【2008年】アキュラ国内導入決定！！【ホンダ】

ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20051214/111624/

>ホンダは、北米で展開している高級車ブランド「アキュラ」を2008年秋に国内導入すると発表した。
>2008年秋から全国100拠点程度で開始し、都市部の強化、セダンの強化、高級車の拡販を目指す。

http://www.honda.co.jp/news/2005/c051214.html
ホンダの公式発表

http://response.jp/issue/2004/0513/article60236_1.html
ホンダ、国内にアキュラ導入せず…福井社長

2004年5月13日
ホンダの福井威夫社長は13日、国内の4輪車販売体制について
「今の3チャンネルがベスト」と述べ、現行の販売体制を堅持して
いく方針を強調した。

4様

>>1
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1134547905/

ホンダに高級車なんてないだろ。
絶対に失敗するからやめろ！

ついに本田が動いたな
日産も追随しそう

やるのは勝手だが、NSXとレジェ以外にアキュラに相応しい車がないんじゃないのか？
エリシオンも持ってくる気か？

あーあ、ウチの販売店どうなるんだろ

アキュラになんないかな。直営だけ？

シビック５ｄｒもアキュラかな。

>>8
ＴＬ・ＭＤＸ・ＲＤＸ色々あるじゃん
エリシオン？wwwあんなの高級車でもなんでもないよ

追従するなよー

　AMATIのようにはならないように。

どうせ値段ふっかけて売るんだよ。

>>11
でも日本だとMDXを細々と売ってるだけじゃん
TLってFFのクーペだっけ？あんなの売れるかなあ

ホンダはホンダのまんまでいいんじゃね

高級車といってもどうせミニバンだろ？

スポーティタイプの高級車が多くなると思うな。

でももともとレクサスよりアキュラの方が
アメリカでは知名度も好感度も評価も高かったわけだから
（レジェンドで）
レクサス国内展開を黙ってみてるわけないもんな。
米レクサスが日本導入を機に世界グローバル展開をするための
ブランド再構築、つまりブランド価値をあげたいの同じで
米アキュラも米インフィニティもそうしたいのだろう。
米レクサスの失敗はレクサスの多車種展開によるトヨタ化。
アキュラにもそれは言える。アキュラ展開してる車にアキュラとしての
統一感があるとは言えないから。
まだ２００８年までには時間あるし、
とりあえず、どんなラインナップとサービスするのか楽しみ。
NSXはその目玉って事でフルモデルチェンジになるのか！？
それとアメリカにおけるホンダとソニーは信じられないくらいの
ブランドになってる。およそ、日本人以上に信者がいると思われｗ

>>19

アキュラブランドなんて入れて欲しくないんだけど・・・。
ホンダはホンダでいいし。レクサスの真似なんかやったら
俺はホンダを見限るよ。

>>19
＞米レクサスの失敗はレクサスの多車種展開によるトヨタ化。
失敗なのか？
米市場に限ればレクサスは十分成功していると思うが…

ACURAブランドの2008年からの日本国内への導入が決まったね。
これでNSX後継車が08年のデビューが決まったと考えてよさそうだね。
ACURAブランドのデビューの目玉として。


HONDA&ACURA V8エンジン待望論●●●●V●●●●�U

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1134559656/

こっちもヨロシク

>>21
　アメリカで、はじめて高級車チャンネルを開始したのはACURA。　その後、
LEXUSが真似したの。　っで、日本市場に投入しなかったのは・・・お客様に
対する”差別”という観点からやらなかったんだよ。　あと、採算が合わないし。
日本の市場規模なんて、限られているのだが・・・。
　ACURAが日本展開を予定しているのなら、これから、景気が良くなる何より
の証拠だろうと・・・。

レクサスのような、静粛性とか乗り心地、見た目の高級感で敵うはずない。
高級スポーツカーをたくさん出して差別化してほしいね。
次期ＮＳＸを初めとして２シーターオープン、クーペ・・・
これから定年を迎える層に対してはむしろレクサスのような高級感より
需要があるんじゃないだろうか？
いまや大した高級車じゃなくても、十二分な静粛性や乗り心地は実現
できるようになったし。

景気なんかよくなるかよ。
少子化、人口の減少で長い目で見れば日本は衰退するのみ、
って気がしてきたぞ。

>>22

>>26
　まぁ、団塊の世代が大量退職だ。

所詮、NSXが来たとしても1100万ぐらいは軽く超えるんだろ？
そんなに売れねぇよな。
性能だけならGT-Rの方が良さそうだし。

>>22

実は俺もちょっと前まで成功していると思ってたが、
これはトヨタ自動車の認識。
日経ビジネスなんかのインタービューなどでもそう答えてる。
メルセデスやBMW、audiなどもブランドアイデンティティというものがあり、
良くも悪くもエンブレムがなくてもこれはどこの車というのがわかりやすいが
米レクサスにはそれが欠けていると。
世界で戦うにはマイナスをゼロにする品質だけではダメで
ゼロをプラスにする品質、サービス、そしてブランドと車種の統一感など。
いろいろ反省点があるそうだ。これは欧州でも問題とされていたことで
今回のデザインの事などを含むレクサスマストをはじめ明確なトヨタとの差別化
などは米や押収でも大変評価されてるらしいぞ。

TSX

>>26
日本の階層化に合わせてるんだろ。

V10NSXやV10FRセダンを出すのかな

>>30
＞メルセデスやBMW、audiなどもブランドアイデンティティというものがあり、
＞良くも悪くもエンブレムがなくてもこれはどこの車というのがわかりやすいが

こういうのって日本メーカーがすると賛否両論なんだよな。
最近の日産は完全にコレ（ブランドアイデンティティ、車種統一とか）に拘ってやってるけど、2ch内ではなかなか受け入れられない。
マツダも例えば、同じような顔を採用したりして日産と良く似たものだが、意外と評価が良かったりする。

>>30
つかトヨタっていくら好調でも常に何かにビビってるじゃん。
勝って兜の緒を締めてるだけだよ。

ＦＲよりむしろ、ＳＨ−ＡＷＤだろう。
レジェンド時代より随分と小型化、低コスト化できてるらしいぞ。

NSXやスポーツカーはやっぱりホンダエンブレムで出してほしいなあ。
タイプRバッチがなくなるのは勿体ない。
時期NSXはタイプRだけホンダブランドで出して逆差別化するべし！

>>30
なるほどね。
確かにレクサスならではというイメージは希薄だったのかも。
ただ、レクサスマストってそんなに差別化されてるかなぁ。
未だにトヨタ風味が強い気がするけど…
まぁ意気込みは感じるけどね。
アキュラも気合い入れ直して欲しいなぁ。

インテグラをＲＳＸとか逝ってアキュラにしてる
時点で話にならない気もするなぁ
ま、2年先のことだからどうなることやら。

どうしてもやると言うのならレクソスがコケるのを見届けてからやれよ

米国でブランドの顧客維持率はLexusがトップ、J.D.Power社が調査

顧客満足度に関する調査会社である米国のJ.D. Power and Associates社は、
2005年の米国でブランドの顧客維持率調査「2005 Customer Retention Study」の
結果を発表した。車の買い替え前と後のモデルを調査し、同じブランドを
選んだ人の割合を出したもの。ブランド別ランキングでは、維持率63.0％で
トヨタ自動車のLexusがトップとなった。

１位レクサス６３％
１５位アキュラ４５．７％
２９位インフィニティ３１％

http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20051212/111543/001.jpg
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20051212/111543/

NSXでV10やるんだからV8も必要になってくるだろうな。
V8セダン、V8SUV、V8クーペ、
V10とV6の間にV8が無いのは不自然すぎる。
駆動はSH-AWDで統一してアウディ路線ってイメージかな。

>38

レクサスマストって静粛性とかわかりづらいものがいっぱいあるからね。
わかりやすいのは後ろのドアが窓の上にむかって立ち上がってるデザイン。
アローヘッド？とかなんかそんな名前がついてて、トヨタ車であのデザインは
使えないらしい。ｗ

8年NSXに乗ってたが、
アキュラのエンブレムはちょっといいなって思ってたから
アキュラ大賛成。
トムクルーズってまだ黒のNSX持ってのかな？！
昔、オスカーの会場だかなんかに乗りつけたの見た事あるけど、
最近のハリウッドはプリウスばっかだもんなぁ。

2005年米国自動車初期品質調査　J.D.Power

１位レクサス８１
９位インフィニティ１０９
（１２位ホンダ１１２）
１５位アキュラ１１６
なぜかホンダのほうが品質が良い（笑）

>>40
　LEXUSは、真っ向から”高級で完璧”なイメージをアメリカ国民に植え付けたが、
一方、ACURAは”アトラクティヴで知的”といったイメージが強い。　LEXUSにな
い強みはある。　一方、レクサスがアメリカで認知されるのに時間を要したのは、
同セグメント内にBMWとMercedes Benzがいたから・・・。
　だが、ACURAの弱い部分、”高級”・・・そこが、問題だ！

2005年米国自動車耐久品質調査　J.D.Power

１位レクサス１３９
６位インフィニティ１７８
（９位ホンダ２０１）
１０位アキュラ２０３
なぜかホンダのほうが品質が良い（笑）

ところでレクサスって売れてるの？
路上で２回みたけど、ふつうの車だよな

>>34

人間アキュラめが肝心

3点

　　　　　　　, - '　　`-
　　　　　＿ |o　　 o　o|　　　＿_
　　　|` -ヽ 　＼´"／＼ﾞ｀;／ /
　　　|　　 〉 　　∨ :∩: ∨　 /
　　　|＿ /　 　｡　　:∪:　｡　 ヽ
　　　 |　| 　:|`─､＿　＿,-'^l /
　　　 |- |　 |　＿|＿｀´ ＿|__| ヽ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　 | 　〉　〉´､● ,|　| ●　| く　＜　ｶｰｶｯｶｯｶｯ
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　　　　リ　ヽ 　| ､　┗　　|　/ ﾚi
　　　　＼＿|:　|　|￣￣ｿ´| |_ ／
　　　　|:::::　＼|　 ｀￣￣　|/|
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アキュラブランド予定車種
　NSX
　S2000
　MDX
　Legend
　Odyssey

確かにアキュラって高級ブランドだけど列記とした高級車って感じはない。NSXは高級スポーツだけどレジェンドはアメリカでどう思われてるかわからない

定着するかなぁ。
トヨタみたいに売り方（騙し方）上手くないからなぁ。

ホンダにそんな高級ブランドがあったなんて…今知りました《恥》ホンダ大好きなのに!!

>>46
それは品質の話だけど、ブランドイメージの面でもアキュラは高級っていうより半分大衆車みたいな感じになっちゃってるらしいね。アメリカで。
まあ、もともとラグジーっていうよりはスポーツブランドで始めたらしいんだけど、インテグラという「普通の車」をラインナップに加えてしまったが
為に、ブランドイメージが失墜したとか何とか。雑誌か何かの受け売りだけどね。

流れ的には、アメリカでアキュラ展開→レクサスがパクる→アキュラが勝手にポシャる→レクサス大成功、みたいな感じなのかな。

アキュラって名前がそもそもダサい。

アキュラ早くこ〜い！

レジェンド・インスパイア辺りをACURA仕様
にしてる人達の心境を聞きたい

ライフにアキュラエンブレム装着のおいらが来ましたよ。

アキュラもレクサスもインフィニティーもドキュンちゃんがロゴプレートを安い中古につけるから
日本だとどうしても安っぽく見える気がする。

アキュラ男爵

さすが先見の明がありますね

前田アキュラ

誰が買うの？
DQN専用超高級FFミニバンでも売るの？

DQN専用超高級FFＶ１０ミニバン

>>65
>>66

>>52
S2000とオデッセイは入らんだろ。とくにオデッセイ。
高い順に、NSX.RL.MDX.RDX.TL.TSX.RSX…TL.TSXは、アコード・インスパとの絡みがあるから、どうなるか。

アメリカ人のセンスって俺には良くわからん
何でレジェンドなんて売れるんだろ
ちょっと前に付き合いで１台買ったから性能は悪くないってことは判るけど値段の割には華やかさが皆無じゃん

>>39

現在のインテはマーケットの都合上アメリカ側の意見が中心で開発（デザイン）された
元々はＲＳＸありきで作られたので、日本のインテグラはオマケに過ぎない

日欧米の車種ねじれ現象を解消する気なのかね？

TSX＝日欧アコード
米アコード＝インスパイア

っていうのが現状だけど
どの道日本人にウケそうなFR高級セダンがアキュラの
ラインナップに無い以上苦戦必至だと思うけどなあ。

レクサスですら一ヶ月3000台規模の販売台数なのに
アキュラなんて専門ディーラーで取り扱ったら販売店が悲鳴を上げるだけだろう。

http://www.yomiuri.co.jp/atcars/news/20051215ve01.htm?from=yoltop

ここによると５車種くらいだって。
NSX・MDX・レジェンド・アコード・インテグラあたりかな？
インサイトも生き残るならアキュラ扱いになりそうな気がする。

飯田アキュラ

アキュラ車種を安くホンダブランドで乗れるのが日本のいい所だったのに…

値段は安めでお願いします。

乗りたかった車種がアキュラになっちゃったらどうしよorz

次期S、スポーツ4（仮）はアキュラ？

先ず、お手ごろなELを導入してほしいな。
先代のESシビックベースELはTYPE-R風な感じでマジカッコよかったな。

まあアキュラなんか導入したら簡単にレクサスに
捻り潰されるんだろうな。

>次期S、スポーツ4（仮）はアキュラ？

次期Sは流動的だと思うけどスポーツ4は次期TSXとして
国内アキュラ立ち上げ時にデビューするんじゃないの？
レクサスISみたいな感じで。
価格もたぶんISに対抗するor若干安くなるだけのような感じになりそうな希ｶﾞｽ。

中途半端にレクサスみたいなVIP路線でやるならだめだろうな。
アメリカそのままのマッシブなスポーツ路線なら多分OK。

アキュラのブランドイメージは「高級」じゃなくプレミアムスポーツだからな
アメリカじゃそういう認知のされ方で成功したきたわけだし。
日本でも、レクサスとバッティングしないような売り方でくるだろう。

高級車じゃないんだから値段は抑えてもらいたいね。
少なくともアキュラブランドという理由だけで値上げするは止めて欲しい。

http://response.jp/issue/2005/1214/article77375_1.images/102475.html

アキュラのエンブレムだけかっこいいからホンダに採用すればいいんじゃね

プレミアムという響きに価値をかけて価格を上げるのも
わざわざ別ブランドとして国内にアキュラブランドを立ち上げる目的の
一部に含まれてるだろうから価格は絶対上げてくると思うけど？
ただそれで商売として国内で本当に成立するかは俺にはわからんけどな。
まあそりゃ一消費者としては無闇に価格を上げるのだけは止めて欲しいけどさ。

レジェンドに関しては「アキュラのブランド代」がもう入っている気がするけどね。

いくら新機軸の機構があるとはいえ、
先代は500万用意すれば一番高いのでもコミ価格で釣りが来たのに、
現行は安くて600万無けりゃ買えない車になったからな。

ホンダって金、あるんですか？
とりあえず、レクサス次期LSの発売を待ってからでも
よかった気がしますよねぇ。。。

一時期よりは黒字の規模は小さくなってるかもしれないが、
ホンダは元々自動車メーカーの中では世界でも屈指の利益率を誇る企業。

あれだけ燃料電池やアシモみたいな、
必要とはいえまだまだ量産に至らないモノにバカスカ金をつぎ込んでるんだから、
それくらいの余裕は十二分にあると思うよ。

高級スポーツカー中心ならいいがな
レクサスともかぶらないし

こりゃ新型ＶトーのNSXも売れるかも知れんな。
とりあえずCL欲しい。

>>72
アメリカではインサイトはホンダブランドだからそれは無いと思う。
S2000もな

とりあえず現時点でのアキュララインナップ（北米）
NSX
MDX
RL(レジェンド）
TL(北米専用車体・旧型は日本では旧型インスパイア）
TSX(日本・欧州型アコード、アコードもホンダブランドで存在するがこれは日本ではインスパイア）
RSX(インデグラ）

*カナダでは更に下のモデルとして、旧シビックフェリオベースのモデルも存在
*MDXより小型なSUV「RDX」がデビュー予定

ＴＳＸ＝スポーツ4
アコード＝次期欧州アコード
インスパイア＝次期北米アコード
でもう一回ＴＬ逆輸入かな？

アコードとインスパイアは統合されると思うに1票。
次期北米アコードがアコードかインスパイアか新名称で
3チャンネル統合ホンダチャンネルで販売されると考える。

トヨタはトヨタ店とレクサス店。
ホンダはホンダ店とアキュラ店。
日産は日産店とインフィニティ店。

これでいいじゃん。わかりやすいし。

アキュラですか〜いいですね〜・・。
今、車2台もってるので3台目は迷っています。

どうせやるなら
店を日本で１０店ぐらいに絞って外車並みの高級感を煽って欲しい
レクサスと同じ規模でやっても勝ち目はない

>>85

アキュラかっこいいよ

ＡＣＵＲＡ

256発撃つと壊れる。

>>97
ワラタ

>>81
よく見ると卑猥

アキュラRL欲しい

逆にプリモの経営者は大変だな
親元から潰される可能性が大きいから・・・。

糞菱みたいに他のメーカーに鞍替えしたりして。

だいたいプリモにレジェンド・アコード必要なし

「アキュラ」っていうネーミングがかこいい

>>102
でもちょとドラキュラとかぶらね？

静のレクサクに対して動のアキュラって感じ熱いものを感じるのは俺がオタのせいか？

１０１へ！！

プリモにレジェンドとアコードはないんだけどぉー！？！？


知ったかはやめよう(￣ε￣＠)

>>105
これからの話してるんだろ。
たしかに小さな整備工場上がりの店も多い現プリモにレジェンドやMDXが飾ってあったら変だｗ

>>105
レスの流れを読めよ

>>101

でもアコード獲得は30年来の悲願だぞ。

テールが違う北米シビックを日本ではアキュラ・ＣＳＸとして
売ってくれないかな。

いちいち販売車種書かんでもURL上げときゃ良いじゃん
http://www.acura.com/

レクサスはお手頃高級車路線、アキュラは高級スポーツ、インフィニティはどうなんだろ？
デザインはインフィニティが一歩リードしてると思う

ニサーンがインフィニティ導入するって宣言しといて後から撤回したみたいに
後から冷静なったら無理だったみたいなことはないよね。
正式発表だし。

車種を減らそう減らそうってしてるニサーンとは違って
ホンダは外装違いでも車種多いから、ミニバン系とかポップ系とか小型系とか軽はホンダで売って
中サイズ以上セダン、早い系、Ｌサイズ以上ＳＵＶはアキュラって感じでいいんでない？

先月にハワイに行ったがＴＬなんてアコードと同じ車とは思えないほどかっこよくてびっくりした。

>>112
白内障か何か患ってんのか?
とてもでないけどリードしてるとは言い難いよ・・・
http://www.infiniti.com/

中尾アキュラ

正直言ってRSXはACURAっぽくないな……HONDAの方が似合う。

しかし最近のホンダって何かすごいな。
ＢＡＲはオールホンダにするし、アグリにエンジンだすし、販売店もホンダ統合だし、アキュラは日本導入だし、アシモは走るし。

ラグレイトがアキュラブランドで復活しないかなぁ。…ないかなぁ。

>>118
これかい？北米オデッセイ＝ラグレイト
ttp://automobiles.honda.com/models/model_overview.asp?ModelName=Odyssey&bhcp=1

10月登録台数
レジェンド…280
インスパイア…224
アコード…548
アコードワゴン…105
NSX…5
インテグラ…144
S2000…19
MDX…9

全部足しても1500にも満たないのにアキュラ導入って正気か？
やっぱりミニバンだらけにするのか？？

ホンダヲタしかいねぇのかよここは

プレミアムブランドの価値ってもんがわかんねぇんだなホンダって

ま、車を知ってるお金持ちはアキュラなんて見向きもしないからね
レジェンドなんてクラウン、フーガにも劣るし、これでレジェンドをアキュラで売るとか言ったらマジでアホだぞ
国内アキュラなんてまあ10年も持たないだろうな
マツダのアンフィニの二の舞は目に見えてるな

そのうち国内のプレミアムブランドってのもアレだな
レクサス＝結局トヨタ車　という風に希薄なイメージになっちゃうんだろうな

アコードを250psクラスでパドルシフト付きATで
4WDで300万なら買ったる！

買わなくていいよ
誰もお前に乗ってもらいたいと思ってないし

ホンダのセダンは売れていない。
でも、プレミアムブランドとして売り出せば、
ホンダイメージから脱却して売れるかもしれない。

団塊世代の退職で需要も申し分ない。
このの世代にはスーパー、スポーツ、スポーティーカーに思い入れがあるものも少なくない。

また、今300オーバークラスのホンダ車を買ってくれている（余裕のある）層が、
少しでもアキュラに流れてくれれば利率が上がる。

これから日本市場は縮小傾向だから、
持てる層を狙って利率の良いものを投入する、ある意味必然？

もちろんホンダブランドで量販車も投入していきつつ。

…にしても、100店舗。
ちと多くないか？

地方の県には、一県に一店舗くらいかな？
レクサスは全国で何店舗あるの？

でもこれ国内販売の拡大じゃなくて実は縮小だろ？
どさくさでアキュラ導入でそれを誤魔化そうとしてるだけじゃないか。

系列を一本化→不採算店舗の閉鎖→余るクリオ系の一部をアキュラに。

全体を見ると縮小路線にすぎないのだが・・・
弱小プリモ系とかこの先どうなるんだろう？
ホンダ切られたら他社系列にでもなるしかないかな、切られなくても軽を取られるだけ
でも厳しいのに。

>>126
プリモの営業力とチャンネル販売方式に限界を感じているのかも知れないね。
軽の販売も振るわないようだし(まぁこれはユーザーのニーズに合う軽を作ってないせいもあるのだが･･･)
一般ユーザーにとってはどこの店でも全てのホンダ車が買えるのが理想だし。

http://response.jp/issue/2005/1215/article77404_1.html

・・・でも統合ホンダの目玉がThat's光景とはチトお粗末でないかい?
欧州シビックでもぶつけてくれりゃ良いのに

>>127
>でも統合ホンダの目玉がThat's光景とはチトお粗末でないかい?

いや、むしろ全店舗で軽を扱ってる事をアピールするのには最適。

>>121
昨日の晩飯はたくあん…まで読んだ

レジェンドって何がかわいそうかっていうと、ﾎﾝﾀﾞブランドってことだよな。
どんなに高性能でスタイリッシュでも、
600万のﾎﾝﾀﾞ車？はぁ？
になってしまう。
かといってアキュラにしても日本の知名度はほとんどゼロだから

アキラ？誰だよwwwww
になってしまう。


だからﾎﾝﾀﾞは高級車とかアキュラなんてやるより松田みたいに、スポーティな車だけを作ってた方がいいんだよ。
あとはミニバンだけとかさ。

ホンダ＝ミニバンのイメージが定着し過ぎたからそれを脱却するためには
ひとつの手段だろ。
べつにレクサスみたいに全て高級路線でいかなくてもスポーツをウリに
できれば可能性はあるかも。何もしないで今の3チャンネル続けるよりは
よほどマシかと思うが。

>>131
今の3チャンネルを変えるのは同意だが、
アキュラってブランドで、アキュラのマークを付けるってことは、
レクサスみたいにトヨタブランドとは完全に差別化したいわけだよね？

そんなアキュラにｽﾎﾟｰﾂカー集めたらさらにﾎﾝﾀﾞがミニバンメーカーになってしまうんではないの？

ホンダとアキュラは別ブランドでも同じメーカーには違いないんだから
別に問題ないと思うけど？

今のホンダにわざわざ別ブランドを立ち上げるほどの車あるの？
レジェンドにしてもMDXにしても魅力が乏しいと思っている自分には
これらにアキュラのマークが付いたからといって車自体の魅力が上がるとは思えないな。
やるならそれ相応の車作ってもらいたいもんだ。

>>132
世間では既にホンダはミニバン、フィット、軽のメーカーだから無問題じゃねぇの？

>>118
ラグレイトはデカイだけで高級感なんて全く無いんだが

アキュラのエンブレムってダサくない？

ASIMO売ればいんじゃね？

CR-V位の大きさで高級な車だしてくれー
４００万でさ

>>139
ttp://www.honda.co.jp/news/2005/4050111a.html
これとかちょうどいいんじゃないの

アコードセダンのディーゼルほすい

アキュラのエンブレムはかっこいいよ

曲がりなりにもプレミアムでバンはないと思う。＜ラグレイト、オデッセイ

つか、こういう意見が出る時点で日本市場の異質さを感じる…本田だけかなorz

アキュラかぁ…。他にやることあるんじゃないかなぁ。ねぇ本田さん（´・ω・｀）

malamala

>>116
ＲＳＸはベンツのＣクラススポーツクーペとガチンコ勝負

値段も2000ドル程度しか変わらなかったかな？
他の高級メーカーのニッチを埋める存在としていいんじゃね？

>>139
来年か再来年にＲＤＸが出る、詳細はアキュラのＨＰで

アコードはアキュラＴＳＸで発売かな？

>>147
別々になるかも・・

つーか、次期ＴＬにＳＨ−４ＷＤ搭載したらＲＬと被る気が・・

シビックが大きくなったから現行のアコードのサイズはTSXにして、
次期アコードはUSアコードと同じサイズにするとしっくりこないか?

>>147
アコードの名前で販売するのは、米国アコードの次期モデルじゃない？
つまり国内は、インスパイアと統合。

次期欧州アコードが、米国と日本でTSXとして販売。
ワゴンは欧州のみになるかも？国内ではオデと被るし
国内のワゴンはエアウェイブに任せて

わかりづらすぎ

単純にアメリカ方式が一番分かりやすいかもな。

ホンダブランドはアコードまでの乗用車とミニバン、
アキュラはそれ以上って感じで。

こないだ社員旅行でハワイにいった時、アキュラ沢山走ってたな〜。
ディーラーもあったし。
エンブレムは個人的にはかっこいいし好きだ。

絶対アキュラかっこいいよ

>>152
ﾎﾝﾀﾞが真のミニバンブランドになる日も近いですね。
トヨタがセンチュリーをレクサスにしなかったように、NSXはﾎﾝﾀﾞブランドになりそうな気がする。
そんで中途半端になってあぼーん。

ＡＣＵＲＡ
ＴＬの初代っていつ出たの？

>>155
ところがNSXはすでにアキュラなんだな。

サンクスＲＤーＸ

>>155
なんであんな高価で特殊な車種を2400店舗で扱わないといけないの？ｗ
それより国内だとRSXの扱いの方が微妙になるんじゃね？

アキュラのマークは上下逆にすると幼女のｽｼﾞﾏﾝを連想して嫌だ。

本田アキュラ

阿修羅のほうが、カッコいいのに(・∀・)

アキュラはスーパーカーブランドにしてフェラーリとかに対抗すれば？
その方がホンダらしいような

>>91
トヨタは米国でサイオンとかあっただろ。

最初のＬＳ４００はベースグレードが三万五千ドルくらいから
買えてバカ売れした、その後にいろいろ圧力があって値上げしたり
ＢＭＷやベンツが同排気量の対抗グレードを投入してきたので
苦戦しているというとこ。

アキュラ出すの！よし！これでニセアキュラのアホ共がより貧乏臭くなるな！出たら買おーっと。ニセアキュラ乗りは本物に出会ったら惨めだろなwww

>>155
センチュリーがレクサス入りしないのなんか当然。例えばクラウンがレクサス入りしたら変だろ。センチュリーを引き合いに出す意味が分からん。あれは独立したブランドで法人向けなんだから。
NSXは既にACURA-NSXなんだし、日本でも多分アキュラになる。
ただ、ホンダのブランドイメージ牽引・F1との兼ね合いから、あえてホンダの可能性もあるな。

>>165

俺の父親の車がこの1月に車検でレジェンドに興味を示してるんだが、
全然乗ってない母親用のフィットがあるんで、どうせなら3月まで待たせた方が良いかな?

与太みたいにバッチだけで値段が変わるんだったら速く買わせた方が良いけどｗ

アキュラは2008年からだよ。

>>163
勝手に孤高のスーパーカーブランドなんだって拝んで貰ったって商売にならんからな
まぁNSXはACURA扱いになるけどね。

>>168
扱いディーラーが遠くなる恐れもあるぞ。

敷居が高くなり行き難い＆価格アップの可能性で
従来のセダンオーナーも取り逃がす恐れがあるよな・・。

>>168
免許とってから書き込みな、童貞学生君ｗ

>>169
ﾄﾝ。
ホンダの発表をよく読んだら2008年秋からだった＿|￣|○
素直に車検時に買うように言うよ

>>171
米レジェンドの価格と日本レジェンドの価格は大体同じような感じだね
パッケージの内容が違うので細かいところはどうか分らないけど。
しかしセダンの棲み分けどうするのかね?

レジェンドはアキュラとしても、
アコード→アキュラ
インスパイア→ホンダ
かな････逆かもしれんが････

個人的な意見だが英数字形式の命名は止めて欲しいな。

次期ＮＳＸ楽しみだな〜。
買えないが。

>>173
レジェンド(RL)→ACURA
TL→ACURA
アコード(TSX)→ACURA
インスパイア(北米アコード)→HONDA
シビック→HONDA
フィットアリア→HONDA

>>175
> アコード(TSX)→ACURA

こういう見方が多いようだが、次期日欧版アコードとアキュラTSXは別の車になると
睨んでいるんだけど。

>>176
来春のチャンネル統合後の現行アコードの売れ行き次第でしょ。
現状維持なら統合チャンネルにわざわざ現行アコードクラスを
存在させる必要ないと思うけどね。
そんで欧州は日米TSXをアコードとして販売すると思う。

次期ＮＳＸは2人乗りと4人乗りが出て来るかも

アキュラRL以外にもうひとつ高級車を作る必要があると思う。スポーツ走行に長けた高級サルーンね！
だってRLってベンツEとかＢＭ５クラスだろ？Ｓとか�Fに対抗するスポーツサルーンが必要でしょう。トップがV6じゃあちょっと…
ちなみにRLって何の略か知ってる？お？

アキュラは国内生産じゃなくアメリカから輸入してホスイ

大雑把なアメリカ品質になるからダメ。

それに為替差損考慮した価格になるから、国内産よりもボッタクリ価格になる。

>>179
ホンダも必要性を感じてるからV8を開発するとか言う話が出てきてんじゃない？
確かにV8とSH-AWDは今後のACURAのブランド戦略を考えればいずれも
重要になってくるだろうから。

>>ちなみにRLって何の略か知ってる？お？

RoadとLuxuryのそれぞれの単語の頭文字

確かにV８セダンが必要なのは事実だと思う。
レジェンドは後席が相対的に狭く、
（狭いといっても旧型のマジェスタやシーマよりは広いが。）
ドライバーカーだと思う。
BMW７シリーズやベンツSクラスに勝てる車が必要。
旧型レジェンドはこっちの方向性だったけど、
中途半端に終わってしまった。
V12くらいはやってもいい
（アストンマーティンみたいにV６をつないだだけでもいい。）。

ただしFRの必要はない。アウディーA８みたいに、縦置きFF・AWDでも
十分高級車として存在すると思う。

ロードラグジュアリーか、ありがとう。
リアルラグジュアリーかと思った。レジェンドはこれからはスポーツ四駆のみで行くべきだよね。
あとそれより上のクラスに今開発中のＶテンを搭載したホンダらしい高級サルーンを作ると。
で、もしホンダがこんな車作るとしたらどんな感じになるか楽しみだね。まったく予想がつかなくねーか？センチュリーとかプレジデントみたいな車出すわけないだろうし。
クアトロポルテみたいな異質なものを作るのかな

>>183
> V12くらいはやってもいい

ちょｗｗｗV12って普通乗用車の事実上ハイエンドなんだけどwww

てか、国産のV12ってセンチュリー（政府公用車）と天皇車のロイヤル以外認可されないって聞いたけど？

HONDA&ACURA V8エンジン待望論●●●●V●●●●�U

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1134559656/

こっちもヨロシク

スイマセン詳しい人、
V�GとV�IとV�Kの長所、短所を教えて

>>186
V12なんて認可されるされない以前に、企業イメージ的に
大メーカーは新たに作れないはず。
だからヨタ（というかレクサス）がV8+ハイブリッドのコンボに
必死なわけで。

アンカー間違えた。188は>>185宛な。

現時点でホンダの高級車シェアはほとんどないんだから、
アキュラで新たな顧客を獲得するのが正解かも。

>>188
作るのも認可も問題ないけどコストをペイできるほどの生産量がない。
ベンツの600とかBMWの7と真っ向勝負して勝てる車両を作れるかにかかってくる。
また、あちらさんは車種が少ない分、1ボディに対して排気量の幅がある。
日本車でもそういう商売が成り立つ土壌を作ればいいんだけれど、例えば3000ccの
安いセルシオが存在するとヒエラルキーが崩れるからやらない。

ぶっちゃけ日本車は箱の種類が多すぎ。
外車との乗り味の差はコストのかかり具合だというけど、単に手を広げすぎて集約できてないだけ。
一つの箱をしゃぶり尽くせばより一層深い物ができるのは当然。
アキュラがこの辺を突いてくると面白いかもね。

>>191
正直、ヨタは箱減らしたくて仕方がないんじゃない？
レクサスを立ち上げて、アリスト、アルテ、ソアラ、セルシオを
無きものにしようとしてるのもその１つだろうし。
本来なら「3000ccの安いセルシオ」の役目はGSのはずだし。
でも、実際は「新型アリスト」程度の見方しかされてない。
（まあ、GSはレクサス日本展開以前の開発車種なのかもね）

そして既存のディーラーを怒らせたくないから惨やンダみたいに
「TOYOTAブランドは実質１チャンネルに整理」なんてことは出来ない。
トータルの販売台数も減るだろうし。
ネッツ店には当然ISベースのアルテ後継車を当てがわないと
旧型アルテ乗り＆チェイサー乗りから客を逃がしてしまう。
まさにジレンマですな。

その意味でもアキュラがレクサスの崩せていない顧客を取ったら
おもしろいとは思うけどね。

>>192
アメリカではサイオン立ち上げてるから、ディーラー網は
３チャンネルにしたいと思ってるだろうけどね。

ホンダもシビックとアコードしかなかった時代はそれで飯食わなきゃいけないから力が入っていた。
ラインエクステンションによるパワーの低下がありありと見て取れるのが今のホンダ。
何でも良いから出せばいい、売れなきゃすぐに引っ込めろじゃあかんのよ。

「アキュラ」ブランドを売りたいのだから当然車名はアルファベット＋数字

輸入車糊からの乗り換えを目論んでいたレクサスが
実はトヨタユーザーからの乗換えがほとんどだったという
レクサスの立ち上がりを見て自社ユーザーの囲い込みには
有効だと本田は踏んだんじゃないだろうか？
特にGS.ISよりもｵｰﾌﾟﾝのSCの方が注目されているというらしいから
混沌としている国内市場には潜在的なプレミアムスポーツという需要を見出したのかも。
プレミアムスポーツ、これこそまさにアキュラの出番ではないだろうか。
本田の不得意な高級車はこのままレクサスにやらせておけばいいと思うな

アキュラを展開する時期が遅すぎるんじゃね？
インスパイアや、インテグラの販売が好調だった、十数年前に展開しておけば、
今頃は国内メーカー唯一の高級ブランドだったのに・・・

十数年前の本田は下り坂の真っ只中でしたよ。
爆発的なRVブームでパジェロとかサーフやテラノが鬼のように売れていた中、
本田はセダンとクーペと軽自動車しかなく、
RVブームに乗れる車種がただのひとつも存在しなかったので
波に乗れたメーカーと乗れなかったメーカーの明暗はクッキリ。
バカ売れのパジェロでｳﾊｳﾊの三菱と合併するんじゃないか
と言われるほどのドン底状態。
起死回生の大博打が初代オデッセイだったわけでこれがたまたまヒットして
ミニバンメーカーになっちゃった。俺が思うに、アキュラはその性質も考慮してやっぱ
90年代半ばのタイプＲシリーズの投入で始めるのが良かったのかも知れないが
そのころはさっきのオデッセイに加えて初代ステップワゴンやらＣＲ-Ｖやらで
工場フル稼働状態のど真ん中だしとてもそんな余裕があったとは思えないけどね。

不得意だからセダンは止める？
それで片付けられればホンダも苦労しないけどね。ｗ
逃げてたらこの先ずっと国内じゃただのミニバンメーカーの
イメージばっかで、現状以上のシェアの拡大や現状維持なんて
難しくなるだけじゃない。
日産とホンダが逃げてればヨタはベンツとBMだけ見てればいいから助かるだろうね。
そりゃこの世からセダン形状の車種が一切無くなるんなら今更アキュラなんて
何でやるの？とは思うけど。
このまま放置してられないから後追いでもやるしかないと思うけどね。＜アキュラ導入

プレミアムスポーツ路線とまでは行かないまでも、スポーツカーのラインアップは希望。
こういうブランドなら、ある程度の生産台数でも採算を取ってくるのだろうし、
無理でもRL、RD-Xの売り上げなんかで補填できそうだし…。

丁寧に作られたスポーツカー、スポーティーカーに乗りたいです。

ＩＤ切り替えての書き込みご苦労なこった。

アキュラはプレミアムスポーツ路線でがんばってほしい。でもくれぐれもオタクっぽい走り屋が乗るようなダサいスポーツカーだけは作らないでほしい！！
お洒落でカッコイイプレミアムスポーツ

レクサスは確かに高級車だが
なんかISもGSもSCもLSもハリアー、ランクルのレクサス(名前忘れた)も
…なーんか同じニオイ。高いクルマ、高級車って感じしかしない。
だがアキュラはRLもRSXもRDXもNSXも全て高級指向ではあるものの
みんな違ったニオイがする。なんつーかレクサスにはない楽しさがあると思う。
実力的にもレクサスにも十分匹敵するブランドだから
ホンダも日本導入の時には気合い入れて欲しいな。
期待してるよ。つーかまちどおしい。

レースのイメージでしかスポーツカーを売れない会社だからそれは無理。

というかさ、日本のセダン市場なんてこれからもどんどん閉塞していく気がするがなぁ･･･
一時の流行かと思ったミニバン市場がこれ程続いていることから見ると、
ミニバンメーカーと呼ばれるのは悪い事じゃないと思うよ。

要するに箱セダンがミニバンになっただけだもん。

禿同。
だからﾎﾝﾀﾞはミニバンメーカーとして自信をもって、良いミニバンを作り続けてください。

ミニバンメーカーそれ自体は今の世の中悪いことじゃないと思うが
今のホンダにはミニバンを卒業した人が乗り換えるような車がない。
子供が巣立っていったらミニバンも不要になりからね。
インスパイアやレジェンドは今の状態じゃ弱すぎる。

>>207
いや、もうそういう層はフィットやライフで十分満足と。

一昔前ならいざ知らず、いまやミニバンを卒業した層が
乗るクルマがセダンである必然がない。
本当にセダンでなければならぬフォーマルなシーンなんて
今はほとんどないと思う。
そういうものを欲する層には輸入外国車があるし。

だからアキュラなんだろ。

アキュラ導入には否定的だったけど、このスレ読んでたらあながち悪くない気がしてきた。
高級路線真っ直ぐのレクサスに対してプレミアムスポーツのアキュラならバッティングしないし、時代に合うかもね。
レクサスに正面から向かっても負け戦にしかならないだろうし。

インフィニティはどう来るんだろう？あそこのFXとGクーペ(？)だけは好きなんだよなあ。

レクサス=ドイツ車風味
アキュラ=アメ車テイスト
インフィニティ=英国車?な感じ

来年からスポーツ４貯金します。これぐらいが現実的金額かな。
どうでしょう？

400マソ

やっほーい

またトヨタの後手

>>211
アメ車テイストって聞くとハマーとかでっかい車がまず思い浮かぶんだがorz
あとはコルベットみたいな大排気量のバカトルクエンジン。

>>215
そうだよな。しかもレクサスはドイツ風じゃなくて、あくまで日本の高級車を作ろうというのが目標だろ。
だからレクサス評で、「どう見ても日本車にしか見えない」みたいなのはある意味当然。この受け止められ方が良いのか悪いのかは
知らんが。

アキュラ買うぞ

今のアキュラTLの発売がもうちょい早かったら、
インスパイアはもっと売れる車になれてたかも。

ところでカナダ版のアキュラEL、国内版シビック4ドアと全く同じデザインだ…

>>218
日本を含むアジア向けに別デザインを用意したのはそのためではないかと。
先代は完全に専用デザインだったからね。ていうか今はELじゃなくてCSXだよ。

今のホンダってセダンは全く売れない状況でしょ。
自社ユーザーの囲い込みも無理なんでない。
ベンツ・BMW乗る人間が流れてくる事は無いだろうし。

それとも、ミニバン中心の展開になるの？

セダンを強化するみたい

ミニバン、ワゴン、コンパクト、軽、といったファミリー向けをホンダ扱いにして
アキュラではファミリー感覚的なもの以外をやっていく、ってだけだろ。

とりあえず見掛け倒しの赤バッチやGTウイングが似合うのは作らないでいただきたい。

成功をアキュラめました。

アキュラのビッグスクーターってかっこいいよね

スポーツ４はどんなエンジンが載るのかな？
2Lｸﾗｽのﾀﾞｰﾎﾞは嫌だな、プレミアムな感じがしない。
仮にV10、V8が新NSXに用意されるなら、V6/3L以上を希望したいですね。
興味ある方の意見を聞かせて下さい。

デビューしたらISと比較されるでしょうね？

今のレジェンド品質で造られれば期待大だと思います。更に三年近くあるし、技術は進歩しますしね。

>>219
カナダでは日本向けデザインもアメリカ向けデザインも選択可能な訳だな
比べてみたところ随分値段に差はあるが

>>226

http://hobby2.2ch.net/auto/kako/1045/10451/1045176690.html
＞トヨタ、日本でも「レクサス」販売
＞＞1 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 03/02/14 07:51 ID:igoVC0A4
＞＞トヨタ自動車は１３日、海外で展開している高級車ブランド「レクサス」を、日本にも導入する方針を明らかにした。

あれから２年半余。

自分のレスの残ってた。。。

北米と同じラインナップでSH-AWD等の最新技術を押し出していけば
理解してくれる人は選んでくれる。
そういう意味でもアキュラには個人的に凄く期待してるよ。
強いて欲を言えばレクサスがBENZ、BMWを目指してるのであれば
アキュラにはAUDIとALFAを足して2で割ったようなところを目指して欲しい。
そこに国産車らしい良いところ(信頼性など)やホンダらしい技術を加えていれば文句無し。
間違いなく国内でも上辺だけを覗けば単なるプレミアムブランド競争になるんだろうけど
そんな中でもアキュラらしい特長や違いができるだけ明確になってると選ぶ方も嬉しいしね。

ここで、記号車名をスラスラ書いてる人って何なの？
自動車評論家？ただのクルマオタ？
レクサスの３車種ですらいまだに覚えられないのに、
日本では見たことも無いアキュラの車種なんかよく出てくるなあ。

>>オタですから

ファミリー・実用車系統と、趣味車系統に分けるって感じか
レクサスのような歴然とした高級ブランドを目指すわけではないっぽいね
現状では大金ポンと出せるのは中高年層に偏ってるが
そろそろ若い世代も台頭してきてもいいし
正統派をちょっと外すみたいなカジュアルなプレミアム車、それがアキュラ

TL、TSX、アコード、インスパイアってどうなるんだろうね？
いくらなんでも国内で「アコード」を消滅させるとは考えにくいし、
かといって、レクサスIS対抗がないと、きびしいよね・・・
どうするんだ？

ホンダの福井威夫社長は20日、東京の本社で年末恒例の会見と
報道関係者との懇談を行い、2008年秋から日本でも展開する
「アキュラ」チャンネルについて「V10エンジンを搭載する『NSX』（後継）
を頂点にテクノロジー・オリエンテッドなブランドとして発展させていく」と述べた。

日本での営業開始時には北米と同一のフルライン（現状では6車種）
の商品を投入する方針も示した。また、競合するブランドについては
「あえて言えばBMW」と指摘した。

一方、トヨタ自動車が今年から営業開始した「レクサス」のキーワードである
「おもてなし」については、コンセプトが違うので「あまり考えない」と述べた。

ホンダのアキュラはレクサスより3年早い1986年に米国でスタート、
最近では北米で年間20万台を販売する有力プレミアムブランドのひとつとなっている。

http://response.jp/issue/2005/1220/article77569_1.html

>>234
今のインスパイア(米国アコード)をアコードとして販売、
現行アコードはモデルチェンジしてTSXになるって考えるのが自然では。

ホンダ自身も営業開始時にフルライン投入を明言してるし。

>>207
そこでうまくやってるのがマツダだろな、国産だと。

>>236
シビックとアコードの間が空いているのが気になるわけだが、
北米とアジア諸国と同じラインアップで果たしてうまく行くのやら。
それとも、また日本市場を捨てたと見なされるのか。

間縮まったじゃん

ホンダユーザーはしがらみないからなあ
売れる車を見てても、フィットと軽自動車だけ＋ミニバン

これ以外はアキュラで売った方がいいんじゃないか

>>230
>>237

>>240
とりあえず法人を相手するには一応アリアとシビック(クラス？)ぐらいまでは
ラインナップしておかないと販社も納得できないだろうね。
問題は現行インスパイア⇒次期アコードなんだろうけど
次期モデルはいいとしてその後のモデルはどうなることやら。

レジェンドはアキュラRLに名前を変えて、今までの微妙なイメージを一新する必要があるな。セルシオは成功したからレクサスの名前で出しても
問題ないけどレジェンドは成功した試しがないじゃん？
どーよ？

RD-Xが気になるけど、いくらで販売するのだろう？
ﾄｯﾌﾟｸﾞﾚｰﾄﾞの2.2Lﾀｰﾎﾞ+SH-AWDで350万くらい？
ﾍﾞｰｽｸﾞﾚｰﾄﾞで2.4L FFになるのかな。これで250万くらい？

赤字でしょう。完全に、

マツダｗのように痛い目にあう予感

>>239
それでもまだ開きがあるだろ。
シビックの競合車種がプレミオ/アリオンだと本気で思ってるおめでたい子？

セダンなんて出しても売れないと思う。
おっさんセダン乗る層なんて限られてるし、これから減っていく一方だろ。
クラウン乗り継いでいるようなおっさん達がが鞍替えするように思えんしなぁ。

大体これから年金が減って定年後も働かなければ食っていく事もままならない時代になるのに
高級志向の高額セダンを買おうなんて年寄りがどれ程いるんだ?

素直にミニバン作ってれば良いと思う。

>>244
RDXは2.2ターボで確定なの？
SH-AWDの生産コスト次第だろうけどそこの問題を解決できないと
RDXだけに限らず他社との競合でかなり苦戦しそう。

MDXとRDXの中間で3列シートの車種を出して欲しいなぁ
スライドドア採用で
これだとアキュラじゃなくて良いかｗ

まずは、まともな大排気量FRを作らないと日本じゃ高級車として認められないだろうな。
SH-AWDなんて無駄にコスト高+重量増になるだけの技術だし。
何故レクサスESが国内じゃ出ないのか、ホンダはきちんとマーケティングする必要がある。

>>250
これ辺りが良いんじゃね?
スライドじゃないけど。
http://automobiles.honda.com/models/exterior_gallery.asp?ModelName=Pilot

>>251
カローラ店がウィンダムｲﾗﾈ！って言えば出るんじゃね？

>>246

店舗には、トヨタ自動車「Lexus」のような大きな投資をするつもりはないと言い切る。
「プレミアムブランドはお金をかければよいというものではない。
お金をかけないでも技術と工夫でカバーできる部分は多い。
走りを磨くのもその一つだ。
Lexusのように店舗の床を大理石にしたりはしないだろう」（専務の土橋哲氏）
との方針だ。

プレミアムなのアキュラって？

NSX欲しいな…

レクサスと同じで売れないだろ

>>253
ウィンダム自体、もう日本で売らないのだが。

さておき、アメリカでのアキュラは、クールでスポーティってイメージ。小金持ちで老け込みたくないオヤジが乗ったりする。BMWよりカジュアルで、若者に人気がある。
日本でもそこまでのイメージを作り出せるか。ただ、米はホンダ自体のイメージが良いからなぁ…

アメリカはなぜＦＦ車が人気あるの？

アキュラなど売れん

技術志向になるそうだな。
日刊自動車新聞によると。

国内レクサスの二番煎じ（笑）

コンセプトカーでよくやってた、サイドミラーがカメラになったり、
強風を送ってワイパー代わりに雨滴を除去したりとかすんの貝。

アメリカでも高級車やスポーツカーはFRが人気あるよ。キャデも回帰した。
ファミリー向けのラージセダンは、室内を広くとれるからFFが人気。
アキュラは、高級ながらカジュアルって雰囲気と、ホンダのイメージからFFながら人気なんだと思う。
>>263
レクサススレでも頻発してた、つまらんネタじゃん。
誕生はアキュラが3年も早いんだから、レクサス自体がパクリって事になるだろ。っていうかんなこたどーでも良い。もういいだろが。他にネタないの？

もうずいぶんな遅レスだが…
>>216
>そうだよな。しかもレクサスはドイツ風じゃなくて、あくまで
>日本の高級車を作ろうというのが目標だろ。

その「日本の高級車」はTOYOTAブランドでとっくに確立してしまったのが
日本市場におけるLEXUSのジレンマだろ。
同じものは２つもいらないってこと。

INFINITIがLEXUSと同じ路線をやるんだったら日本には来ないほうがいい。
NISSANブランドと喰い合いになるだけ。つか大部分のNISSANブランドの
Lクラス以上の高級車は米国ではINFINITIブランドで売ってるんだし。

だから、ACURAには期待している。TOYOTA/LEXUSやNISSAN/INFINITIと
違って、HONDAとACURAは日本市場でもブランドがかぶることはないだろうからね。

インフィニティーQ45をそのままの名前で出したのが大失敗。
アレ見てからインフィニティーって悲惨なブランドってイメージが・・・

日産は高級ブランドを「プリンス」に改称してみたらどうだろう。あとサイオン対抗でダットサンブランドを復活させるとか。

http://gazo05.chbox.jp/car-movie/src/1135154244933.jpg

レクサスの二番煎じとなります、
国内アキュラの展開。

>>268
プリンスロイヤルのイメージからして悪くないと思う。
ルノーからのOKは出ないだろうけど。

NISSANブランドはTOYOTAよりは「若い」イメージが
あるのだから、SCIONやNetzみたいに若年層向けブランドを
作る必要はないと思う。
せっかく実質１チャンネルになって、トヨタほどには
つじつま合わせで売る車種を増やす必要がなくなったわけだし。

あとは若年層向けかつDQNでない良質なライトウェイトスポーツが
あればいい。

ただ北米(特に米西海岸)でのダットサン信奉は未だに根強いらしいから、どこかにダットサンブランドを復活させるのも悪くないと思うのよ。
スポーツ、SUV専用チャンネルでどうだろう。

>>272
それなら北米サイオンのようにサブブランドでいいんじゃないの？
NISSANブランドの中でSUVやピックアップだけはDATSUNブランドに
するとかさ。
当然ブランドバッジも現行NISSANバッジとは別にして、赤と青を使った
伝統的な日産マークに近いものに戻すとか。
でも販売チャネルを分ける必要はないと思う。

>>273
サイオンってサブブランドだったのか。なるほどそれならいいかも知れない。
っていうかそれならインフィニティも日本で展開するときはサブブランドにすりゃいいんじゃないか。レクサスみたいにバッヂ代だけで百五十万も値上げするくらいなら。

国内メーカーで高級車と認められる車を作れるのはトヨタと日産だけだったから
ホンダがアキュラを導入させたい気持ちはわかる。（つーかレクサスより先に導入すべきだった）

がアキュラが目指す高級車像が「スポーティ」なのはいただけない。
レジェンドが全く売れなかったことへの反省がない。

アキュラが目指すべき高級車像とは？

レジェンドの上にセンチュリープレジデント級のものを作ればいいんじゃない？ホンダが持ってる技術を結集させた超高級サルーンでオール受注生産とか

アキュラはアウディとかを目指せばいいんじゃない？
あと最終手段は未来の車！ASIMO搭載

センチュリー、プレジデントよりV8搭載の新型車種。
もしくはレジェンドにV8搭載。
とにかくV8搭載車種をトップグレードに
TL、TSXが続くというような構図にしないとな。

アキュラの、中古車の事もageてくれい。
どうせわいも、並行も正規輸入もええと思っとるからな！

なにしてもポンタはポンタ（ﾟзﾟ）ﾌﾟｰ

本駄は日本でさえ高級車は無いのに（レジェンドさえ）
どうやってアキュラ存続していけるのか？

大丈夫バカが買うから（∩´∀`）∩ﾜｰｲ！

本駄って後出しジャンケンは
必ず失敗するよ。

自動車に参入したのは国内では一番後じゃないか。

ホンダ　大丈夫か？これでこけたら　やばいんじゃないのか

うん！オラもそう思う。ポンタはオシマイや（ﾉд`）ｱﾁｬｰ

来年春プリモ、ベルノ、クリヲがなくなり販売チャンネル一本で逝くらしい。レヂェンドからアクティトラックすべての車種をひとつの店で売るらしい。ノルマとか厳しくなり売れない店は看板もおろされるとか。プリモ点は大半はフランチャイヅやからやばいで

>>287
>>288

キーボードで打ち込んだほうが楽じゃないのか？

改行してないしさ。

>>287
>>288
君らのマシンのスペックは？

じゃあ、あたしから。

CPU:PEN D(2.8GHz)
HD:160G+120G
Mem:2GB
Gra:Gforce6600
RAM DISK:800MB
CD/DVD:SuperMalti
Display:17inch 8ms

今の時間、パソコンは奥さんが占領しとる。オレの人生とポンタの未来は真っ暗や（´・ω・｀）

�@
ホンダ、国内にアキュラ導入せず…福井社長
http://response.jp/issue/2004/0513/article60236_1.html

2004年5月13日
ホンダの福井威夫社長は13日、国内の4輪車販売体制について
「今の3チャンネルがベスト」と述べ、現行の販売体制を堅持して
いく方針を強調した。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
�A
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20051214/111624/

>ホンダは、北米で展開している高級車ブランド「アキュラ」を2008年秋に国内導入すると発表した。
>2008年秋から全国100拠点程度で開始し、都市部の強化、セダンの強化、高級車の拡販を目指す。

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
�B
そして2007年頃に
やっぱりアキュラ展開辞ーめた

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

アキラがはいってくるんもチャンネル統合もこの前聞いたからそうなるよ。

オレの奥さんのスペック！B?W?H?やめとこう。 こんなの書いたら殺されるわ（´・ω・｀）

ACURA販売店が近くに無い場合、近くのHONDA店で取り寄せとかして貰えるのだろうか？

>>295

ヤフオクでも買えると思うよ。

アキュラも鳴り物入りで登場して最後はビスタ店状態だろうな･･･

2005年　年末社長記者会見映像

四輪(10:22)
http://www.honda.co.jp/pressroom/conference/200512/movie4.html

>>267

アキュラでNSX ハイブリッドだしてほしい。

>>297
ビスタ店わらたww

ビスタ店は最初から最後までひどい冷遇ぶりだったよな・・・

アキュラ(笑)

又パクリですか？(笑)

アキュラは、スポーツ・プレミアム路線。
BMW、アウディ、ポルシェ、フェラーリ志向？
絶対顧客層は少ないと思うけど、一度付けばがっちり買ってくれる人が多そうだからいけるかも？
NSXl後継、SH-AWDのRL、もう一つV8FRがあれば違和感ないね。

アキュラ：NSX、RL、TL、TSX、RSX、RDX、MDX
ホンダ：S2000、アコード、シビック、シビック・タイプRor噂の新オープン、CRV、ミニバン群、軽群
ラインナップも問題なさげ。

店舗は100もいらんよね…もしかして既存ベルノ、クリオでホンダと併売させる？
イメージ戦略的にそりゃないか。

無理してレクサスに対抗しようとするホンダ（哀）

>>305
ネタがないなら、無理して煽る必要はないんですよ。

>>304
V8FRか…いいな。

『ホンダ四輪の原点に還る意味を込めて
アキュラ店は街の自転車屋さんに車を販売・修理させることにする』

とかだったら嫌だｗ

キナ臭いレクサスよりずっとマシだよ。
ﾚｸｻｽスレは
工作員による偽の納車レポート
（→ﾚｸｻｽに買い換えましたというBMW乗りしか現れないのでバレた）

トヨタレクサス高品質という意味不明な書き込み
→所詮トヨタだろと言われて開き直った模様

この繰り返しで誰も寄り付かなくなった。

カローラのライバル、尿瓶苦もアキュラになるんだろ（笑）

過労死がどうしたって？

幼女殺害の元ホンダ工員がどうした？

３０店舗ぐらいで十分だと思う。

ポンダ糊＝イカ夫（ﾉд`）ｱﾁｬｰ

レクサスみたいに土地・建物も新規に建てるわけではないのだろうね。
それだとモロに車の価格に跳ね返ってくるから。おそらく、ホンダのディーラー網
の中から体力のある販社で規模の大きい店舗を改築または増築とかするんだろうね

>>315
むしろそのほうが客には好都合だね。ホンダ店行ってみたけどまだ予算に余裕はあるし良いのが無い。
じゃお隣のアキュラ店へドゾーってな寸法でｗ
レクサスみたいに無理にホンダ≠アキュラって意識しなくていいと思うな。
色んな意味でホンダ＜アキュラってな構図になってればさ。

体力があっても人口密度が低いとかその周辺地域に高所得者層が少ないような場所に
出店しても絶対に失敗する。
弱点であるセダンの販売台数を増やして固定客を確保するのが最大の目標だろうけど
あえてアキュラという別ブランドを立ち上げ、その別価値にある程度の価格を
乗せて利益率をアップしたいのも狙いの一部なんだろうから。

＞あえてアキュラという別ブランドを立ち上げ、その別価値にある程度の価格を
＞乗せて利益率をアップしたいのも狙いの一部なんだろうから。


レクサスと全く同じ考えですね（笑）

レクサスは通用しない！
が、アキュラは通用すると必死で夢物語を語る知障の巣窟はここですか？



通用する以前の問題だろ(大爆笑)

>>315>>316
３チャンネル統合で、販売会社もあぶれぎみになる地域もあるから
ちょうどいいんじゃない

最終的なラインナップってどうなるの？
ＲＬがセダンのフラッグシップになる？

5車種くらいらしいが。

ttp://response.jp/issue/2005/1222/article77684_1.images/103007.html
＞“高級ワゴン”をテーマにした『エアウェイブ』


エアウェイブもアキュラです（笑）

北米にはアキュラ店何店舗ぐらいあるの？
レクサス店、インフィニ店とかも

しらん

ちと前の情報だと米国で262店となっとる。

http://202.47.19.26/investors/annualreport/2004/pdf/ar2004-15-21.pdf

ジャマイカにもあるんジャマイカ（∩´∀`）∩ﾜｰｲ！

あきゅれたヤツだ・・

くやしー！座布団もってけ（＝ﾟωﾟ）ﾉ≡田

そもそもアキュラでアピールするメリットがあるのかね？
ＮＳＸやレジェンドをホンダブランドから移動させて
ホンダブランドの方が受けるダメージの方がでかいと思うが。
日本ではホンダのイメージあってこそのアキュラだろうに。
共倒れになるだけだと思うぞ。

>>323

「ホンダは、プレミアムでもスポーティ。そんなメーカーだと思うんです。
イメージとしては、メルセデスベンツよりジャガーとかBMW」

というのは、ホンダアクセスのデザインブロック研究員、金子恭大さん。

>>330

レクサスの後追いパクリだから
何も考えず出店すればどうにかなると言う考えでしょ（笑）

＞メリット

バモスにレクサスのパクリエンブレムつけるDQNが
パクリアキュラエンブレムつけるようになる。

煽りも増えてきたのは意外に話題になっている事の裏返し？
実際ここにいる人は誰もレクサスに勝てるとか言ってないのに。
あえて正統派を外す人のための高性能ブランドとして
採算の取れる範囲で頑張ってもらえれば消費者側としては嬉しいですね。

>>268
遅レスだけど、日産の上級ブランドはプリンスの方が上品だよね。
せっかく日本には珍しい歴史のあるブランドだったのに。

プレジデントのもうワンランク上に、
プリンスていう車を作る

レクサスには上級の白物家電というイメージがつきまとう
実際に高価だがお金持ちの道具には便利かな
対してアキュラには嗜好品の香りがする
多少故障するかも知れないが色気があって大切にしそう

実質アコードが嗜好品とは思えない

アキュラにも白いハンドルカバーが標準装備になるんですか？

>>336
確かにNSXとかS2000はそんな感じだな。

ニュース国際+板
【米国】０６年最優秀車にシビック＝米誌[11/22]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news5plus/1132692629/

3 ：七つの海の名無しさん ：2005/11/23(水) 06:33:01 ID:mnmD5fAn
日本では生産中止なのに。

4 ：七つの海の名無しさん ：2005/11/23(水) 06:37:21 ID:kvPfwWqO
日本ではさぱーり売れないよな。

13 ：七つの海の名無しさん ：2005/11/23(水) 12:39:54 ID:L/lYLk+q
売れない代名詞
シビック、インスパイア。レジェンド、アコード

アキュラ

ＲＳＸほすぃ。インテはいやぽ。

AKIRA

オマイ等クリスマスになにやってんだ！一人の…。可愛そうだから勘弁してやる（ﾉд`）

お前らベストカー読め。アキュラマーク＝洗濯バサミって断言w

アキュラマークがめちゃカコイイとまでは思わないがまあ許せるね
ホンダマークも大きささえバランスさせれば良い感じ
レクサスはトヨタの牛マークから離れて少し良い感じになったね

珍しくベストカーが正論だと思う

http://images.google.co.jp/images?q=tbn:sz0XZlTK7NkJ:www.dsci.sfc.keio.ac.jp/~matsu/matsubokkuri/archives/tool_sentakubasami.jpg

http://mandm-honda.com/tune/all/a/acura.JPG

かっこいいマークか。
ハリアーのマークがかっこいいかも。

>>348

俺はマークだけならばスバルだな

俺が好きなエンブレムは国産なら、インフィニティ、アキュラ、レクサス、マツダ、ユーノス、スバルかな。
それ以外は全部糞

あとアキュラはスポーツ性のみにだけ力を入れず、しっかりと金をかけて内外装にこだわらなければならない。
ただでさえレジェンドを高級車として認めてない人が多いだけに、ここは詰めなければならないポイントだ。これでアキュラはハッキリと高級スポーツ路線のブランドとして認知される

FRにしなきゃ、ルックスでBMやMBやﾚｸｿｽには勝てないんじゃない？

ホンダのエンブレムってひょっとしたら、国産では
一番ブランド力あるんじゃないか？

アキュラ(笑)
宅間(笑)
トレスヤケ(笑)

>>352
レクサスと正面からブツかったら勝ち目はないよ

どらアキュラ

何を売るンや。
氏に架けのレジェンドに阿修羅印付けて売れ出すとも思えん。

>>357
ソアラがレクサスになったら急に売れる世の中だ。何が起こるか分からん。

マニキュア

プリキュラ

ソアラはまず名前がダサい。ついでにエンブレムもセンチュリー鳳凰マークみたいでダサい。
でもあのデザインにLだとやたらとスッキリして見える

レクサスってどうなの？一応成功してるの？
まあＬＳが出てからが本当の勝負なのだろうけど。

>>350

>>362

レクサスが成功しているから

アキュラが慌てて国内展開したのです（笑）

ＡＣＵＲＡ

Ｑ１. あなたが今後購入したいと思う「国内自動車メーカー」はどれですか。(3つまで選択)

トヨタ自動車（レクサス含む）74.2%
日産自動車45.8%
本田技研工業40.1%
ダイハツ工業16.0%
スズキ14.5%
マツダ14.4%
富士重工業8.8%
三菱自動車工業6.6%

ttp://www.info-plant.com/dl/research/mobile/2005/051227-205.pdf　　

ﾄﾖﾀ日産＞＞＞＞＞本駄（笑）

正直GSよりはレジェンドのほうがまだイケてると思うのだが

>>366

ンダオタってなんで免許も無いのに車を語るかねぇ？

>>368

社員として言わせてもらうと・・・・
これだけは言いたい。アキュラのエンブレムはださい！
どうがんばって見ても、洗濯バサミに見えてしまうorz

>>372
ホンダの社員なの？
アキュラのエンブレムかっこいいよ

ホンダはアキュラかも知れんがマツダは
ジャガーとボルボがある。

>>374
そこに、アマティを加えたいですね。フルラインロータリー高級車。

>>364
してない
正しく言うとオープン前に掲げたマニュアル通りには営業してない
値引きもしてるし接客にしても
豊田式で凌いでる

正直、レジェンドの方がフーガよりもクラウンよりもGSよりもカッコイイ。ちなみに俺は日産大好き

レジェンドって写真で見ると微妙なんだよね。実車は悪くないと思う。
タイミング的にＲＬはＭＣでアキュラ移籍かな？

アキュラかと思ったら洗濯ばさみでした。

フーガやクラウンはまぁいいが、マジでGSならレジェンドのほうが良く見える。
GSは大人し杉ってか、迫力なさ杉ってか。

GSはジアウジーロの頃が好きでした。

>>381
二代目の方がいいな。

アキュラのラインナップって、いまいち納得できないんだよな。

TSX(アコード)とRSX(インテグラ)はどう考えても違うだろ。
なんで4気筒のFF車が高級なの？
やっぱV6以上でFRかMRか4WDでないと。
S2000ならまだ許せるけどホンダブランドなんだよな。

次期アコードと次期インテには期待できるか？
日産のスカイラインとかZとかと対抗できるようなスペックになるかな？

>>383
だからさ、レクサスと同じことやっても勝ち目ないし。

>>384
別にトヨタ/レクサスに勝つ必要ないじゃんw

ホンダ/アキュラの差別化が不明瞭だと思うよ。
今のスペックのままならアコとインテはホンダブランドでいいと思うけどな。
逆にS2000とインスパはアキュラブランドにして。
あとはプレリュードがアキュラブランドで復活したらウレシイ。

アキュラ・プレリュードに賛成！FRで復活してくれ！
アコードもTSXをFRとしてプレミアムFRセダン化して欲しい。

アキュラはいいが、ミニバンでスポーツのCMはどうよ。
低床、低重心って…
ホンダは赤いRかミニバン作っていればいいじゃん。

誰かFR！FR！ってやってるAA作って。

>>383
元々アキュラって高級ブランドじゃないだろ

>>389
だから、その辺が不明瞭なんだよね。
一体どういうコンセプトなのよ？って感じ。

だいたい今のベルノ/クリオ/プリモの分け方の方が
分かりやすいじゃん。
　ベルノ：スポーツ
　クリオ：フォーマル
　プリモ：カジュアル
って感じで。
最近はミニバンとかフィットとかで崩れちゃってるけど。

アキュラがプレミアムスポーツ路線なら、
ベルノだけ残してクリオとプリモを統合させるとかでいいような気もするし。
高級＆スポーツなら、
ベルノとクリオを統合してプリモを残すとか。ミニバンはプリモ専売で。

あと、普通に「高級ブランド」って報道されてるから。
ttp://www.asahi.com/car/news/TKY200512140389.html
一般の認識はそんなもん。

フォードに例えればマーキュリーみたいなブランド。

大排気量FR車を出さないことには成功する可能性は低いな。

全車SH-AWDじゃね

なぜ皆さんはＦＲが好きなの？
ＦＦは雪道強いしいいと思うんだけど

そりゃー何よりまず、見た目が良いから。
前タイヤの位置が全然違うじゃん。

>>395
つ FFミッドシップ(笑)

全車種SH-AWD…全車種レネシス並みに萌え。

>>391
大衆車ブランドのフォードと高級車ブランドのリンカーンの
中間に位置する中級車ブランドでしょ。マーキュリーって。
なんか最近はフォードブランドとの差別化がうまくいってないらしい。

別にアキュラが中級車ブランドでもいいけど、
大衆車ブランドのホンダと中級車ブランドのアキュラは
明確に差別化をはかってほしい。

つーか、アキュラって中級車ブランドってわけでもないような・・・
やっぱホンダは技術が命なんだからさ、
別に内装とかにこだわる必要もないと思うし、
最新技術＆高スペックのブランドって感じになるんじゃないかな。

>>392
もちろん出すだろ。
レジェンドはV8FRで開発してたし。
コンポーネンツ自体は社内にあるから、
今頃それ引っ張り出して、更に熟成させてんじゃない？

まあ年明けのデトロイトモーターショーを注目だな

>>401
RDX以外に何か出るの？

>>404
隠し玉でV8FRセダンが出る希ガス。

別ブランド展開というのは非常に危険なんだよな。
『今までのは何だったの？』
てなことに繋がりかねない綱渡りともいえる危険な賭け。

ソニーは先達が苦労して作り上げた「SONY」を貶めるような高級ブランド展開始めちゃって、失速に拍車をかけた。

ま、ミニバンメーカーに進んでなってはみたものの、おかげで高級車種が売れなくなったホンダとしては、
もう「HONDA」に誇りも何もないってことなんだな。
実に罪深い。

>>404
ホンダは四輪参入初期からミニバンメーカ。
レース用エンジンを無理やりエンジンルームに押し込んだステップバンが
ホンダの基礎。

本田はその時代に合わせて物を売る体質だからね
ミニバン屋という単語で見下したい奴もいるようだが
世間的にはスカクースカクー言ってる奴がキモヲタだからどうでもいいんじゃね？

国内でのラインナップは５車種としたら、こんな感じか？
NSX
V8セダン？
TL
RD-X
RSX

RSXはインテで安っぽいイメージがついちゃったし、
この手の車は販売台数見込めないからないかもと予想。
その代わり、正統派FFサルーンのTSXが入ると読んだがどうか？

…どうせ当たらんだろうが（ｗ

RL
MD-X
RD-X
TSX
まではガチ！
微妙なのはTLとRSX
TLはともかくとしてRSXは日本じゃ価格もクラスも現行インテのイメージで
国内でアキュラプライス付けて販売すると苦戦しそう。
つーかプライスタグ以前の問題か？ｗ
日本に来る頃にはTSX同様モデルチェンジしてるだろうから
もしかすると新型のイメージを利用して入ってくるかも？
NSXは新型が発表されるのがいつになるか次第だろうけど
新型になれば100％アキュラ入りだろう。
どっちにしろ基本的には北米と同じラインナップだと思うよ。
国内アキュラ向け用として特別に新車種導入なんて絶対考えてないと思うけど。

>>403
それを出す気があるならリッジラインでとっくにやってるでしょ。

>>400
V8のFRを既に持っていると仮定して、何故現行レジェンドがFFベース4WDになってしまったのか？
4WDなんて寒冷地以外じゃメリットが殆ど無いのに。
結局生産側の対応ができなかったってことだろう。
果たして新規に工場立ち上げるのに近い大規模投資をするだけの体力がホンダにあるのか・・・
今のレジェンドの売り上げから考えて、投資が回収できる見込みも薄いしな。
苦肉の策で全幅2m近い横置きV8+4WDなんかを出して来そうな悪寒

>>411
AWDが寒冷地のみ？
高級車としてのFFのネガを潰せるから良いんだよ。
アウディやフェートン、ジャガーXタイプがAWDなのはそんな理由。
特にSH-AWDは、普段は後輪よりのトルク配分で、さらに四輪のトルクを自在に変化させられるから、高級車やスポーツにかなり向いてる。

脳内なら0WDでもいいけどな。

いまだに4WD＝パジェロなんだよ
ある程度以上の年代は

AWDと、4WDは違うのにね。

>>412
説明不足だったな。
FFはﾄﾗｸｼｮﾝが足りない。それを4WDで誤魔化す。
更にFFﾍﾞｰｽの4WDは曲がらないから複雑な駆動力配分で誤魔化す。
だったら素直にFRにしろということ。

>>415
ﾀｲﾔが4本だったら同じだが。

最近のAWDにFFﾍﾞｰｽもくそも関係無いと思うが

オデッセイのハイブリッド　アキュラ出ないかな？
でもハイブリッドってバッテリー交換するのに５０万くらい
かかるんだろ？あんまりメリットなくね？
アキュラはハイブリッド路線でいけばいいんじゃね？

>>416
複雑な工藤配分を使わないとそれなりの性能しか出せないのはFRベースも同じだ罠
しかしFR信者はFFはクソと鼻で笑うがAWDを相手にすると卑怯だとイワンばかり
不思議な生きものだ

実際ホンダが出したスポーツFRであるS2000はさんざんな売り上げだし、
FR信者ってのは銭がない妄信ヲタ揃いばっかなんだな。

漫画やカー雑誌に踊らされっぱなしとも言う。

>>411
当時の試算ではFRV8ではコスト回収不可能って事になったんじゃない？
で、今は回収の見込みが付いたと。
こう書くと単純な鞍替えにしか見えんけど、
ここまでくるのに社内ではけんけんがくがくだったと思うよ。

けんけんがくがく

ＡＣＵＲＡ

4輪ﾃﾞｨｰﾗｰでも2輪扱っちゃえよ。結構面白いと思うよ。

最近車が好きになった、まだあさい新入生です

４２４
そのときは４輪もウィングマークね

アキュラ専用バイクも良いな

アキュラのバイクってマジで良い案じゃね？
バイクって結構高いのに胡散臭いオヤジのショップのイメージしか無いし
アキュラのイメージ向上にも繋がりそう

バイク売るとしたら整備が大変だな。
ホンダはBMWみたいに高額バイクばかりではないから、
アキュラバイクだけでは数もそんなに出ないだろう。

>>419
同じ4WDでもFFﾍﾞｰｽとFRﾍﾞｰｽじゃ全然ﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞの素性が違うんだが。
まあ、それは置いておいて、
4WDが卑怯つーよりも、それが車重を重くするしｺｽﾄもかかるのが問題だ。
金銭的に余計な負担をﾕｰｻﾞｰは強いられるわけだ。
つまり、ﾚｸｻｽと同じ値段で装備がｻｯﾊﾟﾘ、もしくは装備が同ﾚﾍﾞﾙでも4WDがﾃﾞﾌｫで**万高くなる・・・
当然燃費や環境性能も売りにできない。
BM、MB、ﾚｸｻｽのﾗｲﾝﾅｯﾌﾟがFR中心なのに、こんなﾊﾝﾃﾞを背負って勝負できるとは思えないな。

レクサスはレクサス専用ラインでレクサス専用熟練工が製造するのに、

アキュラはホンダとの兼用ラインでホンダ工員が製造する。

この違いは果てしなく大きい。

ホンダ、「アキュラ」「ホンダ」ブランド車の兼用ラインを国内に設置
　ホンダは「アキュラ」ブランド車と「ホンダ」ブランド車を生産する
　モデルラインを国内に設置する。埼玉ないし鈴鹿製作所の量産ラインを
　改造し、ホンダ車の生産をメーンにしながら、上位ブランドにふさわしい
　アキュラ車の造り込みもこなすラインを構築する。０８年秋に国内販売する
　アキュラは量販を見込めない。アキュラ･ホンダ兼用ラインで生産し、
　資産効果の悪化を防ぎながら高い品質を目指す。国内のモデルラインを
　ベースに北米にも展開する方針だ。
　http://www.njd.jp/top.html

どーでもいーがホンダは塗装弱いからアキュラでは考えなおしてね

４２８
アキュラ仕様のカブちぼう

アキュラでアキラのバイクを再現してほしい

あきらめなさい

日本未発売の大型二輪をｱｷｭﾗで！

ｱｷｭﾗﾒﾙﾅ!

どーせなら、アキュラとかいう名前じゃなくて、
ヒロシとか、タロウとか、ゴンザエモンとかいう名前にすればいいのに。

個人的には、次期NSXの名前はサブでもいいから
「NSX　−SOUICHIROH　HONDA−」
とかにして欲しい。
亡くなった後だから無理か（ｗ

>>430
燃費、コストパフォーマンス
カローラ>>レクサス>>Audi

性能
Audi>>レクサス>>カローラ

コストを気にするならカローラに乗っていた方がいいだろう
無駄な内装過剰なスペックに価値を求めないならな

ホンダは常にどっかからパクってイメージだけで販売するメーカー
だから高級チャンネル立ち上げても売れる車なんてないよ。

>>430
ハンドリングが違うのは、エンジンの搭載方式や重量配分が違うから分かるが、駆動力配分はFRベースでも必要でしょう。
FRベースでも、フルタイム四駆はそのままじゃ曲がらない。
素直にFRしろっていわれても、周りはFRの強豪ばかりだし、FR以上の安定性と自在に曲がる駆動配布は、高級車の理に適っている。
四駆のシステムで重く高くなる、と言うが、優れたシステムなら高級車市場ではネガにならない。
レジェンドが売れないのは、他に要因がある。

ちなみに、AWDと4WDは違うって話があったが、まったく同じ。
4WDとは、解りやすいようにするために出来た日本の造語。

>>442
技術マニアなスレ違いよ
理系技術話は他スレでヤレ
理系技術屋はスバルでも乗れ

一般人にはそんな技術論などどうでもいいこと。
レジェンドが売れないのは、あんたら技術マニアが好みそうな意味不明な
技術付けすぎて、結果、値付が高くなりすぎた。
バイク屋上がり・ホンダというブランドに７００万だすなら、あの層は皆、信頼のトヨタを選ぶ。
あとクリオセールスの勉強不足、大人の顧客と満足に話しができない社会性のなさ。
売ってしまったらそれでお終い、代替に力を入れてこなかったサービス体制に問題あり。
低層しか相手に出来ない幼稚な販売姿勢を、アキュラでもやってしまいそうで、やな予感。

月刊自家用車によるとンダは国内では800億の営業赤字だそうだ・・・

ホンダ･オブ･アメリカが本田技研を買収する日も近いね。（笑）

>>444

800億の赤字？

さようならﾎﾝﾀﾞ（笑）

その他、３店体制になってから赤字じゃなかったのは２００１年フィット馬鹿売れの年だけ
あと全部赤字だと書いてあったな。
赤字はすべてアメリカから補填、表立って騒いでないけどそれももう限界だそうで
大慌てで統合とかやってるらしい。
まさにホンダは火の車ｗ

アキュラのイメージにぴったりじゃね
http://ca2.jp/IMG_2051.JPG

ｱｷﾗかと・・・

保守あげ

アキラのバイク出さないかな

保守

いっそアウディやBMWとかと合併しちゃえば? クワトロシステム搭載のレジェンド（RL）やSH-AWD搭載のA6なんかいいじゃん

ホンダＮＳＸ後継車が０８年登場、新型エンジン搭載
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20060106i501.htm?from=main5

　ホンダは５日、２００５年末に生産を終了した国産最高級スポーツカー、ＮＳＸの後継となる次世代ス
ポーツカーを０８年に発売する方針を明らかにした。

　ホンダは、米国で展開している高級車ブランド「アキュラ」を０８年に日本市場導入予定で、次期ＮＳ
Ｘをアキュラの最上位モデルに位置付ける。

>>454
どうせ年2桁しか売れないよ。

Acura RDX prototype
http://www.vtec.net/news/news-image?image=470639/07rdx_proto.jpg

微妙にカコ悪くなった。。。

ﾀﾞｾ

次期ＮＳＸはスポーツカーなのかラクシュリーなのか？

団塊狙いであわてて国内投入

572 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/01/06(金) 09:18:53 ID:cdAehx1w0
提供日：2006/01/05
トヨタ自動車<7203>　鳴り物入りの「レクサス」、１２月の国内販売が早くも前月割れに。米国販売は絶好調

　昨年８月に国内に導入した高級車ブランド「レクサス」が思いの外、伸び悩んでいる。
　１月５日に発表された日本自動車販売協会連合会の統計によると、昨年１２月のレクサス販売台数は２２０４台に失速した。
１１月は３５４１台であり、早くも前月割れを記録した。ボーナス月である１２月の前月割れはレクサスの出足の鈍さを象徴している。
１２月までの４カ月間では１万０２９３台で、これは月販約２５００台の水準。トヨタは今年投入する「ＧＳハイブリッド」や基幹車種の新型「ＬＳ」などを含めて、
月販売目標５０００台を打ち出しているが、現状の水準は実質的に目標未達と見られる。
　一方、本国・米国でのレクサスは好調そのものだ。
　２００５年の米国販売は初めて３０万台の大台を突破した。１月４日の米国トヨタの発表によると、２００５年のレクサスの総販売台数は３０万２８９５台で前年比５．５％の伸びを示した。
過去に米国の高級車ブランドで３０万台を突破したのは、１９８０年代の「キャデラック」（米ＧＭ傘下のブランド）のみ。キャデラックは３年間３０万台以上を記録し、ピーク時に約３５万台まで拡大したが、
その後ブランド力の低下から販売は下降した。低燃費、高品質を武器としたレクサスの人気に陰りは見えておらず、数年内にキャデラックの最高記録を抜く可能性が高い。
　米国の車種別では、昨年フルモデルチェンジした中型セダンのレクサス「ＧＳ」と「ＩＳ」が大幅に増加し、レクサスの乗用車部門は１５万１２２６台（同１１．５％増）を記録した。一方、
ライトトラック部門は１５万１６６９台（同０．２％増）にとどまった。ガソリン高騰で米国のＳＵＶ（スポーツ多目的車）市場が低迷したことが背景にある。収益柱のレクサス「ＲＸ］（日本名ハリアー）は増加したものの、
「ＧＸ」（同ランドクルーザー・プラド）や「ＬＸ」（同ランドクルーザー・シズナス）が減少した。
【野村明弘記者】（株）東洋経済新報社



レクサスは終了しますた

アキュラも終りますた

アキュラはこれからだ

年に２桁しか売れなかったＮＳＸをアキュラで売ろうとしても
採算合わないだろｗ
他の車も>>456見てもダサ過ぎだしｗ

アキュラめたら？

>>456
バンパー回りを変にいじくっちゃったな。これだからホンダは…

NSXは販売、まして採算は度外視して造る車。

孤立無援でやってる
数少ない至高のメーカーだから
世間の動向無視で良いだろ

昔の日産みたくデザイナーが足引っ張ってるな

昔の日産は車種増やしすぎて
開発費に回せなかったが
ここの開発費はとんでもないな

アキュラはアキラバイク専門になればいいんだよ

バイクでもそうだったが、市場が飽和し下降しだすと
メーカーは高額車に逃げるしかなくなる

そしてMVアグスタ化

アキュラかと思ったら洗濯ばさみでした。

ＴＯＹＯＴＡも同じだけど
高級ブランド作っても今まで売ってた車を移行して
値段が高くなるだけだろ
なんもめりっとないじゃん

>>443
文系バカが、車をイメージだけで語るんじゃないよ。氏ね

オマエは点灯管の切れた蛍光灯か？ｗ

>>475
ものすごいターボラグだなw

話は代わるんだがアコードとレジェンドってフロントから見ると
殆ど同じに見えてしまうよ　

そこが狙いなのです。

アキュラの国内導入はリリースしたものの実際には殆ど決まっていないらしい。
日本国内で生産しない（全車逆輸入）こともありうるそうです。

面接官「特技はセックスとありますが？」
貴明　「もっとセックスする！」
面接官「もっとセックスするとは、どういうことですか？」
貴明　「もっとセックスする！」
面接官「え…」
貴明　「もっとセックスする！」
面接官「・・・で、そのもっとセックスは当社において働くうえで何のメリットがあるとお考えですか？」
貴明　「もっとセックスする！」
面接官「いや、当社には昼間から始める輩は多分いません。それに公でするのは犯罪ですよね。」
貴明　「もっとセックスする！」
面接官「いや、あのですね・・・」
貴明　「何だかわからないけど熱い！」
面接官「ふざけないでください。それに熱いって何ですか。だいたい・・・」
貴明　「よくわからないが、クリはここ！」
面接官「聞いてません。帰って下さい。」
貴明　「もっとセックスする！」
面接官「いいですよ。やって下さい。セックスとや…せ、せっくす……たかあきくんに、せっくすされてる……」
貴明　「もっとセックスする！」
面接官「ひ！　ひ！　ひぃあ……！　き、きつい……！　たかあきくん、きついよぉ……！」
貴明　「鳴かせる！　俺はケモノになるぞ」
面接官「だから続行っっ！」

NSXがV10ならアキュラRLはV8は確実に搭載でしょ！
ってかレジェンドそろそろフロントマスクと足回りだけ変えてよ。リアは超カッコイイのにフロントが足引っ張ってる…

2006 NORTH AMERICAN INTERNATIONAL AOTO SHOW

Press Conference Schedule

Sunday, January 8, 2006

4:30 - 4:55 pm Honda

━━━━━━━━━━━━━

Monday, January 9, 2006

2:35 - 3:00 pm Acura

どうせ数が望めないなら、以前アコードクーペやワゴンを左ハンドルのまま輸入したように
ACURAは割り切って逆輸入のまま（排ガス等は日本向けにして）の方が良いかも？
右ハンドル仕様にする手間も省けるし、その方がカッコいいかも？
この辺のクラスを買う人は、依然として左ハンドルに憧れる人達も大勢居るのでは？

保守

V6+SH-AWDがいいよ

アキラにした方が人気が出ると思う

アキラのバイク作ったほうが人気出ると思うよ

アキラです…
看板変えても車が全然売れないとです…

Turbocharged Acura "RDX" Prototype Debuts at North American International Auto Show
http://www.vtec.net/news/news-item?news_item_id=473190

>>484
左がカッコいいと思ってるのはあなたでしょ？
つーか、そういう匂いのする文章だな…

今どき左なんて、レア車か、某アメのSUVか、平行輸入くらいだって。

>>490
外装も内装もガキっぽいな
まあホンダらしいといえばホンダらしいが

>>491
もちろんそうよ
だからレアでしょ。
少なからずレアな車が欲しいと思っている人はいるはず。
現に数売れてない車の方が良いという書き込みをよく見るし
現実には右ハンドルとして販売するだろうけど
左ハンドルも選択出来れば面白いと思うよ。

http://www.honda.co.jp/news/2006/4060110b.html
RDXが発表されたね。2.3L直4ターボで240馬力。

まさかターボ付きとは。

RDX予想以上にイイね！
日本でも早く売ってくれ！
2008秋までは待てん！

2008年のアキュラ国内導入時にはRDXも当然入ってくるだろうけど
できれば今年の夏にホンダでも導入してもらいたいね。

リアのデザインが５ドアシビックとQ7足したような。パクリというレベルではないけど。
しかし本当にターボ開発してたのか…

マツダのCX-7より、RD-Xの方が売れそう。

国内ではハリアー辺りと被るのかな

http://hondanews.com/CatID0000?view=p&page=1&kw=Acura+RDX+Prototype

パドルシフト見る限り、ＣＶＴのようだね。
何より、さらに成熟したであろうSH-AWDが楽しみだ。

エントリープレミアムＳＵＶと紹介されてるようだが、ということは
ＭＤＸの廉価版みたいな位置づけなのかな？

３００万くらいで納まってくれれば・・・手が・・出そう・・なんだが

うーん微妙なデザインだな。
ちょいゴテゴテしすぎじゃねーか？アメ公受けは良さそうだが・・・
CX-7の方が売れそうだと思った。

>503
禿銅

RDX発表毎に格好悪くなってる
500万ぐらいするんだろうなぁ

>>501
BMW X3対抗なんじゃね？

少なくとも400万はするんだろうね。
350万以下のプライスタグ付けてくれると神なんだけどやっぱ無理か？ｗ

ターボとは楽しみですな。
内装・リアのデザインはいいんだけど
フロント周りがちょっとうるさいな…orz

>>499

>>508
RDXは写真うつりがいまいちな気がするが、実車を見るといいのがアキュラデザインなんだよね。

この映像を観るとなかなか良い感じでまとまってると思う→ttp://i.tnpv.us/2006/HON200601/RDX_Prototype_06.mp4

希望的な推測だけど3リッターV6も後から追加されるように思うがどうだろうか。

ttp://www.vtec.net/news/news-image?image=473238/06naias-0184.jpg

この写真はRDXのフロントエンドの塊り感と押し出し感がいい感じに写ってるな。

あれっ、ない

うーん…なんかこうガキっぽいデザインに見えるなぁ＞RD-X
シビックみたいなライト周りも良い印象がしないし。
どことなく三菱っぽいテイストもあるよーな気がする。

>>500
パドルシフト＝CVTってことはないでしょ？レジェンドもパドルシフトだよ。
ターボのパワー・トルクに対応できるCVTはホンダに無いはず。
日産のエクストロニックCVTでも、トルク36�smまでだし。余談だけど、金属式のエクストロイドCVT廃止はもったいない。

８速ＡＴとか出てくるんだから
エクストロイドも意味が無くなってきたな。

ホンダはＦＦだからエクストロイド関係ないか。

エクストロイドって耐久性とコストが問題なんでしたっけ？

うん、出光製のオイルの性能に依存して実現したとろいCVT。
しかし油膜が切れると即アボーンのヤバいメカ、やめて当然だよ。

>>510
http://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Acura_RDX&diff=next&oldid=34613772
V6が載ると思われていたんだね。

デトロイトはRDXだけ？
トヨタとかバンバン出てきてるけど

ハリアー 266.7 万円 - 400.05万円
ムラーノ 289.38万円 - 379.68万円

この２台と競合させるような値段か。


V6版がでるとしても、気筒休止型はないかな。
SH-AWDのトルク制御を、気筒休止によるトルク変化が難しくしそう。

>>511
そのアングルはかっこいいね
派手なカラーなのも見てみたい
日本に来るのはやっぱ2008年になるのかな

>>518
回答ありがとうございます。
そういう訳だったのですね、だから普及させられないのかなあ

ttp://response.jp/issue/2006/0112/article78146_1.html
ﾘｱﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟ形状が好き。

細長く普通の形の中に小粒の丸ランプはまんま日欧アコードを思わせて
俺はいまいちだな。アコードもずっと変えずにあれだし
社内にああいうの好きな人がいるんだろうけど、そろそろ違うのも見たい

あげ

RDXほしい

確信犯かもしれんが、ちと筋肉質すぎないか？

ｱｹﾞ

RDX買いたいのでホンダは日本市場の情報を出してほしい。

アキュラ導入は瀕死の国内販売網再構築（統合縮小）の隠れ蓑

RDX　ナビ付けて、乗り出し400ﾏｿ以内でおながいします。

生で初めて選択バサミみた
アキュラにミニバンなんかあったっけ？

RD-Xの寸法（幅と高さ）ってどっかに出てないですか

>>533
国内モデルで当てはめると
インテ・インスパ・アコード・レジェンド・NSX・MDX
後付ではないかと

>>535
ステップや、オデに貼り付けてるDQNのことだよ。

ナビ、早くネットワークで地図アップデートできるようにならないかな？
それ待ちで随分ナビ無しの生活が続いているんだが…
ま、ぶっちゃけ困らないけどね。
ipodもあるし、助手席に地図帳ってのもおつで。

>>536
２００２年から既に存在する訳だが・・・
ttp://www.air-agent.com/

アメリカのF1情報誌『ビジネスF1』が報じたところによると、
2005年シーズン、各自動車メーカーがF1に投じた資金のうち、
ぶっちぎりで高額なのがホンダ。その資金実に総額5億6000万ドル
(日本円にして約672億円)だそうです。
ちなみに他メーカーを見てみると、メルツェデスが約283億円、
トヨタ約254億円、BMW約194億円。フェラーリは未公開らしいが、
ダブルタイトルを獲得したチャンピオンチームを率いるルノーは
約136億円と、大変効率のよいF1運営を展開。





ルノーの５倍以上も使って１勝も出来なかったンダ。




ﾌﾟ

６割が修理代

＞ルノーの５倍以上も使って１勝も出来なかったンダ。





恥

やれやれ・・・
記事をそのまま鵜呑みできるなんて・・・
ゆとり教育の弊害か？

2005年はBARの買収とかあったからな
トヨタやルノーだって初期投資はこれぐらいかけてるだろ？

そもそもBARってヤル気あるのかないのかわかんない運営だったしな・・・
金かかってもしょうがないな・・・

２００５シーズンはBARの買収のごたごたがあったからな
トヨタやルノーだって初期投資はこれくらいかかってるよ
しかもルノーは今は会社が傾きかけで金かけられないから
来シーズンは苦戦するかもな・・・

効率を謳ってもレースは潤沢な資金がかけられなければ勝てない

オンリーワンの世界初前後輪左右輪同時連続自在制御AWD＋後輪増速機構
SH-AWD搭載RDXほすぃ。日本市場でもアメリカ市場と同時に売ってくらさい。

>>538
それはスポンサー収入とは別にメーカーが幾ら払ったっていう話だ。
BAR株買収の件もあるし、純粋にチーム運営にかけた金額じゃない。

>>543
何か誤解してるようだが左右の駆動力を分配できるのは後輪だけだぞ。

技術オタうざい
SH-AWDなんてもの付けるから意味も無く値段が暴騰して
誰も買わなくなる。
サーキットでも走らん限り一般人にはそんな装備は不要

ならお前は一生ポンコツ軽自動車でいいだろ。

アキュラの軽自動車が欲しい

随分と勇ましいアホが湧いて来たな。
値段が「暴騰」って、何？
SH-AWDは日常生活でこそメリットがあるんだけどね。
まぁ、一度「一般道」で試乗してみてよ。

SH-AWDがあるからこそ得られる走行性能が際立ってる
絶対額が高いが性能、装備を考えたらむしろ安いと感じるのだが

というよりSH-AWDが必要ないならホンダブランドから発売される
車種から選べばいいだけじゃん。
例えばRDXは諦めて次期CR-Vにするとかさ。
ホンダブランドでSH-AWD搭載して販売される可能性が多少ありそうな車種って
次期オデッセイとか、あるかどうか微妙な次期エリシオンぐらいしか
ないだろうしな。

ミニバンはないよ、パッケージングに影響するもの＜SH-AWD
世界展開車でもないしね＜ミニバン

>>547

どっかに外形寸法ありませんか？RDXの

555

>>554
ＣＲ−Vよりも全長と高さが小さくなることは間違いないよ。
ＣＲ−Vは家族向けだけどＲＤ−Ｘは個人ユースを想定しているから
サイズは４４００×１８００×１６５０位、重量が１６００ｋを切る位じゃないか。

>>554
>>556
ttp://www.auto-web.co.jp/NEW_CAR/DETROIT2006/USA/Acura_RDX/index.html

全長だけなら↑に出てるよ。

＞アキュラRDXは、全長4538mmというコンパクトSUVの5シーターモデル

>>554
>>556
tp://www.auto-web.co.jp/NEW_CAR/DETROIT2006/USA/Acura_RDX/index.html
ここに全長はとりあえず約4540と書いてある。
ここからは個人的な予想だけど全幅はおそらく北米がメインだけに
1820〜1850の間ぐらいになるんじゃないか？
(次期CR-Vが1790〜1820辺りに収めてきそうだなという気がするし。)
全高は1630〜1680の間ぐらいかな？
車重はSH-AWD搭載を前提で考えると1600以下というのは
今後いくら軽量化が進んだとしてもかなり難しいように思う。

被ったね･･･ｽﾏｿ

MDXより小さくCR-Vより大きい
というのがRDXの立ち位置だと思うんですが

>>560
俺もそう思う

確かに最初はそういう話だったな。

じゃあうちの立体駐車場（の上段）には収まらないな･･･ｼｮﾎﾞｰﾝ

モータートレンドのスクープ記事。
これって既出？

ttp://www.motortrend.com/future/concepts/112_0509_future_hondav8/

Future: Honda Builds a V-8
The future of engines to come.

By Editors of Motor Trend
Photography by the Manufacturer
Motor Trend, September 2005


Honda is rumored to be testing a new aluminum-block V-8 in the Ridgeline pickup truck.
The V-8 is in the 4.2- to 4.4-liter range, with VTEC and cylinder shutoff,
and is slated to appear first the next Acura RL, a 2011 model launching in 2010.
Honda also is adding the engine to the next-generation Ridgeline, slated for 2011 as a 2012 model.
The exact configuration is unknown, but given the displacement, it's not based on the 60-degree 3.5- and 3.8-liter V-6s,
so it's probably a 90-degree configuration, typical of eight-cylinder engines.
Honda engineers take up the V-8 project as they complete work on a V-6 turbodiesel.
It isn't designed just for the European market, which has embraced Honda's 2.2-liter diesel four,
but also would provide needed low-end torque for the Ridgeline and Pilot SUV.
Low-sulfur fuel required in the U.S. from 2007 will make the engine viable and will launch about the same time as a
Mercedes-Benz diesel assault on our market. Honda also is reportedly working on a hybrid-powered Ridgeline for the 2009 model year.

>>564
このスレの住人が喜びそうなネタだな。
俺はむしろリッジラインにアコード・ハイブリッドのエンジンを載せてほしいけど。

アキュラＴＳＸハイブリッド

ハイブリッドって走りはどうなの？
シビックハイブリッドが出てるけどさあ

>>567
他人に伺いたてるより興味があるなら自分でD行って試乗したら

RD-Xのﾑｰﾋﾞｰ　どーぞ
ttp://world.honda.com/NAIAS2006/AcuraBooth/videos/

>>569 かっこいいなアキュラ、ｵﾝﾘｰﾜﾝSH-AWDのRDXも(･∀･)ｲｲ!!

RDXの日本での販売計画を教えてくりホンダ。

ｱｷｭﾗ

あげ

SH-AWDで３００万そこそこなら欲しいな。

ｱｷｭﾗ

256発で破壊

アキュラでは車じゃなくて、アシモ君を販売するんでしょ

>>576
それはバキュラ

>>577
将来的にはマジであるかも

絶対失敗する。

>>580
根拠は

ホンダだからw

>>582
話にならんな

>>577
福井社長がブルームバーグのインタビューで
将来的に１００万円くらいでアシモを売りたいっていってたぞ

100万なら絶対買う

100万円なら私でも買えそう。

ホンダは90年代にV8エンジン作るべきだったよね！
今更作るって遅すぎ！
しかも市販されんのは何年後？

よくある普通のAWDじゃなくて、超ハンドリングが良い、
スーパーハンドリングなAWD開発してくれないかなあ。

ttp://www.vtec.net/news/news-item?news_item_id=482468

ホンダは次のNSX(についての計画をか。変える)
日付: 2006 年1 月21 日03:43 は堤出した: Terencemunro の源: 自動モーターund のスポーツの信頼性の評価: 6
ドイツの"自動車AWD のV10 前部中間エンジンを搭載する落下2007 年以内に、
モーターund のスポーツ" のmagazin を一致して次のNSX 導入され、アストンマーティンDB9 のような車と競うべきで、
そしてV8 エンジンと利用できる次世代の伝説(RL) とシャーシを共有する。
それらはまた新しいCRX のための計画について話し、
2009 の次のヨーロッパの調和(TSX) の賦課金が(東京で示されている) スポーツ4 の概念の調査のように見える粗紡機小型....further のような小型乗用車示す。

ttp://www.auto-motor-und-sport.de/news/auto_und_produkte/honda_nsx_nachfolger_kehrt_marsch.101480.htm

TOV のコメント: 私はどんな部分がNSX の計画によって"変わった" かかなり確実でない。
私達は基本に車がV10 エンジンに耐えること車が多分SH-AWD システム(しかし私達はそれの希望種類の希望であり) を遊ばす、
ホンダは公式にそして繰り返し発表したと仮定した。
ほとんどの徴候は車が2008 年に解放されるが、多分それらの徴候はモデル年よりもむしろ解放の日付の間あったこと指した。
当然、競争相手としてアストンマーティンDB9 を指すことは"計画の変更を" 表すことができる。
よりもむしろFerrari 及びPorsche のために向けて、Acura はアストンマーティン及びBentley からの贅沢のスポーツモデルの方の視力を移すかもしれない。
2006 年1 月21 日にジェフが編集する最後17:23

あげ

保守

アキュラでシビッククーペ出たりしないの？

(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

アキュラ導入について
ホンダ内部でもまだ賛否両論の意見が・・・・

>>594
ACURAの導入は結果オーライになるよ
と俺は思ってる

って言うか年始のブルームバーグの福井社長へのインタビューで
社長がコレカラはマーケットの二極化が進むと言ってた

貧富の差とまでは言わなかったけどそういう事を指して言ったんだと思った

ｱｷｭﾗ

856 ：名無しさん＠６周年：2006/01/24(火) 20:58:18 ID:23CRrn+G0
レクサスがアメリカで成功したのは、アメリカのカーディーラーのサービスレベルがひどすぎるから。
きめ細かいサービスと品質のレクサスはアメリカ人に衝撃を与えた。

日本ではサービス産業のレベルも製品の品質も世界一と評されるほど高い。
レクサスが日本人に与える衝撃など何もない。

ディラーの努力だけでNo.1になれるなら苦労しねーっての。

ホンダの営業みたいに諦めが早いのもどうかと思うが。

なんかミニバンとSUVだけのラインナップになりそうな予感

って言うか、ンダのセダンって全て売れてないし･･･（笑）

自信持って作ったのにね・・・(笑）


高橋　慎一　LPL
(新型シビックは)世界中から「コングラチュレーション！」と言われて絶賛されています。
アメリカでもアジアでも売れると思います。シビックをもう一度日本で復活させたい！

もしこれが日本で売れないとしたら日本のセダンは私には開発できないです。そのぐらい
全てを投入しました。自分で買いたいクルマにしたかったのですね。

是非販売店で試乗して質感や走りの良さを確認して下さい。

　
あきゅらかにそれは間違っているよ‥

（　´д）ﾋｿ（´д｀）ﾋｿ（д｀ ）

ｱｷｭﾗ

　＼￣＼　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣／
/l　 ＼　　＼　　　　　　　　　　　　　／　　／　lヽ　
|　ヽ　 ヽ　　 |　　　　　　 　　　　　 ｜ 　 /　　/　|
＼　` ‐ヽ　 ヽ　　 ● 　 　　 ●　　/　　/　‐　 ／
　 ＼ __　l　　|　　｜|＿＿＿|｜　/　　l　__　／
　　　 　＼　 ＼／　　　　　　　＼　　／
　　　　　 ／＼|　　　　　　　　　　|／＼
　　　　／／＼|　　　　　　　　　　|／＼＼　
　　　　／／＼|　　　　　　　　　　|／＼＼ 　　　　
　　　　／　　 /＼＿＿＿＿＿／＼ 　 ＼ 　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｱｷｭﾗ蟹

ｱｷｭﾗ

１食の玄関に置いてるシビック、横からみるとレジェンドと見分けつかんかった

HONDA

age

未だにプリモ　クリオ　ベルノ
の区別がつきません。

大丈夫
もうすぐ区別する必要もなくなるから
そうなると違いは資本がどこかという点くらい

今日関越で今まで見たことのないホンダのSUVが走っているのを見てこのスレに辿り着きました。
過去ログを見たところRDXのようです。右ハンドルでした。かっこえぇ・・・

>>613
うわーいいな。めっちゃ見てみたい。
エンブレムはＡとＨのどっちでした？

Hでした。色はシルバー。車名ロゴはありませんでした。
白いジャンパーを着た４０代くらいの男性が運転していました。
一見しだだけで「あ、高級車だ」と感じる雰囲気を持っていました。
特にバックエクステリアの質感に高級感がありました。

>>615
おーじゃあやっぱ国内ではアキュラ展開を待たずに発売するんですかね。

大きさはどうでした？雑誌とかによると次期CR-Vよりも全長は短いみたい
ですけど、ハリアーよりちょこっと小さいぐらいですか？

なんかドキドキしてきた
ホンダって最近出る直前まで情報少ないから
このワクワク感覚が無いんだよなぁ
まあ既に写真とか見てるんだけれどもｗ

ＭＤＸじゃないだろね。

>616
車は全然詳しくないのですがハリアーはたまたま同じ関越で見ました。
大きさはハリアーよりは小さく感じました。
（両車が併走していたわけではないので「実寸」ではなく、あくまでも「印象」として）
>618
こちらのスレに来る前にホンダの既製車情報を調べていて
フロントデザインの印象から最初はMDXだと思っていました。
しかしリアの写真を一目見て「違うな」と思いました（今日見た車はテールランプの形が横長でした）。
で、こちらのスレに来た次第です。

そして今日こっそりドアミラー越しに撮った写真↓と比較してみましたが
ttp://read.kir.jp/file/read35979.jpg
フロントを見るとＭＤＸにそっくりですね。
しかしリアは
ttp://hondanews.com/CatID0000?mid=2006010438604&mime=JPG
にそっくりでした。。
１００％この↓デザインではありませんでした。（横長のテールランプをはっきりと覚えています。）
ttp://www.edmunds.com/media/roadtests/roadtest/01.acura.mdx/01.acura.mdx.r3-4.500.jpg
う〜んわからなくなってきた。。。（リアの写真も撮っときゃ良かった・・・）

高速で目撃者が1人ってのはありえないから
来月のﾏｶﾞｼﾞｿX辺りにｽｸｰﾌﾟ写真が載るんじゃないか？

RD-Xの車幅が１７８ｃｍ以内なら買うYo！

なんかRDXともMDXとも似てるようでどこか違う
もしかして次期CR-Vだったりして
それはそれでスゴイｗ

ｱｷｭﾗって修理はどこに出せばいいんですかね？
ﾃﾞｨｰﾗｰは対応出来ないって断られちゃいました…

一体どうすれば…

RD-Xの予感がする！
HONDAは室内空間とるのウマイから〜
車幅１７８ｃｍ以下で作っとくれよ！！

そして低重心で年寄りでも乗り降りの楽なSUVにしとくれよ！！
頼むよホント。。

SUVのﾀｲﾔで全幅1780は無理でしょうね、ﾅﾛｰﾄﾚｯﾄﾞでは操安性にもﾏｲﾅｽだし。
三列シートではない分全長が短そうなので全幅は1830までは許す。
実際街中などでは全幅より全長の方がネックになると思うのですが。

>>625
エアサスとは言わんがランクルみたいに車高調整できたらいいよな
３�aくらい上下調節できるのは大きいもんな

>>626
それもそうだね
>>627
それもできないのなら。。乗り降りし易いサイドステップを希望

リッジラインのアキュラ版出ないかなあ。

CR-Vは今年にもFMC？
それなら試験走行も有り得るな。

RD-Xのスリーサイズってまだ非公開らしい・・・
ということは最終決定してないってことかなぁ？

まあ幅が1800未満ってことは絶対ないと思うが、ほどほどしてくれよ。

アキュラ店オープンの“プレリュード”として米国仕様と同一外観でアキュラバッヂを
つけてホンダ新車三台以上購入歴者限定販売してほしいな。
2.3ターボ、ナビ･サイド＆リアカメラ付きで車両本体400ﾏﾝでどうでしょうかホンダさん。

既出だったらごめんなさい。現行レジェンドはアキュラ導入と同時にアキュラ
入りするの？それともアキュラ入りは次期モデルから？いま買おうか悩んで
るので。わかる方お願いします。

>>633
2008年ならもう現行レジェンドはモデル末期じゃない？
アキュラに持って来るんなら新型からぽいけどね

>>634
そうなるといよいよV8登場かな？
ハイブリもあるかな？？

現行レジェンドが2008年でFMCって少し考えられないんだけど
　アキュラ用造るんじゃね？

最初はバッチ、装備違い…ってことはないか、
叩かれるのが落ちだもんね。

最初はしばらく欠番で、フルチェンしたら登場に一票。＜RL、レジェンド

ホンダの「アキュラ」と日産の「インフィニティ」、
あなたはどちらの高級車に期待しますか？
（回答数：1000人／単一回答）
インフィニティ32.3%
どちらにも期待しない27.6%
アキュラ24.2%
両方に期待15.9 %

2006年、「レクサス」最大のライバルとなるのは、どのブランドだと思いますか？
（回答数：1000人／単一回答）
ベンツ37.2%
トヨタ自身23.0%
BMW15.0%
日産（インフィニティ含）11.5%
ホンダ（アキュラ含）6.6%
その他の輸入車ブランド4.1%

http://lab.glv.co.jp/uploads/list/496/200601.pdf

２００８秋にＮＳＸの後継者は間に合うのかな。

オキュラ入りに・・・

・・・

社長交代でアキュラ導入もウヤムヤに・・・
てのが良識あるンダ社員の願い。

>>642
現段階で利幅が大きい高級車のシェアが小さいホンダにとっては
結構いい選択だと思うけどね。

０８年秋までにＮＳＸよりＶ８セダン開発したほうがよさげじゃね？

>>643
V8セダンは売り上げの中心となるから大切だけど
アキュラのイメージリーダーとしてNSXのような車種は必須っしょ？

それに目先の欲にとらわれて高級車は失敗する！
やはり何年かかけての戦略を考えないと。

NSX→V8セダン→V8SUV→V8トラック

ここにハイブリ設定して環境対する姿勢をブランドとしてアピール
アメリカで稼いだ金で日欧亜用に

V6セダン→V6SUV→V6ミニバン

もちろんハイブリ設定
これを10年くらいでやるのは俺の勝手な妄想

てかアメリカで稼いだ金はほとんど航空部門につぎ込んでるんじゃね？

これからのホンダのイメージ牽引車はホンダジェット
しかし飛行機は浮沈が激しい業界だから、かなりやばいかもね。

大衆車はもっと儲からなくなるからね。どうにか他の分野で生き残らないと。

アキュラなんかやめといた方がいい。
ベルノクリオプリモの差別化にすら失敗したのに、
いまさら仕切り直しで高級車ブランドなんて無理だよ。
やるならホンダ赤バッジ（タイプR的）のような展開と普通のホンダディーラーに分けた方が良い。

誰が買うんだよ、赤バッチ専用ディーラーで。
まだ、アキュラの方がお金持ち呼べるだけましじゃん。

確かにレジェンドあたりはアキュラのRLとして売った方が売れそうだ。

ＡＣＵＲＡ

アキュラをあきゅらめないっ　プッ

>>651
ﾊﾞｶ

アキュラって名前に統一感がなくない？

どうせならばセダン系にもＲＬＸ、ＴＬＸみたいにＸ付けて、
○○Ｘの三文字とかにしたほうがいいのでは？

>>653
ﾌﾟ

>>652,>>654
携帯厨はカスばっかりだな

>>653
アメリカのアキュラのラインナップ表見ても、別に違和感ないけど。
統一感ないなんて微塵も感じないよ？

合わせたら逆に気持ち悪くなると思う。

ＮＳＸはホンダにまわしてアストンみたいな高級クーペをアキュラから発売したほうがいい。

age

ＸってＳＵＶの車を現すのに使うのが普通だと思ってるんだけど、
なぜアキュラはクーペ、スポーツ系にＸ付けるんだろ。

>>659

他のメーカーは、４駆をXで表してるんだろ？

ウチは未知数の意味でXを使ってます

アキュラＴＯＤＡＹ

アキュラ バモス

デルソルなんか出したらアキュラっぽくないか？

フィットアリアをESXとかの名前で出しそう
出たら欲しいかもしれんがw

アキュラ ライフ

>>660
何故セダンだけ未知数じゃないの？やる気なし？

アキュラライフ=V6エンジン、4灯式細長ツリ目ライト五角形グリル
リア丸目テール、内装は本革シート、メタルパネルなどで高級感を演出し
ホンダライフと差別化。アキュラKSXとして発売。価格210万〜
キャッチコピー｢もう軽とは言わせない｣

660cc V6エンジンか…
トルクなさそうだな

バイクでもそんな無茶はせん･･･
600ccなら4亀頭がせいぜい。
昔250cc4亀頭のフェーザーというバイクに乗ってたことがあるが、
その名の通りトルクが羽の様で遅かった･･･

>>667
それでキセノンがOPだったら凄いなｗ

>>669
その名の通りって、アレはPHAZERで、phase（章） + erだぞ。

>>666

それはアメホンの営業に聞いてほしい

トヨタのレクサスでも国内展開では難航してるのに、
アキュラなど成功しないに１０００レジェンド

>>673
いや、レクサスみたいな完全別ブランドちっくな展開ではなく、
今までのホンダベルノ、クリオ、などの一店舗としてアキュラ店
を展開すればいいんじゃないかと。
トヨタでいうと、レクサスよりもネッツ店のような感じでさ。専用エン
ブレムも使って。ネッツ店と違ってちょっと高いけど。

本体と切り離していく方向ではレクサス以外は成功しないと思うわ。

後発なのだからレクサス店舗より立派なものでなければかっこわるい。

>>671
んなこたぁわかっとる！元オーナーなんだから!!
フェーザーとフェザーを掛けたんだよ！

んとにもう！キモンダヲタは洒落も分からんのか!?

どう考えてもレクサス以上に激しく大失敗です。

本当にありがとうございました。

ﾖﾀの考えでは田舎のおっさんはセルシオには乗るなって事だよな
アキュラにはド田舎のおっさんにも金があればレジェンドに乗れる様な店にしてほしい

>>678
> ﾖﾀの考えでは田舎のおっさんはセルシオには乗るなって事だよな

全然違うと思うよ。普通に。

>>670
キセノンはOPですが、オートライトコントロール、4輪Wウィシュボーンが標準になります
ターゲットは4、50代の裕福なセルシオ、ベンツ、レジェンドあたり
に乗られてる方の奥さまの下駄車として絞りますた

フェーザーか、なつかしいな。
ＹＳＰ仕様のガンメタフェーザーに乗ってたよ。
吹き上がり時の独特の音がよかった。

>>676
オレも元オーナーな訳だが、雑誌などでフェザーと間違われるのを憤慨していたもんでな。
オーナーだったら間違われるのイヤじゃね？
あと、4ストなのにピーキーなのもフェーザーの魅力の一つだとオレは思ってるよ。

....でオキュラのヅラはどうなった？

オクラ入り

>>682
>オレも元オーナーな訳だが、雑誌などでフェザーと間違われるのを憤慨していたもんでな。
→そうだったのね、キモンダヲタ呼ばわりしてスマソ。m(__)m

>オーナーだったら間違われるのイヤじゃね？

→それはそうなんだが、660ccV6とか言ってるキモンダヲタには
解りやすいかと思い、ちょっと自虐的な駄洒落に走ってしまったのよ。
しかし、こんなところで元オーナーに会えるとは思わなんだ。(^O^)
漏れは白いのだったよ！

>あと、4ストなのにピーキーなのもフェーザーの魅力の一つだとオレは思ってるよ。
→たしかに。（V＾−°）

Ｆ１にうつつを抜かしてる間にやばいことになった

２００６年１月新車乗用車販売台数ランキング

１〜５位　他社
６位 フィット ホンダ 6,088
７〜１６位　他社
１７位 ステップワゴン ホンダ 4,397
１８〜３０位　他社
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

アキュラを始める前にやることがあるんじゃないのか？

>>685
お前がホンダの事”キモンダ”とまで言うほど嫌っておきながら
このスレによく出没する理由が分からない・・・

アコードどうなんのおぉぉぉおお

>>685
やっぱり乗ってたやつなら同じ感覚だったか。
オレも元オーナーに会えてうれしいよ。人気は今ひとつだったけど、ここにはなぜか多いな。
オレのも白（/赤）だよ。それも最初期型。

それにしても激しくスレ違いだな（笑）。

>>689
たしかに激しくスレ違い。（笑）
でも懐かしいよね、あの頃のバイク業界には勢いがあって、
いろんなのが出てた。私はその後DT200Rでエンデューロ･レースにはまりました。

>>687
漏れは別にンダのことをキモンダとは言ってないし、思ってもない。
何がなんでもンダが一番、ンダマンセーなンダヲタのことを
『キモンダヲタ』と言っただけ。
『キモ』は『ンダ』にかかるんじゃなくて『ヲタ』にかかってます。（笑）

インテグラ＝アキュラ

第2の失敗だな

母体のホンダが終了なんだから

RDX買う予定だったけど、何か格好わるくなっちまった、前のスタディモデルなら迷わず欲しかったが、

CRVも出るし比較しなきゃって気分

フィット＝アキュラ

フィットにアキュラのエンブレム付けて売れば
儲けまっせ

CR-VとRDXて微妙に被ってるな
片方が7人乗りだと良いのに
その辺が今のホンダなんだろうなぁ('A`)

なんちゃって四駆のCR−Vと、
SH-AWDのRDXは普通にかぶらないと思うが。

個人的に、普通のホンダの四駆はお勧めしない。
ホンダ自体は大好きだけど。

あげ

>>697
それが今のホンダ？別に普通だろ。
レクサスRX―トヨタ・ハイランダー
インフィニティFX35―日産ムラーノ
とか、車格やタイプが被ってるのなんて当たり前だよ。価格は違うけど。

>>698
普通の人は4WDの中身なんてほとんど気にしないし。
差別化するのはサイズと値段でだろ。

>>701
じゃあ、もっと問題ないじゃん。
サイズはともかく、値段はアキュラだけに。

>>702
んーでも高かったら売れないだろうな。RDX。
正直差別化とかはどうでもいいけど、アキュラをレクサスのようにしないで、
あくまでホンダアキュラ店でいってほしい。
（このニュアンス分かってもらえるよね？）

これってディーラー再編＝弱小プリモ切捨てが第一で、アキュラってのはおまけみたいなもんだろ。

現実的に、よほどのメーカ支援がないと無理だよね、アキュラ専売店新規開設なんて。
国内販売壊滅ですもん、世界的好調に隠れて目立たないけど。

普通にアコードとインテグラ買った方がいいだろ

ドラキュラの親戚？

四輪としては三流メーカーのホンダの高級ブランドなんて、たかが知れてる。
ユーザーは意外とわかっていることは、最近のホンダの衰退を見れば明らかだ。

>>708
ユーザー本位で言ったらホンダ過去最高潮なんだってば。
駄目なのは国内なんだよ。

>>698
RDXと比較するころには、CR-Vの4駆はVTM4になっている



と某雑誌ネタ。

>>710
というかVTM4とSH-AWDの違いがイマイチわかんね。

デュアルポンプよりは万倍マシなのはなんとなく分かるが

>>711
SH-AWDは旋回時に外側後輪にトルクを配分して旋回性能を上げる。
旋回時以外はほぼ同じ。

>>712
ありがとう。
スバルとか三菱の4駆よりも上なん？

VTM4はMDXに載ってるやつか
やっぱCR-VとRDXは被りそう
CR-V7人乗りにしてくれ

>>714
7人乗りはパイロットがあるから。日本導入はないだろうなあ。

>>714
CR-Vって他社だとＲＡＶ４とかエクストレイルのクラスでしょ
全然被らないと思うんだけど。

>>712
SH-AWDは通常、3:7と後輪よりのフルタイム駆動。状況に合わせ、7:3まで自動制御してくれる。
さらに、旋回時に左右のトルク配分も制御し、安定的かつ的確なコーナーリングを実現したのが優れ物と言われる所以。
左右のトルク配分は、ランエボも可能だが、前後トルク配分は出来ない。

>>713へだった…
>>712さんが言うとおり、左右のトルク配分は後輪側で行なう。

>>717
通常は7:3な。

>>719
そうだっけ？通常後輪寄りだと記憶してた。

>>719 >>720
通常、前後3:7の後輪寄りです。

SH-AWDは実際には前：後が30：70になることはまずないよ。
スバルのセンターデフみたいに前後トルク不等配分機構を持ってるわけじゃないし。

いや、30：70になっている領域が一番多いよ。

機構上SH-AWDで巡航時に30：70というのは無理。
後輪左右間で0：100から100：0は出来るけど積極的に
後ろにトルクを配分は出来ない。

近々ホンダから新型スポーツセダンでると聞いた。
どんなんですか？

>>725
新型アコードかな

巡航時は直進性を良くするために前輪の配分が多くなる。
後輪の配分が多くなるのは加速時と旋回時。

部落スレでポンダ研究所の有吉が大暴れしとるぞ
なんとかせんかい！

>>726
でるの？
夏ぐらいだといってました。

ホンダのセダンは糞じゃね？　　　　　　　　　内装が安っぽいし、すぐに壊れるしw 車はやっぱダイハツだね。

>>730
携帯から熊も釣れないレス乙

>>730
そのダイハツのセダン「アルティス」は、トヨタカムリのOEMなんだが。
しかし、どうせ供給してもらうならカローラクラスにしてもらえばいいのに。
社長・役員クラスは躊躇せずにクラウン使うんだろうし。

ホンダで買うインテグラと
アキュラで買うインテグラはどこが違うの？

クリオ店がなくなったら、ルノーのルーテシアは本名のクリオに変われるの?

それ、俺も思った。
でもたぶんホンダが商標登録してるんじゃないか？
どっちにしろ嫌がらせは受けると思うから名前変更はできないだろう

どうせレクサスの二の舞だろうて

ホンダは高級車戦略で失敗してるからアキュラの入り込む余地はある。
そもそも米国市場での「差別化戦略」もアキュラの方が先だしな。

失敗あげ

アコードのフロントグリルに洗濯ばさみ付ければアキュラのできあがり

ハリアーもまた然り

アキュラ、ってだけで、今まで売れてなかったセダンが売れれば御の字ってことか。
確かに、これからのメイン購買層向けの宣伝としてはまぁ、いいかも。
…って、そうなると値段との兼ね合いかぁ。

願わくば安めで…スポーツ4が欲しいのよ（ｗ

>>721
ホンダの公式HPで確認してみ

>>742
公式HPには前後7:3〜3:7の可変ってだけで
通常時の駆動配分については特に言及してないのでは。
先に書いてある7:3を通常値と解釈するとか？？

自己レス。
クルージング時が通常って解釈なのかな？
でも、発進時は後輪寄りに駆動配分されるだろうし
ハンドル切って横Ｇかかれば後輪寄りになるだろうし
通常時の駆動配分をいろいろ言っても意味が無いよね〜。

話は変わりますが、新型アコードとアキュラの関係って
どうなっちゃうんでしょうかね。
アキュラ導入でアコードの名が消えるとは考えにくいが。
新アコは2007年登場とも言われてますがどうなることやら。
上の方で今年の夏に出るようなこと書いてあるけど、
それはないんじゃない？

【エボインプ】AYC/ACD/DCCD 電子デバイスって?
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1110106221/

125 名前：えんじにゃ 投稿日：2005/06/11(土) 22:58:13 ID:JigsMKQI0
ホンダテクニカルレビューによるとSH-AWDは、原則として４輪のタイヤ負荷率（トラクションとサイドフォースの合成ベクトルの長さと、摩擦円の半径との比）が同じになるようにフィードフォワード制御をしています。
（このとき理論上最大のコーナリング限界速度が得られます）
そこに適宜、ヨーレートセンサー等からの信号でフィードバック制御をかけてます。
レジェンドの場合、後輪左右独立に一対のプラネタリータイプのデフ様機構（一方は駆動輪、他方は電磁クラッチにつながる）を設置して、電磁クラッチの伝達トルクの制御によって、駆動力制御を行ってます。
電磁クラッチによる駆動力制御は、入力側（ペラシャフト）が出力側（ドラシャ）より高回転であることが必須条件ですので、リヤデフ前に増速用ミッションを設けてます。
（半クラによる伝達トルク制御が、エンジン側がミッション側より必ず高回転でなければならないのと同じこと）

ちなみにカタログなんかだと、前後駆動トルク配分70:30〜30:70なんて書いてますが、これはフィードフォワードのマップ設定（外乱無し時）がそうなってるだけみたいです。
駆動力配分の話は、一般人には理解不能なうえに、理解してもらう意義が無いので、お茶を濁したのだと思います。
専門家向けである、ホンダテクニカルレビューにはそんな表現は一切出てきません。
構造的に見ても、ある車輪だけ氷を踏んだとかいう状況なども入れると、前後配分は100:0〜0:100まで変動します。

そもそも、例えば前後配分比30:70だと、前輪が氷に乗って駆動力０になったとき、後輪駆動力は前輪駆動力0の7/3倍、つまり０となってしまい、
せっかくの４駆が何の意味もなくなってしまいます。（実際、オープンセンターデフ車は、そうなります。だから、センターデフロックがついてます）
実際は、低μ路発進では、直結４輪駆動となり、前輪が氷に乗って空転＝駆動力０でも、後輪に駆動力が伝わって発進できます。
このときは、前後駆動配分０：１００です。が、前輪が氷から下りてグリップした瞬間、前後駆動力配分比は変わります。

こういうことらしい。

>>745
三行にまとめてくれ

前後配分比70：30〜30：70の可変は嘘。
配分比は状況によって100：0〜0：100まで変わり得る。
70：30〜30：70はマップの制御がそうなってるだけ。

>>745
＞構造的に見ても、ある車輪だけ氷を踏んだとかいう状況なども入れると、前後配分は100:0〜0:100まで変動します。
駆動力配分を語る上でこれを言っちゃお終いだろ。
タイヤグリップ＝駆動力としてたら、どんな4WDだって100:0〜0:100になっちまうよ。
結果は別にして、どのような意図で駆動力を伝達させようとしてるのかが重要なんだろ。

国内販売の立て直しが急務だと思うね。
ACURAは楽しみだが、本家本元のHONDAブランドが瓦解したら
元もこも無くなっちゃう。
国内で80万台をコンスタントに売る体制を構築して欲しい。

個人的にはCR-VかRDXのどちらかが欲しいなあ。

>>743-748
理系の技術オタがまた性懲りも無くしゃしゃりでてる(-_-ﾒ)
オマイラの話はアキュラと２００％関係ないやろ！
前後配分？ホンダ+αで走ればそんなことはどうでもいいんだよ!
もっと真面目にアキュラのことを考えろ！（命令）

>>750は『ホンダ＋α』ならなんでも良いそうでつ。
『キモンダヲタ』決定！
(しかも低学歴で技術系の話がわかりません（ToT）)
おまいの様なやしはステップＤＱＮに洗濯バサミ付けて走ってろ!!

１．米国における高級ブランド

　アストン・マーチン
　アウディ
　ベントレー
　ＢＭＷ
　キャデラック
　インフィニティ
　ジャガー（デイムラー）
　ランドローバー（LR3, レンジローバー）
　レクサス
　リンカーン
　マセラティ
　マイバッハ
　メルセデスベンツ
　ロールスロイス

２．米国における高級ブランドと半高級ブランドにまたがるブランド

　アキュラ

３．米国における半高級ブランド

　サーブ
　ボルボ
　ビュイック
　クライスラー
　マーキュリー
　GMC

http://en.wikipedia.org/wiki/Luxury_car

ホンダのセダンて安っぽいイメージ付いてるよねえ…なんとかして取っ払わないと。
そこでアキュラを持ってくるのはイメージの転換・仕切直しに持ってこいじゃねえか？
その代わり今までみたいな安っぽいイメージを根底から覆せる車を作らないとホンダのセダンマーケットはおしまいだろ。
ホンダのセダンて内装が安っぽいからそこら辺のデザイン、あと外装の塗装だよね、あの辺はしっかりやってもらわないと

インテグラがアキュラなのはおかしいって叩いている香具師が多いけど
現行のタイプSのATあたりに乗ってからものをいってほしい。
国内仕様は内装が安っぽいから、ハードとして。

ホンダのセダンってそんなに内装が安っぽいかな。
現行のシビックはぶっ飛んでいるから別として
アコード以上ならば相当のものだと思う。
http://www.honda.co.jp/ACCORD/interior/index.html
http://www.honda.co.jp/INSPIRE/SP/meet/interior/index.html

アコードで安っぽいといっていたらBMW318なんて大衆車そのものだよ。
スカイラインやフーガ、マークXあたりの方がよっぽど意味不明の内装だが。

アコードは外見が災いしてよく知らない人が多いんだよね。
レジェンドも500オーバーワンプライスで、よく見たことない人が沢山いる。
方向性や趣向は、好き不好きがあるから別としても、完成度は相当だと思う。
正直、アコードの2リッター200万+αは、このクラス（2リッタＦＦセダン）のベストバイだと思う。

確かにホンダの内装、趣味的に悪くないし、完成度も高いね　
アコードインスパイアでは、天童木工の本木目を採用するなど、本物指向も強い
他社は今でもフェイクが多いのに、質感高いフェイクだって喜んでいる輩は
本物のみが見せる表情の変化を体験したことがないからあれでＯＫと思っているんだろう

そもそもアキュラってレクサスのような高級ブランドとはちょっと路線が違うだろ。
もちろん少しは高級を意識してはいるだろうけどスポーツ系セダン＆SUVブランドでしょ。
あまり高級高級ばかり言って対レクサスを議論しても意味が無いと思うな。
国内アキャラにはレクサスのようなぼったくりプレミアム価格は止めてほしい。。

でも、国内でスポーティ路線を採るってことは…
フェラーリ、ポルシェ、ＢＭＷ対抗ってことでしょ？
だったら、少しでも利率のいいセダンやＳＵＶを売りたいんじゃないかな？
というか、その路線で採算を取るのは至難の技…

sh-awdは重たいのですか？
RDXの予想重量がわかる人、いますか？

SH-AWDは重いよ。100kgくだらないだろう。で、RDXの予想重量は
ライバルのハリアー(FF)が1600kgで、ホンダの場合、大体
同じ車格のトヨタ車よりも1割程度重くなる傾向にあるから
FFで1760kg。これにSH-AWDが100kgと仮定して1860kgか･･･
まぁ、ハリハイの1930kgよりは軽いかなってところじゃない？

一割重いって・・・

SH-AWDは普通のセンターデフ付き4WDと比較するとそんなに重くない。
センターデフないし。

田舎の兄ちゃんがアコード・インスパイアなんかで車高さげて乗っている
「ヤン車仕様」にしているのを良く見かけるが、そういう使われ方を
されなくなるのを期待する。

よりによってインスパイヤとは・・・。絶版車大事に使ってください

>>753-757

ホンダのセダンが安っぽいイメージなんじゃなくホンダが安っぽいイメージなんだよ

>>759

スポーティ路線ってのはある意味「逃げ」だろ　正統派ラグジュアリーに対する
フェラーリ・ポルシェ・アストンだってイロモノだ

>>766
スポーティ路線がなんで「逃げ」なの？
トヨタと真っ向から勝負することから逃げてるって言いたいのかな？

ホンダはトヨタと真っ向勝負しなくても良いと思うね。
過去にトヨタに倣って拡大路線やフルライン化に失敗、外資の餌食になったメーカのなんと多い事か。
スポーティでもなんでも良いと思うよ。とにかく純国産であるホンダ、トヨタ（スバル）には頑張って欲しい。

トヨタと同じことやるのなら意味ないし魅力も感じない、
アキュラにするならただの高級路線にするのだけは反対

ホンダ・アキュラにはトヨタ・レクサスに無いものがあるんだからそれを活かしてほしいな。

ホンダはトヨタが確立している、高級セダン・クラスに昔から入り込みたいんだよ。

レジェンドなんかは値段は上がったけど、クルマの質がついて来ないから、高級セダンのユーザーに、まったく相手にされない。

すぐ壊れるクルマにユーザーは手を出さないよ。

むしろトヨタというブランドに興味を覚えないのだが
新しいことにチャレンジする姿勢が物足らない
レジェンドのが魅力あると思う

>>772
だよね。ライバルであるクラウン（微妙にマジェもかな）に比べたらレジェンドの方が
安全装備とか、新しい事やってると思う。

ただ次のLSはヤバい、最先端技術導入しまくりング。少なくとも技術的な面では
、正直言って新Sがかすんで見えるぐらい。技術面ではね。

まあ、レジェンドとはクラスがだいぶ違うから比べるのは意味無いけどね。

フィットだけ売れても困る

>>771
先進技術にほれ込み新型レジェンドを即買いしました・・・がすぐに手放しました。
理由はセンターコンソール付近からの不快異音・・・
クリオに出しても対策品がないとかで延々放置され・・・（昨日今日学校出たような若い社員の対応にも不満）
たったそれだけなのですが、どんなに先進機能で走りが安定していても
高級車にとって静粛性の不足は致命傷だと感じました。
今は某Ｌオーナーですが、走りはレジェンドと遜色ないし、なによりも静粛性の高さに満足しています。
アキュラにはトヨタ並とはいいませんが是非一段上の静粛性を、あと大人の対応のできる社員教育も望みたいです。
でなければ高級車市場への参入は永遠に不可能だと思います。

すみませんが誰か心やさしい方
現行インスパイアの新スレ立てて頂けませんか
自分で立てようと試みましたがホストがエラーで無理でした
よろしくお願いします

テンプレ


新型インスパイアpart7

公式http://www.honda.co.jp/INSPIRE/

過去スレ一覧

1.http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1052723717/
2.http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1056241438/
3.http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1058321256/
4:http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1063722557/
5:http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1091404048/

失敗あげ

>>775
トヨタ以外の高級車乗ってみれば？
　ほんとの高級車はトヨタには造れないよ。
それともトヨタばっか乗ってて洗脳されちゃった？

>>776
立てるよ、前スレあとから貼っといてね。

新型ｲﾝｽﾊﾟｲｱ　Part7
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1140137906/

>>778
トヨタがほんとの高級車を作れるかどうかはどうあれ、レクサスとレジェンド
を比べた結果、ホンダはもっと酷いって書いてあるんじゃね？

ていうか、あなたの考えるほんとの高級車ってのに興味あるな。何だろう。

>>781
禿同！

答えてくれ、>>778！

オタクが作り
　　　　　　　ヤンキーが売って
　　　　　　　　　　　　　　　　　馬鹿が乗る

どうせ、高級外車ってことでしょ。
国産試乗で、いわゆる高級車が一番だとされてるのはトヨタだよね。

っていうか、アメリカではレクサスは立派な高級車。
向こうでＧＳ(アリスト)に乗っていたら、
「あいつは成功者だ！」
と言われる。

しかし、アキュラは･･･（涙）

>>780
サンクス！

国内でアリスト乗ってたら・・・
チンピラ
土方
ごく一部の経営者

>>785
アキュラとレクサスのブランドイメージの違いを考えましょう。
レクサスやインフィニティよりカジュアルな路線じゃないっけ？

高級車＝ＮＳＸ　　なんか文句ある


おい７７８！早く聞かせてくれｗ

このスレ、ホンダ社員の人見てるのかなあ

ホンダの車が安っぽいとかと言っている香具師の
９９％はインスパイア以上の車種に乗ったことがない。
レジェンドの本木目なんて知らない。

>>791
本木目か木目調パネルか、ってのは正直そう大きく違わないんじゃないかと。
いや、もちろん全然違うんだけど、内装の評価を分ける決定的な要因としては
弱いんじゃないかなーと個人的には思う。
やっぱり建て付けとかチリ合わせ、異音を出さない、こういう基本のとこで差が出る
んじゃないかしら。

ただ、レクサスのメタル調プラッチックは萎える。安全性とかの面で金属使えないなら
、そもそもそんなデザインしなきゃいいのにとか思う。

>>791へ
>>775が791のいう９９％以外のオーナーということだな
775の出した結論がすべてを物語っていると言える。
それと合わせて792のとうとおり本木目よりも建て付けの異音をださないこと
これが一番大事だと思う。

>>792
あえて本木目を使うという気持ちのほうが大切なんだと思う。
実際にぱっと見は言わないと気が付かない人も多いから軽視されがち
だからトヨタや日産は他のところにお金を廻す為に安く仕上げる。
でもこいうった処にまで本物を使ってくれるという意識がユーザーには
嬉しい。
もちろんチリが合うとかも無視しているわけではないが決定的に駄目な
レベルでなければたいした差ではない

バブル期の偽ブランドバックとかパッと見は同じでも内部の縫製や使用している
部品が高品質であるところまでは真似しなかったでしょ

お金かかる割りにきずかないから割り切っている
これを車でやっているんです、但し、こだわりの無い人、本物で無くても
同でも良い人には向かない（単なる無駄と切り捨てられる）

だから本木目よりも建て付けの異音をださないことの方が大事だといってるだろ！
ちゃんと嫁

異音関係は初期ロットからいずれ対策されるが最初にケチった装備
決して金掛けてグレードアップされないから

NSX=国産NO.1スポーツｶｰ

>>776
マルチ氏ね

本木目がどうたら言ってるキモンダヲタがいるようだが、
ヨタやサンには本木目でかつ異音を出さない車が山ほどある。
（笑）

チリ合わせや異音対策なら、メルセデスやBMWは惨敗だな。アウディだって、樹脂の使い方とか巧くない。
その辺、トヨタは上手くやってるし、セルシオクラスなら本木目だしな。
アキュラは、そういった高級ブランドと真っ向から渡り合うつもりはないだろう。カジュアル＆スポーティ路線。
まあ、レジェンドやインスパイアクラスの内装は、日産同クラスよりむしろ良いくらいだけどね。

>>799
ヨタやサンでも異音は出る、メルセデスが輝いていた時代は過剰品質と言われる
ような車作りをしていた。最近はヨタの悪影響でコストダウン激しくなったのが
残念でならない。
本木目の件は一例であり思想の問題だよ
アキュラは独自路線でやれば良い

という訳で、スポーツ4車両本体400+αでヨロ（ｗ

ホンダ車をシビックからオデッセイまで８台ほど買ったが
異音の出る玉なんて皆無だった。

異音とかいっている香具師は、生産の安定していない初期型を買ったか
値切りまくった挙句にディーラーに相手にしてもらえなくなったのでは？

恐らく生産初期の問題の前者だと思うが
そんなことはドイツ車とかじゃ常識。
安定した出来のものが欲しければ、モデルチェンジ直前の枯れた奴を買え。

アキュラ

>>803
ドイツ？トヨタの高級車では非常識
庶民的なクルマで異音に合わなかったあなたは非常に幸運なのか、鈍感、きっと鈍感なんでしょうね。
でもね、ここでは500万以上の高級車の話をしているのですよ
ドイツでは常識だとかなんだとか次元の低い話はおいといて
もっと社会的に色々な経験つんで、経済的にももっと豊かになって
高級車を買える様になってからここへ来なさい。

さんをつけろよデコ助野郎！

安物左ハンドルアコードで「アキュラ」のつもりです(笑）

アコードに洗濯ばさみみたいなマーク付けたら
アキュラのできあがり

どう失敗するよWレクサスと同じで

ホンダに高級車ってあったっけ？
NSX、レジェンド？ぐらいか。

アキュラってホンダの高い車を売ってるだけだろ？
レクサス、インフィニティ同様に別に高級ブランドでも何でもない。

ホンダと全く同車種を取り扱ってるんだから日本進出の意味が全く分からない。
日本レクサスみたいにトヨタから車種を移行して新しい車を造るとかなら分かるが。

>>810
×：ホンダと全く同車種
○：アキュラ専売車種が存在する

アキュラを日本にもってくる意味ねーーよ！！

>>811
へー知らなかった…
しかしエンブレムはダサいな。
アキュラだから(Ａ)、レクサスだから(∠)、インフィニティは意味不明。
もっとフェラーリやランボルギーニみたいな動物とか
ポルシェ、アルファ、キャデみたいな複雑なエンブレムはなかったのかな？

>>812
国内レクサスをパクろうとしているのですよ(笑）

>>813
北米では逆だったんだから、おあいこさまでしょ

国内とか北米とかパクリって言ってたら
車作って売ること自体ベンシのパクリですよ。

ＦＲベースＶ１０気筒５リッターＤＯＨＣ５ｖツインターボＡＷＤハイブリッド
スーパー２＋２
ＮＳＸ　ミッドシップＶ８気筒４，３リッターＤＯＨＣ５ｖ

5vは時代遅れ。

時代の最先端は５ｖではなく新古車規制で５位って事位でｆａ？

>>819
マジで意味不明

アキュラを日本に導入する前に、ホンダをたて直せ

2006年1月新車販売台数（ブランド 台数 前年同月比）

119,272台　　6.1％増 トヨタ
　60,880台　 11.1％減 日産
　52,178台　　8.5％増 スズキ
　45,922台　　8.0％増 ダイハツ
　33,480台　 18.4％減 ホンダ
　22,911台　　2.3％増 マツダ
　17,601台　　9.9％増 三菱
　14,618台　 11.7％減 スバル
http://response.jp/issue/2006/0206/article79079_1.html
http://www.jada.or.jp/contents/data/brand/kakuho/200601.php

＞ホンダをたて直せ
自然淘汰に１票
このまま逝ってよしでｆａ？

>>822
このまま北米ブランドに移行するんじゃないの？
　本社海外移転だな

ソニーの二の舞か･･･（笑）

フィットを左ハンドルで売れば元祖車音痴のンダヲタは喜ぶぞ！

日本で他社の資本が入ってない自動車メーカーは
トヨタグループとホンダだけらしい

ミツオカは？

FRPでがんばってください

量産車はフォードのパクリ。
よって国産メーカは（ｒｙ

インフィニティは無限大∞のマークからきているのかな？

インフィニティ、アンフィニ、無限、同じ自動車関連でかぶってる。

来年ホンダからフィットハイブリッドが発売されるらしいですよ。

・2シーターで広々とした室内
・リアエンジンリアドライブ
・４輪独立サスペンション
・スーパーチャージャー
・フロントベンチレーテッドディスクブレーキ
・車速感応式パワーステアリング
・サイドウォークスルーAT全車採用
・強化シャシーフレーム付新環状力骨構造
・衝撃吸収ステアリングシステム
・電波式リモコンドアロック
・17年基準排出ガス50％低減レベル達成
・セレクティブ4WD機能（4WD時燃費17km/L）
・複合曲面ミラー
・最小半径3.9m


　微　笑　む　プ　レ　ミ　ア　ム


　SUBARU　「サンバートラック」

http://www.subaru.co.jp/sambar/truck/imgs/top.jpg
http://www.subaru.co.jp/sambar/truck/index.html

お求めはお近くのスバル販売店へどうぞ

またピニンファリーナ？にデザイン依頼すればいいのに。。

USアコードクーペとUSオデッセイってあんなにｶｺｲｲんだな…
アキュラで出してほしい

とりあえず、クーペは設定して欲しいよね。

>>836
そうだよね〜。
てか国産のクーペもｶｺｲｲんだが、やっぱ何か…醤油っぽいよな。
万人受けはするんだろうが、俺はUS仕様みたいなバタ臭いデザインのが好きだなぁ

日本で見たアキュラ・CLはかっこよく見えたな。

3.2CLはカッコいいよな。
クーペいいなあ

アキュラマークよりホンダマークの方がカッコイイと思うのは俺だけ？

インスパイア

アキュラマークのほうがかっこいいよ

洗濯バサミ。（笑）

昔逆輸入のアコードとかに付いてた、ＨＡＭの鷲のマークのが最強！

丸大ＨＡＭ。（笑）

ホンダ・オブ・アメリカ・マニュファクチュアリング（略称：ＨＡＭ）

悪いこと言わないから、アキュラ日本展開なんて
馬鹿げた夢は捨てた方がいいだろうね。

夢も度が過ぎるとただの無謀。
それこそ自慢のスポーツカーも売れなければ高級車市場も
トヨタ一人勝ち（それでもレクサスは失敗）で、売れ線といえば
コンパクト＆ミニバンばかりという今のホンダの実情からして、
100%失敗が保証されてるようなもの。

本当に展開を強行すれば10年前のマツダ以上に悲惨な結末に
なることは目に見えている。

アンフィニ、ユーノスとか名前はかっこ良かったな。
でも、マツダの車だという事がいまいち一般の人には伝わりきらなかった。

ホンダはどうするつもりなんだろう？。アキュラをホンダのブランドと
認知してもらえるような戦略をとるのだろうか？。
それともレクサスのように、トヨタとは全く別個のブランドとしていくのだろうか？。

中国では生産体制を増強するみたいだな。海外では依然として好調らしい。
それだけに、1月の国内販売が落ち込んでるのが気になるな。

どうせなら日本だけのブランドの方が良いな
本国専用な感じで

>>848
レクサスみたいに特別に店舗を新設する方向ではないと
言っていたような。既存の店舗を最低限だけ改造して、
現在のホンダベルノ、クリオ、のような形でアキュラ店を展開
する、だったかな。ホンダアキュラ店とは言わないけどね。
なんかディーラーの予想図もプレスリリースで公開してたよね。
看板なんかも、まんまベルノとかと感じは同じだった。

http://www.hondaracingf1.com/jp/index.php?section=18&keypeople_id=5
↑此奴に勝てないF1代表やらせてないで、アキュラのトップにしたらどうだ?

DB7でみせた手腕を持ってすれば、結構面白そうな車種作ってくれそうだけどなぁ・・・

欠陥だらけで、直すのが楽しいってこと？（笑）

RDXカッコいいですね
CR-VとMDXの間というと価格は280〜350万くらいですかね？
今後は大き過ぎないこのクラスのSUVが注目されると思うので
横幅181以下でお願いしますよ。。

>>851
今年に限ってはいけそうな予感。
ドライビングの難しいV8に、安定に定評のバトンにバリチェロ。
テストでも、ルノーと二強を形成中。

つか、アキュラは今度また統合するCARTかNASCAR辺りの方がいんでない？
アメリカ中心なんだし。

>>845
>>847
>>848

ホンダでＮＳＸを売れば、例えば１５００万円のところ、
アキュラブランドで売ったら１８００万円で売りそう。
余計に売れなくなりそう。

>>856
米国ではHONDAと同じ部品もACURAで買うと高いって聞いた事がある。

NSXを買える人は、１５００万も１８００万も大して変わらないんじゃない？

ＮＳＸをホンダブランドで出してアキュラブランドからＶ１２のＦＲクーペ
（アストン・マーチン風）のクーペを出してほしい

>>858
直６やＶ８すら市販したことのないンダが、
Ｖ１２の市販エンジンなんて造れる訳ないでしょ！

まずはＶ８から。

レーシングエンジンならV8市販しているぞ

水平対向6気筒はあるけどな



・・・・バイクで
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/goldwing/spec/index.html

ホンダのデザインってどうもイマイチなんだな
ボリューム感がないというか

>860
それ無限じゃない？

>>862
まー確かに、なんか形に色気がないよね。

これも失敗

今月号のマイカーにRDXの2.3ターボは日本専用で
今夏に国内導入が決定しているとか出てたけど
どう考えてもガセネタだよね？

モーターマガジンには
「プロトタイプとは言っているが、ほとんどは市販モデルそのもので、実際に北米で今夏から発売が開始される」
とあったよー生産はオハイオ州にあるホンダ・オブ・アメリカ・マニュファクチャリング

>>867
米で今夏から発売は周知の事実。
日本国内導入の話が焦点。

>>868
あーないない　ありえないから

51 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2006/03/01(水) 21:30:05 ID:cp1sA0xn
まだ残ってるようなんで一応貼っとくけど
カブなんて大したバイクじゃないよな、うん
ttp://bike2ch.orz.hm/upload/src/bike0005.wmv

>>858
そういうのはレクサスの方が実現性が高い。

いまこっち（米国）でTSXのっているのだが、正直悪くない。
日本ではB4（旧式）に乗っていて「サイコー」と思っていたが、
結構TSXの良いじゃないですか…と。
でも、見ているとTLが一番格好いいし、内装とかもよさげ。
日本にアキュラ導入したらTL売ってくれんのかな？
TL売ってくれたら帰国後間違いなく購入する。

>>872アメリカかぶれキタ―

>>872
きっと、最新のＢ４乗ったら馬鹿らしくてアキュラなんて乗れないと思う。（笑）

現行アコードが完成度が高いのはマジ

>>875
現行アコードのデザインが最悪なのはマジ。（笑）

レクサスでさえ苦しんでるのにホンダは何を考えてるのか。

とりあえずレジェンドがアレだもん…新しい旗艦でも出さないとアキュラ？はぁ？になるぜ。まさかﾐﾆﾊﾞﾝ３種を全部アキュラにするんじゃねーだろな

>878
いや、今なら「スタイリッシュRVブランド」として
アキュラを売り出すというのも悪くはないだろう。
トヨタでいえばレクサスではなく、ネッツみたいな感じでさ。


レジェンド？あんなもんさっさとやめちまえ。
つか、インスパイアもｲﾗﾈ。
所詮ホンダ製の高額セダンなんざブランド変えても名前変えても
売れるワケないんだからさｗ

なるほど（□□ﾍ）
アキュラはミニバン&コンパクト専用ブランドにして、
ホンダ･カーズは軽専用にしてしまう。
その他の車種は国内から撤退すれば良いんだ。
そうすれば、国内でも利益が出せる。

なんか国内アキュラって、レクサスより格が1ランク下のイメージが
払拭できない(笑）

>>881
実際、アメリカでもそうだよ。

ホンダはアメリカにシフトしたからもう諦める。
最近、韓国のＨマークが面白そうだ。

本田も志高いけど、セダンの高級車で良いのないね。

さっきＨＮＫで特集してたが、ホンダが凄い勢いで技術を流出させてたぜ。
部品製造メーカーまで巻き込んで、技術流出に励んでた。
１０年もしないうちに、中国に追いつかれるんじゃないかな、日本メーカー。

その番組見た。「金型は日本製じゃないの？」って質問に
日本人定年技術者は、「そんなこと言ってたら中国にすぐ追いつかれるよ。」
って言い返したけど、中国のレベルの底上げしてる感は否めない。
そもそも技術移転するほど日本車は売れてるのかな。

電器はソニー自動車はホンダを日本から差し上げると
取り決めでも有るのかと最近思ってしまう(´･ω･｀)

ホンダがソニーの二の舞になるのは時間の問題かと･･･（笑）

法人需要中心だろうな。
ホンダ系サプライヤーの社長が社用車として
先代レジェンド乗っているけど、現行に代替していない。
ショーファーとして使っているので、現行は不適なのかな。

ホンダの車って都会的でいいね。
東京の都心部で見るとスマートでクール。
田舎の雪深い山奥じゃ似合わないな。

都心に住んでいるが、ンダ車はちっともクールじゃあないね。（笑）

（笑）

ん〜俺が言いたかったのは、ホンダ車の中でもアキュラに移行しそうな
車種（NSX、レジェンドはもちろん、インスパイアやアコードも）は、
生活感がなくて知的でスマートだってこと。残念ながらミニバンや
カンパクトカーは別として。
田舎へ行くと、曲がりくねった路面状況の悪い狭い道を、軽自動車や
コンパクトカー、そして時々ミニバンやクロカン（SUVとはあえて言わない）
が小さく小さく走っているのを見るが、アキュラのイメージと対極だな
ってこと。
こんなイメージを大切にして欲しいものだ。

カンパクトカーじゃなくてコンパクトカーね。

田舎の農道にはクラウンが最強に似合う、ほんと違和感が無い。
別に貶してる訳ではなく本当にスゴイと思う。
「日本のための日本のクラウン」

それで日本のACURAで最初から展開するグレードは
RL　TL　TSX　RDX　くらい？
NSXを発売と同時にACURA店の展開するのかな？

とりあえず、MDXとRSXは日本ACURAには必要ないような･･･

ホンダはアキュラ国内導入するべきじゃない！！
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1140923248/

今のホンダのデザインと変らないだろうねアキュラ

与太やゴーンみたいに地元の有力企業が販社を経営しているなら取引絡み
で売れるだろうけれど、アキュラ導入してもそういう日本的販売手法は
取れないのじゃないか？
今までも全然売れてこなかったのだから

>>899
逆にわざわざホンダの高級車乗ってる人の方が取引絡みでしかたなく
乗ってるのかな？って思ってしまう。自腹で買うならセダン系で
ホンダは無いでしょ？
みたいな

確かに、ンダ車に500マソ以上突っ込む馬鹿はオランウータン。

失敗しますよ!

>>900
そうかな？　自腹だからこそ好きな車買ってると思う。
取引先とのしがらみで好きな車を買えない人達って可哀相だね

成功とか失敗とか何を基準にして言ってるのか判らない。
もともとACURA取り扱い車種って、従来日本でも売ってる車が殆どだし

>>903
昔、近所のバイク屋でホンダウイング店なのに
店長が自分のZ�U飾ってた。確かに自腹で買うなら好きなバイク（クルマ）
だな。　ｗ

ルーンを飾れ！！

アキュラめよう･･･（笑）

>>907
ｼﾗｹ・・・・ﾊﾞｶｯﾎﾟｲ

２００８年ってアコードＦＣの年じゃないの？
ってことはACURAで登場するのか？

トヨタですら苦戦しているのに、
売り方が下手なホンダが成功出来るか。

撤退のときは、参入決めたメンツは得意のホンダ出世技「やり逃げ」で定年でいないよ。

アキュラ向けに新工場も作ったようだね

>>909
造り方も上手とは言えない。
でも開業したらレクサスより確実にデカイと思う。


接客態度だけは・・ｗ

構成車種予想
ＮＳＸ、レジェンド、エリシオン、アコードとオデッセイの上級版
ＦＦだと安っぽいので全部４駆にして差別化

>>912どこ?

>>914すべて（笑）

>>873
ホンダという企業自体がアメリカかぶれだから、しょうがないよ。

アキュラ導入予定って、明らかにレクサスコンプレックスだよね(笑）
まさかフィットのハイブリみたいに虚言なのか？(笑）

オールトヨタネットワーク分科会が必死になってバーレーンの痴態を隠そうとしていますw

>>917
販売店の縮小のための導入だよ
　レクサスコンプはありえないｗ

でも漏れの知っているプリモ店、若旦那が親父さんの後を継いで一生懸命
売ってます。生き残ってね・・・

クリオ ベルノ プリモ
サービスがいいのはどこですか？

襟シオンは絶対入らない。

プレミアムブランドにするため　東京だけの販売にするのはどうだろう
アフターサービスは地方の本田店でも行います、みたいにして
東京の販売店では至れり尽くせりにして差別化
なかなか手に入らない希少性がプレミアムの第一歩、ＮＳＸが欲しかったら
青山まで買いに来いってね

フェラーリとかの大部分は関東なんだし意味ないんじゃねぇのかな・・
地方ではプレミアム性が出るだろうけど。

おはよう

>>921
もうすぐ同じ「ﾎﾝﾀﾞｶｰｽﾞ」って会社になるので、変わらない

レジェンド　→　　RL
インスパイア　→　アコード（統合）（2.5L〜3L）
アコード　→　TSX
シビック　→　シビックセダン（1.8L〜2L）
欧州シビック　→　シビック
フィット　→　フィット
フィットアリア　→　アリア（1.3L〜1.5L）
MDX　→　MDX
インテグラ　→　RSX
ストリーム　→　ストリーム
オデッセイ　→　オデッセイ
エリシオン　→　エリシオン
CR-V　→　CR-V
NSX　→　NSX
MDX　→　MDX

九州北部ではオデッセイ→オデッシェイ

ACURA

『NSX』後継のエンジンも…ホンダが埼玉に新工場

2006年3月13日

ホンダは、埼玉県寄居町に次世代エンジンなどを生産する工場の新設を検討していることを明らかにした。
用地面積は80万平方メートル規模で、数100億円を投資、2008年にも稼働させたい計画。

新工場はハイブリッドシステムを含む次世代パワートレインの生産拠点とする一方、4輪車生産の可能性もある。
エンジンは生産を中止した『NSX』の後継車に搭載するV型10気筒などが対象となる見通し。

福井威夫社長は昨年末の会見で、今年以降に日本で新たな生産改革に取り組む方針を示していた。
新工場はその推進拠点となるもので、先端技術によりコストや品質の競争力を高める新たな生産手法を開発する。

ttp://response.jp/issue/2006/0313/article80195_1.html

あげ

RDXはハリアーと勝負すんのね。。
馬鹿だなぁ
これで横幅が大きくなったりでもしたら
マツダにも負けるぞ・・・

>>932

埼玉 寄居工場まで車で10分。

RDXは強いて言えばBMWのX3でしょ。

ん？
CR-VはX5ちっくな感じになるんじゃなかったっけ？

CR-VがV6積むの？Pilotは？

RDX、CR-V共に中途半端なモデルになりそう

個人的にはマツダCX-７とRDXが気になる。
RDXの値段がいくらになるかだな。CX-７は300前半
ぐらいの模様。

>>939

CR-VにV６は
北米RAV４にV6が積まれているんだから、自然な流れ

ホンダには既にMDX、Pilotがあるのだけど。今度はV8積むの？

あげ

CR-Vは海外で好調だからなぁ・・・

国内は、人き・・・

ｱｷｭﾗ

Pilotを国内に導入する予定ないの？

>>945
>ID:hTz1mVAlO
IDがｿﾆｰ

>>946
アメリカみたいにミニバン人気に陰りが出てきてSUVに人気がシフトしたら。
マツダはアメリカではMPV売らないでCX-9なる3列シートのSUVを売るらしいね。

スズキはB9トライベッカ（７人乗り）を投入するのにねぇ

スバルだね。。ミス

だがトライベッカは失敗が運命づけられている。少なくとも国内では。
だいたいデザイン酷すぎだし、あの巨体で3Lフラット6のみってのが無理
ありすぎる。

>>948

あーきゅらきゅら

至急RDXスレッドたてなさい

TLカコイイ

スズキのＳＸ４かっこいいなぁ。。
さすがジウジアーロだね
http://response.jp/issue/2006/0302/article79833_1.html

ＲＤＸとムラーノのコンパクト
迷うなぁ〜

ｱｷｭﾗ

スケープ

来夏発売予定

アキュラハイブリッドターボSH-AWD(仮称
989cc
総出力280馬力
最大トルク45ｷﾛ
実用平均燃費２０km/L
燃料は水道水

導入されるまで話題･･･少ないね〜　まだ2年あるし
　今年、1ディーラー制になってうまく行くといいね。
うまくいかなかったら、アキュラ導入中止？とか

といあえず、RDX欲しいなぁ。

欲しい！
とにかくSH-AWDが欲しい！
安いSH-AWDが欲しい！
SUBARUに負けてたパワー&雪道安心部門…
夢にまでみたHONDAの雪道安心カー…
そもそもＦ１に金かけすぎだわな
亜久里とかいらんからＷＲＣに参戦してよ〜HONDAさ〜ん

雪道馬鹿は雪と一緒に溶けちまえ！

>>安いSH-AWDが欲しい！

おいおいアキュラだとシビックでも100万位高くなるんじゃね？
カナダのアキュラブランドの中身シビックでも高いみたいだし

HONDAブランドでいい！
SH-AWD！
230ﾏｿ以下に汁

新型MDXだとさ。
RDXをそのまま大きくしただけって感じ？！
ttp://www.honda.co.jp/news/2006/4060328a.html
ttp://response.jp/issue/2006/0328/article80605_1.html

>>964
イラストだとサイズとか質感がわかりにくいね
4月12日のニューヨークショーでの実物写真や映像みたらハッキリするでしょ

現行型との差異はCピラーがブラックアウトされてDピラーがRDXと同じ処理ってところかな
あとフロントグリル、ライトがスポーツ4コンセプトとデザイン処理が同じに見える

V8は積んでくるかな?
個人的には期待したいところだけど

>>964のMDXのイラストのフロントグリルから青いオーラが出てる。
オーラの泉では青いオーラって何の象徴だったけ?

新型MDXはV6ターボだろうか？

あああ…
レクサスのように手の届いていたはずの車がまた遠くに行ってしまうのか…orz

ＡＣＵＲＡ

レクサスもそうだがアキュラはただ単にホンダの別名なだけだろ？
トヨタ、日産、ホンダの海外名がレクサス、インフィニティ、アキュラと言っても過言ではない。
北米の人はホンダ車に乗りたけりゃアキュラを買うということ。
日本でアキュラを展開する必要がどこにあるのか？

ただのボッタクリ商法だろ。

しかし日本車だけなぜ海外と名前を分けたがるのか？
日本名で統一しろよ。

半分間違ってる

くそー50点ですか…

ところでアキュラ(ホンダの別名)は高級ブランドとうたってるが
最大でV6しかないのに高級？
ポルシェクラスの存在感があるならわかるけど。
でもポルシェもV10出しちゃったしね。
やっぱアキュラは無理がありすぎ。
高級→高額か？いや、でも中額か。

それよりレジェンドのSH-AWDが素晴らしい。
全車に搭載したらホンダは男だ。

NSXの後継機がV10らしい

遠の昔に知ってます

次期NSXがFRになってしまったら価値ないな。

今更大型エンジンも価値ないでしょ・・

アキュラそのものが価値ないでしょ

アキュラで高級スポーツカーを売るのはどう？
400万以上くらいから。
レジェンドとか高級セダンはホンダのままで。
儲けよりもスポーティなイメージ戦略でいって、
将来はフェラーリやポルシェみたいなブランドにする。
ホンダならできそうじゃない？

高級スポーツカーのメーカーがＲＶ市場に出てきた理由が何故か考えよう（笑）

Exclusive Video Animation: 2009 Acura NSX

ttp://www.edmunds.com/insideline/do/Features/articleId=109733

↑によると来年の東京モーターショーでお披露目らしい。
ﾜｸﾃｶﾜｸﾃｶ。

秋浦は今からでも遅くない。ホンダ店の一ブランドでやるんだ。

ホンダはF1での功績があるからアキュラはスポーツカー路線に変更は面白いかも。

>>978、982
ホンダだから出来ない。
F1での実績を考えたら、とうの昔に出来てた筈
ホンダはヲタが思ってるより意外と小心者だよ。

いちいち日本の車メーカーは海外でメーカー名、車名を変えるなよ。
ダサい。
エンブレムもダサすぎ。

メーカー名は変えないだろ

セダン−ＲＬ(Ｖ８）、ＴＬ(Ｖ６）、ＴＳＸ(直４Ｔ）
ＳＵＶ−ＭＤＸ(Ｖ６）、ＲＤＸ(直４Ｔ）
スポーツ−ＮＳＸ(Ｖ１０）、ＲＳＸ(直４Ｔ）

２００８年秋にフルラインナップさせるなら、こんな感じ？
　

NSXは間に合いそうにない。

TL、RSXはあぼーん。

メーカー名→ブランド名

ライバルメーカーのラインナップを考えると
ＲＬとＭＤＸは、Ｖ８とＶ６の両方出すべきだと思う。