第三のスズキ世界戦略車〜SX4

雑誌に載ってる写真で見た、
この車のバンパーに書いてあるサイト(がんばるスズキ.com？)
http://www.ganbal.suzuki.com
って、つながらないんだけど、どんなサイト？

www.globalsuzuki.com/とは違うんか？

>>450
天然や！この人天然や！

>>451
・・・。
それの見間違いだったのでしょうか。
何せ立ち読みてちらっと見ただけだったので。。。

>>450
クソワロタ

>>450の和み力は凄いな
ぜひコテハンになってくれｗ

『名前欄で半角#の後に文字』でトリップが出る。
例：　ganbal#h|,yJ6n'　→　ganbal◆choco.get.

ﾁｸｼｮｳ…
どんなにネタ繰っても>>450みたいな天然ﾓﾉには到底勝てねぇ…

J系統とM系統のエンジンのエンジン
は設計的にはどの辺が違うのでしょうか？

↑ごめんなさい

J系統とM系統のエンジンは
設計的にはどの辺が違うのでしょうか？

>>457
このスレは天然の宝庫だなｗ

テストと言ってみるテスト

>>449　OKよく分かったありがとう

>>450の編み出したhttp://www.ganbal.suzuki.comｽﾃｶが
ひそかに流行るﾖｶﾝ。

急いで！ドメイン取得急いで！

いいねえ。ステッカー作ってみようかな。

http://www.ganbal.suzuki.orz

ここまでやったらしつこいか。

スイフトってそんなにいいのかなぁ。

>>457-458
M型については↓が参考になるかも。
http://www.jama.or.jp/lib/jamagazine/200007/14.html

>>466
ありがとうごさいます。

エスクドのJ２０Aがイマイチ
評価されてないみたいなので
気になっておりました。

M１３A搭載者糊としてはあのままのフィーリングで
排気量アップしたエンジンをSX4スポーツラインに
期待しているのですが。

SUV風乗用車に何を期待しているのさ

>>468
図らずも>>450が言っている、ＷＲＣでも「がんばるスズキ」に期待している

WRCねえ・・・あれは「がんばる」を通り越して「戦争」だからなぁ。
ずっと費用がかからないMotoGPで「ツーリングチーム」呼ばわりされているスズキに
金食い虫のラリーを戦い抜ける軍資金が続くのかねえ。

とはいえJWRCで勝つより下位でもWRCで走ったほうが
メディアへの露出率は確実に高いから投資効率が良いかもな。

はいはいそーね、さようなら。

まあシュコダ並みの成績が出せれば上出来じゃねえの

いっそフィアットで出ちまったほうが、知名度は上がるだろうね。

ぜひともディーラーオプションで「がんばるスズキ」サイドデカールきぼーん（ｗ

なんかがんばろう神戸を思い出すなぁ。

WWW.GLOBALSUZUKI.COM
WWW.GANBALSUZUKI.COM

チラシの裏
Liana Pikes Peak Special
ttp://www.globalsuzuki.com/globalnews/2001/img/0412/liana.jpg
WRCSx4ｺﾝｾﾌﾟﾄ
ttp://www.suzuki.co.jp/release/d/image/d060209c.jpg

>>467
普通に考えて市販モデルはWRC仕様と違ってM18AベースのM20Aエンジン積んでくるだろ。

ハンガリーで作っているガソリン車は1.6リッターまでみたいね。
ラリー車と同じことをする必要はないわけだし
2リッターモデルは出ないんじゃないかな。

>>478
M型って1.8Lまでが許容範囲なんだってさ。
新設計の2Lターボが出ると良いよね。

２LターボのようなDQNが寄り付いて
保険料が馬鹿高くなるホットモデルは要らん。
それより2.4Lのほうが安くて早い。

2.4だと保険料高くなるからどっちもどっちだと思うが

税金じゃないか？

保険料じゃなく税金だスマン

>>482
走り屋に喜ばれる車は2.0と2.4Lの税金の差なんか話にならんくらい保険が高いぞ。

新設計の2LのエンジンはVVTは付くよね？

ん〜出てから考えよう

だいたいこれ、スズキのフォレスターかカルディナという感じの車で
上背もあるし決して走り志向の車じゃねえんだがな。

まったくだ。
ごく普通の乗用車だよね。

SUVと明言しとるのに、他の何かにみえるのか？
それとフォレスターは決して走りを疎かにした車ではないが。カルディナはしらねえけど。

WRCに出場予定、ってのでスポーツ系クルマ好きが過剰に期待している気がする。

自分もWRCを始めモータースポーツもスポーツ車も好きだけど、このクルマには
コンパクトSUVとしての使い勝手（走破性のレベル、街中での取り回し、etc）
に期待している。キャラとしてはアウトバックやオールロードクワトロの
B〜Cセグメントハッチバック版。

なんで実用車になるとあんなにダサなるんだろ

日産顔っぽいけど、日産で売る予定は無いの？
パリサーって名前で売ってラリー仕様作ればそこそこ売れそうだけど。

エリオ前期型に乗ってみたけど思っていたよりかなり良かった。
やや煩いエンジン音とサスのピッチングが改善されればSX4かなりいい車になるかも。

>>491当たり前ジャマイカ？

>>490
フォレスターって、中の人はインプレッサなんでそ？
そりゃそうだ罠

1.5ターボ＋4WDなら考えるかも。

キャリィに１．５ターボを積んでドリフトする。

>>496
フォレスターはレガシイがベース。
インプレッサはレオーネがベース。

>>499？？？

>>499
レガシィのホイールベースを短縮したプラットフォームを使って
作ったのがインプレッサで、そのインプレッサをベースに作った
のがフォレスター。

先代レガシィ、現行インプレッサ、現行フォレスターまでは
初代レガシィのプラットフォームを改良して使用。
現行のレガシィからは新しいプラットフォーム。

SX4はインプレッサとフォレスター、レガシィの関係の間みたいなものかな
（スイフトのホイールベースを延長してSUV化）

スイフトのストレッチってことならば、
ベンツのAクラスとBクラスみたいなもんか。

イタリア行ってセディチ見てきた。

ほうほう、デスモセディチはもう公道を走っているのか。

金持ちｳﾗﾔﾏｼｽ

モータースポーツというより街乗り用のクルマって感じでした。
フィレンツェ近郊の田舎Ｄラーにひっそりと置いてありました。
それにしてもスズキのクルマの数は凄い。OPELブランドのワゴンＲソリオと
合わせると比率的に日本車は
トヨタ30％、日産20％、スズキ20％ホンダ13％マツダ12％三菱4％スバル1％
位の比率だと思う。それ以上に外車が多いんだけどね。

>>505
イタリアだと、日本車が「外車」だぞ。

フィレンツェにあるでかい大聖堂の近くで
シュコダのワゴンに轢かれそうになった。

>>504
DESMOSEDICI RRはまだ出てない

てかそれバイクだろ

>>505 モータースポーツというより街乗り用のクルマ

スポーツモデルなんか出てないと思うが？

1300ccの隼のエンジン積んだのが出て欲しいな〜！ターボ付きで…
海外では隼の人気は半端無いから、売れると思うんだけどな。
SUZUKIはバイク界ではスーパースポーツで知られてるのに…車でももっと頑張って欲しい。
実際、２輪・４輪含めて地上を走る市販車では隼が世界一（速さ）って事を何でSUZUKIはアピールしないんだろう??
SX4にはかなり期待しちゃいます^^

アッー

>実際、２輪・４輪含めて地上を走る市販車では隼が世界一（速さ

最高速なら、４輪の方が上だぞ。
もちろん、ナンバー取得可能の市販車。

量産車と表現しないと突っこまれる例の典型だな。

２ちゃん的にはスズキのバイクは
スーパースポーツというより「変態」で通っているな

だが、それがいい。

>>510

最速なのは加速だけな。それも0-100�`�b毎時位。

しかも、それももうGSX-R1000あたりに負けてそうな悪寒。

まぁそっから先はﾊﾞｲｸ板ででもやれっつうﾊﾅｼか？

無知なせいで話しに着いていけないなら、素直にそういえよ。

まあ、隼のエンジンでも車に積んだら糞詰まりエンジンに大変身なんだがな。

だいたい排ガス規制に通らないし

>>516
いやいやｗ
隼とR1000乗ったことアル??
レベル違うぜ。
隼と12Rはワープ使えるんだよｗｗｗ

なんとなくコレを貼ってみやう
http://user.wazamono.biz/kasokusure/index.html

もー0->1002秒台とかなっちゃうと後は腕と度胸だよなー

>もー0->1002秒台とかなっちゃうと後は腕と度胸だよなー
確かに…

いずれにせよアシ車のSEX4にはかかわりのないことだ。

>>519
つＧＳＸ-R/4

つttp://www.suzukisport.com/profi/hsp/hsp.html

っhttp://www.suzuki.co.jp/motorshow2001/car/gsx/index.html

>>527
この頃の鱸は実に変態臭くてある意味好感が持てた。

バイクのエンジンそのまま積んで駆動系はどうすんだろうな。

1600ccV型8気筒ツインターボのスポーツカーとかもモーターショーに出していたよな。
ああいう尖ったスズキが好きだったんだけどなぁ。

>>529
今でもフォーミュラやジムカーナマシンは有るけど、
実用に耐え得る物が出来るかどうかは疑問だな。

たかがクルーズのモデルチェンジに、
ここまで脱線できるおまいらの変態っぷりのほうが凄いよ。

クルーズというよりエリオの後継でしょうな
まあ世間にしてみればどっちも知らないという人がほとんどでしょうが・・・

スズキ海苔には変態は褒め言葉！（ｗ

バイクならな

>>535
四輪的に言うとF1マシンに補機類付けて平気で市販しちゃうのがスズキの二輪だからな。。

>>536
２ｓｔγのことか？

SX4発売 
↓ 
欧州ではWRCの影響もありそこそこ売れる
↓
WRCの知名度の低い国内では(ry
↓
そろそろバルケッタ後継車がほしいフィアット
↓　　 
せっかくだから共同でオープンスポーツモデル開発
↓ 
欧州では好評だったクロスオーバーSUVスタイルはそのままに、 
スポーティな2シーター＆4WAYオープントップ採用！ 
↓ 
X-90ﾏﾀｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !! 


…ごめんなさい。

>>538
ちょｗｗｗｗｗｗｗｗｗそれ最高ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

あんまりおもしろくないよ。
笑いのﾂﾎﾞどこ？

>>540
Ｘ−９０

カルタス コンバーチブルの後継は、Ｘ−９０だったんですね。

>>538

俺もあんまり面白くなかったよ。

>>512
>最高速なら、４輪の方が上だぞ。
もちろん、ナンバー取得可能の市販車。
>>513
量産車と表現しないと突っこまれる例の典型だな。

クラスに必ずこういう、屁理屈人間っているなｗ
あ〜www

ローダウン、インチアップ化してみました。
ペイントで作ったからあんまりきれいじゃないけど・・・



http://www.wazamono.jp/car/src/1142774462697.bmp

>>544
いずれにせよもうすぐカワサキが最速の座に返り咲くけどな

2Lター坊は出んのか？
200万くらいなら即買いなんだがな、、、

2Lターボはエボ、インプと比較されるから直線番長では出せない。
それなりの車体になるから、出たら３００万はするんじゃない。

あげちゃったよ。

>>546
世界最速でオイルが減るとか、漏れるとか？

鈴木さんに三百万も出せませ〜ん

>>550
ふっ、アンテナの低いやつ・・・
奢れる平家も久しからずじゃ。MotoGPと同じ屈辱を味わうが良い。

>>548
フォレスターのターボでさえ200万円台。
300万円出したらstiが買えるyo。

つうか、安くて使い倒せるライトSUVだと思ってるのに、
そんなターボなんて保険が上がるだけ無駄。

WRCのベース車のせいかエボやインプと同列の車と勘違いする人の多いことよ。
語るならまずグローバルスズキのHPを見てどういう性格の車か
見てきたほうがいいと思うぞ。

WRCに出てる車なんて、ガワ以外は別物だから。
ベース車がなんだろうと化け物。

昨シーズンの三菱にしたって
ベース車はエボじゃなくて普通のランサーってことになってるからね

>>546
>>552
ZX12Rの時みたいになるんじゃないの？パワーだけつけて、勝った気になってるのが可哀想。
ZZR1400のカウルじゃ、300Km/h以上無理っぽい。

>>558
何を根拠に言ってるんだか。
１２Ｒも隼より排気量低かったのに性能はほぼ同じだったし、
今回は隼より排気量も上だし余裕でしょ。

まあ、どのみち規制があるから300km/h以上は出ないけどね。

ｽﾚ＆板違い

そろそろ新情報が欲しいね

スイフト買おうかこれ待つか悩む（∋_∈）

スイフトは小さい車、
Ｘ４は普通の車。
どれも楽しい車なんだろうなぁ。

そうなんです。どの車も欲しいんです。助けて。

最近スズキは本当にいい車だすよねー
SX4はすごく楽しみだ！

２Ｌターボで２５０馬力が３００万でも買うから
出してよスズキさん
頼むよ修ちゃん！

最近外車の憧れが消え失せ、友達が乗っているスズキの車のほうに興味が湧いてキタ。変かもしれないがスズキの安っぽさがなんか好きだwやっぱ見栄なんか糞の役にも立たねえな

まあ、バブルの時代じゃないから、
見栄だけじゃ女はホイホイ付いて来なくなったもんなｗ

お洒落気取りで革靴にしか目が行かなかったのにビーサンが1番楽な事に気付くのと似てるな

>>569
ビーサンは例えとしてあんまりだ。
性能的には劣らないんだから、スニーカーくらいにしといてくれ。

スニーカーもお洒落アイテムっぽいからなんの気概も無くはけるビーサンがいいかなと思って。
タバコ買いに行く時は最強のアイテムだから、ビーサンを馬鹿にして使ってるわけじゃなくて、なんて言うか、
見栄えはともかくツールとしては良く出来てるって事を言いたかったんだ。

革靴履くのは別にお洒落気取りや見栄とは関係ないと思うけど・・・。

まあ隣近所と知り合いにに見栄を張るための車でもないし
アキバ系公道最速理論を実践するための車でもないな。

今月のザッカーに乗ってたな
足回りはスイフト作ったチームが担当するみたい
早く発売しないかなー

スズキもそろそろ台数限定でもいいのでスズキらしいエボモデルを出さんかな。
二輪に乗ってるor乗ってた人なら結構期待してる人が多いんでない？

>>573
おぬしマブラブ海苔だな。

>>575
スイフトスポーツがあるではないか。

スイフトスポーツもすごく惹かれるんだけど、4駆がないからなぁ。
結構な雪国だからどうしても4駆が欲しい。

というわけでSX4楽しみ。走りが楽しければいいなぁ。

全長4800mm弱のロング仕様が激しく欲しい。もちろんディーゼルで！

なんでスズキ系のスレって延々と板違いのバイク話やる馬鹿が多いんだ？
同じように２輪も造ってるホンダ系のスレじゃあまり見ねえぞ。
頭悪い奴が多いのか？

>>580
当たり前じゃないか！！
頭が良かったらスズキのバイクや車になんか乗りません。

SX4もエリオみたく1500は幅5ﾅﾝﾊﾞｰに抑えてくれるといいけど、
無理だろうなぁ
これの四駆システム積んで、少し最低地上高上げた
スイフト・アウトドアラインとかあれば欲しいんだけどｗ

>>582
それはヤメテクレ。
79万8000円の悪夢が蘇りそうだ。

>>581
バイク：スズキ→カワサキに買い換え済みで、
車：スバル→スズキに買い換え予定　・・・の俺はどうなりますか？

だからバイクバカは消えろつーの。

2WDモードがある辺りこれの四駆システムは
センターデフのない生活四駆形だと思うが
この辺詳しい人いる？

まだ買ってません

ttp://www.channel4.com/4car/gallery/S/suzuki/sx4/index_page_9.html

>>586
シボレークルーズの四駆と同じでしょ

280馬力4WDで300万オーバーかぁ。うむ。もうちょっと価格抑えてくれんか

一年後が楽しみ。

>>590
1.5リットルNAなら半額だよ。

>>588
やっぱ、トルク・オン・デマンド（生活四駆）か・・・
鬼門の[AUTO]は封印して、[2WD]と[LOCK]だけ使うとするか

モッタイナイ精神ですね。

2000ターボなんて出ると他のグレードがかすんで見えてしまう。
2000ターボなんていらんしなぁ。

スパシオみたいな車に２Lターボはいらんだろ

ターボでもエボリューションモデルじゃなくて、フォレスターのような中域トルク型で
且つスズキ価格なら存在価値があるかも。

メーター周りに斬新さが無いね。保守的・・

>>598
エリオで懲りたんだろ。

ターボでも何でも良いから、WRCなスタイルのまま発売してくれ

>>600の同類に見られたくないんで却下。

>>601
別に600みたいなのも良いんでないの(笑
同類に〜って発想が良く理解できない。
そんなオレはライトSUV車として購入予定。さよならスイフト。。

>>602
SX4とスイフトの二台体制っていいよな
エスクでもいいがｗ

>>580
今更、その話を掘り返すお前も、馬鹿。

>604

今頃、先週金曜日の話を掘り返してるお前は馬鹿以下だなｗ

確かにwww

>>603
スイフトとエスクードの間にスイフト置いておけば最強

？

>>607
日本語でおｋ

スイフトとエスクードの間にSX-4置いておけば最強
スポーツ、クロスオーバー、SUVてな具合になるわな

魚類→両生類→爬虫類みたいなもんか。

で、いつごろはつばいよ？

お前が漢字覚えるのよりも早いと思う。

だったら今年の夏前位か。楽しみ。

SX4 WRC のカラーリングって、いにしえの Mazda 323 WRC に似てる
おじさん、なつかしくて、せつなくて、なんか白いの出たよ

リアラゲッジにでっかいボックスがあるとか、前席撥水シートとかの便利装備の情報は無いですか？

http://response.jp/issue/2006/0330/article80689_1.html

直リン orz
ttp://response.jp/issue/2006/0330/article80689_1.html

別にレスポンスなら直リンしたってイイんじゃねーの？

北米モーターショーかなんかに出てるとか

駆動系はセンターデフロック付のフルタイム4WD。
WRカーは320ps/65kgm（！）…。

国内秋頃発売、1.6とディーゼルは予定なし、1.5一本。
国内分はハンガリー生産ではなく国内生産
（チーフエンジニアへのインタビュー記事）。

>>621
それじゃあ、ただの車だな。ＷＲＣに出るとは思えない。
普通に上位車種として２０００ｃｃモデルをだせばいいのに。

J20のターボらしいな。WRカー。

北米ショーで、XL-7の新型も出るみたい。

>>617の記事
＞エコノミカルな2.0リットルDOHCエンジン搭載で、3モードが可能なAWDシステムを採用。
＞北米で最小サイズの4WDとなる。SX4も今年後半に販売が始まる予定。

以前に北米と日本向けには、2.0リットルが出るような事書いてる雑誌見たけど…。
>>621の記事によると、北米向けだけになったんだろうか？
2.0リットルNAが出るなら次期愛車候補だったのにorz

ちなみにスイフトの1.5リットルＡＴ４ＷＤで車両重量1100kg。

日本仕様の1.5リットルＡＴ４ＷＤは、スイフトより大型化＋ＥＭＣＤ４ＷＤにより
重量化が進み、1200ｋｇ以上にはなりそうだね。
1.5リットルだと荷が重そうだなぁorz
因みに海外仕様の1.6リットルＭＴ４ＷＤで1200kg位だしね。

まぁ、仮想ライバル？？のラッシュ/ビーゴも1190kgもあるんだけどね。。。

プロモムービーの録画
ttp://www.infomotori.com/a_50_IT_16807_1.html

なかなかよさげ

>>622
カローラを使ったトヨタしかり
オープンカーを使ったプジョーしかり
今のWRCはベース車のキャラなんてお構いなしだよ。

ttp://www.infomotori.com/filmati/sx4.wmv

セディチもあっちのSX4も1.5、1.6、1.9D。

307CCやC4なんかに特に直接WRカーを想起させるような
ハイパフォーマンス版がないように、
スズキも特に関連付けて売るわけではないんだろう。
そのあたりかつてのアウディ、ランチャ、現スバル、三菱とは違うな。

SX4は恐らくボディサイズに対して2リッターは大きすぎるという判断。
クルーズのEMCDはパートタイムだが、
フルタイムだというこれがどうなるのか。

セディチはリンク先にスペック載ってる。車両重量も。
残念ながらそんなに軽くはない。

つ　旧スイフト1.3AT4WD　車両重量970kg（フルタイム式）
つ　シボレークルーズ1.3AT 4WD　車両重量990kg（EMCD　3モード4WD）

おまけ　シボレークルーズ1.５AT 4WD　車両重量990kg（EMCD　3モード4WD）
何故か1.3と車両重量が同じです。

>>629
そりゃ同じエンジンブロック使ってりゃ、排気量が異なっても重さ変わらんからだろ?
普通は上級グレードになると、エンジンに可変バルタイのようなメカニズムを仕込んだり、
快適装備追加してるから重くなってるだけだし。

うっせーばーか

やっぱジウジアーロのデザイン、いいね。

だっかーら、国内版には２リッターでるとモンタジさんが言ってらっしゃるですがね。

あっ、ヲイラ日本語わかってない！

排気量にはあんまり興味ないな。
この手のお外へ遊びにいく車は１００馬力もあれば十分だろ。
ユーティリティや使い勝手のほうが大事じゃね？

ラッゲジ容量がスイフトと同等じゃ役に立たなくない？

>>635
まあ、スイフト程酷くは無いだろ?
前輪はずしたロードレーサーを縦に3台めれば御の字。

フォレスターターボの元オーナーとしては・・
フォレスターよりコンパクトでそこそこ早い２リッターを出して欲しい。
釣りやキャンプに長距離運転する時にある程度のパワーとスポーツを
両立できたら、楽しいだろうな・・・
ターボ付きで出てもスイフトよりは車高上げてほしい。

>>636
あの荷室高ではサドル下げなきゃ入らなそうだね。

>>637
フォレスターと比べんなよ。

>>291
カコイイ

走り嗜好の人は2000ccターボが気になるだろうけども、
渓流釣りに使いたい俺としてはアウトドアラインが撥水シートなのかと
長距離に疲れにくいドラポジとシートなのかとかが気になる。
燃費は今時の1.5Lエンジンだからいいに決まってると信じてる。
あと、ノーマルタイヤが細目だと嬉しいかな。

>>641
オレと同じ考えだな…

1.5ＬＮＡ（燃費に優しい）ラッシュ対抗車（ＦＦ＆４ＷＤ）
2.0ＬＮＡ（余裕の走り）フォレスターＮＡの対抗車　★個人的には一番欲しい★
2.0Ｌターボ（更に余裕な走り）フォレスター・Ｘトレイルターボの対向車

2.0Ｌターボの車高を低くしたWRC仕様は280PS位にして、
インプレッサやランサーEvo対向車として作ればよいかと

643さんに賛成です。
自分も渓流でフライやルアーをしてますが、フォレスターでは少し大きく感じて
ました。
キャンプも慣れてくると、いかにコンパクトな道具で気軽に楽しむかを考えるように
なりました。後片付けも大変だし・・・
それと、現行フォレスターは知りませんが自分のはパワーの割にコーナーでロール
しやすかったので、SX4の2.0ＬＮＡで運転する楽しさも含め全てを満たしてくれると
ありがたいです。

意外とないですよね、そういう車・・・

渓流現場ではジムニーが一番ですが、長距離はつらいです・・

ちなみに自分の対向車としては、時期インプレッサ・スポーツワゴンです。
２リッターNAモデルがレギュラー使用で復活してくれると嬉しい。

>>644
よくよく考えてみたら、２代目ＲＡＶ４って、全高以外はＳＸ４の四駆に近いですよね。
オンロードでの走りはどうだったんでしょうね？
今のＲＡＶ４は全幅がすごいですね。スレ違いですので以上。

２代目ＲＡＶ４（４ＷＤ）　全長4155×全幅1735×全高1690
ＳＸ−４（４ＷＤ）　全長4140×全幅1755×全高1620　

>>644
現行フォレスターの足のチューニングはBMWのX5をベンチマークにしただけのことは
あってかなりいいよ。先代とはまったく別の車だったな。
っていうかそこが唯一のずば抜けた売りと言ってもいいくらい。

SX4もあのくらいのレベルなら言うことはないんだけど。。

647さん情報有難う。ターボなしの足も先代とはまったく別ものなら・・
う〜ん、やはり低重心スバルと競合しそう。

ＲＡＶ４は試乗してないから確信はないけど、全高と全幅の比率や
コンセプトから言ってもオンロードで楽しい感じはしないなぁ・・

昨年からスイフトに乗ってますが、コンパクトなのにトレッド幅は
フォﾚスターよりあるので、パワーがなくてもコーナーの安定性があって
運転が楽しいです。
ただ、雪国では最低地上高がネックでした・・・四駆なのでスタックする
ことはありませんが、雪が積もると腹を擦ってしまうことが、しばしば。

スポーシタイプはFFで出す意見が圧倒的に優勢だとかなんとかかんとか
ベストカーで煽られてるエボインプ対抗馬なんてのはさすがにやる気ないとかなんとか
そんな夢を見ました

エボインプ路線をとるほどこの会社にスポーツマインドはなかろうよ。
6速ミッション搭載車がないのがいい証拠だ。

つうかあんな背の高い車でスポーツというのもなにやらそぐわぬな。

エボインプ路線てｗｗダサ過ぎｗ
やめてほしい。

そんな路線とったら一部オタにしか受けないし、
本来売るべき一般グレードが陳腐化してブランドが不良債権になっちゃうんだけど。
只のランサーとか街で見かけるかい？
あと、既にコンセプトが全然違うじゃん。

あと、クロカンはスポーツですよ。
売れてないのに未だにジムニーを出し続ける事は偉い。

クロカンがスポーツなのか実用なのかはおいといて、スズキは元々スポーツイメージじゃないのは事実だと思う。
クライムヒル？とかJWRCとかで成績いいけど、メーカー自体がそんなにスポーツイメージに拘ってない気がする。
どっちかといえば生活密着型のイメージを出してるし、SX4みてもラインナップみてもそれが正解だと思う。

そんな路線とったら一部オタにしか受けない。
売れてないのに未だにジムニーを出し続ける事は偉い。

なんか・・・矛盾？

事務兄は未舗装路が多い地域や発展途上地域・国で人気が高い。
その昔、鱸がインドで最初に売り出したのが事務兄。
値段と走破性と整備性と信頼性の高さで今日の地位を築いた。
鱸が事務兄を否定したら、もう鱸とは呼べない。只の鈴木だ。

>>653
俺は矛盾してるつもりでは書いてないよ。
戦闘力は落ちたかもしれないが、軽クロカンは今の所ジムニーのみだし、
一車種がジャンルそのものじゃん。
存在が無くなると、ジャンルが無くなっちゃうからね。
そして今のジムニーは局地専用”実用車”という側面もちゃんと持っていて、
しかも財布に優しい軽。いい車だよ。
それについて偉いねと言いたかっただけで、オタ向け車作って偉いとは言ってないよ。

エボ・インプ路線希望ってーと、オタ向けのニッチに特化したせいで、
そのシリーズ自体が強烈に陳腐化してしまった例があるじゃない。
ターボしか売れない事でレガシィにまで影を伸ばしてるでしょ。
うわ、あいつ「ただ」のランサー乗ってるｗダサって思う奴がどうしても湧いてきちゃう。
仁Dとか見て中途半端に車に興味のある人なんかがさ。
実用車としてのSX4ですが何か？ってスズキは考えてると思うよ。
だって中の人が修ちゃんだもんｗ

長文スマンカッタ。

そんなこと言ったらWRC参戦自体ナンセンスじゃまいか。。

う〜ん・・・怒られそうだけど。

自分は、少し前までのスズキには全く興味がなかったし、ジムニーはいい車だけど
けど、逆に一部のクロカンマニアか改造オタクが乗る車と感じてました。

しかし新スイフトが出て試乗してから、明らかに会社の意欲と未来を感じました。
WRC参戦に挑戦も市販化も、活気付いている今だからこそ出来るのではと思います。
レースによって色々な技術がフィードバックされて市販化される車もあっていいと思う。

三菱の不祥事やスバルの合併問題のなか、自分みたいに今のスズキに興味を持った
人は少なくないと思うよ。
スズキは軽以外は・・のイメージを脱却する絶好のチャンスと思う。
スズキだから実用車では未来が無いと思う。

うわ、あいつ「なんちゃって」クロカン乗ってるｗダサって思うジムニー乗りが
どうしても沸いてきちゃうのと似たようなもんかな

某アリーナ店の社長のブログに
ＳＸ４の内見会＆試乗会のことが載ってた。
1.5&2.0Lらしいね。2.0LはM型かな？まさか
Ｊ型って事はないと思うけど･･･
　そういえば、エスクードの内見会も去年の
今頃だったなぁ。

>>659
M型は設計上1.8Lまでってどっかに書いてあったぞ

ｼﾞﾑﾆｰはオタ専用車じゃないよ。
雪国or田舎に来てみ。老若男女ｵﾀﾔﾝｷｰｻｰﾌｧｰ問わずそれぞれのスタイルで走ってますよ。
newスイフトも案外そんな感じ。
ｓｘ４もたぶん(ry

>>656
それ言ったら、フォードやシトロエン、プジョーまでナンセンスになるぞ。
そして、それらに勝てないスバル、三菱は更にナンセンス。

ﾋｭﾝﾀﾞｲもいれてやれ。

>>651
ジムニー売れてなくないですよ。
コンスタントに月千台前後を維持してますから
すっかり冷え込んだクロカン車市場においてはこれでも売り上げ上位に入る車種です。
現行を作り初めてからもう8年くらいでしたっけか、まだ数年はモデルチェンジせず作り続けるでしょうから
減価償却も終わって利益は出るでしょうしね。

>>656
スズキスポーツの中の人がWRCに参戦したいけど
SX4以外に参戦できる車がなかっただけだろ。
WRCイメージで売る車ではないよ。たぶん。

とはいっても勘違いした人にそこそこ売れるかもな。
ま、勝ったらの話だが。

何度画像見ても車格がイメージできねぇ。スパシオ？

>>666
5ドアハッチバックだからシビック５ドアとかファミリアスポルトとかそこらへんじゃないかと思ってる。
日本で５ドアが売れたためしがないけど大丈夫だろうか？

>>667
そのわりにはブクブク太ってるな。実物だとまた印象変わるんだろうか

>>668
5ドアハッチが売れるヨーロッパでは5ドアとして売るけど、
日本じゃ手ごろな大きさのミニバン風ワゴンとして売るために室内空間を確保したら
あんな感じになったんじゃないかと思う。

そういう話聞くと、俺の中では２０６ＳＷ（エアウェイブみたいな奴）をイメージする。
サイズもエリオより全長は小さいのに幅と全高が増えたし。

スイフトもマーチもサイズではＡセグなのに実物はぽっちゃりだった事を思いだした(´･ω･`)

オレは成り立ちからして、
初代RAV4の5ドアのサイズに近いんじゃないかと思ってる。

RAV4の成り立ちはエスクードからの感化だろうがよ・・・

RAVとエスクってお互いに影響され合ってるよな
現行エスクはかなりRAVっぽいし
RAVの恩返しって感じ

>>667
おまえ何時の時代の人間だよ。
普通車月間登録台数の上位半分は5ドアハッチだぞ。

>>669
逆だよ。
フィアットとランチアに供給するところからして、あくまでも欧州がメイン。
日本はオマケくらいの位置づけだろ。

サイズにしても、ギリギリで5ナンバーサイズオーバーの横幅、
タワーパーキングに入るか入らないか微妙な全高、
その癖街中での取り回しに気をつかってか、短い全長、
っていうのは、向こうの道路事情を主体にして開発されてることの証拠だと思うが。

日本メインなら絶対全高は1550mmに収めるし、幅も5ナンバーに収めるだろう。
ミニバンにするつもりなら、もう一回りは車体が大きくなってるはず。

一時期２００万超えとどっかで見てから敬遠してたが
１６０万くらいに落ち着いたんだな。
これはまた期待できそうだ。

>>647
5ドアハッチバックはミニバンとかワゴンタイプじゃなくてゴルフの5ドアみたいな、
リアのオーバーハングが短いタイプの車だろ。
あと>>669と同じ意見を書いてあるような気がするんだが・・・。

で、いつ出るの？

秋口らしい

クレセントワゴン１．８からの乗り換え予定ですが１．８か２．０は出るのでしょうか？

7月上旬
1500と2000

6月か7月あたりじゃね？

エスクード３ドア、とＰ．Ｘはどぅなった？

エスクード3ドアの発売はありません
ジムニーも今が最後の型で新型の開発もしていません

1600の五足だけって奴は
中止かい？
なら良いわ。

>>684
フィアットがセディチで出したりして＞１６００　MT

その辺は契約で日本では売れないようにしていると思われ。

ジムニは10年ぐらい売り続けそうだな

>>687
エブリィがFMCしてるんだし、そろそろジムニーもあるんじゃないの?
これ以上何処をどう弄るかというほど煮詰まってるから、難しいけど。

そろそろ５ドアにしてみる＞事務煮

スイスポのエンジンが乗ると聞いた。

ジムにはある意味スズキのフラッグシップみたいな車だから凄いモデルチェンジしそうな気がしないでもないな。

SX4のシートはスイフトと共用かな？

ジムニー次期モデル開発は未定らしい。
ソースは某事務専門店

ジムニーの5ドア(観音開き)の件はどうなったの？

試作はやったけどホイルベースやら燃料取り入れ口のレイアウトの見直しとかやら諸事情で凍結。

全部某ショップのシャチョーからの情報です

じゃあ、次期ジムニがあれば観音開き採用されるかもね。

グランドエスクが出るらしいけど、そんなの作ってないでジムニ作れって思うね。
俺はロードスターとジムニは日本の宝とさえ思うよ。

おれも同意
・・・が、スレ違いだと思う

エスク３ドアは１６００の５速で６月発売予定
スイスポエンジン兼用のハイオク仕様だ

それホント？
日本じゃ3ドアは全く売れないだろ･･･

みんなはどっち買う？
アウトドアラインｏｒアーバンライン

ターマックライン

センターライン

アウトドアラインの内装次第だな。
泥んこOK仕様ならアウトドアライン。
普通な仕様なら安いほうだ。

フォーカルのスピーカー・オーディソンのアンプ仕様の・・・

コーラスライン

後、気になるのが色。
スズキの小型車は色が少ないからな。

アウトドアライン ３ナンバー1500（フェンダーがワイドの為）
アーバンライン ５ナンバー1500と2000。2000はローダウン仕様。

インパネ、シートはエスクードとほぼ同じ。

だそうです。

>>706
>アーバンライン ５ナンバー1500と2000。

ハンガリースズキのサイト見たら、アーバンラインに相当するモデルで全幅1730mm、
オーバーフェンダー付きのアウトドアラインに相当するモデルで、全幅1755mm。
つまりどちらも３ナンバー仕様だよね
ということは、日本仕様は海外仕様とフェンダーが異なるんだろうか？

えー
アウトドアライン、５ナンバーがいいよぅ

別に5ナンバーも3ナンバーもかわらんだろうが。

単純計算でフロントからフェンダーのヘリとサイドにある樹脂の分が約25mm
日本版アーバンラインを1695mmで出すとしたら
アウトドアラインは1720mmかな

日本仕様にサイズ変えたりはしないと気がするけど>>706さんはどこで聞いたんだろ
変えてくれる余裕があるなら俺もこの手の車の幅は少しでも抑えてくれた方がいいな

706ですが、ディーラーの人が言ってました。デモカーの試乗もしたそうです。

乗り心地はスイフトほど硬い足ではないけど、しなやかな感じだそうです。

５ナンバーでも３ナンバーでもいいけど、アウトドアラインにも2000があったら・・

まだ市販前の段階なので変更もあるかもしれません。と言ってましたよ。

ムービーが新しくなってたよ
http://www.globalsuzuki.com/sx4/index.html

>>711-712
おお、結構期待しても良さそうな情報だね
具体的な内容ありがとうございました

アウトドアラインの2000をMCで投入しそうな雰囲気かどうかが気になる
というかそれしか興味がないｗ

そのうち出そうな気はするけどな＜アウトドアライン2000
初代エスクードの2000が出た時のような違和感があるかもしれないけども。

アウトドアライン2000絶対出して欲しい。

それがコンセプトにあってるし、フォレスターNAやインプレッサワゴンに
無いものを期待できるから・・・

アーバンラインはよほどスポーティでなければ、個性がない。
イストみたいな車には興味なし。

すずきさん、トヨタに吸収され、個性を奪われそうなスバルファンの
多くが、今後のスズキに期待していることを忘れないで欲しい。

もちろんホディ剛性、四駆の技術も含めて期待してます。
実用や格安だけでなく、周りの本当の車好きが注目し始めてますよ〜

弱小メーカー好きほど車好きってのは、2chに蔓延するステロタイプではある

>すずきさん、トヨタに吸収され、個性を奪われそうなスバルファンの
>多くが、今後のスズキに期待していることを忘れないで欲しい。


624 名前：復活！ダメ店長[sage] 投稿日：2006/02/06(月) 00:14:56 ID:S2uJlprM0
最近、スバル乗ったお客さんがたくさん来るんだけどね、
変わってる人が多いわ、マジで。
スバルのセールスって大変だなって思うね。
漏れにはむりぽ。

625 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2006/02/06(月) 00:23:07 ID:VhlVY/k30
おぉー　同じくスバルユーザーが最近目立つ。
本当に変わってるよ　折れもむり

626 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2006/02/06(月) 00:33:18 ID:VJ+cjGOsO
店長さん、スバル乗りはきちがい多いですよ。
２ちゃんねるのスレ見ていただければわかりますし、
みんカラでも困ったちゃんがスバル乗りでつ
たぶんディラーに来るスバルヲタ見てると
あらゆる『ヲタ』の病理カルテの様相でしょうな
スイフトスレのキモさはそこからきてます。
ご愁傷さま　ﾁｰﾝ。　|(-_-)|

周りの車好きって、別にスバルが好きな人と言う意味ではなかったのですが、
ちょっと、はしゃぎすぎました。

ごめんなさい、以後気をつけます・・・

ターマックライン…ローダウン(ショートストロークサス)、16インチアルミ〜等
グラベルライン…ロングストロークサス、15インチアルミ、マッドフラップ〜等
てな、仕様がでないかなぁ。
まず、でないな…orz

スズキのローダウンはファッション以外の何物でもない。
ただでさえ微妙なハンドリングが硬い足と高扁平タイヤでへんてこりんになる。

これ二列目倒さずにスノーボード乗るかな。

http://www.carview.co.jp/news/5/12367/2/

なんだこりゃ？

噂のグランドエスクードかな？
こんな顔した鳥居るよね。

>724
噴出してタバコ落としてしまった・・・
ここんとこデザイン良かったのに、や〜、ついにやっちゃったね〜
「グランドアジャパー？」

ヒント：ショーカー

>>724
オレは好きだ

>>724
アメリカ向けXL-7の新モデルだろうな。
この顔で国内にまで来るとは思いたくないけど…旧型の例もあるからなぁ。

両目で「アッカンべ〜」されてるみたいで・・恐いわ

Ｘ−９０もそうだったが
これがアメリカ人の好みにあわせた結果なのか
デザイナーのセンスなのか判断に苦しむ。

何だかまだＣＡＤに慣れていない新入社員の習作みたいだな…

>>724
なんか似てる。

http://www.channel4.com/4car/gallery/spyshots-2006/S/ssangyong/actyon-feb06.html

こっちは韓国のサンヨンのSUVでサイズも一回り小さいけど。
こういう顔って、韓国的なセンスだよなあ。
ヒュンダイのコンセプトモデルでも、こんな感じの顔のモデルはあったし。

下のウインカー部分と取り除いたら、エスクード似になる件

>>733
ttp://www.zemancar.cz/images/ford-ka.jpg

>>733
てかフォーカスにも似てるな。

XL7、そんなにイケてないかな？
リアなんてＳＵＶにしては凄く新しい感じでかっこいいと思うんだけど。ほら
http://www.autoweek.com/files/specials/2006_newyork/suzuki/xl7/images/07.jpg
フロントも個人的には好きだ。
http://www.autoweek.com/files/specials/2006_newyork/suzuki/xl7/images/05.jpg

画像いじってみたけど、顔もこんな感じなら日本でも受けるかな？あと色とか
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/car2/src/1145107089779.jpg

プロボックス

>>737
多分、今のスズキの国内販社じゃ持て余すと思う。

スウィフトのおかげでようやく小型車売る経験積んだところに、
いきなりラージサイズの玉を預けて客を開拓できるだろうか?

そうか？
エスクード売ってきた実績があるから・・・

とはいえ、もういいかげんスズキは本気で販売拠点のあり方を一新する時期に来てるんじゃないか？
メーカーのものづくりに対するやる気と、販売側の未だに｢農家に軽トラ買ってもらってる｣感覚
この2つのズレを見直さないといつまでたっても本当の自動車メーカーにはなれないよ。
別にそれは営業マンの素質の問題じゃないけど、営業側に｢売りたい！｣客層に｢買いたい！｣と
思わせる魅力がないと、いつまでたっても農家上がりの田舎客か、一部の車オタクしかついて回らないよ。
世界戦略者と銘打って魅力的な車を次々にリリースしようとしている今のスズキはかなり波に乗っている時期だと思う。
これからスズキがより魅力的な車をつくって従来以外の客も取り込んでいきたいって思っているなら、なおのことね。

>>740日本人の大半はスズキ車なんかに200マソ以上は出したくないと思っている。

フロントマスク変えないのかな？
昔のモンデオみたいで日本人は生理的に受け付けないと思うなあ

>>741
それを改革する時期がきたんだろ
いいものは売れるべきだ

>>743
良ければな。
強いて買うほどよくはない。
軽自動車の足回りはマガジンＸあたりでぼろくそに叩かれているだろ。
あれは真実からそれほどかけ離れてはいない。

ま、しかし、最近は全体的にはよくなったのかな・・・よくは知らんが。
とはいえメーカーのイメージを向上させようと思うと長い時間がかかるからな。
こつこつと地道にやるしかあるまいよ。

XL7、短足じゃね？
このサイズなら最低220�_くらいあってもいいと思うけどな〜

>>730
修も同じこと思ってるよ

>>724-747
エスクード関連はスレ違いだ。下のスレに行って下さい
【スズキ】エスクード 9【初代・2代目・3代目】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1143620853/
前にもジムニーとかやってたし…。

ところで皆さんは米国向けのフロントバンパーと
http://www.carview.co.jp/news/5/12367/3/
既に公表されてるアウトドアラインのフロントバンパーデザインは
ttp://www.suzuki.hu/autok/sx4/fotogaleria.php?PHPSESSID=b5d4e5fd4001942834624387719c0d15

どちらが好み？
前車は都会的でアーバンとアウトドアの中間的デザイン、
後車の方は力強くよりＳＵＶ的な感じだね。

>>748
アウトドアなら後者の方かな。
前者はなんとなくスポーティな感じがする。個人的にね。
どちらも甲乙つけがたい完成度だな

>>749
日本向けはどうなのか分からないけど、米国向けはきっと、
北米の衝突基準の5マイルバンパー？？なのかも知れませんね？
前車のバンパーはスイフト等の一連のスズキデザインにやや近いかもね？

スズキ広報の米国向け資料
＞「ＳＸ４」は、先進的なスタイリングに★新型2.0Lエンジン★を搭載し、
＞四輪駆動システムやABS、前後席サイドカーテンエアバッグ等を備えた
＞5ドアの小型スポーツクロスオーバー車である。
＞標準装備される「インテリジェント四輪駆動システム ｉ−ＡＷＤ」は、
＞様々な路面・運転状況をセンサーが感知し、必要に応じて自動的に駆動力を後輪に伝えるシステムで、
＞ドライバーは「2WD」、「オート（AWD時）」、「ロック（AWD時）」
＞の３つのモードから運転状況に応じた駆動方式を選択できる。
＞同車の米国市場向け生産は、スズキの湖西工場（静岡県湖西市）で行う。

いいなぁ、ぜひ日本向けも同じ内容でお願いしたいね！

http://index.hu/gal/?dir=totalcar/tesztek/sx4bem/
ハンガリー製 SX4 1.6L 4WD

>>751
想像以上にラゲッジ狭いなぁ。小型だから仕方ないけど。
ルーフキャリアは必須だな。

後席レッグスペースもそうは広くなさそう。
後席のシートバックは６：４分割可倒のみだし、ラゲッジの広さから
極々オーソドックスなハッチバックってだけだね。
スイフトベースだから仕方が無いんだろうけど、斬新さはまるで無い。

これならエリオの方が、少しはマシかなあ。
スズキ版イストって感じがしてきた。

うわあ、荷室狭すぎ。俺の用途からするとパスせざるを得ない。
んでば。

ノーマルだと既存の車種で代替可能だし、特に優位性は感じないかも
WRCコンセプト的なグレードを追加してくれたらなぁ・・・

え？SX4もうオワタ？
やっぱスイフトの１．３か次期デミオでいいかな

>>755
四駆については優位性はあるんじゃない？

デザイン的には昔のシビックシャトルみたいで好ましいんだけど、
やっぱ、荷室狭そうだな・・・

リアシートがダブルフォールディングなら10cmくらい長さ稼げそうなんだけど、
タンブルだからなあ・・・

デミオもこれにしたおかげでカーゴが狭くなったし・・・

>>751
なんか全長を考えても後席とラゲッジ狭くないか？まあ、アウトドア2.0Lでるなら俺には関係ないけどな

ボンネットを長くしすぎで全長が長くなったのかな？
WRCに出るためのスイフトに乗らない2000のエンジン乗せたくてボンネットが長くなったのなら、
いかにもスズキっぽい変な車が誕生した感じ。

実用性低そうだし来年出るという次期デミオかFMCインプレッサ待ちで決まりだな
期待外れでしたスズキさん

漏れもｵﾜﾀぽい
ラン／アレ、フィールダー、中古レガシーから選ぶわ


ＳＸ４のすべて　は買うかも知らんが

2000ccモデルは４輪ディスクブレーキだよね？

つーか全長4100mmの車に何を期待してるんだ？コルトプラスよりも短いんだぞ？
確かに容積的には小さいが、サイズを考えたら標準程度だろ。
まぁ以前に出てた画像よりも今回の画像はずんぐりむっくりに見えるが。

個人的にはサイドウィンドウの前端が
フロントウィンドウのアンダーラインから斜め下に落としたラインとつながっているあたりが面白い処理だと思う。
斜め前方の視界が広そうで独特の開放感がありそう。

全然比較するような性格の車じゃないんだが
4035mmのカングーのラゲッジの広さは驚異的。

>>755
リヤ回りが生活４駆に毛の生えたようなものだからそれは無理だな。
なんちゃってＷＲＣにはなるかもしれんが・・・

後席シートバックの角度が立っているのはいいね。
シートの出来次第では長時間あまり疲れずに座り続けることが出来そう。
あと後席中央のヘッドレストと3点式シートベルトが完備しているところも。
日本仕様でカットしないことを祈りたい･･･

10ｃｍの違いで
えらく高いフェリー代払わないといけないから
この車いらん。

>>767
案ずるな。しっかりカットされるから。
3点式シートベルトなんてオプション設定すらないと思うよ。

>>769
やっぱそうなのかな。
エスクードでやってくれたからちょっと期待したいけど。

>>765
カングーこそ比較するような車じゃねえだろ。馬鹿か？
http://www.renault.jp/index.cfm?category=9

おまえは軽の１ボックスかデリーボーイにでも乗ってろよ。

数が見込めない国内のために作りわけするかな？
ヨーロッパ仕様そのままで発売しそうな気がするけども。

北米向けが湖西生産らしいから、そっちに合わせるんじゃね？

でも、クロスオーバーということで応援したいな。
いろんな車のいいとこ取りで直接のライバルっていないんじゃない？
下記は２リッターアウトドアでの自分の予想だが…（↑に書かれてたライバル４ＷＤ車との比較）

ライバルにない悪路走破性（最低地上高、オーバーハング等も考慮）
ラッシュ1.5＞ＳＸ４＝フォレスターＸ＞イスト1.5＞【次期インプレッサ＞次期デミオ話にならず…】

オンロードでのハンリング等
ＳＸ４＝フォレスターＸ＞イスト＞ラッシュ（インプレッサ、デミオは当然↑か？）

エンジンパワー（加速等）
ＳＸ４＞フォレスターＸ＞イスト＞ラッシュ（インプレッサ、デミオはわからず）

全長は短いから積載量は少ないけど、それだけに拘るなら他の車の方がいいんじゃない？
選択肢は沢山あるでしょ？

総論として、ＳＸ４の２ＷＤモデルを買うのであれば、他車の方がいいんじゃない？
自分は積雪地に居住してて、ジムニー・エスクードが必要ではないが、
冬季は道路が凸凹になったり、春先は凍った雪が解けてザクザクになったりで
フォレスター程の積載性＆大きさは必要ない。（小さいフォレがあればと思ってた位）

夏場は２リッターで余裕の走り＆ハンドリングを実現してくれそうなこの車に期待大だな。

>>762
ランクスは積載性や後部座席も広いでしょうが悪路には弱く４ＷＤも1.8＆1.5リッターでしょ。
あと、フィールダーレガシィと比べるのは、サイズからしてちょっとおかしいと思うがね。
以前にも書いたがボルツがいいんじゃない？積載性もそこそこで、地上高も高いからある意味
クロスオーバーだよ。地上高高いかちょっとした凸凹にもいいと思うよ。

>>768
フェリー云々ならラッシュにしたら？

>>771
あえて言わせてもらえばフランスにはカングー4×4あるね。
それなら比較対照かなｗ

いい車だと思うけど、やっぱ日本じゃ微妙なポジションなんだろーな
どの辺の層が買うんだろう？
大卒にーちゃんの初めての車とかが多いのかな

比較するような車じゃないってあらかじめ書いてあるのに
なんで自分で比較して怒ってるの？

オレも774氏と同じ点でSX4に注目してる。
2?P4WDでサイズもほどほど、走りもよさそう。
エクステリアやシンプルな内装も好感が持てる。
でも日本にMTが導入されなかったらフォレスターや次期インプを検討するけど。

資料には30代の独身男性がターゲットとありましたよ。

>>778
でも自分はＡＴが欲しいのでその点だけが異なりますね。
はっきりした事はわからないが、日本向けにはＡＴのみのような気がする。
おそらく北米向けもＡＴのみ？のような気がするし、日本向けだけに
ＭＴを作るか？という気がする。購買層もＡＴが圧倒的だしね。

因みに同様システムのシボレークルーズもＡＴのみです。
海外のシボクル顔のハンガリーのイグニスの４ＷＤが逆にＭＴのみ、
ハンガリーのＳＸ４の４ＷＤはＭＴのみだね。国民性なのかね？

>>779
アウトドアの２リッター（地上高高い）は出るの？
以前のカキコで２リッターはローダウンしたのが出るとあったんだけど？

なんでレガやフォレと比べて荷室が狭いとか言ってる馬鹿が涌いてるの？

一々ageんなヴぉけ

ageて何が悪いｳﾞｫｹ

>>775
カングーは日本で言えばバンがベース。
4×4はMTだけだし。

だから比較するような性格じゃないけどって先に言ったじゃん。
ただ単に同じ全長でボンネットもそこそこ長さあるのにあれだけ荷室が長いのはいいなってだけ。

うっせーばーか

ウワサの新型ハッチバックはゴルフがベンチマークらしいからね＜スバル
エンジンはEZ20が基準みたいだし。スイフトよりSX4がサイズ的にかぶってくるか。

インプがそのままハッチバックとして派生してくるのかは不明。

>>785
おまいの書き方が紛らわしいんだよ。

読解力が無さすぎなだけだろ。

はいはい
ここまで何人に間違えられてんだよ？ｗ
もう少し文章能力磨きましょうね

何人にって>>771だけだろ。>>775は>>771に引っ張られてるだけだし。
アンカーも付いてないのに何でコルトのことだと思うんだか。

>>765書いたの俺だけど、改行入れたからそこで文章が切れたと勘違いさせちゃったかな。
でも「なーんだ」で流すようなことなのになんで朝の4時から人に噛みついてんの？
眠れなくてイライラしてるなら抱いたろか。

なんだ、モーホーの釣りだったのか

SX4国内仕様は
2000はＭＴとＡＴあり
1500はＡＴのみ

<<771
×デリーボーイ
○デリボーイ
（´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ　えらそーに言ってんじゃねーよ

>（´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ　えらそーに言ってんじゃねーよ

ﾜﾛｽw
アンカーもまともに打てない池沼が何か言ってるなw

>>794

>>439>>441はずばりそのもの？
439 ：予想屋 ：2006/03/10(金) 12:04:41 ID:UbGqBl6uO
SUZUKI SX4(日本国内仕様)価格表(消費税別)
────────────────
1.5ｱｰﾊﾞﾝﾗｲﾝ FF 4AT　：\1,400,000
1.5ｱｳﾄﾄﾞｱﾗｲﾝ FF 4AT ：\1,460,000
【訂正】
1.5ｱｰﾊﾞﾝﾗｲﾝ 4WD 4AT ：\1,540,000
1.5ｱｳﾄﾄﾞｱﾗｲﾝ 4WD 4AT：\1,600,000
────────────────
2.0ｽﾎﾟｰﾂﾗｲﾝ FF 5MT　：\1,640,000
2.0ｽﾎﾟｰﾂﾗｲﾝ FF 4AT　：\1,690,000
2.0ｽﾎﾟｰﾂﾗｲﾝ 4WD 5MT ：\1,790,000
2.0ｽﾎﾟｰﾂﾗｲﾝ 4WD 4AT ：\1,840,000
────────────────
主な装備：AAC､PS､PW､PDL､ｷｰﾚｽｽﾀｰﾄｼｽﾃﾑ､AW(1.5は15inch､2.0は16inch)､DA/B､ABS､ﾌｫｸﾞﾗﾝﾌﾟ､ｵｰﾃﾞｨｵﾚｽ
CD/MDｽﾃﾚｵ …………\30,000高
ﾃﾞｨｽﾁｬｰｼﾞﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ…\50,000高
ﾊﾟｰﾙﾎﾜｲﾄ塗装………\20,000高

２リッターのＭＴがレギュラー仕様だったら即買いたいが…。

2.0ｽﾎﾟｰﾂﾗｲﾝ 4WD 5MT ：\1,790,000
たけーよｗｗ
まあ四駆だから仕方ないけど
その値段だとスイスポ、アクスポ２３とかでもいい気がする
つか１．５のアウトドアラインMTは無いんだな

>>799
＞2.0ｽﾎﾟｰﾂﾗｲﾝ 4WD 5MT ：\1,790,000
＞たけーよｗｗ

比較対照になるかわからないが、今は無きインプレッサワゴンの２リッターＮＡ ４ＷＤ
よりは２０万位安くない？そう思ったら高くないし、むしろ安いと思われ。

なんで四駆のスポーツラインとＦＦのスイスポ、アクスポ２３と比べるの？
スポーツライン ＦＦ ５ＭＴ　と比べるべきでは？

706 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/04/11(火) 16:11:45 ID:iWnOxpos0
アウトドアライン ３ナンバー1500（フェンダーがワイドの為）
アーバンライン ５ナンバー1500と2000。2000はローダウン仕様。

インパネ、シートはエスクードとほぼ同じ。
だそうです。

794 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/04/19(水) 15:01:48 ID:yzqcWkps0
SX4国内仕様は
2000はＭＴとＡＴあり
1500はＡＴのみ

この二つを統合すると>>439>>441のカキコは当たってるのかも？

実物見たい

イタリア行ってこい

全車３ナンバー
アウトドアライン 1500ＡＴ
アーバンライン 　1500ＡＴ　2000ＡＴ+ＭＴ

ダチと宅のみし、酔いも頂点に達したその時！
「アァーン」と隣の部屋からあえぎ声&ベッドの軋むような軽快なリズム音が！！

兼ねてから実験したいと思っていた「こんにちわ赤ちゃん」を隣の部屋に向けて熱唱！
友人は「オギャーオギャー」と連呼。

こんにちわ赤ちゃん＋泣き声＝不協和音が隣部屋の住人の彼氏の股間にダメージを与え、
(´・ω・｀)となってしまったのか、音はなりやんだ。

多分後でなんか言われるだろうけど、ｼﾗﾈ。

>>805
それは君達の歌ではなく、君達自身の憐れさ、キモさがお隣さんにダメージをあたえたと思われ…。
つーか車の話をしましょう。

>>805は俺が今まで見てきた誤爆の中で一番吹いた誤爆だ。

フォルムはともかく、バカボンの本官さんのようなフロントマスクがなあ・・・

アーバンライン 2000ＡＴ+ＭＴのショックはモンロー製？どうせAWは替えるからスチールで十分だよ。

雪国のフォレ乗りだが冬、親がフォレ乗ってAWDにいたくお気に入り。
フォレですら大きいと感じてるようだが、現状フォレレベルのAWDを
これより小さいクラスで求めるとジムニーとかしか選択肢が無くなってしまう。
さすがに年寄りにはきつい車が多い。
もし内容が良ければコンパクト、３モード４駆のSX4は親に勧めたい車だ。
俺もフォレとは別に乗ってみたいくらい。

>>810
CHEVROLET CRUZEもあるよ

>>811
つ ホンダHR-V

先代ＲＡＶ４，ラッシュ、ビーゴ、ジムニーシエラ

>>812
そいつはウソ４駆なのでやめといたほうが…

SX4もウソ4駆だと思うが。
ホンモノはジムニーシエラ、パジェロイオ、ラッシュ・ビーゴ。

>>814
エスクードを入れてないのは故意か？

>>815
>>810

>>814
パジェロイオの4Hは嘘四駆だよ。

>>817
アプローチアングルなどは本物。実際走れるし。
エスクードも同様ね。

>>818
センターデフロックしてオフロード走るんならまだ分からんでも無いけど、
雪国での生活四駆としては失格だと思うよ。
初めの前後の駆動比率が0:100で、後輪が滑ってから前輪に駆動力がかかるのは
ミラーバーンじゃ使い物にならん。

>>819
はいぃ？
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/pajero_io/performance/per_01.html

GT-Rじゃないんだからオフロード系4WDがそんな機構採用する訳ないでしょ。
アウトランダーならFF→4WDと制御するが。

あんま関係ないけど
アウトランダーの四駆機構ってトヨタ傘下の会社から買ってつけてるんだって
しかも新型RAV4と共通
この2台って半分兄弟みたいなもんだね

メカだけな。制御は違う模様。

>>820
SS4の方な。

>>819
コーナーならその方がオーバー消えて良いがな。

>>821
ヒント：パジェロイオの４Ｈはセンターデフなしビスカス
ちなみに、ｉも似たような駆動配分のはず。

>>825
スーパーセレクトなら危険そうな場合は4HLｃで走行してください。

>>826
何も分からんのに書くなよ。

>>826
つタイトコーナリング現象

>>828
つ厳寒期

ミツビシのスレでやれ！(・∀・)ｶｴﾚ！！

>>780
ハンガリーだけじゃなくてヨーロッパはＭＴ比率高い。

ここまで盛り上がってて（俺の中で）日本版はＡＴのみですってなったら・・・
恐ろしい・・・

北米版なら幾らか情報がわかる状況下にいます。
しかし車も英語もよくわからないので意味がない…
新車種なのね。

>>832
しかも今のスイフトみたいに
土壇場で名前をエリオに変更、とかなったら

えすえっくすふぉー？
えすえっくすよん？
昔、えっくすきゅうじゅう、あったよね。

世界共通名称で販売されるみたいだが

>>831
うん、そうだね。現地にはＭＴがあっても日本向けにはＡＴのみというのが多いですね。
>>833
北米版のスペック（全長・全高・全幅・最低地上高・エンジン出力hp表示かな？・トルク）等
教えてください。

suzuki SX4　北米仕様
ttp://www.autoblog.com/2006/04/14/new-york-auto-show-suzuki-launches-sx-4-crossover/
ヘッドライト・テールライト・フロントバンパー・リヤルーフアンテナが以前の物と違う。
ゲート式ＡＴ＆ステアリングシフト？も装備か？

★↑のURL内の主な抜粋★
エンジンスペック
Type: 2.0-liter, 16-valve DOHC I4
Horsepower: est. 143 @ 5,800 RPM
Torque: est. 136 @ 3,500 RPM
サイズ
Overall length: (4,163 mm)
Overall width: 　(1,755mm)
Overall height: (1,605mm)
車両重量
AWD, manual transmission (1,270 - 1,295kg)
AWD, auto transmission (1,305 - 1,330kg)
最低地上高
Ground clearance: (175mm)
サスペンション
Front: MacPherson strut suspension and anti-roll bar.
Rear: Torsion beam live axle and anti-roll bar.
ブレーキ
Front: ventilated disc two-piston calipers
Rear: disc
最高速（マイルだからkm/hに換算して！）
Manual transmission: 120 mph
Automatic transmission: 112 mph
北米価格（￥に換算して！）　
with prices in the $15,000 to $18,000 range.

MT 192　AT 179.2
（1.6倍ね、50マイル=80キロ）

MTはハンガリーの1.6と同じだね
ギア比はスイフトとスイスポの間ぐらいかな？

欧州向け1.6　　　　　北米向け2.0
全長4140mm　　　　　4163mm（+23）　　　　
全幅1755mm　　　　　1755mm（同じ）
全高1620mm　　　　　1605mm（-15）
最低地上高190mm　　　175mm（-15）
リヤブレーキドラム　　ディスク

北米向け2リッターと比較すると、フロントバンパーの違いで（+23mm）
最低地上高（-15mm）分、全高（-15mm）もそのまま下がってる。
以前日本向けに２リッタはローダウンしたのが…のカキコはこの事なのかね？
ＭＴＡＴも有りとの事だし、北米向けの製造が湖西工場なので、
日本向けも北米仕様に近いんだろうか？

北米仕様、AWDの前にいんてりじぇんとがつきます。

>>841
痴的だな

もうすぐカルタスワゴンの車検なので買い替え候補がSX4なんだが早くはっきりした国内販売の情報出ないかな…
ネットはいつもおなじみの写真ばっかだし、噂されてるスペックより写真だと全長が短く感じるんだよな…

ﾌｨｱｯﾄとの共同開発なら傘下つながりで
ﾗﾝﾁｱﾃﾞﾙﾀみたいにｱﾊﾞﾙﾄﾁｭｰﾝが欲しいぞ。
いすゞがｲﾙﾑｼｬｰやﾛｰﾀｽを引っ張り出した
みたいにやってくれ。

エリオ・ハッチバック生産終了(セダンは継続生産)

ＧＷ中にライン組み換えていよいよＳＸ４の生産開始ですね。

日本では名前変えた方がいいと思うよ
アルファベットの羅列で響きがいいのって
レクサスとマツダぐらいっしょ？

昨日ビルの駐車場に停まってる車の後姿がSX4に見えた。
「浜松だから、もしやテスト車！？」
回り道してもう一度よく見たらベリーサだった。

レイザーラモンが「せっくすふぉ〜」と奇声を上げている図が思い浮かんでちと鬱になった。

名前はカルタスでいいんじゃないか？

５月か６月（失念）販売開始ってＤが言ってたぞ

ＳＸ４にＥつけ忘れてしまったよ
　　　　　 ＥＥ
　　　　　 ＥＥ
　 ∧__∧　ＥＥ
　(´･ω･) ＥＥ
　/ヽ○==○ＥＥ
`/　 ‖__｜ＥＥ
し'￣◎￣◎￣◎

>>851
SX4e

電気自動車みたいでｲｲ

SEX4＝セクシー

ｷﾞﾘｷﾞﾘｾｰﾌ

昔のシルビアにＺＳＥ-Ｘ　ＬＳＥ-Ｘというグレードがあった。
嘘で無いよｗ

ＳＥと来たら、スズキ的には次は【Ｚ】だお。泣く子も笑うお。

180SEXって車も日産にあったな。無いけど。

どっちだよ

答えは君の心の中にあるんじゃないか？

昔、シルビアはアメリカでＳＸという名で販売していた。
２０年以上前の話だ。

むしろ答えは風の中にあるんじゃないか？

つまんね

>>859
つ180SX

ｵﾜﾀ車のスレは寂れるのが早いね

すずきくろすふぉー

ズェミニＺＺＲ(凝った名前で大外しの果てにテッタイ。○ＳＵＺＵ)

ジェミニは「街の遊撃手」JT150系のパッケージングがずば抜けて良かったけど、
その後のジェミニはフツーの車になって魅力半減だったからな。

>>866
特に4Drのセダンが出色だと思う＞JT150
その後は、デザインはアメリカGMとの共用（カマロのイメージを入れろって言われたんだっけ？）
で独自色を出せず、凝ったサスも自動車雑誌各誌から"危険"扱いされて終わったよね。
スレ違いスマソ。

フロントは北米用のがイイ
ttp://www.roadfly.com/gallery2/v/car_shows/2006_new_york_auto_show/suzuki/sx4/suzuki_sx4.jpg.html?g2_imageViewsIndex=1&
ttp://www.roadfly.com/gallery2/v/car_shows/2006_new_york_auto_show/suzuki/sx4/sx4.jpg.html?g2_imageViewsIndex=1&

うぬう、結構かっこいい、っていうかほしい。
でも高いだろうなあ・・・
鈴木だから燃費もイマイチかなｏｒｚ==3

>>FUEL ECONOMY
>>Manual transmission: EPA est. 24 mpg city/29 mpg highway
>>Automatic transmission: EPA est. 24 mpg city/30 mpg highway

MT：　街乗り　10.2 km/L　高速　12.3 km/L
AT：　街乗り　10.2 km/L　高速　12.76 km/L

違ってたらｽﾏｿ
分かれてるって事は実測値に近いのか？アメリカの表記はよく分からん
実測値なら普通だな

前後のオーバーハングにﾁﾄ違和感あるな
頭がニョ〜ンと出ている割にケツが寸詰まりｗ

>>870
アメリカの実用燃費ってのは、
高速と市街地で分けて測ってる。

つうか、そうしないとゴラアされるからね。

ピザデブの重量増のせいか燃費伸びないな、アメリカって。

>>873
実際のところ、2リッターの4ATならそんなもんだろ。
日本の10・15モードが抜け穴多すぎて、実際以上に良い数字が出てるだけだし。
仮に10・15モードで16km/リッターくらいの数字になるとして、
実際の実用燃費がその七掛けくらいになってることを考えれば妥当な水準だと思うよ。

日本発売はまだですか？

まだです

もうすぐです。

はやくしてよ

７月発売でつ。
本社の人間が言ったから間違いない！！

スイフトみたいにスポーツモデルは後出しジャンケンじゃないですよね？

後出しか、全く出さないかのいずれか

スズキの場合、同時出しの方が少ない希ガス

お、テレ東のWRCでSX4が出てたんで盛り上がってるな

なんて思っていた時期が

日本メーカーがでるならＷＲＣにでるなら

トヨタ＝ランアレベース
日産　＝ティーダベース
ホンダ＝欧州シビックベース
マツダ＝アクセラセダン
ダイハツ＝　・・・
スズキ　＝ＳＸ４ベース（参戦予定？）

かな？ダイハツ頑張れ

しらんがな。鈴木なんて。世界？世界をやれるのはその腕じゃない。

どーせ2.0MTは400万くらいででるんだろｗ

ローバーが破綻した年に日本導入予定だった新型車に似てんだよなｓｘ４。
そこからデザインヒントを得たかも。

意外とローバーから引っこ抜いた人たちとか、関わってたりして。

ジウジアーロだよ

Ｋ10なみに市販化への劣化がすさまじいと思うんだが、どっかにスケッチない？

話は変わるんだが、このスレの仮称スポーツにはタービンつかんの？

１，９　６MT　俺が見たSX４の約４分弱のPVより。

http://www.nextcar.com.au/i.suzuki.sx4.sketch.05dec.jpg
http://response.jp/issue/2005/0909/article74156_1.images/93824.html
エスクードと同じ、新居デザイナーの作品なんだねこの車

>>892
そうみたいね。イタルデザインはFIAT版の細かい所の焼き直しをしただけのようね。

工場でもう流れてるの？？

>>894
夏に出すんなら、もうとっくに流れてないと間に合わんだろう。

北米向けSX4のフォグランプ、ａｕｄｉみたいでかっこいい

ｓｅｄｉｃｉって伊太利亜でどのくらい売れてるの？

アウトドアライン、カッコよすぎ。

俺、カッコよすぎ

そして900

1000!!

　＊　 　　　+　　　　巛 ヽ
　　　　　　　　　　　　〒　!　　　+　　　　。　　　　　+　　　　。　　　　　＊　 　　　。
　 　　　　+　　　　。　 | 　|
　　　＊　 　　　+　　 /　/　　　イヤッッホォォォオオォオウ！
　　　　　　 ∧＿∧ /　/
　　　　　　（´∀｀　/　/　+　　　　。　　　　　+　　　　。　　　＊　 　　　。
　　　　　　,-　　　　　ｆ
　　　　　 / ｭﾍ　　　　| ＊　 　　　+　　　　。　　　　　+　　　。　+　　　　　　　　このスレッドは１０００を超えました。
　　　　　〈＿｝ ）　　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　次スレも…VIPクオリティ！！
　　　　　　　 /　　　　! +　　　　。　　　　　+　　　　+　　　　　＊　　　　　　　　　http://ex14.2ch.net/news4vip/
　　　　　　 ./　　,ﾍ　 |
　ｶﾞﾀﾝ　||| j　　/　|　 | |||
――――――――――――

ほしゅ

すずき・くろす・ふぉー

鱸罰死

あーかっこいい
俺

age

鱸の中の人、何かネタないんすか

だって国内発売来年の７月だろ。

>>908
今年だよ。

もうすぐだよ

スズキSX4　400cc中型か

山田君。座布団１枚！

なんか情報無いかね？

ハンガリーで乗った人の話では、もの凄くハンドリングが良いらしい。スイフトより良いみたいよ。

それだけ。

スズキの国内サイトで見れるよ。

うれしすぎてsageるの忘れてた。

ttp://www.sx4.jp/

国内でもようやくティザーが始まったか。
欧州での評価を掲載することで、車に多少なりと興味を持つ人の気を引こうと
必死だな。

もちろん応援するさ。

国内でも名称もSX4で決定か。
ていうことはエリオはまだ売り続けるのかな。

うんにゃ。エリオはセダンだけ残して終了。
これの反省からか、発売前からどんどんプロモしてるのは良いね。

そのうち　セダンも終了。

値段は？

スズキらしい変態仕様つくらねーかな
オープンとかキャンバストップとか

セダンのねだん

FENEKに予想諸元が載ってた。2000で180ﾏｿだとよ。

ローダウン他して、立体駐車に入るグレードあるといいんだが
気分的に・・・
立体駐車ほとんど使わない漏れが言ってみる

けど、山道行く時あるから、最低地上高もある程度欲しいんだよねぇ(⊃.T)

>>926
アホですか？

>>926
アウトドアラインとアーバンライン両方買って片方ローダウンすれば問題解決すると思うよ

>>928
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│　　　　　　　　　　　　　　　 （　ヽノ　　　　　　　 　 　 　 　 　 |
│　　　　　　　　　　　　　　　 し（＿）　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |
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│ 　 　　　　　　　　　　　Now Onigiring. ..　　 　 　 　 　 　 　 ｜
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│　　　　　　　しばらくおにぎりでお待ちください。　　　 　 　 |
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└──────────────────────―┘

車両重量が分からない。
http://www.km77.com/eli/motor/Ficha.asp?coche1=13923&coche2=14242

1.9L(4WD？)で1400kgって事は、1.5FFだと1200kgくらいかな？　

http://www.suzuki.hu/autok/sx_4/muszaki_adatok/index.html
そのページと1.9Lの重量が違うんだけど
ハンガリー公式HPは1.5L 5MTが1130-1185kg

http://www.media.suzuki.com/auto/07/sx4/index.php?model_year=07
北米版のスペックシート（2007モデル？）

Thanks 今乗ってるRVR1.8Lよりは軽い。益々購入意欲が高まりました。

この車、普通にカッコイイよな・・・
今年の年末に車検だから、マジで買い替え検討中。
ちなみに今はＸＪチェロキー９７年式・・

センターパネルのデザインもカッコイイ。でもサイドのシルバーがなぁ〜。
オールブラックスだったらもっとよかたのに〜。
まあ購買意欲はどんどん湧いてきているけど。

>>934
エリオのMC後から、インパネの銀ラインが取り入れられているんだよね。
スズキのアイデンティティにしたいんじゃないかな。

ホントに情報が無くてイライラ。欲しいのに。

http://www.sx4.jp/

ttp://www.sun-a.com/teiki/detail.cgi?i=25

またXaCARか！

GJ!

その雑誌、もう売ってるの？

いまコンビニでDriver買ってきた。これから読んでみる。

4月の新車販売台数でスズキがなんと2位に浮上

2006年5月15日
日本自動車販売協会連合会、全国軽自動車協会、日本自動車輸入組合が発表
した4月に新車販売台数は、前年同月比3.2％減の39万1963台となり、マイナ
スとなった。軽自動車販売は順調だったものの、登録車販売が落ち込んだ。
　
メーカー別では、軽自動車、登録車販売がともに好調なスズキが同4.1％増
の5万4142台で、日産、ホンダを抜いて2位になった。今後も高級ＳＵＶや高
級セダンの販売が予定されており、スズキの国内２位は不動の物となるとの
見方が大勢だ。

つまらん

高級ＳＵＶや高級セダン？

アホがこの記事を改変して捏造してるんだよ。
http://response.jp/issue/2006/0515/article82002_1.html

馬鹿みたいに他のスレにも貼ってる。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1121259740/880
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1143620853/142

1.5リットルで１５０万くらいなら欲しいのだが。

俺は、排気量は気にせず、ナビ付けて合計１８０万以内なら即買いです。
たぶんイケそう。

1.5ℓでMTがあったら買う

俺は１．６のＭＴでスイスポの様にお値打ちであれば買う

1.6ℓは100ccの差で、税金や保険代が2000cc車と同じになるからいらん。
1.6買うくらいなら2000cc買う。

パワーが違うのだよ
どうせならスーチャーかターボを搭載せよ

2000ccはエスクードの145psのヤツでしょ。クルマのキャラを考えたら十分。
スポーツグレードを出すのなら、「XaCAR」での河口まなぶ氏の提案の様に
NAでチューンしたタイプの方がイイと思う。2Lターボじゃランエボ/インプSTi
と比較されてダメ出しくらうのがオチ（あの2台は熟成の年季が違う）。

>>950
XaCARやDriverの情報だと、日本仕様は税制の関係で今の所は
1.5L&2Lの2本立てだとか。試乗レポートで使われていたのは
欧州仕様の1.6LのMT。

スポーツが出るなら
２ＬＮＡ専用チューンでＦＦってとこのような気がする

って　スイスポと微妙に被るな・・・

WRCコンセプト車がターボだから
スポーツが出るならターボで決まりだな!

スイスポのように洗練されたスポーツもいいけど
もうちょっとキレたキャラがいいかな
30台前半のおさーんだけど、スイスポにはどうにも食指動かされなかった
本当よくできた、誰にでも薦められるコストパフォーマンスの車だったけどね

スズキの事だから、「驚きの低価格」を提示してくれるだろうが
さて皆さんは買いますか？

ドライバーの写真見てきた
今まで公開された写真よりずっと格好良いな

ボディが決まった以上、室内寸法に変更はないから
俺はいいや

ただのハッチバックなら、他にもある

まあ、そういう見方もあるな

>>956
スポーツが出るかどうか
更に中身次第

とは言えデザイン結構好きだからスポーツ無くても買うかもなぁ・・・

はじめ少し前のフォード・モンデオみたいなマスクと
ポルシェ・カイエンみたいなリアが好きになれなかったが･･･
知らないうちに好きになっていた自分。
趣味性が感じられるからかな。

どこかにインパネとかインテリアの画像ないでしょうか＞ＳＸ４

走りなんて二の次。このデザイン、鈴木がこんなの出してくれることに価値がある。
ベリーサあたりと競合？

ベリーサはちょと違うきがする

>>962
公式ホームページにうｐられてるはずだけど。

www.suzuki.hu
からでもいけるで。

>>964
ティーダ、カローラランクス、あたりかな、競合するとして。
エンジンのサイズとか、
ユーティリティとか考えると、スペック的にはそこら辺に収まりそうだし、
車挌感でいえば、ラクティスやフィットはお話にならんし。

逆にユーティリティで勝負するんなら、今度はこっちがお話にならん。
荷室最大奥行きが1.5mあるんなら、ユーティリティで勝負できそうだけど。

スイフトと同じでスペック的には大した事無いが、独特さを売りにするのかな

安く売ってほしいな。
スズキってエリオもそうだけど、このクラスは決して値引きしないからなあ。

正直売れない気がするが、購入したい自分にとっては好都合ｗ

>>969
売れないかどうかは分からないよ？
スイフトも最初は、こんなユーティリティー性のない車は日本では売れない、
スズキは市場調査をしっかり汁、とか言われてたような・・・誰だっけｗ
でもオレみたいな田舎住まいにはかなり魅力。
これなら多少の積雪も苦にならないし、アスファルト路面も楽しい、ルックスもそこそこ、
そして魅力的な価格なら言うことないね。

自分も地方住まいだからいいな・・・南の方だからFFで十分だけど。
カッコいいよ。

スイフトはスポーツというイメージとお値打ち感で売れた
ｓｘ４もＷＲＣのイメージを有効に活用すれば成功する
ランサーとインプのイメージなんてＷＲＣしかねーからな
あとはどれだけお値打ち感を出すかだけだ
期待してるぜ

>>972
インプとかの場合、ＷＲＣのせいでノーマルが売れないという事態が生じていたりするけどね。

そこのバランスをどうするかだな。

SX４はノーマルでもスタイリッシュなHBとして需要ありそう。

スズキのマークが付いてなければ…

残念ながら２Lは販売しないみたいだね。

ドライバー見たんだけど
ひょっとして国内ではアーバンライン=FFなのか？

ざっかーに試乗レポが・・・ｶﾞｲｼｭﾂ？

>>973
突っ込んどくけど印譜で一番売れてるのは1.5Lの印譜ワゴンだよ。

>>979
更に突っこんどくけど1.5のセダンはヤバイくらい珍車。街で見かけたこと無い。
ワゴン買う層はインプにWRCイメージなんて持ってない（知らない）でしょ。

まあ、正確にはＷＲＸ糊のスバヲタが、ノーマル乗りを嘲笑していることも原因かと・・・。


と、逝ってみるテスト。

>>975
ブランドのこと？
だったらFIATマークでも付ければどう？
ま、ブランド気にするヤツが選べないのが逆にイイと思うけど。

Dラーの程度は確かに良し悪しあるけどどこぞのラテン系外車Dラーよりはよほどマシ。
アリーナは腐るほどあるから選べばいいし。

シートアレンジまで鱸さんに望むのは酷なのかね
リアシートにリクライニングぐらいはついてるのだろうか

>>983
そんなもんつけるぐらいなら安くしろ

>>980
ウチの親父がまさにそういうインプ1.5ワゴン糊。

俺今はランクス糊なんだけど、ﾌﾜﾌﾜの足回り、腰痛誘発シートで買い替え検討中。
で、SX-4ですよ。ガタイ・質感ともにもちょうどいいので激しく期待。
この「ちょうどいい」ｸﾙﾏがホントに無いんだよね。Bセグはリアシート狭すぎるし、
Cセグはデカくなる一方だし。

レカロシートに代えりゃいいだろ　あほか

>>986
どっちにしろ、レカロに替えた方が良さそうだが。

＞あほか
こいつは余計だ。

雑誌見たけどカコイイね。
最近旧スイスポを手放した身としてはスポーツタイプがすごく気になる。
ただあの日本車っぽくない外観はあまり変えないでほしいな。

あー悪い。レカロはいらんな。
カミさんも買い物やら塾の送り迎えとかで近場を乗るしね。

正直そんな気合い入ったｸﾙﾏはﾊｼﾞｶｼｲｗ（用途と年齢的にね）
理想としてはP206やGolfGTIのシートみたいのがいいなと。

レカロが派手色のショルダーサポート、サイドサポートバリバリモデルしか
売ってないと思い込んでるような無知が車を語るスレｗ

そういえば、ランクスって1.8Lで190馬力のホットモデル
あったよな。なんかシビックRみたいだな

次スレ立てたよ！
第三のスズキ世界戦略車〜SX4　2
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1148296715/

すずきばってんふぉー

>>989
一応、レカロの腰痛用のメディカルシートとかあるよ。
値段も高いけど。

>>994
へー、そりゃしらんかった。

>>990
とりあえずレカロっていっとけばいいとか思ってる無免許クン？ｗ

いいえ、童貞真正包茎のニートです。

今回も、一皮むけそうにないな・・・

山田くん、座布団一枚！

か？

はつ１０００☆

次スレ
第三のスズキ世界戦略車〜SX4　2
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1148296715/

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
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