スポーツセダン談義

クーペって何だかおっさんが好きそうな単語だよね。

ツアラーＶが面白いって、もしかしてハイパワーＦＲでドリフトできる
から面白いとか言ってんのか？

直線速いだけのグレード名通りのツアラーだろ。
足回りだってフワフワの旦那車仕様だし。


>>906
ハイパワーはスポーツセダンの必要条件ではないと思うが。
少なくとも、ＦＦ車よりパワーのないロードスターがスポーツカー
だと言われているのは事実だしな。

基本的にコーナーが楽しいことがスポーツの絶対条件だな

>>918
初代インプはコーナーが楽しかったな〜
でも室内は狭かったな〜

>>917
パワーの無いオープン2シーターは、昔ながらのスポーツカー区分に入るだろうが、パワーの無いセダンは
ただのファミリーカーになるだけ。

>>917
乗ったことないのがまる分かりだな。
90のツアV乗ってから、講釈垂れろよ。
どういうコンセプトで作られたかも知らない。

まあ、現行アコードを軽いとか言いだす時点で終ってる。

ツアVツアVうるせーんだよ！
んな旧車シャコタン爆音のDQNしか乗ってねーだろ

何かトヨタだけ旧型しか出てこないね

>>921

> まあ、現行アコードを軽いとか言いだす時点で終ってる。

俺はツアＶ乗ったこと無いんだけどさ、あんたはアコード乗ったことあるのかい？
その上で重いといってるの？
まさか、カタログ上の重量とパワー見て、それだけで判断してるんじゃないよね？
ツアＶのほうが速いのは当然だけど、アコード乗ってもいないのに、重い、スポーツしてない
と判断してんじゃない？
乗ったとしてＦＲの乗り方をそのままアコードに適用して走らないとか思ったりとかさ。

>>922
今はケツ振り馬鹿しか乗ってない。
爆音を傍若無人に響かせるのは共通してるけど。

今月末にセダンになってしまったシビックTypeRが出ますが、
ここに粘着してる旧車FR基地外の方々は試乗もせずに
叩くんでしょうね・・・

90系ツアラーVのATのフルエアロ乗ってる。
先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、
マジで。ちょっと 感動。
しかもスポーツセダンなのにATだから運転も楽で良い。ツアラーVは神になれるだけの力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。GTOと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
神度にかんしては多分GTOもツアラーＶも変わらないでしょ。GTO乗ったことないから
知らないけどクーペかセダンかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもツアラーVな んて買わないでしょ。
個人的にはツアラーVでも十分に神になれる。
嘘かと思われるかも知れないけど高速道路でマジでアコードユーロRを 抜いた。
つまりはユーロRですらツアラーＶのATには勝てないと言うわけで、
それだけでも個 人的には大満足です。

だって今のヨタは糞バンとコンパクトしか作ってないからな。

まぁ、ツアV系は珍しいトヨタの良心だからなぁw
ボディも足もガチで作ってて、ツアVでも特に90系ならブーストアップでかなり馬力出るしな。
>>923
この手の楽しくいじれて速い車とそれを好むドライバーはトヨタがもう(ﾟ�听)ｲﾗﾈって事だろ。
日産もだけどなww
とにかくレクサスブランドでベンツやBMWみたいになりたいんだろwww
ツアV設定ないし、素直にターボにしとけば良かったアルテも消えてしまったしな。
>>924
もちつけ、俺もユロR乗ってるけどクールに逝こうや。
>>925
残念ながらホンダ厨にも叩かれ中ですwwホンダは勘違いしてると思うけど
まぁ、良さそうな車だと思うけどね。やるならFFターボで最速目指したら良かったw
>>926
当たり前過ぎて物足りないww

まあ、やっと色々とスポーツセダンの定義が出てきましたね。
無理やりユーロＲやエヴォ、インプを除外しようとするのもなんか変よね。
私には、高速道路走行での快適性、フォーマル感、年4回くらい行く鈴鹿サーキット走行での面白さ、このあたりが大事。
中でもサーキット走行が楽しいかどうかはとても重要。
タイムはそれ程でもないけど、毎回通って来るＲ３２ＧＴ−Ｒと同等です。

ちなみに今乗ってるのは、アコードユーロＲです。
レクサスは２５０、３５０と試乗しましたが、時々サーキット走りに行く私には、ちょっとちがうかなあ、と感じました。

>>929
>フォーマル感
原色系の似合うデカ羽つけたエボ、インプはやはり排除されそうだｗ

エボ海苔だが、ランエボはスポーツセダンじゃないよ。

「スポーツセダン談義」か
「スポーツセダン定義」かわからんスレだな

>>921
コンセプトはスカイライン対策だっけ？

ヨタの車に魂なんてないよ。

商魂が込められてんじゃん

>>935
それをいうなら張と奥田の銭ゲバ根性。
最近は御手洗の労働者軽視の心も入ってきてる。

>>933
921じゃないが、90VはR32のGTS-tに衝撃を受けた
ヨタの技術陣が必死で作り上げた作品だね。
当時のE34のM5をも視野に入れて作ったらしい

その精神を大切に継承すれば良いのに100→110って新型になるほどダメになった。

100でコストダウンのためにシングルターボにして、ボディもGOAにするために剛性が下がった。
110では電子制御スロットルがどうにもならないぐらいダルくなった。
ボディ剛性は100よりあるけど、1520キロの重さ。

エンジン自体もツインターボは260〜カタログ馬力ぐらい出てたが
シングルは実測240〜260ぐらいだしね。

100系辺りからコスト優先の車作りでトヨタはダメになっていったような気がするね。

ホンダは、たいして数が見込めないのに常にtypeRを出し続けることは凄いかな。

トヨタは常に他社の●●をターゲットにすることばっかしだ。
チョンダイと思想的に全く変わらん。
８０スーが出た時は少しは感心したが、結局はＧＴかスポーツか判らん車だったし。
かつての２０００ＧＴにしてもS30Zプロトタイプのパクリ且つヤマハエンジンだし。
完全オリジナルってカローラとプリウスぐらいなもんだろ。

>>925
試乗もしないで…ってシビＲの試乗なんぞできるんかい？

僕の超イカしたBbはスポーツセダンです
この前レガを煽り倒してやりました

>939
気の利いたディーラーなら試乗車用意する。
あんなもん試乗せずに買えるかよ。

試乗しないで買うのは盗用多信者と女の大半。

じゃあ、ミレーニアしようか！

動詞！？

2000年に出してたら売れてたかもよ、マシダたん。

ミラーサイクルエンジンとレシプロの違いがよくわかりません。
誰か教えて下さい。

>>945
忘れた頃に吸気弁が閉じるんだよ。で、吸気は結構吹き戻しちゃって、あんまり吸えてない。
でもそれに合わせて圧縮比設定してあるから、後は呑気にながーい膨張行程を楽しむ、って
寸法さ。

で、ミラーサイクルのメリットとは如何に？
燃費が良いのか？

>>947
膨張比を圧縮比の呪縛から解き放つことができるからね。低圧縮比にしなくてはならない加給エンジンでも
膨張比を低くしなくて良いから効率が良い、という理屈だ。でも流行んなかったね、蓮根が回転するPWSもだ
けど。

どう考えてもスレ違い
こんなのにレスが付くなんて信じられん
だったら俺のエサにも食いついてくれよＷ

>>948
なんとなく、ミラーサイクルってレスポンス良さそうな気がしますね。

>>950
どうかなあ。S/Cの中でもサイレンみたいなルーツブロワーよりリショルムは知的だけどね。
スポーツセダンの場合、純粋なスポーツカーじゃないからイメージ的な先進性とか独自性は
大事にしたい、って言う意味では唯一無比でポイント高いけど、他車へのアドバンスになって
るかどうか。

>>949
オマイの>>940のアホレスよりは、はるかにマシだろ。

Ｂ４はスポーツセダンだとは思うけど、
マンセーが出ると否定したくなるな。

PS：今、東京タワー見てるが涙腺がかなりヤバイ状態です。

>>952
うん、わかってたけど
寂しかったんだ…
今は反省してる…

IS欲しいけど今の収入じゃ無理('A`)
次期ランサーHB、次期アテンザに期待

次期型アコードユーロRはどうなるのよ？

>>956
ターボAWDになる可能性があるらしい
ホンダのターボエンジンには興味あるが、全く別の車になってしまう
どうせやんならターボFRにしてくれんかな

>>956-957
ディーゼルターボか・・・

次はM3セダンか159GTAにします。

ISなんか買ったらほぼ後悔すると思うよ。

ＳＬＫ５５がいいよ

買えればね。

いい車なんですヨ。　　お金があればベンツ選んどきゃ間違いないんです
中古になれば良くわかります。　本当に車の良さ光りますから

・・でもね、良くも悪くも考えなくなるんですヨ。　もう車はコレでいい・・コレしかナイ・・て

つまり・・ベンツて選ばれた人の車じゃなくて　選べない人の車なんです

メジャー(ものさし)てやっぱ自分の内にあってそして測るモノでしょ？
　ベンツって車・・本当に自分で測れてますか？・・

もう一度いいます・・
あれは選べない人の車です・・

自分の価値(観)を外に持っている人のモノです・・・・

ちょっと待て。
ＳＬＫはオープンじゃなかったか？w

おまえら偉そうに語ってるが、乗ったことないんだろ？