【MAZDA】 マツダ総合スレ Part.25 【Zoom-Zoom】

シェアがどうした！　好きなものは好きなんだ！
マツダについてマターリ語ろう！

公式サイト
http://www.mazda.co.jp/home.html
http://www.zoom-zoom.mazda.jp/open.html

前スレ
【MAZDA】 マツダ総合スレ Part.24 【Zoom-Zoom】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1157116243/

関連情報は >>2-6 あたりを参照。

【MAZDA】マツダ・プレマシー part15【PREMACY】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1155827828/
【NC】MAZDAロードスター26号車【幌・RHT】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1159384893/
【MAZDA】 次期RX-7 vol.7 【RESOURCE】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1150001208/
【Ｍ】MAZDA RX-8 Part135▼
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1159888482/
【MAZDA】マツダ MPVスレ part17【ターボはﾈ申】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1153733130/
【MAZDA】マツダスピードアクセラ part9【AXELA】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1158759954/
【MAZDA】マツダ　デミオ　vol.67【DEMIO】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1159198154/
【MAZDA】 マツダアクセラ Part70 【AXELA】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1159257920/

【MAZDA】 CX-7 Part5 【スポーツカー+SUV】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1159577714/
【マツスピ】MAZDA SPEED ATENZA part9【アテンザ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1156844465/
【(´･ω･`)　】MAZDA MX-6【(`･ω･´)　】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1159448416/
【ＭＡＺＤＡ】マツダ ベリーサ 18【ＶＥＲＩＳＡ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1158754660/
【NANB】 マツダ ロードスターPart86 【Roadster】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1159369358/
【M】マツダ･アテンザ55(｀･ω･´)人（∀｀）ｶﾓｰﾒ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1158688688/
【死んでも】マツダファミリア 8台目【ageろ！】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1159071558/
クーペ【マツダ ランティス15】セダン
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1153032979/
マツダ☆ボンゴフレンディー
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1152716701/
【RE】マツダ車のスポーティー度 vol.3【マツスピ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1157552604/

旧型（DW）デミオをあっさりと語る 十二台目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1159011646/
【RX-7】ロータリーエンジン【RX-8】 part3
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1157744309/
◎●●RX-7ﾏﾀｰﾘ語る Part83●●◎
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1158795755/
アクセラpart68
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1154703034/
【オーナー】アクセラ 情報交換スレ【限定】 Part.4
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1154361935/


完了！さあ語れ！

>>1乙

>>1乙

　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは6キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
　　｀─'￣｀─'￣￣｀─'￣ ｀─'

V8ｷﾎﾞﾝ

>>7
ロードスターにロータリーターボ積んだんか？

>>1
乙！！

>>7
え〜と…NAロドスタ1.6のタンクの容量が45.0Lだから…

約0.13km/L!
どんだけ燃費わるいんだよｗ

ガスタービン以下だな

それより次期デミオのシリーズでMX-Micro Sport復活させて

>>12
普通にマツスピデミオが出るから。

>>1乙oom 乙oom
ﾏﾂﾀﾞは5年周期でFMCなの?

そういや、マツスピRX8って出るの？
新しい８のカタログの最後に載ってるんだけど…アナウンスあったっけ？

マツスピ8ってまた出るの？
ver.3？

マツスピはアテンザとアクセラしか知らないな〜。

俺のマツダのイメージだけど車高が低く滑らかな形のイメージがある。
ミレーニアか。

>>15
それ前から載ってなかった？
マツスピ使うとこうなりますってだけだろ。

たしかRX-8 MAZDASPEED Ver.ってことで二回くらい出たよな。
マツスピのパーツ使ったコンプリートモデル

マツスピボンゴトラック

【自動車】マツダ「デミオ」　国内累計生産台数100万台突破　10年3ヶ月での達成［10/05］
ttp://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1160018692/

アテンザ、プレマシーリコール。
勝手にエアバッグが開く恐れあり。

マツダの乗用車の中ではミレーニアは断トツの存在感がある。
あの見た目なら安いイメージのマツダでも高級感がある。

だが絶版車

日産、フォードと交渉へ…「ＧＭと提携」打ち切り発表
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061005-00000308-yom-bus_all

もし日産がフォードと提携したら
マツダとの関係はどんな感じになるんかな？

>>25
GT-Rと7がプラットフォームを共用するとか。

ゴーンはmazdaに来るなよ！

ニサーンの２の舞はゴメンだぜ！

マツダのデザインの日産車が出来るなら良いけど
髭のデザインになったらいやだなぁ、髭のデザインは当たり外れ大きいし

>>28
当たりってどれですか？

バネット

>29
フーガかな

フーガはクラウンよりかっこ悪い。
クラウンは街中で何台も見るが、やはり完成されたデザインだと思う。
性能面は抜きにして、マジェスタ・セルシオよりもかっこいい。

日産はインフィニティ系のやつはかっこいいと思うけどなあ
と、スレ違い

マツダのワゴン車などエアバッグ誤作動、３人けが
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20061005i314.htm?from=main3

影響あるだろうなー

ルノー・日産　とフォードが組む意味ってあるのかなぁ？
開発の核には今やマツダがいるわけだし・・・。

そんな無理矢理提携してもなぁ・・・。
正直、ルノーと言うメーカーが良いメーカーには思えない。

しかしまぁ、ＧＭも馬鹿だよな。
自分たちの実力もわからずにわがまま通すなんてさ。
世界的に見たら自動車業界は欧州か日本のメーカーの時代。
アメリカメーカーの時代なんて終わりを迎えようとしてるのにね。
これも世界一を自負するメーカーのプライドの高さなんだろうか・・・。

RX-8のプラットホームでミレーニアを復活できないかな？
あと3ローターのユーノスコスモもRX-7も…
ところでマツダのエンブレム、ユーノスにしたらよかったのに。
ユーノスのマークの方がかっこいい。

あとはローバーを買い取りマツダの高級ブランド部門として育てていく(-.-;)

>>37
まんま、バブルマツダの復活だな。
やめれ

>>36
ルノー･日産にとって北米でのフォードの販売網は非常に魅力的。

定期的にこういうの来るけどウザい。
>>37
ミレーニアはFFだからアテンザのフロアでいい。
3ローターはエキセンの強度問題が残ったまま。
7は…そのうち出るだろ。

日産とマツダが提携して、７のボディに3ローター＋アテーサ＋アクティブLSDの車作っちゃって。エアロは34Vｽﾍﾟみたいにアンダーパネル貼る

いっそのこと2×2の4ローターにしる

そういや、那智さんが０−４００でトリプルロータートリプルターボ作ってたなあ。

>>41
つ787B

よし、マシダに行こう。

>>39
今のマツダはイマイチだからな。
ロードスター(8も)はかなりいいけど。

昔のマツダ車に憧れてたからな〜。

>>37
だからさぁ・・・
ミレーニアならアテンザベースの方でしょ。

>>38
提携するなら北米だけにして欲しいね。
せっかくマツダが軌道に乗ってきたのに、ここでルノーとフォードが資本提携なんて
しちまったら、またマツダの方向性が見直されるかもしれない・・・。　エンジン・車台開発・・・。

FRにしてほしい。

マツダ経営陣もまだ　”あまてぃー”　の夢を見ているのだろうか？

今のラインアップのまま、あと5年増収増益なら考えてもいいかも。
フォードと共に沈没が一番怖い。

>48
安心しろ、マツダは無くならない。
今まで何回倒産しかかったんだよｗ
これだけ耐性あるメーカーも無いぞ。
日産は撃たれたことがないから撃たれ弱いじゃまいか
パイが減るんだからまだ生き残れる。

だからと言って、わざわざつぶれる方向に行くこともなかろう。

>50
潰れる方向に成功があるんだからしょうがない

しかし日産かわいそす。。。

>>49
確かに、しぶとい会社だよな
根性座ってるっていうか
プロジェクトＸに出た回数も多いしｗ

ロータリーは挫折ばっかだったからな。
ネタになりやすいんだろう。

高級車って入る喜びとは相容れない気がす

８のシャーシでＥ４６サイズのスポーツセダンがあれば言う事ないのだが・・・。
アテンザはサイズアップするみたいだしますます欲しいサイズの車種が減る。

デミオ、アクセラ、アテンザはいいとしてもプレマシー、ＭＰＶ、そして次期ボンゴはマツダに必要なのか問いたい。
プレマシーをもうちょっとだけサイズ大きくして一車種だけでも良かったんじゃないのか？
ミニバンなんてホンダでも苦労してんのに・・・。

８の売れ行き見てるとロータリーはロードスターに毎年限定で載せて売ればいいんじゃないのか？
とか最近は思ってしまう。

３年で買い換える人も少なくなってきたみたいだし今こそユーノスの思想で車を作って欲しいなぁ〜。

4ドアクーペを作ればいいのに。
観音ではなくて。

で4ドアクーペって言葉が矛盾してない？
クーペは2ドアが基本かと。

ベンツのCLSクラスは4ドアクーペと謳っているな。

マツダではランティスがいってた。

いいとこ取りしようとして頑張って作ったのは解かるんだけど
４ドアクーペで日常生活がイマイチ想像しづらいんだよね。
非日常を伝えようとしてるんだからそれは狙い通りなんだろうけどね。
コンセプトカーがそのまま出てきた様な車だから貴重なのは重々承知で書いてますが・・・。

>>59
いいとこどりというかフォードの要求に応える苦肉の策だった。

なるほど、当時としては今ほどマツダの立場は良くなかったですもんね。
しかしＦＲのシャーシは勿体無いなぁ・・・と素直に思います。

>>38氏

いまこそMazda　Road 　Pacerの意思を受け継ぐ車を創る好機だと私は強く思います！

国賊企業TOYOTA　MOTORを殲滅するには、グローバルな政治力も必要でしょうね。

コテの自己主張ウザイ

ユーノス500をもう一度作り直して欲しい。

今こそアスティナ復活

ってBGがほしいだけだけど

>>63
そいつはスルー強制コテだから相手にするな。
奴への攻撃は車板に専用スレがあるので、そちらへﾄﾞｿﾞｰ

ラピュタの後継出ないの？

ラピュタはバラバラに落っこちただろ

「ラピュタ」乗ってるっていわれてすぐわかる人って何人だろ？

ラピュタって商標はどうなってんの？

>>68
ﾊﾞﾙｽ!!

目がー！ 目がー！

もう一度バブル期の再戦をする時が来るんじゃね？
社名がマツダよりユーノスの方がかっこいい！

>>56
1車種ぐらい背の高い車もあったほうがいいからボンゴは保守（あくまでも個人的な意見だけど）

>>1
少し遅いが乙！

凄い唐突だけど、昔に使われた車名とか復活しないかな〜。
個人的にはベリーサ→ルーチェの方がいいような。(あくまで個人的にね)

>>73
社名がマツダより東洋工業の方がカッコイイ。

『マツダ党に捧げる本』なのに、P.38のミスは痛いな。

それ以外にも結構ミスあるし…。

東洋工業に社名変更してこの車の復活だ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:Mazda_auto_tricycle.jpg

ユーノス・バタンコ
アンフィニ・バッタンコ

ﾌｧﾐﾘｱNEOも格好いいと思うんだが2chじゃ人気無いの?
ｽﾚとかも無いし。

昔はマイクロバスにもロータリーを積んでたのか・・・

>>81
バスに低速トルクスカスカのロータリーとは、軽い嫌がらせだな。

学生時代、欲しくても買えなかったMX-6を買ってみようかな、
と思い近くのなじみの整備士さんに、ちょっと言ってみた。

そしたら、
金のある人じゃないと、維持できないよ！
といわれてしまった…確かに金は無いが。。

>>82
んにゃ、そったらことねぇ。
パークウェイの13Bは、低回転向けにポートを小さくした特別仕様。
当時のパークウェイのディーゼルはあまりに馬力がなく、ロータリーの方がはるかによく走ったそうだっぺ。

『マツダ党に捧げる本』、ロータリーとロードスターの話ばっかりで詰まらんかったな。
それも大体知ってるような話ばっかりだったし。
マツダの真骨頂は、デザインと走行性能、
使い勝手に優れたレシプロのＦＦ車だというのに。

クロノスの悲劇について、あまり記載されていないようなので
買うのを辞めた。ﾂﾏﾝﾈ

クロノスの悲劇について、あまり記載されていないようなので
買うのを辞めた。ﾂﾏﾝﾈ

立ち読みしたがツマランかった
買うにも値しない

>>80
【死んでも】マツダファミリア 8台目【ageろ！】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1159071558/
ここに統合されてます。

質問させていただきます。
RX-8とロードスターの乗り比べをしたいのですが、都内もしくは都下にMAZDA中古車センターというものはありますでしょうか？
できれば他社（セリカ等）商品もあれば尚よろしいのですが。
ご存知の方、教えていただけると幸いです。

都内と都下ってどういうの？
区部が都内？

>>91
レスありがとうございます。
区部が都内のつもりで書かせていただきました。
カーセンサー等で調べても、ポルシェ専門店だとか外車専門店ばかりがひっかかって、
俗に言う日本車がずらっと並べてあるような中古車センターがが見つからないので困っていました。
もちろん、現在車はないので、なるべく駅から2km圏内あたりのお店希望なのですが…

>>92
中古車屋って大体大きな街道沿いだったりするから、
駅から随分遠い事が多いな。。。

車持っている友人はいないのか？

>>93
　そうですね、車持ってる友人が近場にいないんですよ…
MAZDA中古ディーラーも一軒見つけたのですが、遠いみたいで…

>>94
駅から近い所で探すとなるとかなり限られるな。

町田（16号と246の交差する所）にでっかい中古車センターがあるんだが、
ここは、まだ比較的に駅から近い方じゃないかな。
店の名前は忘れたが後でちょっと調べてみる。
随分昔行った事があるだけなのでうる覚えだorz

１000台ぐらい置いていたと思うので、
希望に見合う車種は見つかるのでは？

もしくは、レンタカー借りて中古車屋巡りなんてどうだい？
今車に乗っていないなら、ちょうど練習にもなるし・・・

>>85
馬鹿どもには丁度いい目くらましだ。

>>95
　ご好意ありがとうございます。
町田ですと、うちからも近いので行き易いです。
確かに、レンタカー借り手中古車屋巡りは練習にもなってよさそうですね。
中古屋いって試乗もしたいのですが、ぶつけないか心配で心配で（笑

連投スマン

>>94
店の名前分かった。
ttp://www.keiyu.co.jp/

探してる車種も全てあるようだ。

全然連投じゃなかったorz

>>98
　ありがとうございます。
早速チェックしてみますね！！

乗り比べならディーラーで試乗すればいいんじゃないの？
わざわざ中古車屋を探す理由がわからない

中古じゃないと買えないって話なら買っても維持が辛いんじゃない？

駅から遠い車屋でも、駅まで迎えに来てくれるところとかもあるよ。

俺が車買ったところはそうだった。

タクシー使えばいいじゃん

以前、ディーラーで点検して貰っている時に待っていたら、
横でロードスターの商談をしていた。最終的に判子押したようだった。
ディーラーの人は自転車で帰っていくその人をお見送りしていた。
転勤で3回ディーラー変えてるけど、そんなに悪いディーラーというのは
なかった。

>>48
全くないと思う。
レクサスでさえ国内ではあんな状況だし、海外では高級チャンネルやる前に
ＭＡＺＤＡ１とか、ＭＡＺＤＡ９とかやる必要があるでしょ。
ほとんどのジャンルに物を出し終えて余裕が出てくれば、そう言った考えも
出るだろうが。

>>86
海外では結構賞とってたんだけどね・・・。

ディーラーの５年保証コーティング、
スリーボンド社の
ガラスコーティングを施行してもらいました。

ゴールドはゴールドでイイけど、
きちんとメンテしないと悲惨だとのことです。
ゴールド＝RALGな訳だけど。。

980 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2006/07/04(火) 10:09:22 ID:5ugIVW57O
　　　　　　マツダに限らず、どこのＤにもＤＱＮな客ているでしょwやたら偉そうな態度を店員に取ったりやたらタメ口で喋ったり。
　　　　　　まるで俺様がこので車買ってやってるから藻前らは食べていけるんだろwwwwwみたいな客(′・ω・｀)

981 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2006/07/04(火) 10:28:41 ID:xfBB4QLk0
　　　　　>>980
　　　　　いるね。そゆやつ。馬鹿だなって思う。
　　　　　Dの営業から嫌われて良いことなんて１つもないのに。
　　　　　俺自身も、仕事であっても嫌な客と良い客は明確に差別してるもんな。

982 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2006/07/04(火) 11:11:57 ID:FsnLf2uaO
　　　　　文句があるならDを変えるか違うメーカーの車にしろよ。
　　　　　でどんな仕事にも勘違いしてる馬鹿な客はいる。
　　　　　客＝神様？笑わせるなよ。

>>107
久しぶりに見た。

マツダのデラが三流なのがよくわかった。ほんとデラの態度むかつくな。車買った時に交渉相手だった取締が、デラいって目があっても、いらっしゃいませも会釈もない、買ったばかりの客の車の横でタバコ吸ってるしな。腹立つわ

買った後わかったけど、アンフィニあまり評判よくないな。マツダで買えばよかった…。イイ車なのに、後味わるす…

マズダのエンジンは排気量のわりにパワーがないとか

燃費が悪いとか評論家が雑誌に書いてありますがどうですか？

レンタカーがもっと安ければいろいろと試乗できるんだが・・・

認めたくないけど事実。
だけど街乗り程度じゃそんなに大差は感じない。

>>110
詳しく！

>>111
エンジンについては、贔屓目に見ても平均以下だよね。
実際に乗るとそうは感じないけど、数字的にはいまいちアカ抜けてない。

>111
今の日産よりは全然良いよ。

>>113
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1157359591/
このあたりに書いてあったんだが、同じ板だけど。

>>112
>>114
>>115

レスありがとうございました。

現在乗っている日産車のエンジンはHR15DEですが、

中低速は余裕があって楽ですね。

アテンザHBやアクセラセダンが欲しいなと考えています。

バブル期のリベンジならうんと慎重にして欲しいな。危ないよね-。
でも今ならいい車が間違いなく出る、という期待もある。
増やすのは2,3種にとどめて、上手いこと流用もしてさ。

あ、ディーラー教育が先かｗ

周期的に次にで3る車からやばいかもしんないね

立ち直りが余りにも早すぎてちょいと不安
あとフォードの横槍も

マツダ党に捧げる本の163ページに掲載されてる
MX-6はすごいな。
最強エンジン??じゃないか。
ボディー剛性、サスペンション共に史上最強の車かも。

>>120
KL-ZEはクロノス、MS-8、クレフ、フォードテルスターにも載ってた。
マツダのK型エンジンは気持ち良く回ったなあ。

と、マジレスしてから本見てみた。

そういうことかorz
すげえな。ヴェイロンの倍の馬力かよｗｗｗ

あげる

ラテンの旋律

>>122
2000psはわらた。

しかし、あちこち酷い本だな。

マツダ党に喧嘩売ってるんじゃないか？

【危険人物が乗っています】　【マツダ】

http://www.kendo-fan.net/mycar/others/fool_01.htm

>>127
マツダ車いねぇじゃんｗ

カペラが一台いるな。

>127
もっと酷いものを想像したが案外大人しい内容だなｗ

マツダ、ＲＸ−８の水素ロータリーエンジン車を山口県に納入
ttp://www.auto-g.jp/news/200610/11/topics08/index.html

>127
犯罪じゃないのか、これは？

山口に水素ステーション無いのに…

>>133
広島まで入れに行く、山口へ帰る、しかしまたなくなりそうになる広島に(ry

美祢にあるんじゃね？

てか防府工場内にでも作るんだろ。

ラテンの旋律には当時笑った

ベルリンに水素ステーションあるよ

そうか、それなら山口になくても
わざわざ広島までいかないで
ベルリンに行けば済むね

BMWが水素自動車売り出すんだっけ？

出光が水素ステーション作るみたいだね

ガソリン入れるトコ→ガソリンスタンド
水素入れるトコ→水素スタンド

では、電気自動車に電気供給するトコ→電気スタンドだべか?

水素入れるトコ→×水素スタンド
　　　　　　　　　　　○水素ステーション

ベルリンの赤い雨

燃費マネージャーってマツダ車には無理っぽいね(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

マツダ車ってもっと車高を低くするべきじゃね？
7とかミレーニアとか車高が低くてかっこいい。
最近のデザインは日本的なメーカーとして特徴のないデザインになってきてる

気がしないでもない。

いい悪いは別にしてBMWとかポルシェとかいい具合にまとめてる。

マツダのクルマづくり
ttp://www.mazda.co.jp/philosophy/

知らぬ間にめちゃめちゃ充実してやがった。
「クルマづくりの歴史」は必見。

アテンザ乗ってます(;>ω<)
先日、ウインカー右だけつかなくなって・・
修理出したんですけど直ってませんでした・・
また出したんですけど・・
言った所と違うところ見てきたらしく・・
当たり前ですが直ってませんでした(;>ω<)
３回目でようやく直った？！
旅行中にまたつかなくなったら怖いです(;>ω<)
気に入ってるから変えたくないけどやばいですか？？

>>148
ﾜﾗﾀ

>148
んなあほなｗ
もうちょっとマシな嘘つけやｗ
ウインカーの構造は単純。

>>146
ロードスターを見るとタイヤとボディーのクリアランスを見ると、マツダスピードとかのダウンサスを入れて
２〜３ｃｍ車高落とすとちょうどいい車高になるよ。

いろいろな国に対応するために車高やホイールがらみの高さの規則とかがあるみたいだよ。
俺ももう少しホイール周りのクリアランスを小さくして欲しいよね。

単純に車高を低くしろと言うならば安易にすべきではないと思う。
ＲＸ−７は実際は２人乗りだから前席乗員部分以外は車高が低くてもかまわないし、ミレーニアは
うまくパッケージングまとめたけど、あの低く見えるプロポーションを成立させるために、後席のヒップ
ポジションを下げて対策している。（そのおかげでヘッドクリアランスは大丈夫だけど）

最近出たストリームが、いまいち伸び悩んでいるのは車高が低いからだという説もある。
その車ごとに適切なパッケージングがあるんだろうから、低ければかっこいいから下げた。
というのは安易かも。

>>150
リレースイッチがチカチカしてるだけだもんなｗ

>>151
タイヤとボディーの隙間は、手が入る程度に明けておかないとチェーンが巻けないから、
メーカーが縮めることが出来ない

NEWトリビュートだって
ttp://news.windingroad.com/auto-news/spied-near-final-mazda-tribute-prototypes/

>>148
マジレスすると、それは整備工場が糞なだけだろ。

>>153
アメリカンなデザインですね。
これまでデザイン統一してきたのが嘘みたいな・・・

>>153
ものすごくホンダ臭がするのは俺だけ？

>>153
CXシリーズがあるから保守的になったんだろうが、ちょっと後退し過ぎじゃないの

なんか蓮コラ思い出した…

>>158
怪しいよな。　たぶんマツダではないきが・・・。

コスモ、ミレーニア、787B、7
過去のモノだが今見ても鮮明。(1つはレースカーだが)
ロータリーに革命起きないかな？
一番の燃費、次に低速トルク、おまけに整備しやすさ。
ロータリー車はたいてい素晴らしいデザインになる。

燃費が改善して15キロぐらいになっただけでも十分革命だとおも

15キロも走らんだろ

8スレを見る限り、実測6〜8�q/Lってとこですね。

ユーノス500は今見ても（　・∀・）＜ ｴﾛいな

次期MAZDA2をアメリカで売ったら大ヒットするかも。
MAZDA9というCX-9ぐらいのサイズと排気量のセダンがいるな。
V8はフォードグループで開発してください。（マツダも開発には関与すること）

マツダ世界で安売りしたらヒュンダイ売れない

>>151
激しく同意。
オレはアテンザ乗ってるけど納車してしばらくたってから
ホイール周りのクリアランスのビローン具合が気になるようになった。
今はビルシュタインのローダウンキットで
2センチくらい下げてちょうどいい感じになってる。

てかカタログの写真はウソだよな。
2センチくらい下げてやっとカタログくらいだもんｗ

>>153
トリビュートにフレンディのフロントがくっついただけだと思いたい…＿|￣|.....○ｺﾛｺﾛ

>>165
アテンザが大きくなって、カバーするでしょう。
北米ではそれでいいけど、国内はどうするんだか。
アコードのように分化して、それぞれで販売する余力はあれば。

アテンザがでかくなるとすると、昔で言うカペラクラスがなくなってしまうな…
アクセラでカバーするんかな？

昔、カタログ写真は車高を下げるために重しを乗せて撮影したとか。
今はどうなんだろうね。
デジタル処理なのかな？

次期デミオ詳細ｷﾎﾞﾝﾇ！

カペラというと、当時車にあまり興味がなかった俺でも
CMの曲が耳に残ってるなぁ…

>>165
北米ではハッチバック車は売れない。というジンクスのようなものがあるらしい。

>>172
デミオスレいけ

デミオが小さくなってアテンザが大きくなると
アクセラのグレードのカオスっぷりがさらにエスカレートしそうだ。

>>175
混沌ｗ
てか全グレードMTでそれをウリにしないかな
他メーカーから客かなり来そう。
特に日産ホンダ。
>>173
time after time??

エンジン縦置きしないのかな？
最近はFFばかりでどうも…
FRとか縦置き4WDとか時代じゃないのかな？

>>177
どうしてもFRよりFFの方が安上がりだからな。大衆車にはFRは厳しいだろう。
でも高級車は今もほとんどがFRだよ。FRのほうが走りがいいのは確かだから。
レクサスなんかセダンは全車種FRだし。

なるほど。
FFはコストの面でも有利なのか。
昔はFR車が多かったけど技術が進歩して格安なFFが進化したのか。

ここからは妄想だけどマツダがトヨタのレクサスみたいに
別ブランド(メーカー)としてスポーツ部門でユーノスのメーカーとかあれば…
ロータリー、低い車高、滑らかなデザイン、etc.
ユーノスは独特なエンブレムやルックスで外車にも見える。

カローラもファミリアも最初はFRだったね

>>179
あまてぃ……

カローラ売れそうだな
アクセラ食われるんだろうな

カッ、ペーラ！アイラビュ〜、カッペラッ！

…とかいうやつだっけ？>カペラのCM曲
かなり記憶があいまいなんだが、さすがにこれで
他の商品と間違えてはいないかと思うが…

国内市場はこれからも低迷するだろうからほんとに気に入られる車に仕上げて欲しい。
特に内装に関しては毎日手で触れるのだからコストばかりを気にせずマツダの目指す内装を確立して欲しい。
走りと外装はアテンザから始まった各モデルチェンジで良くなったし。

>>178
アメリカのレクサスはＦＦもＦＲも入り乱れてるな。
日本だけかＦＲに統一してあるのは。

あ…アマティ
V12とか計画であったんだよね。
昔は会社にパワーがあった。
しかしそれが結果的に…

レクサスは日本レクサスは高級志向ブランドで
海外レクサスはトヨタの別名って感じがする。

そのためのローバーです。

アテンザの上にもう一つあればいいんだけどねぇ
ミレーニアみたいな奴が

もう無理かな？

アテンザの上はCX-7でカバーします。

そういえばマツダの社長や経営患部って何に乗ってるんですか？
広島市長や県知事は…　重工つながりで三菱？

以前はMPVだったような

>>190
確かに気になる。
お金も地位もあるだろうから高級な車が欲しいだろうに。

マツダの凄さを知らしめるために1台だけでも大エンジンのクーペとかセダンがあれば。
VWのフェートンみたいに赤字覚悟で。
さすがにマツダ潰れるかな？

だで、Mazda　Road　Pacer（上級RE車）を創るべきですよ！

あ、俺、愛知マツダ�鰍ﾅ御世話になった人間です。

住まいは、愛知県一宮市浅野。芸州浅野家のルーツであられる浅野長政公と縁のある地です。

御存知のとおり、赤穂浪士の播州・浅野長矩は芸州浅野家の傍流です。

ちなみにベストカー誌とCARandDRIVER誌とHoridayAuto誌の読者コーナーで、

「芸州ベンツ復活か？」とか意味不明なイラスト投稿した“前科”が御座います。

マツダでカッコいいと思う車。
ＣＸ−７、ＭＰＶ、ＲＸ−８。

>>192
フォードの了承を得て、センティア後継車を作れないのかな。

>>192
さすがにその程度で潰れはしないだろうが、自社の重役のために
赤字を出して新車を開発するなんて株主が黙ってない。
株主総会で吊るし上げを食らう可能性は高いと思うよ。

やはり、ルーチェの遺伝子を受け継ぐ
シンプルながら高級感を感じさせるコンフォートなＦＲセダンがラインナップに
欲しいですね。

でも悲しいかな６亀頭エンジンがないんだな。

>>199
今マツダがＶ６を調整中だからもうしばらく待とうぜ！
……ま、ベースがフォード製なんだけどな。

個人的にはロードスターのレシプロＦＲベースで
ＢＭＷ１くらいのサイズの車があれば買いたい。
今の日本じゃ難しいだろうけどなぁ。

もうマツダは高級セダンつくらないのかぁ〜

センティアやコスモの後継で、ごつい車体にジャガーのV8を改良して乗せる。
ロータリーが改良されれば3ローター4ローターといきたいが。

株主とかのことは全く考えてなかった。
それだと厳しいしマツダ自体が高級車、大エンジンに興味なくなってるかも…

フォードのV6エンジンを改良するというニュースは
マツダの高級セダン復活の布石……だといいなぁ

>>190
とりあえず広島県知事はRX-8　　…を買ってた。
広島じゃマツダの新車デビューは「ニュース」として扱われてて、
よほどの事件と重ならない限り（たぶん重なっても）報じられるんよ。
RX-8の販売開始ニュースのときも「クルマ好きの藤田知事が買ったってよ」
とかってTVに写ってた。
深い緑色にみえたけど、今サイトで見たらファントムブルーマイカかな？
嬉しそうに納車を受け取ってたけど、普段乗ってるかどうかは知らん。

おまえら何故マツダに高級FRセダンを作ってもらいたいの？
誰が買うの？年間何台売れるの？いくらならおまえら買うの？

>>192
そこでジャガーと共用だなｗ

現実は>>204の言うとおりだな。残念ながら。
今できる事は、次期アテンザの内外装クオリティが上がる事を祈るのみだろう。

>>196
三菱の場合、重工が作れというからプラウディア(だっけ？)を
作ってしまった。そうやって経営体力をそがれて行っていくうちに
諸問題で今のように。今のマツダはそこまで馬鹿じゃないだろうし
実際に堅実だから絶対にやらないだろうね。

>>204
いつか買いたいという夢になる。
他社だって最高級クラスはあまり売れてはないが造り続けている。
マツダの高級は更に売れないだろうけど。
スポーツメーカーや外国メーカーは売るためではなくてイメージが強いと思う。

今のマツダは普通な車ばかりだから、いつか〜に乗りたいとかない。
年を取ってお金も貯まった時には別メーカーに逃げてしまいそう。
ミレーニア、センティアクラスでV6、コスモみたいな3ローター、RX-7
昔に比べて更に上のクラスを造らないどころか
それまでの高価な車を無くして今のメインは直4FFの普通なクラス。

仕方ないのは分かるが残念。
とりあえず今は唯一のロータリー車8、ロードスター、MSアクセラはいいと思う。

セダンで高級車ってのはあまりに面白くないなあ。
マツダらしい高級車って、8とプレマシーを足して２をかけたような車か・・

>>209
足して2をかける？

>>210
そう。4倍の大きさ。

＞金も貯まった時には別メーカーに逃げてしまいそう。

　そもそもツダにはそんな奇特な客など居ない

今のラインナップの１つ上位に何かあってもいいようにも思うけど、
最高級車というか、後ろの席に乗るための車は作ってませんってほうがマツダらしい。

＞＞１５０
嘘じゃないよ？
てか！そんな事嘘ついてどうするんだよ！
しかもフロントだけがつかなくなるのは原因分かりません言われたわ↓

自動車が氾濫している現在、全長・全幅を大きくしないで大型高級化しようとすればどうなるか？
もちろん全高を高くするのがいちばん手っとり早い。
それが最近のミニバンブームの大きな理由だべさ、
だからMPVやプレマシーで十分なんだよ。

ぜひともロータリーロードスターを
できればコスモ風のデザインでひとつ

５ちゃんねる時代の失敗があっからね
今でも夢にでてくるよ
とりあえず、安定成長期に入らないと、そういう高級車まで頭がまわらないだろうな

>>216
ttp://response.jp/issue/2002/0111/article14233_1.html

>>218
あら、もうあるのね
こりゃちょっと趣味が悪いな
DAMDみたいだ

>>203
藤田雄山知事の8は超初期型なのでファントムブルーではないよ。
あれはノルディックグリーンマイカ（既に廃色）。

>>212
オーナーの半分はマツダ(の車)が好き、デザイン・走りがいいから買う等の固定層。
もう半分は安いからマツダを買う。
こんな感じじゃない？
だから、お金があるなら高級な車が欲しいという人はいるはず。

そこで。
昔のマツダみたいにそこそこ高級でデザインのいい車があればいい、みたいな。
あと今はどこもスポーツカーが無くなってきてるから
次期7、ロードスターにロータリーor6発、FR･AWDスポーツセダンとかいいかも。
でないとV10のパワフルなエンジンのレクサス、次期NSXとか出て来たら
4発ロドスタorRX-8のスポーツカーの性能では太刀打ちできない。
軽さなら勝てるが、それ以上にエンジンやパワーに差が出てヤバイかも。

…別に今後もマツダに乗っていてもいいけどさ、
若い間はいいが年齢を重ねると金なしで安い車に乗ってると思われるのが嫌だ。
年相応に車に高級感を求めるのは日本人なら誰しも？求めることだと思う。

だから今のマツダにはこのままでいてほしくない。
このまま変わらないなら違うメーカーに移るしかない。かもしれない。

今はそうかもしれないけど、将来二極化してそれだけのの収入を
得られる人がどれくらいいるか分からんからなぁ

クラウンアスリートみたいな車が一台あってもいいとは思うけどね。

自分は買えないけど、高級車のラインナップはあって欲しい。
そのフィードバックが下のカテゴリに使われるはず。

質感が悪いってのは今それがないからかもね。

>>223
　「そのフィードバックが・・・」っていうのは、よくわかる。

>221
パワー厨はしんでくれ

V6なんて積んだらロードスターではなくなる
レクサスのようなカタログスポーツカーが出ようがライトウェイトスポーツカーには関係ないんだよ

マツダの新型高級車に関する提案

1.車体のサイズ
　全長4.75m、全副1.75m、全高1.425m
2.駆動方式
　ＦＲとそれがベースの可変４ＷＤ（２ＤＷと４ＷＤの固定機能を付）
3.エンジン
　Ｖ型６気筒3000cc　最大出力200馬力、最大トルク33�`以上
　廉価版用に
　Ｖ型６気筒2500cc　最大出力160馬力、最大トルク26�`
4.車両重量は乾燥重量で1550�`以下（3000cc）
6.販売価格
　3000ccが320〜410万
　2500ccが260〜300万

こんな感じでどうでしょうか？これが私の理想です。

関係者にしか売れない車を作るような無駄は止めようということで
センティアを廃止したんだから高級車復活は難しいだろうね。
ＣＸ−９の４座ＶＩＰ仕様とかで充分だと思うけどね。
そういうニッチ商品の方がマツダらしさがあっていいと思う。

FRセダン作るなら新規プラットフォームにするしかない。
8ベースで作っても、結局室内が狭いとかいう話になると思う。
REor直4前提のシャーシにV6がまともに載るのかという点もある。

それに、それっぽい車が欲しい人間はトヨタとか買うだろ。
わざわざ「マツダの高級車」が欲しい人間がどれだけいることやら。

馬自達に高級車はいらんねぇ。
需要もないだろうし、そんなのに金かけてまた屋台骨を揺るがす
自体にでもなったら目もあてられん。

是非ともニッチ商品＋売れ線の小型車で行って欲しい。

>>255
そこでV6-1800ccの復活を切に願うのですよ

アテンザとアクセラはあまり肥大化しないでほしいな……

話の流れを読まずレス…
今のアテンザにＶ６エンジンってスペース的に載せれる？それとも載せれない？

もう載ってる＠USA

>>233
thx ＵＳＡアテンザって国産とどれぐらいサイズ違うんだろう。
少なからず国産よりは、でかいとは思うが・・・

何故そう思う？変な人だ。

北米仕様のMAZDA6もボディは同じだよ
載ってるのはマツダチューンのフォード製V6 3L

>>225
サイズアップはしちゃったけどな。

じゃあロードスターのライトウェイトを見習って
ライトウェイトのMRロータリークーペ(オープン)を造ってほしいな。
ライバルはMR-S、MG、ロータスからボクスター、ケイマンまで。

ところでマツダのエンブレム、今のカモメもシンプルでいいけど
ユーノスのマークを受け継いで欲しかったよ。
日本メーカーにはない感じでかっこよかったのに。
今のマツダは安定してるしエンブレムも大きくなってきてるし
このエンブレムに統一して頑張っていこうって感じだから
今更エンブレムを変更なんて無理だろうけど。

うは、意味不明なことかいてた。orz

>>235
いや、時期アテンザが現行よりサイズアップするみたいだから、
今のサイズ(ないし１回り小さい)でＶ６が載ればいいな。と思っただけ
まぁ無理な願望ってことで

>237
次期RX-7で良いんじゃない？

>239
だから現行Mazda6にV6載ってるんだって

マシダからまだリコールのお知らせが来ませんがどうなってますか？

次期7はMRで！
無理なら7はFR、
RX-9がMRで。

787Bみたいな化け物は無理だろうけど小型なMRロータリーは魅力あるし可能かな？

隠蔽工作大好きの国賊Moteur　Toyotaなんかよりは100,000,000倍はマシ！

ところでさ、

トヨタカローラのワンタッチで倒れるリアシートなんだけどさ
世界初みたいに言ってるけどさ
あれってアテンザのカラクリシートじゃねーかよ！

>>242
MR-SやMG-FみたいなFF流用MRならいらないな。
かといって、今どきMR専用シャーシなんて非現実的すぎる。

マツダはＷＲＣに参戦しないの？アテンザかアクセラでさ。
三菱、スバルと走りを売りにしてるメーカーが参戦してるんだから、マツダもどう？
マツダスピードをランエボ、インプＷＲＸに並ぶスポーツセダンの代名詞にしてほしいな。

>>246
まずは3ドアハッチモデルが欲しい。

>>245
ロータリー自体が今では非現実状態。
それならロータリーの軽さとMRのハンドリングのよさが合わされば面白い。
MRを選ぶような人間なら燃費の問題も少しは目を瞑ってくれそうだし。
もう、昔みたいに普通車にロータリーを載せられない今となってはMR化はいいと思う。
せっかくロータリーの開発を続けてるんだからついでにシャシーの開発も考えて
とりあえず何とかして残していってもらいたいものだ。

8みたいな形の完全な(観音ドアじゃなくて)4ドアセダンにロータリーも面白そう。
前にあったが4ドアクーペって感じの。

モータースポーツなんてやったら数十億の単位でカネが飛んでいってしまうぞ

またまた、、、ル・マンあたりで・・・

ALMSあたりで…

>>250
ALMSあたりなら現実的だな。

>>246
フォードがでてるから無理じゃね

>>244
落ち着いて。
カローラフィールダーのワンタッチで倒れるシートは
ダブルフォールディング式なのね。
今迄はリアシートの座面が沈んだりシートバックが倒れたり
するだけだったから，そういった意味での世界初なのでは。
そんな事をわざわざさんま使って宣伝するのもどうかというのは
私はさておくが。

ソースは以下のUrlのDetailを選択して下さい。
ttp://toyota.jp/corollafielder/interior/index.html

いつもの６０点のトヨタ車なのでほかに宣伝するものがありません。

>>254
ちょｗ
２０点下がってる

出たばかりのマツダの2ローターターボのMR車でボクスターを抜きました。

話をまとめると、ジャガーにロータリーを搭載すれば丸く収まるじゃまいか！

話ぶった斬りでスマン。
昨日の夕方、ジャスコの駐車場でカペラマグナムターボに遭遇。
ものすごくヤバそうな音してた。下の方は錆ザックザク。

高級車はいらんが高級車のコンセプトカーは出して欲しい
アテやアクセラとかにフィードバック出来るし夢見れるwww

そんなあなたに、こんなコンセプトをご用意してます！　　・・・気にいらんだろな。

h　ttp://www.mazda.co.jp/philosophy/backnumber/

今時V6で高級は厳しい。
V8や最近出てきたV10、V12ぐらいじゃないと。
FMCで昔のミレーニアやセンティアを復活させても
V6エンジンはマツダでは高級でも全体的には中級。

マツダには他社にはないモノがある。
ロータリーだ。

シークレットハイドアウトまだ〜？

3ローターか4ローターにして気筒休止機能をつければいいと考えた香具師、挙手。

>>261
レジェンドやGSだってあるじゃん

コスモ復活か…

マツダが高級セダンを再開しないと、広島東洋カープの優勝パレードに
使う車（オープンカー）が無いんですよ。
これは、由々しき事態だと思います。

いや、その前にカープがうわなにをあｑｗでｆｇｙふじこ

>>266
つロードスター

MPVのオープンカー(ﾟ∀ﾟ)ｸﾙ--ｰｰｰｰ！

>>268
何台連なるんだよｗ

>>263
むしろ2ローターをスーチャにまわすとかとか
>>266
つ　RX-8のオープン

マツダのディーラーへ一年点検行こうと思っているのですが、料金はクレカで支払いできましたっけ？

>>262

んじゃ、俺も

ネクスツアラー、鏑まだー？

>>272
普通にできますよ

>>274
ありがとうございます。(人･)

>>270
っMPVのオープン

>>270
そこでグループパワーを利用
先頭はマツダ・ロードスターで
後ろにはジャガー・アストンマーティン・フォード・ボルボ・リンカーンと外車揃いだ

>>277
それじゃあただのフォードモーターショーじゃまいかｗｗｗ

フォード会長がいちばん喜ぶんじゃネ

次期アテンザでV63000ｃｃの高級な内装のバージョンを出せばいいじゃん。
わざわざ新しい車種を出しても売れないでしょ。

んじゃあれだ、タイタンの荷台にカープ選手を乗せる


暴動がおきそうだな。

>281
あぁ、ありそう。
お祭りの特装車って、トラックだよ。

しかし、今のタイタンはエルフだ。
ボングトラック・・・

新しい車種は増やさないで欲しい。
生産中止になった車をFMC扱いで。
車種が多くなるとトヨタみたいにうじゃうじゃになってしまう。

次期デミオ見たけど今後のマツダのデザインが心配
ファミリアNeoを彷彿させるデザイナー独りよがり路線が復活か・・・
デミオはもう仕方ないけどアテンザやアクセラが心配

>>285
一体どこで見たんだ？
まだ予想イラストしか出てないが…

というか優勝パレードって監督や一部主力選手はオープンカーだけど
それ以外の選手はバスだったりするもんじゃないのか？

マツダさん、早くMRロータリーを出して下さい。
2ローターターボの軽量スポーツ(だが車幅は1800)、
もしくは4ローターのスーパーカー(車幅は1900)。
作っチャイナよ。

MRなんて希少だしロータリーなんか乗っけちゃった日には
スポーツカーマニアはおろか欧州人も改めてマツダスゲーってなるよ、きっと…
トヨタがMR-Sなんて造っちゃってるのにマツダがMR車を出さないのは残念。

いくらでも買うからRX-7の復活と共にMRをハゲしくｷﾎﾞｿ。
まさかまだそんな余裕もないほど厳しい？それとも大衆車メーカーでおｋなの？

>>288
大衆車を通して｢Zoom-Zoom｣な走りを伝えるのも大切だと思うよ。

フロントミッドシップでガマン汁

>>287
カープは昭和50年の初優勝以来パレードやってないんだよ。
（そのパレードが後の「フラワーフェスティバル」開催に繋がるんだが）
ちなみにその初優勝の時にパレードに使ったのは、「マツダ・ボクサー」だった。

て事は昭和50年以降優勝から遠ざかっているという訳か・・・
マツダの高級車以上に問題だ

楽天イーグルスを除く11球団で最も優勝から遠ざかってるのがカープ

>>286
ベストカーじゃね？

昭和50年のあとにも何回か優勝してない？江夏のとか

昭和50年が初優勝でパレードしたんだよね。
じゃあその後もパレードなしで優勝はしてるよね？

昭和50年以降
リーグ優勝が6回、日本一が3回だって。

つーかカープが優勝してしまったら
某球団等金を湯水のように使っている球団の立場が無いな。

イラン心配すな・・・当分ナイジェリア

黒田もいなくなるしね☆

☆には感心した

ちょっと待てここはいつから広島東洋カープ雑談スレに変わったんだ？

えーと、昭和50年からだったかな？

>>302
広島「東洋」カープ雑談スレになったのは昭和43年からだな。

http://money4.2ch.net/test/read.cgi/recruit/1160659319/

高級車＝アテンザ最上級グレード
でFA？

>>300
まだ確定してないッッ！

今後のロータリーの行く末。

次期RX-7。
サバンナRX-7カブリオレの後継次期RX-7の2シーターオープン。
4ドアクーペ。
中級MRクーペ。
787Bを改良、市販化。

まだまだロータリーは活躍できるぜ！
マツダはいつか燃費問題を解決してくれるはず。

その中に1コも売れる要素がないのが凄い

まさに行く末

>306
そうだね。

センティア　→　ミレーニア　→　アテンザ　- - ->　RX-7？
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　今ここ

アテンザ着せ替え＋（マツダにしては）豪華内装＋V6エンジン
だけでミレーニア出せるのに。

ミレーニア買えよ

>>305
わざわざ就職板までご苦労さんなこった
↓にもいるし
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1160739604/l50

ロータリーのオープンカー、ロータリーのMRぐらいあってもいいと思うが。
ロータリーは不振だよ。
スポーツカーも不振だよ。
でも、でもだからこそ
そこをあえてCHEMISTRYするととんでもない車にならないか？
そろそろ小さな冒険をしてもいい時期に入ったのではないか？

日本を代表するスポーツカーになるぜ。
欧州でもマツダのスポーツに改めて実感するぜ！
ロータリーは世界でも日本のマツダを知らない人でも認知度はいい。
燃費さえ改善されればマツダ天国になるよ！
きっと…きっと…と夢を見て寝るよ。

>>315
＞そこをあえてCHEMISTRYすると

｢CHEMISTRY｣という単語にそんな用法はない

ウホッ！
でもさ、日本はスポーツカーに乏し過ぎる。
だからチューンショップなんて出て来て
馬力アップさせて調子に乗られるわけ。
マツダが日本を代表するようなスポーツカーを造れば凄いよ。
マツダ＝スポーティのイメージもあるし。
マツダは変な車種(普通なセダン、ミニバン等)に手を出すより
スポーツに専念したらどう？
大衆車なら日本のメーカー全てだし飽和してそう。
少なくてもスポーツ層を取り入れて新たなマツダになれば…

まあ、どうせ会社はイメージより利益優先だから無理か。

ロードスターとRXｰ8は統合して空いた一枠で、コンパクトFRセダンを作れよ。

おまえら何歳？
このスレの発言見てると学生としか思えない

>>315
他の国内メーカー見たら、充分冒険してるだろ
体力に比較してこんな多いところないだろ

スポーツカーに専念なんかしたらあっという間に潰れます
いい加減わかれ

造りたい車なんか造ってたらメーカーなんてすぐ潰れるよ。生き残るには世間のニーズに対応した物を造らないと…

>>322
世間のニーズに対応した車はトヨタお得意だから、個性的でもいいんじゃない？
際物ばかりじゃ確かに潰れてしまうだろうけど。

マツダ自体にニーズがない現実……

>>319
高校生なんじゃないの？
さすがにレベル低すぎだよな

>>319スポーツカーが好きなのは30-40代のオッサンだから、
年齢もそれくらいだと思われる。
みんな、酒が抜けてから書き込むべき。

酒が抜けた。
フェラーリとかランボルギーニ、ポルシェ、アストン…
楽しそうな車ばかりを造ってる。

ベンツ、BM、アウディ、ジャガー、マセラティ、レクサス
高級車もあるしクーペもセダンもある。

VW、トヨタ、日産
大衆車だけど高級車もある。

フランス車も大衆車ばかりだが。

フォードグループの小型-中型部門だから高級車がないのは仕方ない

>>319
昭和５０年生まれのアテンザ海苔です

>>319
昭和５０年生まれのアクセラセダン海苔です

進化しなくて昔から比べたら退化し、その後も平行線。
安い小型エンジンの大衆車ばかりで、他の安い日本車と大差もなく
メーカーとしての特徴も期待もなくなった感じがする。

俺はマツダ乗りを辞めるべきだな。

自分が好きになれなかったら無理して乗る理由なんてないさ

>>319
昭和４５年生まれのプレマシー海苔です。

>>324

安売りのマツダって立派なニーズがあるじゃん
激安のマツダが無くなったら困る人が沢山でると思う

>>334
毎週の様に新聞に入ってくる激安デミオのチラシがなくなると、チトさみしい。

おれ、マツダにデミオとベリーサって両方いるんか？と常々おもってる…

>336
っ次期デミオ小型化

>>337
ってことは次期デミオは黄色ナンバーなの？

ピンク

学生の俺が聞きたい、MSアテンザとMSアクセラどっちおススメ？

アクセラの方が若々しい感じがする。

確かにアテンザは大人のスポーツって感じだよなあ　値段も学生にはキツイし･･･
ああ、でも個人的にはアテンザの方が好きなんだよな、ターボ＋4WDは憧れる

アテンザはキャラ被りが何台かあるがアクセラは国産にはないからな
だからようはアクセラのスタイルが気に入るかそうでないかだな

>>343
同感。自分もアクセラ推薦。

しかし、正直言うと遅くて二人しか乗れないロードスターをオススメしたい。
それでも自分の車歴のなかで、そこだけが輝いている・・・。

あえてAZワゴンを・・・

ラピュタ乗ってください。

学生なんだから中古のファミリアにしとけ。

アテンザなんか車両本体価格から40〜50万引きは当たり前だろ？
メーカーオプションやディーラーオプションなんか付けなくても
乗り出し240万以内で買える
アクリルバイザーやフロアマットなんかタダにしておけ。
強気で行け！

MSは�_

正直>>348の言うとおり中古のファミリアでもカペラでもいいんだ、マツダ車であることが大事なんだ
優先順位つけるとMSアテンザがどうしても最初にきちゃうだけで･･･
まあまずは頭金溜めないと話にならんのですがねｗｗｗ
要は取らぬ狸の何とかってヤツなんだ、みんな貴重なご意見ありがとうっす

ファミリア１８００ＧＴ−Ｘのセダンが渋いと思う
タマは少ないが市場価格は３０万以下でお買い得
実用性抜群の上に、４ＷＤタ−ボ搭載で速いのなんの
ワインディングののぼりでＲ３２のＮＡをチギるだけの
ポテンシャルを秘めています。

ランティスもなかなかいいよ。V6をマニュアルで、しかも手頃な価格で
楽しむなら、事実上これしかないぞ（ユーノス500等もあるにはあるが
タマ数があまりにも少ない）。
V6＋MTを新車で楽しむとなると、日産のZかアルファロメオあたりまで
背伸びしないといかん。

あの頃のマツダのV6は気持ちよく回ってよかったな。

昭和53年生まれのロードスター乗りが一言
ロドスタは独身でしか乗れんぞ、今が乗るチャンスだ
次は老後になっちゃうZo!

アクセラにも４ＷＤあるじゃんって思ったら2000のＡＴだった...orz

>>355
老後→老婆　むふ

>>353-354
確かに回るが2000以下のV6はトルクが無くてダメだったのも事実
三菱のV61600よりはマシだったが

デザインが気に入ればMX-6もいいかもな。2.5L KL-ZE

おまいら、

自分が欲しいクルマ書いてるだけだろ。

だって俺も学生だし。

コンパクトカーのエンジンで1500CCだったら、マツダがいいのかな？
NAでは今のところ、一番パワーはあるみたいだけれど。

マツダは値切りの激しい客は断るべき。
今後のイメージアップには大敵。

V6より直6の方が欲しいな。
今やFR＋直6なんてBMぐらいなもん。

そんなことしたら売れなくなるだろ

直６の新規開発なんていくらかかることやら
まだトヨタのマーク2ﾌﾞﾘｯﾄﾞやクラウンエステートに残ってる

ttp://www.autoblog.com/2006/10/20/focus-group-guy-describes-next-gen-mazda-3/

>マツダは値切りの激しい客は断るべき。

おいおい自ら存在価値なくしてどうする

>>352
ふるいはなしだなぁ〜っ　まぁ、あのセダンはなかなか渋いよな。

>>358
たしかに。
ミレーニアの２．５　安易なスピードで坂道に入り、アクセルをあまり踏まないと、
加速がいまいち・・・。　なんかＡＴ側もきつそうだったな。
ＭＴで言えばノッキング手前みたいな感じだった。
でも踏み込むとモーターみたいな音で延びたなぁ。

>>363
ある程度値引き幅は押さえる必要があるとは思う。
ディーラーの体質上無理だろうから、　コストアップして品質や仕様の向上を行い、
定価据え置き、仕入れ価格を上げればいい。
消費者に対し正当な理由のある値引き削減と言うことで。

>>366
じぁあ値切れる車種と値切りにくい車種と分けるべき。
どんなにいい車を造っても安っぽい車だと思われ続ける。

関係ないが3ドアハッチ欲しいな。
次期デミオであるかもしれないが。

分かれてるじゃん
ロドや８とプレマ、アテとか

【マツダ車を精細に再現】

　フルタ製菓の玩具付きチョコレート「チョコエッグ・マツダコレクション」
　ミルクチョコレートとホワイトチョコレートを２層き組み合わせた卵状チョコの中のカプセル、長さ5�a、幅2�a程度の組み立て式の自動車の模型を入れた。
自動車メーカーのマツダが協力。ロータリーエンジン搭載のスポーツカー「サバンナRX-7」や軽快なオープン車として人気の「ユーノスロードスター」など歴代の名車から「デミオ」「アテンザ」など現行モデルまでマツダ車11車種を精巧に再現したという。
シークレットモデルも1種類用意した。
《157円。12月11日に東日本地区で先行発売》

またアクセラは無視か・・・orz
今のところ日本で入手可能なアクセラのミニカーってカプセルエムテックだけか？

>>371
不人気車なので仕方がないと思う。
トミカで出てなかったっけ？＞ミニカー

>>371
「など」の11車種に含まれてないのかねぇ。

>>372
アテンザの方が人気無いのだが…。
現行マツダ車にはアクセラは欠かせないのになぁ。

しかし国内でのアテンザの不人気ぶりはヤバくない？

>>373
セダン・ワゴン不人気の日本の割にはそこそこ売れてるし、
海外で１００万台売れてりゃﾓｰﾏﾝﾀｲじゃね？
まぁ、いわゆる格差社会のせいか、小型車と高級車に二極化が進んで
ミドルサイズの車が空洞になってきているってのはあるかな。

>>364
グループからＩ６を調達すればok

最近、カーボーイに連載もってる人ってなんでマツダ辞めたんだろ？

マツダクラウンって名前の車まだー

VTEC搭載でいいよ

エンジン：ホンダ
シャシー：トヨタ
見た目：マツダ
名前：スカイライン

でおｋ

素晴らしい。

>>379
欲しい(･∀･)

>>379
トヨタシャーシの何処がいいのか問いつめたい。

スカイラインって・・・小一時間問い詰めたい。

>>382
では、こうしよう。

エンジン：ホンダ
シャシー：ダラーラ
見た目：マツダ
内装：トヨタ
名前：スカイライン
価格：スズキ

異議なし

何故名前がスカイライン？

>>386
たまたま頭に浮かんできたから
(´・ω・｀)

>>387
のいろーぜ

内装：アウディ
サービス：トヨタ で。

>>388
そんなことない！！
ヽ(`Д´)ﾉ

マツダは値引きを考慮するとヒュンダイよりもお得です。
日本人で良かったyo

>>390
おきのどくですが。

ここはノイローゼスレになりました。

アテンザからのマツダ車は外装と足回りはかなり良くなった。
次は内装とトランスミッション周りを次のアテンザから良くしてほしい。
どん底まで落ちたメーカーが這い上がるには時間が必要だからなぁ〜。

>>384
値引き:マツダ
↑も追加してくれ。

マツダの外装は昔に比べて…

以前のスカイラインはいい名前だしいい車だ。
日産からスポーツ部門として独立してもいいぐらいに。

>395
車を値引きしてはいけないと言うのは、トヨタの2ちゃんカキコ業者。

自工会で各メーカーの得意分野で一台の車出したら面白そうだな

>398
各社エンジニア同士で、スパナの投げあいになるｗ

>>398
確か雑誌に半端無い制作費かかるとか書いてたぞｗ

エンジンってたまに高回転まで回して上げないと駄目なんでしょ？

リコール対応：三菱

>>401
一度は回さないとダメ。
買って間もなく回すのか、逆に買って間もない間は回してはいけないのかは忘れた。

見た目担当マツダというのは一番任せてはいけない
選択肢だと思うのだが
ちょっと前の日産のお株を奪う「出た瞬間から中古車」という
のが今のマツダだと思う
80年代中期までは品質はともかく外装はまぁ見られるデザインだったのだが・・
車造り自体は他社に任せて販売報奨金担当というのが順当だと思う

>399
いいんじゃない、喧嘩するくらい熱い情熱でｗ
>400
そこでトヨタの販売力だなｗ

まぁ、ゼロからじゃなくてできる限り既存のパーツ使って仕上げるってのもあるな、その場合のマッチングやセッティングが難しいだろうけど

>>403
了解！今からアクティブマチックモードの1速か2速固定で6000回転くらいち回してみる。
レッドゾーンまでいきますかね？いけるならレッドゾーンまで回して上げたい。

てか、出荷前に工場でレッドまで回してるけどね

古い話だが、友人が程度上のAE86(MT)を個人売買でおばさんから買ったんだが
全然上が回らないエンジンだった。ちょくちょく回さないとそんなエンジンになる。
レブリミットまで回しても無問題。というか、普段回さないならずっとそのままでも
構わないんじゃないの。馴れない事やって事故起こさないで。

つまり話を総合すると・・・・

エンジン：ホンダ
シャシー：ダラーラ
内装：アウディ
見た目：フェラーリ
名前：オロチ
価格：スズキ
ディーラー：トヨタ
AWD：スバル
ターボ：三菱
値引き：マツダ


でおｋ？

つまりマツダには値引き以外何もないと……orz

>>409
日産出番ねえｗｗｗまあ仕方ないがｗｗｗ

>>411
じゃあｴﾝﾌﾞﾚﾑをGT-Rにしよう。

あ、Type-Rの方がいいかな・・・

エンジン：ホンダ ,ロータリーならマツダ
シャシー：マツダ
内装：トヨタ または日産
見た目：マツダ
名前：ヤマトタケル　四座スポーツクーペ
価格：スズキ
ディーラー：トヨタ
AWD：スバル
ターボ：三菱
値引き：マツダ

まじよさげ。一車種限定ですべてのメーカーから出したら面白すぎ。

シャシー・ボディ・足回りセットでマツダにしとけ。
エンジンは日産のVQだ。
ホンダの糞トルクエンジンじゃ、強固で重いボディは動かない。
ミッションはアイシン。デフはマツダ。
これでコンプリート。
ホンダの出番はございません。あしからず。

マツダスレでアンチホンダ必死だな

マツダのホールドモード付きAT車に乗っているけど、
2速固定にするとちゃんとレッドゾーン手前まで回ってくれる。
高速の合流とかでやってみた。レッドゾーンまで回りそうだけど
そこまでの勇気はないからそれ以上アクセル踏んでないけど。

>415
ホンダと喧嘩する気はないので、あしからず。
ホンダスレまで行くほど必死ではありませんので。
で、なんでスプリントレース用のロードカー仕様がそんなに良いんだ？

>416
それが正しい使い方だろーがｗ
Dレンジしか使ったことが無い椰子が、ミッションが糞とか言う椰子が多いから惑わされたらダメよ。

>>418
つ　キックダウン

木島のショタいつまで可愛い男の子抱いているんだ！

>>419
単純に加速するだけならキックダウンでいいかもしれないけど、
高速の合流とかで他車と速度を合わせる必要がある時は
ギア固定の方がやりやすいよ。

http://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=143998&lindID=4
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ｍａＺＤａ
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発売されたらシークレットハイドアウト狙いで買ってみるか

それがシークレットでも喜ぶ人は少ないだろ！w

マツダのシャシと足回りはいいと思うけどなぁ、あれにホンダのエンジンと
日産の内装と、トヨタの販売力があればなぁ。

>425
ホンダのエンジンは、回転数で出力を稼ぐタイプだから、一割増しだよ？
そんなうるさいエンジンなんていらんよ。
2000回転で充分走る日産のスカイラインに積んでるVQエンジンのが、
絶対ジェントルに乗れるって。
それかスポーツでいくなら、断然ロータリー。

トヨタの最新のＶ6の3.5Ｌから比べればVQなんて燃費やトルク面で完敗じゃん
国産の場合、4亀頭だったらホンダ、6亀頭だったらトヨタかな

リコール対応は三菱よりトヨタの方が飢えだろう。
大量のリコールを出しても騒がれないのだから。

>427
確かにそうだが、信頼性からいうと、全然VQのが上なんだよ。
日産が落としてはいけないエンジンだから、造りこみでは負けられないエンジンだからね。
スペック面でVQと言っている訳ではない。

もう日産てQの付く型式のエンジンは見捨てたんじゃねｗ

しかしＮＣは乗りにくい車だな。ＮＢは運転席からボンネットの先まで見えるのにな。よくみんなＮＣで振り回したり出来るよな。

7も前見えない。
困ったときはリトラ上げて、
「あぁ、あの辺か。」と判断してる。

木島の設計ミスだな。

お前らレーダー使えよ。
俺、不安な時はいつも目からレーダー出して距離を感じてるけどな。

俺は口から音波だして測距してる

>430
いいや、VQ35HRやVQ25HRが出る

>>435
パタリロ乙

>>436
VQもいよいよ末期だなｗ
そんなに篤く騙りたかったら、日産のスレに行きたまえｗ

そろそろノイローゼスレからもとにもどそう。

>438
語りたいってなんだそりゃ
ただ事実を言っただけだが
出すって事は末期じゃないけど

>>440
おまえのVQで帰れｗ

なんだとただの噛みつきさんか、NGにしとくか

４ＷＤはスバルより三菱の方が上じゃないの？

>>440,441,442,443
みんな病院へ。スレ違いすぎ。
ここは「マツダ総合」・・・いや総合病院じゃなくて・・・まいっか・・・

>>444
みんなマツダ病院に呼ぼうぜ
向洋からすぐだｗ

おれは超音波で十分だ。

>>431,433
つ　欧州の法律

ボンネットの先まで見えないと運転できないのか？

日ｼﾘ観てるんだけど、MAZDAのCMばっかだね

４２５さん同意見です。

ホンダの2L以上は、アコードで懲りたから要らん。
なんでそんなホンダが好きなの？
速いのは小排気量だけなのに。

まぁ、おまいらの好きなホンダで仮想車造ってやるよ。
NSXに、３ローターターボ。
おそらく、車体を少々強化する程度で、ちゃんと走る。

どうだ。これで最速間違い無しだ。

しかし燃料タンクには穴が開きます
てか3ローターのコスモって本当にそう思うほど燃費悪いらしいな。

>>447
なんか形状の規定でもあんの？

>452
和製フェラーリと思えばどうって事ないですよ。
フェラーリF40だってリッター３ですからねｗ

マツダの四駆技術って、スバルのAWDを10とするとどんなもん？

>>454
12.5ぐらいかな。

>454
水平対向は、ミッションも特殊だから、
直列やってるメーカーとでは比較できんよ。
4WDなんて、今は電子制御の技術差くらいしかないよ。
三菱はランエボ以外にAYCを積んでないから、やりたい事がよくわからん。

ディ−ラーの教育をちゃんとしろ〜
せっかく新車買ったのに、注文した後は対応が悪すぎ

>>422
それの日産版があったよな（まだ売ってるのか？）
４つかったら３つシーマだったいらねぇー

>>445
＞マツダ病院
お、実家のすぐそばだ。

>>452
＞欧州市場の法律により、すべての新車は様々なアクティブセーフティ(予防安全)とパッシブセーフティ(衝突安全)方策を２段階に
分けて導入しなければならず、それによって事故の際でも歩行者が保護されるよう自動車メーカーに義務付けられています。

簡単にいうとボンネットとエンジンの間に空間が無ければならず、ボンネットを低く作れない。
そうでないなら、ジャガーのように
ttp://www.jaguarjapan.com/news/146.html
するしかない。（高価）

326:名無しさん＠そうだドライブへ行こう :2006/10/23(月) 04:57:45 ID:424RGF7zO [sage]
>１ローターの軽FRとかｲｲね。
>重量800kg前後で100ps位あれはかなりスポーツできるし。
>そんで、最近のマツダ顔。出たら絶対欲しいなぁ…
>とｉのスレ見ながら思ってみた。

130万位なら欲しいな。マツダも遊び心としてこういうのがあってもいいかもしるん。

ロータリーの軽はつくれません

いっその事ミツオカのオロチをＯＭＥしてもらってマツダブランドで
売ったらどうかな？

ミツオカが作りたい車をポンポン出せるのになぜマツダが無理？
売り上げもマツダの方があるし、オロチなんて大赤字決定で出してる。
フォード圧力かな？

ロータリーは限界かね？

基本はガワかえだろ
多くはゼロからじゃないだろ

>>460
452だがサンクス。そんな規定があったのね。

ちくしょうhttp://life7.2ch.net/test/read.cgi/credit/1161602169/

MX-6
買います。よろしく

　セクシー　　　　　　　ヽ　丶　　＼
　　コマンドー　　　＼　ヽ　　ヽ　　　　　ヽ
／　　/　　　　ヽ　　　 ＼　ヽ　　　ヽ
　/　　　| 　ヽ ＼　　　　　＼　　ヽ　　ゝ　　　　　　　　　　　(けじめ)
ﾉ　丿　　　　　 　＼　　省 　＼　　　ヾ
　ﾉ　　| 　　| 　丶　 ＼　　　　　＼　　　　　　　　　(けじめ)
　　　/　　　　　　 　　 ＼　　　　　＼／| 　　　　　　　　　　　　　　　(けじめ)
　ﾉ　　　| 　　|　　　　　　＼　　略　　　 | 　　　　　　　　↑
　　 　　／＼　　　　　　　　＼　　　　　 | 　　　　　　　　（　　↑
　　　／　　　＼　　　　　　 ／　　　　　 | 　　　　　　　　 ）　 （
　 ／　　　　　　＼　　　　　￣￣￣￣￣　　　　　　　　 （　　 ）
／＿　　　　　　　 ＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　）　（　　　　　　　　学ラン
￣　 | な　 ３　高|￣　　　　　 　　 ノ⌒￣⌒γ⌒￣⌒ゝ　　　　　　　　　　　/　/
　　　| い　 | 　校|　　　　　　 　　ノ　　　ヒ　　　　ゲ .　　ゝ　　　　　　　　　 /　/
　　　| で　 B　生|　　　　　　 　丿　　　　　　　　　　　　　　ゞ　　　　　　＿/　∠
　　　| ね　の　に|　　　　　　 丿／|／|／|／|＼|＼|＼|＼|＼ゝ　　　　 .＼　 ／
　　　| ！　事　な|　　　　　　　　　　　　　　 │　　　　　　　　　　　　　　　 V
――| と　 忘　っ|――――――――――┼―――――――――――――――――
　　 / い　れ　てヽ　　巛巛巛巛巛巛巛巛 人巛巛巛巛巛巛巛巛巛巛セクシーさ
　　　 う　　　　.も
　　　 気　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿　　　┌┬┐　　　　　　　 |　|　|
　　　 持　　　　　　　　　　　　⌒）　ノ―┬　　日　日　　　／| 　丶　.├┼┤　　| 　　ヽ　└┼┘
　　　 ち　　　　　　　　　　　　￣）　　┌┼　　 | 日 .|　 　 i　/　　　|　└┴┘　　ヽ　　　　 |　|　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　￣　 ￣￣|￣　　　　　　　 　V　　　 /　ﾉヽ＿ヽヽ　 　　　　 └┴┘

８＋ＭＺＲベースでセダンとSUV作ってほしい。
割りに小さいのを・・・。
やっぱマツダのＦＲは好きだわ。

>>470
セダンは狭そうだからハッチバックでもいいけどなー。

小さいＦＲのＳＵＶだったら今の国産ではエスクードくらいか。
あれ？　ＦＲベースの四駆だったっけ？

ラッシュ、ビーゴがある

>>464
光岡は株式を上場してない。おそらく創業者一族とかが株式の大半を握ってる。
なので株主に対して経営責任とか気にせず好き勝手が出来る。

>>466
残念だが、過去のような車は新車では存在できない。

ちょくちょく、暗黒時代の車のデザインをもう一度出せって
書き込みがあるがそれは�_

ウミウシのようなデザインになっていく。
ttp://www.carview.co.jp/news/0/23946/1/

「ＭＡＴＳＵＤＡ」ではなく、「ＭＡＺＤＡ」なのですか？

>>475
創業者の名前とゾロアスター教のアフラ・マズダーから名前とったからね

>>476
ヘー20
サンクス！

ＭＡＺＤＡ
ＴＯＹＯＤＡ
ＮＩＺＺＡＮ
濁点あるほうがかっこよくね？

MIZKAN

トヨタはとよださんが作った。

残念ながら世間はＦＲを求めちゃいないからなあ。
もしクラウンやフーガがＦＦになったとしても
動揺も無く受け入れる社会になっちまったな。
まあフルラインＦＲの経験あるメーカーだし
焦らず基礎固めやって欲しいな。
ＦＲ乗用車は完全復活した後で十分さ。

マツダ車に乗ってると、周囲の人間から自分の車を「マツダ」と呼ばれる。

ちゃんと「ベリーサ」って名前があるんだが・・・・orz

>>482
ちょｗわかるわソレ！
そして二言目には「ロータリー？」
違ぇよww

俺のＦＤにはたまに１２歳のロータリー積んでるよ

>>479
味ポンカーの誕生ですね

マツーダよりマーヅダのほうが通りがいいからな

ちくしょうhttp://life7.2ch.net/test/read.cgi/credit/1161602169/

>>487
いろんなとこ貼ってるけどなにがしたいんだ？

しかしＮＣは乗りにくい車だな。ＮＢは運転席からボンネットの先まで見えるのにな。よくみんなＮＣで振り回したり出来るよな。

マツダと呼ばれるなら
マツダの車種名が分からないか知らない、マツダの車種が少ないから？
これなら外車と同じ扱いで嬉しい。

だがマツダなんかどうでもいい扱いなら嫌だな。

今は技術が上がってコストの低いFFが多く作られる。
ミニバン、小型車ブームでも分かるようにFFでも何でも走ればいいし
FFとFRの違いすら感じない人が多すぎる。
ホットハッチはFFでいいが他はFRかAWD、おまけがMR。

>>490
結局何が言いたいのかわからん。

>>491
たぶん、まだ酒がたらんと・・・

>>490
人に読ませる文章じゃないな
人に読んでもらうにはあまりにもひどい内容と稚拙な文章だ

みんな、
読むんじゃない、感じるんだ！




う・・・

>>482-483
どんな年寄り集団だよ。

漏れの考えた『1990年代前半の正しいマツダ・ラインアップ』
・424(ﾕｰﾉｽ500)　セダンと５ドアクーペ(ﾗﾝﾃｨｽみたいなもの)がありエンジンは1.5直4〜2.3ﾐﾗｰｻｲｸﾙ。
・626(ﾕｰﾉｽ800)　セダンとワゴンがある。エンジンは2.3ﾐﾗｰｻｲｸﾙ〜3.0V8。4WSは標準装備。
・828　全長4.9m、全幅1.85mのセダンで3.0〜4.0LのV8を横置きに搭載。4WS標準装備。
・MX-5(ロードスター)
・RX-7
・ボンゴ(ワゴンのみ)
・MPV
以上。

>>496
そもそもユーノス５００は　クセドス６だし、ユーノス８００はクセドス９
６２６がユーノス８００では大きすぎる。むしろ、ユーノス５００の方が６２６に近い。
８２８と呼ぶその車は実際に存在した　９２９に近い。
言いたいことがよーわからん。

>>496
ファミリア3HB　1300＆1500�t
ファミリアセダン　1500�t（アスティナはｲﾗﾈ）
ボンゴトラック＆バン
タイタン

以上は必須。
そしてユーノス500やMPVなぞいらん、むしろ足を引っ張りまくった。
(当時まだミニバンブームではなかった為、MPVは超お荷物だった）

>>498
せっかく北米市場向けを、右ハンにして、日本に投入したのに…

フォードGTのスペックを改めて見たら凄いじゃない。
V8スーパーチャージャー500hp以上。

もうマツダにも大馬力で造らしてやろうよ。ロータリーで。
あとリンカーンにV12あったらよくない？

いつか立場が逆転してフォードグループがマツダグループになれば…

500馬力はいらないから300馬力くらいで。
2シーターでMRかオープンでロータリーが復活して欲しい。
車幅はワイドで。

ロータリースポーツ新車種
3ドアハッチ
これだけでも凄いプラスにはなると思うが。
日本だけではなく欧州で。
まだ高級路線にいけないならセダンはいいけど。

LSに対抗できる車種を出すんだ！

フォード不振

http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20061023AT2M2301B23102006.html

トヨタの真似しても勝てるわけない
車種をしぼって全車ＦＲにするんだ！

全車ミドシップにしちゃえよ。

全車フェラーリ

>>505
正直アテンザとＣＸ系(いわゆるトリビュート)はＦＲでいいと思う今日この頃。
そのスポーツ版がＲＸ８＆７ということで。
ＢＭＷの３シリーズとＺ４＆Ｘ３みたいな使いまわしだな。
ついでにロードスターをメタルトップクーペのみにすれば、
車体補強用のＰＰＦが要らなくなるからこのグループに合流できるし。

で、アクセラ/ベリーサ/デミオはＦＦでまとめる、と。

RX-9(ﾕｰﾉｽｺｽﾓ)を忘れていた…

>>497
貴方のいう828はもしかしてMS-8？

>>498
それじゃ起亜になっちゃうよ！

>>500
根っからのくるま好きが多いマツダは、自由にやらせると危険なので頭になるより、
フォードグループの中である程度の力を持っていたポジションの方が良いと思う。

高級路線はＶ６　２．５〜３．５Ｌクラスにアテンザベースのミレーニアでとりあえずは十分だと思う。

それにしても何でそんなにＦＲにこだわるわけ？　
マツダよりもかなり大きな規模のホンダでさえＦＲセダンはない。
そんな状況下で、マツダがＦＲセダンを出すこと事態無茶な気がするんだが。
やるならば新規開発ではなくＲＸ−８の車台を改造してやるのが精一杯だと・・・。

この板全体で、FRの欠点を書かれた事が一度も無い事について。

RX8に完全な4ドアも加えてほしい。
2ドアは次期RX7？に期待してみよう。
ボクスターとかケイマンに対抗できるMRとか…
いや、無理ならイイんだが…

>503
そんな体力あるわけない
>505
そんなことしたら、売上が減って体力が下がる
>511
車内の広さをうりにだすならFRは不利だな

携帯のサイトが3週間も更新されてない

日本の高級は
レクサス
トヨタセンチュリー、マジェスタ
日産プレジデント、シーマ、フーガ
ホンダレジェンド…？

安いイメージのマツダが高級を造っても誰も買わないかな。
V8なんて出せそうにもないし。

>515
ユーノスコスモは高級車ではないのか？

そこでやはり3ドアハッチ、ついでにAWDなど欧州受けするタイプが欲しい。
ロータリーにももう少し頑張ってもらいたいが。


ロータリーに未来があればなー…
2〜4ローター、ターボ、FR・MR、クーペ・オープン。
個人的にはロータリーの色んな車種があったら幸せだ。

>>516
一応セダンだけ考えてで。
コスモは別格だわな。
クーペだけどサイズは大きいし3ローターで車高は低く最高に格好いい。
ユーノスは素晴らしかった。

>515
つ　クラウン、プログレ、ブレビス、インスパイア

MazdaにはREという世界唯一の高度な誠実技術が御座います！

>>520
489:絶対エンクミ主義な夫馬康雄（Fuma　Yasuo）◆Kjh9qBnAYw :2006/10/21(土) 02:40:28 ID:A7zQEFDV [sage]
このストーリーの続きは、Real　World《現実世界》で！



私は本日をもちまして「２ちゃんねる」を引退しますが

我が愛しいクミさん（Actress:Kumiko　Endo）との愛は永久不滅であります！！！


恥ずかし〜い(￣∀￣)

>>520
コーヒー噴いたw

何でですの？

>>519

暗運、負魯愚隷、不戻薇巣…せめてCVTやミラーサイクル機構を盗用した破夷侮痢奴厭塵車の設定しとりゃあ擁護もしてくれてやったにィ。

三国一の大たわけが寄生先をこのスレにしたもようです

Mazda>>525

江戸の仇を長崎で討つでoK?

ちょ、豊田市にマツダディーラーが存在しない件について

>>527

あのような穢れた地で、聖なるMazda車は販売する意義はないと存じます！

【ガリガリ女萎え】性的魅力∞【ムチムチ女最高】
http://life7.2ch.net/test/read.cgi/diet/1161519551/l50

デブでも自称「ムチムチ」は譲れない！！
一人称が「俺」なポジティブなデブ女性（ネナベ）が
日夜、ムチムチこそ魅力的！痩せるヤツはバカ！と謳っているよ！
みんなも、前向きで自信に満ち溢れているムチムチ（デブ）を応援しよう！

>>528
豊田市に引っ越してきたロドスタ乗りの俺は
どこで修理頼めばいいんだよ畜生

>>530

豊田市内だとオートザム系販社はあったとか聞いたことは昔、ありましたが…岡崎市まで御足労を願いたいです、ハイ。

岡崎は遠いので三好の東海マツダにお願いします＞＜

おまえら真剣に議論しちゃって、よっぽどマツダ好きなんだな

ID:wmB5eJqL0さんへ
夫馬　康雄は相手にしないで下さい
こんな人ですから
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1160237777/l50

ﾏﾂﾀﾞ乗りは皆どうすればﾏﾂﾀﾞが
この先生きのこれるかを日々考えている

昔、コスモAPの兄弟車でコスモＬってのが有ったな。
俺的にはAPよりもかっこよかった

>>535
なんども潰れかけてるからな
だれかサバンナに乗ってた人っている？

マツダは倒産耐性は、業界ナンバーワンだろ。
打たれ弱いのは、今まで打たれたことがない日産。
日産が潰れたら、パイ一個減るから、マツダにも回ってくるよ。

全部トヨタに持ってかれる悪寒。

日産は一度つぶれたわけだが、マシダにおはちは回ってこなかったね。
三菱が奈落の底に落ちたときは、おはちがまわってきたけどね。
客層が違うからね。

>>530
別にマツダ車でも、普通にトヨタディーラーでメンテでも、
車検でもやってくれるよ。
ディーラー系の中古車販売なら、他社の車を売るなんて日常茶飯事だし。


トヨタディーラーの様子を知るのも、マツダ海苔として、
いい勉強の１つになるかも。

ん〜
マツダのラインナップでほしいのは
前後独立懸架サスの3Dr(むっちゃ軽いやつ)
2�g級の2座クーペ(ロドスタのプラットフォームで1100kｇ以下)

御免やっぱ流して　orz

>>517
AWDっていうな〜
ヌバルの回し者みたいでなんかヤダ

AVVD　まーずだぁ

しばらくはMZRの改良を続けていくのかな？
ターボ、直噴、次は例のアイドリングストップか？

鏑２リッターとかマジかよorz


もちろん2.3ターボも用意してくれるんだよね、マツダサン

>>537
おれ昔、後期のGT乗ってたよ。
RE車は5台くらい乗ったなぁ、今もSA持ってる。

>>545

見た見た、俺としては２Ｌで充分だがマツスピはロータリーで出して欲しいかも。

>539
独占禁止法が待ってる。

>>546
RX-3だよね？
当時この車乗る乗ってどんな理由からだったの？
やっぱ安いから？

マツダは大衆車を出しても3大メーカーに敵わない。
地道にその下で稼ぐなんて寂しいことするなよ。
得意の走りを生かしてスポーツ、スポーティに専念するべき。
3ドアハッチ、デミオを車高下げる。

レシプロは4発がメインでいまいちインパクトに欠けるから
ロータリーのスポーツカーを。
ラインナップは前述通り。
マツダのイメージ変わるし良くはなるはず。

生産中止もあるが次期も含めてGT-R、NSX、スープラ、SCを吹っ飛ばせ！
787B…

また妄想くんか
そのスポーツをつくる資金がどこから出てくるか考えられないのかね

でも欲しくはないか？
8が造れたんだぞ。
新型のロータリースポーツは可能だろ。
金なんか気にするな。
底辺でボソボソ地道にやっていくよりイメージを変えるべき。
昔に戻れとまではいかないが。

今のマツダはマツスピやロドスタ、8等の独特なエクステリアで生きてるようなもの。
走りがいいなんて一般人はわからないし燃費の方が重視されてる。
ならより走りをわかりやすく燃費も無視してロータリーを出せばイイ。

俺はマツダが日本の大衆車の安いメーカー扱いされるのが嫌なだけだから
会社の安定重視な人達は普通に何となく4発で
誰も気にしてない走り重視を頑張って下で頑張ってればいいよ。

今のマツダ車を見かけると一番に安っぽいしか見えない。

まあ妄想だから無視してくれ。

無視するしかないわな

むしろ、こういう妄想を書くしかない頭の悪さが悲しいな

開発している人も、
「自分たちが乗りたい車」を開発しているのではなく、
大衆受けを狙った車を開発しているわけだから。

面白いはずが無いサ。

若い開発陣が乗りたい車になると、ワゴンかバンじゃね？
乗りたい車＝高級セダンorスポーツカーってのは40以上だと思う、

ロータリーなんて燃費悪いから駄目。
速攻廃止しろ。そんな呪縛から解放されればもっといい車が作れるよ。
全車、全グレードをグリーン車税適合レベル達成と5AT以上のミッションにする事。

マツダからロータリー取ったらそれこそ客は離れるんじゃないのか・・・

>>558
ぶっちゃけ関係ないと思う

マツダが軽専門になったり、トラック・バス専門になったり、したら凄いが。

マツダは５ナンバーの15000ccハッチバック専門メーカーに特化するべき
車種は全部ファミリアにして色は赤だけ

すげえ大排気量だなｗ

　改めて次期デミオのスクープを見てやばいんじゃない？？？と思った俺・・・。
コンセプトどうこうの前にデザインがなんか・・・。

俺だけじゃないよね？

あれじゃ売れないよ。
二代目フェスティバのごとくコケるよ。

次期デミオは、欧州人好みのスタイリングなのかな？
そうなら、ほかに、現行デミオのコンセプトを
そのまま継承した箱型が、出ればいいのに。

次期デミオは、欧州中心で売り。箱型は、日本中心で売る。

コストが掛かりますなぁ。
国内は現行型をマイチェンして売り続けますか。

日本人好みのデザインといえば、第五代目の赤いFFファミリア、すごいデザイナーだったなあ
さいきんもどこかですれ違ったが、今見ても新鮮に感じる。

あれを次期デミオの日本バージョンに・・・

>>565
デミオ派生のスポーティーモデルとかなら良いと思うけど、
あれをデミオと言われて、後継種が他にないと言われたら・・・。
やばい気がする。

ＭＡＧＸでは、颯爽は次期デミオのプラットホームを前倒しして出るという話があったから
それの間違いではないかと思っているんだが・・・。
その情報が間違いか？

>>565

『マガヂンX』を書店様で拝読したかぎりでは、次期Mazda2はPeugeotさんのクルマに近しいと存ずる。

そう言えば、三菱自動車のGDIエンヂンはPeugeotさんやFiatさん、そしてmazda626に供給する話があると日本経済新聞が記事にしましたね。

くそ〜国賊Moteur　Toyotaめ！

Ford　Motor様の御厚意を袖にした

（豊田喜一郎が倒産危機で、社長を解任された際に先方から資本提携の話を賜った）

住友銀行さんに「門前払い」を喰らった“潰れそうな田舎の鍛冶屋”で、

朝鮮戦争の特需で倒産を免れた我利我利亡者の“死の商人”に過ぎんクセにィ！

なんかさ、隷腐鎖巣餌屡餌巣（LEXUS　LS460）の後尾灯ってさ、

Mazda　Xedos9に酷似しとるよな？

>>571
それ前から思ってた。
デザイナーとか流れたのかな？

あ-あコンビニエンスバカの相手をしちゃったよ・・・

デミオセダン作らないのかな？
フォードとしても北米でベルタに対抗出来るセダンが必要なはず。

おいおい誰もスポーツカーに興味ないのかよ。

>>575
スポーツカーと言えばマツダ鏑だろ
３ドアハッチバックで4人乗れて
ロードスターの２０００ｃｃ１７０PSでFR
220万までなら5年ローンでも買う
絶対買う

「夫馬　康雄【Fuma　Yasuo】 ◆Kjh9qBnAYw」 のスルー強制は、既に
前スレで可決されています。一人でも相手にするとこのバカは調子に乗りま
すので、以後放置を徹底して下さい。

叩きスレは車板に用意されていますので、攻撃したい方はそちらへどうぞ。
以上、宜しくお願い致します。

>>575
>>550の文にマジレスすると、3大メーカーに敵うなんてはなから思ってないし。
無理やりスポーツカー出して、突然イメージが変わると思うか？
車好きにとってのイメージは変わるかもしれないが、大衆には何のインパクトも無いと思うぞ。

RX-78出したらイメージ変わるよ

>>575
興味ないってさぁ、ＲＸ−８とロードスターが有れば十分でしょ。
この時代にこの規模の会社でスポーツカーを２台持っていると言うこと事態がすごいでしょ。
ここに、２Ｌなり、１３Ｂなりの鏑的な車が出たら大変なこと。それこそ言うことなし。

いくら夢を追いたくとも、ＦＲセダン出せだの、３ローター出せだのって夢以上に妄想になってると思う。

スイスポみたいなクルマをマツダに出して欲しかった。

一連のマツダスピードは興味なすでしか。。

＜リコール＞マツダ３３３３台、フォード７６０台届け出
　マツダはワゴン車「ＭＰＶ」と同「プレマシー」計３３３３台、フォード・ジャパン・リミテッド
も同「エクスプローラー」７６０台について２６日、リコールを国土交通省に届けた。
　マツダ車は、電動スライドドアスイッチに問題がある。

　狂ったような夢を見る暇があったら、製造・設計の基礎技術を高めた方がいい。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061026-00000088-mai-soci

>575
興味も何も乗って(ｒｙ
>580
全くその通り、ガワかえてつくるって言うならまだしも(ｒｙ

>580
しかし、国内販売がどうせ頭打ちなんだから、
海外向けにコンパクトスポーツを作って、国内はオマケ的にやれば、案外良いかもしれない。
売れるのはわかってる事だし。
売れる車種は限定してるし、MPVとカブるプレマシーあたりをやめればよい。
どうせ背伸びしても、代物家電車みたいなものは苦手なんだから、
プレミアムカーを造ると言うのは経営的にも正しい判断だと思う。

>>574
それは作った方がよさそうね。
北米だけじゃなくてアジア向けにもなるし

中国人相手だと、安くて速いスポーツカーなら、買うだろ。
あそこは、景気が良いから、確立は日本なんかより、はるかに高い。

FDのプラグコードの上側の一番左のコードはどおやって抜くの？オイルを入れるとこがジャマで抜けません。あれは外せますか？

MPV&プレマシーリコール

>>583
リコールなんざあって当たり前。
隠さないだけまだまし。

次期7は出るのかな？
8はクーペでもないし4ドアにしてはつらい。
8のセダンが出れば。
あと、ロドスタはサイズ、エンジン大型化と昔の小型の2タイプ。
あとはおまけでちょこっとロータリーのMR車でも嗜んでくれたらいい。

次期7、8のセダン化、大小ロドスタなんてFMCで出せそうだが。
だが車幅は1800ぐらい欲しいな。
あとロータリーはパワーアップ低燃費化。

こんなささいな夢ぐらい叶えてくれよ。
車のサイズアップは勝手になりそうだが。

>>591
ゴミみたいな妄想しか抱けない哀れなクズ

>>592

>>…まで読んだ。
マツダのリコールごときでウダウダ言う暇があるなら少しは働け。
トヨタのリコール数、リコール隠しについて3年間考えてろ。

＜リコール決定までの流れ＞

製品出荷
↓
ユーザーからクレームないし、修理の依頼
↓
Dラーで、かなりマズいトラブル発見（運転機器損傷等）＞本社品質管理へ報告
↓
本社で理由解析（事例サンプルが少なければ、単なる偶発故障と判断）
↓（例が少なければ時間がかかる）T社の場合、ここで隠蔽）
改修作業開始

大体こういう流れです。

>>586
プレミアムカーを作るには　基幹車種での安定した経営が必要なわけだが。

>>591
ＲＸ−７の名はしばらく封印だと思う。　それ相応のエンジンが今はないし。
鏑がロータリーならば　ＲＸ−５やＲＸ−３と言う名で良いと思う。
ＲＸ−７は満を持して出すべきだと思うし。

>595
安定なんて要らない。要はチャレンジ精神だ。
今、どこの企業も、チャレンジスピリットが無いだろ。
売れてない時は、チャレンジするしかねぇ。社運をかけてな。

>>596
社運を賭けなきゃいけないほど売れてないわけじゃないだろｗ

社運掛けて売れなかったら潰れるしな
そういうことはホンダにでも言えよ

確かに今のロータリーなら７は待ったほうが良いかもしれない。
ただ今の日本にはパワーのあるスポーツカーがないのは寂しい。

ロータリーの滑らかな加速音だけは素晴らしい。
決してなくなってほしくは無い逸材だと思う。

鏑の記事見たが、市販化する時にはグローブボックスはつけろよｗ
ないとあるじゃかなりちがうぞｗ

>596
潰す気かよｗ

>600
潰す気になって、初めて経営が上を向く、不思議なメーカー。

このままフォードグループでやっていくことが最大のチャレンジかもな。

何事もチャレンジ。
ただチャレンジするには適した時期が必要。
早くても遅くてもコケる。
適した時にチャレンジ出来れば一気に成長する。

チャレンジするかどうか、どんな車、どんな人をターゲットにするかはマツダ次第。
マツダはこの先どんなメーカーになっていくのかな？

>603
中国市場押さえたらデカい。
つか、今そうなってるみたいだな。アテンザがかなりの数が走ってるようで。

今のホンダはトヨタ化してるから無理

ホンダは正式には『ホンダ技研工業』だ！馬鹿！
自動車ばかりじゃないんだよ。ロボットもやってるし飛行機も市販化されるんだよ。
どっかの落ちぶれメーカーとは違う。チャレンジ精神はトヨタ以上にあるし失ってないよ？

未だにMSアクとかMSアテなんてふざけた車作ってるメーカーだからな
やっぱこういうメーカーが無いと面白くないね
ミニバン宣言してるし、儲けてるらしいがホンダは終わってんな

実際、社運をかけたチャレンジがアテンザとアクセラとRX8だった。
その結果が今の絶好調。

以下妄想。

マツスピデミオ…次期デミオ3ドア+レネシス200馬力くらいで。ルポGTI対抗。
アクセラクーペ…ワイド&ショートでスンスン
RX8カブリオレ…欧州ではスポーツカーには必須な気がする。

社運をかけてまともなセダンとハッチバックを作ったから生き残ったわけだが。

>RX8カブリオレ…欧州ではスポーツカーには必須な気がする。

時々でいいんでロードスターのことも思い出してあげてください。

3ドアのアクセラかカブリオレのアクセラの方が売れそう…

RX-8かアテンザに乗りたかった。
勤続12年で、年収300万まで下がってきた俺には、高嶺の花…
オートローン組むもの、断られた。（金利の高いフリーならOK）

中古でRX-7かMX-6探します。

そこで
デミオクーペ
デミオカブリオレ
クロスデミオ
だな

ロドスタ…RHTでしばらく様子見
RX-8…エクステリアを大幅変更（ふくらみすぎたフェンダー周りをもっと流麗に）
デミオ…次期モデルでマツスピかホットVerを設定

このあたりが無難かつ妥当じゃまいか。

全メーカーコンパクトと比べても一番アチチなデミオを投入して、スイスポのお株を奪うくらいの
やる気は見せて欲しい。12R、コルトRA以上のものを是非！

デミオに2300積んでくれ
クーペが速いのはあたりまえ
デミオみたいな大衆車で異常に速い、ってのが欲しい

>>600
だよね。
鏑のパッケージングおもしろいからやって欲しいよね。
運転席後ろにはチャイルドシートが付けられる＋１シートが有れば十分。

運転席と助手席の快適＋後席１席の最低限の実用性を確保した３＋補助席１というパッケージング。
ＲＸ−８に次ぐアイデアだな。

>>604
中国では、結構通好みなメーカーというイメージがあるらしく、健闘しているらしいよ。
>>615
２．０で十分でしょ・・・。アテンザの次期モデルでは２．０もグレードアップするという話しもあるみたいだし。

デミヲは、キープコンセプトでも、よほどの爆裂値引きじゃないと
もう売れないよ。欧州人好みでよい。
そろそろ国内向けには自前の軽を開発しないとヤバイんじゃないかな。

でも、かつての主力2tトラックを止めちゃった位だからな。無理だね。

な〜んか必至だね？Mazdaが参加したGroupe　FordにRenault＆Nissan連合軍が合流するのは。

そんでもって三菱さんともよってたかって、皆でさ、国賊Moteur　Toyota＆Groupe　Mitsuiをボコろうよォ！

中国市場狙って、2.3Lターボの軽量クーペを造れば、
爆発的に売れそうだが、そんな準備して無いのかな？

>>616
雑誌なんかでは2.0Lをディチェーンして1.8Lをスポルトに積むなんてのがあったね
個人的には1.5L＋ターボのほうがいいなぁ

いや、ここは颯爽のコンセプトに戻って1Lターボで…

MAZDAはフラッグシップのセダンを復活の証として「もしも｣作るとしたら、そのときはロータリーで作ってほしい
ロータリーこそMAZDAの企業としての象徴だと思うから

>>615
小型大衆車に大排気量って組み合わせは確かに面白い
エンジンでかすぎて載らんかもしらんが、無理にボンネット出っ張ってもいいな・・・
でもチューンが大変そうだ

次期アテンザはミドルサイズセダンながら
一回りワイド＆ロングになって３．５リッ
ターＶ６搭載のフラッグシップモデルにな
りうるのですが、ロタリーは搭載しないよ
うです。かわりにロリータでいいですか？
　

ファミリアやカペラみたいな5ナンバーのセダンかワゴンをほしい。
現行車はデザイン的に若い感じがするし3ナンバーは家に止められない。
落ち着いたでもマツダらしい5ナンバーのファミリーカーを。

ランティスってカッコイイな。

http://sunshine_love.at.infoseek.co.jp/cgi-bin/src/1161686181.jpg

ぶつけたのか？

>>622
まだそんなこと言ってるの？
ロータリーがサルーン系の車に合わないのはもうわかりきったことだよ。

>>623
それがベリーサの前見せ車、ＭＸ−マイクロスポーツだったんだけどな・・・。
おもしろい車だったのに・・・　実現せず。

ディーゼルターボのフレンディまだー？（・∀・／）／☆ﾁﾝﾁﾝ

Mazda8マダー？

スクープ！ボンゴ・ロータリー！最速１ＢＯＸらしい！

>>631
ソースは？

>>628
MX-Micro sports良かったな
あのまま出してくれれば買ったんだが

>>632
>>631の脳内

>>624
アテンザってV6積むようなキャラじゃないと思うんだけどな・・・
コスモとか復活させてそれにV6乗っけたほうがいい気がする。
まあ、マツダの販売力じゃ　セダンは３種もいらないか・・・

V12でRR、1300ccで。

軽自動車作りましょう。
スズキはゴーンを侵食し始めたから、いつＯＥＭ中止か分からん。

軽自動車の負け組、スバルと三菱と組んで。

　
中国での生産再開のニュースが‥

http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1161987950/l50

ダイハツのソニカにマツダグリルつけてOEM出来れば、かなりマツダっぽいが。
スズキに同じ系統の車作ってもらえないのかなぁ。

スズキは、利幅の薄い軽から脱皮したいと攻勢をかけている
マツダは、販売台数が稼げる軽へ進出したがっている

スズキは、ソニカのプラットホーム提供
マツダは、アクセラのプラットホーム提供


両者の利害は一致するんだから、組まない手はない

むしろ三菱からアイのプラットフォーム借りてきて
2シーターにしてガワと内装変えて現代版AZ-1

スズキは、ソニカ
スズキは、ソニカ
スズキは、ソニカ
スズキは、ソニカ
スズキは、
スズキは、
スズキは、

いつからスズキはソニカを作るようになったんだ？

スズキはＮｅｗセルボですな
でもあんなダセー車マツダにはいらねーＹＯ
ソニカは白の実車を見たんだが
大きく開いた口がユーノスっぽくて大変よろしい

そもそもMazdaは東洋工業時代に3輪商用車の世界でダイハツ工業さんと覇を競った仲ですし、
Daihatsuさんも地元が大阪だで、それこそ住友さんとも近しい間柄だったカモフラーヂュ？
あの忌まわしき三井自動車（＝三河のクソ田舎ではトヨタ自動車とも言うらしい）なんぞが、邪魔しなければ！

不調な日産は、スズキ軽自動車のＯＥＭでもやりそう。
スズキにとっても、普通車製造へshiftしてるから利害も一致するし。

お〜い、ネカマのS-MAZDAァ！クミさん（Actress:Kumiko　Endo）の騙りをするなよ！

S-MAZDAの本名は･･･

おい、明示しちゃって良いのか？
国賊TBS＆Groupe　Mitsui＆Moteur　Toyota？

ロドスタ4年乗ってるけど
さすがにそろそろ飽きてきた
UVカットガラスないと肌がもたん・・・

S-MAZDAの本名は…エス・はいふん・マツダです。

マツダが独自に軽を開発するのは今のところ全く予定はないらしい。
まだまだOEMを続けるらしい。ソースは親戚のディーラーの支店長のハナシｗ

セルボ、ラピュタの後継でOEMしないのかな？
グリル変えたらミニデミオみたいになりそうだが。

>>635
世界中で売ってるが、Ｖ６積んでるの北米だけだろ？
Ｖ６はミレーニア級に任せとけばいいとおもうんだけどね。

しかしマシダのV6はロリータに匹敵も特筆物の出来だったのだがなあ。

系列内ディーラーの他店舗同士で、競合させれないんですか？

経緯はまず、Ａ店の「担当者１」に見積もりをやってもらいました。
次に「その担当者１」に対して、Ｂ店へ行って他車(試乗車がＢ店にしかないので)見積もる事を告げました。
そしたら担当者１が「Ｂ店へ行っても、そちらの担当者はお客様と商談出来ない規則です。
商談は最初に担当した者(担当者１)が担当する事になります」と言われました。


これは本当なのでしょうか？
(分かりづらくて済みませんが、お願いします。)

販社が同じなら無理でしょ。
マツダ系とアンフィニ系とかなら大丈夫なんじゃない？

>>656
ところが最近はマツダ店とアンフィニ店が統合されてる事がほとんどなんだなこれが。

980 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2006/07/04(火) 10:09:22 ID:5ugIVW57O
　　　　　　マツダに限らず、どこのＤにもＤＱＮな客ているでしょwやたら偉そうな態度を店員に取ったりやたらタメ口で喋ったり。
　　　　　　まるで俺様がこので車買ってやってるから藻前らは食べていけるんだろwwwwwみたいな客(′・ω・｀)

981 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2006/07/04(火) 10:28:41 ID:xfBB4QLk0
　　　　　>>980
　　　　　いるね。そゆやつ。馬鹿だなって思う。
　　　　　Dの営業から嫌われて良いことなんて１つもないのに。
　　　　　俺自身も、仕事であっても嫌な客と良い客は明確に差別してるもんな。

982 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2006/07/04(火) 11:11:57 ID:FsnLf2uaO
　　　　　文句があるならDを変えるか違うメーカーの車にしろよ。
　　　　　でどんな仕事にも勘違いしてる馬鹿な客はいる。
　　　　　客＝神様？笑わせるなよ。

>>651
よくよく考えると、独自開発だった360cc時代も、
水冷4気筒で実際は全然走らないキャロルとか、
マツダの軽は変な車が多かったような気がする。

三菱なんかは、超大型まで作っている(分社化されたが)
割に、軽は軽として合理的な設計を出来る所が凄いんだが。
マツダの技術者は妙な所で凝るから・・・・・。
大昔のオート三輪もアルミエンジンだったんだっけ。

>>654
V6に乗りたいのですが、お勧めの中古車はありますでしょうか。
予算は…あまり無いのが実情です。

>>660

マツダ・ミレーニアの2000か、2500は如何でしょう？
キーも内溝式ですし、Fwd上級車として、ふんだんに投資されていると思います。
デザイン的にMazda　Xedos9か、EUNOS800時代のデザインで、深みのある、濃い車体色を推したいです。

久しぶりにカーセンサー見てみたけど、増えてるな。

何が？

ke

Mazda626K？　Mazda　MX-6？　Mazda323F？　Mazda929？　MazdaRX-7？

Mazda2？　Mazda3？　Mazda6？　Mazda　Xedos6？　Mazda　Xedos9？

さすが
コンビニエンス！
バ　カ　！
はひと味違うな

＞合理的な設計を出来る所が凄いんだが。

　合理的に設計したら、車輪がはずれるようになるのか。凄すぎるな。

>>666
「夫馬　康雄【Fuma　Yasuo】 ◆Kjh9qBnAYw」 のスルー強制は、既に
前スレで可決されています。一人でも相手にするとこのバカは調子に乗りま
すので、以後放置を徹底して下さい。

叩きスレは車板に用意されていますので、攻撃したい方はそちらへどうぞ。
以上、宜しくお願い致します。

【童貞】夫馬康雄を生暖かく見守るスレ2【三十路】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1157966169/l50

＞三菱なんかは、超大型まで作っている(分社化されたが)
＞割に、軽は軽として合理的な設計を出来る所が凄いんだが。

ｉを見る限りにおいては何処にも合理性は感じられません

そう思うか？国賊Moteur　Toyotaァ！

無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄ｧｧｧｧｧ!!!!!

三菱ふそうはもはやDCの子会社だっけか

>>672

DC=金剛石信販のこと？

AMG(Ah〜Mazda〜Great！）

鏑ヤベーな。
片方が変なドアで座席も変な配列。
こんな奇妙な車、快適性以前に誰からも受け付けられない。
個性はあるがどう見ても変。
こんな危険なデザインの車より新型ロータリー車を出した方が売れそう。

あとポルシェのパナメーラも変な形になってるし
アウディR8やレクサスやNSXはV10をやめそうだし。
このようなコンセプトカー達がこのまま出されたら最悪。

カペラ、ランティスみたいな車を出してくれよ。

C2マンセー！ヽ(*ﾟ∀ﾟ)ノ

>675
同変なのか、どういう角度か危険なのか、
その根拠を書かないのが、ここのスレの特徴だなｗ

8を乗り回してると、鏑の座席配置はアリとおもうよ。
運転席の後ろはふつう荷物置き場、ここがフラットだったらなあとおもうことも多い、
新幹線みたいにパタンとたおせばテーブルみたいのは、8ではできないかあ？

MX-6のようなクーペ希望。

『ラテンの旋律、再び』

このスレはマツダの�dだ挑戦は反対じゃなかったか？
ロータリーとかFRとか高級車とか、とことん否定してるのに
それ以前に普通ではない形状で
少ないスポーツカー乗りの更にごく一部にしか受けなさそうな変なアイデア。
このまま出したらオロチ以上にダサい。

鏑は好きです。
もうちょっと落ち着かせたら。セカンドカー確定。

鏑でスノボへ行こう。

>>661
なかなかの車のようですね。
ありがとう

>>680
この車もV6のようですね。かっこいい車です。
でも中古車では、タマがないようなのが残念。

ん？
マツダは以前から結構変態的だよ

あと既存のコンポネント使用できるからそれほど元手掛かんないだろうし
4ローターMRよかはよっぽど現実的だぬ
ま、量産になったら右ハン左ハン両方に対応しなくちゃいけないから左右非対称はありえんけどな
(アメリカ専用車両とか出なければ)
中華まだ出るとも限んないし　orz

>681
もうだいぶ出来てるものまで反対するのかよｗ
それにFRや高級車自体は否定してないだろｗ
その中の無謀な妄想が入ったものには意見が入るだけで

鏑のデザインのセンスがダメなヤツはアクシオだっけか？あれがあるじゃん
全く、散々日本の車は個性に乏しいと言われてんのにそれでも新しいスタイルをすぐ否定する

最近はクーペもセダンもホントつまんねーデザインが多いからハヨだしてや
どーせ日本の市場なんかたいしたことないし外国でモトとれるよ。根拠ないけど

カブラは大友克弘のアニメに出てきそうなデザインだな。一昔前のSFっぽい。
日本人にはガキっぽいと思われそうだがヨーロッパでは受けるのかも。

誰かいるかい？

>>639
ソニカにマツダグリル付ければいいやん‥

マツダグルリ,マツダグルミという名前で登録してはどうかな?

鏑よりもっといい車作れたんじゃない？
鏑の左右非対象は採用されないだろうし、採用されたなら残念。
サイズが小さすぎて運転しにくそう…。
軽量スポーツにはロードスターあるし。

どうせなら大型の次期7を作ってほしかった。
ロータリーには改良が必要だが。

昔のマツダ車はボディサイズの割に室内は乗りやすくてよかったが
最近はボディサイズの割に中が狭く感じる。

夫馬　康雄
30代独身
愛知在住
無職、童貞
毎日朝から2chに粘着
非定型精神病で通院中
国から障害年金を受給中
過敏性大腸炎も併発
国民の三大義務のうち勤労、納税は果たさず
未だ親のスネかじり
タイガー模型店元店員

これらは過去夫馬本人が漏らした情報を集約したものです。

>>675
座席の配置は少しでも後席の足元に余裕を持たせるための策
こうすることでｆｄでは２人がまともな定員だったのを３人にしようとするアイデア。
ドアは後席へのアクセス改善のため。

おめーは、RX−８の時、変なドアだと言ってた香具師だろw

鏑のエクステリアデザインは、コンセプトカーですから。　細かい部分は当然演出なわけで。

でもよ、偽善車プリウスが、Mazdaの実用化したミラーサイクルと、CVTの「いいとこ盗り」した案件は、どうなった？

「夫馬　康雄【Fuma　Yasuo】 ◆Kjh9qBnAYw」 のスルー強制は、既に
前スレで可決されています。一人でも相手にするとこのバカは調子に乗りま
すので、以後放置を徹底して下さい。

叩きスレは車板に用意されていますので、攻撃したい方はそちらへどうぞ。
以上、宜しくお願い致します。

【童貞】夫馬康雄を生暖かく見守るスレ2【三十路】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1157966169/l50

>>694
いい加減おまえの方がウザいよ

デミ果樹もうすぐ納車なんですが肘置きがどうしても欲しくなりましたw
発注後にメーカーOP付ける方法なんかないですかね？？

>>696

＞デミ果樹

マツダ・デミオ　カジュアル（Mazda2）のことで御座います、全世界の皆さま

KABURA早く出ないかな
金はもうためてるぞ

>>698
マンション買え。これからまだまだ高騰するぞ。

鏑ほしいけど買いづらいなぁ・・・。
１尻みたく５ドアが欲しい。
さすがに車３台は無理だな。

ｶﾅｼｲ。。。

あぼーんしてるんだから、スペースの数とか微妙にかえるな。

>>701

鏑、マジでいい？
こんなのｲﾗﾈから7とか普通のドアの8とかオープンとかMRとかロータリーで。
どうせ3ナンバーなんだしもっと大きくていい。

レシプロだと直4だろうからロータリーの方がスポーツの性能ではいいはず。
8は見た目好きだが似てても鏑だけは無理。

内装いいな
ttp://www.auto-g.jp/image.html?f=news/200610/30/topics06/04_b.jpg

鏑は今ドイツにいます。

漢字名前のコンセプトカーだからどうせそのままの形で
商品化されることはないから気にしなくてよろし。

>704
コンビネーションメーターじゃないところが、カッコいいね。

あほか

>703
ttp://up2.viploader.net/pic/src/viploader341193.jpg
ttp://up2.viploader.net/pic/src/viploader341194.jpg
ttp://up2.viploader.net/pic/src/viploader341195.jpg

ていうかいまだに７造れ造れ言うてるやついるんやな
俳ガスと安全性能のせいでＦＤ超えるの造れねーの明白なのに何言ってんだか
クソ重い７なんかぜってーｲﾗね

【自動車】マツダ：｢CX-9｣の生産を開始、北米向けクロスオーバーSUV…07年初頭に導入予定 [06/10/30]
ttp://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1162220150/

>710
時期見て出すよ。
プロジェクトはちゃんと生きてる。

>>711
マツダ生産のV6が久々に載るんだったよな。

マツダのメカニックってかなり給料安いんでしょ？？知ってるマツダのメカニックが言ってたよ！可哀想だよね。

給料の価格だけで職業は判断できんよ。

求人見れば一目瞭然。
どこも大差無いよ。
レクサスだけは違いそうだが。

>>715
だよな。HONDAでミニバンなんか造らされたらたまったもんじゃねーだろ
HONDA入るようなヤツがミニバン造りたがるようには思えんのにあのミニバンの数

それならｽﾝｽﾝだろ

いや、大差あるでしょ？

【セブンストック9】ロータリー乗りのクレイジー イベント
http://response.jp/issue/2006/1031/article87858_1.html

アメは何でもスケールがでかいな。

>>701
正規表現使え
文字と文字の合間に*を入れるんだ

馬鹿デカイスポーツカーがあれば、欲しい。
欧米か！

>>719
うわぁｗｗｗ
逝ってみてぇｗｗ

夫*馬*康*雄*
janeは駄目だった。

http://www.caranddriver.com/cartrims/2007-mazda-cx-7/mazda_cx-7_html

http://www.caranddriver.com/cartrims/2007-mazda-cx-7/mazda_cx-7_.html

>>724-725
通報しました

何で？

おっといかんスルーだった

>728
ｽﾙｰと言いながら腕立て100回な

>>729
了解今からやります

次期RE車はまだ？

>>705
>鏑は今ドイツにいます。
にゅる？

REってさ、SUVやサルーンには絶対に付与されんの？

>>733
絶対ということはないだろうけど、トルクが少ないからねぇ。
低回転でトルクフルな乗り味を求める用途には向かないかと。

>>733
メリットが無いし
もし出たとしてもオマエは自腹を切って買うのか？
ンダでさえ、「FRのンダ車が出れば〜」なんて妄想に乗っかって
S2000で手痛い仕打ちを受けてるのに、ツダにそんな根性が有るとは思えん　ｗ

S2000はＦＲ云々以前の問題だろ
誰がHONDAのオープン２シーター買うよ
デザイン命のオープンでダサタサフェイスだし

てか、ホンダはＦＦだけで勝負してたから２位になれたのに・・・。
なんだかんだで今じゃ一番嫌いなメーカーになってしまったorz

レジェンドはかっこいい
マツダにも高級セダンが欲しい所

それはもうちょいブランドイメージが良くなってからじゃないと売れないでしょ
マツダ好きには売れるかもしれんけど

>>735
それはFF、FR以前の問題な。

走行性能、重量配分、タイヤからしてもFFがいいなんて聞かないな。
FFは室内を広く使えるからミニバンが多いホンダにはいい。
セダンで、特に高級でパワーが大きくなるならFFは厳し過ぎる。
レジェンドは元々エンジン縦置きだけど何故か新型はエンジン横置きだが4WD。
昔からFRを造り続けているマツダでFR車が売れないはずはない。
ただ今の状況ではパワーもない車にはコンパクトでコストの安いFFがいいだけ。
FRを望むならマツダの場合は新型スポーツカーかパワーのある車を造るしかない。
まだ造れないか、もう造ろうとしているのか、造る気がないだけか。

造らせてもらえない。に一票

FF高級といえば一応インスパイアというのが

今やるので手っ取り早いのは８の使いまわしかジャガーその他と共用だな
もしくはOEMだな

cx-7いいね
MZRのターボエンジンがかなりいい出来だからどの車種にも載せてるよな
燃費も排ガスもパワーも両立できるからｖ６はもう開発しなくていいんじゃねｗ

　MazdaのMZRこそ珠玉の名機、NISSANのVQに匹敵すると私は信じています。

マツダのフラッグシップモデルはFRがいいか
FFがいいかは、俺によくわからない。
しかし、自社のV6エンジンだけは絶対条件じゃないだろうか？

名機K型V6を最新技術で激進化させたエンジンがあれば、
マツダのラインナップは相当面白くなることは間違いない。
CX-7や、ミレーニア後継、センティア後継など一気に可能性が広がる。
MPVに載せても面白いと思う。
今のように、実質的に直4の2300がマツダのトップモデルのエンジンでは、
ブランド構築は難しい。（フォードのV6搭載車はあるが・・・）

ぜひ、V6自社開発を許可してください、フォードさん。

あまり可能性を広げない方がいい気もするが…

>>745
その前に得意の商法をキッチリ止めて万人から信用を得るのが先決だと思う。

>>744
どちらがいいとか悪いとかじゃなく、
直4のMZRと、V6のVQを同じ土俵で語るのは、違和感があるなあ。
だいたい「VQに匹敵する」というけど、VQってそんなベンチマークに
なり得るような名機じゃないよね。

好みの問題もあるが、MZRを好きな人が、VQに乗って感動するとか
考えにくいだろう。
また、スペックや絶対性能は負けてるかもしれないが、
「フィーリング」という点では、VQよりKFのほうがはるかに気持ちいい。

「夫馬　康雄【Fuma　Yasuo】 ◆Kjh9qBnAYw」 のスルー強制は、既に
前スレで可決されています。一人でも相手にするとこのバカは調子に乗りま
すので、以後放置を徹底して下さい。

叩きスレは車板に用意されていますので、攻撃したい方はそちらへどうぞ。
以上、宜しくお願い致します。

【童貞】夫馬康雄を生暖かく見守るスレ2【三十路】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1157966169/l50

>>739
だよな。
ミレーニアクラスは北米や欧州では何とか商売できそうかな？
国内ではどう考えても赤字だろう・・・。

>>738
レジェンドってスポーティー狙いすぎてデザインまでスポーティーにしすぎて
小さく見えるので、あのクラスが欲しい人には迫力や豪華さがないんだよねぇ。
ＤＱＮにしろとは言わないけど、堂々としてないとね。

>>746
たしかに。作ってもミレーニア後継レベルまで。
センティア後継車に手を出すのは危険。
他社話だがレクサスがあんな状況なのに、インフィニティもアキュラも成功するわけがない。
それと同じようにマツダが、クラウンクラスにライバルを出しても苦戦は間違いないよな。

だからこそ伝統あるルーチェの復活が望まれます

あれはいいね

初心者な質問ですみません。デミオが走行中にガクガク言ってスピードが出なくなり、ミッションがおかしいみたいです。ディーラーにどういう対応したらいいでしょうか？
文句言ったほうがいいの？新車で買ってもうすぐ４年、車検出してもうすぐ１年です。

>>753
とりあえずありのまま伝えてください。
いきなり文句を言うよりも最初は丁重に出る方がいいですよ。

>>753
ウザイ客の典型だな。

coty賞のベスト10みたら、MPV入ってるジャン。

ノミネートでマツダはMPVだけだから1／1だぜ。うっほー。

ヨタはいっぱい出したのにGSだけかよ。

マツダ海苔はもっと自身もっていいぜよ

で、そのGSであらかたの賞をとる･･･と

…などと実は、Mazdaヲタクで粋なイタリー人が申しております

>>757は、往生際の悪い国賊トヨタ・三井の工作員の最期の「悪あがき」で御座います、全世界の皆さま

>>749は、S-MAZDAとかいう得体の知れない愛車精神がモットーなMazdaヲタクであります、全世界の皆さま♪

V型エンジンってそんなに必要なの？
直4DISI　Turboまででいいじゃん。それ以上のが欲しければ、RENESIS
ロータリーは燃費が悪い→スポーツカーに使おう　ってなったらしいけどさ（レシプロも乗る車にロータリーを載せる、というのも間違いだとか）
振動が少ない→高級車に使える　ってことにはならんのかね？

いまや、国産車で能力的に不足だということは無い時代だ。
デミオ1.3だって、一応180km/hぐらいまでは出るという。
では、今の世の中車に求められるのは何だろうか？性能は既にどの車も十分だ。

答えの一つは、Zoom-Zoomだと思う。つまり、車を移動の道具にするのではなく「乗っていて楽しい」ということだ。
ではもう一つは？
デザインというのはどうだろうか？
絶対的な性能を追うのではなく、見た目のかっこよさ＆走る楽しみ　というのがこれからの車のあり方だと思うのだ

そうして考えると、アクセラやアテンザなどは良い線行ってると思う。
馬力的には物足りない（MPS除く）、しかしエクステリアは素晴らしいし足回りが良いので走る楽しさを感じられる。
だからあんなに売れてる（国内除く）。　まあ、コストパフォーマンスも大きな要因だとは思うが。

話を戻す。
ロータリーエンジンの優位性というのは、振動の少なさと軽量コンパクトということに尽きると思う。
すなわち、ボンネットを低く出来る。レシプロでは不可能なデザインも可能となるのだ。
そうやって特徴的なデザインで、ロータリーの振動の少なさを加えると、高級車にも使える気がするのだがいかがだろうか。

ロータリー開発は困難の連続だったという。
そのたびに、ブレイクスルーが起こった。RENESISで実現したサイドエグゾーストだってそうだ。
そんなロータリーに、神様は水素を与えてくれた。
燃焼室の形状上、燃費を良くするのは非常に難しい。しかし、その分かれた燃焼室というのが水素での大きな利点になる

＞すなわち、ボンネットを低く出来る。レシプロでは不可能なデザインも可能となるのだ。
水平対抗なら余裕で可能ですよ
フェラーリだってレシプロだけどボンネットは低いし

＞ロータリーの振動の少なさを加えると、高級車にも使える気がするのだがいかがだろうか
バブルの頃に１３Ｂ搭載のルーチェがコケた事実を知らんのか？

あ〜マニヤック

>>761
アメリカ人がV型エンジンを好む傾向にあるから

>763
水平はスバルしかできないし、ロータリーはさらに軽自動車並みに小型。
RX7に水平が積めるならとっくに誰かがやってる。

>763
一度失敗して逃げてるようなメーカーは、開発意欲の無いメーカー。
失敗は成功の素。

日本の道路事情どうにかしてくれ　渋滞ばっかでズムズムとできやしない
大きなとおりで５０キロ制限とかもうね・・・　まあ、１００キロ出すやつとは蛇行とかはアホだが
まあ、これはマツダには関係ない話だがね

国土交通省に訊こう♪

The　Proud of　Japan, nameLy, Mazda.

>>767
同意。
潰せとは言わないがチャレンジを無くしたら低迷するだけ。

ロータリーは素晴らしい。
マツダをあまり知らない人でもマツダはロータリーで凄いとか思うぐらい。
燃費の問題から一般車や大衆向けには厳しい時代。
なら完全なスポーツカーか、燃費を気にしないような層のウケける車(高級車)。
日本で売れなくてもヨーロッパでは人気出そうだが。
欧州向けにトレッドを大きくしたらｲｲんジャマイカ。

フェラーリやポルシェに対抗できるモデルを出せばいい
1500万〜2000万くらいの奴
オレは買えんけど

>>761
気筒が多い＝偉いっつうのを戦前からアメリカでやってて
Ｖ型＝かっちょいーってのを戦後に盛り上げたんでね。
せめてV6じゃないとアッパーミドル級として弱いと
何十年も前からアメリカではそういう事になってるのだ。

なにぶんMazdaはグローバリーな展開を期待されとる企業ですから、全世界の皆さま

なんか基地外に住み着かれた感じだね
非難スレ立てる？

>>763
対歩行者衝突安全性の問題で、ジャガーのような方法でも使わん限りボンネットの低い車は無理なんじゃない？
それかロータリーか。
水平対抗はスバルのイメージ。。

もともとロータリー開発した時だって、ロータリーを売って儲けようとは思わなかったらしいじゃないか。
国土交通省だっけ？その辺の方針のせいでマツダはトヨタか日産に吸収されそうだった。
そこで、独立独歩の経営を保つために、マツダの技術力を証明する必要があった。
それがロータリーだ。
あくまでイメージリーダーとしての存在であって、レシプロ･ディーゼルで儲けるという思想だ。

だから、その後にいろんな車にロータリーを載せて失敗したけど、レシプロも乗るような車にロータリーは載せるべきではなかった。
松田恒次社長も墓の中で泣いてたんじゃないか？

と、やまもっさんがゆってた
ttp://www.motorfan.jp/modules/xf6section/category-2.html

マツダの高級車として、低振動・レシプロでは不可能なデザインも可能・イメージリーダーとなるロータリーをつむという方向性は間違ってないと思うのだが・・
4ローターNAぐらいにして出来んもんかね。
>>771の言うように、燃費が悪いというのが許されるのはスポーツカーや高級車。
水素の可能性もあるし（燃料電池のインフラはどうする？ロータリーなら内燃機関として低コストで実現可能だ）
ロータリーの火は絶やしてはいけないと思う。

ボンネットが低ければいい、・・・というのは迷信だ！
乗員や歩行者や対向車の安全を考えればある程度の厚みが必要、それが高級車だ。

福島からID自慢しにきますた

◆Kjh9qBnAYw
これをNG指定にすれば問題ない

８のプラットホームは勿体無い。
あのサイズでＭＺＲ積んでユーノスみたくきっちり作りこんだスポーツセダンがあれば最高なのに。
正直、ロードスターＲＨＴあるのに鏑はいらんでしょ・・・（欲しいけど）
むしろ鏑を出してバリエーションでＲＨＴにしたほうがいいくらいだ。

そこでデミオカブリオレですよ

俺をNG否定するとは、世も末だ。。。

マツダに高級車はいらない
必要なのは神普通車

エボやＧＴＲをぶちぬけるデミオ３ロータリー３連ターボがほすぃ。

アメリカ人はV6が好きって言うよりもトルクのあるエンジンが好きなんだよな。
その目安としてV型って言う認識があると。

ターボシーケンシャル３連装で十分すぎるトルクが得られるだろ

CX-7思ってたより高いな。

>>787
※HDDナビゲーションシステム＋サイドモニター/バックガイドモニターが全車標準装備です。

これ考えたら妥当な値段だと思うが。
マツダもそんなに売れると思ってないだろうし。

BMW335iが、3リッター並みの燃費で4リッター並みのトルクと馬力。

335→3.0lターボ 306馬力/5800 40.8kgm/1300 8.9Km/L
330→3.0lNA 256馬力/6600 30.6kgm/2500 9.0Km/L

NAより低い回転数で最大馬力を出す化け物エンジンだけど、これと同じようなターボをレネシスで出来ないんかな。

レネシスターボ 300馬力/7200 30kgm/3000 9.0Km/L

くらいで。

つ馬力=トルク*回転数/716

ターボがNAより低い回転数で最大馬力を出すのは普通のことだと思うが…
ちゅうか30kgmで300PS/7200rpm言うたらどんなフラットトルクなエンジンやねん

>ターボがNAより低い回転数で最大馬力を出すのは普通のことだと思うが…

おおう、そりゃそうだ　ＯＴＬ

>789
思った以上に馬力が控えめだね。
どういうセッティングなのか気になるところだ。

>>777
低いボンネットが良い、というのではなく、レシプロでは不可能なデザインも可能というだけ。低ければ低いほど良いというわけではない。
他と一線を画する存在感、というのも大事ではないのか？

プリウスが金持ち連中に受けてるらしいし、RE+電気ハイブリッドでいいじゃん。
低速トルクを補うモーター。回生ブレーキのみならず、おむすびを磁石にしてロータリーエンジンダイナモ。
環境にも配慮。レシプロより低振動。レシプロよりかっこいい。
水素にも対応可能

高級車だが少々赤字覚悟で（コスモみたいに）やって、マツダロータリーのイメージリーダーになって欲しい。
んで、アクセラやアテンザやデミオで儲ける。

おむすびを磁石にするのって可能なの？
熱の影響がすごそう

いっそマツダ車のダイナモは全てロータリ型で。

ところでダイナモって言う人多いけどなぜだろ？

多くは無いだろｗ

アメリカのロータリー人気って日本のレベルとは桁違いだね。
車社会だし、何より欧米はコアなファンが多い。
燃費とかケチケチした問題は全く考えないような。
ヨーロッパでもロータリーは称賛されている。
日本以上にル・マンの影響が残ってる？

大衆には売れないけど日本よりは期待できそう。
欧州向けに幅の広いロータリーのスポーツか高級車でも作ったら無理かな？

また潰れちゃいマズダ？

燃費とかって、じゃプリウスがバンバン売れてるのはなんだ

>798
嬉しがりだよ。単なる。

>>797

無理でしょ、やっぱ。米では8は売れてたけどこのところの原油高で
販売激減したでしょ。あそこではアルコール燃料車がけっこう走ってる
ようだし。欧州、特にドイツでは信号停止時にアイドリングストップが
法律上義務づけられてるのもロータリーには不利だし。

国内ではプロパンガス車がインフラも整備されてて現実的なんだけどね。
水素は満タンで１００Kmでは現実的では無いな。

>>798
プリウスは車両価格も高いしバッテリーの寿命もあるしその交換の
費用も考えると燃費がよくてもトータルに見たら割高でしょ。

初めて新車を購入しての疑問

車の登録日と納車の日に３週間くらい間があくのは普通なんですか？
車検までの期間が短くなってしまうんですよね。

スレ違いかもしれませんがどなたか教えて下さい。

>802
トヨタの方が良くあったと思うんだが。
マツダがこんなに繁盛するのは、久々だよほんと・・・。
出来たてのホヤホヤが来るのは間違いないから、ワクテカして待つだ。

>>803
「マツダを待つだ」か。なるほど。

俺は出来立てホヤホヤの次期7を待つ。
何年待てばいいのかな…
骸骨になっても待ち続けマツダ

>>803
そうなんですか・・・
前月登録の新古車と悩んだんですがそっちにすればよかったのかな。だいぶ安かったのに。

>806
しかし、現物がないと登録なんて出来るはずが無いと思うんだが。
車体番号すらわかんないんだよ。
一度Dラーに聞いて見れ。

ちなみに、オレは1ヶ月待った車があったが、ちゃんと納車日が登録になってた。

>>807
私もそう思うんです。もしかしたら新古車を新車ってことで買わされたんじゃないかって。

>807
それは商法違反になるはず。犯罪だよ。
適当な新古車をどっかから引っ張ったのなら、それはまずい・・・。
今でもこんな事やってるＤラーがあるとは信じがたいけど。

普通は、出来たての車が来るもの。
特に待たされると言うのは、希望の色が無かったり、仕様が在庫に無かったりすると、
受注生産で作ってくれる。だから時間がかかるわけ。
今は海外用の生産も大繁盛中だから、多少待ち時間も増えてるとの事。
増産する計画もあるらしいが、まだこの状況は続くってことか・・・。

車って実際に作り始めてから出来上がるまでどのくらい日数かかるんでしょうか？？
ご存知の方いますか？ちなみにデミオなんですが。

実車がなくても登録だけはできるみたいよ。

>>811
隠蔽乙

>>804

・・・北極海よりも極寒・・・

マツダスレ住人の皆様
こちらのスレに基地外が粘着してると思うのですが
削除依頼を出していただけないでしょうか。

複数スレから削除依頼が出れば運営側も考えるんじゃないかなと？

他スレにも呼び掛けますので宜しくお願いします。

NGワード登録しときなさいよ。
名無しで暴れるようにでもなったら、余計迷惑だ。

>808
うちのクルマも8月登録で、Ｄらに届いたって連絡があったのが9/21だった。
3週間以上は間が開いてる。ちなみに、ロードスターの3GLだから、新古車って
こともなかろうし、そういうもんかと。

９月に登録されて１０月下旬に納車でした。約１ヶ月かかった。
９月登録でないと安くできないとかいう理由で、
車が製造されて無くても登録したと営業が言ってた。

〆の都合で前倒か。
無い車の車体番号も先に発番出来るということか？

半期決算と関係があるのかもな。

生産ラインに入ってしまえば、2、3日でフレームナンバーは出来る。
実際は一週間もあれば車は出来上がるよ。

ただ納車まで時間がかかるのは、主に受注残と生産ラインのキャパなどが絡む。
受注日によっては、注文が三時までなら翌週だったが、四時に注文入れたため、ライン開始が翌々週になるって事もある。
あと、完成後は船で送り出す場合が多い訳だが、
一台、二台のためだけに、船は出さない。
台数埋まってから出荷されるからそれだけ時間がかかる訳です。

>>820
そうなんだよね、だけど普通は納車の直前まで登録しないのが常識でしょう。
俺の車は、登録⇒納車までは1週間なかったよ。

>>821
契約後、はやく納車される車は、完成車or展示車です。
完成車はモータープールにストックされています。
売れ筋のグレードや色だったりします。
展示車は、全国の販社のショールームにあるやつです。
展示車にもいくつかあるんですが、
お客様からオーダーが入ると、全国にある展示車を検索し、
同じ車両があれば、そちらを引っ張ってくる形になります。
この場合、北から南でも、物流の動き次第では4，5日で届きますね。
その間に車庫証明等手配しておけば1週間位で納車は可能です。

>>816
>>817
私と同じような状況の人結構いるんですね。
なにしろ新車購入が初めてだったもので右も左もわからず、普通は納車日が登録日になるものだと勝手に思っていました。
皆さんのおかげで少しほっとしました。ありがとうございます。

97 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/09/22(金) 08:03:20 ID:Gwj6iKaq0
質問です。
新車登録は必ず陸運局に車を持って行くのですか？
それとも書類提出だけで、ナンバー取り付けはディラーでするの？

>>97
基本は、書類だけで登録。ディーラーでナンバー付け。


デゥーラースレより転載

>>822

登録から納車まで1週間なかった
と書いたのですけど、、、
契約から納車までじゃないよ

名無しを名乗っているがまさか夫馬じゃなかろうな？

>>825
夫馬ってなに？

今日初めてふらっと寄った者です

触れると喜嬉として粘着してくるｺﾃ
絶対スルーで

>>827
りょうかい

処女がいいか、テクニシャンがいいかって話？

生産から納車まで10日だった俺が来ましたよ。
非人気車、非人気色、非売れ筋装備だったけど運次第で速攻納車もあるぞ。

今年、マツダ車をマツダクレジット６０回払いで購入しました。
来年辺りで一括返済しようと思い、問合せをすると、
支払い額の内訳に数万円の「返戻手数料」が含まれてました。
他行のマイカーローンでは手数料は無いとの事なので驚いています。
契約書をよく読まなかったのも悪いのですが、
繰越返済の目的は利子を減らす為なのに、
かわりに何万も払わなくてはならないとはショックです。
どなたか繰越返済経験のある方いませんか？

スレ違いでしたらすみません…

消費生活センターに相談しようそうしよう。

ローンを組んだことはないけど法律をかじったことはある
民法136条2項
期限の利益は放棄することができる。但し、これによって相手方の利益を害することはできない

つまり一方的な都合で当初相手が見込んだ利益（利息）を害してはだめってこと
「期限の利益」＝客の利益（60回払）　　　「相手方の利益」＝マツダの利益（利息）
つまり60回払いの途中で全部返済するからといってそれ以降の利息が無くなるわけではなくて
残金と満期までの利息を支払って完済になる

払戻手数料がどの程度か知らんけど
多分、このケースだと思う

IDがレクサス・・・？
まぁ、私は法のプロではないので契約書を熟読の上
納得できないなら法律相談板や>>832の言うように相談することをｵｽｽﾒします

＜マツダ中間決算＞欧米販売好調、売上高と営業利益過去最高

　マツダが２日に発表した０６年９月中間連結決算は、欧米での販売が好調だ
ったため、売上高は前年同期比１２．５％増の１兆５２１４億円、営業利益が
同４３．０％増の６９７億円と、いずれも中間期で過去最高となった。

中間期の出荷台数は、国内が前年同期比８．３％減の１３万４０００台と落ち
込んだが、新型車「ＣＸ７」が好調で北米が同９．７％増の１８万４０００台
、欧州が同２．０％増の１３万６０００台と拡大したため、全体では同０．６
％増の５６万台と微増となった。
通期の出荷台数見通しは、国内が前年同期比６．９％減の２７万台（従来予想
は２９万７０００台）に落ち込むと見ており、全体でも全年同期比２．７％増
の１１８万台（従来予想は１２１万台）にとどまる見込み。

＞出荷台数は、国内が前年同期比８．３％減の１３万４０００台と落ち込んだ

　やはり国内販売が足を引っ張っているな
　CX−７の新車効果に期待か

>>831
某地銀のマイカーローンも一括返済に手数料がかかるよ。数万までいかないけど。

その程度の知識もないのにローンなんて組むなよ、貧乏人が

やっぱりフォード日本支店なのかな？

>838
大半は知らないもの。知っているなら、おまいが説明せよ。

ローンの契約書って用紙の裏に小さい文字でゴチャゴチャ書いてあるけど、あれはまずいよね。
別紙に大きな文字で尚且、消費者に不利益になる様な事は※や赤文字で表記すればいいのに。
国はローン会社に行政指導するべきだ。

>841
わざと、めんどくさがるように、そうしてあるって言うウワサもあるな。
単にハンコをつかせると言う魂胆で。

【自動車】マツダ：新型SUV｢CX-7｣の予約受注を開始、2.3L直噴ターボ・6AT…12月19日発売 [06/11/01]
ttp://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1162392311/

>>841-842
だが書いてある以上は読まないでハンコを押しても
全てを承諾したという事になる。

>844
それが狙いと言うのが、またやらしい商売ではあるけどな。
アメリカでは問題になってる。

相手が常識はずれな要求をしてるなら効果あるが
単なる一般的な契約上のことなら無理かな。

SUVに直4、マツダ自体が直4が最大なのはマイナス。
早く6発開発してほしい。

10〜16発＝超大型
8発＝大型
6発＝ごく普通
3〜4発＝小型
8発は高級だから6発ぐらいは欲しい。
(直列、V型、水平対向、W型どれでもおｋ)
でもやっぱりロータリーだな。

831です。
こんなにすぐに沢山のコメントを頂いておいて大変申し訳ないのですが、
よくよく調べてみると私が勘違いしていたところがあるようです。
すみません。
「返戻手数料」とは、借りている側に戻ってくる金額のようです。
「手数料」と書いてあるので支払うものと勘違いしました。
そして、その「返戻手数料」の金額なのですが。
分割手数料が約１５万円だったんですが、
それを約１年で繰越返済しても「返戻手数料」は約６万７千円らしいのです。

結果的には６０回を１年に短縮しても分割手数料の半分以上戻ってこない事になるんですね。
（契約書に難しい計算方法が書いてありました…）
833さんのおっしゃる理由が正解かもしれません。

ショックですが勉強になりました。
コメントくださった方々ありがとうございました。

>>838　ごもっとも

831の大人の対応に100ｶﾉｯｻ

今旅行で広島にいるのだが、中国新聞のトップに>>835の記事が載ってた。
さすがお膝元。

カノッサ・・・　夏かｽｨ

つまり屈辱

カノッサの屈辱（テレビ番組）でマツダの赤いファミリア当時のことを
三国志にたとえてやっていたなあ。

>>835
欧米か！

>>824
新車なら書類だけで済むから、車庫証明だけでなくて車検登録も自分で出来るんだよね。
今はこれらがネットで出来るようになった。
住基カードと読み取り機が必要で、その辺の準備が面倒だけど。

自動車保有関係手続のワンストップサービス
http://www.oss.mlit.go.jp/portal/

>>854
パプリカか！

>>847
おいおいｗ

アテンザベースでFRつくるのってそんなに大変なのかな？
V6 3000〜3500ccFRで現行アテンザより内装が豪華なVWパサートクラスの車が欲しい。

＞VWパサートクラス

　もっと日本人が欲しがるようなクルマを例示したほうがいいな

>>857
アテンザベースでＦＲ作ることはほぼ無理、無茶。
エンジン縦置きだからね。
わざわざアテンザをＦＲにするなら、はじめから作ってサス周りだけを流用したり、
エンジンを縦置きにしたり（ロードスター）するくらい。

>アテンザベースでFRつくるのってそんなに大変なのかな？
FFのシャーシから簡単にＦＲのシャシが作れれば、とっくに２リッターで
５ナンバーサイズのＦＲセダンがヨタタ、ニッサン、マツダから出てますよ

セダンじゃないけど、ホンダのアクティ系にはエンジン横置きと
縦置きがあるんだよな。

エンジンの向きより、それにくっ付くミッションの方が問題だろう？

>>861
ホンダの場合、2代目Zを発売したときに、軽用の4ATを持っていなかった。
そこで、シビックの1300cc用4ATを元にしてエンジンを縦置きにして
くっつけたということらしい。

それじゃFFでMZR2.3�gターボか3.0�gで豪華な内装のやつ希望。

気合いと根性と強気さえあればFFエンジンでFR化はいける。
なんとなくFRみたいな車つくれば。
気が付いたらMRでおｋ。

まあ、ＦＲで前後重量に気を使う会社ってＢＭＷかマツダくらいっしょ。
貴重なメーカーだと思うよ。
大切にしないと・・・。

>857
某方式みたいに
フーガやスカイラインをベースに合わせたアテンザのガワをつければ簡単とかいって見るテストｗ

>>857マツスピアテンザのフロントドライブシャフトを取る

鏑スレってある？
販売にむけ開発しているみたいだけど。

ヒント。FR/FFのフロアの形。

>>864
２３ＥＸ　

>>868
それじゃぁ効率悪いでしょ・・・w
エンジン搭載位置が前で後輪が回ってるってだけでＦＲのメリットであるエンジン搭載位置や駆動系の流れ、
フロントサス周りの自由度などがないわけで・・・。

一番簡単なのはＲＸ−８から作ることかと。

なんだかんだ言っても、まず低燃費エンジンの開発が急務でそれどころではないだろ。

かつてのルーチェロータリークーペは、
ベースのルーチェセダンのデザインを
引継ぎつつも、中身は、まったく異なる
ロータリー+FFだったぞ。サスもミッションも別物。

これぐらいの勢いで作ってくれ。

鏑なんか造ったらマツダは終わりそう。
変な形、いびつな構成、小さすぎるサイズ
本当にごく一部のマニアにしかウケない。

FRを造るならプラットフォームはロードスター、8と分けるため大きい方がいい。

ほんとこのスレは小僧ばっかりだな

>>874
あのまま出すわけ無いだろ…

あのまま出してほしかった　MX-マイクロスポーツ

鏑は安ければ欧州とアメリカ、アジアで売れるよ。
第二のユーノスロードスターになると思。

＞本当にごく一部のマニアにしかウケない。

残念ながら、ここの住人のほとんどが幼稚なｽﾍﾟｯｸ馬鹿ﾏﾆｱなんだよな

既出かもですが、mazda2ってことは次期デミオでしょうか？
フェスティバのフルモデルチェンジ思い出した。
マジならoTZ　現行型買っておかなくちゃ。
http://www.worldcarfans.com/spyphotos.cfm/spyphotoID/6060915.001/pageview/photo/photo/Mini1/page/1/country/jcf/mazda/spy-photos-mazda2
http://www.worldcarfans.com/spyphotos.cfm/spyphotoID/6060915.001/pageview/photo/photo/Mini2/page/1/country/jcf/mazda/spy-photos-mazda2

>874
新しいデザインは、少々冒険しないと成功しないもんなんだよ。
確かにリスクはでかいけど、鉢のデザインは10年先くらいのセダンみたいなもんで新しいだろ。
馬鹿売れを狙うんならコレくらいやらんと誰も見ないぞ。

でも、実際は馬鹿売れでもないけど、そんな赤字こくような売り方はしてないよ。
つか、買えない層が多い。

>880
結構いいじゃん！
これならイケる。

>>880

このデザインで３ドア＆スポーツグレード（１．８位のエンジン）出さないかなあ・・・

>>883
同じく。

しかし鏑出すなら次期7が良かった。
レシプロ小型スポーツならロドスタでいいし、中途半端に乗りにくそう。
8の観音も見た目はいいが少し不便で、完全な4ドアなら買ってたな〜。
ロータリーはまだ無理なのかな？もう終わったのかな？

マツダじゃなくても4ローターでスーパーカーを出すような金持ちの会社ないかな？
BMWのエンジンを積んだマクラーレンF1みたいに
エンジンはマツダ4ローターだがシャシーはどこか金をあり余してる所で。

MR-Sがイマイチな今、マツダがロータリーでMRを。
ボクスター、ケイマンを対象にポルシェに対抗を。

興味ない？ﾌｰﾝ

ロードスターと鏑って全然対象年齢違うだろ
ロードスターはオッサン車だよ。
鏑は若いヤツ向け。だから年いったヤツがあーだこーだ言ってもお前らターゲットにはしてねーって話だ
まあそもそも日本自体ターゲットじゃねーんだがな
アメリカ主導で作ってドイツでディーラーなんかの感触確かめてんだから

まあ、日本じゃ、実用性が低い車は売れんからなぁ・・・寂しいものだが
>>883
俺は1.5L+ターボがいいなぁ

Mazda9： V6の3000-3500を使って、初代センティアあるいはミレーニア(Xedos9)の発展系
キャロル&ポーターキャブ： 初代キャロルやS50年ごろのポータキャブの復刻版、エンジンだけをOEMで調達し、それ以外は自主開発、

単なるオヤジの妄想だが、財務状況が改善しつつある今、
良い車、おもしろい車、新しい発想の車を開発し続けて欲しいなマツダには。

>>887
確かに悲しいな
でも俺は欧州向けに作ったアクセラ、アテンザの出来がいいんだから鏑が向こう向けに作られてもええかんじになると期待してる

次期デミオの写真を見て。現行コルト買うことに決めました。さよおなら。

へー

>>888
上級車ならアテンザにＶ６乗っけて内外装の意匠をちょっと変えるだけでいい
キャロルは今の鴎バッジ付きアルトでいいだろう

ポーターキャブは・・・
最近、改造したＶＷバスもどきがあるだろ。
あの技術的伝で、キャブオーバー型キャリィをあのポーター顔にしてくれ。
これはウケると思うぞ。

ロードスター（２ドアオープン）、８観音開き（４ドア）、それに鏑（助手席２ドア）
これはいくらなんでも偏りすぎ・・・せめて普通の５ドアハッチにしてくれ。

ならアクセラ買えよ

Mazda、それは誠実技術です　全世界の皆さま

全日本大学駅伝で、CX-7がランナーの後ろをずっと走ってたね
発売前にいい露出場所見つけたな、しかしよほど関心のある人でなきゃ
分からんよな…
出来れば、「もうすぐ発売！」みたいなCMを合間にやれば、「まだ発売に
なってないクルマなんだ〜」 って感じで興味を引けたかも知れないのに

プレマシーとＭＰＶしか確認できんかった…

>>896
プレマシーだろ

>>894

アクセラがいつＦＲになったんだ？
今、プリウスと８なんだよね、ちょっと趣向性がある車が欲しんでマツダにゃ期待してんのよ。
とりあえず４名はきっちり座れないと買えないんだわ。

鏑はいいと思ってるんだけどね。

言葉は書かないと伝わらないんだよ

>>899
プリウスはFFですが…

馬鹿に関わるとろくなことがありませんよ

いや､愉快な人だと思うw

RE雨宮アスパラドリンクRX-7がSuperGT　GT300クラスでシリーズチャンピオンに輝きました。
ttp://fmotorj.nifty.com/race/gt/

>>901

えっと・・・プリウスとアクセラ二台にしても意味ないんじゃないでしょうか？
馬鹿ですか？

デミオかアクセラに3ドア追加しろよ〜。
ホットハッチの仲間入りしよ〜ぜ。
ヨーロッパなら3ドアハッチは普通だし欧州向けなら尚更欲しい。

あとロータリー。
オープンでもクーペでも4ドアでもMRでも、造っちゃいなよ。
あとの面倒はビルゲイツさんが見てくれるとさ。

でもマジでデミオあたりでいいから3ドアがあれば大分印象が変わる。
3ドア計画あったらしいが。

日本ではアクセラの2.3ℓ、４ＷＤターボが２４１万円で買えてしまう国なのだ

>>908
アクセラの2.3リットルターボはＦＦですよ。念のため。

デミオの3ドア、ザ・マイカーにスクープされてたよ

>>874
大きい方が良いってアフォか？？？
ＦＲプラットフォーム２つも作れるわけねぇだろ。
作るならセンティア級のモデルとユーノスコスモやＮＳＸクラスなどの車を開発する
方向性が決まらない限りない。　と言うことは現時点での開発の可能性は１％未満。　いや、０％かな。
ロータリークーペ（鏑）はロードスター以上ＲＸ−８未満のサイズになると思う。
３台である程度部品を共用化するメリットはでかい。

鏑はあのまま出るわけねーだろ。　助手席の前方オフセットも実現には課題もあるだろうし、
あのデザインでは量産も大変？あくまでも途中経過と思われる。

>>884
ＲＸ−７を出すには相応のエンジンがないので名前はＲＸ−５やＲＸ−３みたいな感じかと・・・。



>>876
当然だよな。

>>910
3ドアかー完全に欧州意識してるね。

3人以上で乗るから5ドアしか選択肢にないけど。

ttp://www.isamu.com.tw/
あやしい…

>>911
狭いコンパクトはもうｲﾗﾈ
180cm以上あるときつい。
欧米人もそこそこ大きい方が乗りやすいだろ。
車幅1800、車長4000〜4500ぐらいで。
欧州はどれもトレッドあるし幅はあった方がいい。
大きいプラットフォームっていっても違うメーカーからもらってこればいいだろ。
マツダも提供してるんだし。

ちなみに鏑はレシプロ。
ガラスルーフもｲﾗﾈ。
もうスタイルをごっちゃにせずにまともなクーペかセダンでいいだろう。

ん？よく考えたら8のサイズを少し大きくしたぐらいか。
センティアとかコスモクラスの大型セダン、大型クーペもあったらいいが
今の状況ではまだ出さない方がいいから、そこまで大きいPFは別に。

レシプロの小型スポーツを造るぐらいならロータリーの改良に力を入れてほしい。

アクセラってハッチとセダンどっちが売れてんだ？
やたらセダン見るんだが。マツダは明らかにハッチに力入れてるみたいだが。アテンザの大型化は間違いないっぽいしアテンザはカムリみたいな感じにしちゃってアクセラセダンに力入れて欲しい。
セダンのマツスピ作るなりして。セダンのキュッと締まって伸び上がったオシリ大好きだし

俺もセダンが好き。
ハッチバックは何処かの国で見たようなケツしてるからな。

>>892
>キャロルは今の鴎マーク付きアルトでいいだろう・・・

ならアルト買えよ

と言ってみる。

>>916
セダンはレア車だよ。

２００５年国内販売台数
アクセラスポーツ　17,816台
アクセラ　　　　　 　 8,515台
RX-8　　　　　　　　　7,751台

>>920
意外・・・といっちゃなんだが、意外とアクセラ系売れてるんだな
年間５０００台くらいかと思っていた

>>601

→つぶしてでも（シェアを）うばいとる

ベリーサをぜんぜん見かけないけどもしかしてもう絶版？

そう？
割と見かけるよ？＠仙台

マツダ、中期計画の営業利益1.5倍で達成
ttp://response.jp/issue/2006/1105/article88045_1.html

マツダ、通期営業利益を1480億円に上方修正
ttp://response.jp/issue/2006/1105/article88044_1.html

マツダがんがれ。

>>888
マツダ9
全長:4.9m程度
全幅:1870�o
3.0V6NA/DISIターボ
セダンのみ

マツダ6
全長:現行型と同じ
全幅:1820�o
2.0直4NA〜3.0V6NA
セダン・ｽﾃｰｼｮﾝワゴン
RX-7
全長:4.2m程度
全幅:1820�o
ﾚﾈｼｽNA＋低回転時補助用ハイブリッド
2ｼｰﾀｰノッチバックまたはファストバック

あと、マツダ2に4ドアセダンが在れば…

そんな事よりも
全長4820
全幅1695
前項1425
車両重量1560
V6DOHCエンジンは200馬力26.5キロ
駆動方式ＦＲのセダンを新規開発してくれませんか？

今の時代、どうせ排気量があるなら車幅は1800以上あった方がいい。
高級車はもちろん、スポーツカーには走行面で優れる。
欧州車も車幅が大きいし、日本ほど狭くもないし売れる。

>>919>>920
やっぱハッチのが売れてんだ
俺の周りだけか
でもマツダさん、セダン外身はセクシーやし後は中身に力入れたら売れまっせ

アクセラセダンのリアスタイルは絶妙なバランスだと思う。
超絶テクニックだよねあれは。

ついに８００円超えたな
まだ上がるぞ
1年でここまで上がるとは･･。

アクセラセダンは営業車とかによく使われてんじゃない？
日中そこらへんをよく走り回ってるからよく見かける→多いと実感。
俺はどっちも好きだなー。

>>927
それ最後のルーチェだろ2500の

>>927
今時無理だろ

MPVをMTで出してくれないだろうか

アジア専用モデルだからなあ…
欧州CX7には設定があるみたいだけど。

>>930
え〜っテールランプが高すぎだろ・・・。

>>927
最後のルーチェは　Ｓ４−１．８　　Ｖ６−２．０・２．０Ｔ・３．０　１３Ｂ　だぞ。

>>935
スポーティーを自負するメーカーなんだから、最上級グレードのＳやＴ系には
受注生産で良いからＭＴを用意して欲しいものだよ。
ＭＰＶはＭＴが存在しないだろうが、プレマシーは欧州等であるわけだし・・・。

>>933
HCルーチェは2000ccと3000ccとREしかないよ。

しかしマツダの株価がどんどんあがるな
ttps://megane.response.jp/issue/2006/1106/article88082_1.html

ロータリーと共にMT車を創り続けるメーカーになって欲しい

守り続ける。
とも言える悲しさ。

まあ、今は何故かちょいスポーティーなメーカー　ｗ
って事になってるんだから下手に欲出さずに
現状維持でやって欲しい

>>937
えーセクシー杉だろ
真後ろからみてセクシーなセダンなんかまずねーぞ

ロータリースポーツ万歳！
早く新型ロータリーエンジン＆新型ロータリースポーツカーが見たいのう。
ワシが生きとる間にのう。

>>939
マツダバブル・・

>>939

マツダの景気良さの影で、
実はフォードの株価操作が行われていて
もっと株価が良くなった所で
大量に売却。
フォードの赤字を埋める計算かも…と妄想してみる

>>946
マツダの経営権を失って技術が入ってこなくなったら
フォードはマジで終わるぞ。

やっと金のタマゴを生むようになったマツダ鶏を売り払っては元も子も失くす

それより、今期の利益でフォード株を高値で買え、来期も買え・・・・と

前場終わって826円
　　↑
　↑
↑
ウホッ勢いあるねｗ

1年ぐらい前は300円とかじゃなかったか…？

最近各車MCで色の選択肢が微妙になってきていないか？
スポーティーな車を売るなら、黄色や勝青みたいな選択肢は残しておいて欲しいもんだ

MCアクセラセダンを買おうと思うけど、オーロラブルーはちょっと暗めだしなぁ

普通発注後のオプション追加の場合値引きしてもらえるもん？

>>952
オプションから値引きってことなら可能ですよ。
オプションの種類(金額)にもよると思いますが、多少の「出精値引」はしてくれます。
それよりさらに値引したければ交渉次第でしょう。

>>950
まあどこも軒並み上がってるからね
例えば富士重工とかも去年の倍とかになってるし
今上がらなかったらいつ上がるんだって話だろ

>>953
交渉でなんとかなるんなら頑張ってみます

>>950
アテンザが出る前はそのくらいだったよ。
かっとけばよかった・・・。

分かったよ。アストンマーチンにボディ提供してもらってロータリー積めばいいんだ(・∀・)

>>957
RX-9の誕生である

エリーゼにロータリー積んだほうが面白そう。

これでロータリー大型FRクーペとMRクーペが造れる。
エリーゼは小さくて乗れないからサイズは少し大きめで。

では、ＦＲとＭＲに続きデミオに２０Ｂを搭載してＦＦロータリーを造れ

>>937
あれでお尻を低くしたら日産ティーダみたいにずんどこなデザインなっちゃうよ。

アクセラセダンのデザインカッコいいと思ってたが今日ベントレーのコンチネンタルＧＴ見たらもうアクセラセダンもカローラに見えてくるようになった

カッコ良かった

>>963
アクセラが２千万の車に見えるほうが問題。

>>937
4気筒の2000ccがあっただろ＞最終型ルーチェ
たしかグレード名がSG-Xとかいうやつ

>>965
すまん。１．８Ｌじゃなくて２Ｌだったっけ？　あったよな、ＳＧ−Ｘ　な〜んもついてないやつね。

>>965
4気筒のSG-Xは、たしかプロパン仕様だったっけな。

>>967
ガソリン車もありましたが？

最初は新型MPVが嫌だったがよく見ると幅がでかいし存在感ある。
意外に好きになってきた。
スポーツカーもあれだけワイドなのがあれば乗りやすいが…
ロードスターとか欲しいが狭くて乗れないから無理だわな。

どれだけピザなんだよ。