ESSE エッセ

>>939
６００ｋｇぐらいの車重なら
第一世代の６６０ＣＣ軽自動車だね。

>>937
660kg以下なんて余裕だろ。
ツインなんてあの高剛性で500kg台、衝突安全性も基準を満たしている。
それでいて何も革新的な技術を用いているわけでもなく、ほぼ枯れた技術のみで。
さすがに2座は今の時代にそぐわないかも知れんが、アルト/ミラ/ESSEも後席は
ほとんど荷物置き場を想定している(ヘッドレスト省略など)とおり、もう少し
パッケージングの無駄を省けば簡単に660kgなど達成できると思うが。
しょせんセカンドカーだからそれ以上の物を望むなら小型車等にすれば良いのだし。

エッセXとムーヴL、同じ100万ならどっちが買い？
デザインはエッセが好きなんだけど。

>>941
基本的にトルク×回転数＝馬力だから、
フラットトルクだとすると、
同じ回転数ならトルクのあるエンジンの方が馬力も出る

何が言いたいかというと、基本は馬力ではなくトルクだと言うことです
一般人はパワーウェイトレシオよりトルクウェイトレシオを気にした方がいい

マニアはスポーティー走行で、高回転を維持してギアをチェンジしたりする
からパワーウェイトレシオを気にするが

>>941
馬力は最高速に関係がある。馬力が大きいほうが早い。ただ、車重やギア比も関係する。
普段乗るときにはトルクが重要。低速トルクが大きいほうが加速は強い。
最も重要なのはカタログ上の数値じゃなくて、実際にエンジンが何回転で最大トルクが出るかってこと。
普段は低中回転を使うからここでトルクが強いと走りやすい。エッセはそのあたりでトルクが強いから普段走るにはけっこう力強い走りができるのではないかと思う。

低圧ターボであっても、加給してる時のターボエンジンの
トルクにはかないません。

昨日乗ってきたよ。

（すべて個人的意見。客観意見じゃないので注意を）
デザインは写真の数倍、実車が良かった。外見重視ならかなりお買い得。
乗ってみると、旧規格の軽っぽい内装ﾅﾂｶｼｽ(´∀｀)
乗り心地なども旧規格のそれに限りなく近い。

ただ他の軽と違ったのがパワー。メータ読みのフル加速で結構違いがあった。
新エンジンは結構いいみたい。

結論として、旧規格軽の軽さが好きなひと、街乗りオンリーなひとには超お薦め。
逆に、限りなく普通車に近いライフ、R1、他ターボモデルワゴンなどがほしい人は買っちゃいかん。

いい意味で、軽自動車を感じさせてくれる名車になれるかもね。

>>949
レポサンキューです。
私も実車見たけど、いい感じと思いました。
価格のわりに安っぽく無いし、明るい色も豊富だし、
性能や燃費も良いようですし、
軽の小ささが好きな人にはお勧めですよね。
買おうか検討中です。
私も明日、試乗しに行ってみますε= ε= ε= (ノ^∇^)ノ

後部座席、車検まで外してもOK？

＞パッケージングの無駄を省けば簡単に660kgなど達成できると思うが。

新規格軽を開発する際に、鱸が【一部品１グラム運動】と唱い、規格拡大に伴う車重増を抑えようとした。その結果、他社より30〜50�s軽くする事に成功した。自動車開発を甘く見ちゃいかん。

>>951
５ドアなんだから、むしろ、”助手席丸ごと取り外し”て
同乗者が発生したら、後席へ。
大きい荷物は助手席のあった場所へ。

この車にターボモデルが出たら、プチ嬉しいな。

私の中で、ラパンＸと、Ｒ２Ｒｅｆｉと、エッセＸが競合中です。
どれも違った良さがあるんです〜。
エッセはリアシートや助手席をパタンと倒して、
絨毯も積めるみたいな事はカタログに無いけど、どうなってるのか？

>>952
確かに軽く出来たが、他社より衝突安全性が劣った為
マイチェンで強化して重量が増えたはずだが・・・。

＞リアシートや助手席をパタンと倒して、絨毯も積める
エッセは天井が極端に低いみたいだな。

>>952
衝突安全性を上げるため、つーより無駄を沢山詰め込み過ぎたのが
昨今の軽の止まるところを知らない肥満化の要因の大半だと思うが。
アルトミラでさえ、あんなトレッドでここまで背高くするか…
グラム単位で必死こいて重量削らずとも、軽に本当に必要なのか？
という無駄パッケージ、無駄装備を一掃すれば簡単に軽くなるよ。
もっとも、一旦ここまでデコレートしてしまった軽からデコレーション
を削ぎ落とすのは、メーカーの経営的には容易では無いだろうけど。

>10

で、ホットモデルは出るの？

ミラより安いし、けばくないけど、多少デザイン性はあるから、
母親に買ってあげたいと思った。
ただ、いつになるかわからんが、、、、。

次スレは>>970以降ぐらいでいいかな？
とりあえず、次スレのスレタイとテンプレ。

[DAIHATSU]　ダイハツ　エッセ　２台目　[ESSE]

前スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1128861364/

【DAIHATSU@WEB】
http://www.daihatsu.co.jp/
【エッセ】
http://www.daihatsu.co.jp/esse/

現物初めて見たけどいい感じだね、あのシンプルつか粗末さがよい。今2シーターだけだから買い足しにecoのMTがよさげかな？

昨日黄色のエッセとすれ違った。
デザインはかなりいい感じだね。軽にしてはかなり早かったな〜。

エッセターボ。
ムーヴＬターボより、ジーノミニライトよりかは
売れるような気がする。
必要なとこにスポーツタイプを作らない愚かなダイハツよ。
きっとＸにターボつけても値段はムーヴＬターボとかわらんやろ。

エッセターボは、オートマグレード（エコ以外）にマイルドな生活ターボ設定
がいいとこだよ
どっかんターボを設定しても、足回りがついてこないし
むしろ、MINIを意識して、高級感を売りにしているジーノにこそ、
ターボ＋５MTグレードが必要だろう

>>964
それがね、スポーツモデルは軽だと売れないんよ…。
DQNカスタムみたいなのは売れるのに。

新スレ立てておきました。
[DAIHATSU]　ダイハツ　エッセ　２台目　[ESSE]
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1136976840/1-100

エッセの静粛性はどうなのよ？

ミラレベル
アルトレベル←ここ？
ライフレベル
高級車レベル

ＥＳＳＥの新エンジンと、ミラＶのエンジンは
メーカーはどのように使い分けをすると
みなさんは予想されますか？

９６９
FC MCのたびに新エンジンに置き換える

＞エッセの静粛性はどうなのよ？
鉄板むき出しが気になるみたいだな。

灯油でリッター当たりどのくらい走れますか？

>>972
？？

>>970
直噴はミラＶ一車種限りで
ＥＳＳＥのエンジンにこうたいですかぁ

試乗してきました。
具体的な事は分らないので、雰囲気レポートですがご報告します。

後ろは狭めですが、前方は十分な広さ！
メーターが中心にあって、視界が良いですね。
静粛性も良いと思いますが、普通車並とまではいかない。
でこぼこ道もそんなにガクガクしませんでした。
言われて見れば、中がむき出しですが、
逆に、車体カラーを生かしてカラフルでかわいいとも思えます。
友人と乗ったのですが、かわいい〜とはしゃいでました。

>>972
すごいよ
アメ車もビックリの
リッター0kmも走るらしい

つまらんよう

ターボ出して欲しいよのぉ〜・・・・価格がアヴィＲＳよりも
安ければ存在意義はあると思うんだけど・・・。どう？

スチールワイドホイールを履いた６０'Sジムカーナスタイル
が似合いそうだな

やはり軽量な軽ターボ車の潜在需要はかなり多いみたいだな
こっち（東北）では相変らずアルトワークス（特にie）がゴロゴロいる
最近はラパンSSも良く見かけるようになった
ダイハツは少ない・・・200系以降のミラが生き残ってるがTR-XXは極稀

>>634
長崎ダイハツの新本店どうだった？

CVTバージョンはいつ出るの？

この車はアルトに対抗するために出した低価格車だから
恐らくCVTは搭載しないだろう。
ちなみにCVTの搭載が考えられるのはムーヴ、
タント、ミラからになるだろうな。

>>981
国道に面した好立地条件。
今までの裏道にあった時代より宣伝効果アップ。
店舗も窓が大きく、清潔感もアップ。

君らなんの話をしてるんだ。
ESSEといえば、今も昔もこれしかない。
http://www.fujitv.co.jp/esse/

urlの途中でくだらねぇジョークだってわかっちゃった

次スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1136976840/l50

>>608
初代ミラのデザイン真似てるんだよ。
原点に戻ろうって。

スバルのＲ2もそうだけど、移住性犠牲にして、デザイン変なのにしたって意味無いんだよね。
第一天井が低すぎる。

デザイン自体は、ま、主婦受けするだろう。
やや不恰好だけど。

でも、後席に乗りづらいというのは・・・・・

ミラとの差別化をしようとして、失敗したな……

ミラノ安グレードのエンジンがもしＫＦ型という新型に切り替わったら、
エッセはさらに苦しくなる。
ムーブラテは、ダイハツ他車種を買わせる為の誘導の存在になってるが。
第一この期に及んで、リアシートのヘッドレストが無いのは。
何か提案がってもいいんだよ。
コストの削減と、安全性考えて、大き目の一体型とか。

ネイキッドは、そのあまりの貧乏臭さで失敗したが。

>>988
いや、漏れは、今出ている軽自動車の中ではベストデザインだと思う。
天井が低すぎると言うが、１４７センチもある。２０年前だったら、１３７
センチでも高い方だった。だから、これでも充分な居住性が確保できる。
軽は横幅が狭いから、これくらいの高さの方が、安定感があって、漏れは
好き。

ついでにいうと、エッセに限らないのだが、最近の車は、やたらと最低地上高が
低くなっている。道路事情が良くなったからだろうが、さすがに１３０ミリというのは
低い。ちょっとしたスポーツカー並みの低さだ。これでは、段差で腹をこすってしまう。

＞軽自動車の中ではベストデザインだと思う。
マーチのパイクカーをパクったみたいだな。

９９０だが、今、買い物のついでにダイハツに寄って見てきた。
カタログももらった。最低地上高はそんなに低くないと思って
カタログを見たら、１４５ミリになっている。ウェブ版では１３０ミリ
なのに。