【ｴｰｽ登場】 ヒュンダイソナタ 【ﾀﾞﾒなら撤退?】

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　　　　　　　　　ヒュンダイ・・・・・・・・・好きデス
http://www.hyundai-motor.co.jp/

http://response.jp/issue/2005/0906/article74049_1.html

2005年9月6日
ヒュンダイ・モーター・ジャパンは、世界戦略モデルの『ソナタ』を10日から日本市場に投入すると発表した。テレビCMには、『冬のソナタ』に主演したペ・ヨンジュンを起用した。
　
ソナタは初代が1985年に韓国でデビューした上級セダンで、日本にデビューするモデルは5代目となる。
「人間工学に基づいた滑らかなデザイン」「新開発パワートレーン」「一段と強化した安全性」「最新鋭の装備とインパクトのある価格設定」をコンセプトにした。
　
スタイリングはヨーロピアンスタイルを採用、均整をとりながら躍動感を持たせたデザインを採用した。
インテリアはゆったりと余裕のある室内空間を確保したほか、ソナタ専用インダッシュ6CDチェンジャーを標準装備するなど、快適装備の充実した。インストルメントパネルはガーニッシュで二分割したスタイリッシュな仕上がりにした。
　
エンジンはダイムラークライスラー、三菱自動車、現代自動車の3社が共同開発した2.4リットルのワールドエンジンを搭載した
連続可変バルブタイミング機構、ツインバランスシャフトなどを採用、最高出力は164ps。トランスミッションはシフトロニック電子制御4速オートマチックを採用した。
　
安全装備では運転席・助手席エアバッグに加え、フロントサイドエアバッグ、サイドカーテンエアバッグを採用した。横滑りを防止するESPも採用した。
　
2.4GLの税抜き価格は199万円（税込み208万9500円）と200万円を切る価格に設定した。2.4GLSは236万2500円。販売目標は初年度800台、2006年以降が1500台以上としている。

四さまｲｶｽ

４様

２．４リッターで160ps？

で、また10モード燃費はアコードとかより悪いんだろ？
アコードは2．4リッターあったら200psくらいだっけ？

アホか

特別仕様車は4様のサイン入りでどうだ

トヨタならカムリクラス？

そういやあ、4ATつーのはちとつらいな。
日本じゃ、カムリは4速だがアコードインスパイアは5ATだものな・・・
V6持ってきたほうがよかったんじゃないか？

有名な？馬鹿韓国人による反日ラップ「fUCk zAPAN」ですが、
ネットで聴ける所が無いみたいなので、音源置いておきます。
リンクはご自由に。
ttp://f46.aaa.livedoor.jp/~zmpk/fuck-zapan/

こんなパクリ車、誰が買うかｗ

「ヒュンダイなんか乗ってたらチョンかと思われる・・・・・・・・・・・・・・・」

↑みたいなイメージがある限り、日本では売れない。

日本人は車で人となりを見る国民。

CMにおばさん世代に人気のペを起用しても、
この世代の人がこのクラスのセダン買うかな？

前から疑問に思ってたんだが、日本のドラマには日本車が
使われる事が多いが（スポンサーの関係もあるだろうが）
なんで寒流のドラマには自国の車を使わないんだろ？
主人公が乗ってるのはほとんど外車だよな。
脇役が乗る程度の車なんだろうか。まあ欲しくないからいいけどさ。

さっきＴＶでやっていたけど、ヒュンダイのお店へ行くと�C様のポストカードがもらえるって...

ｲﾗﾈ

>>12
40代50代は親韓派は多いぞ。
何しろ、金大中をキンダイチュウと読むおじさんおばさんたちにとって
前韓国大統領は軍事政権と戦う、時代のヒーローだ。
おそらく韓国人以上に日本の金大中ファンは多い。
彼が韓国大統領になることによって、韓国に対する偏見の目が変わったんだよ。
ただ、なぜかサムソンは嫌うが・・・・

>>13
日本でも主人公カプの美男美女はスズキスイフトとか乗らないだろ？

>>13
日本のドラマや映画は、スポンサーとの金とは別枠で
車使うとメーカーからお金が出るんだよ。
韓国は・・・知らん。

>>13
確か冬のソナタの場合だと、
放送してるのが国営放送だから、特定の企業を贔屓にする訳にはいかないという事で
外国車を多く使ってるという話を聞いたことがある。

>>13
お金持ちの男と貧乏人のお嬢さんというドラマも多いから、
おのずと輸入車になるんじゃないか？

思ったよりデザインが酷くて閉口

>>21
謝れ！レ○シィさん(デザインパクられ元)に謝れ！！

これは良いレジェンドにレガシィグリルですね。

>>6
あくまでも、アコードはＵＳ仕様が敵というのが向こうの考えかた。
（ＵＳアコードは直４で１６６ｐｓ。）
それでも、相手にならないだろうけどね。

>>7
そうだね。
アメリカだと、カムリ・ＵＳアコード（直４）陣営とガッチンコ。
（日本人の感覚で例えるなら、カローラ・シビックに戦いを挑むみたいなもの。
なんていうか、勝てるわけないというか。）

スペックは、向こうのはどれも似たようなサイズ・パワー。

TVの対向車、間違ってるし……
ありゃカムリに真正面にぶつける為に作った車だし……
ま、此処は米国じゃないしｗ

なるほど。
ライバル車が米国市場でのカムリ・アコード
↓
そのあたりをターゲットに開発
↓
日本では、カムリもアコードも（ｒｙ
↓
つまり、この車も（ｒｙ

エラントラは、モデルチェンジしないの？

各国の車（ソナタ含む）の衝突実験写真を並べた画像を
以前どっかで見たんだが、あれ持ってる人いない？

ソナタだけが、ダミー人形の腹に剥き出しの機械が直撃してて笑えたんだよな。
ダミー人形がくの字になっててさ。
あんな車乗ったら死ぬわなｗｗ

>>28
これな↓（１９９９年モデル）
http://www.hwysafety.org/vehicle_ratings/ce/html/99003.htm
ちなみに２００４年モデル↓
http://www.nhtsa.dot.gov/ncap/cars/2816.html

「なぁ、アンタ、こないだ車買い換えたい言うとったやろ？」
「なんやねん？急に」
「ウチ、買い換えてもええ思もてんねん」
「だから、なんやねん、急に？」
「いや、ええ車あんねん」
「なんや？レクサスら買うカネ、あらへんど」
「あほか？誰がレクサス言うた？そんなんちゃう」
「なんやねん？はよ言うてみいや？」
「あんな、ソナタて知ってるか？」
「おまえ、アホか？ソナタやて？」
「ヨン様がコマーシャル出んねやて、なぁ、ええやろ？」
「おまえ、ホンマどアホやな？何抜かしとるか分ってんのか？」
「なんや、アンタ、イヤやのん？」
「イヤも何も、そんなモン乗ってワシに会社行けいうんか？」
「あかんのかいな？」
「あかんて、ボケ、上村さん、チョーセンの車乗っとるて陰口叩かれんのワシやで」
「関係ないやないの？」
「おまえ、何処までドアホやねん？正樹、幼稚園へ送って行くの、どうすんねん？　
　遠山さんとか、西沖さんの奥さん、おまえがチョーセンの車乗っとるて絶対言いよるで？」
「そうかなぁ？」
「当たり前やんけ」
「ホンダの車にみえへんかな？」
「見えるかいな、おまえ、前と後ろのマーク見てみぃ、Hマークひんまがっとるやろが？」
「あーー、ホンマや」
「ええ加減にしとけよ、恥かきたなかったら日本車乗っといたらええねん」
「おかあはん、ボク、チョンコの車ら乗りたないわ」

>>28
あれはソナタだけわざと2世代くらい前のモデルを持ってきて、衝突安全性を低そうに見せてる捏造画像。

現在のソナタは
http://www.nhtsa.dot.gov/ncap/cars/3341.html
このようにとても安全ですのでご安心して乗って下さい。

>30
ﾜﾛﾀ

http://autos.msn.com/media/asx/iihs/99003.asx

>>31
工作員必死だねｗｗｗ

事実を述べただけで工作員とはこれいかに。

>>35
それだけ今まで汚い手を使ってきたって事だよ
もうﾁｮﾝを誰も信用してない

しかし、内外装のデザインが見事に１・５世代前なのはいかがなものか。
いまだにウリナラ得意の
「１０年で追いついてみせるニダ」
と言いつつ実情は１０年遅れってやつか。

>>37
パクってる限り、永遠に追いつけない。

>>16
あなたの国では、でしょ。日本は違うよ。
金大中の名前だけは聞いたことある人少なくないだろうけど
何で亡命者が日本でヒーロー？
盛り上がったのは在日の間だけでしょ。

しかし日本法人のｼｬﾁｮｻﾝももう何人目なんだろ。
韓国人も駄目、日本人もかんばしくない、で
トップばかり替えてはことごとく裏目に出てる。

不振の原因を商品よりも人に求めるとはどうかしてると思うけど、
どうやら上から下までそういう風潮だというよね。

謙虚な反省のないのがあっちの文化だとしても、
関わって仕事している日本人はとばっちり食わされてかわいそうだ。

リコ一ル車ソナタあぼ―ん

ペを抜擢するのはちょっと遅すぎたんじゃないか？
なんでもっと早く使わなかったんだろう。

他の韓流ブーム捏造のタイアップ狙えたのに。
途中ダイハツのミラで使われちゃったよな。

もったいない。
一度ダメだってイメージ付いたらもう韓国車なんてはい上がれないだろ
ブランドバッグみたいに試しに買える値段、場合によっては隠すことも出来る
商品じゃないからな。　くるまって

買ったら在日決定！！っていうイメージを何とかしないと、朝鮮車

ヒュンダイもいい車なら買うよ。

・ホンダ捏造エンブレム
　→せめて日本向けは別デザインにしてくれ
・他社コピーのデザイン
　→社内で跳ねられないのがおかしい
・時代遅れのデザイン
　→マネだから10年以上古い
・10年以上前の性能
　→エンジン、サスとも酷過ぎ

唯一価格を多少頑張ってるが、デメリットを吸収しきれる設定ではない。

今度はウリ達の高級車グレジャ―を日本で売る二ダ

民族差別大好きなお前らは間違ってもこんな車は買わんだろうが、
白色人種や黒色人種から見れば日本も韓国も変わらないって。
アメリカではブランドイメージはまだ日本車＞＞＞ヒュンダイだが、
実際一度アメリカに行って見てこい。
台数だけではヒュンダイ、キアあたりの車が日本車に迫るくらいの存在感がある。
それから、ブランドよりもコストパフォーマンスという選択をするユーザーは
日本以外にはうようよ居ると思うぞ。

日本の各自動車メーカーのエロイ人はそれなりに危機感を持ってると思うよ。
(国内市場はともかく、北米や欧州の市場に関しては)
お前らみたいに何もしないで差別書き込みをしているだけの馬鹿じゃないから。

エンジンの開発に三菱も関わってる時点で買わないよ
(´･ω･`)

日本車よりも性能＆価格のバランスが
際立って良ければ買う人も出てくるだろうが、
日本車で満足してるからなぁ。
北米だと日本車より低価格なの？

>>47
あちらさんにしてみれば日本も韓国もおんなじようなものだろ
知らん言葉をしゃべって知らん文字を使っておんなじ顔している
サッカーいっしょにやってたし、同じ国だと思ってる人も多かろう
だから、ソナタがカムリより評価や評判が良ければ売れる、それだけのこと
日本製か韓国製かというよりトヨタとヒュンダイという会社の方が重要なんだろうね
どのみちアメリカで作ってるわけだし
ヒュンダイの評価が高ければ売れるようになるだろ
ヒュンダイは事実マツダやスズキあたりより上なんじゃないの？いろんな意味で

>>48
韓国車の駄目っぷりはアメリカの深夜番組でジョークとして
使われるぐらい酷かったらしい。

>>47
低価格じゃないと売れないというほうが正しい。

統計を見たんだが
ヒュンダイの初期品質はかなり改善されたが、長期品質はやっぱり駄目らしい。

他社より生産性の悪いのに他社より安く売って儲かるってことは
長期品質にかかわるところでコストダウンしていると思われる。

ヒュンダイジョークの一例
http://www.theinquirer.net/?article=13947

欧米でのヒュンダイ

・ヒュンダイは欧米ではヒョンダと言い、社員はわざとホンダと似た発音で言っている。
・ホンダディーラーの入っているビルにヒュンダイも入ろうとする。
・ヒュンダイ車のデザインは欧米ではトヨタやホンダに似ていると大人気。

ここで一つ面白い話を。かつて、本田技研の創業者、本田宗一郎氏が技術支援の為に、
台湾と韓国へ技術支援に行きました。しばらくして台湾から、

「日本と同じものが作れるようになりました。是非見に来てください！」

と連絡が入りました。そしてしばらくして韓国からも連絡が。

「日本と同じものが作れるようになりました。もう来なくてもいいです。」

そして韓国は本田とのライセンス契約を一方的に解消し、エンジンからデザインまで
全くのコピー品を”韓国ブランド”として販売を始めました。本田宗一郎氏は大変失望してこう話したそうです。

「韓国とは絶対に関わるな」



余談）
この企業はＨＯＮＤＡとよく似たエンブレムを使用し、やがて
韓国一と言われる自動車会社になりましたとさ。

アクセントのWRC仕様入れてくれれば300万くらいで買ってやってもいいぞ

>>50
ヒュンダイは数年前までは初期品質もヒドかった
初期品質の悪い車は当然耐久性も低い可能性が高いだろう
彼らの、ここ数年の品質改善ぶりはすさまじい
今の車が、耐久性が低いとは思わない方がいいんじゃないか？

フロントマスクは結構好み

普通に韓国車なんて恥ずかしくて乗れないよ。

これ乗るぐらいなら、大嫌いな
シャコタンのBIPカーに白カバーハンドル乗った方がまし。

そんなに悪くは無いと思うけど値段が高い。
今アコードも30万引きぐらいで買えるし…。
この値段じゃまずだめだろうな。
初めて日本で話題になりそうな韓国車なのになんでこんな価格設定に
したんだろう？

こんなの乗ったら世間に在日だって公表してるようなもの

Ｙ32セド、グロ野法がまだいいぜ

年間1500台しか売れてないんだろ？
在日ですら乗らない車をわざわざ買う奴がいるのか

アコード＋フォレスターだな

>>54
去年、米国の民間調査会社のヒゅンデの初期品質に
高位を付けて、チョンがマンセー！！

その半年後くらいに同じ調査会社が長期品質の結果
出したら三菱より低かったとオチ付いただろ？

>>29
レスありがとう。でもこれじゃないんだ。
主要各メーカーの同格の車の実験結果をざっと並べた画像だったんだが。
あれもう見られないのかなあ。

ツラはアコード、ケツは劣糞臭ISか。さすがパクりの患酷製
しかも今更ソナタって…去年投入すりゃ盛り上がっただろうに

>>63
ぶっちゃけ、売れればOK、あとのことは深く考えない
というのが韓国らしい

http://response.jp/issue/2002/0911/article19561_1.html
10年、気づかないなどあり得ないわけだが・・・

>>65
去年には発売されてたから、レクサスのパクリというわけではないだろ。
トヨタとヒュンダイのデザイナーの感性が似ているだけ。

>感性が似ているだけ
ﾜﾛｽw理由が中国人並だなw

>>68
モノの順番だけで言えば、レクサスISのほうがソナタをパクったという
ことになるぞ。

>>64
これかな？ニュー速＋で発見。

ソナタの衝突安全性試験結果
http://upjo.com/up/html/up130500.html

ただ、画質が荒いし>>31の衝突画像も検証した方がいいかもね。

>>64
とりあえず動画
http://autos.msn.com/research/vip/Model_Photos.aspx?action=Video&picturetab=video&modelid=11419&trimid=-1&familyid=0&pictureid=0&usage=&file=http://autos.msn.com//media/asx/iihs/99003.asx

一覧画像はは探し中だからちょっと待ってね。

>>51
ちなみに「現代」の韓国語読みはヒョンデー。
ヒュンダイよりはヒョンダのほうが原語にやや近い。

ヒュンダイのロゴをはずして
１．５ℓにして価格を130万くらいにすれば検討してもいい

すごいヒュンダイ車登場！！
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050907-00000001-scn-int.view-000

>>73

スタントカーにでも使うのか？

>>74
ｽｹﾞｰ!

>>45
そりゃお前、貧民の数のケタが違うだろあっちは。
しかも高校生からして既にマイカー通学やってんだから
彼らがバイトして買う安いボロ車多くて当然。

それに日本にいる「ブランドよりコストパフォーマンス」重視派こそ
国産買うって。
見かけの安さに釣られる馬鹿なんてそうそういない。

>>48
日本と韓国を同一視しているのは非知識階級の中でも相当下の奴らな。
お前のような見方してるよ確かに。だからこんなもんにカネ払えるんだろ。

>>54
初期品質上げるなんて今どき容易。
楽観視できる材料が心理的な「期待」以外にない。

何かこの大きさで4発、2.4Lってのがなぁ。
日本で売る気ならV6積まないとダメだろ。

日本のメーカーも国内市場と北米市場で仕様を変えてるのに
マーケットを読めてない。

正直普通に考えたらティアナ買うだろうな…

ワゴンボディは無いの？

ずいぶん古臭いデザインだな

carviewを見ても燃費については空欄のままだな。

添加物にキムチを入れないと走らないってことは無いだろうな。

一覧画像ってこれじゃない？
ttp://upjo.com/up/html/up130500.html

正直　これ買う予算あるならレガの中古買う。２・０iなら新車でも
買えるんじゃ？

ヒュンダイが日本で売れるとしたら１３０万くらいまでの小型車のみじゃないかな。
ブランド志向の日本人からして１３０万でも韓国車に乗るかどうか疑問だが。

クルマの良し悪しは別で。

売れるも何も、今までの実績見たら・・・
今年の販売目標何台だっけ？3000台か？
にしてもまだ半分しか売ってないぞ。

>>84
両足切断及び頭蓋骨陥没骨折ってところだな。

>>86
その辺は日本車で強力なライバルがいるからな。

アメリカ人が道具としてヒュンダイを買う人がいるのは分かるが、
日本で売るとなると買う理由が希薄になってしまう。

どうしたらヒュンダイが売れるか考えてみよう。

少なくともここにいるやつらは１台ずつ買うだろ？きっと

>>90
残念ながら寒流ブームはおばさん主体なので車は売れません
それに冬のソナタブームはとっくに旬を過ぎてるのに何を今更なネーミングだし

買わないって

ヒュンダイソダタ

なないろあたが　いろんなあでぃにかわどぅのは　なでだどう

150万で売れば買う奴いるんじゃない

それならティーダでも買う

ペ・ヨンジュンとか好きな層って、こういう車（2.4Lクラスのセダン）を買う層と一致してるんかな？
どっちかというと、手頃な軽とか1.5L以下クラスのコンパクトとか乗ってそうな層に思えるけど。

ttp://ime.st/u.skr.jp/128/files/16899.jpg

何でジウ姫はCMに出ないの？
HYUNDAIのソナタなのに。

DOHC,2.4L,
200万円台

デザインを真似したとまでは言わなくても、アコードに似ている･･･
と思っている韓国人もいるんだ。
ttp://nandakorea.sakura.ne.jp/html/car.html

朝鮮のことわざ

「女は三日殴らないと狐になる」
「他人の牛が逃げ回るのは見ものだ」
「他人の家の火事見物をしない君子はいない」
「弟の死は肥やし」
「梨の腐ったのは娘にやり、栗の腐ったのは嫁にやる」
「母親を売って友達を買う」
「営門で頬を打たれ、家に帰って女房を殴る」
「姑への腹立ち紛れに犬の腹をける」
「あんな奴は生まずにカボチャでも生んでおけば、煮て食べられたものを」
「人が自分にそむくなら、むしろ自分が先にそむいてやる」
「家と女房は手入れ次第」
「野生のまくわ瓜は、最初に独り占めした物が持ち主だ」
「らい病患者の鼻の穴に差し込まれたにんにくの種もほじくって食べる」
「一緒に井戸を掘り、一人で飲む」
「自分の食えない飯なら灰でも入れてやる」
「川に落ちた犬は、棒で叩け」
「泣く子は餅を一つ余計もらえる」
「盗みも一人でやれ」
「梨を食べて歯を磨く(一挙両得)」
「女房を殴った日に女房の母親がくる」
「三日も飢えた犬は、棒で打たれてもうれしがる」
「いとこが田畑を買えば腹が痛い」

>>29の1999年モデルと2004年モデルが同車種に見える。
ＩＩＨＳのサイトでは1999-2005 modelsってなってるし
>>33の動画見てもＢピラー角度やCピラーの曲線およびトランク形状からやっぱり同じだと確信した。

ただ、今回発表された車はフロントライトが違うのでこの車種のＩＩＨＳでのテスト結果を期待する。

嫌韓厨ウザイ

>>102
その中で一つ、三菱でも売ってた車が・・。

ソナタ試乗予定です

Ｖ６　３．３Ｌ　モデルは、日本では売らないの？

さすがに日本には入ってきませんよ、３．３は。

御茶ノ水のタクシー待ちにいつも並んでるヒュンダイのＸＧ？
これのヤレかたが酷い。
塗装とかもう艶が無くなってきてて、バンパーとかと露骨にいろ違うの。
なんだろな、なんか全体的に凄く古くさく見えるんだよ。
所々のメッキとか樹脂パーツ、モールが全部退色してるんだろうな。

洗車してないのか？って目を疑ったんだが、ホコリとかは付いてないから
多分経年劣化だろう。

ＸＧってまだ3年経つか立たないかだろ？　
3年であんなにヤレるなら絶対買わない！

ホンデークーペーのオーナーが言ってたけど、新車なのに塗装がぺろりと剥がれるんだって。去年購入した車の話です。

>>110
>>111
マジで？こりゃどうしたら売れるか、なんて以前の事だな。

英国で韓流車が話題！！！！
ttp://plaza.rakuten.co.jp/nwaiwgp/diary/200502070000/

仕方がないよ
毎日酷使するタクシーだもの

　　　　　　　　　　みつを

ttp://wibo.m78.com/clip/img/70232.jpg

ﾁｮｿが作る殺戮兵器　ｿ

>>115 ソース教えて下さい。お願いします

http://autos.msn.com/research/vip/Model_Photos.aspx?action=Video&picturetab=video&modelid=11419&trimid=-1&familyid=0&pictureid=0&usage=&file=http://autos.msn.com//media/asx/iihs/99003.asx

↑最後まで見た人いるよね？

最後のところでダミー人形はうえーんって泣いてる。。。痛いんだろうな。。
エアバッグには青い脳漿が飛び散ってるしｗ

>>114
クラウン（JZS171とか）でも天井にでんでん虫を載せて3年ぐらい毎日
酷使されているものがあるわけだが。

http://china-sports.seesaa.net/image/sonata1.jpg (日本車多数）
http://china-sports.seesaa.net/image/sonata2.jpg （外国車等）

こりゃ怖くて乗れないわ、安物買いの銭失い。アメリカ人向けだな。

>>119
それ、旧モデルって散々言われているじゃん。
新型はな、新型は、アレだ、その、幾分良くなってるに決まってる？
決まってるよねぇ。なんつーかそのー・・良いんだよ。きっと。な？

115と119は同じ写真なのに119のソナタのダミー人形は首折れてるし。コラですか？

>>113
>我々は、直ちに不満だらけになった。
>理由は簡単で部品、労力など、クルマを作るには最低限必要なコストがあるという事。
>世界のどこで作ろうと、おおまかに言ってコストはあまり変わらない。
>韓国車が安く作れるとしたら、それは安い部品を使うことだ。そして、それが問題なのだ。

イギリス人にも完璧に見破られている・・・
生産性が悪いのに他車より安い理由はコレしかないだろう。

「カムリやアコードは怖くない」 現代車ソナタ、カムリ・アコードに「挑戦状」
現代（ヒョンデ）自動車が「ソナタ」とトヨタ・カムリ、ホンダ・アコードの比較試乗会の開催を決定するなど、日本の中型車の“2大看板モデル”に挑戦状を叩き付け、注目されている。
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/08/15/20040815000014.html

現代（ヒョンデ）自動車のNFソナタが衝突の時、最も安全な車であると調査された。
韓国の2004年安全性試験で現代自動車（コード005380）の主力車ソナタが正面衝突、側面衝突の両方で最高ランクの5つ星を獲得した。
http://www.kstory.tv/board/news/content.html?code=news&page=1&view_page=1&number=80&keyfield=&key=

現代車「ソナタ」、品質世界１位
米国の権威ある自動車専門調査会社「ＪＤパワー・アンド・アソシエイツ」の今年上半期の新車品質調査
（ＩＱＳ）で、現代（ヒョンデ）自動車の「ソナタ」が中型車部門で１位となった。
会社別評価で現代車は１０２点となり、１位のトヨタ（１０１点）に続き、ホンダと並んで２位となった。
http://japanese.joins.com/html/2004/0430/20040430160427300.html

現代（ヒョンデ）車は５日、「米自動車コンサルティング専門会社のストラテジック・ビジョンが、
新車の運転手７万４０００人を対象に満足度を調査した総合価値評価（ＴＶＩ）で、トヨタのレクサ
スに続く２位となった」と明らかにした。
http://japanese.joins.com/html/2004/1005/20041005184150300.html

20 ：独車より日韓車に軍配　信頼性で英消費者団体誌
【ロンドン５日共同】ドイツの自動車は故障が多いが、韓国や日本の車は信頼性が高い−−。英消費者
団体の雑誌「ウイッチ？」は４日、読者を対象とした自動車の信頼性に関する調査結果を発表、高価格
のドイツ車について「信頼が落ちており、明らかに割高」と厳しい評価を下した。
http://flash24.kyodo.co.jp/?MID=DLT&PG=STORY&NGID=econ&NWID=2004080501001284

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/08/22/20050822000054.html

「学生時代の田舎者が成長してジョージクルーニーのような美男子になった」
米国の時事週刊誌ニューズウイーク最新号が現代自動車の新型ソナタモデルを比喩し、報道した
内容だ。
ニューズウイークは現代自動車の家族型中型乗用車ソナタを「田舎者の復讐」に例え、現代自動
車が極めて粗悪なアクセル乗用車で米国市場に参入してから19年ぶりに、質のよい商品に生まれ
変わった」と報じた。
同誌は「特に、現代自動車のアラバマ工場で生産された新型ソナタは、見掛けや実際の走行能力
がA級乗用車のように見える」と評価した。
また、クロムメッキされた2つの排気管、日本のホンダ自動車のアコードを思わせる車体も非常
に魅力的だと紹介した。購入後5年以内、走行距離6万マイルまでの保証期間もメリットだと評価
した。
ニューズウイークは「同じ価格でこれ以上の乗り心地を得られる車はないだろう」とし、「もは
や現代自動車は憎いアヒルの子ではない」と指摘した。

http://www.edmunds.com/insideline/do/Drives/Comparos/articleId=106434/pageId=64750

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/08/01/20050801000025.html

現代（ヒョンデ）自動車が5月、米アラバマ州の工場竣工とともに、米国市場で市販し始めた新
型NFソナタの販売が好調を維持している。
31日、現代自動車によると、今月に入り27日まで、米国市場で販売された新型ソナタは、アラバ
マ工場での生産分（3.3モデル）の2045台と牙山（アサン）工場で生産され、輸出（2.4モデル）
された1385台で、計3430台と集計された。
同社は米国市場の場合、週末や月末の販売量が平日や月初めより多い点などを考慮すると、7月全
体の販売量は4000台を超えると予想している。

マツダアテンザ（Mazda6）の動きと比べると全然違う。

>>102
つうか、韓国じゃ、何か外車に似てるデザインじゃないと車が売れないんだよ。

まあ、パクッても独特のキムチ臭のせいで、
元ネタが判らなくなるけど。

内装の緑の液晶が15年前を感じさせる・・・
デザインはまだまだだな

古いネタ引っ張り出してきたり、エビカニ記事海外版出してきたり
ZV06B9pZ0　ガンバレ！

あと、７月の販売台数は全体的に凄く伸びて日本勢も過去最高を更新したらしいですよ
ttp://64.233.167.104/search?q=cache:Ov0eIHusC18J:car.nikkei.co.jp/news/main/index.cfm

レガシーとインスパイアとアウディと、etc、いろんなデザインを
ごちゃまぜにしたダメ車って感じだな。恥ずかしくて乗れないよ。
中身はあの三菱の技術がてんこもり。

命よりも金が大事な国が作った車なんて…。
日本向けには故意にネジを何本かしめｗ…（ｒｙ

ヒュンダイ・ソナタ
2005年9月6日発表/フルモデルチェンジ/セダン/208.95〜267.75円(消費税込み)
http://autos.yahoo.co.jp/newmodel/nm_mm0040_report1.html

牛丼より安いぞwww

>>132

ホントだ。
これなら買うかも(´・ω・`)

最終カペラのリファイン版かとｵﾓﾀ。

韓国車なんて乗ってたらチョンに見られるだろうな。
ﾃﾗﾊｽﾞｶｼｽw

ttp://csx.jp/~playmate1379/honda.asx
ヒュンダイ車のCM、CMの曲までも日本のパクリ…

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/08/31/20040831000066.html　2004/8/13 ソナタ発売
「新型ソナタに搭載されたθ（シータ）エンジンは、最大出力が166馬力で、
ライバルであるトヨタ・カムリ（159馬力）やホンダ・アコード（160馬力）に勝る」とした。

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/12/22/20041222000021.html
現代（ヒョンデ）自動車のNFソナタが衝突の時、最も安全な車であると調査された…
　　　　　　　　　　　　　　　　　↓
http://autos.msn.com/media/asx/iihs/99003.asx HONDA・アコードの模造、"韓国車ソナタ" の衝突実験
http://autos.msn.com/media/asx/iihs/0405.asx 本家HONDA・アコード

ttp://nandakorea.sakura.ne.jp/html/car.html 日本車に酷似した韓国の車
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/12/12/20041212000011.html 日本車に酷似した韓国の車
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/08/13/20040813000041.html 日本車に酷似した韓国の車
「遠くから見れば同じように見えるかもしれないが、近くから見るとソナタのテールランプの厚みや傾き加減がアコードと違う」…

http://plaza.rakuten.co.jp/nwaiwgp/diary/200502070000/　イギリス韓国車特集　

ソナタのスペック
http://www.hyundai-motor.co.jp/DataUpload/HP%20sonata.pdf
■エンジン　90年代旧型の三菱EG
■外観　　　ホンダ・アコードの模造
■燃費　　　日本車のガソリンEG車よりも悪いと予想。現に韓国のハイブリットカーは既に当てはまる。
　　　　　　　　そもそも燃費に関する記載が何処にも(検索しても) 無い。

ソナタって６日に発売したの？それとも１０日の予定？メーカーＨＰを見ると６日って書いてあるけど、
どっちなんだろう。韓国車って乗ったことないから試乗しに行きたい。

ヨン様の追っかけしてる層なんて旦那の金で裕福な暮らししてるんだろうな。
旦那はベンツ、奥様はソナタとかありえそうな構図だな。

ソナタっていい車だよね〜
http://f48.aaa.livedoor.jp/~siokan/nida/bbssrc/1126159244563.jpg

他のヒュンダイ車もいいよね〜
XG350
http://f48.aaa.livedoor.jp/~siokan/nida/bbssrc/1126162263240.jpg
ホンダアコード（94年式ｗ）
http://f48.aaa.livedoor.jp/~siokan/nida/bbssrc/1126162316098.jpg

安全性は日本車と同レベルだもんね〜

●キム・ミンス →韓国人留学生 強盗殺人犯。大分 日本人老夫婦を刃物で殺傷
●李東逸 →韓国人 檀国大学教授。芝居観覧のため来日中、東京で日本人女優Ｎを強姦
●金允植 →韓国人 強姦罪で指名手配中に逃亡目的で来日。大阪で主婦を１００人以上連続強姦
●金大根 →韓国人の強姦魔 連続児童虐待暴行殺人。６名の女児死亡
●李昇一 →韓国人 東京 テレビ「ガキの使い」関係者を名乗り少女１４０人をレイプ
●沈週一 →韓国人 鳥取 大阪 和歌山 ベランダから女性の部屋へ侵入し９人を強姦
●ぺ・ソンテ →韓国人 横浜 刃物で脅し、女子小学生１４人をレイプ
●宋治悦 →韓国人 東京 ナイフで脅し手足を縛り下着で目隠しの上、主婦１９人を強姦
●崔智栄 →北朝鮮籍の朝鮮大学校生 新潟 木刀で傷を負わせ、１８歳少女２人を車の中で強姦
●金乗實 →北朝鮮籍の朝鮮大学校生 同上、共犯者。他にもう一人19歳の共犯者（朝鮮籍）あり
●鄭明析 →韓国人 カルト「摂理」教祖。日本人1000人、台湾人100人、米英仏人などを強姦

今回のソナタはけっこう気合履いてるな

リアルホロン部ﾜﾛｽｗ

>>140
つっこみたくてしょうがない…。

そのソナタ、いつの奴だと…。
（ＥＦよりも前の、ソナタ�Vってやつじゃん…。）

ケツがインスパイアにも似てるな

値引き後のアコードと同じ値段じゃねーか

>>144
それでも10年前のアコードと同水準だし。
衝突安全性能で1世代遅れてるのは事実だろ?

ま、そう言うなや。

>>147
そのソナタも１０年前のだろ

所詮三菱の技術のコピーなんだから
期待は出来ないな。

つか、燃費を教えろって思うｗ

10・15モードの燃費を表示するのが普通だと思ってるんだが間違いか？

韓国車だから日本流には従わないﾆﾀﾞ　ってこと？

韓国の技術はノスタルジーしか感じないわけだがwww

ヒュンダイ　アナタ

北米ヒュンダイから引っ張ってきたデータによると、
Cityモードで24、Highwayモードで33マイル/ガロン(2.4L/4AT)

777 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2005/09/08(木) 14:08:42 ID:WRX3XdRW0
イギリスの韓国車に関するテレビ番組。

http://plaza.rakuten.co.jp/nwaiwgp/diary/200502070000/

タバコを一箱買うよりも安いクルマをいくつか見てみることにした。

全て韓国製だ。

我々は、直ちに不満だらけになった。理由は簡単で部品、労力など、
クルマを作るには最低限必要なコストがあるという事。世界のどこ
で作ろうと、おおまかに言ってコストはあまり変わらない。韓国車
が安く作れるとしたら、それは安い部品を使うことだ。そして、そ
れが問題なのだ。

ちなみに、カムリは24/34(2.4L 4AT)、アコードも24/34(2.4L 5AT)。

ギャランとソナタ、どっちを選ぶ？

断然ギャラン（VR-4）

ソナタよりもエアバッグついたホンダのバイクの方がはるかに安全だと思う

三菱なんてあれだぞ
米国で最初の2年間払わなくて良いよという
とんでもないローンで貧乏人に売りつけて
焦げ付きいっぱいになって米国撤退の瀬戸際になってるほど
ヒュンダイ以上の貧乏人御用達メーカーだぞ

>>160
それでもギャラン買う
Ｈ車買ったら近所で変なウワサたつ

>>158>>161
三菱エンブレムは、絶対に外さないでね♪

しかし、名前以外に取り絵のない車に、
某韓流のハクだけ付けて200〜250万も金を出させるのは
ある意味キャッチセールスと同じなんじゃないだろうか。

三菱は今年中にディアマンテ、ギャランを
生産中止する旨、6月に発表している。

その三菱が発表した最新モデルは
スーパーハイテク4WDマシンのランエボ�\、そのワゴン版だ。
限定ゆえ完売御礼は時間の問題だな。

一方、最新型にして新技術ゼロ、スタイルは
あれに似ているこれにそっくりと世界中で顰蹙買いまくり、
あくまで若干の安さで無知な客を釣ろうとするソナタ。

両メーカーの特徴を表すこんなはっきりした例もないだろ。
比べるも愚かとはこのことだな。

AudiとかHONDAとかに似ていようが顔は結構好みだが

ルーフとリアフェンダーから強烈な違和感を感じる

でもISのリアコンビはソナタのパクリと騒がれることになっても仕方ないかも試練

ソナタを新型ギャランとして発売すればいいのに
エンジンもアウトランダーと一緒なんだから

>>165
馬鹿ですか？
ＩＳよりずっと遥か前、それも糞ナタよりずっと前からレクサスのコンセプトカーでその意匠は出されてたし、
昔のカムリ等を見てれば解るように昔からトヨタがやってきた造形をチョンダイが朴っただけｗｗｗ

>>167
(朝鮮人に)

>>164
市販車へのつながりも脈絡もなくラリーに血道を上げ
役員は自らの保身と外聞のみを気にして
ユーザーも社会も眼中になく、コンプライアンスさえ忘れ去ってしまった三菱

生産管理、コスト管理、マーケッティングを重要視し
規模の拡大と財務の改善を果たしながら、世界レベルでの強力な会社を着々と築きつつあるヒュンダイ

どっちが対株主や社会的責任を立派に果たしているか
どっちが信用に足る会社か
どっちの会社から生み出される車が信用に足るか
比べるまでもないと思うが

ソナタ買うならEKワゴン買う

そういう見かけの問題じゃないんだって

中身のレベルが自動車じゃないんだよ
世界最高レベルの日本車と同じと考えて買うと
たぶんえらいことになる。

性能的にトラバンタよりましだけど
個人的な趣味ではトラバンタのほうがほしいな。
ハンガリーで実物見たけど
とても厚紙製ボディには見えなかった。

>>169
でもね、僕らは日本人なんだ。
いくら三菱が不祥事起こしたかといっても、技術は全然違うの。
１０年や２０年で車は作れないの。


メグミルクと、ハングル文字のパック牛乳、どっち飲む？
朝鮮は信用できない。

そう糞味噌に言うほどは悪くは無いと思うんだが

しかし値引きが無いのなら値引きした同タイプ国産車と価格が変わらんから、
日本でわざわざソナタに乗る理由が無いなあ

朝鮮市場で、日本車を迎撃するコマとしては使えるだろうけど
日本に攻め込むコマとしての戦闘力はまったくないよな。

>>169
数年前まで三菱を手本に車造りをしていたんだから、
＞どっちが信用に足る会社か
＞どっちの会社から生み出される車が信用に足るか

これについては、三菱の方が　まだ　信用出来る。

>>169
WRCに参戦するも欧州メーカーに開発を丸投げ、
そこと揉めに揉め表彰台にかすりもせず途中撤退、
しかもFIAと撤退に関しトラブって事実上出入り禁止の
さる韓国メーカーがあったけどどこだっけ。

会長始め上層部が会社名義で北に大量送金して顰蹙買ったり
いざこざドタバタが絶えないのもそこと同じ会社だけど、どこだっけ。

車そのもに褒めるべきところが全然なく、
あろうことか直近にトラブルのあった会社とあれこれ必死に比べても
なおショボイ会社ってどこだっけ。

あーあそこですか、なるほど確かに比べるべくもないわ。
つーか日本車と比べるなど日本車に失礼というのが世界の共通認識。

ソナタをセダンにした時点で戦略間違ってると思うんですが・・・。
ヒュンダイは日本の韓流ブームを勘違いしてるんじゃないかと・・・。

ソナタ買ったらペを同乗させて販売店の周りぐるっと一周できる
ぐらいの特典でもないかぎり寒流ババアどもも買わないよなぁ

>>179
奴等はおかしいから、色紙を付けるだけで数百台売れるんじゃないか？

日本ではオペルも欧州フォードも売れない
ゴルフ4、フォーカス、アストラの売り上げの格差を見れば分かる
万が一、ソナタがCクラスや3シリーズより良かったとしても売れないって

韓国車に対する偏見以前に、マイナー輸入車に対する偏見が問題
それをヒュンダイがどうにかできるとは思えんし、
できないからってヒュンダイが低能というわけではない

それをクリアしても今度は韓国への偏見があるわけだしwww

おしいな、おばさんが買う車じゃないな。

777 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2005/09/08(木) 14:08:42 ID:WRX3XdRW0
イギリスの韓国車に関するテレビ番組。

http://plaza.rakuten.co.jp/nwaiwgp/diary/200502070000/

タバコを一箱買うよりも安いクルマをいくつか見てみることにした。

全て韓国製だ。

我々は、直ちに不満だらけになった。理由は簡単で部品、労力など、
クルマを作るには最低限必要なコストがあるという事。世界のどこ
で作ろうと、おおまかに言ってコストはあまり変わらない。韓国車
が安く作れるとしたら、それは安い部品を使うことだ。そして、そ
れが問題なのだ。

>>149
1999のソナタだよ

ちなみに>>140は、1999-2005のソナタ、って書いてあったから、現行車なんでないの？

1995-98 Sonata (10年前の〜というのは、これ)
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=60

1999-2005 Sonata (話題になってるのは、こっち。但し首が突き出てるのはコラ)
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=115


1998-2002 Accord (前のモデル)
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=91

2003-05 Accord (現行モデル)
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=166

ここの
http://www.hwysafety.org/
VehicleRatingsからTest resultsでメーカーモデルを選択して
貴方の目で確かめるといいﾆﾀﾞ
とりあえずテストしてるのはアメリカでの99-05モデルみたいだ
http://up.nm78.com/data/up131093.jpg
http://up.nm78.com/data/up131095.jpg
http://up.nm78.com/data/up131094.jpg
http://up.nm78.com/data/up131096.jpg

ダッシュボード下部が膝下を破壊するのはウリナラデフォルトみたいですね、、ｻ

2002-05 Toyota Camry
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=153

2005 Subaru Legacy
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=203

2003-05 Mazda 6
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=179

参考:

2003-05 Toyota Corolla
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=169

2000-05 Nissan Sentra (サニーね)
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=23

ソナタの1999つーのは、現行とはいえ確かに分が悪い。
日本車も、2000年以降になってぐっと安全対策に力いれて、評価が良くなった
みたいだからね。

今回ばかりは力の入れようが違うね。

ディーラーから案内が来たんだけど、「ペヨンジュンからあなたへ」と題する
メッセージカードが入ってた。さらにアンケートに答えて４様のポスターが、
試乗で４様オリジナルグッズがもらえるときた。
お婆目当てのキャンペーン前面押し出しなんだろうけど、正直言ってソナタは
結構気になる一台なんで、ちょっくら行ってみようと。

>>189
ヒュンダイディーラーから案内状が来る奴なんてry

前にひやかしで入って、名前書いてきますた

運転席がひしゃげてるのはヒュンダイの車だけ

衝撃を車全体で吸収

衝撃を車全体で吸収　…　×
衝撃を運転手で吸収　…　○

衝撃が体を突き抜ける悦び。

ソナタ。。。
冬ソナファンの車の知識ゼロの婆が旦那にねだってマイカーにして、回りからは影で笑われながらも
カーステで、愛はかげろうを聞きながら運転して、正面衝突で死んだらええねん

ぶっちゃけ、今の日本ではこのクラスの車（ミドルセダン）は全く売れないのだが・・・

「ひゅんだい」って名前だろ、日本でウケないのは。
せめて「げんだい」にすれば絶対今よりは売れるようになるよ。

9月中に成約すると、ぺヨンジュンクリスタルが貰えるらすい。
それ目当てで買うオバハン居そうな希ガス。車は即ガ○バー逝き

>192
違う意味で売れるかも・・・

「ねえ〜んアナタ、車、これに買い替えましょうよ〜んホラ安いしぃ、ヨン様だし〜」
「うーん、韓国の車か・・？」
「ヒュンダイを知らないのは、日本人だけなんだって！　世界では日本車並みに売れてるし〜」
「うーん、まあ、いいかあ」
「ウレピー、差額で生命保・・いや、旅行に〜、来年あたり〜」

ガリバーでほんとに買い取ってくれるのか？
やっすいんじゃないの？

>>181
つっても、つい最近まで、そのマイナー輸入車の仲間にプジョーが入ってたわけだし、
それが最近のブランドイメージとウマく結びつけた広告戦略やなんかで、
月2000台レベルまで持ってきた、って事を考えると。
オペルや欧州フォードも、商品戦略次第では、年10000台レベルくらいまでは結構簡単だと思う。

ヒュンダイも、確かにマイナーブランドだが、
ベクトラ、407、モンデオ、ソナタを並べて、見劣りしない水準にならない限り、
広告など、小手先じゃどうにもならないとだろう。

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>>198
4様クリスタルは公式で￥25000くらいで売ってた気がス
直筆サインくらいのサービスしないとダメだろ

http://www.goo-net.com/newcar/　新車価格帯
http://www.goo-net.com/newcar/search/maker/HYUNDAI/index.html　ヒュンダイの価格帯

http://www.goo-net.com/newcar/search/maker/HYUNDAI/SONATA/10029644/index.html　ソナタ
http://www.goo-net.com/newcar/search/maker/HONDA/ACCORD/10024312/index.html　　アコード

哀れだ…　哀れ過ぎる…　泣けてきた。
パクリで日本進出も凄いが、この激戦価格帯に乗り込んでくるとは…
頭大丈夫か？

それにしても今日の柔道の試合は酷かったな…
腕破壊しようとして失敗。握手も拒絶…　ホント氏んでほしい。

【愛知】韓国籍の女性宣教師ら三人、２１５キロのゴミ、不法投棄で書類送検（09/08）
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1126147446/l50

【愛知】韓国籍の女性宣教師ら三人、２１５キロのゴミ、不法投棄で書類送検（09/08）
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1126147446/l50


【愛知】韓国籍の女性宣教師ら三人、２１５キロのゴミ、不法投棄で書類送検（09/08）
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1126147446/l50


【愛知】韓国籍の女性宣教師ら三人、２１５キロのゴミ、不法投棄で書類送検（09/08）
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1126147446/l50

ミラから寝返ったのか？
せいぜい奥様方が買えるのはミラじゃない。
ぺの宣伝しているときは値引きも少なかったとのこと。
今度はイ・ビョンホンで「オール・イン」という車出すのか？
デザインがなんかフランス車のパクリだな。

思い切ってソナタを軽ミニバンやVitz位の値段にして、
日本市場では赤字必至、利益は自国・欧米市場で賄う、くらいの勢いでないと売れないのでは？

特に品質が優れているわけでもない、聞いたこともない名前の会社の車なんて、日本車と｢車｣で勝負する以前の問題。

キャバリエは2.4Lで150万から、しかもトヨタマークつけてCMしまくったにも関わらず全く売れなかった。

ソナタなんて半額でも売れないと思うけどな。
ヨソ様と一発OK券がついてくるんならﾊﾞﾊﾞｧが買うかもしれんがｗ

ヨン様の髪の毛を一本プレゼント！みたいなのに「キャアっ！」とかって飛びつく。
なんか、10年後くらいにひょんな事から髪の毛が出てきて「きもっ」とか捨てる。

四様起用を全車に拡大すればTBとか売上アップするんじゃない?

>>202
プジョーの売れ行きのほとんどはハッチバック＋ワゴンのような気がする
そこのところどうなんだろう

>見劣りしない水準にならない限り
今度は韓国車という負のイメージがww

>>212
まあ、欧州車で、Dセグより上が主体なのは、ベンツ、BMWくらいだからな

それ以外のVWやオペルやプジョーなんかは、
結局売れ筋は、Cセグ以下(ゴルフ、307、アストラ)。

だから、ヒュンダイも、ソナタじゃなく、エラントラを先にMCすべきだと思うんだがな。
まあ、北米優先、韓国人の見栄優先だから、
ビッグセダンを先にMCしたんだろうけど、
ヨーロッパで売ろうと考えるんなら、エラントラを真っ先にMCするとべきだろう。

今度のエラントラは、ソナタ風のデザインで、まだマシ、ってレベルにはなるだろうから、
エラントラユーロだと結構良いとこ行けそうな気はする。

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日本は韓国に電化製品で追い越され
今度は車でも追い越される時がくるかな。
本当、ここ数年の韓国企業の成長はスゴイ。

現代にだめびしのマークを付けて売ったら、、、どっちにしろ無理か、、。

>>215
ソースは？
電化製品ってどのメーカー？安物のサムスン？デウか？

>>215

俺も興味がある。電化製品で日本メーカーを追い越すことができたのは、
どの韓国メーカー？「ねた」として聞いておこう

サムスンの純利益、１兆円超えてます。
日本十大電化メーカーを合わせても、純利益５０００億ちょいです。

>>219

ソースは？

「サムソン　純利益」で、くぐると面白いね
わらわらでてくる

なぜ利益が出るかといえば、ようするに開発費がかからんからだろ。
シャープの工場の周りにはいつもキムチスパイがうろうろ。
ベテラン技術者には毎日付きまとって寝返りをせまる。
銀座の韓国スナックで酒を飲ませ、韓国マッサージで接待するぐらいなら
安いもんだからな。

韓流ブームの次は反韓ブームだな。日本の家電量販店から韓国製品を追い出す日も近い。

>>215
家電ってサムスンのことじゃん。車トピなんだから、スレチガイの話はやめましょうね。
>>223
売ってないのに追い出すとはこれいかに？
韓国の家電なんんてマジでおいてないよ。

ときどき量販店で激安品として出るがなｗ　
でも安かろう悪かろうで売れないｗ

結局欧米で韓国車が売れるのは、廉価版の日本車という意味だよ。
日本人が見れば、２、３世代前のパクリというのが一目だが、
欧州じゃ日本車のシェアはまだまだ小さいし、そこまでよく見ていない。
安い割にはいい、ということで結構売れる。

>>209
楽ちんキャバリエありましたね〜。
個人的には好きな車なので、MTが設定されてたら欲しかったですよ。

確かに半額にしてもソナタは売れないでしょうな。折れもそんなの買わない。

折れが言いたかったのは、
今のままでは一般消費者への訴求力が薄く、日本市場と勝負をするスタートラインに立てていない現代が売れるためには
一にも二にも現代というブランドを認知させなくてはならず、
いっそ旧スイフトみたいに｢日本(市場)で一番安い車｣位のインパクトや、
｢一億総親韓｣などのハイテイ役満並の大逆転がないと売れる筈がないと思うのですよ。


長文ｽﾏｿ。擁護するつもりもないのに携帯から必死だな、俺…orz

>>225
そうです。だから日本車が安い価格帯の車を韓国車が力を入れている地域へ投入すれば、韓国車などすぐに全滅します。

LGも寒損もあるよ。
白物家電よく見れば結構置いてる。特に中小規模の量販店なんかは。
どこも店員さんはまず勧めないけどね。

どの国にも車に無関心で右も左もわからないけど
とりあえず必要って人はいるからな。
そういう人が値段だけ見て間違って買うことはあるだろうよ。
欧州で日本車は滅茶苦茶高いから。

米国は日本車の牙城
ヒュンダイは一度失敗して撤退しているが復活、日本車に最近はじわじわ迫りつつある
ヨーロッパ車はプレミアムカーは強いがVWは南米ゴルフで日本車に一敗地にまみれ後塵を拝してる
南欧系のメーカーは追い出されたまま復活できずにいる
欧州は元々輸入障壁があったりで日本車は拒まれているうちに韓国系が伸ばす
フィアットを苦しめてるのは韓国車、東欧まで含めると結構大きな存在感を見せる
中国は西欧メーカーが強かったが遅れた日本のメーカーがシェアを伸ばし
さらの遅れて上陸したヒュンダイが怒涛の勢いで快進撃を続ける
ロシアとインドはこれからの市場、地場、西欧、日本、韓国が戦うことになる
南米はヒュンダイの牙城、ここに日本のメーカーが大挙押しかける
アフリカは韓国車の方が強く、中東は日本車の市場、ここでもお互い入り込む
アジアオセアニアは日本車の勢力圏であったが、いつのまにやら韓国車がじわじわ
いままで日本車と直接対峙することなく、シェアを大きくしてきた韓国車
これから日本車と韓国車が直接対決することになる地域が増えどのような戦いを繰り広げるか楽しみ

＞ヒュンダイは一度失敗して撤退しているが復活、日本車に最近はじわじわ迫りつつある
それ認識が間違ってます。２００４年は４１万台しか売れてないのに、せまっているなんて、アメリカでの日本車のシェアを調べたら笑っちゃいますよ。

マークペケにレガシィのグリルつけてテールにインスパイアをドッキングし
た「マークシパイア」のスレはここですか？

どこもアメリカと同じだよ。
韓国車が安さと輸入障壁がないのをいいことに入り込む、
経済力ついたころ日欧勢がやってきて品質差のある韓国車を駆逐。

韓国車が勢力拡大というのは希望的観測。
結局安さに特化するほかないから、そういう層にしか訴えない。

これだけ大勢の日本人が見て魅力に乏しいものを
外人が見て断然魅力的だと映るはずがない。
あえて外国で韓国車買ってる奴に
車の安さ以外で買った理由があるなら聞かせてほしいところだ。

>>232
日本車は安さ以外で買う理由はあるのかな？
俺はBMWとかベンツがマークＸと同じ価格ならあちらを選ぶが

>>233
アメリカじゃレクサスの方がBMWやベンツより高いが
販売台数はレクサスの方が上なんだが？

＞俺はBMWとかベンツがマークＸと同じ価格ならあちらを選ぶが

車種にもよるが、それは単なる西欧コンプレックスの
ブランド志向というやつだなｗソナタだったらどうだ？ｗ

>>226
そうなんだよな。なのに日本進出時から
ネオンやサターン等全く売れないのが定説なのにエラントラや
オデッセイコピーことトラジェ、ＣＲ−Ｖも売れない市場に
サンタフェを持ってくる。しかも全て３ナンバーの車種を
未だ整備されていない自社販売網で売ろうとしたんだから
マーケティング担当者は何考えていたんだか。

キア・ビスト（ヒュンダイ・アトスプライム）やキア・リオワゴンなど
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/9521/visto.htm
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/9521/rio.htm
キア・カーニバル�U（ヒュンダイ・カーニバル）
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/9521/carnival.htm

比較的日本にも受け入れやすい起亜（中身はヒュンダイ）をベースにＸＧ
（当初から２．５／３．０を導入）ラヴィータ（ピニンファリーナ）などを
国内数箇所の直営ショールームに三菱ディーラーを使って（三菱のラインナ
ップとぶつからない程度に）激安販売すれば、今よりは売れたはず。

しかし、現実はヒュンダイクーペに、ＴＢに、ＪＭに、ソナタ。
小型車ピカントはＡＵＴＯＣＡＲに褒められる実績があるというのに音沙汰なし。

豪州ホールデンや中国シボレーなんかのコンパクトカーも、
独オペル製から、GM大宇製に切り替えられるみたいね。

>>235
この起亜・カーニバル。まだマツダと提携してた頃の車なんよねぇ…。

この車には、実は裏話があって、こいつをマツダは新MPVとして使おうと
してたんよねぇ…。
でも、結局マツダ経営不振、キアとの提携解消とかで、幻になっちゃったけど。

まあ、キア・カーニバルがマツダMPVとして売られていたら、今頃どうなっていた
かは、予想は付くけれども。

>>234
ソナタはカムリの対抗車種だ
ゆったりした乗り心地でせっかちな運転をしないやつならあってるだろう
俺はせっかちでカムリにゃ興味ないからマークＸにする
同じ理由でソナタはパスだ
ただ、このクオリティを持ったまま、日本のアコードサイズであれば
もしくはもっと小さな車であれば、そそられるものがあるのは確かだ
興味のあるジャンルの車を買ってもよい価格の範囲で
サイズ、パワー、デザイン、評価、これらを検討することになる
BMWであろうとトヨタであろうとヒュンダイであろうとな

>>237
カーニバル自体、元々フォード傘下になったマツダから
逃れてきた人達が開発に関わっていたからね。

エンジンがあのＫＶ６だということは余り知られていない。
８２５のように噴いたりしていたのだろうか。

在日諸氏が買うかどうかが一つの目安だな

>>235
必死にパクったり産業スパイしてもマーケティングはまるでダメ
朝鮮のメンタリティでは世界に通用するわけないんだよｗ

>>233
1シリーズ、Aクラスなど
マークXより安いBMWもMBもいくらでもあるけど…

「あちら」がいいなら別に「あちら」でいいんじゃないの？
乗り比べてもハードウエアの違いがわかんない人なんて
いくらでもいるしな。
ブランドマーケティングを何ら疑わず気持ちよくだまされるのも一興。

レクサスに乗ってる有名人というと、かのビル・ゲイツ、マイケル・ジョーダン、
シルベスタ・スタローンなどなど。今年のアカデミー賞授賞式には
数多くの出席者がプリウスに乗ってきたというのも有名な話。
ソナタに乗るセレブは果たしているのだろうか。

レクサスGSとヒュンダイソナタでは、どっちがイイですか？
マジレスすまん。

マジで逝っているのか？自分で調べればいいのに。そもそもクラスがちがうでしょう。レクサスGSとヒュンダイソナタ比較にすらならないよ。

>>243
カムリに乗るセレブも、いないじゃん。

>>244
喪前に聞くが、懐中電灯とロウソクではどちらがいい？

>>246
何故プリウスなのかわかってますか？

環境にやさしい振りをしてるわけだ。

>>244
多分あなたにはソナタでいいんじゃない？

>>239
気になって、そのKV6がどんなエンジンか調べてみた…。
ローバーのエンジンだったのかー。

名機なのか？と思ったら、とんでもない「迷機」でつね。

>>244
300万しかなきゃあ、ソナタしか選べないよな。
600万ならGSもアリだが、ソナタ2台とGS1台と比べてるのか？

>>251
日本に入ってきたKV6の825は10台中10台が噴く。
対策品に替えても、なお噴く。

このエンジンすげえな。好調なのに、噴くとエンジン全損かよ。
http://rover800.hp.infoseek.co.jp/kv6.html

また途中で押しちゃった。
この車当時購入対象に入ってたんだけど、買わなくってよかった。

起亜版ＫＶ６はカーニバルの他、マツダ６２６をベースとした
クレドスの後期モデル（クレドス�U）にも搭載されていたが
評判はどうだったんだろう。
http://gazoo.com/meishakan/meisha/shousai.asp?R_ID=5982
ttp://www.club-credos.co.kr/ ←こんなのあった

>>256
そのクレドスって先々代レガシィとモンデオを合成させたような顔だな

トヨタのマークが付いてたりしたら売れるんだろうな、この車。

ハッタリでいいから韓国臭くない欧州風のブランド立ち上げてエンブレム変えて売るとかすればいいのにね。
ヒュンダイクーペなんか名前もトスカーニのままでエンブレムも韓国仕様だったら今の３倍は売れてたと思う。
あと左ハンドル輸入してね。見栄っ張りは外車は左ハンドルじゃなきゃ嫌って人多いし。

俺は街中で朝鮮車に乗ってる奴がいたら睨み付けるようにしているよ

>>243
それ、レクサス”も”乗ってる、と評すべきじゃないか?
まあ、そういうセレブのメガネに適うってモノである、ってのは評価されるべき点だけど、
だからといって、MBやBMWより上、ってことにゃならないと思う。

LS430を普段使いにしてて、
ここぞというときのデートカーがSC430じゃなく、SL500や360モデナだった場合、
車としての魅力はどうよ？って思うわけだが。

>>256
ちょっと懐かしい。

クロノス三兄弟か。　
クロノス（日本）・クセドス６（欧州）・クレドス（韓国）。（まだ、派生車はいろいろあるけど。）
なんか、すっごい団結感感じる…。

ttp://catalogue.carview.co.jp/MAZDA/CRONOS/1991/overview.asp

なんか、ミラクル感じる。

こっちのモデルは輸入しなかったのか？
↓
http://www.nctd.com/review-intro.cfm?Vehicle=2004_Hyundai_Sonata&ReviewID=1489

シンガポールでたくさん見たぞ。

キャッチコピーまで真似かよ･･･Drivw Your Way･･･

ライバルはカムリとアコードか
単純にカムリとの比較だとコストパフォーマンス的に見るべきところはあるかもね
あのプチ高級車オーラをソナタが纏っているようには見えないが
ただ日本市場でトヨタとまともにぶつかるのは得策でないように思える
それを理解した上でトヨタの方向性とアコードのオーラを混ぜてみたのかもね（かなりミスマッチだと思うが）

ただ競合車種をアコードに設定するとこの車に存在意義を見出せない
日本でアコードを検討する場合ブランドに拘らなければアテンザ、B4がライバルに浮上するわけだが
最低、最高グレードそれぞれの比較で値段を含め全てにおいてアテンザに敗北しているわけだし。（排気量は勝っているが車重がスポイル）

ソナタだけでなく、下のセグメントの車種を見てもマツダ、スズキに勝てる要素が一つも無い
コストパフォーマンスだけ見れば>>258と同じでまだヒュンダイクーペの方が勝算があるように思える。
まあスポーツカーはブランドも重要だけどね・・・

アテンザほエントリーミッド(EFソナタ、日本のアコードと同じ)
NFソナタはプレミアムミッド(カムリ、インスパイヤと同じ)
クラスが違うよ

中古屋でアーチつけて20万円とかなら一定の需要はありそう。

>>262
efソナタの日本導入計画もあったが、品質的にまだ日本で売れるレベルではないとして見送られたらしい。

>>267

日本だと本物のジャガーがたくさん走ってるしな。

ヒュンダイジャパンのホームページ変わった
ソナタより、ヨンのホームページみたいだ
あそこまでやられると・・・・・・・いいかもしれない

ヒュンダイがそんなに海外で売れてんのなら海外ブランド
を買い取ってそのブランドで日本で売り出した方が売れるだろうに。
ローバーブランドなんか買えばよかったのに。
まあ、台数は出てるとしても（ホンダ並み？）買い取る程の資金力
は無いんだろうな。
ホンダや、トヨタと違って外国でも安い車しか売れてないだろうし。

今更「ペ」かよ。１年遅かったな。
去年のうちに無理してでも日本導入すべきだったんだよ。
それができなけりゃＸＧを「日本名 ソナタ」にしてでも売っておくべきだった。

去年までは韓流便乗商品で儲けた連中がたくさんいたのに、
マーケティング的には完全に失敗だな。

誰も>>233の

＞日本車は安さ以外で買う理由はあるのかな？

に突っ込まないのﾜﾛｽｗｗｗ
これこそチョン車の唯一のアイデンティティじゃんｗｗｗ

技術力がないから、客からお金を引き出せない乞食車チョンダイｗｗｗ

>>1


車のロゴは、ホンダそっくり。


ソナタのデザインは、アコードセダンそっくり。


CMでの発音は、「ヒョンダ」。






そりゃ、アメリカ人がホンダの子会社が出したリーズナブルな日本車だと勘違いするわけだ。



　

初代 日本戦略車 ネオン

日本へは20005年9月から5代目モデルの輸入が始められた。

ソタナも大卒初任給1ヶ月分くらいで販売すれば売れるのにな。

カローラ買った方が圧倒的に満足できる気がする。
よりによってチョウセンジンの作った車なんて乗りたくないよ

朝鮮朝鮮とばかにするな
おなじメシくって
ぬくいクソでる
どこちがう
クツの先がちょっとちがう

>>277
カローラと比べるなんて酷いぞ。
謝罪しろ、









トヨタに

FRでターボでMTの設定があってこの価格なら、
もしかしたら、日本でも売れるかも知れないよ。
シルビアがなくなった今、このクラスの車は日本車の空白クラス。
新車買って捨てる感覚で、ドリ厨にバカ受けするかもよ。

ヒュンダイはFR作れよ。
激安のFRターボMT作る以外に、日本じゃ売れない。

>>265
直４かＶ６搭載かで、分類するの？

>>194
亀だが糞ﾜﾛﾀ

>>280
うーん、作れと言われても。

ヒュンダイは、FRのノウハウは持っていないに等しいのよね。
（せいぜいトラックと、初代パジェロくらい。）

三菱は、FRのノウハウをしっかり持ってるんだけど。
（WRCを、２WDで健闘してたランサーEX/2000GSRもFR）

多分三菱は、「コレで十分だろ」って感じで、FFのコンポーネントばかりを
与えていたんだと思う。
（韓国国内で、唯一生産されたターボ搭載車のヒュンダイ・スクープでさえ、
ベースは、忌野清志郎がCMしてた頃のミラージュの1500ターボ仕様ベース。）

>>283
っヒント映画『頭文字D』

アコードの劣化コピーなんてよくも恥ずかしくもなく出せたもんだ

野蛮な日本人に政治、米作りを教えてくださったのは韓国。

　　GL(注文生産)　　　　208.95万(税込み)
FF 直4 2.4L　164ps/5800rpm 23.1kgm/4250rpm 4AT　4800×1830×1475　HB2730
F:Wウイッシュボーン、R:マルチリンク、フロントベンチレーテッド・リアディスク、EDB（電子制御制動力分配システム）付ABS
215/60R6.5J×16、アルミホイール
リモコンドアロック、イモビライザー、ヒーター付き電動格納式ドアミラー、運転席&助手席SRS、運転席&助手席アクティブヘッドレスト

　　GLS　　　　　　　　　　　236.25万(税込み)
ESC(エレクトロニック・スタビリティ・コントロール)、サイドカーテンエアバッグ、運転席パワーシート、
6連奏CDチェンジャー内蔵カセットチューナー(GLはオーディオレス)、テレスコ付きオーディオコントロール革巻きステアリングホイール

　　GLS Lパッケージ　　　267.75万(税込み)
オートライト、電動ガラスサンルーフ（チルト機構付）、本革シート&フロントシートヒーター、運転席・助手席パワーシート、infinityプレミアムサウンドシステム


2.4Lで208万(税別で200万を割る)というセダンは他にはない
唯一、マツダのアクセラ2.3が同価格帯であるが、あれはファミリアに2.3Lを押し込んだもので比較にならない
ちょっと無理して装備を落し200万円以内に収めたきらいがないでもないが、アルミも付いてこれで十分な人も多いだろう
200万円では、今時大衆車しか買えない(シビックでも180万から220万)から、かなり割安だろう
230万円台のGLSでEBCやサイドエアバッグが標準装備はお買い得、カムリ・アコードの上位モデルの装備を凌駕する
Lパッケージはこれでもかの上級装備で安すぎ、infinityサウンドはオプションだと思ったが公式では標準、よくわからん

アコード20A　　　　　203.70万(税込み)
FF 直4 2.0L　155ps/6000rpm 19.2kgm/4500rpm 5AT　4665×1760×1450　HB2670
4輪Wウイッシュボーンサスペンション、フロントベンチレーテッド、リアディスク、EDB（電子制御制動力分配システム）付ABS
195/65R×16、スチールホイール、AMFM・CDプレイヤー
リモコンドアロック、イモブライザー、格納式ドアミラー、テレスコ付きオーディオコントロールステアリングホイール、運転席&助手席SRS

アコード24T　　　　　237.3万(税込み)
FF 直4 2.4L　200ps/6800rpm 23.7kgm/4500rpm 5AT　4665×1760×1450　HB2670
205/55R×16、アルミホイール、HID、テレスコ付きオーディオコントロール革巻きステアリングホイール

アコード24TL　　　　257.25(税込み)
ESC(エレクトロニック・スタビリティ・コントロール)、スマートキー、部分本皮(本革シート&フロントシートヒーターOP)、オートライト、雨滴感知ワイパー、クルーズコントロール

カムリ2.4G　　　　　　237.3万
FF 直4 2.4L 159PS/5,600rpm　22.4kgm/4,000rpm 4AT　4815×1795×1490 HB2720
4輪ストラットサスペンション、205/65R15、スチールホイール、EDB（電子制御制動力分配システム）付ABS
オートライト、テレスコ付きオーディオコントロールステアリングホイール、ヒーター付き電動格納式ドアミラー、運転席パワーシート、運転席&助手席SRS

カムリツーリング　　　275.1万
215/60R16、アルミホイール、電子制御ショックアブソーバーTEMS、リアウイング、革巻きステアリングホイール、サイドカーテンエアバッグ

アコードは日本人好みの装備だが、サイドエアバッグ、サンルーフはオプション
装備も205万円の2.0Aではアルミすらない195-65では分が悪い(ATは5速だけれどね)
少し色合いの異なるアコードとは違って、カムリはさすがに装備や機能も似通って、ソナタが割安なことがよくわかる
4AT、4輪ストラットなど、古さが目立つが、これはトヨタの横置きFFは全部ストラットである(ハリヤーあたりでも)こともある
このあたりはトヨタの割り切り、スペースがきつい横置きで、無理してまでウイッシュボーンを奢ることはないというためだろう

>>287
装備は字面だけなら結構いいセンいってるんだよね
コストダウンで内装が死んでる日本車の当て馬という狙いならいい感じかもしれない
スカイライン、ムラーノ、アクセラあたりの内装はかなり貧相だし
まあソナタの内装デザインは賛否が分かれるところではあるが
「安車 meets luxary」的発想はいいかもね、昔の日本車みたいで・・・

ただスペックを語るなら重量にも言及してほしい
水平対向2.0四気筒４WDの某車は車重1320で税抜き198万
安さだけじゃアテンザにも勝てんよ

おかんがソナタのＣＭを見て、

「なにこれ？「ソナタ」やて。日本人馬鹿にしとんか。誰が朝鮮の車なんか買うか」
と言った。

おかん、ナイス！！

韓ドラ好きなおかんも

｢イメージで売ってるだけでしょ？｣　と

うはｗｗｗ

ﾜﾛｽwwwww

基本的にヨン様のファンはババアだよね｡
でも、車を買うのはそのババアの旦那がほとんど。
旦那が首を縦に振らない限り乗ることはできない。
ババア専用車にしては高すぎるし。

>>289
センターパネルを見れば、Luxuryなんて一発で吹っ飛んでしまうがな。

確かにPWRを計算すると酷いな。
1500ccマーチと同レベル。

>>295
まあカムリとの比較なら問題ないとは思う。
ギャランがGTOのATNAへ進化したように、こういった進化の方向性もアリでしょう。

カムリとの比較で一番マズイのはオプションの少なさ
高級輸入外車なら必要なものはとりあえず全て併せて売ってしまえ　というやりかたもできるが
色の選択に不自由さは残るものの、あって困るような装備群でもないからお金持ちから不満がでることもない

ただヒュンダイにはそんな余裕は無い。高額な装備を設定しても買ってくれる人はいないから
んで最廉価グレードはあの有様
シートが本皮じゃないのはいいとして・・・オートライトもテレスコもつけられない
オーディオレス限定は歓迎する人もいるかもしれないけど、最低限メーカー側で何か用意しておくべきでしょう。
んでUSAはどうなってんのかと覘いてみると・・・なんか胡散臭いｗ
MP3CDプレイヤーは最上級の3.6Lモデルのみに（その他多くのオプションと抱き合わせで）つけられるようだが、その下はどうかな？

とまあ安さの秘密はこんなところと〆たいところだが、ぶっちゃけお買い得感は全くないな
>>294に同意

日曜日に近所のヒュンダイに見に行って来た。
遠目に見て値段のわりにサイズも大きくかなりお買い得の車かなと感じた。
ただ、近くでよく見てみると・・・。プレミオやシルフィには遠く及ばず、カローラやラティオと比べても遥かに劣ってる。
シートや内装の作りは値段以上に荒さが出てるし、普段は見えにくい塗装部分も酷過ぎる。１０年前に同価格で売っていた
としたら、ちょうどいい値段かなと言った感じ。室内展示にもかかわらず、トランクのフタ内側の丸い小穴は錆びてきてるし、
リアシートを倒すためのロックも体を半分トランクに入れないと操作できず、ユニバーサルデザインなんてまったく無視した硬派なデザイン。
トランク内部に設けられた、トランク内に閉じ込められた場合も脱出できる緊急レバーはちょっとすごいと思ったけど。

＞トランク内に閉じ込められた場合も脱出できる緊急レバー

イラネー

そんなレバーあるなんて拉致が多いんだろうなｗ

そういやあ、金大中は車のトランクに閉じ込められ
東京から拉致されたな
あの人のトラウマになってるんじゃないか？
まじ、彼が大統領の時にでも義務付けられたのかもしれんね
トランク内側オープナー

そのトランク脱出レバーですが、しっかりした作りこみになっていてレバーサイズもかなり大きく（玄関のドア並）、
まっ黄色の樹脂を使っていて目立つので、万が一の時は確実に有効かと思います。トランクを閉めるときに
手をかける部分よりもしっかりしてました。
あと、気になったのはドアのキャッチ部分です。Ｕ字型になっているボデー側の金具がかなり細く
事故の際に乗員を放出してしまうのではと思いました。

結局

カローラの方が全然いいってｵﾁですか？

カローラはそんじょそこらの車より全然良いだろ

サニーよりも良いくらいが妥当だ

トランクに乗るならソナタがおすすめってことだね

何の前触れもなくいきなりぺ様が出てきた・・・

http://www.nemoto.co.jp/column/08_trunklever.html

この悲惨な事態を重視した連邦ハイウェイ交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration)は、早速に専門家会議を招集してその対策の検討を始めた。
そして、1999年1月から5月までの3回の討議を経て、勧告案をまとめ、2001年1月よりの実施を目指して法制化の作業を進めた。
そしてそれは、Federal Motor Vehicle Safety Standards(FMVSS) に Standard No.401として追加され、 2000年10月20日に発行された *1。



　この規制に明記された要求事項は、


トランクのあるすべての乗用車には、トランクの内部に、自動式または手動式のトランクを開ける機構を装備しなければならない。
手動式の場合は、閉じ込められたトランクの中で容易に装置を見つけられるように、ライトかまたは蓄光発光性のものを用いなければならない。
自動式の場合は、人がトランクに閉じ込められてから5分以内にトランクが開く機構としなければならない。
すべてのトランク解放装備は、他の規定による要求に関わらず、どんなトランク掛け金状態からも、完全にトランクを解放するよう作動しなければならない。
と、している。こうして、アメリカにおいて2001年9月1日より販売される新車には、この規制が適用され、何らかの非常脱出用の装置を取り付けることが義務付けられたのである。


・・・・・・だそうだ。

つまりアメリカ輸出用にあの機能を付けたって事か。

まぁ、日本も最近物騒だから無いよりはあった方がいい機能だな。

ブランド志向の好きな日本人には
今ＣＭ見たが、絶対日本で売れない。

レクサスも無理じゃねーかと思う

実物はそんなに悪くなさそうだったが、俺も日本じゃ売れないと思う。
まぁ、ヒュンダイよりも販売台数の悲惨なオペルやフィアットがまだ残ってるから
今後もどうにかこうにか日本でやっていくだろう。

レクサスはどうなんだろうな。
俺はIS買う金あったらBMWの３シリーズ買うけど。

>>302
気持ち小さくてもいいならカローラ、ラティオあたり、同クラスがいいならプレミオ、シルフィってとこが個人的な感想。
インプレッサでもソナタには圧勝できると思います。
ちなみに、見に行ったヒュンダイディーラーではまだ契約ゼロと言っていました。納車は２週間あれば十分だそうです。

>>303
サニーなどという車は、カタログにはもう存在し無い。

スマソ。あげしまった。下げ

キムチの国から来た車だという以前に、買いたいという要素がない。価格、スタイル
、走行性能、内装、装備品、信頼性、、、。何かひとつ飛び抜けたものがあればね、、。
その点でもみっつびしと似ている。
あと、最近の韓国の国家としての対日姿勢を見せられて、韓国車を買う気になる日本人、いるのかな？

ニュースは選挙報道ばかりと、ヒュンダイも運がない。

「ちょっと　あんた　この前できた新しいレクサスGSってどうなの？
試しに買ってごらんよ。ガレージまだ２台位おけるし・・・」

家の近所の親子の会話ですたorz

>>316
コンビニで新発売のお菓子でも買うような会話ですなぁ・・・

因みにその家のガレージには
ロールスロイス　ポルシェ　ジャガー　BMW　Z3などが常時置いてあります。

スレ違いスマソ

>>316
ほんとの金持ちってそんな感じで高級車買ってんだろねえ
おいらには縁が無い世界だ・・

2.4Lで164ps＠5800rpm　
23.1kg-m＠4250rpm
モッサリ重く、回らないエンジン。
馬力は国産の実用エンジンの２L程度。
低速トルクもない。
スタートダッシュで置いてきぼりをくらい、
やっとパワーが盛り上がってきたと思ったら
伸びることなくシフトアップ。
乾燥重量1490kg　総重量1765kg
重すぎる車体は加速性能を著しくスポイルする。
215/60-16
車体の割りに貧相な足回り。　ばたつくリアサスペンションは
あえなくグリップを失う。　

スポーツも、乗り心地も、美しさも。
何もかも得なかった車。それがソナタ。

こんな腐った饅頭、どうしろってんだ。。。

>>320
ヒント：レギュラーガソリンエンジン

性能は概ね日本車のレギュラーエンジン車と同等かと。
http://car.autos.yahoo.co.jp/m0102/k01021096200406/g0013/s010210960013100000000000000200406.html
http://car.autos.yahoo.co.jp/m0101/k01011018200407/g1117/s010110181117100000000000000200407.html
http://car.autos.yahoo.co.jp/m0103/k01031043200409/g1032/s010310431032100000000000000200409.html

ていうかおまえ本当に乗ったのか？乗り心地はそんなに悪くなかったぞ。
それにこの車にスポーツ性なんて求めてどうするんだ。この手の車は快適に移動するための車だぞ。
まぁ、そもそもプレミアムガソリン車とレギュラーガソリン車を比較してどうこう言ってる時点で（ry

>>321
どんなに冷静を装ってチョンダイ擁護したところで、言ってることに何ら実が伴わないんだから無駄ですよ、在日工作員さんｗ

>>320
アコードの2.4Lは200PS/6800回転、ソナタは164PS/5800回転
アコードの5800回転は「ほぼ」200/(6800/5800)＝170PS
5800回転以下の出力に、その差はほとんどないだろう
ハイオク入れて圧縮比を高めてあるから効率は良いはずだが
2.4Lもの大きなエンジンは3000回転以下で動かすのことがほとんど
ゼロヨンなら、若干軽いしアコード有利だろうが
ATで普通に乗ってれば、両車とも遅いはずはないし、あまり変わらないよ

>>323
で？
それのどこがチョナタを買う理由の一つになりえるわけ？ｗ

ほう、チョンの車は排気ガスがきれいだったのか。しらなかった、凄いよ、ウン。

歪んだHONDAアゲ

ﾁｮﾝﾀﾞｲなんて英国の某車番組でｺｹにされてたし。
あんなこと日本でやったら姦国全土が火病起こすだろってぐらいけなされてた。

(韓国人以上に)性格が歪んだ叩きサゲ。

10年走らないんだろうな。

所詮中身は三菱だからなあ。安全性が心配。

音楽家としてはソナタという名称を商標登録されたことが不愉快。

ダサい売れるか馬鹿

ホンダのラインナップって、大きいほうから、
レジェンド・ジャズ・アコード・プレリュード・ソナタ・コンチェルト…

みんな音楽つながりなんですよね。

まあ、スペックはカムリと同じか勝ってるよな
しかもソナタのエンジンは前方吸気で一応世界のトレンドに沿ってるし(カムリのは後方吸気)
ただ、そのエンジンを作ったのが三菱の功績ではないかって予感がしまくりなんです
プラットフォームも北米ギャランとかなり共通くさいと思うんだが…

だからソナタって車が良くてもヒュンダイという会社の技術力は正直まだ信用できてない
三菱の技術力がどれくらい影響しているのか、野次馬としてはそこのところに興味がある

なんか売れそうなキャッチフレーズ考えてあげてちょ

だめぽ

>>335
「買うことが贖罪」hyundai sonata debut!

>>334
カムリはモデル末期ですから。
マークXと比べるのが妥当じゃないの？
http://car.autos.yahoo.co.jp/m0101/k01011121200411/g0002/s010111210002100000000000000200411.html

2500cc 215PS
6AT

JMやらエラントラといったチョン臭い車のほうがまだ変わり者相手の商売ができる。
ソナタは中途半端に日本車っぽいから、イロモノ好きにも相手にされない。

くるま何乗ってるの？と聞かれて名乗りたくない車

ヒュンダイソナタ

>>338
6気筒は4気筒に比べ、１割排気量が増加するのと同じと考える

ニダ一ズカ一

ハッキリ言えば、結局エンジンは自社開発できなかったって奴でしょ。

そのうえ、ヒュンダイブランド。　買いたいと思わないなぁ。

せめて日本国内向けに小会社作って別の名前で売ればよかったのにネェ。

>>343
三菱にOEM。これしかないｗｗ

チョナタって外見は９０年ごろのカローラにそっくりじゃんか。
そのころのﾋｭﾝﾀﾞｲは三菱の世代落ちのライセンス生産専門だったんだよな。
名前を変えて韓国車として売っていた。
今はエンジンはGMやベンツのライセンスだろ。
自前の技術がないから、国際クラスのレースに全くでられない。

>>344
いくら三菱でも２０年前の自社製品を買うわけないだろｗ

現代車乗ってると周りから「あのひと在日朝鮮人だ！」と思われるのかな。

乗るのやめよう。

>>347
在日はバレるのを嫌がるから日本人以上に半島製品を嫌うよ。
みんなサムスンのテレビを買ってるとか大嘘。
スーパーでキムチを買うのにさえコソコソしてるのもいる。（日本人だって普通に買うのにかえって不自然）

>>345
ぜんぜん似てないだろ。チョン嫌いフィルーターがすご過ぎる。

어코드의 흉내해나가는

>>349
ライセンスの話は本当だぞ。それを自国民にはいっさい秘密にして
あくまで国産だと自慢するからますます蔑みたくなるんだよｗ

そもそも、観光に行った日本人を罵倒したり、殴ったりレイプしたり、
二重料金でボッタクったり、観光みやげのキムチに痰を入れたりする
ような奴らが日本向けに作った車がとてもまともな物だとは思えない
し、パクリのカタマリみたいな容姿で、トドメは歪んだＨマーク付け
られたら、だーれも買わないでしょ、普通。

内装がとんでもなくダサイな

>>337 上手い!!

>>351
今時、自動車メーカーが自分の会社の中で作ったものなんてどこくらいある？

ATトランスミッションに燃料噴射装置に制御コンピューター
バッテリーや燃料ポンプ、イグニッションコイルにオルタネータ、灯火類にエアコン
タイヤ、ショックアブソーバー、コイル、ブレーキディスクやブレーキ倍力装置
シートにエアバッグ、シートベルト、ラジオやカーナビなど調度品や各所に使われる無数のモーター
最近はABSやトラクションコントロール、それらとATや燃料噴射まで統括するESCが脚光を浴びる
自動車メーカーなんて、これらの1万点を超える部品を組み立てるだけ
これらの部品を低コストで集められ、効率良く組み立てられるのが一流の自動車メーカー
あとは外装、サイズ、販売方法などで工夫を凝らしマーケッイング力を発揮できれる商品が成功する

これは、もはやパソコンメーカーと同じことだ。この傾向はますます高まる
パソコンと同じように制御のトップを勝ち取った部品メーカーが自動車業界を制するのはそう先の事ではないと思う

<丶｀д´>＜制御のトップを勝ち取った部品メーカーが自動車業界を制するのは・・・

ただの羅列ごくろうさん。

>>355
トヨタや日産はそれらを「すべて」国内の系列メーカーに
作らせてますが何か？アメリカの部品メーカーが日本に参入しようとしても
品質で太刀打ちできないが、韓国はそれに頼りきりだろ？
それとも中国の粗悪違法コピー品でも使っているかｗ

だいたい一番肝心のエンジンを作れないようじゃ話にならないだろｗ

>>355
【どこくらいある】【どこくらいある】【どこくらいある】【どこくらいある】
【どこくらいある】【どこくらいある】【どこくらいある】【どこくらいある】
【どこくらいある】【どこくらいある】【どこくらいある】【どこくらいある】
【どこくらいある】【どこくらいある】【どこくらいある】【どこくらいある】
【どこくらいある】【どこくらいある】【どこくらいある】【どこくらいある】
【どこくらいある】【どこくらいある】【どこくらいある】【どこくらいある】
【どこくらいある】【どこくらいある】【どこくらいある】【どこくらいある】
【どこくらいある】【どこくらいある】【どこくらいある】【どこくらいある】
【どこくらいある】【どこくらいある】【どこくらいある】【どこくらいある】
【どこくらいある】【どこくらいある】【どこくらいある】【どこくらいある】
【どこくらいある】【どこくらいある】【どこくらいある】【どこくらいある】
【どこくらいある】【どこくらいある】【どこくらいある】【どこくらいある】
【どこくらいある】【どこくらいある】【どこくらいある】【どこくらいある】
【どこくらいある】【どこくらいある】【どこくらいある】【どこくらいある】
【どこくらいある】【どこくらいある】【どこくらいある】【どこくらいある】

ヨン様ファンが、それだけの理由で何台車を買うか知りたい。

ヨンダイソナタ

>>359
俺が見に行ったときは、俺以外のすべての客がおばさんで、しかもみんなポスターをかかえてた。

社名をソナタにしてペコードとかペルシオとか売ってりゃいいのに。

>>355
じゃあ部品かきあつめればヒュンダイでもレクサスと同等かそれ以上の車つくれるんだねw

反対意見ばかりだが、じゃあどうすればもっと売れるんだろう？
確かにヨン様でセダンというのは苦しいが、他の方法はないのか？
一気に売れるハズはないが、現状よりマシになる方法は？

>>363
ヒュンダイもレクサスも
なんちゃって何々だから。

コミコミ100万、5年間距離無制限保障なら買ってもいい

>>364
購入者全員、ヨン様と握手が出来るとかにすれば売れると思うぞ。

工作員さんお疲れ様です

8AyX8kgw0
7MhsEiyg0

>>355
あとさ、チョンさんにマジレスしちゃうけど、日本メーカーは自社系列の部品メーカーを囲ってるんだよね
シート一つとってもトヨタだけでも２〜３社あるし、アラコとかは有名だよね

で、そういう所ってメーカーと密接に繋がっていて、行けばわかるけどセキュリティとか異常に厳重でほとんど見せてくれない
つまりそういったノウハウは、そのメーカーの為だけに存在するわけ
だから、金を出せば誰某にもって訳じゃないんだよね

で、これが日本メーカーの技術力だったり品質に繋がるわけ
この辺が米メーカーとかとは違うんだよね

それどころか、最近じゃ米メーカーがわざわざ日本の部品メーカーに技術提供仰ぐ時代
お前の言ってることはまるで解ってない素人チョンのあまりに空虚な妄想でしかないわけよｗ

>>364
ダイムラークライスラー傘下に入り
ヒュンダイブランドを捨てる
　　　　↓
開発部門閉鎖、ベンツ生産のみに切替
　　　　↓
韓国人労働者解雇
　　　　↓
ドイツ人労働者でベンツ生産
　　　　↓
日本でバカ売れ
　　　　　　　　

>>369
一次下請けの管理は厳しいけど、二次・三次はボロボロなのが現実。しかも丸投げしてるから、ノウハウなんて筒抜け。
同じ人間が数社の部品を手がけているのが現状。

>>371
おやまあ、だから韓国製部品も日本製と品質も性能も同じだとおっしゃりたいわけ？
少なくとも日本では企業秘密をばらすような部品会社は絶対相手にしない。
ま、そうやって自分らも世界水準だと勝手に妄想に浸っていなさいｗ

韓国車だれも乗らないだろうな
反日教育が結局こういうところで、
自分の首をしめてるんだよなあ

>>372
本当にアホだね。国内の二流以下の企業のモラルの低さを知らないのかい？わけのわからん外人を簡単に雇い、
データの管理も杜撰、図面や仕様書なんかも現場にコピーして無頓着に出すから誰かが持って帰ってもわからない。
うちの会社も設計をしてるけど、俺の使ってるＰＣの中だけでも、国内数社と海外数社の未発表の車のデータが大量に入ってし、
仕様書や図面も数え切れないほどある。俺は訴えられたくないからデータを漏らした事はないけどね。

>>371
さすが俺の認定した>>368の工作員リストに入ってるだけあるなｗ

二次三次の部品メーカーなんか、部品メーカーだなんていえる規模じゃないし、各自動車メーカーから相手にされてないんだが？ｗ
そんなところから得るノウハウなんてないし

チョン工作員はほんとにお頭が弱いねぇ

なんだ、>>374はチョンダイジャパンの下請け工場勤務のリアル在日かｗ

>>375-376
ニート君達はどうしても現実を受け入れられないようだね。小さな会社でも、そこそこの技術がさえあれば、
どこでも入れるようになるって事を知った方がいいよ。
ちなみに、ウチの会社は資本金２０００万社員数３人のミクロ会社だけど、こんな会社でも各メーカーの
設計・開発室等に自由に出入りできる。

お前ら
メアド交換して、二人で文通してろ

>>377
このアホチョンはハングル板でそっくりの話してたな。
そのときは確か液晶テレビの下請け会社にいると言ってたぞ。
何度も同じパターンを使いまわしするんじゃねえよバカ。
反撃するときに必ず相手をニートと罵るのもそっくりだなｗｗ

いいじゃん、現代売れたら部品代でほとんどが三菱自動車の儲けになるんだから。
オマエのランエボはヒュンダイユーザーが支えてるんだよ。

代車ではじめてヒュンダイ乗ったが、まあひどいもんだったよ。
日韓ワールドカップで使った車だとか言ってたが、１５年くらい前の
日本車と同じ感覚かな。

で ソナタ売れてるの？

日本車売れれば、部品代も含めて丸々日本メーカーの儲けになるわけだが。
ヒュンダイ本社にカネが入る分だけ、日本は損している。ここ大事。

マツダ地獄よりひどいことになりそうだな。。。

登録だけで買い取り０査定だな、、、、

>>333
きゃつ等がソナタと云う言葉を使うのが腹立たしいんだよ。元来ソナタ形式とは精巧かつ緻密なものであるから、ポンコツ屋が使っていい名称じゃねぇ。

試乗したけど韓国車も良くなったねぇ
これなら十分に国内でも売れると思うけど。

>>385 あやまれ、いますぐポンコツに謝れ！

>>386歪んだＨを直すことをせずに売れることはない。

朝鮮の車だけあって、粗雑な作りだね。
ワインディングではモロに車体が歪む。

要するに>>377の弱小ミクロ町工場勤めチョンが大手部品メーカーに対するコンプレックスを大爆発させてただけかｗｗｗ

ヨン様のファンの大半は既婚のおばちゃんだから、いくらCMに影響されたとしても、
1家に1台の車選びなら大抵は旦那に反対される罠。
TBだったらおばちゃん専用の買い物車としてそこそこ売れそうだけど。

しかし、同じアイシンの可変バルタイ搭載してるんだからもっと馬力もトルクも出ておかしくないと思うが。

三菱のエンジンの青写真もらって作ってもまともな馬力が出ない工作精度だからなぁ。

しかも馬力をサバ読みするし。

ここ見て、しみじみと思ったこと

韓国の反日教育もこんな風に、いやきっとこれ以上に
す っ ご く 楽 し い ん だ ろ う な ぁ

品質云々言ったら確かに国産車には負けるがイタリア・フランス車あたりもどっこいどっこい。
それでもイタフラ車は日本でも売れている。
韓国という国自体も、現実はともかく韓流のせいで一昔前と比べたら悪いイメージも薄まってきてる。
それでも売れないのはマーケティング的に失敗してるとしか思えない。

「どうすればヒュンダイの車が売れるか」は経営学板あたりでスレ立てて討論したら楽しそうだけど。

>>394
4WDターボのMTで200PSくらいのTBが150万なら漏れは買うぞ。（ｗ

それはさておき、日本車でも伸び悩むセダン、それに中途半端な排気量の車にヨン様は
もったいないと思う。せめてステーションワゴンでもあったらなあ。

お前ら「ヒュンダイなんて十数年前の日本車レベル」なんて当たり前のように言うけどなあ、













十数年前の日本車乗ってる俺に謝ってくれ……　　　　　　　orz

>>394
確かに伊・仏車ともに一般的な量産車の平均品質では日本に劣るだろうが、向こうはデザインで上質に見せられるから問題ないんだよねこれが

15年前の日本車の方が今の日本車の方より余程いいと思うが

【リコール】ヒュンダイ XG のABSが“逆”
2005年6月15日
ヒュンダイモータージャパンは、『XG』の制動装置に不具合があるとして、
リコールを届け出た。対象は01年3月から04年11月までに生産した3322台。

これらのクルマでは、アンチロック・ブレーキ・システム（ABS）の後輪
ブレーキパイプを左右誤って取り付けたものがある。このためABSを作動
させるような制動を行うと、後車輪の制動が左右逆にかかり、車両の挙動を
正しく制御できなくなるおそれがある。

また制動装置のマスタシリンダにおいて、ブレーキパイプの組み付け順序を
間違ったものがあるため、パワーステアリングパイプとの隙間が少ないものがある。

このため走行時の振動などによりブレーキパイプとパワーステアリングパイプが
干渉することがあり、使用を続けると、ブレーキパイプが損傷してブレーキ液が漏れ、
最悪の場合、制動力が低下するおそれがある。

(#ﾟДﾟ) ﾑｶｰ　ｺﾛｽｷﾀﾞﾅ!

　ヒュンダイは今すぐ、ドリ車を作れ！！
　　
　　ヒュンダイは今すぐ、ドリ車を作れ！！　　

　　　ヒュンダイは今すぐ、ドリ車を作れ！！

　　　　ヒュンダイは今すぐ、ドリ車を作れ！！

　　　　　ヒュンダイは今すぐ、ドリ車を作れ！！　　　　　　　　　

　　　　　　ヒュンダイは今すぐ、ドリ車を作れ！！

　　　　　　　ヒュンダイは今すぐ、ドリ車を作れ！！



お前らが日本で生き残るには、これしかない。
ヒュンダイはドリ車メーカーとして生まれ変われ。

イタリアが好きでイタ車買うとか、フランスが好きで仏車買うとかは聞くけど、
韓国が好きで韓国車買うとは聞いたことがない。

細かいところもちゃんと作れよな　ホンデーさんよ
http://autos.goo.ne.jp/news/newcar/image_297905.html

>>391
多分、よっぽどのファンで無い限り、ヨン様関係で車一台分金使うって事は無いぞ。

韓国なんて、国内旅行よりも金がかからなかったりするから、
追っかけで出かけても、ジャニタレの追っかけよりも金はかからんし。

あと、旦那以前に耐久消費財に関して、女はかなりシビアだから。
TBが買い物車に、なんて言ってるけど、
軽でもないのに、カタログ燃費でリッター15kmも走らん車なんて絶対売れないよ。

【リコール】ヒュンダイ XG タクシーの席が狭い
http://response.jp/issue/2005/0420/article70040_1.html

なんじゃこりゃｗ

ディアマンテのコピーを作らせりゃ、ブレーキの配管を左右逆に組み付け
タクシー用途にシートを自前で設計すりゃ寸法もロクに測れない・・・
やる気あるのか？ヒュンダイ。ケンチャナヨ精神のなせる業か。

>404
ＸＧのタクシーが１１７台も売れてたってことにビクーリ。
とりあえず１台だけ見たことはあるけど。

>401
韓国車が韓国のイメージと連動していないから。

イタ車、フランス車はその国のイメージと連動している。
楽天的なイタリア人はアルファロメオで運転を楽しみ、
お洒落なフランス人は先進的なルノーのデザインを好む、という感じ。
現地でどう思われてるかは知らないが、少なくとも多くの日本人はそう思ってる。

一方韓国のイメージといえば、今はドラマや韓流スター。
これとヒュンダイ車はまったくリンクしていない。
ドラマの中で印象的に車が使われたり、
テレビで韓流スターが韓国車に乗ってますとか言うのは聞いたことがない。
（冬ソナでペが乗ってたのはフォードのエクスプローラだったし）
なので韓国車から韓国のイメージが生まれず、たとえ韓国自体が好きでも
韓国車を欲しいとは思わないだろう。

まあこんなわけだから、今更遅いと言われても、
今回ＣＭにペを起用したのはいいことだと思うよ。

>>402
なんか数百円のエログッズみたい。

韓国車が印象に残ってるのは、イビョンホン主演の「純愛中毒」で、
彼の乗る現代クーペ（トスカニ）が、レース中大破するシーンぐらいかな？

主演が乗るのは、いつも欧州車ばかりだな。

韓国車が印象に残ってるのは、イビョンホン主演の「純愛中毒」で、
彼の乗る現代クーペ（トスカニ）が、レース中大破するシーンぐらいかな？

主演が乗るのは、いつも欧州車ばかりだな。

韓国車が印象に残ってるのは、イビョンホン主演の「純愛中毒」で、
彼の乗る現代クーペ（トスカニ）が、レース中大破するシーンぐらいかな？

主演が乗るのは、いつも欧州車ばかりだな。

はぁ

９月１３日付け日刊ゲンダイ（大都市圏で発売される夕刊紙、念のため）より一部抜粋。

韓国メーカーはヨン様を担ぎ出したが・・・自動車に韓流ブームは来ない

なぜ韓国車は日本で売れないのか？
「日本市場の競争が激しく、輸入車が入りにくい」（大手紙の経済記者）との見方もある。
が、「それだけではない。韓国車自体に問題が多いからだ」と、国産車メーカー首脳は内幕を明かす。
「韓国では部品メーカーが十分育っていないので、品質面で問題がある。品質基準が甘い米国や東欧では
安ければ売れるが、顧客の目が厳しい日本では売れない。価格設定も高すぎる。今の品質レベルのままで
売りたいのなら、日本車の半値にしないと相手にはされないだろう」というのだ。
開発力にも問題がある。
「８０年代に現代は三菱自動車から技術供与を受けていた。その後は現代独自で開発をしているが
今でも共通点は多い。早い話が２０年前の日本車のコピーみたいなものだから、現行車の技術レベルに
追いついていない」と、国産車メーカーの開発責任者は話す。
迎え撃つ国産車販社も静観の構え。販社幹部は
「販売車種が悪すぎる。韓米で量産している車を、ついでに日本で売ろうという安易な姿勢が見え見え。
これでは日本の消費者に見向きもされない。」と手厳しい。自動車の韓流ブームは、まだ先のようだ。

>>407
というより、車はその国の文化を反映するものであって、日本人は多くの輸入車に日本に無いその国ならではの文化を魅るから買いたいと思うんだろ。
つまり、どこかしらにおいて日本とは決定的に違い、絶対に日本車では味わえない個性が尊重される。

が、チョンダイを始めとするチョン車ってのは全てが日本車の後追いでお下がり。
しかも自慢の祖国も文化的に見れば日本を始めとする他国のパクリ・捏造で、唯一のアイデンティティと言えば戦前までの世界最長の奴隷文化ぐらい。
そんなネガティブな文化が反映されるわけも無く、かといってそれに変わるポジティブな文化も無いチョンには低価格以外で日本人の目に魅力的に映る車は作れっこない。

さらにチョン車の場合は、低価格の中に低品質・低性能ってのまで含まれるから、結果的に日本人には何一つ魅力的でないときてる。

結局、どんなにチョン流スターだの騒ごうがそこには文化がなく、文化の無い国が物を創っても薄っぺらくて話にならない事の証明をしているわけだ。
そして文化の無い国は他国の猿真似に走り、パクリと劣化コピーを繰り返すから能動的な進歩が無く、チョン車は未来永劫日本車には追いつけないと。

>>414
それが韓文化だ

つまり植民地製で奴隷向けの車ってことか

韓国が嫌いになってきた

>>402 ババァの大陰唇みたいだな(ｗ

>>405 アンチロックブレーキならぬアクティブロックブレーキだな。
>>400の言ってるドリ車になるじゃん、ただし、意図せぬ所で後輪ロックするという・・・

>>406　タクシー会社の経営者はパチンコ屋と同じ位、在日が多いから。

だいたい、カタログでは大きな事を言ってるが、実際に馬力を測定したら
どうなるんだろうね。　例え、ピークがカタログ通りに出たからといって
乗りやすさや速さとは別の話だし。
そして、日本の道路事情であんな精度の悪いエンジンが何キロもつのやら。
くわばらくわばら。

ソナタはダメ車（ヒュンそのものもダメっぽい）だけど、ここまで必死に叩いてる人って少し・・・に感じる。
韓流に対する妬みなんだろうけど、同じ日本人として恥ずかしい。

>>419
愛情と憎悪は裏返しだからね、みんな心の奥底では半島が大好きなんだよ。

>>419>>420


パペマペ？

あら、また日本人のふりですか？

＞韓流に対する妬み


（´,_ゝ｀）

同じ日本人として
　　　｜
　　　｜
　　　｜
　　　｜
　　　｜
　　　J

｢同じ日本人として｣ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

むぅ、誰か試乗インプレしてくれる猛者はおらんものか…

ヒュンダイは伝統的にブレーキがプアだという定評があるから、
それがどこまで改善されているのか興味があるんだよなぁ。

まぁ、相変わらず重いみたいだから厳しいだろうけれども。

http://hakubun.ddo.jp/~sophia/ug/brutus/b67.jpg

ﾜﾗﾀ

>>427
しつこい

同じ日本人としてﾜﾗﾀ

で、撤退は開始したのかね？＞ ノーノ

でもあれだろ？
アメリカで信頼性がトップだとか(故障率が低いんだっけ？)
インプレッシュンの評価も高いとか
安全性テストで全項目５つ星取ったとかなんだろ、この車？
ホンダとかトヨタとかといい勝負していて、日産やマツダより上なんだろ？
そんなに悪い車のはずはないと思うんだが。

>>431
同じ日本人として乗りたいですね、、ｻ

>>431
解りやすい工作員乙ｗｗｗ

ヒュンダイも変えない軽自動車糊は貧乏人。

HYUNDAI２ｃｈ工作員の時給はいいぞ。

>431
10年間保障で、エンジンやミッション壊れても無料交換してりゃ安物買いの連中は買うのだろうよ。

10年乗ってもさしたる故障もありませんでした。
10年乗ろうと思ったけど３回エンジン壊た。無料で直りましたが5年でどうにもならなくなりました。

どっちに乗りたい？

ちんぽ車あげ

>>426

試乗してきたけれどその辺をチョロチョロ回っただけだから耐フェード性がどうこう
は判らないかったな。

まあ、街中乗って見て思ったのはごく普通の車って事か。
発進も軽い、ブレーキのタッチも良好、折れの私見だけれど、ちょいと前のヨタ車み
たいに踏み始めに効きが強すぎる感じも無く折れの好みのタッチだった。
ハンドルも軽すぎず、重すぎず自然に感じたな。
静粛性もかなり良いと思うが、ちょいと前に試乗したＣＶＴのラフェスタと比較する
とちょっと劣るかも？

足回りはやはりヨーロッパ調なのか、ヨタのファミリーサルーンみたいなフワサスで
は無く、少し固めだけれどかといってドカドカ突き上げるわけでもなかった。
この辺は柔サスのエラントラ辺りとは全く方向性が変わっていると思う。
個人的には好印象を持ったので、出来れば高速道路も試乗してみたいものだと思った。

ボンネットも良く見えるので大柄だが取り回しはし易そう、後方視界はマズマズかな。

こんなところで良いかな？

追伸

ソナタは１．５トン切っているので車格を考えるとそう重くないと思うぞ。
外装の鉄板は相変わらず日本車よりコンマ２ミリほど分厚いらしいが(w

斜めホンダが品質向上してきたって最近の話だと思ってたんだけど
十年とかの長期品質でも大丈夫ってどうして言えるの？

「なぁ、アンタ、こないだ車買い換えたい言うとったやろ？」
「なんやねん？急に」
「ウチ、買い換えてもええ思もてんねん」
「だから、なんやねん、急に？」
「いや、ええ車あんねん」
「なんや？レクサスら買うカネ、あらへんど」
「あほか？誰がレクサス言うた？そんなんちゃう」
「なんやねん？はよ言うてみいや？」
「あんな、ソナタて知ってるか？」
「おまえ、アホか？ソナタやて？」
「ヨン様がコマーシャル出んねやて、なぁ、ええやろ？」
「おまえ、ホンマどアホやな？何抜かしとるか分ってんのか？」
「なんや、アンタ、イヤやのん？」
「イヤも何も、そんなモン乗ってワシに会社行けいうんか？」
「あかんのかいな？」
「あかんて、ボケ、上村さん、チョーセンの車乗っとるて陰口叩かれんのワシやで」
「関係ないやないの？」
「おまえ、何処までドアホやねん？正樹、幼稚園へ送って行くの、どうすんねん？　
　遠山さんとか、西沖さんの奥さん、おまえがチョーセンの車乗っとるて絶対言いよるで？」
「そうかなぁ？」
「当たり前やんけ」
「ホンダの車にみえへんかな？」
「見えるかいな、おまえ、前と後ろのマーク見てみぃ、Hマークひんまがっとるやろが？」
「あーー、ホンマや」
「ええ加減にしとけよ、恥かきたなかったら日本車乗っといたらええねん」
「おかあはん、ボク、チョンコの車ら乗りたないわ」

なんか、判りやすい工作員がいるなー。

思いっきり持ち上げて工作員と指摘されたら、今度はソフトに持ち上げまくる。

そんなにいい物だたらとっくに売れてるって。

>>442

乗ってみてから言えよ(w

>>443怖くて乗れネーヨ(w

WSJ、現代新型ソナタの「大変身」を激賞

　「ウォールストリート・ジャーナル」紙が新型ソナタに対して惜しみない賞賛を送った。同紙は26日付試乗レポ
ートで、「大部分の自動車会社は新モデルを投入しても旧モデルから少し変わるだけなのに、2006年型現代ソ
ナタはすべての面で驚くべき変身を遂げた」と伝えた。 <br> <br>　同紙は、「以前のソナタはレンタカー会社
の駐車場で最後まで残るような車だったが、新型ソナタは旧モデルとは比べ物にならないほど、デザイン、エン
ジンなどすべての面で大幅に向上した。トヨタ・カムリやホンダ・アコードに匹敵する水準に到達した」と評価した。

「ウォールストリート・ジャーナル」紙は今まで現代車にはスタイル、性能、利便性などは期待できなかったが、
新型ソナタはアコードやカムリより魅力的で、ソナタの登場で米国中型車市場はソナタ‐カムリ‐アコードの3つ
巴になったと付け加えた。

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/08/29/20050829000063.html

OEMで身潰しからギャランという名で売られたりして。ｗ

Comparison Test:Hyundai Sonata Takes on the Accord and Camry


It's Official, Hell Freezes Over

Mark this year down in the history books as the year Hyundai got serious. Not only is the Sonata as nice as the Accord and Camry, it's quite a bit better in many key areas.

Hop inside the Sonata, shut the door (which closes with a solid " whump") and check out the materials and textures.
Fiddle with the climate controls and they move smoothly. Drive the car and the same sense of refinement continues.
Bumps are absorbed without drama, steering and brakes feel sure and precise, the V6 provides effortless thrust, and the ride is smooth.
In the end, it wasn't even close. Yes, our editors' evaluation forms showed the Sonata just edging out the Accord, but in the areas of performance and features, the Hyundai won in a landslide.
Next thing you know, they'll be selling space heaters in Lucifer's 'hood.


http://www.edmunds.com/insideline/do/Drives/Comparos/articleId=106434/pageId=64745

>>446
米国ギャラン
ttp://www.wrc-wallpaper.de/wall/Cars/Mitsubishi%20Galant%20Ralliart%20Concept%202004%202.jpg

●米国ギャラン
全長×全幅×全高　4836mm×1839mm×1471mm
ホイールベース　2751mm　(インチをミリに変換)
サスペンション(前/後)　マクファーソンストラット/マルチリンク
●ソナタ
全長×全幅×全高　4800×1830×1475mm
ホイールベース　2730mm
サスペンション(前/後)　ダブルウィッシュボーン/マルチリンク

なんかサイズといいエンジンといいソナタと似たスペックなんだが…ｳｻﾝｸｻｽ

ちなみに兄弟車的関係が(ほぼ)明らかになっているディアマンテとXGの場合
●ディアマンテ
全長×全幅×全高　4805×1785×1435
ホイールベース　　2720
サスペンション(前/後)　マルチリンク/マルチリンク
●XG
全長×全幅×全高　4875×1825×1440
ホイールベース　2750
サスペンション(前/後)　ダブルウィッシュボーン/マルチリンク

>>448
このXGは、現行XGのスペック？それとも、最近本国で発売されたモデル？

ﾌﾟﾌﾟｗ
何こいつ→>>443、工作員の自覚があるんだってよｗｗｗ

乗ってから語れ！　以上

>>451　だから〜、そんなアブネェもんに乗れんって。　分かる？キムチ君。

>>452 このオカマ野郎。貴様それでも日本男児か！臆病者。
ゼロ戦よりは安全性はマシだ。

ゼロ戦に乗って死んだ　→　惜しい人を亡くした。冥福を祈りたい。
ソナタに乗って死んだ　→　ただのアホ。自己責任。自業自得。

>>438
ありがと。

まぁ、可も無く不可も無い車って感じだなぁ。
積極的に選ぶ材料が無さすぎるね。
値段も思ったより安くはないし。

新参ブランドは選ばせる動機付けが重要なのに、それが無いのは厳しいかな。

>>447
これパフォーマンスと装備はアコードに圧勝って書いてるけどV6だからなあ…
なんで日本にもV6入れなかったんだろ？
V6で200万円台なら結構売れたんじゃないかな
現代のマーケティングはやっぱりちょっとズレてるっていうかわかっていないっぽい
ヨン様の起用だって現代の力があれば1年前くらいにできたはずなのに
きっと冬ソナの原題が「冬の恋歌」だから日本で「冬のソナタ」に改題されてるの気づかなかったんだろうなあ

V6にしたところでティアナやマークペケが‥

「車何乗ってるの？」
「アコード」
「ふ〜ん」（･･･無難ねぇ）

「車何乗ってるの？」
「ソナタ」
「イャーァｧｧｧッ！」

>>457
いや、だから「200万円台なら」と…

低価格な外車で成功した例ってあるの？

キャバリヱ・ネヲン・サターソ

ネヲン・サターソは微妙だろ。

ネヲンは初めて聞いた。
キャバリヱ・サターソは知ってたけど、成功してたんだ。
ネヲン・サターソレベルでいいのなら、ソナタもいくんじゃないの。

>>458
普通の人はソナタなんて名前の車知りません。
まず「どこの車？」と聞かれるところから。

>>461
成功した例は？

フォード フェスティバ
あ、マツダ製だった

>>464
「車何乗ってるの？」
「アコード」
「ふ〜ん」（･･･無難ねぇ）

「車何乗ってるの？」
「ソナタ」
「どこの車？」
「ヒュンダイ」
「(ｶｺｲｲ!外車乗ってんだ!!)ヒュンダイってヨーロッパのメーカー？」
「韓国」
「在日氏ね」

>>455

確かに。
日本車であっても、何かとんがったところが無いとセダンでは売れない。

ソナタでユニークだなと思ったのはエアコンかな？
吸入する外気が汚れているとそれを感知して自動的に内気に切り替わるとか
、カタログに書かれてなかったと思ったんだけれど、左右独立で調整できる
とか。
こう言った機能は他にも例があるだろうけど、この価格（一番安いＧＬでも
付いている）で付くというのは褒めて良いと思うけどね？

日本ではカムリもアコードも売れていないし、全体で見てもセダンは弱い。
だからソナタも売れないだろうね、日本では。
ステーションワゴンを出せばあるいは？、という気もするが、造る気はないらし
いからなあ。

>>468
つ埃っぽい
http://forum.nifty.com/fworld/dunia/d_0204/indozo.htm

性能・クオリティ・ブランド力…どれも無いなら価格で勝負するしかない



うまい棒20万本食ったほうが幸せかもな

>>470
イオンの激安テレビみたいに、市価の半額で出せば売れそうな気がする。もちろん、販売店はイオン。

http://www.jjang0u.com/data/newjjang/157/2005Jul/112161203545440.jpg
韓国から日本へ輸入の本場のキムチのおいしさの秘密

さすが、ソナタ（笑）
http://china-sports.seesaa.net/image/sonata2.jpg

>>472
チョソは世界で最も醜い人種だよな

レンタカーとかあったらちょっと乗ってみたいな。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　(∧V从｀;　　　　　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（´Д｀；W　　　　　　＜　キモイキモイキモーーーーイ！！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＿__⊂　　　ヽ＿　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿∠￣ヽノ_ー' /　　　　　 L（ll）　 ）　 )　二　二二二　＿＿＿＿＿＿＿
　 　└――――――――,‐、'＿,∠／　/┌┬――┐ ~~~~~~~＼_　, ,　;　ξ；＿＿＿＿＿
　　 　　　ξ　 　 　　, ―.<　　￣, ――>-┴┴――┴―――――＼;　＿ξ＿、, ,; :::
　　 　　　　　ξ　※（--（(――（―‐‐<〃ヽ√゛Y√゛Y√゛Y√゛''√゛Y《* 》, ,.　; :ξ; :,￣ξ; :,￣,￣￣
　　 　　　て　( （`'）从　i；＼＿　_ゝニ＼ ソ { .0.}{ .0 }{ .0 }{ .0 }{ .0 }ヘノ; ;:ξ ;ξ　;ξ; ;￣,,;,￣,. ;￣￣, ,
　　⊆(Д゜く,,iヽニゝ.￣￣ゝニ＼ N__,∧,_ノ,ヘ__∧__∧__ノ／,ξ ξ,;ξ,ξ ;;ξξ;ξ,,ξ;;ξ,,,;

ヒュンダイではなくKIAネタだが、似た様なモンだからカキコ。

アメリカ出張中に借りたレンタカーがKIAのOPTIMAというミッドサイズセダンだった。
燃費クソ悪（リッター換算で11km/l程度。殆どフリーウェイを50マイルで巡航なのに）、
エンジンフィーリング最低（出来の悪い直４かと思ったらV6だった）、
パワー無し（アクセル踏んでも五月蠅ぇだけで加速しない）、
海苔味は昔のアメ車そのもの（しかもピッチングが禿しい）、
カーブではハンドル切っても曲がらない（スピード出てるとマジ怖かった）、
内装の質感、装備に関しては20年前のホンダ車以下（最近の軽の方が全然マシ）、
・・・モノとしての魅力が無い車だったよ、本当に。

レンタカー屋で出された時は突き返してやろうかと思ったが、
最近の韓国車の出来を確認する良い機会と思って乗ってみた。
が、想像の斜め上を行く出来の悪さにある意味「安心した」。
これでは安さ以外にアピールできるものが無いのがよく判った。

日本で高価な韓国製品売るのは無理あるよな。
正直安物B級イメージ抜けないもん。
やっぱ、韓国製品かあって諦めるのには、車は高すぎる。
在日が買い支える気があるんだったら、生き残れるかもしんない
けど、そこらのパチ屋おやじはベンツ乗ってるしな。

安全性は一番

>>479 【悪い】だな。

さすがのチョンダイも

ttp://plaza.rakuten.co.jp/nwaiwgp/diary/200502070000/

【韓流】笑撃！現代（ヒュンダイ）ソナタの頑丈さ！
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/news/1126769949/

>>477
キアのオプティマは先代ヒュンダイソナタの兄弟。
http://www.kia.com/optima/

　＿＿＿＿＿＿＿＿
　|　×　ガッ禁止　×|
　￣￣￣￣￣￣￣￣
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|:￣￣￣￣￣￣￣￣:￣| 　ﾄﾞﾝﾄﾞﾝ
|:＿＿＿＿＿＿＿＿:＿| 　　＼
　|:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::|| 　
　|:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::|| 　ｺﾞﾘｬｺﾞﾘｬｺﾞﾘｬｰ・・・
　|::::::::::::::::::::::::::::::::: Ｏ|| 　
　|::::::::::::::::::::::::::::::::::::::.|| 　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ
　|::::::::::::::::::::::::::::::::::::::.|| 　＼　　
|:￣￣￣￣￣￣￣￣:￣|
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　|:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::||　　　　ｶﾀｶﾀ　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　￣￣￣￣￣￣￣￣　　　　∧ ∧ ＜ 　ぬるぽぬるぽぬるぽ・・・
　　　　　　　　　　　　　　　　(　・ω・) 　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　（つ＿つ＿＿
　　　　　　　　　 ￣￣￣旦￣＼| 　VAIO |＼

自動車の世界的輸出までするようになった巨大企業現代を抱える韓国こそ特定アジア中の最先進国と言えよう

特定アジアって二ヵ国しかないじゃんｗ

なぁ、これ、キムチ人のことじゃないのか？
http://why.kenji.ne.jp/douwa/23tuenez.html

バカチョン車買ったってほとんど資産価値ゼロだろ
車を売るときに本当泣きをみそうだな

バカチョン車＝資産価値ゼロの車

在日に間違われるから嫌

このスレに出入りしている人は、誰も（在日含む）買ってないんだろうな...

新車で200万以上と思うから高く感じる。三年落ちで50万ならどうよ？

還流　綯えー。

3年おちで50万はいくらなんでも無いと思うが
まっとにかくバカチョン車を買うなら乗り潰す覚悟で買わないと痛い目に合う事だけは言っておく
買い取り屋もヒュンダイ車なら間違いなく強気になって安くしてくるよ
「お客さん、ヒュンダイ車ねぇー」なんて顔されて．．．

一度WEB無料査定してみるといい。

>>477
それ………レンタカー屋になめられてる。
ＫＩＡとか大宇とかまず借り手がいなくて、最後まで残ってるクルマだ。
今はもう、十分理解してると思うけど。

ソナタ・・・・
それは走る棺桶

http://china-sports.seesaa.net/image/sonata2.jpg
http://violet.homeip.net/upload/img-box/img20050915210435.jpg

●●「ヒュンダイの話」●●

　米国で大ヒットを飛ばしている車がヒュンダイのニュー「ソナタ」。この3月に韓国出張したおりにも注意を引いた
のがこの車だった。その時すでに米国でホンダのアコードを抜き、ベストセラーの地位に上り詰めていた。実際
にソナタを見ると、アコードそっくりで、またそれがアコードより格好が良いから参ったものだ。
　そして、他のヒュンダイ車、クラウンクラスのモデルが十分な質感、仕上の良さ、さらにしっかりした乗り心地で、
要注意と紹介したものである。

　この危惧が実際に本当の話になって戻ってきたのがこの記事でも分かる。昨年の米国販売伸び率でヒュンダ
イがトップ。それもトヨタの2倍以上の伸び率と、それは驚異として紹介されたのだ。マーケットの手本はトヨタとは
ばからない彼らの言い分だが、彼らの仮想敵が今や世界トップメーカーのGMさえも抜き去ろうとしているトヨタに
置いている当たりに、自信のほどを見せる。実力的に仮想敵として位置付けても可能なレベルになったと、彼ら
自身が思えるようになったのである。
世界規模でナンバー5になったこともその自身の裏付けだろう。

　韓国車の良さは、その幅広さにもある。大陸的な国なのでサイズも米国車並みで、これが実にゆったりしていて
気持ちが良い。クラウンもそのままのサイズで韓国に持って行くと一クラス下のサイズと思うだろう。あのセルシオで
さえ、小さく見えるほどだから。
　だからこのまま米国に持って行ったら、ヒュンダイ車の方が堂々と見え、それでいて手頃な価格なのだから、ソナ
タは売れるはずだ。さてどうする、アコード。いやこのまま行くとカムリさえも喰ってしまう可能性が高い。

　現代自動車は、一九八〇年代後半に米市場に参入。低価格でシェアを伸ばしたが、品質問題が顕在化、
いったん撤退に追い込まれた経緯がある。その後、品質問題を克服。米調査大手ＪＤパワーによると、〇五
年の米市場における新車の初期品質ブランドランキングで「ヒュンダイ」は十一位。ホンダと日産自動車を上
回った。米国での信頼回復が躍進の一翼を担っているといえる。

　高い品質が求められる日本市場の販売競争は激しく、品質に対する信頼性を高めブランド価値の向上に
つなげていくには、長い時間を要する。それだけに、人気の“ヨン様”を使ったＰＲ展開で「ヒュンダイ」ブランド
を日本に根付かせることができるかが、現代自動車の対日戦略のカギを握るといえよう。

　テレビＣＭは「冬のソナタ」のロケ地で撮影。“微笑みの貴公子”の姿が画面いっぱいに広がり、主婦層の購
買意欲をくすぐる。販売店では等身大のパネルやポスターをそろえるが、ポスターははがされる可能性もある
ため「十分な数を用意」（石井チーム長）。新たなヨン様フィーバーに備える。

　菅原社長はソナタの投入によって、「ヒュンダイモータージャパンは成長期に突入する」と宣言。ソナタだけ
で年内で八百台、〇六年は千五百台を目指す。

　同時にヒュンダイブランドの販売体制も強化。今後二−三年で販売拠点を現在の六十から百へと大幅に増
強する。また、新車も積極的に投入する。

　韓流ブームの永続性は保証できないが、現段階では勢いのあることは確かだ。「当面の年間販売目標は五
千台。一万台は成長期の通過点。そして最終的には、軽自動車を除いた国内乗用車市場で約１％に相当す
る、約三万五千台を目指す」と菅原社長は青写真を広げる。（伊藤俊祐）

↑引用元から都合の悪いとこだけ消すなよ
http://www.jah.ne.jp/~avcpj/news/news0032.html

＞衝突安全試験の結果だ。
＞とにかく韓国車の出来はひどい
＞ttp://china-sports.seesaa.net/image/sonata1.jpg
＞ttp://china-sports.seesaa.net/image/sonata2.jpg

そういやＫＩＡってヒュンダイの実質子会社なんだよな。
日本だとＫＩＡブランドで売ったほうがよかったんじゃないのかな。
発音が朝鮮臭くない分、まだ偏見が少なかったと思われ。

>493
「乗り潰す覚悟」以上に「死ぬ気で」買わんといかな。

>>501
KIAの方が朝鮮臭い。Kで始まるのはキムチ臭い。
まあ名前云々の問題じゃないけど。

CMで自転車の二人乗りしているので『日本では16歳以上の者が
幼児用座席に6歳未満の者を1人に限り乗車させることができる』
ので注意書きしろと苦情メールしようと思ったが電話でしか
受け付けてくれないのでやめた

ちょｗｗｗｗちょｗｗｗｗｗおまｗｗｗｗ

全長4800mmもあるんかいな。
で、20年前の直4だろ？

2ストだったらよかったのにな。

三菱の下請け
ヒュン台

というか、カセットプレーヤーが付いてるセダンって
久々に見たよ。

http://response.jp/issue/2005/0907/article74086_1.html

2005年9月7日
ヒュンダイ『ソナタ』に搭載されるのは、クライスラーグループや三菱自動車と共同開発した2.4リットル直4の
「θ（シータ）エンジン」だ。出力は164ps/23.1kgm。アルミ製のシリンダーブロックを持ち、可変バルブタイミ
ング機構（VVT）を装備。最近のトレンドを取り入れている。

このエンジンはヒュンダイが生産を手掛けたものだが、三菱が生産したエンジンについては、今秋から発売
開始予定の『アウトランダー』から搭載が始まる。公称スペックには両社で若干の差異があるが、これは微妙
なチューニングの違いによって生じているようだ。デビューはヒュンダイ製の方が一足早く、文句なしに最新
鋭のエンジンといえるだろう。

ソナタの本国（韓国）仕様には3.3リットルV6エンジン（233ps）や、2.4リットルのデチューンモデルにあたる
2.0リットル直4（144ps）もラインナップされている。日本仕様を2.4リットル1本に絞ったのは、仮想敵とするホ
ンダ『アコード』や日産『ティアナ』の同クラスに狙いを定めたから。同排気量であれば、価格の安さで勝負
できるという読みもあるのだろう。

一昔前ならともかく、今の韓国車はただ安いだけではない。北米市場での顧客満足度が急速に向上してい
るのは、品質も確実に向上しているから。エンジンは日本車に劣らない。劣らないどころか、まったく同形式
のものがこれから出てくるわけだから…。

あのエンジンカバーのDOHCとかのロゴ
何とかして欲しいんだけど・・・
すごい安っぽい字体だし。

金持ちがネタとして買うのにはいいんジャマイカ

>>510
DOHC16Vがそんなに誇らしいんだろうかｗ

>>512
その辺がなんか妙に古い世代を感じるねｗ

あとこれ、ボンネットのつっかえがダンパーで
トランクのつっかえも中に干渉しないようになってるんだな。
三本氏が見たら褒めてただろうな・・・。

>483
サンクス。KIAのOPTIMAは先代ヒュンダイってことか。しかし先代があんなクソ車では
たとえ新型になってもたかが知れてると思う罠。

>495
その時は飛行機が天候不順で遅れて、借り出し予定時刻から大分経ってから
レンタカー屋に着いたのよ（しかも夜中）。なのでロクな車は残ってないだろうなと
嫌な予感はしてたんだがね。（ｗ

ちなみにアメリカでの韓酷車は貧乏人が乗る車だと思われてるし、実際、収入は
低いけど大きな車に乗りたいという、見栄っ張りな貧乏人層に受けている。
（ここでいう貧乏人とは、基本的に無教養で、性能や品質を体感するセンスも無く、
それ故に低収入で、結局イニシャルコストの安さだけしか見ない人を意味する。）

あと品質が良くなったとかほざいている工作員がいるようだが、それは見た目だけ。
アメリカでの最近の韓酷車の評判は、買って最初のうちは昔より良くなったと感じるが、
１年１万マイル経つとエンジン、足回り、塗装など全てが急速にヤレてしまい、
昔と変わらないじゃないかとなるそうだ。だから結局は長持ちしない、よって
リセールバリューなど最初から期待せず、乗り潰すしかない車と認知されている。

ヤレる理由は明快で、TopGearで述べられていた様に部品の品質をケチってるから。
あの番組は毒舌ではあるけれど、言ってる事は的確だよ。
製品寿命が短いIT機器ならヤレる前に買い換えでタイマーがリセットされるが、
車はそうはいかない。最初はごまかしが通じても、長年使うと必ず手抜きはバレるもの。

いずれにしろ数年後の評価が楽しみであるし、日本みたいにマスコミを操って
情報操作できない場合はどうするのかお手並み拝見ってところだね。
あ、もっとも韓酷車を買うのは前述の通り貧乏人が多いから、ヤレに気付かない様な
貧乏人どもが顧客満足度を現実以上に高止まりさせ続ける可能性があるな。（ｗ

　　　　　　　　 {　　}　　 {　　ヽ_ 　　　r'⌒)
　　　　 　 　 ヽ、　　,,-‐‐　 ‐‐-、　 iヽ、 J
　　　　 　　　　{ 　 、_(o)_,:　_(o)_ヽ/ ヽ/∪
　　 　　 　　 　 !　　　　　　 >::　　}　 /　　 　 丶
　　　　 　　　　 l　　　 /( [三] )ヽノ‐''> 　＜　つわぁぁぁああああ！
　　　　 　　　i⊂}＿＿ 　 ｀二´‐'´__/＿_　　　　ハチミツだと思ったらキムチだった〜
　　　　　 　　ヽ 　 ‐- 、二`ヽ/〉⊂ニニ⊃)
　　　　　 　　　|　　　 /／￣￣）j~U^∪ヽ
　　　　　 　　 ノ　` ‐-Ｌ!--‐''（´　　　　　 ）
　　　　　 　　`i''ー----‐ ''"´　ヽ、＿＿／
　　　　　 　　 !　　　　　　　　　　 }　 ｀　}
　 　 　 　 　　!.　　, -‐- 、.　　　 ノ--─ '
　 　　　 　 　 ヽ、_{.　　 　 ｀ヽi'⌒i
　　　　　　 　　　　`''‐- 、.. ＿＿,!

ソナタを買うか買わないかは別にして、今回ペのイメージでおばさんを
ディーラーに呼び寄せたのは最大の功績。
家族でクルマを決める場合、奥さんにほとんど最終決定権があるからね。

トヨタ・日産のディーラーが毎週末イベントをやるのは奥さんを呼び寄せるため。
実際ダンナはサインだけしてくれればいい。

まだ呼び込めたかわからんと思うが・・・
第一、肝心の店が近所に無い人がほとんどだと思う。

売れる売れない以前に店が無かったらどうしようもないし。

車の購入決定権を旦那が決めるところは多いよ。
とくに人前で使う商品だし、嫁が決めたものを乗るなんて考えられないから。

XGより見かけないと思われ。

　

だな。金額に関しては嫁さんに決定権がある場合が多いけど。

まあ、お昼のワイドショーやドラマ辺りでCMバンバン流して
店も増やせば勝機もあるだろうけど、今だと難しいと思うな。

日本のクルマは華奢な作りだから安いし売れるかもしれない。

欲しいのはポスターで車じゃないから売れない

あり得るな・・・。ポスターだけもらってさっさと帰ってしまうとか。

ＫＩＡと言えば、ロータスエランの黒歴史ｗｗｗ

>>521
先生！見た目が無骨で洗練とほど遠くても丈夫とは言えないと思います！

>>523
俺は母親に頼まれて、車を見に行く振りをしてポスターとポストカードをもらいにいったんだけど、
そのときに店に来たおばちゃんたちは、店内に入ってセールスが来るなり「ポスターもらいにきたんだけど」って言ってたよ。
その中の一人は、車検受ける（乗ってきた車の車検が近いらしい）から、実物大の看板くれって言ってた。

アメリカの貧乏人どもの顧客満足度なんてあてにならねえもんな
あいつら壊れても安いから仕方ないってハナから気にしないわけだし

>>526
ほう、それなりに反響はあるんだね。
確かに車検通すとかで客増えるかもしれないな。
ヒュンダイのディーラーって
地元の整備工場上がりの店とか多いし。

>>526
あの等身大パネルとポスターはファンにとって最強らしい、、
おばちゃんはクルマの性能はあんまり関係ない。
ちゃんとこういう客の情報収集して売りに走れば、初年度８００台の目標は
クリアするかも。
しかし、、、奴らにしては謙虚な数字だな。

ヤフオクに出せば売れるかな？

>>513
>三本氏が見たら褒めてただろうな・・・。
おいおい、「新車情報」でＸＧを「品質でも性能でもメルツェデスやジャグゥワ〜に遠く及ばない」と一蹴していた三本氏がチョナタなど褒めるわけ無いだろうが（ｗ
さすが工作員だな（ｗ

今日、チョナタが街中を走ってるの見たよ、
でかいね、なんだかめちゃくちゃ
ふかして運転してたぞ、パワー不足なのかな?

俺住んでるの北海道なんだがヒュンダイ車ってよく見るんだよな
一体どんなやつが買ってるんだ?不気味だな

全長　4800
全幅　1830
全高　1475
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ　2730
室内長×幅×高　1975×1525×1225
車両重量　1490　1510（サンルーフ付）
最小回転半径　5.46

エンジン　DOHC　16バルブ　直4
内径×行程　88.0×97.0
総排気量　　2359
最高出力　　164ps/5800rpm
最大トルク　23.1kg/4250rpm
燃料　　　　無鉛レギュラーガソリン　70L

電子制御　4速AT
1速　2.842　2速　1.529　3速　1.000　4速　0.712　後退　2.480　最終減速比　3.770

前サス　Wウィッシュボーン　　後　マルチリンク
前ブレーキ　Vディスク　　後　ディスク

タイヤ　215/60R16　　225/50R17

>>532
非力なエンジンの割に1速のギア比が2.842というところから、
高級車のような加速を味わうのは不可能っぽい。
国産車だと常時2速発進しているような感じの加速だと思う。

トヨタだとカムリやアベンシスクラスの車格だと思うが、
比べるのは失礼なくらいのレベルかな。

ttp://www.tvk-yokohama.com/sinsha/2004/040620.html

○　高速試乗
　非常にお買い得な価格を設定したクルマ。
　ＸＧの第一印象は韓国のマークII、ハイソカー。 エンジンも静かでこのエンジンはヒュンダイ独自開発。
乗っていてもとてもなめらか、日常に使っても充分な性能。 しかもＡ／Ｔも自社開発。
しっかりしたものをつくったなあという印象です。
　走ってみてわかるのは足がしっかりしていて、雨天での走行も直進安定性もしっかりしている。
ステアリングも少し重めかなと感じるがヒュンダイは操縦安定性を大事にしている。
　一方、内装に目をやるとつや消しの木目が韓国風な感じがしてこれは一つのカラーとしておもしろい。
スイッチの配置は日本車と同様で親しみがすごくある。
　シートに関してはクッションが少し長いとよいと思う。 オプションの革シートは少し硬め、かといって
ドイツ車ほどではなく、おもしろい感覚。 リアシートの座り心地は少し路面を感じる。
　やはりこのクルマは、オーナードライバーを主体としたクルマという印象です。

○　山坂道試乗
　たいへん素直な走りをするしっかりした上級ファミリーセダン。
　ハンドルはちょっと重め、ヨーロッパ車に近い味付け。 コーナーリングは素直、きちんと思ったラインを
守ってくれます。 と簡単に言うが思ったラインをトレースするクルマというのはそう多くはない。
この素直さがいい味ですね。
　２．５リッターエンジンはトルク感があって頻繁にギヤが変わることはない。

○　まとめ
山口　京一
　静かで燃費がいい。これが国産４気筒並みの値段で買える。
三本　和彦
　重厚感がある。 値段の割によくできたクルマ。
韓国のクルマのデザインは押し出しの強いものが多いがこのＸＧは控えめで重厚感がある。

　＿＿＿＿＿＿＿＿
　|　×　ガッ禁止　×|
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　|:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::|| 　ｺﾞﾘｬｺﾞﾘｬｺﾞﾘｬｰ・・・
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　|::::::::::::::::::::::::::::::::::::::.|| 　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ
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　|:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::||　　　　ｶﾀｶﾀ　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　￣￣￣￣￣￣￣￣　　　　∧ ∧ ＜ 　ぬるぽぬるぽぬるぽ・・・
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　　　　　　　　　 ￣￣￣旦￣＼| 　VAIO |＼

>>534

カムリの減速比
第1速 3.943
第2速 2.197
第3速 1.413
第4速 1.020
減速比 2.740


オーバーオール減速比
ソナタ
2.842*3.770 = 10.7143
カムリ
3.943*2.740 = 10.8038

http://toyota.jp/camry/spec/spec/index.html

>>537
大差ないな

変態そなたが何を言う

北海道は苫東工業地域の関係で、いすゞのディーラーが元々多かった。
いすゞが乗用車撤退したときに、すべてのいすゞ直営ディーラーが
ヒュンダイディーラーに転向したので北海道では良く見かける。
国内での販売台数順序は
１・東京　２．北海道　３．神奈川　４．沖縄・・・となっており、ＴＢの販売数は
全国で北海道が一番。

しかし、先入観だけで書いている奴ばかりだなあ。
実際に乗ってみた奴はいないのか？

あした乗ってくるよ。

レポートヨロシコ

>>542
同じ日本人として私も乗りたいですね...レポトちょっと!

>>514
なるほど。そういう事情だったのか。
お疲れさまだったね。
まあ、みんなが同じ行動を取ったから、そんなのしか残って無かったんだろうが、
何も無かったことを思えば、残っていて良かったね。

米国における、韓国車のイメージについては、ほぼ同意。
特に、大宇、紀亜などのイメージは悪いね。
故障が多い、壊れる…………映画、「ＴＡＸＹ　in ＮＹ」では、
「ママのＤＡＥＷＯＯ」を「あのボロクルマ」って翻訳されてたし。

耐久性は微妙だね。
メディアの評価は良くなっているけど、別にヒュンダイだけが良くなってる
わけじゃなくて、フィアットもセアトだって良くなってるわけだから、全体的な
精度の底上げに乗ってるという感じがする。

自動車業界では、雑誌が誉める通り、本当にカムリ、アコードのライバルになって、
米国の代表的な輸入車になれるかどうか、見てるところだ。
ホンダ、トヨタ、日産の間に割り込めるかどうか。

間抜けなチョンダイ工作員がここぞとばかりに都合の良い記事を貼ってるけど、
忘れちゃいけないのは、そういった記事の全てが「チョンダイにしては…」っていう根本的なイメージから来てるだけって事

要するに、秀才ならできて当然誉められもしないことでも、馬鹿がやると誉められるみたいなもんで、
よく言われる悪人の善行と善人の悪行みたいなもん

つまり、チョンダイなんてそんなもんｗ

>おいおい、「新車情報」でＸＧを「品質でも性能でもメルツェデスやジャグゥワ〜に
>遠く及ばない」と一蹴していた三本氏

それだと、まるでＸＧが、品質でも性能でも比較する相手が、メルセデスやジャガー
だと世間が思ってるように聞こえるが。
そもそも、比較する相手が間違い。

>>545
なんでそこでセアトが出てくるのか理解できんｗ
あれはもう完全にＶＷグループの中のアルファ

マティスだけは肯定してもいい。
お洒落だし壊れないし良い車だった。
韓国車だとはバレず、イタリアあたりの外車だと思われてた。
エンジンは糞だったけど。

ただし新車で買う価値はまったくない・・・

　　　　　　 　 　 　 　∩
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　　　　 　（　´Д｀）／/　　＜　先生！ヒュンダイはおやつに入りますか？
　　　　　 ／ 　　　　/　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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　　 　 .||　 　 　 　 　 　 　 ||

http://www.kakaku.com/bbs/Main.asp?ItemCD=701029&MakerCD=7029&CategoryCD=7010

キムチ臭いレビュー
あなたはだんだん眠くなるさんが特に

嫁に財布の紐がっちり握られてる駄目パパが多いのはこのスレですか？

>>540
苫東のエンジン工場とディーラーの数とは関係ないよ。
地元だから安く入るわけでもないし。

ディーラー転向の話もウソ。
専業ディーラーは札幌の二店舗のみ。
いすゞ乗用車撤退（1993年）と時期が合わない。

総販売数の数字もいつの？沖縄、北海道の順じゃないか？
沖縄はレンタカー需要、北海道はチョン部落がないためだろう。

ｱｲｱﾑ　ｻﾞﾊﾟﾆｰｽﾞ　大爆発中ｗｗｗ

http://www.kakaku.com/bbs/Main.asp?ItemCD=701029&MakerCD=7029&CategoryCD=7010

くるま（本体） (韓 - ヒュンダイ) XGについての情報
新兵衛　さん 2005年7月16日 18:10

とうとうﾋｭﾝﾀﾞｲ号　4台目を買いました。
もとも、最初にＸＧを買いたいと考えていたが、結局、エラントラ
TB、サンタフェ、と次次に家族用に買っていくうち、もうＸＧしか
買う車種なし��笑い！？�≠ﾆなりました。もっとももうすぐ
ソナタが出るようだが。

この掲示板の非オーナーの馬鹿な異見に腹立ててますので、書き込みます。

ﾋｭﾝﾀﾞｲの欠点----日本人のイメージ悪、下取りできナイかも。燃費悪い（サンタ＆TBはリッタ7キロ）、エラントラで10キロくらい?
良い所−−売れていないからデイラが真面目、シートが硬くて体にいい、価格が日本車に比べ2割安、内装がシンプル、売れてないから珍しい、
車体は重いくて頑丈過ぎる(オカマした相手のトランクがへこんだが、こちらはまあ無傷26万弁償)、値引きしない(もともと安い)、
車体デザインがちょっと変−目立つ。　　ぐらいかな。
まあ、日本車に乗ってるよりは、抜群にお買い得です。
[
4283990]スーパーポンタ　さん 2005年7月16日 18:35

確かにお買い得ですね。高級感も、たっぷりあります。

jesus_yoshimichi　さん 2004年8月18日 20:21

今までいろんな車（主にトヨタ、フォルクスワーゲン）を乗ってきたけど、近距離のドライブ程度で利用する分には、余分なものがなく車本来の機能があって気にいってます。
日本の車も、我々の置かれている状況を知れば（車の原点を見つめ直さねば）種々の余分なオプション品はメーカの戦略だ。
誰かがご指摘の2.3の改良を加えれば、数年を待たず、ヒュンダイ車、ＴＢがトヨタのカローラを凌駕するだろう。購入7月1日、1500km走行.快適な車です。
お勧めいたします。ＴＢ買って、ソウル招待楽しみです。

>>553
ｸｿﾜﾛﾀww

>540

東北海道いすず自動車の店舗はすべてヒュンダイ代理店となっています。
それ以外の旧いすゞサブディーラーの一部もヒュンダイネットワークに加入
残りは三菱、オリオン代理店への業種転換など。

>>547
ﾜﾛｽｗ
そもそもＸＧってディアマンテの現代版だよな？
三本って脳みそ膿んでんのか？

ま、新規参入組が認められるには時間が必要だからな。
誰でも良いからどんどん人柱になってもろて５〜１０年後の評価が大切。

ヒュンダイソナタ→現代のソナタ→今のそなた→今のお前キムチくせえよw

三本は俺のお気に入りだ。
新車情報は昔よく見てたがベストカーでレクサスのぶしつけコーナー面白かったぞ。
このコーナーずっと続けてほしい。

こんな棺桶買う香具師はいるのか？

あほくさ。

>>555
えー？俺苫小牧近辺に住んでるけどヒュンダイの文字見たことないなあ。
勿論実車も。気がつかないだけなのか？
ウリ銀はあるけどな。パチンコ銀座だし。

三本はヒュンダイ好きかも知らんね
あれ、マジメな車好きだから

ヒュンダイ、すげーマジメなんだよね
遊びが全然感じられない
同じ韓国車でも起亜や大宇はそんな感じは受けない
何か、韓国の国家の威信を背負ってというような重さを感じる
韓国車以前に、ちょっとそのあたりが暑苦しいんじゃないの？
今の日本はマジメが取り得なものはなかなか受けないし
そのあたりも、三菱に近いもの感じるな

苫小牧サテライト 北海道苫小牧市あけぼの町1-1-8 0144-55-5741 09:00〜19:00 火曜日

あんな連中に、ムダなクルマを作らせるな。
石油たんねーんだから、考えいっちゅーの。

それにしてもすごい注目度だな
さすがヨン様ｗ
XGかtbくらいしか語ることなかった頃は韓国車スレ底に沈んでて閑散としてたのに
嫌韓厨さまさまだな

>>564 ほんとそうだな。　こういう奴らって嫌いだな。
同じ日本人としてはずかしよ。

ｵﾅｼﾞﾆﾎﾟﾝｼﾞﾝﾄｼﾃﾊﾂﾞｶｼﾖ

これは…
http://bbs.enjoykorea.jp/jaction/read.php?id=enjoyjapan_16&nid=1658218&work=list&st=&sw=&cp=1

'99ソナタ？

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宣伝になってしまうことに気づいた嫌韓厨がsage始めたﾃﾗﾜﾛｽｗｗｗｗｗｗ

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最近自動車雑誌を立ち読みもしないのであれなんだが
車雑誌サイトなどでも、新製品ニュースとしてはソナタが出てくるんだが
試乗記がまだ、全くないよね
雑誌なんか未発売の車でも、現地まで行って試乗してくるとかするのに
ソナタなんか韓国で一年も前に発売され、米国でもすでに走ってる

それなのに試乗記の一つもないって、なんでかなあ

ヒュンダイが熱心じゃないのか、それとも・・・・

ヒュンダイが日本に上陸した時、雑誌に取り上げないように圧力が掛かったということは聞いたことがある
無視は悪く書かれるより、余程つらい

雑誌なんて広告料さえ払えば幾らでも記事かいてくれると思うが。
こう言うのを買い取り記事とか言うんじゃなかったっけ？
広報予算を掛けて貰えないんだろうな、ヒュンダイって。

ヨン様雇う事から比べたら破格に安く付くだろうから、ちゃんと広告費払って「新型ソナタの全て」なん
て出してくれんかな？

>>575 お言葉ですが、ヒュンダイグループに要請を受けた場合、ほぼ無条件に
　　　仕事を請けなければカの国では生きていけません。ﾍﾟなど言うに及ばず・・・。

俺の連れがヒュンダイのディーラーに勤めてるんだが
最近客が凄いらしいね。しかしセールスマンで２０後半から30万
ももらえるのかね？
そいつは凄い見栄っ張りだから正直信用できん…

実際に起きたヒュンダイの事故画像
http://hollisterfreelance.com/content/img/f91277/1.16crash5w.jpg
同車種の宣伝用のクラッシュ・テスト
http://www.htg.iap.pl/hyundai/modele/coupe/bezpieczenstwo/226.jpg

その他のヒュンダイ車事故画像
http://www.seacoastonline.com/2002news/hampton/h4_26crash.jpg
http://muda.org/writings/images/20030424_carma/smashed_hyundai.jpg

救助隊に屋根を切り落とされたダイアナ妃のベンツ思い出した。

ボディがアルミホイルみたいになってるなｗ

>>576
今は、現代自動車は現代グループではないよ
もちろんトップクラスの企業体ではあるけれど・・・
今は三星グループこそが、韓国ではそこのけそこのけの状況らしい

見てきましたよ。
拍子抜けするほど普通すぎ（ヒュンダイ色が皆無）というか、見た目はケチの
つけようがないように作られているというか。
マスクが精悍で正直かっこいいとは思いましたが、即決するには何かが足りない。
言うなれば「無国籍感」でしょうかね。
いかにもトヨタらしいとか、ホンダが作りそうなとか、そういった個性が感じら
れませんでした。
でも、あと２〜３０万くらい安ければ十分買う対象にはなると思いました。

なんか、あの「ソナタ」のＣＭ、
「みなさんおげんきですかぁ〜」っていう
昔のニサーン・セフィーロのＣＭに似てるような…

あ、韓国語でいうなら
「ヨロブン　アンニョンハセヨ？」か？w

>>575
仮にも4年以上日本で営業活動をしているのだから
日本のビジネスのやり方を学んでいないとは思えないんだけれどね
DJパワーで高い評価を得るよりも、カートップで「ヒュンダイ恐ろるべし」とでも
やってくれた方が効果がある
なぜそうしないのか、不思議でならない

韓国では日本車のシェアってどのくらいなんでしょう？

>>582

拍子抜けするほど普通すぎ、って所は同感ですね。
ところで乗ってみました？？
私が乗ってみた限り、乗りごこちは意外にヨーロッパ調に感じたもので。

カムリのようなゆったりとした大柄な空間は欲しいがアメ車的なルーズさは好ま
ない、かといって法外なプレミアム払って本場のヨーロッパ車乗りのも馬鹿らし
いって人には良いのかな？、と俺は思いました。

価格的には、２００万の廉価版でも２１５／６０−１６タイヤとアルミホィール
が標準（スペアタイヤまでこれ）だと言うのには驚いたかな。
こういうところを日本車的にコストダウン（テンパータイヤにするとか）すれば
まだまだ価格は下げられそうですね(w

>583
ヨロブン コンガン ハシムニカ？

・・・って、これはアチラでは岩井監督の「ラブレター」の代名詞とか？

>>584

憶測だけれど本社サイドがあれこれ口出しする　＆　日本の習慣を無視して広報予算
を出し渋ったのかもしれない....それも売れないとなったときによりいっそう口出し
の度合いが酷くなっていった？？？

昔、ＨＭＪのＨＰ見たとき、たまたま間違いがあったので電話で指摘したらその日の
うちに修正されたって事があったのですが、最近ではＴＢのコンテンツで誤訳や間違
いがあったのをやはり電話で指摘しても、まあ、電話口の女性は「申し訳ございませ
ん、早速修正いたします」といったものの結局半年近く放置されたままだった。

ＨＰを本国サイドで造るようになったのかもしれないが、ＨＰってメーカーの顔なん
だからあんないい加減な対応はどうかと思ったものでした。

今度の社長はヨタ出身の販売のプロだと言うので今後はマシになる事を期待します。

>>583

セフィーロで思い出しましたが、このソナタって、２代目のセフィーロ（ＦＦに
初めてなった奴）に性格が似てる気がする。
大柄でゆったりとしているが走りはしっかり系、外観はそれほど押し出し感が無
く威圧感が薄い、合理的なＦＦレイアウト、ドンガラの大きさ不相応なリーズナ
ブルな価格設定等々。

日産が出した車だったとしたら、案外ヒット作になっている車かもしれない？(w

>545
米国での韓酷車のイメージは日本のマスコミが伝える以上に悪いと感じたね。
前回の米国進出＆撤退時の韓酷メーカーの消費者をナメきった対応の記憶は
薄れていない。よってそれなりの所得がある階層には「クソ車」としてしか
扱われてない。これは拭い切れない事実。

でもなぁ・・・米国でも貧乏人層が増えてるし、そういう連中からでも一定の評価を
得られれば、新たな需要の掘り起こしに成功するかもしれない。カムリやアコードの
ランクに割り込むのではなく、1ランク下のコンパクトクラスのニーズを拡大させ、
結果的にカローラやシビックなどが食われてしまうと。個人的にはそっちが心配。
中身の出来がどんなに違っても、見た目では韓酷車の方が大きいから割安感あるし、
何と言っても貧乏人層は巨大なマーケットだから無視できないし。

ちなみに品質面でのイメージは>546が正解。これまでが酷すぎたのだよ。
耐久性は・・・楽しみなんだがな。10年10万マイル無料保証キャンペーンだっけ？
大見得切っといて、後で大騒ぎになりそうな予感。某OSメーカーみたいに
「それが仕様です」じゃ通じないからね。

>561
マジメに作ってあの程度か？マジメに貧乏人をナメてるとしか思えないぞ。（w

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>>590
マジメというのは、性能が良いとか信頼性が高いということは意味しない
遊ばない、ふざけない、きちんと作るということだろう
最近はデザイン重視か流行か、セダンでも窓が小さくなって視界の悪い車が多い
ヒュンダイは流行に左右されることなくしっかりと視界を確保したデザインをしていると思う
だから、多少古臭く見えても、マークＸあたりの(マジメとは言い難い)デザインより好感が持てる
良く似ていると言われるアコードほどにウェッジも強くないから後方視界も良好なはず
これはTBから、ヒュンダイのどの車にも見て取れる特徴だと思う


ちなみにむかーし米国に行ってた頃、ボロクソ車が壊れたとか雨漏りするとかよく言っていた
てっきり日本語のボロクソのことかと思っていたが
日本ではプレミアムなコンパクトカーとされている車のことだとは知らなんだ
俺のチェリカの方が良い車だといわれて驚いたが、時・所によってそれほど評価は違う
実力はすでにある
別に、貧乏人御用達のメーカーであることは悪いことではないと思うが
この自動車メーカーが三流品扱いのままでいるはずはないと思うが

>>590
俺は別にこのあたりの国産もまったく魅力感じないんだが国産はそんなにすごいのか？
5年後の中古車は100万切るなんの魅力もないクラスだと思うんだが・・

はよ身潰しのマークつけて三菱ディーラーで販売しろよ。

>>592
窓の大小と視界の良し悪しは大して関係ない。
ウエストライン下のボリュームとの関係でそう見えるだけ。

マークX試乗したところで別にどこか見えづらいわけでもないし、
アコードでバックしたとこでハイデッキだから見えづらいも何もない。
見た目だけで書いているのがバレバレよ。
逆にヒュンダイ各車がボンネットの見切りがいいかといえばそうでもない。

「ボロクソ」ワーゲンが評価落としたのは有名な話だよ。
ヒュンダイはこうした議論の俎上にも上がらないのが現実。

>>593
すごい。

俺はセダンで乗ってもいいのはせいぜいクラウンロイヤルくらい。
このあたりならミニバンのが好みだし大衆セダンの動力性能や品質はどうでもいい。
つーか日本でなんでこんなセダンに興味持つのかも分からない。
眠いのでおやすみ。

>592
ポイントがズレてるようなので補正しといてあげよう。
ヲレはモノとしての基本的な品質に的を絞っているのだよ。すぐヤレたり壊れたり
するようでは、いくらマジメなコンセプトで作ったとしても評価の対象外ってこと。
その点では現状の韓酷車は「？」マークが付いているってこと。さらに数年後に
それらがどうなっているかはお楽しみってこと。それまでは遠巻きに眺めてますわ。

>593
走りや装備やデザインは別にして、長期間（といっても5〜6年だが）乗っても
ヤレない＆壊れないってのは実用性という面で十分に魅力的なのです。
日本ではそんなの当たり前だけど、一歩外に出るとそれが大きな魅力になります。
ヲレも外に出るようになってから判ったけどね。（w

マーケティングの観点から言えば、
日本でさっぱりのこのクラスのセダンを、大々的に投入すること自体が誤り。

まあ基本だし今後のことを考えれば売れなくても必要なのかね。

>>597
う〜ん・・
うんちく語られてもアコード乗りやカムリ乗りに言われても説得力ないと思わない？
書き込んでる人も乗ってないだろうし買う人少ないと思うけどなぁ・・
じゃぁホントに寝ます。

更に言えばサービス等の面で不安があるのに
アコードとかと同じようなもんぶつけても売れるわけが無い。
RX-8みたいにセダンなのにクーペっていうへんなノリとか超カッコイイかたちとか
にすりゃまだ救いはあったかも。

>>402のシートベルトアンカーは真面目に作ったので思わず差し込みたくなるように
陰部っぽく作ったﾆﾀﾞ。

今時、化石みたいな時代錯誤の工作員が２人ばかりいるねｗ

あまりに愚直な工作活動に呆れるｗ

燃費ワルイ・・・・デボネアの兄弟・・・好きディス

かんけーないけど、つい最近、ある用件で韓国旅行してきました。
あっちではヒュンダイではなく「ヒョンデ」って発音するんですね。
それはともかく
俺も実はミニバン人気の日本市場になんでセダンを？
と思っているひとりで
ヒョンデは「（冬の）ソナタ」と「ペ・ヨンジュン」のネームバリュー
だけで売るつもりなのだろうか？
ただ
あっちの人、商魂逞しいです。
見るだけじゃなんとも感じないものでも、
話を聞くとなんか、欲しくなっちゃうんだ。不思議。
俺も気がついたら3日間で合計5万円以上お土産買ってた。
同行した仲間なんて・・・・（ﾜﾗ
それとも大阪系の人なら対等に渡り合えるのかな？

ディラーにはずいぶん人が入っているね。

ＧＴ−Ｒの発売時と同じか。　たんにポスターやカタログ集め厨達。

…で、ソナタ売れてんのか？

近くのディーラーには小さい店舗故に4人くらいしか
いなかったけど、それでも多く感じたなぁw

普段は売りたい中古車を店内展示し、現代の展示
試乗車を屋外、しかも店舗奥に放置するような店だもの。

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ディアマンテ程度には売れると予想

>>610
まだあの車作ってたか？ｗｗ

チョンダヨアナタ

近所のヒュンダイ乗りが暴走族に襲われてた。
出てこいキムチ！！とか鉄パイプで車を殴られてた。

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チョンダイが売れないのはヨタの陰謀ニダ
賠償と謝罪を要求する

>>613
珍走はﾁｮｿだからありえんな

ヒュンダソンナタ

>>611

あるよ？

ttp://www.mitsubishi-motors.co.jp/DIAMANTE/index.html

ギャランもそうだけれどこの辺のモデルチェンジは何年先になるのやら(w

前と横がレジェンドで、後ろがアコードですな。
こんなことをしている間は日本では売れまへん。
こんなことをしている間はチャイ国の新興財閥と同格です。
ヨン様を使って日本人を騙そうとしているのが見え見え。
仲間内で小じんまりと愛好してくだされ。

>>617
ディア／ギャラン後継車の国内製造は今のところないよ。
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1118802900/

おそらく豪州三菱から３８０（北米ギャランベースの後継車）を持ってくるのでは。
http://car.nikkei.co.jp/news/main/index.cfm?i=2005070407975c0

２ｃｈ的にはソナタ／グレンジャーをＯＥＭしてもらった方がいいけどねｗ

マーケティング的にはこんな一番売れ筋でない車持ってくることありえないんだけど
話題性って意味ではヒュンダイの名前も広まったし、大成功なんじゃないの？
1年前にできたような気はするけどモデルチェンジを待ってたのかな

>>619

サンクスです。
しかし、０４年度にディアマンテの販売が９９４台、ギャランですら８１１台だった
とは驚きだった。
一部の三菱ディーラーでは真剣にソナタ売り込んでると言う話をどこかで読んだけれ
ど、この状況では無理も無いかも。

メーカーが公式にＯＥＭしなくても、後継車が出るまでの間は事実上のＯＥＭって感
じだな(w


ソナタの

失礼！、ミスった。

ソナタの販売目標って、１５００台／年だそうだから、ギャランの非公式ＯＥＭ
されると案外達成可能かも？

>>620

韓流ブームがひと段落してヨン様のギャラが下がるのを待ってたんじゃない？(w

>>623
ええーっ？ダイハツでさえすぐ使ったのにぃ？
っていうか韓流ブーム終わってからじゃ意味ないじゃん！
でも予想外にブームが長引いてて助かってるね

前にも書いたと思うが、北米ギャランとソナタが兄弟車臭いんだが
ttp://www.wrc-wallpaper.de/wall/Cars/Mitsubishi%20Galant%20Ralliart%20Concept%202004%202.jpg
これは日本じゃあわなそうだな

ソナタのエンブレム替えでokなのでは

>>625
スペックを比較できる場所はない？

ヒュンダイ売るときは本当値落ちするからな
資産価値がまるでないんだよ。だからあんま買いたくない

たしかに乗りつぶす覚悟でないと買えないだろう

安心しろ
マツダ乗りも同じだ

マツダはイギリスで人気があるらしいね

日本車としては欧州ではもともと強かった
なのに…

欧州の1-8月新車登録台数

　　　　　　　　ｼｪｱ　　登録台数　前年比　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
HYUNDAI 　 2,1% 　217822台　　(+4,5%)
HONDA 　　　1,7% 　173392台 　(+9,0%)
MAZDA 　　　1,6% 　161323台　　(-9,4%)

マツダ…orz

あ、URL貼り忘れた

http://www.acea.be/ASB20/axidownloads20s.nsf/LookupFilesForLatestUpdates/DE2CF29BEEE5C525C1257079006229E3/$File/PRPC-JULY&AUGUST2005-TOTAL%20EUROPE-FINAL.pdf

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韓国車なら部品も安いよ

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この車、オーディオにカセット付いてんのね。

燃料はジンロ？

ガイアックス

http://bbs.enjoykorea.jp/jphoto/read.php?id=enjoyjapan_41&nid=9542&work=list&st=&sw=&cp=1
韓国人が中国車を批判してるｗ

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>>1
自衛隊板で「エースとは何か｣を尋ねてみよう。ちょん製自動車のキャラにピッタリの答えが聞けるだろう。

>>631
トヨタ、日産は？
台数多くても所詮安物の数だからな
数は稼げても儲けがないのが韓国車ですけど・・・

例えるなら、発泡酒を10万ケース売るのと
ビールで10万ケース売るのでは大違いって事。

>>639
当該の車、なぜか知ってるｗｗ

一時期、中華車が気になって色々調べてたら、ランドウインド（LandWind）あったなぁ。
ttp://www.landwind.com/main.htm

はっきり言って、いすゞ・ミュー（とウィザード）のモロパクリ車。
しかも、ここのパクリは気合が入ってて、ガソリン仕様こそ、三菱４G６３・６４だけど、
ディーゼル仕様は、マジモノの五十鈴エンジン（まあ多分、汎用エンジン？）。
（もしかしたら技術提携してる？）　

カーグラフィックとかNAVIの長期ロードテストでどうなるか見てみたい。

トラブル続出で、ディーラーがファビョると思うけど。

>>643
そのへんのパクリ系中国車なんだが、
世界の自動車史を見てもこれほど大規模に「パクリまくり」を働いたケースは
希有なんじゃないだろうか。

中国国内市場向けとはいえ、わけわからん・・・

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時代が時代だからなー。
日本でもDSKとかBIMとか。。。。

>>642

ヨーロッパ人（特にドイツ人）に言わせたら、発泡酒とその他の雑酒の違いだと言われそうで
怖いな(w

>>644

俺もＣＧで長期テストして欲しいと思う。
あれって結構参考にしてるんで。

>>647

ＤＳＫって言ったって判る奴いるのかな？(w
一応補足させていただくと、昔日本にあったオートバイメーカーの一つで当時の
ＢＭＷフラットツインのデッドコピーを作っていたメーカー。
本業は自動織機だったと思ったし、今もこの方面で存在しているのかな？

ただ、デットコピーとはいえ本家の品質に限りなく近づく事を優先していたので
まあ、本家よりは安いが結構高価なオートバイだったらしいよ？
プライドの高さは相当なものだったようで、自社の部品が本家のＢＭＷに使われ
るのを嫌って逐一ＤＳＫマークをつけていたとか。

デッドコピーが問題にならなかったのか興味深いところだけれど、本家のＢＭＷ
の方はどうやら「盗用の黄色い猿に出来るはずが無い」と完全に黙殺していたら
しい。

以上、昔の別冊モーターサイクリスト誌からの薀蓄でした。

昭和60年頃までは車に限らずパクリ、猿真似大国と言えば日本の事だったからなぁ。
若い世代には解らんかも知れんが、あまり思い出したくもないのよ。

ソナタが北米アコードに似ているのは確かだが
パクったと言われるほど、アコードに特別な個性があるわけではない。
オーソドックスを狙った車なら、それと似てしまっても仕方ない面もある。
それに比べマークXなんかのやり方はあんまり感心しないな。
BMW(それの5シリーズ)はかなりクセのある雰囲気を持った車。
マークXディテールそのものは違っていても、雰囲気はそのままパクっている。
あれこそ劣化コピーそのものだと思う。
日本だけで売るなら許されるのか？これが大トヨタのやることかと・・・・
世界的に売るレクサスになるとオーソドックスなソナタにも似てしまったりするわけで・・・

>>650　朝鮮人のあなたらしい発想ですね。

>>651
長文は、、、○読みだよ。

パクリじゃなくてインスパイヤです

エンジンがすばらしい、近年にない傑作で、ダブルの吸収ロッドがあり、
人気ナンバー１になるでありましょう。

>>649

確かに。
トヨタなんて社史で最初の自社製エンジンはシボレーをばらしてノギスで測って
図面を起こしデッドコピーしたと書いてあるし、戦後もトヨタジープＢＪ、ト
ヨグライドと臆面も無くパクッている。

まあ、戦後の混乱から立ち直るまでの間は仕方が無かったとしても７０年代から
８０年代にかけてはパクるか他国から特許を買うのが主流で自分で先端技術の開
発に力を注いでいた企業なんてごく僅かだった記憶があるな......開発費をかけ
るより買った方が安いって。

日本の経済的な躍進にアメリカが業を煮やして知的所有権を強化して結果、この
状況が変わらざるを得なくなったのが確か８０年代終わりから９０年代初頭じゃ
なかったかな？
まあ、おかげで日本も今では特許の出願件数（だったかな？）は世界でもトップ
クラスだそうだが。

韓国のやり方をパクリだ、犯罪だと言うのは容易いけど、日本だってそんな時期
を経て今があるんだけどな。
もちろん、韓国が今後、今の日本のようになるかは判らんけどね。

しかし、技術供与を受けて作ったエンジンを
全て自社開発なんて言える様な厚顔さは日本にはないな。

第一、パクったところで製品として成立してないし。

アメリカは元来もっとおおらかな国だったのかな。
それを日本があんなふうにギスギスした国にしてしまった・・・

だってヒュンダイ自体中は三菱なんだからさ
そりゃそこそこ売れるだろ。ただ、ばらして研究するほどの
行動力は無いんだな。
韓国車が人気があるならデウはなんで売れてないんだ？

>>656
技術の日産。

日本人を相手にするのはハイリスク・ローリターンだと思うんだが…

無視できないところが韓国というかヒュンダイの悲しいところだな

で、結局売れてるの？

>>661
なわきゃない

>>656

苦笑
だ・か・ら、トヨグライドって書いたんだけれどもナ。

昔、トヨタは２速式ＡＴ出したときにアメリカのワーナー社のグライドってＡＴ
をそっくりパクッただけではなく、名前までトヨグライドとパクッた、あたかも
自社開発したかのごとく。

これは流石に問題になったようで、後にアイシン・ワーナー社を造る羽目になっ
たとか？
いくら払わされたかは知らないけどね。
トヨタジープＢＪの時にジープってのが登録商標だってことで慌ててランドクル
ーザーと改名させる羽目になってるのに知的所有権という概念が育たなかったっ
て事か。

もちろん日産もノックダウンさせてもらっていたオースチンのコピーエンジンを
あたかも自社開発したかのごとく宣伝していたし、日産繁栄の基礎を築いたＬ型
エンジンがベンツの模倣である事は周知の事実。

失われた１０年の前に、出来れば消し去りたい４０年があるって事は、韓国を見
下す前に認識しておいた方が良いと思うよ。

>>650
その「特別な個性のない」アコードをパクってるとは
よほどセンスがおかしいってことになるな。

ふいんき（←なぜか(ryの話するなら
ヒュンダイ各車は今後何作ってもパクってる雰囲気があって
感心しないよね。

ドイツでもアメリカでも
ソナタはホンダに似てる、アウディに似てるで非難轟々だけど知らんの？

>>655
>>663
まっとうな手段（特許料払うなり何なり）とっていれば
方法論的に技術を「買う」こと自体別に何の問題もない。
三菱から買った技術をウリジナルみたいに言うから笑ってんでしょ。

時代背景的に当時ならともかく
今日び同じことやってるのはどうかって話だろうに。

過去に拉致以上の仕打ちを受けたから拉致くらい甘受しろっていう
あっちの人の発想と同じだけどそれ。

>>657

そうだね、今我々の生活に欠かせない液晶パネルにしたって、もともとアメリカ
の研究所で基礎的な物が開発されたのをたまたまテレビ局が取材して放映された
映像を日本の研究者が見て、どうやって出来るのかを逆から（出来上がった製品
から）原理を探って商品化した............これが後に電卓から始まって日本の
電子産業繁栄の一翼を担ったそうだ。

こういった事が積み重なった結果、アメリカのガードが異常に固くなったのは事
実だと思うよ。

村山内閣の頃はよかった
マーニャさん UID:3775633072447227
2005/09/19 13:24:15 ID:1383687
バブルが終わってから日本政府が出し渋りするので民団からの補助金が降り難くなりましたよね。
あの頃は車も諸費用込みで補助金が出てたし、車検も事故の時の修理代も出てました。
今は車検や事故は自腹だし、車の購入も審査があって補助が出ないこともあります。
小泉になってからは最悪です。何もかも自腹で審査がほとんど通らなくなりました。
私達は好きで日本に住んでるわけじゃないのでこの仕打ちは絶対におかしいと思います。
村山さんの時はＦ４０とディアブロと９５９が家にあったんですけど、自民に政権が戻ってから補助金が出なくなって維持できずに手放すハメになりました。家も売りました。
こんな酷い事をする自民に票を入れた人は何を考えているのでしょうか？

http://www.carview.co.jp/community/bbs/bbs126.asp?bd=100&ct1=126&ct2=0&pgc=1&th=1383687&act=th

パクリ話が出ると、必ず、
「お前らも昔やってたじゃないか。」
というレスがくるんだよな。
パクりなしのオリジナルでがんばる、という気概はないのかね。
だったら見直せるんだが。

で、結局のところソナタってどんなもん？
燃費は悪そうだけど。

見てきたけどね。いい車だとは思うよ、オレは買わないけど。

液晶パネルはシャープ亀山見てもわかるように
今度は日本側が滅茶苦茶にガードが固くなった。
しかも工場は国内回帰の方向にある。
何せ中韓が技術欲しくて欲しくてかなわないから。

日本車がアメリカに物真似猿真似言われたのは、
こんなネットコミュニティじゃなくて国民こぞっての話で
ネットヒュンダイ批判どころの話じゃない。
が、彼の地に優秀な小型車がなくその後の経緯は周知のとおり。

こんにちヒュンダイは激戦区中の激戦区の日本に
車種によるが年数百台の目標で臨んでいるけど、
これは試験販売なのかなとも思ってしまう。

日本法人の責任者を次々にすげ替えたりして苛立っているのがわかるが
残念ながら現状から良い方向へと大きく変わるのは厳しそうだな。

http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=67259&servcode=300§code=320

現代車は今月から新型ソナタを月１千台以上、中東に輸出することにしたと１日、明らかにした。中東輸出の戦略国家はオイルダラーが流れ込んだ、経済成長著しいサウジアラビアだ。中東新車市場の６０％以上を占めているサウジはこれまで日本産自動車が独走してきた。
サウジ乗用車市場の７０％をトヨタ・ホンダなど日本車が占めている。毎年２けたの著しい成長率を示す中型車市場は、日本車が９０％を占めている。昨年、中型車市場６万台のうち、トヨタカムリが ４万１千台、ホンダアコードが１万６千台を占めた。
現代車は昨年、約２千台を輸出した。現代車はサウジ市場で新型ソナタをまず販売し、カムリと争う。今年ソナタを８千台以上販売し、来年、月平均１千台以上を輸出する計画だ。


初めてサウジアラビアに行って、いきなり千台以上売るっていうんだから
同じことの出来ない日本は特殊な市場だということは認識してるんじゃないの？
試験販売といわれても仕方ないでしょ。
とてもヨン様の宣伝費が出る台数でもないし・・・

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>>670
日本とサウジアラビアって、特殊な市場とかそういう以前に、
市場規模から市場の構造まで何から何まで違うし、
ついでに言うと、自然環境、道路環境なんかも違うしね。

サウジアラビアで売れたんだから、日本でも売れるはずだ、
とはいくら何でも考えてないと思いますよ。

中東なら日本には無い防塵装備が求められる。
まさかｳﾘﾅﾗの防塵装備が中東で通用すると？

中東で故障したら死にそうだな。
やはり日本車かドイツ車だな。

さすがに可変バルタイに関しては独自のシステムとか抜かさないな。
身潰しATのINVECはHIVECって言ってたけど。

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銀座でXGの個人タクシーをハケーン。和○タクシーだそうだ。
彼は多分在日であろう。
合掌。

>>663
まあ、「技術の日産」ってフレーズも、
元々はオースチンのエンジンを誰よりも正確にコピーしたことに由来するんだが、
その後、80年代の排ガス対策で、
ボッシュの特許に依存しない、独自の燃料噴射システムを開発することで、
そのフレーズを本物にした、って事を忘れないで欲しい。

>>678
AMGにV8 5.5リッターエンジン積んだE55とかS55とかあるけど、
「XG55」が出たらエンジンがボディを突き抜けてすっ飛んでいきそう。

>>679
それ欲しいぞw
やるんならそこまでやれよ

とりあえずV8の4.5を5.5に拡大しソナタに積んで298マンで発売

>>679
俺もそれ欲しいぞ！

出ても買うか分からんけど。

>>678

Ｌジェトロニクスに対するＥＣＣＳでしたっけか？
確かに排気ガス規制を克服して第二のパワー競争時代に入った８０年代以降は日本の
技術が模倣から脱却し始めた時代だったと言っても良いかもしれませんね？
例のトヨグライドも完成度の高い４速オートマチックに昇華し（登場は７０年代前半
ですが）ましたしね？

韓国に将来果たしてこういう時代が来るのかどうかは判りませんが、ありえないと断
言する事もできない.......。

子供笑うな、前来た道だ。
老人怒るな、先行く道だ......。

俺はあまり詳しくないんだがソナタのエンジン開発したのってホントに三菱なの？
ソースがあれば教えてほしい。だからどうしたでもないけどね。
カムリ、アコード、ティアナどれもほしいとは思わないし、それはソナタも一緒。
デザインがパクリと言ってもアコードとアテンザはそっくりだと思うんだが・・
俺は似ているからパクリとは思わないけどな。

>>683
ttp://response.jp/issue/2005/0907/article74086_1.html
ヒュンダイ『ソナタ』に搭載されるのは、クライスラーグループや三菱自動車と共同開発した
2.4リットル直4の「θ（シータ）エンジン」だ。出力は164ps/23.1kgm。アルミ製のシリンダー
ブロックを持ち、可変バルブタイミング機構（VVT）を装備。最近のトレンドを取り入れている。

とりあえず「共同開発」とだけしか書いていない

どれくらいの比率かは不明

>>684
何を提灯記事書いてるやら。
日本人が外車に何を求めてるのか全くわかっていないメーカだな。
中途半端な性能で、同クラスの日本車とせろうなんて２５年早い。

>>684
ありがとう。
これではどうとでもとれますね。

個人的には動力性能でやや劣っても5ドアのプリウス買うかな。
なんのステイタスも感じないしカローラで十分だと思うけど。

>>685
今後日本でやっていくつもりなら車種構成上は必要かもしれませんよ。
一部のメーカーのように日本国内でのみ何十％も価格を上乗せして売れるとは
誰も思いませんからね。
個人的には車一台製造するにあたって韓国、先では中国など工賃の安い国は
やはり将来的に脅威だと思います。

>>685じゃなくて>>686だった。

>>687
>車一台製造するにあたって韓国、先では中国など工賃の安い国は
>やはり将来的に脅威だと思います。
そうだね。
ただ脅威なのは中国などの人件費の安さであって、メーカーではないと思う
なんとなればそこに工場を作れることができるし、現にそうしているメーカーも多いしね

ＢＭＷ社長、インドで２車種を生産
http://car.nikkei.co.jp/news/main/index.cfm?i=2005091502725c0

つか、ヒュンダイがもしベンツ並の性能でも日本では売れないよ。
なぜなら、乗った瞬間在日決定だから・・・悪いのは、ヒュンダイじゃない。在日のやつらのイメージが日本では最悪だからだ。

ひゅんだい乗ってるというだけで奇異の目で見られそう。
相当勇気が必要かな。

>>689
以前に奥田さんだと思いましたが1ドル140円なら海外に工場を持たずとも
やっていけるという記事を目にしました。
政治的リスクの他にも技術流出や納期、品質面でのメーカーの絶対権限なども
あるのでしょうかね。

私は技術に圧倒的な差があるうちは良いですが中国で同じ車を同じコストで
製造できるかというと漠然と疑問に思うんです。
やはり外資系には不利だと思いますし日本でソナタを製造してもアコードより
高価格になると考えています。

>>690
Eクラスや5シリーズにセルシオ以上のお金を出すのも日本だけでしょう。
この国で成功するのは大変でしょうね。

ところで、ヒュンダイ車に社外のオーディオとかナビって付けられるの？
ヒュンダイ用ハーネスとか見たことないんだけど。

>>693 ソナタ以外は､オーディオ レス使用！
漏れはクーペ海苔だけど
アゼストを使用している！

人件費が安上がりな国での生産は将来的な脅威ではなくて、
とうの昔からそうしてきている。

BMWはアメリカが長いから、人件費が安く、PC関連でも台頭著しい
インドでも実験してみようというところなんだろう。

>>692
日本で韓国車製造なんて何のメリットもない。
人件費は高いしそれに見合う台数なんて全く出ない。

セルシオは欧州ではさっぱりだよ。
スピードレンジが違うから彼らのMB、BMWへの信頼は絶対。

アメリカでのレクサスはサービスやイメージを含んだ
トータルでの評であって、ハードそのものは
まだ「安くて高品質」の域に留まる点は日本と同じ。
やはり狙うスピードレンジの違いともいえるけども。

絡んでると勘違いしないでほしいのですが

私は先で今のヒュンダイより知名度の高い中国メーカーが台頭してくると思っています。
東南アジアのように長く外資系工場中心とは思いませんね。

BMなどは米でNFTAなどで先行しこれまで日本車より有利であったと思います。

韓国車を日本で製造するとは思いません。

対セルシオですが欧米で日本の価格差は通用するとお考えですか？

>>696
やめとけやめとけ、何を言っても通用しないよ

海外に工場が移転して困るのは、メーカーじゃなくてその国の労働者

>>698
そうですよね。
おやすみなさい。

絡んでると勘違いしないでほしいが

中国は保護主義策で台数稼ぐことはあるいはあるかもしれないけども
既にドイツ資本のお陰で輸入車の味知りつつあるし
中国国外ではハードウエア的に到底勝負にならないだろう。

で、欧米で高級車市場の日本の価格差が通用するかどうかは
現にそうなっていないからそういう仮定はあまり意味がないような。

しかしフル装備、エンジンの仕様の違いなどに差をつけ
また傷一つ見逃さないPDIやっていることを考えるなら
「売り方によっては」そのくらいの価格差も通用するだろう。
逆に向こうではセルシオに限らず国産はいい値段付いてるわけで。

そのあたり精査した上で（上記のこと知らないわけではないんでしょ）、
高いと思うかどうかは各々の捉えかたでは。
高いとしか思えない人ばかりならこんなに5もEも走っていないだろうから。

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外車は

×　　高くても売れる

○　　高いから買う

http://blog.livedoor.jp/tateoibito/archives/23747342.html
自衛隊と市民のシンポジウムでとある自衛隊幹部が語っていた。
市民A「Ｋ国と戦争になった時は勝つ見込みはあるのか？」（この質問をした人GJ！！）
幹部A「あくまでも個人的な意見ですが、もし戦争になった場合は日本の航空自衛隊が日本を
　　　　守りますので外部から侵入する事は不可能です。武器弾薬の量、兵士の人数、戦略、GDP、
　　　　どの角度から見ても大丈夫です。が、しかし、外部からは侵入されないのですが、
　　　　在日の不逞な鮮人と日本人を名乗る帰化鮮人が一番把握が困難で、
　　　　日本中に生息してますですので、国内のライフラインを攻めてくる可能性が高く、ゲリラ化という見込みがあります。
ですから懸念すべきなのは外部から侵入よりも、むしろ在日不逞鮮人です。
　　　　なぜならば朝鮮総連は対日工作員という者も多数いるという情報を確認しており・・・これ以上言うと後で
　　　　上の者に怒られますのでここまでという事で・・・他に何か質問はございますでしょうか？」
市民全員・・シーーーンとした。俺も震えた。リアルすぎて怖かった。

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>>704　何回も貼っている様だが、どういう意味なんだい？　マジ、良くわからない。

にしても気にいらねーな
普通、自動車雑誌には、新型車が出た場合

新車発表(プレス発表会)
　　↓
詳細解説(カタログに書いてあるようなことだ)
　　↓
試乗インプレ(メーカー主催の試乗会あるいは試乗車への取材)

と続くのが普通だ
ソナタの日本発売はどの雑誌もどのサイトも取り上げてる
一般新聞やテレビニュースでさえ取り上げているくらいだ
ところが、それ以降、とんと音沙汰がないな
最新型で話題の車となりゃあ、買わないまでもどんなものかと興味はある
自動車雑誌や自動車サイトにとっても、おいしいニュースのハズなんだが
発売から２週間にもなって、まだだんまりを決め込んでるのはどうしたことだ？

チョン車なんて乞食車の情報を欲しがるような乞食は日本人にはいませんってこったｗｗｗ

試乗会に呼んだら必ず記事にせよという拘束はないからね。
ニュースのベタ記事扱いくらいにはなるでしょ。

XGもクーペも記事に出てきたのはだいぶあと。
JAIA試乗会とか比較記事のついでにとか。

ソナタをソウルで乗った限りではとりたててクソ車という感じはしなかったが、
韓国国内で人気がある理由はわからなかった。
同じ価格帯の三星のティアナ(OEM）の方が魅力的に思える。
もちろん、日本のアコードやカムリと比べるクルマではない。
タイヤの数やステアリングの形など、クルマとしての基本の形状は同じだが、
それ以外の所は大分違う。

内装の革シートがビニールレザー？と思うのは、韓国車共通のお約束
だけれど、わざわざ「本革です」ってタグがついてるところがナイス。
静粛性に関しては、取り立ててうるさいわけでも、静かなわけでもない。
直進安定性、コーナリング性能も、ソウルの首都高速を走る分には特に困らないくらいだ。
でも、それ以上を試そうという気にはさせない。
レギュラーガス仕様のギャランを４速ＡＴで乗ってる感じ。

革シートは無くても、1500cc級の４ドアセダンに対してなら、アドバンテージを感じる。
乗り出し価格で１８０万円くらいなら、日本以外の国では競争力を持ちそうだ。

アジアの中では、中国でかなりの人気を得そうな気がする。
韓国製品は中国で「クール」というイメージがあるし、外見がアコード似である
ことから、中国人好みのデザインだと言えるし、ボディも大きく室内も広いから、
中国で人気が出る要素が揃っている。

韓国製品は中国で「クール」


www

冷や汗かいてｸｰﾙということですね

いざとなったら三菱ディーラーに持ってけばいいらしいから
そう悪くない希ガス

乗ると悪寒が走って寒気がするからクール

ナビは独島て表示されますか？

そなたに乗るとか書くと正上位でセックスしているようだ
やはり強姦推奨の国　姦酷

こいつらの誇りえる唯一の文化だな

>>714
不覚にもﾜﾛｽ

パッと見て韓国車なんてわかる人そうはいないだろうから
ちょっと変わった車乗りたいけど金かけるのは嫌という人にはいいんじゃないの
近くにディーラーがあれば考えてもいいという程度に

アコードにしか見えないからいいじゃない

この車を買うﾔｼはちょうせん人。

在日の人はわざわざ自分の素性明かすような真似したくないだろうから普通に買わないと思うよ
ヒュンダイジャパンの人も「同胞が買ってくれると思ったがまったくあとがはずれた」って何かの記事で言ってたし

在日は買わないよ。
百人町逝ってみなよ。
でも1台だけXGを見たことあるな。

>>706
つ圧力

この車、トヨタがエンブレムだけ変えてそのままOEMで売ったらどれくらい売れるんだろう？ｗ

>720
あとがはずれた
あとがはずれた
あとがはずれた
あとがはずれた

あごがはずれますたｗ

キャバリエがこけたことを考えるとなんぼトヨタでも売れないだろうねえ
あれよりはよっぽど中身はよさそうだけどそもそも同クラスのカムリが売れてないし売る気もなさそうだし

>>717
あなたのように考えられる人にはいいんじゃないの。買ってみれば？

>>726
買ったばかりなんでねえ
買い替え時期で近くにディーラーがあれば本気で考えたかもしれないけど

>>727
今の車で正解だと思うけど…
買って失敗だったかもしれずヒュンダイに気持ちが動いているとか？

変わった車に乗りたい、
でも関心ない人に気付かれにくい、関心ある人には丸わかり…
M的自己満足な世界といえなくもなさげ。

どの車に乗ったって違う価値観の人から見れば自己満足でしかないんだから
それはこの車に限ったことじゃないと思うけど

>>712
おらの地域のチョンダイはメカニック三菱から来てた

100マイルまでの安定性と安楽で安心な運転感覚。
そこそこの高級感とそこそこの装備。
些細なことにはガタガタいわないが、動かなくなるような故障はしないこと。
ブランドはありがたがるものではなく、商品を区別するための記号である。

こういうものを求める人たちにはいいクルマなんじゃないの？
日本にいるかどうか知らんが。

あの衝突安全テスト画像を見てソナタを選ぶなんて自殺に等しいだろ

>>732
NFソナタの衝突画像があるのなら見せてくれないか？
全項目５つ星だそうだから見てみたい。

>>729
頑張るねえあなたもw　
「自己満足」を突っ込まれても…
「M的」というとこで笑ってほしかったんだが。

それより買ったばかりなのに
ヒュンダイに気持ちを向けさせている車って何？

>>731
俺はズバリ「車を知らない人向け」だと思う。

>>734
が、その車を知らない人が知ってくれそうに無いほど
店舗数が少なく、宣伝も大してやってないってのは問題だろうな・・・。

>>735
問題なのはヒュンもわかってるだろうけど、金がないんだから仕方ない。

http://car.nikkei.co.jp/gallery/index.cfm?i=20050906p1000p1&num=6
http://car.nikkei.co.jp/gallery/index.cfm?i=20050906p1000p1&num=8
ちゃちいなぁ、インパネ。

それにしても、消費者が知りたい情報（燃費）がどこ探してもないのはいかがなものだろうか

っつーか、ちょっと前までは国土交通省のHPで
形式認定受けた車の燃費、排ガスレベルを公表してたのに、
今は公表してないワケ？　どーゆーこんや！

折角、低価格で浮いた予算も燃費の悪さでで取り戻せますｗｗｗ

ﾊｲﾊｲｗ在日コリアンチョンダイ工作員の他所でのレス集を置いときますよｗｗｗ

韓国車・ヒュンダイ総合スレッド　part7
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1120402841/

717 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2005/09/21(水) 11:48:56 ID:Cxgp259K0
パッと見て韓国車なんてわかる人そうはいないだろうから
ちょっと変わった車乗りたいけど金かけるのは嫌という人にはいいんじゃないの
近くにディーラーがあれば考えてもいいという程度に

720 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2005/09/21(水) 12:15:46 ID:Cxgp259K0
在日の人はわざわざ自分の素性明かすような真似したくないだろうから普通に買わないと思うよ
ヒュンダイジャパンの人も「同胞が買ってくれると思ったがまったくあとがはずれた」って何かの記事で言ってたし

725 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2005/09/21(水) 12:38:57 ID:Cxgp259K0
キャバリエがこけたことを考えるとなんぼトヨタでも売れないだろうねえ
あれよりはよっぽど中身はよさそうだけどそもそも同クラスのカムリが売れてないし売る気もなさそうだし


727 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2005/09/21(水) 12:50:15 ID:Cxgp259K0
>>726
買ったばかりなんでねえ
買い替え時期で近くにディーラーがあれば本気で考えたかもしれないけど

729 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2005/09/21(水) 13:22:50 ID:Cxgp259K0
どの車に乗ったって違う価値観の人から見れば自己満足でしかないんだから
それはこの車に限ったことじゃないと思うけど

744 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2005/09/21(水) 12:16:54 ID:Cxgp259K0
技術者公募なんてどこでもやってるだろ…

746 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2005/09/21(水) 12:54:40 ID:Cxgp259K0
トヨタでさえ「ハイブリッド車・燃料電池車向け半導体技術者」みたいなのは常時募集してるよ
IGBTの技術がほしくてしょうがないみたい
公募で技術者がきてくれれば一番手っ取り早いんだから後発メーカとしては当然の措置なんじゃないの？

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>>737
軽以下の仕上げ品質だな。
今時、スズキのアルトでも、もっとマシな仕上げだし・・・
アコードより正札で40万安かったとしても、これじゃ見た瞬間引くな。

>>738
ソウルで乗ったときは、8.2km/リットルくらいだったよ。
恐ろしくて流れはリード出来ないから、流れに乗って走っての話。
重量を考えれば、取り立てて非効率なエンジンってことはないでしょう。

>>744
いや、さすがに軽には勝ってる。好きキライはともかくとして。
しかし相手がアコードだと相手にならん。
外見はアコードのパチ物だが、中は普通にヒュンデだから。
日本では、アコードの値引きは大きいから、案外同じくらいの値段かも。
ますます売れる要素がない…………

ひっさしぶり本屋ってとこ行って
自動車雑誌というものを見てきたんだが、ソナタないなあ
大きく取り上げている雑誌があれば、余ってる図書券でも使ってやろうかと思ったんだが

これはやっぱあれか、ヨタとかが取り上げないように画策しているとかか？

特集しても、本の売り上げに貢献しないから（皆、興味ない
＆ 広告収入が、ほとんどないからが正解..._〆(゜▽゜*)

むかーし、カーグラTVで、川野ってーやつが
マーク�Uの悪口を思いっきりいっちまったんだよな
ちょっとまずいんじゃないかと思ったくらいだ
そのあとすぐにCGからトヨタの広告が消えた
いつのまにか川野まで消えた

げに恐ろしいヨタ自動車・・・・

>>748

ホロン部？

>>748
ここしばらく、ベス○カーが、レクサスに喧嘩売ってるでしょ？
来週どうなるかが楽しみ。
最新号では三本くらいしか引き受け手がないくらいに孤立。
ベス○カーのトヨタ関連の広告はT-UPだけ。クルマは綺麗さっぱりなし。
ライバル誌の裏表紙はマークＸだというのに。
自動車評論家も、現在もはっきりアンチレクサスなのは、河□くらい。
親方はアンチ論調が大幅ダウン。
Xacarの編集も微妙なところ。
今回、レクサスの広告代理店がかなりうるさくやってるようだ。

そうなんだ。べ○ストカーと河口、やるねえ。
御用ジャーナリズムなんて広告と択ぶところがないからな。
カー＆○ライバーなんてほとんどDTPを地で行くようなリーフレット集。

やべ。初め○にした意味ないでやんの俺w

>>747
レクサスISがもう直ぐ出ることだし、
カーグラとかがそれにあわせて、
C、３、A4、407、IS、ソナタ、を対決させたインプレ記事書かないかな・・・

盗難が怖い人にはオススメな車なんじゃないだろうか。

>>753
その価格帯に糞ナタが入る訳無いじゃんｗｗｗ馬鹿？

てゆーか漏れなら素直にアテンザセダン買うがな

現代よりも、国内での販売台数の少ないメーカーに乗ってます。
購入した頃は、年間３万台も販売していたのに…

みんなにかまってもらえるソナタが、正直うらやましかったりします。

>>757
かまってくれるのは２ｃｈだけだと思う。

>>757
オペルヴィータですか？

>>755
つうか、国産のティアナとか、アコードとか、といったぶつかりそうな車種と、
単独で比較インプレした場合、マンセー記事になりやすいから、面白くない。
韓国、ってだけでマンセーするような人間が、自動車ジャーナリズムの世界には多いからな。

だから、こういう、ちょっと無理があるかなあ、という記事のほうが、
駄目さ加減や、意外な長所が出てきて面白い。
それに、こういう並べ方だと、一緒にISも貶せるから、一度に二粒おいしい。

つうか、今はソナタがあるからまだマシ。
4年位前、カーグラで、
P12プリ、C180、318i、モンデオ、ボーラ、156、407、エラントラ、と、
欧州Dセグ4気筒モデルの比較インプレしたときは、
可愛そうになるほどエラントラの駄目さ加減が目立って最高だったぞ。

×407
○406

>>760
その記事みたけど、比較対象が無茶苦茶だったね。
Ｃセグ最廉価車種とＤセグ最高値車種を比較とは。
C180　1台で、エラントラが、2台以上買えてしまう…

さすがにエラントラを擁護してあげたい。
>>759
正解！

お前ら、偉大なヒュンダイ車をバカにするなよ。
ヒュンダイ車にもいいところはたくさんある。

ぶつかって凹んでもあまり悲しくない
運転の下手さを車のせいに出来る
保険金が手に入りやすい
誰よりも早く天国へ行ける
周囲の車がよけてくれる
盗難に遭わない

と、偉大なるヒュンダイ車の良い所を挙げればきりが無い
日本では絶対に作れない車

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>>764

盗難に遭わない　　　　イモビライザー付きですが何か？

ヒュンダイの車盗んで何に使うんだろ・・・

この車なんか見た事あるような・・・
って思ってたらトヨタのコロナプレミオにそっくりだな。

>>767
ヒント：犯罪行為いろいろ

米音楽教師「低質な韓国製楽器は使用しないで!!」と正論、朝鮮人火病
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/news/1127323001/

>>738
遅レスだが

Sonata 　　　　　Verbrauch 　　　　　　　　　　　　　　　　　　CO2-Emission
　　　　　　　　　inner-
　　　　　　　　　　stadtisch auser-
　　　　　　　　　　　　　　　　stadtisch 　gesamt 　　　　　　　　　　g/km
2.4 GLS 　　　　　11.8 　　　 6.5 　　　　　 8.5 　　　　　　　　　 198
2.4 GLS
(Automatik)　　 12.3 　　　 7.0 　　　　　 8.8 　　　　　　　　　　 210
3.3 V6 GLS 　　14.8 　　　 7.4 　　　　　 10.1 　　　　　　　　　　 241

http://www.hyundai.de/webcontent.omeco/folder_34.html?PHPSESSID=28e87f26d04d7cafab1cae8aac7031b9

ドイツのサイトにあった。
左からそれぞれ街乗り、高速、総合の燃費。
100kmあたりの消費量だから2.4GLSのオートマだと街乗りで8.1km/l、総合で11.4km/lになる。
>>745のイメージとほぼ一致するね

>>737
スイフトの方がしっかりしてるな・・・

>>772
パッと見た感じはアコードレベルのクオリティはあったよ。トヨタ、日産車とは雲泥の差だけど。

どうも〜ハ−ドゲイで〜す
｀ヽ：：　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 　 ：：´
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>>773
ほんとに必死だね工作員さんｗｗｗ

まあアコードの方がトヨタより質は上だから、最初から
論理的破綻をきたしてるわけで。

質とか言う以前に検討の対象にすら入らない

Top Gear 2004 12 26

これを２００万以上で売ろうとする気が知れん。
１５０万円以下なら検討する気が銀行の定期預金の金利くらいにはなる。

アメリカに対しては「差別ニダ」って言わないんだね。

韓国人が世界で嫌われても、それを全く報じない日本の大本営・・・
「ロス暴動での韓国人商店街襲撃」についても
「後からやってきた韓国人に追い抜かれた黒人の嫉妬が原因」と宣伝し続けた。
あの韓国人でさえ「黒人に対する差別的な対応など、自分たちにも問題があった」
と『反省』したというのに、日本のマスゴミは最後まで「黒人の嫉妬」だった。

日本市場は特殊
廉価なアジアンカーは受け付けないくせに
欧州車は高額（欧米の販売価格と比較して）でも有難がる

>>781
受け付けないくせにもなにも、それだけの経済力を持ってるってこった。
ちなみに、廉価な韓国車の新車より、廉価な国産の中古車を選ぶ層も相当いるんだけどな。

日本では自動車というものが、ご近所の評判とかスケこましに利用されるので
いたずらに安価であっては困るという側面もある。

長年の日本における市場調査の結果、欧州メーカーの内部文書には、販売上の重要な要素として

「suke-komashi」「nampa」と記述されている。

>>784
Σ(ﾟДﾟ)本当!?

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>>781
廉価なアジアンカーって・・・
タイ製のフィットアリアも、スバルのトラビックも、
韓国車以上に受け入れられてますが何か?

>>783-784
馬鹿ハケーン。それ禿だし。

>>787
鯛ブランドの車だったら相手にされてない。

ソナタって本国でもソナタって名前なの？
日本向けに名前変えたのかと思ったのだが。

>>789
ブランドはまた別問題だろう。ところで「タイブランドの車」ってあんの？

>>790
以前からそのようだ。

先に導入されたヒュンダイXGを、「ソナタ」として
売ればよかったのに。ドラマ放映にあわせてね。

あのドラマがこんなにヒットするなんて誰も考えてなかったろ？
ソナタは個人的に好きだな

おれも、今までの現代セダンのなかでは、いちばん好み。
逆に言えば、韓国車らしくない。

冬ソナの中でヨン様演じるミニョンが乗ってたのは、フォード・エクスプローラで、
サンヒョクが乗っていた銀色の地味〜なセダンがソナタ�Wなんだが。

なんで、ヒュンデ・ソナタのＣＭは、パク・ヨンハじゃないんだろう。

ＦＦとは
さすがは韓国車(　´_ゝ｀)

>>794
１９８５年からソナタだったようだ。
５回くらいモデルチェンジしてるけど、それぞれが「これって○○の朴李？」
って思わせるからさすがだ。

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>>797
まあ、もともとの初代から、ギャランΣと血を分けた兄弟だったからなぁ…。
（どっちかと言うと、オーストラリアで売ってたマグナのセダン（でかΣ）が
直近の兄弟？）

でも、８０年代後半〜90年代前半あたりのデザインは、アクが無くて、
今のヒュンダイより良かったかも。
（まあ、三菱もそんなだったといえば、それまでだけど。）

その後、世界的に丸っこいデザインが台頭してくるにつれて、どんどん
キムチ臭いアクがキツクなっていったんよねぇ…。

その時期に、ヒュンダイが見向きもしなければ、韓国では、もっと違うスタイルが
確立されていたかも？

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こんなもの貼っとく

http://video.google.com/videosearch?q=hyundai+sonata&pl=1

ヨン様の映画、韓国では散々らしいね
あの監督は好きなんだけどな…8月のクリスマスとか
まあハンソッキュとかの本格派と比べるとヨン様は向こうでは三流役者の扱いらしい仕方がないのかもしれないけど

あ、ところでヒュンダイのスレだっけ？
ｽﾚ違いｽﾏｿ

http://www.nhtsa.dot.gov/NCAP/Cars/3754.html
新型ソナタの衝突安全テスト結果が出ました。全項目満点です。
これはアメリカ様の権威ある機関によるテストですので非常に信憑性が高いです。

ちなみにこれがソナタのライバル車の試験結果
http://www.nhtsa.dot.gov/NCAP/Cars/3655.html　アコード
http://www.nhtsa.dot.gov/NCAP/Cars/3582.html　カムリ

凹

アンチも大変だな。

「ソナタ」は、世界各国において親しまれてきた「アコード」等のデザインに
インスパイヤされて開発され、反日と言いつつ本当は日本が大好きな朝鮮人が
今回の製品化にあたって新たなウリジナリティを加えて製造したものですが、
本田技研工業様等において「アコード」等の既存のデザイン・コンセプトを
使用されることを何ら制限するものではございません。
何卒ご理解のほどよろしくお願いいたします。

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リストの中で最も設計が新しいから当然だろうとはいえ、
>>803のようななかなか優秀な成績を残しながらも
肝心の購買層に「魅力に乏しい」と言われそっぽを向かれると、
ヒュンダイもやってられないだろうな。

全項目5スター揃えました、と言われても
じゃ欲しいかと言われればやっぱりいらないというほかないもんな。

日本人はそれだけブランドに踊らされる物を見る目の無いﾐﾝｼﾞｮｸってこった。

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>>803
これは結構インパクトあるんじゃないか
アコードやカムリの上を行って、しかも満点なのは大きい
しょせん韓国車なんだろ？とはもう言いづらくなるな
やるじゃないか、ヒュンダイ
ソナタをヨン様だけで買うわけにはいかないだんなへの強力な説得材料だ

↑日本車をカムリ、アコードしかないと思っているアホ。
せめてこういう車を作れるようになってからマンセーしてね。
http://www2.nissan.co.jp/Z/Z33/0509/CONCEPT/main1.html

一番韓国人が忘れている点。


　　　日本人が一番嫌いなもの、それは　【 韓 国 人 】


　　　　　　　だ・か・ら、　更に売れない。

VBT/446S0は新入りの工作員なのかな？ｗ

あまりに工作活動が幼稚で下手糞過ぎて笑っちゃうんだけどｗｗｗ

つーか、VBT/446S0はまだ日本語教育が足りないｗｗｗ

>>813
実用性の乏しい限定市場の２ドア車と比較するのはどうか、と。

結局ペ様ファン以外には訴求力がないんだよなあ。
燃費とか内外装とか、運転する楽しみとか、車としての魅力がない。
というか伝わってこない。この車自体に惚れこむことができない。ま
あ国産のミドルセダン全体に対して同じことが言える気もするんだけ
どね。

>>810
モノ見る目あるからいらないんだよ。
受動安全とて新型になりゃ次々ソナタをひっくり返していくのは自明。

>>818
雑誌媒体で目立たないだけで、
プレミオ/アリオンは月何千台も売っているよ。

>>819
プレミオ／アリオンはミドルセダンなのか？
1.5Lからラインナップされてるんだが。

>>819
車としての具体的な魅力が知りたいのに、販売台数を挙げられても
困るんだけど・・・。

普段使いでとことん便利！ってのならそれはそれで魅力なんだけどな。

>>817
誰が比較したかね。スポーツカーの一台でも作れるようになったから、自慢したまえといっているんだが。
実用性って、実用スポーツカーですが何か？
こんなものヒュンダイにつくれないしな。

スポーツカーは資本のない零細業者でも可能なんだが？
お客も選べるから、クレームも少ないしな。

＞実用性って、実用スポーツカーですが何か？

あくまで、スポーツカーとしての実用な。
深々と車に対して人間の方から「おじぎ」しなくちゃ、乗せてもらえない
種類の実用性のことだよ。
ちなみに、実用スポーツカーの駆動系は基本的にオッサングルマのものを流用するんだよ。

>>823
じゃあ是非自分でやって見れｗ

やっぱり　アホやったかｗ

>>822
別に同じメーカーからどんな車が出ていようが関係ないんじゃないか？
NSXが出ていようがF1に出ていようがフィットはフィットでしかない
しょせん、ヴィッツやデミオと機能や価格で天秤にかけられるだけ

ヒュンダイがスポーツカー出そうがラリーに出ようが関係ない
ソナタを買う人にとって、ソナタが、安楽で、安全でリーゾナブルな車ならそれでいいわけさ

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