■ホンダ次期アコードはプレミアムスポーツに進化■

現行アコードが発表されたのは02年10月10日。↓参照。

http://www.honda.co.jp/news/2002/4021010-accord.html

フルモデルチェンジは06年後半〜07年前半が妥当な線。
今年の東京モーターショーでのコンセプトプロトタイプカー出展の噂話もチラホラと漏れ聞こえてきています。
ACURA RD-Xコンセプトと次期アコードは同じパワートレーンとプラットホームを共有するとも言われています。
すると噂されているターボエンジンとSH-AWDの組み合わせも進化として考えられる状況です。
　　　　　↓参照
http://www.vtec.net/modelmatrix/

そして今年9月22日発売予定の次期シビックは4ドアセダンがサイズアップで3ナンバー化。

★サイズ比較
■現行アコードのサイズは【全長=4665mm×全幅=1760mm×全高1450mm】
■次期シビックのサイズは【全長=4540mm×全幅=1755mm×全高1440mm】

と、車格、サイズのバッティングで差別化が必要となってきた。

という事で、次期アコードが発表されるまで要望、希望などをマターリ語ろうというスレです。

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　 　 /: /: : : : :｀.: : : : : : : : :/´￣＼ : : : : : ヽ:::ノ |　みんな、たまにははやくねてみよう！　はやおきはさんもんのとくだよ！
.　　 !: : : :iflllli､: : : : : : : : : : : : : : : :ヽ: : : : : :.!　 |
　　 |: : : :llllｆ　l: : : : : : : : : : :.iflllli､: : : : :＜iii|　 |>1ちゃんへ　いいすれっどをたてたね！　これからもがんばろう！
　　 |: : : :|llll　|: : : : : : : : : : .llllf　l: : : : : : : : :.|　|>3ちゃんへ　こんどは>>2をとれるようにがんばろう！
　　 |: : : :.!lllll!' : : : : : : : : : : |llll　|: : : : : : : : :i＜>4くんへ　まじれすしようかどうしようかまよったのかな？
　　/: : : : :　　　 ○　　　 : : .!lllll!' : : : : : : : :.i　　|>5ちゃんへ　おまえみたいなばかはおとなになってもやくにたたないからはやくしのう！
￣|: : :" 　,,,,,,,,,,,,,|____　　　　: : : : : : : :.＜iii/　　　|>6くんへ　がきのうちはなんでもゆるされるとおもったらおおまちがいだよ！
. ／!.:　　　|:::::／　　　￣''''''''l ヽ: : : : :-─/─　　|>7ちゃんへ　もういいいからしね！
　　 ヽ 　　ヽ/　　　　　　　 ﾉ　 　 : : :ヽ／　　　　|>8いこうのみんなへ　いつかはしぬんだからはやめにけいけんするのもじんせいだよ！
　　　 ＼　　＼,,_　　　 _,,,／ 　　　 : ／＼　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 　 ｀''‐､､__ ￣￣　　　__,,,､-‐"
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ちなみに100〜150万円ほど安いミニLEGENDが次期ACCORDと仮定したら、、、
ライバルはBMW325i、AudiA4 3.2FSI、Mercedes-BenzC240、一応LexusIS350になるでしょうか。

↑あ、すみませんエンジンが3ﾘｯﾀｰV6と仮定した場合です。

>>2

6ｹﾞﾄあげ

アコードさん、FMCしても今のインスパイアくらいの価格で買わせてください。
マークXがだいぶ車格上げたからね。アコードも高くなりそう。

>>1乙カレー

ホンダが6亀頭の車だしたって日本では売れないよ
ていうか300万以上の車出したってうれないな

>>9
おいおい、先代インスパイアは大成功とは行かなかったが、そこそこ売れてたぞ。
現行もアキュラTLだったら結構、売れていた可能性は大きいぞ。

アコードが高級になるには名前を変えるしかない。
安くて気軽なスポーツセダンってイメージついてるから

レジェンドが出るまではアコードはホンダのフラッグシップだったわけで、古いホンダファンは
コロナ・ブルーバードクラスという枠では見ていない。
シビックもアコードも元はクラスレスな出自なんだが、レジェンドが出、インスパイアが独立し、
フィットが出たことで、ポジショニングが微妙に居心地が悪くなってしまった。
だから、サイズや価格帯を無理矢理ヒエラルキーの枠に収めるのは止めて、被ってもいいか
らプレミアム路線を指向するのはいいんじゃないかと思う。
初代シビックなんて、スカＧから乗り換えてもカッコいいと思われた、ある意味プレミアムカー
だったんだよ。

そんなに古いホンダファンはもう運転できない

確かに・・・グランドシビック世代でももう５０歳

アルテッツァもレクサスになってプレミアムになっちゃったからな。
同じ運命か？

狭山で働いている兄貴の話だと全幅が１８００になるってうわさらしい。
てなると、今のレジェンドの位置になるのかな。
今のホンダは何を考えているのかさっぱり分からん。
そういえば、ベストカーの新型FF４ドアスポーツセダンってアコードの事？

また巨大化かよ

アコードもシビックも全幅５ナンバー枠一杯で
併存していた期間だってそれなりにあったんだから
シビックが幅広げたからってアコードを更に肥大化させる必要は無いのでは？

猫としあき

今のインスパイアと統合されるってこと？

>>16
＞そういえば、ベストカーの新型FF４ドアスポーツセダンってアコードの事？

ホリデーオートでは次期アコードと書いてあるね。
こちらはSH-AWDが奢られるってなってるよ。

>>20
その可能性は高そうだね。
今のホンダは合理化で車種整理して、
利益率を上げる事が命題みたいになってるから。

>>21
ホンダっていうかトヨタ以外みんなじゃない？
それなら販売系列で分けるのやめて欲しいな。せめて

いよいよ、やるに事欠いて行き詰まった感じだなホンダの発想は。

>>21
販売系列の件は同意だね。
っかプリモ・ベルノ・クリオの3チャンネルある事が、
今やあまり意味が無いからプリモ残してベルノとクリオを統合して、
日産みたいに2チャンネルで販売したほうが効率がよいだろうね。

訂正。
アンカーつけ間違えた････orz
>>22へのレスね。

昔の姉妹車、あれはあれで良かったなあ。
ホンダ、２チャンネルにして車名、全部英数字の組み合わせにすればいいのに。
そのほうが潔い気がする。

次期アコードに話を戻すと私の希望としては、
デザインはキープコンセプトでV6/3.0LのSH-AWDで、
400万円だったら欲しいかな。

ホンダの車も高くなったね。

>>28
インスパイアと統合してレジェンドの下の欧州Ｄセグメントプレミアムセダンに、
進化すると考えればそうでもないでしょ。

>>29
シビックとの間どうなるんだろうか。

>>30
>1にも書いてあるけど、次期シビックと現行アコードのサイズは同じになるから。
次期アコードはサイズアップするのは自然な成り行きだよね。

次期シビック自体か欧州Cセグメントプレミアムカーになるから辻褄は合うよね。

ただ5ナンバーの国内用セダンは次期フィットアリアが現行シビックセダンの代わりになるんでしょ。

シビック１８０万かららしいね、４００万か。そんなもん？

高くなったってのは、製品の割に高いねって意味じゃなくて、価格帯高い車作るようになったね、てことね。

次期シビックが今のアコード、アリアがフェリオになるんだね。
やっぱり庶民としては今のインスパイアの価格帯ならいいなあ。
インスパイア消えるだろうし。

レジェンドが500万するわけだから次期アコードが
ミニレェジェンドと考えれば最上級グレードが400万は妥当だと思うけどね。
インスパイアも最上級グレードは400万近くするよね。

次期シビックも当面は1.8Lとハイブリットだとしても、
MCで2Lエンジン追加とかになれぱ、
200万以上に価格がシフトする事も考えられるしね。

結局、FCで上級移行で価格が高くなるのはしょうがないと思うんだけど。

最上級だったんだね。じゃ３００万からあたりかな？
ああ、やっぱりホンダ車も高くなったわ・・・
ミニバンはいらんのに。

>>34

インスパイアは２８０ー３６０らしい。まあそんなもんか。

>>35
そう次期アコードの最上級グレードが400万っていう話でレスしてたから。
価格帯としては300万〜400万くらいに落ち着くのが自然かなとね。

>>34の自分のスレが何故かあぼ〜んになってしまった････orz

エンジンはインスパイアV６の発展型かな。
３Lのみかな。
シビックスレでも名前が安いから変えれば良いのにとかいわれてるけど、こっちも言われそうだね。。

インスパイアはFFだけど次期アコードには、
SH-AWDが付くのが話の前提だから、
プラス30〜40万って事で価格の折り合いは付くと思う。

わかりやすいライバルとしてはレクサスISとかね、そんな感じかな。

インスパイアV6の進化型VTECになるんじゃないかと。
確か、福井社長のこの前の記者会見で次世代VTECを開発中といってからね。

排気量は3.0Lでしょうね。

FRになるって話はどーなった？

>>42
それは初耳だね。

FRベースのSH-AWDも可能だとは聞いたことがあるけど。

アリアーシビックーアコードーインスパイアーレジェンド
　　　アリアーーーシビックーーーアコードーレジェンド

なんか寂しいな。

>>45
そうだねインスパイアが消えるのは寂しいね。
でもねトヨタの様にセダンを沢山そろえても売れないから、
セダンは４車種くらいで丁度よいと思う。

後は、ミニバンとSUVが隙間無く揃っていればね。

アリア-------レジェンド の２極分化でいいだろ。
ちっちゃいのが欲しい＝アリア。おっきいのが欲しい＝レジェンド。単純明解。
シビックもアコードも、そういうラインナップに収まらない方が生き生きして見える
車だったはず。
んで、サイズも価格も排気量もアコード＞シビックである意味もないし、個性的で
実用的で楽しければ満足。

>>47
そういえばそうだったな。

あ、忘れてたけどV8のFRセダンを造るって話も、
あるみたいだしUS向けにね。

アリア→シビック→アコード→レジェンド→V8FRセダン【ベンツS・BMW7・アウディA8・セルシオ】クラス

インスパイアを再びアコード・インスパイアに戻して欲しい。
アコード・アコードインスパイア・アコードユーロRの三本立てがいいなぁ。
ユーロRは勿論クーペでさ。

クーペ？

はぁ？

インテグラで良いだろ。

インテグラって無くなるんだろ？
クーペ全滅でセダンも車種整理でますますつまらないラインナップになりそう・・
インスパも次期は無いだろうね。最終的にこのメーカーの車何も無くなるんじゃね？w

問題は、アコワゴが先代みたいなコンセプトでくるか
現行みたいな感じで出るかだな。
消滅ってことは無いだろうけど。

そこでスポーシミニバンでつよｗ

ワゴン風じゃない5drハッチバックがあるといいな。
カーゴスペースはセダン並みでいいから。
名前は当然エアロデッキと。

全然高級っぽい内装じゃなくて、しかもテールハッチが切ってあって、それでいて
大事な家族やお客様を後席に乗せてもおかしくない雰囲気がある車がいい。
昔のアコードってそうだったじゃないか。

できれば、あまり値段が高い車になってほしくないな。
今のＣＬくらいのサイズでスポーツセダンという位置にしてほしいな。
下手に上級志向でなくて。
理想は、アリア→シビック→アコード→インスパイア→レジェンド→Ｖ８？セダン
こういう風な階級というか位置にしてほしいな。
排気量は１．５→２．０→２．４→３．０→３．５→４．０？、４．５？
みたいにシンプルにしてほしいな。
まぁ、今のホンダでは無理だと思うけど・・・・

現行アコードもアメリカではアキュラTSXとして売っているからね。
次期モデルはSH-AWDになるからトルクのある4気筒ターボでしょう。

>>56
そういう階級指向が今のホンダ車をつまらなくしているんじゃないの？
そんなのはトヨタ他、よそのメーカーに任せておけばいいんだよ。

>>57
直４ターボって今更って感じがするんだが。どうもイメージがランエボ、インプと被るし。

やっぱりＶ６エンジンでﾏﾀｰﾘと高級感を味わうほうがアコードクラスには合ってると思うが。

>>59
V6はアキュラTL。TSXは4気筒を過給。

現行も国内にＶ６は無い。国内はＬ４のみ。
＋αとして、北米ＳＵＶ用のＳＨ−ＡＷＤ＋ターボ流用が農耕！

アコードは5ナンバーで1800〜2000�tクラスでいいと思うのだが、シビックが大きくなりすぎたせいで、また
大きくなってしまうのか…。

日本で売ってるのはアコードじゃなくてTSXの日本版だからね。
日本のアコードはTSX次第。

現行アコードってデザイン面では不満を言う椰子の意見って、あまり聞かないよね。
それだけデザインの完成度は高い部類なのだろうか。
街で見かけても今でも良い意味で目立つデザインで、
デビューから３年以上も経過した古臭さは感じないものな。

リアのバンパーがちょっと変だとは思うが、悪くないデザインだと思う。
出た当時は、アテンザと比較して批判されてたが、すでにアテンザのデザインは
飽きられてる。 ちょっと個性的なほうが飽きがこなくていいな。

現行はシルエットで見ると悪くない。
端々が未消化でディテールが子供っぽい。
おまけに写真写りが悪くてへんてこりんに見えるんだよな。
歴代ホンダ車全てに言えることなんだけど･･･

不満を言われるより、存在を忘れられているという可能性を否定出来ないところが悲しい。

個人的には現行は歴代アコードの中でも3代目のリトラアコードの次に好きなデザイン
正直次もあまり変えないで欲しい。次は偶数代だからちと不安

オデッセイをアコードバーソ、アコードプラスに改称希望。

>>65

アコードはTSXみたいに2.4Lエンジンと6MTの組み合わせを
日本でも売ればいいのに。

サイズでかくするより
もっと基本的な部分に金かけて欲しい。

６４
デザイン悪いから、売れないんだよ。
ワゴンなんてレガシーやカペラワゴンよりかっこ悪くなった
のだから選ぶ理由なんてない。
現行のあのリア処理はひどいぞ。カローラフィールダーの方が
かっこいいぞ。

だまってCEベースでデザインリファインして出してくれ。
ロードスターだって、デザイン昔にもどしたろう。

本当、頼むよ。。

>>64
まだ、3年は経ってない

2年10ヶ月だ

ワゴンはオデと被るから、次期は消滅もありえるじゃない？
あっても欧州のみとか

国内はアコードとインスパと統合。
Ｌ2.4〜Ｖ3.0　2Ｌはシビックにお任せ、ﾕｰﾛも消滅。
その代わり、シビックにＫ20Ａ載せて、Ｒグレード新設

アコードは2000〜2500ccで300万以下をキープして欲しいけどなぁ

インスパイアとレジェンドを統合して豪華なのは任せて。
2000以下のコストパフォーマーはフィット,シビックに任せてさ。
・・・つか、アリアがいらない(^^;;

売れようが売れまいがアコードはアコードのままで、現状あたりまでで
勘弁して欲しい。
４００万になったら乗り換え出来ませぬ･･･（TT)

エアロデッキ復活を切望・・・K20A搭載で３ドアハッチバックで♪

>>73

どちらにせよ、次期アコードは米国メインでの開発だろうな。
国内ではもう売れないから、それなら米国アコードのフェイスを変えて
中国含むアジア向けで売り出すとか・・・
サイズは当然インスパ並みになると・・・

ん？現行モデルと同様にユーロの状況を考えると別に日本仕様作るのも厳しくない気がするけどな
ユロ仕様の左ハンドルを右ハンドルに帰ればいいだけでしょ？

日本アコード＝アキュラTSX＝欧州アコードじゃないの？
その中で一番重点を置かれているのはアキュラTSXだと思うけど。
北米でアキュラをホンダブランドと差別化したいからTSXは
かなり力を入れて開発されるんじゃない？
それで日本のアコードもそのおこぼれに預かると。

レジェンド（ＲＬ）　　Ｖ８　４．０〜４．５

インスパイア（ＴＬ）　Ｖ６　３．５

アコード　　　　　　　Ｖ６　３．０＆２．５

シビック　　　　　　　直４　１．８〜２．０

アリア　　　　　　　　直４　１．３〜１．５


これで完璧。

>>79
仰る通り。
インスパイアは北米アコードであってヨーロッパ流に言うところのＤセグメントとしては中途半端な存在。
ACURA TLとTSXの間くらいのサイズが所謂、現在のＤセグメントのサイズとプレミアム感を両立している。
まぁ、次期TLとＴＳＸを統合してＢＭＷ ３尻、Ａｕｄｉ Ａ４、Ｂｅｎｚ Ｃ蔵、Ａｌｆａ １５９等のライバルになる様にする事の方が先決だと思う。

>>81
同意。
それは理想的なクラス序列ですね。

TSXは７月は３６５９台か。そこそこ台数でてるんだな。

>>84
ソースを教えてくれませんか。
宜しくお願いします。

1.日本アコード＝アキュラTSX＝欧州アコード
2.北米アコード＝アジアアコード＝オーストラリアアコード=日本インスパイア

その中で一番重点を置かれているのは2の北米アコードだぞ。
販売台数では歴然と差がある。

次期型は大きくなる=北米と共通=インスパイア消滅
でないか？
それとも次期シビックとシャーシ共有とか。

>>85
>84ではないが
http://www.vtec.net/news/news-item?news_item_id=386039

シビック見れば分かるが、こんだけ日本との売り上げの差があれば
扱いが違うのも当然の様に感じる。

>>1
あなたの情報は間違っています。
アコードは再来月にビックマイナーモデルチェンジされ、
２００６年以降のサイドエアバッグ標準化等の安全基準や環境基準に備えます。
カーナビゲーションはＨＤＤ式となり、同時にお買い得仕様車も設定されます。
外観ではフロント・フロントグリル周辺を中心にスポーティーかつ高級感溢れる印象に変更され、
かなりスッキリとした印象となります。
内装の形状は基本的には変更ありませんが、来月発売のシビックセダンに準じた未来志向の装飾が施されます。
フルモデルチェンジは２００８年末の予定ですが、ずれ込む事も予想されます。

>>86
欧州戦略を考えると、1のユーロアコードは外せないだろ。
アジア戦略車＝アリア
北米サブコンパクト＆欧州Ｃセグ戦略車＝シビック
欧州Ｄセグ戦略車＝欧州アコード
北米コンパクト戦略車＝北米アコード
北米戦略車＝レジェンド
ということで、これは決してトヨタみたいな、日本国内向けにフルラインナップするための
車種そろえじゃないんだよ。
だいたい、君達、国内向けのフルラインナップ・クラス序列みたいなものををホンダに期待
しているの？だったらトヨタに乗ればいいじゃん。
俺はホンダファンとしてクラス序列なんてどうでも良くて、それぞれの車の個性的なテイスト
を楽しめればいいと思っているんだが。

次期シビックの売る気のないラインナップを見てると、
アコードもあんな扱いになるだろうなと思う。

2004年通算
欧州アコード　　5万1235台(ワゴン・ディーゼル等も含む)
北米アコード　38万6770台
北米TL　　　　　7万7895台
北米TSX　　　　3万365台

これじゃあ北米重視も当然かな。
欧州アコードを優先するために北米の車種整理をすることは考えにくい。

ホンダが北米重視なのは今に始まったことではない。
そして北米でのﾒｲﾝはUSアコードではあるが、TSXではない。
欧州でのﾒｲﾝは欧州アコード。つまり、欧州市場を本気で狙うなら、ちゃんと欧州ﾒｲﾝでアコードを作ると思う。
そもそもｱｷｭﾗTSXはオマケみたいにﾗｲﾝﾅｯﾌﾟされた車だし。
間違ってもTSXﾒｲﾝはないと思う。ｱｷｭﾗの量販ﾓﾃﾞﾙはTL(USｱｺｰﾄﾞﾍﾞｰｽ)だし。
現に基本欧州仕様のｱｺｰﾄﾞがTSXとしても受けてるしね。

ｱｺｰﾄﾞ、ｼﾋﾞｯｸ、CR-V。この３台は世界共通(日本以外かも)の
ﾎﾝﾀﾞを代表する車種だけに、ちゃんと作ると思うよ。420万台の目標あるし。

世界的に見たら日本向けアコードが一番希少なモデルになんのか・・・orz
月販９００台じゃﾎﾝﾀﾞもそりゃやる気起きないわな・・・・。

>>92

>>92
激しく同意。

>>92
全米が泣いた

アコードデザインの法則
3代目→4代目 カコ悪くなる
5代目→6代目 カコ悪くなる
7代目→・・・

結論:偶数代のアコードのデザインには期待しても無駄ぽ

でも今よりゃマシになるだろう。

俺がホンダの社長ならシビック、シビックタイプR、フィットアリア
インスパイア、レジェンド、インサイト、インテグラ、S2000、NSX
アコードワゴン、HR-V、CR-V、MDXをモデル廃止にする
まったく売れてない。

>>97
4代目は通好みな形だったけどなぁ･･･
インスパイアのおかげで死んじゃったんだよな。
6代目は4代目の焼き直し。

>>99
American Honda July Sales
CIVIC　28,008
CR-V　16,699
MDX　5,499
RSX　2,104
こういう車は海外で売れてるから日本で置いておいても負担にはならんと思われ。

>>100
そうなんだよ。
6代目は4代目のモデルチェンジ版だな。進化�@2代目の進化型→4代目の進化型→6代目
進化�A
3代目→5代目→7代目
といった感じでアコードには二つの進化過程がある
�@はCピラー(リアウインドウ)があまり傾斜しておらず正統派セダンぽいアコード
�Aはリアウインドウが傾斜しておりトランクの高さもありフロントもスラントノーズでクーペ風なデザインの進化をしてるアコード
でも俺も4代目は結構好きだった・・

セイバー復活ｷﾎﾞﾝ

１４９万円のアスコットｷﾎﾞﾝﾇ

団塊親父が給料退職金を稼いで逃げ切るため・・・。

また大型化かよ。
大型化高価格化した国産買うくらいなら外車買うよ。

アコード大型化したら、たぶんシビックに戻るな･･･自分は。

俺には高級車だな、もう。
シビックセダンか。

結局スポーツだプレミアムだのヨーロッパだのというポイントは
アコードのお客にとっては大して関係ないことだったんだ
アコードを買ってきたお客のほとんどはEXやVTEを140万円台で
買っていた人間であって、安いミディアムセダンだから買っていただけ
次期アコードはプレミオみたいなクルマにしたら売れるだろう

それだとシビックで良いだろ？ハゲ

ようするにここに書き込みをしているような人間や
ホンダがスポーティなメーカーだとか思ってる人間はホンダの車を買う人間の中の
数パーセントに過ぎないんだ
ほとんどはミニバンやオヤジセダン、安いハッチバックを
買ってる普通のおじさんやおばさんがメインの客で
それらも他より安いから売れてきただけなんだ

確かに売れ筋を考えたら安いグレードばかりだったが、それは｢他車より安いから」とかそういう
理由ではないと思うが。初代からの流れを汲んだ｢アコード」だから買うというお客も確実にいると思うが、
たまたま「1800で十分」また、アコードは1800クラス(初代から6代目まで全てに設定があるのは1800だけ)だという
感覚があるから買われてきたのだと思われ。だから、ホンダセダンの全体的なクラスアップはどう考えても間違い。
ホンダは上記のような客には次期シビックを勧めたいのだろうが、その手の客はシビックでは買わない。アコードだから買う。

>>88
まさにその通りですね　あなたどなた？

アコード大型化抑止は、アリアがなくてシビックが1500〜1800をカバーすれば
それですむ問題だと思うんだけどなぁ。
フィットに4ドアセダンが必要だとは思えないっす。

アコードはシャキシャキ走る中堅どころであり続けて欲しい。

欧州Ｄセグメントが徐々に大きくなってきているので、アコードもそれに追随しているだけと思うけどな。
今のアコードはＤセグとしてはやや大きめの部類に入るから、急激な大型化はないんじゃないの？

>>99
インスパイヤ（USアコード）も北米で売れてるジャン

次期ＣＩＶＩＣは３ナンだからスルーされますね。

>>99
CR-Vは売れてる。北米と中国でな。

中獄行くと、アコード鬼のように走ってるぞ。

>>118
あちらでは、偽者も販売されるほどですね。

CR-Vは最初国内限定のはずだったんだよな。

雨理科におっかなびっくりで出したら、
大ヒット！！
今ではホンダの三本柱に成長しました。

>>114
激しく同意

アキュラＣＬとＥＬを忘れてるぞ！

>>104
　ELはカナダだけ。　CLは販売台数の低下と、トルクステア等ハンドリングの酷評
によりあえなく、先代TLよりも一足早くフェードアウト。

マガジンXでもSH-AWDの次期アコードを東京モーターショーに出品と出てるな。
ベストカー、ホリデーオートにも同様の記事が出てるから、
間違いなくコンセプトカーはお披露目されるようだな。
楽しみだ。

これ以上巨大化したらうちの駐車場はいらねーよｗ

SH-AWDにするとどれくらい重くなるんだ

他社のフルタイム4駆とほぼ同等。デュアルポンプよりは重い。

２リッタークラスにシビックの名前はカンベンしてほしい。
それなら、インテの方にしてくれ。

インテもどうかと。

せめてね。アコードが上のクラスに行って、他の車が来るなら。
なら新しい名前かな。

ａｇｅ

アコード・フェリオ。

欧州ACCORDってDセグメントに属するんだよね。
だったらやっぱしV6+SH-AWDは必要不可欠だね＞次期型

揚げ

http://www.acura.com/promo/rdx/prototype/index.asp?src=home

RDXと駆動系とプラットフォームは共用らしいね。
RDXも少し気になる存在だ。

アコードインスパイア復活ｷﾎﾞﾝﾇ

保守

保守

ま〜ま〜仕方ないよ

もうホンダは冒険できない会社になってしまったからね
最後に冒険したのがオデッセイ？(車名通りにね)

宗一郎オヤジが生きていたら『かなりガックシ』じゃないかな？
きっと、社長交代なんて言いまくってると思うよ

ホンダには、ミニバン企業としての道しかないよ
高級車はホンダでは無理　もちろんアキュラブランドにしても無理だろう

それより排気量２０００ｃｃ以下の車のラインナップに力を入れるべきだ！
高級車はトヨタと日産に任せとおけば良いじゃん！

ホンダ以上に、日産も高級車は厳しい訳だが
親会社が世界規模の大衆車オンリーなのに日産が高級車などありえない
今は過去の資産で食いつないでいるだけであります

日産の高級車ってシーマ？
まったく評価されてないな。
DQNが激安中古で買うくらいだろ。

気が早すぎるんじゃないの？このスレ？？
MC後写真も出回ってないのにさ

つかおまいら気が早すぎ。
まぁ次期モデルはかっこわるいだろうな。　現状のデザインの方向性見てると。

>>143

>>144

ACCORDマイナーチェンジモデルの写真━━━━━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━━━━ｷﾀｰ!!!!

http://world.honda.com/news/2005/image/4050901/03.jpg

http://world.honda.com/news/2005/image/4050901/04.jpg

ださいねぇ。　アテンザの方が遙かにカコイイな。
ガキっぽい？　テールだけでそんな言い方するな　ﾜﾗ

>>148

あいかわらず
ｶﾞｯｶﾘ・・

>>148

丸フォグが取って付けた様な・・・・

グリルはアレに統一するんだろか。シビックもあんな感じだし。

次期アコードも、次期シビック同様に

ＤＱＮやチンピラが好みそうなセンスのかけらもない、
自画自賛の不細工なプレミアムデザインになるんだろうなあ

発表会で、無能社長の得意満面なしたり顔が想像できる

>>152

国産スポーツ(スポーティ)セダンを語る part2
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1125589311/l50

保守ａｇｅ

>>152
いや、ＤＱＮやチンピラは現行アコードは好まない
カッコイイの基準が一般人とかけ離れている人たち限定

すべての車の中でアコードワゴンこそ最悪デザインだと断定する。
なんだあの笑ってるような適当なリアデザインは！ふざけてんのかオンダ！！
あれより遥かにいいデザイン案がほかにも100はあっただろうに‥

無かったからアレになったんです

１５７
同感。

１５８
いくらでもあるよ。BMWそっくりでも、CE,CFにそっくりでも
いいじゃん。そっちのほうが１００倍いい。
みな、それを望んでいる。

アテンザやレガシーのクリ−ンですっきりしたのとは正反対で重々しくて、だらっとした感じ。
かっこいいとはお世辞にも言えないよな。

http://www.vtec.net/news/news-item?news_item_id=398963

TSX。

>>160

アコードのあれだな。
デザインで、欧州車に戦えるデザインにしてほしいな。
欧州車や、過去のUS車のデザインのように、”デザインの黄金率”
は守ってほしいよ。

>>147
グリル周りの造形は真っ当になったな。
現行の何故か違和感を感じる形より良い感じだと思う。

俺の場合、違和感はもっぱら折れ線バンパーに起因するものなので、
グリルが変更になっても、改良感は感じられない。

次期アコードワゴンは、USワゴン時代に戻してくれ。

結局いかに優秀な欧州人デザイナーを確保するかが全てだな。

五角形グリルは嫌いではないが
ヘッドライトと一緒に五角形を表現してるところが
違和感がある。オデみたいにライトは五角形から
独立させた方がよかった。

今やっと分かったんだけどさ、
161のTSXって、ワイパーが新型シビック＆新型ステップワゴンの
薄型ワイパーになっているな。
あれ、欲しい。
マイチェンまで待って正解だったのか？
というか、あれの後ろワイパーをつけてくれ。

------------------------------------------とかいったってすでにアコードファンは他社に流れている。俺もそうだ。
























もう誰もホンダになんか戻るつもりは無いよ

TSXのMC写真きたよ。

ttp://sohc.vtec.net/news_files/398963/06tsx_frntrtact.jpg
ttp://sohc.vtec.net/news_files/398963/06tsx_front.jpg
ttp://sohc.vtec.net/news_files/398963/06tsx_profilert.jpg
ttp://sohc.vtec.net/news_files/398963/06tsx_reardetail.jpg
ttp://sohc.vtec.net/news_files/398963/06tsx_rearrtact.jpg
ttp://sohc.vtec.net/news_files/398963/06tsx_seats.jpg
ttp://sohc.vtec.net/news_files/398963/06tsx_taillight.jpg
ttp://sohc.vtec.net/news_files/398963/06tsx_wheel.jpg
ttp://sohc.vtec.net/news_files/398963/06TSX_Control.jpg
ttp://sohc.vtec.net/news_files/398963/06TSX_Steering.jpg

俺の提唱するアコードはラインナップはセダンのみ。

スポーティーグレードには2.2Lターボ＋5AT＋SH-AWDかな。まぁインスパの気筒休止3Lとの組み合わせでもいいけど。

親父のKB1によく乗ってるがコーナリングよりもスタビリティの高さに驚く。こりゃアコードに搭載してもらいたいね。
>>166

貴様、現行アコード板でもUSアコードがどうのとかほざいていたよな。ワゴンなんていらねぇよ…エアウェイブ乗ってろ、チンカス。マジ死んでいいから。

>>171
結構いい感じに見えてきた。
この新しいアテンザ。

新しいアテンザ　ｷﾞｶﾞﾜﾛｽ

>>173
ﾜﾛﾀ

>>172-174

インパネ中央部がジオン公国みたいじゃなくなって俺は嬉しいよ。

>171みたいなグレードを日本でも売ったら、
ユーロＲよりも売れるんじゃないかと思った。















ＭＣ後の切り札として、ワゴンにユーロＲ設定をｷﾎﾞ

おいおい
それよりココは次期アコードの話しないのか？

別にアコードと名乗らなくても良いのだけれど
S2000をベースにスタイリッシュな4drとか作れば、アコードより売れないかな？
RX8みたいにとりあえず、クーペよりまともに座れるスペースを作って
250-280万くらいで

>>180

>>180
4〜5年前の雑誌で、何度か話題に上っていたね。S2000ベースのセダンの話。
それが次期アコードだ、と書いた記事も確かあったような…

CRXやインテRで、FFでもスポーツカーが作れる、と意地で証明して見せた本田だからねぇ。
4ドアセダンでFRというのは、本田の企業姿勢を自ら否定することになる、という判断だっただろうね。

トルネオも復活の方向でおねがいしまつ。

アスコットを忘れないで

ラファーガもね

ビガーはどうした？

ＮＥＷＴＳＸ結構カッコいいってかマシになったじゃん。
グリルの枠が不自然に太くてメッキ部分がデカイのが気に入らなかったんだが
そこがちょうどよいぐらいに縮小されてる。これなら・・・・・・売れないかｗ

>>187
リアバンパーを平たくして
両隅を角ばらせた処理はいただけないと思うぞ

なんか、より古臭いデザインにみえる・・・

ttp://www.modernracer.com/images/acuratsxback2.jpg　　 ←MC前
ttp://sohc.vtec.net/news_files/398963/06tsx_rearrtact.jpg　←MC後


日本仕様は以前のままであって欲しいと思う

MC前のリアバンパーの独特の形状は激しく不評だったからね。
手直しするのは当然かと。

http://i4.photobucket.com/albums/y136/JBerm/P1010223.jpg

アコードハイブリッドは完全にベンツのパクリになっちゃったな。
これじゃ盗用多を笑えないねｗ　ステップワゴンに続きパクりまくりの本駄

>>190
どのヘンがベンツに似ているか頭の悪い俺に解説希望。
確かにセダンでタイヤが４つであることは似てるけど。

パクリ認定というより同じ穴の狢状態を主張してパクリ
が当たり前と言う状況を作りたいのがヨタオタのようだ。
まるっきり東南アジアの途上国か中国人の論理だな。

そこまでファンを追い詰めたトヨタには大いに反省して欲しい。

次期アコードは、ジウジアーロデザインで、でれば売れる。

俺の提唱するアコードはラインナップはセダンのみ。

スポーティーグレードには2.2Lターボ＋5AT＋SH-AWDかな。まぁインスパの気筒休止3Lとの組み合わせでもいいけど。

親父のKB1によく乗ってるがコーナリングよりもスタビリティの高さに驚く。こりゃアコードに搭載してもらいたいね。

>>188
マジかよ…
MC後の方が遙かに良いじゃん。

>>194
でもこのオシリの上がり具合というか、何となく被りを思い浮かべる漏れは
ひねくれ者でつか？

良くなってはないな。

>>192
ジウジアーロなら売れるって訳じゃないだろ・・・。　ｹﾞﾗﾌﾟ

iPodアダプタが$250って・・高杉

>>192
ttp://www.isize.com/carsensor/s/smodel/SB_7_1.html

197>>
そうだな。売れるとういう表現は誤った。
ただ、いまよりは、かっこよくはなると思う。

交通事故発生状況：子どもの事故、昨年の２倍−−今月１１〜２０日　／岩手



◇県警交通企画課が発表


県警交通企画課は「夏の交通事故防止県民運動」期間中（１１〜２０日）の交通事故発生状況を発表した。
子ども（中学生以下）の事故が昨年に比べほぼ２倍に増えた。

同課によると、期間中の交通事故の全発生件数は前年比２１件減の１６３件。
負傷者数は同２４人減の２２７人。死亡者数は１人増の４人となった。
うち子どもの事故は９件増え２０件。１３件が車に同乗していて事故に遭った。

負傷者数は１２人増えて２５人。また６５歳以上の高齢者は発生件数は２件増の５３件。
負傷者は４人増の３９人。死亡者は２人増の２人となった。

同課は「これから日が暮れるのが早まり、夕方の時間帯の事故が多くなる。
信号に注意するなど歩行者への指導を強化していきたい」と話している。

有吉

保守

挙げ

アコードは、

良い車ですよ。

だって、ホンダの三本柱ですから。

>>205
あと二本は・・・？？

トルネオとビガー

>>206
ﾏｼﾞレスすると、ACCORD、CIVIC、CR-Vの三本柱。

CR-V売れてない。
フィットだ。

>208
フィット、オデッセィ、ステップワゴン　だと思うが・・・。

北米の話かな。

>>210
そう。北米、欧州、中国の話ね。
国内はあんたので合ってる。

>>211
ttp://www.vtec.net/news/news-item?news_item_id=398737

北米なら今はCR-Vよりオデッセイのほうが売れてるぞ。
まああまり変わらんが。
シビックとアコードがちょっと抜けてるね。

欧州と中国の車種別販売台数とか、どっかにあるのかな？

>>210
ただの売り上げ順やん。

age

次期アコードのコンセプトカーが東モに出るらしいね。
シビックが大きくなっちまったからアコードも大きくなるんだろうね。
V6とか積むのかな。

2,4積んでる時点でV6でもおかしくないんだがな。

世界中の生産数トータルでいうと、

ホンダの三本柱は、シビック、アコード、ＣＲ−Ｖなのです。

日本ではどれも売れてないけど・・・・

次期アコード（ユーロR?）SH-AWDを搭載するというが、果たして？

さらに、シビックの影響（特にスポーツバージョン＝ユーロR）もあって、
スーパーチャージャーまで搭載するという話も・・・。
どこまで本当なんだろう？

ぶっちゃけ、SC搭載するならCVTでSCの回転数完璧に制御できるように（NAﾗｲｸ）
するなら許す。しかし、少しでも過給ﾗｸﾞ感じるくらいの代物なら全く要らない。

また、2000ccﾚﾍﾞﾙでSH-AWDは、過給器無いと苦しいと思う。
過給器に頼らないとﾄﾙｸ不足を感じる環境なんて、まじでイラネ。


つか、ここから正論なんだが、アコードはグローバルプラットフォームとして
インスパイアと完全に統合する。（US,EU,JP同一化）よって、エンジンはNAの
高度VCM制御の無段階可変リフト&バルタイのV6-3000クラス。
次期シビックが現状のアコードクラスのプラットフォーム＆セグメントを受け継ぐので
アコードは上級移行し、排気量を拡大＆新技術で低燃費化、この状態でSH-AWDを搭載する。

シビック３ナンバーになるのか・・・
ちょっとショックだ。やはりホンダも日本のマーケットを重要視しないマツダみたいなメーカーになるのかね

×：正論
○：マジレス

正論とか言って、駄目だろ俺様。みたな。
予想の範疇なのにｗ（空想オンリー）

>>221-222

>>221
だって…、セダン売れて無いじゃん(´・ω・｀)
日本はミニバンに力入れた方が多くのユーザーを取り込めるから…。

正直、シビックセダンの代わりにフィットアリアやエアウェイブ、シビックHBの代わりにフィットになってると思う。
で、その次の買い替えランクアップに、セダンならアコード、ミニバンならストリームやステップワゴン、モビリオ。

シビックは中途半端な大きさなんだろう。
北米なら、日本の軽みたいな立場で使えるだろうけどさ。
アコードも日本じゃもう販売車種として苦し過ぎる。
北米や欧州モデルの外装をちょっと弄って日本で販売しか道がないって悲しい(´・ω・｀)、けど仕方ない。
セダン売れてないもん。
現在の18〜40歳て半分以上ミニバンじゃない？

一人身だったらミニバンよりセダンの方がいいと思うんだけどな…。
ｶｰｾｯｸﾙ用にミニバンなんかな？

>ｶｰｾｯｸﾙ用にミニバンなんかな？

二人の夜を演出するティッシュボックス
ってステッピーのオプションにあったよね？

お笑い系スポーツ、ﾝﾀﾞｗ

>225
S-MXのシート倒した位置にいかにもティッシュ置いて下さいと言わんばかりの
スペースがあった。って話？

SMXだっけ？
オプションカタログにそんな記述があったとかなかったとか。
いい加減でごめん。

天下のアコードを作ってるメーカがあんな糞車を作っていたなんて
信じられない、いや信じたくない・・

＞天下のアコード

最高にﾜﾗﾀ
>>229は天才的ネタ師だな

>>224
情報が古いよ
最新のデータではセダンの売る上げが回復傾向

沈みすぎ

シビックが3ナンバー昇格しただろ。
アコードは4ナンバーに昇格するよwww

5ナンバーも夢ではないなｗ

えーー

過給樹はいやだな。

シビックにK20Aエンジンが追加されてアコードはそれより上に？

前シビックにはK20A+5MTのフェリオがあった。
「これだ！!」と思ってよく調べてみると、
アジア向けで、国内版にはなかった…

5ドアにもK20A、5MTのモデルは欧州版にあったね。
日本でも売ればよかったのに。

インスパイアと統合ってのは可能性としては充分あるよな。
インスパイアはもともと北米アコードのマスク違いなワケで、
北米仕様と日本／ヨーロッパ仕様を統合し、単一モデルに戻るんじゃないか？

アキュラはセダンのエントリーモデルは欲しいからTSX（日本版アコード）は
残りそうな気がする。

次期は2.4直４と3.0Ｖ６の２本立てかな

↑違います。w

>>241
合ってます。
東モでSH-AWDのコンセプトカーが出ます。

↑合ってるだ〜？自信たっぷりだな♪w

関係者

本田のコンセプトカーは、市販されない証w

>>246
つ【NSX、S2000、エリシオン

age

>>247
S2000なんかSSMの時はもっと格好良かったような気がする。
ヘッドライトとかセパレートなインテリアとかよかった。
市販する段になって、法的な事も含めてコンサバデザインになったのかもしれんが。

ミニバンは市場に媚まくって作ればいいから、スポーツ系のモデルはどうせ売れないんだから、
こだわりを持って作って欲しいな。

あげ

新型シビックのR18Aエンジンと5AT使ってハイブリッドを出すんだろうか。

ホンダ好きは夢があって面白いなあ（笑）

本田宗一郎が生きていて、Ｆ1で騒がれていた頃だったら良かった会社だと思う。
もうそれだけだと思う。

5ナンで良い車出しておくれ

何故にそこまで5ナンバーに拘る？

ワゴンは次期どうなるの？

>255
使い勝手。
でかい3ナンは要らん。

フィットでも買ってろ。 5ナンバーのアコードは未来永劫でません。

いまどき５ナンバーなんて
恥ずかしくて乗れん。

ていうか2.0L以下のなんちゃて3ナンバーより恥ずかしくないよ
2.0L以下で3ナンバーなんて無駄にでかいって感じだもん

シビックがこれまで価格帯がアコードと同じなら、アコードは確実にグレードアップだね。
北米のアコードと同じにある路線は強いよね。所詮国内はインスパとして売っているけど
北米ではアコードだもん。アコードは北米で断然売れているから
国内ユーザーより、北米ユーザー優先でしょ。
ホンダは北米と国内仕様はいままでほほ一緒、欧州は何か違ってきてるよね。
シビックの５Ｄｒ（ハッチバック）も欧州しかださないし。
日本人って欧州のデザインが北米のデザインより
受け入れやすいと思うのだけど、ホンダはそうしないのはなぜかわからん。

アコードは実際落ちるいて楽しむ車なのに、今の価格帯じゃどうしても変な層も買うよね
今のインスパイアが本当のアコードだと思う。ただ俺はアコードなら値段とは関係無く４気筒にして欲しいけどね

てか変な層だらけ。特に一世代以上前のモデル

>>263
変な層も、かっこ悪ければ買わないと思うが。

オッサン層に好まれる車のほうが嫌だ

アコード、シビック、インテTypeRでるね

つまり>>265は、将来オバハンになる予定w

次期アコードは、インスパイアと統合されます。
つまり今後、日本、アメリカのアコードは同一です。

>>260
無理に５ナンバー枠に収めるより、デザインに無理がないよ。

http://www.honda.co.jp/news/2005/c051005.html

ここの｢スポーツ4コンセプト｣、これを時期アコードだっていう
お調子雑誌が出て来るんだろうなw

次期ACCORDｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ｺﾚ!!!!

http://www.honda.co.jp/motorshow/auto/sports4/concept/index.html
http://world.honda.com/image/nowplaying/c051005_2.jpg
http://sohc.vtec.net/news_files/420308/sports4.jpg

デザインﾃﾗカッコイイーーーー

やはりSH-AWD搭載だった次期アコード

何このコンセプトＸとレクサスＩＳを足して４で割ってアテンザ足したようなデザイン

>>270>>271

アメリカを意識したデザインに見えるな＞スポーツ４

アキュラブランドでTSXの位置に置く事を前提にしてるのかもな
まあ要するに日欧アコードだが

>>272
厨房品質の目にワロタ

どう見てもアコード改悪しただけにしか見えん。
ルーフを本来の高さを無理矢理2/3にして
ショーモデルにしただけ。

コンセプトバツ？IS？アテンザ？

ハァ？？

お目々はRDXに似てるのね。
というか今後この路線でくるのか。

>>272>>275

>>274>>277
アキュラデザインとホンダデザインを差別化すると言ってたが、
これが新アキャラデザインの方向性を示すコンセプトカーなんだろうな。
漏れは素直にカッコイイと感じるしこの路線で行って欲しいよ。

アンカーミス
>>274>>276に訂正

ヨタに乗っ取られないように気をつけましょう。
スバル株を買ったヨタ。ヤマハ頼みのヨタ。

個人的には好きなデザイン。
ただ、大きさがどうなるか・・・。
できるなら今のサイズで出してくれ！！

>>280

このコンセプトモデルが次期アコードだったら
欧州シビックなんか待ってるより全然いいな。
欧州シビックはどう見てもユーザーを選びすぎる。
車両本体価格が300ﾏｿぐらいで月に1000台ぐらい確実に売れる保障でもない限り
国内で販売しても旨味が無い。
マツダやスバルなら販売したかもわからんけどね。

おれ、三角形とか五角形嫌いなんよ。

やめて欲しい

何気にＦＣＸコンセプトがカコイイ。

CIVIC5dr＋Odysseyのフロントグリルが斬新で極より数段の進化を感じる。

全長、全幅もＬＥＧＥＮＤに近そうだし。

http://www.honda.co.jp/motorshow/auto/fcx/concept/index.html

http://response.jp/issue/2005/1005/article74956_1.images/95592.jpg

>>283

Ｈｏｎｄａ ＦＣＸ Ｃｏｎｃｅｐｔ

ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/EVENT_LEAF/20051005/109338/

ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/EVENT_LEAF/20051005/109338/001.jpg
ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/EVENT_LEAF/20051005/109338/003.jpg
ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/EVENT_LEAF/20051005/109338/002.jpg
ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/EVENT_LEAF/20051005/109338/004.jpg
ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/EVENT_LEAF/20051005/109338/005.jpg
ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/EVENT_LEAF/20051005/109338/006.jpg
ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/EVENT_LEAF/20051005/109338/007.jpg
ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/EVENT_LEAF/20051005/109338/008.jpg

Ｈｏｎｄａ　SPORTS 4 CONCEPT

ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/EVENT_LEAF/20051005/109351/?ST=AT

ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/EVENT_LEAF/20051005/109351/001.jpg
ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/EVENT_LEAF/20051005/109351/002.jpg
ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/EVENT_LEAF/20051005/109351/003.jpg
ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/EVENT_LEAF/20051005/109351/004.jpg
ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/EVENT_LEAF/20051005/109351/005.jpg
ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/EVENT_LEAF/20051005/109351/006.jpg
ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/EVENT_LEAF/20051005/109351/007.jpg

２Ｌクラスの車に結構な重さのＳＨ−ＡＷＤを搭載して動力性能的には大丈夫なのかしら。
ハンドリングは良くなるんだろうが。

age

>>289
次期アコードはインスパクラスになるのは確定でしょ。
このコンセプトでも全幅1850（！）だぜ？

ルーフまでの高さが不自然だから、Aピラーの付け根から上を
コンセプト用に無理矢理低くした可能性が高い。

ここから先を伸ばして10〜15cm全高上げれば、ほぼ次期アコードの
ディメンションに近い大きさだと思われる。

http://www.auto-g.jp/news/200510/05/newcar06/index.html

つうことでエンジンは確実に3Lクラスまで拡大する。
ネームをアコードにするのかインスパイアにするのか知らんけど。
SH-AWDはV6-3000前後だろうな。現状のSH-AWDの制御が
F駆動重視なので引き続き横置きFFベースだろう。
効率考えるとR駆動を多くし、縦置きにになる可能性は無い。

>>285
それ何？？？
カバ？

>>285
オデッセイのＢピラーから後ろを斜めにカットしてセダンにしてみただけに見える
カッコいいかどうかは好みの問題だから人の意見にけちはつけないが、
私にはカッコいいとは思えない

現行レジェンドを超える全幅1850のまま出るとは思えないので
1800ぐらいになるんじゃないかな？

>275
アーアー聞こえない (AAry
ですか？

アテンザじゃん。

インスパイアと統合ならEuroRのラグジュアリー性重視版EuroR-AVANZARE登場希望
あと、それだけワイドボディになるならタイヤは225/45R18(外径660mm前後)は欲しい
ノーマルグレードは215/60R16または225/50R17で

E/Gは2リッター直4(2.4リッター直4)と2.5リッターV6だろうか？ギャランVR-4だって2.5Lだったんだし。
EuroRも2.5リッターV6でいんじゃまいか？
スポーツタイプに2リッターじゃ流石にトルク不足になるだろ。
排気音も2リッター直4は野太い音だが
2.5リッター6気筒の排気音は1気筒辺りのが減るしより乾いた甲高い音になって悪くない筈。
チェイサー・ツアラーVみたいな音。
インスパイアはサブネームにしてそっちは3リッターV6専用にする？

そこで、ハイブリッドですよ。

>>295
少なくてもフロント部分はACURA TLにしか見えないが。

300頂きます

TSXは残るんじゃない？そうじゃないとアキュラのセダンがTLからになってしまう。

シビックいいやｗ

うーん、スタイルの問題もそれなりに大事なんだが･･･
やっぱ、おいらには買えない車になってくのかぁ（TT)
SH-AWDがないと振り回せない様な車は、それだけで既に範疇外っす。

何よりもアコード大型化希望＆容認派がたくさんいることに驚きを隠
せませぬ♪

ほほう、デザイナーは韓国の人かね

>>304
ソース無しのネタ書き込みかね

例のナンチャラって４ドアは韓国人がデザインした

本田スポーツ４

上げておこう

>305　ベストカーだろ、いま読んだ。

…何で、ちょっとageときますわ！

あー俺一応購入予定です！…値段次第だけどねｗ

またーりage

発表するの遅いよ
レクサスＩＳ頼んじゃったよ
ホンダエンジンに未練あったのに・・・

169 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2005/10/09(日) 22:48:35 ID:wXnnbSfV0
>>163
ベストカー　2005/11/10号　15pによると
このスポーツ４コンセプトと欧州専売のニューシビック５ドアは
韓国人デザイナー　ハン・スン・リーさん（３５歳）が手掛けたそうです

アコードが３リッターになってしまうのか？
じゃ、インスパイアは廃止かな？

両方に未練があるので、
いっそのこと、「アコード・インスパイア」にして欲しい。
ちょいナツ！

良かったと思ってたら思ったらデザイナー外人かぁ・・・
なんかがっかり。日本人で良いデザイナーっていないのかね。

>>314
昔からアコードインスパイアだったので問題ないだろ。

デザインなんて害虫でもかまわない。
カッコよければ大歓迎。

>>317
禿同ﾉｼ

どっかみたいに、会社が乗っ取られるんじゃなきゃ
デザインが外人だろーが、日本人だろーが、オッケーだよな。

とりあえずホンダには幅は少なくとも５�pは削って欲しいことと
エクステリアはほぼこのままにして欲しいことと
最上グレードの車両本体価格は350万以内にして欲しいとだけ
要望として送ってみましたｗ
SH-AWDとV6の3リッターの組み合わせで350万が無理ならｗ
SH-AWDと直4の2.4リッターでもいいんだけどなぁ。
噂の直4の2200ターボとSH-AWDの組み合わせで350万以内なら神！認定なんだが
ちょっと無理か？ｗ
とにかくSH-AWDの価格と重量の問題をクリアすれば商品として
かなり魅力的だと思うからまず手始めにSH-AWDを他のミニバンｗにでも搭載して
生産コストを少しでも安くして欲しいな。

つか、日本人のデザイナーは何やってんだ？
まともな仕事しろよと。

幅は１８００までだよな〜〜
それ以上だと、気を使う。

プレミアムスポーツを日本語に訳してくれ！

>>320
俺はV6だと嫌だなぁ〜！
やっぱ直4ターボ＆SH-AWDがベストだなぁ〜！
…と言いつつ、値段次第なんだけどねｗ

>>324
何でV6だと嫌なの？
今あるV6が面白いの少ないからかな。

思えば、高回転型のV6って皆無なんだよな。
排気量が有るから回さなくても実用出力出るんだろうけど
スポーツならリッター120ps辺りを狙って8000rpmは必要だろう。
それとも直6みたいに高回転は無理が有るのか。

出来ればNAのV6-2500か3000で出して欲しいけど。
絶対重くなるSH-AWDは微妙だな。スポーツからコンフォートに
なるならしょうがないのか。現行でもそういう流れだしね。
次期型はインスパクラスになるんだから、尚更スポーツから遠のくな。

欲しい人はホンダに要望を送りましょうｗ
シビックのHBの二の舞で終わらすには惜しいから。
まあ要望出してもダメな時はダメだけどね！
シビックHBみたいにｗ
>>324
国内だけの事情とはいえインスパイアとアコードの統合となると
現実的にはV6と直4だと思うんだよね。
ターボはホンダだけに採用しないような希ｶﾞｽ・・・

エンジン１種類のような気がする。

ホンダのディーラーは簡単に値引きするから高くても余裕だろ？アコードも車両だけで値引き４、５０万は値引く。ディーラーが貰えるバックマージンは６０万くらい。オプションも４割前後は利益。ちなみに俺の現行オデッセイは車両とオプションで１００万値引きに成功。

>>325
やっぱほらっレジェンドの縮小版だとね…
ましてスポーツと言ってる以上重くなるのはね

>>329
SH-AWD搭載した時点で過重量は避けて通れないのでスポーツとは
言っても雰囲気的にはレガシィのBOXER6モデルのような感じになるんじゃない？

>>330
それで良いんじゃない？バリバリのスポーツはインテＲあたりにまかしとけば良いんだし…
俺はオヤジだから6MTじゃなくセミオートマだったらなぁ〜なんて思ってる位だからねｗ

>>331
なら現行インスパイアに搭載されてるV6ぐらいのパワーなら
全然無問題だと思うよ。
ただし個人的にはセミオートマはいらないなぁ。
理由はマンドクサイからってだけだがｗ

SH-AWDの搭載を前提に考えるのなら、どうしても［ミニレジェンド］みたいな
イメージ＆乗り味になるのは避けられないだろう。
SH-AWDのコスト低減を目論むホンダにとっては、レジェンドの次はMDX(RDX)または
アコード(インスパア)か、探っているのだろう。
ただし、「プレミアム」とか「スポーツ」には、SH-AWDという機構を搭載することが
ふさわしいかというと、まだそこまで成長していないと思う。
まずは、人間工学を中心とした発想、運動体としてのレイアウトに始まりエンジンから
タイヤに至るまで、それらを包むデザインパッケージにおいて、納得させるものを
示すことが先だろう。
ごまかきのきかないFRレイアウトを創り上げてみては如何？そのうえで、付加価値として
SH-AWDを搭載したモデルがあってもいいと思う。

>>331
未だにHパターン使ってる6MTが、雰囲気だけのなんちゃってスポーツ。
ホントにセミATなら、こっちが本格的スポーツだよ。効率も速度も遙かに上なんだから。

ただし、市販車ベースでセミATなんて無いから絵に描いた餅だが。
たまにDSGが良いとかヌカす輩が居るが、アレは完璧ではない。
今3速に入ってECUが次の4速は予想してスタンバイしてる時に
2速に戻すと大幅にラグるんだから。

ホントのセミATならシーケンシャルシフトでラグる事なんて無いんだから。
ただ、市販車ベースでこんなモンが無いから問題なんだよな。
そこをやって欲しいけど。もし、出来たとしたらセミATはインテだな。
なんちゃってスポーツの6MTがオヤジ仕様だな。

日本人デザイナーはアウディやオペル、フェラーリなんか行っちゃって、
国内は相手してくんなくなっちゃったんだよ（泣）

V6 3L に　SH-AWD　なら、輸入車に走ったｱﾀｸｼも本田車に戻りたいですよ。

でも、内装きしまないようにしてね。
それと、ワゴンも出してね。

最近の本田車では、エディックスのデザインが秀逸だね。
あの路線でアコードも宜しく。

>>336
＞最近の本田車では、エディックスのデザインが秀逸だね。
（ﾟ　　　　　　　　　　　　д　　　　ﾟ）

>>337
なんかいけないこと言ったか？

痛々しい。釣りにも限界があるぞ

アコードまだ売るの？？
ぜんっぜん売れてないのに。アコードよりは売れたであろう「CAPA」は１代
で消滅してるのに。
アコードを伝統ある名車だと思ってるのはホンダおよびンダヲタのみ。（シ
ビックもそうだが）
あ、ンダヲタ得意の「アメリカではバカ売れしてるもん！！」っていう言い
訳はなしで。

…も居たもんよのぅ〜
まだ出てもいないのに！ｗ

プレミアムって言葉に込められた意味って・・・

不人気で数が出ないのを限定って言葉で飾り立ててるだけでしょ？

キャパは、3列シート7人乗りブームの到来により役割を終えた。
ストリームに引き継がれているよ。
一緒に論じることはできない。

クラス的に
キャパ→モビリオ
オルティア→ストリーム
でそ？

>>336
確かに内装の軋み音が一番の懸念材料だよね。
ところで次期型のワゴンはどうなんだろうね？
海外はともかく国内で導入されるのかな？

>>343
ホンダの場合はそれに当てはまるよなｗ

>>340
俺の中でのアコードはすでにCB型を最後に消滅した

fcxのワゴンがほしい！！

>>348
オデッセイではダメですか？ｗ

>>348
ごきぶりｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!

WBSで華麗にスルーされてた訳だがｗ

こきぶり出したらちょっと映像として耐えられなくなるじゃん。
子供が泣くよ。

FCX CONCEPTは出たよ。

>>353
オデだけでもう御腹一杯。

オデは日本一カッコイイミニバンである＝定説。

わかったか？ハゲ。

車に400万もかける気がしないなぁ。
今のアコードを、パーツ交換で乗り続けようかなぁ･･･。

処で、このプレミアムスポーツのお値段はどの位？

>>357
ﾎﾘﾃﾞｰｵｰﾄの予想によると320〜400ﾏｿって書いてあるな。
ここは次期NSXがV10っていう情報をﾏｶﾞｼﾞﾝXやﾍﾞｽﾄｶｰに先駆けて
公式発表前にｽｯﾊﾟ抜いた実績があるからHonda関連の情報は今ｲﾁﾊﾞﾝ信頼できる

まぁー↑でも書いてあるけどさ3.0V6と2.4直4の二種類を積むんだろうな。
だから価格帯が広い。

>>358
SH-AWDシステムの価格を単純に100万として考えれば
その辺の価格予想が妥当な線でしょう。
結局はSH-AWDの生産コスト次第なんだよね。
かなり難しいかもわからんけどあと20万〜30万下げれればねぇ〜ｗ

>>359
やっぱランエボやインプよか安く無いとなぁ〜
少なくとも俺は買えないなぁ〜！ｗ

レジェンド乗りだけど今のアコードのデザインってホンダで一番いいと思う

>>360
2.4リッターの方ならランエボやインプよりは多分安くなるでしょ。
V6の方だとかなり厳しいかな？って感じかな。
つーかランエボやインプ目指されても正直困るんだが。ｗ

SH-AWDなんてコストも糞もないようなモノつけるから高くなるんだよ。
あれつけるだけでプラス100万だぞ。

>>363
そんなに高くはならないと思うよ。重量自体は他社のフルタイム4駆と
それほど変わらないし。

>>363

>>364-365
そうなのか？
レジェンドの時、開発責任者が言ってたような気がしたが。

>>362
4気筒の2.4Lでどうすればスポーチーになるのか、聞きたい。

Ｖ６ ３Ｌ 260馬力程度
SH-AWD
2ペダルＭＴ
車幅1750、全長4700以内
車重1600kg以内
実用燃費10km/l以上

で頼む！本田さんよろしく！

やっぱりV6だと重いので、K20A R系チューン版に
ライトプレッシャーターボ＆IMAで全域トルクアップ＆高レスポンス省燃費実現
希望。

>>367
チューニングで250馬力出せればｽﾎﾟｰﾁｨ

なんかもう、俺はアコードという名前の車には一生乗れそうにない

ミニカーでがまんする・・orz

>>369
俺の好みとしてはターボより無限のK20Aキットパーツ組み込んだNA２６０ｐｓ仕様希望

>>370
2Lなら現実にS2000のがあるんだが、2.4Lがどうチューニングできるちゅうねん。

いまのアコードをカッコいいって言うひとって・・
美的センスってほんと人それぞれですね

>>374
それでは貴方がカッコいいと思う車を教えて。

>>374じゃあオマエは何がカッコイイか言ってみろよ。

>>368

> 車幅1750、全長4700以内

現行の幅が1760だから、これはありえないだろ。
コンセプトカーの幅が1850だっけ？
なんとか1800未満に抑えられないかね・・・

>>369
それだと400万は超えますよ？
つーかTSX乗ってるアメリカ人が買ってくれるのかな？
とりあえずこの車に関してはアメリカ人の意見が
多聞に反映されるはずだからむずかしいと思われ。
>>372
ユーロRとして350万を超えて出ても買います？
つーかSH-AWDで2Lエンジンを載せるとは思えないので
無いと予想します。
>>368
現行シビックと同じ又はモデルによっちゃ狭いなんて
その車幅が是か非かという以前の問題。
現実的にはだいたい1790〜1820の間でしょう。

>>378
インスパと統合という事ならむしろ400万円というのは必要なバリエーションだと思
います。でないとレジェンドの下が開きすぎますし、ミニバン全盛下では何よりも
乗り手をワクワクテカテカさせるものが必要です。
しかも同時に廉価バージョンもラインナップ出来る訳で、それにはK24A搭載でFFに
しちゃえば良いと思います。
こっちは現行と同じくらいのプライスタグで行けますよね？

USですが、TSXは基軸車種では無く、勿論現地アコードほどは売れていません。しか
し一応 Acura ですし、その価格分の価値があると判断されれば一定の販売量は確保出
来ると思います。ま、USでは素直に気筒休止付きV6+IMA（現地アコードと同じ）で
行くという手もあるとは思いますが。

ＦＦは止めてくれ！

前後の重量バランス重要だよ。
Ｖ６エンジン縦置きでフロントミッドシップ希望！
400万前後なら出す。

>>380
いやだからプライスレンジ対策の際下位グレードの話だから、FFってのは。
AWDを売りにしているアウディなんかもかなり幅広い設定を持たせているから
ね、あれを見習おうって事よ。

>>381
AUDIはＦＦベースのおかげでフロントが超ヘビー。
ＢＭＷと乗り比べると、セッティングでどうにかなるもんじゃないことが
よ〜く分かる。
せっかくSH-AWDを使うならＦＦベースじゃない方が評価は高いと思う。

採算がとても厳しくなることは承知の上での我儘です。

>>382
何もそこまでＦＲにこだわる必要ないと思うが…
ホンダにしてもアウディにしてもそうだが、別にＢＭＷとタメ張る必要ないし
ＢＭＷと違うもっと他の部分で差別化すればいい。
それに両社とも、ＦＦの長所短所を知り尽くし、その上での判断として
ＦＦでやってきたわけだから（無論コストも含めてね）
ま、ホンダ製ＦＲセダンを見てみたいのも本音だが

>>382
でもさ、ホンダはFFでR系をやって、それなりの世界を作っているからね。
AUDIも小排気量版のFFは軽快と評価されていると思うけれど。

>>383
S2000ベースってのはやはり出てこないですかね。

>>384
S2000のクーペ造ってインテＲ希望だね
…でも俺は４ドアの４駆スポーツが欲しいな

>>378
鈍足さん、お久しぶり。
私ですよ、私。
わかるでしょう。

>>384
さすがにS2000ベースは無理でしょ。
よく雑誌がS2000ベースのセダンを開発中とか書いてるけど、
あの専用品の塊をセダンに転用なんて、記事書いてる奴も無理と思ってるはずｗ

そこで趣向を変えて、他社からＦＲシャシーを買うってアイデアはどう？

FR厨うざすぎ。
FRがそんなにいいなら、BMWなり､ﾚｸｻｽなり、好きな車に乗ればいい。

フロントヘビーといえば、マツスピアテンザ。
フロントタイヤには1tの重量が乗っかっているらしいね

＞＞389

>>389
車重1.6tの車だから、FFベースの四駆としては普通。

おいおい
ＮＥＷシビックの売り出し文句もプレミアムセダンだったけど結局ゴキブリデザインだった

続いて

こんどのアコードは、

プレミアムゴキブリスポーツデザインかよ。

ゴキブリが好きだねーーホンダも

http://www.honda.co.jp/motorshow/auto/sports4/photo/photo04/image/photo.jpg
↑この写真を見るとスポーツ４のボンネットからフェンダーへのラインの３次元曲面がすごい形してるな。

>>393
ホンダの場合デザイナーも良い仕事してるけど、
それを造形化するモデラーの腕も上がってるね。
CIVIC5HB然りSPORTS4も。

>>394
同意。
ホンダは最近デザインとモデリングの差がなく形になってる感じ。
デトロイトで出たRD-Xコンセプトとかもいい感じだ。

俺には
　 ∧__∧
　<丶｀Д´>　←これにしか見えないんだが・・・

＞ホンダの場合デザイナーも良い仕事してるけど、
＞それを造形化するモデラーの腕も上がってるね。

それはひょっとして、ギャグで言っているのか・・・？（AA略）

>>396

フロントは
[⇔▽⇔]
に見えるが
　

あれ?　デザイナーのｶﾝｺｸ人って、
ホンダの社員なの?

>>399
そりゃホンダ社員だろ。
ホンダは超グローバル企業だから、
優秀な人材も世界各国から才能の豊かなヤシ集めてるだろ。
それがタマタマ韓国人だっただけだろ。
別に国籍に拘るような時代じゃないだろ。
ＴＬやＭＤ-Ｘだってアメリカ人にデザインさせてるだろうし、
今はデザインするっていったって複数人で共同でやるのが普通だろ。
たまたまチーフが韓国人って事だろ。
それはそれで良いんじゃないの。

スポーツ4なかなかカッコイイじゃん
サイズもいい感じだし、このコンセプトで次期アコードよろしく

ホンダさん。

スレ違いかもしれませんが、NEW CIVICの
インパネってどう思います？　特にタコメーター。
俺には超安物のラジカセ風味にしか見えないんだけど。。。
何であんなデザインなんだろう。

>>402
本当はもっとかっこいい案があるんだが、それはビッグMC用にとってあるのさ。

シビックの１眼メーターは初代から２代目の伝統。
その上に見やすいデジタルスピードメーターが置かれただけのような。
丸いメーターをずらりと並べないでメーターをコンパクトに収める
手法こそがホンダの得意技だったはずなのだが最近はインパネの見栄え
重視で大型メーターを置く車種も多くなっている。

メータークラスターが初代のイメージを踏襲してるのは
すぐに分かったんですが、その中のメーターと周りのデザインが
どうしようもなく趣味が悪いんじゃないかと。。。
あ、気に入ってる人がいたらすみません。。。

>>400
　 　 　 　 　 　 ＼::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　　　　　　　../::::::::::::::::::::::::、::::::::::::::::::::::::::::::
い　　日　　韓　ヽ:::::::::::::::::::::::::ヽ､,:::::::::::::::::::::::::
ま　　本 　 国　　　〉∧i iﾞi .|l, ､ヽ斗ｌ' ヽ::::::::::::::
せ　　人　　人　　/｀トl､{.ヽ.ｌ!､　ｲ℃)ヽ，i::::::::::::
ん 　 な 　 が　　>! (℃｝｀ヽ　ヽ!"´´ ヽ ｌ,:::::::::::
!!!!　　ん　 好　　ｌ 、 "/// 　//////　u　|:::::::::
　　　　か　 き　　 i　///　ヽ　 ._....-- ､.　　!::::::::
　　　　　　な　v-"!､u　. .r‐''''"゛　 　 　ｌ　.il:::::::::
.､., i�＝@.、 ,,/ヽl::::::::`-..、'!、　　　　　 /・/ l::::::::
　 　 ! ./ `'".!::::::::::::::::::::｀''!-ii＝--;;'''".ノ 　|:::::::::
　　　″　　 !:::::::::::::::::::::::::::::::::｀"''ｧ'"゛'., ｰ''│:::::
ﾊｧﾊｧ　　　 ,!::::::::::::::::::::::::::::::::::::::/]、,／　 　l::::::::
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　 iヽ,∧/i,7::::::::::::::::::::::::::::／ / ,ｌ'l　　　　 ,,i'!:::::::
┌, ‐''''ヽr‐┐:::::::::::::::／ __ /ノ　|, ＼,　 ./　|::::::
. ／　 、　 ﾞッ.ｌ:::::::::,i'"／./゛.--ｨ＿.ゝ/i"＼ |::::::
.|　　.''"　　 .l /::::::/／○iﾗ"､.フ゛　i'　.ｌ′　'l::::::
.|　　 ...�＝@　ｌ::::./　　 ﾞﾞノ,ljＺr"''''''ﾞﾞ".､/　　./:::::
.,!　　 　　　 〈::./　　.ｒ'"'!ｯ'"._ l'"´ =''ﾞ/　　　!::::::
.:!. u　　-'"　ﾘﾞ　.,iヘ,ﾌ" ,, - ,,,7_,レ ,!　　　/::::::::
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.ﾞ'､ヽ＿,,,..i''|′.l　./　./ ''''ｰ′　　　l　　 /::::::::::::
::::::.｀'ｰ--'ﾞ/　./ .│　.|　　/　""''''""l 　.!::::::::::::::
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>>400 >>406

こんな話がある。

かつて、本田技研（ホンダ）の創業者、本田宗一郎氏が
発展途上国支援の為に、台湾と韓国へ技術支援に行った。

技術を伝授して、しばらくすると台湾から、

　「日本と同じものが作れるようになりました。是非見に来てください！」

と連絡が入った。
台湾人は、腕を上げたことを師である本田氏に報告したのである。
そしてまたしばらくして韓国からも連絡があった。


　「日本と同じものが作れるようになりました。もう来なくていいです。」

続きは↓

http://3.csx.jp/peachy/data/korea/korea2.html

シビックもアコードもドンドン高級化して
敷居が高くなって購入しにくい雰囲気になってきたし
大型化することで、自分のサイズに合わなくなってしまった
それでいて、中身はどうあれ、背が高くて個人的に載り難い
　もう欲しいと思う車は出ないかもしれんねぇ

>>407
HONDAはやはり宗一郎の言葉を守らなくては・・・・


ホント縁切りたい。朝鮮。

価格は、支払い総額300万円以下(車両270位?)
車幅は、1800mm未満でないと手が出しにくくなってしまうよ

CH-9の1730mmでも駐車場などで若干気を使うのに…

>>410
うちのマン村の立体駐車場、幅制限が1855mmなんだが、
そこに1845mmの現行レジェンドを止めている強者がいる。
まぁ本当にギリギリ入れてるって感じで、ちょっとｶｯｺｲｲｗ

インテＲから現行ユーロＲに乗り換え検討中ですが何か？

>>412
現行っていっても
現在のタイプはオーダー終了したっぽいから
買うならMCタイプになるでしょうね

次期アコードの重量が気になる今日このごろ。
ランクアップして過度に重くなるのはかんべんです。

ホントに！
デカい＝高級車じゃ無いんだけどなぁ〜

とりあえず、次のＦＭＣで４駆ターボ出るって。
喋りたがり〜のＨＭの人が言ってた。
そいつただの経理だけどさ ﾌﾟ

http://world.honda.com/Tokyo2005/sports4/videos/

SPORTS 4 の動画がキタ↑

走ってるの見るとかっこいいな

>>417
携帯で見れるようには出来ません？

>>417
ボンネットが不自然に高い＆グリルの位置も不自然に高いし
そもそも、グリルレスの方が良い。S2000並に低ければなぁ

>>418
FLASHでの動画再生なので無理

まぁ〜 見たいのなら ＰＣ買えよ( ´艸｀)

ホンダコンセプトカー「スポーツ４」作った韓国人デザイナー
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=68825&servcode=300§code=320
　１９日に開幕された東京モーターショーで人目を引いた日本・ホンダ自動車
のコンセプトカーである「スポーツ４」−−。
この自動車はホンダデザイン研究所に勤めるイ・ハンスン研究員（３５）が
デザインしたものだ。彼は東京から１時間位の和光市ホンダデザイン研究所で
働く唯一の韓国人だ。
彼は「この１年の間、このコンセプトカープロジェクトデザイナーとして
参加し、数年内の市販可能なスポーツカーをデザインした」とし「運転の
楽しさを搭乗者も一緒に感じるようにそれぞれ独立された４つのモニターと
スポーツシートをつけた」と話した。実用可能なデザインに重点を置いたと
いう話だ。
イデザイナーは先月、ドイツのフランクフルトで公開された小型車
「シビック」の５ドアハッチバックセダン・デザインプロジェクトにも参加
した。

SPORTS 4 CONCEPT
http://www.honda.co.jp/motorshow/auto/sports4/index.html

ヒュンダイに引き抜かれそうな気がするな。

正直、かっこいいとはこれっぽちも思わないんだが。
まぁ所詮はコンセプトカー。
これをいかに実用車にしていくかが楽しみではある。

ホニダー法則発動ワロス

このデザイン良いとはとても思えないけど、
それでもここ最近ホンダが出した車の中では随分マシな方かな。

とりあえずコンセプトの現段階からこの先どう変化していくのかに、
多少ながら期待をしてみる。多少ながらね。

ウインカーとマフラーが三角形ってマジですか？
絶対買わねー。

「インスパと統合」=「北米仕様と統合」か？
でも北米はアキュラTSXとアコードの両方あるから統合する意味ないんじゃないか？
北米のTSXが廃止っていうんだったら話は別だが。

統合って言ってる人はTSXの存在を知らないんだよ。

>>428
現在国内で販売されてるインスパイアかアコードのどちらかが
現行型で販売終了して次期型は国内では販売しない。
よって国内ではインスパイアとアコードは販売統合されるって事でしょ？
(クリオの営業はインスパorアコード乗ってるユーザーには次期型からは
名称が残った方を奨めることになるって話。)
北米の事情は何も変わらずTLもTSXもアコードも残るんでしょ。
たぶん国内で名称が消滅するのはインスパイアの方だとは思うけど。

?
シビック　アコード　レジェンド　だけですか？
インスパイア残ると思いますよ。

ビガーとインスパイアを統合するのとは訳違う。

そこで、
「アコード・インスパイア」復活だよ。

ちゃうちゃう、アリア、シビック、アコード、レジェンド。

>>431
つ　プレリュード＋インテグラ＝インテグラ

で、売れなかった仕返しに日本では販売されない
次期TSX(欧州アコード)を相当カッコ良くして
日本仕様はダサダサにするという最近のホンダのお得意路線で行きます

>>435
世界市場だのみだし、仕方ないか。

だれか東モでスポーツ4コンセプトを見た香具師はいないのか？
生で見たレポが見たいのでヨロシクお願いします。

自分で行けよ。関東以外に住んでるのか、引きこもりか知らんけど、
他人の評価より自分で評価したほうがいいぞ

>>438
おまえには聞いてねえよ、カス

>>439

>>437
見てきたよ。何でも聞いてくれ。質問は２字以内で。

>>441
良？

>>442
愛！

>441
どう

>>441
は？

うん 外見はかなり変だったが 内装はピカイチだった。しかし 価格が高すぎる。あんな値段なら他の車にするよ

>>446
？
価格が決まってるの？

浮上

再浮上保守age

あげ

東モの日本車はどれも糞デザインばっかりだったな
とくにHONDAはひどい
新シビックHBは好きだけど、スポーツ４コンセプトはないなぁ・・・

>>452
コペンZZってどうだった？

あれ興味アリアリです

>>453
なかなか良さ気だが、カナリ高額になりそうなヨカーン。
左ハンだったし、日本じゃ販売する気ないんじゃないかな･･･？

でも、これが元々のデザインらしいから〜まあ整ってるワナ。

ところで激しくスレ違いスマソ。

因みに次期アコードとスポーツ4コンセプトとはデザインは全くの別物らしいぞ。

>>454
�dｸｽ

高額かあ〜なんとかMRSくらいの価格に抑えてほしいな

あげ

あげ

>>456-457

（ ；∀；）

でたぞ。
ttp://www.auto-g.jp/image.html?image=news/200511/02/topics04/07_b.jpg

ttp://www.auto-g.jp/image.html?image=news/200511/02/topics04/08_b.jpg
ttp://www.auto-g.jp/image.html?image=news/200511/02/topics04/09_b.jpg

バンダイが作ったアコードみたいだな

これはMC後のやつってこと？

>>462
TSXのＡスペックコンセプトみたいだ
知ってるかもしれんが一応、アキュラのハイスペックモデル＝Ａスペック

>>459-460
そのお下劣な車は完全ショーモデルだな。
同じコンセプトでも、メーカー発表の方が現実味があるね。

http://hondanews.com/CatID0000?view=p&page=1&kw=Acura+TSX+A-SPEC+Concept

>>464
なんかモデューロっぽいんだけど？

>>465
フロントもリアも思いっきりモデューロっぽいね。
RLのAスペックでもそうだけど、市販するなら
日本で言うモデューロ装着＋α（足、排気）程度でしょ。

>>459-460
モデューロでいいから市販して欲しい
特に内装のアルミパネル

>>464
コレ2003年版じゃなかったっけ？たぶん。

>>459-460
コレはTSX A-SPEC Concept 2005だね
ttp://www.hondanews.com/CatID3076?view=p&page=1&firstcat=false&kw=05AcuraSEMA

>464のは以前のコンセプトじゃないかな。

ん〜それにしても気になるのがお値段ですな！
マジどの位で売る気なんでしょ？

キムチ臭い車だな
デザインもパクってるし

スポーツ４は、なかなかカッコイイ。
特にリアの造形がいいね。
このテイストでアコードよろしく。

age

キムチ臭い車なんて日本には要りませんから

サンオタはキモイ。

キモすぎる。

どうしてそんなにキモイのですか？？

カノジョいないんですか？

仕事見つからないんですか？？

お金ないんですか？？

何故免許とらないんですか？？

犯罪起こさないでください！！

社会に迷惑かけないでください！！！

シンデクダサイ！！

コンセプトカーと市販車は似ても似つかない車になるからなー

俺はこのコンセプトデザインでもダメだと思うが。

>>73
禿同！！！！！
ＣＥのスラッとしてて腰の据わったデザインはホント良かった

最近は全体的にデザイン悪いからなぁ。ステップなんか酷すぎる

ピニンファリーナデザインでピニンファリーナのバッジをつけたクルマにしてほしい。
日本車でピニンファリーナが似合うのはホンダしかないのだし、世界初SH−AWDを搭載と
なればなおさらピニンファリーナデザインがいい。
またホンダファンもピニンファリーナのバッジを付けたホンダ車に乗りたいと思いつづけている。

スポーツ４ってアテンザじゃん

>>478
痛々しい馬鹿ハッケン！
そんな安物にはピニンのバッジは似合いません。
チョンデザインの安物がお似合いですよ、ンダは。
　
>>479
失礼だろ！

　
　
　
アテンザに

ｷﾓﾝﾀﾞID:omjbwwLn0が居るｽﾚはここですか？

日本車でピニンファリーナが似合うのはホンダしかないのだし、世界初SH−AWDを搭載と
なればなおさらピニンファリーナデザインがいい。
　
何様のつもりなんだろうね

日本車で韓流デザインが似合うのはホンダしかないし。

両方とも何言ってんのよ、二人で荒らすなって…って釣られてるな、自分

ｳｼｼ韓流デザインか、助かったとホッと胸をなでおろしていたアンチが
ピニンファリーナとホンダの最強コラボ案に恐怖をいだいて飛び出してきましたよ。

>>485
おい、頭大丈夫か・・・？
本気で言っているのか？

ｷﾓｽ！

SH-AWDってAYC＆ACDのﾊﾟｸﾘ

ンダヲタって夢ばかり見てますね ﾌﾟ

アンチホンダスレから飛んできますた！
キモいホンダヲタがいるってここですか？

>>479-480

GT-Rはガンダム系になるみたいだけど
SHAwdの次期プレミアムスポーツは情感あるピニンデザインがいいな。

昨日のキモンダヲタID:omjbwwLn0がまた現れましたｗｗｗｗｗｗｗｗ

ｷﾓﾝﾀﾞ「ピニン」君（笑）

ピニン君の新作だよ！
　
919 名無しさん＠そうだドライブへ行こう New! 2005/11/10(木) 18:47:58 ID:HfRmPVOZ0
和光？の日本のデザイナーを大量リストラして欧州のデザイナーを使って欲しい。
紙に絵を画く漫画家のデザイナー要らない。
彫刻家のデザイナーが必要。

日産派もストレスが溜まっていてホンダを叩かないとやりきれないんだろうね。
小洒落た欧州チックなデザインと安っぽいサスに凡庸なエンジンのシルフィやティーダ
とか最近の日産車は本来日産派がこれまで一番叩いてきたタイプのクルマだし。

>>494

保守

保守的

age

500?

age

ｓ　age

本駄がプレミアム？


嘘でしょ（笑）

ウソじゃ無いよ、車音痴くん。（笑）↑

アンチ日産スレで、今までにスレストされたもの（ほんの一部）

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1126595676/　やる気あるのか日産ディーラー！
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1126089756/　【座席】日産車はフニャチンシート【陥没】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1117810447/　なぜ日産はCM下手なのか？？
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1122690608/　日産車のドアミラーは最悪・・・part23
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1124336176/　NISSANはなぜHONDAを恐れるのか？
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1124535650/　日産はなぜ外資に買収されなければならなかったのか
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1127316440/　ニッサンの環境技術って遅れてない？
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1127559304/　ニッサンの内装って安っぽい
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1128097152/　大丈夫？日産ディーラー
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1130341274/　最近、日産車って事故多すぎない？
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1132590129/　フェアレディZはスポーツカーに非ず
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1132156901/　日産車からの乗り換えを考えています

繰り返すがこれはほんの一部。削除されたものまで含めたら相当な数に上る。
これって異常だと思わないか？

なんちゃってプレミアム

本駄（笑）

ttp://www.honda.co.jp/ACCORD-XP/

age

HONDA エリシオン
“新世代プレミアム8シーター”


本駄が必ず失敗するキャッチコピー「プレミアム」
それがホンダクオリティ（笑）

ほしゅっ

2006/09にアコードっていうニューカーが出るらしいね。

http://www.auto-g.jp/scoop/nm_schedule/index.html#200511

2008年の間違いだろうな。
と言うか、そこ近々やるMCすら載せてないわ
近々出る追加モデルも無いわ、Newモデルなんて
登場してから載るわ、ベ○トカー並に全くあてにならない。

キモいピニン君来ないかな

>>513
↓これもピニン君の書き込みｶﾅ？

372 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2005/10/27(木) 22:11:37 ID:lmq36BZ20
>369
カローラフィールダーなんて安全ボディでもないブレーキも効かない
ハンドルの動きも曖昧なクルマに乗ってるから幼稚園児を轢いてしまう
結果となったのである。シビックならハンドルで回避できただろうし
最悪の場合でもしっかりとスピードを落として柔らかい安全ボンネットが
優しく幼稚園児を受け止めていただろう。

534 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2005/11/23(水) 21:59:06 ID:1rKXNOi90
フィットのイメージカラーイエローを最終型ファンカーゴでパクるトヨタ。
そういえばｂBでもS-MXのオレンジをパクっていたな。
パクりまくりのトヨタ。

>>514

ttp://www.carview.co.jp/news/2/id7650/

ホンダは、オデッセイとストリームの2車種について動力伝達装置
(無段変速機用電子制御装置)の不具合によるリコールを届け出た。

対象となる車両は、平成15年10月6日から平成17年10月28日に製造された
UA-RB1、DBA-RB1、UA-RN5、CBA-RN5の4型式、9万8768台。
不具合の部位は、動力伝達装置(無段変速機用電子制御装置)。
無段変速機用電子制御装置のプログラムが不適切なため、無段変速機へ油圧を供給する
オイルポンプが低回転時に供給油圧が高くなる場合があり、オイルポンプベーン(羽根)摺動部が
摩耗することがある。そのため、そのまま使用を続けると、ベーンが早期に異常摩耗し、
適切な油圧が確保できなくなり、最悪の場合、オイルポンプが破損して走行不能となるおそれがある。

走行不能（笑）

ほっしゅ

age

次期はCF時代のテールに戻してくれ
現行のテールは人相悪いオッサンの目玉みたいだ

実在したヨタ社畜工作員

http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku/1084778594/209-210
トヨタの関連会社から佐藤琢磨スレッドを削除依頼
[ドメイン名] TNS.NE.JP
[ねっとわーくさーびすめい] おーるとよたねっとわーくぶんかかい
[ネットワークサービス名] オールトヨタネットワーク分科会
d. [Network Service Name] All Toyota Network Group

おまいら祭りですよ。

panasonic TOYOTA racing vol.77

http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1132499538/

>>520

なんでもいいから次のアコードはいつ出るんだよぉ！
なんなら今からディーラー行って予約したっていいくらいだ。

チョンデザインのキモい駄作（恥）

>>523

次期アホードはヒュンダイソナタにインスパイアされたキムチデザインになります（笑）

保守

ホンダイに一段と近づきますね（恥）

ほしゅage

アゲ

300 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2005/12/14(水) 21:14:05 ID:1p4JT/4b0
ACURAブランドの2008年からの日本国内への導入が決まったね。
これでNSX後継車が08年のデビューが決まったと考えてよさそうだね。
ACURAブランドのデビューの目玉として。


HONDA&ACURA V8エンジン待望論●●●●V●●●●�U

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1134559656/

こっちもヨロシク


301 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2005/12/14(水) 21:16:47 ID:1p4JT/4b0
■新たな「喜びの創造」と、国内の更なる発展と飛躍へ向けた「アキュラ※」ブランド導入

近年、自動車市場において、お客様の価値観の多様化、ニーズの高度化が急速に進みつつある。
Hondaは、これらの変化に積極的に対応し、新たな喜びを創造、提供していくとともに、
ホームマーケットである国内の更なる発展と飛躍に向け、「走り」や「個性」を際立たせたプレミアムブランド「アキュラ」※を国内へ導入する。
2008年秋より全国100拠点程度でスタートし、都市部の強化、セダンの強化、高級車領域の拡販へ向けてチャレンジしていく。

Hondaは、販売チャネル統合により、「お客様の喜び・満足」の最大化に向けた取組みを加速させるとともに、
「アキュラ」※ブランド導入による「喜びの創造」と、新たな領域へのチャレンジにより、80万台／年以上の安定販売を目指していく。


※「アキュラ」は1986年に米国でスタートしたプレミアムブランド

ttp://www.honda.co.jp/news/2005/c051214.html

あげ

アキュラ車は、SH-AWDが標準になるんだろうか？

あげ

アコードは北米ではアキュラTSXな訳だがどうなるんだろう？

安物アホードを高級プレミアムに？
馬鹿も休み休み言えよ＾＾

>>535
どうでも良いこと書くなヴァカ

test

世界ナンバーワンの自動車雑誌、『カーアンドドライバー』が恒例の「アメリカで販売されたクルマベスト10」の発表を行った。

カテゴリーごとに、編集部によるテストや読者の反応、コストパフォーマンスなど様々な面で絞り込まれたベスト10は、読者による多大な支持を得ている。

今年のベスト10は以下の通り。

●スポーツセダン：アキュラ『TSX』
●スポーツコンパクト：アウディ『A3』
●ラグジュアリースポーツセダン：BMW『3シリーズ』
●パフォーマンスカー：シボレー『コルベット』
●フルサイズセダン：クライスラー『300』
●マッスルカー：フォード『マスタング』
●ファミリーセダン：ホンダ『アコード』
●ロードスター：マツダ『MX-5』
●スポーツクーペ：マツダ『RX-8』
●ラグジュアリースポーツカー：ポルシェ『ボクスター』

このうち、ホンダ・アコードはなんと今回が20回目のベストカー選出となる大記録。やはりここでも日本車への評価の高さが目立った。

アメリカでは安物アホードはフィットアリアと同じ感覚ですよ（笑）

>>539
お前、友達いないだろ（哀）

すごいな。フィットアリア的感覚で買えるなんて。
なんて素敵な国なんだ･･･とおもったら、米国アコードってインスパイア顔のポンコツじゃん。

エンジンもVCM無しのV6だし。

>>538
>>541

次スレは次期TSXでヨロ！

age

保守

保守

Ｘｍａｓイヴａｇｅ

保守

ンダオタってなんで免許も無いのに車を語るかねぇ？

wagonのデザインは、低床をを考え、変なデザインになっているように
思うけど、アコードにそんなの要求する人いないと思うのだけど。
えらく、勘違いしている。顧客要求を読み違いすぎている。

セダンのテールデザインで、ワゴン作ったほうが
数段かっこよかった。

今後はデザイン第一にしてくれ。

ライトバンだからだろうに（笑）

そりゃ、ワゴンですから。

不器用ですから

保守

ほしゅ

チョンデザインのキモい車

>>556
現行型はね

次期モデルのスタディは朝鮮人がデザインしただろ？ｗ

あけおめ

>>557は先代中古乗りなんだろ

保守

ヒュンダイにOEMする位のチョンデザイン

現行ワゴンはアヴァンシアとして出し、
アコードワゴンはデザイン優先にすれば良かった。















・・・と、誰もが思ってる。

本駄のデザインに期待してるの？馬鹿なんだね。

ホンダには失望させられ

セダン・クーペ派には煙たがられる

我々旧世代ワゴン擁護派は

思い出の詰まったラゲッジルームを引っさげたあいつと

おとなしく一生を共にしようじゃないか

いつまでも　いつまでも

>>563
現行ワゴンをアヴァンシアとして・・・？

いくらなんでも冗談キツイぞ。藻舞さん、お屠蘇の飲み過ぎだ。

霊柩車かライトバン代わりのワゴンにアヴァンシアの代わりが務まるかよｗ

だな。アヴァンシアに失礼だｗ

保守

アルファロメオをパクり損なった駄車にアヴァンシアの後釜は担えませんよ

なんかアルテッツアがISになったみたいな事をホンダもするんだね

いや、もともとTSXだし。
ホンダはアキュラのTSXをアコードとして日本で売ってくれる良心的なメーカーだった。

だが…

age

アキュラぶらんどに
プラスひゃくまんえんなんて
ぜったいむりぽ。

外装はあれだが内装は現行かなりいいのにね
いつまでたっても本田が見下される理由がわかった希ガス

保守

hage

2006 NORTH AMERICAN INTERNATIONAL AOTO SHOW

Press Conference Schedule

Sunday, January 8, 2006

4:30 - 4:55 pm Honda

━━━━━━━━━━━━━

Monday, January 9, 2006

2:35 - 3:00 pm Acura

結局本オタのみなさんはどんなクルマが欲しいのか
自分でもわからないんですね。
アメリカ、ヨーロッパで商売をはじめたらアコードも
シビックも日本のクルマでなくなるなんてこと、わかって
いたはずなのに…

保守

V6+SH-AWDか
いい感じ

頼むからデザイン失敗しないでくれ〜お願い(((；゜Д゜)))

これから先も、１DIN/２DINのオーディオつけられる様にしてちょーだい。
それから無理してカーナビを内臓するデザインにしないで欲しい。

平成5年式だけど、出来るだけ長く乗ろうっと。

ttp://www.webcg.net/WEBCG/news/000017675.html
これの2.3Lターボがのるのかな

>>584

RDXは写真うつりがいまいちな気がするが、実車を見るといいのがアキュラデザインなんだよね。

この映像を観るとなかなか良い感じでまとまってると思う→ttp://i.tnpv.us/2006/HON200601/RDX_Prototype_06.mp4

希望的な推測だけど3リッターV6も後から追加されるように思うがどうだろうか。

ttp://www.vtec.net/news/news-image?image=473238/06naias-0184.jpg

↑この写真はRDXのフロントエンドの塊り感と押し出し感がいい感じに写ってるな。

RDXってハリアーとかムラーノあたりのカテゴリーなのか

RDXをセダン化したのが次期アコードになりそう。
結構期待できそうだな。

アキュラってあれだろ？ドンキホーテに毎晩いる貧乏ボーイって言うガラの悪い奴が
欲しがるホンダの車だろ？買えない奴は、SMXやオデッセーにアキュラのマークを付けるんだよな？

と言うボローラにレクサスのエンブレムつけてる
>>588をドンキホーテでみかけました

アコードじゃなくてもいいんで
マークX対抗車を出してくれないかな。

FR　or SH-AWDで。

あげ

保守

ＲＤＸ急にかっこ悪くなったような気がする。。
これならＣＸ−７のほうがいい。

どり車

チョンデザインのキムチ臭い車は日本には要りません

アコードはアキュラＴＳＸだからアキュラ販売車になること間違いない
次期アコードはさらに高級化しそうだからますます貧困層とは無縁になるよ

保守

手抜き車はおっぴろげアキュラマークを付けて騙して売るんですね

次期アコード最高！！

F20Cだとコスト高なんでK20Aを縦置きにしてFR化すべし。
アルテッツァもどきをつくって欲しいな〜。
300万円以内でさ。

あげ

あげ

ttp://www.honda.co.jp/STREAM/SP/

サンを朴って見ましたニダ

アゲ

>>603
ハァ

ウィングロードがこれをパクッタに1票

あげ

>>603

この日産車いいね。