【VQ】どうなる次期ｽｶｲﾗｲﾝPert13【HR】

発売まで三ヶ月ありますが、大いに語りましょう。

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前スレ
【ｾﾀﾞﾝ】どうなる次期ｽｶｲﾗｲﾝPart12【ｸｰﾍﾟ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1149155171/

【第四世代】どうなる次期ｽｶｲﾗｲﾝPert11【VQ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1145525520/
[昔は]どうなる次期スカイライン10th[良かった]
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1140256954/
【次は】どうなる次期ｽｶｲﾗｲﾝPert9【R65?】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1125573604/
【復活？】どうなる次期ｽｶｲﾗｲﾝPert8【R32】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1107175963/
【復活？】どうなる次期ｽｶｲﾗｲﾝPert7【衰退？】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1100322901/
【どうでも】どうなる次期ｽｶｲﾗｲﾝPert6【いい】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1094915822/
【直６】どうなる次期ｽｶｲﾗｲﾝPert5【ターボ】
　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1091352456/

また"Pert"かよ

>>4
正直ｽﾏﾝｶｯﾀ

ＶＱ３５本塁打・エンジン

トヨタのV6-3.5リッターと比べてどうなのよ？
別にスペックで勝てとかそういう要求はしないが
何か後発のアドバンテージというものはあるの？

とにかく値段だなぁ
３．５ＭＴが３５０万なら考える（４００オーバーならダメポ）

9/２８付けの日刊自動車新聞の見出しに
新型ＶＱエンジンに次世代型ＶＥＬを採用とあったが
やはりクーペ用の3.7Ｌから採用なのかな。
誰か記事を読んだ人はいませんか？

訂正>>9
9/28→8/28

燃費がよければなー

外観が糞。

＞７
アドバンテージ：安さ

外観は良さげだけどな。
インテリアはクソだけど。

実物見てからでないと何とも言えないけど、ぱっと見の印象（操作）はTOYOTAがうまい。
細かく見ると粗が出るけど、NISSANは細かく見る前にダメ出しされる。

文句だけ一人前で買わない日本のユーザーはスルーしてくれていいよ。いくら要望どうりに作ってもいざ買うとなればミニバン類買ってしまうのが女どもに去勢されて日本の軟弱なオスだからな

俺は落ち着いた感じのフロントバンパーが気に入りました。
イカツイ方よりも上品でいいね。
下のアドレスの方では早速BMWの3と比較されてますね。
でも英語が全然読めんorz

http://g35driver.com/forums/showthread.php?t=113100
http://g35driver.com/forums/showthread.php?t=113463

【ｾﾀﾞﾝ】どうなる次期ｽｶｲﾗｲﾝPart12【ｸｰﾍﾟ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1149155171/998

>998 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2006/08/24(木) 23:47:27 ID:TSnKZiIT0
>ボア径無視して圧縮比だけどうこう言ってるのはトーシロなんで気にすんな

つ

トヨタ 2GR-FSE
内径×行程 (mm)
94.0×83.0
圧縮比 11.8

日産 VQ35DE
内径×行程 (mm)
95.5×81.4
圧縮比 10.3（HQで10.6に）
因みにVQ35HQでもボアxストロークは同じと思われる


トーシロー工作員の発言空しく
日産もうダメポ？

>>17
2GR-FSEは直噴だから圧縮比が高いんじゃないの？

×高い
○高くできる

>>16
雑誌記事では値段以外は勝てないって感じか

>>17
ボア径大きい方が圧縮比は上げ難いんだが
>>18
ポート噴射の2GR-FEで10.8

>>20
そうでもないよ。
個々の性能テストでは勝っている部分が多い。（スラロームが苦手なのはWBと全長を考えれば仕方ないだろう。その分後席がマトモだし。）
でも、トータルのシャシ性能でBMWの方が若干上と結論付けている。

どーせ日本の雑誌でも似たような論調に落ち着くだろう。

>>20 >>22
北米のCAR&DRIVERでは
G35、IS350、BMW330、Cadillac CTSとが比較されています。
G35のブレーキング飛び抜けていいみたいですよ。

http://g35driver.com/forums/showthread.php?t=114298

>>23
６ＭＴで0-100km/h加速5.2秒。ゼロ４が13.9秒。
オートマのみのＩＳ３５０よりわずかに遅い。
オートマ同士だったらどうだっただろう？

まだ走行２５０マイルの新車なんで当たりがついてくるともっといい結果だろうと筆者。
それにしてもＩＳって高いのな。

父親がｽｶｲﾗｲﾝしか乗らない人間なんですが、次のは丸ﾃｰﾙに戻るって本当ですか？
今のに9年乗ってて丸ﾃｰﾙ待ってるんですけど。

>>25
フーガみたいにＬ字テールの中にLEDで丸く光るみたい。

もうアメリカでは36と他車の比較記事でてんだ？で、どうなの？英語読める賢い人もっと詳しく教えてください。とくに３尻やISと比べてどうなのか気になる。

プレビュー記事のサービス部分を除けば、
３やＩＳに比べると落ちるという論調が多数。
特に駆動系は？が多いな。
ただ販売価格の違いから、バリューフォーマネーに優れるって論調だな。

ま、あれだ。
今回はリファインメントだ。
基本が変わってないんだから、今までと劇的に変わるわけないんじゃねーの？

ただシャーシーバランスや素性は誉めてるね。

>>29
素性とか褒めるときって、褒めようがないのに褒めなきゃならないときに使う手だよね…

>>25
こう光る
ttp://www.nissan.co.jp/SKYLINE/V35/0511/CONCEPT/SPECIAL/INFO/060413/

>>28 何がどう落ちるのかもっと詳しく？

駆動系が良くないて五速ATはわかるけど新エンジンもそんなに駄目なのか？誰かもっと賢い人、全文正確に脚色なく先入観なく訳して書き込んでください

アメリカではもう市販されてるわけ？四輪アクティブすてあは無し？

やっぱモータートレンドと評価まちだな。カードラは駄目だ

＞３１，３２＝d+Bnf2dbO
おまえな、全文翻訳サイトで変換して本文と照らし合わせながら読めば、
中学生並みの英語力あれば理解できるべ？

それともおまえのパソコンは２ちゃん専用なのか？

と思ったら携帯か。
３１から４連カキコパワーにビビった親切な人が、
記事フル翻訳してくれるだろ。

訳してるやつ複数いるけど言ってること違っててよくわからん。翻訳ソフトに頼らずに正確に訳せる偉い人お願いします。アンチは駄目な

本当にそんなに悪く書いてるならもうカードラ買わん。

9月に入れば北米試乗会の記事が国内の雑誌にも載るから待て

>>26
ﾄﾝです。ﾌｰｶﾞみたいのじゃなくてﾃｰﾙそのものが丸くないと嫌みたいです。orz
>>30
今携帯なんで帰って見てみます。ありがとう。

今回のが丸ﾃｰﾙじゃなければ、日産車買うのやめるらしい。ｽｶｲﾗｲﾝ乗り続ける親父は好きだったんだが…。

この試乗記のクルマは当然ながら量産試作の段階。
レクサスの場合もISの時もそうだったし、今回のLSの事前試乗も個体差がかなり大きかったり、
量産車では改善される項目も幾つもあるようだから、
この段階の印象や評価を鵜呑みにはできない。

>>40
>今回のが丸ﾃｰﾙじゃなければ、日産車買うのやめるらしい。ｽｶｲﾗｲﾝ乗り続ける親父は好きだったんだが…。

GT-Rは丸目みたいだぞ。それ進めたら？高いケドな・・・
とは言え、丸目は少し期待したんだけどな。
クーペまで待って、人柱になるか検討中です。

>>41
もう部品発注は終わっているのでこの量産試作と同じ部品で発売されるだろう
そして試乗会の意見を盛り込んだ内容で仕様変更し実験して、
それから部品発注して発売半年後に改良されるわけだな

なんだよこの前行われた北米試乗会での話かよ。あれは最後の粗出しテストだからな。試乗会の結果をもとに最終仕上げを行うわけだからやはり市販されてからでないと本当の姿はわからん。

部品は同じでもセッティングとかは今回のを元に最終仕上げされんだよ。そういやGSの時も欧州試乗会では固体差かなりあったみたいだしな。

よくみると
>>16
の赤と紺ってエアロ違うんだな

フロントバンパーも違うし、紺はリアスポがついてる
おそらく紺はType-Sかな？
よく見ると紺のバンパーにはミリ波レーダーらしきものもついてる
V35のグリルについてるミリ波レーダーはテラダサかったからこれなら
まずまずの出来だな

紺のFバンパー(スポーツグレード？ミリ波レーダーつき？)
ttp://g35driver.com/forums/attachment.php?attachmentid=50899&d=1156176802

赤のFバンパー(ノーマルグレード？)
ttp://g35driver.com/forums/attachment.php?attachmentid=50900&d=1156176829

紺のリアスポ
ttp://g35driver.com/forums/attachment.php?attachmentid=50905&d=1156177336
ttp://g35driver.com/forums/attachment.php?attachmentid=50910&d=1156177434

赤のMT
ttp://g35driver.com/forums/attachment.php?attachmentid=50903&d=1156177303

ミリ波レーダーつき？？？？？？？？


・・・どこに？

G35カッコイイ！３尻よりカッコイイよコレ。
カッコよさならＩＳにも負けてないよ。
心配していた内装も最初、日本の雑誌で見たときよりもずっと良くみえるし
アメリカではこれは間違いなく売れる！

>>48
助手席側のバンパーダクトの内側

走りはどうなんだろう
なんかアメリカの雑誌がうｐされてるけど
だれもちゃんと訳せてないようだし
現時点では試作段階で完全じゃないだろうし
うーん、やはり実際市販されるまでは？か
レクサスのＩＳやＧＳも発売前の試乗記では
色々あら探しされてたけど市販されたときには
そういった部分がだいぶと改善されてたしね

あーでも日本仕様はあの日産ハンバーガーエンブレムがつくんだよなぁ
あのテラダサスなエンブレムつけるとカッコよさ３割ぐらいダウンするんだよなあ・・
スタイルの良さにエンブレムがついていけてなって感じ
いい加減、日産マークのデザイン変えて欲しい
ＮＩＳＳＡＮの文字を筆記体に変えるだけでも少しはマシになりそうなんだが

>>50
実はその部分は穴開いてないからダクトでは無いんだけどね

>>47

おお、セダンにMTがある！！
これに決めた

>>54
日本ではMTないかもしれないよ。

いや、MTは絶対ある！　　（と信じてる
MTないとマークXなどに販売上勝利できる部分がゼロになってしまう！
左ハンドルのままでもMTを・・・

>>55

そんな意地悪なこと言わないで、、、


3.5Lが325PS、3.7Lが355PS、GT-Rが420PSってのを予想

（↑ポルシェの3.6/3.8/3.6turboね）

>>57
正式発表はまだですが、3.5リッターが315馬力位らしいですよ。

http://response.jp/issue/2006/0830/article85413_1.html

GT-Rはもっと出してくるだろ。来年末発売なのに先代ポルターボと同じ馬力じゃ話にならんのは日産が一番わかってるだろ。最低でも現行ターボやコルベットZ06辺りと同じぐらいはないと商品力ないだろ。

>>57
オレは
3.5は320ps 3.7が350ps GT-Rが485か500psと予想。


>>59
オレもモアパワーは欲しいけど噂では開発部の人はそれほど馬力にこだわってないらしい。だから450〜500psの間になるんじゃないかなぁ。

丸目テールだけでも復活させればそこそこ売れると思うしおれも購入考える。
ついでにＧＴーＲは最低でも500馬力、最大トルク60kg〜70kgはないとインパクトに欠ける。ま、そのくらいには持っていくだろうが。

3.5Lは320psらしい。

800万円の日産車を欲しがる人は世界中のどこにもいないから
GT-Rは600万程度にしないと即死だろうな

大事なのはトルクの出方だよ

>>61
セダンはＭＣで、とっくに◎テール。フーガもな。

>>65
空気の読めない奴だ。
LEDの並び方のこと言ってんじゃないんだよ。

セダンの場合「ボディパネルに直に◎」ってのはそれほど多くなかった気もするが。

新型G35かなり格好いいな。>>47の画像見るかぎり内装の質感も思ってたよりいいし何よりインパネのデザインがいいね。これ日本でも35よりは売れそう

>>63
800万の日産車にプレジデントがあります。
1500万のZ-tuneもありますが。

>>68
でも値段も重要
据え置き、もしくは15ﾏｿアップくらいまでに抑えれば売れるかも

>>62
315ps

ナビはＤＶＤ＋アナログＴＶのみなのだろうか？

あまり期待しないけど、一応HDDらしいよ。

３０後期は、◎にスモークカバーを装着。
３１も後期はそうなるが、３０以上に濃いスモークがかかって
おり、点灯しない状態だと◎に見えにくい。

３６も、非点灯状態でもう少し◎に見えれば、もっといいのだが。

>>74
FUGAみたいなクリアレンズのオプションとか社外品でカバーが出ると予想

DQNカバー来る？

来るぅぅぅ！？

来るぁぁぁぁ！！！！

↑のアメリカ版の仕様見ると、Ｖ３６は
セダンでも前後異形サイズ？　嫌だなあ。

VQ3.5は性能的にトヨタのGRには負けるみたいね。
動力性能はほぼ五分だが実用燃費で完敗してる。
正直1年後出しで敗北っていうのはイメージが悪いな。

http://response.jp/issue/2006/0831/article85414_1.html

>>78

小手先の小技で涙ぐましい努力をした結果だもんな
直噴になるまでGRを抜くことはできないだろう

てかなんでVQが10年連続で表彰されるのかいまいち不明

>>78、79 その記事から完敗と決め付けられるとはアンチの妄想力は対したもんだ。ほんと何でも悪く解釈できる脳みそだな。

直噴化してなくてもこの程度の差しかないってことは素性はVQのほうがいいってことだな。直噴火等VQのほうが伸びしろがあるってことだしな

>>80
悪く解釈できるも何も日産のエンジニアが認めてるんだし。
資料だって日産が提供してるものだぞ。

おまえはレスポンスの記事を最後までちゃと嫁。

例えば，>>78のグラフの値÷10を燃費とみて，
11.4km/lと11.0km/lとでそんなに気にするも
のか？

それから，車はエンジン単体で走るわけじゃ
ないしな。ギア比や軽量化とかタイヤの選択
でも簡単に変わるんじゃないか？

>>84
そりゃそうだ

しかし、「同じ排気量」のエンジン単体で5％も違うと
相当違うと言える
日産の燃費が悪いと言うか、エンジンがイマイチなのは
今に始まったことではないけど
そもそも、今頃V6で等長とか言い出しちゃ逆に不味いでしょ

軽量化は日産は苦手だし、ATやギヤに関しても
勝ってるとは言いにくいな
あとはタイヤか？
タイヤだと向こうも簡単に変えれるなｗ

4%か、どのみちこの差は無視できんな

>>87
そうだねえ。ＨＲは素性のいいエンジンらしい
けど，ＡＴとかは負けてるからなあ。

直噴でカサ上げしてこの程度の差しかつけられないGRのほうが問題。VQの直噴化と6ATで逆転するかもな

>>88
それって何時になるのやら
尚かつ日産の直噴ってだけでもう駄目でしょ

仮に出たとして、その頃GR＋ハイブリが低価格化してたりね

まぁ、飛び道具なしでこの程度の差しかないってことはそれだけ数値に出ないイワユル素性て奴がGRより優れてるということだな

俺はトヨタと日産の資金力の差を考えると評価したいな。
コストカッターゴーンの下、低コストで開発したんだろ？
今はもうルノーに帰ったみたいだけど。
トヨタのGRに追いつけ追い越せまで来ただけでもたいしたもんだ。
BMWと比べたら勝ちってことでいいんじゃね？

「直噴化などのかさ上げ技術を使わずに高性能を実現できた」と言うけど、フリクションロス低減の
Diamond Like Carbonは日産の専売特許じゃないし、ポート形状についてはどちらが優位という事は
簡単に言えないのでは？

TOYOTAがDLCを使う可能性と時間とコスト、NISSANが直墳を使う可能性と時間とコストを比べると
あまり優位に立ってるようには見えないんだけどな。直墳化したら当たり前だけど、ポート形状は
一から設計しなおさなきゃいけなくなるし…。

商売では負けても良いから技術では勝って欲しいんだよ。

別にﾖﾀに追い付けなくても良いよ。
ようやくまともなセダンが帰ってきただけで十分。
マークXには少なくとも並べてるみたいだし。

ちなみに雑誌によればクーペも3.5みたいだね。
315馬力あるなら確かにセダンと同じでOKか。

問題は価格だよねー。
最上位は450万ぐらいするのかなぁ。

>>93
マークXは10月のMCで引き離しにかかるんじゃね？
2.5Lで負けそうな燃費もV36発売前に何とかしそう

レスポンスの記事によると燃費で少々負けてが中間加速に関しては勝ってるようだな。総合的にどっこいてとこだろ。発売が近づくにつれてアンチのネガキャンも活発化してきたな

>>91 リコール出しまくりのヨタがコストカットのことで他社をどうこういえるのかよ

原油高騰，環境問題・・・大排気量，低燃費車
には辛い時代だからねえ。ケンメリGTRの歴史
もあるし，オーナーにとっても他が犠牲になら
ないなら燃費は良いに越したことはないし。

燃費は確かに良いに越したことはないけど、スポーツセダンを選ぼうとする人にとっては優先順位低いんじゃない？
さすがに現行350GTの8.6とIS350の10ほどの差があると気になってくるけど。
国内専用の250GTとかマークXなんかの場合は単なる庶民のハイソカーだから燃費性能はかなり重要だろうけどさ。
そんなことよりMTあるのかとかいい加減新しいAT（今なら7速くらい）出せよとか、そっちの方が気になる。

燃費が大事というか「ライバルに見劣りしない」エンジンであって欲しいとは思う。
具体的には、ライバルに比べ燃費が少し劣るならパワーが少し上回るとか。

たしかに、せっかくの新型なんだし、ライバルに見劣りしないエンジンであってほしい。
すくなくとも発売前ではカタログスペックしか比較要素がないからなー。その辺が…
ト○タはカタログスペック戦争では欧州名門ブランドを押さえつけるほど強いから…

俺はエンジンより足回りだなー
燃費はともかく、パワーはもうこのクラスになると日本の道路事情じゃ
かなりオーバースペックだろうから
それよりコーナリング性能、安心感、楽しさ、みたいなのが向上していて欲しい

>>99
俺もそう思う。
同じ３．５Ｌ車の日産、トヨタ、ホンダなんか
を見てみると、Ｖ３５は平均点−１０％って感
じ。

ＨＲも燃費−１０％でもパワー＋１０％（３５
０ｐｓ前後）なら納得できるんだけど。

７５００まで回るのは嬉しいけど、そこまで回し
てやっと２ＧＲと同じパワーってのも、何だかな
あ。

まだ詳細なデータもないのに悲観的なことばっかいえるなぁ。ネガキャンうぜえよ

>>101
その足回りのコーナリング性能と安心感はV35で既にほぼ実現されてるから。
言っとくが”サーキット”とか”峠”での限界DQN性能じゃなくて一般的な使い方としての性能ね。

でもV35は”エンジン”と”AT”が足を引っ張って、街乗りで楽しくなかったんだよね。

>>102
２GR-FSEは、6400rpmで315（318）psだけど
VQ35HRは、6700rpmで318-320psだと思う。
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20060822/120344/

あとは、低速トルクがGR並みにトルクフルだと完璧かもね。

燃費は、VELかストイキ直噴のどちらかを搭載すれば
さらに燃費、パワー＆トルクはよくなるだろうね。
（BMWも最新のスプレーガイデット直噴エンジンには、バルブトロニックの効果が薄いから採用していない）

日産の場合VELを選択したようだけど・・・・
http://www.njd.jp/after_news/2006/8.html#28

とにかく、E46から乗り替えるのにV36をかなり期待してるからガンバってほしい。
ボディサイズと室内空間と走行性能と快適性能と価格をほどよく満たしてあるMT車は他に無い。

>>9
暇があったんで図書館でコピってきたよ。
でも、とり忘れた部分もあるんで、いずれもう一回行こうと思う。

で、記事の大まかな内容は
・日産自動車は来年、「VQ35/25HR」にVELを組み合わせ市販車に搭載する計画
・VELは日立と共同開発
・VTCとの併用で、トルクを1〜9％、レスポンスを40％、燃費を7〜13％向上、炭化水素排出を50％削減
・BMWのバルブトロニックとは別の独自方式なので、特許使用料なしで製品化するめどが付いている

「市販車」ってのは一体何なのか？
レスポンス向上も見込めるなら、ZやV36クーペもあり得そうだが、2.5Lを設定するとは思えないしなぁ…
V36セダンやフーガ等にも「追加モデル」として投入するのかもしれんな。
VQ35HRと「入れ替え」ならMCまで待つことになると思うが、追加ならいつあってもおかしくないし。

まぁ、ここ数年のZ33の変更を考えれば、いきなりエンジン入れ換えとなってもおかしくはないがｗ

>>104

３５より重心が下がりつつトレッドは拡大しているから
操縦安定性能はさらによくなっていると思うよ

>>107
おお！記事読みたかったんだ。ありがと！
たぶん、フーガのＭＣが来年なんで、それに搭載するのかもしれないね。
ついでに6ATとの組み合わせにしてほしいね。それならかなり魅力かも！！

そうなるとスカイラインは2年後のＭＣでＶＥＬ採用ってことになるのかな？

あとクーペのVQ37HRは最初からVEL化しそうだね。

Zは、35thモデルに高回転型エンジン搭載→35thエンジン標準化（→VQ35HRへ換装）と1年ごとにやっているわけだが…
奇しくも来年はスカイライン誕生50周年だな。

クーペ発売と同時にVEL搭載370GT追加で、その後のMCで2.5Lと3.5Lにも…って予感。V35の350GT追加の時のように。
それよりAT一体どうするんだろ。フーガのMCまでに間に合うのか。スカクー、Ｚの発売に間に合うのか。
GTｰRは07年中に間に合うのか。…日産は間に合うのかネタが多いなｗ

やっぱ買うなら一年後のＭＣ時か・・
それとも人身御供覚悟で初期型買うか・・

>>104
HICAS （←今は何て呼ぶのだっけ？）が戻っ
て来れば，更にスカイラインらしさを取り戻
すと思う。

昔半年毎に「ツインカム」→「ツインカム・ターボ」→「ツインカム・インタークーラーターボ」とかやって顰蹙買ってたよな
これもスカイラインの伝統か。

>>110
５０周年記念でドカ〜ンと何かやってくれないかな？












全車５０万引きとか（ｗ

>>113
電動スーパーハイキャスは、フーガでリアアクティブステアという名前で採用されたし、
V36スカイラインにも採用されるんでないかな？

開発者いわく、フロントアクティブステアとの統合制御で
「４輪アクティブステア」をV36に搭載するって言っていたけど、
結局セダンには間に合わなかったのかな？？

HICASは重くなるからいらない。

>>107の方、情報ありがとうございます。
よろしければ9/１付けの日刊自動車新聞の見出しの
・日産、ＦＦ車用ＶＱエンジンも新世代型に刷新
の内容についても機会があったら教えてくさい。
ＨＲ化はされないようですが、どこまで改良されるのか？
VELの採用もあるのかなど気になる所です。

>>116
統合されているかどうかわからないけど，前輪
の可変ギアレシオと後輪のリアのアクティブス
テアはセットで付けられるみたい。約1200USDら
しいよ。

>>118
FF用のVQならTec-Onに詳しく解説記事があるよ。

日産、出力とトルクを高めたＦＦ車用の新VQエンジン
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20060525/117526/

VELの話は新聞の記事にあるのかな？

クーペがVQ37HRになる説のソース希望。
片っ端から記事見てるが、見当たらなかったので。

>>121

本屋逝け

http://www.edmunds.com/insideline/do/Drives/FullTests/articleId=116681/pageId=101739
edmundsのテスト
動画もあるでよ

とある雑誌によると、いつの間にかGTｰRが3.8Lのツインターボになってるけど、スカクーとZは3.7Lなのかな。

>>123
エンジン音がかなりいい感じだな。 直噴やめた甲斐があるな、こりゃ。

>>123
うをぉぉ・・・カックイイ！

おー。走ってると結構かこいいなぁ

>>107
> いきなりエンジン入れ換え

確かに、、、
VELの効果が高ければ高いほど、初期のVEL無しVQxxHRに
手を出しにくいな

>>123
なかなかの高評価。
5ATもフィール面では段数の不利はないようですね。
あとはまだ未試乗の４WASの効果やフィールがどうなのか楽しみです。

>>129
でも速度感応パワステのハンドリングとスポーツグレードの足の硬さに文句がついてるね

市販版ではそこらへん改善されてくるんじゃないの。特に日本仕様はさまだ時間もあるし

a

>>129
でも今時はこのクラスなら、６ＡＴに６ＭＴは欲しいよなぁ！正直なとこ・・・
７速は要らんがね。　だいたい現行フーガ出した時だって、他のライバル同クラス
は全部６ＡＴで出して来たから・・　流石はニサーンで相変わらず先読みが甘い
っていうか何ていうか・・・

その話は前スレから散々されてるからもういいいよ。うざいから

＞１３３
４ＡＴは地獄の惨めさだったけど、５ＡＴならチョット残念、って程度で許容できる。
それに日産の基本パーツはライバルに遅れてるのが基本伝統だ。

>>135
＞それに日産の基本パーツはライバルに遅れてるのが基本伝統だ。
そうだね。日産の場合、無理してスペックだけ
の流行物追いかけて付けない方がいいよ。
Ｒ３２で初めて付いた５ＡＴと言ったら・・・

とりあえず7500ｒｐｍに対応させたことを評価しよう。

トロイダルＣＶＴなんて開発せずに素直に多段Ａｔ作ってりゃよかったのに
まぁ、後の祭りだわな

そりゃ新しいことを始めれば失敗だってある。でも挑戦するのはよいことだ！




・・・と子供によく言ってる。

それじゃあお前みたいな結果を予想しない駄目な大人になるな

摩擦系CVTは構造的に経年劣化が激しい印象があるんだが、トロイダルCVTってコマが
磨り減ったりしないの？
以前、営業さんに聞いたら「NISSANが開発した新技術でまったく磨り減らないように
できました」「普通のミッションより耐久性に優れています」という説明だったんだけど、
なんとなく納得できるような出来ないような…。

通常の状況であればトラクションオイルの働きで
直接コマ同士が接触するわけではないので
磨耗は問題ないとされている。

＞１４１
V35スレ見ろ。
かなり不具合報告あるよ。
アメリカ販売もメンテの都合で見送られたらしいし。

ていうか、もう日の目を見ることもないんじゃね？

>>138
>>141
今や6段ATは当たり前で8段ATすら出る時代だからねえ
トロイダルCVTの存在価値はほぼ無くなったといってもいいかな

ﾄﾖｰﾀから6速AT買いなさい

>>145
一時的にアイシンAWから６ATを買ってもいいと思うけどね。
MCでジヤトコ製に切り替えればいいんだし・・・・。

アイシンAWの５ATを北米現行マキシマに搭載してたしね。
秋のMCでエクストロニックCVTに変更になったけど・・・。

＞１４６
ジャトコに限らず、日産が出資している会社からの調達商品を
他社に変えると、かなり明確に日産本体の株価にまで影響が出る。
ゴーンは「系列関係なく調達」と言ったが、現在の株価至上主義下
じゃトランスミッションみたいな大物の他社購入は難しい。
（マニュアルシフトみたいな数が出ないモノなら無問題）

と書いたが、このままじゃどっちにしてもジリ貧だけどな。
どうすりゃいいんべ？

現行のＺやスカクーの６ＭＴってジャトコ？
あの６ＭＴはちょっと無理なコンパクト化設計をしているらしい
もしこの６ＭＴをベースにＡＴ化するのなら、マズイ基本設計を継承しそうだ
完全新設計の６ＡＴを開発する余裕があるのかな？
不安のある６ＡＴよりも、枯れた技術でも機械的に安心できる５ＡＴの方がいいのかな？

よくそこまでいい加減な伝聞推定でものが書けるな。
MTをベースにATなんか作らねーよ。DSGじゃあるまいし。

>>147
機械工学板のジヤトコスレを見るに、開発してるみたいだけどね。
作ってるの7速みたいだし。
7〜8速で当分は打ち止めだろうから、ジリ貧てこたないだろうよ。

前に日産はこれからアイシン等系列以外のメーカーから部品を積極的に購入していくという記事をみたことがある。今回の新型VQにもアイシン製部品が採用されてると書いてた

クーペは本当に3.7Lだけなんでしょうか？

>>153
本当にも何も、まだ日産からはクーペのエンジンについて
何も発表されてないから。
ただ、可能性はあるよね。

今日の日刊自動車新聞で4.0LVQを開発するとか。

＞１５１
おい、ジャトコスレ見てきたけど、７ＡＴはベンツもやってるからキボーン、って内容じゃねーか。
それに日産からの天下りが多いとか、日産から出向（飛ばされる）になりそうでコワイ、とか、
アイシンには全然歯が立たんとか、ヘンテコ内容ばっかだぞ。

http://science4.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1048520857
ジャトコスレ
暇なヤツは見ろ。なんか負け組臭するが。。。

ともかくイイ車（パーツ）出せ！

>>155
既にVQ40DEは海外SUVに搭載しているのだから、それを改良するのは自然な流れだろう。
先日の同紙の「07年末までに、FR/FF用ともに次世代型への変更を完了する計画」という記事にも符合する。

さて、トラック(FR/4WD)用のエンジンはHRなのかDEなのか？
VQ40DEはデビューして1〜2年の新しいエンジンだから、ブロック変更は無いと思われる。
作ってるのも海外工場だし。

あげておきますね。
皆さんの年代は幾つぐらいですか？私は２０代です。
正直、昔のスカイラインは箱形からしか知りませんが、
このモデルはこれで格好いいですね。

私は２０歳ですが、スカイラインよりはシルビアの方がカッコイイと思います。
なぜ、スカイラインが存続し、シルビアが消えてしまったのか納得できません。
スカイラインなんて駄車でしょ？

＞１６０
早く仕事見つけろよ。

シルビアは単なるドリ車というイメージしかない。俺の感想では。

>>161
オレは建設関係の営業マンだ。
お前みたいなチンカスと一緒にするな！ボケ！

営業車で高速飛ばすなよ

販売価格がとても気になります。
ここの住人は高所得者もかなりいるようですが、
私はとてもとても・・・。
現行の値段で据え置きという訳にはいかないでしょうかね？
どう思われます？

>>165
ナビ標準でV35+30万
メーカーOPナビを初めから付けるつもりだったならほぼ据え置き

建設というひびきだけでＤＱＮだな

>>166
そうですか、ナビは汎用にしようかな。
標準の一体感は素晴らしいですが、いかんせん、
機能などが汎用に比べて・・・。
カロのＨＤＤナビとか凄く気になっています。

今回のスカイラインはモニターの横にエアコンの
吹き出しがあるので、風向のケラレはなさそうですね。

http://www.nissannews.com/infiniti/2007vehicles/g35/specs.shtml
重量は現行+20〜30kgってところ
フロントサスはマルチリンクからダブルウィッシュボーンになってるから、フーガと同じタイプか

>>169
「6速MT」がラインナップされてる！(･∀･)
日本もこれで来てくれるのか？
それなら、人柱覚悟で初期ロットでも何でも行っちゃうんだけど・・・

へ？リアアクティブステアが６ＭＴだけ？

Downshift Rev Matching 6 speed manual
ってシフトダウンで勝手に回転同期させてくれるやつか
Zかなんかで採用してたっけ？

>>171それより4WAS(FWAS)がスポーツのＡＴ、ＭＴともOPなんだからいいでしょう。

>>172
5-speed auto w/DS mode and Downshift Rev Matching
MTじゃなくてATの装備、Zやフーガで採用済み

>>172こう読むのが正解
5-speed auto w/DS mode
and
Downshift Rev Matching

>>172
V35の3.5Lの最終とFUGAかな
>>169は段組がおかしい「5-speed auto w/DS mode and Downshift Rev Matching」な

もし日本仕様でAFSがパッケージオプションになるとやだなぁ…

スポーツの大径ブレーキとか
クルコンが標準でインテリクルコン＆プレビューブレーキがOPってのが気になる。、
日本仕様にも付くのかな。

読み方の間違いだったのか〜ご指摘ありがとうございます。

ATのDownshift Rev Matchingは採用済みだけど、
DSモードの方はＶ３６からじゃないかい？

>>179
DSモードっていわゆるダート／スノーモードじゃないの？

いや自動変速のスポーツモードの意味だと思う。
正確には知らないが、できるだけ高回転まで引っ張るとか。
変速もクイックシフトになるとか。

>>173
Thanks! 下の方のパッケージＯＰ見てなかった。orz

>>181
別ページ見てきた
FUGAに付いてる完全ギア固定シフトモードみたい

ＡＴミッション、Ｖ３５後期の３５０ー５ＡＴのヤツからほとんど変わってないらしい。
ジャトコで生産計画部門にいる友達が言ってる。

で、オーナーは知ってると思うが、マニュアルモードは正直使い物にならない。
反応遅すぎ。

ジャトコの友達が言ってるけど、ブリッピング機能はアクセルが
フライバイワイヤになってないと意味がない（速くできない）ってよ。

>>184
そのV35もドライブ（アクセル）バイワイヤじゃん。
しかし現行で反応が遅いのは"HR"化で解消されていると信じてる。

”フライ”言うなよ、飛行機じゃないんだから。

今じゃほとんどのクルマって電制スロットルじゃないの。

あんらま、そーなの。しらんかった。

・・・・それじゃなんであんなにシフトもっさりなんだ？

とにかくスレ汚しゴメン。寝ます。

ステアリングシフトはどうなるか分かりますか？

>>187
5ATで各ギヤ間のギヤ比が大きいために回転数を同調させるのに時間がかかる
しかも元々ブリッピングなんてする予定が無かったもっさりモーターの電制スロットル

>>189
北米ではスポーツグレードに標準装備
マグネシウム合金製レバーで手に当たる部分は革貼り

GT-Rはどうやらinfinitiではなく、日産販売で決定した模様。
北米の日産サイトにてページがアップされています。
日本ではどのみち日産でしたが・・・
スカイラインの名称は付くのかな？

http://www.nissanusa.com/gt-r/

それは春に公表されてますよ。

色々と暗示させるパワートレーン搭載のコンセプトカーが公開された。
http://response.jp/issue/2006/0908/article85728_1.html

>>193
それの一つ前のエジェウスは
250馬力の3Lディーゼルターボに7ATを組み合わせた、FRベースの4WDだった。
その後「インフィニティの欧州導入時にはディーゼルを出す」という発言も出た。
ルノーと3LのV6ディーゼルを開発しているのもほぼ確実だし。（噂では220psと250psの2スペック）

コンセプトカーの謳うスペックが、それらのコンセプトカーに実装されているかはさておき、
将来的に用意される多段ATは7速なのだろうね。

つーかルノーの7ATもらってこいよ…

>>194
既にルノーに載せられて、今度のキャシュカイにも載る２Ｌディーゼルターボは
共同開発とアナウンスされてるね。
ルノー自体は３Ｌ・V６ディーゼルターボがあるけど、次世代ディーゼルを
共同開発してるのかな。北米トラック、SUVに載せる話もあるね。

>>195
だからこのＦＲ用パワートレーンを担当しているのは日産だろうという話だよ。

>>195
コンセプトカーのスペックなんて何とでも言えるわけで、
これらのコンセプトカーが本当に7ATを使っているかなんてルノーにしかわからんのよ。
（本当にFRであるかどうかもわからない）
ただし、自前でFRを作っていないルノーがFR用ATを持っている可能性はゼロだ。
「ルノーからもらってこい」なんて、土台無理。

で、上にも書いたように、スペックだけなら何とでも言えるわけで、
本当に7ATを使っているかは限りなく怪しいのだけれど、
6速でも8速でもなく、7速という設定にした理由は、日産（ジヤトコ）が7速を開発しているからではないか？
ということ。

日産（ジヤトコ）のFR用ATは5速どまり、次世代ATを開発していることは確実だろう。
既に8速、7速が存在する以上、「今から6速を作るよりは、一つ飛ばして7速を」となっても不思議ではないよね。

むしろエンジンスペックに注目だな。
V6-3.5Ｌツインターボ、出力420HP、トルク560Nmって数値自体は
GT-Rの開発過程のバリエーションのひとつとしても考えられるし、
GT-Rの最終スペックが3.7〜3.8Ｌになるらしいという噂から、
出力450HP、トルク600Nmあたりの予想もできる。

お前等、カードラとホリデーオートとベストカーに北米試乗会の記事載ってますよ

早売りのやつ？
今月は10日が日曜日だから、明日になればわかるな。wktk

ベストカーを買った。
フーガに似てると書いてあったし、俺もそうだと思っていたけど、
よく見るとあまり似てないね。
ヘッドライトの形状の違いと面積が小さく感じられて
高級車らしくもないし、どうかね。

やっぱり、クーペに期待するしかないかと。
セダンは中途半端な存在だわ。

クーペ買うくらいならZ

>>201
販売価格とか書いてなかった？

ベストカーの写真、やばい。かっけー！
特にリアとサイド。
こんだけかっけーとクーペいらなくね？

>>203
あくまでも予想として

2．5が280〜330万
3．5が330〜
トップグレードスポーツパッケージが380万前後

日産は最初からバーゲンプライスなのが好き

次期クーペの外寸はどうなるのかな？
車幅は現行（1815mm)が限界だな。
ドア大きいからこれ以上拡がると駐車場で確実にドアパンチしてしまう。

>>205
サンクス！
予算的に2.5を狙ってる。これならギリギリいけそうです。

始めて新車を買うのですが、値引きとか無理でしょうか？
レクサスレベルですかね。

>>207
しないでください。

で、エクストロイドは、と。

ナンバープレートの番号を　・・３６ とするのは、痛いでしょうか？

>>210

6636 がいいね。

>>211
なんで６６？

ＶＧエンジンが良いぜ、あらけずりなエンジンだけどよ

>>212

九九

ホリデーオートにもV36特集乗ってた。カッコイイね！！！
ベストカーも見たけど各誌ベタ褒めじゃね？
V35がハードル低くしたのかなw
とにかくひさびさにFRスポーツセダンらしいスタイリングに俺自身も魅了されてます！

出目金ｲﾗﾈ

インフィニティエンブレムだと良く見えるけど、日産エンブレムだと･･･

ttp://response.jp/issue/2006/0831/article85414_1.html
これ見たら買う気がなくなった。来年、さらに進化する２GRアスリ−トが出るまで待とう

車体重量１６００ｋｇにもなって・・・
これがＦＲのスカイライン？？？

1600kgて・・・
お願いだからクーペはもっとダイエットしろよ・・・

http://g35driver.com/forums/attachment.php?attachmentid=50903&d=1156177303
http://g35driver.com/forums/attachment.php?attachmentid=50916&d=1156177526

MTはハンドブレーキ、ATは足踏み式?

>>221 現行型もそうだよ。

>>220 古い車のっとけ。

V36の購入を本気で考えているのだが、
ベストカーで5ATの変速ショックが荒いと書かれていることにショックを受けている。
別に5ATか6ATかということにこだわる気はないが、
変速のなめらかさで劣るということであれば、話は別。
日産の5AT車にお乗りの方は、どう感じているのでしょうか。

>>224
5速ATのトランスミッションだけはダメダメなので
諦めてる

>>224
ここで聞くより最新の5ATが乗ってるFUGAスレ読んだほうが早いと思う

確かに今の日産の5ATは最低の出来だね。救いはブリッピングがあることかな。
しかも、6MTは日本では発売されない。（byベストカー）
MT、MTと騒いでる奴らは結局は買わないのだろう、と踏んだのかな？かなり残念だ…
こりゃ、ちょっと様子を見た方が良さそうだね。噂の7ATが出る頃にまた考えよう。

>>224
シフトショック以前に、シフトダウンを受付けない形ばかりのマニュアルモードがダメダメ。

>>226
フーガ乗ったけど、マジで退化したんじゃねーか？と思われる
恐らくロックアップが良くなったのと変速ラグというか変速速度が
遅いせいだろう

昔のセドグロみたいにロックアップしてんのかわかんねーくらいの
ぬるぽトヨタ仕様なら、トルコンATに飼い慣らされた日米音痴には
ウケルのかもね

エンジン単体ではトヨタに燃費で勝てないから、無理やりAT
をロックアップしているらしい

発売が迫るにつれてヨタ工作員の活動が活発化してきてるな。日産党装いsageでやんわりネガキャンですか

>>231

妄想し過ぎｗ

スカイラインの場合、ネガキャンやるのは他社メーカーのヲタだけじゃなく
Rヲタも加わるから、尚更タチが悪い。むしろ、他社メーカーのヲタよりも、Rヲタの方が
熱心なネガキャンをやってるほどだろうな。

>>233

妄想し過ぎｗｗ

半年後の決算期狙ってかおっと♪

224です。レスありがとうございました。
今、4ATのC35に乗っているので、進化していることを期待します。
Fugaスレも覗いてみることにします。

日産の５ＡＴってそんなにひどい物なのでしょうか？

ひどいとか言ってるのはアンチだからほっとけ

ンー、悪いとは言わないけどね＞AT
今のVQは繊細とはいえないから、まあ
普通に乗る分には気にならない程度にバランス取れてるけど…
このまま新世代のV6に載ったら厳しいかもしれないね

ネガキャン乙。いくらミションが古いからといって代わりにマーク罰やISを買う気にはならないから無駄だよ。

ネガキャン厨ウザ杉
Ｒ厨並みの粘着力だな（ｗ

ったく、どんだけの高性能を求めているのかと。
ISと比較してどーのとか言うならIS買えばいいじゃん。
俺は日本仕様が走りでISやBMなんかに負けてもスカイライン買いますよ。
さすがにマークXに負けたら悔しいけど（そんなことはないと思うが）、
それでもスカイライン買います。そういう魅力があります。
ネームバリューだけではなくて、今回は内外装のデザインもいいしね。

>>242
日産のセールスマンが読んだら感涙するぞ（ｗ

>今回は内外装のデザインもいいしね。
Ｖ３５は悪かったと（ｗｗｗ

ミッションだけが車の魅力じゃないからな。基本性能はISより高そうだし。上級グレードには他車にはない最新四輪操舵システム付けられるし。総合的にみてかなり魅力だよ。

V36のインパネデザイン、V35とはまた違った感じで糞だと感じるのは俺だけか？
エンジンその他の性能には期待できるだけに悩みそう。

>>245
エアコンのコントローラーとかオーディオの付近がとても安っぽいかと。
せっかく和紙調アルミパネルとかこだわったのに惜しい。
でも全体的にはかなり良いと思うなー。V35の比ではない。
MTがラインナップされたら買いなんだけどなぁ…。追加されるだろうから待ちかなぁ。
あと、テールのLEDを丸く並べて光らせるっていう使い方が古いよね…。

ベストカーに、「日本人の心は残っているのか?」ていう
見出しがあるんだけど、別にいいじゃんて思うのは私だけですかね？
逆に「お前何様だ！？」って思ってしまう。

北米試乗車は「ニンブル」と表現されてたね。
ＮＨＫでやってたとおりアメリカ人の横やりが入ったせいか…。

日本仕様はまた変えてくるだろ。

V35は化粧もなにもしてないスッピンな中学生。
V36は化粧をおぼえて色気づいてきた高校生。

グリルがダサい
日本仕様ではもう少しスマートに！
あと…５ＡＴって…マジ勘弁
クーペ待つかな〜６ＡＴ期待で

基本性能がISより高いって馬力だけ見てる？>>244
少し前の比較じゃあ走行性能も、BM3>IS>>V36って結論だったが。
価格は圧倒的にV36って結論だったけどさ。

俺もV36はﾜｸﾃｶして待ってるクチだが、過大な夢は持たん方が良いとも思う。
例えば、見た目は良い室内も、実物はマークXやISより全然狭そうだし。

>>252
最後の一行で説得力がゼロになったな。

>>248-249
米最大手の車WEBサイトの試乗記事でも”Bitchin' steering.”だし

小さいバネだけで済んでいれば、まだ希望は持てたんだけど
TV収録後にどれだけ変更して、またそれがどれだけ日本仕様と共用なのか…

>>253
確かに>>252の最後の一行は何にもわかっていないことを露呈しててウケるｗ

俺はどうせ車の限界性能をフルに活用した走りをするわけじゃないので
評論家に叩かれようとV36買いますよ。
でも日本の評論家よりもアメリカの評論家の方が正しい意見をいいそうですね。
日本の評論家ってほとんどのヤツがただの好き嫌いで評論になってないｗ

良かったな。チャンネラーだけで２台も売れたぞ（ｗ

２ｃｈネラーは脳内購入が得意技だからな

評論家の意見を参考にして車を買うヤツﾜﾛｽｗｗｗ

>>252 そのアメリカの雑誌での比較記事だが君はちゃんと全文訳せたのか？結局誰も正確に訳せなくてウヤムヤになったわけだが。もし完璧に訳せたのならウPしてほしい

英文記事を普通に読むのと、邦訳して全文書くのじゃ労力が全然違うだろ

そら誰も普通に読めてないもんな。

北米試乗会のG35は量産試作段階のものだろ。だから固体差も大きいし未完成の部分も多いし雑誌もまだ味見程度のテストしかしてない。だから現時点でダメだしなんて出来ない。試乗会の結果をもとに最終調整された市販車で本格的なテストをして初めて36の真価がわかる

>>252 君はヨタオタか？もしそうなら何故ISをそんなに低くみる？３尻より不等号二つも劣る車ではないぞ。

縦安性能では勝ってる部分も多いし動力性能では明らかに勝っている。反日な日本メディアではそこらへん華麗にスルーだが米では動力性能は普通にちゃんと評価される。だから不等号二つも劣るような評価にはからない。もっと自信をもて

>>252
少し前の比較というのがMT誌のことだとしたら、
IS＞G35なのは加速だけだったぞ

こと日本で話なら、仕上げや装備が多少マークXに劣ってても
「いつものこと」だから大勢に影響ないと思う。
デザインはV35からスカイラインの方が大人になったと思う。
まあこれは主観。

肝心なのは、マークXの「所有する悦び」でない
日産のスカイラインとして「運転する悦び」があるかどうか。
決してトップモデル限定でなく、2.5でも感じられるかが問題。
BMWもレクサス買う必要もないじゃん、と思えるかどうか。
あとは案外CMが重要かもしれない。

CMはトム・クルーズ希望
それで、V35マイナーチェンジ時のDVDみたいな映像を希望

トム・クルーズとかヤダ。
タレントや有名人は使わないで欲しい。
ただただ走りの良さを予感させるCMでいい。
言葉も少なめでいい。
スカイラインって文字出しときゃそれで十分。

>>267
タレントに頼るようなCMは要らん
車で勝負しろ

あと髭のデザイナーがルーフの形を描くCMも要らん

フーガのＣＭは格好いいと思いませんか？
トヨタならハリアーハイブリッドのビル群がトンネルになるような瞬間。
ホンダは、、、、ＣＭしている車種少ないからイマイチ。

幻想的かつ現実の微妙な融合が凄くキャッチーです。

Z33みたいなのか過去のレース映像がフラッシュバックで映ってたスカクーみたいなCM

７ＡＴ開発中でごあす

エンジンを新規開発とか言うのやめた方がいい
手抜きイメージつきまくってるからそれだけで印象悪い
普通に熟成とか言った方が良かったかもしれん

ポールニューマン＞トムクルーズ

ハスラー繋がりね…
こういうのわかるようなスカヲタはいないよ
「走り」だけだからｗ

>>261
は？普通のビジネスマンというかサラリーマン
なら、雑誌を読むレベルなら普通に読めてるだ
ろ？

精読してる、内容や著者の意図を完全に理解し
てるか、は別。これは日本の車雑誌読んでても同
じことだけど。

最近のトムクルーズは奇行とかクビとかイメージがねぇ

>>271
フーガのCMは妖艶かつ神秘的な感じですよね。あれはあれでいい。
でも、スカイラインはもっと男臭くというか、
ダイナミックなイメージがいいな。

しなやかかつワイルド、上品かつ暴力的なCMに仕上げて欲しい。

>>278
なかなか難しい注文ですね。

間違ってもマークXやクラウンみたいなコテコテのはしないでほしい。Vの字に水しぶきがあがったりとかだけは無しで

水しぶきは昭和シェルのＣＭの専売だからね。
もう方向は決まりかけてるんでしょうね。

雑誌も車ばっかり追っかけてないで、ＣＭ特集とかしたらいいのに。
最近は、各紙、特集や色んなもんが似ている。

開発中ってウワサの７ＡＴだけど、コレはＶ３６に載るのか？
だとしたら買ってもいいが。
俺は後期３５０ＧＴーＡＴだけど、次もあのミッションなら正直ツライ。。。

いや、もちろん今回のＦＭＣは５ＡＴでいいとして、
マイチェン時とかのハナシなんだが。

んなもん今ここで訊いて分かるはずないと思うが
日産の社員だって分かるまい

CMキャラクターはジャミロクアイのJKでよろ。

>>271
あまり注視せずぼ〜っと見てたら途中までスカイラインのCMかと思った
だってテールランプが（ｒｙ　ｗｗ

>>285
ヴァーチャル・インサニティは好きですがね。個人的にはどうかと。

>>286
そこはあまり触れてはなりませぬ。

V35マイナーチェンジの時にもらったDVDはｲｲ!
ロケ地＝シカゴというのもｲｲ!
この調子でV36もやってくれ！

このTVCMならフーガより売れてたと思うのに…
デビュー時期が重なってスカは蚊帳の外ですか、そうですか

>>282
雑誌のレビューとかでも5ATには極力触れないようにしてるからねえ。
触れられてないっていうのはやはりネガティブな要素なんだろう。

「新しいケンとメリーのスカイライン」

メリケン仕立ての新しいスカイライン

>>289
あまりに違和感なさ過ぎてびっくりっていう方向で期待。
これからよ！

>>289 いやどの雑誌でも必ず文句付けられてるぞ

発売前から終わってるのか

雑誌の評価(笑)

クソATならS社も引けを取らない。

スズキ？

北米では雑誌のみならず消費者を含め
V36(infiniti G35)とレクサスIS350とBMW330iが対抗車種として
比較されますよね？
日本でBMW330iと迷ってV36買いましたって言ったら笑われるのかな？
あまりにも値段が違いすぎますよね。
ちなみにV36の3.5は400万弱（予想）BMの330は600万越えです。

>>298

アメリカ人は物がよければなんでも受け入れる性格だし
コストパフォーマンスにうるさいからけっかＧ３５は売れる。
日本人は、見栄の塊だからＢＭを買うんでしょ。
といっても、ＢＭの方がいいのは確かだけど、Ｖ３６は笑われようが
自分がいい車だと思えばいいのでは。
恥じない車だと思う。

一概に日本で売ってる値段で比較はできないからね。アメリカではいくらくらいなんだろうか？

自分が気に入ったのを買えばいい。

だけど、車に大して興味ない人に「BMW330iと
迷ってV36買いました」って言ったら笑われる

まだ発売されてないのにBMのほうがいいのは確かなどとよく断言できるな。そういうのは個人の好みで変わってくるしどちらが良いかなど決められないと思うが。sageでやんわり貶すのが最近流行の煽り方なのか？

車に興味のないやつはBMも36もどっちにも興味ないから笑わないよ

>>298はアンチの荒氏

>>304
違いますよ。俺はV36買う予定。
ただ、北米ではBMの3と肩を並べる存在なのに、
日本でスカイラインとして日産バッジをつけると
マークXと比べられてしまう事に多少不満があるだけです。

日本人の舶来品至上主義的な偏った感性が恥ずかしい。
北米のバリューフォーマネー的な考え方をみると
本当にそう思う。

は〜い、これで２ｃｈ店にてご予約３台目（ｗ

すでに330iはカタログ落ちです。

>305
>ただ、北米ではBMの3と肩を並べる存在なのに、
>日本でスカイラインとして日産バッジをつけると
>マークXと比べられてしまう事に多少不満があるだけです。

>日本人の舶来品至上主義的な偏った感性が恥ずかしい。


　　…貴殿こそ色メガネかけてクルマ見てるよ。

アメリカはヒュンダイがバカ売れのお国柄だからな。
第一、そんなに周りの評価が気になるか？
そんなに気になるなら中古のＢＭでも買えばいいじゃん。
Ｖ３６がラブホカーと比べられることはないだろ。

水掛け論発生。

価格と性能のバランスがよければ韓国だろうが中国だろうが関係なく売れるし。また日本と違いいくら老舗ブランドでもバランスが悪ければ駄目だしされるのがアメリカ。世界一シンプルかつ厳しい市場といえる

日産車はアメリカで不具合が多くて売れてないみたいだけど

発売を目前にしてアンチも湧き出したな。
バカみてー

頼むから上げないでくれ。アンチがよりつくから。

>>305　＞マークXと比べられてしまう事に多少不満があるだけです。

あんたが比べてるようにしか見えんし、そもそも比べられて不都合があるのか
北米でBMW3と肩を並べてるってのも勘違いもいいとこだし

要はV36買ったら、マークXよりも上に見られたいし、BMW3と同等に評価されたい
って思ってるってことだろ
他人からどう見られるかしか考えて無いんだな
>>308の書いてる通り、あんたが一番偏見が強いよ

勘違い？G35は３尻のライバル車の一つとして扱われていますが何か？age厨もマークX厨もくんな

とにかくヨタオタはくるな

ヨタヲタうぜー
と、ageてみる

すると・・・

　／⌒ヽ∩
/ =ﾟωﾟ)=
| Ｕ　/
( ヽノ
ノ>ノ ﾋﾀﾋﾀ
三しＵ

アメリカでは大きさと排気量と4枚ドアのセダンってだけで同じカテゴリーにされてるだけだよ
その上で3尻より相当安いから持て囃されてるんだ
多少の性能差には目を瞑ってさ

さっそくアンチがきたな。いっておくが向うの自動車誌ではプレミアムスポーツセダンのカテゴリーで評価されてる。

アメリカでは３尻は日本より安いく35は日本より高い。価格差は日本より少ない

■TIprCEqN0氏の変身ぶりに注目
298 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/09/12(火) 11:43:33 ID:TIprCEqN0
北米では雑誌のみならず消費者を含め
V36(infiniti G35)とレクサスIS350とBMW330iが対抗車種として
比較されますよね？
日本でBMW330iと迷ってV36買いましたって言ったら笑われるのかな？
あまりにも値段が違いすぎますよね。
ちなみにV36の3.5は400万弱（予想）BMの330は600万越えです。
■解説：　ずこの時点でTIprCEqN0氏がライバル視してるＢＭＷ３シリーズとレクサスＩＳを出す。
　　　　　　皆がこの発言を元に議論を展開してくれるかと思いきや…

　305 ：298：2006/09/12(火) 13:00:10 ID:TIprCEqN0
　>>304
　違いますよ。俺はV36買う予定。
　ただ、北米ではBMの3と肩を並べる存在なのに、
　日本でスカイラインとして日産バッジをつけると
　マークXと比べられてしまう事に多少不満があるだけです。

　日本人の舶来品至上主義的な偏った感性が恥ずかしい。
　北米のバリューフォーマネー的な考え方をみると
　本当にそう思う。
■解説：　変な文章にアラシ認定を受けたので、買う予定とかいってさらに変な持論を披露

　　…続く

ライバルっていうか当て馬でしょ？（ｗ
（安い割にはいいと）評価されている

　　…続き

　313 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/09/12(火) 16:16:20 ID:TIprCEqN0
　発売を目前にしてアンチも湧き出したな。
　バカみてー
■解説：　皆に論破or馬鹿にされたので開き直って口調を変える

　318 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/09/12(火) 19:05:29 ID:TIprCEqN0
　ヨタヲタうぜー
　と、ageてみる

　すると・・・
■解説：　もはや立派なアラシ。誰かもらってください。

>>318 おまえさ産オタのフリしたアンチだろ。

>>324 当て馬にしては評価高いわけだが。それだけ35は優れた車だということか。ヨタオタか外車厨かははしらんがとにかくアンチうぜーよ来んなよ。

>>325 そいつは産党を装ったアンチだよ。最初から荒らすのが目的でかいたんだろう。で、それに釣られたのは産オタではなくこのスレに荒らしにきていたヨタオタだっというわけだよ。荒らしが荒らしに釣られるという笑い話

トムクルーズねえ…まあケチなゴーンが認めるわけないけど
CMの力って大きいからね。

人生勝ち組の熟年ケンとメリーが出てくるってシチュエーションもありかな。

少なくても今の日産車みたいな
名前変えたらどれでもOKってCMじゃ状況変えられないよな

このまえロスでG35（ナビなし）レンタルしたけど
ナビつきのリンカーンLSと同じ値段した。
カムリよりは2ランク上、でも
BMWはもう一つ上、もっと上にはS2000があったなｗ
で、レンタカー会社の姉ちゃんは
「インフィニティはG35だけど、本当にいいの？」と聞いてきた。
このあたりの微妙さがG35なのかな、と思った。

G35はまだ一代目。これから代を重ねて時間かけて評価を固めていくわけよ。さいわい二代目も安定したセールスが期待できそうだ

ネタにマジレスするのもなんだがそれは単に確認しただけだと思うが。そもそもレンタカー屋の定員が客にこの車はやめとけみたいなこと一々言わないだろ。

>>332
それでもG35借りたよ。嬉しかった。
やめとけ、というより、ちょっと高いけどいい？といったニュアンスだった。
それでなくてもフォードやシボレーの大きい奴の2倍だし。

>>327
マンセー馬鹿の方がウザイんですけど

トムクルーズはもう止めてくれ
“Tom Cruise Jumping the Couch”でググってみな。

カルトにかぶれて，すっかり壊れちゃったらしい。

ゴーンが本当にケチなだけのコストカッターなら、新ＶＱの左右独立給排気、ト
等長エキマニ、なんか許さんよな〜。

もしかしたら、ゴーンの影響が薄れてきてるのか？

>>336
$箱なんだからある程度は金をかけさせて貰えるでしょ
ヨーロッパにも出す予定だし。
これがこけたらインフィニティは壊滅するし

ゴーン is gone なんちって

has

あの程度でモデルチェンジなの！？
だめだこりゃ

>>338
一応ワロスとだけ言っておこうw

某雑誌で読んだ限りじゃ、新ＶＱはあまり進化してないみたいだね
特に課題のフィール面じゃ相変わらずっぽい…

ゴーンは徹底したコストカットで業績立て直しをやっただけ。
余裕が出てきたら今度は技術開発にオカネかけて頑張る。

VEL付きのHRが出るまでは買うつもりはないね。
7ATとVEL付きVQ35HRを載せたのが出たら買うわ。出るのかどうかも分からんが。

>>344
どうせ７AT積んでも、出来たばっかりのATに文句つけて買わんのだろ。

>>342
どの雑誌読んだの？

自分で確かめてもないうちからエンジンやらミッションやらの文句言ってるﾔｼはバカなの？

一生メディア媒体なんかに振り回されて自分の感性の無いﾀﾞﾒﾀﾞﾒ人生なんだろうな

ttp://autos.yahoo.co.jp/ncar/review/d1_mm0164.html

前から見ると、なんかゼロクラウンがモデルチャンジしたらこうなり
そうってって感じだ罠、特にグリルなんか・・・

机上論で文句言って何が悪い？
乗ったら乗ったで意見が変わるかもしれないけど
さしあたり乗れないんだからスペックの良し悪しで見るしかないじゃんｗ

エンジンはともかくATはフーガに使ってるやつだしなぁ

>>350あなたはカワイソウな人ですね

まぁ結局乗らないんだけどね笑

>>347
学習能力のない猿以下

＞３５１
どの雑誌もＡＴはツライって評価だな。。。
ま、想像通りではあるけど。

あと、ベストカー最新号の読者ページで、
「新スカが５ＡＴでガックリ」
という読者投稿に対し、スカを２台乗り継いだ記者が「基本的同意」としてる部分でも出来の悪さを感じたな。
カラーページで社員記者が本音を吐くことは少ないだろうけど、読者ページでは本音に近い意見だろうから。

今の５ＡＴ，もっさりフィーリングが２５０の４ＡＴと一緒なんだよな〜。

とはいえ俺は、文句を言いつつもＶ３６を買うことになりそうだがな。

>>347
そう言う奴がチョヨタ買うから、結果として今の惨状があるわけだが

>>345
もちろん初期の不具合がなくなって、生産が安定するまで買わないのは常識

ハイハイ揚げ足取りね笑
読解能力ある？

>>358
　↓
生産初期が一番コスト掛けてる事をしらない人。

どんなクルマも原価下げる為に次第にクオリティをダウンさせるので
買うなら初期が一番良いのは常識。

常識か??

エンジンの場合、ベアリングやピストン等どうしてもバラツキが出るのでグレード分けして
なるべく揃えて使うようにしている。
生産初期はどうしても数が足りないためバラツキが多いので最初期は避けた方がベター。
ZやフーガにまでHRの採用進んで生産増えた頃の方がエンジンは良くなる。

>>360
×どんなクルマも原価下げる為に次第にクオリティをダウン
○日産車は原価下げる為に次第に表面上のクオリティをダウン
○まともな企業はユーザーが気づかないような部分でコストダウン

細かい所だけど
ボンネットの先端ラインがライト・グリルの上ラインと共通してないよね。
それだけで随分アメリカンな感じを受けるなぁ
でも重厚な感じがして悪くない。

大味なアメリカンにさえ「このダルいハンドリングとアクセルはどうにかならんのかね？」
と言われたんだって？w

>>365
逆だボケ

>>365
アメリカの方がシャープなハンドリングが好まれているようです。
日本仕様はマイルドな味付けになる？という話ですよ。

NHKの番組の中でアメリカ人から、ハンドリングのレスポンスが悪いと改善を求められてたな。
結局直らなかったのか？

>>363
あんた製造業に携わってないだろ？

今の品質管理の厳しさっ言ったら…
機械もどんどん進化していて品質にばらつきが無くなってきている

今時のリコールは部品の品質というより、製造前の段階でみつけられなかった不具合でリコールになっている

そんなことないだろ。

製造の初期モノ（発売半年まで）は内外パネルのガタツキ多いよ。

今時の製造業の品質管理の厳しさは製造業に携わってみないとわからんよ。

アンチうぜー。そんなにスカイラインが気になるのか？

ヨタやンダには作れないしな
アンチが妬むわけだ

>>368
直したらしい。
しかしアメ公のOKが出るまで直したら、結果試乗会でアメリカ人評論家に”何この阿婆擦れ、もう台無し。スポーツの足硬いよ、これ苦情来るって。”と評価され
日本人評論家には”キビキビ動くのはアメリカ人のリクエストらしいが車に合ってねー。日本仕様はもう少しスローになるらしいからそっちに期待しようか。”と評価された
ってところだ。

ついでに書いておくと
・ノーマル仕様の足の硬さはしなやかでいい。
・パワステ中立付近に違和感ある。
・4WAS良い。極低速で違和感感じるのは直ぐに慣れるかな。
・V35ではフラットライドって宣伝してたけど揺れてたよね。でもV36は真のフラットライド。
・ヘッドライトとかテールランプ安っぽ。
・6MT引っかかる。
・今時変速ショックもある5ATは残念。
・ブレーキ凄く効く。

ベアリングのばらつきなんて
今時組立工程で発見できるほどラフなもの使ってませんぜｗ

>>369

＞あんた製造業に携わってないだろ？

あんたは製造業なんだね。ブルーカラー乙。
自分の仕事に誇りをもってるのはかまわんが、
あまり世間で製造業自慢はやめた方がいいよ。
小馬鹿にされるからw

>>378
こいつ馬鹿だ…

>>379
くくく・・・弁解必死だなw
お前は何だ？まぁ製造業でもいろいろあるがおめーさんはラインのバイトだろうw

初期型は異音なんかの細かい不具合がある場合が多いから避ける方が賢いな
裏でメーカー（ｻﾌﾟﾗｲﾔｰ）は色んなとこに布ﾃﾞｰﾌﾟを巻き巻きしたり
するからなｗ
見た目や性能に影響しない部分はどんどん材質、工方を安くしたりする

日産で使うベアリングは玩具で使うような粗悪品なのか？w
究極のコストカットだなw

378=380=ad8tz1cu0
340=365=382=ku7fom3C0
　|
　|　　／l、　？
　|　（ﾟ_ ｡ ７ 　ﾂﾝﾂﾝ
　し⊂、 ~ヽ
　　　　しf_, )?

国産のベアリングなら玩具用でも
何でもまずまずじゃね？中国製と
かはダメだけど。

>>378

自分はしがないプラスチック成形業の職人です。
主に電化製品の各種部品（携帯電話等）を製造しています。
日本の製造業をあまくみたら大変ですよ。
むしろ誇りに思う方がいいでしょう。

エンジンのムービングパーツのランク分けで揃えるのなんてレースでも未だにやってるのに
量販車できっちり揃ってるとでも思ってるんだろうか

ニートとブルーカラーの争い…
日産らしい

>>386
レース車両と量産車とでは比較になりません。

ヨタンダヲタは読解能力ないね。

車の製造と下請けじゃ話にならんだろ

生産初期とその後でも品質限度は変わらないから安心しろ
いや、むしろ生産初期の方が品質はより厳しいかな

製造業に携わっていな素人が何言っても説得力ないから

>>391
>いや、むしろ生産初期の方が品質はより厳しいかな
これって品質限度が違うってことじゃないのか？

製造業のことは正直知らないけど、俺は学生時代（３年前）成田空港でクルマ陸送のバイトやってた。
わりと高いクルマが多かったけど、発売直後〜数ヶ月のクルマは段差でキシキシいうのが多かったよ。

個々のパーツの品質や製作精度で決まると
思ってるのか？　オメデタイですな。

>>394
実際にいろんな車の初期ロットや末期乗ったりしてないんでしょ？
結局机上の空論なわけよ。
製造業に携わっていても、実際乗って品質確認してるわけじゃないんだろ？
そもそも新車さえ買ったことない人間だろうから、
許してやろうぜ。

価格帯はいくらに？
250万前後では無理でつか？

スレタイから激しく内容がそれてる件について

ぼったくり価格はやめてほしい。

クーペ3.7Lは400万円越えかな・・？

34Zの方がマシだな。

ｾﾀﾞﾝはお手頃価格にしておけよ。日産。

米ではＧＳより売れてるの？
どっちが高いんだろ

ＦＲは変わらない。ライバルを見てもベースグレード270万ってとこだ。
もっといえば、プレミアム路線にシフトするかもしれない。
Ｖ35で走り屋な若者向けの車じゃなくなったからな。

購買層のイメージは41歳、地銀融資部主査、年収750万円って感じ。
都市銀な人はフーガ。

年収７５０万円もある野郎がスカイラインなんて買うわけねえだろ！ボケ！

勘違いしている奴があまりに多いのでいわせてもらう。NSXは孤高。突然スマン。
だがもう我慢ならねえ。NSX、しかも中古に乗ってまだ3年の俺だが、いわずにはいられなかった。

ちょっと走りに行った先やサーキットで、よく「NSXいいっすねえ」などといわれる。
俺のは中古だしノーマルだし、別にそうでもないっしょ。でもなんかいわれる頻度が高い。
なんでよ？謎だった。

しかし、この間気付いた。声をかけてくる奴はほぼ100%ホンダ車に乗ってるんだよ。
NSXやS2000じゃない。その他のホンダ車な。インテグラとかシビックとか。フィットとか。
ひでえ奴になるとミニバンとかワゴンとか。あえて「その他のホンダ車」と呼ばせてもらう。

そいつらの「NSXいいっすねえ」の中には「同じホンダ乗りの仲間ですね」ってニュアンスを感じる
ことに気付いたんだよ。冗談じゃねえって。仲間じゃねえよ。
「俺の車の血筋はNSXとつながってるんだぜ」みたいなオーラも感じる。つながってねーよ。
完璧に気のせいだ。ふざけんな。

NSXと他を比べてどっちがいいかなんてことはいうつもりはない。NSXに乗ってる奴はそんなことは
いわない。S2000に乗ってる奴もそうだろう。GT-RやZ乗りでも同じだ。86、シルビア乗りだってそうだろう。
その車が好きで乗ってる奴は他を認めつつも他を羨まない。自分の選択に自信を持ってる。
「その他のホンダ車」に乗ってる奴はそうじゃない。NSXやS2000、そしてホンダの栄光につかりながら
「その他」に乗ってる。きもち悪い。一番手に負えないのが「その他」のType-Rに乗ってる奴らだよ。
Type-RってだけでNSX-Rと同列だと思ってる。いや、信じてる。心の底まで信じきってる。
ありえねえ。同列なわけねえだろ。いっしょにするな。死ね。

誤解のないように言っておくが、S2000には敬意を表してる。S2000乗りは「その他のホンダ」乗り
とは違う。NSXを羨まない。精神が違う。

もう一度いうが、NSXは孤高。
その他のホンダ車とは違うこと、そして明確に区別されるべき存在であることを忘れるな。

>>405

何故このスレに書き込むんだ。

勘違いしている奴があまりに多いのでいわせてもらう。S15は孤高。突然スマン。
だがもう我慢ならねえ。S15、しかも中古に乗ってまだ3年の俺だが、いわずにはいられなかった。

ちょっと走りに行った先やサーキットで、よく「S15いいっすねえ」などといわれる。
俺のは中古だしノーマルだし、別にそうでもないっしょ。でもなんかいわれる頻度が高い。
なんでよ？謎だった。

しかし、この間気付いた。声をかけてくる奴はほぼ100%日産車に乗ってるんだよ。
S15やＧＴ-Ｒじゃない。その他の日産車な。スカイラインとかフーガとか。マーチとか。
ひでえ奴になるとミニバンとかワゴンとか。あえて「その他の日産車」と呼ばせてもらう。

そいつらの「S15いいっすねえ」の中には「同じ日産乗りの仲間ですね」ってニュアンスを感じる
ことに気付いたんだよ。冗談じゃねえって。仲間じゃねえよ。
「俺の車の血筋はS15とつながってるんだぜ」みたいなオーラも感じる。つながってねーよ。
完璧に気のせいだ。ふざけんな。

S15と他を比べてどっちがいいかなんてことはいうつもりはない。S15に乗ってる奴はそんなことは
いわない。ＧＴ−Ｒに乗ってる奴もそうだろう。ＮＳＸやＺ乗りでも同じだ。86乗りだってそうだろう。
その車が好きで乗ってる奴は他を認めつつも他を羨まない。自分の選択に自信を持ってる。
「その他の日産車」に乗ってる奴はそうじゃない。S15やＧＴ−Ｒ、そして日産の栄光につかりながら
「その他」に乗ってる。きもち悪い。一番手に負えないのが「スカイライン」の３５クーペに乗ってる奴らだよ。
ＦＲってだけでS15と同列だと思ってる。いや、信じてる。心の底まで信じきってる。
ありえねえ。同列なわけねえだろ。いっしょにするな。死ね。

誤解のないように言っておくが、ＧＴ−Ｒには敬意を表してる。ＧＴ−Ｒ乗りは「その他の日産」乗り
とは違う、S15を羨まない。精神が違う。

もう一度いうが、S15は孤高。
その他の日産車とは違うこと、そして明確に区別されるべき存在であることを忘れるな。

>404
>年収７５０万円もある野郎がスカイラインなんて買うわけねえだろ！ボケ！
４０４はクルマエンゲル係数が高そうな感じだな。
年収７５０マンで子供が居たりすると、スカイラインぐらいが適当なところじゃね？
都心じゃクルマ維持すら微妙な年収だ。

Ｓ１５ﾀﾝ、久しぶり〜！

>>405を流用しているだけに内容が矛盾しているが、しょうがない。
だって中学生だもんな。


・・・以降スルーで。

GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。  
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと  
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ  
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし  
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。  
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。  
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから  
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな  
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。  
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを  
抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個  
人的には大満足です。  

え？スカイラインって年収７５０万レベルの
車？

>>410
で、そのGTOの値段は幾等だった？
型式、年式 、色、総額(税別、税込み)
詳細キボンヌｗ

町田あたりの40歳、750万円っていうとオデッセイとかLクラスミニバンが
多いだろうね、子供も小学校高学年〜中学生くらいだし。

田舎だとこれに軽がセカンドで付くかな。

たったの７５０万の年収でさらに子持ち？

オデッセイやＬクラスミニバンなんかとてもとても無理だよ。

貯蓄ゼロで生活するんじゃね〜んだからさ。

>>412
よくあるコピペですよ、釣られないように。

40歳750万って都庁の行政職は給料高いね。天皇長女と結婚した
黒田さんなんて40歳係長、明治大卒で年収580万円、趣味は車。
官舎がなけりゃ極貧だわなｗ

うそ？黒田さんって明治なの？てっきり学習院かと思った。
公務員はかわいそうだよな。実は薄給な上にマスコミに叩かれまくって仕事は増える一方で。
ローンに強いのが唯一の救いか？
私なんか一年契約の仕事だし、かなり余分に貯金をしないと不安。

ニートとフリーターの多いスレだな

>>417
立教かもしれない。MARCHから都銀でバブル入社して3年間くらい
たんまり稼いでから、バブル崩壊後の不景気を見越して地方上級に
転職したのだから実はデキる男ｗ　多分、同期のやつらはメガバンク
大合併で全員脂肪したと思うｗ　今頃は地方にまわされて支店の
営業係長止まりで、そのまま定年まで平コースだと思う。

ところでVEL付きのVQ35HRが出たらV36にも載るのかな？（そもそもVELは3.5Lにもつくのか）
ミッションも7ATとか噂になってるやつが、そう遠くないうちに乗るだろうし。
初期の不具合とかを含め、色々な意味で発売直後に買うのは控えた方が良さそうだね。

・・・こまったなぁ。来年の4月がちょうど車検のタイミングなのにな〜。

お前ら貧乏馬鹿？
オレは都内の２３区内に住んでるが、Ｓ１５に乗ってるぜｗｗ
いわゆる勝ち組ってやつだなｗｗｗ

セダンはフーガそっくりになるんか・・・

区内で一戸建て住んで、シルビアを乗り回すオレ様最強！！！！！！！！

(　＾∀＾)ｹﾞﾗｹﾞﾗ

4WSなんて不要だよ。素性が悪いってアピールしてどうすんだ。
重いから曲がらないってことか？

VQ25HRは凄いらしい
3500よりもハイクオリティなんだ

地方のやつってやたらと23区内と市部でカテゴライズしたがるよな。
ぶっちゃけ、重要なのは沿線だし、足立区とか葛飾区に住むより
狛江市とか調布市のほうが地価高いよ。

品川ナンバー管轄でいえば大田区の京浜東北線沿いはDQN地区。

まぁ俺の地元は何年か前に109ができたおかげで駅前はDQN化してるけどな。

都内でもやっぱ、江戸川区が最強だろ？

>>428
そうだね、コナンだね

フロントだけじゃなくてリアも出目金？
ttp://www.carview.co.jp/news/0/21599/3/

>>430
久しぶりにこのスレきたけどこれがスカイラインなのか・・・・
もう日本の自動車産業も末期だな・・・・
あまりにもデザインがガキ臭すぎて笑ってしまった

狛江市とか調布市住みってｗ
どうみてもダサすぎるだろｗ

>>425
軽にでも乗ってれば？
(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

>>426
どのへんが？？

>>434
将軍さまの言うことを真に受けるわけじゃないが、
フィーリング面ではVQ25HRのが良いかもしれんね。
一般的に、同じ気筒数なら排気量が小さい方がフィーリング良いし。

フィーリングが良くても亀は要らない

>>427
蒲田駅前付近の歩行者マナーの悪さは異常。

Ｖ36いいなあ。

>>431
むしろガキが怒り出しそうなデザインじゃないか？厨房はR32やR34に過度に回帰させたがる。

>430

ＭＴ仕様車なんだなぁ。

日本じゃ、とりあえずは発売されないのにね。

敢えてＭＴ車を持ち込んで、その反応を見たのかな。

>>427
ヽ( ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ )ﾉ ﾅｶｰﾏ♪


あそこ、浜崎ｦﾀの紫色のステップWいつもいるなw

>>427
ヽ( ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ )ﾉ ﾅｶｰﾏ♪


あそこ、浜崎ｦﾀの紫色のステップWいつもいるなw

V36かっこいいですね！
俺も金貯めて買おうかな。
セダンってちょっとオヤジ臭い雰囲気の車が多いけど、
これならセダンでも欲しくなりました。
CLSとBMの5を足して2で割った感じかな？

ホリデーオートで特集やってたから
ついつい買ったよ

V36いいなぁ
と言うか本命は一年遅れのクーペだけどな
スポーツモデルに搭載される3.7リットルのエンジン気になる


スカクー
GT-R
次期Zと
盛り上がってまいりました。
の状態になるといいな

ミニバンマンセーには飽きたし嫌気がさす

>>444
＞ミニバンマンセーには飽きたし嫌気がさす

そうですね。
子育て終わった年配の人や団塊の世代などには
もうミニバンの3列シート必要ないし、
大きな荷物を入れる積載スペースも必要ないから、
セダン・クーペブーム来てもおかしくないですよね。
それを見込んで企業も続々と新車出すみたいだし。

スポーツカー・スポーティーセダン万歳ですな。

間もなくｹｺｰﾝ→子育てを迎える俺としては
どうしてもっと早くスカクーに乗っておかなかったのかと
後悔の今日この頃ですorz

排気量デカくして素性が悪いのをごまかすのはやめて欲しいな。
軽量化にも力を入れるべきだ。戦車じゃあるまいし。

>>447どうせ買わないんなら黙ってろ貧乏人。

>>447
アメリカ市場メインでおこぼれに預かってるから文句は言えない…
Ｚ33はもろアメ車だし

それにしても、基地外丸出しのハンドルだな

＞セダンはフーガそっくりになるんか・・・
値段まで高くなるのか。。。

>>435
2GRは4GRよりフィーリングも吹けもいいですが

11月発売かぁ､､､待ち遠しいてか11月って秋って言うより冬だよね。
HPでスペックと装備を公式発表するのってどれくらいですか？
ヘソクリでやっと頭金150まで貯まったよ。400超えるときついなぁ

スタイルは決まったから仕方ない。あとは宣伝、販売戦略だと思う。

登場一ヶ月前から大々的に「新しい愛のスカイライン登場」
みたいなコピーで、回顧調ＣＭを集中的に流す。
ケンとメリーが定年になったみたいなカップルをキャラクターに使って。

まず若者は買わないだろうが金余りのｵｻｰﾝ連中から絞れるだけ絞る。
シルフィやカローラでもセダンは底堅い。
若者はクーペまで待ってもらう、というかクーペも大人のクーペを訴求する。
ＧＴ−Ｒが復活するんだから、それでいい。

評価はともかく、スカイラインが売れなかった型式は
「セダンとして良くない」型だった。
Ｖ３５はちゃんとしてたが…売り方を誤ったと思う。

＞４５４
たぶんＣＭはデビュー直後に少々やって、以降はあんまり流さないと思うよ。

てのはゴールデンで全国ネット１時間番組を３社分割で提供すると、だいたい１社８０００マン負担と言われてる。
この場合ＣＭは１社５本。
うち１本をスカのＣＭに当てたと考えると、毎日スカＣＭがゴールデンに１本で、月に４８０００マン。
これはスカクラスなら、月２〜３０００台以上売らないと効果割れする数字だ。
スカが予想以上のヒットになれば別だけど、良くてマークＸの半分程度だろうから、
デビュー時にちょっとやって、後はナシってのが普通だろうね。
最近じゃマークＸもＣＭ少ないべ？

ブランドとしてスカはかなり浸透してるから、消費者に新型デビューを認知させたら
あとはＣＭ打ってもあんまり効果無いってのもあるし。

定年迎えた人たちは軽自動車や燃費の良い小型車を買ってるみたいだよ

>>452
D-4Sの2GRとD-4の4GRで比べてもな。それともD-4の2GRやD-4Sの4GRも試せる人？
S/Bは2GRは0.88、4GRは0.93で2GRの方がショートストロークだし。
VQ35は0.85、VQ25は0.86でほぼ同じ。

>>455の分析はスゴイ！

http://www.nissan-global.com/JP/DOCUMENT/PDF/IREVENT/PRESEN/2006/060824_IR-VQEngine_Jpn.pdf#search=%22%EF%BC%B6%EF%BC%B1%EF%BC%93%EF%BC%95%EF%BC%A8%EF%BC%B2%22
VQ25HRは結構良さそうですね

↑
いいのか？

V35はシートが高すぎてミニバンぽいのが何より気に食わない。
クーペはOK。

>>459
どうやってみつけたんだ？これ

>>461
確かにセダンはシート高高いよなぁ・・・Zは低すぎだけど。CV35がちょうどいい

>>459
タイムも燃費も比較のＡ社の方がいいんだ。

既に終了か

フーガとどうやって売り分けるつもりんだろ。

最近の日産はよくにた車を作りすぎるよ。
そら販売台数も伸びないて。

比較したってセールスにならんでしょ…
そういう場合…信じられない

新車効果で多少は売れるだろうが、エンジンの低燃費性能、ATの出来が
最初から負けてる気が...orz　消化試合の様相

マーチ＞たくさん
ティーダ＞ハンドリング
ティアナ＞シート
フーガ＞高級感

スカイライン＞AT

簡単に指摘出来る欠点ばかりで…

パドルシフトはステアリングと一緒に回るのかな？

5ATは欠点なのか？
6ATに比べ燃費、変速ショック、レスポンスなどいろいろありそうだが、
ついに8ATまで出てきた昨今
多段化すればするほどいいみたいな風潮があるのも疑問が残る。
次期スカイラインが発売当初は5ATなのは間違いない。
そこで、5ATの優位性みたいなものは本当にないのか！？
教えてエロイ人。

>>470　多段化すればするほどいいみたいな風潮があるのも疑問が残る。

どういう疑問が残るのよ？

>>470
・6ATから遊星ギアの構造が変わって5ATよりコンパクト軽量化が出来る。

・5AT＋ハイギア1速という感じで、高速巡航時にエンジン回転数を抑えられる。
100km/hで2200rpm→1800rpmとかに落とせるから、燃費、静粛性でかなり貢献できる。

・1速増えた分、5速分を少しローギア化することで加速性能もUPする。

なので6ATあるとかなりいいね。7速でもう十分。8速だとちょっと変速が忙しくなるかも。

変速ショックは、制御の仕方だね。ヨーロッパ車はショック大きいからね。

>>470
>変速ショック、レスポンスなどいろいろありそうだ

優位性をあげよと言われても有利な材料がないじゃないか...。

5速で十分じゃない？

>>471
多段化すればするほどいいという考えなら、例えば10速ATや100速ATが出ても
多ければ多いほどいいということなのか、という疑問です。

>>472
丁寧なレスありがとうございます。
やっぱ6ATの方がいいですよね〜。

5ATでも、きちんと作ってあり、熟成されてれば問題ない。
Ｖ３６スカの５ＡＴ（基本的にＶ３５後期スカ、フーガの５ＡＴと同じと思われる）
は、現行トヨタ勢の６ＡＴにかな〜り劣る。
変速ショックやつながり速度、キレと言った点で。
多少は良くなるだろうが、それでも知れてるだろう。


…後期３５０ー５ＡＴの俺が言うんだから間違いないて。

つーか外形がベンツのパクリやんけ

改めて35見てみると35よりはマシだな

厳密に言えばギアの数でクルマの出来が決まるとは思わないが

現状の日産＞熟成不足　と
事実　トロイダルの商売上の失敗　さらに
報道　共通してミッションを駄目出し　によって

ここにいるヲタまで期待できない（騙されない）ものになっちゃった…

>>478
意味わかんねぇ

機械的には完璧フラットな特性のエンジンなら一速でも事足りる。
大排気量なほど、多段化の恩恵は少なくなっていく。
クルマのミッション以外の機械はむしろギアが少なくなっていくのが流れ。
理論的にはCVTの方が効率がいい。
でも、商売的にはｒｙ

＞４８１
＞機械的には完璧フラットな特性のエンジンなら一速でも事足りる。


電気モーターみたいに回り始めから最大トルクでなおかつ３万回転もするならな。

燃費燃費てこの手の車買う奴てそんなに燃費気にするか？それよりスタイルとか走りで決めるだろ。俺の場合は６ATの燃費より4WASによる操安性能を選択するな

これはあくまで俺の個人的意見だからヨタオタは噛み付かなくていいからな

＞４８３
後期３５０ー５ＡＴだけど燃費なんかあんま気にしてない。
ナビの燃費計も見たこと無い。
批判の多い外装・内装も、実は俺好み。

だけど、５ＡＴのヘボ変速だけは何とかならんかと思う。
とくにシフトダウンが遅い。
巡航からアクセル踏み込んでキックダウン、コレが２てんぽぐらい遅い。
マニュアル変速なんか、今時考えられないくらい時間がかかる。
ブリッパー装備って言うけど、どこに効果があるのか分からん。
ギア数なんか５でも俺的には問題なし。ただし、キレの良い変速するなら、だ。
俺的意見だけど、４ＷＳなんかミッションに比べりゃ、枝葉みたいなもんじゃないか？


ま、文句を言いつつも俺は２年後くらいにＶ３６買うと思うけどな。。。

>>483
気にするよ。外面的には（ｗ
今時、リッター４、なんてヘラヘラしな
がら得意気に言うのはＤＱＮだけ。そん
な連中と一緒にされるのは嫌だ

他社の同格の車よりは燃費がいい方が

ATが35と同じというけど機械的には同じでも制御のプログラムとかも同じなのか？エンジン変わってるんだからそこらへんも改善されてるんじゃないの？まぁ、俺は四輪操舵のほうを選ぶな

>488
あんなんプログラム変えてもそう変わらんて。
それに変わってたらメディアでこうも酷評されてないし。

はやくまともなＡＴにな〜〜れ！

同じ日産から少し遅れて出る
格下のSUV（クラスはティーダくらい？）が6速ATなのに…
これではいくら叩かれても仕方ない

どうせ来年にはギアが増えてるんだろうけど…客を舐めてる
追加するころには世間の評価は決まっちゃってるよ

本当にスカイラインが好きでATを良くしてほしいなら日産にいえよ。こんな所でグダグダいっても意味ないから。

本当にスカイランが好きな奴ならここまでATことばかり執拗に叩かないからな。他の良いところにも触れるはずだよ。結局、産オタのフリしたアンチのネガキャンなんだよな。つーか、そんなに36が気になるのか？

>>492
本当に好きだからこそATだけはエクストロイドを展開してほしかった。
それだけなんだが。

ネガキャンやってるのは、他メーカーのヲタじゃない。Ｒ厨だよ。
ヤツ等は何でもいいからとにかくＶ系を叩きたいだけなんだから。

>>493
ＡＴではなく、海外のＭＴにミッションを乗せ替えれば全て解決するぞ？
お前だって、優れたＡＴより、５速程度のヘボＭＴの方がいいだろ。

ネガキャン厨はＲ厨より粘度が高そうだな
┐('〜`；)┌ ふぅ〜

うせろ

確かにここで
3500全車トロイダルCVT！だったら
イメージ全然違うんだがなあ

既出だろうけど、ＣＶＴは回転数上昇とトルク感のラグが激しい、
らしい。
エンジンによるのかもしれないけど。
グッと踏み込む→ギュワーン(タコ)→グググッ(速度感)。
または回転数は据え置きで速度だけ上がる場合もあるとか。。。本当?
でも確かにミニバン系のCVT試乗した限りではそんな感じ。

ネガキャン厨
スカイライン欲しくても買えない香具師
どうせ買えないから、ＡＴのデキがどう
だっていいんだろうな　┐('〜`；)┌
もしくは、セールスマン（ｗ

要はトルクのオイシイ所だけをつまむんだから
そういう事になるの鴨。
変速ショックを取るかリニアさを捨てるか
なのかな

ＣＶＴ　て　原付バイクの加速の仕方をするんだよ
回転数を一定にして、徐々にギヤを高くする（エンジンの効率を優先するから）

ダメ出しがATに集中してるが、個人的にはむしろATの良し悪しに関係無く
ATのみの設定なら、その時点でもはや購入の対象外。
６MTさえ積んでくれれば、ATなんかどうでもいい。
そもそも、スカイラインが好きな連中がATをどうこう言うのは考えにくい。
やっぱR厨か？ｗ


>>499
そういう違和感があるなら、マニュアルモードを使えばよろし。
でも、８速も切るのはどうかと思うがなー。
どうせならギア比を任意で変えられる機能とかあればいいのに。

買うならセダンよりクーペの方だろうな

>>503
俺はR32タイプMクーペにも乗ったが、それでもATだったよ
デートカーとしてもファミリーセダンとしてもライトバンもあったんだが
スカイラインってのはそれだけ広い支持があった…
そんなことも知らんのかな

>>503
クーペでさえＲ時代でもＡＴの方が
多かった。セダンは言わずもがな。
ＭＴ良ければＡＴは関係ない、って
Ｒ厨の中でも相当右派だな（ｗ

R厨だと？オレが？失敬だなキミ達は。

オレはV35は気に入ってるぞ。特にクーペは最高だ。
セダンの出来にしても、V35は×印よりも上だと思ってる。
ま、R系では33も好きだったがな。32は嫌いだけど。

R厨ってのは、V系をダメ出ししていれば
日産がまたR系を復活させてくれると信じてる連中だよ。
今、V36がデビューすれば、またこの板にVシネRマンセーのスレが立ちまくるぞ。

悩んだ末、　ｖ35　6ＭＴ　買いました。上あまり回す気にならないけど（回す必要も無いし）
結構満足しております。　トルクあるので、ＡＴみたいな　横着な乗り方ですが。
ＭＴ　馬鹿にできないですよ。

新型のCMが気になる。
シフト〇〇って何になるんだろう。

SHIFT_OYAJI SEDAN

SHIFT_transmission

MTとエクストロイドCVTの終焉…そして時代は先端の5ATへ

SHIFT_5AT

SHIFT_High

SHIFT_Skyline

V35が出たときやっとけば良かったのに

マジレスするともう公表されてるよ。
SHIFT_driver's confidence

>499
>ＣＶＴは回転数上昇とトルク感のラグが激しい、らしい。

Ｖ35後期型のＧＴ8に乗っていますが、エクストロイドＣＶＴはむしろ逆で
スロットルを踏みんでもいたずらに回転数だけが上昇することはなく
踏み込んだ分だけダイレクトにトルクが出る感じです。
スロットルに対しての反応はＭＴに近い印象です。

>498
激しく同意
トロイダルは乗ってみるとその素性のよさが実感できます。
でも高コストのようで…。残念。

＞516
私はＹ34のエクストロイドに乗ってみましたけど、同感です。
499は乗ったことのない意見ですね。　

新開発VQはBMWみたいな官能的なエンジンサウンドになるのかなぁ

SHIFT_5 Speed Automatic transmission

5速ATの概念を払拭して欲しい
せめてこの際

>>518
そうですね！もしそうなってれば随分印象が違います

>>518-519
NHKの例の番組は観てなかった？
160km/hまでの加速シーンで車内でカメラが回ってたときに
会話の後ろでエンジンと排気音が聞こえてたけど割と良かったよ。

公式でも音が聞けるけどそれよりは良い印象だった。

>>519
>>512

しかし日産のスポーツ系はどこまで行ってもトランスミッションが泣き所なのな。

SHIFT_costdown

>>499ですが、今更CVTの認識を誤っていたようですね。お詫びする。
じゃあ尚更「何故5AT??」だね。
その方が走りにいい結果がでたから、かと思ってたんだけど。

>>524
エクストロイドCVTはコストも別格だから
あれはもう使われないでしょ

月１０００機以上生産で他社の５ＡＴ並みのコスト、って昔ＣＧのインタビュー記事で見た。

GTRコンセプトの説明にクラッチレスシーケンシャル7MTとあったのですが、
クラッチレスてことはAT免許でも運転できるって事？

>>526
でも多分その頃とは、5AT・6ATの普及率もコストも全然違ってるだろうしな

>>527
です。

>>527
正確にはクラッチペダルレスだろ〜

Ｖ３５発売前の２チャンの反応と。Ｖ３６発売前の２チャンの反応はどうよ

今回の方が好意的。V35の時はそりゃもうひどかった。

日産サウンドらしいけど、具体的にどんな音？

>>532
聞いてみ
ttp://www.nissan.co.jp/SKYLINE/NEW/ENGINE/index.html

日産ノイズ

…配信して自慢するような音か？


はあ…

>>535
走ってる姿は意外といいね。エンジン音もなかなかいい音してるとおもうが

http://www.edmunds.com/insideline/do/Drives/FullTests/articleId=116681/pageId=101739

>>536
マスタングの方が欲しくなったぞｗ

マスタングじゃなくてシェルビーGT500だったっぽ('A`)

BMWの３，５　レクサスのIS、GSと
比較してどうか、だよなあ
やっぱり

3尻、ISと比較したら
内装の質感で差がでてるそうだ。

当たり前っちゃ当たり前だわな
V35よりは質感うｐしてるから

>>536

MSRP $38,850ってことは450万！？
3.5は結構高くなるなぁ

雑誌では内装はちょと落ちるてかかれてたね。でも写真みてる限りではそんな差はないかな。インパネのデザインとかは36のほうがいい感じだし、全体的には十分じゃないの？

ｉｓよりはいいだろ
ＩＳの内装はしょぼいからな。

荒れるようなことはかかないで・・アンチを刺激しないでください

まあ内装は「好みの問題」と言える程度にライバルには追いついたかと…。

V36
どうも・あのボンネットの切りこみラインが
そしてあのおしりのふくらみが
内装は35よりずっといいでしょうが
だれさ、あんなデザインにしちゃったの・
迷った末　マークXかっちまったわい

フーガがあるからサイズダウンすれば良かったのに

無理だっぺ。
アメリカで売らなきゃいかんのだから。
レクサスみたいにＩＳ，ＧＳと二本立て行けるんならおけだけど。

北米フーガもといMと比べるとスカの全長は20センチほど短いから、ボディサイズでMとバッティング
することは無いんだろうな。

>>546
マークXのMCって来月なんだけど良かったのかい？

35がでてから五年以上たったいまでもR系スカイラン原理主義者てしぶとく残ってるんだよな。36が発売されたらR厨やら他社オタやら暴れまくるのは確実だな・・発売数か月は２chもカービューもみないほうがいいな

>>543
たしかにしょぼい
バブル過ぎた時期のマーク2と似てるｗ

>>546
だからってマークX買わんでも・・・w
デザインの好みはそれぞれだからなんも言わんけど、
せめてマイチェン後のマークXとV36試乗してからでもよかったのでは？
現状のマークX買うなんて・・・
ちなみに俺個人的な好みでは外観はどっこい、ややV36勝利。内装はV36の圧勝かと。

マークXってやたらシルバーばっかり走ってるな
アレが濃色系ならもう少しマシに見えると思うんだが、あのシルバーのマークXは
どうにも貧相でいかん

フーガやクーペは違うのになんでセダンだけ出目金ライトになったんでしょうか？
水ぶくれかものもらいにしか見えないんですが・・

>>555
V36が出目金？？？

来年3.5のみに7速ATが搭載されるそうです

日産のディーラーに
「新型スカイライン予約受付中」
の旗があがってたよ

日本人による試乗記です。
http://www.carsensor.net/E_carkingdom/cc4-3/newjune.html

下の方にムービーもありました。リアのウインカー光ってるとこ初めて見た。
後半のホテル紹介が無駄です。

V36いいなあ。マニュアルほしい。

>>557
それって改良ではなく、追加グレードってことかね？

>>559

車撮らずに女の子をずっと狙っていてﾜﾛﾀ

>>546
実物も見ず、なんでそんな早まったことを・・

「今の日産の売りはデザインだけ。エンジンは古い、変速機では出遅れ、エレクトロニクスもイマイチでは売れるわけがない。」
http://news.livedoor.com/webapp/journal/cid__2456826/detail

いちいちアンチの言うことに反応しないように

多段ATは出遅れたけどその代わりCVTに関しては一番リードしてんだけどな。そうい所はスルーなのがアンチクオリティ。

>>566
ｱﾝﾁの頭ﾝ中なんてそんなﾓﾝよw

ティアナやムラーノは3.5リッターでCVT積んで
2リッターのキャッシュカイには6速ATなのに…
スカイラインは何年も遅れてて5速
アンチでなくてもおかしいと思う

カシュカイのオートマってジャトコ製？FF用は六速作ってるんだっけ。
そりゃあFR用はトロイダルで行こうとしたんだろうよ。ところがちょっと読み違えがあったんだよな。

日産・ジャトコはFR用はトロイダルCVTでいくつもりだったんだろ。だから多段ATの開発に出遅れたんでしょ。

ミッションの話は荒れるから無しで。こんな所で文句いっても何にもならないから。決まったものは仕方ない諦めろ。どうしても六足欲しいなら一年待て、それでも出なかったらISでもX印でも買ってくれ

>>571
ミッションの話題見たくなきゃ、勝手にどっか逝け
おまえ、マジでウザいね

ここでマンセーキャンペーンやっても売れないから（ｗ
６ＡＴ出るまで叩かれるんだよ。仕方ない。諦めろ

>>430
赤似合ってないよね。
クラウンを赤にした消防関係の車に見える。
ゴールドとか薄いメタ系が似合うと思うんだが。

5ATと6ATで致命的な差はなくね？4ATでなけりゃいいよ。

俺も５ＡＴと６ＡＴでそんなに差ないと思う
段数の問題じゃない。６ＡＴ出してもどうせ
ダメＡＴだから。

6ATだと言って実は中身は5ATでも誰も気付かない鴨

６ATはレンジがワイドになるだけで
ステップ比は似たようなものだから
一番効くのは高速で流す時の燃費と静粛性。
変速フィールの改善は段数とは別問題なんだけどな。

5ATでも、きちんと作ってあり、熟成されてれば問題ない。
Ｖ３６スカの５ＡＴ（基本的にＶ３５後期スカ、フーガの５ＡＴと同じと思われる）
は、現行トヨタ勢の６ＡＴにかな〜り劣る。
変速ショックやつながり速度、キレと言った点で。
多少は良くなるだろうが、それでも知れてるだろう。


…後期３５０ー５ＡＴの俺が言うんだから間違いないて。

しかし、たまにはライバルを焦らすくらいのＡＴを出してみんかねぇ。
せめて同レベルとか。

ついに他社と同レベルのミッションを搭載！
・・・だけでバカ売れしたら面白い。

正常進化と言うなら6AT欲しかったわな
明らかにセールス上の弱点だ


キープコンセプトで開発したと言うが
キープし過ぎだろw


とはいえクーペのMTが気になる人間としては
あんまり関係の無い話
クーペさえしっかり作られてりゃ
文句はいわねぇずら

>>572

ﾊｲﾊｲR32とR34は最高だね。アレこそが本当のスカイラインだよ。
V35もV36もスカイラインなんかじゃないよねｳﾝｳﾝ。

>>558
もう車両本体以外のオプション価格とか装備一覧とかも出てるんかな
来週聞いてくるか

内装がよくなった
と思えば(￣^￣)
エクステリアで　今回も失敗
フーガを頭においてデザインしたんだろうが
失敗派生品だろ

　　　　　　　売れないよ、又・。。。。。。

ま た お 前 か！

>>584
エクステリア失敗かなぁ？俺はいいと思うけど。
自分の好みで「失敗」とか言い出すとただのアンチにしか見えないよ。
もし好き嫌いではなく失敗と思うなら具体的にどこがどう失敗なのか
言わないと。その失敗部分も好みではなく工業製品としてやマーケット、
市場のニーズにどう適合してないかを言うべきだ。
それが説明できなきゃあんたはただのアンチ。
どんのエクステリアで発売したとしても叩くのだろう。

まぁ、ただのアンチなんだろうけどね。

エクステリアなど、個人の好みの問題だろう。

俺はＲ〜系のスカイラインを何台か所有（今は３４）し、
３５はどうしても好きになれなかったが、今度の３６は
いいと思うよ。

ＦＵＧＡと一緒とか言ってるやつはセンスのかけらもないな
ラインの折り方とかがＦＵＧＡとは全然違うだろ。

>>588
言ってることは正しいけど、そういうのわかるのってごく一部だからな。
車雑誌とか読まない人からしたら、一回り小さいフーガにしか見えんだろ。
マツダの釣り目、ホンダの横目に続いて、日産はＬ目でいくのか？

1年たてば・・・
また、数百台の販売台数さ。
まちがいない。
デザイナー　トヨタからよんでこい

>590

マーク何とかよりは、ずっといいと思うが←個人的主観

フーガとスカイラインが同じに見える奴てセダンならみんな同じにみえるんじゃないの？まぁ、車に興味ない一般人からみたらそんなもんか・・一般人の感覚だと平べったいスポーツカーは全てフェラーリだもんなw

>>556
ttp://www.carview.co.jp/news/0/21599/1/

>>593
なんでだろう、ヴェロッサ思い出したｗ

飲酒運転探知機を付けてみればどうかな。

まぁ、生き物に例えるとしたらV36は確かに出目金だわな。
V35はカエルだったね。でもだからといってカッコ悪いわけではないのが
不思議だけど。
ちなみにGT-Rコンセプトはタヌキだったね。
動物に例えるって面白いですね。

ちょっと実車見れる機会があったがなかなか良かったよ、大人のGTカーって感じだけどさ。


雑誌の方は写りがいまいちだな、フロントは特にかっこいいよ。
ただこれがスカイラインって言われると？な感じ。

>>593 やっぱ格好いいな。

フーガと似てる云々の前に
最近の日産のデザインがL型ヘッドライトなんだよな
リバティのはフーガを更に崩した感じで似てる

しばらくL型が続きそう

正確にはインフィニティ系とアジア専売の日産車はL字。
北米日産でラインナップされる車はL字にしないという分け方だね。
ムラーノや今度発売するデュアリスは北米日産でも売るのでL字にしてない。
Zも北米日産で売られているからFMCしてもL字にはならないね。

北米でのインフィニティと日産車のデザイン分けは明確にし始めたが、
日本をはじめアジアではごっちゃ。
シルフィなんかインフィニティ系のデザインモチーフである
ダブルアーチとかL字ライト採用しちゃってるし。
そこんとこなんとかならんのか？

250GT 298万円ですので、皆様ご購入宜しくお願いします。

リアがださい、ばか
丸テールにしろ、ばか
中だけ丸とかいらないんだよ、ばか
でも雨の日走ってる動画はよかったよ
カバー作って着せてやる、ばか
フロントはいいと思う
個人主観

>>559
DVカメラからキャプチャしてアスペクトもPC用の4:3に合わせてないな。
横に伸びてるぞ。

>>601
すると年収900万、ナビつきで1000万オーバーの方限定ですね。
V36を語る資格のあるのは。

>>604

どういう計算してるんだ？
少なくても、その収入だったら６００万ぐらいの車は無理なく買えるぞ。

>>299
インフィニティ売れてないんだけどw
瞬間風速の売り上げしか知らないんだろうな

>>605
「年収の３分の１」という話では。

内装、黒は、、
ダサい

>>607

そういうことなの・・・
三本さんが良く言ってたなｗ
しかし、そんな奴はいないでしょね。日本人って見栄っ張りだから。

>>602
とりあえず丸テールになってるじゃん。

>>601
残念だけど今度も売れないね。

>>606 正確な数字プリーズ

歴代スカの売り出し価格、誰かデータ無いか??

R32の頃は免許取りたてで若かったけど「意外と安いんだな・・」と
思った記憶もある。

>>612
>606じゃないが>>559の記事には
02年3月から今年6月までに合計26万台以上（内クーペ10万台弱）
ってあるな。

ミッションの件について
　日本では、アメリカやヨーロッパに比べてそんなに高速で長距離ぶっとばせる
　場所って少ないし、むしろストップ＆ゴーの走行シーンの方が多いので、
　多段化してもそれほどメリットってないように思いますが…
　せいぜいエクストロイドＣＶＴをうまく進化させて、トルコン多段化に対抗し
　てくれればよかったですが。
　ジャトコのＨＰでは、ＦＲ用の多段化されたトルコンＡＴの計画はみられず
　ハイブリッド用のＣＶＴが研究されているようですが。これっていずれイン
　フィニティの次期ＱとかＭ（フーガ）用に搭載するんじゃないのでしょうか？
　（レクサスのＬＳやＧＳに対抗して）

デザインについて
　日本では、インフィニティブランドのクルマを日産ブランドで売らざる
　を得ないので、せっかくインフィニティブランド向けのデザインをして
　もあまり意味がないですね。
　次期スカイラインのヘッドライトが、フーガに似ているって言われても
　アメリカじゃインフィニティブランドとして売られるからブランドアイ
　デンティティーとして意味がある。
　どうせなら、ちゃんとスカイライン用に専用のデザインをしたらいいのに。
　
　チーフクリエイティブオフィサーの史郎さんも色々考えているんでしょうが
　結局商品企画や販売的にうまくいかないから、せっかくデザインで細かく
　ブランドごとに分けてもしょうがないですね。　

　

ルックスは好みいろいろだろうけど、とにかく走りだ！
Z33の評判は良かったり悪かったりでよく分からない。
スカイラインの名前だすなら最初からばりっと決めて欲しい。

>>614
単純に計算して、月3000前後か。数字的には悪くは無いが、目標がどれだけなのかが重要。
目標通り、あるいは目標を上回るなら万々歳、目標以下なら……。

ま、それでも国内の20倍の数字を叩き出してるんだから
そらR厨の要望なんか無視されるだろうよｗ

>>601
値引きが20〜30ﾏｿぐらいになった頃に買わせて頂きます

糞車はその位の値引きにはすぐになるだろ。

おまえの車みたいにねｗ

ブレーキはまた片持ちなのかなぁ
できればあれ止めて欲しいんだが

>615
>ミッションの件について
>　日本では、アメリカやヨーロッパに比べてそんなに高速で長距離ぶっとばせる
>　場所って少ないし、むしろストップ＆ゴーの走行シーンの方が多いので、
>　多段化してもそれほどメリットってないように思いますが…

逆だ。
欧州はともかく、アメリカみたいに定速で巡航しやすい環境なら多段化は不要。
日本は世界でも有数の停止→加速が意味を持つ環境。

それにプレミアム市場では、機能は必要だから備えるのではなく、顧客の自己満足のためが第一義。
４ＡＴだって実際のところ間に合うんだし。

アメ車ってちょっとまえまで巨大なのに3速オートマとか当たり前だったもんな。

もう時代は８ＡＴなのにな。
実用十分って、軽３ＡＴにでも乗ってなよ

米国で6速ギアへのシフトチェンジ続く---燃費向上
ttp://response.jp/issue/2006/0919/article86063_1.html

よくも飽きずにミッション叩きばっかできるな。いい加減飽きたぞ

R34の4ATは、V35の5AT以下w

スカはくじスカじゃ困る

>>621
なぜ？
スペックも大事だが、肝心なのは性能でしょ？

>>627
スカイラインの伝統

・糞ミッション
・チープな内装
・ＤＱＮ御用達

こんな伝統ばかり受け継ぐなよ（ｗｗｗ

しかしおまいらよ、スカの次期型はとりあえずＶ３５なみに売れるとしてもだ、日産はダイジョウブかね？

Ｖ３６買ってもいいけど、なんだか会社自体が逝っちまいそうで心配だ。
アメリカ市場じゃこの先売れる材料ないし。
ルノーも本気でやばいし。

>>631
同意
ゴーンが買収や提携で株価を吊り上げてくれてるまでだな

日産が潰れる前にお前のとこが
潰れるよW

なんだかんだで潰れないだろう
と期待値込みで言ってみる。


アンチヨタがいる限り日産は不滅
ンダは…まぁいいか

Ｖ３６（インフィＧ３５）、早くもＡＴはヨタなんかと比べると一時代
遅れてる感じとインプレッションされてます罠。相変わらず５ＡＴだし。
フーガ出た時も、あのクラスで５ＡＴなんてフーガだけだったし。。
ヨタ車は当然として、ヨーロッパで同時期に出たのは殆ど６ＡＴになって
たし。別に変速段数が多けりゃー偉いとは言わないけど・・・

しかし日本仕様にはほんとに６ＭＴは用意されないのか？ＡＴと違って、
あのＭＴ（現行Ｚ３３の）はけっこう評判いいみたいだけど。ニサーン
得意の数ヶ月後に追加モデルって技で出すのかぁ？？

まぁー黙って見せられたら、１０人中１０人が「ニサーン小フーガ」と
言う（思う）こと確実だろう！

そもそもフーガが大スカイラインなわけで、、。

なんか漏れのIDカコイイ！？やたら数字が多い。

俺は5速ATだろうが4速ATだろうが、V36買うよ。
だって普通にデザインが好きだから
もうスカイラインはガキが乗る車じゃないんだよ。

車の評価をＡＴの数だけでしか語れない奴は寂しいな
だったら、ＧＴ−８でもかって、シコシコパドルシフトでも動かしとけ

V36購入者へ
頼むから後ろに羽をつけないでくれ
ガキが乗る車じゃないんだから

俺はクーペまで待つわ
6AT出そうだし
何となくだけど…

ガキガキってそもそもスカイラインは昔から大人の車だろ。中古で安くなった古いのをガキに乗らせておけばいいんだよ。

フガフガとくりそつのセダンは魅力ないわ。俺もQooぺに期待。

V35もそうだけど、セダンは横幅が足りない感じ、特にリアから見たときに
クーペはカッコよくなってるだろうな！

開発間に合わなくて5ATでリリースしたのかもな

Z33なんかAT向けのエンジンを開発間に合わないから
MTに積んだら初期型は酷評だったしな


5ATはとりあえずかもな

>645
そりゃそうだろ。
ていうか、トヨタだってゼロクラの2.5Ｌは当初５ＡＴで途中で６ＡＴになったし。

ま、日産の場合
＞開発間に合わなくて
のレベルがちょっと低すぎなワケだけどな。

V36
どうも・あのボンネットの切りこみラインが
そしてあのおしりのふくらみが、出目金がｗ
内装は35よりずっといいでしょうが
だれさ、あんなデザインにしちゃったの・




迷った末、中古のパッソ買っちまったわいｗ

>>646
エンジンもＡＴミッションも開発は常に間に合ってないって
いうか、他のライバル大メーカーよりは確実に遅れてる罠
どうせなら全部ヨタから供給受ければ？とも思われ

>>645
ＣＳの番組で、柳田春人氏がＺ３３を裏面から見て
見る人が見れば「まんまエログランド」って呆れたの思い出したよ

>>644
セダンを更に横に膨らましたら、小フーガじゃなくて単にフーガの兄弟
車になってしまう罠。　スカのコンプは元々ＧＴセダンではあっても、
ＧＴサルーンではないんだろうし。

>>639
ニサーンが世界に誇るトロイダルＣＶＴも、予想通りお蔵入りで・・
しかし相変わらずなことやってまつよ、ほんとに日惨で・・・

ATなんて5ATにロックアップで6速でいいだろ
俺はMT派なんでどーでもいいがｗ

>>635 しかし五速のフーガは同クラスの車の中でも高く評価されてるんだよね。要するにATだけで全てが決まるわけではないってこと。あと36がフーガと似ていて何が悪いんだ？日産のFRセダンとしてデザインに統一性を持たせてるのが悪いことなのか？

あはは、おれなんてアウディの全ラインナップ見分けがつかんｗ
ベンツだってCなのかEなのかCLKなのかわけわからん。
BMWだって1と3なんか似てるし、
アルファだってボルボだって見分けがつかん。
それに比べりゃV36とフーガが似てることぐらいなんともないね。
インフィニティブランドのラインナップなんだから
むしろ似ていて当たり前。
ブランドの地位が確立して、やっとベンツのSみたく冒険したデザインができるというもの。
似てる似てるって、どうせ買いもしない（買えもしない？）のに
アンチはうざいですね。

>>648 CVTはアイシン・ヨタよりいい。全てが遅れてるわけどはないから。それとZとエルグランドのエンジン周りは似ていてもシャシー自体は別物だから

35のｸｰﾍﾟの方がデザイン上だろ?
フーガに似ちゃ意味ない

>>653
フーガ自体がデザインいいんだから別にいいんじゃないの

あれのﾃﾞｻﾞｲﾝがクーペですって言われると超ダサいけど、セダンとしてはなかなか良いんでなぃ？

フーガもかっこいいけどあのフロントフェイスがかわいくて

フーガもエンジン変えてくるし、デザインがフーガに近づくなら
フーガにしようかな、という40代以上は少なくないと思う。
やっぱりスカイラインに思い入れや憧れの強い者が買っていって後はジリ貧の悪寒・・・

フーガは一見割高に見えるけど、ほとんどがナビ標準
ナビ前提で他ＯＰも考慮してマジで検討し出すと、ス
カイラインが割高に思えてくる

Xacarだと割に好印象…っつーか遠慮がちというか
乗れば分かる…本当にそうあってほしいが。

出足のよさと、ナマクラなミッションって
アメリカの道には相性がいいから、それが意図的で
日本仕様が別物であってほしいが…

あれだけ評価が異なると、金の匂いを感じるね。
どちらが本当なんだろ？

乗ればわかるさ

技術は日進月歩・・とか良く言われるセリフだけど
むしろ、技術は3歩進んで2歩下がる、日産は1・2パンチ・・・
という感じか。

結構格好いいじゃん。新型スカイライン。
現行もクーペはイイと思ってたけど、新型はセダンでも格好いいね。内装もいい感じ。

>>660
金を掛けてるなら、発売前の記事に悪い評価なんか出てこないよ

全体的なフォルムは好きだけど、実物
見たら、ボンネットのラインにドン引
きになる悪寒

新ＶＱただ回転数上げただけで、結局課題のフィール面は改善されてないみたいだな…
2GRが出たときの評判とは段違いなのが哀しい

スタイルはいいと思う。
今日発売の雑誌の写真、特にシルバーはいいね。
レクサスより好きだ、という人は多いと思うし
BMW3などと並べたら、かえって淡白かもしれない。
スタイルで気に入らないのは日産マークになることか？ｗ
インテリアの和風は最高。更にQ45にあった
漆塗り＝KOKONインパネ復活してほしいくらいだ。

そういう俺はR32,R33,V35後期350AT海苔な訳だが
多分、乗り換えるだろうな…無論1年後ｗ

一年後、、
なこと言わないで早く乗ってくらはい
でないと、、来年は　もーー売ってないカモ

俺と同じく、
ボンネットの前端ラインがあそこなのはヘン？
という細かすぎる同意見？
それとも表面の抑揚の事？

これから5年は作るであろう新型車が
５ＡＴっていうのはそうとうなハンデだな。
このクラス買う人がスペックを気にしない訳がない。
これだけで購入の選択肢から落ちる可能性もあると
思うくらいだ。
マイチェンで乗せ替えあるだろうなおそらく。
そういうオレはＭ３５海苔だが、期待していたのに
正直なところがっかりした。

レスポンス悪いジ○○コ製だろどうせ。

>>664
だから良いと言ってる記事もあるからどっちが本当かってことをいってるんだけど・・・・

アンチは読解力なくて困る。

AT叩きはもうお腹いっぱい。それどころかもたれ気味だわ。
そろそろ違うネタ持って来いよ。＞R厨

>>671
記者や評論家の記事なんて好みや思い込みの部分もあるから
あんまあてにしない方がいいよ。
例えばベンツのSだってカローラ乗ってる人から見れば刺激的な走りで度肝を抜かれる。
ランエボなんかが好きな人から見れば乗り心地がフワフワしてるし走りの性能はイマイチと感じる。
まぁ、自分で乗ってみるのが一番だな。
でも結構気になるよねw

そこそこ出るのは販売会社向けの試乗車や展示車の自社登録と
見込み生産分だけの半年の命だと思われ

根拠のない妄想乙

V36以外の国産車でデザインがいいライバル車って、ぶっちゃけ無いでしょ？
自分ならスペックかデザインかで選ぶとするなら、８：２でデザインやね。

出目金ライト気にならない人結構いるんだな
ボディからライトがはみ出してるのにはどうしても抵抗がある
マーチとかフィットみたいな車ならまだ我慢できるけど・・

出目金とかボンネットの前端の切り方
とか、昔のガキ車を連想させるからな

抵抗があるならそれでいいんじゃない

V36以外にいいデザインの国産車あります？

>>680
そもそもV36と比較する国産スポーツセダン自体そんなに数ないから
自分で調べれば？
ちなみに俺が比較するならレクサスIS、マークX、レガシィB4、アコードなどだが、
現行ならレクサスISが最有力かな。マークXは内外装がショボいし。
期待できるのは次期アコード（アキュラになるかも）。SH-AWD搭載でデザインは
東京モーターショーに出展されてたね。まぁまだ先の話だけど。
とりあえずレクサスISなら国産FRスポーツセダンとういう同カテゴリーだし、
デザインもなかなかだから比較の対象になるね。高いけどw

好きなら好きでいいじゃん。ガキ車買えば？

出目金もボンネットもマイチェンで変えると
思うけど。

第一どこがスポーツセダンなのかとw

出目金ライトとボンネットの切れ目がアクセントがあっていいんだよ。

フロントの両端の盛り上がりが格好いいんだよ。毎チェンでも変わらないよ。あれが嫌なら違う車買ってろよ。

>>685
まぁまぁ、アンチなんか非難するのが仕事みたいなもんですから。
相手にしないのが一番ですよ。
全く気にならなけりゃこのスレで書き込むこともないんだし。
多かれ少なかれ気になってるんでしょ。
デザインがいやなら買わなきゃいいだけなのに、どうしても自分好みのスカイラインでないと
納得いかないんでしょう。それだけ愛されてる伝統ある車ってことで。

正面より側面とか、後ろから見るとかなり格好いいと思う。おやすみ…。

＞出目金ライト

＞フロントの両端の盛り上がりが格好いいんだよ

これが好きな人は、いわゆる「ブス専」とよばれる
稀有な存在ですｗ

V35後期３５０海苔だけど、V36は今時珍しいキャビンが後ろにあるデザインで、
それでいてキャビン部分が小さくない。正直かっこいいと思う。
俺はカッコは全体で見る方だから、みんなが言う細かいディテールは気にならないってのはあるが。

5GC68h9lO = 蓼食う虫

みんな悪く言うけど
フロント、特にグリルはいいと思う
街に出ると存在感あると思うけどな
気になるのはサイドの尻下がりライン
素直でないのは日産らしい？ｗ

クーペのエンジンは3.7Lとかいわれてるけどその場合車名はG37になるのかな

>>681
その4車種がライバルだとして、ぶっちゃけ、IS以外はダサいだろ

V36のデザインがカッコ悪いっていってるやつの
センスが悪すぎるんだと思う

そんなんじゃ時代に取り残されるよ


服のセンスも悪いんだろーな

おそらくアンチはV36のデザインに嫉妬してるんでしょ
自分が崇拝しているメーカーから出ると絶賛の嵐になるんじゃない

>>695
もしくは日産発売でも、スカイラインって名前じゃなければ絶賛かも
R厨は未だ健在だから。

出目金は知らないが、ボンネットライン
はセンスとかいうものじゃないだろ。
玉に瑕

>>670
ヨタのそれ（ＡＴ）なんかと比べると、シフトショックは
明らかに大きいとは書かれたね、なんの雑誌だか忘れたけど。

ほんでも２０年前よりは、差は少しも縮まってんのかな？
ヨタとサンのＡＴの出来は？？


漏れはＧ３５（Ｖ３６）の顔見たら・・・Ｖ３５のモデルチェンジ
ってよりも、ゼロクラウンのモデルチェンジかと思えた。　漏れは
ヨタとサンともあまり興味ないけど・・　今ではＢＭ乗りだし。。

＞６９８
『中古の小型ＢＭＷ・ベンツ海苔が集うスレ』
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1156774595/l50
218 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/09/21(木) 09:23:10 ID:Xc7NrZWf0
> >>214
> 漏れは’９９ＢＭＷ３１８。
> 去年買った。
> ハルトゲ仕様っていうのかな？
>
> でも暇なときに駅前のロータリーで車駐めてると、ＯＬの憧れの視線を感じるぜ。。

自分の巣にいてください。

290万円〜408万円だそうです

＞V36のデザインがカッコ悪いっていってるやつの
＞センスが悪すぎるんだと思う
＞そんなんじゃ時代に取り残されるよ
＞服のセンスも悪いんだろーな

ぷｗ

318iは直4エンジンですね。
今となっては現行3尻やスカの格下の車ですが
走りには定評がありましたね。といってもステーションワゴンですが。
まだそんな値段するんだ？ちょっとびっくり。

>>699
旧型３１８や３２０なら買わない罠
遅過ぎて

あと１〜２年で乗り換えかな？２回目の車検時期に
レクソスＩＳ３５０のマイチェン狙い？
あ〜レクソスじゃヨタ車ってことになってしまうんか
ま〜ヨタ車のオーナーになったことないからいいか？！

マークＸの６速ＡＴ乗ってますけど
５速でも、きっとあんまりかわんないと思うよ。
アクセルが、昔とちがって
ワイヤーじゃないでしょ？
なんか、スイッチっぽい（オーディオのボリュームスイッチを考えるとイイ）
それと、いまいち、マッチしていない感じがあります、
５速がもしかしていいかもしれないですよ

次期はフライバイワイヤーなの？
あれってアクセルレスポンスが遅れるんでしょ？

ＡＴにはそれでもいいかもしれんけどクーペにＭＴが追加されたときに
イヤだな。。

心底ウンザリしながら煽り文句を色々考えたものの
無益であまりに面倒なので諦めてウンザリしながら教えてやるが
V　3　5　も　既　に　電　ス　ロ　

日産って年ごとに改良するんだっけ？
Z33ってそうじゃなかった？


V36も同じかなぁ…
クーペ狙いなんだけど
二年待つぐらいのつもりで静観してた方がいいのかな…

V35でも年に1度は一部改良なりしてましたよね。
クーペが来年の3月頃だっけか？たぶんそのタイミングでは
クーペが6AT積んだとしてもセダンはまだ5ATで行く気がする。
発売して半年もせずにMCなんてないだろうからね。
2年後位には6ATになるかもね。
内装のパネルなんかも和紙アルミとローズウッドの他にピアノ調とかも
選べるようになってたりして？
車自体も熟成されるだろうから俺もしばらく静観するつもり。

取引先の社長がV35クーペ乗ってるけど、ホンマ存在感があるよなー
前にテレビで松任（ユーミンの旦那）が日本車で唯一欲しい車って言ってた。
V36も存在感あるんやろうなー

でぶっちょカーにサンヲタはマンセー！！(~0~)ノ

やっぱ静観かな〜
しかしV36の出来がいいと次のV37が
苦労しそうというか
失敗しそ…


Z32→Z33みたいな感じで…

Ｚ33ってそんなに駄作じゃないでしょ？？
それに良くなるのは悪くないじゃん。


意味のない考え方だよ。

次期スカかなりいいデザインだと思うぞ。35
が酷かっただけに際立つもんがある。売れる
だろうな間違いなく。

Z33は普通に成功してるだろ

中古の3シリーズなんか買うヤツはバカ
まぁサイズ的に手軽なんだろうが中古価格が高すぎる
5シリーズとあまり大きな差がないネ
俺だったら5シリーズ買うよ

>>700
となるとクーペ買うには400万はいるか・・・
2.5は安いだろうけど、どうせなら上級グレード買いたいしなぁ

はい 私はあのデザイン見て最終決断 MCで相当変わることを承知の上フーガ買いました。

>>715
そうそう、中古買うならV35だね
性能はいいのに値崩れ激しいからお買い得

なんかｼｮﾎﾞ3尻乗りが来たせいで、いろんな人の話が食い違ってるようなｗ

30年ぐらい前にハコスカの1800GL乗ってたオサーンだけど
フロントはちょっとハコスカっぽく感じるナァ

>>698
アイシンとジャトコの差は広がってる気がする。
というか今ジャトコの客って日産くらい？
アイシンはVW/Audi, プジョー、ボルボ、トヨタにマツダ。
今後も増えて行きそうな勢いだけど。

>>721
M菱のアウトランダーがセレナと同じCVT

>>721
FF用はCVTをメルセデスBなどにも供給しているよ。
FF用6ATは、北米三菱アウトランダーの3Lモデルに採用
来年の日産SUVディアリスにも6AT採用だね。

FR用はフーガMCにまず期待しましょう。

ところでシーマのFMCってどうなってるんだろうな？
LS(セルシオ)もFMCしたしそろそろ話が聞こえてきてもおかしくない時期だと思うんだが。

個人的には、新ATの投入があるのはシーマのFMCだと思う。
来年のフーガのMCはエンジンだけじゃないかな。

フーガのナビはDVDだす。あのﾃｰﾙとナビそのまま？

外車なんて税や輸送費なんかでさらにボッタクリ価格だろ…
そこにプレミアムwを感じるなら3尻でもかってりゃいい

シーマのモデルチェンジ遅いよね。さすがにもうＹ３４のシャシーの
使いまわしじゃ話にならんだろうし、日産、何考えてんだろ。
もしかして高級車はばっさり切ってやらないとか？
プレジにしても死ぬほどやる気ゼロであんな中途半端なの出したこと
だし、将来的には無くなったりして。

死ぬ程…なんて言葉使ってる奴には理解でないだろうな

人の表現をバカにしながら
理解でないとか言ってるのも滑稽だが…。
それにしてもプレジな、ほんとひどいな。
あれなら先代を中身だけブラッシュアップした方がまだよかったんじゃないか。

＞７２７
シーマやらプレジデントやらインフィニティ（？）やら。。。
ここまでトヨタとの差がつくとは、誰も予想できなかったんｼﾞｬﾏｲｶ？

インフィニティＭ、ＧはレクサスGS、ISに販売面でも勝ってる。
（国内専用モデルのクラウン、マークXにはボロ負けだけど）
ただしインフィニティＱはレクサスLSには遠く及ばない。
性能も品質も知名度も販売台数も何もかもが。おそらく永遠に。
日産はBMWでいうとこの3とか5に値するクラスの車は良いのを作れてもそれより上のクラスは厳しい。
ホンダがレジェンドやNSXなどの高性能車を作れてもクラウンのような高級車を作れないのと同じ。
だから日産は無理に次期シーマをLSにぶつけなくても良いと思う。
いままでセルシオはフワフワ路線できて、シーマは現行から走りを強調してるけど、
次期LSが走れる高級車になった以上、シーマの立場は非常に危ういものとなってる気がする。

シーマを作り直す予算はハッキリ言って無いと思う

前に新しいFR用CVTの開発状況出てたから、たぶんシーマ用だろう

一般人がそんなに危惧しなくてもメーカーは何かしらやるさ
日産はシーマよりシル、スカ、Ｚあたりを
世の中に復活させたいんだろうと思う

そのためには大衆車をいっぱいさばいて
資金確保してもらわにゃいかんのだがｗ;


V36セダン売れるといいのぉ…

正直、すばらしいセルシオ（ＬＳ）があるのにわざわざシーマを買ってくれる人ってのが
少数とはいえ存在するわけだ。
たぶんいろいろなしがらみがあるんだろう。
逆に言えばこの人たちは、今後どんなことがあっても他社には逃げない顧客だと言える。
ならば無理にＦＭＣで金を使わずとも、現行ままor時々フェイスチェンジでお茶を濁しとけばいいんｼﾞｬﾏｲｶ？

>>724
シーマことインフィニティQシリーズは現行限りでモデル廃止の可能性が大らしい。

>>726
だから日本には輸入関税など無いと何度言ったら。だいたい輸入関税で値段が高くなってるならボッタクリとは
言わないだろ。

＞733
　あくまでもハイブリッド用なので、次期シーマ=インフィニティＱシリーズ用
　とは限らないかも。
　次期Ｑがハイブリッド一本に絞るなら可能性ありか…
　次期スカイラインのＣＰＳであり、フーガのＣＰＳでもある大沢氏は、フーガ
　＝インフィニティＭにハイブリッド車の設定をしたいと自動車評論家との雑誌
　での対談で述べていたので、おそらくその可能性のほうが高いかも。

＞736
　次期シーマ=Ｑの次期モデルってホント、期待できないですよね。
　北米では、１９インチホイールやリアアクティブステアとか日本仕様より
　豪勢な仕様にしていても台数は二桁ですから。
　それだったらよっぽど３桁の売り上げをしている日本仕様をなんとかすべ
　きじゃないのと思いますよ。
　ＶＱＨＲベースでＶ８エンジンの開発がなければ、モデル廃止もやむを得
　ないでしょうね。

現行シーマは日産が一番苦しい次期に開発されたから出来が良くないのはしかたない。そのぶん次期型には期待できる。インフィニティにとってMより上のクラスの車は必要だから廃止はされないだろ。ただ心機一転名前は変わるかもな。

現行Qが売れてないから次期Qは無しになるなら現行Mも無かったはずだよ。先代のMは全然売れてなかったからね

個人的には、新しいミッションが載ったらV36を買う。やっぱり気になりますよ…。妻がいるからMTはもう無理だし。
ちなみにフロントバンパー下部がショーの時と変わってるけど、いま雑誌に載ってるヤツの方が締まって見えて良いねー。

>>231 販売数で及ばなくてもいい。フーガのようなトヨタとは違う日産独自のFセグメントサルーンを作てくれればそれでいいよ。アメリカだと十分需要はあると思うよ。

>>650
フーガが誰に？
リアシート命の個タク業界かw

>>742
いや、北米の何かの調査だか表彰でラグジュアリーサルーン部門のトップだった。

それはコンシューマーリポーツだね。もちろんそれ以外の自動車誌でも総じて高く評価されてるみたいね

個人的には今のシーマは十分モダンだし格好良いと思うけどな。

BMW3クーペでたね

シーマの8月の販売台数
日本・・・60台
米国・・・28台

>>747
あのヘッドライトの在庫の山を想像してしまいますた。

>>748
想像したら気持ち悪くなった orz

>>749
ドイツではあれがかっこいいんだろうか？
ヘッドライトもリア周りも、すべてがイモくさく、ダサい。
あんなひどいデザイン狙ってもなかなかできないぞ。

何でドイツ？つーかageんなや荒れるだろa

>>751
ごめっ>>746へのレスでした。BMW３クーペのことね。

>>750
ださいよなぁ
3セダンのほうがカコイイし
M3がどうなるのか心配
でも直6ツインターボはイイよなぁ

>>753
自分は新型ＢＭＷ３は家族が持っているが
ステアリングが重いから長距離運転や都内運転は疲れるから、国産車がいいな。
トヨタは少し軽すぎだけど・・・・
なので日産のこのクラスのセダンがちょうどいい。マーチとかは軽すぎだけど。

>>753
そうそう、セダンはなかなかイケてるのに
かっこ良くなきゃならんクーペがあれでは・・・
やっぱあれベースでカブリオレやMを設定するのかな？
最近のBMWのデザインは奇抜だけど、見慣れるとかっこ良くなってくるから
個人的に評価してたんだが、ガッカリだ。
V36のクーペコンセプトと比べると比較にならん。

>>755
クーペは完全米国向けだから
6尻も酷いしな
同じモチーフでもちゃんとメイン市場向けにチューニングしてるんだよ
日産の自慰デザインには市場ねぇな

解せんことに、3尻はクーペの方が幅狭いんだよな。
アメリカ市場向けと言うならなおさら。

もしかすると3尻のシャシはセダン+αくらいまでしか拡幅できないのかも。
その場合、通常クーペの段階でガッツリ拡幅してしまうと、M3を差別化できなくなってしまうし。
M3に遠慮してアレに留めたとか？

あるいは、3L直6ターボと4LV8NAでは、前者の方がポテンシャルが高く、
シャシのキャパを落とすことでM3を上回れないように配慮したのか。

M3はきっとすごいはず。デザインもパワーも

ttp://www.edmunds.com/insideline/do/Drives/FullTests/articleId=116681/pageId=101739
でV36の動画見れるけど
エグゾーストノート良すぎない？
ほんとにこんないい音ならすごいと思うんだけど。。。

ベースがあれだとたかが知れてるけどな。しょせんはエアロ付ける程度しかできないからな

んで、クーペって日本と北米のそれぞれいつ発売なの？

G35ってジィースリファーィヴって発音するのか

ジー三十五だからG thirty fiveだと思ってた

百八十SX以来の発見だｗ

>>762
ジー・サーティーファイブって発音してるよ。（＞＞759のビデオ）

>>759
動きがドンくさい

スカクーはマジで格好いい

スカクーって呼び名がダサイ(;´Д`)

スカンクー

インフィニティが日本に導入されたらどうするんだろうね。
バッジが変わったG35とスカイラインの両方をラインナップするのかな？
V36ではGとスカイラインを併売するか、Gを導入しないけど、
V37からはまったく別のモデルとして展開するのかな？
スカイラインもインフィニティ版のGがあるから生き延びている部分があるから
まったく別モデルとして開発・発売は考えられないんだけど、そうすると、
日産とインフィニティの棲み分けがうまくいかないような気が･･･。

>>769
スカイラインのラインナップの最上級車種を
「インフィニティー」バージョンとして
あのマークを付けて「Ｇ３５」として売ればいいのだ。

フーガも最上級だけ「インフィニティーＭ４５」として売ればいいのだ。

そのときは国内向けのスカイラインはマーチベースにでもするんだろ
ブルーバード(アルティマ)やサニー(セントラ)がシルフィとティーダになったみたいに

>>769
スカイラインが無くなるに決まってるだろ

V36をスカイラインとして乗りたいヤツは多いのか？
もうスカイラインの名前とかあんまりどうでもいいやとか思いだした

スタイリングと中身がよけりゃそれでいい

2ちゃん的にはV35以降はスカイラインじゃね！だが、
実質メイン購入層である４５〜５５歳の男性には、スカの名前があった方がベター。

>>773
確かにwインフィニティG35だろうとV36だろうと、別の名前だろうと
あのスタイルと内外装のデザインは興味をそそられる要素は十分にある。
でも、やっぱりスカイラインのネームバリューは+αだけどね。

じゃぁ、ティアナをスカイラインと改名で解決

４５〜５５歳の男にも熟れてないんじゃね？

R32以降しか知らない奴が多いな

V35後期登場時の販売店資料にV35、R34の４ドアセダン購入者の資料が
付いてて、営業に見せてもらった。
45〜55が１番だった。

…ま、なんにしても日産が想定したほどは売れてないんだろうけど。

V36を目撃した。まじカコイイ！！
あまりにもきれいなフォルムなので見惚れてトラックと並走してしまった。
インフィニティーのマークだったから、かの国にデリバされるものと・・。
シルバーが一番良かったかな！？
デザインではＢＭの３シリーズと互角だな。トヨタじゃああいうのはできないネ。
あとはエンジンしだいだけど、シルキーと高回転のＶ６なら・・シルキーに軍配かな。

今の３尻はやたらと幅広でしまりがなくて今イチだな。５尻に比べて保守的だし。普通にISのほうがチャレンジングで格好いい。もちろん36は文句なくイイ。スタイルはIS＝36>３尻

>>781
同意。BM3のデザインはあまりにも保守的すぎる部分があるね。
全体を見たときに、「あ、かっこいい車」と思えるのはやっぱISかV36だろうな。
ただ、そんな目新しさのない車にもあのBMのバッジがつくと周囲の評価が逆転するけどね。
日本では舶来品崇拝パワー絶大だからW

ＶＱは高回転のパワーの延びとフィールが課題のエンジンだったけど
新型に変わってどーなんのかね？
最高回転数上げても、パワー感なくただ回ってるだけじゃ意味無いのだが…

そういうのは自分で体験しるしかない

V36の新たな写真が続々と
http://g35driver.com/forums/showthread.php?t=117734

公式ページがリニューアルされてましたね。
http://www.infiniti.com/allnewG/allNewG.html

クーペはいつ発売だっけ？

クルマとしての評価は別にして
開発の終わった人たちのインタビューだけだと
V36スカイラインは歴代に比べ、饒舌にはなったけど口先だけの印象を受ける
インディーズバンドや自主映画監督のオナニー自慢をしてるみたいな。
出来は知らんが…
売れなければ言い訳が沢山出てきそうな人たちばっかだ…。

桜井や渡邉も口ばっかりだったが

5ATをハンデといいつつインタビューではつっこまない（掲載しない）
だったらマンセーだけしておけ＞評論家という名前の提灯持ち

5ATでも他社の6ATにも負けない！と
言っててくれてれば記事になるんだろうが。

V36ってMTある？あるなら34から乗り換えようかな
セダンね

発売当初はATのみの模様
3.6Lに後から追加されるんじゃないかな

おっと3.5Lの間違いです

>>788 ひねくれすぎ

外車やンダ車に対しての提灯ぶりから比べると全然提灯がたらねえw もっと持ち上げてもらいたいぐらいだよ。日産もトヨタマスゴミ対策にはンダ並みに金つかえよな。

訂正・日産もトヨタもマスゴミ対策にもっと金使え

トヨタも？ってwww

全世界で飛び抜けてマスゴミに金使ってるトヨタ様に向かって
貧しい国数カ国分のGNPをつぎ込んでるトヨタ様に対し

知識の欠片も無いアホにワロタ
やっぱトヨタ乗ってる奴は一味も二味も違うんだなｗ

ID:sifV938ZO

http://www.mynewsjapan.com/kobetsu.jsp?sn=418
http://www.maing.co.jp/maimai/isono/archives/2006/01/post_454.html
http://www.mainichi-msn.co.jp/keizai/shima/jidai/news/20060828org00m020089000c.html

山の様に有るこの手の真実は、少し考えれば分かりそうなもんだが
活字も読めない厨房は、「トヨタ」が何故大きくなったのか知らないんだ？

まさか、海外で調子が良いから、とか思っちゃったわけ？
全ての発端は、ここ日本のお前のような無知が助長させたことから
始まったんだが。お前の大好きなマスゴミと共にな。

36の尻はババアのケツみたいで今イチだな。

マスコミ対策ではなく評論蚊対策といえば良かったな。テレビ局や新聞等には大金を注ぎ込んでるが評論家相手にはホンダや外車の日本法人ほど金を使っていない。新車が出たときだけ金を渡すだけ。ホンダとかのように専属契約していない

>759の動画見たんだけど
リアのフラツキが気になるなぁ

あれはＨＩＣＡＳの動きじゃね？

北米仕様セダンは6MTあるけど国内ないよ
たぶん後から追加するんだろうけど
初めからラインナップにもりこんどきゃいいのに…

日本じゃ売れないと判断したんだろうか？

クーペ出るあたりで色々変化ありそ

>>803
数はともかく根強い需要あるから、新車効果無くなった時のためのネタにとってあるんだよ。
最近お得意のパターンですよ。

>>804
ネタのために出し惜しみできるほど余裕あるのか？
メーカーもディーラーも

>>805
初期需要をこなすまでは、ある程度モデル絞る方がラインが効率化できるってのもある
実際売れるのはAT車がほとんどなんだし

MT車なんて　どうせ　Z　の移植なのだから　簡単にできそうですが、ある程度の販売がなければ　後々のサービスの維持が負担になるので　切り捨てているのでしょう。
ものが　良いとかは　別の話。GTRのようにイメージリーダーにもならず、利益を食いつぶすモデルは出るわけないと思います。
だいたい　V35の場合　MTモデル　国内の累計何台くらいなのでしょうか。ホンダS200　豊田MR　ほど　日産が入れ込むモデルでないから、
MT　発売はないでしょう。でも　欧州車（現地では）は　MT　設定が多いのかな。

アメリカではMTを最初から販売するんだから、日本でもMTを
って思うけどなぁ

MTの導入は1回目のフェイスリフトの時。
つまり2年目です。V35もそうだった。

確かにビックマイナーの前にチョコチョコっとした動きがありそうですね。
例えば
・新AT投入＆MTモデル追加
・VEL搭載エンジンに変更
・お決まりの足回り改良
・とって付けたような新グレード追加
とか

新車効果は長く続かないから小出しに改良するのが一番なんでしょうね。
スバルみたいにA型、B型、C型・・・マイチェン　って

>>809
V35の時のは参考にならないでしょう。
本当にMT出す気じゃなかったから。
そして、こうも思っているでしょう。
日産「出せ出せと五月蝿いからMT出したけど、全然売れないがね(´･ω･`)」

新車は買わないけど中古は買うからMT出せ

>>810
余り露骨にやりすぎるとその車種に限らずそのメーカー全車種に渡って
FMC直後に買って貰えなくなるんだけどね

日産も中古しか買えない連中を相手に新車を造ることほど無駄なことはないのは34で学んだはずだからな

これでＩＳ、ＧＳを叩き落して、、
つぎなるフンガーの全改良、とＣマのフルチェンで
ＬＳを撃墜
というように。。。。














ならんだろうよ

>>815
夢を見るのは自由だ。

GSとフーガの比較でも走りが好きな人はフーガ、という評価があるように。
ISとスカだって車としての評価ではいい勝負になるさ！
でもブランドイメージはレクサスと日産では大きな溝を開けられてしまったなorz
とはいえ、スカイラインというブランドネームはレクサスより大。ガンガレ！
シーマはLSに勝てる・・・？気がしない。

>>810,811
問題はGT-8を出したときのように
国内の不満を解消するような
魅力的なモデルを出せるかどうか。。。
特にGT-8は世界で他にない新機軸だったから
DSG出てもプライドを保てた。

CTVを10段くらいに切ってパドルシフトでの飛ばしシフトに対応すれば十分なんだがね
バカな消費者はこれくらいでも騙されますよ。どうせマニュアルモードとか使わない癖に

パワーユニットにハイブリッドか電動ターボか
環境に配慮しながらハイパワー、ってイメージのあるスペックが必要かと…

>>811
Z33のときもそうだった
最近の日産はこの手をよく使う

Zは最初からMTあったじゃん

>>821
嘘はダメだw

ここ一年ぐらいでMT用にチューンしたエンジンには変わったけどな

ホンダもVELに相当するシステムを発表したね。
３年以内の市販予定だから、
来年出すであろう日産のほうが先に市販しそう。
いずれせよトヨタも三菱も似たような機構を開発しているから
３年以後には珍しくはなくなるが。

後だしジャンケンが得意なヨタがウマーってか…
そうならないような流れを期待したい

FUGAみたいなフォーブ内装が欲しいがエンジンは小さいのでいい。
こんな俺に限定車カモン。

今度のはエンジン良さそう。等長タコ足だなんてやってくれるじゃん。

それぐらいやらないと新しさが出ない
そのぐらいやっても安く作れる
広報はがんばってるみたいだが所詮堕エンジンのキャリーオーバーだし

>>828

ＶＱは堕エンジンじゃねーよ
以前、新車情報であの三本爺さんに世界最良のＶ６エンジンて評価されてたぞ
フィーリングが好みにあわなくても総合的には良いエンジンなんだよ
もちろん最新エンジンに比べれば劣るけどそれでも堕エンジンではない

VQは始めは軽くて安っぽかったけど
3500まで来たら逆に重くて…
エクストロイドと3リッターのセドリックが一番だったかなあ
エンジン的には

>>829 確か現行プレサージュが出たときの回だったよな。三本さんVQ35のことすごく高く評価してたのを覚えてる

三本氏「日産のVQエンジンが出るまで、まともなV6エンジンはなかった。
　　　　　世界で初めてちゃんとしたV6エンジンが、このVQエンジンです。」

と言ってたね。

>>831

そうプレーサージュの時だたよ。

今となっては2GRにコテンパンだがな。

どんなに良いエンジンでも文句付けようと思えばいくらでも付けれるってことだな。


まぁ文句を付けて日産が頑張ってくれるのに期待している。

クーペ、VQ37HR、VEL機構、さらにはMTが追加されるなら
もはやこれだけで、個人的には数え役満達成。

6MT出たら、マジで買います。４００万だろうが５００万だろうが。

400、500は高いよ
まぁVQ37HRならいきそうだがフーガとの住み分けわかんね
でもクーペなら話が違うかな
やっぱ400以下がいーなー

俺の車すごくね？ お前らみたいな貧乏人には買えないだろｗ
馬力命のバカにはこの良さは分からんだろうな〜。
コメント書いてけよ、キモオタ供。

http://carlife.carview.co.jp/User.asp?UserDiaryID=2807940#tb

XaCARで試乗記書いてたけど、
清水和夫氏はパドルシフトをチタン製といい、
木下貴之氏はマグネシウム素材という。
なんだ、この矛盾。ま、知ったかぶりをして
尻尾出してしまったということか。

こんなんでモータージャーナリストと言えるのか？
確認取ってから書けよ。

でも、スカイラインかっこいいな。

パドルシフトは2500ccにもつきますか？

　　　　　　　　　日産スカイライン　　　レクサスIS　　　　　BMW330
全長×全幅×全高　4750×1775×1450　　　4575×1795×1430　　4525×1815×1440
ホイールベース　　2850　　　　　　　　　2730　　　　　　　　2760
車両重量　　　　　1590　　　　　　　　　1600　　　　　　　　1550
エンジン　　　　　Ｖ６　　　　　　　　　Ｖ６　　　　　　　　Ｌ６
総排気量　　　　　3498　　　　　　　　　3456　　　　　　　　2996
ボア×ストローク　95.5×81.4　　　　　　94.0×83.0　　　　　＊＊
圧縮比　　　　　　10.6　　　　　　　　　11.8　　　　　　　　10.7
最高出力　　　　　310/6800　　　　　　　318/6400　　　　　　258/6600
最大トルク　　　　37.0/5200　　　　　　 38.7/4800　　　　　 30.6/2500
トランスミッション　5AT　　　　　　　　　6AT　　　　　　　　　6AT
サス前／後ろ　　　ダブルウィッシュ／　　左同様　　　　　　　ストラット／
　　　　　　　　　　　　マルチリンク　　　　　　　　　　　　　　５リンク
ブレーキ　　　　　Vディスク／Vディスク　左同様　　　　　　　左同様
タイヤ　　　　　　225/55R17　　　　　　 ＊＊ 　　　　　　　 225/45R17
駆動方式　　　　　FR　　　　　　　　　　FR　　　　　　　　　＊＊
価格　　　　　　　＊＊　　　　　　　　　525　　　　　　　　 641

とりあえず、＊＊は分からない（調べるのめんどい）ので勘弁。

>>840　すまないがそれは分からない。

個人的見解ではパドルシフトはスポーツグレードの設定では？

オーディオはBOSE製のスピーカー/ウーファーで１０個で構成（プレミアムグレード）
多分メーカーOPでもあるだろう。
特徴は業界初１０インチウーファー付きの３ウェイ・フロントドアスピーカー
と２倍オーバーサンプリングの２４ビットコンバーター内蔵ヘッドユニット。
このスピーカーに合わせてフロントドアを設計したらしい。

世界初の４輪アクティブステア（４WAS)　ハイキャスとは異なり、ハイキャス
に電子制御の可変ステアリングギアを組み合わせた物。もうハイキャスではない。
（グレード別に設定のようなので、通常グレードではメーカーOP扱い!?）

Dレンジとは異なる「DSモード」があり、Eg回転を常にパワーゾーンにキープ
し、減速では勝手に空吹かししながらシフトダウンする、オマケ付き。らしい。


また情報が整い次第追って報告しようと思う。分かる範囲で構わないなら
質問に答えるが、雑誌に載っていることばかりであることを承知の上でよろしく。

2500のスポーツグレードに付いてたような気がする。


しかし、ああやって３車種並べてみるとＩＳの値段は詐欺だな。

いや３尻が一番詐欺だろ。

だって、あれは関税分もあるじゃん。
確かに、アメリカで買うより高いけどＩＳは国産なのにあの値段だよ
店舗の大理石に払ってるようなもんだよ。

日本では輸入車には関税はかかってないよ。

>>842
＞し、減速では勝手に空吹かししながらシフトダウンする、オマケ付き。らしい。
フーガの5ATにもなかったけ？

>>845
大理石代以外の何の為に払うんだ？

ＶＱは改良を重ねる事に評価が上がっている。Ｚもデビューした時は酷評だったけど今のはそれなりに評価されてるしフガフガのＶＱも評価いいし。時期型はかなり期待してもいいんじゃない？パワーも上がっているみたいだし。

>>847
キレイなお姉さまの持ってきてくれる
コーヒーとお姉さまの笑顔に払うんだ
よ

グダグダの間隔になってみんなすまんね。＞841

>>849
マク○ナルドは無料なのに。

ところで日産のホームページはもう見たかな？
ドライビングプレジャーを募集してますよ。

>>843
だな〜　乗ってみるとISいいにはいいんだけど、あれより150万安かったら買ってやるって感じだｗ
音とエンジン・足回りのフィールは最高なのに
3尻はあと100万安かったら買ってやるｗ　バルトロついてるに電制スロットルを
わざと遅開きにしてるからレスポンス悪く感じるｗ

ってことで、V36はハイパフォーマンスを適正価格で売ってもらいたいな〜早く乗ってみて〜よ〜

ドライビングプレジャー？ドコドコ？

３尻はいいと思うよ。完成に響く。
でも高い。外車だから仕方ないけど。

日産のスカイラインの所に、新型のスカイラインのページ有るから
行ってみて。

平日の火曜で富士スピードウェイなのでかな〜り限られた人でしか
いけないという現実・・・

>>853

サンクス
行きたいね〜コレ。
しかし、この時期ってもう発表されてなかったっけ？

>>854
11月20日

そうだね、発表は１１月と言っているが、詳しく言うと１１月下旬と雑誌に
書いてある。だから一週間から二週間位は先取りできるんじゃない？

それに合わせて、各雑誌、ドライビングプレジャーの体験者からの取材を
入れたいんじゃないかな？

２０日でしたか。サンクス。

>>852　
＞でも高い。外車だから仕方ないけど。

関税掛かってるんだから仕方ないんだろ？ｗ

雑誌の取材が憂鬱だな〜。
たいしたコメント言えないだろうしｗ

>>858

仕方ないよ。そんな金ないからＶ３６にするのさ。

>>859
最高でした。でオッケーでしょ。

>>859
もうコメントの心配かw
この心配性めwww

プレミアムグレードについてるハイエンドオーディオの事についてなんだけど、
雑誌やインフィニティのホムペにも書いてあるんだけど、３００万相当の家庭用
オーディオシステムに匹敵してるらしいのよ。
無理でしょ！！さすがにそれは、、、、言い過ぎ感がorz

３尻は高すぎるな。完成か何だかしらんがあのスペックで600満はいくらなんでもボリすぎだな。まぁ、アメリカでは百万程度安いみたいだが

家庭用オーディオにはお布施度が高いのもあるから
そこらの安物と同じICアンプ使った高級アンプとか

>>860 もうちょい貯金して大好きな３尻買えばいいじゃん。中古もあるしさ。

>>865
それはそうなんだけど、せめて、リアリティの有る値段を言った方が、
後々、聞いてみて「なんだこりゃ」ってならないような気もするんですよ。

>>866
まぁまぁ。ここはスカイラインスレなんで、あくまで”ライバル”
としておきましょうよ。

>>865
別に3尻が大好きってことでもないんですけどね。
内装とエクステリアはＶ３６の方が惹かれる

１１月２０日か・・・・・・・・・・
１２月末が車検だから、１１月初旬発表なら
納車が車検切れに間に合うか？と思っていた
のだけど、下旬だと危ないなあ・・・orz
車検通して、２年延ばすかな。

>>869
発売前に予約してしまえ！

>>870
予約ってやったことないんだけど、色やＯ
Ｐは普通に選べる？カタログや価格表は見
せてもらえるの？

それがＯＫで予約できたとして、納車が車検
切れに間に合わなかったら、代車貸してもら
えるのかな？仕事で必要なんで、空白期間は
マズイのよ。

仮ナンバーで乗り切れば？

>>848
次期Zは3.7で350psなんて言われてるが。
エンジンだけならTVRに迫ってきたな。

>>849
どうも、それだけじゃないような・・・・・・・・・

>>873
排気量上がりすぎだよな・・・
Zは早く電動メタルトップ出して欲しい。
あとはシルビア級の復活切実に願う。

車契約したら一ヶ月や二ヶ月の代車は貸してくれますよ。

予約販売10月20日から

このクラスでマニュアルがあるのはスカGだけか・・・。

>>876 >>877
thanks!
１０月２０日予約開始なら、予約集中しなけれ
ば年内に間に合うね。

「発売日」っていうのは、実はその前から注文
は受け付けてて、その日以降に納車できるって
いう意味なのかな？

普通に代車貸してくれるよ。

フーガ、Z、現行スカイラインにもギヤ完全固定式マニュアルモードとシンクロレブコントロールはついてる訳だが、
どうも、木下君の試乗記を読む限りでは、マニュアルモードの他に自動変速のＤレンジにＤＳモードというのがあって
ＤレンジのＤＳモードだと、自動変速なのに減速時にブリッピングしながらシフトダウンもするようだ。

すげ〜。このスレで第1号車？

>>879
そんな感じじゃないかな。
私の見解は、登録をするのが発売日からになるのではないかと考えますね。

早く登録した人（地域差はあるが）から納車出来るのだから。

予約をいくら早くしたと言っても登録が発売日からなのでそんなに変わりは
ないが、確実に初期の生産台数に間に合うという話じゃないでしょうか。

間違っていたらすみません。個人的な見解ですのであしからず。

それにしても、いいなぁ。
私はしばらく出張の予定があるので、買えたとしても半年後orz

楽しみにしながら仕事頑張りますよ。

外付けのナビは装着不可なのかなぁ？半年前に新しいπを着けたばかりのだが・・・

おいらの経験から、少しでも長く乗るなら１回目のマイチェンまで
待った方がいいのは確かだね！まぁー少しでも早く乗って目立ちたい
なら話は別だけど・・

おいらはＡＥ８６とＨＲ３１とＨＣＲ３２、出てすぐの初期型乗ったが、
どれもハズレと言っていいような有様だった。んでＨＣＲ３２は最終型
にも乗ってるが（今現在も）、やっぱ完成度がぜんぜん違う。トラブル
シューティングは、ます最初のマイチェンまで終わらない感じね。

昔から「長く乗るなら、次期モデルに変わる直前の最終型が良！」って
のは、あながち間違いでないと思われ。

富士スピードウェイでの体験走行に申し込んだ。

2chって、2ch以前のヲタ臭いネット文化は嫌われる方向にあると思うんだけど
なぜか「一人称おいら」だけはわりとそっとしておかれるよね。不思議。

以前、弟はＲ３２が出てすぐに買って、俺はマイ
チェン後（３年目）に買った。両方とも１０年／
１０万キロオーバーまで乗ったよ。両方ともほと
んどトラブルなかった。

俺の車が１回目の車検までは、年差分ぐらい新しい
感じがあったけど、５年目となると、どっちもどっ
ちになったよ。（ｗ

強いて言うなら、ＳＦＣかけてた俺の車の方が艶持
ちが良かったかな。

勘違いしている奴があまりに多いのでいわせてもらう。S15は孤高。突然スマン。
だがもう我慢ならねえ。S15、しかも中古に乗ってまだ3年の俺だが、いわずにはいられなかった。

ちょっと走りに行った先やサーキットで、よく「S15いいっすねえ」などといわれる。
俺のは中古だしノーマルだし、別にそうでもないっしょ。でもなんかいわれる頻度が高い。
なんでよ？謎だった。

しかし、この間気付いた。声をかけてくる奴はほぼ100%日産車に乗ってるんだよ。
S15やＧＴ-Ｒじゃない。その他の日産車な。スカイラインとかフーガとか。マーチとか。
ひでえ奴になるとミニバンとかワゴンとか。あえて「その他の日産車」と呼ばせてもらう。

そいつらの「S15いいっすねえ」の中には「同じ日産乗りの仲間ですね」ってニュアンスを感じる
ことに気付いたんだよ。冗談じゃねえって。仲間じゃねえよ。
「俺の車の血筋はS15とつながってるんだぜ」みたいなオーラも感じる。つながってねーよ。
完璧に気のせいだ。ふざけんな。

S15と他を比べてどっちがいいかなんてことはいうつもりはない。S15に乗ってる奴はそんなことは
いわない。ＧＴ−Ｒに乗ってる奴もそうだろう。ＮＳＸやＺ乗りでも同じだ。86乗りだってそうだろう。
その車が好きで乗ってる奴は他を認めつつも他を羨まない。自分の選択に自信を持ってる。
「その他の日産車」に乗ってる奴はそうじゃない。S15やＧＴ−Ｒ、そして日産の栄光につかりながら
「その他」に乗ってる。きもち悪い。一番手に負えないのが「スカイライン」の３５クーペに乗ってる奴らだよ。
ＦＲってだけでS15と同列だと思ってる。いや、信じてる。心の底まで信じきってる。
ありえねえ。同列なわけねえだろ。いっしょにするな。死ね。

誤解のないように言っておくが、ＧＴ−Ｒには敬意を表してる。ＧＴ−Ｒ乗りは「その他の日産」乗り
とは違う、S15を羨まない。精神が違う。

もう一度いうが、S15は孤高。
その他の日産車とは違うこと、そして明確に区別されるべき存在であることを忘れるな。

ドライビングプレジャーってどんな年齢層が来るんだろ？

釣られないように

VQエンジンって途中から評価良くなったよな
エンジン自体何も変わってないのに
おかしな話だよね
きっとHRも試乗前から大好評だよね

改良加えたからに決まってる

VQはMCで少しずつ改良されてますが。ZのVQは初期と後期でかなり違うようだよ

皮肉か？　新ＶＱ結局最高回転数上げただけの駄作らしいじゃん

ﾊｲﾊｲRB26DETTﾏﾝｾｰﾏﾝｾｰ

無知はこれだから困るなぁ

>>896
バカか？ お前の脳みそは筋力上げただけの駄作じゃん

私は結構、売り上げ台数伸びそうな予感がしますね。
とはいっても、現時点での日産はマイナスがほとんどらしいですが・・・。

＞９００
＞とはいっても、現時点での日産はマイナスがほとんどらしいですが・・・。
マジヤバレベル突入だ。
ﾁｮｲ前から販売現場レベルでは給料遅配とか始まってるらしかったが、
２ちゃんスレにもそれらしきカキコが・・・。
みんな、スカを買え！！！

スカイライン買っても、ディーラーで働いている営業の給料には
行き届きそうにない・・・。
トヨタの一人勝ちか。強いなぁ。

しかし、日産も面白い企画やってるよね？

N-Linkとかいう、会員限定で色々企画してるみたいよ。
みんな（N-Link登録者）が選んだドライブミュージック
やジャケットなんかを日産と二人三脚で作ったりと。

結構興味有るんですけどね。

ふつう、このカテゴリー（V36）の車を購入するに当たっては数社の類似製品を比較検討する。
大抵、消費者は一台の車に対して絶対的な評価を下すのではなく相対的に判断する。
製品の質や性能、価格、接客、サービスなどを比較検討することにより結論を得るわけだが、
それより前の段階で、最も重要な条件となるのが、どの車と比較されるかである。
例えば、マークXやレガシィ、果てはFF車などと比較された場合、従来通りの苦戦が予想される。
逆にレクサスISやGS、輸入車などと比較されたならば価格的優位から善戦が期待できる。
国内では雑誌などのメディアに「3シリーズ、レクサス、V36」という構図での比較評論をさせる必要がある。
その段階で、他車に比べ若干星の数が少なかろうと、消費者に対し潜在的に上記構図を認識させたなら
妥協点は高く、特に価格での訴求力は大きくなる。レクサスの土俵を借り、背後にINFINITIブランドを掲げ
従来のスカイラインブランドが置かれたのとは異なるマーケットで勝負すれば日本市場にも活路が生まれる。
アメリカ市場での健闘は主にコストパフォーマンスによるものだが、その背後には巧みな宣伝とマーケット選択の恩恵があった。

安倍首相が自分の給料カットするらしいね。
景気、上向きますかね。でも期待は、しませんよ。

>>904
なるほどね。
レクサスに比較して、明確に走りを訴求してる点なんか分かりやすい。
ベンツにもBMWにも色目を使ってイマイチはっきりしないレクサスとは違う。
そして、スカイラインは両車より安い、となると結構な競争力がある、かもね。

自分はBMWもレクサスも嫌いだからスカイラインには期待してる。

目立ちたいわけじゃないけど発売したらすぐ買う
鮮度も重要です

100万高くてもいいから、ちゃんとした車にしてくれ

VQ37HRDDTTというエンジンが開発されているらしいのですが

そりゃGT-R用だろっ！！

名前長すぎｗｗｗ

>>904
ひさしぶりに的を得た考察だね。
確かにその通りかもしれん。
自動車業界も大変ね。

自演乙としか

マークXと競合路線で行くなら2000台/月も夢じゃないのかもしれんが、
3尻、ISとの競合路線ならまたまた3桁台、もしくは今の日産の実力じゃへたすりゃ
2桁台/月になるが？

今のV35でも300台/月程度と、IS、3以下の台数しか出てないから別に良いっちゃあ
そうなんだろうけど、BMWやLEXUSが200店舗以下の販売網で回してるレベルに、
2000店舗以上のインフラを持つ日産が付いて行けるとは思えないな。
海外販売に支えてもらうと言ったって、BMW、LEXUS程に強い訳でも無いんだし。

やっぱりマークXやレガシイB4あたりと同じく、日本ではV36も2000台/月程度の
販売を狙う大衆車の路線でしか生きて行けないし、日産もそう期待していると思う。
じゃないとそもそも大衆に馴染みのある”スカイライン”ブランドにもしないだろうし。

>>912
んなこたぁどうでも良いけど取り敢えず、的は射てくれよな。

>>914
まあ販売の主力はアメリカってことで腹はくくってるんじゃない？
日本ではスカイラインの名前につられて買うヤツが少しでも居れば御の字、
みたいな

だろうね

>>916>>917
漏れもそう思うわ！
どっかの雑誌で「別にアメリカ向けに造ったのではない！」みたいな
開発者の発言が掲載されていたが、どう見ても戯言にしか思えん罠。

私は日本であまり売れて欲しくない。
なぜなら所有欲がかなり満たされそうだから。

ミニバンのように、どこ行っても同じ車種、同色だったりと、うんざりですが
売れてない車種ならかぶる可能性が低いから。

国内は発売開始して三ヶ月は売れるだろうが、それ以降は月平均５００台くらいで推移すればいい方だろ

込みこみ200で買えるのはいつ頃になりそうですか？

某誌に白色のV36が載ってたが白は合いそうに無いな

売れ行きは価格しだいでしょ
ＩＳ３５０と比べてエンジン性能が互角で（燃費は負けるか・・）
走行性能が高評価なら価格しだいで十分対抗可能。いや勝てる。
ＩＳ買うやつが池沼に見えるくらいのお得感がほしい
ここでこのあたりの客層を取り込んでおくと今後も有利
370万以下ならいいね　４００万超えるなら苦戦かと判断
プライス付けと宣伝がうまくいけば月版３０００くらい到達するのでは？
できればアンチレクサスの人間もぜひ取り込みたいところ。
Ｒ厨はなにいっても無駄だし、金持ってない連中だから引き続き放置（ｗ

このクラスになってくると安いから売れるなんて単純じゃ無いでしょ。
正直、同じ内容でも高い方が売れるということが十分ありうる。

ttp://www.carview.co.jp/news/6/22189/

美術の日産ｗ

今度のスカイラインも、日産上三川工場１ライン製なんだろうか…？

>>922

実車を見たけど、白はイマイチだね。
あのグラマラス？なラインが完全に消されちゃって良さが出ない。

２５００は現行通り３００万以下、３５００は
スポーツグレードの６ＭＴの３４０万に１０万
上乗せの３５０万が上限だと思うけど。

走行性能だって、誰もが唸るような画期的な
向上は見込めないでしょ？

４ＷＡＳに期待してるのだけれど、これは３５
０の上級グレードのみで、２５０は付けられな
い。Ｖ３６で２５０も５ＡＴで３５０に追い付
くのに、今度はシャーシ性能＝４ＷＡＳで差を
付けられる。

４ＷＡＳの評価が高ければ高いほどスカイライン
の評価も上がるだろうけど、２５０狙いのユーザ
ーには辛いよね。

そういう２５０狙いのユーザーはどうするか？頑
張って３５０を買うだろうか？マークＸやＢ４に
流れるのではないだろうか？

4WSとエアバッグ、ナビ、オーディオ類をフル装備にして400万ってとこかなー。
素の250で280万、まともな250で300万、350で350万くらいにしてほしいな。
少なくともアメリカよりは割安になるらしい。

よくよく考えたらそのくらいが適正ですな
上で書いたのはクーペの値段だ・・思いっきり間違えたorz

V35では廉価グレード（国内では売れ筋グレードとなるのに）を手抜きして他車に対しての競争力を持たせなかった。
結果として売り上げも伸びず苦戦した。それを反省するなら今回は250にもV36の目玉である装備は用意するべき。
もちろん、スポーツグレードも設定して欲しい。350との違いはエンジンとブレーキくらいでいいとおもう。
スカイラインを選ぶ消費者なら100馬力のパワーの差があれば、それだけで十分差別化になるはず。
ただ、日本マーケットにどれだけ力を入れるかによって様相は大きく変わるだろうね。
「日本でも売れたら儲けもの」くらいにしか思ってなかったらバリエーションも無く吊し売り状態になって
250を買う人にとっては残念なことになるかも。

久しぶりに現行スカクーみたんだけど
リアからみたルーフってあんなモッコリしてたっけ？
次期クーペ期待してるけど同じモッコリだとヤダ…

安すぎると安物イメージがつくから駄目、高すぎても駄目。落としどころが難しいね

>>933
で、その装備の為に高くなって結局売れないに一票

多少高くても良いから妥協しないしっかりした車にしてくれ。
と言っても、今の体質なら無理だろうな。
技術力無いのと安上がりにパワー出せる3500cc路線は、やめてほしい。

>>936
オプションにしとけばいいんだよ。大径アルミ
や革シート、ナビみたいに。
4WASはアメリカで+$1000ぐらいじゃなかった？
日本だと12万ぐらい？

操縦安定性が優れていれば250GTに4WASは個人的には要らない。
リアのみなら欲しいけど。速度でステアリングギアレシオが変わるなんて嫌。

AFSはオプションでもいいから付けられるようにしてね。できればVDCも。
5ATもブリッピングとDSモード付きでね。

しかしオーディオ、ナビ、エアコンの青LED照明は嫌かも…

>>939
＞オーディオ、ナビ、エアコンの青LED照明

フーガと差別化するため？
スカイライン=青
フーガ=オレンジ
シーマ=白？
でインフィニティブランドを色で差別化したいんじゃないか？
意図はわからんがw

>>939
ＶＤＣはＯＰでいいから欲しいよな。
ＸもＢ４も設定有りだから、Ｖ３６も
期待。

VDCなんて邪魔なだけじゃないか・・・・とおもう俺はdqn

V36も覆面に導入されるんだろうな(*´д｀*)ｶｺｲｲ

ttp://www.carview.co.jp/magazine/vsreport/0609_coupe_3model/
結論：スカクーはいらない車

スカクーが100万上乗せして良いなら質感とかどうにでもなるだろうが
内外問わずデザインの微妙さとそれっぽく見せれてないのは問題かもな。

スカクーは新型に期待したい所だ。

なんだかどの雑誌見ても新ＶＱの評価良くないんですが　やっぱダメぽ

>>946
まあ1年前に2GRが出ちゃったからねえ
どうしても比較されちゃう

>>946
2GRも良くないよ。

>>948
その良くない2GRと比較してもダメってことだろ

＞９４８，９４９
おいおい、日産が２ＧＲレベルのエンジンが出せるワケねーだろが？
マジであれは世界最高峰のＶ６だぞ。
評論家連中も新ＶＱは悪く言ってないけど、
「なかなか好感が持てる」
「今後に期待できる素性だ」
「日産の面目躍如」
みたいに、ずばっと「ｲｲ！」と言わないのは２ＧＲがあるからこそ。

日産ファンの俺だけど、
新ＶＱは２ＧＲに対して、トルク＆パワー感同等、実用燃費が５％落ちで仕上がってたら超ＯＫと思ってるよ。

2GRが最高峰とか言う人間の話など聞くに値せぬ

じゃおまえがイイと思われる現行Ｖ６を出してみろ。

スカクーは現行もじゅうぶんカッコイイ

>>951
ＲＢ２６でつか、最強は？
直6厨乙

VQ(・∀・)ｲｲ!!

新しいVQは海外での評価も良くないね
期待外れみたいな

2GRも(・∀・)ｲｲ!!

VQも2GRもいいんじゃね？
なんかスゲー贅沢な論争だな


そういう贅沢な論争は500ﾏｿ超の車でやれば？

>>958に一票

>>950 日産ファンだとかバレバレの嘘つかなくてもいいんだよ。

RB25DEのほうがいいよ。

ﾔﾚﾔﾚ……。ATの次はエンジンか。

R厨乙。
でも、お前等R厨がここでどんなにダメ出ししても、もう二度とRシリーズは復活しないよ。
お前等が新車買わないから、日産もゴーンもお前等を見放したんだよ。
だから、そんな無駄にあがくようなエネルギーがあるなら、もっと有意義な行動起こせば？

販売台数を見ると、世間がＶ３５スカイライン、
日産を見放した、だけどな

どいつもこいつも評論家気取りか。めでたいもんだな。
ロクに、車の性能を引き出せないくせに

>>963 34よりは売れてるけどな。ミニバン全盛の今だと34はもっと売れなかったろうねぇ。もちろんあのスタイルでは海外じゃ駄目だろうし

>>964
エンジン性能はド素人レベルでもわかるんじゃね？

>>964
スカイラインはＧ３５が売れてるみたいだか
らまだいいと思うよ。でも日産がなあ。

>>950
あんなのが世界最高峰なワケなしw

だからお前はどのV6ならいいんだよ。

BMW3クーペって3リッターエンジンにツインターボで
3.5リッター並だから350iなんだってよ。
ダセーｗ
レクサスのGS450hに対抗してんのか？レクサスはモーターだろうがよ。
まぁ、見えっ張りの乗る車としては数字が大きいほうがエライという
認識なんだろう。なんとも視野の狭い・・・ｗ

↑350iじゃなくて335iね。

試乗車まだぁ?

MT出ないの？

>>970
煽りで間違えるオマエがダセーｗ　晒し揚げ

ビーエムオタうざい。あげんなや失せろ

BMWって乗りやすそう

衝動買いする人が多いような気がするが・・・

次のスレは
【INFINITI】V36スカイラインPert1【G35】
でお願いね

スカ伝統の丸型テールは無くなってしまったが、スレ伝統の「Pert」は残そう！ｗ

ホントだ。スレタイよく見たら「part」じゃなくて「pert」だw

次スレだけど、コレ使う？
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1158764050/l50
【V36】NISSAN SKYLINE part.0【CPV36】
う〜ん、重複するのも何だしね・・・

19

>>969
VWVR6

早く実車を見てみたいね〜

>978

伝統の丸型テールは復活しただろう。

手法としては、Ｒ３０後期やＲ３１後期のテールと変わらない。

フェラーリばりの丸テールはこれからのデザインとしては
残っていきにくいのかもね


さりげなく中身が丸テールってわかるのも悪くないと思うが…


クーペだけは伝統丸テール維持してほしいかなぁ

LEDで◎テールをするならもう少しLEDの数を増やすか
反射板か拡散板を工夫してもっと◎に見えるようにして欲しかった

>>984
R32,R33の頃もセダンのは◎自体をスモーク赤、周囲をスモークグレーにして
◎自体はあまり目立たせないようにしてたんだよね