[隠れた]ミレーニア（たぶん４台目）[高級セダン]

ミレーニアスレッド・・・。
書き込み少なくてすぐに消えたりしますね・・・。
んなわけで、マツダミレーニアについて語りましょう。

ミレーニアオフィシャルサイト
http://www.millenia.mazda.co.jp/

おー　復活したね！

あ

８００も混ぜてくれ。

デザインカッコいいよね！

ユーノス８００（ウィキペディアフリー百科事典）
ユーノス800は、1993年10月にマツダ5チャンネル化によって誕生したユーノスの
フラッグシップモデルである。キーワードは｢十年基準｣。

V6エンジン搭載の前輪駆動中型セダンで、量産車初のミラーサイクルエンジンを始め、
リショルム・コンプレッサ式スーパーチャージャー、4WS、両席エアバッグ、ABS、TCS、
アルミボンネット、ハイレフコート塗装、ソーラー・ベンチレーション・システムなどの
専用豪華装備が搭載されている。プラットフォームはユーノス800用に新規に作られた
マツダ・TAプラットフォームが用いられている。

1996年のユーノス店の廃止により、北米と同じミレーニアに改名した。

マツダの北米向け高級ブランド「アマティ」でも導入する予定であったが、アマティ設立計画自体が
白紙になってしまった為、このブランドで発売される事はなかった。また欧州では「Xedos 9」（クセドス9）として販売された。

ミレーニア（ウィキペディアフリー百科事典）
ミレーニアは、マツダが生産・販売していた自動車である。かつてのユーノス800が、マツダ5チャンネル化の
失敗によるユーノスの消滅により、1997年に名称変更したものである。

当初の売りであるミラーサイクルエンジン、アルミボンネットなどは失われたが今だ魅力は衰えない。
2000年にビッグマイナーチェンジを受け、フロントフェイスが変更された。
当初のコンセプト“十年基準”を全うし、2003年まで10年間生産された。

後継車種の発売は、フォードグループ内でのジャンル分けの問題から難しいといわれている。
そのため、ミレ−ニア以降マツダは高級車を持っておらず、事実上の最上級車はアテンザということになる。

うむ　なるほどね

今回の燃費　7.5 km/l
通勤のみ使用

ミレーニアなら
こんな事するのもいいかも

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1138967192/l50

スレ作成乙。

ミレーニアの後ろ姿は好きです。
ケツはセイカっぽくて、
横はジャガーに似てますね。

↑
セイカじゃなくて、セリカです・・orz

アメリカじゃ大径履かせたりしてラグジュアリーしてたりするけど国内じゃ見向きもされないね

ミレーニアはもう前の車になっちゃったけど、
現在の他の車と比べても遜色ないね。
さすがマツダは他の車も含めてデザインいいね。

嫌われてる傾向が強いけど、最終モデルの顔が好きな人いないのかな？？

俺は他車に乗ってるけど、最終ミレーニアのエクステリア好きだよ。
顔かっこいいしボディラインも綺麗だよね。


近所に乗ってる人がいてよく洗車してるけど、大切にしたい気持ちはわかる。

ミレーニアから乗り換えるなら、
新車ならマジェスタ4駆、クラウン4駆、ATが出ればマツダスピードアテンザ、
中古ならウインダム、
けど、上のどの車と比べても2ｶ月間ディーラーで苦労して探した漏れのH13年ミレーニア2．5ラグジュアリーのカッコ良さには及ばない（＾＾
希望ナンバーも漏れの好きな祝日にしたし。
ホントは黒が欲しかったけど銀になってしまった。
けど少し乗って汚れただけでも自分や店で洗車してしまうほど惚れこんでいる。
ドライブ後の今も洗車店で洗車ちゅー。
ディーラーの話しでは、ミレーニアから乗り換えるお客さんはアテンザにするそうだが、
客が妥協しての選択だとか。
だからなのか、程度の良いミーレニア・ユーノス800・500は手放さない人も多い。
スレ住人もその類（たぐ）いでしょー。
漏れのミレーニアは3万5千キロだが、いつかは買い替えの時が来る。
その時までにミレーニアが復活してくれないと困るぉ（；＾ω＾）
先代ウインダムから現行ウインダムと乗り継いでいるオーナーも、新車ラインアップから消えたことにご立腹でした。

スレ落ちした事で、ミレーニアの想いを語ってしまった（Ｗ

２０Ｍに、ホットイナズマのようま物、付けた人いますか？
効果はありますか？

↑ホットイナズマのような物・・です

次はこの車買います

あんまり走ってるとこ見ないしかっこいいから次はミレーニアにします

ディーラーで頼めば探してくれますよね？

探してくれるよ。程度いいの見つかると思います。

今回の燃費　8.4 km/l
通勤＋遠出1回

＞２０
ミレーニアの中古なら、ディーラーに頼むのが無難ですよ。
車種が車種だから、中古車情報雑誌等ではほとんど見かけないし・・・。

いちお貼っておきます。
マツダ中古車検索サイト→http://dealers.mazda.co.jp/ucar/

14年後期1万キロのラグジュアリー買った。
フロントデザインは最終より中期が好き。
最終型は剛性感、安定感がいい。ABSは別物だね。

>>24
ほー　いいの見つけたね
色は何色？

銀です。ほとんど銀しかないですね。
選べるなら黒だったかも。黒でもツートンでは無いものがよかったです。
こんなような人は多いんじゃないですか？

MS-8や500→ミレーニア
800→ミレーニア
って人も多そう。私もそのうちの１人ですが…。
これでマツダとはお別れになりそう。

>>26
最後に乗るツダ車にふさわしいと思う。
漏れもＶ６復活しなかったらツダは買わないと思う。
マツスピアテンザにＡＴが出れば考えてもいけど、
アテンザか───・・・

書き込み少ないねぇ。
オーナーはお年寄りが多いから無理も無いか。
この車は数年前にしてタイヤが16インチか17インチ標準で全て215とはマツダらしいね。
今のスカイラインでも2.5Lは標準が205なのに。

800に燃費計つけた
自分のは平均8km/lくらい走るけど
瞬間燃費だと発進から加速中は1〜5km/l、巡航中は15km/lくらいの差がある
ちょい乗りや渋滞は本当に燃費に悪いってのが分かったよ

この車デザインが綺麗だよね。

中期型好き

ミレ海苔の２０代前半ですが、同世代でミレ乗ってる人いませんか・・・。

俺もミレ海苔２０代前半ですよ。

>>28
>800に燃費計つけた
メーカー　型番　おしえて

>>34
Pivotのe-nenpiというやつ
メーカー適合にはなかったけど問い合わせたら
車速とECUのインジェクター信号もしくはインジェクター本体
の場所が分かれば取り付け可能ということだったのでつけてみた。

意外と同世代いるんだな・・・・。俺も２０代前半。
最高に気に入ってるよ。

ミラーサイクルエンジンとかもあったな！

俺はこのクラスのミドルセダンはミレーニアしか乗った事はないけど、
最初は100系のマーク�Uか、ウインダムにしようか迷ってました。
でも、ミレーニアにしてよかったです。

マーク�UはFRだけど、ミレーニアも走る楽しさはあるなーって思いました。

あげておく

>>7
>>後継車種の発売は、フォードグループ内でのジャンル分けの問題から難しいといわれている。
>>そのため、ミレ−ニア以降マツダは高級車を持っておらず、事実上の最上級車はアテンザということになる。

フォードグループのジャンル分けの問題って、PAGとの差別化ってことだよね。
PAGに所属する企業ってジャガー・アストンマーチン・ボルボ（？）だから
後継ミレーニアを出すとジャガーやボルボと競合するのが嫌なんだろうか。

なんかマツダが安物専用メーカー扱いされてるみたいで非常にシャクではある。
位置付けとしては日本版ルノー（モータースポーツで輝かしい実績を持つも、高級車は作らない）
なのだろうか。

二十歳の頃から乗ってるが、燃費の悪さや、ギクシャクしたオートマ、ナビオーディオが下の方に
あること以外は本当に気にっている。特に外見スタイルが最高だ。もちろんほとんどノーマル。

２０代でミレ海苔が少しでもいてくれてよかった。いちおは前スレでも少しはいたな・・・。
ごく稀にミレ見かけても、ほとんど上品そうな夫婦か、ｵｻｰﾝが一人で運転してるかのどちらかだよなぁ・・・。

今十九だけどシーマ→90マク�Uときたけど次はミレーニア乗ります。
あのラインは芸術だもんね

日産を悪く言うつもりはないけど、
シーマやセドリックやグロリアってほぼ形が同じで面白みがないよね。
Y31からY33の車は特に。

アゲーニア

エンジンはマツダ開発のＶ６が出てきたし（フォード名義だけど）
ＣＤ３アーキテクチャー（アテンザ）の枠内なら出てくるかもね。
リンカーンに兄弟（ゼファー）もいることだし。

ただし、北米メインの中型ＦＦスポーツセダンってところで
先代インスパイア／セイバーのように北米製造が濃厚だろうな。
ミレーニアの優美さを受け継げるかは不明。

ミレーニアのミラーサイクルエンジンって、どういう機構のこと言うんですか？
当時としては２３００で１７０馬力ってかなり強力だと思うんですが・・・

>>46
エンジンの吸気工程で通常ならピストンが一番下に来たときに
吸気弁を閉じて圧縮を開始するのに対しミラーサイクルは
ピストンが少し上がってから吸気弁が閉じるので
その少し上がっているところの分だけパワーを余計に
使えるから燃費が良くなる
その代わり吸気する空気の量が減るのでむしろ馬力は下がる
馬力があるのはスーパーチャージャーが着いているから。
ちなみに220馬力ね

>>46
>２３００で１７０馬力 ×
２２０馬力

2300で170はＬ３。ところでDISIにミラーサイクルは出るのかな。

スーパーチャージャーつきなんだ？？それにしても、2300ってミニバンとかの
半端エンジンで１５０馬力前後って感じがするから、Ｖ６でさらに２２０psなんて素敵☆

スーチャ付ミレいいなぁ。
俺のはＮＡの１６０馬力しかないから、ちょっと重い感じがする。
でもＭＣとかじゃない分、壊れにくかったりするのかな？

>>51
でも当時の２３００を考えれば160psも充分馬力あるように感じるよー

今クラウン乗ってるんだけど次はミレーニアにしようかな・・・

これってセンティアの後継車？
ジャガーの匂いがしたセンティア買おうと思った時期もあったけど、
トランクが小さかったので外車ワゴン買っちゃったな。
昔話でスマソ

＞５４
センティアの後継車じゃないですよ。

ミレーニアという名前として出たのがたしか９７年だった。
その頃はまだセンティアがあった。よって、ミレーニアとセンテイアが
同時にあったということ。そして、この２台は今は亡きセダンに・・・。

>>54俺センティア乗ってるけど、確かにトランク狭いねー。
スノボが乗っからない･･･
ミレーニア、スタイル的にも若者受けしそうなのに滅多に見かけないね。
ただ単にマイナーなのか、マツダセダンの信頼性が薄いのか。
まあ、マイナー故の優越感もあるんだけどね。
またマツダに高級セダン作ってほしーな。
４WSすげーいい感じだし。

センティア→クラウンクラス
ミレーニア→マーク�Uクラス　じゃね？＞５４

今回の燃費　10.1 km/l
通勤＋首都高1周

http://85.255.113.83/users/fill/web/xxx.wmf
http://www.youareanidiot.org/

↑ブラクラ

最終型のグリルは MPV トリビュートなんかと一緒？
気分で着せ替え出来たらいいのに、なんて思ってます

ミレーニアって、あの当時としてはすごく流麗にキレイなボディラインだったよね
けっこう憧れてたよ☆

今でも綺麗なのは健在だよ。

フロントのパッと見はマークＸか？って思ったけど。
あくまでも見た目だけね。

燃費計を着けたと言った者です。
今まで良くて8km/lだったのが9.3km/lになりました。
ほかにも怪しいグッズ使ったけど燃費計が一番効果ありでした。
燃費を良くしたい人はまず燃費計から着けることをオススメします
ただし怖くてアクセル踏めなくなるので走りを楽しみたい人は
絶対つけちゃダメ。

>>64
燃費計って簡単に自分でつける事って可能ですか？

高級車＝FR以外論外

>>65
ワンタッチで着く物もあるけどマツダ車用はないと思う
俺のつけているのはインジェクター信号、車速信号、電源、アース
に接続する物、自分で出来るか出来ないかはその人しだい
まあナビとかオーディオ着けた事がある人なら出来るかもね

なるほど。
サンクス。

ミレーニアって今でも売ってるの？

今は売ってないのが泣き所

なんだ>>63が今でも健在っていうから売ってるのかと思った

ミレーニア再販してくれないかしら？

無理じゃないかしら？

セダン不況の今じゃ売れないんじゃないかしら？

レクサスLSのデザインはこれの劣化コピー。

>>65
心の中に付けろ。
オレは心の中にシートベルトを締めている。
だから反則金は１０年払っていないが、免許はブルー

>>76
ス・テ・キ(*^_^*)

ところで　純正ナビの人いる？
ＤＶＤ見たいし、そろそろ交換したいね

１２年式の最終型に乗ってます。センティアからの乗り換えで約１年半。
結構いじってるんでかなり目立ちます．
信号待ちでジロジロとおっさんどもが！！
激シブマイナー車は良いですね！！

うはー、ＶＩＰなクソのＤＱＮがいるわｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

とか思われてるだけの予感。

ミレーニアは見た目はそのまま乗る方がスマートだと思う

>>８１
少し車高を下げるとなおいい。

「ドアキー」が結構気に入ってるね。どうやって表現していいのかわからんけど、
盗難防止のためにあのような形になったそうだ。今では、「インテリジェントキー」が
普及してきているけど、当時はミレの「ドアキー」がとても斬新的だと思っていた。

VIPカーは大嫌いです。そう見えないように上品にいじってるつもりなんで、
ミレーニアの品格をおとすような事はしておりません！

＞結構いじってるんでかなり目立ちます．
＞信号待ちでジロジロとおっさんどもが！！

お前に品格がカケラもなさそうだから、やっぱり
うはｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗＤＱＮｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

って見られてるほうにユーノスマーク３枚

アテンザのベリーサ版を作れば良いのでは。

できればＶ６積んで（マツダ製がだめなら、フォード製のをマツダが手を加えて）
実売車両価格２７０万くらいで

洗車場にて、只今洗車終わりました。
自分の車が一番気品があり、上品かつ優雅に輝いていました。
やっぱりミレーニア最高！

俺の中学校の高校ミレーニアだよ

↑誰か翻訳してくれ

>>89
無駄にageてるのは春厨だからスルー汁。

私立ミレーニア女学院高校とかありそうだな

「中学校の校長」とカキコしたつもりが、「高校」と間違えたんじゃないかなぁ・・・。
まあ、そんな感じの御方が乗りそうな車だが・・・。

インパネのメーター右　小さな液晶？
何のためにあるのかしら？

色々

すれ違うミレーニアの乗組員を見てるとオッサン率高いな。
センティアはじいさんが多い。

>>46
47の説明であっているけどわかりにくいので補足すると。
通常のエンジンは、圧縮比＝膨張比なので、膨張行程で爆発力を回収しきらないうちに下死点
に達し排気行程に移る。
仮に、吸気行程の下死点よりも、膨張行程の時だけ下死点を下に持ってこられるなら爆発力
を回収しきることができる。
しかし、ピストンはクランクとの関係からどの行程でも同じ場所を往復することになる。
そこで、吸気行程でピストンが下死点に達する前に吸気バルブを早閉じして（あるいは下死点に
達して通常なら圧縮行程に入る時まで吸気バルブを開けておいて吸気を戻し）実質的な吸気行程
下死点を膨張行程のそれよりも上に持ってくることで圧縮比＜膨張比を実現する。
べースが１０００�tのエンジンだと吸気バルブの早閉じあるいは遅閉じで８００�tしか吸気しない。
通常なら８００�t分の膨張したところでまだ爆発力が残っているのに排気行程に移るところミラー
だとあと２００�t分膨張して爆発力を回収できる。
もちろん通常の１０００�tのエンジンのパワーはでないけど８００�tの超高効率エンジンにはなる。
プリウスも今のはしらんけど初代のはミラーだったと思うよ。

そんないいエンジンだったのに
メーカーはなぜ作り続けないの？

リショルムが高いから。AMGもリショルム止めて大排気量のV8に移行する
みたいだし。チューナーではまだ使ってるところもあるけど。
IHIの話だとリショルムはターボみたいに高価な材料使っていないから
量産すれば値段は下がるといっていたけど、どうなったのかな。

20Mに乗ってるんだが、出だし遅いなぁ
1速でステップワゴンになんかにもついていけんかった

まあ、そんな走りをする車ではないことは分かっているが

ミレーニアはじいさん
センティアはVIPDQN

パールツートン海苔だけど、稀にブラックツートン見つけると、
「やはりクロ系がよかったなぁ」と思ったりするし、シルバーを見つけると、
「シルバーも結構いいなぁ」と思ったりする。んで、自分のをあえて見ると、
「やはりパールツートンがいいねえ」と思ったりもする。この車ってどんな色も
似合う車だからいいよね。ブルー系やグリーン系はまだ見たことないからどんな
のか知らないけど・・・。ところで皆さんはどの色がお好みですか？

>>99
20Mは出だしは重いけど、ステップワゴンについていけない事なんてまずないと思うが。
ステップワゴンとか箱系は低速トルク結構あるけどね。
高回転域じゃあミレのが上ですよ。

＞１０１
俺はパールだけど、黒も高級感があって好きですよ。

今日は３月３２日だそうですよ！

800じゃアカンのか？

なんとか８００と言うことで

800でもいいから何かいい情報よろしく

>>98
全くその通りですな。

リショルム式コンプレッサーはルーツ式スーパーチャージャーと
比較して、効率が非常に良いわけです。

初代のMR2もスーパーチャージャー搭載でした。
私も大学の自動車部の友人の車に同乗し、ものすごい走りを体感しましたが、
低速からのトルクは圧倒的でしたな。いやもちろんインプの方がすごいんですが。

つい最近の例で言えば、フォードのライトニングというピックアップトラックが
がダッジラムSRT10の登場まではピックアップ最強と言われていました。

これもマツダとの関係があるからか、リショルム式のコンプレッサーを
搭載していますな。

http://allabout.co.jp/auto/americancar/closeup/CU20030225C/index2.htm

ちなみにこんなｻｲﾄがありましたスーパーチャージャーの形式について
解説が詳しいです。

http://www15.ocn.ne.jp/~k-cvt/sc.html

普通にいいんでね？
こういうの売れないってマツダの宿命だな

ちなみにIHIの製品情報がこれ。

http://www.ihi.co.jp/ihk/seihin.htm

S76,S105,S120っちゅー奴やね。S76がユーノス800用？知らんけど。

S105はV6用、S120はV8用、いずれもアメリカのV6、V8用の
スーパーチャージャーやね。ドラッグﾚｰｻｰ用の需要ですな。

最近アクセル踏んだりハンドル切ると前輪からゴトゴト音するんだけど、これってドライブシャフト？
誰か同じ症状で直した人いたらお願いします。

自分のも前輪から僅かな振動が伝わってくる
タイヤ交換してからだから、バランスが取れてないのかと思う

>>112
ブーツが切れてれば可能性高いね
しかもすでにベアリングがやられてる
一刻も早くディーラーへ

>>114
やばいすね‥
週末ディーラー持って行ってみます。

行ったついでに新型車の商談、進めちゃいかんヨ
きっちり直すように！

>>116
もっ、もちろん‥！
後期ミレーニアは欲しいけど‥

お、良いスレ発見。
ＴＡ3Ａ　Ｈ8年　ユーノス800ＭＣ-Ｖ　乗りです。
中古で去年買ったけど、なかなかいいね。
エグゼのサス入れたら擦りまくり＾＾；
コスモ→500→800とユーノスライフ中です（全部中古だけど）

>>118
エグゼのやつはミラーサイクルは適合外だからね
重いから入れると下がりすぎるらしいね

俺もエグゼ入れてラバーライザーかましてます。
それでも最低地上高は９センチ。
ノーマルに戻そうか悩んでます・・・

ドラシャのブーツ破けてゴリゴリ音は、90年代マツダ車の持病です。
20代半ばで中古のミラーサイクルいじってました。大排気量NAのようなフィーリングは良かった。3リッター以下の車には戻れなくなりましたよ。
ただ、とにかく部品が専用で高い。整備性も悪く、故障多発で手放しました…
4800ミリオーバーのプレスドアセダンで、全高が1400ミリを切るディメンションはとにかくスタイリッシュ！スポーティにも見えるリアビューが格好良くてウットリでした。

>>120
ミラーサイクル？
俺のは2.5ℓで1年に1回忘れたころに擦るくらいだね

俺もＭＣ-Ｖ。
最近は歩道の段差が高くて、スーパーやファミレス等の出入りは慎重です。
ちなみにエグゼをＭＣに入れると、フロントは5〜6センチ下がります。
ＭＣ以外って2〜3センチくらいなの？

>>123
20Mに入れてるけど、フロント3〜4センチダウンってところかな
段差に気を使うのは当然として、それよりもリアのコトコト音が気になる
ラバーライザーで音消えるかな？

スパイラルチューブ巻けば消えるかもね

エグゼのサスってＭＣ以外でも結構下がるみたいだね。
もう少しバネレートあげてくれればいいのにな〜
もう生産してないと思うけど。。。。

エグゼのステンマフラーに替えた人いる？

>>127
エグゼのマフラーの何を知りたいのかな？音？
音はかなり静かだよ。純正+α程度。トルクもアップした感じあるよ。
でも、出口のφがデカイから見た目がね・・・＾＾；
見た目だけなら、ゲルハートのマフラーが楕円でかっこいいよ。
音もエグゼとあまり変わらないよ。
あとは、好みだね。。。
ブリッツ＆アイレーシングだと、フロントパイプから交換するタイプのも
あるよ。

フロントパイプから交換すると何か変わるんですか？

>>129
ストレートに近づける取り回しにするので排気が良くなる。
排気ガスの抜けがよくなり開店数の反応が良くなったり、ターボ車だとパワーが上がる。
ターボ車での話しになるけど、EVCでブースト上げたりタービン交換した場合は排気ガスの量も増えるのでフロントパイプを交換したりする。
FDのマフラーとフロントパイプを交換している友人がいるけど、
床下の足元から排気ガスが「ボボボボボ」と流れる感覚が伝わった。
排気ガスの多いロータリーだからこその感覚かもしれないが。
でー、NAのミレーニアにフロントパイプを装着したらFDと同じ事が体感できるか？
というと、それはない。
ターボ車はマフラーを交換するとパワーも上がるが、
NA車ではさほど上がらないから、効果も薄い。

書き漏れ
ストレートに近い取り回しの他に、パイプ径を太くする。
パイプ径を太くする効果のほうが大きい。

たしか、ノーマルより少し太い径のフロントパイプになっているはずだから
排気効率が良いらしいよ。
ＦＤはロータリーだから「ボボボボ」って感じるけど
８００とかのＫ型エンジンだと音はそんなに聞こえないと思う。
でも、パワーがあがったような感覚は分かるはず。

今回の燃費　12.9 km/l
ほぼ高速のみ
80〜100km/h巡航

友達が９０年代後半に流行ったＥＤ海苔なんだけど、
そのＥＤとミレの内装ってなんとなく似ているような希ガス・・・。
気のせいだろうか・・・。

>>134
EDが流行ったのは初代で、90年代初頭。90年代後半は二代目で鳴かず飛ばず。
二代目の内装は全く似てないから、初代かな？バブル期の車の内装は、メーターナセルの横に、エアコン等の操作系を仰々しく設置したものが多かったから、似た印象を受けるかも。

>>133
燃費良いね〜〜
俺は東京で、街乗りメインで7前後。
去年の夏に東北道ずっと走っていたら15でたけど、奇跡だったな〜

15はすごいね！

>>128
ゲルハートのマフラーいいね
見た目いいし、作りも良さそう
値段は少し高めだね
通販とかで安く買えるとこないかなぁ

最近燃費良くないな〜
エアフロでも掃除すっかな〜

ミレーニアの高回転の時のエンジン音って結構良いと思うんだけど、
どう思う？

>>135
初代ED登場は85年、二代目が89年。
初代ほどではないが二代目もそこそこ売れた。

93年登場の三代目になるとRV人気の時代ということもあり凋落。

>>140
かなりいいです

今日後期型２０Ｍの中古見てきたけど、１００万円にしちゃ程度激悪だったんで
|Д´)ﾉ 》 ｼﾞｬ､ﾏﾀ探してみます

スレ復活後初訪問記念なんでａｇｅますよ

>>140
３０００回転辺りからいいエンジン音を奏でてくれるね。

>>140
４０００回転以上にするときにはオーディオの類はＯＦＦにします

>>140
５０００回転以上回してもまだのびる！

というか普通に7000以上まで回るよ。。

おれなんか、アーシングを固定しなかった為、
アクセルワイヤー部分にひっかかって、アクセルが戻らなくなり、
タコメーター振り切ったよ（自爆
側道に止めて、エンジン切って止めた。
タコメーターはディーラーで戻してもらった。

>>148
って事は
9000以上回るって事か？
エンジンブローしなっかったのか？

多分、ブロー直前でエンジン切ったと思う。
９０００回転超えたあたりで切ったはず。
そのままの勢いで針は振り切ったけどね・・・＾＾；
あれからエンジンはなんともないよ。

age

雨が降ると助手席のドアスピーカーの縁から水が出てくるようになった。
どこを直せばいいのかな？

上手く例えることができないけど・・・
平常走行していて、少しアクセルを深く踏み込みいれてから約１秒後の加速音がｲｲ！！
ホントに４ＡＴ車？って思うぐらいだ・・・。

V6だから4気筒等から比べたら音が良いのは当たり前
だけど他のV6に比べたらガサツだと思う
ATはクソ

でも三本さんはほめてたよ

日曜日に洗車でもしようかな〜
って思っていたら天気予報は雨。

>>150
ゴメン
メーター上限は８０００回転だよね？

>>157
8000までだね＾＾；
この前後に8を友人に借りて「お〜1万回転まである〜」ってはしゃいでいたから
そのつもりで書き込んでしまった＾＾；
スンマソ。
でも、振り切って、一旦だら〜んて針が下向いたけど、
アーシング直して動き出したら針が0から上に上がろうとし、
0の下にある振り落ち防止のピンに当たって、しばらくの間運転中は
0回転のままでした＾＾；

カー○ンサーとか見ると
まだ150万以上するのとかあるのね
そのあたりの極上の黒がほしぃ

カムリがミレーニアと似ている匂いがすると勝手に思ってるのだが・・・。
容姿は結構違うけど、なんとなくそう思ってしまう。種類分けをすると
同類というか・・・。ただ、海外では評判が良くて、
国内では人気がないということは同じではないかと・・・。

＞１５９
希望のミレが見つかるといいですね！！
先日、用事があってディーラーに行ったのですが、
そのディーラーにすらミレの中古は１台も置いてませんでした・・・。
周り見回しても、やはり自分だけミレ・・・。

その時は、偶然なかっただけと言われれば、それまでかもしれませんが、
当時の国内生産台数からして、希少な車というのは言うまでもありません・・・。
やはり、税金や保険、登録費などの諸費用を含めたり、購入時に車検まですると、
現在でも１５０万以上はするでしょうね・・・。程度が良いとなると尚更です。

>>160
ラージサイズのFFセダンというあたりで共通。ただ、ミレーニアのほうが高級・デザイン志向で、車格的にウィンダムと同等。カムリは実用・居住性重視。
ミラーサイクルのトルクフルな走りが懐かしい…でも、ATはダメダメ。ノーマルV6はトルクが細かった。

150万クラスはラグジュアリーパッケージの高年式低走行車だよね。
同年式（13〜14年式）のティアナより少し高く現行のスカイラインやカムリと同じくらいの価格帯をどう見るか？

ウィンダム、ティアナ、スカイライン、カムリ・・・
どれも眼中にないなぁ
やっぱりミレーニアでしょう

オクで純正17インチメッキアルミホイールが出てたな
純正でメッキなんて珍しくない？

ミレ・ミレニアムエディションで限定200台だったかな。
その仕様が純正メッキアルミだよ。

近所でミレーニアとユーノス800乗ってる人がいるしミレーニアマニアっぽいオーナーのピカピカの黒ツートンもよく見るし


本当は希少なんだろうけどあまり希少な感じがしないっす

>>164
俺、入札したけど、
いっきに５ﾏｿまで跳ね上がったから手を引いたよｗ

最終型のスポーツパッケージに標準とＭとラグジュアリーにオプションでクロームメッキアルミホイールがあったよ。
多分それと同じだよね？まだ新品あるかもね。

ヤフオクに社外サイドステップが出てたのに、誰かに即決されちゃった・・・
ちょっと考えていたのにな〜＾＾；

マツダが過去最高の収益だって！！

バリエーションの少なさなど、経費削減が理由だろうけど、
今のうちにミレーニア級の高級セダンが出現したら、上手くいくかもしれないよ。
デザインは他国産より奇抜でカッコイイのは確かなんだから…。

いないと思うけど、誰かTA3AのMC、サンルーフ付きでエグゼ以外の
サスを入れている方いますか？エグゼのサスにラバーライザーかまして
いたけど、とうとうヘタって最低地上高が９センチを切りました。
どなたか違うメーカーのサスを入れて車検も通る方いたら
教えて下さい。

ノーマルに戻したほうが早いかな・・・

>>170

一体だれが買ったんだろね>>アテンザとか>>アクセラとか。

>>171
バネよりもバネ上下のラバー部分とかその他のブッシュの
へたりを疑った方がいいよ
じゃないと例え他のバネ入れても結局低くなるかもしれないし

>>171
ラバーライザーをもう一度入れなおしたら？

>>173-174さん
ありがとう。新車登録から10年目に突入する車なので、
ブッシュ類やらあちこちにヘタリが出ている可能性があるので、
どこから手を付けるか検討して修理したいと思います。

ハイオク リッター140円台入っちゃったよ
まいったなぁ

＞１７６
あらら、大変ですね・・・。わたくしは、貧乏なくせにミレ海苔で、
ガソリンはレギュラーというヘタレです・・・。ミレスレで何度か燃費についての
書き込みがありましたが、燃費が他車よりダントツに悪いので、レギュラーだと
あっという間になくなっちまいます・・・。

ハイオクだと高くつくし、レギュラーだとすぐに消えてしまう・・・。迷いますね・・・。

>>177
レギュラー入れると燃費が悪くなって、多少パワーダウンするだけ？
長く乗るつもりだから、エンジンによろしくないんではないかと
ちょっと心配・・・

現在４万キロ、目指すは１５万キロ！

たまに中古車サイトとかで「スポーツパッケージ」ってあるけど、Ｍ系と比べてどう違うのかな？
なんか写真見ると、内装がスポーツシートっていうわけではないみたいだし、
ホイルがメッキになっただけで、他になんか大きな違いとかあるのかな？
まあ別にＭ系のノーマルホイルのままで十分満足なんだけどね。でもなんか気になる。

＞１７７
それ、ディーラーに聞いたことがある。
レギュラー入れると燃費が悪くなって、多少パワーダウンするだけで、
別になんか支障があるってことではないみたいですよ。

Mを基軸に考えると、
スポーツはホイールが16インチから17インチになってさらにメッキに。
スピーカーがラグジュアリーとスポーツはプレミア10スピーカーに。
スポーツのみ標準でリアスタビライザー、スポーツチューンドサスペンション。
ラグジュアリーのみ本革シート、助手席パワーシート。

ラグジュアリーでオプション付けまくりが１番良さそうだが滅多に無い。

25Mノーマルだと
専用設計のBOSEサウンドシステム(アンプ＋6スピ−カ−)
が標準装備。これもいいなぁ〜
どっちがいい音なんでしょう？

＞１６６
そうなのかなぁ・・・。
たしかに、ユーノス系や旧型ミレはたまに見かけるけどね。
最終型ミレ海苔だけど、自分以外のミレはほとんど見かけたことがないっす。
だから、たまに他のミレ見かけるとオオッ！！と思う。
まあ、カッコイイのに見かけるのが珍しいというが故に
優越感を勝手に感じてるんですけどね・・・。

＞１８０
そうでしたか。情報感謝。別にエンジンがターボ搭載ってわけではないのですね・・・。

自分以外の最終型ミレは
今まで一度も見かけたことがないっす
その、オオッ！！を味わってみたい・・・

最終紺ミレ　毎日通る中古車屋でくる日もくる日も買い手を待ってるようです

運転席ドア内張り外そうとしたら、バキッと割れちゃった
ディーラーに聞いてみたら部品代で５万以上
このまま放置する事にします

>>185
あーあ。
ヤフオクの部品取車から同じ内装の安く買えば？

>>184
お前さんのことを待っているんだよ。早く引き取ってやんな。

>>187
来年最終型のグリーン買おうと思ってます。紺はﾁﾄご勘弁・・・

>>188
グリーンねらいとはまた渋い・・・
ジャガーっぽいイメージを感じるね
いいのが見付かるといいですね

ただでさえ見つけるのが困難だといわれれる車なのに、
グリーン狙いとはさらに困難・・・。良いミレ見つけて下さい！！

>>189-190
レスどうもです

なかなか程度のよいタマがないっすねぇ。
私が見た限りのミレの中古車は、ほとんどが内装がダメ！
タバコのヤニだらけだったり、手入れされてない長期在庫車。
で、ドアを開けた瞬間ヤニ臭かったりカビ臭くて脱出。
最終型のグリーンで走行少なめ内装きれいな禁煙車ならある程度出費してでも即決なんですがねぇ。


ハードディスク死亡で携帯から失礼しました

>>191
まったくその通りですね

私は最終ブラック狙いなんですが、内装見る前に外回り一周してもうダメ！
２〜３ヶ所はどこかしら必ずぶつけてある

車の性格からして最終ミレを新車で買ったのは、
運転引退間近のご年配の方が多かったのでしょうかね
最終型のブラックで走行少なめ外装きれいな無事故車ならある程度出費してでも即決です＾＾

以前にも同じような書き込みしたけど、
ごく稀にミレを見かけても、乗ってるのはほとんど上品そうな夫婦か、ｵｻｰﾝ一人かのどちらかだよなぁ・・・。

ぶつけてるのは流石にイカンだろうが、何年が経てば多少の洗車キズ、
飛石等は仕方ないかも・・・。まあどんな車にもいえることだけどね。

確かに若いオーナーは居ないな

ｵｻｰｿ一人乗りで後ろにハンガーでスーツ吊してたりとか

１９３番ですが、そんなこと言ってる漏れは二十歳の頃から乗っている・・・。

>>192
最終型ミレをお探しなら、私のミレがぴったり、黒とシルバーの
ツートンですが・・・。
禁煙車で、H１２．９の購入以来、走行７９００ｋｍ。セコム付き
のガレージ保管。インパネは木目調から純正の黒檀調に替えてあります。
naviはありませんが、６連装のCDチェンジャー、MD装備です。
そしてなんといっても、夜間、雨天未走行です。
特に大切にしているつもりはないのですが、普段は家内の軽自動車
で十分です。ガソリンも安いですし。
でも、他にこれといって乗りたいクルマがないです。
というか、やっぱりミレが好きですから、当分は所有するでしょう。
ミレは、タマ数は少ないと思いますが、状態はいいクルマが
多いのではないでしょうか。

>夜間、雨天未走行です。
雨天未走行はわかるけど夜間未走行って何かアドバンテージあるん？
昼間より紫外線浴びないから夜間の方がよさそうなんだけど。

それはそうと、ミレほしかったけどあの車内サイズゆえに諦めました、とほほ・・・
俺にはシートが小さいし、天井も低くて頭が擦る。もうちょっと大きければぁぁ

俺割りと体格いいほうだけど、ミレがちょうど良いコクピットなので一番長く乗ってる。
これ以上大きくて一体感のあるセダンってあるんでしょうか。
ヨタ車は除いて。

9000

んぜヨタ車は除くの？

>>200
マツダ好きやからとちゃうか？

>>200
昨今のトップの言動見てると避けたくもなるわな

>>197
相当背の高い人？
俺、186ｃｍ有るけど、天井につっかえるって事は無いねえ。シート寝かせ気味だからかな？

4年前、奥が妊娠した時にBNR32売って、親父からお下がり貰ったんだけど、結構しっくりきちゃった。
決して広くは無いけど、適度な包まれ感がオヤジセダンの雰囲気じゃなくて、結局未だに乗ってるよ。
H5式の緑で、同じ車を見かける事がめっきり少なくなったけどな。。

背が高いというか、いや185だから高い方かな？
頭が擦るというか髪の毛がサワサワしてうっとおしい位な感じ。

シートは全然寝かせないからか？と思ったが、
そのまえに俺短足なんだよ座高が高い。110近くある。たぶんそのせい

>>204
つ[バケットシート]
問題解決にならんかもしれんが、とりあえず座高は稼げるぞ。

>>114
俺のミレも最近アクセル踏み込んだりハンドル切ると、
フロントの足回りこらゴトゴト音と同時に強烈な振動が出る。
しかも冷えてる時のみ。
ドラシャは両方変えたんだが・・・
114は結局直ったの？

↑112だった。スマン。

>>206
車検で一緒に直そうと思って見積もり出したら、ブーツ破れやらオイル漏れやらたくさん修理箇所あって、車検通せる状態に修理＋ベルト＆ポンプなどの整備で20万超えてしまったので後回しにして直してない・・・
なので今もゴトゴトいってますよorz

>>208
そっか、残念。
確か、ドラシャ変えてしばらくしてから症状でるようになったから、
不良品だったか・・・
他に考えられるのはＡＴ本体か？
レス、アリガトさん。

>>208　　　>>209
ちなみにお二人のミレ
何年何万キロなのでしょうか？
傾向と対策を考えたいので。

>>209
お互いにドラシャじゃなくてベアリングがだめになってるみたい
>>210
自分のはH7の800前期だけど、オイル漏れも足回り音出たのも70000km台の後半の頃かな

15万キロで前輪両方ドラシャ折った経験のある俺が参上です。
リビルト品交換で今のところ問題ないよ。
シフトブーツの割れは交換後左であったかな。
それよりもブレーキのディスクがズレて停止の際、ペダル適度に抜かないと
鳴いてかっこ悪いです。
ディーラーは仕様だと抜かすが…O几

シフトブーツじゃねぇO几

209です。
12年式の後期で距離は57000kmくらいかな。
エグゼのサスと18インチ履いてる仕様です。
ドラシャは交換して１万キロもたってない
（右はディーラーで無償交換、左はリビルト。ブーツ切れ無し）
もちろんダウンサスでドラシャ近辺の負担は大きいでしょうけどね。

>>211
ベアリングってハブですか？

↑追加で・・・
この症状、冷えた状態でエンジン掛けて１０分くらい走ると出なくなる。
暖まると症状消えるって感じかな？
しかも、毎回症状出るわけでもなく・・・
だから厄介なわけです。。。

>>214
造りはあんま詳しくないんでよくわからないけど、ドラシャと繋がってるハブの内側にベアリング？があるみたいなことを聞いて・・・
でもドラシャ交換したってことはベアリングも一緒に換えてあるのかな？？
俺もエグゼサスと18インチ仕様ですよ☆

ディーラーで替えているならまた見てもらえばいいじゃん
もうディーラーに入れない仕様なのか？

ヤフオクにビルシュタイン＆エグゼ（だと思う）の組み合わせが出てるね。
あれって、ＴＡ3＃か、ＴＡ5＃か、ＴＡＦＰかで買う人が決まるね。
多分ＴＡ3＃系は無理だろうな。

18インチは想像以上にシャシに負担かけるよ

さっきディーラー行ってきたよ。
丁度振動出てるときに隣に乗ってもらって、
その後リフトアップして空転させてみたら運転席側のドラシャが
目視で微妙に振れてたらしい。
ばらして組みなおしたら振れは無くなったらしく
乗って帰る時は症状まったく出なかったな。
まぁ、俺の場合冷えてる時のみ出る症状だったから
一晩置いて明日出なければドラシャが原因ってわけだ。

へー

>>220
ドラシャばらしたらよくなったんだー
勉強になった
直ってよかったですね☆

>>220
そもそも何で50000キロ前後でドラシャを交換しなければならなかったのでしょうか？
私のミレもノーマルホイールですがエグゼのサス入れてるので気になります。

220です。
今日乗ってみたけど振動も異音も出なかったよ。
どうやら直ったらしいですね。
>>222
サンクス。
>>223
ドラシャ交換した理由は、
ブーツのバンド部分からグリスがにじみ出てきたのをディーラーに言ったら
頼んでないのにドラシャ丸ごと新品に交換してくれたから。

ただ今ﾐﾚとB4どっちにしようか検討中…ｳｩﾑ

>>225
ミレーニアは社外パーツほとんどないからね

ﾐﾚを買ってもB4買ってもそのままかアルミぐらいしか変えません。てか車高上げられないかな？20インチぐらいでﾛｰダウンじゃなくて少し高めなのが好きなんだけど

車高はそんなに高くないけどタイヤとフェンダーの隙間は
もともと広いから心配するな、だけど20は超鬼キャンにして
車高落とさないと無理だろ、ダサいからやめてくれ

つか、20インチって、横からみたら絶対不恰好だよな・・。

最低でも17〜18あたりまでがいいんじゃないかと俺は思う。

マツダ・ミレーニア…か、Ｖ６の2000が出た1998年、２ndセンティアのアルミを履かせていたけれど
個人的にゃ似合ってなかったな。そう、そう内溝式のキーはマツダ車にしてはレアだったか。

昨日久々にミレーニアのいじってるの見たから記念カキコ
白でベタ車高にフィンタイプの18ぐらい。んでカーテンついてた。
乗っていたのは20歳ぐらいのｶﾎﾟｰだった。

カーテンとかいって痛杉。

ＥＴＣ装着しようかどうか検討中。質問ですが、
最終型ミレ海苔で、ＥＴＣ着けてる方いらっしゃいますか？
どんな感じですか？どこらへんに着けましたか？

>233
最終型の一歩手前（２０００と２５００が併売していた時）の
ミレ（純正ナビつき）海苔です。

自分はETCは自分でつけましたよ。松下の一体型でつ。
取説を見てもGPSアンテナの正確な位置がわからなかったので
とりあえずつけてみたところ両方とも正常に動いている様なので
おっけーとしています。

取り付け場所はダッシュボードのちょうど中間くらいです。
なだらかな曲線上にETC車載機が鎮座しております（ｗ

電源はちょいと危険と思いつつも切った貼ったをしたくなかったので
ケーブルつきのヒューズを使って電源を確保→配線引き回しをしてます。

思ったよりも車載機の存在感があるのでインテリアにこだわるなら
一体型よりもアンテナ別の方がいいと思いますよ。

ユーノス８００じゃダメっすか？
うちのETCは三菱のフロントガラスに貼り付ける安いタイプ。
ルームミラーの上に貼り付けてあるから、邪魔にならずにいいよ。

１３年式のミレに乗ってます。
黒／シルバーのツートンです。

自分のＥＴＣはアンテナ分離型で、アンテナはダッシュボード中央にちっこいアンテナがあります。
本体は運転席の左足の上の部分にいます。

特に運転には邪魔になりませんね。

ところでミレにドアミラーウインカーつけた人っていますか？
ちょっと下品になるかなぁとも思っていますが・・・。

外観は１８インチアルミ、車高はノーマル。純正リアスポに純正メッキモール（これがいいアクセントになっている）
２０Ｍだけどよく高そうな車だとか４０００ｃｃくらいあるの？とかいわれます(^^

(^^

２３３です。
ＥＴＣ装着情報ありがとうございました。ぜひ参考にしていきたいと思います。

この間、現行セルシオの後ろについた時
連れに前の車とこの車どっちがカッコイイ？って聞いたら
この車！っていわれました(^^

そりゃ〜ね〜・・・・・・・

まぁ、セルシオって車内は広そうだけど、あまり気持ちよく走らなそう。

おいおいセルシオと比べるなよ…
Ｖ８と比べると虚しくなるだけだぞ…

そりゃそれ以外どう答えりゃいいの？
(^^ おまいぐらい空気よめないヤツじゃないかぎり

お互いに較べたくないわなｗ
どう見ても土俵が違うでしょ
せめてディアマンテあた(ry

カムリとか？

ミレはミレだから良いんだよ。可愛い奴だね

最近、微妙に燃費がいいと思うんだけど、
どう思う？

＞247
直近の燃費は約12.70km/L(正確には12.695km/L)
走行520.5Kmで給油量が41.00L@135(ﾊｲｵｸ)

意識していることは
・加速はできるだけゆっくり
・先方が赤信号なら早めにアクセルオフ
・登坂で加速するときは平坦なうちにできるだけ加速
・下り坂では２〜３速ホールドでゆるゆる下る
・渋滞が予想されるときは乗らない（ある意味卑怯）
・エンジンオイルは半年もしくは5000Kmで交換（松田純正でおｋ）

通勤に使わずに車に乗るときは渋滞を避けて長距離のドライブが
中心だからこの数字が実現できているのかも。
すごしやすい気候なのでエアコンは基本的に未使用だけど、
平坦地で意図的にコンプレッサーは作動させてる。
ちなみにH13年式の25Mです（走行は76,000Km)
長文ｽﾏ

そういえば取説にはエアコンを使わないときでも一月に一度動かすと長持ちすると書いてあったなぁ

>>248
2.5Lでそれはすごいね
って言うかほとんど高速っていう落ちじゃないよね？
タイヤがでかいとか。

>>250
高速道路じゃないけど、夜の幹線道路（一桁国道）がメインですた。
タイヤはノーマル（215-55R16）のままです。

12.7は最高記録です、殆どは10.5〜11.5の間に収まってます。

>>248
僕のミレは長距離（高速未使用）で１３は超えますよ！　
１２ｋｍ/ℓを切った事ないですねぇ。街乗りは７〜８前後ですが・・。
まだまだ向上すると思うので頑張ってください♪

>>平坦地で意図的にコンプレッサーは作動させてる。

これはなんで？

そりゃ条件さえ良ければいくらでもいい燃費出せるわな
俺だって下り坂5kmくらいでエンブレ効かせまくって50km/l出したことあるよ

>>252
燃費よりも価格の高騰がガソリンの使用量を抑制しております（プ

>>253
長期間使用しないとコンプレッサー内にオイルが行き渡らず故障の
原因になりかねないからです。
というかそれが原因で昔エアコン壊しましたので恐怖心もあります。

>>254
幸いにして自分は通勤に使っていないので良い条件を選べるだけですよ。
しかし50km/lって強烈ですな・・・スーパーカブかとｵﾓﾀ

>>255 本当に壊れる事あるんだ… 体験談&解説サンクス！

俺はコンプレッサーのマグネットクラッチの動きが悪くなってオフっても引きずってた事あったな。
ある意味半クラだな。

Ｈ１０の２５Ｍに乗っています
だたいま１０万７０００キロ突破
至って順調です

９年の緑２５Ｇに乗ってます。
こないだやっとアルミ変えました。
ＡＭＤとか言うメーカーで、黒メッキのフィンタイプです。

ミレはたまたま中古屋で一目ぼれして買った車だったんですけど、流れる様なラインと、
今時の車にはない全高の低さがいいですね。
最近のセダンは車高が高すぎてどうもって感じですね。

リアスポ、、ＬＤ、ＳＲ、ルーフバイザー、ソーラーベンチ、
空気清浄機、スカッフプレート、８００マット
中古で買って３年目ですが、色々ついてて前オーナーさんに感謝です。

ただ、トランクのスペアタイヤのところに水がたまるのと、ＳＲを全開にすると
その下の戸？が引っかかって後ろに行き過ぎるのがたまにキズです。
ＬＤのせいで車がゆがんでるのかな？
でもメチャクチャ気に入ってるんで潰れるまで乗ろうと思ってます。

LD,SRってなんですか？

ローダウン、サンルーフです。

次期アテンザのテストカーって明らかに
ミレーニアよりデカそうだよね。
カムリぐらいのサイズっぽい。
日欧向けには別ボディーで小さめのアテンザ出して
ミレーニアを復活とか無いかねえ。。。

ミレーニアを名乗るにはハードル高いっしょ

１０年基準充たせないとな

西暦3000年頃にはまた出てくるっしょ

そもそも、１０年基準というコンセプトで作られてたからな・・・。
「ミレーニア」という名称じゃなくてもいいから、
「ミレーニアっぽい貫禄」を出したマツダセダン出してくれないかな・・・。

ミレーニアにターボが付いてれば年式古くても買っちゃうかも。。

新型カムリってミレーニアそっくりだなｗ

カムリはミレーニアそっくりとまではいかないけど、同じ匂いはするね。

nn

MCに乗ってる人いないなぁ

俺ＴＡ3Ａだよ

最終ミレのラグジュアリー乗ってる。
先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして低い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと感動。
しかもミドルセダンの高級車なのにかなり静粛性が良い。
V6は音ががさつだと言われてるけど個人的には静かだと思う。
セルシオなんかと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、
そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただATが4速なのはちょっと怖いね。坂道とかでぎくしゃくするし。
静粛性にかんしては多分セルシオもミレーニアも変わらないでしょ。
セルシオ乗ったことないから知らないけどV8かV6かでそんなに変わったら
アホ臭くてだれもV6なんて買わないでしょ。個人的にはV6でも十分に静か。
嘘かと思われるかも知れないけどホムセンの駐車場でセルシオと並んだ時、
よく見たら俺のミレの方が断然全高が低かった。
向こうはDQN仕様の19インチ、こっちはフルノーマルなのに、だ。
つまりはセルシオですらミレーニアの低さには勝てないと言うわけで、
それだけでも個人的には大満足です。

懐かしいコピペ乙













ついでに氏ね

＞２７２
コピペだかなんだか知らないけど、いちおマジレスしておこう。
最終型のラグＰ海苔とは羨ましいね。たしかにミレはフルノーマルでも車高低いね。
別に走りを追求して作られたわけじゃないと思うから、４ＡＴで充分ではないかと思う。
平常走行していて、アクセルを少し踏み込めば結構加速するよ。

以前も誰か書き込みしてたけど、セルシオとはレベルからして違うから・・・。
せっかくの貫禄や走行性を台無しにするＤＱＮセルシオなんかとも比べるなよ・・・。

最も、セダンのセルシオとピラードHTのミレーニアと
車高の高さを比べるなんて笑わせてくれるな。
しかも、セルシオは室内にいてエンジンの音聞こえないんだよ。

それはつまらない車ですね。

たしかに、エンジン音が全然聞こえないと逆に違和感出るよな・・・。

室内にいてエンジン音が、少し聞こえる車の方が
室外にいるのに、何故か室内のカーステが聞こえるという珍現象が
発生する車より生理的にマシなのではないかと・・・。

マツダ・ミレーニア…改称せず、ユーノス８００で通せば良かったと思います。
さもなきゃ、クセドスでも良かった…。
とにかくマツダ車としては、お金のかかっている上級車だと思います。
それを解かっている人は、現在もご愛用されていらっしゃるのですよね？
このクルマの運命を薄倖な…などと揶揄される人に見せてやりたいですね。

A33セフィーロってスタイルが似ていると思うけれど、と比べてみて
どう思いますか？
ttp://mahoro.hazukicchi.net/img/img20050904192719.jpg

>>275
ミレーニアも4ドアセダンですがｗ

仕事を抜け出して久々に洗車してきた。
飛び石やら、虫やら結構知らない傷が多かったな〜。
10年選手だから仕方がないか。

Ａ３３セフィーロって最終型のことですか？
たしかに遠くから見たら、最終型セフィーロとミレーニアは似ていると思うことがありますね。
当時、セフィーロは見た目よりも、内装が広いことをウリにしてましたね。

ミレやカムリと同じく、海外では評判良いけど、日本では人気がイマイチというところは同じですね。

>>280
失敬。
スタイルが良いからてっきりHTかと思ってたよ。

ATのシフトショックについてです。
発進の時、アクセルを最初の入力よりも若干力を抜く、または加えるかすると
上品な変速をしてくれる気がするのですが、気のせいでしょうか。
私の場合、ベタ踏みするよりもシフトショックが少ない気がするのでこうしています。

皆様のATはいかがですか？

助手席のフロアマットってピンが無いためずれますよね？
みなさんどのようなずれ防止対策してますか？

ちなみに20セルはコストダウンのためか結構エンジン音聞こえるけどね。
タイヤの音はだいふ押さえてあるみたいだけど。
ところでミレーニアってかなり窓が傾斜してるけど、圧迫感とかはあります？

>>285
特に対策はしてないね〜
掃除のときに取っ払うので、そのときにずれはリセットされるッス（ｗ

>>287さん
やはり対策はしてないですよね〜
こないだマットを掃除していて、助手席シートの下を見たら
運転席と同じマットのずれ防止を止めるビスだけは付いていたので、
ずれ防止ピンを購入し、マットに穴開け加工して止めようかな〜
って思い始めたところです。