【SKYLINE】BNR32･BCNR33･BNR34ｽﾚ 23台目【GT-R】

スカイラインGT-Rファンの為のスレです。

●煽り、DQN、厨房、荒らしは放置
●他車種へ対する中傷も止めましょう
●脊髄反射で書き込む前に一呼吸おきましょう
●荒らし煽りに対しては透明アボーン推奨
●またーりGT-Rの話をしましょう
●エボやポル、はたまた筑波のタイムの話題がふられてもあまり熱くなるのは大人気ないので程々に
●前スレ埋めてから書込みましょう

前スレ
【SKYLINE】BNR32･BCNR33･BNR34ｽﾚ 22台目【GT-R】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1140262487/

　　　　　　　　　　　　　　∧　　　　　　　　l'vﾍ
　　　　　　　　　ﾊ　┌( ;/ ﾄ,　,、 rﾍ　 r'^ﾅrジ-z
　　　 __}ヽ,__　(ヽ/ス_r^フしz,り　い)ｎ／ｲr〜^′
　　　'っヾ､r'__ 　|ﾚ'ノ_C'入彳勺ｿメろ_ｊ／し-,_
　　　　｀フ ヾ勹_| <_r' !|刀_｣r''>||／⌒(_rﾍ-‐'
　　　　　＜_ゝし||ﾌぅ（ひzメ__ゝ'l !'そ
　　　　　　　 ~zヾ|て ､l レ^ //'| |'~
　　　 　 　 　 　 | |　ヽl｜ //　}｜
　　　 　 　 　 　 | :!　｜|　| | ,/ ,' 　 　　　　すいません、ちょっと通りますよ
　　　　　　　　　 | :{.　|｜ | |/ /
　　　　　 　 　 　 l　!｜|　| | /
　　　　　　　　　　ヽ ヽ.|/ //
　　　　　　　　　　_,r)_ j (_,(　　　　　　　　　　　ciz
　　　　　　　　　,ﾉこ_-　__,ｰヽ　　　　　 　　　ん|Zゥ ﾚz　 ｚjそ_
　　　　　　　 　 }　　　　... 　丿　　　 　 　 ろ､,_!|乙7ﾑLそ/し-z
　　　　　　　　 ﾉ""''　　 一（　　　 　 　 　 ｀う.l !シ/ア了//_⊂,
　　　　　 　 ／､__　　　　　　ヽ　　　　 　 　 ^'| |~//,/_ソ ハr^
　 　 　 　 /　　　 ...... 　 　　ーl　　　　　　 　 | |// /／ノ
　　　　　/~"'　､＿_／　　　,,,...}　　　　 　　　|/ /／／
　　　 　 {'　_　　`y′　一　　/　　　　 　 　 r'〜(_ノ
　　　　 人　 　=/‐-　　　　 ﾊ　　　　　　 丿" 　''(
　　　　　　ヽ '' /　　__,,　　/　　　　　　　/　‐-　 '''）
　　　　　 　 '∨　　　　　X.　　　　　　　 }'''　 　....ノ　
　　　　　　 　j　 　 ー／　　　　　　　　/==　　ノ'ヽ　
　　　　　　　/=‐　 r'´-ヽ　　 　　　　　}　　ｰ/'''' 　{
　　　　　　 ,'　_,,　人　''"｀、　　　　　 ﾉ.. '' ノ`ヽ ''"ヽ　
　　　 　 　 {ー　/　　＼ -'}　　　　　/　／　 　　＼'''}`
　　　　　　ﾊ　 〈　 　 　 ）八　　 　 （　ｆ　　　　　 　)ﾊ
　　　　　　　ヽ　）　　　（(　　 　 　 　）ﾉ　　　 　 ／
　　　　　　　ﾉ／　　　 　'）　　　　_／

>>1GJJ!

┌─────────┐
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│　 　 ┗◎◎┛　 　 　 │
└―――──――――┘
　　　　　ヽ(´ー｀)ﾉ
　 　 　　　 (　　 )
　 　 　 　　＜　＞

乙

>>1乙

オナニー
http://q.pic.to/27yyr

洗車してきましたよぉ

>>7
今、霧雨が降ってるよ＾＾；

どうせ洗車したって、中国のせいでまた汚れるんだぁ〜。

黄砂だね

そういえばこの間、ｶﾊﾞｰ外したら砂っぽいのが・・・あれは黄砂なのかｗ

こないだ東京では6年ぶりぐらいに黄砂が吹いたとか言っていたが、あれは雪と
同じで日本海側に振る仕組みなのか？
こっちじゃ毎日のように黄砂が吹いてるけど。

>>12
こっち＝中国

西日本だろ？

日本海側だってｗ
最近はほとんど毎日黄砂が吹いてるような感じ。
今日はかなりひどかったけど。

俺の住んでるところ太平洋側だけど結構来てるよ。
もうｳﾝｻﾞﾘ

そのうち中国の乱開発や環境対策無しの工業発展の公害で
黄砂とともに怪しげなチリが日本に舞い降りるようになるんだろな。
怖いよ・・・

前スレのID:xHM51G5U0さん、こっそり1000狙ってたのに横取りされてるね。
ドンマイｗ


999 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/04/24(月) 21:46:22 ID:xHM51G5U0
９９９


1000 ：a：2006/04/24(月) 21:47:14 ID:00xmip040
1000??????
か？

そういう時は、ﾎﾞﾃﾞｨｰｶﾊﾞｰだね
wrappers使ってるけど最高だな
風で飛ぶことは無いし、汚れは付かないし・・・
ちょっと高いのが難点だけど、また買うと思う

使ってる香具師居る？

俺は仲林工業のTT-9000使ってる、wrapperは高くて手が出せなかった

あいつら死ねばいいんだよな
あと朝鮮人もな

新潟から北朝鮮に、34を持っていったチョソがいたらしいよ。

>>17
気付くのが遅いよ。あの国は核を持ってるんだよ。
核（爆発）実験の放射能は昔から日本に舞い込んでいると言われている。
日本のオヤジに禿げが多いのは、その影響とも･･･。

新スレ立ってからＲの話題がほとんど出てないね。ｗ
何度か出ているかもしれませんが、今流通している１８インチホイールで
最軽量は何になるか教えてもらえませんか。CE28N? ssrtype-c? se37k?
タイヤはわからんよなぁ・・・ミシュランが軽いらしいけど、タイヤ毎の
重量ってどこにも出てないもんね。

まっ黄色の車見て中国大陸海に沈めと思った

おっ車を黄色に塗装すりゃめだたねーんじゃねーの
良い考えだろ

>>26
天才

>>24
SE37Kは、もう製造して無いでしょ？

>>22
まじでか！！
ところで北朝鮮にハイオクあるの？

あるわけないよ

教えてください。34Rの純正モニターのメーターは自動でピークホールドされますか？

>>31
数値だけはホールドされます。

33ｹﾞﾄ!

6日ぶりにｴﾝｼﾞﾝ掛けようと思ったら
ｾﾙはｼﾞｬﾝｼﾞｬﾝ回るけど
ｴﾝｼﾞﾝが掛かりませんでした。

30秒くらい回し続けたら弱めにｴﾝｼﾞﾝが回り始めたので
ｱｸｾﾙで煽って回転数を上げて
3000回転位でしばらく保ってたところ、
やっと安定しました（煽らないとｴﾝｼﾞﾝは停止してしまいました）
原因としては何が考えられますかねぇ・・・

9万キロ近くでタイベル交換はしてます。（現在10万キロ）
プラグも1ヶ月前の車検時に調整してもらいました。
ﾊﾞｯﾃﾘｰはｵﾌﾟﾃｨﾏで超元気です

どうも最近ｴﾝｼﾞﾝの掛かりが悪いように感じます。
結局はﾃﾞｨｰﾗｰに行くんですが、何も知らないで行くと様々な場所を
交換される予感がするもので予備知識が欲しいです。

30秒も回したらセルモーター焼けちゃうんじゃ・・・

>>35
30秒位は回しました。
でも、焼けませんでしたねｗ

>>34
インマニからエアの吸い込み、バキュームホースの破れ、プラグのかぶり
燃料ポンプ、レギュレーター関係など、色々考えられる

>>34
エンジンの中の人が五月病

>>34
>プラグも1ヶ月前の車検時に調整してもらいました。
それから調子悪くなってない？

>>39
その通りです。
何となくその頃から調子悪いです・・・

原因判明だね

>>40
オレの時と同じだ！
車検時にプラグ調整してもらったら、エンジンのかかり悪いわ、
かかっても１発死んでるわで

結局６本新品に交換したら何事もなかったように調子よく（元に戻ったとも言う）

イグニッションコイルが、しっかりはまってないんじゃね？>>40
ところでプラグの“調整”って何をするんだ？

>>43
何してるんでしょうね？ｗ
多分磨いたりしてｶｰﾎﾞﾝ取ったり
ｷﾞｬｯﾌﾟを調整したりしたんじゃないかと・・・

どうせだから新品に交換してきます
そんでしばらく様子見ます

今時のプラグはギャップの調整もしないと思うんだけどねえ。
昔はすきまゲージとかで見て調節したけど、今のは余計なことしないで交換した
ほうがたぶんいいと思うよ。

プラグ外すだけでも、あんなにめんどくさいのに
交換しないで掃除だけって？工賃もったいなくない？

さ

今日32タイプM納車されました！
うれしいよりなぜかﾎっとしてます。何はともあれよろしくです

スレ違い・・・

>48
w

いまさら32M納車なんて
釣りだろ？

このｽﾚずっと見てて分ったんだけど
多分、書き込んでるのは5〜10人くらいだなｗ

書き込まれない時間帯が固定しすぎてる
思ったより少ないな

↑うっそ？！
そんなことまじで調べたの？？
冗談だよね？
そんな寂しいことしないよね？

>>53
そっとしておいておやり・・・

まっさか、このGWにそんな暇なことしか出来ない寂しいやつなんていないでしょw

調べた訳じゃなくて適当にそう感じた。
お昼ご飯を会社で食べながら
２ちゃんをするんだけど
ｺｺは12：00〜13：00に書き込まれることが滅多に無いから。
もしかしたら3人くらいじゃ・・・ｗ

そんな根拠で分かったとか言えちゃうあたり凄いなw
一緒に飯食いに出る仲間とかいないのか？

飯喰いに行くとこが尽きたんだよ。。。
今は色んな弁当にしてる。

いやーテキトーに言ってみただけだってｗ
ネタが無いから

ﾈﾀが無いからと言って荒れそうなﾚｽをするのはどうかと

あぁﾌﾛﾝﾄﾊﾟｲﾌﾟが欲しい〜

欲しいと思ったときが買うときですよ

R33 STDってのがあったのですが
STDってなんですか？

標準車

あ・・ありがとぉーございますっ！

12：00〜13：00の時間帯に書き込んでいるわたくしが来ましたよ
今日はＧＷだから昼間は忙しかったよ
ＧＴ−Ｒに乗る暇もない・・

今日タイヤのローテーションを行なったんだが・・・車は３４。

ＲでおなじみのＦアッパーリンクのガタツキってあるじゃん、
モレの車もがたついてるかな？って、ジャッキアップして揺すってみたけど、
がたついてるのかいないのか、判りまシェ〜ン。
皆さんどうやって調べるの？何処をゆすってみるの？
車載ジャッキで車が落っこちない範囲で調べられるの？

教えてクレクレクリンビュ〜。

>>65
ネタだと思うがマジレスしてやる。
Fアッパーリンクのガタが出やすいのは３２だ
普通に手で揺すってガタが出てたら恐くて運転出来ないぞ
解かったか？
早く中間テストの勉強しろよ

>>65
判らない程度だと問題無いんじゃない？
調べ方はﾃﾞｨｰﾗに行けばいい。
文章では伝えられない事もあるからな

昨日のｽｶｲﾗｲﾝﾐｭｰｼﾞｱﾑは駐車場が凄かった、あんなに沢山32、33、34が見れて幸せですた

国産車メーカー最速車達。
TOYOTA SUPRA RZ
HONDA NSX TYPE S Zero
NISSAN SKYLINE GT-R　VSpec�UNur
MAZDA RX-7　SPIRIT R type A

>>65
>>66

レスサンクス。ネタじゃないよ。
モレは３２も１６万キロ使ってたけど、（元年式）
当然ガタが出ている車両にもかかわらずまともに走ってた、・・気がする。
実際は自分が鈍いだけかもしれんが・・・。
それで３４もその延長かなと思った。
時期Ｒが出るまで、現在の車両をメンテするか、つなぎの車両を探すか
迷ってたモンで・・・。
ま、あんまり気にせずも少し乗ってる。

ネタだと思って、すまん
次期R買うのなら34Rの買取価格の良いうちに売って置いたら、
俺は34R買う時に34Rが出る前に33Rを売って正解だったしw
金に余裕があるのなら別だがな

エンジン逝っちゃったから自分でオーバーホールする

がんばれ(^_^)/~

>>71
キミ、文章力ないね。
何言っているのか分からんよ。

ガソリンの値上げ、頭が痛い。。。

>>74
あれが判らないなら小学校から・・・だな
74は馬鹿じゃないか？

ここは平均燃費5k/lと、
満タンで1万円近く掛かるようになった地球に優しくない人の集まりですね
　　　　　　,..-‐−-　､、
　　　　,ィ":::::::::::::::::::;;;;;:ii>;,
　　　/:::::::::::::::;;;;;;;;iii彡" :ﾔi､
　　 .i::::::::::::;:"~￣　　 　 ::i||li
　　 .|:::::::::j'_,.ィ^' ‐､　_,,. ::iii》
　 　.|:::i´｀ 　 `‐-‐"^{" ｀ﾘ"ﾞ
　　　ヾ;Y　　　　　,.,li｀~~i
　　　　｀i、 　 ･=-_､,　.:/　　　ｶﾞｿﾘﾝ値上げがぁーっ・・・
　　 　 　 ヽ　　　 ''　 :/
　　　　　 　` ‐- ､、ノ

>>74
俺も>>71の文章は理解に苦しんだからスルーしてたｗ
解読してみると、
>次期R買うのなら34Rの買取価格の良いうちに売って置いたら、
>俺は34R買う時に34Rが出る前に33Rを売って正解だったしw
　　　↓
次期Rを買うのなら、34Rの買い取り価格が良いうちに売っておいたら？
俺は34Rが発売される前に、それまで所有してた33Rを売っておいて正解だったしw

俺も文章力無いやw

>>78
翻訳サンクスw

文章力もそうだが、これくらいわからないお前の方こそ
頭悪いな、この文章はわかりますか？

わからなかったら解読できないじゃないかｗ
それとも俺の解読内容間違ってた？
>文章力もそうだが、これくらいわからないお前の方こそ
>頭悪いな、この文章はわかりますか？
　　　↓
文章力もそうだが、これくらいわからないお前の方こそ頭悪いな。
この文章はわかりますか？

あってる？

とりあえず改行ポイント、「、」と「。」の違いを覚えたほうがいいと思います。
相手の読解力に頼る文章は、正しい文章ではないって誰かが言ってました。

GTR34に乗ったことあるが、底抜けのパワーで上りも下りもへったくれもない
感じがして驚いたが、スポーツカーって感じがあまりしないハンドリング
だとかんじたけどなぁ・・・早く走る車には違いないと思ったが。

ロードスターのほうがスポーツカーって感じがしたが、それよりも初代プリメーラ
のハンドリングのほうがGTRよりスポーティーな感じに思えた。なぜでしょうか？

早く走るだけがスポーツカーならロードスターよりクラウンがスポーティーにな
ってしまうが、そんなことはないはずです。


GTRのハンドリングがスポーツカーって感じに思えないのは自分だけだろうか・・・

>>82
GTカーだもん

カルソニック インパル ZもGTカーです

うん。GTカーであってスポーツカーじゃないよな。
>>82の感想は間違ってないけどスレ違い。

>>82
スポーツ‐カー 【sports car】 - 国語辞書（大辞泉） [ 和英辞書 ]

一般に実用車と競走車との中間の性能をもつ乗用自動車。
実用車よりエンジン容量が大きくて車体が低く、加速度性能がよい。

>>82
グランドツーリングカーとは、
スポーツカーの高速性と乗用車の居住性をあわせもつ車のことで、
主に４〜５座席のスポーツカーを指す（スポーツカーそのものを指す場合もある）。
ＧＴと略されることが多い。

>>82
GTとは「Gran Turismo」の略。
GT発祥の地はイタリア。ミッレミリア（1000マイルレース）のような
長距離レースのできるツーリングクーペのことを指してGTカーと呼んだのが
はじまり。雨も風も山も谷もある過酷な長距離レースは、まさに男の人生
そのものじゃないでしょうか。
長距離を一気に駆け抜け目的地へ急ぐ。そのためには長距離をいかに素早く、
走ることに飽きず、気持ちよく気分よく移動できるか。それが求められます。
味わいのあるエンジンの鼓動、確かなハンドリングが必要です。眠くならず、
やる気を起こさせ、テンションを高めてくれるものが必要なわけです。
いつまでもどこまでも走り続けてたくなる…。それがGTカーというものです。
（文章パクリです）

ま・・・
ＧＴＲは、ＧＴＲだわな〜
ＧＴではない・・・

いまどきスポーツカーなんてくくりでどれがそれにあたるなんてナンセンスじゃね？

携帯厨でスマソ。32GTRのアッパーリンクとテンションロッドって33GTRにもつかえるの？教えてエロイ人

何故33に32のアッパーリンクを

>>91-92
逆パターンならまだしもなんでわざわざ33を
欠陥設計に戻すんだかｗ

｢sage｣忘れてスマソ。33Rに乗ってるんだけど32R用の社外品をもらったものでいかがなものかと…

＞＞３８って

すげ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜



















つまらん。

つい最近中古でGT-Rを買って、
早速プラグだけでも交換しようと思ったら・・・
何この整備性の悪さはw
今まで横置き直4しか乗ったこと無かったから、
プラグ交換さえ出来なかったヨ orz

みんな、一番奥のプラグカバーのボルトどうやって
はずしてるの？特に運転席側・・・・
無理、HEX入らないス。。。
ひょっとして、ブローバイホースやら、何かの四角い箱やらも
外さないと難しいの？
すんません、アドバイスお願いしますです。 orz

5/1東名にて、ｵｰﾃｯｸ4ﾄﾞｱ33GT-Rを見ました。

初めて見たから、ちょっと嬉しかった♪

>>96
本当に分からないことは聞いてもいいと思うけど、
それくらいは自分で考えた方がいいと思いますよ。
そうやって一つずつRのことを知って下さい。

>>96
全部外すんだよ。
結構大変だからメンテしやすいような形にできるキットも
売ってるくらいだ

ｷﾘ番ｹﾞﾄ!

国産自動車史上最高の走行性能を誇ると言われているNSX-R

久々の休みで天気もよかったから気分良く洗車してたらトランクフードの
ハイマウントストップランプのゴム枠の部分が塗装割れててサビ発生
してたorz
１３年式真珠白Ｖ２なんだけど、保障も効かないし欝だ･･･
ここのスレの人たちも俺みたいにならんよう気をつけて
おいたほうがいいよ。

>>102
新車で買ったの？

前期でよくあるみたいだね

>102
対策された13年式でもなるんだ？俺は11年式だけどとっくにボロボロになってサビとりタッチペンの繰り返しにうんざりして板金で処理したよ。

Rにお乗りのみなさん、前後車高はFRで同じにしてますか？
前後同車高じゃない方のご意見お待ちしております

>102
新車購入だよ

>105
１３年７月栃木製造なんだが、104が言うような前期に集中してる
トラブルだってなら単に俺のはハズレだっただけかもｗ
というか対策ってどんな対策内容なんだろ？
なんかあの程度の小面積で板金出すのも嫌なんだけどほっといて
拡大しても欝だし早めに出すならだしたほうがいいんかなー。
ってかなんであんな触れる事すらままならん箇所で塗装割れて
錆びるのかがまず不思議すぎ。

>>107
ハイマウントの接着剤の不良と聞いたことがあるけど
漏れの14年式はまだなってない
後期でもなるんだ！

>>107
１１年式の俺のも錆びました。
ディーラーに持っていったら、新しいトランクフードと無償交換。
フードの内側に「錆び止めを親の仇というくらい流し込んでおきました」だって。
それが１５年の話。
その後は問題なし。

>>107
先ずは錆び落として、錆び止め（2液がいい、エポキシ樹脂塗料が一番強い）を塗って
タッチアップして、最後にクリアのコーキング剤をランプ周りに塗る。
これで、かなり錆びには強くなる。

クリアのコーキング剤はシリコンなので再塗装時に塗料が乗らない（コーキングを剥せばOK）ので最小範囲に留める
マスキングテープを使うと楽

≫ＧＴＲはカーブでトラクションを稼ぐために前輪にも駆動するのです。

GT-Rの4WDはカーブでは全く関係ないだろ？

>>111
コーナーでフロントトルクメーターが動かない人ですか？
つーか、誤爆？

俺はGT-RもSUPRAも好きではないがタイムを競い合う様な走りをした時にはGT-Rが絶対に速い。
まずGT-Rは車の完成度が高い（完璧ではないがSUPRAと比べての比較）
前後バランス＋4WDシステム、比べてスープラは確かに高性能でGT-Rのライバルで
速い車だがGT-Rに比べかなりのフロントヘビーでコーナリングが悪い。

本格的に近いスポーツカー、この言葉で言ったらGT-Rの方が近い、SUPRAと比べて。

アテーサラインて不思議だね。
GT-Rの後ろ走るとよく分かる。
あのトラクションは反則だな・・・。

糞スレの住人にレス付けちまった、すげぇ鬱・・・

>>111
高速コーナーでは結構フロントにトルク伝わってるよ
その方が安定するし

高速ｺｰﾅｰではﾊﾟｰｼｬﾙでもいいからｱｸｾﾙ踏んでﾌﾛﾝﾄﾄﾙｸを掛けないとね

>109
明日から営業開始みたいなんでとりあえず駄目もとで見せて来ることに
しまつ

>110
ありがとん。上記の見せた結果次第でこの方法でサビ対策しようと思う。

しかしやっと休みになってのんびりしようかと思ってたらサビ処理に時間
使うことになろうとは思いもしなかったorz
ということでこれからエンジンルームでもまったり拭いてきます。。

>118
ついでにｱﾝﾀﾞｰｺｰﾄもやってもらった方が安心だすね。
それにしても皆さんＲって最高だよなー。

ｽﾃｱﾘﾝｸﾞがMOMOのｽﾊﾟｲﾀﾞｰっつーF1ﾁｯｸな奴なんだが運転しにくい。やっぱりﾅﾙﾃﾞｨのﾊﾞｯｸｽｷﾝがいいかね。
ﾃｶﾃｶになると滑るし臭うみたいだけど

>>120
わては、モモ派〜ナルディ合わない・・・
>>119
シャーシブラックとジンクコートは常時用意してます・・・

タフコート、やってるヒト
いないの？

レストランの駐車場に停めて、飯食って戻ってきたら
右のリアタイヤに釘が刺さってた。
しかもサイドウォール。
いつの間にか気づかぬうちに踏んでたのか、それとも。。。

いきなり３９０００円の出費は痛すぎ。
今月は税金も払わなきゃイカンのに。o..rz

エンジン開けたらメタル砕けとるがな(´・ω・｀)

>>123
39000円？1本にしちゃ高いし4本にしちゃ安いような。
19インチとか？

>>125
RE01R 245-40-18 1本のお値段でした。
交換費用と古タイヤ廃棄料込み です。

なるほど。
俺17インチだしいつも通販だから4本で約10万っていう感覚だった。

その辺の店で買うと高いけどそういう状況じゃ仕方ないもんね。

錆の保証期間は5年又は10万キロ

>128
表面のサビだと３年、５年有効なのは

ボディ外板の穴あき錆
(錆が原因で自動車のボディ外板に貫通した穴があく錆現象のことをいいます。)

と記されてたよ。
貫通という解釈が意見いろいろ分かれそうな感じだよな

ﾔﾍﾞー！落ちそうだから上げとくよ！
錆は>>129の言う通りﾅｶﾅｶ難しい

R34はGt-tもそうだったが、対策されても尚、錆は発生した。
構造的に水が溜まり易くなってたからね・・・

　GTRで触媒付きでＭＡＸどのぐらいの
パワーが可能だと思いますか？

>>131
純正は解らないけど、スポーツ触媒なら６００ｐｓ位は大丈夫って聞いたけど…

フェロードのＤＳ３０００（エンデュランス含む）を使っている人
インプレッションをお願いしまつ。

当方３４Ｒ、用途は街乗り７：サーキット３の割合です。
現在はＤＳ２５００つけてますが、もてぎ を走ると
パッドの減りが早すぎて困っています。

本日車両購入したディーラーに相談にいったら「いつも点検もしっかり
こまめに入庫して頂いてるし、保障対応でトランク交換させてもらいます」
って事になりました。
なんかそのディーラーではRというより３４のセダンで何回かサビ
発生して交換経験があったとか言ってますた。
サビサビ騒いで申し訳ありませんでした。

>>133

当方R32ですが、DS2500にもどしました。
減りだけ見ると3000はよいのですが、ローターへの攻撃性が
気になるのと、街乗りで効きの悪さを少し感じるもので・・・

筑波を走ってますので参考にならないかもしれませんが。

>>107
良かったですね。
俺の時も殆ど同じような対応でした。
一つ不満だったのは、色がきっちり合わなかったこと。

>>135
レス、サンクスです。
2500に戻しましたか。
効きについて、不満は無いんですけど
２月からこのパッドを使い出して、
既に２セット目がもう残り半分なんですよね。

>>133
ＤＳ２５００はあくまで街乗り用。
ＤＳ３０００はローター攻撃性が高いけど、ローター材質を選べばもつ。
少なくともダグタイル鋳鉄のローターにする。

でもフェロードでは限界あるからＰＦＣとかにする。
８３材で納得できればいいけど、９３材まで入れればまたローターが厳しい。
ＰＦＣのローターならマッチングいいのかもしれないけど、値段がべらぼう。

ローター攻撃性を下げる意味で乗り換えたのが制動屋。
ＧＴ７００はＰＦＣ９３よりちょいマシって感じ。でもパッドのもちは９３。
効きをもうちょい妥協すればＧＴ８００あたりか。

ジーイングのバルタイ変更ってそんなに良いの？

今、ヤフオク見たらＢＮＲ３４の後期型シート出品されてるんだけど、
３２や３３に無加工で着けられるの？ヘタってきてるので交換したいの
ですが．．．。

>>139
マルチやめれ

>>131
セッティング次第だろうね

>>138
かなり良い

>>137
レス、サンクスです。
制動力とパッドの耐久性・ローター攻撃性の高さについての137による評価
DS2500 < DS3000 < PFC83 < GT800 < GT700 < PFC93
ということでおｋですか？

ローターはダグタイル鋳鉄製を使ってるので
DS3000は大丈夫か。。。

Jingの回しもんじゃないが、
いつかはﾎﾟﾝｶﾑ+ﾊﾞﾙﾀｲ変更をやってみたいと思ってる。
通常のｴﾝｼﾞﾝﾒﾝﾃﾅﾝｽでOK、ってのがいいね
ﾁｭｰﾆﾝｸﾞ車だからといって変な気を遣って乗るの嫌いだし、自分

>>143

同条件で比較した事はないが、ローター攻撃性については、
ＤＳ３０００はもっと攻撃性高いと思う。特にストリートで使うと何故かローターが減る感じ。
ＧＴ８００、ＧＴ６００あたりはストリートでもサーキットでもそこそこローターはもつ。

俺のイメージとしてはローター攻撃性は
DS2500<<GT600≒GT800<DS3000<PFC83<GT700<PFC93<<フルメタル
てな感じか。

ＰＦＣ８３もダグタイル鋳鉄のローターを使えばかなりもつ。それ以外はダメ。
制動屋はＰＦＣに比べ、ダグタイル鋳鉄じゃなくてもまだ使える感じ。
制動屋はＲ○○（俺に言わせれば某国製の糞）ローターでも使えるからな。

ショップのオーナーに勧められて、ずっとディクセルのHDなんだけど、
もっとオススメなローターある？

ちなみにHDは、別に可も無く不可も無くって感じ。。。

PFC93＋RDD355で　富士走ってるけど全然持つよ。
83の減り方はすざましいけどｗ

うーん、迷うなぁ。
GT800かDS3000エンデュランスかと思ったけど
制動屋ってとっても高価。
フロントパッドだけで５福沢って、ちょっと勇気が要る。
それはともかく、詳しい説明をありがとう。

>>146
別に悪意は無く、ディクセルＨＤで問題無いなら
そのままが良いかと。
あの安さは、他の追随を許さない。
俺の友人も愛用してる。

>>147
６月に２度目の富士チャレンジの予定です。
富士は楽しい。
ブレーキにも優しい。
（あくまで もてぎ と比べた場合の俺の独断）

「法律に触れなければ何でもアリ（環境破壊もＯＫ）」

その論理が線で考えるとどうなるかを考えてみたほうが良いんじゃないかな？
一つ一つの問題は点 (一時期、一瞬だけ) の段階ではたいした問題にならないと
思う。 それこそ、その場に居合わせた人たちの気分が悪くなるくらいだよ。
実害は。

恒常的に君達の考え方で日本人が生活していたとするとどうなると思う？
俺の考えでは韓国人と同じ気性を持つ人達ばかりになると思うよ。
なんて言ったっけかな。宋子学って言ったかな。
向こうの人たちは、All or Nothing で考えるから、非があるかないかを
行動原理の中心として考える。

その考えで歴史を作ると他の国の人達が嫌って止まない国民性の出来上がり、
ってわけだ。
たとえが悪くて申し訳ない。
ただ、物事に対する解を見つけたら、それを広く適用したり、時系列を伴う形
で君達の論理を検証したほうが、より建設的な議論ができるんじゃないかな、
と思う。

「法律に触れなければ何でもアリ」という発想そのものがアホなんだがな
まさにホリエモンの発想

普通の人は、そもそも法律に触れるか触れないか、
そんなギリギリの行為自体をやらないものだと思うがね

法律の完成度？
そんなもん、クソ喰らえだ
何でも法律でがんじがらめにしなきゃならないような
頭の持ち主ばかりの国だからこそ、そうなっていってしまうんだろ

だいたい、法律で縛った所で、
本当に悪質な人間は法なんか無視して行動してるだろ
法で縛られて困るのは善良な人の方
わかりやすい例で言えば個人情報保護法
このアホ法律のせいで、一般の人は恐ろしいまでの不便を強いられるのに、
ダイレクトメールを送ってくる業者は全く困っていないわけだ

もちろんこれは俺の価値観でしかないけどね

ＧＴＲ乗りのDQNは「環境の価値判断は人それぞれ」というけど、最低基準の
要件はこれだよ。 「他人に迷惑をかけないこと」

「フツーの合法行為」⇒他人に迷惑をかけない⇒ＯＫ
「健常者が身障者用スペースに駐める。（合法だが脱法） 」⇒障害者に迷惑をかける⇒ＮＧ

上記２項は違法性はないかもしれないが、社会生活を営む上でルール
で規定できないところはマナーとして遵守すべきだと思うよ。

そもそも他人に環境破壊で人（地球）に迷惑をかけても法律で罰せられ
なければ いいじゃんというのがＧＴＲ乗りの言い分だからな。

駐車場の件は、
一台がやっただけでは害が少ないように思える迷惑行為でも
大勢がやると大きな害が生じることは、やはりやってはいかんと
漏れは思うが、そうは思わないのがＧＴＲりってだけのことやね。

混雑時にＲ乗り（身障者スペースに駐車って考えね、この例の場合）と同じ考え
を持つ人間が全て駐車スペースを埋めたとする。
となれば、埋まったスペースと同じだけの車を利用するしか有効な移動手段の
無い障害者がその施設を利用できないことになるわけだ。

その状況を作ってしまうことを恥ずかしいと思う普通の人は
障害者用スペースに止めるルール違反はしないし、恥ずかしいと
思わないＲ乗りは止めるってこと。

駐車場ががら空きの時、
障害者スペースと一番遠くの一角だけにしか駐車スペースがないとき、
障害者スペースしか駐車スペースがないとき、
一つの障害者スペースしか駐車スペースがないとき、

もちろん、普通はどの時も障害者スペースには止めず、
他にとめる場所がなければそこを利用するのをあきらめるか、
近くの駐車場を探すわけだが、

Ｒ乗りはどんな時も障害者スペースを使う。

普通の人間性と社会性を持っているか、またはＲ乗りのように
普通でない人間性と(反)社会性を持っているかどうかが
よくわかる話だよね。

法律で決まってなけりゃ判例・慣習・一般常識（道徳か？）と
少なくともこの国では想定しているんだけどね。
現状現実はその一番下の部分が、もはや「ない」から、
Ｒ乗りみたいなのが湧いてくる（ネットだけでいきがっているかどうかは
別としてな） 日本人は道徳というか、協調性がないと思う。
単に自己の利益を追求するための「協調したふり」はよくあるが・・・

環境破壊のＲ乗り見たらそりゃ頭が不自由だと思う人は多いだろ。
そんなやつに関わりたくないもんな。
ちゃんと車椅子用のスペースを空けてくれている他の健常者が大勢いるのに
彼らはたった一人の頭が不自由な奴を見過ごしているわけだ。
注意しようとした勇者が現れても、その勇者が優位になるまで静観し続けるだろ。
だからこそDQNや乱狂でお花畑になっている奴が輝けるんだよｗ

おそらく環境破壊のガス大食い車、Ｒ乗りみたいなのが公共道徳に反する
行為なんでしょう。 個々の価値観がそれぞれの公共道徳なのですか？
ルール（法律）で違法と明記されていなければ何をやってもよい？
いちいち細かいことまで縛る息苦しい世の中になるだけだと思うんですが・・・
まあ河川敷ゴルファーとか見てるとそれもやむなし、なのかなあ。


Ｒ乗りのような下等動物につける薬はない。奴等を従わせるのは鞭だけかと。
誰も言わないのは言っても仕方がない、聞く耳を持たないから誰も言わない
だけで、 （というか、忠告を聞けるだけの知能がないだけのことなのだけどｗ）
刑罰を以って従わせるのが一番妥当なのだろう。

所詮、動物。
性悪性に徹する方がいいのだろうね。

Ｒ乗りは叩けば叩くほど、わざと行為をする気がする。
そんな事でしか世間に自分をアピールできないんだろうね。
車も人を上から見下す為に、お金かけてるのかな？ 　友達いなさそうだし・・
ここで相手にしてもらうだけで、本人は快感なのかも。
この害虫は、警察じゃなくて保健所に駆除を依頼してみては？

ただ単に、少しの優しさを持つことが出来れば良いのにな。
それにしても、法律さえ守ってれば何やってもいいって、すごい考え方だな。
みんな人間的に成長しろよ。
人に親切にしてれば自分が困った時に人は助けてくれるもんだ。

>>144
そうなんだー。今度行ってみようかな。

レゾネーター有り無しで吸気音にてどれくらい差がありますか？

「○○まで読んだ」とか「それなんてコピペ？」とか言ったほうがいいのかな・・・

長文読むのマンドクセー

３４ではあんまり差は無かった。
アク・レスが少しだけ良くなった。

あぁ今日でGW最終日なんだなぁと思った＞長文ｺﾋﾟﾍﾟ

PFCはスリットロータには向かないって書いてあるけど
何でなんでしょうか？

>>161
ｶｰﾎﾞﾝ皮膜を作る関係からかな？
ちなみにその話のｿｰｽあれば教えて欲しいな＞PFC入れる予定

特に低速コーナーで多い気がするんだけど、
「こんな速度域でケツ出るの？」
って感じで、ヌルーっとスライドするケースがあるのですよ。
これって、ハイキャスの仕業なのかしら？

型書けよ

３３でつ

３３はケツ出にくいんだけどな。
先ず、前後の車高が前下がり過ぎか、後上がり過ぎだったらケツは出やすくなる。
それか、バネレートが関係してる場合もある。
その場合自分です少しづつ調整していけば良くなるよ。
あと、前後のブレーキバランスも関係してくる。
リアが効きすぎても、フロントが効きすぎても駄目
それと、タイヤが暖まってない場合もケツが出やすいよ。

前後の車高とバネレート見直すだけでもかなり改善されるから試してみて

>>162
前は何処かのメーカHPに書いてあったと思ったのだが・・・
見つからないです。
以下はそれらしき発言の数々でつ。攻撃性の高さが原因かな〜
パットが削られるのなら心配だけどね。
キャベツの千切り器みたいに削れたら面白いけどｗ

http://web.h-is.com/~ohmiya/pfc83_2.htm
http://www.knightsports.co.jp/BBS/no57/messages/402.html
http://www.mzou.com/bbs/index.cgi/1125736124/

>>163
ｹﾂが滑った感じであって実際には滑ってないよね？
だとしたらﾊｲｷｬｽだけんど。

>>167
参考になりまする

>>166
便乗で・・・
33でRがｷﾂｲｺｰﾅｰを高速で曲がるとﾌﾛﾝﾄが逃げてる感じがするんだけど、
車高の調整でこの感じは改善されるかなぁ
(現状ﾌﾛﾝﾄがﾘｱより1cmくらい高めの車高、前ｵｰﾅｰの仕業？)

>>163
書き忘れたけど、低速コーナーでハイキャスを意識したことはなかった。
高速で100km/ｈ以上のコーナーではリアの同位相（フロントと同じ方向にリアが操舵してる）で
横滑り見たいなのは感じる時あります（33Vスペ）

>>168
多分アンダーステアだと思う。
重い直6のRできついコーナーだとしかたないよ（FDに乗せて貰った時、あまりの違いにビックリした）
フロントを下げたら多少改善されるよ、でも下げすぎたらリア荷重が抜けやすくもなる（特にブレーキング）
コツコツ時間を掛けて自分にあったポイントを見つけていくのが吉です。

俺はフロントをビッグキャリパー・ローターに換えたら、ただでさえコーナーでケツが出やすかった（34Rの時）のに
コーナーのブレーキ時にリア荷重の抜けが顕著になって苦労しました。

俺の例（上から順にやってみた）
1・リアにワイドトレッドスペーサーを入れた
少し粘りは出た感じはするがあまり解からん（リアをツライチにしたため、フロントが気になりフロントにも入れる羽目に）

2・リアのパッドを変えてみた
ブレーキバランスは大分マシになった（PFC83→制動屋GT600だったと思う）

3・フロント上げまたはリア下げ
マシにはなったがまだ物足りない（進入は楽になった）、でもアンダーが前よりきつくなった

4・フロント・リアのバネレート同じにしてみた（両方ともswft16kg)
リアがのトラクションが悪くなった

5・リアのバネレートを14kgにしてみた
俺的にはいい感じ

まずはタイヤの内圧調整だな

2800cc kit　はどこのがおすすめですか

HKS
TOMEI
NISMO

とありますよね・・。

おれのIDが

OSの3L

>>171
とーめいのコンプリートで保障つき

みなさんレスどうもです。
「33でケツが出ちゃう」って質問させてもらった者です。


すんません、まだ買って間もないので足はノーマルなんす。
先に言っておけばよかったですね申し訳無いです！
で、「低速コーナー」って書きましたが、100�`オーバーです。。。
100〜110�`くらいを想定してたのですが・・・
書き方が曖昧でしたね。。。重ねて申し訳無いす。 orz


「ｹﾂが滑った感じであって実際には滑ってない」とのアドバイスも
いただきましたが、確かにそうかも・・・・？
スキールは全く聞こえないし、カウンタあてるとスグにズコッ！と
ステアリング切った方向に進もうとします。

ただ、ハイキャスのレスポンスってどんなもんでしょうか？
どうも、進入で向きを変え終わってから、クリップにつこうとしてる時に
(ようは横Gが一番強まる時？)
リアが腰砕けに滑るような印象があるんですが・・・・
単にタイヤの限界を越えてるだけなのか、ハイキャスの仕業なのか。

コーナリング中に、同位相⇒逆位相（もしくは逆）になる
明確な境目とかってあったりするんですか？


いままで単純な足で育ってきたせいか、GT-Rはなんだか難しい足ですね。。。


ハイキャス殺してる人も多かったりするですか？

>>171
ﾚﾌﾞ9000で使うならHKS、東名はｺﾝﾛｯﾄﾞを考慮すりゃ安いけど
あの8ｳｪｲﾄｸﾗﾝｸは純正改だから8500がいいとかな？

>>175
具体的にハイキャスがどう動いてるのかは定かじゃないけど
限界近くになればなるほど後輪を操舵してるようなニュルっとした違和感をケツに感じるよ。

>163
俺は34だけど低速コーナーで正にヌルリ感あるよ。早くﾊｲｷｬｽｷｬﾝｾﾙしたい。

本日何気に新品N1ブロックの在庫を確認したら・・。
現在欠品で年内の生産予定無しとの事。
あたた・・。せっかく一台組んでもらおうかと思っていたのに。

本日何気に新品N1ブロックの在庫を確認したら・・。
現在欠品で年内の生産予定無しとの事。
あたた・・。せっかく一台組んでもらおうかと思っていたのに。

ハイキャスが原因だと思うに一票

３３乗ってるけど、ハイキャスが邪魔なんて感じたこと無いよ。
ドリフト状態でも変な動きは感じない。
公道の峠道とかでデカイ３３がスンナリと曲がるのは、他の車との経験上の比較で
ハイキャスがなんか働いてるんだろなーと思うくらい。

その人のハイキャスが原因だと思う。

コレクターからアクチュエータに繋がるパイプに自作オリフィスを挿れてアクチュエータのロッドを動かすタイミングを遅らせて厚揚げしたいんだが、コレクターの下から出ているどのパイプに挿れていいのかワカラン(?_?)
コレクター下の後ろから何番目がアクチュエータにつながってんの(?_?)
教えて、エロイ人m(_ _)m

ちなみにクルマはBNR34ノーマル

>>183
一番後ろ（バルクヘッド側）の6ﾊﾟｲ。

やっぱハイキャスが原因でヌルーっと滑ってるように
感じるんですかね〜。。。

そんなに高いパーツじゃないので、キャンセルロッドいれてみようかなぁ

32だとｷｬﾝｾﾙする人多いらしいけど、
33/34でｷｬﾝｾﾙするのはﾃﾞﾒﾘｯﾄの方が多いんじゃ？

一度試してみるといいさ

34RでニスモSチューンパッド使用してる人に質問です。
このパッドって待ち乗りにおいて鳴きやすい部類なんでしょうか?
というのも現在自分でこれに昨年夏ごろ交換して６０００キロ程度使って
るんだけど、なんか最近やたら信号停車の度に鳴くようになって。。。
残量はまだ半分程度のこっててローター見る限りは前後とも特に異変は
見られないし、なんか気がつかない程度であたり方おかしいのかパッドの
特性なのかがイマイチ不明で、もしわかる人がいたらなにか助言いただけると
たすかります。

>>188
34でなくてごめんなさい。
32RでS-tuneﾊﾟｯﾄﾞ使ってたけどほとんど鳴かなかったですよ。
鳴いたのはせいぜい冬の明け方とかくらいだったっす。
一応だけど面取りしてないとかｼﾑ取り付けてないとかないですよね？


ﾊｲｷｬｽは32では作動してるの分かるけど33ではわからないね。
33M->32Rなんで違いが良く分かる。電動ってｽｹﾞｰや。

>189
丁重な回答ありがとです。多分パッド材質同じだから参考になると思います。
面取りした上でシムもついてます。

あと取り付けたのが自宅近所の日本最北のニスモＥＸＰショップだったので
当然の如く来店の上訪ねたところ、昨年と職員総入れ替えされてて店長
いわく「うーん、多分冬の間乗られてないからサビが付着してたりあたり
がついてないだけですねー、最初は鳴きますよー、１０００キロ位
乗らないと駄目だと思いますねー」
とか見もしないで終了（ちなみにもう１０００キロ乗ってるしｗ）
去年までの人々なら「よろしければ今見てみましょうか？」という親切
丁寧やる気対応だったのに。。他に問い合わせた商品の質問についても
知識が全然なかったし、EGチューンしてる関係と近所という理由で逝って
たけど、なんか行く気萎えますた。

鳴きがイヤなら純正に戻すしかないよ。
いや、マジで。

まあ、どんなパットでも鳴く時は鳴くみたいだよ。
シム付けて鳴くなら、今度はシムを取ってみるとか。
要は共鳴する周波数を変えるようにしてみる。面取りするのもそういう意味だし。

ニスモのﾊﾟｯﾄﾞは鳴き易くなかったか？
ちなみにブレンボ自体は、かなり鳴き易いと思う
つまり無問題だと思う

むしろ鳴きがレーシー風味でよい

Sチューンはダストが少ないのが一番の魅力だったりする

レスくれた方々ありがとう。
今までR-tuneパッドや他社のパッド数種類使って来た中で、今までになく
鳴き方が凄いというか異常にうるさかったので気がかりだったんです。
週末時間とれたらどっか店もっていって見てもらう事にします。
ちなみに195の言うように価格は高いけどダスト少な目でほどほどに
効くので結構気に入ってた矢先にコレで残念ですｗ

今夜１０時放送。　見てね☆

プロフェッショナル１４回 加藤博義 その1
http://live22x.2ch.net/test/read.cgi/livenhk/1147344385/

ちなみにみなさんはどんなパッド使ってます？

私はDS2500。

HCチタン改

BRIG ラリーハード
うるさいけど効く

最近FF車から34Ｒに乗り換えたんですがＲってコーナーリング中にアクセル開けてくのは厳禁ですか？というのもコーナーリングスピードがFF車の方が速いのでなんか残念な気分なんです。
早くアクセル開けるとオーバーステアになるし難しいですＲって。アテーサをガンガン効かせて曲がるのをイメージしてたんですが…
でもＲってエンジンが凄い良いし最高です。

PFCストリート
これも街なかでは鳴く

>>198
34RにHCチタン改

汚れはひどいけど鳴きは気にならない程度

オーテック33Rか……

この人の愛車でしょ

シーケンシャルシフターが付いてたね

３３の４ドアが欲しくなってきました。

>>201
　アテーサコントロール入れて・・・
ブレーキングで加重移動してドリフトしながらクリッピングポイントから
４ＷＤでフル加速〜☆彡

>>201
足はﾉｰﾏﾙ？
俺のは33だけどｷﾞｭﾝｷﾞｭﾝ曲がるよ
というよりＲらしくｱﾝﾀﾞｰだな

どっか事故してない？そのＲ。

一般的にR32〜34の中で、
R33はスタイリングは一番人気が無いけど
走る楽しさは一番って本当ですか？

それより性能は３４より３３だというようなことを
ビデオで見たが本当か？

高速だけなら33＞34だと思うよ。
良くたたかれるホイールベースの長さのおかげで抜群の直安性。

あとボディ剛性よりも軽さを優先するような評論家は34悪く言うよね。

>>212
高速ではなくてサーキットタイムだよ
ちなみにホットバージョンと言うビデオ

筑波でのノーマルのタイムの話？

それベスモ

>210
女受けなら、R33

３３から３４に乗り換え４年目になるが感じたことは
高速安定性も３４の方が抜群にいいよ。
でも３４はワックスがかけにくい

34は買うだけで精一杯の人が多い印象だな。
サキトでは33のほうがチュ−ンドをよく見る。
素人なんか5ｃｍのホイールベースの違いなんてわかんねってｗ
1/100争ってるんじゃないんだから。
>>216それは車の程度だな。

>>216
高速安定性って、どの辺の領域？でしょうか・・・
気になるのですか<m(__)m>

250以上

201ですが、何というか発進以外でアテーサの強みってどこででるの？って感じです。コーナー脱出時にFRより少し早めにアクセルを開けられるとかでしょうか？

>>198
曙

>>220
事故おこした？
何だか言ってる事がＲじゃないよ

親戚が新車で買って軽く改造したのを譲ってもらい事故歴はないです。吸排気、足はｱﾗｺﾞｽﾀ、ﾀｲﾔはAD07でﾌﾞｰｽﾄｱｯﾌﾟです。
なんというかﾊﾟﾜｰｵｰﾊﾞｰｽﾃｱに陥りやすく、カウンターを当てるとそっちに行っちゃうので乗りこなしポイントがわからなくアテーサもどっちつかずの挙動を示すので難しいです。

ｱﾃｰｻ生きてる？
もしくは改造により作動ﾊﾞﾗﾝｽが崩れて反応が鈍く感じてる？
後者ならｱﾃｺﾝかな

ｱﾗｲﾒﾝﾄは適正かな？
とにかく完調じゃ無いと思うぞ

ﾀｲﾔ変えてｱﾗｲﾒﾝﾄもとったのでﾊﾞｯﾁﾘです。スタートダッシュでもトルクは15〜25ちょいまでかかるんですがケツが出てからモニター見てもトルクは2、3位しかかかってないんですよね。
これがサーキットとかならアクセル踏み続けてフロントも引っ張ってくれるのでしょうか？

>224
そうですね。何か反応が鈍い気がします。あとパワースライドした後アクセルを軽くぬいちゃうのも問題でしょうか。
ちなみにスタンダードです

>>227
なんかｱﾃｰｻっぽくない動きをしてるような
ﾃﾞｨｰﾗｰで見てもらってはいかが？（ｺﾝｻﾙﾄも忘れずに）

>>227
ＦＦじゃないんだからアクセルを抜くのはいかん。
どちらかというと踏んだほうが良いと思う。
定常円旋回とかでドリフトアングルを維持する練習をしてみる。

話が少し変わるけどBCNR33のCって何ですか？32と34はCって付いてないのに…。

>>230
championのCだ覚えておけ。
だから、33は特別なんだ。

>>227
ｱﾃｰｻが生きているならｱｸｾﾙはﾍﾞﾀ踏みが基本です

Cはﾊｲｷｬｽ搭載だったかと？

シャシーがローレルとかと共通ってのもあった希ガス。たしかｗ

>>233
都市伝説だけどな。

>>233
同じじゃないでしょう・・・？
ＧＴＳとも違うし、ましてやローレルと・・・・
共通はフロアくらいじゃない？

>>230
CoupeのC。33Rだけは4ﾄﾞｱ版もあるでしょ？それと区別するためだよ。

>>230
CDのC。33Rまでカセットでしょ？

>>228
コンサルタントを使わない自己診断
異常が無い場合、ＩＮＧオンでそれぞれの警告灯が点灯し、エンジン始動後
約１秒後に消灯します
それぞれの警告灯が単独または同時点灯した場合は自己診断を実施する
車速15KM/H以上で１分間以上走行した後車両を停止し
エンジンを掛けたままＥＴＳユニットの赤ＬＥＤの点灯数を読み取ります
正常時は点灯しません・・・
異常コードNO.の10の位は0.6秒、1の位は0.3秒です

>>232
本当にＲ乗り？
ケツが滑り出してるのにアクセルベタ踏みしたら、
アテーサ生きててもスピンするでしょ。

戻したらアンダー出るでしょ。
踏むのが基本だと思ってたし
踏んで今までスピンなんかした事ないけど。

そりゃ、戻しすぎればアンダーだけど
ベタ踏みはないんじゃないか。

パーシャルのままでフロントにトルクが掛かるのを
待つ感じだと思うけど。

で、結局Cは何？

Ｃに関しては232が正解。
詳細は
ttp://blog.gtroc.com/george/2005/08/post_137.php
を見て。

>パーシャルのままでフロントにトルクが掛かるのを
>待つ感じだと思うけど。

気が短い俺には無理だなｗ

なんつうか言葉で言うの難しいけど
一瞬だけ逆ハン切ってすぐ戻すとグリップ回復しない？
あえてドリフトしたいならカウンターあてずに
パーシャルキープだと思うけど。

4ｗｄだって、流れを止めれるレベルでカウンターを当てるだろ。
FRみたいな極端な逆ハンにならないだけで。
カウンターを当てないというと語弊があると思うが。

そだね

>245 >246
201ですが正にツボに入るアドバイスでした！今までカウンターをFR並に当てすぎてたみたいです。
カウンターというより進行方向にﾀｲﾔを向かせつつアクセル踏み込んだら気持ちよくフロントが引っ張ってくれました！

ﾌﾛﾝﾄに1.5WEYのﾃﾞﾌ入れりゃそりゃもう最高よん！ｾﾞﾛｶｳﾝﾀｰでｱｸｾﾙｺﾝﾄﾛｰﾙ！気分はまさにWRC？

wey♪ヽ(´ー｀)ノwey♪1.5wey♪

その際スタンダードのリアはヘリカルですが機械式入れた方がいいですよね？トルセンの部類とはいえ最近効きに不満がでてきました。

ｱｸﾃｨﾌﾞLSDには寿命は無いのでしょうか？
特にメンテナンスや交換時期の目安も
無いと思ったのですが・・・

機械式ほど強烈には効いてくれないんですねぇ

リアはニスモのLSDが一番耐久性がいいと思う。オイル交換マメにしているせいか四年経ってもヘタリは少ないかな？
100％化学合成オイル入れるとラヂアルタイヤでは効き過ぎかも。。。

>>252
でもS耐のGTRはアクティブをそのまま（強化もせずに）使ってたってきいたよ。

>>254
アテーサを含めてA・LSDもプログラムを変えてたみたいだよ。

機械物だからヘタリは出るのは当たり前。
レースとは別に考えたほうが。。。

>>253
ニスモってどっかをOEMしてるだけだと思ったけど。

自社製品ではないだろね。どこが制作してんのかねぇ？ってそんなこたぁどーでもイイけど俺のデフはニスモで調子がいい！

定期age

色んな意味で驚かされた…。
http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/qanda?aID=n39515624

>>260
＞マグネシウムを意味するFORGED
＞ご質問あちがとうございます。

噴いたｗ

>>260
面白いね。
Forged=ﾏｸﾞとは詐欺だなｗ

鍛造だべ？

そお・・・た、た、たんが鍛造だ。。。

クレームつくかな！？

この度、セキュリティを入れようと思うのです。
東京神奈川あたりで良いセキュリティショップはありませんか？

ミラージュ東京いいねー　高いけど

蒲田のとこか。よく34とまってたな。

>>266
東京神奈川じゃないが、俺は千葉のGﾏｶﾞに乗ってたﾄｺにした。
ｾｷｭ雑誌(盗難車上狙い撃退ﾏﾆｭｱﾙ2006)の内容とﾒｰﾙ見積もりした感じでね。
ちなみにﾐﾗ、ｾﾞｳｽ、ﾌﾟﾛﾃｸ、ﾊﾞｽﾞなどもﾒｰﾙで見積もりしてたけどね。
どちらにしろ自分のﾌｨｰﾘﾝｸﾞにあったﾄｺが一番かと

>>266
ﾌﾟﾛﾃｸﾀ湘南でﾊﾟﾝﾃﾗ付けろ。
まず盗難はされない
価格は20万程度〜

ありがとう。
なんかパンテラてすごいですね。２０万かぁ。

GT-Rならﾊﾟﾝﾃｰﾗかｸﾘﾌｫｰﾄﾞの上位機種がいいよ、予算的にかなり高くなってしまうけどね
ちなみに俺は栗IG850+ｵﾌﾟｼｮﾝで35万、本気で盗難されたくなかったのでｗ

バンパー交換って一人で簡単にできますか？

社外品ってなかなかしっくり付かないんだよな。

一人でできるけど、簡単かどうかは技量による。

レゾネーター外すためにR32のバンパー外したけど、バンパー外して、
レゾネーター外して、バンパー戻して作業時間は1時間チョイ。

フェンダーカバーとのハメ合いとか、外す時によく見ておいたほうがいいよ。

１０円パンチされたので、1万円札でやり返した。
格の違いを思い知っただろう。

>>276
10万円金貨でやり返すくらいの気概が必要です。

１０円キックの方が効くかもよ

そこはやはり
16文キックだろう？ｗ

個人的主観
16文キック＞超えられない壁＞10万円金貨＞1万円札＞１０円キック

>>275
ハメ合いとか、確かによく見たくなるかもｗ

上の書き込みで気になった。
10円パンチとかいったイタズラって車体車＋限定Ａでも対応可能？
それとも、エコノミーから...

BCNR33にBNR34の金キャリパーってつかないんだね。ポン付けとか書いてあるけど、ボルトを３４にしてもアクスル通らないｰ。なにかいいアイデア・やった人教えて。アクスルを加工するのはアルミだし強度の面で怖いなー

>>283
BCNR33とBNR34のｷｬﾘﾊﾟｰとﾛｰﾀｰｻｲｽﾞって同じじゃない？
色だけの問題ならｷｬﾘﾊﾟｰ塗装すればいいだけかと

ボルト穴拡大は定番つーか、そんなのもできないならやめとけ

>>283
ttp://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d62386161

ほす

ＢＮＲ３２にＢＣＮＲ３３のスタビってポン付け流用可能ですか？
ってか、流用する価値あります？（バネ定数的に）

>>286
ちょっと目的が違うね

>>288
価値ない

NSX-R 92で国産最速になってる。まぁ国産の様で国産じゃないのがホンダだがね。

>>282
車対車は相手が特定できないと使えない。
無論当て逃げされても、相手が見つからないと保険はおりない。

>>2821
↓参照
ttp://www.tokiomarine-nichido.co.jp/j0402/html/car/car5.html

いたずらはケースバイケースの場合が多い。
明らかに人の手による傷ならともかく、
数本の線傷だけだと「走行中に付いた傷」、と判断されることもある。

なんちゅうアンカー付けてんだorz・・・>>282です。

5月28日 13:35〜14:30 フジ
ザ・ノンフィクション - 「絶頂の瞬間 〜スカイラインGT-Rにとりつかれた男たち」

タービン周辺のサクションパイプのバンドで止めてある周辺がオイルで汚れてるんですがやばいですか？

>294
くそ、騙された……。

>>295
どっかがゆるんでブローバイがもれてるんじゃないか？

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1148481562/l50

↑時期型ＧＴ-Ｒスレ立ってたよ。

BCNR33乗りの皆様へ、新ｽﾚ立てました
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1148483855/l50

>>288
どれほど違うかわからんが各モデル微妙にかたさが違うよ。

http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n37016655
コイツ新規のくせに12品も一気に出品してるし、終了日も全て28日。
しかも高額落札になりやすい物ばかり。
ある商品は「代理出品なので詳しく判りません」と言ったり
ある商品は「自分が使ってた」とつじつまが合ってません。
確実に詐欺です。
要注意！！！！！！

いろいろ質問してみようぜ。

>>294
つまり君はスカイラインGT-RがF1並の性能を持っていると言いたいんだな？



まんまと釣られた…番組表で確認までしちまったじゃねーかorz
でも結局番組見るけどねwわざわざ教えてくれて�dクス

>>301
確実に詐○か盗○の予感

>>301
新規で代理出品なんて
頼む奴も引き受ける奴もいないよな普通。

>>301
盗難品だな

>>301
手渡し不可だって
スペアで持ってたが買ったときメーカー確認しなかったとか
確かに怪しすぎる

入札者はご愁傷様ですな。
GT-Rパーツは高額落札されやすいから詐欺師も目につけてるってことを知っておけよ。
オマイラ。

http://ip.tosp.co.jp/i.asp?i=gtrdoumei
ココ結構楽しいGT-Rのサイトだよ！

中古で３４を買いました。オイルクーラーを着けようと思うのですが、
トラストの13段を考えています。あとＨＫＳに15段というのもありますよね。
やっぱり多段の方が安心でしょうか？
たま〜にミニサーキットも走ります。

多段にしましょう〜
出来れば水冷ユニット外して・・・・
水温は楽になる・・

1段のサイズは各メーカーで違うので、段数の違いはメーカーが違えば意味がない。
たぶん面積の大きいほうが冷えると思う。
どっちが大きいのかは知らない。
大差はなさそうだけど。どっちでも良いんじゃね？

緊張ではない、開放するスポーツだ、　HONDA N・S・X

収めた？自動車税

>>303
確実に・・・なのに
伏せ文字を使う神経の細かさに１票。
いじめられっこ？

俺、33Rに乗ってた時
親父（人工透析受けていた）の介護用に登録して、自動車税免除にしてた。
駄目もとで、警察に駐禁除外申請したら許可されたw

>>315
良かったよ、今乗っていなくて

歴代最速ということで
ノーマル　 34＞33=32 べスモや雑誌でも明らか。33は広報車ズルあり。
　　　　　　　 　　　　 33はニュルでもマフラーやロールバーまて゜つけていた。
　　　　　　　　　 　　 自車では、32が316PSで、34が334PS
N1レースカー　34＞32=33 33はデビュー戦に33に負けている。
　　　　　　　　　　　　　 34は毎年のようにレコード更新
　　　　　　　　　　　　　 販売終了した後もレース参戦
　　　　　　　　　　　　　 当然クラス格下のエボ、NSX、Zに負けたことなし。
　　　　　　　　　　　　　　ポルシェGT3が最速だが、このスレには関係なし。
チューニングカー　34＞32=33 筑波最速ラップを見れば明らか。（Mスピード）
　　　　　　　　　　　　　　 HKSエボが最速だか、このスレには関係なし。
　　　　　　　　　　　　　　 0→300はHKS33が最速だが、公道最速はブリッツ34
中古車市場　　　　34＞32＞33 参考
総括すれば３４＞３２＞＝３３　おれの32には33ブレンボ移植してあるけどね。

もうちょっとだけいいですか。
歴代最速ってことにこだわると
鈴鹿サーキットのスーパー耐久（Ｎ1）のタイムです。
BCNR33　2分17秒168（当時のRタイム）＜BNR34　2分13秒126
筑波サーキットのツーリングカーのRタイムは
カルソニックR34(GT500）52秒28 関係ないけどARTAのNSXは 51秒875
改造車の最高速は
ヴェイルサイドBNR34の346.2kmが最速でした。（すいません）
ゼロヨンのデータは
BNR32 8秒747 ＞ BNR34 8秒999 ＞ BCNR33 9秒025　です。
歴代最速は総合的に見て　３４＞３２＞３３　
でも個人的には86が体感的に最速だし、34はスピード感がなくて出来の悪いクラウン
に乗ってるみたいで×です。
エボ6はGSRでもひどい乗りごこちで、ただ速いだけ。
やっぱりブレーキが利かなくて、もさっとしてても、BNR32は乗ってて気分がよく最高のGTRです。

歴代最速ということで
ノーマル 34＞33=32 べスモや雑誌でも明らか。33は広報車ズルあり。
　　　　　　　 　　　　 33はニュルでもマフラーやロールバーまて゜つけていた。
34は広報車を使わずべスモ号として購入して、他のメーカーの広報車とバトル。
N1カー　 34＞32=33 33はデビュー戦に32に負けている。
　　　　　　　　　　　　 34は毎年のようにレコード更新
　　　　　　　　　　　　 販売終了した後もレース参戦
　　　　　　　　　　　　 当然クラス格下のエボ、NSX、Zに負けたことなし。
　　　　　　　　　　　　 ポルシェGT3が最速だが、このスレには関係なし。
　　　　　　　　　　　　 32は33が発売されても熟成が進んでるとしてレース参戦。
　　　　　　　　　　　　 33は34が発売されたら全チーム34にスイッチ。
　　　　　　　　　　　　 34は販売終了してもまだレースに出ている。
改造車　　　　34＞32=33 　 筑波最速ラップを見れば明らか。（Mスピード）
　　　　　　　　　　　　　 HKSエボが最速だか、このスレには関係なし。
　　　　　　　　　　　　　 0→300はHKS33が最速だが、公道最速はヴェイルサイド34
鈴鹿サーキットのスーパー耐久（Ｎ1）のタイムです。
BCNR33　2分17秒168（当時のレコードタイム）＜BNR34　2分13秒126
筑波サーキットのツーリングカーのレコードタイムは
カルソニックR34(GT500）52秒28 関係ないけどARTAのNSXは 51秒875
改造車の最高速は
ヴェイルサイドBNR34の346.2kmが最速でした。
ゼロヨンのデータは
BNR32 8秒747 ＞ BNR34 8秒999 ＞ BCNR33 9秒025　です。
中古車市場　　34＞32＞33 （参考）34ニュルと32�X�Uはプレミア価格。
総括すれば　　３４＞３２＞３３　
1よ　これで決着でよいな。

チューンドカーレベルでも結果的には３４が一番だ。
もちろんレースの世界でも３４が一番。
結局一般レベルに限らず３４が一番。
何年か前のＮＩＳＭＯフェスティバルで、３２が一番スキだという人物が
星野一義に３２と３４どちらが速いか聞いていた。
星野は新しいＧＴＲが一番速いに決まってるだろ、と一蹴していた。
だから、３２や３３は販売していたその時が一番輝いていた時代な訳。
その時代には勿論歴代最速と語っても間違いないだろう。
でも３４以降は新しいＧＴＲがでるまでは、３４が歴代最速の名を保持する。
日産も３４を超えるモデルでなければ、ＧＴＲの名称を使わないだろう。
過去ＲＳターボやＧＴＳ−Ｒがそうだったように。
＞760が言うのは、その時代に与えたインパクトの強さを考えてのことだろう。
分かった分かったその時代の歴代最強は３２＞３３＞３４で決まり。
1よこれで決着でよいな。
終了。

>>317-320
わざわざｺﾋﾟﾍﾟ乙
このｽﾚ住人にとってそんな事は関係ないと思う

>>中古車市場　　34＞32＞33
33より32が高いはずないだろ
ポカリ噴出しそうになった

３４のレースカーてＶ６だろ？

初期型の34乗ってるんだけど暑くなるとノックセンサーの以上でレギュラーマップになってブーストが0.6〜0.7前後しかかからなくなって、
あったまくる位遅くなるんだけどどうにかなんね〜のこれ。

>>324
壊れてるんだから、さっさと修理すれば？

まだディーラー行けば無料で対策品に変えてくれんのかな？
社外ECUに変えても無駄なのかな

>>324
３４は水温が９０度肥えると燃料濃くしてブースト落とすって聞いた
ラジエターちゃんと換えてる？

あっ！間違ったかも！！
９５度だったかな〜？レッド、９５度に設定してあるから・・・

あったまくるならくるまかえればいんじゃね？

ﾉｯｸｾﾝｻｰの異常を直せばいいのでは？
無料で直る訳無いと思う
もう何年経ってると思ってるんだ？

http://rating5.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/rating?userID=ta21_na5

さあ新規の高額パーツ（12品）出品者の評価が見ものですよ。
「入金後連絡がありません」の書き込みが来る予感・・・

商品代金は着払いだったよ。

てことは、盗○か・・・

>>324
初期型のECUは不良品、ディラー行けば対策品に無料交換
交換してあるなら原因は別にある

どちらにしろディーラー行ってみるが吉

ｵｰﾃｯｸﾂｶﾀﾞとかのｵｲﾙｷｬｯﾁﾀﾝｸってﾒﾝﾃ必要なんですか？

メンテがどういう意味かわからんが、普通のキャッチタンクのような廃オイルを捨てる必要はないよ。
ブローバイオイルをエンジンに戻してるんだから、汚れが早いかも？
少し早めのオイル交換はした方がいいかもしれん。
まあＧＴＲ乗りはオイル交換が早めの人が多いから、普通で良いと思うけど。

34のドアノブがちゃっちくて気になります。
たしかエクストレイルのチタン調ノブが流用できるとか聞いたのですが。。

カム交換、ブーストアップ仕様を純正ＥＣＵで乗り続け見事１０万突破！
毎日の通勤に２〜３ケ月に一度のサーキット走行、時にはプロの激しい走りにも壊れずに走ってきた。
成し遂げた！って感じだな。

>>3
たしか、S15のも流用出来たな

スカイライン海苔はDQNが多い件

>>340
セル塩とｾﾝﾁｭﾘｰにはかないませんわ

>>341
釣られるなって。

>>342
暇だったから・・・・

>>341
　　　　　　__......,,,,.......＿
　　　／　　　　　　　　　ヽ
. 　/　　　　　　　　　　　　　＼.
. /　　　　　　　　　　　　　　　 !
.|　　　　　　ﾉﾉ＿＿ﾉﾉ|＿ﾉ|_　）
| 　　　　|.／　　-‐　　 '''ｰ | /
.| 　　　 ﾉ　　　 ‐ｰ　 くー　|/　＿　　　庶民のクセにセンチュリー馬鹿にすんじゃねぇぞ。
. ＼　　）　　´ﾟ　 ,ｒ "_,,>､ﾟ ヽ／っ）))
　　ヽ_｣ 　　 　　）‐＝‐ｧ'　　i＼／
　　　　ヽ .ｎ　　 ` ｀二´'　.丿.ノ
　　　 ./.ｎ| |ｎnー---‐´´ﾟヽ/
　　　/〔1＿＿/｡　ァィｺ ｡.ﾟ|.|
　　　|　/ 　 |＼ﾟ.｡｡｡｡｡｡｡ﾟ/ .|
　　　＼＿__/　　￣￣￣　 ﾉ
　　　　| 　　 ヽi＿＿_/.／ ￣＼
　　　 /　　　 /　　　　＼i/　　 |
　　　 |　　　/|　　　　　　| ／⌒)
　　　 ＼＿＿|　　　彡　（＿／
　　　(⌒　　　)
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

ヤフオクに出てるルート６のダンパープーリーって、
３４Rにも付けれますか？

>>344
ちょっ・・・あんた・・・そのAA・・・・
やばくね？

>>346
え？そのAAってマンガ「ドラえにょん」にでてくるジャ アイコちゃんじゃないの？

綺麗なＢＮＲ３２をみるとなんだか嬉しくなっちゃいます
僕のじゃないんだけど・・

ニスモスポーツ、エキスパートショップが…

綺麗に見えて実は…ってのが9割では
妙にビカビカなのは全塗装だろうし…
いや同色全塗装は無問題つうかｷﾁｬﾅｲまま乗ってるよりイイと思うけど

ニスモがどうしったて？

６月から不正改造撲滅キャンペーンだが車高上げた方がいいかなぁ。非合法風味な方は戻す？
34のﾆｽﾓﾌﾙｴｱﾛでパイプ部で７センチだけどはみタイじゃないしガラスもオールクリアで微妙。というのも車高のみでは止められないという話も聞くし。

根性無し

捕まったら戻そうくらいのデカイ気持ちが無くてR乗りが語れるか！

とだけ言っておこう。

うぅむそういう心意気もアリですな。皆は毎年６月は車高で平気だったのかな？

最低地上高がパイプ下で７cmならキャンペーンに関係無く
上げた方が無難だと思うよ。
当てて運悪くエキマニ、タービン周りが逝ったら怖いし。

>>355
その7cmってのはどこからくる数値ですか？

>>356
ちゃんと>>352-355の一連の流れを読んだ上でのﾚｽか？

>>356
>>352を声に出して１０回読め。

>>357、358
なんでそんなに偉そうなんですか？

>>359
皆、高飛車だよなー





おい359！靴舐めろ！ｗ

>>359
嫌なら2chなんて見ない方がいいと思うよ

まぁ、そう言うなｗ

ここは一番偉い俺様が教えてやろう。

法規上は９ｃｍ以上。
７ｃｍくらい有るならわざわざそのために警察も止めたりしないだろう。
あくまでもフルスモやハミ出しタイヤや爆音マフラーなんかが取り締まりの中心だし
わざわざ下覗いて測定しなきゃならないのを検挙するとは思えない。

だが、万が一、そういう取り締まりが有るかも知れない。

結局は自分で決めろ。
捕まるのもその車を運転するのも自分なんだ。
ここで聞いても誰も適切なアドバイス出来ないだろ。
責任も取れないし、問う事も出来ない。

だから答えは>>353なんだよ。

R海苔としての心構えは良く分かったけど、実際どんなもんでしょうかね？
実はオイラの３４もかなり低く、フロントディフューザーが
地面から１８０ｃｃの缶コーヒーの高さ2/3くらい？で、車検の時は
３ｃｍは上げないと通らないって言われました。
たまにガリッと地面に何かこする時もありますけど、>>355氏の
言うとおり車高上げたほうがいいんでしょうかね？

車壊すよりも車高上げたほうがいいのは分かってるんですけど、
でも見栄えを考えると・・・・ｗ
法規上は９ｃｍ以上だけど、それ以下にしてて実際問題当てちゃって
タービン周りに影響出た人っていらっしゃいますか？

今見ましたけど、フロントタイヤとフェンダーの隙間は
人差し指一本分でした。いろんなとこのデモカーとかも
これくらい下がってるの多いから、問題ないのかなぁ。
まあ乗りにくいことは乗りにくいですね。かなり入れない店舗とかあるし。

つーか思ったんですけど、フェンダーとタイヤの隙間が
指一本で法規上の９ｃｍを割るってことは元々３４のパイプが
低い位置にあるってことですかね？それとも地面に向かって湾曲してるとか？
車高下げてるデモカーとかはその辺をクリアしたパイプとか触媒orマフラーに
変えてあるのかしら。ニスモエアロがついてない我が３４は
横から見ても極端に車高が低いとは思えないってことで友人各位とも意見が
一致してるんですけどねぇ。

フェンダーとタイヤとの隙間が指１本って事は、50mmは落としてるよな
R34の最低地上高知ってる？
あとは単純な引き算だから消防でも判る筈だが？

マフラー交換しているのなら、注意が必要ですね。

352ですが34はﾃﾞｨﾌｭｰｻﾞｰもﾆｽﾓﾌﾙｴｱﾛも最低地上高に含まれないのでいいのですがマフラーでかなり変わりますよね。
HKSのﾌﾛﾝﾄﾊﾟｲﾌﾟとマフラー一式をNEｰ１に変えたら地上高２ｾﾝﾁ位上がりました。
実際７ｾﾝﾁではほとんどパイプ周りは擦らないですが急に工事中の道路に出くわすとﾃﾞｨﾌｭｰｻﾞｰがザリィッとなります。
この仕様で３年乗ってきて１度も停められたりはしてないんですが皆さんは車高計られたりした事あるのかなぁと… ちなみにZｰtuneの地上高は100ﾐﾘと載ってましたね

>車高下げてるデモカーとかはその辺をクリアしたパイプとか触媒orマフラーに
ショップのデモカーなんて全然アテにならない。
合法チューンなんて排ガス規制パス（触媒付）ってだけで
車高なんて全然意識してないと思われ。
言われたら上げりゃ良い、そんだけでしょ。

元々GT-Rは最低地上高に対するクリアランスが少ない。
社外パイプは大抵ノーマル車高前提で、
ローダウンしてると9cm割るのも珍しくない。

見栄えも大事だが極端に車高を落とす事に
メリットはない。ｿｺｿｺでいいんじゃない？
見栄え以上にﾊﾞｶだと思われる。

34で一番低いところはVスペのカーボンﾃﾞｨﾌｭｰｻﾞｰ付け根じゃなかったっけ？
それともFパイプの方が低いの？
一番低いのがどこかによって車高下げる危険性が変わってくるからなあ。
でもフェンダーとタイヤとの隙間が指１本のRって３２でも３３でも３４でも
結構見かけるが、アレって最低地上高割ってたのね。知らんかった。

見栄え重視で車高ベタベタに下げてるやつって、大抵はテクが無くてトロいよな

指一本は極端なレベルでもないけどねｗ
サーキット系の車高調なんてその辺が適正車高なので、それぐらいじゃないと性能を発揮しないと思うよ。
指と言うより大体地面からフェンダーアーチの高い所の高さが650ｍｍってところが32,33の９ｃｍラインじゃないかな？
３４デュフューザー付きは知らん。

俺の32今測ってみたら、F650mm、R655mm
タイヤは255/40-17だが、指2本入る
最低地上高は判らんが、この仕様でデーラー車検オケ
サーキット系ならもう少し落とすのもありかも知れんが、ストリート系ならこれ位がベストだと思ってる

352ですがそうなんですよ。見た目を重視したら速く走れないし明らかにお前は格好だけだろってオーラが漂うので自分なりに速く走れるポジション決めたら前後指一本になりました。
話変わりますが最近ガンガン走る様になったらﾃﾞｨﾌｭｰｻﾞｰがバリバリになったり飛び石傷がついたり一見ボロいんですがどうしてなかなかレーシーな感じと速そうな雰囲気が出てきたと思う俺はバカですか

>>374
うん。ﾊﾞｶの一種だよ

>>373
パイプはノーマル？
なら、最低地上高はギリギリ大丈夫だと思うよ。
自分はパイプ交換したらアウトになった。
9cm確保する為にはフェンダー指３本orz

俺のは33でﾊﾟｲﾌﾟは藤壷だけど指入らないくらいで車検通ったよｗ
メーカにより全然違うんだね

>>376
フロントパイプとマフラーはアペックスのGTスペック
それからニスモのスポーツキャタライザを使ってるが、これは純正と同一形状

盗聴Ｆパイプは地上高を削るのが多いかな。
純正形状ならば、遮熱板が無い分余裕あるかも。
ＮＥ−１も最低地上高という意味では悪くない。

みんな結構落としてるね
俺の34Vは30mmしか下げてないけど、実用上はこれで精一杯。
今でも当たって入れない機械式駐車場が有ったり、道路外
の施設に出入りするときに歩道の段差で下を打ったりするし・・・

見た目的にはもう少し下げたいんだけど。

この状態ならHKSハイパーマフラー&HKS Fパイプを装着して
陸運持ち込み車検で何も言われませんでした。

>>370
34のディーラーオプションカタログのニスモマフラーの項目に
装着時は最低地上高が20mm低くなりますって書いてあるから、
純正以外のマフラーを入れるとマフラーが一番低くなるんじゃない？

シャコタンは立体駐車場はあきらめろ。段差はナナメ進入が基本ｗ

もうでかいラジコンと割り切ってます。

>381
エレベーター式の立駐も何気に腹があたる事があるｗ

以上、34V2フルニスモエアロ＋Stuneサス＋NE-1装着の俺の体験談orz

タワー型立体駐車場のフロアって、何故かタイヤの内側の部分が
段差状に持ち上がってたりするよね。
あれ、油断してると結構危険・・・遮熱版捲れ上がった事あるよorz

立体駐車は危険すぎだろ・・・
都心の立体駐車は幅も狭いのがあるので
ﾎｲｰﾙごとｶﾞﾘｶﾞﾘやったことがある・・・orz

>>382
そのくらいの気持ちが必要だなｗ

コインパーキングも注意が必要だよ

サイドステップに板が刺さってたりｗ

空き缶挟めば平気だよ

おまえら、今一度ブレーキランプ切れてないか確認しろよ。
ハイマウントも含めて切れてる車多すぎ。

切れたまま乗ってるやつってＤＱＮ丸出し。
電球くらい買え

独り者は、電話帳でブレーキ押して後ろに回る

>389
こまめに確認しないとね。

なぜか３４に多いよね＞テール球の切れ

つーかＬＥＤテールに交換してから、そういう心配は減った

みんな最低地上高いくつよ？
８センチくらい？

>>393
純正Fﾊﾟｲﾌﾟの遮熱板部分で9.5cm＠33R

次期RがMTじゃなくなりそうな件について

こんばんは。
今週Ｒを購入した者です。昨日街乗りしてみたところ油音、水温ともに８０度後半で
安定していました。これくらいで普通なのでしょうか？
真夏の渋滞などオイルクーラーがないとキツイですか？

>>396
ひと夏越したらもう一度来てごらん
その時にもう一度話しよう
Ｒはノーマルでも全然熱くないよ
とりあえずこのままひと夏乗ってごらん

黒木さん乙。

>>396
エンジンルームをよく見たら、社外のラジエターやオイルクーラーが入ってた
なんて言わないでくれよ・・・

ラジエターは日産と書いてあったので純正だと思うのですが。
オイルクーラー？見えません。

普通は何度位で安定しますか？

>>396
まぁそんなもんでしょ。
高回転使うと直ぐに油温100度、水温90度くらい行くはず
そうならば、社外品は入っていない可能性が高い。
夏前に対応すべきだよ。

このスレにいる人達の年齢が聞きたいよ

>402
スキー場でシニア割引・・・車歴３０年超

タービンブローを予防するには、触媒は無い方がいいのですか？
それともあったほうが？
３２ブーストアップです。

>>402
20歳代のバブル崩壊前に新車購入したBNR32が、今年から自動車税割高になった

>402
俺18歳。最初の車が32R。親父のお下がりorz

>406
タダで車もらえて、それも32Rで何でorzなんだよ

>>402
ちょいと腹が弛んでくる年頃

GTRに幾ら使っても大した事無い年齢。

>402
31歳
吉原を知らなければ
34Nurを新車で買えてたヤツ・・

25歳 Ｒ歴7年

>>404
良いとも悪いとも言えない。どっちも予防にはならない。
触媒が無いと抜けが良くなる
　　＝＞排圧が下がりタービン負荷が減る
　　＝＞自然ブーストアップ状態になりタービン負荷が増える

ザッと思い付く予防策は
・異物混入を防ぐ為にエアクリを確実に付ける。
・バルブガイド破損を防ぐ為に加工・強化する。
・排気温度を下げる。（＝燃調を濃くする。）
・無茶なブーストアップは絶対しない。

因みにメタル羽はセラミックより破砕には強いけど熱には弱い。

>>410
ﾜﾗﾀ
吉原よりも川崎の方がｺｽﾄﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽいいよ！

触媒レスイクナイ！

触媒レスは確かにタービン保護にもなるしパワーも上がるけど
自分のエゴで10馬力上げてタービンの寿命を数千km伸ばす為に
法を無視して周りに迷惑かけるのはアウトでしょう

３２，３３，３４ＧＴＲの場合もね、結局は中古相場が高いわけでしょ？

他ｽﾚでも言ったとおり、車を２台に分割し、

Ｖ６のクロカン４ＷＤ（５ドア）、あるいはミニバンかミニミニバン

とインプか、ＦＤを購入した方が遥かに幸せになれる。

そもそもサーキットじゃＦＤの方が３２、３３、３４ＧＴＲよりも速いし、
0-400以外ではインプの方が速い。

■あえてスカイラインにメリットがあるとすれば、
４輪マルチリンク＋４ＷＤということだ。

ＦＤは軽いＦＲ（だからコーナーが速い）わけだし、

インプは４輪ストラットだからサーキットではエッジング
が出てしまって、コーナーがどうしても遅くなる。

しかし結論はＦＤかインプにすべきであろう。

　あーっとここで>>416をスルー！！！
　　　　　　　 r'::::::::i
　　　　　　 　 ﾄｰf/__
　　　　　　／　 ｲ|　､ヽ
　　　　　 //_〉　l_l　i_ノ､
＼＼ (_ニノ　〉＿___〉〉 〉
　　　　　　／　　　　} / 　　 　 　　 　 　 ,_-‐､
　　　　　／＼／,ｰ 'ヾ　　　　　　　　　　i"_Y 〈i >>416
　　　　 〈　 <　/　　　　　　　　　　　　　 ゝ^-'"
　　　　　＼i"ヽ､　　＼＼　　　　　／／
　　　　　├ i＼i ｶ　　　　　　,､
　　　　　 |_,,i ノ_ｿ　　　　）　　　　　ゝ

そんなにＧＴＲの事を意識してもらっても
照れちゃうてばさ

FDの高年式の程度いいのはBNR32やBCNR33より高い・・・
維持費は同等、かむしろFDの方がかかる・・・

ジュラ10臭いな。

>407
タダじゃないよバイトで貯めた全財産毟り取られた。
車検代込みで38万だけど・・・
それと元メカですごく煩い。今以上のパワーＵＰ禁止とか、エアロ禁止とか、半年に一度は点検させろとか。
要するに紐付きなんですorz

>>421
相場からすれば全然安いモンではないかｗ
今やノーマルは貴重なので大事に引き継いで欲しいがな。
下手にエアロなんぞ付けても32Rには似合わんって。

GT-Rにｴｱﾛってあんま似合わないよね

>421
前オーナーの履歴がこれほどはっきりしていて大事に乗られてる32Rが
車検込みで普通はそんな価格では買えないんだぞ？ｗ
しかも職務として車いじり経験者が半年に１度タダメンテしてくれるなんて、
車どころか大学の学費も半分出してた俺の18の時からすればうらやまし過ぎ。
422の言うとおり、32Rでエアロは逆にデザイン損ないすぎる気がするし、
下手にチューニングなんかしないで大事に乗ってる方が価値も下げ難い
だろう。

32Rはノーマル或いはニセモ仕様がベストだよね、外観は
N1ライトだと尚ｶｺｲｲ

>>425
ttp://www.hirano-tire.co.jp/trial/trial4-11.jpg
このサイドステップ好きなんですが。。
が、ノーマルルックを維持したくて踏み切れず。。

悪いこといわんからノーマルのままを勧める。
おまいが余程金余ってるとか、何が何でも付けたて仕方が無いなら
アリだと思うが、そうじゃなければ32Rの故障に備えて金とっておくべき。

>>427
いや、既に今月になって、エアコンとO2センサーとI/Cパイプ破裂と
受難続きです。orz

>428
あら。。。その３点だとエアコンが一番高額になるんかな。
I/Cパイプはゴムというか樹脂っぽいやつだよね？
保存環境にもよるだろうけど、アレは10年前後でヒビはいってきそう
な感じした。
３点とも交換必須だろうからがんばって直して3DQN仕様にする事なく
32ライフを楽しんでほしい。

たとえ、ブースト上げて無くても
ラジエターホースとＩ／Ｃパイプは
社外のシリコンに交換しておいた方が
安心

>>426
う〜ん厨房が好きそうなエアロだな。
というかエアロパーツ自体が厨臭いと言っても過言ではないな。
ノーマルルックに1票。

>>426
一気に厨くさいくなっちゃうな・・・
ｴｱﾛ付けるならnismo、俺はﾉｰﾏﾙ派だけど

てか、１０年以上前のボライアル製エアロなんて・・

会社行こうと思ったら、車なくなってた。
ショック。
車はBCNR33、ディープマリンブルーでして
特徴としては、トップシークレットのリップに
安もんのLEDテールランプ、
フロントのウィンカーがついてるとこの穴に
カーボンの枠？がはまってます。
一応、イモビはつけていたのですが
警察のおじさんに、あまり関係ないねって言われてしまいました。

場所は市川市の妙典駅近くです。
近所の皆さん、うるさい車でごめんなさい。
情報ありましたらよろ。

>>434
何処のメーカのｾｷｭﾘﾃｨ？
ｲﾓﾋﾞなの？

>>434
あー！！それっぽいの見たな。横浜市瀬谷区内で・・・
色はソリッドの濃紺だったケドね

すみません、質問させてください。
コンビネーションメーターの油圧計が始動時3kくらい
アクセルを開けて負荷をかけると最高6-7kくらいに上がり
負荷を下げるとまたゆっくり3kに戻ります。
症状は昨日気づいたのですが、今までは3.5kくらいを維持していました。
先週ディーラーにてエレメントの交換したのですが何か関係ありますか？
よろしくお願いします。

>>435様
>>436様

レスありがとうございます。

すみません。イモビつけていたと書きましたが、
中古で買ったときに元々ついてまして
どこのメーカーか確認してませんでした。

色はまさにその濃紺で、パクられた日時は、8日（木）午前0時から午前8時30分の間です。
ホイルはアドバンの3本スポーク黒赤です。きたないので見た目黒黒に見えるかもしれません。
あー、それにしてもかなしい。

>>437様
3.5K維持の方が異常のような気がしますが。
エンジンの回転が上がれば油圧も上がりますよ。

>>438
ﾔﾌｵｸで濃紺33部品見掛けたらｽﾚに書き込むよ
ところで車両保険は入ってなかったんだよね？
ちなみにｲﾓﾋﾞありなら高いｾｷｭ、警報装置だけなら安いｾｷｭ。

>>438
中古で購入してから何日（何年）？

中古で買う場合、名義変更等の手続きも店にお願いするのが普通だと思うけど、
新しい保管場所も教えているわけだよね、ふつーに。
鍵の複製なんて簡単だし、ｾｷｭﾘﾃｨも中古なら・・・・なんて考えてしまう俺は変かな。

>>439様
そうなんです。ま、それは自業自得なんですが、カリカリのフルチューンで
見た目も下品なもので、資産価値としては盗難の対象にならないのかなとたかをくくってました。
イモビライザーはイモビライザー？がついてますので、たんにキーを回してもエンジンはかかりません。

恩にきります。

>>441様
なるほど。でもそれはないと思います。
というのも、市川に引越してまだ二ヶ月、車を持ってきたのが一ヶ月前ですので、
保管場所の記載は以前のままです。
それにしても一ヶ月でパクられるとは。

>>442
そうなると乗り捨てかﾊﾟｰﾂ売却の可能性が高そう＞ｶﾘｶﾘﾁｭｰﾝで見た目下品（失礼
南行徳らへんって改造系の中古屋通りあったよね、たしか。

>>442
狙われちゃったんですね。可哀想。
自分のも３３ですけど、ハンドルロックしかしてない。
今更盗む奴いねーだろ、みたいな感じで。
犯罪者の考えることはワカラナイ。
ディープマリンブルーは珍しいので気に留めておきますです＠埼玉

次期GT-Rでしょうか？
ttp://videos.streetfire.net/video/wm/ac31aa85-41ce-4283-854c-7c583a2367ca.htm

>>445
これはないｗ

>>437
オイルは同じか？
だったら、冬場はオイルが固くて多少圧も高めだったのが
夏場になり柔らかくなって圧も下がったということかも
全然問題ないと思う・・とマジレス

>>438
今までが異常だったんですね、ありがとうございます。
>>447
はい、オイルは日産純正で変わっていません。
冬場は-10度まで下がる地域ですが、最近は26度くらいです。
アドバイスありがとうございます。

>>337-339
337じゃないけど、このレス見て取り付けた
メッキタイプと迷ったけど、S15のガンメタタイプに
良い感じ

>>448
日産純正オイルなんてヤメたほうが、、、

>>443様
前者の場合で、そこらへんに乗り捨ててあれば、
犯人を許すどころか抱きしめたいんですが。
ここらへんは、私の車と同じような品のない車が結構売ってます。
>>444様
ありがとうございます。
ホントに犯罪者の考えていることはわかりません。
自分にとっては宝だが、そんなリスクを冒してまで
それほどあの車にメリットがあるのかと。
同じ駐車場にきれいなBMやらが駐まってるというのに
わざわざ俺のを選び抜きやがって。
セキュリティ対策をしっかりしているのかな。
ま、ほかの車が盗まれないに越したことはありません。

オイルクーラーを着けている方に聞きたいことがあります。
今の時期（最高気温気温２５℃くらい）、普通に乗ってると油音は何度くらいですか？

>>452
８３℃前後。APP２５段オイルクーラー
神奈川県横浜市より

おう、ありがとう。俺も横浜です。少し回すと９０度いっちゃうんだよね。
てか２５段？なんてあったんだ。

すみませんちょっとお聞きしたいのですが､ｴﾝｼﾞﾝ始動時いつもと違い
200回転低い回転数でアイドリングしだしなんかｴﾝｼﾞﾝが死にそうな音がでて
ｱｸｾﾙを軽く踏んでやるといつも通りの回転数に戻ったのですが一体なんだったのでしょうか?

それに､アテーサの音なのか｢ｳｨｰﾝ｣という音がいつも1秒ぐらいだったのがその低回転アイドリング以降､3秒ぐらい鳴るようになりました…
どうか教えて下さい｡
なんか泣きそうな勢いで悲しいです
(･ω･`)

ｱﾃｰｻは3〜5秒くらいが正常じゃないか？

・AACﾊﾞﾙﾌﾞが要調整
・ﾊﾟﾜﾄﾗ逝ってる
・ｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｺｲﾙの劣化
・ﾌﾟﾗｸﾞが劣化している

俺の場合はﾌﾟﾗｸﾞが原因だった。ついでに言うとﾃﾞｨｰﾗが勝手に清掃した後から
調子悪かった。新品に交換したら直ったよ

600回転位でアイドリング始めて、ｱｸｾﾙで煽らないと
ｴﾝｽﾄする感じだった。
セルは回るがｴﾝｼﾞﾝが30秒も掛からない事も有った・・・

ウイーンは燃料ポンプの音だと思うのですが。
エンジンの死にそうな音の意味が分からないです。

>>456
詳しくありがとうございます…

参考にさせていただきます｡

>>457
燃料ポンプの音ですか?ｴﾝｼﾞﾝの死にそうな音とはなんかエンスト寸前の音に近い感じです

ｳｨｰﾝについては
燃ﾎﾟﾝ説とｱﾃｰｻ説が有るけど
最初の数秒で音が止まるから燃ﾎﾟﾝでは無いと思ってたけどなー？

ｸﾞﾙｰﾌﾟAでもﾗｲﾊﾞﾙ車のｳｨｰﾝ音の秒数聞いてｱﾃｰｻの出来を
悟ったと言ってたことは覚えてる

キーon→ｳｨｰﾝは燃ﾎﾟﾝ。

燃ﾎﾟﾝを前に交換した事あって、動作確認のために燃ﾎﾟﾝから外に向かってホースを繋いで
燃料流れるかテストしたとき、キーonでｳｨｰﾝの音がする間燃料が流れてた。
だから間違いは無いと思うんだけど・・・

シルビアなんかに、Ｒの燃ポンプ付けると同じ音がするから、
燃料ポンプでしょう。ちなみに、Ｒの燃料ポンプ良い値でうれる
のが不思議でしょうがない。買ったほうが安いのにという値段で
売れていた。

その症状ってエアフロじゃないか？エンジンかけてすぐにエンストしそうになる
ちょっと時間おいてかけなおすと直ったりする。
エンジンがあったまってからの回転数低下やエンストになるとAACバルブやパワトラかも
とりあえずエアフロはずしてパーツクリーナーで掃除
それと車は32？33？34？

純正ブローオフに直径５ﾐﾘ程度の穴をあけたアルミ板かましとブーストの立ち上がりをよくするのってどう思うよ

>>459
自分もそれを聞いた事があります｡
確かﾆｽﾓﾌｧｸﾄﾘ-ZELE?だかのHPだったかな…
>>460>>461
う-ん…ｱﾃｰｻ関係か燃料関係か難しいものなんですね｡

たくさんの例ありがとうございます

>>462
H9年BCNR33です｡

ｴﾝｼﾞﾝが暖まると低回転アイドリングにはまだなった事ないです｡
あれ以降全く低回転ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞにはなってないのでまだﾎｯﾄしてるのですが
こうなるのは､何か異常が起きてるからだと思うと辛いです…(･_･`)

>>464
そうそう！ｾﾞﾙのHPだった！
自分自身でｿｰｽを忘れちゃってたｗ

ディスカバリーでやってる最強の対決（スポーツカー）でGT-R（正確にはスカｲライン）
が9位でした。、1位は９１１で2位がロードスターそんな番組でした。ただ、GT-Rが
４WDでうんぬんと紹介されていますが、出てるのがECR33だったりと謎が多いですが
イギリスの番組なので、しょうがないかと思いました。

今朝ｴﾝｼﾞﾝかけたら燃料ポンプかｱﾃｰｻの音だか｢ウィーン｣がかなり長かった…

なんでこんな風になりだしたんだろう…

R33にR34純正リアディフューザーを取り付けている方いますか？
リアディフューザー以外に必要な部品があったら教えて下さい。
よろしくお願いします。

R34の純正パーツがあれば取り付けできそうな気がするんですが、
実際のところどうなのか教えて下さい。

必要な部品、というより、必要な工具を聞いたほうがいいかもね。結構加工必要らしいよ。詳しくは、わかる人プリーズ。

>>468
社外33用ﾘｱﾃﾞｨﾌｭｰｻﾞｰじゃﾀﾞﾒなの？

2.9とか3.0Lにしてる人っていますか？
スーパーチューニングって本に、ライジングのが出ていまして、非常に気になっています。どなたかご意見、ご教授お願いします。

その辺まで排気量upするとレブリミット下がらない？

みなさん、どうもです。
この度、R34純正リアディフューザーを手に入れたので
自分のR33に取り付けようかなって思った次第です。
R33とR34は足回りがほとんど共有っぽいから大丈夫かなっと思ったのですが、
見通しが甘かったですかね？

>>473
大丈夫！ほとんどポン付けでいけるよ
車体に穴あけがイヤならタイラップで固定すればよいです。
サーキットでも十分持ちますよ

>>474
ありがとうございます。

トリプルクロスバーをR34用にして、トランク下にステーを取り付ければいけそうですね。
経験者の言葉は力強いです。

トランク下はタイラップでいけますか？
確かにリヤ側はそこまで強度が要求されないような・・・

R34Vspec用のトリプルクロスバーの値段が分かる人っていますかね？

少し前に車パクられたと書いたものです。
本日見つかりました。
キーシリンダーぶっ壊されていましたが
かなり原形をとどめていて不幸中の幸いです。
またこのスレに参加できそうです。
ありがとうございました。

消火器を使われてなければ、ラッキーとしか言いようが無いな・・・・・

消火器ってあれ指紋とかの証拠消すためにやるの？

>>478
いえす。たまにアフォウが放火して、近隣住民が気付いて初期消火したってのも・・・・・

とりあえず帰還オメ。東南対策と車両保険はキッチリ処理しておいた方がいいやね。
車泥棒は捕まえたら全員アナルバキバキ痔主にして、車のシートに座るたびに後悔させてやりたい。

消化器使われてない。
そんで鑑識やりました。
犯人リアバンパー盛大にこすってた。

＞消火器ってあれ指紋とかの証拠消すためにやるの？

そうだと思います。
でもホントに消えるのかな？

>>479
ありがとうございます。
とりあえずもどってきたからよかったものの
おっしゃるとおり、対策、保険の重要性は身にしみました。

>>476
とりあえずおめ。なんらかの手がかりが残っている事を祈る。
で、警察から車戻ってきて修理した後、出来れば駐車場は変えた方がいいね。
保険とｾｷｭはすぐ出来ないだろうし。

それとﾊﾝﾄﾞﾙ外せるのって結構いいよ。
見た目からして防犯意識が高いって見えるし、内装外す時にすごく楽。
（ちなみに自分は車検対応のRAPFIX2）

>>476
出てきたんだ、ｵﾒ
損害も少なそうだしｲｶｯﾀな(*´▽｀)y-~~

>482
ハンドルを外すっていうけど
某スープラオーナーズ倶楽部の知人から聞いた話
初めから狙って盗むときは
事前に下調べをして
ハンドルを準備してくるそうよ

動けなくするのが一番だから
キルスイッチでも、隠れたところに付けたら・・・

>>484
狙われたらさすがに意味ないだろうねｗ
自分もﾊﾝﾄﾞﾙだけで守れるとは思ってないから、
車両保険+某上位ｾｷｭ+近所の目で一応の対策はしてるよん

>>485
近所の目が最強の対策かもしれんね

３３をずっとノーマルで乗ってたんだけど、
そろそろブーストアップしようと思ってます。
７万キロ走っていて、先日３３純正タービンにリフレッシュしました。
それでブーストアップに金プロ使おうかなと思ってますが、
ちょっと高いし迷ってます。まあブーストアップ程度で
金プロは贅沢か…。

Vプロのエアフロレスのブーストアップ、面白いですよ。

Ｖプロ嫌い！嫌い！嫌い！

あ

Ｖプロはいいけど高いよねえ。
それにちゃんとセッティングしないと大変なことになるしな。
Ｖプロできる店少ないし、ちゃんとできる店はさらに少ないかもよ。

「これはGT-Rの価格です。高いとか安いとか、
“スポーツカーとして”というくくりでは考えてほしくないんです。
GT-Rというものは他にはないわけですから。
例えば、高級なレストランで食事をした時の代金と、
社員食堂での食事の代金を比べるのはナンセンスですよね？
これは極端な例ですが、まさにそういうことなのです。
そのスポーツカーで何ができるか、というのが問題なのです。
すばらしい体験ができるのなら、価格は問題じゃないと考えています。
KPGC10の価格を発表した時も高いと言われました。
BNR32のときもそう。しかし、いざ発売されると、
どちらもそれまでのスポーツカーでは考えられないような売れ行きを示しました。
それは、どちらもそれ以前のスポーツカーでは味わえない体験ができたからです。
GT-Rでも、これまでには体験できなかった次世代のスポーツカー体験ができるようになっています。
そして、KPGC10やBNR32のように、スポーツカーの好きの人なら間違いなく買ってくれると思っています」

クッタラギー

洗車してきますね

>>491が良い事言った！！

みなさんはどれ位の周期でポリマーを掛けてます？
幾らくらい？教えて！

2ヶ月に一回くらいの周期で、セルフスタンドで洗車機にかけています
一回300円です

>>476
オメデ糖！ヲレもモマエん家から比較的近い所だから、
通りがかるＲはとりあえずチェックしてた。
壊されてなくてよかったね。

自分で極細コンパウンド＆トラップ粘土でならしたあと、とあるポリマー（３０００円位）
かけたら、めちゃくちゃピカピカになった。ヲレが使ったやつじゃないけど、ホムセンでも
似たようなのが同じく３０００円位であるから、まずはそれを試してみてもいいんじゃないかな？

ありがとう。みんないいやつだ。
もう見つからないか、見つかっても
「これ僕の車じゃありません。ってゆーかこれ車？」
ってくらいかんぷなきまでにぶっ壊されてるのを
想像していた俺にとっては、壊れてないも同然。
もどってきたら、コンパウンドでも粘土でもとあるポリマーでも
なんでもしてやる。Vプロはしない。(-_-)
あ、パワーFC1回挫折して、ほったらかしにしてたけど
また挑戦したくなってきた。その前にセキュですね。

現在は２５３０ツイン仕様ですが、その前は吸排気＋ブーストコントローラー＋ＦｃｏｎＶＰｒｏ仕様でした。
もちろんタービン交換＆カム交換、ヘッドチューン仕様の現状も楽しいのですが、
今思えばブーストアップ仕様が一番楽しかったかも知れません。
音もあまりうるさくないし、何より全然チューンドカーとして扱う必要が無いところが
非常に素晴らしい気がします。
ＥＣＭチューンは楽しいですね。
お金もあまりかからないし。
でも、チューニングショップは選んだ方が良いですね。
Ｒｅｉｎｉｃ系かＨＫＳ系とか、もしくは大手が良いかと思います。

BCNR33スレ画像掲示板に感化され、このスレ用のものを作ってみました。
AAA! CAFE + futaba互換スクリプト の構成となっております。
何かの際にでもご利用して頂ければと思います。
なお、返信の際にも画像を貼れるよう設定しております。
設置に際し問題があると判明した場合は、即刻削除致します。

GT-R Photo＠2ch
http://f15.aaa.livedoor.jp/~gtrgtr/bbs/index.htm
※利用規約を記載した建前TOPはこちら http://f15.aaa.livedoor.jp/~gtrgtr/
※他に良いタイトルありましたらお教え下さい

未だブーストアップすらできていないオイラのＢＮＲ３４は・・・・

V-proイイよね。高いけど壊れにくいセッティングできるしモンスターにも化ける。
ショップ次第だけど・・・。

>>500
セキュはﾊﾟﾝﾃﾗｸﾗｽは付けた方が良いよ。
中級モデルで十分。

量販店で売ってるのは止めた方がいい
屑だからね。

>>500
【栗蛇】カーセキュリティについて22【ﾊﾟﾝﾁﾗ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1145818101/

対車上荒らし
↑　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　★ｸﾘﾌｫｰﾄﾞG, ﾊﾟﾝﾃｰﾗ
｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　★ｺｰﾄﾞｱﾗｰﾑ　　
｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　 　
｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　★ｾﾌﾟﾀｰ・Grgo 　
｜　　　　　　　　　　　　★ﾌｫｰｽ,ﾏｰｸｽﾏﾝ,ﾏﾄﾘｯｸｽRS 　 　
｜　　　　　　　　　　★ﾊﾞｲﾊﾟｰ,ｸﾗｲﾑｽﾄｯﾊﾟｰ,ﾏﾄﾘｯｸｽ　　　
｜　　　　　　　　　★ﾎｰﾈｯﾄG　　　　　　　　　　　　　
｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
｜　　　　　　★ﾎｰﾈｯﾄM　　　　　　　　　　　　　　　　
｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
｜　　　　　★ｱｷﾞｭﾗｽ,ﾎﾞﾙﾃｯｸｽ　　　　　　　　　　　　　
｜　　★ｶｰﾓﾆ500　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　
｜　　　　★ｽｰﾊﾟｰﾊﾞﾘｹｰﾄﾞ　　　　　　　　　　　　　　　
｜　　　★守護神　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
｜　★ｶｰﾓﾆ200　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　
｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
｜　★ｶｰﾓﾆ100　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　
｜★ｵｰﾄﾎﾟﾘｽ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　
┼─────────────────────→対自動車窃盗

※備考
ｸﾘﾌｫｰﾄﾞGｼﾘｰｽﾞは2ﾎﾟｲﾝﾄｲﾓﾋﾞ搭載機種
その他は、ｸﾞﾚｰﾄﾞ明記していない場合最上位機種

ぐはぁ リアナンバーの片側の軸が折れてしまった。
しゃくれる構造になってるから洗車の時に上げたくなり金属疲労&錆にて大破。
しかも軸の土台はスポット&ボンドでついてるしステーは封印一体だし。
修理代聞いたら４万〜６万だと
いっそもう片側も取ってメインのクリップにワッシャーかましてキツく留めるか

Ｖプロかあ。高いから俺はパスした。
まあブーストアップ程度なら必要なしだよ。
純正書き換えで満足してるし。
先日、パワー計測したら、４３０馬力出てた。
吸排気系いじっただけでこれだけパワーがでるんだから
あらためて凄いと思うよ。
ニスモのＳ○エンジンより速いと思う。

ニスモってそこまで凄くはないよね。メーカー直系のブランドに依存しているような。
作るものは良いけどセッティングとかは下手。

Vﾌﾟﾛは、あんなに高いくせにノーマルの延長で乗るには最悪だよね。M○Rなんかでも、季節ごとにセッティングしなおしだって言ってた。
その点、パワーFCは、純正のO2センサーを生かすから、燃費はいいし、使い勝手がいいよね。俺は、アペックス派。最近元気ないけどね。

あんなに高いくせにって定価\１３５０００−だろ

>>511
P-FC&ｺﾏﾝﾀﾞｰｾｯﾄで定価\102,900、初期ﾃﾞｰﾀ有りなので吊しでも乗れる
Vproは定価135,000、初期ﾃﾞｰﾀ無しなのでｾｯﾃｨﾝｸﾞ費用が必ず掛かる

俺みたいなお気軽派にはP-FCは助かるよ

nismoは唯一のﾁｭｰﾆﾝｸﾞﾒｰｶｰと言えるんじゃない？
他はﾁｭｰﾆﾝｸﾞｼｮｯﾌﾟ、違いは保証出来るか出来ないかだと思う
別にnismo信者じゃないけど

プリンターとインクの関係じゃないけど、
Ｖは取り付け後のセッティングに金かかり過ぎだし、
しかも店は言い訳ばかりでぁゃιぃ話が大杉、
ぶっちゃけ店の仕事に対する対価が見えづらいし、
店自体｢アレ｣な感じが多くて信用できないから
その辺りをクリアしないと製品として成り立たないのではないかと

季節ごとにセッティングしないと駄目？
俺はＶプロ使ってるけど、真夏だろうが、真冬だろうが、
まったく関係なく乗れてるよ。まあセッティングに２週間以上
費やしてもらってるけど。ちゃんとセッティングしてもらえば、
そんなことはありえない。
それとニスモの保証なんてあってないようなものだろ。

たしかにパワーＦＣの方がお手軽でいいかもしれないね。
データが最初から入ってるから、吊るしでも乗れる。

Ｖプロで真夏、真冬関係なく乗れるっていいね。
あのシステムではありえないんだけど。
最大公約数的なセッティングなんだろうね。
おつかれさま

今のＶプロ良くなってるよ。
まあセッティング次第だけどな。

33Rが部品ｔ（略

Ｖプロで年中調子良いなんて言ってる奴は・・・だね
Ｍ○Ｒが言ってることが本当
大体、０２センサーはいらないから外しちゃうね
なんて言ってるショップは信用できない
何のためについてるのか知らないのかってハナシ

Ｍ○Ｒ信者の方はお疲れ様でした

攻めたセッティングだからなのか知らないけど、
公道走るナンバー付なら、インジェクション車の癖に
季節通して走れないってどうかと個人的には思う・・・
大昔のキャブ車じゃあるまいし。

>>512
純正ECU改の現車合わせで15万払った私は負け組でしょうか

他のショップQ/AでもVﾌﾟﾛは年2回ﾘｾｯﾃｨﾝｸﾞとあったよーな

ＶプロでＯ２センサー外してるんだけど…。

てすつ

てすつ

>>522に同意！
わざわざＶプロで退化させてどうするのってこと

>>523
自分が満足していればプライスレス！

Ｖプロ信者は、何故Ｖプロを勧めるショップが多いかを考えたことがあるのか？

Ｖプロって駄目なんか？

パワーを追求して限界近くまで出すならＶＰＲＯに限らずＣＰＵ書き替えだって、
季節ごとにセッティングした方がいいにこしたことがないんだけどｗ
レースで夏と冬が同じセッティングってことはないべ。
まあＶＰＲＯは書き換えたってデータ入れ替えるのは簡単だしねえ。

ちなみに、おいらのもＶＰＲＯ(銀)で夏冬セッティング変えないけど調子はいいよ。
Ｆ−ＣＯＮＶだった頃からだけどね。

あんなもんツールに過ぎないから、中身を書く人による。
ＶＰＲＯだろうがＰＦＣだろうがＣＰＵ書き替えだろうが何でも良いがね。
マップ書く人がやりやすければそれが一番。

ようするにセッティング次第ってことか。

俺もＶプロ、Ｄジェトロで使ってる。夏、冬、高い山に行っても
ほとんど変わらんのだけど…。でも高いっす。
Ｄジェトロにするのであれば、本体買って、ハーネス買って、圧力センサー他、それに
セッティングまで含めたら、最低３５万以上は必要。

VProブストアップだけど、めちゃくちゃ速くなったし、
すこぶる調子いいよ・・・ホントに値段分の価値があると思う。
ちなみに俺のはアイドリングだけ純正ECU制御だからO2センサー必須。

ステップアップしていくんならVproおすすめ、マジおすすめ。
エンジン回りいじらないんならECU書き換えでもいいと思うけど。

季節によって2種類のマップを参照する必要があるなら
最初からｶﾚﾝﾀﾞｰICをVProに入れて管理すれば良かったのに・・・

マジレス
Dで使うなら、今のところ、一般に手に入るのはVﾌﾟﾛかMOTECしかないよね。
でもVproは、デフォでは大気圧補正をかけられないから、当然標高が上がればふけなくなる。
アクアじゃふけても、富士じゃあふけないはず。負圧領域では特に顕著。
ただ、圧力センサーの追加などにより、大気圧補正を掛ければ解消できるけど、その場合は費用が↑するしね。
だから普通はショップじゃ大気圧補正なしで取り付けるのがほとんどだよね。
それで夏冬、標高関係なくふけるってのは、ドライバーが鈍感なだけじゃね？
その辺はキャブ車と同じだよ。

Dに拘らず、使えるなら、ちゃんとしたセッティングの出来る人間に、純正を書き替えてもらうのが、使い勝手を考えたら多分一番だよね。サブコン買う金も浮くから、他に廻せるしね。
俺のは2.8＋GT-RSで650馬位だけど、全然純正書き替えで問題ないよ。

ＶプロをＤで使ってる俺は、圧力センサー、大気圧センサー追加してるよ。
これ使えば、山行っても問題なし。だけど、値段はかなりアップする。
しかもセッティングも難しくなるだろうし、なかなかちゃんとできるショップは
少ないかもね。
マジ普通に乗るなら、純正書き換えでも何の問題もないと俺も思う。

普通のショップは大気圧補正をしないのか？
そりゃ標高が関係するし、夏冬でセッティングが必要かもしれん。
エアフロレスだったら大気圧補正をするのが普通じゃないのか？

ただVpro付けてくれって言っても、普通は大気圧補正なんて付けないようです。
また、補正を入れようとすると、セッティングがかなり難しくなるようで、嫌がるところもあります。

ただでさえセッティングが難しいのに、さらに
難しくなっては、割りに合わないからねえ。

「今時Vproのセッティングも出来ない」と格好が付かないからと
多くの店がさも凄いノウハウを持ってるかのように宣伝してるからね。
純正書き換えの現車セッティングも満足に出来ないようなショップに
Vproのセッティングなんて出来る訳が無い。

Vpro自体が悪いアイテムな訳ではないけど、
パスワードかけて顧客の囲い込みが出来るし、
何かにつけて「リセッティング」と称して
ショップにとっては美味しいビジネスが作れる
と言う側面もある訳だ。

ＶプロのＤジェトロのセッティングって難しそうやなあ。
俺のＲは、８万キロ走っていて、
純正書き換えブーストアップですけど、大満足です。

>>540が禿げしく事実だと思う。
そんなヲレはCPU改。

>>532
きっとカムも替えているんだろうけど、アイドリングとれないからって
そこだけ純正ＥＣＵ使うってのは、技術かやる気のない証拠だね
Ｏ２センサーは、アイドリングのためだけにあるものじゃないし

Ｖプロだが、俺はＯ２センサー生かしてセッティングしてるよ。

スレ違いだったらすみません。

ちょっと聞きたいんですけど、スカイラインクーペってローン組んで乗り出しいくらくらいしますか？
400万くらい？300で抑えられますか？

ナビ着けたら４００超えちゃうんじゃないの？
グレード統一されてからの値段は知らないけど。

>>545
新車のV35スカイラインクーペディーラーで見積もり取ったことあるけど、
キャッシュで車両本体約350万、ナビ無しで総額400万ぐらい。
ローンだとそれ以上になるよ。
ローン300万で抑えたいのなら
H15年式ぐらいの車両本体250万円中古探せばコミコミでいける。

今、R32GT-RとV35スカイラインクーペのオーナー。
維持費はV35スカイラインクーペの方がかからないよ。

34はｵﾘﾌｨｽ抜きしてもブーストあがらないんですか？

>>548
34はPCMバルブのとこに入ってないから・・・
オリフィスで遊ぶなら抜きじゃなくて追加、もちろん圧は上がる。

オリフィスは一箇所じゃないから・・・

>>544
詳細希望！どこのショップ？

ニスモのエアロの塗装込みで安い通販ショップってどこがある？
やっぱヒラノ？

http://f15.aaa.livedoor.jp/~gtrgtr/bbs/index.htm
みんな脳内オーナーかよ？

>>553
いきなり作って何をしたい・して欲しいんだか分からんしなー
愛車を晒せと？
まぁその気持ちは分からんでも無い。
だが断る！ｗ
自分から晒したいヤシはとっくに自分のHPでも作ってるか
みんからに出してるかＧ○ガにでも応募してるだろうよ

>>554
禿同

もっと回りの空気読めよな

ここは自己レスをするスレなんですか？

>>556
別に間違ってないと思うが

34の前の持ち主がｵﾘﾌｨｽ抜いちゃってホースの黄色い印の所に何もはいってないんですよ。
ｵﾘﾌｨｽで厚揚げするには現状どこにｵﾘﾌｨｽ追加すればいいですか？
ただ最初から入ってるｵﾘﾌｨｽの部品番号もわかりません

素人ですまんが、ＶプロってＯ２センサー生かして
セッティングできるの？

34V2で装備がニスモStune足、ホイールニスモLMGT4、
タイヤBS-RE01R 265-35/18なんだが、こないだディーラーに車検出したら
前輪両方ともツライチすぎで、これじゃ地域によっては通してくれないとか
ディーラーの検査員に言われたとか(欝

ここの住人もこれと近い組み合わせでこのようなケースに
遭遇した人いるんかな。
ニスモ推奨装備だから問題なくOKだと思ってたんだが、車体の個体差に
もよるのかなぁ。

>>543
ショップとHKSの営業曰く
「Vproでアイドリング制御はできなくもないが、意味ない」
だそうです、アイドリング制御は非常に難しいので、
純正ECUにアイドリングは任せた方がいいということです。

そこに時間と労力をかけるのは無駄らしいですよ＾＾
純正ECU取りたいんであれば別ですが、もちろん料金↑だそうです。

>>559
ﾃﾞｨｰﾗｰはそんなもんだよ
あとはnismoExSHOP（ﾃﾞｨｰﾗｰ系）で通すか、そこらの指定・認定工場で通すべし

>>560
ﾌﾙｺﾝって言ってるｸｾに純正ECU使ってｱｲﾄﾞﾙ制御する時点でﾀﾞﾒﾎﾟじゃね？ｗ

>>559
LM4って妙に攻めたオフセット値に思えて
大丈夫なのかなと思ってたけど、
やっぱりそうゆうリスクあるのね；；；
ちょっと検討してたけど、車検微妙になるまで
ツライチに拘ってないから悩むなぁ・・・
32に17in／9J／+22つけてる人居たらインプレキボン。

(ﾟдﾟ)ｼﾒｼﾞスレにGT-R乗りを名乗る変なのが来て、迷惑してます。
こちらの住人さんですか？

GT-R乗りってもっと大人な人達だと思ってんですが・・・
なんか幻滅したなあ・・・

http://ip.tosp.co.jp/i.asp?i=gtrdoumei
ＧＴ−Ｒ好きな方はどうぞ！
だって。

>>565
ｶﾞｷかよ…orz

なんか偉そうに言うからアタマにくるなw

>>565
どう考えてもこのHPネタだろ。
ﾋﾄﾞｽｷﾞﾙ

>>565
確かにちょっと・・・プラモデルに１５，６歳となると・・・
ちと辛い^^;

最近自分の気ままにｻｲﾄ立ち上げて
他人の投稿だけで成り立たせよう
と言う池沼が増えてるの？
自分のクルマも晒せない奴のｻｲﾄなんて
相手にする価値すら感じない

>>565
ﾜﾛﾀw
そういうお子様のHPって結構多いよね。モーターショーや他人のクルマの写真
ベタベタ貼ってるだけとか。所有してもないのにぐだぐだインプレッション（？）
書いてたり。

>>559
俺は車高3センチダウンの34にTE37 9.5J+12でタイヤ245/40/18だけど
同様にフロントは非常に微妙なツライチ加減。
タイヤは245で細いから出てないけど、リムが微妙に･･･

数年前までは軽いはみ出しなら両面テープで留めるフェンダーモールで
対策出来たんだけど、今じゃ不適切な補修扱いでアウトだしね。

車高をもっと落としてキャンバーを付ければ収まるのかも知れないけど、
それをやると今度は車高で引っかかりそう

>561
車購入したディーラーのが見積もりしたら少しだけ安かったので
初回と今回は出したが、次回はｶﾞｸﾌﾞﾙしたくないのでexp店に出すわ。
自宅から一番近いのがexp店だしｗ（徒歩７分）

>563
ホントに微妙なんだよね。紐であたるかどうか調べると際どく
あたるかどうかって程度で。。。

>>559
はっきり言ってディーラーの検査員が糞！

265/35/18 9.5Jなら全く問題無い
10.5だかのサイズだと、ちとヤバイけど

３３か３４で２２５タイヤ履いてる人いない？スタッドレス以外で。
ドリフトやってるとか燃費を気にしてとかどういう理由でもいいんだけど。
特に問題はないよね？街乗りしかしないので２４５の必要性を感じない。

ヲイラはBNR34で純正のサス＆TE37　255/35/18でNGでした。

検査したときにワイヤがゼロタッチでNGだってさ。
さすがディーラだなって思った瞬間でした。（ｗ

BNR34、9.5J-18 OFF+12に265/35、車高も普通に3cmダウンくらいでギリギリな俺。
OFF+20くらいなら内側も当たらなし、外もちょうどいいと思うんだがな・・・

>>573
BCNR33乗ってますが車高3cm下げTE37で10.5J買ってNGでした（正確にはリヤのみ）
泣く泣くオーバーフェンダーも買ってOKになりますたorz

みんな結構似たような事おきてるんだね････
今回はなんか恩着せがましく言われて通ったけど、次回から
マジでどうすっかな。
純正ホイール＆245/40のスタッドレスあるからそれで凌ぐかなぁ。

ちなみに車検の通り難さだとこんな感じなのかな
ユーザー車検＞＞ディーラー＞ニスモexShopなどのチューニング店＞町の修理工場

>575
それでNGでるのおかしすぎ、対応したやつに疑問感じる。

>576
その調度良さがケチの付け所っぽいｗ

>577
オバフェンも馬鹿にならない出費で、しかも問題なさそうな車検の為に
買うのは痛いよなー。でも次回は俺も必要になる可能性があると思うと･･･

俺はスタッドレスで受ける。
冬は乗らないんだけどそのためだけに
古いスダットレスとノーマルホイール持ってる。
めんどくさい

>>578
通りやすい→通りにくい
ﾕｰｻﾞｰ車検>ﾁｭｰﾆﾝｸﾞShop>ﾆｽﾓExShop>町工場>ﾃﾞｨｰﾗｰ

18inchの9.5JJなら通ると思うけど、10.5JJはどう見ても無理だろうねｗ
そんな俺は17inch履きさ・・・

ぬ、ユーザー車検って甘いのか。

>>581
ﾕｰｻﾞｰは甘いよ〜、さすがに明らかなﾎｲｰﾙはみ出しは通らないと思うけどね。
ただし、一度でもﾕｰｻﾞｰで通したら記録簿無しの状態になるから、
将来的に売ろうとしているのであれば指定・認定で受け続ける方がいいかも。

>582
え、ちと車検について勉強不足で恐縮なんだけど、ユーザーで出すと
記録簿なしになっちゃうんだ^^;;
可能な限り乗り続けるとかならいいけど、ある程度価値のある車体で
将来未定なら業者に出すのがいいのかなー。
info�dクス

ディーラーに出したときの値段と中古で記録簿ありで売るときの差額が
どんだけのもんかね。

ttp://hobby8.2ch.net/test/read.cgi/mokei/1141885567/l50
↑ここでほざいてたカスはどこいった？

APEXは、商品構成縮小してネ？
ヤバイの？

>>584
無いんじゃない？

記録簿なんて自分で書けばいいじゃない

皆さん教えてください。
加速が全然落ち、ターボがすぐに掛かってしまい、ブースト０．８４になると
エンジンがエンストのようにプスンプスンとまるでりミッターが利いたように
なってしまうのですが・・・・。ふわわ�`以上出なくなってしまいました。

ときたま踏み込むと、バックファイヤーまで発生します。

よろしくご教授ください・・・

インタークーラーのパイピングを調べてみてください。パイプが純正ゴムの
場合は特に。抜けてるかも？

ありがちなエア風呂センサー汚れ？

>>590
有難う御座います。
自分が考えるに、燃料ポンプ　エアフロ　Ｏ２センサー　あとエンジンの上の
｢今思い出せない」あの部品、プラグ　プラグの接触部かとは思っていましたが。

インタークーラーのパイピングは盲点でした・・・

今後の車検でアイドリング時だけじゃなく走行時の排気音検査も義務化
だか規制強化する可能性強いとかで、ニスモの大半の車種のマフラーと
一部スポリセがもう既に販売中止されてるな。
GT-R系だとヴェルディナは補修品含めて全て消え去るようだ。

インタークーラーのパイプ抜けだとまともにブーストは掛からないし、エンスト起こして走れないよ。
一部ホースが裂けて圧力が掛かると空気が抜けるってのはあるかもしれんが。

完全に抜けたり裂けたではなく、圧が掛かった時だけ抜け気味になる程度では
>>589と同じ症状だったよ、ICパイピング。
街乗りではほぼふつーだった。
うちのはエアクリ前部下あたりの純正配管つなぎ目が緩んでた。

ニスモでチューン出来なくなるのね。

つーことは、ニスモのエキスパートショップとかも廃止されるのかい？
チューンできなきゃやってる意味ないし。

>>588
ﾕｰｻﾞｰでは必然的に自分で書く事になるんだけど、
指定・認定工場のﾊﾝｺないので記録簿無しには変わらないよ

ＧＴ−Ｒ海苔に質問

GT-Rが好きで、乗りたいが家庭環境がそれを許してくれないオヤジからの質問に付き合ってくれるＲ海苔募集

３車線公道で７０km走行中、後ろからエボでもスプラでもなくステジが煽ってきました。
あなたならどうする？

高速の料金所、通行券を取ってユルりと加速中、横のETCからタッチ＆ゴーさながらにフル加速でステジがすり抜けていった。
あなたならどうする？

GT-Rが好きだけど、家族の反対にあってステジ３５０万大人買いしたオヤジはGT-Rを見るたびに一緒に走りたくなる。
普段は至って安全運転だが、時々血が騒ぐ。その対象がエボでもスプラでもレガシでもなく大好きなGT-Rなんだ。

さぁ暇つぶしに答えてくれないか。

１．の答え　相手にしない。
２．の答え　相手にしない。
貴方はDQNエスティマとかに煽られたり挑発されたら
乗ってしまうクチか？　それと同じ事です。

あんたはどうして欲しいんだよｗ
人によって違うと思うが、全然気にならないよ。
もともとあおられてもあまり気にしない方だからね。
一緒に走りたければあおらなけりゃ良いじゃん。
同じＲや、他のスポーツカーでも高速なんかでは一緒に走りたいって思うこと
良くあるな。そん時はある程度距離をとってついて行ったり、前に回ってちぎ
らない間隔で走るとか、横について走るとかするな。
抜きつ、抜かせつ、楽しむｗ

>>599
煽られようが、横でﾌﾙ加速されようが運転はｽﾏｰﾄを心掛けている俺。
ｽﾏｰﾄにそのｽﾃｰｼﾞｱを追っかける事間違いない。
でも、そんな俺の33Rはﾉｰﾏﾙだぜ。

>>家族反対
2台体制で趣味車に乗ってる人って結構いると思う。
若くなければ逆に保険も安いし。
家族に「1年だけ！」という約束で、思いを遂げる手段もある。
RB積んだRはもう販売されないし、年を追う毎に経年劣化していく。
乗りたいと思った時がその時。

遅い車ほど
チョロチョロと
煽ることが多い

よって無視

>>598
そうか。なるほど。じゃぁ自分の判子を押すこととしよう

>>599
まぁ無視するよ。だって俺はＲだものｗ
中途半端な車に乗ってる人は相手しちゃうのかもね

>>599
１．譲る
２．たぶん、気がつかない。
家庭環境が許さないという件については、今は２台で維持してる。ミドルクラスの
１ＢＯＸとＢＮＲ３４のＭスペックNur。

34でｵﾘﾌｨｽブーストアップする場合どうすれば良いですか

それぞれにありがとう。
＞600
そう、GT-R海苔には誇りを持ってほしい。いつでも走れる余裕を・・・

＞601
>>あんたはどうして欲しいんだよｗ
わからんが、相手にされても虚しいだけだ。できることなら「速いね〜」って見逃してほしい。

＞602
追いかけられてもお相手できません。すぐにリミッターかかるんで・・・
>>家族反対＝アドバイスありがと（w

＞603
ん〜かなし〜

＞604
>>だって俺はＲだものｗ・・・いい響きだ。

＞605
あんたが俺の中で一番のＲ海苔だな。俺も見習って２台持てるように頑張るよ。

車を語るならＧＴ−Ｒだろ？ここから先のレスは参考にロムするよ。ありがと。

はじめまして。8月から33�e乗りになる者です。車高調について質問ですが、32、33、34のSやRは共通でしょうか？

>>608
SやRってﾅﾆ？

GTSとGTRって意味です。

全部違います。

へんな略語を作るなよｗ
ニスモのSチューンRチューンの車高調のことかと思った。
素直に３３Ｒ用を選べ。

わかりました。回答していただきありがとうございました。

オリフィス抜きブーストアップは手軽だけど危ないと思いますΣ（｀∀´ノ）ノ

34でｵﾘﾌｨｽ抜きはﾔｳﾞｧｽってのは聞いたことあるな
因みに俺は32でやってるがｻｰｷｯﾄ走っても1.1で安定しとるよ

＞615
パワーどのくらい？純正タービン？

八潮ファクトリーのラジエターつけている人、手上げて！

>同じＲや、他のスポーツカーでも高速なんかでは一緒に走りたいって思うこと
良くあるな。そん時はある程度距離をとってついて

オレ全部このパターン。お互い好きなクルマ乗ってるんだから、お互い尊重して
熱くなりすぎないように走るのが好き。

>>599
260RSに乗り換えろよ

サンヨンにオリフィスはないよ

オリフィス抜いたとしてもブーコンで制御したほういい感じだな。
気のせいかもしれないけど掛かりが早くなったきがす。

俺も３４でｻｰｼﾞﾀﾝｸの一番奥の配管にｵﾘﾌｨｽ追加してブーストアップしようとしたら手が入らねー。
紹介ホムペでは皆、普通に作業してるし。

サンヨンって高速でゆっくり走ってる人けっこう
多いよね。ゆっくり走ってるのも絵になるな。
そんな俺は３２でいつもかっ飛んでいます。

ニスモのスポリセやろうと思ったのだけど
もうできないの？

>624
NE-1が販売中止による措置なのでスポリセフルキットは廃止。
だがベースキットは廃止じゃないので自分でNE-1を用意するか
在庫があればしてくれると思う。

Ｓ１エンジンってもうできないの？
やろうと思っていたのだけど。

当方R32乗りです。
ノーマルエンジンと、N1エンジンの違いを、できるだけ詳しく教えていただきたいのですが。
実際N1エンジンに乗せ替えした方などのお話も聞かせてください。
よろしくお願いします。

>626
ZとV35のS1はS2出来た為に廃止
それ以外のS1とR1、その他のエンジンチューニングは継続

>>627
俺Ｒ３２乗りですが、
Ｒ３３のノーマルエンジン＋Ｒ３４のノーマルターボにしたよ。
Ｎ１用も考えたけど、Ｎ１はどうも高回転用（オイルポンプもウォーターポンプも）なので
エコ運転で町乗りの俺としては不向きなのでノーマルにした。
耐久性はＮ１らしいけど、低回転の流量はノーマルの方が適量らしくて（ニスモの方いわく）
どうしても町乗りＮ１仕様にしたいのならば、オイルクーラー（空冷）と容量の大きいラジエターも換えないと、、だと。

>>629
も換えないと ×
に換えないと ○

　です。

値段は多少Ｎ１の方が高め。

人により考えは違うと思う。

チューンしたＲ（といってもライトチューン）してるヲレが言うのも難なんだけど、ただでさえ速いＲを
更にチューニングするのってどうよ？って最近思い始めた。なんかもう、四畳半でナギナタ振り回してる感じで。
90年代後半くらい（チューニング規制が緩和されたあとくらいから）にフルチューンやらなんやら流行した名残かねぇ。

慣れるともっと早くしたくなるわけよ。

ノーマルで
壊れなければ十分だと

俺は思う。

俺はブーストアップ。それでも４５０はいくから満足。

日産に注文したN1エンジンが4ヶ月待ってもまだ来ない・・・

ブーストアップで乗ってるけど、もう１２万キロオーバー。
オーバーホールしようか、エンジン載せ換えようか迷ってる。
でも１２万キロエンジン、タービンノーマルでも走れちゃうんだな。
まだまだいけそうだけどね。

自主規制なかったらブースト1.1くらいで売ってたんだろうか。
ってくらい普通に走れる。

さすがに触媒無しは気が引けてキャタ付けて500psちょいに下げた。
無しで乗ってたことを今は反省している、マジで・・・

>>635
ノントラブルで１２万キロ走ったエンジンなら
ちゃんとしたところでオーバーホールしたなら
かなり精度のいいエンジンが出来ますね(^_^)
ちょうど枯れてくるあたりだし〜

ごめんなさいm(__)m
>>６３６でした

>>629
ありがとうございます。
参考になりました。
T78タービンに換えたので、エンジンもN1の方がいいのかなあ、と。
ただ情報不足なので、聞いてみました。

>>635
僕は今月初めに注文して、18番目と言われました…

＞640
636です。私は３２乗りです。
さてオーバーホールしようかどうしようか。
でも１２万キロ走ってるけど調子いいから迷ってる。

>>642
プラグの穴からシリンダーの状態見てからでも良いんじゃない？
（スコープで、ショップかどっかで診断してくれるとこない？）
意外と傷んでないよ〜

＞643
ありがとです。
今度、エンジン診断してみます。
まあずっと乗り続けるつもりなので、
気長にやりますよ。

>>641
ｵｰﾀﾞｰされた数が一定数になると部品を作る。
数日で出来るか？数年掛かるかは判らないね
今18番目まで来てるから、注文数20で作成に入るといいね

自分で残りのｵｰﾀﾞｰも入れちゃった人も居るらしい・・・

ウチのサンヨン、ブーストアップ仕様で最高速いつもやってたら二万でエンジン(メタル)がイッタ…。。
タービンあぼーんに加えてブロックからピストンこんにちはしやがった…。

>>645
事情はちょっと違う。
ラインから外したためにクランクシャフトがまともな精度の物を作れない。
10本作って1本使い物になるかどうか。
仕方が無いからラインから外して別で作ってたのをまた内製し始めたところ。
他の部品はそろってるからクランクが出来上がり次第組み立てて出荷してるよ。

どうせエンジン開けるなら目黒メンテナンスさんでやってもらいたいな〜(￣∀￣)

目黒メンテナンスっていいの？

結局サンヨンも量産型ザク

>>650
せめてｺﾞｯｸﾞにしておこうぜ

ゲルググにして

目黒でいじったら
別の車かと思えるくらい
腕がいい

オマイ、見せびらかせたイだけなんやろと。
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e57209890

こんなヤツがいるから、ＧＴ-Ｒ乗りがまた痛い目で見られる・・・orz

>>654
単なるBBS-LMの色違いだろ？
「売る気は無い」って言ってるけど、欲しがる奴居るかな・・・今どきBBS-LMなんて。
例えばnismo LMGT4の限定ブラックとか欲しい人、居る？

885−しＭ

昔、８８５のホイルキャップあったのを思い出した

PFCってレーシングはｻｰｷﾄだと最高だけど
ストリートってどうなのかな？SEIのCSくらいはイイのだろうか

BBSならLMよりRGRみたいな粗いメッシュの方が最近は人気だよね

＞654
全然ほしいと思わないけどな。ｗ

昔マインズのBBS LMエボリューション盗まれた苦い記憶が蘇った

>>654
出品者は女性だね

>>646
どこまで手を入れたの？？

今度、３２をブーストアップしようと思うのだけど、
ダイナパック置いてる店の方がいいの？

シャーシやダイナパックなんか無くてもセッティングはできるよ。
ただ、本当に実走してるかが問題だけどね。
あと、ブーストアップ程度のパワーだったら、インタークーラーは純正で十分だからね。デカイの付けても圧損が出るだけ。しっかりパイプ抜け対策をして、浮いた予算を冷却系や、32だったらドラシャなんかにまわすようにアドバイスしてくれるお店を選ぶこと。
ブーストアップは、けっこう美味しいカモにされやすいから、気を付けてね。

今32を厚揚げするなら、それもきっちりツメたいなら
まずはリフレッシュからだよね、センサー類含めて
たとえエアフロが古いだけでもすぐノッキング出てツメたセッティングできない

エアフロレスにしちゃえよ。

>>654
BBS-LM付けてるけどエンブレムが赤いのは
格好悪いので羨ましくありません。。。

でも黒だと地味なんだよねー

それでイイんじゃん
上品にキメようよ

俺は、ＧＴＲにＢＢＳは合わないと思う。

俺はありふれてるＴＥ３７。
シルバーに似合うから満足してる。

TE37高い
>>672のはブロンズ？

すまん色言い忘れた。
そうブロンズ。でもガリガリやっちゃったよ。

今32への乗り換えを視野に入れている者です。
モノは91年式。ボディー状態は良好で、エンジンは×で友達から30で譲ってもらえる予定です。
年は20で免停一回食らってるのですが、所持するにあたり、色々と費用が心配なので教えていただけませんか？

>>654のリンク先
「大変申し訳ありませんが、ハッキリ申しまして「売るつもりはあまりありません」プレミアム価格を設定していますので、
この金額でもどうしても欲しい方のみ入札をお待ちしております。」
↑コイツ、マジでヴァカなんじゃないの？開いた口が閉じねぇ…笑

＞675
足回りへたってそうだな。
エンジンがダメのようだけど、
エンジンで１００万はいくでよ。

>>677氏

持ってる人が忙しくて全然乗ってないんですよ。こないだ聞いたらエアコンは完全にイッてるみたいです。あとはABSの作動音？みたいなのがカリカリいってます。
買うのであれば取り敢えずエンジンはこのまま乗ろうかと考えてるんですが、保険やら税金やら、自分の車持つのが初めてなので心配なんですよ。

＞678
走行距離どれくらい？車検はいつ頃？
でもエアコン逝っちゃてるのか。夏はきついなあ。
俺のもエアコン逝ったことあるけど、２０万以上の出費…。

マインズの鍛マグBBSが欲しい。

>>679氏

走行は14万くらいです。
HKSマフラーとNISMOなタワーバー付いてる以外はドノーマルです。何故か純正ホイール履いてるのに、他に4本付くとゆー謎があります。

>>678
自動車税は51000円、だけど初年度登録から13年（？）で重課対象だから56100円。
任意保険は、前年契約無し6等級、全年齢担保、対人・対物無制限、人身障害3000万、車両無しで年20万ちょい。

>>682氏

ありがとうございます！





やつぱりアルバイトじゃ無理だなァ〜。ナメてましたよ。就職しよ〜

>>683
>取り敢えずエンジンはこのまま乗ろうかと
甘い。OH前提で乗らないとﾏｼﾞ後悔する。
30で取得できても、OHやらﾚｽﾄｱやらで100万余計に掛かると考えていた方がいいよ。

了解しました

よーし！がんがって働くゾ！

前にRマガジンか何かで読んで覚えてたんですが、マインズが32でニュル作るってプランがあったと思ったのですが、それってどうなんでしょう？

マインズって高いってイメージだな。
ＶＸ−ＲＯＭって性能より高いって感じがするが。

たしかマインズ３２ニュルは１０台完売だと思いました


そのあとまた２台くらい限定で別バージョンを販売しました(゜∇゜)

あれは３２を新車で買うも同然だから素晴らしい事だと思います!(b^ー°)

ニスモが３４Ｚチューンの軽さを活かした３２バージョンでも出してくれたら盛り上がるのに

いいベース車探すだけで一苦労か…(ノ△Ｔ)

>>687氏

それって後期型じゃないとダメとかありますか？

結局ﾎﾞﾃﾞｨ以外全滅みたいな気がする
まぁ何はさておいてまずは就職が先じゃね？考えてるほど甘くねーぞ

>>687
S&S LIMITEDっていうのもあったような…即日完売だったらしい。

>>689氏

まったくっス(;´∀｀)がんがって32ｹﾞﾄします。








…でもその前に大特免許ほしいなぁ〜
一様牽引あるんで運送会社いってみたらフォークリフト使えるようになったらまた来てねと言われてしまった(笑)

一様とは何かね？

伊東一葉

樋口一葉

って言うか、「いちよう」じゃなく「いちおう」でしょｗ
大特免許取得する前に、日本人ならちゃんと漢字の勉強も
しなさいって、おかあさんがゆってた。

それなりの教養と品性がないとＧＴ−Ｒに乗っちゃいけませんって、おかあさんがゆってた。

えぇ〜！？そんなに突っ込まなくてもいいじゃないですかァ？

次からは気をつけまァ〜す。








R海苔にキッチリ教育入れていただきますたw

688氏

たしか後期だけだったような(‘o‘)ノ

http://www.carmode.net/official/gtr/0902_fuji/index.html
みんな、これ行く？

>>691
リフト乗るのに大特はいらないよ！私有地内なら免許すらいらない

免許取れって意味じゃないぞ

運送会社とかだと、客から荷の積み下ろしを頼まれて
フォーク使うハメになる場合が多い
その際、無資格運転で事故起こしたりすると問題になるし・・

って、大型乗りが言ってた

みなさんご親切にありがとうございます！

後期型オンリーかー。どこもそうだよな〜
ひとまず32をキレイに直して次のRにつなげ…られるのかな？

まぁいいや！どーにでもなるだろっ！

さて！今日は夜勤だからそろそろ落ちまーす！

フルカウンター入れてサイド管にしなきゃGTRではない

HKSが32の新車売ってるじゃん。限定2台だっけ。
登録すらしていない個体。
Ｖカム付いたﾁｭｰﾝ状態で1700万だけどねｗ

>>698
おもしろそ〜だね。
９月２日　富士か、
やっと俺のＲ３２セミレストア（金かかったな〜新車買えちゃうよ）すんだからエンジン慣らしのつもりで
ちと、行ってみっか。
でも結構〜先の話だな。

３２で５万キロ以下ってあまりないよなあ。
３万キロの極上車が３００万で売ってたけど。

>>702
GTRじゃなくてGT-Rな
GTRじゃマクラーレンF1GTRとかBMWのM3GTRとかメルセデスCLKｰGTRになっちゃうよ

サイド管のRBサウンド萌え〜♪

鉄人って、各ＧＴ−Ｒスレでオナニーしてる人？

大特は公道走る場合必要。敷地内は作業機免許が必要。

マクラーレンF1GTRもBMWのM3GTRもメルセデスCLKｰGTRも見たことねぇ

9月2日か〜。
その頃にはN1エンジン届いてるかなぁ・・・

RB26ってオーバーホールと載せかえではどっちがお得なんでしょう？

親戚に日産のディーラーに努めてる人がいるので購入自体はそんなに面倒じゃない気もするんですが…






UDだけど…

メルセデスのＧＴＲってルマンで時速350でトヨタのスリップストリームに入って空飛んだやつだっけ？

>>713
それって確かＣＬＲだと思う。
その時のﾄﾞﾗｲﾊﾞｰはﾌﾞﾙﾂだったよーな…
よく生きてたよね…

>>714
ダンブレックだろ。

ダンブレックだね
その件があってメルセデスはレース断念だったはず
そういえばCLKの市販車が 二億円であったと思うんだけど結局市販したの？（あの事件でお流れ？）

すまないCLRだったorz

空へ舞っていったのはCLK-LM-V8
前年がCLKGTRだよ

その時は我らが日産のR390GT1はマッタリ走行でタナボタ待ちしとったな♪

時期Ｒは、グループCとR390に搭載したVRH35Lを積むなら1500万でもウチ買うな♪
V8ツインターボ＋ウエストゲート超ぉ萌え〜♪

エンジンの寿命が３０時間と知っていて？

純正タービン、エンジンノーマルの
ブーストアップで４５０馬力いく？

450馬力、計り方にもよりますが、普通にいきますよ。
ただ、チューニング車の同じ馬力のに比べると、加速感などに、かなりかったるさを感じると思います。
点火マップの補正が絶対に前提ですが、カムも入れたほうが同じ馬力でもフィーリングはよりよくなります。
ただその辺を真面目につめられる店が、ほとんど無いのが現実でもありますが。

ありがとうです。
パワーＦＣを吊るしで使って乗ってます。
パワーチェックしたら、ブースト1.0で３７０馬力
ぐらいでした。まあ８万キロ走ってるエンジンなので。
さすがに４５０はきつそうです。

ヘッドガスケット気つけてや♪

ズァァっ！そうだダンブレックだった…
ご指摘サンクス！
さて、明日は洗車とワックス掛けでもしますか…
一日しかない休日だから有効に過ごそう

>>718さん�dｸｽ
懐かしいので録画した99年のルマンみてたら34RのCMが！
「人に翼を。」ｶｯｺｲｲ！！

サンヨンＲ萌え〜♪

載せ替えとOHを比較した場合、一般的に載せ替えの方が確実に安心。
OHはショップの技術力が問われるﾜｹだしね。
新品E/Gの場合、納期に時間が掛かる場合があるので注意。

>>727
ttp://www.youtube.com/watch?v=EgSPiYkdXXc
これか！

GTウエストゲート萌え〜♪

フルカウンタークランク萌え〜♪

>>730
ｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!!
それです！保存させて頂きました。マジ感謝です
(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ ｶｯｺｴｴ…

>>730
実はその下の、覆面に追われてるビデオが見せたいのだな。

>>734
それ偽物の覆面じゃんｗ
本物は必ず２人乗ってるしね。音も後付け

えー！マジ？！
ずっと本物だと思ってた。。
でもパトライト光らせて走ってるから良いか。←意味はない。

教えて下さい。
730のＣＭ保存したいのですがＰＣ初心者のためよくわかりません。
ぜひお願いします。

>>737
再生バーが最後まで行ったら・・・
XP：\Documents and Settings\***\Local Settings\Temporary Internet Files
拡張子flvで検索、EgSPiYkdXXc.flvをｻﾙﾍﾞｰｼﾞ、flv再生方法はぐぐる事

ル・マンで99年に離陸したのはCLRで前年98年がCLK-LM
GTRはル・マンには出てないはず
ちなみにGTRロードバージョンは小室哲哉も所有してたね

R33ベースのFRのやつは出場しなかったんだっけ？ピンクと白のツートンでクラリオン？がついてたヤツ。

あれは95〜96年
ル・マンがGTカーで争われるようになるってんで3ｶ年計画で97年に勝つのを目標にして
33GT-Rをベースに作った、GT500のような制限が無いからパワーはかなり出てたはず
結局マクラーレンや、ポルシェがほとんど新規に作ってきたGTマシンには全く歯が立たず(ナメすぎてた)
急遽R390に変更したけど例のメルセデスやトヨタの反則GTに比べれば子供だましなクルマだった

個人的にはTWRに急にあんな変なクルマ作らせてまで勝ちに拘るより
最後までGT-Rで貫いて欲しかったな、勝ち負けではなく
なんかなりふり構わずって感じだった

33のニスモGTRLMはウチらの夢を見事に打ち砕いてくれたね。

あれはマウンテンバイク対ママチャリだったね

33RもR390も下積み不足が見て取れたので夢見てもいなかったけどな。
本気でクラス優勝出来るとか思ってた人いる？？
国内にろくな耐久レースが無く下積みが全然出来てないのが良くない。

因みに今年もルマンGT1クラス優勝はコルベットだった。
ワークスのコルベットは連覇街道独走中。
フェラーリだろうがポルシェだろうがアストンだろうが
相手にならない程に強い。予選で遅れてても本戦でしっかり勝ち残る。
アメリカ国内耐久レースで年間通して充分な下積みをしてるからだろうね。
日産もそのくらいやって自信持ってルマン挑戦して欲しかった。
設計から造りが違うマクラーレンは別格だけど、日本で何かと人気の
F40でさえデビューでルマン走って全くお話になってなかったんだから。

毎年、広島が勝つと本気で思っている人はファンはいないけど、
勝ったらうれしいとおもってるファンはいるでしょ。それと一緒じゃないの。

コルベットの４人乗り、有れば欲しい・・・・・

GT-R(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…。

34RからコルベットC6Z06に乗り換えた。
びっくりするくらい速くていい車だと思う。
正直アメ車というジャンルに壊れやすいとかそういうイメージがあったんだけど、今のアメ車は違うのね。
街中でマッタリ走るのもいいし、サーキットに持ち込んでもかなり面白い。
34Rとはまた違った速さなんだけど楽しいよ。
その分値段も高いけど・・・
34Rと両方所有なんて考えたけど、そんな財力あるわけ無いので34Rは売ってしまい、しばらくは後悔もしてた。
次期Rが出た時に我慢できるかどうか・・・

Nur
7:42.9 - 160.207 km/h -- Corvette Z06, 500 PS / 1319 kg, Jan Magnusen, (Sporbilen, jun,26 05)

あの手のデザインは憧れるなぁ〜・・

サンヨン萌え〜♪

>>749
C6Z06羨ましい。。。

>>750
はぇ〜な、コルベット・・・OHV・FRで全然シンプルな車なのに。
マクラーレンF1もそうだけどシャシからして造りが良いと
サーキットで突き詰めると電制4WDとか要らなくなっちまうんだな

でも次期Ｒにはストリートでも速くあって欲しいので
最新制御技術テンコ盛り希望ｗ 打倒ポルシェターボで。

GT-RがAWDになったのはレギュのタイヤ幅や重量の関係で有利だったからなはず
太いタイヤ履ければ2駆の方がいい

>>750
関係ないけどドライバーはヤン・マグヌッセンか・・・

JJレートとかいたな。

それでもサンヨン萌え〜♪

34R欲しいなあ。買えるように頑張ろう。

新型にしとけ

なんで？

今6〜700万でBNR34ﾆｭﾙ買うくらいなら新型待った方がいいかも
新型がイマイチだと更に34が値上がりする危険もあるけど…
プロトがニュルで7分21秒出したとか（ホントかよ）、市販状態で7分40秒にはもっていくとか
いろいろウワサあるけど間違いなく凄いクルマにはなるだろうな、カッコは微妙だが…

フルコンほしいんだけど、何がいいっすか？

ヌルにこだわる意味がわからん。
標準車でも良いから、乗れるようにがんばって。
いじらない前提で普通に乗るなら標準車のが速いから。

待てといわれて待てるGT-R好きが何人いるのかなｗ

ニュルはN1ブロックに価値ある
450ps以上で長く乗るならノーマルブロックは危険

神奈川・東京近辺でオリジナルのGT-Rチューンをやっているショップを教えて欲しいのです。

>>761
普通レイテックだろ

>>766
REINIK?

レイテックは面白い事とやれる幅がなさすぎ。高いけどやっぱりVプロ。
純正コンピュータの16ビット(33)でも結構いけるよ、信頼度はバツグン♪

>>767
ﾚｲﾃｯｸは東名ﾊﾟﾜｰﾄﾞのﾌﾙｺﾝの事、
やっぱりVプロだろ

俺はパワーＦＣの方が好きだな

>>761
<<フルコンほしいんだけど、何がいいっすか？
ってことは、自分でいじるの？？

モーテック

GOI○Gっていつのまにか群馬のカーショップになっちゃったのか・・・

>>773
色々大変そうだよ
頑張って欲しいよ

今回R33にMFDを流用しようと思っているのですが、
R34純正MFDの排気温度は正確なのでしょうか？

R34で社外の排気温度計も付けている方がいたら教えて下さい。
取付場所にもよるのでしょうが・・・

よろしくお願いします。

エキマニからとらんと正確な排気温は取れないよ。
デフィーのリンクメーター買って排気温のセンサーをエキマニ(後ろ側)にタップするのが最強♪

32R、嫁が勝手にＨＩＤキット組みやがった　　　ＧＪ！！

ところで、Ｅ/Ｇ温間時に再始動直後アイドリング不安定になるのは
流行のＡＦでしょうか？

同じく流行のＡＡＣでないかい？

AACとエアバルブの違いがわからない漏れ…

ＡＡＣは大丈夫でした

フルコンと、サブコンの違いについて
w

>>773

GOI○Gって有名のなの？

今や有名とは言い難いけど古株だね

>>777
俺の３２Ｒも同様の症状が出る。
エンジン（新品）に載せ換える前は問題なかったけどな。
どうして？！って感じ

ＡＡＣはコンサルトでわかるからな
燃料系統も電気系統も換えたのに
ＡＦは交換してないけど、、、残りはコレかな？

高円寺にお店があった頃から数えると
３０年以上現役で続いているお店・・・ゴー●ング

RSヤマ○ト、SSター○、ゴー淫具…
地味だけどバブル期に雨後のタケノコの如く湧いたショップよりは信用出来る古株
保守的すぎるから筑波で速いタイム出したりってのは苦手だろうけど

チューニングショップのオヤジの傾向は２種類に分かれる。
1、族上がりで走るのが好きでいじってるうちにはまってショップを作った強面系。
2、昔から機械いじるのが好きで、一人でエンジン開けて眺めてるのが好きそうな、整備士上がりが多い、どちらかと言えばオタク系。

1は最初はとっつき辛いが、なじんで入り込むと割に親切。ボッタ危険率も、ちと高いけど。
どんぶり勘定なところもあるので意外に安かったりするもある。
2は店には行きやすいが、こだわる所がマニアックで馴染むかどうかは人による。
ボッタ危険率は低めだが技術料をしっかり取るので１に比べても安いわけでもない。

以上、私感でした。

ショップを量販店展開すると失敗する例多い気がするなあ。

成功してるのはやっぱり金やコネにモノ言わせてレース車両みたいなデモカー作って(もらって)
雑誌やビデオでタイムアタックして客集めてる所だよね…

フルコンだったらＶプロだろう。
だけど、ちゃんとセッティングしないと
宝の持ち腐れ。
特に日帰りセッティングなんてやってるのは信用できん。

ゴ○イ○グのＢＢＳが荒らされてるね。
古株で堅実と思われる仕事ぶりでも色々あるんだね

ゴ○イ○グの24Ｕ00改ってタービンに変えた人ひる？

有名どころで俺自身が「お世話になりたいｼｮｯﾌﾟ」は
ゴ○イ○グ、メグ○、ジ○イング、テス○ロッサの４箇所だけ。

行った事ないけど・・・そのうち・・ね

もう純正タービンで１０万キロ超えたからそろそろ
変えようと思ってるのだけどね。
ついでにエンジンもＯＨしたいけど、先立つものもないし…。

エッサホイサはGTRあんまり良い顔しない
みたいだけど、

>>791
換えたよー(^^)v
正確には34純正改メタル＋強化アクチュエータで。
34純正の中古入手まで入れると34N1やGT-SSを
安く入手して持込で交換するのと費用的には
あまり変わらなくなっちゃったけどね。
ポンプ、インジェクタその他まで換えない前提
だったので自分的には良い選択だったと満足してる。

>>792
2番目と3番目はいつか仕事をお願いしてみたい気が。
4番目はどちらかと言うとRB20/25のイメージ。
でも、GT-Rのマップ情報がHPに掲載されてるな・・・

メグロさんって評判良いよねえ。
オーバーホールお願いしようかなあ。
ニスモ高そうやし。

http://www.plus1aoki.jp/

ここの前を良く通るのだが、一度もいったこと無い。
人柱キボン

めぐ炉さんって昔ムー○で保佐課氏と一緒にやってた人？
R乗ってた頃は最魔亜（最メックスあ・）の平○さんとか人気あったけど今は何やってんのかな

>>798
その前は静岡のオートバ○ューに居たよね。
んでムーブ→メ○ロ

伏字ばっかで全然わからん

ABRはどうなの？

sage

34なんだけど暖気が完全に終わってしばらく走ってるとブーストが0.6〜0.7位しかかからなくなっちゃってアクセル全開にしてももっさりした加速になっちゃうのはなぜだすか

>>803
俺もなった事あるよ。初期型ならECU交換で直るよ。
対策ECUはブースト立ち上がりがのろくなるけどな…

ＶプロセッティングするのにＯ2センサー殺す？

ドマーニ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1151610622/l50

＞うむ、限界域のハンドリングは正にレーシングマシーンであるし
＞車重も軽かったからランエボ程度を煽るのは造作もなかったな（笑
＞引退したが１度知人の、某レーサー君とターンパイク、伊豆スカ
＞とバトったが楽にインをさせたな。
＞下りでは立ち上がりも引き離すぐらいでな。
＞やはりオフ主体でＧＰを知らない三菱の車とはものが違うと感じたな。
＞まぁ俺の駆るドマニについてこようと思ったらＦ３位のフォーミュラ
＞マシンがいるだろう。
＞その辺の草レースやってる程度の350PSランエボくらいなら女房、子供
＞乗せたウェイトハンデくれてやっても楽勝だ（笑

奇跡のドライバーこと１１６万（４８ｇ）がﾄﾞﾏｰﾆを駆る！！

１１６万の脳内ランキングｗｗ
2007GT-R＞ドマーニ笑>他GT-R＞RX-7＞NSX＞ランエボ

また出品してるが
http://openuser.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/auctions?userID=ta21_na5

またゲトラグ出てきた
入札もある・・・
前回落ちたこいつのゲトラグの写真見たことある奴いますか？
同じ写真じゃないですか？
ひょっとして他も・・・

俺は前に騙されそうになったからオクは手を出さないけど
こいつはどう？鷺？東南品？転売屋？

３３乗りです。現在ノーマルタービンの
ブーストアップで乗っています。
給排気系、ＥＣＵ現車合わせセッティングのみ。
先日、ダイナパックでパワー測定したのですが、
３６６ps、４２kgでした。それで質問なのですが、
ローラー式に比べて、ロスがないからそんなもんですよと
言われました。実質、４００馬力は出てると
言われましたが、本当でしょうか？

>>808
パックの数値は一般的にローラーと比べる場合
1.1倍って言うからそんなもんじゃないの

＞809
そうですか。1.1×と４００馬力超えますね。
そういえばタービン交換しないと、ダイナパックで
４００超えないよと友人も言ってましたしねえ。
ありがとうです。

＞そういえばタービン交換しないと、ダイナパックで
４００超えないよと友人も言ってましたしねえ。

それはないよ。
俺の34はノーマルタービンでパックで411馬（トルク51�`）だったし

そうなんだ。
じゃ友人はよく分かってなかったのかな。

＞811
でもノーマルタービンで４５０馬力超えるとは凄いね。

ウチのサンヨン、ノーマルターボあぼんしました

32 33 34でどれが一番いいですか？参考にしたいです

>>815
これを参考にすれ
http://www.youtube.com/watch?v=BuucOXB2KdE

>>815
サーキット：金をいくらでもかけられるなら軽い32、そうでなければ33
街海苔：金があるならどれでも好きなのをどうぞ、ないなら33

いや、どうみてもサンヨンフルチューンだろ最高は。

>>815
漠然と訊くのは荒れる元なんだけどな。
どこでどういう乗り方したいのか、くらい言わないと・・・

>>811
いいな、そんなにトルクあったら。
カムは変えてるよね？
shopはどこですか？ヒントだけでもﾖﾛｼｸ

>>818
34は車重が致命的だからサーキットだと32に湯水のようにお金かけた車にはどうしても敵わない

34に湯水のように金かけても？

>>822
32の軽さは、いくら金つんでも,無理。
フルカーボンにしても、３２も同じことすればいいだけ。
34の良さは、流用をはじめ金で手割と簡単に入る。
俺には、そんな財力も情熱もないけどね。

>>823
アミューズのカーボンＲを思い出したよｗ

一番不人気で売れなかったのは３４だな

>>825
アンタ33海苔と見たｗ

>>826
H4年　白の32乗りです

>825
不人気なら中古の３４の価格は何なんだよｗ

>>822
923氏が書いていますが、基本が軽いのであとは、チューニングパーツ＋R34流用で
軽いR34ができちゃうわけですよ。そういう意味でR32が無敵は無敵。タイムアタックでも
ベースがR32が多いのはそうい理由です。

まぁ、普通の人なら、なんでも一緒だけどな。

個人的意見としては大同小異。
強いて言うならノーマル性能は34≧33>32。
但しコストパフォーマンスは逆順。
と言うか中古価格の問題で断トツで34が悪い。
費用度外視チューンなら32と言う意見も多いけど
結局は金をかけたもん勝ちかと。

ノーマルだと僅差で33が速いんじゃないかな
32はノーマルだと特に低中速コーナーで車速落とさないと曲がらないし
34はあまりに重すぎるし

資本主義のこの世で勝負事したら、金のある方が勝つようになってるんですよ。
レースだけに限らず>>788のようにショップとかもそうですよ。金のある者勝ち
そのような金銭のインフレを繰り返すことにあまり価値は無いと思います。

でも車は勝負事じゃなしに趣味なんだから自分が一番好きな車買った方が良いと思いますよ。
……と、最終的にはありきたりな結論なってしまいｽﾏｿ(´･ω･`)

そんな僕ぁ34に一票。重いのは分かってても、それ以上のロマンが34にはありますよ。

まあ好みの問題ですね
自分は32が形も、乗った時のしっくりくるサイズも好みです
33や34は乗り込んだ時に、ちょっとデカいなあって思う
ランエボも6までは32みたいないい感じの大きさだったのに
今のはデカすぎる

なんつーか、FDなんかと同じ、着る感覚っていうか…
これは32にしかない良さだとは思う

そういうのが痛い。

痛すぎ

>>831
こういう３３乗りの馬鹿が多いよね。
３３と３４何kg違うと思ってんの？ｗ

>>833
でかさは一般道でひしひしと感じるね。
カタログ上からはわからないでかさ・・・・・

カタログ値はともかく34は実測で1.6t超えてるからなぁ…
沖さんも言ってたけどそんなGT-Rがあるかって最初は思った
今は好きだけど

結局>>819の言う通り>>815は燃料でしかないなｗ

32はGT-R優先で一から妥協せず作ったクルマで
33と34はベースの他グレード優先でそれに32のコンポーネンツを移植したクルマ
ただ33は足枷はあったけど開発陣の、32を越えてやるって情熱が凄かった
とにかく煮詰めに煮詰めてノーマルでは完全に32を超えてる
34はちょっとやっつけみたいな所は感じるけど進歩してる部分も多いし
何より最後のRB26DETT搭載車としての価値はある

重さからいったら
３４＞３２＞３３だろ・・・・
３２の軽い前期は、ボディふにゃふにゃで、まともに走れないよ・・・
（一般道は関係ないけど・・・)

例えが古いけど32がカールルイスなら33はドーピング・ベンジョンソンみたいな

32前期後期の車重の差はドアビームの有無の差がほとんどを占めてるだけなはず

32で残念なのは燃料タンクがケツにはみ出すようにある事かな
他は文句なしなクルマだなあ
まあ当時は32でも重すぎると言われてたけど

俺の３４、この前ダイナパックで測定した。
エンジン、東名カム、N1タービン仕様で、
３９２psだったんだけど。駄目かな。

>>838
カタログ値はともかくって・・・その1.6ｔ越えという数字でイメージを
持ってるだけでない？
３３と３４はモデルによるけど、10kgくらいしか違いがないんだよ？
３２の最終型と比べたら20kg。最初期型と比べたら40kgあるけど・・・・
ま、乗った感じでは重量差より車体の大きさの方が気になるくらいだよ。

俺は逆にショップでそういわれて、今まで持っていたイメージが変わった
ね。ガソリン量なんかでほとんどトントンじゃねえかと。重量に比べて、
ボディ剛性の高さは低速で走り出した瞬間からわかるくらいだし、足回り
ブレーキの効きは比較にならない。　　・・・・・もしかして俺、釣られた？ｗ

サンヨンは素晴らしい

俺はトラック乗ってるから車重にはこだわってるよ
同じ日に納車した同じ車でも、荷物が往復有る車と片道だけの車では
同じ十万キロ走ったとしてもシャーシの遣れ具合は天と地ほど違う訳で
乗用車も目糞鼻糞な剛性なら重い車は、やはり遣れは早いと思うし
制動に関してもタイヤが同じなら、どんなにブレーキに金を掛けても
軽い車には絶対にかなわないから。

さて、｢同じ｣という言葉を何回使ったでしょう？

これは概出？
こんだけホイルベースながいとコーナーは大変だろうなｗ
http://members.jcom.home.ne.jp/bakakora/image/gtr.jpg

>>846
32と34で40kgしか差がないってのはちょっと…
確か最低でも実測100以上は違うはず

ただ絶対的な車重だけが全てではないですよね
33は32より重いけど重量バランスはいい
バッテリーの位置はともかく燃料タンクの位置が一番効果的な改良かな
あと32は33より屋根が大きくホイールベースが短い故
素の剛性は高い

32はもう9割以上の個体がボディがユルくなってる
古いクルマなのと、後付けの部分補強バーみたいなインチキパーツ装着率も高いから余計に
34と比べると余計に弱って感じるのもある
ボディが終わってると足のセットも出せない

>>850
32は初期型が1480kg　後期が1520kg　←Ｖスペかもしれないけど。
34は標準が1540kg　Ｖスペが1560kg　（両方とも前期の資料しかないけど）

なんだって。Ｖスペ２はもっと重くなってるかもしれないけど・・・・

>>853
32Ｖスペは1500kg

重いと思ってたけど差があまりないな。
乗った感じだと重い気がしたけど、先入観からなのか・・・？

32の前期はカタログ値も実測も1450は切ってたはずですよ
34は実測1600超えてます
カタログ値は参考程度にしかならないけど

まあ好きなのに乗るのが一番て事で荒らしは消えますサヨナラ

結局どれも、大差ないって。＜３４,３３,３２
３２が、めちゃ軽いわけでもなし。
好きなのに乗れに同意。

>>856
ちゃんと調べてから書いてよ。こっちは一応カタログ見て書いてるんだから。
別に３４をかばってるわけじゃないよ？３２と３４両方持ってるけど・・・
実測で150kg異常違うはずないからね。

>>857、858
マジそう思うよ。話のわかる奴がいて助かったよ。
それぞれ良いところあるんだからさぁ・・・・
でも、３３は乗ったことないのでえらそうなことは言えません。

33けなす奴とか、32マンセーな奴はむかつくんだよな！！

車重を気にするヤツほどデブが多い

R32輸出されてたの？
R33, R34は知ってたけど

http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k31896766
事情詳しい方教えてくださいませ。ませ。

右ハンドルの国には輸出されてたんじゃないかな。
関税ですげぇ高かったぽいけど。

【ル･マン】team2ちゃんねる【参戦】
http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1151490394

GT-Rぐらいだと100ｋｇぐらいの重さは誤差程度。

100ｋｇ軽くしただけでボディ5年しかもたないんだったら、＋100ｋｇで
10年乗れた方がいいや。

100kgが誤差って･･･
一度それくらいの体重のヤツを横に載せた時、それはもう大変だったゾ。

確かに、俺の車は４１０馬だけど三人乗りした時は加速はあきらかに遅いし、車がグイグイ揺すられる感じで、足も踏張りが効かなかった。
あの状態でまともに走る足にするとバネレートもかなり上がるしボディへのストレスも洒落にならない気がする。

ダイナパックで４００馬力あったら、ローラー式では
４５０馬力はいくんだよね？

いくら努力してもランエボと峠で戦うと…

ランエボどころかちょっと狭いテクニカルコースになると
インテ、シビックあたりにも・・・。

初期32　1430kg

そう。中期のサイドドアビーム追加で1480。
標準車はそこまでだったかと。Vスペはブレンボと17インチホイール追加で1500だったはず。

とりあえず車検証見れば書いてあるし、実測とか考えなくても34とは100キロ違うかと。
ボディ剛性はサーキットをSタイヤでガンガン走るとかしなければそこまでヘタらないのでは？ブッシュを全部新品にするだけでかなりしっかりすると思う。

CARTOP MOOKのＲ32 best albumには　SKXFCWCBSMT 1480kg、総重量1700kg
〜SKXFCWCKSMTEZ　1520kg、総重量1740kgって書いてあるけどね。

もしかして、SKXFCWCBSMTが中期モデルになるわけ？ここに書いてるのでは
７回モデルチェンジされてるから、初期型だと思うんだけど。

>>865
う〜ん・・・100kgはでかいんじゃないかなぁ・・・・。
基本的にいじればいじるほど、重量もかさんでいくんだよね・・・

もしかして話題がこの板に沿わないのかもしれないけど、Ｒに乗ってる皆さん
だから聞いてみたい。

やっと手に入れたＧＴ−Ｒ！自分好みに仕上げてパワーも十分。制動しっかり。
足回りもしなやか。スタイルも最高！全く不満なし。
・・・・・・でも、滅多に床までアクセルを踏み抜くこともできない。完全に
Ｒのパワーを使い切れていない。やはり車重が重く、キビキビ、スパスパとは
走れない・・・・電気制御のため、いじれない・・・・
そこで、ライトウエイトのセカンド趣味車が欲しくなりました。皆さんなら何
を選びますか？
俺の選択肢は・86　・ユーノスロードスター　・964　・ロータスエリーゼ
・Ｓ2000　・GC8　

>874
金とガレージがあるなら
欲しいだけ、全車買えばいい

>873

調べてみた。サンエイムックのGT-Rオーナーズブックに収録されてる初期のカタログのスペックでは1430kg、総重量1650kg。

そのSK〜ってのはディーラーのオプション記号では？たまたま取材した車両がそれだったとか。ニスモやVスペ、Vスペ2を除けば公式にはこれ以降の変更はないみたい。

>>874
ｶﾈがあって、ﾏｲﾅｰﾄﾗﾌﾞﾙにめげないならｴﾘｰｾﾞもいいよね

ハチロク三台乗り継いだ俺が来ましたよ。
ハチロクと言いたいところだけど、限界をあげていくと
物凄いアンダーステアで独特のテクニックと言うと聞こえはいいけど
変な癖が付きやすいので止めたほうがよさそうでし。
お薦めはズバリ｢ロードスター｣Ｒに乗ってるとパワーは
無尽蔵に有ると勘違いしやすいからね
ロスの無い走りが出来ればベスト

680馬力

>>874
釣られてやろう〜
カプチーノ

S2000は小さい割に軽くないよ、FDと同じくらいだったかな

３２ＧＴ―Ｒを乗ってますが息子とMTのフィットを買ってちょこちょこいじったら意外と楽しい車になっちゃってフィットばかり乗るようになってしまいGTRの走行距離が１７年で約36000�qで止まっております
良いやら悪いやら(^_^;)

>>874

別にケンカを売るつもりはないが。

> ・・・・・・でも、滅多に床までアクセルを踏み抜くこともできない。完全に
> Ｒのパワーを使い切れていない。

指摘通りなんだけど、気持ちに余裕が出たね。運転がおとなしくなった。
ライトウエイトでギャンギャン走るクルマを見ても「ごくろうさん」とスルーできるようになったｗ

だからセカンドは原付でいいやｗ

ダイナパックで測定したけど、ローラー式でやった時より
随分低かったねえ。ローラー式で測ったら、４３９馬力、
ダイナパックで測ったら、３８０馬力だった。けっこうショックだった。
当方３４乗りで、エンジンはノーマルで、
タービンがＮ1タービン。インタークーラーも変えています。

参考までに私の車（現在冬眠中）
平成３年標準車ＢＮＲ３２の車検証を見てみた。

車両重量１５２０ｋｇ

総車両重量１７４０ｋｇ

前前軸重９００ｋｇ

後後軸重６２０ｋｇ

長さ４５４ｃｍ

高さ１３０ｃｍ

幅１７５ｃｍ

となっております。
結構重いなー・・・・・・・・。
このほか、私の体重がプラスされると・・・・・・・・。

以前は８６乗ってたんだよね。今ではもうかなり古い車になっちゃうから、
車探すのが大変だよね。

エリーゼは車重が７００〜８００kg程しか無いんだよね。Ｒの1/2だよ！
３２が３４より軽い！とかのレベルじゃないよね。パワーは１２２ＰＳ
しかないんだね。高速で遭遇したけど、かなり速かったよ。

９１１も今は安く買えるみたいだし、ＲＲに乗ってみたいって気もする
けど、ずっと維持していく車じゃないだろうね。

やはり狙いはロードスターですか〜？タマもたくさんあるし、自分で
いじるのも楽しそうですね。ローバーMG-Fに似てるよね。

ビートやカプチーノってまだ良いタマ流通してるのかな？興味はあるけど
なんだかちょっと怖い。ｗ　ぶつかったら一発で逝っちゃいそう。

>>882
コンパクトカーレースも人気ありますもんね。コンパクトカーの中でも
フィットはアクセルレスポンスなんかも良い方ですよ。足回りもそれなり
で、乗り較べた中では楽しい車だった。

>>883
レスサンクス！喧嘩売られてるなんてとんでもない。
気持ちわかるよ。「ＲはＧＴなんだ！」ということで俺も同じ気持ちですよ。
本気になればアクセル一踏みでおいていけるという心の余裕もあるし、煽られ
ても無視ですよ。エンジンやドライビングフィールも最高なんだけど、それと
違った軽量スポーツにしかないワインディングの軽快感が欲しいんです。

>>885
そんなもんですよね。やっぱり。だからそんなに重さに違いはないと
思うんですよ。

＞884
３８０馬力×1.1〜1.2ぐらいだろ。
そうなると４３０〜４５０ぐらいか。
そんなもんなのかな。

>>885
32の前ってそんなに重いんだ・・・59：41か。

初期33GTRでリアシート、助手席なしでガソリン少々のコーナーウエイト実測で1500キロぐらいだったな。
テンパータイヤ、荷物おろしで、足元のゴムの泥受けもなしでじゃ。

車検証出してきた。

H14年　BNR34　Vスペック�U
車両重量　1560kg
車両総重量　1780kg
前前軸重　880kg
後後軸重　680kg

56：44てとこか・・・足交換したときに実測もしてるけど書類が見つからない orz

３２→３３，３４になって、重量は上がったけど前後バランスは改善された
というのはよく言われることですよね。
よかった、皆さんしっかりしたソースでカキコ始めてくれて。

「俺の記憶では〜〜」てやつ、おおすぎですよｗ
まあ、みんなの持つイメージってやつがわかって面白いんだけど。

H2年 BNR32（標準車）車検証
車両重量 1430kg
車両総重量 1650kg
前前軸重 850kg
後後軸重 580kg

自分的には許容範囲（1500≧）の軽さ。
サイドドアビーム有無の差はでかいね。
但し比率は同じ59:41。

H4年式（中期）
BNR32標準車

車両重量 1480kg
車両総重量 1700kg
前前軸重 870kg
後後軸重 610kg

長さ 454cm
幅 175ｃｍ
高さ 134ｃｍ

と車検証に記載されていた。
>>885さんと何でこんなに差があるんだろう？

33と間違えてない？

確かに>>885さんはH3年（32中期？）にしては
妙に重い気がする。。。

平成9年式（中期）BCNR33　標準車だよ

車両重量 1530kg
車両総重量 1750kg
前前軸重 880kg
後後軸重 650kg

長さ 467cm
幅 178ｃｍ
高さ 136ｃｍ

>885の車には
きっと、特別装備が付いてるんじゃないの

総重量ってのは定員フル乗車の場合のおおよその数値だっけ？

>>899
定員4人×体重55キロ

ずいぶんやせてるな

>>887
ちなみに前のクルマはRS-TURBO
軽くてそこそこパワーがあって、どっかんturboで、運転しずらくて楽しかったなぁ
よくGTRにケンカを売って完敗だったけど、自分がGTRに乗ったら
初めの一踏みで、「どうがんばっても勝てる訳ねぇやと」悟ったね
ライトウエイトと言えるかどうかわからんけど、今でも駐車場が確保できるんだったら
程度のいいのを買い戻したい

セカンドカー？のH12年式（後期）FD3S　RZ

車両重量 1270kg
車両総重量 1380kg
前前軸重 630kg
後後軸重 640kg

長さ 428cm
幅 176ｃｍ
高さ 123ｃｍ

だった

３２は１．５ｔ未満だから、３３、３４と比べたら重量税が安い。
けど修理の頻度や自動車税は１０％増だから安くない！？

今日、シャッター付きの貸し店舗・事務所を見てきた
棟続きの隣の店舗は３２Ｖスペを格納していた！
考えることは同じだな

ブルだな、おれのＩＤ（藁

実際1.5t以下にしてくれてたら重量税安かったのになぁ〜とは思いますね

ところで、吸排気系はﾏﾌﾗｰのみ交換のほぼﾉｰﾏﾙRなのですが、
ﾘﾐｯﾀｰｶｯﾄ+α（PowerFCかECU交換）とﾌﾞｰｽﾄｱｯﾌﾟ（EVC装着）の
どっちを先にやる方が楽しめるでしょうか（いずれ両方やる予定）

両方

BNR34の「ﾘﾝｸ ｺﾝﾌﾟﾘｰﾄ,ﾄﾗﾝｽﾊﾞｰｽ」なる部品のブッシュ部のみの交換は出来ないのだろうか？
ゴムがヘタったらといってアルミのパーツごと交換は勿体ない気がする…
社外のピロを圧入するか、素直にN1仕様しか道はないのかなぁ？

PowerFCでブースト制御出来なかったっけ？

出来るけど、別売りのブーストコントロールkitがいる。

>>909
ゴム打ち換える治具が有るなら
打ち換えて自分で装着するのが安いけど
ｼｮｯﾌﾟに頼むと結局は工賃の問題から
買ったほうが安くなるカラクリ

何故か知らないけど、私のだけ妙に重いですね？
これと言って、特別な物は付いていないのですが・・・・。
まあ、強いて言えば、最初のオーナーが、ビルシュタインのＣリング車庫調を付けて、
公認を取ってある程度です。
備考の欄に（改造内容）懸架装置しか書いてないですし・・・・・。
まさかそれだけで、４０ｋｇも増える訳無いですよね・・・・・。
あとは、レーシングハートのタイプＣ・アペックスＮ１マフラー・むき出しエアクリ
ロムチューン位ですけど・・・・。

あと、前後にクスコのタワーバーが入ってる程度です。

３３のノーマルタービン、エンジンノーマルの
ブーストアップで４５０馬力超える？

連投ですまないが、この前ショップで聞いたら、
ブーストアップで４０万超えるようだ。
プラグ、ＥＶＣ、パワーＦＣ、パイピング、
現車セッティング、触媒交換。

>>915
超えるって言う奴も居れば超えないって言う奴も居るだろうな。
計り方によるって言う奴だって居るかもしれない・・・
数値にこだわるならどこかのコンプリートエンジンにすれば？
ちなみに俺は超えないと思う。

Ｓ１エンジン載せてる奴いますか？
ＧＴ−Ｒマガジンに載せてる奴がけっこう出てるね。
良いと言う奴もいれば、全然速くならないって言う奴もいる。
＞915
４５０はきついと思うよ。エンジンいじれば別だろうけど、
それでもきついと思う。

>>912
なるほど・・・
油圧プレスがあるのでブッシュだけ有れば自分で換装可能なのだが、
どうもゴム部分だけでは販売無いらしい(ニスモ含めて)。
32や33、34N1は共通でゴムのみ販売あるけど、34の一体型とは径が
違うし、何よりアルミ一体でGT-Rロゴ入りだから付けておきたい。
電子部品ではなく、こういったパーツまでASSY交換なんですねぇ・・・

分厚いラジエターとかエアロとか補強バーなんてーのは町乗りでは必要としない
部品ですよね。重くなるだけと。

>918
乗せてる奴だが。ノーマルやスポリセと比べるとまったく違う。
待ち乗りなど日常域で相当乗り易くなるし、サーキットでも問題なく
楽しめる。
だが、走行会メインや首都高必死で走る人には絶対に向かない。
あくまでも、全国どこで施工しても個体差が少なく同じ味付けの
無難なチューニングメニュー。

俺が施工した理由はＤＱＮ臭いショップで弄らせるのが嫌だったのと、
何よりニスモexpショップが家から５分の距離にあったという理由から。

費用対効果でいうならば、他のチューニングショップで同じ金額かけた方
が数字的にもパワフルな車に仕上がるし、現車セッティングさせれば
自分の好みの車に近づけられると思う。
よってクソ高い割にはこんな程度かよｗという事になる。

補強バーの類はむしろ公道だと路面からボディにくる入力を
普通はボディがしなる事で逃すのを変に止めてしまうから
ボディの寿命は大幅に縮む
サーキット走る場合はボディが動くと足のセッティング決まらないから付ける人もいる

＞921
どうもです。街乗りオンリーだったらＳ１エンジンいいかもね。
でもフルコンバージョンやったら１５０万ぐらいするのね…。

>>913
公認とる時って、大体車検証よりも重くなる
メーカーがやるときには少しでも軽くなるように色々やってるから

俺の３４、ノーマルタービンで３９８馬力。（ダイナパックで）
ショップ曰く、シャシーダイナモ（ローラー式）だったら、
４５０ぐらい出てると思うよと言われますた。
ちなみにブーストは1.15かけてる。ぎりぎりっぽいけど。
普段はブースト1kgで乗ってます。
それと、ニスモのＳ１エンジン乗ったことあるけど、凄くはないが、
保証ついて乗れるんだし悪くはないかもね。

>923
そう、割高という事を除けば、主にワインディング走行を時々〜位の
ユーザーに向いてる。
フルコンバージョンは走行多いエンジンならオーバーホール兼ねてやるのも
いいが、そうでないならパーツコンバージョンで十分だよ。

ちなみに乗り比べた事あるけど、価格差は凄いのに体感差は殆ど無い、
つーかどこが違うの？？って感想持ったね。

>>913
40キロって、ガソリンの分じゃねーの？

フルカウンターや鍛造ピストンやコンロッドは欲しいね

Ｓ１エンジンいいねえ。
でも250kmでリミッター作動するようだけど。
そんな俺はブーストアップ、Vプロで制御してる。
でもエアフロレスだから、山行くとダメだあ。

http://www.superhonda.com/video/amuse_supra_vs_mines_skyline.wmv

レイニック2.8Ｌを積んでる猛者はいないものか？

アペックス2.9Ｌを積んでる猛者はいないものか？

うちのサンヨンはHKSの28ステップ3キットにGT2835×2、GTウエストゲート。
まじ一生手放しません

ハッキリいいます、ニスモのエンジン買う価値ありません。

そのココロは？

>>935
相手すんなって・・・

エンジン下ろしてノーマルクランク、ノーマルコンロッド、鋳造N1ピストンはナシでしょ。
バルタイもきっちり詰めないしコンピュータも現車合わせできないしね。

逆に聞きたい、なにがいいんだあのニスモエンジン？
どっかのGTR専門の宗教雑誌うのみにしてるのかな？

最強なのは400Rのニッパチベースの旧レイニックチューンではOSの3Lキットは？

途中で押してしもたorz

最強なのは400Rのニッパチベースの旧レイニックチューンでは？
密かにS耐で使われてたという・・・
ところでOSの3Lキットはどうなの？

と書くつもりだった・・・

長く乗るならブーストアップかな。
４５０馬力ぐらいがいい。

長く乗るならブーストアップで450ｐｓは無謀だよ
N1ブロックでメタルタービンならまだ分かるが・・・

長く乗るならエンジンやってマージンとるのがいいよ。
インのバルブガイドなんかはまず割れるし、クランクメタルもクランクシャフトがバランス悪いおかげで逝っちゃうから、バランス取りはお勧め。

上の方で、ダイナパックとローラー式のシャシダイの話題が出てたけど、
俺の３３も両方で測った。エンジンノーマル、ブーストアップ仕様。
シャシダイ（ローラー式）で４３９馬力、ダイナパックで３８８馬力だった。

ググってはみたもののよくわからんので、解説おながい。
�@Ｎ１ブロック、Ｇｒ．Ａブロック、ＧＴブロックは何が違うの？
�AＨＫＳなりＯＳなりアペックスなりキットのブロックって
カウンターリセスとボーリング・ホーニング以外になにが違うの？
オイルラインとかジャケットとか？
アンチポンピングロスホールとか？
ベースはなにブロック？

俺も個人的にはニスモのエンジンメニューはなぁ・・・
幾ら何でも内容に対してコストパフォーマンスが悪過ぎる。
S1クラスなら新品N1エンジンにポンカム組んで34純正タービン入れて
そこそこのお店でセッティングして貰うだけで充分だと思うんだがな。
保証付つっても、その程度で壊れるようだったら
その方がよっぽど問題なような気もするしなぁ

N1エンジンの歌い文句のバランス取りなんて加工屋持ってたらみんなでハァ〜って大笑いしたくらいバランス取れてないからね。。特にクランクシャフト。

追記
こんなバランスならクランクメタル逝っちゃうのは当たり前。

>>947
その御偉い加工屋の方が２ちゃんねるにごのような御用で？

なにをききたいのかな？(´∀｀)

ニスモエンジンが良いという人はGマガにやられニスモオタクの盲目さん。エンジンの知識ないからあんなのがマンセーになってしまう。
もっと良い物を知らないうえに、金もなく結局そこそこでいい人向き。

949
つまんないツッコミすんな寒いぞ。あんまりエンジンネタないんだから空気読め。

まあニスモのエンジンが悪いと言ってるわけではないが、
いかんせんあの内容では高すぎということだろ。
まあ保障がつくが、保証なんてあってないようなもんだろ。
壊れたら、使い方が悪いからダメとか言われるだろうな。

ちょっとそれるけど28キットはHKSがよくできてるわ。

俺はべつに信者という理由でＳ１施工した訳じゃねーぞｗ
確かにアンチのほざくとおり、内容の割にはボッタクリ価格だし、
信頼できて腕のいいチューナーがそこそこの値段で現車セッティングで
作り上げた車のがいいのは俺も認める。

だが俺のように周りにはロクな噂の無いショップや、対応が悪く
店員も客もＤＱＮ臭いショップばかりで行きたくなかったり、
知識があまり無いから割高でもメニューが解り易く、保障もあって
中身も無難だし店員の態度もそれなりにはいい、という理由で
選ぶ香具師もいるんだよ。

解り易くニスモの良さをあげると。

・一定の研修うけて知識と技能クリアした人間であれば誰でも
誤差の無い無難なチューニングが施工できる。

・全国展開されておりメニューが単一化されてるから不具合情報も
収集し易くトラブルが起きても原因特定が容易で対処しやすい

・保障付き（俺、アクチュエーターとＣＰＵに不具合あったけど１年超えても保障してくれたぞ）

・売却時の車両価格でニスモエンジンと他店製作のエンジンチューン施工車では
買い取り価格が違う事がある（ここでも有名な専門店の話）

鉄人でGT-R関連のスレ内検索しろよ。
携帯age厨のバカに餌はやらないほうが良いと思うぞ。

あーホントだ、携帯かよｗｗ
餌のつもりではなかったんだが、まともな香具師が参考にしてくれれば
いいやって事で。

携帯を馬鹿にして。。。。

>>958
とりあえずsageろ。

まあ下手なショップ行くより、ニスモ行った方が
間違いないのは確かだ。いい加減なショップの方が
よっぽど多いしな。

まあ結論はいいショップを探すのとエンジンやるなら予算はサンヨン一台分とることさ。
ダメならニスモだよ(笑)
こんなのパソコンみて逐一やるほうが痛いだろ、携帯楽でえーやん。ようはあら探ししたいんだろ。

【SKYLINE】BNR32･BCNR33･BNR34ｽﾚ 24台目【GT-R】

SKYLINE GT-R ファンの為のスレです。

●荒らし、煽り、叩き、厨房etcは放置、または透明アボーン
●脊髄反射で書き込む前に一呼吸おく
●他車種に対する中傷はしない
●筑波のタイムに関する話は程々に
●32R、33R、34Rの専用スレも参考に

▼前スレ
【SKYLINE】BNR32･BCNR33･BNR34ｽﾚ 23台目【GT-R】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1145633952/

オホーツク海に面した所に住んでたりしたら
ニスモが一番いいんじゃないの？

まぁ人それぞれだよ。
ﾌﾙﾉｰﾏﾙで乗ってる人も居るんだからね

OSのブロックは自社生産だったように思う

950 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/07/04(火) 00:25:05 ID:kczHwQ9uO
なにをききたいのかな？(´∀｀)

951 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/07/04(火) 00:33:25 ID:kczHwQ9uO
ニスモエンジンが良いという人はGマガにやられニスモオタクの盲目さん。エンジンの知識ないからあんなのがマンセーになってしまう。
もっと良い物を知らないうえに、金もなく結局そこそこでいい人向き。

952 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/07/04(火) 00:34:59 ID:kczHwQ9uO
949
つまんないツッコミすんな寒いぞ。あんまりエンジンネタないんだから空気読め。

954 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/07/04(火) 00:57:18 ID:kczHwQ9uO
ちょっとそれるけど28キットはHKSがよくできてるわ。

961 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/07/04(火) 12:56:31 ID:kczHwQ9uO
まあ結論はいいショップを探すのとエンジンやるなら予算はサンヨン一台分とることさ。
ダメならニスモだよ(笑)
こんなのパソコンみて逐一やるほうが痛いだろ、携帯楽でえーやん。ようはあら探ししたいんだろ。

次ｽﾚ立てた、変なのいるみたいだから合わせて埋めよろしく
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1151985698/

せっかくNGname設定したのに、名無しに戻りやがったか・・・

Rは高価な車だし、今後も長く乗るならノーマルが一番だとは思う
ブーストアップ程度でもソコソコ楽しめる（寿命は短くなるが・・・）

・・・でも、この車は600馬力位からが本当の姿を見せてくれるというか
サーキットではもはやランサーやFDやシルビアにアドバンテージあるわけじゃないし
Rの最大の魅力ってやっぱチューンドの上で炸裂するパワーだと思う・・・ポル？フェラ？ﾌｰﾝってくらいの
だからフルチューンで太く短くいくのもアリでしょうね・・・

お、いま>>967がいい事言った。

でもポルポルもおフェラも短いと思われ。
３２と同じ年式くらいのに乗ってみればわかる。
テスタとかありえんくらい走らん。
ポルポルも９１１タボなんかもう草ヒロ状態で廃車臭がする。
テスタで６００、ポルポルで４００、パワーコストパフォーマンス悪い。
国産で太く短くって言っても壊れたらフツーに直るし
３２・３３・３４でもって「ﾌｰﾝ、 で？　ﾆﾔﾆﾔ」に賛成。
壊れたらエンジン積み替えて、また楽しむ。

実際ニスモのＲチューンくらいだとＧＴ３には付いて行けないよ。

600馬力超えると費用も維持費もイキナリ桁が変わってきますからね・・・
ポルやフェラなんか楽勝で買える位に・・・

６００馬？たいしてお金かかんないよｗ
ＧＴ３やおフェラで車両１５００万からスタートでしょ。
楽勝で１５００万掛かるの？君の６００馬。
どこで弄るとそうなるの？
ボッタクリでないの。

いやシッカリ作って維持していくなら600までが一つの基準かと思って
それ超えて700だの800だので作って維持していくとなったら1500万なんかあっという間でしょう

まぁパワーだけで金額は決まりませんけどね
ノーマルエンジンでカムとタービン換えてブースト上げれば出るし
でもそれはマトモなチューンドとは思いません

東名やマインズなんかで作ってもそんなに掛からないよ。
それにポルポルやおフェラの維持費もバカみたいに掛かる。
おフェラは所有したこと無いから想像だけどな。

K葉自工でデモカーの32と同仕様にした方は3000万かかったそうです・・・
マイ○ズのデモカーはボディからして普通のルートでは買えないモン使ってるとか
そもそも外注だから一体いくらかかるのか・・・同じの作れと依頼しても作ってもらえないでしょう
セレ○トの有名な○鮫オヤジさんの34は車両価格の他に2500万かかってるそうです・・・

ボデーを特注？
６００馬出すのにボデーはノーマルでも出ませんか？
ノーマルボデーにフルスポットして全塗しても１００万掛からんと思うよ。
前後クロモリにしてキャビンだけモノコック残しても更に２００万は掛からんと思う。
ミッション・エンジン・補記類・足で６００万は掛からんだろ。
どうやって２５００万掛けるのか教えて欲しいとも思うがね。
競技車両ならイニシャル１０００万でいけるよ。
競技なら他にスペアＥ／Ｇとかタイヤホイル必要だね。
まあ、狂信的にブランドショップがのたまう金額信じるのも自由だけど。
と、もう少しで埋るね。

つまんないので話題を変えて、みんなセキュは何が良いと思う？
ﾊﾟﾝﾁﾗＺ？ｸﾘＧ５？
アーム・リアームの「キｬﾝキｬﾝ」ていう音に惹かれてｸﾘに逝った人は多いよね｡
ﾊﾟﾝﾁﾗであの音は出せないんだって。
ｸﾘのサイレン実はスピーカーで、あの音色はメインユニットで作っているそうな。
ﾊﾟﾝﾁﾗの「ピョッピョッ」ていう音色は、サイレン本体の持つ音色なんだって。
６００馬もいいけど、こんな音の遊びもおもろしろいなと。
日本製の高性能と北米製の堅牢さ、甲乙つけがたい。

>>977
俺は栗のIG850J。たしかにｷｬﾝｷｬﾝはｶｺｲｲ（が、いつもｻｲﾚﾝﾄでON/OFFしてる）
750と850Jの差はﾌﾟﾛｷｼﾐﾃｨｾﾝｻｰだけだが、まぁあればいいかなってﾚﾍﾞﾙ
車両保険とGPS付けてるが、どちらも盗まれた後の話で、盗難防止としてｾｷｭﾘﾃｨが一番有効だね。