サニー兄弟総合ｽﾚ【ﾊﾟﾙｻｰ・ﾌﾟﾚｾｱ・NXｸｰﾍﾟ】

サニー、パルサー、そしてその兄弟車、派生車の総合スレです。
楽しく語り合いましょう。

関連スレ

【ﾜｰﾙﾄﾞ】パルサーを語るスレ☆その9【ｽﾀﾝﾀﾞｰﾄﾞ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1149477080/l50

【前スレ】日産サニーその９【落ちた】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1160307764/l50

★☆★NISSAN　RASHEEN　日産ラシーン★☆★【8】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1150039357/l50

【みんカラ】

サニー
http://minkara.carview.co.jp/car/102/
パルサー
http://minkara.carview.co.jp/car/125/
プレセア
http://minkara.carview.co.jp/car/140/
NXクーペ
http://minkara.carview.co.jp/car/721/
ラシーン
http://minkara.carview.co.jp/car/146/
ルキノS-RV
http://minkara.carview.co.jp/car/785/
ルキノ
http://minkara.carview.co.jp/car/784/
パルサーセリエ
http://minkara.carview.co.jp/car/127/
パルサーセリエSR-V
http://minkara.carview.co.jp/car/128/

【みんカラ】

ローレルスピリット
http://minkara.carview.co.jp/car/4749/
ラングレー
http://minkara.carview.co.jp/car/4748/
エクサ
http://minkara.carview.co.jp/car/4753/
ウイングロード
http://minkara.carview.co.jp/car/90/
サニーカリフォルニア
http://minkara.carview.co.jp/car/738/

>>2
抜けているぞ、ｺﾞﾙｧ！

真の漢の車　サニトラことサニートラック 4
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1155134890/

スレ立て乙です。
昔、サニー・ルキノＳＲＶというサニーなのにパルサーな車に乗っていたので記念カキコ

Ｓ-ＲＶならパルサールキノじゃないのか？

>>5
すいませんでした・・・・。

ROMってますね＾＾

>>9
いえいえ、是非ご参加ください（笑）

エスカルゴはこちらでよろしいです？

>>1
乙であります。
友人がサニーVZ-Rに乗ってました。

>>1
スレ立てオメです。
かつて我が家にはN13パルサー前期型がありました。

>>7
いや、あれはパルサー・セリエじゃなかったか？

>>1
乙！

やっとこれでプレセアオーナー、NXオーナーも２ちゃんに参加出来るなｗ

ﾁﾗｼの裏

ﾛｰﾚﾙｽﾋﾟﾘｯﾄに乗ってました。かなり稀少車でした。
ｸﾞﾚｰﾄﾞ名も既に忘れてしまいましたが、ﾂｲﾝｶﾑ搭載ﾓﾃﾞﾙのMTでした。(新車で購入)
それにﾗﾘｰｼｮｯｸのﾌﾟﾛﾄﾞﾗGﾍﾋﾞｰを組んで、F8kg/mm R9kg/mm のｻｽでﾍﾞﾀﾍﾞﾀでした。
ｻﾆｰ用のﾊﾟｰﾂが殆ど使えたので、ﾄﾗｽﾄの車検非対応のｽﾄﾚｰﾄを入れてました。
でもｴｱｸﾘは当時はまだｷﾉｺﾀｲﾌﾟがかなり高価だったためFORZA R というｸﾘｰﾅｰﾎﾞｯｸｽの上半分を交換するﾀｲﾌﾟを
入れてました。

唯一気に入らない点は、ﾎﾞﾝﾈｯﾄｵｰﾅﾒﾝﾄ(1600の車にはいらんだろ)と、
異様にデカイﾊﾞｯｸﾗﾝﾌﾟのﾚﾝｽﾞ。
だからﾃｰﾙﾚﾝｽﾞの上下を真ん中4cmだけ残して、ﾎﾞﾃﾞｨ同色に塗ってしまいました。
もちろんﾎﾞﾝﾈｯﾄｵｰﾅﾒﾝﾄは外してﾊﾟﾃ埋め。
んでﾒｯｷﾊﾟｰﾂが多かったんで、ﾌﾟﾗｽﾁｯｸ部分でﾒｯｷ部分は全部ﾍﾟｰﾊﾟｰでこすって落として、
ﾌﾞﾗｯｸｱｳﾄしてました。
ｸﾞﾘﾙがかなりｳｻﾞかった覚えがある。
金属ﾒｯｷ部分はそのまま色を吹いてもらったから、洗車の度に禿る禿る。
ｽﾃｱﾘﾝｸﾞはﾅﾙﾃﾞｨｸﾗｼｯｸの33φ。
ｼｰﾄは運転席だけﾌﾙﾊﾞｹ。しかもｻｲﾄﾞが直線でｼｮﾙﾀﾞｰｻﾎﾟｰﾄなんて全く無いﾀｲﾌﾟ。
(ってか昔はそういうのしか無かった。)
いやぁ懐かしいなぁ…

以上ﾁﾗｼの裏でした。

orz

B14前期に乗ってるんだが、最近ホイールと車のデザインが合っていない。
つや消しの黒〜金系の色でオフセットも+38なので、引っ込んで見えるorz

ホイールに関しては良く分からんのだけど、175〜185履いてどのくらいのオフセットだといい感じになるのかな

知ってる限りではこんな感じかな？

B11　サニー＆ローレルスピリット
B12　サニー、パルサー(N13)＆リベルタビラ＆ラングレー
B13　サニー、パルサー(N14)、プレセア(R10)
B14　サニー、パルサー(N15)、プレセア(R11)
B15　サニー、ブルーバード・シルフィ(G10)、アルメーラ（海外専用N16）
C11　ティーダ＆ラティオ、マーチ(K12)、ノート(E10)、ブルーバード･シルフィ(G11)

B15の時代では、エクストレイル(T30)、プリメーラ(P12)なんかも兄弟車だった。

ラシーン、エクサ、NXクーペは・・・・・・・

>>5
ヨシノヤ氏、乙です。別スレでお世話になっております。

>>19
B15系のMSプラットフォームを使ったのが兄弟車と言えるのなら、先代の
セレナなんかも兄弟ですな。

ADバソ＆ウイソグロード（カリフォル二ア）系も入れてやってください。
現行ADバソは貴重な新車で買える日産MT車です。
G10汁フィとアルメラはほぼ同一車（サニーとローレルスピリット
くらいの距離）。

プレーリー、ティーノ、セレナ、エクストレイルなんかもサニーになるから、
余りにも大雑把なスレになってレスしにくいぞ。
再検討せよ。

>>22
もともと、総合スレになった経緯は・・・・

１．サニー・スレがDAT落ち連発で、単独スレの維持が不可能と判断したから。
２．同じくプレセアスレもDAT落ち連発で、こちらも単独スレの維持が不可能と判断したから。
３．NXクーペ糊が参加できるスレがなかったから。
４．同じローレルスピリット、ラングレー糊が参加できるスレがなかったから。

以上の４点が主な理由のはずだ。

だから、プラットフォームを共有してるからといって、プレーリーやセレナ、
エクスまで無理矢理含めることなど目的にしていないと思う。

あくまでも、単独スレの維持が難しいサニー、プレセア、NXクーペの３台と、
（単独スレはあるけど）パルサー、の４台がメインのスレだろう。

俺のパルサーにはプレセアのキーリングイルミと
ウイングロードカリフォルニアのホワイトメーターパネルと
セレナの革巻シフトレバーが付いているぜ。

サニー、パルサーのSR18DEは、プリメーラのSR18DEとは別物なのか？
パワー感が全然違って、かなり速いと思ったんだけど。

オレが乗ってた車
最初がラングレーの青
二台目が↓このパルサーでまさにこの色
http://www.carsensorlab.net/catalog/nissan/pulsar/3/1010/
そして三台目が↓このパルサーでブルーメタリック
http://www.carsensorlab.net/catalog/nissan/pulsar/4/1036/

以降パルサー消滅後はキューブを乗り継いでます｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

サニー　→　キューブ
パルサー　→　キューブ
プレセア　→　キューブ

この乗り換えパターンは意外と多いと思うぞ。

>>23
良くわかった。でもラシーンもまんまパルサーワゴンなので、入れてくれ。

>>25
サニー系のSR18DEはハイオク仕様で140ps
プリメーラ（ブル）系のSR18DEはレギュラーで125ps（SR18Diなんてのもあった)
廉価グレードと付加価値を付けているグレードなので違うようです。

どうでもいい話なのですが、B14のSR18を積んでいるヤツ、以外とサーキットでも
速いようで、メーカー広報車で1分14秒台（筑波）で走っております。
しかもタイヤが185/65R14のタイムアタックするには「ウンコ」タイヤなのに…
メカニカルグリップが結構いいようです。スポーツカーではないので広報車チュー
ンも無さそうですし、ガチな記録と言ってよいと思われます。

確かに1分14秒台は、イメージよりかなり速いね。
FFで2000のスポーティセダンで、1分11秒〜12秒ってイメージが
あるからねえ。
P10プリの2000も、12秒台だったような記憶もある。

車重が軽いのも効いてるんだろうね。

でも、このクラスの他社のホットモデルは、1600が多いよね。
シビックSIR、レビンGT-Z、ミラージュ・サイボーグ・・・。
しかも可変バルタイ。

なぜか、日産だけ1800DOHCで対抗してたけど。

なんでVZ-Rが出てこないのかが分かりません

プレセアのSR２０DEはレギュラー仕様で良かった。
燃費も良し。

流星号（NXクーペ）もサーキットでは速かった。
結構好きだったが、チョット恥ずかしくもあり。

>>31
単純に、可変バルタイとか付けると高くなるからじゃないかな？
どうせ1600も1800も税金一緒なんだし、それなら単純な機械の方が故障は少ないし、
排気量が多い方がトルクが稼ぎやすいし。

と言う考えではなかろうか？

日産は、その時代はスカイライン、シルビアに注力していた印象が強い。
エンジンだとRB26DETTとかSR20DETとかだな。
パルサーGTiRもSR20DETだしね。

それにシビック、カローラ、ミラージュには、レベルの高いワンメイクレースが
あったから、そのベース車の意味合いも強かったと思う。
よって、自然とアフターパーツも充実していた。
日産は、そのクラスのワンメイクレースを開催してなかったのも大きいと思う。

サーキットでどれが速いとか、何秒出たとかなんて全然興味ないや
しっかり普通に公道走ってくれりゃいいし
だいたいそんなスピード出せる所ないし。
そんなに高回転高出力ハイスピードを求めてどないすんのさ？
毎日サーキットで競争してんの？

>>37
みんなが、筑波で何秒とか言ってるのは、動力性能の目安の話だと思うよ。
公道をアクセル全開で走るとか、そういう話ではないよ。

「スポーツ」と「スポーティ」の違いだな（ｗ

今このスレを発見して最初から読んでみた。

>>6-8、>>14あたりで笑った

>>37
流れを悪くしたようで申し訳ないです。
ただ、高回転高出力ではないエンジンなのに、タイムが意外と速いと
いうこと＝足のセットアップが上手である、という昔の日産が持っていた
良心を伝えたかっただけです。
街乗りなら回さないとパワーが出ない4AGなどのテンロクスポーツよりも、
どこでもトルクがでるようなSR18のようなエンジンの方が俊敏です。
（別に暴走行為を推奨しているわけではないですよ。しっかり公道を走り
やすいという意です。）

>>25
>>29
サニー/パルサー系のスポーツグレードに積まれていたSR18DEはP10プリメーラ
のSR20DEのスケールダウン版で、カムシャフトとクランクシャフトはSR20DEと同じ
もの（8カウンター）だし、ピストンリングも3本、触媒も床下タイプと高回転にも対応
する仕様。
対するプリメーラやブルのSR18DEは元々SPiのSR18Diとして開発された実用エン
ジンであり、バルブタイミングは低速型でクランクは4カウンター。またピストンは2
本リング、触媒は直付けという省エネ実用志向のもの。
単なる指定燃料の違いだけではなく、むしろブロック以外は別物と考えた方が良い
くらいかもしれません。
それがU13ブル登場時に商品力向上のためMPi化したため、形式名が同じ「SR18
DE」になってしまい話がややこしくなってしまいましたが。

ところでこのスポーツ系SR18DEを積んだモデルは他社1.6プレミアムエンジンに対
抗したもので、実際その実力は（特に公道では）互角以上のものがあったにもかか
わらず、やはり「華がない」のが災いしたのかあまり目立った評価はなされなかっ
たような気がします。
で、結局日産も宗旨替えしてSR20VEのストロークを縮めたSR16VE（ボアはSR18
のほうが小さい）を造る結果となるのですが、時すでに遅しで・・・

1600もあったにはあった。
1600GT-SとX1Rが。
しかし、GAエンジン・・・・・。

カローラGT（4A-GE） VS サニー1800GT-S（SR20DE)

そんな企画が雑誌で組まれるような時代だった。。。。。

GA15DEのことも語ってあげてください。

A10 A12 A14 A15のことも語ってあげてください…

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1135960913/298
まだ乗っていて欲しいなあ

>>36
N13パルサーにもワンメイクありました。

>>46

すごいなあ。ここまで乗るとガタが出てきて大変だと思うけど。
でも、そこまで乗るだけの愛着（根性？）あるってうらやましい。

チェリーかN10パルサーに乗ってみたいでふ

>>49
もしかして
ボーダフォンで東芝製の携帯電話持っていませんか

日産スペシャリティー★プレセア 　2速目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1161174059/l50

思えば、サニー/パルサー系の車種って歴代チョイ乗り程度も含めれば、乗った
ことのない形式はほとんどないような・・・
まあ、さすがに初代B10のみは自分で運転できなかったけど。
それだけ本当に身近な存在だったんだなあ、と改めて実感する今日この頃。

>>47
N13ということは、レース車両は1.8GTiですか？

>>49
く、くーまん？

>>46
B13 パワーパッケージですか……

『パワーパッケージ』と謳いながら、サイドミラーが電動格納式じゃないとはｗ
パワーステアリング
パワーウインドウ
パワードアロック（集中ドアロック）
の３大パワーですなｗ

>>44
GA15も、最初キャブレターでしたが、途中からEGI（インジェクション）に
変わりましたね。
どのモデルから変更になったかはっきり覚えてませんが……。

>>50
いや、ドコモのシャープ

>>53
N13に1800は設定無いでしょ

>>53
GTiは、N14だろ。


N13のスポーツグレードってなんだっけ？

今、チェリーなんて乗ってる人いるのかなあ？
もし所有してても、倉庫に大事に保管してあるんだろうね。

うちの親父が新車で買ったG10シルフィは車検証に挟まってた取説がB15サニーの物でしたよ。
ちゃんと青舞台で購入した車だったんだけどなぁｗ　因みに現在はその取説は所在不明ｗ

>>58
Ｘ１Ｒじゃない？

>>58
フル装備はミラノＸ１ツインカム
ラリーベースはＲ１ツインカム（ガワは最低グレードＶ１レベル）

エンヂンは1600ツインカムのCA16DE、なお欧州輸出仕様には1800GTIが存在する。

前期と後期はグリルや前後バンパー、テールランプ等の変更と、1500ccエンジンの更新。
前期
http://ime.nu/item.rakuten.co.jp/sepia/10007458/

後期
http://aykuz.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/pulsar.cgi

>>60
メーカー出荷の時点で間違ってたのか、それともディーラーの
単純なミスか、どちらなんだろうね。

>>57
そりゃスマン
（ボーダフォンで東芝の携帯に出てくるキャラクタの口癖が
〜でふ　なもんで）

わかっていらっしゃると思いますが、サニーとパルサーの同一世代では
パルサーの方が形式に 付く数字が一つ多くなるようです。スカイラインと
ローレルも後者が一つ 多くなります。
B12…N13、B13…N14、B14…N15、B15…N16?（日本ではG10）

B12のCA16DE(MT)は免許を取って初めて乗った車です。
アレでクロスが入っていたら（VR)、さらに楽しい車になって
いたと思います。

>>59
チェリー、懐かしいです。親が乗っておりました。
ビニール素材のシートが夏に暑かった記憶が…

N13はクリーンでヨーロピアンな佇まいが
日本車離れした大衆車だったなぁ
N14はちょっとバタ臭くなったけど5ドアハッチは10年先を見てたと思う

>>56
B12後期/N13後期=GA15S、GA15E（SOHC3バルブ）
B13/N14=GA15DS+GA16DE（DOHC4バルブ）
B14/N15=GA15DE+GA16DE
ですな。順調に進化したというか、常にカタログスペックではライバルに遅れをとった
というべきか・・・？

>>59
時々、通勤の行き帰りで初代チェリークーペX-1･Rに遭遇しますよ。
リアスタイルが微妙にオリジナルと違うけど程度は良好そうです。

>>66
そのチェリーはGL系以外ですね（笑）。うちもクーペDXだったので夏場は地獄でした。
当時はカークーラーwはまだまだ贅沢品で。
シート地は一応、「通気性発泡レザー」だったんですが・・・

>>67
N13はCOTY受賞しましたね。デザインも中身もなかなかの出来だったと思います。

パルサーが、カー・オブ・ザ・イヤーを受賞してたなんて
初めて知った。
ビックリしたな。

B12サニー、N13パルサーの時代は、1500の普通のグレードでも
3ATだったよなあ。
その代わりまだまだMT車も多かったけどね。

4ATの車の乗り換えた時、すごく感動した記憶があるｗ

>>67
N14の５ドアハッチバック？
セダンのスタイルで、バックドアがあるモデルがあったの？

P10プリメーラには、逆輸入の５ドアハッチバックがあったね。

そういえば、S13シルビアも前期がCA18DEで、後期がSR20DEだったねえ。

パルサーの場合、CA16からGA16だが、エンジンとしてはどこが大きく変わったの？

>ｻﾆﾄﾗ ◆RZ250Q.IoA

空気嫁！
同じサニーって言ってもFRとFFじゃ全く違うんだよ
だいたいIDに『B110』って出ても何じゃそりゃ？ってスルーする住人だし
ahoｵｸでもFFとはカテゴリ分けしてもらいたい位だしな
出来る限り不要な単語で削除してもサニーの文字が入る限り
本当にゴミばっかり拾ってくるわ

って事で本題。
くだらんスレの宣伝の為にマルチするなアホ！
ってか、つまらんクルマを買ったヤツスレに
FFサニー系乗りをスカウトしに逝ったのか？
だったらわからんでもないわな

出ました！！空気嫁！！

そんなもん読んでたら、負け組み車サニーなんかに乗っとらんわ！！

カローラは世界一の良い車！！

>>65
これか？
くーまんかわいいでふ
次の携帯は東芝の期待にするよ( ´ω`)

ttp://www.doracom.co.jp/little-life/page01.html

今時ソフトバンク携帯ってｗｗｗ

と、vodafoneから書き込んでみるテスト

>>1 にもあるとおり「楽しく語り合う」スレなのに
「くだらんスレ」とか「つまらん車」とか、アホとかゴミとか
まともな大人なら人前で使いません。
ＦＦサニーはもっと上品な人が乗ってると思ってたけど間違いでした。

>>71
N14の5ドアは歴代唯一（あるいは初代同様と言うべきか？）の4ドアセダン・ベースの
5ドアHBでした。当時デザイン部門の責任者だった前澤義雄氏はなかでもこのモデル
が一番のお気に入りだったようですが、リアハッチのプレス成型時の量産技術で随分
苦心された由。・・・やはり、残念ながら国内ではあまり売れませんでしたが。

>>72
ご存知のようにCA系は1.6〜2.0をカバーする中型4気筒であり、GA系は1.3〜1.6を
守備範囲とする（後にヘッドを換装したQG系では1.8まで）小型4気筒ですが、B12/
N13のCA16DEがスポーツユニットとしての位置づけなのに対し、B13/N14のGA16D
Eは先代のGA15Eのリプレース、つまり標準モデルより多少余裕を求めるユーザー
向けの実用ユニット、という存在でした。CA16DE車の後継はSR18DE車ですね。

あ〜・・・・・
www.youtube.com/watch?v=Xqj1NTg-x7I&mode=related&search=

>>78
B13サニーの1.6GT-Sに乗ってたけど、確かにエンジンは
スポーツって感じじゃなかったなあ。。。。
1.8GT-Sに乗った時に、あまりの差に愕然としたよ。
パワーとフィールの違いに。

>>41

ウイングロードのSR18DEはどっちのタイプですか

www.jari.or.jp/ja/kuruma/syototsu/syototsu-05.html
スーパーサルーン？エレガントサルーン？

>>81
実用エンジンです。

ハイオク仕様は、サニー、パルサー、NXクーペだけでは？

怒られた(´・ω・｀)

トラッド・サニー
１２マイル・サニー

他の愛称が思い出せない・・・・

>>84
ｷﾆｼﾅｲ、ｷﾆｼﾅｲ！

>>80
1.6GT-Sが追加されたのはMC後からで、当初GA16DEはスーパーサルーンeとして
の設定でしたからね。でも、実用車としてのトータルバランスで1.6モデルの評価は
なかなかで、特に足回りのセッティングは当時あの「マガジンＸ」誌でも絶賛されて
いたように思います。（まあ、パッケージングその他は例によって・・・でしたけど）

ところで、B13スーパーサルーンは「スーパーセレクション」で外観、内装、足回りが
それぞれ３種類あって自由な組み合わせが選べたのが特徴でした。
だから見た目GT-Sでも「GT-Sルック」がほとんどで、本物のGT-Sはあまり見かけ
ませんでしたねえ。（特に1.8GT-Sはそれなりに高価だっただけに）

ただの懐古ｽﾚになってる…

>>87
ＧＴ−Ｓルック・・・・懐かし過ぎｗ
俺も1.5スーパーサルーンだったけど、フロントスポイラー＋
純正フォグだったので、まさにそのＧＴ−Ｓルックだった！

>>87
カローラがあくまでも乗り心地重視で、運転の楽しさを全く切り捨てていた
時代だったから、相対的にB13、B14サニーは評論家や雑誌の評価は高かった
んだよね。

B14ルキノの1800を、4AGのレビンと比較して、
「ボディ剛性、サス性能、ハンドリングの全てで上回る」と
ベタ褒めしてた雑誌もあったくらいだ。

>>90
それは誉めすぎだと思いますが、いい話ですね。

楽しいのと速いのは別の話になりますが、当時の111レビン、このスレに
出ていた筑波のタイム、1分10秒台のようです。軽い(1050Kg)ですからね。

レビン後期の4AGのATはツレが乗っておりまして…悪くはないのですが、
回さないとパワーが出ないエンジンなので、ATとのマッチングは疑問が残る
感があります。街中ではモッサリです。

自家用・兼仕事用の車が急に必要となったので、最終型のサニー（１５００）の
購入を考えてますが、燃費はどれくらいと思っておけばよいでしょうか？

燃費だけなら、マーチやヴィッツのほうがいいのはわかるのですが、
長距離を走ることも多いので、最低でも１５００クラスにしたいと思って、
サニーを考えてます。

>>92
参考にならないかもしれないが、一応B14のATに現役で乗ってる。
・発進-加速-停止を繰り返すような街乗り　12〜13km/l
・郊外や高速などでロックアップ(60km/h前後で作動)の効いた定速巡航　14〜16km/l

車体が軽いからかなり伸びる。
ロックアップは4速入った後に55〜60km/hぐらいで「コッ」と振動がきて、エンジン音が変わるから分かると思う。

>>93
ホントかよ？
ウチの社用車がB15サニー1.5ATなんで毎日街乗りばかりだが、季節によって9〜11km/lくらいだぞ。
一度だけ給油-給油までが田舎遠距離だけになり、その時の燃費が14.2km/lだ。
君の住んでる所は、君だけが「街」と思ってて、他は全員「村」だと思ってないか？

うそついたってしゃーないやん

>>92
車検が来年４月までのサニーあって手放そうと思っています。
確かＢ１４だったと思います。
程度は悪くありません。
よろしければ捨てアドください。
こちらは千葉よりの東京です。
当然名義変更できます。

>>93
>>94
レスありがとうございます。
自分の場合、走行条件はいいはずなので２人のレスから予想すると、
悪くても11、良ければ14以上期待できそうで安心しました。

>>71
N14　5ドアハッチ
ttp://www.goo-net.com/catalog/NISSAN/PULSAR/1502532/index.html

>>98
GTiに５ドアハッチがあったのか。
現行当時でもほとんど見たことないな。

>>100
セダン（4ドア）のGTiからして何台売れたのかと。

92です。

>>96
とっても親切なお申し出を、ありがとうございます。
せっかくのお話なのですが、仕事で使う車なので、
後々の保証・メンテを考えて、地元の日産ディーラー系の
中古車屋で購入を考えています。

でも、まさか２ちゃんでこんな親切な話をもらえるとは
正直感激しました。

俺が初めて新車で買った車がN14のX1Rだった。当時の彼女は親に
N14のV1を買ってもらってたので１度乗り比べたことがあったな。
当て逃げされて３年で手放したけど、また乗ってみたくなって
N14のM1を探している

今からそこそこ程度のいいN14を見つけるなんて至難の業じゃないか。
ネットで中古検索かけると、ほとんど１０万以下の車ばかりだ。

同じN14でも、>>102が乗った新車の頃のN14とは、別物になって
しまっているだろう。車がくたびれて。

10万で買って50万かけて直して60万の中古買った気になってみる

50万でその価値に見合うだけのリフレッシュが出来れば、
それにこしたことはないが、リフレッシュできるかどうか。。。

じゃあ新車で150万として10万で買って140万かけて直して新車買った気になる

140万でその価値に見合うだけのリフレッシュが出来れば、
それにこしたことはないが、リフレッシュできるかどうか。。。

俺N14をオールペンしようか迷ってたけど、
内部のサビとか見ちゃうと、もう外側だけ綺麗にしたって
金の無駄だなぁなんて思って尻込みしたままだよ。

>>107
ティーダラティオを買ってサニー新車の価値に見合うだけのリフレッシュが出来れば
それに越したことは無いが、リフレッシュできるかどうか。。。

サニー・パルサーから、ティーダ＆ラティオに乗り換える
パターンって多いのだろうか？
それとも、ミニバンにいくパターンが多いかな？

>>108
N13オールペンした俺が来ましたよｗ

>>111
N13現役？街中じゃほとんど見なくなったね。
B12はまだたまに見かけるけど、元々売れた数が違うからねえ。

学生時代にＮＸクーペに乗ってたな。
ＧＡ１５ＤＳはキャブだったのでエアクリ外して走ったら
くぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉーーーーーってスゴイカッコいい
音がした。あれから色んな車を運転したけどあれほどしびれる
音がするエンジンは無かったな。

N15CJ-I乗ってます！
先日高速で140km出しましたが死にそうでした orz
やっぱりこの車は50kmくらいで走るのが一番ですね
リッター18kmなんて余裕ででますよ(｀・ω・´)

N15 ３ドアハッチが気になってます。
ニュルっとしたスタイルがイイ

ニュルを走ってください＾＾

パルサーGTi-Rニュル

>114
18km/L凄すぎ。

俺のB14で最高16km/L。
普段は、13〜14km/Lだな。

なんてったって、「１２マイル」サニーだからねえ。

>>119
12マイルサニー・・・・・ﾅﾂｶｼｽ

確か燃費のことだったよな。
もし今のフィットでいうなら、15マイルフィットだな。

ﾏﾏﾝがB12→N13→N14→B15と乗ってて(B12以前は覚えてない)、
漏れN14(お下がり)→(S14)→N15
と乗ってる漏れが来ましたよ。

ちなみに我が家のB15の燃費は
街乗りでだいたい15km/�g前後。MTだけど。

>>121
何台もサニーを乗り継いでる人って、ほんとに多いね。
やはり突出した性能はないけど、車としてのトータルバランスが
いいんだろうね。
居住性、燃費、トランク容量、日常的な走行性能、そして車両価格とかね。

ごめんB11だった。
大きすぎず小さすぎず、ちょうどいいサイズだからな。
漏れのはVZ-Rなんだが、当分乗ることになりそうだわ。

>>121
B15のMT海苔とは、スポーツマインド溢れるお母さんですなｗ

ATのエンブレの無さを嫌うオジサン・オバサンは
少なからず存在する。

突然話の流れぶった切ってスマソ
サニーB15にノッてるんだが、この車のECUってどこにあるの？
ナビ付けるため車速パルス取りたいんだが、もうダメポ・・・orz

「そうだ！」と思いソニーのカーフィッティング探したが、閉鎖したのね、ﾏﾏﾝ・・・

誰か知ってる香具師いたら情報キボン or 適当なサイトに誘導おながします。

ぐぐってみた

ttp://www.nippon-seiki.co.jp/defi/
の「車種別接続ガイド」の所にある
ttp://www.nippon-seiki.co.jp/defi/car/images/guide200512.pdf
で見てみた
これによるとエンジンルーム内助手席側か助手席側ダッシュサイドっぽいね

>>126
B15の車速パルスは、助手席側ダッシュサイドトリム内のコントロールユニット
に接続されているグレーのコネクター(24P)から取れるはずです。
ロックを上にしてコネクター背面から見た状態で、中段左から3番目の紫/赤の
コードです。

サニーにカーナビ。。。
時代の移り変わりを感じるね。

うちのB14のカーステは、もちろん純正カセットだｗ

一応ﾆｯｻｿに電話すればFAXしてもらえるよ

B14にナビつけたとき、日産Dで相談したら整備書のコピーとってくれた。
おまけに、該当ケーブルにビニールテープでマーキングまでしてくれた。

常連でもないのにそこまで対応してくれて非常にありがたかったよ。

>>126
追加。ケンウッドから日産車用車速信号配線キット（CA-WS20N \840）が発売
されており、B15も対応車種に含まれています。
オーディオコネクター付近に用意されている車速信号（リバース信号も？）取り
出し用コネクターに接続するもので、ケンウッド製だけでなくどのメーカーのナビ
でも使えるはずです。参考まで・・・

信号とったりするのが面倒なので、俺はサンヨーのゴリラにしたよ。

6万キロ走行のB15だけど、1度もATFを交換してない。
今からでもATF交換したほうがいい？

　　　　　ﾌﾟｷﾞｬｰ　　　　　　 　Λ＿Λ 　　ﾌﾟｷﾞｬｰ　　　ﾌﾟｷﾞｬｰ
　　　　　　　　　　　　　　　　 （ ´Д｀ ）　 　　　　　 Λ＿Λ　
　　　Λ＿Λ　ﾌﾟｷﾞｬｰ　　　／　　　 ,＼　　　　　 （´Д｀　） ﾌﾟｷﾞｬｰ　ﾌﾟｷﾞｬｰ
　　 （　´Д｀） 　　　　　　　 |　l　　 　l　|　　　　　／　　　 ,＼　 ﾌﾟｷﾞｬｰ
　　／　　　 ＼　　　　　　　 | .;|;;:｡;:,:、| ;|　　　 ..,. |　l　　 　l　|
　　|　l　　 　l　| 　　　 ..,. .,　ヽ 'ﾟ;_｡:_;./ /;-ﾟ;・,｡:ﾟ;:.ﾟ|；;|.　　　| ,| 　ﾌﾟｷﾞｬｰ　ﾌﾟｷﾞｬｰ　ﾌﾟｷﾞｬｰ
　　|　|　　　 | _|｡.:_:：゜｡-.;.:゜;／_ﾝ∩ｿ/＼;；:;.:.｡:　 ヽ 'ﾟ;｡_　/ / 　　
　　ヽ ＼_　.｡'ﾟ/　　　`｡:､｀；゜::;.:、,:ﾟ;:　.:..゜:: ﾟ｡:..;: ／_ﾝ∩ｿ/＼　 ﾌﾟｷﾞｬｰ　ﾌﾟｷﾞｬｰ　ﾌﾟｷﾞｬｰ
　　 /＼_ﾝ∩ｿ＼　　　 ﾟ ;:ﾟ..゜:: ﾟ｡:.:.:ﾟ; ﾟ ;:ﾟ..;ﾟ; 　／　 /`ｰ'ｰ'＼ ＼
.　 /　 /`ｰ'ｰ'＼ ＼　　　 ﾟ ;:ﾟ..゜:: ；｡:.:.::ﾟ｡；:;.:ヽ 　<　　　　　/　/ ﾌﾟｷﾞｬｰ 　ﾌﾟｷﾞｬｰ　ﾌﾟｷﾞｬｰ
　〈 　く　　　　　/　/　　　 ﾟ ;:ﾟ.｡゜:；ﾟ;ﾟ.｡.:`；:;.:.｡ ＼ ＼　 　 /　/
.　 ＼　L　　　./　/　　　　　.;.:.;.゜::: ；｡: ；:ﾟ.゜:: :　 .〉　）　 （　.く, ﾌﾟｷﾞｬｰ
　 　　〉　）　 （　.く,　　　　　ﾟ.;ﾟヽ（｀Д´）ﾉｳﾜｧｧﾝ（_,ノ　　　＼.`）
　　 （_,ノ　　　 .`ー'　　　　　;:ヽ（ >>1）ノ:ﾟ.;.:;

>>135
１さんの涙が全部吸引機に吸われてる
スゴスギ

(ﾟДﾟ)ﾉｼ

>>132
自己レスだけど、ケンウッドCA-WS20Nの純正同等品(B8098-C9943、\1100)があった。
(ｽﾋﾟｰﾄﾞ､ﾊﾟｰｷﾝｸﾞｼﾝｺﾞｳﾊｰﾈｽ)・・・だから、取れるのはリバース信号じゃなくてパーキング
アースみたい。実のところ、パーキング検出は後付けじゃあまり取らないし、リバース信号
の方が結線が面倒なんで有り難いんだけどねえ。トヨタ用はリバース信号取れるのに。

>>134
ATFも作動油だから新鮮なほうが良いに決まってるわけで、交換するに越したことはない
のだけれど、余りに長期間無交換だったものを交換した場合、内部に溜まっていたスラッジ
などがバルブボディに詰まって不調になる恐れがある・・・というような説もありますね。
まあ、普通に6万Km程度走行したくらいなら全く問題ないと思いますが。
いずれにしろ、ATFに関しては違うものとの混用は避けたほうが良いので、交換はメーカー
のサービス工場に相談した方が良いと思われます。

B15のイスの素材はB14に比べてまともになっていますでしょうか？
B14はバブル崩壊後に作られた車のためADバン並みに（ry

B15は後部座席にヘッドレストないよ。
購入者なめすぎ

>>140
脳脊髄液減少症になるよ。＼(◎o◎)／！

68 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/11/11(土) 20:52:17 ID:Vpiv/BDs0
tomodati inaindarouna kitto

nandaka kinodoku

69 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/11/11(土) 21:28:19 ID:Vpiv/BDs0
nee tokuino AA mada?

75 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/11/12(日) 05:41:13 ID:Wdf99l9k0
ここってすごい荒らされようだね。

またまたまたＤＡＴ落ちしたそうですけど２速目ってことは（マジ？）１速目も
こんな感じだったの？

>>139
B13のシートはまあまあだったな。
特別によく出来たシートってわけじゃないが、同クラスの
カローラ・ファミリアよりは、いいシートだった。

エクセーヌって何なんだろうかと
B13の取説見て思ってたな
（別名アルカンターラとも言うが…）

>>146
ttp://www.sakatakk.co.jp/c001.html
サンプル希望の方はFAXまたはE-mailにてご連絡ください。

>>146
スエードっぽい、人工の皮革だね。
昔はみんな「エクセーヌ」って言ったけど、
今はほとんど「アルカンターラ」になってるね。

確か、日本商標が「エクセーヌ」で、欧州商標が「アルカンターラ」だと
思う。
東レの製品だったかな？

>148
確かに昔はエクセーヌだったな。
いつまにかアルカンターラになっていた。

つーか、サニーにエクセーヌなんかあったの？

>>148
Ｂ１３は、ＧＴ−Ｓにあったような･･･

因みにＢ１５後期型について質問です。
嫁が四隅を擦るんで、この際、脱着式プロテクターが見栄えよく付いてる
前期型のバンパーに換えてしまおうかと思うんですが、加工ナシでつくものでしょうか？
グリル交換ぐらいは覚悟してますが･･･

>>122
サニーやないけどパルサー乗り継いでる
Ｎ１４　Ｘ１−Ｒ　外装ＧＴＩ−Ｒ仕様
　　↓
Ｃ２３セレナ　ミニバンに浮気してました
　　↓
Ｎ１５　ＳーＲＶ（前期）事故で廃車
　　↓
Ｎ１５　Ｓ−ＲＶ（後期）

Ｎ１４のイメージが良くてＮ１５前期を買ったらダメダメでしたＯrz
事故って買換えで色々考えた結果Ｎ１５後期を買ったけど前期に比べて
格段に良くなってるので満足だけど、Ｎ１４の方がバブル期の車なので
造りがいいね。

N15は、CMはアムロだったよね。

N15 SR-V VZ-Rなんて見つけたらドキっとするよね。

そんな漏れはB15VZ-R海苔。
誰も気付いてくれんとです･･･

パルサーセリエSR-V納車されますた。
前車の14年ものUSアコードワゴンの下取りで、REVO2も付けてもらってｳﾏｰ。
車体が軽いので燃費と加速感がスゴクいい、2倍は走りそうだ（ｗ

>153
以前近所のスーパーで一度だけ見かけたことがあるなぁ。>S-RVのVZ-R
チャイルドシート付けてたりで、どんなオーナーかと思ってたら
フツーの子連れママさんで激しく(*´д｀*)ﾊｧﾊｧしたw。

>>155
おいおいｗ

>>152
S-RVが安室やね。N15自体は野村宏伸と鶴田真由だった。
３ドアX１乗ってたけど初めて新車で買った車だった。
今はウイングロードだけど、また日産にああいう車が出たら買い替えたい

S-RVって3ナンバーのモデルがあったよね。エアロスポーツとか言ったかな？

>>157
俺はN14の3HB、X1Rが免許取って新車で買った車だった。多分今後も
日産からあのような和製ＶＷ的な車は出ないだろう・・・
パルサー、プリメーラに続いてマーチまで消滅かよ！もうあの栄光の
日産は帰ってこない・・・

>159
あの時期に日産は、R32スカイラン、P10プリメーラ、S13シルビア、
C23セレナと傑作揃いだったね。
N14も、そのいい流れの中にあった傑作の１台。

>159
>マーチまで消滅

ｍｊｄ！？

>>161
んー、聞いた話しだとマーチはＦＭＣしないで２年後ぐらいに生産打ち切りだって

>>162
悪いけど、それはデマ・・・

〜署名活動にご協力ください！〜
道路のために払っているクルマの税金の一般財源化には反対です！！
道路整備以外に使うのであれば２倍以上支払っている税金を本来の税率に戻すべきです。

https://www.jaf.or.jp/enquete/signature/200601sig_index.htm

そんなもん車を手放せば済む話じゃないか

ＮＸクーペ１．８ＭＴのゼロヨン加速は１６．８秒。

NXクーペの後継がルキノか？

NXｸｰﾍﾟの前ﾓﾃﾞﾙはRZ-1

N14のデザインが好きだが、やっぱり後ろがちょっと見にくいネ。

皆EGオイルは何を使ってる？

当方GA15DE搭載車なんだが、テクノパワーの10W-40入れてる。
0W-20や5W-30という選択肢もあるんだけど、前者を入れても大丈夫なのだろうか？

>170
漏れSR16VE車。
今はニスモの5w-40を。
次は日産純正Mスペシャル5w-30にするつもり。

ＧＡ１５ＤＥで以前は５Ｗ−４０を入れてたけど
最近はガソリンが高いため２．５Ｗ−２５か５Ｗ−２０を
入れてる。
オイルが柔らかい方が油圧テンショナーの油圧が掛かりやすいからか
タイミングチェーンのノイズが少なくなった気がする。

自分はＲ１１プレセア（ＧＡ１５ＤＥ）に乗ってるんですがマフラーが錆びてボロボロになってきたので交換を考えてるんですがアフターパーツにラインナップがありません
そこで質問なんですがサニパル用って流用とかできるんですか？

俺も、GA15DEに5W-30を入れてる。
燃費の為に、0W-20とか挑戦してみたいが、さすがに怖くて
やってない。

N14のM1だけど、自己流で純正サイドシルスポイラー付けたもんだから
サイドシルに穴ボコ５つくらい空いてて、
それ見られるのが恥ずかしくてオールペン頼めない。
ドアトリム外して下手なデッドニングを見られるのも恥ずかしい。
ほんとは綺麗にしたいのにﾅｧ。

>>174
０ｗ−５０と０Ｗ−３０は一時期入れてたけど
問題無くとゆうか中々調子良かったけど結構高価なので
数回入て終了した

０Ｗ−２０は今度試してみる

こいつも兄弟？

http://tw.f3.page.bid.yahoo.com/tw/auction/c26400521

台湾オクなんて初めて見た

>>177
あ、これ欲しいな。

俺のB14限界だよ・・・。
流石に走行22万でエンジン2基目はヤバイよなぁ。

新型ｻﾆﾄﾗですか…

>>177
おそらくウイソグロード（日本のヤツではなくて東南アジア生産のADの
トラック版の類をこの様に銘打って販売している）ですね。台湾に正規で
入っていたのかなあ？
たしかGA16DS（GA「15」でもないし「DE」でもなかったはず）を積んでいた
かと。右ハン�j化して日本に入れたらサニトラの代替としてそこそこ売れる
とは思うのですが…。ボンネットがないとダメな人は確実にいますので。

ttp://tw.f5.page.bid.yahoo.com/tw/auction/e16469107
濫エボ系のエアロ流用して大変になったB12の図。

>>177
現行商品はこれです（笑）右ハンドルね。
ttp://www.nissan-th.com/wingroad/default.asp

>>173
フロントチューブは流用できますが、ホイールベースとリアオーバーハングが
異なるためセンター及びメインマフラーは難しいでしょう。
>>166
１名乗車なら15秒台半ばのデータもありましたね。

常駐してるくせに通りすがり？

>>177
個人輸入出来んかな？予算５０万までなら許すけど
168,000 元　って日本円でいくら？

>>181
ＧＡ１６ＤＳってことはキャブ車か
国内だとＣ２３セレナの商用車のガソリンがＧＡ１６ＤＳ積んでたな
乗用だと一番安いグレードにＧＡ１６ＤＥ積んでた。

168.000元だと日本円で230万位じゃない？。

違うよ、168,000 元で60万ぐらいだ。1元=3.5円前後な

みんな、コンパクトなピックアップが欲しいの？

>>187
冷たいな・・・
「人民元と台湾元は別物」くらい教えてやれよ。

182氏のリンク（感謝。）よりタイの新車価格は417000(MT)〜437000(AT)バーツ。
適当に換算してだいたい150万円くらいかなあ。新車としては現実的な価格です。
タイ国内の税金システムがわからないのですが、内税で贅沢品税を掛けているの
であればさらに安くなるのですが…。

現行車はGA16DNEという少し風変わりなエンジンを積んでいるようです。
Wikiなどによると、メキシコ鶴などに積まれているエンジンと同形式で、GA16DE
の廉価版？の模様。車重も１�dを切っているようですので走りも期待できそうです。

メキシコのサニーは、現地名が「Tsuru（鶴）」というのか！！
ちょっとカッコイイと思ってしまった。。。。

ヤフオク（日本）見たら、鶴仕様へのコンバージョンキットまで
売ってるのね。

OHV搭載してる車に乗ってみたい。本当はN10パルサーなんか
乗ってみたいけど、まず市場にないと思う。せいぜいチェリーがある
程度だ。選択肢をサニーまで広げると、そこそこ見つかるし、更に
サニトラまで含めるとまぁまぁ見つかる。
正直、MINIとどっちの方がいいんだろうか？

>>192
日産のA型はオースチン（A40〜のライセンス生産として）関わりがあるので
全くの関連性のない物ではないようです。
日産のA型もオリジナルミニのEgも面白いと思いますよ。

OHVという枠からは外れてしまいますが、ミニのエンジンチューンのある
意味の究極系としてツインカムヘッドを載せたモノがあるようです。
（スターレットの3K-Rのようなもの？）
これ、結構早いようで、かなり弄ったK11でも厳しい勝負になるようで…
スレ違い的カキコスマン。

126 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/11/27(月) 22:59:54 ID:9MJl3hUZ0
　　　　　　　　 ,,-‐----‐､　, -'"`￣￣"`''-,__, --‐‐-..,
　　　　　　　 /　 、ﾞヽ､ ‐-'´ 　　　　　　　　　ヽ‐- / /　 　ヽ
　　　　　　,/´　..,　ヽ,,l_)'　 　　zｪｪｪｧ'　　;rfｧt ヽ ,ﾄ/ /　　　 ヽ
　　　　　/　　　　ヽ,r' ,l′　　 　＿,,,　　 .　__,, 　,lﾞ.-〈__r,'､　　　ヽ_
　　　　_.l　　　 ヽ」 　 ,l　　　　.ｲてｿ｀　l　ｲにj`,/　 　 ﾞ‐ヽ､＿,,　 /l 　　>>125
　　　 ,l l|　　−'´ll　　 ,l　　 　 　rソi" 　ヽ じ'' fﾞl　　 　.,//ﾞl　　 //＼　ココおかしいんじゃねえか
　　　 l｀l|　　　　 l|ヽ　 v'⌒ヽ 　　　　 　 .,ﾉ　　j/　　　 |l 　　　// 　　}
　　　ｌ　 ＼　　　 l| ,l　　l_U>　　 　 r‐--‐ｧ　　,l　　　　|,l　 　//　　　 l
　　 /　　　'＼ 　 l|｀l　　　ゝ_,´ 　　 ﾞヽ__r′ .,.'　　　___l ヽ　//　　 　　|
　　,l　　　　　'＼ l|　.lヽ＿＿lL..,,, 　__　,,　_イ＿__.／　|　 ∨/　　 　　 ,}
　　|　　　　　　　ヽl　| 　　　,| .ヽ　＼　　 //ヽ　　　　 ,|　　　　　 　 　 ,l
　　|　　　　　　　　　 l 　　　,l　　　ヽ ＼//　　l ＼　　　　　　　　　　　/
　　ヽ　　　　　　　　 　|　　　＼.　　 　ヽ/　 　 l　 ヽ　　 　　　　　　／j
　　　 ＼　　　　　　　 /　　　　 ヽ　　　　ヽ　　|　　 l　　　　　 　　 　/
　　　　 ﾞl＼..　　　　 /　　　　　　ヽ　　　　　ヽj　　　|　　　　,　　　 /
　　　　　ヽﾞ　　　　　 　　　　　　　 ヽ　　　　　ヽ 　　ヽ　　/　 　　,l
　　　　　　ヽ、　　　　　　　　　　　　 ヽ　　　　　l　　　}　/　　　 ,r′
　　　　　　　 ヽ　　　　　　　　　　　　　ヽ　　　　 |　　/′　,,...''
　　　　　　　　｀'':..､　　___　＿__,.．-..　　 |,　　　 ,l　,　 :..-‐'"´
　　　　　　　　　　　￣ /lr‐‐‐'--､_.....　　ｌ_,.．-'''""'- "

このスレ、かなり平均年齢が高いのか？

>>181
ダットサントラックですら廃止されるご時勢。そんなトラック輸入しても（一部のマニアにしか）売れないよ（クリッパーの方がお徳だもん）。
まあ、俺個人的には興味津々だけどな。

確かに、みんなサニー兄弟だなｗ

冬タイヤ交換記念カキコ。

VZ-Rなんだが、15インチから14インチにしたら
すげー乗り心地がよくなった上にハンドルの軽いことw。
まぁタイヤのせいもあるんだろうけど。

インチダウンして見た目がどうなるか気になってたんだが、
14インチも意外と悪くないと思う俺ガイル。


むしろ見た目のバランス的には15インチよりいいような･･･。

サニーには14インチで十分さ
Ｂ１５に乗ってる俺なんて14インチのままアルミホイールに
変えちゃったし

>>190
GA16DNEは、GA16D(S)にB14のGA13/15DEと同じNewEGIを採用したものですね。
ちなみに、Y11にはQG18DENというエンジンがありますが、これはCNG仕様。

>>191
他にもメキシコでは以前、Y10をTsubame（燕）というネーミングで販売していました。

思えばSunny（=N16)ブランドは未だ海外では健在であり、ネーミングこそ違えB13
（Tsuru）や新鋭B16（Sentra）のB1*シリーズも活躍中。
本国である日本ではどちらももはや過去のものになってしまいましたが・・・

>>192
「O.H.V.の傑作」と自らカタログに謳っていた日産A型が国内のラインアップから消えて
はや12年余。
一方、かつてのライバルだったトヨタK型は1.8まで成長して今なお現役ですね。(7K-E)
トヨタといえば他にも3Y-PEというOHVモデルが乗用車用として存在していますが。

しかし、なぜOHVエンジン搭載車に・・・？

>>193
日産A型はオペル・カデットのエンジンを参考に造られたと言われ、それまでのオース
チン1H型をベースとしたC〜J系エンジンとは別系列のものです。但し、A10型のボア・
ストロークはC型と共通であり、ピストンやピストンリングなどはC1型と共用だったよう
ですが、他は全く新しい設計でした。

とはいえ、確かに外見ではミニのエンジンとA型は良く似た感じですね。
というよりチェリー系のパワーユニットはミニをお手本にしたもので、レイアウトもほとんど
同様ですから、エンジン単体よりもユニット全体で見るとなおさら似て見えるのも当然と
いえば当然ですけれど。

アメリカでは、いまだOHVが現役なのはナゼだろう。

仕事でコマツの1.5トンフォークの2年落ち買ったけどA15が入ってたよ

http://www.nissan.com.sa/english/vehicles/sunny/gallery.htm#
これもサニーなんだな…

>>203

フォークのＥＸマニをサニーに流用すればタービンが取り付け可能ですよ。

ツルとツバメ。。。。

http://www.youtube.com/watch?v=EzeI4Oxtqsg

>207
ｶ、ｶｯｺｲｲ。。。。。


惚れ直した！！

>>207
GJ!

やべ、そのグリルがカッコよく見えた
Ｘ１のグリルに付け替えてるんだけど元に戻しちゃおうかな・・・

310サニーのTS仕様が好き！

B15、昨日スタッドレスへ交換完了。
やっぱり、スタッドレスは走りが重いっス・・・。

このクラスで結局５ナンバーで残ったのはカローラだけだな。

ファミリア、シビック、ランサー、サニー、カローラ。

1800の中古を探してるんだけど、全然タマがない。

>>215
経済制裁中

NXｸｰﾍﾟのｽﾚがあったなんて…

当然RZ-1もこのスレでOKですよね！乗ってないけど

>>203
ちなみに本家の日産フォークリフト（1t系）では、
FG101系(〜'78)=D11、F01系('78〜'85)=J15、H01系('85〜'93)=A15、
J01系「平成の桃太郎」('93〜'03)=H15、現行L01系「AGRES」('03〜)=K15・・です。

ところで、データ上ではH01よりJ01の方が騒音レベルは低いのですが、音質に関し
てはA15を積んでいた旧H01の方が概してオペレーター諸氏の評判が良かったとも
言われ、このあたりは産機用に転じても名機は名機たる所以でしょうなあ。

いや、まあA型ネタということで（苦笑）。寂れてるし。

>>204
日本のサニーがSunnyを名乗ったのは日本の他はごく僅かで、グローバル市場では
パルサーがSunnyとなる方が多かったかと。
で、当のパルサーがPulsarだったのはこれまた北米など限られた地域のみ(N14まで
は英国ではCherry、欧州一般はSunny)・・欧州でもPulsarにしたかったらしいですが、
商標権の関係などで結局断念したという由。
T12オースターも英国ではBluebird、北米はＳｔａｎｚａという按配で、日産自身でもいくら
なんでも・・・という訳か、後継のP10からはほぼグローバルにPrimeraと名乗ることに
相成りました。（ら、今度は非日産=Infiniti G20だと）
まあ、幸いPrimeraが好評だったためか、弟分のパルサーもN15からはAlmeraという
新しい名前をもらい、プラットフォームを同じくするティーノも現地ではAlmera Tinoに。
ようやくネーミングも一段落したと思いきや・・・・・

このスレは、age推奨ですよ〜 ＞ALL

じゃ、あげるよ

今更サニーw
sage

今だからサニー

>>220
N13もN14も英国ではSunnyだよ…

日本、北米、欧州で同じクルマを売るのは難しい時代だよな。
V35スカイラインも日本じゃイマイチでも、北米では大ヒット車らしいから。

>>225
ご指摘の通りN13からはSunnyでした。

ところでN12までCherryを名乗っていたのは、とりもなおさず初代のE10が彼の地で
成功作となり、日産の欧州市場での礎となったからに他なりません。

日本では派手なプレキャンペーンを張り、鳴り物入りでデビューしたものの今ひとつ
販売は振るわず、ユーザーの評価も二分するような結果となった初代チェリーでした
が、その後'90年代まで日産が欧州市場においてトヨタをリードすることができたのは
このモデルの存在を抜きにしては考えられないというのもまた事実です。

ひと昔前までは、ヨーロッパで評価の高い日本車といえば、
「マツダと日産」というのが常識だったからね。

ホンダとトヨタがF1に参戦してるのも、欧州市場での知名度を
急速にアップさせるためって側面も少なからずあると思う。

逸見さんがカペラの宣伝してたね。
ドイツで売れているとか何とかで。

昔イギリスの留学生に、俺のパルサー穴開くほど見られたわｗ

カペラなんて欧州では大絶賛されてたからね。
日本国内との評価、セールスの落差がとんでもなく激しかった。

現在のアクセラ、アテンザも似たような状況か？

>>207
山崎まさよしがＢＧＭのＶＺ−ＲのラジオＣＭは、状況設定がこんな感じだった。

サニースレ落ちた・・・・？

また、落ちたみたい・・・・orz

とりあえずサニーネタは、このスレを使えばいいんじゃね？

(´･д･`) ﾔﾀﾞ

http://www.goo-net.com/used/spread/goo/13/0110070101B4002970013.html
こんな物件が残ってるなんて・・・！

いらんで

>>236
ﾊｧﾊｧ・・・欲しいかも。

平成１年式の１．５ってことは、12バルブSOHCのＧＡ１５Ｓかな？

スーパーサルーンＥだからGA15Eでしょ。
しかしNISMOでフルノーマルか。確かに希少かも。

http://www.goo-net.com/catalog/NISSAN/SUNNY/1505972/index.html
多分これだね

>>198
遅レスであれだけど、VZ-Rってパルサーのほう？
いや、サニーVZ-R乗ってるんだけどブレーキ干渉するから14インチは履けないて聞いたもんで。

>242
そ、パルサー。
･･･実はパルサースレに書く予定だったのを誤爆したw。

中古で買った94年式サニーＧＡ15ＤＥ

オイルチェンジャー買ってきて
初めて自分でオイル交換してみた。

オイルフィルターも換えようと思ってたけど
オイルフィルターの位置がわからんかった。

下から覗いても見えないの・・・？

>>244
ちょうどインマニの下、右側ドラシャの上辺り。
運転席の下から車体下へと潜ったほうが作業しやすいし、オイルを被る危険も無い。
通常のフィルターを挟むタイプのレンチだと外しにくいから、ソケットタイプのレンチを使うこと。

>>245

ありがとう
さっそく覗いてみる

1500ですが、社外のブレーキパッドでお勧めとかありますか？
スポーツ走行とかするわけではないんですが、もう少しカチッとした
フィールになるといいなと思いまして…。

7年のったB15からさよならします
どーもありがとー

ADワゴンもこのスレでおｋですか？

>>242
198じゃないけどパルサーVZ-R海苔の知人がいるんでレス。
ホイールの形（逃げ）次第では14も履けるものがあるよ。基本的には15指定だけど。

>>249
ADワゴン？

ＡＤワゴンはY10ウイングロードになる前の車種じゃなかったっけ？

つ ttp://www.goo-net.com/catalog/NISSAN/AD_WAGON/index.html

ADワゴンなんてあったね・・・ｽﾏﾝ

サニー兄弟の中で、最もマイナーなクルマかもしれない・・・ｽﾏﾝ

え、じゃぁファミリアワゴンもおkなのか？

ファミリアワゴンはまんまY11ＡＤバンのOEMだからね

ファミリアワゴンもﾅｶｰﾏ！

ADワゴンとサニーカルフォルニアが統合してウイングロードになった
んだだっけか。
いま、キャブ仕様のADワゴンの1.3か1.5のMT探してますです・・・
代車で乗ったことあるんだけど、始動時はアクセル2、3回踏んでチョーク
作動させるんだったような記憶がある。
インジェクションのなってからのは普通すぎてつまらなそう・・・

キャブ。いいねｗ

キャブは始動を失敗した時、プラグがカブるからな・・・・・

ツレのS14Q's(キャブ仕様SR20)もカブらせて今日遅刻してきたｗ
自動車系の専門校だから「カブったので遅れましたｗ」で十分通用するところが凄い。

>>261
EGIをキャブに換装ですか？
なかなかオツな改造ですね。

キャブはソレックス？ウェーバー？
インマニはどこのインマニ使ってるか分かりますか？

>>262
>>261では無いけどFCRじゃないの？これ以上はスレ違いなので・・・

あげ

15サニーって標準2スピーカーのグレードばっかりだったのかなあ？
ピラーツイーターは無理にしてもリアスピーカーくらいは欲しい･･･
と思ってヤフオクの部品取り車見たりしてるけど全然見かけない。

>>265
多分、今純正新品を購入したとしても一個２４００〜２９００円くらいジャマイカ？

買っちゃえ〜♪　新品買っちゃえ〜♪

とりあえず、あけおめ。
今更ながら、ＦＢ１５買いましたよ・・・ＭＴですが・・・
ＦＮ１４（Ｈ４の前期型）からの乗り換えなので、それなりに満足しています。
もう、サニースレってないんですね。時代感じますね、淋しっ。
後でナビ取り付けに困らないように２ＤＩＮの付く
７０ｔｈのスパサルにしときました。
展示場で、丈夫そうにみえたんです、この車が。

>>265
確かに、ＥＸサルーンの玉数が多いですね。
しかし、板金加工はしてあるし配線も来ているので
素直に社外スピーカーとスピーカーグリル購入して取り付けた方が楽。
ただ、ボードに金ノコで穴あけが必要。
とりあえず、頑張って。

>>267
購入オメ。　サニースレ先日まであったけど落ちちゃった・・・
保守しないばっかりに・・・

>>266
そんな安いの!? なら買っちゃおうかな。

>>267
良いじゃないですかMT。ウチもJB15のMTですよ！2DINが羨ましいw
スピーカーグリルさえあれば後はそんなに苦労しなさそうですね。
検討してみます。

ていうかsage進行やってるとこのスレも落ちますよw

>>269
別にsage進行でも定期的に書き込みが有れば落ちないけど

>>268
あぁ、先日まであったんですか・・・・||||orz|||||

>>265
うぅ、ＶＺ−Ｒじゃないですか！ウラヤマシデス・・。
ということは、ＤＯＰでオーディオつけたんですか？
なら、スピーカー４つ交換の方が満足いくかも。
確か初期型のサニーのドアにだけ防音材が入っていたはずだから
デットニング不要だし。
スピーカーグリルは、メーカー純正でもいいんですが、
パイオニアかケンウッド？（ブランド名失念）の金属グリルの方が
開口部の関係で、音が良いという話を聞いたことありますよ。
でも、オーディオショップで見かけたのが随分前なのでなんとも(ry
いまでも、売っていれば良いんですが・・・・。

＞sage進行やってるとこのスレも落ちますよw
＞sage進行でも定期的に書き込みが有れば落ちないけど
げっ・・・・・orz
でも、荒れると困るし・・・サニースレでも遠い昔そんなことがあったような・・

>>270
それは勿論知ってるけど･･･カキコの多いこの時期にご新規さんを増やさないとw
着底寸前ならageても良いんじゃない？

>>271
中古で買ったら何故かMDが付いてましたw
グリル情報どうもです。穴開けるなら社外のもいいですね。探してみます

age進行でも、サニースレだから荒される心配は無いだろうｗ
それよりもdat落ちが・・・。


age進行で行こうぜ。

>>267
MTで70thってあったっけ??

つ　「スーパーサルーンスプレンド　７０周年記念車　第２弾シリーズ｣

JB15に乗り続けて今年3月で9年目に突入する俺がきましたよ．

リヤがどうこうよりフロントでどれだけいい音出せるか，
考えた方が幸せになれる気がする．

フロントスピーカーはとりあえず入れ替えるのが必須だけど．
ヘッドセットは１DINのいいもの買えばそれだけで随分満足度が上がるよ．
（JB15はそもそもオーディオレスだし，２DINはつかないけど）

フロントスピーカーをツイーター分離型にすればさらに幸せ感アップだと思う．
何人で乗ることが多いかにもよるけど，後ろはさほど重要じゃないんじゃないかな．

>>274
>>275
７０ｔｈは“スプレンド”という名称は付きませんよ。
つスーパーサルーン　７０ｔｈ記念車（第１弾＆第２弾）

というか、生産終了するまでＭＴ車は作っていましたよ。
ただ、７０ｔｈ記念車終了後は、ｌｉｍｉｔｅｄという名称が付きますけどね。
ｅｘ：スーパーサルーンｌｉｍｉｔｅｄ
革ハンドルと、マイナスイオンが追加という具合で、７０ｔｈと同様の装備が付きます。
が、標準ステレオはカセットに戻ります・・・。
しかし、この頃からオーディオレス仕様（２ＤＩＮ仕様）がＭＯＰで選べるようになりました。

>>276
フロントスピーカー、確かにしょぼいですね。
試みにリアに箱型のスピーカー乗せてみたらどえらい差が･･･
まあ今時箱型のスピーカー乗せるのもｲﾔなのでまずはフロント替えることにしてみます。
デッキは外部入力が欲しかったんでソニーの古いので取りあえず我慢です:;

B13の1.8に乗ってたが、友人のS13（シルビア）Q’sと
よく山道とか走り回ったなあ。
タイトなところは、B13のほうが速かったくらいだ。

お互い乗り換えて遊んだりしたけど、
「エンジンのフィーリングやハンドリングは、サニーの
ほうがスポーティかもしれない・・・」といつも口にしていたよ。

>>279
1.8ってことは、SR搭載？

>>280
そう、SR18DEのハイオク仕様です。

P10プリメーラの1800（SR18DE・レギュラー仕様）にも乗ったことが
あるけど、全くフィーリングもパワーも違うので、ビックリした記憶があるよ。

＞ＦＦサニー乗りなみなさま
今年も全国サニーの集いを行ないます！現在のところ３月２５日を計画しており
ますので、万難を払っての参加を宜しくお願い致します　m(_ _)m
場所は神奈川の平塚市を計画しておりますが、都合により場所を変更する可能性も
ありますが、ご了承下さい。日程は恐らく変更は無いと思っております。
http://www.qashqai.jp/pC_sunnyoff.htm

チェリー、、、、では無くてパルサー乗りなみなさまも、是非是非お越し下さいませ♪

>>278
ごめん，今時リアに箱形スピーカー載せてるよ…orz
リヤのボード加工するのが面倒だったから．

>>265
社用車上がりはもうお役御免の時期ですが、リアSP付（=自家用）はまだまだ現役で
愛されてるって解釈はいかが？・・・いずれにしても、スピーカーグリル付のリアパーセ
ルシェルフフィニッシャー（長っ！）と換えてしまうのが一番簡単ですけどね。
ちなみに、パイオニアのスピーカーグリル(UD-230N \2.835)はこちら。
ttp://www3.pioneer.co.jp/carrozzeria/products/option/option.php?id=8&no=0
純正スピーカーグリルは一個\1.700なので、こちらのほうがお得かな。

スピーカー本体はフロントが16〜18cm、リア16〜17cmがトレードイン可能との由。
ttp://www.kenwood.co.jp/j/products/car_audio/speaker/best_fit_chart.html#NISSAN

考えてみれば歴代サニーで2DINが全車すんなり入るのはB14だけだったかも。
あとはB15のオーディオレス車とB11のコンソールボックス付車。（でもB11はコンソール
ボックスを付けて純正ラジオパネルを加工すれば1+2DINも出来たっけ。面倒だったけど）

>>284
N13の後期型は、灰皿もステレオ1DINサイズなんで
吸わない俺は取っ払って３DINにした。

純正カップホルダーを使うと灰皿が使えない・・・(ToT)

タバコ吸う奴は
氏ねって事だよ

カップホルダーも車種によっては「走行中に使わないで下さい」って書いてあるもんなァ。

>>258
1.3は知らんけど、1.5はサニーカリフォルニアとE/g共通のはずだから
キャブって言っても電子制御キャブじゃね？
ADワゴン自体は1代だった（と思う）んでカリフォルニアもB13顔であってると思うけど。

>>288
ええ、電子制御キャブのことです。
だけど、冷えてるときの始動はアクセル踏んで、オートチョークを作動
させると取り説に記載させれていたと思います。
型式としては、GA15DSが電子制御キャブでDEがインジェクションだった
はずです。　

>>287

そのうち死ぬからあとちょっと待ってロッテ。
タバコを忘れさせてくれる何かを募集中。

14インチは、スタッドレスが安くてイイッ！！
（前車が16インチだったもので…）

>172、174
俺もGA15DEで、5Ｗ20入れて3000ｋｍ走行した。5Ｗ30が指定だが入れちゃった。
今のことろ異常なし。GA15DEはカローラに比べりゃ、モッサリだよね。
せめて回転軽くして燃費も良くなればと思って決行。
回転は確かに軽くなった。燃費はまだデータ不足だが悪くはない。
オイルはＷの低温側より高温側の方が影響あると聞いたが、さすがに0Ｗとなると
やばそ〜と思う。けど、今の使い切ったら、0Ｗ20にチャレンジしてみよう。
日産純正は、確か5Ｗ20は無くて0Ｗ20だものね。

>>292
すぐに問題は出ないと思うけど、エンジンの保護の点から言えば
長期的に継続して使えばリングの磨耗が早まるかもしれないですね。
オイル上がりするかも・・・

>>285
まあ、あの3DINは2年遅れでライバルのマネだったんだけど、自由度があって
ユーザーには良かったと思いますよ。前期型でもパネル交換で同じように出来
たし。同時期の姉妹車B12は離れ離れの1+1DIN、しかも下段は取り付けキット
要ってのとはえらい違いだった。
なのにこの次の世代のMSクラス日産車(B13、N14、R10、P10)は全部1+1DIN
になっちゃった。確かに最上段の操作性は良くなったけどね。
N13の1DIN灰皿+ライターはその後日デの中型トラックにも転用されてました。
ライターは24V仕様になってたけど（当然）。

>>288>>289
B11やN12最終型から三元触媒を使う関係で、このクラスでも日産車の乗用車
系キャブ仕様車は全車電子制御キャブレター(ECC)になりました。
まあ、電子制御といっても確かスロー系統のエアブリードにソレノイドバルブを
仕込んで空気量を制御する程度のモノですから、基本的には昔からのストロン
バーグ型２ステージ２バレルですね。
でも、GA系ツインカムは２ステージ２バレルの構造を生かして４バルブのエンジ
ンと組み合わせ、ホンダVTEC（というより原型の２輪用REVに近いか）さながら
の可変吸気構造にしたのがミソでした。
いや、もっぱら低回転時のトルクを増やすのが目的なんで、回しても全然面白く
もおかしくもないんですが。

オートチョークでチョークバルブをセットするために、始動時にアクセルペダルを
踏む必要があるのも昔ながらですねえ。三菱車などでは'70年代からペダル操
作のいらない「ペダルフリー・オートチョーク」だったのに。
キャブ仕様車といっても、排ガス対策の一段落した'80年代以降のクルマは点火
能力も向上したこともあって、ノーマル車でカブっちゃった・・・・なんてことはまず
なくなりました。手動チョークでポイント式点火の排ガス未対策車のころは、結構
始動にコツがあるクルマもあったような。SUツインキャブのチェリーX-1は、振動
でチョークノブが戻らないようにノブを回してロックするようになってたっけ。

そういえば、ライバルのカローラは随分後まで(KE70まで)、スロットルノブがイン
パネにありましたね。チョークはオートなのに、ファーストアイドルは手動で調節
するという変わったシステム。
あとは、オールニュー・レオーネもキャブ仕様の1.6前期型は手動チョークだった
かな？・・・もう'80年代も後半だったというのに。

いや、とんだ昔話になっちまいました。軽トラだって燃料噴射エンジンのご時世、
今時免許を取る人たちは、「チョーク」ってクルマに関係あんの？
あぁ、タイヤに印つけるアレね・・・てなモンでしょうか、ね。

>>292
確か日産純正0W-20の缶には、「指定以外の車種には使用を避ける」といった
表示があったような気がしますけど・・・？

1600のサニーVZ-Rは燃費悪いですねぇ〜…。

>>296
ウチのはそうでもないけどなあ。
田舎住まいのせい？か大体10.5〜12km/L。

車検に出したら代車がサニーのＭＴだった
Ｂ１４の最終型　ＥＸサルーンリミテッド
すごくいい車だった　よく走る
ＧＡ１５ＤＥっていいエンジンだったんだな
あまりにも気に入ったんで２日間の間に約１２００キロ走りまわったよ
燃費もよかった　一向にガソリン減らないからついつい乗り回してしまった
平成１０年式で８００００キロ近く走行してたがドアやトランクの閉まる感触や音もしっかりしてた
平成１１年式Ｐ１１プリメーラセダンを車検に出したんだが
正直このサニーと交換してくれないかしらと本気で思ったよ
機会があればＢ１５にも乗ってみたい
中古でスーパーサルーンリミテッドでも探すかな

>298
GA15DEを誉めてくれるなんて嬉しい。燃費の他に良いところは何ですか？
ＭＴ乗りの人で、このエンジン良いって言う人、前に見かけた。
うちのは4ＡＴのせいかな、４０ｋｍから６０ｋｍへの加速が悪く、
ここらが燃費の悪さに関わってると思う。でも、そこらを騙しだまし付き合っている。
けして滑らかなエンジンではないが、回せば6000以上は回るね。時間かかるけど。
他のGA15DE乗りの人は、どんな感じ？

>>299
若葉マーク付きのB14前期スパサルFFが愛車です。
諸費用込み20万で買った安物ですが気に入ってます。
隣にB15の黒VZ-Rがあったものの、コミコミ50万だったのが痛かった・・・。
本当は隣にあったZ31を買う予定だったけど、両親に全力を持って止められましたｗ

後付したものは親父お下がりのDVDナビ＆ETC、余っていた負圧計＆水温計。
そして下で理由を述べるカップホルダーと、霧が出やすい土地柄なので黄発光の霧灯。

良い点
・不人気車？っぽいので値段が安いです。
・車体がかなり軽いので、ある程度踏めばかなり走れます。
・後部座席を倒すことで荷室と乗員室が貫通できるので、釣竿などの長物も積めました。
・友人にも後部座席の乗り心地が良いと好評です。
・燃費は田舎のせいか12〜14km/L近辺をウロウロとしていますね。
・挙動がとっても素直で急な動きがなく、安心して雪の駐車場で尻振りして遊べました。
・175/70R13が標準サイズのため、夏・冬問わずタイヤ＆ホイールが安いです。

微妙な点
・雨の音やロードノイズなどが気になるため、同世代車に比べ遮音性は結構劣っているように思います。
・チェーン駆動のせいか、低温時はエンジンルームからシャラシャラいう音が若干聞こえます。
・中回転域まで踏むと回転数の割には騒がしい音に感じるような・・・。
・右ドラシャの上あたりにオイルフィルタがあり、ソケットタイプのフィルタレンチでないと外せないです。
・最近リアサス周辺が軋むようになってきました。
・インダッシュナビを取り付けるとカップホルダーが実質使用不能になります。

（　＾ω＾）サニー

>>298
B14海苔だが、そこまで絶賛されると、うれしいｗ

いや、確かにうれしいんだが、P11プリメーラと比べると、
さすがに全ての面（燃費除く）で負けてると思うんだが・・・・。
B14オーナーとしての冷静な視点で考えるとｗ

代車を2日間で1200ｋｍも走るっていうのも凄いが・・・・。

カリファルニア見た。まだ走ってるんだぁ

＞２９９
中速トルクかな
運転していて気持ちよかった

＞３０２
神戸から東京まで走ったからね
たいして給油してないのに帰ってこれた
自分のプリメーラはＱＧ１８ＤＤ＋ＣＶＴでドライブトレーンに不満があった
ハイオクだしな
私はＧＡ１５ＤＥ＋ＭＴのが魅力的だよ

>304
ウチは、反対に中速トルクに不満。
50ｋｍ／ｈ、2500〜3000ｒｐｍあたりで、もたつく。
ここで踏み足すと、唐突に回転が上がり気味でフラットに上がらない。
同じＧＡ１５ＤＥでもATとＭＴの差のようですね。

>>306
4ATとのマッチングもあるかも。

50キロ付近でノロノロやってると、３速にキックダウンしたり
４速にシフトアップしたり、３速にキックダウンしたりで、
３速←→４速の入れ替わりが激しいよね。

ルキノのクーペでした

２０００〜４０００までもたつき
４０００から吹ける感じデツな

アペックスマフラーいれてまつた！

>>305
ＱＧ１８ＤＤって直噴だよね？
1800の直噴って、日産が１代限りでやめちゃったエンジンだからなぁ。

>>308
エンジンは何？

>308
つかマフラー交換のせいだろ>もたつき

>>308
エンジンがSR18DEだとしたら、3000回転前後はモタつくよ。
SRは3000回転付近が鬼門なので、常にそれよりも上にキープするようにすれば追い越し加速、コーナーからの立ち上がりでモタ付く事は少なくなるはず。

>>312
ＳＲは燃調ＭＡＰを見てみれば一目瞭然で、燃料を思いっきり絞ってます。
ここを谷間を他の回転域同様に埋めてやれば、一気にフィーリングは良く
なります。

下はヤフオクに出ているｉＲの燃調ＭＡＰですが、ＮＡも同じ様なイメージ
です。
http://img195.auctions.yahoo.co.jp/users/0/3/3/8/askatakamiyagi-img600x427-11462314883d.jpg

話題のほとんどが1800と1500だけど、1300のサニー糊も
いることも忘れないでネ（笑）

CD17とかCD20、その他ディーゼルもね。

>>311わかんね
(*´Д｀)=з

ちなみに今はインプ乗り換えちゃった

サニーのディーゼルなんて、今、東京や千葉でも乗れるのかな？
俺、ディーゼル規制とか全然詳しくないんでわからないんだけど。

サニー、パルサーのディーゼルというと、マフラーからやたら
吐き出される黒煙の記憶が・・・。
だいたいサニー、パルサーのディーゼルは、リアバンパーから
ナンバー付近まで黒ずんでいるので、遠くからでもすぐわかるんだよねｗ

カップホルダーはハーフDIN（1/2DIN）サイズなので、
俺はSONYの古いグライコ入れてます。
最近はハーフDINのインダッシュTVまであるんだ…下の位置だとつらいけど。

会社で使っていたB15がついに新車に入れ替えられてしまった…。
週に１回くらいしか乗ることなかったけど、すごく気に入っていたので
すごく残念…。
乗りやすくていい車でした。

黄線はみ出してきた対向車を反射的に避けてしまい、結果的に尻振りして雪の壁に刺さりながら一回転した・・・。

被害：コーナーポール×1本 バンパー凹み×1箇所 フェンダー部分変形×1箇所

コーナーポール→手で曲げたら元に戻った
バンパー凹み→ドライヤーで暖めて気合で押したら直った
フェンダー部分変形→明日外して曲げ直す

失ったものは時間と体力だけというのが有難かった。
今のバンパーって暖めて引き出せるっけ？

>>320
パンバーに関して：
家族が凹ませた、B14前期で実際にやったことがありますが、
引き出すというよりも押し出しで作業しました。凹み箇所や
大きさにもよりますが…

＞今のバンパーって暖めて引き出せるっけ？
バンパー形状にもよると思います。変なモールやプレスラインが
付いていたりするとその部分が邪魔をして、やりにくいです。
その点B14前期（単なるS/S)はシンプルなコストの掛かっていない
形状なのでやりやすかったです。スーパーツーリング系はちょっと
やりにくそうですが…

しかしB14(GA15)のMTは燃費はいいですね〜。

車両重量とのバランスから考えても、燃費は1300も1500も
変わらないかもしれない。

カセットが壊れた・・・・orz
さて、オーディオをどうしようかな？

B14セダン⇒N15セダン　両車ともGA15DE　MT　海苔です。
B14は5万キロの中古を17万キロまで乗って、結婚して嫁のN15です。
ＧＡは3500回転ぐらいまで素直な加速をしますがそれ以降は回すだけ無駄な感じがします。

当たり前ですが、燃費は乗り方と乗車人数で激変しました。
B14は1人で山道を毎日通勤で約90キロ往復でリッター15ｋｍでしたが、
N15は夫婦二人で街中チョイ乗りでリッター10ｋｍぐらいを推移してます。

>324
B14の頃の車は、まだ衝突安全性能についてはそれほど意識されてない
時代だったから、車重も軽めで総じて燃費も良かったからね。
90年代後半以降の車は、安全性が高まった反面、ボディが重くなって
燃費も伸びにくくなったよね。
もちろんエンジンや、ミッション（AT、CVT）が進化してしてるけど。

>>323
FM飛ばし＋iPod（等のMP3）

>324
＞それ以降は回すだけ無駄な感じがします。
アクセル操作・回転・加速がリニアに反応しにくい点があるね。
ATだけど、4速くらいの2500からは踏んでも回転が上がらない。
踏み続けるとキックダウンで急上昇。
トルクの無さと変速機のセッティング不足が関係してると思う。
こういう時は、手動で2速に固定し多少回転が高くても短い時間で
加速をし、後の惰性走行重視にすれば燃費もイイかな。
燃費計がないので確かなコトはつかめないが・・・・。
パルサーGA15DE最終型なんだけど、この頃の日産はまだまだ大変な時で、
十分なテストが成されなかったのかも。
現代の新型車からすれば、劣る点もあるが、それを工夫して結果が
出た時は、ちょっとｼｱﾜｾ。

私は決して日産嫌いではないのですが、旧世代の日産車（というよりジャ○コ）
のATは余り良くない感があります。ユルユルのATのクセにシフトショックが大きい、
かといって効率がいいわけでもない…問題のある表現になりますが、ATは女子供が
乗るので開発も適当でイイや的なところが見え隠れします。
そんな私はMT(B14)なので関係ないといえば関係ないのですが…

>>324
カタログ値を見てみると車重は余り変わらないのに燃費はN15の方が
若干ですが劣るようです。N15は燃費よりも実際のドライバビリティを
重視しているのかなあと思ったりもします。

>>325
確かに、Ｂ14はデビュー時
安全装備より燃費と車内スペースを売りにしている車でしたね。
自分は前期型でしたので、よりその印象が強いです。
>>327
代車でＢ15のＡＴ車に乗ったときのことを思い出しました。
ＭＴ車のようにシフトアップ・ダウンを頻繁にさせられて疲れた記憶があります。
>>328
325さんがおっしゃってるように安全対策？による車重増を基本に、
自分の場合、
乗車定員の増加と運転状況の変化が大きな要因になってると思います。

後、個人的にはリア周りの剛性不足が気になります。

>>326
iPod持ってない・・・でも実は欲しい。
問題は、膨大なカセットテープのライブラリー・・・・・・

音楽データの全てを見直す時が、ついに来てしまったかｗ

B15サニー　1.5スーパーサルーン FF　AT

車両型式 　UA-FB15
トランスミッション 　4AT
エンジン形式 　　QG15DE
全長×全幅×全高 　　4360×1695×1425mm
ホイールベース 　　2535mm
車両重量 　1090kg
最高出力 　109ps/6000rpm
最大トルク 　14.6kg・m/4000rpm
燃料消費率（10/15モード走行）　 16.2km/L

B14サニー　1.5スーパーサルーン FF　AT

車両型式 E-FB14
トランスミッション 　4AT
全長×全幅×全高 　4295×1690×1385mm
ホイールベース 　2535mm
車両重量 　1060kg
エンジン形式 　GA15DE
最高出力 　　105ps/6000rpm
最大トルク 　13.8kg・m/4000rpm
燃料消費率（10/15モード走行） 　14.4km/L

B13サニー　1.5スーパーサルーン FF　AT

車両型式 　E-FB13
トランスミッション 　4AT
全長×全幅×全高 　4210×1670×1375mm
ホイールベース 　2430mm
最低地上高 　140mm
車両重量 　990kg
エンジン形式　 GA15DS
最高出力 　　94ps/6000rpm
最大トルク 　　12.8kg・m/3600rpm
燃料消費率（10/15モード走行）　 −km/L

306です。　　今日の給油で燃費計りました。
いつもの距離数と燃費計のハリのすすみ具合の関係からすると、
ハリの進みが遅いので期待したら、満タン方で14.4km/lでした。
570ｋｍ中、
100ｋｍ高速使用の他は、
60ｋｍ／ｈで流せる田舎道と街中半々・・・・といった条件です。
この時期では上出来でしょう。13？代でイイ方でしたので。
偶然、走行条件がはまったのかなと思います。
確かにこのクルマのATは、回転に加速がつかない域があり
イイ燃費を出すには、神経使うクルマです。
皆さんのレスからすると、ＭＴなら燃費が良さそうなので、
ＧＡｴﾝｼﾞﾝが悪いって事ではなさそうですね。

>>333
GA15DSだとキャブだから、DE搭載車はそれより燃費いいかも。
キャブ＋ATは燃費考えると？だね。

ひと昔前は、ATFは交換不要ってのが常識だったから、
ATのコンディションが悪くなってるクルマもあるかも。
ATFを２〜４万キロで交換するのが一般的になってきたのは、
ここ１０年くらいのことじゃないか？

GA15DSに経済性を求めるなら155SRを履いてないといけない

久しぶりに気合入れて洗車したら日が暮れてワックス塗りきれなかったw
グレーパールだけど前オーナーのときの洗車キズが消えなくてどうにも手間がかかるorz

以前GA15DS＋175/65R14車に乗ったけど、確かに燃費はイマイチだった。
セダンより重いってのもあるけど・・・・・

>>338
コンパウンドでもダメ？

>>339
コンパウンド以前に一度施行して今日はコンパウンド入りシャンプーで磨いてみました。
それでも気持ちマシになったかな？程度ですねえ
あまりやるとツヤ引けしそうなのでキズ消しワックス→通常ワックスと施行するので時間がw

>>337
BSの5.50-13だと燃費どうですか？

>>337
155SR→175/70/R13に履き替えたら、「これが同じ車か！？」というくらい
いい方向に激変したよ。
でも燃費的には、おそらく不利なんだろうね。
個人的には多少燃費が落ちても、もう次からは175/70/R13だなあ。

B14後期、リアのアブソーバのブーツ？(蛇腹になってるカバー)が完全に破れて原型がない・・・。
これが軋みの原因か？

>342
＞いい方向に激変したよ。
自分のも155だけど。175でどんな具合にイイ方向に激変したか？
具体的に教えて。

>>344
・ハンドルの手応えにしっかり感が出た。
・コーナーでの踏ん張り感が明らかに向上し、不安感が無くなった。
　（緩やかな中速コーナーで特に顕著に感じられる。）
　その為、アクセルが早く開けられるようになり、運転しやすくなった。
・ロードノイズが　静かになった（←これはサイズじゃなくて銘柄によるものだが）。
・以上から、運転による疲れが確実に減少した上、運転も楽しくなった。

あと、ハンドルが少しだけ重くなる。
これはオバサンとかはデメリットに感じるかもしれないが、俺的には良かった。
燃費については、特に落ちたりとかしてない。
おそらく、エコタイヤみたいなやつを入れたからかもしれない。
155で同じ銘柄の新品を入れたら、もっと燃費向上してた可能性はあると思うがｗ

344です。345さん、レスありがとう。良くわかりました。
全体的に、安定性が増した感じが良かったみたいですね。
燃費は、太いタイヤや重いタイやになれば悪くなる傾向ですが、
私の場合、太さは同じですが7シーズン目のスタットレスの方が
ダンロップエコより燃費が良いのです。
スタットレスとしては限界ですが、雪との遭遇が1年に一度あるか
ないかで、まわりもノンスタットレスの方が多いので
ついついはき続けてきました。
計った事はないが、7シーズン目とは言え、重さはスタットレスの
方が重いと思います。理屈では転がり抵抗も悪いはずですが、
一度スピードに乗ると、その重さが惰性に生きるのかと思います。
特に50ｋｍ／ｈ→40？に、その違いを感じます。
交換時に、改めて重さを量ってみたと思います。

>>346
夏場にスタッドレスはグリップが低いから気をつけてね。

俺185だけど、発進がもっさり。

>346
＞7シーズン目のスタッドレス

燃費がどうのってことより、安全面が怖いなあ・・・。
特に雨の日とか。
ブレーキで簡単にロックしてしまったり、発進時にホイールスピンしたり
しないのかな？

346です。
347さん、夏場はノーマルです。スタットレスは冬場の12月末〜3月末まで。
7回目の冬場を迎えております。
349さん、発進時にホイールスピンするぐらいなら嬉しいけど、ローパワー
なもんでしたことないんですよ。この辺が4ＡＴのGA15DEの悲しいとこです。
スタットレスでのアスファルトは、冬場だけで夏場は使用していません。

あぁ、気になって仕方がないよ…。

× スタットレス
○ スタッドレス

GA15DE搭載車ですが質問です。
なんかエンジン稼動中にボンネット開けると「シャラシャラ(チャラチャラ)」という音がします。
んで、ヘッド周りにオイルの染み＆リフトアップするとオイルパンにオイルの染みが・・・。

やっぱり寿命なんですかね？

>>352
シャラシャラ音はタペット調整で直ると思う。
で、ヘッド周りってのはタペットカバーのガスケットだと思うけど
オイルパンと同様ガスケット交換で直るよ。
寿命と思うかは個人の価値観次第ですが・・・

>>352
過走行になるにつれエンジンはタイミングチェーンが伸びてしまうので若干なりともシャラシャラ音はするものです。
僕が過去に乗ったFN15も7,7万kmで購入→11万kmで果てるまでの間にどんどん音は大きくなりました。
対策としてはタイミングチェーンを変えるしかないようです。

オイル漏れは
・ロッカーカバーガスケット
・フロントカバー(タイミングチェーンカバー)
・ディストリビューターOリング
・オイルプレッシャースイッチ
あたりではないでしょうか?
車屋さんで一度見てもらいましょう。。。

音は、元々うるさいエンジン。
「シャラシャラ(チャラチャラ)」は、カムやタペット等の音かも。
また、タイミングベルトが、ゴムではなくチェーンなので多少うるさい。
オイルの染みに関しては、GA15DEはシール類が弱いので染みが出やすい。
ヘッド周りなら、ヘッドカバーとヘッドの間からはよくあるみたい。
私のもここから染みがあるが、今はほっといている。
そのうち、シール買ってきて自分で直す課題を楽しみにしている。
オイルパンの下の染みだが、オイルパンとクランクケースの間からなら
まだしも、各回転部からのシール劣化等でオイルが漏れてオイルパンまで
辿り着いたような染みは心配。
少々の染みなら仕方ないが、染みの状態にもよるので
いづれにせよ、しっかりプロに診てもらうべし。
後、スロットルボディ、エアフロあたりも弱いみたい。
それ以外は丈夫で長持ちと、車検に出した時、修理屋さんが言っていた。

トラブル修理参考ＨＰ↓
http://super.fureai.or.jp/~noranbo/010119fb14.htm
http://super.fureai.or.jp/~noranbo/060925handa.htm
http://www.fureai.or.jp/~noranbo/00626.htm

アドバイスどうもです。
SL規格とはいえ、安物のオイル入れてたのが不味かったのかな・・・。

最近水温計の上がりがかなり遅いのですが、これはサーモスタットの不良ということでおｋですか？

>>282

P11のﾌﾟﾘなんだけど、参加してもおk？

>>357
昔、ｻﾆｰ・ﾊﾟﾙｻｰに乗ってたとか？

OFF参加したいけど、2泊3日の旅になりそうだ・・・。

>>357だけど昔ﾛｰﾚﾙｽﾋﾟﾘｯﾄに乗ってますた。

ローレルスピリットで、サニーOFFに参戦したら、ヒーロー間違いなしだｗ

B14だいぶ見かけなくなりましたね。ことしでついに１３年目に突入、でもどこもなんともない
そんなにイイとも思わず買ったけど、なんかちっとも使い減りしないというか？
このままなら、来年車検だけど、またおつきあい続きそう。

運転が、丁寧か雑かによっても車の傷み具合は大きく変わってくるからね。
>>362さんは、運転が丁寧な方なのでは？

>>282
プレセア乗りの漏れも参加していいでつか

>>357, >>364
勿論ＯＫです。宜しくお願いします。尚、日程を３月２４日に変更しております。
また、場所も変更の可能性が大になっております。
http://www.qashqai.jp/pC_sunnyoff.htm
や、ＨＰの掲示板を時々見ておいて頂けますと助かります。

>>356
漏れの FN15 ルキノ・ハッチは 130,000 km 目前でサーモスタットと
スロットルボディを交換することになった。
サーモスタット不良は今の季節に高速道路をルームヒーター切って走って
水温計が妙に低ければほぼ確定。
アイドリングや市街地走行ではほどほど上がる。
漏れは高速はほとんど走らないので、症状がひどくなるまで気が付くのが
遅れたかもしれない。
さらにほぼ時を同じくしてアイドリングが不調になることがあり、
スロットルボディ交換・水温センサー交換となった。

>>343
あのブーツは簡単に破れて輪っかがたくさん残るｗ
フロントはそんなことないんだけどね。

輪っかをそのままにしておくとスプリングとダンパーロッドの間に挟まって
キュウキュウいったり作動を妨げたりするから、一番上の塊の他は切って
取ってしまう方が良い（当たり前だが指を挟まないよう注意）。
しかしダンパー自体が劣化して軋んでいる場合もあり（漏れはそうなった）、
この場合はダンパー交換するしかない。

あのブーツって何で簡単に破れるんだろ。修理屋儲けさせるために付いてるの？

あのブーツって何で簡単に破れるんだろ。修理屋儲けさせるために付いてるの？

Ｂ14乗りでつ。さっき信号待ちからスタート、約10米走ったらいきなり…ドン
あら…ぁ…クラッチ戻らない！
どうやら逝っちゃったようです…
日産に来てもらい…入院…
どうやらクラッチ クラッチワイヤーついでにミッション！！
修理代は約25万円…
3月には車検…
辛いなあ…

サーモスタットなら5時間ほど前に自分で交換してたw
俺のもFN15ルキノハッチなんだけど、なんであんなめんどくさい所に付いてるんだろうorz

母親のB15、新車で買ってからATFを１度交換してないらしい。。。。
現在、走行距離が６万キロ。
ATFを今頃交換しても大丈夫なのか？

>>372
取説（or整備要領書、整備手帳）に交換時期が書いて有ると思うよ。

カーショップに行くと2年または20,000kmごとに交換せよって言われるけどねｗ

B14サニー(GA15DE)のオイルフィルタ
純正(青い色のケース)だと幾らで販売されているか分かりますか？

日産純正部品行って来て、1208円だった。
地元で売ってるDJより安いじゃねえかｗ
DJのは純正に比べて明らかに小さいんだよな・・・。
燃費が悪くなったのもこれが原因か？

今度MobilブランドのNA 0W-30を入れようかと考えているんだが、皆の意見としてはどうでしょうか？

>>371です
水温が安定してるっていいなぁw
サーモスタット交換前は2キロも走ると下がり始めてた水温計の針が今は正常な位置で安定してるし、
ちょっと走ったくらいじゃ下がらないw

>>376
交換前はオーバークールになってたのかな？
オーバークールもオーバークールで、エンジンを痛める原因に
なるらしいからね。

ところでこのスレは、sage推奨？　age推奨？

>>376
0W-30はやりすぎじゃないかなあ･･･とはいえ0W-20に較べれば案外大丈夫な気もする
ﾌﾞｯ壊れるなんてことはないと思うから一度試してインプレきぼんww

まちがいた、上のは>>375さん宛です

>>379
中古で買ったときから4L1000円の安オイル入れて3000km毎に交換してた。
モノはテクノパワーのSL 10W-40だけど、冬になって明らかにエンジンが吹けなくなった。
冬〜春だけでもと思い貰ってきたんだけど、少なからずエンジンを傷める原因になるのかな・・・。

>>381
>冬〜春だけでもと思い貰ってきたんだけど・・・
貰ってきたのはMobilの0W-30のことね。
言葉足らずsry

>>377
オーバークールでした
10キロくらい走ると水温系の針がCのライン近くまで下がっちゃって大変だった
そうなると一旦停まってまた温まるのを待ってたんだけど、そんな状態で車を停めるとチョークを引いた
キャブ車みたいにアイドリングが高くなっちゃって、しばらく発進する気になれんかったよ

0W-30のオイルは、チャレンジのような気がするなぁ・・・・

i-pod買ってFMで飛ばしてみたけど、やっぱり音悪いねえ・・・。
外部入力端子付のヘッドユニットに替えるしかないのか？

ttp://blog30.fc2.com/y/yonehan/file/final_dora.html

泣いた


【著作権】 同人誌「ドラえもん最終話」バカ売れで、小学館が販売中止と回収を要請…損害賠償や刑事告訴も★８
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1170409668/

>>381
10W-40からならひとまず5W-30くらいにしたらどうでしょ。
結構差があるし、5Wなら年式によっては純正指定の範囲内だし。
ただ、0Wでも上が30ならそうエンジンに悪いものでもないのでは？
と個人的には思うのですが･･･ただアイドリングは煩くなると思います。
そんなこと書いておいて自分はSR16になんのｺﾀﾞﾜﾘもなく純正10W-30入れてますがw

>>385
どっちかというとデッキよりスピーカー交換のが効果が高いような。
ヤフオクでセパレートツイーター付いた社外品をつけたら大分聞き易くなりました( ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

俺は新車の時からずっと日産純正オイルのみ！！
ちなみにあたしのルキノは…
足回り
ニスモショック ニスモサス→※現在はGAB
HKSﾊﾟﾜｰﾌﾛｰ
ニスモリップスポイラー→ズーム製リップ→ワンオフリップ
ニスモグリル
オーテックエアロ
エンジンはSR20

連書きごめん！しかし日産は本当に修理多いよ。一年に一回はどっか必ず壊れた
メーカー保障の範囲では…
フロントシャフトブーツ
オルターネーター
ダイナモ

だから小まめに車をチェック！
燃料フィルター 点火プラグ
ミッションオイル交換…
しかしそれでも…ブレーキパッドは一万�`に一回は交換！
室内イルミネーションはどっかしら切れる！エアコンを二回修理！最近また調子悪い！フォグランプも毎年切れる！…
この間はクラッチとミッションを新品に…
まぁ10年も乗れば…

ルキノクーペかルキノハッチのオーテックバージョンですか
私も前はパルサーのオーテック（SR20DE)でした。

>>372
６万キロならまだ大丈夫。
ただし換えたいならなるべく早く換えるよう勧める。
もちろん作業は後退とかでなくディーラーで。

ルキノクーペです。スタイルはハッチの方が良かったんだがブレーキぎ15インチキャリパーになるからクーペにしますた
(^-^)
本当はプリメーラがほしかったんだが…

>>387
10年くらい前のターボ車などでは取説に、「決して5W-30は使わないで
ください」と書いてあるものもあったよ。
ただし、年々オイル品質が上がっているので、現在のオイルなら、その10年前の
ターボ車でも5W-30を使っても問題ないと思う。

問題は、0W-20と0W-30。
オイル品質が上がったとはいえ、10W-30指定の車に0Wを入れるのは、
ほんとに大丈夫なのかな？

>>393
暖気の終わらないうちにブン回すような乗り方でなければ0W-30ならまだましかと。
ただ、銘柄によって同じ上が30でも10W-30と同じだけの粘度を高温時に確保できない
オイルもあるみたいなので要注意とは思うけど。
0W-20に関してはレンジ狭いしいくらなんでもシャブシャブ過ぎるかも

>>392
ルキノクーペオーテックVerとはかなりのレア車にお乗りですねw
B14系では一番のレア車じゃないでしょうか。

B14のVZ-Rの方がレアだと思う。

>395
生産台数80台だっけか。>ルキノクーペVZ-R

FN15 ルキノ（ハッチ）と昨日お別れしますた。
最後に念入りに洗車しました。
１１年間ありがとう･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

中古でH6年式HN14を探してるけど、なかなかないなー。

そのくらい乗るともう物体じゃなくて、動物みたいだものね。
もう少し飼っといてやりゃよかったかな？.なんて思うもの。

>>398
ttp://www.goo-net.com/used/spread/goo/13/0110070201B4006204001.html
ttp://www.goo-net.com/used/spread/goo/11/0180070301K8001274009.html

パルサーもサニー、今どきの車に比べると、着座位置が低いよな。

>>400
398が欲しがってるのは1800ccｼﾞｬﾏｲｶ?

最近のハッチバックって、全高からして高いもんね

サニー・パルサーのホットモデルというと、VZ-Rよりも1800のSR18DEハイオクモデルを
思い起こしてしまうのはナゼなんだろうか？
N14のGTiとかたくさん走ってたからかな。

GTIはたくさんは走ってなかっただろ・・・

連投すまん。変わったルキノを見つけたんだが・・・
http://www.goo-net.com/used/spread/goo/15/9090070206D0201082062.html

>>405
N15のGTiはあまりみかけなかったけど、
N14のGTiはたくさん走ってたよ。さらにGTi-Rも多かった。
あの頃の日産は、すごくいい時期だったからね。

AE92レビンやEG6（シビックSIR）は、みんな乗ってるし、
日産好きだから、「俺はあえてパルサーGTi」って人も多かったんだよ。

取説紛失車なので、どなたか教えてください。
ガソリン残量警告灯がついたとき、残りは何リットルですか？ FB13です。

７〜１０リットルだと思います。

>>404
B13のGT-Sとか。
こないだGT-SじゃないけどピカピカのB13見て感動した。
やっぱサニーはｶｺｲｲ

>>410
TVCMがカッコ良かった！
ビートルズがBGMのヤツね。

>>409
ありがとうございます。
情報を頼りに安いスタンドの安い給油時刻まで無給油で粘ることができました。

>412
そこまで切迫した話だったのかよ！ｗ

ガソリンの残量警告灯って、
点灯した時点であと100kmぐらい走れるようになってるらしいね。

>>413
はい…。
48.7L入ったので、タンク容量を考えるとけっこう危険だったようです。
ちなみに114円/L＠さいたま でした（もちろんレギュラー）。

>415
B13のタンクは、50Lのはず……
無茶するねぇ……

とりあえず金額高くても、見つけたGSですぐに5Lとか10L入れても良かったんじゃないｗ
で、余裕をもって安いGSを探すとかね。
往来の激しい道路でガス欠で止まったりしたら、事故になる危険性すらあるからね。

この件これで最後にしますが…。

>>416
ご心配とご警告ありがとうございます。
48.7Lは、セルフで口元ぎりぎりまで給油した結果なので（元スタンド店員ゆえの癖）パイプ部分容量も含みます。
普段からなんとなく>>414のように考えていたので、点灯後50キロくらいの走行にとどめました。
サニー乗りの諸氏に恥をかかせぬよう、ガス欠は絶対に避けなくてはなりません。

ガス欠は以前に経験があるのですが、いきなり停まるのではなくて
まず、カーブでガソリンが片寄ったときにエンジンが息継ぎする現象が起こります。
直進に戻ると復活しますので、速やかに安全な場所に停車することが肝心です。
まあ、こんな経験自慢になりませんね。

>>417氏
417氏の場合は満タンにしているので少し違うのですが、タンク内のガソリン
をいつでも少なめ（警告灯がついたら、ちょっとだけ給油の繰り返しなど）
を続けるのは、燃ポンのことを考えたらよくないらしいです。
コミュテータが減りますので…

ところで、B14ルキノクーペのオーテックバージョンのSR20DE改ではなく、
GA15のヤツって見たことがある方っていらっしゃいますか？
そんなん有るのかなあ？とお思いの方もいらっしゃると思いますが、
オーテックバージョンのパンフに載っております。
一応ハードサスが入っているらしいです。
カーセンサーでそれらしき個体を見たことがあるのですが、実車で
見たことはないです。

燃料タンクを常に空に近い状態にしていると、水分が発生しやすく
なって良くない、とも聞いたことがあるね。

関連して。

普段から「満タン！」で給油する人は、水抜き剤は不要です。

満タンで５０リットルなら、６００キロくらいは無給油で走れるな。

ルキノハッチのGA15のに乗ってるけど、一度無給油で800キロ走ったことがある
家を出たときに満タンにして、帰ってきた頃に警告灯が点いたよ
流れの速い国道や高速で巡航状態が多かったのが効いてるんかな？

>>422
800？とは凄い。自分もGA15DEだが、MAXで頑張っても800は無理。
警告灯着くまで600走ったのが最高。
もともと、燃費を対象にみたら良くない部類だと思う。
ひょっとして、422さんはＭＴ？

憧れの車？http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1169293628/l50

>>423
421氏ではないのですが、B14のGA15DEのMTがウチにあるのですが、
高速主体だと800Kmいけそうです。一般道＋高速（ともに渋滞有り）
で一日で400Kmほど走った場合、17〜18Km/Lの値が出ました。
このときは大人３人乗車（荷物無し）、エアコン常時オンです。

田舎のダラーンと流れているような国道主体で大人４人＋荷物満載で
４日ほど旅行をした場合で16Km/Lは出ておりました。
（こちらもエアコンは常時オン）

B14のGA15DE(MT)は燃費スペシャルなところも有りますが、どこぞの
メーカーの車みたいに10.15モードから外れたらガクンと落ちるような
設定ではないようです。

>>423
あ、俺のはMTだよ
運転自体はけっこうラフなほうだと思ってたんで、無給油で帰れたときはマジでびっくりしたよw
帰ってから満タンにして燃費を計算してみたんだけど、48L近く入ったんで、概算で16km/Lくらいに
なってたかな

あと、日帰りで300km〜400kmくらい走ったりするけど、そういう時はだいたい13〜15km/Lくらい
だったかな
奥只見のR352を走ったときはさすがに悪かったけどw

>>407
N14　GTI乗ってたけれど、3年10万キロ走るまでに
二回程度しか見かけなかったな〜。

あとは必ずGTI-R乗ってると人に思い違いされたのが×。

425さん、422さん、どちらもＭＴだったんだ。
ウチのは4AT。街乗りだと11？代の時もあるが、田舎道や高速は伸びるね。
最高で16.8？。
前のレスでジャ○コのATに問題有りとのご意見があったが、同感だ。
トルクも薄いが、低速からの加速時は、空回りの傾向がある。
ウチのエコドラのテクは、発進加速をジンワリ踏んででやり過ごすのがキモかな。
ここらが一番ガス食うから、何とかしたいのだが・・・・・・・。
60ｋｍ／ｈ到達で、1500rpm・4速ホールドアクセル一定。これが一番良い条件。
50ｋｍ／ｈ位だと4速に入らんし、回転も2000になるから効率悪い。
こんな時は、やむなくチョイ踏み→アクセル離して惰性のパターンを繰り返すが、
60ｋｍ／ｈよりも、効率悪いと思う。
高燃費出すにも、アル程度の速度は必要だね。

この度免許とって
サニーB13に乗ることになりました。
傷だらけで後ろのドアなんかへこんで
助手席前部の物入れるところの蓋が閉まらない状態ですｗｗｗｗｗｗｗ

>>428
B11以降のサニーのATはJATCO製ではありませんが、まあこのクラスのAT車は
10数年ほど前からメーカー問わず似たような傾向ではありましたね。

代を重ねる毎に車重は増える反面、排気量は増やせないので絶対トルクはさほど
向上せず、発進時の力強さを演出するためアクセル踏み始めのゲインを大きくする。
だからスタートは元気に飛び出すものの、踏み加えた感触と加速感にズレがある。
中速では駆動力不足でODもロックアップも使えず、3速では力が余り燃費も伸びず。

皮肉なことに超軽量ボディに3速AT、キャブレター仕様のE15SエンジンのB11サニー
こそ、個人的体験では市街地で最良の燃費を記録した「ATのサニー」でした。
結局、重量という物理的要因には他のファクターは抗しきれなかったということですか。
そういえば「12マイル・サニー」、B14のAT車では燃費を測ったことはなかったけど、
FB15の結果にはいささかガッカリした覚えが。

>>430
ウチも同じようなインプレです。
調教の悪さは、日産の手抜きだと思ったが、昔は皆こんなもんなんですね。
40〜50ｋｍ／ｈあたりから、加速が着いてこない感じがあり、
やんわり踏み足してもキックダウンになって回転が上がる時がある。
今時のクルマだったら有りえんだろうと思う。

中低速は、この加速感で燃費共々ストレスになるが、高速は以外に回る。
ちょっと下り目の高速で、メーター180まで行ったことがある。
回した割に、燃費計のハリの落ち具合も進まなかった。

「12マイルサニー」の12マイルって19.2ｋｍだけど、
19.2ｋｍ／Ｌの燃費のことかな？
最近、やっと日産も、ＣＭで19ｋｍ／Ｌ以上の燃費の良さをピーアールしてるが、
12マイルの意味が19.2ｋｍ／Ｌの燃費だとしたら、当時としたら画期的だ。
昔でも、ＭＴで重量軽かったら十分合点が行く。

ＦＢ15は、リーンバーンじゃなかたかな。
燃費のためには良いはずだが、トルクが薄いので結果、燃費はそんなに良くない。
大柄になって、Ｂ11のころよりだいぶ重たいのもネックかな。

B１３サニー（１５００ＥＸサルーン）で最近燃費を測りはじめたんですが
だいたい７〜８ｋｍ/�g　です。

あまり乗らないのを理由にメンテを怠り、乗りっぱなしという状態で
車検の時しかオイルを変えない有様でした。

今度車検なので、オイルを交換してもらったんですがエンジン音が静かになりました。

こんなもんでしょうか。走行距離は５４０００ぐらいです。

>>430さん
＞B11以降のサニーのATはJATCO製ではありませんが
すみません。差し支えなければどこか教えていただけないでしょうか。
現行のHR15DEはJATCOのようです。
ttp://www.jatco.co.jp/PRODUCTS/stepat.html#ff

>>431さん
B14初期のGA15DE(MT)で19.6Km/Lです。
ttp://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/detail.html?brand=NI&shashu=S048&fmc=F002&mc=M001&grade=G015
B14発売当時の売りに「マーチ並みの燃費、プリメーラ並みの室内、
ローレル並みの乗り心地」を謳っていたようで、カタログ値では
K11マーチの1.0MTとB14初期のGA15のMTでは変わらない値だったり
します。

B14って確かに室内長は大きいのですが、その為に後席の背面は寝かせすぎ
ですし、座面〜天井間のカタログ値を稼ぐ為に後席の座面クッションは削ら
れております。そのしわ寄せなのか、トランクは狭い(B12比）し、後席の
乗り心地は突き上げの激しい物（ウチのがB14の初期型なので個体差の問題かも）
となっておりますので、後席に関してはローレル並みの乗り心地はちと違う感が
あります。しかしながら、運転席はシートの形状を含めそう悪くないです。
このころの日産車は見た目品質はいいとは言えないですが、走らせればなかなか
のものです。
長文失礼。

>>428
GA15DE, AT の FN15 に乗っているが、 50 km/h 定速走行なら４速に入る
はず。
ロックアップはかからないので、 60 km/h の方が燃費はいいとは思うが。

この AT 、１―２速はともかく、３―４―ロックアップに関してはそんなに
出来が悪いと思わないけどな。
油圧 AT だから多くは望めないのは確かだけど。

>>433
室内寸法のカタログ値を稼ぐために…という話はよく聞くが、車選ぶときに
あんなもの気にする香具師っているのかな？
単純に外形を決めて頭上寸法を確保しようとしたらそうなってしまったって
ことじゃないのかな。
B14 に関しては２ドア版の影響があったとか聞いた。

B14 には代車で乗ったことがあるだけだが、 N15 とほとんど変わら
なかった覚えがある。
後席に乗ったことはないのでよくわからないが、ファミリーカーとしては
突き上げが激しい部類なのかな？
確かにふわふわはしていないと思うが…。

B15 にも代車で乗ったが、 N15 と新車の B15 をタダで取り換えてくれると
言われても断りたくなるものだったな。

>>435
たしかにふわふわって間隔じゃないなあ
ガツガツしてるわけでもないんだけど・・・
確かに足は結構いい出来じゃないかと思うよ

>>432
ちょっと燃費悪いね。
使い方にもよるけど10km/l切るようだと調子悪いのかも。
エアフィルターやインジェクターの目詰まりとかチェックしたらいかがでしょう。

やはりそうですか・・・。ありがとうございます。

新車から丁寧に乗ってきましたが、ついにATが滑りはじめました(走行距離200000ｷﾛ)…

自分
大学生で サニー乗っています。変でしょうか？

そのサニーの入手方法による

親のお下がりor共有でクルマに興味ないならそんなに変じゃないかも
自分で買ってたら？影からみんなにバカにされてるだろうなｗ
でも、あえてそんな選択をしたオマイは嫌いじゃない

>>440
なかなか大学生らしくてイイんでわ？ｗ
新車のフーガやスカイラインに乗る大学生よりは、好感が持てるかも。


>>441
同意。
でも、影でバカにされてることはないと思うぞｗ
19、20歳の若者には、
「サニー？そんな車あるんだ。これかぁ、地味な車だね。」程度かとｗ

＞でも、あえてそんな選択をしたオマイは嫌いじゃない

これについては、激しく同意ｗ

>>433さん
「12マイル」は燃費の事のようですね。
これから言ったら、ウチのは「9マイル」です。

>>434さん
確かに50ｋｍ／ｈで4速入りますね。こちらの勘違いでした。

>>439さん
200000ｋｍは何年で？　ATの修理は構造上エンジンよりやっかいで、
修理工場では外注になると聞いたことありますが、やってるとこもある。
/super.fureai.or.jp/~noranbo/060506laguna1.htm
/super.fureai.or.jp/~noranbo/040307w124at1.htm
自社でやれなかったら、リビルト品と交換が無難で一般的と聞いた。

>>441の学生さん
主流から離れたところで、味わいを見つけたら粋ってもんですよ。

俺は大学生の時、ﾛｰﾚﾙｽﾋﾟﾘｯﾄのｸﾞﾗﾝﾄﾞﾘﾐﾃｯﾄﾞ ﾂｲﾝｶﾑの5MTを新車で
購入しましたが何か？
高校生の時からﾊﾞｲﾄやお年玉を貯めて買いました。
人と違う車に乗りたかったから。








でも禿しく後悔したのは言うまでもありません。
結局5年間乗りましたよ。

なぜ禿しく後悔？

>>440
サニトラなら納得

>>>444
ローレルスピリット欲しい、、、、激しく萌え

夜分すみません。
みなさんありがとうございました。実は、スカイラインR33，2500cc→アコードセダン，2200ccと乗って来ました。
ちょっと大人の地味なセダンに乗りたくて。カローラ、ファミリア、サニー購入を考えていました。燃費も良さそうですし。サニーの方も前向きに考えます。

>440ですが、
サニーに乗っています→サニーに乗りかえようとしています。

>>433どの
FF系車のA/Tトランスアクスルは日産内製です。
内部パーツとしては勿論JATCO製のものも使用されていますが、生産自体は日産。
当時のJATCOはFR系車のA/T Assy及びA/Tパーツを手がけていました。

その後'99年に日産のA/T及びCVT部門が分社、独立し旧JATCOを吸収合併、
更に三菱のA/T・CVT部門も吸収合併して現在のJATCOとなりました。
まあ、だからサニーのA/Tは現JATCO製と言っても間違いではありませんけど。
（A/T周辺に興味がおありでしたらまた改めて書きます）
考えてみれば日産自社開発のA/Tを一番最初に搭載したのは初代B10サニーでしたが・・・

>>439どの
当方も家族がN13セダンのAT車に乗っておりました。
参考までに純正リビルトA/Tは3速モデルで\94,500、4速だと\104,000との由。('06/05のデータ)
但しトルクコンバータは別で、リビルト品の設定があるのは最終型('89/08以降)のみ。
価格は3速\56,700、4速\84,400、リビルト\51,000です。

>>448
なんだ、サニーが１台目じゃないんだな。
R33は、NA？ターボ？
アコードは、CBアコード？CDアコード？

R33やアコードを選んだ理由をまず聞かせてよ。

450さん、ﾚｽthanksです。大変参考になりました。部品代&工賃で１５〜２０万って感じですかね。ｴﾝｼﾞﾝ,A/C,ﾊﾟﾜｽﾃ等は健康ですし愛着も結構あるので修理して乗り続けるつもりです…。AT系の大修理の場合はﾃﾞｨｰﾗｰのほうが良いですかね？？

>451
まずスカイラインは、スポーツセダンに乗りたくて購入しました。ちなみにNAです。
燃費があまり良くなかったのと、友達が欲しいと言っていたので売ってあげました。

次は、アコードですが、スポーティでスカイラインより燃費が良さそうな車を選びました。
10万km越えていたので、中古屋で格安で購入しました。ちなみにCDです。
そして、自分では地味なセダンが似合いそうだなと思い、
カムリグラシア、カペラ、カローラ、ファミリア、サニーらへんの
車を探していました。長々とすみません。

質問お願いします。
サニーは、どういう年代層をターゲットにさているのでしょうか？30〜60歳位でしょうか？

↑
さているのでしょうか？→されているのでしょうか？

COME TO SUNNYSIDEってキャッチフレーズってどの時代のサニーでしたっけ？
たしか、こっちへおいでよと訳がふってありましたけど。

GA15で検索してたけど評判いいみたいだね
うちはルキノなんだけどATのせいか燃費悪
生涯燃費が10,5くらい（地方郊外、都市含む

外れなのか

>>457
10kmくらいのちょいのりだけど俺もそんなもんだよ
淡路島にドライブしに行ったときは17km/lいってびっくりしたけど

>>450さん
お詳しいですね。富士ATの絡みも含めて、お暇なときで結構ですので
さらにお聞かせいただけないでしょうか。

>>457さん
B14のGA15DEのMTでも近距離走行ばかりのときだと12〜13Km/Lくらいですよ。
ちょっと運転距離を伸ばせば燃費もグーンと伸びますが。

ATでも燃費が良くなる美味しい所（スピードなりアクセル開度）が見つかれば
もう少し伸びると思います。タダでできる燃費向上策としてはタイヤの空気圧
です。殆どの方が空気圧不足で乗られていると思いますので、ご確認を。
（別に規定圧より上げろとは言いません。自己責任で上げるのはOKですが。）

>>459
思い切って一割り増しで空気入れてたんですがあまり変わらず･･･
ロックアップ効かせてんですけどねぇ
安いタイヤがいけないのかもしれませんね

>>460
どっちかっていうと高いタイヤの方が燃費悪いだろｗ

アメリカで販売中のセントラ
悪くないと思うんですが
日本で発売されているんですか？

457さん、
ロックアップを意識するなど、工夫されていると思うのですが、
乗り方を、もう一度、吟味してみてはいかがでしょうか。

加速は、なるべく速やかにし、アクセル一定の4速巡航や、
惰性走行を多くとるようにすると燃費は伸びてくると思います。
60ｋｍ／ｈ位まで加速したら、一度アクセルを抜いて回転を下げ、
時間をおかず踏み足すと4速に入りやすくなります。

市街走行ですと、信号の変わり目を読む観察も必要。
赤信号に気づいたら、アクセルオフにし無駄にガスを吹かないように。
青でも、信号が遠い場合は、間に合うように加速しても、
通過前に赤になる可能性もあるので用心する。

停止ポイントまで、巡航できるほどの距離がない場合は、
一度の加速ですませ、後は惰性のみで走りきるとか。
他にもいろいろありますが、この辺で・・・・。

ＧＡ15・4ＡＴは、ガスが食われる加速時のアクセルワークが難しい。
私の感覚では、他車と比較すると回転がリニアに加速に繋がらない点が
燃費を悪くする一端かと思う。

長文すみません。エコドラは、ストレスがかかるけど、
慣れればゲーム感覚で出来ます。

463サン努力されてますね。
走り慣れてる田舎の道なら１５、６L／Kmいけますよ。
昔こういう走行してたら、まわりから何トロトロ走ってやがる（怒）てな
反応でしたけど、最近気が付いてみると、みんなやってるんですよね。
まあ、勝手知ったる地元の道でないと、難しい部分もありますけど、、、、
地球にやさしい、財布にやさしいエコノミーランをたのしみましょう。

＞サニー乗りのみなさま
以前案内をさせて頂きましたが、次月３月２４日（土）に全国ＦＦサニーの集いを
神奈川某所にて実施致します。今回はかなりの台数となる事が分かっております
ので、こちらでは今回が最後の案内とさせて頂きます。

詳細に関しましては、下記案内のページをご参照願います。

http://www.qashqai.jp/pC_sunnyoff.htm

冬に関してだけなら、エアコンをOFFにすると燃費は向上するね。
極端に寒い地域は、冬でもエアコンONにしないと内窓が曇ってしまう
人も多いと思うけど・・・。

GA15DSのAT車なんですけど、ATのコントロールユニットってどこにあるんですか？

>>452どの
遅くなりましたが、リビルトA/Tへの換装でしたら一般の修理工場でも全く問題ないと思います。
リビルト品には保証もついていますし。
けれどもA/T自体のO/H作業となると、ディーラーはもとより普通の工場ではまず引き受けては
もらえないのが実情だろうと思います。
程度の良い中古A/Tが手に入れば一番費用的には安上がりなのですが、これは結構難しいか
もしれません。N13、B12合わせればかなりの台数が出ているものの、いかんせん今となっては
年式が問題かと。

しかし、特に1.5の前〜中期型(〜'89/08)4速A/T(RL4F02A)車の場合、最終型(B12は'89/05以
降)4速A/T(RL4F03A)で走行距離の少ないドナー車があれば、トランスアクスル〜ドライブシャフト
及びステアリングギア系統をそっくり移植してしまえば、A/Tの改良による性能向上及び軽量化
(-20Kg)のうえ、最小回転半径の減少(5.1m→4.6m)による取り回しの向上も図ることができます。
但し、エンジンマウントは全交換が必要になりますが、いずれにしろ時期的にもマウントは交換す
べきでしょう。
また、02A/03A車ともキャブレター仕様車とEGI仕様車ではギア比が異なっており、EGI仕様車の
方がローギアードで加速性能重視になっていますが、目的によってはあえて組み合わせを変えて
みるという手も可能です。

>>456どの
"Come to Sunny Side"はB310中期('79/10〜)、角目にMCしたときのコピーだったと思います。
ちなみに、「こっちへおいでよ」のモデルさんは小野みゆき・服部まこ・烏丸せつこ・真行寺君枝？
さん・・・だったかな？

>>459どの
別にJATCOとは縁もゆかりもないのですが、最近A/T周辺に関してどうも誤った記述が多いような
気がしているのです。まあ、よもやま話程度ですが宜しければ・・・

>>467どの
GA15DS車は油圧制御式A/Tのため、電子制御式のような外部コントロールユニットはありません。
（但し、シフトロックコントロールユニットは付いています。）

>>ALL
今更ですが、必ずしもエンジン回転数を低く保つ=燃費向上に繋がるとは限りません。場合によって
は積極的にODを解除、あるいは2レンジを使用したほうが良い場合もありますので。

小野みゆき！ずいぶん昔だったんだ。とするとあのころサニーはおっさん車で
はなかったんだ。アリガ１０

ハイオク入れると燃費が伸びると言う人もいますが、
どうなんでしょうか？

>471
ハイオク仕様車なら良くなる。

あとレギュラー仕様車でハイオク入れた場合は、
洗浄効果でエンジンきれいに→燃費向上、とか。
差額分の効果があるかは分からないけど。

>>471
レギュラー仕様車でも燃費（ km/L の値）は良くなる。
廃屋もレギュラーも燃焼熱量はほとんど同じなのだそうで、にもかかわらず
燃費が良くなるのは廃屋の方が“重い”（比重が大きい）からだ。
ガソリンは嵩で取引されるところがミソ。
もっとも、価格差を覆すほどは良くならないようだ。
あと、ノックセンサーが付いていれば、夏の暑い時期にはさらに燃費が良く
なる可能性がある。

ハイオクって昔からレギュラーの10円高だったの？
最近は価格差感じないから入れてしまいたい衝動に駆られる

多少燃費は良くなる可能性はあるが、トータルでかかる金額は
レギュラーのほうが安いだろうね。

パワーパッケージ！
だが、エンジンはノーマルだった。。。

>>476
スーパーサルーンの存在を薄くしてサニーの普及価格帯を引き下げたあのEXサルーンか…
B13限定だけど、前期の途中から設定されていたんだっけ?

EXパワパケと超サルーンの違いって、タイヤとタコだっけ？

>>478
スーパーにはあった電格がなかった気がする

>>479
そう、電動格納式ドアミラーが、EXパワパケには無かった。
パワパケなら、格納にもパワーを与えてくれよなｗ

>>478
リヤシートのピロー(頭部分の凸）は？
と、通りがかりのティーノ海苔の俺が言ってみる。

スーパーはトランクスルーになっててリアシートを倒すと後部座席が
荷物室になる。じゃないかな？これってかなり重要だよ。
あとからスーパーに.しといてよかった。.と思ったよ。

セダンだとそれが無いと長もの積めないもんねぇ。
車の評価一覧に書いてあった。
パワーが無いんです。
荷物が積めないんです。
いいとこないんです、みたいな。
ファミリーセダン全般。

>>483
確かにそうだけど、荷室と室内が一応は分離されていることによる
利点はあります。ハッチバックやワゴンなどに比べて、音震の面で
有利になることや、（一つ一つの開口部面積の少なさで）ボディの
剛性を出しやすいことなどがあります。
あと、灯油などをトランクに積んでも室内は臭くなりにくい。

逆に室内で屁をこくと室内体積が小さいので臭い（減衰されにくい）orz。

ただ、トランクスルーの無いセダン（あってもアームレストスルー）
って最近多いようですが、あれは使いにくそうですね。
その点でB15を選べないB14乗りでした。

つ[ピュアトロン]

B14の後継にラテイオはどうか？と見にいったがトランクスルーの穴が
小さ過ぎ、これではだめ。
オレは重要物はトランクに入れるコトにしてるのでハッチバックのテ−ダは落第。
日産よ！ラテイオの穴を大きくしてくれよ。.

>>４８４、４８６
家は、ほとんどそれが理由で11年目B14から他社1800に乗換え予定。
愛知機械の1500エンジンラティオ乗ってみたかったのに。
何で4：6分割可倒シートやめちまったんですかね。客を逃がすぞっと。

>>487
もしかして、シャチホコ自動車の新型花冠ですか。
悔しいけど今でもMT設定は一応あるし、（MTではないけど）トランクスルー
もあるからね〜。もし花冠を購入されるのでしたら、NAVI4月号のDSTの
コーナーを読んでおいたほうがいいかもしれません。

せめてTダにMT設定（海外には有り）されれば考えるのですが…。
HR系のデキをMTで味わってみたいです。

正直なところ、調査してみるとトランクスルーというのはあまり市場で活用され
ていないのが実体らしく、なおかつ、ボディ屋さんに言わせるとここを閉断面化
できることのメリットは構造上極めて大きいそうな。セダンボディの最大の魅力
はココだそうで、リアバルクヘッドばかりかリアパーセルシェルフまで取っ払って
リアシートをリクライニングできるようにしたセダンなど邪道きわまりない！
・・・とのこと。
また、セキュリティ面からいえばトランクスルーなどあっては困るわけで、ビジネ
スユースも想定されるラティオ15Sなどわざわざ差額ゼロのメーカーオプションと
してトランクオープナーレス仕様すら設定されているほど。

とはいえ、現に活用している人にとっては無いと不便なのは事実でしょう。
まあ、メーカー側の言い分は「長尺物を日常的に積む人はセダンを選ばない」
ということなんでしょうけど。

まとめると、
機能性　　スルー有り＞スルー無し

静粛性　　スルー無し＞スルー有り
走行性能　　スルー無し＞スルー有り
セキュリティ　　スルー無し＞スルー有り

でも、タイヤを積む時などは、トランクスルーって重宝するんだよね。
メーカーにしたら、セダンの良さを追求したらトランクスルー無しで、
長尺物を積むような方はワゴンをどうぞ、となるのかもしれないな。

最近は物騒だから車を離れる時、鞄のたぐいはトランクへ入れたい→セダン
家に車一台だからフォーマルなところへ行く時の為にセダン
だけど日曜大工が趣味だから長尺ものを積めないと困る→ワゴン
だからトランクスルーの４、６分割シートのB１４スーパーサルーンは手放せない。
こういうひとって少ないのかな？

ホームセンターで軽トラを貸してくれるところが近所にある

492さま　そうなんだけど、いがいとめんどいよ。いちいち軽トラを返しにいってまた自車で帰るのって
　　　　自車に積んで一発で帰りたいよ。

確かに。軽トラも１時間くらいが限度だったりするので、渋滞してたら大変。
急いで戻ったりして。しかも自分の車でまたその渋滞にはまったりして。。。
意外と面倒です。はい。

この間ホムセンの軽トラを遠距離だった事もあり2時間半借りたよ。
展示処分のデスクをFN15のCJ-2では運べなかったから。
田舎なせいか、結構融通利いたみたい。

>>488
４８７です。当たりです。

明日ＮＡＶＩ立ち読みしてみます。だいなみっくせーふてぃてすとですか、
どんな悲惨な事が書かれているのだろう、わくわく。

海外ティーダのＭＴ仕様ってサイドブレーキなんですかね？

>>496
海外のティーダMTのサイドブレーキは通常のハンドブレーキタイプですよ。
次のマイナーで日本にもMT投入だから、MT待ちの人はもうちょっと辛抱ですね。

花冠って、カローラの中国名？

日産サニーのATの1500ccのEX Sallon？っていい車？

>>499
そりゃまた難しい質問だな・・・

なんで難しいの？微妙な車？

>>501
いや・・・あの・・・その唐突に「いい車？」って質問が･･･具体的に何が聞きたいですか？
燃費？性能？使い勝手？などなど具体的にお書きになった方がよろしいかと思いますよ。
その方が、アドバイスする方もし易いですから。
それとクルマの、年式、駆動方式、ATかMTかなども書いておくといいよ♪

>>502
一応ＡＴとは書いてるぞ

年式書いてミッション不明の方がまだ答えやすいな

ATとは書いてあっても他の内容一切不明
何が聞きたいのかわかんないから回答のしようが無いでそ。

でもいい車？→いいですよ

ってな社交辞令的な回答でよければどぞ。

　サニーイイ車？っていったってもう作ってないんだから、何の為に聞くの？
まあひとにイイくるまだぞ〜って自慢するくるまじゃないわな。
正直、買ったあと○ヨタにしときゃよかったかなとおもったがな〜
だけど、だんだんじわ〜っとよかったとおもうようになった。
中も外も目立たんからねえ〜　。でもイイ車だとおもうぞ。
かあちゃんには向いてるけど連れて歩く彼女にはならんな（笑）
でも裏切るオンナじゃないことはたしかだよ。

多分B14か15だと推測してみる。　良いか悪いかは人それぞれ。
B13ならMTの電子制御キャブ仕様が一番乗りやすいと思う。　

世の中には、「何が何でもカローラとサニーには乗りたくない」って人が
少なからずいるからなあ・・・。

しかし「実用性」を最優先に考えた場合、カローラとサニーにかなう車は少ない。
で、そのサニーがカローラにアドバンテージがある点があるとするなら、
運転の楽しさだろうか？

ｶﾛｰﾗもｻﾆｰも、1300があったよね。
今だと1300は、完全にｺﾝﾊﾟｸﾄｶｰの領域だわな…

ていうか、サニーがカローラと並び称されたのはニッサンがトヨタと
張り合ってた残り香

>>510
カローラは、兄弟車全てで販売台数をカウントするから、セールス的には
とんでもない大差をつけられたイメージがあるけどね。

ただ、肝心の車のデキとしては、少なくともB14まではカローラに負けてる
感じは全くなかったなあ。

2003年製ですが　エンジン始動後10秒ほどで勝手に停止します
寒い朝などによく起こります
解決策はありますか？

ガソリン添加剤などを使えばいいのでしょうか？
良いのがあったら教えてください。

310の3ドアハッチって、タマ数皆無かなー？
TS風味にしたいんだが・・・

つ　解体や

>>512
多分ISCV(アイドルスピードコントロールバルブ)がカーボンで汚れて
正常に作動できてないからだと思う。　その様子だと、エンジンが冷えて
いてもアイドリング回転数は1000くらいでしょ？　普通はアイドルアップ
して1500rpmで温まるまでアイドリングしてくれる。

あったけど、やっぱチューンされてるな、しかもいい値段する・・・
http://www.goo-net.com/used/spread/goo/11/0180070401K8000770012.html

>512
ディーラーで>515の言うバルブを掃除してもらうといいよ。
朝イチでのエンジン始動が調子悪いって言ったらわかると思う。
たぶんタダでやってもらえるだろうし。

>>512
エンジン形式は？わからなければ排気量だけでも。
QG18DDだとやっかいですね。
私も515氏と同じくAACバルブがらみか、水温センサーか、
エアフロ（エンジン形式にもよる）くらいかなあと思います。

ガソリン添加剤では根本的には改善できないと思いますが、
おすすめはPEAが入っているもの（GA-01がいいと思いますが、
入手の容易な物だとWAKO'SのFuel-1かなあ。）

まあ、とりあえず新車保証が効いているはずだから、ディーラ
さんに行って見てもらってください。中古でも12ヶ月点検を
受ければ、殆どの場合継続が可能ですので。

>>512
03年製ならAACバルブもアクセルワイヤーも付いていない「電子制御スロットルチャンバー」仕様です。
スロットル部に汚れが溜まっていると思われます。
ディーラーへ持ち込みましょう。
きっと中の人がECU書き換えと吸入空気量学習をやってくれるでしょう。

余談ですが、電制スロットル車のスロットル清掃はメーカーが「やっちゃいくない」と言っているようです。

やっちゃいくないって
メーカーがデーラーの整備するひとに「やらないでください」
「その部分に手をふれないでくれ」って言ってるってこと？ですか？

電子制御スロットルと電子制御キャブレターは、同じものを指すの？

>>521
違う。

>>519氏
すみませんでした。QG系って電子制御スロットルでしたか。
2003年でしたらSR16もないですよねえ。
512氏にも間違った情報を流してしまってすみません。

余所のメーカーは知りませんが日産の電スロ車の多くは、
厳密に言うとバッテリー交換でもスロットル位置学習を
した方がいいらしいですね。

>>518氏
QGでも時期によって違います。
最初はスロットルワイヤー&AACバルブでしたが、いわゆる「3つ星ステッカー」が後ろに貼ってあるタイプは電制になっているようです。
関係ないですが、P12のSR20VEやT30のSR20VETも電制スロットルになってました。
うちのJN15はもちろんワイヤー付きなのですが(余計に関係ない)

>>520氏
そんな感じです。

サニーの人気はアメリカでも絶大
http://www.youtube.com/watch?v=XraeBDMm2PM

やっぱりキャブレターでは、排ガス基準で★を獲得するのは
不可能なのか・・・

でもキャブも素直でいいよね。　ちゃんと調整してれば異常にガスが
濃いってこともないし。　B13までだっけか・・・

>>525
トップギアは、アメリカではなくてイギリスの番組かと思われｗｗｗ

キャブレターは、プラグがカブる時があるからなぁ。。。

冷えてるとき以外のキャブ車の始動はアクセル半開からそれ以上の範囲で
踏んで掛けるのがデフォ。
インジェクションでも、真夏で掛かりにくい場合はアクセルを踏んで始動
して下さいと取り説に書いてある車もあるね。
熱いとガソリンは気化しにくいんだね・・・

NXｸｰﾍﾟのｽﾚが！！！




と喜んだが、NXｸｰﾍﾟの話題は無いのね…(T_T)

↑なんだこの女の腐ったようなレスは

>>531

話題が無ければ自分で作る。それがマイナー車乗りだ。

>>525
おい！！！

なに言ってるか分からんぞ！！

さすがにもう雪は降らないだろうとサマータイヤに替えたら、
まさかの降雪・・・・orz

あとは、アテーサE-TS頼みだ・・・。

>>535

RB系乗りですか？

FF系４駆のATTESAにE-TSは無かったような・・・

X-TRAILとデュアリスがそうだった気が

>>530
熱いと気化しにくくなるガソリンなんて聞いたことないぞｗ

>>535
もしサニーなら、アテーサＥ−ＴＳじゃなくて、アテーサだね。

>>241
おおお・・・免許とって初めて買った車だ！
平成4年当時中古で買った。
そのまま付いていたマフラーカッターを見て
てっきり1600だと思ったらSOHC・・・・・
2人の連れがそれぞれ「Ｓ13シルビア」「U12ブルーバードＳＳＳ」のＳＲ20DE。
「何？12バルブなの?」なんて言われたなぁ。
15インチのアルミ買ったら後ろのタイヤのドラムブレーキが丸見えで恥ずかしい思いもしたし。
でもね。好きだったなぁ。
確か純正でフロントにビスカスLSDが入っていたかもしれない。
ショックもカヤバのやつに変えて。さすがに社外マフラーは無くてね。
今の嫁と初めてドライブしたのもこの車。ナツカシス・・・・。

2年乗って事故→廃車。
その後Ｓ14→ステップワゴン→現在三菱ジープに乗っています。

>>538
すまん、ガソリンについて調べたが、気温が高くなると気化しにくいって
のは変だった。
だけど真夏のエンジンが熱いときに、特にキャブはアクセル開けないと
掛りにくいのは何故なんだろう・・・　ガスを薄くする意味があるとは
思うんだけど。

つ　空燃比

>>540

気持ちは分かるが比較対象がおかしげ。
確かにB12の1600=DOHCのみだけど。

>>541
ガソリンはご存知の通り大変気化しやすく、特に真夏の温間再始動時など雰囲気温度が
高い状態では、余計に気化したガソリンがキャブ内に充満して過濃混合気となり初爆しづ
らくなることがあります。そのため、アクセルペダルを半分ほど踏んでスロットルバルブを開
いた状態で始動するのがセオリーです。つまり、窓を開けて換気し、濃すぎるガスを薄めて
点火するようなものでしょうか。
このとき、アクセルを一気に全開にしたり何度も踏み込んだりしてしまうと、加速ポンプから
ガソリンが噴射されてかえって始動しにくくなってしまいます。（逆に冷機時ではこれを利用
し、併せてチョークバルブをセットするためにアクセルペダルを一杯に踏み込んでから始動
するように指示されているわけです）

その昔では、気温の高い時期などエンジンの熱でキャブレター内のガソリンが沸騰してベ
ンチュリー内に染み出し、結果過濃混合気となり温間再始動が困難となる「パーコレーショ
ン」と呼ばれるトラブルを起こすようなクルマもありましたが・・・

まあ、キャブレターが当たり前の頃は、「エンジン停止中はむやみにアクセルペダルを踏ま
ない」など、こんな始動時の“儀式”などもドライバーの半ば常識とされていたものですが、
四輪車の殆ど、いや今や原付バイクですら「電子制御燃料噴射式」に移行した現在では、
もはや忘れられつつある過去の話、なんですねぇ。

>>540
B12の1.6LのDOHC(CA16DE)はサイドに性能を誇示するかのように
エンジンスペックを書いたステッカーが張られていました。
（1987のMC後の車両。MC前はわかりません。）
今から見るとさしてパワーは無い(120ps)ですが、バランスが良く、
気持ち良く走れる車でした。
リヤもディスクブレーキでした…が一発の効きはチョイ不満が
ありました。ダフれば問題はなかったのですが。
マフラーはフジツボ他から出ておりました。

>>545
前期型も同じステッカーが貼られてましたよ。ツインカムは少し遅れての発売
でしたね。ちなみに自分は前期のＥ１５ＥＴ（ネット１００ｐｓ）に乗って
ました。ブーストアップに追加を１本打って乗ってましたね。懐かしい。。。

サニーの1600ってGAじゃなかったっけ？

>>547

B12はCA16DEでしょ。
B13はどうだったかな？

>>547
B12はCA16DEです。S13前期のCA18DEを横置きにしたような感じです。
ヘッドカバーが赤く塗装されていたので、勝手にテスタロッサと心の中で
呼んでいた（笑）り。若い人だと見たことがないかもしれませんね。
B13/B14はGA16DE、B15はSR16VEですね。

>>549
サンクス。


過去ログ読み直したら、>>78さんのカキコにも1.6の説明ありますね。

>>545
>>546
TWIN CAM PLASMA CA16DE 120PS/6400rpm 14.0kgm/5200rpm ECCS CONTROLED
・・・ってアレですね。
CA16DEはCA18DETと同時に開発されていましたが、販売政策上、遅れて登場するN13
パルサーの目玉にするためもあってか、B12サニーへの搭載はほぼ発売1年後近くまで延
ばされたようです。ちなみにCA16DEの開発コードはRZ1・・・でした。
ツインカム車の追加が決まっていたため、当初最強だったターボモデルはスポーツ志向と
いうよりラグジャリー志向だったように思います。実際、ピークパワーこそCA16DEには及ば
ないものの、過給域のトルクははるかに強力なE15ET車はローギヤードで排気音も派手な
ツインカム車に比べると、静かで余裕のある走りが持ち味でした。

B11/N12時代の黒に代わって赤の結晶塗装がされたロッカーカバーを持つB12専用のE15
ETエンジンは、結局短命に終わってしまいましたが、超軽量ボディが災いしていささかじゃ
じゃ馬だった先代からすると見違えるほど洗練されていたのには、デビュー当時随分感心
した覚えがあります。但し、高回転域は相変わらず苦手でしたけど。

開発コード晒す男登場ですね。
ｶﾞｸｶﾞｸ((（n;‘Д‘))ηﾅﾝﾀﾞｶｺﾜｲﾜｧ

パルサーとかサニーのすべてとかにも載ってそうですが

551のような有り難い話は、どこか別スレで一纏めにしてﾎｽｨ

すごい。そうそうあのツインカムステッカーだけでも
ライトチューンかなと思ってました。
あとグリルの赤い文字で「TWIN CAM 」・・て。

そんな俺は今度こそ車は最上級モデルを買うべし
と心に決めながらＳ１４を買った。








Ｑｓを買った・・・。
優しい俺。

>>554
同感だな。
貴重な情報だけに、過去ログに埋もれていくのは
あまりにももったいないね。

>>555

J'sなんてのも・・・

そういえばB13って今でも新車で作ってるんだね。メキシコで。
ttp://www.nissantsuru.com.mx/index.php

母がB13のスーパーサルーンATに乗ってた。
その後、1500ccのサニーから、いきなり2300ccのCF6アコードワゴンに
乗り換えたもんだから、発進はキツイしサニーの感覚で踏むと80Km/h出る
わで最初のころは大変だったなw
そんな俺はY30バン乗りだけど、セカンドにB13のディーゼルMTが欲しい。

サニー、パルサーのディーゼル車は、テール周りが煤で
黒く汚れてるよなあ。。。
ひどいになると、テールランプが煤でブラックテールに
なってるものも。。。

1993年製のサニーを中古で買って早12年、さすがに形が型遅れすぎ
なので買い替えを検討し沢山の1500cc車を試乗してみて・・・
改めてサニーの良さを見直した。
最近の車はデザイン優先でやたらと死角が多くボンネットも見づらい。
うちのサニーちゃんは車の基本的な形なんで運転しやすい。
まあ試乗したのは全部トヨタ車なんだけど
（ﾀﾞﾝﾅが次はトヨタと決めてるため）
まだ走行距離３万３千程だしスタイルは恥ずかしいんだけど
もう少し乗ろうかな。

スタイルが恥ずかしい？
イモ虫みたいな丸っこいコンパクトと、空気を運ぶミニバンより
よっぽどいいと思うけどな。

>562
最近の車に比べてかくかくしたラインが駐車場でもやけに浮いてて・・・
高級車じゃないからレトロにもなりきれないし。
でも壊れないしスムーズな走りでさすがという感じ。
カタチ以外に手放す理由がなくて困って（？）ますｗ

>>561
B13って既に14年落ちなのか・・・・・・・orz
14年乗って走行距離が33000kmというのも凄い・・・・。
そこまで乗る機会・距離が少ないなら、スタイルなど気にする必要もない気がする。
ボディさえピカピカなら、B13の角基調のデザインは今見ても決して悪くないと思うぞ。



さすがにB12は、「うわぁ、なんて古い車なんだぁぁ！」って感じだがｗ

>>564
ちょ、B12買う気失せるじゃんwwwww止めてくれwww

サニートラックは平成になってもデザインは110ベースなのよね。
排ガス規制対応になってから、角目になったが・・・

>>565
えっ！？今からB12を購入予定なの？
もしそれが本気なら、申し訳ないことをした。ごめんね。

でも、中古市場にもB12のタマは皆無に近いんじゃないかなあ？
B13は今でもたまに街で見かけることもあるけど、B12は街で走ってるのも
見ないからねえ・・・・。

>>567
近所でワンオーナー7万ｗｗｗｗ
夕方実車を見て来たけど乗れそうなのか判らんのですたい

>>565

本当は嬉しいくせに・・・

>>565
同時期のN13に現役で乗っているぞ。
壊れたのは腐って落ちたキャブのゴムホース(自動後退で買って自分で作った)
パワーウインドウのワイヤ(交換5000円コース)、スイッチ(分解掃除して直した)
あとはさび止めと塗装ハゲのタッチアップで維持できるぞ。

珍車になりつつあるため、日産フォークリフトの営業に穴が開くほど見られたｗ

そのクルマは、紺色のラングレー？

このスレで元気出た!
14年落ち33000ｷﾛのＢ１３、ピカピカにして壊れるまで乗ろ！

でも試乗時ディーラーに今年ギリギリ、来年以降は廃車料金が掛かる
と言われたんだけど、どれくらい掛かるんだろ？

新車に買いかえようと誘導してるｗ

>>572
単に廃車するだけなら、料金は発生するだろうが、仮にも新車に買い替えるなら
まさか廃車料を請求することはないだろうｗ
だいたい今年と来年で廃車料の有無に違いがあるなんてことも、有り得ない話だ。

まったくもって、>>573氏が言う通りだ。

>574
見せられた下取りの目安一覧表にそう書かれてたよ。
まあ確かに新車買い替えに誘導だろうね。
某カローラ店。

>>575
よほどに人気車でもなければ、１０年過ぎた車は基本的にはゼロ査定だよ。
その下取り目安一覧表、本来の用途は下取り価格早見表なんだろうけど、
その営業マンは、「有効な営業ツール」として使ってるとも言えるねｗ

「奥さん、来年になったら、こんなに下取り価格がダウンしてしまいますよぉ」
「奥さん、来年になったら、廃車料金が発生してしまいますよぉ」
などなど。

逆に「下取り対策費付くなら考える」と言ってやってくださいなｗ

>>570
サビって沸き易いもんですかね？とりあえず見て来たヤツは何ヶ所か湧き始めてて・・・

87年式でグレードがスーパーサルーン・フルオート・フルタイム4WD（？）でATなんですが、
B12って3AT車の設定が多かったと聞きますがこれはどうなんでしょうか？


それにしても店の事務所に電話かけても出ないwwwww

>>578
横レス失礼。
B12では4WD全車及び1.3と1.7D車は3速ATです。セダンで4速ATが採用されていたのは
ターボ及びツインカム車、スーパーサルーンE、'87年9月以降のスーパーサルーン、'89年
5月以降のエレガントサルーンのみだったと思います。
識別はセレクトレバーノブのODスイッチです。但しパートタイム4WD車では全く同じところに
4WD切換スイッチがあるので注意のほど。
既にB12自体ほとんど市場にタマがない状態なので何なんですが、GA15の4速AT車なら
できれば'89年5月以降の最終型が良いんですけどね・・・

サビに関しては年式のこともあり、ある程度は仕方ないような気がしますが、それでもB11
以前に比べると格段に対策が進んで、非降雪地帯の当地では今でもたまに非常にきれい
なクルマを見かけます。

B12はスパサルとかツインカムとかディーゼルじゃない限りはキャブだよね？
B13の前期もそんなだったよな・・・
あのころの車だと、東北の冬なんかはインジェクションよりキャブのほうが
始動性が良かったりするね。　今のインジェクションはコンピューター
含めかなり良く出来てるけど。アクセル踏んでのチョーク操作が懐かしい

>>580
＞B12はスパサルとかツインカムとかディーゼルじゃない限りはキャブだよね？
サーパーサルーン−Ｅ、ＳＧＸ−ＥでＧＡになってからは良く知りません。。。

>>579
ということはあの車は4WDのATですから3ATですか・・・

無難にB13、4を考えたほうがいいんでしょうかね・・・

まあ、、、しかし、、、良く持つねえ、、、１３年目のB１４いつまで持つんだろ？
デーラーに言わせると「まだまだ大丈夫（笑）」その人もB１２に乗ってるんだけど
売る気あるのかね？

僕はＢ１５型の　”直噴ツインカム１６バルブ電子制御式ディーゼル”

のスーパーサルーン４ＡＴに乗ってます。

このＹＤ２２ＤＤは前のＣＤ１７やＣＤ２０と比べてかなりいいよ。

排気量が２２００なので自動車税は４５０００円になるのがあれだけど

リッターあたり１５キロは走りますよ。

>>584
2.2リッターなら、もうちょっと燃費に気をつけた運転したらかなり
良くなるんじゃないか？
個人的には、YD22はなんか煩い印象だな〜・・・　やはり直噴の影響かな？

>>585
もうちょっと燃費に気をつけた運転したらあと１〜２キロは伸びそう。
でも、踏むときには踏んで元気に走るのが好きだから甘やかしてはいませんね。

それと中に乗ってるぶんにはそうも煩くはないけどね。
基本的にはＹＤ２２も２５も３０も排気量が違うだけで同じ一族です。
セレナやエルグランドのディーゼルもそう気になりますか？

ＣＤシリーズは黒煙も凄いし何しろ音が凄かったよ。
それでいて馬力は無いし。けど燃費は良かった。

ＹＤはただのディーゼルではありません。
直噴・電子制御はもう当たりまえ。
なんと、ツインカム１６バルブなんですよ。

新車で購入して丸６年と半年、距離８３０００キロです。
ディーゼルなのでやっと慣らしが終わったところでしょうか。
頑丈なディーゼルなんで２０万キロは軽くいけるでしょう。

>>586
20万キロ目指してがんばって！　ATF交換はマメにやるといいですよ。
それとディーゼルなので、エアクリの詰まりとかオイル管理とかも。

>>587
５８６の者です。

ＡＴＦ交換とエアクリの詰まりとかも管理しながら
２０万目指して頑張ります、どうもありがとうございます。

>>580
>>581
そうですね。B12ではターボ/ツインカム以外でインジェクション仕様なのはSGX-E(〜'86/9
E15E)とスーパーサルーンE('86/9〜'87/9･E15E、'87/9〜･GA15E)のみです。（セダン）
E15EはEGI、E15ETとCA16DE及びGA15EはECCSを採用、更にCA16DEはディスビレスイグ
ニッションとなっていました。
B13は1.3と1.5はキャブレター、1.6と1.8はECCSです。
B14から全車ECCSとなりましたが、1.3と1.5はNewEGIと呼ばれるスロットルボディとエアフ
ローメーターを一体化したローコスト版が採用されています。

厳冬期の始動性に関してはインジェクション仕様の方が有利なのですが、エンジンによって
は若干クランキングタイムを長めに要求する傾向があったようです。(GA15Eなど)
むしろ、この頃になるとキャブレター車の始動性が昔に比べて飛躍的に向上した、と言う方
が実情なのかもしれません。これには、燃料系統ばかりではなく点火系の性能向上の要素
も大きいのですが。

>>582
まあ、他にもB12のタマはあるでしょうし、何よりB12のスタイルが気に入っているのでしたら
代えようがない訳で。
勿論、性能面では後のモデルの方が上なのは間違いありませんが。それに、やはり少しで
も新しい方がトラブルの可能性も少ないのも確かです。
とはいっても、B14最終型にしてもそろそろ10年選手なので、こうなってくると多少の年式差
よりも扱われ方のほうが程度に響いてくるものです。営業車などとして乱暴に扱われたB15
より、大切に乗られてきたB12のワンオーナー車の方が傷みが少ないかもしれません。

それから、市街地走行がメインなら3速ATにもメリットがあります。
変速回数が少なく、3速のギア比がハイギヤードなので、殆んどODを活かせない市街地走行
ばかりの乗り方などでは、むしろ4速AT車よりも実用燃費が上回ることが実は多いのです。
特にB12の場合、前・中期の4速ATは3リッタークラスまでカバーするユニットを使っているため
大きく重く、小回りも効きません。
正直なところ、発進・停止を繰り返すような乗り方だと3速AT車の方が軽快な乗り味だったよう
に記憶しています。

SR18の燃費ってどんなモンでしょうか？
SR20よりもいいですか？（8キロ台）

>>591
＞SR18の燃費ってどんなモンでしょうか？ SR20よりもいいですか？（8キロ台）

初代プリメーラ（ＡＴ）の１８に乗っていました。（ＳＲ１８Ｄｉのほう）
だいたい８〜１０キロくらいでした。
６〜７にもならないかわりに１２〜１３にもなりませんでした。

ＳＲ１８にはＤＥとＤｉがありますが大差はありません。
友達が後期型（ＤＥ）でしたが馬力はＤｉよりも若干ありのですが
車ってのはカタログ数値が必ずしも走りに直結しないってことを体験しました。

Ｄｉのほうが高回転までビュンビュン！と回るのです。
軽快なフィーリングは明らかにＤｉのほうでした。

HNB13のミッション（MT）、メーカー欠品らしいです。
最近ギアの入りが非常に渋い＆ギア抜けが激しいのでディーラーに出した所悲しい知らせが。

現在リビルトがあるかどうか調査中・・・。

以上、チラ裏でした。

B12、B13が話題の中心のこの流れ。



いいねえｗ

もう古いんじゃないの

そんな流れのなか…。

FB13を22日、解体に出します。
程度もよくないし、まもなく課税期日なので。

さきほど、記念にエンブレムを剥いできました。
「POWER PACKEGE」は宝物ですｗ

(ヽ'ω`)

ｱﾌｫだ。綴り間違ってる…「POWER PACKAGE」ですね。
わたしはサニーを降りますが、皆様、おくるまを大切になさってください。

>>590　ＲＡ11Ｊ＠・・・さん。
私はＧA15DE搭載のＨ12年最終型パルサーですが、
これのOD付4速ATも、記述のB12と同じく“大きく重い物”ですかね？

ホント、市街地では神経使っても燃費は伸びないけど、
反対に、高速での燃費はイイ。
それと、中低速の走りに軽快な感じがないのも、
B12時代の重い4速ATの特徴と一致。
たぶん、コストの関係で、同じ4速ATを搭載していると思うのですが。

>>596
せっかくだから、「NISSAN」と「SUNNY」のリアエンブレムも剥いで、
宝物として残しておくれよｗ

カミナリマークをちょうだい。

ＣＤ１７か２０の情報はありませんか？

>>600
もちろんその両エンブレム、そして「EX Saloon」も剥がしました。
中でもなぜパワパケが宝物って、エンブレムチューンに使えそうだからｗ
余談ですがU12ブルの「Super Select」も持ってます。

>>601
残念ながら1992年式でカミナリＳマークはついてません。

あぁ、自走可能な範囲でパーツ剥いでみなさんに差し上げたい気分…。

とうとう総合スレに統一されてしまったのか・・・(´･ω･｀)

>>602
ADバンにならCD17か20載ってるやつ多い。
あくまで実用的なディーゼル程度に考えてたほうがいいと思う。
ttp://page15.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/t29719215

>>601
カミナリマークといえば、稲妻レッグラリアート・・・・

>>598

いつでも戻って来てくれ。待ってるよ。

>>607
ありがとうございます。
縁があったらラシーンで戻ってこられるかもしれません。
ここへ来てもいいんですよね？ ＞ラシーン

>>605
ＣＤ２０もなかなか良いみたいです。
ガソリンやディーゼルに関係なくサニーでもパルサーでも普通に乗る車なのだから
セドリックやスカイラインのような内容を期待しているわけではないですもんね。

う〜ん、こうなると　
ＣＤ２０かＹＤ２２ＤＤか悩んできましたね。

>>609
どうしてディーゼルを選ぶの？
仕事で長距離乗るとか？

>>610
はい、仕事柄よく長距離を走ることが多いのです。

それとディーゼルが好きなこともあります。

今どきのディーゼルなら、「環境を考えて」とかの言い方も出来ますが、
古いディーゼルは・・・って感じですね。

ディーゼル規制のない地域です。
乗用車なので何処の地域にでも乗っていけます。
長距離が多いのでガソリンだと燃料代がバカにならないし。
環境云々よりも自分の財布を考えてのことだから。

確かに環境面から考えたらあれだけど、ロクに整備もしないで黒煙吐いて
走らせるんじゃなくて、ある程度のメンテをして乗るならまだいいと
思うけど。　自分も規制地域外で、ディーゼル車所有しようと思えば
できるけどちょっとうるさいかな〜ってとこで乗る予定はないかな。
でもディーゼル＋MTは燃費最強だと思う。　親父乗ってたシャレードの
ディーゼル4MTはリッター20Kmが普通だった。

ディーゼルは頑丈だから長く乗れるよ。
１０万や１５万キロでヘたることはないしね。
ガソリンだけがサニーやパルサーではないことを実感しました。

N15REZZOを買おうかどうか考え中なんだがタコメータつきメータ移植できる?

>>608

ラシーンもB14なのでノープロブレムでしょう！

日産NSXクーペってスレあるんだけどここと関係あるの？

B14サニーなんですが、エアコンのフィルター交換って簡単ですか？
オイル交換やエレメント交換程度の軽整備はやれます。

それと、内気・外気共にフィルターを通してからエバポレータに導入されるのでしょうか？
友人に「花粉が直に入るので外気導入はやめれ」と言われたもので・・・。

>>599どの
B12/N13の前〜中期に使われていた4速ATは02系と呼ばれるユニットで、'83年にU11型
ブルーバード・ターボに搭載されて登場し、その後VG30EのJ30型マキシマなどにも使われ
ていたように本来中型車向けのものであり、サニークラスへの採用は商品性向上のため、
言わば間に合わせ的に上級グレードのみに絞って展開していたのですが、このクラスでも
4速ATが標準になりつつある中、メーカーでも02系の完成後主に2リッター以下のクラスを
カバーする小型4速ATの開発が進められていました。

そして完成した03系と呼ばれる小型4速ATが'89年、B12/N13/U12などの主要車種に相次
いで搭載されました。特にB12/N13については既にモデル末期でありながら、マイナーチェ
ンジも伴わずに採用されたほど切望されていたわけです。
03系は02系と比べるとユニット単体で17Kgも軽量化されたばかりでなく、伝達効率の向上
などあらゆる点で改善が進み、また小型化に伴い車両搭載性も従来の3速AT並みとなり、
B12/N13においては最小回転半径が0.5mも縮小されました。

03系は次のB13/N14ではほぼそのまま、B14/N15ではロックアップ車速の低下など一部
改良を受けつつ継続、そしてB15に搭載にあたってはE-Flowトルクコンバーターの採用など
更なる改良を加えつつ、現在でもK12/Z11/E11/C11/G11・・・などの各車に搭載されてい
ます。

>>616
タコメーター付き車と無し車ではメインハーネスが異なっているので、残念ながら簡単に取替
えるというわけにはいかないようです。

>>617
何故か最近ラシーンを彷彿とさせるようなデザインのクルマが出ましたが（笑）、このラシーン、
車両形式はRB14なのにホイールベースはB13と一緒。
で、フロアパネルやクロスメンバーもB13と共通なのにサイドメンバーやフロントサス周りはB14
と共用という、つまり床下ヨコ方向はB13、タテ方向はB14というまことにフシギな構成。
　　　　　　　　　　　　　　　　　・・・・・ってことは実体はRB13.5、ってところが妥当？なのかも。

>>619
グローブボックスを外す程度なので、クリーンフィルター交換自体は簡単な作業でしょう。
フィルターはブロアユニットとクーリングユニットの間にあるので、インテークモードの外気導入/
内気循環にかかわらず空調気はフィルターを通過します。
尚、B14の場合前期モデルでは一部グレードにのみクリーンフィルターが標準で、他グレードの
場合装着するには別途アタッチメントキットが必要になります。

クリーンフィルターは純正相当品でも標準品のほか「花粉対応タイプ」や「花粉・におい・アレル
ゲン対応タイプ」などがあり、社外品も色々出ているようなので、その辺はお好みで。

Ｂ１５のサニーに乗っているんですが、激しい豪雨のときにはステップの
小物入れの中に水が溜まりプール状態となってしまうのです。

このような経験のある方おられませんでしょうか？
また原因は何だと思われますでしょうか？

>>621
ありがとうございます。
グレードはスーパーサルーン(E-FB14)です。

早速探しに行って来ます。

>>620さん、　有り難うございます。ずいぶんとお詳しいですね。
私の予測と反して、自分のクルマは03系で排気量に見合ったものなんですね。

ところで、このGA15DEですが、順調に10万キロ走破しましたが、
以前から、回転が滑らかな時とそうでない時があり一定しません。
故障と言うほどでもないのですが、できればいつも滑らかに回って
欲しいので原因がわかればと思います。

プラグ、エアクリ、オイル等は、普通に交換してますし、
気温の高低に左右されるものでもないのですが、
この年代の日産車の1.5は、こんなもんでしょうか？
どなたか、お心当たりある方、ご意見を。

車屋行ってきたけど、種類が多い上にB14対応の記述が見つからないｗ
10年以上前の車だからってヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧｧーﾝ!!

>>625
Ｂ１５で探せばいかがでしょうか？

>>625

自分の車のを外して持っていって現物合わせしてみるのが良いのでは。

>>625
間違ってたらスマソ。他の方のフォローも大歓迎。
でも、ディーラーに聞いてみるのが一番かと思われ。

自分の記憶が正しければ、そもそもエアコンのフィルターってのは最近の車に
なってから付き始めた筈。サニーで行くとＢ１５からでは無かったでしたっけ？

間違ってたらスマソ　m(_ _)m

明日の夜にでもD行って聞いてみます。

一応、ご報告。
1992年式FB13は鉄屑として現金5,000円に化けました（リサイクル料金は車検時納付済）。
重量税と自賠責も戻るので合計2万円くらいにはなりそうです。
走行は8万キロでしたが、外装キズ凹み多数、パワーウインドー2枚不調、オーディオ不調
…などなどだったので、車検残ってても2万円では売れなかったはず。
もともと4万キロ時点で廃車寸前だったのを引き取ってきたのですが、
MTのサニーは思いのほか楽しいくるまでした。

>628
B14初期型（ＡＢＳがＯＰの頃の）スーパーサルーンＶ乗ってたけど
エアコンフィルター付けてもらったよ。自分で交換もしてたよ。

もうＢ１４ばかりいいじゃないですか

Ｂ１３の超サルーン（２５thアニバーサリー）海苔です。
ここのスレは初めて見ましたけどまだまだサニーに乗ってる人が多くて感動しました。
仕事上色々な車に乗りましたけどサニーって乗り易いし壊れないので年数経っていても満足しています。
この間も日産の人が来て「決算期なんですが良い話無いですかねぇ」なんて言ってましたが、
「部品が無くなるまで買い換えない」と宣言しておきました。
最近ではストラーダのナビやＥＴＣなど取り付けたり、フクピカや○っとコートなんぞかけてみたりして
サニーのある生活を満喫しております。
サニーって決して高級車では無いですけど私の中では名車です。

エンジンフィーリング、デザイン、インテリア、ハンドリング。

どれも、ずば抜けて凄い点は無いんだよな、サニーって。
でも、サニー独特の味があるというか、言い換えれば「飽きない」
ところがサニーの最大の美点だと思う。
乗るほどに隠れた良さが感じられるクルマというか。

ただ、これはオーナーにしか理解できない魅力なんだけどねｗ

わしもＢ１３のスパサル２５ｔｈアニバーサリ乗りでした。
１０年くらい乗っててすごく好きな車でした。
走行距離１９万ｋｍくらいいきました。

今はＢ１２とＳＹ３１乗ってます。
カクカクセダンが好きなのです。

>>635
好みがありますね（ｗ
自分はＢ１３とＹ３０に乗ってます（ｗｗｗ
ホントはＢ１２が好きなんですが、、、、

>>636
事故レス。
＞好みがありますね（ｗ
好みが合いますね、です（鬱氏

>>624どの
トランスアクスルの形式は、エンジンルーム内のモデルナンバープレートに刻印されて
います。FN15ならばRL4F03A（ビスカスLSD付きは末尾がV）だと思われます。

ご指摘の症状が改善されるかどうかは判りませんが、既に10万Km超でしたら一度エン
ジンの吸気系洗浄を試してみてはいかがでしょう？
市販のエンジンコンディショナーなどと呼ばれるケミカル用品で手軽に行うことができま
すが、サービス工場でもより効果的と謳っているものを実施しているようです。
→ttp://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/CARCARE/ENGINE/index.html

あ、別段メーカーや販売店の回し者ではありません（笑）。

>>619どの
>>628どの
失礼いたしました。少々記述が足りず余計な手間をとらせてしまったかもしれません。
B14の場合、前期型(〜'97/5)ではスーパーサルーンGのみクリーンフィルターが標準装
備で、他グレードはディーラーオプションとなっており、装着する場合はクーリングユニット
のケースを加工（簡単ですが）してアタッチメントキット（B7201-NS001、\1,300）を使い
フィルター本体を固定します。後期型では全車標準装備になりました。

一度装着すればフィルター本体のみを交換すれば良いのですが、B14とR11に関しては
兄弟車のN15や他の日産車と空調ユニットのサプライヤーが異なり、フィルター本体の互
換性がありません。

純正相当のPITWORK商品の場合、B14/R11用の品番は
AY684-NS006 （\2,100、花粉対応タイプ）
AY685-NS006 （\4,700、花粉・におい・アレルゲン対応タイプ）・・・です。
ちなみにN15やP11など、同時期の他の日産車は
AY684-NS003 （\2,100、花粉対応タイプ）
AY685-NS003 （\4,700、花粉・におい・アレルゲン対応タイプ）・・・になります。
ついでにB15やY11、P12などは
AY684-NS001 （\2,100、花粉対応タイプ）
AY685-NS001 （\4,700、花粉・におい・アレルゲン対応タイプ）・・・が相当します。

>>636
Ｙ３０（＾＾
スタイルが軽快な感じでとても好きです。
すれ違うとついリアを目で追ってしまう。
路上で会うことはめったにありませんが（Ｂ１２もだけど

Ｂ１３、良かったなー（´ー｀

車の評価って、、、評論家が言ってるのって、、、あんまり当たってませんね.
B１３でも１４でも取り柄の無い車みたいにいわれてたけど
評価する人って新車で買ってず〜っと乗り続けて記事を書くわけじゃないから

>>622

私のFB15もなりました。ドアとシャシーの間のガスケット（ゴムのパッキン）不良と思います。車検の時５千円くらいで直して貰ったと思います。

>>642
６２２の者です。

やっぱり水漏れがあったのですね。
しかしこれってほんとイヤな感じですね。

パッキンのせいだとしても小物入れに水が溜まるってことは
最初からそのようなことが起こるかもわからないと見越して
ステップの横に小物入れを作ったかのように疑ってしまいますよね。

最初のクルマが親のお下がり（１０万円で買取り）の
B13サニー（AT)でした。
でも、どうしてもMTに乗りたかったので４年乗って弟へ払い下げ（笑）
そして、180SX買いました。

このサニーがマニュアルだったらまだ乗ってたかもしれない。

B14乗ってるけど、人を乗せると意外に居住性がいいので驚かれる。
大人が４人乗っても、すこぶる快適というわけでもないが、決して窮屈な感じはしないよね。

>>645
オレB14ルキノ乗りだけど、意外と後席広いんだよな。

最近親からN14パルサーを借りてよく運転しています。
ATです。よろしくお願いします

昨日、赤い最終型ラングレーのセダンを見ました。
最後のラングレーとリベルタビラのデザインは地味なのにすごく良いです。
１９８０年代の車ではダントツで大好きっ！！
他の赤い車よりも断然ラングレーの赤！
今となってはかなり貴重で、最近は全然見なくなりました。
ラングレーを見たのは今年初めてかも・・・。
ハッチバックのラングレーとリベルタビラのリアデザインは今でも
世界一だと信じて疑いません。

B14 の初期型は、内装はショボイがかっこいい車だと思う。
個人的には歴代サニーの中でも一番では。
しかし不人気で売れなかったはず…。

>>647
漏れは通勤中にたまにターコイズ？の３ドア N14 を見かけるが、かっこいいな。
有名な前澤氏のデザイン。
ちなみに漏れは N15 乗り。

サニーB14(確か後期)の純正オプションのヘッドライトとウインカーのセットが手に入りました
が、あいにく車がなくなってしまったんで、誰か欲しい人に安く譲ろうかと思っています。
未使用品です。一応写真撮る為に箱から出しました。
ほとんど新品で状態もいいですが年数的に新品と考えないで貰えると間違いないかと
純正との比較も取ってあるんで参考までにどうぞ
当方、千葉県なんである程度近くならモノを見せたり取り付けをしてもいいですよ。ただ、光軸調整は専用の設備のあるとこに頼みますがｗ
http://p.pita.st/?m=vpq5buvw
http://p.pita.st/?m=vjlh1fue
ちなみに純正のウインカーレンズ左右とヘッドライト片側もあるんで、欲しい人居ればレスください。
反応あればアド晒します。

B14は広かったけど、B15は狭いしステアリングフィールも日産の良さが無くなった。
個人的にサニー至上最高なのはB12スーパーサルーン

あの当時あの車の登場は衝撃的だった。乗っても静さ、豪華さ、広さ、革命的だった。
今のB15スーパーサルーンは乗っていて、安っぽさ、狭さから侘びしい思いがしてしまう。

ティーダはどうかな？

>>650
マルチリフレクターヘッドライトか。Ｂ１４系ならルキノとかにも着くんじゃまいか？
ってか、俺も着けたし。俺が着けたのはオクで売ってたクリスタルヘッドライトとかなんとかだったな
もちっと早ければ考えてたかなｗ

>>651
B13、B14には1800のホットモデルが設定されていたことも、サニーの
走りの基本性能が良かった理由の1つかも・・・・。




と思ったんだが、そういえばB15にもVZ-Rが設定されていたんだな！！
でも、B15のVZ-Rなんて街で見たことない・・・・。
VZ-Rなんて、3ドアのパルサーしか・・・・。

>653
ネットで中古車検索しても、サニーのVZ-Rは全国で1台しかヒットしないな。
超稀少車か？

ケンメリ並みだぜ！

>>653
B15VZ-R乗ってますけど今まで1度も他のVZ-Rに遭遇したことがありませんw
パルサーのVZ-Rでさえ3ヶ月に1度くらいしか見かけないから無理ないかw

>>639
返信遅くなりました。
やはり標準では装備されていないのですね。
ちなみに、加工というのは具体的に何処を弄れば良いのでしょう？

何分古い車なうえ、一般的には不人気車種でして情報が少ないのです。
やはり切り貼りというような形になるのでしょうか？

>>656
こーゆーとこに来ればＶＺ−Ｒも沢山見れるんでは？
http://www.qashqai.jp/pC_sunnyoff.htm

パルサーセリエVZ-R(3HB+5HB)が3000台
パルサーセダンVZ-Rが700台
サニーVZ-Rが400台

ぐらいだっけ？>販売台数

詳しい方が居そうなので質問です。
FB13 MT GA15DSのスロットルポジションセンサーってどこに付いてるんですか？

漏れ、中の人だけどエンジンのことは分からなす

>>656
某政令指定都市在住のJB15糊の俺が来ましたよ。
人口100万超の地元で、これまで3台しか見たことね。
よそに出かけたときは皆無。
新車から8年乗ってこれだもんな。

>>658
絶対こーゆーとこには混ざりたくねぇw

>>660
キャブなのにスロポジなんて付いてたっけ？

>>663
レス見て目から鱗が落ちましたm(__)m
電子制御キャブってなんだろう(^^;
ある意味悲しい…orz
じゃあエアフロもないんですか？
う〜ん…アイドリング不安定の原因がどんどん闇になっていく

>>660
キャブレターから各部へ伸びているバキュームホースに硬化や亀裂は入ってませんか?
エア吸いでの不調はよくある事なので、そこら辺から見ていってはどうでしょう。

>>657
先日カー用品店を覘いてみましたが、やはりB14/R11用クリーンフィルターの社外品は
見当たりませんでした。一覧表にも載っていなかったので、純正相当品(PITWORK)しか
存在していないのかもしれません。
さて、クーリングユニットのケースを加工するとはいっても、クリーンフィルター差込口にな
る部分を切り取る程度の簡単なもの（マーキング済み）です。
車両によっては蓋を外すだけで済む場合もありますが、いずれにしてもフィッティングキッ
トに詳しい取り付け説明書が付属しているはずです。

但し、新車時に付属品扱い等で既設されている可能性も考えられますので、まずは現車
の状態を確認されることをお勧めします。
また、今まで未装着で使用されていたのなら、できればエバポレーターを洗浄してから装
着した方が良いでしょう。
同時にサービス工場に依頼するのでしたら、取り付け工賃も交渉次第によっては何とか
なるかも？しれませんし・・・
→ttp://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/CARCARE/AIR/index.html

>>665
ホース類は既に交換してます、プラグも交換しましたしアーシング絡みもいろいろ試しました、でも常時アイドリングが100〜200回転位上下します。
それとアイドリング時の燃費が物凄い悪く感じるのですが仕様なのでしょうか？

>>667
スロポジ、エアフロ、アーシングねぇ。・・・

キャブ車乗りたいんだったら悪いことは言わん。チューニング雑誌ばっかり読んでないで
まずはエンジンの構造を基礎から勉強し直してこい。

話はそれからだ。

┐(´∀｀)┌嫌だ嫌だ大袈裟な

>>668
キャブ車に乗りたい訳ではないです、いちおう電子制御キャブを調べてみたんですが、インジェクションとの違いは各気筒毎に噴射装置があるか、ひとつしかないかの違いと理解したんですが合ってるんでしょうか？
自分なりに、普通のキャブのメインジェットが電子制御された噴射装置になっている感じと考えたんですがどうなんでしょう？
でもそうなるとやはりその制御用のセンサー類があると思ってしまうのですが…
スロットルボディーをエンジン側から見て奥側に調整用のツマミが二つありますが、各ツマミは何の調整用なのでしょうか？

確実にその知識は、間違ってる

日産でシングルポイントインジェクションのエンジンは
CA18iとSR18Diの二機種だったと思う。

>>671
じゃあ正解はどうなんでしょう？

>>672
GA15DSを調べると『電子制御キャブ』とうたわれてるのですが、また違う物なんでしょうか？

B13あたりに載ってるエンジンのDS仕様は電子制御式のキャブだよ。
キャブ自身に不具合がなければ、その｢電子制御｣が悪さをしてるんじゃ
ないか？　

テンロク・スポーツ全盛時代、なぜか日産だけは1.8DOHC・NAで対抗してたからなあ。。。
EG6（シビックSIR）、AE92レビン・トレノ、ミラージュ・サイボーグと160〜175PSの
1600スポーツコンパクトに若者がこぞって乗ってた時代だったのにね。
でも、パルサーのGTi、サニーGTSも楽しい車ではあったけどね。

VZ-Rが出たのは、完全にテンロク・スポーツの時代が終わりきってからだったから、
あまりにも登場が遅すぎた。。。。
18歳〜24歳くらいの若者たちも、もうテンロクスポーツなんて乗りたがらない時代に
なってしまっていたから。

>>673
電子制御キャブは基本はキャブレターですよ。
霧吹きとかエアブラシの原理を利用したものです。
そのうちのほんの一部の制御が電子式になっているだけです。
旧車のキャブみたいにチョークレバーがあったり、始動時に
かぶらせると凹んだりするようなこともなく、インジェクション
車とほぼ変わらない扱いやすさを持っております。
（旧車乗り系の人に自慢げにキャブ車だと言うとイタイです。）

この時代の電制キャブって中途半端に環境性能をよくしたり
しないといけないので、エアホースがエンジンの回りで
のたうち回っていたりします。新車のころはいいのですが、
経年変化でどうしてもホースなどは痛みやすく調子を崩し
やすいようにも思えます。整備工場への入庫をおすすめ
いたします。

>>675
確かにそうですね。お分かりだと思いますが、AE92の4AGは
そこまでパワーはないです。余計なツッコミでスマン。
100系の4AGもカタログ値ほどは出てませんが…

整理しましょう。

ＤＥ（マルチポイント）＞Ｄｉ（シングルポイント）＞ＤＳ（電子キャブ）＞キャブ

【問1】次の用語を長所・短所をふまえて説明しなさい。　（10点）

１．マルチポイント・インジェクション
２．シングルポイント・インジェクション
３．電子制御キャブレター
４．キャブレター

(；´∀｀)･･･いたいなぁ･･･

>>660
燃料供給装置として、キャブレターとはエンジンの吸入空気通路の一部を絞り込み、
そこに発生する負圧により燃料を吸い出し、混合気を作り出す機構のことです。
日本語では「気化器」ですが、作用から言えば「霧化器」と言ったほうが近いかもし
れません。

これに対し燃料噴射式はエンジンの吸入した空気量を計測し、それに応じた量の燃
料を吸気ポート又は直接シリンダー内に噴射することで混合気とする機構ですね。
（現在では全て計測→噴射は電気的に制御されていますが、かつては機械式のも
のも存在していました）

従って、キャブレターでも多連装すれば燃料供給点が複数になりますし、燃料噴射式
では燃料噴射ノズルが１点ないし２点で全気筒を賄うシングルポイントインジェクション
（SPi=日産ではEi/エレクトロ・インジェクションと呼称）方式と、各気筒に噴射ノズルを
持つマルチポイントインジェクション（MPi=日産はEGI/エレクトリック・ガソリン・インジェ
クションと呼ぶ）方式が存在します。

さて、日産の電子制御キャブレター（ECC）ですが、これは排気ガス規制のための三元
触媒を機能させる目的で開発されたものです。三元触媒を機能させるためには、混合
気が理論空燃比付近である必要があり、燃料噴射式ならば問題なく制御できるものの
かつてはシステムが高価だったため、最も一般的な２ステージ２バレルのストロンバー
グ型キャブレターに電子制御式空燃比補償装置を組み込んだ「電子制御キャブレター」
を開発し、これにより低コストで三元触媒を使用することが可能になりました。
サニー/パルサーではB11/N12のE15S型エンジンから採用され、B14/N15でNewEGI
に代わるまで３代に亘って使われた機構です。

これはダウンドラフト式ストロンバーグ型キャブレターの燃料通路に、デューティー比制
御されるソレノイドバルブによって開度を調節できる「空燃比補償ジェット」を設け、排気
管に設置されたO2センサーからの信号で、ECCコントロールユニットによりここを通過す
る燃料の量をフィードバック制御して、空燃比を一定の割合に保とうとする機構です。
従ってその他の構造は一般的なものであり、特別なものではありません。
（キャブレターですからスロットルポジションセンサーというものはありませんが、スロット
ル全閉を検出するスロットルスイッチは付いています。これはエンジンブレーキ状態など
の時に燃料カットをするためのものです）

アイドル回転数のハンチング現象は、実にさまざまな原因が考えられる症状の１つです。
キャブレター本体の調整不良などの他、バキューム回路からのエアの吸い込み、PCV
バルブ不良やブローバイホース劣化などによるベンチレーション系の影響、あるいは点
火系が原因の場合・・・もちろん電子制御系統のソレノイドバルブの応答遅れやO2セン
サー/バキュームスイッチ/スロットルスイッチ等の各種センサー類の異常。
はたまたECCコントロールユニット自体に異常発生・・・・等々、数え上げればキリがない
ほど。

無論、詳しく症状をピックアップして考えられる要素を１つ１つ潰して行けば、いつかは原
因に辿り着けるはずではあるのですが、ここはやはりプロの手に委ねた方が無難だと思
います。
素人が原因追求に要する時間も費用換算するならば、決して工賃なども馬鹿高いとは思
えませんし・・・・・まあ、その過程を楽しむのなら話は別、なのですが。

今回は長文(`皿´)ｳｾﾞｰ

>>681氏　博識ですね〜。
>>683を気にする必要はありませんよ。
自分が理解できないから、疎ましいと思っているだけの春な人
でしょうから…そもそもスルーすればいいだけでしょ。

>>684
煽らないで

ひけらかすのはかまわんが、それにしたって節度ってもんが有るだら

>>680〜682

ご丁寧にどうもありがとうございました。
とてもよくわかりましたよ。

ちゃんと真面目に書いて下さっている方に煽る奴もおりますが
そんなん気になさらないで下さいね。

春休み、春休み。

というわけで、荒らしは華麗にスルー。

なんでこんなトコにまで湧いてくるかな

>>686に同意だな。
もうちょっと要点絞ったってバチはあたらん。

そのGA15DSのATなんですけど、
ロックアップする条件てどうなってるんですか？

>>691
車速とスロットル開度。
GA15DEのB14後期だけど、アクセル開度1/6〜1/7程度＆車速60km/h前後以上で働いている気がする。

RA11J殿
調査方

デスビキャップの掃除をしてみた。
sr18de@ラシーン
日曜日にドライブ行くのちょっと楽しみ。

Ｂ14サニーのガソリン車でＴベルト交換済みとなってるのを見かけたんですが、Ｂ14のガソリン車ってＴベルトでしたっけ？

SRはチェーンだったよな？GAはどうだったかなぁ？
ちなみにアタシはオーテック乗りのSR20
車検から上がってきて…11年目突入〜
現在95000�q
ラジエーター修理 ホース類(ゴム系全て交換)で16万円！以外に安かったかなぁって思うのは俺だけかなぁ？
あと2月にクラッチ ミッションを新品に…
25万円…
ああ…当分乗れてしまうような…
まぁ今ほしい新車もないからいいがね

>>696
ＧＡ系は、チェーンだよ。
ＧＡ系は今のチェーン全盛の火付け役みたいなもん。

>>695
どこで見たの？

>>695
無知な怪しい中古屋ではよくあること。
本物のＴベルト車で「交換済み」と書いてあっても、信じてはいけないｗ

>>696
長く乗るなら、やっぱりMT車のほうが有利かなあ？
ひと昔前のATは、メンテ具合にもよるけど、やっぱり10万キロ超えるとなかなか厳しいからね。
AT丸ごと交換だと、いくらかかるのやら・・・・

ATFは、無交換が当たり前だと思っていた俺。。。

大きな間違いだった。。。orz

>>690

まとめヨロ。ﾉｼ

>>691
GA15DS=B13/N14の場合、D4で走行中車速約70Km/h以上+スロットル開度4/8以下にて
ロックアップクラッチ締結・・だったと思います。

>>697
そうですね。GA15型が登場した当時、新設計エンジンのタイミング機構はコグドベルト駆動
が常識であり、一部ではチェーン→ベルト駆動に改められたエンジンもあった時代でした。
また、四輪車用エンジンのタイミングチェーンは、耐久性の面からダブルローラーチェーンが
ずっと使われていたのに対し、ピッチ9.5mmのシングルローラーチェーンを採用したことも、G
A型が他に先駆けた点でしょう。
その後DOHC化された時は２重減速の「２ステージ・カムドライブ」を採用、GA16DEでは可変
バルブタイミング機構を組み込み、更にヘッド廻りを改めた後継機のQG型では、再び先んじ
てピッチ6.35mmのサイレントチェーンを用いるなど、全体に実用志向で地味なエンジンシリー
ズながら、ことタイミング機構のみは代々先進的(？)だったのではないでしょうか。

初歩的な質問だけど、チェーン駆動ならタイミングベルトと違って
交換不要なの？

ほぼ交換不要だと思うけど、20万キロとかそれ以上乗るなら交換するのが
ベストだろうね。
チェーンテンショナーはあるんじゃないっけか。

チェーンテンショナーがへたって来るとタイミングチェーンがガラガラいいます。

テンショナー交換したら静かになりますた。

タイミングチェーンはオイルメンテナンス次第で伸びてエンジン不調になる場合がありますよ。
GA系は制御が単純なのでさほど心配はないと思ってますが、最近のセンサーだらけのエンジンだと制御不能に陥りエンストしたなんて事例もあります。
SR系でオイルメンテが悪い車はチェーン付近からカラカラとかカンカンなんて音がしたり、カム周辺からカタカタ言ったりと気味がが悪い状態になりやすいです。

以前乗っていたFN15のGA15DEで10万km時にチェーンテンショナーとチェーンガイドを交換しましたが、ブン回し過ぎてチェーンが伸びていたせいかカラカラ音の改善には至りませんでした。。
今乗っているFN15は86000km時点ですでに音がしてますが諦めました……

ウォーターポンプ、ラジエーターホースも10万km前で替えたほうがいいですよね？

>>707

早いに越した事は無いと思う。
まぁホースの交換は簡単なのでDIYで良いのでは。

ポンプは特に水温に異常が無ければ交換しなくてもいいかも。
うちのはサーキット走った時の水温上昇がひどくてチェックしたらウォーターポンプの動きがメチャクチャ渋かったので交換したらすっきりなおりますた。
まぁそんな事もあると言う事で。

>>707

書き忘れたけど、ホース触って硬かったら交換をおすすめ。
と言っても比較対象が無いと分からないかもしれないけど・・・

クーラントの処理ﾏﾝﾄﾞｸｾ

だいたい、クーラントの交換サイクルがよくわからないよね。
最近のクルマは（いやクーラントは）、１０００００キロ無交換OKってのも
あるらしいし・・・
B13やB14だったら、４００００キロ程度で交換したらいいのだろうか。

１０００００キロ無交換OKのやつって成分から違うでしょ
普通のLLCは2年で交換が基本。消泡剤とか防錆剤の効果がなくなってくるのがそのくらいだって聞いたことがある

車検ごとに交換でいいよなぁ
そんなに長々と使いたいものでもない

純正ショックがへたったので、新品の純正ショックへ交換した人っている？

>>714
漏れのＢ１３、十数万ｋｍで純正ショック新品に交換したよ。
効果は…あんまり覚えてない（てことは劇的には変わらなかったのかナ）

同時期にＡＴＦも交換した。
８万ｋｍ超でＡＴＦ交換したら不具合出ると言われたが、
そんなおかしくはならなかったな。
まぁその後ＡＴもリビルドに載せ替えたが。

だいたいＡＴＦ交換が推奨され始めたのってここ１０年くらいだよな。
そのころすでに１０万ｋｍ近く無交換だったから替えるかどうか悩んだよ。
ボンネ裏にもＡＴＦは無交換って書かれてたし。

自分のオーテックは7万�qでラジエーターホース交換 9万5千�qでラジエーター修理…
ちなみにニスモのラジエーターキャップは圧力が高すぎてノーマルラジエーターだとホースが破裂もしくは亀裂が入り漏れるらしいよん

うちへきて15年、僕が免許を取って8年乗ったB13サニーさんが今日下取りに旅立ちました
僕が運転覚えたのもサニーさんのおかげです。
どうもありがとう！

>>717
いい話だ。。。
ちなみに次期愛車は、何を買ったの？

今VZ-Rシリーズに乗っている人なら(俺も含む)、インパルティーダとか欲しいな。

ラクティスです。
ほんとはノートを狙ってたんですが値引きが渋くて・・・
ノートは同じ日産てこともあって試乗してみたら運転の感覚がサニーに似ていたんですよ
ラクティスもだいぶ慣れましたですけども
日産好きなんだけどなー営業さんもっとがんばってくれれば

>>719
MTじゃない時点で断る

>>720
ラ、ラ、ラクティスですか。。。。。orz

よく考えたら、サニー（やパルサー）で日産車が好きになったとしても、
今の日産の新車ラインナップでは、「どうしても乗りたい日産車」がない状況
なのかもしれないねえ。。。
いちおうノートも検討されたみたいだけど、値引き次第みたいな感じだし。。。
プリメーラ・スレでも、パルサー・スレでも、乗り換えたい日産車がないって
カキコは確かに多いし。

メーカーにしても、現場の営業にしても、前サニー海苔という>>720さんみたいな
大事な客層をみすみす逃してることに、気が付いてないのだろうか？

ADサニー
ttp://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h46312200
良くできたB15フェイス移植だけど、MTなら最高だったのに・・・

>>716

ちなみにZ32のラジエーターキャップは純正で1.1Kg/cm2位あるらしいので流用にいいみたい。

>>720
MAZDA?

>>723
MTに乗せ替えはいかが？

>>725
それはランティスw

一昔前なら…
サニー(パルサー)→プリメーラ
の乗り換えができたのにな…
今更ながら、P10プリメーラがほしい…

>>727
多分、いまP10プリメーラに乗るとガッカリすると思うよ。
一般に名車と言われる車は、脳内で美化されてるから。

>>728
そのP10プリメーラに乗ってるけど、逆に最近の日産FF車に乗るとガッカリとまでは
言わないが、正直この十数年何やってたのかいな？って気がするな。

B13サニーやN14パルサーもだが、コンディションのいい個体なら運転感覚ではこの
世代のほうがB15以降のクルマたちより明らかに上に感じる。
より人間の感覚に近いと言うか、クルマを動かしている実感がステアリングを通して
伝わってくるのに対して、最近のノートにしてもシルフィにしてもどうも淡白で感触が
はっきりしない。なんだかドライビングゲームみたいなんだよなあ。

今の日産だと軽もしくはマーチ、ノートあたりで入門して
そのあと買い替えはいきなりミニバン系？？？？
ウイングロード買うならノートで十分ですよね・・・

最近は、そもそも「入門車」という概念が通用しなくなってるような感じがする。
初めて買う車がステップワゴンだったり、オデッセイだったり・・・。

昔は、若者が乗る最初の車は、中古のマーク�Uかクレスタと決まっていたもんだが。
そうでなければ、シビックかレビン・トレノかな。

てか軽なんじゃね？

>>729
衝突安全性能が重要視されるようになってから、急激に車両重量が増えたことが
大きいだろうね。
実燃費も10年くらい前の車のほうが良かったりするし。

エンジンについても、排ガスのクリーン化がより厳しくなったことも大きいかな。
ステージア、シルビア、スカイライン、RX-7とかの、ターボ車も一斉に姿を消して
しまったもんね。

>>727
逆輸入のアルティマとかはいかが？

平成元年式、FB12とお別れすることになりました。
サニーEXサルーンG2　シルバー　5MT　長い間、お疲れ様でした。
エンジンは、まだまだ元気なのに、
俺の不甲斐なさから、手放すことを許してくれ。
18年間、ありがとね。

オッティ君に乗り換えても、君のことは忘れないぜ。

>>735
１８年も乗ってもらえて車も本望だろうよ。
次のご主人様のもとでも可愛がられたらいいね。

うちのＢ１２は初年度登録こそ昭和だが、
うちに来てからはまだ数年だ。
次の車までのツナギのつもりだったのだが、
すっかり気に入ってしまっていまだ手放せずにいる。

だからまだルキノに乗る俺…
しかし…
P10オーテック
N15オーテックVVL
があればほしいよ…
そんな俺は
B14オーテック2,0L
だがな

皆さんボディと鍵穴の間に挟まっているゴムが歪んできてませんか？
ビロビロで気になる

うん。アーマオールも焼け石に水って感じだ。

>>738

なるなる。
実害無いけど気になるなぁ

現役のB12がまだあるとは。B13でさえ最近見ないのに・・・。

>>738>>739
蛇足ですが、
アーマオールなどの商品って、樹脂なりゴムが調子のいい状態だと
それなりに保護してくれたりするのですが、亀裂の入ったようなゴム
などに塗ると浸透性が災いして止めを刺す（亀裂が広がる）ことが
ありますので注意してください。窓枠などのゴムの劣化にはブラック
シーラーをどうぞ。余計な書きこみスマン。

仕事で平日の昼間に市内を走ってるけど
Ｂ１３は時々すれ違う。
Ｂ１２はさすがになかなかお目にかかれない（白以外だとなおさら）

Ｂ１５のＶＺ―Ｒは一度も見たことがないorz
ＶＺ―Ｒのカタログカラーのブラウンが走ってるとオオッと思ってしまう。

数年前のクルマ評論本で
「サニーは新旧あわせて４０万台が走っている」と書かれていたが
モデル別の内訳はどんななのかなー。

61年式ローレルスピリットE15EグランドリミテッドE海苔の俺よろしく
親が大事に乗ってたのを譲り受け現在走行距離7万キロまだまだ快調だぞ！

>>744
補習部品とかに困ったりしないのか？

>>745
機能部品なら問題なく出るよ。
それと日産は他メーカーより旧車の部品供給はいい。

ローレルスピリットなんて、もし今、入手しようとして
全国の中古車屋回ってもどこにも売ってないだろうな(^_^;)
プレミアつくかも！？

>>744
６１年って事はＢ１１？
Ｂ１２だったら欲しいかも。。。

ローレルスピリットのオーナーズクラブとかオフ会なんてあるかなｗ

全国からどこかに一斉集合にしないと、とても台数が集まりそうにないが。。。

>>749
サニーの集まりはあるけど、さすがにローレルスピリットは聞いた事無いｗ

ローレルスピリットのことを思ったら、NXクーペがすごくメジャーに思えてきたぞ。
オナクラもOFFもある。

Ｂ１５っていいよね
デザインが直線基調だから
なんか筋肉質に見える

最近のクルマはデブばっかりｗ

ほんとそう！

確かにデザインは個人の好みの差があるのかもしれないけど
丸々としたデップリ体型ばかり、おまけにデカ尻。

角型セドリック、ローレル、ブルーバード、サニーは室内も広くて
良かったよね、まさにセダンて感じでした。（オースターとスタンザも）

>>751
ＮＸのオーナーズクラブってあるんだー
ぎっしり集まったらちょっと怖いかも。

B15はやっぱりプレスラインとモールが効いてると思う。
アレのお陰でパリッとしたデザインに見えてｲｲ。

B15 VZ-R乗りですが、新車時よりも車両保険のクラスが上がっているのが気になります。
もしかして、事故率が高いですか？
420台程度の生産台数ですが現存台数はどの程度なのでしょうね。

>>755
Ｂ１５でもモールがあってパリっとしたデザインに見えるのは前期型だけですね。

マイチェンした後期型はモールがなくなり何だかボ〜と見えてしまいます。

>757
モールあるよ？
ボディ同色だから目立たないだけ。

>>753
B15は、決して室内が狭いわけではないんだが、天井が低いのでどうしても体感的に
狭く感じるのが不利だったと思う。
ヴィッツ以降の各社のコンパクトカーが、室内の広さ感を出すのに、かなり工夫と努力を
したせいで、B15が1クラス上のアドバンテージを発揮しにくくなってしまったな。

特にファンカーゴ、キューブのような背が高い車と乗り比べると、B15のほうが「体感的に」
狭く感じてしまうほどだった。
スポーツカーなら「低いことは良いこと」なんだが、このクラスは機能優先の客層が
多いだけに、「広く感じること」はどうしても重要視されてしまうから。

スターレット、カローラ2、ロゴ、カルタス、2代目マーチ。
このあたりの時代のコンパクトは、居住性、快適性の面で明らかにサニーと差があったし、
当然ライバル関係にすら、なり得ない存在だった。

ところが、ヴィッツ、フィット、2代目デミオ、キューブあたりから、コンパクトの実力化・肥大化が
進んだおかげで、サニー・パルサーの存在意義が薄れてしまったのが事実だろう。
サニー・パルサー、ミラージュ、ファミリアは絶版。
シビックと、ファミリア後継のアクセラは、3ナンバー化。

5ナンバーセダンで唯一残ったのはカローラのみ、という事態になってしまった。。。

>>758
同じ色やったんですね、それは気がつきませんでした。

質問です。N15とB14の純正ミラーの品番は同じですかね？

B14用の社外ミラーが売っているのでプラットホームが同じN15に使えるかどうか…

B12に乗りたいので探してるのだが見当たらない、、
もうどこにもない？

>>763
俺もこの前B12セダン僅差で買われたぞ

今B１３だけどおまえら次乗り換えるならどれ？

同じくＢ１３糊

１）Ｐ１０　ｗ
２）Ｂ１３
３）Ｂ１２

大穴で、今度出るデュアリスに興味あり。

>>765
通勤距離が伸びたので、次は1.8か2.0がいいんだが、なかなかコレというのが・・・。
もし今、B13、B14にあったような1.8DOHCのスポーツグレードが新車であれば間違いなく
それを買うんだけどねえ。
気になってるのはアクセラの2.0と、もうすぐ出る新型インプレッサの2.0の2台。
あと大穴で、SX4の2.0。　おそらく、この３台の中から決めると思う。

日産は？というと。
ティーダ・・・1.5ならアリかもしれないが、ティーダで1.8を乗りたくない。
シルフィ・・・デザインと奥様向けのコンセプトがちょっと・・・。
ティアナ・・・高い、でかい。

>>766
P10プリメーラのコンセプトそのままに、新型プリメーラ（P14？）が出れば
ぜひ欲しいです。
P13路線だと、ちょっと微妙ですが・・・。

（どちらにしてもプリメーラ復活はなさそうですね？）

>>768
激しく同意だ。
脳内でｗ、B13からプリメーラへの買い替えを予定してのに、まさかの絶版。。。
結局、B13を乗り続けて現在に至る。
頼むよ、日産！

帰ってきた時効警察第一話で温水洋一がB12に乗ってた。

当然アルメーラだろ

>>762
ドアミラーですよね？
N15とB14の純正ドアミラーは形状が違うので互換性はありません。
社外品については不明ですが、コーナーカバーも別物だということを考えると・・・？

今さらながら、後部座席とリアウインドウにスモークフィルムを貼ろうか迷ってる。
B13でスモークフィルム貼ってる車体ってあまり見ないんだよな…。
似合わないかな？

NXクーペ→ラシーン乗りの俺も仲間に入れてくれ。
次はデュアリスを狙ってるが。

>>774
原点に立ち戻って、次はサニーかパルサーを・・・・・（笑）

>>770
俺も見た。　白だったね。

ぼろぼろですが・・・

ttp://pds.exblog.jp/pds/1/200704%2F24%2F05%2Ff0026805%5F20425337%2Ejpg

>>777
モールを同色塗装
ホイールをアルミにしてインチアップ

これで十分戦える。

>>774
デュアリス良さそうだよね。Ｐ１０の匂いを感じる。

>>777　渋い
先日ロスに行って来た。この手のサニー？を高速やダウンタウンで見た。
塗装も変色してたものもあったが、元気に飛ばしていた。
綺麗にキープするも良し！手を入れず経年劣化を堂々と見せるのも良し！

＞手を入れず経年劣化を堂々と見せるのも良し！

それだっ！
その手があったか。
逆ドレスアップの極意かｗ

見た目はボロだけど、エンジン・ミッション・足回りは絶好調ってのは
好きだな。

妄想してみた。http://strawberry.web-sv.com/cgi/up/iuy/nm5078.jpg

>>782
サニーのエンジン耐久性はバツグンと聞いてる。
足回りのへたりはしょうがない。我慢出来なきゃ、交換。

>>783　グッと良くなったね。
ドアサッシュがボディと同色になって、スッキリしたみたい。
バンパー上部の黒塗装が、サイドモールとの一体化を演出して、サイドをしめている。
何と言ってもホイールがいい。足回りに軽快感が出たことで年代物のクルマに
若々しさをプラスしたが、おかしくない。

キャブレター仕様なら、オートチョークが壊れたりしなければだいたい
いつも好調だけど、インジェクション仕様になるとISCVやらエアフロが
汚れてきたりでアイドル不調になりやすいね。　まぁキャブクリーナー
で掃除すれば済むけど・・・

うちのB14。エンジンは絶好調だが、ATが・・・。
この頃のサニーのATって、日産内製？それとも外注？
どこの製品なんだろう？

日本自動変速機

>>786
ミッション積み替えろや。

>>786
このスレ全部読んでからコイ

>>783

カッコ良くしてくれてサンキュウです。
アルミホイル、いつか履かせてやろうと思っていたんですが、
叶わぬ夢となりました。（泣）

この車とも、あと3日でお別れです。
去年、クラッチもOHしたし、エンジンマウントもやってもらったし、
各部のオイル漏れも直して、やっとの思いで車検を通したのに・・・・
担当の営業マンと、20万キロ超えたらエンジンのOHでもしようかなんて・・・・

エンジンの調子はずっと良いし、なんだか寂しいです。

B12、サニーにとっても、サニーを乗る人にとっても、いい時代の車だったな。

B12まじｶｸｲｰよ。渋杉。ブレスラインからフロントガラスのエッジのラインから
ワイパーアームのカーブから引き締まったテールから、もう〜しびれまっす！

Ｂ１２、前期が大好きです。１５年以上前の話ですが、前期型に２台乗り継ぎました。

ティーダへ乗り換え考えてる人はいませんか？
サニーの後継だと言われてますが、、、サニー臭さのかけらもないですよねorz

新車買えません。貧乏だから（泣
とりあえず今のＢ１２が壊れるまで乗りまつ。

>>790
その寂しさはよくわかります。
わしも前に乗ってたＢ１３には、本１冊書けるくらい思い出が詰まってます。

ウチの親戚で去年までB12（赤、MT）をずっと乗り続けてた人が
いて、周りからも買い換えないの？って言われたたけど
ずっと乗ってたなぁ・・・

そして、去年フロアのサビがすごかったらしく、車検通らないよ、と。
たぶん、２０年近くのってたのかなぁ。

おつかれさま。

>>794
テーダはMT設定がないのでお話になりませんです・・・

今B13だけど、次はADワゴンの1.5の5MTでも乗ろうかなぁ。
かなり安く買えるし、壊れやすくて有名なパワーウインドウも前席のみ
だしねｗ　

かなり落ちてきたのであげとくよ。

ttp://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w5782319
ヤフオクでローレルスピリット発見

B12サニーもC32ローレルも好きだけどローレルスピリットは何か別の雰囲気がｗ

再来年に免許がとれる歳になる。
B12に激しく乗りたいけどその頃あるかな？

あるか、ないかで言ったらある。

でも、まだ未成年じゃ、周りからの反対もあるじゃないか？
そっちの方が大変そうだが。

なんでまたその若さでＢ１２（＾＾；

商品として売りに出されてる個体はないだろなぁ。
デラに下取りで入ってくるのを気長に待つとか。
今のうちに、日産デラに就職しそうな人とお友達になっておこう。
もしくは自分が入社（＾＾

親の反対はありそうだなぁ。
わしなんかいっつも言われとるよ。
「あんな古いの早く廃車にしろ」って。

壊れるまで乗ってやらぁ。へっ
と言いたいが、親元暮らしなのでおとなしくしてまつ。

免許取ったときは､記念に買ってやるがabsとエアバッグがついてない車はだめだ.って言われた。

Ｂ１５のＹＤ２２ＤＤ（ディーゼル）に乗っています。

１５万キロまではもつのでしょうか？

>>803
子供を思う親御さんのその気持ちは、よくわかるなあ。
多分俺も、自分が親の立場なら子供に同じことを言うかもしれない。

もちろんABSもエアバッグも付いてたら絶対安全というわけではなく、
あくまでも万が一の保険的な役割であって、事故をしないことが最も重要なんだけどね。

90年代の後半から、飛躍的にボディの衝突安全性能も向上してるので、
なるべく年式の新しい車でなおかつABS・エアバッグ付のほうがB12よりは、
万が一の場合、安全であることには間違いない。
B12ファンというのはうれしいが、ここはぜひ親御さんのアドバイスを最優先に
してあげてほしいな。

ちなみに、↑こんなことを書いたけど、自分自身は、ABS無し・エアバッグ無しの
B13海苔ですｗ

だから、ABS無し・エアバッグ無しのB12、B13海苔の方々、気分を悪くしないで
くださいね。

B13サニー最強伝説

サニーいいね。おいらもRZ-1、カリフォルニア、ルキノニスモと3台乗ったよ。しかし糞ゴーンがきてから、サニーをはじめ日産の代表と言えるような車がなくなった。アレをスカイラインと名乗るはゆるせん

>>804
エンジンが冷えてるときにブン回さないことと、オイル交換と
エアクリーナーの点検を定期的にやっとけば15万といわずもっといける。
あとはエンジンよりも、ミッションをいたわるべき。　ATであればATF交換
を定期的にやるのが吉。

>>806
オレ、B14ルキノ海苔だけど、ABSもエアバックもないしついでにMT。
もうすぐ20万キロ行くけど、いい車だよ( ´ー｀)

最近の車のＡＢＳならともかく、まだＡＢＳがオプションだった
時代のものなんかは「ない方がマシ」っていう人もいるよなぁ。

俺はＡＢＳ付いてる車に乗ったこと無いのでわからんがｗ

>>811
え、そうなのでつか。
ＡＢＳと名がついていれば新旧変わらないのかと思ってますた。

漏れが乗ってたＢ１３はスパサルだったから、
ＡＢＳのＯＰ設定はあったけど非装着でした。
あの頃はまだＡＢＳが一般的ではなかったんだろうな。

まぁ、ＡＢＳを作動させるシチュなんてそうはないですね。
仕事で乗ってる軽はちょっと強く踏むと作動することが多いですが、
家のＹ３１は一度も作動したことがない。
かなり強く踏み込んでも作動しない。
まさか壊（ｒｙ

人によるかもしれませんが、自分はＢ１４の時代のＡＢＳなら無い方が良いと
思います。全く止まりません。

最近のＡＢＳやＶＤＣは良く出来てますね。あれなら金を払っても良いと思い
ます。ちなみに初めての車に乗る時は、必ずＡＢＳを作動させて貰います。
でないと、安心してブレーキを踏めないもので・・・

absの話題を出したっぽい>>803です。
当時買ってもらった車は､エンジン2回交換､窓落ち､ディーラー撤退となりまして､このスレでb13.5と称されるラシーンに乗っています。
確かに､効き始めると強弱のコントロールができない様なabsは乗りにくいですね。
無いよりは良いと思って乗っていますが､無いほうが良いのかしらん。
幸い殆ど出番無いですが。

>813
＞人によるかもしれませんが、自分はＢ１４の時代のＡＢＳなら無い方が
＞良いと思います。全く止まりません。

愛車：ABS有りのN15パルサー
制動距離は、ABS有りも無しも、多分それほど変わらないような気もする。
だいたいABS装着の主目的は、「制動距離の短縮」では無いと思うし。
ただ、自分のN15に限っての話をすると、ABS作動ポイントが早すぎると感じる場面はすごく多い。

路面がウエットの時、やや強めにトンッとブレーキをかけると、いきなりABSが介入してきて、
「おいおい、そんな急制動はしてないだろｗ」と思うことが多い。
特にスタッドレスタイヤ装着時は、さらにそれが顕著に出る（磨り減ったタイヤも同様）。

メーカーのセッティングによるものなのか、それともセンサーや処理するコンピュータが
まだまだ発展途上のものだったのか、詳しい理由はわからない。
ただ、「ABSの総合的な出来」は、今の時代の車と比べると相当の差があるのは事実だな。

>>815
そりゃ、グリップの低いタイヤ、低μ路ならあっさり介入するさね。
それがABS正しい姿だからね。

まぁ、ちょっと前のABSは今ほど細かく制御できてなかったり、
制御プログラム自体が未熟だから、効き方に違和感が有るのはその通りだね。

カーセンサーにルキノクーペVZ-R出てるね。
すげ＾−−−はじめてみた

>>800
俺と年齢近いなｗ

親がノスタルジックヒーロー読みながら「お前は免許取ったらこんな感じの車を持ってくるだろうな」とか言われた
半ば諦め気味だし免許とったら必死でB12を探すつもり
近所にB12のツインカムが停めてあるけどオーナーさんに直談判しようかな

今度初めて車を買おうと思っています。
本当はシビックがほしいと思ったんですけど、ほしい価格帯(40万円以下)であまりなかったので、
サニーにしようかと思っています。
このスレッドを見ていると何万キロも走っている人が多く見られますが、
何万キロまでなら買っても安心でしょうか？
候補になっているのは、
代替3万キロ前後の10年式、11年式の車なんですが・・・。
写真はこれです。
http://www.get-u.com/GET-U/IMAGES/260/2DB/260-2DB-02746_1.JPG

俺は以前にＢ１３に乗ってたんだけど
雨になるとロックすることが何度かあったよ。
タイヤもショボかったんだと思うけどねー
曲がんねー！っとぶつかりそうにもなった・・・

今は180SXに乗っててABSついてねぇけど
ロック＆解除ができれば別にABS無くてもいいやとは思う。

ＡＢＳついて無くてロックしたことがない人はどれくらいで
ロックするのか、安全な状況で試してみることをオススメするよ。
緊急ブレーキ時に初ロックじゃどうにもできないぜ・・・

やるなら雨の日で直線がいいかな。
ドライ路面だとロックしにくいから。

>>819
何万ｋｍまでなら安心、てのはないと思われます。
サニーではありませんが、私が今乗ってる車は１０万ｋｍで買いました。
１年近く乗ってますが普通に乗れてます。
前乗ってたＢ１３は２０万ｋｍ近くまで乗りましたし。

大事なのは走行ｋｍ数よりもきちんとメンテナンスされてきたかどうかなのですが、
それを確かめるのは難しいですから…

試乗できるならエンジンが一発でかかるかとか、シフトショック（ＡＴなら）が大きくないかとか、
アイドリングが安定しているかとかが一応の目安になるかと思われます。
あとハンドル切ったときに異音がしないかとか、段差越えた後いつまでも揺れてないかとか。

ま〜あとは運ですかね。
得体の知れない店で激安車を買うよりは、ディーラーで中古車保証ついてるほうが吉。

あ、写真はＢ１５ですね。
Ｂ１５で３万ｋｍだったらよほど酷使されてない限り大丈夫なのでわ…
ホイール変わってるのが気になりますけど。

>>819
何万キロ以下なら大丈夫ってのは無いです。
心配なら、>>821さんの言う通り、日産ディーラー系の中古車店で
きっちり保証をつけて購入するのが良いでしょう。
仮に5万〜10万高かったとしても、保証を考えればお得です。

B14/M15世代のABSについて…
俗にボッシュV型と呼ばれるモノを採用しており、当時のABSの中では
高価なスポーツABSほどではないのですが、相当いい方の評価だった
ようです。当時の日産はデザインを含めた見た目品質では誉められた物
ではなかった（よう）ですが、操安に関してはかなり気合を入れて作ら
れておりました。
詳しい事はRA11J氏にお願いいたします。

>>794
99年式のFB15から2004年に乗り換えたけど、悪くないと思うけどね。
HR15のエンジン特性とCVTの出来はかなり良いから。

FB15を167,000kmで下取り（\17000だったｗ）、現在C11は5500km
FB15とは違う車だけど、乗ると愛着は湧きますね

4drセダンから、ハッチバックになっちゃったけど・・・・・・・・
ラティオだけは買う気は起きなかったもんで
ちなみにTIIDAの15Mは最初期のモデル

>>821
キロ数でないんですね！
一応ディーラー系の中古車店で買うつもりです。
確かに酷使されていないって点ではホイールが変わっていないほうがいいですよね。
ホイールが違うって事でお得感があってこの方がいいかと思ってホイールが変わっている
方がいいかと思って画像を張りました。

エンジンとかの内部に気をつけて選びたいと思います。

10万キロでも大丈夫でしたか！じゃあ、もうちょっと走行が行っている奴で
メンテナンスされている車を安く買いたいと思います。
ありがとうございました！もし、このままサニーを買ったらこのスレでまたよろしくお願いします。

>>822
アドバイス通り、日産のディーラー系の中古車で探しています。
日産だと1年保証が付いていますが、
それに金額をプラスして保証期間を延長したほうがいいでしょうか？
安い車を買って(もちろんきちんと整備されているかは確かめますが、)、
その差額で保証を延長したいと思っています。
それとも保証の延長をしないで、その分だけ車両代金に上乗せしたほうがいいでしょうか？

ttp://www.geocities.jp/ribonchan_bijou400pc/img/jr2.jpg
車種分かる人いる？

まさかこんなスレでぼっさんの写真に遭遇するとわ・・・

>>827
ニュー速に帰れよおっさんｗ

この前、富士スピードウェイに行ったら、走行会に参加しているVZ-Rを2台（JB15とJN15のS-RV）が
いましたよ。
他にこのクラスのクルマ（テンロクNA）は、シビックTYPE-R（EK9）やカローラGT（AE111）もいました。
やはりVZ-Rを買うような人は、サーキットも走るのですね。

でも、ポルシェに混じって走るサニーには違和感が・・・

BMWのバッチ付けたB15に比べたらマシ

>>826
Ｂ１１０の２枚ドアセダンじゃないの？
ttp://cartown.jp/detail_dt.php?car_id=114623

>825
低年式車＋延長保証と、高年式車で通常保証の金額が、同じ場合ねぇ。
その車ごとの過去のメンテ状況がわからないので、どちらがお奨めとは言い切れない。
しかし、>819で予算40万円以下とのことなので、その予算で収まる出来る限り年式の新しい
ほうを選んだほうが無難という気はするし、そちらを選択する人のほうが多いんでないかな。

お店の人が信頼できそうな人なら、そのあたりの希望を伝えて相談するのが1番ではあるな。

GWでヒマなのでWebをさまよっていたら、Get-uにB12が出ておりました。
直リンできない仕様のようなので検索しておくれ。
ただし4WDでちと高いですが。（何ヶ月かに１度くらいのペースですが、
B12が出る事があります。以前はH2の銀の車両がでておりました。）

家族が以前に乗っていたのはフルホワイトの後期CA16DEのヤツだったのですが、
Get-uの前期の白B12、黒モール仕様もGOLF1というかサンタナのような
質実剛健さが伺えていいものですね。

激しくスレ違いですが、南アの新車のゴルフ1、（もち並行ですが）日本に
入ってきているようです。レアなゴルフのピックアップも入荷していたようで…。
＊というか、南アのサニトラを入れて欲しい今日この頃。

下がりすぎ〜ｗ

当スレは、age進行で行きましょう！

>>825
スポーツカーやドレスアップ系なら社外アルミをウリにしていることも多いですが、
ファミリーカーで社外アルミ履いてる人はなかなかいないもんで。

社外アルミ→車好き→いろいろイジられちゃってるかもｏｒ走り込まれてるかも
あるいは社外アルミ→縁石ＨＩＴでホイールあぼーん？
というワタシの勝手な偏見でした。

良心的に考えれば、タダでさえ人気のないサニーを少しでもカコヨクして
売りやすいようにディーラーさんがしてくれてるのかもしれませんね。
亀レススマソ。

サニーで社外ホイールは、何か良からぬ理由があるのでは、と疑ってかかるべし、だな。

シルビアやスカイラインなら、単にノーマルに飽きて社外に替えるオーナーも多いだろうが。

安物アルミ履いたサニーなら良く見るけど、けっこう良い値段の履いた
サニーはかっこいいと思う。　でも純正黒テッチンが最高に
かっこいいね。

＞純正黒テッチンが最高にかっこいいね。

激しく同意！！

とっくの昔に廃盤だと思うけどBSのSUPER R.A.Pを艶消しブラック塗装すると軽量アルミなのに純正鉄チンホイールみたいで一石二鳥(?)だった。

この度B14のサニーに乗り換えました。EXサルーン５MTです。
正直気に入りました！
いろいろといじってみたいのですが、参考になるサイト様がなかなか見つかりません。
具体的には給排気・足回り関係をちょっといじりたいと思ってます。
流用パーツやその他情報などここで質問してもおｋでしょうか？
またそのようなサイト様を知っている方がいたら教えていただけないでしょうか？

質問厨みたいですいません。

>>839
スーパーＲＡＰにはシルバーも有ったけど、殆ど出なかった。
ちなみにＫ１１トミーカイラのマーチはスーパーＲＡＰのシルバーでした。

B15は社外ホイールが選択肢がなく orz

>>840
まずは、みんカラがいいんじゃないかな。

サニー
http://minkara.carview.co.jp/car/102/
パルサー
http://minkara.carview.co.jp/car/125/

連休中に物置掃除してたら、
Ｎ１４／Ｂ１３の下段オーディオを取り付ける金具が
出てきたんだけど、誰か要る？
あくまでも金具だけなんで、ハーネスとか厚み調整の板とかはないんだけど
これがあれば、取り敢えずは１ＤＩＮオーディオの類はつくんだけどね。
Ｎ１４正月に手放したんだけど、なんか捨てづらくてね。

・・・・・もう必要としている人なんていないかorz
もしいたら、捨てアドよろ。

ジムカーナといえばスーパーRAP履いてる車が多かったなあ。
数年前なら、シティとかスターレットターボで履いてる車をよく見かけたね。
確かにアレを黒塗りして、サニーに履かせたら・・・・
めちゃくちゃ似合いそうだｗ
ヤフオクで探してみようかな。

SUPER RAP.....ﾅﾂｶｼｽ

パルサーＦＮ15をディーラーに車検に出した。代車がＨ16年登録マーチ1200。
マーチは、欠点としてヒョコヒョコした挙動が気になるが、
長所としては、踏み込みが軽く1200にしては加速がスムーズ。
パルサーは、1500でもこうはいかない。やっぱ、時代の差を感じる。

おっと、今日の夕方、車検あがるとの話だったが、電話一本こねえ。
そろそろ閉店だろ〜が！！パルサーだと思って、馬鹿にしてやがるな！！
こんなんじゃぁ豊田にくらべりゃ、やる気なしありありだ。

>>836
PDCが114.3で4穴のホイールってあまり無いんだよな…
そんな中でアルミホイールに換えた俺って変かな？　　

>>847
K12のヒント：電スロ（のゴマカシ：現行の日産車の殆どはヒドイっす）
（まあパワーウエイトレシオがそう変わらないというのもあるのですが…
同じくらいの値だと当然車重が軽い車両の方が軽快「感」もあります。）

個人的にはK12はフィールも含めた操安面がよくないので余り好みでは
なかったりします。K11の方が古いけど信頼できる感があります。

>>848

一応突っ込んでみるけどPCDね。
ダート系のホイールならそこそこ種類あるんではないかと思ってみたり。

>>850
ダート系だと選択肢があるのは古いランサーのお陰かな？
VZRに似合うホイールがホスィけど見つからないorz

>>850
ＰＣＤだったか…orz

Pitch Circle Diameter

ちなみにPDC(Personal Digital Cellular)だと
携帯電話の通信方式になっちゃうよ〜。

FB14サニーに15インチワタナベをツライチで履かせようと思ってます。
渋くてカッコいいっすよね！

あとローダウンもしてみたいのですが、予算がちと厳しい・・・
ダウンスプリング＋純正ショックはやっぱりやめたほうがいいでしょうか？
RSRのスプリングだとF50〜45、R40〜35でズームだとF40〜35 、R30〜25
らしいです

みなさんはどうしてらっしゃいますか？

>>849
電スロのごまかしって、発進加速時に多めにガスを噴射して
加速を良くするって事ですか？

昨夜の「みなさんのおかげでした」見たか？。
ロンブーの田村亮はテールランプの形状を見ただけで車種を当てられ、特に日産車が得意とか（「特に日産車が」というのは番組スポンサーの都合だと思うが）。
番組内で車種当てクイズをやっていたが、Ｒ32ＧＴ−Ｒ、Ｓ13シルビア、Ｃ32ローレル、現行キューブと並び、Ｂ11型3ドアＨＢターボルプリも登場。
久しぶりにサニーが日の目を見て、それもターボルプリってのがウレシイね。

サニーのドレスアップもやりすぎると、初代セフィーロ（A31)の
DQN仕様と同じ雰囲気になってしまうから難しい。

わかるやつだけにわかる、寸止めチューン推奨ｗ

クルマとってきた。マーチと比べるとハンドリングもエンジンも重く感じる。
ワイパーゴム、ＬＬＣ・ATF・ブレーキ液類交換して129000円なり。

あらためて、サニーのユーザーインプを読むと、ＦＢ15でさえ、
良いこと書いてない。
営業車だから乗ってるが、自分じゃ絶対買わないとか・・・・・。
が、それも、ホントわかる。
でも、ここの住民さん達も、そんなこと十分承知だと思うが、
サニーをけなすレスがないどころか、みんなそれなりに思い入れがあるのがわかる。

ゴーンさんやディーラーの人達は、粛々と読んでみるとイイ。

>>856(859)氏
ほぼ正解です。というかアクセルペダルの踏み具合とスロットルの開き具合が
一致しないようになっております。最近の日産車は、ちょっと踏む→大きく
スロットルが開く→燃料いっぱい噴く→唐突に加速　という感じです。
その割りに逆にスロットルオフ時のレスポンスは悪いです。
（某メーカーの電スロのFR車がドリしにくいのはレスポンスの関係が
大きいらしいです。）

非電スロ車においても、どんな車でも多少はやっている事なのですが、
以前の某名古屋メーカーのオッサンセダンのような設定になっております。
ショールーム的性能はイイのですが、実際の使い勝手は使いにくいです。

アクセルを踏み切れる環境で踏み切れる（かつ細かく制御ができる）方が
乗ると上の方で回らない、パワー感がないように思います。街中で
トロトロ乗る人だったら逆にパワーもあるように感じます。
注：電スロが悪いと言っているわけではなくて、設定が良くないという話です。
長文スマン。

それはFBWのことですか？

>>860
レスサンクスです。初期の踏み込みにパット反応するのって神経使うけど、
嫌いじゃないです。以前乗ってたヨタ車のﾃﾝｺﾞｰがそうでした。
ただし、電スロかどうかはわからないけど。
パルサーＦＮ15は、そういう感じが無し。トロイ感じ。
でも、高速では、逆転してヨタ車ﾃﾝｺﾞｰより伸びる感じす。

ブレーキの初期制動の出し方も、各メーカーでバラツキあるよね。

>859
＞あらためて、サニーのユーザーインプを読むと、ＦＢ15でさえ、

どこのインプレッション？
carviewのこと？

まあサニーなんて良くも悪くもオッサン車だからな。細かいこと気にするな。

ルキノは全然オッサン臭くないけどね。

サニー後継のティーダはどう？
みなさんの評価は？

後継と認めたくないし、評価するような基準にはない。個人的感想。

ニッサンはMTがほとんどないから、ニッサンからクルマ買えなくなった

今日ブレーキパッド交換しようとしたのにホイールナットが固着してて外せなかった(泣)
古い車の宿命…

>>868
サニーって名前じゃないから俺も後継じゃないと思ってる。
名前つぶした時点で終わってる・・・
サニーは残すべきだった。

>>871
それ言ったらローレルもセドリックもだね。
スカイラインに至っては･･･orz

大きな原因としては、やはり国内の自動車マーケットの縮小だろうか。
ただでさえ人口減の上に、さらに若者の自動車離れ。

国内向けの車種は、日産に限らずトヨタでさえ苦戦してるようだからね。

>>864
その通りです。

>>870
古いか新しいかよりも、普段から防錆しとけばおｋ。
ホイール外したときに、CRCをスタッドボルトにちょっと吹き付けて
おくだけでも違うね。

俺のおじさん、昔から日産党のようで、B12、B13、B14、B15と乗り継いでいる。
サニー絶版で次はどうするのかなあ？と思っていたところ、先日のGWに久しぶりに
会ったら、なんとブレイドになっていた。。。。。。。。

いったい何があったのか！？