ホットバージョンDVD最速NSX-R？？

ホットバージョンのDVDを何本も見てみて
筑波サーキット日本車最強最速はNSX-Rだと思っていたんだけど。
実際に筑波走行会のリザルトを見ると
FDが最速、2位がエボ、3位がGTR、4位がシルビア
5位にS2000、インプ、6位インテグラ、7位NSX、8位MR2、9位ロードスター
くらいが平均的な結果になるでしょうか？
実際のNSXはサーキットだとあまり速くないと思います。
1位〜4位＞＞越えられない壁＞＞5位〜7位＞壁＞8位〜9位

チューンはどのクルマも一般道を自走できる範囲でされているとして
ホットバージョン上で最速のNSXが実際筑波でそれほど速くない
という事実について是非意見を聞かせてください。

荷？

うんこ

　　　〃∩ ∧＿∧
　　　⊂⌒（ 　・ω・）　　はいはいわろすわろす
　　　　 ｀ヽ_っ⌒/⌒ｃ 　　　　
　　　　　　　 ⌒ ⌒

素人レベルがNSXを限界まで持って行けるのかと

じゃ、意味の無い車だな

NSXを限界に持っていくのが難しくて
他は簡単に限界走行が出来るというのかい？

NSXは、その様な仕様です。

そんな事は言って無いなぁ。
じゃ、逆に聞きたいよ、>>5氏の質問を。

君の問いには他の車はNSXより楽に走らす事が出来る！と答えておく。

マシンスペックではNSXが最速だけど
スペックを引き出すのには高度な技術が必要で
プロドライバー並の技量がないと
スペックを引出すことは出来ないということですか。

ベース、ニュるでしょ。単純に筑波仕様じゃないってだけじゃないのか？

GTRやインプもニュルっちゃニュルかと

NS-Rは筑波より鈴鹿らしいよ。
800馬力のGTRでも2:15Sやっとってのに
Rは軽量化Onlyで2:15Sは切るんだって！（ｽｹﾞｪｰなぁ）
俺も腕磨かないとなぁ。

NSXR鈴鹿で速いのか
でも800psのGTRのタイムを軽量化のみで出せるって
ソースがないと信じられないな。

>>13
そのタイムは無いでしょ！ノーマルのNSXが鈴鹿で2,50とかって聞いた事あるよ。
（NSXヲタの話だけどね）

それがNSX-Rになると一気に30秒以上縮まるの？
マインズのRは確かにそれくらいのタイムだけど、軽量化だけで15秒は有り得ないしょ？

リミッター付きのNSX-Rだったら
GTﾄﾞﾗｲﾊﾞｰでも2:30sec台だよ

他車はＮＳＸより速く楽に運転できるって事

3.0Lの初期型NSX-R（93R）でガンさんドライブで鈴鹿2：32だった希ガス
02Rだとどれくらいなんだろ

ニュルって　93Rが08：03、　02Rで07：56だよな　

鈴鹿タイム
2.15はNSXじゃ無理。ターボ仕様なら可能性あり

ちなみに
フェラーリF50ラジアルで2.25秒位
ニスモZチューンSタイヤ2.20秒
マインズGTR、Sタイヤ2.14秒
公道最速マシンだとこの位
触媒なしや、カーボンドア有りとかなら
2.10切るだろうけど

サイバーエボハヤス…

Sタイヤ履いたチューニングカーの鈴鹿レコードは雨宮FDやJUNエボ5の2分11秒

NSXRはやっぱり遅いってことでFA?

ストック状態での比較なら速い。
後から手を入れても劇的にパワーがあげるのは難しいからなんでもありの世界では遅くなるんじゃないかな

>>23
ストック状態での比較ならNSX-Rが速いのはホットバージョン見たら分かるけど
吸排気、車高調、Bパッド交換のFDやGTRやランエボに
吸排気、車高調、Bパッド交換のNSX-Rはもう勝てませんよ。

そりゃブースト上げるだけ（だけってのも語弊あるけど）で100馬力とかUPするターボカーと
ボアアップしてカム替えてバランス取って吸排気煮詰めても30馬力くらいしか上がらないNAエンジンを比べてもなぁ

>>25
２４を見る限り
ブーストアップする前ですでにNSX-Rは敗北を喫しているようですが

ボタンの掛け違いで造ってしまった車

　　　　　　　　　　　　by湾岸ミッドナイト

結局は車両ユーザーのテンションでは？
ユーザーが熱い＞ショップの開発（パーツ）が進む
こんな流れでは？？
自分はＦＤですが、無論車両的に一番ＴＣ２Ｋ向きだとは思いますけど
トップ連中は異常ですよ（ｗ

あの連中がどのように散っていくのかを固唾をのんで見守ってますよ（笑）

ターボは給排気いじるだけNA以上のぱわーうｐするから純粋に評価はできん希ガス

そうだよね。ドノーマルで勝負してみないと。
厳密に言えばメーカー系じゃない同じドラでねw

いや
国産ドノーマルだと元の価格に大きな違いがあるから
吸排気、車高調、ブレーキパッド交換くらいまで
OKにしないと・・・

どっちが優れてるか、っていうのはケースバイケースだと思う。
鈴鹿だったらNSX-R、筑波だったらターボ車、とか
ノーマルの時はNSX-R、チューンしてあったらその他のターボ車、みたいな。あくまで例だけど。
チューンドなんだったらそりゃNAよりターボのほうが簡単に速くなるわな。

でもやっぱり公平に勝負するって言ったらノーマルになるのかなぁ。価格差とかあるけれど。

つか、280馬力自主規制時代の車でノーマル状態で勝負って言われてもなぁ・・・

筑波ユーザーベストで
ＮＳＸは足・デフ・Ｓ吸排気で一秒台
ＦＤは同条件（吸排気ノーマル）で厚揚げ無しで３秒台
ＮＳＸが上？

FDだったらいるだろ厚揚げ梨でフラットが・・・・ユーザーベストじゃなくても
むしろNSXのチューンの方がエンジン以外軽量化とかブレーキとかとことんやってるキガス

>>1
つ　ジャロ

とりあえずNSXRの速さに酔いしれて見てくれ
ttp://video.google.com/videoplay?docid=-3713734547834882180&q

>>36
千葉のショップの車両ですか？

さー？

ウチの裏庭には部品取り用のＮＳＸがあるぞ

4位シルビアってのがおかしいと思うが.
なんでS2000より上なの？S2000はメーカーが価格にこだわらず専門設計した
本格スポーツカーFRで、シルビアはS15でもしょせんデートカーシャシーの
格安すぺシャリティなはず・・・。

走行会に来るようなS15なら、まず間違いなくイジってあるだろうからねえ。

S15でもブースト上げれば余裕でS2000より速い。
ターボだからトルクも全然大きいしな。

>>42 逆にS2000がNSXRより速いという評価は問題なし？

>>42
んなこと言ったら、エボもGT-Rもしょせんはファミリーカーのシャシー流用で専用設計ではないが？
この点についてはどう思う？

専用設計ったって、FFばっか作ってきた会社のFR専用設計はなぁ…オープンだし。
NSXだってレジェンドのエンジンがベースだしさ。
>>42は価格が安い事でバカにしてるみたいだけど、
S14で筑波分切りしちゃうツワモノも居るんだよ。

>>45
でもシルビアと違いスポーツカー思考で作られてるじゃん。シルビアなんて足フニャフニャ
剛性無しのぼでー・・・。
　まぁおかげで車重だけは軽くて燃費はいいけどさ。

皆さんお疲れ様です。
取り合えず詳しい方の応援頼みます。m(__)m
スレタイの車種に明るい人が少なくコンセプトからズレ気味で進展が
有りません。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1138876538/l50

>>47
>足フニャフニャ 剛性無しのぼでー
ノーマルの話か？
足は車高調、セッティング次第でどうにでもなるだろ
それに剛性あげる方法はいくらだってある
サーキット走るような人がみんなノーマルで走ってるとでも思ってんのか？
てか、そこまで言うってことはまさかS15に乗ったことがあるんだろうな？

S2000大好きだからってS15を貶すのはどうかと思うぞ
他者を貶すことによって自分が優位でいたいってのはわからんでもないが
ちなみに俺は34Rに乗ってるけど、S2000もS15もいい車だって認めてるよ

>>32
価格差をいったら何も出来ないですよ。
それをいっちゃお終い。

それを補う為に
いろんな電子制御が
ついているんじゃないかい

>>49
　ノーマルスペックSなら乗ったことあるな。快適だった。
たしか新車で180万円で買ったとか言ってたな。

>>52
金額の事なんか聞いてね−よｗｗｗ

NSXRに乗ってる人に速い人がいないだけのようなキガス
車は速そう

NSXがS2000やインテグラより遅いって信じられない。。。。。

失礼を承知で書きますが
現場を知らない人が立てた微妙なスレなのに
現場の人が参戦していて　楽しいスレですね（ｗ
ちなみに素人最速は
オレンジＳ１４＞５７秒台で最速であってますよね？

>>52
助手席みたいなコメントだなあw快適だったってw
キミは何に乗ってるの？GT4の話じゃないよ

>>56しってるよ

>>57
　13・・です・・・。
ロールバー、各種バー、溶接補強はしてるけど基本的な弱さは隠せない・・・。
15はかなり良くなってるとは聞いてるけど、ノーマルを乗った限りでは
剛性不足は隠せなかったな。マチ乗りは快適だった（純正さす）。

なんか、ydKn9VBQ0がかわいそうになってきた･･･

泣いたよ

え？苺のボディがフニャフニャ？そんな事言う人は絶対に乗ったこと無いよね？
苺にロールバー組んでみ？絶対に違いが分からないから

筑波はノーマルもチューンドもエボだろ

エボって厚揚げ無しで
どのくらいのタイムでてるんですか？

一般人が売られてる車乗って、上手い人で7秒台くらいじゃないかな
冬場に広報車にプロが乗れば4秒くらい？

>>65 どーもです
では ユーザー車両で
厚揚げ無し 足 デフ Ｓではどのくらいですか？
知っていたら教えてください。

上手い人で4秒台くらいじゃないのかなぁ
タイヤで2秒、足とデフで1秒弱縮まるとして
吸排気やってカムや燃料系、ハーネス強化までやってEUCちゃんとセットすれば
本当に上手い人なら1秒〜フラットいくと思うけど・・・

ちなみにタイヤは前後255のSタイヤで

参考になりました
自分の車両以外は
詳しい事情わからないので…
エボのトップユーザーも熱いですね！
横の繋がりをもって走っているのは
ＦＤとエボが目立ちますね

吸排気 足 デフ Ｓタイヤ までの
NSXの上級者タイムとと平均タイムはどれくらいなんですか？
（最速は1秒だそうです）

非常にいい質問と思うけど、NSXでガンガン走ってる人ってどれくらい居るんだろう・・・

ベストモータリングだといつみても７秒〜８秒くらいだね。

国産市販車の筑波最速タイムっていくつですか？

国産氏反射最速タイムって・・・
もっと条件を絞らないと答えようが無いよ

ホットバージョン最速はR33GTR広報車の1分3秒台でしょNSXRは4秒台

てーかNSXRって意外とたいした事ないんだな。
ホンダが、サーキットを走る事だけを考えて設計開発したスーパーマシンじゃなかったのか？
コストも省みず性能のみを追求したとかなんとか・・・。
　なんでそれがエアコンとか標準装備の快適スポーツGTRに負けるんだ？
>>62
たぶんスペックSはS14と共通シャシーだと思われ(Rも共通だけどだいぶ強化してるらしい)。

そりゃTC2000がパワーが重要なコースだからだろ

逆にTC1000だったらNSXRのほうが速いﾔｶﾝ

TC1000こそエボの天下ですよ・・・
TC2000ならNSX-Rの方が速いでしょ

>>75
よく言われることだけど、単にタイムでの速さを狙うなら、ホンダ車はミスチョイス。

ただ、3200cc以下の過給機なしで、NSX-Rより速い市販車は無いんじゃなかろうか。

>>78
GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

NSX海苔の言い分はないんか？

33GTRの広報車って

厚揚げ済
足回り改変済

で土屋があまりにノーマルからかけ離れていることからぶちきれたあのいわくつきの奴だろ。
だから34ではそういうことができないようにベスモ編集部で購入したんだろ。

そんなネタありましたね〜
バカキャンきってたらしいし(ｗ

ＮＳＸも遅いけど
実は筑波でもっとはるかに遅いのがフェラーリです。

フォーミュラーカー相手でもNSXの方が速いの？

広報車、ブーストうｐはしてないべ
土屋車との相違点は、キャンバー角度・車高・オイルクーラー装着・その他

本来はこれで発売したかった。って、姿かねぇ〜？
NISMOのリンクキットだか付けると、あのキャンバー設定になるみたいだし
そもそもRを新車で買える客なんて、口煩いのが多いらしぃしね・・

ところでFのキャンバー
-2ﾟ15'って、内減するくらい？

>>84
おまえ「ホントバカだね」

ホンダNSｘはいい車じゃね？

結局ＮＳＸやフェラは素性がいいから
ノーマルの割にはタイムがでる
けどユーザーのレベルやテンション的に
その先が微妙だよね
速さだけなら スーパー７やミッションカート
二輪の１２５あたりのレーサーが超速！

NSX詳しい情報欲しいあげ

S2000にしろ、NSXにしろ値段高すぎじゃね？
GTRだって一千万円以上かければ速くなるだろうし、S15だって400万かければS2000
並にはできたんではなかろうか？
　売値を無視すれば、速い車を作るのなんてそんなに難しくない希ガス。

その辺の折り合いを上手くつけてるのが日本車なんだと思うが、ホンダはその辺をイマイチ理解してない…
インテＲやシビＲは上手いこと行ってたが

そういう意味では、ランサー、インプは破格だよね

>>92
インプで速い人は珍しいけどね

>>93
トミー・マキネン、
S.サラザン、
Ｔ.ラドストローム、
C.アトキンソン

>>94
三菱の方が速い人が…

筑波の話
エボで速い人はよく見かけるけど、インプで速い人も少ないけどいるのは確か。

アイは軽のF1。ターボがピカイチ。

NSXリアル情報無い下げ・・

GTレースだとNSXってそんなに速くないよね？
なんかGT300とかだと、MRSやS15より順位下だったような記憶がある。

>>94
P.ソルベルグは？

>>94 誰？それ

>>101
　WRCタイトル取得者もいるではないか。
インプレッサでも速い人は速いってこと。

>>99
アレは外見だけ市販車だけど中身は別物。
スープラとＭＲ−Ｓなんて載せてるエンジンも全然違うし、ほんとガワだけ。

>>103
スープラって3S載っけてたような気がする。

>>103
S15、SR20じゃないの？
外装？
ttp://www.c-west.co.jp/wall_paper/races3_1024.jpg
エンジン？
ttp://www45.tok2.com/home/tok/image/tokyo_autosalon_2003/cwest_02.jpg

少なくとも、ＧＴ選手権で速いことと、
市販車の速さとは何の関係もないよな。

>>106
GTで速いのも関係あんじゃね

>>106氏
同意。

しっかしリアルNSX情報は出てこないね。

GTは格好だけで中身はまったく別物だからな。
02年まではベース車の素性にかなり依存してたと思われ。

NSXは国産車最速です。
ｴﾎﾞにｲﾝﾌﾟは糞だな

>>111
可哀想だけど、それを言うのはココだけにしときな。

>>112
あんたにはわかんないだろう

>>113
少なくとも君よりは物の分別はできるさ。
その上で言ってるんだよ。
NSXスレで聞いてごらん？

NSXも大したこと無いが
筑波でBMWM3は鉄くず以下ですよ
ノーマルだとなかなか
10秒台を切れないからロードスターと同レベルだね

それは君が下手なだけ
上手い人は６〜７秒台で走る

君がロードスターに乗ったら１８秒くらいかかるんじゃないかな

確かにインプとエボだとエボが速い

>>117
　シゲノ先生の漫画ではインプの方が速いよ。エボに乗ってるのはDQNっぽいのしか
でてこないし（釣）。

NSXｵｰﾅｰの通勤車はｲﾝﾌﾟやﾗﾝｴﾎﾞだよ
帰りに買物行ったりﾗﾌﾞﾎ行っても目立たないし

売れている車の方がショップが力を入れて開発するから速くなるだよ
販売台数の少ないＮＳＸは、その点で不利

BMWM3のノーマルが7秒？
ありえない
あんな鉄くずがノーマルで7秒なんて
ライコネンクラスのドライバーでも無理でしょ

フルチューンで軽量化してSタイヤはかして
6びょう台かな
もうチョットマシか

Ｃ１＝首都高速都心環状線　だと、速いＮＳＸいたよ。
ＲやＦＤと良い勝負してた。
レスポンス良いし、コーナーでバランス良いみたい。
コーナリング速度が速かったな。

>>122
それは一般にDQNと言われる人達では？

>>121
Ｍ３のノーマルって言うけど、スペック知ってる？
スペックだけで速くは走れないが、
バカにするなら最低、どんな車かは知ってんだよな？

タイヤ＆足の交換で6秒台は普通に居るぞ。

>>120
サイバーエボ＞＞壁＞＞フルチューンＮＳＸ

>>122
C1スレ抜粋

現状┳超本気組━━神的にマジで速い方々
　　　┃（オレＰ、黒ベン、會）
　　　┣本気組━━━超本気組にはチギられる速さの方々
　　　┃（えでぃ、あっくん、銀ちゃん、青34R、白FD羽、銀アウディ）
　　　┃（白33R羽、白996GT3、団長ロドスタ、オレンジNSX、キリン）
　　　┃（銀996GT2、ニスモ、銀32R）
　　　┣常連組━━━速くはないが踏んでる方々
　　　┃（金Z33、団の黒アコード、白34R）
　　　┃（青インプ、白WRX、白チェイサー、金Z33）
　　　┃（白33M、32R多数、FD多数、その他大勢）
　　　┣雰囲気組━━ギャラリーではないが自身で走りを感じてる方々
　　　┃（ネ申フェラ、その他上記以外の大勢）
　　　┣遅い組━━━某所へは通っているが、自他共に認める遅い方々　
　　　┃（首都高のプリンス、NSX全員、その他無数）
　　　┣呑気組━━━某所でまったりする方々
　　　┃（辰・芝・箱組み）
　　　┣ギャラリー組━現場に来て「すげー！」と言うだけの方々　
　　　┃（2chネラ名無し+無数）
　　　┣基地外
　　　┃（40歳子持ち横浜在住ガンメタ32R）
　　　┣伝説組━━━もはや伝説として語り継がれている方々
　　　┗（雷(スポマン)、花売り太郎、白羽インプ

ここ注目
　　　┣遅い組━━━某所へは通っているが、自他共に認める遅い方々　
　　　┃（首都高のプリンス、NSX全員、その他無数）

現場を知らない人に理解してもらうのは
難しいですね
首都高で車の素性が発揮されるレベルの人って
筑波でも相当でしょう
Ｍ３は夢も開発してるから
これから益々早くなりますね！

126の表
　　　┣遅い組━━━自他共に認める遅い方々　
　　　┃（NSX全員）

リアルNSX遅い情報上げ

NSXって雰囲気で乗る車でしょ。

関係ないけどホットバージョンの峠最強伝説でかかってるＢＧＭはなんていう曲か知ってる人教えて。
どのＣＤ買えば入ってるんやろ？

>>1の
＞6位インテグラ、7位NSX、8位MR2
ここら辺もどうかと思うが、最も違和感を感じるのは
＞4位シルビア5位インプ
だな。
シルビアって・・・
残りの9台同士はそれぞれに少しは意識する所もあるが、シルビアだけは他の9車乗りの眼中に無いだろう。

シルビア舐めんな！
一般筑波最速はシルビアじゃ！
２位エボ３位エボ４位シルビア５位FD６位FD７位GTRじゃ

131世間知らず晒し上げ

>>125スペック厨乙www

>>132
確かにシルビアで‘分切り’してる人は居るが、
世のシルビア乗り全てが‘分切り’してるワケじゃないんだよね。

まぁ、遅い車じゃないんだけど・・・

>>135
M3で筑波1分切りしている人は此の世にいないけどね。
M3ﾃﾗｵｿｽ!!!高速道路でも走ってろ

関西ネタになるけど１２月発売してた分のマイチャレではＳゼロだった訳だけど、
ノーマルＥＧ内装付のＮＡでセントラル２７秒台って速いと思うんだけど・・・　

>>136は知らないんだろ、Ｍ３って車を？

M3は>>1のランキングだと
8位MR2、9位ロードスター、１０位Ｍ３、だな。
1位〜4位＞＞越えられない壁＞＞5位〜7位＞壁＞8位〜9位＞＞壁＞＞Ｍ３

まっすぐだけ走ってろノ ヽ``〜 力

　　　〃∩ ∧＿∧
　　　⊂⌒（ 　・ω・）　　はいはいわろすわろす
　　　　 ｀ヽ_っ⌒/⌒ｃ 　　　　
　　　　　　　 ⌒ ⌒

無知とは罪だなｗｗｗ

シルビアが凄い、というよりは
単に軽くてターボが付いてることが凄いだけ、だと思う。

ＮＡ３００馬力そこそこで５８秒台を出したＳ２０００の方が
ずっと驚き。
ＮＡのシルビアじゃ分切りはおろか５秒台も出ないだろうな。

Ｍ３は超速いよ

ＶＩＰカ〜にしては

>>まっすぐだけ走ってろノ ヽ``〜 力
ﾃﾗﾜﾛｽ

>>141
ヒント：値段
Ｓ2000　　：400万円クラスのスポーツカー
シルビアNA：200万円以下のスペシャリティ
　しかもS2000は金に糸目をつけず、タイムを削るために作られた車だからな（NSXもだけど）。
デートカーの低グレード（完璧町乗り以外想定されてない）と比べること自体ナンセンス。

比べるなら、一応なんチャってスポーツのS15オーテックと比べてあげれ。
　一応200ps（ホントカヨ）、6速MT、車重1100kg代、スペRより丈夫な車体らしいから。
つっても200万円ちょいの車だが・・・。

オーテックってそんなに軽いんだ・・・・
ちょっと見直した。

>>146
純正だと1200ジャストぐらいかもしれん。俺が前に見たのは、エア炉パーツ装着済み
だったからな。

ちなみにS13J'sのMTは1090kg（カタログ値）・・・。デートカーは軽快でないとね。

>>141
その５８秒出したマシンがすごいのは認めるけど
リアル筑波にＳ２０００で速いのはいないんだよね。

>>148
エアコン無し車がデートカー？

そういやハチロクでも筑波で速いのいなかった？

ハチロクで速いのってハチロクの形をした別のクルマといってもさしつかえなくね

>>149
昔、ミッションカートが筑波で58秒出してたよ。

>>152
車重700kg代でボディも原型とどめてないし、エンジンも足も段違い。
市販の八六は、FRなのにリアのトラクション皆無だしな。
ドライなのに、まるで雪や雨のような感覚で遊べるのが魅力といえば魅力かも。

そういえば
筑波サーキットのレコードタイムは
NSXの５１秒台だよね

>>149
それはアンタが知らないだけ。

アミューズの走行会とか行ってみ？
ライトチューンのＳ２０００でも４秒台でごろごろ走ってるから

Ｓタイヤで４秒なら普通だけど、速いってことはラジアル？

S2000って高級車だからなのかぜんぜん見かけないな。
RX8とかはよく見るんだが。

筑波のリザルトどこでみんの？

>>159
http://www.ratech.co.jp/ranking/

>>160
これはあくまで自己申告だから、あんまり基準にならない
速いやつはもっと沢山いる

160のリザルトってデータが古いよね

スレタイがホットバージンに見えた俺は負けですか？

いえ、負け組み代表の＞１が馬鹿なだけです。

>>163
なんか盂蘭盆みたいな名前だなｗ

まるで眼中なし

なんとかのかたまり

nb

輪廻着底ぬるぽ

ゲッ

ドログバ

ガッ

チンタラ走ってんじゃねーよ

ぬるぽ無間地獄

実際ＮＳＸオーナーが少ないと思う。
ついでに、価格が高い。
ＮＡとターボを比べるな。ましてや、ロータリーターボなんてもってのほか。
あと、運転が難しいんじゃねぇーの？　街乗りしか乗ったことないけど。

NSXの運転そのものは町乗りくらいならまったく問題なし。雨の高速で気をつかうくらい。
でも自分ではとても限界を引き出せるとは思えない。

自分がNSXかっこいーと思えて、楽しく走れればそれで良いじゃん。

>>175
価格は？NAでもありえない金かければ速くなるんじゃない？F1とかもそうだし。
事実NSXはありえない高いし。

乗った事も無い車についてブツブツ言ってないで、取り合えず欲しい車を
買って乗ってみれ

NSXは高くて買えません。S2000も同様です。
　シルビア並みの安さとはいわないから、せめてRX8、STiぐらいの値段にしてくれい。

次期NSXは多少値段との折り合いも考えて欲しい。
性能落としてインプ、エボまでの値段にする必要はないが、せめてGTRと同価格
ぐらいにして欲しい。GTR2台買ってもお釣りがくるようじゃ・・・。

＞NAでもありえない金かければ速くなるんじゃない？

確かにそうだね。

＞事実NSXはありえない高いし。

でも、有り得ない程速くは無い・・・
サーキットじゃコース限定された速さだし。

今日
ホンダが表彰台登ったらホンダ車の購入を検討する.

>>183
お買い上げ。
SuperGTで、ARTA NSXが3位入賞。

アルタNSXってなによ？
タモリでものってるわけ？

どっちかって言うと、スタッフが各曜日のレギュラーで、監督タモリ、ドライバーにテレフォンショッキングのゲスト

>>185
ARTA Project（AUTOBACS RACING TEAM AGURI）
ttp://www.super-aguri.co.jp/

　っていうかF1でもホンダ表彰台上がってるんですけど。

NSX筑波ラップタイムってだいたいどんくらいなん？DQN口調ｽﾏｿ

誰か答えて差し上げて〜

>>189
4秒台

タイヤだけスリック、他ノーマルで一分切るらしいよ。NSXスレ情報だけど。

それは無理でしょ

NSX海苔は
車高調に、強化LSD、レース用ブレーキ、レース用クラッチ、CPU、給排気系の交換をしても
ノーマルって言い切るよ。へんなの！

オイオイ・・・

へんなのｗ

へんなのｗ

おえ

3/32日気ねんカキコ

スレ主はNSXが最速じゃないって理解できたかな？

最速はインテRでおｋ？

inteが最速でOKだよ♥

ンダヲタは見苦しい・・・

ホンダポールポジション獲得。

↑いつの話？もう終わっただろ。

つーか、燃えちゃったしwwwww

今年の優勝候補は、ルノー、マクラーレン、ホンダ、フェラーリ。

JバトンPP獲得!!!すげ

バトン大爆発炎上すげー

そうだなぁ。

流石はホンダ！！

壊れ方が派手だwww

ブローしなければ最速。それがホンダ。

NSX１、２フィニッシュ。さすが最速メーカーの名に恥じない働き。
次はF1か？

NSXは最速だったのですね

GTで走ってるNSXと市販のNSXを同じ目線で見るのか？？？

形だけは似てるが、中身は全くの別物だぞ。

これだからンダヲタは・・・

>>213
キャビンだけはおおかた一緒だけどね。

>>213
お前は真直ぐだけ飛ばしてろ
ｳﾝｺセダン

まぁまぁ結果が全てだよ。
次のフォーミュラ１もたのしｍだ.

　実質世界一位のトヨタですら、モータースポーツの世界ではホンダにかなわないわけだし。

>>215
なんだ、お前は？
BMWが直線番長カーと思ったら大間違いだぞ。
恥ずかしいから自分の無知っぷりを晒すなよw

>>216
また炎上させて盛り上がらせるのか？

>>218
うるせー真直ぐバカ
うぜーんだよｳﾝｺセダンの分際で
どっか池

>>220
お前、俺に虐められたヤツか？

所有車、言ってみな。
お前の車よりもＭ５の方がコーナー得意かもなwww

プッM5?ウンコセダンだろ。
ウンコ臭いんだよ。
いますぐ死ねよ
ウンコセダン

クラウン、マーク2、クレスタ、チェイサー、カリーナ、セドリック、グロリア、シーマ、セルシオ

高級　NSX>>GTR>スープラ>
中級　インテR>エボ>インプ>RX8>セリカGT4>シルビアスペR
低級　シビックR>MRS>ロドスタ
値段はともかく全部首位じゃん・・・。

>>224すいません何の順位ですか？

>>225
ユーザーのDQN度。

>>226
　いや、サーキットにおける速さ。

>>227
ホットバージョンDVD上の話か？

>>228
　実車だろ・・

ンダヲタって、ホント妄想好きだなぁw

>>230
おいウンコ
分かったから
もう来るな

>>231
ホントにアホだな。
俺はお前よりも前からこのスレに居るんだよ。
俺が居るとホンダマンセー出来ないから困るのか？w

妄想もホドホドにしとけよwww

頻繁に来てるな　アホが

>>233
お前は、2ちゃんに1日マルマル粘着できるもんなぁwww

>>224
エボ＞ＮＳＸだからインテ＞ＮＳＸじゃんｗ

>>232おいウンコ〜お前マジでウゼーよ

結局、ンダヲタは頭がおかしい・・・

ウンコうざいくさい

>>235
たしかにMINE'SとかのエボならノーマルNSXと勝負になるかも・・・。

マインズのがノーマルエボより遅ければ可能だな

>>239
どっからそんな推測になるの？

最近のトヨオタとンダオタは見境なくケンカ売ってまわってるなｗ
メーカーから金貰える訳でもないのに馬鹿じゃねえの

241ウンコセダンは真直だけだから必死なの

>>241
　レース結果かな・・・。

F1で優勝したことある唯一の国内メーカーだし。
去年はセカンドドライバーが余りに車をぶつけまくった（巻き込み事故多数）おかげで
あまりポイントが伸びなかったが、今年こそは優勝？

>>245
>去年はセカンドドライバーが余りに車をぶつけまくった（巻き込み事故多数）おかげで
それは世界のサムライ佐藤琢磨選手のことですね！

>>244
レース結果から判断するとインプ＞エボ＞壁＞Ｚ＞ＮＳＸですが

>>245
三菱はＷＲＣ４連覇，パリダカ６連覇で共に世界記録ですよ
ホンダは２輪しか世界記録持ってませんね

あとラリーはレベルが低いとかいう勘違いはなしね
ＷＲＣでフェラーリはラリーの為に車作ったが舗装路すら遅かったしパリダカでＶＷはパワフルなディーゼル車で戦ったが勝てなかった
ましてホンダが勝てるわけがない

>>247
http://www.vipper.org/vip238186.jpg

>>247
＼ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　r'o p。｀、そんな釣りで俺様がクマーー！！
　 ＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　l　 ,．- ､ヾ　　　　　　 r'　｀ｰ- 、
　　　＼ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　l　'-‐‐-' ,'　　　　　　　' ,　　 .;;.｀l
　　　　 ＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　',　　　　j　　　　　　　　 ,i' ,,　 ''　l
　　　　　　＼ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 〉　　　 k　　　　　　　, '　　　　 ,ﾉ
　　　　　　　 ＼　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ,'　　　　 ',　　　　　 , '　　　　　,'
　　　　　　　　　＼ 　　　　　　　　　　　　　　　7　　　　 　l　　　　 , '　　　　　 ,'
　　　　　　　　　　 ＼　　　　　　　　　　　　　 ,'　　　　　　,'　　　 , '　　　　　　,'
　　　　　　　　　　　　＼ 　　,,　,．-‐--．,,__ ,'　　　　　, ,　' 、　 ,'　　 　 　 　 ,'
　　　　　　　　　　　　　 ＼r''"´　　　　　　,　 ｀　　　'"　　　　｀'、　　　　　　 ,'
　　　　　　　　　　　　　 （´⌒qヽ　　　　, '　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,'
　　　　　　　　　　　　　 　 ,､n_ﾉ　　　 , '　　_r-‐- 、　　　　　　　　　　　　　l'
　　　　　　　　　　　　　　　' 、　 　 _, ' ., r-' _,-‐q　i　　　　　　　　　　　　　,'
　　　　　　　　　　　　,．‐-､_,,ソｰ'´　　,　;　､_γ　　ｌ　　　　　　 , 　　　　　,'
　　　　　　　　　　r‐'´ｇ ri　::　　　　　,'　　'、　 ｒ_,　 'l　　　　 :´　｀ヾ　　 ,.'
　　　　　　　　　　｀､ r,　i |　:　　　　　' , 　 ｀ 、　　　j　　　　 ' 　 　 　 , '
　　　　　　　　　　　ｔ､o_ tj ::　　　　　　 ' ,　　､｀ｰ--,'.:　　　　　　　　_,ノ
　　　　　　　　　　　　｀ｰ-‐'´　｀ｰ----‐'"｀ｰ､｀____;'-、　　　　　,-'
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｀゛"''''''"

>>244

www
ご愁傷様w

Ｍ３は速いNSXでやっと

>>249
どこを釣りだと思ったのか知りませんが一応全て事実ですよ。

>>252
そんなことより、248の写真がﾃﾗｷｬﾜｽ♥

>>247
　 ／￣￣￣￣＼
　（　 人＿＿＿＿）
　 |ミ/ 　ー◎-◎-）　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　（６　 　　　(_　_)　）＜ あとラリーはレベルが低いとかいう勘違いはなしね
　　|/　∴ ノ　　３ ﾉ　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　＼＿＿___＿_ノ,,　　 　∩_
　 ／,|┌-[]─┐|　＼　　( 　ﾉ
. / ヽ| .| 　バ　 | '、／＼ /　/
/ `./|　| 　カ　 |　 |＼　　　/
＼ ヽ|　lゝ 　 　|　 | 　＼__/
　 ＼..| ￣￣￣ 　 |
　 ⊂|＿＿＿＿__|
　　　　|l＿l i　l＿l |　　
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　 ／￣￣￣￣＼
　（　 人＿＿＿＿）
　 |ミ/ 　ー◎-◎-）　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　（６　 　　　(_　_)　）＜ どこを釣りだと思ったのか知りませんが一応全て事実ですよ。
　　|/　∴ ノ　　３ ﾉ　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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. / ヽ| .| 　バ　 | '、／＼ /　/
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＼ ヽ|　lゝ 　 　|　 | 　＼__/
　 ＼..| ￣￣￣ 　 |
　 ⊂|＿＿＿＿__|
　　　　|l＿l i　l＿l |　　
　　　　| 　 ┬ 　　 |

>>254
何故怒るの？…ＮＳＸが勝てないから？

　フォーミュラーカーとラリーカー比べてもしょうがないだろ・・・。走るステージが違うんだから。
悪路でフォーミュラーカーがラリーカーに勝てないように、
悪路ではNSXもエボには勝てないだろ。

>>257
筑波や鈴鹿は悪路…？ニュルならまだわかるが。

違うＮＳＸが遅いのではなく乗ってる連中にヘタレが多いだけ。ヘタレってのは車の値段が
上がるにつれて多くなっていく。貧乏なやつらは金がないので自分の努力や気合でタイムを
上げようと必死に努力するが、金持ってるやつらはすぐに車やパーツのせいにするためドラテクが
向上しない。あとは絶対的な数も少ない。そりゃ１０００台のシルビア乗りの中には何人もの
上手いやつがいるだろうけど、１０台のＮＳＸ乗りの中にはたして何人の上手いやつがいるよ？
あと大半のＮＳＸ乗り自体にはサーキットでコンマ一秒を競う事に興味がないんだろうな。
あくまでも速いという雰囲気を楽しめればいいやって人が多い希ガス。

>>259
＞金持ってるやつらはすぐに車やパーツのせいにするためドラテクが 向上しない

やや強引な意見な気がするが、いいトコ捉えてるね。
でもポルシェ＆BMW使いの事も忘れてはいけないな。
（高くて、車＆ドライバーもダメなFはあえて除外した。）

>>260
はぁ？
おいウンコセダン！
おまえ真直ぐしか走れねえ癖に
調子乗ってんじゃねーよ

筑波1分10秒あたりが平均のBMWは
マーチビッツ並みだろーが
もう死ねよウンコ

筑波2000で1分切りが存在しないBMWはウンコ以下。

>>261
お前はホント無知だなwww

＞筑波1分10秒あたりが平均のBMW

笑われるからココだけにしとけよw

＞高くて、車＆ドライバーもダメなFはあえて除外した。

でもバケモノみたいなＦ４０乗りがいるんだよ。ＦＩＳＣＯで俺が見たときは
１分５３秒台を叩き出してた。まあ車も物凄かったがな。なんつーか初期のＧＴに
出てたＦ４０かそれ以上な感じな車だった。でもそれよりも速いＦ乗りがいるんだよ・・・。
たぶん３６０チャレだと思うがＦＩＳＣＯで１分５１秒台。お前プロだろ！って
突っ込みたくなったよ。あれで素人だったらＦ乗りに対する認識を改めます。

>>263
そりゃスゲェな。
まぁ、まれにそんな人も居るねェ。
シルビアで筑波分切りしちゃう人も居るから。
でも、あんた自身も知ってたんじゃんw
金持ちでもヤル気ある人居るって。

おいおいウンコ
筑波分切りがいないは
M3とM5だろ
PS2のタイムは無効なんだよ。

日本語でおｋ

>>264
150万〜250万円が売値のスペシャリティでタイム出るんだ・・・。
エンジンも評判がいいとはいえ、ブルーバード、プリメーラｰと同じセダンエンジンだし。

　要は腕ってことでOK?セナもあの遅いルノーで何度PPをとったことか・・・。

そういえば、日本の侍ドライバーもコンストラクターP2位のマシンで22位だったしな
・・・（レギュラードライバー20名中）。
　やっぱ腕だよな・・・。

筑波１分切るシルビアは、５５０ｐｓとか、
とてつもないパワー出てますので
１４０ｐｓのブルーバードとかとは一緒にしないように。

1分切りのシルビアは1台だけじゃないけど
先月のオプション2に出てたシルビアは450PSで57秒台。
馬力も大切だが腕も極めて重要。
あと足も車体もすべて重要。

要するにNSXは遅かったのね

NSX乗り:金がある人達。サーキットにはあまり興味がなく、スポーツな感じを味わっている。

エボ乗り:マジ俺最速wwww



こんな感じだからNSX乗りは速い奴がいない

NSXのりは
ガンさん（黒沢元治）信者が多い
うんちく大好きな人が多い
開発秘話とかそんな話にやたら詳しい

>>267
後のお二方が答えてくれてますねw
腕はとても大事ですよ。


>>273
同意！
てか、昨日の人？

シルビア＜＜＜インテグラじゃなかったっけ？
　まぁ設計思想からいって当然だけど。
街糊ではシルビアの方が断然いいし（低速トルク太い、ばねがやわらかい、小回りがきく（FR)）
メーカー純正チューンドカー（ポート研磨までしてるし）が、若者向け廉価スペシャリティに負けたら話にならない。

まあ一般的に車の性能で見ればシルビア＜＜＜インテグラなんだが、乗ってる人の力量は、
インテグラ＜＜＜シルビアって事が多い。インテグラ、ホンダ乗りで多いのが走りの理論や
車の設計、開発時のエピソード等うんちくにやたら詳しい人達。でも速くない。
基本的に頭でっかち。
シルビア、ニサーン乗りで多いのは、走りは気合と根性で勝負！車の方向性や設計なんて
分からんが流用パーツの活用や貧乏チューンの仕方なら任せろ！って人達。結構速い人が多いが
昔or現在進行系でＤＱＮ多し。基本的にオツムが弱い。まあこんな感じでトータルで見ると
シルビア＝インテグラになるわけだ。

>>276
同一ドライバーが運転すると仮定すれば
>>224の順位でOk？

最近思うのがS2000の中古組が根性あると思う。

>>278

>>278
　ただ単に車のポテンシャルが高いだけでは？

>>277
エボ>NSX>GTR>インプ>スープラ>シルビアスペR>インテR>RX8>セリカGT4
かな

アテンザは？

>>281
それって、こういうシルビアとかエボじゃないの？↓
シルビア　http://www.c-west.co.jp/wall_paper/races3_800.jpg
エボ　http://www.mitsubishi-motors.com/motorsports/e/05wrc/aus/photo/l3_3.jpg

ノーマルなら本格サーキットでNSXやGTRより速いエボはありえないし、インテより速いシルビアもありえない？

そりゃGT500のNSXなら勝てるだろうな。

NSXGT500＞ランサーラリーカー＞NSX-R＞GTR＞インプSTi＞スープラ＞シルビアGT300＞インテR＞RX8＞セリカ4＞シルビアR
でOK?

ランエボが抜けてる
NSXGT500＞ランサーラリーカー＞ランエボ＞NSX-R＞GTR＞インプSTi＞スープラ＞シルビアGT300＞シルビアR＞インテR＞RX8＞セリカ4

>>286
普通のエボはインプSTiの前くらいでないの？

NSX-R、GT-Rとは違って、インプ、エボって言ったって色々あるからなー。

>>287
筑波記録：ランエボ
鈴鹿記録：RX-7
ニュル記録：NSX

これはご存知？

　またホンダが優勝できなかった.
ピットミスは痛いな。

>>286
FDが思い切り抜けてますが
NSXGT500＞ランサーラリーカー＞FD≧ランエボ＞NSX-R＞GTR＞インプSTi＞スープラ＞シルビアGT300＞シルビアR＞インテR＞RX8＞セリカ4

>>291筑波は
ランエボ＞＞NSX-R＞FD≧GTR＞インプSTi＞スープラ
鈴鹿は
FD＞ランエボ＞NSX-R＞GTR＞インプSTi＞スープラ
ニュルは
NSX-R＞インプSTi＞＞ランエボ＞GT-R＞スープラ＞FD

プロが乗るとそうなんだろうけど実際にはＧＴ−尺より速いＮＳＸなんて見た事ねえぞ。

ホンダ乗りは運転が下手くそ

結局>>1の順位でFA?

>291
MR2は？

>>293
同意

実際どこでもコンスタントに速いとなるとエボインプやＧＴ−Ｒがずば抜けてると思うんだが。
ドライの綺麗な路面限定ならＮＳＸも速いんだろうけど、雨が降ったりヒルクライムだったりしたらどうよ？

>>293,297
もっとサーキットに通え。
ちゃんといるだろ。

マジでＮＳＸで速いやつってそう見ない。昔どっかのＮＳＸオーナズクラブみたいなのが
筑波に来てたが全員とろくさいタイムしか出してなかった。はっきり言って腕は
シルビア乗りやシビック乗りの方が全然上。車の性能差でなんとか同じくらいのタイム
っていうていたらく。シルビアは２ℓターボだからまだ分かるとしてシビックなんて
たった１６００だぜ半分の排気量の車といい勝負してどーすんのよ？そのくせパドックは
馬鹿みたいに使うわ、所構わず空吹かしするし、ミラー見てないのか見てる余裕ないのか
分からないが自分が遅いってのに気がつかず、ずっとライン譲らないで黒旗出されてるし
もうマナー最悪。あげくの果てにはオフィシャルに逆切れですよ。

ＮＳＸ乗りって自分の車の特性解って運転や弄ってんのかね？特にＮＳＸ−Ｒ
なんかはノーマルでもう完璧に足がセッティングされてるのに、やれオーリンズだ
アラゴスタだって入れちゃってる人見るけど、どう考えてもホンダが何百、何千時間と
かけてセッティングした足回りの方がいいと思わないのかね？車の運転に多少なりとも
慣れてる人ならＮＳＸ−Ｒのリアにノーマルで最初っからついてるあのネガキャンと
トーを見て只者じゃねえって気がつくだろ。つーか殆どロールしないのにちょっとした
ギャップならスムーズに吸収してくれるあのサスに感動するだろ。まあ車に対して
無知だから外見だけを重視して中身のない弄り方をするんだろうな。あとよくＮＳＸに
もう少しパワーがあればなんて言ってるやつもいるが、２８０馬使いこなすのがやっと
なのにさらにパワーが増えたらどーすんのよ？おめーに更に馬力が上がったＮＳＸで
ケツを緩やかに流しながらコーナーを脱出するテクあんの？と言いたい。ＮＳＸは
あの足でタイムを削り取るように出来ているわけで、パワーでタイムを上げる車ではない。
まあそんな基本的な事すら分かってないオーナーがＮＳＸには多すぎる。俺が思うに
弄ってあるＮＳＸ程下手糞な傾向が強い。逆にノーマルでサーキットに来てるＮＳＸ乗りは
大抵が走りのツボを心得てる感じがする。

>>300
まぁ言いたい事はわからなくもないが、主観だけでそこまで決め込んではいかんでしょ？
筑波で嫌な経験をしたかもしれないが全てのNSX乗りがそうだと思わないでほしい。
実際、いじってる人でも速い人はちゃんといるからどこかで会えるといいね。
速い遅いは状況にもよるからあまり迂闊に口にしたらだめだと思われる。

>>300
＞NSXパドック空ぶかし
いるいる♪
何回も目撃経験あり。

>>300
オーナーズクラブの中の人乙

>>300
金持ちの盆栽チューンは確かに多い

NSX＋リッチマン＜＜GT-R＋DQN
NSX＋佐藤琢磨＞＞＞＞＞GT-R＋アロンソ
でOK?

NSX乗りは金持ちの遊びみたいな奴が多いからチャラチャラしてんのが多い。
本気で走る気もないし、そのくせ高価なパーツを意味もなく付けてたりする。
ハングリーさが無いからギラギラした走りもテクもない。
って思うのはオレだけか？

　インディでは圧勝。さすが世界のほんｄ。

>>300
コピペ乙

ハングリーさが無いって言うよりあいつらにとっては趣味ではなくファッションで
サーキットに通ってる感じだな。タイムを競うためではなく、見せびらかすために
来てる節もある。まあサーキットに来るのは本人の自由だから構わないんだが、最低限の
ルールは守って欲しい。なんというかＮＳＸ乗りに限らず、中途半端な金持ちに限って
自分は特別と思い込んでたりするから厄介なんだよな。

NSXでサーキット走るのなんて娯楽でやってるのが多いんじゃね？
貧乏生活を強いられてもNSXが好きだからって理由で所有する人も中にはいるかもしれんが
高価なパーツって言うけど財布とにらめっこして買ってるレベルじゃないだろ
経済的に余裕があるからショップで相談して納得できりゃ、ぽーんと買っちまうんじゃねーかな
タイム出して金もらってるわけじゃねーから楽しんだもん勝ち
四六時中 車のこと考えてるわけにはいかない人達だろ あんな買い物するのは
サーキットで邪魔なり迷惑なら現地で言えよｗ

>>310
勘違い厨乙。
プロドライバーが仕事で走ってる以外はすべて娯楽で走ってるんだろ。

ドライバーはいろいろいるけど、結局最速はNSXでおｋ？

>>311
いや俺はおまえと同じよーな事が言いたかったわけ
金持ちがちゃらちゃらハングリーさも無く遊んで何が悪いんだとｗ

NSXは高価な車だけど決して格段に速い車じゃない（除くﾀｲﾌﾟR)
とくにイジったターボ車には筑波みたいなコースじゃ全く歯が立たないよ
なのに高いってだけで「NSX乗ってるくせに大して速くないなー」
って目で見られてしまうだけでしょう、NSXは高いから速いに違いないって勘違いしてる人に

タイプRもたいしたこと無いしタイプRのりもたいしたこと無いのが大半
クーペもRもちょこっといじればみな同じ。
3LのタイプRなどはブレーキに問題を抱えているから
みんな後期ブレーキに換えて走っている。
ミッションも弱いからシフトミスするとすぐ終わる。
デフも弱い。
それとタイプRのりは「NSX-RはRであってタイプRじゃ無い」って
訳分からん事言って怒るので注意。
3.2はミッションは格段に丈夫になってるし
剛性もかなりあっぷしてるし
パワーも少しアップして
ブレーキも容量アップしているから
いいサスペンションとバケットシートをつけるだけで即R超えです。

>>312
エボでok

NSX-Rはあれで完成品。下手に弄るとマジで遅くなる。そこらなチューナーの粗悪な
サスキットなんてつけようものならバランス崩れて、乗れたもんじゃない。俺はそんな
NSX-RやNSXを数多く見てきてる。

漏れはNAロードスターでサーキット走ってるけど、遅くてもロードスターだから
あんなものか、みたいな感じで見られて助かっている。高い車に乗ってる人は
周囲の目が厳しくて大変だな。
まあ、後ろに付かれたらウインカー出して早めにライン譲ってるよ。高いカネ
払って道楽やってるんだからさ、安全第一で楽しく走ろうぜ。

>>315
3.2用の6MTは、5MTと同等のスペースになんとか6速詰め込んだので
ギヤが薄くなってて5MTより脆いって聞いてるのだが？

皆さんシルビア馬鹿にしますけど、車としての基本設計や素性は悪くない（Ｓ１５）
と思うけど。
俺の記憶では雑誌のインタビューでＳ１５の開発者が日産では速さの基準が
ＧＴ−Ｒ＞Ｚ＞シルビアという暗黙の了解があって、妥協せざるおえない事情がある。
とぼやいてた。妥協部分はユーザー側でなんとかしてくれとも言っていたよ。
ちなみにＳ１５はサス、ブッシュ、メンバー取り付け傾斜角度で性能を落としてる。

>>319
ヒント フルダブルコーンシンクロ

>>320
　んなわけないでしょ・・・。
S15は基本S13シャシーのままだし（だいぶ改良してあるから剛性はかなり違うけど）。
シルビアのサスが柔らかいのはスペシャリティだから当然だって。
メンバー取り付け角を変えたり、ブッシュを固めたりしたらマイルドなスペシャリティとしての
良さがなくなるからだろ・・・。
　ホンダのRとかだったら、スポーツ専門と割り切って買うヤシが多いから無問題だが、
試乗したときに乗り心地がよくなくて、やたらクイックなスペシャリティなんて売れないだろ・・・。

Ｓ１５とＳ１３のシャシが基本一緒ですか・・・だから何？

淫プも初代レガ恣意とほぼ同じですが何か？

Ｒ３２、３３、３４もＡ３１セフィーロとフロントサス以外ほぼ同じですが何か？

乱エボだって・・・ってキリがないしすれ違いだからこの辺で。
シャシが古いから別に車が遅いとか悪いとは思わんな。

何か？ って使いたいだけの人だな

うん。煽りにしてもつまんない

シルは１８０ＳＸとＳ１３では同じだがＳ１４からは違うだろ。Ｓ１４とＳ１５は
ほぼ一緒だけどな。でもシャーシの古さはＳタイヤ等のハイグリップタイヤ履かせると
露骨に出るね。１８０とかでＳタイヤ履いてサーキット行くといくらメンバーのブッシュ
換えようがタワーバー前後入れようがヨレヨレだもん。まあ設計当時のタイヤとは
比べ物にならん位、今のタイヤはグリップするからしょうがないんだろうな。

Ｓ１３、Ｓ１４、１５とではサスストロークが全然違うな。

S15の純正タイヤだってかなりクソだぞ・・・。
　まぁスポーツカーじゃないから、純正でスポーツタイヤついてても嫌だが・・・。
実際のところ、インテセダンとは十分に張り合えるくらいの性能はある希ガス。
インテR＞＞インテ＝汁スペR＞インテSOHC1.5L

純正タイヤ、で走りこむ奴が何処に居るねん・・・
インテセダンと張り合う？、何を根拠に言ってるの？
あんな紙ぺラ剛性車といっしょにするなよ。

でもシルビア系より速いインテなんて滅多にサーキットで見ないんだよな。速いヤツは
大体がシビック乗り。

>>330
厨だな

>>328
＞インテSOHC1.5L
そんなのないぞ。

古いヤツだろ

>>328
インテはスポーツカーですか。
だから、ホンダマンセー屑は・・・

>>334
だってメーカーのうたい文句じゃん・・・。スポーツなのはホンダだけってさ。
　まぁまわさなくてもパワーがでるシルビアとかの方が普段はいいと思うが。

走行会でエボやRやFDを向こうに回してトップタイム刻むシルビアはたまに見たけど
インテは見た事ないなぁ・・・ジムカーナだとワンメイク化してるくらい速い車ではあるけど

>>333
クイントインテグラはDOHCだし・・・。
SOHCは1.6しかないし・・・。

あ、インテグラSJがあったｗ

インテで分切りはほとんど無理

なんで奔駄車って、夏エンジンがよくタレるの？

>>339
　高性能、高出力、高回転仕様だから。
耐久性についてセダン用のマージン安全性しか考えていないSR20とか3Sと比べてもなぁ・・。
その代償がゆえの性能だし。

タレるエンジン代表はロータリーだろ

>>339
やっぱ低技術かな

信頼のトヨタ、技術のホンダ、ファンカーのニサーン、デザインのマツダ、
４駈のスバル、隠蔽のミツビシ、軽No1のスズキ、コトヨタのダイハツ、
趣味オンリーのミツオカ、大型トラのヒノ、小型トラのイスズ、トラクターのニサーンD
炎上のフソウ。
　技術のホンダじゃん。

いや、技術のﾆｻｰﾝだと断言する俺はもうすぐ３０代。

>>343
その技術が低いから問題なんだよｗ

>>340
市販車はマージン無きゃ駄目だろ。
ホンダはエンジンに限らず、その他もろもろにマージン無さ杉。
使う人間の事を考えない、技術者のマスターベーションだな。

>>346
　使う人間が、そういう性能を求めてるからいいんだよ。だれも耐久性に期待はしてない。
ニーズに正確に答えている。

ってゆーか街海苔でタレる奔駄エンジンって・・・。
マージンどころか日常使用に耐えない・・・。

>>348
　タレマセン。10万キロまでは無問題で使える。
10万過ぎても、毎月オイル補充してやれば問題なく走れるし。

そのかわり8500回転とか普通に回る魅力あり。街乗り設計のSR20とかじゃ明らかに耐えられん回転域。

何を…インプやランエボなんてコンピューターだけでトルク50キロ出るんだぞ！
ホンダにゃ絶対無理だ

｢トルクが出てる｣ って、｢エンジン回りません｣ と同義に聞こえる。
３Ｌ，４Ｌクラスのエンジンなら、また別だろうけどさ。

3000rpmで50キロ出るか知らんが、9000rpmで20キロ出りゃホンダの勝ちだろうな。

　？
低回転でトルク出るなら上まで回る必要はないが？
まぁそれ言ったら、ディーゼル車なんて100キロ以上余裕で・・・。ブーストもかけたい放題だしな。

いや、だから、ンダヲタの価値観では、2000rpmで300PS出てても全然嬉しくないｗ

>>353
　違うだろ。トルクを上げられないから回転数で補ってるんだろ。
基本計算は

　　馬力＝トルク×回転数
実際、乗用車のスペックで重要なのはトルク（馬力なんてあまり意味なし）

ここは街海苔乗用車スレじゃねーんだよ

低回転からトルクでる方が乗り易いし速いのは周知の事実。
ＮＳＸは排気量で低回転でもなんとかなるけど、Ｓ２０００は・・・

400万円もする２L乗用車S2000になにか文句でも？

速い走りをしたときは上を使って走るんだぜ？それならホンダしかないだろ

>>358
そのとおり。5000回転以下なんぞ、走りには関係なし。

低回転からトルクを欲しい人はディーゼルがいいんじゃない？
高速は伸びないけど

サファリのグラナイトブルー買うよ。
低速で他を圧倒するトルクとパワー発揮するから

別に高回転を維持しなくても下からついてくるトルクがあれば速く走れるけどな。
まあフィーリングの面では上まで回ると確かに気持ちいいが、本当に速いのか？
と言われれば疑問だな。ぶっちゃけた話、峠や公道レベルならギア比でどーにでも
なるからな。サーキットでも今はトルク重視のエンジンの方がタイム出るんじゃないかな。
なんつーか狭いパワーバンドを必死に維持しながら走るより、パワーバンドの広い
エンジンで落ち着いて走る方が速いと思う。

5000回転以下なんぞ、走りには関係なし。
お前、ＭＴの車に乗った事あんのか？

>>354
どこでトルクが出るかは非常に重要だろ。　例えば同じ２Ｌのエンジンで、
3000で40出すのと、9000で20出すのと、まさか前者は困難で後者は簡単だとでも？


>>363
最大トルク１００キロ、レブ5000rpmみたいなクルマの話をしてるんジャマイカ？
まぁ、最高出力が同程度出てれば、あとはギア比でどうにでもなりそうだしな。

高回転型エンジン＝高性能ではない。なぜ高回転型にするかと言えば上まで回さないと
馬力がでないからだろ。レースの世界ではレギュレーション等により排気量が決まっていたり
するので高回転に振って馬力を稼ぐしかないが市販車でそんな事をやるのは無駄。単なる自己満。
余裕のある排気量で作られたエンジンの方が操作の柔軟性があるので速い。排気量に勝る
チューニングはない。まあ５０００回転以下は必要ないなんて言ってるやつは一回、
可変バルタイ殺して乗ってみな。トルクの重要さがよく分かるから。つーかホンダエンジンを
褒めてるやつはＶＴＥＣ殺して本当に高回転のみに絞ったホンダエンジンの車に乗った事あるんか？
あんなのクロスミッションでも組まねえとまともにパワーバンド維持できねえぞ。
俺はシビックカップのお下がりをさらに弄ったのを運転させてもらった事があるんだが
スタートや低速からの加速が滅茶苦茶難しいぞ。ちょっとでも回しすぎればホイルスピンで
進まないし、低すぎればストール。いつもゼロヨンばりのテンション。まあ最終的には
ミッション５０バイクみたいに半クラでぶん回してスピード乗せてく自分の車ではないから
多用できる技を使用するしかなかったな。

　流れが変わってきたので結論：
マチ乗り
　シルビアR＞GTR＞インテR＞ランエボ＞NSX
サーキット
　NSX＞GTR＞ランエボ＞インテR＞シルビアR
でOK?

鈴鹿でエボに勝てないのは何故？

S2のMC見れば一目瞭然じゃん
高回転殺して低中速重視
ホンダの回答は高回転はだめですよ

・・・まどっちみちS2は遅いんだけどね

結論；ドライバー
ランエボ（一般人）＞GTR（一般人）＞NSX（一般人）
NSX(佐藤琢磨）＞GTR（R.ライアン）＞ランエボ(M･バルダッチ )

>>365
バカだね、お前。

同排気量で高回転型、高出力に出来る＝軽いエンジン＝高性能だろ。

ほんと、ここのアンチは馬鹿ばっか。

>>366
サーキットではエボ＞ＮＳＸ
ニュルだけならＮＳＸ＞＞エボ

>>371
サーキットでも、周回多ければNSXの勝ちと言う事だろ？

ニュルで速いと言う事は。

そうじゃねえだろ
ニュルは超高速サーキットだからだろ

>>373
｢雨が降ればエボの圧勝｣と同じ位次元が違う。

>>373
雨が降ればS14Q'sだって・・。

>>370
アホだね、お前。

排気量無制限の市販車で高回転型、高出力にする＝ゆとりのない設計＝低性能だろ。

ほんと、ここの信者はアホばっか。

なに言ってんのこの人

なに言ってんでしょう？

V6 3,2L NAある意味世界最高かなって感じ
世界のスポーツカーと比較しても比較的乗りやすい、

しかし、なめてかかると痛い目に合います、ミッドシップと言うことには変わりありませんからね・・

世界のスーパーカーってほとんどＮＡだよね。
ただ昔の国産の「パワー命!」みたいな車、例えばブ〇ッティはタービンが４個(?)もあって1000PS超で扱える訳が無い。
ターボでパワーが有りすぎる車は博物館のための車です。

高回転だけにこだわるのは良くない、しかしレブリミットが高いエンジンの方が走りとしては
有利。NSXは高回転エンジンでは無い。だが作ってるのは高回転トルクが効くVTECエンジン
しかも3,2Lある。常用トルクだけ豊かな車はたしかに速いが、レブリミットが高いエンジン
にはコンマを争う走りをしたときには不利になる。上が効いてこないからね。

ホンダの高回転型はF20Cだが本来は高回転トルクの有るエンジンがホンダ。
同じレブリミット8000rpmの車でも全域でフラットに回るのがホンダ、特に高回転域は
トルクが出るっていうだけで。

ＮＳＸはアクセル踏まないでギアをローに入れてクラッチを繋いでも普通に動くって言ってた。
それだけトルクがあるっていう事を言いたかった。
i-VTECでないのが悔やまれる。

ディーゼルなら3速でいきなりギア繋いでも発進するぞ。

>>382
トルクよりクラッチ操作じゃね
俺が所有した車はみなできたぞ

>>384
いや、今はいきなりクラッチ離した時の話。トラックとかトルクのある車は
エンストしないで（エンストできない）で走り出すってこと。

TYPE S ZeroとTYPE Rどっち速いんだよ

>>376
＞排気量無制限の市販車で

お前本当に頭悪いね。

排気量大きい＝重いエンジンと言う事に、いつになったら気づくんだ？

重い車＝腐れ車。

アメ車でも乗ってろ。アホ

偉そーなこと書いてるやつ沢山いるけどおまえら免許もってんのか？ｗ

重いエンジンで重い車のはずのアメ車にＮＳＸはラグナセカでボコボコにされてるし、
ニュルのタイムでもＣ６のコルベットＺ０６に負けているわけだが。つーかアメのＶ８が重いと
言ってる時点で無知決定だな。まあアメ車のスペックが正確に載ってる雑誌やweb
なんかは日本には少ないから免許のない房にはわからないんだろうな。まあルマンの
ＧＴクラスでターボ付けてもしょぼかったＮＳＸなんかと常勝のアメ車勢を比べる事自体が
間違ってるんだがな。ＮＳＸは日本の箱庭みたいなサーキットで走る事しか想定していない。
エンジンにしても耐久性度外視すれば８０００馬力まで出るアメリカンＶ８と、プレリュードの
エンジンを比べる事自体が間違い。

ということはNSXは国産者最速でOK?

アメ車最新スポーツカーはハンドリングは誉められないが、コーナリングの限界だけ
は脅威的。

>>390
ただ高いだけで、しかもタイヤに依存し過ぎてる糞車なのは確か

>>389

だからアメ車乗りは馬鹿だっつーんだよ。

いつZ06が7分56秒切ったんだよ。

7分59秒だろ？

しかも、6,000ccじゃねーか？倍も有るのに、3,200ccのNSXより遅いんだろ？

これを腐れ車と言わずになんと言う。

馬鹿も休み休み言わないと、疲れるんだよ、アホ。

それに、たった400mしか持たない8,000psの話し出してきても、何のやくにたたねーんだよ。

晒しageとくから。

＞393

それなんてギャルゲー？

　アイルトン・セナ絶賛の車じゃなかったっけ？

＞ＧＴクラスでターボ付けてもしょぼかったＮＳＸなんかと常勝のアメ車勢を比べる事自体が

馬鹿にもう一つ教えてやるよ。

ターボは潰れたけど、同時に出場したNAのNSXは優勝してるんだけどな。

ま、あれだ。今時ルマンなんて耐久レースに力入れちゃってるのは、アメ車らしくて良いんじゃないの？ｗ

笑えるっつーの。

耐久性なんて、とっくの昔に信頼性が出来上がってる日本車相手に必死だな。

(･∀･)ｸｽｸｽ

これに乗ってるとモテる、 女子高生にも視られるし
http://www.carview.co.jp/market/ucm/stockdetail.aspx?idstock=146317

ホンダレーシングエンジンの信頼性の高さは有名だろ。

国産最速はランエボですよ。最近はインプレッサだがどこでも速い。ＮＳＸはニュルだけだし公道はもってのほか。まぁラリー以外では公道を飛ばす機会なんてないけどねｗ

速さに限界があるのがランエボ。２Ｌでなんとかしようとしてる考えが駄目ね、
もっと賢い車作りしないと、排気量上げるとかね

モナコならフォーミュラ相手でも闘えるかな？

これ見ろよ
http://videos.streetfire.net/hottestvideos/35/2CF89CB1-E7DF-41E1-A891-66346AF8E334.htm

ＮＳＸが勝ったＧＴ２クラスってカテゴリー的にＧＴ１で勝てなかった時の言い訳だろｗ
あんなのはワークスの出る幕ではなくプライベーターに任せとけばいいのにねｗ
つーかルマンを馬鹿にしてるのは参戦してもまともな成績を残せなかったからですか？
レースはＦ１とカートだけなんですか？しかも３．２ℓあるのにミッドオハイオの
タイムでは２ℓスーチャーしかもＦＦのシェビーコバルトＳＳに負けてるんですよｗ
ま、あれだ。プレリュードのエンジンをいくら弄って１００ｍだけしか使わないとしても
８０００馬力なんか出ないもんな。しかもアメＶ８のエンジンなんて基本設計５０年代ですよ。
そんなエンジンにホンダは負けてるんですか？笑えるっつーの。あと日本のメーカーの信頼性が
確立されたのは７０年代後半から８０年代初頭なわけでホンダが第一期Ｆ１参戦で優勝しても
市販車の評価は今の韓国車といい勝負だったのよ。
(･∀･)ｸｽｸｽ

とまあ書いてみたんだが、実はＮＳＸって嫌いじゃないんだよねｗ確かに今はバカなアメ車乗りだが
昔ちょっと乗ってたからな。ＮＳＸは、ノーマルで比較するならかなり速い車。でもノーマルで
逝き過ぎちゃってるってのも確かにある。最初からアホみたいなキャンバーついてるのでリアタイヤなんて
１万ｋｍ持たなかったもん。しかも俺が乗ってた時はまだ前１５、後ろ１６つー変な組み合わせで
ちょっとタイヤのグレードを変えたりするとまるでだめ。いきなり乗り難い車に豹変する変な車だった。
クラッチも最初からツインが入っててフィーリング悪いし。まあこれはタイプＲの流用でなんとか
なったけどな。

ＮＳＸが不運なのは前年にＧＴ−Ｒが出て本気で走る人はみんなそっちに流れていっちゃったからかな。
確かにＮＳＸも当時としてはかなり速かったんだが、当時のＧＴ−Ｒはまさに世界最速だったからな。
発売半年くらいでいきなり４５０馬仕様とかバンバン出てきてＮＳＸが出た時には完全に上を行ってた。
あとＮＳＸは値段も幸いして投資目的かナンパ専用車みたいな扱いだったもんな。その流れが
今も続いてるんだろうな。

んで、あえて聞くがID:f+LaPNkI0は当然ＮＳＸに乗ってるんだろうなｗ

>>400
落ち着け。イギリスのエボなんて400馬力だ。2Ｌターボの限界は普通に高い。

国産自動車史上最高の走行性能を誇ると言われているNSX-R

鈴鹿タイム
93'NSX-R 2分32秒014
02'NSX-R 2分29秒040
ソースはベスモスペシャルVol.55

まあなんだ、ラグナセカは上りの多いコースだから、NSXやGT-Rみたいな高回転型のエンジンは苦手なコースだろうな。
国産では、スープラあたりが得意なんじゃなかったか？

402の結果より
NSX＞GTR＞エボ>インプ
ということが裏付けられたな。もう机上の空論はいいよ。

４０２の結果見たけど、峠レヴェルでは各車、差が無さそうだと思う位の差だね。
ガヤルドは問題外だけど。

何にしろ公道ではエボ
サーキットではＮＳＸ
改造すりゃＧＴ−Ｒ

sage

おまえら
ホットバージョンではNSXが速いけど
リアル筑波で速いのはNSXじゃないってスレなんだから
スペック並べてもしょうがないだろ
リアル現場の話をしろよ

NSXは見た目重心低そうだけど、実際は重心高いのにロールセンターが低い。
これは致命的。やっぱ設計が古すぎ＆稚拙（ＦＦひっくり返しただけ）が問題だな。

致命的？ｗ

その致命的が国産最速なんだがな。

と言う事は、後の国産はどうにもならん、クソ車ばかりと言う事になるな。

筑波だって5周以上、10周だの20周だの周回すれば、ＮＳＸの勝ち。

他の国産車は普通乗用車ベース。ＮＳＸは『一応』ピュアスポーツなんでしょ。

乗用車ベーススポーツとあんまり速さが変わらんのはどう説明するの？

>>414
ﾆｭﾙも雨が降ればｴﾎﾞの勝ち

最新の何だのかんだのくっつけて、やっと年老いたNSXについていけるように
なったんでしょ。なんだかな〜。ピュアスポーツと言うならば、フィーリング
とかも大切じゃね？

>>415
なんだか知らないけど、GT-Rだって350ｐｓとか出てるらしいじゃない？

2,600ccのツインターボですわ。

なんで3,200ccのNAの方が速いか、説明してからに汁。

と言うかだな、｢FFひっくり返した｣とか言ってる時点でもうだめぽ。

>>417
NSXtype-Rよりとっくに速い。が、NSX-Rはモンスター

結局の所このスレでＮＳＸを擁護してたやつの中には一人もＮＳＸに乗った事がなく、
スペックと脳内だけで語ってたって事がバレたな。まあンダオタの特徴だからしかたないかｗ

>>421
オマエがもし、そう思えるなら、脳内スペック厨房はオマエだよ。

残念だったな。

m9(^Д^) ﾌﾟｷﾞｬｰ

　ホンダフリー走行一回目2位。

NSXオーナーですが何か？

飾ってるだけなんだからオーナーです！って出てこなくてもいいよw

普通のNSXならともかく、NSX-Rで全開走行した奴なんてこのスレにいるの？

ここに居ますが何か？

>>425
ミニカーだけならＭ5とコテハン、みっともないよ。ｗ

マジか！
スゲーな！あの車って乗り出しで幾らくらいになるんだ？
あと、オプションてどんなのがあるんだ？

>>427
自分でどれくらいカッコ悪い事を言ってるかわかる？w

みっともないよw

ここは
NSX−R　VS　M5
スレ？

ではNSX-Rで全開走行する時の冷間時と温間時の空気圧を教えてくれ。あとどのサーキットでも
いいからストレートでのトップスピードその時のエンジン回転数、使用しているブレーキパッド等。
ちなみにＧＴ４のレブだと実車とは全然違うから参考にならないよｗ　

まあ　排気量大きい＝重いエンジン　重い車＝腐れ車　とか書いてるからンダマンセーオタって
バカにされるんだよな。あと高回転トルクでＶＴＥＣ有利とかわけわからん事言ってるアホも
いるしな。普通にホンダ車に乗ってる人達にはイイ迷惑だろうに。とりあえず能書きたれる前に
Ｒでなくてもいいし、ＡＴでもいいからＮＳＸって車に乗ってみろ。そうすりゃなんでプロが乗ると
速いのに一般人では速い人があまりいないのかがよく解るから。

一般普通レヴェルのドライバーが乗ってもある程度速く走れるのはＲ３４ＧＴ−Ｒ。
安心感があるのよホントに。ＮＳＸは怖い。何故かと言うと、横置きエンジンの為なのか
左右で感覚が違ってた。それが気になる。

ＮＳＸは横置きエンジンのせいで左右で感覚が違ってたのかｗ。すげーなＦ１ドライバー並の
感覚だなｗ。じゃあ今売ってる殆どの車はみんなダメだなｗ。それに３４Ｒなら誰が
乗ってもある程度速いってか？あの重量級な車のアンダーを消しながら確実にクリップに
つくのは誰にでも出来る事じゃないと思うがな。

>>433
ＮＳＸ乗ってちょっと攻め込んだら解るわ。
Ｒ３４はある程度までアンダー無いわ。

これだから脳内君は・・・

脳内つーかお前のは妄想だろｗｗｗｗｗ俺は普通にＮＡ１乗ってたよ。内張り剥がして、
マルガのフェンダー入れてＦ２２５Ｒ１７、Ｒ２７５Ｒ１７のカッコ重視のタイヤ噛まして
振られまくってしょうがない仕様に乗ってた。サーキットに行った時はＦ２１５Ｒ１７、
Ｒ２５５Ｒ１７で走ってた。筑波や旧富士の１コーナーに突っ込んでいっても左右の感覚差
なんてないし街中普通に走ってても当然ナイ。ホンダの技術陣はお前が思ってるよりも
賢いよｗ。まあＮＳＸは主にナンパ用だったから大きな事は言えんがな。Ｒは３２に１年
３３に２年乗ってた。３４と同じくらいの重量がある３３ではアンダー消すのに躍起に
なったもんだよ。なんせいくらサス代えようがアテーサコントローラー入れようが、
アルコン入れようがあの重量は誤魔化せるもんじゃない。ちょいタイヤが垂れようもんなら
確実に外側に飛んでいく。お前の言う「ある程度」がどんな程度だが知らんが俺の知ってる
３３、３４Ｒ乗りでアンダー出ないなんて言ってるやつはいなかったな。交差点曲がる程度か？

>>432
33もかなり速かったッス！

>>435
確かに重量級の車だけど、コーナーでアクセルが踏める分だけＦＲのスープラよりは安心感があったし(貧乏人なんでNSXは乗ったこと無いので勘弁)、実際にスープラよりは速かった。アンダーは強いけど、乗り方が分かればうまく付き合っていけるよ。

ホンダの開発陣も賢いかも知れんが、日産の開発陣も負けてないな。

なんだか白熱してるようだが、34が乗りやすい点については同意。
純正の足はそれなりに乗り心地も考えられて作られてたし、ハンドルレスポンスも
マイルド（というか全体的にまったりとした動き）。まぁどノーマルだけど。
　NSXは乗ったことないからしらね。

３４は乗りやすい、マイルドと言うより重さのせいで動きが緩慢なだけな気がする。
３２、３３初期の頃はみんなガチガチの足で結構速度落としてコーナーをクルッと回って
出口目指して思いっきり踏み込むっていう今でいうエボみたいな乗り方が多かったし、
メーカーもそれを意識してたような気がするけど３４になってからはタイヤの進歩もあってか、
コーナーを多少ロールさせながらも進入速度を上げるって方向になってると思う。
でも３４だと重量的にその曲がり方ではＦＤ、ＮＳＸ等には勝てないし、クルッと回るにしても
４ＷＤとはいえＦＦベースのエボやインプみたいにはいかないんだよな。

FFベースというよりは、タイヤの進化のせいで湿式多板クラッチ式四駆自体の優位性が減ってきてるんだよなぁ…

でも、俺みたいなＲ派は、RB26＋アテーサE-TSっていうギミックに惚れ込んでいるんであって、サーキットで最速になろうなんて事は端から考えてないと思うぞ。
そんなのは、正直な話がいくら金を使ったかで決まっちまうから…
コースレコードなんてのは、何処ぞのショップやメーカーに任せておけば良いんじゃね？

普通の人が乗り易いのはＲ３４。
Ｒ３２からのＧＴ−Ｒの設計思想が一般人でも安全に速くだったはず。

まぁR34もNSXもインプに勝てないわけであって…

インプって・・・。
トミーとかが乗らない限りNSXには勝てない希ガス。GTRなら勝てるかもな。

>>434
>Ｒ３４はある程度までアンダー無いわ。

ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ低速ドライビングドライバーﾊｹｰﾝｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ライバルは三輪車ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

R34もNSXもFDに勝てない

そんな事より>>432の

ＮＳＸは怖い。何故かと言うと、横置きエンジンの為なのか
左右で感覚が違ってた。

っていうのはどーなのよ？ｗｗｗｗｗｗｗ

>>432
それなら横置きＦＦに乗っても、左右の感覚が違うでしょう

正直アバンテが最速だと思う

>>445
たぶん、そいつは頭がおかしいんだろｗ

自分がセンターに居るんじゃないと知らなかったんじゃねーの？ｗｗ

100歩譲って、左右の違いが分かるヤツなら、違うなら違うなりに

運転出来るはず。何が怖いんだかｗｗｗ

このスレで一つ言える事はＮＳＸはおろか車を運転した事さえないようなガキが一生懸命
ＮＳＸを擁護してるって事だな。このスレで本当にＮＳＸに乗ってたような人の書き込みでは
肯定的な意見が少ないな。本当はいい車だと思うんだがホンダオタつーかＮＳＸオタの
ガキのせいでどんどんイメージが悪くなってる。ＮＳＸで真剣に走ってる、走ってた人の
意見が聞きたい。

>>449
自分はどうなんだ? 聞きたいなら自分からお願いして聞きにいけ。

他の車なんてツマラナイ！
てのが正直な感想

>>449
リアルオーナーはイメージなど関係ない。
自分が好きで乗ってるんだから、それで良いのだよ。

ただベテランが多いんだから、小僧の書き込みは鼻で笑ってる事を
忘れない方が良いな。

ハンドリングの左右差は普段の街乗り程度では顔出さん。
でも、湾岸線とかで２００キロ以上の領域になると顔出す。
２００キロ以上の領域で左右差出てくると怖くは無いけど気持ち悪いわな。

>>452
タイヤが片減りしてんじゃないの？ｗ

アライメント取り直すとか？

M3ではNSX-Rのコーナリングには付いて来れないでしょうね、GT3辺りなら付いてこれる
と思いますね。F430で微妙ですね

所詮はタイヤ次第

コーナリング
ＮＳＸ＞エボ
直線
エボ＞＞＞ＮＳＸ

　ターボ付いてるしな。

エボって280km/h出るの？

出るわけねーだろ。ｗ

>>459
オーバルコースならＮＳＸ＞エボだろな

なら

コーナリング
ＮＳＸ＞エボ
直線
NSX＞＞＞エボ

じゃん

ま、あれだ。
他人がとやかく言おうが実車に乗って、実際にスポーツ走行楽しんでるヤツが
一番健康的。ここでどんなに唾飛ばして激論交わしても机上の空論。

まぁあれだ、スポーツ=速さ、って思うのﾔﾒﾚ
GT-R、エボ、インプとかは速さを追求しているが
NSX(FDとかも)は意のままに動かす方を向いている
だから価格とかチューンとかはあまり重要では無い
最速か最速じゃ無いかは速さを求めている車ではない以上
その座には決してたどり着かないと思う

>>461
加速
エボ＞＞＞ＮＳＸ

エボが速いってのは筑波みたいなショートサーキットや低いギアからフル加速するような
場合であって高速コーナーの多いとこに持ってくと違う結果になる。まあ元々ＷＲＣ用の
車なんでそれが仕様であり正しい使い方なんだけどね。でも違う見方をすればそんな車でも
純粋にスポーツカーとして生まれてきた車より速かったりするんだからたいしたもんだよ。

ＮＳＸはノーマル＋給排気弄ったくらいだとメーター読み２８０くらいで失速するよ。
それ以上は伸びない。んなわけで実測だと２６５くらいがいっぱいいっぱいじゃないかな。
俺の場合はＮＡ１だったんだけど、５速のギア比がちょい高すぎる感じでエンジンが
そこまで回らない。あれは完全に高速巡航用であり燃費稼ぎのためのギアだな。
どう考えても５速だけ異常にギア比が高いもん。でもまあＮＡとしては立派なもんだな。

>>453
また湧いてきたのかｗｗｗだから左右差なんてねえってｗｗｗいい加減免許取れよ。
公道でそんな速度で少しでも不安感じたらアクセル踏まねえよ。ましてや左右差が
分かるような車なんて買わねえよｗｗｗ

>>455
ＮＳＸ−ＲとＦ４３０は解らんが普通のＮＳＸと３６０なら乗った感じＮＳＸの方が
上って気がしないでもない。ただ３６０でもチャレになると完全にチャレの方が上だな。
ＮＳＸ−Ｒでも３６０チャレに完璧に勝てるかと言われれば微妙な気がする。まあ２倍以上する
車と比べるのもなんだがな。つーかＦとＦ乗りなめてると痛い目みるぞ。３６０チャレで
ＦＩＳＣＯ１分５０秒台を出しているバケモノが何人もいるらしい。どー考えてもプロだと
思うのだが、一般人らしいんだよな・・・。

あああああsage忘れたスマナンダ・・・。

>>465
　シルビアとかの普通乗用車のライトチューンでもそれぐらいのスピード普通に出るって
聞いたけど・・・。

>>465エボはニュルも速いけど

>>467
スピードは出るかもしれんが、”出せる”かどうかの違いは大きいよ。

少なくとも、いくらハイパワーにしても、そんじょそこらの普通車じゃ俺はムリ。

ちょっとニュルのＨＰ見てきたんだがＮＳＸ−Ｒって現地の人のドライブだと
Horst von Saurma (D) Honda NSX-R, 320 PS, 1467 kg
2002-08-01, sport auto Supertest 20.000 km 151.656 km/h 8 09 000
ってな感じなんだな。ガンさんの７分５６秒ってのはマジで凄い記録なんだな。

ちなみに早送りみたいなビデオで有名なＭ３ＧＴＲは
Dirk Müller (D) BMW M3 GTR Schnitzer
2002-11-04, 24h Test 20.832 km 173.500 km/h 7 12 250
マジでキチガイだな。一位のRadical SR3は種類が違うのでしょうがないとしても
箱車でこのタイムはおかしいだろｗいくらワークスマシンとはいえ日本のＧＴ５００
クラスの車のリストリクター外してもこんなの出ないだろうな。

レース仕様のGT3が7分フラットだからむしろ遅い位だろ

レース仕様のビートルとアウディTTがニュルで7分フラットなんだし
レース仕様を市販車と同列に見ても無意味

黒澤一家をﾆｭﾙで走らせたら
誰が一番速いのか？
拓也？治樹？製造主？翼？

そりゃまぁ圧倒的な経験値でガンさん最速だろ。

ウエットのNSXは遅い

　路面のミューが低い方が４駈有利だしな。
高速サーキットだと4駈にそれほどメリットはない。っていうかむしろ
走行抵抗＋曲がりにくい、らしい。
　なんか高速サーキットでS15のフルチューンにインプSTiが負けたとかいう
話を聞いたことがある。信じがたいけどさ。

>>476
S15フルチューンだったら
不思議じゃないだろ？

>>477
チューン次第ではスペシャリティ（デートカー）でも国産最速クラスに勝てるってこと？

>>478
勝てる
どういじるかとかはスレ違いになるので
書かないけど、S15はコストパフォーマンス高いよ
なので車両価格含めた合計金額を同じ、と仮定したら
高速サーキットで勝つことは難しいと思う

S15あたりだと、200km/h超えたあたりの安定性は一切、存在しないよな。

フルチューンのＳ15が谷田部の直線で、まっすぐすら走れず、転がって

死にかけたラガーマンを知ってる。（笑）

コストとは、この辺に出るのだよ。

>>480
　240Km/hの間違いだろ。200km/hくらいなら1.6L以上DOHCなら余裕で出る上に
安定性に問題がでるはずがない。てーかそんな車売れない（欠陥車）。

>>480
嘘も大概にしろ。もし、事実でもその車のセッティングの問題だろ。
今やミニバンでも１８０キロで余裕で巡航出来る時代だぞ・・・
Ｓ１４はＥＵでも販売してたんだよ、安定性に問題あったら売るはずない。
Ｓ１５はＳ１４より安定性は上。

480はなんか分かっていないんじゃﾏｲｶ
ベースとしてのS15を過小評価しすぎ

S15の性能がたいしたことないってのには同意（スポーツカーじゃないから当然）
だけどね。
　480はスピード書き間違えただけと思われ。だからあんまり責めるのもどうかと・・。
S13のNAだって余裕200以上でるし。

S15の基本性能はなかなかだと思うけどな。
ほんとに駄目な車は足かえても、何してもあまり効果が無いよ。

ということは、高速サーキットにおいては
NSX＞＞＞S15(フルチューン＋最高のセッティング)＞インプ
でOK？

>>480
メーカーのテストコースとか知ってるよね・・・。
トラックでさえ200km/ｈ試験してるわけだが・・・。

だいたいインテRは7000rpmまでエンジントルク維持できる、エボは3000rpmで終わる、
フィーリングがインテRの方が良いわけね。

>>486
S15＞＞壁＞＞NSX-R＞インプ
ね。

>>489
さすがにだれも釣れなかったようだな。ｗ

>>490
第一フルチューンのS15にノーマルのNSX-Rが勝てるわけがないだろ

ノーマルならそりゃNSX-R＞＞S15だよ。

今、高速安定性の話しをしてるんだがな、厨房。

ｓ15フルチューンって、何�`出るんだ？

280km/h以上、出るんだろうな？

本当の意味でのフルチューンだったら亜音速くらい出るだろうな

まあフルチューン（ジェットエンジン装備）のトレーラーヘッドで６０８ｋｍだからな。

そうかい、そこまで言うならNSXのフルチューンだと言い張り、

ホンダのF1にNSXと書いたら、日産のs15のどんな車持ってきても、

勝てなくなるわな。ｗ

>>493
320位出んじゃねーの？つかチューンドS15にゃチューンドNSXでも勝てないよ。チューンドGT-Rかチューンドスープラかチューンドエボじゃないと…

じゃあ、高速サーキットでは
S15(GT300)＞NSX-R（市販車）＞インプ（ラリーカー）＞インテR（市販車）＞壁＞インプ
ってこと？

あ、ラリーカーってクロスミッションOKだっけ？
リミッターカットのカローラよりスピードでないなｗ

　たしかにGT300シルビアとかだともはやデートカーじゃないな。インテRより速いかも
見た目もこんなんだし・・・↓。
ttp://www.c-west.co.jp/wall_paper/races1_800.jpg

>>497
チューンドｓ15ごときに、320km/hでまっすぐ走れると思ってるから痛いな。

NSX Type S Zero

>>498
インプは1.5L、SOHCだしインテは勝って当然。高速サーキットでは
サイバーエボ＞＞チューンドS15＞＞壁＞＞市販NSX-R＞インプラリーカー＞インテR＞インプ
中速サーキットでは
サイバーエボ＞＞チューンドS15＞壁＞インプラリーカー市≒販NSX-R＞インテR＞インプ
公道では
インプラリーカー＞＞Gr.Nランサー＞＞インプSTI＞＞市販NSX-R＞インテR＞インプ

>>501
チューンドだよ？フロントサイドやリアやアンダーにＤＴＭみたいな空力つけて車高下げれば大丈夫。

つーかよ、なんで２Ｌのフルチューンが、3.2Ｌのフルチューンに勝てる要素が有るんだよ。

何か勘違いしてない？

いきなりチューンドとノーマル比べる厨房が出だすし。ｗｗｗｗｗｗｗｗ

お前らチューンドカーすら乗った事ねーな？

昨日は2.4Lの世界最速マシンのレースがあったがな。
世界最高速じゃないよ。

>>505
NSX:NA→150ps/lが限界(F1は300ps/l)
シルビア:ターボ→350ps/l以上出る(F1は1000ps/l)

250ps/lだわ

は？（笑）

お前ら何もしらねーんだな、おい。

マクラレーンホンダ4/4あたりはV6、1.5Ｌツインターボで1,000ｐｓ超えてるがな。

>>508
それにお前、なんでNSXにターボ積んじゃいけないんだ？（笑）

>>507
スーパーラップタイムはどうなんだ？日産で勝てる車、あるか？ん？

>>510
NSXにターボねぇ……去年のS-GTみた感じではあんま相性良くなさそう。2.0Lのシルビアには勝てても2.2Lのサイバーエボや2.6LのマインズGT-Rには勝てないよ。

500ps規制のＳ-GTの話し持ってこられてもね（笑）

Ｓ-GTマシンは市販車の改造だと思ってるから痛い。

マインズだかなんだか知らないけど、Ｓ-GTマシンとサーキットラップタイム

競ったら、Ｓ-GTマシンに勝てるわけねーーだろ。（爆笑）

ターボはNSXの相性もなにも、500ps規制何での相性で、トヨタみたいに600psとか出して

インチキしてないからな。（笑）

話し、めちゃくちゃだな、ここの厨房は。（笑）

トヨタは600psも出してないだろｗんでチューンドカーはSGTカーより遅いよ。ただエンジンはホンダはNSXのじゃないの？

おまい、（笑）

人の話はちゃんと嫁よ。

500ps規制内の相性だっつーの。

おｋ？

500psくらいなら、NAの方が相性良かったんだってよ。

疲れるよ、おまい。（笑）

>>514
本当にそうなのか？500ps越えなら相性良くなるのか？どっちにしろターボと相性の良いスカイラインやエボには勝てないぞ。日産と三菱はターボに強いからな。

'`,､'`,､'`,､'`,､(´▽`) '`,､'`,､'`,､'`,､

キミ、ホンダはターボに弱いとでも？

それと、チューニングカーに相性も何も、簡単にパワーを絞り出すのが

ターボ。それにチューニングの基本は直線番長、短時間にすっ飛んで

歩くのがチューニングカー。相性などと言う言葉が似合わない世界なのですよ。

1000psのGT-Rでサーキット走ったら、NSXの500ps程度出てるNAチューンに

勝てるわけないでしょ。

なんでか、分かりますか？（笑）

よくわからんが、NSXが最速なのだけはわかった。

1´02　ﾌｪﾗﾘ360　ﾏﾂﾀﾞ787　
1´03　ﾌｪﾗﾘ355　ﾗﾝﾎﾞ　ﾎﾟﾙｼｪ911
1´04　ﾗﾝｴﾎﾞ　ｲﾝﾌﾟ　NSX　改造ﾊｺｽｶ

>>517
結構。

メモっとくように。

>>517
それはない

公道：エボ＞＞壁＞＞ＲＸ−７＞ＮＳＸ
低速サーキット：エボ＞ＮＳＸ＞ＲＸ−７
中速サーキット：ＲＸ−７≧エボ＞ＮＳＸ
高速サーキット：ＮＳＸ＞＞エボ＞ＲＸ−７
オーバルコース：ＮＳＸ＞＞ＦＤ＞エボ
∴総合でＮＳＸは遅い

>>516
正直エンジンは悪くない。本田のターボが駄目なんです。ターボの技術Lvが低いんです。

>>518
787Bの方がNSXより速いの？
４ローターの音は圧巻だったけどさ。

>>510
あの…F1のターボは燃料が違うんですが…

>>521
昔、シティーターボ�Uと言う、恐ろしく速い車、知ってます？

あまりのパワーに、事故が増えて止めたんですがね。

>>524
知ってるも何もたまにエボを押さえたりしてる凄いヤツだろ？

公道：エボ＞＞壁＞＞ＲＸ−７＞ＮＳＸ
低速サーキット：エボ＞ＮＳＸ＞ＲＸ−７
中速サーキット：ＲＸ−７≧エボ＞ＮＳＸ
高速サーキット：ＮＳＸ＞＞エボ＞ＲＸ−７
オーバルコース：ＮＳＸ＞＞ＦＤ＞エボ
∴総合でＮＳＸは遅い

↑
これ、どんな総合評価なんだよｗｗｗｗｗｗ

>>525
初めて乗った時は驚きましたよね。

ブースト上がったとたん、前輪がパワースライドしてまっすぐ走れない

んですよね。


で、ホンダはターボの技術が無いって？（爆笑）

だからさ、本当にＮＳＸに乗れる人がいればＮＳＸが速い。でも現実問題としては
ＮＳＸを投機目的やファッションの目的で購入する人が多いため、ＮＳＸ＝遅いという
イメージがつくわけだ。

>>525
勿論。十数年前は三菱や日産に匹敵する技術はもってたが

ブルドックも凄かったけど、今の時代では三菱のコルトラリーアートが同じような
感じだよな。あれは文句なしに速いと思うよ。

>>526
RX-7：コーナリングマシン
NSX：直線番長
エボ：加速番長

確かにシティターボは速かった。
でも、ありゃあ安全性を無視した欠陥車に近かったぞ…

って感じだろ

787Bは？快音番長？

おにぎり番長

>>533
どんな感じだよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

NA、280psでニュル最速マシンが直線番長？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ﾊﾗｲﾀｽｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

787BとNSXはかけ離れすぎてて比較対照になってないと思うのは俺だけではないはず。

>>534
ル・マンの優勝車
ＮＳＸ("クラス"優勝)よりは凄いぞｗ

>>536
待てや、"国産"ニュル最速な
アンダーに設定してその代わり高速コーナーを全開で曲がる所だからまたコーナリングマシンと一味違うかと

>>539

はいはい、もう少し勉強してから来な。ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ターボ最強、最高効率エンジンは日産のＶＲＨ３５です。

>>540
RX-7やエボに鈴鹿で負けているという現実
単なるコーナリングはエボ以下(？)

>>542
だれが負けたの？素人さん、走行会でつか？ｗｗｗｗｗｗｗｗ

まあ、国産ニュル最速はガンさんの腕によるところも大きいと思うがな。
確か現地ドライバーじゃ、あのタイムは出せなかったんじゃなかった？

>>544
各社、プロに頼んでるんでしょ？

ドライバーに関しては、イコールコンディションじゃないの？ｗ

ｽﾛｯﾄﾙが押忍番長

各社が頼んでるのは、現地のテストドライバーなんでないの？

テストドライバーっつーのはプロなんでないの？ｗ

まあ、テストドライバーはレースに出ませんがね

井出さんに乗ってもらえば最速かもね。

現地のドライバーで８分９秒だったな。あのタイムはＮＳＸを知り尽くした
ガンさんだから出せたタイムだと思う。

エボ＞＞壁＞＞NSX-R

NSX-SZero＞＞壁＞＞エボ

NSX TYPE S
NSX TYPE S Zero

NSX Type S-zero＞壁＞エボ＞壁＞NSX-R
でFA？

∴NSX Type S-zero＞壁＞NSX-R

NSX-R＞壁＞NSX Type S-zero＞壁＞ EVO

TYPE SからS Zeroという領域、TYPE Rという聖域へ

なんつうかNSXは速く走るのが難しいんかね？

NSX-Rが聖域ならｴﾎﾞは神の領域だなｗFDは神越えか

ファミリーカーに羽付けた下品な4ドアセダンのどこが神なんだよｗｗｗｗｗｗ

なんかもうヴァカばっか…

(´-ω-`)ｙ━~
だからぁ〜、プロのレーシングドライバーが
国産最速と言ってるんだから最速なの！

事実、NSX-Rを越える国産車は今のところ無いじゃん！

２ドアクーペと比較して、ボディ剛性とか不利な側面をたくさんもつ４ドアセダン
ボディであそこまでの性能を発揮するのは伊達じゃないと思うけどなぁ。
セダンである以上、居住性も無視できないワケでＨＴとは言えちゃんと頭上クリアランスを
確保しているし立派だと思うよ。ちょっち狭いけれどね。インプ＆エボ。
屋根を少しでも低くしたいだろうに、セダンという事でパッケージングを含めて苦にならない
ぎりぎりを詰めてるマジメな車作りしてるとおもうけどなぁ。

そういう意味では、国産車を代表する世界でも類を見ない2000ccという小さめの排気量の車としては
「神」の領域に近づいてる車じゃないのかな。

他の国の車でこんなにアツイ2000cc　４ドアセダンあるか？

って、スレ違いスマソ。消えます。

>>563
まぁまぁ、餅ついて。
日本国民の数だけ人それぞれに価値観があるんですから、別にいいじゃないですか。
自分は、この車が最高！って信念を持ってればね。

>>563
エボも国産の公道最速ってよく言われるし…ＮＳＸも高速サーキット"では"最速だな

筑波で走っても余裕でエボに勝ちますＮＳＸ

>>565
餅つくのはキミだよ。ｗ

国民の数？

赤ん坊が居れば、クソガキだって居るんだよ。

ヨタヲタみたいな車音痴や厨房。

そんなヤツらに車を正当評価出来るとでも思ってるのかね？

オレは少なくともプロドライバーの話しを信じるね、普通に。

>>568
どの車が好きか？
この主観も絡んでくるよね。個人の好みで。
それにより自分から見た他人が車音痴や厨房だと感じられても、その人にとっては
その価値観こそが…それが真理だと思うんよ。個人の主観だし。


それに、プロドライバーたってスポンサーがらみの発言だってあるし、直接本人と
オフレコで本音で腹割って話ししない限りどれが本当かワカランよ。
メディアを通じて発言しているならば、なお更。
ＮＳＸが最高！って気持ちが大切で、「それ、プロが言ってんだからお前らＮＳＸが最高なんだよ！ボケ！」
って、ごり押しするのはあまり良くないと思うよ。それを言いたかっただけ。

それに、価値観が変わればその価値観によってどれが最高なのかも変わるよね。
キリないんだよね。
それに、価値観の違うヤツと言い合いした所で話しは平行線。
平行線をループする会話で煽りあったってムダだよな。
まぁ、現実ではそんなキチガイじみた事を出来ないからここ2chで思い切りやるってのは
正解かもな。

ちなみに、おいらはアンチＮＳＸじゃないのであしからず。
ＮＳＸは日本を代表するスポーツカーの一台だと思うよ。
職場の上司がＮＡ１に乗ってる事もあり、実際に助手席にて体験させてもらったしね。

提灯記事を真に受けるヤツがまだいたとは・・・・

>>569
餅つけと言ってるのが分からないのかね？ｗ

オマエが何を言おうと国産最速なのはNSXなんだよ。数字でハッキリしてるだろ？

熱い走り？何それ？それタイム？ならやっぱりNSXだな。ｗ

で、タイム出すのになぜ4ドアで有る必要が有る？ヘッドクリアランスが必要になる？

所詮実用車、ファミリーカーなんだよ。

羽付の下品なファミリーカーなんか、乗れるかよ、恥ずかしくて。

>>571
筑波:エボ
鈴鹿:FD
NSXが速いのは晴れたニュルだけで他は遅い

NSXは国産最速だよ。エボやＦＤみたいなおもちゃと一緒にするなよ。
NSX-Rの速さは圧倒的

>>571
煽りにしても、御粗末さん。

>>572
バカだね、ニュルで最速と言う事は、筑波や鈴鹿を10周もすれば、最速と言う事だろ？

残念だったな。

NSXはホンダのMRだから、そこらの車より速くて当たり前
開発力だったりもってる技術だったり。

>>575
おっ！その文体懐かしいね〜。
某ネタスレで暴れまくってた名無しさんだね。
まだ、この車種・メーカー板にいたんだwwwwwwwwwwwwww

低中速域でもNSXはエボより速い、高速域は論外
NSXが国産でライバルがいるのならFDの最終型。

>>575
ワロスｗｗｗｗｗ

>>578
エボ�Tよりは速いんだろな

>>577
誰の事言ってんの？

頭大丈夫か？ｗ

>>576
エボは三菱のAWDだから、そこらの車より速くて当たり前
開発力だったりもってる技術だったり。 RX-7はマツダのFRだから、そこらの車より速くて当たり前
開発力だったりもってる技術だったり。

↑お前じゃ乗りこなせない

>>583
そーゆー問題じゃないだろｗｗｗｗ

これ見るかぎり、そーとー速いと思う。
性能を引き出せて、更にその性能をタイムにつなげられる人ってそういないんじゃないかと思うよ。
ttp://video.google.com/videoplay?docid=8561369878817702526&q

(´-ω-`)ｙ━~
あなたたち素人が、どんなに理由付けても今現在もNSX-Rは国産最速なの！！

>>586
つ筑波
つ鈴鹿
つ悪路(舗装路)

(´-ω-`)ｙ━~
だから、NSX-Rのライバルは国産車にはいないの！

>>588
丁度ミゼットにライバルがいない様にな

(´-ω-`)ｙ━~
国産最速ロードカー…それはHonda NSX-Rだぉ！！ ドリキンも推奨だぉ！！！

そのエサ飽きたー
他のエサくれ！！

>>590
ドリキンだもんｗセナはＮＳＸ推薦してるしマキネンはインプ推薦してるよ。でも実際サーキットに向いてるのはFDでラリーに向いてるのはエボだよ。

FDは確かにちょちょいとブースト上げればNSXくらい簡単にぶっ殺せるけどさあ
実用性はNSX以下だよあの車

ＦＤは高速直進安定性など悪かった

>>592
ドリドリも、セナもNSXのオーナーなんだけどな。

ついでにガンジーもな。

マキネン？さすがにインプのオーナーじゃ無いだろｗ

>>591
そのエサだって、安易に食いつけないんだろ？

知識も経験も無さそうだもんな。ｗ

>>596
レーサーが勧めただの、根拠もない事でNSX最速〜なんていうエサは飽きたよ
ではお前さんが論理的になぜ最速なのかを語ってくれ

>>597
ニュルのタイムを見れば、一目瞭然でしょ？

数字はウソつかないよ。

>>595
彼はインプでPCWRCのチームを作ったけど

>>598
筑波見ろｗ数字は嘘つかないよ

思うに、「NSX」と「NSX-R」は見た目は一緒に見えるけど別物なんじゃないかと思う・・・
NSXが大した事ないからってNSX-Rを同じ目で見てナメたらいかんような・・・
間違いなくストックでは国産史上最速じゃないかな
いや乗った事ないんで脳内妄想ですけど

>>601
ドライのニュルでは間違いなく最速。ただRWDだからwetや雹(ニュルで結構ある)では多分遅い

>>601

まったく別物。

と、言いたいところだが、足回りのセッティングの違いだけ。

しかし、プラットホームがしっかりしてるから、Ｒのセッティングで速く走れるわけだが。

>>603
どこの期間工が組んだか分からないエンジンではなく
熟練工がバランス取って手組みしてるエンジンとか
ブッシュとかかなり違い多いって聞きましたがどうなんですかね・・・

まぁ国内ｻｰｷｯﾄではNSX-Rは決して速くはないﾅ

>>604
ＮＳＸのエンジンは全部バランス取りの手組。

Ｒのエンジンだけ、バランスの精度が多少良くしてるだけですわ。

あとは、同じ。

>>604
それって先代インテRまでじゃ無かったか？
設備が整ってきて大量生産出来るようになったとか
どこかで見聞きしたような既ガス

インテRが最速でいいよ。もう・・。

607
NSX-Rの話しに淫手なんて混ぜるなよ

これに乗ってると女の子に見られる
http://response.jp/issue/2004/0921/article63833_1.images/72618.html

マツダ７８７B

>>608
コルトラリーアートやブーンX4よりも遅いだろｗ

あぁ、三菱がどさくさに紛れてFitをパクッタ、あれね。（笑）

>>597
おまい、実は免許もってねーだろ?
車は運転して楽しめるかどうかなんだ
NSXは腕を上げれば上げるほど速く走れた喜びを与えてくれる車なんだよ。
レーサーが勧めたってとこが不服らしいが
速く運転することに長けたプロが勧めたってことに意味がないのか？
筑波？だからなに？
井の中の蛙でもいいけどさ、まずは免許とってからだな
話はそれからだw

(´-ω-`)ｙ━~
何度でもいうけど、NSX-Rを越える国産ロードカーは今のところないよ。

>>614
レーサーが「雑誌」で勧めたって所がうさんくさい
NSXが速いのは認めるが最速だとは思わない
たぶんコーナーリングではかなり速いだろう
でもトータルではどうかと思う
それに実際に速いNSXは見た事がない
筑波云々は俺じゃないが、筑波？だからなに？と言うのであれば、ニュル？だからなに？と言われても仕方ない
それに運転歴（サーキット歴）は、たぶんお前さんより長いと思うよ

追記
レーサーはインプだろうがエボだろうがコルトだろうが「褒める」

>>614
どんな車でも速く走れたら嬉しくないか？
NSXじゃないと味わえないなら、俺みたいなスカイラインに乗って楽しんでる人間はゴミか？

>>612
フィットってヴィッツパクったｱﾚ？

>>615
エボGTに晴れのニュル以外で勝てないくせにｗ

>>616
キミ（笑）

＞それに実際に速いNSXは見た事がない

そこいら辺のおっさんの言ってる事を、信じろと言う方が無理が有るんじゃないのかね？

キミが見た事あるかどうかなんて事がすべてと言いたいのかね？（笑）

キミの言うトータルとは何かね？

ほんと、笑えるんだがね。（笑）

>>621
雑誌で言ってる事を妄信的に信じろって言う方がよっぽど無理があるんじゃないかね？
笑えないんだがね

>>620
キミが運転するエボGTなら、オレは軽で抜けるけどな。（笑）

>>622

少なくともキミのようなおっさんが言ってる事なら雑誌の方が信用出来るんじゃない？（笑）

ライコネンに勝てるなんてｽｺﾞｽ

>>624
雑誌の記事もいい年のおっさんが書いてますが？
そもそも土屋なんておっさんですが？

てか、土屋はドライバーとしても人間としてもダメだけどな

（笑）

雑誌のおっさんは、キミらより間違いなくエンスーだよ。

（笑）

エンスージアストって、車好きって意味で使うんじゃないの？

>>623
君が運転するNSX-Rなら、俺は軽で抜けるけどな。（笑）

15:20:24 ID:gwiiCqSxOからレスがつかない件で。

>>625
　ワロス。

ｸﾀﾞﾗﾈ

最速ね〜。なんか意味あんの？

ｴﾝｼﾞﾝ性能にばかり依存しちゃｲｶﾝよ。
直線番長は裸の王様ってことに早く気付こうね。
サーキット走行やって一番面白かったｸﾙﾏ
それはロータスエリーゼ！これホント。

足の動きが悪く、シャーシがヤワで、コーナー立ち上がりでリアのインリフト
が酷く、あんなイライラする車のどこが楽しいんだか・・・・・

んなこた〜ない。お前の乗り方が下手なだけ。ハンドルこじってるだけ。舵角は
できるだけ少なくするのが基本ですよ。

>>636
ｵﾚが言ってんのは
エリーゼはエリーゼでもエキシージのことです。

>>637
エリーゼもｲｲ。
でもね、エリーゼのエキシージ
サーキットで走ると最高に面白い！

>>637
コーナー立ち上がりでハンドルこじってるなら、オレにはついてこれないな。ｗ

おまいとは、スピードレブが違いすぎて話しにならんようだぞ。

MRの命、コーナー立ち上がりでリアのトラクションが抜けるのは致命的だったな。

わかったわかったで、お前のエリーゼの使ってるタイヤサイズと空気圧を温間時、冷間時共に
教えてくれよｗ。お前はどうせ３４Ｒでアンダー出ないとか言ってた脳内だろ。あと
スピードレブって何？

つーかさエリーゼでインリフトなんて殆どないぜ、エリーゼの場合インリフトする前に
タイヤが滑ってるヨ。

極論として２ｃｈには脳内しかいない。
>>641
免許も無いくせに・・・・エリーゼの事でゴタゴタぬかすな！

だからインリフトするほど走る時のセッティングを教えてくれよ。
脳内じゃないんだろｗ

MR-Sとエリーゼって同じじゃね？エンジンとかなんか違うん？
近所のじいちゃんが、新型エリーゼ乗ってるが見た目は＞＞＞＞＞＞MRS
なのは間違いない。

97年式のNSXは最高に良かった

ホンダ技術の結晶だからな。

97年式のTYPE SかS Zeroで首都高や湾岸走りたかったな

HONDA NSX
http://www.youtube.com/watch?v=5pQDHrulux4&search=NSX

typeＳ zeroはエアコンもパワステも無いからつらそう。

電動ステアリングですよ

NSXで湾岸はつまらなそうだな

NSXで砂浜は辛そうだなぁ

次期NSXはV10という噂はﾎﾝﾄですか？

いや、ソーラーで走るからモーターだよ？

NSXで砂丘は辛そうだな

NSXで顔射は辛そうだな

とりあえず、ベストモータリング略してベスモのビデオと
ﾍﾞｽﾄｶｰ読むのは卒業しろ。

>>657
お前も2ちゃんねる卒業しなさい

毎日見てるだろ？見るんならたまに見る位にしとけよ、



頭おかしくなるよ。

そいつは卒業どころか車板の入門レベルにも達していないがな。

　 ／　 '´　~~"'' ‐'- ､,へ､_　/ / i;　｀;i丶
　　　　　　　　/　 　　　 　 　　　/　〃´｀"''､　i;　/ i|ｲ　　　　　　
　　　　　 　　 '､　　　　　　　 　　i　i'〃　　　＼i;､, 　!ﾉ
　　　　　　　　 ,,>- ､,,__,,,､､--‐‐‐;,,､'!　　 　　 ヽ i､ｨ､ｿ
　　　　　　　　/　　　　　｛{,,､､-‐‐''~丶　　　　　ヽ.〉) ＼
　　　　　　,､r'i　　　,,､-''`´ 　'! 　 　　'i　 　　'､. ',　＼　ヽ　　　　　　　　　　　　　
　　　　 　/i' .l,,┬''´　　　　　 ヽ､ 　　/ r'⌒'､ i.　iヽ　'､　 ヽ.　　　　　　　　　　
　　　　　/ !　'／　　　　　 　　; *ヽ､,i .ﾉ　　 ｝ } ./　'､_!`''-,､',
　　　　 /,,,,／　　　　　　　　　ｿヽ'´ 'ｙ'　　　'し‐'　　　　　ヽ 〉
　　 　 〈 ,';　　　　　　　 　　　,' 　!　 {　　 　 　　 　　　　 　ヾ
　　　 　 y　　　　　　　　　　 ｛　‖　ヽ.　　　　　　　　　　 　ヽ
　　　　　,'　　　　 　　　　 　, ﾍ.　lヾ　　 iヽ､　　　　　 　 　　　ヽ
　　　　 ,' 　　 　 　 　 　　　　ﾉ`'Ui ii''''"ヽ　　 　　　　　ヽ
　　　　,'　　　　　　　　 　　　/　i iU 　　 ヽ　　　　　　 　　 　　ヽ
.　　　 ,'　　　 　　　　　　　 ./|　∪|.　 　　ヽ　　　　　　 　　　　ヽ
.　　　,'　　　　　　　　　　　/‐'~~i`''‐;,,､､-‐'ヽ　　　　　　　　　 　ヽ
　　　,'.　　　　　　　　　　 /　　 ヽ､　　　　　 ヽ .　 　　 　 　 　 　ヽ
.　　 ,'　　　　　 　　　　　∧　 　∪ ヽ.　　　　　ヽ　　　 　 　 　　　 '､
　　 ,'　　　　　　　 　　 /　 ｀丶=､_　 ヽ､　　　　ヽ　　　　　　　　＼ヽ_____
-‐‐''‐- ､　 i　　　 　 /"""''ー''´　｀丶-'　　　　　ヽ　　　　 　i､,､‐'´ ｀　 ,＞‐-､､,,
｀ヽ､　　　｀ヾ.　　 　/　　　　　　 ii　　　　　　　　　 ヽ　　　　 /　　　 ／　　 ,r''´　｀''
　　ヽ　　　　　　　/　　　　　　　∪　　　　　　　　　　ヽ　　　　　　　/　　　/
　　　'､　　　　　 /　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ.　 　　 　　{　　　{

　今年もモナコでホンダの走りが見れるなっと。
でも今年は優勝は期待できないなっと。

でもフェラーリよりは速かったなと。

>>662
おまえの言う速いってどういう意味？
シューマッハは何台抜いとんねん

>>663
バリチェロ　4位
シューマッハ 5位
シューマッハを持ってしてもホンダのバリチェロをかわすことはできなかったようだ。

バトンは譲り上手だよな

あれは譲ったんだよな？
　雑魚マシンならともかく、トップレベルのマシンをモナコで抜くのは
ほぼ不可能だしね。

クラッシュより完走

この子好きだからコレ買うよ。
http://hornet-av.kir.jp/html/mdz-MIAD-080.html

俺は南波杏の方が好きだな

　バトンがミスんなけりゃ3位表彰台だったのに。赤い羽根馬なんぞ敵じゃない。

ここはF1板じゃね〜ぞ。

NSX-ホンダつながりでOKだろ。
　ホンダ最速スレだろ？

S・ZEROって速いの？

速いよ！旧よりちょい遅らしいけどそれは、プロレベルの話だから一般人レベルなら下にトルクのある零が速い事もあるとか
まぁエアコンも付かない車は論外！ まぁ本当は付けれるらしいが

結論

ヘタレの場合サーキットや公道関係無く切れた者勝ちだよね

ホンダよりいいスポーツカー作るメーカーはありませんね

いすゞ

>>675
構造的に後付けはできないとショップが言ってた気が…

>>679
ハーネスをエアコン対応の物に付け替えるか、エアコン関連だけ新たに引けば
出来るだろ。
ま、それだけでもとんでもない手間がかかるとは思うが。

ぐぐったら出て来るぞ零にエアコンをつけた香具師が

ホンダのV6 3,2L VTECをミッドに積む恐ろしさ。

・・・・凄い、凄いよ！皆の話は・・・・

で？
損だけ早い、高い車をどこで走らせろと？

サーキットなんざ1章行かない人間が何十万人いると思ってるんだ？

結果・・・・・SUVで上等！

NSX TYPE S Zero

原付乗っててください

>>683
サーキット志向の人間が謳ってるなら、問題ないわけだろ。
何十万人はSUVを選べば良い。

けれど、素のNSXは、よく出来たGT(グランドツアラー)だよ。
素NSXなタイプには公明正大にサーキット志向を謳って欲しくないな。

当のホンダ社は、「サーキットを走るためだけに開発された」とうたっておりましたが・・・。

NSX-RもエボRSに勝てないﾜｹで

この車はどこ行っちゃったんだよ
http://www.honda.co.jp/auto-lineup/2005/civic-r/

>>689
　ホンダはもうスポーツカーやめたじゃん。
今はまだモータースポーツは結構参戦してるけど、徐々に撤退するんじゃね？
これからは実用性の高いディーゼルエンジンとかの開発を進めるらしいが。

一端に国産最速があるならNSX-Rだろ。これは認めてほしい。
国産激速四駆のランエボも侮れないがね。

>>691
　そりゃ、あらゆるモータースポーツ界のトップを走るホンダの技術の集大成だからね。
速くて当然だ。

の割にエボRSに負けるよな

ミニサーキットぐらいじゃない？エボがNSXRに勝てるの

ジムカ
筑波
鈴鹿
グラベル，スノー，ウェットならどこでも

見て下さい。
http://videos.streetfire.net/hottestvideos/35/2CF89CB1-E7DF-41E1-A891-66346AF8E334.htm

さすがに鈴鹿だけは勝てるだろう

エボはなんかジャンル違いな気がする。
ＮＳＸは、フェラーリ、ランボルギーニとかと比べるのが良。

そこらと比べると途端にビンボ臭く
感じるんだよな('A`)

NSX-R VS ENZOフェラーリ
NSX-S VS F50 フェラーリ
といったところじゃないか？？

苦笑＾＾；；；

>>697
ホームでも負けている事実

F1エンジンを供給し連戦連勝を飾っていた第二期ホンダF1参戦の名残を感じるNSX。
エンジンはあっという間に時速100キロに達する加速力を持つ。
2005年生産中止となったが、ヤフオクでなら手に入る。
一度は乗ってみたい日本最高のスポーツカーだ。

年式が新しいのは第3期ホンダF1参戦の空気を感じるぞ・・・。

世界三代エンジン
BMWシルキーシックス、HONDA VTEC、フェラーリV12

アホちゃうか？BMWのL6,ポルシェのH6,フェラーリのV12だろ

>>706
　レース界では、最速＋最高の信頼性を誇るのは
ホンダ、フェラーリだがな。

>>707
何を言ってんだ。
ホンダは完走するより炎上の回数の方が多いだろ。
キモイ事言ってんなよ。

ぶっちゃけレース界なんてメーカー関係ないけどな。
エンジニアの引き抜き合戦つまんねー

>>708
　昨日のはただのオイル漏れ。ホンダエンジン自体の欠陥ではない。・・らしい。
まぁあれだ、耐久性がやや低いのはその性能高さゆえの代償だな。

おいおい！ＲＢ２６ＤＥＴＴを忘れないでくれ！
それに、ＷＲＣではスバルのＨ４も一部の欧州ファンには神のエンジンだぞ！
今、日本で結構盗難率高い…海外では、日本仕様の様にアツイ車両を売ってない
みたいで、ランエボとインプの日本仕様はとても良い値で売れるそうだ…。
って、関係ないか…orz

>>707
信頼性は、ルノーがダントツでは？

4G63も本田のV6よりは速いしな

>>713 それはない
エンジン個体で言うなら本田のV6

ターボなしならそりゃそうだ

>>1
チューニングにお金掛けられる差じゃね？
ターボ勢は比較的安い費用で馬力アップ出来るからね。
チューンベースはターボ車の法が費用対効果が高い。
逆にお金に糸目をつけずにチューンするなら（ボルトオンターボ等）物ｔ理的基本性能の高いＮＳＸが必ず一番速くなる。

>>716
今のところ、湯水の様に金を掛けてもＮＳＸが一番ではないようですけれど…。
一番になる可能性が、最近出てきてはいるみたいだけれど→エ○○リのターボＮＳＸ…。
まだまだこれからの車だよ。ＮＳＸ。でも、可能性はある！

インテＲの性能は良いの？欲しいんですけど

>>710
オイル漏れだろうが何だろうが炎上リタイアは同じ事。

＞耐久性がやや低いのはその性能高さゆえの代償だな。

一度くらい真ん中に立ってから言おうぜ!!
つーか今時、神風特攻精神は流行らんよ。
オリンピックじゃねぇんだから参加するだけでいいって話でもないだろ。

>>719
お前が言うなよBMWよりHONDAが強いんだから

ＢＭＷ、ついにインチキフレキシブルウィング使い出しやがった。

これで獲得ポイント、剥奪だな。ｗ

BMWは真直ぐだけ走ってろwww

まぁあれだ、
トップチーム：フェラーリ、ルノー、ホンダ、マクラーレン
準トップ　　：BMW､トヨタ
ワークス以外：その他全て

>>718
　2L、NAでは圧倒的性能。

なわけだし、BMWも遅いわけじゃないな。

　スマン、ミスった。要約↓
>>718
　インテは圧倒的。
>>720
　BMWも遅くはない（ホンダより1ランク下ではあるが）

ルノー
∨
フェラーリ
∨
メルセデス
壁
ホンダ
∨
ＢＭＷ
壁
トヨタ

>>725
　ルノー＞フェラーリ＞マクラーレン=ホンダ　壁　＞BMW＞トヨタ

F1板じゃね〜ぞ。

>>726壁の位置違うよ
ルノー＞フェラーリ＞メルセデス＞壁＞本田 ＞ＢＭＷ＞壁＞トヨタ
な

インテＲカッコよすぎｒｘ−７のデザインを越えた

Ferrari F430とHONDA NSX-Rの速さは互角

マクラーレンとトヨタ、F1規則の投票権失う
1カ国1チーム制に

マクラーレンとトヨタが2008年のF１を討議する、いわゆるF１委員会での投票権を失う模様だ。

アメリカのケーブル局『スピードTV』が報じたもので、多数決によってFIAにルール変更を進言する際、
これまで全チームに与えられていた票が、今後は1カ国につき1チームに減らされるとのこと。

したがって、イギリス系チームのうち、新規参入のプロドライブはもちろん、
マクラーレンも、ウィリアムズより格下とみなされ、日系チームではトヨタとSUPER AGURIよりも、
Hondaのほうが格上とみなされたようだ。
ttp://f1.racing-live.com/f1/jp/headlines/news/detail/060531143023.shtml

格下のトヨタﾜﾛｽｗ

ﾊﾊﾊ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｲｷﾃﾞｷﾈｰﾖ
　　　∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣　　　ﾊﾗｲﾃ- 　　　　　　ｹﾞﾗｹﾞﾗ
　 　（　´∀｀） ＜世界的に格下だってよ 　∧＿∧　　 　　　　〃´⌒ヽ　　　　　　　ﾓｳ ｶﾝﾍﾞﾝ
.　　（ つ ⊂ ）　　＼＿＿＿＿＿＿＿　　　（´∀｀ ,,）､　　 　　　（　＿　；）　　　　　　　 ｼﾃｸﾀﾞｻｲ
　 　.）　 ）　） 　　○ 　 ∧＿∧ 　　　　　,, へ,, へ⊂）, 　　　 ＿（∨　∨　）＿ 　　　　∧＿∧　○,
　　（_＿）＿）　 ⊂ ´⌒つ´∀｀)つ　　　 （＿（＿_）_丿　　　　　　し￣￣し　　　　　⊂（´∀｀⊂ ⌒ヽつ
　　　　　　　　　　ﾀｯﾃ ﾗﾚﾈｰﾖ

まあ６０年代からＦ１に参戦してて、コンストラクターズチャンピオンも取ってるホンダと
最近ポッと出てきてグダグダなトヨタを比べれば誰だってホンダをＦ１界では格上とみなすわな。

マクが投票権を失ったのはウィリアムズと比べてバーニーに対するお布施が少ないからだろうな。

エドモンドホンダ(^O^)/

>>729
インテはダサすぎ。エボ並じゃねーか？

>>734
　外観は好みだが性能は圧倒的。NAで勝負になる車は他社には存在しない。
インテタイプR>>>>>>>RX8>>S15AUTECHVer>セリカSS�U

>>735
つブーンX4，ミラージュ

直線でハッチに追いつかれるインテＲを見てくれ
http://www.youtube.com/watch?v=2hNmnyvE2J0&search=INTEGRA

>>735
価格によるコストパフォーマンスも含めるとライバルは居ないが、同じ2000ccクラスでも
インテより速い車は居るよ。
ちょっと特殊なモデルになるけれど、500万円以上の車両ならＮＡ2000ccでインテより速い
車はゴロゴロある。

ただ、ＦＦでコミコミ300万円チョイで一番速い2000ccNAなら何？
って聞かれたら、確かにインテＲ世界最強だけどね。速さだけの世界ならね。

でも、俺なら他の国のホットハッチとか買うなぁ。
インテ…かっちょ悪い（ry

淫手蔵

>>738
s2000が最速なんだけど・・・・

つかS2000は別格だから
比較対象外かな

>>740
　高杉。GTRとかFDとかと比べる車だろ。

INTEGRA TYPE-R乗ると女の子にモテる？

>>742
車は関係なし。乗り手次第（軽トラでもモテル）。

これを見てこの車買うことにした。
http://www.carview.co.jp/road_impression/2006/honda_integra/default.asp

>>744
生産中止ですが。。。

>>745
どうせ中古しか買えない貧乏人だ、気にするな。

嫉妬丸出し、ミヂメｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ホットバージョンDVD最速NSX-R？？

まとめてみた。
　　　　　　　　　　筑波　　　　　ニュル
NSX-R　　　　　　　1分4.2 7分56秒　　
NSXタイプS 1分5.9
STiスペックＣ　　　1分4.4 7分59秒
エボ９RS 1分4.5 8分3秒　　　　　
RX-7RS　　　　　　 1分4.8
カレラGT 7分32秒
997ＧＴ３　　　　　　　　　　　　7分42秒
ベイロン　　　　　　　　　　　　 7分40秒
M5 1分6.3 8分13秒
ガヤルド　　　　　　　　　　　　 7分48秒

エボが
ニュル速すぎじゃね
筑波遅すぎじゃね

第一エボがインプより遅いとかありえん

まとめてみた。のズレを直してみた。ｗ
　　　　　　　　　　筑波　　　　　ニュル
NSX-R　　　　　1分4.2　　　　7分56秒　　
NSXタイプS　　.1分5.9
STiスペックＣ　.1分4.4　　　　7分59秒
エボ９RS　　　　1分4.5　　　　8分3秒　　　　　
RX-7RS　　　　 1分4.8
カレラGT　　　　　　　　　　　　7分32秒
997ＧＴ３　　　　　　　　　　　　7分42秒
ベイロン　　　　　　　　　　　　7分40秒
M5　　　　　　　 1分6.3　　　　8分13秒
ガヤルド　　　　　　　　　　　　7分48秒

＿＿＿＿＿＿＿＿.　　　
|||　　　　　　　　　　｜　　　・・・見えません
|||　　　　　　　　　　｜　　 ＼＿＿＿＿　＿＿
||| 　 　現 　実.　　 ｜ 　　　　　　　　　∨
|||　　　　　　　　　＼ （*´ー｀）　　　 ∧∧
|||＿＿＿＿＿＿___V(　 　丿Ｖ^ 　 ●Дﾟ,,) ←キモエボ厨
|,,|　　　　　　　　　 |,,| ヽ　（ 　 　　　と　　,）
　　　　　　　　　　　　　 ﾉ　）　　　　　|　　|〜
　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　　　.し`Ｊ,,.

ゲンザイノジョウキョウ

　　j　　　　／　　 ,.- ､　 ヾヽ、　;; ;;　_,-＜　　/／_,,＼' "' !|　:l ﾞi !_,,ヽ.l　`ー─--　 ｴｨ' (． 7 /
　　　　　　:　　　　' ・丿　　￣≠Ξｲ´,-､　ヽ /ｲ´ r．　`ー-'ﾒ ,.-´､　　i　　　　 u　　ヾ｀`ー' ｲ__＿＿
　　　　　　 ＼_　　　 _,,......::　　　´ﾞi､　`¨　/　i　ヽ.__,,... '　 u ﾞl´.i･j.冫,ｲﾞl　 ／ ｀`-､..-　ノ　:u l ,− ,−＼ ／￣￣￣￣＼
　　　u　　　　　￣￣　　彡"　　　、ヾ￣｀`ﾐ::.l　　u　　　j　　i､｀ー'　.i /　/､._　　　　｀'y　　 /, |･　 |・　|　ヽ＿＿＿＿＿ヽ
　　　　　　　　　　　　　　u　　　　　　｀ヽ　　ﾞ:l　　 ,.::- ､,,　,.　ノ　ﾞ u　!　/_　　￣　ー/　u　/ 　｀−●-'　＼ヽ , ─ ､ , ─ |
　　　　　　　　　　　_,,..,,_　　　　,.ｨ､　 ／　　　|　 /__　　 ｀`- ､_　　　 l　l　 ｀`ｰt､_　/　　／ ──　 |　──ヽ|･　　 |・　　 |
　　ﾞ　　　u　　,.／´　"　 ｀`- ､_Ｊ　r'´　 u　丿　.l,...　｀ー一''/　　　ノ　 ﾄ ､,,_____　ﾞ/　／..　　──　|　──　.|`─ 'っ - ´|
　　　　　　　 ./＿_　　　　　　　　ｰ７　　　　/、　l　　 'ﾞ　ヽ/　 ,. '"　　＼｀ｰ--- ",.::く､ |　 　 ──　|　──　|._＿＿＿) /
　　　　　　　/;;;''"　￣￣ ───/　　ﾞ　 ,::'　 ＼ヾﾆ==＝'"／ ｀- ､　　　ﾞー┬ '´　/　＼.＿＿＿＿|＿＿） / ＿＿＿／
、　　　　　 .i:⌒`─-､_,....　　　　l　　　／　　　　 ｀ー┬一'　　　　　 ヽ　　　 :l　 ／　 , '　｀ソヽ　　　　　　／l ＼／＼| ＼
ヾヽ　　　　 l　　　　　 `　 ｀ヽ、 l　 .／　　ヽ　　　　　 l　　　　　　　　　）　　,; ／　　　,'　　　　'^i━（ｔ）━━l |　　　　　 |　|
　　　　　　　　　　ID:WnnDyu0XO　　　　　　　　ID:9FIFaOWgO　　　　キモエボ厨　　　　　　インプ厨　　NSXオーナー

　　　　　 ∩∩ ;
　　　　　 ;|ノ||`　　　　　　┬-‖
　　　_＿,/●●|　__　　　 | |　‖
　　　|　; |`(_●)/　ミ　　 . Ｙ　‖ ←RX-7厨
　　　|　.彡|∪||､ , .|　　 　 |　 ‖
　　/:~￣￣￣￣:/.|　　　　|　 ‖
　 ,|:::::.　　　.......::/>>　　　 /　 ‖
　/.:::::　　.. ...::::::|'(/＼＿／　　‖
../:.:::　　　 .. :.:::/.:/　　　　　／‖＼
/.:::.　　 ....:::..:::/.:/
'￣￣￣￣￣ _/
|_|￣￣￣￣|_|

だからサーキットアタックはタイヤの差だって
ベスモなんかの撮影でx、タイヤ見る機会があったら見てみ？
ノーマルと称してるタイヤなのに・・・・

だって筑波の国産記録車はNSX-Rでなくエボだよ？ありえなくね

だからタイヤ
エボはもうインチキタイヤ使ってない

スリックタイヤならシルビアでもエボより速いよ（GT選手権とかに出てた奴）。

エボなんて、サーキット走ったらクラッチもたないんだろ？

NSXはサーキット出たら遅くて話にならないな

このインプレッションを見てほしい。
http://www.youtube.com/watch?v=tRbKgAlxAhE&search=NSX

>>761
やっぱ最速、最楽しいマシンはフェラーリとNSXか。
まぁたしかにどっちも最強の名にふさわしい車だしな。

>>762
どこがだよｗRX-7より遅いくらいじゃねーか

ロータリーで速いのなんて787Bくらいだろ・・・。

>>764
本田で速いのなんてMP4だけじゃねーかｗｗ

NSX-Rのコーナリングに勝てるマシンは無い

>>766
ランエボの加速に勝てる車もないよな

>>767
普通にある有る。もっと視野を広く見ろ

>>768
確かにNSXよりコーナーで速い車はウジャウジャいるだろうな

>>769
　ウジャウジャはいないな。
まぁ、うん千万のスポーツカーやらレースカーならNSXよりもコーナリングが上でも
不思議ではない。

そういうのもありなら確かにエボより加速が速い車もある

>>770
某ネタスレで脳内ＮＳＸ基地外が自分の崇拝するＮＳＸがＢＮＲ３４ノーマルに筑波の
コーナーで契られているソースを晒していたぞ。

ＮＳＸファンなどだけでなく、他の車ファンからも「重い・コーナーではドン亀」とバカに
しているクソみたいな「フルノーマルＧＴ−Ｒ」に、「コーナリングマシン」と言われて、かつ
専用開発した反則みたいなハイグリップラジアルを履く「ＮＳＸ」が、騒音対策で３３の時よりも
グリップの落ちたノーマルタイヤを履いている「ＢＮＲ３４」に唯一自慢の「コーナリング」でしかも
「コーナーのイン」にノーズ突っ込まれて負けてたよ。
それも、グレードは「Ｓ−Ｚｅｒｏ」。エアコンも何も快適装備すら持たない競技スペックの車両が、
ＧＴ−Ｒの「Ｎ１車両」でも何でもない快適装備満載の一番「重量」の重たい「Ｖスペ」に負けていたよ。

同じレースでＦＤにも負けていたし、うん千万のスポーツカー相手の話しを例えで出す前に、
まずは国産３００万円台のＦＤと５００万台のＧＴ−Ｒに勝ってからじゃないの？
ＮＳＸで大口叩くのは。

>>772
サーキットでインに強引に入られたら退くだろ、ＮＳＸでも。

>>772

はいはい、妄想はそこまで。

とりあえず病院逝ってこいや。

>>774
これが、そのソースね。某ネタスレからＵＲＬを拝借。

http://www.youtube.com/watch?v=4k6s73bntKE&search=NSX

見てみそ。

本物の走りはNSXにある
http://videos.streetfire.net/hottestvideos/35/2CF89CB1-E7DF-41E1-A891-66346AF8E334.htm

>>774
重いGT-Rなんかにイン刺されてる事自体がNSXの遅さを証明してる
最終コーナーでもコーナーリングスピード変わらないし

最速はｎｓｘだろ

むしろ最速はホンダ

だから、ホットバージョンのDVDとリアル筑波は違うんだよｗｗ

脳内は>>1以下だな

見てくれ。
http://www.youtube.com/watch?v=_6QtmG_ccYs&search=NSX

お前ら>>1を読んでからソース晴れやｗｗ

GT-R、おそｗ

ニスモチューンとか持ってきて、セミウェットでもNSXの敵じゃねーじゃん。ｗｗｗ

>>783
？？ウェットならNSXの方が圧倒的に有利では？
GTRとか雨降ったらゴミじゃん超重量級・・。

>>784
どっちもランエボにゃ勝てないってｗ

↑なんで

軽い車重＋四駆ターボ

NSXでもTYPE Rだぜ？　訳が違うだろ

ここのいかにも貧乏人のレス見てると可哀想になってくるなw
もう発想そのものが貧乏臭全開だな。
NSXにしろフェラーリにしろ君らには一生無縁の車だなm9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ

>>787
　？？？
エボ�\：純正車重1410kg
NSX-R :純正車重1270kg

もしかしてエボ2、3の話してんの？どっちにしろ広いサーキットじゃ、FDやNSXには
勝てないだろ。4区は走行抵抗＋重量増し＋曲がりにくい＋フロンとたれやすい
と本格サーキットだとそれなりに欠点も出るし。
　低ミュー路とか悪路は最強間違いないけど。

>>790
おぬし、何にも現実を知らないね。
それ以上レスするな。
恥を上塗りするだけ。
良かったなぁ。ここが匿名掲示板で。
実社会でちょっと本気で走ってる人たちの前で、そんな発言したら恥かくよ。

で、NSXのリアタイヤがAWDモデルよりもタレにくいとでも思ってんのか？
で、NSXのリアタイヤが熱ダレしたらどんな状況か体験した事あんの？


　　　て　、　言　う　か　Ｎ　Ｓ　Ｘ　そ　の　も　の　で　き　っ　ち　り　走　り　込　ん　だ　事　あ　ん　の　？


どちらにしても、タイヤがタレるったって地元のショップ開催走行会に参加程度のレベルじゃ
そんなに深刻でもない。どうせ、練習や予選っつったって３０分の走行枠程度だろ。
そんで、決勝ったってフォーメーションにしたって何にしたってスタートから１０周程度の
「レース形式」じゃねぇか。
そんなんで、「うわぁ、タイヤタレて来たＹＯwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww」
とか逝ってろよ、ハンドルこじり君wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

F430にエボ�\は負ける。NSX-Rなら勝てる

F430はﾘｯﾀｰﾊﾞｲｸに負ける
NSXも負ける
だがｴﾎﾞは勝てる

>>791
　重量の件は？

国産でNSX-Rより速い車はねぇよ

ｴﾎﾞ:1320kg
NSX:1270kg
変わんねーﾖ

空力の申し子
ＮＳＸーＲ

ドマーニ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1151610622/l50

＞うむ、限界域のハンドリングは正にレーシングマシーンであるし
＞車重も軽かったからランエボ程度を煽るのは造作もなかったな（笑
＞引退したが１度知人の、某レーサー君とターンパイク、伊豆スカ
＞とバトったが楽にインをさせたな。
＞下りでは立ち上がりも引き離すぐらいでな。
＞やはりオフ主体でＧＰを知らない三菱の車とはものが違うと感じたな。
＞まぁ俺の駆るドマニについてこようと思ったらＦ３位のフォーミュラ
＞マシンがいるだろう。
＞その辺の草レースやってる程度の350PSランエボくらいなら女房、子供
＞乗せたウェイトハンデくれてやっても楽勝だ（笑

奇跡のドライバーこと１１６万（４８ｇ）がﾄﾞﾏｰﾆを駆る！！

１１６万の脳内ランキングｗｗ
2007GT-R＞ドマーニ笑>他GT-R＞RX-7＞NSX＞ランエボ

俺のH13年式のセイバータイプSは？
どんくらいで走れるの？プロが走りゃ1分20秒くらいいける？
てかセダン最速は何だろう

セダン最速はエボだろ

ただの異形だよ、あれはセダンでもなんでもない。

>>797エボがゼロリフトなのを知ってるか

>>796
1320kgってRSじゃん。
そんなラリーベースで防音材とか取っ払ってる特別グレードを持ち出して、「軽い｣
と言い張らなくても・・・(生産台数も・・)。
　重くたって速いことは確かなんだから。

TYPE-Rと比べるならRSだろ

旧ＮＳＸーＲ　1230�`　

NSX
NSX TYPE S
NSX TYPE S Zero
NSX TYPE R

旧ランエボRS：1260kg

限定生産車じゃなくて通常ので比べよう。

>>808
ランサーエボ自体が消えますが

802
NSX-02Rはﾏｲﾅｽﾘﾌﾄなんですが｡｡｡
それにｱﾌﾀｰﾊﾟｰﾂを付けたその他のNSXもﾏｲﾅｽﾘﾌﾄ化してますし
今更ｾﾞﾛﾘﾌﾄと言われましても…












ﾌﾟｯ

川神魔事くん、もう寝る時間ですよm9(^Д^)

マイナスっていってもＮＳＸみたいにちょっとじゃ意味ないｗ

FDの最終型はS2000に迫る速さがあるらしいぞ。
互角なのは値段だけじゃないんだとさ。

>>814
内装が貧乏くさいのも互角

>>815
内装はNSXの方がシンプルで断然良いよ。
まあ設計が古いから今時のモデルと比べるのもなんだけどな。

いや、S2000VSFDが妥当だろ。NSXは反則。

FDからしてみたらS2Kの方が驚異だけどな

>>818
　互角だろ。性能、乗りごこち、値段、外観どれをとってもあんまかわらんし。

>>819
ＦＤとＳ2Ｋが互角てこと？
冗談はよしてくれ
ＦＤの方が圧倒的に速いよ
トルクが違う

787B＞S2000＞FD

>>821
市販されてないマシンと比較されてもな。

787BだったらNSX　GT1と比較しなきゃ。

しかし今年はディーゼル(ry

　　『　道　』

>>822
　むしろ市販車もどんどんディーゼル化されるかもだってさ。
ハイブリットマンセーなのは実はトヨタだけだとか・・・。
熱効率から考えるとどう考えてもディーゼル機関にはかなわないらしい。

≫5

>>1読めアフォども

確かにこれからはジーゼル時代の到来ですな！
ハイブリットは時代遅れ！？

どうでもいいです

雨宮の３ローター７とどっちが速いかな？

>>830
ディーゼル車ナメスギ。
http://www.vividcar.com/cgi-bin/WebObjects/f1b8d82887.woa/wa/read/10843b73d15

軽油ｗ

　　　, - ,----､　
　　（Ｕ（　　　　）　長い間有難うございました。
　　｜　|∨Ｔ∨
　　（＿_）＿）

ディーゼルエンジンは何十年もかけて熟成された存在だけど、
ハイブリッドシステムが市販車に乗ってまだ10年足らずだろ。
ハイブリッドはこれからが伸び盛りだよ。
それにハイブリッドが進化すればモーターと電池が進化して、
電気自動車に繋がっていくけど、ディーゼルの先には何も
無いようなキガス。

>>834
　電気自動車ってかなり昔からいろんなところが取り組んでるけど、効率が悪すぎる
ってので実用化不可能って結論なんだよね。ただこれから技術革新が躍進的に進めばどうなるかわからない。
　そのうち、電動ジャンボ飛行機とか電動スペースシャトル(どうやるかワカランが)
とかが主流になるんかな？
　それとも別な仕組みがでてくるのか・・・。

>>835
今でもエネルギー効率はガソリン車の比じゃなく良いよ。
ただ、重量あたりのエネルギー量がガソリンに比べ劣っているから
一般性を獲得できないだけ。

電気自動車の性能はひとえに電池にかかっている。
電池の性能さえ上がれば内燃機関なぞ一蹴できる。

で、出てきたのが燃料電池車。
燃料電池車ってのは、文字通り燃料電池を使う電気自動車。
エネルギー量／重量は燃料電池の重量の分だけ悪くはなるが、
効率で内燃機関車を凌駕することが可能になる。
だから各自動車会社が躍起になって開発しているんだね。


ちなみに、惑星間航行する船なら電気（イオンジェット）推進になる
可能性は多分にある。これも化学燃料ロケットより格段に効率が良いから、
ってのがその理由。

さすがに大推力を必要とするスペースシャトルの電気推進は無理だが、
軌道エレベーターが出来ればこれも電気推進（リニアモーター）に
取って代わられるだろう。

>>836
　大学のお偉いさんたちも全く同意見だった気がする。
「なんで、こんな素晴らしい仕組みがあるのに内燃機関なんてつかうんだ！」
とか雑誌にのっけてたな。まぁ言ってる事に大きな間違いはないが、
　採算性とかコスト意識ってのが彼らにはないんだろうか？

NSX普通に速いじゃん
http://www.youtube.com/watch?v=Nu7UO9K4Quo&search=Motegi%20Battle
http://www.youtube.com/watch?v=YOt2Fs5gxck&search=top%20gear%20nsx

>>838
　周知の事実だが？？

838>>
ホットヴァージョンの結果とリアル筑波の結果に
差がありすぎるのはナゼ？というスレなんだけど

ホットバージョンビデオって
強引な運転する人が勝つから性能とかあまり関係ないよね

>>841
「特殊な車は特殊な人しか乗れません！」
とか言うへたくそレーサーモドキとか？

F1は普通の人のは乗れないしな。

F91に乗りたいな

最下層記念カキコ

　　▃▅▂　　　　　　　　　　　▂▂　　　　　　　　▃▅
　　　▀██▃▅▇▆　　　　　　　██　　　　　　　　██
███████▀▀▀▂　　　　　██▀　　　　▇██▇██▇▇█▇
　　　▂▂██▆▇██▎　　　██▀　　　　　　▀▀██▀▀▀▀　
█████▀██▀▀　　　　██▀▃▃　　　　▅▇▅██▃▃▅▅　　　　　▆▇▇▇▇▆
　▂▃▅▅▅▃██▅　　　▅██████　　　▀▀██████▀　　██　▀▀▀▀▀▀
▆██▀▀▀▀████　▅██▀　　██　　　▆█　██　　　　　　██
██▂　　　　　　　　▂██▀　　　██▃▂▅██　██▅　　　　██▀
▀███▆▆▇▇▇▅　██▀　　　　▀█████▀　▀███████▀
　　▀▀▀▀▀▀▀▀　▀▀　　　　　　　▀▀　　　　　　　▀▀▀▀

.

>>846
わざわざこんなのまで作って張ってるｵﾏｴがキモイぞww

互角対決
　NSX＋おばちゃん（若葉マーク)
　FD＋D1ドライバー
　S15+F1ドライバー
意外にいい勝負するかもしれん。

総重量がか？

大阪のおばちゃんならいいかもな

NSX-Rの方が遅い→でも大阪おばちゃんが１分フライング→互角

>>852
まあそのぐらいで妥当だろうなw

>>853

最速を認めたわけね。

筑波で１分フライングｗ流石ＮＳＸ

　快適性やファッション性では他社車に適わないかもしれないが
モーターヌポーツ界ではホンダは圧倒的だろ?

昔の話
昔は三菱も凄かったぞォ

>>855

キサマには一生乗れないな、可哀想に。


(　o⌒,_ゝ⌒o)ぷっ！

F1でもホンダ復活したらしいぞ。速さが。

>>859一発の速さだけなら豊田より上だよな

F1は技術より金とコネ

>>860

コンストも上だけどな。

格も上だし。

ｹﾞﾗ

豊田みたいな弱小チーム相手に言っちゃ可哀相ですよっと

>>863
金は一番多く使ってるけどな。ｗ

　ホンダはレースを終えるごとに進歩している。
いつの日か表彰台の中央に上がる日も遠くは無いだろう。

>>866
トヨタより遅そうだ。

自己申告乙w

>>865
それっていつから言われてたっけ？ｗ

進歩?
日毎に進むのはホンダのビックマウスだけだねェ
車は相変わらず‘火遁の術’を使うし…

>>869
　ありゃドライバーのせいじゃね？マシンのせいじゃなさそう。
ルノーを煽ったりしてマシンに負担かけたせいだと。
エースドラはしっかり4位入賞だし。

>>870
4位で満足してるの?
煽ったりって彼らはレースしてるんでしょ。
一応、必死にw
それに答えられないマシンじゃ救いようがない。
いずれにしろすぐに壊れるのがホンダだ。

>>870
レースペースはトヨタより下な

866 名無しさん＠そうだドライブへ行こう New! 2006/08/03(木) 08:24:40 ID:Hu2HP5tfO
>>866
トヨタより遅そうだ。

高性能TOPマシンが壊れやすいにはしょうがないだろ。
マクラーレンだって速いがホンダより壊れてるし。
　三下チームはあまりブローしないが、過激なトップ争いをしているチームにはそれなりの
リスクがともなう。
　それにあまり進展の無いトヨタに比べホンダは日々前進(アグリチームが日々進歩しているのも
ホンダからエンジン、MTを初めとした部品供給を受けてるからだろ?)




まぁNSXは最速かもしれないが、現状ホンダはレース界TOPではないな。

>>871
サーキット走ってて、ストラットタワーが避ける、走りを売りにした会社の車よりは
100万倍マシ。しかも、その車は市販価格800万？
高回転ＮＡがｳﾘなのに、実際は7000rpm以上はｶﾞｻﾂで頭打ち感ﾊﾞｯﾁﾘ感じるﾄﾖﾀっぽいｴｿｼﾞｿ
シリンダー壁にも縦クラックはいるエンジンｲﾗﾈ。
クラックも発生させられない、性能に載せられクンはもっとｲﾗﾈ

実際の日本のサーキットでシビック・インテにタイムで負ける3.2LのFRなんてｲﾗﾈ
せめて、テンロク、テンハチに買ってからホンダをバカにしろ。

ドライビングプレジャーって言っても、ちゃんと乗れるドライバーが乗ったらカゲロウの様に
寿命の短いスポーツちっくカーなんてｲﾗﾈ

ってか、BMWに乗ってて偉そうなﾔﾂは一番ｶﾜｲｿｽ（′・ω・｀）

>>874
トヨタは本田より速いが本田より壊れていないぞ

オォ、アホが湧いてきたなwww
自分のチッポケな知識でしか語れないアホ…

＞実際の日本のサーキットでシビック・インテにタイムで負ける3.2LのFR

君の周りだけだろ?
恥ずかしいカキコするなよw

NSX＞GTR＞FD＞エボ＞インプ＞インテR＞M5＞シルビア＞ハチロク

↑ノーマルの場合。

>>878
エボとＮＳＸが逆だな

>>879
いや、FIA公認サーキットとかならエボよりFD(スピリットRとか)の方が速いらしいぞ。
エボ＜FDなら、FD＜NSXの関係から必然的にエボ＜NSXになるだろ。

チューニングカーのコースレコード見ると今はエボとFDで二分してる感じですね
空力があまり関係ないコースはエボ有利って傾向がある感じ

つかエボはダサいw
それだけでもうダメダメだと思う。

>>881
　たしかに・・・。ジムカーナとかその辺のミニサーキットだとエボ圧勝だし。
公認サーキットとかだとダウンフォースや車の応答性も重要っぽいからFDが速いのかも。

ってことはダート、ジムカーナ、サーキット(一般フリー)では
エボ＞FD=NSX
高速さーきっとでは
NSX＞FD＞エボ
ってことだな。

>>880
鈴鹿でもエボ＞ＮＳＸ

>>884
　それだとFDとの関係が説明不可能になる。
あらゆるシチュエーション、サーキットでエボが世界最速マシンと言うなら話は別だが。

　ホンダ優勝したな。BMWには無理だな。

>>885
鈴鹿ではＦＤ＞ＮＳＸじゃね？

3Lが1.3Lに負けるのかヨ。

鈴鹿はNSX＞FD
筑波はFD＞＞＞NSX
F1はホンダ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞BMW

>>889
鈴鹿は逆じゃねぇの？

だいたい、FDなんて中途半端にしかアルミ使ってないし、
オールアルミのNSXの敵じゃない気がする。
　んで、サーキットによってはFD＞エボなわけだから
当然サーキットによってはNSX＞エボとなるわけだ。

べスモで改装前の富士バトルではタイム　ＧＴ３＞エボ＞ＮＳＸ＞ＦＤ
直線区間の最高速 ＧＴ３256km ＦＤ244km ＮＳＸ242km エボ239km

>>891
＞オールアルミのNSXの敵じゃない気がする。
ｗｗｗ
今すぐ死ね脳内野郎

>>877
おぉスゲェのがイるな〜。
まぁ現実逃避したいやね。
富士くらいじゃね？Ｍ３がシビック・インテに勝てるコースって。
鈴鹿もやべぇよな。チューンド同士なら。
ってか、記録でＭ３が国産スポーツといい勝負出来るかな？ってのマークしてるの
数える程のごく限られたオーナーの車だけなのな。
普通の中級者くらいが乗るＭ３のタイムは本当に寒い。重い直６のせいでね。
シルビアの厚揚げの方が、普通に速いよ。中級者同士ならな。
ましてや、経験積んだ人間がのるしっかり弄ったシビックとひととおりしていてもＭ３同士の
勝負じゃ、まず筑波じゃＭ３勝てないだろ。
鈴鹿も厳しいよね〜。モロに旋回性能の差が出るからね！
鈴鹿はＦＤダントツに楽だよな。走った事があるだろ？鈴鹿ぐらい。走った事があるならわかってるよな？
でなきゃ、そんあ発言しないよなぁ。なぁ。

>>893
アルミ使ってる量で車の凄さが決まると！スゲェ！


さすが、夏休みだぜ！
アホの宝庫だwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

さ、会員枠使って練習走行に行ってこよ。
みんな、サーキットライセンスまで取らなくてもいいからせめて走行会くらいは
遊びに行こうな。
現実が見れるから。

グランツーリスモ厨乙

同じドライバーの運転なら筑波以上のサーキットならＭ３だろ。
筑波　Ｍ３１分７秒　インテＲ１分９秒　シビックＲ１分１０秒
しかしながら明らかに後者の２台乗りのほうが腕は確かなため
この差は逆転する。しかしＭ３よりＭ５１分６秒がはやいのが
びっくりだな

>>896
だからそのタイムのソースは何だよ
まさかベスモとかホットバージョンとか言わないよなｗ

ＦＤ＝ガキのおもちゃ

ＮＳＸ＝大人のためのスーパースポーツカー

一緒に考えてる夏厨のみなさん〜ｗ

君らのしらない世界はこれから山ほど有る事を、脳みその片隅に

駐在させえおいた方が、恥をかかなくて済む事を、覚えて帰りなさい。

って、オレのＩＤも語ってます。

ＦＤ00

今更、NSXってのも恥ずかしいよ

一生乗れない>>900に今更もウンコもないだろうにww
NSXに限らず一生手の届かない車達を遠くで指くわえて眺めてな(笑)

>>900
こういう香具師ってほぼ間違いなくターボ車海苔だとｵﾓﾜﾚ。
で厚揚げ貧乏チューニングで俺の方がハエーじゃん!だからなw
それくらいの価値観しか味わえない貧乏人の悲しさったらないだろ。
NSX(下限)だの乗れる連中が、本気でターボ車に金突っ込んだら
とんでもない車に仕上げるよ。
まあそんな貧乏臭いことには全く興味を示さないとは思うけど。

>>901
>>902
ごめんねつい本音を吐いてしまった。
nsxいい車です,
でも今更ちょっとって思ってしまいました
10年くらい前ならありかと思いますけど

>>903
今更だからこそNSX(リトラ限定)が良いと思う俺ガイル。

ホンダはF1で優勝しましたねｗｗ

>>903
胴衣
俺もＮＳＸいい車だとは思うけど、今さらだな
同じ金額つっこむんだったらポルシェにするな

>>905
ブリヂストンとルノーとライコネンが死んだお陰だな

F1では
　ホンダ>>>トヨタ＞BMW
は間違いないな。

トヨタ＞ホンダ＞＞ＢＭＷな

死んだ奴が出ても勝てないトヨタ（笑）

トヨタとBMWはビッケ争いをしてるな。ｗ

よって

ホンダ＞＞＞＞壁＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞トヨタ＝BMW

ドイツの3流メーカー＆日本の3流メーカー同士、お似合い。

(^∀^)ゲラゲラ

>>911
雨の時だけじゃねーか

　新聞にでかい広告出てたたな。
「これが私たちのエンジンだ！」
みたいな見出しで。R104だっけ？カコヨス。
セナが愛したホンダエンジンは開発の世代が変わっても健在ってことだ。

腕はバトン＞＞＞セナなんだけど
シューマッハに煽られてテンパって事故って死ぬ奴をホンダの関係者みたいに言うのはやめて。

>>914
　アホかと。
セナとバトンを比較する奴をはじめて見た・・・。
バトンは、うまいけど今回初優勝だしセナとかと比べるのは・・・？？？だぞ。

>>915アホかお前
シューに煽られてビビッてコースアウトして死ぬ奴のどこがスゲーんだよｗｗｗ

シュー＞＞＞バトン＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞セナ＞佐藤だろ実際

>>916
ステアリング故障・・・

それはコースアウトしてから

　まぁセナにしろバトンにしろ優秀ドライバーはホンダを選ぶって事だな。

なんかホンダが優勝してからM5コテハンの人がこなくなったな。

>>919
優秀？ｗ確かにトゥルーリよりは優秀だろうがラルフよりはｒｙ

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| ＼ 　　 　>>920
|ω･`) 　　 なにかね?
|⊂　　 　　
|

>>921
そろそろスレ違・・。
>>922
　最近元気ないな。ホンダが強いから？

|
| ＼ 　　 　 >>923
|ω･`) 　　 忙しいんだよね。
|⊂　　 　　 一応自営だし。車のレストアの最中だし…
| 　　　　　つーか、今は専ブラ使ってないからわからなかったよw　
　　　　　　で、ポンダが強いって?
　　　　　　あの情けない勝ちで強いと思うのかい?

1.ホンダ
2.マクラーレン
3.BMW
7.フェラーリ
　ルノーはダブルリタイアだけどマクラーレン、フェラーリは完走するもホンダには及ばず。

>>925
BMが表彰台登れる程度のレースに勝って満足か
残り全戦家で雨乞いしてろ

ははは
負け犬M5必死だなｗｗｗｗｗｗ

|
| へ 　　 　
|ω･`) 　　　俺がいつ負けたのかね?アホンダってホント頭わりぃな　 　
|⊂　　 　　キモイよ
|　

>>928は負けてない。
ホンダに負けたのはBMWというメーカー。

BMWｦﾀﾃﾗｶｯｺﾜﾙｽwwwww

今週末もトルコに君が代が流れるかな？

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1155904766/l50
>>927　ここでは威張ってるよＭ男は

>>931
|
| へ 　　 　
|ω･`) 　　 　幸せモンだねェw
|⊂　　 　　
|　

優勝できるだけのポテンシャルはあるだろ。
オーストラリアでのPP
ハンガリーでの独走優勝

マクラーレンやトヨタも同じだ
勝てる

>933
ホンダ過小評価しすぎ。

|
| へ 　　 　
|ω･`) 　　 　ポンダを過大評価しすぎ。
|⊂　　 　　　
|　

>>937
　もうすぐわかるよ。

ホンダ行ける行ける！（≧▽≦）ﾉｼ

　一時は皇帝に迫るシーンもあったな。
今週も見せてくれたな、さすがとしかいいようがない。

>>938
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| へ 　　 　
|ω･`) 　　 　落ち込んでんのかぁ?
|⊂　　 　　
|　

ホンダ2連勝はならなかったけど、マクラーレンよりは上って事が照明された。

>>942
一時トヨタもそうだったな

トヨタ、ホンダはＦ１に年間６００億円もかけてる。
対してフェラーリ５００億。ルノー３００億円。
マクラーレン、ＢＭＷは１００億円代。
金のかけ方が日本はすごいな。結果は…

>>942
|
| へ 　　 　 オイオイ、リタイアした者と速さを比べてどうする。
|ω･`) 　　 　
|⊂　　 　　 比べるなら自分より強い者と比べろよ。
|　　　　　　そして勝て!!
　　　　　　　俺が知るホンダはいつもそうだったぞ。

>>944,>>945
ちゃんと見たんか？
マクラーレンは5位入賞。
金髪君はリタイアだけど、仮に追突されなくてもホンダをかわすのは
無理だったろうね。

>>946
|
| へ 　　 　 キミ見てると今のホンダがなぜに弱いか良くわかるなw
|ω･`) 　　 　
|⊂　　 　　 ホンダの技術者にも君と同じ考えのヤツが多いんだろう…
|　　　　　　情けなくなったよな。

ホンダの技術者のプライドは高いらしいよ。
特にエンジンに関しては世界一という自負があるらしい。
まぁエアロ除けばフォーミュラ１でも最も優れてるかもしれないな。

ここF1ｽﾚ？

>>949
　いや、ホンダマシンがなぜ速いか？っていうスレじゃないか。
F1の話題が多いのは、やっぱ世界一という定評があるホンダエンジンがらみからかと。

新バージョンエンジンが壊れまくったホンダバンザイしちゃうぅっ　バンザイっ、ばんじゃいっばんじゃいﾞっ　ぱゃんにﾞゃんじゃんじゃいぃぃっ！！

>>950
|
| へ 　　 　
|ω･`) 　　 　君の‘ポンダマシン’ってなんなんだ?
|⊂　　 　　 インテ?シビック?
|　

昔はエンジンというとBMWだったが、今はホンダか。

>>951
ここ何週間かはブロー知らずだが

やっぱラリーの方が凄いな

>>955
　また不毛な争いが始まるぞ。
ラリー派VSレース派

つミニ四駆

　ラリーも普通に地上波でやってくれればいいんだけどね。
まぁ、普通の人が見てもおもしろくないってのがネックなんだろう(俺らから見れば
あれだけのハイスピードでの4輪スライドとかは圧巻だけど、あまり興味のない人にとっては
普通に見えるらしい。争いもタイム差だけだし)。

　せっかく投資しても、宣伝効果が低いからトヨタも撤退したっぽいしな(ミツビシも)。
残念なこった。

>>958
一般人が見れば走りはF1より面白い
でも１対１のバトルがないし、第一性質上テレビ放送が難しい

>>960
　SS区間だけ放映すればいいじゃん。まれにダイジェストとかではあるけど。
普通のだらだら区間流しても面白くもなんともないしね。

>>961
見れば誰もがF1より面白いと思うだろうが、数週間に１回しかも昼のテレ東でやるだけ(地上波の場合)じゃ誰も見ない
っつーかまず気づかないわな

俺はF1の方が好きだけどね(もちろんラリーも超好きだが)。

あと関係ないけど、自分でやる場合もドリやジムカーナよりカートのほうが好き。
ドリとかは面白いけど、普段乗る自分の車が痛むのが難点。

で、次期NSXはいつ出るんだ？NSX-Rは？

>>964
　二度と出ない。ホンダはミニバンを極めるって言ってるじゃん。
スポーツカー全打ち切りじゃなかったっけ？S2000(そもそもスポーツというよりは高級車だが)
もそのうちやめるし。

次期NSXはFRクーペらしいから
ミッドシップはおしまいだろうな

http://video.google.com/videoplay?docid=-1796683639818272062&q=best+motoring

↑ちょっと聞きたいんだが、これに出てるR33が例の詐欺広報車？
NSXもちょこっと映ってるが・・・