○　P10プリメーラ♪　Part29　○

　プリメーラパッケージという広告コピーを覚えているだろうか？
90年2月に誕生したプリメーラのその広告によって、日本にパッケージング
という言葉が定着した。初代プリメーラはまた、平均速度の高いヨーロッパ
の走りを満たした新鮮な国産FFセダンでもあった。
＠CARSより抜粋させて頂きました。

・前スレ
○　P10プリメーラ♪　Part28　○
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1152835875/
・過去にはこんなスレもありました。
　P１０プリメーラ欲しい！
　http://natto.2ch.net/car/kako/1002/10022/1002273774.html
・このスレの元祖
　　○　P10プリメーラ♪　○
　http://caramel.2ch.net/test/read.cgi/car/1008937674/
・修理・故障はここを参照
　ttp://k96106.ld.infoseek.co.jp/index.html
・車購入ならこちらを参照
　ttp://www.carsensor.net/sw/smodel/NI_31_1.html

日産９０１活動から生まれた異端の４ドアセダンP10プリメーラ。ドライバーに
は嬉しく、ファミリーには悲しい乗り心地のファミリーカーを なかなか手放せな
いでいる皆様、こころゆくまでﾏﾀ〜ﾘと逝きまそ。ドナドナ♪のボリュームも日に
日にでかく鳴るますが、 まだまだ逝きます！逝こうや同士。

前スレも荒らしになぶられ逝ってしまったけど、めけずに行こう！
俺等はもう10年は逝くぞー！

　　　　　　　　 ,,-‐----‐､　, -'"`￣￣"`''-,__, --‐‐-..,
　　　　　　　 /　 、ﾞヽ､ ‐-'´ 　　　　　　　　　ヽ‐- / /　 　ヽ
　　　　　　,/´　..,　ヽ,,l_)'　 　　zｪｪｪｧ'　　;rfｧt ヽ ,ﾄ/ /　　　 ヽ
　　　　　/　　　　ヽ,r' ,l′　　 　＿,,,　　 .　__,, 　,lﾞ.-〈__r,'､　　　ヽ_
　　　　_.l　　　 ヽ」 　 ,l　　　　.ｲてｿ｀　l　ｲにj`,/　 　 ﾞ‐ヽ､＿,,　 /l 　　>>1
　　　 ,l l|　　−'´ll　　 ,l　　 　 　rソi" 　ヽ じ'' fﾞl　　 　.,//ﾞl　　 //＼　ココおかしいんじゃねえか
　　　 l｀l|　　　　 l|ヽ　 v'⌒ヽ 　　　　 　 .,ﾉ　　j/　　　 |l 　　　// 　　}
　　　ｌ　 ＼　　　 l| ,l　　l_U>　　 　 r‐--‐ｧ　　,l　　　　|,l　 　//　　　 l
　　 /　　　'＼ 　 l|｀l　　　ゝ_,´ 　　 ﾞヽ__r′ .,.'　　　___l ヽ　//　　 　　|
　　,l　　　　　'＼ l|　.lヽ＿＿lL..,,, 　__　,,　_イ＿__.／　|　 ∨/　　 　　 ,}
　　|　　　　　　　ヽl　| 　　　,| .ヽ　＼　　 //ヽ　　　　 ,|　　　　　 　 　 ,l
　　|　　　　　　　　　 l 　　　,l　　　ヽ ＼//　　l ＼　　　　　　　　　　　/
　　ヽ　　　　　　　　 　|　　　＼.　　 　ヽ/　 　 l　 ヽ　　 　　　　　　／j
　　　 ＼　　　　　　　 /　　　　 ヽ　　　　ヽ　　|　　 l　　　　　 　　 　/
　　　　 ﾞl＼..　　　　 /　　　　　　ヽ　　　　　ヽj　　　|　　　　,　　　 /
　　　　　ヽﾞ　　　　　 　　　　　　　 ヽ　　　　　ヽ 　　ヽ　　/　 　　,l
　　　　　　ヽ、　　　　　　　　　　　　 ヽ　　　　　l　　　}　/　　　 ,r′
　　　　　　　 ヽ　　　　　　　　　　　　　ヽ　　　　 |　　/′　,,...''
　　　　　　　　｀'':..､　　___　＿__,.．-..　　 |,　　　 ,l　,　 :..-‐'"´
　　　　　　　　　　　￣ /lr‐‐‐'--､_.....　　ｌ_,.．-'''""'- "

>>1
スレ立て、ご苦労様です。

>>1さん、スレ建て乙
ﾏﾀ〜ﾘ醸しましょう♪

立てようと思っていたけど面倒だったんだよな。
>>1
乙

>>1
GJ! 乙

>>1
乙です。

心が軽やかになっている時は不思議とトランクも軽やかに上がるから不思議です。

>>7
この前リアスポ外した漏れのP10はいつも軽々さ♪
ついでにギロチンの刑とはおさらばじゃw

>>１
乙。

P9

>>１
乙。
P10万世！！

>>1
スレ立てＯ２

Age

>>1
乙
まったりいきまそ。

ttp://www.youtube.com/watch?v=9XpaIj51vW0
これ、引っぱりすぎでない?
あと加速が鈍い気がする・・。
まあMTだからいくらでできるけど。

>>14
これだけじゃ到達速度を判断するのが難しいってだけじゃない？
結構出てると思うよ。

>>1
スレ立て乙です。

これ欲しい
ttp://www.youtube.com/watch?v=5h_ePSu2AVk

>>1
スレ立てご苦労様です。

>>住人各位
マターリ、マターリでさらに末永くヨロです。

>>1
乙です！

誰か、神奈川近辺でP10のリアスポーツシートが欲しいっていう方いませんか？
程度良好、勿論タダでどうぞ。

欲しい方はfhp10_egt_mt_kai＠ヤフー.co.jpまでどうぞ。
・P10（3型）スポーツシート
解体車から外し、数年前から自宅保管しているので程度良好です。
なお、トランクスルーにする為の内装一式もあります。
1型もトランクスルーに出来ます。

☆神奈川県伊勢原市（愛甲石田 東名厚木インター5分）まで取りに来れる方。
なお、10月8日が引越なので、それまでに引き取りをお願いします。

ﾎｽｨ。遠すぎて無理だけど。

Age

7月に壊れたサンルーフ。　部品は8月になりますと言われ、更に伸び9月半ば過ぎに揃いました。
サンルーフは決して駆動系などの重要部品じゃないけど、もし開きっぱなしで壊れてたら俺とP10
の貴重な夏は無いとこだった。　すでにこういった部品はストック薄いのか？ｗ

ついでにガスケットとVベルト交換します。　しばらくは大丈夫かな？甘いです？

Ｐ１２のスレが無いので、ここで話してもイイッスカ？

オーバーヘッドコンソール外せば車載工具で閉められるはず。
まだやったことは無いが、カギ形の六角(だっけか)レンチです。

>>23
ありましたよー
【生産終了】P12プリメーラ Part7【ｷﾆｼﾅｲ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1159102143/

>>24
そうなんですか！　赤舞台に持って行ったのに奴らは何も出来ませんでした。

自分の場合、少し隙間は開いてましたが、インナーとルーフはピッタリとくっ付いた状態で
ワイヤーが固着してたんで部品を待てました。

f

>>23
　やめた方がいいよ。P12のりはP10の目の敵にされがち。

>>27
仲間意識は低いかもしれんが別に敵意はないぞ

別に敵とか仲間とかいうほど12に興味が無いな。

>>1乙です。

>>19氏。

バイザーで２番手に挙手させてもらった者何ですが
その後如何でしょうか？

１番手の方にすでにバイザーは渡ってしまいましたでしょうか？

昨日、濃紺のP10を駐車場で見たけど、めちゃくちゃカッコ良かった。
エンブレムとかはずしてあったんで、車に詳しくない人が
見たらドイツ車と間違える人もいるかもしれない。

ボディがピカピカだったので、相当オーナーに大事にされてる感じがした。
街で見かけるP10のほとんどは、色あせて汚れ気味なのばかりなので、
なんだかうれしくなってしまった。
俺も濃紺に全塗しようかな。

濃紺いいよね。
全塗するならブリティッシュグリーンも良さげ。

>>30さん
まだ渡してはいないのですが、どうやら決まりそうです。
2番手として引き続きお待ち頂けますでしょうか？

バイザーは人気あるのに、リアシートは引き取り手がいないんですよ。。。
20さんには申し訳無いのですが、このままではサンダーで細かくカットして燃えないゴミになってしまいそうです。

バイザーも某！の値段みてると結構いいお値段だねぇ。
今日解体屋でバイザー１台分他の部品を取るついでに剥がしてきたけど２千円だったよ。

リアシートが禁煙車からとった物なら興味あるのだが
家も近いし・・・

天井材じゃないんだから、付ける前にしっかりクリーニングすれば大丈夫だと思うけど。

ちょっと油断してたら前スレ終了で最後まで読めず・・・う〜む、残念。
ところでうちの１号車も濃紺（#TH1、ダークブルーパール)です。この色、日陰や曇りだと
ただの紺色に見えるけど、朝方など太陽光が浅い角度で当たるとパール塗装らしくとて
も鮮やかに映ること。
本当は手違いで来た色なんですが、今ではむしろ良かったなあ、と思うことしきり。
確か発売当初は４番人気くらいだったかな。でも今ではあまり見かけないですね・・・

職場の駐車環境劣悪故、ものの数日で汚れ放題。なのでここ数年間は毎週末欠かさず
洗車機で“撥水コート”なるお決まりのコースを実施して、まあ、少々の洗車傷等には目
を瞑り、とりあえずパッと見のキレイさでガマンしようという今日この頃ですが（苦）
〜でもこの撥水コート剤、遠目に見る限りじゃ結構ツヤも出てそんなに悪くないような。

私はAH2。
レア色だけど、結構似合っていると思います。
最近、透明な薄皮が剥がれてきました。クリアコート層と思われます(汗
ホントに覆ってあったんですね〜。
今でもピカピカしてますもん。くすみゼロ。

>>19氏。
ﾚｽありがとうございます。決まりそうですか〜…残念ですが
しょうがないですね。２番手で待たせて頂きます。

シートかぁ〜。貰って帰って部屋でソファーにしちゃおうかなｗ？

>>38
#AH2=ダークレッドパールですね。発売当初のテーマカラーでもあり、カタログで
メインになっていたのも、CFのPRIMERAのロゴもこの色でしたね。
確か最初は#KH2=ダークグレーパール、#KH3=スーパーブラックに次ぐ3番人気
の色だったと思います。
（実は#AH2と#KH2のどちらにするか迷った末、#KH2をオーダーしたら#TH1が納
車されたのでした・・・）

>>35さん
前オーナーから直接買い付けたのですが、禁煙車だったがどうかは忘れました。
ただ、お会いして話した時には吸ってなかったですね。ワンオーナー車です。
室内保管が長かったので、タバコ臭はないと思います。
家ではタバコ吸いませんし。

水色は、やはり古さを感じる。
日産の下取りキャンペーンCMにも使われてしまったくらいだから。

水色なんてあったんすか

水色！？

単なる誤爆だろ、笑

うちの黒プリはオリジナルの艶を維持中。
SFC無しでも綺麗。

マイP10は2年前にインプと同じ青に塗装。
手入れもかかさず、今も尚鏡面並の艶。
なんかカルソニックのP10を彷彿とさせる感じがいい。

デジカメがないのが非常に残念なくらいお気に入り。

ブルーイッシュシルバーかラベンダーメタのことでしょう。
どちらも意外とかっこいいよ

昔は、たまに見たぞ、水色メタリックのP10。
今は全く見ないけど。

白にでも塗り替えるかな？
前後バンバーは艶消しの黒とかにして。

いっそパトカー色に

Ｐ10ってﾖｰﾛｯﾊﾟ向けの車だったんだよね？

現地とかではどんな風に改造されてるんだろう？

ﾖｰﾛｯﾊﾟﾃｲｽﾄに改造するとしたら何が基本なんだろう？
ｱﾒﾘｶ向けの輸出車なんかだとUSDMとかいって今流行ってるみたいじゃまいか。

足回りのブッシュの交換をしてみようと思っていろいろとパーツリストとか
メールオーダーハウスとかで検索してるんだけど、
ニスモの強化のブッシュがhitしたんだけど、これはあるのかな?
エンジンマウントはニスモの強化無かったけど、どうなんだろ?

あと、もしかしてS13とかRNN14とかと共通のブッシュだったりするんでしょうかね?

エンジンマウントは強化というより耐久方向だと思います。
もし今よりリジットに近くなったら振動もノイズも凄いかと思われ。

>>19
当方、H4のHP10-�T型です。使用可能でしょうか？色は何色でしょう？
クルマで1時間半くらいで行けるかな・・・


えっと、ドアバイザーが1台分余ってます。どなたかホスイ方居ますか？
あと、P10-�T型(SR18Di）のリヤマフラーもあります。殆どサビ無し。
両方ともタダでいいです。

>>50

参考になるかどうか判らないけれど、どーぞｗ
ttp://www.g20.net/gallery/showgallery.php?cat=501

>>50氏。
ドアバイザー非常に欲しいです。
ご面倒かと思いますがメアド晒しておきますので
メール頂けますでしょうか。。

ｱﾝｶｰ間違えました>>53氏宛てですorz

失礼しましたorz

ニスモの強化ブッシュにした人いますか??
いろいろと手をつくしたのですが、なかなか見つからなくて、ニスモのパーツリストみたいのでもバックスとかで見せてもらってきた方がいいでしょうかね。

>>53さん
2型（H4.9〜）のTeやci-S純正と同じデザインです。
3型Teより外しました。
色は、1型よりは少しグレー掛かってます。
ttp://k96106.ld.infoseek.co.jp/seibi/sabelt.html
ほぼポン付け可能ですが、座面を留める部品（数百円）は後日買う必要があります。

トランクスルー便利ですよ。

>>57
　もう生産中止じゃなかったけか？

54の亀兎氏ｻﾝｸｽ！
参考にさせて頂きます！

いまさらながら、クリアスモークテールが魅力的に見えてしまう・・・。

テールランプとテールランプをつなぐ、
リアガーニッシュも魅力的だよねえ。
まだあるのかな？

>>62
人それぞれ好みがあるんだろうけど、
俺は絶対にそれは無し。もう酷い。痛々しいというくらいに。
でも、車は自己マンが大事だから付けたからったら付けてみるといいんじゃ?
アレは無しって人はそこそこいると思うけど

>>63
ボディがシルバーなら許せる
まぁ、それも俺の好みなんだろけど

これがノーマルだとすると、
｜―＼―＼　　　　　　　／―／―｜

これが例のガーニッシュ付き。
｜―＼―＼― ｜　｜―／―／―｜

テールランプの内側が垂直で終わるのが俺的にイヤ。
ダミーだっていうことも、クラウンコンフォートや
旧ハイエースのスーパーGLのテールレンズ風ガーニッシュみたい。

パーツとして世に出てるんだから人好き好きだと思うよ。

オレも人好き好きだと思う。

で，そういう人の家の中はベコベコの化粧合板だらけなんだろうな
と勝手に思う。

好きで使ってる。

>>19さん、>>55さん
メール発射しました

人好き好きに同意だがどうみても現役時代からあれ見て
なんでわざわざｶｺﾜﾙｸするのかなとつくづく思ってた

ここまで賛同者がいないと>>62の釣りだったと言うことでしょうか(w
自分も格好良いとは思えません。　あしからず。

おいおい、誰か賛成してやれよ。
商品として売られてたんだし、当時は結構見かけたじゃないか。
俺も好きじゃなかったけどｗ

車体ｶﾗｰにもよるかもしれないが、ｵﾚﾝｼﾞ色の部分が増えるのがなんかﾀﾞﾒな俺

この流れでは、ガーニッシュ付けてる人がいたとしても、
「俺、ガーニッシュ付けてるぞ。」とは、もう言い出せないだろう。。。。

その昔、af誌に出てたP10は装着率高かった希ガス。

漏れのは2型なんだが、ナンバー両脇の艶消し黒が今ひとつしっくりこなくて
ガーニッシュ買ったよ。
仮に当てて眺めたっきり、物置の肥やしになってるけど。。

>>75
それをオフに出せば、ガーニッシュの現在の価値・人気がわかるなｗ
新品未使用品だしね。

ほとんど入札が入らず低調に終わるか？
それとも、予想を裏切って、天井知らずの高騰を見せるか？

×オフに出せば
○オクに出せば


ｵﾌに出すって何だ？ﾏｯﾀｸ・・・・orz

>>76
今じゃ物置のどこへ行ったやらw
ｵｸも飾りﾓﾝより機能部品が高値が付いてるような。
高けりゃ探す気にもなるんだけど。

話変わるけど、機能ﾃｲﾝのｻｽから純正ｻｽに戻したよ。
かなり乗り心地は良くなったけど、ﾉｰﾏﾙでも結構固いね。
で、今朝早起きしてトー測ったら、フロントが随分とインに向いてるんで調整。
ダンパーはビルなんだけど、フェンダーの隙間さえ気にしなければこの組み合わせも悪くないかなと。

>>69氏メール返信いたしました。
どちらも好みでなければ…
どうしましょｗ？

>>19さん
リアシートまだありますか。
まだあるでしたら是非欲しいですけど。

前期TeMT糊です。
ｴｱｸﾘを換えた。たぶん2万kmは換えてないっぽかった。
ｷﾉｺにした。
ｱﾍﾟｯｸｽのﾊﾟﾜｰｲﾝﾃｰｸ。
吹け上がりが激変した。一気にﾚﾌﾞの7200rpmまで吹け上がるようになったお。
こんなものなのか？
もともと付いてたのが詰まりまくってたのかもしれん。
よかった

これP11スレからの抜粋だけど俺もやってみた。FORZAのエアクリを、HKSの使いかけ
の物に交換したら吹け上がりが激変した。よかった。
　ちなみにFORZAの物は洗えば再使用可能だから、洗ってみた。すると見る見る
うちにバケツ内が僅かな透明度もないぐらいに黒くなった。如何に汚れていたことか。
と同時にそのエアクリのスポンジもボロボロと崩れて使い物にならなくなった。
まあ６〜７万�`使えばそんなになるわな。


ついでにこれもコピペ。

前期TeMT糊です。
嫁さんを換えた。たぶん12年は換えてないっぽかった。
おねぇ系にした。
おねぇ系の19才。
吹け上がりが激変した。一気にﾚﾌﾞの720突きまで吹け上がるようになったお。
こんなものなのか？
もともとの嫁さんが詰まりまくってたのかもしれん。
よかった

ガーニッシュの件で擁護。P10が出た時は、８０年代の一文字テールのトレンドが
終わった頃に乗り換える車だったから、中にはセパレートタイプが受け入れられない
人がいるかもしれないということでオプションで出してたんじゃないか。N13型パルサー
も、跳び箱型のテールランプなのにガーニッシュのオプションがあって、結構付けてる車
見たよ。
　余談だけど、ＡＵＴＯＣＡＲという雑誌のライターの友人も、P10に乗り続けてる人が
二人もいるようだ。アベンシスとジェッタの比較のページに書いてあった。

なるほど、横文化の終焉でもあったわけだ。
P10は縦文化の先駆けだったもんな。
今の背高車に反発感じる我々も人のこと言えないねぇＷ

好きじゃなかったがガーニッシュ結構よくみかけたよね
その頃ｾﾙ塩とか何気に似たリアの車が増えたな

余談だがリアガーニッシュはﾆｽﾓから２種（2色塗り分けタイプとオレンジの
単色←当然こちらは安い）とユーロフォルマ専用のキー穴が使える薄い貼り
付けタイプ。同型でパインアップル製があったね。
ラグジュアリー志向なアイテムだったね。
今ここにいる連中でカメイのボンネットスポイラーって言って分かる香具師
いるんかな？　そんなaf掲載系パーツ満載のプリメーラが普通にあちこちに
いたもんだけどね。

>>80さん
現在、53さんと交渉中ですので、お待ち頂けますでしょうか？
結果はこちらで報告致します。

ガーニッシュってｗｗｗ
初心者のやることじゃん

初心者のつりじゃんｗｗｗ

ｶﾞｰﾆｯｼｭ一つで随分引っ張るね。ｽﾚの流れ的には、
ｱｲﾗｲﾝなんかも、恥さらしなのか？
光量を落としてまで付ける、単なる飾りだもんな。

ガーニッシュの話は、>>82さんの見方が深いね。
「８０年代」をキーワードにして考えると、当時のガーニッシュ人気の
秘密もなんとなくわかるような気がする。

P10には全然関係ないけど、ステーションワゴンでボディのサイドに
木目調パネル（シール）を貼るのも時代を感じるドレスアップだよね。
セドリックワゴンとか、サニーカリフォルニアとかね。

それだけ古い車ってことだから、みんな大事に乗ろうね。

ツートンカラーも流行ってたよなぁ。
キャブから移行時期にはEFIとかEGIとかまで自慢毛にエンブレムになってたし。
他社はSE-Limitedとか2.0 EX saloon-GだのLIMITEDだのとグチャグチャしてたな。
その点、P10プリって、車名しかないし、外車みたいだった。
今でもTOYOTAとかグレード名だらだらエンブレム化して貼付けてるよね。

ユーロテールが欲しい。

エンブレムじゃないけど
リアウインドウに［パワーステアリング］って張ってある車もあったぞ。

ドアに[自家用]とか

昔うちにあった初代アルトには誇らしげに「Automatic」というエンブレムがついてたなー。

今プリウスについてるHybridなんかもそのうち同じ扱われ方になるのかな。

タクシーでよく見かけたが
「冷房車」

スカイラインとかは、よく見る水色の「無鉛」ステッカーじゃなくて
赤色の「有鉛」指定ステッカーだったね。

リアシート

いつからガソリンのステッカー無くなったんだろ？
［高速有鉛］もあったぞ

ここは、５０過ぎのｵｻﾝの集まりでつか

>>101
３０代でもわかる常識的内容ばかりですが、何か？

ガキは引っ込んでろよｗｗ

>>103
どうした突然。お前は何が気に入らないのかさっぱりだ。

無鉛有鉛なんて20代の俺でも知ってることだけどな

4ちゃいのぼくでもちってまちゅよ

HP10は無鉛プレミアムって貼ってあるよね。

鉛ごときでガタガタ言ってんじゃねーよばか(２歳・男)

知ってるだけか・・・立派なことでｗｗｗ

海外でもHP10人気は続いているしねー。
ちなみにP12って今の時代になってやっと、違和感感じなくなって来たかも。
日産、早過ぎたんだよ。
あとフーガとか、車高下げたHP10に乗ってリアから見たらミニバン見たく正方形なんだよな。ダサイ。
同じ背が高いといわれたHP10みたく格好よくは見えない。
なんで?FUGAのテールランプがお下劣にデカ過ぎて銀蝿の目みたく見えるのと(クリアは特に)、
個人的にはHP10の尻に向っての絞り込みが、あのエロチックを醸し出してると思う。
少しはジャガーXJの薄い美しさも見習って欲しい。

>>109
俺はあのフーガのLEDのテール悪くないと思うけど。
あとあまり評判よくないけど、新型のシルフィも好きだし、
アリオンのLEDテールなんて大好きだ。
それにしても某氏のP10の自作LEDのテールのインパクトは凄いよな。
ウインカーまでLEDで、ちょっと違和感があるくらい鋭く点灯して消えるのね。
あれは真似したいけど、なかなかなぁ･･

>>110

詳しいね。
実物見たことあるの？？
そんなにインパクトあるのか。見てみたいな。

新型シルフィかティアナ（どっちがどっちか…）はフーガよりリアシートの空間が広いよねー

もし、250万出してもみんなP10を買ったかい？

P10の復刻版なら買う。
足回り含め、あの当時のしっかりした作りこみはそのままで、
さらに今の安全基準や内装で作ってくれたら…250万でも買うぞ。

当時ならわかりませんが、今なら買えるｗ。
プリ海苔の会話：足回りの硬さがたまらんだろ〜、
　　　　　　　：う〜、たまらん　　　　　　　　　（たまらんＡＡ略
このへんの解釈を見誤ったから今の日産は苦境なんだと思う。

>>114
今の安全基準であのサイズは無理ですｗｗｗ

久々に来たら荒らしも居なくなってすっきり！
プリに粘着するユーザーの力は、粘着荒らしをも凌駕してますな。

まあこれだけは言える、P10に今でも拘れる人は本物

今になってP10に食いつく人は？

足回りのブッシュの交換をディーラーでやってもらったら
いくらくらい請求されるものでしょうか？

まあこれだけは言える、P10に今でも拘れる人は奇人変人

聞いておきながら、これでは質問厨になってしまうので、
自分の車のことだし問い合わせてみることにしたほうがいいや。

HP10は、もはや欲しくても手に入らない貴重車。
往年の名機SR20DE・ハイオク指定(レブリミット7500rpm,MT)
軽量・マルチリンクサス・セダン・MT
最高。

シートもいいぞ
長く乗っていても腰が痛くならない

社用車のB15サニーなんか最悪・・・
最近のは見た目だけで肝心な所が抜けとる
P10選んだのもシートが気に入ったからだよ

>>123
それは買いかぶり過ぎだろうw
別に貴重車じゃないし、目を見張るほどのスペックを持ってるワケでもない。
あ、べつに煽りじゃないよ。俺もプリ海苔だし。
俺のはオーテックだが変に貴重車扱いする事なくサーキットをガンガン走らせてる。
走らしてナンボという考えだし。ジッサイ思ってたより結構速いしおもしろい。いい車であるのは間違いないな

>>123
　買いかぶりすぎ。
SR20DE　 　：当時のニッサンセダンエンジン(ヌポーツor上級系にはSR20DET）
マルチリンク：140万円代のシルビアとかにも採用されてました
軽量　 :当時の車としては標準的な車重だとおもう（だいたい1100〜1200kg)。
セダン・MT　：ここはよくわからんな

SRは名機にはほど遠いと思うが。まぁ、当時では割といい車・・・ぐらいかな
コストパフォーマンス悪すぎだが。

シルビアのマルチリンクと比較されても困るだろう。。。
そういった装備や数値では計れない良さがP10にはあるってことでしょ。

>>127
ところであなた、トヨタの方ですか？ｗ


TRDって凄いID出てますね。
トヨタ関連スレで今日は一日ヒーローになってください。

なんだかんだ言って80年代の車は金がかかっとる。
P10はシャシーに金を注ぎ込んだ感があって、とてもよろしい。

>>129
ありゃ、ほんとだｗ
どのスレでヒーローになるかな

>>120

過去スレの
http://caramel.2ch.net/car/kako/1008/10089/1008937674.html
>82以降　ご参考まで

教えて君で申し訳ないけど、３代目となるプリを探してる。
�T〜�V型どれがオススメ？
今は�U型のＴＳなんだけど…
ちなみに最優先したいのは足回りのフィーリング！
もちろんＨＰ１０で

B4とかアクセラとかアテンザとかは、ダメなのか？

正直、新B4ターボがもう少し直線的なデザインだったら乗り換えてた。

>>133
平均的には少しでも新しいほうが良いでしょ、だから�V型。

でも、デーラーでリフレッシュするぐらいの事を考えてるなら�U型を購入して、
−�T型のショックアブソーバ
−�V型のリアまわり(リンク長が�T/�U型よりも長くなって安定志向だそうです)
−NISMOのタワーバー＋ロアアームバー
ぐらいが良いのではないでしょうか、あくまでも私の好みですがｗ

＞１２４　　うん、確かにシートはいいと思う。疲れない。

シートは今まで乗った中では2番目に良かったかな・・・いや、そんなたいした数
乗った訳じゃ無いんだけどｗ

雰囲気で行ったらI型が最高なんだけどね。実際乗るなら新しい方がいいのは確か。

まあ、あれだな
ＦＲだったら、よかったのにな

Fドラシャをぶっこ抜けっ

FRプリメーラ？！
http://www.youtube.com/watch?v=5h_ePSu2AVk&mode=related&search=

↑再生時PCの音量注意してね↑

肝心なのは、当時ではなく、今も走られるということ。
現在ではかなり軽い部類の2000cc4Drセダンだということ。では?
ちょっといじってるくらいだけど、B4 RSくらいなら余裕で鴨れたよ。

やっぱり程度の良いオーテックはたかいねー

ヤフオクのやつのことかな？
確かに高い。けど、走行距離や外観からすると、端的修理にお金は掛かりそうに見えない。
最終的にはお買い得かもと思った。

みなさんの嫌いなｶﾞｰﾆｯｼｭ付き

オーテック自体好きじゃない

相変わらず好きだねえ、ヤフオク・・・・。

P10糊のみんなに聞きたい

今の足回りの仕様は？

サス
ショック
スタビ

その他小技

>>149
ヤフオクはお嫌いですか？

手当たりしだいにイジくるから、品が落ちる

実況です。助言ください。
プリで出かけたカミさんからＳ．Ｏ．Ｓ．はいりました。
どうやらＡＡＣバルブのようです。
今からキャブジェット買って駆けつけます。

で、わかるひと教えてください。　いつもの下記ＵＲＬ読むと
ＡＡＣバルブクリーニングの時は、常に約3,000rpmキープで
全工程終了と読めるのですが、
エンジンを止める場面は無し、ということでよろしいでしょうか。
http://k96106.ld.infoseek.co.jp/seibi/cabcl.html

アイラインを買って付けてみた、だが５分には裏庭にぶん投げたw
P10は変にスタイルを崩すよりもノーマルのスタイルを保ってたほうが美しいな。

やっぱり変人が多いな
今に始まった話しではないが・・・

アイラインなど買わずとも、ビニテ張ってみればイメージがわかるさ。

オクのオーテックの金額を見てちょっと安心。
あの値段でも好きな人は買うかな？
俺のオーテックはあれよりもう少し程度いいと自負。走行も5万超えたばっかだし。
もっとも売る気はさらさらないが・・・






ぁぁそうさ、ただの自慢だよ！！！！
・・・大事にしよ

>154
くれくれ

恒例になりつつある大ＭＴＧ参加汁やつら、
楽しんでクレ。一度も参加したことのない
千葉のおっちゃんよりorz

>>158
欲しいんだったらあげてもいいけど…

>>159
今年はどのくらい集まるのだろうね。
俺も参加したことないけど…

いつどこでやるの？MTG

>>157
おまえ、ウザ杉
消えうせろ

結局ここにはP10海苔は一人も居ないのが事実

先一昨年の幹事様はここでも告知されておりました。
ミクるかググれば判ると思う。

>>163ﾌﾟﾌﾟ
やだねw

>>164
　同意。

>>163 u29nR7Np0
オマエ何？

バカじゃねえの？氏ねよ。

また荒れる雰囲気が出てきたな。

つづきは喧嘩オフでやって呉。

>>163 u29nR7Np0
>>163 u29nR7Np0
>>163 u29nR7Np0
>>163 u29nR7Np0
>>163 u29nR7Np0
>>163 u29nR7Np0

出てこいやゴラァ！！！

なんで有名でもない古い車のスレまで荒れるんだ。。。

遅レス。
�T型Ｔｍ、�U型Ｔｓと乗り継いできたけど、
�V型の足回りのフィーリングの違いって気になるものなの？
最初の２台では違いがわからない程度なんだけど…
車重もほとんど変わらないようだし、足回りの感じが違和感
ないのなら�V型でも程度のいい奴にしようかと。
>>134
興味はあるけど、予算等考えるとコストパフォーマンスは
ＨＰ１０のほういいかと…
最近、前から気になってたアコードＳＩＲーＴ乗ってみたけど
（2000ccのやつ）あれは買わなくて良かったとつくづく思った。

>>172
　古い車だと乗り手はほとんど若者とかだからじゃねーの？
上流階級っぽいやつがP10とか乗ってるのは想像できん。せめて新車のカムリとかだな。

訳判らんパーツ付けたり
中途半端なチューニングしたり
何とかバージョンだ何だ言っても
世間的にはポンコツでひと括りですよ

>>174
そういうことかー。。。
俺は周りの住人から貧乏人だと思われてるのかなぁ。

>>175
チューニングは殆どが自己満足だから理解できます。

結構おっさんでも他に車持っててP10も持ち続けてるって人もいるよ

この車って信者が目立つんだけど、
俺に言わせりゃ、乗り心地ガタガタで胃がおかしくなりそうだし、
社内は宣伝文句の割にはどうってことない（というか狭い）し、
スタイルは当時のオペルそのものだし（瓜二つ）、
外形寸法が適度なこと以外、全然よくない。
あんなのに乗せられる家族は不幸だ。

まぁ２ｃｈですからみなさん熱くならずに…

>>178
え？あれって家族乗せるの･･･？

>>178
あの頃の日産車には信者が多い。
R32、S13、P10、C33、etc

車の用途は人それぞれ。
家族がどうのとか、ひとり身の俺には関係ないんだけどさ。
乗り心地ガタガタとかも自分の感性だけじゃん。
足回りかたいってもノーマル程度の足で胃がおかしくなるなら
あんたの胃がもろすぎるだけだと。
確かに広くはないが、トランクにタイヤ４本余裕で積める車って
なかなかないし。
別にこの車だけ乗ってきたわけじゃないし、いろんな車を乗った
結果、この車に自分の求める大半が備わってただけ。
価値観なんて人それぞれなのに、否定しか出来ない人間は
どうなんだろうね…

>>178
自分は６０近い両親をリアに乗せてドライブに行きますよ。
たまにワインディングも走りますが二人は世間話してて平和です。

ちなみにオヤジはこの車が好きで、お袋連れて時々乗ってます(w

家族いなけりゃプリメーラ乗っていない訳で

>>177
ここにも一人いるぉ。

チューニングに完璧も中途半端も無いと思うんですけどw
何がどうなれば完璧なのかが知りたい。

>>186
それはホントに言えてる。
よく見るセリフだけど、自己満足に中途半端とかケチつけるやつは一体なんなんだろうか。

まぁまぁw
自分の価値観を他人に押し付けて悦に浸るのが好きなイタイお方も
いるんですよ。

イタイは余計でしょ。　内容も感心しないけど。

>>187
　ちゃんとセッティングも出さずにポン付けパーツを付けまくったりするのが中途半端
って事何じゃないかな？
メーカー設計のバランスを崩すって意味で。

今はteはJICの車高調だけど、前のT4のときはノーマルサスは全然使い物にはならないから、
ショックはクライムギアでバネはTEINのs-techを使ってたけど、
見違えるようだった。食いつきが違ったもん。
それぞれ車の用途によるわけで、
純正を大事にしたい人はそうすればいいだけの話。

JICやめて一度アクティブのオリジナルというのを試してみたいもんだ。

>>173
2.0系のサスペンションセッティングが変更になったのは2型へのMCの時で、3型
では基本的に変更はありません。但し3型途中の'95年3月生産車両よりリア側
パラレルリンクの形状が変わり、それまでの鋼板プレス溶接から丸棒状のものに
なりましたが、寸法的には違いはなく、公式なアナウンスもなかったため、この変
更が剛性向上目的なのか単なるコストダウンなのかは定かではありませんが、
現在サービスパーツとして供給されているのはこの最終型のもののみです。

個人的には1→2型のMCでは結構セッティングの違いを感じました。また、2型以
降ではTm系とTs/Teで別仕様になっています。
とはいえ、最終型でも10年以上経過していますから、快適に乗ろうとするなら大な
り小なり手を入れないと難しいかもしれません。その意味では年式やグレードより
（とはいっても排気量は別ですが）扱われ方による個体差が激しいボディ本体の
程度を優先するという選択もありかと。
ただ、1型や2型前期と比べると3型は目に見えるコストダウンが顕著なので、その
あたりは考えどころかもしれませんね。内装パーツなどは移植も比較的簡単です
が、空調ユニット（フレッシュベント廃止）などは面倒だし・・・

>>192
普通に考えると、スポットより肉盛の溶接の方が強度、コストともに上なんじゃ？
どの車でも同じだけど、後期タイプは役不足の部品が強化されてて過剰品質の部品が
コストダウンされてる。見た目じゃ分からないものも多いが材質だけ変わってる場合とかあるし。

今はアリオンのようなファミリカーでも、意外と足回りは
硬めで、ハンドリングはクイックな方向でセッティングされてる。

それを、年数的に経年劣化して新車当時の性能が望めないP10と比較するのは
間違いだとは思うが、「P10から乗り換えるクルマがない」っていうのは、
違和感を覚えるな。
今やアリオンの2.0で、全ての面でP10より性能・フィーリングは上なんだから・・・。
それが１５年という長い年月のクルマの進化だと思うよ。

>>194
　同意。
乗りなれてない車→フィーリング悪い(いつもと違うから)→P10が一番いい
という流れになってるだけな気がする。

誤解を招くといけないので。
俺はP10は、日産９０１活動が生んだ最大の成果で、名車中の名車だと思ってる。
その後の国産ミドルセダンの方向性を決定づけたエポックメイキングな存在だと
認めている。

しかし、ハチロクのようにどう望んでもFR車がないのなら理解できるが、
このスレでよく言われる「P10でなければ」という理由がいまひとつピンとこないのだ。

>>196
理由はこれに尽きる　金がないから安い車しか買えない

>>194
>P10と今やアリオンの2.0で、全ての面でP10より性能・フィーリングは上なんだから・・・。
>それが１５年という長い年月のクルマの進化だと思うよ。
P10とアリオンの両方とも乗り比べた上での評価だと思いますが、
具体的にどこがどのように良くなっているのか教えて下さい。
今後の買い換えの参考にしたいもので宜しくお願いします。

>>196
P10の見た目が好きだったらという理由はダメなのか？

というか、余計なお世話だよな。
別に同じ車に乗り続けるのに理由がいるのかよ。

>>194
アリオンはTOYOTAだから乗りたくない。
こういう理由だってアリだと思うよ。
アリオンは確かに足は固めだと思った。シート地も固め。
ただ高速の吸い付き感は感じられなかった。

高速ではむしろ高速になるにつれてタイヤが浮いてくるんじゃないかと心配になった。
なんか微妙に振動してる感じだったし。
あとエンジンも回した時の音質は嫌い。(これは個人差あると思いますが

プレアリスレでP10が絶賛されてるんで、興味津々でP10に乗ったら、サスは
くたびれてガタガタ、エンジンは気持ち良く回らないで、これのどこがスポーツセダン
なんだと失望した、っていうアリオン海苔のカキコがあったな。

さすがに新車のコンディションじゃないと、P10の凄さはわからないよ、
って他の住人から諭されてけどｗ

新車当時の素晴らしさを想いながら乗るのも悪くないさ。
デザインは今でもとびきりだし、ちょっとくたびれた女房ってとこだなｗ

アリオンにMT設定あったら試乗にいってみるよ。

>>201
　SR20のエンジン音も他の車海苔からすると大不評だけどね。
俺は嫌いじゃないけど、他の車の爽快な音(給排気改造程度)に比べると
何で嫌われるかは理解は出来る。

>>205
アリオンの音が気に入らないと言われたからといって
勝手に他の車海苔の好みを総括すんなよ。ｗ

>>199　に激しく同意。
乗り続ける理由なんて「好きだから」だけでいい。

どうなんだろ、アリオンも勿論だけど、普通のストラットサス車と
P10のハンドリングは乗る人が乗れば？その違いは明白だし、
まっすぐ走ってる分には普通の人には判りにくいかもしれないが
峠でも行けばその違いは大きいよなあ
P10の操縦性が正しいとは思ってないんだけど、ああいうやり方も
ありだし面白いし、長く乗っても飽きにくいんだよな

P10は結構クイックステアで、何より初期応答がいい。
追随性も勿論悪くないから、峠なんかじゃ自分のペースで走ると気持ちいいよ。

あくまでも自己満足の世界の話なんで。

P10ってクイックに感じるけど、ﾛｯｸtoﾛｯｸは3.5回転ぐらいもあるんだよな。
だから縦列駐車でもしようものなら張り手でもするかのようなぐらいハンドル
捌きが忙しい。でもやはりあのマルチリンクは絶品。というか摩訶不思議。
峠を走れば分かる。ちょっと切っただけで一発で蛇角が決まるし、何より正確。
下り坂なんかＲさえ分かれば気持ちいいようにスピードを乗せて走れる。あの
切れ角の少なさで、あれだけの応答性はなかなかないよ。アルファロメオもあの
マルチリンクを研究してそれっぽいのを造ったが、ロックtoロックが2.2回転で、
クイックだが追い込んだ時応答性が悪くなるなどプリメーラのサスには追いついて
いない。雰囲気はいい車だがな。
　また、サブフレームがブッシュを介さず剛結されてるのがいい。あれが良くも
悪くもダイレクト感につながっている。
　最近の車は確かに固めに感じる車も結構あるが、そこに芯があるかどうかは別。
ちょっと追い込んだときにすぐにクタッとロールする車は多い。明らかにショックの
微低速領域の煮詰め不足。あとブッシュが柔らかすぎることによる路面追従性の悪化。
これらは快適性が捨てられない車に多いチューニング傾向。荒れたバイパスを高速で
走れば素性が分かる。
　エンジンは上質さとは無縁だね。でも味があるエンジンだとは思う。スカイライン
とかで、ＲＢからＳＲに換える人もいるぐらいだから、チューニングには向いてるん
じゃないか。
　長文スマソ

あとパッケージングもいい。確かに絶対的寸法では今や狭いと言えるだろうが、
シートの座らせ方もちゃんと考えられてて、見晴らし、居心地がよい。運転していて
額の斜め上に圧迫感を感じる車が、今時でも結構多い。後ろに沈み込むような
姿勢で座らされる車も多いしな。
　あのサイズで燃料タンク６０ℓ、トランク容量４８０ℓはなかなかできないと思う。

そうそう、車なんて自己満足な世界なんだから普通に乗ってりゃ誰も文句言わないよ。
他の車を例に出したり、P10が最も優れてるみたいな勘違い的な事を書くから叩かれるんだと思うよ。
>>209
　RB20DET→SR20DETはたまにやるパターンだな(間違ってもSR20DEに載せ変える奴はいない）。
RB20DETは低速トルク、レスポンス不足でドリフトとかしたい奴にとっては不足なエンジンだしね。

コロナ、ブルーバードを避けて、あえてP10を新車で買った人というのは、
やっぱりかなりのクルマ好きか、クルマにこだわりのある人が多かったよ。

でも、P10の評価が実際以上に神格化されたのは、P11〜P12で方向性が
ブレたことが原因じゃないかな？

あの頃の雰囲気的には、コロナに対抗するのはブルーバードやアコードだったしね。
プリメーラは新型車で真っ向から対立する車が無かった。
今でいうアベンシスみたいな感じかなぁ?
しかしアベンシスは酷評されまくりだし、10年後に名車とは言われないと思うがw
ちなみに当時の雑誌CGでは比較テストとして、プジョー406、コロナ(他忘れたｽﾏｿ、で行い
プリメーラは敢えて言うならマキシマに通じる点が多いかもしれない、と評されていた。
さらに、1800ccで十分だが2000ccだとかなりスポーティである、とか書かれていた筈。
あー、思い出して急に読みたくなって来た・・・どっかいっちゃったんだよなぁ。

>>213
　今の車雑誌も読んでみ。
あきらかにショボイ車でも、しなやかな足回りで爽快な走りが楽しめる
とか書いてある(基本的にけなす事は少ない）。
ぼろくそに書かれたのはMR2（SW20）くらいだと思う。明らかに剛性不足とか
普通は書かれない。

ちなみに406でなくて405ですね。ｽﾏｿ
特に最近気になるんだが、雑誌でボロクソにかかれる記事少ないような。
昔は酷評されてた車結構あったんだけど。
金?

まあ他車種のことを名指しで完全否定するのはやめよう。あくまで本人の
フィーリングが合うから気に入るわけで、それをけなされたら気分を害する
だろう。荒れる元になるから他車種をボロクソに言うのは勘弁な。

新型車をボロクソにけなすことが多いマガジンXでP10は高評価だったよ
今月もストリームがケチョンケチョンにけなされてたっけ
太田哲也の試乗記と差がありすぎｗ

P10厨の反撃がすごいけど，オレも一発。

オレのP10をアリオンなんかと比べんな，ボケ！
あんなカローラの従兄みてえな趣味性ゼロの車と。

クラスレス、というのも当時は魅力だったな。

>>218
　逆の立場からすると、あんなブルーバードの従兄みたいな趣味性ゼロの車とか
言われそうだな。

プリメーラ売ることにした
ここ読んだら、いやになった
ブルのほうがまだマシ

子供心に内外装ひどいデザインだと思ったのを憶えている
あくまで子供心によ

ご主人様〜見捨てないでぇ・・・
また一台減ったな

>>EC767
レスありがとです。
やはり、走行距離次第では�V型でもＯＫと考えることにします。
自分は年間３万キロは走るので、現行のＢ４やアテンザに魅力を
感じるものの、年間当たりの経費を考えたときに手が出せない。
別に貧乏人と呼ばれても事実だからいいけど、そんな貧乏人でも
安くてノーマルでもそれなりにハンドリングを楽しめるＨＰ１０
は買いなのだ。

まぁこれでも見て落ち着けや。
http://www.chiisana-tsubasa.com/bike/touring/20060930tou_maid.htm

>>221
売る？
値段つかないよｗ



と釣られてみる

>>226
アクスポ買って下取り出したらなんと￥１００だった･･･。

>>193
あ、溶接の方法ではなくてリンク自体が鋼板製からムクの丸棒に（ラジアスロッド
と同じような）変更になったということです。捩れ剛性はこちらのほうが高そう。
>>209
P10のロックtoロックは1.8が3回転、2.0は2.9回転です。最大転舵角との関連が
あるのでロックtoロックの回転数だけではステアリングギア比の相対比較は出来
ませんが、わかりやすいクイックさを狙ったような味付けではなく、むしろ穏やかに
ヨーが立ち上がり、それでいて曖昧さがなく操舵に対する反応の極めて濃厚な味
わいは、昨今の化学調味料てんこ盛りのような過剰制御電動パワステ車の安っ
ぽい味付けとは一味も二味も違うところ、でしょう。

とはいえ、「違いの判る」ヒトならば、「能書きはいい、乗れば判る」的な存在では
ありましたが、今となってはその味わいを満喫できる個体がどの程度あるのかは
・・・・・

>>213
>>217
確かCG誌のその号の巻頭でも小林彰太郎氏が絶賛していましたね。でも、特集
記事のパーソナルチョイスでは誰もP10を選ばなかったような（笑）・・・ただ、CGの
エディター氏でかなり長期間HP10ユーザーだった方もおられたと思いました。
というよりモータージャーナリストの方々をはじめこの業界人ではP10ユーザーだっ
た人が随分多いですねえ。
2号にわたって取り上げたマガジンＸ誌でも気味悪いくらい高評価でした。前型の
T12も割合好評でしたが、P10では曰く「最高の日本車？」とか「今年のCOTYは
コレ？」なんて表現も。
まあ、結局COTYじゃ大した結果は出ませんでしたけど。

>>209
最後の腰砕け感はアルファ156もP10も一緒。粘りはP11の方がだいぶいい。
初期の応答性は156の方がよほど敏感。乗り心地も156の方が柔らかい分いい。

１５６に乗り換えようかと思った事あり。ちょっと乗って１５６は
いいなと思ったが、イタリア車だから（ｒｙ

初期応答性はタイヤ変えれば同じ車でも相当変わると先月体感したばかり。
漏れには初期応答性はRE01RよりもDNAGPが上。軽い為だ鴨。

ステアを戻した後の収まりはREの方がｶﾁっと収まるので驚いた。高速コーナーでの
強引なライン変更時にそれがはっきりと判りました。Te２型で205−45/16仕様也。

>>230
なんか
焼け糞臭が漂ってるんですけど(汗

アリオンだったら俺はアベンシスにするな。

>>EC767殿
2型へのMC時にパラレルリンクのレインフォース形状を変更したと謳ってましたが、見た目は変わらないんですよね。
なぜ生産終了間際にパイプ形状にしたのか謎ですね。

>>231
＞イタリア車だから
まぁ確かにイタ車に限らず外車にいく場合は故障とか気になるもんね、、、

>>232
もちろんP10の方がいいところもありますよ、シートとか。
P10＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞P11＞156orz

>>235
そのとおりｗ
他にも理由はあるけれど、今どうしても乗り換えるのなら
現行Ｂ４。リアランプがＰ１０風なら大喜びなのだが…。
中古なら他にもあるけれど…。TOYOTAだけは性に合わないｗ

>>236
Ｐ１０のリアランプ良いよなあ！抜群の後姿だ…。
最近の車の『リア顔』って、なんだかみんな変な顔に見えるんだよ。
釣りあがった目してとんがってるか、マヌケヅラか、大抵そのどちらかだ。

　　　　　　　　　　　　以上、相撲板の馬鹿どもの仕業でした

　　　　. 　　. 　. 　　　　 　　　　　　/＼＿＿_／ヽ
　　　　. 　　　　　. 　　　 　 　　 ／''''''　　　'''''':::::::＼
　　　　　　.　. 　. 　　　　　　　.. |（●）,　　　､（●）､.:|｀ﾞ'ﾞﾞﾞﾞﾞ''ｰ‐---,,,_
　　　　　　　　　　　　　 　,／　 |　　 ,,ﾉ(､_, )ヽ､,,　.::::|　 　　　　　　, ﾞ',　
　　　　　　　　　 　 　 　r´ 　　 |　　 ｀-=ﾆ=- '　.:::::::|　 　　　 /　 　ﾉ　　　
　　　　　　　　　　 　 _,f'､　　　,,　＼　　｀ﾆﾆ´　 .:::::／　　'''i､,-''"ﾞi　　　　　　　素敵なまわしで明日を作る　　
　　　　　　　　 　_,,r''´　　ﾞ　"´　　　ヽ、ﾆ__ ーーノﾞ　　:::　(　 　ﾉ
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　　　　　　l　　　,.ﾉ　　　　 <,　 </"'ﾏｰｿヽﾏっ　ﾞ>'　 .>　　　　ﾞ'､. 　 　l

　　　　　　　 以上、汚超腐人どもの仕業でした

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　　　　　　　ﾉ::,/ﾉ;ノ);;);;／~);;;ﾊ;ﾉ;;ﾉ;;人:::ヽ
　　　　　　/::::::l | ,=・=　ﾝｰ―-ｔ=・=､j l:::::::ヽ 　
　　　　　/;::::::::j　`ー-ノ ● ● ヽ一' 　 |::::::::: 　　　　　
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　　 l::::::l　 　 　 　 　 ﾉゝ､＿_＿_,,ハ　　　 　l::::::::l
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　　(:::／　　｀'‐､__,r､‐--､ 　 　 　 　_ノ　　｀‐;:::) http://sakura03.bbspink.com/801/
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　　 ,'　　 ﾞ､ヽ／ ／　,)/ ∧　　　　j rv‐r､　/

　　　　　　　　以上、珍味の馬鹿どもの仕業でした

　　　 ｍ ｎ　_∩　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∩_　ｎ ｍ
　　⊂二⌒　__）　　　　/＼＿＿_／ヽ　　　　　 　（　_⌒二⊃
　　　　　＼　＼　　　／''''''　　　'''''':::::::＼ 　　　　／ ／
　　　 　　　＼　＼　 |（●）,　　　､（●）､.:|　　／　／
　　　　　　　　＼　＼|　　 ,,ﾉ(､_, )ヽ､,,　.::::|／　 ／ 　　　　
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　　　　　　　　　　　　　/　・　　　　・　/

>>235
ていうか
純粋な速さと広さはＰ11teだが
それ以外の全ての面でＰ10の方が上

>>2
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>>2うっせはげ

>>2
うん

>>2
　　　　　　　　,.ｆｒ}ｆｒ},_
　　　　　　 　 /ｆ三三ヾ!
　　　　　　　_,ト(,{.i!| i!,},ﾑ、
　　　　 　 ゴニ.`⊂⊃" .ゴ二
　　　　　　 ,.ゞ≦ャｪｧ≧メ､　　　ﾃﾞﾝﾃﾞﾃﾞｯﾃﾞﾃﾞﾚ♪
　　　　 　 ,ｒく/'E三三TY＾ヽ,
　　　　　/　 ﾉﾟ/二二ゴﾟ !　 〉
　　　　　ヽ, ｿﾟ仁てX)ゴﾟ | <
　　　　　‘ｰ〈ﾟ｀　　　　 ´ﾟ）‐'
　　　　 　 　 ﾌ 　 ｧr 　 ｲ
　　　　 　 /_＿/　l＿__!

　　　　　　　 ,ｒ,.､￣￣,.､ヽ、
　　 　 ﾄ､ 　 }ゞム;ゞ二ム;ゞ､
　　 　 !　＼　|｛n｝ ,.、｛n｝|　 ,.､-‐-､_
　　　 .{　　 ヽl_ ~ ≪≫ ~ ,ﾚ'´ 　 　 ,ﾉ
　　　　ヽ､__,.ｨヾ;y'ﾞ⌒ヾ,ｆｒﾞ,､,＿,.／　　　ﾃﾞﾝﾃﾞﾃﾞｯﾃﾞﾃﾞﾚ♪
　 　 　 　 　 「~^~ｒ三ｭ~^~|
　　　　　　　ﾋコ　i「 　 .Fﾆ!
　　　　　 　 {-┘　　　└-;}

　　　　　　　　ヽ.＼　 ,ﾚ-――-'<、　_ノ /
　　　　　　　　 `‐／＿＿＿＿＿＼- '　　　　　　　　　人＿ﾄ､__ﾉ､_,ヘノ＼_ノヽノ、
　　　　 　 　 　／ ,-､　　　　　 ,-､ ヾ､　　　　　　　人/　　　　　　　　　　　　　　　 ＼＿_
　　 　 　 　 　 l　　,..、　 　 　　 ,..､　　l　　　　 ＿ノ
　　　　　＿＿l　　i 0｝　,.●、　!0 ｉ　　l＿＿ 　_)
　　／￣|　| . |　　`~ ／＿__＼｀~´ 　 |　 |　__ノ　　ﾍｪｰﾗﾛﾛｫｰﾙﾉｫｰﾉﾅｰｧｵｵｫｰ!!!!!!!
／ 　 　 |　|　|l　 　 ‘-ｲ !_|_!`r’ 　 　 !|　 |　ﾉ
＼＼ 　 |　|.　|`､　　 r{ 　 　　ｈ　　 ,/ﾘ　＜　　　　ｱﾉﾉｱｲﾉﾉｫｵｵｵォｰﾔ!!!!!!!
　 ＼＼.|　| 　 ヾ＼　ヽ二ﾆ二.ﾉ　 ／〃　|　 )

>>2だよな、前から俺もそう思ってたんだ

>>232
ヒント：体臭

>>2
ｵﾏｴﾓﾅｰ

　　　　　　　　 ,,-‐----‐､　, -'"`￣￣"`''-,__, --‐‐-..,
　　　　　　　 /　 、ﾞヽ､ ‐-'´ 　　　　　　　　　ヽ‐- / /　 　ヽ
　　　　　　,/´　..,　ヽ,,l_)'　 　　zｪｪｪｧ'　　;rfｧt ヽ ,ﾄ/ /　　　 ヽ
　　　　　/　　　　ヽ,r' ,l′　　 　＿,,,　　 .　__,, 　,lﾞ.-〈__r,'､　　　ヽ_
　　　　_.l　　　 ヽ」 　 ,l　　　　.ｲてｿ｀　l　ｲにj`,/　 　 ﾞ‐ヽ､＿,,　 /l 　　>>2
　　　 ,l l|　　−'´ll　　 ,l　　 　 　rソi" 　ヽ じ'' fﾞl　　 　.,//ﾞl　　 //＼　ココおかしいんじゃねえか
　　　 l｀l|　　　　 l|ヽ　 v'⌒ヽ 　　　　 　 .,ﾉ　　j/　　　 |l 　　　// 　　}
　　　ｌ　 ＼　　　 l| ,l　　l_U>　　 　 r‐--‐ｧ　　,l　　　　|,l　 　//　　　 l
　　 /　　　'＼ 　 l|｀l　　　ゝ_,´ 　　 ﾞヽ__r′ .,.'　　　___l ヽ　//　　 　　|
　　,l　　　　　'＼ l|　.lヽ＿＿lL..,,, 　__　,,　_イ＿__.／　|　 ∨/　　 　　 ,}
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　　　　　　　 ヽ　　　　　　　　　　　　　ヽ　　　　 |　　/′　,,...''
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　　　　　　　　　　　￣ /lr‐‐‐'--､_.....　　ｌ_,.．-'''""'- "

>>2
おまいら全員ネトラジの男みたいな声してるんだろうな。気色わる。

>>2
眠い

>>2
お前にだけは言われたくない

>>2
意味がワカラン

なんだ馬鹿どもが突撃やってるのか
こんな遅くに乙

　　　　　　　　　　　∩＿　
　　　　　　　　　 　〈〈〈　ヽ
　　　　　　　　　　〈⊃　　}
　　 ∩＿＿＿∩　 |　　 |
　　 | ノ　　　　　 ヽ !　　 !
　　/　　●　　　● |　　/
　 |　　　　( _●_)　 ミ／ ＜ こいつ、その代表
　彡､　　　|∪|　　／ 　　　　
/　＿＿　 ヽノ　/
(＿＿＿）　　　/

>>241
リアの安定度もP11の方がいいよ。正直P10と156のリアタイヤ見ると、なんで
ノーマルでこんなキャンバーついてるんだと思うぞｗ

>>256
アライメントに自由度の少ないＰ11のリアサスは嫌い

>>257
オマエが嫌いでもP11よりP10のリアサスの方が出来が悪いのはどうしようもない

初めて強化Egﾏｳﾝﾄ入れたがﾐｯｼｮﾝもｶｯﾁﾘ入る。
思った以上の効果。ｵﾇﾇﾒ！

>259
振動の方はどうでしょう？

>>260
振動も落ち着いてる。Egのブレは減ったカンジ
但しニスモのやつはもう売ってないらしいね。
俺は純正にウレタン流し込んで作ってもらった

強化E/Gマウントってニスモ製？ 探したのになかったんだけどあるのかよ または流用とか？

>>262
うしろ！うしろ！！

　　　　　　　　　　　 ＿＿＿＿
　　　　　　　　　　／∵∴∵∴＼　　　　　
　 .ｎi 7　　　　　 /∵∴∵∴∵∴＼
l^l | | ｌ ,/) 　　　/∵∴∴,（・）（・）∴|　
', U ! ﾚ' /　　　 |∵∵／　　 ○　＼| 　 ＜うるせー馬鹿！
/　　　 〈　　　　|∵ /　　三　|　三　|　　 .ｎ 　　　
ヽ　　　　ヽ-っ　|∵ |　　　＿_|＿_　| 　 l^l.| | /） 　　　
　＞'´￣￣´　　＼|　　　＼＿/　／　　 | U ﾚ'/／)
／ヽ､_ｨ-r―‐<　＼＼＿＿＿_／_　　 ﾉ　　　 ／
.＼ 丁‐ｲ　　　ヽ､ 　ヽ=／　 ヽ　　ｒニ 　　　　|
　 ﾚ'￣7　　　　　ヽィ'.ﾄ､　 ／￣ヽ､　 `ヽ　　　l
. !/￣７　　　　 　/::::/　`'´　　　　/_＞、匸ニ/|
/厂~/　　　　　 /::::/ 　 _＿、　 .∧__厂 !jlヽ,/

馬鹿って言うやつがバカなんだってばぁちゃんが言ってた

天道ｷﾀｰ

続けるとこうなりますな
共通の趣味を持つ仲間と出会いの場が欲しい そして同じ地域の人と友達になり
オフ会を開きたい

P11のダイレクト感があるリアサスの方が好きかな。

ダイレクト感はP10もあると思われ。
ただ裏切られる時が何の前触れもなく唐突なのは否めないｗ

P10は完全に評論家モドキ＆ハンドリングヲタク（雑誌評価至上主義者）向け。
前にもあったが、デザインなんて「これ許されるのか？」ってくらい、まんまオペル。

オペルに似ているのはフロントライト&ウインカ周りだけ。
オペルはリアはパグです。P10のデザインとは雲泥の差。
ていうか、P10のフロントマスクは無難なので似ている車はたくさんある。
グリルが唯一日産を主張している。BMWみたく。

>>271
当時のR390やマーチも同じ意匠のグリルでしたね。
このままドイツ車のように全車で採用するのかと思ってましたよ。

近所のP11がすごいかっこいいから、P11はかなりいい車だと思ってたが普通のはそうでもないのね。
純正フルエアロ＋マルチリフレクター＋新車の輝き(コーティング）＋純正メッシュアルミ（R34セダンとかと同じデザインの奴)

出た時には、ああデザインが洗練されたなと思ったんだが、
んー、なんだろ。主張が無くなったのかな。
むしろ兄弟となったブルの方が格好良かった。

P11のリアサスは、ワゴンの設定を前提として採用されたのではないかと。
無論コストダウンも超重要命題だったとは思いますが、リアの静的荷重増が
大きい条件下では、対地キャンバーが理論上一定となるあのリアサスが
走安性にもたらすメリットは無視できないものだと思っております。


ま、個人的にはあのサスを「マルチリンク」ビームと名づけた事には
違和感を覚えますがw

サスは形式じゃなくて味付け次第でしょ
リーフリジットだってイイ味出せてたよ
マルチリンクって聞いただけで
ちんちんおっきさせてるやつらにはわからないだろうけどｗｗｗ

ハイパーレブのプリメーラ誌によれば、日産の開発者いわく
他社の競合車種でもリアはリジット（？）が多く、それでいていい乗り味を出している。
それじゃいっそのこと繋いじゃえ、という流れで開発が進み、
Ｐ10より柔らかいバネを採用することが出来たため、乗り心地が改善された
と記事になってたな、確か・・・　σ（--；）

実際のところ、4WDにはマルチリンクビーム使えないわけで、それでも採用したって
ことはメリットが大きかったって事でしょ？

初期型P10のオーナから見れば，P11のキーワードはコストダウン，妥協，劣化。
買い換えなんぞ考えたこともない。

長所や他にない魅力があるから車を買うのであって，
欠点を潰したからといって大枚を払う人はいないでしょ。
いても，そんな人はヨタにするだろ。

ニッサンのファンは、モデルチェンジで買い換えません。
ニッサンのこと良く分かってるから…

おまえらいいかげんヤメレ

いやー、しかしP10のハンドリングはすごい。
上を見たらそんなにクイックになってる訳ではないのにね。
走ってる時はほんとに僅かなハンドル操作しか必要ない。
実家のカローラで同じにやろうとすると、ハンドル遊びで吸収されちゃうw。
漏れのP10がハンドルの遊びがなさすぎなのか?みなさんどうなの?

>>280
　モデルチェンジ直後は、みんな旧モデルに固執するけど何年もたつとすぐ入れ替わる。
シルビアとかその典型。D1とかでもそうだけどS14>>>>>>>>>>>S13ってのは自明だしね。当時は
デザインと3ナンバーでイメージが悪く人気出なかっただけだし(剛性、トラクション(メンバー)、ブレーキ（4POD)
エンジン、タービン、etc何をとってもS13が勝る箇所なし)
　P11についてほとんど知らないから、はっきりした事いえないが少なくとも改善はされてる思う。
スカイラインとかも旧→新と乗ったが、やはり新の方が全てにおいて上(スカイラインの場合、車重は重くなりすぎだけど）。

>>279
普通に買い換えたけど。

よしその勢いで次はP12。

>>285
まあ落ち着け

>>283
Wikipediaから抜粋。
S13・・・爆発的に売れた。
S14・・・外観デザインが不評・・・人気が低下・・・しかし所謂走り屋層には・・大人気

オレのイメージは
S13・・・明るい青年，デートカー
S14・・・いじけた走り屋，夜の峠でアボーン

ニッサンはS13がなんで売れたのかまったく判ってなかったんだと思う。

日産は昔っからｽﾎﾟｰﾂとﾗｸﾞｼﾞｭｱﾘｰを行ったり来たりで失敗を繰り返す
走り好き？なら
S13→S15
R32→R34
P10→・・・orz

P10のアクの強いデザインに比べて、P11はより一般向けというか
国産車っぽくなったんで、P10オーナーが求めていた方向とは乖離したような

P10アク強いか？

灰汁の強さだけで言えばP12>>>>>>>>>P11≒P10では？
Ｐ１０って派手さの無い端正なラインと
面で構成された生真面目なセダンと思う（ノンエアロ）。

>>282
セドリックやローレルでﾄﾞﾘﾌのコントのように
ハンドル揺さぶっても問題なく直進するが、
Ｐ１０でそんなことしたら、もの凄いスラローム
というか蛇行運転になっちまう。皆一緒、そこが
Ｐ１０の長所のひとつ。連投スマソ。

同時に短所でもあるわな。リアが・・・・・・・・・・

カタログのことばかり書いてなにが嬉しいんだ
だから、初心者といわれるんだよ
まだ、気づかないのか

スポーツセダン談義
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1160518799/

P10のリアが滑り出しやすいのはセッティングでいくらでも対処できる
大体リア加重抜けばどんな車だってリアブレークしやすくなるのは当然、
程度が違うだけで大きな問題はない。



雑誌の受け売りで言うと恥かくよ？

ほぉ、じゃぁP10のセッティングが悪いって事なんだな？
295は当時の日産のテストドライバーは能なしだと、そう言ってるんだな。

>>296
低脳だなｗ
免許持ってんの？

>>297
うん、オマエよりはよっぽどうまいよ。

P11、P12叩きをすることが、P10オーナーの品位をどんどん下げている
ことに、そろそろ気付こうよ。

>>299
もともと品位なんぞないと思われw

>>29７
障害者いじめちゃダメだよ

P10ユーザーって、欠点叩かれるとすぐ切れるよね。
耐性なさすぎ。

教えてクンすみません。
Ｏ２センサー外そうとしたんですが
コネクタが外せずに断念してしまいました。
同様のコネクタの外し方、図解のあるページって
どこかありますでしょうか。

多分R34のほうがかっこいいので買い換えますね

良いも悪いも全く別の車じゃないか。
でも、いつかはBNR34とは思ってるんだけど

リアショックが抜けてた為カヤバのスーパースペシャルに交換
ついでにリアタワーバーを装備
動かした瞬間に別の車になったかと思った

>>299
すんません，反省。

>>306
オレのもそろそろ2回目のショック交換すべきなんだが，
さすがにもう金をかけるのは・・・。
新車当時の乗り味はもう戻ってこないから。

>>302
いつも貼り逃げだからね
いちいち反応していたらスレが荒れるだけ損

リアがブレークしやすいのはフロントのグリップが高すぎるからと思われ。
FFだからさらにグリップ力up。或る意味マルチリンクの功罪?
でも路面情報を正確に伝えるって感じは抜群にいいんだけどね。
ふつう慣れたらわかると思うんだけど。これ以上だと来るなっていう雰囲気。
土地柄アイスバーンの下り坂カーブは冷や汗がでます。よくギア抜いて惰性で走りますよ私。

サイドひいてもリアロックしないよね。

加重移動が足りないんだ
もっと前に荷重かけて強くよりも
勢いよく引く事を心がけてみ
簡単にサイドターンできるから

>>309
＞よくギア抜いて惰性で走りますよ私。
実感こもってますね。ちょっとした駆動力でもタックイン状態が起こるってことですかね。

P10のリヤメカニカルグリップを上げる方法ってどんなのがあるんですかね？

漏れのはT4だからマジでロックしない

>>313
ターンする時はクラッチ切らなきゃ

>>312
エンブレなんか使おうものなら、もうリアブレークしてスピンしちゃいます。
カウンター当てられるまでならいいけど違和感あるし、かなり怖い〜。

フロントを滑らす方向にいくならグリップの違うタイヤを履く(溝無しや硬いやつ)か、
リアのグリップを増すなら、
タイヤを前後で別なのに変える(フロント195でリア235とか)、とか?
でしょうね。もちろんトランクにオモリのせるとかね。

友達や奥さんをトランクの積んどけば大丈夫だな

昭和４７年式ＧＴーＲがいのこった時分よりは相当優しい台詞ばかりでｗｗ

プリが車検で修理箇所が多すぎたためアコードユーロRを買ったんだけどプリのほうが軽快感があって楽しかったかも。まあアコのほうが優等生なんだが意地でも車検通せばよかったかも

久々にここ来たが
だいぶ年齢層下がったような気がする。

発売当初からずっと乗ってるｵｻﾝｗは減って
若造がタダ同然で乗ってるｹｰｽに移行してると思われ

>>318

なんか茨城にそんな香具師がいたっけな。
でもまたP10を買いなおしたらしいが。

>>319
はげしく同意
初心者が、スペックばかり語って痛い
プリがかわいそうだ

マルチリンクだ他のSRより圧縮が高いからパワーが・・・だとか
ボロボロガタガタの状態でよく言うよｗ

>>319>>322
じゃあ来なきゃいい
古参厨プリヲタ乙

ＳＲエンジンはイマイチだな....

確かにゆとり教育世代は痛いわな。

マターリしとけばいいのに。
厨房に構わないのが大人。

昨夜メカニカルグリップを上げる方法について尋ねたものですが
バカらしくって誰も答えてくれなかったようで。

自分はリヤに５mmのスペーサー入れてます。
普通のFF車じゃ無謀な方法ですが、P10のフロントグリップなら何とかなるかも
なんて思いながら入れてみましたが。　自分では成功だと思います。
リヤがブレークするタイミングは明らかに高くなりました。
問題は、やっぱり唐突な裏切りｗ
スプリングとショックで詰めること出来るでしょうかね。

>>328
実際誰も乗ってないから詳しく突っ込まれると黙る。

漏れはリアルP10オーナー

>>328
っていうかメカニカルグリップって何の事いってんの?
リアのタイヤ太くすれば接地面積増えて物理的にグリップ上がるでしょ。
スペーサーより断然効果はでかいよ。
っていうか何で5mm程度のスペーサーでグリップが増すのか教えて下さい。

>>331
メカニカルグリップっていうのは、その車自身が持ってるグリップ力ですよ。
シビックとカローラに同じタイヤ付けてもカローラに勝ち目は無い。そういうことをいいます。
足回りの立て付けはそのままですが、ホイールベースを５mm伸ばすことでキャンバー角が上がります。
フロントにショートのアッパーアームを入れるのと反対の方法になります。

>>315
んなもん慣れてくりゃ
みんな意識・無意識の中で
アクセルでコントロールしてんじゃねえの？

＞フロントにショートのアッパーアームを入れるのと反対の方法になります。
間違い。
フロントはショートのアッパーアーム入れてクイックを性増しますが、リヤではロワーを伸ばして安定を増す感じになります。

>>332
5mmの違いが分かるその敏感な感覚が羨ましいわw
そのシビアな感覚で俺のもセッティングしてくれよ

>>335
いや、FFのリヤを左右で１０mm伸ばすって、普通はとても馬鹿げたことなんですよ。
でもP10は大丈夫でしたし、限界解ってる人なら普通にわかると思います。
アンダー出るなら外そうと思っていましたが、こっちは自分が鈍感なのか感じませんでした。

あの、自分って荒らしっぽいですねｗ
もう引いときます。

>>329
のってるヤツ以外、誰がこんな板好き好んで来るかよwwwww
乗りたいけど乗れないってレベルの車じゃねえし、まかり間違っても粘着厨がいるような人気車じゃあるまい

ん？
ホイールベースが5mm伸びる訳無いよな。

だよな。
トレッドと読み替えても，キャンバー角・・・が和漢ね。

とれっどだな

P10のSR20って別に優秀でもないし見た目的にもヘッドカバーに塗装や研磨すらない。
せめて可変バルタイがあればなぁ・・・。
日産が手をかけたのはSR20DET。

　　　　　　　　　　ﾄ､　　　 　　　　 /ヽ 　 /＼　　　　　　　 _
　　 　　　　/|＼　｜ ヽ　　　 　　 〈三ヽ /三/|　 　 　　 　/　!　　 　/!ヽ 呼んだ？
　　　　　　　| l　 ヽ |　　ヽ　　　 　　!＼ 　 ／ _|　　　　　 /　 ｜ 　 ,' / 　!
　　 　　　　| ﾍ 　　!　　　ヽ　　　 （　)）{　｝（　)）　　　　 ,'　　　!_／ /　　j
　　　　　　 ',　 ヽ　|　　　　l 　 　　 ﾄｲ｀|i|⌒ Y=｝　　 　 !　　 　', ／　　 /
　　　　　　　',　　ヽ!≡　　 l　 　 　 { ヽ || r‐'ﾘ -i　　　　!　　≡ ! 　 　 /
　　　　　　　 ヽ 　　 ≡　　!　 　　　| ﾐ )!!= 彡-ﾉ＿　　 l　　≡ !　　 ,.'
　　　　 　　　　＼ 　 ≡　｜　　 ,.-ﾉ /　! ト､トく 　 ｀メ､_',　 = /　／
　　　　　　　　　　＼　≡　!　 ／てノしｲ_人人ノ､　　　　ヽ　　／
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　　　　　　　　　　　　　＼　ヽ／　 l　　ヽi ／￣｀!
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 〉―く ｧ―‐‐j

バルタイ付いてなかった？

>>343
P10海苔じゃない子発見
プリメーラ乗ってからおいで


可変バルタイはP11Te-V以降だヴぉけ

>342
お前はバルタン

>>341
だってSR自体普通の実用エンジン。

メタ糞な知識ひけらかしてんのがいるなｗ

また、カタログスペックかよ
新免のあつまりか、ここは

公道じゃ余程無謀なステア操作をしない限り、うちのTeは唐突にケツが流れないよ。
ホンの数回、湯河原箱根でやったが、またまた荒れた路面のせいかなと思ってる。。。
車高下げて固めて弾みやすいと、限界が低くながれやすいとか有るのだろうか…？

ココの住人さんたちの、MT：AT比率ってどれくらいなんだろう？
新車販売時では、MT比率はかなり低かったはずなんだけど。

MTの人、います？

>>350
ﾉｼ２型2.0MT

ﾉｼ�T型2.0Te-MT

ﾉｼ 93年式Te黒MT

いやきっちり12年乗ってるが・・・
バルタイ付いてるんだと思ってたヨ

ﾉｼ III型Tm-SMT

エクストレイルGTのSR20VEターボが最強。

それで？

言ってみたかっただけ。

>>350
ﾉｼ３年式2.0TeのMT
3年式だと何型になるのかな？

>>358
そか

ﾉｼ５年式2.0Te MT

ﾉｼ５年式2.0Te MT
７年式2.0Te　改　５MTクロスミッション

ﾉｼ�U型Te　MT改パルサーミッション

>>359
１型

ﾉｼ５年式2.0T4 MT

ﾉｼ 4年式2.0Teﾙｯｸ MT
4年式って何型？

ﾏﾇｱﾙ多いね

>>350
I型Tm 5MT ﾉｼ
一見ｴｱﾛﾚｽの-40mmダウン仕様
なのに地味に社外ECU現車合わせ等ｶﾘｶﾘﾁｭｰﾝ仕様
目立たずに、地味に速い、ところがｲｲ。

ﾉｼ
7年式　HP10改ｵｰﾃｯｸVer MT

4年HP-10(グレードは忘却) ATに乗ってた。
つい最近スイスポ(MT)に乗り換えた。
MTだったらもっと乗ってたかも。

ﾉｼ
4年式　Te　オーテックルック　パルサーGTI-RのSR20DET　MT　LSD
正直ターボ化したことについては･･
いろいろと思うところはある。
とりあえず直線は速い。トラクションのかけ方難しい。

>ｶﾘｶﾘﾁｭｰﾝ仕様

表現が古い

>>371
年齢醸し出しちゃてｽﾏｿ

ｶﾞｰﾝ　今日びﾒｶﾁｭｰﾝをこういう言い方しないのかぁ。。。　orz

ﾉｼ
H4年HP10-�U型TM、MT
エアロなんもなし

>>372
加齢臭醸し出しちゃってるぞ

ノシ　
Ｈ６年Ｐ１０。ＣＩ−Ｓ。１，８、ＡＴ
みんな羨ましいな....

ﾉｼ
6年式　HP10改ｵｰﾃｯｸVer MT

94年　E-HP10
BBYARUAP10EDAD--2-
******AはAT, DはTe　

>>376
1.8Lは燃費の観点から好ましい。ATだから帳消しになっちゃうけど。

>>379
以前乗ってた1.8より今の2.0のが燃費がいい
共にMT

H5年P10 nismoのS15用6速クロス

はぁ??
>>381
S15の6速流用できるの??

>>381
　俺はばらした事ないんだが
ギア自体はFFとFR共通なんだ。
>>380
　それは1.8Lの乗り方がよくなかったと思われ。
1.5Lのカローラとかも下手に乗ると10km/lしかでなかったりするし。
エンジン特性を生かした乗り方をするべし。

>>370
FFでターボ化ってどうなの？4駆ならともかく。
直線は速いだろうけどコーナーでもてあますなら
面白みも半減のような気が。

>>384
まさにその通り。FFでターボ化はあまりオヌヌメできない。
P10はNAチューンで楽しむのがいいよ。

>>382＝>>370
なんだけど、
>>383
共通なのかぁ。
ターボ化したけど、ミッションが純正だから、120キロから先ではもうすこし回転抑えたい
から、それ興味ある。最高速やってみたら5速で230くらいで7500回くらいだったと思う。
思ったほど伸びなくてガッカリした。素直にパルサーGTI-RのT/M探せばいいんだろうけど、
程度とかちょっと怖いし･･。　なるほど、それいい。ちょっと気になる。
どこかにネタ無いかね?

>>384
もちろん直線はそれなりに速いと思う。
コーナーではNAで踏めたところも踏めなくなったり、ターボもドッカンみたいな
ところあるけど、慣れれば無理なく走れるようになるし。
やっぱりトラクションのかけ方かな。　ちゃんと車の前後の動きで荷重もかけてさ。

ターボのベースをT4にするのは整備性が悪いからやめたほうがいいとおもう。
ハイパワーにしてクラッチの消耗も激しくなるけど、その都度エンジン降ろすのも馬鹿馬鹿しいし。
パーツも少ないし。まえT4乗ってたときは、いろいろと泣いた。

>>386
6速化についてだけど、ミッション組み立てるくらいのスキルと、ミッション加工の設備がありゃできると思う。
P10の純正5速のギア比は忘れちゃったからアレだけど、とりあえず俺の6速は
1〜4忘れた
5：0.876(これも微妙)
6：0.6.84
ﾌｧｲﾅﾙ：4.111

最高速は6速時6500rpmで出る。
だけどファイナルがちょっと大きいせいか、6速の加速がダルいかな。

ちなみにファイナルのみR32のを流用。6速のは特注。
他の部品は手近にあった解体寸前のシルビアから拝借。

>>381
シフトレバー側も6速用に加工したの？
それともワンオフ？

直線番長なら、２０Ｂコスモ買うね

6速にすると車検はどうなるの？
それとナンバーも８ナンバー？

>>370
純正ミッション?
むかしP10純正は200psまでが限界と聞いたけど?

150馬力のエンジンに組み合わされるミッションの限界は200馬力ですか　そうですか(w

>>391
それ純正クラッチの話じゃないの？

エアコンが物故割れた

サイボーグと化していくＰ１０に
合掌

ボロ！

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ターボ化したら純正クラッチも限界じゃないの?
臭くなんないの?

ほぼﾉｰﾏﾙなんだけど高回転まで回すと
硫黄臭くなる漏れのＰ10は何が悪いの…orz

くらちー

T400GET！

>>398
全て

>>398
単にクラッチが減ってすべっているだけの話だと思うが。

>>397
そこで純正クラッチ。
俺はニスモの強化使ってるけど、やがて滑り出すのだろうから、
カバーとディスクを買い込んでおきたいところ。
RNN14のツインプレートのクラッチとか使えないのかね？

強化クラッチとか工賃まで含むと、もう一台P10が買える値段になるんだよな。

>>403
元ターボ糊だけど、スプライン径が違うからプレートはそのままじゃ付かないよ。
その昔ＯＳ技研さんに電話で問い合わせしたけど、ツインプレートなら特注で作れるらしい。
今はどうか分からないけど。。
それよりミッションやドラシャがノーマルならニスモあたりで多少パワー逃がした方が
金が掛からずオススメって言われたよｗ

>>398
燃料かも
レギュラー入れてない？

>>406
燃料って排気系からの臭いってこと？
ちなみに自分はハイオク入れてるけど、同じように臭いがする、時もある。

>>406
　レギュラーでも問題はないけどね。

始動時が臭い

>>407
排気ガスの臭いだよ
自分の場合はハイオクだと大丈夫だけど、レギュラーだと臭う事あり

Ｐ１０って有鉛ステッカーついている？
８９年までだっけ？

>>398
ｵﾙﾀﾈｰﾀ焼き付きかけてるんでないの?

ガタガタのくるまにターボつけても・・・
危険が危ないよ

>>413
まずは、日本語の勉強しようね。

見事に釣り上げた>>413に嫉妬

頭痛が痛い

一本リングの1.8は最悪だったな。
トルクも無く燃費も悪く。
オートマはシフトレバーが実際の切替位置とずれていたし。
ただ、コーナリングが若干得意な車ってだけだった。

自分の乗っていた1.8は結構ﾄﾙｸあるように感じたが。
燃費は街乗りでﾘｯﾀｰ10ｷﾛ前後。
コレは良くも悪くもないかｗ

�T型MTの話です。

P10（�T型1.8、AT)乗ってたけど、横浜市内の街乗りで11.9km/lをずっとキープしてたよ
高速で遠出すると15.4km/lって事もあった

あと、1.8は街乗り用にトルクを下に振ってるみたい
必要充分な発進加速してくれる
ただし高速ではもうちょっとパワー欲しいと思った

P10　2.0L　MT
市街地　9.0km/l
高速遠出　14.0km/l
平均　　10.0km/l

ＨＰ１０　２．０手　E4AT
市街地　9km/l台（エアコンON）
高速遠出　13km/l前後（エアコンON）
最高記録は静岡→東京間、東名経由で16.4km/h（エアコンOFF）

いつのまにか燃費申告大会

FHP10
市街地　7km/l （エアコン・オンで6）
高速遠出　エアコン・オンで13km/l
なんでこんなに燃費悪いんだろ

HP10　2.0TE　E4AT　吸排気社外
市街地　8km/l台（エアコンON）
高速遠出　12.0km/l前後（エアコンON）
最高記録は横浜→福井間、東名・北陸道経由で17.4km/h（エアコンOFF）

ﾊｲｵｸでの街乗りはﾁﾄきついな。

P10　2.0L　(4WD)MT
市街地　8.0km/l
高速遠出　12.0km/l
平均　　9.0km/l
T4重いからこんなもんかな・・・

424　　　Ｐ１０　１，８　ＡＴ
　　　　　市街地　７〜８キロ
　　　　　燃費悪いなー

Ｍ２０ｔ
市街地・・・9前後

高速・・・・12〜14
峠でエンジンまわすと・・・ガソリンの減りが悲しくなるくらい減る(>_<)

HP10 Tm MT
街乗り　8-9km/l
郊外　13-18km/l
高速　13前後km/l
個人的には5速85-95km/hの間が一番燃費がイイ気がする。
バキューム計使用して省燃費走行です。

このスレは燃費談議が一番盛り上がるんだね。

燃費が第一の関心ごとなら、P10なんかさっさと捨てりゃいいのに・・・

HP10 Te 4AT
街乗り　平均１０km/l
高速　14km/l
といったところだな。
往復２００ｋｍぐらい走ると１３km/lぐらいです。
今、１０万キロぐらいですが新車時とあまり変わらない。
ごくありきたりの整備しかしていないのだが。

サニー兄弟総合スレを立てました。
みなさんも遊びにきてくださいね。

サニー兄弟総合ｽﾚ【ﾊﾟﾙｻｰ・ﾌﾟﾚｾｱ・NXｸｰﾍﾟ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1160914607/l50

>>428
　馬鹿だなぁ。燃費の悪い車で、どこまで効率のいい走りができるかってのが楽しいんだよ。

>>426
ガソリンの減りが減るなら嬉しいんじゃないかと突っ込んでみる

http://www.nismo.co.jp/M_SPORTS/entertainment/DIRECTORY/vol_9.html

燃費とかちょっと退屈だったから、ネタを投下してみましたが、
もう読んだ?　しかもP11でごめんよ。

>>433
おお、このP11かっこいいな。やはりデザインじゃP11も悪くないね。

>>428
はげしく同意
板バネでもいいじゃんか、どうせアクセル３割しか踏まない予感

>>434
　デザインだけなら市販車でもP11の方がヨカス。

>>436
それは個人の好みでしょ。

"俺は"デザインだけなら市販車でもP11の方がヨカス。 de OK

お願いがあります。
どなたでもいいのでSR20DE型エンジン性能曲線を見せてもらえませんか。
確かカタログには載っていたと思うのですが・・・
引っ越ししたときどこかに消えてしまいました。

>>438
I型はパワーの盛り上がりが楽しい高回転型。
II型III型はマイルド化。
P11のSR20DEになると一気に低回転重視の実用エンジン化w
ほんとですよ。

んなこたないｗ

これだけだとあおりと思われてしまうので
もっと言わせて貰うと
�T型のエンジンは高回転型じゃなくて下のパワーがさっぱりないだけ
だからまわすとパワーがあるように錯覚するだけ
ＳＲ20ＤＥも代を経るごとに低回転部分が改善されたんで
曲線がなだらかになっただけ
勘違いすんな

うーん。。。

>>439
＞I型はパワーの盛り上がりが楽しい高回転型。
>>441
�T型のエンジンは高回転型じゃなくて下のパワーがさっぱりないだけ


単純に、下のパワーが無いエンジンを高回転型と言うのではないのですか？ｗ

ちがう
ＳＲ自体が高回転向きじゃない実用エンジン
7000以上まわしても音ばかりでさっぱりパワーがでない
詳しい事実が知りたきゃこちらへどうぞ
Ｐ10乗りは嫌われてるんで気をつけてね

☆★☆SR20エンジン・Part7☆★☆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1150178918/

なるほどですね。

ただ、
世間の話や事実がどうよりも、本人がどう感じるかって大切だと思うのです。
それはそれで幸せなことではなかろうかと。

人、それを井の中の蛙と言う。大海を知ったときの落胆と言ったらｗ

荒らすと伸びるこのスレに期待

みんなだってエンジンが良くてこれに乗ってるわけじゃないでしょ
自分は元Ｐ１０ＴｅのりのＳＲ20ＶＥ換装Ｐ１１Ｔｅ乗りだけど

ＳＲ１８乗りの俺はエンジンになにも期待してない。

>>443
おまいが一番正しい
ほとんどのやつが初心者で、無理やり自分のクルマを褒めているだけ
痛いよ

え？おれSR20載ってるから選んだんだけど

まあ、17年も前にデビューしたので・・・。
バルタイ無しの中ではそこそこスポーティなエンジン。
SR20の低速トルクの低さは当時から指摘されていた。P11でレゾネーター付けて改善。
耐久性は結構あるね。さすが実用エンジン。
走行10万ｋｍ超えても、オイル管理さえきちんとしてればエンジンだけは元気でしょ？

IDがエンジンオーバーホールだ・・・。

7000以上回してもパワーがついてこないというのはまぁ納得だが、それはｽﾄｯｸの状態でだろ？
いじればそれなりに高回転でも楽しめるｴﾝｼﾞﾝにはなるよ。
素性は悪くないｴﾝｼﾞﾝだと思うけどね。

元ホンダ海苔としては、
P10にホンダエンジンが乗ってればなぁと何度思ったことか。
でも今は慣れた。というか、これはこれでいいなと。

k20Aでも換装すればー

漏れ的には低めのギアで3500〜5500回転前後でのコーナーリングがP10の餌場。
高回転維持よりも上記シチュエーションで駆け抜けた時の挙動が、
ドライバーへの御馳走。 エンジン性能も大事だが足を含む総合バランスが重要なファクターだとオモタ。

>>456
言っちまえば限界が低いってことじゃね

タイヤなら性能差より好みの差だな。

フィーリングよフィーリング

ホンダのエンジンって逆回転らしいけれど
換装って出来るものなの？

>>460
物理的には出来るんじゃね？

エンジンどっちに回ってようがミッション通してタイヤが
前に回ってるなら走るはずだ

ガソリンと電気で動いてるんだから制御系も含めて
全部移植してやれば何とかなるだろ

やる意味とコスト対効果はどうか知らんけど。

ホンダのエンジンって、下スカスカで美味しいところはレッド前のちょっと、という
♂のエクスタシーそのまんまなイメージがあるんだが、最近は下も扱いやすいのかな？

確かにホンダのエンジンは下がスカスカ。
パンチが無いって表現がまさにこの事かと思ったよ。
気づいたらｱﾚ?結構回ってる....にもかかわらず、
そこに至る過程が全然楽しくない。トルク感が無いって感じ。
あとECU次第でSRエンジンのフィーリングはかなり変わるよ。

P10欲しいなぁ
1.8でMTなんてのは中古車市場にもう出回ってないかね？

なぜゆえに1.8を選ぶ？

2.0はハイオク仕様だから＾＾；；

なるほど。
でも、燃費の悪い1.8掴んだら、2.0よりも燃費悪いしパワーないしでトホホになりますよ。

>>465
13インチホイール(3型は不可)

>>464
知人のブローカーが言ってたが、半年くらい前まではオークションに結構出ていた
だが今は分からない

>>466
レギュラーしか入れてませんが、なにか？

>>470
P10海苔の程度がしれる話だ

ハイオク指定の車にレギュラー入れると、燃費も馬力も明らかに下がるのを体感できます。
まあ、人それぞれですけどね。

P10のSR20DEにﾚｷﾞｭﾗｰはなんのﾒﾘｯﾄもないな

別に給油一回につき50L入れれば500円しか変わらんのだし、
そんなに気にすることかね。リッター10円くらいの違いなんてさ。
一応構造上はレギュラーにも対応してるし、他人のことだから別にいいけど。

ｵｲﾗの場合は50Lだと550円。
月に2回給油だから年間13000円程か。
燃費とパワー、それにエンジン内が少し綺麗になるなら惜しくないかな。

自分の年式はハイオクもレギュラーもマップ同じでしたが？

>>476
釣り?
(((()()((ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾟﾙﾌﾟﾙﾌﾟﾍﾞｯ))))
ちなみに漏れは通勤に使ってないし、XXXX円分で給油してるから
余程高騰しない限り、ドライブ一日我慢すれば吸収できてるYo。

>>476
凄い！次はぜひナフサを試して欲しい

あー、一口にホンダのエンジンって言っても色々あるし。モノによって高回転型
だったり低速型だったりで。
そういう意味じゃSRはちょっとどっちつかずで中途半端かもしれないけど現実的
かなあ。どっちもまあまあといえばまあまあだしね。
それからホンダでも古い４気筒系は逆転だけどＶ６や最近のは正転だよ。
先代ストリームは1.7のD型は逆転、2.0のK型は正転だった、ってP10には関係
ないか〜〜〜豆知識だよ〜w

テレビにＰ１０が映ってる

不法投棄車両だった・・・

軽量フライホイールに交換すると、排気音とかも変わるんですかね？

>480
うおっ。パーツ剥ぎに行きたい。

Lセレクションって何が違うの？

>>481
変わらんでしょ。
排気音が変わるのは燃焼効率等が変わった場合。
フライホイルじゃEg（クランク）回転がレスポンス良くなるだけだから

クロモリ入れればセル回したときの音は変わる

不法投棄の奴、一年半放置後どっかに乗って行かれたんだよね？
漏れのより状態良さそうだ＿|￣|○
Tmかな〜？

P10にもVVLが付いていれば高回転域で音が変わって
もっと楽しい車になったんだが・・・

載せ換えればいいじゃん

P11のVVLはMTとのマッチングが悪いとか聞いた覚えがあるんだが。
どうなのかな？

まったく問題ないけど？

VVLの効果ってやっぱ体感する？

当然！！

そうかぁ　P10で体感してみたいけど、載せ替えってやっぱ大変なんだろうな。。。
こういう場合の費用分かる方いますか？

自分でやったからわかんないけど
ショップに頼むと結構かかっちゃうんじゃないの？

自分で出来るってことは、マウントや電装系の変更はほとんどないってことですか？
もしそうならばチャレンジしたいです＾＾

>>491
VVLに期待し過ぎるのも如何なものかと...
7000rpmから上は正直「壊れるんじゃないか？」という位に不安になる
メカニカルノイズで決して快感！とは言えないフィーリングです。
でも面白いエンジン＆試みではあります。あちらこちでプライベート
換装されている方もおられる事ですし、考えるより「やれ！」って
事じゃないかと思いますけどね。

まぁノーマルSRいじって200PSってのも十分可能なわけだし、
VVL換装とどちらが満足度高いかって事だね、費用対効果含め。
好みの問題かな？

>>497
　エンジンチューンの200PSは、短寿命仕様だからよろしくない。
F1とまでは言わないけど、長く乗りたいなら・・・・。

ここで言われてるほどターボ化も悪くないよ。
なんかやたらターボは使い物にならないという人がいるけど、
そんなにレスポンスも悪くないけどな。

>>499
ターボにしてて言ってるの？
ちなみにタービンと過吸圧は？

すーちゃーつけるとか。

　　　

スポーツセダン談義　　
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1160518799/l50

ティーダ用のインパル製スーパーチャージャー（IMPUL COMPRESSOR KIT CR-02）
付けたら面白いかもね>>501

確かにターボ化は面白いよ。駆動系とかオイル管理等手間隙は掛かる
と思うけど、実際に乗ってみれば笑えるくらいに速いし。
自分では所有したくないというのが本音だけどさｗ
後はT4改FR仕様に乗ってみたいもんだな。

馬鹿じゃねーの
FFの車を無理やりFRにしたってエンジン横置きで重量バランス悪すぎるし
駆動力１００％にリアが対応できるのか？

早くおんぼろ捨てろ

確かに馬鹿です。
FFの車を無理やりFRにしたってエンジン横置きで重量バランス悪すぎるし
駆動力１００％(笑)にリアが対応できません。

でも捨てません。

>>497
費用負担がちょっと大変だけど東名とかの2.2Lというのも
200psまではちょっと足りないけどいいよ、カリカリにしなければ
それほど耐久性も落ちないし、書類も出るから改仕様で車検も
取る事も可能。

でもP11のVVLの2.2Lには負けるけどねｗ

>>495
エンジンはボディにポンと載る
配線は切った貼ったが必要
電気苦手な人にはつらいんじゃないか？

ＦＦで、ターボ憑けると、前が重くなってぜんぜん曲がらない

>>509
ｲﾔｲﾔｗｗそうでもないだろうよｗｗｗ
ノーマルよか曲がりにくいだろうけど、全然はねぇよ。

５〜６０万かかりそうやね。
びーれしんぐかどっかが、マイナー車にすーちゃーのせてくれるよね。


ten
http://www.youtube.com/watch?v=vHF1_o1lUoI

みんな1速でどの位引っぱるのかしら?待ち乗りで。
MTのヒト。

>>512
4000rpm

>>512
そんなのシチュエーションによって違うよ。
下は3000rpmから上は7500rpmまで。

>>512

待ち乗りはせいぜい待っても30分。
それ以上はひっぱらない。あきらめが大事。

>>509
重くなるってさ、そんな全然曲がらなくなってしまうってほど
フロントヘビーになってしまうわけでもないじゃんよ。
構造考えたことある?　受け売りはやめてくれ。

なんか全然プリでなくても構わない話しになってる？

P10はRみたいにチューニングして楽しむ車とは違うから、話がマンネリ化して脱線はしょうがない
長い息抜きだと思ってｗ

SR20ってもともとターボが本命のエンジンじゃねーの？
明らかにターボをNA化したような気がする。
(p10はターボないが、S13とかの取り回しを見る限りターボ用・・・）。

>>515
何の話だよw

ＶＶＬは別に回したって急に性格が変わるってこたないよ
ＶＶＬはＶＴＥＣと違って回転でのパワーを全体的に厚くした感じ
ワインディングではＶＴＥＣの様な瞬発力はないけど
下から素直なパワーが出て非常に扱いやすい感じ

あとＶＥはＭＴに合わないエンジンじゃなくて
ＣＶＴに合わないエンジン
Ｐ11のＣＶＴは見事にエンジンを台無しにしてたんだなって
ＭＴに載せ変えて改めて思いました

大体載せ換えのＰ11同士で費用は４０万くらいでした
Ｐ10に載せるにはもう少しかかるかも

×ＶＶＬはＶＴＥＣと違って回転でのパワーを全体的に厚くした感じ
○ＶＶＬはＶＴＥＣと違って各回転でのパワーを全体的に厚くした感じ

×大体載せ換えのＰ11同士で費用は４０万くらいでした
○大体載せ換えの費用はＰ11同士で４０万くらいでした

>>512
こんなくだらねえこと訊くやつもめずらしい
アホくさすぎる

>>523
このスレの住人の大半が教習所通いの坊やだからさ

そうか？俺は大半が30代半ば以降のオサーンだと思うが。
若くしてP10あたりに目がいく奇特なヤツはそういないだろ。
現行車ならともかく。

>>525
そうでもないぜ？　車体価格が二束三文だって事と
JTCCイメージが根強いからとりあえず使える車が欲しい
金がない若い連中にはP10、P11共に需要があるんだぜ。

保険等級の変化を見ると所有年齢層が手に取るように判るぞ、

ここ数年P10の事故率が激増して任意保険料上がってるのは
もし525がP10糊なら判るはずだ。

まあ525が言うようにP10好きで乗ってるオサーン層もけっして
少なくはないのは俺も理解できるけどな。

少なくともオーサン層はここに書き込んで遊ぶ様な能無しは
あまり居ないだろう、と思いたい。

仕事中に書き込んでる能無しが来ましたよ

負けじと能無しに成り下がりにきました

>>527
寂しいだろうから釣られてみるよ

俺達学生はけっこう暇なんだよ
今日も午前中講義入ってないしね。

現実に周りの声でP10需要があるって事を
教えてあげたつもりなんだけどね。
実際俺も乗ってるよ？安いし使い勝手いいし大きくないから
立駐も問題ないし便利でいい車だよ。

君も午前9時頃書き込んでるなら同じ立場かニートだと思うけど
釣りにしても荒しにしてもちょっとインパクトに欠けると思うよ？
もうちょっと頭使わなきゃね。

また夜覗くからそれまにもっとも面白いネタ書いておいてよ

ふ〜ん学生さん？
しっかり勉強していい金稼げるようになって俺らの年金の原資上納してねｗ

若いヤツはﾌﾟﾘﾒｰﾗがJTCCに出てたとか知らんだろ。
車体価格が安いとはいえ、玉数も昔に比べたら随分減っている。
今時ﾜｻﾞﾜｻﾞP10乗ってるやつなんて、好きで乗ってるか親戚に貰ったとかじゃないのか？

P10は、過大評価がさらにまた過大評価を生んで、さらにまた過大評価を
生んで・・・という循環に陥ってるのは間違いないね。
それが、いいことなのか、悪いことなのかは判断が難しいけど。

ハチロクっぽいといえば、ハチロクっぽい状態になってる。

P10が伝説になってるおかげで（？）、P11、P12が過小評価気味に
なってるけど、２台とも車の出来は全然悪くないし、なんといっても
P１０よりもコンディションのいいタマが多いのは確実だ。

ココのP10オーナーにとって、最も重要なことは、

「俺は、車好きだからP10を選んだんだ！！」

という自らのチョイスに対する満足感だと思う。

最近息子のお下がりみたいなP10を爺さんやオバサンがよく乗ってる。
＿|￣|○

>>553
おもしいほど期待通りの結論だw
もちろんそれがないとこんな古い車を維持していく気もうせてしまうな。
やっぱりこのｽﾚはいつも話題の流れとかこういう若い世代がP10乗ってることとか
についてとか、ひたすら話題がループしてて、そしていつも結論は同じw

俺の場合はP10の出会いは高校卒業してから最初に買った車がHNP10で、
これがシーズン中は毎週のようにスキーに行く俺には重宝した。
足回りとか吸気と排気くらいやって走行会にも行ったりとかしたこともあったり
そのあとTeに乗り換え、こないだからターボ厨がうっとうしかったかもだけど、
それは俺で、Teをターボにしてみた。
いま24才。乗り換えしてきてるけどプリメーラとの付き合いは6年です。
金は無いのは間違いないけど仕方なく下駄で乗ってきたわけじゃないんです。

>>531
知ってるよ。JTCCは見てたもん。
当時中学生だったけど見てたし。

思い入れをもってP10に乗っている若い人がいるのは、悪い気はしないな。
音楽とかもそうだけど、自分の価値観が違う世代と共有できると
「俺の好みは間違ってない」って再確認できるし・・・

ｐ１０に伝説なんかないよ
ＦＦっていう時点で、スポーツの懸け離れている
ＦＲに乗ればわかったことやんか

>>535
そうでしたか、自分は知らなかったモノで。。。
余計な事言ってすいませんでした。











おれは知らなかったｗｗ
だからなんだというわけじゃないが。

>>553に期待しとくｗ

俺はなにやってんだ（＊ﾉﾉ）
すれ汚しすみませんでした！

もーうるさいおまえら

クルマの乗り方知らないやつに限ってFRにこだわるのは某漫画の影響かね

ところで黄身>>537だあれ？

P10に伝説は無いけど
伝説になりそうなP10乗りは数人いる

BTCCにもでてたんだよなぁ。知らないだろうな若い人は。痺れたよ。
DTMとまた違う面白さを感じた。DTMって言っても知らないか。
ならBTCC参加してた時のP10のグレード名言えるかね?
ふははっ。
ライバルのクルマの名前言えるかね?
ふははっ。

当然だけど市販グレード名じゃないよ。

>>536
漏れは20代前半だけどP10だせ！
本当はｓ14シルビア（NA）が欲しかったけど
友人とカブルからパス・・・

P10の事は発売当時から知っていて正直イラネと思っていたけど
実際に走らせて見ると予想より上品でありながらスポーティーな
走りをしてくれた。

絶対的なパワーは無いが、ここまでバランスが良く過不足が無い車は
珍しいと思うよ

>546　　俺はＰ１０の前にＳ１４（ＮＡ、ＭＴ）乗ってた。
つまらん車だったなー。Ｐ１０は１，８のＡＴだけど
こっちのほうが俺は運転してて楽しい。安いし。

悪いけどS14のNA選んだ時点でセンスないよ

　どう考えても大学生とか新社会人くらいしか乗ってないだろ。
まぁ一般家庭もちでなかなかお金が厳しくて買換えられない人も乗ってるけど。
P10の軽快な走りが好きだった人は、とっくに買換えてるよ。10年落ちだし。

申し訳ないけど、俺も同意。
S15のスペックS運転させてもらったけど、引っ張っても全然伸びないし、
音とスピードがあってない感じだし、雰囲気が欲しいだけなら勝手にすればだけど
NAじゃ話にはならないと思う。
何しろ、ああいうスポーツカーに社外バンパーつけてるくせして、
ココにはインタークーラー付けろと言わんばかりの口のとこには
何も無くただ網が張ってあるだけ･･。　

>>550
おまい、P10海苔じゃないだろ。
たしかに、ターボに比べるとNAはしょぼいが
明らかにS15のNAの方がP10よりエンジンフィーリングはいい(車重がP10の方が重いからかもしれないが）。

それにP10同様給排気とかだけでも不満はないレベルにはなる。

>>551
いや、どうして俺海苔じゃないわけ?
俺がどこでP10と比較した？　まぁ、P10にも決して満足はしてないけど。
逆にS15のspec Sをドライブしたことがあるか??
15乗るんならNAってのは無いだろ?俺は相当非力で山行っても登らないなって思ったもん。
クーペでFRならなんでもいいのか?と
まぁ、P10ｽﾚなんでいい加減S15ネタは叩かれそうやめとくけど

国産車は本気で買い替える候補が見当たらない。デザインも内装も激しく玩具臭い。
デザインの質が落ちてるというか、全てにおいて子供っぽい。
なんで銀色とか歯車みたいな空調スイッチとか品のないパネルとかなのか?
そーいうので、とりあえず幻滅する。走りが多少良かったとしても気に食わない。
あんなので喜べるヒトって幸せだよ。
あとスイフトとかのコンパクトには全く興味が無い。
レガシィくらいしかない・・。ｽﾊﾞﾙｦﾀの仲間入りか・・・。
ホンダもｷﾓいﾎﾝﾀﾞｦﾀに成り下がるしな・・。もし乗るならセイバーを弄り倒す。
こうなったらフーガや零クラウンをいじり倒すしか無いのか・・・。
個人的にはアリだと思うけど、重いから楽しくなさそう。
あと静か過ぎて雰囲気無いし。どっちも個人TAXIでウジャウジャいるし。
といいつつ、マフラー換えて車高下げて足回りをガチガチにしたい気もする。
うまくｷﾏればちょっと外車っぽいかもね。
あ、でも今個人TAXIで下品に車高下げていじってるの多いからな。かぶるな。
特に都内走ってる青いラインの白い個人タクシー群に最近多いわ。幻滅。
というか、それならやっぱアウディ買うわ。
というか、程度のイイP10は、その中にあっても引けを取らないエクステリアデザインだと思うよ。
ヤレてるのは別。ホイールも弄ってバランスよくきっちり奇麗に乗ってますっていうP10ね。
メーター類も馬鹿デカくなく白基調でシンブルで見やすい。
あー、迷う・・・。長々とﾁﾗ裏愚痴ｽﾏｿ。
あーでも、こうなったらやっぱアウディ1.8Tの2002年モデルにしよっと。

>>552
S15スペR>>>>>>>>>>スペS
には同意。というかターボの方がいいのは当たり前。

ただ、P10海苔がS15のスペSの加速が悪いとか書くのに違和感があっただけ。
（自分が乗っている車の方が明らかに以下ｒｙ）

ＳＲはターボないとダメだと思う。
実用重視なら特に問題ない。

まぁ、SR20VEやSR20オーテック、東名COMPとか各種NAでも200ウマ系のエンジンが
でてるぐらいだし、NAじゃどうにもならないクソエンジンって言うほどじゃないだろう。

>>556
オーテックが入るくらいならトミーカイラも入れてくれよぉ(w

オーテックは分かるがトミーカイラは違うだろw

>>558
釣り?
トミーカイラのHP10知らないの?
ちょっと出直してきた方がいいよ。
ｴﾝｼﾞﾝフィーリングとかオーテックょりﾏｼﾞ全然上だから。

助手席のドアガラスが一番上（閉まった状態）の所で
止まった状態でモーターが壊れてしまいました。
レギュレーターを外したいのですが今の位置だと
サービスホールからずれているのでガラスと
レギュレーターを分離できません。
レールの取り付けボルトを弛めたり色々やって
みたのですがガラスを下げないと無理みたいです。
よいアドバイスお願いします。

ガラスアキッパになったときは、
ばらさずにマイナスドライバで隙間こじ開けて
ラジオペンチで引っ張りあげたけど・・
閉まってんなら別に良いんでない？
デーラー行っアドバイスもらった方が早いって
アドバイスだけなら金もとらんだろ？

>>560
まずはモーターなのかレギュレーターなのか調べるために
モーターを固定しているネジ３本を外してモーター単独で回るかテストだな
モーターが回らないならモーター交換で数万円コースだが、暇ならダメ元で
モーターを分解して接点あたりをクリーニングしてグリスをぬって試してみるといい
案外これで治るケースも多い
できればモーター外した状態であれこれウィンドウを下げてラバーをグリスアップすれば完璧
レギュレーターが原因なら、迷わずワイヤーぶった斬って窓を落として外す
レギュレーターは５千円しなかったかな（現時点は知らん）
ディーラーか部販でレギュレーター買ってきて入れ替える、ラバーはグリスアップ
でどお？

私の親、P10の1.8AT乗ってたなぁ。新車で買って20万km目前で廃車。Ciクルーズとか言ってた気がする。

たしか18万km位でエンジンからキーキー音が鳴り出して、デラに持っていったら「ベルトだ」と言う。
しかし張り調整・交換しても音はそのまま。遂にはデラお手上げ。
私が世話になっている車屋に持っていったら一発で原因を突き止めたものの、時既に遅し・・・。
ちなみに音の原因は、オイルパイプ詰まりによるカムの潤滑不良でした。

こんな事が無かったら、うちの親はまだP10乗ってただろうなぁ・・・。

>>562
モーターの取り外しってレギュレータがドアに内蔵されたままの状態で
できるのですか？チャレンジしたんだけど狭くて手が入らなかったよ。
コツがあったら伝授して下さい。

>>560
ワイヤーつかんで動かせないか？

P10はデラに持っていっても無駄だよ。
マニュアル熟読どころか触ったことないヤツ増えてる？

それより何より、車検証をコピーして昔の(住所の)家に新車アタックしてたようで呆れた。
そういった内容の電話もらった時に丁重にお断りした。

>>564
あれ？たしかリアは間違いなくモーターだけ外したことあったけどな
フロントもできなかったっけ？
モーター付近にたしかプラスの大きなネジが３つ位ないっけか？
サービスホールから見えません？

多分
モーターのブラシか接触不良
もしくはワイヤーが噛んでるのかも知れません

窓が閉まったまま動かないと
窓とレギュレターのボルトが外せないんですよね
レギュレターが外せないとモーターも外せない

で…困ってるようです

ドアまるごと交換　

捨てろ

雨の日にガラスが濡れていて動きが重いのに無理やり昇降させてたら逝って
しまいました。モーターが焼き付いちゃったんでしょうか？

なんか同じ話が繰り返されてるよねー。
みんな少しは過去スレ読めば?
修理系は窓ネタを含めコレまでに沢山出てきてるから。

S15ベース４ドアセダンがＰ１２プリメーラとして
出ていたら買い換えていたと思う。
車重1250kg未満のノンターボ（オーテックは２００馬力）。

手元にはＨＰ１０、まだまだ〜！

気持ちはよく分かるけど、FRになったらプリメーラじゃないでしょ(w

アテーサE-TSを搭載すればFRじゃなくなる

いや、そゆことぢゃなくてさ、やっぱFFベースに拘りたいのよ(w　スマソ

>>575
その時点でＳ15ベースじゃねえだろ

別に前輪駆動がプリメーラだとこだわっていないTe乗りが来ましたよ。
気持ち良い乗り味があれば。
P10サイズが条件で。

ここには、初心者しかいないですね
ふつうの人は、新しいクルマに買い換えるよね

>>578
気持ちは分かるｗ

買ったプリに４ポットキャリバーが付いていて、リアを強化するには、Ｐ１１ローターとキャリバーを付けるのが良いですかね。

>>581
無駄。サイズは同じ。
そういえば北関東のスペックヲタ氏はグローバルのビックローターブラケットを加工してローターが前後同径になっていたような？

何だかVE・DEの事になるとボロクソに言われてるけど
絶対こん中にDET海苔も混ざっているんだろうね。

DET>>>>>>>>>>>VE>>>>DE orz
あー浮気しそう・・・なんて

パルサーのSR18DEハイオク仕様に換装したツワモノはおらぬか？

そんなにターボっていいのかね。
低回転域はむしろレスポンス悪くて使い辛いっしょ。
スーチャーの方がいい。
誰かいないのスーチャーにした香具師?

>>581
リアなんてくっついてりゃ良いんだよ。
駆動掛かってないのにでかいブレーキは必要ない

>>585
　走りにこだわるなら、走りに実用的な高回転(つっても普通のは2000回転以上から効くが)
のターボの方が断然いい。実用トルク重視でスーチャーもありだとは思うが、いかんせん
スーチャーは驚くほど燃費が悪い（らしい）。まぁ俺も実際スーチャー乗ったわけじゃないから
知らんが、機構から考えたら効率が悪いのは明白だしな。

意味ワカランこと書いてスマン。
実用性を求めるなら燃費の落ちるスーチャーは不要。

昔マーチにスーパーターボってのがあって、過給器がスーチャーとターボが乗っかってた。
ラリー、ダートラ、ジムカーナを狙った仕様でミッションもクロスだけど超LOギヤードだった。
よってトルク感もなにも、街中でもギアチェンジが忙しかったって代物でしたｗ

・・・の裏のカキコです

日産はときどきそういう面白いことをやってくれるから好きだよ

>>584
SR16VEなら以前聞いたことあるな

【テンプレは読みましたか？】 はい
【連絡用メルアド】　[email protected]
【年齢】　 21
【性別】　 男
【現住所】　神奈川
【出身地】　神奈川
【趣味】　 ネット
【職業】　 フリー
【自己紹介】　アニメより漫画が好きです。よろしくお願いします

>>592どこの娯爆だよｗ

>>586
駆動がどうあれ、付いてれば良いって事は、ないと思うが。

>>594
昔バイクに乗ってたけど、リアブレーキは下手に踏むと簡単にロックしたりして
コーナーアプローチには向きませんでした。
リアブレーキは車間調整とか少しだけ使ったかな。

自分的にはこんな軽い車のリアなんて、付いてれば良いと思いますよ。

>>589
シルビアとかだと、ターボ＋スーチャー仕様のがあるよな。
つってもどっかのショップが作ったS15だが。

FFでフロントがロックしたらコントロール不能。
バイクも似たような感じがある。
バイクで緊急の急ブレーキの場合、フロントロックは危険すぎる。


ここまでのリアブレーキ軽視の流れ、甚だ疑問なんだが。

本当だよ。これまでなんで誰も突っ込んでないのかと思った。
ブレーキのバランスとか少し想像してから物を言えばいいのにね。
まともに舵取りできなくなってしまうくらい分からないものか。
そんなにリヤブレーキ軽く見てるとアンダーで大変なことになってしまうぞ。

今日サーキット走行会行ってきますた。
ノンスリ入れて初の走行会。
やっぱFFのノンスリは効果絶大だね

フロントロックは確かに危険だけど、そんな状態に陥るほどオーバースピード
ならリヤもへったくれもないと思うんだけど。
モーターサイクルのブレーキバランスはミューが高い時でF7R3、雪などミューが低い
時でF5R5と言われてるけど、これは直線というか直立時の判断基準だし、狂ったような
速度域やコーナーアプローチとなると、それはまた別の話になります(必ずフロント優先になる)

話を戻しますと、P10のようなフロントが重いクルマでフルブレーキングした場合、
確実にリヤが浮いたような状態になる。　こんな状態のリヤにはロックしない程度の
ブレーキが理想というのが持論です。

>>599
思いの外タックインが効きますよね。1度くらいスピンやらかしました？

車の場合
・リヤブレーキがロックするとリヤが前に出る＝スピン状態になる
・フロントがロックしてもそのままの姿勢＝フロントはフロントのまま

バイクはコケるから難しい
ただし漏れの例だが、赤信号無視で交差点に侵入してきたダンプを避ける為に
フロントをロックして止まった事あるけど、その時はハンドル斜めったまま直進して停止した

スレの流れを切って申し訳ないです。

FHP10に乗ってますが、この度サクションホースから
パワステのオイル漏れが確認されました。
FHP10のサクションホースは生産が終了しており
もう直す事は出来ないそうです。


それゆえ半年後の車検で廃車にすることにして
半年だけ乗ろうと思うのですが、パワステオイルが全部漏れて
いきなりハンドルが利かなくなるという事態は起こるでしょうか？

どなたかご存知の方、ぜひとも教えて下さい…。

>>602
＞スレの流れを切って申し訳ないです。
いえとんでもないです。

生産終了ですか。残念ですね。

パワステオイルですが、漏れてしまってステアリングが利かなくなるということは起こりません。
ただ、ステアリングアシストが無くなるので、止まった状態ではまず回せませんｗ
走り出せばそうそう問題はないと思います。

>>602
パワステポンプはP10と一緒なので、P10用が使えるかもしれません。
ディーラーでは互換性がわからない（部品番号が違う）ので、現物合わせしてみては？

どんどんパーツが無くなっていくという話を聞いていると、
だんだん心配になってくるな。
俺はあと6年くらいは頑張る気満々でいるので、パーツのストックをそろそろ始めたほうがいいのかね。

>>603
>>604
ありがとうございます。

パワステポンプは代用が利くそうですが
ホースは駄目だったみたいです。

ただ、>>603がおっしゃる通りアシストがないだけならば
そのくらい何でもありません。好きで乗ってるクルマなので
最後の最後まで乗ってやりたいと思います。

貴重なアドバイス、ありがとうございました！

>>606
ドバドバとオイル洩れしてるわけじゃないでしょうから、小まめにチェックして足してやれば
アシスト自体も全然問題ないですよ＾＾　がんばってください。

>>604
ディーラーでは部品番号が違うというだけで「流用できません」とか平気で言います。
現物合わせをしていないのであれば、ダメモトでやってみて下さい。
新品を買っても1万ちょっとです。
逆に、流用可能とわかったら報告頂きたいです。
パワステポンプは、代用が効くというよりP10と部品番号が一緒ですよ。

好きで乗っているのなら、その程度で廃車にするのは勿体無いです。

そう言うときはディーラーよりも町工場のほうがいいかも

>>609
だよねー。中古部品のネットワークに加入しているとこなら
検索して全国から取り寄せ可能だし。大変お得。
また、ディーラーは廃番になってて入手不可、とはいうものの受注生産には対応している
ので、金さえ出せればディーラーも全然okと言える。

>>608の言うとおり。
全く同じ(品番違い)が存在してても、なぜか「早い」に登録されてなかったりする。
それにホース類は標準部品の流用が効くから、大量にあるバリエーションの中から
適度なサイズを買って切って使ったりするもんだ。成型ホースでなければ、いくらでも
流用きく(材質、径は合わせないとダメだが）。

みなさんありがとうございます。

町工場や解体屋を当たってみます。アドバイスありがとうございます。

年代ものの車種のレストア専門スレみたいなってきたなぁ（苦笑

ディーラではやってくれないとか…

>>600
スピンはしなかったけどアクセルオフでインに切れ込んで縁石乗り上げましたね

まだまだ寺でリビルドにしてくれ等オーダーに沿った仕事してくれる。
新車を買った系列じゃないが。
近所に町工場が無いから助かります。

sage

高圧ホースならインマニに固定している部分が、
ＦＨＰ１０とＨＰ１０でインマニ形状が違うから留まらない
とか言うことなんじゃないの？？？

最近運転席の窓が上がったまま降りなくなったので、赤舞台で
修理してもらいました。

レギュレータ、モータで21800円
アンプが13400円
技術料が7800円でした。

部品はすぐに入りました。

部品取り車からドアを外せば、1枚5000円ぐらい。
送料と廃棄料で1万円ぐらいでしょう。
時間があればこっちの方が安いです。

>>617
でもカギが合わなくなっちゃうんじゃねえの？

P10のﾚｷﾞｭﾚﾀｰ不良は持病みたいなもんでしょ。
中古使うのは疑問ですね。中古だといつまでもつか・・
長く乗るつもりなくて間に合わせでしかないなら
いいかもしれないが

>>618
鍵は、ドアの内側でフォークみたいな金属板で止めてあるだけです。
手順がわかれば簡単に交換できますよ。

て、私はドアを引き取りにきた自動車廃材業者のおじさんに替えてもらったんですが。

ラジオのアンテナが、収納しなくなった・・・・orz

10月20日発売してるdrivere誌で全国プリメーラミィーティングの記事が出てましたね。
連休中日は厳しい(≧▽≦)ゞ

バカ面下げて群れるのは御免だな

>>623
良い事言った！！

>>621
アンテナじゃなしにカーステレオの方が壊れたのかも。

Ｐ１０のフロントスピーカーを交換したいのですが純正のブラケットを
使うと楕円型タイプしか入らないけど１３cmの丸型のスピーカーを
入れる場合はどうしたらよいのでしょうか？変換ブラケットとかある
のですか？それとも専門店におまかせしたほうが賢明でしょうか？

>>621
かっこいいじゃん
七色に塗れよ

>>626
変換ブラケットは存在しません。
わざわざ設計図まで公開しているP10乗りのサイトもあるので調べてみて下さい。

>>626
ヤフオクあたりで買ったら？
カロッツェリアの3WAYとか、安い値段付けて出してる時あるよ。

P10のクラブってさ
もう乗り返したのにノコノコと集まってきては馴れ合いしてて、
ああいうところになにも期待することは無いな。

>>630
よっ　一匹狼！　カッコイイ！





で、いいですか？

>>628
どこのサイトかヒント下さい。

>>630

例えばどこよ？？

たまに場違いなやつが来てはぶられてたりするけど君も？

>>633
数年前に某saiが絡んだのを覗きに行ったことあるんだけどな
さっきHP見てみたけど、もう単なるオッサンの仲良しサークルだった。
昔と変わらん。
そのHP覗いても似たようなもんだね。

>>632
「プリメーラてこ入れ」

教えてチャンでごめんなさい。
ECUってどこにあるのでしょうか？

つい焦ってて、バッテリー逆に繋いじゃってしまって
火花散らしちゃった。。。
オルタネータ交換してヒューズもみたのだけど切れてなくて。
エンジンはかかるけど、すぐエンスト。バッテリー警告等ついちゃう。
ヘッドライト点く以外、ぜーんぶウンともスンとも言わず。。。
ECU交換した方がいいかもとの事なのですが、場所が分りません。。。

運転席から見て、左足のすぐ隣。
灰皿の下ぐらいかな。

即ﾚｽありがとうございます〜！
左足というと、フットレストの横あたりですか？
あのあたりをバリバリ剥がせば出てくるのかな？
やってみますね。

>>637
エンジンルームのヒューズも見た？

>>631
関係ないけど俺も褒めて

P10プリ大好きなんだけど、ココのP11叩き・P12叩きは、本当に関心しないな。
P10を乗り換える人に対する態度も関心しないものが多いのも残念。

泣く泣く乗り換えようが、そうじゃなかろうが、どうでもいいじゃないか。
車を乗り換える・乗り換えないなんて、人それぞれの事情に寄るのだから。


大好きなP10だけに、P10乗ってる人もスマートな大人であってほしいなあ、
という小さな願望です。

バッテリー逆に接続すると一発でＥＣＵやられるもんなのかね？
ヒューズ等、保護装置はないの？

ごめん、っていうかなんでバッテリー逆につけちゃうの？頭のヒューズ飛んじゃったとしか思えない。

>>642
もう変人しか残ってないから、常識論語っても無駄だよ

>>642
だからこのスレにいる人達は子供が多いんだってば！
という無限ループ

>>645-646
>>642が釣りだとしても今更そんなサマつなネタで煽るはチャネラ〜だ。
狙いはかわいいと達観せよ。

　ゴルア！　>>642逃がさんぞ！！
＼
　 ￣￣￣￣￣|／￣￣￣￣￣￣￣￣　　ドッカン
　　　　　　　 　　 _ｍ, 　　　　　ドッカン　　　　　 　 ☆
＝＝＝＝＝＝＝）　）) 　　　　　　　　　　　　 　.／　ゴガギーン
　　　　　ﾐ∧_∧　|　| 　 　　　　　　　　　　　　／ 　　　　　　　　　　　　　　∧＿∧　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 .（　　　.）. |　|　　　　　　　　,_r＿''''''''''''''''''''''''''''''ー---ｭ､.　　　　　（＾Д＾　）　＜ おらっ！>>642でてこい！
　　 　 「 　⌒　￣_　,|　 　　　　／∧＿∧口￣ﾞﾞﾞ'''''ーr' r''"if￣ ﾞヾヽ　　 / 「 　 　＼　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|　 　　 / ￣　 　 　 r;;ｘ'" （;´Д｀ ）　　　　　　 ;/　　 ||　　　|）`ー.| | 　 　/＼＼
　　　　|　　　 .|　　　　　 _,../＿　// ⌒ ヾ）　　　　 　 /,-‐､ ,.i|r: '' " . へ//|　　｜ 　|. |
　　　　| 　 .i　 |　　　,. -''"　　　　￣ﾞﾞ'''''ー-- ...,,,,＿ / r--''　. (＼／,.へ ＼|　　|　::（　.）
　　　　| 　∧.　|　∠.,_　　　　　　　　　　　　　　,. -　　　　　　　.＼／/::; ＼　 　 |　　''~
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　　. / ./　./ ./　　　 ヾ二＞　ー-- ....,,__,,,...ノ::{　:;! ﾘ　　　　　　　　　　　　　|　.|
　　(＿） .（＿）.　　　　　　 　　　　　　　　　ヾ:;;;;ゝシ　　　　　　　　　 　　　 （＿.）

>>637
エンジンルームのエアクリボックス横（ボンネットの支え棒の下）のヒューズボックスを要チェック。

>649　　　ヒュージブルリンクのことやね
溶断電流のきわめて大きいヒューズ

>>648
　なつかしい。潰し屋だ。
でもP10ならあまり潰しの対象にはならないよな、走り屋車じゃないし。

でも地味セダンなＡＡが郷愁をかもす（憂笑）
取り敢えず旧車Ｐ１０会には出られません。
連休だから家族ｻﾋﾞｰｽさ。

>>640,649,650
ありがとうございます！
エンジンルームのヒューズは見てませんでした！
そういえば、エアクリ横に小さいボックスがあった様な。。。
こっちは大きいヒューズなのかな？
今日見てみます。これで済めばいいのだけれども。。

逆に繋いじゃった理由は、オルタがへたってたのか、最近はずっと
ブースター始動してて、ある日、犬が脱走してしまって、
車で探しに行こうと、焦って気が動転して逆につないじゃいました。。。
犬っころは、無事見つかったのでよしだったのですが。

>>653
ひとつハッキリしていることは、
ブースター始動しなきゃならん原因はオルタネータぢゃないってことだ。

犬がエンジンルームで

まで読んだ

ベルトコンベアの上の犬が、目の前の餌に向かって走る絵を想像してしまった

もちろん、その犬の走りがエンジン動力源なんだろうな。

日産が新型エンジンを開発したって情報源はココですか？

助手席側のドアガラスの動きが鈍くなってきました。
応急措置をしたいのですが、どんなことをしたら
よいでしょうか？

ドッグフードを燃料にした環境エンジン。

>>659
兎に角開閉しない。
シリコンスプレーかけましょう（500〜1000円）

>653 んだな。バッテリーがだめだったんだろーな。エンジンかけて
バッテリーのマイナスを外してもエンジンかかってるようなら、オルタは
悪くない。エンストすればオルタはだめぽ。

>>659
窓を水で十分濡らしてから
パワーウインドを上げ下げして滑りを良くしてください。

653です。今日、エンジンルームのヒューズをみたら
みごとにバッテリーのヒューズが飛んでいましした！

あと少し直して。。。をどんどん繰り返していったら、
手放すタイミングを失ってしまいましたorz
なんだかんだ言いつつ、もう6年一緒。そしてもうすぐ16万キロです。

バッテリーは新品入れても、すぐへたっちゃうので、オルタネータかと
思いましたが、漏電かもしれないですね。とりあえず動いたら調べてみます。
犬っころは元気でｓ。

>>664
一番の心配事が片付いてよかったですね。
自分もちょこちょこ直してたら１０年超１０万キロえてましたｗ

でも浮気したいのが出てこないのでまだ乗ります。

健全なリアルオーナー率の高杉なスレ住人の盛り上がり過ぎず静かが美麗sage

>>666
日本語でおk

P10のオーナーって同じ車乗り継ぐ人多いよね

助手席のドアロックが壊れました・・・
電磁ロックは利くのですか、キーで開けようとすると、ぐにゃっとした感触で動きません。

んなわけない

>>668
なぜ、そんなことがわかるの？

>>671
P10関連の個人HP見てると思う。
俺もまぁ今のが2台目なんだが・・
俺の場合、同じ車に入れ込むクセがあってP10に限らず
今までCR-X2台、シルビア2台乗り継いだ経歴ありですが。

オレ、免許取って３台目に
初めてＨＰ１０／ＭＴ。次もＨＰ１０。でもＡＴ。

>>669
鍵からロック機構まで、ロッド（棒）が出ていています。
このロッドのリンクが外れたのかも。
だから一度ドアの内張りを外して中を点検してみてください。
内張りは、プラスネジで数箇所止められています。
力づくじゃなしに、ドライバーを使って外せます。

内張を外すときは、ドアノブのとこの内張のすき間に内装外しをぶっさして
内張を持ち上げると外しやすいよ。ドアノブがひっからずにスコッと。
（コトバで説明するのは難しい…）

経験者には痛いほど分かる説明ですよｗ

内張裏中央の白い引っかかりが鬼門なんだよなｗ

やったことがある人には分かるようなので、調子に乗ってはめるときのコツも…

内張上部のミラー側をぶっさして
次に上部反対側をガラスに押さえつけつつ（内張は斜めの状態です）
内張中央部のフックあたりもドアに押さえつけて
下にすべらすとズコッとはまります。
若干ドアノブにキズというか、内張のカスがつきますが…

ドアガラスの昇降が鈍くなってきたのでシリコンスプレーをかけたのですが
効果がありませんでした。ガラスランラバーを新品にしないと駄目でしょうか？

Ｐ１０からＰ１１に乗り換えると凹むかね？
カミノのスタイルは好きなんだけど。

P10の延長と思って乗るとへこむ
別物だと思えば少しは大丈夫。
P10の良さは失われてる。

>>678
このレスをコピーして作業すれば絶対上手くいきます！
素晴らしい。

>>680
P11スレを覗いてみては？
書き込んで聞くと荒らし扱いされることもあるようなのでお勧めしませんｗ

P11は煮ても焼いても食べれません。

>>669
ドアロックASSYが壊れたかも
ドアから外して点検してみて。俺は運転席が壊れた

>>683
いやＰ10はそのままでも美味いけど
Ｐ11は調理次第で美味くなる車
Ｐ11は無駄にシャーシの出来がいいから

P10は調理次第で美味しくなったけど
P11は煮ても焼いても喰えない
シャーシの出来が良いとしても
ホイールベース長すぎ

だがデザイン的には明らかにP11の方がいいと思うけどね。
P12はちょっと斬新過ぎる。

取り合えず比較基準：P10
ちょっと太りました？：P11
宇宙から来ました？：P12
君は何処。。。。。。。：P13

自分的にはこんな感じですかね。

まぁまかり間違っても乗りたいとは思わないな

前ｽﾚでターボのP10当て逃げされた
とﾚｽした者だけども、
修理やっと終わった!!　マジで美しい。元以上の美しさ。
14年目にしてこんなに若返ることになるとは･･。
車検が来年３月なんだけど、もちろん通すし
いま14年目なので16年までは乗ることになると思う。
近々、ブッシュ類の交換もするので、どんどんうちP10は若返っていくなぁ

>>690
ｲ�`｡ｻｲﾀﾏ

中古車雑誌に「レストア済」の文字が載るのもそう遠い話じゃない気がするな

そのうち白黒パンダに塗装されそうだ

Ｐ１０のＭＴに乗っています。クラッチの油圧系統のＯＨしようと思って
いるのですがマスターシリンダはエンジンルームに見当たらないのですが
室内側にあるのですか？

>>694
トランクに入ってますよ

>>694
ワイヤー式だから在りませんよ。

>>694
乗ってて油圧もワイヤーもわかんねーんだったら捨てたほうが良いよ

この人はレリーズシリンダがどこにあるか聞いてるのか?

このスレは捨てろって言う意見が多いな。
まぁ10年乗り換え論からいくと妥当ではあるが。

先日茅ヶ崎のR134でつい最近の登録(横浜503さ**-**)のP10(年式不明)を目撃した。

Ｔ４のクラッチは油圧なんだけどＦＦはワイヤーなの？

明日はワックス掛けよう。塗装はまだオリジナルのままだが
もう剥がれているＰ１０も多くなってきた。

また安さと欧州での知名度からか、東南アジア出身の人にも
人気あるようで首都圏界隈で最近よく見かける。

いよいよ最後の個体もロシア等の海外に引き取られていくだろう。
屑並の価格だからね。それでも皆、大事にしよう。

漏れのT4も油圧式。
レリーズシリンダーは、バッテリーの方から下にセルモーター
を見ればあるはずだお。
エア抜き用のブリーダーバルブがついているやつ

多分それのことだと思うけど・・・

>>702
カーセンサーでもめっきり中古の掲載台数が減ったよね。５年ぐらい前はまだ相当
あったのにね。
　ところでＰ１０って洗車さえちゃんとやっておけば、クリアーも剥がれないし
洗ったあとはピカピカだよね。きれいになればまだ乗ろうって気持ちが強くなるよ。

クラッチのペダル側に油圧シリンダーって無いんでしたっけ？

クラッチは、マスターシリンダー→レリーズシリンダーの順についてる
エア抜き、オイルの入れ替えだったらレリーズシリンダーで実施

>>704
確かにピカピカするのが気持ちよい。
洗車時にタイヤや車体の傷みも判るし。

　 　 　 　 　 　 ,..-‐/　　　 ...:　 ,ｨ 　,.ｉ .∧　,　 　ヽ.
.　 　 　　　　　,:'　　.l　.::;',. :::;/..://:: /,':/　 ', l､ .i　　ヽ
. 　 　 　 　　 ,'　　..::| .::;',' :;:','フ'７フ''7/　　 ',.ﾄ',_|,　, ',.',
　　　　　　　,' 　 .::::::!'''l/!:;'／　/'ﾞ　 /　 　 　'! ﾞ;:|:､.|､| 'l
. 　 　 　 　 ,'. 　.:::::::{　ｌ'.l/　　､_　　_,.　　　　　　'l/',|.';|
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　　　　　　 | ::::::::／　　　＼　　　　､＿,　_.,.,_　ﾉ:::　!　　　ここにいる頭のおかしい人たちが
　　　　　　 |::::／. 　　　　_rl｀': ､_　 　 　///;ﾄ,ﾞ;:::::./
..　　　　　　`´　　　　　 /＼＼　 `i;┬:////ﾞlﾞl ヾ/　　　　早くまともな人間になりますように。
　 　 　 　 　 　 　 　 ,.:く::::::::`:､＼　〉lﾞ:l 　/　!.|
.　　　　　 　 　 　 ／:.:.:.:＼:.:.:.:.`:､ｿ/:.:| 　 　| |
　　　　　　 　 　 /.:.:.:.:.:.:.:.:.:＼:.:.:.:У:.:;l　　 /./

>>708
　おもしろいから他スレにコピペさせてもらた。

都内も晴れたので洗車しました。
元々鋼鈑に鏡面細工？

今日W44T買いに行こうとショップに行って
W44Tくださいって言ったら
店員のねえちゃんが
しばらくお待ちくださいって言われたので
待ってたら、いくら経ってもこない。
頭にきたので、同し店員のねえちゃんに上呼んでこい、と
行ったら、申し訳ありませんと言って
どの機種だったでしょうか？と俺に
体を寄せてきやがった。
それで店員のねえちゃんがわざとらしくボールペンを
落として、明らかに不自然な体制でボールペンを
取りやがった。
普通スカート履いてるのに俺に向かって
Ｍ字開脚で物を取るか？

まぁ話はそれだけなんだが端末だけ買って
結局怒らずに家に帰ってしまった。

全くけしからんショップだ。

いや、うらやましいが、
誤爆乙

ありがたいと思え。うらやましいぞ。

首都高だとあと７０馬力程欲しくなるがじっと我慢のＰ１０／２．０

ターボ化しろ

そしてブロー

首都高で馬力欲しがるやつはイモだろ
７０上乗せしたところでどうだろうね〜

馬力うpに脊髄反射w
ホンダが新インテグラタイプＲ４ドアが発売するがまさに７０馬力以上あるらしい。

新カローラ並に軽ければ楽しいかもな。

４灯キットが出品されてるね
分母が減った分入手しやすいか
それとも相変わらずの高値がつくか

>718
シビックな。

>>720
間違えた、ご指摘の通り。
プロトタイプとは言えあの羽は似合わないと思う。

プリメーラが正常進化していればなぁ…

>>721
正常進化とは？そもそもﾒｰｶｰとﾕｰｻﾞｰの考え方ってかなり違う気がする。
どう転んでもプリがP10以上に走りに振ったモデルを
出したとは考えにくいなぁ。

>>721
　P11、P12の存在を御存じない？？
進化したマルチリンク、SR20最終型SR20VEに何か不満でも？

>>723
>>680-688

速さだけなら
P11TeとP1220Vの方が速いには速いんだが
P10の良さは速さじゃないんだよな

具体的にいいとこ挙げてみ。
どうせ惰性で、というか金無いからＰ１０にしか乗れないんだろ？

>>726
去年2台目のP10に乗り換えて
すでに車両代別の150万以上現金注ぎ込んでますが何か？




いちおう釣られてみる

150万でそんな胸張った言い方されても困ります。
150万で買える車だってたかがしれてますよ。

値段が高ければ良いと考えるスレはここですか

>>721-721
所感は>>724の通りです。
>>725 剥道
>>726
分かろうとする気ある？
>>727
車両代以外にそれだけ費やすとは、
さぞかし素敵な状態なのでしょう…。
>>728
日本語難しかったようですね。頑張って！

上の一行目、アンカーしくじった、ｽﾏｿ。
よみかえ適宜適切に宜しく。

150万あればマーチボレロが買えるぞ(オーテック)。
ノートとかも買える。

150万あれば半年以上は食っていける・・・って話じゃないな・・・orz

たったの150万(笑)

４年前にＰ１０の１，８買ったけど全部こみこみで１５マンだったか？
現在８万キロで程度も調子もいい。

>>723
その進化したクルマに乗って楽しい？わくわくする？

>>734はそのたった150万を到底出せないヤツと見た。
「たった」とか言ってる時点でw

1年あまりで150万だろ？好きじゃないと出来ないな。車両代から考えたら戻る見込みはほとんど皆無だろうし。

>>737
基地はスルーでおｋ

>>737
FR日産海苔だと平気でそれくらい使ってそうだが。
オールペンやGTタービン、各種チタン、カーボンパーツ付けまくり。
スカイライン、シルビア、ローレル、セフィー路、フェアレディ・・・、←旧車なのに金かけすぎ。

>>734
で､あなたは何に乗っているの？

さぞかしすばらしい車に乗っているんだろうな

考えてみればこれまでプリメーラにかけた金は
車検とか修理とかそういうの抜いても150万円なんて突破してる。
いま買うなら俺はマーチの12SRかな。
安くて面白そう。

まぁ結局具体的な理由も特に出ず、たったの150万しか出なかったってことだけはよくわかりました。

31背フィー路だけはいらないな
SR搭載でも・・・

まあなんていうか、
プラスして付け加えていく150万には共感できても
リペアやレストアに150万つぎ込めるってのに共感できるクルマって
P10いれても最近では他にそうないね。

ゴミ＋１５０万＝ゴミ

いいもの＋１５０万＝もっといいもの

価値観の違いだね
俺の場合、車買い直そうと考えて200〜250の予算でソコソコの新しい車を買ってﾁｭｰﾝ費用を抑えるか、
もしくはP10でその予算でやりたい事を一気にやるか？
んで結果的に後者を選んだわけだが、まぁある程度満足度は高い車に仕上がったよ。
もちろん売る時の価値とかは度外視ね。
要は俺がどっちに価値を見いだしたかって事です。
でも金の使い方ってそんなもんじゃないの？

よく言った。感動したぜ。

>>747
やっとわかったかな?
坊やが考えてるほど世の中浅くないんだよ。

>>748
お　　　ま　　　え　　　は　　　だ　　　ま　　　っ　　　て　　　ろ

>>741
　12SRはマーチなのに170万円もするぞ。
純正でハイカム、ポート研磨までやってるが・・・。
>>745
　ゴミ＋150万円＋工夫=傑作

傑作は言いすぎだよバカ。

飽きた。じゃーなー＾＾

ｳﾝｺｰ!　　人
　　　　　（＿_）
　　　＼（＿＿）／ ｳﾝｺｰ!
　　　　（ ・∀・ ）
　　　／￣￣￣＼
(￣￣ ￣P12￣￣￣ )_ 。ｏ
　￣◎￣￣￣￣◎￣

傑作―（150万円＋工夫）＝P10プリメーラ
P10プリメーラ≠ゴミ
そのあたりどうぞよしなに。

どなたかタワーバー(フロント)の締め付けトルク教えて下さい。
TNBのHP10用をパーツオフで買いました。。スレ汚しほんとに申し訳ない。
どうか宜しくお願いm(__)m

>>754
さすのアッパーと同じじゃないのか？
ナットは同じだし、座面の材質も丈夫になる方向だから同一トルクで問題が
でるとは思えないが。付け根がアルミ材とかのタワーバーが存在するならトルク変更必要かも。

>>754
インパクトで思いっきり

優しい方々レスどうも!!5�`位でいいのかな。。
明日作業します。ありがとうございました〜。

まあ、P10に150万かけるのも、それはその人の価値観だからそれはいい。

ただ、決して忘れてはいけないのは、P10に150万もかけるのは、
このスレでも極めて少数の人たちであって、このスレの多数派でない
ということだ。

つまり、>>746のように予算200万で車購入を考えた場合、
わざわざP10を選ぶ人間がココに何人いるのか？ということだ。

つまりその150万を親孝行なりに使えばよかったんだな

そんなことは他車でも同じこと、何まとめに入ってんだかw

１５０マンなら、ＧＴ-Ｒ買うね
栄光の歴史が違う

でも１番の問題はP10から買い替えたいと思わせてくれる車が今だかつて出てこないと言うことじゃないでしょうか？

>>763
あれ？買い換えたくてもお金なくて無理なんだと思ってました＾＾；

もし金なかったら、思考の出来る大人はこんな金食い虫に乗らないよ。
ここの住人にしてみれば、そんなの差し引いても乗りたい車ってことだ。

このセダン、マルチリンクサスってところ忘れてないかい?
つまり稀少車。
それ故、あまりにフロントの性能が高過ぎて、
リアが振り回されブレイクを招くという諸刃の剣。
こんな楽しい車無いよ他に。
そのくらい、フロントがへばりつく感じ。

ミンカラあたりの過去の車にP１０があると必ずと言っていいほど
書いてあるコメント。

　　　　　　とてもいい車でした機会があったらまた乗りたい一台です

でも実現してる奴はただ一人として居ない点。


ぶっちゃけどうでもいいんだね。

従兄弟がＨ５年式のＴ４のＭＴをスクラップに出すと言って
いるのですが、ここのスレを読んでいると何だかとても魅力的な
クルマのようなので俺にただでくれと言ったのですが金が掛かる
から止めとけと言われました。ナンバープレートが外されて後は
解体屋が取りに来るだけなのですがどうしたらよいかまじで
悩んでいます。運転席に乗り込んでみたんだけどドアを閉めた時の
感じがとても剛性感があってドイツ車みたいだったのには正直
驚かされました。Ｐ１０の四駆のＭＴって希少価値があるのですか？

>>768
程度次第では、決して高く売れはしないけど、
いま底値で、ゴミ同然の扱いだけど、
あとで、必ず惜しまれるときがくる車だと思うので、
何らかの形で人手に渡すなどできないものかね?

>>768
どのくらいのメンテナンス費用が見込まれるかでしょうね。
幸いにしてプリメーラのエンジンSR20はタイミングベルトがチェーンなので
大事に乗れば、いや、結構でたらめでも20万キロくらいへこたれません。
しかしH5年式は今年で13年。自分もTe乗ってるから思うけど、さすがに何かしら壊れる。
走行に問題のないものを外したとしても、ウォーターポンプ、ラジエターファン、
オルターネータ、エンジンマウント、サンルーフ、ドア周りのラバー、、、

消耗品だから当たり前の話なんだけど、次から次へと発生するトラブルと付き合えるかだね。

T4はセダンタイプの4WDの中ではかなり優秀だと思います。
生活四駆とは言えない走りで、当然弱アンダーですが限界まで攻めるのが
楽しい一台です。
たまにマルチの裏切りとアンダーが重なると怖い思いをしますが・・・

特徴としてはFF仕様より車高が高くてやや固め、クロスギアレシオのミッション
くらいでしょうか？
間違っていたらごめんなさいね。
特徴はどっかのH/Pの思い出しカキコなんで〜

まぁ車の状態を良く聞いて決めるのが吉。
ちょっと値の張る修理にかかると簡単に車両代超えるからw
車検ついてないならとりあえず乗って様子見るってワケにもいかないし、慎重に。でもいい車ですよ。


あ〜あと2つくらい後のレスに必ず「捨てろ！」って
少し気の毒な人がレスしてくるから。まぁ気にしないでww

捨てた車拾う奴もバカだね

ただ、T4は残念なことに整備性もよくなく
アフターパーツが少ないので、
いろろいといじって遊んでみようと思っているのなら、
正直すすめられないところはある。

>>772
残念！気の毒な人はひとつ後だったよ

誰がなんと言おうと
P10の後ろ姿は美しい

2chのIDからIP逆引きできるサイトあるんだね
知らなかったYO

試しに「特定の」カキコするヤシに絞ってIDを継続収集してみる
数が集まれば「見えて」くるらしい

バックランプ点かなくなったぉ〜…orz
トランク付け根の配線切れそうなのを繋ぎ直しても点かないよ…

ヒューズとかあるのかね？

>>778
ミッション側のバックスイッチは大丈夫かな？

>>765
　P10海苔に学生や若造が多いのも事実だけどね。
別にそれが悪いことだとは思わないけど。

>>778
　ある。つーかまずヒューズチェックでしょ。

>>779氏
ミッション側の…
場所はどの辺りに？？

>>781氏
言葉足らずで申し訳ない。運転席下のヒューズは見たんですが
バックランプ
のヒューズが見当たらなくすべて引っこ抜いて
切れてないか確認済みです…

いまだに、マルチリンク自慢しているやつがいるよ
だから初心者ボンビー車と言われるんだよ

>>778
ただの電球切れとかやめてね。

>>782
スイッチの点検は、ジャッキアップして、ミッション下から覗く。
2つの同じ形状のスイッチが付いているのが分かると思うが、緑色のスイッチはニュートラルスイッチ、黒いスイッチがバックスイッチだったかな。
まずはスイッチに繋がっている配線のカプラー外して、テスター等で導通見る。ギヤがニュートラル状態でもバックに入っても変化がないんだったら間違いなくスイッチだね。

http://www.g20.net/gallery/showphoto.php?photo=11967

日産が本気でプリメーラを育てていってれば町がいなく日本を代表するＦＦスポーツセダンになってたはず。

俺も以前は日産に期待を持っていた
またいつかP10のような車を出してくれると

しかし現在の日産にていたらくを見てると
もう何といっていいのやら・・・ｗ
しょうがないからP10大事に乗り続けるしかない

今度のセダンシビックＲが230馬力で1190ｋｇらしいね
久しぶりの触手が動く〜ウネウネ





日産しっかりしろ

最近のホンダってパンタジャッキで上げても大丈夫なの？
昔プレリュードとかシビックをパンタで上げたらドアの開閉が怪しくなった。
一回り乗って来れば戻るんだけどｗｗｗ

ドアガラスの動きが重たいのでガラスランを掃除＆給油したのですが
あまり効果が得られませんでした。ガラスランラバーを新品にすると
新車時と同じ位スムーズになるのですか？やっぱレギュレータ＆モータ
も一緒に新品にした方がよいですか？

ガラスの外側面も固くなった水切りに圧迫されて
抵抗になってると思ふ

ゴミは捨てるものだと思う＾＾ｖ

こいつの運動性能を舐めたらあかんな〜
今週土曜日は何台集まるのかな。

ｳﾝｺｰ!　　人
　　　　　（＿_）
　　　＼（＿＿）／ ｳﾝｺｰ!
　　　　（ ・∀・ ）
　　　／￣￣￣＼
(￣￣ ￣P12￣￣￣ )_ 。ｏ
　￣◎￣￣￣￣◎￣

>>790
その点は心配しなくても
いまどきのヴィッツやフィットやマーチでさえ
Ｐ10よりは剛性がいいですから

マーチは歪みます。

>>796
でたらめ言うな
マーチ（K12）同じ車両で牽引してもされても歪みます。
フックは一応付けなければダメだから付いているだけで・・・
最近の車は使うとまっすぐ走らなくなりますよ

P10とか古い車は牽引に対応しています。

まぁ結局おまえらはゴミに群がるゴキブリってことですよね？

901活動で生まれたプリメーラを侮ってはいけないよ。

いつの話だっつの＾＾；

材料費削りながら安全対策してる今の車より真面目に車体作ってるってこと。
エンジンだって�T型にはナトリウム封入バルブが使われてた。

だから何？という香具師は逝ってよし(w

かまってちゃんが日夜張りついているスレはここですか？

結局使わなくて済むんだからはじめから使わなければよし

マルチリンク、ナトリウム封入バルブ・・・・それと何？

かまってちゃんカモォォォォォォン！！！！！

粘着いい加減ｷﾓ
巣にｶｴﾚ!!!

帰ってきましたよゴミ捨て場に
車・・・鉄屑
オーナー・・・生ごみ
しっかり分別しましょうね！

>>807

（・∀・）ソレデソレデ？

>>784氏
球切れも点かなくなった時に確認しました…

>>785氏
詳しくお教え頂きありがとうございます。
休みに潜って確認してみます。

ﾏｼﾞﾚｽしちゃうと13年20万km超のP10の方が、新車のﾌｨｯﾄ君より
ずっと剛性感があってﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞも比較になんないほど楽しいです。
ま志向が違うから比べちゃﾌｨｯﾄ君が可哀相だけどね
ﾌｨｯﾄの方が中広いしｗ

>>807
http://that4.2ch.net/test/read.cgi/alone/1157989804/l50

俺は車の剛性の高さはよくわからんが、今の車ってピラー部がものすごい太く
なってるよな。うまく内装でごまかしてるけど、P10のそれより明らかに太い。
横転やトラック衝突を考えると今の車のほうが強そうな気もする。
　まぁ材質とかワカランから形状だけじゃなんともいえないけど。

http://www.kunisawa.net/kuni/gallery/gosei.html

剛性とは。剛性感とは。
まあひつまぶしに否ひまつぶしに。

バブル期に贅沢に資金を投入し、
しかもまじめにシャシーに金かけて、
競争の厳しいヨーロッパ市場になぐり込みをかけた車。
日本のオッサンとガキ向けに特化していた国産車とは一線を画す。
そのスピリットは今も衰えない。

と言いたいところだが、実状は、
「改良型」は「改悪型」になってるし、
他の車種もデザインテイスト変わっちゃってるし、
特に小型車に魅力的なものが無いし。
はぁ。

>>814
なんか「自分はおっさんでもガキでもないですぅ」みたいな都合のよさが見え隠れしてるよ＾＾；

>>815
なんか哀愁が見え隠れしてるよ　^ ^;



ねぇねぇレスしてもらってうれしい？ねぇうれしい？

>>815おまえ釣りにしたってツマンネーよ

正直失望した。カエレ

失望も何もはじめからこの板にもスレにも誰も何も望んでいない。>>815は自傷行為に走るなよマジで

2台目のP10です。探している時に、程度の良いﾀﾏがちょうどいいﾀｲﾐﾝｸﾞで
みつかったので買った。しかし、ATなんだよね。
やはり、この車はかきまわしで乗りたい気持ちがだんだんと・・・。
ATから、かきまわしに載せ替えって、30万くらいで出来るのかな？

>>819
もいっかい買い換えた方が安上がりだよ。
煽りじゃなくマジで。

肝心のタマがないでしょ
妥協してヤレたの買うと高くつくよ
他の車にしたほうがいいよ
煽りじゃなくてマジで。

自分の好きにすればいいとおもうよ
煽りじゃなくてマジで。

漏れならATのままで純正エアロで再塗装で綺麗に仕上げたい。

>>814

詳しくは書けませんが元関係者から聞いた話です

新車としてはもう販売してないのでばらしちゃいますけど
ご存知の方も居るかもしれませんがP10、11プリメーラのシャーシは
サニーの転用改で実は金あんまりかかってません、
流用故のシャーシの前後の強度バランスはご存知の通り。

無理にフロントにマルチリンクサスペンションを開発後期に採用したために
前周りのスポット箇所追加だけでリア周りはまるっきりサニーなんです。

雑誌などでは色々持て囃されましたが内心過大評価はまずいだろうなと
危惧してたのも事実でした。

車を選ぶ際は雑誌のインプレッションや噂に惑わされず
自分の目で車を見て自分にとって必要なのは何かをしっかり見極めて
選んでください。

ちなみに、オフセット衝突は現行車と比べると格段に劣りますので
事故の際はお気をつけください、
80キロオフセットでAピラーまで入りますよ。





信じるかどうかは皆さんにお任せします。

この話には決定的な間違いが含まれてることだけは事実

だから信じてあげたいけど無理

P10の衝突安全性はかなりのもんだよ。
俺、現行インプレッサに勝ったもん。

80キロでｵﾌｾｯﾄしたらみんなAﾋﾟﾗｰまでは十二分入ります。

聞いた話　ﾊﾞﾛｽ

ゴミに群がるゴキブリｶﾜｲｿｽｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

そのゴキブリに粘着するおまえって…

>>824
車の下も潜って見れば分かるのに・・・
見極めできてね〜の貴殿のほ〜じゃね〜の？

サニーだってB13はやばかったよ
漏れはB12派だったけど

>>831
貴殿のほ〜じゃね〜のの部分に計り知れないほどのバカさを感じた

でもシャシーがサニーからの転用ってのは信じがたい。
R33とかシャシーの逸話はすぐに出たし、プリメーラの話だけ封印されている意味が不明。

いや、シャシーがサニーからの転用ってのはありえないよ。
おまえらP10乗ってれば違いくらいわかるだろうよ。
よさが違うっての、よさが。
大体P10とシャシー一緒なんて言ったらサニーが可哀想だろ。

大漁でんな

クルマなんてサスのセットとエンジン、ギア比etcでどうにでもなる。

足回りは駄馬は駄馬、サラブレッドはサラブレッド。
どんなにがんばっても超えられない線が足回りにはある。

>>833
R33とかはレースとかに使うヤシや1000万チューニングする奴ら(店含む)が
いたからそういう情報はすぐに出てくるんだろう。逆にP10みたいなセダンだと
シャシー情報とかはあまり出てこない気がする。

去年五月にH５AT→H７MTに乗り換えたけど

やっぱ、この車面白いわ。

P10と同時期に発売されていて、BTCCにも参戦していたコロナ。
もう何処にも見かけませんよ。絶滅しました。
それこそ面白い車でも何でもなかったって事ですねw

いや、今の車市場観てても本当にＰ１０に変わる物が無い
レガシーに少し心揺らいだが、二台目買ちやった
このハンドリング乗り心地、俺には一番シックリくるよ。

>>840
でもP10は結局BTCCで勝てなかったよね。
勝ったのは次期モデルのP11になってから。
端的に言って基本設計悪いんじゃないの？

>>842
バカっ！言っちゃだめ！可哀想だろ！

まぁJTCCでも･･P10は･･

でも、レースやるわけでもないんだし、いいじゃないか。

事故起こしたこと、うだうだ言うやつって、ｳｻﾞいよな
トラックと正面衝突してみろ
どれでも、あぽーんだｗｗｗ

つまらん御託を並べてないで、まず845にトラックに突っ込んでもらおうか
それに、あぽーんとはなんぞや？
2ちゃんもろくすっぽできない廃人は、自転車でも乗ってなさい？
普通一種免許もないじゃないか、藻前

・・・？
>>846は釣りだよな？釣りだと言ってくれ･･･頼む･･･

哀　れ　す　ぎ　る　ｗ　ｗ　ｗ　ｗ　ｗ　ｗ　ｗ　ｗ　ｗ　ｗ　ｗ

全国ﾐｰﾃｨﾝｸﾞ、いよいよ明日だね。前日入りする人もいるかな。

当方、出たかったけど不参加組。

さて湾岸・首都高をドライブしてくるかな。
飛ばさなくても楽しい車だよなＰ１０て。

ここの釣りは一部納得できる所があるから怖い

P10のJTCCタイプのリアスポ売ってるとこ誰か知りませんかね？
探してるけどなかなか見つからない。。。
もうないのかなぁ

どうせ穴あけるんだから、P10用じゃなくていんでないの？
アコード用とか

アコード用のは売ってるん？

運転して面白い車。
�@ＨＰ10
�Aビート
�BホンダタイプＲ系
�C日産ＲＢ系
�Dフェラーリ355
�EAE86
�FＣＲ-Ｘ
�GＭＲ-2
�Hロードスター
�Iスタタボ

この中でオールラウンダーはやはりＨＰ10だろうな。
すべてを兼ね備えているんだよね。
俺はＨ4　5ＭＴ　TE　です、

DR30、EK10→HP10、HK11ときた俺は変わり者

>>851
これ似てるんじゃない？
http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g50207331

>>854
　普通にありえないだろ。P10がおもしろいのは確かだけど、
その辺のライトウェイトFRとかMRのほうがおもしろ。駆動輪と操舵が別々の方が
コントロールする面白さが大きい。
　P10がいいのは実用性（4ドアセダン）があるうえに、おもしろいところかなと。

面白いの定義はいろいろアルだろうな。
>>857の最後の一行に剥動。
ところで本日の全国集会に参加するかもしれない
Ｄ誌Ｔ田氏の５台目ＨＰ１０情報キボソｗ
ジャパンターボはどうしたんだろう？

運転席のドアを開け閉めするとキーキー鳴るようになりました。13年目の秋

>>859

13年目で出たのはむしろ遅いくらいじゃないか？？
俺が乗ってたHP10は確か10年目くらいで出始めた。

>>859
っグリス

60人集まってますか？

>>855
ちょっと自分とそっくりなんでびっくりした。
R32→K10→P12

あとRRとMR乗れば駆動形式コンプリートだお！

854を読んだら悲しくなった
もう、涙が止まらない放課後

tes

今日、埼玉県側を走ってたらP10、10台くらい見かけた。
まだまだ現役っすね。
割合的には弄ってるのとノーマルのと半々くらい。

弄ってる・・・高校でたばっかくらいの若い兄ちゃん系
ノーマル・・・40歳前後の家庭持ち。養育費が一番きついころ。

みたいな感じがする。半分は俺の主観だけど、あながちはずれてないかも。

んー、
高校出たての小僧が、このクルマに目を向けるのかね?
俺はシルビア、180、シビックとかそっちにいってるような気がしてるけど。
まぁ、俺があまりガキが運転してるP10と遭遇していないだけなのかもしれないけど

>>837

P10はぜんぜん皿部列土じゃねえけどな。

>>869
そんなにハッキリ言ったら可哀想です＞＜＞

シルビアやユーロRはガキっぽいよな〜
所詮RなんてNAだし。絶対的な速さなんかしれてるのにあの厳ついエアロときたら。
下品としか言いようがない。総じて日本車のエアロは駄目駄目。
ガンプラ見てるようだよ。あっ、P10のは別ねw。

>>870
よかったね、お仲間があらわれたよ！！
がんばって！！

昨日のヤフオクでGETできなかった・・・・黒の1800。

>>872
うん！頑張りますぅ＾＾＾＾＾＾＾

ｐ10、褒めるやつは痛いね
他ｸﾙﾏをけなすばっかりで、なんか見ていられない
だから、他クルマ乗りから、ボンビなのに意地だけ張るといわれるんだよ

そうな。　一部にそういうのいるよな。
わざわざ875のようにﾚｽしちゃう痛い奴。

たまにP10見るけど、樹脂部品が白くなってるのばっかりだ

樹脂部品の白化は、某サイトでソフト９９の固形のタイヤワックスが良いとあったよ。
実際、うちのP10に施したところバンパーモール、ワイパーレバー、ドアの樹脂部分は
真っ黒とまではいかないまでも、濃いグレー色まで復活しました。（何回か
塗り重ねると効果出ます。）試してみてください。

俺はヤスリで下地処理して同色スプレーで塗ったぴょん

俺はアンダー処理用の半つや消し黒を吹き付けたよ。
そろそろ３年だけど、下準備が良かったのか問題なし。

>>875　以前は他の車はけなさない良スレだったんだよ。すごく人格者ばかりだった。
他の車をけなしたりするようになるから荒らしもやってくる。みんなもっと平和にいこうよ。

以前はP10をそこまで神格化してるヤシも少なかったし。
ちょっと脚が硬めのセダンっていうのりでさ。
今は、どんな新車でも取って代わる車がない！とか永遠の名車！とか
過大評価しすぎなところがあるきがする。そりゃ荒らしや釣りも大喜びだ罠。

神格化はちょっと大げさなきがするけど、今のP10サイズで
セダンの役目果たして、尚且つ楽しく走る車がないのは事実だしなぁ。

>>883
　それが大げさなんだとおもうが。ほどよいセダンなんていっぱいあるじゃん。
車重は10年前から軒並み+200kgになってるけど・・・。まぁ重量は我慢するしかない。
P10だって当時は、低クラス4ドアセダンの中では重かったし。カローラ系、カムリ、青鳥系、
シビックセダン系はいずれも1000〜1100kgぐらいだったとおもう。
たとえ重くてもP10を選んだように、今の車でも同じ選択をしてもいいと思うけど。

>>884
うん、分かってるって。
実はこの間シビックの4ドア見たんだけど、格好いいかなと思ったりはしてるのよ。
んで、ここにカキコした後にホンダのサイト見たら４DrベースでTypeR作るとか。

これならP12と違って走るセダンなのは間違いないと思った。
実物見て乗って決めよう。

>>882
IDがSEXに飢えてるｗ

P10プリメーラからの乗り換えは何がいいんでしょうか？
１．ハンドリング
２．パッケージング
３．デザイン
を優先順位として。
レガシイB4、アテンザ、アクセラを試乗しましたが、直線は良いけどカーブや
車線変更時のハンドリングが綿一枚敷いた感じで、いまひとつでした。
みなさんのお勧めは何でしょうか？

見積もりも含めて送ってきた。赤舞台。
まだ一年と少し車検はあるが…

いまいちなデザイン…何でBMWみたいな形のも作れないの？
http://mbup.net/d/12582.jpg

>>888
いやいや、作れないんじゃなくて作ってないだけ。
BMW欲しければBMWを買えばいいだけ。
っていうかFUGAはFUGAでカッコイイじゃん。

もうシルフィもフーガもスカイラインも同じにしか見えないのぅ。
ライトユニット換えれば顔面移植完了しちゃう感じじゃん。

>>889
送られたのはフーガスポーツ…
あ嫌々、R36っす。


先日、ヨーロッパ巡りをした親父曰く…
「走ってる車、皆小さかったで」

で、いつまで北米仕様なんｽか？日産

んー、作れないもあながち外れではないかと思います。
あれと同じ車作ろうと思ったら、設計を根本から見直さなきゃなんないけど
おフランスのしゃちょさんはそんなこと許可しないという現実が。。。

ちなみにフーガのデザイン悪くないけど、デカイ、デカすぎる。

ＦＵＧＡは個タクでよく世話になるが（350GTか250GT）、
リアシートでも気持ちよいコーナーリングしてくれるね。
レインボーブリッヂ辺りで全開してくれる人も多いので
自分でもハンドル握ってみたいと思う。

それよりもパワフルで、ハイキャス進化系装備の３１５馬力
新型スカイライン（V36？）、結構面白い鴨。
でも理想はＰ１０に近い数字のセダン。
たしか新型カローラ様があるが（ry

新スカイラインのＦＦ小型版（ラングレーではない）シルフィと
同寸、同シャーシのチューニング仕様な新型プリメーラの登場を
心から願いながら今日もＨＰ１０ですわ。
（早めの部品交換でトラブル皆無、 バンパーは紫外線当ててないので真っ黒）

走りのセンダンか〜
P10は最も日産らしく思える一台かな
最近のにはそれが感じられないだけで悪くは無いと思うけどね。

ただP10の代わりになる車が無いのは事実。

みんな思うことはあるんだね。。。

ちょっと前に、オルタ交換した者なんですけど、すげー。
ライトの光量が明るすぎ。そして燃費がかなーりアップ。
こんなに変わるなんて思わなかった〜。始動も良くなった〜。

もぅ〜膨れてるデザインをなんとかして欲しい!
シャープさが足りない。

買い替える車がないので、車検を通すことにした。

P10難民はいつまで耐えられるかな。ｗ

>>887
ランサーラリーアート
車格同等パワーP10以上、足いじる部品はエボの流用三昧

俺もランエボ興味あるな。
セディア風にして外見は大人しい感じにしてのってたら
きっと渋いぞ。とか妄想したりとか。
あまりP10しか選択肢が無いんだぁ　っていうようなことは感じないな。

やっぱりP10オーナーの必読雑誌は、「DRIVER」ですか？

>>902
快楽天だな

>>902
やはり“VIPセダン”とかやな

>>902
ポスト、現代、新潮ってとこだろ

ﾗﾝｴﾎﾞ7乗りの友人は羽外してセディアを目指してますが、
ﾗﾘｱｰﾄのマフラー、コンピュータでバレバレの轟音です。
勿論規定外な速さですよ。信じられない速度で曲がる。

>>903
それエロ漫画

何年前のクルマだよ、これは
もうガタガタミシミシだよ
もう無理

>>908
釣りにまじレス。
そんなP10にストラットタワーバー，例えば
http://www.okuyama-go.to/products/strut/index.html

ガタガミシがホントに止まった。

うちのおやじはエボ４、エボ５のって
P10に戻って来ましたが。

エボって、せわしない感じがする。ボディも小さいし。
そもそもランサーっていう車格だからなぁ。
サニーエボリューションに乗るみたいなもんでしょ。あればの話だけど。

>>911
そんなエボ海苔を怒らせて、このスレに粗しを呼び込もうなんざ、
今日びリアル厨房でも殺らない（藁）
釣られてやったからもう居ねやｺﾞﾙｱw

せわしなさではP10もかなりのモンだと思うけど。
乗ってびっくり。マタリさせてくれないのな。

三菱はベルトとかの激しい鳴きが
無ければいいんだけど･･･

チョロＱでも乗ってろ

>>915
ワロタw

シビックＲしかないとおもうの
いまどきセダンで1190ｋｇってかなり軽いし
Ｐ10と変わらんし

>>917
　P10って1200kg以上なかったけか？当時としては剛性高い分重かったと思ったが。
>>914
　それ手抜き設計じゃね。ベルトの寿命も短いんじゃ？？一度ポンプ類のボルトを
緩めて、冶具でしっかり位置だしすれば静かになるかも。

おまけに馬力もあるしね。。。
でもトルクは薄いというホンダクオリティ。　厄介ではある(w

>>919
トルクもパワーも中古価格もシビックRの方がだいぶ上だよ。

新型シビックRなら下のトルクもP10より大分あるべ
確かに昔のホンダはひどかったがいまは改善してる

マヌアルベースのセミAT付きP13としてOEMで

>>922
何、その喜びにくい復活劇w

>>922
ID通り切腹してくれw

RV切腹申し渡すだな

いくらホンダでもRが付く車とP10を比べられてもね〜
走る目的が違うだろうし
その意味ではサニーVZ-Rは意味不明な奴だね
日産はたまにそんな馬鹿なことをやるから萌える

P10は走りの車である事を露骨にアピールしてない所が好きだ！

>>926がいい事言った！！

あくまでヨーロッパのスタンダードを狙ってただけですが何か?
サニーVZ-Rはサニー歴代から続くスポーツグレードの最期かと。
キャブもターボもEFIもツインカムも、いろいろバリエーションだしてたからね。
エンジンの種類からしてたくさんあってグレードも沢山・・・
カタログを見るのが楽しかったなぁ、、あの頃。
そう、トラッドサニー、の頃orz。

今朝8時過ぎ、上武の伊勢崎で黒のP１０みました。
ビッとローダウンして非常に渋かった・・・感激！

　P10をしびっくRとかと比較対照としてみるから嵐が喜ぶんじゃ・・・。
実際、P10のスポーツ性はGTRやらタイプRの足元にも及ばないと思うけどね。
だってセダンだし。

うん。もの凄く良くできたセダン。

>>930
足元にも及ばないとまで卑下する事もないよ。
俺の場合、圧縮比UPとハイカム位は組んでるが、
フルサーキットでインテRに十分ついていってる。
某サーキットに通ってるがシビック＆インテの中堅より
チョイ速いレベルのタイムは残すことができてるのは事実。

まぁ俺自身、サーキット通い始めて思いのほか戦闘力あるんで
ちょっとビックリしたんだけどね

こんな旧いクルマを、どうしたいのよ
貧乏と思われてもしょうがないよ
ふつうの人なら、さっさと買い換えるよ

>>933
お前病気か？
今時そんな荒らし方しても、誰も本気で相手しないだろうに・・
マジで気の毒だな

>>934そのひとことが嬉しいんだよ

確かに素で乗ってるのは貧乏くさいよな

能書きたれてる暇があったら働いて稼いで買い換えろよｗｗ

>>936
まぁヒマだし少し釣られてやるよ
おまえ車の事なにも知らんだろ？え？厨房
ボロとか貧乏とか以外の煽り文句そろそろもってこいよカス
ワンパターンなんだよwwwww　見てんだろ？粘着厨！早めにレス返せよ

>>932は腕があるんだよ。素のままで来年発売するシビックセダンType-Rで同じサーキットを走ればより良いタイムになるはず。
そんなことはP10好きが求める全てじゃないし。
ちょい悪オヤジになれない「オッサン」が好む否軟派系セダンの海苔味が大好きだ。
価値観の違いを羨む餓鬼なんざ関係なし。
肥大した新型カローラですらトランク容量で未だ勝てないのは実は嬉しい限り。

5ナンバー枠で気になるのは来年でるランサーに2Lのﾗﾘｱｰﾄがどうなるか。

買うわけではないがw

純正CDチェンジャーが反応しなくなった（電源が入らんらしい）んだけど
どんな原因が考えられますかね

丁度リアサスペンション交換してて、リアシート外したりしてたんだけど、
アンテナは普通に動くんだよなあ。
ヒューズでもあるのかなあ？

中のCDの取り出しもままならないｏｒｚ

粘着もいるけど
釣られるヤツもいつも決まってるんじゃないの？
おまえも少し大人になれよ

ID:dU96IOC2Oはなんなんだ？おまえココからいなくなっちゃえよ

大人４人が長距離移動を快適にこなす為の居住性、
動力性能、乗り心地、シートの出来、大容量トランクなど、
欧州的なグランツーリスモの側面をきちんと評価しないと、
P10の良さがわからなくなってしまうのでは？

シビックのRなんて、サーキット走行前提で開発された車なんだから
そもそも戦う土俵がまるで違うというか。

しかし、ここのP10海苔たちを見てると、マルチリンクが、ハンドリングが、
ターボが、とかそんな話がほとんどだから、今となってはそんなP10の尖がった部分
ばかりに異常にスポットライトが当たってるような気がするね。

釣りと同等な書き込みだと、思っていない、
気づきの無いオーナーが増えたせいか分からんが。

>>942
確かに戦う土俵というか、開発コンセプトは全く違うけど、
2リットル、4ドアーセダン、FFと仕様は同じなわけで。

来年車が出て、試乗してから考えても遅くないというか、評価早すぎですよ。

>>939
足を交換するスキルがあるならそれくらい自己解決してください…

こんど冷却水の交換するもんだから、
ついでにホースの交換もしてみようかと思ってるのですが、
必要だとおもいますか??　さすがに14年も前の車ですし、変えたほうが無難ですよね??

>>947
交換すべき部品を上げたらキリがないので自己判断でしょう。
ちなみにウィーターポンプは交換履歴ありますか？
なかったらこちらの交換をお勧めします。

>>943
その尖った部分がP10の評価されてる部分だろうが。
それがなかったらどこに魅力感じるよ？
それこそその辺に転がってるただの古いおやじセダンでしかない。P10にこだわる理由は皆無。
嵐の言うとおり早く捨てろって世界だな。
トランク容量？んなもん軽トラに乗っとけよ

>>949には軽トラに乗って貰うとして、
おいらは何より　何 よ り　デザインが好きだ。

ttp://www.youtube.com/watch?v=zMTwcbNwwK4&NR

ｽﾀｲﾙｲｲﾈ

>>943の餌↓

P10のマルチリンクは素晴らしい！
ハンドリングが超最高！
ターボが付けばもう無敵！

＊デザインの餌は品切れです。

>>949の言う事も分からんではない。
現行車ならともかく、今現在何かしらP10に
こだわって乗ってるやつはやっぱりその部分が大きいと思うが。
>>950みたいにデザインが好きで。って人も
勿論いるだろうけどね、多分。

ここまで年数たったら、ほぼ毎年何かが壊れて金がかかる。
好きで魅力を感じてた香具師でさえ、こうなると手放すのが常なのに、
まだ乗ってるってのは、相当のこだわりがあるヒトだと思うよ。俺も含めて。
貧乏なら逆に維持できないねw。

へぇ、だから？

ソニーだけじゃなかったんだね。
と言うわけで貼っておきますね　
つhttp://www.clarion.com/jp/ja/files/speed/nissan/nissan_24.pdf

本当だよ。
ゴム類、ホースやら、
消耗品のありとあらゆるものが交換時期にきてて
それを維持することにどれだけ苦労してることか?　
これをただゴミだとか言い放つような奴には分からないだろうな。

ID:fG8G096L0はなんなんだ？おまえココからいなくなっちゃえよ

>>956は二度とかまうな。お前はアフォだぞ端から見れば。
餌付け行為は自粛汁男

馬鹿だな>>959は。それはだな
>>958は>>955みたいな香具師を
構うなと言うことだ。お休み俺。

>>947
普通にありえなくないか？？
ゴム部品の寿命は5年(←実際はもっと使うけど)とかで、ベルト、ホース類は
車検時に自動的に交換されてしまうが。ユーザー車検＋ノーメンテ？？
>>954
　修理代1万、2万は出せてもポンっと新車代200万は出せないのが現実。
年間10万修理費が必要としても新車になるまでためるには20年いるし。

>>961

＞ベルト、ホース類は車検時に自動的に交換されてしまうが。

またまたご冗談を（にがわらい）

sage

>>962
え？時期きてもおまえんとこはやってくんねーの？

15年前のくるまで、走りが・・・とか言われても困る
いじればいじるほど、痛い

1500のレビン買って腕出して勘違いしている兄ちゃんなみだな
それ、カローラファミリーエンジンじゃんｗ

>>964
>>965
なにを朝っぱらから二度もﾚｽして･･
これは自分で振ってそれにﾚｽした自作自演なのか、
それとも一度でﾚｽしきれないほど頭が弱い、痛い奴なのか。　
まぁ、どっちどもいいんだが。

放置汁、構うから自作自演が増えるんだお。
俺ﾓｶ〜orz

釣堀かっっっ!!!

平和にいこうよ。無意識なんだろうけど、平和に進行させるスキルが絶対的に不足してるよココの人達。

そろそろ次スレかな？

1000！！！

新しいクルマほど優れていて当然っていう考えはいい加減古い。
安全性は高いかもしれないが、それ以外は相当切り詰めたコストダウンの皺寄せ満載。
ﾄｰﾀﾙﾊﾞﾗﾝｽなんだよ、剛性だけ高けりゃ何でもokってのは、ただのﾊﾞｶが言う事。
車好きのｺﾒﾝﾄとは到底思えないね。
そーいうのと、楽しいかどうかはまったく別問題だから。

次スレ行く時はゴミを置いていかなければ・・・
混乱はいけない

汚染される前に埋めてくれ

ん、乗って早いと楽しいは別の次元ですよね。
俺は楽しい車が好きだからP10プリメーラに乗ってます。

>>974
×早い
○速い

いつでも「あと十年乗る！」って言ってきたけど最近乗らなくなった
売り飛ばそうかな・・・

楽しみ方は人それぞれだが
俺は絶対的な速さはないにしろその気にさせるというか、
走って楽しい車だから乗ってる。

>>976
　売れないよ・・・。世間一般ではP10の評価はタダの古いセダン。
当時安価だったシルビアとかの方がよっぽど値段がつくのが現実。
>>962
　ホース類はともかく（徐々に漏れるのが普通だし）ベルト系の交換は
絶対やった方がいいよ。普通は車検2〜3回に1回リストに入ってくると思うんだが。
走行中切れるとエンジンブローや事故につながる可能性きわめて高い。

引取料取られるんじゃないか？ｗ

え？じゃあリサイクル料って何のために払わされたの？

釣りですか？

ポンコツ引き取ってやるんだから、銭払えって言われるんだよｗ

>>978

勝手にやらせたりはしなかっただけ。
全部確認してきたからね、俺の使っている
寺破。その上、故障前のオルタとか所要パーツも
走行距離など勘案して相談の上、交換して貰ったよ、
勝手に・・・というところが冗談かと思っただけ。
地域差、店舗差かな。