【H6】　3.0R　spec.B　【6MT】 Part.2

3.0R　spec.B　は台数も少なく、情報も少ないので
同じオーナー同士情報交換しましょう。

前スレ
【H6】　3.0R　spec.B　【6MT】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1113300577/

■関連スレッド
(‰)LEGACY【現行レガシィBP/BL】Part27
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1141934574/
∈〓∬≡≡≫ﾚｶﾞｼｨｾﾀﾞﾝ（B4）専用ｽﾚｯﾄﾞ≪≡≡∬〓∋
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1137227225/
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http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1141806738/
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http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1138694258/
【ﾚｶﾞｼｨ病】 ス バ ル の 苦 悩 ２ 【ﾚｶﾞｼｨ病】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1137855029/
▼レクサスISに連敗中、哀れなレガシィ 3敗目▼
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1143893909/

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立ててみた
前スレって埋まったの？

てかATも追加されたわけだから6MTは抜いた方がよかっかな

ま、いいか
マターリ行きましょう

>>1　乙。
こないだいきなりスレ落ちしてましたね。

980超えると何時間書き込みないとかで落ちるのかなこの板

ついにｵﾚの車も外観ではBLEだと判断つかなくなってしまった

何レスまでいかないと即落ちとかはないのかな

6MTを抜いたほうがオタクくさくなくて良かったとおも
釣りじゃなくてマジでね！
専用スレは荒れるもとだし。

このグレードじたいヲタくさいから問題ないべ

この調子だとまた落ちるな。
あまりにマイナーやから、BP/BLスレかNAスレあたりにいくしかねーんじゃね？

がんばって保全するぉ

>>1
乙です！新スレ立ってヨカッタ♪

Ｂ４の６発、ＭＴ。とても良いが、個人的にはインプの１．５ＭＴが好きだ。
理由は３つある。極めて個人的な趣味が入っているがご容赦を。

�@ＳＯＨＣであること。ＤＯＨＣ（水平対向ではフォーカムだが）がもてはやされる
　傾向なのは分かるが、低中回転での吹け上がりとトルクの突きはシングルカムに
　分がある。静かだし。澄んだ排気音に伴って吹け上がる水平対向SOHC４発は
　必聴、痛快だと思う。これが常時街中で楽しめる。

�AＦＦであること。スバルは４駆であることを誉れ高く宣伝する向きがあるが、
　４駆とＦＦは一長一短で好みによると思う。個人的にはＦＦ好きだ。
　４駆の強みは圧倒的な悪路走破性と高速安定性。
　ＦＦの強みは軽量、低燃費、低フリクション、低騒音など。高速安定性はそこそこ良い。
　ＦＦ好きになったきっかけは、ミラージュ営業車で２駆と４駆を長期に渡り
　乗りつぶした結論だ。重量差、運転感覚の違い、走行距離を重ねた経年劣化と
　振動の高まりも４駆は結構大きかったんだ。

�B最近セダンの１．５にベージュ内装仕様が追加された。黒系の内装も
　悪くは無いが、アトピー体質のため埃が目立たなくて明るい内装が個人的に好きだ。

排気量が小さい、遅いは決して致命的欠陥とは思わない。ＭＴを駆使して
限られた出力を出しきるべく引張った運転も、
ある意味知的なゲーム感覚で面白いと思う。
渋いクルマの選択をあなたも考えてみませんか？
Ｂ４の６発でＦＦって、出ないだろうなぁ・・。

俺はこの車で２スレ目まで行ったのが奇跡だと思うよ。
とりあえず６ＭＴ主体でスペＢならＡＴも拒まずって感じで行きましょう。
どうせならスペＢには６ＡＴ積んで欲しかったなぁ。
燃費に関しては最近街乗りでもリッター８キロ超えるようになりました。
ガス代高いから20リッターずつしか給油してないんだけどそのおかげで軽くて燃費向上してるのかも。
もちろんこの車に乗る上で精神衛生上良くないのでエコボタンは常にオフ、
シルキーサウンドを聞くために６千回転程度までは引っ張ってます。
今のところ不具合はリアガラスのきしみ音くらいかなぁ。この程度で入院させるのも面倒だからそのままにしてるけど。

私的には5速だろうが6速だろうが所詮ATはAT。ww　それはおいといて、
ガソリンは常に満タンにするのがイイってきいたことがあります。
というのもカラタンは水がたまりやすいんだそうです。迷信かもしれませんが。

あとECOモードだけど、超低回転時以外は3Lなりのトルクはあるから、
パーシャルスロットル時の加速は特に問題無いと思われ。
急加速時は自動的に解除になるから私はECOモードは常ONです。

ECOモードはアイドル燃費気にしちゃって常にonにしてるな

>>18
まぁ俺もＡＴが７段になろうが８段になろうがＭＴにしか興味はないけどｗ
ガソリン、７〜８キロ走れば１リッターも消費しちゃう時点で常にフルタンは不可能かとｗ
それに水は外部から入るんじゃなくてガソリン中の水分が溜まるんじゃなかったっけ？
エコモードはアイドリング回転下がって振動が大きくなるのが嫌なんだよね。
ところで左折する時、10キロ程度でクラッチ切って左にハンドルを切ったらエンジン止まったよorz
急に重ハンになって焦った。その後クラッチ繋いだらエンジンかかったから停止してたわけじゃないんだよね。
よくバックする時エンストしやすいとか低速トルクが無いとか聞くけど電スロかＥＣＵにバグがあるんじゃないかなぁ。
例えばエンブレ中でフューエルカットされてる時にクラッチ切ると復帰が遅れてエンストしちゃうとか。
ここら辺を改善してくれれば最高なんだけどね。

うーん、なんで水が溜まるかは突き詰めてないんだよね。
まぁでも漏れは給油の時は満タンにてしてます。燃費も計算しやすいしね。

満タンにする
↓
タンク内に大気ほぼなし
↓
ｳﾏｰ


満タンにしない
↓
給油時に気化ガソリンが抜け大気が盛大にタンク内に
↓
タンク内で温度差で結露発生(主に夏場)
↓
水は比重が重いのでタンクの下へ（再び蒸散することはない）
↓
ﾏｽﾞｰ

>>21
日産セフィーロA33ＭＴ糊だが、減速時燃料カット復帰の遅れによる
エンストの現象、同じく発生している。日産の場合、ACCバルブの
不調に因るとの事。交換すると、約３万の出費。現在ガマンして
修理せずにガマンしている。
ちなみにエンジンが暖まり切る直前のアイドルだけ下がった辺りに
エンスト頻発するよ。

ダメだこの６ＭＴは・・・。
というか電子スロ、クラッチに気を使う運転は疲れるし、
エンストこいて彼女に笑われないようにと気が抜けないよ。
特にバック車庫入れ、急な登り。
俺は逆にＡＴにしておけばよかったと後悔している。
乗りこなし甲斐があるかなと思えたのは最初だけ。

>>25
おまえが下手すぎるだけじゃないか
そんなに気を使う必要もなかろうに
そんなｵﾚはC型だけど

>>25
漏れは試乗時点でわかっていました。エンスト癖までは想定外ではあったけどね。
この程度ならMT海苔なら車に合わせられるでしょ？

この車に6MTなんて、ち〜っとも意味ないじゃん。単に3.0RのMT化に過ぎないだろ。
特別にﾁｭｰﾝされたｴﾝｼﾞﾝ搭載のｴﾎﾞﾓﾃﾞﾙならともかく、攻められる車でもないし、
MT駆使して走る車でもないんだから本来はATで十分。どうしてもというなら軽量な5MTでいい。
攻めず街乗りでMTのﾌｨｰﾙ味わうだけなら5MTで十分、田舎ならともかく、ｷﾞｱﾘﾝｸﾞも街乗りに合っている。
もともとは6MT載せるほどのﾌﾟﾚﾐｱﾑではない車。どうしてもMTでH6を味わいたいのなら5MTでも味わえるし、
本来はそのﾚﾍﾞﾙの車。

50レスに一回くらい↑こういう椰子がくるよね。

>>29
否、俺も２８と同感だけどな。
この車が見えてない椰子は君じゃないのか？
発売当時や、たまにレガの特集やると評論家が、こぞってスペＢの６ＭＴを
評価する向きがあるけど、高いコストかかっている６ＭＴなのに操作系の詰め
が甘すぎて、全体的な評価を下げている。

ATでも6速あってトルコンじゃなければいいんだけどな

>>29は>>28の釣りのようなカキコのことをいってる。
カキコ内容そのもののことではないので悪しからず。

で、”全体的な評価をさげている”というのはあなたの主観なんかな？
もし主観であれば人それぞれだからその考えは尊重する。
それ以外ならソースを出して欲しい。
漏れは素直に6MTが載ってウレシイがね。5MTで充分というのも理解できるが
ギアの多段化はエンジンのおいしいところをできるだけ使いたいから。
大体そんなこといい始めたらメルセデスの7ATというのもいらんで。

3.0RのMT→５速
3.0RspBのMT→６速

みたいに選べればいいのにね。

まぁまぁ、またーり行きましょう。
そもそもこのご時世にわざわざＭＴ買う人は峠を攻めるとかそんな事よりも
クラッチ切って如何にスムーズに変速して加速していくかってのに快感を覚えているのかと。
シフトアップ時にぴったりと回転数があった時の至福の喜びが欲しいのよ。
単純に峠を攻めるだけならわざわざシフトノブに手を延ばさなくていいＡＴの方がコーナーリングそのものは楽しめるっしょ。
だからなるべくシフト操作が忙しい方がいい。だから５ＭＴより６ＭＴの方がいい。
大多数の人にとって３リッターに６ＭＴが無駄だって事は分かる。それなのにスバルはホンのわずかな人のために作ってくれた。
これだけで十分じゃない。俺はこのスバルってメーカーが大好きだよ。
６ＭＴが無駄だって思う人も回りにわんさかと素晴らしいＡＴ車があるんだから
この車も温かく見守ってもらいたい。俺みたいにこの車に惚れ込んで周りが見えなくなってる人もいるんだから。

たまたま家の前の路地を左折で最新レガシィＭＴがローかセカンドで
駆け上がって行った。
ん？音が違う。いつものレガシーのボロロロロンではない。
透明な高周波とでも言おうか、音量は低い、クォーン、と。
あぁ、あれが６発の音なんだ。
周囲のさりげない一瞬間にも、分かる人には分かる良さを持つクルマ、
水平対向の６発。
※ちなみに漏れの愛車はVQ20搭載のA33セフィーロのMTだ。

本当に馬鹿メーカーだよ。
こんな売れない車作ってどうするよ。
３．０ＲスペＢなんてＢ４で月に３０台位しか売れねえんだから・・・。
内、６ＭＴなんて半分だよ。
こんな甘いマーケっティんぐじゃ、ダメだし、株主のこと考えろボケ！！

マーケティングなんか無視に決まってるやんw　
台数かせげないことくらいSUBARUは想定内だと思うよ。
欧米へのコマーシャル含みでグレード設定してるんでしょうね。
でも、そのおかげでこんな3.0Lで6MTなんてのに乗れる漏れたちラッキーw

ﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞもだるいし、これでビル足？？ってな感じで全然スポーティではないけどな。

ここ数件の書き込みしてる奴等は一体この車に何を求めてるんだろう？
バリバリのコーナーリング、加速をする峠マシーンか？シルビアとかそんな感じを求めてるの？
そもそも３リッター６発積んでさらにＡＷＤじゃ直４ＦＲのように機敏に走るのは無理っしょ。
まったりとシルキーサウンドを聞きながらそこそこの速さで流す。そういうアダルト向けの車だと思うよ。
こんな感じのレスで満足でしょうか？釣師さん？

>>39
釣氏とは誰のことをいってるのかわからんが‥‥。
まぁレガ自体がGTだよね。漏れにいわせりゃインプだって峠向きでは無い。
GTなら特にMTはいらんわな。でもそれを言っちゃおしまいなわけで。
子供がいる家庭でホントはミニバンがいいんだけど、
MTの走りを堪能したい‥でもインプでは狭いしな‥乗り心地は硬いし‥
という人が選ぶんじゃないスか？漏れはこれらの要素含んでますがね。

>>39
この車にスボーティな付加価値求めて何が悪い？
6速ﾏﾆｭｱﾙにﾋﾞﾙｼｭﾀｲﾝついてりゃ走りに期待するのも無理ないだろ。
単なるお飾りじゃないんたよ。使えてﾅﾝﾎﾞの装備じゃないの？
まかりなりにもｽﾍﾟB名乗る訳だし、350万払えば走りに期待するのも無理はないだろ。
B型までの専用ｶﾀﾛｸﾞ見たか？堂々とﾜｨﾝﾃﾞｨﾝｸﾞを攻める雄姿が拝めたはずだ。
だが、ﾜｨﾝﾃﾞｨﾝｸﾞを攻めても気持ち良くないのはなぜ？GTｽﾍﾟB、ましてやｲﾝﾌﾟ並の走りを求めていた訳ではないが余りに御粗末。
俺は単に街乗りでのﾌｨｰﾙを楽しむだけに、この車を購入した訳ではない。
ﾌｨｰﾙ含め気持ちの良い走りをﾚ愉しむためだ。このｽﾚでは少数意見というのは認める。
どうもﾚｸｻｽ路線のｸﾞﾚｰﾄﾞに無理やりﾏﾆｭｱﾙ突っ込んでる気がしてならない。

オレはspec.Bじゃない3.0Rを代車で借りて赤城の南面走ってみたが
結構楽しかったよ。AT嫌いなので、MTだったらもっとよかったのにと思った。

少なくとも日本市場では、どう考えてもレクサスとはカブらんと思うがなーw

やっぱりアテンザ、アコードあたりが価格含めグレード的に合うのでは。
あとスカイラインくらいか。
ブランド戦略、狙う購買層、価格、装備他どれをとっても
残念ながら（？）レクサスとは被らんし被りようが無い。
日本ではレクサスにMTがラインアップされることは100％無いし。
まぁ被ろうが被らまいが別にどっちでもいいけどね。
3.0Lに6MTって今時変だけど、個人的には細かいことはどうでもいい。
漏れの環境では現状ベストの車種選択です。みんなは違うのかな？

>>41
峠を攻めるではなく流すではないかい？峠を攻めるにはこの車は重すぎる。
参考までに貴方の求める最高の峠マシーンは何？何をもって気持ちよく走れた事になるの？
俺はＢＭにも乗った事あるがその良さは分からなかった。
それと同じようにたまたま貴方のフィーリングとこの車が一致しなかったんでしょうね。
俺はどんな車、バンだろうが軽だろうがＡＴでも峠を走れば気持ちいいし楽しいよ。
ちなみにレクサスにＭＴがあったら…レクサスＩＳ３５０、６ＭＴ。想像するだけでしびれるよ。
アリストに無理やりゲトラグ積んでる人とかいる。そういう根っからのＭＴ好きが乗る車じゃないかな？
分かっているよ、時代に取り残され新しい機械になじめない古い考えを持っているって事は。
ハイブリット、電気自動車がガソリンエンジンに取って代わったらトランスミッションは不要になってくる。
それまで化石のようなこの車を俺はずっと乗り続けたいよ。

6発が6MTじゃなかったら買わなかったな。ｽﾊﾞﾙも少数派のために良く作ってくれた
と言う感じ。せっかく作り直したEZ30に、基本設計の古い5MT載っけても
仕方ないでしょ。重量は犠牲になるが、ｿｺｿｺ気持ちよく走れればいいわけで。
速さを求めるのならｲｿﾌﾟでも乗ってればいいわけだし。

選んだのはグランドツーリングという生き方ですよ！
レガはスポーツカーじゃなくてGTカーです。

だったらATで十分だろ
何もわざわざ6MTなんて積む必要なし。
ｺﾞﾙﾌR32のようなﾌﾟﾚﾐｱﾑな車ではない。

オイル交換の時期が来た。いつも純正入れてるけど、いい加減飽きてきた。
そこで、オマイラ自慢のEZ30に相応しいエンジンオイルとして何を入れてますか？

Dﾗｰにてお客様感謝DAYにSUBARU純正オイルを入れてます。それで桶。

ｵﾚも純正
だってディーラー近いんだもん
家から100mくらい

今まではGSでオイル交換してたんだけど、レガを購入してからは
Dﾗｰでやってもらうようにしました。
エンジンが特殊だからなんらかのノウハウがあると思うので。
どうせ街乗りしかしないし油種は気にしてません。

48のような頭の固い奴等が自動車メーカーのトップにいるからＭＴは衰退するのだろうか…
そもそもグランドツーリングの定義とは何？直訳すれば広大な領域を走り回る事。
長時間運転するならＡＴじゃ暇じゃん。そもそも何でＧＴにはＡＴの方が合ってるのか分からん。
その人が運転していて一番気持ちのいい車で走る。それが本当のＧＴでしょ。
そして一番気持ちいい車は人によって異なるもの。だからスバルはターボにＮＡ、ＭＴ、ＡＴを好きな組み合わせで選べるようにした。
ここに来る人達は６発６ＭＴが一番気持ちいいと思った。でも48のようにＭＴは不要だって人のためにスペＢにＡＴも追加した。
だからいちいち６ＭＴは不要だなんて書き込みする必要はないよ。ここに来る人達には必要なんだから。

マジレス乙。参考まで↓
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B0%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%88%E3%82%A5%E3%83%BC%E3%83%AA%E3%82%BA%E3%83%A2
定義づけするわけでは無いが、いわゆるGTはATがふさわしいでしょうね。
長距離の移動は普通の人にとってはATが楽なことには違いない。
そして我々はあえて6MTに乗る変人ということでいいんでは？
まぁ>>48みたいなのはスルーね。前スレでもスルーしてきましたよ。

>>54
すまね、ちょいと熱くなっちまった。
俺もオイルはディーラー任せ。よくこのエンジンはオイルが減るって言われてるから
定期的にチェックしてるけど今のところＯＫ。
そろそろスタッドレスからノーマルに戻すかな。
値段の関係で215/50R17付けたんだけどやっぱり45じゃないと見た目良くないねorz

漏れもスタッドレスはインチダウンしてるよ。
スタッドレスは高いから冬の間はかっこ悪いのはガマンやww

>>55-56
純正ホイールは使ってるの？

レガスレの中でも偏屈な香具師が多いスレだな。
ＡＴ乗りの普通の人相手に何ムキになってんだか？
子供じゃあるまいし、もうちょっと大人になりなよ。
ま、ＡＴでもＭＴでも、どちらでもいいじゃん・・・。

>>57　？？
GT等の17inch純正ホイールのこと？それともspecB純正のこと？

ＡＴでもＭＴでも、どちらでもいい

>>59
この車の純正の18インチのやつ

純正ホイールは重過ぎるね。
ＢＢＳのﾚｶﾞｼｨ用ＲＧ−Ｒが１８インチで8.1�sなんだが、純正は何キロあるんだろう？
アフターマーケットの１８インチサイズは幅が7.5ばっかなんだが、軽量化のためにも純正と同じ7.0を出して欲しいもんだ。
それにホイールだけ幅が広くなると縁石でホイールまで逝く可能性が高くなるし、個人的には下品に見えてしまう。

みんカラで見かけたことがあるぞ。
確か１０キロちょっとだったはず

BBSのマグホイールが欲しいけど、買えんわなww
http://www.bbs-japan.co.jp/appli/appli_i16.html
それに、サイトを見るとラインアップが無い‥‥マグホイールを買えるほど
財力がある香具師がレガ海苔にはおらんとゆーことか‥orz

ここのは？
http://www.neez.co.jp/

純正ホイールにスタッドレスはかせたｵﾚは
アドバンレーシングRS買ったけど

>>62
>>63
明日タイヤ交換時に、作業途中で測らせてもらうから待っててね。

>>66　まだ？
重いのはわかってってから実はどうでもいいんだが。
鍛造より鋳造が重いのは当たり前だし、しかも純正は重いからね。

スタッドレスからタイヤローテーションせずにノーマルに履き替えたら、
何故かひどいワンダリングがでてしまった。タイヤを元に戻しただけなのに、、。
アライメント確認＋調整で2〜3万円かかるみたいだし、
ダメ元でタイヤローテーションしたらかなり改善された。
80km/hくらいではバイブレーションは出てないし直進安定性も問題無い。
なんでだかわからん。

とくか。

日曜夕方からの作業だったから、待たせて申し訳ない。
純正は１１.２ｋｇちょっとでした。
センターキャップとエアーバルブは付いた状態です。
体重計で測ったから細かいとこは許して下さい。

スタッドレスをはいてる3ヶ月の間に、
サスがへたるかデコボコ雪道走行によりｱﾗｲﾒﾝﾄが微妙に変わってしまった、、
で、ノーマルタイヤとそれとがマッチせずワンダリングが出てしまった、、
と通勤途中に思いました。推測ですが。

>>66
STIのｶﾀﾛｸﾞにでてるBBS18ｲﾝﾁは1本あたり、純正比2ｷﾛｸﾞﾗﾑ減とあるね。
ｾﾝﾀｰｷｬｯﾌﾟを取り寄せてBBSに変えるのは可能なのかな？

>>70
１０�sはあるとは思っていたけど、１１�sもあるんだね。
ＢＢＳにすれば３�s以上の軽量化になるわけだ。
カネはないのに魅力的に思えてきてしまった…
>>65のNEEZとかいう無名のメーカーの6.4�sはちょっとウソっぽいね。これじゃＢＢＳのマグ鍛より軽いよ。

>>72
あの純正比-2kgは2.0GT spec.Bの18ｲﾝﾁﾎｲｰﾙとの比較だと思っています。
3.0R spec.B発売前のｶﾀﾛｸﾞは見たこと無いので勝手な思い込みですが。
純正ﾎｲｰﾙにBBSのｾﾝﾀｰｷｬｯﾌﾟを取り付けるの？
付くかどうか分からないが、私にはﾚｶﾞｼｨに三菱ﾗﾘｰｱｰﾄのｽﾃｯｶｰを貼るぐらい
不思議な行為に思えます。

>>72
大変申し訳ない。誤読した。
STIのBBSﾎｲｰﾙを買って、そのSTIｾﾝﾀｰｷｬｯﾌﾟをBBSに交換することですね。
ﾎｲｰﾙ本体ｻｲｽﾞまで専用設計とは思えないので付くと思われるが、お客様相談室
とかに確認するのが、確実でしょうね。

>>66
報告ありがとうございます。
自分、別のホイールと勘違いしてたみたいですね。
ＢＢＳとまではいかなくても真面目に交換を考えたくなってきた。

漏れも鍛造アルミほすぃ。でも、40万円は払えんわ。やっぱり。
純正が鉄チンやったら思い切って換えてるやろうけどね。
でも見た目がスパルタンになりすぎて、上品さにちょっと欠けてしまうのが難やね。

プロドライブでいいじゃん

軽さだけならアイジャックのが軽いか

鋳造でも、ＭＡＴ圧延スピニング製法の１ピースとかは
18ｲﾝﾁ・7.5幅で8kg後半までには収まっているらしいね。
プローバ社仕様ＥＮＫＥＩのＲＳ＋Ｍは8kgとカタログに載ってるし。

ここ見てきな

◎◎◎　軽量ホイールを語ろう　◎◎◎
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1136538072/

話ぶった切って悪いが次期スカイラインかっこいいねぇ。
あれで6MTが載ったら相当考えるわ。セダンにはおそらく載らんと思うけど。

現行もクーペは好きだけどねｵﾚ
ただ車がでかすぎるわな

漏れも現行クーペは好きだね。

世のセダンにMTがなくなったらｽｶｲﾗｲﾝｾﾀﾞﾝは個人的にはド本命になるね。
そうなるとISやBMW320iあたりが車格的に一部カブってくる。
この先、レガがTOYOTA傘下でどういう車作りをするのかわからんけど、
これらの下を狙うのかもしれない。

もしかして、3.0R乗りのかなり人はスカイラインクーペと競合したのかな？

>>85
一瞬考えましたが、クーペということと高価だったので
早くにオミットしました。
我々6MT海苔はアテンザ、ユーロR、RX-8とを競合させた人が多いのでは？

スカイラインクーペはセレブなオバチャンがメインターゲットとかってどっかの記事で見て興味無くなったな。

考えたけど車体大きいしエンジンもっさりだし
てか初めからこの車に決めてたんだけど>>83

みんなクーペか…セダンに興味あんの俺だけか？

ageにするとレスが多いねw
現行スカイラインは個人的にはカッコ悪いと思う。ｵｻｰﾝくさいよ。
ってそんな漏れはｵｻｰﾝなんだがw　だからRX-8には乗れないww

>>89
スカイラインセダンに６ＭＴ追加された時はかなり心動いたよ。
ただ試乗した時余りにも横幅でかいのとなんか視線がしっくりこないので却下したよ。
座高の高い俺には屋根が低すぎたのかも。
ちなみに６ＭＴ乗りのみなさんがこの車に乗る前に乗ってた車が気になるなぁ。
俺はアルテッツァＲＳの６ＭＴ。この車と迷ったのがマツスピアテンザとゴルフＧＴＩ。
とりあえず６ＭＴでそこそこのエンジンを探してましたｗ

>>91
シビックEF3(MT)→チャレンジャーK99W(ATしかない)→これ
な>>83 28歳独身…
チャレンジャーはボート運ばないといけなかったから
今はボート処分して乗りたい車に乗ることにした

レガの次次期FMCって’13か’14だよね。もし買い替えするとすると、
漏れのはB型だからそこまでは待てないからスカの次期型（’10〜’11？）が
ちょうどサさるんだよね。もちろんMTに限るわけだが。
でもホントにセダン系車にMTが残ることを祈るよ。

age

昨夜信号待ちで追突された。
直前で気がついて、歩道側に逃げたが間に合わず運転席側を小破したが
バンパー関係の交換だけで済むと思われる。
相手は私の前にいた４ｔトラックに追突して病院行き。
ﾊｲﾋﾞｰﾑのまま突っ込んできたので気がつくことが出来たが
皆さんもお気をつけて。

怪我はなかったの？

レガは頑丈だから無問題。

>>96
幸いにも無傷です。
でもマフラーは片方曲がっていた。

年改で2.0GTｽﾍﾟBに6MT搭載みたいだが、これで、3.0RｽﾍﾟB(6MT)は
更にﾏｲﾅｰな路線を突き進むな。でも、今のﾚｶﾞにとって、2ﾘｯﾀｰに
6MT搭載が販売の起爆剤になるとは思わんな・・・ｱﾃﾝｻﾞ対策か？？

アテンザ対策っていうよりそういう時代だからだと思うよ

ﾏｲﾅｰな路線は望むところ。
H6の3Lに6MTの組み合わせを出してくれたスバルに感謝しています。
良い悪いは別にして、それでこそスバルでしょう。
尤も俺の買った色はもう無いし、中途半端に放置されて存続されるなら
ｸﾞﾚｰﾄﾞ廃止でもいいと思う。
希少車として、いくらか価値が出るかもね。

>>101
ガーネットレッドか。漢だなｗ

>>101
漏れも変人だが、おめーはそれ以上だな。

レガシィの2.0iを家族用でもっており、今度自分の32スカイラインを買い替えるつもりです。
今のとこ3LかBMW323で迷っており、レガシィならフルオプション（皮シート・マッキン・ナビ等）にするつもりです。
おそらくあと百万ちょいだせば323が帰るはずですが、まだ26歳の二人子持ちフツーのリーマンには贅沢かなと思いまして。
それに今BMW乗ると次のクルマに困るかなあという気もします。
皆様ならどうしますか？

323iが選択肢に入る時点で323iにすべき。釣りにはこれ以上付きあえん。

なんで釣りかなあ。
本気で悩んでるの。
3Lのレガか2.5LBMWか悩む。。
しかもレガならフルオプション付けれるし。

貧乏リーマンとしては今BMW乗っちゃうと次乗れる車あるかなあって心配しちゃうわけですよ。
もう少し国産にしようかなって感じもあります。
ただ車としては絶対にBMWがいいかなと。

じつは漏れもB型ｽﾍﾟB。ﾒｼﾞｬｰｶﾗｰだがな（ｗ
気持ちは >>101 と同じだな。
ｶﾞｰﾈｯﾄ欲しかったが、年改前で残ってなかった。

釣りでないとしたらわけわからん。
何でこれから買う車のさらに先を今から考える必要があるのか。
本気で悩むのならレガシィの6気筒なんてマイナーなのはやめておけ。

>>106
159のV6買いなよ

諸費用込み550万円もの車を買える人がなんで貧乏なのかわからん。
しかも、250万円の車ももう一台あるわけだ。やっぱり釣りだろ？

あえて釣られてみるがw 、
ガイシャってランニングコストが意外とかかるよ。
車検代修理代、細かいところでワイパー、バルブその他モロモロ。
車代だけでみると後で失敗すると思われ。
あなたが本当に貧乏ならやめた方がいいよw

釣りじゃないってのに。
やっぱりBMWとレガシィ迷うって変わってるのかな。
ちなみにマイスペックとして年収600くらい。
2.0iは去年買ったばかりでレガシィにハマってるとこです。

なんで先の車考えるかというと、今BMW乗ってしまうと次の車もそれ以上で考えてしまいますよね。
きっと次は国産に戻れないような気がして、それならステップアップで考えようかと。
お金持ちならそんなこと気にしないでしょうけど。

ちなみに親がずっとBMW乗ってるので良いところや維持費もある程度分かった上でです。

だからレクサスでも買っとけって

>>111
> きっと次は国産に戻れないような気がして

それのどこが困るのかが理解できない。
その時になって考えて自分の好きなの乗ればいいでしょ。
他人に尋ねるようなことじゃない。
一家にレガシィ2台は異常。3.0R spec.B はオススメしません。

レガとBMWを競合させるのはどっちもいいところがあると思うので
個人的には理解できるが、いかんせんコストが違いすぎて現実的じゃない。
それとやはり個人的な考えになるが、レガが一台あるんだから、
もう一台はSEVENとかｴﾘｰｾﾞとかS2000、あるいは旧車等趣味車を考えてみては？
同じようなのが2台あると失敗するよ。

でも、年収600万円で2.0i＋550万円の車だろ‥‥他人事だがやってけるのか？
ウチは子無しの総収入850万円だが中古軽と3.0RspecBだよ。

111
一台レガシィ持ってんならBM買えば

>>108
メジャーとかマイナーとかってなんか関係あるんかな。

>>113
> 一家にレガシィ2台は異常。

以前2台持ってましたが、なにか？
今じゃ1台BMWになりましたが。

＃はい、異常なのは重々承知です。:-)

仲間に夫婦でレガシィ3台乗ってるのもいるし。

>>114
2人の子持ちで年収500に全然届かないけど、維持できてますがな。
でも車検とかメンテがディーラー任せだとキツいかも。
SFWが効くうちはいいけど、補機類の交換時期になったら乗り換えるのか潰すまで乗るのか、なんでもディーラーに任すのか近所にBMWに強い良心的なショップがあるかとかで結構変わるような希ガス。
自分でメンテできればそれがいちばんよし。

>>104
個人的な好みで言えば323iより3.0R-Bかな。価格差抜きにしても。
10年前ならともかく、今は国産も随分よくなったと思います。

ステップアップっていうけど、価格はともかくクルマとしてはどっちが上ってこたない気はするな。ホントに好みの問題だと思うナリ。
おれなんか次に欲しいクルマはスイフトスポーツだよ(笑)。

＃というあたりでわかるひとにゃネタじゃないってわかるだろうけど。


ともかく、金銭的な問題がクリアできるなら政治的なことは無視して乗りたいクルマに乗ろうよ。

まぁこうなってくると、人生観の違いになってくるが、
収入に関係無く乗りたいのに乗りゃいいw　
だが、それをいっちゃミもフタもないし、この場合意見の交換にならん。
車って道具だから、生活の中で車と趣味の割合がどうかってことだな。
それが人によって車種、価格、スペック他が複雑に関係してくるわけで。
まぁ漏れの考えは>>114だわ。高い金払って4ドアセダン2台もいらん。
どうせならマジでスイフトスポーツとか安くていいかもしれん。

>>111
どうせ次車買うとしても何年もあとでしょ？
その頃にはBMWから直６が消えてたりレガシィがＶ６になってるかもしれん。
次の事なんぞ考えずに今一番欲しい車を買うべし。
妥協して買った車には愛情は注げんぞ。どうせ次買い換えるからいいやって気持ちになってくる。

>>103
褒め言葉として受け取っておくよｗ

>>117
> 車って道具だから、生活の中で車と趣味の割合がどうかってことだな。

駄菓子菓子だね、ご本人様は550万のクルマ買うこと自体には特に抵抗もなく、

> なんで先の車考えるかというと、今BMW乗ってしまうと次の車もそれ以上で考えてしまいますよね。
> きっと次は国産に戻れないような気がして、それならステップアップで考えようかと。

とか書いてるんで、そんなつまんないこと考えないで今好きなクルマに今乗れと。


両方試乗してきなさいて。>>104

>>119
クルマ好きなら素直に褒め言葉だと桃割れ。

ナニいってんのかわかんねー。こどもは現国からベンキョーせい。

おまいら、セカンドカー持ってますか？
嫁の足車＆俺のお遊び用にコペン買おうかと思ってるんだけど、
ロードスターの方がいいかな？まあ、こっちは金の都合上、中古になると思うが。

持ってないょ
独身だし1台で十分

欲しいのはやまやまだが買えん。他いろいろな意味もあってこの車にしたんだよ。
安いDｾｸﾞの車と軽量ｽﾎﾟｰﾂｶｰの組み合わせも考えたがやっぱりコストが高くなる。
嫁もおるし、週末しか乗らないことになるし、漏れは基本的に走り屋w だし、
走りにかなりふったのが欲しい‥だからこそ中途半端な趣味車はいらん‥
漏れが欲しい趣味車はン100万円以上する‥
なら、全てを満たす1台はセダンで6MT、リア駆動、しかも変態車は、、、
3.0RｽﾍﾟBやん！ということで即決でした。
趣味車はもっとｵｻｰﾝになってからの楽しみにとっときます。
漏れは>>116にはなれんw

3.0R-Bは平日おかーちゃん車＆週末家族車にして、自分はコンパクトスポーツ乗るべし。

>>125　それならこんな車買わんわ。

えー？
週末家族車である限り自分が運転するわけで、ミニバンなんてヤだよ。

それをたまにひとりで運転するのもまたいい。

＃3.0R-Bじゃないけど似たようなクルマをそういう使い方してる。

似て非なる車　3.0R specB。

昨月、両前席をﾚｶﾛｼｰﾄ(SR-�W)に交換したが、嫁さん(身長165cm位)から
乗り込むときに座面のｻｲﾄﾞｻﾎﾟｰﾄがケツに刺さるとか言われてしまい
ただ今冷戦中(朝飯用意してくれない)です。
ＧＷの帰省中にｼｰﾄの良さをｱﾋﾟｰﾙしないと純正に戻すことになってしまう。

おまえがｱﾅﾙの気持ちよさ教えてあげたらいい

シート換えるの運転席だけにしておけばよかったのに。

LXにしとけばよかったのに

嫁さんもこの車運転するが、運転席側(ﾚｶﾛ純正ﾛｰﾎﾟｼﾞｼｮﾝｼｰﾄﾚｰﾙ)では
問題少ないとの事なので、通販で約5cm下がるｼｰﾄﾚｰﾙを購入し明日交換
＋薄めの低反発素材のｸｯｼｮﾝで様子を見ることに決定した。
後席の人のつま先が窮屈になるのは仕方ないな。
>>130
ﾉｰﾏﾙなﾌﾟﾚｲしか････｡

調教すべし・・・。

サーキットを走ると必需品だなぁと思うのがバケットシートと
4点式（以上の）シートベルトだよね。
一般道でも‥ここだけの話だがw‥ヒール＆トウでハードブレーキングを
残しながら旋回する場合であってもどうしても腰が動いてしまうもんな。
でもこの車にバケットと4点式って似合わんよなぁ。

俺はシートよりニーパッドが欲しい
膝当ててふんばってるところがいい加減痛いよ
てかバケットシートに変えれば膝当ててふんばる必要もないのか？

つーか膝当て踏ん張って攻める車かよ。
馬鹿じゃないの！？

いや、ひざ当てて踏ん張る時もたまにはあるんだが、
いくらなんでも痛くなるまではやらんわな。

いや膝あてて踏張らないと、力抜いた途端糞もらしちゃうんやないか

>>136
マジレスするとそのとおり。
フルバケはちゃんと腰と肩を拘束してくれる。

つーか、ペダル操作が必要なのに膝当てて運転できるんか？
ひょっとしてオートマ？

>>140
っつーか、おめーがオートマだろ？膝当ては有事のみ。
通常の操作で膝当てが有っても運転には問題無いよ。

>>137-138
そんな激しい運転はしないよ
ちょっと踏ん張ろうとするとシートポジションと体型がちょうといいのか
左足の膝のちょっと下の部分にうまい具合にセンターコンソールの角が当たるのよ

>>139
アナルは舐めるけど舐めてもらったことないから締りはいいはずなんだが…

>>140
バケットは出来れば入れたくないんだよなあ
LXをそのうち入れようとは思ってるけど
あ、MTね6MT
もう一度繰り返すけど6MT
コーナーリング中はクラッチ操作しないでしょ

>>142
フルバケは確かに似合わないな。４点式ハーネスなんてなおさら。

左コーナーはどうする？
ドアに膝を当てたままアクセル踏む？

とりあえず膝をひじと読み間違えてた俺には右コーナーはどうするんだろうと夜も眠れなくなるところだったorz

>>143
そーなんだよねえ
そんな激しい運転してるわけじゃないし
右足はドアまで距離あるから右足はドアにあてて踏ん張ってないんだ
でも踏ん張れないとちょっとつらい
やっぱシート交換しかないのか…

>>144
寝れた？
酒飲んでオナニーかセックルしてすっきりすればぐっすりだぞ

GT系に乗ってる椰子らって、そのうち馬力やスピードに飽きて
オデやアルファードにいくような希ガス。
でも、3.0RｽﾍﾟBに乗ってる椰子らはいつまでもスポーツ（セダン）系に
乗ってるんじゃないでしょうか？

オレはバイクにいった....。

３代目を除いて初代ＢＦよりレガシィに乗っているが、多分レガ（3.0RｽﾍﾟB）は、これが最後に
なると思う。
初代、２代目のころは、走りに振った車が周りに少なく、当時のスバルの広報も走りの
イメージを植えつけることに躍起になってたと思う。連続速度記録？だっけか？
３代目も速度記録を打ち出したか・・・。
でも、どうだろう？周りも最近では走りに振った車が増えてきたし、本当にレガの走り
だけで満足できるのかと思う。
レガの走りのイメージは定着しているから、雑誌の評価も悪く書かれたりは
まずないが、実際には他車に越されてしまっているんじゃないかと。
ある意味ブランド化しているから、レガの走りはいいと言われればいいのかなと
思うレベルなのかも知れない。
自分の場合は3.0RｽﾍﾟBがイメージとかけ離れていたので、２年後に他車へ買い
換える予定。

>>148
どういうイメージだったんだろう？
漏れはほぼイメージ通りだった。ある程度はスペックと試乗でわかるからね。

>>148
ｵﾚにとっては、ワゴン・ＭＴ・４ＷＤという条件だけでもう他に選択肢はない。
しかも３０００、６ＭＴ、ビルシュタイン、１８インチまで付いているんだから
ｵﾚの要望を全て受け入れてくれたようなものだよ。

今日、近くにGTspecBが停まったんだが、
あの純正の120（100？）ﾊﾟｲのマフラーｶｺｲｲね。音はどうなんだろう？
漏れゲノムなんだが、ゲノムはカナ〜リ音良いけど。
見た目だけならGTのマフ結構いいね。

>>149
試乗車がなかったから試乗せずに購入した。
頼りは雑誌のインプレのみ。
ま、イメージとかけ離れていたという点は、半年後に
地方に飛ばされたことで、近所のワインディングを走るように
なってから。
ずっと、都会にいたら多分不満は車、仕事ともに露呈しなかった
と思うけど。

次はセダンとかワゴンとか決めてないけど、きちんと試乗して
自分の求める車か否か決めようと思う。
前にも書いたようにレガ（スバル）はこの車が最後になるから、
大事に乗る。

る。

走りは決して悪くないと思う
BP海苔だけど内装や質感もスゴく良い
始めは内装とかは低レベルだという話を聞いていたが実際悪くない。タカの目レガシィは最高です

このスレ　全然レス伸びんよな〜w
マジで、NAｽﾚかBP/BLｽﾚと統合でいいんじゃね？

だがそれがいい

>>154
> 走りは決して悪くないと思う
> BP海苔だけど内装や質感もスゴく良い
> 始めは内装とかは低レベルだという話を聞いていたが実際悪くない。タカの目レガシィは最高です

自分もそう思う。
前代、前々代のレガより断然質は良いと思う。

現行レガシィスレでは、D型ではEZ30にも手が入れられるとの情報が出てる。
＞３．０Ｒは最大値は現行のまま、トルクカーブで3000rpmあたりのトルクが厚くなるようです。

良い車だと思うが、認知度は低いな

レガ海苔でも3.0RとそのspecBとの区別がつかねー香具師多いと思われ。

>>148
ホントに走りに振ったクルマが増えたかね？

レガシィがそういう方面をインプに任せてツアラーになったことは認めるけど、そんなら周りで増えた昔のレガシィのようなクルマって今は何になるんだろ。

>>161　っていうか、　
>>148がどういうイメージでこの車を考えていたのか、はっきりしないよね。
車重を考えれば軽量スポーツで無いのはわかりきったことだし、
いわゆるGTであるということは容易に判断がつく。300万円を超える車の
割りに造りがショボかったとかっていうのならまだ理解できるがねw
他に速い車はナンボでもあることもわかりきったことだし‥‥。
よくワカラン。

わからん、わからん、よーわからん、ﾚｶﾞヲタは過去レス蒸し返す位しつこいから、
はよこたえてやれや148

>>163　ageレス乙。

>>160
確かに違いがわかりにくい。
specB名乗るなら、外観、性能ともに3.0Rと差別化すべき。
需要が見込めないとか、とんがりモデルじゃないとか
決め付ける必要ないんだよ。
見た目も性能も大して変わらないから売れないんだよ。
格好は重要。
糞重い１８インチとＭＴがのっかって、ほんの少しサスの
セッティングが違うくらいだもんな。

>>165
私はそんな富士重の奥ゆかさが好きです。

3.0Rのヘッドライトは北米仕様同様のキラキラしたタイプで、
specBはノーマルタイプというのも相違点。

わからん、わからん、よーわからん。
だからM3とかRS4とかR32みたいに違いをもっと明確にせなあかん。もちっとエンジンパワーあげて外観研いてがんかれや

>>166
俺はそんなの大嫌いです。
Ｈ６でＧＴspecBみたいな（>168）みたいなモデル欲しいよ。

６気筒のマニュアルの購入を検討しているが
１８インチのホイールが気に入らない
Ｄ型になったらspecＢ１７インチ仕様か
３.０ＲのＭＴをぜひカタログに入れてほしい。

ｵｸで売ってｵｸで買え。

>>170は18inchホイールデザインが気に入らないのか、
18inchのサイズ設定が気に入らないのかどっちなんだ？
どっちにしてもそんなことを問題にすること自体が理解できんが。

私も3.0RにMTの設定があればと思います。
普段の街乗りで18インチなんて私には使いこなせない。
タイヤ代も高いし見た目以外に良いところは少ないんじゃ、と感じてます。

>>172
おまえの質問もｳｻﾞｲこと気付けボケ

18インチホイールにスタッドレス着けてる人っていますか？

D型確定と思われる写真がUPされてもココは静かだね。
ていうか、BP/BLスレにいってる？

普段の街乗りで１７ｲﾝﾁタイヤを余すこと無く履きこなす強者の集まるスレはここですか？

>>177
たしかに、18インチでも似たようなもん。

>>175　ノ

>>179
スタッドレスの値段高くなかったですか？
雪道のグリップや圧雪路の轍でのワンダリングは問題ないでしょうか？

今は先代B4 RSK で17インチにブリザックMZ-03履かせてますけど、
正直言って雪道でのグリップがかなり不満です。値段も4本で10万超
かかったので、16インチにしておけばよかったのかな、と思ってます。

次はVDC付きの B4 3.0R spec.B を買うつもりでいるんですが、18インチ
の必要性を感じないので、スタッドレス用のホイールはどうしたものかと
いうのが悩みどころです。spec.B じゃない 3.0R にMTがあれば自分的には
解決なのですが…。

>>180
X-ICEだけど高かったよ9万切ったけど
オクで買ったんだがｵﾚが落とした直後から怪しくなりはじめて警察沙汰になって今は消えちゃったけどｗｗ

関東の微妙に北部だけど結局今年は雪まともに降らなくて
スタッドレスの意味がなかったよ(ノ∀｀)
距離乗るから結構減っちゃった

数回だけ凍結路面に乗ったときはまぁ普通に効いてくれたよ
この車になってから初めての冬だったし
前車がクロカン車だったから比較対照がないｗ

漏れ17inchにダウンしたよ。
specB海苔はそういう人多いと思うけどね。所詮スタッドレスだし。
乗り心地は良くなるし、タイヤ代も安い。ｶｺﾜﾙいのは冬の間だけは目つぶる。
雪道なんかグリップを気にするほどスピード出したらアカン。
意味わかる？

次の車に乗り換えるまで2セットしかスタッドレス買わないだろう
夏は他のホイール
で考えると純正ホイールにスタッドレスのが安く済むからｵﾚは18インチ買ったの
雪道は怖くてそんなにスピード出せません＞＜
おｋ？

>>183
理解できるよ。でもそれだと急な積雪に対応できないのがネックなんだよね。
我が県（漏れの周りだけ？）ではホイールとセットで買う椰子が多いね。

うーん、自分はスキー場に行くまでの圧雪された峠道なんかは前が詰まってなければ
直線は50〜60km/hくらいで流して、きつめのコーナーは軽くテールを滑らせながら
走るのが普通だから、やっぱり雪道のグリップもある程度気になりますよ。
そういう走りをしてても、たまに直線でランクルとかに煽られることがあるけどねw。

で、やっぱりスタッドレスは17インチにインチダウンするのがよさそうですね。
ところで、16インチは無理なのかな？16インチでカッコワルイとか思わないので、
そこまで落とせるなら落としたいところです。

H6=HG

>>185　
Dラー池。ただ、16inchはキャリパーに干渉するから装着不可だった希ガス。

17インチのブリザック03なんかグッドイヤーに比べてめちゃくちゃ効いてくれたけどな（笑

宝くじ当たったらBBSの鍛造アルミ買う予定。あくまで予定w

他スレでこの車のD型がUPされてるね。
濃色系だとｶｺｲｲ。でも淡色系だと顔が少しエグすぎて合わないみたいだね。
エレガントw なB〜C型とスパルタンなD型で好みが分かれると思う。
まぁ、これから先はD型しか買えないからどうしようもないわけだが。
でもD型を買ってもあと2年でFMCだから、個人的には待ちだな。

>>190
スペＢはエグイよ。
知性のかけらもないや。
本スレでうｐされてたの見たけど。
今度のはＧＴスペＢとおんなじバンパーみたいだね。
３．０Ｒはどうなるんだろう・・？
今度のは２リッターＮＡ系とおんなじバンパーなのかな。

http://carlife.carview.co.jp/User.asp?UserDiaryID=1866527
一応、うpしとくか。

>>191
確かに知性は無さそうだな。そこがイヤな椰子はいるかもしれんねぇ。
あとは全体的なデザインバランスだな。
今日明日で誰かがまた違う情報をうpしてくれるだろ。そこでまた見てみる。

>>192
もう一ﾊﾞｰｼﾞｮﾝUPされてたﾜｺﾞﾝﾊﾞｰｼﾞｮﾝもみたけど、先にさらされたGTよりかは見れる。
もともと全体のﾃﾞｻﾞｲﾝがｺﾝｻﾊﾞなのに顔がｴｸﾞくて全体のﾊﾞﾗﾝｽが合ってないような気がする。
S14ｼﾙﾋﾞｱのMCみたいにｴﾚｶﾞﾝﾄ→ｴｸﾞｲのに変わったのと手法が似てる。
あれも顔だけが派手で全体のﾊﾞﾗﾝｽは合ってなかったな。でも売れた。
ただのGT最初に見たときも各ﾊﾟｰﾂの主張が強いと思った。
今までのは個人的に国産離れ？した堅実なﾃﾞｻﾞｲﾝで好きだった。
でも今度のはなんだかんだ言っても売れる気はする。ただ顔がｴｸﾞいのは賛否あると思うよ。
でも結局慣れだし、これからは、これしか新車で選べなくなるわけだ。

６ＭＴは残るんだろうね？

今月後半だっけ発売？
ディーラーの営業と仲よければ教えてくれるよ
もう営業も話きいてきてるだろ

６ＭＴが残るなら買うつもり。
そして鈍重な１８インチホイールはすぐにでもBBSに交換したい。これで１本あたり３�sの軽量化。
２年後のＦＣまで待ちたい気持ちもあるが、たぶんＭＴは残らないだろうからね。

D型は6MTは残るんじゃないかな？
これでもしドロップになったらB、C型はプレミア間違い無しちゃう？

さすがにプレミアは付かんやろw
>>196
漏れなら待つよ。ダメなら最悪（？）スカイラインにするで。

上の画像見たけど新型レガかっこ良いじゃん！！
買い替える予定はないけどなんかうれしいな！笑

3.0RスペBの購入を考えているので、今回のMCは気になるなぁ。
GT系の写真を見る限り、D型の変更箇所はグリルの外枠がメッキになったことと、ライトの端が少しだけ丸みを帯びたかんじになっただけに見える漏れは眼科に行ったほうがよいのだろうか…？
グリルのメッキは確かに目立ちすぎだが、交換用のものがきっと出るだろうし、ライトはほとんど気にならない。（むしろエンジンの低域トルク改善という情報がホントかどうか知りたい。）

結論は実物を見るまで保留だけど、FMCまで待ったらボディサイズのさらなる拡大とマニュアル車消滅の可能性がありそうなので、今回の変更でカッコ悪くなってないことを祈るよ。

これからこの車の購入を考えてる人にはホント悩ましいね！気の毒や。
D型のデザインがどうというよりも、次期FMCレガにラインアップされるか
わからんから購入したい。けど、時期型でもっといいのがやっぱり出たら、、、。
そんな漏れはB型やから次次期型を待てばいい。
ゴメンね。他人事で。

原油高のときに3.0R買うってどんな心境なの？

年間３０００km以下の俺にはガソリン価格はあまり関係ない。
デザイン的にはＣ型以前のほうがジェントルで好みなんだけどなぁ〜･･･
Ｄ型はガンダムみたいでガキっぽく思える。

このスレって同じレガスレの中でもバカが少なくっていい。
BP/BLスレなんかそいつらの巣窟だもんね。

>202
3.0R乗りだが・・・
そうねぇ、クソ寒い日にアイスクリーム買うって感じかな。
どうしても欲しいって時があるからねぇ。我慢出来ない性分だから仕方ない。
実際食うとかなり寒いが、またそれがイイ。
3.0R買ったのは、そんな感じだな。
静かで良いし、4000rpmからの音はたまららんとです。

>>204
スペックでしか車を見ない人は、3.0R選ばないだろうからねえ。
馬力も燃費もGTの方が上なのに、それでもあえてこの車を選ぶのは目の肥えた大人が多いんだろうな。

スペックもGTを越える性能のマシンを臨みたい。
外観は派手すぎず地味すぎずM3みたいな大人な車。
S204とかS402みたいな後付け、継ぎ接ぎだらけのはではなくてね。

>>207　M3ね‥。
気持ちはわかるが、Version　STIみたいになっちゃうでしょうね。
あれはあれでいいんだけどちょっとガキっぽいかなぁ。
今年37歳の私ではちょっと乗れませんね。

この車って外観はほぼノーマルのまま乗ってる人が多いのかな？
3.0Rも含めて、STIのﾘｯﾌﾟｽﾎﾟｲﾗｰを付けているぐらいしか見たこと無いよ。

BLでブラックパールです。
SUBARU純正アエロ（ウィング無）＋GENOMEマフを装着してます。
これだけでも大人げ無いっていわれてますw
まぁ当然ですな。

>>209
まぁ、そんなもんでしょ。
アイラインくらい入れてるのを見るけど、一歩間違えばＤＱＮ確定な外観になるし。
今時デカイ音出してるのはちょっとねぇ。
そんな漏れもSTIのリップとDOPの純正エアロ。サイドのめっきが無くなって、見た目2.0R。

スペＢとはデザインが決別したが・・・。

アベンシスみたいな３．０Ｒ
ttp://www.carview.co.jp/community/bbs/bbs104.asp?bd=100&ct1=104&ct2=298&pgc=1&th=1824957&act=th

自分の事を晒すと、BPEでSTIのﾘｯﾌﾟｽﾎﾟｲﾗｰに始まり、ｾﾞﾛｽﾎﾟｰﾂのｶｰﾎﾞﾝｸﾞﾘﾙや
ﾏﾌﾗｰ(ｶﾞﾅﾄﾞｰﾙ ﾁﾀﾝﾙｰｼﾞｭ)やらｱﾙﾐﾎｲｰﾙ(ｴﾝｹｲRS+M)なんぞに交換しています。
周りは、30歳半ば過ぎなのに･･･ﾊｧ、てな感じで、まぁ当然の反応ですね。
でも子供がｶｯｺｲｲと喜んでいるから気にしていません。

>>206
3.0R乗りって、こういう選民思想の奴多いから嫌い。

おまえらはしかしもうちょっと環境にやさしい
車に乗ろうという気はないのか？

GTは越えなくてもよいけど、ゆとりの走りをするためのプラスアルファは欲しい。
スーチャーかロープレターボで低域トルクup、馬力は270psくらいあれば十分でつ。

>>215
環境ｵﾀも程々にしたほうが良いと思うよ！(^O^)車はガソリンを燃やすんだから(^3^)/
>>216
どうせなら後10馬力欲しいですな。まぁ望みきれないですね

NAだからこの車はいいんだろ

>>216、>>218
その通り。この車はNAだからイイんだね。
でも2L＋ﾀｰﾎﾞで狙いはグラツーっていうのもレガのｱｲﾃﾞﾝﾃｨﾃｨとして理解できるよ。
ただそれに乗る香具師らの多くはDQNなんだなぁ。

おまえ死ねよ。３リッターの車なんて乗って
どうせいつも一人で乗ってるんだろ

一人だよ
この車の前は3.5リッター一人で乗ってたよ
車使う90%が通勤だしな

多少の罪悪感はある。
燃費節約の目的もあるけど、最近は長い信号待ちや踏み切りではｴﾝｼﾞﾝ切ってるよ。
こないだなんかマクドのドライブスルーの順番待ちでもエンジンカットしたしねww
まぁこれくらいは今時当たり前だね。

ていうか、アイドリングストップ機能をオプで付けないかね？＞スバル

EZ30Rって４気筒より２センチ長いだけなんだよね？
１気筒あたりほんの少しボアを広げて3.5リッターくらいにできないかな？
もちろん余裕がないから全長もう少し延ばして。
それかあと２気筒増やして４リッターＨ８。うーん、こんなの出たらすぐにでも試乗するな(笑)
いいのいいの、フロントヘビーで多少ハンドリング悪くても官能的なサウンドをＭＴで味わえれば(笑)

>>224はエンジンのこと全く知らないみたいだな

Ｈ　８　は　バ　ラ　ン　ス　が　と　れ　ま　せ　ん

>>225
完全バランスじゃなくなっても気筒数が多いから
そこら辺の直４やらＶ６よりははるかに振動が少ないの。
そもそも直４を対向に置くわけだから。
さすがにレガシィに水平12気筒は無理っしょ。

>>219
なんでそうなる？原点をたどればレガはターボだろ。
レガシィの本来の主旨はターボだろ。3リッターは3リッターでまた違う楽しさがあるけどさ

>>227
単にNAが好きなだけ。
ラリーの関係だとは思うがターボがレガの原点というのはわかるよ。
だからGT系に人気があるんだろうね。

>>226
それじゃ聞いてみようか　Ｈ８の排気取り回しに付いて述べてみよ

>>229
しらね。俺はエンジン屋さんじゃないから。
ついでに言うとＨ６の取り回しも分からんしどういう原理でＨ６が完全バランスかも知らん。
ただ４リッター水平８気筒が出たら乗ってみたいだけ。

（　´_ゝ`）

完全バランスというわりには、直6に遠く及ばないけど…

ｸﾏｰ

遠く及ばんってことはないと思うけどね。でもかなりスムーズには回るよ。
でも、激しくループしてる話題だが、超低速トルクは無いww
欠点かもしれんが気にするレベルではない。話のスリカエスマソ。

低速トルクほしければV6にしろってことだな
直6はBMWしかなくなちゃったっし

低速トルクない燃費もさほどよくないパワーがすごいあるわけでもない
でもこの気持ちいいエンジンが気に入ったんだｵﾚは
最近の他の車じゃまわした時のこの気持ちよさはなかなか味わえない

>>Ｈ６
好きなら買えと言っておく。

っつか、次期スカイラインでいいやん。6MTが継続すればだけど。
社会的制約無しに買えるんならクーペでなおヨシ。

V6　3L　AWDだとAUDIとカブるしなぁ。やっぱ水平対向しかないよなぁ。

購入前の参考情報として教えてください。
Ｈ６の実用燃費ってどのくらいなんでしょうか？
ＭＴ・ＡＴを記して教えていただけるとありがたいです。

>>239　走るところによって全然違うよ。とマジレス。

言えないほど悪いんですか？？？
それでもいいから尻体。

漏れは経験上、メーカー公表値の70〜80％くらいを実燃費に換算します。
今まで乗ってた自分の車がどうだったかで計算してみてはどうでしょうか？
イジワルしてるんじゃなくって、あんたが街中に住んでるのか田舎に住んでる
のかわからないからアドバイスのしようがないんです。
参考までに、ガイシュツをみると6〜9�q/Lくらいだったと思いますよ。

>>239
俺の車(B型ﾜｺﾞﾝ6MT)の平均燃費を見てきた。
8923km走行で9.6km/Lだった。
ほとんど渋滞の無い国道を走る通勤だけなら11.5km/L位は普通ですよ。
>>240のﾚｽの通りだからね。あまり当てにはならないよ。

漏れは燃費計で9.3�q/Lなんだけど、これまた燃費計が2〜5％あまいから、
実際は9.0�q/Lくらいかなぁ。人のをきいてもあまり参考にはならんよー。

ＢＰ　Ｃ型　ワゴンＡＴ　
17,000�`走行で平均8.9�`
都内平均6�`
高速平均9.5�`

BL C型 MT 19000�`�b
通勤田舎道 10�`�b/�g以上
街乗り 8〜9�`�b/�g以上
高速 ｼﾗﾈ

みなさん有難う。
思ったよりは悪くないようです。
これならBG5Aターボ（5MT）と大差なさそう。
因みに私は名古屋市内の市街地走行がメインで、今の車は８�`�b/�gくらい。
個人的には７�`�b/�gいけば納得です。

>>247
踏み方にもよるかもしれないけど高速で100〜130キロまでの加減速を繰り返すとＧＴより3.0Rの方が燃費いいかも。
まぁ、ＧＴの方は100キロくらいでちょうどピークトルクの３千回転手前になるから仕方ないのかな。
100キロそこそこでまったり流してればリッター11キロは超えるよ。
あと、渋滞時の街乗りがとにかく燃費悪い。下手するとリッター４キロ台。
アイドリングで相当のガソリンを食うんだと思われ。
ここら辺はこまめにアイドリングストップすれば改善できるかも。
あとは４千回転超えた時の官能的なサウンドを我慢できればリッター７は超えるよｗ
俺は燃費犠牲にしてでも踏みたいけどねｗ

ageとくべ。

>>248
渋滞時やエンジンＯＮ時の水温が安定してない時は
ＥＣＯモードにすると若干燃費が良くなるみたい。

ミッションオイルとデフオイルって何万kmで交換した？

3マン

0---1000---10000---30000---60000---90000〜　　単位：km
　　　　　　　　　　　　↑今ここ

交換しますた。意外と安かった。
ついでにD型のカタログをじっくり見せてもろた。

関西か？

タカアンドトシか？

顔つき、GTspecBと共通のホイル、
正直D型がっかりだよ...
待たないでCの6MT買っておけばよかったョ

それでもD型買っちゃうんだろ？ｗ

っつか、D型しか買えん罠w
D型の顔はイイと思うんだが、いかんせんお子様的なデザインなんだよな。
この車って間違いなく購入する年齢層は高いからD型からは離れていくと思う。
我々オッチャン（？）にはちょっとな、、、。
いわゆる2ndカー的なハズシの車にはいいと思うが、
羊の皮を被った狼がｶｺｲｲのに見た目がそのまんま狼じゃｶｺﾜﾘｰよ。

28のｵﾚはこのスレじゃ若い方なのか…
D型いいとは思うけどやっぱりC型までの落ち着いた感じが好きな人も多そうだな
そんなｵﾚは2.0GTｽﾍﾟﾍﾞのバンパーに交換しちゃってるけどｗ

>>257
全国スバル直営の登録済新車（新古者）がボチボチ出始めるかも知れないし、
試乗車、社有車でも気にならないのなら低走行のブツもたまに出る。
つーか、中古のスペＢは高年式で意外と安く、しかもマッキンとかフル装備の
ブツもあるから、中古でもよければお買い得。
全国スバル中古情報とかカーセンサーググればＯＫ！

>>259
確かに外観が若向き、コンセプト（ＳＩドライブ）がインテリ志向
とくれば羊の皮を被った狼というより、ＳＩドライブを使い５ＡＴ
を操るというほうがピンとくるような気がする。
今回のはブリッピング制御もあるが、ＤＳＧとは違うから何とも。

なんか、ＳＩドライブとか外観とか若い人の好奇心を煽るような
コンセプトに見えなくもない点が、単なる子供騙しではない機能
であることをイノル。

補足だが、”この車”ってのは当然、”3.0RspecB　6MT”のことね。

ダウンシフト時にブリッピングがあろうがなかろうが、
所詮はトルコンATだし、6MT海苔にはカンケーのない話よ。
せめて、いわゆるクラッチペダルレスのMT（MR-Sに積んでるヤツね）なら
ひょっとしたら多少はおもろいかもしれんが車の性格上、レガには載らん。

ｽﾚ違いで申し訳ないが、ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄは子供だましだな。
>>259の言うように、所詮ﾄﾙｺﾝだし。ｶﾞﾁｬｶﾞﾁｬやるのも最初だけだろうし。
ｵﾄﾅのｵﾓﾁｬ。（ｗ

>>263　ｺﾄﾞﾓのｵﾓﾁｬでは？
日本車で比較的早く導入したことは評価すべきなのかもしれんが。

ほんとココはマタ〜リしてていいねぇ。
他レガスレはどうでもいいことをグダグダいいあってるだけ。
NA 水平対向 6MTで既にアガリやから多少見た目が変わろうがOPが変わろうが
大概のことは個人の好みでかたづけられる問題やもんな。
過度にお互いを押し付けあってもしゃーない。

気合の入り過ぎた輩は2.0GT spec.Bの6MTに流れると思う。
D型購入予定の方々も引き続きマタ〜リしましょう。

マイナーチェンジの外装、失敗のような・・・。
B型のスペBの俺は勝ち組ですね。正直嬉しい。

水平対向エンジン＋ターボのみがレガシィなんだって椰子が
思いのほか多いってことに最近気がついた。
気合が入り過ぎとかいうよりも彼らにとってはそれしかレガじゃないんでしょう。
逆にいうとそれだけ思い入れがある。
今回のMMCでｺﾞﾀｺﾞﾀうるさいのは多分GT系の香具師らばかりだと思うね。
そういう意味では漏れはレガシィを買ったというよりも
3.0R specB 6MTを買ったというのが正解だな。
だから他に魅力的なスポーツセダンが出たらそっちにいくよ。

>>268
おまえブラッドタイプＢ型だろｗ
おまえのレスの文体は、いつも周りが見えてない独りよがりつーことに気が付け！
何が、6MTを買ったというのが正解だよ、馬鹿じゃねーの！
いつも結末は6MTを買ったというのが正解。
アホ

なんか嫌な感じがしますね、このスレ

6MTを買ったというのが正解
6MTを買ったというのが正解
6MTを買ったというのが正解

↑こんな感じで、くどいんだよボケ！

ﾏｲﾁｪﾝで、ｷﾞｱ比変わったな。
漏れC型海苔で、今でももっとｸﾛｽがｲｲと思ってるのに、2-4がﾜｲﾄﾞになっとる。
ﾘｱﾃﾞﾌのﾌｧｲﾅﾙが3.900じゃないから、4.444ﾌｧｲﾅﾙも組めんし、正直、
少しでもｸﾛｽなC型で良かったと思ってる。(まぁB型でもいいわけだが（ｗ）

まあ、ターボでもNA6発でも選択肢が多いのは喜ばしいことですよ。
しかし、D型3.0R・・・これまで以上に外観で判別は難しくなったような

>>271
んじゃ来るな。ここは６ＭＴ専用スレだ。
ＡＴ限定免許の奴は来る資格なし（ﾌﾟｹﾞ

>>268
確かに。「レガシィ」が好きなんじゃなく「面白い車」が好きなんだよね。
それがたまたまこの車だっただけ。

>>272
いっそインプの(ry

D型試乗レポマダー？
低域トルクupで運転しやすくなったのかな？
MT苦手な人にも車庫入れやバックがしやすいクルマになってるといいんだけど。

>>274
アホ

>>277
これから買う人？低速トルクが体感的にアップしてるかどうかよりも、
まず見た目はどう思う？まずそこからのような希ガス。
低速トルクがアップしててもカッコが気に入らなかったらしゃーないやん。

>>269>>271
GTｽﾍﾟﾍﾞも6MTになったからアレルギー反応起こしてるお子様なんだろww
と、煽ってみる。さぁお子様はどうでるか楽しみ。待ってるよ。

>>279
Ｄ型まで待ってみたけど、外観はＣ型の方が大人だなぁ〜、ガンダムみたいなガキっぽいデザインになってしまったね。
なんか複雑…

ノーマル3.0Rのフロントバンパーの方が大人っぽくて好みです。バンパーだけでも換えた気持ち。

SIドライブ、殆どの場合で省燃費のインテリジェントモードを使うことになると思うが、
このモードだとアクセル床まで踏み込んでもスロットルが７０％の開度までしかならないらしい。
その結果、動力性能は2.0iとほぼ同じとの説明だった。これじゃなんのために3.0を買うのか分かんなくなっちまうよ。

>>282
なら、スポーツモード（やったっけ？）にしたらエエだけのことやんw

SI-DRIVEってある一定のアクセル開度に対してモードを三つにわけただけやろ。
つまり、同じアクセル開度やシフトチェンジタイミングでスピードが違う。
便利っちゃ便利だがMT糊には特に必要ないと思うがね。

スロットル開度だけなの？燃調とかは変わらないのか

燃調も変えてると思われ。

3.0R Spec-Bは月販100台程度、そのうち6MTは半分以下。
FMCしたら6MTは絶対にカタログ落ちだろうね。下手したら3.0R Spec-B自体が無くなるかも知れない。
そう思うと今買うべきか、FMCまで待つべきか、非常に悩む･･･

踏ん切りつかないなら待ってればいいんでない？
MT残るかわからないけど
ほしければもう買ってるでしょきっと

ちょっと重くなるけど、新型スカイラインの6MTにしたらどない？
いまやスカを6MTで乗るのはかなり根性いると思うけどね。
でもカタチはカッコいいし新型だしいうこと無しやで。

あんなしまりのない車体はいらん

6MTだったらなんでもええのか？
AWDってのはどうでもええのか？

3.0GT specB
　　
激しくﾎｽｨ

6MTだったらなんでもエエわけじゃないがそもそも6MT車が少ない罠。
で、なんで6MTなのかっつーと、今時のMTのスタンダードが6MTだから。
AWDじゃなくてもいい。ただFFはできるだけ避けたい。

>>292
新GT-R
レクサスLF
ポル
フェラ
ランボ

どれでも好きなの選べ

B型 6MT 乗り
久々にこのスレを見にきた。
前スレと比べて、荒らしが多くなったな。
ATもMTも仲良くすべし！

3.0Rの静粛さ、滑らかさ、上品さと2.0GTの馬鹿みたいな速さどっちも欲しい俺はどうすれば良いですか？

Ｄ型の6MTは1500�sちょうどなんだが、重量税の区分はどっちなの？

>>295
クラウンアスリート3.5Lに乗ってみな

>>296　レス待つよりDラーに聞け。

>>296
たしか1500kg以下の区分

>>295
そこで3.0GTの登場を待つ
これしかない。
但しミショーンの完成度は上げてくれ
ATの方はほめられてるというのに
ターボよりパンチの無いNAで
ワイドレシオってなに考えてるんだ、スバル
硬すぎず、柔らかすぎずのいいところで
6MTを出来るだけ軽くつくってほすぃ

3Lターボって‥300psオーバーだな。レガオタってほんとターボが好きだねぇ。
まぁそれがレガのアイデンティティなのはわかるが。
良く6MTが重いっていわれてるけど、何を基準にそういってるのかわからん。
例の開発者が重いだの軽いだのいったからこういう話になってるんだろうけど
気にする話じゃないと思う。実際に量って比較したんなら話は別だがね。
漏れB型だけどギアレシオは体感上は1〜4速はクロースだよ。4〜6速はワイドだね。
だから、街乗り峠と高速巡航どちらもカバーしてると思われ。

>>301
ｱﾎ

理想
1-2　ワイド
2-5　クロース
5-6　ワイド

理想
1-5　クロース
5-6　ワイド
ファイナル4.444

人をｱﾎ呼ばわりするからには理由を言えよ。

その理由が分からないくらいだから
アホ呼ばわりされるんだよ。
もう少し勉強してからきまちょおね
ヒント
＋５０kg
峠で４速
このスレでレガオタ発言

コンだけそろえば
バカにもｱﾎ呼ばわり
されても仕方が無い

とりあえずデブオタはまずミッションの重さうんぬんより
自分が痩せる事だな。俺はたとえ50キロ重くても６ＭＴがよい。なぜなら面白いしかっこいいからｗ

＋50kgの意味がわからん。

>>306、>>308
縦置きエンジン用のトランスファー一体型6MTって
世の中にあまり無いから比較するのは困難なんだがね。
単純に6MT＝5MT＋50kgのことを非難しているのだとしたら
あまりに浅はかだと思うが。
ギアが増えてるんだから5MTと同重量にしろという方がナンセンス。

ダレも同重量とは
言ってないが？
＋５０kgしかし意味の無い６速←此処重要

>>310
6速がなぜ意味無いと思う？
5速と 6速が同じギヤ比だったら、誰しも意味無いと感じるだろうけど

ちがう、そうじゃない
６速だけを言ってるのではない
１〜６トータルで見る事。
５と６一緒なんてのはナンセンス
要は＋５０�s分の恩恵が無い
もう、インプと同じミッション乗せちまえよ
あえて差別化しなくてもいいだろ。
同じ６速つんでるのなら
インプ＞フォレ＞レガ
今のままじゃこんな評価だと言う事。
もっとよくなれば＋５０kgは気にならん。
よりよいものを目指すスバルにだから
より期待しちまうんだ。
これがトヨタにだったらこんな事言いやしない。
分かってくれないか？

意味なし６速はｱﾎとしかいいようにない。

その一行レスはなんだ。
人がまじめに言ってるのに
荒らしなら帰れよ。

>>312　いいたいことはわからんでもないが論理性具体性に欠ける。
結局5MT→6MTになったことが気にいらんのやろ？
6MTがなんで×なのか具体的に述べよ。一時の感情でモノを語るな。
あんたの論理だと4MTでもレガには十分だよ。
おそらくはﾐｯｼｮﾝも軽くなるし、ギアレシオによっちゃｵｰﾙﾏｲﾃｨに使用に足るやろ。
エンジンのいいところを使いたいからからギアを多段化していくのが現代。
もちろんﾐｯｼｮﾝ自体の軽量化は必要だが6MT化の意味はあるんだよ。
あんた逆の意味でこだわりすぎだよ。レガだけの為に6MTを開発できるわけもない。

つまり、何を言いたいカと言うと
3.0GTだ
これしかない
あとレガだけに6MT作れといってるのでもない
3.0GTならばインプ用6MTでOK
筑波ワゴン最速の座を
エボワゴンから取り戻したいのさ
三菱の取られたままってなんかいやジャン
ぽっと出の箱に取られるの

てかターボだったらレガ買わない
NAだからこの車がいいんジャマイカ？

>>315
どアホ

めんどくせーからアホでいいよw

ホントに5MTに比べて50kgも重いの？
後で試しに5MTと4ATの重さでも量ってみるかな。

つか重くても割と旋回中心に近い方だし低い位置だしで、おれならメリットのほうを取りたい。
今クロスミッションの車乗ってるけど、高速乗るとあともう1段欲しいと思うもんな。

そんなわけで早くもっと安くなれー。＞6MT

6MT、個人的には

１−４速　クロス気味
５速　田舎道　大型国道巡航用
６速　高速道路巡航＆燃費対策

高速道路をハイペースでひたすら２−３時間走るときに回転数が高いと疲れます。
ぬえわkmぐらいでも2500回転ぐらいになると嬉しいな。
スピード違反と言うつっこみは勘弁。

変な突っ込み入れるやつはｱﾎ

>>322
その通り
まじめに語れない香具師は
このスレにいらん
ここはアンチスレではない

いや、アンチも歓迎だよ。
ただ>>300のような物事をキチンと語れないコドモには来るな。
意見の交換ができん。

ageとくべ。

レガシイスーパーエステート８。

ターボに負けない為には

５リットルのＦ８が必要。トルク４８ｋｇ、パワー３８０馬力でな。

最高速は３００ｋｍのスーパー４ＷＤワゴン。

レガシイスーパーエステート８・ＳＴＩ

５リットルＦ８ツインターボでトルク８０ｋｇ、パワー４５０馬力。

最高速は３６０ｋｍのスーパー４ＷＤワゴン。

レガシイスーパーエステート８・ＳＴＩのライバル達。

ブラバス７．３メルセデス、ルーフポルシェ３．８、
ランボルギーニムルシエラゴ、エンツオ、ブガッティなど。

ルーフポルシェという車はありません。
ジュラ１０はやっぱりたいしたことねーな。と釣ってみる。

新ｽﾍﾟB雑誌で黒は、まあまあかと思い、いざDラーいったら白はカッコ悪いや、
エグいというか恐竜みたいだ‥好きな人は好きなんだろうが。3ｷｰｽﾞレガシィB4も嫌い。

ポルシェのチューナーにルーフ社というのがある。

だからルーフポルシェは合ってる。

STIのギヤシフトレバーASSYを交換装着しました。
操作ｽﾄﾛｰｸが程よく短くなり満足です。
でも、ｲﾝﾌﾟﾚｯｻ6MTと同じ様な操作感(ｽﾄﾛｰｸ,固さ)なので、ｲﾝﾌﾟﾚｯｻ標準装着の
ASSYと同じ物だったりして？？

スーパーエステート８だとか知らんが、他所でやって下さい。

>>331
間違いではないが、ルーフはチューナーではなく自動車メーカーとして認められた存在なので、
正式には「ルーフ」だけです。
部品だけポルシェがら譲ってもらって自社ブランドとして組み立てているんでしょうな。

散々迷った挙句、ＦＭＣまで待つことにしました。もう１回BGを車検に通します。
恐らく3000の6MTは姿を消すことになると思うが、そうなったら仕方なくGT系のMTモデルにします。

いや、間違いだと思いますよ。
少なくとも車検証上の車名は「ルーフ」のはず。ポルシェじゃありません。
あーだこーだうるさいジュラ１０はどっかにいってほしいね。

>>335
これじゃー買う気が失せるよな、Ａ〜Ｃのイメージがある限り・・。
ttp://carlife.carview.co.jp/Image.asp?src=http%3A%2F%2Fcarview%2Er3h%2Enet%2Fimages4%2Ecarview%2Eco%2Ejp%2Fcarlife%2Fimages%2FUserDiary%2F1998745%2FP1%2Ejpg

ナニを今更アップしてんの？specBのD型やん。

ルーフカレラとかなら正解なんだけど・・・やっぱジュラさんか

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∧＿∧
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｷｭﾗｷｭﾗ　 　（・∀・　） ん？
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　 __,,ゝ┼─┼====┐
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｷｭﾗｷｭﾗ　　　 |　□|　　 .| |：|ヾ二二二二二(O
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　 ＿＿＿__|__,|_;||＿__,| |：|ノ-┬─┘
　　　　　　　　　 ／|＿／|　　　　　 　　 |ミ/／/　　 ／　　　~~|ﾐ|丘百~((==_＿＿
//////////＜///////＞//////////└┼-┴─┴───┴──┐~~'''''-ゝ-┤
　　　　 　⊂／　　　／⊃　　　　　　　　　（（◎）~~~O~~~~~O~~（◎））三）──）三）；
/////＜/////////フ//////////////.ゝ(◎)(◎)(◎)(◎) (◎)ノ三ﾉ──ノ三ﾉ;*;∵
　　　　 　　　　　↑
　　　　　　　　　ジュラ１０

ｼﾞｭﾗだか良くわからんがｼﾌﾄﾉﾌﾞの名前だよね

3リッター6MTって当然ながら売れてないんだな
現行でなくなることが確定してるなら無理してでも買うんだが、どうなるかな？

今度のマイチェンでターボのspec.Bにも6MTが搭載されるようになって、そっちの方がたくさん売れるようになったらFMCの時にホントに消滅かもね。
個人的には無印3.0RにMT仕様が出てくれるとうれしいんだけど。（6速目があっても使うのは高速道路での巡航時だけなので、5速で十分。ただし、壊れないヤツね。）

>>342
高速でなくとも 60km/hぐらい出ていれば、6速いれた方が断然燃費計の値は良いから
だらだら走っているときは 6速入れるようになったよ。

６０ｋｍ/ｈくらいで６入れたら
ノックしてませんか？

55km/h 6速で普通に走れる

IDがﾎｽｨ(´･ω･｀)

>>345
そうですか！
やっぱりＤ型ターボ買おうかな・・・
それともＦＭＣ待ちかな？
今のA型ATを６速換装・・・高いなコレ

？？
よーくスレタイ見てね。”3.0R”specB 6MTだお。GTじゃないお。

このスレが立った当時は6MTレガシィ＝3.0Rでした。
でも、現行はすでに6MT=3.0R
だけではなくなったんですよ。
レガシィの6MTについていろいろ情報を得たいから
来てるんですけど。
だめですか？

だめですか？って聞かれてもなぁ。来るのは個人の勝手やし、、、。
共通項は6MTということだけだし、ﾄﾙｸやﾊﾟﾜｰの出方やﾌｨｰﾙが違うのはもちろん、
極端なハナシ、乗ってる人の人種まで違うと思うよw
少なくとも各回転数でのﾄﾙｸやﾊﾟﾜｰは違うはず。BP/BLスレで聞くのが無難だよ。

あっちも見てみたんですけど
なかなか体験談が少なくて。
こちらだったら6MT経験されてる方
結構いらっしゃると思ったものですから。

あっちで気長に待ってみます。
スレ違い、済みませんでした。

>>349
でもここはターボよりＮＡ好きが多いからＧＴの情報は得られないよ。
例えば6速60キロでノッキングしないのはあくまでも3.0Rであり2.0GTではない。
ギア比も2.0GTと3.0Rじゃ違うんじゃなかったっけ？
シフトのフィーリングももしかしたらGT系はインプに近いかもしれないし。

カタログ見ると2.0GTｽﾍﾟﾍﾞと3.0Rｽﾍﾟﾍﾞはギヤ比まったく一緒ｗ

>>353
っつーか、インプレッサの 6MTとギヤ比同じでない？

>>354
インプよりもハイギヤードだった気がす

　　　　　　　　　　レガ　　　インプ
変速比(第1速)　3.636　　　3.636
変速比(第2速)　2.235　　　2.375
変速比(第3速)　1.521　　　1.761
変速比(第4速)　1.137　　　1.346
変速比(第5速)　0.971　　　1.062
変速比(第6速)　0.756　　　0.842
変速比(後退).　 3.545　　　3.545
減速比　　　　　 3.900　　　3.900

>>356
乙。あんたもヒマだねぇw

D型でちょっと変わったんだね

　　　　　　　　　　　レガC型　 レガD型　インプ
変速比(第1速)　　3.636　　　3.636　　　3.636
変速比(第2速)　　2.375　　　2.235　　　2.375
変速比(第3速)　　1.761　　　1.521　　　1.761
変速比(第4速)　　1.346　　　1.137　　　1.346
変速比(第5速)　　0.971　　　0.971　　　1.062
変速比(第6速)　　0.756　　　0.756　　　0.842
変速比(後退).　 　3.545　　　3.545　　　3.545
減速比.　　　　　 　3.900　　　3.900　　　3.900

>>358　ホント乙かれw
2〜4速を高くしたってことか、、、。つまり2〜6速をクロースにしたと、、、。
まさにMMCだな。
そんなことよりこの車が次期型、次次期型にどーなるかの方が心配だわ。

>>359
6MT消滅しそうじゃね？

っつか、MT自体が消滅予定。

初代のころから年改で微妙にギヤ比変えたりとかしてるからな。

>>359
俺には
１〜２、２〜３　をワイドレシオ化
３〜４、４〜５　をクロスレシオ化
という風に映る。
加速時に使用するギアをワイド化して、巡航時に使用するギアをクロス化するって事の意味がわからん。
特に４〜５速間の０．１６６という数値、申し訳程度に「一速増やしました」って感じ。

MMC時のギア比変更は個人の好みとメーカー側とのズレが
多少は出てくると思う。それはしかたないことでしょう。
極端にハイやローギアにふった場合はさすがに何考えてんねんって思うけど、
個人的にはこれぐらいは些事だと思います。

ところでこのスレのおまいらはMT、ATどっち乗ってるの？
（乗ってない人はどっちに乗りたいか書いてほしい）

ちなみに俺はC型MT
まったり低回転で流すのも、高回転でブチ回して乗るのも楽しいよなこの車

ﾉ
D型MT希望･･･
MT乗りは肩身が狭くなったね。ラインナップしてるスバルは偉いよ･･･

一応、このスレは6MT限定なんだがなぁ。
前スレが立った時はATなかったんだよね。そんな漏れは当然B型MT。
ATならレガは買わん。

>>367
そうなのか
じゃあ次スレ建てるときはテンプレに6MT専用と書いた方がよさそうだな
まあ確かにMTで乗ってこそのEZ30だとは思うが

今はMT、AT統合スレでヨシという流れだと思いますがね、、、。

>>367-368
ｱﾎ？了見の狭い同一人物

おめーこそｱﾎ？IDって知ってる？
わざわざID変えてまでレスしねーよ。>>367＝>>369だよ。

すいません、ホンダ乗りです、

ユーロＲ　ＣＬ７　に乗っております、

同じく６ＭＴなので、お聞きしたいと思い、

書き込みました、

同僚に、「いい年して、マニュアルかよ！！」と、

けなされまくっています、

４２歳になります、（嫁、子供２人）

嫁は、ストリームなので、自分は通勤に使うと、

嫁のことを、言いくるめ、６ＭＴを買いました、

皆さんは、どうですか、こんな経験はありませんか。。。

コピペ？

【H6】　3.0R　spec.B　【6MT】 Part.2
ちゃんと　6MTって有りますが、何か
この車ATで乗る香具師の気持ちがまったくわからん

ＭＴに拘りすぎる香具師の気持ちがまったくわからん
きもいと思われようがフィギアに群れるオタクと同類な

>>372　別にいいんだが、
改行ヘタクソ。句読点ムチャクチャ。最後に、激しくスレ違い。

【H6】　3.0R　spec.B　【6MT】 Part.2
ちゃんと　6MTって有りますが、何か
ちゃんと　6MTって有りますが、何か
ちゃんと　6MTって有りますが、何か

ところで、このMT冷間時の入りが悪いんですが
皆さん、オイルなに入れてますか。
おすすめが有ったら教えて下さい。
別にD型のギヤ比とか、クロスしてないとか
ストローク長いとか、もう乗ってるんで・・・

ｵﾚは純正だよ
冷えてる時、2速は入り辛いけど他はだいじょうぶだぞC型

その２速をなんとかしたくて・・・
C型です。

どうにもならないような気がするが…
冷えてるときは諦めろｗ
あ、純正以外の入れたらレポよろしくねｗ

明後日ディーラーにて交換予定
もし、とってもおすすめなオイルが有れば
それ買って、持って行こうかなんて
考えてるんですが・・・
本当に【H6】　3.0R　spec.B　【6MT】に
乗ってる人よろしく

漏れOMEGAだが、冷間時は2速は飛ばしてる。
夏場は何ともないけどな。純正はすぐにへたるからﾀﾞﾒだ。

ってｵﾚも【H6】　3.0R　spec.B　【6MT】乗ってるつーのｗ
とりあえず優しく2速に入れれば素直に入るじゃん
それでも嫌ならｼﾗﾈだけどさ
純正を
新車→1000km→10000kmで交換したけど嫌になるほど入り辛いとは思わないよ
ついでに今20000km弱で次は30000kmで交換予定

車板のAT猿スレ住人が紛れ込んでねえか？

ミッションオイルだろ？気使いすぎだと思う。
漏れは20,000kmで”一応”交換したけど、当分換える気は無い。

それと冷間時に入りにくいギアがあったらとばした方がいいよ。
1→3速で十分走るからそれでいいやん。
漏れはB型だけど5→6速が入りにくいから低速での巡航暖気運転が
出来んのがツラいんだよなー。

サンクス
やっぱり気の使いすぎかな
なんだかんだで、レガシィ用に１年かかって
改良したなんてスバルが言ってたから
もうちょっと良くなればなんて思った訳で・・・

MTスレなんですけどスマソ。
ブリッピング付ATに試乗した方いますか？

このスレの住人はAT（特にトルコン）嫌い。

ｵﾚは別にAT嫌いじゃないぞ
MTのが面白いからＭＴ乗ってるだけ

問題は乗ったこと無いくせにＭＴを叩くヤシだ。

洗練されたBLになってからＭＴ比率はどんどん下がっているだろう。
現状１７％位だろ。
いっこ前のＢ４はヲタが多かったから３０％位あった。
ヲタはいらね！
確実にいえることはＭＴ存続の危機だな。
車に興味のある香具師がどんどん減ってるがな。
スポーツカーは減ってるし売れん時代やし。
コアなユーザーのためのＭＴなんかやめて、その開発が不要な原資
を環境対策にまわせ。ＭＴでエンジンぶん回してる時代じゃないんだよ！

MTがなければヨーロッパでは売れない罠。
そもそもMT=エンジンぶん回してってのが思いこみってものだ。

>>388
試乗したがﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞを正確にする時としない時がある
しかもﾀｲﾑﾗｸﾞありすぎ
DSGと比べると雲泥でした
今のATじゃMTの方が・・・

MTがあればトルコンATなんかどうでもいいよ
まあDSGみたいなのが一番いいけど、国産ではレクサスにすらないのに
ヌバルに期待するのは酷というもの

6MTを設定してくれてるだけでもありがたいと思わなきゃ

レクサスにすらってのは
ちょっと違うんジャマイカ？
レクサス＝トヨタ
だからこそしないのでは？
徹底した合理主義でしょ？
素人に分かりづらいDSGなんぞ搭載するより
ハイブリッド乗っけた方がアピールできる。
ぐらいにしか考えて無いと思われ。

3.0R　spec.B　は台数も少なく、情報も少ないので
同じオーナー同士情報交換しましょう。
とスレ主も言ってる事だし、ATの人は
【H6】　3.0R　spec.B　【5AT】立ててみません？
すぐ落ちると思いますが・・・・

逆にこんな時代にわざわざMT選んで
ぶん回して乗るのって完全に趣味の世界
ガソリン高くてもぶん回す。
良いんじゃない？
環境負荷がどうだのこうだの言わないでねｗ

既にスレ違い気味なんだが、
MTの楽しさを知っちゃうとATじゃもの足りんよな。
ﾔﾊﾟｰﾘ、クラッチペダル、アクセル、ブレーキ、シフトワーク、ハンドル
全てを自分で調和させて運転するというのが楽しい。
スピードやタイムが速い遅いじゃなくフィールw の問題なんだよなぁ。

>>396
その徹底した合理主義の大株主の影響でヌバルも今後合理化されていくのかな…

そうなるとFMCで6MTがなくなりそうな気がしないでもない

アイシンから6MT丸ごと買えば無問題

>398
誰か乗せた時にMTスキルが問われるな。自分は上手いと思ってるわりに、
毎日乗るカミさんのほうが上手かったり←第3者の評価とか。
上手い下手の差がでやすい。
ﾚｶﾞは電ｽﾛ、ｸﾗｯﾁの繋がりがわかりにくくてｴﾝｽﾄしやすいとの評価があるが、
俺はｵｰﾅｰになって1年半になるが、ｴﾝｽﾄらしきは、ほぼ皆無。ｴﾝｽﾄしやすいとか、
ほざく椰子の気が知れない。ﾏﾆｭｱﾙ経験少ない椰子とか単にﾍﾀｸｿだろ。
デリケートな操作ができんで、文句ばかり言ってる下手くそなｱﾎは
今すぐｵｰﾄﾏに乗り換えろボケェ！

Ｄ型アウトバック3.0に乗り換えることにしました。
生まれて初めてのATとカーナビです。

本当にありがとうございますた。

そう！フィールの問題なんです
そこで、GTより遅く、重く、燃費悪く、値段高い
3.0RspecB乗ってるわけで・・・

フィールはMTに軍配が上がるよね。

家庭の都合でAT乗りなんだけど、
ATは街乗りでは楽で良いんだけど山道でイマイチ。
山道をそこそこのペースで流している時、コーナー立ち上がりで
じわじわアクセルを開けていく時不意にシフトダウンしちゃって
ズルッと滑ったり。

かといってマニュアルモードを使うと変速レスポンスの遅さが気になる･･･

>>404
叩かれ承知で俺ものこのこ書き込むが、山道はあえてシフトしないほうが
良いかと・・。
近所の山道がタイトなので、俺も２速固定→たまに３速。
レスポンスが遅いというより、機械しかけの違和感が気になる。
つーか、オタじゃないけど真剣に６ＭＴに乗り換えようかと悩む・・。
１年前に買ったＣ型希少オートマスペＢ乗りですが、同年式中古と
出来れば等価交換・・って無理だろうな。
大体Ｂ型最終だと相場が良くて２５０万円代で売られてるけど。
俺のＣ型約１年落ち5千キロ、ストラーダＤＶＤナビ＆ビーコン。
色：希少リーガルＢ　屋内保管で目立つ傷なし。フルノーマル。
査定どんなのんかな？

この６MTのどこがいいのか？
シフトストローク、クラッチミートどちらも、よっこらしょ、と入れる感じ。
さくさくとシフトチェンジできるようなMTではないな。
確かにATの出来も悪いから、消極的な選択なら、この６MTでもあるわな。

>>405
180〜190万　200万超えたらかなり好条件
基本的に不人気グレードなので仕方ないところか

BP/BLスレが馬鹿なほうばっかり
進んで困ってます。
このスレの皆さんのお力で
なんとかしてくださる様、御願い致します。

>>406
インプやロドスタのMTがこの車に載ってたら車とエンジンの性格上おかしいだろ。

>>406
ASSY入れてみたら？
かなりストロークが改善されて良くなったぞ
っていうか前スレからレポ読んでて必須アイテムだと思ってたんだが、
入れてない人意外に多い？

>>410
あの、トラックみたいなストロークは、ASSYでそんなに改善されるんだ・・・。
インプ用ので、ストロークは良くなるとして、
あのクラッチは・・・。
踏み込んでから、実際つながりはじめるまで、かなーりペダルを戻さないとつないでくれない。
これが、何とかなるなら、specBマジで買っちゃう。

>>410
この車は”乗用車”だよ。エンジンのレスポンスや回転落ち、フィールは
スポーティにふってはあるものの、それの域は出ていないと思う。
車重も重いから、峠マシンw ではなくいわゆるGT。
運転そのものに常にシャカリキになる車じゃない。
なのにシフトストロークだけ短くしたら運転のリズムが崩れちゃうよ。
やるんなら、フライホイール軽量化やボディ軽量化等も施してやらないと。
個人的見解だがね。

>>412
同意だね。
そんな意味じゃクロスな6MTだって似合わないと思うよ。

もう早速Ｄ型走ってるのを見たんだが
実際見ると結構かっこいいね。

http://mito.cool.ne.jp/fr_club/bkat/power/mission.html
×　クロスレシオ
○　クロースレシオ
所詮、英語→日本語ではあるが、クロースの方が発音は近いでしょう。
ｽﾚﾁｶﾞｲｺﾞﾒｿ。

ドレミファソレシーオ

>>407
ちょっと調べてみたら、査定はそんなもんでした。
中古車って結構利益取るんだな・・。
仮に180万円で取って貰ったとして240〜250万円台で店頭に並ぶんだよね。
粗利25％ってとこか・・。
下取りも似たようなもんだしＡＴとＭＴの等価交換はやっぱ無理な話かな。
ＭＴもＢ型が中古で250万円台として諸費用合わせて280万。
ＡＴ下取り180万円・・差額追金100万か・・・・どう考えても無理ぽ。
１年前購入時の値引きがパーになってしまうことと、当時購入価格に100万
上乗せだったら、もっと別の選択もできたと思うと、やっぱ無理だ orz..

長文、非常に乙かれなんだが、
はっきりいって等価交換なんて最初からムリに決まってるw
気の毒だが、あきらめて退屈なATに乗ってなはれ。

>>400
アイシンて縦置き4WD用ミッション持ってんの？

>>410
(´-`).｡ｏO（なんのアッセンブリを入れるんだろう...

>>419　確認してね。
http://www.subaru-sti.co.jp/parts/blbpd_legacy/cat2.html

>>410は”ASSY”っていう商品名だと思ってるんじゃね？
ASSYだけじゃわからんわな。それをピンとこないおめーもおめーだが。

>>412
GTであっても乗用車でも、トラックみたいなストローク、クラッチミート
は、いやでしょ。車校のマーク?�よりも、ひどいよ。
もうちょっと、使い易くてもいいんでないの。

漏れは純正で十分だけどね。
クイックなのが欲しい人はショートシフト組むしかないねぇ。
気になる人は気になるでしょうし。3万円ちょっとなら安いもんでしょ。

801 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/06/13(火) 03:14:35 ID:HnH4P0uA0
明日D型3.0RスペB契約するよ
A型3.0Rから買い替え
単なるテレスコ目当て

↑　B4スレのこの人、金持ちだなぁ。

なんで６気筒を加給しないの？

過吸気デバイスをすぐに欲しがるのはスバオタ又は子供の特徴。

なんで電スロにしたの？

各制御システムが電子化（CP化）していく中での避けられないシステムが電スロ。
いわゆる”遅れ”や”不自然さ”が出やすいのが難点だが
燃費や排ガスの良性化に有利である。

>>425
同意。そういう香具師らが良くも悪くもレガを支えているのが事実だがね。

定期的にageへんと落ちるで。

保守

カタログ上は250psだけど、この車の実馬力ってどんなもんなんだろ？
誰か知らない？GTは確か220psって何かで見た記憶が、、、、。

フジツボマフラーのホームページに
純正とマフラー交換後の馬力がある。
まあ、個体差とか外気温とか変動要素は有るけど

>>432
おー産休三級。これこれ。これ探してたんや。
これによると大体1割サバ読んでるってことね。ふーん。

GTが220馬力ってか!?

見間違い。

432ですが・・・
たぶんATのGTが259.6PS　3.0Rが226.4PS
やっぱNAはきびしいな

その「やっぱ」はどこから引用してるの？
NAだからだけってのは短絡的だと思うよ。
相対比較するんなら、同じ3.0LのNA車で比較しないとね。

だから、カタログ値と実馬力の差
シャーシダイナモのデータをショップで
見た事有るけど、NAは差が大きい傾向があった
ダイナパックでやるとどうなるかは知らないけど

シャシーダイナモの特性なのか、エンジンの特性なのか、
メーカー側のサバ読みの差なのか、、、。どっちでもいいんだけどね。

TOYOTAは比較的カタログ値に近い
NISSANNはかなりかけはなれてる
HONDAもそこそこはなれてる
まぁそんなもんだ

俺はバイクにも乗るから、車の馬力だとかどうでもいいんだよね。
0-200・8秒、最高速300オーバーとかの世界知ってるから
車で直線の速さ求めても金の無駄無駄。
車は楽しさ重視、MTで気持ちよく走れればそれでいいかな。
あと当然高い金出すんだから希少性とそれなりの実用性を考慮したら
3.0Rspec.Bになった。

>>441
GSX-1300R海苔？

漏れもバイク海苔
600ccだけどな。

誰も直線の速さなんか話題にしてないんだがな。あくまで参考程度よ。
漏れも二輪免許持ってたんだが、免取になってからは取り直してない、、、orz

ｵｰﾄﾏでもｽﾎﾟｰﾂｼﾌﾄ使えばH6楽しめるじゃんね！1速で7千まで引っ張り、
ｱｸｾﾙ踏みながら2速にｼﾌﾄすると5千位に落ちるギヤリングだな。

エンジン→トルクコンバーター→人
楽しい？

>>446は楽しめなくてもそれで楽しめる人は世の中にたくさんいるよ

楽しいという人が大半だから、MTが瀕死なんでしょうが。
俺は悲しくて仕方ないが。

>>448がイイこといった。

ｻﾞﾏﾐﾛ

MTスレなんですが・・・

MT乗りはキモメン　ブサメン　キモオヤジしかいないのが
欠点だな

そういう椰子らの割合は確かに多いと思うが、
要は自分がそうじゃなかったらいいわけで。
仮にもしそうだったとしても大きなお世話だし。ほっといてくれって感じw

そう捻くれなさんな

キモイと言われようが、MTスレなんですけど・・・
ちゃんと、【H6】　3.0R　spec.B　【6MT】
と有るでしょ！
先日ミッションオイル交換しました。
良くなりましたよ
家族のしがらみとか、らくしたいとか
ヨタ車にのってるとか
いろんな理由で３LＮＡ６速に乗れない香具師
大変ですね

ここはＭＴに乗りたいんだけど家庭の事情でＡＴにしか乗れない人が僻むスレでつか？

>>448
クルマの選び方に運転の楽しさが含まれないひとのほうが多いと思われ。
ターボなんておこちゃまだよ、排気量の大きい6発をﾏﾀｰﾘ乗るのさ、とか。

>>455
H6で6MTもある3.0R spec.Bのスレに見えるんだよね、このスレタイ。
6MT専用なら【】から出してやんなきゃ。

独身キモヲタMT海苔ですがなにか？

今朝、GTｽﾍﾟB D型の実車走行をようやくﾊｹｰﾝしました。
（3.0RｽﾍﾟB D型は発見不可能w っていうかB、C型すら見たことねーしw）
で感想だが、やっぱイカついわ。ノーマルであれだけイカついと、
おとなしい外観が好みの人は躊躇するんじゃねーか？
と、再認識した。

>>459
でも3.0RｽﾍﾟBのC型をフルエアロにした漏れには
Ｄ型3.0RｽﾍﾟBのエアロのいらないデザインが非常にうらやましい。
まああのバンパーはオプションにして標準はもう少しおとなしい方がいいかもしれんけど。

マニュアル操作が楽しいだけで6MTに乗るんか？
車が趣味？ﾌﾟｯ

しゃーないし、釣られたるわ。
マニュアル操作が楽しいだけで6MTに乗ってんねん。
だからといって車が趣味かっつーとそらわからん。
そやけど、車に関することほとんどに興味はある。文句あるんか？

MTMTいってるとオタクくさくて女に嫌われるぞ！ちぃとは女に乗ることも勉強せい！ぼけェ！

>>463
いいだろう、ＭＴ。そっちもかみさん丸め込んでＭＴでも買いな(ﾌﾟｹﾞ

>>460
かといってGTのバンパーじゃトータルデザインはやっぱおかしいんだよな。
すぐに引き合いに出して悪いが、ｽﾍﾟBのバンパーを
AUDI S4か、RS4みたいにエレガントにできんかねぇ。

C

ゴメン･･･
C型まで見たいに、3.0Rと共通でよかったのに･･･
なんでまた急に色気出したのか･･･

ひとつの車種で、しかもノーマルグレードで
3種もバンパー用意してるクルマって見たことないな。

>>468
売る車ないんだからコレでも努力のつもり

>>467　M3やS4みたいなプレミアム感が欲しかったんだと思われ。

連投スマン。
>>465でもｶｷｺったけど、D型ｽﾍﾟBはヤリ過ぎなんだよなー。
というかセンスw が無い。残念。

>436
亀レスだけどBPE3.0Rは
175.5 kW (238.7 PS) / 5840 rpm
308.7 N・m (31.5 kg・m) / 3800 rpm（フジツボHPより）
なので測定条件、個体差有と思われ。
ちなみにBLEは
166.5 kW (226.4 PS) / 6470 rpm
293.0 N・m (29.9 kg・m) / 4220 rpm（フジツボHPより）
悲観することはないと思う。

C型乗りですが、皆さんステアリングの
ステッチほつれません？
右上の１１時くらいの所なんですが・・・

だいじょうぶ







のはず
明日確認してみよう

>>465

AUDI S4か、RS4がエレガント　？　御冗談を現行型になって下品になりましたな

いうても、D型よりは上品やと思うで。

Audi A4とパサートってレガのパクリだと思うが、
D型 specBのFバンパーはAudi RS4のパクリだな。
じゃなかったら、F1のFウィングw

スカイラインクーペとか、３６０モデナの真似だろ

どっかのスレで10.15モード計測では４速まで
で計測してるから、６速レガシィ（C型まで)燃費悪い
なんて有ったけど、Dになってギヤ比かわってるんで
それでカタログ燃費良くなったんですかね？
SIドライブ関係なしで・・・

何いってんのかわかんね。現国をべんきょーしてからｶｷｺんでくれ。

>>479 ち、おめーマルチかよ。レスって損した。

書いてる自分がいまいち判らないので
マルチって見ましたｗ
なんて・・・
D型になって２速から４速までハイギヤードになりまして
その結果、10.15モードの燃費が良くなったのではないかと
思ったわけです。
C型に乗ってるので気になりまして
まあ、旧型乗りのひがみと思うならスルーして下さい。

>>482　ハイギアードなのと燃費は関係無いような希ガス。

h6

まぁ、このｽﾚにいる人達みたいなのをｦﾀと呼ぶんだろうな。鼻先重くて遅いのに6MTなんてﾊﾞｶじゃないの？

>>485

アテ・・・

ｦﾀと呼ばれてもなんとも思わんがなーw
車に関することにはなんにでも興味あるし、ｦﾀなのは間違い無い。

ヲタだし
早ければいいとか思わないし
味が大事なのよ味が

D型MT検討中ですが、話題になってる電スロってやっぱ気になりますか？
＞オーナーの皆さん

D型になってSIドライブついてから改善されて気にならない程度になったなら、
真剣に購入しようと考えてます

B型だけど、ほとんど気にならんよ。

プラズマダイレクトって効果ありますか？

>>490
レスとんくす
そうですか、気になるのは人によるのかな

試乗できればいいんですが、MTはどこ行ってもないんですよねぇ
ATと比べ全然違うらしいし、できれば試乗して自分で納得してから判を押したい

>>492
3.0RではないがD型GT spec.B MTを試乗しにディーラに行ったが
売れ筋グレードではないので試乗車はなく、今後も用意する予定はないと。
営業は販社に1台でいいからと上にかけあったらしいが。

漏れの時は試乗車あったけどな。でも好きな椰子は試乗無しで買うんだろうねぇ。
マジぶっちゃけ、漏れは試乗しなくてもコレ買ってたもんね。
>>492はどういう車が欲しいんだ？アンタの車観を聞けばアドバイスできるで。

>>492
レガやめてαロメオの選択ありだとおもう今日この頃。
レガは確かにいいがデザインがおとなし過ぎる、飽きる。
これはこれでいいが、α１５９ってなんなんだと思う
ほど個性的なデザインで、俺にとっては魅力的。
音もいい。
レガ買うときはレガしか見えなかったが、今周り見渡すと
国産では欲しい車がにゃい。
今ならαにしてるかも・・信頼性は別にしてね。

>>494
どうしてもゆずれない条件はMTってことだけかな
予算400万くらいだから今候補に上がってるのが、

3.0R、GTのスペックB
マツスピアクセラ、アテンザ

といったところか
まだ20代半ばなんで3.0Rはちょっと落ち着き過ぎかなとも思ってたりもする
でもエボ・インプみたいな見るからにってのじゃなく、
羊の皮をかぶった狼みたいなのが好みｗ
雪国なんでFRはできるだけ避けたい

ちなみに今は先代アコードセダンのMT乗ってます(レギュラー仕様)
ホンダはもういいや

長文スマソ、うざかったらヌルーよろ

>>495
αか、考えたことなかったっすわ
ちょっと調べてみますね

とりあえず個性的なエンジンの車に乗りたいなぁ
パワーに余裕があって回すと官能的なサウンドを奏でるようなのがベスト

＞官能的なサウンド
っつうーたら、アルファしか・・ｗ
デザインはコンサバ系ではないが、ｼﾞｳｼﾞｱﾛー、ﾍﾞﾙﾄｰﾈ系の
ｲﾀﾘｱﾝデザインは結構洒落てる。
外車でもＢＭ、ＭＢのような気取った感じはないし、１４７とか
最近多く見かける。

官能的なサウンドっったら、まさにアルファ・・。

でも３．０ＲスペＢのフラット６の高回転サウンドはいいよ。

159はエンジンがなんか普通な感じになっちゃったような気がするんだよな
デザインは相変わらず惚れ惚れするけど

>>498
そうなんですよ、H6を6MTで高回転までブチ回してみたいのが一番の動機
いつもそんなことしてたら金と免許がすぐ無くなりそうだけどｗ

まず、アルファ（Alfa）とα（Alpha）はもともとの意味が全く違うで。
気ぃつけなアカンw

今のアルファは昔にくらべてフツーになってきていると思う。
で、あくまで個人的な意見だが、BMW 3er E90≧Audi A4＞Alfa159だな。
ただコストパフォーマンスを考えると、
現行レガ＞BMW 3er E90≧Audi A4＞Alfa159だね。
車を購入する時ってエンジンってｶﾅｰﾘ重要だと思うけど、
そればっかりにメがいっちゃうと本質を見抜けない。トータルで考えないとね。

ageらよ。

どうしても１８インチだけは馴染めないので、３．０Rにしました。

>>503
わかる
でも俺はそれ以上にトルコンがいやなので仕方なくスケベにした
ノーマル3.0RにMTあればそっちにしたのに

コストはともかくとして、18inchの方がｶｺｲｲと思うけどね。
18inchを見慣れると17inchはやはり貧弱。

alfa155が好き

レガのデザインに足りないものはエロさだな

やっぱ、どう見てもalfa159とかリベラみたいな艶がないなぁ

鰤は色がｲﾀﾘｱﾝ意識してるのにアウディの出来損ないみたいで中途半端だし

それは誰もが認めるところ。そこをマジレスされてもなぁw

アルファは車が格好よすぎて俺のファッションセンスと釣り合わないよorz
スニーカーとGパン、Tシャツでは乗れない

>>505

18インチはどうでも良いが、225/45にしてほしい

そうそう。215サイズってあんまり無いんだよね。

>>510
見た目もそっちのがいいよな

レガシィ3.0RスペBに作業ズボン汗だく
しわしわのTシャツに草履でぼさぼさの頭
無精ひげはやしっぱなしで毎日乗ってますが・・・
もしBMWでもalfaでも気にしないで乗ると思いますが
だめですか？




無理して乗ってんだなとか
スレつくんだろうな

草履はあぶないよ

だって足が蒸れるんですよ

草履で運転できてるんだから
エンストするなんて香具師は乗るな
と思う自分がいる

>>513
別にいいんじゃないの
逆に、一見インテリ気取りで実は借家住まいで４流企業営業職よりかはいいと思う

>>513
ｵﾚかと思ったｗ
ズボン汗だくにはならないけど

実際レガは実用車デザインでブルーカラーご用達の車だから気にしなくてもええがな。

気取って乗る車じゃねーし。あくまで実用車よ。

>>513
草履はヤメレ。
それ以外は問題茄子。

http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000013497.html
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000018311.html
ビミョーにスレ違いだが参考まで。

D型は現在の他車との相対比較だと思うが評価が意外に低い。

あったりまえじゃん！！
だって基本は３年前の車だよ

だから２００８年にはＦＭＣする
歴代レガで６年モデルはない
基幹モデルで新しい機能、装備をどんどん搭載する宿命を負っている

２００９年説はＤ型買った負け犬の遠吠え
もともとＤ型狙いだったなら２００８年に変わろうとも文句はないだろうけど
残念ながらあと２年でＦＭＣ！

>>523
CGの>>522のインプレはあくまで参考だと思うが、
そこまでマジツッコミされてもな‥。

とりあえず、次はATをアイシン製にしてほしい。

草履は自分でも危ないと思うので
全体の７割くらいメッシュ状になった靴買いました。

http://images.google.co.jp/images?svnum=10&hl=ja&lr=lang_ja&c2coff=1&client=firefox&rls=org.mozilla%3Aja%3Aofficial&q=PUMA%E3%80%80%E3%83%AA%E3%82%A2%E3%82%A6%E3%82%A3%E3%83%B3%E3%82%B0+&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2
↑これを運転用に買ったけど履いてない…だってサイズが微妙に合わないんだもの

>>525
ＭＴ無くならなければどっちでもイイやｗ

>>528
禿胴
でもトヨタ様のご指導により次期型からは儲からんMTはなくなるんじゃまいか？
まあそうなれば現行海苔は最後のMTということで優越感に浸れるがｗ

おまえだけ出来損ないのＭＴで勝手に満足してろや
ボケ

sage忘れちゃったからこういう>>530みたいな椰子に燃料に
されちゃったみたいだなｗ
みんなスマソ

>>530
何かイヤなことでもあったのか？
わざわざこんな過疎スレに出向いてまで煽るなんてよっぽどなんだろうねｗ

SI-DRIVEイラネ
触るのは最初だけ
あとはスポーツモード(最速)にいれっぱなしと思われる。
所詮子供だましのオモチャ。
渋さが光る B型・6MTを買った俺は勝ち組ですか？w

漏れもB型だけど、もし漏れがD型海苔なら多分S＃モードに入れっぱなしで、
あとはアクセルで調整だな。つまり普段どおりw　Sモードも試さんとイカンがね。

親戚に漏れのレガがMTなのがバレてめっちゃ珍しがられたw　
我ながらマニアックだなぁと思うがね。いわゆるｦﾀ。

まあ確かに、５００馬力位を２５０馬力に制御して
燃費良いし、町乗りラクチン！
なんてやつだったら使うんだろうなｗ
どこのスレでも言い尽くされてるけど
FMCで無くなるまで無限ループだな

なんつーか、こういうオモチャみたいなシステムに頼らない
所が良かったんだけどなぁ＞スバル

もともと偏屈な電スロもゲーセンのオモチャみたいなｱｸｾﾙだから

よそだってこういうのやめてきてるんじゃないの？
こういうシステムって評論家に結構叩かれたじゃん。
「まともにセッティングできないから、ギミックで誤摩化す」と。

きたきた無限ループw
肢-ドライブ
死-ドライブ
etc････

ＭＴにこだわるヲタはガキじゃねぇのか？アホだわ

まだまだ子供。

漏れにとって車とはMTであるかないか。

ここに来るＭＴ叩きは家庭の事情か下手くそでＭＴに乗れない哀れなガキってことでおｋ？

一生ヲタでガキです
悪いか！
凡人で大人よりマシだと思うが

ゆとり教育の弊害でＡＴ免許って奴が出来たからだと思うけど

しかし、よくこのスレ見つけて
MTたたきやるよなｗ
H6で探し当てたのか？
specBで探し当てたのか？
レガシィじゃ当たんないのに・・・
そんなおまえもヲタだよ

匂いだな

ゴク　ゴク　とシフトレバーが、

吸い込まれる感じがいいんですよ。

うちの嫁さんなんて、AT買ったとき
Dって？
Pって？
チョークはちゃんと引いてたのにｗ

チョークがついてる車って‥‥あんたとヨメ、歳いくつ？

ゴク ゴク とザーメンが、

飲み込まれる感じがいいんですよ。

548だが
マジレスすると、参拾
２気筒のレックス　エアコン付きに乗ってたｗ

2.0GTspBと悩んでるんだが良いとこと悪いとこ教えてくれないか？
どっちもMTにしようと思ってる。背中押してくれ

>>552
いい（好きな）ところ
�@　NAならではのフィール。
�A　�@に関連するが大排気量NA車というオトナのGT。
�B　レガのフラッグシップ
悪い（嫌いな）ところ
�@　燃費がレガの中で最悪
�A　同じレガの中でも変人扱いされる。

まぁ要は、NA好きなら3.0R、ターボ好きならGTでしょ。

>>553 �d
これは3.0Rのことだよね？燃費が最悪って書いてあったけど過去のレガシィ知らないからわからないんだがそんなに悪いのか？
GTに傾いてきた。

http://www.subaru.co.jp/legacy/b4/spec/index.html
↑　スペック確認してね。漏れってめっさ親切やなぁw
ターボ、NAどっちでもいいんならGTにしたら？漏れはﾀｰﾎﾞは嫌いだけどね。
リセールバリューはGTの方がいいだろ。

>>555 うん むっちゃ親切 社員？
GTにするよ。弄りがいもありそうだし

3.0R spec.B 6MTのB型、もしくは、C型に乗られてるジェントルマンへちとしつもんでつ。

高速で6速 100km巡航時、エンジン回転数は何rpmでつか？
そこからの加速ってどんなかんじでつか？

>>557
この話題は禿しくｶﾞｲｼｭﾂw

約2,400rpmです。4、5人乗車の坂道でもそこからフツーに加速しまっせ。
パワーは全く問題無い。

>>558
おぉ、産休でつ。
外出なのは多分そうだろうなーと思ってますた。

やっぱりNAだろ

個人的にターボ車はあまり好きじゃないけど、
レガの出自がターボ武装のﾗﾘｰ車ということで本流はやはりターボだと思う。
GT海苔がそういうルーツにこだわるというのは理解できるね。

お前らのレガ見たいな。暇だったらうｐして

なんでそんなことせなあかんねん。あほか。

みんからなんかで写真UPしてる香具師らってホントにイタいもんなw
特になぜかGT海苔に多い希ガス。
>>561で言ってるような椰子らだろーね。

Ｈ６をＭＴＭＴ言う旧人類のおまえらのほうが、よっぽどキモイ

このスレにそのテの釣り、煽りにひっかかる椰子はおらへんで。

3.0R spec.B 6MT C型を買ってみますた。

これで、皆さんの仲間でつ。
ありがとうございますたm(__)m

とんでもないMT車買ってしまったなw↑

変人中の変人の仲間にようこそw だな。しかもあえてC型とは。

そいえば六気筒はATもMTも出力一緒なのか??

またヲタがひとり増えたか(・∀・)人(・∀・)ﾅｶｰﾏ
そういえば自分の車の写真はmixiで自分の写真にしてるわｵﾚｗ

>>570
いっしょ

ATは年寄りか身障者が乗るものと決め付けている、ｵｲﾗもｦﾀと言われるんだろうなw

年寄りは逆にMTしか乗れない人けっこういるよ
ATはよくわからんとか言ってさ

ま、ＡＴなんてアホみたいに乗ってたら脳味噌や身体能力が退化する罠

やっぱMTはたのしいからね。
ところで二年後？のFMCで排気量はどうなることやら。
3Lでは中途半端になってしまった今日この頃。

でもATユーザーの方が遥かに多い

企業って当然利益は大事やん。同時に広い意味でのﾌﾞﾗﾝﾄﾞｲﾒｰｼﾞも大切だよね。
現在のフラッグシップであるこの車を
コストとブランドイメージとのバランスにおいてSUBARUがどう考えているか‥。

3.0R specB 6MTはおそらくは受注生産と思われる。
6MT自体はプロパー品だろうけど、それを3.0Rに組んだことによるコストと
ブランドイメージを企業としてどう考えているか‥‥。
この辺がTOYOTA傘下になったことでどのような影響があるのか‥。
想像の域を出ないが、この車は絶対に残ってほすぃ。可能性は低いだろうけど。

長文スマソ。

いらねぇいらねぇ６ＭＴはいらねーＹＯ
ヲタク車種、ＭＴはいらねぇー
だったらいっその事レガは廃止でよかろ

　　　　,ｒｎ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼从从从从从从从从从从／
　　　r｢l l h.　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　≫
　　　|　､. !j　　　　　　　　　／　　 　 　 　 　 ／　　≫　　みんな〜
　　　ゝ　.f　　／　　　　　 ＿　　　　　　　　　　　　 ≫　　
　　　|　　|　　　　　　 ,r'⌒　 ⌒ヽ､.　　　　　　　　　≫　　　お待たせ〜〜っ♪
　　 ,｣　　L_　　　　　f ,,r'￣￣ヾ.　ヽ.　　／　.／ 　 ≫ テポドンいくぞ〜〜〜〜〜〜〜〜〜
　　ヾー‐'　|　　　　　ゞ‐=H:=‐fｰ)r､）　 .／ 　 　 　／ＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷ＼
　　 |　　　じ､　　　　 ﾞiー'･･ー'　i.ﾄｿ
　　 ＼　　　 ＼. 　 　 l､ r==i　,;　|'
　　　　＼　　　ﾉﾘ^ー-＞==__,..-‐ﾍ＿＿.　　／ 　　／|　　／
　　　　　 ＼　 ノ ﾊヽ　 |_/oヽ__／　　　/＼　　　／　 |＿　　ｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞ…
　　　　　　　＼　 /　　　 /　　　　　　 /　　＼.／　　／　　ヽ_＿＿
　　　　　　　　 ＼'　　　　|o　　　 O　 ,|　　　 ＼ ..／　　　／　　　／
　　　　　　　　　　y'　　　|　　　　　　　 |＼/　　｜　　 .／　　　／
　　　　　　　　　　|　　 　 |o　　　 　 　 |／|　＿ |　 .／＿＿／
　　　　　　　　　　|　　　　|　　　　　　　|　　「　　＼:"::／
　　　　　　　　　　ヾニコ[□]ニニニ　 | 　 ⌒ ﾘ川::／
　　　　　　　　　 /　＼　　　　　　／　　＼　 ...::::／
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　　 　 　 　 　 /　　　　 ／　　　　＼.　　　　　＼　　／
　　　　　　　 /　　ゝ ／ 　　　　　　.::＼　/　　　 |
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　　　　／　　　　　　.....::::::／　　　　　　　|＿＿_|　　　／
　　　/'''　....　　　...:::::::::／　　　　　　　　 （　　　＼__
　　 /　　　　　...:::::::::／　　　　　　　　　　 ﾞ-'`ー---'

>>578
ヨーロッパで MT車への支持が多い限り、MT車は作られ続けるんじゃない？

乗れないんで妬いてるんだなｗ
しかも運転の気持ちよさはＭＴ＞ＡＴなもんだから
尚更妬けるわけだ。

>>580
作られはするだろうけど、日本市場で販売される可能性は極めて低いと思う

守銭奴のトヨタ様の傘下でなければ次期型にもラインナップされたかもしれないが…

Ｄ型スペＢの薄緑色のヘッドライトは、既にトヨタ様へ傘下入りした証だよん

つーことは6MT廃止の布石？？まぁ何はともあれ嬉しいニュースです。

まあそんなに妬くなって(･∀･)

嫉妬する理由がわからない

スポーツカーも嫉妬するんだよ(･∀･)

SUBARUのサイト見てたんだが、それぞれのspecBで、
2.0GTはリアデフトルセンだが、3.0Rはビスカス‥‥。
トルセンの方が一般的にはスポーティだよね。（細かいことはしらんが）
なのに、ATは3.0Rの方にシフトダウンブリッパーが付いてる‥‥。
仕様に一貫性が無いように思うが。

そんなこと今さらはじまったことじゃないやんけ！
ここは6MTでH6ぶんまわしてフィール味わうだけの単純なｦﾀｸが集うスレだから、
おまいみたいに機能矛盾点指摘するまともな椰子はこない方がいい。

感じわるいな、このスレ。

いやいや、>>589は意外と的得てるよ。
っつか気に入らなかったらスルーしたらいいだけのハナシやん。

>>588=591
きみは>>589の意見で、以外と的を得ていると納得してしまったわけだなｗｗｗ

>>592
6MTでEZ30Rを味わうのが大好きだから確かに他のことはどうでもエエかなぁと。
レガの中でもこの車に乗ってる椰子はまともじゃないしね。
ヲタクなのは間違いないわ。

的を得ている
的を得ている
的を得ている

>>590
ヒント：そろそろ夏休み

>>594　指摘産休。素で間違えてたわ。

>>588
3.0Rはそこまでスポーティを追求してないからトルセンを載せてないと推量。

>>597
そやけど、3.0RspecBのATはブリッパー付きなんやで。
意味ワカランやろ？

ブリッパー付いてる車はスポーティで速くなきゃいけないのか？
てかおまけみたいなブリッパーとかどうでもいいだろ
トルコンATなんだし

ＭＴ付いてる車はスポーティで速くなきゃいけないのか？
てかおまけみたいな６速とかどうでもいいだろ
見た目アリオンなんだし

age

ｱﾎしかいねぇな

ショック軽減のためにブリッピングしてるんだろう

H6ATは高級路線だからﾌﾞﾘってﾀﾞｳﾝ時のｼｮｯｸ緩和すんだろーが。

低級でもシフトショックはいらんけどな。
2.0GTｽﾍﾟBもある意味高級路線なんだがなー。

この車はｵｰﾄﾏがあってるな、普通3ﾘｯﾀｰにMT求めんよ、たからｽﾎﾟｰﾂではなくｼｮｯｸ軽減の目的で3ﾘｯﾀｰのみにﾌﾞﾘ搭載なんだよ

>>606
H6にトルコンが合ってるってどういう意味？
エンジンフィールを楽しむなら文句なしにＭＴだと思うんだが。

>>607
アンタの年齢がいくつか知らんが今は、AT＝トルコンではないぞ。
レガのATはトルコンだがね。
教養人が多いはずのスレだから注意ね。

DSGみたいなの積んでくれればATも考えるんだけどなあ
MT→AT→MTって乗ってきたけどやっぱMTのが楽しいんだよね

基本的な所でH6は機構的に1次2次振動を打ち消し合う
完全バランスと言われている。
ツーペダルMT、つまり新規のミッションになるが
搭載位置や、許容される条件でエンジンに切られる
仕様書、つまり制約が増える。ATを全廃し、全車種
2ペダルで行くと言うならやるだろうが、まあコスト上昇に対する効果は疑問。
何故なら、燃費がよくなりましたよー、とか速ー、
という報告は何もナッスィング。高くなっただけっすよね？と
ユーザーから突っ込みくらう。国内は逃げ場が無い。

F社のF1システム、DSG、最悪はセレスピード‥‥
その種どれかのATを積むことができればレガもプレミアムになれると思うがなぁ。
使用のほとんどはAT操作だろうが、
そういうミッションを積んでるというだけでイメージが全然違うもんな。

>>611
そういうコストはかかるくせに、収益が見込めないようなことは
トヨタ様が許さないだろ

レクサスにすら採用されていないんだから

あんまり他社の悪口は言いたく無いが、2ペダルMTは
低速がギクギクする筈。
だからATも更にトルコン入れてる。
また、純トルコンでも、やっぱり1→2の二段変速
にしてた。実際、たまに素で書き込む人が、
低速が…、と書いてて、ああ、やっぱりな、聞いた通りだ、と思う。
また、トルクの切れ目を作らない、と言う意味では
CVTが本当はレース向き。耐久性燃費無視、電子デバ
イスオッケーなら、モーター+CVTがおそらく最強。

コストが掛かって設計者に負担が掛かる割に
車がよくなる効果が見込め無い事は
量産に踏み切らない。これ、なんかマズイの？
ATのロックアップ→トルコン→ロックアップ、の方が
リーズナブルだ。燃費だって、あんまり変わらないですし、
何より10万円位高い位で出来ちゃうし、売れちゃう。

>>614
車がよくなる、ってのは車の性格によって解釈が違ってくるだろ

コンパクトカーならばお手軽さからトルコンATの方がいいし、
フィールや速さが求められるヌポーシカーなら2ペダルMTがベストだろう

なんでもかんでもトルコンや2ペダルMTにすればいいってもんじゃない
車の性格に合った設定が必要だが、メーカーは利益を追求しなければならない以上、
現在最も一般的なトルコンATばかりになるのはやむを得ないのかもしれないな

俺がこの会社に求めるのは、ハイブリッドAWDさっさと作れ。
物理化学はトヨタやっぱり強いし、電制はデンソー、アイシンだと思うが、
電子導入なら今は次はスバルだと思う。ジェイなんとかは、ダメぽ？
日産は外資になって、本体の日立カーエンジニアリングが手を引いたっぽいな。
俺の知ってる範囲では、大山さんって日立でエンジンやってた人が今はセミナーの講師やってる、
つったら、告げられた人はフーン…と複雑な感じでした。業界では、かなり出来る人だったみたいです。

電子制御トルコンAT自体はお手軽、で済ませられないと思うが。
うーん、俺が間違ってるのか？後、トルコンはクリープが着いてお得だよ。
MTは渋滞で半クラ多用、2速の使い方、悩む。
2ペダルMTになっても変わらないでしょ。半クラ多用は結構、車にも辛いよ、たまに、煙っぽいの出るよ。

そうかな、俺はｸﾘｰﾌﾟ好きじゃないな。ｸﾘｰﾌﾟないATがいい。

>>617
半倉多用で煙が出るって、よっぽど下がスカスカでアイドリング発進も
できないような車か、もしくは単におまいが下手くそなだけじゃね？

上り坂で渋滞ってならわからんでもないが…

俺の話の本筋は、MTはクラッチ切れるけど
今のATは電子制御でロックアップ−ロックアップ間に
トルコンで動力供給してるから滑らーかで、
おまけにクリープ付いて、でも燃費は1割位しか
落ちないで、価格もMTよりそんな高くなりませんよね
？と言う話です。俺のドラテクはどうでも宜しい。
2ペダルMTは技術的コスト的お客様的利点を示さなければならない。
しかし、それは聞いた事無いですね、と。
あー、有ったか。ゼロヨンが速い。これだけの利点をどう思う？

とは言いつつ、商売になるんだったら富士重工も
多分、付け出すと思うけどね。

>>620
コストや効率を考えたら、そりゃトルコンATがいいのは現在のATの
設定率を見ても明らかでしょ

でも普通の車ならATのみでも問題ないけど、一部の少し金のあるヲタは
それだけじゃ満足せずMTを求めるんだよ

だからヌバルが3リッターNAに6MTを載せたり、マシダが6MTのみの
マツスピアテやアクといった変態グレードが設定される

ｶｰｾﾝｻｰ見るとH6MT中古で2.0Rに近い売価設定のも見かけるが、実際の市場受けはいいのか悪いのか？
中古は車を一定期間展示して販売するから、中古なら無難なATのほうが回転がいいのかな？

>>620　レガのATの種類としては、
個人的には”2ペダルMT”よりも”ﾏﾆｭｱﾙﾓｰﾄﾞ付AT”の方がレガには合うと思う。
となればベストはDSGかなぁ。シフトパターンは手前を＋にしてほすぃね。
手前が−になってるだけで操作するのが萎える。

BMWのようにトルコンで車をスポーティにもできるし、
SUBARUにもトルコンでもいいからプレミアムなヤツを作ってほすぃ。
それならATでもいいかなぁ。

DSGは2ペダルMTで滑らかさを産むトルコンスリップは付いて無いと思う。
仮にトルコンを付けると価格上昇に加えて燃費もATより悪くなるだろう。
現行トルコンATでも1→2や2→1はショック消したり、どっちのギアを取るかで、相当苦労してる。
トルコンスリップ無しで、そこをブリッピングによる回転合わせだけでやるのは、MT乗りなら難しいのは解る筈。
低速で1→2なんて、がくがくしながら、前に飛び出すしね。
何か勘違いが有る様だが、ATの方が、高級な機構で、2ペダルMTやるならATまで進化させるよ、って言ってたよ。

3.0R MT納車。

大排気量NAのMTって、おもすれー♪
・・・けど、アクセルOFFの時の反応悪すぎよんw

おめっ
まぁいろいろあると思うが楽しんでくれ

　9割ほど高速道路使用だったけど、フルタンクで700km走れました。
燃料計が一番下の線を超えた辺りでガス入れたらば、59.5l入りました。
燃費計では12.5km/lだったので、0.8〜0.9km/l位良さ気に表示される
誤差があるようです。

このスレはageねーと落ちるからよ。みんなageでレス頼むわ。

断る

クラッチを通じてエンジンとの会話を楽しむ漏れのようなヲタには
ツーペダルもトルコンもいらね。渋滞でクラッチを苦痛だって思ったこともないし。
完全停止しない程度の渋滞ならアクセルコントロールのみでブレーキも踏まなくていいんだからむしろ楽。
MT乗ってて一番楽しいのは発進時にクラッチミートがうまく行き、繋ぎにくい１→２速がスムーズに繋がった時。
AT乗りが一番面倒臭いって思うところが一番楽しいんだよ。つーかAT乗りたきゃAT買えばいいっしょ。
重要なのはMTもATも設定してくれること。
もし3.0R spec.BにATしかないなら叩いてもいいが。

>>631
‥‥レガの性格や車格や今後、またはプレミアム化に向けて
どのATがいいかどうか論じていただけのこと。
我々がMTﾏﾝｾｰなのは言うまでもないことではあるが、
現実はAT比率は高くどのATを積むかによってレガを底上げできると考える。
無視できないことですよ。

>>632
ツーペダルとトルコンATどちらがいい？と言う議論ならいいが
かならずこの話題が出るとＨ６にＭＴは不要論が出る。
なぜエンジンによってＭＴが不要になるのかが理解できない。
トルコンAT、DSGとMTの違いなんて大袈裟に言えば手で変えるか機械がやるかくらいっしょ。
そのうちもっと進化してアクセル、ハンドルも自動化した時、
すべて自動で楽だと思う人もいれば運転を楽しみたいから手動がいいと思う人もいる。
その時クラウンは自動運転が向いてる、カローラは手動が向いてるなんておかしいっしょ。
クラウンを手動で運転したい人だって絶対いるんだよ。
ちなみにATとして一番優れてるのはCVTなんじゃない？これだけは手では絶対に真似できない。
日産からエクストロイドCVTでも買い取って積めばプレミアムになるんじゃない？

エクストロイドCVTか、、、その手もあるな。
多段化も可能だが、その使用のほとんどが通常のATだろうけど、
トルコン同様にマニュアル操作時にダイレクト感が薄いことが欠点だな。
まぁなんにしてもSUBARUにはがんばって欲しいよ。

昨日大雨の中、高速道路を某スピードで巡航したんだが、
全然問題無く走れるもんな。ドライならそこいらのSUV車でもレガに
ついてこれるが、ウェットだとやはり安定感に違いが出るね。
もちろん過信運転が禁物なのはいうまでも無いが。

微妙な技加減が必要とされる低速スカのH6を何なくMTで操ることに喜びを感じるもよし、
BMも大半がAT、ゼロクラやレクサスISもATだから5ATにするもよし。

ニッサンも見捨てたエクストロイドCVTか。燃費が悪くなりそうだな。

俺もAT乗りだが、MT要らんと言ってる奴はMTがあると何かマズイことでもあるんだろうか？
多分スレを荒らす目的以外、理由は無いだろう。スルーするよろし。

乗れないから妬いてるんだと思う

ATならレガには乗らない。とﾏｼﾞﾚｽ。

低速ｽｶなの？
試乗車なさげなので、MTのﾌｨｰﾘﾝｸﾞ、使い勝手などの感想・意見希望。
H6TW検討中です。以前BGのBｽﾍﾟに乗ってました。下のﾄﾙｸはｽｶｽｶでそれなりに踏まないと出足で軽にも抜かれかねない有様…
比較でｱﾄﾞﾊﾞｲｽ貰えるとありがたいﾃﾞｽ。

ストロークが大杉という人もいるけど、MTのフィールはいいと思う。
C型D型は知らんがB型の1,000〜1,500回転付近のトルクは無いねぇ。
別に不満は無いけどね。使い勝手自体はフツーだよ。

っつか悩んでる時点でこの車にするのはやめといたら？

>>641
おまえ感じ悪いね〜そんな言い方あるか？

いやね、何を悩むことがあるのかと。
コストや駆動方式、ミッション、体裁含めてこんな良い車ほかにあるか？
漏れは即決だったけどね。ヨメにイヤミは言われたけど。

>>640
頼んだら試乗車用意してくれないかな？
俺は買う気満々でディーラーに行ってとりあえずノーマル3.0RのATに試乗して
あからさまにショボーンとして買う気失せてたら営業の人が
別のディーラーから試乗車取り寄せるからもう一度来てくださいって。
多分MT指名買いの人には試乗さえしてもらえば気に入ってもらえる自信があるんじゃないかな？
んで試乗したらニヤけちゃいました。楽しすぎて。悩みなんて吹っ飛んで速攻で買いましたよ。
低速トルクが足りないって言われてるのは微速のアクセルも踏まずにクラッチを繋ぐ時に感じるくらいだよ。
普通に乗る分には３リッターのトルクがモリモリと感じられるよ。
とりあえず悩んでるなら試乗車を要求してみるべし。

>>640
この車を、振り回せるマシーンだと思ったらｶﾞｶｰﾘだよ。あくまでGTテイスト。
ただし、3Lのトルクとパワーをいかした6MTの走りと、
AWDのスタビリティは何モノにもかえがたいヨロコビだよ。
他にはAudi、BMW、Alfaしかない。だけど、
どれもが高価または信頼性や駆動方式に不満アリ、または世間体に問題アリだろ？
3.0R specB 6MTを問答無用に買うべし。

皆さん、ﾚｽｻﾝｸｽです。大変参考になりました。
とりあえず、Dで試乗車をあたってみます。でもD型の顔がちょっと…
それとSIﾄﾞﾗｲﾌﾞの制御ってNAで効果あるのかな？ｶｷｭｳを調整するGTなら効果ありそうだけど。
B・C型かD型かでまた迷いそう。

3.0R-Bが出たときに激しく興味持ってディーラーに行ったら、「MTの試乗車はないけどここのスタッフで予約いれたやつがいるんで納車されたら乗る？」みたいに言ってくれたのを思い出した。
いつも部品買うばっかでクルマ買わない客なのに。

冷やかしなんで申し訳ないからお断りしたけど。

>>646
C型なら登録済の新車とかまだ探せばあるかもね、それと中古なら出始めの頃のが220〜230ﾏﾝてとこか、
詳しくはｶｰｾﾝｻｰとかｽﾊﾞﾙの中古ｻｲﾄ見てね！

次々とﾚｽｻﾝｸｽです。

>645
今まさにそんなﾏｼﾝwに乗ってます。体がついていかなくなり、そろそろ替え時かとなりました。
今のｸﾙﾏは世間的には不人気車ですが、下取りが異様に高いので、も少しﾌﾟﾚﾐｱﾑな大人のMT車で、以前乗ってたﾚｶﾞに傾いてﾏｽ。
確かに高速や雨天でのｽﾀﾋﾞﾘﾃｨは高いし、乗り味もよかったので。
ｺｽﾄなど含め、他にそんなｸﾙﾏ存在しなさそう。
長文失礼

まともにﾚｶﾞｼｨを語り合うスレが無いよう・・・

このスレがそうとでも？

試乗できた漏れってラッキーだったのか、、、。
出来なくても買ってたと思うけどね。

ここのみんなはやっぱB4が多いのかな？
ワゴン6MTの俺は変人かもｗ

>>653
ワゴン乗りの変態ですが、
変人とは失礼ですね！

しかしだな、買ってから1年つくづく懐の深い車だと感じるな。国沢先生もH6の6MTを大絶賛してるw
リセールは悪いがな。

先生？

なんか人懐つっこそう。
確か自身もレガ乗りだったと思う。買ったか貰ったかは知らないけど。

>>655
氏はSUBARUﾏﾝｾｰみたいだからね。インプレは参考にならんと思われ。
それと、H6ってのは単に水平対向6気筒って意味でエンジン型式はEZ30（R）。
そんなこともわからん椰子に懐が深いとか言われてもなぁ‥。
ｼﾞﾄﾞｰｼｬﾋｮｰﾛﾝｶを先生よばわりしてる時点で底が知れてる。

国沢先生ってとこは笑うとこでしょ？
マジレスしてどーするｗ

ＨＡＨＡＨＡＨＡ！！！！！！
これだからレガヲタはｗｗｗｗ

>>659＝>>660

え？

違うけどねｗ
勝手に決め付けるのもレガヲタらしいｗ

まあまあ

>>658

でも>>655も別に間違っちゃいないと思うけどな。
水平対向6気筒の6MTじゃん？なんかおかしい？

>>658にかかればEAとかEJとかEZをボクサーエンジンとか水平対向エンジンとか言っちゃうやつもきっと底が知れてるんだろな。

>>665
スルーしましょ。
658に付け足すなら6MTは単に６段変速できるマニュアルトランスミッションの事であり型番は(ry

みんなごめんなぁ。漏れ　細かいことが気になるタチでさぁ、、、。
せっかくこだわりのある希少車に乗ってんのに、
適当にものごとを済ませることが我慢できんのよ、、、。
気に入らんかったら適当にスルーしてくれ。

きっと「ほんとはTY856WB1BAのほうがいいんだけどな」とかいうこだわりもあるんだろな。
>>658のミッションはなに？



別に適当とかそういうことじゃないと思われ。

でたーミッション差別w

別にＭＴ乗ろうがＡＴだろうが関係ないじゃん。

>>670
そういうことじゃなくて、同じTY856でもいろいろあるだろ。
>>658のこだわりさ。

購入して1年半になりますが、自車以外のこの車を昨日やっと発見しました。
但し車内は見てないのでATかもしれませんが。
やはり超希少車ですね。レガ海苔しか気が付かないとは思いますが‥。

Ａ型アウトバック3Ｌ乗りの俺様がきましたよ。
６０００キロ過ぎた辺りから感じました、ＭＴだったらスゲェたのしいんだろうなー（遠い目）。
NAショートストロークエンジンのレスポンスを愉しめよ、3Ｌでこんなエンジン他にないべ。

メッキ無しグリルにコンバートした人いる？
2.0Rのブラック真珠の雰囲気もｶﾅ〜ﾘいいと思うんだが。
ひょっとしたらコンバート不可かもしれんがね。

エアコンかけるとガラガラ言うよ・・・。
3.0のみの持病と聞いたが本当？直るの？コレ

猿ベージ。

漏れのはガラガラいわんけどなぁ。
Dラーに出してアカンかったら、
ダメもとでマイクロロン入れてみたらどない？

マイクロ論はまずいんじゃないかい？
ttp://www.asahi-net.or.jp/~VS6N-MRYM/zatu/mic.html

モービル１でエンジンが全く摩耗しないと宣伝しているのも
怪しいがｗ

昔、レオーネのエンジンバラしたところ見た事が有るが
予想通り、シリンダーの下側に傷が・・・

>>677
もしかしてA型だけの持病？
CGで連載してる3.0Rも同様の現象があるみたい。

>>678
エンジンにじゃなくてコンプレッサーにって事じゃねーの
アイドリング時にステアリングに伝わってくる振動も抑えられるなら入れてみたい
　
なんか良いのない？情報きぼんぬ

コンプレッサーに入れるなら、
エアコン用の添加剤が有った気がします。

>>680
エアコン ONにすると、ステアリングに振動出るのか？
(程度が分からないけど)俺の B型は出てないと思う

>>682
いや、異音だけ。
ガラガラと異音→無音→ガラガラと異音〜を約5秒間隔くらいでループするんですよ。
明日、Dに車検の予約ついでに話してきます。

気のせいでないの？

どうやらハッキリと聞こえるみたいだから、>>683のレポ待ちましょうや。
コンプレッサーなのはほぼ間違い無いみたいだし、
直らないまでもなんらかの見解がDラーから出るでしょ。

>>683
車検の予約ってことはA型の3.0R ATか？
本来NAスレネタだな。まぁせっかくだから参考にさせてもらおう。

了見の狭いﾊﾞｶがまだいるのかw

いや、本心では3.0R統合スレでいいと思ってんのよ。
でも時々ツッコミいれないとAT海苔にのっとられるような気がして不安なの。
許しておくれw

すまん。車検は一ヶ月後なので、結果はその頃まで待ってくだされ。

>>686
YES。A型ATです。
しかし、A型にしか発生しないかもしれないので、参考にはならんかも。

ワゴンC型 MTだけど、渋滞にはまらなければ山道を走ろうが高速を走ろうが街中を走ろうが、
燃費は11km/lちょっとでほとんど一定なんだけど、こんなもん？

ちなみに、渋滞にはまってアイドリング状態が多いと、7km/l前後まで一気に落ちるorz

最近落ちるの早いねー。

話題といえばミッションの話か叩きしかないからねぇw
いっそ、次スレは3.0R専用スレにしたほうが話題があるんじゃあるまいか？
NAスレは2,0i中心だし。

っつか、レガシィの存亡自体が徐々に厳しくなってきてる罠。
この種のパイオニアでありながら、もはや現在のトレンドでは無い。
でも、漏れが乗ってんのはB型だけど、ひいき目無しにイイ車だと思う。
レガの時期型はそのｱｲﾃﾞﾝﾃｨﾃｨを維持して一層良いモノを出して欲しい。
このスレってそういうことを論じることが出来るスレに発展するのも有りでは？

開発者には悪いがＳＩドライブは子供騙しみたいな機能にしか思えんよ。
実際、ついてるついてないで、実際の数値としては走行性や燃費も大幅に
改善されたというわけでもないみたいだし。
やっぱ、スバルとしても販売が奮わない中、カンフル剤投下ってことなんだろう
けど。そんな機能ついたお陰で内装のコストダウンは最悪！
タバコ吸わないから別にいいけど、灰皿もなくなるわ！、ワイパーのフィンも
なくなるわ！ウィンドウのデアイザー熱線、ウィンカーの球ムキだしだし、
シフト周り（ゲート、ＡＴシフトの棒が黒塗り）が安っぽい、キーや、各スイッチ
の白塗り省略とか、とても残念！

要するにアレだろ？
初代のころモータートレンドが出してた4パターン切替式ECUみたいなもんじゃん？

死ドラでIモードを使用したところで、
あるスピードに達する仕事量はS#と一緒だからねぇ。
燃費にはそれほど影響しない希ガス。
死ドラはできるだけきめ細かく制御して、使用ガスの余分を抑えてるんだろうな。
無いよりはあった方がいいけど、それが他所のコストダウンに本当に
反映してるんなら、無くてもいいな。

アクセルペダルの動きに、スロットルバルブ、燃料噴射量が直結した
リアルモードとかがあっても良いんではないか？

と思うのは俺だけ？

新しくなったのが、わかりやすいｴｸｽﾃﾘｱﾃﾞｻﾞｲﾝとSIﾄﾞﾗｲﾌﾞ。
それと引き代えに内装の質が落ちたことや、装備が省略されたのは本当に残念。
今回のMCは、派手になった顔とｷﾞﾐｯｸでﾚｶﾞｦﾀ以外のとりわけ若い層にもPRしようと必死な感じ。

>>697
おめーはキャブに換えろよ。そうしたら希望通りになるよ。

700

信号待ち等、停車中はエアコンの効きが落ちるんだがこんなもんかね？
コンプレッサーの容量が低いんやろか？イタ車じゃあるまいし。
当方B型、黒真珠。他の人どない？

外が暑いからだろ

>>701
アホか？
逆に高速でエアコン効くわけを考えろ
回転数、走行風等…

>>702、>>703
つまりはそんなもんだってことね。イタ車よりはちょいマシくらいだな。
前に乗ってたヨタ車はあまり影響なかったもんな。
ヨタ車のエアコンはよ〜効くでぇ。

(´･ω･`)知らんがな

>701
そんなもん。俺もB型なので良く分かる。
停車時はエンジンルームの熱気がコンデンサに回り込むから、冷えない。
ヨタ車は、熱気が回り込まないように、スポンジで塞いであるから
停車時もエアコンの効きが良い（泣）。

コンデンサーはカンケー無いんでない？

コンプレッサーと書きたかったのでは？

すみません。何も間違えていないんですけど・・・。
コンデンサはラジエーターの前にある、ラジエーターみたいなものなんですが・・・。

709を投稿したのは>706です。ごめんなさい。

>>690
3リッター、AWD、18インチタイヤということを考慮すれば、燃費はいい方だとは思うが

でも3.5リッターの2GRも同じくらい走るんだろうなorz

>>711
レクサスＩＳに試乗したことあるが、２５０がベストバランスで、３５０のパワーは明らかに過剰。
まだまだシャシーを上回ってる感じでもないが、サーキット走るわけでもないから逆にパワーを持て余す。
その点、レガシィ3.0Rは過剰でもなくかといってパワー不足でもない程良いパワー感と余裕がある。
不思議なものだけど、車のキャラにも因るのかもしれない。

俺「レガシィＢ４　３．０Ｒ買っちゃった」
女「え、なんでレガシィなの」だってさ
実際遅くても速そうに見えるアウディＡ４のＳラインにすればよかった。
くっ（＞＜）

>>713
「それってどこの車？しらなーい」って言われるのがオチ。
型落ちのＥクラスでも買ってろ。業者に頼んでぴかぴかにしてもらえばバカな女なら新車と思うぞ。

>>707
断熱圧縮した熱を放出させるところが熱いんじゃ冷えないべさ。
電子部品と勘違い？

>>708
コンプレッサなんかちょっとやそっと熱くなったって大した問題じゃないべさ。

>>713
で、なんでレガシィなの？

>>715
なんでレガシィなのかは、ポルシェとおんなじ水平対向６気筒に憧れたのと、
外車ブランドよりも走行性を求めた結果ですよ。
でも正直、こんなに受けない車とは思いもしなかった。
スバルもここ最近はＷＲＣでダントツに強いわけじゃないし、まして軽や、
レガシィが売れなかったから経営再建中と、スバルブランドは負け犬なのか？
Ｄ型になってグリルの６連星が大きくなっても、恥ずかしくて胸張れないよ。
多分３年以内に乗り換えます。

人の目を気にして車選ぶやつとかいるんだなｗ

>>716
釣りか？
釣りじゃなく言ってるのなら３年以内と言わず、明日にでも乗り換えろ。
そんな気持ちで乗るなど、全レガシィオーナーおよびレガシィに対して失礼だ。

釣られんなよ…

確かに女受け狙うなら、同じセダンでもB4じゃーﾌﾞﾗﾝﾄﾞ力ないから｢え〜なんで？｣って意味もわからなくもないな。フルOPにして400万の車だし。
やっぱ、せっかく高い車買うなら、女に｢乗せて〜｣｢すご〜い｣とか言われてみたいね、男だし。
俺はレガのﾃﾞｻﾞｲﾝは外車に負けとらんと思うけど、周りに賞賛されたいなら外車だよ。

そんな女に乗るくらいならレガシィ乗ってたほうが１億倍いいよ。
女は平気で裏切るが、車は決して裏切らない。

女なんて…女なんて…

>>716
ブランドを求めるならスバルなんて選んじゃいけない。
スバルは売れることよりも技術重視のヲタ向けメーカーなんだから。
でも結構女って車の内面のよさ分かるもんだよ。
高速で料金所出て加速中に彼女「あれ？この車何か違う？すごくスムーズだね」
140キロ巡航中に彼女「なんでそんなにゆっくり走ってるの？」俺「140キロ出てますがな」
彼女「えー、全然そんな風に見えない。メーター壊れてるんじゃない？」
俺「次は人がたくさん乗れるミニバンがいい？」彼女「ミニバンってなに？」

こんこん｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>721
ナカ〜マ！
しかしまあ、車もそうだが、女もいろいろだろ

>>723
ﾄﾞｻﾞ

そうだな。でも車のブランドを気にする女なんか正直みたことないなあ。
実用性のみ気にするタイプとかスタイルや個性を重視するタイプはよくいるけど。
俺のまわりだけか？

じゃあ軽自動車乗ってる奴には彼女がいないのかって話だな。
ちなみに以前付き合ってた彼女は車のウンチクも楽しそうに聞いてくれた。
だが、車も女も別れるときは儚いものだ。

>>725
川o･-･)＜すまん、誤爆った

>>728
まさかこんなところにいるとは

いい女は、連れてる男も乗せて貰う車も装飾、飾りなんだよな。
いい女は、乗る車にもステイタスを求める。
いい車に乗り、おいしいレストランで食事して、周りから見られることに
喜びを感じるものなんだ。

いいか、いい女はレガ乗りとは世界観が違うんだよ。
★６つのマークの車で迎えに来られても迷惑がられるのがオチ！

>>730
オレのなかでは、そんなのはいい女とは言わん。
金だけかかって、こっちが苦しくなったらポイだ。
そんな女こそ、自称デキる男の自己満足に過ぎん。
自己満足に１千万出すか４００万出すか。オレは後者でいいよ。

金のかかる飛び切りイイ女を抱くのは、いいもんだよ
やっぱ、顔、スタイルに自信があるから高飛車なんだろうけど
でも、そんな女に投資したからには、元は必ず取り返す！よ
で、どうなんだいレガは？レガにもいい女は乗ってくれるのかい？

>>713->>732で女がどーのこーの言ってるおめーらどっかいけよ。
レガ海苔ってーより、男としてはずかしいよ。

>>733
何ムキになっとる！
女に縁のない童貞坊やと一緒やないかw

>>733
フォローを入れたオレまで一緒にされたのが実に不愉快だ。

車が女を釣る手段であるヤシと
そんなのどーでもいいヤシの噛み合わぬ会話w

あ、俺は後者ね

車でモテようとする発想自体がオタ臭くてモテなそうｗ
>>732は童貞じゃね？

つーか、みんな釣られんなよ。

車で女を釣るとか何の話だよｗ
アンチに釣られてるがな(´･ω･`)

ってかいくらいい女でも飽きるｗ飽きても一緒にいれる女こそいい女。
レガシィだろうがなんだろうがこの車カッコいいね〜、運転うまいね〜って笑顔で言ってくれる人こそいい女。
高級車に乗らなきゃいい女を抱けない奴は自分の足りないもんを車で補ってるだけ。
いい女とか言ってる前にいい男になれ。
んで話変わるけどBLでレガシィデビューしたんだけど
それまではスバルのデザインはイマイチって思ってたんだけど
なぜか今になって前モデル(BEだっけ？)がメチャクチャかっこよく見えるんだよね。
特にリアのデザインが最高にいい。何か俺はスバル魂を貫いてるって伝わってくる。
んで最初スバルにしてはカッコいいなぁって思ってたBLが
何かスバルっぽくないなあと思うようになってきてしまった。不思議なもんだねぇ。

ﾊﾞｶじゃないの？
BEなんて芋くさ〜

>>716
> なんでレガシィなのかは、ポルシェとおんなじ水平対向６気筒に憧れたのと、
> 外車ブランドよりも走行性を求めた結果ですよ。

じゃぁいいじゃん。


うちのかみさん、レガシィも3も気に入って乗ってるよ。
代車なんか来るとふかふかの足とATが怖いとか言ってる。
ミニバンとか考えられないって。
世の中そういうのもいるってコトで。


なんにしろ、>>716=713はクルマなんかなんでも俺は俺だと言い切れるようｶﾞﾝｶﾞﾚ。

蒸し返すなよ

以前はお世話になりました。
晴れてBPTWの6MT乗りになりました。炎天下の試乗だったので、ｴﾝｼﾞﾝは今一つでしたが、しなやかでかつ、接地感が絶妙な足回りは十分に判りました。
長く付き合えそうなｸﾙﾏです。

BPの6MTとは変人中の変人ですなw
6MTを駆使して走ってるときの排気音が、これまた最高なんですよ。
そのうち試してみてください。

この車、ハンドルの戻りがあんまりないね？
昔のＦＲの車なんて交差点曲がるとくるくるくるくるっって
ハンドル戻ったもんだ。
レガは（Ｈ６？）自分で戻さないとだめなんだね。

駆動方式も関係あるやろうけど、
サスのジオメトリー等の要素もあるからなんともいえんやろ。

確かに角曲がってハンドル手放すと、くるくるくるーって戻る車なくなったねぇ？
確かにレガは戻りが鈍いし、特に現行からは自分で戻さないとオーットット危ないってなるね。
AWDとか、パワステになってきてから戻りが鈍くなった気ガス。

age

>745
誉めていただきｻﾝｸｽﾃﾞｽ。
試乗時は気付かなかったんですが、納車されたら、どのような排気音が聴けるか楽しみにしてます。

皆さんはﾏﾌﾗｰ替えてますか？

STIの４本出しは、出口が安っぽい
コラゾンのほうが仕上げが綺麗だ　な

マフラーネタはｶﾞｲｼｭﾂだから各スレを参照だ　な

スイマセン。
マフラーネタは、どのスレでしょうか？
また４０万近いフルエキ組むとどんな音がするのでしょうか？

自分の付けてるマフラーが最高と思ってやがるな。

うるさいマフラーつけたバカは通報してやるから待っとけやボケ

ペ・ヨンジュンが付けてるマフラーはいくら？

>>753
このスレの過去レスの方にもあったと思うし、前スレでもあったよ。
でも、STIかゲノム、コラゾンが多かったと思う。
漏れはゲノムだけど結構爆音だよ。めちゃくちゃ音はいいけどね。
タイコが結構低いから段差には注意せなアカンのが玉にキズ。

STIゲノムってSTIの遺伝子を持ったモドキだよな確か

○壼製？

>>753
所詮はレガなのにフル駅って、、、そこまでやるか？
ブレーキとかイジった方が良くない？
漏れはイジリ壊ししたくないからノーマルだけどね。

せっかく静かなエンジンなのにわざとうるさくさせてるクソバカは死ねよ。

まぁ気持ちはわからんでもないが、
レガ海苔ってのはめんどくさくて（MT）うるさい（社外ﾏﾌ）のが好きな
椰子ばっかりやから許してやってやw

このスレはキチガイだらｋ

それでもレガが好き。

マフラーうるさくするような椰子はGT買うのかと思ってたが…

ノーマルじゃ見た目も音もさみしいのよね‥。

そもそもそんなに静かな車じゃないじゃん

>>767
回せばいい音するが、低回転では静かだと思うがね
低回転でも下品でうるさい音をたてるのは、このグレードには似合わん

>>762
きもいんだよ、このきちがいめが。
「許してやってやｗ」って、それ自分も含めての事か？

このスレって休みになるとヘンな椰子が出てくるね。

そういやこのスレでは、まともに会話が成り立った試しがないな。
誰かが何か書けば、チャチャ入れられる。MT乗りがATではH6のフィールがまるで違うとかは荒れる定説。
他のレガスレ以上に感じが悪い。陰険、偏屈なバカばかり

>>771
一部の粘着アンチが暴れているだけだと思われ。
元々、過疎気味のスレだから余計に目立つんでしょ。

しかし、本当にアンチがいなくなったらこのスレ落ちそうｗ
確か、前スレも1000まで行かなかった筈。

>>753
そういえば昔の水平対向は、不等長エキパイでドコドコ音がしてたから
等長エキパイにすると音が激変！
なんて変化があったけど、今のは元から等長？なんだろうし、
取り付けが車の下で見た目も良くならないし、利点を見つけるのが難しいかもね？

いまさらこんな話で恐縮だけど、EZ30って低回転のトルクが細くない？
大排気量のわりには細く感じる。
GTのほうが最大トルク＠2400RPMでとても乗りやすかった。
次のMCでは低回転のトルクをもっと太くしてほしいな。

3L＋6MTの変車だから、他レガスレ以上にツッコミどころがある罠w
まぁ漏れ自身は陰険では無いと思うが、偏屈なのは認める。
ﾖﾒにいつも言われてることだしw
じゃねーと、こんな変人車乗れるわけねーよ。

確かに変わってるだろね。普通3ﾘｯﾀｰｸﾗｽなら迷わずATな筈。
というか、一般の人からすればMTなんて(今どき)あるんだ〜って気がついた人には返されるほど。
普通は350万もする車ならATでしょって顔される。
確かにマニュアル操作が楽しい以外MTのメリットは感じられない。3.0Rでも十分。

ATならわざわざレガには乗らん。

>>774
しかたないでしょ水平対向でショートストロークなんだから
そのぶん回せば気持ちいいんだからよしとしようじゃないか

たぶんここの大半がエンジンとミッションでこの車買ったやつばかりだろ
ｵﾚもそのくちだけど
こんな車作ってくれたSUBARUに感謝感謝

6MTがなければこのスレの大半の椰子は買ってなかったはず
このグレードは存在すること自体に価値がある

スバルもちゃんとオタクの事考えてるって事だよね。少数のオタク向けグレード。

次も６ＭＴ造ってくれるのでしょうか。

>>774
>GTのほうが最大トルク＠2400RPMでとても乗りやすかった。

通常の運転で、そんな回転数で最大トルクでないよ。

>>774
カタログ厨ktkr

>>774
>EZ30って低回転のトルクが細くない？
細いですよ。
MT海苔ですが、慣れれば全然問題ないですよ。

それ以前に、6発の静かさと、いざという時のパンチに惹かれてますよ。
・・・頭が重いので、2.0のNA系と比べてステアリングがちょっとだるいですけど(笑

ビルシュタインサスとはいえ、峠攻めれる車ではない。誤解なきように…

>>782
実際に調べたデータでも持ってるのか？ﾎﾞｸﾁｬﾝ。（ﾜﾗ

>>786
夏休みがうらやましい。

まぁどうしてもショートストロークになってしまうから、
トルクは細くなりがちだ罠。水平対向ｴﾝｼﾞﾝだからある程度はしょうがねー。
だから2L系にターボが付いてんだろうけど、
仮にターボ系が乗りやすかったとしても、漏れはターボには乗らん。

>>786
m9(^∀^)ﾌﾟｷﾞｬｰ

6MT乗りの皆さんに質問です。
ATしか選べないとしたら、レガシィ以外でどの車を買いますか？

ゼロクラアスリート、ムラーノ、エクストレイル、BM3尻、アウディA4、ボルボV50あたりかな

クロカン車に戻る☆カナ

>>790
難しい質問だなぁ。どうしてもATってならCVTがいいかな。なんでソニカとか。
あとはレクサスのハイブリット全般。

SUV系がフツーに選択肢に入るねぇ。
漏れ的には極端な話、車ってのはMTかそうでないかだもんな。

>>790
収入に見合った車じゃなくていいのなら、カイエン、X5、あたりかな。
実収入を考えるとトライベッカぐらいかな？（ｗ

AT車で、セダンやワゴンは買わん罠。

現実的なセンでは、
オデ、エスティマ、ムラーノ、MPV、プリウス、アスリート、、、かなぁ。
ガイシャで中途半端エンスーになるのもイヤだしね。

やれやれ･･

？

MTなんですけど、最近、ECOモードのエンジン挙動がすごく不安定です。
アイドルから踏んでも回ってくれなかったり、踏まなくっても回ったり。
ECOモードを解除すると安定するんだけど・・・

なんなんでしょ？

コンピューターの交換で直ると思います。

商談してきた。Ｂ４　３．０Ｒ　６ＭＴ。
感謝デーの下取りクーポン３万を含んで
車検１１月、走行22300kmのＡ型３．０Ｒの
下取り１５０万まで引っ張った。まさに今だけの
条件だと思われる。しかし相変わらず車両からの
値引きが渋い・・・

ちなみに下取り査定の間にＤ型のＧＴを試乗したが
やっぱり俺はＨ６のフィールのほうが断然好きだ
内装は思いっきりコストダウンだねえ。
センターコンソール付近のデザインは正直Ａ型のほう
がシンプルでいい。マッキン仕様はアルミ調じゃなくて
本アルミ使ってるし。しかし６ＭＴには心ひかれる・・・

ああああ、明日までに返事しなきゃ。
誰か背中を押してくれ。

気持ちはわかるがFMCギリギリまで待った方がいいと思われ。
漏れみたいに6MTが載るのを確認してから購入した方がよかったねぇw
無責任に買っちゃえと言えないこともないが、
現実的には生活もあることだし、熟考した方がいいよ。

>>802
FMCっていつ頃の予定よ？

3年後という説もあるが、フツーに考えたら2年後でしょ。
TOYOTAの息のかからない最後のレガになると思うから、
そこまで待ってもいいのでは？という一つの考え方です。
でも、先のことはわからんから買うわ！というのもアリですわな。

FMCは2009年。まだ先だYO!

車検とって２年後のＡ型の３Ｌの下取りがヤバイ気がして・・・

守銭奴のトヨタ様のせいで次期型に6MTがなくなることが確定したら、
現行型買う香具師手をあげれ

とりあえずﾉｼ

少し考えたらわかることなんだが、
モノは買い換えずに長く使えば使うほどお金は使わないんだよ。
車の場合、車検費用、修理代や車の下取りを考えても買い換えない方が絶対トク！

そこを無視してでも今ﾎｽｨのか、
FMCを待ってもっといいモノ（が出るかどうかは本当はワカラン）を買うか！
他人事ながら面白いわw

俺もD型は背中押しづらいな･・・

みんなレスサンクス
背中を押されたり、手を引っ張られたり・・・

>>808
そうやね。冷静になってみればその通りなのよ。。。
しかーし、一度火がついてしまった、６ＭＴへの思い！
ちくしょう、面白がりやがって。俺も今わりと面白いぞw

でもね、さっき１時間位、3.0R運転してきたさ。
ＡＴでも、ＡＴなりの運転の楽しみかたがあると感じた。
バンパー変色の兆しが見えている気がするホワイトパールの
ワゴンボディだが、それでも運転が面白いんだ、レガシィ。
なんとなく、冷めてきた気もする。

>>809
なんかＤ型に思うところあるんですか？

>>810
欲しいと思ったんなら買うべし。ちなみに3.0Rの6MTは試乗した？
いま3.0RのAT乗ってるなら試乗したら迷いなんて吹っ飛ぶと思うよ。
マニュアル車なんて経済的事情、家庭的事情で買いたくても買えなくなる時が来るんだから。

（´･ω･`）…

ATなりの運転の楽しみ方なんかあるかなぁ。
強いていうならブレーキング、荷重移動とステア操作により集中ってとこか、、。
MTってそれらに＋してシフトとペダル操作が増えるからさらに楽しいんだが。

>>813
そう、まさにそれ。
加減速とエンジン回転をできるだけスム−ズに収め
滑るように走るイメージで荷重移動とステア操作に集中。
もちろんＭＴを操作する楽しみに比べたら、ね。
一応、昔AE86と180SXでコキコキ走ってたから。

>>811
どこにいっても近隣のディーラーには実車がないだ。。。

色のイメージもまだピンとこない。
黒はカッコイイけど大変そうなのでパス。白はパス。
一応、リーガルで見積もり出してるけど、長く乗るなら
シルバーが良いような気もしてきた。
ダイヤモンドグレーってどんなもんだろう？
アーバングレーよりはオッサンくさくないかな。

今からディーラーめぐりして色見てくるか。
商談の返事は夕方にしますわ。

俺は黒にするつもりが、展示車でリーガルと黒があって比較した結果
リーガルにした。セールスからは強く黒を勧められたが、リーガルは
上品で若々しいと個人的に思えた。
リーガルは台数少ないけど結構見かける。
天気の悪い日や夕方の遅い時間は冴えない色に見えたり、黒から派生した
紺に見えることもある。
でも、この色が冴えるのは天気のいい日。
濃いアトランティックブルーような、、とても綺麗なパール紺色に見えます。
西日に当たると本当に綺麗です。

BLに限ればｶｺｲｲのは黒真珠だよ。あと白真珠。
BPなら灰メタも有りだな。ブルーは現行型にはあわん。
個人的な意見ではあるが、客観的にみても多分そうだと思う。
だから、>>815のDもそう勧めたんだろう。

俺はリーガルブルーが好きなんだだけど、
他社のでもまあ、グンジョ色ね、
そういう車に乗っている人には親近感を感じる事がある。
不思議だね。

結局・・・・ＢＬ契約しました
今日一日、何箇所かのディーラーを遠巻きに
除いて（笑）実車の色をチェックしたところ
リーガル（俺には若すぎ＆磨きキズのリスク）
ダイヤモンド（コワもて・なんか似合わない）
シルバー（アッサリスッキリ・なんか迫力ない）
よって、よく言えばシブめ、悪く言えばオッサンくさい
アーバングレーに決めた
セダン、３Ｌ、ＭＴ、マイナー色・・・
ゴーイングマイウェイだね

ｱｰﾊﾞﾝｸﾞﾚｰいいよなぁ。漏れは、選択の余地がなく黒にしたけど。
そんな漏れもBLE-6MT。

B4 6MT B型を購入して１年。
やはりMTはいいなぁ。

ATでも十分だがMTにも乗ってみたい。誰か同じBLE-C型ｽﾍﾟBのと交換しません？多少の追金つけますよ！
まー居るわけないよねw

>>801　おめ。

に、しても>>801はなんで最初にA型を買ったんだろうねぇ。
3L＞5MTってことやったんやろか？よくわからん。

>>822
いや、俺には分かるぞ。
6MT＞＞＞3LのAT≧5MTってところでしょ。
んでEZ30Rのフィーリングを味わっちゃったもんだから
2.0GTが6MTでも選択肢から消えたってところじゃないかな。

>>818
おめでとう！これから納車までカタログ見ながらニヤける日々が続きますなｗ
本当にいい車なんで大事に長く乗ってくださいな。
納車したらノーマル3.0Rの違いとかいろいろレポヨロ。

>>819
こんなん見つけた。38歳の独身オサーンにはちょうど良い色だったかも。
ttp://www.autobytel-japan.com/ncar/impression/346/index.cfm

>>822,823
スキー始めて、１８０ＳＸからクロカンに乗り換えてから、ずっとＡＴだったのさ。
クロカンからレガに乗り換えて、250T-B → GT-B e-tune → 3.0Rと乗り継いできた
よ。
（レガに乗りたい、ターボに乗りたい、Ｈ６に乗りたい、いう単純な欲求で。）
スキーに使う目的だったので渋滞や雪道での運転を考慮して、レガでもＡＴを選択し
てきたのさ。
でも3.0Rでとうとう一回もスキーに行かなかったのさ。（笑）
そして・・・EZ30Rを6MTで乗りたい、と。まさに>>823の書いてくれた通りだよ。
まだ仮契約中だけど、皆さまよろしくお願いしますだ。

ところで、6MTでもVDCつけるとビスカス4WDじゃなくなるのね。さっき気がついた
よ。
10年以上MT運転してこなかったし、安全デバイス付けといたほうがいいかな・・・

>>824
ｼﾙﾊﾞｰだとちょっと安っぽいし、いい色だと思う。

あとVDCはいらないと思うよ。ｱﾚって安全装置なのかな？
大人げない走りをさせないためのﾘﾐﾀｰ？？（ｗ
このｽﾚには、6MT＋VDC付けてるｴﾛｲ人おらんのかな？

朝の通勤路でよくガーネットレッドのワゴンとすれ違うけどいい色だね。
なんで消滅したんだろ・・・全部地味な色になっちゃったじゃん。
せめてこの際、WRブルーも標準にしちゃえばいいのに。

AT、MT区別無くVDCはやはり安全装置だろうね。
ABSと一緒でこれから標準装備になっていくのかもしれん。
本音をいうと、ABS含めて電子デバイスっていらないんだけど、
世の流れでデフォになっていかざるを得ないねぇ。

>>826
この車にＤＱＮ色であるＷＲブルーは絶対にない。あり得ない。やめて。

>>825
C型、6MT＋VDCです。
やはりｴﾛｲでしょうか…


>>824
>ところで、6MTでもVDCつけるとビスカス4WDじゃなくなるのね。さっき気がついた
よ。
MTならビスカス4WDだと思ってましたが、違ってたのでしょうか…。

ちなみに購入時は以下の方のインプレをだいぶ参考にさせてもらいました。
ttp://carlife.carview.co.jp/UserCar.asp?UserID=122416&Mode=All

あれ？
ググって出てきた装備表には、ＶＤＣ装着の場合はＶＴＤ式になる、と
小さく書いてあったんだけど、オフィシャルホームページの装備表を
見てみると、書いてないなあ・・・
GTのSpec-Bが6MTで載っていたのでＤ型の装備表だと思ったんだけど
おかしいな・・・？？？

>>829
おお！ｴﾛｲ人。VDCはどうですか？

6MTはVDCあるなしにかかわらず、ｾﾝﾀｰはﾋﾞｽｶｽですね。
区分Bの整備書によると、
ｾﾝﾀｰﾃﾞﾌｧﾚﾝｼｬﾙ−ｽﾄﾚｰﾄﾍﾞﾍﾞﾙｷﾞｱ（ﾍﾞﾍﾞﾙﾋﾟﾆｵﾝ:2、ﾍﾞﾍﾞﾙｷﾞｱ:2およびﾋﾞｽｶｽｶｯﾌﾟﾘﾝｸﾞ）
としか書いてないし、ﾊﾟｰﾂﾘｽﾄ（区分D）見ても、ｾﾝﾀｰﾃﾞﾌは1種類しかないですね。

デフの効果を感じれるのはフツーの人だったら低速時の低ミュー路、
つまり現実的には雪道だけだろ。
そうなったら即デフロックだろうから、ビスカスだろうがトルセンだろうが、
あんまり関係無い希ガス。
腕のある人ならダートやサーキットでデフの違いを感じれるかもしれんがね。

もっと派手な色が欲しい

>>831
乗り始めから１年ぐらいですが、実際に作動させたのは数えるほどしかありません。
全て冬期の凍結した路面状況でのみで、おかげで‥というか怖い思いをせずに済みました。
まぁ大した腕もなく、マッタリと走らせているせいもあるのでしょうが、
普段の走りではVDCが介入してきたことはないです。
積雪寒冷地に住んでいるので、自分にとっては安全装置として有効かなと思っています。

>>830
>>832
確かに乗ってる自分でもよく分からないのですが…orz

>>834
今日、よくよく調べて見たらアウトバック2.5のVDC選択時の記載だったよ(´・ω・｀)
なんか相当血迷ってたみたいだ…
ガセ情報ｽﾏｿ(´Д｀)

>>832
そうね。
普通の人には機構の違いはどうでもよくて、気にするのは効き具合だな。
昔、強化ビスカスST38434AA010入れてたけど、これは良かった。
ちょっと曲がりにくいけど。

デフよりも気になるのはエンジントルクの前後配分だな。
確か、前：後＝50：50だろ？ATはなぜか40：60らしいが、
通常時を0：100の設定だったらさらに面白いような気がするんだがなぁ。
死ドラなんかより、駆動配分やデフロック率のAuto or Manualスイッチが
あったら、もっともっとおもろいで〜w　
っつっても効果がわかるのは雪道のみかもしれんが、、、、。

age

>>799
チト時間たったけど、アクセルペコペコで直るかもよ
(IGN ON位置(エンジンは止まっていて良い)でアクセルペダル全開を何回かやる)
俺の B型は、エコモードで加速がガクガクするようになったら、アクセルぺこぺこやって直してる
ちなみに、常時 ECOボタンは ONで使ってます

>>839
>アクセルペコペコで直るかもよ
ありがとう(´▽｀)

いま、車がちょっとしたミスで入院ちうなんで、
直ったらチェックしてみるよ。

リフト式駐車場で入庫後パレットを上げたら、駐車場フレームにドアミラーが・・・orz
レガシィのドアミラーって高いのねﾍ(ﾟ∀ﾟﾍ)ｱﾋｬ

>>840
俺は不安定どころか走行中にクラッチ切ったらエンジン止まったよorz
んでディーラー持って行ったらECOモードでアイドリング回転数が下がり過ぎるって不具合があったらしくて
コンピュータのソフトウェアを更新してもらったよ。普段はECOモード使ってないけどとりあえずエンストはなくなったかな。

セカンドかーのﾃﾞﾐｵATだけど、高速料金所ETC降りて、先の渋滞に差し掛かり、
減速しようとブレーキ踏んで減速しようにも、エンジンの回転が下がらず、（1500回転位にしか）
あわや前車に追突しそうになった。で、その状態が続き、
恐かったので、脇に止めてギアをNにしたら、エンジンが勝手にブリッピング。
で、エンジン止めて掛け直したら今のところ症状は表れていない。月曜日にディーラーで見て貰う予定。
原因はなんだろう？こういう経験は初めてなので。
レガは至って快調なのだが。

age
ついでに>>842はスレ違い。ガイシャスレにいけばそのテの話はたくさんあるよ。

AGE

本皮シートでカーセックスしたらオマンコの汁で黒革が白くなってしまったのですが
どうしたらいいですか？

D型の6MT試乗してきた。
シフトがGDBと比べるとグニャグニャなんだけどおまいらホントにこんなんで満足してるのか？
GDB用の部品を流用するとかしてもうちょっとカチッとした感じにしてるやついる？

>>848
D型でも変わってないのか。最悪だな。ｲﾝﾌﾟのｿﾚとは全く違う。
ｲﾝﾌﾟとのｷﾞｬｯﾌﾟが大きすぎて5MTよりひどく感じる。（ｗ
漏れは、ﾏｳﾝﾄ、ﾘﾝｹｰｼﾞﾌﾞｯｼｭ、ﾐｯｼｮﾝﾒﾝﾊﾞｶﾗｰと全て交換済み。
ｲﾝﾌﾟのﾚﾊﾞｰも予備で持ってるけど、現状でとりあえず満足。

>>847
おお、やぱしレバー本体じゃなくてその辺か。ところでその辺換えると音は
どうなる？

この車にはそんなショートストロークでクイックなシフトいらないと思うんだが
ｵﾚはこれでちょうどいいと思う
気に入らない人はStiのやつ入れればおｋ

>>849
あれで満足してるやつもいるのか。STiの入れてもマウントやブッシュがやわらかいままだと
グニャグニャは直らない、と847からは読める。

漏れも>>849に同意だわ。
インプから乗り換えると確かに具にゃぐにゃかもしれんが、
この車の性格やセッティングを考えるとこんなもんでしょ。
個人的にはわざわざ金かけていじるとこじゃない。
いっぺん>>847車には乗ってみたいけどねw

遅せーしエボじゃないんだし、なんのための６速かわからん車なんだからｗ

なんのための6速だって？
今時のMTは6速がデフォでしょ？5MTなんて10年前やん。
ギアの数が多いほどエンジンのオイシイところを使えるし。

その通り、
。。・・。。

おいしいところ使っても速くないんじゃ話しにならん
速くもないコーナリングがいいわけでもないスポーツセダンモドキに無理やり６速積んでるだけの
車乗ってるやつが何を言う？

>>855
そんなチミは何に乗ってんの？

>>848
ｱﾙﾐ･ｼﾞｭﾗｺﾝ系のﾓﾉはｴﾝﾌﾞﾚ時なんかにﾋﾞﾋﾞﾘ音が少し入る。
音に敏感なﾔｼは避けた方が良いと思われ。硬いｺﾞﾑ系なら
それほど異音も入らず、まぁまぁｶｯﾁﾘするかと。

>>850
その通り。実際にSTIのﾚﾊﾞｰのみの3Lにも乗ったことがあるが少しﾏｼ。
ただ、根本的な解決になっておらず、個人的にはｲﾏｲﾁだったなぁ。

>>851
普通の人は、そこまでやる必要もないのかもね。
でも、ｼﾌﾄﾌｨｰﾙは超期待外れだったんで、我慢できなかったよ。
乗りたければいつでもどうぞ。交換したくなるよ。（ｗ

>>847
質問あります。
�@　その改造（改良？）だが費用、日数はどれくらいかかった？
�A　改造したことによる車体側への懸念されるｽﾄﾚｽ等があれば情報ｷﾎﾞﾝ。
�B　シフトストロークも変えたのか。
�C　改造後のシフトフィール。

�A、�Cはもちろん主観で結構。返答ﾖﾛ。

>>846
インプレッサ STiとレガシーの 6MTを比べると、俺はレガシーの方が好みだけどな
ちなみに差を測定したけど、カチコチ感以外にもストロークも違ってるよ

まあ、MTなんて、段数が少ない方が（6段＜5段＜4段）いいんだよね。

でもMT多段化は、クロスレシオが必要になる様なエンジンの出力特性だったら有効だし。（ピーキーでトルクバンドが極端に狭いエンジンとか）
最近の出来の良いエンジンは、下から上まで充分にトルクがあるのが多いし、絶対的に6速が必要かどうかというと、ちょっと微妙。
ギアチェンジの回数が減って、かえって5速の方が速いこともあろう。

オレはこのクルマなら5速でも6速でも、どっちでもいいが、6速入ると、
そのぶんクルマが高価なので、両方あれば、5速バージョンを選ぶ。
このトルクフルなエンジンに、わざわざ数十万払って6速入れても、メリットに関しては疑問は残る。
自分なら、このクルマなら5速のほうが、速く楽しく走らせられるとおもう。

まあ、必要不要だけでなく、好みの問題でもあるので、その人次第だろーな。

>>860
俺はシフトチェンジそのものに楽しさを感じるから6MTの方がいいんだよね。
速く走るのは二の次。どうせタイム計ってるわけじゃないしレースしてる訳でもない。
だからあんまりガチガチせず肩の力抜いてシフト操作できるレガシィがちょうどいいかな。
本当に速く、気合いを入れて走るならそれこそレース用に設計されたインプレッサの方が楽しいっしょ。
実際試乗した時はメチャクチャ楽しかった。
でも俺は長時間運転を疲れずに楽しませてくれるこいつをものすごく気に入ってるよ。

このｸﾙﾏはいわゆるﾄﾙｸﾊﾞﾝﾄﾞが狭いような気がするけど。ｷﾞｱもあまりｸﾛｽしてないし。

6MTが気に入らないのは3.0RｽﾍﾟB以外のC型海苔までと思われ。
つまりは妬いてんねん。6MTがﾃﾞﾌｫの時代に必要も不必要もねーって。

燃費…

クロス　　→　×
クロース　→　○

今号のBC読んだ？
ISの廉価Ver.が発売されるかも！らしい。300ﾏｿ〜とのこと。6MTの可能性有り。
かたやスカには6MT無し！になるかもしれんらしい。
BCっていつもﾋﾞﾐｮ〜に信憑性に疑いありなんだが、
結局、実際にはどっちにもMTの設定無しになるような希ガス。
となれば、ますます6MT設定車が減りますな‥‥。

>>866
妄想雑誌ですから。
メーカーから意図的リーク以外に情報出ることありえんよ…

BCって、車雑誌界の東スポじゃなかですかｗ

せめて、夕刊○ジか日刊ゲ○ダイにしてくれよw

>>858
A�@：工賃も合わせて4万ほど。STIﾐｯｼｮﾝﾏｳﾝﾄ＋ｱﾙﾐ製のﾌﾞｯｼｭ類(ｶﾗｰ？)。
A�A：あまりないと思う。前車でも数万ｷﾛ使用していたが何ともなかった。
　　 ﾐｯｼｮﾝﾏｳﾝﾄはｺﾞﾑ製だし、一応、振動の逃げ場はある。
A�B：とりあえずﾉｰﾏﾙｽﾄﾛｰｸのまま、STIにするお金がなかった（ｗ
　　 特に不満がないのでそのまま使用。そのうちｲﾝﾌﾟ用にでもする。
A�C：かなり良いと思う。通常の使用から、Gのかかった状態でのｼﾌﾄの
　　 入りなども良くなる。納車されて最初に交換したﾊﾟｰﾂがｺﾉ辺の部品。

多少のｷｰﾝ音さえ気にならなかったｵｽｽﾒ。（音楽とか聞いていたら多分聞こえん）

>>862
おいしいところは、カムの切り替わる 4000rpmから頭打ちが始まる 6000rpm少しまで
ただ俺的には、3リットルも排気量があるんだから 1000rpmぐらいからグイグイくるトルクを出せよ！
とか思うけどな

>>870 レス�dクス。参考になった。
リンケージブッシュ（？）の影響が一番デカいのかな〜。
ｼﾌﾄﾌｨｰﾙに関しちゃBESTでは無いにしても、不満のレベルでは全くなかった。
がしかし再考の余地はあるかもしれん。
ただそれらパーツをどこ（のｼｮｯﾌﾟ）で組むのかと、”ｷｰﾝ音”が気になる。
音の逃げ場が無く共鳴していると思われるがその影響がどこまであるか‥だな。

だめだめだめ、何だこの６MTは！

>871
そうそう、ｼｮｰﾄｽﾄﾛｰｸでﾄﾙｸないなら、ﾎﾝﾀﾞみたいに8000近くまで気持ちよく回ってくれれば…ね。

８０００まで回るエンジン？
使いづらいし意味ねぇよそんなもん。

そうかな？
車重があるから、もう少しのﾊﾟﾜｰとﾄﾙｸがあればいいと思うけどな。

ボアアップに、ダミーヘッドでボーリングし直せば良いかと。
後はカムを社外性に変えるとか。

個人的には高回転型のエンジンは好きだが、車の性格に合わんよね。
実際、低速トルクは細くなりがちだから今より高回転にふると、
さらに下のトルクは細くなってしまうと思われ。

まぁこの車を6MTで乗れるだけで満足だよ。

>>873
なんで？

リバースギアの入れ方がわからないからか？

スイッチみたいなフィールのＭＴが好きだからじゃね？

6MTしか話題がねぇな

今月納車だ！
早く来ないかなあ・・・

今月って、まだまだ一ヶ月ありまっせ。

>>884
ﾏｧﾏｧ（ｗ

>>883 とりあえずｵﾒ！

彼女が俺のレガシィをレクサスだと今でも思っている。前にレガシィと説明したのだが、まっいいか。

ここ最近は涼しくなったから、通勤時は窓を開けて乗っている。
比較的長めの直線を加速していく時のMT操作と排気音、
それにスピードがのっていく時が最高なんだよね〜w
で、交差点ではヒール＆トウをきれいに決めて曲がる‥これも最高w
これで屋根開きの車だったらいうことないんだが、そこまでは望まん！

>>883　めっちゃいい車やから楽しんで乗ってや。で、何色にしたの？

>>884-885
もう9/3だから、最長でもあと28日でｸﾙ！(･∀･)

>>887
アバグレです
クルマ暦20年、9台めにしてはぢめての色ヽ(`Д´)ﾉ
ＭＯＭＯ製のシフトノブ付けました
早く運転したいのう(´･ω･`)

質問です、
Ｈ６は、完全バランスだといいますが、
Ｓ６と同じくらい
滑らか、静かなのでしょうか。

>>889
普通のエンジン。
過度な期待は禁物

ここ見てたら５MTって時代遅れなのか・・・と思ってきた。
どうしてもNAがいいので2.0Rの５MT買おうかと思ってたけど・・・
これでも予算ギリの貧乏人なのにorz
やっぱり妥協すると後悔するよね・・・と言いつつもどう考えても予算オーバー

>>891
ギヤが何段でもええやん。
好きなん乗ったらヨロシ！
ギヤギヤ言うなｗ

>>891
調べてないけど、新車じゃなくて、程度のｲｲ中古探せば何とかなるんじゃ？
2.0Rは遅くはないんだけど、漏れにはちょっと物足りなかったな。
それにﾊｲｵｸだし。ﾊｲﾊﾟﾜｰｴﾝｼﾞﾝでもないのに、2LのNAでﾊｲｵｸはちょっとねぇ。
まぁ、生活に支障がないように、悩んでください。（ｗ

>>891　すまんが漏れは5MTは時代遅れと判断してます‥w
なので、2.0Rに6MTの設定があればそれにしてた。
まぁでもEJ20は90ps/Lあるんだから十分高性能だよ。って気休めにもならんか。

段数が多いと面倒やんｗ

６ＭＴで最高燃費どんだけ叩き出した事ありますか？

17km/l

---

>>889
普通のエンジン
過度の期待は禁物

と俺も思う

それと５MTで十分

普通のエンジンとは、どんな感じですか、
たとえば、
�@ホンダのＫ２０Ａ（シビックＲ、インテＲ、ユーロＲ）
　見たいにクワーンと吹き上がる感じ、
�A日産のＶＱ見たいにバババって感じ
�BＳ６よりは静かさ、滑らかさでは劣るが、いい感じ、

試乗者が無いんです。

>>897
>17km/l

本当ですか！？

ﾘｯﾂｽｰﾊﾟｰﾋｭｰｽﾞへの交換、この車でのｺｽﾄはｴﾝｼﾞﾝ関係だけで53,320円‥。
5％燃費節約できたとして、payするのに約4年2ヶ月かかる。
既レスでもあったけど、だれか試した人いるのかな？

>>891
>>894

5MTが時代遅れ？

単に段数が多いほうが良い
等と言う安直な考えが、既に時代遅れです。

3.0Rもいいが、2.0Rが悪いワケじゃない。
元々2.0Rで考えてたんでしょ？　だったら、
細かい事いいますが、原油の価格も上がってきていますから、ワザワザ燃費の悪い、
大排気量を選ぶこともないでしょう。
（なら、もっと小さい車にしろって言うかもしれないが、ソレを言ったらおしまい）

ちなみに、6MTなんかにしたら、5MTに比べて、クルマの値段がハネ上がります。
今より20万くらい高い2.0Rを、みんながどれだけ買うと言うのだ？？

>>903
確かに燃費のこと考えたら３Lは不要かもだけど
10年くらい乗るつもりでいるのに2年後くらいには
すでに時代遅れチックになってそうなのが嫌だたんだ。
高速も結構走ったりするし。
６MTは貧乏人には手が出ない代物だと自分にいい聞かせるのが一番良いかも。

漏れは5速(TY75型)が嫌なんで6速(TY85系)のこの車を選んだ。
5速の中身と6速の中身を見ると、構造がまるで別物(まぁ当然だが)。
時代を感じるな。 >>894 がそういった意味で"時代遅れ"と言うのなら、まぁ納得。
あと、現行の5速がﾃﾞｭｱﾙﾏｽなのも漏れ的には×。普通のﾌﾗｲが良かった。

ただ、6MTは重いからﾊﾟﾜｰがないとｷﾂｲかな。3.0Rで何とかｷﾞﾘｷﾞﾘな感じはする。

>>896
一応、一般道で12.2km/L。(普段の街乗りﾒｲﾝは8km/L後半)

言いすぎかもしれんが5MTは時代遅れだよ。
安直な考えだがギアの多段化はまぎれもなく今の”流れ”だ。
モタスポや乗用車でもギアボックスのコンパクト化が可能になってきてるから、
多段化した方がエンジンのいいところを使えるのよ。
ただし実際に搭載したコストで優劣を決めるのはまた違う次元の話だよ。

>>900
試乗したことあるんで３．０Ｒの６ＭＴ。（当方ＧＴのり）
ホンダのＫ２０とは違うね。
あれはホンダ特有の快音を響かせて元気良く回るエンジン。
ＶＱとも違う。
トヨタの１Ｇあたりを静かにした感じが近いかな。
ただ、中高回転の伸びは比較にならないけど。
電子スロットルの反応が鈍く、少しだけアクセル踏んでも
反応しない（遅い）のが気になった。
基本的には良いエンジンだと思うよ、とにかく静かだし
4000回転以上まわすと存在感を増してくるユニットで、
所有して満足できる思う。

６ＭＴ自体は正直言ってイマイチ。重すぎるきらいもあるし、
ホンダの６ＭＴに比べると辛い。あれなら先代レガシィの
５ＭＴの方がまだマシに感じた。

以上、ほんと正直な感想。

>>906
>言いすぎかもしれんが5MTは時代遅れだよ。
確かに言いすぎかもしれんが、まあそれはよしとして

>多段化した方がエンジンのいいところを使えるのよ。
当該車について意見を書いておいた。
>>860　を読んでみてくれないか

あなた、頭良さそうだから、意見を聞いて参考にしたい。
反対意見でも罵倒でも、何でも結構です。

>>903
恐ろしいくらい正直な人でびっくりした。
オレが言いたかったのは、燃費だけでなく、自分が購入するものについて、
自分が使うものだから、不要に高いものをワザワザ購入すると、
金額だけでなく、実際の使用上で、欠点も出ることがある。。。
という事が言いたかった。

趣味で買うもの、でもあるだろうから、実用的な不要物や欠点ををある程度無視して、
それなりのモノを選ぶ方に重点を置く。。。
と言うのであれば、それはそれで良いと思うのだ。
ただし、（時代遅れチックというか？）、時代やステータスに追い回されすぎないように
注意した方が、良い結果になる事も多いであろう。

903はオレだった。

904の方へ

>>908
正直なところ4割くらいは６MT＝ステータスだと思ってる。
最終手段はシフトノブを６MTに交換するとかｗ
それは冗談だけど、一番ショックなのはマイチェンで2.0Rも6速化されることｗ

確かにあなたの言うとおり６MTが欲しいだけで、３Lという不必要なものを選ぶよりも
今回は２L選んだほうが100倍かしこいし、幸せかもしれない。
自分は1台の車を長いこと乗る派なんでどうしても先のこと考えてしまう。
後で後悔してもすぐに買い換えられるモンじゃないからね。
「迷ったときは高価な方を買っとけ」というのは間違ってるのかもとあなたのおかげで気づいた気がするよ。さんくす

5MTが時代遅れうんぬんよりそもそもマニュアルが時代遅れだろｗ
まあ俺も時代遅れの6MT乗りだがｗ
>>891
とりあえずあんまり無理して買って維持できなくて売ることのないように。
あんまり妥協しすぎて愛着沸かずに売ることのないように。
それとあちこちディーラー回って試乗車探すように。
高い買い物なんだから本当に買ってよかったって思えないと悲しいぞ。

５か６かって話はおいといて
>911
というか、現在のATはまだ完全に人間のやりたいコントロールを
支援してくれる道具になってないってことなんだろう。
今レガシィについてるATの（＋……ー）によるシフトアップ
ダウンは俺には隔靴掻痒に思えてもどかしい。つーことは、
MTみたいにコントロールの効くATだったら俺もほしいってことだけど。

スレ違い勘弁。

>>908
細かく述べたいことは色々あるんだけど、
5MT、6MTに関しては理性と感情、理屈と感性、コストと性能、
それぞれのバランスは各個人によって異なるといったところかな。
つまりはあんたの考えも理解できるよ。

6MTが羨ましいのは現行の5MTに比べて新しい設計だからだな
同じ基本設計で５速にして軽量にしたものなら、俺はそれでもいい

>>900
�Bかな。

�@はわからんが、VQ30と比べると、明らかに全域でパワー感がないが、滑らかさでは
EZ30の方がよい。それなりにいいエンジン。

6MTでエンジンのおいしいとこ使って、この車でどんな走りが出来るのか、是非聞きたい

このエンジンのおいしいところってそんなに少ないのかね。

3.0Rのエキマニって等長等爆なの？
マフラーを変えるとどんな音がするの？

インプもそうだけど、パワーがある車で６速だと忙しい、というか
エンジンの伸びを楽しむ時間が少なすぎる。

>>919
１→３→５みたいにギア飛ばしすれば伸びが楽しめるんじゃないですか？

もうすぐ納車なんだが、６ＭＴに凄く憧れがあります。初めて６速に入れる瞬間に鳥肌がたつんじゃないかと思うこの頃。
コクピットに座ってクラッチとシフトレバーがあるだけで高揚する気持ちを抑えきれない俺。
何故かはこのｵﾚ様にも分からない。理由なんかない。なんとでも言え。

>901
マジです。９０ｋｍ／ｈを３５０ｋｍ走った時の満タン法にて。
同乗者の体調が悪かったので、珍しい条件ですけどね。
なお、旧帝院卒なので計算ミスってないですｗ

だから何？

>>921
ずいぶんお歳を召されているんですね。

>>920
分かる、分かる。昔まだ免許を取る前、駐車場に止めてあったスープラの
6MTを覗きこんでは溜め息を吐いて俺もいつかは6MTって思ってたなぁ。
そんな俺は初めての新車でアルテッツァを買ってそれ以来6MT以外は目に入らなくなったよ。
この６気筒、３リッター6MTのspec.Bが発表された時は鳥肌立ったなぁ。

6速でもさ、オープン5速の上に高速巡航用の6速が付いたミッションと、クロス5速の上に6速が付いたっつーかオープン5速の中間をクロスさせて6速にしたミッションとで話が違うべさ。
レガシィのは前者、インプレッサのは後者みたいな感じ？よく知らんけど。

超高速用6速なんてあまり意味ﾅｽ。orz

だから意味ねぇーんだよ

904&906

ご意見参考になりました。
ありがとう。

>>925
えーと、
5MT ＝　4速で減速比 　約1.0
　　　　　 5速で減速比　 0.6〜0.8？
6MT ＝　5速で減速比　 約1.0
　　　　　 6速で減速比　 0.6〜0.8？

インプレッサもレガシィもスープラ、いずれの6MTも、確か↑じゃないかな。

ちなみに、オレの知ってる限りでは、
ランエボの一部5MT ＝ 5速で減速比 約1.0
ってのがあった。

>>920
>１→３→５みたいにギア飛ばしすれば伸びが楽しめるんじゃないですか？
おいおい

ちょっと調べてみたよ。

インプの6速はGC後期標準ミッションの5速と同じくらいだね。ファイナルも含めて計算すると。
レガシィの6速で言えば5.5速(!?)あたり。


うちの6MTも5速で1.000だけど、ファイナルが3.15だからハイギヤードすぎてあんまし意味ねー。確かに高速は楽だけど。
ファイナル変えてえ。

本家のレガシィスレで質問したけど誰も答えてくれないのでこっちのスレでも質問させてください。

フジツボのマフラー(3000用)を注文したんだけど、メーカーに「Ｄ型はまだ確認がとれていない」と断られてしまいました。
自分でもメーカーに確認してみたんだけど、まだＤ型の実車に取り付けたことがないのでクリアランス等の確認が取れていないとのこと。
ＳＴＩならＤ型用としても売り出されているし、Ｃ型までと共通のところからしてフジツボも大丈夫だとは思うけど賭けになってしまいます。
ＳＴＩなら問題ないだろうけど、フジツボの純正と区別付かないような控えめな外観が気に入ってます。
フジツボに限らずＤ型でマフラー換えた人いますか？

930>>
答えてくれないというか、
答えようが無いんだろう。

しかし、交換したら純正マフラー勿体無いね。
まだ新しいんだろうに。

マジレスするが、
ギア比だけでその車の性格を考えたらあかんで。
車重や馬力、トルク、ファイナルギア比、車のベクトル、
他モロモロ全部ひっくるめて判断せなあかん。

>>924
>この６気筒、３リッター6MTのspec.Bが発表された時は鳥肌立ったなぁ。
＋ツーリングワゴン＝オタクの中のオタク

・・・わしの車。

ツーリングワゴン？ステーションワゴン？エステート？
名前はともかく、

>>933
クーペ、セダン、ミニバンとか、色々あるけど、
ツーリングワゴンって、ある意味、究極のパッケージングだよね。

スポーツカーと呼べないかもしれないが、GTカー的な要素を最大限に
残しつつ、積載能力もあって、旅行でもどこでも行けます！

の様な見方。
で、3000ccでMT！

まあ、技術屋に言わせれば、セダンとワゴンでは、強度やら何やら全然違うらしいが、
その辺はコメントパス。。。

>>924
きもい

>>931
趣味とは、「無駄を楽しむ」もの。
ﾏｰﾀｲさんが聞いたら激怒するかも知れないけどね。

>>933
漏れはとうとう出してくれたかって感じだったなぁ。
その時は前車を車検に出したばかりだったから、即購入したわけじゃなかったが、
雑誌やネットのインプレが出だした頃からだんだん欲しくなって、
ヨメに相談して買ってしまったw
6MT搭載車自体はRX-8始め各車あったがそれらは決め手に欠けてたんだよね〜。

↑オマエのその購入動機どこかで見たな

あ　わかったｗ

何回か同じよーなｶｷｺしてっからねw　バレタ？

BPEが納車されて２週間。良くも悪くも肩に力が入らず気に入ってます。
前のｸﾙﾏが遅くてもｲﾗｲﾗしなくなり、ゆったりと走れます････

って、このｸﾙﾏはｽﾍﾟBじゃん。ﾓｱｽﾎﾟｰﾂでしょ？
もちっと、ｽﾃｱはしっとり重くして。ロールがでかいので、少し抑えて。
8000までとは言わないから、7500くらいまで加速を楽しませて。
ｱｸｾﾙの反応がかなり遅いですよ。まじまじ見ると車高が高いな〜。

と不満点を書いてみました。単刀直入に言えば、もさっとしたｸﾙﾏだと思う。
まあ、それも悪くはないんだけどね。3.0Rの6MTﾊﾞｰｼﾞｮﾝのように感じた。
3.0Rには乗ったことがないんだけど。

おおまかにいって3.0R＋ﾋﾞﾙ足ってだけだよ。そんなの買う前からわかるやん。
ロールがでかい？他グレードよかロールは抑えてあるよ。
7,500rpmまでまわせ？もっと低速トルクを犠牲にしないといけないかもしれんで。
アクセルの反応が遅い？量産GTならこんなもんだろ。
あんたも電スロがどーのこーのいうタイプか？

>941　ﾚｽｻﾝｸｽ。

電ｽﾛ云々はよく判らないけど、最近のGTｶｰはあんなに反応が遅いんですか。
知らなかった。
まあ、前に乗ってたｸﾙﾏとその前のBGGTBｽﾍﾟといろいろなところで比較して
しまいますが。

高回転型のｴﾝｼﾞﾝに関してはｸﾙﾏのｷｬﾗに合わない等意見もありますが、
個人的には6500maxが7500になったら、珠玉のｴﾝｼﾞﾝに思えます。
低速ﾄﾙｸを犠牲にしないで上を上げることはｽﾊﾞﾙの技術者ならわけないで
は？ﾎﾝﾀﾞはK20Aというｴﾝｼﾞﾝを作れるわけだし。

あとﾌﾞﾚｰｷの効きも悪いですね。

いいｸﾙﾏなのでそこら辺が残念。

つうかビル足とスペBに期待して騙されたオイラがきましたよ
エンジンもハンドルの切れ味もいまいち
高速道路位だな安定してるのは
だから６MTは意味なし

物理的にロングストローク化出来ないから低速トルクを上げにくいんだな。
こればっかはしょうがないだろうね。今時ｶﾞｿﾘﾝがぶ飲みするわけにもいかんし。
>>942-943がいってるネガの部分はそんなに感じないなぁ。
っていうかこんもんだと思う。

>>942
慣らしにけっこう時間のかかる車だからもうちょっと
様子を見てもいいかも。特に足まわり。

うちのBPEは現在28000キロ。２万キロぐらいまでは
どんどん良くなった。今でもエンジンフィールがじわじわ
向上してる。

最初はたしかにもっさりしてたよ。今思えばね。

購入検討しているものです。
空いている高速道路を、ぬおおキロぐらいで
巡航した場合、燃費はどのぐらいですか？
GTより燃費が良ければ、嫁を説得しやすいのですが...。

ぬおおkm/hも出すの

地方のがら空き高速限定ですが、
仕事で長距離走るので、
フルタンクでどこまで走れるか気になりまして。
現在BH、GTで6〜7Km/Lです。
ゆっくり走った場合、GTの方が燃費がいいのは判ってますが、
ターボと６発で逆転することもあるのか？と思いまして。

そんなに高速で巡航したことはないけど、燃費計読みでは100km/h超えると
しばらく上までは燃費が向上してくるな。B型でぬあわでだいたい11.5km/l
てとこだけど。俺の場合巡航に使うのはせいぜいそのへんまで。

>>946
燃費はラインアップの中では最悪だよ。
説得には他の理由を探してくれ。リセールバリューが高いとか。（うそやで）

>>949.950さん
ありがとうございます。
年間2,3万キロ走行するので、慎重に検討してみます。
・・といっても、NAのリニアな加速に憧れているので、
決まった様なものですが。
MT,大排気量NA,仕事で使える地味ぐるまは
他にないですもんね。
嫁を久しぶり？に口説いてみます。

鈴木のバイクのバンディット1200とかGSX1400みたいに地味な存在の車やな

燃費云々はともかくとして、高速で走ってて怖さを感じさせない車ではある。
同じ道路を同じ速度で（たとえば）アルテッツァあたりで走るのと、この車で
走るのとでは、精神的ストレスがまるで違う。疲れないし楽しめるし安心感が
ある。……ので、気がつくと捕まったらえらいことになる速度が出てることも
ある。やっぱその点じゃ（たとえば）アルテッツァにしといたほうが免許が
長持ちするかもしれない。

...でもアルテはねぇ〜。

>>951
ガソリン代は会社持ち？それとも自営業？
もし会社持ちでこの車を使えるんならスゴいねぇw

>>948
高速が上り坂か下り坂かでも影響があるかと。
ちなみに関越の端から端で平均ぬあわ�qで走った時に燃費計はリッター12キロだったよ。
3.0R spec.Bは街中でも走らなきゃリッター6キロまで落ち込むことはないんじゃないかなぁ。
なにしろ６速のギヤ比がメチャクチャ燃費重視になってるからｗ

次期型スカイラインの情報がだいぶ出てきたけど、レガシィも次はあのくらいの大きさ・重さになるのだろうか？
マークXも似たようなサイズだし、「クラス標準」「国際基準」を理由にスバルも「右へならえ」になりそうでコワイ。
（今後も2L車が中心になるなら大丈夫な気もするけど、2L以下をインプに任せ、上級移行の名のもとに車両価格をあげられる2.5L、3Lがラインナップの中心になったら…。）

仮にFMCで「激太り」になったら、駆け込み需要とかはおきるのだろうか？
3LのMT搭載車の存続も怪しいし、それまでに頑張って資金をためるしかないか。

インプ、フォレと共通のプラットフォームの限り、デカくなれないでしょ。
専用プラットフォームなら今より100万円程度高くしないと、もとが取れんらしい。

"スペシャルティー・カー"って路線はレガシィにはないだろう。
助手席、後部座席に座ってるやつの満足度をドライバーの満足度に
優先させるような車作りじゃこの車の存在意義が問われる。

かと言って、ＢＭＷみたいに金太郎飴的にボディサイズとエンジン
サイズの違うバージョンを順ぐりにラインナップする資金力もない……

……でもないか。今の親玉はトヨタだった。

今日、峠の下りでビッツに追いついたんだが、コーナリング速度が殆ど変わらない。
ずっと追走し、ほぼ限界に近いコーナリングしてたのに。

あんたがヘタなだけ。車のせいじゃない。

でも「追いついた」んだろ？

漏れだいぶ前に某国産コンパクトカーの最下ｸﾞﾚｰﾄﾞのMTに乗ってたんだけど、
なんせ車重が軽かったから上りだろうが下りだろうが
結構前走車に追いついてたなぁ。
その車なりにいっぱいいっぱいまで攻めたら意外とイケてたよw
13inchの70（80やったか？）扁平だったからタイヤが腰砕けだったけど。

そんな漏れも今やﾏﾀ〜ﾘ走るようにな‥‥‥っては無いw
かなりマシにはなったけど。

>945
ﾚｽｻﾝｸｽ。
長い目で見てみますよ。

age

age

>>957
フツーに考えればボディは大きく重くなるだろうね。
それを現行型のように軽量化できる部分をどれだけ軽量できるかだな。

問題はMTだが、漏れの予想としては次期型は継続して搭載で、
各グレードでギア比は変えるものの、全グレード6MTだと思う。
但し、次々期型は次期ｽｶｲﾗｲﾝのように内販分はMT搭載無しの希ガス。

やっぱり次の購入車はミニバンかなぁ。
エクスプローラーなんかもかっこいいんだよなぁ。

ミニバン買うくらいなら、そのころにはトライベッカが日本上陸してるかも。
前は変な形だと思ったけど、今だともうそんなに変だという感じがしない。

あいにく、漏れはスバオタじゃないので渡来別科には触発されてない。
ひいき目にみてもｶｺｲｲとはいえんなぁ。

B4は好きだけどトライベッカはありえない

でかいR2とかｲﾗﾈ

あげ

なんだこりゃ？ショボい排気音だナ。

確かに聞きなれるとヴォーッてNA特有の下品な音が耳につく。

マフラー変えたら？

レガシーって値引きスッゴク良いんですかね？
先日、3.0ＲスペックＢナビ付き込み込みで415万を購入しちゃいました。
下取り車がステージアなのですが、査定がトヨタ105万、ＶＷ90万、スバル100万の所
値引きが100万ちょっとついて追い金200万でした。
みなさんはどれ位値引きしてもらって新車購入されましたか？

このスレもpart2で終わりか？

>>976
おまいのはエンジン別売りだｗ

次スレ立ててくださいいいいい！

ＥＺ３０は慣らしはすべきですよね？
3000kmまでは3000rpmを上限にしようと思ってはいるけど、
私の場合、１年もかかってしまう・・・
あぁ早くブン回したい！！

慣らしなんて、やってもせいぜい500kmくらいで大丈夫なんじゃないかなぁ。
オイル交換はこまめに。
どちらかと言うと、ナラシよりダンキの方が重要なのでは！？

つか、無理だと思うけど、
慣らしが要らないクルマなんかより、暖気が要らないクルマが欲しいな。

渡来別科いいじゃん。

みんなで買って、テールゲートパーティーしようぜ！！


↑バカにされそうでコワ・・・

↑渡来別科じゃなくて、婆蛇ね。

>>980
月に300kmも乗らないの‥‥？
車社会地域に住んでるけど、勤務地がめっちゃ近くってことかなぁ？

９月登録で納車待ちだけど、ディラから連絡なし・・・(´･ω･`)
今週、平日に連絡がきて週末に納車となりますように！(`･ω･´)

でも、ﾊﾟｰﾙﾎﾜｲﾄのBP-A型3.0R、お前とももうすぐお別れか
ＡＴではあったが、乗っていて結構楽しいクルマであったぞよ

>>983
(´-`).｡ｏO（バハがどうやったら婆蛇になるんだろう...

カウントダウンスタート

>>986
婆歯のまちがいみたい

989

990

次ｽﾚ

【H6】　3.0R　spec.B　【6MT】 Part.3
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1158690917/

あと埋め立てﾖﾛｼｸ。寝ます。

992

>>991
乙！

>>984
クルマの所有は趣味以外の何物でもありません。
通勤は電車、生活圏の移動は自転車！

995

996

997

997

999

1000

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
　　｀─'￣｀─'￣￣｀─'￣ ｀─'