NISSANのエンジンはなぜ糞なのか 3基目
1 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：
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2 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/11(水) 12:47:12 ID:Rq8rGF4X0
2さん
3 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/11(水) 14:23:23 ID:2UZfwAkD0
おっさん自動車
4 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/11(水) 18:01:39 ID:MTUciHEQ0
じゃあ、こっちで話の続きを・・・
5 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/11(水) 19:01:30 ID:xoz5ZjjEO
トヨタがハリアーに新型の３ＧＲ？を積んだみたいよ。２８０馬力だって！
ＦＦで２８０馬力ってどーなの？って気もするが…
ＦＦで２８０馬力ってどーなの？って気もするが…
6 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/11(水) 19:21:36 ID:LAtA3HNHO
あれはエアサスでAWDだろ。問題は新型カムリにも同じように2GRが積まれること。
まぁそんなに重いエンジンじゃないし大丈夫だろう。
まぁそんなに重いエンジンじゃないし大丈夫だろう。
7 ：Ｙ32セドリック、ＶＧ30ＤＥＴエンジン！：2006/01/11(水) 19:24:00 ID:T4YFU/Lf0
ＶＧは最高だぜ
8 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/11(水) 19:30:23 ID:xoz5ZjjEO
9 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/11(水) 19:33:38 ID:azdGkaC+0
そこは電子デバイ（ｒｙ
10 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/11(水) 19:48:23 ID:LAtA3HNHO
ほうFFなのか。ティアナみたいなもんかね。
まぁそんなのアメリカにはゴロゴロあるし国内向きで作られたもんじゃないしな。
まぁそんなのアメリカにはゴロゴロあるし国内向きで作られたもんじゃないしな。
11 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/11(水) 19:59:34 ID:3JDEjsQn0
うんこ車
12 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/12(木) 01:31:33 ID:A5U8myfW0
K20AのフルチューンとSR20DETのフルチューンってどっちが速いかな？
スポーツ車専用エンジンとおっさん車エンジンだがターボ付きの比較。
改造費は100万くらいで・・・。
スポーツ車専用エンジンとおっさん車エンジンだがターボ付きの比較。
改造費は100万くらいで・・・。
13 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/12(木) 01:49:05 ID:VtH0/DCI0
Ｋ２０Ａのフルチューンの内容にもよるけど、基本的にチューンに向いているエンジンじゃない。
ライトチューンレベルだとそれなりに面白いけど、そこからフルチューンといってもＮＡだしね。
ＳＲだったら400psくらいは余裕でしょ。パワーだけでみたらＳＲが速いに決まってる。
なので比較すること自体がナンセンス。
・・・と言いたいところだが、サーキットによってはＫ２０Ａが有利でしょ。
自分が知る限りだと、オートポリスあたりはホームストレートでターボ車を追い抜くインテグラとか
普通にいた。あのサーキットはエンジンパワーよりも車のトータル性能が高いほうが有利。
ライトチューンレベルだとそれなりに面白いけど、そこからフルチューンといってもＮＡだしね。
ＳＲだったら400psくらいは余裕でしょ。パワーだけでみたらＳＲが速いに決まってる。
なので比較すること自体がナンセンス。
・・・と言いたいところだが、サーキットによってはＫ２０Ａが有利でしょ。
自分が知る限りだと、オートポリスあたりはホームストレートでターボ車を追い抜くインテグラとか
普通にいた。あのサーキットはエンジンパワーよりも車のトータル性能が高いほうが有利。
14 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/12(木) 02:16:50 ID:Dcd83tOm0
>>12
比較する事自体がナンセンスな程ターボが有利。
でも、パワーと引き換えに犠牲にする物が多すぎるのが難点。
速さでは、ケツカキの（当然AWDも)ターボでしょ。FFではどれだけ
エンジンが良かろうと、トラクション不足の壁は超えられん。
でも、ロープレッシャーならまだしも、ハイプレでチューンしたターボは
フィーリングも耐久性も燃費もEng以外の部分に掛かる負荷も総じて
マイナス面しか無いから考えもんだな。
比較する事自体がナンセンスな程ターボが有利。
でも、パワーと引き換えに犠牲にする物が多すぎるのが難点。
速さでは、ケツカキの（当然AWDも)ターボでしょ。FFではどれだけ
エンジンが良かろうと、トラクション不足の壁は超えられん。
でも、ロープレッシャーならまだしも、ハイプレでチューンしたターボは
フィーリングも耐久性も燃費もEng以外の部分に掛かる負荷も総じて
マイナス面しか無いから考えもんだな。
15 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/12(木) 02:24:37 ID:VtH0/DCI0
チューンするならＫ型よりもむしろＢ型だろうね。
インテグラＢ１８Ｃターボで５５０馬力なんてのを作ったショップがあった。
トラクションについてもコースに合わせたセッティングをしてやれば誤魔化せるでしょ。
フロントに225-40-16インチを履かせると激渋ですよ。
インテグラＢ１８Ｃターボで５５０馬力なんてのを作ったショップがあった。
トラクションについてもコースに合わせたセッティングをしてやれば誤魔化せるでしょ。
フロントに225-40-16インチを履かせると激渋ですよ。
16 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/12(木) 02:37:24 ID:6hbL4b9n0
ホンダのB16やB18は良いエンジンだな
よく回るし耐久性も高いし、ポート形状がストレートだからターボとの相性も良さそうだ
よく回るし耐久性も高いし、ポート形状がストレートだからターボとの相性も良さそうだ
17 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/12(木) 02:46:39 ID:L308qdIC0
古いビデオだけどホットバージョンVOL.12で似たような対決してた。
フルチューンの、「STP圭市CIVIC」対「CCIあめんぼうGTシルビア」。恵比寿サーキット。
結果はあめんぼう号が勝ったけど、抜きつ抜かれつの大接戦だった。
FFはＳ字で縁石に乗れない分不利なだけで、ダッシュ競争を見る限りトラクションの問題は
それほどでもなかったように見えたし、トータルでもそんなに大差は無かったよ。
フルチューンの、「STP圭市CIVIC」対「CCIあめんぼうGTシルビア」。恵比寿サーキット。
結果はあめんぼう号が勝ったけど、抜きつ抜かれつの大接戦だった。
FFはＳ字で縁石に乗れない分不利なだけで、ダッシュ競争を見る限りトラクションの問題は
それほどでもなかったように見えたし、トータルでもそんなに大差は無かったよ。
18 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/12(木) 02:53:03 ID:VtH0/DCI0
ＦＦでトラクション不足が問題になるのは上り坂。
登り坂の信号待ちで雨でも降っていようものなら、アクセル踏んでも全然前に進まない。
ドライでＳタイヤならそれほど不利にならないかもね。
ちなみにＦＦだとフロントに太いタイヤ履かせるのが基本ですね。見てくれは良くないが。
登り坂の信号待ちで雨でも降っていようものなら、アクセル踏んでも全然前に進まない。
ドライでＳタイヤならそれほど不利にならないかもね。
ちなみにＦＦだとフロントに太いタイヤ履かせるのが基本ですね。見てくれは良くないが。
19 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/12(木) 03:05:52 ID:L308qdIC0
うん、Ｓタイヤでドライだから問題ないね
20 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/12(木) 04:25:28 ID:gJxOBRxd0
Fitのエンジンは燃費向上のためにモリブデンかなんかコーティングしてあるんでしょ？
さすがエンジン屋だと思ったよ。
日産はそういうのないの？
さすがエンジン屋だと思ったよ。
日産はそういうのないの？
21 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/12(木) 07:13:03 ID:yyfmEUrV0
>5
つディグニティ
つディグニティ
22 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/12(木) 07:23:12 ID:LheM4lvA0
23 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/12(木) 09:47:37 ID:L4GkR6yzO
日産はもう少し排気量のレギュレーションを厳しくした方がいい
24 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/12(木) 11:43:55 ID:nYMuNkMNO
ターボチューンなら、日産の方が優秀。
VTECターボは犠牲が大きすぎるらしいです。
ロープレッシャーだと危険をおかしてまでターボチューンする意味が感じ取れないし、大容量のタービンをつけると、ほぼ一発仕様になる。これは、構造的な余裕の差なんでしょうけどね。
VTECターボは犠牲が大きすぎるらしいです。
ロープレッシャーだと危険をおかしてまでターボチューンする意味が感じ取れないし、大容量のタービンをつけると、ほぼ一発仕様になる。これは、構造的な余裕の差なんでしょうけどね。
25 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/12(木) 11:58:31 ID:VtH0/DCI0
>>20
Fitの1.3Lがツインプラグだったり、Ｖ６を敢えてSOHCで作ったり（その割に高回転型ｗ）
ホンダのエンジンに対するマニアック度はかなり高い。
ただ、トヨタのエンジンにスペックで負けたまんまというのはおそらく気に入らないだろうから
そう遠くないうちにトンデモナイ隠し球が登場しそうな予感。
日産は？
Fitの1.3Lがツインプラグだったり、Ｖ６を敢えてSOHCで作ったり（その割に高回転型ｗ）
ホンダのエンジンに対するマニアック度はかなり高い。
ただ、トヨタのエンジンにスペックで負けたまんまというのはおそらく気に入らないだろうから
そう遠くないうちにトンデモナイ隠し球が登場しそうな予感。
日産は？
26 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/12(木) 12:15:18 ID:Dcd83tOm0
>>24
構造ってか、ターボってのがそう言う物だからね。
よって、最初から如何にそう言うデメリットを隠せるか
それなりに考えて上手く作り込んでるターボ車と
そんなことは全く考えてないNAオンリーなモデルに
Shopレベルのポン付けでは、メーカー云々以前の問題でしょ。
構造ってか、ターボってのがそう言う物だからね。
よって、最初から如何にそう言うデメリットを隠せるか
それなりに考えて上手く作り込んでるターボ車と
そんなことは全く考えてないNAオンリーなモデルに
Shopレベルのポン付けでは、メーカー云々以前の問題でしょ。
27 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/12(木) 14:19:11 ID:L4GkR6yzO
友達の車がシビックのVTECターボで無茶苦茶な速さだったが、
サーキット走行中に目の前で煙吹いて逝った
サーキット走行中に目の前で煙吹いて逝った
28 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/12(木) 16:14:49 ID:VtH0/DCI0
>>26
逆の言い方をすれば、ノンターボのＳＲは無駄ばかり多い駄エンジンだったということになるが？
逆の言い方をすれば、ノンターボのＳＲは無駄ばかり多い駄エンジンだったということになるが？
29 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/12(木) 16:26:55 ID:nYMuNkMNO
無駄が多いというのとはちょっと違うと思う。
14までのシルビアは、あくまでデートカーであって、スポーツカーではないからね。
構造的に余裕を持たせるのは当然だと思う。
タイプＲのエンジンは確かに凄いけど、日本車であそこまでの精度をもって作られているエンジンはホンダ以外には無いわけだから、日産だけを駄エンジンというのは違うと思う。
ホンダのタイプＲ基準で考えると、日本の大半のメーカーはダメ会社になっちゃうんじゃ？
14までのシルビアは、あくまでデートカーであって、スポーツカーではないからね。
構造的に余裕を持たせるのは当然だと思う。
タイプＲのエンジンは確かに凄いけど、日本車であそこまでの精度をもって作られているエンジンはホンダ以外には無いわけだから、日産だけを駄エンジンというのは違うと思う。
ホンダのタイプＲ基準で考えると、日本の大半のメーカーはダメ会社になっちゃうんじゃ？
30 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/12(木) 16:33:16 ID:VtH0/DCI0
>>29
仰る通り。
ただ、>>12 みたいにどうしてもホンダに負けたくない日産厨がいるんでからかっただけ。
実際にホンダのエンジンはすごいし、それは他社も認めていること。
また日産も、自社のエンジンが現在のところホンダはもちろんトヨタにも負けてしまっているのは
きちんと認識していると思う。
ＦＺがどのくらいの性能を持っているのか知らないけど、今に見ていろと開発しているものと
思うし、あと４気筒についてももっと頑張って欲しいところだ。
仰る通り。
ただ、>>12 みたいにどうしてもホンダに負けたくない日産厨がいるんでからかっただけ。
実際にホンダのエンジンはすごいし、それは他社も認めていること。
また日産も、自社のエンジンが現在のところホンダはもちろんトヨタにも負けてしまっているのは
きちんと認識していると思う。
ＦＺがどのくらいの性能を持っているのか知らないけど、今に見ていろと開発しているものと
思うし、あと４気筒についてももっと頑張って欲しいところだ。
31 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/12(木) 16:58:44 ID:L308qdIC0
身潰のランエボは2.0L直４ターボで280PS、トルク40キロ以上と優秀だが、リコー（ｒｙ
日産も是非2.0Lクラスで勝負して欲しいけど、S15シルビアが250PS、トルク28キロが限（ｒｙ
トヨタのスープラRZはFRながら3.0L直6ターボで280PS、トルク46キロだが、
NAモデルのSZは3.0リッターもありながら、2.0リッターＮＡのFTOに直線で置いてかれる程のドン亀（ｒｙ
ヒュンダイクーペはまるでスープラやFTOをパクッたような斬新なデザインだが、
2.7リッターV6ながら175PS、トルク25キ（ｒｙ
日産も是非2.0Lクラスで勝負して欲しいけど、S15シルビアが250PS、トルク28キロが限（ｒｙ
トヨタのスープラRZはFRながら3.0L直6ターボで280PS、トルク46キロだが、
NAモデルのSZは3.0リッターもありながら、2.0リッターＮＡのFTOに直線で置いてかれる程のドン亀（ｒｙ
ヒュンダイクーペはまるでスープラやFTOをパクッたような斬新なデザインだが、
2.7リッターV6ながら175PS、トルク25キ（ｒｙ
32 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/12(木) 18:02:08 ID:yyfmEUrV0
>31
日産にも2Lで280ps、最大トルク31.5kgのがあるじゃないか。
だが載っている車が(以下略
日産にも2Lで280ps、最大トルク31.5kgのがあるじゃないか。
だが載っている車が(以下略
33 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/12(木) 20:30:51 ID:eRhiqUBY0
>>5
2GRは2GRでも、レクサスに積んでる2GR-FSEではなく、2GR-FEという型式なので、
コスト（ついでに性能も）ダウン仕様なわけですよね。
GRがいいのはわかるけど、こういう展開をすると、某メーカーと同じ轍を踏むことになるかもな。
2GRは2GRでも、レクサスに積んでる2GR-FSEではなく、2GR-FEという型式なので、
コスト（ついでに性能も）ダウン仕様なわけですよね。
GRがいいのはわかるけど、こういう展開をすると、某メーカーと同じ轍を踏むことになるかもな。
34 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/12(木) 20:55:51 ID:00qKzvPgO
そろそろこのコピペ出そうだな。
カタログ詐称と言えばホンダには敵いません（笑）
元祖カタログ詐称ホンダ（笑）
ザ・マイカー12月最新号
・フーガ４５０ＧＴ
公表３３３馬力⇒実測３０８馬力
・レクサスＧＳ３５０
公表３１５馬力⇒実測２８７馬力
・レジェンド３．５
公表３００馬力⇒実測２３９馬力
これでも
～～～カタログに騙されるｸｵﾘﾃｨ～～～
このコピペ出すなよサンヲタ
カタログ詐称と言えばホンダには敵いません（笑）
元祖カタログ詐称ホンダ（笑）
ザ・マイカー12月最新号
・フーガ４５０ＧＴ
公表３３３馬力⇒実測３０８馬力
・レクサスＧＳ３５０
公表３１５馬力⇒実測２８７馬力
・レジェンド３．５
公表３００馬力⇒実測２３９馬力
これでも
～～～カタログに騙されるｸｵﾘﾃｨ～～～
このコピペ出すなよサンヲタ
35 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/12(木) 22:01:59 ID:VtH0/DCI0
>>33
それって例のダブルインジェクションを省いた直噴仕様なのかな？
それでも日産の糞ＶＱと変わらない性能出せるのな。
>>34
ところで、いつまでその糞コピペ引っ張るのかなｗ
計測ミスってしっかり書いてあったんだがな。
ま、サンヲタだし仕方ないのかな。
それって例のダブルインジェクションを省いた直噴仕様なのかな？
それでも日産の糞ＶＱと変わらない性能出せるのな。
>>34
ところで、いつまでその糞コピペ引っ張るのかなｗ
計測ミスってしっかり書いてあったんだがな。
ま、サンヲタだし仕方ないのかな。
36 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/12(木) 22:38:30 ID:00qKzvPgO
37 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/12(木) 22:43:05 ID:tkludON+0
>>32
日産のそのエンジンこそカタログだけの馬力として悪名高いが
日産のそのエンジンこそカタログだけの馬力として悪名高いが
38 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/12(木) 22:45:08 ID:VtH0/DCI0
39 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/12(木) 22:46:31 ID:CIuDQddm0
ランエボみたいにブースト1.3もかければ軽く出るよ
40 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/12(木) 22:53:53 ID:00qKzvPgO
>>38切腹せんでもいいよ
41 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/12(木) 23:45:25 ID:VtH0/DCI0
>>40
ありがとう。
閑話休題。
今はＶ６エンジンが熱いが、やはり本当のエンジン技術の実力は４気筒に出ると思う。
私はやはりホンダのＫ型が日本では最高（世界でも五指には入るだろう）と思っているが
４気筒で他にいいエンジンというと何があるだろうか？
マツダのＭＺＲエンジン（Ｌ型？）もなかなかよかったし、スバルのＥＪ２０も熟成を重ね
ＮＡでも十分な魅力を持つエンジンになった。
トヨタはまだ４気筒についてはいまひとつな印象がある。
ありがとう。
閑話休題。
今はＶ６エンジンが熱いが、やはり本当のエンジン技術の実力は４気筒に出ると思う。
私はやはりホンダのＫ型が日本では最高（世界でも五指には入るだろう）と思っているが
４気筒で他にいいエンジンというと何があるだろうか？
マツダのＭＺＲエンジン（Ｌ型？）もなかなかよかったし、スバルのＥＪ２０も熟成を重ね
ＮＡでも十分な魅力を持つエンジンになった。
トヨタはまだ４気筒についてはいまひとつな印象がある。
42 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/12(木) 23:53:28 ID:Yx5mjQqX0
ライトウェイトスポーツを日本のメーカーは重視して欲しい
ハチロクのような車重にリッター１００馬力のエンジンを載せてくれい
ハチロクのような車重にリッター１００馬力のエンジンを載せてくれい
43 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/12(木) 23:57:46 ID:L308qdIC0
ライトウェイトが強い外車ってある？
今はスポーツ自体重視されなくなっちゃったけど、ライトウェイトこそ日本車だと思ってたけど。
今はスポーツ自体重視されなくなっちゃったけど、ライトウェイトこそ日本車だと思ってたけど。
44 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/13(金) 00:11:23 ID:zcmu9Spu0
>>35
VQなんて10年以上前のエンジンと(ry
VQなんて10年以上前のエンジンと(ry
45 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/13(金) 00:43:38 ID:3sxGw1Ob0
メルセデスやホンダはどうもF1のせいか耐久性に問題があるというイメージが強いな。
その点トヨタは完走が多いから信頼性が高いというイメージが強い。
日産その他のメーカーにいたっては参戦すらむりぽ。
その点トヨタは完走が多いから信頼性が高いというイメージが強い。
日産その他のメーカーにいたっては参戦すらむりぽ。
46 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/13(金) 00:55:04 ID:JQPKsWTk0
>>45
それは琢磨が攻撃的なオーバーテイ（ｒｙ
それは琢磨が攻撃的なオーバーテイ（ｒｙ
47 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/13(金) 01:23:21 ID:SDIPkBM60
>>22
鋳造クランク自体が問題な訳ではないのです。確かに、聞こえは悪いですが。
T車は、以前から鋳造を用いていますしね。
鋳造の方が、加工や形状の自由度が高いという利点もあります。
むしろ問題なのは、ノウハウが無いこと（←ここ試験に出ます。）でしょう。
>>20
ピストンのモリブデンコーティングでしょうか？
それでしたら、VQにも使っていますね。私は、VQ以降のエンジンでは、VQのピストンの
実物しか見たことがないので、それ以外のエンジンに関しては未確認です。
鋳造クランク自体が問題な訳ではないのです。確かに、聞こえは悪いですが。
T車は、以前から鋳造を用いていますしね。
鋳造の方が、加工や形状の自由度が高いという利点もあります。
むしろ問題なのは、ノウハウが無いこと（←ここ試験に出ます。）でしょう。
>>20
ピストンのモリブデンコーティングでしょうか？
それでしたら、VQにも使っていますね。私は、VQ以降のエンジンでは、VQのピストンの
実物しか見たことがないので、それ以外のエンジンに関しては未確認です。
48 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/13(金) 02:02:09 ID:MtQ+riarO
49 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/13(金) 10:27:29 ID:0wbGPuk3O
>>48いい
50 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/13(金) 13:58:49 ID:sI1kZX56O
北米では通用しても、目の肥えた欧州では通用しないよ、あのエンジンじゃ。
51 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/13(金) 17:15:24 ID:8Ow3H+Dz0
日産で燃費の良いエンジンってあまり聞かないな
52 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/13(金) 20:42:33 ID:sI1kZX56O
例の可変排気量エンジンは実用化の目処はたってるの？
53 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/13(金) 21:03:33 ID:Ro84in3C0
>>50
トヨタの事ですか？
トヨタの事ですか？
54 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/13(金) 21:06:36 ID:sSFu6PmE0
>>45
F1で最もエンジンの信頼性が薄いのはメルセデスとホンダ。
>>41
トヨタのUZ以外のトヨタエンジンは（GR系と1GZは知らないよ）、
低回転域での静けさと燃費のためにフィーリングを犠牲にしてると思う。
UZは静かで滑らかで同クラスでは燃費良いけど、面白みがないし。
マツダとスバルは、車体重量以外にもエンジンその物の効率が悪い気がする。
話を4気等に戻すが、やはりエンジンは本田だろうな。
F1で最もエンジンの信頼性が薄いのはメルセデスとホンダ。
>>41
トヨタのUZ以外のトヨタエンジンは（GR系と1GZは知らないよ）、
低回転域での静けさと燃費のためにフィーリングを犠牲にしてると思う。
UZは静かで滑らかで同クラスでは燃費良いけど、面白みがないし。
マツダとスバルは、車体重量以外にもエンジンその物の効率が悪い気がする。
話を4気等に戻すが、やはりエンジンは本田だろうな。
55 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/14(土) 02:18:31 ID:rGjwBZJ40
>>54
＞F1で最もエンジンの信頼性が薄いのはメルセデスとホンダ。
そりゃ耐久性あってパワーの出せるエンジンが理想なのだが、それは相反する要素なのでどこかでバランスをとる必要がある。
耐久性重視がフェラーリとルノーで、パワー重視がメルセデスとホンダ。
こればかりはチームの考え方によるから善し悪しは何とも言えない。
＞F1で最もエンジンの信頼性が薄いのはメルセデスとホンダ。
そりゃ耐久性あってパワーの出せるエンジンが理想なのだが、それは相反する要素なのでどこかでバランスをとる必要がある。
耐久性重視がフェラーリとルノーで、パワー重視がメルセデスとホンダ。
こればかりはチームの考え方によるから善し悪しは何とも言えない。
56 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/14(土) 02:58:56 ID:fYU6f46B0
>>55
フェラーリは耐久性重視でもないよ。
紳士協定を無視してテストを繰り返してた上にザウバーにもテストさせてたのに
同じエンジンを搭載するザウバーは二度もエンジントラブルでリタイアしてる。
耐久性重視で作ったならこう言う事はまずあり得ない。
ルノーも耐久性重視ではない。今年ホンダに次いでパワーがあったし、
開発者自身も「今年はパワー重視で行く」みたいな事を言っていた。
一度しか壊れなかったのは、総合的な完成度の高さだよ。
耐久性重視路線で作ったのはトヨタくらいじゃないか？
アメリカを挟んで3GP耐えて他のチームが驚いてた事例もあるし。
メルセデスもパワー重視ではないだろ。
あれはエンジンを含め信頼性が低いだけ。
フェラーリは耐久性重視でもないよ。
紳士協定を無視してテストを繰り返してた上にザウバーにもテストさせてたのに
同じエンジンを搭載するザウバーは二度もエンジントラブルでリタイアしてる。
耐久性重視で作ったならこう言う事はまずあり得ない。
ルノーも耐久性重視ではない。今年ホンダに次いでパワーがあったし、
開発者自身も「今年はパワー重視で行く」みたいな事を言っていた。
一度しか壊れなかったのは、総合的な完成度の高さだよ。
耐久性重視路線で作ったのはトヨタくらいじゃないか？
アメリカを挟んで3GP耐えて他のチームが驚いてた事例もあるし。
メルセデスもパワー重視ではないだろ。
あれはエンジンを含め信頼性が低いだけ。
57 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/14(土) 14:11:13 ID:rGjwBZJ40
>>56
ルノーがパワー重視？パワー重視であのストレートでの遅さはないと思うがｗ
フェラーリと同じでやはり車体とのバランスに重きを置いた設計だったと思う。
それがタイヤ交換禁止等のレギュレーションやミシュランタイヤとの相性など、見事に一致したんだろうね。
でもタイヤ交換復活とミシュランの撤退などあるから、今後は厳しいだろうね。
メルセデスは後半戦で見事に修正してきたが、ホンダはずっと苦しみ続けたね。
あまやりすぎるとスレ違いなのでこのへんで。
さて日産だが、今は我慢の時期なのかもしれない。
トヨタもしばらくエンジン開発をサボってる時期があったが、莫大な利益を上げたことを受けて
と言うことでもないと思うが、一気に攻勢に出てきた。
２ＧＲは「１０年間トップにいられるエンジンを開発しろ」と指示されて作ったエンジンらしい。
実際に世界中のＶ６でも現状では最高のエンジンだと各メディアで絶賛されている。
今後この技術を直４に活かしてくれば、世界中の自動車メーカーにとっては本当に驚異だろう。
今の日産は、ちょうど少し前のトヨタの状態ではないだろうか？
だいぶ利益も上がるようになって開発費もかなり回せるようになってきたと聞く。
次期スカイラインに搭載されるＦＺがどの程度の性能なのか、トヨタの２ＧＲを上回れるか
またそこから新しい直４を生み出せるか。まずは見守りたい。
ルノーがパワー重視？パワー重視であのストレートでの遅さはないと思うがｗ
フェラーリと同じでやはり車体とのバランスに重きを置いた設計だったと思う。
それがタイヤ交換禁止等のレギュレーションやミシュランタイヤとの相性など、見事に一致したんだろうね。
でもタイヤ交換復活とミシュランの撤退などあるから、今後は厳しいだろうね。
メルセデスは後半戦で見事に修正してきたが、ホンダはずっと苦しみ続けたね。
あまやりすぎるとスレ違いなのでこのへんで。
さて日産だが、今は我慢の時期なのかもしれない。
トヨタもしばらくエンジン開発をサボってる時期があったが、莫大な利益を上げたことを受けて
と言うことでもないと思うが、一気に攻勢に出てきた。
２ＧＲは「１０年間トップにいられるエンジンを開発しろ」と指示されて作ったエンジンらしい。
実際に世界中のＶ６でも現状では最高のエンジンだと各メディアで絶賛されている。
今後この技術を直４に活かしてくれば、世界中の自動車メーカーにとっては本当に驚異だろう。
今の日産は、ちょうど少し前のトヨタの状態ではないだろうか？
だいぶ利益も上がるようになって開発費もかなり回せるようになってきたと聞く。
次期スカイラインに搭載されるＦＺがどの程度の性能なのか、トヨタの２ＧＲを上回れるか
またそこから新しい直４を生み出せるか。まずは見守りたい。
58 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/14(土) 14:26:30 ID:GvF8il3L0
23
59 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/14(土) 14:26:49 ID:X1Q9fL780
トヨタは日本と北米で成功したから欧州戦略でスポーツに力入れるかもしれないけど
日産はまだまだ日本と北米でやれる事が残ってるから
日産はまだまだ日本と北米でやれる事が残ってるから
60 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/14(土) 14:37:33 ID:p+PSQVVW0
オッサン向け車しか作ってないんだから、エンジンは糞でいいと思う
61 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/14(土) 19:13:55 ID:dZzQRDh00
ニーズを考えるとその通りだな。
普通のセダンやバンは8000回転まで回らなくてもいいと思う。
普通に１０００回転から、トルクフルのほうが運転も楽だし燃費もいい。
ホンダのはミニバンのエンジンでも高回転まで回るからなぁ。前にオデッセイ（ステップワゴンだったかも）
試乗しに行ったとき、営業の人が「VTEC搭載なのでパワーでますよ、それに
スポーツ車向けとは違って、通常の運転でも役立つように4700回転でカムが切り替わるので
普段から体感できます。うちのスポーツ車のエンジンのいい物は高速道路とかでないとわからないですからね。」
といってた。
俺の場合、街乗りでも高速でも3000回転以下なのだが、ホンダ車はギア比が違うのかな？
もっと低い回転じゃないと体感できないって。
普通のセダンやバンは8000回転まで回らなくてもいいと思う。
普通に１０００回転から、トルクフルのほうが運転も楽だし燃費もいい。
ホンダのはミニバンのエンジンでも高回転まで回るからなぁ。前にオデッセイ（ステップワゴンだったかも）
試乗しに行ったとき、営業の人が「VTEC搭載なのでパワーでますよ、それに
スポーツ車向けとは違って、通常の運転でも役立つように4700回転でカムが切り替わるので
普段から体感できます。うちのスポーツ車のエンジンのいい物は高速道路とかでないとわからないですからね。」
といってた。
俺の場合、街乗りでも高速でも3000回転以下なのだが、ホンダ車はギア比が違うのかな？
もっと低い回転じゃないと体感できないって。
62 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/14(土) 20:47:46 ID:GvF8il3L0
63 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/14(土) 20:56:14 ID:MoJbryXG0
ホンダのほうが燃費も良いという事実
64 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/14(土) 21:07:24 ID:dZzQRDh00
>>63
具体的に車名あげてよ。
具体的に車名あげてよ。
65 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/14(土) 21:26:30 ID:GvF8il3L0
>>64
同クラスのホンダ車全て。
同クラスのホンダ車全て。
66 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/14(土) 21:32:57 ID:sWQkksVl0
もう日産ダメぽ。
二流のヨタ車にしか見えなくなってきた
とりあえずデザインの中村なんたらって奴は切ったほうがよさげ
二流のヨタ車にしか見えなくなってきた
とりあえずデザインの中村なんたらって奴は切ったほうがよさげ
67 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/14(土) 22:27:29 ID:GvF8il3L0
いや中村さんが悪いというより
それを活かし切れてない日産側に責任があると見た。
それを活かし切れてない日産側に責任があると見た。
68 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/14(土) 22:35:59 ID:7ZOYk6Ze0
>>61
そのホンダの営業トークに騙されてはいけない。正しくは
「スポーツ車向けとは違って、"一般道を全開加速するような"運転でも役立つように4700回転でカムが切り替わるので
普段から体感できます。うちのスポーツ車のエンジンのいい物は"高速道路を大幅に速度オーバー"とかでないとわからないですからね。」
そのホンダの営業トークに騙されてはいけない。正しくは
「スポーツ車向けとは違って、"一般道を全開加速するような"運転でも役立つように4700回転でカムが切り替わるので
普段から体感できます。うちのスポーツ車のエンジンのいい物は"高速道路を大幅に速度オーバー"とかでないとわからないですからね。」
69 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/14(土) 22:39:16 ID:7ZOYk6Ze0
ちなみにオデッセイのCVT車は5000rpm以上回らない。
70 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/14(土) 23:01:43 ID:GvF8il3L0
チューンを変えてあるからな。
>>61といい、なんでこうも車に疎い連中がいっちょまえに書いてるのかねえ。
>>61といい、なんでこうも車に疎い連中がいっちょまえに書いてるのかねえ。
71 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/14(土) 23:39:00 ID:ZJ5i4xwu0
>>61
>>70
オデッセイかステップワゴンかを覚えてない時点で（ｒｙ
そもそもVTECってのは切り替えポイントが5000rpmでも4700rpmでも非搭載に比べて
3000rpm以下のトルクも稼げる罠。よって4700rpmまで回さないと意味がない機構というのは間違い。
2500rpmで音が変わったりトルクの谷があったら怖いわ。ｗ
反論するならVTECとVVT-iとeVTC(cVTC)の違いを説明してもらいたい。
>>70
オデッセイかステップワゴンかを覚えてない時点で（ｒｙ
そもそもVTECってのは切り替えポイントが5000rpmでも4700rpmでも非搭載に比べて
3000rpm以下のトルクも稼げる罠。よって4700rpmまで回さないと意味がない機構というのは間違い。
2500rpmで音が変わったりトルクの谷があったら怖いわ。ｗ
反論するならVTECとVVT-iとeVTC(cVTC)の違いを説明してもらいたい。
72 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/14(土) 23:47:03 ID:3aYn4nGy0
VVT-iとeVTCって油圧と電磁という動作の仕方以外に作用に違いってあるのか。
73 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/14(土) 23:56:03 ID:GvF8il3L0
それ以前に可変バルタイも可変リフトも直噴もない日産のエンジンって、どーなの？
おまけに組付精度もホンダはおろかトヨタやマツダにまで劣るようでは・・・
おまけに組付精度もホンダはおろかトヨタやマツダにまで劣るようでは・・・
74 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/14(土) 23:58:46 ID:3aYn4nGy0
75 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/14(土) 23:59:05 ID:X1Q9fL780
>>73
SR20VE
SR20VE
76 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/14(土) 23:59:58 ID:ppyNqz6S0
SRはいいエンジンだったねぇ
77 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/15(日) 00:00:05 ID:YJS+3R4Y0
>>74-75
今もあったの？知らなかった。
今もあったの？知らなかった。
78 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/15(日) 00:05:11 ID:nHaRnDKI0
>>73
まぁまぁ、
アンチすれなんだからマジレスせんでも。このスレのホンダ党はまだ紳士的だよな。
数多くあるアンチホンダスレはかなりひどいことになってるしな。ホンダ=ごみ、みたいな
言われようで・・・。その点、ここはましな方だな。
まぁまぁ、
アンチすれなんだからマジレスせんでも。このスレのホンダ党はまだ紳士的だよな。
数多くあるアンチホンダスレはかなりひどいことになってるしな。ホンダ=ごみ、みたいな
言われようで・・・。その点、ここはましな方だな。
79 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/15(日) 00:08:32 ID:wJo0m/W3O
ｅＶＴＣの前にもＮＶＣＳとかＣＶＴＣってのもあったね。
思ったより無知な香具師が多いな。ｗ
現行日産車のほとんどが可変バルタイ搭載してるぞ。
現行のVQ、QR、CR、HR、MRは全部連続可変バルタイだし、SRやRBも連続式ではないが搭載
しているものがある。
カタログに小さく書いてあるだけで大っぴらに宣伝してないけど。
現行日産車のほとんどが可変バルタイ搭載してるぞ。
現行のVQ、QR、CR、HR、MRは全部連続可変バルタイだし、SRやRBも連続式ではないが搭載
しているものがある。
カタログに小さく書いてあるだけで大っぴらに宣伝してないけど。
81 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/15(日) 00:10:51 ID:QKIfTE9ZO
ちょっと失礼します。
日産糞
日産没
日産糞
日産没
日産糞
日産没
ありがとうございました。
日産糞
日産没
日産糞
日産没
日産糞
日産没
ありがとうございました。
82 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/15(日) 00:16:16 ID:v5QWF+fQ0
昔と違い今の日産車って糞すぎますねｗ
この会社何せババアが、権力あるからからもう我々が望む車は無理だねｗ
本とるのーの女犬だよ～
この会社何せババアが、権力あるからからもう我々が望む車は無理だねｗ
本とるのーの女犬だよ～
83 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/15(日) 00:17:02 ID:1NQdTmNC0
日産エンジンの糞ぶりがよく解った
84 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/15(日) 00:19:37 ID:NwShHVtY0
アンチ日産の無能っぷりはよく分かった
85 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/15(日) 00:31:04 ID:nl9Y8xPW0
アンチ日産はなぜこうも理論性がないのか・・
ニサンではもう可変圧縮比エンジンの試作実験をやっているよ
ニサンではもう可変圧縮比エンジンの試作実験をやっているよ
86 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/15(日) 00:46:04 ID:wJo0m/W3O
>>85
アンチ日産は、日産のエンジンをクソと言うことで、自分がひいきしてるメーカーが日本一だと言いたいんだろうね。
多分、可変バルタイもホンダのパクリとか言うだろうし…
そんなこと言い出したら、量産型のアクティブトルクスプリット4WDを作ったのなんて、日産が初めてなのにね。
優れた技術は真似するのは当たり前だと思うんだが…
アンチ日産は、日産のエンジンをクソと言うことで、自分がひいきしてるメーカーが日本一だと言いたいんだろうね。
多分、可変バルタイもホンダのパクリとか言うだろうし…
そんなこと言い出したら、量産型のアクティブトルクスプリット4WDを作ったのなんて、日産が初めてなのにね。
優れた技術は真似するのは当たり前だと思うんだが…
87 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/15(日) 00:57:57 ID:1NQdTmNC0
直噴にし４駆にしろバルブリフトにしろ他社は熟成しているのに
日産はモノにできなくて途中で投げ出してる技術ばかりだろw
日産はモノにできなくて途中で投げ出してる技術ばかりだろw
88 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/15(日) 01:06:37 ID:wJo0m/W3O
アテーサ(非Ｅ-ＴＳも含む)は良い物に仕上がってるし、e-4WDも出来は悪くない。
足回りだって他メーカーに比べて遅れているわけじゃないし。
確かにエンジンは遅れてる感はあるけど、側は悪くないよ。
可変圧縮エンジンもどんなものになるか楽しみだし。
足回りだって他メーカーに比べて遅れているわけじゃないし。
確かにエンジンは遅れてる感はあるけど、側は悪くないよ。
可変圧縮エンジンもどんなものになるか楽しみだし。
89 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/15(日) 01:12:14 ID:fyzhgilz0
シビックTYPE-Rが出た時、対抗したのか日産もパルサーVZ-R N1っていう
レースベースモデルを出したが、200台限定だった。
テンロクＮＡながら、200馬力でトルク18キロとスペックではEK9を凌いでた。
外観ダサすぎだけどね。
ところでVVLって日産の可変バルタイじゃなかったっけ？
このパルサーにも載ってたはずだけど。
レースベースモデルを出したが、200台限定だった。
テンロクＮＡながら、200馬力でトルク18キロとスペックではEK9を凌いでた。
外観ダサすぎだけどね。
ところでVVLって日産の可変バルタイじゃなかったっけ？
このパルサーにも載ってたはずだけど。
90 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/15(日) 01:18:38 ID:E3nbZUHC0
これだけランエボ、インプが健闘してるとｱﾃｰｻより普通にﾌﾙﾀｲﾑの方がいいんじゃないかと思ってしまう
91 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/15(日) 01:26:10 ID:1NQdTmNC0
日産は限定で出してもハイブリッドの燃費が極悪だったり、レースで激遅だったり
値段も馬鹿高くてスペックもカタログ上だけで見かけ倒し
続くわけねーよなw
値段も馬鹿高くてスペックもカタログ上だけで見かけ倒し
続くわけねーよなw
92 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/15(日) 01:33:11 ID:wJo0m/W3O
93 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/15(日) 01:50:47 ID:NwShHVtY0
>>91
へー、その激遅な物に負けてる所ってどうしようもないねw
へー、その激遅な物に負けてる所ってどうしようもないねw
94 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/15(日) 01:55:54 ID:fyzhgilz0
>>91
まぁ車体も昔のやつのまんまだしね。
足回りとかどんなチューニングになってたかまでは知らないけど
設計の古さは隠せなかったんじゃないかな。
コーナリングでEK9に勝てるくらいのハンドリングマシンに仕上がってたか疑問。
リッターあたり125馬力出てるから、やっぱ「やればできる子」ではあるが・・・。
200台限定というより限界だったんだろうな。
しかもオモステ、ABS無しで250万くらいしてたと思う。
俺ならインテＲでお釣り貰うの選ぶけど・・・。
まぁ車体も昔のやつのまんまだしね。
足回りとかどんなチューニングになってたかまでは知らないけど
設計の古さは隠せなかったんじゃないかな。
コーナリングでEK9に勝てるくらいのハンドリングマシンに仕上がってたか疑問。
リッターあたり125馬力出てるから、やっぱ「やればできる子」ではあるが・・・。
200台限定というより限界だったんだろうな。
しかもオモステ、ABS無しで250万くらいしてたと思う。
俺ならインテＲでお釣り貰うの選ぶけど・・・。
95 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/15(日) 01:59:56 ID:wJo0m/W3O
96 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/15(日) 02:13:30 ID:1NQdTmNC0
200万円のインテＲのほうが全ての面で速かったよ
97 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/15(日) 02:17:27 ID:YlL0uf580
NSXよりGTRの方が安くて速い。
98 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/15(日) 02:19:52 ID:wJo0m/W3O
99 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/15(日) 02:21:18 ID:1NQdTmNC0
量産のVZRが175馬力で量産シビックRが185馬力だった
もしシビックRN1仕様を限定で出されてたら
日産は余計に太刀打ちできなかっただろうなw
まあ、量産シビックで余裕で勝てるんだから出す必要はなかったわけだが
もしシビックRN1仕様を限定で出されてたら
日産は余計に太刀打ちできなかっただろうなw
まあ、量産シビックで余裕で勝てるんだから出す必要はなかったわけだが
100 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/15(日) 02:26:34 ID:wJo0m/W3O
でも、シビックＲって、あれ以上いじるとなると相当なお金がかかりますよ…
Ｎ１モデルがあったとしたら、おそらく値段は今の怪物２リッターの値段に近づくかと…
Ｎ１モデルがあったとしたら、おそらく値段は今の怪物２リッターの値段に近づくかと…
101 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/15(日) 02:32:33 ID:YJS+3R4Y0
まあまあ、ＥＫ９にまで噛み付くことはないでしょ。あれは誰が何と言おうとテンロクホットハッチの最高峰。
同クラスであれに勝てる車は皆無。いじるとなると話は別だがそれでも勝てるベース車は限られる上に恐ろしく高額になる。
日産はその直接対決を避けてシルビアに力を入れたんだし、それで棲み分けできてるからいいのでは？
参考までに・・・
日産車、ベスト10圏外に…12月新車販売
http://response.jp/issue/2006/0112/article78123_1.html
同クラスであれに勝てる車は皆無。いじるとなると話は別だがそれでも勝てるベース車は限られる上に恐ろしく高額になる。
日産はその直接対決を避けてシルビアに力を入れたんだし、それで棲み分けできてるからいいのでは？
参考までに・・・
日産車、ベスト10圏外に…12月新車販売
http://response.jp/issue/2006/0112/article78123_1.html
102 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/15(日) 02:35:05 ID:1NQdTmNC0
安いインテRを買えば済む事だし
103 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/15(日) 02:44:19 ID:wJo0m/W3O
確かにテンロククラスでホンダに対抗できるベースカーが日産には無いですね…
２リッター以上なら結構良いのがあるんだけど…
２リッター以上なら結構良いのがあるんだけど…
104 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/15(日) 02:47:28 ID:fyzhgilz0
日産の場合ターボ付けないと戦えないから・・・。
105 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/15(日) 02:50:09 ID:wJo0m/W3O
そりゃあターボ前提の開発だもの
106 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/15(日) 03:09:09 ID:N5O9dUf10
>>91
日産がたまに出す200台限定ってのは工場の生産試作台数とほぼ同じ。
ある意味ルマンのホモロゲ取得みたいなもんで、収益性含めて量産レベルに達してない。
ウチでもハイブリッド作れます。NAでもホンダ以上にパワー出せますって言いたいだけだからな。
まあ、トヨタもアクティブサス搭載セリカとかあったけどな。
日産がたまに出す200台限定ってのは工場の生産試作台数とほぼ同じ。
ある意味ルマンのホモロゲ取得みたいなもんで、収益性含めて量産レベルに達してない。
ウチでもハイブリッド作れます。NAでもホンダ以上にパワー出せますって言いたいだけだからな。
まあ、トヨタもアクティブサス搭載セリカとかあったけどな。
107 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/15(日) 13:21:51 ID:QKIfTE9ZO
ちょっと失礼します。
日産糞
日産没
日産糞
日産没
日産糞
日産没
ありがとうございました。
日産糞
日産没
日産糞
日産没
日産糞
日産没
ありがとうございました。
108 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/15(日) 17:16:28 ID:po0J9WGt0
>>106
生産試作どころか、試作以前の実験車を100台限定で売っちゃった例もあるけどな。
ティーノハイブリッドとか。資源の無駄と言う点では、環境意識の無さが伺える。
>>85
6ATの開発失敗、ハイブリッドの開発失敗、直噴エンジンの遅れ、
運動制御技術と軽量化技術では明日ヒュンダイに抜かされてもおかしくない。
燃料電池車でもお茶濁しばかりやっていて現実性に欠けている。
いつ完成するか分からない可変圧縮比エンジンは、
これらの失敗を覆せるほど驚異的な性能なのかい？
まあ、投げ出さずに完成させる出来ればの話だけど。ｗ
生産試作どころか、試作以前の実験車を100台限定で売っちゃった例もあるけどな。
ティーノハイブリッドとか。資源の無駄と言う点では、環境意識の無さが伺える。
>>85
6ATの開発失敗、ハイブリッドの開発失敗、直噴エンジンの遅れ、
運動制御技術と軽量化技術では明日ヒュンダイに抜かされてもおかしくない。
燃料電池車でもお茶濁しばかりやっていて現実性に欠けている。
いつ完成するか分からない可変圧縮比エンジンは、
これらの失敗を覆せるほど驚異的な性能なのかい？
まあ、投げ出さずに完成させる出来ればの話だけど。ｗ
109 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/15(日) 19:31:32 ID:NwShHVtY0
直噴が遅れ？そうだね、メルセデスベンツの何十年後なんだい？
110 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/15(日) 21:36:13 ID:BvpEdHCQ0
技術「だけ」の日産
111 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/15(日) 21:53:42 ID:l3DNEBfh0
新スレです。
お互い言いたいことはたくさんあるでしょうが、仲良くしてほしいものです。
どこかでお互いの妥協点を探していきましょう。
【おまいら】日産乗りとホンダ乗り【仲良く汁】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1137327448/
お互い言いたいことはたくさんあるでしょうが、仲良くしてほしいものです。
どこかでお互いの妥協点を探していきましょう。
【おまいら】日産乗りとホンダ乗り【仲良く汁】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1137327448/
112 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/16(月) 12:02:13 ID:YkjrOLNXO
日産乗りってなぜいつもトヨタやホンダの悪口ばかり言うの？
113 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/16(月) 12:50:24 ID:uARcJbRZ0
トヨタ(ヤマハ)とホンダは二輪も作っているから
高回転エンジンは得意だな。
高回転エンジンは得意だな。
114 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/16(月) 17:22:59 ID:YkjrOLNXO
日産は高回転型エンジンを作れないから、ひがんでいるんですね。
115 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/16(月) 17:28:15 ID:Wt0JjgTm0
低燃費エンジンモナー
116 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/16(月) 18:58:11 ID:L6y+z6sR0
低振動エンジンモナー
117 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/16(月) 21:01:18 ID:cMrqM7LM0
日産は他社と同じ排気量だと負けるから
必死に排気量を上げて誤魔化している（笑）
必死に排気量を上げて誤魔化している（笑）
118 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/16(月) 21:30:06 ID:WKfN2s6y0
そう思いこみたい人がいるようだね。
119 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/16(月) 21:55:42 ID:kKenKVng0
２Ｌで２８０馬力出せないの？
120 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/16(月) 21:58:16 ID:YkjrOLNXO
そういえば日産唯一の２Ｌ２８０馬力の車が、実は２８０馬力なかったそうですね。
121 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/16(月) 22:01:23 ID:kKenKVng0
２Ｌで２８０馬力あったんだ。Ｓ１５の２５０馬力が限界かと思ってた
122 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/16(月) 22:19:24 ID:cMrqM7LM0
ユーザーが日産に馬力測定してもらったら190馬力しかなく
しかも日産は、それが普通です、みたいな事を言ったやつか？
しかも日産は、それが普通です、みたいな事を言ったやつか？
123 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/16(月) 22:52:41 ID:d+5ndtgU0
124 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/16(月) 23:10:55 ID:YkjrOLNXO
でも２８０馬力を謡ってる車がたったの１９０馬力って、いくらなんでも酷くないですか？
125 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/16(月) 23:38:34 ID:cMrqM7LM0
糞たる所以
126 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/16(月) 23:50:02 ID:7V802Am00
190PS
それはないだろ。
おれはちゃんと調べたが約２６０だったぞ
それはないだろ。
おれはちゃんと調べたが約２６０だったぞ
127 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/16(月) 23:50:25 ID:ctyqukNwO
シャダイによっても出てくる値は全然違うよ。
それに、四駆は計測が難しいらしいよ。
それに、四駆は計測が難しいらしいよ。
128 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/17(火) 00:01:04 ID:MJtj3CH30
ターボだと余裕だよ。
NAは相当難しい、尚かつノーマルでカタログ値通りなど
日産に限らず有り得ない
まぁ、70％で普通。
80～90％出てたら超優秀。
元のカタログ値が2Lで200ps超えてるのに
80～90％出てたら神のクラス
NAは相当難しい、尚かつノーマルでカタログ値通りなど
日産に限らず有り得ない
まぁ、70％で普通。
80～90％出てたら超優秀。
元のカタログ値が2Lで200ps超えてるのに
80～90％出てたら神のクラス
129 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/17(火) 00:03:44 ID:41dBTizw0
インテグラがカタログ値の220PSでたなんて聞いたことないしな。
まぁNAだからしょうがないけど。
でもシルビアNAは意外にカタログ値出るらしいぞ・・・しょせん135だか140ウマだけど。
まぁNAだからしょうがないけど。
でもシルビアNAは意外にカタログ値出るらしいぞ・・・しょせん135だか140ウマだけど。
130 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/17(火) 00:04:47 ID:cMrqM7LM0
いや、280馬力の車を「日産」が測定して190馬力と出て
それが普通とのたまわったんだよw
それが普通とのたまわったんだよw
131 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/17(火) 00:06:49 ID:ctyqukNwO
ダイノパックはターボでさえカタログは出ない…
132 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/17(火) 00:07:35 ID:vfgRNaKI0
シルビアのようなスポーツカーのＮＡに160馬力ごときのエンジン載せる
日産はあほ
なんでSR20VEとかのせねーんだよ
日産はあほ
なんでSR20VEとかのせねーんだよ
133 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/17(火) 00:13:49 ID:/smByvgYO
プリメーラを引き立たせるためかと…
134 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/17(火) 00:16:24 ID:41dBTizw0
コンセプト自体スポーツカーじゃないし、あくまで若者向けの車だからSR20VE乗っけたら
結局200万円超えちゃうだろ。200万オーバーのNAシルビアなんてイラネ。
結局200万円超えちゃうだろ。200万オーバーのNAシルビアなんてイラネ。
135 ：Kひげ：2006/01/17(火) 00:16:37 ID:eQ56U3uH0
NISSANに新しいエンジンを作る力があるの？？・・・
お金も（資金力）、技術（力）も無くなってしまったんじゃ~~ないの。
あるのは製造力だけ、おかげで１０年前のエンジンを作っている。
お金も（資金力）、技術（力）も無くなってしまったんじゃ~~ないの。
あるのは製造力だけ、おかげで１０年前のエンジンを作っている。
136 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/17(火) 00:19:02 ID:xyfb+ot60
SRもRBもシルビアもGT-Rもとっくの昔に捨てたのにサンヲタって馬鹿？
137 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/17(火) 00:20:34 ID:/smByvgYO
現状で資金力がある会社なんてトヨタだけでは？
日産はゴーンが開発にお金を回してくれるようになったらしいので、そろそろ何か出てくるんじゃないですか？
日産はゴーンが開発にお金を回してくれるようになったらしいので、そろそろ何か出てくるんじゃないですか？
138 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/17(火) 00:21:38 ID:/smByvgYO
ＧＴーＲは出るのでは？
139 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/17(火) 01:27:23 ID:GGnP2uaG0
>>132
そんなあなたに、オ－チャック・バ－ジョン
そんなあなたに、オ－チャック・バ－ジョン
140 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/17(火) 01:51:39 ID:wfnU6KpK0
>>135
つFZエンジン
つFZエンジン
141 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/17(火) 02:42:46 ID:8lUg9LGa0
【おまいら】日産乗りとホンダ乗り【仲良く汁】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1137327448/
スレ主はきっとお互いを認め合って糞アンチスレをなくしていこうという崇高な理念をもってスレ立てをしたのだろうが
結果としてはサンヲタの身勝手さと視野の狭さ、それと人としての器の無さを露呈するだけとなった。
まあ彼らも一応は人間、良心を期待してもう少し見守ってみようじゃないか。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1137327448/
スレ主はきっとお互いを認め合って糞アンチスレをなくしていこうという崇高な理念をもってスレ立てをしたのだろうが
結果としてはサンヲタの身勝手さと視野の狭さ、それと人としての器の無さを露呈するだけとなった。
まあ彼らも一応は人間、良心を期待してもう少し見守ってみようじゃないか。
142 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/17(火) 09:12:10 ID:+BBBbeEk0
そう思ってるのはンダヲタ1人だけだったってのはよく分かりましたね。
143 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/17(火) 12:05:50 ID:0nu1inPq0
>>141
そのスレ見てたら、44が本質を言ってる。
つまりサンにもンダにも、「ヨタこそが真の敵」であって
各アンチスレで工作活動してる奴の殆どがヨタヲタだと
ハッキリしてる。
今まで一度どころか頻繁に目にしてるはずだ。前後の脈拍も
流れも全く関係なく、「これだからサンヲタは…」、もしくは
「これだからンダヲタは…」、ここで何でサンやンダが？と
思う奴が殆どなんだけど、そこからそいつの自演が始まる。
あとは、釣られちゃう可哀想な奴らの援護射撃が始まり
技術的な論点を交えた報酬に終始するパターンばかり。
技術的な事が出る辺りが、非常にまともなんだが
始まりが「これだから○○ヲタは…」、「音痴が車騙ってんじゃ…」
などの超絶につまらない、根拠が全くなく、技術的な事は何も
答えられないヨタヲタ工作員が火種作ってるだけなのに。
そのスレ見てたら、44が本質を言ってる。
つまりサンにもンダにも、「ヨタこそが真の敵」であって
各アンチスレで工作活動してる奴の殆どがヨタヲタだと
ハッキリしてる。
今まで一度どころか頻繁に目にしてるはずだ。前後の脈拍も
流れも全く関係なく、「これだからサンヲタは…」、もしくは
「これだからンダヲタは…」、ここで何でサンやンダが？と
思う奴が殆どなんだけど、そこからそいつの自演が始まる。
あとは、釣られちゃう可哀想な奴らの援護射撃が始まり
技術的な論点を交えた報酬に終始するパターンばかり。
技術的な事が出る辺りが、非常にまともなんだが
始まりが「これだから○○ヲタは…」、「音痴が車騙ってんじゃ…」
などの超絶につまらない、根拠が全くなく、技術的な事は何も
答えられないヨタヲタ工作員が火種作ってるだけなのに。
144 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/17(火) 19:38:14 ID:QaAmGJugO
でもここはアンチスレじゃないと思いますよ。
日産ファンの書き込みもかなりあるし、他社ファンもちょっと厳しい激励みたいな
そういうレスがほとんどだし。
日産ファンの書き込みもかなりあるし、他社ファンもちょっと厳しい激励みたいな
そういうレスがほとんどだし。
145 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/17(火) 20:05:59 ID:Ki4dNDb30
でも一番最初にスレ立てたヤツのコメントも
「さあ語ろう」だけなんだよなw
「さあ語ろう」だけなんだよなw
146 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/18(水) 03:47:44 ID:3HYreln90
147 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/18(水) 07:34:45 ID:Tdz9R+vSO
ちょっと失礼します。
日産糞
日産没
日産糞
日産没
日産糞
日産没
ありがとうございました。
日産糞
日産没
日産糞
日産没
日産糞
日産没
ありがとうございました。
148 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/18(水) 11:59:54 ID:5luEHeddO
日産ってＮＡで気持ちいいエンジンがないですよね。
次期ＧＴＲ用エンジンをＮＡ化してＺに搭載なんてアイディアもあるようですが
8000とは言わないまでも7000くらいまでは気持ちよく回るエンジンにしてほしいですね。
次期ＧＴＲ用エンジンをＮＡ化してＺに搭載なんてアイディアもあるようですが
8000とは言わないまでも7000くらいまでは気持ちよく回るエンジンにしてほしいですね。
149 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/18(水) 13:02:39 ID:+vwhtmCQ0
大排気量のトルクで誤魔化すから回らなくていいんだよ
150 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/18(水) 14:13:38 ID:5luEHeddO
まるでアメ車ですね
151 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/18(水) 19:00:04 ID:3HYreln90
>>149
そう、まさにそれ！
特に次期スカイラインの主力エンジンであるＦＺ？が3.7Lというのを聞いて呆れた。
おいおい、アメ車だよ、まさに・・・って。
特に日産エンジンの悪いところは、一頃のトヨタ製エンジンみたいに「どうせ上は使わないだろ」と
言わんばかりに上まで回らない。レブリミッターいらないんじゃないかとさえ思ったｗ
で、ユーザーは「低中速トルクを太らせましたので上まで回らずパワーないですが乗りやすいですよ」
というセールストークに見事に騙される。
サンヲタもさ、しょーもない煽りをするのもいいけど、愛する日産のことをもっと真剣に考えてやれや。
君らが声を上げないといつまでたっても日産のエンジンは糞のままだよ。
そう、まさにそれ！
特に次期スカイラインの主力エンジンであるＦＺ？が3.7Lというのを聞いて呆れた。
おいおい、アメ車だよ、まさに・・・って。
特に日産エンジンの悪いところは、一頃のトヨタ製エンジンみたいに「どうせ上は使わないだろ」と
言わんばかりに上まで回らない。レブリミッターいらないんじゃないかとさえ思ったｗ
で、ユーザーは「低中速トルクを太らせましたので上まで回らずパワーないですが乗りやすいですよ」
というセールストークに見事に騙される。
サンヲタもさ、しょーもない煽りをするのもいいけど、愛する日産のことをもっと真剣に考えてやれや。
君らが声を上げないといつまでたっても日産のエンジンは糞のままだよ。
152 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/18(水) 19:10:16 ID:2JSEgiSw0
回さなきゃ使い物にならないエンジン作ってる所の中の人も大変なんですね。工作に。
153 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/18(水) 19:34:55 ID:5luEHeddO
今はトヨタ車のほうが上まできれいに回りますもんね。
154 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/18(水) 20:08:08 ID:gstPMbPs0
でも、なんで上のほうまで回らないといけないんですか？
回らないといけない理由が何かあるんですか？？
回らないといけない理由が何かあるんですか？？
155 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/18(水) 21:35:02 ID:6zT5B0Yc0
同じエンジンなら、回らにゃソンソン
156 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/18(水) 21:46:37 ID:eE96ZqnM0
ここで日産以下の糞エンジンを世に送り出しているマツダの某車の主査のお言葉
クルマそのものが大きくないのに赤ちゃんや犬しか乗れないようなシートを作ってもしょうがないでしょう。
つまりね、欲をかいちゃいけないんです。欲をかくとサイズも大きくなって値段も高くなる。
そりゃホンダのエンジンを積んだらもっとよくなるのは分かっているけど（笑）
それを欲しがったらダメ。速いかどうかではなく、楽しいかどうかなんだから。
ライトウエイトスポーツなんていうのは貧乏人のクルマですから。
クルマそのものが大きくないのに赤ちゃんや犬しか乗れないようなシートを作ってもしょうがないでしょう。
つまりね、欲をかいちゃいけないんです。欲をかくとサイズも大きくなって値段も高くなる。
そりゃホンダのエンジンを積んだらもっとよくなるのは分かっているけど（笑）
それを欲しがったらダメ。速いかどうかではなく、楽しいかどうかなんだから。
ライトウエイトスポーツなんていうのは貧乏人のクルマですから。
157 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/18(水) 22:40:57 ID:Alj4bFk50
＞同じエンジンなら、回らにゃソンソン
だからそれはなぜなのさ？
だからそれはなぜなのさ？
158 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/18(水) 22:52:42 ID:RcvgpQfOO
右足にリニアだとストレスがたまらない。
普段回さなくともいざというとき回ること、それはいいことだ。
普段回さなくともいざというとき回ること、それはいいことだ。
159 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/18(水) 23:03:10 ID:uc4VlPjG0
＞いざというとき回ること、それはいいことだ。
いざというときって、どんなとき？
いざというときに回ると、どんないいことがあるの？
いざというときって、どんなとき？
いざというときに回ると、どんないいことがあるの？
160 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/18(水) 23:13:01 ID:3HYreln90
>>157
まあ説明してもいいんだけど、オレの中では「そんなことなんでいちいち説明の必要があるんだよ」って思うんだよね。
君が車板にいて、こういうスレに書き込んでるってことは、君も少なからず車が好きってことだろ？
車が好きな人間に「なんでエンジンが上まで回らないといけないの？」という質問をされるというのは
言うなれば野球板にいる人間から「野球ってどこが面白いの？」と言われるようなものなんだよね。
まあ説明してもいいんだけど、オレの中では「そんなことなんでいちいち説明の必要があるんだよ」って思うんだよね。
君が車板にいて、こういうスレに書き込んでるってことは、君も少なからず車が好きってことだろ？
車が好きな人間に「なんでエンジンが上まで回らないといけないの？」という質問をされるというのは
言うなれば野球板にいる人間から「野球ってどこが面白いの？」と言われるようなものなんだよね。
161 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/18(水) 23:21:45 ID:Rkw6k+vb0
162 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/18(水) 23:27:23 ID:3HYreln90
あのな、人が何を言わんとしてるのか、少しは考えてもの言えよ。
それとも、単なる釣りか？だったら時間の無駄だから相手したくねえよ。
それとも、単なる釣りか？だったら時間の無駄だから相手したくねえよ。
163 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/18(水) 23:34:57 ID:MDaq8qf7O
スポーツエンジンなんかを求めている人間というのは、ごく一部のマニアしかいないという事実。
上を犠牲にして中低速太らせて何が悪いのか？
上を犠牲にして中低速太らせて何が悪いのか？
164 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/18(水) 23:36:45 ID:3HYreln90
165 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/18(水) 23:42:14 ID:MDaq8qf7O
ホンダ以外でそのクオリティーのエンジンを作ってる会社は無い…
ホンダ基準で考えたらいかんでしょう。
ホンダ基準で考えたらいかんでしょう。
166 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/18(水) 23:46:13 ID:3HYreln90
蛇足だが、ＶＷもゴルフ４までは古臭いロングストロークの、2Lでたかだか116psしかないSOHCエンジンを使っていた。
ＶＷは「これで十分」と言い、評論家も「スペックにとらわれないいかにも欧州車的な割り切りだ」と評価していた。
ところがだ、ゴルフ５になり最新鋭のＦＳＩエンジンになった途端「スペックでも他社に負けないエンジンです」と宣伝し
評論家も「世界最高の４気筒で、これで日本メーカーもウカウカしていられなくなった」と手のひらを返しやがったからなｗ
結局は、なんだかんだ言ってエンジンはスペックが高いほうが素晴らしいってことだ。
ＶＷは「これで十分」と言い、評論家も「スペックにとらわれないいかにも欧州車的な割り切りだ」と評価していた。
ところがだ、ゴルフ５になり最新鋭のＦＳＩエンジンになった途端「スペックでも他社に負けないエンジンです」と宣伝し
評論家も「世界最高の４気筒で、これで日本メーカーもウカウカしていられなくなった」と手のひらを返しやがったからなｗ
結局は、なんだかんだ言ってエンジンはスペックが高いほうが素晴らしいってことだ。
167 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/18(水) 23:53:08 ID:3HYreln90
>>165
だから、なんだかんだでエンジンはホンダが日本ではいちばん良いわけよ。少なくとも４気筒は。
それなのにサンヲタがなぜか叩きたがるからね。良いものはきちんと認めてあげなきゃ。
つうか、サンヲタだって日産のエンジンが今のままで良いと思ってるわけでもないだろ？
だから、なんだかんだでエンジンはホンダが日本ではいちばん良いわけよ。少なくとも４気筒は。
それなのにサンヲタがなぜか叩きたがるからね。良いものはきちんと認めてあげなきゃ。
つうか、サンヲタだって日産のエンジンが今のままで良いと思ってるわけでもないだろ？
168 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/18(水) 23:57:06 ID:+vwhtmCQ0
なんだかんだでターボはランエボ、ＮＡはマイベックの三菱が最強ですか
169 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/18(水) 23:59:07 ID:3HYreln90
MIVECも悪くはないが、エンジンの組付け精度がホンダより甘くて吹け上がりが劣るというのは定説。
よって、きちんと組み直してやると別物のように素晴らしいエンジンになるらしい。
よって、きちんと組み直してやると別物のように素晴らしいエンジンになるらしい。
170 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/19(木) 00:43:51 ID:bMucLk9L0
評論家が「世界最高の４気筒で、これで日本メーカーもウカウカしていられなくなった」
と手のひらを返したっていうことと、
エンジンはスペックが高いほうが素晴らしい、ってことの間には
なんか理屈のへだたりがあるような気がするけどな・・・
つまりはエンジンの良い悪いって、そんな簡単に見方が変わるもんなのか。
わかりました。
と手のひらを返したっていうことと、
エンジンはスペックが高いほうが素晴らしい、ってことの間には
なんか理屈のへだたりがあるような気がするけどな・・・
つまりはエンジンの良い悪いって、そんな簡単に見方が変わるもんなのか。
わかりました。
171 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/19(木) 06:26:49 ID:Gz4IOT900
日産叩くためならどんな屁理屈でも使うアホですから。
172 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/19(木) 12:28:49 ID:5I0/IqjB0
日産は悪いところだらけで糞まみれだな
173 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/19(木) 17:27:15 ID:7Jy2D6gJ0
もしかして3.5Lブームの火付け役は日産？
174 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/19(木) 23:30:06 ID:i4u/WJBK0
どこのエンジンが一番良いとか言ってるけど、エンジンの基準値なんて無いでしょ。切りが無い。
175 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/19(木) 23:41:20 ID:+FcIZ4eoO
それを言い出したらデザインなんてもっと基準がない。
それなのにサンヲタが…これ以上はやめておきましょう。
それなのにサンヲタが…これ以上はやめておきましょう。
176 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/19(木) 23:43:54 ID:3JrJnW2/O
ん？サンヲタはデザインについて何か言ってたか？
177 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/19(木) 23:44:46 ID:KPOkakyQO
CA20(S)エンジン
直４、２リッター、SOHC、８バルブ、NA、電子制御キャブレター。
２リッターで驚きの９１馬力。
でも致命的トラブルなく、オーバーホールなしで
18万キロ走り切った。
直４、２リッター、SOHC、８バルブ、NA、電子制御キャブレター。
２リッターで驚きの９１馬力。
でも致命的トラブルなく、オーバーホールなしで
18万キロ走り切った。
178 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/19(木) 23:51:30 ID:inC5/54N0
エンジン単体の良し悪しってゆーか。車体との相性じゃないの。
いいエンジンって。
いいエンジンって。
179 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/19(木) 23:54:52 ID:KPOkakyQO
ＶＧのガサツな音が好き。
のら猫の喧嘩みたいな感じ。
のら猫の喧嘩みたいな感じ。
180 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/20(金) 13:06:42 ID:tVfQrbvS0
全てガサツ
181 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/20(金) 13:26:33 ID:pkeBg/o40
パルサーN1のSR16VEってどうなの？
スペックだけ見れば1.6㍑で200馬力なんだけど
スペックだけ見れば1.6㍑で200馬力なんだけど
182 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/20(金) 13:59:08 ID:qiNq+ITP0
VG20Eは全然壊れない良いｴﾝｼﾞﾝだた。
VG20ETはﾀﾞﾒ。
VG20ETはﾀﾞﾒ。
183 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/20(金) 14:38:37 ID:nuDYZk+K0
VG30Eも全然壊れなかったが、良いエンジンかと言われれば疑問。
特にアイドリング中の振動と、回せば回すほど不整脈感が出て
気持ち良い物ではなかった。しかし、同世代のヨタエンジンよりは
かなりマシでそこそこ走るし、最後までヤレは無かった。
足回りなんかもこの時代だと差は結構有ったように思う。
この時代の問題は、エンジンではなくATだったのではないか。
5ATを先駆けて投入したのは良いが、7万キロ辺り動けなくなりで丸ごと
リビルド交換するはめになった。
最終的に16万キロ乗って手放すことになるが、エンジンよりもむしろATの
具合が悪かったね。スリップ感も凄かったし。
特にアイドリング中の振動と、回せば回すほど不整脈感が出て
気持ち良い物ではなかった。しかし、同世代のヨタエンジンよりは
かなりマシでそこそこ走るし、最後までヤレは無かった。
足回りなんかもこの時代だと差は結構有ったように思う。
この時代の問題は、エンジンではなくATだったのではないか。
5ATを先駆けて投入したのは良いが、7万キロ辺り動けなくなりで丸ごと
リビルド交換するはめになった。
最終的に16万キロ乗って手放すことになるが、エンジンよりもむしろATの
具合が悪かったね。スリップ感も凄かったし。
184 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/20(金) 16:08:05 ID:C8I8pZjZ0
>>181
7000からパワーが出るVTECよりさらにマニアックなエンジン。
ホンダよりも優れたＮＡエンジン作れますよと頑張って200基作られたエンジン。
直線だけならシビックＲを凌ぐとも言われるエンジン。
7000からパワーが出るVTECよりさらにマニアックなエンジン。
ホンダよりも優れたＮＡエンジン作れますよと頑張って200基作られたエンジン。
直線だけならシビックＲを凌ぐとも言われるエンジン。
185 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/20(金) 17:41:05 ID:tVfQrbvS0
勝てない壊れるでがっかりするSR16VE
250万円以上する車体価格なのに足回りもシートもノーマルと同じ。
220馬力のシビックN1をホンダが限定販売するまでもなかった（笑）
250万円以上する車体価格なのに足回りもシートもノーマルと同じ。
220馬力のシビックN1をホンダが限定販売するまでもなかった（笑）
186 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/20(金) 19:28:56 ID:f3QWiwxv0
皆さんも日産のばかどもも勘違いが激しいね。
シルビアはデートカーじゃなくてれっきとしたライトウェイトスポーツカーだよ。
シルビアはデートカーじゃなくてれっきとしたライトウェイトスポーツカーだよ。
187 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/20(金) 19:32:38 ID:ur1gZ7QR0
△□
自然吸気ｴﾝｼﾞﾝ1,000cc当たりのﾄﾙｸ(ﾘｯﾀｰﾄﾙｸ)
113N・m/L BMW M3ｸｰﾍﾟ
110N・m/L ﾚｸｻｽIS350
109N・m/L ﾚｸｻｽGS350
108N・m/L ﾌｪﾗｰﾘF430
105N・m/L ﾎﾟﾙｼｪ911ｶﾚﾗS
104N・m/L ﾚｸｻｽIS250,ﾆｯｻﾝﾌｰｶﾞ350GT,BMW M5/M6
103N・m/L ﾎﾝﾀﾞS2000/ｱｺｰﾄﾞEuroR,ﾎﾟﾙｼｪ911ｶﾚﾗ
102N・m/L ﾎﾝﾀﾞﾚｼﾞｪﾝﾄﾞ,BMW750i/550i,ﾌｪﾗｰﾘ575Mﾏﾗﾈﾛ/ｽｰﾊﾟｰｱﾒﾘｶ/ｽｶﾘｴｯﾃｨ
101N・m/L ﾆｯｻﾝﾌｰｶﾞ450GT,ｽﾊﾞﾙﾚｶﾞｼｨ3.0R,BMW760Li,ﾎﾟﾙｼｪﾎﾞｸｽﾀｰ/ﾎﾞｸｽﾀｰS
100N・m/L ﾒﾙｾﾃﾞｽﾍﾞﾝﾂS350/E280/C230,BMW530i/525i/330i/325i/320i,
ﾎﾟﾙｼｪｹｲﾏﾝS,ﾚｸｻｽSC430/GS430
98N・m/L ｽﾊﾞﾙﾚｶﾞｼｨ2.0R,BMW740i/540i
97N・m/L ﾒﾙｾﾃﾞｽﾍﾞﾝﾂS500
95N・m/L ﾏﾂﾀﾞｱﾃﾝｻﾞｽﾎﾟｰﾂ2300,ｽﾊﾞﾙｲﾝﾌﾟﾚｯｻ1.5
94N・m/L ﾏﾂﾀﾞｱｸｾﾗｽﾎﾟｰﾂ1500
93N・m/L ｽｽﾞｷｽｲﾌﾄｽﾎﾟｰﾂ
92N・m/L BMW323i
91N・m/L ﾏﾂﾀﾞｱﾃﾝｻﾞｽﾎﾟｰﾂ2000
90N・m/L BMW118i
85N・m/L ﾐﾂﾋﾞｼﾗﾝｻｰ2000
△□
自然吸気ｴﾝｼﾞﾝ1,000cc当たりのﾄﾙｸ(ﾘｯﾀｰﾄﾙｸ)
113N・m/L BMW M3ｸｰﾍﾟ
110N・m/L ﾚｸｻｽIS350
109N・m/L ﾚｸｻｽGS350
108N・m/L ﾌｪﾗｰﾘF430
105N・m/L ﾎﾟﾙｼｪ911ｶﾚﾗS
104N・m/L ﾚｸｻｽIS250,ﾆｯｻﾝﾌｰｶﾞ350GT,BMW M5/M6
103N・m/L ﾎﾝﾀﾞS2000/ｱｺｰﾄﾞEuroR,ﾎﾟﾙｼｪ911ｶﾚﾗ
102N・m/L ﾎﾝﾀﾞﾚｼﾞｪﾝﾄﾞ,BMW750i/550i,ﾌｪﾗｰﾘ575Mﾏﾗﾈﾛ/ｽｰﾊﾟｰｱﾒﾘｶ/ｽｶﾘｴｯﾃｨ
101N・m/L ﾆｯｻﾝﾌｰｶﾞ450GT,ｽﾊﾞﾙﾚｶﾞｼｨ3.0R,BMW760Li,ﾎﾟﾙｼｪﾎﾞｸｽﾀｰ/ﾎﾞｸｽﾀｰS
100N・m/L ﾒﾙｾﾃﾞｽﾍﾞﾝﾂS350/E280/C230,BMW530i/525i/330i/325i/320i,
ﾎﾟﾙｼｪｹｲﾏﾝS,ﾚｸｻｽSC430/GS430
98N・m/L ｽﾊﾞﾙﾚｶﾞｼｨ2.0R,BMW740i/540i
97N・m/L ﾒﾙｾﾃﾞｽﾍﾞﾝﾂS500
95N・m/L ﾏﾂﾀﾞｱﾃﾝｻﾞｽﾎﾟｰﾂ2300,ｽﾊﾞﾙｲﾝﾌﾟﾚｯｻ1.5
94N・m/L ﾏﾂﾀﾞｱｸｾﾗｽﾎﾟｰﾂ1500
93N・m/L ｽｽﾞｷｽｲﾌﾄｽﾎﾟｰﾂ
92N・m/L BMW323i
91N・m/L ﾏﾂﾀﾞｱﾃﾝｻﾞｽﾎﾟｰﾂ2000
90N・m/L BMW118i
85N・m/L ﾐﾂﾋﾞｼﾗﾝｻｰ2000
△□
188 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/20(金) 19:41:50 ID:wiaWl5wl0
108N・m/L スカイライン250ＧＴ
100N・m/L スカイライン350ＧＴ
100N・m/L スカイライン350ＧＴ
189 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/20(金) 22:07:04 ID:7xZQr1TK0
普通に考えて排気量でっかいほど有利だろ。
下の方にある2000CCクラスは廉価版だ。
下の方にある2000CCクラスは廉価版だ。
190 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/20(金) 23:15:08 ID:wiaWl5wl0
98N・m/L ダイハツエッセ
191 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/20(金) 23:32:12 ID:1x8ZLBqf0
意外に優秀だなｗ
192 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/21(土) 00:39:28 ID:paYC/qD20
100N・m/L ラフェスタ
193 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/21(土) 03:03:04 ID:bWg7vE5w0
ＣＡ18ＤＥエンジン
直４、１．８リッター、ＤＯＨＣ、１６バルブ、ＮＡ、電子制御燃料噴射装置。
１．８リッターで驚きの１３５馬力。
でも致命的トラブルなく、オーバーホールなしで
14万キロ走り切った。
直４、１．８リッター、ＤＯＨＣ、１６バルブ、ＮＡ、電子制御燃料噴射装置。
１．８リッターで驚きの１３５馬力。
でも致命的トラブルなく、オーバーホールなしで
14万キロ走り切った。
194 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/21(土) 03:05:53 ID:bWg7vE5w0
ＣＡの古めかしい音が好き。
天に轟く雷鳴みたいな感じ。
天に轟く雷鳴みたいな感じ。
195 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/21(土) 03:10:25 ID:bWg7vE5w0
そんな俺も、今はＳＲ20ＤＥＴ乗り。
196 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/21(土) 11:12:41 ID:mImT+Pn+0
197 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/21(土) 11:29:57 ID:8ECRMM1V0
燃費の話題はタブーですか？
198 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/21(土) 11:32:29 ID:dzg3UjbBO
新型Ｚって筑波何秒台？
新型インテＲとどっち買うか迷っててあんまりいじらないで筑波速い方にしようかと
新型インテＲとどっち買うか迷っててあんまりいじらないで筑波速い方にしようかと
199 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/21(土) 16:25:28 ID:MfuG+kahO
歴代Ｚはサーキットをガッツリ攻めるタイプの車じゃないから、サーキットで遊びたいならインテの方が良いかと…
200 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/21(土) 16:37:30 ID:XieVkmku0
乙ってスポーツカーじゃないの？
201 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/21(土) 16:43:43 ID:UJZEE7dw0
Zは伝統的に寄せ集めのはりぼて。
現行Zがスポーツカーだと言うなら某メーカーのワゴン車の宣伝文句みたいに
スポーツカーに嫉妬されるぞ?w
ありえねーww
現行Zがスポーツカーだと言うなら某メーカーのワゴン車の宣伝文句みたいに
スポーツカーに嫉妬されるぞ?w
ありえねーww
202 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/21(土) 17:38:36 ID:3ka7j8d4O
203 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/21(土) 17:42:39 ID:X3/yBMr50
>>198
Zってサーキットとかそういう車じゃないよね・・・。
サーキットを普通に楽しむならZでもいいけど、タイムがどうとか言うならインテRがいいに決まってる。
というかZとインテRを比較購入検討っておかしくない？
そういえば、SRエンジンがアルミヘッドにもかかわらず耐久性が高くチューニング
にも耐えれたのは設計段階でオーバースペックだったからぽいね。
当時(昭和から平成へ)の解析技術とかはあまり信頼性が高くなかったのに加え
ヘッドに軽量だが強度が不足しがちなアルミを使うというので神経質になったのではないかと。
今の140～210馬力エンジンでノーマルベースのまま300～400馬力にあげると耐久性がやばそうだな。
無駄なマージンはとってないっぽいし。
Zってサーキットとかそういう車じゃないよね・・・。
サーキットを普通に楽しむならZでもいいけど、タイムがどうとか言うならインテRがいいに決まってる。
というかZとインテRを比較購入検討っておかしくない？
そういえば、SRエンジンがアルミヘッドにもかかわらず耐久性が高くチューニング
にも耐えれたのは設計段階でオーバースペックだったからぽいね。
当時(昭和から平成へ)の解析技術とかはあまり信頼性が高くなかったのに加え
ヘッドに軽量だが強度が不足しがちなアルミを使うというので神経質になったのではないかと。
今の140～210馬力エンジンでノーマルベースのまま300～400馬力にあげると耐久性がやばそうだな。
無駄なマージンはとってないっぽいし。
204 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/21(土) 17:50:43 ID:MfuG+kahO
でも、インテを使って筑波でタイムを出せるか…ってなると微妙かもね。
Ｚ３３を買う金があるなら、怪物２リッターのどちらかが良いと思う。
Ｚ３３を買う金があるなら、怪物２リッターのどちらかが良いと思う。
205 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/21(土) 18:13:07 ID:mImT+Pn+0
日産の3.5リッターと他社の2リッターが同程度なんて
日産のエンジンは余程糞なんだな
日産のエンジンは余程糞なんだな
206 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/21(土) 18:28:32 ID:X3/yBMr50
207 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/21(土) 18:51:30 ID:mImT+Pn+0
Zはスポーツカーじゃなかったの？
日産は嘘吐き？（笑）
日産は嘘吐き？（笑）
208 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/21(土) 19:06:23 ID:XieVkmku0
２シーターのスポーツカーじゃない車の用途って。
209 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/21(土) 19:14:15 ID:MfuG+kahO
Ｚはスポーツはスポーツでも、どちらかと言えばアメ車チックなスポーツだと思う。
210 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/21(土) 19:46:21 ID:DABqBCf6O
211 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/21(土) 20:16:19 ID:NmkZHLg90
つttp://www.junauto.co.jp/democar/drag-silvia/index.html?
ﾎﾟﾃﾝｼｬﾙはﾃﾗ他界お。
ﾎﾟﾃﾝｼｬﾙはﾃﾗ他界お。
212 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/21(土) 20:23:20 ID:NmkZHLg90
あとスポーツカーかどうかでもめてるみたいだけど、
インテRで200キロオーバーで半日も走れば体&脳壊れるお。
Zで200キロオーバーで半日走っても全然疲れないお。
この差。
インテRで200キロオーバーで半日も走れば体&脳壊れるお。
Zで200キロオーバーで半日走っても全然疲れないお。
この差。
213 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/21(土) 20:33:48 ID:mImT+Pn+0
脳内乙
200キロオーバーで半日走ればベンツＳクラスでも疲れる
つーか時速200キロで半日走れるところってどこよ（笑）
200キロオーバーで半日走ればベンツＳクラスでも疲れる
つーか時速200キロで半日走れるところってどこよ（笑）
214 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/21(土) 20:42:51 ID:MfuG+kahO
２００はオーバーでも、１５０キロ巡航くらいでの安定感は段違いかと…
これがポニーカーということなのか？
これがポニーカーということなのか？
215 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/21(土) 22:53:56 ID:DABqBCf6O
逆に言えば、Ｚは退屈なＧＴカーってことでは？
走って疲れないような車をスポーツカーと呼べるのかってことですね。
走って疲れないような車をスポーツカーと呼べるのかってことですね。
216 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/21(土) 22:57:00 ID:X3/yBMr50
217 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/21(土) 23:13:13 ID:NmkZHLg90
218 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/21(土) 23:14:52 ID:mImT+Pn+0
インテＲより遅いのに、余裕って（笑）
219 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/21(土) 23:15:54 ID:XieVkmku0
峠ではどっちが速いの？
220 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/21(土) 23:22:27 ID:MfuG+kahO
221 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/21(土) 23:23:12 ID:NmkZHLg90
やっぱり、ここのｽﾚの住人ｲﾝﾃ尺ｦﾀばっか。
なんで余裕を持ってハイスピードが出せるということをスポーツと認識してないわけ?
峠くるくる回って何が楽しいのさ(ﾌﾟｯ
なんで余裕を持ってハイスピードが出せるということをスポーツと認識してないわけ?
峠くるくる回って何が楽しいのさ(ﾌﾟｯ
222 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/21(土) 23:25:59 ID:X3/yBMr50
223 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/21(土) 23:29:13 ID:MfuG+kahO
>>222
日産党は何を書いてあっても無視しておくのが一番効果的ということでしょうか？
日産党は何を書いてあっても無視しておくのが一番効果的ということでしょうか？
224 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/21(土) 23:31:18 ID:LbX53UYc0
>>203
SRの場合、ヘッドじゃなくブロックがオーバースペック
SRの場合、ヘッドじゃなくブロックがオーバースペック
225 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/21(土) 23:31:33 ID:DABqBCf6O
いちいち噛みついてくるほうにも問題があると思いますが…
226 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/21(土) 23:36:32 ID:mImT+Pn+0
直線ならアメ車の足元にも及ばないし
サーキットでは2000ccにも煽られるし
3500ccなのに情けねー車だな、Zって（笑）
サーキットでは2000ccにも煽られるし
3500ccなのに情けねー車だな、Zって（笑）
227 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/21(土) 23:38:08 ID:X3/yBMr50
せっかくホンダ糊の皆さんが、峠やサーキットでインテRの方が速かった。
やっぱ日産はくそでホンダは最高だ！！と優越感に浸ってるんだから・・・。
「へぇー、ホンダってすごいね。」「日産じゃ9000回転も回らないよ」と適当に同調してあげましょう。
やっぱ日産はくそでホンダは最高だ！！と優越感に浸ってるんだから・・・。
「へぇー、ホンダってすごいね。」「日産じゃ9000回転も回らないよ」と適当に同調してあげましょう。
228 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/21(土) 23:39:00 ID:XieVkmku0
>>221
高回転のパワーバンドを維持する難しさと楽しさからスポーツ感を味わえるから。
ターボでもないのに中低速で回してるのってつまんなくない？
そんなテクニックの必要ない走りからスポーツ感を味わえと言われても・・・。
高回転のパワーバンドを維持する難しさと楽しさからスポーツ感を味わえるから。
ターボでもないのに中低速で回してるのってつまんなくない？
そんなテクニックの必要ない走りからスポーツ感を味わえと言われても・・・。
229 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/21(土) 23:39:42 ID:nwKLIOktO
Ｚとインテではカテゴリが違うような希ガスインテはレースありきの車。Ｚはドライブをする車かな
230 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/21(土) 23:40:48 ID:MfuG+kahO
232 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/21(土) 23:44:26 ID:NmkZHLg90
233 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/21(土) 23:44:56 ID:XieVkmku0
234 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/21(土) 23:45:02 ID:mImT+Pn+0
Ｚは運転しても楽しくないって何処でも酷評されてるし（笑）
235 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/21(土) 23:46:01 ID:XieVkmku0
>>232
ポテンシャルなんか聞いてないよ
ポテンシャルなんか聞いてないよ
236 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/21(土) 23:48:50 ID:DABqBCf6O
237 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/21(土) 23:49:39 ID:mImT+Pn+0
Ｚはエンジンの組み付け精度の悪さと安物の足回りが致命的なんじゃね？
238 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/21(土) 23:49:47 ID:X3/yBMr50
例2
>>233
たしかにフィットでもシティでも余裕で時速100kmでますよね。だから、
2.3L以上の車は販売してる意味ないですよね。
>>234
そりゃあのインテグラ、シビックに比べられたらどんな車だって楽しくないでしょ。
あの官能的なサウンドと操作性に比べられたらかないません。
>>233
たしかにフィットでもシティでも余裕で時速100kmでますよね。だから、
2.3L以上の車は販売してる意味ないですよね。
>>234
そりゃあのインテグラ、シビックに比べられたらどんな車だって楽しくないでしょ。
あの官能的なサウンドと操作性に比べられたらかないません。
239 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/21(土) 23:50:09 ID:NmkZHLg90
>>233
100キロ越えたら、ハッキリ差が出てくるね。
尺乗りならわかると思うが、150巡航も結構ムリ。五月蝿いし、激しく疲れる。
高速で後ろからパッシングされちゃう尺乗りには哀れな現実でつよねw。
100キロ越えたら、ハッキリ差が出てくるね。
尺乗りならわかると思うが、150巡航も結構ムリ。五月蝿いし、激しく疲れる。
高速で後ろからパッシングされちゃう尺乗りには哀れな現実でつよねw。
240 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/21(土) 23:52:48 ID:MfuG+kahO
241 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/21(土) 23:53:16 ID:X3/yBMr50
例3
そのとおりですよ。Z33なんて所詮3.5Lなのに、2LのS2000よりも安い
廉価車ですからね。所詮趣味レベルの車なんで、足回りやエンジン精度は
F1にも参戦してる本多には遠く及ばないですよね。
そのとおりですよ。Z33なんて所詮3.5Lなのに、2LのS2000よりも安い
廉価車ですからね。所詮趣味レベルの車なんで、足回りやエンジン精度は
F1にも参戦してる本多には遠く及ばないですよね。
242 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/21(土) 23:53:41 ID:XieVkmku0
公道ドライブする車が150km/hも出すなよ
243 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/22(日) 00:00:06 ID:yA0ryC9/0
でもZ33ってエンジンが軽いしフロントミッドになった事で
サーキットじゃツインターボのZ32より速くなったんだってさ
サーキットじゃツインターボのZ32より速くなったんだってさ
244 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/22(日) 00:05:09 ID:mImT+Pn+0
ＺはインテＲよりもずっと高いのにその程度なのか。
245 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/22(日) 00:06:56 ID:XieVkmku0
>>244
内装がいいよ
内装がいいよ
246 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/22(日) 00:11:48 ID:Pr8YG3jB0
今や普通車の販売台数もホンダより少ないから
マジで冗談言ってる場合じゃないと思うけどな
マジで冗談言ってる場合じゃないと思うけどな
247 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/22(日) 00:20:45 ID:WUtGRNm2O
乗ってて楽しい車は、自分が気に入った車を運転しているときじゃね？
速い、遅いの一辺倒に拘って、車の価値を見いだす奴は精神年齢低いよ。
車の本質は速いだけじゃないからね。ZならZにしかない良い点があり、インテRにはまた違った良い点がある。
だから、好きで乗ってる他人の車を貶すよな。
という俺はホンダ乗り。自分の車に満足してるし、他の奴も同じ気持ちで乗ってるんだったら、悪口なんて言えんな。
速い、遅いの一辺倒に拘って、車の価値を見いだす奴は精神年齢低いよ。
車の本質は速いだけじゃないからね。ZならZにしかない良い点があり、インテRにはまた違った良い点がある。
だから、好きで乗ってる他人の車を貶すよな。
という俺はホンダ乗り。自分の車に満足してるし、他の奴も同じ気持ちで乗ってるんだったら、悪口なんて言えんな。
248 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/22(日) 00:23:09 ID:fbpBZMDL0
日産糊のみんなごめんねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
249 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/22(日) 00:28:14 ID:Pr8YG3jB0
まあここは、日産エンジンの糞ぶりを語り合うスレだしなw
250 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/22(日) 04:21:46 ID:GKMHSjq40
>>202
俺もＩＤ違うだろうけど、ＣＡ１８ＤＥの書き込みした者だよ。
あまり注目されないＣＡエンジンについて書いてたので、文章を真似させてもらった。
ＣＡ１８ＤＥとＳＲ２０ＤＥＴでは排気量も違うから、共通点と言えば共に日産のエンジンで
シルビアに搭載されてたって事くらいかなぁ。
音は、ＣＡに比べればＳＲは上品だが、俺にはそれなりにスポーティーな音に聞こえるので十分満足だ。
俺もＩＤ違うだろうけど、ＣＡ１８ＤＥの書き込みした者だよ。
あまり注目されないＣＡエンジンについて書いてたので、文章を真似させてもらった。
ＣＡ１８ＤＥとＳＲ２０ＤＥＴでは排気量も違うから、共通点と言えば共に日産のエンジンで
シルビアに搭載されてたって事くらいかなぁ。
音は、ＣＡに比べればＳＲは上品だが、俺にはそれなりにスポーティーな音に聞こえるので十分満足だ。
251 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/22(日) 04:27:40 ID:xNvZlxTQ0
252 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/22(日) 04:46:40 ID:bLbxvEtu0
>>250
同意。スポーティーな音がして俺も好きだな。
最近のＺは最近金のある中年層をターゲットにしてるんだから。スカイラインもそうだけど。（社外秘のプリントに書いてあった）
まあ、日本はリミッターあるから、スピードより乗り心地と内装を中心にやればいいの。
同意。スポーティーな音がして俺も好きだな。
最近のＺは最近金のある中年層をターゲットにしてるんだから。スカイラインもそうだけど。（社外秘のプリントに書いてあった）
まあ、日本はリミッターあるから、スピードより乗り心地と内装を中心にやればいいの。
253 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/22(日) 04:53:10 ID:eZuyaKRt0
ＤＣ２インテやＳ２０００みたく割り切れんﾓﾝだろうか
254 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/22(日) 10:07:22 ID:ThgjJ5xs0
インテはともかく、S2000の値段の秘密について誰か教えてくれ。
２Lで国産車に例のない400万クラスの値段はなんで？
乗ったことないからわからんけど、そんなにすごいの？
２Lで国産車に例のない400万クラスの値段はなんで？
乗ったことないからわからんけど、そんなにすごいの？
255 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/22(日) 11:21:06 ID:SrHwSBn10
256 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/22(日) 12:09:58 ID:YX5aOJAh0
Zなんて思い車わまがんねーぞ
ライトウェイトスポーツこそ今の流行なんだから
ライトウェイトスポーツこそ今の流行なんだから
257 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/22(日) 12:16:05 ID:YrvZcqiv0
258 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/22(日) 12:31:21 ID:fbpBZMDL0
1500kgじゃな
259 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/22(日) 12:40:33 ID:SgVAoVsU0
>>254
S2000のみの専用部品ばっかだから
S2000のみの専用部品ばっかだから
260 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/22(日) 12:51:36 ID:HbnEQI0O0
アレ勿体ねーよな。
261 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/22(日) 12:55:23 ID:fbpBZMDL0
友達はS2000のクリアウィンカーをCR-Xに流用してる
262 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/22(日) 12:57:55 ID:bLbxvEtu0
>>257
⊃内装・外装
⊃内装・外装
263 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/22(日) 13:07:43 ID:ThgjJ5xs0
部品共通化の流れに反しているな。
値段は上がるわ、精度もばらつくわでいいこと無し。
値段は上がるわ、精度もばらつくわでいいこと無し。
264 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/22(日) 13:12:56 ID:fbpBZMDL0
どうして精度がばらつくの？
265 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/22(日) 18:08:43 ID:nUTtTAUaO
日産の中の人が下手くそだからじゃないですか？
266 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/22(日) 18:11:39 ID:tB7kRnGbO
日産の話じゃなくね？
267 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/22(日) 18:29:55 ID:fbpBZMDL0
むしろ日産に精度なんか期待してないし
268 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/22(日) 18:56:31 ID:oKDqQk0/0
>>256
え？どこで流行ってるんですか？
え？どこで流行ってるんですか？
269 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/22(日) 19:06:51 ID:pfoFEHHB0
>>256
右側が重いと何か利点が
右側が重いと何か利点が
270 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/22(日) 19:10:35 ID:gdqfzWIe0
白のＮＡがサイキョウ
271 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/22(日) 20:01:33 ID:ThgjJ5xs0
アクセル踏むと走り出すしな。
272 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/22(日) 20:43:51 ID:tB7kRnGbO
まさか、神の…
273 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/22(日) 20:53:32 ID:/1/dGUB10
しかもオ－トマ
274 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/22(日) 21:25:40 ID:qmHOu8Sf0
GTRより速いらしいな
275 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/22(日) 23:03:49 ID:ThgjJ5xs0
だが坂道発進は・・・。
276 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/23(月) 21:06:07 ID:1OHMEKs80
燃費悪い、環境に悪い、パワー無い、故障多い・・・・・・・・・
”偽術の日惨”
”偽術の日惨”
277 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/23(月) 21:57:09 ID:2g/jP8yt0
日産の１８００ccのエンジンはハイブリッドを除けば一番きれいな排ガスじゃなかった？
278 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/23(月) 22:21:03 ID:yUqzMolL0
今は他社の触媒が優れているから違うみたいだね
日産は触媒に頼りすぎてエンジン技術が遅れたんじゃない？
日産は触媒に頼りすぎてエンジン技術が遅れたんじゃない？
279 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/23(月) 23:21:06 ID:2g/jP8yt0
国交省のＨＰ見て見
車種の割合で見てもトヨタより日産の方が★が多いぞ
ホンダは車種少ない割に★が多いな
トヨタは銭もーけしか眼中ないからしかたないか
車種の割合で見てもトヨタより日産の方が★が多いぞ
ホンダは車種少ない割に★が多いな
トヨタは銭もーけしか眼中ないからしかたないか
280 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/23(月) 23:42:43 ID:YZ7hHIdm0
友人はブイサンゴーVQ25DD型スカ乗ってて、
俺は4GR-FSE型マークX乗ってる。
エンジンスペックはほぼ同じだが、VQ25DD型の方が扱いにくいわけではないが
ややピーキーで低速のトルクが細いような印象。
4GR-FSEは低速から粘るが面白みは無いな。
一番違うのは燃費。友人と俺はほぼ同じような使い方してるけど
スカはリッター10キロ行かない。Xは10は余裕で行く。
ミッションの差もあるけど日産のエンジンって昔から燃費が悪いという
感想がある。
俺は4GR-FSE型マークX乗ってる。
エンジンスペックはほぼ同じだが、VQ25DD型の方が扱いにくいわけではないが
ややピーキーで低速のトルクが細いような印象。
4GR-FSEは低速から粘るが面白みは無いな。
一番違うのは燃費。友人と俺はほぼ同じような使い方してるけど
スカはリッター10キロ行かない。Xは10は余裕で行く。
ミッションの差もあるけど日産のエンジンって昔から燃費が悪いという
感想がある。
281 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/23(月) 23:44:58 ID:2g/jP8yt0
燃費は悪いぞ
俺の車も悪い
俺の車も悪い
282 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/23(月) 23:47:37 ID:ugoTZKrX0
シートにこだわりは感じるけど
メーターとかどうなの
自発光とかやってほしい
メーターとかどうなの
自発光とかやってほしい
283 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/24(火) 00:41:57 ID:gHe7ZJK50
俺日産車だけど燃費いいな。当たりなのかな？
大都会じゃないせいかリッター10～15．
つっても２L(SRエンジン)だからふつうっちゃ普通かも.
大都会じゃないせいかリッター10～15．
つっても２L(SRエンジン)だからふつうっちゃ普通かも.
284 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/24(火) 00:49:35 ID:i1UO5QR80
SRは日産エンジンの中でトップクラスの燃費だからな。ｗ
285 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/24(火) 01:12:40 ID:ctIoXfu80
でも町海苔でSRが10～15って良すぎない
俺が前乗ってたSR、町海苔でも良いとコ8だったよ
高速流せば10越えたけど
俺が前乗ってたSR、町海苔でも良いとコ8だったよ
高速流せば10越えたけど
286 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/24(火) 01:20:01 ID:Jah/cdEr0
SR20DEのATでリッター7キロ前後
287 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/24(火) 01:23:47 ID:ctIoXfu80
↑ターボ無しで？
288 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/24(火) 01:51:21 ID:FhOYSdCz0
IS350のエンジン積んだＺなら500万でも欲しい
289 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/24(火) 02:18:21 ID:lxo1HtdP0
俺は、ＳＲ20ＤＥＴ、ＭＴ、街乗りでリッター9から9.5だよ。
290 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/24(火) 02:24:27 ID:l6yKmQuA0
直噴に追加インジェクション打っただけの物を
さも今世紀最大の発明＆技術のように宣う
アレが欲しいのか？
ただのストイキ直噴にインジェクション追加したなんて
町工場のおっさんがやるメニューに毛が生えた程度。
しかし、トヨタらしいアピールが浸透してるな。
まるで「ハイメカツインカム」を彷彿させる。
売り込みのニュアンスが全く一緒ｗ
哀れな羊が、ツインカムはDOHCとは違うんだ！
と熱弁してたのを思い出した。
さも今世紀最大の発明＆技術のように宣う
アレが欲しいのか？
ただのストイキ直噴にインジェクション追加したなんて
町工場のおっさんがやるメニューに毛が生えた程度。
しかし、トヨタらしいアピールが浸透してるな。
まるで「ハイメカツインカム」を彷彿させる。
売り込みのニュアンスが全く一緒ｗ
哀れな羊が、ツインカムはDOHCとは違うんだ！
と熱弁してたのを思い出した。
291 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/24(火) 02:51:29 ID:1nnD9DOk0
>>280
実際燃費は悪いのはエンジン設計の社員認識してるから。
最近改善に向けて努力してるとかしてないとか。
そもそもV35はセフィーロ系のエンジンだったんだから、トルクが細く感じるのは仕方ない。
ついでにV35は、どちらかというと金のある中年向け車なんだから。その分、外観と内装にこだわってるの。
実際燃費は悪いのはエンジン設計の社員認識してるから。
最近改善に向けて努力してるとかしてないとか。
そもそもV35はセフィーロ系のエンジンだったんだから、トルクが細く感じるのは仕方ない。
ついでにV35は、どちらかというと金のある中年向け車なんだから。その分、外観と内装にこだわってるの。
292 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/24(火) 03:15:27 ID:pmyFyYtU0
>>286
セレナやろ。ワシがそうだった
>>291
VQはミニバン用エンジンだぞ。
ミニバンエンジンで、トルクは細いわ、燃費は悪いわ、耐久性低いわって来たら
致命的だぞ。
それに、V35の内装なんかB15の初期の方が上だぞ。塗装は日産得意の、
軽四以下。実際、塗装は日産の扱い車の中では、オッティがクオリティNO,1
セレナやろ。ワシがそうだった
>>291
VQはミニバン用エンジンだぞ。
ミニバンエンジンで、トルクは細いわ、燃費は悪いわ、耐久性低いわって来たら
致命的だぞ。
それに、V35の内装なんかB15の初期の方が上だぞ。塗装は日産得意の、
軽四以下。実際、塗装は日産の扱い車の中では、オッティがクオリティNO,1
293 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/24(火) 03:27:54 ID:1nnD9DOk0
294 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/24(火) 03:34:06 ID:pmyFyYtU0
295 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/24(火) 03:45:58 ID:1nnD9DOk0
>>294
ここ、すぐにｸﾋﾞになった契約社員が愚痴書き込んでる気がしてきた。
ここ、すぐにｸﾋﾞになった契約社員が愚痴書き込んでる気がしてきた。
296 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/24(火) 04:09:37 ID:rAtu8t+3O
俺の車は五年コートしなくても艶はあるけど？
トルクはしっかりあるけど？
壊れてないけど？
トルクはしっかりあるけど？
壊れてないけど？
297 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/24(火) 10:18:16 ID:7xn2PoeK0
一編トヨタのショ－ル－ムに乗り付けて並べて見てみろｗ。
5YCケチりましたなんて恥ずかしくて書けねえなｗ。
5YCケチりましたなんて恥ずかしくて書けねえなｗ。
298 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/24(火) 11:00:10 ID:BW4CzWW70
>>290
>ただのストイキ直噴にインジェクション追加したなんて
>町工場のおっさんがやるメニューに毛が生えた程度。
それさえも日産はやらないからVQ35は2GRにボロ負けしてるんだろ。
良いものは良いって素直に認められない惨ヲタ。
>ただのストイキ直噴にインジェクション追加したなんて
>町工場のおっさんがやるメニューに毛が生えた程度。
それさえも日産はやらないからVQ35は2GRにボロ負けしてるんだろ。
良いものは良いって素直に認められない惨ヲタ。
299 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/24(火) 12:34:37 ID:x0ulBdx80
今時希薄燃焼の直噴やってるの、日産の他にあったっけ？
300 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/24(火) 13:03:48 ID:Jah/cdEr0
燃費悪ければ意味無いわな
301 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/24(火) 13:05:39 ID:NBdhVZok0
RB25DET(・∀・)ｲｲ!!
302 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/24(火) 14:01:15 ID:l6yKmQuA0
>>298
何時ボロ負けしたんだか。トヨタ馬力の表示だけに負けたのか？
それに良い物は良いって、一体何が？
車音痴の分際で理論的にどう優れてるのか言えないんだろ？ｗ
しかし、2GR如きで凄いとか語れる奴らの低知能が羨ましい。
悩むことや考えることが無いんだろうなぁ
車音痴を象徴してる。まぁ、トヨタが売れる理由だな。
何時ボロ負けしたんだか。トヨタ馬力の表示だけに負けたのか？
それに良い物は良いって、一体何が？
車音痴の分際で理論的にどう優れてるのか言えないんだろ？ｗ
しかし、2GR如きで凄いとか語れる奴らの低知能が羨ましい。
悩むことや考えることが無いんだろうなぁ
車音痴を象徴してる。まぁ、トヨタが売れる理由だな。
303 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/24(火) 15:51:09 ID:BW4CzWW70
304 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/24(火) 17:09:02 ID:91awq7uiO
しかし2GR如きとは・・・
あれが並みのエンジンならほかはどうなるんだ？
あれが並みのエンジンならほかはどうなるんだ？
305 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/24(火) 19:00:47 ID:LH6qdS6Z0
2GRごときに及ばない糞エンジンってことになるんでしょうかね
ま、新旧の差もあるけど。
ま、新旧の差もあるけど。
306 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/24(火) 22:00:16 ID:l6yKmQuA0
>>303-305
お前らホントに2GRだけを純粋に評価できてんのかよ。
乗れば分かるとかぬかして、6ATの差を考慮してんのか？
まぁ、数字見せられて騙されるお前らじゃ、考えたことも
ねーんだろうなwww
流石にトヨタは、車音痴丸出しが多いのも頷けるぜ。
お前らホントに2GRだけを純粋に評価できてんのかよ。
乗れば分かるとかぬかして、6ATの差を考慮してんのか？
まぁ、数字見せられて騙されるお前らじゃ、考えたことも
ねーんだろうなwww
流石にトヨタは、車音痴丸出しが多いのも頷けるぜ。
307 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/24(火) 22:38:07 ID:VsixMnPm0
ＧＲもＶＱも神機６Ｇ７２の前では只のゴロゴロ言うＶ６に過ぎない。
低回転で粛々と、高回転で官能的ノートとともにパワーが迸る様は神のＧＴＯで実証済。
低回転で粛々と、高回転で官能的ノートとともにパワーが迸る様は神のＧＴＯで実証済。
308 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/24(火) 22:42:31 ID:gHe7ZJK50
309 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/24(火) 22:42:37 ID:i1UO5QR80
某ヨタ車（300万クラス）のオーナーズクラブのBBSで見たカキコ
「2速レンジで1時間以上、80km/hくらいで走っちゃいました。うるさいと思ったけど、音楽
聞いてたのでわかりませんでした。壊れないかと心配です。」
こういう人はメーター見る習慣無いのだろうか。ｗ
「2速レンジで1時間以上、80km/hくらいで走っちゃいました。うるさいと思ったけど、音楽
聞いてたのでわかりませんでした。壊れないかと心配です。」
こういう人はメーター見る習慣無いのだろうか。ｗ
310 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/24(火) 22:45:45 ID:ctIoXfu80
>>292
日産のV型が耐久性低いと言われているのは
Ｖ型がエンジンルームの狭いＺや空気の抜けが悪いワンボックスなどに使われ
熱の影響が補給器類に及んだだけ
エンジンそのものの耐久性は全く低くない
ＶＧ積んだキャラバン１５万㌔以上の中古車なんてゴロゴロ売ってるじゃん
その頃トヨタは実用的なＶ型持って無く、３Ｌの高級？ワンボックスと謳っていたグランビアすら
４発で出すしかなかった
Ｖ型の歴史も無いトヨタが日産のＶ型の耐久性云々を批判など、する事すらおかしいんじゃないかい？
日産のV型が耐久性低いと言われているのは
Ｖ型がエンジンルームの狭いＺや空気の抜けが悪いワンボックスなどに使われ
熱の影響が補給器類に及んだだけ
エンジンそのものの耐久性は全く低くない
ＶＧ積んだキャラバン１５万㌔以上の中古車なんてゴロゴロ売ってるじゃん
その頃トヨタは実用的なＶ型持って無く、３Ｌの高級？ワンボックスと謳っていたグランビアすら
４発で出すしかなかった
Ｖ型の歴史も無いトヨタが日産のＶ型の耐久性云々を批判など、する事すらおかしいんじゃないかい？
311 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/24(火) 22:48:44 ID:FhOYSdCz0
サーペンタインベルトですらないVQはお呼びでないよ
312 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/24(火) 22:59:24 ID:ctIoXfu80
プッ
サーペンタインベルト
そんな物、日産は昭和の頃から使ってるよ
そんな時代遅れな事言ってないで
糞トヨタはリコールどうにかしろよ
原動機内部のコネクティングロッドの組付け時に使用している洗浄液の除去が不適切なため、コネクティングロッドのボルトと取付け穴の隙間に洗浄液が残留しボルトの表面が腐食することがあります。
そのため、そのまま使用を続けると、ボルトに微小な亀裂が発生するものがあり、最悪の場合、ボルトが折損して走行不能に至るおそれがあります。
さすが糞トヨタだな
サーペンタインベルト
そんな物、日産は昭和の頃から使ってるよ
そんな時代遅れな事言ってないで
糞トヨタはリコールどうにかしろよ
原動機内部のコネクティングロッドの組付け時に使用している洗浄液の除去が不適切なため、コネクティングロッドのボルトと取付け穴の隙間に洗浄液が残留しボルトの表面が腐食することがあります。
そのため、そのまま使用を続けると、ボルトに微小な亀裂が発生するものがあり、最悪の場合、ボルトが折損して走行不能に至るおそれがあります。
さすが糞トヨタだな
313 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/24(火) 23:27:22 ID:7xn2PoeK0
ID:ctIoXfu80
QRが昭和に発表したのか？ボケ
UZは平成元年登場だぞ！カス
トヨタは売らんが為に、熱ダレして壊れてユ－ザ－に迷惑掛ける1BOXなんか作らんのだクズ
それより、コストダウンのためCRからVQ迄同じクラセン使って、クラセンがあぼ～んして、
走行中いきなりエンストおこすエンジンのリコ－ルの方が性質が悪い。
排気量によって発熱量なんか全く違うのに、全部同じ電子部品なんて池沼がする事だ
客に迷惑が掛かろうが、事故が起きようが、コストダウンの為なら何でもする。
全く、朝鮮の企業舎弟は無茶苦茶だ！
QRが昭和に発表したのか？ボケ
UZは平成元年登場だぞ！カス
トヨタは売らんが為に、熱ダレして壊れてユ－ザ－に迷惑掛ける1BOXなんか作らんのだクズ
それより、コストダウンのためCRからVQ迄同じクラセン使って、クラセンがあぼ～んして、
走行中いきなりエンストおこすエンジンのリコ－ルの方が性質が悪い。
排気量によって発熱量なんか全く違うのに、全部同じ電子部品なんて池沼がする事だ
客に迷惑が掛かろうが、事故が起きようが、コストダウンの為なら何でもする。
全く、朝鮮の企業舎弟は無茶苦茶だ！
314 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/24(火) 23:34:42 ID:PbLgH5yL0
日産は燃費が悪い
315 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/24(火) 23:44:18 ID:WoozCdRd0
>>313
無茶苦茶なのはお前の知識と発言では？
無茶苦茶なのはお前の知識と発言では？
316 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/24(火) 23:46:46 ID:A3P9y9WUO
サイクロン１８エンジン
液冷星型１８気筒、スーパーチャージャー付。
出力は驚きの２２００馬力。
液冷星型１８気筒、スーパーチャージャー付。
出力は驚きの２２００馬力。
317 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/24(火) 23:49:40 ID:A3P9y9WUO
戦艦大和のエンジン
４基４軸で出力は驚きの１５万馬力。
４基４軸で出力は驚きの１５万馬力。
318 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/24(火) 23:52:14 ID:ctIoXfu80
>>313
日産は昭和のＶＧの頃からサーペンタインベルト使ってるの
サーペンタインベルトなんて全然新しい技術でも何でもないの
ヨーロッパでも前から普通に使われてるの
その程度の知識で、エンジンがどうとか声高らかに言ってると
スゲー恥ずかしいよ
あと日産の熱で補給器が影響を受け不具合出し始めるの、だいたい８万㌔ぐらいだから
べつに特別な事じゃない
整備士やってた頃、トヨタは３～４万㌔あたりでデスビの不調で工場入りの車が結構あったがな
センサー不調よりコネクティングロッドボルトの破損の方がずっとタチが悪い
君にコネクティングロッドボルトと言っても解らないか
>>314
そうなんだよ
日産は燃費がわりーんだよ
泣き所だよな
日産は昭和のＶＧの頃からサーペンタインベルト使ってるの
サーペンタインベルトなんて全然新しい技術でも何でもないの
ヨーロッパでも前から普通に使われてるの
その程度の知識で、エンジンがどうとか声高らかに言ってると
スゲー恥ずかしいよ
あと日産の熱で補給器が影響を受け不具合出し始めるの、だいたい８万㌔ぐらいだから
べつに特別な事じゃない
整備士やってた頃、トヨタは３～４万㌔あたりでデスビの不調で工場入りの車が結構あったがな
センサー不調よりコネクティングロッドボルトの破損の方がずっとタチが悪い
君にコネクティングロッドボルトと言っても解らないか
>>314
そうなんだよ
日産は燃費がわりーんだよ
泣き所だよな
319 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/24(火) 23:53:10 ID:A3P9y9WUO
原子力空母エンタープライズのエンジン
２６万馬力。
２６万馬力。
320 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/24(火) 23:57:10 ID:ctIoXfu80
321 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/24(火) 23:58:20 ID:ctIoXfu80
322 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/25(水) 00:03:22 ID:FhOYSdCz0
日産が金出してるんだろ
323 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/25(水) 00:03:54 ID:DrS6hze6O
男児型ロボット・アトムの原子炉
あのサイズで出力は驚きの１０万馬力。
チャリ漕げば音速はガチ。
あのサイズで出力は驚きの１０万馬力。
チャリ漕げば音速はガチ。
324 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/25(水) 00:07:47 ID:0MDZj6QB0
走っても音速だろ
325 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/25(水) 00:57:01 ID:MffIho1l0
フォードも3万人削減か・・・。すげ-な。
326 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/25(水) 01:03:30 ID:0MDZj6QB0
フォードは大赤字まっただ中だからな
327 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/25(水) 01:06:40 ID:9R5DT1Ty0
>整備士やってた頃、
オモロイ！国家何級の何の整備士よ？
モ－タ－ス屋で人間洗車機とか、坊主のパシリしてたんちゃうかｗｗｗ
どのVGがサ－ペンタイン使ってんだよ？ｗ ブイベルトと一緒にするなよｗ
お前こそ、クラッキング式コンロッドって知ってっか？
オモロイ！国家何級の何の整備士よ？
モ－タ－ス屋で人間洗車機とか、坊主のパシリしてたんちゃうかｗｗｗ
どのVGがサ－ペンタイン使ってんだよ？ｗ ブイベルトと一緒にするなよｗ
お前こそ、クラッキング式コンロッドって知ってっか？
328 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/25(水) 01:07:41 ID:V3cmbnmw0
>>306
日産が5ATしか持ってないのが免罪符になると思ってるﾊﾞｶﾊｹｰﾝw
どうせ6ATが出るのは2008年くらいだろw
それまでにトヨタは8ATが拡大採用されていつまで経っても比較できないことになるなw
日産が5ATしか持ってないのが免罪符になると思ってるﾊﾞｶﾊｹｰﾝw
どうせ6ATが出るのは2008年くらいだろw
それまでにトヨタは8ATが拡大採用されていつまで経っても比較できないことになるなw
329 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/25(水) 01:31:44 ID:0MDZj6QB0
>>327
あんたもしかして、ベルトの内側に歯車の様に横方向に溝があるやつだけがサ－ペンタインベルトだと思ってる
日産が昔から使っている薄い縦溝のベルトもサ－ペンタインベルトって言うんだけど
クラッキングコンロッド？
知ってるよ
だから？
くだらないから寝よ
あんたもしかして、ベルトの内側に歯車の様に横方向に溝があるやつだけがサ－ペンタインベルトだと思ってる
日産が昔から使っている薄い縦溝のベルトもサ－ペンタインベルトって言うんだけど
クラッキングコンロッド？
知ってるよ
だから？
くだらないから寝よ
330 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/25(水) 01:37:45 ID:fLqVNtUL0
サーペンタインベルトの何たるかも知らない整備士がいるとは・・・・絶句
331 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/25(水) 01:47:37 ID:0MDZj6QB0
>>fLqVNtUL0
寝るって言っただろ
しつこいぞ粘着
お前こそちゃんと勉強しろ
内容から言って免許取り立ての若造か？
サーペンタインやらクッキングコンロッドとか用語持ち出して
サーペタインンベルトなんて言い出したのは最近だが
昔から使ってんだよ
寝るって言っただろ
しつこいぞ粘着
お前こそちゃんと勉強しろ
内容から言って免許取り立ての若造か？
サーペンタインやらクッキングコンロッドとか用語持ち出して
サーペタインンベルトなんて言い出したのは最近だが
昔から使ってんだよ
332 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/25(水) 01:49:00 ID:Jd6agnNT0
揚げ足取りどうでもヨロシ
333 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/25(水) 01:52:51 ID:PvYY6x9Q0
すげえ喧嘩だなぁ。オィ
334 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/25(水) 01:54:27 ID:fLqVNtUL0
335 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/25(水) 01:57:17 ID:SLjIr6Br0
VGもロクなエンジンじゃないよ
NAで駄目なエンジンは基本的に糞
NAで駄目なエンジンは基本的に糞
336 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/25(水) 02:04:33 ID:Jd6agnNT0
ＶＧラッシュでロッカーで組やすくて好きだな
コッタ－もめちゃくちゃ入れやすいし
コッタ－もめちゃくちゃ入れやすいし
337 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/25(水) 02:38:24 ID:vnGOKI6H0
338 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/25(水) 03:27:16 ID:puBGM8KJ0
339 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/25(水) 03:37:57 ID:puBGM8KJ0
>>328
そのアホッぷりは、もはや犯罪なんだよ。
何故なら、何も知らない=無知は罪だから。
お前みたいな無知が、トヨタを選択してる事が証明されたわけだ。
（もしかしたら、こう言って欲しいアンチトヨタの自演か？）
(余りにもアホすぎる。「8AT」が釣り餌を超越してる。）
そのアホッぷりは、もはや犯罪なんだよ。
何故なら、何も知らない=無知は罪だから。
お前みたいな無知が、トヨタを選択してる事が証明されたわけだ。
（もしかしたら、こう言って欲しいアンチトヨタの自演か？）
(余りにもアホすぎる。「8AT」が釣り餌を超越してる。）
340 ：2級整備士：2006/01/25(水) 04:08:13 ID:SySIFdaAO
クラッキングコンロッド
＝破断分割式コンロッドの事です
従来はコンロッドのクランク側を切断してキャップと分割していましたが
破断して分割させた方が合わせ面に独自の凹凸が出来て組み込んだ時の精度が良いといった利点があります
わりと新しい車に広く採用されています
サーペンタインベルト
＝ヘビのように曲がりくねったベルトです
一本のベルトで多くのエンジン補機類を駆動するのでサーペンタイン＝蛇みたぁ～い
と呼んでいます
トヨタの高級車によく見られます
＝破断分割式コンロッドの事です
従来はコンロッドのクランク側を切断してキャップと分割していましたが
破断して分割させた方が合わせ面に独自の凹凸が出来て組み込んだ時の精度が良いといった利点があります
わりと新しい車に広く採用されています
サーペンタインベルト
＝ヘビのように曲がりくねったベルトです
一本のベルトで多くのエンジン補機類を駆動するのでサーペンタイン＝蛇みたぁ～い
と呼んでいます
トヨタの高級車によく見られます
341 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/25(水) 04:42:14 ID:x1q65I6aO
GRAN TURISMO 4の車のスペックは実車と同じなの？
342 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/25(水) 04:54:17 ID:SySIFdaAO
NAでリッター100馬力ありゃいいよ！それなりに力あって楽しい車ならいいよ！！トラクターでいいよ！！家の三菱トラクター40年ももってる…笑
グランビアに3.4リットルのV6を追加したのには苦笑いした
エルグランドが3.3リットルだからトヨタお得意の＋100ccの余裕ですか？って
しかしトヨタが勝っていたのは束の間エルグランドに3.5リットル240馬力が搭載された時は痛快だった
エルグランドが3.3リットルだからトヨタお得意の＋100ccの余裕ですか？って
しかしトヨタが勝っていたのは束の間エルグランドに3.5リットル240馬力が搭載された時は痛快だった
344 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/25(水) 09:32:20 ID:LpzEwtww0
>>338
全然関係ないところ突っ込んでないで現実を見つめたら？
全然関係ないところ突っ込んでないで現実を見つめたら？
345 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/25(水) 09:34:17 ID:LpzEwtww0
>>343
それで今度はエスティマに3.5L 280psが搭載されてガッカリしてるわけか
それで今度はエスティマに3.5L 280psが搭載されてガッカリしてるわけか
346 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/25(水) 12:42:22 ID:SLjIr6Br0
技術者も逃げちゃったからね
347 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/25(水) 13:08:51 ID:9+VxLIAvO
ＱＲってサーペンタインだよね？
348 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/25(水) 14:45:14 ID:zQsyjnkU0
>313
これですよね
http://binoculars.at.infoseek.co.jp/d021125.htm
どっちかっていうと
あまり周知されないようにやるから
http://gonbe.nobody.jp/masukomitaisaku.htm
対象者でも知らないひとやそれがどういうことなのか認識していないひとが実際に多い
これですよね
http://binoculars.at.infoseek.co.jp/d021125.htm
どっちかっていうと
あまり周知されないようにやるから
http://gonbe.nobody.jp/masukomitaisaku.htm
対象者でも知らないひとやそれがどういうことなのか認識していないひとが実際に多い
349 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/25(水) 17:27:07 ID:QA/WMwAV0
エンジン以上に車そのものが糞。
V35やティアナに4GR載ってたとしても買う気になれん。
V35やティアナに4GR載ってたとしても買う気になれん。
>>348
乙です。
自称整備士（ハゲ藁）や文章読解力の無い池沼相手は大概疲れます（ﾊｧ～
やつら、知力なし、体力だけで生きてますからねえ。
ﾜﾀｼはクラセンリコ－ルは日惨ディ－ラ－に在職中経験しました。NRP後発表した
ほぼ全車種が該当で毎日納引に忙殺されました。TAから詳細聞いたときはもう
アホかと、バカかと。全車種同じ部品に替えてるとは呆れて言葉も有りませんでした。
それとメ－カ－の指示で、車定検入庫客には出来るだけこっそりやるようにも言われました。
乙です。
自称整備士（ハゲ藁）や文章読解力の無い池沼相手は大概疲れます（ﾊｧ～
やつら、知力なし、体力だけで生きてますからねえ。
ﾜﾀｼはクラセンリコ－ルは日惨ディ－ラ－に在職中経験しました。NRP後発表した
ほぼ全車種が該当で毎日納引に忙殺されました。TAから詳細聞いたときはもう
アホかと、バカかと。全車種同じ部品に替えてるとは呆れて言葉も有りませんでした。
それとメ－カ－の指示で、車定検入庫客には出来るだけこっそりやるようにも言われました。
351 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/25(水) 21:01:05 ID:dfFx8Kwz0
サーペンタインベルトも始めは欧州車からですから。
早くパクッた方が偉いというものでもないでしょ。
むしろ日産のダイレクトイグニッションとか気筒別ノックセンサーが評価できるのでは。
出来上がったエンジンは力の抜けたＶＧとかの方が感じ良かったりするのは置いとい
て。
早くパクッた方が偉いというものでもないでしょ。
むしろ日産のダイレクトイグニッションとか気筒別ノックセンサーが評価できるのでは。
出来上がったエンジンは力の抜けたＶＧとかの方が感じ良かったりするのは置いとい
て。
352 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/25(水) 21:28:27 ID:I4hJ4fAe0
>>350
自称ディーラー乙
自称ディーラー乙
353 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/25(水) 21:40:30 ID:DrS6hze6O
結局EJ20ターボが馬力あたりの単価が最も安いな。
従ってベストチョイス。
従ってベストチョイス。
354 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/25(水) 21:47:15 ID:DrS6hze6O
EJ15
国産で最も小排気量の４カムエンジン。
EJ15ターボでもあれば面白いのに。
国産で最も小排気量の４カムエンジン。
EJ15ターボでもあれば面白いのに。
355 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/25(水) 21:49:19 ID:DrS6hze6O
嘘でした。２カムシャフトのＳＯＨＣだった。
ムダですね。
ムダですね。
356 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/25(水) 22:16:43 ID:K2OhBrgB0
357 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/25(水) 22:20:12 ID:txstk2Q+0
AVCS搭載の現行EJ20は街乗りで10km/lくらいいくぞ。ｗ
358 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/25(水) 22:27:34 ID:K2OhBrgB0
>>357
オイオイ、ホントかよ。
昔「NA」のTSが街中4～5Km/lだったんだぞ。
基本的にショートストロークは燃費に不利だからしょうがないが。
それから今のEJ20でも大して変わってないのに、小変更程度で
どうやれば倍も走れんだよ。
オイオイ、ホントかよ。
昔「NA」のTSが街中4～5Km/lだったんだぞ。
基本的にショートストロークは燃費に不利だからしょうがないが。
それから今のEJ20でも大して変わってないのに、小変更程度で
どうやれば倍も走れんだよ。
359 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/26(木) 00:01:38 ID:/sv9uNoO0
>>356
60キロ定地走行で判断するよりはまし。
60キロ定地走行で判断するよりはまし。
360 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/26(木) 00:35:10 ID:Bb+DR4sF0
EJは健闘してますよ。
ただ、SOHCでさえカムシャフト二本になっちゃうようなエンジンに相手に
勝ち誇るのもどうかと。
ただ、SOHCでさえカムシャフト二本になっちゃうようなエンジンに相手に
勝ち誇るのもどうかと。
361 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/26(木) 00:37:05 ID:C+eBDe5b0
旧型キューブを代車で借りてた時にはリッター9～10しか走らなかった
362 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/26(木) 00:43:10 ID:x6sd1WZv0
>>361
まあ、どうせ販売店が適当に整備した車なので
まあ、どうせ販売店が適当に整備した車なので
363 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/26(木) 05:59:24 ID:Sqrn94SZ0
名古屋市緑区～東海市名和町付近で通勤に片道15分使う程度だが、
GDAのEJ20(250ps)でだいたい7.5km/L。
GDAのEJ20(250ps)でだいたい7.5km/L。
364 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/26(木) 06:00:22 ID:Sqrn94SZ0
あ、でもミッションはAT・・・orz
365 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/26(木) 07:33:48 ID:Xt0PanE10
連れのVQ35積んだムラーノ乗ってみたよ
なんじゃこれで余裕のパワーなのか?
おれのエクスGTの方がパワーも加速もトップまでの到達までも上だよ
なんじゃこれで余裕のパワーなのか?
おれのエクスGTの方がパワーも加速もトップまでの到達までも上だよ
366 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/26(木) 08:19:12 ID:x6sd1WZv0
>>365
だってＧＴってターボ付いてるからだろ
だってＧＴってターボ付いてるからだろ
367 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/26(木) 12:26:22 ID:VKHWcjai0
ションベンタインベルトなんて百害あって一利なしだよ。
この間ベンツの捕器のベアリングが逝かれて
その瞬間、エンジンストールだものな。
この間ベンツの捕器のベアリングが逝かれて
その瞬間、エンジンストールだものな。
368 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/26(木) 14:23:48 ID:C+eBDe5b0
エクスGTよりパワーが無いのでは余程の糞だな
369 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/26(木) 15:26:43 ID:x8BGFm930
370 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/26(木) 15:29:13 ID:ssd6SRSJO
パワーばっかりあってもしょうがないでしょう。車重とかとのバランスが大切なんじゃない？
371 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/26(木) 19:56:03 ID:iGnaWgCo0
372 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/26(木) 22:25:13 ID:eJMZhxVI0
グランツリースモ！4の日産車はもっさりしてるよなあ
マツダの車に耐久で負けるし
マツダの車に耐久で負けるし
373 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/26(木) 23:14:17 ID:C+eBDe5b0
マツダの方が信頼性が高いよ
374 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/26(木) 23:37:16 ID:/sv9uNoO0
GT4では、ザナヴィニスモGTRより787Bの方が速かったしな。
375 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/27(金) 02:32:22 ID:seReX0DL0
>>370
まぁ、日本は制限速度あるのは当然だけど、欧州の自動車専用道路でも速度制限されてきてるから
特にパワーばかり求めるのもどうかと思うよな。
ここの板は、ろくに燃費とトルクを批判してるけど、今の主流は低排出で低燃費（現在研究中）でしょ。
>>372>>374
車買わずにゲームかよっ。惨めだな。
まぁ、日本は制限速度あるのは当然だけど、欧州の自動車専用道路でも速度制限されてきてるから
特にパワーばかり求めるのもどうかと思うよな。
ここの板は、ろくに燃費とトルクを批判してるけど、今の主流は低排出で低燃費（現在研究中）でしょ。
>>372>>374
車買わずにゲームかよっ。惨めだな。
376 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/27(金) 13:59:18 ID:ljppcv3A0
377 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/27(金) 21:47:16 ID:lBKpp26X0
378 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/27(金) 22:02:02 ID:eo6Zgpjd0
379 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/27(金) 22:24:11 ID:nhbKyZmR0
日産の課題
1500ccのNAで燃費がリッター20Km以上FIT並でかつ低速域から馬力がある。
車重1tクラスで
色々乗ったがこのクラスが一番乗りやすく経済的
1500ccのNAで燃費がリッター20Km以上FIT並でかつ低速域から馬力がある。
車重1tクラスで
色々乗ったがこのクラスが一番乗りやすく経済的
380 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/27(金) 22:33:21 ID:GSPOwoPUO
フィットはリッター２０走りませんから…
381 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/27(金) 22:53:48 ID:HLMyDEG2O
我が家に1G-FE搭載で1470キロもあるセダンがあるけど街乗り６割、郊外田舎道４割で
10キロ走るよ。骨董品扱いの直６がこんだけ走るのに日産の最新世代の車はそれしか走らないのか？
純粋にヤバいだろ？
10キロ走るよ。骨董品扱いの直６がこんだけ走るのに日産の最新世代の車はそれしか走らないのか？
純粋にヤバいだろ？
382 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/27(金) 23:28:12 ID:zgo91/ry0
業務上の関係で2台車所有してるが1台がトヨタ
もう1台がニッサン車。
トヨタ車2.5リッターで平均11㎞/ℓ
ニッサン車1.5リッターで平均10㎞/ℓ
使い方同じでこれは何？
プレミアムとレギュラーの違いはあるがこれはひどい。
もうニッサン車買わない。
もう1台がニッサン車。
トヨタ車2.5リッターで平均11㎞/ℓ
ニッサン車1.5リッターで平均10㎞/ℓ
使い方同じでこれは何？
プレミアムとレギュラーの違いはあるがこれはひどい。
もうニッサン車買わない。
383 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/27(金) 23:37:31 ID:vHrKHqRm0
排気量で燃費を考えるのは違うと思う
２．５リッターで１１㌔走るのなら軽自動車ならリッター４４㌔走らなければおかしいの？
軽自動車だってリッター１３～５㌔ぐらの車がありますが
２．５リッターで１１㌔走るのなら軽自動車ならリッター４４㌔走らなければおかしいの？
軽自動車だってリッター１３～５㌔ぐらの車がありますが
384 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/27(金) 23:46:44 ID:zgo91/ry0
385 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/28(土) 00:03:51 ID:RipKEG/50
知り合いのモビリオ（１．５リッター）は１０㌔行くか行かないか位と言っていました
イスト（１．５リッター）は１２リッター位と言っていました
マーチの１．５リッターは１７㌔位走るとのレスを見たことがあります
他社の車も含め、車名、駆動方式、ミッションなどを明記した上で考えるべきではないのでしょうか
イスト（１．５リッター）は１２リッター位と言っていました
マーチの１．５リッターは１７㌔位走るとのレスを見たことがあります
他社の車も含め、車名、駆動方式、ミッションなどを明記した上で考えるべきではないのでしょうか
386 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/28(土) 00:07:34 ID:GSPOwoPUO
友人のワゴンR(RR)はリッター９しか走りませんが？
クソなのかな…
クソなのかな…
387 ：ツディ乗り：2006/01/28(土) 00:18:55 ID:T7jN+PBCO
今まで乗り継いだ車と燃費:km/L
車種/平均燃費/最高燃費
キャロル(660) １６～１８/１９
シビック(1600) １０～１３/１６
ミラターボ(660) １０～１３/１６
アベニール(2000) ６～８/１１
トゥディ(660) １３～１７/１８
車種/平均燃費/最高燃費
キャロル(660) １６～１８/１９
シビック(1600) １０～１３/１６
ミラターボ(660) １０～１３/１６
アベニール(2000) ６～８/１１
トゥディ(660) １３～１７/１８
388 ：385：2006/01/28(土) 00:23:44 ID:TSpF4fdR0
>>385
確かにそうだ失礼した。
トヨタは110系マークⅡFR2000年
ニッサンのほうはパルサーセリエFF1999年
どちらも中古で手に入れてる。
実はマークＸ所有してますが、これは個人用で乗り方が違うので
書かなかった。
実は古くからのニッサン乗りなのだがトヨタの車の出来に
愕然とし申し訳なかったがフーガ取りやめてマークＸにした経緯がある。
エンジンキャパシティの差は例えばエアコン使用や登坂で
極端に燃費に反映されることは経験上知っている。
とはいえ業務は「遠乗り」が多いのにもかかわらず
パルサーの燃費には不満がある。
とにかく長年ニッサン車愛用してきたが近年の
車の出来にも不満があり一旦決別を決めた。
確かにそうだ失礼した。
トヨタは110系マークⅡFR2000年
ニッサンのほうはパルサーセリエFF1999年
どちらも中古で手に入れてる。
実はマークＸ所有してますが、これは個人用で乗り方が違うので
書かなかった。
実は古くからのニッサン乗りなのだがトヨタの車の出来に
愕然とし申し訳なかったがフーガ取りやめてマークＸにした経緯がある。
エンジンキャパシティの差は例えばエアコン使用や登坂で
極端に燃費に反映されることは経験上知っている。
とはいえ業務は「遠乗り」が多いのにもかかわらず
パルサーの燃費には不満がある。
とにかく長年ニッサン車愛用してきたが近年の
車の出来にも不満があり一旦決別を決めた。
389 ：384：2006/01/28(土) 00:25:57 ID:TSpF4fdR0
失礼384でした
390 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/28(土) 00:27:27 ID:xDBu2IBKO
風雅とマークﾍﾟｹ…
普通比較対照になるはスカイラインとマークﾍﾟｹじゃない？
個人的な感想だが、車の出来は圧倒的に風雅の勝ちだがね…
普通比較対照になるはスカイラインとマークﾍﾟｹじゃない？
個人的な感想だが、車の出来は圧倒的に風雅の勝ちだがね…
391 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/28(土) 00:43:49 ID:RipKEG/50
>>388
詳しい情報ありがとうございます
しかし、パルサーセリエと同年位の１．５リッタークラスでは、他の車もその位ではなかったかと思います
同年位のカローラ（同じＦＦで車重ほぼ同じです）も燃費は同じ位だったと思います
きっと設計がバブルまっただ中で各社がまだ燃費を真剣に考えていなかったからかなと個人的に考えます
詳しい情報ありがとうございます
しかし、パルサーセリエと同年位の１．５リッタークラスでは、他の車もその位ではなかったかと思います
同年位のカローラ（同じＦＦで車重ほぼ同じです）も燃費は同じ位だったと思います
きっと設計がバブルまっただ中で各社がまだ燃費を真剣に考えていなかったからかなと個人的に考えます
392 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/28(土) 00:51:30 ID:4ZzXSbGs0
>>388
なんでフーガやまてマークXにしたのかわからない。
フーガの方がぜんぜん車としてよくできているのに・・・・。
今あるFRセダンでもトップクラス走行性能だと思うけどな。
理由は、お金がなかったからって思われるだけだよ。
なんでフーガやまてマークXにしたのかわからない。
フーガの方がぜんぜん車としてよくできているのに・・・・。
今あるFRセダンでもトップクラス走行性能だと思うけどな。
理由は、お金がなかったからって思われるだけだよ。
393 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/28(土) 00:56:14 ID:BqsVs4Xp0
いや、フーガは駄目だろ
394 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/28(土) 01:00:55 ID:xDBu2IBKO
どこが駄目？
395 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/28(土) 01:29:52 ID:3qGj83x30
確かにフーガとマークXならフーガの方が燃費以外大半の部分で上。
フーガやめたならゼロクラウンにするだろ普通。
あれのアスリート3.5ならフーガ3.5より燃費含め結構な部分で上。
足回りは好みが別れる。
いずれにせよマークＸより全然いい。
フーガやめたならゼロクラウンにするだろ普通。
あれのアスリート3.5ならフーガ3.5より燃費含め結構な部分で上。
足回りは好みが別れる。
いずれにせよマークＸより全然いい。
396 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/28(土) 01:34:52 ID:xDBu2IBKO
風雅と値段で張り合うのは、ゼロクラウンよりもマジェスタじゃないかな？
397 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/28(土) 03:55:13 ID:tlZH3/Or0
398 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/28(土) 05:48:36 ID:YLgcYMU40
俺のふそうファイターNX 8.2L直6無過給ディーゼル 6km/L後半
399 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/28(土) 11:36:34 ID:YlshxUt30
もうバブルは終わっているんだよ。
不況とガソリン価格の上昇で街中ではほとんど軽かコンパクトカーばかり。
逆に言えば燃費を制する会社が業界を制する。
Z,ｽｶｲﾗｲﾝ,ｼﾙﾋﾞｱ楽しかったよｗ
今はFIT かなりお気に入り。
不況とガソリン価格の上昇で街中ではほとんど軽かコンパクトカーばかり。
逆に言えば燃費を制する会社が業界を制する。
Z,ｽｶｲﾗｲﾝ,ｼﾙﾋﾞｱ楽しかったよｗ
今はFIT かなりお気に入り。
400 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/28(土) 12:03:57 ID:nd5a4QGV0
401 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/28(土) 12:10:42 ID:3EZjanXxO
風雅って光岡だとおもてた
すまそm(_ _)m
すまそm(_ _)m
402 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/28(土) 12:49:58 ID:/SZ1eD5e0
俺もマークXよりフーガの方がほしいな。
アスリートとならどっちか迷うがな。
ところでこのクラスのホンダ車って無いの？
レジェンドはセル塩、シーマクラスなはずだし・・・。まさかS2000？値段的に・・・。
アスリートとならどっちか迷うがな。
ところでこのクラスのホンダ車って無いの？
レジェンドはセル塩、シーマクラスなはずだし・・・。まさかS2000？値段的に・・・。
403 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/28(土) 13:24:27 ID:xDBu2IBKO
404 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/28(土) 15:02:19 ID:4ZzXSbGs0
>>402
フーガも年末から来年のMCで
次期スカイラインの新V6エンジン＋新ミッション搭載してくるだろうから
そしたら、アスリート以上のパワーと性能で圧倒的にフーガになりそうだね。
次期クラウンはハイブリッドできそうだね。
現行レジェンドは今はフーガ350GT、GS350がライバルなんでないかな？
次期レジェンドはさすがにまずいからFR＋V8で開発してるみたいだけど
トヨタはその上にマジェスタ、次期LSと２台も上があるし
日産もフーガ450GT（M45）、次期シーマ（Q45）があるしね。
フーガも年末から来年のMCで
次期スカイラインの新V6エンジン＋新ミッション搭載してくるだろうから
そしたら、アスリート以上のパワーと性能で圧倒的にフーガになりそうだね。
次期クラウンはハイブリッドできそうだね。
現行レジェンドは今はフーガ350GT、GS350がライバルなんでないかな？
次期レジェンドはさすがにまずいからFR＋V8で開発してるみたいだけど
トヨタはその上にマジェスタ、次期LSと２台も上があるし
日産もフーガ450GT（M45）、次期シーマ（Q45）があるしね。
405 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/28(土) 15:07:17 ID:ShkQ9DjI0
>>382
具体的に車種と年式書けよ
具体的に車種と年式書けよ
406 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/28(土) 16:30:44 ID:YlshxUt30
とりあえず日産は燃費悪いからもう乗らない。
407 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/28(土) 18:54:45 ID:4nTg1cnz0
実は NISSAN のエンジンは出荷時の設定が悪く（お客をなめてます）
お金を出して設定を変えないと駄目なのよん（RB25DETとか）
最近のNISSANはしらんけど
お金を出して設定を変えないと駄目なのよん（RB25DETとか）
最近のNISSANはしらんけど
408 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/28(土) 18:56:51 ID:8q2/iUmr0
同じく。近くに安いスタンドが無い俺にとって日産は高級車。
409 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/28(土) 19:06:23 ID:/SZ1eD5e0
410 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/28(土) 19:16:00 ID:Le17Eyqi0
で、そのマージンが違うとどうなのよ？
411 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/28(土) 20:52:56 ID:G1AodfpA0
マージンと関係ないぞ。
413 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/28(土) 21:26:57 ID:YlshxUt30
S13（SR20DET）は、マフラー交換で既にノッキング状態
フェールポンプも貧弱だったし。とてもマージン取ってる車とは思えなかった。
トルク型エンジンだけあり下からのピックアップは良かったが。
燃費はノーコメント
フェールポンプも貧弱だったし。とてもマージン取ってる車とは思えなかった。
トルク型エンジンだけあり下からのピックアップは良かったが。
燃費はノーコメント
414 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/28(土) 21:48:06 ID:5AVbaPgQ0
マージンというか、個体差を吸収するために、余裕を持ったプログラムにしているね。
415 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/28(土) 22:08:29 ID:/SZ1eD5e0
>>413
＞ヒュエルポンプ
2L車で、吐出量139mlって普通じゃん。むしろ今の車より多くないか？
＞ノッキング状態
そうかなー？俺の知り合いでシルビア系ライトチューン多いけど、CPUはノーマルだけど
いたって快適。もちろん、インテライトチューンとか乗ってる奴のもいたって快適だから
メーカー差はないが・・。
＞燃費
旧車のくせに燃費が俺の車よりいい・・・。要因はエンジンうんぬんより、MTなのと
車体重量が1100kgなのが原因と思われるが。
＞ヒュエルポンプ
2L車で、吐出量139mlって普通じゃん。むしろ今の車より多くないか？
＞ノッキング状態
そうかなー？俺の知り合いでシルビア系ライトチューン多いけど、CPUはノーマルだけど
いたって快適。もちろん、インテライトチューンとか乗ってる奴のもいたって快適だから
メーカー差はないが・・。
＞燃費
旧車のくせに燃費が俺の車よりいい・・・。要因はエンジンうんぬんより、MTなのと
車体重量が1100kgなのが原因と思われるが。
416 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/28(土) 22:23:15 ID:ZKegmXWpO
最初からよく回るエンジンならホンダ。お客さんにはわかりやすいよ。日産のエンジン、玄人には評判良いけど。
417 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/28(土) 22:23:57 ID:RipKEG/50
http://www.mlit.go.jp/jidosha/nenpi/nenpilist/07.html （国土交通省）
これを見るとトヨタが車種の数の割にずいぶん★が少ないと思うんだけど
ホンダが一番かな？
これを見るとトヨタが車種の数の割にずいぶん★が少ないと思うんだけど
ホンダが一番かな？
418 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/28(土) 22:24:21 ID:GN2VOQSF0
マージン削ってる車は壊れやすいの？
419 ：日産Ｙ32セドリック ◆.1rxbJqrHA ：2006/01/28(土) 22:25:39 ID:ujt7uuYL0
Ｙ３２最高
420 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/28(土) 23:01:08 ID:xDBu2IBKO
>>413
マフラー交換でノッキングしてたら、世の中のシルビアはほとんどブローしてるっての…
マフラー交換でノッキングしてたら、世の中のシルビアはほとんどブローしてるっての…
421 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/28(土) 23:16:39 ID:ZKegmXWpO
最終のVGはいいよね。VQより好きだな。
422 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/28(土) 23:21:50 ID:/SZ1eD5e0
タイプRってメーカーが新車でちゃんとセッティングしてきた車で、理想の状態だと
聞いたけど、それのマフラー交換したり車高調に変えたりするのはDQかな？
聞いたけど、それのマフラー交換したり車高調に変えたりするのはDQかな？
423 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/29(日) 04:43:13 ID:74mdi/c60
>>404
残念ながら5AT
残念ながら5AT
424 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/29(日) 08:35:53 ID:eT55GO1xO
昔からの日産ｵﾀだが、正直現在の日産は駄目だと思うよ。
でも、新型でるたびに期待してる。が韓国産に日産マークつけて売るのだけは我慢の限界。
でも、新型でるたびに期待してる。が韓国産に日産マークつけて売るのだけは我慢の限界。
425 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/29(日) 09:28:41 ID:ND2rM2Xa0
>>424
ルノーに文句言ってください。
ルノーに文句言ってください。
426 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/29(日) 09:58:15 ID:2IyRQO0q0
427 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/29(日) 12:42:14 ID:nPFYtRsq0
> 韓国産に日産マークつけて売る
具体的にどれよ？
ヨタ畜のバイトがいつも捏造してんのか？
具体的にどれよ？
ヨタ畜のバイトがいつも捏造してんのか？
428 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/29(日) 12:45:06 ID:9xc6OLIM0
速い車作るのに排気量を上げるのが最も技術が不要で安上がり。しかも車格うｐで販売
価格を上乗せできる。
馬力の自主規制は無くなったが、排気量の自主規制を設けてもらいたいところだ。
例えば4気筒なら2.5L、6気筒なら3.5L以上のエンジン搭載車を国内で売れないようにするとか。
価格を上乗せできる。
馬力の自主規制は無くなったが、排気量の自主規制を設けてもらいたいところだ。
例えば4気筒なら2.5L、6気筒なら3.5L以上のエンジン搭載車を国内で売れないようにするとか。
429 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/29(日) 14:43:08 ID:g14caKIS0
VGは如何せん重い。VG搭載車はもっさり。そして本当にガソリン燃焼してるのかと
疑いたくなるほどマフラーからガソリン臭が。しかも純正で
そしてエンジン音はアイドリング時でもうるさい。燃費はご想像に。
全くもって速さ以外とりえがない車Z32（VG30DETT）
高速道路専用車
疑いたくなるほどマフラーからガソリン臭が。しかも純正で
そしてエンジン音はアイドリング時でもうるさい。燃費はご想像に。
全くもって速さ以外とりえがない車Z32（VG30DETT）
高速道路専用車
430 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/29(日) 14:57:41 ID:JbivwUFK0
>>427
SM3っていうルノーサムサンの先代シルフィをベースにしたセダンなんだけど、
それに日産マークをつけて、ブラジルだか南米に売るらしいよ。
南米ではルノーのコンパクトカーやバンに日産マークで売ってるから
それと同じ感じじゃないかな。
ただＳＭ３は設計はシルフィだからね。
他にもティアナをベースにした、ＳＭ５、ＳＭ７とか日産ベース車がある。
SM3っていうルノーサムサンの先代シルフィをベースにしたセダンなんだけど、
それに日産マークをつけて、ブラジルだか南米に売るらしいよ。
南米ではルノーのコンパクトカーやバンに日産マークで売ってるから
それと同じ感じじゃないかな。
ただＳＭ３は設計はシルフィだからね。
他にもティアナをベースにした、ＳＭ５、ＳＭ７とか日産ベース車がある。
431 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/29(日) 15:07:27 ID:xa28Gfja0
>>430
というか日産ベース車しか作ってない
というか日産ベース車しか作ってない
432 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/29(日) 21:05:06 ID:XLp1Ut1w0
433 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/29(日) 21:07:01 ID:yPbZTg9W0
434 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/29(日) 21:18:13 ID:o4LzG+tj0
435 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/29(日) 21:32:39 ID:g14caKIS0
>>432
直線の加速とエンジン音は逸品。日本版コルベットってとこかな。
ツインターボの立ち上がりは空飛ぶじゅうたん。安定している。
しかし1ヶ月で飽きる。
>>433
リアルで乗ったことない香具師はわかね～だろうな。
直線の加速とエンジン音は逸品。日本版コルベットってとこかな。
ツインターボの立ち上がりは空飛ぶじゅうたん。安定している。
しかし1ヶ月で飽きる。
>>433
リアルで乗ったことない香具師はわかね～だろうな。
436 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/29(日) 22:13:01 ID:XLp1Ut1w0
>>435
自分はＶＧ３０ＤＥＴとＶＧ２０ＤＥＴを乗ってたけど
高速をちょっと飛ばすぐらいで、スポーツ性能とか最高速とか求めなきゃＶＧ２０ＤＥＴでもけっこう楽しかったね
ＶＧは良いエンジンだったと思うな
自分はＶＧ３０ＤＥＴとＶＧ２０ＤＥＴを乗ってたけど
高速をちょっと飛ばすぐらいで、スポーツ性能とか最高速とか求めなきゃＶＧ２０ＤＥＴでもけっこう楽しかったね
ＶＧは良いエンジンだったと思うな
437 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/30(月) 03:23:03 ID:AbcWdZdKO
VGのフィーリングは、力強くて荒々しい感じが好きだった。
RBの高回転で狂ったように回る感覚も好きだった。
日産には結構良いエンジンあるよ。
VQも現行モデルに搭載されているやつは悪くないと思う。まあ、ゴーン体制初期のモデルはどうかと思うが…
RBの高回転で狂ったように回る感覚も好きだった。
日産には結構良いエンジンあるよ。
VQも現行モデルに搭載されているやつは悪くないと思う。まあ、ゴーン体制初期のモデルはどうかと思うが…
438 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/30(月) 07:16:44 ID:I9Kye7Nx0
VEエンジンって結局何だったの?
439 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/30(月) 07:17:34 ID:I9Kye7Nx0
ごめんマキシマのVE30のことね。
440 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/30(月) 12:00:23 ID:3Ou+kpFu0
>>438
VGの横置き
VGの横置き
441 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/30(月) 12:53:19 ID:ME7TOpmWO
434を華麗にスルーしたスレ住人に感動を覚えた。
442 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/30(月) 13:40:00 ID:5jtpoNLt0
日産車のカタログ280馬力が実際は、190馬力だった
のに比べたらなんてことも無いしな
のに比べたらなんてことも無いしな
443 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/30(月) 17:28:18 ID:ME7TOpmWO
しかし、パワーロスが５０ｐｓもある四駆って、どうなのよ？
普通そんなもの？
普通そんなもの？
444 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/30(月) 17:59:49 ID:y+NLr4tK0
>>438
VG30のブロックにチェ－ン駆動の4バルブヘッド（ロ－ラ－ロッカ-ア－ム式）
を載せた横置き専用エンジン。（195ps）
NVCSとNDISも採用していたが如何せん重かった。（200kgオ－バ－）
あの頃、J30巻島がアメリカで良く売れてボロ儲けしてたから開発出来たが、（元祖V6サル－ン）
その後、V6カムリ、アコ－ドに全部市場を攫われてしまい、
今は有手間を細々売って（安さで勝負）糊口を凌いでいる
VG30のブロックにチェ－ン駆動の4バルブヘッド（ロ－ラ－ロッカ-ア－ム式）
を載せた横置き専用エンジン。（195ps）
NVCSとNDISも採用していたが如何せん重かった。（200kgオ－バ－）
あの頃、J30巻島がアメリカで良く売れてボロ儲けしてたから開発出来たが、（元祖V6サル－ン）
その後、V6カムリ、アコ－ドに全部市場を攫われてしまい、
今は有手間を細々売って（安さで勝負）糊口を凌いでいる
445 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/30(月) 18:48:14 ID:RozmWUaP0
ＶＱは世界的に評価の高いＶ６だという認識だったが、違うのか？
それと今の目で見れば、ＶＧは古臭いだろうが、当時としてはなかなかでは。
ＲＢも含めて６気筒は日産は悪くないどころか、傑作揃いだと思う。
ただ、個人的には嫌いではないが、４気筒は他のメーカーに比べて確かに
いいとは思えないな。
それと今の目で見れば、ＶＧは古臭いだろうが、当時としてはなかなかでは。
ＲＢも含めて６気筒は日産は悪くないどころか、傑作揃いだと思う。
ただ、個人的には嫌いではないが、４気筒は他のメーカーに比べて確かに
いいとは思えないな。
446 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/30(月) 19:04:22 ID:gcCBJ+4H0
ねおすとーれと6 ほしい
447 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/30(月) 20:20:27 ID:GE1QRLkm0
RB系の6発のエンジン音は濁り無く滑らか。日産といえば直6エンジン
今の現行で魅力的なエンジンははっきり言ってない。
今の現行で魅力的なエンジンははっきり言ってない。
448 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/30(月) 20:26:57 ID:bmn7nqjp0
アイドリングも喧しいから嫌いだ
449 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/30(月) 20:43:44 ID:jWKFKDlu0
結局日産はスポーツカーメーカーじゃないから
本来高回転型のＶ型エンジンをセダン用にトルク型にセッティングして作っている
もっとも、現在のＶ型はほとんどがトルク型セッティングだが
Ｖ型をトルクセッティングにしている以上あまり滑らかさとか爽快感を求めることが贅沢の様な気ｶﾞｽ
だからＢＭはいまだにストレートに拘っているんだろうし
高回転タイプであるＶ型をトルク型にしなきゃ、重量のあるセダンやミニバンに低回転でのトルクが足りなくなるだろうし
日本でクーペやセダンにいち早くＶ型を搭載し、一般的にＶ型エンジンを普及た日産はある意味、すばらしいと思う（もう昔の事だが）
いまだに直６がメインだったら日本車はどうなっていただろう
セルシオが直６を乗せる設計でされていたとしたら？
その他のセダンやミニバンなども
決して日産の全てを批判する事は出来ないのではないのか
と、マジレスしてみる
長文ｽﾏｿ
本来高回転型のＶ型エンジンをセダン用にトルク型にセッティングして作っている
もっとも、現在のＶ型はほとんどがトルク型セッティングだが
Ｖ型をトルクセッティングにしている以上あまり滑らかさとか爽快感を求めることが贅沢の様な気ｶﾞｽ
だからＢＭはいまだにストレートに拘っているんだろうし
高回転タイプであるＶ型をトルク型にしなきゃ、重量のあるセダンやミニバンに低回転でのトルクが足りなくなるだろうし
日本でクーペやセダンにいち早くＶ型を搭載し、一般的にＶ型エンジンを普及た日産はある意味、すばらしいと思う（もう昔の事だが）
いまだに直６がメインだったら日本車はどうなっていただろう
セルシオが直６を乗せる設計でされていたとしたら？
その他のセダンやミニバンなども
決して日産の全てを批判する事は出来ないのではないのか
と、マジレスしてみる
長文ｽﾏｿ
450 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/30(月) 20:50:09 ID:DHxVKcJw0
>>449
読まないからいいよ
読まないからいいよ
451 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/30(月) 20:51:46 ID:53ZY3z4Q0
今時直6なんて安全基準で載せられないんだよ。
ビーエムは開発できないだけ。
化石エンジンに栄光あれ。
ビーエムは開発できないだけ。
化石エンジンに栄光あれ。
452 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/30(月) 20:57:45 ID:jWKFKDlu0
じゃぁ 日産よりＶ型の開発が遅かったトヨタ、ホンダはＢＭと同じく
技術が無いって事だね
技術が無いって事だね
453 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/30(月) 20:58:37 ID:53ZY3z4Q0
そだよ。
454 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/30(月) 21:00:46 ID:bmn7nqjp0
Ｖ６と言えばＧＴＯ
455 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/30(月) 21:04:48 ID:GE1QRLkm0
直6を無理矢理縮小させたのがV型
振動はあるは、アイドリングうるさいは最悪
振動はあるは、アイドリングうるさいは最悪
456 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/30(月) 21:16:51 ID:jWKFKDlu0
>>455
すごい発想だな
すごい発想だな
457 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/30(月) 21:21:11 ID:+/mWqBtO0
ビーエムだって安全基準クリアしてるんだぜ。
458 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/30(月) 21:29:09 ID:IrT5UC+E0
ってことはあれか。
RB26をV型にすれば最高って事だな？
RB26をV型にすれば最高って事だな？
459 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/30(月) 22:01:09 ID:7Y7OhruA0
「V6は高級車の証」軽量、コンパクトに出来るだけ。
RB20DEが最高の猿人だ！
RB20DEが最高の猿人だ！
460 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/30(月) 22:47:34 ID:Xmiu+7UQO
そう。エンジン音がいい。個人的には最終のNAが好き。VQでは出ない音色。
461 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/30(月) 23:03:55 ID:5xXcIF4dO
現行だとRB搭載車はクルーぐらいか？買う気もせず、
乗ればタクか覆面に間違われそう(汗
現実的には直６が消滅してるのは悲しい・・・俺もRB20DEが好きだ。
RB25よりトルクは細いが20は軽快感が心地好い！
V型なら、まだﾎﾞｸｻｰの方がマシだと思ふ。
乗ればタクか覆面に間違われそう(汗
現実的には直６が消滅してるのは悲しい・・・俺もRB20DEが好きだ。
RB25よりトルクは細いが20は軽快感が心地好い！
V型なら、まだﾎﾞｸｻｰの方がマシだと思ふ。
462 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/30(月) 23:14:24 ID:qKsABfh+0
エンジンが糞と言うよりも、単に古いだけでは？>VQ
463 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/30(月) 23:29:20 ID:HnoYA95c0
直6は理論的には理想バランスなんだが・・・音もいい。
V6だとどうしてもばらつく。
そんでも、今のエンジンだとかなり良く出来るし、
軽量化とかメリット大なので使われている。
V6だとどうしてもばらつく。
そんでも、今のエンジンだとかなり良く出来るし、
軽量化とかメリット大なので使われている。
464 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/30(月) 23:51:47 ID:5jtpoNLt0
RBなんて燃費悪いしトルク細いし長くて邪魔だし消えて当然
465 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/31(火) 00:07:50 ID:kAI2+USR0
ＱＲは？
可もなく不可もなくな気もするが
可もなく不可もなくな気もするが
466 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/31(火) 00:40:55 ID:Xn5h3+HN0
467 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/31(火) 01:39:56 ID:CD3d2pLM0
>>466
QRは2.5Lまでカバーするためにサイズが大きくなってしまったので
ルノー車も採用するためにコンパクトな2.0Lが必要で
1.8-2.0L専用のMRが新開発された。
シルフィなどBプラットフォームにも搭載できる
なので今のところQRは4気筒2.5L専用になるが、
こちらも後方排気や新技術を使った2.0L超級専用で開発していると思う。
まぁQR25DEはロングストロークで低速トルクもあるからいいと思うけどね。
QRは2.5Lまでカバーするためにサイズが大きくなってしまったので
ルノー車も採用するためにコンパクトな2.0Lが必要で
1.8-2.0L専用のMRが新開発された。
シルフィなどBプラットフォームにも搭載できる
なので今のところQRは4気筒2.5L専用になるが、
こちらも後方排気や新技術を使った2.0L超級専用で開発していると思う。
まぁQR25DEはロングストロークで低速トルクもあるからいいと思うけどね。
468 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/31(火) 02:02:13 ID:Gq0Fy1bMO
>>459
RB20DETは駄目ですか？('A`)
RB20DETは駄目ですか？('A`)
469 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/31(火) 02:09:09 ID:Qrfl0men0
今時直6なんて安全基準で載せられないなんて言う奴がいるんだなぁ・・・びっくり。
FRにもFFにも載せられるからV6になっちゃうんだよねぇ。
直6のFFはきついもんねぇ。
でも、ボルボに直6のFFがあったねぇ。
FRにもFFにも載せられるからV6になっちゃうんだよねぇ。
直6のFFはきついもんねぇ。
でも、ボルボに直6のFFがあったねぇ。
470 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/31(火) 08:09:41 ID:b5W6USt60
そんなに直6がいいなら、サファリでも買ってやれよ。
471 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/31(火) 09:39:02 ID:zCDUKuCV0
>>469
載せられないつーか、載せると弊害が多いってことなんだが。
載せられないつーか、載せると弊害が多いってことなんだが。
472 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/31(火) 11:35:56 ID:P4KKJMpd0
>>466
立ち上げだけで数年かかると思うけど。
立ち上げだけで数年かかると思うけど。
473 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/31(火) 18:57:45 ID:0HWXJ0/bO
ＢＭＷは衝突安全はともかく、歩行者安全においてはかなり低い評価だった。
474 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/31(火) 19:48:58 ID:gPAQjPpN0
日産のエンジンはそんなに悪くないと思う。
NAはやはりホンダが最高だけど、ターボなら日産か三菱がいいんじゃない？
日産と三菱のエンジンは方向性が結構違うから比較は難しいな。
RB系と4G63じゃターボエンジンだけど全く違う性質。おもしろいね
NAはやはりホンダが最高だけど、ターボなら日産か三菱がいいんじゃない？
日産と三菱のエンジンは方向性が結構違うから比較は難しいな。
RB系と4G63じゃターボエンジンだけど全く違う性質。おもしろいね
475 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/31(火) 20:13:55 ID:su3wCNRT0
JAF衝突安全テストで直6ステージアは両席AAAだった希ｶﾞｽ。
477 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/31(火) 21:02:35 ID:zD4oXt1y0
VQは音もフィールもイマイチだが軽いから仕方ない。150キロしかないエンジンに
あれもこれも望む方が無理。190キロが許されるなら音もフィールも良くなるだろう
が、車としての運動性への悪影響のデメリットが大きいし、今日的ではない。
あれもこれも望む方が無理。190キロが許されるなら音もフィールも良くなるだろう
が、車としての運動性への悪影響のデメリットが大きいし、今日的ではない。
478 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/31(火) 21:04:19 ID:P4KKJMpd0
>>476
中の人ならMRの旧名ぐらい分かってるはずだけど？
中の人ならMRの旧名ぐらい分かってるはずだけど？
480 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/31(火) 21:34:04 ID:0HWXJ0/bO
>>475
オフセット衝突については日本では項目がなかったので無視されていた件は黙ってたほうがいい？
オフセット衝突については日本では項目がなかったので無視されていた件は黙ってたほうがいい？
481 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/31(火) 21:38:09 ID:wcOL0X+E0
日産のエンジンはパワーを搾り出すということを知らん。
と、言うといつも決まって安全マージンを十分にとってるから、と返答が来る。
で、他社の２Ｌエンジンが壊れやすいかというと、そんなことはない。
と、言うといつも決まって安全マージンを十分にとってるから、と返答が来る。
で、他社の２Ｌエンジンが壊れやすいかというと、そんなことはない。
482 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/31(火) 21:50:00 ID:68ydjMeB0
Z33に2GR-FSEが載ってたらすぐにでも買うんだけどなぁ。
483 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/31(火) 21:56:57 ID:0HWXJ0/bO
>>482
ＩＳベースの２ドアクーペが出たら、それでは駄目？
ＩＳベースの２ドアクーペが出たら、それでは駄目？
484 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/31(火) 22:02:21 ID:COqqCfPl0
>>482
２GRってヤマハのやつ？
２GRってヤマハのやつ？
485 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/31(火) 23:40:33 ID:68ydjMeB0
486 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/31(火) 23:44:22 ID:Gq0Fy1bMO
>>481
それって、日産だけじゃねーよ
それって、日産だけじゃねーよ
487 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/31(火) 23:49:40 ID:P4KKJMpd0
>>479
KH
KH
488 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/01(水) 00:22:44 ID:NSRxvs5x0
日産はババアが厚化粧で誤魔化している状態だな
下の肌はぼろぼろで心臓も弱ってきている
下の肌はぼろぼろで心臓も弱ってきている
489 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/01(水) 02:20:18 ID:eqwdEIhQ0
VQはZV
490 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/01(水) 12:28:01 ID:QjSYiCua0
老人なのかw
491 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/01(水) 13:37:02 ID:e7iodbiRO
エルグランド結構速かったよ。信号にひっかかりまくってるくせに急加速急減速繰り返してたから、
信号で並んだ時に加速競争してみた。
ンダのテンロクだけどイイ勝負だった。むしろ低速は負けてた
信号で並んだ時に加速競争してみた。
ンダのテンロクだけどイイ勝負だった。むしろ低速は負けてた
492 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/01(水) 16:15:15 ID:jd+DiDqz0
エンジンどうのこうの言うより今まで若者が乗りたいと思う車が多かった。
今の日産で乗りたい車なんって全くない。
現実、若い奴らはほとんど軽かコンパクトカーに流れている。
時代の流れをしっかり受け止めて受ける車を作らないと終わりだな。
一部の若オヤジに受けてもしょうがないしな～。
今の日産で乗りたい車なんって全くない。
現実、若い奴らはほとんど軽かコンパクトカーに流れている。
時代の流れをしっかり受け止めて受ける車を作らないと終わりだな。
一部の若オヤジに受けてもしょうがないしな～。
493 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/01(水) 16:23:53 ID:bFz6X+bP0
>466
そんなことはない
エアフロとかクラポジ
http://www.carview.co.jp/community/bbs/bbs104.asp?bd=100&ct1=104&ct2=3287&pgcs=1000&th=1572345&act=th
とか
不勉強なメカが指定外のオイル入れて
客が燃費が悪くなった！！などとクレームつけるのがいろいろあってうっとうしいだけであって
みんな知らないだけだ
そんなことはない
エアフロとかクラポジ
http://www.carview.co.jp/community/bbs/bbs104.asp?bd=100&ct1=104&ct2=3287&pgcs=1000&th=1572345&act=th
とか
不勉強なメカが指定外のオイル入れて
客が燃費が悪くなった！！などとクレームつけるのがいろいろあってうっとうしいだけであって
みんな知らないだけだ
494 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/01(水) 18:43:58 ID:en8r0BuN0
>>477
端的で分かりやすい説明ありがとう。
たしかに今の日産からすると、無駄にフィーリングを上げる事は
「今日的」ではないよな。
ＲＢのフィーリングは魅力だったが、Ｖ６と共存するような無駄はある意味、
日産を傾かせた原因のひとつだった。そこが魅力でもあったが・・。
端的で分かりやすい説明ありがとう。
たしかに今の日産からすると、無駄にフィーリングを上げる事は
「今日的」ではないよな。
ＲＢのフィーリングは魅力だったが、Ｖ６と共存するような無駄はある意味、
日産を傾かせた原因のひとつだった。そこが魅力でもあったが・・。
495 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/02(木) 00:06:41 ID:QNNbXW6CO
496 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/02(木) 00:08:15 ID:QNNbXW6CO
ｽﾏﾝ>>491の間違い
497 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/02(木) 01:49:14 ID:kz2j0JDi0
トヨタホンダ＞＞＞マツダスバル＞＞＞＞＞三菱＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞日産VQ
498 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/02(木) 01:54:24 ID:Pzz717kvO
Ｖ６だったらトヨタ＞＞日産＞＞＞＞＞ホンダじゃないか？
499 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/02(木) 02:20:56 ID:9hRoqBc50
直６が安全性で劣るってどういうこと。V6より長い固まりが室内に飛び込んでくるっていう考え？そこまで派手にクラッシュすればV6も直6も大して変わらないのでは…。それともほんのちょっとした違いで云々。だったら車乗るのやめたほうが。
500 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/02(木) 02:42:04 ID:HssYSe/B0
本田NSX：可変バルタイVTEC 日本のスーパーカー
三菱GTO：ツインターボ 速いよ直線だけは
三菱FTO：可変バルタイMIVEC 官能的サウンド
松田ランティス：鉄仮面
日産フェアレディ乙：略
三菱GTO：ツインターボ 速いよ直線だけは
三菱FTO：可変バルタイMIVEC 官能的サウンド
松田ランティス：鉄仮面
日産フェアレディ乙：略
501 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/02(木) 02:52:08 ID:Pzz717kvO
え？NSXのエンジンが良いの？
理解に苦しむな…
あんなのがスーパーカーなら、ＧＴＲやヌープラなんてスペシャルカーだと思うよ。
当時は雑誌でも散々叩かれてたしね…
現在のＶ６ならトヨタのクラウンに積んでいるやつが一番ではないか？
理解に苦しむな…
あんなのがスーパーカーなら、ＧＴＲやヌープラなんてスペシャルカーだと思うよ。
当時は雑誌でも散々叩かれてたしね…
現在のＶ６ならトヨタのクラウンに積んでいるやつが一番ではないか？
502 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/02(木) 03:27:40 ID:K5UvKeESO
>>501
Ｖ６スポーツの話をしてんじゃないの？
GTRとか持ち出してどうすんの。馬鹿？
スーパーカーなんて言葉に吊られちゃってカッコワルｗ
ついでだけど筑波でノーマルならBNR32よりNSXのが速いよ。
あとストレートはBNR32より直線番長GTOのが速いよｗ
33以降は知らないが。
スープラって80？
速いよね、わりと新しいから。
ターボ付いてないと3Lもあるくせに1.8～2.0L NAにも劣るドン亀の車体ですが。
Ｖ６スポーツの話をしてんじゃないの？
GTRとか持ち出してどうすんの。馬鹿？
スーパーカーなんて言葉に吊られちゃってカッコワルｗ
ついでだけど筑波でノーマルならBNR32よりNSXのが速いよ。
あとストレートはBNR32より直線番長GTOのが速いよｗ
33以降は知らないが。
スープラって80？
速いよね、わりと新しいから。
ターボ付いてないと3Lもあるくせに1.8～2.0L NAにも劣るドン亀の車体ですが。
503 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/02(木) 03:28:40 ID:mC3kCZVX0
NAよりも遅いGT-R
504 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/02(木) 05:35:37 ID:jJquwSEY0
直6だろうがV6だろうが
今の車は正面衝突時にエンジンがフロア下に落ちるようになってるから関係ないよな？
今の車は正面衝突時にエンジンがフロア下に落ちるようになってるから関係ないよな？
505 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/02(木) 17:08:39 ID:sInDGiUCO
>>499
そのちょっとした差の積み重ねが日産には足らない
そのちょっとした差の積み重ねが日産には足らない
506 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/02(木) 18:45:25 ID:bGdTq8xH0
すべてにおいて詰めが甘い
507 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/02(木) 18:58:04 ID:Jejo+V4q0
ちょこまかしたサーキットではランエボが一番速そう。
不自然ではあるが、あの電子制御にはびっくりした。
不自然ではあるが、あの電子制御にはびっくりした。
508 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/02(木) 19:09:06 ID:U9PyoT4G0
>>501
新しいからね
新しいからね
509 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/02(木) 19:15:20 ID:U9PyoT4G0
ランエボが出た時追従しなかったのが日産のイメージをダウンさせたかな
２Ｌなら性能的限界に到達ちゃうから、日産でも同じスペックのエンジンは作れたはず
現にランエボもスバルとスペックではドングリの背比べだし
あくまで３０００ｃｃ超のエンジンより差が付きにくいと言う話だけど
２Ｌなら性能的限界に到達ちゃうから、日産でも同じスペックのエンジンは作れたはず
現にランエボもスバルとスペックではドングリの背比べだし
あくまで３０００ｃｃ超のエンジンより差が付きにくいと言う話だけど
510 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/02(木) 20:18:47 ID:kh0KK6pN0
いや、日産じゃ無理だったろ。
万が一同等出力のエンジンが作れても、載せる車の選択を間違って、
欠陥の塊になるか、不人気なマイナー車で終わるかのどっちか。
万が一同等出力のエンジンが作れても、載せる車の選択を間違って、
欠陥の塊になるか、不人気なマイナー車で終わるかのどっちか。
511 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/02(木) 20:40:10 ID:jJquwSEY0
またWRCに出て実績つくればいいんですよ。
インプやランエボがあんなにださいのに許されるのと一緒。
スーパー2000クラスができたら日産でもいけるんちゃうの？
インプやランエボがあんなにださいのに許されるのと一緒。
スーパー2000クラスができたら日産でもいけるんちゃうの？
512 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/02(木) 20:41:23 ID:jJquwSEY0
しまった、パルサーGTI-Rの存在を忘れてた。まさにマイナーな不人気車じゃないか…
513 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/02(木) 21:21:16 ID:sInDGiUCO
曲がらない止まらない…
514 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/02(木) 21:38:59 ID:U9PyoT4G0
515 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/02(木) 21:41:00 ID:N5sTIF560
MID4のボディにSR20VETをランエボみたくノーマルでブースト1.3もかけりゃ確実にエボインプより速い
516 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/02(木) 21:44:54 ID:sInDGiUCO
なんかよくＭＩＤ４の名前出てくるけど、そんなにすごいの？
コンセプトカーから先に進まなかったということは、
所詮それだけの車でしかなかったということでは？
コンセプトカーから先に進まなかったということは、
所詮それだけの車でしかなかったということでは？
517 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/02(木) 21:48:50 ID:QNNbXW6CO
マーチにSR20DET＋ｽｰﾊﾟｰﾁｬｰﾁﾞｬｰなら、なお楽しそう。
518 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/02(木) 21:55:28 ID:znNFpWpK0
>>517
結構フロントヘビーでない？かなりアンダー出そう
結構フロントヘビーでない？かなりアンダー出そう
519 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/02(木) 22:40:31 ID:Sc0lnQ8D0
>517
小さい車体にパワフルなエンジンを載せると言う発想はもう時代的に無理。
というか大加工でもしないとマーチのエンジンルームにSR20DETなんてのんないだろ。
小さい車体にパワフルなエンジンを載せると言う発想はもう時代的に無理。
というか大加工でもしないとマーチのエンジンルームにSR20DETなんてのんないだろ。
520 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/02(木) 22:42:46 ID:TaAfPFw50
日産が作った自主規制280psで首絞められたようなもんだな～。
最初はZか？
普通に3000ccにターボ乗せれば400psぐらい行くはず。
今となってはグリーン税制がささやかれ手遅れ。
最初はZか？
普通に3000ccにターボ乗せれば400psぐらい行くはず。
今となってはグリーン税制がささやかれ手遅れ。
521 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/02(木) 23:09:56 ID:N5sTIF560
それ今ならだろ
80年代ならZ31も70スープラも3リッターツインターボで230馬力出して驚かれた時代だぞ
80年代ならZ31も70スープラも3リッターツインターボで230馬力出して驚かれた時代だぞ
522 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/02(木) 23:30:14 ID:4XSQOmsn0
日参鼻糞エンジンは、エスティマ3.5で10年送れたな。
世界的に糞エンジン、それが日参鼻糞VQ
サンヲタは一生鼻糞。
世界的に糞エンジン、それが日参鼻糞VQ
サンヲタは一生鼻糞。
523 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/02(木) 23:45:49 ID:QNNbXW6CO
｢目糞が鼻糞を笑う｣と云う諺が日本にはあるが・・・
524 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/02(木) 23:50:24 ID:rSLFXDVD0
525 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/02(木) 23:55:40 ID:uHTrHo5S0
惨ヲタの唯一の拠り所の 「VQは米国のテンベストエンジンに選ばれている」 が
トヨタのGRエンジンと松のアテントの2.3Lエンジンもノミネ－トされちゃいました
惨ヲタ哀れ ｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
トヨタのGRエンジンと松のアテントの2.3Lエンジンもノミネ－トされちゃいました
惨ヲタ哀れ ｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
526 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/03(金) 00:18:59 ID:D3C2+orFO
豊田の猿人？ﾔﾏﾊとﾀﾞｲﾊﾂが開発、製造してる事も知らないのかなぁ。。。
527 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/03(金) 00:37:55 ID:j5M7LKiI0
528 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/03(金) 03:03:23 ID:krE1FVBh0
>>525
VQの様に10年連続で選ばれる程度になってから言ってくださいねw
VQの様に10年連続で選ばれる程度になってから言ってくださいねw
529 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/03(金) 10:14:03 ID:gv9PdY0B0
VQ35作り杉。
原価を下げたいのはわかるが、FF、FR、車種を問わず何にでも載ってるのは如何なものかと。
原価を下げたいのはわかるが、FF、FR、車種を問わず何にでも載ってるのは如何なものかと。
530 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/03(金) 12:53:54 ID:iJYHPU4M0
日産は他社と同じ排気量だと負けるから
必死に排気量を上げて誤魔化している
必死に排気量を上げて誤魔化している
531 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/03(金) 13:03:56 ID:krE1FVBh0
>>530
昔から大排気量型は国内投入しない事が多いんだけど、何を言ってるんだ？
昔から大排気量型は国内投入しない事が多いんだけど、何を言ってるんだ？
532 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/03(金) 16:08:03 ID:pL+EvjAQO
>>531
次期スカイラインの主力エンジンは3.7Lらしいよ
次期スカイラインの主力エンジンは3.7Lらしいよ
533 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/03(金) 19:01:24 ID:m2ID2VDY0
最近のエンジンにカバーが付いてるのは何故なんだろう？
昔はエンジンの奥まで見渡せたんだけどな・・・
親父が乗ってた車にはエンジンルーム内に照明までついてた！
昔はエンジンの奥まで見渡せたんだけどな・・・
親父が乗ってた車にはエンジンルーム内に照明までついてた！
534 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/03(金) 19:05:13 ID:RZqIvYED0
シャシーの下に照明が付いてる車もあるよ。しかもカラフル。
535 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/03(金) 20:23:20 ID:gv9PdY0B0
>>533
遮音目的
遮音目的
536 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/03(金) 20:48:07 ID:17+PELC00
K12が出た時は、「ライバルより排気量-100cc、車重-100kgで馬力＆トルク同等」で
動力性能は大いに感心したものだが、結局4速ATが糞で燃費は（ｒｙ
動力性能は大いに感心したものだが、結局4速ATが糞で燃費は（ｒｙ
537 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/03(金) 21:12:03 ID:krE1FVBh0
>>532
ふーん、どこから出た情報？w
ふーん、どこから出た情報？w
538 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/03(金) 21:38:50 ID:iJYHPU4M0
K12が出た頃は、1000CCが1200CC、1300CCが1400CCの位置づけで
排気量アップでライバルに対抗
排気量アップでライバルに対抗
539 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/03(金) 22:23:36 ID:izy1B4mY0
マツダＭＺＲはどう？
トルクあって乗りやすいんだが日産エンジンよりいい？
トルクあって乗りやすいんだが日産エンジンよりいい？
540 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/03(金) 23:11:46 ID:pL+EvjAQO
遥かにいい。世界の４気筒のなかでも１０指に入るのでは？
541 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/04(土) 01:36:45 ID:/Vj8rKgf0
MZRには可変バルタイすら付いてないものも・・・
いいエンジンかと問われると微妙だが悪評はあまりきかないよね
2.3とターボは知らないけど
いいエンジンかと問われると微妙だが悪評はあまりきかないよね
2.3とターボは知らないけど
542 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/04(土) 12:40:08 ID:Jumt8cD+0
>>541
特大痔はボロチョンに書いてるぞ
特大痔はボロチョンに書いてるぞ
543 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/04(土) 15:14:34 ID:bukJWVoAO
徳さんはマツダが嫌いだからなぁ…
544 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/04(土) 15:22:11 ID:vu8go9lXO
可変バルタイついてるからいいってものでもないしね。
ＳＯＨＣでもＯＨＶでもいいエンジンはたくさんある。
逆に、何のために可変バルタイとか直噴にしたんだってエンジンもある。
結局はテクノロジーよりも基本設計、基本技術、ノウハウの積み重ねが大事なのよ。
ＳＯＨＣでもＯＨＶでもいいエンジンはたくさんある。
逆に、何のために可変バルタイとか直噴にしたんだってエンジンもある。
結局はテクノロジーよりも基本設計、基本技術、ノウハウの積み重ねが大事なのよ。
545 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/04(土) 17:10:36 ID:gciXBG490
546 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/04(土) 17:16:22 ID:gciXBG490
>>498
Ｖ６はそうだろうな直４は逆になるがｗ
Ｖ６はそうだろうな直４は逆になるがｗ
547 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/04(土) 18:44:38 ID:vu8go9lXO
直４は世界でみてもホンダはトップクラスだね。あとはＢＭＷとＶＷアウディ。
Ｖ６は今はトヨタかな。メルセデスの新型Ｖ６もいいみたい。
Ｖ６は今はトヨタかな。メルセデスの新型Ｖ６もいいみたい。
548 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/04(土) 18:48:57 ID:sNSRt/TV0
ホンダの直４は安全マージンが足りないって産ヲタが嫉妬してるよ
549 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/04(土) 18:54:56 ID:Bg1kdAKC0
あれだけ売れた初代オデッセイがメッキリ少なくなった事を考えるとなぁ
当時のトヨタや日産はバリバリ現役で走ってるし
当時のトヨタや日産はバリバリ現役で走ってるし
550 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/04(土) 18:56:42 ID:QW7hTQCO0
551 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/04(土) 19:39:22 ID:plGSoefl0
552 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/04(土) 20:52:41 ID:ZpTRdvFp0
553 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/04(土) 21:15:40 ID:eZEcKbWw0
日産車から他社に乗り換えると燃費の良さに感動するよ。
554 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/04(土) 21:48:00 ID:dAAJIi3f0
>>549
ほんとだ。
ほんとだ。
555 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/04(土) 21:53:08 ID:MfA5Hv0f0
エンジンの馬力であぁだこうだ言っててもいいけど、乗りたい車を考えると日産の方がいい気がする。
556 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/04(土) 22:40:48 ID:WShSPyO60
燃費はアクセルワークに左右される。踏んで楽しいエンジンは
回すから必然的に燃費が悪くなる！と推測する。
回すから必然的に燃費が悪くなる！と推測する。
557 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/04(土) 23:01:00 ID:vu8go9lXO
>>556
セレナでも？
セレナでも？
558 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/04(土) 23:09:18 ID:d/zVA/Wt0
好きなの乗りゃいいじゃん。
559 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/04(土) 23:49:08 ID:plGSoefl0
560 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/05(日) 00:52:04 ID:A+zHvgGi0
昔から日産は安易に排気量を増やすことで対抗してるだけだろ
561 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/05(日) 01:02:42 ID:o5j0WSIl0
２Ｌでランエボみたいな車作れないの？
どうやらつられてたみたいだな
563 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/05(日) 02:01:08 ID:+qo9S0QQ0
>>560
排気量を増やす事のどこが安易？w
排気量を増やす事のどこが安易？w
564 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/05(日) 02:05:01 ID:5QOH7OY+0
565 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/05(日) 02:16:41 ID:GIl8/ShW0
NAにターボ付けるのってエンジンには酷かな？
S14のNAなんだけど負担が大きいかな
S14のNAなんだけど負担が大きいかな
566 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/05(日) 02:21:35 ID:NkWY8bQYO
ＳＲにならちゃんとノウハウのあるところに持っていけば、何の問題もなく付く。
567 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/05(日) 02:23:04 ID:XSCYC3bn0
568 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/05(日) 02:45:29 ID:7ef1eWFB0
>>565
プロに任せるなら中古のSR20DET（K'sのエンジン）に載せ替えるのも、ボルトオンターボ
も費用はあまり変わらないかも。ただしリスクは後者の方が何倍も大きいと思われ。
しかしQ's→K's化ってターボが載った後もブレーキやらデフやらホイール5穴化やらで
色々やっていくと、車ごと買い換えるのと費用が変わらなかったりして。ｗ
プロに任せるなら中古のSR20DET（K'sのエンジン）に載せ替えるのも、ボルトオンターボ
も費用はあまり変わらないかも。ただしリスクは後者の方が何倍も大きいと思われ。
しかしQ's→K's化ってターボが載った後もブレーキやらデフやらホイール5穴化やらで
色々やっていくと、車ごと買い換えるのと費用が変わらなかったりして。ｗ
569 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/05(日) 03:33:58 ID:34LotgoaO
とりあえず日産は没ね。
570 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/05(日) 03:34:12 ID:GIl8/ShW0
571 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/05(日) 03:49:01 ID:NkWY8bQYO
まあ、どこまでのパワーを狙ってるかで全然変わってくるんだけどね…
社外タービン入れて、ＩＣ前置きにしてって事をやるなら、わざわざ載せ変える必要も無いかな…と思う。
社外タービン入れて、ＩＣ前置きにしてって事をやるなら、わざわざ載せ変える必要も無いかな…と思う。
572 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/05(日) 04:15:47 ID:GIl8/ShW0
絶対的なパワーはいらないんだけど、ちょいとターボを効かせて少しだけ加速感を上げたいかなと。
ポン付けでもブーストを低くセッティングすれば無問題かな？
イメージはSAABだかAUDIだか忘れたけど、ライトターボでフィーリングを上げるって感じ。
(乗ったこと無いからどんなフィーリングかわからんけどｗ）
ポン付けでもブーストを低くセッティングすれば無問題かな？
イメージはSAABだかAUDIだか忘れたけど、ライトターボでフィーリングを上げるって感じ。
(乗ったこと無いからどんなフィーリングかわからんけどｗ）
573 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/05(日) 04:46:15 ID:NkWY8bQYO
その程度で良いなら、わざわざ高い金払ってターボ化しなくても、エキマニなんかを変えてみてはどうだろう？
ＮＡならではのフィーリングを楽しむのにはもってこいだと思う。
ＮＡならではのフィーリングを楽しむのにはもってこいだと思う。
574 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/05(日) 04:55:12 ID:5QOH7OY+0
SAABの低圧ターボね
運転した感じでは低回転でのトルク感は良く感じたけど
高回転の気持ちよさは無かったな
すごく良くできたディーゼルエンジンって感じかな
静かでトルクフル、でもノビがない
町海苔するには最高と思ったけど走りには向いてないと感じた
もっともああいう車だからセッティングがそういう風にされていたのかもしれないけど
運転した感じでは低回転でのトルク感は良く感じたけど
高回転の気持ちよさは無かったな
すごく良くできたディーゼルエンジンって感じかな
静かでトルクフル、でもノビがない
町海苔するには最高と思ったけど走りには向いてないと感じた
もっともああいう車だからセッティングがそういう風にされていたのかもしれないけど
575 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/05(日) 06:56:40 ID:5jTcI3J70
まあ走り屋には物足りないかも知れんが、街中で使うには日産で丁度いい。
576 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/05(日) 10:31:41 ID:ZoXnLpyo0
577 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/05(日) 14:56:49 ID:1A81mHXF0
改造すればするほど乗りにくい車になる。
街中走らなくてサーキットや高速道路限定ならわかるが。
サンデードライバーが居るから日産も儲かるって話だな。
街中走らなくてサーキットや高速道路限定ならわかるが。
サンデードライバーが居るから日産も儲かるって話だな。
578 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/05(日) 18:57:47 ID:8wCkVfGH0
>>576
デザインに個性無いから嫌。
デザインに個性無いから嫌。
579 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/05(日) 19:04:26 ID:c02uQkuPO
580 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/05(日) 19:11:46 ID:o5j0WSIl0
デザインは好みの問題だから
581 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/05(日) 19:24:04 ID:orkaZFMS0
>577
高速道路限定なんて用途無いだろうに（ｗ
つーか、全体的に文章が意味不明。
なんでサンドラが多いと日産が儲かる？
高速道路限定なんて用途無いだろうに（ｗ
つーか、全体的に文章が意味不明。
なんでサンドラが多いと日産が儲かる？
582 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/05(日) 19:38:20 ID:8wCkVfGH0
583 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/05(日) 19:43:02 ID:sEddOhxj0
>>350
どうりで
http://gonbe.nobody.jp/sekuharasosyouya.htm
http://gonbe.nobody.jp/sittoruke.htm
（少々過激な音声がでます。心臓のお悪い方はご遠慮ください）
http://gonbe.nobody.jp/sinsa-user2.jpg
http://asyura2.com/0510/senkyo17/msg/810.html
どうりで
http://gonbe.nobody.jp/sekuharasosyouya.htm
http://gonbe.nobody.jp/sittoruke.htm
（少々過激な音声がでます。心臓のお悪い方はご遠慮ください）
http://gonbe.nobody.jp/sinsa-user2.jpg
http://asyura2.com/0510/senkyo17/msg/810.html
584 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/05(日) 20:07:13 ID:8wCkVfGH0
585 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/05(日) 20:16:21 ID:KLgg2xjG0
586 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/05(日) 20:19:38 ID:gyA7E6S10
どこも弄ってなければ乗り換えもいいけど
他の部分や思い出もあるし・・・
他の部分や思い出もあるし・・・
587 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/05(日) 21:02:52 ID:fwCDPkJb0
ＱＲ
乗せてる車種って？
プリメ
エクス
・・・ほかになんかある？思いつかない・・・
乗せてる車種って？
プリメ
エクス
・・・ほかになんかある？思いつかない・・・
588 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/05(日) 21:47:45 ID:7ef1eWFB0
589 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/05(日) 21:57:36 ID:A+zHvgGi0
糞を撒き散らしてたんだね
590 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/05(日) 22:18:43 ID:1A81mHXF0
サンデードライバー＝日本の道路事情に関係なく大排気量の車や高出力の車に
ステータスを持ち所有する事に喜びを感じている香具師
日頃乗らないので燃費は度外視
ステータスを持ち所有する事に喜びを感じている香具師
日頃乗らないので燃費は度外視
591 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/05(日) 22:22:15 ID:KLgg2xjG0
日産のハイブリッドはいつごろ出るかね
592 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/05(日) 22:30:30 ID:8wCkVfGH0
>>589
日常使うなら、このエンジンで十分。
日常使うなら、このエンジンで十分。
593 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/05(日) 22:30:42 ID:gyA7E6S10
まあ、せっかく日本に生まれて一般人でも車買えるんだから
好きなの買っていいんじゃない。燃費悪かろうが排気量でかかろうが。
北朝鮮に生まれてたら車なんて夢のまた夢
好きなの買っていいんじゃない。燃費悪かろうが排気量でかかろうが。
北朝鮮に生まれてたら車なんて夢のまた夢
594 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/05(日) 22:36:19 ID:KLgg2xjG0
595 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/05(日) 22:55:41 ID:A+zHvgGi0
＞モーターファン別冊「ミニバンのすべて」より抜粋
＞
＞同行程での平均燃費
＞・セレナ 8.96km/h ・ヴォクシーＺ 9.56km/h ・ステップワゴン24Ｚ 10.33km/h
＞
＞同行程での平均燃費
＞・セレナ 8.96km/h ・ヴォクシーＺ 9.56km/h ・ステップワゴン24Ｚ 10.33km/h
596 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/05(日) 23:57:47 ID:8wCkVfGH0
>セレナ 8.96km/h
旧式のじゃねえ？
旧式のじゃねえ？
597 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/06(月) 01:05:08 ID:4jJcXZ3O0
最新のだろ
598 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/06(月) 01:36:07 ID:z53DvO5F0
>>595
なんでステップワゴンだけ2.4Lなんだよｗ
なんでステップワゴンだけ2.4Lなんだよｗ
599 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/06(月) 08:50:40 ID:AfePO0780
600 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/06(月) 11:20:30 ID:WnFMEg0N0
もともと日産ってエンジン性能を売りにしていたメーカーではないしね。
シャシー技術や足回りでエンジンの非力をカバーしていたという印象が強い。
燃費はいまいちだが走りは良いということで支持を得ていた。
だが、最近のは走りまでイマイチと来てる・・・
シャシー技術や足回りでエンジンの非力をカバーしていたという印象が強い。
燃費はいまいちだが走りは良いということで支持を得ていた。
だが、最近のは走りまでイマイチと来てる・・・
601 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/06(月) 12:31:59 ID:t6tviziI0
602 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/06(月) 12:38:43 ID:JSMlclP2O
>>601
どっちが雲でどっちが泥？
どっちが雲でどっちが泥？
603 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/06(月) 12:39:50 ID:/+M2GS6C0
読解力なさすぎ
604 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/06(月) 12:44:01 ID:JSMlclP2O
なんにせよ、日産がトヨタに走りの質でも負けたらおしまいだな。
605 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/06(月) 13:11:36 ID:w5MIB8d80
いつでも負けてますが
606 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/06(月) 13:39:02 ID:hpRFrloEO
フーガ350XV or クラウﾝ3.0ﾛｲﾔﾙｻﾙｰﾝG
どっちの乗り心地がいい？
マークX 250G or スカイライン250GT
どっちが吹けよく回り、よく走り、燃費がいい？
どっちの乗り心地がいい？
マークX 250G or スカイライン250GT
どっちが吹けよく回り、よく走り、燃費がいい？
607 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/06(月) 14:52:49 ID:WnFMEg0N0
ロイヤルサルーンを持ちだすまでもなく、アスリートでもフーガは完敗。
冗談抜きに、今のトヨタの足回りはレベル高い。日産はただ硬いか柔いか、それだけ。
冗談抜きに、今のトヨタの足回りはレベル高い。日産はただ硬いか柔いか、それだけ。
608 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/06(月) 15:56:01 ID:xNchDifY0
乗り心地って、人それぞれ好みがあるでしょう？
ま、最近のヨタは足回り造りには本気になってるとは思う。
ニサーンもウカウカしてられんやろ...
以前のヨタは足が軟らかくて、乗せて貰うと車酔いしたよ
スポーツ系でも軟らかかった。
俺的にはマルチリンクとRBの走りは世界的に観ても最高だと思うけど。
ま、最近のヨタは足回り造りには本気になってるとは思う。
ニサーンもウカウカしてられんやろ...
以前のヨタは足が軟らかくて、乗せて貰うと車酔いしたよ
スポーツ系でも軟らかかった。
俺的にはマルチリンクとRBの走りは世界的に観ても最高だと思うけど。
609 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/06(月) 16:08:15 ID:U/QoaB5X0
610 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/06(月) 16:15:44 ID:VF3ED+KV0
トヨタの怖いところは、安物でそれなりの性能を出すところだなあ。。。
611 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/06(月) 16:48:49 ID:WnFMEg0N0
>>608
某評論家がＲ３４を評して「ボディ剛性でドイツ車を越えた」とか言ってたな。
最高とまでは言わないが、一つの時代を作ったとは思う。だが、いかんせん売れなかった。
何から何までマニアックすぎたからな、あの車。スカイライン好きな人じゃないと理解できないだろうな。
もっとも今のスカも売れてないわけだが、海外ではけっこう売れてて評価高いらしい。
ただし日本のマニアからの評価はかなり悪い・・・。
結局のところ、日産はまだ車作りで確固たるものがないような気がする・・・
某評論家がＲ３４を評して「ボディ剛性でドイツ車を越えた」とか言ってたな。
最高とまでは言わないが、一つの時代を作ったとは思う。だが、いかんせん売れなかった。
何から何までマニアックすぎたからな、あの車。スカイライン好きな人じゃないと理解できないだろうな。
もっとも今のスカも売れてないわけだが、海外ではけっこう売れてて評価高いらしい。
ただし日本のマニアからの評価はかなり悪い・・・。
結局のところ、日産はまだ車作りで確固たるものがないような気がする・・・
612 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/06(月) 16:52:25 ID:MvUqRdSg0
日本人が変態なんだけどな。
ここを例に
ここを例に
613 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/06(月) 17:13:25 ID:xNchDifY0
>>612
それを言ってしまえば「みもふたも無い」（ｗ
ここは2ch。十人十色な方が集まって来る。
>>611
確かに...
エンジニア達の戸惑いも感じられる
ま、これからのゴンに期待する。
次期GT‐Rも年内にデビューするみたいだし
↑
これまたマニアックな・・・ｽﾏﾝ。。。
それを言ってしまえば「みもふたも無い」（ｗ
ここは2ch。十人十色な方が集まって来る。
>>611
確かに...
エンジニア達の戸惑いも感じられる
ま、これからのゴンに期待する。
次期GT‐Rも年内にデビューするみたいだし
↑
これまたマニアックな・・・ｽﾏﾝ。。。
614 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/06(月) 17:18:10 ID:Ejhx+ngQ0
サンデードライバー＝交通の空気が読めなかったり、必要以上の速度で走る。
何故なら車の性能が試されないからである。そして運転が下手。
危険極まりないので日曜日の運転は十分注意しましょう。
何故なら車の性能が試されないからである。そして運転が下手。
危険極まりないので日曜日の運転は十分注意しましょう。
615 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/06(月) 21:58:46 ID:uVsKxPVP0
616 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/06(月) 23:16:50 ID:7Klb4vdg0
日産のエンジンは基本的にルノースポール
617 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/06(月) 23:26:59 ID:/CXtb07g0
日産は情報システム部門が糞だよな。
618 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/07(火) 01:20:11 ID:bJUtrv6e0
>>６０７、６０８ホントに人それぞれでしょう。
クラウンロイヤルの足回りなんてなんて何であんなにガチガチなの。
いつから欧州車になっちゃったのか。あの手の車はマッタリ乗りた
い人も大勢いるはずなのに。
私はフーガのGTの方がよほどしなやかで、心地よく感じました。
クラウンは別の車になっちゃったみたいで。外観のデザインは好きですが。
クラウンロイヤルの足回りなんてなんて何であんなにガチガチなの。
いつから欧州車になっちゃったのか。あの手の車はマッタリ乗りた
い人も大勢いるはずなのに。
私はフーガのGTの方がよほどしなやかで、心地よく感じました。
クラウンは別の車になっちゃったみたいで。外観のデザインは好きですが。
619 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/07(火) 07:47:22 ID:NfjN7ymf0
620 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/07(火) 07:49:41 ID:NfjN7ymf0
621 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/07(火) 12:44:01 ID:pFqUpWqw0
トヨタのエンジンはヤマハ製って聞いた事あるけど本当なの？
622 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/07(火) 13:20:58 ID:NIqKdQutP
623 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/07(火) 14:06:13 ID:fWaounBY0
トヨタはヤマハとは２０００ＧＴ以来のつきあいだしね。
ちなみにボルボ用のＶ８エンジンも作ったり、Ｘ－ＲＥＡＳみたいなシャシー技術もあるなど
いろいろな自動車メーカーの参謀としての側面もある。
ちなみにボルボ用のＶ８エンジンも作ったり、Ｘ－ＲＥＡＳみたいなシャシー技術もあるなど
いろいろな自動車メーカーの参謀としての側面もある。
624 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/07(火) 14:08:59 ID:J09bv9mD0
日産の糞ぶりが良く分かるスレですね
625 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/07(火) 14:28:27 ID:tTFnOaGq0
ＳＲはスーパーレスポンス
ＲＢはレスポンスバランス
ＶＧはベリーグッド
って聞いたことがある。他は知らん
たとえその通りのエンジンだとしても恥かしい…
とりあえず燃費いいエンジンを早く作ってくれ
ＲＢはレスポンスバランス
ＶＧはベリーグッド
って聞いたことがある。他は知らん
たとえその通りのエンジンだとしても恥かしい…
とりあえず燃費いいエンジンを早く作ってくれ
626 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/07(火) 18:26:22 ID:SBxKt5uv0
>>625
日産に勝てなくて恥ずかしく思ってる他社の人ですか？
日産に勝てなくて恥ずかしく思ってる他社の人ですか？
627 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/07(火) 18:29:30 ID:D5uqnC/w0
>>626
単純に、ヨタｵﾀの・・・
単純に、ヨタｵﾀの・・・
628 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/07(火) 19:13:06 ID:B8pyewsEO
日産に負けるところがある会社なんて少ないと思うが…
629 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/07(火) 20:15:10 ID:D5uqnC/w0
負けるというより、会社のよって個性あるかならな
軽なら
スズキ
ダイハツ
4WDなら
スバル
三菱
で、量産車なら
トヨタ
日産＝ホンダ＝マツダ
三菱
ってあたりかな
軽なら
スズキ
ダイハツ
4WDなら
スバル
三菱
で、量産車なら
トヨタ
日産＝ホンダ＝マツダ
三菱
ってあたりかな
630 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/07(火) 21:35:01 ID:y1KvqKTu0
日産はもう終わり。VGとかRBとかSR 全部古い過去の栄光。
本当燃費が良いエンジン作らないと終わるよ。
本当燃費が良いエンジン作らないと終わるよ。
631 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/07(火) 21:44:44 ID:UOfp13iX0
>>600
日産は確かにそういう車作りだったよね。
車としての基本的な部分の足回りが良くて、それを売りにしていた面がある。
ただ、その部分がよりマニアックな方向性になって、商売がうまくいかなくなったのだろう。
足回りはイマイチの評価だったトヨタの急速な進歩で日産のアドバンテージが
なくなってしまったと思っていたが、>>601のような評価もあり、その売りは
健在なんだよね。
今の日産は輸出優先だから、国内での評価が低いように思える。
エンジンは昔と違って特徴がないから、糞という評価もあるのだろう。
俺自身はそうは思わないけど。
日産は確かにそういう車作りだったよね。
車としての基本的な部分の足回りが良くて、それを売りにしていた面がある。
ただ、その部分がよりマニアックな方向性になって、商売がうまくいかなくなったのだろう。
足回りはイマイチの評価だったトヨタの急速な進歩で日産のアドバンテージが
なくなってしまったと思っていたが、>>601のような評価もあり、その売りは
健在なんだよね。
今の日産は輸出優先だから、国内での評価が低いように思える。
エンジンは昔と違って特徴がないから、糞という評価もあるのだろう。
俺自身はそうは思わないけど。
632 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/07(火) 22:01:34 ID:y1KvqKTu0
サスがプレメーラって言ってた馬鹿いたな。
マルチリンクも小回り効かないし漏れの田舎じゃ轍多くてごつごつとても乗れた
物じゃなかった。
マルチリンクも小回り効かないし漏れの田舎じゃ轍多くてごつごつとても乗れた
物じゃなかった。
633 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/07(火) 22:15:46 ID:7V3Zx54GO
>632
足し蟹に硬いな
羊の皮を被った前足狼(ｗ ﾃﾞﾋﾞｭｰ当時、FFｽｶｲﾗｲﾝの異名があったような希ｶﾞｽ
足し蟹に硬いな
羊の皮を被った前足狼(ｗ ﾃﾞﾋﾞｭｰ当時、FFｽｶｲﾗｲﾝの異名があったような希ｶﾞｽ
634 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/07(火) 22:32:18 ID:FuV7b98jO
車を電器業界に例えると…
トヨタ＝松下電器
日 産＝東芝
ホンダ＝シャープ
マツダ＝ソニー
スバル＝パイオニア
三 菱＝三 菱
スズキ＝アイワ
ﾀﾞｲﾊﾂ ＝三洋
こんなイメージがある
トヨタ＝松下電器
日 産＝東芝
ホンダ＝シャープ
マツダ＝ソニー
スバル＝パイオニア
三 菱＝三 菱
スズキ＝アイワ
ﾀﾞｲﾊﾂ ＝三洋
こんなイメージがある
635 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/07(火) 22:34:11 ID:FuV7b98jO
あと、
いすゞ＝日立
いすゞ＝日立
636 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/07(火) 23:10:36 ID:43p/eNx90
AV機器なら
トヨタ＝松下電器
日 産＝日立
ホンダ＝ソニー
マツダ＝シャープ
スバル＝東芝
三 菱＝三 菱
スズキ＝三洋
ﾀﾞｲﾊﾂ ＝ビクター
トヨタ＝松下電器
日 産＝日立
ホンダ＝ソニー
マツダ＝シャープ
スバル＝東芝
三 菱＝三 菱
スズキ＝三洋
ﾀﾞｲﾊﾂ ＝ビクター
637 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/07(火) 23:21:45 ID:35QWkBI60
トヨタ＝松下電器（トップ）
日 産＝東芝（在京）
ホンダ＝ソニー（後発、技術イメージ先行）
マツダ＝サンヨー（好き好き）
スバル＝サンスイ（潰れた・・・）
三 菱＝三 菱（まんまだ）
スズキ＝アイワ（これも潰れたが、低コスト）
ﾀﾞｲﾊﾂ ＝オンキョー（したたか）
日 産＝東芝（在京）
ホンダ＝ソニー（後発、技術イメージ先行）
マツダ＝サンヨー（好き好き）
スバル＝サンスイ（潰れた・・・）
三 菱＝三 菱（まんまだ）
スズキ＝アイワ（これも潰れたが、低コスト）
ﾀﾞｲﾊﾂ ＝オンキョー（したたか）
638 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/07(火) 23:29:34 ID:7V3Zx54GO
じゃぁ、光岡は？
639 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/08(水) 00:03:40 ID:43p/eNx90
>>638
ナカミチ
ナカミチ
640 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/08(水) 02:10:34 ID:0s1x4Six0
うまい！
ってことで スレ 終 了 。
ってことで スレ 終 了 。
641 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/08(水) 13:09:36 ID:2jg/GPxb0
>>637
まね下電器とトヨタじゃ釣りあわね～よ。
まね下電器とトヨタじゃ釣りあわね～よ。
642 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/08(水) 15:10:01 ID:5Qm2g9D90
日惨はやっぱ日立だろう
それとスバル＝ビクタ－、ダイハツ＝シャ－プ
それとスバル＝ビクタ－、ダイハツ＝シャ－プ
643 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/08(水) 16:33:04 ID:0pfCX6jp0
ところで皆さん、エンジンフラッシングというエンジン内洗浄
をされた方は居られます？
大手カー用品店とかで作業してもらえるらしいのですが...
なんか怖くてねぇ・・・
をされた方は居られます？
大手カー用品店とかで作業してもらえるらしいのですが...
なんか怖くてねぇ・・・
644 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/08(水) 17:29:01 ID:K8vSzEWg0
645 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/08(水) 17:41:20 ID:Vdtm0VXW0
まずは生産現場を見てからいっとくれ。
１９９４年にＶＱエンジンのために福島県いわき市に新工場を開設。
こんなことができるメ－カ－は．．．．。
http://www.nissan.co.jp/COMPASS/TOUR/I-FACTORY/iwaki3.htm
１９９４年にＶＱエンジンのために福島県いわき市に新工場を開設。
こんなことができるメ－カ－は．．．．。
http://www.nissan.co.jp/COMPASS/TOUR/I-FACTORY/iwaki3.htm
646 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/08(水) 18:16:15 ID:2jg/GPxb0
原油価格の高騰が無ければ。
昔ハイオクリッター100円切っていた時は気にしなかったが
さすがにターボ主流だった日産にとっては痛いな。
NAの日産車なんて魅力無し。
昔ハイオクリッター100円切っていた時は気にしなかったが
さすがにターボ主流だった日産にとっては痛いな。
NAの日産車なんて魅力無し。
647 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/08(水) 19:53:10 ID:bNq+U6t90
ニューヨーク先物市場で原油が暴落したから
ガソリン価格は下がるよ♪
ガソリン価格は下がるよ♪
648 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/08(水) 23:21:23 ID:oiNlXg0kO
ガソリン価格が下がったからいいってものではない
649 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/08(水) 23:22:08 ID:XfU4N2v90
糞なのは変わらないしな
650 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/08(水) 23:49:28 ID:cq54LVpJ0
関係ないけどエクストレイルのってる奴って偏執粘着が多いのは気のせい？
クルマごと燃やしたくなるような奴ばかり。
クルマごと燃やしたくなるような奴ばかり。
651 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/09(木) 00:07:25 ID:MuE8zSdD0
>>650
エクストレイルは若者向けに作った車だから、ＤＱＮは多いかも
エクストレイルは若者向けに作った車だから、ＤＱＮは多いかも
652 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/09(木) 00:12:24 ID:9ZrwMuZi0
ステップDQNの方が
DQNは多い
DQNは多い
653 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/09(木) 00:24:48 ID:9Vw21qXY0
エルグランドのリアの
Ｅ Ｌ Ｇ Ｒ Ａ Ｎ Ｄ
のロゴが
ム カ ツ ク
Ｅ Ｌ Ｇ Ｒ Ａ Ｎ Ｄ
のロゴが
ム カ ツ ク
654 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/09(木) 00:29:22 ID:K+pRoSrxO
655 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/09(木) 00:34:02 ID:MuE8zSdD0
>>652
まあ、ステップは車高低くしたりするＤＱＮは非常に多い気が・・・
まあ、ステップは車高低くしたりするＤＱＮは非常に多い気が・・・
656 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/09(木) 00:56:09 ID:Td8hqz1m0
657 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/09(木) 00:59:16 ID:LcRsJjmI0
日産のライダーとかハイウェイスターのダサダサネーミングをなんとかしろ
勘違いDQNに売れているから始末が悪い
勘違いDQNに売れているから始末が悪い
658 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/09(木) 01:00:12 ID:9Vw21qXY0
659 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/09(木) 01:53:29 ID:Td8hqz1m0
>>658
スレタイと関係無いのでｋｗｓｋもアレだけど・・
とにかく俺は気に障るような運転をした覚えが無く、二車線道路で普通に抜いたら、信号待ちで隣からジロジロ睨んでくるの。これがかなりしつこくてね。
で、窓開けてみたら向こうも窓開けてきたんでこっちもつい「うぜぇ。暑苦しいんだよ。そんなクルマ乗ってんじゃねぇ」と言ってしまった。
「俺は日産関係者だ。悪いか。」と意味不明な言葉が返ってきたな。好きで乗ってるんじゃないという意味か？
その後ガンガン煽ってくるから向こうのナンバー控えてやった。あぁここで晒してぇ。
顔は濃い中東系でいかにも神経質ってカンジ。まじ氏なねーかな。
スレタイと関係無いのでｋｗｓｋもアレだけど・・
とにかく俺は気に障るような運転をした覚えが無く、二車線道路で普通に抜いたら、信号待ちで隣からジロジロ睨んでくるの。これがかなりしつこくてね。
で、窓開けてみたら向こうも窓開けてきたんでこっちもつい「うぜぇ。暑苦しいんだよ。そんなクルマ乗ってんじゃねぇ」と言ってしまった。
「俺は日産関係者だ。悪いか。」と意味不明な言葉が返ってきたな。好きで乗ってるんじゃないという意味か？
その後ガンガン煽ってくるから向こうのナンバー控えてやった。あぁここで晒してぇ。
顔は濃い中東系でいかにも神経質ってカンジ。まじ氏なねーかな。
660 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/09(木) 02:14:08 ID:MuE8zSdD0
>>659
普通、社員は「俺は日産関係者だ。悪いか。」って言わんよな・・・
たぶん、工員かもな。
ただ漏れ今欧州でルノーのメガーヌを借りて高速を最高速で走ってたら、
ムラーノに抜かれたから惚れ惚れ見てしまった事はある。。
普通、社員は「俺は日産関係者だ。悪いか。」って言わんよな・・・
たぶん、工員かもな。
ただ漏れ今欧州でルノーのメガーヌを借りて高速を最高速で走ってたら、
ムラーノに抜かれたから惚れ惚れ見てしまった事はある。。
今→昔
662 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/09(木) 10:16:30 ID:o+QLk11d0
日産DQN＞（超えられない壁）＞ステップDQN
663 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/09(木) 15:18:27 ID:DFqHJ6DaO
村野って欧州でも売られてるの？
釣られたのかな？
釣られたのかな？
664 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/09(木) 18:37:43 ID:Xhf4G8Ah0
666 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/09(木) 22:00:45 ID:FKGNKcer0
どっちが上かは俺には判断できん。
シーマの方は、20インチアルミ、フルクリア（あえてスモーク無し）、純正フルエアロ、純正マフラー
ドライバーは怖い中年系。
ステップの方は、17インチアルミ、フルスモ、爆音マフラー、爆音オーディオ、FRPフルエアロ
ドライバーは怖い？若造。
シーマの方は、20インチアルミ、フルクリア（あえてスモーク無し）、純正フルエアロ、純正マフラー
ドライバーは怖い中年系。
ステップの方は、17インチアルミ、フルスモ、爆音マフラー、爆音オーディオ、FRPフルエアロ
ドライバーは怖い？若造。
667 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/09(木) 23:28:10 ID:EBVTgEzZ0
もうエンジンについて語ることはないのか、貴様等。
668 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/09(木) 23:36:54 ID:DFqHJ6DaO
とりあえず国内だとホンダ、トヨタに劣っているのは間違いない。
世界的に見れば中の上くらいにはなるかもしれん。
世界的に見れば中の上くらいにはなるかもしれん。
669 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/10(金) 01:49:38 ID:JL3gpJeg0
>>668
もっとも、下にいるのは韓国・ロシア・中国・インドあたりのメーカーだけだがな。
もっとも、下にいるのは韓国・ロシア・中国・インドあたりのメーカーだけだがな。
670 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/10(金) 03:15:10 ID:wO+m255V0
671 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/10(金) 03:21:16 ID:YOKGipfh0
三菱はどうかなー？
エンジンは結構いいよ。
エンジン限定だとスズキは日産よりも下だな。
まず国内最低はスズキで間違いないでしょう。
それと、マツダとはいい勝負じゃないかな？
エンジンは結構いいよ。
エンジン限定だとスズキは日産よりも下だな。
まず国内最低はスズキで間違いないでしょう。
それと、マツダとはいい勝負じゃないかな？
672 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/10(金) 06:21:19 ID:wO+m255V0
>>671
まあ、4ＷＤなら三菱かも知れんが全体の技術が未熟。
スズキは軽専門だから関係ない気がする。
まあ、マツダはロータリーはすばらしいけど、他は日産と変わらん。
個人的に
ホンダ>トヨタ>日産=マツダ>スバル>>(越えられない壁)>>>三菱
まあ、4ＷＤなら三菱かも知れんが全体の技術が未熟。
スズキは軽専門だから関係ない気がする。
まあ、マツダはロータリーはすばらしいけど、他は日産と変わらん。
個人的に
ホンダ>トヨタ>日産=マツダ>スバル>>(越えられない壁)>>>三菱
673 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/10(金) 12:38:48 ID:KkyEd1/x0
GDIやめてからは三菱エンジンもあまり糞ではないと思うが。
674 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/10(金) 13:32:09 ID:r0rA7i300
日産の直糞はカラカラうるさいし燃費も悪かったから消えたの？
675 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/10(金) 13:33:14 ID:RlrkIU2M0
小排気量の日産のエンジンは、結構パンチあるよ。
676 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/10(金) 15:20:38 ID:axkoqHLBO
直噴は最初からストイキ燃焼を採用して「高性能エンジン」を売りにしておくべきだった。
リーンバーンを売りにした環境エンジンなんてしたからおかしくなった。
そうこうしてるうちに海外勢が直噴をモノにしちゃったからな…もったいない。
リーンバーンを売りにした環境エンジンなんてしたからおかしくなった。
そうこうしてるうちに海外勢が直噴をモノにしちゃったからな…もったいない。
677 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/10(金) 18:22:53 ID:pkXWL9HE0
【少しは】重たすぎる日産車【ダイエットしろよ！】
421 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2006/02/10(金) 13:30:05 ID:r0rA7i300
技術が無く材質も悪のでは最悪だな
NISSANのエンジンはなぜ糞なのか 3基目
674 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2006/02/10(金) 13:32:09 ID:r0rA7i300
日産の直糞はカラカラうるさいし燃費も悪かったから消えたの？
日産車の車ってｻﾋﾞやすいの？
725 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2006/02/10(金) 13:42:44 ID:r0rA7i300
錆びても泣かない
セレナは、なぜ失敗したのか？
377 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2006/02/10(金) 13:43:46 ID:r0rA7i300
倒れてる画像があったね
日産はなぜルノーの傘下になったのか？
521 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2006/02/10(金) 13:40:19 ID:r0rA7i300
奴隷制度復活か
421 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2006/02/10(金) 13:30:05 ID:r0rA7i300
技術が無く材質も悪のでは最悪だな
NISSANのエンジンはなぜ糞なのか 3基目
674 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2006/02/10(金) 13:32:09 ID:r0rA7i300
日産の直糞はカラカラうるさいし燃費も悪かったから消えたの？
日産車の車ってｻﾋﾞやすいの？
725 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2006/02/10(金) 13:42:44 ID:r0rA7i300
錆びても泣かない
セレナは、なぜ失敗したのか？
377 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2006/02/10(金) 13:43:46 ID:r0rA7i300
倒れてる画像があったね
日産はなぜルノーの傘下になったのか？
521 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2006/02/10(金) 13:40:19 ID:r0rA7i300
奴隷制度復活か
678 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/10(金) 18:24:12 ID:pkXWL9HE0
■■■日産車は燃費が悪すぎる part2■■■
700 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2006/02/10(金) 13:37:16 ID:r0rA7i300
日産は燃費悪いね
日産のデザインは実は大したことないpart3
131 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2006/02/10(金) 13:33:47 ID:r0rA7i300
日産はサムソン自動車に助けてもらえば？
日産はハイブリッドも燃料電池も作れない
475 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2006/02/10(金) 13:27:35 ID:r0rA7i300
技術が無いから作れない
日産に韓国車がラインナップ！
435 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2006/02/10(金) 13:26:18 ID:r0rA7i300
http://ime.st/japanese.chosun.com/site/data/img_dir/2006/01/19/200601190000291insert_1.jpg
＞ブルーのSM3が顔をのぞかせたのだ。
匿名の掲示板だから常識の範囲内ではなにを書いても自由だが
自らアホを晒すこともあるまいに。
この粘着さに昨日のID:LcRsJjmI0＝ID:r0rA7i300の心の闇を垣間見ることができる。
あと「悔しかったんだね」とか「ｗ」を多用する人ほど悔しがってるのは２ちゃんのお約束。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1134662700/400
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1134662700/416を参照のこと
700 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2006/02/10(金) 13:37:16 ID:r0rA7i300
日産は燃費悪いね
日産のデザインは実は大したことないpart3
131 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2006/02/10(金) 13:33:47 ID:r0rA7i300
日産はサムソン自動車に助けてもらえば？
日産はハイブリッドも燃料電池も作れない
475 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2006/02/10(金) 13:27:35 ID:r0rA7i300
技術が無いから作れない
日産に韓国車がラインナップ！
435 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2006/02/10(金) 13:26:18 ID:r0rA7i300
http://ime.st/japanese.chosun.com/site/data/img_dir/2006/01/19/200601190000291insert_1.jpg
＞ブルーのSM3が顔をのぞかせたのだ。
匿名の掲示板だから常識の範囲内ではなにを書いても自由だが
自らアホを晒すこともあるまいに。
この粘着さに昨日のID:LcRsJjmI0＝ID:r0rA7i300の心の闇を垣間見ることができる。
あと「悔しかったんだね」とか「ｗ」を多用する人ほど悔しがってるのは２ちゃんのお約束。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1134662700/400
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1134662700/416を参照のこと
679 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/10(金) 18:27:05 ID:8dISu6gR0
>>673
エンジンは漏れも多少は評価するけど、他駄目。
エンジンは漏れも多少は評価するけど、他駄目。
680 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/10(金) 20:00:59 ID:XbD1YMwZ0
いやいや、ここは他メーカーの糞っぷりを語るのではなく、
何故に日産エンジンが糞なのかを語るスレだぞ、貴様等。
何故に日産エンジンが糞なのかを語るスレだぞ、貴様等。
681 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/10(金) 21:44:34 ID:/sJFJpjV0
682 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/10(金) 21:47:41 ID:axkoqHLBO
つまりは日産が他社を性能でも魅力でも上回るエンジンがありさえすればいいんだが。
683 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/10(金) 22:50:38 ID:r0rA7i300
無いから糞と言われている訳でして
684 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/10(金) 22:55:14 ID:q9sz9+bf0
ID:r0rA7i300くんｷﾓｽ (´･ω･｀)
685 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/10(金) 23:50:51 ID:RlrkIU2M0
でも、日産以上の性能を求めると、かなり贅沢なエンジンになってしまうよ。
686 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/10(金) 23:57:49 ID:r0rA7i300
他のメーカーは贅沢ということだな
日産が糞なだけだが
日産が糞なだけだが
687 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/11(土) 00:11:11 ID:krVLBGGy0
いや、トヨタのほうが糞と思うわけで。
688 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/11(土) 00:20:11 ID:BsViuCEIO
ﾊｲｵｸ猿人造るより、ﾚｷﾞｭﾗｰ猿人を世に出してﾎｽｨー！
最近の猿人、ﾊｲｵｸ仕様ばっかし！薄給には痛い
最近の猿人、ﾊｲｵｸ仕様ばっかし！薄給には痛い
689 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/11(土) 00:23:27 ID:9HDR1RPO0
レギュラー入れても壊れはしないだろ
690 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/11(土) 01:09:47 ID:BsViuCEIO
ﾚｷﾞｭﾗｰ仕様にﾊｲｵｸ入れる椰子は居ないだろ？
つまり、ﾊｲｵｸ仕様にﾚｷﾞｭﾗｰ入れる椰子は居ないだろ？
つまり、ﾊｲｵｸ仕様にﾚｷﾞｭﾗｰ入れる椰子は居ないだろ？
691 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/11(土) 01:32:57 ID:c1BdTVKy0
RB26DETT最高！
692 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/11(土) 03:12:10 ID:gPjV9QCW0
確かに日産のエンジンは燃費悪杉！
車のデザインばっか金かけないでエンジンにも
金かけろ！
車のデザインばっか金かけないでエンジンにも
金かけろ！
693 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/11(土) 04:44:38 ID:2dPcEaOH0
ここで、アンチが騒いでも意味ねえが・・・
694 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/11(土) 04:44:48 ID:c1BdTVKy0
RB26には相当金かけてましたが・・・
695 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/11(土) 05:00:13 ID:2dPcEaOH0
>>680-681
そもそも、日産エンジンが糞だと思うのは一人一人違うし。
第一、車のエンジンを評価するとシャーシ部分も踏まえて考えないといかんから、そうなる訳。
スレ作った１もそうだけど、エンジンで比較する自体論外。
そもそも、日産エンジンが糞だと思うのは一人一人違うし。
第一、車のエンジンを評価するとシャーシ部分も踏まえて考えないといかんから、そうなる訳。
スレ作った１もそうだけど、エンジンで比較する自体論外。
696 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/11(土) 09:53:13 ID:mSm9CfsY0
燃費に関しては
縦置きSR20DE(T)＞＞＞＞＞＞横置きSR20DE(T)
縦置きSR20DE(T)＞＞＞＞＞＞横置きSR20DE(T)
697 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/11(土) 11:33:44 ID:jGqXkaS5O
ただ、これだけスレが盛り上がって、なおかつアンチ以外の書き込みが多いところに注目してみたい。
何故か？やはりそれは日産乗りもまた日産のエンジンに不満を持っているからではないか？
何故か？やはりそれは日産乗りもまた日産のエンジンに不満を持っているからではないか？
698 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/11(土) 12:00:57 ID:nbLEuBnNO
カネないのにエンジン開発に手が回らない 所詮毎年20％シェアから上がらないフランスの会社
699 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/11(土) 12:09:08 ID:krVLBGGy0
>>690
いや、いるよ。セド乗り付けて”れぎらーまんたん”っていうおっさんが。
いや、いるよ。セド乗り付けて”れぎらーまんたん”っていうおっさんが。
700 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/11(土) 15:42:35 ID:jGqXkaS5O
ルノーのエンジンも、お世辞にもいいとは言えないからな。
701 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/11(土) 18:44:21 ID:IspwvviS0
あー俺にはエンジンがいいかどうかわからんけど、日産のエンジンは普通だと思うな。
前のカローラ→廃車までエンジン元気。シビック→エンジンお亡くなり（ブローじゃないけど煙が・・・）
ブルーバード→廃車までエンジン元気。の経験があるから、ホンダよりはいいというイメージがある・・・。
前のカローラ→廃車までエンジン元気。シビック→エンジンお亡くなり（ブローじゃないけど煙が・・・）
ブルーバード→廃車までエンジン元気。の経験があるから、ホンダよりはいいというイメージがある・・・。
702 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/11(土) 21:26:34 ID:krVLBGGy0
703 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/11(土) 22:07:12 ID:OEzvcVXN0
凄かったのは１１０サニーまでだろ
704 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/11(土) 22:46:26 ID:nbLEuBnNO
昔のSOHCのエンジンの方が回った 2ﾌﾟﾗｸﾞZｴﾝｼﾞﾝのO/Hは苦労した覚えがある ﾄﾖﾀは定期的なｵｲﾙ交換してれば30ﾏﾝｷﾛはOKじゃないの
705 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/11(土) 23:02:58 ID:kDq1eRdz0
706 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/11(土) 23:30:30 ID:krVLBGGy0
ん～、隣の芝が青い希ガス
707 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/12(日) 00:07:54 ID:pmgwHJGF0
販売台数考えても、トヨタやホンダより日産の古い車の方が生き残っている車が多い
708 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/12(日) 01:17:11 ID:STde0p840
709 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/12(日) 01:28:05 ID:/y9IQVwm0
セダン、１ボックスも古いやつがトヨタより多く走ってる
710 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/12(日) 01:33:20 ID:b8hM6skB0
711 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/12(日) 01:53:01 ID:Pen8qJF6O
無個性で80点(以上？)車のヨタは飽きやすいと思うが
今までヨタ車を新車で二台買ったけど二台とも二年で乗り換えた。
結構、下取りも良い値が付いたけど・・・。
ニサーン車は何処かに個性を持ってる。それは長所でもあり短所でもある。
今までヨタ車を新車で二台買ったけど二台とも二年で乗り換えた。
結構、下取りも良い値が付いたけど・・・。
ニサーン車は何処かに個性を持ってる。それは長所でもあり短所でもある。
712 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/12(日) 02:01:10 ID:av++/5X60
トヨタとホンダに比べたら日産は下取り安いね、買い替えが出来ない日産地獄。
713 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/12(日) 02:07:13 ID:/y9IQVwm0
714 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/12(日) 08:46:29 ID:RuRIcGxD0
>699
世間一般では
［ハイオク＝高性能で高いガソリン］という事は知られているが、
［ハイオク＝良く燃えるガソリン］と勘違いしてる人も結構いる。
何故に自分の車がハイオク指定なのかも。
世間一般では
［ハイオク＝高性能で高いガソリン］という事は知られているが、
［ハイオク＝良く燃えるガソリン］と勘違いしてる人も結構いる。
何故に自分の車がハイオク指定なのかも。
715 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/12(日) 08:58:35 ID:ZpjU7ruh0
716 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/12(日) 09:34:52 ID:b8hM6skB0
最近思うんだけど、一度日産車にルノーのディーゼルエンジン付けてみてぇなとおもったりする。
717 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/12(日) 15:54:17 ID:42FOiNinO
>>716
それもだけど、メガーヌＲＳのエンジンをティーダにぶちこめないかな。
それもだけど、メガーヌＲＳのエンジンをティーダにぶちこめないかな。
718 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/12(日) 16:14:06 ID:DJd4Aezw0
719 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/12(日) 19:18:53 ID:Xzk2tPanO
日産のボディ弱いか？
錆はするけど意外と保つぞ。
錆はするけど意外と保つぞ。
720 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/12(日) 19:26:47 ID:42FOiNinO
721 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/12(日) 19:36:54 ID:TxuWwVbO0
>715
しかし、理屈も知らなくて
「ハイオク車にレギュラー入れても全然平気だよ」と事ある毎に
武勇伝を聞かせるおっさんが居ると、ちっとは理屈も知ってて欲しいと思う今日この頃。
しかし、理屈も知らなくて
「ハイオク車にレギュラー入れても全然平気だよ」と事ある毎に
武勇伝を聞かせるおっさんが居ると、ちっとは理屈も知ってて欲しいと思う今日この頃。
722 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/12(日) 19:50:29 ID:DJd4Aezw0
723 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/12(日) 19:51:21 ID:WtYWiAV60
廃屋仕様にレギュラー入れたら調子が悪くなるって云うのは名神。
724 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/12(日) 20:25:36 ID:/y9IQVwm0
でも廃屋リーンバーンエンジンはやめといた方が良いって聞くけど
急加速の際、ノッキング起こるって
ちなみにディーゼルエンジンに灯油で半分に薄めた軽油は大丈夫だって
重機なんかは１００％灯油で動くし
急加速の際、ノッキング起こるって
ちなみにディーゼルエンジンに灯油で半分に薄めた軽油は大丈夫だって
重機なんかは１００％灯油で動くし
725 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/12(日) 21:13:44 ID:hGTWlpPX0
726 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/12(日) 22:01:39 ID:42FOiNinO
つうか、ハイオク仕様にレギュラー入れたら燃費悪くなるだろ？
燃費が１割悪くなるならハイオクと変わらない。目先のことにとらわれやすい日本人的発想。
燃費が１割悪くなるならハイオクと変わらない。目先のことにとらわれやすい日本人的発想。
727 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/12(日) 23:04:58 ID:DJd4Aezw0
728 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/12(日) 23:07:30 ID:WtYWiAV60
729 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/12(日) 23:13:07 ID:Pen8qJF6O
730 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/12(日) 23:42:15 ID:DJd4Aezw0
レギュラーマップも入ってるから調子は悪くならないだろ。
ただ、燃費は悪いしスポーツ走行？もできない。
ただ、燃費は悪いしスポーツ走行？もできない。
731 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/12(日) 23:45:37 ID:Rya6rQKi0
>>728
ノッキング＝不完全燃焼 ∴カーボンがたまる。エンジン不調。
ノッキング＝不完全燃焼 ∴カーボンがたまる。エンジン不調。
732 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/12(日) 23:55:26 ID:kk7Rudqe0
取説見ればレギュラー入れても
馬力は若干落ちるが平気と書いてあるよ、極一部の車種を除いて
馬力は若干落ちるが平気と書いてあるよ、極一部の車種を除いて
733 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/13(月) 00:24:09 ID:+Uq2d8CH0
734 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/13(月) 00:44:08 ID:jS0xo6Bj0
>733
アンチノックがあっても、坂で無理に加速しようとすると、やっぱノッキングが出るよ。
無理にATがシフトダウンして回避しようとするが、それでも長期的にこれを繰り返してると、
長持ちはしないね。カーボンだらけになって。
アンチノックがあっても、坂で無理に加速しようとすると、やっぱノッキングが出るよ。
無理にATがシフトダウンして回避しようとするが、それでも長期的にこれを繰り返してると、
長持ちはしないね。カーボンだらけになって。
735 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/13(月) 02:10:41 ID:Y6JIjKHj0
736 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/13(月) 02:29:28 ID:UitaPIYS0
>735
ダーティーな話だな
ダーティーな話だな
737 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/13(月) 02:57:58 ID:Y6JIjKHj0
738 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/13(月) 09:57:08 ID:QoQI9w0q0
>>724
それって脱税だろ。
それって脱税だろ。
739 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/13(月) 10:32:54 ID:+geQeEAI0
ディーゼル車出してほしいな。
燃費もいいしＣＯ２も少ないから、今の石油高には今必要。
燃費もいいしＣＯ２も少ないから、今の石油高には今必要。
740 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/13(月) 11:42:19 ID:8ZohDqyd0
ディーゼルのイメージ悪くなったおかげで国内じゃさっぱり使わなくなりました。
欧州向けはまだまだ作ってるけど。
欧州向けはまだまだ作ってるけど。
741 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/13(月) 12:52:51 ID:Ace9cr5MO
ＭＢは今年中に日本にディーゼルエンジン搭載モデルを投入する計画らしい。
742 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/13(月) 19:07:32 ID:B57jjoO4P
ヤマハ(トヨタ)の2ZZ-GEのように
レギュラー入れるとまじやばい猿人もあるけどな。
レギュラー入れるとまじやばい猿人もあるけどな。
743 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/13(月) 19:16:30 ID:gcwv3a9B0
>>740
ディーゼルが使われなくなったのはイメージが悪くなったせいではなく、
来年から開始される新長期規制に対応可能な乗用車が発売されていないから。
すぐに使えなくなりそうな車を買うような人はいない。
ディーゼルが使われなくなったのはイメージが悪くなったせいではなく、
来年から開始される新長期規制に対応可能な乗用車が発売されていないから。
すぐに使えなくなりそうな車を買うような人はいない。
744 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/13(月) 19:43:35 ID:8ZohDqyd0
>>743
イメージが悪いから発売しねえんだよ。
イメージが悪いから発売しねえんだよ。
745 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/13(月) 20:24:42 ID:JHTdTinh0
同意。
仮に発売されても俺は絶対に買わない。いくら燃費がよかろうが、排ガスがきれいだろうが
トルクがあろうがディーゼルって時点で選択肢には入らない。
仮に発売されても俺は絶対に買わない。いくら燃費がよかろうが、排ガスがきれいだろうが
トルクがあろうがディーゼルって時点で選択肢には入らない。
746 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/13(月) 20:46:31 ID:+tVb3Cak0
ハイオク＝爆発力 レギュラー＝燃焼
根本的に違う。
根本的に違う。
747 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/13(月) 21:01:33 ID:igtRRxN70
ディーゼルの排ガスはきれいって言われるのに
あいかわらず黒煙なのはなぜだろう？
あいかわらず黒煙なのはなぜだろう？
748 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/13(月) 21:11:11 ID:BRN3UZy80
そりゃ灯
749 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/13(月) 21:27:42 ID:igtRRxN70
ガソリンより完全燃焼しやすいからいいエンジンを作ればクリーンになるって意味かな？
今売ってるのは金かけてないエンジンって事か？
今売ってるのは金かけてないエンジンって事か？
750 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/13(月) 21:49:55 ID:T6p3HAYT0
>>747
まだ黒煙はいてる車も走ってるからねえ
まだ黒煙はいてる車も走ってるからねえ
751 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/13(月) 22:20:31 ID:Y6JIjKHj0
752 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/13(月) 22:22:16 ID:LEMuyh6t0
日本にジーゼル乗用車普及したらNOxで光化学スモッグでまくり。
CO2少ないという一面だけ捉えてジーゼルありがたがってる香具師は馬鹿。
CO2少ないという一面だけ捉えてジーゼルありがたがってる香具師は馬鹿。
753 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/13(月) 22:53:21 ID:igtRRxN70
>>751
そんなばかな、じゃあ日本のディーゼルは全員質の悪い軽油入れてるの？
そんなばかな、じゃあ日本のディーゼルは全員質の悪い軽油入れてるの？
754 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/13(月) 23:20:44 ID:Y6JIjKHj0
755 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/13(月) 23:48:11 ID:F0EkH2s10
エネルギーを最後まで搾り出そうとして、燃料を抑えて思いっきり完全燃焼させると、
燃焼温度が上がってNOxが馬鹿みたいに出るんだよ。
熱効率の良いディーゼルがNOxいっぱい出すのは必然。
ガソリンエンジンも実はもっと効率を上げたくても上げられないのが実情。
燃焼温度が上がってNOxが馬鹿みたいに出るんだよ。
熱効率の良いディーゼルがNOxいっぱい出すのは必然。
ガソリンエンジンも実はもっと効率を上げたくても上げられないのが実情。
756 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/13(月) 23:49:09 ID:OOP3RNph0
いつまでVQを使うんだ
757 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/13(月) 23:49:25 ID:JHTdTinh0
>>752
来年度実施の新長期規制のPM値とNOxの値を見ろ。
最新ガソリン規制には及ばないが、昔のガソリン車の規制よりましだぞ。
だが日本の道路環境がディーゼルに向かないのも事実。
やっぱハイブリッドだな。
来年度実施の新長期規制のPM値とNOxの値を見ろ。
最新ガソリン規制には及ばないが、昔のガソリン車の規制よりましだぞ。
だが日本の道路環境がディーゼルに向かないのも事実。
やっぱハイブリッドだな。
758 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/13(月) 23:53:22 ID:JHTdTinh0
>>755
そのために、アホみたいに排ガス処理装置やEGRクーラー(インタークーラーみたいな奴）
やら排気管にまでインジェクター付けたりしてるんだろ。
メーカーはいいかもしれないが、その単価馬鹿高のエンジンを買わなければならない運送業者
はかわいそうだな。
そのために、アホみたいに排ガス処理装置やEGRクーラー(インタークーラーみたいな奴）
やら排気管にまでインジェクター付けたりしてるんだろ。
メーカーはいいかもしれないが、その単価馬鹿高のエンジンを買わなければならない運送業者
はかわいそうだな。
759 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/14(火) 00:04:59 ID:0mXdlyKhO
いや、これからはディーゼルハイブリットの時代。
佐川のトラックにハイブリットって書いてあるのを見る
佐川のトラックにハイブリットって書いてあるのを見る
760 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/14(火) 00:26:25 ID:TqZ0uI9j0
てーか、新長期規制やポスト新長期規制って国内からディーゼルを締め出すためのものでしょ？
適応されたら意味ないのかも。
適応されたら意味ないのかも。
761 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/14(火) 06:01:08 ID:G7ob/plx0
>>756
これからも当分VQでしょ
これからも当分VQでしょ
762 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/14(火) 09:09:29 ID:Hr6SiLq+0
763 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/14(火) 11:54:25 ID:n0kWSpj/0
たすかにVQは燃費悪いっす
764 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/14(火) 13:05:10 ID:vZGPgfni0
今年のスカイラインから順次FZに切り替える
765 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/14(火) 13:59:59 ID:tuafXxKh0
今度はFZとやらを使いまわしにするのか
766 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/14(火) 15:50:07 ID:L5QIyX6CO
767 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/14(火) 15:58:28 ID:9nxc9wXG0
俺もナイトロは違うなと思ったｗ
でもトラックのモーター駆動なんて聞いた事なかったから
でもトラックのモーター駆動なんて聞いた事なかったから
768 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/14(火) 16:40:54 ID:XJ9g2lAw0
今日も各アンチスレを巡回厨
ここにもいますよ
ンダヲタステップＤＱＮ海苔
ID:LcRsJjmI0＝ID:r0rA7i300＝ID:kk7Rudqe0＝ID:OOP3RNph0＝>>765ID:tuafXxKh0
アンチステップワゴンのスレではsageで書きこむんだねやっぱりｱﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ ﾍ(ﾟ∀ﾟﾍ)(ﾉﾟ∀ﾟ)ﾉ ﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
ｽﾃｯﾌﾟﾜｺﾞﾝのありえない不具合
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1138075576/405
405 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2006/02/14(火) 14:06:34 ID:tuafXxKh0
大森が”（笑）”でレスしている
ここにもいますよ
ンダヲタステップＤＱＮ海苔
ID:LcRsJjmI0＝ID:r0rA7i300＝ID:kk7Rudqe0＝ID:OOP3RNph0＝>>765ID:tuafXxKh0
アンチステップワゴンのスレではsageで書きこむんだねやっぱりｱﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ ﾍ(ﾟ∀ﾟﾍ)(ﾉﾟ∀ﾟ)ﾉ ﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
ｽﾃｯﾌﾟﾜｺﾞﾝのありえない不具合
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1138075576/405
405 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2006/02/14(火) 14:06:34 ID:tuafXxKh0
大森が”（笑）”でレスしている
769 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/14(火) 17:53:13 ID:NIE2XtOT0
なんか次期スカイラインのエンジンまたVQらしいな。
FZってのは開発コ－ドで、開発コ－ドってのはVQの大改築らしい。
ま、冷静に考えたらゴ－ンが新エンジンなんて無駄遣い許す訳無いわな
せめてサ－ペンタインにだけはして置いて欲しいな
FZってのは開発コ－ドで、開発コ－ドってのはVQの大改築らしい。
ま、冷静に考えたらゴ－ンが新エンジンなんて無駄遣い許す訳無いわな
せめてサ－ペンタインにだけはして置いて欲しいな
770 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/14(火) 19:38:28 ID:LdiEKF9f0
>>769
VTCも吸気側のみで、作動角も狭いのかな。
VTCも吸気側のみで、作動角も狭いのかな。
771 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/14(火) 21:31:02 ID:G7ob/plx0
>>769
無知乙。
無知乙。
772 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/14(火) 21:42:03 ID:L5QIyX6CO
ＶＱは糞とは思わないが、別に良いとも思わない。トヨタやＭＢやアウディの新型はもちろん、
ホンダやＧＭにも劣る。だがルノーのＶ６よりはマシかもしれん。
ホンダやＧＭにも劣る。だがルノーのＶ６よりはマシかもしれん。
773 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/14(火) 22:28:29 ID:G7ob/plx0
そりゃ基本が10年以上前のエンジンだし。
774 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/14(火) 23:10:29 ID:c1NYSUf00
ＶＱは街中で使う分にはそんなに他社と燃費変わらない気がするけど・・・
775 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/14(火) 23:18:53 ID:TqZ0uI9j0
>>774
このスレで、そのような発言は厳禁じゃなかったっけ？
このスレで、そのような発言は厳禁じゃなかったっけ？
776 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/15(水) 02:14:12 ID:Bte2lDUu0
777 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/15(水) 10:13:58 ID:c3sGWED90
>>769
VQシリーズの開発コードはZVだ
VQシリーズの開発コードはZVだ
778 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/15(水) 14:38:33 ID:T/TDCARyO
今の日産でいちばん魅力的なエンジンって何かな？
779 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/15(水) 15:51:59 ID:gjH/t658O
つーか
ンダ車の車は終わってるだろ
車として終わってるのに
車の出来で日産とトヨタに適う訳ないだろ
エンジン以外は糞、で有名なンダ車ごときが
ンダ車の車は終わってるだろ
車として終わってるのに
車の出来で日産とトヨタに適う訳ないだろ
エンジン以外は糞、で有名なンダ車ごときが
780 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/15(水) 21:03:45 ID:O3dEDixv0
車の出来で日産に劣ったら、業界二位な訳ないだろ。
「日産とトヨタ」って並べる書くなんて、いつまで過去の栄光にすがってるんだ。
「日産とトヨタ」って並べる書くなんて、いつまで過去の栄光にすがってるんだ。
781 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/15(水) 21:20:54 ID:BEZGKMkE0
782 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/15(水) 21:27:28 ID:O3dEDixv0
>>781
君こそ最近のホンダ車乗った事ないだろ。
君こそ最近のホンダ車乗った事ないだろ。
783 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/15(水) 21:29:16 ID:zLwjUhlp0
>>778
K6A、3G83、F8
K6A、3G83、F8
784 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/15(水) 21:55:50 ID:iUWGhZEK0
＞782
カッコ キモ杉
のりたかないね
カッコ キモ杉
のりたかないね
785 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/15(水) 21:58:34 ID:O3dEDixv0
だから過去の栄光にすがってて認識が足りないと(ry
786 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/15(水) 22:21:07 ID:KwC76q/70
過去の栄光はプリンス自動車のお陰
日産は尻馬に乗っただけ、何も無い
日産は尻馬に乗っただけ、何も無い
787 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/15(水) 22:31:14 ID:Hs1CZRxp0
>>780
じゃあなんで、ホンダは販売で日産に勝てないんだよ
日産なんて販売員の対応悪いのに売れるんだからさｗ
>>786
でも、日産のプリンスの社員が栄光を追い続けた。
そのまえに何で過去の栄光・・・？
じゃあなんで、ホンダは販売で日産に勝てないんだよ
日産なんて販売員の対応悪いのに売れるんだからさｗ
>>786
でも、日産のプリンスの社員が栄光を追い続けた。
そのまえに何で過去の栄光・・・？
788 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/15(水) 22:47:07 ID:BEZGKMkE0
過去に栄光って？？
んなもん、日産には無いんだよぉ！！
馬鹿か？
んなもん、日産には無いんだよぉ！！
馬鹿か？
789 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/15(水) 22:52:19 ID:KwC76q/70
考えて見たらプリンススカイラインだな
何も無いわw
何も無いわw
790 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/15(水) 22:56:22 ID:HGmboBV/O
栄光といえる根本(車)が無いのに｢過去の栄光｣といってる椰子は笑える
791 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/15(水) 22:56:47 ID:Hs1CZRxp0
>>788-789
でも、プリンスも日産の一部ｗ
でも、プリンスも日産の一部ｗ
792 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/15(水) 22:59:35 ID:Hs1CZRxp0
793 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/15(水) 23:15:44 ID:HGmboBV/O
過去の栄光。会社でいえばイスズじゃないの？
ヨタよりも古いんだろ
ヨタよりも古いんだろ
794 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/15(水) 23:32:56 ID:Hs1CZRxp0
まあ、ジェミニも過去の栄光だな。街の遊撃手っての懐かしい・・・
そろそろいすゞにはもう一度乗用車へ再進出してほしいな。
そろそろいすゞにはもう一度乗用車へ再進出してほしいな。
795 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/15(水) 23:58:22 ID:ixrx5apX0
いすゞのCMは衝撃的なのが多かったな。
トラックのCMでさえ・・・。ヘリからフォワード(中型トラック)投下、荒野をドリフト
はかなり印象強かったな。
もう2度と乗用車は作らないと思うけど。
トラックのCMでさえ・・・。ヘリからフォワード(中型トラック)投下、荒野をドリフト
はかなり印象強かったな。
もう2度と乗用車は作らないと思うけど。
796 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/16(木) 00:13:29 ID:7KQJYGdEO
ｺﾞﾝが社長にならなければ、日産は直６を造り続けてたと思う
エンジニア達も泣いてるだろうな・・・
エンジニア達も泣いてるだろうな・・・
797 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/16(木) 00:16:58 ID:evjnV9wl0
＼从/
／￣￣￣￣＼ がーん
／ Ｕ ﾍ
｜,へ.__, ,_ﾉヽ ／ﾍ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
｜(･) (･) Ｕ ||||||| ＜ トヨタ様！レクサスの様子がおかしいんじゃが！ |
｜⊂⌒◯-------9） ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
｜ |||||||||＿ ｜ /つ
＼ |＿| ＼ ／ ／／
＼＿＿＿_／ ／／
／ ∧＿∧ / / ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
| （ ﾟ∀ﾟ ）/ /＜ さいたまさいたまさいたま
＼＼. ) （/ / ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
|＼二二つ ＼ ／⌒＼
| | ∧ ＼＿／ ／^＼ ＼__
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｜,へ.__, ,_ﾉヽ ／ﾍ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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798 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/16(木) 00:17:14 ID:aqC7tMbt0
>>796
あやまれ!!TBにあやまれ!!
あやまれ!!TBにあやまれ!!
799 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/16(木) 01:37:50 ID:sbBgZAyk0
今日も各アンチスレを巡回厨
ここにもいますよ
ンダヲタステップＤＱＮ海苔
ID:LcRsJjmI0＝ID:r0rA7i300＝ID:kk7Rudqe0＝ID:OOP3RNph0＝ID:tuafXxKh0＝>>786と>>789のID:KwC76q/70
アンチステップワゴンのスレではsageで書きこむんだねやっぱりｱﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ ﾍ(ﾟ∀ﾟﾍ)(ﾉﾟ∀ﾟ)ﾉ ﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
ｽﾃｯﾌﾟﾜｺﾞﾝのありえない不具合
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1138075576/412
412 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2006/02/15(水) 23:12:52 ID:KwC76q/70
日産と大森の不具合は致命的だなw
ここにもいますよ
ンダヲタステップＤＱＮ海苔
ID:LcRsJjmI0＝ID:r0rA7i300＝ID:kk7Rudqe0＝ID:OOP3RNph0＝ID:tuafXxKh0＝>>786と>>789のID:KwC76q/70
アンチステップワゴンのスレではsageで書きこむんだねやっぱりｱﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ ﾍ(ﾟ∀ﾟﾍ)(ﾉﾟ∀ﾟ)ﾉ ﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ
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ｽﾃｯﾌﾟﾜｺﾞﾝのありえない不具合
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1138075576/412
412 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2006/02/15(水) 23:12:52 ID:KwC76q/70
日産と大森の不具合は致命的だなw
800 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/16(木) 13:45:09 ID:cSloXDIPO
>>796
直６からＶ６への移行はゴーンが来る前からの規定路線
直６からＶ６への移行はゴーンが来る前からの規定路線
801 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/16(木) 17:32:19 ID:MSUReGJG0
それより ID:KwC76q/70 はなぜ糞なのか
802 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/16(木) 21:07:35 ID:cSloXDIPO
日産エンジンをベースにルノーが親しいコスワースかＴＷＲがチューンすれば、それなりにいいエンジンできるのでは？
803 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/16(木) 22:05:42 ID:NyoPVuyT0
それなりの糞かw
804 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/16(木) 22:17:10 ID:z8bgeTp/0
豊田のエンジン横目で造ってるからだろ
805 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/17(金) 01:31:03 ID:+NLhcQ8L0
今度のGTRのエンジンってコスワースの手が入ってるんじゃなかった？
806 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/17(金) 08:22:49 ID:c9sbPRWJ0
どうせZVだろ
807 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/17(金) 12:46:35 ID:wBl+rMisO
４気筒エンジンをもっと力入れなきゃ
808 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/17(金) 23:37:16 ID:KggZgFQV0
力入れてその程度なんだろw
809 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/18(土) 01:21:09 ID:wWP8NeTB0
大丈夫！ これからはｳﾘ達の優秀なエンジンを使わせてやるﾆﾀﾞ
────────ｖ────────────────────
∧＿∧
γ(⌒)丶｀Д´>. ビシッ
（YYて)ﾉ ﾉ
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＼ | 済州みかん |
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γ(⌒)丶｀Д´>. ビシッ
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＼ | 済州みかん |
810 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/18(土) 14:18:55 ID:wsmO0xXKO
可変排気量エンジンまだぁ？
811 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/18(土) 23:17:57 ID:K5ByuXHa0
812 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/18(土) 23:24:46 ID:bdt2c6Ov0
これからはアトキンソンサイクルにしてくるぞ。
813 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/18(土) 23:52:26 ID:YK8lMzMy0
>>812
アトキンサイクルは、プリウスや日産もティーノハイブリでやっているけど
排気量に対して出力が小さいからね。効率はいいんだろうけど。
2.3Lで2L並みの燃費だけど、パワーも2L並みじゃ意味ないしね。
自動車税だけ高いことになる・・・・。
なので、マツダミレーニアのようにコンプレッサーや
プリウスのようにモーターと組み合わせる必要になる。
可変バルブタイミングやリフトを自由に制御できる
VEL+VTCが搭載されれば、吸気バルブを制御で遅閉じで
パワーを必要でないときは、軽いアトキンサイクル化して燃費を稼ぐことができる
トヨタのGR型なんかもVVTのタイミングを広げて
アトキンサイクル効果をだしているけど、直噴に加えて燃費向上に貢献しているらしい。
日産の新V6もさらにVEL＋VTCでもっと自由に制御できるから
効率はかなり高くなると思う。
アトキンサイクルは、プリウスや日産もティーノハイブリでやっているけど
排気量に対して出力が小さいからね。効率はいいんだろうけど。
2.3Lで2L並みの燃費だけど、パワーも2L並みじゃ意味ないしね。
自動車税だけ高いことになる・・・・。
なので、マツダミレーニアのようにコンプレッサーや
プリウスのようにモーターと組み合わせる必要になる。
可変バルブタイミングやリフトを自由に制御できる
VEL+VTCが搭載されれば、吸気バルブを制御で遅閉じで
パワーを必要でないときは、軽いアトキンサイクル化して燃費を稼ぐことができる
トヨタのGR型なんかもVVTのタイミングを広げて
アトキンサイクル効果をだしているけど、直噴に加えて燃費向上に貢献しているらしい。
日産の新V6もさらにVEL＋VTCでもっと自由に制御できるから
効率はかなり高くなると思う。
814 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/19(日) 01:35:02 ID:4lb2nuE10
VQ35は傑作！！！
815 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/19(日) 03:34:50 ID:ydKn9VBQ0
>>814
スレ違い。
スレ違い。
816 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/19(日) 03:36:11 ID:V2Fa9qgN0
トヨタの１Ｇも燃費向上
817 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/19(日) 03:39:07 ID:i2WwoJjZ0
>>813
シビックの1.8Lエンジンがアトキンソンサイクルを使って、スロットルロスを
低減しているぞ、負荷が一定になればVTECでバルブタイミングを超遅閉じにし
コントロ－ルして、アイドリングや高負荷時は通常のオット－サイクルで走る
日惨はこう言った現実的な技術を開発する技術者が居ないので、可変圧縮なんて
荒唐無稽の技術をさも開発してるように見せかけるしか出来ない、肝心なまともな
技術者はホンダやヒュンダイに逃げていってしまったので、ハッタリかますしか手がない。
新エンジンを出してもMRやHRの様に旧態化した技術しか出せない。
シビックの1.8Lエンジンがアトキンソンサイクルを使って、スロットルロスを
低減しているぞ、負荷が一定になればVTECでバルブタイミングを超遅閉じにし
コントロ－ルして、アイドリングや高負荷時は通常のオット－サイクルで走る
日惨はこう言った現実的な技術を開発する技術者が居ないので、可変圧縮なんて
荒唐無稽の技術をさも開発してるように見せかけるしか出来ない、肝心なまともな
技術者はホンダやヒュンダイに逃げていってしまったので、ハッタリかますしか手がない。
新エンジンを出してもMRやHRの様に旧態化した技術しか出せない。
818 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/19(日) 07:14:00 ID:aipebBTr0
アトキンソンサイクルならローワン・アトキンソンが社長をやってる日産最強。
819 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/19(日) 07:27:44 ID:VgI5qZH60
またティーノを出すのか・・・
820 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/19(日) 11:46:15 ID:KlyBokabO
>>819
エディックスをＯＥＭしてもらおう
エディックスをＯＥＭしてもらおう
821 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/19(日) 13:56:20 ID:a8ZOZR6t0
エディックスだけじゃなくて日産は本田に土下座して
全車をOEMしてもらえばいいよｗ
アコードに「ブルーバードシルフィ」って名前付けて売ればいいよ（ゲラ
全車をOEMしてもらえばいいよｗ
アコードに「ブルーバードシルフィ」って名前付けて売ればいいよ（ゲラ
822 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/19(日) 15:06:39 ID:KlyBokabO
>>821
フィットアリアでいいじゃん
フィットアリアでいいじゃん
823 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/19(日) 18:48:07 ID:ydKn9VBQ0
824 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/19(日) 18:50:24 ID:KlyBokabO
>>823
いいじゃんどうせ今も売れてないんだし
いいじゃんどうせ今も売れてないんだし
825 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/19(日) 18:58:13 ID:ydKn9VBQ0
さらに売れなくなったら困るだろ。
まぁ、トヨタ車よりホンダ車の方がアフターサービスで儲けられそうだけど。
まぁ、トヨタ車よりホンダ車の方がアフターサービスで儲けられそうだけど。
826 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/19(日) 19:31:08 ID:a8ZOZR6t0
まあ日産の糞車よりはヤンマーディーゼルのほうが売れるからね・・
いっそヤンマーのOEMに「フーガ」とか付けて売ったら？ｗｗ
827 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/19(日) 19:36:56 ID:ydKn9VBQ0
ツマンネ。
828 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/19(日) 20:30:20 ID:U8dsLr1b0
829 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/19(日) 21:49:53 ID:mBWnbf/j0
セレナ買おうと思ってるんだけど、ＭＲ２０ＤＥってどうなの？
830 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/19(日) 22:48:45 ID:ArLP7P/50
セレナは先代までの方が良かったような。
831 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/19(日) 23:59:40 ID:Rz97cnkW0
ミニバンはエンジンで選ぶな。パッケージで選べ。
832 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/20(月) 01:31:06 ID:j28ql0vE0
セレナはかっこいいと思う。
個人的にはセレナというかミニバンを買おうなんて気は毛頭ないが
2リッターミニバンを買わなければ殺すと言われたらセレナにするｗ
個人的にはセレナというかミニバンを買おうなんて気は毛頭ないが
2リッターミニバンを買わなければ殺すと言われたらセレナにするｗ
833 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/20(月) 01:42:16 ID:VWXhkMEf0
>>828
アトキンソンサイクルは吸入した新気を戻して、圧縮工程と爆発工程の差を生む方式。
仮にストロ－ク86mmのエンジンが有るとする、通常の4サイクルなら圧縮も燃焼も86mm
の工程だが、せっかくピストンが仕事しているのに、下死点に達すると仕事は強制的に
止めさせられる事になる。本当はピストンが運動エネルギ－持っているなら、ずっと
ストロ－クさせたい。その発想で圧縮工程と燃焼工程のストロ－クを変えたのがアトキンソン
サイクルだ。
下死点後10mm圧縮工程に入るまで、吸気バルブを開いて置いてやると、実質圧縮工程は
75mmの計算になる、当然燃焼行程は86mmなので仕事率は良くなる。
しかし、せっかく吸入した新気を吐き戻すため、実質は排気量ダウンとなってパワ-トルクも
落ちる。ここの所は>>813が指摘している事で、マツダはリショルムコンプレッサ－で
新気を押し込んで排気量ダウンの辻褄を合わせている。しかし如何にアトキンソンせも
加給に頼るとディトネ－ションの対策上圧縮を落とさざるを得なかったので結局目論見
どおりの効果は果たせずまた、リショルムコンプレッサ－のコストはル－ツ方式より数段
高くついた為、すぐにお蔵入りになってしまった。
その点ハイブリッドなら、モ－タ－のトルクで欠点をカバ－出来るので、実用性が高くなり
今の所上手く行っている。
シビックの場合は、低負荷の一定条件の時だけ利用して、実質排気量ダウンを上手く利用
してスロットルバルブを通常より開いてポンピングロスの低減に役立てている。
このシステムは電子スロットルの採用がキ－になる。
アトキンソンサイクルは吸入した新気を戻して、圧縮工程と爆発工程の差を生む方式。
仮にストロ－ク86mmのエンジンが有るとする、通常の4サイクルなら圧縮も燃焼も86mm
の工程だが、せっかくピストンが仕事しているのに、下死点に達すると仕事は強制的に
止めさせられる事になる。本当はピストンが運動エネルギ－持っているなら、ずっと
ストロ－クさせたい。その発想で圧縮工程と燃焼工程のストロ－クを変えたのがアトキンソン
サイクルだ。
下死点後10mm圧縮工程に入るまで、吸気バルブを開いて置いてやると、実質圧縮工程は
75mmの計算になる、当然燃焼行程は86mmなので仕事率は良くなる。
しかし、せっかく吸入した新気を吐き戻すため、実質は排気量ダウンとなってパワ-トルクも
落ちる。ここの所は>>813が指摘している事で、マツダはリショルムコンプレッサ－で
新気を押し込んで排気量ダウンの辻褄を合わせている。しかし如何にアトキンソンせも
加給に頼るとディトネ－ションの対策上圧縮を落とさざるを得なかったので結局目論見
どおりの効果は果たせずまた、リショルムコンプレッサ－のコストはル－ツ方式より数段
高くついた為、すぐにお蔵入りになってしまった。
その点ハイブリッドなら、モ－タ－のトルクで欠点をカバ－出来るので、実用性が高くなり
今の所上手く行っている。
シビックの場合は、低負荷の一定条件の時だけ利用して、実質排気量ダウンを上手く利用
してスロットルバルブを通常より開いてポンピングロスの低減に役立てている。
このシステムは電子スロットルの採用がキ－になる。
834 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/20(月) 02:47:03 ID:VWXhkMEf0
75mm×→76mm○
ｽﾏｿ ('A`)
ｽﾏｿ ('A`)
835 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/20(月) 10:19:54 ID:1l6ZU5zk0
836 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/20(月) 12:37:47 ID:7bjAaN0GO
>>831
でもパワーはある程度はいるよ
でもパワーはある程度はいるよ
837 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/20(月) 18:57:45 ID:rN94Xg6R0
>>833
べんきょーになるわぁ
べんきょーになるわぁ
838 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/20(月) 21:21:13 ID:3v4341IO0
エンジンというより日産自体が糞かもしれんねw
839 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/20(月) 21:29:28 ID:OTSOA0DX0
ふーん。ホンダはすごいんだね。
840 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/20(月) 23:00:44 ID:/lR9VgCq0
VQ35は傑作！！！
841 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/20(月) 23:35:38 ID:zkV7XKzQ0
RB25DETは傑作！！！
842 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/20(月) 23:44:34 ID:3v4341IO0
糞エンジンを並べるサンヲタw
843 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/21(火) 00:54:38 ID:YENs0+Zl0
スカイライン・シルビア海苔が嫌なヤツばっかりなんだけど。
嫌じゃないヤツもスカイライン・シルビア乗ると嫌なヤツになったりする。
嫌じゃないヤツもスカイライン・シルビア乗ると嫌なヤツになったりする。
844 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/21(火) 03:22:57 ID:MyTsj75Z0
>>836
でも、街中で使うならさほど(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ
でも、街中で使うならさほど(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ
845 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/21(火) 12:31:44 ID:hWtBhURfO
日産もトヨタみたいにエンジンを他社と共同開発すればいいのに。
ルノーエンジンは日産以上の糞だから、例えばＶＷあたりと組むのもアリかと。
今はＶＷは赤字だから、いい条件で技術やエンジン供与してくれるかも
ルノーエンジンは日産以上の糞だから、例えばＶＷあたりと組むのもアリかと。
今はＶＷは赤字だから、いい条件で技術やエンジン供与してくれるかも
846 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/21(火) 12:41:36 ID:S6y7YXFd0
RB25DETは素敵
847 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/21(火) 14:22:16 ID:P6iA7lSk0
>>845
VWにだって大したエンジンはない。日産よりはマシかも知らんが。
VWにだって大したエンジンはない。日産よりはマシかも知らんが。
848 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/21(火) 14:39:22 ID:hWtBhURfO
849 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/21(火) 14:51:33 ID:FoCLcxZI0
>>848
えっ？
えっ？
850 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/21(火) 16:20:57 ID:OMkSLhg50
VQ35は傑作！！！
851 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/21(火) 16:22:37 ID:AaA/jNNl0
エンジンだけですか？
http://www.carview.co.jp/community/bbs/bbs104.asp?bd=100&ct1=104&ct2=109&pgcs=1000&th=1598016&act=th
http://www.carview.co.jp/community/bbs/bbs104.asp?bd=100&ct1=104&ct2=109&pgcs=1000&th=1598016&act=th
852 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/21(火) 20:45:48 ID:hWtBhURfO
>>849
現行のゴルフやＡ３乗ったことある？
現行のゴルフやＡ３乗ったことある？
853 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/21(火) 21:20:50 ID:FoCLcxZI0
VWやアウディのエンジンなんてDSG無かったらゴミみたいなもんだろ
854 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/21(火) 22:23:17 ID:Z5/TJs1Q0
855 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/21(火) 22:41:47 ID:vILoeJu60
>>854
そうじゃなくて下死点到達時点ではまだピストンは仕事したがってる
バルブを閉じずにピストンが上がってくるまで仕事させようって事じゃないかな
下死点でバルブを閉じるとピストンの動きにブレーキをかける事になるじゃない？
そうじゃなくて下死点到達時点ではまだピストンは仕事したがってる
バルブを閉じずにピストンが上がってくるまで仕事させようって事じゃないかな
下死点でバルブを閉じるとピストンの動きにブレーキをかける事になるじゃない？
856 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/21(火) 22:54:39 ID:us+vJZgS0
Ｋ11のＣＧ10ＤＥはひどすぎる、58ＰＳ、8.1kgm って軽にまけてるし、
まあデザインがかわいいので文句もありませんが回しまくってます。
もうちょっと出てくれればな
まあデザインがかわいいので文句もありませんが回しまくってます。
もうちょっと出てくれればな
857 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/21(火) 23:09:02 ID:cHlKTEi+0
もうOEMだけの販売会社になれば？w
858 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/21(火) 23:12:39 ID:hWtBhURfO
>>853
最近のはすごいよ。オレ的にはＶＷのＦＳＩ直４はＢＭＷやホンダの直４と肩を並べる出来だと思っている。
たしかにそれまでのエンジンはほんとトルクあってもうるさいし回らない糞エンジンだったけどね。
今でもビートル他一部モデルでは使われているが、いずれＦＳＩに置き換わるだろう。
最近のはすごいよ。オレ的にはＶＷのＦＳＩ直４はＢＭＷやホンダの直４と肩を並べる出来だと思っている。
たしかにそれまでのエンジンはほんとトルクあってもうるさいし回らない糞エンジンだったけどね。
今でもビートル他一部モデルでは使われているが、いずれＦＳＩに置き換わるだろう。
859 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/21(火) 23:33:47 ID:ilPLFCZP0
860 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/21(火) 23:41:07 ID:hWtBhURfO
>>859
じゃあ、世界最高の４気筒エンジンと言えば何？
じゃあ、世界最高の４気筒エンジンと言えば何？
861 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/21(火) 23:41:42 ID:I326dK810
エンジンは、マツダで決まりだろう。
862 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/21(火) 23:53:27 ID:hWtBhURfO
863 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/22(水) 01:51:12 ID:vZMRC2gM0
MRだって ”一応” 1,8からバランスシャフト入っているんだぞ (`ヘ´)ｸﾞｽﾝ
864 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/22(水) 05:35:58 ID:jM/cpQb00
865 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/22(水) 07:20:24 ID:z0zxEo2i0
866 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/22(水) 15:04:37 ID:TAJ3QSFDO
んー。個人的にはホンダのK20Aが2L4気筒では一番だと思うんだが･･？
あれだけトルクフルにスムーズに回っていくのはないんじゃないかと。
まぁ赤ヘッド以外のK20Aは乗ったことないんですが。
B型の荒々しさよりもK20Aの洗練された感じがすきさー。
あれだけトルクフルにスムーズに回っていくのはないんじゃないかと。
まぁ赤ヘッド以外のK20Aは乗ったことないんですが。
B型の荒々しさよりもK20Aの洗練された感じがすきさー。
867 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/22(水) 16:28:40 ID:VNhOrlP9O
非ＶＴＥＣのＫ２０Ａは低速トルクたっぷりとはいかないけどスムースに回るし扱いやすいですよ。
元は8000rpm回るようなエンジンだし余裕しゃくしゃく。
ただオイルの減りが早いという事例をけっこう耳にするね。
元は8000rpm回るようなエンジンだし余裕しゃくしゃく。
ただオイルの減りが早いという事例をけっこう耳にするね。
868 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/22(水) 17:05:16 ID:vZMRC2gM0
んー。個人的には惨のMR20DEが2L4気筒では一番カスだと思うんだが･･？
あれだけトルクが細くガサツに重たく回らないのはないんじゃないかと。
K型の洗練された感じよりもMR20DEの荒々しさが惨さー
あれだけトルクが細くガサツに重たく回らないのはないんじゃないかと。
K型の洗練された感じよりもMR20DEの荒々しさが惨さー
869 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/22(水) 17:32:04 ID:XrWvzZ4k0
>>867
非VTECのK20Aなんて見たことないが。ｗ
非VTECのK20Aなんて見たことないが。ｗ
870 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/22(水) 18:57:39 ID:aSk5ZNs30
871 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/22(水) 21:33:05 ID:+y4vbBlf0
日産は直ぐにオイル滲むし
872 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/22(水) 22:05:59 ID:VNhOrlP9O
>>870
フォローありがと☆
フォローありがと☆
873 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/22(水) 22:14:20 ID:dTNpGEFD0
>>868
MR20DEは、高回転までは回るエンジンじゃないけど
実用域のトルクは一番あると思うが？少なくとも、K型よりはあるね。
だいたい、何がいいエンジンかなんて、車によって変わってくるもの。
セダンやミニバンでは、普通1500-3000rpmのトルクがきちんと出るエンジン
そういう意味では、低速トルクがきちんと出るMR20DEは、いいエンジンになる。
CVTとのマッチングもよくできているし
スポーツエンジンではないが、実用的なエンジンだと思うよ。
MR20DEは、高回転までは回るエンジンじゃないけど
実用域のトルクは一番あると思うが？少なくとも、K型よりはあるね。
だいたい、何がいいエンジンかなんて、車によって変わってくるもの。
セダンやミニバンでは、普通1500-3000rpmのトルクがきちんと出るエンジン
そういう意味では、低速トルクがきちんと出るMR20DEは、いいエンジンになる。
CVTとのマッチングもよくできているし
スポーツエンジンではないが、実用的なエンジンだと思うよ。
874 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/23(木) 02:38:17 ID:FqKMPtPh0
>>873
工作員殿乙ｗｗｗ
工作員殿乙ｗｗｗ
875 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/23(木) 06:36:22 ID:7tlSqIJe0
>>874
工作員殿乙www
工作員殿乙www
876 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/23(木) 10:05:37 ID:UkwfFi2cO
や、MR20DEの性能曲線みたけど、山型になっててあれ？と思った。
873が言ってる1500～3000のトルク細いじゃない？
そうかそういうのがいいエンジンなのか。
よく考えてみれば、K20AはVTECのおかげで山二つのいいとこ取りだったんだね。あたりまえだけど。
あとこれはスレ違いっぽいんですが、日産のCVTって性能いいの？
873が言ってる1500～3000のトルク細いじゃない？
そうかそういうのがいいエンジンなのか。
よく考えてみれば、K20AはVTECのおかげで山二つのいいとこ取りだったんだね。あたりまえだけど。
あとこれはスレ違いっぽいんですが、日産のCVTって性能いいの？
877 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/23(木) 11:13:07 ID:ih91T5hd0
山二つって普通なら欠陥なんだけどね
878 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/23(木) 11:49:16 ID:f1+GI9K70
RB25DETは傑作だよ
879 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/23(木) 12:28:55 ID:g4QsJGihO
RBは20DEが理想。
880 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/23(木) 12:30:06 ID:f1+GI9K70
2Lの直６のどこが理想なんだかｗ
881 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/23(木) 12:30:37 ID:Wj+wuW2P0
どっちも糞エンジンとして有名w
882 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/23(木) 12:36:38 ID:f1+GI9K70
>>881
氏ね
氏ね
883 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/23(木) 14:11:48 ID:UkwfFi2cO
RB25って。
RB26がいいんじゃないの？や、スカイライン詳しくわからないけども。
ホンダの黒ヘッドと赤ヘッドの関係とは違うのかな？
ﾆｻｰﾝのエンジンがいいっていわれるのはつくりが荒いっていうか贅肉がありすぎるから、いじったりけずったりしても問題が起きにくいところなんじゃないの？
思うにそれの恩恵に与れるのはほんの一部の人たちだけで、一般人にはなんのメリットもないと思うんだけどどうだろう。 それはそれはチューニング屋からすればすばらしいエンジンだろうさ。
RB26がいいんじゃないの？や、スカイライン詳しくわからないけども。
ホンダの黒ヘッドと赤ヘッドの関係とは違うのかな？
ﾆｻｰﾝのエンジンがいいっていわれるのはつくりが荒いっていうか贅肉がありすぎるから、いじったりけずったりしても問題が起きにくいところなんじゃないの？
思うにそれの恩恵に与れるのはほんの一部の人たちだけで、一般人にはなんのメリットもないと思うんだけどどうだろう。 それはそれはチューニング屋からすればすばらしいエンジンだろうさ。
884 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/23(木) 14:25:38 ID:f1+GI9K70
ﾝﾀﾞｵﾀは何もわかってないな
＞884
そ。ﾆｻｰﾝのことなんて知らないので教えてくれると嬉しい。
そ。ﾆｻｰﾝのことなんて知らないので教えてくれると嬉しい。
886 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/23(木) 21:24:48 ID:YuRtSRwG0
>>885
工作員か？
工作員か？
887 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/24(金) 01:17:46 ID:HqpmrxaS0
ぶっちゃけRB20はよくない・・・。SR20に載せ替えられる事も多いくらいだし（定番？）。
RB25も883の言うとおり、R26に比べると重くて中途半端な性能。っていうか26がいい。
RB25も883の言うとおり、R26に比べると重くて中途半端な性能。っていうか26がいい。
888 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/24(金) 01:22:28 ID:0nOyqSPc0
>> ID:f1+GI9K70
おい餓鬼！ 俺らにRB25とRB26の違い教えてくれやｗ
おまえソジウム封入バルブって知ってっか？
25と26のブロックの材質の違い知ってっか？
オイルパンの構造どう違うか知ってっか？
タペットクリアランス調整の違い知ってっか？
おい餓鬼！ 俺らにRB25とRB26の違い教えてくれやｗ
おまえソジウム封入バルブって知ってっか？
25と26のブロックの材質の違い知ってっか？
オイルパンの構造どう違うか知ってっか？
タペットクリアランス調整の違い知ってっか？
889 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/24(金) 01:57:16 ID:S4/vRAJx0
死んだ子供の歳を数えるようなまねをしても進歩は無いぞ
890 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/24(金) 03:23:35 ID:s6jceZvi0
RBはシングルカムのRB20Eが一番いいんじゃないの?
891 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/24(金) 07:29:40 ID:t1Ctpglf0
20Eなんてのは通ぶった素人で貧乏な２ちゃんねらが
いいっていってるだけ（ﾌﾟ
いいっていってるだけ（ﾌﾟ
892 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/24(金) 09:37:05 ID:ThyrdMZ70
RBなんて所詮は鋳鉄ブロック。
893 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/24(金) 09:50:09 ID:ixz2NUdt0
国産ならどこのエンジンがいいの？
894 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/24(金) 10:43:55 ID:XDN6TAojO
ＲＢ20からＳＲに載せ変えるのが定番なわけないだろ…配線の引き直しやら何やらで金がかかりすぎる
ほとんどの人はRB20からRB25に載せ変える。
これなら重量の増加はほとんど無い
26への載せ変えはモアパワーの人だけ
ほとんどの人はRB20からRB25に載せ変える。
これなら重量の増加はほとんど無い
26への載せ変えはモアパワーの人だけ
895 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/24(金) 11:43:41 ID:BwzSS1lEO
896 ：beef ヨシノヤ ◆BEEFxz36FA ：2006/02/24(金) 12:43:24 ID:/KVpQzpZ0
>>856
CG13DEかCGA3DEに乗せ変えちゃうとか？
お金は無いけど根性があるなら
コンロッドをCG13のにしちゃえば
刻印もそのままで、車検も(ry
CG10の定番チューンといえば
１）キューブαマニ
２）CG13カム
３）ニスモメタルガスケット
４）GA15スロットルassyとinj流用
オレはCG13で１と４をやっているけど
効果は十分体感できたよ。
CG13DEかCGA3DEに乗せ変えちゃうとか？
お金は無いけど根性があるなら
コンロッドをCG13のにしちゃえば
刻印もそのままで、車検も(ry
CG10の定番チューンといえば
１）キューブαマニ
２）CG13カム
３）ニスモメタルガスケット
４）GA15スロットルassyとinj流用
オレはCG13で１と４をやっているけど
効果は十分体感できたよ。
897 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/24(金) 18:57:37 ID:BwzSS1lEO
いじらなくても魅力的な日産のエンジンってないの？
898 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/24(金) 19:05:11 ID:swGfZ+Xk0
いじっても魅力ないよ。
899 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/24(金) 20:07:42 ID:FD2hDixP0
魅力的だからさらにいぢりたいんぢゃないかぼけー
900 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/24(金) 20:48:48 ID:ju2uwRaQO
魅力的でもなれてくるといぢりたくなるんじゃぼけー
901 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/24(金) 21:54:23 ID:u8jQvVlh0
糞エンジンをつかまされたサンヲタが荒れてますw
902 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/24(金) 22:30:42 ID:BwzSS1lEO
「いじらなくても楽しい」が一番だと思う。
当たり前か…
当たり前か…
903 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/24(金) 22:33:43 ID:XDN6TAojO
｢いじらなくても楽しい｣を日本車に求めるな
904 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/24(金) 22:34:43 ID:HqpmrxaS0
つーかホンダ車とかギリギリのセッティングでできてるんだから、下手にいじると
壊れるのでは？
壊れるのでは？
905 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/24(金) 22:39:55 ID:t1Ctpglf0
RB25DETって最高！
906 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/24(金) 23:08:03 ID:AOlT5Jxt0
>>904
禿同
禿同
907 ：beef ヨシノヤ ◆BEEFxz36FA ：2006/02/24(金) 23:22:27 ID:vPuQehN20
>>904
ギリギリっていうか、単車と比べれば余力があるかと。
オレみたいな素人弄り壊し屋からすると
ﾝﾀﾞ車は、最低でもサブコンがないと弄れないって感じで
猿人まわりに手を付けたら金がかかるって感じ。
つーか、素人は手を出すなって言ってるような作り。
Dジェトロなんで、ポンと毒キノコ生やすわけにもいかんしなぁ。
日産の場合は、マーチの鋳鉄製エキマニみたいに
素人目にも分かる生産効率優先パーツがあったりして
非常に分かりやすい。
素性の良さはザウルスJrで証明済みだし。
オレもいつかは、ﾝﾀﾞ車のエンジンやってみたいっす。
ギリギリっていうか、単車と比べれば余力があるかと。
オレみたいな素人弄り壊し屋からすると
ﾝﾀﾞ車は、最低でもサブコンがないと弄れないって感じで
猿人まわりに手を付けたら金がかかるって感じ。
つーか、素人は手を出すなって言ってるような作り。
Dジェトロなんで、ポンと毒キノコ生やすわけにもいかんしなぁ。
日産の場合は、マーチの鋳鉄製エキマニみたいに
素人目にも分かる生産効率優先パーツがあったりして
非常に分かりやすい。
素性の良さはザウルスJrで証明済みだし。
オレもいつかは、ﾝﾀﾞ車のエンジンやってみたいっす。
908 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/24(金) 23:33:43 ID:u8jQvVlh0
日産は弄ってもホンダ以下だからな
ターボでも付けて誤魔化すしかないw
ターボでも付けて誤魔化すしかないw
909 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/24(金) 23:45:54 ID:FD2hDixP0
裏を返せば、それはつまり、
ノンターボの日産は、ホンダ以上だから、誤魔化す必要がない、と言いたいわけだな・・・
隠れサンヲタめｗｗｗ
ノンターボの日産は、ホンダ以上だから、誤魔化す必要がない、と言いたいわけだな・・・
隠れサンヲタめｗｗｗ
910 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/25(土) 00:14:49 ID:ppPhfkRi0
てか、ホンダのはPCで言うとオーバークロックが元々なされてる車だな。だから壊れるのも・・・
911 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/25(土) 00:27:44 ID:acOPdshL0
正直、初めてホンダの赤ヘッドエンジン運転させてもらった時、
すげーって思った。何よりアクセル踏み込んでくのが気持ちが良かった。
すげーって思った。何よりアクセル踏み込んでくのが気持ちが良かった。
912 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/25(土) 00:53:26 ID:A1UE8YiM0
本田はTypeRもエンジン頑丈なんだよな、壊れない
913 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/25(土) 01:05:43 ID:eEgq1lkG0
914 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/25(土) 01:15:01 ID:La/tqdCBO
頑丈さなら、2J･3S･RBには勝てないわけで･･･
915 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/25(土) 01:22:40 ID:A1UE8YiM0
2Jは頑丈だけどRBは壊れるって
916 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/25(土) 01:23:19 ID:eEgq1lkG0
頑丈さならディーゼルエンジンには敵わないわけで・・・。
ありえんブーストかけれるし、100万キロ以上使うし。
ありえんブーストかけれるし、100万キロ以上使うし。
917 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/25(土) 01:34:55 ID:yRDWksqq0
>>876
2000-5500rpmまで最大トルク200Nmの90％以上を発生している
十分低速からトルクフルだと思うが？
実用エンジンとしてなら、MR20DEはいいエンジンだと思う。
アイドリング時～低回転の振動はかなり小さいしね。
2000-5500rpmまで最大トルク200Nmの90％以上を発生している
十分低速からトルクフルだと思うが？
実用エンジンとしてなら、MR20DEはいいエンジンだと思う。
アイドリング時～低回転の振動はかなり小さいしね。
918 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/25(土) 01:37:52 ID:La/tqdCBO
>>915
いや、2Jも壊れるけどね
いや、2Jも壊れるけどね
919 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/25(土) 01:38:43 ID:eEgq1lkG0
920 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/25(土) 05:34:19 ID:ppPhfkRi0
921 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/25(土) 12:22:03 ID:rX5vHXupO
RBは丈夫でしょ！？
今でも32よく見る。ﾛｰﾚﾙ、初期ｾﾌｨｰﾛも見掛ける。
どうみても走り屋風だけどｗ
今でも32よく見る。ﾛｰﾚﾙ、初期ｾﾌｨｰﾛも見掛ける。
どうみても走り屋風だけどｗ
922 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/25(土) 15:28:10 ID:SPMRO9ZxO
>>921
今でも走ってるから長持ちするという結論にはならんだろ
今でも走ってるから長持ちするという結論にはならんだろ
923 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/25(土) 17:36:22 ID:ysDqkT0+0
丈夫だからチューナーが商売してんじゃん
ホンダみたいなガラスのエンジンとは違う
ホンダみたいなガラスのエンジンとは違う
924 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/25(土) 19:19:20 ID:SPMRO9ZxO
>>923
チューナーがいじらないとダメなエンジンなんて、メーカーが責任放棄してるとしか…
チューナーがいじらないとダメなエンジンなんて、メーカーが責任放棄してるとしか…
926 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/25(土) 19:43:08 ID:rHQOioWe0
ここでコモンって文字列を見るとは思わなかった
927 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/25(土) 20:07:49 ID:BfoXAbSq0
>>924
>メーカーが責任放棄してるとしか…
じゃなくて、未完のエンジンではないのか？
チューナーが手掛けるエンジンには金儲けに繋がるモノと
チューナーにとって、やりがいのあるエンジンではないのか・・・
その点、RBには秘めたポテンシャルと金儲けが在るのではないのか。。。
>メーカーが責任放棄してるとしか…
じゃなくて、未完のエンジンではないのか？
チューナーが手掛けるエンジンには金儲けに繋がるモノと
チューナーにとって、やりがいのあるエンジンではないのか・・・
その点、RBには秘めたポテンシャルと金儲けが在るのではないのか。。。
928 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/25(土) 20:16:47 ID:DhpBnoWE0
>>924は文盲
929 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/25(土) 20:54:29 ID:raYCoGzF0
>>925
やっぱねえのか。MR18は省略されてるって記事あった気がしたが見つからなくてもやもやしていた
やっぱねえのか。MR18は省略されてるって記事あった気がしたが見つからなくてもやもやしていた
930 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/25(土) 23:01:45 ID:La/tqdCBO
>>924
メーカーにチューニングエンジンをリリースする責任なんて無いと思うが･･･
それに、RB26は元々500馬オーバーを出すことを前提としたエンジンなんだから、チューニングする事で本領発揮するのは当たり前の事だと思うが？
メーカーにチューニングエンジンをリリースする責任なんて無いと思うが･･･
それに、RB26は元々500馬オーバーを出すことを前提としたエンジンなんだから、チューニングする事で本領発揮するのは当たり前の事だと思うが？
931 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/25(土) 23:28:36 ID:Gb901aan0
チューニングすれば凄いエンジンもチューニングしなくても凄いエンジンも
どっちも一長一短だからどっちがイイなんて言えませんな。
どっちも一長一短だからどっちがイイなんて言えませんな。
932 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/25(土) 23:55:31 ID:SPMRO9ZxO
>>930
それ以前にそんなエンジンを発売していいのかという問題もある
それ以前にそんなエンジンを発売していいのかという問題もある
933 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/26(日) 00:10:17 ID:7+KQZ47cO
>>932
RBの事か？
RBの事か？
934 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/26(日) 01:11:03 ID:iy2728KBO
ちゅーにんぐはいほうなんぢゃぼけー
935 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/26(日) 02:16:34 ID:7+KQZ47cO
何年前の話ですか？
936 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/26(日) 02:35:11 ID:4eU2YL+g0
何年前もクソもあるか、厳然と保安基準と言うものがあるんじゃ。カス
朝鮮人は遵法精神が欠落してけつかるのー
公害騒音撒き散らして何がポテンシャルが高い云々じゃ、チュ－ニングは違法なんじゃヴォケ
朝鮮人は遵法精神が欠落してけつかるのー
公害騒音撒き散らして何がポテンシャルが高い云々じゃ、チュ－ニングは違法なんじゃヴォケ
937 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/26(日) 02:42:48 ID:UPPx8+ji0
>>931
チューニングすれば凄いエンジンだといじらないで使ったら長持ちしそうな気がするが
チューニングすれば凄いエンジンだといじらないで使ったら長持ちしそうな気がするが
938 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/26(日) 02:54:34 ID:QMpbPMQ00
じゃあタイプＲのエンジンは壊れやすいの？
まぁエンジンの性格上、回す香具師ばかりだと思うが・・・。
まぁエンジンの性格上、回す香具師ばかりだと思うが・・・。
939 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/26(日) 05:02:10 ID:EwkvhyR20
>>936
（ ´,_ゝ`）ﾌﾟｯ
（ ´,_ゝ`）ﾌﾟｯ
940 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/26(日) 10:34:17 ID:VVAGmY2l0
回らないエンジン->回しても面白くない->大人しく乗るしか無い->エンジン長持ち->エンジン頑丈と勘違いする
これが日産クオリティ。
これが日産クオリティ。
941 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/26(日) 11:54:10 ID:7+KQZ47cO
942 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/26(日) 12:01:11 ID:vd6QmwNR0
本田のエンジンなんてRBに比べたら赤子も同然だね。
943 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/26(日) 12:59:17 ID:AdWaJo9b0
>>941
馬力はともかく,20万はVTECには未知の領域だな。
馬力はともかく,20万はVTECには未知の領域だな。
944 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/26(日) 14:06:25 ID:H30gM9oa0
945 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/26(日) 14:10:49 ID:7+KQZ47cO
え？RBがトルクフルな低回転型のエンジンだと言いたいの？
946 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/26(日) 14:18:33 ID:H30gM9oa0
低域も高域もスカスカのゴミだっていいたいんだけど。
それくらい分かってよｗ
それくらい分かってよｗ
947 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/26(日) 14:22:37 ID:7+KQZ47cO
おお、なる程。
六気筒で8000回転回るエンジンをゴミだと？
あんたが最高だと思うエンジンは何よ？まさか2Jヲタか？
六気筒で8000回転回るエンジンをゴミだと？
あんたが最高だと思うエンジンは何よ？まさか2Jヲタか？
948 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/26(日) 14:27:15 ID:vd6QmwNR0
>>946がゴミだよ
949 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/26(日) 14:37:01 ID:QMpbPMQ00
8000までパワー出続けるの？
7000でシフトした方が速くない？
7000でシフトした方が速くない？
950 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/26(日) 14:39:19 ID:MQ/Tm2ml0
日産のエンジンはゆっくりと高回転まで回る。
その事実をどう考えるか、どう見るかで評価が分かれると思うね。
自分はそういうのはアリだと思うが。
その事実をどう考えるか、どう見るかで評価が分かれると思うね。
自分はそういうのはアリだと思うが。
951 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/26(日) 15:05:11 ID:XssK4vOx0
日産でRBだと自動的に26になるのか･･･
なんか悲しいRB25乗り
なんか悲しいRB25乗り
952 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/26(日) 16:08:45 ID:cyyoHedGO
>>950
ゆっくりと高回転まで回るって、意味分からないんですが…
ゆっくりと高回転まで回るって、意味分からないんですが…
953 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/26(日) 16:17:35 ID:6+rGFb0GO
>>951
俺も仲間。RB25だっていいと思う。
俺も仲間。RB25だっていいと思う。
954 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/26(日) 16:31:39 ID:QMpbPMQ00
>>952
もっさいってことでしょ
もっさいってことでしょ
955 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/26(日) 17:21:30 ID:LpUTkaOl0
運転中の話だよ。
本田は１秒で９０００回転まで回るけど
日産は３秒で６０００回転
本田は１秒で９０００回転まで回るけど
日産は３秒で６０００回転
956 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/26(日) 18:00:05 ID:cyyoHedGO
957 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/26(日) 18:19:12 ID:rTq8NmDO0
958 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/26(日) 19:09:56 ID:AdWaJo9b0
そんなんギア比とかフライホイールの重さで変わるだろ・・・。
メーカー関係ない。
メーカー関係ない。
959 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/26(日) 19:15:04 ID:MQ/Tm2ml0
回るには回るんだけど重々しく高回転まで回るの。
もちろん、エンジン単体で吹かしてのお話。
最近のエンジンはしらんけどね。
もちろん、エンジン単体で吹かしてのお話。
最近のエンジンはしらんけどね。
960 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/26(日) 19:17:30 ID:vd6QmwNR0
6気筒と4気筒は違うぜ
961 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/26(日) 19:22:37 ID:AdWaJo9b0
エンジン単体ってどゆこと？・・・。性能ベンチでもフライホイール、クラッチはセットだからな。
3kgくらいの軽量フラホだと一瞬で吹けあがるぞ（トルクすかすか)。
3kgくらいの軽量フラホだと一瞬で吹けあがるぞ（トルクすかすか)。
962 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/26(日) 19:34:41 ID:m5l+InJF0
もっさりしたギア比を採用しているメーカは非難されて然るべきかと。
963 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/26(日) 21:10:14 ID:RjbChvsT0
964 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/26(日) 21:17:23 ID:fW6eY7yp0
>>961
うん性能ベンチでいいよ。
フライホイールはエンジンの味付けを決定するメーカーの意思だから。
エンジン部品の一部だと思っていいだろう。
まあ、あれこれ考えずノーマル・ニュートラルで空ぶかしした時の感覚だと思ってよ。
重く吹け上がるのにはそれなりの理由があるでしょうって事さ。
うん性能ベンチでいいよ。
フライホイールはエンジンの味付けを決定するメーカーの意思だから。
エンジン部品の一部だと思っていいだろう。
まあ、あれこれ考えずノーマル・ニュートラルで空ぶかしした時の感覚だと思ってよ。
重く吹け上がるのにはそれなりの理由があるでしょうって事さ。
965 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/26(日) 21:25:05 ID:mS6yj6wx0
GT-Rはエンジン駄目になってるのが多いよw
RBはオイルの循環が駄目になるしブロックが歪む
つーかとっくの昔に無くなったエンジンだw
RBはオイルの循環が駄目になるしブロックが歪む
つーかとっくの昔に無くなったエンジンだw
966 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/26(日) 21:47:12 ID:4eU2YL+g0
967 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/26(日) 21:47:50 ID:7+KQZ47cO
RBに三キロのフライホイールは軽すぎやしないか？五キロが限界じゃない？
968 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/26(日) 22:17:06 ID:YRJWY7FW0
NISSANのエンジンはなぜ糞なのか 4基目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1140959776/
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1140959776/
969 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/26(日) 22:30:33 ID:p1MHsmY10
ゴルフ、アウディのターボもでるのトルクバンドの広さ
28.5kg･m(280nm)/1800～5000rpm
日産にかぎらず日本でこういうエンジン作れんのかね？
28.5kg･m(280nm)/1800～5000rpm
日産にかぎらず日本でこういうエンジン作れんのかね？
970 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/26(日) 22:33:39 ID:YRJWY7FW0
>>969
日産もR33のときにロープレッシャーターボを作っていたが
マーク２ツアラーⅤに「加速のパンチ力で負ける」とイチャモンがついたため
結局またどっかんターボに戻したという前歴がある日産じゃ無理だな。
日産もR33のときにロープレッシャーターボを作っていたが
マーク２ツアラーⅤに「加速のパンチ力で負ける」とイチャモンがついたため
結局またどっかんターボに戻したという前歴がある日産じゃ無理だな。
971 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/26(日) 22:40:12 ID:mS6yj6wx0
燃費もフィーリングもRB25は1Jに負けてた
972 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/26(日) 23:11:42 ID:g61g1X9b0
その１ＪもVVTｰｉ＆シングルターボになった途端
つまらんエンジンになったけどな
つまらんエンジンになったけどな
973 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/26(日) 23:12:02 ID:cyyoHedGO
関係ないけどボルボはまだ直６エンジンやるみたいね。しかも横置きｗ
974 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/26(日) 23:23:49 ID:g61g1X9b0
975 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/26(日) 23:55:45 ID:9gwjkpoQ0
>>973
駆動力を取り出すのがあまりに非効率的な気がする。
いっそ直8とかにしてひたすら薄い棒みたいなエンジンはどうかね？
エンジン下端に上下逆さまに搭載。
これなら衝突安全性も確保できるんじゃね？
駆動力を取り出すのがあまりに非効率的な気がする。
いっそ直8とかにしてひたすら薄い棒みたいなエンジンはどうかね？
エンジン下端に上下逆さまに搭載。
これなら衝突安全性も確保できるんじゃね？
976 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/27(月) 00:32:35 ID:M4Wyf0db0
クランクシャフトが長くなりすぎて剛性保つのが大変だ。
直6だって大変だってのに。
素直にVだろ。
水平対向って手もあるが、それはそれで無用に横にでかくなるし。
直列は4気筒まで、それ以上はVってのはデファクトスタンダード。
でもつまんね。
直6だって大変だってのに。
素直にVだろ。
水平対向って手もあるが、それはそれで無用に横にでかくなるし。
直列は4気筒まで、それ以上はVってのはデファクトスタンダード。
でもつまんね。
977 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/27(月) 01:15:16 ID:BEphrHOzO
じゃあ大穴でＶ型四気筒とか…
978 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/27(月) 01:54:08 ID:dNAmA+sk0
やっぱ星型６気筒だろ。ロータリーなんか目じゃねえぜ。
979 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/27(月) 01:57:25 ID:5JBSLA4E0
>>978
重心が高くなりそうだな
重心が高くなりそうだな
980 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/27(月) 02:24:10 ID:jIPg7qDD0
>>966
俺のは2Ｊだが750馬力でちゃんと排ガスは保安基準値以内だよ。
ただ俺のは純正触媒を使っていない。サード製を使ってる。
具体的な数値と言われても俺もその辺はショップ任せなんでよく知らないのが
実情だが大抵は目茶苦茶なセッティングでなくて触媒をちゃんと
装着してれば収まるそうだ。これはRBだろうとSRだろうと同じ。
ショップのデモカーがBNR34で900馬力のシーケンシャルミッションだが
これもほぼ保安基準に適合しているそうだよ。
（厳密に駄目なのはGTウィングだけだとか）
あと近年のトヨタ車なんかだとO2フィードバック？で純正ECUのまま
多少弄っても勝手に補正するのもあるらしい。
（レクサスの一部がそうだと聞いた）
俺のは2Ｊだが750馬力でちゃんと排ガスは保安基準値以内だよ。
ただ俺のは純正触媒を使っていない。サード製を使ってる。
具体的な数値と言われても俺もその辺はショップ任せなんでよく知らないのが
実情だが大抵は目茶苦茶なセッティングでなくて触媒をちゃんと
装着してれば収まるそうだ。これはRBだろうとSRだろうと同じ。
ショップのデモカーがBNR34で900馬力のシーケンシャルミッションだが
これもほぼ保安基準に適合しているそうだよ。
（厳密に駄目なのはGTウィングだけだとか）
あと近年のトヨタ車なんかだとO2フィードバック？で純正ECUのまま
多少弄っても勝手に補正するのもあるらしい。
（レクサスの一部がそうだと聞いた）
981 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/27(月) 02:28:54 ID:mLEGjoML0
982 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/27(月) 02:45:48 ID:BEphrHOzO
>>981
保安基準てその基準じゃないのか？
保安基準てその基準じゃないのか？
983 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/27(月) 02:46:56 ID:jIPg7qDD0
984 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/27(月) 02:48:55 ID:jIPg7qDD0
>>981へのレスだった。スマン。
985 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/27(月) 03:02:41 ID:2n+EFr7I0
>>983
まあディーゼルより厳しくないよな。
まあディーゼルより厳しくないよな。
986 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/27(月) 03:09:37 ID:BEphrHOzO
ディーゼルの規制はちょっと可哀想になるくらい厳しいしなぁ･･･
987 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/27(月) 06:58:51 ID:2n+EFr7I0
>>986
いすゞと日野へのいじめに近い。
いすゞと日野へのいじめに近い。
988 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/27(月) 21:42:10 ID:mLEGjoML0
三菱と日Dを忘れてもらっちゃ困るな。
いいじゃん、ポスト新長期でガソリン車並のPM値、NOx値になるっていうならさ。
いいじゃん、ポスト新長期でガソリン車並のPM値、NOx値になるっていうならさ。
989 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/27(月) 23:49:45 ID:pjg6AbKOO
メルセデスの新型ディーゼルはどうだろ？尿素噴射機構を備えていてＮＯｘ排出を大幅に抑えるとか
990 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/27(月) 23:52:27 ID:mCiYJWbq0
991 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/27(月) 23:53:38 ID:/R8f9kfLO
>>990
メルセデスが今年中に出すよ。
メルセデスが今年中に出すよ。
992 ：ＯＤ：2006/02/27(月) 23:55:48 ID:h2IIoQnnO
ディーゼル＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ハイブリッド
993 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/28(火) 00:11:10 ID:EsfdnHHW0
994 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/28(火) 00:45:42 ID:MPeZjj+x0
>>993
ハイブリットは高速で使うにはな・・・ディーゼルターボ楽しいｗ
ハイブリットは高速で使うにはな・・・ディーゼルターボ楽しいｗ
995 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/28(火) 09:15:43 ID:uP7ezUoM0
996 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/28(火) 10:06:21 ID:JTdBbgsx0
メルセデスなんだしディーラー点検時に補充でいいんじゃないの？
997 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/28(火) 10:36:47 ID:uP7ezUoM0
大型では給油2回につき1回補充ぐらいらしいが、そんな頻繁に点検に行くのか？w
998 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/28(火) 10:53:06 ID:MPeZjj+x0
>>997
ＧＳで扱えればいいんだけどな。
ＧＳで扱えればいいんだけどな。
999 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/28(火) 11:23:29 ID:7nsms8KG0
燃料と同じく、補給されていないと警告が出るとか、なくなると走行できないとか、そういう仕組みが必要だ。
1000 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/02/28(火) 12:05:26 ID:DcUNBek0O
1001 ：１００１：
ﾌﾟｽﾝ･･･
∬ ＿＿＿ ∧ ∧ このスレッドは1000キロ走り切りました。
∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿ 給油をして下さいです。。。
_０ 。￣０ヽ 。|￣￣ - | (l
ヽ⊂ ⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ
｀─'￣｀─'￣￣｀─'￣ ｀─'
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