スバルレガシィ■ＮＡ専用■　Part9

アースやってみようかと思うんだけど
先輩方どう思います？

>>420
もっと自動車業界を勉強したほうがいいよ＾＾

>>424
漏れはやるだけの価値はあると思うが、本人次第だね。
BH5だけど、アイドリングは前より安定していると思うぞ。

>>424
冷静な分析や実験をする人々の間ではオカルトグッズ。
（すごく古い車の場合は、いくらか効果があるかもしれないと言われているが）
同様に、ホットイナズマとか、よくある燃費向上グッズなども
まったく効果が無いか、実施的にほとんど効果の無いものと
思った方がいいよ。
もし、どうしてもやりたいなら自作すれば、めちゃくちゃ安く済むらしいので
（どうせプラシーボ効果しか無いんだから）ぜひ自作に挑戦すべし。

>>420
○○○○に勤めている俺が言う。
お前、全世界で売られている車は殆ど乗れなくなるぞ。
ロシアでもゴニョゴニョ・・・

>>424
BGでやってみたとき、繋ぐポイントによって、ものすごい勢いで
セルが回るようになった。



だがエンジンは掛からなくなった。
外したら元に戻った。
ってことで、何かしらの効果は確かに有ると断言しよう。

>>420
以前からECUはデンソーでNAのエキマニはアイシンだよ。
部品メークレベルなら探せば他にもある、今時は系列とかさほど気にしない。

>>420の人気に（ry

愛車のフォレＸＴが調子悪くＤラーに入院。
代車はレガシィ2・0Ｒ Ｂ-sportです。4〜5日こちらでお世話になります。
「レガシィはいいねぇ」←これが率直な感想。
乗っててニヤニヤしてしまう。もう返したくないんですが・・・・・

>>432
簡単なことだよ。
「そのフォレ売りますからこの代車売ってください」と言えばいいだけ。

インチダウンしたいんだけど2.0iのホイールってRに履けます？

履けますよ

何をしたって無駄だって事がわからんのか？

>>427
もっと過渡現象を勉強した方が良いと思うよ。

>>432
普段レガだけ運転してる人には分からない感覚だろうな。
俺はレガ（といってもB4-2.0i）と先代カローラセダン1.5Xとコペンに乗ってるから
レガを運転するたびに「レガはいいなぁ・・・」と無意識に呟いてるよ。
カローラを運転すると安っぽさを痛感するからね。
他車に乗ると改めてレガの良さが分かる。

ま、コペンをオープンで乗ってる時も「コペンはいいなぁ・・・」と呟いてるけどな。

3.0R乗ってるけど、最近ティアナが気になる。
VQ35エンジンとCVTの組み合わせ。
ひょっとしたら俺の求めているものがここにあるかも、と。
突撃してみたいけど、高いなぁ…

乗り比べたことのある人、いる？？

>>437
アース増強で過渡現象ねえ・・・・

>>433
私の走行15000ｋｍの車と、走行2000ｋｍのレガを交換・・・・車両価格差と事務手数料で
かなりの出費になりそう。現実的には無理っす。

>>438
いろいろ違いがありますよー。
まずＡＴ：フォレ→おもちゃっぽい　レガ→各レンジに入れるときしっかり感がある
ドラポジ：フォレ→不満は無いがホールド性は低い　
　　　　　　レガ→ホールド性は高く、シフトレバーの位置が非常に良い。背中のあたりが張る感じ有り。
内装：フィレ→無難、可もなく不可もなく レガ→自発光メーター＆燃費計イイ！！
車高の関係なのか、やはり安定感はレガが抜群にいいです。

一つ不満があります。シートに座ると少し背中がのけぞる感じになるんですが、背中の当たる
部分を少し調整するようなダイヤルみたいな物はないでしょうか？？
ちなみにフォレにはそんな調整ダイヤルありません。

>>441
うちのはパワーシートだが、そういうのある。まあないよりましって感じのもの。

>>440
だから勉強しなさいな。

>>443
頭の中が過渡現象なんだろう？ｗ
あいうのって、もっともプラシーボ効果が出やすいシロモノだからなぁ。

まぁアーシングって効かないことを計測データなどを添えて
実証してる人はいるけど、効くという人はまぁ全員、
効いたという「感想」だけだよな。

まぁアーシングの話なんてスレ違いなのでぼちぼちにしとこうや。

>>443
続きは車板にアーシングスレ復活させてからどうぞ。

効果をどこに求めるかの問題だとは思うけどね。
漏れの場合はアイドリングが安定したが、燃費の変化はわからない。
スレはこっちかな？
ttp://science4.2ch.net/test/read.cgi/denki/1143851917/

>>442
レスありです。
明日エンジン暖める間シートの周り確認してみます。

もうすぐ初代グランドワゴンからフォレスターL.L.Beanに乗り換えます。
かなーり気に入っていたのですが、さすがに11年も乗るとあちこちガタがきて余分な出費が増えてきたのと、
それでなくてもガソリンが高いのにハイオク指定で街乗りリッター５〜６という極悪燃費が買い替えを決意した理由です。
（つか、ヨメからクレームが主な理由）
アウトバックも考えたのですが、シングルカムとなってしまった2.5Ｌユニットにはイマイチ魅力を感じられず、かといって6気筒は高杉で手が出ませんでした。
余裕があればナンバー外して保存しておきたいくらいなのです。
さようならグランドワゴン

その気持ちよくわかるよ
乗り換えまで今まで以上に大事にしてやってくれ

アーシング議論はスレ違いなので興味ある人は、これなんか一度読んでみるといいかも。
http://www.asahi-net.or.jp/~VS6N-MRYM/jikkenn/earth/earth.html

それでもアーシングしてみたい人には、これとか。
http://ganbare-gogo.hp.infoseek.co.jp/earth/index.htm

ちなみに下取り価格は11年前に新車購入したディーラーで2まんえんですた（泣）

スバルって代車でイイ車貸してくれるんだね。
無料で？
うちのとこ（非スバル）なんか10年落ちの小汚いボロ1500だったが

>>448
おーい・・・
D型のアウトバック2.5試乗してみたの？
2.5iはマイナーチェンジ前から、なかなか良い車だったけど
マイナーチェンジでエンジンに改良が加えて、もっと良くなったそうだよ。
（ちなみに夏のマイナーチェンジでエンジンまで手を加えられたのは2.5Lエンジンのみ）
シングルカムに魅力を感じないと言っても、乗ってたら
シングルかダブルかなんて分からないし。

マイナー前だって120km/h以上の速度域にでもならなきゃ
十分なパワーがあったし、レギュラーガソリンで済むし。
フォレスターとレガシィじゃ完全に1ランク格が違う車だから、
乗り比べたら、まず間違いなくアウトバックのが良いと感じるはず。
シングルカムというだけの理由で毛嫌いしてるなら
是非、じっくり試乗して比べたほうがいい。

ちなみにアウトバック乗るなら3.0Rじゃなくて2.5iをお勧めするよ。
2.5iは1500kg以下、またエンジンも2.5Lでダブルで税金が安い
2.5iは前後の重量バランスがより理想的（3.0はエンジンが重く、フロントヘビーの傾向が強い）

アウトバックでも高速でブイブイ飛ばしたとかいう人以外は
2.5iのが、ほとんどあらゆる面でお勧め。

>>453
何度も試乗しました。
もちろん全ての面でよくなっているはわかります。
（まぁ11年前のクルマですし）
ただ、なんていうか説明しずらいのですが、初代グランドワゴンに結構思い入れがありまして、
あのDOHC2.5ユニットってのは、言わば「まったり」系の最上級エンジンだったわけですよね。
しかし現状そのポジションには３Ｌがあるわけで、私としてはグランドワゴンの正統な後継車は3.0Ｒなわけです。
だから高い金だしてレガシィ買うなら3.0Ｒが欲しいわけですが、そうは言っても無い袖は振れません、
さらにヨメからの条件であるレギュラー仕様でリッター10Ｋｍ以上ってのもあやしくなります。
ならフォレスターのほうがいっそ潔いか？って感じですね。

>>455
まるほど。
じゃあ、いっそのこと1ランク落としてフォレスターが良いかも。

ただし今の3.0はまったり系ではなく高速型エンジンだよ。
4000回転あたり可変カム？の効果が表れるのか、そこら辺から
胸のすくような加速をするけど低回転域では特にトルクが太いわけでもなく
3Lでこの程度か？というぐらいのエンジン。
まったり系というなら今の2.5こそ、まさにそういうエンジンだよ。

>>455
いろんな思い入れ、いろんな判断があるんだよな。車も人生も。
フォレでたっぷり楽しめることを祈っています。

>>420
とりあえずBPのエアコンフィルターはエスティマあたりのトヨタ車と共用部品だな
はい売却決定

>455
その説明じゃどー考えても2.5iがぴったりだろｗｗｗｗｗ
3.0R試乗したのか？あのエンジンのどこがまったりなんだよｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
フォレスター買って後悔しれーｗｗｗｗｗｗ

そもそもDOHCにまったりを期待するってのがわからん。
まったりした部分だけ使えばDOHCもSOHCも変わらんと思うんだけどな。
旧車がまったりしてたのは排気量のせいだろうと思うが。

ただ、現行の2.5iって、電制アクセルの癖なのか
俺も試乗ではトルクあるのがつかめなかった。
あやうく「TW2.0iと同じじゃん」という評価下すところだった。
納車されて1ヶ月くらい乗っていると、だんだんトルクフルに感じてきた。
アクセルワークを車に合わせるようになったのではないかと思う。
今は幸せです。

どいつもこいつもトルクトルク・・・って。

そんなにトルクが欲しけりゃスバル以外を買えや！

素直にターボ買え
ものごっついトルクだわさ〜

>>461
エンジンそのものには過剰な期待しない。そこそこあればいい。
それがスバルNA乗り。

そこそこあればいい

とか言いつつ、オカルトチューン等にはまっていく奴多しｗ

>>464
確かに。
オカルトチューン関連をググるとスバルのシェアが50%あるのかと思ってしまう(w
ハッタリに弱いってのもあるんだろうね。＞スバヲタ（の一部と思いたいが）
過去にはその一部だった俺(ww　アーシングは効きますよ（￣ー￣）

えーっと
BGのTS typeR（AT）からBPのGTに乗り換えたら怒濤のトルクです
BGはマフラー替えたりアーシングしたり燃料タンクに変な玉を入れたりしましたが
所詮はTS typeRでした
エンブレムのRを赤く塗っていました
今のGTは全くのノーマルです
ECOモードで慣らし運転したので最高です

>455

嫁はんに3.0R乗せてみれば。俺の所もレギュラー、燃費って騒いでいたのが2.0i,2.0R,GTと試乗した
最後に3.0R乗せたら、もうこれって感じになってOKだったな。ガス入れる時は財布が寂しいけど
3.0Rのエンジンは最高だよ。マッタリっていうのがあてはまるのか疑問だが。

>>466
NAとターボを比較されても…

それはそうと、TSｰRは気持ちいいよね
足るを知るって感じで

http://minkara.carview.co.jp/userid/146490/blog/3001789/

奥さんが燃費に興味あるのが俺からしたらスゴイ。
レギュラー仕様にこだわるなら分かるけど
女子で燃費のよしあしを知ってるのはレアだと思うんだけど。
俺は結婚してないけど、アコードで�g９走ると言っても、「それっていいの？悪いの？」と言われたりする。
ある意味物凄いマニアかもしれんｗ
普通、車のことなんか知らん女子に車好きなお前らがいらんことを覚えさせたんじゃね？ｗ

ただいま。
レガシィ→フォレＬＬ豆ですか。レガ2・5アウトバックもフォレＬＬ豆もＳＯＨＣっすね。
単純なパワーもトルクも全域で、レガ2・5アウトバック＞＞＞＞フォレＬＬ豆。
フォレも決して悪い車じゃないと思いますが、後部座席はかなり狭いうえ突き上げなどで不評です。
私の愛車のフォレで後部座席に妻と母を乗せたらかなり批判が・・・・・
お金に余裕があるならレガ2.5アウトバックが満足感が高いと思います。
フォレ買うなら後部座席は割り切らないといけないっす。

>>470
確かに。うちもそうだわ。
おかげで2LハイオクNA→2.5LレギュラーNA乗り換えで
「ガソリン代安くなるね」と手放しで喜んでくれたので決済降りやすかった(w

>>472
レギュラーになっても2.5の方が燃費悪いじゃん？
自動車税も高くなるし相殺されるな。

BP5c型2.0Rに乗ってます。
やっぱ他社に比べると乗り心地わるいっすね。
なんていうか突き上げ感があるというか。
これ直すにはどうしたらいいですか？

タイヤ替えたら。

>>473
いやだから燃費を気にしないからそういうことで済まされると。
税金もあまり気にしていないのだろう。

この前、D型2.5i試乗したけど、正直トルク感が薄かったように思いました。
重いからかもしれないですが、うちのB4の2.0iと変わらないような気もしましたね
ただし、足回りは凄くよかった。D型だからか車高が高いからか偏平率の問題かどうかかはわかりませんが、2.0iよりも遥かにシットリした感じです
段差もコトコトという感じでよく出来たドイツ車みたいでした

3.0Rの燃費が非常に悪いそうですがATだと田舎の街中だとどのくらいですかね？
ま、３�gもあれば街乗りで悪くてもしょうがないんですが・・・。
法定速度で高速オンリーだとどのくらいいきますか？

どこのディーラーに行っても必ずといっていいいほど。
「水平対向6気筒エンジンを作っているのはスバルとポルシェだけ」
とか自慢気に言ってくるが、

1988年からからホンダが量産して国内でも売っているのだが・・・？？

そんなこといってるディーラーマンに遭ったことありませんねぇ

>>479
ほう。
本田が乗用車用水平対向６気筒エンジンを量産してるなんて初耳だな

>481
ttp://www.honda.co.jp/motor-lineup/goldwing/

新車レガシー（在庫限り、35台限り、ベースキット装着が条件）
３５０，０００円OFF

お早めにどーぞ

>>478
東京都心だと、渋滞ばかり走ってると全然6km/l行かない。
下手すると5の前半。
夜中の道だと（しかし東京は信号が多い）7ぐらい行くので
田舎の街中だと、これぐらいかな？
東名を100km/h程度で時々、前の車を抜いたりしながら走ると12ぐらいかな。
どんどん抜いたりしながら元気よく走ると、かなり燃費落ちる。
逆に80〜90km/hで走ると、おそらくグッと燃費良くなると思われる。

>>478
ちなみに3.0は確かに燃費悪いけどGTや2.0Rと年間のガソリン代を比べたら
（年間1万キロ走る人の場合）、せいぜい2〜3万しか違わないよ。

>>474
2.0Rだと純正が17インチだけど、乗り心地面では2.0iが採用してる16インチがベスト。
>>475の言うとおりコンフォート系タイヤへ変更（純正のポテンザはちょいスポ気だから）、
もっと効果を狙うならインチダウン＋コンフォート系タイヤをお勧めする。

現行レガシィで乗り心地望むのって
１回リヤの足回りバラしてみると「無理じゃん」って諦めがつく…
いくらワゴンありきとわ言え、あの小さいショックと窮屈さは…

自分のレガシィのローン自分で払え
じぶんちがやられた仕返しにわざと自己破産した
カネ有る時も返さずバイク購入した
生保額自慢する寄生虫
直してくれと父親泣いていた
ほんにんが誰に言っても良いと言ったので晒す
光武俊宏

>>487
現行リアサスも2世代使ったから、次はまた替えてくるかね
今は当時と違ってワゴンブームも去ったから、他を犠牲にしてまでスペース
ユーティリティを確保する必要もないと思うし

>>481
二輪車。

2.0i乗りです。

最近、すがすがしいので窓を開けて走っていると
加速時にキャリキャリという音発生していました。
まさかATだしノッキングなんかと思っているのですが
レギュラー＆圧縮比が結構高めが影響しているのかな？

10年落ち('94年登録)で、非力(160ps)で、走行距離15万�`超のポンコツ
ですが、都内を7�`/�g前後で走るBG9A(250T)が通りますよ〜。

2.0R乗りだけど、走行19000Km燃費計で9.6です。
市街地中心、エアコンつけっぱなし、踏み込みまくり運転です。

>>485
レギュラー・ハイオクの違うが有るのでもう少し差が出・・・・
あ、比較対象は2.0R/GTでしたかスマソ。

神戸から岡山までバイパスでリッター17キロ、そこから国道で広島まで走って、総燃費リッター16キロ以上でした。
帰りは山陽自動車道で結構飛ばしてリッター16キロちょい。
2.0iMTです。

おれは、2.0Rなんだが、2.0iのほうが、この車の性格に合っているのかもね。
燃費が違いすぎるよ。
この前、ほとんど高速で兵庫、岐阜白川村を往復して、メータで12キロくらい
だったからね。
（最高でも１２０くらいしか出さず）

>>495
燃費いいっすね♪
俺はB4の2.0iMT☆いっす。
Bスポ＋マッキンで諸費用込み278マン、結構高いのね。(´･ω･｀)

本日２．０Ｒ契約しました。メーカーＯＰはＢスポ、パール、クリアビュー、
濃色ガラス。ＯＰはバイザー、マット、モモシフトノブ、フェンダーコントロール。
値引きは２３万で、４万円分のＯＰ無料で、総額２７８万でした。
車買うのは初めてなのですが、納車時に何か聞いておいたり、気をつけた方が良い
ことはあるのでしょうか？

>>498
おめ
ホワイトパールはコーティング考えている人が多いように思います
気に入ってるのならいいけどグリルを換えてみるのも良いかと
あと、地域や趣味にもよるけど、時期的にスタッドレスのこととか…
僕ならシャシーブラックとかも考えます

早く納車されるといいですね！

>>498
新車買ってしまったのか・・orz
走行距離３０００以下のナビ付中古車が総額２００万以下買えるのに・・・

他人の買い物にケチ付けるなや

>>500
MOPも色も妥協し、最初からぶん回した試乗車落ちを買う香具師は貴方だけで十分です。

他人の買い物にケチ付けるなや

アウトバック2.5iの方が・・・

>>500
それ胡散臭い中古屋だろ？
保証のしっかりしたスバルディーラー系中古車センターでは、その値段は無理

スバル車の値落ちが大きいのは昔から常識

>>496
それは燃費悪すぎ。
3.0Rでもそれ以上出る。

アウトバック2.5iD型
燃費いいぞ。山道も高速も普通（×1.2超）に走って12Km/L超だ。
無給油で800km走れる。足長くてイイぞい。

この前2.0ｉで兵庫から米原まで一般道往復で15ｋｍ/Ｌだったよ。
つっても夜中の372号線〜琵琶湖湖岸道路だからあんまし混んでないし信号も少ない。

燃費自慢したいならカローラでも乗れや

>>496
燃費悪いです

B4の3.0R、東北道を浦和から盛岡までぬうわ�`弱でクルーズしたら13km/Lくらいだたーよ。
2st250のバイクより燃費良いのに感動。

っつーか、バイクの燃費悪すぎｗ




でも好き。

皆さん楽しみ中に失礼します！現行四代目ﾚｶﾞｼｲのﾘｱｼｰﾄってﾌﾙﾌﾗｯﾄになりますか？教えて下さい！！

スバルディーラーでも時々、30kmとかの新車みたいのが込みで210万位で出てたりするのは
確かだ。この前、190万＋15万の2.0Rが30kmのであった。でも3000とか7000ていうのは
多くは試乗車でしょう。

漏れのBG9グランドワゴン（初代）は街海苔でリッター５ｋｍ走りません（泣）
京都→東京、高速イッキ走りでも８くらいですた・・・

>>498
私にいってもらえれば、３５万円引きだったのに。

>>498

ｵﾒ〜

納車日までﾜｸﾜｸﾃｶﾃｶしてること
納車日の記念撮影のためのデジカメの準備
納車日は晴れであるよう、照る照る坊主の作成
納車後のお祓い（漏れなんか5000円も払っちゃった）
初ドライブはどこ行くか検討

やること一杯あるじゃん。今が一番楽しいかもよ。

後は旧車を引き渡すときに必要なものは全部片づけて
ディーラーに行くこと。漏れの親父、幅広ミラー外し忘れて
引き渡してしまった。

>>498 おめでとうございます。

とにかく舐め回す様にエクステリア、インテリアを見て下さい。
自分の場合、初めてルームランプを点けた時、工具で傷付けられたような
傷がありました。もちろん取り替えて貰いました。
あと社外ナビのせいで、ビビリ音（異音）が発生する場合があります。

でも新車は最高ですよね〜

>>517
知り合いに、下取り車のCDチェンジャーにCD入れっぱなしで引き渡し
してしまった人がいたな・・・

>>498
納車オメ
納車時の注意は、嫌らしいかもしれないが、車にキズや異常がないか確かめておくこと
それと、操作説明はめんどくさがらずにきちんと聞いておくのが吉

あと、任意保険の契約or切り替えを忘れずにね。

>>496
MTかATかで結構違う
>>500
それ車両価格だけじゃない？

ＧＣ8からBPD2.0Rに乗り換えたけど、燃費も含めてまぁまぁ満足
バルタイが3500rpmあたりで頭打ちになるのは、ｼｮﾎﾞｲけど。。。

>>516
誰にも相手にして貰えないからって、しつこく書き込むのやめませんか？

この前買った2.0Rが2.5万�`、３年ローンの全部込みで210万だったし
3000�`200万とか見つけ出すのはかなり困難じゃないだろうか・・・

コミコミ約200万で買えそうなのあった。しかもDラー系
ttp://www.carsensor.net/usedcar/detail.php?STID=CS210840&BKKN=CE0000462432

試乗車上がりって荒い乗り方してるからトラブル多いんでしょうかね？

試乗車上がりじゃなくても安いのあるぞ

>>519
ちょいと君・・・
まさかオイラがアニソンCD入れっぱなしにして下取り出しちゃったと知っての発言かい？


>>524
オイラが試乗した時はECOモードONでしか乗らせてくれなかったよ
先代ターボ乗ってたからハイパワー車には慣れてたつもりなんだけどね
まぁあれだ　ECOモードが何かも知らずにいたんだけどな
んでも発進加速はECOモードの方が先代GT-Bより速かったんだけどね
だから現行を買うことになった
燃費も街中でリッター10行くから
ATのターボ車としては最高だな

ちょｗｗｗｗここＮＡスレやんかｗｗｗ
マジで勘違いレスごめん
あぼ〜んしといてくりょ〜

http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m34366230
↑
改竄車ばかり仕入れて販売してるのくせに

お取引後は現状渡しのノークレームでお願いします。
他のサイトにも出品しているため、そちらで売れた場合はご了承下さい。
落札の翌日にはご連絡いただける方で、その週中にはご清算できる方のみ入札お願い致します。

☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆ 質問＆即決の問い合わせ先 [email protected]　 080-0000-0000☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆

についての見解はどうですか？

ヤフオクは直接取引を認めていませんよね。
おまえけに改竄車を何とか売る付けたい為に直接取引きを強要してます。
この改竄業者はかなり悪どい売り方ばかりしてます。

皆様どのような意見をお持ちでしょうか？

>>526
＞まさかオイラがアニソンCD入れっぱなしにして下取り出しちゃった

ﾅｶｰﾏ(・∀・)人(・∀・)

>>528
「エンジン/ミッション/足回り/AC等/機関面でで今のところ不具合はありません」
の「今のところ」ってのが中々いいねぇｗ

ま、こんなの入札するほうもどうかしてるから、どーでもいーや。

レガシィB4 RS typeB 4ATの
新車価格はおいくらでしたでしょうか？

教えていただければありがたいです

メーカーのホームページ行けや。
デーラで聞け。地域、場所で販社の設定価額も違うやろ。

2.0iってタイヤ何ですか？

たぶんゴム

レガ乗りはキチガイしかいねーのか

>>533
ヨコハマだよ

>>535
まさか、このスレに書いてる奴がみんなレガ乗りだと思ってるのかネ？

３Lモデルについてなんですが
ヘッドライトのブラックアウトとノーマル？のキラキラしたタイプは
何の違いで変更になってるんでしょうか？
年式？オプション？スペックBとの違い？何なのでしょうか？
中古で購入を考えてるんですが、ものすごく気になります・・・

>>535
否定できない(w

キチガイは言い過ぎだろ
BMWに乗れない貧乏人の僻みスレだよ

これ安くない？

http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h40936124

宣伝乙

マフラーを交換したいんですけどターボ車とは音がちがうのでしょうか？

なんでわざわざ4発のNAにのるの？コストぱふぉまんす？？

>>531
2002年の東京スバルの新車価格表によると、2415000円からでしたよ。

>>543
とりあえずターボ車純正のマフラーを付けてから考えれば？

たぶん付くんじゃない？

>>538
確かC型から3.0Rもキラキラしたのになったとかなってないとか。

ところでレガシィに乗っている他の人の満足感というのはいかほどの者なのだろう。
C型のｉに乗っているが、正直スバリストでもない俺としては次回はレガシィはないな、と・・・。
もちろん気に入っている点も多々あるんだよ。
高速域での安定性とか、2000ｃｃとしては良好な燃費とか。
でも、なんだか評判と違ってハンドリングはいまいちスッキリとしないし、アクセルの反応も鈍く感じる。
なにより作りの悪さ・・・あんなにギシギシ軋まれたら乗っていて疲れてしまう。
どちらかと言えば割高なスバル車を選ぶからには、それなりの作りでなければ買う価値ないよ。
これじゃ安かろう悪かろうなマツダ車でも変わらないじゃん。素直にアテンザでも買うよ。

ちょっとアンチっぽくなってしまったけれど、これでも声援のつもりです。

>>548
俺は今年初レガシィだけど、ギシギシアンアン・・・もとい、内装ギシギシにはめげています。
インプの頃は車の静粛性がいまいちだったので多少内装鳴いても気にならなかったのかな？
ロードノイズ減るとダッシュのギシギシが非常に気になる。
確かに同クラスのヨタ車などではまずここまで鳴かない。
軽量化頑張った反動なのかな？

内装立て付けの造り重視の人なのにレガシィやアテンザを選ぶのは問題外だろう。
アコードワゴンにしといた方がいいよ。
レガ・アテンザとは1ランク違うからかなりオススメ。

ハンドリングの方は君の場合は気にしなくていいと思う。
「レガシィのハンドリングはいまいち」とか言い出したら、これはもう何も語ることは無い。
要は「ハンドリングって何だろう？よくわかんないや」な人な訳で、
その車のハンドリングを確かめる暇があったら、塗装でも細かく見てた方が満足度も高いでしょう。

>>548
ただ、
＞あんなにギシギシ軋まれたら乗っていて疲れてしまう。
ここまでってことはない。
俺の場合はオーディオ趣味あるので耳を傾けたら気になってしまうと言う程度。
ＢＧＭとして音楽を流して普通に運転しているときに気になるってことはないな。

マツダって、今でも安かろう悪かろうなのか？

>>548
自分は2.0Rだが気分は同じｶﾝｼﾞ

別ﾒｰｶｰの似たようなｼﾞｬﾝﾙの車乗り継いできて
走りが評判のﾚｶﾞｼｨ買ってみた。
結果は「…」
確かに走りは悪くないが今時の他ﾒｰｶｰの車に対して
突出したﾓﾉは持っるとは感じられない。

ﾚｶﾞｼｨ悪くは無い！悪くは無い車なのだけれど…
自分も次はｽﾊﾞﾙは無いなと思ってる。

開発もまさかハンドリングが悪いと言われるとは思ってなかっただろうな。
悔しくて夜も眠れないかも。
どんなにコストをかけても開発に力を入れても、判らない人にとってはそんなもんなのかな。

判る人が居たら具体的に教えて欲しい。

現行ﾚｶﾞｼｨのﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞでﾄﾞﾉ部分が他ﾒｰｶｰの似たようなｼﾞｬﾝﾙの車達に
対して確実に優れていると言えるのか。

現行を買って少々後悔している自分にとって
納得出来るような美点を教えて貰えたら救われる。

煽りじゃない。教えてくれ。マジで

>>555
ﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞが気に入らないならBMW買うしかないぞ
金無くて買えないならレガで我慢汁

>>555
もー、せっかくアドバイスしたのに・・・
「ハンドリングについては君の場合は何も気にしなくていいよ」と。
どうせ質問するなら塗装についてしましょうと。
そして塗装ならば、やはりレクサス。凄いねマジで。
クリア層が1cmくらいあるんじゃないのか！？（大袈裟）
価格なりでいうと最近はマツダもいいんじゃないでしょうか。
なんせレガはダメだよ。

>>555
同クラスは俺はヨタ車しか運転したことないけど、これに比べれば敵なしかと思う。
自分の判断基準は素直に曲がる、意図しない動きをしない安心感。
スパッと曲がるという点では重さも関係しているのかいまいち。
それでも対インプで悪いと思うだけで、他社に比べればまし。

レガシィのハンドリングのどこが優れているのか知りたいなら雑誌でもネットでもどこでも書いてあるじゃん。
読めばいいだけ。
bBのハンドリングが他ﾒｰｶｰの似たようなｼﾞｬﾝﾙの車達に対して優れていると言えるのか。
だったら2chで質問すればいいけどな。
そんな評価はどこにも無いから質問の意味もある。

深雪やミラーバーンの冬はとても重宝します

これはスバル車全般だけど、ブレーキが扱いやすいってのも好きだ。
調整の幅が広い。
軽く踏んだら効かね〜ブレーキ弱くね？って評価する奴もいるけどorz

>>555
俺はEGシビック、R32、先代アコードと乗って来て今は先代B4だけど、やはりレガシィの
ハンドリングは相当なモノだと思うよ

微少舵角から大舵角まで、思った通りにスムースに切れて路面状況やタイヤの状況を
良く伝えるステアリングに、キチンと滑らかに仕事をするサス
絶対的に速い遅いの問題ではなく、サスとタイヤを有効に使って自分とクルマが同調して
曲がっている感触がなかなか得がたい体験だと思ってる
路面の荒いとこではリアサスに不満も出るけどな

ホンダのクルマでは限界こそ高いものの、こういう感触は味わえなかった
その点R32も当時は感動したね、ガキだったからかもしれないけど
リアのスタビリティは低かったけれど、そこはFRだからそれなりの楽しみ方もあった

>>561
ブレーキフィーリングもいいね、ただ他のクルマに乗る機会に自分が下手になったような
自己嫌悪感に苛まれるｗ
実際そのクルマに乗る上では下手なワケだが

ハンドル切って思ったように曲がり、ブレーキ踏んで思ったように減速し、
アクセル踏んで(エンジンなりだが）思ったようにかそくするレガシィは
すばらしいと思う。

それが、効率の悪い水平対向エンジンと、普段は無駄と思える四駆が
ないとできないのか？というのは疑問。直列４気筒ＦＦでできないものか？
技術と結果の関係に疑問があるよ。

>>556
残念ながらﾋﾞｰｴﾑ金は無い…。
だからﾚｶﾞで我慢していく為に美点を欲している。

>>557
勘違いしてるようだけど自分は>>548では無い。
確かにﾚｸｻｽの塗装は凄いね。街中でもとても綺麗で目をひく。

>>558
自分はｱﾙﾃｯﾂｧにも乗っていたが比較してﾚｶﾞが趣味性を越えてまで
ﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞが優れているように感じていない…。

>>559
雑誌はとてもじゃないが信じられない。
自分の感じる事とｽﾞﾚが多すぎる。
ﾈｯﾄの情報は今ｺｺで漁っている。

>>560
確かに深雪・ミラーバーンの走破性はあるね。
ただﾚｶﾞはｸﾞﾘｯﾌﾟ感が体に伝わるのが薄い所が気になってる。
あと単純に自分の物差しのﾊﾅｼだが前車のＦＦやＦＲなどでも
たいして雪道は不便感じてなかった。

自分的にはﾚｶﾞのﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞがｼｯｸﾘこないのは
ﾘﾆｱﾘﾃｨに欠けるｱｸｾﾙﾚｽﾎﾟﾝｽにあると感じている…。

旋回中にｱｸｾﾙを入れる・抜く、そうした時に妙に
ｽﾞﾚがあって荷重移動がやりにくい…

>>562
＞微少舵角から大舵角まで、思った通りにスムースに切れて路面状況やタイヤの状況を
良く伝えるステアリングに、キチンと滑らかに仕事をするサス

自分も最初の乗り出しはそう思ってた。
でも距離を走るうちに純正のRE050から違うﾀｲﾔを２ｾｯﾄ程使ってみると
上記の感触を生み出してのはﾚｶﾞが中心ではなくRE050だったと感じた。
ﾀｲﾔがかわったら車のｷｬﾗがｺﾞｯｿﾘ変わってしまうのはどうにも…

http://minkara.carview.co.jp/userid/146134/car/41722/522282/parts.aspx

ｋんもー☆
れがおたってこんなのばっかり？

雑誌のヒョウロンカや自称「通」の人々は、すぐ「ハンドリング」という言葉を
出すけど実際問題ハンドリングなんて気にしてるドライバーなんて
いるのかな？
峠だかでドリフトさせるのを趣味にしてる命知らずや市販車でサーキットを
走ることを趣味にしてる人々も世の中にはいるだろうけど、そういうのは
ドライバー人口の0.1%もいない例外的な人々だろうし。

公道を常識的な速度で走ってたら、どこを走ろうが車のグリップの
限界の50%も使わないし、今時の車なら（ミニバンとかならいざ知らず）
ステアリングを切ったとおり曲がるし。
「ハンドリング」というのがステアリングを切ったときのフィーリングや
戻すときのフィーリングのことなら日常的に感じることだけど
そういうのは普通「ハンドリング」とは呼ばないだろうしな。
あと考えられるとしたら雪国のドライバーが雪道を走るときは
アンダーステア傾向がどれぐらい強いかといったことは
気にするかもしれないけど、これも「ハンドリング」とは
言わないだろうしなあ。
高速走行時に、やや急激に車線変更したときの安定性や安心感も
ハンドリングとは少し違うし。

>>555
ハンドリングが何を指すかによるけど、とりあえず高速道路で
安心して乗れる車。
普通の道なら車の限界性能のおそらく20〜30%しか使うチャンスが無いので
なんの問題もなし。
峠とかを法定速度をはるかに超えて走るときの軽快さとか
回頭性とかのことを言うなら、たぶん小さくて軽いFRが
良いんじゃないの。

>>548　>>553
キミ達のいうレガシィの不満点についてちょっと解説してみよう

ハンドリング：
　レガシィは道路からの情報をハンドルを通じてドライバーに伝えることを
重視しているから、パワステもそれほど強く効かせていない。アシスト全開
で軽いハンドルに慣れていると違和感を感じるかもしれない。
アクセル：
　多くの車では加速感を演出するために、アクセルをある程度開けるとガソ
リンを大量供給するセッティングにしている。一方レガシィではアクセルの
コントロール性を重視して踏んだ量に合わせてガソリンを供給しているので
初めて乗ると加速がトロい様に感じる。
ブレーキ：
　コレも弱い弱いという話を聞くが、実際は効き始めからフルブレーキまで
のストロークが長いせいきちんと奥まで踏めばブレーキはしっかり効いて
くれる。これもコントロール性を重視した結果。
サスペンション：
　足を固めたＧＴ系でもカーブでは適度にロールしながら曲がる。これも
タイヤ・サス・ボディ各々にバランス良く仕事させるのを重視した結果。
タイヤのグリップに頼った曲がり方をする車に慣れていると違和感を感じる
かもしれない。

内装のミシミシ音については、スバル車のアキレス腱なので我慢できないなら
スバル車はよした方が無難だろう。

　総じてレガシィはドライバーの操作を素直に受け止めながら走る車だ。
たとえて言うなら、多くの車が調味料を大量に使って美味しく演出する料理、
対してレガシィは素材の味を活かした薄味の健康食品といったところ。
最も最後は好みの問題なので、キミ達がやっぱり馴染めないというなら他の車に乗った方がいいかなと思う。

>>568
ﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞと言われる言葉の意味は裾野が広く、
突き詰めると形がみえなくなってしまう（富士山みたいなもの）ので
大雑把にしか扱えないが、自分は日常から非日常の走りまでを含んだ
走りの質感をﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞと言う言葉で呼んでいる。

自分は高速道路も飛ばしたりするのが好きなのだが、
高速道路コーナーにもあるウネリなどを高い速度で通過した時に
ﾚｶﾞのﾘｱｻｽｽﾄﾛｰｸ無さからくるらしき緊張感の高さが気になる。
ｱﾝﾀﾞｰ傾向が強いとか弱いとかはいっこうに気にならないのだが
高荷重下での外乱に対する緊張感の高さは気になるのだ。
勿論、高荷重下での外乱に対してはどんな車だって不安定になるが、
ｲｻﾞという時ｱﾝﾀﾞｰ傾向なのかｵｰﾊﾞｰが顔を出すのか一貫した反応を
して欲しいのだ。ﾚｶﾞはなんとも掴み辛いのが緊張感を高くする。

どうでもいい

>>570
普段、高速道路、何キロぐらいで走ってるの？
あと、どういう運転するかによって当然、向いてる車は違ってくるし。

>>566
うーん、そうですか〜
やっぱり自分と、アルテと大して変わらないと思う人とは意見が合わない
みたいだなぁ、残念だが

正直アルテは、少し乗っただけでも、ボディ剛性、サスの動き、エンジンの
ピックアップなど、かなり酷いクルマだと思ったので

>>569
ちょっと自分の感じてる事と違う。

ﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞ・自分は逆にﾊﾝﾄﾞﾙは軽すぎると思ってる。
もっとﾄﾞｯｼﾘ重くていい。
ｱｸｾﾙ・加速が鈍いとは思ってない。どちらかというと結構良いと思ってる。
自分の不満は微妙な操作に対する反応の鈍さ。
ﾌﾞﾚｰｷ・ｺﾚは全然不満感じてない。
ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ・ﾛｰﾙ量に対しては不満感じてないが奥行きに不満感じてる。
ある一定のｽﾄﾛｰｸ量までいくとﾘｱがｶﾞｯﾁﾘ仕事をやめてしまっているように
感じる。ﾌﾛﾝﾄは現状でそんなに不満はない。
ﾐｼﾐｼ音・走りの良さを信じてﾚｶﾞを買ったので音は気にしてない。

ﾚｶﾞが素直と言うがｱｸｾﾙﾚｽﾎﾟﾝｽなど自分には素直な反応にはとてもじゃないが
思えない。

上記を総合すると自分が最初に言ってた
「ﾚｶﾞｼｨ悪くは無い！悪くは無い車なのだけれど… 」
という気分に自分はなる。

>>570
何やら色々言ってたみたいだが、やっと分かった。
初心者が高級車とかにいきなり乗ると「限界が分からなくて怖い」と言ってるのと同じ事を面倒臭く言ってるだけだったんだね。
軽トラの運転とか全然怖くないしね。
四輪全部スリップした時すら怖くないし。
「ボクはアルテッツァまでなら何とか運転できたんですが、レガシィはとても乗りこなせませんでした」でいいよ。

で、別に限界まで性能を引き出して乗りこなす必要なんかないよ。
つか限界付近でちょっとした外乱で破綻する速度で公道を走るヤツは馬鹿。

>>569
レガシィに乗る前まではインプレッサに乗っていたんですけどね。
悪名高い1500ｃｃ車でどうしようもないほど遅くて追い越しなどは半ば冗談抜きで命がけという
トンでもない奴だったけどハンドリングは本当に良かった。単なるＦＦ車の筈なのに曲がるのが
やたらと楽しいクルマだった。
それに5年間乗ったけどノントラブル。小さいトラブルひとつ発生しなかった。

レガシィも同じスバル車なので、まったく同じ乗り味とは思わないまでも似たような傾向かと思えば
これが完全に違っていた。なんていうのか曲がるのが億劫になった。全然楽しくない。
またインプレッサでは自然にステアリングが戻ってきたのだけれど、レガシィの場合は切るときは
良くても戻りが遅くて若干だけれど自分で戻してあげなければならない感じがするのがスッキリ
しない印象を与えている原因だと思う。

それにインプレッサでは内装がギシギシ軋むことなんて殆どなかっただけに上位のレガシィに
乗り換えてこの耳障りな音を聞くことになったのは本当に残念。これがスバル車基準だなんて
言っている人は他にスバル車乗っていないんじゃないか？


ただ、こういうことばかり書いているとアンチと思われかねないので気に入っている点を・・・。
高速域での安定性は以前乗っていたインプレッサの比ではなく、比較的キツいコーナーが続く
東北道の福島から仙台の間を安心して飛ばして走れるのには感動した。同区間はインプレッサの頃はなにやら
運転していて怖さ、みたいなものを感じることもあったのだけれどレガシィはまったく不安感を持つことがなかった。
あとやたらゴツゴツとしたインプレッサにくらべ、決してヤワではないのだけれどきちんとショックを吸収してくれる
レガシィのサスはやっぱり良い。長距離乗ると疲労感が断然違う。

＞アルテと大して変わらないと思う人とは意見が合わないみたいだなぁ、残念だが
＞正直アルテは、少し乗っただけでも、ボディ剛性、サスの動き、エンジンの
＞ピックアップなど、かなり酷いクルマだと思ったので

ま、レガシィ乗り大半の意見はこれに尽きるでしょ。

>>572
具体的な速度を書き込むのは控えたい。
ただ、自分はいつも目三角にして走る訳じゃなく
飛ばしたりゆっくりﾄﾞﾗｲﾌﾞしたり様々に車を使う。
そういうのもあってﾚｶﾞにした。

>>573
ｱﾙﾃｯﾂｧとﾚｶﾞは全然違うと思っている。
ﾚｶﾞにはﾚｶﾞのｱﾙにはｱﾙの美点・悪いﾄｺがある。
ただ、ﾚｶﾞは散々昔から「走りはいい！」と世間で言われ続けているので
ｱﾙとは別次元の良さなのかと期待を大きくし過ぎていた…
でも結局別次元という事はなくﾚｶﾞの走りにも「一長一短」あるのね…と

>>574
そこまでのレベルを要求するとなると、真面目な話BMWぐらいしか選択肢が残ってないぞ！

まぁ、現行型のアクセルは歴代の中ではガサツという評価が多いのは確か。
バイワイヤを入れるとかなり良くなると言われている。

>>575
うーん…全然違う。
こういうの書くと脳内とかﾊﾞｰﾁｬﾙ野郎とか言うのかもしれないけど
自分は自動車競技にも出たり、運営したり、年間４万ｷﾛ以上走ったりと
それなりに経験を積んでる。
今更ｹﾂが出るとｺﾝﾄﾛｰﾙが怖いとか範囲でﾊﾅｼをしてる訳じゃない。
ましてやﾚｶﾞの話を限界域のみで語ってる訳ではなく走り全般での
感じてる事を書いてたつもり。

>>579
いやいや、よく読むと俺は理解できたよ。
この子が求めている車はレガでもアルテでもない。

・内装のキシミが嫌だ
・アクセルレスポンスがよく分からない
・高速をノンビリ走るのに向いてる車がいい
・そんなに金は出せない
・限界付近のアンダーオーバーをハッキリしろ
・ロールがデカければデカいほどいい。特にリヤ。
・雑誌は信じない。乗ってる者の評判が良ければいい。

カムリいいらしいよ。
多分君の理想にぴったり。
（乗ったことも興味もないけど）

>>579
というか、
どうも話を聞いてると、不満の根本原因はこれっぽいね。

＞レガシィの場合は切るときは
＞良くても戻りが遅くて若干だけれど自分で戻してあげなければならない感じがするのがスッキリ
＞しない印象を与えている原因だと思う。

四駆はまったく向いてないと思われる。
軽量FRに乗るべし。

先代B4（NA）のユーザーだった。付き合い始めてすぐの感想は、

思ったよりも普通で、期待したほどの感動がなかった
ハンドルを通しての感覚が妙に接地感が薄い
車が重い感じがする

正直「？」って感じで、俺も「次はレガシィはないな」の口だったが、それから6年、買い換えた車はやっぱりレガシィだったんだな。

>>579
すまんね…結局は自分の期待が大き過ぎただけの身の程知らずかなと
書きまくってる内に気がついてきた。
ｶﾈ出さないのに完璧を求めるのは間違ってるのね…

>>565
＞ｽﾞﾚがあって荷重移動がやりにくい…
これは確かに対インプでレガシィはやりにくいな。

躁病患者が一人で遊んでますねｗ

>>584
仮にBMWやベンツにしても大きな期待はしない方がいいよ。
別に大きな感動があるわけじゃないから。
ただし「これは高級ドイツ車なんだ、いい車なんだ」と
思っておけばプラシーボ効果はかなり期待できる。

>>576
俺もインプレッサからの乗り換えなんでそこはよくわかる。
でも、それってインプが気持ちよすぎだと思うんだけどな。
内装ぎしぎしは別IDで書いたが、インプでもあったよ。(GFでした）
ただうるさすぎてわからないだけ＋フロントタワーバー奢ったら減った(w

頭がくるっと回っておもしれーってハンドリングの楽しさはレガシィになって減った、
というかなくなった。でもそのかわりにコントロールしやすさと意図した反応を見せる
素直さは健在。あなたも言うとおりサスペンションもいいし。

>>581 >>582
自分以外の人間の書き込みもｺﾞｯﾁｬにして話してるぞ？

まあ、ﾚｶﾞｼｨを楽しむｽﾚで自分の気にくわない事ばかりを
並べたので気分は良くなかったよね…スマン。
でも溜まってたﾓﾔﾓﾔをﾌﾞﾁまける事が出来たからなんだかｽｯｷﾘしたよ。
ﾚｶﾞが良い部分持ってるのは充分判ってるつもりだよ。
ｸﾞﾁ大会に付き合って貰えて助かったよ。ありがとう

車種別スレで振るには向かない話題。

>>590
まーレガシィというかスバル車の魅力不満を整理するのには役に立つんじゃない？
ハンドリングが（・∀・）ｲｲ！！とか抽象的に騒いでいるだけじゃなく
たまには中身を見直すのも大事だし、ほんとにスバル車が一番なんか？と
他社の車のよさにも目を向けるのも大事というか健全かと。

「俺はスバルお気に入りだからスバル乗り継いでいれば安泰」ってのも悪くはないけどね。

今日は読み応えあった。

>>587
参考にさせて貰うよ。ｻﾝｷｭ

>>589
そんな事ないって。
住人が喜んで相手してただろ。
普段レスが少ないこのスレで食いつき放題だ。

現在アルテ乗りでレガが嫌いな貴方にレガの良いとこばかりを書き連ねて気分は良くなかったよね？
スマンね。

>>591
まぁ自分がどういう車を求めているのか、と、しっかり試乗する。
これが重要だね。
レガシィは高速ツアラー＆少々悪い天候や道でもまぁまぁ安心して乗れる
けれど他は部分は大きな期待してもねえ。

>>590
俺もそうは思ったけど、車種板はその性質上どうしてもセクト的になりやすいことを
考えれば、たまにはこんな流れもあっていいかと
今日はギリギリで議論として持ちこたえたと思う

なんだ粘着一人のせいで小祭りになっただけじゃねーかｗ

>>594←コイツな

>>584
車に高いレベルの走行性能を求めるのは悪くは無いと思うよ。
オレにしたってレガシィが完璧とは思ってないし。
自分の価値観に合わないのはクズという思い上がった考えを持たなければおｋ

皆の反応を見ても分かるように、まっとうな批判にはそれなりにみんな真面目に答えてくれるよ

佐賀県にいこうかな

ロードスターに乗っていた俺としてはハンドリングに違和感がある。
前輪、後輪どころか一本一本のサスの動きがバラバラに感じる。
ＡＷＤのおかげで限界は高いが車に助けられているに過ぎない。
限界を超えると意外な速さでリヤが出る。スタビリティが極めて高い
のではないので過信は禁物だ。

しかしセダンとしては素晴らしい。深い舵角にも着いて来る。
全ての項目で結果として８割を超えるバランスの取れた車両でこれを
止めて他社に乗りたいと言う欲望がわかない。

心から情熱的に愛せてはいないのだが別れる程の理由も無く
しかし自分の足りない部分を大いにカバーしてくれる女性のよう。
これ以外と探しても見つかんない。

>>600
> 限界を超えると意外な速さでリヤが出る

って、どこで限界なんか超えてるんだい？ｗ

だから
おまえらターボ買え
2リッターNAのATモデルとターボじゃ全く別の車だ
2リッターNA見た目はレガシィに近いが実はレガシーだ

>>602
ターボじゃなくて４Lくらいのレガシーが欲しい。
ターボなんぞビンボーチューン

レガＰでいいじゃん

貧乏なおまえらには軽四がお似合いｗｗｗ

>603
ターボは軽量化技術！
　３Lを超える車には環境対策として割増税を導入すべき。

試乗してきた。いいなこれ。
ハンドリングは主観的な部分があるから何とも言えんが、すごく素直な車だと思った。
http://www.youtube.com/watch?v=Q7dVFY5CxT0
こんな比較もあるから見てみ。

>>607
NA２リッターはリアのLSDが無いから、それの何割引かで考えた方がいいとｵﾓｳ。

おいおい関係者必死だなｗ

4駆の方式によるが、そもそもそんなところに行くか？雨雪のときに
そんな運転する必要があるのか？は自問自答すべし。

>>610
たまたま止めた野外駐車場が前日の雨でぬかるんでいて、
４WDじゃないと脱出できなかったことはあるな。
当時はパートタイム４WDのクロカン車でした。
まー車１台に１回あるかないかだろうが＞予想外の路面状況

>>608
なるほど2�gにはついて無いのね、
>>610
年に数回は幹線道路が完全麻痺する雪がふる。
通勤では峠越えが必要で、気持ちよい運転＋性能。

そんな俺は3.0R or spec.B検討中。

いかなる批判も許さないっていう狂信者はどこにでもいるんだな。
しかし普段は訪れていないであろうこのスレにまで来なくていいのに(´・ω・｀)

批判はアンチスレでやればいいのだよ

>>610
禿同。公道であんなこと出来ない。てか、あんな壁みたいな斜面を登ろうとは思わないｗ
運転の仕方やスピードの出し方でも全然違うと思うし。
しかもこのビデオは何か胡散臭いなぁ。
スバルだけスペックが文字情報で出てるけど他メーカーはグレードだけ。
俺もスバル乗ってるし好きだし悪くは言いたくないけど、こういうのってどこが作ってるんだろう？

2.0RBスポMT非マッキン下取りキャンペーンありガス半分で諸経費込み250万でした。
16年前のクルマに10万値をつけてくれました。
でも加速だけなら下取り車のほうがよかった。。。
レガは初代から乗る機会多かったけど雪道ではリアが簡単にでてしまいますね。

客観的な批判ならいいが
・クイックステアリングギヤレシオでもない
・リヤLSDもない
2.0NAだけでレガシィのハンドリング云々言われてもな・・・
評判聞いて買ったけど、期待したほどでないという話でしょ

>615
多分、亜米利加のSUBARU販社が作った奴だろ
にしてもトライベッカの走りがいいな
やっぱコスト掛ける車は違う

4駆じゃなければ降雪時に駐車場からだせません。
雪国の人はクラウンやベンツでさえ4駆に乗りたがります。

もう直ぐ丸六年、十万�`越えたBEツインカムエンジンなんだが今まで7000まで良くぶんまわしてたが最近『ヒーン』て音が出たり出なかったり。
アイドリングでは聞こえず、二千回転辺りが良く聞こえ、それより回すとかき消されるためか聞こえなくなる。
ディーラー持って行ったがたまたま音が出ず原因判らずじまい、車体の下辺り前の方から聞こえるようだが反射してるかもしれないから断定は出来ない。
燃料ポンプかな？エンジン回すと燃料ポンプもシンクロして早く回るんかな？それとも安いオイルで回し過ぎでエンジン逝かれたかな？

>>619
タイミングベルト換えた？
距離からしてそろそろ寿命じゃない？

>620 ベルトに纏わる部品一式は変えました。
燃ポンはアクセル開度に応じて燃料の吐出量もかわります？
それとも一定した吐出量でしょうか？アイドリングでは異音が聞こえないもので。燃ポンの突然死は避けたいので兆候が尻たいのでス。

因みにカムやクランクのセンサー辺りも疑ってます。

一番売れてるのGTじゃなくて2.0iなんだね。

今まで乗ってきた車と比べると、
高速直進性、コーナリングでは、初代プリメーラのほうが上。
クイック感、一体感では、ロードスターのほうが上。
けれど、全体的に高得点でまとまっているのがレガシィーかな。
結構乗り心地などに敏感なお袋は、レガシィーが一番安定していて
お気に入りのようだ。

>>623
そうですか。
その理由はレガシィのなかでも一番安いから、というだけではないと思う。たぶん。

>>614
アンチと批判は基本的に異なるものなのに。

>>621
燃料ポンプは定量定圧吐出しだと思う。
でないとインジェクターで正確な計量ができなくなるはずだから。

10万キロ程度で燃料ポンプが逝ってしまう例は少ない希ガス。
ヒーン音の出所はトランスミッションやデファレンシャルギヤ
ってことはないですか？

>>619
そのイオン、ベルトの張り過ぎやベアリングのガタも考えられるで。
オイラが昔乗ってたAE111がベアリングのガタとベルトの張り過ぎでそんな異音してたよ。
Ｄラーで調整して貰ったら治ったけどさ。

燃料ポンプはー機械式は完全にエンジン回転に左右されるけど、電子制御式はワカンネ。
まぁ、いんじぇくたーからの吐出量はスロットル開度や回転数によって変わるから、燃料ポンプの動きも必然的に変わるだろうけど。。。
まぁシロートのチシキですからねぇｗ

皆さんレスアリがとう
スレ違いだと思ってBHBE修理スレに先ほど書き込みましたがレス貰えて嬉しいッス。
燃ポン故障の予兆じゃないならひとまずはもう暫く様子見ようかと思います。

ageちまったorz
>>623
まじすか？
某誌ではワゴンもＢ４も販売数の約半分はターボ車と書いあったが…

ところで、レガシィでもGTと違ってNAのｉやＲに乗っている人はレガシィだから買った、ではなくて
他車との比較でレガシィを選んだ、という人が多いのではないかと思うのだけれど、みんなが選んだ
理由ってなに？

>>631
初代GTに15年乗って、俺にﾀｰﾎﾞは要らないと思った。
で、Rにして浮いたｶﾈでﾅﾋﾞ！という計算。
結果は正解だったと思ってる

２リッターNA、MTで４駆となると、他に何があったっけ？

>>631
GTでも他車との比較する人は多いんじゃない？
俺はバカだからスバル内での比較しかしないけど

２リッターセダン、ワゴンでMTに乗れるのは国産ではレガシィだけだからな。外車は知らん・・・

>>631
マジレスすると、前車がNAインプ1.5で比較検討車種はレガB4入れて5車種。
内セダンタイプはレガ・アテンザスポ・アコードの3車種、あと2車種は
アクセラとSX4（ハッチ→ハッチの検討）。
それぞれグレードは、
レガシィB4・2.0R（AWD/4AT）
アテンザスポーツ・23S（FF/5AT）
アコード・タイプS（FF/5AT）
アクセラスポーツ・23S（FF/5AT)
SX4・2.0S（AWD/4AT）
動力性能はまちがいなくアコード最強、ぐっとひかれた。ただ同時に、やっぱり俺は
ホンダ乗りではないな、となんとなく実感。候補から除外される。内装が好みじゃないってのも。
アテンザ・アクセラは可も不可もなくいい感じだったが、ぶっちゃけこの2車種って
使い勝手的には思いっきり同レベル。スタイルの好みが寄ってなければアテンザの
存在意義は薄く感じた。値段もアクセラのほうが格段に安いし。
SX4は残念ながら論外。乗り味は悪くなかったが使い勝手が悪すぎる。ハッチバックというよりは
ちょっと大柄コンパクトカー（変な日本語・・・）な有様。
レガシィは・・・正直これといって優れたところはなかった。エンジンフィールはアコードA、
マツダ2台をBとすれば所詮Cランクといった感じだし、ミッションも4ATでレベルが低い。
けれどやっぱり、試乗コースで走ったワインディングで感じた安心感が大きく、
FF車時代に感じなかった連続下りカーブ時の「粘り感」の強さに惚れた。
逆に、高速主体で考える人なら上記車種でレガシィを選ぶ理由はないんじゃないだろうか。
それくらい、アコード・アテンザ（アクセラ）の実力も高かった。

今でもこの車選びに後悔はないが、「レガシィ最高！」と声高に主張するつもりはつくづく沸かない罠。

長い

>>636
妹が俺の布団に入って来て

まで読んだ。

↓反社会的欠陥車を好むＤＱＮスバヲタはこうなります♪
http://up.2chan.net/w/src/1161008672375.jpg

>639
市ね

>>639
残念ながら俺はこうなった
http://otooru.s32.xrea.com/H1610%20797.jpg

>>641
何そのうまそうな丼物？
繊細教えてくれ

>>641
むらい？

>>631
本気で荷物が積める。

妹が、俺のムスコにそっと触れて、

まで読んだ。

可哀相に。
カルディナのような醜いクルマに乗っている輩は心も醜いんだね。

2.0R糊です。
突き上げ感解消したいんだけど
インチダウンとサス交換どっちが有効？

20 (V)o\o(V) ◆VoYoVmWz.. 06/10/18 15:20:25 ID:pWJR67RN

俺はケツ感じるまで２年かかりました
最初はこんなんありえへんってくらい激痛だったけど
今じゃモロ感じまくってます。なので
痛いのを我慢して>>1さんも、回数こなしてみて下さい

その日の体調、相手が自分のタイプか
タチのチンポの形、大きさ、テク、ローションの種類
などでも左右されると思いますが頑張って下さい


22 名前：薔薇と百合の名無しさん 06/10/18 15:26:29 ID:pWJR67RN
>>20
間違えた。。。名前とトリップは忘れてください　

>>647

車両買い替え

今年のマイナーチェンジの時に
iのBスポーツはディスチャージヘッドランプはオプションになってしまったの？
これでは実質的な値上げってことですか？

>>650
ステアスイッチはなくなるし、アルミペダルもなくなっています。

パドルシフト付きの特別仕様車が出るみたいけど。

>>651
どうも。
知り合いが乗ってて感激したんですけど
かなり割高になってますね。
ライトのデザインも前のほうが良かったです。
自発光式メーターはそのままですか？

>>652
メーターは自発光
公式に書いてあることは出来る限り読んでから訊いてくれ

>>647
どれぐらいの効果を期待してるのか分からないが
自分は純正のポテンザからコムフォート系タイヤ（dB ES501）に
変えただけで静かさも乗り心地も結構良くなって、かなり満足。

>>650
ちゃんとディスチャージライトです

>>654
タイヤかえると路面追従性が低くなると聞いたんですけど
その辺はどうですか？

>>655
クリアビューパッケージと抱き合わせオプションじゃなかったっけ？

>>657
オプションとなっていますが
ディスチャージライトと濃色ガラスとクリアビューパックは、
Ｂスポーツでは、設定上ついていないモデルは、ありません
実質上標準装備です。カタログ価格で全部ついています。
値段があがっているかどうかは、
旧モデルの価格がわからないのでなんともいえません。

携帯からスイマセン。雑誌でボンネットに黒い跳び石よけ（？）みたいなのを付けてるＢ４を見るのですが誰がご存じですか？

ヌーブラなら知ってるよ

今年五月のMCまえのレガシィの、装備その他の詳しい情報が載っているサイトは
ないでしょうか。H17.12月の中古の2.0i-B-Sportsの購入を考えているので。
SubaruのサイトのMC前のものがどこかで見られると一番ありがたいのですが。

>>659
ノーズブラじゃなくて､ボンネット先端部に装着する流線型のアクリル板みたいなやつか？

アクリルなんですか？気になってたんです…いくらぐらいなんですかね〜？

>>663
あんなもんは重くなるだけだからやめとけ

ノーズブラってアクリルなんですか？

質問ばかりですいません

そう。透けて見えるのがエロイ。

>>661
http://www.subaru.co.jp/legacy/bsport/

今日お客様感謝デーでオイル交換してもらったのですが
どんなオイル入れてくれてるかわかる人います？
一番スタンダード（安い）なやつですかね？

もろちん

SWRTオイルとかレ･プレイアードなんて間違いなく入っていませんよ｡
インプSTiですら純正5w-30で交換されます｡
つーか､レガインプフォレ全車種全グレード同じオイルが純正指定っておかしくないか？
ターボ車に使うには粘度指数低過ぎる気がするんだが…

>>670
ディーラーで質問したら胸を張って
「そうです！NAインプにもSTiに使われるオイルを入れています！」
と言うことだろう(w

自分は、スバルカード持ってる人間に毎年?送られてくる
無料オイル券で入れられるオイル（無論、一番安いヤツ）で
年に一回オイル交換するだけ・・・ｗ

>>670
>つーか､レガインプフォレ全車種全グレード同じオイルが純正指定っておかしくないか？
>ターボ車に使うには粘度指数低過ぎる気がするんだが…

サーキットでもいかないかぎり純正の粘度指数で問題ないって、むしろ街乗り専用なのにハイスペックwな化学合成油おごってオイル漏れな連中が大勢ww

オイルはこちらが特に指定しない限り、
一番安いやつを入れられる。

>>674
まぁガソリンと同じようなものでオイルも指定すりゃいいんだけどね。
ガソリンと違うのは安いオイルでも特に問題なく走っちゃうことだね。

ｉ乗りだけど０Ｗ入れれば燃費よくなりそうだけど、
水っぽいから水平にはやめた方がいいって聞いたこと歩けど使ってる人いる？

>>676
心配なら0W-30くらいにしたら？
値段が許せるならelfのEvolutionSXRなんかいいぞ。
当然ガソリン代で元は取れません。それでも気持ちいいのでお勧め。
なお、0Wにしても良くなるのは発進直後の暖まってない時間帯の燃費です。
それほど良くなるもんじゃない。金勘定で考えるなら素直に5W-30を勧める。

安いオイルでこまめに変えるのが一番いいって聞いたよ。

>>678
えっ・・・と釣り？
安いオイルをこまめに変えても高いオイルの代わりとはならないんだけど。

俺、Ｈ社のエンジン設計者なのだが、
安いオイルを３０００ｋｍで交換し続けた方がＥ/Ｇにやさしいぞ。これ常識。
サーキット走る人も、高いオイルにしてもデータ上ではラップタイム変わらんよ。
官能評価では０Ｗのオイルは、なんとなくヒュンヒュン回る気がしますけどね。

ＢＰＥスペＢ乗っていて、ディーラーで３０００ｋｍごと交換してる。
スバルディーラー、ボリ過ぎ。１５００円で済むトヨタディーラーに変えようかなｗ

>>680

感謝デーは使わないのですか？

オイル交換タイミングと感謝デイが重ならないです

Hyundaiってエンジン設計者いたの？

何で分かるんだｗ

|ω・)ここはレガシィスレです、よね？

>>680
強制的にH社の車に乗らされたり、とかは無いんですね〜

>>676
i海苔だがオド2000kmから餅0W-20つかっとる｡
今2万キロ｡5W-30をつかってたのは､ならし中だから比較できん｡
エンジンフィーリング､音､燃費みんな普通だよ｡

２００万の臨時収入があったので３．０Ｒの購入を考えてる
（もともと２００万２．０ｉ用に貯めてた）
C型の市場車落ちが安く出てて食いつつか
Ｄ型でカーテンエアバック付きにするか悩んでいる。
当方北国の医療関係者なのでスバル以外の選択
無い。
なにかアドバイス願います。

ドアの内側（運転座席横のピラー寄り）が最近ミシミシ鳴き始め、
さらに中から「カラカラ」と何かが動いてる音がします。
発信停止や坂の上り下りの時に顕著です。
どうしちったのか、我が愛車よ。

>>688
D型にこだわらなければ、C型にしてHDDナビ、マッキン、スノータイヤ
などにまわした方が幸せになれると思ふ

>>682
ほんとにスバルに乗ってる？？
感謝デイって年に4回あるんだよ。

整備工場兼ねた「ロータス****」なんてとこから買ってるから、ディーラーの催事なんてものとはまるで縁がない。

オイルネタサンクス
前直列で０Ｗ使ってたときは確かに回る感じがした
それがオイルか他の要因かはわからんが

>>689
その音私の車でも鳴ってました。結構気になるんですよね！
ゼロ発進の時とブレーキ踏んだときに鳴ってました。
ディーラーで診てもらいましたが、段取りが悪く4回も足を運ばせておいて
結局直りませんでした。

一度はあきらめてたんですが、なぜか筋金君を付けた後から音がしなくなりましたよ！

NAのレガシィって4速ATじゃないですか？
このATの出来はどうですか？アホな変速しませんでしょうか？
どうしてもNAにしたいんですけど４ATってのがどうしても気になる。
３Lは高いし、燃費相当悪いみたいですしね。
MTにしろって言われそうですが家の関係でそうもいかず・・・。
ん〜でも惚れ惚れするほどｶｸｲｲ！！

>>695
結構賢いと思うよ。ストレスはない。
ただ、坂道1つ昇ったらその後しばらくシフトアップしないのにはorz

>>696
そうですか。ちょっと安心。
やっぱり型によって味付けって違うんですか？
MC前の顔つきが好きなんで中古になるんですが、D型と同じと思ってていいのかな？
だったら試乗できるし！中古だと満足に試乗できないのが多いしね・・・

ちなみに今の愛車アコードはアフォすぎですｗ

>>697
国産車で4AT同士だったらちょっとぐらい年式やメーカーの違い
あってもATはたいして違いないそぅ。
今のレガシィのATはちょい昔のATより省燃費を意識してなのか
更に走りにくく（キックダウンの反応の鈍さなど）なってるかもよ？

>>696
40~50km/hくらいで走ると、3速から4速に上がりきれないことない？
4速に上がってくれれば惰性で走れるのにぃ〜とシフトレバーを右に倒したりして。

>>699
アクセル一瞬抜いて踏んでる？
わたしの勘違いだったら素ﾏｿ

2.0iのワゴンを検討中なんですが
最新モデルを見るとリアのセンターアームレストがあるようですが
中古車を見ているとある車と無い車があるようです。
この有無はどのように見分ければいいのでしょうか？
ずっとコンパクトカーのスポーツグレードで探していましたが
近い値段で憧れのレガに乗れることに気付いて標的を変更しました。

>>700
いや、アクセルの踏み込みは一定を心がけてるつもりだけど・・・それがまずい？

一瞬アクセル抜くと4速に入るよ。
俺の車はね。レガじゃないけど

>>690
688だがありがとう、今日Ｃ型のほうを買うように話してきた。
エンジンかけてきたけどやっぱり３．０Ｒのエンジン音は
美しかった。

>>702
俺も>>703みたいにしてる
アクセルワークで意図的に回転数下げてあげるといい感じ
一定力だと2000rpmくらい維持しようとするよね

>>699
坂と一緒で、微妙に加速減速を繰り返していると再加速必要と判断してギア上げない事があるみたい。
アクセル抜き気味にしてアクセル開閉を抑えじっと我慢の運転すると数分後には
シフトアップしやすくなってくる。

>>702
ECO入れてると、42〜3kmで4速ﾛｯｸｱｯﾌﾟ迄入りますョ!?
かなりｶｯﾀﾙｸなりますが…。
D型の人ならｺﾞﾒﾝなさい、A〜C型ならばね。
そんな私はA型2.0R海苔(-_-;)

>>702
ＡＴの加速を止めるとシフトＵＰする癖を利用します。
私の場合ですが、普段の街のりでアクセル一定だと、
1速→３千２速→３千３速→３千４速の所、
１速→３千２速→２．５千３速（ｱｸｾﾙOFF〜ON）→２．５千４速（ｱｸｾﾙOFF〜ON）
みたいな感じで癖を利用してシフトUPしてます。
できる速度とか回転数があると思いますがマニュアルモードで４速に上げることが
できるのならいけると思います。試してみてください。

>>702
あっ、もし山道だったら素ﾏｿ。

>>701
Bスボーツか、そうじゃないかのちがいじゃないかなぁ。現行がそうだから。
ちがったらごめんね。

>>694
筋金君？？あとで調べてみます。
先日、ミラーの故障で全交換した直後から鳴き始めました。
交換時に内側パネルでも外して作業でもしたのかなと思ってます。
発進や停止のように力がかかった時に鳴きますよね？
近いうちに診てもらおうかな・・・。

SOHCをMTならレオーネらしくてよいレガシィだ

ATの変速は別に気にならない
それより、オートエアコンの馬鹿さ加減が・・・
マニュアルにしてるのに、勝手にFRESHになったり・・・・
膝があたりやすいところにでかいスイッチがあったり・・・・

>>713
膝に当たるスイッチってミラーの？ずいぶんシート前に出してるのか大柄なんですねぇ

>>704
おめでとう！3.0Rのエンジン音聞いてみたいわーｗ
自分のはA型2.0Rなんで聞いたらショック受けそう・・・
頑張って車内を快適空間にしてやってください^^

>>704
人気の無い3.0Rの仲間が増えて嬉しい。A型3.0R乗りだが、燃費は悪く税金は高く４００万する
車と思えない内装、バカエアコンだけど、3000超えてからのエンジンは最高で全て許せる。

400万しないだろう

A型B型C型D型の違いがわかるページないですか？
よくわからないので。

親がC型3.0R乗ってるけどあのエンジンだけで買う価値が･･･一回だけﾏﾌﾗｰ
取って空ぶかししてみたけどすげーいい音した。
ｴｱｺﾝは別段ｵｰﾄで使わないし。
内装はまぁ、下のグレードだと210万位の車だから仕方ないと思うしか。
ただ、A-C型のマッキン装着車みたいな内装を全グレード標準に
するだけでも見栄えは相当違うと思うのに、そうはならないんだよねぇ。
ﾌﾞﾗｯｸｲﾝﾃﾘｱなんちゃらはよかった。D型はちょっと違うような気もするし。

１４年式ＲＳ３０の走りはどうですか？

いいですよ

ATの変速癖教えてくれた人ありがとう。
試してみたら確かに4速アップできるね。あとは慣れかな。

>>713
確かにレガのエアコンはひどい
モデルチェンジで改善されたのか？

ＡＣは基本的に外気導入ってマニュアルに書いてあるでしょ

>>724
それなら活性炭フィルターを標準装備にして安く供給して欲しいところだけどな。
純正フィルターで都市部では外気導入使えねえよ。

>>724
ﾊｱ？

>>726
書いてあります。

どっちの味方なんだよw >>ID:j5/RP0aS0

味方も敵もない。頼れるのは自分だけ。自分の力が全てなのだ！

>>713
ACオフの18℃とかに設定してる時にでっかいスイッチを膝で押しちゃうとビビるよな。
AUTO発動風量全開ｗ

3.0R出た頃にA型を購入。
アイボリーセレクションにして、マッキン付けてナビ付けたんだが、２５万位引いてもらって
諸経費込みで４００万少し超えたよ。
内装、エアコンはそれには見合わないのは確かだが、AWDとエンジンで許せるな。

30.Rn納車!
ドアの開け閉めで？何じゃこら!
400万近く出費したのに。そんでキーをまわして又、美っ栗。
餓鬼の玩具でないかい！
ところが乗って吃驚腰抜かし。
足回りとカーブの旋回スピードはヨロシイ！
3千までしか回してないけど、7千まで回せるようになったらと思うと、
興奮します。
今度の連休で間違いなく1000キロ突破で、7千回転回すど！

誘導汁。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1158690917/l50
一応6MTスレだが気にせずカキコってくれ。

>>730
DQN座りしてるから当たるんだよw

親方？

>>732
おめでと。D型は3.0も低回転からトルクがあるそうで羨ましいです。3000-4000超えたあたりから
凄いです。

>>728
マニュアルに書いてあるのは事実。
で、そんな純正状態でつかえねぇことを書いていることには（−−）凸

話は戻るが、うちのは（D型)FRESHに勝手に戻る現象は一度しか見たことない。
滅多に起こらないようなんだが、他の人（C型以前？）は頻繁に起こるのか？

>>731
それぐらいのほとんどフルオプションがついた1年落ちの中古車が
コミコミ270万くらいで買えるのがすごいよね。
超お買い得。

>>737
わかったから、おまえはもうここに来るな
レガ買えるようになったらまた来い

>>739
乗ってるようだが？　ご立腹は良いが、煽るならもう少し考えてから
書いたら？

いかなる批判も許さないっていう狂信者はウザいね。
こういうのに限ってオーナーじゃないからアンチはもちろんのこと狂信者避けに
スレをオーナー専用にしないか？

マッキンとサンルーフで迷ったけど、
両方にしておけばよかった・・・　間もなく車検のA

サンルーフは欲しいと思ったこと無いな
非喫煙者だからか？

オバレブ（漫画）見て以来なんだか買う気がしないサンルーフ車。
レースしてるわけでもないのにね。

中途半端にサンルーフ買うよりオープンカー欲しいですね。
スバルでなくてもいい。

2.0iの15日に出る特別仕様者の装備は何がつくのかな？

>>745
パドルシフトとかMOMOステとか。
そんなもん。

サンルーフか･･･１回付けてみたいと思いつつも、
いつも車買う時は車体で予算を使い切っちゃってオプションに金が回らない･･･

>>745
きっとSIDだお

サンルーフってついている車に乗ると「いいなぁ」って思うけど
自分が車買うときになると、よくわからないくせにボディ剛性や
雨漏りの心配をしてしまう

紅葉まっさかりの今頃の季節、屋根開けて走ると気持ちいいぞ。
おとといは金精峠こえて湯ノ湖方面へドライブ、高原にサンルーフはピッタリだ。

ガラスならシェード開けるだけでも、またガラスをチルトするだけでもいいな。
ガラス面、掃除しておかないとチョイ興ざめするが。

ま、都内とかだと無くてもいいかな。
排ガスでアカンし、バス、トラックからも覗かれるので開けられん。
使えるのは空気のまだきれいな朝、夕位しかない。

　　　　　　　　　　　 　 ┌y､¬ｰＶ7┬ｨ-､
　　　　　　　　　　　 く｀┘ ⊥ -- ⊥ 　　 ﾋ_
　　　　　　　　　　 ,<__, - '´ ￣ ￣ ｀ヽ 、　ｲ
.　　　　　　 　 　 /　　　 　,ｨ　　　　｜　!￣ ヽ
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　　　　　 / `二| ,　 |　!V .l∧　　/∨l./ ! /　ﾄ|ﾆ ヽ　　　　　　どどんまい！
　　　　　 |／　 ﾚ!l　∨7ト￣ｌ ヽ/ 下'｀lﾐlｲ　/}|　＼|
　　 　 ,-/ 　 ,ノ´N、 |｀｜ｰﾉ 　 　 |ｰﾉ ´/ /ｲ__ 　 ﾍ、
　　 -┘{　　 | { __| ヽ!　 ￣　 ′　 ￣　,ﾚ' /　 |!　　 ﾄ-、
‐'´　　　　 　 ＼ﾝNl　ヽ 　　 ヽ ﾌ　　 ,〃 /l‐‐┘　　 〉 |＼__ 　 　 /7
　 　 　＼ >、　　_| ＼|Vヽ､　　　　 ,ｨ７／　｀Vｉ　　 ｲ / 　　 ｀iｧ／_ﾉ
､＿__／￣　└r[{　　　　　{.｀ャｧ ´/　´　　_//／ｰ＝-､_ 　　,｢ﾄ ／
　　　　　　 　 /‐＼_,イ {￣二l⌒l二￣} 〉|斗-､　　　　　｀ｰ<ﾌ￣

レガシィってフロントガラスが弱くて割れやすい（ひびが入りやすい）というのはホントでしょうか？

レガシィの弱点
・シートがダメ
・オートエアコンが馬鹿
・ATがギクシャクする（MTが良い）

>>753
それ、全部俺の車には当てはまらないけどなあ。

>>753
>・シートがダメ
アイボリーレーザーセレクションと普通の布シートの落差が激し杉

レーザービームセレクションなら欲しい

>>752
漏れの友達は２ヶ月連続で飛び石で割れたよ。
高速道路だったから割れて当然だけど
よほど日頃の行いが悪いのか運が悪いだけなのか。。

>>754
同じく。
オートエアコンは馬鹿かもしれないが
扱いに慣れたので無問題。

2.0R乗ってます。
オーリンズのサスって2.0Rにつきます？

>>750
エアウェーブ契約寸前までいきながら、2.0iＢスポのお得さに
今更ながら気づいてレガに鞍替えしたオレが来ましたよ。

>>755
アイボリーレザーシートの方が、すごくいいという意味？

オートエアコンが馬鹿なのは仕方ない
トヨタ車が１０年以上前に使ってたデンソー製だから、設計が古いのだよ

オートエアコンはバカなのはそういうことか。１０年前のウインダムから乗り換えて馬鹿さ加減に
呆然とした。
アイボリーセレクションの革シートは大したこと無い革シートなのだが、全体の雰囲気が良い。
マッキンとアイボリーだと、あの暗ーい感じの商用車っぽさが消える。黒なら黒でもう少し
何とか成らんかと思うね。

>>750
そう思ったのでプジョー307SWを買ってみました。広大なグラスルーフから
眺める紅葉は最高！　しかも寒くない！　レガシィより乗り心地が良い！
買い換えて大正解だったと思います。

>>762
今のでも困ってないからなあ。
最新のトヨタ車に乗ればorzに思えるようになるのかなあ？

>>762
>オートエアコンが馬鹿なのは仕方ない
>トヨタ車が１０年以上前に使ってたデンソー製だから、設計が古いのだよ


カルソニック製だったはずだけど。
デンソー製はメータとＥＣＵ。

ヨタオタの嘘は通用しないスレですねｗ

>>764
お前、発言しなくていいから。

最初は馬鹿なこともあったオートエアコンだが
しばらく使っていると特に馬鹿ではなくなった。
オートエアコンにも学習機能が付いてるのかも？ｗ

自分の意思に反して
勝手に外気導入になるのですか？レガのエアコン

>>760
私と全く同じ選択です。スバルでもホンダでも、レガシィーとエアウェーブとは
競合しない様なことを言われたけど、この二車の選択が私だけじゃないのがちょっと
嬉しいです。私も結局2.0iBスポにしました。

設定温度を下げておくと冬でもACになるのは勘弁だなぁ、と思うことはある。
そんな時は一回AUTO押した後にACだけ切ってる。

今日2.0i B-SPORTを契約してきた。
予算的には3.0RでもGTでもOKだったんだが全グレード試乗した結果、
自分の乗り方だとSOHCで十分だったので2.0iに。

でも周りからは「こいつ金無いんだなぁｗ」とか思われるんだろうなぁ・・・

>>773
車で見栄張るなんてアホらしいよ。
年収1000万オーバーでも車は軽なんて人もいるし、気にスンナ。

>>774
ありがと。
2.0iってカタログスペックからレガシィの最廉価版ってイメージが強いと思うけど、
もっと多くの人に中身は良く出来てることを知って欲しいな〜。

それにしても2.0iのエンジン音って外で聞くと
カラカラ音が安っぽいな。
フードインシュレーターとかエンジンカバー付ければ、
ちょっとはマシになるかな？

>>773
　　_、_　　　　　人に迷惑掛けないで
（　,_ﾉ` ）
　　　　　ζ
　　　　［￣］'E
.　　　 　￣
　　_、_　　　　　好きな車に好きなように乗る
（　,_ﾉ` )
　　［￣］'E　ｽﾞｽﾞ
.　　 ￣

　　_、_ 　　　　それが
（　 ◎E


　　_、_　　　　　大人の余裕って奴だ
（　,_ﾉ` ）
　　　　　 　　　ｶﾞﾁｬ
　　　　［￣］'E

>>766
ＢＰ・ＢＬはデンソーだよ。
エアコンフィルター交換する時にユニットにDENSOの文字があった。
フィルター自体、エスティマあたりと共通だし。

エアコン操作パネルはケンウッド製だけどｗ
オルタネータその他もデンソー製になってる。
ちなみにメータは日本精機製。

>>773
世の中の99.9%の人間は2.0iかGTか3.0かなど分からないし、
分かったとしても、そんなもの何の興味もないだろうから心配する必要なし。
ごく一部のレガシィ乗りが、ひょっとすると
「オレのはGTだ、オレのが偉い」などと思うかもしれないだけの話。

>>779
そうだった。
最近はレガシィよく見てたから外観でどのグレードか分かるようになったけど、
一般人にとってはマイナー車でした。

女友達に「レガシィってどこのどんな車？」って言われたしｗ

レガのガラスって弱いんでつか？オヤジのスタンドでキズキズにされたって
言ってたの信じてなかったorz
んなに弱いモンなのか・・・。安全性とか意味あるんでせうか？

俺の友達は、BHとBPの区別がつかん（レガシィということはわかる）

俺のレガシィのオルタネーターは日立ですぅ
ケンウッドとデンソーは繋がりあったですよね？

オートエアコンの馬鹿ッぷりには呆れて
もうマニュアルエアコンなんだって言い聞かせてるですよ
ACがON状態の暖房って頭がボーっとしやがりますね

内窓の曇りを取る為にオートだとACが入ったり、
外気導入になったりするって事じゃ無いの？
足元から出てる時はフロントガラスにも風が出るから…。

快晴の秋に、27度設定で普通にACはいりましたよ。

>>776
2.0Rもカラカラ、バタバタだよ。
いくつか試乗車を比べてみたが
ビューンって回るものもあるので当たり外れがあるみたい。
クランクのバランスかな…

>>771
その昔ユーノス（がまだあった頃）ロードスターとハイラックスのシングルキャブで迷ってるって言ったらユーノスのセールスマンに、
「もっとよく考えてから来てください」
って言われた。
同じ2シーターの遊びクルマなのに・・・

レガシィｴﾙｴﾙﾋﾞｰﾝのおれがきますたよ！
加速の時のエンジン音がなんともいえず・・・・気持ちいいｗ

オレのレガシィのオルタネータは三菱電機製だな。純正ナビはKENWOOD製、純正の後席テレビはSONY製、純正スピーカーはALPINE製、自発光メーターは日本精機製、純正フォグランプはフィリップス製だ。

あっそ

>>789
だれもきいていないよ

20 (V)o\o(V) ◆VoYoVmWz.. 06/10/18 15:20:25 ID:pWJR67RN

俺はケツ感じるまで２年かかりました
最初はこんなんありえへんってくらい激痛だったけど
今じゃモロ感じまくってます。なので
痛いのを我慢して>>1さんも、回数こなしてみて下さい

その日の体調、相手が自分のタイプか
タチのチンポの形、大きさ、テク、ローションの種類
などでも左右されると思いますが頑張って下さい


22 名前：薔薇と百合の名無しさん 06/10/18 15:26:29 ID:pWJR67RN
>>20
間違えた。。。名前とトリップは忘れてください　

3.0R　　変人
2.0GT　オタク
2.0R　　2.0GTを買えないオタク
2.0i　　スバル好き、もしくは真人間


と思う私は変人ですが〜( ﾟДﾟ)

>>793
アウトバックは？

>>794
>アウトバックは？

アウトバック3.0R　2.5Rの4ATが嫌な見栄張
アウトバック2.5i　無頓着、もしくは、策士の両極端


いかがっすか？

2.5Rじゃなくて、2.5iだった。。。。

変人参上！

>>792
それ、どこのスレで見つけてきたんだい？ｗ

3.0R
慣らし終了。踏むぞ〜！

>>795
＞アウトバック2.5i　無頓着、もしくは、策士の両極端
自分にとって必要な物がなにか見極めてる人が買ってる感じかな？
車高という特徴があるしね。
円陣はSOHC2.5LNAということで、印象的にはぱっとしないわな。

ただ、エンジン出力カタログスペックで選んだとか、
(2.0iよりちょっとましなのはないか・・・あ、2.5Lあるじゃん、って感じ）
D型に関してはバルブリフト制御という目新しそうな技術に引かれて
選んだとか言う人はいるかも。
車高や脚周りの検討は忘れたままで。
時々見る「脚周りサイテー」というインプレを見るとそういう人も多そう。
わかっていて購入して、購入後ローダウンする人もいるようだけど。

乗比べも出来ない脳内は退場。
アウトバックのベストバランスはエンジンも含めD型2.5だぜ。
トルキーで高燃費、アタマ軽くグッドハンドリング。
能書きタレるなら
乗り比べてから、オーナーになったからにしておくれ。
ミエはりたい椰子はアタマの重い、低速トルクの薄い3.0Lでいいんでね。

あ、少燃費ね。

×少燃費
◎省燃費

多気筒エンジンのスムーズネスに関心はありませんかそうですか。

見栄張りたいのはそもそもレガシィなんて選ばないっつーの。

>>804
レガ買えるようになってから書き込んでくれｗｗ

>>801
もしかして>>800に言ってる？
だから「印象的に」ぱっとしない、
カタログスペックや目新しさだけで選んでる人も
「いるかもしれない」
と言ってるんだが。

俺自身はアウトバック2.5i(D)海苔ですよ〜。

まあなんでもいいけど、理由があって3.0選んでる人もいるんだろうから
3.0を意味鳴く叩くのはヤメレ。

アウトバックってキモオタ率No1の車種かよ・・・・・

>>805
ｵﾏｴﾓﾅｰ

30.R慣らし終わってアクセル踏み込んだが、吹き上がりにしびれた。
みんながスバルシイと言っていたのはこのことだったか!
ATで乗ってるけど、少し後悔です。
バカATじゃなくてMTで乗りたかったぞ。

MTも電スロがあれだからなあ

程度の良いBE5を買えということでしょうか？

アウトバックのベストは（アウトバックじゃないけど）BGグランドワゴン！！！
ツインカム2.5Lのスムーズかつトルクフルな走り







燃費以外なｗ

>>807
いや、それはアウトバック限定でもレガシィ限定でもないから。

>>798
コテとトリだけ変えたコピペだよ

>>809
4000回転ぐらいから可変カムが働き出すのか
ギューンと加速するようになる。
けど3000以下は別に感動も何もないね。
ただしTRECとかバイワイヤコントローラー付けると
低い回転からでも結構ギューンとくる。
そのまま踏み続けて4000超えると、オーッ！というぐらいに
ギューーンとくる。
市販車のエンジンは燃費対策のためか排気ガス対策のためか
燃料絞ったりしてエンジンのポテンシャル出し切ってないんだろうけど、
本当のポテンシャルって凄いものだと思うよ。
TRECの目盛りを最小にしてても結構来るものがあるから
最大にしたら、かなりのもんだろう。
ただし調子に乗ってガンガン踏んでると燃費最悪だけどね。

ﾊﾞｲﾜｲﾔｺﾝﾄﾛｰﾗｰって、ﾚｽﾎﾟﾝｽ改善だけじゃなかったんだ。

>815
レスサンクス。
ところで「TREC」、「バイワイヤコントローラー」てなに？
良かったら教えてください!

検索した方が確実で早いと思いますよ。

前席のルームランプなんか暗いんだよなー
俺が不注意なだけなんだが1年間に5回ほど消し忘れて
夜を越した。バッテリーは上がらないけど、現行レガシィに
乗り換えるまで消し忘れはなかったんだが・・・

LEDに変えられるって聞いたけど商品案内ないかな

>>816
アクセル踏み込みとスロットル開度の関係を変えているだけじゃない？
急速に踏み込んだらエッジを効かせてより大きく開けるようなことをしているかもしれない。
レスポンス自体は変えないような気がする。

>>819
運転席に直接光が当たってまぶしくないようにグリルみたいなのが
ついているから、LED多数を使ったものは注意が必要です。
光が出てこないで全然だめってこともある。
このグリルを削って大きく穴をあけるか（運転者まぶしくなるかも）、
できるだけLED数が少なくてルーム球と発光部が同様なものを
選ぶ必要があると思います。
http://www.piaa.co.jp/bulb/bulb_06/bulb02_06.html
こーいうのとか。

俺は白熱灯の色の方が好きなのでそのまま。
LEDでも白熱灯と勝負する明るさのものは消費電流結構大きいよ。
多少ましとはいえ付けっぱなしだとバッテリー上がるのはいっしょ。

LEDより蛍光灯が欲しいなあ。ちょっと場所取るけど。

>>819
前席のルームランプというとマップランプのことかな。

それなら、お金かけずに明るくすること出来ますよ。
マップランプのプラスチックのカバーを外すと、
光が出てくる部分が「すりガラス」のようになってて
それで光を弱めているので、その部分を、くり抜いちゃえば
かなり明るくなるよ。

俺もスバルをもうすぐ買うつもりでいるけど
NAにしたのは何故ですか？
素人はスバル＝ターボのイメージがあまりに強いんですが。
実際、雑誌見ててもターボの記事ばっかだし。
はっきり言って俺がNAにするのは予算の都合でしょうｗ
あと、ボンネットの穴も好きじゃないし。
NAの利点があれば教えてください

>>823
予算の都合なら選択肢はないのでは・・？

>>823
安いこと。軽いこと。燃費がいいこと。
その人にとって不要な性能がついて高くて重くて燃費悪いなら選択の余地はない。
あのパワーを不要だと考える人も多い。

雑誌がターボばっかり取り上げるのはアフターマーケットのお客さんが多いからでしょ。

2.0iよりGTの方が燃費いいらしいな

>>823

3.0Rは論外って事ですね。
そうですか・・・orz

>>827
維持＆購入に費用かかりすぎでNGです、3.0Rは。
ターボ嫌いな人にのってはそりゃ正直一番魅力的な車ですよ。
３Lハイオク車を維持できるほどお金がありませんorz

年間で、そんなに違うと思わんけど。

俺は30.R で満足です。
経費はそれほど変りないと思われ。

>>809氏の「.」の位置が気になる俺は神経質。

予算の都合と、奥さん説得するのに「レギュラーガソリンだよ」って言えることが決め手でした。＞2.0i
加速がもっさりしてるなぁー、ってこと以外は満足しております。

前車がミニミ二バンだった俺ならiでも十分速く感じる。

>>827
NAを選んだ理由。
ターボエンジンの前車（スバルとは別メーカー製）に長く乗ってて、
次はパワーの出方がリニアなNAにしようと思ったから。
でもパワーが落ちるのは嫌だったし、高速で長距離走ることが多くて
200ps以上は欲しかったから、3.0Rにした。
このクラスでスポーティな大排気量NA、AWDといったら、選択肢は
かなり限られてた。
で、レガシィB4を購入。

3リッターとはいっても街乗り７km/L、高速10km/Lくらいは軽く走るし、
税金が多少高い程度だからそれほど維持費がかかるとは思えない。

2リッターはなんとか維持できるが3リッターは絶対無理、というような
台所事情なら、むしろ1.5リッターくらいにした方が余裕あっていろいろ
楽しめるんじゃないかな？
レガシィを諦めることになっちゃうけど…

>>834
2リッターと1.5リッターじゃ天国と地獄くらい違う。

絶対こっち来ては駄目とNAインプ乗りが嘆いてみる

1.5リッターインプは現行２リッターレガよりも燃費悪いことがある。ムリしても２リッターお勧め。
つねに床まで踏んでないとキビキビ走れないから、道路状況によってはツライそ。

1.5Ｒはまともに走るよ

>>834
そんなに走るのか。
今のFF２．４L車より少し悪いくらいだな。買っちゃおうかな３Lレガ。
中古なら値崩れしてるし。
ちなみにAT？ドコに住んでますか？

>>838
B型のAT、スペックBではない方。
千葉市内、幕張の近くに在住。

カートップ見たか?１．５Rの０−１００加速１４．７秒で
フィット１．３やマーチ１．２よりも大差つけられて遅かったぞ！！
河口まなぶが必死でフォローしてたけどなｗ
やっぱ２リットルは必須だよ。

２�gでも2.0iならマーチ1.2より遅い

それはない。
ヴィッツ1.3Ｌと同等だ。

>>838
東京で昼間の道走ってたら6km/l行くか行かないかだよ。
東名とか乗れば11km/l以上行くけど。

>>816
TRECについて言えば中でどういうことやってるか知らないけど
レスポンスもパワーもアップしたようなフィーリング。
たぶんガバーッと燃料噴射してるんじゃないの。

>>817
Googleしたら、すぐ分かるはず。

小さい車ほど停止からの加速は軽快で有利。
大きい車ほど最高速は力任せで有利。
これを納得しているオレは少数派なのか

1.5Lのインプレッサのタイムが振るわないのは、2.0Lクラス用の重いボディに
1.5Lエンジン載せてるからでしょ。
1.3Lのフィットや1.2Lのマーチはクラス相応のエンジンなんだから、
インプレッサにハンデがあって当然じゃないか？

２．０ｉですけど、スタッドレスのサイズは２０５／５０Ｒ１６でも装着できますか？
標準は５５Ｒですが、わかる方いらしたら教えてください。
ちなみに１５インチは入りませんよね。

>>819
秋葉原が近ければどうぞ。通販もあるよ。

ttp://www.akizukidenshi.com/catalog/items2.php?c=roomlamp

'94年式の老体BG9Aだけど、最近はエアコンの稼働率が下がったせいか、
燃費がリッター7km超まで戻ってきたYo。

>>847
１５インチ入るよ。
それが、2.0iを購入した理由の一つだから。

>>847
つ195/65R/15

i以外は16しかはいらんの？

>>851
17もおｋ（ぇ

教えて頂きありがとうございます。１５インチでいけますか。
営業の人は１５インチは無理って言ってたのに。

>>851
３．０は前のブレーキが１７インチサイズなんで１６インチはむり。
２．０Rも前ブレーキは１６インチサイズだがサイズが大きめなんでホイールを選ぶ。
スバルの型落ちの純正１６インチホイールでないと無理だった。

>>341
http://response.jp/issue/2004/0608/article61011_1.html
たぶんこのせいだろう。

>>854
小生2.0R乗りだが、
１６インチの社外アルミ（BSのなんとか）でも大丈夫だった。
ディーラーで確認してもらって、冬タイヤとセットでそこから買った。

>>854
ラリー用の15インチだと2.0Rでもいけるかもしれない
ttp://www.enkei.co.jp/p_detail_rcg4.html#
GC8の４potキャリパ対応ホイールだす。

2.0iは15インチ大丈夫ですけど、
乗った感じがロールして安定しませんよ。
でも燃費は良くなるし後悔はしていない。

>>846
そうなんだよな、現行インプは重すぎ。

>>846
今のインプは1.5リットルはおまけなんだろ。280以上、350位の馬力用に作られているから1.5リットルの
パワーじゃ重いし動きが鈍い。
M3は３シリーズがもとになった特殊な車だけど、インプは本来　特殊な車、を元にして
普通の車を作っちゃてるから。

エアコンフィルタってもっと楽に交換出来ないのかな。
ググッてもグローブボックス外してうんたらかんたらと
大変そうな手順が書いてあってようやらん。
ディーラー持って行ったらぼったくられるやら、数時間は
待たされるやらでちょっと覚悟がいる。
カビくさい空気が出てくるから、こまめに換えたいんだけどなぁ。
</チラシの裏>

>>861
そりゃある程度メンテナンス悪い方がディーラーも儲かるしなｗ
それは冗談としても、俺も夏前に初めて交換したが、何とでもなるもんだぞ
結局は見えるトコのネジを片っ端から外してくだけのことだ

>>840
EG4 VTiSは０−１００加速１1．７秒

>>861現行型なら割と簡単だ。おれのは先代で面倒くさい方だった。超自動後退のエアコンフィルターのコーナーには取り替えマニュアルがあるからコピーしてもらうなり、写メとるなりして、やってみろ。
スキルのないおれはそうした。

TRECつけてる人いますか？

〉〉861 BG9に10年乗ってます。エンジンは EJ25なんだけど、エアコンフィルターは付いてなくてディーラー　でエボパレーター洗浄してもらってます、値ははりますが効果抜群でっせ

前に3.0RのＤ型か試乗者落ちのＣ型で迷っていた奴です。
ついに明日C型が納車されます。（うれしい）
あまった予算でソフト９９のガラスコーティング（焼付け処理もやるとか
言われたけどよくわらない）を頼みました。
1万走ってない奴で税込み240万でした。
まず、カーナビつけてから、ワコーのＦ−１入れて燃料使い切ったら、
STIオイル＋NNL６９０に交換とかやってみようなかと思う。
スバルのエンジンは０Ｗ−４０とか入れるとオイル漏れするとかいうの本当ですか？

>865
TRECって、電制スロットのプログラムを変えるヤツのこと？

http://www.siecle.co.jp/products/trec.html
だと思うけど、いくらなんでも効果誇張しすぎな気がする。

それより、２．０Rに手を加えるとき、
タイヤを替えるのが良いのか良いかブレーキ換えるのがよいか、どちらがいいと思いますか？
今までブレーキがフェードしてたのかと思ってたけど、
よく考えるとタイヤが熱ダレしているだけな気もしてきたもんで。。。

ちなみに走る場所はミニサーキットで気晴らし程度です。

リアサスリンク換えたら？

2.0R欲しいけどどうしても許せないところがある。
4AT　orz
今時軽自動車と一緒かよ
マッキンもサンルーフもいらんからせめて５ATにしてくれ・・・
3.0Rは高すぎ＆維持費の都合で無理でつ。

載せ替えればいいじゃん。
載るかどうかわからんが。

>>868
使ってて前に2〜3回書き込みしたことあるよ。
このスレだったか現行レガシィスレだったか。
効果は実感できるなんてもんじゃない。
3段階に調節できるんだけど真ん中でもバリバリ実感できる。
今は燃費のことも考えて最小にしてマイルドな効果で使ってる。
真ん中でもバリバリだから最大にしたら運転しにくいぐらいかもしれない。
ちなみに付けてるのは3.0R。

>>871
アウトバック2.5i乗ったことあるけど4速ATで何の違和感も不便もなかったよ。
4速ATのが車両重量が軽くなるし前後重量比も理想的になるし
結構メリットもあると言えるんじゃないかな。

>>871
5速ATは制御がイマイチだから4速ATの方が幸せになれるよ。
3.0Rに乗ってる俺が言うんだから間違いない。

次期モデルのATにはぜひアイシン製を搭載してもらいたい。
ってももう間に合わないか。

>>872
載せ換える位なら普通に3.0Rを買うだろうに…

>>371
と言うワケで、MTにすれば万事OKw
今時、軽自動車でも選べるとは限らないよ

>>871
友達の18段変速が羨ましかったあの日。

>>874
低回転トルクに振った2.5だからかもしれんな。
俺もナカーマな車だが４ATで何のストレスもない・・・・Dレンジなら。
２LNAなら少しストレスあるかもしれん。試乗した2.0iでは少し感じた。

スポーツシフト使うときは５ATが少し欲しくなる。
まあそのうち飽きて使わなくなるのだろうが＞スポーツシフト

MTよりATにする人の方が多いのかな？

いまや乗用車の90%以上がATだからな。

Bスポだけど濃色ガラスはレスOPにしたかったな。
夜間みずらくてしょうがない。

どうせ踏んでりゃ走るんだからギアの段数の多い少ないなんてオマケ的要素に過ぎないよｗ

MT・AT切り替えができる車ってあるのかな？

４ＡＴでも結構いけるのですね。
スポーツシフトなんて使わんし、使うのはエンブレ使いたいときだけだろうし
上はあまりあっても意味がないなぁと思うし。
常に使うのならＭＴ買いますしｗ
家車が7速？まであるＣＶＴパドルシフトのラクティスなんですが
全く楽しくないな。あれなら４ＭＴのがよっぽど面白いよ。街乗りならね。
何かここを読んで妙に納得してしまった。ありがとう。

身もふたも無いけど、どの道スバルのミッションはタコだから

NAのATときたらパールホワイトしかないな

15日発売のリミテッドのカタログ見たけど割とお徳

2.0i B-SPORT Limitedってこんな感じだっけ？
・MOMO製 本革巻ステアリング(オーディオコントロールスイッチ、パドルシフト付き)
・アルミペダル
・16インチアルミ(インプレッサ1.5R Sと同じデザイン)
・ブラック or アイボリーインテリア
ちなみに15日発表で発売はもうちょっと先って聞いたよ。

金がなくて普通に乗るなら2.0iの4ATで十分だろ。
2.0Rはハンパ。MTで乗るなら別だが。

>>888
ステアリングいいなぁ。今の本革巻もどきやだ。

>>889
その心は？

>>890
車両価格は2.0i B-SPORTの2万円高だけど、あまり値引き出来ないから実質15万高くらいみたい。
今、Limitedにするかどうか激しく迷ってるんだけど、標準のステアリングも本皮巻じゃないの？

左右ともパワーシートになるんじゃないの？

いや、パワーシートは運転席だけだったと思う。

>>890
同意。前のインプがMOMO本革巻きだったんだけど、ハンドルの触感はレガになって退化・・・orz

レオーネは変則10段変速だったよ

>>896
副変速機？

>>889
つまり、2.0iと2.0R MT海苔は貧乏人だということなのか？

それはあまりにも可哀想だw

走行車線をマッタリ走ってると、後ろから追い越し車線を猛スピードで走ってきて
俺のＧＴを追い越した途端、急に減速して走行車線に戻るのがマフラー２本出しの２.０Ｒ乗り。
バックミラーでボンネットの穴を確認して、「やべっ」とか思ってんのかなｗ
別に煽ろうとは思わんけどｗ

↑
こういうアフォが大勢いるからスバルはボンネットのエアインテークをかたくなに残し続けるんだろうな。
今時、時代遅れもいいところです

速攻釣られた>>900カコイイ

アタリメーダロｗ

エアインテークかっこわるい。
あれないほうがスマートだよ。

噂に言われてるとおり次期インプレッサでエンジンが50mm程度後ろに搭載されるなら
前置きICも全然OKだろうし、下置きターボとの相性もよさそうなんだけど

今日、愛車のD型(3.0R、TW)にDOPの
シートカバー(カジュアル)を付けたのだが…

激　し　く　カ　コ　ワ　ル　イ　ｗ

セールスさんが「えー、カッコ悪いですよ？」と言ってた通りだったｗｗ
(しかも取りづらいから、激しく意味ないし)

まぁ、それでも、多少の汚れ防止ができると思って付けておくが、
スバルにはもちっとイイのを用意してほすい、と思うのは私だけ？

シートカバーなんて昭和の時代にマークツーとか買った奴がレースのシートカバー付けてたと一緒で
ウンコちゃんが付けるもんだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗwwwww

>>903
僻むな
ブサイクに見えるかも知れんがアレはアレで意味があって付いてるのー

>>907
別に僻んでるわけじゃなくて単純に邪魔そうじゃない。
意味あってついてるのはわかるけどさ。
上に出さないでボンネットにめり込ませるとかできないのかな。

>>908
ただ穴が開いてりゃイイってわけじゃないんだから、
めり込ませたらボンネットが厚くなってマツスピアテンザみたいに
なっちゃうんじゃないの？
実際に運転席から見ると、思ってるほど目障りじゃないよ。
インプSTIの弁当箱みたいなのは激しく邪魔くさかったけど。

>>905
同意。
最初、汚れ防止に（泥水とか付いちゃうと、布だと取れないよね）DOPで検討したけど。
ブカブカらしいですよね。カジュアルもスポーツも本皮調も
オールウェザーだとリヤアームレストが使えなくなるらしいのでこれも。

で、BELLEZZAとか言うのが通販で\21K位なのでとりあえず注文しました。
Carviewとかでパーツインプレ見る限りはフィッティングはよさそう。
ニセ革だけど。駄目でもダメージ少ないし。

これからのシーズン、スキーで使い倒します。

>>905
Ａ型布シート乗りだけど、カバーなしで乗ってたら運転席シートの
ドア側腰〜肩あたりのサポートの部分が乗り降りの時にこすれて毛羽立ってきた･･･

何かこのまま乗り続けると穴あきそうなので、もうしばらくしたら
シートカバー付けようかなと思ってる。

汚れ防止以外にもカバーの意味はあるって事で良いんじゃない？

>>909
フロントにクーラー持ってくるとフロントのグリルやバンパーまわりがバカみたいに
口を開けたようなデザインになってしまうし。

2.0Rだけど純正でマフラー1本出しにしといてほしかったな。
なんのために2本出口？
V6V8ならバンク独立あるだろうけど。

>>913
シンメトリカル【symmetrical】

左右対称。

>>895
それでもいまのNA系のハンドルはインプSTIのステッチ色違いなわけだか。

STIにも採用されなくなったモノをありがたがるってブランド志向ってこわいんだな。

>>915
前のインプの奴はディンプルみたいなでこぼこがついていて滑りにくかったんですよ。
現行型よりは扱いやすかったですよ。（前のはインプSRXです）
STiは知らん。

よく見るとインプレッサｗｒｘと全く同じステアリングだな。
んでインプレッサＮＡは形同じだけど合皮又はビニール巻き。

さすがに軽とは作り分けされてる

>>913
静音性能と抜けの良さが両立できるんじゃない？
NAに必要かどうかはわからんが。
見た目のシンメトリカル追求が実際の理由かもしれないね。

>>915
あ、今度のLimitedにつくハンドル見てないのでほんとにいいのかどうかはわかんね。
確かに俺MOMOって名前だけで反応してるな・・・orz
同じようなハンドルとは限らんわけで。

高速の直進性、いいと思う？
安定性はいいと思うのだが、直進性に関しては、どうもいまひとつのような
気がするのだが。
ちなみに、2.0R。
以前乗っていた初代プリメーラのほうが、はるかに直進性がよかった感じ。

タイヤの扁平率とかステアリングのレシオの影響じゃないかな

3.0RスペB海苔です。
この前妻の車を買い換えるため、デラに行きました。
新車で見積もりもらって、用が済んだので中古車部の方へ行って車を見るだけ見てたんです。
そしたら近くにいた50くらいの中年の夫婦がこんなことを話してました

夫「レガシィにターボや3リッターなんていらないよ。アウトバックもいらない」
妻「そうなの？いろいろラインナップが増えていいと思うんだけど」
夫「なに言ってんだ。ターボや3リッターなんて過剰な性能だ。
　　DとSだけあればいいんだよ」←たぶんDOHCとSOHCのことだと思う
妻「へぇ、そうなの〜。よく知ってるねぇ。試乗でもした？」
夫「してないけど、そんなの乗らなくたって最初から分かってることだよ」

アンタ何も分かっちゃいねぇって言いたかったけど、そんなことで揉めたらDに迷惑だと思い
そのまま営業の人とちょっと車の話をして帰ってきました。
ちょっと車の知識があるだけで乗ったこともない車を批判すんなと思った日でした。

乗ったことのない車をボロカス言うのはお前らスバヲタの得意分野じゃねーかｗｗｗ

年寄りの冷や水。
買えない人のヒガミ。同情してあげなさい。ちなみにレガのベストバランスはD型OB2.5L。

2.0RのATだけは買うな！ってことでFA

>>922　釣りかとは思うが
本物のスペBオナなら
法定速度でたらたら走る分には３ℓやターボのエンジンである必然性は無いことくらい分かると思うんだが。
そこからの＋αに納得して金払ってるんなら他人がどう思ってようと関係無いだろ。

今はその＋αを欲しない人が多数なわけだし。

>>922
車なんて走れば良いんだって人も多いよ。
スペックを追い求める人ばかりだったら町中じゅうがトップグレード
ばかりになるはずじゃん。

俺の親なんてその典型で、R30スカイラインの1.8の4気筒
→71チェイサーの1.8の4気筒→100チェイサーの1.8の4気筒
と乗り継いでるよ。
要は見た目がそこそこのグレードの車で、走れば良いみたい。

２０Rのオートマ普通にいいよ。
踏んだらちゃんと加速するし乗り心地も良い。
安っぽくもないし。
街乗りは快適。
高速走行も快適。
ただ峠道はさすがに苦しいかな。
まぁほとんど走る機会なんてないけども。

>>926
なんで釣りって言われるのか分からないですが。
そもそも法定速度でたらたら走る分には〜〜なんて言ってたら、3.0Rやターボどころか2リッター車すら必要無いでしょう？
別にターボや3リッターじゃなきゃ認めないって言ってるわけじゃないですよ。
2.0Rも2.0iも試乗してみましたけど、いい車でしたし。
自分の乗ってるグレードが「プッ、イラネ」って言われて不快に思うことすらいけませんか？

そんなことでイチイチ腹を立てるなんて幼稚過ぎて恥ずかしい

ついでに言えば２ちゃんに来てそのことを、「聞いてよ聞いてよ〜酷いでしょ？」
みたいに不満を日記のごとく書き散らして、同意を貰って溜飲を下げようと
したのに、釣りとか言われて憤慨する姿も情けない

自己満足を否定されてもねぇ

>>920
評論家の受け売りだけど、
回頭性を追及しすぎて、肝心の直進性がイマイチって評価もある。

>>920
C型GT乗りだが、直進安定性は以前乗ってたＦＦ車の方がよかった。
あと、路面に吸い付くとか、へばり付く感じがいいとか書いてたりする人がいるけど
自分は全然感じない。（俺が鈍感なだけかな？）
ただ、この車スピード感が全然なくてメーターを見てビックリすることがよくある。

>>926
法定速度でたらたら走る分には、3Lやターボエンジンである必然性は全く無いよね〜。

私はH6と言う＋αだけで3.0Rに転んだけど、
H6と言うことだけで4発の2.0Rと6発の3.0Rの差額が出せるかと言うと、
そうじゃない人が大多数だろうね〜。

路面に吸い付く感じってタイヤのおかげ？

水平対抗エンジンと四輪独立サスとAWDのおかげ！

>935
俺も最近3.0Rに海苔代えたけど、4発との金額の差はともかく
S＃で踏み込んだ時の吹き上がりは、ヤッパ違うと思う。
ついついアクセルを踏んづける俺は、燃費もモニター見てorz汁。

>>920
NAのブルーバードSSS（U12)に乗ってたことがあるけど、
たしかにブルのほうが直進性はずっとよかったなぁ。

>>934
やはり、おんなじ感覚ですね。
80キロでも100キロでも120キロでも、スピード感変わらず。
これは、不思議ではある。
ＡＷＤの安定性によるものかなと考えている。
が、直進で安心して手を離せるかというとかなり疑問でもある。
今まで乗った中で、高速の直進性がよかった、ワンダーシビック
プリメーラなどは、確かに、路面に張り付く感覚があり、
中立の位置でどっしりとしていて、手を離しても矢のように
まっすぐ突き進んでいた。
だから、この車、ツーリングワゴンといいながら、長距離を乗ると
意外と肩に負担がきていたりする。

タイヤ換えてアライメントとれよ。
ケチすんな。
特にGT以上のってんなら。

>>905
う・・・・・・スポーツシートカバー（今週末装着予定）がリアシートに転がっているのですが・・・・・
革調もだめなのか・・・
革調選べなかった（アウトバック除く）のでなぜかほっとする俺

サイドエアバッグしない方が良かったのかなあ・・・・

Bellezza、安いけど・・・。
Caviewで取り付け画像を検索してみた。
ttp://minkara.carview.co.jp/parts/searchunit.aspx?pn=1&ci=114&kw=Bellezza
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/151248/car/45940/89407/note.aspx

ワゴンタイプだとリヤドア開けた直ぐのクッションが無くて今ひとつ・・・。
自分は黒の奴つけたからまだ目立たないけどね。白だと・・・。
汚れ防止の観点からは効果半減だなぁ。

純正とかは
ttp://minkara.carview.co.jp/parts/searchunit.aspx?ci=114&mo=299&kw=%83V%81%5b%83g%83J%83o%81%5b
で

>>940
直進安定性＝手放しで運転じゃないですよ・・・。
タイヤの扁平も違うだろうし・・・比較にならないのでは？？？

仕事で片道400km近く運転しますけど、肩に負担掛かった事なんてないし、
第一、肩に負担とかいうのは運転ポジションの取り方によるものが大きいのでは？

スピード感なくてビックリは俺も感じました。
いま２０Rに乗っていますがメーター見てビックリってよくあります。

>943
…すみません、
純正はどれもイマイチなカバーばかりだと
改めて思ったのは気のせいでしょうか？w

とりあえず、シートカバーのカジュアルは
リンク先で拝見したスポーツのブカブカさよりは
マシですが、デザインがカコワルイですww


それはそうと、クルコンつけて一瞬”コレは110kmで制御できるのか？！"
と喜んでましたが、車にオービス探知のレーダ付けたら、
100km/h以上だとほぼ10km差があることが判り、
やっぱマニュアルに書いてあるとおり(クルコンは最高100kmまで)だったか…
とがっくりしてましたw

自分も現行レガシィは直進安定性高いとは感じない。
長距離走ると変に疲れる…

自分もP10(初代プリメーラ)から乗り換えたクチだが印象はまったく逆だなぁ。
「直進性」というのは、かなり主観的なものだけど
レガシィの大きく、重く、静かなので150kgぐらい出しても
どっしりしていて、とにかく安心感がある。
P10でそんなスピードで走ったら、タイヤも細いし軽いからどっしり感が少ないし、
ノイズもかなりだった。
町乗りならP10のキビキビ感が良いけど
長距離走るなら断然レガシィのが安心、快適に乗れるという印象。

訂正
150kgぐらい出しても → 150km/hぐらい出しても

直進安定性を語っているようだが、タイヤや路面を考慮しているのか疑問

P10はいい車だったと思うが、195/60R14だった筈
もし215/45R17を履かせたら、路面のうねりや傾斜や轍の影響を大きく受ける
U12や3代目ワンダーシビックはもっと細くてサイドウォールの厚い
路面の影響を受けにくいタイヤだったろ

ブレーキ径を大きくするためにタイヤサイズが変わっても
路面はそんなに改善されてない

直進安定性を語るのにそこまで考慮する必要があるのか疑問

ふらふらしても、これはロープロ履いてるからで実は直進安定性は優秀なんだ！
なんて意見は、現実には何の役にも立たんだろ

それを別にしてもレガの直進安定性が悪いとは思わないが

レガ直進安定性は悪いなあ。
オレの前車がFFベースフルタイム4駆、
しかもフロント激重だったから。
レガは初代から乗ってるけどリアの押す力強すぎ、
やたらリアが振る。
フロントがもっと巻き込んでくれるのが好みなんだけどな。

直進性がどうのこうの言う人は右手でハンドル左手は助手席シートみたいな乗り方が
身に染みついているんじゃね？とりあえずブレーキとタイヤのサイズダウンでもしとけばいいと思うよ。

ヨタ制ＦＲから乗り換えた俺にはレガは安定感抜群に思える。

最初にこの車に乗り換えたとき、ハンドルの戻りがしっくりこず、
あわてて戻すことが多かった。
そのあたりの味付けが、直進安定性の個性となっているのかも知れない
と感じる。
いわゆる、矢のような直進性ではないのは確かだ。

直線番長が欲しかったらトヨタが良いんじゃないの？　150km/h走行中に
ステアリングを45°切って戻しても何事もなく進んでいくよ

ハンドル切った方向にはちゃんと進んでくれるんだけどね。
すっぽ抜けた様にハンドルが効かないって事態は殆どおきない。

単純にフロントヘビーな車のほうが、「直進安定性だけは」いいかもしれない。
例えば、V6エンジンを積んだFF車とかね。
紙飛行機の頭を少し重くすると、まっすぐ飛んでいくのと同じ。

コーナリングスピードに特化したF1マシンなどは、直線では
しっかりとハンドルを握ってないと真っすぐ走らないと言われてる。

その車に求められているものが何か？によって、セッティングやらも
変わってくるから、単純に直進安定性がいい・悪いを語るのは難しいよね。

同じレガでも、キャラクターの異なる2.0iとGTスペックBでも
直進安定性は、やっぱり違うと思うよ。
ちゃんと乗り比べたことはないから、予想だけどね。

>>950で既出だが、タイヤひとつとっても195/60R14を
もし215/45R17に替えれば直進安定性は激変するよ。

で、どちらがいい・悪いではなくて、ユーザーはどちらを
求めてるのか？　また、その車の求める方向性はどちらなのかって
話なんだと思うね。

P10プリメーラは、日産がプジョー405をベンチマークにして
ヨーロッパ市場にドイツ・フランスメーカーを相手に
本気で殴り込みをかけた渾身のモデルだったから、
アウトバーンでの高速巡航の安定性とか、かなり意識してたかもしれないね。

215/45R17でも純正のR050とスタッドレス（YOKOHAMA　IG20）ではぜんぜん違うよ。
よく通る道路での話しだが、R050ではハンドル取られまくるが、スタッドレスだと車が
違うかのように安定している。
215/45R17でも路面のうねりを割りと吸収（純正と比べて）してくれるおすすめの銘柄
あります？

紙上の評論家が回答性うんぬんていってもなあ。
普通の人はDQNな速度で交差点曲がったりはしない。
普段気になる直進安定性のほうが重要な気がする。
コーナーより直線走ってるほうが圧倒的に多いし。

レガシィに求められるのは 移 住 性 ｗ

>>964
わろた

>>964
居住性 → いじゅうせい → 移住性？

>>961
けど、ベクトラそっくりだったな
あと、あそこまで理想主義を謳いながら
Cピラーが寝すぎだったから、
やっぱ日本のメーカーじゃ営業の声が
強いんだなぁと実感した。

BG5→BH9乗り換えだが、BGは直進でここに書けないような速度で両手放しても
平気だったけど、BHは落ち着かないんだよね。
乗り換えてもタイヤとホイールそのまま使ってたから、タイヤのせいでは無い。
リアがマルチリンクになったことも原因の一つとか思ってみたりする。

ミクシィで2.0iのコミュニティ作っても誰もこないだろうなあ(-ω-;)
みんカラは多いんだけどねえ

ホイールが大きくなったぶん、直進性は良くならないとおかしいよな。
素朴な疑問なんだが、接地面を大きくし、ロープロファイルにするメリットって
なによ。
ハンドルが取られて直進安定性が悪くなり、燃費も悪くなるなんて、
わざわざ高いタイヤ付けるメリットないだろ。
ちなみに、試乗した、スイフト、どっしりとした直進安定性だったぞ。

その理屈はおかしい。

基本的にカーブでしかメリット無いよ。轍に足取られやすくなるし。

>>968
そうなんだよね。BGの方が直進は安定してたね。
現行より低重心である感覚も強かった。
あと、ﾎﾞﾃﾞｨの見切りもw
まあ、現行も悪くはないけど。

アウトバック3.0は仲間に入れますか？

BE乗って６年。直進は安定しているし、カーブはよく曲がる。俺の力では
このクルマの限界を超えるような走りはできない。それくらいよくできた
クルマだと思う。だから・・・何か飽きちゃったな。次はレガシィじゃ
ないのを買おうと思う。スバルには悪いけど。

>>969
まずは招待して

20iか20Rで迷ってるけど、試乗した感じではあんまし変らなかったな。
街で乗ってる分には全然分からん。
デュアルマフラー、DOHCに憧れる俺にはRが欲しくてたまらんw
そろそろDOHCというやつには乗りたいなｗ
今はホンダのSOHCというやつですが悲しくなるほど音がショボイ。
レガシィの場合はどう？今日、確かめるの忘れてたorz

BHの高速安定性は凄いと思った
BGもあの当時としては凄いと思った

BPはマーク×とかと比べても感動すらしない

2.0NAの代車に乗ると確かに「コレで充分かしら〜」とか思う
でもやっぱ自分の車のアホのような加速は捨てがたい
余分に金払って好きで乗ってるんだから
別に2.0NA乗りにあーだこーだ言われたくねぇ

>>974
漏れはシトロエンに買い換えたよ。フランス車乗りって前はレガシィって人多いみたい。

いや逆にＧＴ乗りの方が2.0NAをなんだかんだ言うんじゃね？

>>976
音は２．０Rのよりホンダの２リッターSOHＣの方がその気にさせる音だよ。

>>979
>>977は昨日昼の３．０R乗りじゃね？

次スレではGT、３リタスペB含め他グレードへの煽り、荒らしへの反応は禁止ってのを>>1に書いて欲しいもんだ。

>>980
え？そうなの？ｗ
何か物凄い安っぽい音してるけど・・・。特に外から聞いたとき。

>>978
つまり

フランス車＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞レガシィ　　と

あーはははははは
ざまぁみろですぅ>>981
世界で一番釣られたのは>>981チビ人間ですぅ
最萌え2リッターになったのですぅ
あーはははははは

2.0R乗りは一番貧乏くさいのですぅ

きゃははははは
レガシーで3リッターかターボじゃないのってカローラ以下ぁ？

マジで2.0Rは地雷グレード
過去のVZ、TS-Rの伝統を守って頂戴

フォフォフォの蟹オジサンってここは来ないの？
それともくたばっちまいやがりましたか？

>>987
あー、忌々しいので思い出さなくて結構。

>>982
確かにアイドリング時の「ｶﾗﾝｶﾗﾝ・・・」とか外から聞いた音ではorz
でも回した時の音はホンダの方が良いと思う。

ちなみにスバルも２万キロ超えるとｶﾗﾝｶﾗﾝしだすよ。

V6でもカランカランいうプレミアムカーもあるんだから(･∀･)ｷﾆｼﾅｲ

アイドリング中のやかましさトップはホンダ車だろう。ディーゼル並にうるさいね。

2.0i B-SPORT Limited ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ !!!!!

>991

昔のホンダはね。

現行エンジンを試してみな。
認識が変わるよ。

>>989
ンダは確かに回すと最高に気持ちいいね。安物でも。
スバルは回しまくると戦闘機みたいな音しない？ｗ
ブォーーンみたいな。俺は結構気にいってる。
ってかスバルもｶﾗﾝｶﾗﾝするかのかorz

ATでエンジン回すととか言ってる軟弱者見ると頃したくなることありませんか？

>>995
じゃあ、MTでエンジン回さない俺はもっと軟弱者じゃね？

この軟弱者！

ンダ車は1万kまで。
以降はウルサい。アイドリングなんかは雑音系。

９９９

セイラさんに殴られた俺が1000GET

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
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