【アヴィ】ダイハツ・ミラ総合スレ１３【ジーノ】

年式を問わず、インプレ大歓迎です。

前スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1145663692/

過去スレ、燃費報告等のテンプレは>>2-10あたり。

【DAIHATSU@WEB】
http://www.daihatsu.co.jp/
【ミラ】
http://www.daihatsu.co.jp/mira/mira/
【ミラアヴィ】
http://www.daihatsu.co.jp/mira_avy/
【ミラジーノ】
http://www.daihatsu.co.jp/mira_gino/
【ミラバン】
http://www.daihatsu.co.jp/mira_van/

過去スレ
【軽】ミラ・ミラジーノ【ダイハツ】
http://hobby2.2ch.net/auto/kako/1033/10332/1033286279.html
【アヴィ】ダイハツ・ミラ総合スレッド【ジーノ】
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1044275969/
【アヴィ】ダイハツ・ミラ総合スレッド２【ジーノ】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1049368076/
【アヴィ】ダイハツ・ミラ総合スレッド３【ジーノ】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1060426768/
【アヴィ】ダイハツ・ミラ総合スレッド４【ジーノ】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1072093937/
【アヴィ】ダイハツ・ミラ総合スレッド５【ジーノ】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1081156471/
【アヴィ】ダイハツ・ミラ総合スレッド６【ジーノ】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1090762090/
【アヴィ】ダイハツ・ミラ総合スレッド７【ジーノ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1098884115/
【アブィ】ダイハツ・ミラ総合スレッド８【ジーノ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1106943648/
【アヴィ】ダイハツ・ミラ総合スレッド９【ジーノ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1115610156/
【アヴィ】ダイハツ・ミラ総合スレ１０【ジーノ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1126332810/
【アヴィ】ダイハツ・ミラ総合スレ１１【ジーノ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1136983184/
【アヴィ】ダイハツ・ミラ総合スレ１２【ジーノ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1145663692/

[燃費報告用テンプレ]

・[年式・選択車種]：
・[排気量・グレード]：
・[ミッション]：
・[駆動方式]：
・[装備]：
・[現在までの走行距離]：
・[在住地の都道府県]：
・[走行地の特徴]：
・[走法]：
・[主な用途]：
・[燃費(一般道)]：
・[燃費(高速)]：
・[その他]：
・[コメント]：

[値引報告用テンプレ]

・[年式・選択車種]：
・[排気量・グレード]：
・[ミッション]：
・[駆動方式]：
・[車体色]：
・[装備]：
・[下取車]：
・[値引き額]：
・[総額]：
・[在住地の都道府県]：
・[販売会社]：
・[交渉日数]：
・[その他]：
・[コメント]：

テンプレ終わり。

削除対象じゃね？ここ？

>>1
乙

アヴィのNA_2WDの5MT 出ないのかなぁ・・・

どうせ低速が出ないなら街乗りする分にはターボ要らないし高いし

大人しくミラVにするしかないのか

ターボあった方が楽だと思うよ。

ホムペ更新されてプレミアムL追加になってますね。カラーもテンダーブルーとスチールグレーなくなって新色が入ってた。 Xで考えてたけど、このプレミアムLにしようかな。

なんだよ、ジーノじゃねぇか

普通バン3ドアの軽い車体にターボ積むだろ
重い車体に積んでも意味ない特に軽では

>>12
重いからトルクが必要なんじゃないかｗ
商用の燃費を悪くしてどうする

>>13
バンの車体を流用ね
重い車体を動かすよりはいいかなと思って

昔はターボはどのグレードにもあったんだがなあ
今では…

●○　●●
　↑最近みかけるようになったブレーキランプ切れだが
これ見るとムカツク、以後一切、車利用停止な。分かったな

すみません。L500系のミラクラシックターボがありますが
あれの２ＷＤのエンジンは何でしょうか？
ツインカム１２バルブターボ
シングルカム１２バルブターボ
シングルカム６バルブターボ
のどれかだと思うのですが，確認できません。
詳しい方よろしくお願いいたします。

>>17
http://221616.com/SpecDetail.do?method=doInit&carCD=0109031&modelCD=0109031003

１７
どうもありがとうございます。

ふと調べてみたけど、大発軽で６ﾊﾞﾙﾌﾞﾀｰﾎﾞって
L70V時代のEB系か、L200VのEF-XLくらいしかないんだな…
てかL200Vのｱﾊﾞなんてどれくらい現存しているんだ？
平成の車でｷｬﾌﾞﾀｰﾎﾞってのがｶｺｲｲのにｗ

エンジン　足廻り関係でL700に流用できる純正部品てどんなのがありますか？
あとコペンのスタビ装着してる人どんな感じですか？

新規格第一世代(L900とか)ならいけるんじゃね？
あとL800のｴｱﾛﾀﾞｳﾝﾋﾞｰｸｽ用のﾘｱｻｽを入れると堅めらしい。

250 バンの内装画像欲しいよ〜携帯で見れるサイズで誰か頼む!

>>22
参考になります。

それとL700のバンにお勧めなのが、バイク用のファンネルです。
エアクリ外して直キャブ状態だと元々無い下が更にスカスカ　でも上の伸びが若干良くなる。
でもファンネルは凄いです、3000円前後の値段で体感できるほどトルク感ＵＰしますよ。
２速発進できるようになったし、3500回転くらいからドカンときます。
ミラバンで加速Ｇを感じられるのはかなり感動ですよ。

ちなみにSR400用のファンネルが内径の段差無しでピッタリ付きます

良いこと聞いた

アヴィRSにも応用できる？

すんません、便乗させて下さい。
現行ミラとかムーヴの足廻りはL700には流用きかないですかね…？

>>24
SR用ﾌｧﾝﾈﾙ流用やってみたいけど、ｴｱｸﾘﾚｽだとｴﾝｼﾞﾝにﾀﾞﾒｰｼﾞが及びそうだから
HKSの詰め替えﾌｨﾙﾀｰをL200に流用している根性ﾅｼの俺ｶﾞｲﾙ…

ところで、新規格だと全車EFIだと思っていたけどﾊﾞﾝだとｷｬﾌﾞ(EF-CL)なの？

すべての走行風を押し込む勢いのラムエア作れば下手なＧＴＲなんかぶっちぎり

ジーノのL700系に乗ってるんだけど、バルブを交換しようと思ってるんです。
いざ交換しようと思ってコネクターを引っ張ったんですが、なかなか抜けないんです。
あれって引っ張るだけでいいんですかね？・・・誰か教えてください。

コネクタは引っ張るだけだが。
引っ張ると言うよりぐりぐりやる感じで抜くといいかも。あんまやると割れるかもなー

>>28
ﾀｰﾎﾞ用ﾎﾞﾝﾈｯﾄに交換して、ﾀﾞｲﾚｸﾄにｷｬﾌﾞorｽﾛｯﾄﾙに繋がるﾀﾞｸﾄ作ってみたいね。

アヴィのオイルエレメント変えたんだが、純正は直径が68だったわ。
65だと思ってたから、カップレンチ買いに行くことになった。

>>29
とにかく固いので、頑張って引っ張るのみ。
多少ならこじっても大丈夫だが、やりすぎると接触不良の原因となるので注意。

純正は64だと思っていた…
てか某ｶｰ用品店でﾊﾞｲﾄしているがＥＦ、JB系で68なんて見たこと無い。

アヴィは、グリフィンから出てる「ダイハツ　リーザ用」の68がぴったりのはず。

アヴィMT中古で買った人いる？
軽MTの中でも極端に数すくないね・・・

>>30　>>33
けっこう引っ張っても取れない感じです。
車が揺れるくらい力入れても無理です。
他に外す方法はないでしょうかね・・・

>>37
ピンは外しましたか？
ゴムめくったらでてくるクリップ見たいなやつ

>>37
あまりオススメしないけど、オイラはペンチでこじった。

>>38
それはバルブを固定するもので、コネクタとは関係ないでしょ。
バルブを手で持った方が外しやすいけど、切れてないバルブを素手で触れるのは…

どうでもいい話だが、現行ミラはコネクタに導電グリースがびちょびちょ塗ってある

ほんと、どうでもいい。

あれ拭き取ると錆びたりするから
でもベトベトは困るよな

どなたか>>26わかる方いませんか？
やっぱ無理かなぁ…？
ブラケットの形を見た限りでは同じような感じだったんですが。

>>43
なんでL700にL150､L250の足を使いたいんですか？
それ用のサスペンションでてますよ。

>>44
それはわかってるんですけど、
知人が現行に乗ってて他の車に乗り換えるからいるならあげるよって言ってたんです。
極力お金をかけたくないので無加工でつくのかなと思いまして。

>>45
そういうことですか。
ブラケット形状だけでなく、全長、ホイールとのクリアランス、アッパーの形状いろいろみないと着くかどうかわかりませんね
一度借りて仮合わせしてみたらいかがですか？

貧乏なら、ミラなんかに金かけずに貯金すればいいのに。
ミラの足回りいじるくらいなら貯金して、普通車買った方が満足できるぞ．

>>46
そうですか、わかりました。
ありがとうございます。

>>47
金をかけられないのではなく金をかけたくないんです。
あなたの言うミラ『なんか』に。

なら、ノーマル状態で乗ればいいような？

>>49
金かけませんけど？

変な言い回しするから、文盲に絡まれる。

>>51
申し訳ないです。

俺も前は180SX、MR2(SW20)に乗ってて、なんか急に車に金使うの馬鹿らしくなったんだわ。
んで走ればいいやってTODAY（15万)、L200(13万)と乗り継いで
3ヶ月くらい前に今のL500アバターボ（8万・検1年付きｗ）に出会っちゃった。
何？この元気な走り！うわ、おもすれーって年甲斐もなく思っちゃって
はっきり言って180やMR2なんかとは違う別次元の面白さ。むしろこっちのほうが面白い。
元気に走るだけに、もうちょっと足がなぁとか13インチってタイヤちっちぇーよとか思いはじめちゃって…
だけど、車体が8万だけに金かけたくねぇ〜ってジレンマ。

軽じゃないとこの走りの感覚は無理。普通車がいいって言う人にはわかんねーだろうなぁ。
まぁ俺も新車の軽に130万も出すくらいなら普通車買うけどね。

>>53
自分のも全て込みで10万だったんで金かける気にならないんですよね。
ただ走りの面で面白いので少しでも満足できる仕様に近づけたらなとは思ってます。
あと金ためて普通車を買おうって気もないんですよね。
自分の場合、車は趣味の中でもサブ的な扱いですし。

>>52
加工無しで流用できるけど、車高は上がるよ

>>55
どうもありがとうございます。
車高はどのくらい上がるかわかりますか？

そこでｻｽｶｯﾄですよ。


と、L600用ﾀﾞｳﾝｻｽを流用してﾘﾔを切りすぎて
車高が社外ﾏﾌﾗｰのﾀｲｺ部で5cmくらいになった俺が言うｗ

>>57
激しいですね〜
後ろはカットで済むんですが前は車高調なんで切ったら皿に乗らなくなると思います。

>>54
金はあるけどかけないだけ豪語しておきながら、
普通車買う金やっぱり、貯めないと無いんじゃん．
この、見栄っ張り．

>>59
ごめんなさい、書き方が悪かったですね。
普通車買うとなると最低でもやはり300万は必要じゃないですか。
軽を弄るっていうのがどれくらいの支出か個人差はあると思いますが仮に弄るとしても自分は300万はかけないです。
加えて万一のときのために貯金もしておきたいので普通車を買うのは厳しいです。
でも軽を弄れるくらいで金があるとは言えませんよね。
本当に申し訳ないです。

割込みスマソ。

この間6ﾊﾞﾙﾌﾞSOHCｷｬﾌﾞ仕様のL200ミラに回転計付きの純正メーターを取り付けてみた。
(Ｊタイプターボ仕様と似ているものでターボランプがない)

回転数が判った以上、燃費向上のためかギア比がハイギアードっぽい。
6000rpm読みで
２速60�`、３速90�`と引っ張れて、能力をフルに引き出せるのがいい。

５速全開にしたら
150�`以上出せるみたいけど、非力なエンジンでそこまでは出ないだろなｗ

>>53
お前本当に貧乏なんだな

新車でミラより安い車なんぞめったにないしそんなものだろ実際
金に余裕があるなら他の買えばいいことだしスレ違い

>>62
趣味が変わっただけ。
走ればいいやのつもりで買ったアバが面白くて、ちょっと車熱が復活しただけですが、何か。
車系の板なんてこれまで覗いた事も無かったしな。
今後も、車をメインの趣味にするつもりはまるっきり無いし、車熱がちょっと復活したからって
8万の車に10万の車高調入れるような馬鹿げた事はしたくないだけ。

まぁ価値観はそれぞれって事だ。

>>64
＞まぁ俺も新車の軽に130万も出すくらいなら普通車買うけどね。
この一言が余計と思われる。

http://dokuo-ha-hitori.dyndns.tv/~dokuopics/cgi-bin/src/1156646259779.jpg
実際の次期ムーヴはフロントドアの前に大きな三角窓があったのでどうやら
このスクープは「ハズレ」の模様。ではこの車はなに？もしかしてミラ？
ミラってもうモデルチェンジの時期でしたっけ？

某ﾀｰﾎﾞ4WDｾﾀﾞﾝから乗り出し130ﾏｿでｱｳﾞｨRSに乗り換えた俺が来ましたよ(ﾟ∀ﾟ)

ミラは年末ぐらいにモデルチェンジだという話をディーラーで聞いたが

>>67
ｱｳﾞｨRSまじで最強だな。
あのボディに15インチは引き立つよ。

>>66
車高を見るからに、次期ミラっぽいな

前にトヨタが小ビッツを作ってるとか雑誌に書いてあったけど、
次期ミラ ＝ 小ビッツ なのかね？

>>69 ブレーキディスクは13のまま。 15インチの意味は何？

見た目とタイヤ剛性じゃねーの

15インチはタイヤサイズが無いから良い選択肢じゃないけどな。

16インチにすればいいじゃない

17インチが最強だよ

１７インチ？タイヤがデブ過ぎてみっともねえよｗ
ま、俺のは新車購入時から１８インチだけどな

>>60
お前の事情はよく分かった．
こちらこそすまなかったな。
俺も同じミラユーザーだ、仲良くしような。

基本的な質問スマソ

ミラアヴィって好きなんだけど、スタイルがそっくりでライト周りだけ違うように見える
ただの「ミラ」もあるよね？　両者の違いってなんなの？　ボディはどこまで共通
なの？　見た目は、アヴィの方がずっと豪華に見えるけど。

アヴィにリミテッドモデルがあるからそれだろ。

ミラとの差は、ライトとフロント部とリアスポイラーが主。

>>79
PCからの接続のようなのであえて突き放す。自分の目で見たほうが早い。
ttp://www.daihatsu.co.jp/showroom/lineup/mira/index.htm
ttp://www.daihatsu.co.jp/showroom/lineup/mira_avy/index.htm
言われるとおり、アヴィのほうが全てにおいて豪華。

何が言いたいかっていうと、ミラアヴィのスタイルで、ミラなみの安いのが
買えないかな、と思ってね。
ミラを見ていると、装備の差以上に、アヴィは高すぎるよね。

>>77
165/40R17はどう見てもデブとは言えん
つーかミラで18インチ？
それこそデブタイヤじゃないのか？

>>79
顔や内装などが異なるだけで、モノは同じ。
ちょっと御幣がある言い方だが、ミラの多彩なグレードの一部と考えても良いと思う。
(ただし、現行ミラと現行ジーノの場合はちと違う)

内・外装の互換性もあるので、やる気さえあれば、ミラバンにアヴィの顔だけを移植する事も可能。

>>82
つーか、廉価版ムーブだから。
リミテッドモデルが廉価版ムーブカスタム。

最近16ｲﾝﾁﾀｲﾔも選べるようになったけどまだまだ普通に買うと値段高いよな。

>>72
実物を見たらわかるよ。

>>86
16インチのタイヤって扁平率40と45だよね？
そこまでのインチアップって格好以外(人によっては格好すら)何の意味もないし走りに特化してるわけじゃないから韓国タイヤで十分じゃない？
一本5000円出せばあるのに国産ってだけでその三倍くらいの価格で売ってるもんね。
16インチでスポーツ走行するって人は拘った方がいいだろうけど。

バンにアヴィ顔を移植したい。いくらくらいかかるんだろか？

D逝って相談してみれ

>>89 ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄだけで片側新品6ﾏｿ。ﾊﾞﾝﾊﾟｰ塗装済みで４、５ﾏｿ。ﾌｪﾝﾀﾞｰ、ﾎﾞﾝﾈｯﾄは知らん。頑張りたまへ。

>>88 俺はﾋﾟﾚﾘの16ｲﾝﾁだがｵｰｸｼｮﾝで一本6500円だった。純正15ｲﾝﾁの方がさすがに食いつきはよかったよ。韓国製は突然ｸﾞﾘｯﾌﾟうしなうという噂を聞いた。

>>89
3枚で無塗装ミラー&ドアハンドルのアヴィか、面白そうだなｗ

オイラはアヴィRSにミラの顔を移植してみたいと考えてた。

>>92
なぬ〜！
さすがに安いだけあるな･･･
韓国タイヤは後ろだけにしとくかな。
つか16インチってやっぱ重い？
差し支えなかったらホイールの銘柄も教えてほしいんだけどな。

>>93
やっぱり高いね。

>>94 ﾎｲｰﾙはﾚｲｽﾞのｱｰｻｰｸﾞﾘﾌｫﾆｰ165/5.5Jだよ。

>>94追記、重量は持ってみた感じ純正15ｱﾙﾐより気持ち軽いかな？いや、あまりかわらないぐらい。

>>96
純正と比べたら重いよね？
ワンピースだからまだマシかな？

>>97
インプレありがとう。
16インチ履かせたくなってきた〜

次期ミラがＨＩＤ＆ＫＦのＮＡ＆ＣＶＴ＆ＬＥＤテールなら買うかもしれない

>>100
十分ありえるな。

せめてハイロー分けてくれりゃHID入れやすいのによ〜

ミラは、無駄に値段が高くなるようなことはしない方がいい。

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b69655792

時期ミラにKF-DET＆MT＆３ドアの設定があるならローン組んでも買う。



まぁ、絶対にないと断言できるから言えることだけどなｗ

ｱｰﾑﾚｽﾄ
禿げしく欲しい

後付けできるの
無いかな

L700ミラに乗ってる人燃費どうよ？
3ATか5MTによっても変わってくると思うが。
18km/Lくらいかな…？

次期ミラはトヨタ版もある！

http://dokuo-ha-hitori.dyndns.tv/~dokuopics/cgi-bin/src/1156646259779.jpg

http://www.autoblog.it/post/5166/in-arrivo-una-anti-smart-da-toyota

初心者ですまん、ミラバンのインパネてどうやって外すの？後期の縦長タイプなんだけど

参考になるかしら？ミラだけど
ttp://mz21-n.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/bbs-img/img-box/img20060921184422.png

>>108
遠藤は時期ﾐﾗにはならないと思うけどな…

ようつべで拾えるミラ動画

http://www.youtube.com/watch?v=4E7i4NkiOCU
http://www.youtube.com/watch?v=ptozvr1K29E
http://www.youtube.com/watch?v=RggfHTqFXgo
http://www.youtube.com/watch?v=cWA7xPFvCNI
http://www.youtube.com/watch?v=ikJSS8kG7F4
http://www.youtube.com/watch?v=0JhYfDFYDFY
http://www.youtube.com/watch?v=fTMCHBXVOuw
http://www.youtube.com/watch?v=Kk8yUYAVRYQ

前期と後期はインパネ構成が結構違うから要注意だ．

１：エアコンのノブ４個引っ張って外す（ダイヤル３、内外気切り替え１）．
２：エアコンノブ外した所の、タッピングネジを外す．
３：メーターのフードを引っ張って外す。（クリップ）
　　一部、真中の縦長のパネルと取りにくいクリップでつながってるので、
そこはくっついたまま．
　　もしくはがんばって取る．
４：縦長パネルを手前に引っ張ると、メーターフードごと全部まとめて取れる．（実際には３枚？構成）
５：縦長パネルとメーターフードを分ける．

取り付けは、縦パネル→メーターフードの順番

丁寧にサンクス、ちなみに素ミラのなんかのグレード用木目パネル流用できんかね？

アヴィMT海苔の人、あの軽トラシフトノブそのまま使ってますか？
あれって交換できるの？

>>107
ATのターボだけど結構いいよ
遠出したら13/�gくらいかな

これとバトルしたら勝てる気がする
ttp://017.gamushara.net/4rin/data/miragino.jpg

ミニパトはミラジーノ1000違法改造車だから負けそう

ttp://g002.garon.jp/gdb/GN/0z/pU/V_/E_/4P/_V/1J/aZ/zC/YG/K1C0.jpg
ムーヴカスタム

>>107
L700Sで3AT乗りです。
正確に計ったことはないですが、感覚から12〜14km/Lじゃないでしょうか。
その前は18〜20km/Lくらいの車種に乗ってたので燃費の悪さに萎えてます。

http://cgi.netlaputa.ne.jp/~san/cgi/rank/rank.cgi

>>116 >>120
レスありがと。
今度NAの3ATに乗るんだけど結構悪いんだね･･･
ちょっと不安･･･

4ＡＴでも新規格軽はそんなもんだけどね。

みんから見てて気になったんですけど、アヴィにフェライトコアつけてる人っていますか？

hosyu

勘違いしている奴があまりに多いのでいわせてもらう。ＡＶＹは孤高。突然スマン。
だがもう我慢ならねえ。ＡＶＹ、しかも中古に乗ってまだ3年の俺だが、言わずにはいられなかった。

ちょっと走りに行った先やサーキットで、よく「ＡＶＹいいっすねえ」などといわれる。
俺のは中古だしノーマルだし、別にそうでもないっしょ。でもなんかいわれる頻度が高い。
なんでよ？謎だった。

しかし、この間気付いた。声をかけてくる奴はほぼ100%ダイハツ車に乗ってるんだよ。
ＡＶＹやＧｉｎｏじゃない。その他のダイハツ車な。コペンとか、ＭＡＸとか、ソニカとか。
ひでえ奴になるとＭＡＸとかアルティスとか。あえて「その他のダイハツ車」と呼ばせてもらう。

そいつらの「ＡＶＹいいっすねえ」の中には「同じダイハツ乗りの仲間ですね」ってニュアンスを感じる
ことに気付いたんだよ。冗談じゃねえって。仲間じゃねえよ。
「俺の車の血筋はＡＶＹとつながってるんだぜ」みたいなオーラも感じる。つながってねーよ。
完璧に気のせいだ。ふざけんな。

ＡＶＹと他を比べてどっちがいいかなんてことは言うつもりはない。ＡＶＹに乗ってる奴はそんなことは
言わない。Ｇｉｎｏに乗ってる奴もそうだろう。インプやレガシー乗りでも同じだ。スイフト、セリカ乗りだってそうだろう。
その車が好きで乗ってる奴は他を認めつつも他を羨まない。自分の選択に自信を持ってる。
「その他のダイハツ車」に乗ってる奴はそうじゃない。ＡＶＹやＧｉｎｏ、そしてダイハツの栄光につかりながら
「その他」に乗ってる。きもち悪い。一番手に負えないのが「その他」の‘ＤＯＨＣターボ’に乗ってる奴らだよ。
‘ＤＯＨＣターボ’ってだけでＡＶＹと同列だと思ってる。いや、信じてる。心の底まで信じきってる。
ありえねえ。同列なわけねえだろ。いっしょにするな。死ね。

誤解のないように言っておくが、Ｇｉｎｏには敬意を表してる。Ｇｉｎｏ乗りは「その他のダイハツ乗り」
とは違う。ＡＶＹを羨まない。精神が違う。

もう一度いうが、ＡＶＹは孤高。
その他のダイハツ車とは違うこと、そして明確に区別されるべき存在であることを忘れるな。

くだらんな。

どこを縦よ？

コピペ改変にそのつっこみは

公務員試験の国語の問題文に出てきそうだね。

＞一番手に負えないのが「その他」の‘ＤＯＨＣターボ’に乗ってる奴らだよ。
＞‘ＤＯＨＣターボ’ってだけでＡＶＹと同列だと思ってる。

アビターボと、ムーブターボと、タントターボと、コペン、ジーノターボ
エンジンは全部ＪＢ−ＤＥＴじゃなかったか？

いや、ｺﾍﾟﾝ以外EF-DETだと思う。

>>126 訳してもう一回書いて下さい。 僕頭わるいから

>>126
俺も同意。
今朝、シルビアをぶち抜いてやった。
今の悩みは1つ。
モデルチェンジでなくなるのではないかと今から心配している。

あ、ﾑｰｳﾞの一部もJB-DETだった

>>132 ムーブカスタムのRSの肉はJBですが何か？

軽自動車で普通車と争う意味がわからない件について…

>>137
朝から煽ってくる馬鹿なシルビア野郎がいたんだよ。

煽られたのにぶち抜いたのか…素晴らしい技だな

地球一周してぶち抜いたんじゃね？

今ＯＨＰみて確認してきました。
確かにEF-DETだった、間違えたｏｒｚ
（除くコペン・ムーブカスタム）

しかもジーノにはターボ設定なかった。
先代のジーノってターボあったっけ・・？

見事に釣られてしまいました（汗

>>139、>>140
てやんでぇｗ
煽られたから、最初わざと抜かさせたのさ。
その後、煽りまくりよｗ
そして度肝を抜くぶち抜きｗ
お前らも気をつけろよ。
４６１９

後続車のほうが立場弱いと思うよ

抜かせるくりなら、抜かせるふりしてハレ

そろそろGTOのｺﾋﾟﾍﾟが来そうな悪寒

今日フェライトコア届いたんで、明日にでもいろんなとこにつけてみる。
燃費あがるかな？

そんなので上がるんならメーカーは苦労しないよ。

>>146 レポ求む。わし、アビィRSです。

>>148
了解です。ちなみに私もアヴィRSのりですので。
今週末ぐらいには燃費わかるかと思います。
できれば燃費よりトルクアップを期待したいのですけど。
たぶんわからんだろうな。

トルクアップだってｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ　体感できるにはどれだけ上げればいいやら＞トルク
燃費？良い数字を出そうという運転に変わるから燃費も変わる
ただそれだけ


無駄な投資だとわからないアホ多すぎｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

主婦の発想だよな、インチキ商品を信じて買うのは

磁石にそんなエネルギーを秘めているのか

つけてきた。
まぁ、自己満足だけど。でも、フェライトコアって磁石じゃなかったような…。
それに車用としても売ってなかったような。
というか、主婦がいなきゃオマエラいない。

どうどう

フェライトって強磁性体だけどな。
その特性を生かして、ノイズ除去に使うのがフェライトコアだったかな。

まあ、原理も効果も確かな物だが、それがどこをどうやってトルクアップにつながるのやら…

ミラジーノプレミアむＸかミラアビイＸどちらかで迷っています。

ボディが強いのがいいです。

教えてください

後発のジーノがボディは強いでしょ。とは言っても軽レベルだけどな。

トルクアップというかノイズが減った分CPUやらプラグやらに
電圧、電流がちゃんとかかってロスが少なくなるんですかね？
詳しくは知らないんでみんカラ見るなりしてください。説明できん。だから自己満足。
で、今の状態でパワーチェックでもしてみたら一目瞭然なんですけどね。

プラシーボでも、ユーザーが満足出来たらそれでいいと思う。
だけどね、金が入るメーカーが許せないんですよ。

>>156
急ぎでなければ年末から年始にかけてあるらしい、ミラ・ミラアビィのモデルチェンジを待ってからにしては？

>>158
まず、オーディオなどの機器(スピーカー)の直前に取り付けるのはアリ。
テレビなども同様。
それ以外へに有用性は知らん。

ノイズ対策なら、そのノイズ状況を把握し、それに応じた対策をすべきなんだけどね。
それはメーカーのお仕事で、必要な対策はされてるわけよ。
"more"を求めるなら、最低でもメーカー並みの解析せにゃアカン。

"few"で喜べるなら、それはそれで良いかも知れないが。
ポン付けで喜ばず、取り付け箇所を試行錯誤するのはアリだと思うよ。
その勇気があるならブラインドテストも。

>>158
がんばってノーベル物理学賞でもとってください

フェライトってピンと来なかったんだけど、SEVみたいなモンなの？

L700Sの3AT乗りです。
今日エンジンオイル交換をしたスタンドで、
ベルト類を全て(3箇所あるとのこと)交換した方がよいと言われたのですが、
こういう交換作業はディーラーでやってもらわないと危険でしょうか？
症状は各ベルト類にキレツが入ってきているとのこと。
スタンドでも部品を取り寄せて作業可能で、費用を聞いたところ1万〜2万とのこと。
どの部分のベルトとかは車に疎いので分からないのですが...

ガススタでは、給油と洗車ぐらいしかしない方がいいと思うぞ。

ディラーはなにかと高いけど、信頼のお値段だと思ってください

しかしﾀﾞｲﾊｼのDﾗｰﾒｶは質があまりよろしくない

>>164
車検とかお願いしてる整備工場があればそこでいいよ。
ディーラーでもいいし、買ったところと付き合いあればそこでも。
スタンドと用品店はおすすめできないな。

ﾐﾗｼﾞｰﾉプレミアムＸが諸経費込み　　１３５万はまだまだ高いですよね。。。


もっと安くなりますか？？

上の間違えました。付属品Ａセット付で、税金保険代合計が79240円

それと！！！信じられないのですが。。何ですか？
この販売諸費用、消費税込みってのが
56765円！！！高いですよね。

見積が6万匹ってかいてあります。10万は引いてくれませんかね？？

で、合計が132万です。１２０位で買いたいよ

120で買いたいなら120で買えばいいじゃない
馬鹿ですか？

ｗ

>>167
ファーストカーがトヨタなんで、トヨタのお店で整備してもらっちゃってる。
ダイハツのディーラーは、サービスキャンペーンがあった時くらいしか行ってないな〜。

ﾐﾗｼﾞｰﾉのｵﾌﾟｼｮﾝ取ったら120ぐらいになるんじゃない？
一応130ぐらいでﾌﾟﾚﾐｱ買ったけど、ナンバープレートはおまけしてもらったよｗ

ナンバープレートリムのこと？

アビＲ　1.8万ｋm、検20/4、乗り出し68万て、どうよ？
かなり買いたし。

ｱｳﾞｨRS今日納車です。
いままでずっとROM専でしたけれど、このｽﾚのみなさんにはいろんな情報をいただきました。有難うございました。
また、どうかこれからもよろしくお願いします。

>>176
んー、販売業者にもよるがちと臭う。
購入前の点検は念入りにな。

素ミラのオプションの　12インチアルミホイール　って画像ないけどどんなやつ？
てかよく分からないけど12て小さくないですか？

>>179
たぶん、ミラセダンVに標準装備のコレ。
ttp://www.daihatsu.co.jp/showroom/lineup/mira/grade/img/mir_img_v_001p.jpg

燃費重視グレードだけあって、軽さ重視でこのサイズのアルミになったのかと。
(確か初期のミラセダンVはスチールホイール…)

>>176
事故車か水没車じゃないか？
修理履歴見て見るべし

>>180
なるほど ありがとうございます
この画像だけ見るとアヴィと張り合ってますね

外装だけでアヴィ渇望してたんですが(豪華内装やターボは要らない)
高いので泣く泣く素ミラに。って者です
でも素ミラでもMC後にフォグランプオプションで付けたら(付けられますよね？)
顔も結構良いかもと思ってきた

初めての車でミラを買おうと中古車屋にいったんですけど
現行型を買うならＸグレードを買った方がいいとお店の人に言われました
ＤやＬとなん馬力くらい差があのるか
分かる人いたら教えてください

>>183
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/m0109/k01091007.html
こちらをどうぞ。
XグレードはたしかDOHCだったはず。

アヴィのリアシートってリクライニングできますか？

前方へならできる

ちょｗｗｗ

L700の5ドア車はリアシートリクライニング出来たんだよね？

1段階うごく

え、それだけだったんだ…

ここでも紹介されてるね。　＞1段階リクライニング
ttp://www.h-maki.info/dks/data/l700/kansou1.htm

走行中、avyのハッチバックから異音がする・・・
私だけ？

move フルモデルチェンジか

>>192
わりと後部から軋み音がする車だが、ハッチバック部からはないな。

>>192
それのカタカタorギシギシはダイハツの仕様ですL700もL600もL900もです
　

今週末に、Ｌ210S→Ｖ510S　に乗り換えます。

ぼろぼろのL210だったけど、１年間故障もなくお疲れ様でした。
ドアの内張りだけ移植するけど、（できればホイールも）安らかに眠ってください。

カタログ見たら、馬力は210のほうがちょっと上なんですね。
L210S→50PS
V520S→40PS
アイドリングからでも発進できるディーゼルみたいな奴でした。
他のマニュアル車乗ったらエンストしまくり・・・。

>>192
バックドアを開けて屋根についてるヒンジ部分にグリスとかを塗り込めば
音は鳴らなくなるかも・・・俺はそれで治った。（ディーラーに言ったらグリス塗ってくれた）

Newムーブ純正OPの、LEDﾙｰﾑﾗﾝﾌﾟは流用出来そうなﾖｶｿ。

もしやミラもセンターメータになる？

なる

あなる

ローダウンのバネ交換しるとリア周りからギシギシ言うよな。

次期型の情報少ないな。
トヨタへOEMするとしたらカローラ店扱いになりそう。

ムーヴのCMがもこみちから仲間と柴咲に変わるみたいだけど、
ミラもCM変わるのかなｗ

もこみちはオトコタント

次期型にもアヴィのようなグレードは設定されるかしら？

柴崎久しぶりに見たぜ
あのハリアーだか知らんが本物ではないよな？

>>207
CGと機種部分のみのハリボテだろ
http://www.daihatsu.co.jp/showroom/cm/move_custom/top_01.htm

新ムーブ出て買おうかなって思っても高いんだよ。
安い軽で十分だからミラの新型待ちしてる。

ミラアヴィ最初の車検でどこ交換しましたか？
教えてください。

ﾀﾞｲﾊﾂのﾐﾗが会社の営業車なんだが､ﾀﾞｲﾊﾂは首位目指す前に約6万ｷﾛで壊れるﾌｧﾝﾓｰﾀと､1年半で壊れるｴｱｺﾝのﾌﾞﾛｱﾓｰﾀを何とかして欲しい｡
両部品とも日本ﾃﾞﾝｿｰ製でﾀﾞｲﾊﾂ同様ﾄﾖﾀ系列の会社だが､ﾄﾖﾀ車では不具合は起きないが何でﾀﾞｲﾊﾂの軽はこんなに壊れるんだ?わざとなの?と思ってしまう｡
ちなみにﾌｧﾝﾓｰﾀは3度､ﾌﾞﾛｱﾓｰﾀは4度取り替えた｡
修理工場のｵﾔｼﾞが言うには､上記の部品はﾀﾞｲﾊﾂ車では普通にこの程度の寿命らしい｡
ｵｲﾙ管理もﾀﾞｲﾊﾂ車では特に重要だ｡ちょっとさぼったらﾒﾀﾙを打つ｡orz.....俺はｴﾝｼﾞﾝ載せ替えになったよ､ﾀﾞｲﾊﾂさん｡
ｵｲﾙ量が規定値でもちゃんと交換してないと他ﾒｰｶｰの軽と比較するとｴﾝｼﾞﾝが逝ってしまうことが多いそうだ｡
ｴﾝｼﾞﾝが逝ってしまったのはこちらの責任だとは思うが､それにしても半年前にｵｲﾙ交換したのにこれって酷くねぇ?
確かに年間3万ｷﾛくらい走るくらい酷使しているが､あまりにも弱すぎると思う｡

【経済】ﾀﾞｲﾊﾂ､｢ﾑｰｳﾞ｣全面改良･軽で初の首位めざす[10/5]
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1160048955/


ミラ買うの辞めました

30000キロを単純に365で割っても一日82キロ走るってどんな営業してんの？

１万5千キロに一回オイル交換って事か？
継ぎ足してりゃ別だが、そりゃ無理だろ。

それで何とかなるのは、一部の外車のみだ。

>>210
前面ガラスのステッカー類だな

…マジレスすると、ブレーキフルードと冷却液

アヴィのフォグランプに入っている電球の種類(規格？)がわかりません
どなたかわかる方いらっしゃいましたら教えて下さい

>>215
H3

MCなどで替わってるかもしれないから、店頭の適合表でも確認してね。

>>213
便乗質問ですがオイル交換は、みなさんどれくらいでされてますか？
ディーラー3000、イエローハット4000推奨なんですけど、私は5000
でやってます。継ぎ足しはしていません。
ミラｘ、AT4です。

>>216
レスありがとうございます。
一応念の為、確認してみます

>>217
使い方と乗り方次第だから一概に言えないが、5000だとやや遅いかな。

>>215
前期はH3c

>>217
おいら3000kmでやってる。

AVYのRSを買うことにしました。

ミラとミラAVY、フルモデルチェンジ間近だそうですね。
そんなわけで駆け込みで即買いとなりました。

>>219 >>221
そうですか、しばらく4000kmでやってみることにします。

>>217
3000Kもしくは3ヶ月でやってまつ

4000Ｋ越えたらします。

俺は、一年に一度ぐらいだな。
乗り潰すつもりもないし、これで十分。

１００００ｋｍで十分

>>217
俺は、６ヶ月毎の定期点検と同時だな。

俺は10,000�`で3回（下4ケタ3,333�`と6,666�`と0,000�`）

EF-SEのくせに時々無駄にエンジン回すから
半年ごと＆5000kmごとに交換してる。

黒猫の宅配のにーちゃんとか、一日どんだけ走ってるのだろうな

>>217
科学合成の柔らかめを4000ｋｍ、もしくは三ヵ月ごと、自分で。
フィルターは二回に一回。

自分でやると分かるんだけど、
5000だともうガソリン臭いわ真っ黒だわで
ちょっとヤバめな感じ。
4000だとまだ余裕があるかなってぐらいなんで
ここらで交換してる。

>>217
GEOZEST 10W30(イエローハット)を3500〜4500の間で適当に

知り合いで5万キロで原因不明のエンジントラブルで廃車にした人がいるが、
あれはおそらくエンジンオイルを全然交換していなかったためと思われます。

短距離で交換するに越したことはないけど、
さほど神経質にならんほうがいいぞ。

そうじゃなくとも日本でのオイルの売り方はボッタクリすぎな上に、
短距離交換を勧めすぎ

>>232
ためしに半分の距離でオイル交換してください

俺には違いなんてわからんが
メーカー指定って何キロ?

NA車なら、
通常10,000kmもしくは一年、
シビアコンディションで5000kmもしくは半年、で早い方。

ターボ車なら、その半分だったかと。
ていうか、マニュアルに書いてあります。

グレードはSGでもOKなんだな…ｗ

みんなオイル交換に神経質になりすぎ

車は知らんが草刈機のエンジンはオイル交換ちゃんとしないとぶっ壊れる。
ってか、ぶっ壊れた。ホンダの４サイクル

ちゃんと交換して、マニュアル通りでOKなんじゃないの？

追突されて後部がむちゃくちゃに。全損扱いで廃車……。
さらば、俺のアヴィＸリミテッド。

気に入ってた車なのでマジ凹み中＆首が痛い。

>>241
後部座席は、どの程度潰れた？

>>242
後部座席が潰れるまではいってないけど、
レッカー移動をお願いしたディーラー整備士に簡単に見てもらったら、
フレームが歪んでいる、後輪パンクで足回りが歪んでる、
後ろのハッチバッグ部分、バンパー、マフラー部が完全に潰れてる。

との事で、全損だそうです。

エンジン部分と内装の大半は無事なんで、そこが逆に忍びなくて泣けてくる。

ｲ�`

前バンパーくれ。まじくれ。
あとエアバッグもくれ。まじでくれ。全部で５万出す。まじで。

５万ｗ

んだｺﾗ？ゴミ軽自動車がスクラップじゃ５万がいいとこだろボケ。

品格がない発言は慎みましょう

中古のバンパーとハンドルで5万払うなんて
えらい豪勢だな。

ＨＩＤその他をばら売りしたら、結構値段はつくだろうとは思うが。

廃車手続きも、実際には自賠責に解約分と解体屋への販売、
リビルド品用のパーツ取りなどで20万近く値段出るわけだし。

ていうか少しは本人をいたわってやれよｗ

で、次の車はもちろんＲＳだよな？

俺もXリミだけど、いいよーこの車は。
専用ブラック内装、ディスチャージ＋フォグ付き、
NAだけど結構早いし、燃費も平均で16、
悪くても15割ったときない。

全損なって相手の保険金が出たとしても
RSじゃなくてXリミが欲しい。

腹立つのは今売ってないことだよな。

保守

　　☆ ﾁﾝ

　　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）＜　 次期ﾐﾗ情報ﾏﾀﾞｰ!?
　　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿)＿ ＼＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣／|
　　　　　　　　| ￣ ￣￣￣￣￣￣:|　:|
　　　　　　　　|　　　　　　　　　　　.|／

次期ミラでるまで買うの待ってるのに発表されるのはムーヴ

次期ミラ12月ってのは聞いたよー

だが詳しいことは知られていない

新ムーブってかなりミラっぽくない？

ノーマルムーブの顔でターボがあったらムーブに浮気してたかも

>>259
俺も

次期ミラは、１２月発売予定だそうだ、見てきた人曰くソニカよりも
かっこいいそうだ、向上で見て来たと言ってたので（たぶん本当だと思う）
気になるのは、機関系がどう変更されるかだが・・・
ＣＶＴがあるのか、ターボ有り無し、チョット気になる。

MTだけは残しておいてくれよ

MTだからRS買ったんだからな。
無くしたら、アルトラパンしかなくなるよ

ミラ・アヴィRS 5MTの後継車種

みんなが期待してるヨ！　＞　ダイハツさん

現行アヴィRSの大幅値引きを駆け込みで狙ってみるかな

停止してたら横から突っ込まれて、サイドフレームとサイドゴアが逝かれた。
Xリミ気に入ってたのに……orz

現行アヴィ、11日で注文終了。
在庫（展示車試乗車）があれば別だけど…
アヴィ買うつもりで８日に試乗しに行ったら営業にそう言われて慌てふためきましたよorz

>>259
ムーヴに限らずそういうのってあるよね
おれの場合はラテ

メーターランプ変えたいんですが、透明なカバーの外し方が分かりません。
L700ジーノです。

んーと、上のひさし部分を下に押し下げるようにすると全体が外れるよ。

前スレで値引きに命かけてた>>1です。納車しますた。
うん、うん…。

来週ミラジーのプレミアムＸがきます。。

嬉しいです・・・ありがとうございます！！

所で、、レースのカバーを付けたいのですが変じゃないですよね？あと
私は、試乗なしで買ったのですが、別の掲示板で、ﾐﾗｼﾞｰﾉはｶｰﾌﾞの時
大きく傾くってかいてあったのですが本当でしょうか？？
心配です。

また来ます

昨日、中古でミラ(TA-L250S)のLを購入しました。
珍しくOPのフォグランプ付でした。
付いてるなら、高効率バルブを入れてあげよう思っています。

標準で何ワットの物が付いているんですか？

35w

ありがと。
35wじゃ、あまり選べないですね。
定格55wの付けたら、やばいですかね？？

>>271
アヴィRSもカーブでのロール(傾き)は大きいよ。スタビあんま効いてない｡･ﾟ･(ﾉд`)･ﾟ･｡
でも、元々アンダー強いのでスタビ強化はダメポ。でもってローダウン化を検討中

納車してまだ殆ど運転してないけどこれでもロール大きいほうなのか…よく分からないや。
ていうかMTのシフトが硬いっていうか操作しづらいけどどこの車もこんなもんなんかな。
AT車歴十年、教習所の車と仕事で使う４ｔトラック以外運転したこと無いからﾜｶﾝﾈ

俺にはMTは向いてなかったかもしれん。

バンA買います。パワードアロックは付けてほしい…

>>276
漏れのアヴィも、1速・2速・リバースは最初かなり渋かった
最近やっと少しスムーズに入るようになってきたとこ

L910のマフラーってL160やL260に取り付けることは可能ですか？

>>274
35Wと55Wでは口金形状が微妙に違うので、無加工では付かないはず。

通勤用に新車でミラバン買った。安いから正直期待してなかったが、
意外と悪くない。チープな内外装、AMラジオのみのオーデイオ、
ABS、エアバッグすら排除し徹底的にコストダウンしたのも潔く感じる。
いい買い物をした。

そんなにチープでした？

中古ＢＩＰよりずっとカッコいいよ

>>281
２シーターですか？

すまん、BIPって何だ？

>>285
⊂二二二（ ＾ω＾）二⊃

・・・違うかw

>>285
まぁ早い話、
VIP…本物
BIP…偽者

こんな感じ

それ馬鹿が書き間違えて苦し紛れにごまかしたとしか思えない…
(；・∀・)

VIP(ブイアイピー)：足なんて飾り、それがが分からん人
VIP(ビップ)：VIPPERの集まるところ
BIP(ビップ)：高級車を改造したもの

BIP 高級車を下品に改造したもの、またはDQNが乗る高級車。


いや、俺の中でのBIPだけどね。

>>288
('A`)おいおい、ここは2ちゃんだぜ

>>290
正解

>>281
質問ですが走りはどんなもんでっしゃろ？
俺も通勤車購入で考え中なんですが
軽ＮＡの５ＭＴでなるべく軽量なやつで
ミラ、ミニカ、Ｋｅｉ、プレオあたりで思案中

ミラバンは安いし、見た目モロ営業車なんで
あんまり貧乏臭くないので食指が動いてます
インプレヨロ

どうもみなさん今晩は。

>>282
トリムが徹底的に省略された鉄板剥き出しの内装を
見た時は、さすが商用車だと感動すら覚えました。
運転してる時は見ないので全然気になりませんけど。

>>283
無駄の無いシンプルなところが格好良いですね。

>>284
いや、Ａですので緊急用の後部座席があります。
今考えると２シーターでも良かったかもしれません。

>>293
走りに関しては、幹線道路でも流れに充分乗れますし、
大人二人が乗っても、ちょっときついかな？と思うくらいで、
街乗りに関しては全く問題ないかと。ABSすらないので
自然に無理な運転をしなくなり、有る意味安全です。
何より、車に振り回されず楽しく操縦出来ます。
あと燃費は20km/L位なので、経済的かと思います。

長レスすみませんでした。それでは

大発だけはやめておけ！
3竜メーカー、航海するぞ！！

普通のミラ（とかミラバン）にもエッセのエンジン載せて欲しいなぁ。
早く出てくれないとアルトバン買っちゃうよ。
うちの来春車検切れる('〜')

12月にFMCという予想が有力みたいだぞ

FMC前だから値引きも期待できる？
軽って良く分からないんだけど、相場どれぐらい？？

一般的に40万くらいだよ

うちの会社に乗って来てるやつで、七年落ちのジーノなんだけどさ。身内の友達から譲って貰ったものらしい。
だけど、ホイールキャップが無い状態なんだよ。誰か中古のホイール屋さんとかで１３インチの中古知らないかい。

たまーに道ばたにホイールキャップ落ちてるよな。

カービュー掲示板のミラの【ＫＦ型を載せた次期ミラ】に
次期ミラにはアヴィの変わりにカスタムが設定されると書いてあった
それとターボ搭載のグレードはないらしい（ソニカとかぶるから？）

キャップ新品一個5、6千円する。意外に高い。

アヴィNA海苔だが、
アーシング革命＋イリジウムタフ＋ハイオクで結構速い。
今日横にならんだコペンたんが結構威勢のいい音出して発進加速してったんで、
同じような感じで(3500くらいでシフトアップ)
大して離されずに付いていくことが出来た。

低回転はやっぱ３気筒のもんだよね

>>302
てことはKF-DET+MTは絶望的か…
ﾀﾞｲﾊﾂ＼(＾o＾)／ｵﾜﾀ

RS買っていてラッキー。

>>302
見てきました。12月が楽しみです。
5MTがちゃんと残ることを祈ります。
ミラバンもKFにならないかな・・・

>297　ディーラーで聞いたよ＜12月FMC
>298　現行タイプはすでに受注終了

駆け込みでRS買えた…orz

Vはどうなるんだろうな。
いきなりKF-VDは出してこないだろうから、NA＋CVTに簡素化＆軽量化ってとこか。
それだけでは30km/Lを超えるのは厳しいから、もう一つ何かを盛り込んでくるかな…？

まあ、LかXにMTがあれば良い。欲を言えばタコメーターも。
恐らく上位グレードに標準装備されるであろうドアミラーウィンカーはイラネ。

ここで、KF-SEとか出されたら俺は泣く。

>>311
K6Aもﾂｲﾝｶﾑのみなので流石にそれは無いと思う。

>>310
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞｽﾄｯﾌﾟあたりかな？

つTOPAZ 2CDDI

>>309
てことはD在庫しかないのか。
オプションや色も選べないだろうけど、その分値引きも頑張ってくれるのかな・・・。
80万ぐらいの車なら15万引きぐらいいけそうかな

80マンなら子見込みで50以下で帰るな

>>311
恐ろしくシンプルで軽いならそれもアリだ。
でもそれでは排ガス対策が厳しそうだ。

>>312
あー、それがあったね。
それでカタログ燃費30km/L行くかな？

>>313
大歓迎ｗ
もし出してくれるのなら、多少高くても買うよ。

avyのMTの１速だけ入りにくい

シート疲れるからレカロかなにかにしたいな

ミラのFMCが2007年1月って立ち読みした雑誌に載ってたんだけど・・・

ここでミラにKF-VEでMTのECOの登場ですよ。

>>319
装備も内装もエッセECO並みだったら萎える・・・・・

教えて下さい！L200のｷｬﾌﾞ車なんですが合流などでｱｸｾﾙを踏み込むとなんか「ｶﾗﾝｶﾗﾝ」と音がするのですが…なんなんでしょう？分かる方教えて下さい。

>>321
ミッション系のやつれっぽいような…

>>321
混合気が薄くなって希薄燃焼状態のノッキング音かな？・・・・

321です
ちなみにATで7万8千ｷﾛ走っています。12月車検なんですが新しく買った方がいいのでしょうか…無知ですいません。

>320
確かに…
オートエアコン
プラズマクラスター
ロックボタン付きキーフリー＋MTのRS希望

>>324
余裕があれば買った方が良いね

AVYの左ストップランプが切れていた。
取説に電球のワット数はあるのに、肝心の交換方法がない。
（　ﾟдﾟ）

取説だし。交換は整備士の仕事です。
まあでも、けっこう直感でわからないかな？
現行乗りじゃないんでアドバイスは出来ないけど。

Dラで聞いたら教えてくれるんじゃないかな？
多分、ブレーキライトASSYを外して玉変えるだけだと思う。

>>327
リアハッチを開けるとブレーキランプ内側にボルトがあるが…これじゃないか？
ハッキリはわからんが

L502S手に入れた。
今まで軽自動車バカにしてたけど、結構速いのな。

まぁ、それは今までバカにしてたから
そう思えるわけで・・・。

ＥＦ−ＨＬの耐久性すご過ぎる
今年で16年目　13万kmまだまだ元気！！
今のミラでこのエンジンを受け継いでるのはどのエンジンですか？

ＡＢＳをオプションで付けた方、どれくらいのお値段だったか、わかりますか？
旧ジーノがどうしてもほしくて、ＡＢＳ付きを中古で買ったのに、半月ほどして、付いていないのに気づきました。
お値段がちょっと高く予算オーバーだったけど、業者の「人気車種だから値段が下がっていませんねえ」という言葉と、ＡＢＳ付きだからまあいいかと、納得させて買ったのに・・・
お値段知ったからって、どうなるって訳でもないけど
すごくお気に入り（あまり出回ってない色）だからクレーム付けて返品とかまでは考えてないけど、でもなんだか騙されたような、悔しいような。
大手中古車屋だから信用してたのになあ。

>>333
EF-HLと言うと、SOHC4バルブ キャブかな？
性能的には、EF-VE(可変バルタイ付DOHC4バルブ EFI)が後継だろうな。

でも、ミラセダンにはEF-VE搭載グレードが無い。
ミラバン、ミラアヴィ、ミラジーノにならあるけど、これらもFMCやMCで新型エンジンになる予定。
その新型エンジンも出力性能は同等だけど、耐久性は不明。

新型のデザインが気になるなる

水を差すようで悪いが、新型エンジンに期待しすぎだと思うが。

販売年数の短いエッセ程度では、十分なデータ取りが出来たとは思えないし、
車体の軽いエッセボディでの燃費やトルクをそのまま信用していいものでもないでしょ。
まだまだ枯れた技術、枯れたエンジンとはいかないし、不具合が出てくる可能性も高いよ。

んで、ディーラーで確認してきたんだが、
新型ミラはエッセや新型ムーブカスタムのようなセンターメーター＆パネルシフトになる可能性が高いそうな。

>>334
50万ぐらいするんじゃないの？　後付けするもんじゃないし。
とりあえずクレームいれて、後付けしろって言ってみれば？ｗ

>>337
パネルシフトでMT＼(^o^)／ｵﾜﾀ？

俺は新車購入候補のひとつがアビィRSなんで、慌てて販売店に確認したら
現在、受注終了ってことは無いって言ってたぞ
あれ?騙された?俺

>>339
ハイゼットはパネルシフトMTだ。まだまだ希望を捨てちゃいかん。

340だけど、見積もり取りに早速ディーラーさん行って来た
今月一杯まではスチールグレーメタリック以外は発注受けるってさ

>>337
期待はしてないなぁ。
しかし、実質EF-SEしかないミラには是非とも欲しいエンジンだと思う。

>>339
ムーヴ同様、無理やりフロアシフトにするんだろうｗ

次期 ミラバン について妄想しよう♪


名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう
E-mail： sage
内容：

i(アイ)に匹敵する超ロングホールベースをFFで実現したMOVE
そのプラットフォームを流用することが決定的な１２月登場の次期ミラ
しかし、我々が望んでいるのは７０万〜のミセス用ではなく、出涸らしの
ミラバンと言わず何であるのだ！よってここでは次期ミラバンの情報を
妄想・収集するための場所とする。

要点　KF-VE搭載！？
　　　　CVTは？
　　　　今回も税抜き５５.５万円（５MT）？

スレ建ててまでやる話じゃないような。

まあ、MCしてもバンはもうちょい現行のままみたいだから
妄想するならMC後でもいいんじゃね？

>342
10/8にD行った時に「今度の水曜で受注終了」て言われたよ。
騙されたのは俺かもしれぬorz

12月にＦＭＣの前提でライン稼動を考えたら、一ヶ月前までは受注可能。
ディーラーでの受付は、販路の関係で一ヶ月半前ぐらいで終了の所もあると思うがね。

なので、今月中ならほぼ問題なく行けると思われ。

>>302
今日　地元のダイハツディーラーに次期ミラについてセールスマンに聞いたが
アヴィの変わりにカスタムになるらしい
ターボエンジンが設定されるかは不明。

>>348
AVYカスタムはターボでKF-DET＆CVTらしいです

誰かさんの希望が的中した。
悔しいと同時に情けなく思う。

絶対ディーラーの人このスレ見てるはずだから
業務に差し支えない範囲で漏らしてください

対価は？

MT無くなるのか…買っておいてヨカタ
納車して一週間、５００キロ走行したけど燃費いいなぁ。４WDなのに１６行った。

しかしMTを実は後悔してたり。次はATに決定。運転下手な自分は素直にそうすべきだった。まぁ十年は乗るけど。

>>351を好きにしても良いってことで。

>>353
10年も乗ったら上手くなるよｗ

若い頃はマニュアルだったんだが、
AT乗りなれるとクラッチ踏んでキコキコやってんのが
バカらしくなるな。

ダイハツのATはシフトプログラムの出来が良いし
CVTだと燃費も良いし。

>>355
自分はAT歴十年位なんだけど、普段乗りのトラックと違いすぎて…
同じくAT乗りの友人に運転させたらエンストしまくりワロス
ちなみにRS４WD。

しかし三年5万キロMT乗りの友人と十年程前にMTからATに乗り換えた親父に運転させたらめっちゃスムーズに運転してて死にたくなった
二人とも「すげぇいい車」って褒めてた。市ね。なんでそんな低回転で発進出来るんだよ。俺一速で回さなきゃいけねぇよ。半クラ短すぎるんだよ。

でも懲りずにH＆Tの練習中。シフトダウン二速の回転が合わない。このギヤ比って普通なのか？

普通の定義がよくわからんが、
ホンダ車なんかだと高回転エンジンだからさらにシビアだぞ。
ダイハツのＭＴは、
わりとオーソドックスでギヤの回転数を合わせるのに苦労の少ない車だと思うが。

センターメーターは嫌ぁ〜、お願い、考え直して。

スズキのＭＴは乗りにくいなーダイハツは乗りやすい

>>358
ﾜｰｸｽ海苔の友人が無茶苦茶H&Tしやすいって言っていた
けど…　俺がやるとｶﾞｸｯって前につんのめるか、ｸﾗｯﾁ板をﾊﾟｯﾄﾞ代わりにしてすり減らすｗｗｗ

向いてないな。

わたし女子大生なんですけど今の形のミラが欲しいんだけど。

3サイズ教えて

いやぷ〜

わたし女子校生なんですけど燃費が気になるからマニュアルなくさないで。

なんで女子高生が昼間からPCから書いてんだ？

え？そんなのたくさんいるだろ

いるかヴォケが死ねや糞

女子高生と聞いて飛んで参りました。

わたし昔は女子高生だったんだけど、ミラアヴイXのMTにしようかな。
ペーパーMTなんだが

おばちゃんに似合うのは、ジーノじゃね？

>>334
平成15年に新車で買ったときに貰った見積にはオプションABS
3万円となっていたよ。

言い忘れたけど、車種は旧ジーノの2WD NA

>>371>>372
ﾜﾛﾀ

>>302>>348>>349>>350
俺はアヴィよりカスタムの方がいい
ターボエンジンが設定するのかしないのかが気になる。

>>376
ダイハツの事だから、「カスタムRS」と名づけたターボグレードを出すと思われる。
俺はNAをビンビン回す方が好き。必死だなと言われようがかまわない。

つーか、ﾀﾞｲﾊﾂも四独ｻｽの軽四つくればいいのに。



ｺｽﾄ的にやっぱ無理なのか？

いろんな意味で無理

フェロー、フェローMAX、MAXクォーレ、クォーレは四独だったんだがな。

つセミトレ

次期ミラバンもやはり、新型ムーブと同じホイールベースになるのでしょうか？

シャーシを流用するならそうだろうね。
ま、俺は可能性低いと思うけど。

2490�_だっけ、iが2550�_。
長すぎるとはおもえんが。

>>378
ヴィヴィオでいいんじゃね？

ダイハツの軽のリア独立サスは、初代ムーヴが最後。

フロントに何もない i と比べんなよ

ミラにターボ設定が無くなると妄想すると
ターボならソニカ、NAならミラ、って言う位置付けなのかな？
次期ミラのKFターボ&CVTを待っているので気になるところ。

ターボ欲しい層はムーブとかワゴンRとか買ってればいいだろ
燃費悪くなる余計なものつけなくていいから安くしろ

別にターボモデルが無くても安くならんだろ
つかてめえこそエッセでも買ってろ、ピッタリだろが

L250 MT の社外エアクリとブローオフバルブつけてみた



・・・音がするのはいいが、加速がよくなくなった
なんでノーマルの方がいいんだって

あと何故かこれに乗ってると対向車からよくパッシングされる

外見はドノーマルなのに・・・

夜なんかハイビームになってないのにパッシングされる・・・

でも取り締まりなんかやってない



やめて

>>359
なに、センターメーターは嫌？
逆に考えるんだ。
ハンドル奥にメーター増設し放題だと
そう考えるんだ。

>>392
車に霊が憑いてるのかも。
ボンネットに座った自縛霊を見た人が、事故るなよっ！
という警告の意味合いでパッシングしてくれたんじゃなかろうか。
しばらくは安全運転に徹した方がいいかもね。

俺のアヴィたんもよくパッシングされる。
もともとめんたまがおっきい上にHIDだからなおさらまぶしいみたい。

HIDだとまぶしいかもね。
ディラーに相談して光軸を調整してもらってみては。

今日はやたらとパッシングされた。
原因がわからなかったので、降りてみたら、
屋根の上にディパッグ載せたままだった。
ｽﾏｿorz

ﾊﾟｯｼﾝｸﾞされるくらい明るいﾗｲﾄうらやましす…
俺のL200なんて後ろに車が来ると自分の車の影ができるくらい暗い(´･ω･｀)

ミラジーノの燃費どのくらい？

>>397
屋根の上に財布置き忘れて、家の駐車場で気づいたときは自分の安全運転ぶりに
感謝したぜｗ

>>398
旧規格は暗いよね。HIDほしいけどスペースが･･･(´･ω･`)

L250って排気量の大きいバイクのようなエンジン音だと勝手に感じている

それがいい

>>394
ははあ、なるほど。自縛霊は危ないですもんね。

>>400
ブハッ！ｗ
それ俺もやった事あるｗｗ
不思議と落ちないんだよな。ワックスがけしない自分に感謝したよ。

おいおい、ミラの屋根にモノ置くなよ。
大事にしようぜ。

屋根にサンダルを載せて走ってるミラにパッシングして教えてあげたら、
前からわざわざ降りてきて（信号での停止時）に「何なんですかっ！」
と文句を言われたことがある俺が居る。

「屋根にサンダルが載ってて危ないですよ。落ちて当たったら事故になりますしね」
と言ったら、顔を赤くして逃げ出したが。女スレ向きの話題だな。

で、１２月にＦＭＣするミラって、どういうグレードがあって
各グレードにはどういうエンジンとトランスミッションが
組み合わされ、値段はいくらになるのか。
そろそろ知ってる人がいても、いいような気がしますが。。
私は、カスタムではなくカジュアル（標準）のミラを狙っています。
Ｘリミテッド（ＮＡ＋ＣＶＴ）が１０８万以下なら
買うんだけどな。
ＣＶＴの設定がカスタムにしかないとしたら(カスタムＸリミテッド？)
ＮＡで１２０万くらいになる予感が。。。ＮＡでそこまでは金は
出せないな。

アヴィのＸリミが120ぐらいだったし、
あなたの挙げる条件の車でもそれぐらい行くと思うわけだが。

それと、俺はダイハツのＣＶＴは信用出来んと思うが。
せめて、次回のＭＣまで待ちたい。

ターボ＋ＭＴは消してほしくないな・・・・・・
けど、KF-DETとMTの組み合わせって無いんだよな。
なんとか出しておくれよ。

>>408
＞アヴィのＸリミが120ぐらいだったし

いや、2WDは↓税込み113万円程度だったようだけど。
ttp://www.daihatsu.co.jp/wn/030902-2.htm

アヴィのＸリミテッドは113万くらいですが
ミラカスタムＸリミテッドだと、ＣＶＴになるし
その他もろもろで120万円近くになるような。
ＮＡの軽に、そこまでは出しづらいです。
ダイハツのＣＶＴの信頼性や価格からいえば
ミラカジュアルＸ　4AT　98万円くらい？が無難かな？

気になる動力性能ですが、ＮＡだとやはり
山道、坂道、高速道路だとつらいのかな？
かつて売られていたミラＸ(NA、4AT､DOHC)よりは
若干速いような気がするけど。ってミラＸにすら乗ったことがない。
やっぱ、ＣＶＴモデルの方が若干速いんでしょうね。

峠を攻める様な乗り方じゃないなら、若干つらいが普通に乗れる。
高速では120キロ巡航だとややつらい。100キロ巡航なら特に問題なし。
速さは多分、ＡＴとＣＶＴで大差ないと思われ。乗り味とトルクが若干違うと思われ。
※山道、雪道を走るなら、ＮＡ、ターボより二駆、四駆で悩んだ方がいい。

今までの経緯から、
ダイハツＣＶＴの耐久性に疑問があるので、初期モデルには手を出したくないとは思う。
自社生産なのか、どこどこのメーカーで作らせたとか情報が出てくればまた別だが。

もしかしてｽﾊﾞﾙから供給…とか？
ありえない話じゃない

新開発CVTってソニカと同じのが乗るとかじゃないのかね。
ミッションって車別で作るもんなの？
ソニカと同じのが載ったとしても初期モデルかｗ

物によっては、部品メーカーから買ってる場合も有るけどな。
実際、日産のＣＶＴは愛知の某メーカーからの供給品だしな。

次期ミラもソニカや新型ムーヴと同じ↓この自社製のCVTが搭載されるはずだが。
ttp://www.daihatsu.co.jp/motorshow2005/menu/technology/cvt.htm

＞413
>峠を攻める様な乗り方じゃないなら、若干つらいが普通に乗れる。
高速では120キロ巡航だとややつらい。100キロ巡航なら特に問題なし。


これって、次期ミラＮＡの予想でしょうか？
それとも、現行ミラＸ(カタログ落ちしたけど）やアヴィＮＡ
ジーノのことを言ってるのでしょうか？
私は歳をとってから、のんびりまったりと発進し
高速道路も100km/h巡航をし、山道も40〜50km/hの速度が出れば
十分と思っている奴です。
ライフＮＡは、エンジンが良かったけど車重の重さが災いして
坂道や山道はけっこう悲惨でした。

冒頭に書いたようなダイハツの車たちは、どれも800kgを下回って
いるので、言われているほど悲惨な加速じゃないってことでしょうか？

ソニカ以降のCVTは内製のはず。
多かれ少なかれ、トヨタ系の技術が入っているだろう。
まだそれほど普及してないし、一気に普及させるつもりも無いようだ。

それ以前のが愛知機械のヤツで、スズキからもらったと言う形だろうか。
その割りに、スズキより搭載車種も多かったりする。
今の一般的なCVTとは一味違うようで、トラブルも多かったとか。

>>414
スバルとはまだそこまで深い仲ではない。
あちらはあちらで、ジャトコ経由でスズキに供給してる(もちろんGMの縁ではない)。

次期ミラが4ＡＴ　70万から買えるように願うばかりです

ソニカから搭載のCVTは内製だよ。>>417にリンク張ってあるやつ。
ベルトは、アイシンAWとボッシュの合弁企業、シーヴイテックからの購入。
http://www.cvtec.co.jp/index.html
世界最小のCVT用金属ベルトを謳ってるから、上のサイトの製品紹介に載ってる
やつよりワンランク小さいやつなのかも。
ちなみにベルトまで内製してるのはホンダくらいで、他のメーカーはどこも
シーヴイテックから購入するか、ボッシュ傘下で金属ベルト式CVTを開発して
基本特許を持っていたVDT社製を輸入してる。

ステラとワゴンR（FX-Sリミテッド）が搭載してるのはジャトコ製品のこれ。
http://www.jatco.co.jp/PRODUCTS/cvt.html#ff
（一番上の【新開発】軽自動車用CVT JF012E ）
開発は富士重工とジャトコの合弁の富士AT。
製造担当は富士重工で販売担当がジャトコ。

>>420
俺もミラXに相当するようなグレードほしいな。ミラL海苔より。

Ｌ700ミラの前期に乗っててテールライトをかえたいんですが
後期テールはいけそうなんですけど
Ｌ700系であればジーノテールもポン付け（無加工）で流用できますか？？

>>423

前期
ttp://img215.auctions.yahoo.co.jp/users/3/1/9/1/kasumi10261-img450x600-1159691006dscf1230.jpg
ttp://img215.auctions.yahoo.co.jp/users/3/1/9/1/kasumi10261-img450x600-1159691029dscf1232.jpg

ジーノ
ttp://bag09pr000.auc.bbt.yahoo.co.jp/users/5/3/0/4/ngp804-imgbatch_1161156447/600x450-2006101800011.jpg
ttp://bag09pr000.auc.bbt.yahoo.co.jp/users/5/3/0/4/ngp804-imgbatch_1161156447/600x450-2006101800012.jpg

写真で見る限りポン付けできそう
ハーネスとコネークターが微妙だがこの程度なら簡単に配線できますよ

ありがとう。
ミラとジーノじゃ形が微妙に違う（ここが一番の悩みだった）とかがなければ
結線ぐらいは自分でできるんで試してみます

アヴィＸリミ
なんかＡＴの変速のタイミングが遅くない？

>>426
一度、ダイハツのディーラーで点検してもらったら？
問題があれば、新車保証（メーカー保証）で直せるし。

俺もXリミ乗りで、もう五万キロ以上走ってるけど
ATはシフトアップに関してはまったく不満がないな。
気持ちを読んでるのってぐらい
アクセルの微妙な開度に反応してここでシフトアップって思うときに
スムースにシフトアップしてくれる。

不満なのはシフトダウンときか。
峠のきついとことか、エンブレ欲しいときに
四速から三速によく落とすんだけど、
そんときのタイムラグが一秒〜二秒くらいあって
いつもおせーなーって思う。
だから予測してかなり早めにシフトダウンしている。

アクセルを調整してもらうとマシになるお

アヴィは、なかなかシフトアップせず
ジーノは、なかなかシフトダウンしないって
よく耳にしますが、そこまで気にすることは
ないようですね。
アヴィのＮＡ(４ＡＴ)って
街乗りはＯＫでしょうが、やっぱ坂道や山道って
走りが厳しいのでしょうか？
また、エンジンノイズがうるさいって
よく耳にしますが。
シートや乗り心地がいいようなので
中古で買おうかなと思っている１台です。
あ、燃費はあまり良くないようですね。

ミラ　EF-SE（３ＡＴ）で690ｋｇの車体で坂道登ると加速しにくく60�`が精一杯
MOVE　KF-VE（４AT）で820kgの車体だと加速は前者よりもいいが60�`ぐらいが精一杯って感じ

2WDのATタイミングって学習するタイプじゃないよね？
バッテリー外したりしても変わらないか。

＞431

EF-SEだと非力なＯＨＣなので
そんなもんでしょうね。
また新ムーヴも重さから
その程度だと思ってました。

EF-VE(DOHC　58PS）のアヴィやミラＸなら
どうなんでしょうか？
ミラＸなら750kg、アヴィなら重くても780kg
なので多少はマシかなと思ってますが。

でも、やっぱうるさいんでしょうね。

そりゃ遮音材増せば重くなるし
エンジン回さなきゃ(乗用で3000あたりか？)走らないし
捻くれず快適を求めるなら、安1300、1500の4気筒エンジンの
コンパクトセダンを買うのがいいよ。ハッチバックはどうしても
後部座席はノイジーです

そうですね。あれこれ望むとなると今の軽じゃあ
まだ役不足の気がします。（ソニカは”おっ”って思ったけど）
静粛性、動力性能などを求めるとなると
素直に安い４気筒のコンパクトカーを買った方が
よさそうですね。
軽も800ccとかになれば、話は別でしょうが
さすがにそこまで排気量を増やしたら
優遇措置はなくなるかもしれないし
そもそも「軽自動車」とは呼べないような。。。
だって、リッターカーとわずか200ccしか違わないのだから。

コンパクトセダンってことは、ヴィッツやフィットは
ハッチバックだから対象外ってことに。
だとしたら、ベルタくらいしか頭に浮かびませんねえ。
カローラは先代のが社用車でよく乗ってますが
シートも大きいし、静かだしそれなりに走るし
燃費もそこそこ。。でもあれはコンパクトカーって
言えるのかな？

フィットにもセダンがあったような…

ああ、フィット　アリアってのがありましたね。
タイで作ってましたっけ。
現地名は「シティ」

ヴィッツって、エンジンが雑みたいだし
フィットがいいかなと思ってます。
1.3Aなら、最低限の装備はついてるし
重さもジャスト１ｔと重量税もお得。
お値段は、ソニカＲと同じかあ。
税金や保険などの維持費を考えると
うーん。。
しかもフィットって人気があるせいか
妙に中古車の値段が高い。
安いかなと思ったら、走行距離が５万ｋｍとか。

フィットって実燃費がかなり良いようですね。
ソニカも軽ターボの割に良いみたいですが。

フィットは乗り心地が固いそうですが、シートの出来は
どうなんでしょうね。

静粛性や燃費、動力性能、維持費などを考えると
ホンダライフＦターボかソニカＲあたりが
無難な気がしてきました。
コンパクトカーに劣っている面もあるでしょうが
極端に悲惨な出来とも思えないし、動力性能や静粛性は満足できるレベル
だし、価格や維持費を考えたたら、妥協できる範囲かも。

そういえば、ヴィッツ１リッターよりもライフの方が
静かだったような。

海外じゃミラもコペンも１Lなのにね‥‥。

コペンは1.3Lだよ。

フィットならフィットスレ池

>>433
アヴィLに乗ってるが、そんなにうるさくないよ。
エンジン音はそれなりに聞こえるが、その他モロモロの音も混ざって騒々しい、ってことはない。
山道は、田舎で裏山に登る、みたいな場合はそれなりになる。
非力というより、もう一速、中間が欲しいなぁって感じかなぁ。
シートは確かに非常にいいよ。フランス車に近いと言ってもいいくらい。
後席は知らんが。

>442
そこまではうるさくないのですね。
だとしたら、エンジン音がけっこう聞こえると
言われる新ムーヴは、さらに静かなことでしょう。
４ＡＴだと山道などは、ギアの選択に無理がある
ようですね。やはりＣＶＴが欲しくなります。
長年ＣＶＴ車に乗っているので
なおさらそう思うことでしょう。
運転したことはありませんが、座ったことはあります。
たしかにあのシートは良いですね。
ライフよりは良いと感じました。

そう考えると１２月にＦＭＣする新ミラは
現行モデルよりも静かになり、力も少し強くなり
ＣＶＴモデルなら、ギアの選択も問題なく
たぶん相変わらずシートも良い。。なんでしょうね。
ミラカスタム(アヴィの後継）にはＣＶＴが載るでしょうが
ミラカジュアル(ミラ)にＣＶＴが載るのかどうか。。
ミラＸリミテッド(CVT)なら108万円くらいでしょうが
カスタムＸリミテッドだと118〜120万円くらいに
なる予感がします。また、来春にはソニカのＮＡが
出るかもしれないという噂も。

。。。

そのあたりの情報はまだかな？

モノは考えようで、頻繁に山道を走るわけじゃないし
市街地でギアの選択に問題がないのならＯＫかも。
山道は、セレクターを手で動かせば
なんとかなるかな。
2.5速が必要ってのは、なんとなくわかる気がします。
燃費はあまり良くないようですが(都内で10km/L台)
中古だとH15年式でＸが60万円台で普通に
売られているし、新ミラ系はＣＶＴモデルだと
軽く100万を超えるので、とりあえず中古のアヴィに
しようかな。

>>435
君がミラに乗るのは役不足です。ティーダとか買ってください。

無知ですみませんが、
次期ミラの「ミラカスタム」って
ＭＴ車の設定はあるんでしょうかねぇ…？


あれば選択の幅が広がって良いのですが…。

>>444
あなたにはアヴィに乗ってもらいたくありません。
フィットでも乗ってください。

>>446
ＭＴよりもターボの設定があるかないかが気になる。

>>445
役不足の使い方間違ってると思って叩こうと思ったけど、よく読んだら正しい使い方でした。
ごめんなさい。

>445,449

やくぶそく 【役不足】


(1)俳優などが与えられた役に満足しないこと。
(2)能力に対して、役目が軽すぎること。
「―で物足りない」


ん？

軽に乗るのは１０年早い。
今は登録車に乗っておけってか？

なんか言葉の使い方が変だぞ。

>>450
>445は

435は要求性能が高すぎる＝ハイソなお方なんですから軽自動車に乗る御身分ではありませんでしょう。
ティーダなどのラグジュアリーコンパクトにお乗りください。軽自動車はもっと下賎な「連中」が乗るものです。

という意味だ。
もちろん、勘違いして煽り返してくることを期待していたがｗ

>>435
軽には荷が重いのだから、「役不足」ではなく「力不足」だろ？

馬力ほしい奴がなんで軽に走るんだろ
しかも3気筒は振動騒音が他のよりあるのに
かるい、税金がやすいという利点はあるけどね

3気筒って税金安いか？

そこたぶん繋がってない。
句点は付けた方が俺はいいと思うが、人それぞれだ。

「次期ミラ情報」

2006年12月ﾌﾙﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞ。
ﾌﾟﾗｯﾄﾌｫｰﾑは、L175と同じもので
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽは軽FFでは最大の2490mm。

これでダイハツは98年、2002年、そして2006年と
新しい規格になり実に3回めとなる
プラットフォームを起こしたことになる。

ミラ（ノーマル＝標準）とカスタム(アヴィの後継）とで
構成される。これによりアヴィは１代限りで消滅。
カスタムの最上級グレードはＲＳ。
KF-DET(ターボ)が採用され、ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝは
CVTまたは5MTが設定される。
カスタムＲＳ　５ＭＴは800kgの予定。
実馬力は58KW(80PS)

現在市販されている軽自動車の中では
最速とされる。
テストコースでの最高速(ﾘﾐｯﾀｰ無作動状態)では
181km/hをマーク。ｼｬﾚｰﾄﾞGT-tiには及ばず。
ソニカに5MTの設定があれば、それを上回る可能性あり。
しかし、今のところソニカに5MT設定の計画無し。
ただし、来春にNAﾓﾃﾞﾙ(CVT)が追加予定。
予定販売価格は約108万円(税込)

>>456
それホント？？？

確かに軽は力不足と言うの分かるけど、そこで悩むならコンパクトカーを、と言いたいけど、貯金しなきゃならないし安い方になっちゃう。
　
　やっぱ旦那さんの稼ぎに頼る主婦には軽を買ってもらえるだけで充分だよね。軽だって買って貰うには充分高い。

　でも、ファミリーカーにするわけではないから、そんな馬力いらないし、今はケーも大きいから大きさ的には充分納得。

おいおい、俺の嫁はＢＭＷ３２０だが。
俺は軽。

当初は逆のつもりで買ったんだが、通勤で使うには軽の方が便利で。

ガセかどうかは、２ヶ月もしないうちにわかる。
ダイハツは来年創業100周年を迎え、スズキが軽の減産を発表するなか、
軽ナンバーワンに並々ならぬ意欲をみせている。
ＲＳの５ＭＴ設定は実はあまり商売にならないものであるが、
宣伝効果その他トータルで評価した結果、ゴーサインを出した模様。
今月にはメーカーの本社以外からの(工場など）情報リークが
次第に増えるものと思われる。
親会社のトヨタからは、「アルトに絶対勝て」との至上命令が
ダイハツの役員たちに出ていると、社内ではもっぱらの噂だ。
結果が出せれば役員賞与に良い影響が出るし、悪ければ役員報酬の
査定に悪影響が出るから、かなり必死らしい。

最後にホイールは当然L175ムーヴＲＳ同様
165/50R16 75Vとなる。
そのサイズのタイヤは市販レベルでは、あまり出回っておらず
非常に高価だが、ダイハツはそのあたりもユーザーの負担を減らすべく
あれこれサービスを考えている模様。

KF-DET＋5ＭＴ出るのかよ！
最終モデルのアヴィＲＳ買った俺ｵﾜﾀ

>>461
俺もだよorz

プラットフォームが新型ムーヴの流用となると、
内装部品も共通だろうし、センターメーターで、パネルシフトかも知れんぞ。

そうなると最終アヴィＲＳの方が勝ち組かも。

>463

アヴィの方が勝ち組かどうかは
人によって考え方が違う。
新ミラは、あっさり言ってしまえば
ムーヴのスキンだけを変えたものに過ぎず
(実際には多少違う部分がある。）
当然センターメーターの採用となる。
センターメーターが嫌ならアヴィを買った方が
いいが、それでもなお
100mmストレッチされたホイールベースや
フロントサスペンションアライメントの
見直しなどがもたらす乗り心地、ハンドリング、
走行安定性の向上など、改善された点は
数多い。キャビンスペースも劇的に広くなった。

また、低回転域におけるトルクが約5%太くなり、
3割のノイズ低減、3割のフリクション低減、
エンジン単体で１割の燃費向上となったKF型を採用する
新ミラに比べて、アヴィは550cc時代から使用している
EF型を採用。
有段ATも、今回もロックアップ機構の採用は見送りと
なったが、ノイズﾞやシフトショックの低減が図られた。
４ＡＴの場合、実際の燃費は確実に1km/Lは
向上している模様。アイドリング時の振動は
劇的に低減している。エンジンノイズも若干
マイルドになった。

少なくともメカニカルな部分では大幅に進化した
わけで、ﾌﾟﾗｯﾄﾌｫｰﾑ、ｴﾝｼﾞﾝ、ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝと３拍子
そろって重要デバイスが新開発になることは
そうそうあるものではない。
つまり、今回のモデルチェンジは
「真の」モデルチェンジといえる。
３拍子そろっての変更は、おそらく１５年から
２０年おきに行われるものと言っていい。
特に、エンジンは数年おきに新開発のものになる例は
ほとんどない。
ＫＦ型も最低１５年は採用することを前提に
原価計算がされている。
プラットフォームは、もう少し短い間隔で
今後も新開発のものが採用される予定。
このあたりは、スズキと取り組む姿勢が根本的に異なる。

エクステリアやセンターメーターがどうしてもなじめない人には
アヴィの方がいいかもしれないし
Ｌ２５０ミラも、プラットフォームやシート、
パッケージングは劇的な進化を遂げたが
古いエンジンが足を引っ張っている。

総じて新ミラは劇的ともいえる進化を遂げている。

組み立ては大分のダイハツ九州で行われる。

アヴィ最終型を買ってしまった人は
アヴィ最終型の方が勝ち組かもと自分に
言い聞かせた方が精神衛生上は良いのかもしれない。

新型エンジンがどこまで良いかって話だな。
カタログ燃費なんて話半分以下だし、いい加減な部分も多い。
シフトショックもＣＶＴに比べたらＡＴは強いし、特に気にならない。
羨ましいのは、サスペンション系かなあ。

新型の勉強会がそろそろ始まって
営業その他がセールストークを練ってるころだからなあ。
営業マニュアルの練習と思って3割減ぐらいで聞いておくのが無難でしょう。

言ってる事は的外れじゃないし、早めに試乗してみたいとは思ったけどｗ

>キャビンスペースも劇的に広くなった。

ミラカスタムは後部が移動できる分割シートなのか？
それは良いな。

wktk!wktk!

一番安いモデルwktk！

ミラ・カスタムRS 5MT いいね。
MT乗りとしては超期待大！
あとは値段が気になるだけ。
ミラ・アヴィRS 5MTが120万位だったから
それ位の値段ならGOOD!!

トヨタ自動車の取締役だったセクハラ裁判で有名な大高英昭が、ダイハツの監査役になるはずだった

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1160622198/50
トヨタから派遣されているダイハツ箕浦輝幸社長の発言まとめ

箕浦社長に馬鹿にされている貧乏な連中よ、良く読んで置くように。

役員のアホ発言なんてどうでもいいよ
貧乏なの事実だしな

話半分以下ってどんな運転だよ

都市部だとカタログ燃費の半分切るのも珍しくないし。
普通でもカタログ燃費の6〜7割ぐらいで考えるものだろ。

ミラ　カスタム

の情報無いですか？

>468 セールストークで
「ミラは世界中で売ってるけど、現行アルトは日本でしか売ってない」
とか言いそーw

あとはデザインだな

車高が高くなったらMOVE。
車高が低くなったらソニカ。
ミラはその中間。

新型ミラの全高っていくらなんでしょうか？
教えて　エロい人

モデルチェンジかあ。
今の（素の）ミラって、形としては、かなり完成形に近い
と思うし、すっきりしてて好きなんだがなあ。
形そのまま新型エンジンでいいんですが。
とにかく1番安いMTに期待だな俺は、ミラバン555,000円で。

心配も期待しなくても、５５．５万円のバンは
病院だの企業だのの入札用に絶対作るから大丈夫。

それよりカスタムと言う名前より、カタチだけでもTR-XXを付けて欲しかった・・・。

数が出ない事を承知でターボMTを残すとしたら、高評価だな。

>>484
あえてスバルに客を取られることもなかろうて。

ジーノ買おうと思ってますが、何色がいいと
思いますか？
ホントはゴールド色がいいと思っているのですけれど、
ゴールドはないので、迷っています。

シャンパンオパールメタリックでいいんでね。

>467

20年ぶりに開発したKF型の評価は
おおむね良好のようだ。
特に低中速域でのトルクの太さ、ピックアップの良さは
なかなかのものだ。比較的トルクがフラットなところも
乗りやすいとの評価が多い。しかし、フラットトルクゆえ
面白みがないとの意見もある。
有段ＡＴのシフトショックは、ＣＶＴよりは当然大きいが
従来のＡＴよりはかなり低減され、特に３速から２速に
落としたときのショックの差は歴然としている。
サスペンションの見直しによるメリットは
かなり大きい模様。

＞468

私はディーラーの人間ではないため、セールストークは
不要。あくまでも客観的なデータに基づいて
書いている。

＞469

グレードによっては、リアシートはムーヴ同様
後方にスライドする。ただでさえ広いレッグルームが
さらに広がることになる。当然左右分割だ。

＞476

市街地における実燃費はデータが少ないが
おおむね東京のような都市だと、10.15モードの
5割前後だと思われる。
しかし、ＣＶＴモデルはロックアップ機構が採用
されているため、ロングドライブでは18km/L以上
(場合によっては20以上)の燃費が出る模様。

＞479

エクステリアは、ムーヴより全高を100mm低く
したものだと思って結構。

＞481

ミラは1500mm、カスタムは1530mm
つまり現行モデルと同じだ。

＞482

個人的には現行ミラの方がデザインは優れていると
思うし、好きだ。
新ミラのデザインは好きになれないので
買うとしたら、その次のモデルに期待する。

＞484

目先の利益も大事だが、イメージは長い目でみると
もっと大事といえる。だからＭＴの設定を残したわけだ。

。。。

いずれにしても、新ミラは確実に

広くなり、少しだけ燃費が良くなり、振動が低減され
乗り心地はかなり良くなり、直進安定性を含めた
走行安定性はかなり良くなった車といえる。
一方で、エクステリアやセンターメーターなど
従来のミラファンを一部逃してしまう可能性は
わずかながらある。
それもで、十二分に勝算はあると
ダイハツの役員たちは見ている。
2006年度で何がなんでもナンバー１になりたい模様で
おそらく3月にはかなりの登録があると思われる。
もちろん、値引きも3月はそこそこ期待できると思われる。

。。

エクステリアは、初代ＭＲワゴンの背を
100mmちょっと低くした感じと思ってもらって結構。
私は好きになれないが。。。。

今さらいってもはじまらないが
現行ミラ、アヴィのプラットフォームや
外観は、かなり出色の出来映えであり
乗り心地やハンドリングも致命的な
破綻をみせていない。
ただ、惜しいのは古いエンジンとトランスミッションが
大いに足を引っ張ったことだ。

そう考えると、アヴィ最終型を買うことは
必ずしも「負け組」とは人によっては
言えないのかもしれない。
去年の「ビッグマイナーチェンジ」による
目に見えない部分の改良も見逃せない。

ぶっちゃけてやるが、スズキに勝ちたいなら値段下げろと。
自社登録分の放出やオプションパーツの無料提供分を考慮すると、
ダイハツとスズキの同規模車両の乗り出し価格差は約20万。

いかに営業ががんばろうとも、メーカーにこだわりのない購買層を掴むのは無理だ。

時期ミラでもノーマルとカスタムでヘッドライトちがうの？

>492

値段を下げなくても、車自体の差はスズキとは
歴然としたものがあり、20年以上使い回した
エンジンやプラットフォームをいまだに使用している
スズキに大いに疑問を感じる。

たしかにスズキの「販売力」はすごいものがあるし
自社登録数のすごさも節操がないといわざるを得ない。

ご託を並べる前に、いい加減エンジンやプラットフォームを
オールニューで出して欲しいものだ。

＞493

ノーマルとカスタムとでは、それなりに外観の差がある。
もちろん、ヘッドライトの形状もかなり異なる。
個人的にはすっきりめのノーマルが好みだが
それでもなお、現行ミラの方がデザイン的には
優れていると思っている。

>>494
全面的に同意するし、そう思うからダイハツを買ってるんだが、
そのように思わない「車にこだわりがなく安い車が買いたい層」を
ある程度獲得しないと勝てないと言ってるのよ。

スズキに値段で勝つのは無理だろうが、
せめて価格差を20万から12、3万ぐらいに縮めないと、厳しいぞ。

>>490
元々ニッチの好きなメーカーだけに、「MT無いの？」って言われたくないのだろうな。

アヴィは見た目と要らん装備で回避したのだが、
センターメーター、ドアミラーウィンカー、RS専用HID、RS専用16インチ等など…
個人的には好きになれないものが満載してくるだろうな。

まあ、現行ミラセダンにツインカムがあれば、個人的にはそれで十分なのだが。

ドアミラーウィンカーはマジイラネ。
あと内装の無駄なメッキもイラネ。
タイヤも16インチとかイラネ。14インチぐらいでいい。

そういうところを削ったら、
スズキとの価格差が縮まって良い勝負になると思うのだが、
ダイハツってそういうの下手だよな。
無駄なところに金をかける印象がある。

良いモノを安く提供するのが理想ではある。

しかし、ダイハツは慈善事業でやっているのではなく
商売で車を売っている。
グレードが高くなるにつれ、価格も上がるが
それ以上に利益額自体もグンと跳ね上がる。
つまり、高グレードの車を売れば売るほど
ダイハツは、おいしい思いをするわけだ。

ただ、それはダイハツに非があるのではなく
それを求めるユーザーが非常に多いから
それに応えているだけのことだ。
実際、中身は同じでスキンだけ異なる
カスタムの方がムーヴは売れている。
会社としては、嬉しいことだが
個人的には、悲しいことだとは思う。

いずれにしても、高い金を払ってまで
高グレードの車(コンパクトカーよりも
高価）を買いたい人はそれを
買えばいいし、少しでも安くと思っている人は
低グレードのモノを買えばいいことになる。

派手なデザインのカスタムを下品だとか
無駄だとか思う人は、ノーマルのミラを買えば
いいのではないか？

ただ、それだけのことだ。

トヨタに飼われているダイハツはかわいそう。
ダイハツはトヨタから独立せよ。

どちらにしても新型気になる！！

>>492
ていうか、ここ数ヶ月の軽自動車販売はダイハツの方が勝ってるんだけど。
値段下げなくても今年と来年は年間一位取るだろう。
ダイハツは今のちょっといいもの路線でいいよ。
安かろう悪かろうはスズキに任せておけば良い。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061101-00000401-yom-bus_all

ミラジーノのデザインに惹かれて、絶対免許取ってジーノ運転しようと決意した工房も仲間にいれてください。

http://www.zenkeijikyo.or.jp/topics/index_topics.html
今月もダイハツの方が販売台数は上みたいですね。

>>503
年度末やボーナスシーズンの自社登録車両の放出で台数を稼ぐのがスズキ。
それでダイハツは負ける事が多い。

スズキも新型セルボを出してくるし、keiとアルトの放出が大幅に増える事が予想される。
年度末までに売り上げ台数差を広げておかないと、年度末でひっくり返されるかもな。
とマジレス。

スズキ信者にダメハツ乗りとか言われるとマジでむかつくんで
勝って欲しいのはやまやまだが。

なんとなく
はやりのワゴンRとかよりちょっとマイナーなAVYの方がよかったりｗ

>>504
３万台の下方修正をしてるみたいだし、大量自社登録はしばらく控えるでしょう。

http://response.jp/issue/2006/1101/article87968_1.html
９月から減産に踏み切ったらしい。これからは需要に合った供給をするでしょう。

>>466
大分ダイハツですか！！
こりゃあ、大分限定仕様が出ることに期待大ですな

>>489
�d

>>ﾀﾞｲﾊﾂの中のﾔﾂらども 御中
ｴｯｾのECOやDはﾒｰｶｰｵﾌﾟｼｮﾝでもﾊﾟﾜｰﾄﾞｱﾛｯｸが選べないという
基地外じみた装備設定にしているが
新型ﾐﾗはバンの最廉価ｸﾞﾚｰﾄﾞでもﾊﾟﾜｰﾄﾞｱﾛｯｸ/ｷｰﾚｽ/ﾊﾝｽﾞﾌﾘｰｷｰｼｽﾃﾑが
ﾒｰｶｰｵﾌﾟｼｮﾝで選べるようにして( ﾟдﾟ)ﾎｽｨ

まぁ軽自動車の廉価ｸﾞﾚｰﾄﾞを好んで買う金の無い連中は
ﾊﾟﾜｰﾄﾞｱﾛｯｸなどが装備されたｸﾙﾏになど乗ったことがないので
その便利さがわからないので、需要は少ないと思うが・・・

それ以前にパワードアロックの存在すら知らなかった洩れがいる…
（いままで代車も含めてそういう車に巡り会っていない）

やれやれ・・・

ミラカスタムの初出は>>302だがソースはカービュー掲示板。ということは結局投稿者の脳内ソースといっていい。
次が>>348だが、ディーラーに情報が入るのはまだ先だ。今日いまさっきディーラーに聞いてきたが
「モデルチェンジするという情報しか入ってない」とのこと。
エンジンは間違いなくKFだろうが、それすらもメーカーアナウンスがあったわけではないので断言はできないと言っていた。
アヴィがどうなるかカスタムになるのかどころか、ミラの上級グレードが残るかどうかすら不明。
つまり>>348がウソを言っているか、348の行ったディーラーマンが>>302の情報を鵜呑みにしたかのどっちかだ。

>>456もソースはない。メーカーの人間が情報流してる可能性もあるが、現時点ではカスタム厨の脳内情報の可能性も高い。

とりあえずミラカスタム情報については認識をリセットした方がいい。
「出るらしいよ」と聞いた香具師が「出るんだって」と言い、それを聞いた香具師が「出るぞ」と言い切ってしまう。
そんな都市伝説製造工程がこのスレにできている。

まずは落ち着け。希望を持つのも結構、絶望するのも結構。だが結論を出すにはまだ早すぎる。

>>512
ここでﾏｼﾞﾚｽする君を褒め称えたい。

で、カスタムの情報まーだー？

>>512
踊らされているのは承知の上だ。
具体的な数値を示してくるって事は、そういうことだからね。
だが、その踊っているひと時が楽しいのだ。

少なくともコレだけは言える。
ドアミラーウィンカーは確実に設定される。

L700系のバンに乗ってるんですが、フロントスピーカーのサイズって何センチか分かる方いますか？？
調べても全然出てこなくてまいってます。。

スピーカーを交換しようと思ってるんだけど、安いのでオススメなのってあります？？

>>515
バンにフロントスピーカーって無いんじゃねーか？付けるとしたら16cmくらいまでは付くよ。
オーディオで有名なメーカーのものなら、安くてもそこそこいい音出る。

元700TRターボ海苔ですが、ドアはバンもセダンも同じなのでは？
スピーカーなくても配線位は来てる筈。
自分はソニーの16CMで1番安い9000円位のスピーカーに換えましたが
それでも純正よりは100倍マシでした(ﾉ∀`)

>516
ﾚｽ�dｸｽ!!
足元のｽﾋﾟｰｶｰってﾌﾛﾝﾄｽﾋﾟｰｶｰって言わんのかな??
ｽﾝﾏｾﾝ、車にあんまり詳しくないもんで(；´д｀)
１６ｃｍぐらいまでならいけそうですか。
ちょっとﾔﾌｵｸで探してみようかな。

>517
ﾚｽ�d�d！
おいらのミラはL700Vだった！!
やっぱ純正よりは音ｲｲですか。
明日買いに行こうかな！

買いに行くのかヤフオクで落とすのかどっちだよ、ｵﾚ･･･orz

>>494
＞20年以上使い回したエンジンやプラットフォームをいまだに使用している

あの〜　K6AはJBと同じく94年にデビューしたんですけど…

JBも残るはコペンのみか。
寂しいな。

>512

過去にどういう書き込みがあったか私は知らないし
興味もない。
しょせん、ディーラーに入ってくる情報が入ってくる
時期はかなり遅いので、一営業マンの言うことは
信憑性が低い。

456、つまり私の情報はソースがないと言っているが
ネットで公開されている情報でないのでそれは当然のことだ。
まさか、社外秘の情報をすべて開示しろとでも？

結論を出すのは、実際に乗ってからでいい。
ただし、アヴィが廃止になり
ミラとミラカスタムの構成になるのは確実だ。
また、カスタムＲＳには５ＭＴの設定があるのも
すでに決定しているし、そもそも走行実験すら
行われている。
前にも書いたが、時期ミラは大分県中津市の
ダイハツ九州(今年６月まではダイハツ車体という社名）で
組み立てが決定している。来年には第二工場が稼働予定。

大分県中津市昭和新田1番地

メーカーからだけでなく、工場からの情報も今後
リークされてくることだろう。
むろん、「大分スペシャル」が発売になる可能性はある。

>>522
俺はあんたの書き込みで妄想して楽しませてもらってるから
煽りに気にせずこれからもいろいろ書き込んでくれ。

信じる信じないは、各人の自由だ。
どうせ、じきにすべてが明らかになる。

私自身は、ＲＳ　５ＭＴを運転したわけではないが
走りはかなりのものらしい。
とはいえ、シャレードＧＴ-tiにいまだに追いつくことが
できないあたり、やはり軽の排気量の限界を痛切に感じる。
一般の人にはＣＶＴがお勧めだが、走りを楽しみたいなら
ムーヴカスタムＲＳではなく、ミラカスタムＲＳを
選択した方がいいだろう。
いかにフロントサスペンションをいじったとしても
しょせん、ムーヴは重心が高すぎるし、重たい。

気が向いたら、どこかの掲示板にミラの画像でも
載せることにする。ついでに社内文書をPDFﾌｧｲﾙ化して
載せるのも一興か。(笑)

いずれにしても、あの外観やｾﾝﾀｰﾒｰﾀｰが嫌いでないなら
アヴィではなく、新ミラを待った方が後悔しないだろう。
それと繰り返し言うが、ディーラーへの情報提供時期は
いつものことながら遅い。ましてや末端の営業マンが
知り得る情報など、大したものではない。

じゃあ、最後に夢をもう一つ。
ソニカで行われたエンジンサウンドのチューンだが
ＲＳではさらに官能度を高めている。
ましてやマフラーを交換しようものなら、
かなりセクシーでレーシーなサウンドを楽しむことができるだろう。

次期ミラもセンターメーターなのか。
せめてシトロエンのC4くらいかっこよくしてくれんか。

センターメーターやドアミラーターンランプは
今後珍しくなくなると思われる。
どちらも私の好みではないが、そのために
その車をあきらめるのは、もったいないかもしれない。
もっとも、私はスタイルが好みではないため
買いたいとは思わないが。
センターメーターも最初は違和感があるが
要は「慣れ」。
慣れてしまえば、かえって使い勝手が良いような気がする。

センターメーター自体がダメだとは言わないけど、デザイン次第ですね。

メーターパネルってのは時計の文字盤みたいなもので、そこがちゃちいと悲しい。
バイクのメーターなんて、数年前から安っぽいデジタル液晶が幅を利かせて無残な状態。
文字盤や針をいいデザインにしても生産コストには直結しないのに
排気量のデカイ車との差別化のためにわざとダサく作っていると勘ぐりたくもなる。

いい加減、排気量と車体のデカさで車のグレード決める
幼稚な商品企画はやめて欲しいものです。

だれかヘッドガスケット交換した人いる??
L210なんだけど、若干吹き返し起こしてるんよ。
時間かかるんだろうなぁ〜。

どうしてそんなに偉そうなその口調なのかっていう突っ込みと、
「信じてもらえないなら構わん」というスタンスなら、反目せずに淡々と書き込めとは思うが。

ダサいとかデザインとかそれ以前の問題として、
センターメーターだと視点が横にぶれるから危ない。
だから、やめてもらいたい。

数日前らから書き込んでる、自称ダイハツの本社関係者さんよ。

お前さんの口調は、日本語の下手な「朝鮮人」のようで不快感を覚える。
情報を事務的に書き出すか、口調を変えて書き込んでくれ。
日本人ならそれほど難しいことではなかろう。

口調なんてどうでもいいよ

ミラカスタムＲＳ　５ＭＴの価格は１２８万円程度になる模様。
Ｌ１７５よりも３０万円近く安いことになる。

ディーラーの人間はもうとっくに研修で実物見てますよ^^;

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1160622198/50
トヨタから派遣されているダイハツ箕浦輝幸社長の発言まとめ

実車を見た人の話では
スタイルはムーヴを低くした感じで、子Vitsって感じ。BCスクープのようなボクシーな感じではない。
バックドアはやっと外から開けれるようになった。
センターメーターではない。
ターボ＋MTはない。
以上です。

センターメーターは下にナビを入れると合理的だと思うんだ。
視線移動がメーターとナビで最短になる

しかしナビを入れないとなぜセンターなのか？という問いには答えられない
人によっては手元を時々目視で確認する人もいるかもしれないし
そうなるとハンドル付近にメーターがあるのも合理的ともいえる

ナビがこれ以上なく完成度を高めたらメーター類と統合、ハンドル付近に設置
これがもっとも理想的だと思う

湾岸吟遊では機能美がデザインに近いんでしたっけ？
ナビのないセンターは機能美として説明できない
それは単に慣れの問題じゃないと思う

>>536
ターボ＋ＭＴはなくても　ターボ＋ＣＶＴの組み合わせはあるの？

>538

ターボ＋ＣＶＴの設定はあるよ。23km/L

エクステリアが、どうなるか知りたいもんじゃな。。。

>>539
サンクス。
>>540
それも気になる。

>>537
でもね。
ナビは「運転中に中央付近を見るのが危険だから」という理由で
「音声案内」機能付きで、運転中のTV視聴は”一応”出来なくしてあり、
DVD視聴の類も、特殊画面を使って助手席から見えるが、運転席からは無理なわけだし、
運転中に視界を極力移動させない（移動させたまま固定させない）のが基本開発スタンスなわけよ。

となると、運転中に視点、視界が中央に移動するセンターメーターは危ないと思うわけよ。
慣れの問題ももちろん有るんだろうけどね。

>>537
>>542
メーターとナビ間の視線移動が最短になってもメリットはあまりないだろ
両方ともにらめっこしながら運転する装置じゃない

あくまで外界との視線移動に関して考えるならば、センターメーターは
視線軸がずれるデメリットと、焦点距離が取れるメリットがあるよな

歳取ると両方ともつらくなるわけだが、それでも極端に視線が横にずれるので
なければ、焦点距離が遠いのはそれなりにメリットになるはず

　　　　　　 _,,:-ｰ''"￣￣￣ `ヽ､
　　　　　,r'"　　　　　　　　　　　`ヽ.
　__,,::r'7" ::.　　　　　　　　　　　　　 ヽ＿
　ﾞl　　|　　::　　　　　　　　　　　　　　ﾞ）　7
　 |　ヽ`l　::　　　　　　　　　　　　　 ／ノ ）
　.| ヾミ,l _;;-＝=ｪ;､　　 ,,,,,,,,,,,,,,,＿　ﾋ-彡|
　 〉"l,_l "-ー:ｪｪヮ;::)　 f';;_-ｪｪ-ニ　ﾞﾚr-{　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　 | ヽ"::::''　　￣´.::;i,　 i　`''￣　　　 r';'　} 　　|　金の無い「連中」であるお前らが
　. ﾞN l　::.　　....:;イ;:'　　l　､　　　　　,l,ﾌ ﾉ　　 |　いくら騒いだところで ダイハツしか買えない
　.　|_i"ヽ;:...:::／　ﾞ'''=-='''´｀ヽ.　　／i　l"　　＜　んだから たかが知れてるんだよ !
　　　.|　::ﾞl　 ::´~＝==' '==＝''`　,il" .|'".　　　 |　ワッハッハッハッハゲ
　 　 .{　 ::|　､ ::　`::=====::"　,　il 　 |　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 /ﾄ､　:|.　ﾞl;:　　　　　　　 ,i'　,l'　ノﾄ､
　／ .|　＼ゝ､ﾞl;:　　　　　　,,/;;,ノ;r'" :|　＼
'"　　 |　　 `''-､`'ー--─'";;-'''"　　 ,|　　 ＼_

黙れハゲ

MOVEの背を低くしたらソニカじゃねーの？

ソニカの背をで高くしたんだよ

新型のデザイン見たことある人いる？

>548

ムーヴの背を10cmくらい低くしたイメージ。
俺の好みではない。今のミラの方が好きだな。

>>487
シャンパンオパールメタリックってジーノにありましたっけ・・・？

知るかこのｗ

>>550
旧型にはあるよ。
自分が乗ってるけど。
あんまりあの色のジーノ見ないから個性的でいいと思うよ

ミラの一番安いモデルｗｋｔｋ

>>552
ありがとうございます。
旧型のデザイン好きです。

アヴィのフォグの光軸調整って、どうやるの？？

裏から外してこじる。
クリップ外して、フロントバンパーを一回外して確認して見るといい。

>>556
ありがとうございます。
出来るんですね。安心しました。
調整は面倒そうですが、チャレンジしてみます。
（壁に光を当てながら、調整出来ると楽なのに・・・）

55.5万円で、今度はＡＴも出してください
＋5万で４ＡＴのバンモデルが出たら
もう神！

age

ダイハツ エッセって、どうですか??
ミラやムーブに比べて、中が安っぽいと思うのは気のせいでしょうか?

>>560
そういう位置の車じゃないか。

>>560
コペン＞ムーヴ＞テリオスキッド＞ソニカ＞ミラ＞タント＞アトレー＞エッセ
ぐらいの位置づけじゃね？
間違ってたらｽﾏｿ

>>560
エッセはミラバンと比較すると良い。

>562
テリキの位置おかしくね？

ステアリング周りのパーツは旧態依然で安っぽいぞ。
最新型でも。

天井もビニール貼りだし、ワイパーは運転席から丸見え。

どう考えてもノーマルのタント以下だ。

>>564
やっぱ間違ってた｡･ﾟ･(ﾉд`)･ﾟ･｡
んでもって訂正
コペン＞ムーヴ＞ソニカ＞ミラ＞タント＞テリオスキッド＞アトレー＞エッセ＞ハイゼット
でヨロ>>560

>>560　です。
　みなさん、ありがとうございました＾＾
　

>>565
ミラ海苔の俺が言うのもおかしいが…ミラの位置おかしくね？

ミラのMTほすぃな〜(´･ω･`)

>>567
俺もミラ(AVY-RS MT)海苔でね、乗ってて「廉価ムーヴ」って思う訳よ。それで考えたら位置的にソニカの次が妥当かな、と。
タントより下だとは思いたくないの(´･ω･`)

ジャンル分けして考えてみようか

スポーツ コペン ミラAVY

バン？ ソニカ ミラ エッセ

ワゴン ブーブ タント テリオスキッド アトレー

おしゃれ ムーブラテ ミラジーノ

スレ違いをどこまで続ける気だ

突っ込まれて廃車扱いにした俺のXリミが市場に出回るだろうから、
おまいら、買ってくれ。バックパネル交換してるが、それ以外は元気だ。

惜しかったんだが、車両保険とあわせてかなり金額が出たのでRSに乗り換える。

いつモデルチェンジするんだ

RSへようこすったもんだ

タイヤの位置が前後ギリギリまで出ている車はタイヤも衝撃吸収の役割を兼ねて設計してるので弱いよ

>>570
ミラAVYはスポーツじゃないだろう。

Xリミはスポーツ

>>576
同意。

>>575
kwsk

潰れやすくして衝撃吸収のためじゃね

age

>>575
三菱ｉのほうに書けよ。

新型競る簿がgdgdだったので、こっちに来ました。
ミラの新型に期待！

RSにMT有るのは嬉しいが、
当然4WDにもMTあるんだろうな？？？
無かったら購入候補がテリキしか無くなるんだが・・・。

雪国の人の事も考えてくれ

つ　kei

煽りでもなんでもなく、雪国にはあの車はかなり便利。
実家はあれを延々と乗ってる。

L260納車して一ヶ月、時計が無いのが不便なので（オーディオの時計はすぐ狂う）
電波時計＋温度計なるのもをつけたんですがシガライターが埋まってしまって困っとります。
タバコに火がつけられないのはまだなんとかなるとして、ソケットの前にあるカップホルダーが干渉してしまうのが…

オートバックスでアクセサリ電源からシガライター三つ口増設なるものを買ってみようと思うんですがどこにつなげばいいんでしょ。
おとなしくヒューズボックスから三つ口増設買ったほうがいいのかな？

>>482
まったく同感
現行のデザインは極めて秀逸

>>586

オレのアビもオーディオ時計よく遅れる。進むなら許せるがな。

＞オートバックスでアクセサリ電源からシガライター三つ口増設な
＞るものを買ってみようと思うんですがどこにつなげばいいんでし
＞ょ。

コード付の増設はどう？
プラグが短くコードが横に出るタイプで。

新ミラの発売日を知ってる人いますか？
１２月だということは、決定のようですね。
営業マンへの研修も行われていると、誰かが書いてますが
それが本当なら、当然発売日もわかってるはずですが。
（グレード構成他も）
ムーヴのＮＡ＋ＣＶＴが「妙に」評価が高いです。
だとしたら、ムーヴよりも軽量なミラのＮＡ＋ＣＶＴは
さらに加速に期待が持てます。ターボがなくても何とかなるかも。

>589
12/18に発表だそうです。
営業マンにはまだ「新型ミラが出る」ということしか知らされていないようですよ。
（だから研修が始まっているというのはおそらく嘘かと）
実車を見られるのは早くても12月に入ってからだそうです。
メーカーのテストコースでは走らせたりしているんでしょうけど。

マガジンＸ読むしかないか

現行マイナー前のフロントバンパーで、
リアのバンパーデザインだけいじってくれると完璧。

新型セルボよりは室内は広い・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

セルボねぇ…魔人みたいにゲラゲラ笑ってるようなフロントマスクはいただけないなあ

R2よりは、許容範囲だがな。

今日ディーラー行ったけど少し丸っこいデザインになるそうだよ

えー最悪

あ〜あ、やられちゃったよｶﾏ掘られちゃったよ俺のｱｳﾞｲw
日曜日はﾄﾞﾗｲﾌﾞだったのにw
ｱﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊ…ｱﾊﾊ……ｱﾊ…………orz

軽なんか修理に出すくらいなら買い替えだし
別にいいんじゃね？

現行AVIじゃないみらのデザインもシンプルでいいが、
旧がたのボンネットはっきりしたミラもいまだにいいデザインだな、と思う。
早く次期デザインみたいなあ

>590

おおきに。やっぱ２０日前後という予想は当たっていたか。
スタイルはおおむね想像がつきますね。
ムーヴよりも１０ｃｍくらい背が低い感じ。

ＮＡ＋ＣＶＴモデルって、ミラカジュアル(Ｘリミテッド？）にも
設定があるんでしょうか？
ミラカスタムＸリミテッドのみに設定だとしたら
１２０万円近くになり、手が出ません。
ミラカジュアルに設定なら、高くても１１０万以下でしょうから
なんとかなりそうですが。。

ミラカジュアルＸ（ＮＡ＋４ＡＴ）なら９５〜９８万円くらいかなと
想像しています。

だったらいいね。

645 名前：枯れた名無しの水平思考[sage] 投稿日：2006/11/07(火) 12:15:48 ID:D0Uoy16Y0


11 ：枯れた名無しの水平思考：2006/11/07(火) 04:13:44 ID:U9jhiCXN0
バンザイとナデナデ動画うｐ。
ttp://www.youtube.com/watch?v=0AlolDewIIc

nintengirlsｷﾀｺﾚ

646 名前：枯れた名無しの水平思考[sage] 投稿日：2006/11/07(火) 12:21:52 ID:ldZGGKRU0
>>645
ちょっくらピンキー買ってくる

647 名前：枯れた名無しの水平思考[sage] 投稿日：2006/11/07(火) 12:37:26 ID:AlkM6cP/0
女の子を自分好みの見た目に出来るから以上に愛着が沸くな、ピンキーは

648 名前：枯れた名無しの水平思考[sage] 投稿日：2006/11/07(火) 13:02:31 ID:Qx7oBTAJ0
>>645
これはよいパンチラですね

>>601
涎垂らしながらお花畑を走ってるとこ水差して悪いが

ミラカスタムが出るってのは嘘だから。

596さんもディーラーで教えてもらっているように、
関西圏のダイハツ直営ディーラーなら見た人もいるかも？です。
いつもならディーラーに情報が降りてくるのはマガジンXよりも遅いくらいですが、
今回に限ってはムーヴと同時開発終了だったので、
9月頃、本社にムーヴの内覧会に行ったディーラーマンには、
チラッとミラ＆カスタムも見せてもらったようです。
ソースの出処はそのあたりのようで、AVY→カスタム変更情報など、割合早くに出ていたのはそのためのようです。

スタイルは何人かが言っているように、丸みをおびていて
「現行AVYの方がいいかも？」になりそうです。
というのは国内の販売の主力はムーヴに移行して、海外マーケットを意識したデザインだそうです。
私はターボ＋MTさえ出てくれたら、どんな気に入らないデザインでも買うつもりですが…
ダイハツさん、期待してます！

連休中からずーっとログを漁ってたんだが出てこないんで、知ってるのがいないか聞いてみる。

>>460の「ガセかどうかは２ヶ月もしないうちにわかる。」という物言いに見覚えがあるんだ。
>>456>>460>>464-466>>488-491みたいに、いかにも内部情報のリークでござい、みたいな書き方をしておいて、
いざ蓋を開けたらまったくのデタラメだったことがあった。
>>605のように、あーだこーだとツジツマ合わせて説得力持たせるのも同様。

誰かそんな事例に覚えはないか？

ちなみに、中部地区では今日も情報なし。発売日すら不明のまま。
関西地方だけ情報が早いってのも胡散臭いんだよな。

誰も信じちゃいないってｗ

ダイハツ社長箕浦氏「金の無い連中が軽自動車に流れる」

ダイハツのおっさんが大切なお客様を連中と呼び波紋をよんだ。
トヨタ出身のダイハツ社長、お客様を連中呼ばわり !

http://human5.2ch.net/test/read.cgi/sfe/1146077748/1
社長の発言ビデオ有り

それもう秋田

>607

ディーラーには、まだほとんど情報は流していない模様。
おそらく、来月上旬に勉強会があるようだ。

>いざ蓋を開けたらまったくのデタラメだったことがあった。

まったくのデタラメだったとなぜ断言できるのか
まったくもって不思議だ。
デタラメか否かを明確に断言できるのは
正確な情報を知っている人のみと思われる。
あなたは、ミラの正確な情報を知っているのか？

繰り返し申し上げる。
ミラにカスタムは存在する。
ＲＳはターボとなり、ＣＶＴと５ＭＴの設定がある。
動力性能その他は、以前書いたとおりだ。
少なくともムーヴＲＳよりは安価なので
期待してもらっていい。
ただ、外観は現行アヴィの方が個人的には好みだ。
静粛性は多少向上しているものの、
いまだライフＦターボには及ばない。

>>611
だから、以前デタラメを知らされた事があって、それが今回と同じ手口だったのだろう。
今回がデタラメかどうかは分からんが、その可能性は十分にあるということだ。

コレは屁理屈だが、
その情報が本当だとして、平気で漏らすようなヤツは信用するに値しないし、
嘘なら嘘で、それはあんたが単なるうそつきと言うことになる。
情報を晒すのって、難しいのよ。

>>612
確かに
>>611は何故そこまで情報を漏洩させることに意固地になってるのだろう

>>611
写真が見たい…

>613

固執しているのではない。
なにげに２ちゃんねるを覗き、情報を知りたい人がたくさんいると
感じたので、知っていることを書いたまで。

>612

あなたの理屈からすると、社外秘の情報をもらすような奴なんか
信用できず、そんな奴の言うことは
信用できないということになる。
他にも事前にリークされた情報はいくらでも氾濫しているが
すべて信用しないということになる。

ならば、そのような情報は軽く読み流せばいいような気もする。

>614

現物があるあたりには、いたるところに監視カメラが設置されており
「盗撮」はかなりの度胸がいる。

デジタルの画像にしても、当然のことながら誰でもそのＰＣに
アクセスできるはずもなく、現物の画像を「盗撮」できるのは
もう少し時間がかかるものと思われる。

>>615
それなら自分の情報が疑われても、軽く読み流せばいいのでは？
それとも全ての住人から感謝されなければ気が済まないかい？

所詮ウラが取れない情報では、それが事実だったとしても、全ての人に信じてもらう
のは不可能
あなたの情報に感謝している人も多いだろうし、俺も楽しく読ませてもらっているが、
疑う人にいちいち反論するその姿勢は大いに疑問に思う

まあ、どうでもよいな

雑誌に載るまでおとなしく待てばいいのに。
なに騒ぎ立ててるんだか。

>>615
だから、それは関係者が情報を漏らしていることが前提の話だろ。
オイラにゃそれを確かめる術が無いわけで…
アンタが胡散臭い事は確かであって、面白半分に読ませていただいているのだ。

仮にアンタが関係者だと仮定して話すと、
別に写真を晒せと言うわけではないが、セルボを晒したヒトはもっと面白い手口だった。
なぜスズキに勝てないのか、こんな場にもそれが表れるようで情け無い。
もう一度言うけど、情報を晒すのって本当に難しい事なのよ。

胡散臭い605です^^;
情報の事でいろいろ言われてるようですが、もはやそんなに凄い情報なのでしょうか？
関西圏のディーラーでムーヴの商談でもすれば、普通にミラカスタムの話が出ますよ。
スタイルはムーヴを10センチ低くした感じで丸みを帯ており…と既出の通りです。
心配なのが、何人かが自分の好みではない、と言ってる事、
手放してカッコイイ！と言ってる人がいない事です。
このままではセルボの二の舞にならないかと…

私はディーラーで次期ミラカスタムにはターボ＋MTがない事を聞いて、慌ててAVY RSを商談するも既に生産調整で好きな色、仕様を選べず断念、
Keiワークスに狙いを変更して、商談中に偶然456さんの書き込みをみました。
確かに私の聞いた情報とは少し違いましたが(MT設定の有無、センターメーターなど)
契約前に情報提供してくれた456さんに感謝してます。
たとえ情報通りじゃなくても夢があっていいと思います。

丸っこくてムーブと10センチしか変わらない？
ほとんどムーブじゃん。出す意味あるのかな？

もともと、アヴィは廉価版ムーブだし、出す意味はあるんじゃないかな。
ムーブの下位グレードより、アヴィの最上位グレードの方がものが良いわけだ。

使い方にもよるので一概に言えないけど、
四人乗車が年に数回しかありえない俺は、アヴィのXリミを選んで満足してる。

センターメーターになるんかのー。踏み込み式のパーキングブレーキになるんかのー。
フロアシフトかのー。

デザインが見たい。。。。実写がみたーーーーーーい

オートマのミラバンを捨てて

マニュアルのアルファロメオ１４５を買ったが…

>>622
現行ミラもそのような成り立ちで、そこそこの成果を出してるから意味あるんでない？
個人的には、ムーブは背が高すぎるし、エッセは狭すぎるから
ミラがその中間で出てきたら、ベストなんだが・・・。

>>626
出世ｵﾒ

今にして思えば現行アヴィっていい形してるかもね
奇抜すぎず凡庸すぎずまま高級感があって

アヴィは、外装、内装ともに奇をてらってないが品が良い。
使い勝手も悪くないし、バランスの良い車だと思う。

アヴィはタテ目に見えるヘッドライトがイヤだ。
素ミラの方がすっきりしてると思う。

ミラは装備品が……。静粛性が……。

ミラの内装はコストダウンした感が否めない。
だが、車格を考えればそれはそれで適切かな。

素ミラとアヴィだったらやっぱり後者のほうが静粛性は上？

確かにXがなくなった時点で素ミラの購入意欲は失せたけどね。

勤め先の近所の駐車場にマジョリカブルー、14インチアルミのXが止めてあって
すごくカッコイイと思ってたんだが・・・今は見なくなった。

Xはなくなり、マジョブルもなくなり、バンパーも変わった。
結局、俺は現行ミラとは縁がなかったのかな？

新型見てから次のクルマ候補を決めますよ

ダイハツってリコール異常に少なくないか？
スズキの10分の1以下に見えるんだけど

http://www.mynewsjapan.com/reportsimg/ReportsIMG_I1154383375761.gif

三菱を連想するよ

>>634
アヴィのフロントドアはゴムが二重になっていて静粛性に多少気を遣っているらしい。

アヴィって、やはりうるさいの？
ライフＦは、やけに静かだったけど。
アヴィのスタイルが気に入ってるので、そんなにうるさくないのなら
アヴィＮＡがいいかなと思ってる。
中古のミラＸもすっきりしたデザインが魅力な反面
リアシートにヘッドレストが付いていないのが、惜しまれるところ。
また、今のミラって営業車に使われることが多く
どうしても、そのイメージが。。

それとアヴィなどのＬは、80扁平のハンコック製のしょぼいタイヤが
ついてるけど、走りに影響があるのかな？
飛ばすつもりはないけど、高速道路や山道でも安心して走りたい。
６５扁平の１３とか１４インチに替えてもいいけど、お金がかかるし。

80扁平のハンコック製タイヤがしょぼいと言いふらしてるやつのほとんどは、
80扁平のブリジストン製タイヤ(インドネシア製？スニーカーしか存在しない)が
どんなもんか知らないだけだ。（ま、知らなくて普通だろうけどさw）
正直五十歩百歩だから、
＞ ６５扁平の１３とか１４インチに替えてもいいけど、お金がかかるし。
なんてやつは心配するだけ無駄、とっとと磨り減るまで走れ。

ハンコックは正直な所、お勧めできない。
同じ半島系なら、ファルケンの方がマシ。

タイヤに関しては、ディーラーでかなり相談に乗ってくれるから、
ハンコック嫌なんですと伝えたら、無料で他のタイヤにしてくれる場合もあるぞ。

素ミラの標準装着タイヤって、ハンコックとトーヨーの2種類だよな？

ほぉ、145/80R12にマシなタイヤなんてあったのか。次は俺もFALKENにしてみるかな。

80はともかく、ハンコックが嫌で嫌で。
ディーラーで無料交換可能ならば、一安心。
で、80タイヤ自体は問題ないの？走行安定性とか
普通に走るつもりだけど。

で、アヴィってうるさいの？

噂ではジーノは、けっこう静かだとか。

ミラよりは静かだ。

次のやつはアヴィが無くなってカスタムか。って事はエアロチックな感じ？もう時代遅れでしょ、だいたいカスタムって名前が嫌。
どっちにしろアヴィの内装の様なシック路線なモデルは出ないと踏んでRSの黒買っちゃいました。
次のミラ見てから買った方がよかったかな？

最終グレードを安く買うのもありだろ。
俺はどんなものでも初期ロットを買うのが嫌な人だから、余計そう思う。

多分次のやつはムーヴと同じくCVT。 ダイハツのCVT は第一世代だからどうも信用出来ない。

ミラ(L250S)のMTを中古で購入しました。
タコメータが無いので、オートゲージのメータを付けようと思っています。
しかし、Netで情報を見ていると下記の注意書きがありました。

【一部の平成10年以降車、一部の日産車、スズキやダイハツ等の軽自動車には取り付けできない場合があります。】

ミラL250Sには、付くのでしょうか？？

うちは問題なく動いている。
新古車で、そのディーラーに頼んでつけてもらった。

追記。L250のミラD・マイチェン前ね。

>>651, 652
ありがとございます。安心して購入出来ます。
ちなみに、私もマイチェン前です。

エッセもミラも運転したことがあるけど、やっぱエンジンの差は
大きいね。ミラのＥＦ型って550cc時代から使ってるものだし
振動やノイズがちょっと。低速トルクはＤＯＨＣだと可変バルタイで
多少なんとかなってるけど、それでもＫＦ型には勝てない。
エッセは車自体のノイズや振動対策があまりやられてないので
お勧めはできないけど、ＫＦ型はＮＡでもマジですごいと思うね。
新ムーヴも４ＡＴでもそれなりに走るみたいだし、ＣＶＴだと
低過給ターボ並の加速があるとか。
新ミラはムーヴよりも軽量なのでかなり期待が持てそう。
でも、ＣＶＴモデルは高価なんだろうな。まあ、１００万以下の
４ＡＴでもいいけど。気になるのはスタイル。ヴィッツやセルボの
ような感じになると思われ、ちょっとねえ。。

>>654
EF型は660ccになってから。
550cc時代はEB型で、これをベースにボアアップしたのがEF型。
(さらに大きくしたのがEJ型？)

＞ヴィッツやセルボのような感じ
セルボのＣＭや広告でサイドビュウ・クォータービュウを見たときは確かに
「スモールヴィッツ」という印象を受けたが、正面or後方からだとひと目で
「箱フグ」という感想が心に浮かんだ
セルボだって軽の規格いっぱいでやってんだからしょうがないんだろうけど、
新ミラも箱フグ的になるくらいなら、今のままでいいじゃんに一票だな

今から2年後くらいにミラアヴィの中古を買う予定なんですが
そのころにはどのくらいの相場になってそうですかね？
いまのとこ50万〜って感じみたいですが。

2年後ってｗ

>>656
水と、空気と、セルボだな。

>>657
なんて計画的ｗｗ素敵です。距離によるだろうけど、30万くらいかな…

2年後ってことは車検がらみかな。
アビィの中古は、女性オーナーが多いから
禁煙車で程度がいいものが沢山ありそ〜

女性のワンオーナー車は、売り文句じゃなくて忌避文句だと思うわけだがｗ

ぜんぜんメンテしてねーよ、あいつらｗ

とても参考になりました。30万ならお得かな？
黒か白の予定です。

つーか、2年後に
2年落ちの車を買うのか、5年落ちなのか、7年落ちなのかで大分変わるんだが？

その辺わかってるのかな？

２年待っても選択肢がアヴィだけで20万程度の値下がりに期待する発想がきんも〜

>>657
アビィに似たコンセプトのH13年式中古車を検索してみたら。

俺だったら、今買うけどね。
または、２年後に他車種を含めて検討する。

3ヶ月後に買う予定でも
買う頃には、気が変わると思う

>>666
いい事言った！

社内情報をリークさせる人は嫌いです。あなたの書き込みで、会社が不利益を被ることを考えたことがありますか？
あなたのしていることは、自己満足だけを得る愉快犯と同じです。

社内情報をリークさせるあなたが大嫌いです。

>>668
解雇されるレベルじゃねーか

なるほど、リークはいかんな。
で、どの発言が社内情報のリーク？

例の自称ダイハツ関係者の書き込みじゃね？
広報や法務から見たら、裏切り者だからな。

>>641
4種類くらいあるはず。
うちは YOKOHAMA

ファルケン、ヨコハマ、トーヨーだろ。
ハンコックは見たことないや。

新車の写真まだ出ないですね。　ガードが硬いっすねぇ〜

>>673
うちハンコックだったから、その4種類じゃないかな。

スペアタイヤが、ファルケンなんですが、新車時ファルケンを履いてたという事なんでしょうか？

>>676
スペアタイヤはファルケンのみだった気が…

RS用のスタッドレス(トーヨーガリット)155/65R14＋アルミ＋取り付け費を5万で買ってしまってた。
高いのか安いのかよくわかりません。
ホントは日替わり特価39800みたいなのを待ちたかったけど、品薄になるのも怖いので、辛抱堪らず…^^;

>>678
車買うとスタッドレス＋ホイール付けてくれる。
一応サービスって事だけど、実際にはその分値引きを抑えているのだろうけど…。
もちろん中古を購入でも一緒。

ちょっとだだをこねるとホイールがアルミになる。

横レススマソ。

>>678
それなら安いんじゃないかな？
サイズが軽としてはチト特殊なんで、特価品にはなりにくいみたい。

特価スタッドレスは製造が2年前とかだったりするので注意。

あと、軽だからタイヤ減りにくいからBS買った方がいいよ。

スタッドレスなんか大抵減る前にゴムが堅くなるから。
年中スタッドレスにするなら減りも重要な要素だけど。

スタッドレスだけ、13にインチダウンしたいんだけど、
どのぐらいのタイヤまでならおｋ？

140/80ぐらいでもいける？

純正のサイズがわからんので誰も答えられない予感

アヴィＸに元からついてた、14インチのヨコハマが夏タイヤです。

新車を早く見たいぞ

>>682
そういえば以前俺が使ってたガリット�U、効きは良かったんだけど硬化が早かったな〜

あげ

>>680
ありがとうございます。
アルトワークス用(155/65R13)を29800で買った思い出から抜けきれなくて…^^;
今年のガリットはBSタイプになり、ゴムが柔らかくなったみたい。
155/65R14もダイハツが拡大採用して、軽標準になりつつあり、
特価品が出る可能性はあるとは言ってましたが…。

安いミラバンにするか、アヴィにするか悩んでしまう
MT四駆だったらどちらがお薦めでしょうか？

MT4駆だったらやっぱりKeiでは？
予算次第ではターボまで付けれますよ。

＞MT四駆だったらどちらがお薦めでしょうか？
エッセワークスを知らないようだな。

MTなら、通常のミラが良いと思うが

ミラXのEF-VEをブン回して乗ると楽しそうだな。EF-SE海苔より。

>694

ミラＸ　４ＡＴに乗ってる。
750kgっていう軽量ボディーのせいか
加速はけっこういいよ。
５ＭＴだったら、もっと楽しいと思うね。
エッセよりも少しだけ遅い感じかな。
ターボ車もいいけど、パワーを使い切って
自分の意のままに操るっていう意味では
あのくらいのスペックが俺の運転技術には
マッチしてるね。
新ミラなら、もっと速いと思う。
４ＡＴで750kgくらいだろうし。
ＣＶＴならもっと速いんだろうね。
楽しさなら、やっぱ５ＭＴか。

神ｺﾋﾟﾍﾟだと思って読み飛ばした

俺の運転技術だとさ。
厨房はオナニーしてろや（藁）

ミラX 4AT、5万キロで夏タイヤが磨り減った。
夏タイヤは3.5万キロくらいかな？
オイル、エレメント交換と合わせてやったら26000円かかった。
痛い。

>>696
未熟者めｗ

>>698
普通車と比べてみれば痛みも和らぐんじゃね？

新ミラの情報ﾏﾀﾞｰ?
膝を痛めてしまって外出できねーんだ
誰かディーラー行って聞いてきてくれ

>>698
最近、某ﾀｰﾎﾞAWDからｱｳﾞｨRSに乗り換えたんだが、前車はそれだけ一気にやったら10諭吉ｺｰｽだったぞｗ

エアコン臭いぞ

次期MIRA画像まだすか？

毎日近所の白いミラＸを目にするけど、いいデザインだと思う。
新しいミラはムーヴのような感じのデザインになるのかな？
ちょっと残念かも。ＣＶＴモデルはいくらで販売になるんだろう。

新型ミラムーブを低くさせたフォルムでかっこいいらしい
センターメータも標準

>704

マジっすか？センターメーターってのがちょっとあれだけど
ＫＦ型は気になってるエンジンだし、かっこいいなら新ミラを買おうかな。
ＣＶＴモデルが安ければいいけど、やっぱ高価なＸリミテッドにしか
今は載らないんだろうな。。

見事なループ

エンジンいいから、NAでも結構走りそうだな・・・

センターメーターは勘弁してくれ・・・
マジでいやだ

ｲﾔ、ｲﾔ・・・

センターメーターなのか？
だったら、駆け込みでRSを買って良かったよ

>>704
カスタムにターボの設定あるかな？

ミラスレで聞くのもお門違いだと思うがあえて聞きたい。
貨物車で維持費安い、前輪駆動、4AT、馬力それなり、軽い、安いって事で
ミラバンUに乗りたい俺だが、最近ソニカにも興味が出てきた。
しかし確かにソニカは良いらしいんだが、価格がヘタしたらミラバンU二台買えるんだよね…。
どう思う？

某短大の企業説明会で地元のダイハツデーラーが来ていたけど、
１２月にミラカスタムが出るって言ってたよ。


ターボ＋MTがあるかどうか聞くべきだったorz

>>705>>708-710
>>512

嘘を嘘と（ｒｙ

>>711
俺はミラのデザインが好きだから、ソニカとミラなら迷わずミラだな。

しかし（ミラスレで言うのもなんだがｗ）ソニカ買うならセルボ買っちゃうなあ。
セルボがソニカの車高だったら迷わないんだが。

フロアシフトでＡＢＳ、タコメーター付で
集中ドアロックと電動格納ミラーとＵＶカットガラスぐらいのついたバンじゃない軽を
車体価格80万、乗り出し90〜100弱ぐらいで売って欲しい。

>>713
俺ならどんな状況にあってもセルボは買わない。なぜなら鱸が嫌いだから。


ところでアヴィスレが立ってたが…重複では？

本当だ。ミラセダンとミラアヴィは1つのスレでええがな…

新型どんなデザインなんだろ。。。。。。

新型はやっぱりアクティブシフトはないんだろうか。
ソニカは狭い、ムーヴはアクティブシフトなしで一長一短なんだよね。
ミラの広さは中間くらいらしいからアクティブシフトあれば妥協できるんだけど。

>707

ＫＦ型のＮＡは、720kgのエッセＸと今のムーヴＸに乗ったことが
あるよ。エッセはマジで速い！アヴィのＮＡよりも確実に速い。
軽量ボディーってのが効いてるんだろうね。でももちろんターボよりは
遅い。ムーヴは平坦な道はまあまあ。エアコンをつけて大人２人乗車で
坂道を登ると、やっぱちょっときつい。アクセルベタ踏みでも60km/hが
限界。エッセよりも大人２人分重いからかな？
そういう意味では、新ミラの加速はそれなりに期待できるね。
４ＡＴなら750kgくらいだろうから、エッセとあまり変わらないし
ＣＶＴなら770kgくらいだろうけど、ムーヴＸリミの加速がいいらしいから
おそらくはエッセ並の加速があると思うよ。

>711

ＥＦ−ＶＥ型を積んだミラバンＵは乗ったことがないけど
たしか710kgくらいだったはず。750kgのミラＸは乗ったことがあって
それなりにいい感じだったので、さらに速いと思うね。
あとは非常に質素な内装や装備、ものすごく大きいノイズを受け入れる
ことが可能かどうかってところでは？

誰か想像でもいいから新型の写真・イラストをのっけてよ。

ttp://pds.exblog.jp/pds/1/200606/05/38/a0037338_22541923.jpg

>>722
サンクス！
現行の面影あまりないですね。
でも流石にこれはないと思うな。

これｲｲ!!凄く乗りたい！注目されること間違いなし！

>>722
雨が降ったらやばそうな…

「ミラ○○」ではなく、「シテ○○」となるのだろうか。
ttp://61.197.151.26/20061119390643/omote/img200601/2006011029_1167467939.gif

>>722
ヤバッ。。カッコよすぎ！
ジーノ乗ってるけど次はそれにのりかえよ

ジャミラかよ

別の板でミラ情報発見。その人の情報はムーヴのときもピタリと
当たっていたので信頼性はあると思うよ。

12/18(月)に発表。その週末に展示開始。試乗は新春セールから。
標準系とカスタム系。カスタム系の最上級グレードにターボ＋ＣＶＴ。
カスタム系は、リアシートがスライドで４ＡＴとＣＶＴのみ。
５ＭＴなし、ＣＶＴはインパネシフトでマニュアルモードなし。
標準系はＡＴと５ＭＴでフロアシフト。ターボなし。室内長は2000mmは確保。



標準系に４ＡＴってあるのかな？

>>719
アクセルベタ踏みでも60km/hが
限界って、どんな坂道だよ。
その条件だとそうとうキツイ坂道だろう。
30％(100メートル進むにつき30メートル登る)くらいの

アヴィのNA乗ってるけど20パーセントくらいの山間部の高速道路の勾配なら
三速100�`、5000回転くらいで余裕で登っていくぞ。
(まあハイオク入れてイリジウムに交換してたりするけど)

言いたいことはわかるが、
高速道路で勾配が6%を超える区間はない。

別の板でミラ情報発見。その人の情報はムーヴのときもピタリと
当たっていたので信頼性はあると思うよ。

12/18(月)に発表。その週末に展示開始。試乗は新春セールから。
標準系とアヴァンツァート系。アヴァ系の最上級グレードにターボ＋ＣＶＴ。
アヴァ系は、リアシートがスライドで４ＡＴとＣＶＴのみ。
５ＭＴなし、ＣＶＴはインパネシフトでマニュアルモードなし。
標準系はＡＴと５ＭＴでフロアシフト。ターボなし。室内長は2000mmは確保。


カスタムが出るって情報はガセ。

>>732
アヴァンツァート復活ｷﾀ――――（ﾟ∀ﾟ）――――!!














つくならもうちょっとマシな嘘をｒｙ

嘘じゃなくて皮肉だろ？

>>730
へぇ〜、20%の坂を余裕で登るのか。すごいね。











すごいね、君の誤差。

バカかアウ゛なんかでね〜よ うちの営業所にもう何枚も写真やら概要やらきてる
ﾐﾗとﾐﾗｶｽﾀﾑだよ

因みにぜ〜んぜんかっこよくないから安心しろ
もとからあんまし売れてない車だからどんなんでもかわまないんだけどさ

これが本当なら軽セダン系でターボ＋MTはラパンだけか…
10年前は腐るほどあったのに…

新車でミラを買うんだが、納車前ならタイヤ変えてもらえるかな？
ハンコックだけは嫌なのさ。死にたくないの。

せめてファルケンか、ヨコハマで。

今日うちにアヴィちゃんがやって来ました。めっちゃうれしぃ〜♪

>>740
納車ｵﾒ☆

>>730
EF-SEで高校生が自転車から降りて歩くような坂道はアクセル踏んでも50�`弱が限界
加速したかと思えば坂道の終わり。そりゃアヴィはいいエンジン積んでるから坂道も強いだろうけど

>>739
申し訳ありませんが、タイヤの銘柄が気に入らないという理由での交換には応じかねます。
ディーラーオプションで新しいタイヤとホイールセットをご購入くだされば付け替え工賃はサービスさせていただきます。

>>729
まあこれがほぼ確定情報だろうな…
ただムーヴの背を10cmくらい低くしただけか。
カスタムRSがCVTのみって、ソニカとカワンネ

エッセecoにKF-DETスワップしようｗ

>742

48PSのEF-SE　5MTは営業車で使っているけど
しゃれにならんくらい遅い！！！！！
一方、DOHCのEF-VEは低速トルクが細めだけど
3000rpm以上になるとやたらと元気づく。
アヴィでも、そこそこの性能はあったような気がするね。

。。

729の情報は、たぶん当たっていると思うね。
それにしても、いまだ見ないミラのスタイルだけど
ムーヴの背を10cmくらい低くした感じだろうから
ヴィッツやセルボっぽいスタイルになるんだろうな。
だったら、新ミラよりも若干うるさくて若干トルクが細く
若干燃費が悪く、若干シフトショックが大きめの
ミラＸの中古かアヴィの方がまだマシかも。

確かに、新型ムーブ、あれはミラだよな。

こことか、
http://www.auto-g.jp/news/200611/17/newcar01/index.html

昨日発売のザ・マイカーでは１月FMCらしいことになってるんだけど、
本当のところはどうなのよ？

12/18発表で間違いないと思うけど、かりに１月にずれ込んだとしても
たったの１ヶ月の差だから、気にしなくていいと思う。
それよりもちょっと微妙っぽいスタイルがどうなのか気になる。

>>734
正解ｗ

>>736
バカかカスなんかでね〜よ うちの営業所にもう何枚も写真やら概要やらきてる
ﾐﾗとﾐﾗﾓﾃﾞﾙﾉだよ

>>744
ソースもない情報をよく信じる気になるなあ

>>747
>607の時に過去ログを拾い読みしたら、04〜05年くらいには「ミラのFMCは07年」と予想されてたな。
実は元々の予想通りで、12/18発表って言ってるのはカスタム厨の妄想って可能性も出てきたんじゃねーの？ｗ

>12/18発表で間違いないと思うけど、かりに１月にずれ込んだとしても
>たったの１ヶ月の差だから、気にしなくていいと思う。

これって酷くない？
ガセ情報を必死に誤魔化すの止めようよ。

正式発表日が流動的なことは別にガセでもなんでもないだろ
スペックとは違って、生産・広報などの状況で変わるもんなんだから
その程度の誤差も許せないなら報道発表日をおとなしく待ってろ

やっぱりターボ＋MTはでないですか…確定っぽいですね(T_T)
もしKF-DET＋MTが出ていれば、
初の燃費にも気を使った走りのモデル(フィット1.5MTが近い？)が軽にも出ると思ったのに…。
もし出ていれば今後スズキの新エンジンが出るまで(約2年後？)
ターボ＋MT＋4シーターでトップを独走出来たのに…。
これでスズキはKeiワークスもラパンSSもモデルチェンジすることなく、
あの古いシャーシのままで、このクラスのお客を独り占め出来る。
私もカスタム発表後すぐにKeiワークスを買いに行くつもり。早くしないとこれも無くなりそうなので。
残念です。さよなら、ダイハツ。

>752
ＭＴモデルなんか、ラインアップしてても商売にならんから
作らないよ。

時代はＣＶＴ
スバルのＲ２ＲはＣＶＴで24.5、ＭＴで22.5
燃費はＭＴを越えた！！！かも

廉価グレードのMTよりも、
ターボ＋MTのほうがニーズあると思うんだけど・・・。

実際の売り上げ台数はどうなんだろうね。

>752
あなたのような客はったく相手にしておりませんので、ご心配なさらずに
ス○キでもホ○ダでも好きなのを買ってください。

>>756
ホンダなんて今やバモスNAとアクティしかMT無いじゃねーかｗ
昔はトゥデイXi/Rsといった名車があったのにねぇ…

まあ次があるかわからんけど頑張ってるのはスｚ(ry

我が家にも先日アヴィ君が納車されました
見た目から、愛称はサンボくんに決定
なんや、そのままやん　(^_^;)

>>756
ありがとうございます。永らくAVANZARTにお世話になりましたが、次はスズキにします。
確かに私のような客は相手にしなくても商売に影響ないかもしれませんが、
RS-MT乗りみたいな人達が、いろんなとこにインプレッションを書き込んだり、
ダイチャレなどに出たり、クラブ作ったり、
職場や学校で小評論家となってイメージアップをはかってるのでは？
実際、私も現行AVY-RSは名車だと思ったので、いろんな人に勧めて、親も買いました。
ダイハツもこのような人達は少数でも大事だと思うからコペンやブーンX4も作ってるのでは？
もしカスタムRS-MTが出れば、ブーンX4よりは売れるとは思うのですが…。
逆にスズキはただラパンやKeiを放置してるだけでMT乗りに感謝され、
イメージアップにつながっていくと思う。

＞759
イメージダウンにしかなってないから、心配するなｗｗ

はっきり言って、お前らみたいな存在はﾒｰｶｰから見たら
害の方が圧倒的に上。

>>751
適当なこと言っといてそうやって言い訳すればいいんだ。
成程ねー。

新型の画像ﾏﾀﾞｧ-? （･∀･ ）っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

http://t-heaven.air-nifty.com/photos/uncategorized/mirasanp060703.jpg

何か次期型って　ふっつぅ〜〜〜〜〜〜〜〜の魅力ないデザインぽいな。。。。

自分はミラバン（現行）５ＭＴ　に乗ってます！
値段と燃費はいいんですが、、遅いのがなんとも、、、
でもなんかミラって車が好きで、ミラアビィ見るといつも「いいな〜」って
なります（笑）

アヴィ海苔だが逆に今の素ミラのカッコよさに萌えている。

>>765
ハイオク入れてイリジウムプラグに交換して、
アーシング革命(アース＋コンデンサー)つけると
トルク出て今より楽に走れると思いますよ。

なんだかんだいって、発表は12/18で間違いないみたい。
で、試乗は年明けから開始。
ミラバンやミラＬのＳＯＨＣは非力だけど、ＤＯＨＣのＥＦ−ＶＥ型は
それなりの力があった。アヴィのスタイルもなかなかだけど
素のミラのスタイルは、たしかにもっと萌える。。。
白のミラＸ　５ドアを見ると、つい立ち止まって見入ってしまうくらい。
営業車に使われてるミラバンも、真横からのスタイルはマジで萌える。
新ミラは、ベンツＡクラスに酷似してるみたいだし
立ち止まって見入ることはないだろうな。。

>>768
素ミラって、イカしたホイール履かせるだけでびっくりするくらいかっこ良くなるのな。
ムーヴエアロダウンカスタムRSの15インチ+扁平50のタイヤ履かせた素ミラを見た時はおったまげた。

おおげさ

まあ、ホイールを替えておったまげるかどうかはともかく
素のミラのスタイルは出色の出来だと思うね。
あのスタイルにＫＦ型＋ＣＶＴが載っていれば即買いなんだけどな。
ＥＦ−ＶＥ型もいいんだけど、いかんせんアイドリング時の振動は
大きいし、基本的にうるさいエンジンだったし
燃費もあまりほめられたもんじゃなかったしなあ。

それをこの間のマイチェンで台無しにした感はあるな。

バンパーは前期型のがカッコ良かったし、ダークグレーの内装も無くなった・・・
おまけにXグレードまで廃止された。

すみません、アーシングについて質問です。
ミラジーノにアーシングをしようと思っています。
落とすポイントを教えてもらえませんか？
どなたかアーシングされていれば、エンジンルームの写真なんかうｐしてもらえると幸いです。

ジーノ用スレがあったんで、そっちに行きます。

ジーノスレに行った中傷されるから行くな。粘着スレ多発地帯！

ジーノ乗りだけどジーノスレ行ったことないな。

まあ、ここで聞くならまずは車種（形式）晒してもらわないとなんとも。

ほんとだ、向こうは変なのがいっぱい。
と言うわけで戻ってきました。

型式はDBA-L650Sで、最近買った物です。

ミラ後期型で良くなったと思ったのは、パワーウィンドーの
スイッチの位置が変わって、使いやすくなったことかな。
前期型は、使いにくかった。

インパネ右側にあるPWスイッチは使いづらいよな。
運転中だと見づらいからなおさら。
手探りでやると後ろの開けたりする。

>>777
新車ならアーシングいらんよ。ヘタにやって、外れてベルト類に絡まったなんてなりかねない。

アースとると一気に錆でボディー痛めるんだっけ？

１２月に新型発売（予定）だっていうのに、まったく情報がないな・・・。
予告サイトなんて無いし、雑誌に載るのも発売後だろうか？

>>770
本当にかこよかったんだってば〜(泣)

>>771
KFになってロングストロークになったから、KFの方が振動大きそう…

アーシング、新車にしてもあまり意味無いよ。
って、もう先に買いてる人が居たかｗ

もしやるなら2回くらい車検してからの方が効果絶大。
つまりは車買いかえるカネの無い貧乏人がやる事ですから(ﾉ∀`)
そんな漏れは、もう10年ｵﾁのﾎﾞﾛﾑｰｳﾞに乗ってます。
ディーラーに行く度に「はよ新車買えよ、この貧乏人が！」なオーラを感じて
最近はオイル交換に行くのも気が引けます(´･ω･`)

あれ？最後はﾁﾗ裏になってしまった・・・。_|￣|○

>「はよ新車買えよ、この貧乏人が！」なオーラを感じて
あるあるｗ

スバルだと「もっと長く乗ってやってくださいね」なんだがな。
まあ、スバルは工賃高めだから修理でも十分なのかもしれないがｗ
ホンダも似たような感じかな。

スズキは10年はなかなか厳しいので、前提がなかなか成立しない。
三菱も「はよ買え、貧乏人」だった（苦笑

やはりというか、メーカーごとに特色出るよね。

>>786
よそのメーカーは知らないけど、私もそんな感じ。

ホンダはクリオ&ベルノ系は長く乗ってくださいねというよりも、オーナーの思いのままにやってくれる感じ。
長く乗るなら対応するし、売るならそれも結構みたいな。DMは送って来ても、訪問は絶対しない。
そこがまたいい。ただ、HOT中古はかなり高いね。
逆に地場系プリモは、来店すると営業が凄いね。確かに安いけど、急かされて好きじゃない。

スバルは、欲しければ買ってくださいって感じ。ただ、嫌味じゃなく良い意味でね。
値段は理解できる範囲内。接客はかなり知的やね、営業は比較的年配の人が多い。
ここもあまり急かさないので好き。

ダイハツは、乗り換えとか言われたことはない。16年間ミラに乗ったときも。
最も車検の際にしかお世話にならなかったのだが。

他は行った事無いが、友人が言うにはトヨタは客の容姿で直ぐ見切る場合があるから好かんとかいってたな。

スクープ画像がないってことは全く注目されないってこと？

新車は無意味ですか。
なら、暫くは購入時のままで過ごします。
こっちは向こうと違って対応が柔らかく良いですね m(__)m

スタッドレスにしたら、乗り心地はいいわ音は静かだわ加速はいいわ

どんなクソタイヤ履いてたんだ？

ゴムやわらかいからじゃねーの

そそ、それに
165/55-14から145/80-12だからね

　　　／　　　　　　　　　　　　　ドッカン　　ドッカン
　　/　／　　　 ,,_　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ドッカン
　━━━━━'）, )＝　　　　　　　　　☆ゴガギーン
　　　　　 ∧_∧ヽ＼　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　（　　　） 〉　〉　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∧＿∧　∠　ﾐﾆをﾊﾟｸってんじゃねーよ！
　　　　　/　⌒￣ ／　　　　_,,,...... . .,,,,__,,---､___ .....,,,,_ 　　　　　　　　　　　　　　 （｀∀´　）　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　|　　　|￣　　　 y"'''"'ヽｒ"､､_／「 r''''"~ゝ,ﾌ￣~`;､ 　 　 　　　　　　　　　 / 　 　 ＼
　.　　　　| 　 　| 　　　 /　　　 ;!♯　♯ '!:〈,　,､,　　　　　　':;,,,、 　 　　　　　　　　 | | 　　/＼ヽ
　 　 　　 |　 　| 　 　 /ゞ,_,,,,♯,;!.♯.....〃i.,i 〉､,,,ヽ,,,,,.... ....､、 ,,,)}...,,,_　　　 　 　 へ//|　　|　　| |
　　　 　 （　　 |　 .　,,}　　　　 /-　　　　 ﾞﾞ:,　　　　　　 ,,._　'''"'　　　｀,;ｒ,ｌ''ヽ／,へ ＼|_ 　| 　 | |
　　 　 　 | .lヽ ＼　{,,r=ﾐ,　　 i　"'''"'‐､　　 :,　!_,.:'´　（ﾒ::）r;:=＝Gino=i､.＼／　　＼＿　/　（　）
　　 　　　| .| 　〉 .〉;!,r=､i:r`　:　　　　　　　,:'"三ﾐ:､ 　 　,','　＋:;:;:;:;:;:;:;（::）:|　　 　　 　|　|
　　　　　/ /　/ /　Y!　 |ゞ,;;;..;,,,,,,_,.:'´'''"__,!:;;r'~`;,:ゞr---ゞ＿ニ======＝)　　　　　 |　|
　　 　　/ /　/ /　　iヾノ:;;ﾘ　￣~~~`'''''―' :;|　　ﾘ;;;;;!二二..,,,,,,,,:,---',,;:;:;! 　　　　　 　|　|
　　　 / /　 / / 　　 `'''''"　　　　　　　　　 ヾニ":::/　　　　　　　 `''''''''" 　　 　　　　 |　|

>>794
たしか、金払ってなかたっけ、ミニに。

でも、そこまでし・・・、とも思う。
ま、合法的にやってんだから個人の好みの問題だ。

>>795
払ってない、払ってない　払ってるのはミニライトだけｗ
つか、ローバーが普通に認めんしｗ

マガジンＸに画像出るって。


うちのばっちゃが言ってた。

ベストカーに記事が載ってた。

>>798
あんな不細工なスタイルになるはずが無いと思いたい。

>>796
結局、払ってんだ。
でも、払ってるの知らなかった。

ライトだけって変な話に思えるけど・・・。
ライトも他のグレードもほとんどの人には区別つかんと思う。(どれもミニ似)
それなのに、ライトだけに金が発生するのは変な話。
これこそ、社会通念(ローバ)が認めないと思うけど・・・。

この話には、表の顔と裏の顔が有るように思う。

マグＸに載ってたけど、シルエットは現行とあんまり変わらないのに、顔だけＭＲワゴン（現行）になっちゃったｗ
カスタムの方は先代ストリーム後期とウイングロードのキメラみたいだけど、アヴィより１００倍良くなった。
普通のメーターなのも良いし、現行が気に入ってるなら買いだろうな。

顔ＭＲワゴン…丸目出目金？

マガジンＸはまだ読んでないけど
まあまあのスタイルのようで。
ＮＡにＣＶＴモデルがあり燃費は25km/L。
アイドリングストップモデルだと27とか。
でも、やたらと値段が高いなら100万円以下の
4ATでも俺はいいかも。
エッセよりもちょっとだけ重い程度なので
ターボ無しでもそれなりの加速があるのでは？

ミラ標準系の顔が気になる。どんな顔か誰が教えてください。

>800
ミニライトはミニ用ホイール。　前照灯じゃないです。

みんなも生温か杉。

そういや、CVTの生産量ってまだ月産４５００台なの？。

>>802
ツリ目だよ。
>>804
自分の目には、ステラ標準タイプに丸みを付けた風に見える。

＞ステラ標準タイプに丸みを付けた風

なんとなく俺好みな気がする。分からんけど。

しかし、カスタムはインパネシフトになったから、ターボ＋MTの組み合わせは消えるんだろうな。
ムーヴはシルエットが激変したのに、ミラはコンサバだな。
プラットフォームが変わったとは思えないくらいに現行のイメージを受け継いでる。
ここまで似た印象だと、売り上げはあまり変わらないかもしれんな。

まあ、リアの縦長ランプはライフほどではないにしろ、
厚みがでたからリアビューは良くなってる。

http://www.mag-x.com/f-contents/0701/img/03.jpg
もっと画像プリーズ

>807,810

ﾄﾝｸｽ

>>811
>>810は、あくまでも予想イラストだから、全体のフォルムはともかく
写真とは少し違うよ。
一番大きな違いは、後席ドアの窓がブーンみたいに後上方に突き出すような
形で、Cピラーに窓が付かないこと。
あとはキャラクターラインも違うし、後ろのフェンダーのふくらみがイラストには無い。

>812

やはりイラストでは、違うみたいね。
イラストよりも格好いいのか悪いのか。。
現行ミラのデザインを超えているか興味津々。
ＮＡにもＣＶＴの設定があり25km/L、アイドリングストップモデルで
27km/Lって本当かな？値段が気になる。
それなりにガソリン代が４ＡＴよりも浮くことになるので
値段次第ではＣＶＴモデルが欲しいな。

雑誌に載ってる予想イラストを見た

外観は実物見ないとわからんから、棚上げするとして
新型ムーウ゛ベースが本当だとするとお買得モデルになりそう
車高の高さを不要と感じてる人なら新型ムーウ゛の性能を少し安く買える訳だよね？
基本性能が高そうな予感。期待させるものがある

は？マジで言ってんのか？失せろ糞ヴォケが

>>815
ありがとう。
シナリオに感動とか求めているわけではないが
体験版プレイした感じだと会話とかで暇せずプレイできたのが良かったんだよね。
最近Hシーンまでの間をスキップする事が多かったので
普通にプレイしながらHシーンで興奮したいというか…
エロは良いって話だから今日買ってこようと思う

↑誤爆ｽﾏｿ　orz=3

ﾜﾛｽｗ

エロゲ板の誤爆だなｗ

誤爆を装った捨て身の話題転換を見たｗ

＿＿＿＿　 ＼□ □
　　　　　　　/　/　　 ＿＿＿＿＿
　　　　　　/　/　　　|＿＿＿＿＿| 　　　
　　　　　/　/
　　　　/　/
　　　　￣　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(⌒ ⌒ヽ
　　　 ∧＿∧　　　　 　　　　　　　　　（´⌒　　⌒　　⌒ヾ
　　　（ ；　　　）　　　　　　　　　　　（'⌒　;　⌒　　　::⌒　　）
　　　　（￣￣￣￣┴-　　　　　　（´　　　　　）　　　　　:::　）
　　　　 | 　（　　　 *≡≡≡≡≡三（´⌒;:　　　　::⌒`）　:;　　）　　
　　　　/　 /　　　∧ 　　＼　　　　（⌒::　　　::　　　　　::⌒　）
　　　 /　/　　　/ Ｕ＼　　　＼　　　（　　　　ゝ　　ヾ　丶　　ソ
　　 /　/　（￣）　　|　|＼ 　（￣）　　　ヽ　　ヾ　　ノノ　　ノ
　 /　（　ノ　 （　 　|　| 　＼ ﾉ　（
⊂- ┘（　　　 ） └--┘ （　 　　）
　　　　 ＵＵＵＵ　　　　　　ＵＵＵＵ

ベストカーだったかな？　立ち読みしたら予想イラスト出てた。

俺の第一印象は「・・・・・背の低い標準ムーヴじゃん！」でした。
予想車高は1530ミリってなってた。もうすぐekに追いつくな。

結局、10月にディーラーマンが言ってたことは全部本当だった。
あまりにみんながセンターメーターだというので、少し自信失いかけてたよ…^^;

営業車がセンターメーターなはずがない

スタイル的には、今まで見た人が言う「いいと思うけど現行の方が自分は好き」
というのが多くの人の気持ちを代弁してると思う。
自分的には傾斜のきついフロントウィンドウと荷室無視の設計がイヤだが
全体的にはいいと思う。

ベストカーにも載ってたんだ？見てなかった・・・
magXのイラストは、俺的にはアリだったかな。
後姿がアルト似って印象だったが。

カスタム系のインパネはソニカと被るがイイ感じ。
ノーマルのインパネは思い切りトヨタって感じで(´・ｪ・｀)

いいと思うトコロ。
・やっとバックドアが外から開けれそう(現行で一番キライなとこ)
・カップホルダーがプッシュオープン式(ジーノやムーヴが羨ましかった)
・助手席パワーウィンドウスイッチもシーソー式(後席も希望！壁に張り付いたのはイヤ)
・前後席間距離が100ﾐﾘもアップ(広くなるのは嬉しいがまたもやラゲッジスペース無視？)
・後席スライド可ということはリクライニングも可かな？
あとは荷室アンダーボックスがあると嬉しいな。

どーみても最初は、４AT、KFエンジン、AT　70万円のグレードはなさそうですね

>828

アルトの４ＡＴが９７万、エッセの４ＡＴが９２万ということを
考えると、ミラの４ＡＴは９７万円くらいって想像がつくね。
その値段でＣＶＴなら買いなんだが。
まあ、ＣＶＴが増産されれば７０万円台のミラにも載ると思うよ。

660V 3万k 30万 修理暦なし 記録簿なし

水没…？
ときどき修理暦なしで記録簿無しってのがあるけどなんかごまかしてるのかな？

822だが、
ベストカー立ち読みなんで忘れてたが、
廉価グレードはES-FEも用意されるって書いてあったよ。

(((( ；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

EF-SEだった・・・

エッセの時もそう言う話だったけど、フタを開けたら全車KFだったから大丈夫じゃない？
いまさらEF-SEも無いと思うけど（供給量が足りないって事は有り得るが・・・）。



まぁ、ベストカーですからｗ

実際のところKF-DET＋5MTはラインナップされるの？

>831

まず、今さらＥＦ型はあり得ないと思うよ。エッセのように全グレード
ＫＦ型になると思われ。

>834

ターボに５ＭＴの設定は無いようですよ。
まあ、時代の流れっすかね。

営業車にはEF-SEがピッタリです！

立ち読みしてきた。
ベストカーとマガX、どっちが本物に近いの？
カスタムはマガXのほうがフロントまわりのデザインいいと思った。

漏れの車はアヴィのATなんだがスピード出ないぞw 目一杯アクセル踏んでも20キロ出すのにさえ時間かかる。
しかもブレーキきかんからギアを低くしてハンドブレーキとブレーキでなんとかとまってる。
通勤にしか乗らないんだがガソリンは1週間に1度入れないともたない。
怖い車だ…。

ダイハツの人に企業秘密（笑）予定表見せて貰えた。
ミラのAVIが廃止されてミラ、ミラカスタムに統合。
ミラカスタムはコラム周りやインパネがまんまソニカで

ソニカいらねえよな。あんな燃費バカ車

ああ、あと、エッセカスタムが出る。
2WDはMT選べるから
ecoのパワーロック＋６スピーカーが出るかと思うと結構魅力だと思う

アヴィ（L250S）用の、純正形状で車高の落ちない強化レートスプリングってないですか？
ラリー用とかを探してぐぐってみたけど、ダウンスプリングしか見付からなかった…

>>829
92万かぁー、軽は70万までくらいだな　今回のミラは４ATのバンは70万付近だったが
内装がアレだからな。まぁ普通に小型普通車買うことにするよ。
有難う

今日車検出してきました。
平成9年式L510Sミラクラシック4WD
走行距離９２０００キロです。
で、ドライブシャフトブーツ
　　ロアブーツ
　　マフラー
を代えたほうがいいといわれました。
全部換える金はないんだけど、どれを優先すべきでしょうか？

>835
これで、ラパンSSだけになるな
寂しい時代だ…

>>835>>844
まだＫｅｉワークスがあるぞ。

http://up.2chan.net/e/src/1164555416374.jpg
ミラノ

>>846
どこの雑誌かしらないけど
KFエンジンを直4として書いてあるから
あまり信用できないなｗ

カジュアルとカスタムの顔にあまり差がないな>>846

NA＋CVTは標準車だけ？カスタムには設定されないのかな…？

>849

カスタムにもＣＶＴはあるみたい。（特にターボ＋ＣＶＴは確実らしいよ。)

>>846 ｻﾝｸｽ!
悪くは無いけど目新しさが無い…
すぐに古臭くなってしまいそう。

そういや今度のミラは
後部座席もスライドできるって言ってたなあ。

>>852
カスタムだけらしい。　BY MAGX

ミラにもカスタムってどうよ･･･。

>>846
ムーヴの新色みたいな色だね
かわいい色もあればいいな
デザインはいい感じ

グレード最終アヴィを大幅値引きで買ってほくほく顔の俺が勝ち組となるか、
ミラカスタムまで待った人間が勝ち組となるのか。

まあ、俺はフロアシフトじゃないと駄目な人なんで、今のアヴィ気に入ってるが。

L250のMTにエアクリ、マフラー、プッシュンバルブに変えたらノーマルの時より遅くなりましたよ


　　　　　　　　　　　











ええ、残念でなりません・・・・・・・

トルクが排気音に置換されるようになったのな

>>857
アホか糞ヴォケ消えうせろ

>>859
けんかをやめて

二人を止めて

無駄にでかいｴｱｸﾘや無駄に抜けのいいﾏﾌﾗｰはいくらﾀｰﾎﾞとは言えﾉｰﾏﾙｴﾝｼﾞﾝには全く向いていない。
当たり前のことなんだけどね…。

結局、>>456はベ○トカーとかホ○デーオート並の誇大妄想だったんだな。

>>840
シンプル・ビューティーのエッセにカスタムはどうかと思うがｗ
ダイハツはフルラインカスタム化を目指すのか？
もちろんアルティスもだよなｗｗ

>>>846
>>847

直4ってことは、コペンの後継のほうの情報じゃないのかそれ。

質問です
ホームページにある主要装備表の「オーディオ＆ナビ」で
「オーディオレス」を選択すると値段を割引してくれるようですが、
この場合もスピーカーは付いてくると書いてあります。
このスピーカーは何のためにあるのでしょうか
スピーカーにポータブルMP3プレイヤーをつないで再生する
などということも可能でしょうか

わかる方いらっしゃいましたらよろしくお願いします

普通は、純正オーディオなんかいらねーよって人が社外の付けるために
オーディオレスにするから、その人のためにスピーカーは付けといてやろうってこと。
アンプがないと再生はできないから、カセットデッキでも買って繋げるとよさげ。

>このスピーカーは何のためにあるのでしょうか
スピーカー＆配線無しの車を製造ラインでわざわざ作るより
どうせ安物なので付けたまま売った方が
結果的に安くなるんでないかな？

ラジオつけて、FMトランスミッターという手もある。

>>867
そうそう、原価10円くらいのスピーカーだから製造工程変えるよりは、全部付けた方がコストが安くなるのだろうな。

そうか、そっちか。
社外入れる人はスピーカーごと変えるもんなｗ

>>869
おまい頭いいな。

L700の形が気に入ってて購入を検討しています。
後期モデルのセダン（３ドア）で、4AT＋4WDのグレードはありますか？

また、4WDのシステムはどのタイプですか？
用途は軽い積雪＆凍結への保険程度なんですが。

よろしくお願いします。

このスレをいったい何だと

あれ、質問は禁止って事ですか。
失礼いたしました。

流れを無視して申し訳ないが・・・
AVYのリアスピーカー、初期はからっぽみたいだけど、
取り付けた人います？今度リアスピーカ入れたくて、いろいろ調べたんだけど、
いまいち取り付け方とか分からないので、参考サイトとかアドバイスとかあれば
教えてください。お願いします。

いいかげんな返事かもしれんが、そういうのは工場でも一部加工して取り付けてると思うんだが。
適正な位置はどのへんなのかマニアックな人でも分かりにくいかもね・・

>>875
リアドアの内張り剥がせばすべてがわかるぜ…。
あ、ちなみに配線はもう来てるから。

ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/40/a2/af1e1e34e6545d3f9f7c9d0ed3c7adc8.jpg
マガXのほう？写真ﾊｹｰﾝ

>>878
悪くない！

>878
MagXのだね。これ。思い切り先代ストリーム顔。
ベストカーではドアがグリップ式だったのに、こっちは通常のまま。
これは確定画像でいいのかな？

>>877
スピーカ繋げば即音出る？
純正ＣＤ／ＭＤコンポでも。

>>881
俺の場合、16cmｽﾋﾟｰｶｰだったが無加工でそのままポン付けだったよ。純正HDDﾅﾋﾞでね。

>>878
やっぱL250のほうがいいな…

ノーマルミラの方は角ばったヴィッツみたいな顔だな…
ノーマルミラの最廉価グレードにしかMTないし…
どっかの関係者面したアフォがRS相当グレードにMTあるとか言ってたが、
思い切り釣られちまったな…

＞RS相当グレードにMTある
テストコースで燃えたみたいだな。

ダイチャレどうすんだよ
これからはテリキやハイゼットで出ろというのか？
（新車の場合）

上の画像ってミラカスタム？ミラ？どっち？

ダイハツ クラシック チャレンジカップに変わります。

>>887
確か、カスタムだったと思う。

>>886
つエッセeco

まさにダイチャレL2クラス参戦ベース車両ｼﾞｬﾏｲｶ

アヴィRSのMTを駆け込みで買った人は勝ち組でしたな

…ええ、俺はどうせ思いっきり負け組っすよorz

>>881
ﾊｰﾈｽとｽﾋﾟｰｶｰ繋げば音はすぐに出るよ
ちなみに俺の場合、車庫に古いｶﾛｯﾂｪﾘｱ3WAYが転がってたからソレ前に付けて純正をリアに移した
あと、リアにスピーカー付けるんならタッピングビスが6本必要だから

>>892
タップねじねＯＫ。
スピーカΦは１６ｃｍでＯＫ？

俺もそろそろスピーカつけよかな。

MagXのサイトにネット会員限定コンテンツとしてだが、ミラの販売マニュアルと
エッセ・カスタムのスクープがUPされてるぞ。
http://www.mag-x.com/blog/index.html

>>894
確認した。
ミラは４モデル、カスタム３モデル
内、４グレード（ミラ（Ｘリミ＋ア、Ｘリミ）、カスタム（ＲＳ、Ｘ））はＣＶＴのみ。
２グレード（ミラＸ、カスタムＬ）は４ＡＴのみ
残りミラＬだけ3ATと5MT二つ。ＭＴがあるのはこのグレードだけ。

燃費は、
ＣＶＴ＋アが２７
ＣＶＴが２５．５
ＣＶＴターボが２３（カスタムＲＳ）
4ATが２２、3ATが２１、5MTが２５

ＲＳ（２ＷＤのみ）にはレーダクルーズオプション設定有り。

斜め上からの画像もあるが、かなりいい感じだぞ。

他にもカタログのような資料が上げられているが、間違いなく馬鹿売れるすると思う。
ていうか、これで売れない理由がわからない。
月一万台以上・・、納期待ちも数ヶ月単位で発生するかも。

>>895
値段はまだわからないですか？
エッセカスタムの概要も頼みますー

新型のカタログ燃費凄すぎる

スポーツグレードにMTが無いならｲﾗﾈ

>>896
値段は書いてない。

エッセ　カスタムは、ATとMTあり。
エアロ、14アルミ、フォグ、オートエアコン、タコメータ他
内装は黒。

>>899
ありがとう。
うーん、ミラとMTある黒内装エッセ迷うなー

ついにミラもムーヴと同じでMTは下のグレードしかないのか…
その代わりがESSEということか

なあ、CVT＋アって何？

アイドリングストップ機構のことだと思う

なるなる。
つーか、ミラごときにそんなハイカラなもんが乗る時代になったのねｗ
下手すると並みの普通車より性能が良いかもね。

>>902,903
スマン、めんどくさかったんで省略した。

問題があるとすれば荷室かな？後席を倒してもフラットにはならないみたい。
車中泊には苦しいかも。

>>902
アッー！！

・・・いいなぁ　ほしいなぁ
内装の写真もみたいなぁ

AVYのスピーカー取り付けってこれ？
http://www5e.biglobe.ne.jp/~aka-be/07_avy/audio02.htm

現行（？）MIRA Vは30.5km/Lなんだが、、、劣化？
なぜかパワーウェイトレシオもVだけよさげだったし
隠れた目医者？

今のミラって最高の出来だと思うけどなぁ・・特にＡＶＹは。
何で地味とかって敬遠する人多いんだろ。

>>909
ミラVはEF-VD（直噴エンジン）だからなぁ。

個人的には燃費競争で無理に作って、ちょっと信頼性が欠けてるイメージ。

ESSEカスタムにはターボはあるんでしょうか？

Keiに似た感じじゃね？

>912
TodayRSみたいなNAスポーツの悪感

だが、それもいい。

問題はエアロだけど。

エッセカスタムも新ミラと同じ時期に発表？

>>872
＞後期モデルのセダン（３ドア）で、4AT＋4WDのグレードはありますか？
ミラは２ドアか４ドアしかない。３ドアが欲しかったらワゴンRにしなさい。

＞用途は軽い積雪＆凍結への保険程度なんですが。
保険程度なら四駆は必要ない。FFでも四輪スタッドレス＆チェーンで万全。

>916
ワゴンRの３ﾄﾞｱ（リアハッチ入れたら４ドア）なんかもうないぜ。
あれは初代だけだ。

ダイチャレはエッセTRでどうぞ！

>917
ワン・ツードアもないの？
アレ、いいアイディアだなーって思ってたのに。

＞ESSEカスタムにはターボはあるんでしょうか？
88PSがデビューするみたいだな。

笑

ところで次のスレタイどっちにする？

【アヴィ】ダイハツ・ミラ総合スレ１４【ジーノ】

【カスタム】ダイハツ・ミラ総合スレ１４【ジーノ】

>>922
いっそ、バンにしてみる？

今日、L700系のミラTRを久しぶりに見た。あれかっこいいな。

>>923
は？お前何言ってんの？いっぺん死んできたら？糞ヴォケが

ダイハツミラ値段
　　　↓
ttp://carstadium.net/Notebook/Daihatsu/Mira06.html

ダイハツミラカスタム値
　　　↓
ttp://carstadium.net/Notebook/Daihatsu/Mira_c.html

>>922
厨括弧ｲﾗﾈ

ダイハツ・ミラ総合14

これでいい。

>>922
現時点ではカスタムはまだ発売されてないから
【アヴィ】ダイハツ・ミラ総合スレ１４【ジーノ】
でいいと思う。

【カスタム】ダイハツ・ミラ総合スレ○○【ジーノ】
はPart15からでいいんじゃないかな。

埋まるのに２ヶ月以上かかってるから、微妙なところだね。
まあモデルチェンジ発表されれば一気に伸びそうだけどｗ

>>925
ターボはRSだけか。新型エンジンを信じてNA・ATでいいかな。

何だか微妙な色展開だなあ

カスタムＲＳとソニカの住み分けって凄い微妙っぽ？？？

住み分けっていうか、ソニカの存在意義が…
天井低い分カッコいいならともかく
ソニカの下のグレードなら、安くターボパワーが得られるってトコくらいかも

>>912
特に記載はないけど、なさそう。

>>931
後、７速ＣＶＴとリアのスタビライザ搭載による安定性？ぐらいかな。

このアビィを買おうかと思ってるけど、年式と距離を考慮するとちと高いかな？
ttps://www2.mjnet.co.jp/ucar/detail.asp?id=151658&syameicode=6118&resrch=1&jyun=2&page=1

ミラのＸリミテッドが欲しいけど、新型ＣＶＴの耐久性に疑問が。
枯れた技術嗜好の俺としては、
最低でも3年ぐらい経ってからじゃないと手を出せない。

ああ、新車買って半年もしないうちに新型車か…
MTなのがせめてもの救いだ。

ところでアヴィRSのMT車ってアクセルペダルだけ一段低い位置にあるのは仕様ですか？
踏みやすいからいいけど。

>>933
高くはないと思われ。
ＲＳならある意味でマニア車だし、前のオーナーが大事に乗ってると思うよ。

2万キロぐらい走ってる車の方が、
ストップ＆ゴーを繰り返してる車よりトータルでみると状態が良かったりする。
代車でかなり無茶な使われ方をしてたらしい「4000キロの中古ターボ軽」で痛い目を見た俺の意見ですが。

>>936
返事サンクス。
禁煙車ってあるから丁寧に使われてるかなと。
あとガソリンってハイオクじゃなくて、レギュラーでいいんだよね？

>>937
禁煙車の謳い文句でも、実際には禁煙車じゃない場合もあるけどね。

シートをはずして洗剤つけて水洗い→陰干し。
ダッシュボードにヤニの取れる業務用洗剤。内張りのたぐいに消臭剤などなど。

いくらでもごまかせるし、実際、ごまかしてますよ。
内張りをはがすとか、スピーカーの中までチェックしてみるとわかる。

べつに禁煙車＝丁寧ってわけじゃないよね。
タバコ吸わない人なだけだし。
タバコ吸わないってか嫌いな人は他人に吸わせないし。

ま、一度車内に入ってタバコの臭いがしなきゃいいんでない。

l700に乗ってんだけど、パワーウインドの調子が悪い。ついでにガラスもかえてしまおうと思ってるんだが、
これどうやってはずすの？？内張りはずしてもモーターの本体ほとんど見えないし、、、ほかにまだ外れるところあるのか？
誰かはずした人おしえてくれーーーたのむ

あ、3ドアの運転席側ね

ダイハツ・ミラ総合スレ１４
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1164822010/

FMC間近に控えて消化ペースも速いので早速次スレ立てました。
スレタイも喧嘩にならないようシンプルに。
心機一転、新型ミラに期待して。

こっちはダラダラ埋めるか

ええ？今度のミラはＭＴ無くなったのか？

ないみたいだね。
噂によると、キャンピングカーとしても使える設定にしてるみたい。

>>944
そうか・・orz
吊ってくる

↑まちがえた>>945へのレス
ますます吊ってくる

>>944
下位モデルのＬならあるよ。
燃費もリッター２５だ。

>>928
そーいや、カスタムの方のNAエンジンはKF-VLとなってるみたい。
数字的には変化はないようだが、なにかが変わってるのかも。

ＡＶＹはひどいトラブルもないようだし良さげかな

ミラアビィとマックスならどっちを買う？
主には通勤、休みにドライブなんだが。

そら、アヴィ。
申し訳ないが、マックスはあまり出来がよろしくない。売り上げも振るわなかった。
パーツも少ないし、リセールは絶望的ですよ。

あまり乗ってる人の多くない車に乗りたいと思うならマックスの方が良いけどね。

>>951
マックスも１年ぐらいは毎月６〜８千台はでてたよ。
それなりに台数はあると思うけどね。

マックスもなかなか良いと思うよ。
リアハッチにドアハンドルが付いていたり、後席のリクライニングや
シートアレンジ、前席ウォークスルー、程よい背の高さでセミトールワゴン的
な使い方をするならマックスも有りかと。
案外キャラクターの違いが明確だから、使い方に合わせて選ぶと良いよ。

>>916
なんだコイツ偉そうに。
２枚ドアのハッチバックなんだから３ドアと書いても解るだろうが。
まともに答える気が無いならスルーしとけやカスが。

>>954
なんだコイツ偉そうに。
ハッチバックはドアじゃないつもりで書いてるの解るだろうが。
まともに答える気が無いならスルーしとけやカスが。

>>955
なんだコイツ偉そうに。
ドアの枚数がうわこらやめくぁｗせｄｒｆｔｇｙふじこｌｐ；＠：「

>>954-956
ﾜﾛﾀww

ねーっ、ガムシロいくつぅ？

さて、新型ミラを企画するにあたり、ユーザーの高齢化に危機感をおぼえた主査は、
若い女性を対象にマーケット調査を行った結果……、

「オモシロイことがわかりました。女性にとっては、ナンバー（プレート）は
　黄色でも白でも関係ないんです」

−−「軽」かどうかは意識しない、と。

「軽自動車と普通乗用車の境がない、と申しましょうか。ﾄﾖﾀのｳﾞｨｯﾂが軽だと思っている方が６割、
　一方、ムーヴが軽じゃないと考えているヒトが3割もいらっしゃる」

−−法制上のくくりは関係なく、コンパクトカーはコンパクトカーということですね。女性は本質を見極めますから。

(ターゲット購買層を怒らせちゃ話にならないから、
「女ドライバーはアフォ」という言葉を必死に飲み込んで言葉を選んでる、記者と次長に萌え。 )

http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000012530.html

だからつまらん車が増えるんだよ
MT＋ターボを設定しろよ

>>958
男はブラック、ガムシロはいらねぇ。
そんなもん、ブタが舐めるもんだ。

>>878
これ買いたがってる人には悪いが、
アヴィっていうかL250系の方がダンチでいいな。

>>950
アヴィXリミ、買ってもう二年半、５万５千ｋｍも走ってるけど
いままでまったくノントラブルだよ。
しかも絶好調。

ディーラーで点検してもらうとメカから「むちゃくちゃ調子いいですね〜」って言われる。

男でも車に興味ない奴は驚くほど、全然何も知らないぞ
特に近頃はそういう奴が増えた。つーか、多数派になってる

車の外観をパッと見て、車種はともかくメーカーさえ判別出来ない奴は沢山いる
エンブレムの型、記号の意味がわからんからメーカーを特定できない

ここではAVYの評判がいいんですね。ミラジーノが気になっているのですが
AVYと比べるとどうゆうとこが良かったりまたは悪かったりしますか？

アヴィじゃないノーマルなミラが好きだな。
エンジンが旧いのがなあ。

>965

ジーノの方が遮音材をたくさん使っているので
アヴィよりは静か。ジーノの方がボディー剛性が高いらしい。
ジーノの方がなかなかシフトダウンしない。
ジーノの方が２年新しいので、良くて当然でしょう。
ただ、スタイルはどうかな？
自分はアヴィの方が好み。

>986

現行ミラやアヴィは良く出来てるね。シートもいいし
十分広い。プラットフォームも良く出来てる。
難点は、やはりＥＦ型エンジンの古さとあまり出来のよくない
ＡＴかな？ＫＦ型はエッセ、ソニカ、ムーヴと乗ってみたけど
たしかにＫＦ型の方が力強いしスムーズ。２０年の差を感じる。
ＣＶＴも良かったけど、新開発のＡＴもシフトショックが減っていた。

エンジンスワップできないかなぁ。
うちはL250のEF-SEだけど、
同じEF型でもVEやDETにできればいいのに。

……ていうか既にやってる人いますか、もしや。

>>959
新型ミラ自体が女性に焦点を合わせた形になってるからな。

後、エンジンの方
０→40での加速アクセル開度25で
旧ミラ-4ATが7.5秒
新ミラ-4ATが7.4秒
新ミラ-CVTが7.2秒
となってる。
登坂性能も10%勾配での均衡速？かな
旧ミラ-4ATが83km/h
新ミラ-4ATが90km/h
新ミラ-CVTが100km/h
加速は相当期待できそうだ。