○　P10プリメーラ♪　Part24　○ (C) 2006

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣

　プリメーラパッケージという広告コピーを覚えているだろうか？
90年2月に誕生したプリメーラのその広告によって、日本にパッケージング
という言葉が定着した。初代プリメーラはまた、平均速度の高いヨーロッパ
の走りを満たした新鮮な国産FFセダンでもあった。
＠CARSより抜粋させて頂きました。

前スレ
○　P10プリメーラ♪　Part23　○
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1135595207/

過去にはこんなスレもありました。
P１０プリメーラ欲しい！
http://natto.2ch.net/car/kako/1002/10022/1002273774.html

修理・故障はここを参照
ttp://k96106.ld.infoseek.co.jp/index.html
車購入ならこちらを参照
ttp://www.carsensor.net/sw/smodel/NI_31_1.html

※住人各位、申し訳ない。Copyright (C)は今回のみの苦肉の策です。

あぼーん

>>1
乙

つーかご苦労さん。
おれはこっちを支持する。

あぼーん

こっちでいきましょう。>>1さん乙でした。
荒しはスルーしてれば、自然消滅でしょうし。
しかし偽ｽﾚはと旧ｽﾚと本ｽﾚと三つあるというのはよろしくないね。成り行き上、仕方ないけど
早く偽ｽﾚは削除されて、ちゃんと旧ｽﾚは消費されて、こっちに移行されることを願います。

あぼーん

>>1
ｽﾚ立てＺ〜。

97年まで1.8ciに乗ってました。
今までで一番濃いクルマだった。
程度のいい奴あればまた欲しい。
この、しあわせものどもめー!

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

↑
┐(´ー｀)┌

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

>>1さん、乙彼様。
IE6使わなければ何ら問題無い良スレですね♪
みなさん、あらゆる「外敵・雑音」を排除しませんか？
昔言葉でいうシカトです。知ってますか？
良心に唱えつつ、【マターリ】逝きましょう。
１０代の祈りです。

あぼーん

>>13さん　やめとこぜ、おねがい。

あぼーん

あぼーん

>>1
乙彼様
何故かいい感じのスレだね。こんなこと初めてかも（笑）

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

ここまでで9レスしか表示されてない・・・

前にカーセンサーの無料雑誌でP10プリが車輌本体価格1000円って表示されてたのにはワロタ。
ネタじゃなくてマジで。

スレ立乙でつ。

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

さすがに最近見なくなったね。俺もデミオにかえた。

あぼーん

今年4月に車検です。
もちろん通すんですが、さすがにくたびれて音を出すブッシュやマウント系の
交換をしたいと思っています。
パーツは高くないけど、工賃ってこういうの結構行きますよね。
ディーラーと一般整備工場って工賃一緒なんですか？

あぼーん

あぼーん

あぼーん

例年より少ないとは言え花粉の季節。
今日のように暖かいと、しっかり舞ってますね。
乾燥も手伝って太平洋側で雨無し地域では、砂も舞い。
そういや黄砂もいずれ大陸から。
そんな中、洗車するのもいいなと。
・・・・思っただけで雨降ってきました。首都及び近郊。

黒に黄色い縞模様は目立つなあ（苦笑）

>>1
乙

住民達各位

まあゆっくり行きましょうや！

もうダメぽ。
新学期までさいなら〜

>>前スレの985
トミーカイラはバネだけです、ショックは純正(�T型)推奨。
純正よりも硬いけど、ガチガチでは無く、オールラウンド的に
対応できる、そんな感じです。　サーキットとかだと物足りないですけど
ワインディングをハイペースで車を振り回すとか、高速での
クルージング(ぬうわKm/hぐらい)にはいい按排です。
ただ、フルフレックスとの相性は悪いです、特に高速巡航時。

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

ん?こっちが正規スレ?

正規スレはこちらです。
　
○　P10プリメーラ　Part24　○
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1139684740/l50

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

廃　棄　決　定

あぼーん

他人と現実にメント向かって自己主張するのは難しい。
無難なものならともかく素直なもの、特に相手の価値観と。
そぐわないものはなかなか言えないものだ。
ネットでは表情が見えない分、相手の反応を無視して発言出来る。
馬鹿なヤツに馬鹿、不美人に対してブス、歯の衣期せぬ物言いが出来るし、
自分も言われる。
ネットでは心のガードが甘くなるのか感情の起伏が激しくなる。
迷惑な他スレへの誘導に躍起になっている>>1とっては、
そういう人間性のあらわになる瞬間だけがここ数日の生き甲斐、
面白い唯一のリアルなんだと思っているのだろう(´･ω･`）

　　　　　　　↑
これも>>63が仕組んだ事なのかorz

ちがうけどｗｗｗ

加護亜衣のAA貼ってたヤシは、プリメーラのカーステで
モーニング娘でも聞いてたのかなあ。キモイよお。

おじさん、「モーニング娘」の後に「。」書いてよｗｗｗｗ

このスレで正常化する事を期待してます。
卑怯なことしたらしいあっちのスレはキモイというより
嫌らしか。

やっぱりいい車って僻む奴が多くてｽﾚも荒れるものなのね。
まぁ車が名車過ぎる故、仕方ありませんね。

>>70
･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡ﾏﾀｰﾘいきましょう…

遊びじゃないんだよ本気だから

今日もレス番たくさん飛びそう

市販のブラグコードは効果有りますか。
プリメェラにはどこがお似合いだろう。

>>74
土に返るいきおいで解体屋のヤードがお似合い

ここで荒らしている人って、まえプレサージュスレやラフェスタで暴れていた人だよ。

http://qb5.2ch.net/sec2chd/kako/1132/11322/1132239969.html
の266-270、281-283
ntkgwa029117.kgwa.nt.adsl.ppp.infoweb.ne.jp
p199.net219126017.tnc.ne.jp

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

保全アゲ

ちゃんとコメントを残しておくところが可愛らしいな。
でも、車についての突っ込んだ話となると返す言葉もなく、AAとか張りまくって荒らす程度しかできないんだろうな。
まぁ、新学期が始まるまでの我慢だな。2chにはよくあることだわ。

>>81 82
お前らも荒らしと同類。こことあっちを行ったり来たりして監視して
批判レスしてｗｗｗ
お前らも暇なんだなｗｗｗ
お前らがしていることもAA抜きの荒らしと同じ。
だから荒らしが去ることは無いだろうwww

あぼーん

あぼーん

あぼーん

これで

　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　｜
　　　｜★★粘着と煽り､荒らしは｢完全無視｣！！★★
　　　｜
　　　｜◆ウザイと思ったら完全放置！
　　　｜
　　　｜■放置された粘着は煽りや自作自演であなたのレスを誘います！
　　　｜　 ノセられてレスしたらその時点であなたの負け！
　　　｜　
　　　｜▲反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです
　　　｜　 荒らしにエサを与えないで下さい
　　　｜
　　　｜◎２ちゃんﾌﾞﾗｳｻﾞを導入しましょう。　
　　　｜　 人大杉も無関係。ﾛｰｶﾙあぼ〜ん機能で荒らしも透明に。
　　　｜　 (荒らしのレス番・名前・本文全てが見えなくなる「透明あぼーん」を推奨します)
　　　｜
　　　｜☆みんなで守っていいスレに！！

　 　｜　.　　　｡
　 　Λ Λ　 /
　　(=ﾟwﾟ)⊃　＜荒らしに負けるなよ〜♪
　　（０　 ）
　　（＿（＿）￣￣￣

http://www.netgarage.co.jp/garage/?shop=arrows&num=20031106112541
丸目４灯って書いてあるんだけど（なぜかグレードのところに。）、これって
アイラインじゃなくてモレッティとかの丸目なのかな。

つまんないスレになったな。ザンネソ。

Part24まで来てるスレなのに、その一部をだけでそんな言い方しなくても。

>>88
イケてなくない?　好みだったら悪いけど、
個人的にはプリメーラって丸目4灯はあんまりなので。

ここは、重複スレのために削除依頼されています。
近々ここは削除されますので、P10プリメーラの本スレのこちらへ移動してください。

○　P10プリメーラ　Part24　○
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1139684740/l50

なんでここまで必死なの？　わからん・・・

92 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2006/02/18(土) 02:10:17 ID:rjeNaln40
ここは、重複スレのために削除依頼されています。
近々ここは削除されますので、P10プリメーラの本スレのこちらへ移動してください。

○　P10プリメーラ　Part24　○
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1139684740/l50

>>93
むこうにも書いたけど、お前はどうしていちいち反応して
荒らしに対抗しようとするわけ？
そういう態度が荒らしを呼ぶんじゃないの？
ここも削除依頼出されたらしいし、両方消えるかもね。
お前みたいな馬鹿がいるからこういう結果になるんだよ。
反省しろ。

>>87
大丈夫、わかってる！

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

ここがなくなれば、初めに立てられた向うのスレに荒らしと煽りが来ることも
なくなるだろうと思い、
このスレの削除依頼出させていただきました。
はやく正常な状態に戻すために、これ以上、荒らしを煽るのはやめましょう。

両方ともなくなったら新しいスレを立てれば問題ないし。

>>両方ともなくなったら新しいスレを立てれば問題ないし。
そうか？ 両方削除されたら、すぐに荒し主が立てるだろう > 新スレ
そういう、場当たり的な、事なかれ主義が厨房を増長させる事に
気付かないか？ 何の為にアク禁という手段が有るのか考えてみ。

>>91
言われてみれば、あんまりカッコよくない気がしてきた。

削除依頼が用件を満たしていない場合、このまま継続になる。
重複スレでここが削除ですか？

あぼーん

>>１さん、悪意に屈したのかorz
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1135595207/883-
883 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/02/12(日) 00:20:23 ID:Z+5LsEP70
ここに超シブイＰ１０が2台出ているんだけど、これってどうよ？
http://j.pic.to/5mcql

884 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/02/12(日) 00:37:42 ID:KzfNqjk50
↑ ト ロ イ の 木 馬 注 意

895 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/02/12(日) 11:29:46 ID:Z+5LsEP70
>>894
そんなこと無いよ。どうせ今の流れだといつ作ってもあらされるよ。
ここ2日ぐらいＡＡ荒らしが降臨しっぱなしでしょ。
ここだって、連続ですごいあらされようじゃんｗｗｗｗ
だいたい、そんなことをわざわざここに書き込むお前みたいなのが
荒らしを増長させるんだよ。スルー出来ないのかよ？？
馬鹿だな〜〜〜〜。よって晒しアゲ
　　　　　　　　　　↑
どういう脳味噌してるんだろうな、Ｐ１０愛好者もどき。
最悪なのは、前スレをあらしまくり、８００そこそこで次スレをたてて
このスレにもＡＡはりまくりで嫌がらせしている。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1139931384/l50
○　P10プリメーラ♪　Part24　○ (C) 2006
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1139684740/l50の
粘着うんこが建てたスレは認めない。

荒らされ方や内容からしてこちらが本スレだよね？

ちょっと教えて君なのですが、最近きしみ音が気になりだしたんで、車検の時に
ブッシュ類を交換したいと思っています。
部品代はさほど掛からないと思いますが、工賃がどのくらい掛かるのか見当付かず
どこまでやるか決め倦んでます。
車はTeで、スタビ関連のブッシュ交換も視野に入れたいんですが、実際どのくらい
掛かるものなのか、経験者、識者問わずに教えてください。

>>106
日産ディーラーにて
アーム（ブッシュ等はセット）の工賃込み代金は８万円位。
フルフレックスサス４本で約８万円。驚くほど変わった、これぞ初代の足回り。
エンジンマウントも全部交換するとアイドリングでの微振動が嘘のように消えて走り出すと思わず笑みがこぼれた。

>>106
アーム類アッパーマウントも同時に交換したが価格は失念。もしかしたら
８万円程の代金中に入っていたかも。全部込み込みでお願いしたので内訳
はさほど気にしていなかった。役に立たずスマソ。

KYB見るとHP10のショックって前期のみみたいなんですけど後期にも付くんですか?
どなたか教えて下さい

>>107-108
ありがとうございます。
込み込みの８万円で蘇るなら安いもんですね。
H5年式、１０年前から２人目のオーナーですがブッシュ交換初めてです。

とても楽しみだ。

>>110
自分も交換代の相談に店頭に行った時、ショックも同時に変えた方が
より良いと聞かされた口でして。その辺も各ＨＰ等で考察されると
後悔しないかもしれませんよ（工賃一回で済みますから）。

すみません、>>108ではアッパーリンクと書いたつもりが。
重ねて失礼いたします。

クソ高い純正ショック買うなら、バネごと社外にしてしまえばいいとも思うのだが。

基本的に前期後期関係なしにKYBのショック付くみたいです。KYBの岐阜工場(可児)に居る友人に聴き私もHNP10平成５年式に付けてましたよ　ちなみに可変ダイヤル付いたタイプの物は現在生産注視らしいです

どれくらい走った個体だと違いを実感出来ますかね。
うちはまだ11年7万キロなんだけど、やる価値あるかな。

>>114
過走行による劣化もさることながら、硬化など経年劣化もあるので
それ相応に年数なら無条件に効果の程を体験できると思うぞ。
自分は新車から７年目で全部交換した。走行距離５万だったが
自己満足度も高く「新車の頃の感動」に近い喜びを得たね。
だってもうＰ１０プリメーラって新車で買えないから。

>>113
関係なく付きますか
ありがとうございました

年式から言ってまだまだ乗り続けるというならアーム交換は必須。
ショック交換も同時交換というのはブッシュ交換の見地から言ったもの。
ショック下側にブッシュがあるから。
あと異音の発生がしやすいアッパーマウントブッシュも要交換。リア側は
高いけどね。タイロッドエンドブーツも交換してなければ限界だろうし、
ステアリングラックブーツも既に切れてるかも知れない･･･。
アームは超ラフな見積もりだけど、トランスバースリンクが片側２ﾏｿ、そ
の他アームが0.5ﾏｿと思っておけばほぼ間違いない。（当然これより安いけど。）
ディーラーでパーツをまとめ買いすると割引きしてくれるから一気にやるのは
工賃以外にもメリットがあるな。
そんな漏れは全部自分で交換しちゃったから部品代だけｗ
正確には４輪アライメントを外注したからそれだけが工賃かなぁ。

>>117
全部自分で交換されたとは凄い。漏れなんか時間も場所も技術も根性無いので
マル投げｗ
全部交換後のアライメント調整約１．８万円ほど。その時にタイヤも新品に
交換したので足回り全部リフレッシュしたくｗ
中古のP10買える位掛ける価値はありますね。

ここでも

【万死値】】◆三菱◆アウトランダー◆【第十一弾】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1137462836/
【三菱】アウトランダー Part12【Outlander】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1139754292/
【起死回生】◆アウトランダー専用スレ◆【第12弾】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1139304043/
【起死回生】◆アウトランダー専用スレ◆【第13】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1140168410/

無駄。

アームだショックだっても
箱がガタガタじゃ話にならないでしょ

とは言え乗換えるクルマが無いんだよねぇ。
ラティオは後ろがアレだし、シルフィのスポーツタイプ出してくれ。

シルフィなんぞいらん！！

FF、５ナンバーサイズ４ドア、新開発可変カムエンジン+クロスレシオ６速MT
S耐にも出れるようなポテンシャルのｸﾙﾏキボンヌ。

フロントマルチリンクサスは必須

リアがもう少し粘るように、同じくマルチリンク化して欲しい

>>123-124
無理。

ｶﾙﾛｽ降臨

>>123
んな贅沢はイワンヨ。
エンジンはSR20VE程度でいいし、脚も普通に前後マルチリンクで不満なし。
あとは適度な剛性、適度な車重(1200kg以下くらい）で出してくれればOK.

シルフィにスポーツ5ドアが出たら揺れる

>>123の内容で、P10の居住性を維持して５ナンバーボディを実現できたら欲しい。
もちろん意匠もP10を踏襲してるのが条件ですが。

5ナンバーじゃ、もう出ないんで内科医？
3ナンバーだがアクセラセダンのスポーティーグレードが近い気がしないでもないが、
新車で買うには今一つ決めてに欠けるな。

アクセラって何？

>>131
新ｼﾙﾌｨは5ﾅﾝﾊﾞｰ。あれ縮めてﾌﾛﾝﾄﾏﾙﾁﾘﾝｸ化、
リアはｱｸｾﾗとは逆の角度、P10と同じ角度で。
SR20VEなら諸手だが排ガス規制の手前、
他のでもいいから180馬力以上で。そういや新ｼﾙﾌｨ
意外と軽めな1230kg（20G）
やる気になればできるかも。

軽くはないな。

シルフィがマルチリンクになったら、あーた、マーチまでマルチリンクに。

そういえばさ、昔のスカイライン（R32,R33)って全車前後マルチリンクだったのかな？
通常グレード以外見たことないからわからないんだけど、もしそうなら
低級グレードとか超お買い得だよな、150万円以下で買えた訳だし。
R34は最低級グレードRB20搭載車は、200万円以下だけど前後マルチリンクだった希ガス。

>>136　
ｽｶｲﾗｲﾝは好きだ。でもｼﾙﾌｨより重いｽｶｲﾗｲﾝでは
あのP10の代わりにはorz

漏れのTe、車検証上では1230kgだ、重めｗ

92年９月の日産カタログ39ページにある主要諸元による車両重量（かっこ内はAT）、
　Te　1200（1230）kg
　Tm　1180（1210）kg
　Ci　1130（1160）kg
　　電動ガラスサンルーフ装着車　＋20kg
　　フルエアロ（除くTe）追加車　＋10kg
　　ＡＢＳ、エアバックもそれぞれ＋10kg
　
これにドライバーの体重、トランクの積み荷で
まだまだ増えますね。
　　　　　

部屋に置く場所がなく
トランクに油圧ジャッキを常に積んでいるおれを誰か叱ってください

日産不人気デブスポーツ世代
R33(NA)→1280kg(1260kg)
S14(NA)→1140kg(1160kg)
P11(Te)→1180kg(1200kg)

今の車のほうが重いんだな・・・。意外。

>>132
調子に乗るな

>>139
そんなもんトランクに常備してたら燃費もドライバビリティも悪そうですね(w　早く下ろしんさい。

>>140
好きじゃない車だけラインナップされてて、何で好きじゃないのか、今まで分からなかった理由
が明確になって嬉しいです。

こっちがホントスレだたのね・。
>>120
ボディ剛性はストラットタワーバーで補強できるよ。
ロアアームバーとかあまりガチガチに入れると力の逃げ場が無くなって逆にあまり
よろしくない気がする。漏れは町乗り+αなら前後タワーバー&強化スタビをオススメします。
ちなみにドア部で軋み音が出てたのも、これらを入れたら止みましたよ。
ﾄﾞﾗｲﾊﾞﾋﾞﾘﾃｨが向上したのは言うまでもありません。よく曲がるようになりました。

あぼーん

あぼーん

あぼーん

2つあるスレが荒れ放題なので、新しいの立てておきました。
こちらを使用してみてね。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1140426060/

今さらストラットタワーバーなんぞ付けようかと思うけど，
で，どれがおすすめ？
オクヤマなら割と近い。

>>148
とりあえず付いてればなんでもOK.ボディがやれる前につけれ。

>>148
ロアアームやショックと違って、普通に使われてれば痛むもんじゃないから、オークションで
好みのもの購入ってのもありだと思います。

オクヤマのはガッチリ固定してくれそうだから付けてみたいですね。

>>148
オクヤマのはきく
P10じゃないが以前、EK10に付けてたんだがかなりきいた

フロントには気持ち軽めオクヤマのアルミ製オーバルタイプいれました。

(・∀・) イイ!

リアはトレイ加工してタワバ。素人でも剛性感うpが分かり笑いが止まりません。
ただ調子にのって高速コーナーリングを楽しむと、
プリメーラからドライバーの技術力を試してきます。
例えば旋回中にいきなりリアが横っとびの洗練とか(ノД`)

姿勢制御と無理は禁物が学べました。

>>152
そうそう、リアタワーバーはイイネ！
１０年乗り続けた後に取り付けますたが、
もっと、早く取り付けるべきだったと後悔しました。
加速時に、後ろから押されると言うか、なんか一体感が増しますね。

フロントにクスコつけてますよ。リアはオクヤマ。
今は純正でもタワーバー装着車多いからな〜。
このパーツは部品としてつけて当然なのかもしんないよ?

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

リアタワーバーはラインナップ落ちして受注生産って聞いたけど、最近の
状況はどうなんだろ？
剛性系パーツはオートリファインのスタビはカタログ落ちしてしまってる
しね。前後で揃ってるのはここだけだったし、たなべはフロントのみだし
な。
しかしホントパーツ減ってしまったなぁ〜。

86は未だに新製品発売されるのにね。

>>149-154,167
アリがﾄﾝ。オクヤマが一番手なんだね。
この週末，お店に寄ってみようかな。

俺はフロントはニスモで
リアはオクヤマのアルミです。
時々、P10を廃車にした人が、パーツばらしてヤフオクで売ったりしてて、
たまに前後セットが結構安く落とされたりしてるので、そういう買い方もいいのではないかと思いますよ。

ところでロワアームバーとかどうなんですかね？
クスコのやつをつけてる人も多いことかと思いますが、いま装着しようか迷ってます。

ロアアームバーはかなり効果アリです。
ハンドリング剛性がかなりＵＰします。
効果が体感出来る順序としては、
フロントタワーバー＜リアタワーバー＜ロワアームバー（2点式）＜同４点式
という感じです。
が、デメリットとして車高によってはロードクリアランスが著しく低下する
のでキャッツアイに引っ掛かって脱出出来ないなんてお笑いのような事態も
発生します（藁）
さらにフロントパイプとのクリアランスの問題も出てくるのでメーカーによっ
ては干渉する恐れがあります。あと、フロントメンバーブッシュへのストレス
がかなり掛かるので最悪メンバー交換というコースもあります。
フロントメンバーブッシュは単体では出ませんので...。
（4点式ではさらに顕著にナリマス。）
メンバーカラーも色んなメーカーに問い合わせましたが、「適合は分かりません」
の一点張りでしたorz
もちろん漏れもメンバー交換済みでつ。

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

去年くらいまでだか、ﾔﾌｵｸでﾛｰﾙﾊﾞｰを出品してるｽﾄｱを
よく見かけたんだけど、すっかり出なくなっちゃったね。

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

出品が多い時には何とも思ってなかったのに、
欲しくなった時には出品が無くなってて。
よくある話。

リアのつっかえ棒、ちょっとだけ誇らしげに光ってます。
但しスピーカーボード（だっけ）を切ったので隙間があり、
トランク経由で排気音が入ってきます。人の運転で後席座って
判りました（＾＾；）
みなさん密閉するとかの対策何かやってます？

>>184
俺は噂に聞く効果と、その誇らしげに光るボードに惹かれてます。
でも綺麗に加工する自信ないし、排気音が入ってくるとなると、、、ちょっと二の足踏みますね。
　大体が煩い音させてるもんで(w
伊藤家の食卓みたいに、簡単で効果的な加工と防音対策が出たら、即購入なんだけどなぁ。

他の２つの、荒らしが立てたスレはレスしないほうがいいですよ。
荒らしを構うと、どんなに駄スレでも削除してもらえる確率が下がります。

>>185　
トランクからシール付きスポンジを加工して
余分な穴まで塞いでしまい、音は減らずに
ドアの開閉時に耳が痛くなるという情けない
始末です。それでも惚れ惚れする剛性感は
止められません。

それとあれ反省、ありがとう。

あぼーん

あぼーん

>>186
スポンジで防音加工しても駄目だったんですね。
では、防音に成功した住人のレスでも待ちましょうかね＾＾；

>>189
厳密には防音加工にすらなっていなかった模様。
駄目なのは多分下手だからｗ
それでは気長に待ってみます。

開口部の大きい5ドアなんでリアタワバは気になる。
だがせっかくの広大なラゲッジを使いにくくするようで悩ましい。

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

リアたわば、
スピーカーのトレイ（フィニッシャー，リア　パーセルシェルフ？）を切らずにそのまま乗っけて
車体への固定穴を数センチ下に開けなおして固定
という方法を妄想してるけど…上手くいくかな？かな？

あぼーん

あぼーん

あぼーん

剛性感を高める手法でサイドにウレタン注入があるけど、
P10ほど古ければ効果も判りやすいかな。
でも車体の寿命は短くなると聞くけど主な理由は…金属疲労？
それとも結露による錆？少し気になる。

錆びもそうですが、金属疲労もありそうですね。
ウレタンやタワーバーをつけるなどで、
部分的に剛性が上がったとすれば、他の部位に
しわよせが行くというもんだと思います。

当然、車体の寿命を縮めますが、
乗り味の変化による満足感ときたら・・
以上、受け売りｽﾏｿ

すでにボディ開いちゃってるのにウレタンやタワバでもないだろ
自分が満足するならやればいいけど

って結局お前らオナニー好きだねｗｗｗ
賢いやつはとっくに乗り換えてるのにごくろーなことでｗｗｗ

タワーバーは結構効果あるよ。
てかコーナー攻めたりするなら、フロントのタワーバーは必須だと思った。

あと、材質はやっぱアルミよか鉄でしょう。

俺のアルミ製のロワアームバーは、気が付くと根っこから引きちぎれて
お亡くなりになりました・・・
一度キャッツアイに引っ掛けた弱くなってたのかもしれないけど、
まさか引きちぎれるとは

やはり鉄が強いのか。まぁエンジンルーム内ならアルミでも無問題と思うんだが。
五年経過でも輝き衰えず。

ダンパーの寿命のほうが問題。
性能も大幅に落ちてるだろうな。

車検時にノーマルへ交換
外したショックはOH
これ常識
まさかへたるまで使ってるわけじゃ無いよね

J's tipoの話出たっけ？

P10は15位？だっけ？去年は7位だったような。

莫迦と煽りが多いので、一足先に新しいの立てておきました。
お使いくださいませ〜

○　P10プリメーラ♪　Part25　○
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1140770666/

早漏にもほどがある。

>>210
削除依頼してきました。
堂々と荒らし宣言されていますし、他でもやっていると思われますので、アク禁も近いかと。

タワーバー入れるとやっぱり他のところにしわ寄せいくんですね。
当たり前の事だけど、こういうことからは現実逃避したいなあ。

>>211
荒らしじゃないってのにｗｗｗ
お前が荒らしているんだってｗｗｗ
気が付かないのか？本当に馬鹿だな

屁こいたヤツとスレ荒らしは「俺じゃない！」って言うってばあちゃんが言ってた。

タワーバーぐらいならそんなにしわ寄せ出ないんじゃない？
建築用のH鋼みたいな頑丈なのじゃなければ。
鉄orアルミパイプ1本ぐらいだからそんなに強度があるわけでもないだろうし

ん？そう考えると剛性もあまり上がらない…？

7年式のHP10を購入しました
まだ手元にはきていませんが・・・

何言ってんだ？剛性あげたら、サスが仕事するようになるから当然ショックに
かかる負担も増えるよ。今まで、ボディの寄れとかで吸収してたのがサスに行く訳だからね。
でも、普通はショックの寿命なんぞ(交換部品)よりボディを大切にするべきだと思うが。

　あとフロントタワーバーは素人でも実感できることが多い(多少強く張ればなおさら)。
ていうかつけてみ？リアはわからんかもね。

リアの挙動に不安を感じる人は、リアタワーバー付けないほうがいいと思います。
リアのアブソーバーやスプリングも、ノーマルか出来るだけソフトなやつがベター。

でも予兆が分かってる人や、挙動の対応に自信あれば付けたほうがイイ！と思います。

>>217
　これ以上の詳細な話題(車体＆運転)はやめたほうがいい、俺はかまわないけど。
あまり一般的じゃない話題になると荒れるから・・・。

うーん、そうですか。　了解
10年越えた車だから、酸いも甘いも知ってるオーナーが多いかと思ってました。

でも最後にもう一つ。
SR20エンジンはノーマル状態じゃ全く回らないし、７５００のレッドゾーンの意味が不明です。
しかーし、給排気系のパーツを少し変えてみましょう。　５０００以上回すのが楽しくなります。

社外マフラーだけでも激変しますよ。

全くの素人だが、タワバ系の話題は見てて面白い。
チューンだけでなく保全の意味合いもあるだろうし。
自粛しなくても良いのでは？

タワーバーはフロントは余り体感出来ないけど、リアは如実に体感出来る
という意見が大勢なんだけどな。
高速域の旋回初期のリアインフォメーションが分かりやすくなるので一部
で言われるリアの巻き込みの予防的効果（対処）が出来るというもの。

>>219
もうノーマル状態のプリに乗らなくなって久しいけど、ノーマル状態でも
7500rpm回せてたよ。ただトルクが付いてくるのは6700rpm付近までじゃ
なかったかな？と。7000rpmオーバー回すのはシフトアップ時の回転落ちを
少なくするためだけ。
ノーマルプリメーラの乗り味の良さは中低速域のトルク感だと思ってる。
8000rpmまで回して使える仕様は2.2L仕様とSR20VEだけ。回転上げてもそれ
に見合った車速がついてこないもんね。

ま、ノーマルSR20DEはプリのキャラに合った良いエンジンだと思うけどね。

ヒント：ロッカーアーム
　まぁSR20DETじゃないし、オイル管理ができてればそうそう飛ぶものではないけどさ。
とりあえず回すヤシはエンデュランスぐらいはいれとけ（安いし)。省燃費のオイルで
やるなよ・・・ｗ。

7350rpmから１気筒カット→２気筒カット→全気筒カットが7500rpmだっけ？

>>215

(=゜ω゜)ノおめ

>222
漏れはﾓｰﾋﾞﾙ1のNA入れてた。ﾋﾞﾝﾎﾞｰだけど可愛いFHP10のために。

・・・今は可愛くないHNP11乗りだけどorz
楽しいのは冬道だけだよ・・・

>>224
ありがとうございます
まだ金額が結構しているんでびっくりしました

俺も2台目のHP10が昨日納車になった。
結局他に欲しい車がみつからず・・・orz
明日休みなんで、前の車から使えるパーツを移植する予定。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1140921763/

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

特殊塗装で剛性上げてる人はいないの？
理屈上ガチガチは無理だがスポット的にも面強化も自由自在だし、
街乗り+α程度の人なら十分に意味ある効果が得られる。
応力バランス崩さないので自然で気持ち良い。
おまけに洗車が楽になるというオプション付きね。

あぼーん

>>239
特殊塗装で剛性アップというのを初めて聞きました。
ちょっと興味があるんですが、どこで出来るんでしょうか。

>>239
分子結合殻を連想してしまった

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

雨中、法事に出撃。
冠婚葬祭何でもござれなシルエットだな。

あぼーん

>>226
ご購入お(￣○￣)め(￣◇￣)で(￣△￣)と(￣０￣）う（￣ー￣）ございます。
お値段は本体＋手数料コミコミでどれ程かかりましたか？
差し障りない程度にご紹介くださいｗ

>>251
知人のブローカーに程度が良いのをと頼んだら車体35万円で持ってきました
走行6万キロ弱のMT車
登録はまだなので合計金額は分かりません

>>241
詳しくは事情があって書けない。妨害に遭うので。
ヒント・○○○○○○○を放出する○○を塗料に混ぜる。
物は各種あるようで。

自分は足車にこれをやりまくった結果、
インチアップせざるを得なくなった・・
と言えば効果のほどは想像できるよね。

>>253
アスベストのような有害物質使ってるってことでしょうか。
#アスベストはスプレーガンじゃ吹きつけ出来ないけど例えってことで。

効果はともかく、口外できないシロモノはちょっと敬遠ですね。スマソ。

>>252
レストンクス。
その走行距離でしかもＭＴならお値打ち価格かも。
納車後に走りの感想もおながいしまつ。

>>253
自分よく応力計算とかやるんですが、素材変更ならともかく表面処理変更で
剛性が変わるなんて聞いたことないんですが・・・。

そこまでのことをするのならいっそのことハコ換えとかしちゃう方がいいかな。
それでパーツ装着前に前にいろいろとやって剛性上げたりしてさ。
しかしこんなことやる場所も人でもないし不可能だけどね。

あぼーん

あぼーん

Ｐ１２スレはありましたっけ？

あぼーん

独り言なんだけど、ネオバいいね。今日くらいの雨なら
安心して走れる。

あぼーん

>>260
【PRIVATE】P12プリメーラ Part5【PRIMERA】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1133706472/

あぼーん

　 　　　　　　　　,,,--─＝==─ヽ/へ
　　　　　　／iiiiiiiiiiiiii彡≡≡≡|≡ヾ ヽ
　　　　　iiiiiiiiiiiiiiiiiii彡≡≡≡≡|≡ミミヾ丶
　　　　iiiiiiiiiiiiiiiiiiii／￣￣￣￣￣￣＼ミiiiiiヽ
　　　iiiiiiiiiiiiiiiiii／ 　　　　　　　　　　　 ＼iiiiiiゞ
　　　iiiiiiiiiiii／　　 　　　　　　　　　　　　 ＼iiiヽ
　　iiiiiiiiiiiiiii《 　　　━━━'/　　ヽ━━━ ヽミヽ
　...iiiiiiiiii彡/ 　　 　　＿＿,.::　　::　＿＿　　ヽiiiii|
　..iiiiiiiiiiiii》|　　　　　　　　　　　　　:::　　　 　 |iiiii|
　iiiiiiiiiiiiiiii|,　 　　　　　　　　　　　　　　　 　 　|iii|
..iiiiiiiiiiiiiiiiii, 　　　　　　　 （　●　●　）　 　 　 .|iiii|
iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii　　　　　　　》━━━━《 　 　 　 |iiiii| 　　　後から立てた重複スレのために削除依頼済み
iiiiiiiiiiiiiii《《《ヽ　　　　　》　／￣￣＼　《 　 　 |iiiiiiii　 下記へ移動
iiiiiiiii《《《《《《《《　　　 《《　＼￣￣／　》》 　 |iiiiiiiiiii|　本スレ　○　P10プリメーラ　Part24　○
iiiiiiiiiiii《《《《《《《《《《《　》》　　￣￣　　《《　》》》》》iiiii|　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1140921763/
iiiiiiiiii《《《《《《《《《《《《《《《《《《《《》》》》》》》》》》》》》》iii|　○　P10プリメーラ♪　Part25　○
iiiiiiiiiiiiiii巛巛巛巛巛巛巛巛巛》》》》》》》》》》》》》》IIII http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1140770666/
iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii巛巛巛巛巛巛巛巛》》》》》》》》》》》》iiiiiii

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

ｽﾀｯﾄﾞﾚｽは15ｲﾝﾁくらいがいいかなぁ

スタッドレスシーズンももう終わりっしょ？(;´Д`)

純正アルミに合わせるのがベストじゃナイノ？
浮いた予算で良いタイヤを履くのが賢いと思うのだが(・∀・)ﾉｼ

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

　本気でかわいそうに思えてきた・・・。現実生活どうしてるんだろ・・・。

>>290
かまうなよ。

うちのは
車検から帰ってきてから調子がいい。
さすがディーラー！

因みにｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟはここで言われているほど死なないみたいですね。
赤舞台のﾒﾝﾃの人が言ってました（その人も10型まだ乗ってるっていってましたね。「好きですから」
って（笑

春からまた長距離走ってｷﾔﾝﾌﾟをともにしたいですね。

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

ケータイからじゃバラけてお前の悪行もムダムダムダムダムダムダムダムダムダムダムダムダムダムダムダムダムダムダムダムダムダなんだｙｏ！！

あぼーん

あぼーん

ウィルスリンク貼るなよ。

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

お馴染みプロバイダ契約晒して公開警告。
契約者宛通知は略

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

　なんだ。1が重複すれ立てたことを根に持ってるだけか・・・。

あぼーん

あぼーん

とにかくオレはｐ１０が好き。また落ち着いたらここにきますわ。

もういいかげん廃車汁！

>>291
ちょっと参考までに。。今回のその車検、いくら掛かりました？

>>324
自賠、重量税、印紙、代行手数料、リサイクル料金、消費税　　　　計82,490円

点検検査料、ﾌﾞﾚｰｷﾌﾙｰﾄﾞ交換、ｸｰﾗﾝﾄ、ｵｲﾙ、ﾌｨﾙﾀｰ、ﾜｲﾊﾟｰ
ｵｲﾙﾊﾟﾝｶﾞｽｹｯﾄ、ｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄｵｲﾙｼｰﾙ、ﾍﾞﾙﾄ　工賃、消費税　　　　 計95,700円

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 合計 178,190円


ｵｲﾙ漏れしてたから高くついた。

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

>>325
了解です。ありがとうございます。ディーラーに出してやりたいんですが、
場合によっては、同じように18万円くらいになるのかな〜と思うと、二の足を
踏んでしまう貧乏な自分がいます。

>>331
車検に18万は確かに安くないけど、18万じゃ程度のいいP10は見つからない。
新たに買って、色々と修理・交換していくと、結局50万くらいはすぐにかかっちゃうんだから、
蘇生代としては安い、安すぎる、と割り切りましょう。

>>331
さすがに古くなってきてるからＤに出すのは
保険みたいなものかな？
結構こまめなﾁｪｯｸと調整してるみたいです。

本当は古いから適当な調整かもしれませんが（笑



でも今、財布がさびしいですね。

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

ちょっとご教授いただきたいのですが、
SR20DEからエンジンをパルサーGIT-RのSR20DETに載せ換えた場合、車検証の原動機の欄は
ＳＲ２０のままですが、実際ターボが付けられてるエンジンだから、厳密に言えば構造変更が
必要になるようですが、前のオーナーはこれで車検は通していると言っていますが、本当に大丈夫なんでしょうかね？
通らないこともないようなグレーな感じだったら、とりあえず、やってみようかなって思ってます。
ディーラーは相手にしないだろうし、
ショップとか車検ラインもってないようなとこで依頼したら、結局、陸運局で車検官に見られるわけだし・・　無理か・・。

民間指定検査場がヒント

>>338
何いってんだ？ターボつけようが、スーチャーつけようが構造変更なんていらないぞ。
排気量変わるor原動機の形式が変わらない限り必要ない。（ＲＢにするとか、2.2Ｌにするとか）。
　Ｐ１０は元からターボついてないから知らない人が多いのかも。Ｑ’ｓにＳＲターボとか
普通だしね。

ユーザー車検に汁！

>>338
問題ないと思うけど
R33のRB20E搭載車にRB20DET積んだのも、ラシーンにGTI-RのSR20DET積んだのも問題なかった
でも、今後厳しくなったらわからん(現状では問題ないがパワー出る分ミッション、ドライブシャフト等の強度とか)

陸運局に聞けばいいじゃん。過給器の有無は関係ありませんっと言われるのは明白だけどね。
車検の検査項目基準はよくわからん・・・。
　ブレーキパッドがなかろうが、シートベルトがちゃんと固定されてなかろうがスルー。
そのくせ、ホーンボタンのマーク（ラッパ）、ライト（灰ビーム）の高さとかにやたら厳しい・・・。

ﾚｽありがとうございます。
なるほど、原動機の形式が同じなら大丈夫なんですね。それは知ってはいたものの人伝に聞いた話だし、
知り合いの整備士に相談したら、ばれたら構造変更必要かも　というような話をしていたので、心配だったのですよ。

>>338
GIT-RのSR20DET載っけてるけど、普通に通ってたよ。
街の整備工場で五月蝿くないトコなら大丈夫かと。
逆にディーラーじゃなくても相手にしてくれないトコもあったけどw

ﾀｰﾎﾞﾌﾟﾘの走りはどうですか？
NAﾌﾟﾘのﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞと重さ分の差は
感じます化？

きになるｗ

>>338-346
ターボプリは興味あるけど、ボディや足回り、駆動系の強化必須だよね。
維持厳しいのがネックだなぁ。

ターボよりVVL積んだ方がプリにはあっているとおもう。

なにここ

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1140921763/
ここを荒らしている馬鹿へ　ID:e156auEu0
埋めようが荒らそうがすぐに新しいの立てるからそんなことしても
意味ないよ〜ｗｗｗｗ
マジで乙ですｗｗｗｗ
馬鹿すぎてワロタ

重複スレ２本に煽りかましている人。
それじゃ燃料投下、継続扱いで削除できなくなる。
もう釣られるな。みんな堪えているンだから。。。
無駄なスレもレスも削除依頼済だった。。。
ID:12R6r/xp0のホストは割れているから後は契約解除でも
（ry

>>398
また馬鹿が来たｗｗｗ

>>398　
ID:JLw/ExxG0　お前もホスト割れたよ。さっきｗｗｗｗ

あぼーん

あぼーん

削除人です。
347以降のレスの一部を透明削除しました。
>>352および>>353は>>351のレスあてとお読替ください。

なお、
○　P10プリメーラ♪　Part25　○
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1140770666/
および
○　P10プリメーラ♪　Part24　○
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1140921763/
については、重複と言うことでスレッド削除させていただいたことを付記しておきます。

>>356
心より感謝致しますm(_ _)m

>>356
ありがとうございます。
乙でした。

そろそろ、パート２５の準備する？

>>356
おつ

ｹｰﾀｲから失礼。

>>356お疲れちゃーん

>>355
>>359
お静かに。ばれてますから。

SR20DETをNA、4連スロットル化してはるかた、
このスレにいらっしゃいますかね。

あぼーん

削除人さん＆依頼した方乙です♪

>>363
2台ほど氏ってるが、それがどうかしたか？
もしかして４連スロットル付けたくてGTI-R、でもってNA化って訳？
ならば苦労人だね。

削除人さんありがとうございます

>>366
m9(´ー｀)　正解。
妄想してるだけなんやけどね。

あぼーん

毎日毎日しつこいんだよ。いい加減やめ〜！
でも、この雨のせいで、ワックスの効果が
ハッキリしました(´∀`)

>>368
やっぱり！！（藁）
ターボ用にローコンプ化されたヘッドは薄いメタルガスケットでハイコンプ化
出来そうだけど、確か４連スロットルばブラケット詰めないとバルクヘッドと
干渉するんじゃなかったっけ？
そのメニューならT4使いｻﾝだと思うけど、NAの軽快感はやはり車重によりスポ
イルされちゃうんだよね。T4ならターボが合ってると思う。
FFに４スロ+ハイカムはかなり来るもんがあるﾖﾝ♪

あぼーん

２５立てたら来てくれるかな〜？？
いいとも〜と言って。糞スレの住人ども

>>371
そうです。T4です。ひいきの中古屋が、スワップの工賃払って
くれるならエンジン自体は安く売るって言うてて。それから妄想が止まらん。。

まぁ、自分で組み上げる楽しみは無くなっちゃうんやけど。。

>>374
メンテナンスのあてがあって、この先リセール考えてなきゃ(つまり乗り潰しですがｗ)
やってみていいのではないでしょうか。

レスポンス上がった上に、いい音するんだろうなぁ。　羨ましいです。

>>371
ヘッドガスケット抜きで組んだとしても圧縮比は足りない
N15ピストンと0.6mmガスケット組んで１２：１ぐらいのはず

>>375
車体はもう年季入りまくりやし、、そうですね、、あとはとことん乗って
やるだけです。六甲のほうをGTI-Rのエンジンで気持ちよく走って
みたいんですわ。

あぼーん

>>373
行くけど、とりあえずここが900越えるまで待て。

>>379
スレの消化速度を考えても950より後だろう。

つーか削除人の仕事を増やすような粘着異常者が
建てるスレには芯でも逝かぬ。

>>356
心から感謝致します。
目障りなのはここの住人みんなそう思ってる。スルーでよろ。

>>356
多謝。

>>今一度住人各位様
「反応し杉」は削除されにくくなる元。
徹底スルー　→削除依頼　→あぼーん　が王道。

あぼーん

あぼーん

それじゃ明日の昼から洗車しましょう。
ｷﾁｰｰﾘ磨きまくります。ﾌﾟﾘﾒｰﾗのｷｬﾗｸﾀｰﾗｲﾝは
絵になるしｗ

さーて、雨乞いするかな。

手掛けWAX洗車完了＠北関東
これからＩ県某所でｽﾍﾟｯｸｦﾀ氏を観察して来まつ

久々に来たらすっきりしてるやないの
削除人さま乙

大阪は今日は天気が良いから、少しエンジンに火でもいれてみるか？

あぼーん

久しぶりに純正にマフラー交換したら超静かになりました。。
っていうかガスケットも新品にしたからかな。

明日こそ洗車しよう。
ＨＫＳマフラーより静かで純正より迫力ある排気音が
楽しめる安いお勧めは何ですか？

>>391
長谷見さんとこか、星野さんちのマフラーかなぁ〜。
ニスモやフジツボのもアイドリング音は静か目だった希ガス。
現役で売ってるのはフジツボだけかな？あとはデッドストック状態かと。

あとsage進行ヨロ。

あぼーん

ハイオク高くて困る〜。
昔なんか90円台の時もあったのになぁ。今考えると、夢のような時期。

あとsage進行ﾖﾛ
↑
釣りw

あぼーん

>>392
レスTHX
フジツボレガリスＲですね。
アイドリングで近所迷惑にならないような仕様を目指します(・ω・)ﾉｼ

あぼーん

フジツボのって日産新車の純正OPとかに使われてることが多いだけあって品質はいいよ。
そして、静かな場合が多い。しかし一般に値段が高い。

>>398
行きつけのNISSANで幾らになるか聞いてみます。
ＨＫＳは長年使っているとセミステンレスの錆も
気になります。それと年々大きくなる低周波の
共鳴音が結構気になりまして。。。。
同僚であるエボ�Zにラリーアートマフラー入れている
妻子持ちに、Ｐ１０は五月蠅いクルマと
言われ続けてますorz

>>399
ターボ付ければかなり静かになるよ・・。

>>399
わざわざディーラーで聞かなくても…。
通販辺りで買った方が安いんでない？

>>401
値引きご相談と工賃で融通利かせますと言われたので
取り敢えず聞いてみようかと。
別途、自動後退でも聞いてみます。
いずれにせよ自分で取り付け出来ないのでor2

>>402
ディーラー、民間工場、自動後退等、とりあえず全部見積もり作ってもらうのがよいと思います。

ガンガレ！

>>400
もうちょっと気の利いた釣りしてくれぇ〜♪

>>399
４スロ４０φまでなら付けると排圧下がってかなり静かになるよ･･。

>>404
ターボで静音
間違ってないと思うけど、ちゃんと説明できない。

誰か識者の方、お願いします。

マフラーの交換を店に任せて工賃取られるくらいなら、
その金でウマとフロアジャッキ買った方がいいんじゃないかと思うけど。
あとでいくらだって使うものではあるんだし。そうやってちょっとずつプライベーターになったほうがいいとおもう。

つまり過給を掛けない（ブーストメーターでいうとこの０位置以下）の事
かな？圧縮比が低いので音は低め→静か　と言いたいんかな？
いずれにせよ給排気系の組み合わせ如何にかかっていると思われるが低音
でのこもり音の方が不快に思われる場合が多いしね。宅地が密集する所な
ら低周波が住宅の壁を共鳴させて家全体が揺れる現象さえ起すからね。
SR20で排気音を良い音にするのは難しい。

おまえら、いい加減で買い換えたら？

>>409
何かいいのある？

Ｍ３とか？

>>408
何を言ってるのかよくわかんないけど、ターボ付いてるほうが圧倒的に静かなのは明白だろ？
俺もちゃんと説明できないけど排気のエネルギーの大部分をタービンで使うから、マフラーからの音は小さい。
同型車のNAとターボの社外マフラーに互換性がない理由知ってるでしょ？形状はまったく同じでも
NAにターボマフラー付けると爆音になるから保安基準違反になる（ググレ）。
爆音DQN使用を目指すならNA、これ常識。

わざわざ静穏な仕様を目指すためターボ化する理由などないが。
話が横道に逸れてるな。
しかしＳＲ２０ＤＥについている純正ﾏﾌﾗｰは立派に消音してるよな。
なかなかドスの利いた排気音になるので、初めて社外品に交換する
奴は結構驚く、と同時に感動できる（はず）。

たしかに・・・。静かにするためにターボや４スロつけるなんてありえないし。

ターボが静かっていうのは、タービンが存在しているというのがその理由な気がする。
なにせ金属の羽で物理的に蓋されてるわけだし。
まあ極端な話、マフラーみたいな効果あるでしょ。

ところで、話それてｽﾏｿですが、今日トランクあけてごそごそいじってたら、
リアシートの裏の薄いカバーがポロってとれたのよ。
そしたらリアシートの背もたれ裏の開口ボディ部にメンバーみたいな金属の補強が入ってたんだけど、
これって純正で入ってるもんなのかな?
リアタワーバー的効果は多少はあると思ったんだけど。

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

>>415
ボディ補強の役割は当然してるだろうが、
タワバ系はサス基部についてるからこそのもので。

>>415
オプションにあったのかは分からんけど、標準仕様にそんなものはないと思う。
少なくとも自分のTeには付いてないや。
効果の程は、>>421の意見に同意です。

>>421
なるほど。そうなんですか〜。

>>422氏
そちらのプリは何型ですか?
私のはI型です。ちなみにその金属は塗装されておらず、結構幅広のもので
軽量化のためかスリット状にいくつか長穴があいています。
前オーナーが付けたんだろうかなぁ。。

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

>>423
４２２です。
自分のは�U型でトランクスルーが付いてます。
確か�T型はトランクスルー付いてないですよね。
でも基本的な装備は�T＞�U＞�Vと落ちていくんで、トランクスルーのない
�T型に機能を阻害しないメンバーが装備されてた可能性は高いですね。

�T型オーナーのコメント待ちます。

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

>>438
お前、P10とP11のスレを荒らしてるのになぜP12のスレは荒らさないんだ？ｗ

みなさんホイールは何インチですか?
自分は最近P10買ってまだ手元に車はないんですが純正14インチアルミです。

>>434
頑張って�T型オーナーです。
あのメンバーはおっしゃる通り、トランクスルー機構の無い�T型のみの装備？
です。実際のところはトランクと室内を遮へいするカバーの骨のような役割を
担っているようです。あのような頼り無い形状ですので開口部による剛性低下
を押さえる為のメンバーとしての機能は少ないと思います。
私は1mm厚のアルミ板で遮へい板を作って完全に塞いでます。
R33なんかでもマイチェン時にここに補強入れてリア回りの剛性を上げていた
ので効果はあると思います。

>>440
インチアップデビューは１６インチが殆どと思いますが、その後１５インチに
インチダウンというのがP10型の主流です（笑）
足をうまく作って（それか乗り心地を我慢して）17、18インチもありです。

>>415
後期のどこらへんからか、標準装備になったような気がする。
とてーも曖昧な記憶でｽﾏﾇ

>>421
IDにPi0。惜しいｗ

さすがです。みなさんﾄﾞｳﾓでした。
つまり、あの補強材は純正っぽいってことでしょうね〜。
今日はトランクの室内灯を高効率タイプに変更。
明るさ感ﾊﾞﾘﾊﾞﾘupしますたよ。いつも使わないし寿命は...もはや車より長いかもw。

>>441
リアシートバックブレースは2型以降も非トランクスルー車には装着されている
ようです。
ちなみにリアセンターアームレスト付車(Tm/Tm本革Ver)の場合は、リアシート
バックがアームレスト格納部のボード裏でこのブレースにスクリュー止めされて
いるため、シートバック下部左右のスクリューを外しただけでは取り外すことは
出来ないので注意が必要です。
（実は'93年式の取扱説明書ではリアシートの外し方について記載があるにも
かかわらず、この点についての記述が抜けているのは問題アリ、でしたが・・）

ところで、
>>過去にはこんなスレもありました。
>>P１０プリメーラ欲しい！
>>http://natto.2ch.net/car/kako/1002/10022/1002273774.html

いや〜、Part1以前のこのスレってもう４年半以上前になるんですねえ。
改めて読み返して懐かしんでしまいましたが、非常に良い雰囲気だった
のが印象的でした。
残念ながら突然の嵐で吹き飛ばされてしまいましたけど。

それにしても当時の常連さんたちは今何処・・・？

削除人さんありがとうございます

>>439
>>87でいきましょう

あぼーん

あぼーん

性能考えるなら、15か16インチ。ライトチューンなら15でいいかも。コストパフォーマンスと
見かけ重視なら17くらいまでかなと。18以降は突然高くなるから（値段）。
　15なら180ｓｘ後期、Ｓ１５、Ｒ34、Ｒ３３、Ｐ１１（？）などに採用された日産純正
ホイールがお勧め。安価で手に入るしデザインも悪くない。サイズはいたって純正だけどさ（6Ｊ＋40）

あぼーん

ついにこの日が来てしまいました。
もう今日になりますけど、新車から１３年間乗り続けたP10と、ついにお別れの日です。
日中にディーラーに廃車として持っていきます。
20万kmを軽く超える距離を走りました。ずっと屋内ガレージでしたので、
外観は年式や走行距離から想像するよりずっと綺麗なんですが、やはり中身はそれ
相応に疲れてます。ボディは未だにシッカリしてますが、ミッションや足回りや冷却系、
…まだまだ、やばい所を上げたら限がないです。全部まともに修理したら、新車が
買える額です。

車で走る楽しさを沢山味わい、ＤＩＹであちこち修復したり、いろいろな場所に行った思い出が
この車には沢山あります。
まだ自分的には乗り続けたい気持ちもありましたが、今後の修復にかかる費用の
コストパフォーマンスの悪さと、家庭の事情でコンパクトな車にする必要がありましたので、
買い替えの運びとなりました。

新しい車には、P10の走りと同じベクトルは求めていません。というか求めてもコンパクトカー
、というか、今の国産車には無理だと思います。P10の味はP10でしか味わえません。
もう２度と手に入らない車ですが、いつかはこの日が来るだろうと覚悟はしていました。
自分だけのP10に心から感謝して、送ってあげようと思います・・・

そして、新車から、或いは中古でP10のオーナーとなり、P10の良さを知り、これからもP10に
乗り続けるであろう、このｽﾚのオーナーさん達には、これからもP10を大事にそして思う存分
味わってください。
このｽﾚやP10オーナーさんのHPには大変お世話になりました。実はｽﾚを立てたりした事もあります。ｗ
もうこちらに来る事もなくなると思いますが、最後なので長文許してやってください。

新車には、走りの楽しさはあまり求められませんが、P10と同様に愛情を注いであげたいと思います。
そして、ぼくのP10プリメーラ、本当にお疲れ様でした。いい車だったよ。ゆっくり休んでください。


あ　り　が　と　う

あぼーん

あぼーん

俺は16インチにした後、17に浮気してから15になりました。

>>451

おつかれさまです。何に乗り換えるかはわかりませんが、
P10から得たものを大切にしながら、次のクルマの
良さを見出して楽しんであげてください。

俺がこんなこというのは何だけど、前向きでいれば
P10はきっと浮かばれるはずです。

451のプリメーラ！おつかれさま！

天寿を全うできた>>451のプリメーラは幸せものだと思う

>>451のP10、乙彼様でした。
次も満足の行く良きｶｰﾗｲﾌを！

あぼーん

>>458
ウジムシってのはお前の事だよ。

燃料ポンプが死んだんだけど純正ポンプの値段おしえて

ディーラーで工賃込み4万円台だったと思う。
工賃自体は安いので任せた方がラクかも。

俺はＳ１５のポンプ付けた。

>>461
そりゃ作業自体簡単だからな。
他車種とかのポンプつけるなら配線加工＋ステー（金属バンドで十分だけど）が必要だけど
純正交換ならすぐ終わるしな。

>>463アンタやった事あるのか？
交換自体は楽に感じるかも知れないけど、ポンプの蓋を回し開ける為のスペー
スを作るのに燃料タンク自体を下方にオフセットしなきゃならなかったり結構
面倒だぞ。俺の場合は燃料ホースも外して作業性上げたけど、ホース自体が劣
化してたので外した時点で再使用不可能だった。部品を追加発注した時間は考
えないでも交換自体の時間は2時間以上掛かった。これを「すぐに」というのな
らアンタは1時間も掛からないで交換しちゃうんだろうね。

>>462
よく付けたな（ｗ
おれも１５ポンプだよ。
>>464
＞燃料タンク自体を下方にオフセットしなきゃならなかったり
しなかったけど？1時間もあれば余裕だろ？
お前こそやったことあるのかよｗｗｗ

燃料ポンプはハイパーレブ読んだりしてると、
GTR純正とかが流用されたりしてますが、
流用はどのような効果が見込めますか？　またS15とＧＴＲの違いとかも教えとくれると嬉しいです。
軽くでもいいので、教えてください。

あぼーん

>>464
そうなの？
俺Ｐ１０のはやったことないから知らんかった。シルビアのはものすごい簡単だった。
純正交換なら30分以内が目安。流用は3時間くらいはみといた方がいい。
配線加工、ステー、ストレーナーを交換するだけだが、意外に固定方法で迷ったり
ガソリンで溶けない接着剤探したりしてるうちに何時間もかかってしまうことも珍しくないかも。

Ｐ１０プリメーラ。１，８でもおもしろい。ＡＴでもおもしろい。３型でもおもしろい。
１４インチ純正アルミがバランスいい。今までいろんな車乗ったが、運転して
こんな楽しい車はないな。今でも乗ってる。カーセックスは大変ではある。
車に興味ない女でも、運転させると「いい！」と言う。今月プリラインにする。
でも、アルミは純正。ださいな....

P10のコーナーを曲がっていく時の気持ちよさを知ってしまうと、
なかなか他車には乗換えられないよねぇ
何気に走ってる時の剛性感も、最近の車に勝るとも劣らない・・・
まぁ、もっとも新車時のフィールをそのまま保ってる個体は少ないだろうけど
10万KM位走ってもボディとかヘタリも少ないから、足回りをちゃんとメンテ
しとけば、あの横剛性の高いステアフィールはいつまでも楽しめるよ



しっかし、なんでP10のような車、出してくんないのかね？にっ・・・

２６インチの折りたたみ自転車が何気にトランクに入ってしまった。
びっくらこいた。俺のは７万５千キロしか走ってないから、程度抜群。
実家車屋で俺車いじれるから、修理も金かからんし、事故らん限り、２０万
キロを目指す！　　車はスピードだけじゃないからな。シーマであっという間
に１８０キロ出ても、つまらんど。素直なステアフィールはＦＲに勝てんが
おもしろさでこの車は日本車で一番だと思うが。もちろん、全ての日本車に乗った
わけではないしー、個人の感覚の違いもあるからな。俺も最初は「単なるセダン
じゃん」と思ったよ。でも、乗っていくうちにこの車のすごさにびっくらしたのー。

P10はコミ20万以下で買えるせいか、1台目の車の奴が多そうだな。

195/55/15に落ち着く人が多いんじゃないかな？
もしくは16
17はかなり車高下げないとバランス悪いし
15でも彼女の評判は悪し・・・・踏み切り通過時は顔色伺いながら・・・(-_-)
ちなみに10年間で３代目
テンパチ→Ｔｅ→Ｔｅです。

P10の直線基調のプレーンなデザインが子供っぽくなくて気に入ってる。
最近のクルマは内装がオモチャっぽいし(丸いノブとかﾁｰﾌﾟなシルバー色とかの多用)、外装も同様。
P10は内装も落ち着きがあるデザインで、質感も高い。
一世代前にもかかわらず古さを感じさせないところも凄い。
普遍的なデザインはいつまでも長持ちなんだと感じます。
メータ類もデザインがクドくないから飽きないし見やすいし(メータ針とかもホワイトだし)。
モノトーン基調でBMW風味でいいですよね。

>>474
>一世代前にもかかわらず古さを感じさせないところも凄い。

古さを感じないアンタも結構凄いと思う。

>>472
お買い得ダヨな。新車当時の十分の一以下の価格で
あれこれできるし。車体剛性は同時期のクルマより
高いと判るのはドアの開閉や内装の軋みの少なさで
判るね。

>>476
今は１６インチで落ち着いてマス。ノーマル車高なので
腰高なのは仕方ないが、サスがよく動いてくれるのでそれはそれでｗ

>>475
まあまあ常套句にツッコミいれられても（笑）
３０歳過ぎると１年経過が凄く早いぞ。

もう３月だ。
仕事に戻ります･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

上の書き込みで訂正。自分にアンカー入れてるよorz

>>473
今は１６インチで落ち着いてマス。ノーマル車高なので
腰高なのは仕方ないが、サスがよく動いてくれるのでそれはそれでｗ

以前書いたがHP10を35万で買った俺が来ましたよ
とりあえずオイル、フルード、水とバッテリを交換お願いしてきました
車庫証明も出してきたので来週中には乗ることができそうです

>>478
おめ！楽しみに待っててくださいな。
一時はスレ乱立でどうなるかと思ったが、とりあえずすっきりしてよかった。削除人GJ!

漏れのHNP10ももう13年目、今年車検なんだが特に目立った不具合はなさそう。走行距離も未だ52,000キロ。
少し生活に余裕ができたのでメンテ資金をためていこうと思ってるが、P10で注意しなければいけないところって
どんなとこなんでしょう？とりあえずお約束のパワーウィンドウとドラシャブーツはあきらめてますが…。

コテにいちゃもんつける奴がでてきたら（個人的に）残念だがコテは外して名無しに戻る。
前スレでかなりイラつかされたので。

>>479
ありがとうございます
落札料、陸送代、登録車検、オイル等交換、ウインドウフィルム等やるんで概算で55ﾏｿ程になりそうです。

オークションでも程度の良いのは出なくなってきたよね
オイル漏れはしょうがないとして
内装のギシギシが気になってきた。

>>479
そろそろＥｇマウントはやっといたっほうがいいと思うよん

＞＞４７９　　いいな。ブラックの２０００かー。ブラックかっこええよな。
俺のはガンメタ。　　　俺は３年乗ってるが、不具合ねー。パワーウィンドー
はしょうがない。けど、なんとか開閉できるど。しょうもないトラブルはあった
な。気にせんが。あー、助手席側、雨漏りしてレジスタがいかれたが、部品
安かったし、交換簡単だし。ラックブーツの交換もしたな。あと、パワステオイル
減ってたな。ＡＴＦ足してＯＫ。パワステオイル減ると、始動後、エンストする
んだな。因果関係は不明だが。「Ｐ１０で注意」俺も知りたいな。ＡＴオイル、走行
７万５千走行だが、交換すべきなのか？　　　走りの車だから、足回りはしっかり
管理（というか縁石に乗り上げたりしない。アライメントは狂わないよう注意）
すればいいと思う。俺は個人的に足回りはノーマルが一番だと思ってる。
アライメント狂いにくいし、ボディの負担が少ないんじゃないか？　　あと、
メーカーはすごい技術を投資して足回りの開発してるから、ノーマルで不満
ないんだったら、それが一番だと思う。

>>445　EC767様
ご無沙汰してます。かつてのスレ、懐かしいですね。
Part１が終わって２が立つまで、ゆっくりしてました。
http://caramel.2ch.net/car/kako/1008/10089/1008937674.html
http://caramel.2ch.net/car/kako/1015/10158/1015843266.html
最近は進みが早いですね。

我が家のE-HP10も十分現役、取りあえず車体の光沢には
自信あります。特殊な加工なし、普通にワックスです(^^;)

>>483
お久しぶりです。

懐かしいスレですね。
見てるうちに自分のレスが出てきて、それを覚えてる自分に笑ってしまいました(w
この頃よりも進化？ｗしているマイプリは元気イッパイです！
まだ１０年・１０万キロは乗りますよ。

俺も3代目だわ。
Tm-L→Ｔｅ→Ｔｅ
さっきも空いたバイパスでレッドまで引っ張ったけど、まだ現役だねw
サビ止め剤買った帰り道だけど。。。orz

>>482
パワステに関してはホースだろ・・。5年も無交換だと漏れ漏れになるからな。

＞＞４８６　　ニッサンには多いよな。俺のはホースは大丈夫だった。
自然に減ったレベルか、これからホースがダメになるかもな。

マルチリンコ最高！！！

P10系だと、1､8と2､0じゃパワーの感じ全然違いますか？

2.0を知らなければ1.8で全く問題ない。
そもそも2.0でも充分とは言えない訳で、
それよりはハンドリングを楽しむべ。

なるほど…

マフラー交換をしなければ2.0は損してる。
>>490喧嘩売ったような書き出しすまそ。

あの高回転の鈍さはエンドマフラー(サイレンサー)にあると思います。
何でもいいです、サイレンサーをサードパーティ製に交換してみたら分かります。
センターパイプごとならなおいいです。　
4気筒ツインカムらしい音と高回転域の伸びが生まれますよ。

プリはそのスタイルから、必要以上に音を抑えられてるんじゃないのかな。
センターパイプは６０パイ近くあるのに、異様に静かなエクゾーストだし。

マフラー交換して喜ぶのは小僧だけにしろよ
ノーマルマフラーでもエキマニを換えれば十分いける
音も甲高くなる。
さらに大容量触媒を使用すれば言うことなし。

>>493
いや、エキマニだけじゃ糞詰まりで大した効果ないと思う。
実は俺、その順番で実践したのだよ。
インテーク(フィルター)→エキマニ→触媒直管→エキパイ
音はそこそこいい感じに聞こえたけど、マフラー変えるまでエンジンフィールは大差なかったよ。
でもマフラー変えた途端にエンジンは別物のようによく回るようになり、音も更にグレードアップした。
ホンダみたいに甲高くはないけどね(w
ついでに、普通に乗る分なら燃費も良くなった。

触媒直管はマフラー付けて間もなく、ノーマル触媒に戻しました。
アイドリングでも煩すぎて、抜けすぎる感じでもあったので。

Ｐ１０のＳＲ２０がどうかは知らんが、Ｓ１４シルビアで、エアクリ、タコ足、
マフラー交換したことあるが、（ＳＲ２０ＤＥ）パワーアップは望めんかった。
音が変わって、若干吹けがよくなった程度だな。ＮＡのパワーアップは金かけんと
明らかなパワーアップは望めんぞ。

>>496
それでも体感的には気持ちよくなるのでＯＫ．実際には5〜10ウマが限界だろう。
パワーだけで見たら、給排気だけじゃノーマルターボの足元にも及ばない。
　後は軽量フラホにＬＳＤぐらいでいいと思う。エンジンチューンはいろいろ弊害あるし。

REYTECはやってみたい
が、それまでに足回り、LSD、吸排気等をやらないといけないが金がない

ＮＡマニュアルＳ１４シルビアと、１，８ＡＴのＰ１０を乗り比べると、俺は
Ｐ１０のほうが面白いな。シルビアのミッションはもっとクロスしてたほうが
よかったように思える。町乗りだったらＰ１０のほうがトルクがあって走りやすく
感じるな。差がでるのが１２０から上の世界じゃねーかな。高速道路になると
加速が違う。けど、所詮ターボの足元に及ばんわな。　　でも、速さと楽しさ
は比例しない場合がある。

>>496
パワーアップしたとは思ってないよ。
ただ、プリのエンジンが本来持ってるフィールは、ノーマルの給排気系じゃ封印されてると思ったのよ。
非力でもエンジンフィール良かったら気持ちいいし、回したくなるやん。

くどくどと複数の書き込みすんません。

　シルビアのＮＡもおろしろいが、ある程度いじってあるのが前提条件（ノーマルシルビアツマンネ）。
Ｐ１０はノーマルでもおもしろい（エンジンフィーリングは同じだけど）。

>削除人さん

いつもありがとうございます。何故かひとつだけ残っているのはご愛敬かな。

S13Ｑ’s海苔時代、試乗したPS13Q'sの吹け上がりはCA18DE以下だった。
同じSR20なのに、HP10Teの気持ちよさは別物。それ以上にハンドリングが
楽しい。FRより楽しいなんて理解し難かった。高速時の安定感はZ32を思いだした。
素人なので駆動輪にマルチリンクのなせる技かどうかは判らないが、
面白いのは確か。

>>502
ホントに乗ったことあるの？S13もP10もエンジンフィーリング全く一緒だってば。俺は
昔どっちもしょっちゅう乗ってたし・・。どちらもエキマニ、マフラーのライトチューン車。
若干P10の方が馬力が高いらしいが、体感はできなかったな。
　ハンドリングはP10の方がよかったが、滑りやすかったのもP10.

まあ、同じエンジン（ＳＲ２０）でも、個体差がある可能性はあるよな。
車の違いに限らず。中古車ならなおのこと。ＣＡ１８ＤＥ。俺は嫌いじゃ
なかった。Ｓ１３シルビア（ＡＴだけど）いい車だったと思う。Ｓ１４（マニュアル）よりはおもしろかった。
ＡＴＦ替えて（スタンドで）、１ヵ月後にミッション壊れた。

>>503　同じに感じたのか。。。S13Ｑ’ｓ（CA18DE）は所有、PS13（SR20DE140馬力）は人様のもの。
まあ、>>504の言うとおり個体差と思ってオク。ともに新車時分の事。いずれにせよHP10の
鋭いハンドリングには驚かされ感動シマスタ。１０年越えても色褪せない。

同じSR系のエンジンでもカムのタイミングが違うと聞いたことがある。
シルビア系にプリのカム入れたらちょっとしたハイカムもどきになるらしいが。。。

P10にP11の
ヘッドライトとテールライトって移植できる？

サーキットで遊ぶ用にP10やカローラGTの購入を考えているのですが
実際にサーキットに走りに行ってる椰子いますか？
車のポテンシャルとかパーツの供給・流用情報とか知りたいんですが
ぜひ教えてください。

サーキットで「遊ぶ」ならP10もいいけどタイム出そうとするなら正直微妙。
P10は年式的にボディがへたってる個体がおおいだろうし

>>507
予算次第

>>510氏。ﾚｽｻﾝｸｽでつ
予算次第ですか…？
ということはポン付けは無理ということですよね？

>>508
軽量は何にも勝る武器である

>>499
同意。
P10-ATとHP10-MT乗り比べでは、街乗りでは漏れ的にもP10-ATの方が良かった。
ギヤ比の設定がマッチしていたんだろうか、発信加速も結構イイし燃費もよかた。

高速で120以上での追い越し加速になってくるとP10はもうちょっとホスイって感じ。

HP10でも、MTの5速目はもうちょっと高速寄りになっていて欲しかった。これでずいぶん
損してるような希ガス。

プリメーラのノーマルで、ちょっと元気良く走る程度なら、LSD無くても気にならないですか？ スターレットターボから落ち着こうかと思ってるんですが、この車はLSD無しだと水溜まりでも神経使うもんで。

eGT乗りなんですが、運転席のリクラインダイヤルがコマ飛び？してる
ようで、倒せるけど起き上がらなくなってしまいました。
DだとアジャスタASSY交換、工賃込みで35000円ほどかかるのですが、
同じ様な状況で交換ではなく修理なさった方は居られませんか？
車検が近いのであまりお金はかけたくないです。。

>>515
そこまで金掛かるんならサードパーティ製品も選択肢ではないでしょうか。
もしくはオークションで純正なり買ってポン付けも有効かと。

>>516
即レスありがとうございます。
サードパーティ製品となると両席とも換えたくなってしまいますorz
純正中古はなかなかFHP用が出ないのでこれも避けたいところです。
やっぱり今のシートを直すとなるとDに素直に従った方がいいのでしょうか。。

>>517
私は10年以上前にセコハンでP10を買いましたが、Dらーに行ったことがありません。
知り合いが整備工場勤務なので全てそいつに任せてます。

そういった知り合いを作るつもりで、信用ある民間整備工場に持っていくのもアリだと思いますよ。
車の種類に関係なく、整備士の知り合いは頼りになります。

>>515
Teだけど同じ経験ｱﾘです。
というか最初は同じ症状でそのうち全く動かなくなりましたが。

ダイヤル奥のギヤが樹脂製で、その軸部分舐めた状態だった記憶が。。。
シャフトが四角い形状だったんでそれに合わせた金属状のプレートを自作して
ギヤに貼り付け・ネジ止めすれば直るかなと思ったﾓﾝです。
結局知り合いから社外品を譲ってもらってそれに換えましたけど。

記憶違いだったらｽﾏｿ。
シートを外して見てみると簡単に分かるとは思いますがw

>>516
Teとかのシートじゃダメ？

PCからですが>>515です。
心強いレスを頂けて嬉しいです。みなさんありがとうございます！

>>518
懇意にしている板金屋(保険修理ばかりで世知辛い商売させてますが・・・)
は「工賃高いわ！」と仰ってました。そこに整備工場を紹介してもらうのも
ありかなぁと考えてました、お金はかからないに越したことはないですしねｗ

>>519
まだシート下ろしてないんですよ・・・orz
どういう形状かも確かめずに質問してしまい申し訳ありませんでした。
>>519さんの仰る通りなら、レジンで軸部分を再生してしまおうかと考えて
います。有力な情報ありがとうございました。

>>520
Te用だと生地が一つだけ変わってしまうので・・・どうしようも無くなった
時の最終手段と考えてます。


今のところ>>519氏のアイディアをアレンジしてやってみようかと思います。
ま開けてみないとわかりませんねｗ皆さん優しい方々でよかったです。
重ね重ねありがとうございました！

http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n35729756
安全のためにもジャングルジムが欲しいかも。

>>514
愛車をどう使うかでかなり印象は変わると思う。
初期型プリメーラは全てのステージにおいてタイムを
争うのではなく、愛車との感性、対話を楽しむ
車だと思う。ＬＳＤなど殆どのオーナーが知らないまま
P10はその生涯を閉じていると言っても過言ではない。

仕組みを楽しむより素性を楽しむ、それが初期型プリメーラだと
思う。
よってスターレットの海苔が合致するかは漏れには判らない。
嘘はいいたくないので。ｽﾏﾇｗ

走り屋レベルじゃなくて、普通プラスαならノーマルプリメーラで十分
だと思うけどね
足回りもヘタに弄るなら、ノーマルがいいよ
タイヤ１４インチのままでも、グリップちょいいいタイヤ履くだけでも
結構いい線だと思う

イダテンスターレット？とかの乱暴な加速はないだろうけど、
ストラット足車とは違うソリッドな走りは通常走行でも楽しめるよ
いいタマならｗ

確かに普通プラスα程度の走りならノーマルで十分だな。っていうかこれくらい
の走りで面白い車だど。県道、国道あたりをかなりのハイペースで走るとすげー
面白いど。峠を攻めるにはエンジンが非力なんじゃなかろか？俺もＬＳＤ有り無しなんて
考えたことない。単純によく曲がるから。スターレットとは走りの指向が別な気がする。
車好きなら一度乗ってて損はないと思うが。Ｐ１０は。

パワーだの加速だのっていう他の多くの車とは一線を画す
糊味とコーナリングフィールで楽しい車だよな

先日、沖縄でレンタカー（アクセラセダン、ティプトロみたいなのが付いたやつ）と４日間。

たまたま500�`程度しか走ってない新車を借りれたのもあって、乗り味が良いと感じた。
さすがに車も進化してますな。

P10と比べてハンドルは重く（よく言えばしっかり感？）切れない印象。
エンジンは良く回るけどトルクは無い。ここはP10と一緒。

店に車を返した時は、新たに200万出してP10と同程度の新車買うほどでもないと感じたよ。
車検通して良かったかも…

アクセラはまあ、今の国産では一番P10に近い車かもしんないけど、
乗って見るとP10の魅力とはまた別だね
あえて言えばボディサイズが近いだけで、フロントはストラットだから
シッカリズッシリ感はあるけど、やたら重いだけでP10独特のステアフィール
とは違う普通な感じだし、パッケージという意味ではスペース効率を追求してる
訳じゃないから３ナンバーでも実質P10の方が優れてると思うし
ま、質は違うけど静かじゃないのと内装が安っぽいのはいっし（ry w

へたりきったクズ鉄で
ステアフィールだ乗り味だｗｗｗ

お前らバカじゃね？

2000のマニュアル車で燃費どれくらいですか？ 街乗りで。

アクセラのパワステは電動かな。Ｐ10に比べると何かいまいち。
自分のは社外品で36径だから余計違和感があるのかも。
妹が1500のATに乗っているが、あんまり峠や高速を走りたい気がしないや。
街海苔ではお手頃なサイズだね。燃費もいいし。

若い頃好きだったけど、落ち着き過ぎ？に見え買わなかったんですが、最近足に欲しくなってきました。

＞エアロ、アルミで雰囲気かわるど。かなりかっこよくなる。足としては
それ以上の付加価値が付くと思ってよし。俺も、足として、３万５千円（知り合いから）
で購入したが、下手な今の新車よりおもしろいぞ。程度次第だろーが。

>530
おれのデータでいいのなら
10〜11�`/�g。　　�T型　Ts、徹底して街乗りのみ。1日の平均走行距離35kmくらい。

でもこんだけ年数のたってる以上は個々のタマのコンディションや乗り方に左右されるかと。

ニーサンがP10リファイン（規制適合とか）して出してくれたら、マジ飼うぞっ！！

オクヤマのフロントストラットタワーバー付けました。
効果ありありでニコニコ。
ボディのしっかり感，フラット感が戻って，すんなり曲がる。軋み音も減った。
着座位置が高くなったような（これまで右下がりだったのか）。
こうなるとリアも付けたいが，トレイ加工が心理的に壁。

I型（トランクスルーなし）でもリアタワーバーの効果ある？

リアタワーバーの効果、体感はフロントの比ではありませぬ。
付ける付けないはオーナーの好み。
フロントタワーバーの違いがそんなけ分かるならリアはもっといいよ。
トレイ加工ったって今更気にするような車でも無いでしょーに。
その気になりゃトレイだけオークションで落とせばいい。
なんなら漏れの部品取り車から外して売ってやるぞ。
多分送料の方が嵩むだろーけど（藁）

リアは出品少ないねー

タワーバーは、フロントに比べてリヤを作ったメーカー自体少ないからね。

オレはロールバー付いてるからリアタワーバーはいらんかな。

ロールケージ組むならバルクヘッド貫通くらいやりたいよね。

>>541
>>522買えば？鉄パイプごときに2万円は高いと思うけどさ。
前後タワーバーの効果はシルビアと正反対でおもしろいんだよな。
シルビアはフロント付けるとすごいクイックになるが、リアつけてもさほど効果なし。
逆に、P10はリア効果大（マルチリンクとストラットが逆関係だから？）。滑りやすくなる
っちゃなるが、滑り出しがわかりやすくもなるので危険ではない。はず。
　
まぁ基本的にタワーバー、ロールバーは剛性を落とさないため（ボディをへたらせない）
パーツだから早目につけるに越した事はない。

だから最近は新車から着いてる悩ましい車種が…

リヤストラットバー付けて滑り出しが分かりやすくなるってのは？です。
例えば、ハイグリップタイヤ履いて、滑り出しを感知しするのがイージーになんかならない、
というかシビアになりますよね。
タワーバーもハイグリップタイヤも、限界は上がるがブレークする時はあっという間。
諸刃の剣だと思います。

>>542
タワーバーは逆にボディへたりませんか？

語るシルビア厨乙。

>>541同意。ロールバー入れてもA,Bピラーに溶接留めでもしてないと実質
安全バーでしかない。前後ストラットタワーに近い位置で留めてやらない
と走行時の剛性は望めない。

>>546
P10乗りでもあったわけだがな・・・。もう走りとチューンの話はやめるから
頼むから荒さんでくれよ。

Aﾋﾟﾗｰ、Bﾋﾟﾗｰに溶接付けしなくても断然違いは分かるぞ！！
>>456
アンタ、ロールバー付けた事あるのかｗｗｗ

リアタワーバー欲しいけど出品がないので、
流用出来る車種があったら教えて下さい。

>>456じゃなくて>>546と間違えた。

>>548
たしかに効果大だね。俺は昔シルビアには付けてた（P10はリアシート犠牲にしないのがあればいいのだが・・）。
というかこの流れは荒れる前兆・・・。やめよう・・・。
>>549
加工、材料費、効果のことを考えると結局新品一万で買った方が得かも。

>>551
ガッテンありがとうございましたm(_ _)m

東京、千葉ともに明日は雨か。洗車した香具師、正直に名乗り出ろｗ

ﾉｼ

車検終了。11万キロ。異常なし。試験的に140-160は楽に出る。それ以上は必要ないから出さないが、余裕だ。アイドリングの息つきについては、エンジンがスポーツタイプに振ってあるため、とディーラー。

↑　1.8AT

リヤウインドウの熱線が断線したまま。ウインドウ交換に6万円かかるので、今シーズンは見送り。窓ガラスが固くて上がらなくなるお約束トラブルは、ドア内のなんとかいうゴムを交換して解決。

>>>555-557
車検乙。
引き続き良きＰ１０ライフを。

sage

熱線の修理は出来るでしょ？修理工場へ要相談。
大体DIYで熱線のリペアキットも売ってるし。
以前はHoltsやソフト99から出てたんだけど。
ttp://www.kk.iij4u.or.jp/~temple-1/nessen.htm

今日洗車の予定だったけど、あいにくの雨。
まあ、黄砂は洗い流されるからいいか、と思いながらドライブし帰宅。

前より黄砂で汚れてるよヽ(`Д´)ﾉ

うちのP10は黒なので、黄砂で虎縞風になる。
気持ち粘りがあるから杉花粉はいやだ。

>>559 熱線の修理は出来るでしょ？修理工場へ要相談。
ありがトン。ガラスの中に熱線があるのかと思ったら、張ってあるのですね。日産のディーラー、不勉強。

sage

>>562
ディーラーはメーカーの代理店だから、いい加減な修理は出来ないし、
利益の追求という重い十字架も背負ってます。
よって親密な関係にない限り、何でもアッセンブリ交換前提で話されます。

対策
A：ディーラーに通い詰め、営業かメンテの人と親密になる。
B：ディーラーに見切りをつけ、民間工場に知り合いを作る。

P10の経年を考えれば、ディーラーにはお荷物扱いされて、買い替えお勧めのラッシュだから、
民間工場に知り合い作るのが一番いいと思う。
これもあと何年乗ろうとか決めてればの話しだけどね(w

ディーラー行ったことない・・・

俺の乗ってたＦＨＰは故障しまくりだったので（使い方もややハードだったけど）
日産ディーラーに年４回くらい修理に行ってたな。
ＤＩＹの方法とかも良く相談してたが親切に教えてくれるし、
整備士の人だけ知ってる作業のコツとかも喜んで教えてくれた。
部品は中古をヤフオクで入手してディーラーに持ち込みすることも多かったな。

でも今まで担当していた人が工場長に昇進し、新しい担当の人になったら
あまりメンテ関連の話ししても話が弾まなくなったな。
担当の人が車好きかどうかで、ディーラーの対応も違いそう。

そういや、上にあったシートのリクライニング不良
俺はディーラに頼み込んで中古シート探してもらってシート交換
驚くほど安くついた。
ディーラ、普通に中古部品探してもらえるもんなのか？

確かに担当者変わると対応変わるな。
うちの県の赤舞台は転勤あるから。

>>564
その通りだね。ヘタに中古使ったり補修で後々トラブルがあったりする事を
考えると基本はアッセン交換になるよね。 メーカー直系という立場を考えれ
ば分からない事もないんだけどさ。新車売ってナンボだし。
外車系（YAN▲SE）なんかは徹底したアッセンブリー交換。
スイッチの金具がちょっと外れただけとう部品も交換。メカ曰く、
「また同じトラブルが出る可能性がありますから」だと（苦笑）
いいメカにめぐり合えても確かに転勤多いみたいね。

営業担当じゃないが、長い間、会社の車を乗り継いできた。三菱、スバル、日産・・すべてもう旧車のたぐい。笑ったのはスカイラインの1600ってのありましたね（昔）。重くて（というより、非力で）山道はあせった（笑）。あれは経費節減の特注車だったのではなかろうか。
P10に乗って、全体のバランスの良さにびっくりした。スポーティーでありながら「普通車」。中途半端だという意見もあるかもしれないが、なじんだスニーカーって感じかな。あと10万キロ行ってみようかと。

あの時代のエンジンは排ガス規制でどれもアップアップしていたんでしょうね。
ボディ自体はまだ軽かったと思うので。
ウチのP10は1800なので非力と感じますが（少なくともホンダの同排気量
１カムエンジンよりも）、ギアを選んでやれば何とかなるし、燃費は馬力
相応でいいですね。満足しています。

>>521
生地の色が変わってしまったら、シートカバーをかけるとか。

実は運転席の布地が擦り切れてスポンジが出てきたので、ホムセンで
レザー調のカバーを買ってつけています。1席千円でした。

>>566

似たような経験あります。
各地のNISSAN販売会社の技術士は出世すると
工場長から営業所長（店長）というコースが
主流なのか判りませんが、何度か寂しい思いも。
それでも営業さん後目に新しい現場の兄さんと
あれこれ勉強してます。
実は最終決済で値引あるなしは工場長との関係が
あったりしてｗ

タコメーターがバカになった
ｵｸにて1回目・・・P10のメータ買ったら付かない
２回目・・・HP10の買ったらこれも付かず
92年のＴｅのＡＴなんだけど、年式が違うと付かないそうで・・・
Ｄに出すと３万
仕方なくタコがバカのまま乗ってます

＞５５６　　　俺も１，８ＡＴだが、けっこう走るよな。あくまでも
スポーツカー的走りじゃなく、スポーティな走りとして。バランス
とれてると思うが。２，０は乗ったことないからどれだけ走るかわからんが。

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うんこ乙

２型と１型でメーター別物なのね
平成４年車って１型だっけ？

>>573
社外の付けたらどうよ？

>>573
自分、�U型TeのMTに乗ってますが、同じくタコがバカになりかけてるので
オクで買いました。まだ付けてないんだけど、買ったの�T型のヤツなんですよね。。。

これって、573さんの経験談から行くと、同じく付かないってことかな？ｗ

>>586
平成４年10月あたりにマイチェンしたと記憶してるけどね。
10月に新車で買った俺のが�U型のTm-Lなんでw
パワーシート懐かしｽ。

うんここないうちにレス・・・
>>588
たぶんワイヤー型と電子型？
の違いでつかない可能性高いと思いますが、詳細レポキボン
つかなかったら取り替えませんか？ｗ

>>590
> たぶんワイヤー型と電子型？

これはスピードメーターのことじゃない？

で、タコメーターは�T型と�U型は型番が違う。�U型と�V型は共通。
そして、ATとMTはそれぞれ別型番。
ちなみにこれはSR20の場合。

ざっと調べたらこんな感じ。間違ってたら誰か訂正よろしく。

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25立てましたｗｗｗ
○　P10プリメーラ♪　Part25　○
http://j.pic.to/5mcql

59
ベタ杉

うんこ＆ベタ釣り乙ｗ

>>591ありが屯・・・それで正解だとおもいまつ

>>590
ども。
タコ自体は電子式ですが、スピードメーターは不明です。
友達の整備士曰く、スピードメーターが電子式か機械式かで
タコも違う可能性高いといわれました(つい先ほどｗ

交換してもいいですが、レッドゾーンがATとMTじゃ違いますので、
>>591さんの言うとおり、それだけでも稼動しない可能性が
ありますよ(w　笑いながら悲しい。

とりあえず、付けてダメだったらオークションに出品して、
�U型か�V型のタコメーターを探します。

各位：

>>594はパスにcgiが入っているのでブラクラかと思われます。
アクセスしないほうが無難です。

ほんとバカがいるもんだな。オナニーでもやってろ！！
クソヤロウ。っていうか、うんこ書いてる行為そのものがオナニーだな。

>>599
かまうんじゃねーの

確かにそれが一番だが、うざいし、むかつくよな！

P10住人各位：通達です。

荒らしは今後もまめに削除依頼します。
削除を円滑に行ってもらうために、荒らしはスルーしてください。

よろしくお願いいたします。

>>602
ﾉｼ

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うんこイイね！！
お前センスあるよやっぱ

>>602
乙です。いつもすみませんｗ

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荒らしはスルー。　　了解だす。

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馬鹿は、ほっておきましょう！！

どうせ、友達もいない根暗なヒッキー君でしょうからねｗｗｗ

自分らは、自分らでP10の話しで盛り上がりましょう(^O^)/

荒らしは、スルー

どうぞ荒らしたいだけ荒らして下さい

はぁいどうぞ〜 ↓↓↓↓↓↓↓↓↓

>>617はスルーできない奴の典型




ｵﾚﾓｶｰ

荒らしもそうだが反応も自演なのがｲﾀｲな。
誰か近所でまともに仕事に就かないでパソコン弄ってる馬鹿な
プリメーラ乗り知らない？
OFF会誘っても来れないよ〜な内気ｸﾝ。
コイツはP11スレも荒らしてるし。
誰か知識のある方、申し訳ないが再度削除依頼して下さいな。

今までの書き込み時間とIDを見るに、P12乗りがP10とP11のスレを荒らしてるっぽい。
P12スレに反撃してるのもいるみたいだけど、不毛だから止めておけ。
バカは相手にするな。

話をかえるために
2リッターのMT糊の皆さん、
平地で40km/hで走行するときは2速ですか？3速ですか？

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早く削除以来出せよ〜
暇人のＰ１０海苔の童貞君ｗｗｗｗ
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>>621
T4だが、3速だね（市街地巡航と仮定して）。
2速で40�q/h巡航だとアクセルに過敏に反応しすぎるきらいがあるので。
キビキビ走りたいなら2速だと思いますが。

>>621
3速派。 σ(´-｀

P12海苔ですが
P10ｽﾚも変なうんこ野郎に荒らされてるようですね。
両車種を対立させようとする一連のﾚｽも彼のしわざなのでしょうか？
お互い荒らしはスルーして素敵なカーライフをおくりましょう。
では出張失礼いたしました。

オレは２速(b^-゜)

ナビシートの息子が起きてたら2速、寝てたら3速か4速です。

だから、Ｐ１１とＰ１０にうんこしたけど、Ｐ１２にはしてないってのｗｗｗ
ＩＤ見れば分かるだろう。本当にプリメーラ乗ってるのは馬鹿ばっかりだなｗｗｗ
いつでも馬鹿が釣れるしｗｗｗ
反応しまくりで笑えるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
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T4に乗っていて、現在ショック交換しようと思っています。
HP10用となっているものでも、リアショックの形状次第ではHNP10でも装着できる
ということは分かり、TOKIKOのイデューサとKYBのスーパースペシャルは装着できなそう
ということは解りました。
知り合いからHP10用オーリンズの純正形状を譲って貰えそうなのですが、
リアのドライブシャフトに干渉しないで装着できるのでしょうか？

ほじくり返しでスマンがここらでメーターネタを一つ。。。
２型と３型のメーターハウジング（基板の部分ね）はＡＴやＭＴの違いや排気量問わず共通。
タコはレブの違いを気にしなければ出ている信号は共通なので動きます。（３型Ｔ４のが壊れた時に間に合わせでＣｉのを暫く使ってますた。数値は正確ですた。）
３型ＴｍＭＴは油圧計が付いてないけど油圧センサーは付いているのでエンジンメインハーネスの一部交換をＴｅ用にすれば油圧計は動きます。

参考にはならんな。

>>631
リアのブラケット下の突き出しがないJICやRGは付くけどその他は全てブラケット下の突き出しが有るから付きませんよ。
オーリンズも特注カスタムオーダーで制作してくれるみたいだけど金額がとんでも無かったよorz

ところでこの車にオーリンズ組んでる人、バネはなんでしょうか?
いま、純正ショック+ベステックス製バネなんだけどショック変更したくて悩んでます

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>>632
レスどうもです。
突き出し方が微妙な感じだから行けるかななどとあさはかな期待してたんですけど、やっぱ無理みたいですね。
素直にNewSRにすることにします。

P12スレアラシ乙。

オーリンズにはアイバッハがよく合う。車高調も純正形状キットも実際
その組み合わせだし。

って言うか、オーリンズもビルもショックに加工しないと車高落とせる
バネとの組み合わせは宝の持ち腐れな気ｶﾞｽ。
せめてショートストローク加工はしてやりたい。組んだ状態で既にスト
ロークしちゃってるから。

初代Teですが最近燃費が落ちてきた気がします。
坂道エリアに住んでいて街乗りオンリーですが、
7キロ/リットル前後です。
エンジンオイルは定期的に交換してます。
正月にクラッチ交換してミッションオイルも変えてますが、
どこか悪いのでしょうか。

エアクリ詰まってたりして m9(・∀・;)

>>642
ありがとうございます。
素人ながら書き込んだ後にそんな気もしています。
走行距離53000で一度も変えたことがありません。多分。

>>641
プラグはどんな感じ？

>>644
> >>641
> プラグはどんな感じ？

火花が弱いと不完全燃焼でススが多くなり、
マフラーが真っ黒になるんじゃね。
パワーでなくなり、燃費悪化。　　悪循環

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>>641
　そろそろOHの時期なんじゃないか？
ただOHするだけじゃツマランカラ、ヘッドチューンやらポート研磨でも・・・。
SR20DE専用チューニングショップとか結構あるし。例えばだけど↓
ttp://home.att.ne.jp/delta/ner/

皆さんはミッションオイルどういうのにしてますか??
俺は走行会とかで使う機会があるのですが、
そういうところを考えたら、どういうのをチョイスするのがベターか教えてください。

皆さんレスありがとうございました。
プラグの状態でも変わるのですか。
なんか最近排気が焦げ臭い気がしています。
オーバーホールやってみたいのですが、予算が。。。

以前のスレで、噴射のコンピューターをリセットするなんて
話を見た気がするのですが、効果ありですか？

>>638
走行会行くならオイルと同じで粘度の少し高いグレードのものを入れておけば
大丈夫と思うよ。エンジン弄ってなければ純正交換でも問題ないね。高温での
粘性維持力が選ぶポイントかな。以前はカストロのMTF-Sの名前変わる前のを
使ってた。シフトの入りが軽くなってサーキットでもシフトミスは皆無だった。
ttp://www.castrol.com/castrol/productseriessection.do?categoryId=82927435&contentId=6006114
今は機械式デフだから違うの入れてるけど。ホントは5000km交換らしいけど、
デフオイルはちょっとサボリぎみかな(^^;)

>>649
取り合えず給排気系のチェックと、点火系のリフレッシュから始めたら？
キチンとオイル管理さえしてればNAのSRエンジンなんて20万km以上余裕で
持つエンジンなんだから。ただ組みの問題でハズレエンジンってのは本当
に存在するからね。普通に乗ってるのに燃費が平均10km下回るようなエン
ジンは走行距離が出てるなら要OHかも知れないけど現実的じゃないよね。
噴射のっていうか、インジェクター制御はメインCPUでやってるから普通
にバッテリーを外して15分くらい放置しておけばリセット出来るよ。
調子が悪くなってくると燃調が濃くなりがちだから、点火系とクリーナー
交換した後にリセットすれば良いと思う。濃くなってるならそれなりの
理由がある訳だからね。

>>651
ありがとうございます。
自分の場合、購入した頃から高速乗らなければ１０ｋｍ切ってたので
いわゆるハズレエンジンかもしれません。
アドバイス通り確認してみることにします。

>>652
おれのＨＰ10-ＡＴは街乗り8くらいだよ。
高速の燃費重視走りで13くらい。

でもハズレだとは思わないな。
前に乗ってたＡＵＤＩ80も街では8〜9くらいだったもん。

アウディと比べる事は変だけどｗ、AT街乗りで８kmって数字は普通かな。
良くも無いし、悪くも無いよね。
高速の燃費重視走りで13kmも良くも無いし、悪くも無いね。

カストロールのMTF８０−９０入れたら
めっちゃシフトが重くなった。
安物はだめだな、とおもた。

イエローハットでオイル、エレメント、エアクリーナ交換しました。
後、タイヤ空気圧を２．２に上げてもらいました。
プラグを見てもらったのですが、「そろそろ交換した方がいいけど、
まだダメって感じじゃない」との事でした。

>>648
REDLINEのショックプルーフ

>>656
これも何かの縁という事でイリジウムプラグに交換して下さい。
新品はいいよ〜。

>>654
> アウディと比べる事は変だけどｗ、AT街乗りで８kmって数字は普通かな。
あはっ　（＾＾；）
アウディと比べたのは4ドアセダンで2000ＣＣ、ＦＦ、ＡＴ（3ＡＴだけどね）
でカテゴリー的に近いものがあると思ったからであります。

いろいろ気を使って走っても、街乗りで10にはなかなか到達しなかった。

もっとも、バイパス道路みたいなところを高速なみに、
しかもある程度まとまった距離を走れば達成したんだろうけど・・・

ゴー・ストップ繰り返しのしかもチョイ乗り主体じゃ・・・無理

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さっきガソリン入れてきました。普通に街乗りで6.4km/Lです。
なんか排気が焦げ臭い気もするので、
これで改善しなければ点火系をディーラーで見てもらうことにします。
イリジウムプラグもその結果次第ということで。

>>661
なんか燃料濃そうですね。

ターミナルはずしによるＥＣＵ　リセットは実行されましたか？

>>662さん
ターミナルってバッテリプラグでいいんですか？
今からやってみようかと思ってます。

今日とつぜん、運転席の窓ガラスが３分の１以上閉まらなくなってしまいました。内張りを外して調べてみたのだけれど、原因がわかりません。何が原因か分かる人がいたら教えて下さい。

>>664その原因は大概のP10型オーナーのサイトで扱ってるから。
誰もが一度は体験するトラブル。この時期の日産車は大体この症状出るし。
意地悪かも知れないけどちょっとｸﾞｸﾞってみな。

>>655
粘度が違うとそんなにも違うんやね。さすがにプリメーラクラスでピュアレーシング
奢るのは気が引けちゃうもんねｗ
で、今は何入れてるの？

うちのＴ４のクラッチピポッドとレリーズベアリングが逝きかけの悪寒。。。
せっかく降ろしてＩ‐ＲのミッチョンとＯＳツインいれたばかりなのに〜。
暫くＰ１１でも乗るか。。。

>>666
５日前にDIYで交換したばかり…orz

誰かHP10のATFとﾊﾟﾜｽﾃﾌﾙｰﾄﾞの容量教えてください。
明日添加剤投入しようと思うんだけど、どっちも初めてで・・・。

>>668
合掌....ﾁｨｰﾝ
オイル温まるまでフェザータッチでシフトしませう。

>>699
こぼれるまで入れておけ。
P10のタンクには目盛りや印も書いていないのか？？やっぱ糞車だな

>>699
ATフルードは�T型で約７リッター（整備書より）
パワステオイルは1.2リッターとなってるね。
MT車が0.8リッターと違うのは知らんかったな。
で、どんな添加剤使うの？

>>672
ﾚｽありが�dです。
添加剤はIXLをフルードの3%分入れるつもり。
エンジンに入れて効果があったんで、その残りです。

ディーラーへ行って「ATフィールド交換して下さい」と言った俺

中和ならできるかもw

HP10のＥＣＵってどこについてるんですか？

助手席の足元だっけ？？

>>664
それ、P10のお約束の持病でーーーす。ディーラーで、窓の内側のなんとかいうゴムを交換してもらうと、すぐ直るよ。あわててモーター交換したりしないほうがいい。ただし、その状態で無理に窓を上げ下げしていると、モーターが焼きつくおそれあり。すぐにゴム交換。これ正解。

>>676
灰皿の真裏の床にビス留めしてあるよ。何するか知らないけど、バッテリーの
ターミナル端子外してからｲｼﾞらないとECUｱﾎﾞ〜ﾝしちゃうよ。

>>678
今やその対処法は役に立たないことは定説。
日本バースの「ラバールーブ」を部販へいって買ってこい。

マメなメンテがモーターを守る。
ゴムを替えても時間がたてば同じこと。

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>>680
同意・・・だけど、いまや24ｽﾚ目にもなって
住人も入れ替わっている中、
過去ログ嫁とは安易にいえない罠ｗ

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>>680
>>682
のレスは嵐のうんこAAと同等だね

ここがクソだってことが良くわかります。

>>664です。
レス有難うです。窓直りました。とりあえず、ガラス、モター類をドアから外してみました。モターの裏にあるワイヤーリールにワイヤーが絡まってました。とりあえず応急処理をして窓は、動くようになりましたが、月曜日に部販に行ってワイヤーを頼んできます。

>>685
ワイヤーは買えないよ。
そのワイヤーがついたあたりひとまとめで「レギュレーター」っていうんだよ。
逆に言うとモーター以外のひとくくりというべきかな。

とりあえずそれ替えて直ったと思わないで、各ガラスのゴムにラバールーブ
を。
他のモーターやレギュレーターを交換しないで済むように・・・・・・・・

俺は助手席とこのレギュレーターがいかれてので、交換したが、
部販でかわずにヤフオクで買ったよ。2000円だったかな?
いいんじゃないか?オクでさ。

部品センターで直で買う値段とオクの差がない時は
直で買ッテます。
ｓａｇｅ

>>686つまり単品では買えないアッセン交換部品という事が言いたいんだよね？

>>ウインドウ開閉に問題のあった人
分かってるとは思うけど、ラバールーブ塗布の前にフロントロアサッシュ、及び、
リアロアサッシュ、フロントドアサッシュモールのガラスが接触通過する部分の
洗浄＆掃除しておく事が需要。

おれはドアごと換えたけどな

おれは車ごと

>>691
　ある意味かしこい。

クルマごと替えてもいずれは訪れるトラブルだよん。

黄砂で真ッ黄ッ黄になってたんで洗車しますた。
先週の土曜日も洗車したのに意味がない土地柄を恨みます。

>>693
　P10に乗り換えたとは限らんよ。

>>693は賢くない

俺、ついにＧＴ−Ｒ仕様バンパー取り付けて、プリラインにした。
斜め横からみたらもろスカイラインだな。グリルもＧＴ−Ｒグリルだから。
なかなかかっこよい。ただし、ホイールはノーマルだが......
乗り心地と走りのバランスを考えたら、ノーマルがベストなのだ。
しかし、ノーマル車高でも、段差でこする位バンパーが低い。一番低いところ
でタバコの高さくらいしかない。普通に走っててこすることはないが。
洗車してピカピカになった。スーパーファインコーティングっていうの？
あれのおかげか１２年たってもボディはピカピカだど。

>>696
うｐキボンヌ

P10、P11両方に言えることだけど
1800と2000ってどこか違うの？
中古しかない今となっては、安い車体は1.8が多いから目が行きがちなんだけど
維持費も変わらないし、どうしようかなと思ってる。

>>696
プリライン乙。漏れもうpきぼんぬ。
今日は久々にトミーカイラを動かしています。２０万キロ近く走行しているけど信じられない位調子良いわ。

MTなら1.8で充分だけど
ＡＴの1.8はトロいよ

>>699
おっ、トミーカイラ仲間発見(*^_^*)

>>698
町糊オンリーなら1.8の方がいいかも。燃費。

今の2.0が非常に調子よいので、いっちょ保存に回そうかと。下駄車としてセカンドカー115馬力ではないSR18DE仕様（125馬力）の
II型の1.8がいいなと。ﾃﾞｨｰﾗｰ0PだったABS付きならリアがドラムからディスクだと思ったが違ったかな。

俺の下駄車はHK11マーチ

オイラのH5年式HP10TeMTは以上も以下もなく毎日稼動してます。

>>703
乗らない車はダメになる。
乗らないならホントに割り切って保存にかねかけろ。
中途半端に乗るのが一番よくないかも。
逆に優しく毎日乗るぐらいが一番。

>>701
うちのは過去スレで画像をうpしたあのAT改MTトミーカイラですよ。
>>703
ABS付きならリアディスク仕様でHP10と同じ仕様になります。この時期の1800にもまたビスカスLSDのオプションもなんかのセットオプションであったような？

今更で中古買うなら2リッターでしょ？あれこれやる人ならテンパチは辛いし。
モデルによっては殆どのタマがリアはドラムブレーキなんだよ。
スタビもやらかいし、その他２リッターとはかなり違うから。
何も考えないで程度がいいのがあるというならテンパチ選んでもいいんじゃない？
但しテンパチだから2リッターより燃費が良いとは限らないのが面白いとこ。
実際テンパチだから安いなんて事もないもんな、所詮中古だし。

>>706-708
４０km程離れた実家のガレージに格納して車体錆止めとか時間掛けてやりたく
なったのだが、、、、毎週末乗りに行けるかわからんからな。。。。
レスありがとう。

プリライン画像もうちょっと待っててくれっす。

http://eunoske.net/blog/blognplus/files/1113733935552.jpg
このP11のプリラインはどうなの?
総合的にかっこいいわけでもないけど、ネタしてはいいよね。

かっちょえぇ・・・・
これ出してくれよ日産。

R34のデザインは好き。
でもP11にくっつけると頭でっかちな気もする。

アルテッツアのパチ物にみえる

でも改めてみるとアウディのスポーツバックみたいで悪くないかも。

http://blogs.yahoo.co.jp/kazukazukinki/29286753.html
でプリラインがみれるはず。角度によって、スカイラインによくにてるど。
ノーマルホイールがださいが。　　これ、１，８のＡＴだがけっこう走る
と思うが。　　まあ、速さの感覚も人それぞれか。

貧乏くせーな

R買えよ

金がねーからしょうがねーだろ。テメーに否定される筋合いはない。

>>718
ノーマル車高でも前低いね。
段差に気を付けて大事に乗ってやﾉﾐ

R32のプリラインはいいね。
グリルだけ交換しても結構スパルタンなイメージになるし。

お久しぶりです。馬鹿がまた湧いているので、ちょっと暴れるわよ〜WWWW
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>>711
すげー。ぱっと見違和感無いｗ
ただそのフォグランプのつけ方が
埼○県警のR33GT-Rみたいで(;´Д｀)'`ｧ'`ｧ

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>>736
他がノーマルすぎていけてない。せめてホイールくらいGTRチックなのにすればいいのに。

【チラ裏】

明日は和歌山まで墓参りツーリング
晴れてほしいね〜

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バンパーのブタッパナはないほうがいいな〜

さっさと捨てて中古のRぐらい買えよ貧乏人

>>716
愛着出てますね。プリライン化おつです。
余計なお世話ですが、ナンバー丸出しは大丈夫でしょうか。
隣の軽もナンバー読めそうです。

>>748
　中古のRじゃたいしてかわらんだろ。
2007年Rじゃないと。

削 除ひと様

>>751
多分禿堂w

だね！　　言う通りだな。人様のナンバー写ってる写真削除しました。
うーん、プリライン、気に入ったど。ホイールくらいは変えたいねー。

つーか、プリラインの人はかごんまなんだな。
折角のブタバナダクトなんだからレインホースも貫通させとけば？
水温管理に効果あるし。
それとホイール以上にサイドステップが無いのが寂しいな。
フルセットだとこんなだし。
http://www.g20style.com/images/whitep100.jpg

で、プリラインはオーナーズクラブの人？

オーナーズクラブかぁ。
プリメーラのクラブって全国にどのくらいあるんだろ。
みなさん、各地の知ってるクラブ教えてください。
１０年超えた車体だし、情報交換もしたいから、地元か近辺にあったら入りたいな。

車関係オーナーズクラブをネタにすると荒れる悪寒。
密かにググればイインデナイの？

http://syuninracing.k-server.org/priring/index.html
でググれば？

>>757
このクルマでも荒れるんですか。　忠告ありがとうございます。

>>758
ありがとうございます。

まぁ、好み問題だろうけど、プリラインは格好悪いと思うな。

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まさかひょっとして（部品取りかなにかで）これを欲しい人いますか？

・Clarion PN-9401F：AM/FMレシーバ/カセットデッキ（カセット部は故障，その他は正常）
・Sony CDX-5N23W：CDプレーヤ（光ピックアップ寿命）

90年式2.0Tmの純正品で，廃棄するつもりです。

レインホースも貫通か。うーん、なるほどね。あれ、サイドステップついてるんだど。
リアもバンパーにエアロつけてる。見慣れると、ほんと違和感ないな。そーいえば、
俺昔Ｓ１４にＳ１５の顔面スワップしたことある。塗装以外は全部自分でやった。
あれも違和感なかったな。ただ、当時は注目されてはずかしかった。ＢＭＷ
にぶつけられて大破したが。　　まあ、車いじるのも、自己満足の世界だし。
女には受けたど。

俺には貧乏人と田舎モノの考えは理解不能だなー

まぁそんな奴がそばに居ないだけマシかな

2chラーだけがプリオーナーではない

＞７７２　　おまえ可哀相な奴だなー。とにかく、おまえ、関係ないから
だまっててー。　お、ね、が、い、しまちゅ。

書き込みから察するに、>>772は理解できるだけの知能が無いと見た

まぁそんな奴がそばに居ないだけマシなんだけど
このスレからも消えてくれればなお良いな

この間、オーテックバージョンのプリ見てから、あのエアロが気になってしょうがない。

やれやれ、アラシだけじゃなく住人同士でいがみ合いかよ。
そりゃ荒れるわな。

>>776
オーテックのリヤウィングは、プリにはちょっと大きすぎる感じがしてあまり好きではないですね。
それよりも、トミーカイラのウィングが純正と代わらない大きさで、さりげなく違いを主張してて好きです。

オーテックに乗ってるけど、後ろ見にくいですよｗ

プリメーラは羽無しがいいかな。

ところで、ヤフオクで今日終了のT4のターボがあったんだが、
あれ41万円で落札されてましたが、高すぎるんじゃないの?
なぜ41万なんだろう?
GTI-RのSRが乗っているということで既に価値あるものだというのは分かるんだけど、
なぜそこまで、チューンドに払えるかね?
俺はTeのターボを20万で購入後、まともに走れるまでに（とはいえデフを組んだりというのも含めてだけど)
50万くらいかかってるんだが、なぜそこまで払うかね。
（いまさら手遅れだが、P10でターボ化するなら、T4に限る)

>>779
一番見るところを羽が遮って、リップ立てたら更に遮りますからね。
でも、リバース以外には真剣に見ることないんで、自分は問題ないです。

単にズボラなだけかもしれませんが(w

>>780
　FFで機械式ってどうなの？もちろんトラクションUPのメリット大だと思うんだけど、ステアに影響しそう。
FRなら気にしなくていいんだが｡

>>780
君も20ﾏｿで購入してから更にそんだけ掛かるって思って無かったっしょ？
オーナーになって初めて分かるんだからいいじゃない？
T4ってもターボ化に有利って考えるのは安易。ドラシャやその他駆動系の
強度不足は明白。オーテックやビスカス付きモデルのドラシャの径を太く
してあるのは馬力UPによるシャフトへの負担を軽減させる為だし。
でもプリのターボ車って速すぎて乗らしてもらうと笑っちゃうよね。加速
していく時はNAじゃあり得ないからｗ
低回転域のクラッチ負担は辛そうだけどね。

偉そうな事いってるからターボ化プリのオーナーかと思ったら

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>>784
漏れはプリメーラにターボ積むほどパワー求めてないからｗ
やっぱりNAのレスポンス大事にしたいしね。
色んな仕様（ターボ、ポンカム、４スロ、ストロークUP2.1L）乗って
みた上でどれとも違うｴﾝｼﾞﾝ載せてるし。
正直ドライサンプエンジンでも持ってこない限り、他の車を羨ましい
とは思った事無いね。

Ｐ１０さー、古いでしょ？　　アース強化して、燃費向上するかね？
走りがよくならなくていいから、燃費が伸びてほしいのよ。６〜８しか
走らんのよね。リッター１でも伸びるのならやってみたいが、だれかやった
人おらん？

>>787
やったけどさー、きもーち向上したんじゃないかと思うけどさー（ｂｙプラシーボ）

ただ、オルタ直結すると逆に悪くなる感じだった。

>>787
燃費向上対策
純正マフラー仕様・純正交換タイプエアクリーナー・プラグ1番上げ・ウルトラ
プラグコード交換・フューエルエレメント交換・エアフロ、O2センサー洗浄。
オイルは粘度が高過ぎなくて値段もそれなりのものを。オイルで燃費はかなり
変るし。乗っててしっくりくるから色々使ってみ。
アーシングは古い車だから効果がある。やらないよりいい。最低ヘッドカバー
スロットル、ボディーアース追加だけでもやっておけば？　マフラーアースも
効果あるらしいけど、プリメーラは純正で付いてるし。切れてるなら論外。
あと怪しい燃費向上グッズも効果あるものは多い。
エンジン内部洗浄もSRエンジンに関しては効果ありのデータ。但し施工業者か
ら一筆書かされるけど（万が一の時の責任逃れに）
体感上はパワーは上がった感じだし、燃費も良くなった。ビルシュタイン製の
洗浄システムが出たばかりの時にやってもらったから費用は2.5ﾏｿだった。
今ならもうちょっと安いんじゃないかな。
上記のメニューやって3年以上経つけど、今でも平均11.5km、高速併用で16.7kmと
いうのが最高かな。燃費走行は意識してませぬ。マフラーはその後社外に交換。
2リッター・5MT仕様・現在走行15ﾏｿkm。

な、なにー！　　そんなに燃費いいの？　　ショック....　　　　ＭＴ
っていうのでＡＴよりは確実に良いんだろーな。しかし、良すぎ....
プラグはイリジウムに交換したばかりだし、フューエルエレメントは
交換済み。エアクリはまだまだ綺麗。マフラーは純正。プラグコード
はリークはないと思う。エアフロ、Ｏ２センサー洗浄はやってないな。
ガソリンとか灯油で洗浄していいのかね？　　　アーシングはやってみるよ。
うち車屋で、アースコードがあまってたような気が。車も１２年落ちだからな。
でも、燃費で１，８が２，０に負けてるなんて...　　　悲しいぞ。

よっぽど踏まない走りしかしてないんやね。
SRはがんがん回した方がいいらしいよ。
日産の主任曰く。

まずドライバーの軽量化を

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>>791
確かに回さんと調子悪くなるみたいね。SRに限った話ではないけど。
街乗りばかり続けてると吹けなくなる罠。たまには高速でレッド入れ
るくらい回してやるのが宜しいようで。
燃費も吹け上りも新車の時より5万kmくらい走行した時が一番良かった
かな？　今はあんまし気にしてないけど、それでも10km下回ることって
無いよ。一応AT車でつｗ
しかし1.8ってもっと燃費良いのかと思ってたよ。

ここでリア高時代に部活でエコランやってた私が来ましたよ。
燃費うｐにはなんといってもアクセルコントロールがｷﾓ。
ガバッと開けると燃費は悪化。なめるようにじわりじわりと。
オイルは粘度の低めのヤツを使用しませう。（安いやつは油膜切れに注意）
軽量化は、市販車のレベルだとあまり思い切った事は出来ないと思われ。
タイヤの空気圧は高めに。
SR20だと2000〜3000回転ぐらいをキープするといいかも。

あとは摩擦抵抗軽減のためにピストンリング(セカンドリング）抜いたり？（コラ

＞SR20だと2000〜3000回転ぐらいをキープ
なんかめちゃくちゃ高くないですか？
1500回転で70km/hなのはVEだから？

P11スレと間違えた。

・・・どんまい。

１，８だから２，０より燃費がいいとは限らないのね....　悲しいのー
アクセルワーク気にしないで、平均１０キロ伸びたらいうことない
んだけどなー。燃費だけが頭痛いんだよね。

Te2.0MTですが、少し燃費伸びました。
before：リッター５ｋｍほど(街乗り
after　：リッター８〜10ｋｍほど(街乗り

改善箇所：
オリジナルアーシング。低速域のトルクが上がったように感じましたが燃費変わらず。
給排気系をスポーツタイプに：効率よくなったのか６ｋｍは切らなくなりました。
オイル変更：鉱物油から化学合成油にしたらエンジンのピックアップが良くなりました。
　　　　　　　　無駄な踏み込みが減り、８ｋｍ前後になりました。
ガソリン変更：色々なメーカーのハイオク入れてましたが、エネ○スが番よかったです。

特に乗り方変えてませんが、確実に燃費は上がりました。
短距離の渋滞通勤がメインなので、長距離に使ったらもっと伸びるかもです。

#渋滞といっても、信号発進が先頭ならレッドに放り込むようにしてます(w

>渋滞、信号発進でレッドに放り込む
　さすがにアホだと思うんですが。

でもたまに高速走ったりするとなぜだがエンジンがすっきりする。

たまには吹かしてやらないとスラッジがたまるらしい。吹かすことによって
スラッジを除去するんだと。

>>796
エコラン講釈乙。
でもさ、エコランってストレス溜まるっしょ？
アクセルやブレーキの踏み方は上手になるけどね。
取り合えずスレ進行はメカニカルな面からどうにかしようという
見地から進んでるからそっちの方でサポートﾖﾛ。

が、ピストンリング抜きはちょっとねぇ〜ｗSR18Diでやっちゃうと
セカンダリーリング無いからオイルリングのみで圧縮受け止めるっ
てか？（爆）
メタルクリアランス大目に取ってフリクションロスの低減を図るの
はクリアランスを取ったりするけど、一般車じゃ耐久性と使用温度
域がバラバラだからデメリット在り杉。
思い切って３気筒運転ってのはどう？（ｹﾞﾗ）

俺はたまに料金所を出たらﾌﾙ加速させてる

ｶﾞｿﾘﾝがもったいないけどね

ETC付けているから減速しつつフル加速、タッチ＆ゴー的な
合流時の加速を楽しんでます。
完全停止じゃない低速からの再加速は意外に気持ち良く。
2.0Te、AT2速固定で7200回転まで確実に回します。
それでも燃費は10越えて13前後位で大いに満足。

親父の車整備すっか思案してます。年だから慣れたのが良いんじゃって
思ってるんですが、燃費や税金がいやみたいです。でもチョビット乗って
みたんだけどまだまだイケそうです。クルクル曲がるし鈍い自分にも剛性
が解る。名車に違いないと今頃気付く・・。外観は・・・ですけど。

1.8でもP10プリしてるもんなんでしょうか？ATのマルチインジェクション
の奴です。

車はちょこっと整備してやるだけでもかなり変るからね。外観もオールペンまで
しなくてもいい常態なら気になるとこだけ補修するのも一考。
燃費も丁度話題になってる事だし、余りお金の掛からない範囲でやってみれば？
廃車にするのはいつでも出来るけど、新たに捜すのは結構面倒だもんね。
10年以上経ってFFの名車でである事も以前に増してメディアで取り上げられて
きてるしさ。
1.8はパワーこそ少ないけど、ハンドリングの良さは同じだし、パッケージング
からくる使い勝手の良さはだれもが認めるところだし。
税金まで言われちゃうと後はオーナーの気持ち次第でしょ？　経験から言えば、
バッチリ整備してやれば改めて愛着も沸いてくるものだと思うけどね。
あと10年乗ってノスタルジックヒーローみたいな雑誌に載るような車にしたいな
ら迷わず2.0モデル（要はトップグレード）持ってる方がいいだろうけどね。
ちょっと大袈裟だけど、スカイライン辺りでGT-RとGT位の差はあるんじゃないか
な？　オーテックは別格だけど......。

>1.8でもP10プリしてるもんなんでしょうか？ 俺１，８だが
不満感じないぞ。　　燃費以外は。　　車５台くらい乗り継いだが
これが一番面白いが。俺は。人それぞれなんじゃないの？　　自分でいい、
って思えばそれでいい。もちろん、人の意見は参考になる。

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>>808 >>809
どーも。1.8でもP10してますか、うーん。ボディの補強とかが違ってる
かと思ってましたが、同じなのかな？ビッカビカにしてこれを捨てるのか
作戦にでもでるか・・。苦労して整備してもあっさり取り替えられても
悲しいし、2台維持は不可だし。止まる気配はなさそうだから整備しよう
かなー。決め手が欲しいって人の意見もとめすぎですね、反省。

2Lとの違いってエンジンだけなのかなー？出た当時、記憶に間違いがなけ
ればボディーは相当頑丈って聞いてたけど、安全面でも有効なのでしょうか？
もしそうなら軽より安全って押し切る事も・・。
未練タラタラすいません。

それにしてもハンドルは本当に良いですね。910運動の成果を初めて実感した
気がしました。

ゲっ、違った901運動でしたね。すいません

昨日登録車検も無事終了し手元にきました
H7年式のHP10
Tsだと言っていましたが、おそらくTm-Sだと思われます
色はガンメタ(KH2でしたっけ?)
車体35ﾏｿで陸送等含んで40ﾏｿ弱
登録車検、フィルム、オイル、LLC、フルード交換で15ﾏｿ弱で約55ﾏｿほどかかりました

今日、乗って仕事に行ったところタコメーターが逝っているようで針が暴れてしまうので
新品メーターの金額、納期を聞いています

それにしても特に不満がない車ですね(まだ燃費はわかりませんが・・・)

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>>811
グレードで細かくは違うけど、1.8の殆どもモデルはリアがドラムブレーキです。
スタビの径や、リアサスペンション、アブソーバー等も少し落ちます。
乗った感じはトルク感が薄い（パワーが無い）だけでちゃんとプリメーラして
ますから。1.8乗ってる方で不満な事はエアロが付いてないだとか、社外パーツ
が極端に少ない（特に排気系）事くらいですから。
でも気持ちが離れちゃってるとどうしょうもないですけどね・・・。

遊びに来てね

アテンザMPS
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1137599746/l50

P10ほんとよく走ってるね・・・
あの世代の車で他によく見るのある？？
先代マーチもあんまり見なくなったし・・・

俺は車にお金はかけない。金食い虫だから。車にお金かけるんだったら洋服買う。だけど、運転
は好き。ハンドリングに重きをおきたい。安くておもしろい車の筆頭がＰ１０。
というか今ほしい車ないし。リアは好き。フロント好きじゃなかったから、グリル
とバンパー交換してプリラインにした。サイドとリアにもスポイラーつけた。
自分的には気に入ってる。車検はユーザー車検だし、エアロ関係はほとんど
中古で済ませてる。車検、税金以外でかかった費用は車両込み１５万かかってないど。
でも、６００万のシーマよりずっと楽しい車だが。いい車に乗ってかっこつける
より洋服に金かけて自分をかっこよくしたほうが俺は好き。だけど、やっぱり
車も好き。

>>818　言いたい気持ちも分かるが定番のコピペベースのリバイスはいまひとつ蛇ぞ。
猛省しませう、出、sage

>>819
コピペといえば神のＧＴＯを思いだした。
スレ違いスマソ。

>定番のコピペベースのリバイス ? よくわからんが。
自分の意見を述べただけだが。　　人の意見を真似たって事？
神のＧＴＯもわからん。　　ＷＢＣの川崎の神の右手は知ってるぞ。
なにはともあれ、Ｐ１０好きよー。普通にみたら地金だろうな。
で、こういうこと書いたら、誹謗中傷する奴でてくるんだよなー。
車に対してのアドバイス、情報等書き込んでもらえると嬉しいが
いちいち否定されたくないんだよねー。

>>818
文章を読んだかんじ、まだ若造っぽいけど、
どうして600万のシーマを比べることができるのかが不思議だよ。
シーマの何を知ってるんだか・・。
それにシーマを比べるならS500だとかセルシオだってのなら分かるけど、なんてP10なのかね。
系統違いすぎてない?
ちょっと野次られたら、「いちいち否定れたくないんだよねー」とか言っててあまりにも勝手。
ろくでもないﾚｽするわりに反論は受け付けませんてのは2ちゃんねらーとしてあるまじき態度。

>より洋服に金かけて自分をかっこよくしたほうが俺は好き。だけど、やっぱり
>車も好き。
ファッションも服にあまり金をかけずにいかにお洒落にみせるかが勝負というところがあるけど、
車も同じ。でもP10は10年を優に超えている車なんだし、金はかけるところには惜しみなく使うべき。

正直、感じることは、どうせ818は貧乏してるんでしょ?
そこをいま底値でちょっとこだわりを持っていると装えるP10で強がって見せているだけのように見える。
本当にP10が好きなのかい?　プリラインにしておきながら、P10のルックス云々というのは納得いかないし、
走りがどうとかいうなら、なぜ、エアロの15万を走りに関わる部分に投入しない？

まあまあ、春休みだから仕方ないということで流しておくよ、おっちゃんワルカッタＹＯ（ｗ

P10オーテックを探してるんだけどさすがにほとんど出てこない。
そこで程度の良い2.0TM-Sセレクションあたりを買って東名のパーツで
少しでもオーテックに近付けようと思ってるんだけど
コストとか考えると割りに合わないかな？
どういうパーツが必要だとか調べてないからまだ分からないけど
P10のヘッドとか駆動系までいじってる椰子がいましたら
アドバイスおながいしまつ

まぁ一つだけ言える事はﾌﾟﾘﾗｲﾝは田舎ﾓﾉの悪趣味って事だけだな
寸詰まりでｽｶｲﾗｲﾝのｲﾒｰｼﾞ壊してないでさっさと買い換えろよ

カムとECU交換するだけでだいぶ高回転がのびるようになるから
それだけでも街乗りメインなら十分楽しめると思いますよ。
東名のポンカムとECUのセットなら１０万くらいだし。

ちなみに、オーテック用のミッションを探すのが困難だと思われ。

そーそー、実は貧乏なんです。でもプリメーラは好きよ。

実はオーテックは頻繁にオークションに出てるし、日産の中古ディーラーでも
出てる。要はタイミングの問題。
今ならオーテックエンジンもありがたがるようなエンジンじゃないからTeの
32Vミッション搭載車にポンカムとか、SR20VE載せた方がいいんじゃないかな。
もっともオーテックよりＶミッション載せてるプリメーラの方が見付けにくい
けどさｗ

オーテックの部品取りはオークションにそこそこ出てるが高杉
ところでVミッションに交換するのに必要な部品分かる方いませんか？

取り合えず左右ドライブシャフトが違う。直径が太くなってるから高馬力に
対応出来るようになってる。この三点セットが揃ってればOK。

太さよりデフ玉がでかくてミッションケースもでかい分短くなってるのが肝だろ

肝は３２Vミッションは社外のクラッチやデフが使える事なんだがな。

一回バッテリー外して、リセットした。プラグはイリジウムにした。
っで、今回街中のみでなく、長距離も走ったわけだが、はじめて、リッター
１０走ったよ。（１，８のＡＴ）　　効果があったのかも知れん。気をよくした
からアーシングをしてみよう。　　後日燃費報告します。
＞８２２　　　なんでシーマと比べたかというと、Ｐ１０以外でよく運転
してた車がシーマだったわけよ。（社長の車ね）高速から街乗りからけっこう
運転してみて、自分には必要ないと感じたわけよ。確かに、はえーど。
求めるもんも全く違うのもわかるんだけど、比較対象がたまたまよく運転してたシーマだった
ってこと。プリメーラの走りは、今で満足してんの！燃費以外は。あと、エアロに
１５万じゃなくて全部で１５万なの！エアロなんか中古で買ってんの。フロントバンパーは
当て逃げされて、割れたから、おもしろいと思って、プリラインにしてみたのよ。
っで、ＧＴ−Ｒはほしくないの。興味ないから。あと、ここのスレは誹謗中傷があまりにも
多すぎるから書いてみたのよ。歳も顔も性格も判らん奴らの集まりだから、なんと
でも書く奴いるだろ。いくらでも、嘘もつけるし。　　っで、貧乏、貧乏って
言われる筋合いはないの！　　貧乏でお前らに迷惑かけてるわけじゃないでしょ？
だいたい、本当に貧乏かどうか、俺の生活を見てないとわかんないでしょ？
推測だろ？　　あと、若造とか言ってっけど、稚拙な文章だから若造なの？
もしかしたら、おまえらより年上かもしんないぜー。　　あと、うんこ書く奴、
たまにはうんこ以外を書いてくれ！うんこはあきた。　とにかく俺はプリメーラ
に関しての前向きな情報交換がしたいだけ。　お互いためになるだろ。俺は実家
が車屋だから、多少の知識はあるので、役に立てば情報も掲載していきたいし、
自分の知らない情報もほしい。

あっ、文章長かったね、すまん。

∧＿∧ 　　　まぁ落ち着いて
(´･ω･`)　　お茶ﾄﾞｿﾞｰ
( つ旦O

>>815
詳細どーも。結構違うんですね。ところでどーしようか考えながら
ちょっと乗ってたら、なんかハンドリングに懐かしい感覚が・・
昔乗ってたZ31のニホイ。ニブイ漏れのかんかくです。読み飛ばして・・

>833
まあ肩の力を抜けや。
そりゃ人それぞれ価値観の違いはあるけど、それでいちいち衝突してたらきりがないぞ。
まあたまに煽ってくる奴もいるけど、いちいち突っかからないほうが精神衛生上いいとおもう。
あと、うんこは無視！専ブラ使ってNGワード指定で一件落着！

＞８３５　　お茶ありがとゴザマス。ニホンのお茶オイシあるよ。
＞８３７　　言うとおりだな。まともな意見ありがとゴザマス。ニホジン
ヤサシあるよ。　　　　　　　って俺は日本人。

推奨NGワード

ID:aXJvjuiM0
プリライン

以上よろしく！！

質問です。現在ノーマルアルミ（１８５-６５Ｒ１４）を履いてます。
これを、１９５-５５Ｒ１５にインチアップしたら、乗り心地はどれくらい
低下するのでしょう？　実際履いた人の意見お願いします。かなりの違い
があるのでしょうか？　さして、乗り心地の低下は感じられないのでしょうか？
自分的にはノーマルの状態で街乗りでの乗り心地の最低ラインを確保しているかな、
と感じてるレベルなんで。

頭がスカイラインなら、スカイメーラじゃないのか。

荒れてきたので、もっと荒らしてあげるｗｗｗｗ
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>>840
タイヤのブランドにもよるけど、
ハイグリップ系以外でそのサイズならそれほど気にならないと思う。

シルエイティー、ワンビアに倣うならそうだね。。。

アンカー忘れた。
>>841

>>840
俺は
185/70-14：スタッドレス（ミシュラン）
195/55-15：アドバンネオバで、かなり乗り心地も燃費も変わる。
タイヤの質が違うからあまり参考にならないかな･･･

P10と同世代ブルに乗ってるけどP10は今見ても(・∀・)ｶｺｲｲ!!ね
つhttp://up.viploader.net/src/viploader15945.mpg
むしゃくしゃしてやった、反省はしていない。

>>840
誰もが乗り心地がｲｸﾅｲ!!と感じるのが50偏平以下だろうな。
55偏平あたりはタイヤが衝撃をある程度吸収してくれるから快適。

>>840
195/55なら問題なし
ﾀｲﾔによっても乗り心地はかわるけど

昔付けてたM5はうるさいし硬かったな…

純正の足で205/45-16の乗り心地は我慢出来た。
ｶﾔﾊﾞｻｽｼｮｯｸで195-55-15の乗り心地とそう変わらないというか。
JIC車高調ｶﾞﾁｶﾞﾁﾍﾟﾀﾍﾟﾀで205/40-17を履いたら、見た目は好き
だったけど、腹のぜい肉が跳ねまくり、ﾃﾞｳﾞの俺にはきつかった。
車体への負担もすごそうだった。ﾀｲﾔはﾖｺﾊﾏの何とかです。
とっくの昔話だけど。

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