【トヨタ】カローラGT 2台目【1600GT】

今はなきカローラ1600GTグレードを語るスレです。
質素な外観、でも中身はまわす悦びを教えてくれるトヨタ珠玉のエンジン。
そんな車に魅せられた人たちが集うスレです。年式不問。姉妹車のスプリンターGTの話題もOK。
現役で乗っている方も昔乗っていた方もマターリどうぞ。

前スレ
【トヨタ】カローラGTを語るスレ【4AG】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1127489073/

しつこく三代目です。

２うんこぶりぶり　クソスレ　ぶりっとな。

2日書かないと落ちるって・・・
ひどい話だな。

ｽﾚたて乙！＞１

ｴｱﾌｨﾙﾀｰで、純正交換ﾀｲﾌﾟのK&Nの33-2672を手に入れたのですが
これってAE111には微妙に大きくて取り付けにくくないですか？
他に使ってる人いないかなぁ。
何とか・・・というより無理やりこじ入れて取り付けはしたものの
ｸﾘｰﾅｰBOXの引っ掛ける樹脂部分のツメの部分が折れそうだし
金属ｸﾘｯﾌﾟは微妙に伸びた状態になってるしｗ
BOX全体がが悲鳴をあげそうなぐらいきつくて堅くて・・・orz

これで大丈夫なのかなぁ？

>>1乙
また
落 ち た の か ！

２日書き込み無いと、落ちるの？

誰かが、削除したとかでは？

今日もカローラでお散歩しよう。

先代のすれに誰かブッシュのことかいてたでしょ
変えれる場所の図をうｐしといたから参考にしてちょ
http://www.wazamono.jp/car/src/1160317298584.jpg
工賃は前も後ろも１５０００円で計３００００円でした、ネッツのでーらーにて

保守

保守あげ

10

TRDのヘりカルLSD。

すごく気になる。

でも、懐が寂しいから、しばらくはお預けかな。

スポーツセダン談義
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1160518799/

age

ＦＲ以外は、カローラＧＴと認めＮ！

…と、ＦＲは1982年が最終の ハズ?

今度出たカローラにもGTはない。

８代目のカローラが最後のGTなんだね。

希少価値が上がるかな？

大事に乗ろう、カローラGTを。

>>15
はっきり言って希少価値は上がらないよ
上がるとしたら71が唯一の候補かな
貴方が希少価値を求めてカロＧに乗っているなら、すぐに降りる事をオススメします。
そうでなく、純粋にカロＧが気に入って乗っているなら、寿命まで乗ってあげることをオススメします。

ＡＥ１１１のＧＴって何台くらい生産されたんだろうか。

そして、今、何台くらいが登録されているのだろうか。

新型Ｇ（5MT）でなんちゃってＧＴに仕上げたいのですが、どうすれば良いですか？

>>18
フィールダー6MTを用意する

前と後ろで半分に切る

素材も切る

くっつける

完成

>>17
確かに気になる、通常の車種で当時カローラ７に対してスプリンター1しか売れてないとは聞いたことある。

>>18
とりあえず、TE71のＧＴエンブレムを共販から取り寄せる。
赤でデカクＧＴとありその下にＤＯＨＣとなっている
コレを3枚買って、左右のフロントフェンダーとトランクりッドに貼る。
これだけで、メチャ渋のＧＴもどきが出来るよ。

19さんありがとう
でもフィールダーに6MTなんてありませんよ

LSDくらいはつけれるんだろうか？

>>21

TRDなら出てそうだけど。

LSDあると、少しくらいの悪路

なら、へっちゃらかな。

突然ですが、ひょんなことから111カロＧＴのドライサンプ化計画
がとびだしてきたのですが、どう思います？？

やりたきゃやれ
それだけだ

>>21
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/m0101/k01011313200404/g0025/o010113130025200000000000000200404.html
みてみ

年間３〜４万キロ乗ってまして、そろそろ３０万キロ達成しそうな111Bの白に乗ってます
ここ２年位、嫁の命令で一ヶ月につき、レギュラー１００Ｌまでしか入れてもらえず越えると小遣いから天引きされます
出張の時だけはハイオク入れて楽しんでます

ハイオクを入れると燃費が８キロ、レギュラーだと１２キロと謎の燃費です

このような使い方で、全部で２５０万の予算ですがどんな感じに仕上げれば良いと思います？

なかなか良いですねぇ
合体っていくらくらいでできるんですか？

前にも誰か同じこと書き込んでましたが。。

俺の12年式ｶﾛGTも
ｴｱｺﾝの循環ﾀｲﾌﾟを「外気導入」にして走ると
ｴｱｺﾝのｽｲｯﾁはOFFにしているのに
通風口から涼しい風が吹いてきますｗ。
90kmで走って窓を少し開けていると
ｴｱｺﾝのLOで出す風よりも強い風が吹いてきますｗｗ。
ｽｲｯﾁ入れてないのに。。。この季節の夜は寒くてしょうがない。
「室内循環」に切り替えると、風はおさまるのですが。

外気導入と室内循環を切り替える部品か何かがﾍﾀっているのでしょうか？
部品交換すれば治る？？
それともこれがﾃﾞﾌｫ？？？ｗ

みなさんのGTはどうですか？
ちなみに82GTでは、こんなことはなかったです。

>>28
デフォ
寒いのなら試しに温度調整してみれば、暖かい風も出てくるよｗ

>>28
>>29のおっしゃるとおり。

カロだけでなく、自動車のほとんどがこのようになっているはずだよ。

ちょー昔の車なんか、オーバーヒートしそうになると
温度調節を赤いほうにして外気取り入れていたさ。

ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1159693023/

カローラは好きだが厨寄多は好かんなｗｗｗ

カロＧＴのタイヤ＆ホイール、純正サイズから、どのくらいまでの
ＵＰが可能なんでしょうかね。（純正以上の性能ＵＰで、客観的に）

１８インチ

>>30

オーバーヒートん時は「外気導入」より「内気循環」じゃなかったっけ？

>>30>>34
ヒーター全開が正しいのです
空冷車の場合はエンジンを止めると再始動が出来なくなります

TRDマフラーを使用している方居りますか

購入を考えていますが、インプレッションや

長所短所などありましたら教えてください。

保守

ﾏﾌﾗｰは純正のが良くないですか？
ﾄﾙｸﾊﾞﾙﾌﾞ付き萌え

あげ

>>37
トルクバルブって何ですか？

あえてヌケを悪くしてトルクを稼ぐ抵抗みたいな物？

>>39
うん、その通り。
純正ﾏﾌﾗｰの中には排気圧に応じて開閉する弁が入ってる。
ｴﾝｼﾞﾝ回転が低く排圧が低いときは、排気の通る道が曲がりくねって長くなるようにして
ﾄﾙｸを稼ぐために、弁が閉じている。
ｴﾝｼﾞﾝ回転が高くなり排圧が上がってくると、その圧力で弁が開き、
排気がｽﾄﾚｰﾄに外に出て、抜けが良くなるようになる。

確かそんな感じで開閉するﾊﾞﾙﾌﾞが入ってる。
俺は純正のﾏﾌﾗｰの音で十分だし低速ﾄﾙｸ稼げるし、純正が一番だと思ってる。

>>40

ありがとうございます。
僕も純正マフラーで満足しています。
トルクうんぬんは、他のマフラーを体感した事ないので正直わかりません。
後、排気音なのかエンジン音なのかもよく聞き取れていません。
でも出口が斜めにカットされているのがカッコよくて気に入っています。
ただ、出口の２重になってるステンレス(？)スチール(？)のカバーを外したいです。
中のツヤ消しの方が純正っぽいかなぁ〜って。

>>36
遅くなったけどつかってるよ。
純正からの変更だったけどデメリット的なことはなかったですね。
ただ値段の割りに純正からの変化がわかりにくかった気がします。
５万キロ以上使っているのでいい感じに焼けていい音するようにはなってきました。
トルクバルブとやらも付いているみたいで5000rpmからのエンジンブレーキでポンポン言います。
音だけでよければ以前うｐした動画があったはずです。

おいらはＧＴのエンブレムはずして、ＸＥサルーンに張り替えて、目立たないように
してるんだが、足回り換えているので、交差点やコーナーでの非カローラな挙動で、
後ろを走っていたＢＭＷ傘下ｍｉｎｉが”？？？”と思ったのか、しばらく追ってきやがりましたが、
ぶっちぎってやりますた

>>42

ありがとうございます。

購入確立があがりました。

今回の車はメーカー系のチューニング

を考えていたので、できればTRDを付けたいと思って

いたところ、参考になる書き込みでした。

できれば、音聞いてみたいですね。

>>44
音？
音なら触媒を外して変わりにストレートパイプを突っ込めばすんごくいい音になるよ
ついでに吹け上がりも変わる（まるで、ＧＲ．Ａカローラのように）
でも、音量が大きくなるのと、公道を走るとおまわりさんにキップを切られるという
短所もあるから、よーく考えてもしやるなら自己責任でやってくださいね！

元ＡＥ９２ＧＴ−Ｚ柿本改海苔より

>>43
( ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ )ﾅｶﾏｰ! 　グレードまで一緒だよ
昨日左車線走ってたら非ターボのレガシィにパッシングされたorz、報復しよう思ったら曲がってった


　
>>44

http://w16.wazamono.jp/carmovie/src/up0155.mpg.html
ＴＲＤのセダン用のセルスタートから5000rpmくらいまで
２０秒ちょっとなのに８Mあるのでひまな方はどうぞ

先代すれにはったやつ、まだうｐろだに残ってた、これカメラがマフラーから１メートルくらいしか
離れてないから音でかいけど運転席からだと窓開けたときに心地よく聞こえる程度。
ただ左後部座席に座るとケツの下から聞こえてくる。
あと取り付けて５年以上６万キロ以上使用しているのである程度ヤキなどで劣化してることを考慮してください。

>>45
ついでに連装スロットむき出しにすると迫力の吸気音がw

>>46

ありがとうございます。

>>43 シブい。グレードダウンエンブレム。エスティマ２．４のくせに３．５のエンブレムつけてる
同僚につめの垢を煎じて飲ませてやりたい。

>>45
触媒外した音がいい音か？
人それぞれだろうけど、五月蝿いだけじゃん！
くさい　五月蝿い　目も痛い　もちろん環境にも良くない
トルクは抜けるし、補正しないと燃調も狂う
百害あって一利なし！！！

特にAEはストレートパイプを入れるだけ無駄だと思うが？

>>49
オイオイ、それじゃ腹下ブッタ切りと一緒だよｗｗｗ

＞特にAEはストレートパイプを入れるだけ無駄だと思うが？

http://www.japanesecarfans.com/spyphotos/6061017.001/6061017.001.1L.jpg

ストリートしか走らないくせに無意味な超シャコタン直管仕様にして
ヒャーヒャー喚き散らして市街地走り回るDQNミニバン海苔や板金893さんは
他に相応しいスレがありますよ？

とりあえず新型が終わってるので今のGTを大切に乗ります。
4A-GEって気持ちがいいね。

私のGTも大切に乗りたいと思います。

初めまして、92GTに乗ってます。
知人が92ﾚﾋﾞﾝの車高調をくれるというのですが装着可能でしょうか？

可能ですよ♪

>>56
ありがとうございます！！

先日、従兄弟車のカリーナGTに千切られてしまいました。

他メーカーのブーブーだったら、火がついたかもしれませんでしたが

同門なので、見とれてしまいました。

>>43 わたしもＧＴエンブレムはずしてＳＥサルーンＬセレクションに張替えです。
ちゃんと左右の前フェンダーにも四角にＬのエンブレム貼ってます。
運転席側はレカロに換えてるけど、普段は目立たないようにヘッドレスト部分はタオルかけて
ＲＥＣＡＲＯのロゴが見えないようにしています。

昨年秩父にドライブ行って、現地の小さなＧＳで給油したときの
私と店長？のおっちゃんとの会話

私　「ハイオク満タンで」
おっちゃん　「はい。・・・え？ハイオク？」

給油中、車降りて、店内の自販機でコーヒー買って戻ると、

おっちゃん　「これカローラなのになんでディスクブレーキなの？」
と不思議がってる様子。

私「（心の中で）　(￣ー￣)ﾆﾔﾘ 」
最後にはおっちゃんには種明かししましたけどね。

ほんとうはＡＥ１１１に合わせてナンバーも「・１１１」とかにしたかったんだけども、
とにかく、ただひたすら目立たぬようにしています。カローラＧＴ（＋エンブレム
張り替え）のいいところは

１、ランエボやインプとちがって、それ系の車に煽られない。
２、目立たないので車上アラシ等にも目を付けられにくい
３、同じく目立たないので白バイやパトカーにも目を付けられにくい

などでしょうかねぇ

インプやエボは例えるなら武術の師範
カロスプGTはサンデースポーツマンの良きパパさん

カロはノーマルで乗るには気負いが無い所やいつでも「素」であれる事だな

１０１スプリンターＧＴに乗ってたころ、スタンドで「ハイオク満タン」って
言ったら「ハイオクですか」って聞き返されたことを思い出した。
あと高速のインターに通じる道で営業用カロバンにあおられたので、通行券を
受け取った後、目一杯加速で本線合流、リミッター利くまで加速したら
追っかけて来なくなった。
今は２８０馬力の車に乗ってるけど、１０１の方が楽しかった。

>>60-61

すごいわかる〜。ナカマや〜。
マタ〜リ乗りたい時もありますもんね？
その点ＧＴは一般車に溶け込みやすいから選びました。

ＡＥ１１１の白に乗ってるんですが、さりげないアルミで何かオススメありますか？
１４か１５インチで色も迷ってマス。

>>63もアルミで悩んでいるんですか。

うちもなかなか良いのが見つからんで。

１４は特に、少ないです。

BBSとかが良いけどお高いし。

>>63 >>64
自分は現在TE３７を履いております。さすがにこれは見る人がみれば
解っちゃうんですが、まぁ走行中は解らないだろうということで＾＾

本当はブリジストンから出ているスーパーR・A・P　という、みためが鉄ﾁﾝ
にそっくりのアルミが欲しかったんですが、既に生産中止でした。

TE３７は本当におすすめですね。回頭性もいいし、デザインもいいし。
１５インチだったら価格もお手ごろですしね。

NT―03に14インチあったら、欲しいけどねぇ…

>>63>>64
今はBBSのRG-Fの金色はいてます、ＣＥ２８の金色がブロンズが欲しかったのですが知人に先を越されたのと
あんまり見かけない希少性＆ボディーカラーとの組み合わせでこれになりました。

>>65氏同様横から見るとすぐわかるんですが煽ってくる車は後ろからですので・・・

ボディーカラーが銀ならエンケイのRPF1ってのがお気に入りなのですが何せダークブルーなんて希少色なもんで。

>>63
さりげないってことで先代ヴィッツRSの純正6本スポークアルミなどは？15インチでサイズもぴったりだし。
純正+αを目指してたころは第一候補でした。

社外ならBBSとかRAYSとかの鍛造品がお勧め、ちと高いかも知れんけど派手にぶつけない限り使えるから。
安物の鋳造品と極端に軽い鋳造品はは大きな段差とかでひずむ可能性もあるしね。精度悪いし。

あとは外道で純正ホイールキャップテッチン＆RE-01とかのやたら機動性の高い組み合わせとかね

１５inchに上げるより１４のままのほうが挙動がいいわな

結構似合うのがＳＳＲメッシュの銀
でもＳＳＲ倒産したと思う・・

ネットで１４インチホイール探しても、

なかなか、良い物にヒットせん。

タイヤを替えたばかりだから、１４でよい物見つけないと。

ランエボ・インプやらには煽られることはないけど。
Ｋ１１マーチにぴったりと後ろ付かれてランデブー走行。
相手はノンエアロだったけど明らかに挙動と排気音がノーマルでは無かった。
いや〜早いのねマーチって。ぶち抜かれました。。

>>63
純正OPアルミなんだが、横に列ぶとえらい目立つくさい
この前もS2000に無駄にちぎられた＜えげつなくちぎり返したが
あまり軽くなくていいならレビトレ用15吋純正アルミなんてどうだろ？

シルバーのカローラ111GT乗りです。
俺は14インチにしたくて安くて良いのはないかと色々探しました。
最終的にWedsSportのSA-90ブロンズの14インチをチョイス。
安いし見た目もなかなかで、個人的には大満足です。

一番いいのは黒い鉄ホイルでさりげなく速い奴

>>74
それなら煽られる心配は無くていい

>>73さんを見習わなくては。

１４でよいホイール探しの旅に出ます。

つblack racing PRO N1

誰か、普通のカローラのスレ上げてくれ。

ブリジストンスーパーRAP

>>78

がんばって、立ち上げてください。

カプチーノ

が飲みたいの？
スタバに行けば飲めるよ

カプの純正ホイールも結構そそられた
しかし幅が・・・5Jだし
185なら一応組み付け可能だがいやすぎ

…その前に鱸ってPCD113.4orz

>>83
後期はPCD100

保守ｱｹﾞ

日産パルサー

AE111の最高速、どれくらい出るのだろうか。

まぁ、最高速とかを言うような、車ではないと思うが。

>>87
180キロでリミッターに当たる

シルビア最高

オレはどっかの15インチ（５本スポーク）にネオバでグリグリ走行を楽しんでるｗ

>>87 輸出用メーター振り切ったので220ｋｍ/ｈは出る。
でもそれ以上は難しいんじゃないかな。
当方某ショップのスポーツECUは装着済みです。

某高速自動車道でポルシェを右から190ｋｍ/ｈでぶち抜いて
さらに加速していこうとしたら、ポルシェに「ﾅﾇ？カローラに！」
とでも言わんばかりに、オーバー240ｋｍ/ｈくらいのペースで
ぶち抜かれましたｗ

若干スレ違い気味かもしれませんが、雑誌とかで良く９２後期の４ＡーＧってのを
見るんですが、ハチロクとかのエンジンと何が違うんですか？

>>92
ハイオク仕様
低回転域のトルクが太い
高回転がよく回る

つまりは86の４Ａ−Ｇの正常進化版といったところです。

シリンダーブロックはさほど変わっていないとして、大きく違うのが吸気系
特に92後期までと101以降は全くの別物
86:130ps
92前期:120ps
92後期:140ps これ以降ハイオク TVIS廃止
101:160ps:俗に言う銀ヘッド 4スロ インナーシム 5バルブ
111:165ps:俗に言う黒ヘッド 最終版

101以降の４スロ・５バルブは他に類を見ない個性溢れる仕様だがカタログスペックが鯖読みしすぎたりと何かと憂き目にあっている
86に流用しやすいってのが人気が高いのかな？
バラしたのは86と92後期だけしか無いんで詳しいことは分からないっす

カローラではないが、
この前71スプリンターが走ってきて、
クーペだと思ったらLBだった。しかも前期型。
バンみたいで不恰好だった。
でもいい音出してて、なんか嬉しかったなあ。

86はグロスで１３０な。

AE111の後期黒頭のﾚﾌﾞﾘﾐｯﾄは何rpm/sですか？？

今日、Will Viと軽くﾊﾞﾄﾙってｗ
ｾﾞﾛ発進対決みたいになって
2速で8000rpm付近まで引っ張ってしまって・・・
何か変な音がしたような気がするのですが
（Viがﾀｰﾎﾞだったのかも…ｳｪｽﾄｹﾞｰﾄの抜けるような音だった。
　可能がどうかは分からんがｗ、ｾﾘｶ＆ｶﾙﾃﾞｨﾅと共用ですよね？３S−GE？
　とにかく加速は互角でした）
ｵｰﾊﾞｰﾚﾌﾞしてしまったのかも？・・・と不安になりまして・・・

ちなみにその後もｴﾝｼﾞﾝは普通に動いてました。
対向車が来たから発進対決では引いてあげて
その後Viもぶっちぎってやりましたｗ・・・が
ｴﾝｼﾞﾝ壊れてないか心配で・・・orz

ノーマルチューン？
ならそんな感じ
レブリミット突破する前に燃調が合わなくなる

カーボンが取れるのか暫くはやたら回ったりしますｗ

ノーマルならタコメータ見て太線になってる辺りからレブ
8000rpmですな

>>98,99
ありがとうございます。
ということは、ｵｰﾊﾞｰﾚﾌﾞやっちゃったわけですね・・・・・・・
壊れてしまうのか・・・・・・・・参ったな・・

ｱｰｼﾝｸﾞのみのﾉｰﾏﾙです。
ｴｱｸﾘのみK&Nに変えてあるぐらいです。
うちの子のｴﾝｼﾞﾝ、大丈夫なんでしょうか？
壊れてしまうのでしょうか？
3速に上げられなくて引っ張ってしまったのです・・・

だいようぶ！4A-GEはむっちゃ頑丈だからそんな程度じゃヘコタレナイ！

とは言え、無茶な運転は車に優しくないのは確か
がんばってスキルを積んでくださいな

>>101
ﾄｲﾁおめ！
そこまで回したのは2秒逝くか逝かないかの時間だったのですが
ﾒﾁｬｸﾁｬへこみました。
とりあえずは大丈夫そうなんですよね。
御指摘の通り、ｽｷﾙ磨きます！
長く乗っていられるように。

>>100
ノーマルCPUならリミッターかかるから大丈夫でしょ。
オーバーレブ気にするってことはリミッター解除でもしてるわけ？
VVTコントローラー付けてないのならレブ付近でVVT切れるから少しは安心だよ。

パワーアップ系のお手軽燃料チューンでクレのブースターやSTPオレンジも結構な効果あるから試すと楽しいよｗ

>>97 ４A-GEのレブリミットは8000ｒｐｍですが、たしか黒ヘッド
のメーカー公表の設計は9000ｒｐｍだったような気がします。
そんな１回のレブ当てでびびってたら、サーキット走行の際は
すぐにぶっ壊れちゃうのかい？心配要らないでしょう

＞＞今日、Will Viと軽くﾊﾞﾄﾙってｗ
（Viがﾀｰﾎﾞだったのかも…ｳｪｽﾄｹﾞｰﾄの抜けるような音だった。

Will VSですな、２ZZ搭載の。

２ＺＺ相手なら互角以上だろ普通に

どうでもいいけどおまいら公道でそんなスピード出すなよｗ
レーシングサーキットでならともかく違法スピード走行をageてまで喜びたい事なのか？
若いから俺は事故なんてしないし誰にも迷惑かけてないとか
自分の天下だって思ってるんだろうけど同じカロ海苔として恥ずかしいわ

AE101GTに乗ってる人に質問です！エンジンオイル何使ってますか？
オレは10W40使ってますけど

5W-40　>>107

111乗りだけど
10W-30
ヨタ純正
色々試したが
これが一番いい
0W-30入れると確かに吹けはよくなる
だが

今日ロールバーが入った１０１のスプリンターを見た
エンブレムも無し、車高は高い、マフラーも一本になっていたけど
あれはGTだろーな
加速時にチョット良い音してた

>110
たまーに学生ラリーとかで四駆5A-FE車とかいるから注意

>>111 111ｵﾒ

あの〜、つまらない質問なんですけど、
車種を型式で呼ぶ場合がありますよね？
「イチサン」シルビア、「イーケー」シビック、「ハチロク」トレノ…等です。
101は「トイチ」、ではAE111カローラは何て呼べはイイんでしょうか？

>113
AE111→「ﾋｬｸｼﾞｭｳｲﾁ」「ﾋﾟﾝｿﾞﾛ」｢ｲﾚﾌﾞﾝ･ﾜﾝ｣「ｲﾁｲﾁｲﾁ」とか？


オレは「ﾋｬｸｼﾞｭｳｲﾁ」ってよんでる。

普通にｲﾁｲﾁｲﾁでしょ。

つか、27,31,51,71、80系、90系と続いてきてるんだから
「ｲﾚﾌﾞﾝ･ﾜﾝ」の呼び方は、もし読むとして｢ﾜﾝ･ｲﾚﾌﾞﾝ｣にしてほしいｗ
ｲﾚﾌﾞﾝ･ﾜﾝなんて呼び方聞いたことねぇなｗ。

でも普通はｲﾁｲﾁｲﾁだと思う。

そういえば、みなさんの111GTには何を履かせてますか？＞ﾎｲｰﾙ
このｽﾚによれば、14ｲﾝﾁの方が挙動がいいとの話ですが
14ｲﾝﾁにする方がいいということですよね。
ｻｽがﾉｰﾏﾙだとすると、6Jの14ｲﾝﾁでのｵﾌｾｯﾄは+38までOK？

ちなみに今は、6Jの15ｲﾝﾁ履いてます。
ﾀｲﾔは205-50-R15。
15ｲﾝﾁのままでいくとすれば、195-50にした方がいいのかな？
ｲﾝﾁﾀﾞｳﾝした方がいいのなら、185-60なのでﾀｲﾔのお金も安くて済むのですが(苦笑

ﾉｰﾏﾙｻｽを前提とすると、どのﾀｲﾔ・ﾎｲｰﾙがいいのか、みなさんのご意見を聞かせてください。

>>114
ゾロメ

>>116
ワンイレブン、今だとエリーゼを連想しちゃうねｗ
それをさておきとしても、一の位から2桁ずつ区切るよね。
テンエイティとか。

>>118
もう一声でピンゾロ

犬犬犬
ワンワンワン

>>113
ﾉﾉﾉ

>>117
>>63-77嫁

永遠のライバルか？

サニー兄弟総合ｽﾚ【ﾊﾟﾙｻｰ・ﾌﾟﾚｾｱ・NXｸｰﾍﾟ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1160914607/l50

緊急浮上age

>121
そこは読んだよ。
俺のｶｷｺちゃんと見てる？
ほとんど関係ない話だし。

カロ厨うぜぇよ

>>124
ホイール・タイヤスレ行った方が良い

定期点検

ＴＲＤのプラグ＆エアクリーナーつけてる人おる？

便乗になるけど、ＴＲＤのプラグはMADE IN DENSOで、オイル＆エア・フィルターは、MADE IN SARDってことで、おK？

先週の日曜日に幕張くだりPAに、カリーナGTが群れてた。

カローラGTも群れを作れるのだろうか…

作った事あるよ

ま、普通にカローラセダンのオフ会行っても、９割はGTだ罠

トイチのスプリンターＧＴにレビトレ用のバネ着けれますか？教えてくださいな！

つくでしょ。

みんなドコに生息してるんですか？
県名より更に絞り込んでナンバー表記なんていかがでしょう？
ちなみに姫路ナンバーで〜す。

ノーマルって筑波サーキット何秒位なんですかね？

宮城ナンバー
といちスプリンターＧＴ

岐阜ナンバー

尾張小牧

見てみたいねーみんなのＧＴを・・・

和泉のカロGT、ﾋﾟﾝｿﾞﾛです

とちぎ92スプ。
近所には 栃木92カロ もいます。

長岡

足廻りって92、101、111と共通ってホントですか？


湘南101GT

書き込み時、陸運局名乗ることになったの？

スプＧＴ見たことないから、見てみたい。

カリＧＴはカロより大きく見えたけど…

他メーカーだと、どのあたりの車種が好敵手かな？

サニー？パルサー？フェリオ？ミラージュ？あたり？

>>143
一応使える、101と111は共通、92はブレーキラインのステーがどうたらじゃなかったかな？
>>144
新車のころはプリメーラを目の敵にしてたことがある、ＪＴＣＣに出てたやつ。変な運転するやつが多かった気がする。
最近はちょっといじった系のヴィッツのＲＳとかスイフトスポーツとかかな

おれは日本人

おーい

飽きのこないシンプルなデザイン
快音を発する20V4スロVVTエンヂン
街乗りからサーキットまでシーンを選ばない高い凡用性
小型軽量車体による優れた旋回性能
メンテナンスフリーでも故障のない耐久性
まさしく名車と呼ぶにふさわしい車である。

地元三河
でも関東自動車製orz

>144
フェリオRSとか
最近熱い香具師見た事ないけどファミリアとかジェミニなんかも

でもアルテが何かと目障りだったりして

羊の皮を被った狼age

昔、８２ＧＴに乗っていた。
記念age

今 82GT に乗ってる。
記念sage

このまえ、101GTを手放した。。。
記念sage

こないだ82GTを手放した。。。
後悔sage

社外のフロントパイプつけてる人いますか？

>>155
カローラ用のグリルガードはさすがに無いでしょう

>>156
？？
グリルガードって･･･
別名カンガルーガード。　フロントバンパーに付く奴の事だよ！
100系ならワゴン用が使えるはず！
でも､>>155はフロントパイプって書いてある。
マフラー関係の部品！

<<155-157
それなら素直にタコ足とかエキマニとか言えよな

拙者は旭川ナンバー、１１１海苔。

フロントスープレックスは？＿

柏ナンバー変更記念
７１ＨＴ

フロントパイプとエキマニは別物でしょ？

岐阜だがね。
>>149
近いね、そのうちOFFでもやろまいか？名古屋港あたりで。

確かに最近変なマフラーのＧＴ羽アルテが増えたような気がする。

目障りってわけではないがこないだちょっと古いコロナが景気よく加速していく。
ちょっとまじめに加速したら追いついたんだがグレードのシールに「ＧＴ−Ｒ」とあった。
セリカにあったのは知ってたがコロナにもあったとは・・・
気になったのでスペック調べたら3S-GE　165ps/6800rpm　19.5kg/4800rpm　で車重が1140kgだった。
こんな車があったとはいい時代だったなぁと

サスだけ換えたローダウン加GTに乗ってる。もう抜け気味で上下に跳ねるのが辛い。
それを見て後車がベタ付けしてくるか、やたら車間を取るかのどちらかが多い。

アッパーマウント辺り含めたブッシュ関係とショック、新品にしたいな。

アッパーマウント高いんだよな
ショックだけNewSRに交換して３万ちょいだった

>>163
そのうち、たまにはオフもええですなぁ

セリカGT-Rは3S-FEのおばさんスペックじゃなかったっけ
と思ったらST183は3S-GE搭載なのか。
コロナはEXiV/EDの2.0TR-Gと車重以外ほぼ同じなのかな

おぉカロＧの集会やろうや
年内によぉ

>>166
>>167
やるならどこでやるまいね？
これから年末にかけてってみんな忙しくないかな？

保守

「ガイアの夜明け」にカローラが来たぞｗ

GTのないカローラなんて・・・

ってとこかな？

オフカイ

今の加にGTできたら、チョイ悔しいかも。

だってAE111こうてしもうたばかりやもん。

あんな巨大で不細工になった悪塩（かつてのｶﾛｰﾗ）にGTが出たとしてもなぁ…
最廉価グレードのXに純正エアロや純正スポーツパーツ組んで200ﾏｿ前後…(　´,_ゝ`)


性根ある香具師は悪塩のLUXEL“α edition”にフルキット組んで
似非GT仕様にして走って欲しい。総合計300ﾏｿ超えの悪塩（元ｶﾛｰﾗ）ｗ

CVTしかないよﾏﾏﾝ。。。。。

>>173
おめ、今の型にＧＴが出たって111の機動力は出ないだろうから安心しる、最低でも+100kの車重だで。
2ZZ-GEも一世代でなくなったし、6MTも無くなったし、トヨタどんどんつまらなくなってく。

>>176

あんすんすますた。

AE111加GTを大雪にすます。

夫馬　康雄
30代独身
愛知在住
無職、童貞
毎日朝から2chに粘着
非定型精神病で通院中
国から障害年金を受給中
過敏性大腸炎も併発
国民の三大義務のうち勤労、納税は果たさず
未だ親のスネかじり
タイガー模型店元店員

これらは過去夫馬本人が漏らした情報を集約したもの。

まぁその１１１も１２０km以上はビビリミッターが働くぐらい
ボディも足も弱いわけだが

みなさんこんばんは。
某社のワゴン乗りなのですがＡＴと言う事もありパワーがあっても
つまらないと思うようになりました。前はロドスタにのっていた事も
あり軽量なＭＴに最近凄く魅かれます。

で見つけてしまいました。カローラＧＴ(111　５万キロ)。
敢えて買い替えを検討しているのですが６ＭＴのギア比がややワイド
と昔の雑誌のインプレにあった記憶があるのですが余りクロスして
いないのでしょうか？

片道１００キロのワインディングが通勤路なもので凄く欲しい。
燃費等も参考までに教えてください<(_ _)>

６速は
高速→パワーなくて巡航辛い
下道→入れても一瞬、しかも６速を駆使しても燃費は大して良くならない

ほとんど６速の意味はないが、４速までで回して遊んで
乗ってもリッター１０は軽く行く
とにかく回さないと走らないから６速はいらないことに
買ってしばらく経つと気付く

俺は普通に使うけどな、6速まで。
巡航速度80km/hになると入れる。
そのまま100km/h付近をｳﾛｳﾛするときは6速のまま。
60km/hまで落ちると5速に入れて80km/hになるまでは巡航・・・以上を繰り返します。
1日に1回は6000rpmまで3速で引っ張って楽しんだりしてますけど
180さんと同じ感じの通勤で、13km/lの燃費です。
使用頻度は、1,2,3速を無視して4速：5速：6速での比較をすると
4速：5速：6速＝２：４.５：３.５ぐらいです。
以前は１：４：５ぐらいだったのですが、燃費もあまり伸びないし
回さないと楽しくないってのは181さんと同じなので、今は上記の比率でやってます。
6速でも2500rpmぐらいからはﾄﾙｸ感じますけどね。
その回転数なら、10%ぐらいの勾配も6速でも普通に昇りますよ。

3000rpm付近を巡航で使うのなら、上記の比率ぐらいになりませんかね？
もっとも60km/h付近での巡航が多い地域なら、私も6速はあまり使わないと思いますが。

６速は、人様に「おお、スゲー」と言ってもらうための装備です。
実際のところイマイチ恩恵が感じられん・・・

２速⇔３速間の離れすぎも勘弁してほしい。

なるほど。大変参考になる意見ありがとうございました<(_ _)>

今週末、売れない内に抑えてキマス(-_☆)
滅多に流通しないお宝ですから。

少し比率を違って書いたので訂正
4速：5速：6速＝２：５：１.５

ちなみに3速が加速には一番使いますね。
2速は確かに少しﾛｰｷﾞｱｰﾄﾞ過ぎかも。
でも言うほど離れてもないと・・。

180さん。
できれば大体の値段や色、年式、ｲｼﾞﾘ具合などもﾚﾎﾟきぼん。
5万ｷﾛのものならかなりの掘り出し物かと思われます。

俺は1→2の方が離れてるように感じる。
2→3→4のステップ感はシフトストロークが短い分かなり良いが
クラッチの繋がり感が5速と違い「ぬるっ」としてるから
結局は5速と同じタイミングでしか繋がらないんな。
6速目は高速巡航用だから、60〜70以上出さないと必要は無い。

俺は１速が要らないと思う
あれはローギヤード過ぎ
ていうかこの６ＭＴはあんまり楽しくないんだよな
それはギヤ比の問題なのかもしれないしギヤの入りかもしれんし
わからんがフィーリングは良くない

公道で使う限りｽﾝｽﾝしてても３←→４がほとんど(3000~5000rpm)
かなりヘアピンで２入れるか程度
１が無闇にローすぎるのも間違いない

ああ〜、エンジン＆クラッチを酷使するなら高速ととんでもない坂道以外は２だけで事は済むよ

ＡＥ１１１スプリンターＧＴ糊なんだけど
最近マフラーを輪止めに引っ掛けて破きますた...orz
新しく買いなおしたいんだけど予算７マソくらいで
音静かなの知らないかな？
純正は実家に有るけど遠過ぎて取りに逝けないんで...

>>189
つ宅急便

>>189
つ排気スレ

>>188 ATに載せ替え
>>189 純正買いなおし

こいつどう思う？
http://minkara.carview.co.jp/userid/160038/car/53086/parts.aspx

(　´,_ゝ`)y-~~

>192
漏れようＡＴ乗らんわ
アクセル踏まない、クラッチつながないのに勝手に走り出す感触が許せない
111の前に半年乗ったけどやっぱあかん
別にMT面倒だとか言ってる訳じゃないし

DAT落ちそうなんで揚げときます

AE111カローラGT用のカーボンボンネットを購入するか
否か思案中なんですが、どなたか装着している方、
このスレッドにいらっしゃいますかね？出来具合や
走行時のインプレを訊きたかったんですが・・・

公道はもう走れません

同感ですな、いまさらＡＴには乗れん、どうもATは暴走してコンビニに突っ込んだり屋上駐車場から落ちたりってイメージが。
あと少年期に母親にオートマは金持ちか○○の乗るものって教育をされてきたもんで、左手左足余るのも落ち着かんし。
そんな母は私の休日にスプリンターを乗り去っていく・・・愉快な母だ。

あとシフトフィーリングが悪いって人たちはクイックシフトへの交換をお勧めする、マジでよい。
コスト、入手方法の難しい人はシフトレバーの土台のマウントブッシュをワッシャーなどでリジッド固定するとフィールが
激変します。数百円ですむはず。
方法知りたかったらきいてけろ。

6MTやATに文句言いよる香具師は5速に乗せ換えたらええんちゃうか？
アフターパーツで5速クロスもあるやろしな。
ほやけど前期の5速はクソやで、ストローク糞長いしフィーリング最悪や。
おまけにギア比もでたらめや。なんやあれ2速8000で110？一般人ナメとんのかい！
峠でほない出せる所そないあるかい、どあほが、しばっきゃげたろか！？
なんや上でクイックシフト入れたらええわ言いよんおるさかい
ほれに変えてもええかも知れへんな。

おいっ！車音痴トヨタ車海苔どもっ！


本気でカローラでスポーツするつもりなのか？

猫に小判　　　カローラに６ＭＴ

本気でｽﾎﾟｰﾂする気ないで-す(*´∇`)ﾉ

６速のクイックシフトって評判あんまり良くないみたいだから
迷ってたんだが本当に良くなるのか？
カチッ、カチッてキまる？

みんなクイックシフトを勘違いしてるようです
クイックシフトは、シフトストロークを小さくする事によって
シフトチェンジに要する時間とレバー操作に必要な力を軽減するもの
よって、シフトフィールには全く影響なし。

>>204
シフトストロークが小さくなると
レバー操作に必要な力は大きくなるんじゃないの？

>>204
ちゃんと読んでおくれよ。
マウントのゴムブッシュがよれてシフトフィール悪くするんだって。
わかりやすいように画像用意しておくよ。

http://img183.auctions.yahoo.co.jp/users/7/4/5/2/yuugenemuzu-img600x450-11438757222925_rebi.jpg
こいつのプラの土台に四つ黒いドーナツ状のものがついてると思うがこいつがかなりやわらかいゴムなのね。
どこでもいいでギヤ入れて左右にゆすってできる動きってのはここが変形しているのね。
それを
http://img151.auctions.yahoo.co.jp/users/6/7/3/2/ateliersantarou-img313x236-1128416527p1010023.jpg
こうゆうアルミの部材にに変えて無駄な動きを減らすことによってカコカコ感を増やすのさ。
で、ＴＲＤの6MT用クイックシフトにはこのアルミ部品が入ってるからお勧めってことね。

>>203
一回そのマウント部分をなんらかの形で固定してみたら？
だいぶ感じがよくなると思うよ、その上で購入を考えてみては？
私の中では買ってよかった部品なんだが、これはばっかは人の感性の問題だからねぇ

>>206
＞マウントのゴムブッシュがよれてシフトフィール悪くするんだって

クイックシフトとは全く関係がないのですが？

紺スプさんの言いたいことは分かるが、
FFのMT車はあなたの画像で分かる通り、ワイヤーでギアを動かしてるのね。
シフトフィールを本当の意味で決めるのは、シフトフォークとシンクロとの相性で決まるから
204さんの言ってることは当たってるし正確です。
紺スプさんの言うパーツを交換すると、体感上シャキっとしたように感じるだろうけど
それはもともとのシフトノブの動きを固くするためのものであって
シフトノブの可動部分の余裕を詰めているだけ・・つまりクイックシフトとやってることは
あまり変わらないです。

正直な話をすると、シフトノブの可動部分をショートにできて、余計な力かけずにシフトチェンジできるという意味からすれば
クイックシフトの方が理にかなってるし、シフトノブ部分に負担をかけないと思います。
シフトフィールもクイックシフトの方に分があります。
ノブを動かす範囲自体はクイックシフトの方が短くなりますからね。

なにやら勘違いしとった。
スマソm(._.)m

スマソついでに。
わしいまTRDのクイックつかってるんだけど他社のつかてる人いる？

童貞３０周年記念真紀子！！！
今日、誕生日。誰かカローラGT買って〜。

>>紺スプさん
TRDのクイックは、ノーマルと比べるとどんなフィーリングですか？
私は以前トヨタの人に、あまりフィーリング変わらないから付けても意味が無いって
言われたのですが・・・本当にそうですか？
良ければ私も欲しいなと思うのですが。

ノーマルとはぜんぜん違いますよ。
正にスポーティなヒーリングに！

紺スプいいねぇ
笑わしてくれるよ！
ヒーリング

>>紺スプ
最近香ばしいんですけれど、何かあったの？

ふうむ、まさか偽者が出てくるとは・・・
出世したもんだよ我ながら・・・

>>212
画像撮ってきたから参考にしとくれ。
いまからアップすんね。

フィーリングうんぬんは個人差が大きいから取り合えず画像と動画でアップします。

メジャーで自分のやつ測って比べてみてください。
始点はエアコンスイッチのところです。
http://img.wazamono.jp/car/src/1164203905714.jpg
こんな感じね。

ニュートラルで
http://img.wazamono.jp/car/src/1164203703323.jpg
こんな感じ。22.5センチくらい

で、３速に入れたところ。
http://img.wazamono.jp/car/src/1164203727089.jpg
17.8センチくらい

4速に入れたところ。
http://img.wazamono.jp/car/src/1164203834901.jpg
27.3センチくらい。

http://w16.wazamono.jp/carmovie/src/16up0441.mpg.html

3速に入れて左右のガタを出してるところ、実測で左に2センチ右に1.5センチほどガタがある。
せめてもの参考になれば

連投ウザ

心配無用トリ付きの紺スプはパチモンです

まぁ、紺スプのやることですから笑って許してあげましょうや

どノーマル111GTです。
スタッドレスタイヤはかせました。175/65-14
目の錯覚でローダウンしたように見えます(ﾟ∀ﾟ)

>紺スプさん。
おつかれさまです。
写真だけでなく動画までありがとうございます。
詳しいことはやはり採寸をしないと分かりませんね。
お忙しい中ありがとうございます。

使った感じがノーマルより良いのなら
やってみる価値はありそうですね。

オイル交換age

９２ＧＴ、軽量で振り回しやすいから峠で楽しかったなぁ・・・
１．５ＳＥのエンブレムつけてたから、レビトレを追い抜くと、
後で必ず話しかけられた、そこで初めて１６００ＧＴと知って
２度ビックリだって！

そんな９２ＧＴもダートラの練習走行で横転して廃車に

82GTと111GTの共通スピリッツ
カッコ内左82GT、右111GT

・専用カラーのメーター周り（ｵﾚﾝｼﾞ、ｱﾝﾊﾞｰ）
・カラーステッチ入り三本スポークステアリング（ｵﾚﾝｼﾞ、ﾚｯﾄﾞ）
・革巻きシフトノブ
・標準装備のエアロパーツ（ﾌﾛﾝﾄｽﾎﾟｲﾗｰ、ｻｲﾄﾞﾏｯﾄﾞｶﾞｰﾄﾞ）
・セダン初搭載のエンジン＆ミッション（4ﾊﾞﾙﾌﾞ4−AGELU、6MT）


トヨタの凡百セダンのクセにどちらのモデルも
明らかに走りを予感させる演出と性能を備えてる。

ある雑誌の編集スタッフがこう言っていた
「カローラは白いキャンバスのようなもの」だと。
自分色に染める事が出来る、速さを秘めたセダンだって事らしい。
いい言葉じゃないか。

今のトヨタは、盗用多にすぎないから
トヨタ最後の良心が残っていたのが、71GT〜111GTだったと良く分かる。

１０１ＧＴの左右２本出しマフラーにあこがれた。
バブル時代の名残りの１０１らしい演出だった。
最近のトヨタでは、クラウンやマークＸにあるが、
ホンダではオデッセイなどミニバンにもある。

>>227
82GTは、フロントスポイラーとサイドフェンダーモールが標準装備ね。
俺は両方乗った（乗ってる）けど、確かにあなたの言う通りだと思うよ。
ステアリング握ると、その気にさせる演出が82と111にはある。
２本出しのマフラーも確かにｶｯﾁｮｲｲけど、俺は
82のダブルマフラーカッターと111の極太1本出しマフラーに漢を感じる。

>>227>>229

良い時代でしたね。

最後のGT　AE111を大切にしましょう。

ＧＴかどうか分からないけれど、家の近所に７０カローラがある。
最近動かしてないようだから、声を掛けて譲ってもらおうかな

あげますね♪

はーい。

今朝、新型カローラ間近で見た。結構デカイのね。
仮にあのボディに4AGとか他のスポーツエンジン積んだとしても、俺は萌えないな。
オーリスだかブレードだかに3リッター積むという話を聞いて、ウソ…？と思ってたけど、
あのボディサイズなら納得できる。

デブったヴィッツなんかいらねぇっての
最近の与太デザインってどれもこれもブヨブヨ体型の離れ目顔だしーｗ

うちの近所にロールバー入った銀のカロGTがいる。
気合い入ってるなぁって思いつつ眺めてしまうｗ

>>236
もしかして、俺の車じゃマイカ？
家どこのエリア？

>>237
東海

>>237
ちなみに５年位前からみたことある。

ロールバーは青色だったと思う。

ホイールバランスを何度か取り直したが
ハンドルのブレがいまいち。

一時期は１５０くらいまで何とかこらえていたが
本日高速走行したら、１１０くらいからブルブル。

ディーラー曰く無名の社外アルミだから
と、半分、さじ投げられ気味。

賞与がでれば、そこそこ、名の知れたホイールに変えようかな。

>>240
まあ法定速度超過はやめましょう。

ハブリング入れてみたらいいかもよ。

ｱﾗｲﾒﾝﾄとか見直したほうがいいんじゃねぇの？

>>238
俺東北だから、違うわ
失礼しました

それにしても同じ仕様がもう一台あったとは・・・
生き別れた兄弟の消息が判明した気分だ

>>423
あー残念ですな
うちの近所の方と趣味嗜好が似てるんですね。
そりゃ親近感わきますねw

ゴメン
>>243だったorz

車両盗難に遭い、次の車にAE101か111のセダンGTのMTを考えております
今までトヨタ車のオーナーになったことがないので、まったく未知の世界です(嫁がGX70に乗ってますが…

現オーナー様にご質問なのですが
・101と111の購入後、安易に変更できない性能差(特に足回り)
懐の深さでカリーナの案も出ましたが、軽さが欲しいので101と111が選択肢に残りました
・セダンにはスーパーストラットはないとのことですが、101、111共に言えるのでしょうか？
スーパーストラットはＤＩＹでの足交換が難儀と聞きまして…
・ボディ剛性面で絶対的な差はあるのか
・クーペとのパーツ互換性はどの程度なのか
動力性能に関わるパーツ流用などはどの程度なのでしょうか？
・購入時や購入後、ここだけは気を付けなければいけない注意点など

よろしければご伝授下さい
よろしくお願いいたします

車両盗難とは…洒落になりませんな。どうか気を落とさずに。
111オーナーとして判る範囲で。
・カローラセダンにSSサス装備モデルはありません。
　セダン（4ドア）でSSサスが選択できたのは、JTCCで活躍したコロナEXIVと
　カリーナEDだけの筈です。DIYで付けられると言っておられた方もいましたが
　相当なプライベーターや、2級整備士くらいの知識や経験を持っていてなおかつ
　整備スペースや専用工具を用意出来る人でないと、DIY移植は無理と思います。
　その方はそれらに該当する方なのでしょうね。
　接地性や回頭性の絶対的性能は確かに相当上がりますが、
　普段乗って面白い足とは…個人的には思えませんでした。（以前SSサス車に乗ってた）
　サーキットや峠をメインにして、限界を攻めながら走るのが目的であれば…
　SSサスへの移植はした方がいいと思います。

・ボディ剛性は101よりGOAボディになった111の方が上です。
　年式的なものを考えてみても101の方が剛性は不利かと。
　ただし普段乗る分とか、攻めた走りをしないのであれば、それほど気にしなくてもいいと思います。

・パーツ流用ですが、多分、機能部品は殆ど流用できると思います。
　もっと詳しい方がレスしてくれればいいんですけど…すいません。
・購入時、購入後の注意点は、普通の中古車を選ぶ時に注意する点と同じと思います。
　購入時：事故暦の有無、パーツの欠品、錆の発生、各機能の動作確認等
　購入後：・・・
購入後に関しては正直判りません、ごめんなさい。新車で買ってから不具合は無いので・・・。
ただ、多走行車は足回りやブッシュ関係の見直しを考えた方がいいのではと思います。
後は定期的なDIYメンテナンスをしていけば、大体心配ないと思いますよ。
カローラ最大の利点は、非常に故障が出にくいことですから。

マジレスウザくてすいません。

足回り、ハンドリングは、いわゆるスポーツセダンを想像すると
期待外れ、っていうか全然面白くない。
あくまでカローラに４ＡＧを積んだ、ってだけのモデルだから。

カローラにハイオクってのが許せない。

248や249は根本的にカローラGTの魅力が判らず勘違いで語ってるだけの蟲
だったらエボやインプみたいな車とかレギュラー仕様車でも買えって話

AE11＃系は右リアのハブベアリングのグリス量が少ない。
つ〜か　多分、石鹸になってる（ｗｗｗｗ
ハブとナックルの接合部分のOリングも、取り付け不備の車両が多数有る希ガス。
コーーーーー　って音が出てたら、ＡＢＳセンサーの方まで錆付いている可能性があります。

AE10＃系は、窓が落ちて、ミラーの塗装が禿げまくり(ｗ

それ以外は、普通の古い車だと思う。

確かにﾄﾞｱﾐﾗｰ付け根は塗装剥がれが酷い。
私のGTは左後窓は動かない。
でもﾊﾞﾌﾞﾘｰ時代の車だからしっかりしてます。
101ならﾊﾞﾝ､ﾜｺﾞﾝ等部品取り車沢山あるしね！

101だともう15年前後落ちだからな
いくらトラブルが少ないといってもエアコンやパワーウィンドウは壊れるよ
エアコンは結構な出費になる、フロン型からノンフロン型に載せ換えたら20万近くだった
デンソーのエアコンて10年ぐらいが寿命ぽいね。

エアコンが壊れるってのはどんな状況なんですか？
ガスが抜けるってのとは別なんですよね？

92GTですが、エアコンは効くものの負荷が気になりだしたんで心配です

皆様、ご丁寧なレスありがとうございます
111を検討していきたいと思います

以前はドンガラで不快適なCL1でサーキットに行ったりしていました
結婚後は金銭的理由などで行く機会もグッと減ってますが、
「ちょっといつもの山坂道」が楽しいセダンが辞められなくて探していました

サスの件、ストラットということで安心しました

定期点検させていただきます。

参上

>>254
壊れるんすよ。ガス入れても冷えない。
前乗ってたST182EXiVがそうなってました、親が乗ってた頃から。
エアコンレスのピラーレスハードトップって屋根切りたくなる

にゃーーーん

永井のデジタルメーター（リミッターカット付）

で、１８５キロまで出たところで、リミッターが効いた。

リミッターカットされていなかった。

永井のいじわる。

俺のは１３０kmの時点で既にビビリミッターが発動するｗ

>>260
185km/hで、エンジンの回転数いくらぐらいだった？

確か５速８０００ちょい超えたので
６速あげたらﾘﾐ。
７０００はいってなかった気がします

サーキット走るにゃ必要だろうね＞リミカット

しかしストリート走るためだけに付けてる香具師ってのは・・・

カローラで185キロって相当イジってるんですかね？
自分はノーマルで140キロが限界です。

高級セダンや欧州車で「片手ハンドルで200キロ巡航」とか言われますが、
本当なんでしょうか？安心感、安定感が違うんでしょうか？

>>261 >>265
その速度域でブレが出て怖くなるのかな？
足回り or タイヤ・ホイール関係をリフレッシュしてみれ。

当方92だけど、未だにバッチリいけるよ。
ただ、最近はクラッチが怪しい……。

>>262
92後期のデータで申し訳無いが、5速6,000rpmで180km/hに達する。
4速だと7,200rpm。
111の6速なら、もっと低くなるかと。

それぞれ最大トルク・最高出力のポイントで、良くできてるなぁと思った次第。
新型車解説書巻末の走行性能曲線図から読み取ったので、多少の誤差は勘弁ね。

再び>>265
独車にも乗ってるけど、日本じゃﾀｲｰﾎな速度域から本領発揮します。
片手ハンドルでの運転は心理的に厳しいけどｗ；

公道での違法速度自慢も程々にｗ

>>265
別に何も問題なく出せるよ
片手もできる
６速約5700rpmでリミッター効いて燃料カットされる
と言っておく

タイヤのおもりが5〜10gで済んでるのは相当当たりらしい

たかが軽トラ相手にムキになり2速7000回転まで引っ張ってしまったorz

あげるよ

age

保守

最近燃費が1km/l　ほど落ちたのですが
みなさんのGTは、冬になると燃費落ちます？
もちろんオイルやらはきちんと変えてます。

吸気温度の低下や冷却効果の向上で、効率が上がって燃費良くなりそうだけど……浅はか？

92GT AT乗りですが夏10km/Lなのに冬は8.5km/Lまで落ちますね~
オイル暖まるまで燃調がかなりリッチですしATFなかなか暖まらないし・・・
かいおんくん取り付けてから多少マシになりましたが元取るのはシンドイですね

>>273
そうなんですよ。普通は吸気温度の低下・冷却効率向上で燃費よくなりますよね？
それが燃費が激しく落ちたので「どうしてかな？」って。
ちなみに今日も満タン法で入れたんですけど
普段13.7km/l越えるのに、12,2km/lまで落ちてます。
1.5も落ちるのはちょっと異常かな？と思いまして。

>>274
かなり落ちますね。エンジンが違うので何とも言えないですが
やはり燃費が落ちる人もいるのだと分かって少し安心ｗ・・
故障抱えてるのかと思ってたものですから。

>>275
気温が低くなると空気の密度が高くなるから
それなりに燃料の噴射量も増やさなくてはですよね。

あと純正のコンピュータでしたら水温が70度くらいまでは
冷間時の補正がかかりますからそのぶん噴射量が増える。
燃調をいじっていたらどうなるかわかりませんが。

なので冬は燃費落ちても仕方ないと思います＾＾；

冬場はオートチョークが解除されるまでの時間がかかるから、一回の走行距離に
よっては大幅に燃費がダウンすることもありえる

俺の101カローラ１６００ＧＴは４ＷＤです

なぜかと言うとエンジン乗せ換え公認車だからです

雪道では最強だと信じています

>>278
ﾍﾞｰｽはSEﾘﾐですか？
快適な車でしょうね。大事にして下さいね。

>>278
すげー
エボやインプなんか煽れたり。

もしかして、負かしてたり＾＾

今日、逆釜掘ってしまった。
後ろのバンパーが・・・｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡ｳｧｧｧﾝ
良く見ずにバックしたのが悪いんだけど
悔やんでも悔やみきれない・・・
綺麗に乗ってたのに・・・俺のカロGT、ごめんよ・・orz

まぁカローラだから気にすんな

カローラーのよさと言えば、こすったりしたときに解体屋に行けば常にフェンダーや
パンバーが手に入る事だ








ったのだが、最近はその解体屋が減ってきたので一苦労

>>278
冷静に考えれば、GTじゃなくて、エンジンを乗せ換えたカローラだな

>>281
もしかして６ＭＴ？

>>284
最初からエンジン乗せ換えのカローラって書いてあるじゃんべ
オマエはバカだな

イヤ・・・その・・・確かに>>286の指摘は・・・
ごめん

定期点検

ノーマルやライトチューンで乗ってる人間はごく少数なんだと
ここを覗くたびそう実感して寂しくなる

>>289
それぞれの楽しみ方があっていいんじゃない

>>289
来月で丸１年。今だにフルノーマル。
来年こそはイジりたいな、と意気込んでいる口だけ野郎です。

書き方がマズかったかな？
289さんの事じゃなくて、自分の事です。
こんなヤツもいるって事で。すいませんでした。

どの程度がライトチューン？

吸気排気、足、エアロなんかのDIYでポン付けで済むのがライトチューンじゃないかな？

定義も人によってグレーゾーンの幅もあると思うけど

>>293
灯火類のチューニングだけをライトチューンといいます

>>295
バロスwwwwwwwwwwwwwwwwwww


もう来なくていいよ

法改正で黄色ヘッドライトがだめなんだとな
とりあえず旧車は許されるから漏れはいいけど、霧多発地帯にとっては悪法必至

と今更気づいたorz

>>297
イヤ関係ないよ
本当の濃霧だとライトの色が何色であろうと関係ない
そもそも自分の101のボンネットの先端すら見えないんだから・・・

これだから濃霧を走ったことの無いドレスアップDQNは困るよ

夜中にドライブ行って霧に出会うと
引き返しちゃう小心者な俺が来ましたよﾉｼ


夜なのに真っ白で不気味…

本物の濃霧ってのはマジで怖いし、スピードなんて20キロ出せれば御の字さ。
なんせフロントガラスには白の世界しか映りこまないんだから。
冗談抜きで覚めない夢の中を彷徨う感覚に陥って恐怖だった。


＞法改正で黄色ヘッドライトがだめなんだとな

ﾃﾗﾜﾛｽwwwww
だったらイエローハロゲンバルブ売ってる店即アウトじゃねの？ｗｗ

>>300
黄色バルブは違法になる。
297は間違ってないよ。
297にあるように、旧車の中には純正で黄色バルブのものがあるから
（AE82GTは、黄色バルブが標準装備だった）
そういう車は除外されるんだよ。
だから黄色ﾊﾞﾙﾌﾞを売ること自体は違法ではない。

ﾃﾗﾜﾛｽ　←って言ってるお前がかっこ悪い。
　　　　　何も知らないなら書き込みするなよｗ

つか、297よく読めよｗ。
お前ﾏｼﾞでカッコわりぃ・・・最悪

あげてまで煽る301の謎の必死さｗ

適当に上げてみただけだけどな。

つか、本人乙。
あと日本語でおｋ

>>302
全文読んで来い、スカムバック!!

18年1月以降の登録車(製造車両)はイエロー禁止
　　http://www.road.jp/~smatsu/Law/S26_Unyu67-F.htm
　　　　こいつの第三十二条の三に対して
　　http://www.mlit.go.jp/kisha/pubcom/pubcom77/pubcomt77_1.pdf
　　　　こいつの２．の�Bが改定内容なわけだ。

ただ、それ以前の登録車はＯＫということらすい
　　http://www.jaspa.or.jp/infoma/jasinfo/info_2002/data/no.06/02_No.6-3.html
　　　　ここの、４-2　だな。

　　＞灯光の色に係る基準は新車にのみ適用されることとなり、
　　＞義務付けにあたっては十分なリードタイムを設けることとしています。

十分なリードタイムとやらを経て、18年登録車から義務付けたということか。

要するに、
　H18年1月1日以降製造の車両
　ヘッドライト　白のみ（全て同色）
　ポジション　　白のみ（全て同色）
　フォグ　　　　白・黄（全て同色）
　ウィンカー　　橙（全て同色）

　H17年12月31日迄の製造車両
　ヘッドライト　白・黄（全て同色）
　ポジション　　白・橙（全て同色）
　フォグ　　　　白・黄（全て同色）
　ウィンカー　　橙（全て同色

>>300 自信持って突っ込んでいる割には知識不足なのがばれたなｗ
実社会にもたまにいるな、こういう奴。

ボローラの本性が出たな
醜いののりし合いとはご苦労なこった

恥ずかしい限りです、以後気をつけます

カローラ糊は博識被った粘着DQNが多いね(^<^)

このスレって人気ないのかな？
また落ちたらイヤなんで、たいした話題じゃないんですが。
みなさん年末ですが洗車はもうしましたか？

今から洗っても汚れるので、30〜31日に洗います。
先日愛車のAE111GTに、TRDの1.5WAYを入れてみました。
今までFRしか経験が無かったので不安でしたが、これが思ったより面白かった。
北海道は雪なので、腕を磨くには調度よいです。

周りからは「カローラかよ」とバカにされますが、いい車だと思います。

みなさんもそう思いますよね？

カローラかよ

そうですが…何か問題でも？

カローラだよ？

カローラだな

そんな>>311は何に乗ってんの？
みんなでネタにしてあげるから言ってみ？

職場仲間の前で
「俺のカローラはハイオク仕様だよ」
つったら一同爆笑＆ハイハイバロスバロスｗの渦でした。
マジ話だ、と言っても信用してないし…

奴らにレギュラーガソリンかけて点火してやろうかとｵﾓﾀ。
何回転まで回るのだろう

七転八倒

俺のはスプリンターシエロ１６００ＧＴです
本当に希少な車です

書き込みが少ないのは乗ってる人の絶対数が少ないからしゃあない。
街でみかける頻度はフェラーリを下回るもんな。
俺は101のスプGTだけど購入して6年間、自分と同じ車を見たことないよ。

シエロにもGTってあったのか。知らんかった。
そんな俺はFX乗り(92)。スターレットに間違われる。俺的にはスターレットよりカロ2に似ていると思う

WRCカローラとFXは同じ？

>>321
WRCのカローラは欧州専売モデルじゃないっけ？
違ったらすまん

トヨタのGTモデル(カローラ、スプリンター、香里奈)、復活してほしいなぁ･･･

>>310
ハンドリングとか明らかに変わりますかね？
雪降る地域なんで四駆に買い換えるより安い、って
読めを説得しようか、と

AE91の3AT　XEサルーンリミテッド乗ってますが、16年落ち。
いまさらながらGTのメーターオイルやバッテリーまで目盛りがあるのに
換えようかと思うけど、もう26万キロだから正直いつ壊れるかどうか
わからないのに金を払うのもどうかと悩んでいるので背中を押してくらはい。
先日エアコンが壊れたけど修理で2万ぐらいで直ったし、修理ﾀﾞｲもやすくて
たすかってるお

壊れるまで乗ると決めているけど、カローラは耐久性があるというけどどれぐらい
もつかな・・・。ディーラーも全く新車売る気なしです。

>>323 ﾗﾘｰｽﾊﾟｲｸ前提です。ｽﾀｯﾄﾞﾚｽではｱﾝﾀﾞｰ、ｱﾝﾀﾞｰ、どｱﾝﾀﾞｰです。ﾃｸのある方は曲げるのでしょうけど…
私は2度程、雪山にﾊﾞﾝｻﾞｲｱﾀｯｸしました。

冬は四駆が無敵でしょう。

>>224 3ＡＴｗｗｗ

>>319
＞街でみかける頻度はフェラーリを下回るもんな

よろしくない例えだｗ

>>325
>>278のがまさにそれだね！

１０年前にタイに行ったらリアスポ付きの
AE91カローラGTのタクシーが沢山走っててびっくりした。

>>324
メーター裏の配線に互換性あったかなぁ？
タコメーターもエンジン毎に違うから、
目盛りでなく針の位置で判断することになるかもよｗ

AE91/95（5A-FHE）用は時折オークションに出てきます。
AE92は殆ど見ません。

>>329
GTならAE92・・・なｗ。

>>324
俺は19年・・・82GTに乗った。
修理代金がかさむようになるのは
悩みの種だよね。
部品が出てこなくなるときまでは
大事にしてあげてください。

当時、赤の82GTが欲しくてカタログもらいに行ったっけ…
でも、デラマンは86ばっか勧めやがる。
「最後のFRレビンですょ〜」
俺はセダンがいいの！

朝からCarセクースでヽ(´ー`)ノﾏﾀｰﾘカローラは広くてやりやすいにょ！！

>>330
自分のXEサルーンリミテッドはタコメーターついていますよ。
確か、XEサルーンはついていませんが、特別仕様でついてきますた。
GTとかSEサルーンリミテッドGのメーターは、５Ａ-ＦＥにはつかないかな〜。
タコ最初からついているからやっぱりもういいことにします。
実はこれは親が13年乗って、自分が4年乗ってます。
18で免許取ったばっかりで新車はもったいないので、親の買い替えで自分の
車になりました。今の車より視界が良くて運転しやすいです〜。
自分が子供のころに家に来た車でいろいろ想い出があります。
そのおかげで自分もカローラファンｗｗｗ
親は、AE91の前は86のトレノに乗っていましたが、エアコンが壊れ手放しましたが、
ディーラーは修理して売ったところすぐうれたそうですがｗｗｗ
本当は86修理して今でも乗りたかったけどね〜。
売るなんて今考えたらもったいないｗ
3ATなので60キロで1800回転、80キロで2500回転、100キロで3200回転、
120キロで4000回転、160キロで5500ぐらい。
リアスポとか、電動ミラーを電格ミラーにしたり、ナビをつけたりしていますｗ
ナビついているけど、実はAMラジオとFMラジオ+カセットで別々についています。
今度HID入れてやろうかな。
80系は最近全然見ませんが、もう時間が経ちすぎてほとんど残っていないのかな？
田舎だけど、前見たのも5年前にGLサルーンを見たのが最後ｗ

>>331 すくない給料ですが、自分でも修理できる間はがんばって乗り続けますお。
最近壊れたのは運転席のパワーウィンドウのモーターでしたが、2万ぐらいで
直りました。車検高いです、年式も古いからしょうがないけど毎回15万ぐらいします。

>>334
修理書確認したけど�_。
コネクタアサインとコネクタの数その物が違ってました。
4眼と6眼でメーターの作り違うし、レビトレとも互換性ないし(昔からだけど)、
無駄にコストかけてるよなｗ

ところで電動格納ミラーの移植、簡単にできましたか？
コネクタの端子数が違ったような（3Pと7P）

ウチの92は、SE用のフォグ付きヘッドライトに変わってます。
ナビとETCも付いてますよｗ

71セダンＧＴをレストア中なんだけど俺もここで語っていいですか？
それともＦＦだけですか？

90系で盛り上がってるみたいなんで自分も。
92のGTに乗ってますが、足廻り限界。キャリパーもローターも変えたい
流用とかきくのかな？

確か、自損事故でミラーを大破させてせっかくなら電格にしようと
思いついたのです。
3年前に修理工場で勤務している友人がほとんどやったのであまり覚えていませんが、自分のはリミテッドだった
からなのか最初から7ピンだった気がします・・・。
そんなに苦労せずに2時間ぐらいで直したようです。

>>336
語るのはタダだから思う存分語れや

>>339
nanndakaerasoudesune?

>>337
ウチのもリアが仕事してないっぽい。
一昨日スタッドレスに換装した時、ローターが斑に錆びてました。
嫌な物見ちゃったなぁｗ；

>>338
どうもありがとう。
俺のも1回取り外してみるかな。

このＧＴはかっけええ
http://www.youtube.com/watch?v=l0lfBvm1MBE&NR

謹賀新年

あけおめー。
昨日は愛知県から広島まで帰省したお。全て高速だけど疲れたー。
120系カローラはやいねー 同じ1500とは思えない。
140キロでべた踏みに近い巡行しているのに後ろから迫ってきた。
べた踏みで粘ったがあきらめて走行車線に戻ったらあっというまに抜いていったよ。

http://www.youtube.com/watch?v=T9Ow0HXswF4

>>337
基本的にＥ９＃〜Ｅ１１＃はスーパーストラットの部品以外の足回りは流用可。
流用とかも良いけどまずキャリパーとかローターとか整備してみると良いかも。
ブレーキホースとをステンのメッシュの奴に換えるのも効果がある。
パッド、ローター、キャリパーのシールキット、ブレーキホース、マスターシリンダ
インナーキット全交換したら結構変わるよ。パッドはＴＲＤとかジムカーナ用を
使うとスポーツ走行くらいなら楽しめます。

今年から111オーナーになります
よろしくですー
所有では初ヨタ車
(嫁クルマがマーバン

ちょっと楽しみ

嫁がマーバンとは渋いねえ

age

ebimayo1234

高速で180キロ出したらリアスポが飛んだ
AE92スプＧＴ

出し過ぎwww
91スプのLXのっているが5速でベタ踏みしたら結構時間がかかったけど180いったお。

緊急浮上

急制動

崖下（dat）へ転落

させるかあっっ
と叫びつつ3速へシフトup

さらに4速へ！
コンパクトボディのファミリーセダンは異次元の彼方へ……行ける訳がない。

自分のは3速ＡＴだからどうしたらいいんだｗｗｗｗ
4速がないｗｗｗｗｗｗｗ
Ｌにでもいれるのかｗ

オーバードライブなし　ＰＲＮＤ2Ｌって感じ

ミッション乗せ換え完了！

おもしろいか?

最近燃費が妙にいい。
今回は100�`くらい高速使ったから、リッター15超えるかも・・。
4AGめ・・やりおるわ。

>>361
それ実は４Ａ−ＦＥだと思う

>>362
ちょっと気を使って走れば4A-Gでもリッター15いくぞ

エンジンかけて煙草１本吸う間暖気、水温落ち着くまでは2000回転まで。
町中は2500〜3000回転、追い越し加速で5000回転まで。
最近は高速多用120ｷﾛ4000回転キープ。
ただ今走行59000ｷﾛ、エンジンオイルは3000ｷﾛ交換、JOMOハイオクで、リッター13ちょい。
こんなもん？ちょっと低い？

>>362
エンジン頭、ちゃんと黒いですです＞＜

車検

7万キロ走った101カローラ、手放す直前のロングドライブでリッター17キロを記録したよ。
秋田→新潟へ夜中のR7をひたすらエコラン。
トラックに追いつかないよう、5速65キロ巡航。
速い車に追いつかれたら、すぐに抜かせる。

なかなか燃料計の針が下がってこないので、ちょっとドキドキしたよ。

飽くまで持論ですが、燃費を気にするのならば、4AGじゃなくて、1300(2E？)を選択すべき。

とは言うものの、2JZ T88から乗り換えたらガソ代が半分以下に！

しかも振り回して楽しいので走行距離が5割増！

やめられませんなぁ…

今日は111の日だお

>>369
確かに111ＧＴが事故ってるの見た
ありゃエンジンブロックまで逝ってるから廃車確実だな

・トヨタの大暴走　（ドリフの大爆笑）

ト・ト・トヨタの大暴走
ハンドル回せば変な音
勘弁してちょうだい今日も事故
点検はお金は要りません♪

ト・ト・トヨタの大暴走
経営も楽しい人ばかり
広告大量メディア支配
CM見た人だまされる ♪

ト・ト・トヨタの大暴走
下請けの部品は買い叩く
今日のリコール何だろな
献金政治家知らん顔 ♪

（間奏）タラッタタッタタ〜♪

ト・ト・トヨタの大暴走
兄ちゃん姉ちゃんパパにママ
じいちゃんばあちゃんお孫さん
そろっ〜たお盆にお陀仏だ♪

そろっ〜たお盆にお陀仏だ♪

初代スレだったかに、リヤディスクのあたりからひっかき音みたいな
異音の事でカキコした者です。

先日、デラに行って定期点検ついでにもう一度相談したら、工場長
みたいな人に
「それでは面とりしてみましょう」
と言われお願いしました。それだけで良くなる場合もあるとの事。








音、止まってないんですけど……orz

先日、納車になりました

S-AFCが付いてますが、いまいちセッティングが判りません…
ググっていろんな例を見て見よう見真似で最適な値を探ってます
高回転域ではあっと言う間に7000越えますね…
困ったことに履いていたアルミがFR設定だったためリアは即日爪折りとなりました

>>371
とりあえずレスのデータを添付して関係各所に通報しました

>>371
幼稚だな。
この前、SS用の2ﾎﾟｯﾄｷｬﾘﾊﾟｰとﾛｰﾀｰを移植してみましたが、ﾛｰﾀｰは直径がデカくてｷｬﾘﾊﾟｰに当たるので断念しました。
でも、ブレーキのタッチは良くなりましたねぇ。

ＡＥ１１１の純正フォグの球の形式をどなたか教えていただけないでしょうか？
後、球の入れ替えはパンパー外さないと無理でしょうか？
イエローハットでそう言われたのですが…
よろしくお願いします。

>>373
いろいろいぢって、結局　調整なし　におちついた俺車。
それよりＶＴＣつけて3000くらいからハーフアクセル以上でONとかにすると楽しくなるよｗ

>>377
買った現状で仕様が、純正エアクリ取っ払いアルミファンネル、柿本レビン用フルメガN1(延長加工)と
吸うも吐くも激しいので純正の補正で間に合うかな？と思い
プラス方向に少しだけ振っている次第であります

VTCですかぁ…
調べてみます

どなたか、RS★Rのマフラー使用
してる方いらっしゃいますか？

おりましたら、音、燃費等の
インプレお願いいたします。

4AGのﾉｰﾏﾙIJは260CCですので、ﾌｧﾝﾈﾙに換えただけで全噴射してしまいます。
まずは380IJ、ﾚｷﾞｭﾚｰﾀ、CPUをやらないと…
ﾎﾟﾝﾌﾟは吸、排気程度ならばﾉｰﾏﾙでOKですな。

AFCは微妙なﾌｨｰﾘﾝｸﾞが変化する程度ですよ。実際、ﾃﾝﾛｸNAならば2〜3馬力程度の体感出来ない範囲の調整しか出来ません。

みなさん、ﾏﾌﾗｰ、ｴｱｸﾘを交換して何となく遅くなった感じがしませんか？

>>379
９２レビンGTアペックスのATのときのでもいい？

>>379
111カローラGTでRS★Rのマフラー付けてるけど、音はサイレンサー付けてるときは純正プラスαくらいかな。
サイレンサー外すといい音になるんだけど高速走行だと頭がおかしくなるくらいうるさい。　

燃費は町乗りでどちらも平均12〜13くらいで長距離や調子がいいときは15いくよ。

あと、なぜかマフラーがバンパーから数センチはみ出るから。

>>382
俺はAE111Gｶﾘﾌﾞ用のﾏﾌﾗｰをｾﾀﾞﾝGTに装着しているが、やはり7�a程出ているな。なんとか全長内に収まってる状態。
以前はﾚﾋﾞ、ﾄﾚ用を装着していたが、これは短過ぎてバンパーより1〜2�a奥まってたな。バンパーが排気で真っ黒になった。

しかし、近頃はﾏﾌﾗｰの値段が高いな。

あの、どなたかフォグの事を……
(´･ω･)

>>376
ここを参考にしてみるとよいかも
http://www.sp.koito.co.jp/hyo/index.html

111のフォグ載ってないんですけど･･･
H3とかH1なのかな・・・？
こんなのも見つけたけど信憑性にかけます
http://horizon2004.com/balb/balb.pdf

>>380
かなり厳しいですね〜･･･
2JZノ「インジェクターとか入れるしか(ry
うまくいかなかったら純正インダクションボックス付けてみます

>>376 >>384
調べたぞぃ。
外し方は、陸送用のフック（牽引フック）の脇にフェンダーライナーを留めている10�_のボルトがあるから、それを外してライナーを引っ張る。
後はバンパー裏を覗けばわかるだろ？

ただし、バルブはビス2本で留まっているから無理に引っ張るな。

バルブはH3（55W）だ。

パーツリストにも修理書にも載ってなかったから実際に分解してみた。

寒かったぞ！！

111GT
ハイカム入れて直管マフラー+ファンネルを特注CPUで制御しているので
196馬力/8200回転出てます。
ちなみにレッドは9000からです

>>386
訂正！
バルブはビス2本で留まっていると書いたが、このビス留めの金具にバルブがツメで留まっているようだな。
上下で長いツメと短いツメがあるから、上の長い方のツメを指で押し上げてやるとバルブがとれる。

>>385 >>386
親切にありがとうございます！
早速バルブ交換してみますね！
(･｀Д･)

>>387
196馬力かぁ…凄いな。
ﾚﾌﾞ9Kだと、ﾍｯﾄﾞや腰下なんかも手は入ってんのかい？

ＮＡチューンって金がかかるんだよね

19のｶﾞｷですが､ｵｰｸｼｮﾝで111GT探して貰ってますｗ

>>392
おれも19のガキだけど111GT乗ってるよ
がんばって探して貰ってね

>393
てんきう!!
今日いいﾀﾏが見つかったらしいけど最終的に予算ｵｰﾊﾞｰ…orz

高いよね。AE111カロスプGT。

俺、カリーナGTにしちゃったｗｗｗｗｗ

カローラＧＴでジムカーナはできますか？
ホンダ好きの先輩が、シティやシビックじゃないと難しいと言うのですが。
あとトヨタならＭＲ２かスターレットと言われました。

勝ちに行くならそうだけど、ジムカで楽しんだり腕磨いたりなら車種は別にいいんだよ。

>>396
やるだけなら車は何でもＯＫ
だが、俺がホーミーでジムカに出たいと言ったら周りに止められた

シフトがスコスコ入らないからｼﾞﾑｶは厳しいんじゃないかな
６ＭＴのウィークポイントだ

勝つにはやはり、それなりの車選びが必要みたいですね。
でもカローラＧＴは憧れですからね。
「そんなに4AGのカローラが好きなら、AE111のエンジンをAE92のボディに載せ変えれば？」
なんて言われましたけど。
やはり勝敗より、ジムカーナを楽しみたいので、カローラＧＴを探してみます。
ロメオのATで楽しんでいる同僚もいますしね。

>395

相場上がりすぎだよ…orz
俺も最近､ｶﾘｰﾅも視野に入れたよｗ
後期ぢゃなくて前期のがｼﾌﾞくていいな｡｡｡

393です。
おれもカリーナの後期考えたけどタマが少ない上パーツは111のほうが豊富だからこっちにしたよ

そう、カリーナはパーツが無い。
サスもマフラーも補強パーツもワンオフ。
ホイールすらマイナーサイズでオーダーになるよｗ

そんなおいらはカリーナGT前期
カローラいいよな軽くて。パーツもホイールも豊富で。
いじってる椰子もいないからこうしてパーツ流用できそうな車種のスレを覗く。

>>400

かなり探すのが難しいと思うが、８２カローラＧＴか９２カローラＧＴ
なら結構いけるよ。

スレ違いのカリーナ厨は出て行け
お前はコロカリスレに常駐してろ

ｶﾘｰﾅは足廻りは共通じゃないんだな？

ｶﾛｰﾗ、ｽﾌﾟﾘﾝﾀ、ｶﾘｰﾅ、ｶﾘﾌﾞ、ｶﾛｺﾞﾝ、ﾚﾋﾞ、ﾄﾚ…当時は5ﾊﾞﾙﾌﾞ+6MTは大安売りだったな。
しかし、このｸﾗｽの購買層からするとMTの購買率は低いからﾀﾏ数は少ないだろう。

406
アレックスとランクルもだよ

>>407
ランクルではなくランクスでしょ

カロー等の兄弟で死んだ人がいるの知りませんでしたｗ

>>405
まぁまぁ。カロスプGT好きなんだから大目に見てよ。
カローラ叩いてるわけじゃないし。

>>406
>ｶﾘｰﾅは足廻りは共通じゃないんだな？
はい。

>>409
つ レビトレ

レビ、トレ、ＦＸ、セレ、マリ、カロゴン、シエロ…………ご愁傷様です。

つ カリブ、Will VS

>>403
車体、足廻りはカルディナが結構使える。

すまん、スレ違いだがレスついたから返させてくれ。

>>414
ありがとん。
知ってはいるんだが、外装は全部違うし、
サス関係はリア荷重が違い過ぎるため「走るため」には使えない。
マフリャーだってカルディナ用は長さが長いためハミ出る。
素直に使えるのはブレーキ周りくらいだが、
カルディナ用のブレーキキットなんてろくに売ってない。

結局、エンジン・ミッション・ECU周りのみ共通するカロスプが
一番流用出来る率が高いという始末ｗ


なるべくスレ違いにならぬようまとめると、
これからカロスプGT欲しい奴は、カロスプがなかなか出てこなくても
カリーナGTには手を出さない方が無難。
ワンオフしまくりで構わない資金の潤沢な奴と
ノーマルで十分満足出来る奴と、ヒネクレ者以外はな。

前の会社の人に「昔は何に乗ってたんですか？」と聞いたら「テンイチ」といわれた。
どうやらAE101の事らしい。
「え、トイチって言わないんですか？」と聞き返したら、「それどこのサラ金だよｗｗ」
と笑われてしまいました。

ちなみにこの人、今もカローラを造っている会社の社員さん。

やべ、上げちゃった・・・。
ごめんなさい。

カロスプＧＴの程度のイイのを探して探して探して探して・・・
結局カリーナＧＴに落ち着いた漏れが通り過ぎますよ。

何せネットや雑誌に出てきた所を速攻で問い合わせても
全て売約済になってたもんなあ。
カリーナＧＴだって居住地から２００ｋｍも離れた某市まで
買いに行ったよ。
ま、ノーマルで満足なので特にパーツの不満は無いですが。

カロスプＧＴは、エンブレム以外は本当ふつーのカロスプと
変わらない所がソソるんだよねえｗ

>>418
そう？
標準でｻｲﾄﾞﾏｯﾄﾞｶﾞｰﾄﾞついてて車高が他のｶﾛｽﾌﾟより1cm低いなど
ちょいと違う雰囲気あると思うんだけどなぁ。
あとうちの子はもともとﾘｱｽﾎﾟもついてたから・・・ついてるとやっぱり違って見える。
本当はﾘｱは無い方が良かったのだが、これもこれでいいかなぁと
最近思えるようになってきた。

俺はﾌﾛﾝﾄﾘｯﾌﾟも後付で入れたけど
無いのとあるのとではやはり、かなり違うよね。

本当はもう少し車高下げたいけど
今はお金もないしこのままﾉｰﾏﾙでいきます。

ｶﾘｰﾅGTも他のとは違ってかっちょイイですよね。
ｴﾝﾌﾞﾚﾑは82GTのように赤いままにしてほしかったと思う今日この頃。

なにっ…ならばｶﾘｰﾅGTは敬遠しとこかな…やっぱ俺はｶﾛｰﾗが好きだ…｡
早くいいﾀﾏ見つかれ-…orz

はいはい。一昨年の秋に走行18500�`の11年車を125万で買ったおばかさんがやって参りましたよ。

北海道なのに新潟から買いましたよ。

だってサンルーフ着いてるの欲しかったんだもん…

4万�`位のなら70万位であったけど、後悔先に立たずですゎ……

でも、内外、機関共に新車並ですので気に入っております。

AE111の中古相場少し上がった？

カーセンサー見てたら、去年自分が

購入した車より、走行距離も多い車が

購入金額より高かった。中古車なので程度や装備の違いなどもあるので

一概に、同じようにはいかないと思いますが。でも、去年購入してよかった。

「過労死は自己責任」「格差論は甘えです」
　（奥谷禮子　　人材派遣会社ザ・アール社長　安部内閣諮問委員）

「格差なんていつの時代でもある」
　 （安倍晋三　　第90代内閣総理大臣　世襲3世）

「競争が進むとみんなが豊かになっていく」
　 （竹中平蔵　　経済学者　小泉内閣閣僚】

「格差があるにしても、差を付けられた方が凍死したり餓死したりはしていない」
　（奥田碩　　元日本経団連会長　元トヨタ自動車会長

10年ＡＥ110カロに4ＡＧ（もちろん黒ヘッド）をスワップしようと考えてます。

元からマニュアルなのでエンジン、ミッション総入れ替え。

どっかいい情報ないでつか？

とりあえずググってみれば？

>>424
カーポで相談したら？

今日、ちと変なカローラ見た
一見普通の100系、トランク左にはSE Limited の金エンブレム、中央には牛魔王の金エンブレム、ボデーカラーは白
しかしトランク右に銀の1.6というエンブレムが…
リアスポイラーが110系用（低いタイプ）だし＜プログレも同じだよね
4WDではなかった（後輪にドラシャ付いてなかった）し、マフラーは1500用ノーマル（に見えた）
濃いリアスモークだが、抜いて見たら乗っているのはふつーの老年入りかけ夫婦に見える
・・・う〜む。ハッタリか、4WD→FF改か、実はAE101に100マフラー＆金エンブレム装着なのか

中古で買ったんじゃね？

リアスポは謎だが4A-FE搭載の普通のSE-Limitedじゃ？

>>419
むー、そうなんだ。観察不足スマソ。

エンブレム　つカリーナ流用

それではＲＯＭに戻ります。スレチごめんなさいな。

>>424
ＧＴに買い替えた方が安上がりだな。
サスやブレーキも違うし、自分でやるのなら載せ換えが…
いや、やっぱり買い替えた方がいいな。
4〜5万�`ならそこそこタマはあるぞ。

>>424
おれもGT買い替えに一票。
やっぱりリアがディスクってのは重要でしょう。見た目的に。

>>431-432
リヤブレーキはドラムの方がなにかとイイ
1.絶対的な制動力　ディスク＜ドラム
2.ブレーキングドリフトへの移行が簡単（ガツンと踏むだけ）

皆さんはディスクブレーキの方がいいと勘違いしてらっしゃいますが、
本当はドラムブレーキの方がいいのです。
その本当の理由は、日野・いすゞ・日産Ｄ・ふそうの4トン以上のトラックを
見てください、総輪ドラムブレーキです。つまりディスクブレーキでは、
制動力が足りないという事です。
いい加減にスペック重視ではなく、現実を見れるようになりましょう

>>433
自己倍力か。
確かに効きだけで言えばドラムだろうが、トータルで見ればディスクに歩があるぞ。
ディスクのメリットは説明するまでも無いので省くが（そこをスペック重視だ！とつっこまれそうだから？）
第一アフターパーツも無いしな。

ＯＰ、ＣＢ、ＡＷ辺りに載っているようなネタだなｗ

>>434
反論できないじゃんべ

今はﾄﾗｯｸもﾂｲﾝｷｬﾘﾊﾟｰのﾌﾛﾝﾄﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷ
ありますよ。

ドラムは熱こもるじゃん、たしかにサイドターンはしやすいけど。

反論厨が単発IDな件について

一長一短だよ。どっちがいいかなんて愚論。

ディスクは放熱性が利点。
ドラムは絶対的な制動性能が利点。
あと、ディスクの方が制動の立ち上がりが緩やかで扱いやすいてのもあるな。

だからこそブレーキは
Ｆドラム-Ｒディスクが使いやすい

ＦドラＲディスクはアンダーが酷くて素人には乗りこなせないだろう。

ブレーキの話しはともかく、>>424 今の愛車に特別な思い入れが無いのならばＧＴにすべし！

確か、昨年のＣＢに110レビンの4AG載せ換えの記事があったと思う。
何月号かは忘れたスマン…

ならば
Ｒディスク-Ｌドラムでどうだ

四輪独立制御のバイワイヤブレーキなら可だな。

>433
だから「見た目的に」って書いただろうよ。。。
ドラムじゃオレの所有欲は満たされねーんだよ。

でもまあ、オレが4トン車のカローラ乗るようになったら4輪ドラムにするよ。
アドバイスありがとな。

ﾌﾞﾘｯﾂのﾎﾞﾙﾄｵﾝﾀｰﾎﾞを購入したいのだが、まだ売っているのだろうか？
昨年春の時点で、「ﾒｰｶｰ在庫3ｾｯﾄ」だったのだが。

ﾏﾆとｻｰｼﾞﾀﾝｸだけでも部品で取れればいいんだけどね。

誰かｷｯﾄ着けてる方がいたらどんな感じか教えて。

ねぇねぇ、かとうかずこ、って本名”ひがしこくばるかずこ”なの？

若い頃に９２レビンのＧＴ−ＺのＡＴに乗っていたけど、
当時セダンにもＧＴ−ＺのＡＴがあったら今こそ中古で乗りたいです
ＳＣのトルクが走りの質感を高めてくれるいいエンジンでした。

>>447
100万くらいで作れるんじゃないか？
健康なAE101スーチャーと過走行AE100セダン買って来て計50万。
エンジンからミッションから足、マフラーまでごっそり移植を50万でどっかに頼み込む。

無理かなぁ・・・

111クーペのマフラーをテール手前の曲げの部分で延長してあったんだけど…
シャコタンなのと重なってフランジのとこ、擦るようになっちゃった(´・ω・`)

バンパーカットしてテールを少し上げるか…

>>449
ｾﾀﾞﾝにﾚﾋﾞ、ﾄﾚ用を着けると出口がﾊﾞﾝﾊﾟｰ裏にくるよね。
ﾊﾞﾝﾊﾟｰが黒焦げになったよ。
俺もﾌﾗﾝｼﾞ擦って平になってきた、吊りｺﾞﾑはﾀｲｺの1ヶ所のみだからどうにもならん。
ﾏﾌﾗｰは消耗品として割り切ってるよ…
ｾﾀﾞﾝはいくらｼｬｺﾀﾝにしてもﾌﾛﾝﾄ高いよね。
社外のFｽﾎﾟもほとんど無いし、なんか流用の効くのないかな？

【日経新聞】トヨタ自動車５０億円申告漏れ、２０億円追徴課税
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20031008AT1G0800L08102003.html
デンソーで３０億。行政処分である重加算税を含め１０億円の追徴課税をされるもよう。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030823-00000140-mai-soci
豊田通商での所得隠し。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030805-00000208-jij-soci
トヨタ車体が７億申告漏れ。名古屋国税局が追徴 。
http://news.goo.ne.jp/news/topics/index/02303/1.html
トヨタ、リコール放置 情報開示のずさん
http://news.livedoor.com/webapp/journal/cid__2249371/detail
リコール王・トヨタ　欠陥車率3年連続100％超も、回収率さえ非公表
http://news.livedoor.com/webapp/journal/cid__2299119/detail?rd
リコール王・トヨタ　隠されるメーカー別台数、国交省もグル
http://www.mynewsjapan.com/kobetsu.jsp?sn=478
リコール王・トヨタ！マスコミへの口止め料も日本一！
http://www.mynewsjapan.com/kobetsu.jsp?sn=470
トヨタと国交省の“共犯”示唆する「社長会見なし」
http://www.mynewsjapan.com/kobetsu.jsp?sn=481
パロマ事故で消えたトヨタ「欠陥放置」報道
http://response.jp/issue/2006/0719/article83976_1.html
理事がトヨタの人間だからＮＨＫがトヨタの組織的隠蔽を報道しない?
http://business.nikkeibp.co.jp/article/topics/20060427/101777/
モーターファンダイアリーズ
http://www.motorfan.jp/modules/news/article.php?storyid=109
三菱の一件がどうしても私の頭をよぎってしまう。
それは逆の意味でもあり、各方面からの礼賛を欲しいままにし
莫大な広告宣伝予算を持つ「超優良企業」が、「どこかで誰かに
’無言の圧力’をかけやしないか」という点も危惧としておきたい。

さっきチョイ乗りしたらエアバックの警告灯が点いたままになった。
どうしよう？

111乗りですが最近の車はボンネットが見えないから嫌です。

>>452
エアバックのコンピューターが逝かれるとそんな症状になった様な気がする。
Ｄラーに持って行ってみたら？

>>450
今朝、一苦労してリング外して(ジャッキアップせずに作業したもので…)
念のためと買ったジュランのマフラーを下げれる強化リングを付けたら
堅くて伸びないため純正位置までギリギリでした
とりあえず一段下げた状態で帰宅しましたが…

明日はバンパー外して切ってみます

>>454
やっぱりﾊﾞﾝﾊﾟｰを切ったのでしょうか？
ﾋﾞｼﾞｭｱﾙ的にはどぉ？

話ぶりかえしてやる
名古屋市電は10t前後の路面電車にドラムブレーキを好んで使ったのに、なぜ５〜６倍も重い新幹線はディスクブレーキなのか、回答願う
え、板違い？

あるからね新幹線と路面電車じゃ絶対的にスピードが違うだろ？
重さも５〜６倍違うなら発熱カロリーは何倍だ？

だからぁ、ドラとディスクのメリット、デメリットを考えろっつーの！

どっちがいいとかじゃないんだよ。

>>456

瞬発的な制動力は、ドラムってことでしょ？
ただ、ドラムは長時間の断続的な制動に耐えない。

新幹線は、瞬発的な制動より、断続的に確実に制動することが重要だから
ディスクブレーキなんだよ。
スポーツ車も、断続的に制動するだろ？だからディスクが選ばれる。
でも457の言うように、それが万能だからではないんだよ。

ダートラ走るハチロクには、リアがドラムのGTが重宝された。
それは、サイドブレーキとドラムブレーキは機構が全く別系統で
サイドブレーキターンを多用するダートラではドラムが重宝されたため。
しかしGTｱﾍﾟｯｸｽは、ｽﾄﾘｰﾄ＆ｻｰｷｯﾄ走行を前提としていたため
４輪ﾃﾞｨｽｸが選択された。
こんな風に、同じ車の中でもﾃﾞｨｽｸとﾄﾞﾗﾑが混在する車種もある。
それをよく勉強してくれ。

結論は
ドラムブレーキ＞ディズクブレーキでよいな？

おまえら別にレースやるわけじゃねーんだから
ドラムだろうがディスクだろうが関係ねーだろ

すでにドラムの方がが優れているとの結論が出ているんだから、
どうしても続きをしたい奴はこのスレでやってくれ
【ブレーキ】ディスクvsドラム【対決】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1160797303/l50

>>460
同意。

ここの住人も、FFレビトレの住人も、どうせ走らないんだから、
G形式エンジンなんか、宝の．．．．．ｗｗｗｗ

と、Gすら買えないやつがのたまうｗ
ドラムちゃんがんばれ！

>>463
FRカローラならわかるが、FFカローラならGTもGT以外も
変わらないっちゅーのｗｗｗｗｗｗｗ

そもそもFRとか言ってる時点で論外、雑誌で詰め込んだ知識でどこまで行ける？
まず自分の車を持ってから語れよ若造。

FFもFRもどっちも楽しいぞ。

>>455
今日の朝、バンパー外してカットしてきました
ちょうど裏の支えがあるとこなんですよね･･･
斜めに出ているにも関わらず純正位置の窪みを深くしたために
ちょっと不恰好になってしまいましたが、覗き込まなければ気付かないかな？
いや、気付かないで下さいといった感じになりました
もしこれからなさるのでしたら気持ち右よりにカットされることをオススメします
轍の凸部で何とか擦らなくなりましたが、テール一箇所ではなく中間部にハンガーが欲しいですね

>>466
轍で擦る位ならかなりベタベタだね。
俺は砲弾型のサイレンサーだけど、フランジよりサイレンサーの方が当たるな。
元々ノーマルでもかなりマフラーがぶら下がった感じだからな。

フロントの破損防止の出っ張り（名称不明）も擦らないか？

>>467
私も砲弾型です
いっそ、テンパータイヤも下ろしてトランク空荷状態にしようかなと考えちゃいます
フロントは大丈夫なようです

車高調で上げられればよいのですが、そこまですることないかなぁ
ちなみに足の現在の仕様がKYBのBUZZにテインバネ、タイヤサイズは195-45/16という感じです

近いうちに15インチ鉄ッチンに履き換え予定ではありますが、タイヤサイズに悩みますね

>>468
15ｲﾝﾁだったら195/50かなぁ…
55だとｾﾀﾞﾝじゃ少しでかい感じがする。
俺は車高調で6〜7�a位下げて、F205、R195/45-16 7J+38
ﾌﾛﾝﾄのｲﾝﾅｰが少し削れ程度だな。ﾘｱはﾘﾑｶﾞｰﾄﾞが掠るからﾂﾒ折したよ。

>>469
195-50が適正サイズでもあるようなので
サイズはそれでいってみようと思います
フェンダー内には配線とかありますか？
車高下げたときに擦る可能性があるとどこかで読んだのですが…

以前は別車種でF:235-40/17、R:215-40/17で、財布を圧迫してましたが
乗り換えてからはタイヤが安くて嬉しいです(笑

>>470
ﾌｪﾝﾀﾞ内の配線は未確認だがﾗｲﾅｰを留めているﾂﾒ部分があまり車高短にするとﾀｲﾔを切る恐れがある。
そこを叩いてﾗｲﾅｰはﾀｲﾗｯﾌﾟ等で留めると良いかも？
俺は軽くかする程度だからほったらかしてるよ。

俺も前の車は235/265-18だったから同意！！

>>471
( ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ )ﾅｶﾏｰ!

イロイロ有難う御座います〜
今のところ前は大丈夫なようですが様子見て処理しようと思います
大丈夫そうだったら放っておきますｗ
後ろは簡単に爪折りしたので、縁のとこでタイヤ切る恐れは軽減された様子です

TOYOTAさんにお願い。

「税金はきちんと払いましょう。所得隠しは犯罪ですよ！」

「リコール隠しはやめましょう。本社に家宅捜索入ったでしょ！」

「偽装請負はやめましょう。悪質な法律違反です！」

「社員が過労死してますよ。労働局にも是正指導受けたでしょ！」

「汚水はきちんと処理して流しましょう。書類送検されちゃったでしょ！」

「セクハラは悪質な性犯罪です。変態日本人社長が世界中に報道されて日本の恥です！」

「スポーツは正々堂々戦いましょうよ。産業スパイで社員が独司法当局に拘束されて裁判沙汰になったでしょ！」

「いきなり燃える欠陥車は市場に出さないで下さい。危険極まりない！」

「外国人労働者のパスポート取り上げて違法賃金で奴隷労働させて国際人権問題です！」

「不正に国家試験を受験させるなんて卑怯極まりないですよ！」

「売買契約書偽造して販売台数水増しするのは犯罪です！」

「エアバッグはちゃんと作動するモノを搭載してください」

「誇大広告のカタログで羊頭狗肉販売するのはやめてください」

「重大な欠陥で焼死・事故死している事実を情報開示してください」

ＦＲの良さがわからない奴には一生かかってもＦＦの良さはわかるまい

保守作業

で、だれかﾀｰﾎﾞにしてる人は？
おらんかね？

4ageターボって禁断の香りがするね。

俺はドノーマルだけどｗ

2ヶ月、走行4000kmでｵｲﾙが1ℓほど減るんですが・・・
ｵｲﾙ洩れは無さそうなんです。
ﾌﾞﾛｰﾊﾞｲ吹いてるんですかね？
それか、他に原因あるんでしょうか？

同じような症状の人います？

ステムシールからのオイル下がりとか、ピストンのオイルリングがスラッジで詰まってオイル上がりなんてのもあるかも。

>479
ｵｲﾙ交換しても
2ℓちょっとしか廃油が出てこないんですよ。
111はﾌｨﾙﾀｰ交換しても大体3ℓちょっとなので
計算上1ℓほどどこかに消えてるんですよね。
ﾌﾞﾛｰﾊﾞｲ吹いて外に出てないんだとすると
どこに消えたのか・・・
ﾏﾌﾗｰからも白煙出てる訳じゃないので
ﾌﾞﾛｰﾊﾞｲ吹いてるとも思えないのです。

明日（今日）、ﾃﾞﾗに持って行ってみます・・・orz

>>480
前回の交換時に間違えて少なく入れたとか…は有り得ないよな、ｹﾞｰｼﾞで確認よな。
他人に任せているのなら疑ってみるべき(ﾃﾞﾗやOB等)

しかし4AGはｵｲﾙすぐ黒くならないか？

>>480
抜く前にレベルゲージ見てみればはっきりするんじゃね？

>>478
俺のも2年2万キロぐらい前から同じペースで減る。
現在10年9万キロ。
漏れ、プラグ濡れ、白煙なし。
ブローバイ疑ってキャッチタンク自作して調べたら
3千キロで0.2リットルぐらい貯まるときがある、
でもオイルより粘度は低い物でガソリン臭いヤツ。
（回した時に貯まりやすい）
堅いオイルにすれば多少良くなる（普段は5W-40)
長距離が多いと減りにくい（普段は通勤片道15キロ）

オイル上がり下がり両方少ししてると思うけど
調子悪いとか無いので千キロごとに点検給油で乗ってます。

ここで、AE１１１に１９５/４５−１６
のタイヤ、ホイールを使用してる方いますか。
インプレッションをお願いしたいのですが。

軟らかいオイル入れるとすぐ減る傾向になるな、俺のは
冬場には０Ｗ−３０入れてたがあまりに減るんで
純正の１０Ｗ−３０にしたら減りもそんなにじゃなくなったよ
継ぎ足しもアレだから３０００ｋｍで交換しちゃってるけどね

>>481
前回の交換時に減っていることが確認できていましたし
いつもﾚﾍﾞﾙｹﾞｰｼﾞちゃんと見てから交換してますので。
ちなみにいつも自分で交換してます。
で、前回は量もきっちり入れておいたので、どれぐらい減ったか
すぐに分かったのです。

>>482
ちゃんと見ましたー。

>>483
私は去年の10月ぐらいから急にです。
12年式、現在7万5千km
それと同時に燃費も悪くなってきたので
ｴﾝｼﾞﾝがﾀﾞﾒﾎﾟかもと疑ってます。
ﾃﾞｨｰﾗｰに言わせると、1ヶ月で0.8ﾘｯﾄﾙぐらいまでは
減っても想定内なんだそうです。
なので、今日は下回りは見ましたが、
漏れ等は無いので、具体策は無い状態です。

ちなみにｵｲﾙはずっと10W-40
ですので、柔らか過ぎることは無いはず。
あと、私は逆に高速巡航が多いと減る傾向にあるかもしれません。
普段通勤で往復80kmほど乗ってます。
しかし、以前も同じ距離を毎日乗ってましたから、急に減り始めた原因が
分からないのです。
ｵｲﾙ交換は、4000kmごとに行ってます。

許容範囲とはいえ、前の82GTの時は減ることなかったからなぁ・・・
やはり、ﾊｽﾞﾚの車だったのか・・・・？？

>>478
ほぼ同じ症状ですね。
私のも燃費が10切らないぐらいから今は8に悪くなってます。
圧縮が低くなってると推測してますが悪いからって
OHする予定もないので測定してません。

>>484
何の為に16インチ考えてる？
カッコのためならおすすめだが、
走りのためなら15インチ位の方が軽快だし速いと思うよ。

俺は16インチ買ったけど、重たるさが嫌で数ヶ月でヤフオクで売り払った。
今は15インチ履いてる。

>>488
ありがとう。
かっこつけ目的です。

>>484
7J+38程度がいいよ。
ﾘｱは少し入り気味だがﾂﾒ折りしない限界だと思う。
ﾂﾒ折れば8〜10�_位のｽﾍﾟｰｻｰが桶。

僕もタイヤ＆ホイールサイズ選びで迷ってます。
軽いに越した事はないのでCE28で、14or15インチで考えてます。
あくまで２つを較べた場合で、
14インチは、値段の安さ、軽さ、乗り心地の良さ、
15インチは、見た目の良さ、グリップの良さ、
で迷ってます。
グリップ力や乗り心地はタイヤの銘柄でカバーできるとして。
全てを満足させるのは無理として、何を優先させるかで違うのは分かってるのですが。
誰かの意見で後押しされたいです。

2002年に明らかになった元フェラーリ社員による『スパイ疑惑事件』だが、やっとその裁判日程が明らかとなった。
それによれば2006年4月28日、イタリア。モデナの簡易裁判所で最初の審理が始められるという。

当時、フェラーリ・チームからトヨタに移籍した社員によってフェラーリ・チームF2002の設計図面が持ち出され、これ
がトヨタ『TF103』のデザインに盗用されたとして大きな事件となった。
ただしトヨタ側はこの社員を解雇、また盗用の事実もないと否定している。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

なぁ〜んだ、やっぱりトヨタのF1は　根　本　的　に　インチキだったんだ。

しかも、その社員を解雇してバックレてるよ。　最　低　な会社だね。

F1から追放するべきだね、こういう腐れracingは。

http://www.f1racing.net/ja/news.php?newsID=71191
http://www.f1racing.net/ja/news.php?newsID=103015

前スレ
●●インチキスパイ TOYOTA(笑) racing vol.2●●
http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1141376679/

●●●●●インチキspy TOYOTA racing●●●●●
http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1131784072/

>>478の中の人、どうだったのかな？

>>491
車の使用条件にもよるぞ。
通勤と買い物にしか使わないのにHGﾀｲﾔはいらんし、
でも、14と15で考えているのなら15の方が平均点は高いと思う。
14と17とかで考えているのならまた話しは別だが。

>>493
ん？？
486で書いた通りだよ。
漏れはないし、ﾃﾞｨｰﾗｰによるとひと月で0.8ﾘｯﾄﾙぐらい減るのは
許容範囲だってことみたい。
だから、ﾃﾞｨｰﾗｰの基準からすると、俺の車は問題無し　ということになる。

もう少し詳しく言うと
ｵｲﾙも、ｴﾝｼﾞﾝ内で気化するんだけど
ｴﾝｼﾞﾝをｶﾞﾝｶﾞﾝ回していると、ｵｲﾙの気化も盛んで
量が減るのが早いらしい。
問題は、黒ﾍｯﾄﾞは3000rpmぐらい回している時が
一番燃費がいいこと。・・・回すのが前提の車だから
ｵｲﾙ喰うのも織り込み済みってことかもしれない。

でも、以前はこんなことなかったし
急に燃費が下がり、ｵｲﾙも喰うようになっている以上
自分としては原因突き止めて何とかしていきたいです。
長く乗りたいからね。

　　　　　　／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;Yヽ、
　　　 　 /;;;;;;┌--‐""""ヾ,ヽ
　　　　/:::::;;;ｿ　　 　　　 　 ヾ;〉
　　　 〈;;;;;;;;;l　　＿＿_　＿＿i|
　　　/⌒ヽﾘ─| -･=-H -･=-|!
　　　| （ 　　　 ｀ー─' |ー─'|
　　　ヽ,,　 ヽ　　 ． ,､__)　　 ﾉ!
　　　 　 | 　　 　 ノ　　 ヽ　　|　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 ∧　　　　ﾄｪｪｪｪｲ　/　　＜　 低所得の皆さんごきげんよう。奥田です。
　 　 ／＼ヽ　　　　　　 　 /　　　｜車音痴の馬鹿ユーザー連中に欠陥車売りつけてウマーｗｗｗ
　 ／　＼　ヽ＼ ヽ__＿_,ノヽ 　 　 ＼ 本当に馬鹿ばかりだ。

【日経新聞】トヨタ自動車５０億円申告漏れ、２０億円追徴課税
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20031008AT1G0800L08102003.html
デンソーで３０億。行政処分である重加算税を含め１０億円の追徴課税をされるもよう。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030823-00000140-mai-soci
豊田通商での所得隠し。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030805-00000208-jij-soci
トヨタ車体が７億申告漏れ。名古屋国税局が追徴 。
http://news.goo.ne.jp/news/topics/index/02303/1.html
欠陥放置、トヨタに改善指示へ
http://www.yomiuri.co.jp/atcars/news/20060721ve01.htm
渡辺社長が陳謝責任には触れず
【社会】 トヨタの下請け企業、最低賃金下回る額でベトナム人技能実習生２００人を雇用
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1157338059/l50
【トヨタ リコール問題】トラブルは11件ではなく80件…県警調べ
http://response.jp/issue/2006/0713/article83817_1.html
リコール王・トヨタ　隠されるメーカー別台数、国交省もグル
http://news.livedoor.com/webapp/journal/cid__2372044/detail?rd

H2年式でやっとこさ10万km

オイル漏れ皆無だったんだけど、自分でエンジンOHしたらオイルパンから滲むようにorz
オイル上がりはホトンド無し。でもシリンダーは鏡面
バルブステムシールは硬化し始めていたけど、オイルが下がり初めてたのは１６本中２本だけ
オイルは純正鉱物油グレードで交換サイクルは酷いときは２年１万ｋｍ
ブローバイは少なく無いですがオイルキャッチタンクに溜るのはホトンド水でした

>>478
エンジンコンディショナー（キャブクリーナー）かけてみました？
オイル交換程度の頻度で行っても盛大に白煙上げるようならシリンダー内にオイルが流れ込んでる可能性大です

部屋に転がってたレカロのAM19(盗まれたユーロＲの)をナニワヤのレールで付けました
純正は義母のAE110に移植予定…

長年部屋で放置していたためか汚れが目立つのでクリーニングしようと思うのですが
業者に頼むとイイお値段なので自前でやってしまおうと思います
なにかオススメなシートクリーニングありますか？

　　　　　 　　　＼　　　　　　犯罪集団と言えば？　　　　　　　　/ﾅﾝﾀﾞｺｺﾊ　　　　ｺﾜｲﾓﾅｰ　　　　　ﾋｲｨｨｨｯ
　　　　　　　　　　＼　　　　　　　∧＿∧ ∩トヨタだろ！　/　∧＿∧　　　　 ∧＿∧　　　 　 ∧＿∧
トヨタが脱税だって ＼　　　　　（　・∀・）ノ＿＿＿___　　/　 （ ；・∀・）　　　 （； ´Д｀）　　　　（´Д｀； ）
　　　　　　　　　 ∧ ∧＼　　　　（入　　　⌒＼つ 　／|. /　 ⊂　　 ⊂ ）　　　 ( つ ⊂ ）　　　 （ ⊃ 　　⊃
　　　　　　　　　（ﾟДﾟ ）＿＼　　　 ヾヽ 　／＼⌒)／ 　|/　　 　 〉　〉＼＼　　　〉　〉 く く　　　／／（　（
　　　　 ／￣￣∪　∪ ／|　.＼　　|| ⌒|￣￣￣|　 　 /　　 　 （＿_）　（＿）　 （＿.）（＿）　 （＿） （＿_）
　　　／∧＿∧また犯罪ですか・・・＼　　　　∧∧∧∧ /　　　　　　　　「欠陥捏造のトヨタ」
　 ／　（；´∀｀ ）＿／　　　　　　　＼ 　＜ト　ま ＞　　　　　いくらもうけたいからと言って・・・・
　||￣（ 　　　 つ　||／　　　　　　　　 ＼＜ヨ 　 　 ＞　
　||　（_○_＿_)　　||　　　　　　　　　　　 ＜タ　た ＞　ポリシーなどはじめから無いな・・・ｗ
――――――――――――――― .＜か　　 ＞―――――――――――――――――――――
　 本当だ・・・ ∧＿∧　知らない間に　 ＜ ！　＞　　　　∧＿∧ﾌﾟｯ　∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 　　　 （ ；´∀｀）またリコール隠し　　　　　∨∨∨ ＼　　 （　´∀｀）　　（´∀｀　）＜トヨタ信者必死だな(藁
　　　 _＿＿__（つ＿ と)_＿＿　　　　　　 ./　　　　 　 ＼　（　　　　）＿_（　　　　）　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
　. ／ ＼　　　　 　 　＿＿＿ ＼ｱﾋｬ　　/　　 ∧＿∧　＼∧＿∧ 　 ∧＿∧ ￣￣￣／.／／|
　.<＼※ ＼＿＿__.|i＼＿＿＿ヽ.ｱﾋｬ ./　γ(⌒)・∀・ ）　 ＼ 　 ；)　（ 　 　 ；）　 　／ | ｜
　 ヽ＼ ※　※　※|i　i|.====B|i.ヽ　　/（YYて)ﾉ 　　ﾉ　人　　 ＼↑￣￣↑＼)＿／ 　 |__|／
　　　 ＼`ー──-.|＼.|___|__◎_|_.i‐>/ ＼ ￣￣￣￣＼　　　 　 ＼トヨタ信者 | |　┃
　　　　　￣￣￣￣|.　|￣￣￣￣|　/　||ヽ||￣￣￣￣|| ! !　　 　 　 ＼　　　.|_）

>>498
意外にプロが使ってるのは
普通に昔から売っている固形石鹸だったりするｗ
俺もそれでシートの汚れピカピカに落とした実績あり。
固形石鹸を水で溶いたものを、亀の子だわしにつけて
サッとこすってやる感じで十分に汚れ落ちるよ。
匂いが石鹸の匂いになってしまうけどな、かなりｗ。
でも、なかなかいいよ。
皮にも使えるから、結構万能でお勧めです。

そんな臭くなるものをプロが使うわけはありません
騙されないでね

プロの仕事なら固形石鹸の後に臭いを取るプラスαが必ずある
それをやらないのは愚の真骨頂

>>498
市販のｼｰﾄｸﾘｰﾅｰ試してみれば？
駄目元で…

>501
匂いが残らない石鹸もあるんだけどね。
俺はテレビで紹介されてたのを見たんだけどな。
騙すも何も、何の得もないし。

よくよく調べもしないで501みたいなコメントされると
レスする気も無くなる。

>>503
>>500のレスでこんな事を書いている
＞匂いが石鹸の匂いになってしまうけどな、かなりｗ。
だから
＞よくよく調べもしないで
調べなかったわけではないですよ

プロは金を取ってクリーニングするんだぜ
石鹸臭けりゃ即クレーム間違いなしだぜ

みんなモチついて…(´･ω･｀)
いろいろありがとぅございます

とりあえず498円で泡フォームな布シートクリーナー買ってきたよ

見た感じそんなに汚れてはいないんだけど
なんとなく腿の辺りが痒くなってきたし早めに…(汗

固形石鹸は別の車に試してみるね
ファブリーズしてみるよ

AE91/92後期セダンのCMめっけた。
http://www.youtube.com/watch?v=T9Ow0HXswF4

ウチの近所でAE92カローラＧＴに乗ってるおじいちゃんがいる
きっと、一番高いカローラをくれ！てな感じで新車で買ったのを乗り続けているんだろうな。
漏れはセダンＧＴが見つからず、カリブのBZツーリングで妥協してしまったが、そういうの見ると、やっぱりセダン欲しくなる

今シエロGTがヤフに出てる。
結構弄ってあるんだけど、前期モデルなんだよなぁ。

>>508
顔見知りなら、
　「気が付いたらラグゼールになってた」
とかならない内に売ってもらえばｗ？

ウチの隣がこないだまで80乗ってて、そのパターン(その人が買ったのはランクス)。
82じゃなかったからスルーしちゃったけど。

AE101セダンにAE92かAE111レビトレ用のサスペンションを付けることできるの？誰か教えてください。

出来るよ。

4AG系ﾉｰﾏﾙｽﾄﾗｯﾄなら前後そのまま着くし、ｽｰﾊﾟｰｽﾄﾗｯﾄのﾌﾛﾝﾄｷｬﾘﾊﾟｰ(2POT)も少しの加工で着くよ。

111ＧＴを探していますがなかなかいいものが見つかりません
50万以内でＬＳＤ入ったのって難しいですか？

>>513
15万km超えとかのものならあるんじゃない？
7万キロまででとかなら無理

ＧＴは要らないから、1.8のクーペもしくわ２ドアＨＴを復活希望

GTは必須だな。
要らない人間は来なくて（・∀・）ｲｲ!!

最近なんかほんと相場上がってるな
新車でこういう車が出ないからか

>>515
それってレビトレ

>>513
その予算なら｢いいもの｣まず無いだろう。
｢そこそこ｣にしとけ。

>>517
そうか？
俺が去年探してた時より10万ぐらい下がってるけど＞相場
70万もあればちゃんとしたもの買える。

まあ、ちゃんとしたものだと70〜だろうな。

ちゃんとしたもの＝5〜7万�`、修復ﾅｼ、検付き、か…

上で｢LSD付きのいいもの｣と言っていたが、そう言う物は外観は綺麗でも中身は…

ﾉｰﾏﾙ買って自分で弄った方がいいかも。

ただし、程度のいい(改造歴の無い)ﾉｰﾏﾙね。

92ｽﾌﾟGTを買うのだが､9#系ｽﾌﾟって輸出仕様あるの？

>>522
あるよ
カローラＧＴＳがそう

それってｸｰﾍﾟじゃないの？

>>522はセダンとは言っていないよ

ｸｰﾍﾟはｽﾌﾟとは言わんだろう大体…

スプリンタートレノ

ID:MUvmXJ69Oはこのスレを荒らしている人ですのでスルーしてください

正式名称は知ってる。
この場合は通称の話しだ。
ｸｰﾍﾟはﾚﾋﾞﾝ、ﾄﾚﾉとか呼ぶだろ？普通は。
わざわざ92ｽﾌﾟGTって言ってんだからｾﾀﾞﾝだろ。

しかし、「俺はｸｰﾍﾟのつもりで書いた」って上のﾔｼが言えば俺の力説は一発で轟沈するが…

荒らしにされちゃった……

>>528
全くだ
携帯厨はage荒らしばかりだからな

いわゆるトレビンってやつだっけ？

あらッ…すんませんｾﾀﾞﾝです…orz

>>533
気にすんな。
ｶﾛ系でGTといえばｾﾀﾞﾝを指すのは一般には普及してないようだ。

ｸｰﾍﾟに北米使用があるって事はｾﾀﾞﾝもあるんじゃないか？
4AG搭載車があるかは？だが、8#のｾﾀﾞﾝは映画とかで見たことあるな。

11#もEURはあるが北米使用はあるんだろうか？

誰か最終型の12年式に乗ってる人間ってこのスレにいる？いたら仲良くしてちょ

100系カローラのUSバージョンなら「ドーン オブ デッド」って言う
ゾンビリメイク映画の冒頭〜序盤の脱出劇で見れるぞ。
意外とカッコよく活躍してて「やるじゃんカローラもｗ」と思った。
未見でゾンビ物苦手じゃない人間は借りて見てみ？

彼の国ではスプセダンはカローラＧＴ−Ａとよばれている

>>534 自分でなりに調べているのだがｶﾛｰﾗｾﾀﾞﾝは見かけてもｽﾌﾟﾘﾝﾀｰｾﾀﾞﾝは見かけない訳で……EUR方面ならｼｴﾛっぽいのがｶﾛｰﾗで売られてる予感がしてきたが…｡
11#系の北米仕様あるよ｡でも顔も違うしﾃｰﾙもEURみたいに簡単に移植できるような形じゃない…唯一側面だけ一緒ｗ

>>535 100系のUS仕様いいよね…今度借りて見てみるよ♪

>>536 GT-Aやらってｽﾌﾟﾘﾝﾀｰがﾍﾞｰｽなん？

カローラＧＴ−Ａでヤフってみたらこんな結果に

カローラＧＴ−Ａ で検索した結果　1〜10件目 / 約271,000件 - 0.32秒
ttp://search.yahoo.co.jp/search?p=%A5%AB%A5%ED%A1%BC%A5%E9%A3%C7%A3%D4%A1%DD%A3%C1&fr=top_v2&tid=top_v2&ei=euc-jp&search.x=1&x=26&y=16

AE111トレノのシートレールってAE111のカローラGTに使えるんすか？
優しい人教えろ…いや、教えてください

>>539 共通である。
こんなのみっけた。
http://homepage3.nifty.com/SIL80SX/overseas/ostoyota/ostoyota.html

>>540
ありがとうございます
あなたは僕の中で、好感度No1になりました

リコール世界一のトヨタ
http://www.youtube.com/watch?v=HFcJo1WNDkw
【トヨタ】６０億円申告漏れ…０４年までの３年間で
http://live14.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1167445826/
【経済】トヨタ自動車、６０億円申告漏れ　販促費を捻出　２０億円追徴
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1167441535/
【脱税】トヨタ、60億円の申告漏れ　販促費を捻出　20億円追徴[12/30]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1167444534/
トヨタ営業利益２兆円を支える「奴隷労働」！
http://www.labornetjp.org/news/2006/1108tmpcwa
リコール王・トヨタ　欠陥車率3年連続100％超も、回収率さえ非公表
http://news.livedoor.com/webapp/journal/cid__2299119/detail?rd
リコール王・トヨタ！マスコミへの口止め料も日本一！
http://www.mynewsjapan.com/kobetsu.jsp?sn=470
欠陥車放置のトヨタ。「公徳心」を説く資格があるのだろうか。
http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/oita/news/20070109ddlk44070255000c.html
性犯罪北米トヨタ社長（トヨタ車はセックスが燃料BYアメリカ）
http://images.forbes.com/media/moreon/o/otaka_hideaki.jpg
炎上トヨタハリアー死亡事件
http://www.youtube.com/watch?v=nISitmyxbJ4
急増するトヨタのリコール台数
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik4/2006-09-15/2006091503_01_0b.jpg
トヨタ欠陥車放置！「RAV4のエアバックは遅れて膨らむ欠陥があるけど販売した分については修理はしない」
http://p2.chbox.jp/read.php?host=news20.2ch.net&bbs=news&key=1154052278&ls=all
現行型ハリアー炎上
http://www.youtube.com/watch?v=nISitmyxbJ4
レクサス炎上
http://www.fnn-news.com/headlines/CONN00104807.html

>540
携帯厨なのでGoogle経由で見たがこんな鮮明に9#系輸出見れたの初めてだよ…ありがと…

さっき思い出したのだが､9#系ｽﾌﾟﾘﾝﾀｰｾﾀﾞﾝをﾌｫｰﾄﾞにOEM供給して北米で売られていなかったかな……ずっと前に立ち読みした雑誌で見た気がするのだが鮮明に覚えていないんだ…今になって後悔…orz
詳しい人居たら補足を願う…

プリズムの事でつか？

>>543
FORDではなくGMだな。

AE100系がGEO Prismとして売られていた。

ジオ(自動車) - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B8%E3%82%AA_(%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A)
>初代モデルには4A-GEエンジンの設定もあり、ややスペシャリティー色の強いモデルである。生産はGMとトヨタの合弁会社であるNUMMIで行われた。

画像
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8d/2nd-Geo-Prizm.jpg/800px-2nd-Geo-Prizm.jpg
ん？カローラちぅかスプリンター？

画像見る限りｽﾌﾟﾘﾝﾀｰがﾍﾞｰｽっぽいね。

あったお!!!!(・∀・)

ﾌｫｰﾄﾞじゃなくてGMだたのね…

おかげで画像見れたぉ…ありがとよ…(ﾉД;)感謝�A

しかしこれでUSDMは正直無理がありそうだな…orz

>>547
プリズム、90系もあるでよ。
ヤマズストアでググってみそ。

>548
あざーっす!!!!(・∀・)
てか一緒にあった90系ｶﾛｰﾗ…ｶｺｲｲ…｡てかﾌﾟﾘｽﾞﾑの顔面､ﾃｰﾙってﾎﾞﾙﾄｵﾝで移植できるかな？むしろﾊﾟｰﾂが手に入るのだろうか…ﾔﾌｵｸにも無いし値も張りそうだな…｡

>>549
プリズムは無理だよ。諦めなさい。
90系もバンパーは国内じゃ本当に無いよ、
俺は向こうのオークションで買った。

ｶﾞﾝｶﾞﾚ

>550
そっかぁ…さんきぅorz

ｽﾌﾟのままｲﾁﾞってそれっぽく仕上げるしかないかな？(;´д`)　てかそれらしくなるか不安…orz

『走り屋仕様』以外の道でどんな方向で進めるか…｡

>>551
ＢＩＰ仕様があるじゃないですか

>552
111はまだしも92でVIPはなぁ…13系ｸﾗｳﾝみたいなﾉﾘだなｗ

>>551
とりあえず、車高短、17ｲﾝﾁだな。
ｶﾞﾝﾒﾀ系のﾎﾞﾃﾞｲｶﾗｰはやめた方がいいかも、ｵｯｻﾝ臭く見える。

>554
ﾎﾞﾃﾞｨｰｶﾗｰは白だお｡白が好きだから丁度良かったかな？
とりあえず納車前に解体屋からﾗｲﾄ買ってきてｸﾘｽﾀﾙ加工しようかと思う｡
ﾃｰﾙﾚﾝｽﾞも同じように削れば出来るのかな？

>>555
白ならBIPにすべし

>556
VIPかぁ…考えておくよ(笑)

考えると、この手の車は走り屋以外となると……？？だな。
USカスタム位しかないかな。

スポコンやCalルックもあんじゃん。

AE101ならCalルック似合いそうだな。

AE92スプリンターGT(ATM)乗りです
７連メーターのバルブが切れちゃったんで一通り交換しようかと考えてます
共販でバラで購入すると高く付くんでホームセンターで購入したいと考えているんですが互換性はあるのでしょうか？

>>560
共販でバラで購入出来る=自分で交換出来る=自分でバラして調べられる。

ﾎｰﾑｾﾝﾀやAB、YH辺りは大体揃ってるぞ。

>558-559

ｽﾌﾟｾﾀﾞなところがまた難題だよ…orz

>561
ども、ホームセンター回ってきました
12v1.4w球の取り扱いが無くて往生しました
なぜか14v球ばかりで・・・
YHは取り扱いがあったんですが数が揃わない上に１個２００円弱で供販より高い気が・・・
1.4w球だけで11個も必要なんで見送りましたorz

自動車用電球の定格は14Vのことが多いよ。
オルタ出力は大抵12V上回るから。

　

AE111だけど、オクヤマのレビトレ用のリヤタワーバーって付く？

>>566
ｾﾀﾞﾝｱｯﾊﾟｰ周辺がﾎﾞﾃﾞｲの鉄板に囲まれているから、ﾊﾞｰの部分を穴開けしなければなりません。

私も質問。
ﾅｷﾞｻｵｰﾄのｶﾞｯﾁﾘｻﾎﾟｰﾄ(Fﾌｪﾝﾀﾞ裏側に着ける剛性ﾊﾟｰﾂ)はﾚﾋﾞ、ﾄﾚ用しかありませんが、ｾﾀﾞﾝには流用出来るでしょうか？(AE111)

カローラGT復活しないかな…

復活するには・・積むエンジンが無いぞ。

今のカローラアクシオはオッサン臭さ全開だからGT作ったら
ダサカッコヨくて最高なんだけどな。

何気にアクシオ気に入ってるんだが
ヴィッツRSに積んでる１５００のエンジンとかのグレードの
MTがあったら面白いのにな

>>570
http://toyota.jp/corollaaxio/grade/grade/index.html
あるけど何か？

>>568
自分で作れよ、黒魁4A-Gと6MTぶち込んでさ。
ここにいるんならそれくらい朝飯前だろ？

新車保証と最近の燃費の良さが欲しいんだろ。

定期点検

テスオｔ

>>572
4AGは無いだろ…いまどき。
やるなら2ZZ辺りか？

そう考えると今のトヨタは時代の流れとは言え、つまらん車ばかりだな。

やっぱり今の愛車の111GTを大事にしてやろっと。

111GTって何台売れたんだろうか…

それよりＤＱＮ仕様になって何台貴重なＧＴが潰れてったかが気になる

>>578
いち所有者として気になりますねぇ〜。
ＧＴの占める割合とか、ＭＴとＡＴとか、色別とか…。

101はかなりの被害台数だろうな。
水色or黄色に全塗装、USﾊﾞﾝﾊﾟｰ、ﾋﾞﾚｯﾄｸﾞﾘﾙ、ﾎﾞｲﾄﾞっぽいﾊﾟﾁもんｱﾙﾐ……

ﾌﾞｰﾑが去るのと同時に解体屋へ直行だろう。

あぁ…合掌。。。

俺の111GTは6速シルバー、ドノーマル。現在走行86000�`。
いつの日か手放すような事あったらヤフオクか、ここで買い手募りまつ。

現在、エンブレム全て剥がしてるんだけど、マフラーカッターも外して後続車をさらに
油断させたいと思ってます。溶接なってるっぽいんだが、うまく取れますかね？

>>581
僕もマフラーカッター外したいです。
中に潜む絶妙な径と絶妙な角度で斜めにカットされた
あの艶消しマフラーが見たいです。

以前ショップに聞いたら｢点付溶接かな？わからん」って言われました。
それだけでディーラーで外してもらえますかね？

90系のトランクのエンブレムって穴開き？両面テープ？

俺の111は最近オイルをパクパク食べ始めてなぁ
１０００kmで500ccぐらい食べてるぞｗ
まだ7万ｷﾛなのにな

>>581,582
ﾏﾌﾗｰｶｯﾀｰはｶﾁっとはまってるだけだから
取れないことはないよ。溶接じゃない。
俺は逆にこないだまで、前の人が付けてなかったのを
取り付けてもらったから。

ただ、かなりｶｯﾁﾘはまるらしく、取るのはそうとう無理するみたいです。

俺は付いてないよりは付いてる方がカッコよいと思うので付けてます。
実際ｶｯﾀｰがないと、バンパーが黒くなりがち（ﾏﾌﾗｰのﾃｰﾙが少し中に引っ込みますゆえ）です。

ﾃﾞｨｰﾗｰに頼めば、取ってくれると思いますよ。

>>580







すまない… すまない…　orz

>>586










やっちまったか？

車高落としてる訳じゃ無いのにマフラーカッターが輪留めに引っかかるんだよな
既に２個とも落としてる

僕も後部座席にオッサン２人乗せた時に擦りました。
まさかノーマルで擦る事なんてないと思ってたので
ズズッて聞こえた時はボディを擦ったのかと思って焦りました。

白、サンルーフ付きのこの車見付けたんで買おうと思うんですが、AE111のPCDって100でいいですか？
AE111でもPCD100なのはレビトレだけ？？

よろしくお願いします。

100でつ
カローラはDXもLXもSEも100でつ

AE111GTなんでけど、ホイール変えようと考え中
15ｲﾝﾁの7J+35でﾂﾗｲﾁになりますか？
車高腸は付いてます

皆さんのサイズ教えておくんなまし…

>>591
さんくす！

後は来月の給料入るまで残っててくれよ、俺のカロG

オレ、ﾄｲﾁのｽﾌﾟGT。
205/45/16、ｵﾌｾｯﾄ＋35
フロントフェンダーから微妙にはみ出てる
リアは逆に引っ込んでるけど
今は車高ノーマルだけどローダウンしたらぶつかるかな

7J+38 205/45 16でﾅｲｽﾂﾗ(ﾌﾛﾝﾄ)
ﾘｱはﾎｲｰﾙ同ｻｲｽﾞで195でもﾘﾑｶﾞｰﾄﾞがﾂﾒに当たるぞ。それでもﾘｱはかなり引っ込んでるな。

ﾂﾗｲﾁ狙いならﾂﾒ下りorｶｯﾄ、8J195で引っ張ったらｲｹるか？

誰かやってる人いない？

連続スマン
111GTの話しな。

エンジン弄ってない16〜17インチのカッコ仕様って
爆音の上に遅くて曲がり難そうだな

エンジン弄ってない16インチカッコ仕様の爆音だが、
気に入ってるので人がどうこう言おうがいらん世話。

16インチの7J、off32
195/45/16でフロント5ﾐﾘｽﾍﾟｰｻｰでツラ
リア爪折りで15ﾐﾘｽﾍﾟｰｻｰでツラ
どちらも見た目的にはもうチョイ出したいが、どこかが干渉するのでこれくらいが限界？
タイヤの銘柄に因ってはこの設定でも干渉有り。

ちなみに111GTの話で、車高は指一本入るかどうかくらい。

ホイール…7J　ｵﾌ+35
タイヤ…195 50 15ｲﾝﾁ
で行こうかな＾＾

16ｲﾝﾁ多いですね
16にしたいけど、タイヤ高い…orz

32GT-Rのホイール
PCDチェンジャーとフェンダー切った貼ったすれば履けそうだね

履いてるヤツいねぇかな

いない

32Rははみ出すのでは？

GTSなら？

豆腐屋仕様の人いる？

幅的には行けそうだが、切った貼ったしないで済むかはオフセット次第だな。

いずれにしろ、洒落以上の意味はなさそうだが。

>>603
スレを間違えてるな。
ここはセダンスレだよ。

4Drで豆腐屋仕様にしてる人いる？

>>606
外観をか？ｴﾝｼﾞﾝをか？

ｴﾝｼﾞﾝ→ﾄﾞﾗｲｻﾝﾌﾟはまずいないと思う。

外観→86のﾊﾟﾝﾄﾚでも恥ずかしいのに4枚は愚の骨頂。

豆腐屋仕様とはそう理解していいんだろ？

じゃあカローラワゴンの豆腐屋仕様は恥ずかしくないか

じゃあカローラバンの（ry

加をリトラ仕様にしてリヤドア溶接して根性でFRにして
ツートン86気取って乗ってこそDQNKittyのFF加海苔ってもんよ。

サーキットや峠攻めてるのかどうか知らんけど
謎のエアロ組んでバリシャコタンDQNGT仕様の白加をたまに見る。
ヤツは真性だと思った。

>>609
それ交通安全協会のクルマだよｗ

ＦＸ乗りはどこへ行けば？

追突されてトランクなくなりますた、
つってここでおｋ
多分ねｗ

FXはレビンの弟分だからレビトレのスレじゃね？

顔つきはセダンだが

ライトバンでもある

カロリンターレビブ乗りはどこへ行けば？

あの世へ逝け。

マフラー何着けてる？

俺、純正マフラー (笑)

静かで、きっちり8000回転までストレスなく回せるマフラーってないすか？

無い！ 触媒取れば少しは回る

>>619
｢静かで｣って言うのが難関だな。
俺にはどのﾒｰｶｰに取り替えても音の違いしかわからないが…
皆は違いがわかるのか？

純正触媒抜き出口加工が一番

純正で触媒ありなしでは、性能や音で
どのようなメリット・デメリットがありますか？
バイクのような音質が好きです。

来週から111カローラGTに乗ることになったものです。
111型に乗ってる方に質問です。

大体でかまいませんので燃費ってどのくらいですか？

バイクのような音を求めるなら、純正＋触媒ストレートじゃ無理じゃまいか？

砲弾マフラー(インナー取り外し)＋触媒ストレートなら希望通りになると思う。爆音だけど

競技用のストレートマフラー加工付けでいいんじゃないの？
もしくは藤壺あたりにワンオフで作ってもらうとか。
タコ足とかも一緒に換えてみれば？4−1とかに。
デメリットは車検。触媒無しだと当然通らないでしょ？排ガス検査でアウト。
カローラ用のスポーツ触媒とかあれば違うのかも知れんが。

>>624
平均9〜12って所かと。俺のGTは平均11だね。
住んでる地域や走行、使用状況で左右されるのはあるけど。
時々14〜16とか言ってる人間もいるけど、それは余りあてにしない方が。
市街地や渋滞地区走らずに高速走行メインとかなら
そういう結果も出るかもしれんけど、はっきり言って現実的な燃費とは…
燃費を気にするのなら、ハイオク、レギュラー交互に入れてそれぞれの燃費を
比べるとかガソリンの銘柄を逐一変えてデータを取り続けるとかだね。

>>617-618
コーヒー吹いちまったw

60Φより50Φの方が音は高いぞ。
砲弾ﾀｲﾌﾟで補助ｻｲﾚﾝｻｰ(中間ﾊﾟｲﾌﾟのね)無しだと音はかなりﾃﾞｶｲのでｲﾝﾅｰｻｲﾚﾝｻｰは無いと困るぞ。

ﾃﾝﾛｸNAだから音ﾃﾞｶ目のﾏﾌﾗｰだと大体ﾊﾞｲｸっぽい音にはなる。

>>624
都内で信号は一番に飛び出す人なら8

４ＡＧはハイオク仕様です！レギュラーなんか入れてもエンジン回らないし、燃費悪い、ノッキングするょ〜

ﾊｲｵｸ仕様にﾚｷﾞｭﾗｰ入れると明らかに遅くなるな、体感できるぞ。

AE92後期にハイオク入れても燃費変わらなかった記憶が
レギュラー入れて負荷かけるとチリチリチリって鳴ってたんで、ディスビをレギュラー用に進角させちゃった
レギュラー入れて負荷かけるとチリチリチリって鳴ってたのがいわゆるノッキングってやつだよね？

遅角させてハイオク側で合わせなおした方が良いのかな

今日からAE92カローラＧＴオーナーになりました。高3でＧＴ乗ってるってどうですかね？

>>633 初めての車か？練習台にはGﾁｮｲｽ。だが、希少車だから大事にしてやれ。

>>632 92後期はﾊｲｵｸ仕様じゃ？
指定の燃料が１番。
しかも、進、遅が逆だぞ。点火時期は進角させると吹けは良くなるがﾉｯｸしやすくなる。

>>630
あやまれっ！
82GT乗ってる近所のおやじにあやまれっ！

>>633

絶滅寸前なんだから大事に乗ってくれ

>633
19で92ｽﾌﾟGT乗ってるよ｡
なんちゃって環状仕様｡

ｶﾛｰﾗが羨ましい…｡

101の2000GT乗ってる人まだいるかな？

>>634
そです。後期なんでハイオク専用ですね。
てっきり共用だと思って１７年間レギュラー入れてたんですがorz
やっぱハイオク入れるとトルクUPするんですか？
フィーリングも燃費も全く変わらなかったんですよ。
同じ圧縮率ならハイオクもレギュラーも大差無し。点火時期を調整するような機構なんてこの車には付いていないんじゃ？なんて勝手に思ってます。

ハイオクエンジンにレギュラーをぶちこむとデトネーションが発生しやすいんで早めにプラグで着火させる->ディスビを進角。と考えてます。
思いっきり勘違いしまくりな気がするんですが、よろしかったらご教示お願いします。

>>639
ﾊｲｵｸ仕様にﾚｷﾞｭﾗｰを入れると今時の車は自動的に点火時期を遅らせる等の対応をしてくれるので、問題はないが、長期間ﾚｷﾞｭﾗｰを入れていると、燃焼室内にｶｰﾎﾞﾝやｽﾗｯｼﾞが溜まるぞ。ﾊｲｵｸには清浄成分が入ってるから比較的綺麗に保てる。

ﾊｲｵｸの特長のひとつに点火温度が高い(燃えにくい)と言うのがある。
ﾉｯｷﾝｸﾞは異常燃焼(過燃焼)だから、ﾊｲｺﾝﾌﾟ仕様や高ﾌﾞｰｽﾄ仕様には点火温度の高いﾊｲｵｸが必須だな。

点火時期についてだが、点火時期を進めると(進角)圧縮上死点前で爆発するだろ？
爆発しながらﾋﾟｽﾄﾝは圧縮するから勢いがつくんだ。
そこにﾚｷﾞｭﾗｰだと異常燃焼=ﾉｯｷﾝｸﾞだろ？

昔の車なんかはﾊｲｵｸ入れてﾉｯｷﾝｸﾞｷﾞﾘｷﾞﾘまで点火時期進めて〜なんてやったな…

ただ92後期は点火時期をﾃﾞｽﾋﾞで調整出来るかは俺にはわからない。
最近はなんでもCP制御だからなｗ

ハイオク仕様のＧＴにレギュラーなんか入れてるヤツって４ＡＧ乗って楽しいの？

>>641 同意
知り合いにもﾚｶﾞｼｰGTにﾚｷﾞｭﾗｰ入れてるﾔﾂいるが、｢燃料代が〜｣とか言っている。
そんな人は始めからﾚｷﾞｭﾗｰ仕様のｸﾞﾚｰﾄﾞにしておけばいいと思うが…

免許取り立ての頃、近所の中古車屋に程度極上のTE27が有った。
就職したばかりで金額的に手が出なかったんだが、無理しても買っておけばよかったなぁ。
あの年代のヨタ車は大好きなんだ。

>>641
ATなんで違いが分からなかったんですよorz
まぁ、4A-FE乗ってけってのは低速トルクの面から見ても正解だとは思いますが。

>>643
コロナ2000GT(RT114)を買った俺がいる！

＼(◎o◎)／

今日､ﾜﾝｵﾌのﾏﾌﾗｰとﾀﾞｳﾝｻｽ入れて…もうじき帰ってくるお…ﾎﾞﾛﾘﾝﾀｰが｡

AE101のｽﾌﾟﾘﾝﾀｰに乗ってるんですが、ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ中にﾃﾞｨｰｾﾞﾙみたいにｶﾞﾗｶﾞﾗ音がするんですが、あの頃の4A-GEのｴﾝｼﾞﾝってそうなんですか？

>>648
マフラーとか触媒の所の射熱板かも。触媒の奴はゆるんだり小石が入ると、
Ｄゼルみたいな音がガラガラ音が出る。

ガラガラって言うかゴロゴロは不具合無くても言うよな。
今の車に比べたらさ。

タイミングベルトの張替えとスロットルポジションセンサーの
調整で音は収まる筈。でらーへGO!!

今AE111か101どちらを買おうか悩んでるのですが、皆さんはどちらがいいと思いますか？

101の方が造りや装備はいいな。
ただ、最終型でも11年落ちだから程度のいい物を探すべし。
111は初期のGOAﾎﾞﾃﾞｨとVVT-iがついてる。
最終型で7年落ちか…
ｴｱﾛなんかは101の方が充実してるし。
後は実車をみて決めるしかないだろう。

>>652
DQN仕様が多いのは101だな
111よりは101の方が豪華で安楽だからDQN気取るにはもってこい

>654
俺92だが正直すまんかった…orz

12年式のAE111カロGTに乗っているものです。
この型のロールゲージ出しているところを知りませんか??
知っている方いたら情報お願いします。

>>648
結構な距離を走っていたらタペット音の可能性もありますよね。
エンジン回しちゃえば消えますし。ジーゼルの音に似てますし。
一度バルブクリアランスを測定してみては?
あとは>>649さんの言うような遮熱板とか。
古くなってくると遮熱板のステーが錆びて取れてることもありますし。
アイドリングが低いときに何か共振しているとかが考えられますね。

>>656
AE101用がついた気が。クスコから出てる。

>>656-657
そういえば、前に全日本ラリーのＢクラスに、カロＧＴ出てたっけなぁ…

>>656
ﾛｰﾙｹｰｼﾞといえばここか？
http://www.saito-rollcage.co.jp/

>>657-659
ありがとうございます。
埼玉にあるんですね。
家からもそんなに遠くなさそうなので
今度行ってみようと思います。

AE101のセダンGTに乗ってるんですが、AE101にAE111レビトレのバネを付ける時何か問題点とかありますか？

基本的に互換性あるね。
実際やってないから知らないけど普通に考えたら問題なさげ

>>653
VVT-iではなく､ただのVVT。
111の黒頭にも､101の銀頭にも付いている。

VVT付いてからは吹け上がりの特性が変わって
４ＡＧらしさが無くなったよな

4A-Gって名前だけど実際別物だしな。
でも吹け上がり感は割りと似てる気がするぞ？＞黒ヘッド
個体差だろうけど前に乗ってたT-VIS付きの86後期4A-Gも似た感じだった。

>>665に禿同
俺も82GT後期に乗ってたけど
今の黒頭の４AGは、82の４AGをそのままﾊﾟﾜｰｱｯﾌﾟしたような
ﾌｨｰﾘﾝｸﾞだな。かなり似てる。
感覚的なものだが、初代４AGの吹けを底無しにしたような感じ。

そんな名機もこの世を去って7年、代わって出てくるのはｴｺｴﾝｼﾞﾝばかり。

ﾌﾞｰﾑはﾒｰｶｰが造ると言うが、まさに乗せられてるDQNな人達。

近頃の車は面白くないね。

大筋同意だが2002年まであったわけだが・・

>>668
2000年の8月フルモデルチェンジのはずだが？
カロ番と間違えてない？
カロ番なら2002年の8月までだったと思うが

：ヒント

つ彡 カリーナGT搭載の猿人

市販車じゃないが、フォーミュラトヨタ用にしばらく作り続けてたはず

カリブもあるでよ

そうか！
そっちだったのね♪
お騒がせしますた

GSでﾊﾞｲﾄしとるが、お客さんに92のｶﾛGTがいるなぁ…
なぜかｴﾝｼﾞﾝｽﾀｰﾄの仕方がﾌﾟｯｼｭﾎﾞﾀﾝだったから最初見たときはﾋﾞｯｸﾘしたっす(^-^;)

AE111のカロGTに乗っています。
ABSを解除したいのですが・・・。
ヒューズも見当たらないし（ABSって書いてあるのがない）
どうやって解除すればいいのか知っている人いたら教えてください。

ヒューズはエンジンルームと足元があるよ。

ﾗｼﾞｴｰﾀの横辺りにあるぞ
>ABS< みたいな文字があった気がする。
これを抜くとABSは解除出来るが、警告灯は点きっぱなしになる。

92で180km/hって怖いな…150過ぎから路面のうねりに吹っ飛ばされそうだった｡

エンジンルームと運転席の足元のヒューズボックスにはそれらしきものはなかったです。
ABSランプはつきっぱなしでもかまわないんですが。

ヒューズボックスになにか違う名前で書かれてるのでしょうか？

>>678
それは経年変化かホイールオフセットやタイヤ幅いじった結果でない？
当時91（92でなく）乗ってたけどそんなことはないぞ。

678じゃ無いが、92で130超えた辺りから安定性が一気に低下してる感じがした
足回りはショックがNewSRって以外弄ってない

路面状況にも大きく左右されると思うが安心して維持できるのは120km/hが限度だな

>>679
右のﾍｯﾄﾞﾗｲﾄの上辺りに＞ABS＜って書いてある4�a位の黒い箱があるべ？
他のﾋｭｰｽﾞとは一緒じゃないぞ。

>680
俺の場合はその要因が大きい思うけど､俺が消防〜厨房くらいまで家の車が91カロの後期(フルノーマル+92純正アルミ)だったんだけど、やっぱり130〜140で怯えているかの如く震えてたよ｡
そんで俺の92ｽﾌﾟも130〜140で震えた｡

>681
激しく同意｡
あ………俺はRS☆Rのダウンサス入れてからおかしくなったのかもしれん…アライメント狂ってるのかな？

92に New-SR + RS-R の俺が来ましたよ。
# 街乗りだと、あまり良い組み合わせでは無いね。

>>678 >>681
ブッシュの類は新調しましたか？
高速走行時にハンドルがｶｸﾌﾞﾙするようなら、
換えてみると良いですよ。

ブッシュ類か…｡確認してみます…
交換したらいくらくらいですかね？
今は格好だけの純正+RS☆Rだしｼｮｯｸ入れるまで我慢するかな…｡

ｶﾛGT楽しいね^^

アクシオベースで５ナンバーの２ドアセダン希望
エンジンは2GR-GE搭載がいいな

ブッシュ類は一通り交換してるんだけど大した変化無し
ATなんでロワアームが外せないのが何とも・・・

>>687
>>２ドアセダン

車両形態について詳しく知らないんだけど、
２ドア→クーペ
４ドア→セダン
って言うんじゃないの？

昔はｸﾗｳﾝやｾﾄﾞｸﾞﾛの2ﾄﾞｱｾﾀﾞﾝがあったな。
よくわからんけどその辺は明確な基準は無いんじゃないか？

では、RX-8は4ﾄﾞｱｸｰﾍﾟ？

誰かわかる人ぉぉ！

>>689ほか
最近だとBMWのE30や初代インプレッサのリトナとか、
あれらは2ドアセダンと言って良いかも。
メーカーは否定するかも知らんがｗ

インプの2ドアって横から見ると4ドアと同じ形してるからな。だから2ドアセダンっていってもおかしくないと思ふ

>691
たしかﾀｰｾﾙとかﾌﾟﾗｯﾂとかﾍﾞﾙﾀあたりの北米仕様は2ﾄﾞｱだよね｡

ｾﾌﾟﾀｰにも2ﾄﾞｱがあるやん｡

日産でもﾙｷﾉとか


2ﾄﾞｱｾﾀﾞﾝの基準ってなんだ？ｗ

>>689
２ドアセダンなら７０の時に有ったよ。後ろドア２枚をパテ埋めしたような感じ。
安ーいグレードだった気がする。

20系でも2ドアセダンはあった。

Cピラーからトランクにかかる形状がセダンと違い流麗で
ルーフが低いのが2ドアクーペ。

ルーフもピラー形状もセダンとほぼ同じで
ドアの数が2枚になっただけなのが2ドアセダン。

こんな感じだと思う＞2ドアクーペ、2ドアセダン

wikipediaでｾﾀﾞﾝを見てみな｡

ｾﾀﾞﾝよりもｸｰﾍﾟで見ると解りやすい。
RX-8は4ﾄﾞｱｸｰﾍﾟだった。

>>682
ありました。ABSのリレーっぽいですね。
キャンセルできました。ABSのランプ眩しいです。
あとでメーターはずして電球取ります。
ありがとうございます。

>>698
あんたのブレーキングよりABSのほうが上手だぞ！

いいじゃないか。足の感覚を養うには持ってこいだぞ。
ただ、始めからABS無しの方がいいらしいが…

それよりあんた(↑)！そんなに機械任せだと最悪死亡事故なんてことに…

当時のABSの性能は糞だからな・・・
ドラム車なんて危険すぎ

111GT乗りの皆さんに質問です。
あの赤いメーター、そのまんまで乗ってますか？
新車で買って丸８年、毒々しくてイヤだなぁと思いつつ、90000ｷﾛを越えました。
色、もしくはメーターそのものを何かしら変更された方っているのでしょうか？

>>702
ELメーターがどっかのサイトにあったような(文字が漢字とかも)
折れはあの赤いメーター気に入ってる

俺も赤いメーターだから（・∀・）ｲｲ！
確かに夜は見づらいけどねｗ

その気にさせる装備の一つ。

赤いﾒｰﾀｰは俺も気に入ってる。
DefiのBFﾒｰﾀｰの赤も着けてるがなかなかｲｲ感じ。
しかし、ｴｱｺﾝのﾊﾟﾈﾙが薄緑なのがﾀﾞｻｲ。

ELメーター顔が照らされて外から目立ちませんか？

赤の照明白にしたいです。
素人でも簡単に交換できるんでしょうか？
追加メーターを赤か白かで統一したいので。

視認性は赤のがイイって昔何かに書いてあったような。(欧州車でボルボかサーブだったかな？)

赤だと眩しくないってことだったな。

赤じゃなくて、アンバー

ﾚﾋﾞﾄﾚに白があるが文字版のみ交換できないか？
目盛りとﾋﾞｽ穴は共通の気がするが。

>>709
無理

後付けの水温計がやたら低く指すなぁ…
リザーバー減り早いなぁ…
げっ！ラヂエターキャップ開けたら水入ってないやん！
と思ってたら

思惑通りクーラント漏れてた…orn
ラヂエターか、ロアホースか、ヒーターホースか、水ポンか……

大事にならないうちにデーラーに持っていこう…

運転席側のアンダーカバー縁下地面に漏れ跡が出来るのですが
同じような症状になられた方いますか？

AE92だが、アンダーカバーがベルト下側まで回り込んでいるんでどの辺りのコトなのか特定出来ない
俺の場合エンジン裏側、アッパーホースが回り込んでる辺りにラジエーターパイプ（金属）が通ってるんだけど、そこのOリングが完全に死んで漏れていた
他にもWPが死にかけてるとラジエータが吹き出すコトもある

赤はプルエンキシフト起こさない
それだけ

で、町中では見にくいのでLEDでサイドから照らす
山間部は赤のみで走る

全然話し違うけど、CARBOYって廃刊になったの？

>>714
カーボーイ廃刊なってないですよ。
ヤングバージョンは廃刊になりましたよね？

>>711
ドレンプラグのＯリングかも。へたると圧がかかった時に漏れる。
車屋辞めて５年。記憶が曖昧でゴメン。

AE111ＧＴに7J OFF +35を入れてみますた。

http://img.wazamono.jp/car/src/1175006579844.jpg

　　（　＾ω＾）　…
　　（⊃⊂）


　　（＾ω＾；）⊃　ｱｳｱｳ!!
　⊂ミ⊃　）
　 ／　　　ヽ

orz

>>717
純正のキャンバー調整用ボルトにすればセフセフにならないかい？

>>717
((((；ﾟДﾟ))))　ﾅﾝｶ　ｼｹﾞﾐﾆｶｵｶﾞｳﾂｯﾃﾙ…

>>712、716
レスありがとうございます

夜勤明けで眠い中デーラーに持っていき
夜勤に備えて眠りについていた夕方修理完了の連絡が入り寝不足気味です(笑

結果として水ポンからの漏れと言うことでASSY交換しました
ついでにタイベルとＶベルも交換しまして
持ち込んだサーモとLLC(使うのならと置いていきました)交換でしめて６万チョイでした

地面が雨で濡れてしまい漏れ具合の確認は出来ませんでしたが
ロアホース側にも水が回ってきているのが確認出来ました
が、社外水温計の指針の動きが鈍い(停車時に水温が下がります)など気になる点もちらほら

中古で買ってすぐに劣化を気にしてラジエターキャップを交換した際に
付いていたキャップのパッキンを止めているはずのワッシャーがなかったで
たぶんそのワッシャーが悪さしている気も…

しばらく様子見てみたいと思います

AE101カローラGTのノーマルストラットにAE111レビトレ用の社外サスを問題無く付けることできますか？誰か教えてください。

>>717
ツライチってやつだね
いい感じじゃん

>>718
ボディに手をいれずこのホイールでいくなら、キャンバー調整か車高落とししかないですよね。
タイヤが片減りしそうで、ちょっと躊躇。

タイヤ屋の親父曰く完璧にｱｳｱｳ!!（ﾂﾗｲﾁとは言えん!!）との事。
お巡りさんに話し掛けられるまで、このままで行ってみます。

やっぱカロには６Ｊか６．５Ｊがベストかな（ものはあまり多くないケド・・・）

>>723
このまま車高落としたらﾌｪﾝﾀﾞｰのﾗｲﾅｰを留めるための耳の出っ張りでﾀｲﾔを切るよ。
車高調でｷｬﾝﾊﾞｰを目一杯つけても駄目だった。
ちなみに7J16+38 205/45-16 ﾘﾑｶﾞｰﾄﾞ有。
195でも無理か…

つか何でフェンダー叩き出して対処しない訳？

ﾎﾞﾃﾞｨに手を加えないでって書いてあったからだよ。

車検はスタッドレスで受ければ無問題じゃん

確かに車検はスタッドレスで行けるんだけれど、
ｱｳｱｳ!!だとお巡りさん（主に白バイ）に止められるらしいのです。

運が悪いとキップ切られる事もあるらしいから、できればフェンダー内
に収めたいなーと思いますた。

>>724
オフセット+35だとホイール自体がすでに飛び出てるorz
あとはオフセットをどれだけ＋側に持ってこれるかによるかと。
ちなみに、いま履いてるタイヤは195/50/15です。

ホイールの内側（ブレーキとの接触面）をボールング屋さんに３ｍｍほど削ってもらえばその分内側に入ります。形状により強度はそんなに変わらないよ。

>>728
7Jのoff35で195/50/15なら、普通にダウンサス入れた程度のローダウンで充分納まるんじゃない？
俺の場合、off32でも納まったよ(111加GT)

ｵｰｸｼｮﾝでTRDのｴﾝｼﾞﾝﾏｳﾝﾄを手に入れましたが、ｴﾝｼﾞﾝを降ろさないと交換出来ないのでしょうか？
6速用なのですが…

>>732
ジャッキ２個使えばできる

あげ

エンジン掛けると、エンジンルームからキュルキュル・・・・・・・
ベルトの鳴きかと思って、鳴き止めスプレーしたけど音は止まらないorz

クラッチ切ると音は止まるからクラッチですかね？

キュルキュルキュルキュルキュルキュルキュルキュルキュルキュルキュルキュル

>>735
レリーズベアリングじゃなかろうか？

>>736
ボンネッと開けて確認してみたら、レリーズベアリングでした。
これって交換するしかないんですか？
聞いてばかりで申し訳ない・・・

キュルキュルキュルキュルキュルキュルキュルキュルキュルキュルキュルキュル
金ないぞorz

>>737
交換しか手がない
一緒にｸﾗｯﾁ交換しとけば、後々の費用が掛からないよ。


漏れが新車で購入→8年18万�`乗ったｶﾛGTが
3ｵｰﾅｰ目で20万�` ｴﾝｼﾞﾝOHなしで突破の情報が…

今だに街乗りで12km/1�g走るらしい(´▽`)ノ
まだ手放さなければ良かったと後悔してる orz

>>738
やっぱ交換ですか・・・orz
まだ４万キロしか走って無いのでクラッチは交換しないですけど、金がない！！！

質問に答えてくれてThx

7J off+33 でも納まるなぁ。
ﾘｱはﾂﾒ折して10�_ｽﾍﾟｰｻｰでかなりｲｲ感じ。
車高はﾉｰﾏﾙから5�aﾀﾞｳﾝだよ。

保守

>>740
フロントも入ると思うよ。
ただショックが縮んだときにあたるかも…
当たったらフェンダー引っ張っとけ

入る、入らないじゃなくて、入れろ！！！

トー調整すれば入るよ

もっとシャコタンにしてフェンダー叩き出すなりバーフェン付けるなりしろってんだ
当然インナーフェンダーも捨てろよ？カッコのみ第一主義のDQN共？

ﾌﾟﾌﾟ

みなさんはどこのマフラーやエキゾーストマニホールドを使用してますか？

当方これから購入予定につき、インプレッションよろしくです。

>>744 自分の事だろ？
>>746 7月からﾏﾌﾗｰの音量規制が厳しくなるぞ。
ｲﾝﾅｰｻｲﾚｻｰは当然禁止だし、音も軒並みﾉｰﾏﾙに近くなる。
音よりも性能で選ぶべし。

保守

92後期のﾊﾟﾜｰｳｨﾝﾄﾞｳｽｲｯﾁって､まだ手に入るかな？


ﾄﾞｱの内張り根こそぎ交換だよね？

TRDのマフラーに落ち着いてしまいそうな予感。

TRDのﾏﾌﾗｰは高いよな。

だって、GTのマフラー、ラインナップ少ないんだもの。

マフラー変えて〜

もうちょい静かなやつに…
絵きま具煩せ〜

>>752
つマフラーカッター

>>754 正解！

マフラーカッターだなんて。

ぷぷぷ

トイチスプリンターに田辺のＧパワーメダリオン付けてるよ！もちろんAE101カロスプGT用のやつ

>>756 ｶﾛｽﾌﾟGT海苔には常識なのに。。。
ｴｱﾛなんか付けた時にﾃｰﾙﾊﾟｲﾌﾟ延長するﾔﾂ。
商品名はｽﾞﾊﾞﾘ「ﾏﾌﾗｰｶｯﾀｰ」なのにｗ
知らないの？ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

マフラー買ったー！＼(^o^)/

レガリス

レガリスもいいけど、ラインナップされてましたか？

あるある。
捏造じゃなく事実。

ﾌｼﾞﾂﾎﾞって音が静か過ぎない？なんか物足りない感じ。
ﾃﾝﾛｸNAなんてﾏﾌﾗｰで大きく性能が変わらないから多少は音でその気にさせてくれないとね。
でもｴｷﾏｸﾞは音がﾃﾞｶすぎ。

昨日、92シエロGTが納車
今日から通勤で使用開始
今の車と比べて軽さに長所を見た
あ、勿論マニュアルね

カリーナにもGTあるの？

今日カリーナにGTエンブレム付けた昭和末期あたりであろう車走ってるの見掛けた

フジツボのサイト見ましたが、カローラGT（AE111)はヒットしませんでした。
>>762

>>765
あるで、6MTのモデルもあるで。
ただカロスプよりちと重たいのが難点

>>765
それTA63じゃね？
AA63ならGT-Rって貼ってあるし
ある意味貴重だな

>764
おら92スプGT海苔だから妙な親近感が

>>767
6MTはAT210後期だな。
GTはTA63（2T-G搭載）、AT210（4A-GE黒ヘッド）にある。

と、カリーナスレ住人AT210乗りのおいらが言ってみる。

ＧＴって４ＡＧ積んだAA63じゃないの？
それとＴＡ63ってたしか２Ｔ-Ｇじゃなくて３Ｔ-ＧＴだったと思うよ。

TA61が2TGで、AA63が4AG……らしいぞ。

>それとＴＡ63ってたしか２Ｔ-Ｇじゃなくて３Ｔ-ＧＴだったと思うよ。

そっか、すまぬorz

>>766
ごめんね、９２じゃなかったんだ？
あと最初から型式書いとけよ馬鹿。

>>770氏
参考までにだけど、AT210（4A-GE黒ヘッド）用の社外マフラーの設定あるかどうか、ご存じですか？

スレチ、スマソ。m(__)m

>>774
ごめんね、形式書いてなくて。
あと、勝手な思い込みで９２と決めないでね。
阿呆

>774>776
喧嘩しないで仲良くしましょうよo(^-^)o馬鹿

>>777げｔおめ！
糞野郎

>778
いえいえ、どういたしまして(^O^)/
阿呆

昔TE71の丸目4灯GTを弄って乗ってましたが、楽しい車でしたわ！

最近になって友人からAE101G (黒ヘッド+6MT)を格安で貰ったんだが
これはココじゃスレ違い?

ﾋｬｸｲﾁGはライトバンのスレへどうぞ

101Gか111Gがセカンドカーにちょっと欲しい。

>>780
スレ違いどころかド真ん中ですがな

男のド真ん中でいたいじゃないか

101のＦＸが売りに出てる…
欲しい☆

漢のど真ん中でいたいなら、買っちまいな。

おいらの92スプリンター。
とうとうエアコンにお迎えが来ちまった。
流石のデンソー製も17年経てば仕方ないか。

リビルト品を探すか、このままエアコンレスにするか、どうしよう。

>>787
おいらも92スプリンター乗りなんだけど、エアコン逝くときはどんな感じでした？
今のところエアコンは効いてるんですが、オートエアコンのサーボが不定期にギシギシ動作しっぱなしになってます

>>788
時系列で行くとこんな感じ(改行多いと怒られたので詰め込みますがご容赦をば)。

2006/09：
　・コンプレッサーがガラガラ言い出す　(某欧州車でよく聞いていた音で、この時点で「来夏は修理かなぁ」と漠然と認識)
　・同時期にベルトが鳴き出す　(ちょ、4月の車検で交換したばかりだぜ?)

　　　　　： 様子を見ているうちに寒くなり、暫く落ち着く

2007/03：
　・またしてもベルトが鳴き出す　(ディラーに1週間預けるも再現せず、引き取る)
　・雨などで湿気ると鳴く事に気付き、自然由来なら放置するか…と決め込む

2007/04：
　・晴天続きでも鳴き出す
　・仕事からの帰路、ベルトが駆動するものを考察すると「ﾋﾟｺｰﾝ!」とエアコンSWが視界に、押した(ONした)ら鳴き止んだｗ
　　エンジンルームを覗くと、コンプレッサー駆動用のプーリーが激しく揺れていた
　・「仕方ねーエアコン常時ONで対応だ」と実践してたら、エアコンSWのLEDが点滅orz
　・顛末ｗをディラーに報告 ← 今ここ

という訳で、初めはベルトの不良だと思っていました。
ディラーにも蓄積ねー筈だよ、大概はエアコン逝く前に廃車だものｗ

俺の場合はあくまでもコンプレッサーのトラブルですけど、判別方法としてはエアコンSW上部の、あの緑のLEDですかね。

>>789
ども！

前兆はあった訳ですね〜。異音が出たら壊れる前に対策取ってみます
フロンガスが入手出来なくなって久しいのですが、未だに修理とか可能なんでしょうかね・・・
まだまだ乗り続けるつもりなんで心配です

>>790
旧フロンの車はレトロフィットキットで新フロンが使えるように出来るよ。

>>787
軽量化のきっかけ到来おめでとう！ｗ

>>792
ついでに2シーター化とかして、構造変更の際に�d切り申請できるのかな？
いやでもロールケージで重量増かｗ




……とか考えちゃうからやめてくださいｗ

以外と厚い、�dの壁。

テインの車高調に一目惚れ中。

欲しいけどお財布の中が、寂しい。

>>794
AE91(1500 4MT)なら純正でトン切り

>>796

俺の前の相棒（AE82スプGT）は
ノーマルで�dｷﾘでしたよｗ

AE111でトヨタモデリスタのフロントグリルつけてる人います？

あれ、かっこいいですよね。まだ、売ってるかなぁ。

今日はドライブ日和？かな。

北海道はいい天気。出掛けよっかな。。。

北海道はドライブ日和だったのかぁ。

関東もいい天気だったけど、家出たら、大渋滞にめげました。

走行４万キロ弱で無事故車だったAE111 GTで事故ったorz

大丈夫？怪我はない？

>>803
ありがとうございます。幸い怪我はありません


金無いから中古パーツ探さないと…
違うグレードの外装は使えるのですか？

>>804
外装は共通だろう。
ｸﾞﾚｰﾄﾞ関係ないからﾊﾟｰﾂは豊富にある。
上手く無傷の同色を入手できれば、無塗装でﾎﾞﾙﾄONだな。

>>805
ありがとうございますm(__)m

ここの住人の知識の広さ、深さには頭が下がります

カーボンボンネットの表面が白く水垢がこびりつくのですが、磨いても2〜3日でまた白くなります。
あまりにも磨きすぎて、クリアーが剥がれてきました。
なんかいい方法をご存知の方、教えてください。

もう111GT新車で買って10年たつんだな・・・あっという間だったな
みんないろんなとこやれてきてない？内装が軋むとかウインドの周りのゴムがちぢんたりとか

ウインドがゴリゴリいいながら上がります

やれてきてるけどなんかまだあと１０年は乗れそうな気がする

111GTの純正フロントリッブって中古でどこかに売っていないでしょうか？
この度111GTを購入し、ぜひ欲しいのですが、ディーラーで新品で買うしかないのでしょうか。
よろしくお願いします。

さて、明日からGTの修理代の為に働くぞ＼(^o^)／

携帯からで失礼します。

今回111GT（もしくは101かｶﾘｰﾅGT）を購入予定なのですが、給排気、足回りやﾃﾞﾌなどはﾄﾚﾉやﾚﾋﾞﾝのが使えますか？

IDが86ｗｗｗ

失礼します連休前に111GTを購入したんですが、この車ってﾊﾝﾄﾞﾙを直進状態の位置から左右どちらかに止まるまで切った時、何回転するんですか？今までの車は2回転半だったんですが、カロちゃんは1回転半なんですよ〜何でかな〜？

オレの111GTは2回転半だぞ

そうですよネ〜前オーナーが何かイジッてたのかな〜1回転半でも、ちゃんと2回転半分の切れ角が有るから問題無いんだけどネ〜

>>813
足回り系
SSｻｽ以外なら流用可能です。
しかし、ﾚﾋﾞﾄﾚ用ﾀﾞｳﾝｻｽは車高が落ちすぎて車検NGになる
可能性が高いから、ﾊﾟｽして車高調を入れた方が良いと思われ。
(ｶﾛﾜｺﾞﾝ用の車高調は、全長が短いから流用不可)

吸気系
毒茸系ｴｱｸﾘなら、簡単なｽﾃｰ延長で取付可能です。

排気系
TRDのｶﾛ用ﾏﾌﾗｰは、出口がﾊﾞﾝﾊﾟｰよりかなり短く見た目がｶｯｺ悪い
ｶﾛﾜｺﾞﾝ用ﾏﾌﾗｰを流用するのが良いが、これもﾒｰｶｰによって
長さが違うから、検索して探すのも手かと思われ。
(漏れはｶﾛﾜｺﾞﾝ用ﾀﾅﾍﾞのﾒﾀﾞﾘｵﾝ流用で車検OK)

ｶﾛﾜｺﾞﾝは4A-G搭載のﾜｺﾞﾝの事です。

>>818
�dクス

車高が落ちすぎるということは、
元から車高が高めなセレス／マリノの場合だと丁度よかったりするんかね？
あの拳が入るくらいのフェンダー隙間を見ると愛車でもなんかムカツクｗ

>>813
カリーナGT（AT210）の場合は足回りも吸排気もレビトレからは流用不可。
足回りはカルディナと共通だが重量配分が結構違うので流用は非推奨。
排気もカルディナ共通だがリアオーバーハングが違うので要加工。
吸気はAE111とはどっかのパイプ径が違って付かないって噂。

もし知らずに買ったら後悔するよ。
パーツの数はカロスプGTとカリーナGTでは雲泥の差。

俺はそれを納得した上でカリーナ買ったクチ。
マイナーさと広さがメリットだお。
カリーナGT専用パーツも少数ながら出てるし。

AT210?

あ、もしかしてTA63/AA63のことだった？
＜カリーナGT

ブローバイでめちゃめちゃ汚れる4AGEに
オイルキャッチタンクをつけようと思っているのですが・・・。

車検は適合しますか？？

大気開放しなけりゃＯＫ

AE111用の、フロントグリルの在庫をモデリスタに問い合わせたところ、在庫無しの返事が・・・

定期点検

>>815
さっき自分のカローラ(111GT)で試したら、一回転半だった。

AE92非TEMS車の純正アッパーマウントの品番教えて。

事情によりTRD車高調からノーマルに戻した。
以前に比べればランカスターみたいな格好は耐えられんが、金が無ぇｗ

次はテインかねぇ…

>>829
俺の後期スプGT TEMS無しなら
48609-12230(代替新 12231) 89/05-91/03 フロントサスペンションサポート
前期なら
48609-12220(代替新 12221) 87/05-88/08
48609-12230(代替新 12231) 88/08-89/05 (後期と同じっぽい？）
お値段は１個５０００円弱と記憶

詳しくは
>車両型式 （例：AE92-AEPVF）
>フレームNo. (例:AE92-516988*等末尾は伏せてもOK)
辺りを書き込んでくれれば調べれるかもしれない

リアは前後期同じ、左右で違ってて
48071-12030 87/05-91/08 リヤサスペンション サポート RH
48072-12030 87/05-91/08 リヤサスペンション サポート LH
１個８０００円強だったんで貧乏な俺は交換していない

フロントはアッパーマウントだけで取り寄せれたけど、リアはブーツも一緒

>831-832
さんくすです
俺のは前期スプGT(63年12月)でTEMS車なもんで車検証があっても意味ないもんでここでね…
なんで非TEMS用が必要かっつったら車高調入れるんに別途必要だって言われたから…
TRDのは分かったんだけど年式的に車体が可哀想だから純正でいこうかとね…

んで…何と何を買えばいいのかな？理解力が乏しくて申し訳ない…orz

1988/12なんで
48609-12231 フロントサスペンション サポート ２個
48071-12030 リヤサスペンション サポート RH １個
48072-12030 リヤサスペンション サポート LH １個
でＯＫかと

最終的にはデラなり共販なり部品商なりで確認してください

教えてください
この度111ＧＴを購入したのですが、電波式キーレスを使って解錠した場合、
ルームランプは１５秒間点灯しないのでしょうか？

取説には赤外線式の物しか載っておらず、
赤外線式ではルームランプが点灯すると書いてありましたので気になりまして。

よろしくお願い致します。

>>835
うちは赤外線だけど開けてしばらくたつと勝手に消えるよ

>>835
逆に聞きたいのですが、電波式って使い勝手はどうなの？
赤外線はルームミラーに向けないと作動しなくてイマイチなんだけど。。。

>>836
解錠してもルームランプは点灯しないんです。
そういうものなのでしょうか

>>837
電波式は電波の届く範囲にいればどこかに目掛けてスイッチを押さなくても解錠してくれます。

赤外線式は、ｵﾌﾟｼｮﾝのﾌﾛﾝﾄﾙｰﾑﾗﾝﾌﾟ＆ﾏｯﾋﾟﾝｸﾞﾗｲﾄとｾｯﾄだから
連動して点灯させられるんじゃないかな？
ちなみに赤外線式は、後付けできない（ﾃﾞﾗで調べてもらいました）ことと
受光部分に向けて２，３ｍぐらいのところからやらないと開錠しないようですね。

電波式は、後付けもできるので、ﾙｰﾑﾗﾝﾌﾟとの連動はできないんじゃない？
他車種でも使える汎用製品みたいだから。
838の言うように、電波さえ届くなら２０ｍ、３０ｍ離れてても開錠できます。
混雑してる駐車場とかだと、電波飛びにくいけどね。
ただ、ｳｨﾝｶｰ点滅ではなくｸﾗｸｼｮﾝでのｱﾝｻｰﾊﾞｯｸが付いてるから
施錠確認するのにはかなり重宝してますよ。周囲の人はびっくりされますがｗ。

窓をきれいに拭いたあとに赤外線式の効きにびっくりすることがある。

>>839
ホーンて二回目以降でないと鳴らなくないですか？
一回目でも鳴りますか？
私のは二回目以降にちょっと長めにロックボタンを押さないと鳴ってくれないのですが・・・。

>834
ありがとうございますm(_ _)m

>>841
ええ、そうですよ。ﾎｰﾝ式のｱﾝｻｰﾊﾞｯｸは

１回目で施錠
２回目でｱﾝｻｰﾊﾞｯｸ

ちなみに私のは長押ししなくても確認できますが
説明書にもある通り、１回目の施錠から１秒以内に２回目を押さないとﾀﾞﾒという仕様ですよね。
１回目と２回目の押し時間は、私の機体は同じでもｱﾝｻｰﾊﾞｯｸしますね。

>>835,837

まとまると、電波式ではﾙｰﾑﾗﾝﾌﾟは点灯しません。
そこは欠点ですね（私はﾙｰﾑﾗﾝﾌﾟはﾃﾞﾌｫで点灯しないようにしてあるので逆に良い点なんですがｗ）。

あと、使い勝手は、遠距離でも施錠でき、ｱﾝｻｰﾊﾞｯｸも付いてるため
赤外線よりは使いやすいと、個人的には思ってます。
それから、開錠操作をしてから30秒ﾄﾞｱの開け閉めをしなければちゃんと再施錠するｾｷｭﾘﾃｨもついてるので
間違って開けてしまってもあまり心配ない点は赤外線式と同じかもしれませんが、電波式でも同じです。

せっかくのｷｰﾚｽなので、遠隔操作できる範囲が広く
決まった方向に向けなくても開錠・施錠・確認ができる電波式が、私は使い勝手が良いと思ってます。

私の機体の場合、ﾏｯﾋﾟﾝｸﾞﾗｲﾄ・ﾌﾛﾝﾄﾙｰﾑﾗﾝﾌﾟが無いことと、ｷｰﾚｽのﾕﾆｯﾄがそこそこ大きいのが弱点ではありますがｗ。

車検だしたら、ブレーキローターやばいってことでパッドも斜めに削れてるし全交換しろってお達しが…orz
予想外の出費にまた車高調が遠のいていくｗ

AE111の保険高すぎ！
２０万だって……
もう一台のエリシオンは
１１万なのに…('A`)

買った頃は20万近かったですが、免許金色になり、年齢も２６を越え、ついに10万円台に入りました
あー遠かったこの道のり

92で18万だね｡

型番がレビトレと同じせいだな

sage

書き損ねた('A`)

AE111のGT6速の純正デフってレビトレと同じくヘリカル入ってるんでしょうか？

>>851
入ってない

結局、ﾎﾞﾝﾈｯﾄの水垢がどうにもならなくて、ﾎﾞﾃﾞｨ同色に塗っちまった。
でも、GTは同色のほうがｲｲ。

>>851
レビトレの中でもＢＺ−Ｒのみ入ってると思った

>>849
ちゃんと分離されてるよ
AE111だと前期のSクルーズとかスパシオも含まれるから

保険って車両保険か？
車両保険はかけていないからわからんが、
車種はカローラになるのにそんなにかかるか？

>>856
GTは、他のｶﾛｰﾗと比べて
ｽﾎﾟｰﾂﾀｲﾌﾟ
という位置づけになってるので、保険が高い。
実際はﾚﾋﾞ･ﾄﾚほどではないと思うが。
というのも、保険料金は前年度同じ車種の人がどれだけ保険を使ったか？で
決まってくるから。
ﾚﾋﾞ･ﾄﾚの人たちよりは、事故とかも少ないみたいだけど
普通のｶﾛｰﾗの人たちより飛ばすしｗ、部品も高いものが多いからね。。。
事故の『数』は、よっぽど普通のｶﾛｰﾗの方が多いとは思うが。

みんな、できるだけ事故を起こさないようにしましょうｗ。

オレのFX-GTなんて保険証にカローラとしか書いてないよ

保険証には「カローラ」だ
レビトレでもそうではないか？
昔見せてもらった某海上の車種別一覧表はそうなっていたから

たしか搭乗者障害がレビトレより高い
定員多い＆実際に事があった時にレビトレはだいたい１人乗車に対してセダンだと何人か乗っているからか

エアコン、結局リビルト品を入手して交換しました。
工賃込みで\4万ほど。
みすぼらしいベルト鳴きが精神的にキてたので、大分楽になりました。


＞保険
俺が入っている会社ので18〜20歳の新規試算をすると、92ですら\2万/月ですね。
車両保険なんか、古過ぎて付けられません。
レビトレも一緒でした。

俺はもういい歳したジジイなので、\3500/月ですがｗ

補足。

リビルト品は 047100-3400 っていうASSY品番で出てくる可能性があります。

AE92のコンプレッサー自体は 142500-2240 ですが、
これはデンソー品番でディラーに訊いても「分からない」という返事されるかも知れません。

オークションに結構出てくる 142500-2230 はAE91用なので、気を付けてください。

オレの９２カローラＧＴだが、保険証券には
なぜか「レビン」と書いてあった。