【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）11【ＭＲ】

新型軽自動車『i（アイ）』 について語ってください。
三菱自動車の存亡を賭けた期待の新型車、大好評発売中。

公式サイト
http://mitsubishi-i.jp/
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/i/index.html

前スレ
【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）10【ＭＲ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1138540367/

乙

過去スレ
【2006】　新型軽自動車　三菱ｉ　【発進】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1120708571/
【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）2【ＭＲ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1126875128/
【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）3【ＭＲ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1130550630/
【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）4【ＭＲ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1133784509/
【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）5【ＭＲ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1135003520/
【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）6【ＭＲ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1136214517/
【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）7【ＭＲ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1136993470/
【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）8【ＭＲ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1137921051/
【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）9【ＭＲ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1138285250/
【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）10【ＭＲ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1138540367/

写真＆カタログ
http://www.geocities.jp/mitsubishi_i_fan/
プレスリリース
ttp://www.mitsubishi-motors.co.jp/pressrelease/j/products/detail1407.html
webCG
ttp://www.webcg.net/WEBCG/news/000017748.html
Oh!軽
ttp://ohkei.cool.ne.jp/check/m-i/m-itop.html
AutoGalleryNet
ttp://www.auto-g.jp/shinsya/mitsubishi/i01/index.html
carview
ttp://www.carview.co.jp/magazine/photo_impression/mitsubishi_i/
Response
ttp://response.jp/issue/2006/0126/article78679_1.html
軽の税金・税制対策としてのメリット
ttp://www.autobytel-japan.com/kcar/kcar05.html

>>1
乙！GJ！

>>4
次スレからこれはいらんと思う

まあ、乙。

質問：たかが軽自動車なのになんでこのスレはここまで伸びるんでしょうか？

>>7
回答：あなたの価値観が全てではないからです。

>>7
落ち目の会社がまたいかにも売れそうにない不細工な車を作ったから。
今日ディーラーからDMが届いて写真見たら、なんかミニカーとしては
ぴったりなデザインだな、と感心した。

>>9
確かに一昔前の未来カーって感じですよね。
こういう車ってモーターショーには出品されるけど実際は販売されないことがほとんどですからね。

>>8
おっしゃるとおりで。ｽﾏｿ。

>>905
>アイはズリ・・ときてからすぐにズバッと来て立て直す暇がなかった。
>試してご覧よ。ぶつけないようにね。
>俺は広い３車線の道の交差点だったから助かったけどさ。

やっぱ滑るとスピンモード早いのかぁ。
雪道で嫁に運転させるのまずいかなぁ。

>>11
前スレ>>905は、アンチの戯れ言

それをわざわざ持ってくる>>11 は、コピペ大好きな彼かな？

>>10
こちらこそ脊髄反射ｽﾏｿ。

>>11
たとえ遅くても、スピンモードに入った車を立て直せるのか、あんたの嫁は。
雪国の人なら当然なのかもしれんがスゲェな。

＞一昔前の未来カーって感じですよね。
ホリエモンが予約したみたいだな。

http://017.gamushara.net/4rin/data/i2.jpg

未来カー

>>10
>確かに一昔前の未来カーって感じですよね

他社に比べて諸々一昔分遅れてますから

四駆の技術だけは他社より進んでる、とか書かれそうですが、
それが唯一進んでいると思い込んでる技術なので
そういうことにしといてあげましょうw

>>17
素人丸出し。言ってることが寒い。

�@みたいな「一昔前の未来カー」というのがさっぱり思い浮かばないんだが
たとえばどんな車だ？

>>19
ブレードランナーに出てくるパトカーとかでは？

デモリションマンに出てくる車だろコレ

>>11
これって4WDなら問題ないのでは？

>>19
例えは・・・
愛知万博の会場で見かけそうな車　ってのは？

子供に車の絵を描かせたらだいたいこんなんじゃな
かろか。それにしても企画・設計は楽だよなぁ。コ
マーシャルからすると安全は二の次なんだからさ。

一番はとにかく革新なんだ。エンジンの上にじかに
運転席つければ、マッサージ器やホットシーターに
もなり、もつと革新的なのにね。やっぱ智恵の問題
かな。

ブレードランナーに出てくるパトカーというとコレ？
ttp://www.netcity.or.jp/OTAKU/okada/collection/9007.html
ぜんぜん似てないような・・・グラスエリアは広いが

>>24そりゃ二輪車だべな
今の子供にくるまの絵描かせるとミニバンかくらしい
実に嘆かわしいことであるな

無人の三菱「デリカ」が突然炎上 - 奈良

３０日午後３時半ごろ、奈良市米谷町、飲食業、尾崎好洋さん（４４）方で、
庭に駐車していた尾崎さん所有の乗用車が突然火を噴いた。
車は全焼し、約４５分後に消えた。けが人はなかった。
奈良署などによると、尾崎さんは午後３時ごろに車で帰宅。
その後、突然爆発音がして、エンジン付近から出火したという。
車は三菱自動車製の「デリカ」だった。

ソース：毎日新聞　2006年1月31日
http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/nara/news/20060131ddlk29040604000c.html

元スレ：http://news18.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1138706255/

おまえら似合うからと言って、工事用のパトライトをアイの屋根につけ
るなよ。ベストは赤と黄を車内のエンジンの真上だ。

>>17
ＡＣＤ＞＞スバルＡＷＤ≒ＳＨ−ＡＷＤ

パトカー仕様があるならそれはそれで見てみたいな

つか他社四駆がｸｿ杉
まぁ技術の差は仕方ないが

まぁ、とにかくアイは良くも悪くも三菱の革新の旗印だそうだ。共産党
のイメージカーにでもなるのかな。

>>30
ランサーなんかで懲りてないかあそこは。

嫁が初めて軽買うので一緒にカタログ集めたりディーラー行ったりしてる。用途は
赤子と一緒に病院や買い物行く程度。
ディーラーで実車見た妻の感想。ムーブ：内装が田舎っぽい。ワゴンR：一番使えそう。
ライフ：音が静か。MRワゴン：かわいい、欲しい。アイ：男っぽい、現実感がない。
だそうだ。俺はアイのデザインに惚れたんだがと言ったら、デザインが斬新なのは認め
るけどなんか欲しいって気に全くならなかったの。　だと

今回のMRワゴンはママのための車を標榜して開発されてるから主婦層には受けがよさそうだ。
おかげでデザインがヘロヘロになってしまったが

>>33
お前にオススメのソフトだ。
http://yuukiremix.s33.xrea.com/chirashi/

>>35
いや、そのソフトは>>33氏よりも ID:4Bo8wfcs0氏向けだと思うぞ

◆三菱新型軽自動車i（アイ）購入報告スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1138347449/

四駆技術

去年までは

スバル＝日産　＞　三菱　

でしたね。最近三菱は頑張ってるのかな。

>>19
内燃機関じゃなくて電池駆動になる、というイメージから、エンジンを積んでなさそう
なモノフォルムのデザインということでは。
実際２０１０年に市販予定の電池自動車のベースにもなるらしい。

>>38
一昨年まで三菱＞スバル＞＞壁＞＞日産＞＞本駄
去年スバル＞＞三菱＞＞本駄＞＞壁＞＞日産

>>38 & >>40
俺、最近まで四駆興味無い人だったからわからないんだが、
その評価って何を基準にどうやって決めてるの？

アイを試乗してあまりにイメージと違い、さらに値段が高すぎるため、ライフＦターボを総支払額12０万円で購入した私がきたよ。何か質問あるかな

>>41
レース結果とかラリー結果
去年はＰＣＷＲＣ＆Ｓ耐のスバルが好調でスバル＞三菱
それまでいつも三菱＞スバル
ホンダはＳＨＡＷＤで進歩
日産は技術力なくアウト

モーターショーから見てるからなんかこのデザインにも
もう目が慣れたな。
俺の中では急激に陳腐化してきた。
アウトランダーが今頃いい感じに見えて来た。

>>42
ありませんので、しかるべきスレにお帰りください
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1131886380/

>>43
レースならアテーサのＧＴ−Ｒの方が速かった。
ランエボは四年前のタイムを未だに破れない。
日産は800psの４ＷＤ技術持ち。三菱は450ps程度まで。

お子様達は、何をもって4WDの技術に優劣をつけているのかね。
1000馬力以上の伝達に耐えるGT-Rのそれ？
AYC等の電子デバイス制御のあれ？
SクラスをFRで作るメルセデスはプー？

>>43
ありがとう
でも、残念ながらレースの結果と市販車（特にエボでもない車だし）では、
基準が違う気がします。

前スレ763です　オヤジの買い替えの件でアイが候補の中に入ってる、、、
ってやつです。
俺の勘違いでしたｗ　今日、営業マンが来るって話ではなかったみたいです。
よくわからないけど仲介役？の人が下取り等も含めて見積もり持って来た
だけでした。
オヤジとも今日は話してないのでまたそのうち検討してみることになると
思います
いろいろ情報ありがとうございました。

>>49
車選び楽しんでね〜
良いカーライフを

>>46
四駆制御技術は菱＞＞日産

>>49
えっ、マジ書き込みだったのか
スマン、荒らしと勘違いしてたm(_ _)m

ふと思ったんだが。
ＭＲだから雪道発進が不安って事ならバックで発進すればいいではないか。
これならＦＦだぞ。

>>46
レース用のＧＴＲにはアテーサは付いてませんよ。
43の言うとおりだ！
早く走る為の四駆と日常に必要な四駆が一緒では困るわな！

じゃホンダが一番だな

ホンダの四駆って？なんかあったっけ？

俺は車のバーツショップ（もぎ取り屋）勤めてるが、
一番バラバラにし易いのは鈴木かな。その逆で凝ったつくりで
バラバラにし難いのがスバル。　さすがにアイはまだお目にかかってない
が、最近に三菱もなかなかのもんだと思うよ。　EKスポーツなんか
いいと思うけど。　仕事柄、華やかな状態に接する事無い代わり
終わり剥き出し状態ばかり見てると、売れてるメーカーと車種が
必ずしも一番でないことが解かるよ。

>>57
あ、それ分かる
俺はPC関係の仕事なんだけどDELLはいかん
あれは本体もディスプレイも人には勧められない
hpは割といいかな
ショップブランドではマウスはいかん
九十九、サイコムがお勧め

会社で移動の時、軽の貨物を使うのですが、いわゆる白の営業ｶｰなんですけど、金額も多少違うのかも知れないけど、製造年は変わらないと思うけど、S社ｱﾙﾄとM菱ﾐﾆｶを比較すると作りの丁寧さが違う気がします。M菱が断然ｼｰﾄ等柔らかいよ。

赤を買おうと思うけどかっこいいかな(・・?)実物見てないから不安…かっこいいはずなんだけど。

>>55
三菱(ｽﾊﾞﾙ含む？)以外の時点でありえん

ﾍﾀった柔らかさは嫌だな…
ﾊﾟﾜｰｼｰﾄの付いた古いﾐﾆｶなんがあるが応接間のｿﾌｧｰに似た感触だよ
同年式の他社と較べてないから参考にはなりませんけど
硬い方が疲れ難いという考え方もあるね

営業ｶｰのﾐﾆｶは意外とプリっとした弾力ありの柔らかさかな。ｼｰﾄもどちらも表面ﾋﾞﾆｰﾙなんだけど、中身の量が違うかんじ。それもあって、昔はM菱に悪いｲﾒｰｼﾞは無かったから、ぜひiでｶﾞﾝﾊﾞって頂きたい。
ところで、皆さん自分が買うなら、何色にする？

買うならっていうか、もう買っちゃったけど黒にしました。

今日、契約してきたよ！
値引き、本体はＧの２ＷＤで３万円引き。
オプションが合計２３万６千円から１万２千円引き。
支払い総額１８４万円。
交渉は３回。これってもっと値切れた？
「納車は３月中旬から下旬、いまはこれが限界の値段です」
てさ。
ほんとに値引き、たった４万円が今の限界なの？
判を押した後に今更なんだけど、ちょっと気になっちゃって。
見積もりとった方、実際契約した方、皆さんはどんな感じですか？

半年程待て
ｺﾙﾄ EKは当初３万円の値引き！
値引きが全てぢゃないがﾃﾞｨｰﾗｰｵﾌﾟｼｮﾝは２割引は当たり前
よくみてみろ…
確認だがﾌﾛｱﾏｯﾄに工賃が掛かってないか？

>>65
５万引き以上もう普通

１、２万の差なら早く所有したほうが気持ちいいよ

ＮＡの値引き額ぐらいかな。それだけの支払い総額なら
普通の新型軽でも10万近く引いてもらえるはず。

そうだね、ｉは価格帯が高いから半年も立てば１５万以上
引くだろうね。初期ロットの不良とかアウトランダーであった
隠しオプションとか出そうだから３月末までは様子みでしょう。
少なくともオプションプレゼント始まってからだね。
今買ってるのは殆ど関係者だしね。

>>70
生暖かく見守ることにしよう

まあプレミアム嗜好の軽はしょうがないよ。
Ｒ２も値引きは渋かったし。

それにしても i が欲しい。。買っちゃおうかな

新型マーチ良いなと思って
半年後に回りで買う人がチラホラ出てきて
何となく買いどき逃しちゃったみたな。
こういうのは一目惚れしたときが買いどき。

斬新なﾃﾞｻﾞｲﾝで新しい車で良いが
ｉは中身も新しい技術が満載な為、万が一を考えて買うには少し様子を見た方が良いと思う。
妄想を膨らませて半年ほど我慢しよう

押し付けがましいﾃﾞｶﾃﾞｶとした三菱のｴﾝﾌﾞﾚﾑが嫌い。

周りに走ってないときに買うのがいいんだよ。周りに溢れてから安く買えても意味がない。

>>77
良い事言った！

まあ一般的に１型を買うのは辞めといた方がいいよ。ましてｉは新規モデルだし。今買った人が不具合を一通り出してくれるから、それを改善した２型以降の方が値引きもいいし、十年前乗れるよ

これだったらＳ社のＫが買えるけど
それはこのスレでは禁句なんでしょうか

目立つ云々とかだったらｓｍａｒｔ買った方がよくね。
今定価で１６０万と同程度だから穴だと思うね。
明らかに半年後走ってる台数少ないのはｓｍａｒｔでしょ。
当初の高価なイメージ残ったままだからね

なぜデザインだとか値段じゃないとか言ってる御仁が
焦ってアイと騒ぐのか理解不能。

ｓｍａｒｔのパクリ車とか言われてる車＋三菱という２重苦
背負って恥ずかしいチョイスだと思うけどな。
乗ってる人間のセンスが疑われてしまうよ

>>81
前スレ読んでみた　Ｓ社のヤツはＫが無くなってるんだね
漏れのは当時１２７万のＫなんだけど少し寂しい

でメルセデスと三菱の関係からすると
エンジン供給の話とかは有るので仲良くしてるんだろうけど
トリディオンセルの考えはいただけなかったのだろうか
まあＳの方はＳ社と時計とﾒﾙｾﾃﾞｽが噛んでいるから
デザインはいいとしても特許？までは…ってのがあったのか

smartでいい奴はすでに買ってる。買ってないのは何かの妥協が出来ないから買ってないんだと思うよ。

そっか、ごめんこれ４人乗りなんだな
Ｓならﾌｫｰﾌｫｰでデザインが変わるのか
確かに２人乗りはなかなか妥協できんな

アイはリセールバリュは高そうだから興味本位で買って３年か５年で買い換えようって人は
その分も考慮したら。

しかし未使用車でも値引き皆無かｗ
http://www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSFBU030.cgi?DEFAULTSTID=CS000000&DEFAULTTRCD=TR070_ACT
強気だよね

ヒント：牛丼吉野家、三菱自動車、グランドステージ、ライブドア

おたふく顔
http://homepage1.nifty.com/tadahiko/NANI/018-OTAFUKU.HTML
http://usedcar.autos.yahoo.co.jp/detail.html?arid=I0601261000I103006062

でも欲しい！という人柱のみなさん、阿鼻叫喚レポよろしく！ｗ

>81

まぁスマートは1万台位しか売れていないらしいからね。
フォーフォーは値段の割にダメダメだし。

現在スマート５年所有で、家族構成が変わりそうなのでアイに買い換え検討中。
スタイル、インテリアは同等、乗り心地や走りの質感はアイの方が上ですね。

赤ちゃんのためにも三菱ｉを！

>>88
LIFEだな

奥田経団連会長語録

「日本人は忘れやすい民族」　「日本人は見た目にコロッと騙される」

昨日、目の前に三菱のekワゴンがバンバーを垂れさげて
走っていた。右端にぶつけた痕跡はかすかに見える。し
かし普通ははずれないだろう。構造的にどうなっている
のだろうね。

>>67
そうなんだ…、ちょい騙された気分。
>>69
新型車でも10万円いけましたか…、約5％くらいは目指すべきだったですかねぇ。
>>73
値段教えてね。

私の値切りが下手くそなのがバレ気味ですね（汗
じつはライフも見積りとったんですよ。DIVAターボにとにかくオプション好きなだけ付けて。
本体から14万、オプション総額42万円から12万(！)引き、計26万引き、と言われ、
めちゃめちゃ心、揺れましたよ。「今だから安くします！」って。意味わかんなかったけど。
もしかしてこれも実はたいして安くなってないよ、ってオチですか？
ちゃんと勉強してから行くべきだったな、車を衝動買い？、ま、ある意味快感。

値引きなんて、地域や販売会社により全然違うから気にするな。
同じ地域で他人と値引きが違ってたらorzだが。

三菱って姿勢コントロールとかトラクションコントロールってつけないの？
今の値段で姿勢コントロールとかついてくれれば考えるのに...

元々トラクション性能が良いからだろ？
あくまでも電子デバイスは電子デバイス。

その車の持つ総合的なシャシー性能が最も重要なんだよ。

まだiのドレスupパーツって出てないのかな？(純正&ROAR)以外で・・・

知人の修理工場にｼｬｼﾀﾞｲがあるので計測して
もらった。49馬力だった。このスレで熱問題
が話題になってたことを知人に伝えたところ
風の出るホースをインテークのところにあて
て計測することになった。６０馬力でた。三
菱は欠陥車だなと私が言ったら、そんなこと
はない。走ればインテークに空気が入るから
、普段から60馬力はでているはずといわれた
。だからウォータークーラーなんていらないんじゃないかな

アイの最高速は160キロって本当ですか？

また、前輪のタイヤも後輪と同じサイズにできるでしょうか？

79
ねえねえ、２型っていつくらいでるかなあ？不具合はいやだなー。不具合がでても、ちゃんと無料で対応してくれるよね？？買う気はあるんだけどさ、自分を試されている感じだよね。競馬みたいな感じよ。発売前に契約しとけばよかった。

>>70
>今買ってるのは殆ど関係者だしね。

それは偏見。


自分の意見と異なる相手に判で押したように
関係者乙とか工作員乙とか言う連中多すぎ。

>>81
スマートの4人乗りが欲しかったから
俺的にはok。

マガジンXに載っていたNCK、細長いハコみたいな車についてはどう思う？

>>105
ｉを買おうと思ってる購買層とはほとんど被らないだろうな。
むしろタントを狙っている購買層とモロ重なるんじゃない？

>>101
軽自動車はスピードリミッターが作動して１３０〜１４０ｋｍ／ｈ位の
最高速度、コンピューターの設定を変更すれば．．．でも、アイは４ＡＴ。

前後同じサイズのタイヤにしたら、オーバーステアでコースアウト、氏ぬる。

>>107
横レス申し訳ないが、前輪のタイヤを後輪のタイヤと同じサイズを同じにすると
なぜオーバーステアになるの？
前輪のグリップがあがるのはわかるけど、後輪はグリップが落ちるわけじゃないし。

教えて、偉い人！

>>108
限界近くでコーナーリングしているときは、前後輪共に若干滑っている状態になる。
前後が同じ程度に滑るため車体の向きは変わらないけど、滑った分だけ走行ラインは
外に膨らむ。これが弱アンダー。

前輪のグリップがあがると、後輪が滑り出しても前輪は元のラインに残るので車体は
コーナー内側を向く。つまりオーバーステア。

>>109
なるほど！そういうわけだったんですね。
スレ違いなのに親切に教えて下さってありがとうございます。

スレ違いすいませんでした。

限界コーナリングを試さなくとも、三万キロも乗ればタイヤの山が減って
グリップ力がなくなるから、普通に曲がっても限界スピードのコーナーリ
ングと同じ状況になるから、乗り手の対応次第ではそのとき何が起きるの
だろう。
運転の下手な人が手をだすべき車ではないのだが、特に最近のおなごは馬
鹿だからなぁ。まだまだ使えるオメ子なのにもったいない。

この問題はどうなった


422 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/01/29(日) 15:03:53 ID:
>357
亀だがその記事の出たマガジンＸ3号にこんな記事もあるぞ。

『発売前からｉのクランクシャフトが折れるトラブルが発生している模様。解消に向けてテスト＆対策が練られているため、
生産の立ち上がりにも影響がでているようだ。納期が長引く可能性もある。』
マガジンＸ3号P6欄外のスクープ短信より

さすがは身潰しクオリティーｗ

>>111
それを言い出したらFFでもｗ

火を噴いたりブレーキ壊れないと良いね。
外観は良いよね☆

サバ折れ

>>65
今はそんなもんだよ
俺もＧの４ＷＤを買ったがね

>>112

748 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日：2006/01/30(月) 21:53:26 ID:H7WVTsHZ0
>>708
亀レス。気にしてる人はいないと思うけど。
欄外のスクープ短信がどれほどの信用性があるのか知りませんが、
自分の知っている情報とは違いますね。

クランクシャフトに問題が発生したのは確かですが、
三菱の設計ミスで折れた訳ではないです。
問題が発生したのはクランクシャフトの製造工程で、
工作機に不具合が発生したためだそうです。

そのため、不具合箇所の修理＆工作機の総点検で
生産ラインがしばらく止まってしまったのこと。
あと結構な数のクランクシャフトがお釈迦になったそうです。

>>711が言うように、納期が変わってないのは三菱の中の人が
遅れを挽回する為頑張ったおかげです。

最後に「詳細キボン」と言われても無理です。
又聞きしただけなので。
ソースや詳細を提示できないので、信じるかどうかはお任せします。
長文失礼しました。

三菱にiを見に行ったら、iのチョロQをくれた。
子供にあげたら５分もしないうちにモーターとタイヤの部分がはずれて動かなくなった…。
カミさんは「三菱だからねぇ…」と一言。

そんな我が家は三菱車

>>111
タイヤが坊主になってりゃ駆動方式関係無く全ての車がスリップするだろｗ
そんなタイヤで走ってると整備不良でキップ切られるから注意しろ。

>>118
ヒント：タカラ

>>77,78,83,85,90,96,98,101,103,105,107,113,116

子供いるなら、リッターカーに普通行くし、smart買う人はセカンド
だし、軽にリミッターないし、アイは120kmしかでないし、どこでも
当面の値引き限度同じだし。。リセールバリュー他社の２割下だし。

以上の誤情報意図的に流してるのは以下の人。内容ウソだらけ。
気を付けましょう。なにしに来てるのか困るねほんとうに。
アウトランダースレではシカトになったからこっち来たのかな。


用語解説　：：：：　トーアウト君

アウトランダースレでユーザーを装いリコールにならないように
不具合報告を潰そうとしている４ＷＤのＳＵＶでサーキットをト
ーアウトで走ってタイムが出せると豪語し、スレ乱立させてスレ
スト食った社員。
インターネットにおける各地アウトランダー関連の掲示板でマン
セーを書き込む業務に従事。
不具合に関しては、徹底的に「大したことではない」と言い張り
自工への批判を抑える為に奔走。

得意技は脳内変換の日本語誤読
苦しくなると単発IDで自己援護

当スレで粘着中 (´Д｀)

>>110
つまり前後同じサイズだとスピンする車だとわかるね。
ＦＦもＦＲもこんな事はしない。ちゃんと設計でハンドリングを解決して
タイヤサイズ同じでも弱アンダーになるように設計できてる。
現実にはリアエンジンは問題が多い設計です。

アウトランダースレで詳しい人が分析しているよ。

【起死回生】◆アウトランダー専用スレ◆【第11弾】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1137422560/378-

>>122
ヒント：軽自動車規格

>>121
今日のＩＤは 2oUSuBmR0 なんだね、敗北君ｗ

>>122
MRやRRでは、前後サイズ違いは、構造的に普通の事って聞いたけど。
MR-Sや軽のビートも違ったし。

いくら説明しても分からん人はわからんと思うよ。

こんな感じですね

・某信者君ウソや出任せでマンセーする

・ウソや無知を暴かれる

　　↓レスが進んで新スレになる

・某信者君同じウソや出任せでマンセーする

・再びウソや無知を暴かれる

　　↓レスが進んで新スレになる

・ループ

>>125
「構造的に普通の事」

普通なら前後同じにしなさいよ。

ね。・某信者君ウソや出任せでマンセーする

>>111
そのあたりを考えると、異サイズタイアのメリットが分かる。

荷重比では後輪が前輪の１．２倍、タイヤの幅も後輪が前輪の１．２倍なので、走行中の
磨耗は前後でほぼ同等になる。ただしブレーキ時の磨耗は強く踏むほど前輪の方が早く
なるので、トータルとしては前輪のグリップの方が早く失われて、アンダーが強くなる。

普通なら加速時に生じる駆動輪の磨耗も気になる所だけど、ヴィッツの１．０のエンジン
とほぼ同じトルクのエンジンでは、９００ｋｇの車重にトルコンＡ／Ｔということもあり
１７５／５５Ｒ１５のタイヤはほとんど滑らない。

ちょっと別の話になるけど、アクセルやブレーキを踏んでいない状態の凍結路で、コーナ
ーリング中急にスピンすることはないよ。

【三菱 i 発表】新開発エンジン、高速巡航もラクラク2006年1月27日
新型軽自動車、三菱『i』（アイ。24日発表）のエンジンは、完全な新設計。
ダイムラークライスラーグループのサブコンパクトモデル『スマート』の
次期モデルにも使用される予定ということで、高速巡航を楽々こなせるだけの
性能が与えられている。「3B20」と命名されたこの新エンジンは、
659ccの3気筒DOHC。吸気側に連続可変バルブタイミング機構を
備えるなど、高効率化を目指している。
シリンダーの内径と行程は65.4mm×65.4mmの、
完全スクエアタイプ。三菱は昔から、
軽自動車のエンジンについてはスクエアストロークを基本とした設計を
行ってきたが、今回もそれが踏襲された形だ。スペックは最高出力64ps/6000rpm、
最大トルク9.8kgm/3000rpm。このエンジンで注目すべきは、そのセッティングだろう。
まずは燃焼制御。技術情報によれば、空燃費（空気量と燃料の比率）は
極力、理論空燃費（酸素のすべてを使い切り、燃料は燃え残らない）
の領域にとどめるよう制御されるという。軽自動車のターボエンジンは最高出力付近ではオーバーリッチ
（空気量に対して燃料を濃く噴射し、排気温度を下げる）にセッティングされることが多い。
軽ターボモデルの多くが、巡航速度を上げると燃費が急激に悪化するのはこのためだ。
が、スマートのメインマーケットである欧州では、高速燃費の悪さは致命的な欠点と
なりかねない。そのため、ターボの過給圧制御をきめ細かく行うなどの工夫により、
高速巡航にも対応可能な超小排気量ターボエンジンに仕立てられているのだ。

>>128
なに？俺は信者って事に成るの？
今まで発売された多くのMRが前後異サイズだから、そんなもんかな？と思ってるだけなんだけど。

>>131
過去ログから拾った事をネタにいちゃもんつけることしかできない、可哀想な人だから
相手にしない方がいい

タイヤサイズの話に戻すと、ホンダのＺ、スズキのエブリィ、スバルのサンバーなど、
前後同サイズの例だって数えれば出てくる。どっちが一般的とは一概には言えないと思うよ。

>>129
単発ＩＤで登場出鱈目カキコ乙。

毎日飽きる位見てるが、クランクシャフトの不具合なんかあったっけ？

RRやMRの利点はブレーキング時に大きくあらわれるよん

>>132
世の中の車の９９％は前後同じ。
異形サイズは、必ずＭＲか大パワースペシャルパフォーマンスカー。

常識

>>121
おれはファーストだ悪かったな。

しかし、スマートは長距離運転するもんじゃないぞｗ

>>131
大丈夫、今時の二輪車・バイクは後輪タイヤがぶっといのが普通、
そんなものだ。

FFの前輪駆動は逆に前タイヤを太くしたら？格好エー！
まームリポ、後ろタイヤの空気圧を下げてグリップを落とすヨシ。

おっとスマートは135キロでリミッターきくぞ

>>135
逆だよ。
ＭＲはフルブレーキングでリア軽くなると後ろが前に出たがって
スネーキング起こり易い。
エンジン荷重ないから丁寧に踏まないと前タイヤロックしやすいね。

>>138
>今時の二輪車・バイク

バイクのパワーウェイトレシオ知ってから言い訳に使えよ。

もう一つ
250ccでも1000cｃでも前タイヤは120mm以上太くできない。
なんでだか知ってるか。一度130mmまで太くしたモデルも
全部戻ったんだよ。

技術的に理由も知らないで適当な事ばかり書くなよ気違い

>>139
スマートは。だろ。
軽自動車は、じゃないだろ。いい加減な事ばかり書くなよ。

>>141
バイクの中心とタイヤ接地点のズレか？

蜜媚死ユーザーは例のスキャンダルで下取りがタダ同然だから、蜜媚死車にしか乗れない。
まさに蜜媚死地獄。
そんな蜜媚死地獄から這い上がれないユーザーにとっては、
アウト乱打やｉは必要不可欠なクルマなのだ。
アンチもそこのところを解ってやれ。

ﾆﾎﾝｺﾞワカラナイ人いるねｗ

車の話にバイク（笑

軽って、140kmリミッター付いてるんじゃなかったか？
ワークス海苔だった連れが、昔言ってた気がするんだが

ウチのekはそこまで出したことがない（出ない）けどさ

>>143
前が太いとバイクは真っ直ぐ走りません。
車も太くなるとそうでしょ。

>>147
気がする　な話ばっかだな。出鱈目野郎。ゴミは消えろよ

>>149
知ってるなら教えてくれよ
知らないなら、同じ穴のムジナじゃん

しかしMRMRって実質はエンジン・ミッションはほとんど後輪軸上で独特な構造。
とりあえず乗った事ないやつは喋るな。

既存のMR前提に語ってもまったく意味がない。

>>151
ＲＲは？ドミンゴとかｗ

>>140　ゲラゲラ．．．

ＦＦ、ＦＲなどが前過重が大きくブレーキング時には
さらに過重がフロントへ移動してリアが浮き上がり安
定を崩しやすくなるが、ＭＲ、ＲＲは逆に通常はリア
過重だったのがブレーキング時には前方へ過重が移動
することで理想的な前後過重配分になり安定的したブ
レーキングが出来る。
サーキットでコーナー突っ込みブレーキング時にＭＲ
ＲＲが奥まで突っ込んで行けるのでサーキット走ると
よくわかる。

>>153
果汁だな

>>153
可住かな

「荷重」だった．．．orz

展示見てきたけど荷物積めないね。
夏は暑そうだし

アイマンセーの為に適当にしったかぶりを繋ぎ合わせているだけですね。
悪質だわ

久々にのぞいたら、全く進歩してないじゃないかここ
同じことでループしてるのか？

>>153
ど素人が必死に考えてた痕跡が嘲えるなｗ

>>122
知ったかぶりの物知らずｗ
FRでも後輪に太いサイズのタイヤ履かせてグリップバランス取ってる車多いよｗ
ちなみにFFではタイヤが同じでも前輪のトレッド広げてグリップバランス取ってるのもある。

>>153
理想的は５：５でしょ。
ブレーキング時には崩れるんですよ。
リアウイング外したＦ１は簡単にスピンする。
根拠がない脳内論理よしましょうね。

汚名挽回君か・・・

iの重量ﾊﾞﾗﾝｽは４５：５５

この時点でお前はiのことを何も知らないことが判明

>>162
>>リアウイング外したＦ１は簡単にスピンする。
それはコーナーでの話だろｗ

>>161
大パワーの車と書いてありますよ。
Ｋでやる理由ないです。

ど素人がマンセーオナニーしながら
契約書に判子を突いてしまうのがｉ、ということだなｗ

>>163
５の違いなどに拘っても意味がないですね。
フルブレーキングでは８割以上前タイヤの仕事ですからね。

>>164
いいえブレーキングでも同じです。
リアウイングが何kgで後ろを押さえてるか知らないで

>>167
ﾊｲﾊｲ、得意のｿｰｽを出してごらん

おまえら軽自動車とＦ同等にみえるのかすごいなｗ

>>166
素人は三菱のイメージで手をださないです。
関係者だけでしょうこの時期はね。

>>169
常識ですから。

>>170
理屈は同じです。
最先端のＦ１でもウイングないとスピンしやすいというね。

>>171
メカおたくは飛びつきそうだが。

結局ｿｰｽないのかよ


そりゃ汚名挽回も常識だと言い出すわけだ

>>168
ブレーキング時なんて速度が一瞬で劇的に変化して、姿勢も変わるってのに、
何ｋｇかなんて知るわけないだろ？
>>リアウイングが何kgで後ろを押さえてるか知らないで
って書くあたり、おまいは知ってるんだろうな？

結局、トーアウトが一人で嘘情報書き連ねているのだけで。
いくらでも叩いて上げますよ繰り返しね。

>>174
ヒント：米国産牛肉

>>176
知らないならしったかしないことです

汚名挽回乙ｗまだ正しいと思ってるのかな？

ID:tvjm0UkH0

>>158 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 投稿日：2006/02/01(水) 18:59:32 ID:tvjm0UkH0
>>アイマンセーの為に適当にしったかぶりを繋ぎ合わせているだけですね。
>>悪質だわ

アンチ三菱の為に適当にしったかぶりを繋ぎ合わせているだけですね。
悪質だわ

>>177
もう創作妄想はいいですよ

>>178
食うやつは嘆願書だしてるぞ

>>179
おまえもなー

>>180
なんですか？
都合が悪くなると逃げ始めますね。
汚名挽回ばかりですね。

>>141
現行車種の400ccアメリカンでも前輪130あるのは何故なんだ？

ほんと納得

こんな感じですね

・某信者君ウソや出任せでマンセーする

・ウソや無知を暴かれる

　　↓レスが進んで新スレになる

・某信者君同じウソや出任せでマンセーする

・再びウソや無知を暴かれる

　　↓レスが進んで新スレになる

・ループ

>>117
＞納期が変わってないのは三菱の中の人が遅れを挽回する為頑張ったおかげです。

裏目に出ないことを祈るばかりだｗ

それはお前だろｗ

早くＭＲのﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞ時は8割以上が前ﾀｲﾔの仕事だというｿｰｽを出してくれよ

>>185
>>180までこのｽﾚにいなかったんだが。汚名挽回乙

>>185
書き込みの口調が前スレの汚名挽回君と同じに戻ってるよｗ

>>187
だから？
おまいは暇なんだな。
仕事探せよニート君。

>>186
車種をどうぞ。

>>187
↑これなど、まさに汚名挽回スタイルですね

まま、冷静にな

富士には月見草がよく似合ふｗ

三菱社員には足の引っ張り合いがよく似合ふｗｗｗ

なんか汚名挽回君＆豚君が紛れ込んでるな
取りあえず皆落ち着け

突かれて単発のIDで自演する暇無くなったトーアウト

>>197
振出ですねまた。

>>198
140kmリミッターの有無はわかった？
待ってるんだけど

デザインが好みです

メリットがあるとは思えないし必要だとも思えませんが後輪駆動が好きです

メーカーに拘りはありません

車重は重すぎる（大きすぎる？）と思います

どうか三菱のｉ予約受注6000台が唐揚げじゃありませんように(-人-)

>>201
手を出さないほうがいいでしょうｗ

なんですか？
都合が悪くなると逃げ始めますね。
汚名挽回ばかりですね

ID:tvjm0UkH0

>>198
また汚名挽回か。

>>201
デザインは好きずきだからね。
飽きが来るデザインだけど。

>>165
軽か普通車かで線引きする技術者はいない。
その車単体でグリップバランスをどう取るかで同経タイヤにするか異経タイヤにするか決めてる。
同じホンダのMR経でもビートとＺでタイヤの組み合わせが違うのも設計者の判断によるもの。

本体これみたいだな。マンセーのゴミレスだけ。


51 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/02/01(水) 00:46:23 ID:6+RY3p4KO
>>46
四駆制御技術は菱＞＞日産

61 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/02/01(水) 01:56:26 ID:6+RY3p4KO
>>55
三菱(ｽﾊﾞﾙ含む？)以外の時点でありえん

92 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/02/01(水) 11:15:12 ID:6+RY3p4KO
>>88
LIFEだな

180 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/02/01(水) 19:12:33 ID:6+RY3p4KO
汚名挽回乙ｗまだ正しいと思ってるのかな？

190 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/02/01(水) 19:15:47 ID:6+RY3p4KO
>>185
>>180までこのｽﾚにいなかったんだが。汚名挽回乙

205 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/02/01(水) 19:22:53 ID:6+RY3p4KO
>>198
また汚名挽回か。

まずID:09UF/tZ30が汚名挽回君OR豚君のどちらかであることが確定したなｗ
もう一人いるかな？

>>207
Ｋはパワーないので設計要件が違います。
駆動輪はパワー＋コーナリングフォースで決まりますから。

脳内妄想ではだめですね。

>>209
ID:tvjm0UkH0 が自称敗北君ｗ

>>211
トーアウト君乙
苦しくなると話逸らな君は

>>210
答えになってないじゃん
>>207がビートとZを例に出してるんだからさ

脳内変換でしたか？

>>212
まあ落ち着けやｗ

気違いのあぶり出し成功ってことで。
また後で来ますね。ＩＤかえて

やばｗなんのことかさっぱり分からないｗｗｗ
iスレは盛り上がってていいな

>>213
ビートは大パワー車かよ

>>215
泣きはらした赤い目でランダースレに帰るんだね

>>217
そう
ビートは大パワー車とは言えないでしょ

>>210
だから同じＫ同士しかも同じメーカーの車（それもMR同士）で前後異経タイヤを履かせている
車とそうではない車があるのは何故なのかと聞いているんだが？
理論的に納得できる説明してくれないか？

低パワーなのに異サイズのビート　＝　ＭＲ

大パワーで異サイズのＺ　＝　ＦＲ

大パワーだが同サイズのランエボ　＝　４ＷＤ

４ＷＤでも異サイズ　＝　ディアブロ（ＭＲ）

>>219
どうなんだろうな
ＡＢＳよく利くように設定してるとかあるからな、アクセル制御もな。

なんつったってスマートが原型だからな、外観でもわかるし。

>>219
でビートが異サイズの理由は？

試乗してきたけど、言われているほどエンジン音はうるさくないんだけど。

>>215
炙り出されたキチガイってお前（ID:tvjm0UkH0）自身の事か？って敵前逃亡かよｗ
ID変えて入り直すのは勝手だが後でちゃんと論理的な説明しとけよ？

>>221
ここで言っているのはホンダのZではなかろうか？

ＡＺ−１はＭＲでも同サイズだけどな。
で市販したらスピンマシンの異名を取ったと

これはなぜでしょう？しったかさん

異サイズで売られてるんだから
無理に同サイズにしなきゃいいだけだろ

>>223
知らないことは書かないことにするよｗ

ＬＩＦＥのハッピーエディションにしようかと思ってるけど、これも気になるんだよなぁ。

>>227
AZ-1についてはマツダの技術者も後に「あれは失敗だった」と認めていたな。
だから個々の車の設計者によると前にも書いてあるだろ？
ｉが異経サイズを採用したのはｉの設計者にでも理由を尋ねてみたらどうよ？

>>227
ひとつ質問なんだがキミ（ID:09UF/tZ30）は>>210（ID:tvjm0UkH0）の新IDなのかね？

>>229
正解だね。

>>231
個々の設計じゃないよ。エンジンマウントと駆動方式の違い

個々の設計を書いてみろよ、アイはなんでリアを太くしたんだ。
ＭＲでスピンしたら何が起こるかしらん癖に。
フェラーリがツーリングカーレースで勝った試しがないのも、
ランボルギーニがレースに出なかったのもＭＲの市販車ではＦＦにすら勝てないから
なんだよ。

>>232
は？

>>233
＞個々の設計じゃないよ。エンジンマウントと駆動方式の違い

同じ質問をもう一度してあげよう。
同じメーカーのMR方式軽であるホンダビートとホンダＺでタイヤの組み合わせが違うのは設計者の
判断によるものだが、同じ軽同士しかも同じメーカーの車（それもMR同士）で前後異経タイヤを履
かせている車とそうではない車があるのは何故なのかと聞いているんだが？

今度はちゃんと読んでから理路整然とした詳細な説明を書いてくれ。いいな？

>>235

こいつがまともに対応するわけねーだろ。
お前も考えろ。

>>233
リアを太くした太くしたというが、その根拠は何だ？
フロントを細くしたのではなくリアを太くしたという根拠を述べよ。

>>233
GTOコピペ乙

>>237

こいつがまともに対応するわけねーだろ。
お前もだよ。

ひとついいこと教えてやるな。

駆動方式によるリアが滑った時に立て直す難易度

ＦＲ：１
ＦＦ：１
ＭＲ：１０（人間の反射速度では無理）


駆動方式による人間（レーサーレベル）で立て直せるリアのスリップアングル

ＦＲ：約９０度
ＦＦ：約９０度
ＭＲ：約２０度

覚えておこう

ここって面白いなｗ

>>240
汚名挽回君は巣に帰れ。

>>240
うわぁ・・・

>>241
面白いねｗｗｗ

>>241-242
弄らない。

>>244
すまん　あまりにも面白すぎてｗ

ところでiのタイヤは前後異径じゃないよな？

>>235
いいえ。ホンダはミドわかってるからビートでも1cmしか違わないし
Ｚはタイヤ幅を変えずに他の方法でネガを消してるの。
馬鹿だねえ君は。

なんかの雑誌の受け売りかね

高速雨天でのハイドロプレーンでヤバイ状況に陥る悪感
ポルポルやＮＳＸみたいに

>>247
補足：
それでもネガが消せてるのはタイヤのグリップ内ね。
限界付近では>>240変わらず

>>249
逆に聞くけどハイドロってどうなったらでるの？

みんなそんなにハードドライビングするの？

結局質問にはほとんど答えないということは
応用が利かないということなのかな。

>>249
ハイドロ起こしたら全てのＭＲは例外なく終わりだよ。
後ろ向いてぶつかるまですっ飛んでいく。
後ろ向いたらコントロールなんかできないしな。

面白いな！

どんどん書き込んでね

>>254
マリオカートで得意なキャラはなんですか？

>>253
いつもの小学生並の「なんでなんで」にいちいち答えてられないんだろ。
それも質問の為じゃなくて揚げ足取りの為にやってるグダグダだろ

普通に考えて限界走行するような車じゃないのに、何でスピンだとかそういう話ばっかなの？

ＧＴ４厨がまぎれてるからｗ

>>248
もっと乗ってる人の話が聞きたいだね。

みなさん、あおってすまん。

>>257
頭文字Dで好きなキャラは誰ですか？

>>257
笑いすぎた　すまん、、、

>>247
ｉは同経（15インチ）だね。幅と扁平率が違う。前にタイプミスした個所はスマン。

>>247
お前が無知なのは十分わかったｗ
相手したのが間違いだったようなのでもう落ちるわｗせいぜい他の人にかまってもらえｗ

なんだかんだ言っても、ココ盛り上がってるね。アイって人気あるね。昨日、契約しました。納車までワクワク。。ヒトツ言える事は、完璧な車なんてない。それが軽なら、なおさら。俺はアイに何も期待なんてしてない。直感的に欲しくなった。だから買った。ただそれだけ。。。

>>257
だったorz

>>258
みんなDQNだからさ。

>>247
そのZのネガの消し方ってどんな方法なのでしょう？
後学のためにぜひご教授願いたいのですが

つぼに入ってしまった。ｗ

09UF/tZ30=tvjm0UkH0=豚君なんですか？
１６８＞リアウィングが何�sで後ろを押さえているか知らないで

とまたまた知ったかしていましたけど、要求ダウンフォースは車によってまちまちだし、
同一車であってもコースによって変えたり、同一車、同コースであってもドライバーの
運転スタイルや週回数（燃費の関係）によっても細かく調整するものなんだけど
全部同じだとでも思っていたのかい？
粘着するのは君の勝手だけど、何度も何度も自分の無知をさらしに来るのは
いいかげんにしたらどうだい？他人事ながら恥ずかしすぎるぜ。

ちなみに、上記リアウィングのダウンフォースについての記述は常識中の常識だから
ソースは出さないよ。後でソースソースとさわぐつもりだったら、レースのメカニック関係者
、経験者に確認してからにするんだね。

ここってアイについて話すスレじゃなかったのかい。

なんか納車が早まって５日に乗れるかもしれん。
楽しみだな。
自分はエンジン音を気にしないけど家族が気にするなら吸音材を探すつもり。

>>269
09UF/tZ30 と tvjm0UkH0 は、まったく違う人
一緒にしたら、tvjm0UkH0 が挽回しようとしている汚名に失礼だ

>>269

こいつがまともに対応するわけねーだろ。

>ここってアイについて話すスレじゃなかったのかい。

だったら、頭がおかしいやつに対する書き込みはやめろ。
現実でもそんなやつに話しかけたり、諭したりしないだろ。

5日ってもうすぐじゃないですかー
ｲｲﾅｧ、ｳﾗﾔﾏｼｽ

性能面だけではなく、販売戦略とかコスト関係とかもからめて考えてみません？

ホンダＺは何が問題だったのか既にカタログ落ちしてライフ
に変わってるけど。単に失敗作だったのでは。
リアエンジンの車って短命だよね。

まぁ、そういうわけでトーアウトは諦めろよ。
前１４５、後１７５なんてサイズの違いはこの車が如何にスピンしやすいか
教えてくれているようなもんだから。

>>263
なにも挽回できなかったな。別ＩＤでがんばれよ

>> ID:09UF/tZ30

リアを太くした太くしたというが、その根拠は何だ？
フロントを細くしたのではなくリアを太くしたという根拠を述べよ。

>>275
あれはライフとかぶってたから、値段も高かったような。

>>276
▲出張乙

>>254
どんな状況想定してるの？
MRはフロントは浮きやすいけどな、フロントは

なぜ行き成り後ろ向きの話になるんだか？

>>269
それが新IDか。飛び込んできた新IDでそんなに必死になるなよ

>>278
>> ID:09UF/tZ30 が
まともに受け答えできると
思っている根拠をのべよ

>>276
ぶっちゃけ俺のも似たようなもんだがスリップはせんぞ！
というか、させてくれません。

汚名挽回こと偏狂パラノイア野郎の自分勝手な物言いはIDより明確に自らの正体を
露わにさせるよなぁ。
ネット以外の現実社会でも、他者との断絶、ｺﾐｭﾆｹｰｼｮﾝ不在だろうと容易に推察できるね。
日曜日から定点観測しているんだけど、夜の7時を過ぎると汚名挽回は顔を出して、
悪罵を吐き散らして、ミッドナイトには支離滅裂状態、そして夜明け方、困窮の極みに至り、
勝利宣言！
でも、その後直ぐ自分で自分を敗北君と喝破。
生暖かく見守る皆を抱腹絶倒の爆笑の渦へと巻き込む。
図星を突かれて、激昂し過ぎ、我を忘れて連投。
皆が出社する時間まで居座る。そのあと、興奮鎮まらずに万年床に…就寝。
とっぷりと陽も暮れた午後7時10分前に起床、パソコンの電源を入れる。
また、不毛な非生産活動を開始する。
スレ荒らしの破壊工作が、自らをも破壊していると自覚しない汚名挽回。
末代までの生き恥さらしにて、恥の上塗り野郎。

>>278
小学生乙

１７５履いてる軽自動車を挙げよ。

どうしてこんな低レベルの切り返ししか出来ないのかね（笑

これでなにか、勝てる材料だとでも思ってるんだろうな。馬鹿馬鹿しい

>>282
グランツーリスモ楽しいですよね＾−＾

8zIEKcG90さん09UF/tZ30さん
ハイドロ、ハイドロプレーンってハイドロプレーニング現象のことを
言っていると思うけど、どんな現象で何故おきるのか解かってるのかい？

知らない言葉はあまり使わないほうがいいよ。
恥ずかしいから。

>>269
それで、何kgで押さえてるのか、それぞれ示してみろよ。

>>289
悪魔のZとブラックバードどっちが好きですか？

スピンしやすい車だとしても、普通に安全運転していればスピンとかしません

>>286
答えになっていない。

零点

やりなおし。

つうか
買った人のレポってないですかね？

>>292
今まで見てきたならまともな答えが返ってくると
思っているお前がばか

>>291
安全運転基準に考えないから今の車の設計は。
２気筒殺して走った方がいいよ君は。それなら安全だろう君には

異形ﾀｲﾔで発売されている車なのにわざわざ前後同形なら〜〜〜とかいう議論をかもし出す事自体が間違いだと思う。

>>293
この雰囲気では書いてもアンチの的になるだけだ

289>
おっやっぱり豚君だったのか。

文章よく読めよ。様々な条件によって違ってくるって書いてあるだろ。
それぞれを示せっていう書き方が本当に脳みその中心から満遍なく
オバカだね。

>>297
そっか、

>>292
都合悪かったようだな小学生。
探してみな。１７５履いてる軽自動車を

>>293
買ってもいない一人のマンセーがいるだけだから。

2気筒なくなったらエンジン回らなくて余計危ないじゃないか

>>283＝ID:H1lydYuE0
アンタさっきからずっと外野から野次飛ばしてるだけだろ？いいかげんウゼェよ

ID:09UF/tZ30はiの何について語りたいんですか？
まさか試乗くらいはしましたよね？でｽﾋﾟﾝしたんですか？

ｶﾀﾛｸﾞだけ見て、発言してるわけじゃないですよね？

さ、俺もまた後で来るよ。
必死で自演レス溜まったあたりで。
リセットされてばかりで辛いな＞トーアウト

>>300
軽自動車(軽い車)に幅広タイヤか・・・はいどろだな(藁

>>302
お前いい意見だな！
で、２気筒死ぬのって時だ？

>>300
答えになっていない。

零点

やりなおし。

どういう　が抜けたｗ

>>295
＞安全運転基準に考えないから今の車の設計は。

？？？？？
相手に伝わる文章を心掛けろとあれ度指導してやったのに、また意味不明の日本語かよ！
何度言ったら解るんだ、あぁ〜ん？

今の車の設計は、安全運転基準を考慮（考えてない）してないから。

これでいいのか？

>>303
お前はこのスレが荒れるのを楽しんでるのだろうがな。
くずめ

>>300
つ照雄キッド

>>310
おちつけ
安全運転を基準に設計するんじゃなく、アブナイ運転を基準に設計するってことだろ

１１６万も来てるみたいだな。
ランダースレの機械工学アンチに挟まれてここでもトーアウト連敗だねぇｗ
低脳マンゼーだけじゃ限界あるよなぁやっぱり。
工作向いてないとおもわれ。

安全運転基準って判らなかったので、検索したが、余計わからなくなった。
誰かご教授くださぁ〜い。

どうせ汚名挽回は、はぐらかして詭弁を弄すだけだからなぁ〜（溜息

ここまでの話をまとめると、ｉはMRでハイドロの175だから安全運転基準に設計されてないので雨の日は止まらない、ってとこかな

>>314
文章がよくわかりません。

>>315
だから落ち着けって

ユーザーが安全運転する前提で設計するわけじゃなく、
無茶な運転するユーザーもいる前提で設計するってことだよ

>>313
限界時の挙動が設計要件にはいっているでしょう。
低μ路試験なんかそうでしょ。

>>316
マジレスするとフロントは浮くかも知らんがリアは大丈夫だお
スピンはせーへんから安心して(あ、別の車ね

>>320
知りたいのはＡＢＳ動作が敏感なのかと
アクセル制御がＡＢＳ連動で動かなくなるかが私は知りたい！！

基本に立ち返ろうよ
　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　|| ○荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。
　|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。ウザイと思ったらそのまま放置。
　|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
　||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
　|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを
　||　　与えないで下さい。 　　　　　　　　　　　　　　　　Λ_Λ
　|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　 ＼　(ﾟーﾟ*)　ｷﾎﾝ。
　||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　 　⊂⊂ |
　||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　￣￣￣
　　　　〜（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　は〜い、先生。
　　　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)
　　　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ

話は簡単でしょう。前スレにそのままのインプレがいくつかあるでしょうに。


846　名無しさん＠そうだドライブへ行こう　2006/01/31(火) 01:16:10 ID:Tm/oceFv0
乗ってきたけどこれ４ＷＤでも後ろ流れるね。
雪道で少しコーナリング試しただけだけどスピンしそうになった
ＦＦとか４ＷＤはアクセル離せば滑りは止まるものだけど止まらないので
ブレーキ踏んだら横向いてしまった。
この車滑って止まる時は後ろからぶつかるね。
後ろ向かれたらコントロールできないから怖いよ、ぶつかる身構えもできないし。

>>323
にゃんか微妙な。

>>323
そいつの正体ｗ

907 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2006/01/31(火) 13:00:19 ID:SufUJyAd0
>>905
おいおい、もう矛盾してるぞｗ
846では「ＦＦとか４ＷＤはアクセル離せば滑りは止まるものだけど」と
言ってるじゃんｗここにきて「アクセル開ければ止まるから」？？？

脳内乙。恥ずかしいヤツｗ

これも。参考になりましたよ。アイがスピンしないように強いアンダー
セッティングされてる証拠ですよね。

447　インプレ　2006/01/28(土) 21:43:15 ID:sC29ryAv0
試乗してきたよ。
試乗というより知り合いのディーラーなので乗ってきな、という感じ。
時間は３０分ほど。一人でいつもの生活道をクネクネと。

結論から言うと軽ターボなのにダルい。
今のekの方がキビキビ走る。いつも通る細い１車線の路地に
Ｖ字の曲がり角あるんだが曲がり切れず切り返すはめになった。
軽としてはホイールベース長すぎる。
あと、やっぱり重たい。
ekに４人乗った時のようなかったるい出足。
広めの農道で最高速アタックもして見たけどekだと140km出るのに
120km止まり。それに加速中ハンドル浮いてる見たいで心元なかった。
同じ農道にある広い車の待避所でフル加速からフルーブレーキして
コーナリング試したけど激しいアンダーでタイヤが鳴きまくり。
アクセル戻しただけじゃアンダー止まらない。
左足ブレーキ使わないとだめだめ。狙ったラインの１ｍは外を回って
向きが変わらない。
大袈裟に車体を振ってからコーナー入っても変わらず。
これはかなりアンダーになるようにセットされてる車だね。

室内は明らかにekより狭い。後ろの荷物室は底が高くて折り畳み
自転車も入らない。エンジンがあるせいだな。
正直、コルトの前タイヤ細くしてエンジンのパワー落としただけの
感じ。ハンドリングがいいと買いてる人は理解できないな。

俺のところは田舎だけど道空いてるので80kmはすぐ出る。
都会の人は速度でないからこれでもいいのかな。
とにかく最高速が120km程度なのは参ったよ。

>>325
意味分からないですが？

>>311
お前のカキコで荒らしが止むのなら早くそうしてくれ
頼むよくず

>>300
＞１７５履いてる軽自動車
パジェロミニとジムニーも。オフロード車はこのくらいのサイズになるみたいだ。

だだセダンやワゴンでも、軽の６４馬力は多くが１６５だから、１７５が１０ｍｍ
太いことより、１４５が２０ｍｍ細い方が目立つかな。

具体的には、ムーヴ、タント、ミラアヴィ、ワゴンＲ、ｅＫアクティブ、ＭＲワゴン、
エブリィワゴン、タウンボックス、アトレーワゴン、のターボモデルが１６５

手法がワンパターンな例

ID:krg+DYvF0 = ID:tvjm0UkH0 = ID:2oUSuBmR0 = ID:0pSH7HwL0

>>326
おお
何となくわかったｗ
でも、このレポの人フルブレーキングでコーナーってのが。。。

ありがとうです。

>>327
前スレ読めば分かるよ。

こいつは「ＦＦとか４ＷＤはアクセル離せば滑りは止まるものだけど」と
言ってたのに、後になって（FFは）「アクセル開ければ（すべりが）止まるから」
と言い出したわけ。
つまり脳内なのよ。

>>331
どういたしまして。私は120kmの最高速が引っ掛かっていて。
上の余裕が少なすぎるなぁと。

これほど、実車を見てガッカリさせられる車も珍しいんじゃないかな？
ＣＭなどを見てても思わなかったけど
一見　スマート
良く見たら　スバルＲ２
そんな車が　i

>>326
そのカキコって前にさんざん間違い指摘されてた奴だろ

>>333
このカキコは前スレで散々ウソが指摘されてるんですけど…

276>
豚君又その話かい？
以前のスレで君はそうやって、「運動性能に問題がありタイヤメーカーに泣きついて特殊な
サイズのタイヤを開発してもらった。そうでなければ、１２５で十分だ」
というような書き込みをしていたけど、２００３年フランクフルトモーターショーにコンセプトカー
として出展したときから前後異サイズだったと指摘をうけてからそのことにはまったく
触れなくなったけど、もう忘れたのかい？
それに君の言う１２５のほうがよっぽど特殊じゃ....
少なくとも俺は見たことないけどね。

>>326
＞アクセル戻しただけじゃアンダー止まらない。
＞左足ブレーキ使わないとだめだめ。
というのは間違い。左足ブレーキは駆動輪のグリップを上げる手段なので、ＦＦなら
アンダーを抑えられるけど、ＭＲでやるとアンダーがひどくなる。

>>332

「ＦＦとか４ＷＤはアクセル離せば滑りは止まる」
コーナリング時のフロントタイヤの滑りが止まる

「アクセル開ければ止まるから」
リヤのブレイク（スピン）が止まる

と解釈できる

>>338
＞左足ブレーキは駆動輪のグリップを上げる手段

荷重をフロントに移す手段ではなかったのか

>>332
アクセル離せば止まるのがアンダーで
アクセル踏めば止まるのがタックインと読めますが。
君が読めてないだけでは。状態が両方出てますよ。

>>340
体感的にそうだと思います。

>>338
だからすでに前スレで散々論破されつくした脳内試乗記なんだってば
スルーして無視が妥当

>>273
納車予定が曖昧だったので急に決まってドキドキしてます。
でもひょっとしてここの住人の人柱第一号になるのかな(^_^;)
今から公式ホームページの取説読んで予習しときます。

>>341
おいおいｗ
読み直して来い、工作員

>>343
適当にケチつけてる人はいますけど、論破どころか間違っているのを
指摘されていると思いますが。
ケチつけてるのは同じ人ですし。たぶんあなたでしょ。

>>345
何度読んでも。そう読めますが。
あなたも邪念を捨てたらどうでしょう。

次のグランツーリスモで i 出るかな？

>>347
>雪道で少しコーナリング試しただけだけどスピンしそうになった
ＦＦとか４ＷＤはアクセル離せば滑りは止まるものだけど止まらないので
ブレーキ踏んだら横向いてしまった。

コイツは
「コーナリングでスピンしそうになって」という状況下で
「ＦＦとか４ＷＤはアクセル離せば滑りは止まるものだけど」
と言ってますが？

工作員乙ｗ
てゆーか、お前がこれ書いた本人だろｗ

既出かもだけどとりあえず。
ttp://www.auto-web.co.jp/NEW_CAR/shinshakun2006/i/index.html

>>346
他人のふりしてるけどアノ脳内試乗記書いたの実はあんた自身なんだろ？
どうでもいいような他人のカキコに何ムキになって擁護してるんだよｗ

原文これですよね。スピンというのはオーバーステアの事ですから、
ＦＦならアクセル開けるで止まると思いますが。
レス先が898ですから。
アイは後輪駆動ですから開けたらどんどん滑るでしょう。



[898]名無しさん＠そうだドライブへ行こう　2006/01/31(火) 12:12:23 ID:SufUJyAd0
>>846
FFでコーナリング中にアクセル戻したらスピンしますが？

脳内雪国走行乙

[905]名無しさん＠そうだドライブへ行こう　2006/01/31(火) 12:56:30 ID:Tm/oceFv0
>>898
俺経験ないよ。
アクセル開ければ止まるから。
というかタックイン積極的に使うから。
アイはズリ・・ときてからすぐにズバッと来て立て直す暇がなかった。
試してご覧よ。ぶつけないようにね。
俺は広い３車線の道の交差点だったから助かったけどさ。

僕はアイを買うつもりです。アイの異型タイヤですが、
開発半ばは前後のタイヤが逆になってていたらしい。
開発名もアイ・トラクター。そんな革新的なところが
大好きです。

汚名挽回君が戻ってまいりﾏｽﾀ

>>340
ＭＲの場合、前輪には踏んだ分だけの制動力が掛かるのに対して、後輪は制動力が
駆動力と打ち消しあうので、タイヤに掛かる負荷がその分少なくなり、結果コーナー
リングに使えるグリップ力が増える。

>>350
GJ
エンジンかなり軽く仕上げたんだな
カラーは2色が新色だったのか

なにか基本的に間違えた指摘をあげつらって今頃慌てているような。
後輪駆動のアイのスピンとＦＦのタックインによるスピンでは対処は
違うと思いますけどね。
違いがわからないと延々と脳内そのままかと

汚名挽回君しつこすぎるよ。
そんなに粘着だと、女の子に嫌われるぞ。

あっ、現実社会では、一度も女の子と喋ってもなく、目さえ合わせられないんだよな。
兎に角、過ぎたるは及ばざるが如しだぞ。
そんなにiを貶めたいのなら、三菱のﾃﾞｨｰﾗｰにいって、セールスのおねえさんに自説を
延々とぶつけてみろ。ただし、目を見て話せよ。

話はそれからだ。

>>357
まだ分からないのか？
コイツは
「コーナリングでスピンしそうになって」という状況下で
「ＦＦとか４ＷＤはアクセル離せば滑りは止まるものだけど」
と言ってるんだぞ？
スピンモードに入りかけたときに「ＦＦはアクセル離せば滑りは止まる」
と�dでもな事言ってるわけだｗ

オマエこの珍試乗記書いた本人だろｗ
必死だなｗ

>>355
アンダーの話ですからリアは関係ないかと。

もうスピンだとかアンダーとかオーバーとかいう話はおなかいっぱいです

アクセル開ければ止まるから。
というかタックイン積極的に使うから。
?????????????????????????????????

FFの場合アクセル閉じてタックインするわけだし、リアが滑り出した時にアクセル開けても
フロントが逃げてスピンモードに入らないだけで、滑りが止まるはずも無く
単に全体的に外に振り出されて回転半径が広がるだけだが？

駆動方式が不安なら４区にのりなさいな

うお
酒のつまみ作ってる間に！！

まあ、粘着も三菱にずっといるってことは
よほど、好きなんだな。

好きなんだけど〜
振り向いてくれない〜
憎し憎し憎しって

感じか〜

ｽﾋﾟﾝしそうなくらい滑り出したら駆動方式関係なく
止まりませんので。

>>363
ソノトオリ。

>>360
ブレーキを掛けると横方向のグリップが落ちる。リアが粘ってフロントが滑ると
アンダーになる、という話。

この車のスピンを最初に指摘したのは僕です。責任上、
アイスバンでの試乗をしなければならないが、可哀想
でできませんので僕はその問題から降ります。

被害者に同情はしません。無知というより、一種の自
殺志願者でしょうから。

>>359
最初の話はタックインでオーバステアによるスピンとは
読めませんけど。

ＦＦや４ｗｄはアクセル離せば滑り（駆動綸の）は止まるでしょう。
それが止まらなかったのがアイとしか読めませんが？

無理に混同させようとしているあなたが滑稽です。

スピンもするだろうけど、その前に燃えるか
タイヤ取れるんじゃないの？

おまいらイニD読みすぎだぞう！

実際アイスバーンで滑ったら聞きかじった知識など鼻糞の役にもたちませんな

>>365
そんな事はないかと。FFやＦＲではコントロール可能な場面が多いです。

凍結路面で滑ったことないでしょ？

>>368
iの試乗でタックインですか？

>>363
>乗ってきたけどこれ４ＷＤでも後ろ流れるね。

と書いてますのでアイの４ＷＤのことだと思います。

後輪流すような試乗ができるならしてみたいな
普通街中しか試乗できない

>>374
ＦＦじゃないからタックインしないでしょう。
彼にＦＦは、とかレスつけた人が無知だったか、流れの読めない人だったか。
今も相手の文章を本気かわざとか誤読してからんでくる人いますね。
不思議と同じ性格の人が多いスレです

あなたは凍結路面で滑った経験を元にＦＦ、ＦＲだったらコントロールできると発言しているんですよね？

？

355>
後輪は制動力が駆動力と打ち消しあうので　　って
ゲームじゃあるまいし、アクセル踏みっぱなしでブレーキ掛けたほうがいいなんて
正気か？
340>が正解だぜ。

ちなみに、アクセルもブレーキも加減速のためだけじゃなく、加重移動や
車体の姿勢制御等にも使うんだよ。

>>377
あれだけ晒されたのに、しょうこりもなくまた現れる汚名挽回君の方が不思議です！

>>この問題はどうなった


422 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/01/29(日) 15:03:53 ID:
>357
亀だがその記事の出たマガジンＸ3号にこんな記事もあるぞ。

『発売前からｉのクランクシャフトが折れるトラブルが発生している模様。解消に向けてテスト＆対策が練られているため、
生産の立ち上がりにも影響がでているようだ。納期が長引く可能性もある。』
マガジンＸ3号P6欄外のスクープ短信より

さすがは身潰しクオリティーｗ

これってマジ？
スピンする前にクランクシャフトに不具合でもでるのか？

>>377
アホか？
オマエは368で「ＦＦや４ｗｄはアクセル離せば滑り（駆動綸の）は止まるでしょう」
と書いてるな。
FFで駆動輪が滑ってる時にどうやってスピンモードに入るんだ？
スピンモードに入ったときの対応の話をしてるぞ、例の「妄想試乗記」はｗ

>>376
そうだよな、試乗で限界試しましたって・・・ｗ。
厨房の脳内丸出しだよな。
そう言えば、発売前に試乗して限界試したってのも有ったな。
オマエは盗んで乗り回したのかってｗ。

滑ったら・・・
諦めてください。

>>378
私ですか？
だったらそうですよ。

運転席側の後ろにある丸くて黒いものは何ですか？

>>387
真っ黒黒スケ

>>380
アンダーがでて困るコーナリング前半にアクセルふんでないですよ
そもそも

>>386
へぇー氷上ﾄﾞﾗのプロの方ですね。

>>383
無理無理混同させない方がいいのでは。
ＦＦなんてそもそもスピンしにくいですからね。
あなたの解釈は攻撃のために無理やりになってます。
本題以外で粘着しても仕方がないのでは。

吸気口もしくは排気（排熱）口。
営業マンによって答えが違っていたので、本当はどっちか不明。

車はとってもいいんだけど
こういうところはちゃんと勉強しておいて欲しかったな。

>>390
氷でも雪でも夏タイヤで走るわけじゃないですからね。
本当に氷上で競技でもらやるならピンスパイク履くでしょう。

やあ、今日も凄いですねー。
この調子で50、100スレとガンガン伸ばしていきましょう！

車種別でトップのスレはどこなんですかね。
ちゃっちゃと抜いちゃいましょう！
アンチさん頑張ってよろしく！
目指せ車種別板1位！！

>>391
工作員乙ｗ

言ってる事は滅茶苦茶、不都合なことがあると論点ずらし。

必死だな、工作員ｗ

>>392
水かかけるといけないと言われている奴ですね。

僕の地域は、冬の間はほとんどアイスバーン。スピンなんて
くさるほど見てきているし、経験もしている。

いとも簡単にスピンする。一旦スピンしたら、一回転はまぬ
がれない。止めれないのだ。その場でのスピンより、対向車
線に向かっていく一回転は恐ろしい。気持ち的にその後の立
て直しが難しいのだ。
ちょっとしたギャップをきっかけに、四駆以外は簡単にスピン
する。必ずというわけでもなく、やはり運なのだ。

>>397
四駆以外〜？

389>
アクセル踏んでないなら駆動力かかって無いじゃん
ということは３５５が書き間違え？

>>395
そればっかり。あなただけでしょうその手の話を誤読したり
間違ってばかりいるのは。かなり香ばしいですよ。
揚げ足取りに熱心なだけの姿は

>>391
タックインでいとも簡単にスピンするぞ。

>>400
その調子その調子！
がんばれー！！

いやー滑り出したらｽﾀｯﾄﾞﾚｽ履いてても止まりまらないんですよねー。
２０ｋｍくらいのｽﾋﾟｰﾄﾞだったら制御できますけど。

ちなみに後輪がｽﾞﾘっとなってｹﾂ振るくらいだったらこっちでは日常茶飯事なので、滑ったに入りませんけど。

まさかﾁｪｰﾝじゃないですよね？

>>392
へぇ〜有難うございます。
浦和レッズのイベントで赤のiを見てから
大変興味があります。
ほしいなぁ〜♪

>>398
僕の経験や見聞では、公道での四駆でのスピンはない。

>>400
どこが誤読だよｗ
誤読だと言うなら「FFで駆動輪が滑ってる時にどうやってスピンモードに入るか」
を説明しろよ。
例の妄想試乗記はスピンモードに入ったときの話だぞｗ

>>405
冬路肩に突っ込んでるのはｸﾛｶﾝ系の４ＷＤばっかりですよ。

>>399
いろいろあると思いますよ滑るケースには。
駆動力のかけ過ぎで滑る場合と、逆に荷重抜けで滑る場合。
ＦＲなら前者はパワースライドでスピンモードになるでしょうし、
ＦＦならパワーアンダーにりますし。
例の人はインプレした人がどの場面か特定してないのに混同して
攻撃したがってるみたいですね。

＞いとも簡単にスピンする。
電動パワステが悪い方に影響してるみたいだな。

４０４＞
うちの近所の営業所の試乗車は赤ですけどなかなかよかったですよ。
たまにすれ違ったりすることがありますが、走っている姿は
なかなかインパクトありましたよ。
通行人も振り向いて見ていましたね。

アイでも四駆ならスピンしないはずだ。アイの場合ちょつと不
安だが。

>>401
ＦＦならアクセル開ければ止まります。

と私でも書いちゃうな。

脳内自動車雑誌記者諸君！

アイさんはスペアタイヤを積んでない。パンク穴止め注入剤と電動こけし
じゃない、電動エアポンプの修理キットしか載ってない、スマート方式だ。

スペアタイヤを積みたいのだが、前か後ろかどっちが良い？AかVか？

>>392
吸気口なんでないか
あそこしか風エンジンに行かないぞ

屋根にでも乗っけとけば？

>>409
アイのことじゃないって・・・。

あれは吸気口です

>>406
可能性があるとしたら
曲げようとしてステア一杯まで切った状態で、グリップが回復した瞬間かな？

＞アイのことじゃないって・・・。
電動パワステはカウンターが効きにくいからな。

>>413
時代に乗り遅れてるぞ
もっとあるし

>>403
それは腕が悪いんでしょう。
ＦＲでもカウンターあてつつアクセルをチョン、チョンと踏んでやれば
回復できますよ、いくらでも。
アクセル離してエンブレかけるより断続的に駆動力かける方がグリップする
きっかけになりますからね。
路面状況の限界を見ないで速度出し過ぎるのは雪道初心者ですね

>>406
妄想頑張ってくださいね。

だからなんでアイみたいな車でカウンターとかいう単語が出てきちゃうんだよ・・・変なやつだな

父親が三菱マン
子供の頃から三菱車
20代後半の主婦です
今はホンダオーナーですが,なぜか三菱自工を捨てきれません
iは今までにない感覚を受けています
ただ女性の視点で物造りがどれほどされているのかが少し疑問です
配色一つでもう少し買う気持ちも変わると思います
三菱車には男を感じるのですが,女心を感じさせる努力をもう少ししていただきたいと思います
でも,なぜか期待しているこの頃です

>>407
原因は簡単です、車重重いのにスピード出し過ぎ。
４ＷＤは早く止まる機能じゃないですからね。

>>421
そうです雪国初心者4年目です。
下り坂なんてもうﾀﾞﾒですね。２０ｋｍで走っててもﾊﾝﾄﾞﾙはおろかﾌﾞﾚｰｷも効かないですから。
ここでどうやって制御するのかぜひご指導のほどを。

ところであなたのお住まいは降雪地ですか？

>>419
だからアイの事じゃないってｗ

>>421
カウンター当てたらほぼ確実にお釣りをもらってタコ踊りになるよ、普通の人は。

てかみんな、何の車乗ってても安全運転しようぜ。

＞カウンター当てたらほぼ確実にお釣り
安物の電動パワステの特徴みたいだな。

一つ言えることがある


凍結路面では駆動方式よりエンブレ

車種・メーカー板でRX-8スレが117スレでたぶんトップでした。
みんながんばれー！

>>407
右も左も一面が雪で路肩に雪が積んである場合、目の錯覚で道路上を
走らすことが難しい場合もある。そんなんで突っ込む奴もいるし、十
センチも視界のない吹雪でも走らせるからなぁ。国道に小山ができて
いるんだぜ。現行ジムニーで何度も突っ込んでいるけど、あれは丈夫
で無傷、信じられないだろうなぁ。札幌でも地域によってはスケート
リンクと一緒なんだぜ。それでも皆んななんとか走っているけどな。


しかし四駆の場合はかなりむちゃをしてもスピンなんかしない。

>>380
荷重移動のためだけなら、なぜ左足ブレーキ？

>>411
４ＷＤは基本アンダーですから。
ただこれはフロントエンジン４ＷＤの常識なので
リアエンジン４ＷＤは違うのかもしれないですね。

>>425
車重が原因ではなく、四駆はトラクションに優れ発進加速が容易でスピードオーバーに
なりがちだから。

>>429
だからアイの事じゃないって（笑

>>432
自分も札幌のｽｹｰﾄﾘﾝｸを毎日体験してますが
新雪ならまだしも、除雪後の雪山なんて、当たり所悪かったら無傷じゃ済みませんよ。

＞４ＷＤは基本アンダーですから。
Ｍ菱の仕様では突然むくらむようだな。

>>433
横ですが
左足ブレーキは４ＷＤでのアンダー殺しテクの定番ですね。
説明長くなるので荷重の話は省略しますが

すいません、426にﾚｽください。
ｺﾝﾄﾛｰﾙできるならぜひやりたいのですが

＞荷重の話は省略しますが
強度不足の話しにつながるからな。

>>440
だから姉歯の事じゃないってｗ

一つ言えることがある

凍結路面では俺は車に乗らない

>>406
答えられなくなってID:krg+DYvF0は逃走しましたｗ

俺も言える。

スピンしないような速度で走るよう頑張る。

>>426
その状況って気温何℃で傾斜角何度くらい？
思うに簡単にはそうならないかと

>>442
運転中、凍結路面が現れたら車から降りるのかね？

>>426
ＡＢＳ車なら止まる心配はないと思いますけどね。
私は当時ＡＢＳ車でなかったので滑る前提で乗ってましたよ。
本当に早く止まりたい時は、じわーとか踏んでるより、ブレーキ
をﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝ・・・・と断続的にロックさせるポンピングブレーキ
の方が止まるの学びましたし、加速もアクセルをﾜﾜﾜﾜﾜﾜ・・と断続的に
あおった方が速いというのを身をもって学びましたし。

>>447
ＡＢＳが動作したまま、何かに衝突するまで任意の方向に進んでいくわけだが。

気温は-８℃くらいじゃないでしょうか。日が出て表面がｽﾞﾙってるくらいですね
傾斜角は計かったことないので分かりませんが。坂の途中もしくは、下りきってすぐに信号がある場面で
ﾛｰﾄﾞﾋｰﾃｨﾝｸﾞがない場所に多いですね

意外とそう簡単になるものですよ。

同じ場所で１ｍの雪山に乗り上げてたｶﾛｰﾗとか見ましたし。

>>443
ループで頑張ってください小学生さん

>>436
札幌ですか、文字どおり雪印リンク付近の道は特にきれいなスケート
リンクですね。
もちろん除雪で路肩で積もった雪は硬い壁ですからね。その話は札幌
市内ではなく、地方の道路を直角に積もる吹きっさらしの雪の山です
よ。吹雪いて視界の悪いときは突っ込むます。一昨年は何度も経験し
ました。そんなんで今年は女房の実家にも行きません。

ＡＢＳ付き車ほどこういう時止まらないものなんですが・・・・

やっと「i」に試乗できたよ。
結論から書くと「現時点ではパス」だなあ。ちょっとガッカリ。

1．思いの外うるさく感じた。データ的にはかなり静かなはずだよね？
なぜだろ？　音質・音色が心地よくないためか、はたまた
「後ろから音が聞こえる」という、かつて経験したことのない状況に
耳（脳）が戸惑ったのか。とにかく「静か」とは到底思えなかった。
ekスポーツに比べれば静かなんだけど。

2．出足がかなりもっさりしてるね。最初のほんの1〜2秒（？）だけど。
その「もっさり走行」間が終われば、かなりスムーズにスピードが乗るんだけど。
最初のもっさり以外は「かなり速いなあ」と感じた。

>>453
3．カーブが怖いよ。今乗ってるクルマもかなり車高が高いんだけど、
交差点曲がるだけで「おわっ」とちょっと焦るくらいぐらっと来る。
大したスピードでもないのに。
車線変更とかはかなりキビキビしてて安心感があって、「宣伝文句通り」だと
思ったんだけどなあ。

でも、確かに乗り心地はビックリするくらい良いし、内外装とも質感は
悪くないし、鼻面が軽いから経験したことのないステア感だし。
悪くはないんだよね。でも上記3点がなあ。ちょっと譲れないと思た。

>>446
そうだ。潔く。

>>429
日産とかそうだよね。

>>448
衝突物のない方向にコントロールしてください。
としか言えない

＞何かに衝突するまで任意の方向に進んでいく
お前はアイと心中したいみたいだな。

>>457
それが出来ればブレーキを踏む必要が無いわけで。

>>452
>ＡＢＳ付き車ほどこういう時止まらないものなんですが

意味が分からないです。
どんなＡＢＳなのか。

エンジン音、結構　静かだったんだけど。。。そんなに気になった？？

ABSは制動距離を短くするものじゃないから

>>455
笑

>>458
だからアイだけの事じゃないって（怒

>>462
普通は短くなりますよ。
人間がポンピングで操作するよりも。

＞そんなに気になった？？
シートのカーブが合わないみたいだな。

>>451
ふきっさらしの雪山は止まれないときはいいですね。有効利用してますよ。
例年に比べると今年の降雪はひどいですからね。除雪も間に合ってないので
生活道路に入っていくのは気がすすみません。
ｼﾞﾑﾆｰくらい車高が高ければいいなと何度も思ったことか。


>>462
そのとおりですね。
ﾛｯｸさせてたほうがよっぽど止まりますよ。

まぁABS効くのがｲﾔなんでﾎﾟﾝﾋﾟﾝｸﾞﾌﾞﾚｰｷなんて当たり前のように使いますけど。

>>466
あ、そうそう。それもあったよ。
シートの背もたれが合わなくて、なんかこう、後ろから背中押されるような、
妙に突っ張ったような感触があって、ずーっと気になってた。
でも、以前乗ってたインプWRX-NBも乗り始めた頃は同じ感じで、
結構不快だったんだけど、すぐに慣れたんだが。

>>449
普通の坂道？
つか下りでロックするってことが普通じゃないと思ったんだよね
エンブレで十分減速してれば
ブレーキ普通に踏んでもロックしないっしょ
踏み抜けば話は別だけど

>普通は短くなりますよ。
>人間がポンピングで操作するよりも。

ABSはﾊﾝﾄﾞﾙをﾛｯｸさせないためにあるものですが？


iの４WDは何度か試乗しましたが、あれで街中でｽﾋﾟﾝさせるなんて、よっぽど運転がｱﾚな方だと思いますね。

>>464
ＡＢＳが作動するなら多少はグリップある状態ですから
ハンドルをソーイングで送りつつ、じわじわ向きを変えるしかないですね。
これで進入時に完全に滑りながら入ってしまった雪道のヘアピンを
なんとか抜けたことありますよ。
脇に突っ込んでる車をかすめながらでしたからさすがに肝冷やしましたけど

ハイドロプレーニングでスピンしたら安全回避不能なやんちゃな軽ってことでＯｋ？Y/y

>>461
う〜ん、個人差が大きいと思う。
今までどんなクルマに乗ってきたか、今何に乗ってるかとかで
各人「うるささ」の許容範囲がかなり違うと思うんだ。
「うるさい」は言い過ぎだと思うけど、少なくとも「静か」だとは
俺個人は思えなかったよ。
ちなみに、今まで乗った軽で一番静かだと感じたのはライフ・ターボ。

でも「i」も「音量の絶対量」はデータ的には小さいんだよね？
だから「俺個人の感じ方の問題かなあ」と思ってああ書いたんだけど。

>>470
>ABSはﾊﾝﾄﾞﾙをﾛｯｸさせないためにあるものですが？

タイヤの間違い？

さぁ、それは分からないよ
アイでハイドロプレーニングでスピンしたこと無いから、メーカーに聞いてみればわかるんじゃない？

ﾀｲﾔのﾛｯｸですね。ﾊﾝﾄﾞﾙも効かなくなるということと混同させてしまいました。

>>472
私が怖いのはハイドロでもなんでも限界越えてコントロール
失った時に前からじゃなくて後ろ向いてなにかにあたるのが怖いです。
目隠しされてジェットコースター乗るみたいな感じを想像します。

433>
荷重移動のためだけではなく姿勢を作るとも書いておいたんだが．．．

俺の書き方が悪かったのかもしれないが、前輪駆動車の場合左足ブレーキが必要な
ことも確かにある。構造上ＦＦはアクセルを開け続けているとフロントの荷重が抜けてコーナリングフォースにタイヤが
負けてアンダーが出てしまう。それを防ぐ為にブレーキを断続的にあてて（掛けるというほど長くなく当てる感じ）
フロントに荷重を移し結果としてフロントの駆動輪のグリップを確保してやるわけだ。

ＦＲの場合でもアクセルを開けていけばフロントの荷重が逃げるのは同じだが、前輪が同時にこなす仕事量の違いがあるため
ＦＦの場合により有効なテクニックだということだ。
３５５に書いてあったような「制動力と駆動力が打ち消しあってタイヤに対する負荷が減る」
わけではないよ。

>>476
アンチロックブレーキシステムですから、最初は最大のブレーキ制動
をするために生まれたはずですよ飛行機で。

心配されてるとこにアレですが
街中走ってて軽で限界超えるってあんまりないと思いますが

限界を超えるような運転をしなければ大丈夫だよ

>>438
ラリー車の話ならどういう使い方をしているかイメージは分かりますが、リアヘビーの
ＭＲでＡＴ、おそらくアンダー方向にセッティングしているＡＢＳ付きの ｉ の場合で、
同様の操作で効果があるかというと、かなり疑問です。
＞フルーブレーキしてコーナリング試したけど激しいアンダー
なんですよね。

>>479
雪道ではそうでもないんですよ。
実際知り合いの何台かはABSのヒューズ抜いてますんで。

メーカーの言うｉの「静かさ」というのはライバル他社軽と比較しての場合だよ。
ワゴンＲやムーブと計測比較して車内騒音が数デシベル低いということ。
ちなみにライフとはほぼどっこいという数値だったはず。
勘違いしてはいけないのは普通車のラクジュアリーカー等とは比較対象外だという事。

元々車内騒音面で不利なMR-1BOXの車体で、エンジンが隔離されているFFで静粛性の
高いライフと同程度の騒音に抑えてあるのがｉの売りと解釈するのが正しいでしょ。

メーカーの言うｉの「静かさ」というのはライバル他社軽と比較しての場合だよ。
でもそれは運転席でのこと。
エンジンからの距離が遠いから当たり前だね。
それでもライフとはほぼどっこいという数値だったはず。
勘違いしてはいけないのは後席の振動と騒音は比較対象外だという事。
ｉの売りは実は騙しと解釈するのが正しいでしょ。

>>485
他人の書き込みを勝手にコピーして何いい加減なこと書いてるんだ？
車内騒音比較したのは前席と後席の両方だよ。このチンカス。

＞他人の書き込みを勝手にコピー
ココはＭ菱社員が多いみたいだな。

>>484-485
俺、普通車なんかと比較してないよぅ。ちゃんとekスポーツに比べれば、とか
ライフ・ターボとか書いてあるじゃない。
おまけに運転してるんだから、後席の音だの振動だの感じようがないよ。
あくまでも「運転席で運転してて、俺個人は『あれれ？思いの外静かじゃない』と
感じた」ってことだよ。他の軽との比較でね。

ちなみにDの営業の話だと、ここらでは「i」はものすごく好調みたいだよ。
「発表前に予約いただいていたお客さんでも、2〜3ヶ月待ちはざら」と
言ってた。「今からご注文いただくと納車はいつになるか・・・」とも。
すごく嬉しそうだった。生き生きしてたよ。

三菱車買ったこと無いし、特に思い入れのある会社でもないんだけど、
ああして喜んでる様子を見ると、他人事ながらこっちまで嬉しくなるね。

＞他人事ながらこっちまで嬉しくなるね。
お前は株主のようだな。

>>489
株なんか未だかつて1枚（で良いのかな？）も買ったこと無いよ！
そんな裕福なご身分じゃない。だな厨、ひどいな。

一株、じゃないかい？
まあこのスレではどうでもいい話だけど

>>490
ここはひねくれた奴が多いから、気にするな。
おまいはいい奴だ。

>>488
具体的な試乗レポ乙です。
>484はあなたに対しての反論とかじゃじゃないので誤解しないでね。
>>485みたいなカスの書き込みを信じたり普通車と比較して叩いたりする奴向けなので。

＞ひねくれた奴が多いから、気にするな。
アイとカーセッ〇スは無縁だからな。

2〜3ヶ月待ちとか聞くとディーラーに行く気もなくなるよ
やっぱ早く欲しかったら発売前に行かないと駄目だな
いつもレポを見てからと2の足を踏んじゃう。。。

わざわざクルマでやるかよ。

アウトランダーも快調と大騒ぎしていたんだが・・・・・・・

【アウトランダー　栗原ＰＬ　受注台数を水増し申告】

相違点

栗原ＰＬ：発売１ヶ月の時点で、受注台数は１万台を突破
三菱自工PR：発売後約2カ月で、受注台数が1万台に達した

--------------------------------------------------------------------------
【 carview 】三菱 アウトランダー 自動車 インタビュー　12月28日
http://www.carview.co.jp/magazine/interview/mitsubishi_outlander/03.asp

西村：１０月１７日に発売で、１１月には登録台数が３２２６台。
　　　予想以上の好調じゃないんですか？

栗原：ありがとうございます。発売１ヶ月の時点で、受注台数は１万台を突破し、
　　　順調に記録を更新中なんですよ。なかでも１８インチタイヤを装着した豪華
　　　装備の"G"の、しかも７人乗りが人気です。
--------------------------------------------------------------------------
三菱 アウトランダー、発売2カ月で1万台受注 ｜ Response.
http://response.jp/issue/2005/1212/article77293_1.html

三菱自動車は12日、10月17日に発売した新型SUVの『アウトランダー』の累計受注台
数が、1万台に達したと発表した。アウトランダーは発売後2週間で累計受注台数が
5000台を達成してからも順調に販売を伸ばし、発売後約2カ月で、月販目標台数2000
台×2カ月の4000台に対して倍以上の1万台に達した。アウトランダーの月販目標は
2000台。

＞大騒ぎしていたんだが・・・・・・・
お店ではカタログすら簡単には渡さないみたいだな。

ｶｰﾋﾞｭｰのﾐｽかもしれないという可能性すら考えないで
鬼の首をとったかのように・・・・恥ずかしいな。

>>480
>街中走ってて軽で限界超えるってあんまりないと思いますが

限界を超えなければ衝突安全に気を使わないでもいいわけだが。
ギアも２速まででいい。
なにを言ってるのやら

>>499
先月から晒されてる記事で、間違いの可能性の方が高いと思う方が
おめでたいけどな。スポンサーの三菱なのにな。

初代エスティマ→i

>>498
プリウスなど毎月５０００台の受注で半年待ちでもちゃんとカタログ
くれるな。客商売わかってないんだよ。

＞客商売わかってないんだよ。
購入アンケート強制記入させられるからな。

>限界を超えなければ衝突安全に気を使わないでもいいわけだが。
>ギアも２速まででいい。
>なにを言ってるのやら

なにを言ってるのやら

>>504
あのアンケート記入強制は流行らないねもう。トヨタが最初にやり始めたけど。

>>505
町中普通に走ってれば事故らないから大丈夫だよ。
そだろ。普通に走ってれば。エアバッグも不要だな。

限界の意味分かってないみたいですね。
事故と限界はなんにも関係ないんですけど。

先週末、早速試乗してきました。
意外に結構スマートなスタイルでした。

>>498
店にいったらekのカタログとiの本体とオプションのカタログの３冊くれたよ

http://chiebukuro.yahoo.co.jp/service/question_detail.php?queId=7366921

ミッドシップはどうして後輪が太い・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

ミッドシップ車は概して後輪が太いです。どうしてですか？

///////////////////////////////////////////////////////////////////////

以前、前後輪同一サイズのＡＺ-1（ミッドシップ）がよくスピンする、という雑誌の評論の中で、以下のようなことが書かれてました。

ミッドシップの場合、重心がボディ中央にあるため、限界を超えたとき、コマのようにまわってスピンしやすい特性がある。
フロントエンジンなら、後ろからすべりだすのだが、ミッドシップはそうとは限らない。
前輪から滑りだすか後輪から滑りだすか分からない。
前後同じタイヤならグリップ性能が同じの為、その傾向は強い。
そのため、ミッドシップは後輪を太く大きくしてリアのグリップを意図的に上げるようにしている。
ＡＺ-1も後輪に大きめ（太め？）のタイヤを付けられれば、安定度は増す。

要は、スピンしにくく、安定度を上げ、かつ駆動輪のトラクションを確保する為、ということのようです。

だから後輪を太くして安全性を確保したわけですね。
よく分かりました。

>>508
限界が一つのシーンだけと思ってるみたいだな。都合よく

たとえば何でしょうか？

限界を超えなければ衝突安全性に気を使わなくていいというレスがよく理解できませんが。

普通に街中を走っててｽﾋﾟﾝするものでしょうか？

まぁもう発売したもんはしたもんだしこいつの弱点は価格くらいなﾜｹで

>>512
それしかないだろ。
しかも3cmも

車体設計で安定性突き詰めてればビートやＺみたいに軽なら1cm差でも済むんだよ。
当然限界超えてもなんとか立て直せる余地があるミドだとわかる。
アイは・・・言うまでもないな。上でレポってる奴みたいにあっという間に
スピンする車だって事だよ。たかが雪道走ってる速度でな

だからｽﾋﾟﾝしないように太くしたわけで。

で？

私も凍結路の試乗しましたがそんなことはありませんでしたが？

>>514
雪国いらっしゃい。
毎日みられるよ町中で。ＭＲ乗ってる人は冬乗らないよ。

雪国在住ですが。

iはMRでも４WDの設定があるのですが、
普通こっちで生活する人で車にこだわらない人はわざわざMRなんて乗りませんよ。

>>517
で、限界超えるとスピンしやすいのは変わらないが？

レポしても変な風に改謬されるから試乗してもうかつに報告できんなこれでは

>>520
４ＷＤでもスピンし易いのでは。

まあ雪国と呼ばれるところの人は
普通に４ＷＤを選択すると思うが

>>521
ﾀｲﾔ太くすることで限界の上限を上げたのだと読み取れますが？

ひどいスレだな ロクでもねえ

>>523
私がiを試乗した限りですと、普通の４WDとなんら変わりはありませんでしたよ。
基本はMRでも、４５：５５という重量ﾊﾞﾗﾝｽがいいからですね。

そりゃやっぱりなんちうても物理の法則は曲げられないのでは？
雪上の安定走行の優位さは
フロント・エンジン4WD ＞ FF ＞ FR ＞ MR ＞ RR
って感じでは？　いやしかし、MRの4WDなんて見たことないから、
実際「i」の四駆がどの程度の雪上安定性があるものか、さっぱり
予想できないなあ。駄文ｽﾏｿ

>>526
頭の悪いアンチを弄って楽しむスレなのですｗ

>>525
逆。リアを太くして並のスピンしにくさにできた。
その代わりドアンダーーで取り回し悪し。
ハンドリング最悪。妙にハンドル軽くて限界が低い。
高くすると飛ばしてスピンするからサスもフニャフニャ。
できの悪いＭＲのお手本のような車。

限界なんて突然訪れるものだからね。
気がついたら雨でスピンしてアボーンじゃ、死んでも死に切れんわ。

限界時もコントローラブルでないと、素人が運転する車は困る。
Ｓ２０００やＮＳＸのようながちがちチューン車じゃないんだからさ。

ところで、この車タイヤローテーションできないのだね。
スポーツ車でもないのに、タイヤの前後径が違うなんてなんて不経済な。

今のアンチの状態ｗ

　　アイゴーー！！
　　((⌒⌒))　ﾌｧﾋﾞｮｰｿ!!　　　　
　　　 ||||　
　 ∧＿∧　
　∩#｀Д´>/￣￣/　バン！！
　（ ﾐつ＿// ＬＧ /　　　バン！！
　　｛二二｝ 三三｝
　　 ￣￣￣￣"
ttp://www.youtube.com/w/ANGRY-KOREAN-GAMER?v=E2lfSpBboPU&search=korean

>>528
MRの四駆 = ホンダＺ

>逆。リアを太くして並のスピンしにくさにできた。
ﾘｱを太くして限界の上限を上げた
で間違いはありませんね。並みのｽﾋﾟﾝのしにくさ以上のものを軽に求めてもおかしいと思いますが。

>その代わりドアンダーーで取り回し悪し。
>ハンドリング最悪。妙にハンドル軽くて限界が低い。
乗ったことないのがﾊｯｷﾘと分かりますね。

>>528
現実を言うとＲＲはＭＲより御しやすい。スピンしやすいのはＭＲと同じだが
遠くにエンジンあるのでスピンがＭＲより遅い。

Ｆ１もＭＲはＭＲだがホイールベース長くして案外エンジンは後ろに積んでる。
ギリギリドライバーの後ろに持ってくるような昔の設計はもうしてない。

>>528
前後の重量がｷﾓなんですよ。
４つのﾀｲﾔに均等に重量がかかるのがﾄｰﾀﾙで考えて一番安全です。

軽自動車でハンドリングのいい奴なんてあるの？
軽ってみんな超クソ弩アンダーだと思ってた。

>>534
>乗ったことないのがﾊｯｷﾘと分かりますね。

あれがいいと思ってるおまいの勘違いだよ。
いいハンドリングの車を知らないだけ。

たとえばﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞのよい軽自動車とはなんでしょうか？

おお、すみません。皆さんお詳しいですな。
本当に>>528は駄文だったようで。すみませんでした。

運転へたくそな女とかがターゲットの車だろ、これ？
ミッドシップなんかにしていいのか？
雨の日、雪道は事故乱発の予感…

>>535
つまり、より車体中央に積んであるホンダＺの方が不利であると云うことですな

しかし、こういう他社を貶める言い方は、書いてる方も気分悪いなぁ

>>531
Ｓ２０００やＮＳＸのようながちがちチューン車じゃないんだからさ。

どこが？？
Ｓ２０００もＮＳＸもただの乗用車にすぎないでしょ

>>537
国産に限ればオバサンセッティングだから殆どそう。
例外はsuzukiのカプチーノ。あれは最高速付近でもニュートラル。
車ジャーナリストにガイシャヲタ多いのはニュートラルの車が多いから。

ｶﾌﾟﾁｰﾉと他の軽だと開発思想が全然違うと思いますが。

>>544
ところであなたの愛車はなんですか？

カプティ〜ノとアイを比べるのか…。
その理論だとS2000とヴィッツRSも比べられるね。

>>544
そうかな？そうかな？＞ニュートラル
欧州に住んでた頃、同僚のベンツ、BMW、アウディ、VW、ボルボ等々
運転させてもらったし、自分自身はルノーに乗ってたけど、
（ほとんどの同僚が独車の中、仏車に乗ってた俺は変わり者扱いだった。
欧州人からさえ「何で仏車なんかに。お前はアホか」と言われた）
ニュートラルとは思えなかったなあ。
比較したら日本車の方が断然ニュートラルだったよ。

ﾌｧﾋﾞｮってPC壊しちゃったかな？

ただのｶﾀﾛｸﾞｵﾀｸだったみたいですね

>>545
そう、ハンドリングに関して開発思想が違う。
だからいいハンドリング。

開発思想にオバチャンが入ってる車は必ずアンダー強め。
アイは最強のドアンダー車

>>516 ID:7p15zESy0
＞車体設計で安定性突き詰めてればビートやＺみたいに軽なら1cm差でも済むんだよ。

ビートの場合NAでｉのターボエンジンと比べて絶対トルクが小さいからだよボケｗ
ついでにビートのホイールがなぜ前輪が後輪より小さいのかもウンチク垂れてみろよ？
どうせ他人の過去レス漁るしかソース無いんだろ？ｗｗｗ

>>535 ID:7p15zESy0
＞現実を言うとＲＲはＭＲより御しやすい。スピンしやすいのはＭＲと同じだが
＞遠くにエンジンあるのでスピンがＭＲより遅い。

バカ。RRの方が車体の中心軸より重量物（エンジン）が遠く位置するから慣性の法則
でスピンの発生は遅くなるが逆に一旦スピンが始まると止めにくくなるんだよ。
登校拒否して引き篭ってないで学校行って物理の勉強からやり直してこいガキがｗ

>>548
嘘書かなくていいから。

>>552
ああ、間違いだからそれ。全部ね。
入れ直しな知識を。ホイール計を変えるのはレスポンスｎ

AZ-1やシルビアみたいなクイクイ曲がるハンドリングがいいと思ってるんだろうな
乗りづらいだけなのに

>>552
ああ、間違いだからそれ。全部ね。
入れ直しな知識を。ホイール経を変えるのはレスポンスの為ね。
あれは味付け程度の意味だがね。

>>551>>553>>554>>556
あいたたたたーｗ
君イニDや雑誌に影響されすぎｗｗｗ

>>555
ハンドリングというのはそう言うものだよ。ＡＺ−１は論外。
シルビアは１８０とか、いいハンドリングに「セッティングできた」ね。
ドリフトコントロールがやりやすい車。

頭切り替えなよ君ｗ

>>554
ガキが開き直ってるつもりかｗ
お前のからっぽな頭ん中には脳味噌の代りに糠味噌でも入ってるんだろ？

>>557
読んだことないけど。
妄想好きだね、苦しくなるとｗ

>>558
でた！シルビア！180！！ｗｗｗ

>>557
ID:7p15zESy0 は、ランダースレの▲116万だな

アイもいいハンドリングだと思うよ
しっとりというか質感が高いというかそんな感じ

実際に車のったことないみたいですね。

>>559
怒るなよｗ
いつものことだろ叩き伏せられるのは。
基本馬鹿なんだから君は

ドリフトコントロールがやりやすい車がいいハンドリングなのか・・・
相手した俺が馬鹿だった

>>553
なんで嘘と？　本当の話だよ。
ちなみに俺を含め日本人同僚は皆、興味本位で欧州車乗ってたけど、
「あーやっぱり日本車の方が良いなあ。帰国したら絶対日本車だ」と
（一人を除いて）異口同音に言ってた。
その一人ってのは日本でもベンツに乗ってたってやつでね。
「なんでベンツなんか買えるんだ、資産家の息子か何かか？」と
みんな訝ってた。

欧州人同僚からは「お前ら日本人はなぜ日本車を買わない？
絶対日本車の方が良いのに。燃費も性能も。ま、高いけどね」
と不思議がられてた。実際彼らのほとんどは日本車乗りだった。
右ハンドルのインプに乗ってたやつが威張ること威張ることｗ
日本人が日本国内でフェラーリ・ポルシェに乗ってるのと同じくらい
威張りくさってたなあ。自慢たらたらでさ。

確かに日本車は高いんだよ。シビックの1400（向こうには1400なんてのが
あるんだよ）が250万円くらいするんだ。あほくさくて買えないよね。

>>562
よくわかったねｗ
ここでは名無しでいこうかなと思ってな。

>しっとりというか質感が高いというかそんな感じ
たぶんそれが、ﾄﾞｱﾝﾀﾞｰだから！！とか思ってるんでしょうね。
あれはあれでいいモノですよね。

>>565
ほらほら先生から貰った薬が切れてるｗ
また病院に閉じ込められるよｗｗｗ

>>568
車乗らずに想像で書いてるのが丸わかり

>>566
そう。
まず車体のバランスよくないとドリコントロールいい車にはならないからな。
なにをしても。
逆に言えばドリコントロールしやすい車は、後から味付けも多彩に出来るって事だよ。
ハンドリングの大筋は「設計」で決まるからな。

しかし、本で読んだ知識なのかなんなのかわかりませんが
乗ったこともない車をあたかも自分が体験したように
間違った知識で恥ずかしげもなく書けますね

>>565
初対面のガキに馴れ馴れしく「君」とか言われたくねーなぁｗ
周り全部から叩き伏せられて泣きが入ってる厨房がｗ

iはﾄﾞﾘ車じゃないので、違うｽﾚへどうぞ

>>567
一部の話を誇張しなくていいから。
外人が言う日本車の性能とは、安くて壊れない。まだこれだから。
ここはマジにトヨタの功績だな。

ん〜・・・じゃあアイはますますいいハンドリングの車になるのかな・・・
実はアイの新型車説明会でのビデオで、「ホラ、普通に走れるでしょう」とか言いながら雪上をドリフトしてたアイの映像が流れてたんだって
いや、走りが普通じゃないですから！とかいう突込みが入りましたが

>>572
ﾃﾗﾜﾛｽ
じゃあミッドシップは最高じゃん
ドリフトコントロールが最も必要とされるジムカーナで
2L以下ターボクラスのAW、SWとシルビア、180を比べてみると
MRは断然速いもんな！
やっぱり「設計」が違うからねぇ、うんうん！

>>576
▲116万はキライだが、>>576 には同意できる
ただし、欧州人が云う欧州販売の日本車は、日本の日本車と
走りが違うってのも忘れないで欲しい（勿論車種にもよるが）

あ、黙っちゃった
またﾌｧﾋﾞｮったかな？

7p15zESy0もミッドシップ最高と認めました
乙！

>>569
しっとりか否かはフィーリングの話だから。

君らは柔いバネで減衰上げた車に乗らせると「しっとり」とか言って喜ぶ
馬鹿だからな。
ま、これが高級車の「味つけ」、ベンツセッティングと言われるものだけどな。
ダンパーで押さえるにはビギニングのいい少しいいもの与えないとならんから
高くなるというだけだけどな。

また明日というか今日も来るのでしょうか彼は。

あ、ｷﾀｷﾀ!
>>581
ジムカーナについてはどうよ？

>>576
いやいや、一部なんてもんじゃないよ。
>外人が言う日本車の性能とは、安くて壊れない。まだこれだから。
全然違うよ。いつの話？
数年間、欧州に住んでたから、こっちが思ってる以上に
あちらの人たちの対日本車評価が高くてびっくり、という
体験はたくさんしてるんだ。

ところで。君はなんでそう自信満々に「欧州人はこうだ」って言えるの？
住んでたの？　欧州人の知り合いが三桁以上いるのかい？

>>578
ジムカーナで速いのは車体の軽い車な。リザルトはまた脳内か

高級車のやわらかいﾊﾞﾈは最近は流行りませんよ。一昔のｸﾗｳﾝとかですか。
最近は欧州車のような味付けという題目で固めのｻｽｾｯﾃｨﾝｸﾞしてますし。

もちろん私もやわらかいのは好きじゃないですけど。
ちなみに軽にそこまで求めてもオカシイと思いませんか？

>>585
ほらほら雑誌見て！ネットで検索して！ほらほらほら！！

>>576
ああ、こっちは「シビック1400が250万円くらいだった」と
数値を出してるんだが、君の言う「安い」というのは
どれくらいの価格を指してるの？

俺が買ったルノーは1600MTの新車だったけど、
220万円くらいだったよ（TVA無しの本体価格でね）。

>>556
＞ホイール経を変えるのはレスポンスの為ね。
＞あれは味付け程度の意味だがね。

プッ。味付け程度の為にわざわざホイール経まで変えるってか？こりゃケッサクだわｗ
そんなこっちゃHITSの学生にすらバカにされるぞ？しっかり勉強せぇやガキがｗ
ID:7p15zESy0←こいつにゃもうなんも言う気も起きんわｗ

“リアは、ロールを抑え気味にすることでフロントとのバランスの中でドリフトコントロールを容易にしているのだ。”
とかいうフレーズが大好きなんだろうな・・・うん、うん

>>584
彼は脊椎損傷で半身不随なんだから、あまりいじめちゃダメ

俺はドイツに３年住んでたし、日本車が多いのは知ってる。
でも、走りにこだわる人は、ドイツ車を選ぶ傾向にあったよ。

ドリフトコントロールがしやすい車がいいハンドリングだとはねぇｗ
それあんまり人に言わないほうがいいよ、いくら小学生でもｗｗｗ

あー、面白かった！
おやすみ！！

>>584
うんうん、一部の話はいいから。

>>586

バネが固いのかダンパーが固いのか分けて考えろよな。
まとめてｻｽｾｯﾃｨﾝｸﾞなどと言ったくらいしにてｗ

>>591
え？　君ってID:7p15zESy0じゃないよね？
君に向かって書いてるんじゃないよ。何か誤解が？

俺が住んでた国では特に「走りにこだわってる人が欧州車選ぶ」という
傾向は見られなかったけど。
まあ、旅行とか出張とかでドイツ、スイス、イタリア、フランスとかにも
行って話したんだけど、どこでもそういう傾向は特に見られなかった。

どこ行っても「日本車、良いんだよ、なんで日本人はわざわざ
劣った（本当にこう言ったんだ）欧州車に乗りたがる？」って
不思議がられた。

「走りが良いから欧州車乗ってるんだ」とか言う人は、
俺の見聞範囲では一人も見なかったよ。上述のインプ・マンセー野郎なんか
もう本当に「欧州車くそみそ、インプ・マンセー」だったよ。

スイス人の対日本車マンセーぶりは特に印象に残ってるなあ。
俺、日本車メーカー勤務じゃないから、俺に対しておべっかで言ってるわけでも
ないだろうしね。

>>591
ああ、「彼」って書いてるね。ごめん。こっちが誤読だｗ

>>588
脳内の価格データもいいから。そのクラス仕様で５０万はすぐ変わるからな。
ちなみにそのプジョーも安い車の範囲だな

>>589
だったら脳内からなにか工学的な理屈を捻り出すんだなｗ
ファッションで１８インチ入れたりしてるぞアウトランダーはｗ

>>592
ホラホラどうした泣き叫ぶだけで理由はなしか？ｗ

>>597
プジョー？

>>597
つーかダメだね、君。
ルノーの1600が安いと思ってる？あっちで？
欧州人でルノーの1600買う人なんて滅多にいないんだけどね。
喩えて言えばアクセラの2300買う人って感じだよ。

まあどっちが「脳内」かは端で見てる人たちにはよく分かったことと思う。

>>595
うんうん、一部だから。

日本人に比べればヨーロッパの人間はナショナリズムが強くてな。
一般的には、プジョーだって日本車に比べてそうそう簡単には壊れないと
言い張るくらいが平均なんだな。
あと、輸出されてる日本車は国内仕様と足回り違うの普通だからｗ

>>601
日本でも一番売れてるのは軽自動だよ。
それでも２５０万程度の車を高級車とも高いとも言わないな。
で？相対比較ができないオコチャマ君

ちなみに君の車は何？

セカンド・カーとしてビートに乗って１０年です。
とても気に入っているのですが、家族も３人になり、乗り換えようか悩んでいます。
iは同じMRですね！興味あります。後継車としてお勧めできるでしょうか！

>>602
だから「プジョー」ってどこから出てきたのさ？

>>605
ここで聞くよりも試乗しにいったほうが早いと思いますよ。
ﾋﾞｰﾄに比べれば、室内は広くて快適かと思いますが、
ﾄﾞﾗｲﾌﾞする楽しさというのは味わえなくなるかもですね。

>>602
欧州人がナショナリズムが強いのは事実だが。
俺がいた国には自前の自動車メーカーはないんだな、これが。
「ああ、日本車が食い込めてない」とよく分かったのは
イタリアだったねえ。

チンクエチェントなんかが普通にわらわら走ってるのに、
日本車は滅多に見なかった。

しかし欧州人に言わせると「日本車は高いからだ」って
ことらしかったが。

>あと、輸出されてる日本車は国内仕様と足回り違うの普通だからｗ

知ってる。欧州トヨタの社長がハッキリ俺にそう言った。
でも、それと今の話と、どういう関係が？

そろそろアイについて語ってください。

>>606
別にシトロエンでもいいぞｗ

彼の中では
欧州＝ﾌﾟｼﾞｮｰなんでしょう

>>608
国内で売ってる日本車乗ったらびっくりするってことさ。
当然、足回りに不満が出ると言うこと。
足だけじゃないシートのウレタンも固いの使うしな。
その辺に”基準”となる文化の差があるんだよ。
リッターカーで150km巡航とかやるアホ共だしな。

ちなみに俺は外車嫌いだ。君のようなシッタカは２０年前に言ってたなｗ

>>610
なんでシトロエン？　誰がプジョーだのシトロエンの話してるの？
もしかして字が読めない？「　ル　ノ　ー　」だよ？
RENAULT。

しかしなんだね。自分が「脳内」しか語れないから、
他者もそうだろ、って見えちゃうんだろうなあ。

7p15zESy0が必死だというのは良くわかった。

▲１１６がランダースレにいるがＩＤ違う。。。。
偽物真似うまいなぁ

>>613
別にルノーでもいいぞｗ
なにカッカしてるんだ自称シッタカ留学生くん

>>615
スレ違うからなｗ

だからアイについて語ってってば。

>>612
欧州人が「日本で売ってる日本車乗ったらビックリする」ってこと？
そりゃそうだろ。全然違うクルマだと言っていい位なんだから。
今話してるのは「欧州車は別に国内で売ってる日本車に比べて
ニュートラルって訳じゃない」ってことだろ？違う？

>リッターカーで150km巡航とかやるアホ共だしな。

へえ・・・一応知ってるんだね。そうなんだよ、あいつら
1200ccとかのちっちゃいクルマで150km/h巡航なんて平気でやるんだよな。
俺、170km/hで走っててトゥインゴにぶち抜かれて、
びっくらしたことがある。

>>616
いや「いいぞ」って・・・
こっちがルノーの話してるのに、勝手にプジョーだのシトロエンだの
言って、どういう意図なのさ？って訊いてるんだよ、分かる？

>自称シッタカ留学生くん
俺、自分で「シッタカ留学生」なんて名乗ってないけどね。
なんで「自称」なの？自称って言葉の意味、分かってる？

どんどんアイの話からかけ離れてゆく・・・

>>619
うんうん、妄想もいいから。
実際はそんなに飛ばさないから。
西洋人に対する都市伝説な。ひっかかっちゃってｗ

>>621
ごめん、もう止めるわ。迷惑かけた。俺も荒らしだよな、これじゃ。

ﾄﾞｲﾂのｱｳﾄﾊﾞｰﾝだと１８０で走ってるみたいだけどね

>>621
目がつり上がった脳内西洋かぶれがいるからな。１０年くらい前に
一回パリに団体ツアーでも言ってその気になったんだろｗ

>>622
うわ、これ最後に落ちる。

>西洋人に対する都市伝説な。ひっかかっちゃってｗ

「都市伝説」って思ってるんだ。ID:FVhrciDH0さんに訊いてみなよ、
「本当のことだよ」って答えるから、間違いなく。
「都市伝説」と思ってるってことだけで、なるほど、君は脳内なんだねと
よく分かったよ。

>>624
５年ほど前に速度制限出来てるよ。罰金高いしな。
アウトバーンがぶっ飛ばし放題だったのは昔の話。

>>626
日本人のオバチャンは一車線の一般道で平気で120kmとかだしてる国


↑これ本当だから

訂正

日本ではオバチャンが一車線の一般道で平気で120kmとかだしてる


↑これ本当だから

もう発売しているんだから、早く試乗車乗ってこいよ。そしてこんな板には
書かなくていいから、お前が感じたことすべてがその通りなんだから・・・。

荒らしは放置するに限るね。難しいけど実践してね。
このカキコ以降、荒らしにはレスしないこと。

しかしこの車、
店にあるのを通りかかって見ているだけで
もう飽きたよ。
初めはｲｲと思ったんだけどな〜
所詮ミツビシか。

実際この子（ID:l9CrCgsq0 ）の脳内が確定したのはここな>>567
日本車乗りの欧州人に囲まれて、輸出された日本車乗らないで
「知ってる。欧州トヨタの社長がハッキリ俺にそう言った」
だからな。乗れば一発でわかるほど違うのになｗ
お知り合いの欧州人の日本車に一度もお乗りになってないようだ。
おもしろい交友関係だよ。


>ちなみに俺を含め日本人同僚は皆、興味本位で欧州車乗ってたけど、
>「あーやっぱり日本車の方が良いなあ。帰国したら絶対日本車だ」と
>（一人を除いて）異口同音に言ってた。

>欧州人同僚からは「お前ら日本人はなぜ日本車を買わない？
>絶対日本車の方が良いのに。燃費も性能も。ま、高いけどね」
>と不思議がられてた。実際彼らのほとんどは日本車乗りだった。

>あと、輸出されてる日本車は国内仕様と足回り違うの普通だからｗ

>知ってる。欧州トヨタの社長がハッキリ俺にそう言った。

☆★☆三菱キャッチコピー集☆★☆

* 選ぶのはあなたです（1973年頃）
* 技術と信頼の三菱（1974年頃）　　　←
o 安全は人と車でつくるもの　　　　　←　
o 安全に走れ。それが一番早いのだ。　←
* 燃費の差は技術の差（1981年頃）
* 燃費は技術（1982年頃）
* 未来を開く技術と信頼（1983年頃）　←
* ふれ愛輝く（1984年頃）　　　　　　←
* BE BEST for good days　いつもベストを（1985年頃）
* いい街 いい人 いい車（1986年頃）
* 新技術を、ときめきに。　NEW　Motoring　Wave（1987年頃(6代目ギャラン、3代目ミラージュ発売期から)~1990年頃）
* あなたとつくる Creating Together（1993年頃）
* もっとクルマをおもしろく。元気、三菱。（1995年頃）　　←
* その差が、三菱。（1996年頃）　　　　　　　　　　　　　←
* いいもの ながく（1998年頃）
* Heart-Beat-Motors（2000年頃から使われていたが、欠陥騒動のあった2004年あたりから使われなくなり、当時は企業キャッチコピーと呼ばれるものがCMに表示されていなかった。2001年5月ごろからは、「New History」というキャッチコピーも展開。）
* 答は、クルマで出します。（2005年前半）
* クルマづくりの原点へ。（2005年9月30日より現在）　←いまここ

なんつうかチンケなんだよなトーアウトはｗ

で、出入りしているのが三菱の軽自動車スレだってよ。笑うねえ。

しかし三菱は最高だな
ギャラン最高！！！アイなんてバカバカしくて乗ってられるかよｗ
GDI1.8L舐めるな！！！！！

オコチャマの君らに外車と日本車の違いの原因を教えてやるな。
モノコックの作りなんてのは同じ。パッと見ると同じ。
特別補強などしてるわけでもない。
違いは、鋼板の厚みがちょい（0.1ぐらい）厚いのと、スポットの点付け
点数が２割ほど多いのと、サスの取り付け部に剛性がある鋳造品を使うこと。
これでボディ剛性が上がり、ダンパーのアブラの粘りがダイレクトに感じられて
「しっとり」みたいなフィーリングになる。
ただし、こうすると路面の衝撃がボディを痛めつける割合も多くなる。
距離走った欧州車にボディの割れが多いのはこのせい。
日本車は、面積の小さいスポットが剥がれてフニャフニャしてくるが、
割れるまでいかないので廃車までそのまま行ってしまう。

こういうもんだよ正体は。どっちがいいか？考え方次第と言う程度な

>>627
悪い悪い、制限されたのまだ路線の半分ほどだったわ。

トーアウトが一斉に退散したのを見るとやぱり本物の１１６万だな。

黒に赤シートでルーフスポイラーつけて黒うさぎさんにしたい

納車に2、3ヶ月てのは大げさ。
今日、「今、成約すれば3月中には納車」て言ってたし。
2ヶ月かからないってことだろ？
あ、もちろん『i』の話だよ。

>>637
そもそも「鋼板」自体の違いが大きいよ。
プレスの技術力も日本は非常に高い。

三○のお客様相談センターは、最初に女が出て、保障やリコールの
話を出すと、男に代わって、逆ギレされるのがパターンですよ？
ヤクザみたいな口調の人も大勢います。クレーム担当のテレアポ
いますよ。
これからもっとすごい不具合でますよ。

>>634
だんだん原点に回帰し、感情を素直に表した表現に変わってきてるな

今後は
＊三菱のクルマを知ってください　←ここで本当に正体を知られてしまう
＊チャレンジ・ザ・クルマづくり　　←車メーカーとしての自分の実力を知ってしまう
＊ヒュンダイへ、そして永遠に　　←ついに諦め投げ出す
かな？

朝からお疲れ様ー！
頑張れ頑張れ！！

おーうっ、頑張るでーぃ

とりあえず三菱には誰も期待してない
工作員が工作忘れてるところでは悲惨だな。CARVIEWでも既にアクセスがおかしいと
噂になってるぞ。


http://bestmotoring.jp/quiz/vote.cgi
あなたがニューモデルの発売を期待している車種は？２／２現在

NSX　 23.3% 175票
RX-7　 18.4% 138票
AE86　 17.3% 130票
GT-R　 14.9% 112票
シルビア　 10.5% 79票
インプレッサ　 8.2% 62票
ランエボ　 6.9% 52票

雪道の場合ロックにより地面を掘って止めることもあるのでＡＢＳで制動距離がながくなることもあります

欧州ではラリーの関係で日本車評価たかいです。なかでもイグニスは手に届く値段なので大人気だって

>>642
>>117←これのこと？

ttp://response.jp/issue/2006/0201/article78900_1.html
ttp://response.jp/issue/2006/0201/article78901_1.html
エンジン制御とAT制御ずいぶん凝ってるね
リッタークラスでもやらないって金かかってるわ

汚名挽回君が頑張っているようだ。無知なりにだがｗｗ

ｉ　と関係ない話し多いなぁ。安全性の話なら興味有るけど、
欧州車の話って何も関係なくない？

私の中で欧州車が優れているとか言い出した時点で、話を
聞く気にならない。日本の軽自動車ターゲットにしてる人たちが
そんな余所の国の車の話なんて興味あるわけないでしょう。

ここは日本です。制限速度内で走れば、軽自動車でも何も
問題有りません。そんな性能よりも、マナーの悪い運転してる
人をなんとかする方法を考えた方がよっぽどいいんじゃない？

ＤＱＮカーとかドレスアップミニバンはウザいけど、欧州車乗った
知ったかもかなりウザい。そんなに欧州車が好きなら欧州に
引っ越して、欧州の自動車メーカーに就職すればいいでしょ？
今までの知識と現実のギャップに驚くだろうけど。

後、ロックアップ機構はスズキでは8年前から採用している。4ＡＴの64馬力モデルね

電子スロットルもアルトワークスに付いていたよ。ただ、あれは走りやと言われる人に不評でなくなった。

>>652
広い視野で物事を見る事は決して悪い事ではありません。
異国の車を知ることで、軽自動車の未来が見えてくるでしょう、アーメン。

>>653-654
ほおほおthx

>>減速ロックアップ
>日本車の多くが、アクセルオフ時にロックアップを解除して滑走距離を伸ばすセッティングが
>なされているのに対し、アイは減速時もロックアップさせ、エンジンの燃料カット時間を伸ばすことで
>燃費向上を狙う。とくに市街地走行では、減速ロックアップは燃費節減効果が大きいと考えられる。
ハイギヤードな車では空走より燃費向上ってわけね

中身はまるで小さな高級車だな

安っぽいのはエンジン音だけなんだけど後付けの吸音材とかでなんとかなるものだろうか

〉〉656
でもそのわりにはｉより車重のおもいワゴンＲ ＲＲより燃費がかなりわるいよね。

フィードバック制御&電子スロットルで安定した燃費を叩き出しそう

>>659
ワゴンR・RRのほうがよりハイギアードなのかな？

ｉのエンジンはワゴンＲみたいにトルクが１１キロ越えしているわけじゃないんだから、トルコンＡＴにする必要はないのにね。ＣＶＴにすればよかったのに

>>658
以前シトロのエグザンティアかなにかのオーナーが
DIYで静穏化やってるサイト見たことあるけど、
ホムセンで買える素材でもけっこう効果あるみたい
めんどっちいだろうけど楽しそう

間違い・・・
静穏化→静音化

>>662
CVTって構造上大きくなる？

ID:/UMk+qA1Oは落ちついてレス元の内容をよく読んでレスした方が良いよ。
レスの内容ずれてるぞ。
直らないなら単なる荒らしでしかないよ。

>>663
確かに楽しそうだな。
早く車こないかな。

Ｒ１にＣＶＴのるからスペースの問題じゃないと思うな。

>>667
なるほど、スペースじゃないのか

ちとネットでCVTのメリットデメリットを検索してきた

摩擦によるロスがあるのでCVTの燃費が際立つところまでいってないみたい
コスト的にはトルコンよりCVTのほうが安いというサイトもあったたけどそれはどうかな
コストに敏感なトヨタはまだ非積極的だと別サイトに書いてあったがたしかにそうだ

iでCVTを採用しなかったのはノイズだと思う
高周波音がけっこううるさいらしい

>>655
そうだな、日本の経済についても議論することで、軽自動車の未来もみえてくるよね。

なるほど勉強になりました。
燃費がｉの弱点だと思うけどCvTに変えれば改善するわけじゃないんだね。
でも、なんで燃費がわるいんだろう？
まさか熱問題のせいで燃焼効率が悪くなるのかな？
冷却性能あげれば燃焼効率がよくなり馬力が上がるという話だから燃費もあがるかも。

ID:/UMk+qA1Oはやっぱり荒らしだな。
皆スレが荒れるからID:/UMk+qA1Oはスルーよろしく

三菱最大の問題は経営者の無能さだろう。
総じて日本のトップのレベルは諸外国に比べ
著しく劣る。

その結果、三菱の工場がどんなところか
ぜひ工場見学を薦める。
実態を自分の目で見て、
どんなところで
どんな人たちが、
どんな環境で作っているのか
を知れば、評価は自然と出てくるよ。

>>670
悪いっていうか良くはないくらいかと

で、軽はぶっちゃけスズキやダイハツのほうが一歩先を歩いていると思う
三菱も他社を研究しているだろうけどね
静かでフラットトルクなエンジンであり且つ燃費で他社に勝るのはキツいと思われ
iのエンジンは頑張ってるほうじゃないかな

>>671
らじゃ、自分は落ちます

あのさ、どこの車にも長所と短所はあるもんよ。
それを知った上で購入すればそんなもんかですむけど、長所のみ力説し短所を隠したら現実知った時、
車だけじゃくメーカーにも不信感もたれちゃうよ。
ｉに都合の悪い書き込みがあっただけで荒らしだなんていってるとそれこそリコール隠ししてた時の三菱に戻っちゃうよ。
本当に三菱好きなら少し考えようよ。

>>671
了解。
でも携帯からだからパソから書き込みに変えるかもね。
まぁ文面みたら汚名挽回君か豚君かはわかるけどな。
俺も落ちるよ

燃費が悪いと書いたのはわるかった、でも生まれ変わった三菱をアピールするなら、他メーカーが燃費向上の努力をしているの現状をかんがえるならＣＶＴの導入などできる限りの努力はするべきだったと思う

iのシャーシ系、次期スマートで使われるそうだね。

前から事故ったら間違いなく死ぬよな軽ボディで緩衝材ないんだもん

しかしさすがは三菱
人の命なんて塵芥にしか考えない設計思想はもはやお家芸の域だ

>>678
確かに心配だよな。
どっかの団体が衝突テストやってるから、その試験結果を早く見てみたいな。

>>678
>>679
その話題をふっちゃダメ！
前スレ見てくださいな。
また荒れるよ…

CVTのデメリットは、重量増とコストだろう。

が、CVT採用による燃費向上で重量増加分を帳消しにできるとも
言えるから、あとはメーカーの考え方次第か。

一方的なたたきは良くないよ。
重量増というけれどミラＣＶＴはＭＴよりはおもかったけど、ＡＴと同じだったと思うけど

>>674
三菱の人ごろしっぷりと隠蔽体質ぶりに惚れたの？

192 ：水先案名無い人 ：04/11/21 12:56:43 ID:0PHe1Ltr

　　　　　　　　　　　　　　　____________
　──────　　　 ／　　 　 - ､-＼　「タイヤが
　───　　　＿＿__/_　　　, -|　・| ・|ヽ　　　　　追いかけて来るね。」
　￣￣　　　/＿＿＿＿ヽ／　　`- ●´ |　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　|−､−､　 |　|　 二二 / 二/　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　──　　　|　・|・　|─|_/　-─ / ─ /　　￣　　「がんばれ」　　　　　　　 ＿___ ______　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　￣￣　　　|`-o`−′ 6）　─── /　　　.....　　　.　　 　　　　　　　　.　／〃／　_____ ＼　　＿＿＿＿＿
　　　　＝＝､､---　 ノ］ ━(ｔ）━━′＿＿＿＿＿＿　　　　　　　　　 .///// .／~|　| ﾞ.ヾ,＼
　　　　　 || )　＼∈_）＿◯￣￣ 　 |　　──────　.　　.　　　　/// /　/　　| ..| 　 ヾ', i
　──　∩＝　 |　　＿_|￣￣|　, −、　　　　　　　　　　　　　　　　　|川 .l　 {　　. | ..| 　 .　.i .i
　￣￣　| |　　＼/￣　）ﾉ二ノ　 |　　|　￣￣￣￣￣￣￣　　　　　　.| 川 |　.i.　　/○ヽ､.　 .} }
　　／￣| |￣＼/￣/￣)───`−′──────────　　 l 川 }　,l 　/ ./.＼＼. i .l　───────
　/　　　//　（￣￣)/~＼/⌒ヽ　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　ゝ川人 ヽ/ ./.　　＼/./
　|　　　( )　　［二］＝＝＝( )　|　 ───────────　　　　ヾ`‐'ヽ､ ヽ､`''‐-‐''",<───────
　|　　　　彡　　 ﾉ　　 　 ヽ　 ノ　 ￣￣￣￣￣￣￣　　　　　　　　　　　＞＜,_ヾゝ二＞‐'" 　───────
　 ＼　　　　　／　「また三菱か。」　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ギーンｯ

「i」は田園調布セレブの買い物カーだからベンツのＳクラスパパ用Ｅクラス坊ちゃん用Ｃクラス+三菱iままサン用でしょ

で、バモスターボと比べてどうよ

バモスに比べれば燃費いいよね。

iのスピンモードの参考
http://www.netbroadcaster.com/play.cgi?c=clp&l=15&f=smartmedia_100k.wmv&nr=1&s=f

ｓｍａｒｔのパクリじゃん。

何色がいいかなぁ。一番アイがかっこよく見えるカラーは何でしょうか？

キャンディフェニックスブルー

さっきディーラー付近を試乗してきた。試乗車はSの2WD。

思ったよりアイポイントが高く（ekと同レベルらしい）、街乗りは非常に楽ﾁﾝﾎﾟ。
ダッシュボードに奥行きがあるんで、短いフロントにビビることは無かった。
シートは小ぶりなんで、ケツデカなオレにはちょっと合わないかも。
エンジンが後方なんで、思ってたよりは静か。オレがもし買ったらﾏﾌﾘｬｰは交換するだろうな…。
660ccの割には結構加速する。4ATもスムーズで、ギアボックスを意識せずにドライヴできた。
乗り味自体は、ヴィッツとかマーチとかのコンパクトカークラスのレベルにはあると思ったね。
不満は…ルーフがフロント上面まで伸びてて、開放感がチト薄い。
流行のガラスルーフが設定されるとイイのにな〜とセールス氏には言っといたけど。

楽ﾁﾝﾎﾟさんが言う通り、私も静かだと思いました。加速もいいですよねぇ。。

私は赤かｼﾙﾊﾞｰか黒で迷ってるよー。

黒の実物みたが、なんとなく小さく見えたよ。私はクールシルバーにしました。

　　　 ,,,..-‐‐‐-..,,,　　　　
　　 /::::::::::::::::::::::::ヽ　　　　　
　　l::;;-‐‐-:;;::::::::::::ヽ/／-‐,,　　∞〜　ﾌﾟｰﾝ 　　
　　l:l　　　　ヽ:::::::::::::::::::::::::∴;∴
　　ヽ　　 ／　　　:::::::::愛:::::::::::::::::
　　　~ヽ/　　　　　　:::::::::::::::::∴;,゜ヽ
　　　　/　／●^ヽ　　　::::::::::::::::;;;;;;;:::::ヽ　
　　　 /　 |　　　　|　　　　　::／　　ヽ::::::l
　　‐/-,,　ヽ,,__,,,ノ　　　　　 | ,ﾞ;;；∴ |::::::l　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 l　　~^''　　　　　`‐'　　 ＼,,o,;：／　 :l 　 ／
　　'''l^^~~~　　 （　　　　　　　　ノ ‐‐‐--l-　ｌ へ・・・げっ！
　　　ヽ、　,,,,　　 `'''''''∪~　　メ　~^'‐.,,_/ ＜　ク・・ランク・・シャフ・・T、 折れ・・ちゃ・・っだの・・・だ！
　　　　/ （:::::｝　　∪　　　　ノ ,,,,　　 イ~'' 　 ｌ
　　　 l:　　~~　　　　　　　　　｛:::::）　 ::l　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　l:　　　　　　　　　　　　　 ~~　　　l
　　　l、　　　　:;:;:;:;~;~;~;~;~;:;:;:;:;　　　　l＞
　　　/^‐-,,____,,,,,,,,........　......,,,,,,,__,,,.--ヽ 　∞〜　ﾌﾟｰﾝ 　　
　　　~‐‐'~　　　　　　　　　　　　　^'‐‐~

三菱車はいいと思う。けれど・・・
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1138727555/

親のですが、今日納車されて今ちょっと乗ってきました。
アッシュグレーなかなかいい色です。

納車おめ

おめおめ！

ＭＲって雨や雪でスピンしてコントロール不能になりやすいんでなんないのかい？

四輪バイクみたいな構成でつね

>>698
納車オメ。
このスレ初の納車報告だね。

>697 そこらじゅうに貼ってんじゃねーよ！ 死ね ボケが…

>>701
タイヤのグリップ限界以内だったら、雨も雪も大丈夫でしょ。
iはロングホイールベースだし、急な路面変化でも安定性は高いと思う。

>698 おめ！ ウラヤマシ…

このデザインなら、いっそ後部をエンジン＋発電ユニットにして
前輪モーター駆動に出来ないかなあ。
そうすればＭＲの問題は解決するし重量バランス的にも良いので
はないか。

さっきディーラーの前通ったら、灰色系3台位展示してあった。
イナカなのに、こんなにあっていいのか？売れなかったらど〜するだよ？

>>707
つttp://www.lifemile.jp/search/view.cgi?pageid=411&cid=1

頑張れ頑張れ！

>>709
ダメ、そんなデザインじゃ
愛ちゃんじゃないと萌えない

　コンビネーションメーターだっけ？

　なんか、全体的にメーター表示のセンスが悪いと思うのは俺だけですか？

完璧な車なんてない。気に入ったら買え！気に入らなければ買うな。ただそれだけ。。俺は買った

>>705
限界を超えたときの急峻な挙動変化は、女がメインと思われる乗員の車には不向きと思われ

ﾛﾝｸﾞﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽが効いてるのか
結構安定感がありますねこのクルマ

>>713
　エクステリアとか性能部分は気に入っているんですよ。
インテリア特にメーター部分が気に入らないだけです。

このスレの半年後が楽しみ！ﾜｸﾜｸ汚物ﾗﾝﾄﾞ！

三菱は日産よりはマシ。日産は来年から韓国車を販売するそうだ。
それを考えると三菱の方がマシ。

こいつのエンジンって
触媒とマフラー一体となった奴じゃなかったっけ？

>>714
まあ待て。主婦が限界超えるような運転するのか？　どこの地域だよ。

iの燃費は単純に車重の問題だと思います。

同じ駆動輪数ならワゴンR RRはおろか、タントよりも
重いわけですし。けれどバモスのような軽箱バンより
かは軽いわけで。
同じ660ccの中で人一人分単位で違ってくるのは相当
違いますからね…。

>>721　相当違うってどの位違うの？

>>721
妄想はいいから実燃費調べてから書き込みしろ
我慢できないならこの車より重いゼストスレに行けよ。

>>722
ああ…、単位排気量あたりにかかる重量分の負担の割合が
どうしても普通車より大きくなってしまうという意味です。

>>723
そうですね…iの実燃費をまだ知りませんでした。
出直してきます…。

でも車重も重く、駆動輪も多いし、トルクも多いワゴンRRR４WDよりも２駆のｉが燃費が悪いのはどういうこと。

さぁね　あんまり燃費にこだわって作って無いだけじゃないのか

１ｋｍ/ｌだったら乗り方次第でなんともなるし
あくまでﾒｰｶｰ公表値だからなんとも。

実燃費を見ないとね

メーカー燃費みてもワゴンＲがまさってるのは
直噴ターボの方で普通のターボは劣ってるよね。
まあ実燃費が全てだが。

>>718
もう何年も前から身潰しのフラッグシップ車ディグニティやプラウディアは、殆ど
韓国のヒュンダイで作ってたよ。身潰しのほうがヤバイだろ。

>>719 YES

出来ればセルシオあたりとオフセットクラッシュさせて
同等の安全性！とか言えればいいんだが。
レイアウトに説得力が出て、スタイルに納得する人も出てくる。

でも、カタログでも控えめなんだよな、衝突安全性。

>>身潰しのフラッグシップ車ディグニティやプラウディア
ｺﾚってﾌﾗｯｸﾞｼｯﾌﾟだったの？

ttp://catalogue.carview.co.jp/MITSUBISHI/DIGNITY/1999/overview.asp

共同開発なだけで生産もﾋｭﾝﾀﾞｲだっけ？

しかも何年も前からっていってるけど
ﾃﾞｨｸﾞﾆﾃｨﾌﾟﾗｳﾃﾞｨｱは１年半くらいしか生産してないし。

へぇって感じだけどあんまり関係ないね。

アイの革巻きステアリングかっこいい！アウトランダーと同じだった！

>>738
しっとりﾀｲﾌﾟ？ﾊﾟｻﾊﾟｻﾀｲﾌﾟ？

スポーツ車のような感覚を求めるなら２ＷＤ
安定性や安心感を求めるなら４ＷＤ

結局、こういうことなんだろ

BLITZのi用のエアロカッコイイ

後ろにエンジンがあるからスピンしやすいとかいうが
前にある衝撃吸収機構がバランスとってんだろ
そのために普通の軽より重くなってんだし

例のスピンレビュー者が５５０ターボ４ＷＤアルトからの乗り換えを
考えてたらしいから車重とか考えずに速度出しすぎてたんだろう。
外側に膨らみながらオーバーステアでスピンなんて無茶やらかしすぎ。

>>735
８割以上が韓国製。
最終組み立てのみ日本。

4月からｲｷﾞﾘｽに輸出するらしいけど、ｴﾝｼﾞﾝは何積むんだろ？

つか実際にちょこっとでもドライヴしてみれば判るけど、凄い安定感がある。
俺も東モや雑誌の記事で見てた頃は「どんなもんかなー」と思ってたところはあったけど、
スピンだオーバーステアだトリッキーな特性だなんて、全然語りようがないぐらい安定してた。
但し、ターボで後輪駆動だからって峠だドリフトだってクルマでも無いってのも、乗ればすぐ感じるハズ。

>>746
つまり、上品な…って事でｵｹ？

一度でも運転したことがあるのなら、普通はそう思うハズなんだけどね…

でも、低μ路での限界を超えた際の危険回避能力はヤバイんだろ？
だれか、氷上で試してみてくれ。

凍結路で試乗したけどなんの問題もなし
普通の4WD

先日ランダーキャンセルしたものだけど。
一度買っておいてなんだけど、アウトランダーは北朝鮮産のアサリ
みたいなものだと思った。
アサリには罪はないし、それを生産している人にも罪はないかも
しれない。
個人的には北朝鮮産のアサリを純粋に好きだし、それを作っている
罪なき人々を応援したい気持ちもあった。
しかし、先日のデリカ炎上事件もそうだけど、法的に自動車生産
の免許を取り上げる制度がなかっただけで、この会社は社会に存続
を拒否された会社なのだと痛いほどよくわかった。
いくら反省して品質がよくてもあれだけ危険なリコール車を世の中
に故意に放置した責任は消えないし、財閥だった三菱に取ってトカゲ
の尻尾に過ぎないサラリーマン役員や社長を切っても屋台骨を刷新
したとは言えない。
そう考えた時、一般社会に敵対的悪意を向けていたこの会社
の製品を購入し、間接的にでも存続に手を貸す真似はいかがなものか、
社会人としての自覚に関わる問題でもあると思った。
もしこの会社の存続を国民投票すれば間違いなくつ否定されると思う。
家の中で個人が私的に使う製品でさえ火が出たりすれば問題となる
のに、一般公道で自由に走り回る凶器を放置していた悪意は許されない。
もし出直すにしても、すべてを一度白紙に戻し、すべての従業員を
入れ換えし、もう１０年ほどかけて小規模メーカーから出直して
くるようでなければ応援などしてはいけないと思った。
結局、アウトランダーを買うか買わないかは社会人、大人の一員
としてのセンスが問われているのだと思う。
旧車を乗っているのはし方がないけど、今から新車に乗るのは、
そういう社会的センスがないことを回りにアピールしているような
もので、甚だしく勘違いなのだと思った。恥ずかしい。
そんな社会的センスの持ち主自体、交通法規やマナーに欠ける人物
である可能性が高いし、自己都合的運転で事故なども起こし易い
と疑われてもし方がない。

＞スピンだオーバーステアだトリッキーな特性だ
オイル漏れが気になる構造だな。

どこのｺﾋﾟﾍﾟだかわからないけど
君もしつこいね。どうしてもたたきたいみたいだけど。

>>750
普通に走っても仕方ないんだよ。限界を超えてみなはれ。

>>751朝まで生テレビにでも出演して、思う存分語れ

>>751
君は某国の人たちが言うように「日本人は消えてなくなれ」というのも
正論だし、それを実行しないのは「社会的センスがないことを回りに
アピールしているような もので、甚だしく勘違いなのだと思」うでFA?

普通に運転して限界超えなければなんの問題もありませんが。

それともあなたはいつも限界を超えた運転をしてるのでしょうか？

普通の人は限界を超えた時点でアウトですけども。

＞限界を超えた時点でアウト
アイは暴走を誘うデザインだからな。

限界は突然やってくる。そのときのためにどう危険回避が出来るか
ＢＭＷもベンツも安全スクールをやっているじゃないか。








って失礼しました。人命軽視の身潰しには必要ないか？

iの限界とはまったく関係のない話ですねそれは。

限界時の危険回避ね。

>>761
> 限界時の危険回避ね。
今の三菱にはそんなこと考えてる余裕はありまへんがな
限界になったら、そんな運転をした人が悪い！
限界時に事故を起こしたら、その程度のドライバーが悪い！

>>759
三菱エンジョイドライビングレッスン・・・

死のドライビング限界回避レッスン♪

試乗したが、走行中、軽特有のガタガタ感がないと思った。
はっきり言って仕事で乗っているグランビアと変わりなかった。
そしてMRという事もありステアリングの振動もなかった。

アイはスピンの限界でミッドシップの危険回避だから、ドリフトの社会のセンスがハンドリングで安全スクールなんだよ

ハブの限界超えてホイールミサイル食らわせても

「今の三菱にはそんなこと考えてる余裕はありまへんがな 」
「限界になったら、そんな運転をした人が悪い！」
「限界時に事故を起こしたら、その程度のドライバーが悪い！ 」
で、メーカは責任なしだったんですよね。

なんか、企業体質は変わっておりまへんなぁ。
　

限界回避→ＡＢＳ

限界なんて言葉が思い付かないぐらい
「法」っていうストッパーがあるだろうが。
ストッパー外したらあとは自己責任だろ。

トルクステア無いのはいいよな
あれ萎えるんだよ

767
>>ID間違いましたか？

ＡＢＳなんてブレーキ踏まなければ関係ないだろ。

あくまで４ＷＤは限界を超えにくくするためのもので
雪道で路肩に突っ込んでるワゴンＲとか見ると
明らかに自己責任だと思うよ。

>>747
上品でおｋかも。俺的には「しっとり」って感じ？よく躾けられてるとも言えるかな。
とにかく軽に乗ってる感じがまるでしなかった。
電動パワステも違和感少なかったし（若干はあった）、レーンチェンジも軽とは思えないほどスムーズ。
下り坂でのブレーキングの安定感なんか、コンパクトカーより良いんじゃね？って思ったぐらい。
まぁエンジンマウントだけでなく、タイヤのおかげってのもあるんだと思うけど。

エクステリアは良い感じでまとまっているのに、
マフラーが何だが安っぽくてショボイ。
そのせいでマフラーが視界に入ると、何だか萎えるなぁw

自分はオプションのマフラーカッターを付けたけど、
皆さんはどうしました？

>>775
たしかに見た目もｼｮﾎﾞいし、思ったより排気音が静かなんで、ラリーアートとかフジツボあたりから
ﾏﾌﾘｬｰが出てくれることを、俺はうっすら期待してまつｗ

そんなこと言ったって軽なんだから。

コルト乗った時にも感じたけど、この車、Ａピラーさぁ（ｒｙ
まぁ慣れの範疇だろうけど

今や騒音のない電気自動車やハイブリッドに進んでいこうとしているのに
爆音垂れ流して喜ぶこのセンス。デザイン的にも爆音しゃｎ
やっぱり三菱乗るのは社会不適格なＤＱＮ


775 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：sage ：2006/02/02(木) 21:18:46 ID:Ckl0YlVY0
エクステリアは良い感じでまとまっているのに、
マフラーが何だが安っぽくてショボイ。
そのせいでマフラーが視界に入ると、何だか萎えるなぁw

自分はオプションのマフラーカッターを付けたけど、
皆さんはどうしました？


776 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/02/02(木) 21:21:40 ID:9rqbJYk30
>>775
たしかに見た目もｼｮﾎﾞいし、思ったより排気音が静かなんで、ラリーアートとかフジツボあたりから
ﾏﾌﾘｬｰが出てくれることを、俺はうっすら期待してまつｗ

>>749
普通、限界を超えたら車は危険回避出来ないと思うが。

爆音マフラーに換える奴なんてどのメーカーのオーナーにも腐るほど居るだろ

内装がダメだね
メーターは良いとしても、なんでグローブボックスからティッシュの先っちょを出す？
ドアのプラスチックも安っぽいし、ハンドルの三菱マーク、あんなに目立たせなくても・・・

i に爆音マフラーは似合わないと思うな。

＞限界を超えたら車は危険回避出来ないと思うが。
早急なＭＴ追加が必要だな。

今日初めて道で遭遇
確かに黄色ナンバーにあわねえｗ
あと、エンジン音大きいね。なんかフォルムと違和感がある

爆音マフラーに換える奴＝三菱オーナー

身潰しオーナークオリティー

軽自動車の内装に高級感を求めている人ってどうなんだろう？

>>784
だからそういう次元じゃないってｗ

なんかなぁーーー。
アンチがけなしきれなくなってきて、苦しそうだな。
見ていてｶﾜｲｿｽ｡

まっそれだけよく出来た車ってことだね。

>>786
妄想の書き込みで満足＝このスレの低能な三菱アンチ

と同じ事だな。

ノーマルならマフラー変える必要ないけど
エア路だったら変えたいかな
うっさいのはいらないが

＞苦しそうだな。
デザイン面のダメージに悩んでいるようだな。

アイドリング時のポコポコって排気音がなかなかカワイイです。

＞アイドリング時のポコポコ
運転中にはめまいを感じるみたいだな。

どうせ安っぽいマフラーなら、外から見えないようにバンパー裏で下向きにして見えないようにすればいいのに。

>>795
ベンツの下向きマフラーは見栄えのためじゃなくて空気の負圧かなんかの
力で排気の抜けがよくなるんだそうだ。

アイは、先進のデザインとパッケージングだけど、それ以外のチョット
”抜けた”ところがカワイイのではないでしょうか？でも、あの値段で
安っぽいのはいただけない。

>>782
メーターが安っぽすぎ。
未来型だからスピードメーターがデジタルなのか？
そこに金がかかったからタコメーターも一緒にしてしまったのか？
プレミアム軽とか言われてる割にケチった作りだな、と。

もしかして汚名挽回豚が湧いている？

>>797
オマエが気に入らないデザインは「安っぽい」と評する気か？

＞タコメーターも一緒にしてしまったのか？
ＥＫスポーツのを流用した感じだな。

どんなに良いクルマを造ろうが　もう二度と三菱車なんて買わねー

結構、内装いいよ。へたな普通車よりも。。

>>798
湧いてるｗアンチはすべて彼の仕業

＞結構、内装いいよ。
疲れやすいシートを採用したみたいだな。

>>800
全然違う。

だな厨もちょっとは確認してから書いたら？

＞全然違う。
お前はアイのすべてを入手してないようだな。

二度と買わないのに気になってしょうがないのですねｗ

>>799
一万円が高いと感じる人、十万円が安いと感じる人、
感じ方は人それぞれ。

あなたが気に入ったデザインだから人が皆、高級感があると感じるとは
限らない

疲れやすいシート？ノープロブレム！
だってレクサスじゃねーんだから。
座れりゃいいじゃん。。
そんな大きな気持ちで乗れる車。それがi。

軽自動車のシートは乗降性を重視するからどうも小ぶりでしっくり来ないことが多い
30分以内なら何の問題も無いが
�@は少しはまともなんだろうか

>>802
>下手な普通車

コルトのことですか？

＞座れりゃいいじゃん。。
お前はトヨタの客だな。

>>812
愛車なに？

＞なに？
新型デミオを買ったばかりだからな。

ID:7Pwe6m8c0悩んでいるようだな。
ID:7Pwe6m8c0追加が必要だな。
ID:7Pwe6m8c0感じるみたいだな。
ID:7Pwe6m8c0流用した感じだな。
ID:7Pwe6m8c0採用したみたいだな。
ID:7Pwe6m8c0してないようだな。
ID:7Pwe6m8c0客だな。
ID:7Pwe6m8c0だな。
ID:7Pwe6m8c0だなだなだなだなだなだなだなだなだなだなだなだなだなだなだな。

だなたんやっぱりここにいたwww

>>814
デミオいいじゃん
わざわざiスレに荒らしに来ることないだろ

ｽﾝｽﾝｽｰﾝ　走る悦び〜♪

>>817
だなたんは荒らしではない、アクセラスレで必要な住人だ。どこでもそんな感じだが…

ID:7Pwe6m8c0ばかりだからな。
ID:7Pwe6m8c0だからな。
ID:7Pwe6m8c0からな。
ID:7Pwe6m8c0な。
ID:7Pwe6m8c0なななななななななななななななななななななななななななななな。

デミオいいなぁ。２ｎｄカーに欲しいぐらいだな。

イギリス輸出って本当？

>>819
荒らしじゃないの？真性ﾃﾞﾑﾊﾟなの？ｍｊｓｋ！

いまのミニクーパーよりも
良い車だしな

まぁ、ESSEスレではスルーされまくりだったから、
人の多いココに来たんだろうな。

＞イギリス輸出って本当？
フーリガンを狙うみたいだな。

>>825
へぇー
自分の車のスレはつまらないのかね
デミオ海苔ならVitsやマーチスレには興味ないのかな
>>826
興味ないの？

>>806
>アイのすべて
ぐあ、忘れてた〜

ID:7Pwe6m8c0狙うみたいだな。
ID:7Pwe6m8c0みたいだな。
ID:7Pwe6m8c0だな。
ID:7Pwe6m8c0だなだなだなだなだなだなだなだなだなだなだなだなだなだなだな。

>>828
まだ発売されてないぞ。
７日発売だ

>>830
おお、7日なのね。ありがとう。

何でマニュアル設定無いの？

>>832
エンジンとATの動きから電子制御してるからだろ

去年の１１月にライフ買ったばっかりなのに・・・
今が一番楽しい筈なのに・・・　いい車だし、車としての出来は
申し分ないライフ。　でもｉの事が気になる。
出来ればダメな車であって欲しい。　ライフを買って本当に良かった
と思える結果であって欲しい。　アンチの何割かはこんなもんじゃなかろうか。

アンチはｱｲが嫌いではないよ
三菱の企業姿勢とか
このスレに大量発生中の工作員さんたちのバカみたいなところがね

もう中古車市場に・・・　正直びっくり

i にはﾜｸﾃｶ感がある

自分で乗るんじゃなくて車に興味ない奥さんが乗るんなら
ライフもベストな選択の一つでしょう。

なんで最近の車ってMT作らないんだろ
エンジン自体がATと密接な関係になってるんかな

>>839
単純に誰も買わないから。
ＭＴの比率は数％しかない。
そこにかねかけるような酔狂な会社はない、それだけ。

MTに金がかかるなら「AT車は○万円高」とはならないよね