【HONDA】デカビート Part3【新型MRオープン】
1 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:
2 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/03/18(土) 03:44:39 ID:qHhhSTf6O
S2000があります。
3 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/03/18(土) 03:45:03 ID:nG45C5Bb0
2げっとおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおお!!!
5 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/03/18(土) 10:55:08 ID:WTMCiDVJ0
>>1 乙
で、結局立てちゃったか...w
此処は夢を語るスレと言うことで桶?
夢も願えばいずれや実現、する・・・かもorz
ところでホンダ公式HPで小説NSXって読み物にデカビートのヒントみたいなことが書いてある。
直4の座布団エンジンとか。
デカイ時点でビートじゃない・・・。
デルソル・フルオープンだ。
10 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/03/20(月) 02:35:31 ID:A2I8f6+I0
本屋でチラリと見たんだが、新しいストリームの顔がシビックのハッチの顔そっくりなんだな。
これからスポーティなホンダ顔はあれで統一するのだろうか?
できればデカビートもあんな顔でたのみたい。
ビートのエンジン、1気筒増やして880ccに出来ないものかのう?
いいね、それ。4連マルチスロットル搭載の直4サウンド!ハァハァ
夢幻。
14 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/03/22(水) 00:43:21 ID:B2kXCCjB0
F1で優勝したら記念にデカビート出してくれホンダ。
それじゃ、出ないのといっしょじゃねぇか。
無限が「普通車換装キット」を\200万位で出して呉まいか。
・800ccエンジン:\150万+工賃\20万
・トレッド幅拡張&インチUP対応サス:\20万+工賃\10万
800ccエンジンが生産不可ならフィットの1300をMTREC化するとかさ、
トレッドを現行の軽規格いっぱいまで拡げるのは需要がありそうな気がする。
そこでネックになるのが衝突安全性なんだよね。
18 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/03/24(金) 21:01:18 ID:cWLJDdof0
欲しがりません、出るまでは
19 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/03/24(金) 22:45:31 ID:jSFbDC120
欲しがれません、出なければ
>>17 そのためにボディ長くなって広くなって高くなって
車輪の径も大きくしてカッコのバランス取って・・・orz
21 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/03/25(土) 15:49:44 ID:Gsw2bRo40
>>20 バランスを言えば今の全長で全幅を広げれば良い感じになると思うんだか。
理想はストラトスの縦横比。
4AGのMR-2やCR-X辺りがそれに近いのかな?
↑アルファベットの車名ばかりだ...w
23 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/03/27(月) 03:19:08 ID:IwdNOLtY0
オレも左右幅を拡げるのは賛成!コーナーでのふんばりも効きそうだし。
ただ、前後長ももう少し延ばして欲しいな。ビートが3.3メーターだから4メーター以内ならいい。
幅が広すぎると狭い道で手軽に楽しめなくなる。
1700ミリ以下に抑えてほしい。とすると全長は3500くらいか。それだけあれば
ビートより少しは広い。
>>23,24
そんな感じが良いね。
幅1700mmを僅かに越えて長さ弱4mにするとそれはまさしくエリーゼ!
それより少し小さい位が良いかな。
お気軽ミニエリーゼって感じで。
スポーツ軽の企画が出てきた件について
27 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/03/28(火) 01:05:09 ID:q8HK3ETF0
ベストカーでそ。
今年〜来年に新1Box、来年〜再来年にスポーツモデルだっけ?
V型4気筒ターボで是非。
29 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/03/29(水) 03:46:40 ID:oCxbL05Z0
ほんとに出るんなら、今から予約金入れたっていいよ。
30 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/03/29(水) 15:49:12 ID:bxr1dKq00
もし出るなら、リアスタビはオプションでいいから設定して欲しい。
今のホンダがオープン2シーターな車を作ると
初代バモスみたいな車になりそうな気がする。
本当に出るならそれでも良いけど。
32 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/03/30(木) 09:00:12 ID:ZcYwVI0h0
スポーツカーじゃなきゃイヤ。
↑に同じく
ビート再販決定!
↑衝突安全基準とか排ガスの関係で無理。
36 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/03/31(金) 13:30:59 ID:IE5cn+6l0
↑ビンテージなので大丈ブイ
37 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/03/31(金) 13:53:38 ID:bEpllYrl0
↑何かわからんがバンザイ!
38 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/03/31(金) 14:43:58 ID:IE5cn+6l0
↑PSEマークが不要なのですイェイ!
↑レンタル扱いかよ!
と言うことで、レンタカー専用で再販です。
昔八丈島島に言ったとき、ビート、カプチプチーノ、セリカコンバーチブルのレンタカーが有ったよ。
もうないだろうな。
今ならコペペンが有るかな。
コペペン
42 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/03/32(土) 00:47:40 ID:n0QpAggD0
ホンダがデカビート作ります!とか言ってくれないかな?@エイプリルフール
あれ?3月32日になってるw
仮にデカビートだしても、涙目はいやだなあ。
コペンみたいな虫系も嫌。そんなビト見たくないorz
背丈も無駄に高くしないで欲しい。
あとはホンダ車の宿命、タイヤハウスとフェンダーの隙間ね。
無理な注文ではないはずww
iクーペじゃだめなわけ?
ホイールベース縮めて2シーターで出るらしいが。
46 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/03/32(土) 08:20:48 ID:tMy7w0GU0
47 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/04/02(日) 15:35:21 ID:3jUlnXsZ0
>>46 このデザインでデカビートなら諸手を挙げてプッシュする!
48 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/04/03(月) 20:25:23 ID:St4Gweve0
>>45 そんな事を言ったらアクティクーペかバモスクーペでも良い事になるぞ。
つ背が高くちゃイヤ
50 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/04/04(火) 14:41:14 ID:guLO7nJu0
でも、今のホンダは背高ノッポな車がデフォだからなあ。
歩行者安全ボディにするのが難しいとか。>S2000って対応してたっけ?
マツダのRX-8もロータリーなのにボンネットが高いのはその辺の絡みだったような。
そのまま復刻はまず無理だろうねー。
コペンみたいなカジュアル路線か、初代バモスのレジャー路線になるのでは。
52 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/04/05(水) 22:04:52 ID:MmP9BYh40
ベストカー読んだよ
軽スポーツいいな
53 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/04/05(水) 22:13:20 ID:yS73Om/50
軽スポーツってホンダ?それとも噂のiベースのミツブシ?
54 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/04/05(水) 22:23:14 ID:MmP9BYh40
HONDAの軽スポーツです
なんかもう、どの車もフロントバンパーが高すぎでカコワルイ
マツダロードースターのデザインも苦肉のデザインだろうなぁ。
57 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/04/06(木) 04:06:11 ID:7nEktAp+0
>>
これはヒドい
>>56 屋根が閉まってる絵を見ると、そのデザインのままだと、頭の位置から考えて前が見えなすw
60 :
25:2006/04/07(金) 23:23:05 ID:qdvsbZdbO
フロントミッドシップ
62 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/04/08(土) 01:08:22 ID:lC7f7zin0
リアタイヤが減らなきゃいやだ
デカビート・・・今の桜と同様、儚く散る夢なのか?
どうするか?うちのビーはそろそろヤバイ。
修理するか・・・それとも。。。
この際、どのメーカーでもいいから、ミニバンの種類どんなに増えても
食指が動かなかった人間のためにfunな車を発表してもらいたいもんだ。
こぺん?ろーどすたー?
違うんだよ・・・おいらの感性には合わないんだよ。
これってほんとに出るの?出るんなら今別の車を買おうとしているのを
止めるんだけど。去年の記事だとそろそろ発表があってもいい頃だけど。
うーん、すごく欲しい、オレには理想の車だ〜。
65 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/04/09(日) 11:46:45 ID:PlQDuPer0
気が付けばオレのビトも14歳。
そろそろ新しいの欲しいな。
ベストカーに載ってたミドシップインサイト面白そう。
以前にカートップか何かに掲載された時は新型インサイトが布石になるだろう。
との事だったが。
その時は新型インサイトから1〜2年で新型ビトと予測されてたけど、マジかな?
ついでにageときます。
インサイトは米国で売れないとどうにもならないから日本人好みのましてやデカビート待ちの車にはならないと断言
つか今一番日本市場甘く見られてるよな
日本デザイン統括してるのって欧州で巨額赤字原因の主査だし
69 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/04/12(水) 03:09:14 ID:igDDdTY80
河口まなぶ氏のブログであったが、この記事のことってもしかして「デカビート」?
と淡い期待をしてしまう今日この頃・・・
>また、これは詳細を話せないのですが、この号のXacar内で、もうひとつホンダに関する衝撃的な話が載っていますので、そちらもチェックしてください。
70 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/04/12(水) 15:14:20 ID:39uovgdB0
>■ここに集まった皆さんのコメント(4月10日22時40分現在で、もうひと
>つのエントリーとあわせてなんと146件!!)は、今後必ずホンダへ提出させ
>ていただきますのでご安心ください。そしてホンダに提出した暁には、また
>こちらでご報告させていただきたく思います。ご期待ください。
>■さらに今回これほどエントリーが集まった模様を、自動車専門誌「Xacar」
>でカコミ記事にて報告させていただきます。webではこんなに盛り上がって
>いる!というような記述です。これは4月20日発売の「Xacar」誌における、
>シビック欧州仕様のページに掲載されます。また、これは詳細を話せないの
>ですが、この号のXacar内で、もうひとつホンダに関する衝撃的な話が載って
>いますので、そちらもチェックしてください。僕が原稿を書いています。
ttp://blog.excite.co.jp/i-individualcar/m2006-04-01/#1585883 そうさ!チャレンジを教えてくれたのはホンダなんだ!
関連スレ、掲示板にも教えてあげて!テンプレにも入れて!
漏れはチャレンジどうこうより無印良品的だったホンダが好きだ
実際初代オデ初代ステップはバカ売れしたしな
72 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/04/13(木) 07:03:56 ID:N5KPrX0o0
初代オデもステップもかなり斬新だったよ。それまでは無かったジャンルをホンダが切り開いた2台だもんね。
今はあれがデフォになっちゃってるけど。
というわけで、ホンダにはいつの時代も斬りこみ隊長で居て欲しいのです。
73 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/04/13(木) 15:09:22 ID:gvWC4yq10
次期インサイトをオープン2シーターにして出すのが現実的なのかな。
前輪モーター、後輪エンジンで、街乗りはFF、峠はMRみたいな。
デカビートでもビンビートでもなんでもいいから
早く逝きたい
俺のビンビンビート
76 :
:2006/04/14(金) 06:45:16 ID:R6wCz2ZH0
金あったら部屋のインテリアに欲しい!ミニF1みたいだし。
たまにサーキットで走行したりとか。
でも、自分の真横にエンジンかぁ。炎上したら気が気じゃないなw
これは茂木で乗れるんじゃなかったっけ?
79 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/04/15(土) 18:09:50 ID:G/ymRdN20
今日、ある車をを後方からみた。。。
ビート?いや、デカイな。
前方に廻って見るとMGのエンブレム。。。
F?いやTFだな。。。
フロントデザインはビートに似ても似つかないが。。。
フロント周りを作り直して、Vテックエンジンでも乗っけたら
デカビートになるかな〜なんて考えていた、
雨降りの土曜の昼下がりだった。
たしか、デザインがおなじピニンファリーナとかじゃなかったっけか?
サイズ的にはちょうどいいな。
VTECにせずそのままでデカビートとしていいんじゃない?
TFよりFの方のかおが好きだな。
VTECもパワー出すのじゃなく、燃費と回転フィールに特化したやつだといいな。
でもS2000があるから、デカビートは普通のエンジンで安く作って欲しい。
83 :
:2006/04/16(日) 10:25:56 ID:CcWjjIgN0
85 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/04/18(火) 21:46:50 ID:WSqSJvr40
>>76 それマジで欲しい。売ってないかな?
スレ違いスマソ
86 :
:2006/04/19(水) 11:30:41 ID:7lMurl6A0
>>85 もてぎに今でもあるんじゃないか‥
レンタルでコース内を走れるはず,
ホンダに頼めば売ってくれるんじゃない。
88 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/04/23(日) 08:15:59 ID:uF9EHeGN0
出るまで諦めないのです。
デカビート貯金がすでに400万。
途中でリターン押しちゃったorz
あと15年デカビートでなかったらNSXが買えちゃうかも・・・
91 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/04/23(日) 14:16:38 ID:8YJDntGw0
>>90 つS2000w
うちの近所のベルノがインテRラストオーダー残り少なしって張り紙してあった。
NSXもインテも消えて、なんかホンダ寂しいね(´・ω・`)
NSXは試作一段階終わったし
08モデルではスポーツ系の車結構控えてるよ
94 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/04/23(日) 21:52:53 ID:01+52Gzh0
軽スポーツの発売が待ち遠しい
軽スポーツつっても出るのは小さいシビック(チビック)でしょ?
....ビトの方がいいんだがなあ。
DC5スレに気になる情報が…
>>96 見てきた。
あれが全部ホントだったらかなりワクテカ。
でも、好き者が理想を妄想したみたいな感じもする。ホントならゴメン。
あぁシビックのRはやっぱセダンなんか、あの中ではそれだけが不満。
エンジンはフィット用1.5LをDOHC化だってさ。
100 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/04/25(火) 07:12:09 ID:ykhIc3Oo0
漏れはS2000が200万円台で出ると思い込んでて貯金してて見事に裏切られた経験があります。
もう貯金なんぞしません。
101 :
:2006/04/25(火) 11:08:44 ID:0Hf1Rgbu0
>>98 何の話で盛り上がってるのかわからないけど
ホンダは滅多なことではDOHC化しません
SOHCとして最良のエンジンに仕立ててるからね
F20Cなみの改造が必要になるからやらないだろうね
103 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/04/25(火) 15:27:11 ID:AjbfAjkL0
>>100 ただの逆恨みじゃないかw
つーか、みんな新S2000でいいじゃん。
すげぇ乗りやすいよ。運転が経たな嫁も乗ってる。
ヤダヤダみっどしっぷがいい
>>103 だってありえないぐらい高けーんだもんorz
もっとこなれたフレンドリーなお友達が欲しい!
S2000はエリート君って感じでとっつき難そうなんだ。
>>105 ありえないほどって事は無いと思うけど
>>104に同意。
S2000がエリート(not LOTUS)ってのは当たってると思う!
ビートはやんちゃだよね。
107 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/04/26(水) 17:42:38 ID:QpGwYAmY0
ミッドシップばんざい!
Sはサーキットで走らせるべき車だと個人的には思ってる。
俺みたいな週末峠で年4,5化位しかサーキットに行かない人間はインテとかシビッ区で十分
109 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/04/28(金) 04:37:09 ID:ikP5DGms0
マターリ走っても「全力で楽しい」のがビート。
復活するならS600からの流れに沿って
是非とも軽の規格内で作って欲しい。
所ジョージが遅くてびっくりしたと言ってたのが世間の評価でしょう
ビートのデザインは好きだったらしいけど
ある程度の排気量がないと厳しいかと
111 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/04/28(金) 21:30:42 ID:Z/6E7sg40
ビトは坂のぼらないお。いっつも爆音か渋滞orz
1300ccぐらいきぼん。
>>110 そんな速さなど求めん。
一般道では充分な速さを持っていると思うけどね。
>>111 どんな急な坂の話だい?
ターンパイクは確かにきつい。
113 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/04/29(土) 01:18:10 ID:+Yx3Bk8w0
「売れる車」にするなら排気量よりオートマだよ。
自主規制撤廃が軽にも適用されたらターボで80ps程度まで楽に出せるようになると思うが。
114 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/04/29(土) 03:44:23 ID:md6XaQ6L0
そうだね、NSXには何故かATの設定があったのに、身近なはずのビートがMTのみだったのもおかしな話。
あの頃からホンダの迷走は始まってたのかな?
>>112 所はカプチーノやVIVIOなんかも評価してるんですが
アメ車ばっかり乗って大排気量しか認めないと思って臭そう
速い遅いは環境によって変わる
ちなみに私の場合
ビート + STEPWGN(2.4L)
法定速度で不満は無い
ただのへたれかもしれんけどね
車重800kg台にテンロク180PSでエリーゼ撃墜キボン
118 :
533:2006/04/29(土) 21:28:08 ID:uzjTLpM70
>>114 開発していたが、コストがかかりすぎるため、
中断したそうだ。
119 :
533:2006/04/29(土) 21:40:00 ID:uzjTLpM70
>>117 エリーゼはすでに国産エンジンで190ps。
ただ低速トルクが無い。
テンロク180psもしかり。
STDの英国製120psの方が低速域は鋭いぞ。
あ、なんなら国産240psのもカタログにあるぞ。
でも、パワーじゃないよ。
あの走りの出来はHONDAでもそうそう安くは出来ないと思うよ。
ただのモノコックじゃ重心高いし。
120 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/04/30(日) 01:59:44 ID:hA2ygW9S0
ビートのATはエンジンルームに収まらなかったのが原因だったような。
だからバモスの4ATはエンジンを縦置きにするしかなかったのだとか。
バモスの縦置きMRに新設計6MTを組み合わせて新ビートを作って欲しいなー。
ホンダならターボとMTRECを組み合わせて100ps楽勝なんじゃないの?
>>119 車重800kg台なら低速トルクとかいらない気がするが…
価格も200万円台に押さえればいくらでも買う人はいるんじゃないかと。
ビートとCR-Xをあわせるとエリーゼみたいになるんじゃないかと妄想中。
1.1000cc+IMA インサイト
2.1300cc+MT&CVT+オープン ビート後継
3.1600ccVTEC+MT CR-X後継
後部座席が軽バン並みの適当シートでもいいから四人乗りにしてほしいな〜
4座オープンといったら初代バモスかシティカブリオレになってしまう。
ホンダなら軽規格のボディにバイクのエンジンを積んでみました的な車を見てみたいね。
S600もビートもそんな雰囲気があったと思う。
>>120 それはおもしろそうだが軽は64psまでとメーカー間の協定で決まってるんだってさ。
でもターボ付きのは排気系を改善すれば80〜90psは出るんだってさ。
ウィキペディアより
自主規制が撤廃された時の話だってば。
前座席が1で、後部座席が2とか面白そう。
126 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/05/02(火) 05:19:56 ID:dyfXeeJo0
むしろバイクみたくタンデム状態で。
NA660cc100psのV型4気筒エンジンを縦置きMRで。
>>121 エリーゼスタンダードと111Rを乗り較べるとわかるよ。
軽いからこそ低速トルクがある方が楽しいって。
129 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/05/05(金) 19:51:59 ID:ihvwFFBe0
ロー気味のクロスな6MTで。
130 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/05/06(土) 09:12:15 ID:FT1cJrXR0
パドル式のホンダ初セミオートマ採用車は是非デカビートで。
131 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/05/06(土) 09:38:58 ID:27rYybjw0
6月に何か発表あるよ。
コペンZZでたら終了じゃないの?
ダイハツは小型FRのパワートレインを既に持ってるからなぁ。
>131
wktk
135 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/05/08(月) 02:34:24 ID:Kjgk/PFu0
MR-Sも売れてないし、この車はどうだろうか?
マーケットリサーチさえきっちりやってピンポイント狙いで出せば、ヒットとまではいかないながらも
そこそこ需要はあるような気がする。ホンダってのもあるし。
軽がいいな。
2人乗りでいいので、リクライニングして寝れるだけのスペースが欲しい…。
あと、5速5000回転で100km/hのギア比はもう勘弁して欲しい。
コレからはアレだね、退職した団塊世代がねらい目だよね。
そこら辺も見据えて、若者も買えるよーな車として出すとしたら、どーだろ。
コペンは年輩者にけっこう人気だって言うからなぁ…。
10000rpmからレッドゾーンだったらウケルな
>>137 Copepenだから年輩者に人気なんじゃないかな。
出る出ないは別として、ビトは若々しいちょっととんがったデサインをしてほしいな。
>>139 団塊世代→金持ってる
若者→貧乏
つーか、団塊世代でも心は若者だと思いこんでるの多いお。
そーいう不良中年(決して熟年や老年とは思っていない)連中に売りつけられるよーな、
若々しい中にもクラシックなノストラジックな雰囲気を持たせたデザイン・パッケージで。
…S660とかでいいかも?w
MRの方がいいんだけどね…。
団塊世代目当てで高めのグレードで数売ることにして、下のグレードを若者が買えるぐらいの値段にしてくれれば。
三菱のiに対抗して次期バモスは商用車を脱したスタイリッシュなデザインになるとか。
初代バモスみたいなオープンモデルも用意して頂けると嬉しい。
軽の自主規制撤廃は大手普通車専従メーカー(具体的にはT)の反対が多い件。
100PSの軽ターボでも可能だろうが、実際に認可をとるのは無理だろう...
現実のデカビートは、バモスベースの5MT軽MRオープン。
エンジンはカタログ馬力64PS実測70PS、最高8500回転の高回転型。
販売はコペンに惨敗と見た。
そっか、バモスってMRだっけねぇ。
ベース車あるならなんとか安くできないもんかね…。
NAで高回転型でカタログ64psで、5MT重ステ2シーターオープンだといいなぁ。
現行ビートそのまんまともいうw
バモスベースのNAならターボがポン付けできそうで良くね?
144 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/05/10(水) 22:47:36 ID:rmAwOhcF0
ビート本スレ終了につき緊急代用age
そもそもビートを安く作れたのが、MRの軽トラと同じラインで製造できたから。
カプチーノもジムニーやワークスの流用部品が多かったらしいし、
専用ラインを作ったマツダは言わずもがな。
146 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/05/10(水) 23:41:21 ID:30G6SIWB0
>>145 それ信じてる人多いけど、本当は別ラインだよ。
バブル期とは言え、初物づくしの車、社内でGoサイン取る為の方便。
実際共用パーツなんて殆んど無い。
想い出たっぷりの3年式…今年の車検は無理ぽ_| ̄|〇
エスかロドスタか迷うところだよね…
148 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/05/10(水) 23:50:35 ID:30G6SIWB0
>>147 ロードスターやエス買う金があったらOHするけどね。
>148
今まで細かいところはやっつけてきたんだけど、後回しにしてた
エンジン+ミッション/クラッチ+サスのリビルト/OH90万コースはきついっす…
といいつつも既に同じくらい注ぎ込んでるんだけどね
二輪のCBR600RRのエンジンをデチューンして載せるという確度の高い情報が入りました。出力は公称64PSですが、レブリミットはオリジナルに近い12,000〜14,000rpmあたりに設定されるようです。
151 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/05/11(木) 04:22:13 ID:kjILqoEB0
>>150 ホントかい?
もしホントなら100万台注文する!でもトルク無いだろな更に・・・
>>150 HRCのキット組み込むだけで130PS/8Kg・mなんだよな。
コンパクトだしミッションや冷却系合わせても50kgしかないし、
軽に流用するには最適。なにしろ開発の必要がないから
安く上げられる。
ファイナルショートに振って15,000rpmで200km/hくらいにすれば、
加速も相当なものになりそう。
よし!それで決まり!
あとは価格だな。
...高そうな気がする....
もまえら二輪のコストなめてるだろ?
良いか悪いか精度が高いか低いかは別にしてコスト掛かってる
それに時期によってはラインに余裕なんかない
乗りにくそうな車に仕上がるな。
楽しくなきゃ意味がないぞ。
158 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/05/11(木) 19:12:26 ID:bAoFXZEQ0
いよいよ国産スポーツカーの世界にもBB教団がやってくるのか。
てゆーかどうせなら軽の殻を脱ぎ捨ててCBR1000RRのエンジンを・・・
オマイラ盛り上がるのは良いが、オートバイ用じゃスタートすら難しいぜ
リッター越えエンジソに600kg台のシャーシが必要
妄想は自分の中だけでやっときな
160 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/05/12(金) 00:07:07 ID:jVxoTDTv0
セブンに隼のエンジンのっけた人が「もうアフォードには戻れない」ってゆってた
バイクのエンジンって寿命短かったんじゃ・・・
2万キロ?
162 :
中の人:2006/05/12(金) 08:23:00 ID:dlWQasju0
実用性・耐久性重視の軽自動車用660直3と、スポーツ性にこだわったCBR系直4の二本立てで行きます。
>>162 VFRのエンジン使った奴も仲間に入れてください
軽自動車でV型縦置きなどホンダ以外にゃ出来なかろうて
排ガスと燃費はどうするんでしょうか?
>151
リビルトエンジン35万+工賃10万
ミッションOH20万+工賃5万
サスノーマル15万+工賃5万
15年落ちってこんなもんだよ…
CBR250のエンジンを1気筒増やしてV型に連結して、
ほんのちょっとだけストロークアップしてやれば
660ccV10エンジンの出来上がりだぜ!
「ミニF1」こそビートの名に相応しい。
>>166 それは重すぎ
てか今のHONDAF1は8祈祷だし
ハイブリッドやアキュラブランドの立ち上げ、F1での単一メーカー体制・・・
最近のHONDAはすべてTOYOTAの後追い。
それでいて(当然)結果はショボいw
俺はれっきとしたHONDAヲタで(CR-X3台→BEAT)こんなこと書きたくないんだけど、この会社はもう終わってると思うんだよな。
スポーツイメージも過去の産物だしさ、なによりも今、HONDAで買いたい新車が無いってことがそれを証明している。
デカビートだってただのイメージ戦略なだけで、発売されることはまず、無いだろう・・・
アキュラはレクサスより先でしょ。
>169
言葉足らずスマソ.
日本での展開という意味で・・・
これに関してはまだ結果は出てないけど・・・ねぇ?
どぅなんでしょw
はるかにでかいモノ(TOYOTA)に同じような勝負を仕掛けても勝てる訳が無い、と思うんだけどなぁw
HONDAはアホな勘違いを止めて分相応な車を作るべき。
171 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/05/13(土) 18:21:55 ID:+PZrks+20
まず
「ミニバンはホンダ」
ってCMをとめてもらいたい
いや、ホンダって別にスポーツイメージだけの企業じゃないと思う。
もともと、カブやら軽トラなんかでスタートしてるわけだし。
庶民に便利な道具を提案する企業として、ミニバンってのは王道だったのかも。
でも、傍らで熱く打ち込んでいたスポーツイメージは無くさないで欲しいね。
F1はその最たるものだけれど、庶民にも気軽に触れられる具体的なもの、つまりそれは…
デ カ ・ ビ ー ト
もうS2000でいいと思うよ
174 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/05/14(日) 03:38:45 ID:CpkPXoqu0
確かに、このままのペースで貯金してれば末期には買えそうだw<s2k
そうだね、逆転の発想でS2000のコストダウンを考えた方が早いかも。
幌は手動、エンジンはフィットの、あとホイールは鉄っちんorz
(゚听)イラネ
176 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/05/14(日) 11:12:45 ID:KvnbVfxzO
エリーゼ撃墜期待age
デザインは外注してくれ、頼むから。
S2000がS1600だったら絶賛されていたと思う。
エスにCVTとDsi乗っけてFF化でトランクスルーならほすぃ(´・ω・`)
軽量化で燃費もあっぷ?
179 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/05/15(月) 00:50:24 ID:nh03chGd0
ホンダならFFのオープンでも良い感じの作ってくれそう。
スペース効率なんかも、人に優しくで良い感じだし、コストかからなそうだし。
でるそる…デルソル?
過去のホンダは我々が頼まなくても次々と斬新なアイディアでスポーツマインド溢れる車を出してくれていた。
それが今じゃあ我々が必死に要望しなくちゃいけない現状になっている…。
少し前に誰かが書いていたけど、ホンダは終わっているのかもしれないね…。
>>176 エリーゼ買えばいいんじゃん。
ホンダである必要が有るのか?
もちろん1stカーはビートだが2ndはエリーゼ。
どうしてもホンダエンジンが良いなら載せかえればいい。
買えねぇからここにいるんですけど
エリーゼはいいけど、ビートはもっとカジュアルな感じでいいんじゃないか
ミニ・ロードスターみたいな
S660か、いっそS360かS500を復刻するのも良いのではないかな。
>>183 そうなの?
ホンダエンジンの爽快さ、シフトレバーの小気味良さなど、エリーゼにはない楽しさを求めてだと思ってた。
自分の場合はそれがあるから、エリーゼ買った今でもビートを手放せない。
デカビートが出るの期待して
今日JA4(12万キロ)の車検通してきた俺が来ましたよ
なんか追加情報ないかねぇ。
過去1.6L〜2.0LのMIDが出るのを期待していたが、結局出なかった。
出るまでビート乗って待とうって事でビート買ってはや10年以上。
今度もそんな感じかな。
オレのビトも14年落ちだよorz今月車検・・・どうしよう。
老体に鞭打って走っとりますですよ、ホンダさん。
>>182 エリーゼには、VTECのコンバージョンモデルがあるよ。
まさしくロータス・ホンダ
>>190 どこだかのショップでのコンバージョンキットでしょ。
ホンダエンジンは重すぎだけどね。
キットが300万円位するんじゃなかった?
193 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/05/16(火) 18:27:11 ID:bg2HzMm70
そこでBB教ですよ!
補器類込み60kgで170PSオーバー!
エリーゼはロータスだから成り立つわけであって、ホンダが負けず嫌い発揮して更に凄いデカビート作るとか止めて欲しい。
S2000がボクスター凌駕したいがために、ホンダ車じゃなくなったみたいな目はもう味わいたくないです。
庶民のホンダでいいじゃん、福井さん。それも立派な性能証明になるよ。
S2000程ホンダらしい車はないと思うけどな
あんな車ホンダ以外造らないって、ソリッド過ぎてイパーン人には判らんのですよ
VGSなんざ最たるものですよ
没になった次期NSXの案にエリーゼそっくりだったのがあると言う。
没になった理由はエリーゼに似すぎたから。
でもNSXとして見れば小型軽量低価格で本田らしいと思ったんだけどな。
それが今囁かれている次期NSXは大型化ハイパワー化してスーパーカーの用になってしまっている。
やっぱり本田は分かってない。
>>195 S2kはトンガリが足りないと思う。
意外にノーブルに造りすぎて普通のFRクーペになってしまった。
エンジンだけは素晴らしいけど。
でも
S2000はいろんな意味でカッコ悪い。デザインを含め成り立ちとかいろいろ…上手く言えないけどね。
なんか貧乏臭いイメージなんだな。
まだBEATの方が精神的にリッチな感じがする。
>198
そんな貴方の精神が一番リッチです
世界に1台のビートと、類似品多数のS2000。
デカビートにも「世界で1台」の何かを期待する訳で
エリーゼやS2000とは全くの別物であって欲しい。
その為にはRX-8みたいなマイルド路線でも良いと思う。
スレ違いだが
S2000の最大の失敗は10年遅すぎたこと
ロードスターの10年後では新鮮味に欠けるし
マニアじゃなければロードスターもS2000も同じ
いまさらS1600出しても17年遅れの初代ロードスター
できればHONDAには初代シティのブルドックのような
万人受けしないコンセプトで、デカビーを作って欲しい
もっと欲しいのは昔のフロンテクーペみたいな
乗り手を選ぶ軽なんだけど、今じゃ割に合わないし
排ガス規制で無理なんだろうな
>196
旧NSXもライトウェイトスポーツにするつもりが、
MR2に先を越されたからデカクなったらしいね。
ホンダらしさを追求すると、GA2シティのMR版みたいなのになるんじゃないか?
>>202 北米じゃ4発じゃ商売にならんってのが理由だぞ。
当初は4発を75度前傾させた、低重心ライトウェイトMRだったのが、
北米市場重視で6発になってデカく重くなったと。
driverという雑誌のインタビューで主査が当時を振り返ってそう言ってた。
>>202 先行研究車はシティやCR-Xがベースだったとか、
それがNSXとビートに分かれたとか。
205 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/05/19(金) 14:50:46 ID:+6RtiJih0
09年発売予定のハイブリフィットをベースにして史上初ハイブリMRでデカビート作ってくれないかなぁ。
ホンダもウマーなはず。
そうだね。60周年記念でぜひ発売を。
207 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/05/19(金) 23:14:55 ID:ATP75Rq00
おいらのデカチンコもデカビートに載るかな?
デカでカチカチなチンコビート。
おいおい、いつからデカチン自慢スレになったのさw
漏れは粗チンorz
211 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/05/21(日) 02:53:23 ID:faOGs1RK0
2ストエンジンを復活してくれんかのう。
過給器無しで100馬力は軽いだろうに。
212 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/05/21(日) 02:58:10 ID:1dp/BNVS0
S2000はもうデザインも排気量もアメリカの好むようにマイチェン
すればいいよ、あんなもん
俺はデカビートに期待する
理想は1300〜1500ccのビート
>>211 dirver最新号
林教授に聞く、2ストエンジンに未来はないんですか?
A.二酸化炭素排出量削減が至上命題である現在、それは難しいでしょう。
こっからは個人的見解だが、
ダイハツがモーターショーで出した、
2スト直2ディーゼルターボはどうなるんだろうな。
戦車のエンジンが2ストV12ディーゼルターボだったな
216 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/05/21(日) 18:58:05 ID:Ni97zugZ0
1000ccでいいよ、そのかわりうんと軽く、ブンまわるエンジン乗っけてくれ。
スタイリングはビートを思わせるテイスト盛り込んでね。
トヨタも800ccの2ストエンジンを作ってマスコミ向けに試乗会を開いてたんだよな。
10年くらい昔の話。
218 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/05/22(月) 01:23:00 ID:FyemSCj80
今日は久々に天気の良い日曜だったからか、やたら屋根全開のオープンカー見かけた@関西。
Z3Z4ビートコペンロードスターとなんでもござれ状態w
やっぱオープンは必要ですねこんな時代には!
219 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/05/22(月) 02:11:40 ID:VXWDdEz6O
220 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/05/22(月) 03:10:45 ID:d3WB69OJO
2スト+ディーゼルは相性良い
子供の頃、よく灯油や米の配達に来ていた軽トラが2ストだった。
あの独特の音と臭い、環境や人体に悪そうだが懐かすぃい。
ものすごーい信憑性が低い情報だが投稿。
会社のパートの姉さんが元本田技研の人なんだが、
「ゼストのあとにもう一台軽自動車がでる」と
未だ現役で働いている友達から聞いたらしい。
俺がデカビートデカビート騒いでいたので
たまたまあった時に聞いてくれたらしい。
まあ、単なるうさわ話だとは思うが
ちょっとしたわくわく感は味わえるかな?と。
・・・アクティだったりしてね。。。
>>222 俺が聞いた話だと三菱のiに対抗(と言うかMRはホンダが元祖)して
バモスをオサレな感じにするそうだ。
秋のモーターショウ(商用車)に合わせて出すんじゃね?
デカビートの定義てなんですか?
ホンダのミッドシップでソフトトップオープンになるんですか?
>>224 ホンダでリアミッドシップで、ソフトトップオープンで、
軽または小排気量の高回転型NAで2シーターかな。
最低限コレだけは揃ってないとビートは名乗れない。
電動ハードトップとか、ターボとか、2+2シートとかになると
ちょっとビートじゃないだろソレ、となり、
フロントミッドシップとかFRだったりしたら、
S666トカにした方がヨクネ?となる。
FFとかRRは、問題外。
>>225 違う。
軽または小排気量の高回転型NAで2スト
>226
それなんてNSR?
例えばOEMでMR‐Sに1300ccの新型高回転エンジン
を積んで新発売!デカビートと言われても俺は欲しくないぞ。
>>225 個人的優先順位
1.低速トルク無視の高回転型NA
2.小型軽量低排気量
3.MR
4.オープン
イイ車にするのと、ビート後継機を作るのは違うからねぇ。
S2k見たく、レブ下げて低速トルク稼いで使い易く、とかは勘弁
早さ重視、マイルドに、扱いやすく、実用的、余裕を
コレ系の路線はヤメテ
>>228 MR-Sとして見たらすげぇ欲しいんですけどw
最初からホンダの高回転型NAエンジン搭載MR-S。見てみたい。
でも、ビートとは違うわな…。
>230
どこかにK20Aコンバージョンキット売ってたような。
あとはVEMACとか?
初代ロードスターや初代エリーゼが出た時も
「ホンダのエンジンなら…」と言われてたね。
俺の理想はCR-XのMR版。
3800×1695×1200 900kg 1000cc/120ps
CR-Xミッド…
(゚ー゚*).。oO(…よろしくメカドック!!)
|彡サッ
>>223 ベストカーの情報だと今年バモスタイプの軽だして
来年あたりビートタイプの軽だす予定てなってた
ベストカーの情報
ベストカーの情報
ベストカーの情報
ベストカーの情報
ベストカーの情報
ベストカーの情報
ベストカーの情報
ベストカーの情報
ベストカーの情報
ベストカーの情報
ベストカーの情報
ベストカーの情報
いっそのことベストカーの作画担当者にデザイン書かせればいいのに…
CR-Xデルソルか(゚д゚)
オープンだしな。
>>237 ああ、デルはいいぞ、デルは。ビートにはなれないが。
239 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/05/24(水) 11:11:45 ID:kvbPOoCz0
もしデルソルがそのままMRで登場してたら、今頃どんな扱いされてたんだろうね?
伝説のスポーツとして86と肩を並べる程有名な存在になってたりしてね。
MR-SにS2000のエンジン載せ換えって、半道がやってるじゃん
俺なら、普通にエスのがいいけどw
>>239 年代的には、デルじゃなくCR-XがFFハッチとして86と、
って当時は実際にライバルだったらしいね
>>240 MR-SにF型って縦置きMIDΣ(゚Д゚;≡;゚д゚)
インテR用の間違いだろ
そういや名古屋のバックヤードスペシャルでビートに無理やりB18C積んでたけど、
その後どうなったんだろうね?オーナー曰く、エリーゼよりオモロイそうな。
車検はとれたのかな?
>>243 どんな素晴らしいエンジン載せてもDimensionやサスペンションの違いからエリーゼより楽しい車にはならなそうだけど。
要はバランスがめちゃくちゃではないかと。
すぐに嫌になりそう。
世の中にはじゃじゃ馬が好きな変態もいるのさ。
漏れとか。
そうそう、マイルドとか扱いやすいが全てじゃない。
てかビトのエンジンがそうだしw
じゃじゃ馬もいいが、エンジンが過激であればあるほどバランスが大事じゃ。
マイルドになるのとは違うぞ!
エンジンとホディの重量バランスもどうかなと思うぞ。
>>246 コブラとかに萌えるタイプか?w
優等生のエボやタイプ尺より、車体バランスの悪いスープラで600馬出してた時のが楽しかった
バランスが悪い故の、ねじ伏せる楽しさってのもあると思う
車が完成され過ぎて来ると、人の入り込む余地が無くなるとかおもた。
性能が良い、全部やってくれる、じゃあ乗る人間の意味は…。
マシンを走らせてるのか、マシンに走らされてるのか分からなくなる。
エボが比較的その路線に近そう。
無論上手い人は上の次元で早いんだろうけど('A`)
エヴォなどはCPU制御の割合が多いからな。
一般の人の入り込む余地がない。
電子制御の要素が少なく、かつ完成されたシャシー、サスペンションの車を手足の様にコントロールする楽しみ方もある。
そういう奴にはBDRセブンが似合ってるかもな
今のホンダがデカビートなんて出すわけない。
シビックハッチの方がまだセールス上ビートよりは勝算あるだろうに、
国内導入しないんだから。
まして新型オープンじゃ開発コストもかかるし。
ぽまいら、夢見るのは止めようぜ。
・・・1%ぐらいは期待してやらないでもないけど。
254 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/05/27(土) 13:11:35 ID:YW10ZF+b0
255 :
ジュラ10:2006/05/27(土) 13:13:16 ID:bIFlxgIw0
>>251 普通は3点ともメカLSDに交換するのが普通やで。
残すのはせいぜいセンタービスカスだけ。
オープンスポーツ専用で行くのはビジネスとして辛いだろう。
現行ミニのように、そのうちオープンも選べますということでは?
それは別の車です。
もうこの際、欧州仕様のシビックハッチをカブリオレにしてデカビートで出していいよ。
>>258 それは、デカシティカブリオレじゃないかw
ついでにターボモデル追加して、ブルドッグ復活とかなw
俺はオープンカーとカブリオレ(コンバーチブル)は似て非なる物だと思ってる
カブリオレはクローズボディありきで、バリエーションとして屋根無しとして存在する
オープンカーは元々オープンで設計されたもの
ビートやロードスターがそれにあたるかと
まぁ世間一般じゃ屋根無しをオープンカーって呼んでるからな
どうでもいいっちゃどうでもいい事だが…
デカビーには生まれからオープンカー設計で居て欲しいのよ
もうエアウェイブのガラスとったやつでいいから早く出して…
>>261 それならエアウエイブのガラスとるとできるよ。
やってみれば?
鬼才あらわるwwwwww
で、いつ出るんだよ
社長がオレに変わってくれたらすぐに出してやる。
部外者だけど。
265 :
:2006/05/29(月) 16:44:54 ID:Z0C5HjFT0
そうだね。福井さんになってからスポーツ系出してくれると思ってたけど、
結局ミニバンを車高低くするぐらいで終わってるw
一応スポーティには違いないが・・・
だけどあのオデッセイは格好いいとは言えないなぁ。
ただ低ければ良いというわけでもないし。
やっぱり1Boxカーは格好良く出来ないよ。
次のストリームは結構かっこいいぞ。
とりあえず3列オープンカーで我慢してやるか。
アリアベースで作れないのかな?
それにしてもフィットの車検証での区分がステーションワゴンというのはしっくりこない…
コペンやMR-Sが行けるなら、ビトも行けると思ってしまうのだが orz
>>268 ああいうのは皆、1Boxカー。
セダンやハッチではないよな。
>>272 2BOXと言う言葉知らない?
シビックなんぞと同じ形状
274 :
:2006/05/31(水) 15:37:42 ID:KRtoXBR70
>>273 2Boxてのはシビックの様な車の事だよ。
オデッセイやエステマやエルグランドなどのバンは1Boxカー。
>>275 最近は1Box、2Boxの区分が曖昧になってるからな
エスティマは1Boxかもしれないがオデやストリームは2Boxなんだぜ
乗用車の派生だからな
さしずめビートはランチボックスってか。
ツールボックスじゃねw
>>275 ボディ形状とカテゴリーを混同しちゃいけないよ
ビートはマッチボックス程度じゃねーの?w
小さいけど、中の人は燃え上がる…
たまに外も燃えている。
>>279 >小さいけど、中の人は燃え上がる…
オレのビトはエアコン故障放置したままなので蒸し上がるorz
>>281 オープンで颯爽と走ってください。
雨でもね。
ヽ(・∀・)人(・∀・)ノ
284 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/06/01(木) 03:36:31 ID:NQQYbSLU0
おい、福井!
出してくださいデカビート、どうぞよろしくおながいしますm(__)m
オデは1.5BOX
意味からして少数は変だよな。
>>279 ボディ形状からカテゴリ分けされてるんじゃないの?
>>275 それらは皆、トラックだよ。
ベース車は関係無いよな。
インテグラで1SEX、ステップワゴンで2SEX。
そしてビートでLonelySEX。
M9(^Д^)プギャー
291 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/06/03(土) 05:29:19 ID:5FEaOLH30
セクースに乗ってグラ
ホップステープセクース
ミドシプーアミューズメントセクース
どうせ出ないんだから次スレはいらんね
295 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/06/03(土) 17:23:14 ID:u2MTY68v0
ぜったいに
あきらめません
出るまでは
欲しがりません 出るまでは
欲しがらなきゃ出さないと思うよ
出ないなら 乗り続けるぜ 現行ビート
出さぬなら 出させてみせよう ほととぎす
× ほととぎす
○ デカビート
301 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/06/04(日) 22:07:38 ID:Qz9+g/db0
出せません 今のホンダに 余力無し
売れません 今のホンダに 魅力無し
買えません 今の俺には 仕事無し
2chなんて見てないで無料就職誌拾いに行け!
このデカニート!
303 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/06/04(日) 22:55:25 ID:jS5QChui0
無職は車買えないから
商品への要望なんてあつかましい
どうせお父さんのアコードに乗って
「僕はホンダファン」とかほざいてるのだろ。
明日一番で職安へ行け!
304 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/06/04(日) 23:30:55 ID:CvG9WBfs0
>302
うまい
つーかさ、デカいビートじゃ出てもイミないんだよー(T_T
セカンドカー放出危機のリーマンとしてヨメの許可を貰うためにはこれが必要だ!!
・小さい ・良燃費 ・環境対応(グリーン税制ね) ・軽枠(同じく税金面ね)
>来年当たりにホンダがスポーツカーを低価格〜中価格帯に移行する
S2000スレでこんな記述も見たし、期待してますよーホンダさん!
306 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/06/05(月) 02:18:26 ID:ho/3WxJ4O
採 ら ぬ 狸 の 皮 算 用 。 (笑)
>>305 その条件でスポーツ性能を求めてるのか?w
せめてテンロクは欲しいな
>>307 その条件にマッチして他のがビートな訳だし。環境は別としても。
これらの条件を満たしていたからこそ、ビートが好きになれた。
燃費悪かったら分回せないヨw
>>309 それならコペンの方が条件に合うな
ま、スポーツ性能ってのには微妙だけど…
イジればなんちゃってスポーシぐらいにはなるポテンシャルを秘めていれば、
>>305で全然かまわない。つかビトには長く新車市場にあって欲しいから
むしろそのほうがアリ!
ホイールテッチンとか、交換可能なコストダウンは一杯していいから安く!
今のホンダの上の人達は感覚がズレちゃってる人多いから、
「NSX、ん?1000万?高いかなぁ〜」とか平気で言っちゃう。
庶民の味方ホンダをわるれるな、と言いたい。
>>312 宗一郎御大が亡くなってから、普通の自動車メーカーになっちゃったんだよ…
売れる車を作り、利益を上げる…そんな当たり前の事をするメーカーにね
>>310 ほらコペンって高いし('A`)
別に速くなくてイイし。乗ってて楽しい、コレ重要。
レースじゃビトよりトデイが速いこと多い位だし。
あ、でもレスポンスは必須やね。
>>313に同意だが、そんな普通なやり方じゃ普通の超企業トヨタには及ばない
本格スポーツやビートのような利益度外視のふざけた(いい意味で)車を作ることこそ
ホンダの残る道だと思う
もちろんそんなのばっか作れってことじゃなくて、ラインナップから消すようなことは
やめてほしいって意味。
マツダだって"一応"ロータリー続けてる訳だし
>>315 トヨタに勝つ為じゃなく、企業として生き残る為にやってるんじゃないか?
リアルスポーツを追求して欲しいのは同意だが
ただ、速いだけの4駆ターボじゃなく、Sなんかを出した辺りはホンダらしさを感じるんだがな
長年かけて、ろくな進歩も見られないおにぎりに固執するのはどうかと思う
まぁ、ミニバン路線も、ある意味実用主義だったホンダの復権とも言えるし、乗って楽しい車の供給を見捨てないで欲しいとしか言えない気がする…
現行シビックはあんなことになっちゃっただろ。まぁ、乗ったこと無いけど先代のEUはつまらない乗り味だったし想像は付く。
フィットも特に楽しいわけでも無しだし。
インスパイアとかはホンダが作ったトヨタ車とか言われてるわけで・・・
もうホンダは乗って楽しい車は作れなくなったのかも知れんね。
最近のホンダ車には乗ってないので、インプレやレビューからの憶測でしかなくて申し訳ないが、今のホンダも目的に対して正しい車造りをしてると思うんだがな…
まぁ、デルソルで終了認定した元サイバー海苔だったりする訳だがw
本田宗一郎が社長の時から、
売れる車を作り、利益を上げる…そんな当たり前の事をするメーカー
だったと思う。
実際には、今ほど車が売れてなかっただけで
現在は、本田宗一郎が目指した会社になっていると思う。
ドリームとかベンリーとかT360とかからスタート会社だからね。
宗一郎は誰もが好む、より多くの人が好む車又は、乗り物、道具(芝刈り機、発電機とか)
を世に出し、買ってもらい、使ってもらいたかったんだよ。
だからフィットやオデッセイが、ばんばん売れて多くの人に使われてるのを
あの世で喜んでるよ
>>319 まあ、それはそうかもしれんが
当たり前のことをやりつつ遊び心もあったと思う
今はその余裕がなくなっているんじゃないかな
最近開発したディーゼルやアシモなんかもそうだけど
すごい技術があることは確かなんだから
ちょっとゆとりを持ってくれたら…
願望なんで聞き流してください
ほんとに出ないのかな
出ないならコルトR買うよ…
企画としては出したい
営業的にはメリットが見出だせない
これで社内うろうろしてます
323 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/06/07(水) 12:18:29 ID:ujChu8bp0
営業はカーガイになれ!
>322
中の人?
インターネットでの反響を社内で吹聴するんだ!
>>322 企画や営業のメリット?
種蒔きだと思え。最近ホンダは種蒔きさぼってるじゃない。目先の利益ばっかりで。
数年後、ホンダの得意分野のスポーツ系が次々と出せるように環境を整えるんだ!
>>322 ・軽
・リアミッドシップかFR
・2座
・オープン
この条件で、ハンドリング優先のビートライクな“遅いけど楽しい”車を、
既存車体部品等を極力流用して作れる?
コストが安く作れるなら、ちょっとした寄り道として出せるぐらいの余裕は、
HONDAにはあるでしょ。
で、このちょっとした寄り道が、ダイハツでのcopenみたいな、
企業イメージを元気づける形になる。と思うな。
軽なら、ちょっと余裕ある人が冗談で買えると思うのよねぇ…。
たとえ金余ってたとしても、S2000クラスじゃ気軽にゃ買えないよね。
別にホンダに拘らなくてもいいんじゃね?
別にホンダエンジンに拘らないならMR−Sでいいんじゃね?
>>325-326 なんかイイコト言った
M菱が軽でミッド出したんだから、ここは対抗しないとw
EF見たくフレーム流用出来そうな車種は無いから、内部パーツを。
別にRのエンジン作る訳じゃないし。
むしろ次期FitのシャーシをMRにすれば…
>>328 ホンダにこだわらないならホンダ車である必要ないんでない?
333 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/06/08(木) 07:47:28 ID:x5OMCCUVO
三菱のiに対抗?
なんでわざわざそんなことするの?
4WD車のバリエーションもある軽乗用出すってことしか
思いつかない。新ビートへの呼び水にはならない。
ちなみにIの兄弟車二号は次期パジェロミニだよ。
三菱さんからiが出る前からホンダはMR造り続けているのですよ
ACTYとか…w
Zも結構力入ってたのですが、あまり成功したとは言えない結果でした
あのプラットフォームでスポーツをという話もありましたが
残念ながら日の目を見ることも無いまま、旧世代シャーシとなってしまいました
発売されていたら、MRーAWD軽スポーツというのも生まれていたかもしれませんね
335 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/06/08(木) 22:08:07 ID:CBMzimq40
軽なのに重そうだなww
>>333 軽MRと言ったらホンダでしょw
軽トラだって他社はFRなのに、ホンダはMR。
お得意分野でしょ。
しかもMRオープンの元祖はバモスホンダだぞ!っと。
マツダとの共同開発は無理なのかな。
ホンダのデカビートには「ハンドリングバイマツダ」の文字が
マツダのデカAZ−1には「パワードバイホンダ」の文字とかさ。
S2000のプロペラシャフトにRX-7と同じ部品が使われていた噂を
思い出しただけなんだけどさ。
340 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/06/11(日) 23:06:00 ID:TjO/lnBK0
>>339 すごく共感!
ハンドリングの楽しさは素人ドライバーにはマツダが神。
対してエンジンはホンダが神。
ただ、プライドが変に高いホンダはマツダにハンドリング・バイなんて
触れ込み入れさせたくないだろうね。
実際、ホンダもやれば出来る味付けだと思うんだけど。。。
341 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/06/12(月) 00:37:33 ID:Zk+439OgO
>>339 ハンドリング・バイ・ロータスがいい。
でも、今の情勢じゃ無理か。
>>341 ハンドリング・バイ で同じのが浮かんだw
が、やっぱ無理だよな
>>339 ホンダの名誉のためにいっておく
S2000のプロペラシャフトは自社製。他社からのOEMは受けていません
344 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/06/12(月) 10:14:48 ID:vftmjwkS0
そろそろデカビートを出すか出さないか
はっきりした発表が欲しい所かも…
91年式のビートが限界をうったえてます(ノ∀`)
万に一でかビートがでても、その限界を訴えているビート同様に楽しいかどうか…。
自分はビートを維持するほうを選ぶ。
>>343 確かに開発段階で他社のプロペラヒャフトを買って実験していただけでしょ。
>プロペラヒャフト
簡単にひん曲がりそうだなw
しかし、最近のホンダは商売っ気丸出しだから出さないだろうなぁ・・・。
フィットでさえ排気量上げた程度でお茶を濁しただけだったし。
禿同
どんどんヨタっぽくなっていく orz
>>343 試作段階では日産系とマツダ系の工場から取り寄せて試験してた。
で、量産初期のS2000の駆動系部品の一部はマツダ系の工場にも発注していた。
当時赤貧状態のマツダ系工場を救済する意味で新聞記事にもなっていたはず。
ホンダに技術力が無いと言っている訳では無い。
350 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/06/12(月) 21:02:49 ID:gKHBHCEEO
S2000のドライブシャフトはRX-7と同じ部品だよ。
販売開始当時に日刊自動車をはじめいろんな媒体に出てた。
まぁまぁ、プロペラシャフトぐらいどこが作っても一緒だよw
だからホンダもそれを使ったんだと思う。重要部品なら自社生産するのがホンダだしね。
352 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/06/13(火) 21:09:58 ID:wJiZz7mY0
ユーノスロードスターが出た当時、初代ロータスエランが\400万近くしていた。
ビートが出た当時、S600/S800が\300万近くしていた。
今デカビートを出して需要があると思うかい?
>>352 文の繋がりが全く理解できないが、ライトウェイトスポーツの需要は無いと思う
まずでかビートはライトウェイトスポーツなのかどうかが問題。
きっと1000kg越えそう。
>>353 いや、あると思うよ。シンプルでちっちゃくて安いスポーツ。
うち中古車屋だけど、初代ロードスターの回転率の良さったらないよ。
みんな、現行買う金あっても中古買うんだよ。あの人たちが乗りたい車、今ないもの。
ますます売れない。
全く。ライトウェイトスポーツはunder1kなのに。 ストラトスとか(ぼそっ
ライトウェイトスポーツの需要はあるぞ
限りなくニッチな市場でしかないが…
359 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/06/14(水) 12:24:54 ID:VIuSDgIkO
>>357 それを言うならUnder1Gじゃないのか?
1000Kg切らなきゃいけないのか?
昔乗ってたEF8は超えてたぞ
>>360 ライトウェイトじゃ無いって事になるね。
ロータスヨーロッパSはどないやろ。
なんかビートずっと乗ってたら、いつの間にやら買えそうな貯金が(w
>>362 ヨーロッパS買えるなら、エリーゼSTDが良くない?
ビート並に軽いしエンジンも軽いからバランスがGood!
ヨーロッパSはでかいし、GTカー的な車の様だよ。
ヨタエンジンになったエリSTDには幻滅
365 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/06/15(木) 13:37:19 ID:mtkVHMAA0
エリーゼよく見るな最近エリーゼ@関西
366 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/06/15(木) 13:52:50 ID:Gwxo6uBfO
旧車はともかく、最近のロータスはなぜ車重が軽いの?
>>364 まだローバーエンジン間に合うよ。なんなら中古車もあるし。
てか、なぜヨタエンジンがだめなんだい?ンダエンジンならいいのかい?
>>366 航空機と同じ様に接着剤組み立てによる超軽量アルミシャシー(68kg)、ローバーの軽量アルミブロックエンジン(100kg以下)、FRPボデー、余計な物がついてない(エアコン、マスターバッグ、パワーウィンドウ)などなど。
エアコン、マスターバッグと雨漏りしない幌くらいは欲しいところです。
マスターバッグは軽いから要らないんだけど…
ロータリーは無理なのかねぇ>エリーゼ
マツダの専売特許だからねぇ>ロータリー
ロータリは松田した作ってないからね。
幌と言うか屋根の布はビートより雨漏りしないよ。
マスターバッグは無い方がコントロールしやすいしエアコンは無きゃ無いでなんとかなるよ。
ロータリは松田した作ってないからね。
幌と言うか屋根の布はビートより雨漏りしないよ。
マスターバッグは無い方がコントロールしやすいしエアコンは無きゃ無いでなんとかなるよ。
ロータリは松田した作ってないからね。
幌と言うか屋根の布はビートより雨漏りしないよ。
マスターバッグは無い方がコントロールしやすいしエアコンは無きゃ無いでなんとかなるよ。
ロータリーネタなんかワロスw
ストリームの新型がネットで出てるんだが、各誌の予想からもっとスポーティなのかと思ってた。
欧州版シビックを少しストレッチしたみたいな。
でも見たらオデッセイ&エディックス÷エアウェイブみたいな感じだな。イラネ
早くデカビート出ないかな・・・出そうにないな、こんなストリーム見たら。。。
デカビートが出たとしても、今のホンダのデザインセンスだと
オデッセイみたいな悪人顔か、ステップみたいな爬虫類顔になるだろうな。
377 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/06/16(金) 19:47:18 ID:QM+VDYy/O
揚げとくか
378 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/06/16(金) 19:51:32 ID:t4dSZgI90
>>336 得意気になって知ったかしてんじゃねーよ ハゲ
サンバーはRRだ
379 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/06/16(金) 19:57:56 ID:qSiKOdlFO
ここからサンバースレになりました
380 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/06/16(金) 20:13:32 ID:bPK+yQmj0
今のホンダのデザインじゃヤダナ。
ゼストも変な顔。
Zが無くなってから欲しいホンダ車が無くなった。
336 :名無しさん@そうだドライブへ行こう :2006/06/09(金) 08:13:25 ID:txlA/Uve0
>>333 軽MRと言ったらホンダでしょw
軽トラだって他社はFRなのに、ホンダはMR。
お得意分野でしょ。
378 :名無しさん@そうだドライブへ行こう :2006/06/16(金) 19:51:32 ID:t4dSZgI90
>>336 得意気になって知ったかしてんじゃねーよ ハゲ
サンバーはRRだ
>>336 旧規格のMINICABはフロントミッドのFRだな。
ライトウェイトスポーツ出さないかな〜
いっそのこと現行インサイトにB16A(ry
386 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/06/19(月) 19:20:22 ID:vrxHP+qb0
新ストみてオデ顔なんだなぁ、今のホンダ。
シビックもそうだし。
このデザインする部門にデカビート任せたくないなw
387 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/06/19(月) 19:34:37 ID:PwNGJVgbO
新安全基準にして前ままの軽ビートを再販が理想!
エンジンはNAとTURBOの2本だて
雨漏りはOPでお願いします。
今のホンダ軽にターボはATしかない罠。
3000rpm/60キロスケールのメーターでいいから安いの出してくれないかな?
デカビート予想図が掲載されてタ
ナニ、あの現行シビみたいなの('A`)
393 :
傭兵:2006/06/20(火) 23:31:15 ID:m0yaGse60
・アンダーフロアMR
・K20搭載
・ウエイトレシオ5kg/ps以下
//・RR4座 ・1500ccスーパーチャージャ
今こそHONDAには煮えきった車が必要
ホンダは死んだとか行ってる奴ムカつく
Fitとフォーミュラカー並べて「どちらもホンダ」やればいいのに
たぶんZだな
>>394 実線の先には、2シーターミッドシップながら、ビートで足りなかった積載性を向上させた
【アクティオープン】
屋根の設定はなく、常時オープン設計で、雨天時には荷台シートを延長して使用
シートを大きく被せ込む事で、ビートに良く有った雨漏りの低減にも貢献
また、ビートで聞かれた『もう少し大きいのが欲しい』といった要望に応えるべく1トン型もラインナップ
てか、新型ビート酷い顔だな・・デザイン考えたやつ誰だよ
>>397 天下のピニンファリーナ御大にケンカ売るとは呆れた
天皇陛下を指差して、あのおじさん誰?って言うようなもんだ
>>398 ピニンファリーナって言ってもピニンファリーナさんが書いてる訳じゃないんじゃない?
そんな事いったら
ホンダって言っても本田宗一郎さんが作ってるわけじゃないんじゃない?
ちなみに本田宗一郎が故人というツッコミ無しね
401 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/06/22(木) 00:04:15 ID:NVf4NiFv0
現行アクティベースでいいから、ビート作ってください、ホンダさん。
コペンも売れていることだし、今しかないです。
よろしくお願いします。
アクティ コンバーチブル
コペンが下火の今しかない!
404 :
傭兵:2006/06/22(木) 02:22:08 ID:/CKRJr4f0
>>397 こういうやつに限ってピニンファリーナのデザインっていいよねって言いそう
>>398 GJ
今、ピニンファリーナのチーフって日本人でそ?
デカビートのデザイン依頼したついでにホンダに引き抜いて
これからのデザイン全部任す→巷の評判→ホンダのデザインってカコイイよね!
ホンダ(゚д゚)ウマー
デザインにOKだすのがピニンだからイイ(・∀・)
のであって、ンダが上に乗っかれば
チンピラDQNくさくなるまでOKでないでそ
ホンダのデザイナーは
韓国人だけどなw
そうなの?
チーフデザイナーがってこと?
アクティロードスター(・∀・)イイ!
>>409 デザイナーに一人、韓国人が居るってだけ。
でも、20台半ばからデザインの勉強始めて、ホンダデザイン研究所に入れた
んだから才能あるんでないのかね。
ちなみに
>>410の記事には
|現代(ヒョンデ)車など韓国車デザインの水準に対してイデザイナーは
|「発展速度が早く、世界のどの企業と比べても劣らないが、デザインに
|オリジナリティがないのが惜しい」と述べた。
てあるんだが…。
釣り?
結局エクステリアにOK出すのは本田だからね。
ピニンファリーナのオリジナルそのままではなくなるだろうし。
>>410 そんなこと、ジャップに言われたく無いだろうよ...w
>>410 君日本語解らないの?
そのセリフ、現代などの韓国企業に向けたセリフじゃん。
なに勘違いしてるんだか...w
チョンネタUZEEEEEEEE!
いいんだよ、カコイイデザインができるなら何人でも。
ともだちならあーたりまえ
ブラジル人でもいいのか?
ゴーンさんもブラジル人だぞ!あやまれ!ブラジル人にあやまれ!
419 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/06/22(木) 22:10:55 ID:s7TKn73R0
ブラジル人にハゲが多いのはなぜだ?
>>390の予想図って去年の雑誌のやつでなくて別なのあんの?
ゴーン君はエクステリアデザイナーじゃないよ。
そんなことより日本メーカのエクステリアデザインが駄目なのは何故?
422 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/06/22(木) 23:02:17 ID:s7TKn73R0
なかでも本田は最低
>421
ベストカーに引っこ抜かれてるからに決まってるじゃん!
designed by ベストカー編集部
designed by CARトップ編集部
designed by ザ・マイカー編集部
designed by MAG-X
MAG-Xのデザイン良いな。
俺はCARトップかな。
デカビーに関しては。
後継らしさが感じれた。
...気がする
デカビートって、そんなにいろんな雑誌で言及されてるんかー…。
ホントのトコロはどーなんだろね。出るんかね?
ぷくぷく太ってMR-Sみたいになってるんじゃないだろか…。
軽サイズで、エンジンが660ccとリッタークラスの2種類、とかあると面白いと思うんだがなー。
排気量が軽とリッターなのは賛成
サイズは個人的に、規格ぎりぎりでもいいと思ってる。
重要なのはデザイン!つД`)・゚・。・゚゚・*:.。..。.:*・゚
エリーゼとかガライヤ風味を美味く混ぜてくれれば奈〜
>>428 次期NSXのラフ画がそんなだったらしい。
やりすぎて(似すぎていて)没になったとか。
>>429 ああ、それ重要やね。やりすぎは確かに…
やぱバランスかな、配合率とかのw
MAG-Xのhonmaさんは上手いよね、実写よりカッコ良い時がある。
ビート(当時はRXと呼ばれていた)がスクープされた時のMAG-Xは
今でも大事に持ってるよ。
それにしてもザ・マイカーの「3ナンバーで復活」ってなんじゃい。
いくら「デカビート」つってもさ、3ナンバーはデカ杉だろww
ストラトス風のボディでMR4駆きぼー。
Zの車高を125cm程度まで落としたような奴。
アクティベースなら楽勝だろ!
ドアが無いバギーみたいなやつのことじゃね?
ミニNSXという位置付けのクローズボディだったよ。>RX
可変スポイラーとウィングターボで120psというガセ情報もアリ。
初代MR2やロドスタくらいのサイズががら空きだから、
そこをうまく狙うと良いのでわ?
>>437 もうすぐコペンががっつりと持っていきますorz
>>439 ガセというより、本田の事だからいろいろと試作車作ってたんで、それらの情報がゴッチャになるんだろう。
雑誌の売り上げ上げるためのガセネタCGでよくもここまで盛り上がれるな
デカビートなんて出ねーよ
デカビートが出たら買う。
>>440 其れを楽しむスレじゃないのか?
誰も出るとは思っちゃいないよ。
みんなPP-1乗って楽しんでるからそれで満足してるわけだよ。
マツダのロドスタもバリオルーフ仕様出すみたい。
デカビートもバリオで出して欲しい。
本当にバリオでデカビート欲しいか?
稼動鉄板屋根の快適性が欲しけりゃ、ろどすたで良いじゃん。
いや、選択肢は他にもあるだろ?
余計な重量増と重心を上げる必要がビートと名につく車に求める次点で
本当にデカビートに興味があるのかと、問いたい。
余計な快適装備がついて、重くなったらビートじゃない(;つД`)
Zで無くなった3.5L
ロドスタで無くなった2L
デカになるにしても、ただの快適車はやめてほしい。
忘れないで、ミッドシップアミューズメント
446 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/06/25(日) 22:06:33 ID:16xpLgmf0
一番大切なのは「全力で楽しい」だよ。
今はガセ記事に乗って楽しみなさいって事だ。
>>446 ガセを楽しんで、一喜一憂して、振り回されて…
もう、どれぐらい経ったかね〜(遠い目)
そろそろ、決着して欲しいよ。
出すなら、出す。
出さないなら、出さない…。
車検が来る度に思うんだけどね。
さて、車検の予約してくるか。
>447
2年後に決着付いてるといいね。
でも今のエンジンのラインナップ見てると1.5のDSIかK20Aしか無いよな…
やっぱり車重増やすしかorz
1.6Lで980kg程度が理想
普通車のライトウェイト、全力で楽しもうは
1.3、1.6
の範疇が限界だと思うが。
ライトウエイトにこだわる必要ない希ガス
ちょっと重量あってもいいからK20A乗せてほしい
あの…ほんとに開発してるの?
>449に禿げ上がるほど同意
456 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/06/26(月) 20:27:08 ID:HrUeKMmL0
デカビート出してもロードスターより売れるとも思えないし
軽で出してもコペンより売れるとも思えないから難しいだろうな。
売れないなりにロードスターなんか知名度を生かして
デミオのCMに競演させてハンドリングの良さをアピールさせるCMあったけど
フィットじゃハンドリンクのいいイメージなんて皆無だから意味無いしな。
ビート乗りの俺が次の車検は厳しいかと次の車を探したとき
コペン・ソニカ・エッセ・R1・R2と頭に浮かんだ中にホンダ車が一車もないんだよな。
この今のホンダのラインナップでビートだけ復活するかもといわれてもピンとこないな
>>457 俺は今年の車検を期にビートからビートに乗り換えましたがなにか?
でかビー出るならそれも買うつもり
出来れば1500cc/MR/オープン/1t以下で欲しいな
1500の税金優遇はありがたい
>457
とりあえずエスでつないどけば?
みんなエスは欲しいけど「買えない」の。
基本的にビートは貧乏人のクルマ。
軽自動車で100馬力の車をだすと、国交省から(以下略)
>>461 おもうに、国交省ではなくて名古屋あたりから文句が来るんでないかと。
まぁ、カタログ馬力を64にしときゃいいだけだけど…。
そのへんはリミッター付けておけば…
昔のバイクがそうだったね
速度リミッター解除したら、フルパワーになるとかあった
>>463 それイイネ
ECU辺りに仕掛けしといて、ジャンパーピンをつけ帰ると(ry
>>460 んな事無い。
ビートは金持ちのファーストカー。
俺はセカンドカーにエリーゼ。
エスはいいたま無いし古いからね。
>>465 エリーゼいいね。俺はセカンドカー?にNSXです
コインパーキングにも停められないので、高速旅行用になってますよ
>>465 NSXですか!いいですね。ビートもそうだけどやっぱりミドシップがいい。
そう、何処にでも止められるってわけじゃないから使い途が限定されますね。
だからあくまでセカンドカーなんです。
出来ればあとプジョーのCCが欲しい。ミドシップじゃないけど楽しそう。
>>467 ビト→AW11→SW20→NSX+ビト
とMRを乗り継いで来た変態です…
やっぱりMRは格別な物がありますね
嫁はこんな趣味に呆れてオデッセイ買っちゃったので、肩身狭いながらも満喫してます
次期ビトが出るなら是非MRで出して欲しいものです
>>468 ミツビシi 派生車はどうよ。変態なら食指が伸びるんでわないかとw
次期ビトがFFだったりしたら、唯一派生型が色々出そうなiが最後の望み。
あんまし期待はしてないけど、こんな時代にMRプラットフォーム開発した
ミツビシは素直にエライと思う。ガンガってほしい…。
#で、対抗してホンダがアクティ派生でなんか出してくれればw
470 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/06/29(木) 01:45:55 ID:z1hIBnp50
具体的にさ、どういう状況になったらホンダはデカビートにゴーサイン出すんだろうね?
やっぱバブル景気とかかな?
年内はストリームとCR-Vしか出さない。
あとはエリシオンの3.5L化とかくらい。
エリーゼ欲しいなあ…でも貧乏人の漏れには買えないし、
やっぱホンダエンジンが好きだから、デカビート出してくれるとうれしいね。
>>469 ミツビシはどうにも触手が動かないですね
GTOやランエボみたいな電子制御カーが好きになれないのです
i派生車ならそんなことはないでしょうが…
やっぱりホンダがいいです
Fitフルチェンで何かしらアクションがないかな〜と期待してます
Zはミドじゃなかったっけ。背は高いけど。
実際コペンがビートより売れたらしいんで
今度軽オープンが出るとしてもターボ+電動ルーフで
かわりにFFにしてコストを落とした重めのオープンスポーツじゃなかろうか
しかしS2Kは炉ドス多よりうれんかったわけで
ダイハツほどの価格で発売できる目処がたたないから発売できないんじゃ無かろうか
軽のスポーティーカー
>>474 S2kはエクステリアデザインがカッコ悪いから売れないんじゃないかと思うんだけど。
Zはミドシップだよ。
やっぱりMR-SにK20A積むしかないのか?wwwwwwwwwwwwww
MR-Sもかっこ悪いし。
まだSWにB16Aの方がよくない?
Zの車高が140cm程度のオンロードタイプなら良かったのになぁ。
エンジンを換装するならエリーゼにロータリーを縦置きで載せたい。
福井さーん!
ボーナスはそんなにいらんから、面白い車を自由に造らせて!
テンロクなんて北米のニーズにもう合わないんじゃね?
482 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/06/29(木) 23:40:20 ID:kxUtJgEB0
国内専用車じゃダメなの?
安全設計→車重増→排気量増 と悪循環にハマってるな…
ビートの特徴、それは・・・タイヤ上部までフロントフェンダーがない事。w
あのボンネットの低さはたまらないな〜
>>480 社員?
頼むからデカビート出してください。
486 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/06/30(金) 21:28:37 ID:c9ARgf2WO
何故そげにデカビートに拘るんだい?
ビートでいいじゃん。
ビートはいい、が年式ゆえのダメージとか色々あるんでない
極端に言えば、今の技術でビト設計から作り直せと。
が、出来ないから仕方なくデカビトを
488 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/07/01(土) 00:34:48 ID:iugknQUT0
現実的な線を考えてみる。
・車幅を現行の軽規格まで拡げる
・車重はビート+50kg程度で800kg前後
・エンジンと駆動系はアクティ/バモスの流用で縦置きMR
・4ATターボ64psと新設計6MT800ccNA80psの2本立て
・デザインはピニンファリーナ・エトス風
・値段は\150〜180万程度で是非
>>488 だんだん現実から離れていってるがな...w
デカビートType-R を250万位でぜひ…
最悪4シーターまで妥協しますから…
あのぉ〜、ビートはショボいのがイイ!って流れだったんじゃ・・・
安くてアクセルベタ踏みでも制限速度内で纏まるショボさってのが売りじゃないかと。。。
>>491 あぁ、同意。どこでも全快。すげー遅いw
だけどお手軽、気持ちい、いつまでも乗っていたい。それがビートな気ガス
>>490 物は素敵だけど・・・それはビートじゃないと思う orz
ビートに早さと積載量を求めちゃいけないのですよw
ロードスターよりはMR−Sのほうがかっこいい。
ロードスターは、ノーズの長さと、オープンにしたとき三角窓が残るのが気に入らない。
やっぱりMRに限る。
だけど、やはりビートには、かなわない。
でも今のホンダがデザインしたら、MR−Sよりかっこ悪くなる希ガス。
やはりピニンあたりに頼みたいところだな。
>ロードスターよりはMR−Sのほうがかっこいい
……それは…ないw
MRの魅力には同意だが
エクステリアのかっこよさでいえば断然ロードスターの方がかっこいい。
3角窓はロードスターの美点の一つなんだが…。
MR-Sはヘッドライト、テールランプ、エンジンフード、ボンネット、どれをとってもかっこよいと思えない。
せっかくのMRなのにもったいない。
MRーSの外装ボルトオンだからビト風外装作ってみるとかどうだ?
497 :
493:2006/07/02(日) 08:26:49 ID:+26Pxlc/0
>>494,495
おれがおかしいのかorz
三角窓はなんか自分的にミニバンをイメージするから嫌なんだよな。
ユーノスならまあまあだけど、NB、とくにNCなんてかっこいいとはとても思えない。
走りの楽しさのために、スタイルは我慢してロードスターを選んでいると思ってた。
ロードスターがかっこいいってのはNA、NB、NCのどれのことを言っているのかな。
ビートとロードスターをくらべてはどうなの?
俺は、スタイルでビートを選んだくらいだから圧倒的な差でビートだけど。
NAロドスタがカッコイイ。
マツダのデザイン力は国産随一だと思う。
NBはアレだけど、NCは見慣れればカワイイし。デカすぎるのが珠に傷だが。
499 :
495:2006/07/02(日) 12:55:51 ID:RwpQTdddO
>>497 NBはアメリカよりのデザインでちょっと…、だがNAは古典的なオープンスポーツを手本にした形としてよくまとめていると思う。
NCはやや初心に戻ったようなデザインで悪くは無いと思うよ。
三角窓はその昔の車には大抵ついていてクローズ時の換気がバツクンによくなるんだよ。
確かお手本になっている英国のスポーツカーにもあったと思う。
また、エアコンが完備されている現代車では無くてもいいかもしれないが風を感じようってのが感じられる。窓を開けられない雨の日でも三角窓なら開けられるしね。
500 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/07/02(日) 13:51:24 ID:YQ0gghrY0
501 :
493:2006/07/02(日) 19:25:19 ID:81TiAtbT0
>>498,499
レスサンクス
そういわれるといいような気がしてきました。
やはりNAがいい人はNBに抵抗があるんですね。
ただやはりNCは大きいですね。
三角窓にそのような意味があるとはしりませんでした。勉強になりました。
それなら納得です。
ロドスタの三角窓を開くように改造したいと思っていた元ロドスタ乗りの漏れが着ましたよ、と
その前に歯医者になっていろいろ乗り継ぎ今はビート…オープンの呪縛は恐ろしい。
雨のせいでクローズドにした時っていつも困りますよねー
皆さんはエアコン使ってます?
なんか画期的な換気法プリーズ!
503 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/07/02(日) 21:03:19 ID:JGkeCyGp0
アクティ/バモスのMR4WDをベースに作るなら
ランチア・ストラトス風なデザインで是非。
>>501 ロードスターの三角窓は意味が違いますよ。
三角窓とドアミラーで、オープン走行時に窓を開けても
顔面に風が当たらないように配慮しています。
初代の設計者がカーグラフィックTVで言ってました。
505 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/07/03(月) 03:59:57 ID:Kwo6tS2+0
10数年前までロドスタ海苔だったです。
三角窓は全く気にならなかったなぁ視界的に。
風は、う〜ん、どうかなぁ、比較対照が無かった。ビトとそんなに変わらんように思う。
オレはNA→ビート→NBという変遷を辿っています。
ビートは窓を開けたら風の巻き込みがヒドすぎて走れないっす。
フロントガラスが傾斜して頭上近くまで来てるし、背中に幌をしょってるし、
風を計算した設計になってないから常時窓を閉めないと走れなくて
開放感が全然なかったです。窮屈な感じ、圧迫感はどうしようもありませんでした。
街乗りで走る楽しさはビートのほうがあったけど
オープンカーとしての楽しさはロードスターのほうが上でした。
>>506 全開時の風は、後ろからの巻き込みかなぁ、て思うんだけどどうなんかな。
MR-Sのエアデフレクタつけると軽減するかも。
まぁ、今なら、最新の流体シミュレーションで計算できるだろうから、
巻き込みナシな設計できそうですね。
508 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/07/03(月) 20:59:01 ID:DQkR0mDF0
ロードスターの三角窓は横転したときの強度補強と聞いたぞ。
ビートのAピラーが馬鹿みたいに太いのは三角窓を嫌った結果だとか。
三角窓は性能うんぬんより雰囲気作りに効果高いよ
NAなんかはELANとかの古き良きブリティッシュカー意識してるから
ネオクラシックとしては三角窓は正解
逆にビトやS2Kみたいなモダンデザインに三角窓は似合わない
510 :
493:2006/07/03(月) 22:05:45 ID:pLKy/1EF0
三角窓にはさまざまな意味があるんですね。奥が深い。
カプチーノは、三角窓あったっけ?
時代だね
開閉式の三角窓知らない人が多いんだね
おじさんは今48歳だが
おじさんが免許を取得したころは
まだ現役(新車)であったな
乗用車タイプだと117クーペあたりが最後かな
10年ぐらい前のポーターキャブにもついてたな
クーラー(エアコンじゃないんだよ)がオプションなんて
時代もあったのだよ若者よ
ロードスターもネオクラッシックを名乗るなら
開閉式三角窓がほしいよね
今の時代なら電動式も可能だろうし
昔より技術レベルが上がってるんで
風きり音も少なくできるでないかな
おじさんのたわごとでした
>>507 風の巻き込みが全くないよりは、適度に巻き込んだほうが気持ちがいいと思う。
ロードスターは無風の日に窓を閉めて後ろのエアロボードを立てると
頭のてっぺんぐらいしか風が当たりません。エアロボードの効果はかなり高いです。
NBロードスターでエアロボードを標準装備するという話になった時、
開発者の間でも賛否両論があったとか。
>>508 三角窓に補強の効果なんかないしビートよりもロードスターのほうがAピラーは太いよ。
三角窓の件は開発の主査がいろんな雑誌やTVでしつこく同じ事を言ってるんだから
どこかの噂で聞いた話を鵜呑みにして主査の話を否定すんなよw
実際に主査が言っているとおり、
ロードスターは三角窓のおかげでオープン走行時に窓を開けても顔面に風が当たらない。
対するビートは三角窓がないのでオープン走行時に窓を開けると顔面に強風が吹きつける。
ビートに乗ってる時に、アクリル板で三角窓を自作して着けようと何度思った事か・・・
という事は三角窓が無くても顔面に風が直接当たらないエリーゼは偉いと言うことか。
>>511 去年新車で買ったエリーゼはエアコンがオプションでした...w
何でオープンなんだ?
ビート最大のネックは重さと低剛性シャーシだったのに。
クーペにして軽くしろよ。何で日本はオープンばかり作ろうとするんだよ意味わからん。
>>514 2党あるんだよねぇ。求めるものが違うと言うか。
純粋に走りを楽しみたいならクーペが言いが、
ビートの用に開放状態で笑いながら走りたいならオープンになる
漏れもクーペが良いんだけどね。でもビートじゃない希ガス
クーペベースで補強を入れたオープングレードと2路線とかなら
>>514 ひと気の無い山奥の峠道をフルオーポンでマターリ走ってみ。気持ちエーぞw
真上に頭を挙げてボケーっと空を流れる雲見ながら、たまに前も確認しながらスリル味わって走ってる。
>>156 あぶないからやめれw
でものんびり走りながら上見るのってキモチイイよねぇ…。
>>512 風の巻き込みは、窓を運転席側全開、助手席側全閉にするとだいぶマシですな。
>>515 サイバーなCR-Xで事故車が多発した為かと。
前に聞いた話だと、軽でカッコいいスポーツクーペを作ろうと思うと
室内が「タイト感」を通り越してめちゃくちゃ窮屈になるので
オープンにすればその辺のバランスが取れて整合性が取れる、とか。
オーポンは専用設計じゃないとな。カブリオやコンバでは物足りない
クーペならビトの名前を付ける必要もないよ、CRXで十分ネームバリューある
>>519 狭いなら狭いでジネッタみたいでカコイイんだけどな。
まぁ、それじゃ全然売れないかw
アンダーフロアミッドシップCRXマダー?チンチン
ミッドシップで
ハイブリット→インサイト
スポーツ→CR-X
オープン→ビート
コンパクト→フィット
シャーシ共用でコストも抑えてウマー
どうですかホンダさん。見てるんでしょ?
>523
それだと、積載量の少ないfitや、
重心の高そうなbeatが出来て終わりだろ。
>>523 ミッドスポーツ?デルって描きなさいw
海外版新シビ情報が出始めたけど、最近のじゃ珍しくボンネットラインが低くなってた
ビトにはかなわんし、まだまだ太ってるが('A`)
まぁ、これを期にスマートな路線へ戻って欲しい
>>521 狭くて運転出来ない。
足がステアリングに当たり、アクセル、ブレーキがまともに踏めない。
そんな車じゃ楽しめない。
>524
シャーシ共用してもボディーは別物にできるだろうが。
アホか?
>527
ガソリンタンク、beatもシート下に置くのかよ?
>>528 フィットのガソリンタンクはリアシートの下
ビートにリアシートなどありますか?
>>529 じゃぁガソリンタンク置くとこ無いや。
困ったな。
いや、デッカビートには有るのかもな。
>529
どーでもいいが、fitのガソリンタンクは
運転&助手席の真下だぞ。
533 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/07/06(木) 10:21:02 ID:nGY5HOSF0
デカビートの正体は、3列シートのオープンミニバン。
もちろん低床低重心。
>>533 ビートぢゃないな、せめてドートとか…
名前変えてくれ orz
デカいにも程があるわ
>>526 何でオープンモデルより強度に余裕のあるクーペにして
足下が狭くなるんだよ。
意味不明
>>536 今はオーポンでも剛性落ちないよ
あ、コンバーチブルみたいなクーペ屋根切りオーポンは論外だけどな
きちんと解析して設計するから安心汁
ビートはコンバーチブルじゃないの?
コンバーチブル専用設計。
ビートはコンバーチブルじゃないの?
コンバーチブル専用設計。
そういや昔コンパチブル・プレーヤーってのもあったな。全然関係無くてゴメンね・・・
>>542 今でも有るよね?コンパチブル・プレィヤー。
BEAT = ACTY コンバーチブル
リッターサイズの1BOXカー(デカアクティ)が出ればデカビートも夢じゃないかもね。
546 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/07/08(土) 19:28:24 ID:P3EUN3gH0
ん?前のビートってアクティベースだったの?
いいや、専用モノコックシャシー、専用エンジンだよ
エンジンは後にトゥデイにも載せられたが
アクティはモノコックでもないしトラックだからFR用のプロペラシャフトもついてる。
アクティではどうやってもビートは作れん
いや、アクティはMRだからペラシャは無いっしょ
>>548 お前はアクティのエンジンがどこに載ってると思っているのか
頭の中
>549
2WDと4WDで構造が違うんじゃないんだっけ?
その辺のこと、知ってる?
>>551 お前はアクティのエンジンがどこにマウントされてると思っているのか
まさかリアアクスルのすぐ前にあるとでも思っているのか
553 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/07/09(日) 06:09:58 ID:MUvcEIip0
いつの間にかアクティスレになっててワロスw
ビートの時代のアクティの話をしてるんじゃないのか?
エンジンはシート下にあったはずだが
>>554 うわ、ホントにミドシップなんだね。
これのパワステレス仕様って、箱型のビートじゃんw
ちょっとマジで欲しくなってきた。103マソか。アルミ入れるだけでも乗用車っぽくなるかな・・・
エンジンがシートの下に在ったのはT360の頃だよ。
バモスホンダの時代(昭和40年代)には荷台の下に移されてる。
「アクティがベース」と言うよりは
「アクティの製造ラインの変更を限りなく少なくして量産可能にした」かな。
だから「デカビートを実現させる為にはデカアクティが必要」と言うのはある意味正解。
前にスクープされていたFRのS660もアクティ(縦置きMR)のパワートレインを
前後逆にして使う事を前提に開発されていたとか。
ぶっちゃけ「アクティ無くしてビートの復活は無い」って事だ。
いっそのことデカアクティでいいんじゃね?
>>558 さらに需要がなさそうな件についてorz
>>554 MR4WD Σ(´Д`lll)
こryあやられた
現行アクティベースにブリフェン付けて普通車化
デカバモスをチビモビリオとか言って売れば良いんじゃね?
そしてカオスへ
565 :
:2006/07/11(火) 08:22:36 ID:jHz0NhWx0
カオスパニック
567 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/07/12(水) 00:15:49 ID:nx70OTt/0
今流行の250〜400ccのスクーターでデカビートが出たらどうするよ?
>>567 呆れる。
ていうか、デカビートじゃないじゃん。チビビートじゃん。
#×〜<バカスクはやっぱりバカ。>〜×#
この際ロータス買い取ってさ、エリーゼ売ればいいんじゃない?
ンダエンジン搭載なら尚良し!
で、ロータスって今どこの傘下だっけ?
プロトン
本田の様な量産メィカーが買ったら終りだよ。
同じ車でも本田ブランドになったら売れなくなる。
本田はしっかり自社でちゃんとした車を作るべきだ。
ホンダはローバーを買い取って経営が傾いた事があるから
もう安易な買収はしないと思うが
>>568 もともとホンダのビートって名前は50ccスクーターが起源だよ
今のホンダなら660ccのスクーターにビートって名前付けてもおかしくないからなー。
もうBEETでもBEATでも何でも良いよ。
新しい車のネーミング、ラッタッタ復活希望!
Okay!
578 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/07/13(木) 21:23:17 ID:wV9lotjZ0
SPADAもステップワゴンで復活してたんだね。
>ラッタッタ
正式名称はロードパル
ビート☆ポシェットが良いなぁ。
ハローキティーバージョンなんかもあったらいい。
デカ☆ビート
ホンダならやっぱクレージュモデルだな。
もしくはLoftモデルとか。
MRといえばホンダZとかいうのがあったな。
びっくりするぐらい売れなかったけど。
デカ‘チン’ビート
刑事ビート(デカビート)
エセ初代フォルクスワーゲン
588 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/07/14(金) 22:49:18 ID:rRYt7JSk0
「初代フォルクスワーゲン」
「初代フォルクスワーゲン」
「初代フォルクスワーゲン」
「初代フォルクスワーゲン」
「初代フォルクスワーゲン」
589 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/07/14(金) 23:50:41 ID:g4SQ+nMt0
ビート・TYPE−T
「初代フォルクスワーゲン」
「初代フォルクスワーゲン」
「初代フォルクスワーゲン」
「初代フォルクスワーゲン」
「初代フォルクスワーゲン」
初代ホンダ
593 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/07/16(日) 13:31:52 ID:uL0mC3Lb0
でかビート=マイクロスポーツとは呼べないね。
ミドルマイクロスポーツか?
594 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/07/16(日) 15:25:23 ID:W1/QMWHx0
そうか、光岡に50ccで復刻してもらえば良いのか。
ビートルって通称じゃなかったっけ?
フォルクスワーゲンは社名じゃなかったっけ?
フォルクス=大衆の
ワーゲン=乗り物
だったと思ふ。
社名だよ。
だから初代フォルクスワーゲンがあるなら初代ホンダも有りかと。
599 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/07/16(日) 20:46:01 ID:JdMbY4uK0
「初代フォルクスワーゲン」 wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
もう飽きた。話題変えろ。
エセ911でいいじゃない
どうせならエセ550とか言えよ
もうダイハツエッセでいいじゃない。
保守
変態性を除いて一般受けを狙ったら、きっと中途半端になるんだろうな
そして結局売れない、と
606 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/07/19(水) 13:08:25 ID:+4ZHgQ7Y0
実はビートも2万台ほどしか売れてないという事実。
でも眼医者のとよばれる・・・
3万4千台くらいじゃなかった?
でも実際に乗ったことのある人間から見ると必ずしも名車とは言えない要素がたくさんある
エンジンのフィールや音が軽トラのまんま
足を伸ばして座るのにペダルは軽トラのように上から踏みつけるタイプ
内装がファンシーすぎる
ま、日本には速さだけを求めたつまらん車が多いからま、アクセントだね
日本人はスペックヲタやメカフェチが多いからねぇ…
ニッチな市場を狙うスポーツはそれに合わせる必要があるのでは。
かくいう漏れも魔改造フェチなわけだが
611 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/07/20(木) 13:50:52 ID:uZRmBBrg0
3万4千台か、フィットなら3ヶ月もあれば軽く売り上げる数字だorz
>>611 ビート専科Vによると33680台らしい。
>>608 だからこそ名車と呼ばれるのでは。
それ全部克服したらビートじゃなくなっちゃうよ。
>>612 それ言えるかも。
完璧で無いからこそ、アミューズメントw
本気に人NSXとかエリーゼだろうし
だからエリーゼとビートの2台体制でも乗り分けが出来るのだ。
NSXはまた違うイメージ。
うちの近所の本屋さん、カー雑誌の手前の目立つとこにビート専科3バカほど山積みしてたけど、
売り切る自信あんのかな?軽く20冊以上は積んであったw
エリーゼにヨタエンジン積んだモデルが出るね
日本で暮らす人にとっては
ローバーKシリーズよりいいんじゃない?
インテ生産終了はインテをベースにしたMR車が出るフラグwwwwwwwwwwwwwwwwww
エリーゼのヨタエンジン搭載車はずいぶん前からあったような・・・
次期MR-SはFFらしいね。
まぁ、ここ情報だからあてにはしてないけど。
となると、FF−Sか…(w
あ、ここ=2chね。
スマソ
>618
うはwwwwwwww夢がひろがりんぐwwwwwwww
「今はちょっとスポーツ・モデルがお休みという感じだけど、次の世代を考えて進んでいることに変わりはない。
S2000ももちろん、次の世代の事を考えているはずだし、“もっと小さいスポーツカー”だって可能性としてはあるかもしれない(笑)」
〜橋本健インタビューより抜粋〜
>>618 やはりホンダとしては、
インサイトベースで ZE-8 CR-X SiR辺りをw
私の記憶が確かなら
エスプリのある時期に18R-Gが採用されていたかと
カーグラフィックTV
「オープンカーは必ずしもスポーツカーである必要はない」
おまいらに聞く
軽ビーとデカビーが同時に発売されたら
どっち買う
漏れなら軽ビーだけどな
軽ビーに1票ヾ(゚ω゚)ノ゛
>>629 同意。
だが、ビートは気持ちよく走れるオープンアミューズメント
632 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/07/23(日) 23:36:34 ID:aUIj0V5yO
ageついでに軽ビーに俺も一票いれとく
2ndなら断然Kビトに一票。
でも現実は1stだから普通車がいいな。
ロドスタぐらい多少の荷物も積めるだろうし、普段の使い勝手も加味するとね。
>>629 違うと思うな。
「速くなくても、官能的なエンジンでなくても、非日常的なオープンカーはスポーツカーである」
>>630 2ndカーを持っているのでビートは維持費の安いKがいい。
それに小さい方がとりまわしが良くて何処へでも行けるし楽しそう。
636 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/07/24(月) 22:36:53 ID:65CVKANi0
バモスホンダ復刻希望に1票。
MRでオープンだし荷物積めるし。
今でもあるだろ
>>637 えぇーっ?(・_・;?
とっくの昔に絶版だよ(・_・;)
70年代の車でしょ(;^_^A
ポケバス・バモスってなかったっけ?
641 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/07/25(火) 21:12:01 ID:TkP9UMKe0
642 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/07/25(火) 21:20:37 ID:rsRy0V1OO
ほんとにデカビートでるの!?
いつ?
今のバモスでもオープンになるなら、それでも良いかも。
バモス厨はスレ違いだからカエレ
645 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/07/26(水) 19:03:55 ID:oWuKUwgZ0
Vamosとは?
「いけ!」や「いく!」の意。
つまりバモスホンダは「いけ!ホンダ」とか「いく!ホンダ」。
エロい。
>>641 うはwwこれwwいいねww
どっかの娯楽施設で走って蒼
ここはホンダ軽MR総合スレになりました。
終 了
>>644 チューチューうるさいぞ!
なんだよ厨って...w 用語の意味も分からずにしめしめ使うなよwWwWw
>>645 がんばれって意味もなかった?
夏休みか…
夏休みは9月…(-_-;)
昨日の夜中、ピニンファリーナの日本人デザイナーの番組見たんだが、
デカビートにふさわしそうなカコイイデザインがいっぱいだった。
ホンダのデザイナーよ、パクれ。
良いデザインは採用する、これポリシーw
バモスやジープみたいなのが究極のオープンカーだよな
ヲヨタヲヨタ、スッピッピッー
ネタも無いのにムダに伸びるスレだなw
659 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/07/28(金) 17:58:49 ID:reR7T9h6O
チンポ毛だな
660 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/07/29(土) 10:19:15 ID:837+mmj00
F1みたくオーポン・ワンシーターきぼん。
661 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/07/29(土) 11:41:24 ID:HCVIFAYF0
662 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/07/29(土) 11:44:58 ID:YgEo1PzoO
バモスは開放的すぎだろwww
でも再販したら面白いなwww
あのバモスホンダを今の安全基準で復活させたら神。
新型ビートの発表というので、いつも世話になってる
ホンダディーラーに行ってきました。
営業の山田君・・・
「本当にお待たせしました・・・新型ビートです。
ミッドシップ、オープン2シーター
800ccですけど、如何ですか?」
スタイリングは軽ビートを少しおとなしくした感じで
悪くない。
隣に居る嫁にも値段的にOKをもらった。
「契約書用意して。。。」
そしてハンコ押す瞬間
・・・目が覚めた。
と、言う夢を昨夜見ました。
FRの方が良いな
666 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/07/29(土) 20:26:43 ID:B49OrMjI0
デカビートの記事が出てからこのスレに長く居ついているんだが
最近このスレいらんのではないかと思っている
667 :
(V)o\o(V) ◇VoYoVmWz..:2006/07/29(土) 20:27:17 ID:8Unvlzes0
デカビートっつーか、ホンダMR−Sってことだろ?
>>666 確かにネタギレ感は否めない。
が、ここを無くしちゃったら、もうホンダにスポーツカー作って欲しいって
誰も思ってないなんてホンダの人が勘違いしちゃいそうだろ?
だから、ここで思いっきり妄想するのさ。
そのうちホンダもついうっかり出すかもしれんしネ。
ま、ミニバンにチカラ入れるって宣言してしまったから出てもミニバン風スポーツだろうがネ。
WGPで使っているV型5気筒を積んで欲しいねぇ。
12000回転で150ps、価格はMR-Sとエリーゼの中間くらいで。
初代ポルシェ911の焼き直しでおk
>>669 そんな車売れない上にエンジンがフラットなトルクを描かない、趣味の車としても微妙だし
211Vのエンジンは220PSoverだったと思うが…
S1000として発売したら面白いな。
いまどきチェーンドライブとかで、パイプフレームにFRPのガワがついてるだけ。
車体重量は400`くらいで。
ホンダならやれる!
やれるけど、売れない
馬力はイラナイな〜そこそこで。
軽く軽くスマートに
V5なんて贅沢言わないので、VFRのV4エンジンでいいです。
V4は他のメーカーも作っているのでホンダらしさに欠けます。
S2000も企画段階ではV5が搭載されるという噂があったとか。
直5じゃね?
あー直6は時代遅れだけど一度はホンダにやってほしいよな
最小の完全バランスするエンジンだし少しばかり前後バランスが悪くなってもSH-AWDがあるわけだし
それだとGT-Rの焼き直しになるわけだが
楕円ピストン直6で全長は直4並とかw
それをミッドに積めば完璧じゃん。
昔使ってた縦置きFFのミッション焼き直しすればいいし。
そして縦置きMRが完成するわけか
682 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/07/31(月) 14:28:23 ID:pcaMaMNy0
縦置き猿人(・∀・)イイ!
このスレでもわかるように、ユーザーの求めてるものが全然違うんだよね
だから一口にユーザーの希望があるからといって開発に乗り出せないのではないだろうか
684 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/07/31(月) 20:13:11 ID:nOLafpEH0
直4を縦置きするなら
ロータスヨーロッパみたいな感じで作って欲しいな
まあ、オープンは無理だろうけど
685 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/07/31(月) 20:31:56 ID:J0GAFxOYO
亀だけど、RC211VのV5エンジンは300PS以上でるよ
スモールMR作るなら猿人は横置きだなぁ
味噌を縦置きにするだけでもよいんではないか?
スモールビートはV4、S2Kの後継をV6で、新NSXをV10でいいよ
V2+IMAも良いなぁ。
688 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/07/31(月) 22:04:52 ID:nOLafpEH0
エンジンを横置きすると重心が高くなるのよね
>>688 だからNSXのバンク角は広めの90度だし、ビートのは思いっきり前傾してる。
バモスは縦も横も大差無い感じだが。
あんまり関係無いけど、初代トゥデイは水平搭載。
V4縦置きのデカビート!あぁ欲しいッ。
神様、出ないと判っているのに、人は何故妄想してしまうのでしょう?
691 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/07/31(月) 22:42:16 ID:nOLafpEH0
エンジン横置きにするとサスの自由度が減るのよね
692 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/07/31(月) 22:48:51 ID:nOLafpEH0
V型にするとね、エンジン重くなるのよね
パイプフレーム
縦置き
ダブルウィッシュボーン
真中一人乗り
右シフトレバー
で出してくれ
300万なら買う
>>691 NSXのV6やビートの直3じゃ縦も横も大差無いって。
直4以上に長くないと縦置きのメリットは無いのでは。
エリーゼのDOHC横置き直立猿人はもったいないよねぇ。
>>693 うわwwイイネww
スポーツとして最高!
・・・だけどビトじゃない(;つД`)
>>696 基本的構造は一緒。
振動はバランサーシャフトで消してある。
この手の狭角Vエンジンは、遡ると、ランチアが作ってた。
FIATに吸収されてからは、コスト削減で姿を消したけど。
その後、90年初めにVWが15度V6を発表。
それから、2005年の
>>695、2006年のVWの10.5度V6と、
近年ではこの3基しか例が無い。
>>688 縦置きでも重心高くなるよ。特に全長の短い車だと。
>>693 本田が作るならそんな時代遅れの構成じゃ意味無いんじゃない?
アルミバスダブシャシーにコンポジット材のボデー。みたいな。
>>701 発売はされてるよ。公道には出られないけどね。
つか、どうせならGSX-R/4を発売してほしいな。
軽量小型MRって点では競合車種も少ないし、意外と需要あると思う。
ついでにライバルとなりそうなエリーゼよりもエンジンのフィーリングよさそうだし。
1万1000回転以上回るし、バイク独特の高い排気音がうけそう。
コレをベースグレードを300万以下で発売したらスズキは神なんだがなぁ。
って、すれ違いですね。デカビートにちょっと通ずるところはありそうですけど。
某ヤフー!サイトの無料動画でみたストラスキャロンってイギリス車、オモロそうw
500キロの車体にトライアンフのバイク用エンジン搭載って、よくここでデカビートに言ってるのと同じようなスペック。
てか、実際ストラスキャロン見てホンダみたいな大メーカーが作る車じゃないよなーと思うた。
でも、オモロそうな車だ刺激いっぱいそうで。
>>704 GSX-Rおもしろそうーヽ(´ー`)ノ
>>704thx!!!
こんなコンテンツまだあったんだ。壁紙全部DLさせて貰ったよ。
今超七+ウィンドディフレクターにして乗ってるが、これ500万位なら
本気で注文したかも。
デザインはこのまんまでなくても良いから、考えてくれないかな?
超七の次に乗りたいクルマが無くて困ってるのよ。(ビートは既に3年乗った
んでもういいです)
>>709 >(ビートは既に3年乗ったんでもういいです)
3年乗ったからもういいってのはなぜ?
>超七の次に乗りたいクルマが無くて困ってるのよ。
そのまま超七に乗っていれば良いんじゃない?
なぜ次を考える?
超七の次なんてそうそうある訳じゃない。
好きで車に乗ってるわけじゃないんだろうよ
それなら車必要ないではないか。
ビートは長くつきあおうと思えないクルマだよ
内装がファンシーすぎるし走ってもさほど楽しくないから
愛着が持てないんだよね
その時点でビト糊に向いてない希ガス
715 :
709:2006/08/05(土) 20:02:29 ID:aAWloiX+0
>>710 RESアリガトです。
超七は今年で10年目なんで、そろそろ気分を変えてみたくなったんだ。
まだまだ超七も楽しいけどね。
実はビートは超七と平行して乗ってたんだ。超七は思い付いてフラッと
乗れるクルマじゃないからね。ビートの気軽さが好きだったんだ。
後シフト操作のカッチリ感と、500円マスターシリンダーストッパー
を付けた後のブレーキペダルのタッチがイイ!
(後者はブレーキブースターが無い超七と同じ感覚なんで驚いたよ)
だからビート専科も買ったけど、結局余り弄らずに乗ってた。
平日会社から帰ってきて、夜空を見上げると星が綺麗に出てたんでちょっと
ひとまわり、っていう乗り方が一番楽しかったな。
ビートから降りた理由は、10万キロ超えちゃったのと、漏れの腰が純正
シートに耐えられなくなったからwww(漏れはあのゼブラ柄はそんなに
悪くないと思ってた。かえってバケットとかレカロの方が似合わないと思う)
ダラダラ長文書いて申し訳ない。
GSX−R/4を久し振りに見られたんで、つい興奮してしまったw
716 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/08/06(日) 22:04:00 ID:JK/tZuV60
>>713 ビートに乗って15年20万km超えた俺は一体…。
レストアしろwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
718 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/08/07(月) 01:54:34 ID:6uaZAyYB0
ホンダレーシング優勝!!!!!
この勢いでデカビート出してくれ>福井社長さん!
F1優勝記念モデルでV10エンジン搭載。
VFR400のエンジンをベースにすれば1000ccでイェーイ!
V4をベースに、V10なんて出来ないだろ。
721 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/08/09(水) 00:13:14 ID:3aKqiPQc0
かなり長〜いエンジンですな。
今はV8でそ?
今日、赤いビートがうろちょろと不可解な動きをしてたのを見て思った。
ビートはデカいと魅力半減。
確かにデカイト魅力半減かもしれない。
デカけりゃMGーFになっちゃう気がス
チョイデカビートが良いんです。
727 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/08/09(水) 13:03:54 ID:3aKqiPQc0
・・・一向に出ませんな・・・。
正直、人間とビートとの比率が悪いんだよね。
なんか妙に人間がデカく見えるっつーか。
ましてや2名乗車だとかなり違和感が・・・
やっぱ最低ロドスタくらいは欲しいな。
>>728 君がもっといろんな国のいろんな時代の車を見て勉強すれば
違和感も問題もなくなると思うよ。
スカパーのテレ朝チャンネルでカーグラフィックTVの再放送が流れています。
今月はオープンカー・ワゴン特集です。
こういうのを見ましょう。
>>728 ロドンタ買えばいいのに。
人間が小さく見えるぞ。
ビートに乗るとチンコがデカく見えるって本当ですか!!!!
だからデカビート?
旧ローバーmini に2人乗車してるのを見かけたりすると、
>728の感覚だと違和感があってダメなんだろうか?
漏れの感覚だと、とても微笑ましいくもあり、
羨ましくもるんだが。
>>728 いまコペンに乗ってるけど、そーゆー気持ちも分かる。
しかしどうせ2人しか乗らんのにデカい必要も無いような。
1.F1撤退→資金を次期S2000に。余り資金で次期ビート開発。
2.F1継続→F1黄金期を迎えるが次期S2000とビートは無し。
どっちがいい?
断然1なわけなんだが、社長の目の前で優勝しちゃったからなぁ…。
…F1撤退してもビートなんか作ってくれない気もするが roz
737 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/08/10(木) 14:45:32 ID:Q3UCUQPo0
>>730 AZ-1って屋根ついてるし、そんな中の人目立たなくない?
>>737 いや、ほら、空けた時。降りる時。w
駐車場でふと見たら、なかに大きいおぢさん達が。w
AZ-1は、外見の方が目立つので、中の人はあまり注目されないよーな気はする。
部品の一部というかw
みっちり詰まってるので違和感ないっちゅーかw
>>736 2が良いね。
S2000やビートは今のがあればいいし、新しく作ってもそれはもうS2000でもビートでもないものになるだろう。
741 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/08/10(木) 23:21:47 ID:rWFc/VyA0
742 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/08/10(木) 23:28:56 ID:GIkChzgM0
あ”〜っ・・・待てません。
そんなにデカビート欲しいの?
今のビートでいいじゃんか。
それに何故に“デカ”?
ボアアップすりゃ良いじゃん。
>>743 俺的には今の軽規格で作り直して欲しいとオモ
同じ軽だけど、少しでかくなるからデカビート
どうせならもっと低く作って欲しい
オープンにしたら便所のスリッパみたいなのは嫌だ
>>745 そういう意味で?
1000cc位で欲しいってのかと思ったよ。
>>746 低い方がスリッパーになるんじゃない?ぺったんこで。
いや、めいっぱい低くしたら和式便器になるな...w
つ「ストラトスのフロントガラス導入」
コンセプトは「売れるS2000」でおk
>>750 S2000の様なつまらないスタイリングはやめて。
今ものすごくホンダをバカにされたような気がする
S2000の内装のセンスはどうにも受け入れられない
S2000はフロントフェンダー辺りの処理だけが見せ場だな。
少し斜め上から見た時が一番キレイ。
それにくらべてリア周りのなんと貧相なこと。
リアもブリブリっとしたデザインでミッドにしてデカビートにして欲しい。
755 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/08/11(金) 13:41:28 ID:2f2HeEGk0
>>743 ビート買うにしても設計の古さは隠せないし、新車なんか当然存在しないし中古であってももうヨレヨレなのが多い。
そんな状態でも楽しい車なのは事実だけどね。
つか、変に大きくしなくていいから最新の技術でビート設計しなおして販売してくれればオイラは満足
ただなぁ、衝突安全性ってのがネックなんだよなぁ。
>>755 そうそう、今の基準通すには昔のままじゃ通んないんだよねぇ。
で、クリアしたらデブになってると orz
ビート作った途端に北米の安全基準が更新されて輸出不可になったんだよなぁ。
嗚呼幻の800cc版ビート。
>>758 車高がビートより高いのは頂けないなぁ。
>車高がビートより高いのは頂けないなぁ。
真性キティガイ登場
これにカウル被せて出来上がりじゃないか
>>757 かわいい車だな、でもCD値悪そうだからクソ
>>757 セヴンみたいでイイネ。ビトとは路線違うけど
アリエル・アトムのいい所はパワーウエイトレシオもあるけど
屋根だけじゃなくボディパネルもないからコックピット全部がオープンだという所と
フォーミュラカーみたいにサスペンションを自分で自由にいじりまわす事ができる所
公道で走れるように出来るんだっけ?
凄く目立つだろう。
TVで見た時に実際にナンバー付けて走ってた
ただこれ、フロントガラスがないから
フルフェイスのヘルメットがないと相当きついらしい
フロントガラスだけ後付けしよう。衝立で
今アホー!の動画のCGでやってるよ>アリエルとかトライアンフのバイク用猿人搭載オープンとか。
アリエルは足が丸見えで恥ずかしいらしい。
771 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/08/12(土) 23:39:11 ID:4rd9X5Ll0
EGシビックサイズまでなら軽でない方を選ぶ。
それ以上はビートの名前を付けるな。
772 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/08/13(日) 10:50:49 ID:x+zgyGUg0
アリエルアトム普通に公道は知れるらしいんだけど、
どっかの料金所で止められたらしいwナンバーもついてて何にも問題はないはずなんだけどね。
>>771 EGシビックサイズでも十分デカいとおもうんだが。
VEMACでいーんじゃねーの?
今の状況を見ると、ビートがあの値段で出せたのは奇跡としか言いようが無いね。
ビートの復活、あと10年は無理だろう。
どうだろうね。ホンダってそれまで自分がやってきた事も簡単に止めちゃうメーカーだったからね。
アコード・インスパイアとかラファーガの5気筒エンジンとか、シビックシャトルとか。
スマート・ロードスターを初めて見た時、「ビートのコンセプトは間違ってなかった!」と思って
嬉しかったんだが、今のホンダはタイプRシリーズすら切り捨ててしまったからね。
もしやるとしても「ビート」とは名乗らないかも知れない。
今後軽4よりも税制上有利なカテゴリーが出来れば、そっちから出るかも知れない。
チラシの裏スマソ。
>>778 >スマート・ロードスターを初めて見た時、「ビートのコンセプトは間違ってなかった!」と思って
>嬉しかったんだが、
その気持ちは、俺も思った・・・が、そのスマート・ロードスターも今年だったか
既にだったか、忘れたが国内正規輸入は終わるんだろ?
やはり、日本国内での市場が無かった事なのだろう。
まぁ、確かに値段は割り高に感じて、中古のビートを買ったのだが…。
それはそれで、良かった。
でも、このビートの後って考えると、何を乗れば良いのやら。
>>779 ビートの前にビート無し、ビートの後にビート無し
だと思ってるから、ビート乗り継ぐか別物にするのがいいと思う
スマートはモデルチェンジするんだよ
782 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/08/14(月) 22:55:02 ID:8Z4laNQs0
イエス!ロードスターのこともたまには思い出してやってください。値段は見ないでやってください。
VEMACで思い出した。GT300に出てるやつ、アレを市販して欲しい。
って、モタスポ板にも似たようなこと書いたな、そういや。
783 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/08/15(火) 05:04:09 ID:6Du9rCaR0
デカビートのベースになるとか噂のあった印サイトって知らん間に販売終了してたんだな。
これでもうホンダの2枚ドアはS2Kだけになってしもうた・・・
そろそろ軽自動車で4ドア4シーターのオープンスポーツが欲しいところだな
ま、オレは買わないけど
そうか
786 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/08/15(火) 20:22:48 ID:ktdDsydn0
>>784 んな見るからに走らなさそうなスポーツカーなんてイラネ
2シーターで十分。むしろ中心にシートひとつでもいいくらい。
4シーターでも良いけど4ドアは頂けないな
ビトはMAX2ドア2シーターだけど。最小は1キャノピー1シーターw
>>787 いいねぇwドアじゃなくてキャノピーってのがそそるねぇww
縦2人乗り希望
ロケットって最近聞かねえな。
未だ動くのを維持してる椰子は居るのかな?
それなんてメッサーシュミット?
792 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/08/16(水) 10:02:53 ID:UtA+YLGO0
MRスポーツだから見た目にも華が無いといけないけどさ、
あんまり派手なデザインだと変に目立って普段使いづらい。
これ一台で過ごしたい香具師も多いだろうし。
ビートはそんな派手じゃないけど、あの小ささがかえって人目を引いて目立つから困るorz
793 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/08/16(水) 11:36:11 ID:QcZiHHnvO
>>787 その車はビートであるとは言えないでしょ。
794 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/08/16(水) 12:16:44 ID:WV9XMxG+0
もうこの際小さくて軽くてかっこよくて安くてスポーツ走行が楽しければなんでもいいよ・・・。
って、よく考えたら意外とハードル高いなorz
795 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/08/16(水) 12:23:05 ID:N4MZ0W580
刑事ビートwww
796 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/08/17(木) 20:37:52 ID:GO+1eHMC0
つまらん 出直せ
797 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/08/18(金) 09:58:30 ID:yzncsz3C0
はげどう
バケラッタ
799 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/08/18(金) 14:41:45 ID:13i7z/Q20
おだまり
800 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/08/18(金) 20:29:16 ID:yzncsz3C0
ビートの話題に戻してくだされ。
801 :
187:2006/08/18(金) 20:49:44 ID:esM7gKAF0
付き合いのあるプリモから新人営業がやってきた。
デカビートは?
「いやあ、いろいろ噂になってますけどまったく情報ないです」だってさ。。
>>801 当たり前
社内でもGO出てない車情報がディーラーに流れるわけがない
ま、もうちょっと待ってるといい話し聞けるかも知れないよ
803 :
ファファン:2006/08/18(金) 22:36:36 ID:pbAKHdPoO
デカビートよりビート。
デカビートよりCR-X。
804 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/08/19(土) 11:27:01 ID:TPh39cDg0
もうエアコンがすぐに壊れるビートはゴメンだ。暑いっ。
もう一台買えよ
ビートは新車でもオープン時にはエアコン効かなくて暑かったよ
ビートのエアコンの効かなさってさ、幌が黒いせいもあるんじゃないか?
黒だから太陽光モロ吸収→エアコン弱ぎみ→アヂー
屋根閉めたらちゃんと効いたよ
昼間効かない、夜効き過ぎ。
オートエアコン化は無理なのかねぇ。
>806
幌開けててエアコンが効くわけないだろ。冷たい風が身体に当る位が限界だ。
そんなんビートに限った話じゃない。
家とか箱車のエアコンを基準に文句言ってるとしか思えん。
(つーか釣りか。漏れは釣られたんだな)
オープン時でも足元送風にしとけば結構涼しいけどなー。
>>810 ビートはダメだったけど
歴代ロードスターはオープンでもエアコンがよく効くよ
新車でマツダ・ロードスターに乗った事があれば分かると思うけど
乗った事はないけど聞いた話によるとBMWとかベンツとかは
オープンでもしっかり効くようになってるらしい
それって面白いの?
昨日の昼でもクローズドにしてると寒いくらいに効いたよ。
オープンカーのエアコンはオープン状態でも効くようになってるよ。
ビートだって風力上げれば涼しいし。
2年以内にコンパクトスポーツ投入だって
デカビートキタ?
816 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/08/20(日) 17:21:02 ID:KIG8FbkJ0
雑誌X○carで取締役4輪事業本部長である黒田博史さんが言ってたそうな
それによると
・S2000後継はNSX後継の後に発売
・欧州シビックの日本導入は厳しい
・2年以内にコンパクトスポーツを投入したい
詳しくは雑誌で
「次期フィットに3ドアモデル投入」程度に期待しておこう。
CRX
821 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/08/21(月) 04:44:15 ID:9OFfSAxXO
すくいあげ
822 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/08/21(月) 07:55:40 ID:poi5+s+AO
>>812 効くの定義がズレているような。
ロードスター乗ってるけど、やっぱり暑いよ。
ビートよりはマシなんだろうけど。
最近AZ-1が気になってww
ストラトスに乗ればいいじゃない
>>824 乗りたいけどなかなか売ってないじゃない。
もちろんストラダーレじゃなくコンペティツィオーねの方を。
ストラダーレはランチァの勘違いで脚周りが駄目になってしまった。
>>819 国内仕様では3ドアモデルはもう出ないような気がする。
今後国産の3ドアのスポ系のクルマが出るとしたらホンダではなく、
マツダが一番可能性があると思う。
>>826 ホンダは今、欧州シビック3DのRHTを作っているから、
ひょっとしたらFFのデカビートってそれかな?
828 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/08/22(火) 08:52:49 ID:4sdKCLv00
刑事美伊都
FFでビート…orz
NSXがFFになるような衝撃だ('A`)
どうせなら、普通車サイズの デカ・アクティを作って、
それからデカ・ビートを流用で作ってくれよ〜。
もちろん、MRレイアウトで。
もういいよ。
カローラをバックさせてMR−SにするごとくシビックタイプRをバックさせてデカビートにしてくれれば満足。
期待のストリームも一つ売れてないみたいだね。
こりゃますますデカビートどころでは無くなりそうorz
>831それをやるならアコードユーロでお願いします。
834 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/08/22(火) 18:24:58 ID:kyvZhAsVO
アコードエアロデッキがいいよ。
アコードにエアロて何考えてんだよ
アコードのエアロバキバキに見えた。
光岡に50ccのチビートを作ってもらおう!
光岡は今ヘンテコ車の認可申請で忙しそうやからな〜
ヴィーマックをビートに作り替えて発売してくれたらいいよ
800マンオーバーですが?
841 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/08/23(水) 02:04:31 ID:R+6gFygI0
インサイトを逆さに使うって話はどうなったのだろ?
ベースはアイじゃだめ?
844 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/08/23(水) 03:59:57 ID:pT0BsG64O
小排気量でRRって初代911みたいだね
初代キャロル
初代ビートル
848 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/08/23(水) 08:35:42 ID:osO6FTMA0
もうサンバーでおkだろwww
マ・ツ・ケ・ン・サンバー(最新HITS)
>>842 > ベースはアイじゃだめ?
良いと思うよ
0から開発するより安いし
開発期間も短くなる
ただ一つネックは
デカビーじゃなく、軽ビーになることかな
#ワイド化してデカビーでもいいんだけどね
三菱だけは勘弁
そもそもベースにするならアイよりバモスだろうが。
>>853 バモスって...w
そんなに古い車ベースにしてどうする。しかも360ccじゃん。
今の新規格軽だからデカビートなんでしょ?
今バモスじゃねえの?
今のでも前のでもフレーム付じゃないのか?
ベースになるのか?そんなモンが?
普通にアクティベースでよくね?
アクティもバモスも同じだっつーの
ホンダバモスをベースにしたバモスホンダでも良いぞ。
ドアレスで4座オープン。
>>806 オープン時はエアコン聞いていても冷気が逃げちゃうからでしょ。涼しいんだけどね。
クローズド時は今でもよく効いてるよ。最初は内気循環でね。
>>857 なにそれ?へんなバモスだな...w
普通の1BOXじゃないか。
>>849 性あるものはいつかは死む時が来るのだ。
>>850 あの歌嫌い、きしょい。
タスケテー。
867 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/08/24(木) 16:54:05 ID:i+OVcvEP0
ホンダ バロスwww
FRで電動ハードトップにしてくれ
そして価格帯は400万円くらいにして下さい
870 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/08/24(木) 18:51:34 ID:0qpEtrk50
>>869 ブルジョア乙!
もとい、価格は150マソを切ってネ!ホンダしゃん。
商売的に無理
次期MR2が出るようなミッドシップブームでない限り
フェラF50やエンツォみたいなコンセプトで
コストを無視して技術の粋を集めて理想的なスポーツカーを作る
ホンダらしく軽の規格でw
これ、けっこう世界的な大ヒットになると思うよ
特にフェラには乗りたいけど大きさとか見た目の派手さで敬遠してるお金持ちはたくさんいるから
そういう人たちに飛ぶように売れると思う
軽自動車って時点で世界をターゲットにできないです
>>874 そんな事はありません
軽規格のフェラ車を作れば絶賛と尊敬を持って迎えられます
まだRHTが一部の高級車やプジョーにしか採用されなかった時期に
コペンがモーターショーに出品されて賞賛の嵐でした
そんな事はない。
実際、三菱自動車が "i" をそのまま輸出汁らしいし。
(右ハンドル仕様の国に)
↑>874
>873
でも、スマートのロードスターはあんまし数が
売れてないんじゃ?
>>868 スポーツカーが欲しいなら電動トップはいらないよ。
>>869 うん、その位の価格帯がいいよね。
ただそれだとビートではなく本来のNSXになっちゃうけどね。
>>873,875
軽規格にこだわる必要有るの?
出来れば1600cc〜1800ccV6搭載で全長3.8nm/全幅1,650mm/全高1,150mm位のがいい。
軽ならビートがあるじゃん
販売価格無視なら、もう
楕円ピストンのV4エンジンでいいよ。
一気筒164ccで32バルブね。
>879
ちょっと計算してみたんだが、結構難しいぞ。
F50の車体寸法は全長4480x全幅1986x全高1120x軸距2580(らしい)だから、
全幅比率では2.26:1:0.56:1.3になる。
これを今の軽規格でやると、幅をダイハツ・ソニカの1475とすると
全長3333.5x全幅1475x全高826x軸距1917.5になっちまう。
前項が826ミリってのもキツイが、ホイールベースが2m以下でMR
だと、座る所が無くなるかもw
ビートは偉大だなあ。
>>882 「軽のサイズでF50そのものを作れ」とは言ってないんだけど頭大丈夫?
と釣られてみましたw
884 :
882:2006/08/24(木) 23:13:13 ID:zdiYNBJa0
>883
何故「軽規格」に拘るとホンダらしいのかが判らんね。
NSXだってフェラーリは充分びびってたと思うがね。
NSXは鼻で笑われてましたけど
売れすために乗りやすくしたと思われたんだろうか
ゴルフバックをつむためにトランクをデカくしたと思われたんだろうか
887 :
882:2006/08/24(木) 23:57:16 ID:zdiYNBJa0
>885
しかしNSXが出た90年代以降のフェラーリV8はモデルチェンジが早くなってるんだよ。
性能的には笑っていられても商売上は邪魔だったから、V8シリーズにてこ入れせざるを
得なくなったんじゃないか?「びびった」のはそういう意味だよ。
企業の威信を掛けた超高性能車の売りが「コストパフォーマンス」じゃマズいだろw
そーゆーはトヨタには敵わないぜ。
>>887 全然早くなってないし
むしろ348系はV8モデルとしては異例の長寿だったはず
>>881 今ならRC211のV5だろ〜。
ボディサイズはCR-Xや初代MR-2くらいが良いな。
お前ら変態すぎ
軽規格、V5、楕円ピストン
Zやロードスターみたいに新しい流れを作る車作ってほしいなー
>>884 フェラーリはNSXが出て、真剣に348を作ったからね。
エンジン縦置きまでして超えなきゃ行けない壁を越えた。
ただS2見たく高くて売れなかった、ってのは病めて欲しいな('A`)
NSXは当時どのメーカーもやらなかったアルミモノコックシャーシってのも売りだったことを忘れないで下さい
>>890 ふむふむ。アルミ製物コック+V6の660エンジンをアクティーにMRマウント
T360の再来か?衝撃的には間違い無いだろうが・・・
ところでよくyoutubeでエスの動画見るんだがやっぱりホンダが出したロードスターみたいな車ってスタンスで北米じゃ売れてるのかな
>>894 1気筒辺り110ccか、それは素敵だ(・∀・)
蝶高回転型になりそうな悪寒
とりあえず今一番安く、速く、軽くできると思われる組み合わせ。
エンジン:CBR1300
パワートレイン:アクティー
シャーシ:これくらいは専用設計で
バイクやなんかの既存のパーツを流用してコストを抑える。
車重500`台に抑え、価格は250万円くらいまで。
実際スズキはこの手法でフォーミュラ隼を作ってる。
市販車なので重くなるのは避けられないだろうが、できない話じゃないと思う。
車名はvivaceかprestoでどうですか?(音楽にちなんで)
なに言ってるんだよおまえは
S2kはスタイルが悪いから売れなかったんじゃない?
特に高くは無いと思うよ。
NSXがスポーツカー市場に与えた影響も知らんで語るやつがいたとは。
>>900 それはあるが、NB8ロドスタ辺りの価格帯ならもうちょい売れたと思う
あのスタイルであの価格ってのが
湾岸厨ですまないがターボつけてたらVTEC+ターボってことで売れるかも
Sじゃなくなるけど
>>898 CBR1300ってなーに?ニヤニヤ
オレって性格悪いなorz
CBR1300が出たらそっち買う
906 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/08/25(金) 19:30:58 ID:58NXHztI0
>>898 どーせCB1300のエンジン使うなら、トランスミッションはシーケンシャル!?
あっ!! バックは...なんとかするでしょホンダさん。
でも、かなり車重削らんといかんよねぇ。
そういえばブラックバードのエンジン積んだスーパー7あったよね。
>>906 ファイヤーブレードな
それにしてもバイクのエンジン流用て、なんてステキなんだろう
そもそも軽自動車の発端が「バイクのエンジンを載せた小型車」だったような。
>>898>>906 二輪のエンジンを四輪に転用するのは技術的にも空気的にもほぼ不可能です。
CBR1000のエンジン300ccくらい排気量をあげるということですよね?
300cc大きくしたところで低速トルクが大きくなるわけじゃないですし。
トルクを増やすようにチューンするとパワーは下がる方向になります。
フォーミュラはパイプフレーム?だから比較的軽量化できますが、
構造的に衝突のショックを吸収できません。コストの面もあり、大量生産性に優れません。
3ペダルのシーケンシャルはものすごく扱いずらく危険です。
二輪の図面を見たことはありませんがシンクロも無い?ですし。
クラッチも大きくしないと…
>二輪のエンジンを四輪に転用するのは技術的にも空気的にもほぼ不可能です。
いや、二輪用エンジンを四輪に転用してる実例は山ほどありますけど
>>911 コストがキツいんで、素直に四輪のエンジンを転用した方がいいです。
VFRのエンジンならアリかな。
>>910 いや、普通シーケンシャルギアは3ペダルだよ。
回転合わせてクラッチ踏まずにチェンジするけどね。
出たら買う
ttp://streaming.yahoo.co.jp/c/y/tva/20000/2000001320/ 普通に2輪エンジンを4輪に載せてますが。
ただやっぱもともと手でクラッチを操作するように作られてるから足でやるにはかなりシビアみたいね。
クラッチの大径化はできればやったほうがいいかもね。シビアなほうが帰って心をくすぐるかw?
>>910 そもそも1000RRのエンジンのどこに300CCもスープアップする空間があるのかと。
エンジンブロックまで変えたらほとんど別エンジンだし。
あと、コストがきついって別にどっちも同じ自社内の大量生産品なんだから大した差はでないだろう。
>3ペダルのシーケンシャルはものすごく扱いずらく危険です。
なんで?
>>915 クラッチ使うでしょ。2輪でも。
ただクラッチレスでシフトが容易ってだけでそんな多用はしなくない?
2輪のエンジン流用するならハヤブサかZZR1400のエンジンが一番実用的かな。ほんのちょっと手を加えれば下からモリモリトルクでるし。
重量を軽くできればトルクを増やす必要もないから、
一万何千回転回ります!!
みたいなバイクのエンジンを載せることができるかもしれない。
だが、モノコックでオープンだとボディ補強をしなくちゃいけなくなるし重量がかさむ。
パイプフレームなら解決するかもしれないがコストがかかる。
コンセプトはあくまで“デカビート”で普通のドライバーが所有できて楽しいスポーツカーかと。
コンセプトを忘れないで欲しい。
CBR1000のエンジンそのまんまでいんじゃね?
921 :
882:2006/08/25(金) 23:58:53 ID:dazxRbsY0
なんか「スポーツカーを作る」スレになってきたな。
しかしNSXがフェラーリに与えた影響が理解出来ない椰子に何を言っても判らんだろ。
348ではそれまで伝統的に採用してたクロモリ鋼フレームを捨ててまでコストダウン版
シャーシに切り替えて、355になったらAT、パワステまで付けてるんだよ。
それまで308から14年も放ったらかしだったV8モデルにここまでさせたのはNSXの
販売台数がフェラーリにとって(経営的な)脅威だったからだ。クルマの性能の問題じゃない。
これだけ書けば判ったかな?
そもそもこんな話ビートには関係ねーだろw
>>921 > なんか「スポーツカーを作る」スレになってきたな。
それでもいいか。
> 販売台数がフェラーリにとって(経営的な)脅威だったからだ。クルマの性能の問題じゃない。
元々フェラーリを買う連中はNSXが安かろうがフェラーリを買うし、
NSXは今までこのクラスのスポーツカーを買えなかった層を引き入れた。
だからフェラーリにとって経営的にはほとんど影響が考えられなかったんだよ。
ただこういうのも有りだな(ニヤリ)とは思ったかもしれないが。
>>921 じゃあ次スレはこんな感じか?
【HONDA】デカビート Part4【コンパクトスポーツカーを考えよう】
>>923 いいねぇ。
ついでに【HONDAに提案】ってすれば中の人も少しは意識してくれたりしないだろうか?
>>886 NSXのリアはエンジンルームに触媒をおくとゴム等の劣化が速くなるから
排気系をリアに持ってきた結果だと上原繁氏は言っていたけど。
後、高速での直進安定性のこととか。ホンダの製品として市場に出す以上
他のホンダ製品と同じような信頼性が求められるし。
でも同席していた中島悟は今時のスポーツカーはトランクルームくらい
ないと駄目でしょとトランクルームのことをえらく評価していた。
>>925 Nakajima
Satoru
X
って勘違いしてたな
927 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/08/27(日) 02:41:19 ID:fQtgbiG00
MG-F丸ごと買い取ってホンダエンジン載せればおk
>>926 実はそうだったりして。
SATORUって名前のミドシップカーの計画があったらしいし。
929 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/08/27(日) 22:59:56 ID:RTIz2NUs0
HONDA SATORUか、
う〜〜ん、人名みたいになるね。
そういやシャトルって名前あったな。
実現は無理だろう事は百も承知だが、軽量・コンパクト・ハイパワーの660ccミッドシップV4の2st積んだおもちゃが欲しいw
実現は無理だろう事は百も承知だが、フルカーボンボディで車重500Kgを切って、
エンジンはV8 2.4Lの2万回転超で、マスダンパー、アクティブサス、セミAT、
オートラウンチシステムのついたおもちゃが欲しいw
実現は無理だろう事は百も承知だが、
フルカーボンモノコックで500kg以下
エンジンはV12 7.3gをミッドシップ縦置き
軽サイズで、重心極低。人間が乗る場所ないけど。
初のパワーウエイトレシオ1.0切りの4輪自動車を発売すればすごいことになるぞ!!ホンダよ。
実現は無理だろう事は百も承知だが、
フルカーボンモノコックで600kg以下
エンジンはV6 1.2L水素エンジンをミッドシップ縦置き(w
可変シャシー機構を搭載。キャノピー式1人乗り運手席。
サイドには各モニタを配置し、2段ブーストシステムを完備
そんな近未来的なおもちゃがほしいw
実現は無理だろう事は百も承知だが、
"「実現は無理だろう事は百も承知だが」で1000まで妄想するスレ"
を作って欲しい
実現は無理だろう事は百も承知だが、
オールステンレスのボディにガルウィングでタイマーなんかも付いてて
1.21ジゴワット流すとタイムスリップしてくれるおもちゃが欲しいw
936 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/08/28(月) 19:03:11 ID:Yh2VBNj+0
実現は無理だろう事は百も承知だが、
S600再販してよ。
実現は無理だろう事は百も承知だが、
俺はS800再販がいい。
実現は無理だろう事は百も承知だが、
俺は幻のS360で是非。
939 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/08/28(月) 20:48:46 ID:Yr+Zm9BqO
S360の一台は行方不明になってるんだ。
日本全国探せばあるかもよ。
実現が無理だろうことは百も承知だが、
今の軽企画でスタイルや大まかなエンジンスペックはオリジナルのままで、
雨漏りしない幌とリヤガラスと切れないタイベルと錆びないECUと壊れないエアコンと
手に入りやすいタイヤサイズのビートを再販して欲しい。
実現は無理だろう事は百も承知だが1200kgで
エンジンはV6 3L 直四ツインターボをRR
750馬力で頼む
943 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/08/29(火) 14:23:44 ID:K2pIzGtq0
ああぁもう EK9を前後ひっくり返して売っちゃえば良いんだよ。
車名はデカビートでな
早くでないとS2000買いそうだよ。 早く出してくれホンダよ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
実現は無理だろう事は百も承知だが、
>>943が買ったS2Kはすぐに飽きてしまい何故だか俺にタダでくれるといいな。
>>941 まぁ、誰もが望む「再販」ってのに壁が存在するからねぇ
デカビートの前にまずはスポーツカーの復権しなきゃだめだな。
どうせ売れない。
ホンダ、トヨタ、SAさ、積極的に日本で公道F1パレード?とかしろよ。
日本でF1人気でりゃ日本企業がスポンサードしてくれるかもしれないぞ。
F1チームの中でも母体企業の国籍は日本が多いんだから。
首都高でラリーとか
昨今の懐かしのDVDの販売の仕方を見習って
完全数量限定で販売すればおk
950 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/08/30(水) 09:15:23 ID:r0+1u8H60
>>949 S2Kはその売り方だった癖に気が付いたら限定じゃ無くなってた訳だがwww
漏れは生産現場で働いてたが、ホンダm9(^Д^)プギャーって感じだった。
それを言ったら、ランエボなんてホモロゲモデルだった訳で…
なんだ、実現は無理シリーズは終わりか・・・
AZ-1のプロトタイプでは軽規格アルミハニカムぼでーとダイハツエンジンで走ったのがあるとか
寺田幼児牢がオモローイと言ってた気がした・・・
ただ市販した場合、300マソでも難しいかね?
そんなんだったら2Lくらいでしっかり作ったほうがいい気がする
しっかりじゃなくていいから小さくて楽しくて安いの希望
S2だってしっかり作って外したし…
ホンダ、ガンガレ(;つД`)
>>955 そうそう、ノリで作ってくれればいいんだよ。
ビートだってイタ車気分で雨漏りしても壊れても
乗ってる連中はソレを楽しんでるし
実現は無理だろう事は百も承知だが、
彼女が欲しい。
>>957 諦めるな!デカビートが出るぐらいの確立で奇跡が起きることを信じるんだ!
20年に一度はいいことがあるもんですよ^^
無いもの ねだりの 子守りうたぁ〜
なぜ子守うた?...w
子守歌を所望してはいけないのか。
デカビートに彼女を乗せて走る夢でも見たいのでしょう。
今や中原理恵や東京ララバイなんて知らない人のほうが多いだろうな
めかたきみこ
>>955-956 でもデルソルがあれだったのは、CR-Xにしては腑抜けめ!って失望感からじゃないかなぁ。。
2輪のレプリカ末期に近く、S2kは乗り手を選んでヘタな香具師が失望する・・・って感じ?
上手い人は思切り、ヘタな人でもそれなりに〜遊べる要素が欠けてしまったのが、一つの要因
(スポーツクーペ?ってカテゴリーの衰退にすら)なったのかも知れづ・・・
その点シビックはネ申だったな
970 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/09/01(金) 08:44:30 ID:LG6v8XuZ0
結局、ビートの良さは音だけ速いwwwで安全かつお手軽に楽しめる点
なんだからそれを逸脱したものを作っても売れんというのが結論じゃないかな。
価格にしても、値頃感が無いと一部の好き者以外買わないってことになるし。
971 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/09/01(金) 09:16:02 ID:xehbCrF+0
尖り過ぎず地味すぎず・・・良い意味での程々感だろうね〜でも難しいのか。。
関係無いけど、NSXのリフレッシュプランみたいなパッケージ型メンテナンス?は無し?
>>971 リフレッシュプランみたいに高額だと、車体価格の安いビートだと需要ないだろ
お決まりの3点セットが関の山じゃね?
そうだね、大事にしたい人向きにはNSXやS2Kあたりがあるし。
ビートはお気楽にガンガン乗り潰すような下駄おもちゃ車として乗るのがイイ!
×乗るのが
○乗れるのが
訂正スマソ
やはり新型は旧型を超える事は出来ないのか
ユーザの心を捕えると言う点では。
976 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/09/02(土) 02:59:34 ID:Leq0ZLVp0
初代が3マソ台ほどしか売れてない時点で、どうにでも作れると思う。
>>968 CR-Xってもともとお気軽クーペだったはずなんだけど、
サイバーであんなになっちゃたことに対する反省で
del solになったんじゃなかった?
>>978 それじゃあ3リッターのガソリンで100km/h走ろうっていう
インサイトと同じコンセプトですな
バラードスポーツなんて名前付けて、ZC載せた時点でボーイズレーサー路線は決定だったんだろうけどなw
B18C載せたFitなんて出さないかな?www
最近ビートの燃費ががた落ちなんだが、この暑さからなのか、それとも14マソキロゆえの寿命なのかわからん。
早く新しいの欲しい。
1回ブン回すかOH
あげ
last 15
986 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/09/03(日) 10:08:59 ID:fteTWiHJ0
苦節5ヶ月目にしてようやくスレ消費完了(;´Д⊂)
誰か次スレヨロシク。
やはりホンダとしては誰もやってないことをやらねば。
ハイブリットオープンスポーツとか