【DIY】スターレットを語ろう！15台目【ﾒﾝﾃ】

KP・EP、NA・ターボ、スターレットなら何でもOK。
ﾏﾀｰﾘと語りませふ。
一応sage推奨。


【前スレ】
【ｺﾞｯﾂｲ】スターレットを語ろう！14台目【ﾄﾙｸｽﾃｱ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1120336602/l50


【スレ専用うpろだ】(三代目スレ670氏乙!!)
http://publica.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboard.cgi

過去ログはこちらからどうぞ↓

車種・車メーカー板@2ch　スターレットスレ別館
http://starlet.s145.xrea.com/

【過去の遺産ｗ】
スターレットグランツァV
http://caramel.2ch.net/car/kako/1004/10042/1004213343.html
ＥＰ９１チューンについて熱く語るスレ
http://caramel.2ch.net/car/kako/1013/10132/1013222389.html
スターレットについて語ろう！
http://caramel.2ch.net/car/kako/1013/10137/1013783217.html

【定番サイト】
JAM RACING
http://www.jam-racing.com/
WILL POWER SUPPLY（ZEP Racing Manufacturer）
http://www.zep-rm.com/
TOM'S RACING
http://www.tomsracing.co.jp/
クルーズ
http://www.cruise-power.co.jp/index.html
i-Triple
http://village.infoweb.ne.jp/~fwgh4368/
トヨタ自動車
http://www.toyota.co.jp/index.html
TRD（パワーアクセル）
http://www.poweraxel.com/trd/index.html
TRD（PARTS CATALOG）
http://www.trdparts.jp/
ネクスト（ミラクルクロスバー）
http://www11.ocn.ne.jp/~next2003/

（株）スターレット
http://www.starlet.co.jp/
スターレットが主人公の世界的映画
http://www.geocities.co.jp/Hollywood/5710/gone-with-wind.html

Ｚ

　　　＼ 乙 ／ 　　　 ＼ ｶﾚｰ ／
　　　　＿＿
　　　/ 　　 /|
　　/ 　 　/　|
　/＿＿//|　|ニ７l
　|＿＿|/ .|　|___,! |　 　＿＿＿＿ 　　
　　　(ﾟДﾟ,,)　| / /　　 | ﾎﾞﾝｶﾚｰ|:|
　　 (/　　ヽ) |/ /　 　 | (ﾟдﾟ,,)　|:|
　　　| ∞　| 　 / 　 　(/ 辛　ヽ) |:|
　　　＼＿ ＼/ 　 　 　|　　　　　|:|
　　　　U"U￣　　　　　￣U"U￣

>>1乙彼！

乙
　　　 ∩　　　　 ∩
　　 　　| つ　　　「,"|
　　　 　 !,'っ＿ ⊂_,!
　　　　　／　　・ ヽつ
　　　　 ▼,＿＿ 　|
　　　　　　(ﾟДﾟ ,)・| 　＜ せ・ま・る・し・か　関係無いけど来てみた。
　　　　 　 (|　　 ､）|
　　　 　 　 |　　 ・・|
　　　　　　 ヽ.＿・ν
　　　　　　 　U"U

せまるきししかまるって何かなかったっけ？

前スレ埋まりました〜！
…プラグとプラグコードがorz

漏れ的にはプラグコードも消耗品の範疇だが。

E/GオイルとM/Tオイル交換したよ。(`･ω･´)
タービン周りM/Tオイルにこぼしたよ。(´･ω･`)

煙が出るしオイル臭いんだけど、エンジンクリーナーで簡単に落ちるかな？

>>9
車のこと思うなら換えて槍

>>9
ＮＧＫの青色レジスタープラグコードつけた。

DION規制のため携帯からorz

>>10>>12>>13
999だったけど(ここの遅さを失念して1000取りにいった)、休み明けにプラグとコード注文します
TRDだと他社製品の倍近い値段だし、掛け率も高いけど…
どうせ製造してるのはNGKあたりでTRDはブランド付加してるだけなのかもしれないけど、そのブランドイメージも欲しいし

>>9
俺もプラグはTRDのにしたよ。やっぱ何となくTRDブランドイメージで(笑)
プラグコードはまだ大丈夫って言われた。
中古買ったときについてたスピリットファイアーです。

スプリットファイアは性能いいけど長持ちしないんだよなぁ

>>11
ﾀｰﾋﾞﾝ周りになんでMTｵｲﾙがこぼれるんだ？

TRDブランドって性能的にも名前的にも中途半端に感じるのは漏れだけですか？

TRDはうｎこ

とH○Sの社長が申しておりました
これマジ

トムスはまだいいってさ

>H○Sの社長が申しておりました 
けど○KSのサスキットはTRDに劣る。

業者が他社製品をけなす時

たいていが業者の製品がうｎこ

TRDはカヤバ製。

HK○の足は全部実車に取り付けてテスト走行をしてるそうです。
大抵のメーカーは図面上だけの変更だったり、基本部分が全部同じで取り付けステーだけ車種別とか。

うちは足でビルとタメ張れるぞ、と申しておりました。

でも、EP用のハイパーマックスダンパーって出てないんだよね-w-

TRD製品て、ほとんどがOEM品だと思うんですけど。

>>17-18
プラグとコードの場合は金属の電導性と芯の経と触媒によるから、あんまりメーカー差は無いでしょうね
たぶん顕著に差が顕れるのはマフラーとブレーキとサス

サスは俺はいじる気は無いし、ブレーキもキャリパー交換までする気はない(キャリパー交換タイプの他社が高性能なのは必然)
んで、マフラーだけど

＞性能的にも名前的にも中途半端

だが、それがいい！
俺がマフラーを藤壷にしたのは
・音が静か
・低速トルクを犠牲にしない
・中速域をちょっと上げたい
にしたかったから
かつ
・TRDがEP-82 NAのリアマフラーを生産中止してたから
という理由だったんです

>>16
漏斗にホース繋いで、上から入れようとして…

>>21
うん、OEM品なのはだってのは86時代から知ってる。
けどあの○KSの足がビルに勝てるとは夢にも思わない。

社長の言ってたことそのまま書いただけなので、
俺は知りません（ ´,_ゝ｀）

>>23
MTオイル替えたってんで、整備関係者だろうから自己解決するかと思ってレスしなかったけど…
漏斗にホースかよ！75〜90前後のガチガチのオイルでよく頑張った！感動した！(でも冬場はやめとけ)

俺はオイル汚れはブレーキクリーンっていう揮発性溶剤のスプレーをがんがん使っているが、そういうの無ければデスビ周辺に水がかからないように気を付けながらママレモンぶっかけて流水で流しては？

>>26
真冬はやんないけど、重力落下方式だし７５W-９０でもそれ程大変じゃないよ。
今日は雨が降ってきたんで、焦って、こぼしちゃった。

ブレーキクリーナー吹いたんだけど、まだ残ってるみたい。
ママレモン安上がりで済みそうだ。やってみる。まりがと。

エンジンマウント交換で何か注意する事ありますか？

>>1
乙

〉1乙

さっき、後期の71ターボとすれ違ったyo！
動態保存されてる71を見たのは久しぶりだw

>28
えらく抽象的な質問でつね…

簡単にいうと、持ち上げてウマ架けてジャッキを下から当てて押さえてる間に交換。
注意点ったらジャッキをオイルパンに当てる時は当て板を忘れないことくらいｶﾅｰ。
じゃないとオイルパン凹ますからね。
後は、新品のマウントはゴムが堅いので、ジャッキを当てる時はしっかり高さを合わせ
ないとボルトが上手くかまないことかな。

作業自体は難しくないし特殊工具は要らないけど、根性がいる作業だねぃ。

>>30
ウチの近所にKP47乗ってる爺さんいるよ。

>>諸氏
どもです。初スレ立てでしたが、無事に出来て何よりでした。

>>9･15氏
TRDは私もブランドイメージ持ってますね。
車高調はそれで買ってしまったようなものです。

>>18氏
HKSの社長が他社をけなすとは･･･。
競合会社だから仕方ないんですかねぇ。
ちなみにHKSとAPEXiの社長は確か兄弟のはず。
（どうでもいい話ではありますが）

ところで、ＦＣインタークーラーのコアサイズが判る方いらっしゃいますか？
ググったら、「300*170*65」というサイズが
載っていたのですが、170の部分が、もう少しあったような気がしたもので。
上置きオイルクーラーを検討しようと思い、ＦＣのが収まっていたから、
それと同じ位のサイズのコアにしようと思いまして。

もし判る方がいたら、宜しくお願いします

>>30
漏れが行ってる大学の自動車部の運転練習兼整備講習の車両は71NAだったですよ。
漏れも入部当初はその71にお世話になったもんでした。
学校の構内でハコ乗りしたりサイドターンしたり…で、先輩に怒られたり…
最後はどーにもこーにもエンジンがかからなくなってお亡くなりになったです。

ＭＴオイルって灯油のポンプじゃきつい？
ＥＧオイルは余裕でしたが・・・

スタのデスビって10万キロで交換ですかね？

んなこたーない

ｸﾞﾗV走行距離140000�`記念眞紀子

>>35
今の時期ならギリいけるかも
安物よりにぎにぎするところが硬くてしっかりしたものなら多分いけると思う

>>33
TRDは昔はレース専用パーツほとんどだったのが、シャレたのを創りだして
逆にブランドイメージなくなったよ。
TRDしか出していない（作れない）レース専用パーツしか使ってません。

アストロのオイルサーバは安いyo。
トキコあたりと比べると使いやすさで劣るけど、値段を考えるとﾈｰ


TRDはｳｪｲ（ 0w0 ）Doがカタログに載るようになってから軟派路線を突き進んでるような…
TRDが名実共にステータスだった頃はｶｺﾖｸ見えたﾅｧ。

HKSのハイパーマックス組んだPRS13に乗ったことがあるけど、鬼のように固かった。
ちょこっと移動しただけだから、きっちり荷重かけて走ってみればいいものなのかも知れない
けど、設定があっても買おうとは思わない脚ですた

(´-`).｡oO(右前エアコン配管接合部からオイルもれてるけどどうしよう…)

(´-`).｡oO(ただの結露じゃね？）

(´-`).｡oO(ただの味噌汁じゃね？）

(´-`).｡oO（10万コースだな…）

↑一か八かｽｰﾊﾟｰｼｰﾙに賭けてみたらどうか？

>>45
(´-`).｡oO(…マジっすか？コンプレッサーがゴロゴロ鳴ってるし)

(´-`).｡oO（ゴメン。知らん。真に受けるとは…）

>>45
つエアコンレス

↑>>42だった

見積もりを精査して絞れば7万くらいに抑えられるかも＞エアコン修理

>>42
溶接で直るでしょ。
ガス全部抜く→溶接→エアパージ→ガス補充→涼ぅぅぅ〜

がいしゅつ（←何故か変ryかも知れんがｵﾌﾟｼｮﾝ2にZEP出てるね
ｶﾗｯﾄもｶｺｲｲとグラV海苔の俺がｵﾓﾀ
所でヤンバを最近書店でもｺﾝﾋﾞﾆでも見掛けない

>>53氏
ヤングバージョンは今年の三月で休刊になりましたよ。
出版業界も厳しいのでしょうね。
スタの特集をしていたころの記事を今でも取ってあります。

>>54
おおｗ
漏れもｽﾀ特集のやつ取ってあるよｗ

いいなぁ〜〜〜…。

自分が中坊〜高坊ぐらいの頃に、一時期背伸びかなんか知らないけど、チューニング系
雑誌をめちゃ読んでた頃がある。
ｙｖも読んでたな。
そういう雑誌では、スタも良く取り上げられてたけど、そのころは、まさかスターレットを所有
するとは思いもしなかったので、もう手元に無いよ…。

取っとけば良かった…|||○|￣|＿

ﾔﾝｸﾞｳﾞｧｰｼﾞｮﾝ休刊になってたのか・・・

末期は同じ特集が短期間ローテーションで回ってたからなぁ
いつ終わってもおかしくなかったし
正直よくあの状態で出版し続けたなて感じ

まぁ今のどの車雑誌にもいえることだけど

すいません、失礼します
EP82中期に乗っています。
今度、TOM'Sのフロントバンパーの購入を検討しているんですが、
車高ノーマル状態で取り付けた場合も、駐車場の車止めに
干渉しちゃいますか？地上高がわからないので質問させていただきました。
よろしくお願いします。

多分しない。（無責任）

駐車場の輪止め手前で停めたらどんなに低くてもｵｹｰ

>>61
漏れもそうしてる。
気を使って駐車してる。

たまに嫌になるよ…OTL

ちょっと車輪止めの高さとノーマルバンパーの地上高を測ってきました。

車輪止め：110mm
バンパー：200mm

微妙です・・・orz
あ〜素直にバックで駐車しろと言うことかな。

外見を一切変えない渋系だからそんな心配はしたことが無いなあ〜

こっそりちぃっちゃいTRDのステッカーをリアに貼って、タイヤだけは195
んで、後ろの車に「なに気張ってんだよ」とか思わせといて、信号スタートで引き離す

…4秒後には抜き返されるけどorz（3秒だけの優越感）

俺はスポイラーは必要以上に付けないなぁ。
何しろ空気の流れを“スポイル”する物だし。
つーか三十路過ぎてフルエアロは流石にキツイ・・・

EP82後期ﾌﾙﾉｰﾏﾙなのですが、フジツボのレガリスに交換したらブースト上がりますか？
また、最高でどのくらいかかりますか？エアクリも剥き出しタイプにしたいと思います

>>59
ﾄﾑｽは車高下げてるとﾌﾛﾝﾄはﾓﾛにﾋｯﾄするよｗ
一応車高調で8cmぐらいﾀﾞｳｿしてるので、
ﾄﾑｽﾊﾞﾝﾊﾟｰの地上高は5cmぐらいかな

まあ、漏れのように馬鹿みたいにsageてない限りは
ﾄﾑｽﾊﾞﾝﾊﾟｰの地上高は10cm前後だと思う

漏れはｺﾝﾋﾞﾆとかは>>61で輪止めまで2〜5cmで止めてる
他はﾊﾞｯｸ駐車だけど、前入れは慣れると簡単ですお

>>65
俺、前期NAだけどレガリスにして抜けが良くなった感触あるから過給気付きならいいんじゃない？
もちろん同種のに乗ってる人の意見で無いと参考にならないだろうけど

ちなみに藤壷公式では
ttp://www.fujitsubo.co.jp/sc-srch/
…ブースト圧の変化までは書いてないなあf^-^;

…アンカーミスったorz

俺も車高4センチ下げてTOM'Sエアロですが、車止めにはモロに当たるので、前をちょっとだけ空けますね。



TOM'Sエアロはでかいので、その辺のフルエアロミニバンより低くなりますんで段差と猫の死骸に気をつけくださいね。


あとはデザインとか好みの問題ですね。

EP82なのですが、
エアコンを入れると、足元から風がでてきて、
送風口のつまみを一番左にして、
上半身のみ送風にしていても、同じです。
上は暑く、下は寒いという状況です。
これって直せるものなの？

TOMSのエアロ止めておけ！段差には気を使って疲れるよ。

俺のエアロも真中がヒビ入ってる。
ノーマルに戻したいが捨てちゃったからなあ〜

お聞きしたいことがあります。H8年式ルフレX乗りですが、この年式はエアコンフィルターが無いタイプなんでしょうか？

>>73
後期にしか無かった気が・・・

91グラVの純正の皮っぽいシフトブーツの値段はいくらするのでしょうか？
また82に流用は可能でしょうか？

>>75
純正ブーツの値段は判らない。
けど、ttp://5038.net/boot/030-Hanyou-shift.htm
ここのはどう？俺はサイドブレーキとシフトにここの赤ステッチのブーツ付けてるが。

>>71
天井に断熱材

>>71
スイッチの接触が悪いのかもよ？

>74
そうですか(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
エアコンかけると臭くないのに、送風にすると酸っぱい臭いがします。エバポ掃除してみようと思います。

>67
>70
キャッツアイでも引っかかりますか？なんだか怖いですね。
つけるならそれなりの覚悟がいるということですね

>72
リップ系のLiveSportsのスポイラーが無難？なところですかね。

>>76
サンクスです。
かっこよかですな検討してみます。

>80
エアロ付ければそれなりにリスクはありますが、それほど神経質にならなくても大丈夫だと・・・。
TOM'Sつけたはじめの頃は下擦ったけどそれ以降は全然OKですね。

(´-`).｡oO(いつぞやの42です。今見たら配管がもの凄いしっとりツヤツヤしてました。
今週はエアコン無しで来週ディーラーで見て貰おうと思います。
ありがとう御座いました。)

ﾀﾞﾚﾓｲﾅｲ…

　　　 ∧∧
　　　(=ﾟωﾟ)ノ　ぃょぅ
　〜（　　x）
　　　U U

自動後退で給気または排気を渦状にすることで効率を上げる円筒を見つけて、
でもそれに7000円も払うのがバカバカしくて350mlビール缶をハサミで切って自作した俺が来ましたよ

…あんまり変わんねorz

空気を渦状にするってペットボトル回すと早く中身が無くなるってやつだろ？
はっきり言ってまったく意味無いぞ
むしろただの空気抵抗だから今すぐはずせ

水と空気を一緒にしちゃあいけねーぜぃ

もし一部が欠けて破片がタービン内に・・・(((( ;゜Д゜）））ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

まあ、オカルトなのはわかってるんで、半信半疑でやってみただけだから…

ところでマフラー変えてからスタートででかぶってしまうんだけど、どうすればいい？
最初はアイドリング上げてみたけど改善みられなかったんで、逆にめいいっぱい下げたら信号待ちで止まりそうになって少し戻した
ＴＲＤのプラグとコードは生産中止だったんで業者にＮＧＫのイリジウムと青コード注文して、それ付けてから調整しなおそうとは思ってるけど…

知人に話したら「給排気いじったら低速トルク落ちるのは仕方ない」と言われたけど、そんなメチャ大口径でもないし、車重860kgが売りのEP82で初速が落ちるってのもねえ〜（涙

今日、山でそこそこの速度で走っていたのに、ピカピカの大型RV車に
何故か強引に追い越しされたので、余裕で後ろにくっついて嫌がらせを
してしまいました。向こうは引き離そうとするけど、とても遅いので
お話になりませんね。まさに、うんこ野郎だと思いました。

>>91
ふつーになめこ蕎麦食べに行くために山道走ってて先行者に追いついて、「まあ、あんまり脅かしても可哀想だ」と思ってペースダウンして、
んで直線で離されカーブで追いつき直線で離されカーブで追いつき…

を繰り返してるうちに端に寄せられて道を譲ってもらったことなら何度かありますｗ

H6年式GT･MT（走行距離9万�`）に乗ってるんですが
最近、マフラーから白煙が出て、2stスクーターのような臭いがします。
エンジンオイルの量をチェックしたところ、今のところ減ってはいません。
ディーラーでは「年式や走行距離もいってるし、ターボ車でマフラーを
換えてたらなりますよw」って…。これホントですか？

マフラーから白煙
2ｓｔスクーターのような臭い　←今ここ
燃費の低下
排気音が「パランパラン」
エンジンルームに見慣れぬオイル補充口
2ｓｔサイコーw

漏れの91も最近マフラー白煙の仲間入りしました。
丁度>>93さんと似たような症状です。まだ走行５万�`未満なのに・・・
過去ログを見ても白煙出てる人多いし、EPのエンジンは作りが弱いのでしょうか？
それともターボ車なら白煙は出て当たり前なのかな。。。

>>93 俺はＮＡだけど、ターボの人は1.3の小型エンジンで高熱・高回転に持っていくんだから、リング漏れの可能性はあるのかな？
普段使ってるオイルの粘度に注意してみては？

EP91ルフレの鉄ホイールのキャップを交換している方は居ませんか？
現在交換を考えていて、装着例などあれば参考になるのですが。

>>97
ルフレ純正って、銀ピカのやつだっけ？

トヨタ系の5 1/2JJ6inchの純正鉄チンへのキャップは大体汎用性があるから、同車種同サイズなら合うことが多いんで、知り合い当たって探してみれば？
てかアルミ買ったほうがいいとも思うけど…。モノにもよるけど一本４千〜１万くらいで手に入ると思う

×：6inch
○：13inch

…orz

>>97
ルフレでも、どのルフレだろ（ｆなのか、ｘなのか）…。

>>98
そうそう、カラットがそれ。でも、ルフレｆのは、カラットと同じデザインの、ただの銀色の奴。
ルフレＸとグランツァＶが、同デザイン。５穴のちょっとカコイイ感じの奴。

自分も、車が来たころは、ホイールキャップの交換を考えてたね（ルフレｆのはちょとダサい感じだし）。
タイヤをルフレＸと同じ奴に替えてとかも考えてた（１５５ＳＲ１３はﾌﾟﾆﾝﾌﾟﾆﾝな乗り心地だし）。

最終的に、ホムセンキャップ＋１６５/７０Ｒ１３でと考えていたけど…。
（ホムセンので、グランツァＶ見たいなデザインのキャップを見つけて、カッコよかったので。）
↓こんな感じ。
ttp://img2.autos.yahoo.co.jp/autos_cat/chkimg.html?file=TO/TO_18_5_921_rear.JPG&size=l

結局、中古アルミで１４インチのいいのが見つかったので、それに交換したけどね（トムスのＣ２）。

>>98-100
レスありがとうございます。グレードはルフレfです。
キャップはこの画像と同じものです。
色もこの車と一緒です。ただ、画像とは違い4ドアですが。
ttp://used.car-market.jp/toyota/img/starlet.jpg

どうせならホイールを、とも思ったんですが、
特に性能に拘る訳じゃないし、やっぱり安いのでキャップが良いかな、と。
知人から譲って貰えれば良いですが、あいにく丁度良い車に乗ってる人が居ません。

後は、ホイールを選ぶ時みたいにカタログなんかを見ながら
頭の中で車についてる姿を想像してみたり、でしょうかね。

検索してたらこんなの見つけました
ttp://c-c-tajima.ftw.jp/20041212160618_aasutre.bmp

>>97
自分と同じスタだｗ
（紫・青メタのルフレｆ・４ドア）

後は中古パーツ店とかで探すのも吉（アップガレージとか）。
でも、あんまり新しい車種のキャップは似合わないかも。

そういえば、参考までにこんな奴らもいるよ。
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1111006423/
鉄ッチン（ﾟ∀ﾟ）ｲｲ!!

>>101
一つだけ確かなのは、純正の他車のキャップ（カラットとか）を新品で買おうと思ったら、アルミ以上にお札が飛んでいくってこと
解体屋を巡るのも手か…

俺はいっそめいいっぱいインチアップ（13→15）したかったんで、数日でたまたま北斗で稼いだ100kをそのままつぎ込んだけど

>>103
真の勝ち組

>94
ﾃﾗﾜﾛｽw

>95
ﾝﾀﾞのエンジンに比べたら遥かに頑丈だと思うよん。
実際、常時ブースト1.3（秋〜冬）掛けててもガスケット抜けたりしないし。
ただ、タービンのシールが抜けて白煙を吹くケースは多いみたい。
あと、この世代のヨタ製エンジンの常で、走行距離が伸びるとオイルを食うようにはなる。
オイル管理さえきっちりすれば、無理なく20ﾏｿ�`いけるエンジンでつよ。

ターボなら個人的には10W-40以上推奨。
でも上が60とか入れるとタイベル千切れるってさ（^^；

プラグをNGKイリジウムに交換しょうとして外してみたら…１番と４番がオイル濡れしてた
とりあえずプラグコードにブレーキクリーンぶっかけて掃除してから交換したけど、果てしなく不安だ(>_<)

案外勝ち組じゃないかもね

グラVでブーストアップしてて社外CPUじゃなくてあえてF-CON SZやe-manegeとかの
サブコン付けてる方、いらっしゃいますか？
いらしたらインプレお聞きしたいんですけど。
現車合わせで体感できるほど乗り味が変わるのか、
点火時期や燃料噴射量変えて安全マージン取って保険かけただけ・・
みたいなのか。

1A0カラーのルフレにカラットのアルミを履かせてみた。

･･･これはこれで(*´Д｀)ハァハァ

>>108
まさに、ギンギラギンだね。

俺90で106だけど、プラグ変えたら90の問題は解決しました
ただ、どうにも不安だから１週間後くらいにもう一度プラグのオイル濡れないか調べてみます

ターボ車で、オイルを硬めのに入れ替えるだけで
マフラー白煙が直ったりすることはあるのでしょうか？

やたらとタイヤが鳴くんだけどこんなもんですか。
別に普通のタイヤのはずですが。

>>112
乗り方にも依るがな。

>>112
暑い日は同じ乗り方でも鳴くねー。

マフラーからの白煙に関してだけど、レベルゲージのFまでオイル入れて
おやまとか走ってGかけるとたまーに白煙でるよ。
なんかオイルパンの中でオイルが片寄って、それをクランクが叩くからだとかなんとか。

おりの聞いた限りじゃ、スタのヘッドはオイルのリターンがあまり良くないから、レベルゲージの
Fまで入れるとオイル下がり起こすって話だった。

>111
直るとは言わないが、少なくはなる鴨。
今もあるのかは知らないけど、BPのコースクラシックってオイルは、バルブやシリンダの
クリアランスが広くなっちゃってる旧車用って謳い文句だったと記憶してるでつよ。
一応オイル消費は減るとかなんとか。

でも、固いオイルを入れるってことは抵抗が増えるってことでもあるので、燃費なんかの
バランスとも相談する必要が。
なにがなんでもハイグリップタイヤがいいとは限らないのと一緒でつね。

今日エンジンがかからなくなって泣きそうになった…
ガスンガスンで弱く点火した感じですぐエンスト。
何回かトライする内に正常にかかった。
不安を感じながらその後は普段どおり何の異常も無かった。夏バテかい。

今日、ＪＡＭの凶悪に交換しようとしたら
アクチュエーターのネジがバカみてーに固くて
一日中ネジと格闘してたが結局取れずじまい・・・orz
しかも、六角の角潰れまくったし、どーしよー・・・

>>118
多分、スタの必死の抵抗だったんじゃない？
私には無理だから、そんなのを挿れないでって。

いや、ふにゃちんより固い方が好きなはず・・・

>>118
バイスグリップでググれば幸せになれるかも

>>116
ありがとうございます、とても参考になります。

オイル下がりを確認する意味で、ゴムシールを復活させるようなオイル添加剤を入れてみようと思うのですが、
もしオイル下がりで無かった場合、エンジンにダメージ等を与えてしまう事はあるのでしょうか？

また、添加剤で白煙が収まらない場合は、タービンが終わりかけてると考えていいのかな？ブーストはしっかり1.0までかかるのですが・・・

>>121
バイスグリップ・・・（ﾒﾓﾒﾓ
週末、試してみまする。

ほしゅほしゅ

91海苔っす。
今『ウィンカークリクリ加工』とやらをやってます。
ひたすら紙やすりでシコシコ…

この作業ってキツイっすね
挫折しそう…　OTL

>>125
クリクリ加工ってやろうと思ったことあるんだけど、
実際にはどうやるんですか？

>>126
実は正式なやり方はわかりません。
以下は漏れの勝手なクリクリ計画。

１．レンズの裏側のボコボコを、荒い紙ヤスリでガリガリ磨く
２．平らになってきたら耐水の細かいやつでシャリシャリ磨く
３．イイ感じになってきたらコンパウンドでソフトに磨く

現在、１の工程でウンザリ中

リューターでやれば楽勝。
しかし気を抜くと割れる諸刃の剣。
つーか苦労の割には他人に大して変わらないと言われる＆水が入るようになったので純正に戻した。

>>125,128
おわっ！！
なんか大変そうですねー。俺不器用だからできなそうだな。
先月ボンネットにダクト付けるの失敗したばっかだし…

ttp://just-strike.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/normal-size/img-box/img20050822015103.jpg

orz

>>130
カコイイ！
…と思ってはダメですか、そうですか…

>>130
(ﾉ∀`)ｱｲﾀｰ

>>130
そういうステッカーって自作なの？正直ﾃﾗﾎｼｽ

ホイールサイズが知りたいところだ

爆裂天使でググって見た

ttp://www.baku-ten.com/top.html

オサーンアニヲタの俺の知らない作品って、結構あるんだねえ〜

アニメはわかんないけど、あのステッカーは何気にスキっぽい。
今のとは別にもう一台そういう仕様の車がほしス。

16インチのレイズ？

スタ乗りって実は何かのオタが多いのか？

実家周辺にカーボンボンネット装着したEP91いるんだけど
遭遇するのがいつもゲーム屋。行動範囲が同じなのか(´Д｀；)

あー、>130は爆裂天使なんだ。
職業柄、知ってはいる。見てはいないけど。
ｲﾔ、本当にw

色んなｽﾀが居るんだﾅｧ…とは…思う。

いだてん氏の職業を推理するのは無粋ですか？

新参者の前スレ950だけど、俺も自己紹介がてらうｐします

…うｐろだの諸兄みたいに気合は入ってないヘタレですが
ttp://publica.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20050822221313.jpg

新しいプラグコードが手に入るのは明日以降になりそう…

>>141
どうにも、タダモノではない雰囲気をかもし出してると思ったら…。

「危」！（ﾟ∀ﾟ ）　どおりで…。

気にすること無いよん。自分の方がもっと気合入っていないからｗ
（うｐロダにまだ写真残ってた（ﾟДﾟ；）　
３ページくらい前の、赤の汚い文字が入ってるのが自分の。
いまは、もうちょっと様子が変わってるけど。）

>>142
でもタービンうらやますい…
エアコン134aだしね

「危」は、実は「甲種危険物取扱者」って自己顕示f^ ^;
でも30cmx30cmじゃないからこれでガソリン缶での配達とかしたらダメです

追記

エアーダクトのアルミ蛇腹の先に巻きつけてある銀色の布は、100均の防熱ハンドルカバーですｗ
いまのところラジエーターの接点でも焦げたり融けたりしてないし、まあ大丈夫っしょ

寝ます…

さいきんVITS RSの純正ホイールがかっこよく見えてきた

>>107
エアクリ+マフラー交換ナチュラルブーストアップ+サブコンな
自分が来ましたよ。使ってるのはジェイロードのDC SYSTEM SV+
ADIC。なにも燃料増量だけがサブコンの役割ではないわけで。
もともと燃調濃い目の部分を薄くしてトルクを稼ぐなんてこと
もできますぜい。基準データ付、いじれるのは燃調だけの激安
サブコン（29800円）ですが、ノートＰＣつないで実走してみる
と面白いです。Ａ/Ｆ計は持ってないので、あくまで感覚だけの
セッティングですけどね。

>140
世を忍ぶ仮の姿はレンタルビデオ屋の店員でつよん。
発注なんかもやってるので、当然いろんなアニメのタイトルも知ってます。見てないけど。
おりの趣味でWRCやらMotoGPのDVDやら在庫してます。
「2003年WRCのDVD入れていいですか？」と聞いて店長の許可が出たので、総集編含めて
10数枚発注したら、後で数量を見た店長にえらい怒られたけどw


おりもe-manegeにはちょと興味があるけど、どうせなら現車合わせのECUかMOTECが欲ｽｲ…

>>いだてん氏
そんな気がしてた。俺もビデオ屋でバイトしてたから。

WRCの10数枚って・・・そりゃ怒られるｗ

なぁ〜んだ、、いだてん氏＝堀江由衣じゃなかったのかぁ・・('A`)

なんだか・・・流れがおかしくナテールヨ

>>145
Copenの純正アルミもカッコイイ！
７（か９）本の大目のスポークのスポーツっぽさと、純正らしいダサさのバランスが絶妙！

100＊４穴ならEP82にも装着可能かな？確認してないけど

いまググったら、６本スポークだった
記憶違いだったみたい…orz

コペンってダイハツだっけ？
いけそーじゃね？

>>153
ダイハツ
見た感じ、勝手な想像だけど165 50R15あたりを純正ではいてるみたい

前後とも165/50R15 73Vだそうな。

グラVのFローター交換にチャレンジしたいんですが、
車のローターってボルトで止まってんですか？
それともホイール外してキャリパー外したらカポッって引っこ抜けるんですか？

そーゆーことを聞かなきゃいけない奴が手を出していい部分じゃ無いと思うよ

止めはないよ
キャリパー外したらローターも外れる。
錆などで固着してたらゴムハンで軽く叩いてやる
無理ならハブボルトの中間くらいにネジ穴が二つあるから、そこにボルトを均等にねじ込んでやる

ルフレにグランツァVのスタビを流用した人いますか？

>>159
ﾉｼﾉｼ
つけましたよ、グラＶスタビ。

部品は全部ネッツに頼んで、新品でそろえました（バー本体だけは、中古でもよかったかも…）。

ＤＩＹで付けたけど、暑い＋湿気で蒸す＋スタビを左右に通すのが知恵の輪状態で死にそうになった。
（マフラーの上を通さなきゃなんないのよ。）

でも、つけただけの効果はあったね。
自分の住んでる場所の事情で、Ｕターンを１日一回は必ずしなければならないんだけれども、
Ｕターンをするとき、明らかにつける前と後で効果が出た（ﾟ∀ﾟ ）

しかし、ロワアームの強度がちと不安。ただの１枚ものだからね、ルフレたんのは。
（グラＶたんの足は、二枚の合わせモノだから。）
ネッツに頼んだ時、一緒にロワアームも交換します？とか言われたし。

だいたい、こんな感じに。
おせっかいかもしれないけど、参考まで。

ttp://publica.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20050824205443.jpg
ttp://publica.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20050824205527.jpg

>>158
参考になりました。
ありがとうございました！

>>157
おっしゃる通りです。
今までバイクは結構イジってきたのですが、この前初めて車（グラV）を買いまして
パッドとローターがダメになったので交換しようと部品をネットで見てたら
グラVのローターには穴が４つしかなかったのでボルト留めしてないのかな？と思いまして。
プロのアドバイス付きのレンタルガレージでDIYしようと思ってますのでこれからは車も勉強していきたいと思います。

８２や７１はネッツに持っていくと嫌な顔されるね。何故？
古いから？それとも”８２は絶対弄っているから相手にしたくねぇ”と
思われがちなんでしょうか。

「なんだか調子悪くて」と言った次に出された言葉が、
「社外パーツつけてるでしょ？」
俺ノーマルなんだけど・・・。

EP91な人はどう？

>>163
91グラVだけど特に何も言われない。
けどセールスの人がヴィッツRSを勧めてくるなぁｗ

>163-164
ﾉ

同じ店でも人によりけりですねー。
パッと見でイジってあるのすぐ分かるから
嫌な対応の人もいますし、速そうですねー、いいですねーって人もいました。

結局どっちにしろ大抵の場合見てくれるんだから、
やさしくしてくれた方が印象いいと思うんだけどなぁ。

>163
漏れは82でよくネッツにサービスマニュアル見せにもらって行ってるけど、
別に嫌な顔はされないよ。ジュースも毎回くれるし。
まぁほとんどDIYだから修理を頼んだことはないけど。

が、車検の見積もりの時は「最低地上高は・・・」
「社外マフラー・・・」とぼやかれた。

結構前に個人の店で中古のグラＶ買ったけどそういう場合でもネッツ持っていけば見てもらえるんでしょうか？

ラッパのマーク無し、シフトポジション表示無しの８２でネッツに修理
を頼みに行ったらヤな顔どころか「この車は診れない」と門前払いされました。
ネッツ嫌〜い　orz

俺もDは大嫌い。
職業柄、お客の車の点検したりするんだけど、
車検受けたばかりなのに油脂類の交換が一切されてないとかザラですよ。
客はちゃんと交換したって聞かされてんだけどね-w-
結構酷いもんです。

>>169
申し訳ないですが、それは当然だと思うｗ
違法改造車に関して、Dは国土交通省に散々絞られてるので。

ディーラに社外パーツ持ち込んで取り付けてもらう
なんていうことは無理って事になるんかな

車検適合するようなパーツだったら取り付けてくれると
ありがたいんだけど

やってくれるよ

まぁモノによるけど

あ〜整備書がほしい

>>159-161
そういえばスタビをすっかり失念してました！
足の基本だっちゅーに…
（ちなみに個人的にサス＆ショックを基本とは思っていない）

んで、うちの会社の出入り業者にも相談はしてるけど、社外はどのメーカーがいいですか？

あと、昨日ＮＧＫブループラグコードつけました
仕入れ価格に千円ずつほど乗っけて、プラグ４本6500円、コード13000円（税込み）で済ませました

正規ディーラーでなくて、販売代理店とかならいいんでない？
車を売るより、整備や板金で稼ぐのがメインですっていう店構えの所。
まぁ、結局は店の人によると思うけど。

自分がお世話になってるディーラはTRDファクトリー併設。
その為かどうか不明ですけど社外品装着してても平気です。

中古マフラーは断られましたけど、
車検適合なら、工賃さえ払えば取り付け可能みたいです。

たまーに通りかかると、チューンドな86とか見かけちゃいます…。

>>175
自分の視点からすると、ＴＲＤのが無難だと思うよ。
（クスコやトラストとかも出してるけれども。）

そういえば、忘れてたけど、ちょっと９１スタには特殊なのがあるんよね。
グラＳなんだけど、こいつにはＮＡでもスタビは付いてる。

ただし、リンク・接続部分がグラＶと全くの別物。
なので、グラＳ←→グラＶスタビは、全然流用効かないので注意。
（もしＶ用のを使いたいなら、リンクごとＶ用に交換しないといかん。）

漏れもちょっとディーラーネタで。

91グラVを新車で購入以来、ずっと車検も購入した
ディーラーに出しているんだが。

初回＆２回目の車検時　HKSハイパーマフラーでOK。

３回目の車検時にディラーで車検と同時に
純正ブレーキパッド→社外パッドに交換　OK
ハイパーマフラー→中古TRDマフラーに交換　OK

購入した店だから何も言われないんだろうか？？

スターレット東海OFF
日時　８月27日　13時
集合場所　トヨタ博物館駐車場

>>180
すっかり忘れとった・・・orz

明日仕事じゃんかよ！しかもｷｬﾝｾﾙできねーヽ(｀Д´)ﾉ
みんな、漏れのぶんまで楽しんできてくれな('A`)ﾉｼ

>>178
やっぱＴＲＤが無難ですか〜
ttp://www.trdparts.jp/parts_stabilizer.html
それしかないだろうとは思ってたけど、掛け率が高い（0.9ほど？）んだよなあ〜

>>180
俺も仕事だけど、皆さん楽しんできてください

91V後期ですが、メーターを外したことのある方に質問です。
純正ブースト計（３つのランプ）の裏はどのようになっていたでしょうか。
�@ランプが直接基盤とくっついているのか、もしくは�Aランプまで配線が来ているのか。

何がしたいかといいますと、社外ブー計もついているのですが視点を移動
させないといけないので、純正のをもっと明るいのにして別の場所で
光らせて常に視界に入るようにしたいんです。

基盤系は得意じゃないので、�Aならできそうなのですが・・・。

結局、スタコラサ…もといスタビライザー、注文した業者はtanabeに打診しているそうです
販売価格、スペックなど詳細がわかったら報告します

ありがとうございました

エンジン、掛かんなくなっちゃったw


ｱﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ

>いだてん氏
御愁傷様です?

にしては明るいですな
笑うしかないのでせうか

いだてん氏はMなのでこういうトラブルが大好きなのです。
まぁ治すのが好きな人ですから

まー出先だったので。
笑うしかないとw

とりあえず引っ張って帰ってきたさ。
火花飛んでないからデスビ逝ったぽ　orz

>187
Σ(0ｗ0　）ﾅｽﾞｪｼｯﾃﾙﾝﾃﾞｨｽ！

>>185
とりあえず、バールをエンジンのクランクあたりに当てて、ハンマーで叩く！

大丈夫！俺の56年式FRのコロナはこれで動いた！
(クランクが死点で咬んだときだけど)

ｵﾝﾄﾞｩﾙ語か…懐かしい

トラストのオイルクーラーを付けようと思うのですが、オイルクーラーを付けた場合油圧、油温のセンサーはどこにつければいいのでしょうか？

取り付け口があるでしょ

エレメントにかませられるアタッチメントからとれるよ。

誰かEP91の純正のワイパーブレードくれないかなあ
PIAAのに変えて超激しく後悔

エレメントの移動先のブロックからセンサーをとれるのですか？

取れる　　　　　　はず

>>194
どういった理由で後悔なんですか？
ちょうど変えようかなと思ってたところです。

LLCって最低何�g入れれば錆が出ませんかね？（´・ω・｀）

というのも、この間サーキットを全開走行したら水温も上がりっぱなしｏｒｚ
LLCよりも水の方が水温的には有利なので、極力水の割合を多くしたいのですが・・・。

現状は2�g入ってます。
500ccとかじゃダメかな・・・。

>>198
つ[湯冷ましの水道水]

スターレット の検索結果 約 4,220 件中 1 - 20 件目 (0.10 秒)
ttp://images.google.co.jp/images?q=%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%AC%E3%83%83%E3%83%88&hl=ja
何か一つ混じってますな。

>>199
一旦沸騰させれば錆は出ないんで？

高っかい性能いいLLC入れればいんじゃね？

>>201
そんなことは無い。ただ、水中の酸素とカルキは飛ぶのでなんぼかまし
もちろん井戸水は論外。水中の天然イオンが悪さする

まあ、クーラントは本当に「凍結防止」のためのものなので、錆止めにしたいならドメスト（要するに水酸化ナトリウム）ちょっぴり入れてｐｈを弱アルカリ性にしておくとか…

高いLLCは無しの方向でｗ

アルカリだと錆びないんですね。
知らなかった・・・。
色々ありがとうございますｍｍ

>>198
高いLLCは要らん。
そんな物よりラジエターを換えろ。
若しくはラジエター屋に行ってコア増しして貰え。

今度スターレット購入計画してる者なんですけど
EP82ＧＴターボか91Vのどちらを買うかで悩んでいます。
個人的にはEP82の丸目ライトのやつがいいと思ってるので
EP82にしようと今は思っていますけど　実際乗った事ないので
わからないので　EP82と91の長所や短所などを教えて
くれないですか？

>>206
知っている範囲で簡単にですが・・・
ep82
・シートが91のものよりｲｲ
・91より剛性がちょっと足りない　
・リアは明らかに82の勝利だと思う

ep91
・シート駄目駄目
・82より重くなった分ちょっとだけ剛性up
・リアから見るとちょっと萎える・・・

うーむ、参考にならないですねぇ、ゴメンね

ところで、今更トヨタ純正リアタワーバーとか
欲しくなったんですけど購入することはできますかね？

そうだよねそうなんだよね。後スタはリアがショボイんだよな・・・
早く社外リアバンパーほすい・・・

後スタじゃなくてEP91ですた

>>198
82？
それなら交換しなきゃダメでしょ。

>>206
多分できる

まちがった>>207へのレスね
まぁ共販かﾃﾞｨｰﾗｰにでも行けばわかるが

>>197
すげえ拭き残しが…
しかもフロントガラスの真ん中あたりに

東海OFFに来るんだったら間近で見せるよ
拭き残りのすごさを

>>207
謝れ！91に謝れ！
91リアまわりかわいいよ91ﾊｧﾊｧ

82リア＝和服美人の後姿
91リア＝中世宮廷ドレス美女の後姿

>>206
デザインは個人の好みがあるので・・・

スターレットはブーストをHi/Lo（Hi 0.6/Lo 0.3）の切り替えがあるんだけど
91は１速の時、ブーストが強制的にローモード固定になる
小加工・ECU交換で解除可能。

MTの場合だけど、82と91では3、4速のがギア比が若干違う
91は82よりクロス（ローギアード化）してる。

大きな違いはこんなものと思う。
91の方が基本性能が良かったり、82の方がパーツが豊富だったり・・・一長一短だよ
走る時は82が良かったかな？とか思うけど、デザインでは圧倒的に91が好き。リアも含めて(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ

82を3台、91を2台乗り継いだ俺も批評してみる

82
内装はバブル期に作られただけあって91よりもいい。
メーターがスカイラインタイプMのような水平0指針で格好いい。
安全装備が付いていない分軽い。

91
内装結構ショボイ・・軽自動車の様。
グラ系はホワイトメーター付き
ライトが後期82よりも明るく、かつ交換も楽。
安全装備が付いている為重い、しかし街乗り限定ではまったく不満無いレベル。

こんな感じかな？シートは結局82も91も社外シートにゃ全く敵わないので除外した。
足周りも同様。
あと206が玄人なら82を勧めるが、免許取り立てならば91を勧める。　

>>194
>>213

ワイパーブレードのカーブがウィンドウに合ってないだけとｵﾓﾜﾚ

一度はずして、ゴムの両側のステンレスの板バネ？みたいなのを
ひっくり返してみたり、指でしごいて軽くクセつけたりしてみて。

>>194
そりゃ大変だ。。真ん中拭けないのはキビシーっすよね。
東海OFF行きたいっけんが、ちっとばーい遠いっぺや。おらほは木更津だかんよー。

218氏のやり方で使えるようになるといいんですけどね。
PIAAのエアロっぽいの見た目好きだから買ってやってみようかな。

ども、車は91前期です。
コア増しとか高すぎdame ｏｒｚ
今グリル周りの風の流れを見直してます（｀・ω・´）

>>220
4Eは丈夫だがその状態が続くといつかエンジン逝くぞ・・・
って言うか水温計上がるって言うのは社外メーターだよな？純正メーターじゃないよな？
後出来る事と言えばローテンプサーモ入れる位だが・・・

レスありがとうございます。

全開走行で水温が上がり続ける（自主規制で100℃前後でクーリング）ので、
ローテンプに変えても水温は下がらないんですよね（´・ω・｀）
メーターは社外のアッパーホース取りです。
単純にラヂエターの容量が足りてないような感じです。
ぶーすとうｐは無しで、給排気のみの交換。

そもそも91乗りの皆さん、サーモって何度で開いてますか？
自分は88〜90℃くらいなんで、なんだか微妙に高い気が・・・。
社外水温計を付けていないと分かりませんが、
エンジンが冷えている状態から水温計の針が徐々に上がっていき、
ある点を境目に一気に上がると思うんですが、
その止まった温度が開弁温度です。

いかがでしょう（´・ω・｀）

ローテンプサーモ意味あるよ。
早めにラジエターに水回るから「焼け石に水」状態を少しは緩和でける。
あとオレは冬以外のサーキットではファン回しっぱにしてるけど、それでもダメ？

Ｍ●販売で安売りしてるプロジェクトμのパッドは純正に比べるとどんな感じですか？

ルフレ乗りですがマシになりますかね？

>>198
俺、９１後期のブーストうｐ仕様だけどラジエター関係ノーマルで水温90℃近辺で安定してるけど？
トラストのオイルクーラー付きだけど。
水温よかオイルのが厳しいはずだけど？オイルクーラー付けてないと130度とか簡単に逝っちゃうはず。
オイルが水温上げてんじゃね？

>>224
あれ通販で買ったけど箱の裏に
「スポーツ部品なので公道で使用して事故っても責任持てません」みたいなこと書いてあった。
あれ見た瞬間萎えたのでまだ付けてない。
捨てよっかな・・・

>>223
ファン回しっぱなしいいかもしんない（｀・ω・´）
ちょっと弄ってみますｔｈｘ！

>>225
>水温よかオイルのが厳しいはずだけど？オイルクーラー付けてないと130度とか簡単に逝っちゃうはず。
>オイルが水温上げてんじゃね？
それ図星かもしれません・・・。

>>198
そういえば91乗りにFC3Sのオイルクーラー流用してる奴が居たぞ。
解体屋で1000円で手に入れたらしいが、結構油温が下がると言っていた。

>>226
あ、オイルクーラー無いのか？
残念ながらEPで冬以外にサーキット走るなら必須どす。

>>227
俺も82に付けてるの見たことある。横長の細いオイルクーラーね。
でも実はオイルクーラーってコアの値段は大したことなくてアールズの配管とか
サーモスタットとかエレメント移動ブラケットが高いのよね。

ごめんよPIAA
ちゃんと拭ける様になったよPIAA
もうしわけないPIAA

つーわけで>>197PIAA買っても大丈夫だ

>>224-225
使ってはないけど問題ないだろ
適温も0〜400℃だし。
社外パーツは自己責任が基本だから気にするな

給排気と厚揚げ仕様のEP91糊です。
先日、マフラー白煙でＤラーに持って行ったらタービンからオイル漏れしてるらしく、
ターボチャージャアッセンブリー交換だと言われました・・・orz
当然部品代＋工賃はお察しな額に・・・。オーバーホールとかで直ると思っていたのに・・・
この際、思い切って社外タービンとかを考えた方が良いかなぁ・・・

>224､230
純正そろそろアボーンしそうなので候補を探してたんですが冬とかはヤバいですかね？

ダメそうならまた純正を買おうかと λ........

アクチュエーターのネジがとれねえぇぇぇぇぇぇ！！！
プロに任せよう・・・orz

>>224
レース用の奴だと200〜800℃。
君が欲しいのは0〜400℃だから十分に使えると思うが？

>>231
長く乗る＆下取り気にするならリビルト品かタービン修理専門店でのOHを勧める。
ディーラーは大体修理をせずに部品交換しかしない所が多い。
そんなの気にしないぜ！潰すまで乗るぜ！って言うなら社外タービン+CPセッティング+前置きI/Cで決まりだ。
・・・大体もう一台買える様な金が掛かる＆非常に乗りにくくなるが・・・ 

>>233
当たり前だけどラジエターは外したよね？

>>233
バイスグリップ駄目だった？
メガネは多少高くても良いもの使わないと、後々高くつくよ

あのとんでもない初心者ですまないんですが・・・
EP-91の前期とか後期とかどこで見分けるのですか？

前スレでコンソールボックスで質問した者です。
ディーラーで新品取り寄せでき、今日取り付けしました。
確かにシフトは操作しづらいですが、肘が乗せられるのと何よりも
小物入れるスペースがほとんど無いスタには嬉しいです。

>>235
外したけど無理・・・
俺が非力なのか・・・

>>236
バイスグリップ自体はしっかり噛んでくれて
ずれなかったんだけど、俺が非力すぎた・・・orz

>>237
一応H9年12月下旬(価格表上では24日)ﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞ、登録遅車両もあるから目安ね。
ｵﾘｼﾞﾅﾙ状態ならﾌｫｸﾞとﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟの違いが見分け易い、小さい事が多量に有るのでｸﾞｸﾞって。

あとFバンパー・グリル部。連投ｽﾏｿ

>>239
つ[てこの原理]
そこで鉄パイプとか使ってハンドル延長ですよ

EP91ｸﾞﾗﾝﾂｧS用社外ﾏﾌﾗｰどっかのﾒｰｶｰからでてますか？ﾚｶﾞﾘｽRは付かないみたいです

一応オフレポしておきます。

参加人数　７名
91グラV・・・3台
82GT・・・4台　　　ターボばかりでした。

１３：４０　６名集合　博物館入館（途中で銀82後期氏合流）
１６：００　一旦近くのJ娘に移動、その後口論義運動公園駐車場に移動
　　　　　　愛車自慢＆雑談
１８：３０　解散

参加してしてくれたみなさん、暑い中お疲れ様でした。
あと、神奈川、長野からの参加有難う御座いました。
次回を楽しみにしています。

最後に、他の地域の方もオフ開催してみてはいかがでしょう。

>>240
�d

>>243
ApexのN1なら無加工で装着可能だった気がする。
他のNA用もリアバンパーを加工すれば装着できると聞いた事がありますが、
未確認です。

ＥＰ８２ＧＴターボ丸目に乗ってるんですが
このスレではなんと呼ばれてますか？
>>244の８２ＧＴって同じですかね。

なかなか町中で見かけないので、４台もいたのかーと興味津々。

>>247
俺も乗ってるよﾉｼ
82後期型じゃない？

　　　　 __　　　＿＿_,　　／!
.　　 ／-､}　／　、∠. イ　 ﾚ'|　　　　|　　俺にとってMTは男の乗り方・・・
　　// ／／ l 　 !＼　　|　 ＼|.　!　|　!　親父はいつもMT車に乗って憧れだった・・・
　　l l/／　　 ＼ ヽ　> 　 ＿_.｣　1. ﾙ'　　車に乗るからにはまずMT車に慣れるべきだ・・・
　￣l'" ／￣`ー 　 　 ﾞ ｢　　　ﾚ' l/　　　　　　　どうあれ……！
.　　|.　　　　＼　　r　　│　　　　　　　　そんなにおかしいか……？
.　　!　　　　　　＼　ヽ　│　　　　　　　　　　　俺の言い分…！
. !_.｣　　 　 ,へ._／＼｣　┘
　|│　　 ./　　　　　　　　　　　　　　全国的にATやCVT車が増えたせいで
.　l.l　 　 /　　　　　　　　　　どういうわけかみんな口を揃えて
イ`!`ｰ-'　　　　　　　　　　　　ATの方が楽ジャン…の連呼
. | |　　　　　　　問答無用で新車販売はATって話になるんだが…
　||　　　　　　　　　　　　　　果たして…　本当にそうか…？

という理由で初車を5速MTのEP91の中古車にしようかと悩んでる漏れ

某ディーラー系の中古店へ行ってMT車を探してみたけど
平成8年式のターボついたグランツァが約40万であった。
免許とって3年で初車、2年くらい使う分にはどうでしょうか。
走行距離は9万キロ、外ボデーも内装もきれいとはいえませんでしたが。
結構営業マンが必死で勧めてくるのでどうかなぁ、と思うのですが。
一応2年の保障付けてくれるそうですが。

　　　　　　　　　　　　　＿＿r―Vヽノ|＿／|＿＿　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 「ｌ
　　　　　　　　　　　＿＞　　　　　　　　　　　　　∠　　　　７　∧　｜　ヽ　｜　ヽ　　 。。。。　ｌ!
　　　　　　　　　　 ＞　　　　　　　　　　　　　　　 く＿　　 （__,ﾉ 　 　V　　　 V　　 つ　　　 　　o
　　　　　　　　　／　　　　 ＿...... --――- ..._　　　 く
　　　　　　　　/　 　∠二 ----―――-- ...__`ヽ、　ヽ　　　ローギヤにいれて半クラッチ……
　　　　　　 ∠ 　 　 　 　 　 　 　　　　,ﾊ　　、 `ヽ!　　 ＞
　　　　　　 ノ　　　　　　 　_ｨ_ノﾉノ^|/　|　ﾉ )ﾊ　　　ﾄ､|　　　アクセルべダルの足が震える……！
　　　　　 ｀7　　　　__,...-ナ‐- ､ ＼　　 ﾚ'_..-‐|　 ,ﾊ|
　　　　　／　 　/⌒ヽ. /　, 〜-､ `i==F‐-=ﾆ..ﾚV
.　　　__フ　 　 〈 r~)/　|　)　　。 >/　 /'"⌒")　/　　　　　走り出すスターレット………！
　 　 ＞　　　　/こ'/ / ＼`U''^ ／　　ヽ-ﾟu-'　/|
　 ／　　　　 〈 し'/ / 　 u ￣　　u　　　ト-‐ﾔ′ゝ　　　　　　　やばい、びびって…　　アクセル戻してガクガクしてる……
　∠..＿＿＿__,＞|/u　＿_O　( __　　u　| O　|_　＼
　_____ヽヽ____| |　/　／┴-L工じ┬`､_ノ-､　/ |￣`‐- ..._
　　　　｜|　 | | 〈　ﾉ＿＿　　　 ￣~"'''┴/ /　|￣`―- ､ハ　　　助けてっ……！
　　　　 |｜　| |　ヽ.`┴┴工工┬┬┬r/ ｜ ,!　　　 　 / 　ヽ
　 　 　 |｜　.| `、 ＼＿U　 　 v￣￣￣ ／ ./ 　 　 　 /　　　　　　　助けて……　誰か……
.　　　　|｜　 ヽ ヽ、　　　￣￣￣￣￣　 O
試乗で駐車場一周してきてびびってました。久しぶりのMTは心臓に悪いとです。
テンパッてエアコンや電装品のチェックわすれたorz

>>247
おまいが乗ってるのは82後期

>>244にある82GTは前期、中期、後期をまとめてるだけ
補足すると91にも前期と後期がある

82や91にもNAﾊﾞｰｼﾞｮﾝがいろいろある
あとはぐぐるなりして勉強してね

>>251　乗って一週間もすればすぐ慣れますよ。
教習車とは半クラの踏み具合とかが全然違うから最初はガクガクかもしれないけど、ほんとすぐ慣れます。
やっぱりMTはなんといっても走ってて飽きがこないのがいいですよ。好きな時にガクンと加速できますし。
車を良く知ることもできるので初車はやっぱりMTがお勧めです。
ところでグレードはターボ付きのグランツァVですか？それならさらに楽しめますよ。

　　　　　　　　　　　､､丶 ヽ　!　 !　 !　 ! .〃〃,,
　　　　　　　 　 ヽﾞ, -‐' ´￣!￣!￣!￣!￣｀` ‐- ､" ,,
　　　　　　　 ミ／:::　　　_　　　　　 　 　 _　　　 :::＼〃
　　　　　　 .ﾐ/:::　　　　 _ ` ‐- ､＿, -‐'´＿　　 　 :::ヽ〃
　　　　　 .ヽl::　ミ`ヽ､.　 ｀`‐- ､＿,, -‐'´　　　, ‐'〃 ::l〃
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::::::::::|:::::::::::|::::::::::|.　 ＼　　　　　　　　　　　　 ／|::::::::::::|:::::::|:::::::::::|,,,,i,,,,,i
>>249>>251
あまりアホをいうな…
一度ATのぬるま湯に浸かったら
この先どう頑張ってもまともにMTなんて乗られへんのやで
そんなもん自殺行為やろ
せっかく希少なEP91のMTに乗ってきたのに
利に聡いおどれが　ATなんぞ認めるわけがない
くだらん牽制すな…！

いつからネタスレになりましたか？ｗｗ

>>255
Z4ar80ZT0君がAAを連貼りしてからです

ごめん。つられた

>>248 >>252
ありがとう。
中古車情報誌なんかで82後期って書いてるのと同じなんだね。
でもスレであまり見かけないし、写真も無いので自信が無かった。
すっきり。ありがとう。

丸目四灯に憧れる俺は前期載り

漏れはプロジェクタの暗さに耐えられずに角目+HIDに交換しちまった…

オレも丸目が欲しかったが９１に・・・・

今日の昼間、久しぶりに91の後ろについた91海苔の俺が来ましたよ、と。
しばらくつかず離れずで流れに乗ってランデブーしてますたが、とある交差点で右折待ちしてたトラックが
信号青で直進してた前の91に右折かましてきやがり寸でのトコで91がかわしてセーフ。
危うく91がベッコリの現場に立ち会うとこで・・ｶﾞｸ((;ﾟДﾟ))ﾌﾞﾙ
そこで91は直進し、俺は信号で止まってバイナラ。

ここ見てるか知らんが、ﾖｶｰﾀね。

ターボ付きでしたね。来年10年目だし。ワンオーナーという話だったけど結構乗り込んだんでしょう、
結構傷やガタがあるようなので不安ですがディーラー系だしなんとかなるかな。

>>263
そう思うならAAなんぞ貼らずにさっさと買いに行け！
つーか文体がちょっと分裂症気味なのは何故だ。

>>262
スタって、おばちゃん運転なイメージがあるからトラック乗りあたりには舐められやすいような…
その予想を裏切るのがまた楽しいんだがw

これといってなにも不満がないのが不満だ、俺の８２Ｇｉよ･･･

ＡＴからＭＴに乗り換えても何とも無い。
それこそ１週間の辛抱だわな。
ＡＡを貼って語るほどのことでもない。
自分がＭＴを乗りこなせないから？かどうかは分からないけど、
普通の人は全然問題無いんだしね。

>>264
左ドアの金具がちょっとガタガタしてたり、運転席の下から良く分からんワイヤが出てたりして
ちょっと不安になった。
>>267
AA使ったのは悪かった。面白いかな、と思った。ｽﾏｿﾞ

>>251
とても面白かったよ。

>>268
ヤバいと思ったら買うな。

>>251 俺的にはAAおもろかったけど、まあ気にしなさんな
エントリーカーにスタはいい選択だと思うけどな。乗りやすいし、なによりいじりやすい。ターボ付きなら特にいじり甲斐がある。
色々好きなパーツを付けて、付けた後走っておおおぅってなるのはたまりませんよ。
周りにもターボでミッションだとめずらしがって評判もまあまあですよ。

柿本がEP91のパーツ開発車を募ってますよ
良かったな。関西人
四国在住の私には関係の無い話だヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ

>>271
トランスミッション [transmission]

(1)動力伝導装置。変速機。
(2)トランスミッション-ギアのこと。

ミッション[mission]
(1) 使命，任務，役目
(2) 天職，(一生の)使命

スタ乗りは’ホットハッチの灯を絶やさない’っていう任務を帯びてるから間違いではないな。

感動した！

スレ違いだがﾗﾝｴﾎﾞのﾜｺﾞﾝ出るらしいが
３ドアハッチを出せと言いたい

>>260
後期乗りだが、そんなに暗いかな〜
HIDはうらやましいw

82後期乗りだけど、サイノスより明るいと思うけど・・・
無駄な光が漏れないからプロジェクターはｲｲ!!

まぁ、、、漏れが82後期買ったのはHIDつけた82後期を見てキュンときた訳だが。

漏れも82後期海苔だけど、夜に走る機会が全然無い
ﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾀｰやらHIDなんて飾りですよ・・・orz

はじめまして。

突然ですがお助けをどうかお願いします。

EP85のマニュアルエアコン車なのですがオーディオパネルが外れません・・・
下は外れるんですが上が外れないのです･･･

外し方を教えていただけませんか？？　どうかよろしくおねがいします。

>>280
同じ車種でもパネルがレバー式だったりダイヤル式だったりするのだが…

下が外れるってことは灰皿の中のビスは外したんだよな？
まあ、とりあえず風速スイッチや換気切り替えスイッチのツマミ外してミソ

>>281
マニアルエアコンはダイヤル式
オートエアコンはレバー式

…ミッションのことだと思ってたorz

�@エアコン調節ノブ外す�Aエアコン表示部？の下のほうに四角い穴が隠れてる
からそこに−ドライバを引掛けつつこじってエアコン表示パネル外す�B隠しネジが
３ヶ顔出すからそれ外す�Cエアコン表示部のコネクタ外す�Dオーディオ周りの
パネル全体が外れる�Eハザード、デフロスタのコネクタ外す�F車体から分離

隠しネジのメス側は金属じゃないからナメやすいぞ。締めすぎに注意しろ

−ドライバより細いヘキサを引っかけるといいぞ

>>280
８５とは珍しい．．．とかいう自分も８５海苔ですが。

残念ながら内張はがしでゴリゴリしただけでは外れません。

１．マニュアルエアコンの各々の「つまみ」を真ん中に持ってきて、思いっきり引っこ抜く。
２．マイナスドライバーを「温度調節表示(赤とか青とかのマークの付いている)のあるパネル」
　　の左下の穴に突っ込んで(てこの原理で)手前に引く。
　　ガムテとかビニテで傷が付かないように養生してください。パネル右側は「プラスチックの
　　出っ張り」で引っかかっているので引っ張らないように。(割れて再起不能になります)
３．パネルを外した部分左右２カ所にネジがあるので外す。
４．後は「外枠」を引っ張るか、内張外しでこじれば外れます。

※灰皿のネジは外さなくても桶でつ。

本当は８２ＧＴが欲しかったけど、四駆必須地域なので８５買いますた。
最近では４ＷＤ＋ＭＴのスポーティーなハッチバックが無いので、先日５回目の車検を受けて
あと４年くらいは乗りつぶそうと画策中。

最近微妙にオイル下がり気味で、エンジンブレーキ後の一発目の加速時に白煙が出ることがあ
って．．．orz　Ｏ／Ｈ代貯めなきゃ。

>281､284､285､286さん
みなさんどうもありがとうございます。
何とも奥の深い。　こりゃ一筋縄で行かないわけですね・・・

これで助かりそうです。どうもありがとうございます。

>>286氏
そこで4EFTEに載せ換えですよ。
というか今のエンジンが特別何かやってあるわけでないのなら
中古エンジン乗せ換えの方が金銭的にも時間的にもいいと思いますよ。

>>いたでん氏
申し訳ない、部品調達できませんですた。
八つ当たりは兄様におながいします。

イタ電って…
消防だったのか…？

特技がピンポンダッシュのおりが来ましたよ、と。

>亡霊ﾊﾟｿﾀﾞ氏
いやいや、こちらこそ面倒臭いお願いで申し訳なかったでつ。
奴には部品が調達できてもできなくても八つ当たりはするのでご安心めされいw


さーて、新品っていくらするんだろ　orz

久しぶりにやってみますよ。

|　 |
|　 | 　　　ソ〜
|＿|｀Д)　　誰もいない・・・
|茶|ノ）　　ﾊﾟﾔﾊﾟﾔするなら今のうち。
|￣|く
""""""""""""""
|　 | 　　　　　　　　　キョロキョロ
|　 | 　　
|＿|　　　（Д´ミ｀Д)
|茶|　　　　　（　ノ）
|￣|　　　　　　く　ヽ
""""""""""""""
|　 | 　　　　　　　ﾊﾟﾔﾊﾟﾔ
|　 | 　　　　　　　
|＿|　　(・∀・)ノ
|茶|　　ｖ（　　）へ
|￣|　　　く
""""""""""""""

　　　　　　　 ┌┐
　　　　　　　んvﾍゝ
　　　　　　　i　　　i
　　　　　　 ﾉ (；ﾟДﾟ) ＜ｺﾞﾙｧ！
　　　　　 / （ﾉ 　　|）
　　　　　 |　　　　　!
　 　 　 　 ﾞ:､..,＿,.ノ
　　　　　　　 U U

2000回転以下の強烈なスナッチ+白煙+停止時についでにエンジンも止まる…
直そうとするだけ無駄？

えすえふしーはいぱあーるのすたれっとのでぃっぷせっていてどんなん？

おぅ、にほんご　むずかしぃねぃ

ﾊﾝﾄｳﾆｶｴﾙﾆﾀﾞ!

なんだかネタスレ化しはじめていますね。

先週、クラッチプレート交換しましたよ。
流石に12万キロ走って一度も交換したことなかったから
溝がなくなっていました。

ディーラーでなおしてもらったんだけど、が意外だったのは
なおすときにTRDの強化クラッチを勧めてきたこと。
とくに峠やサーキットに縁がないから、純正入れちゃったけどさ。
まわりの友達からは、「もったいない」の一言。
街乗りな人でも入れるべきパーツだったのかな？

ちなみに、ディーラーと民間の技術料金を比べても、全然変わらなかった。

SFC HYPER R no dexippu settei donnan?

>297
クラッチってちゃんと使えば12万キロも持つものなのか、すげぇな。

漏れは新車購入から2年2万キロでクラッチなくして、
速攻でTRDメタルを入れちゃった人だからなぁ。

あと、昔聞いた話だけど、
クラッチのディスクとカバーの両方でなく、ディスクの方のみ強化にしておくと、
扱いやすさはそのままで、耐久性が上がって( ﾟДﾟ)ｳﾏｰなんだとか。

>>293
オーバーホール必要かな？
停止時にエンジンが止まるだけならプラグ、デスビあたりを整備すべきだけど、白煙もあるならピストンリング逝ってるっぽい

>>297
俺ＡＴだけど羨ますい…

>>299
クラッチも使い手次第だよ、使い方にもよるし。
32Rの知人で、パワーは吸排ECU300ps程度で初期にｻｰｷｯﾄ数回・ﾜｲﾝﾃﾞｨﾝｸﾞ・高速・街乗り
を、新車時からの純正クラッチで未だに無交換9万�`超えた方が居るが、やっぱり運転巧いし。

半クラ使いまくってたらすぐに減るよな

H8年式EP95ルフレにタコメーター付けようとしてるんですけど、どこかに配線図とかないですか？

大阪府高石市のＳ○Ｌ○ＣＴＩＯＮで買った人いますか？
この店、どうですか？

>>211,212 �d
ディーラから連絡あってまだ購入できる事ってでした
「これはEP82のパーツですがよろしいですか？」
とか聞かれましたが、付けることが出来るようなので
購入決定となりました（自分のはEP91V前期）

>>214 ｺﾞﾒ EP91 ｽﾏﾝｶｯﾀ

ＥＰ８２後期って　今だいたい　どの位の予算あれば
買えるかな？

40ﾏｿくらいで十分かと。

ｷｰひねってもｴﾝｼﾞﾝかからない・・・orz
ｵﾙﾀ逝ったんかな？

>>308
1.ﾊﾞｯﾃﾘｰage
2.ｾﾙ死亡
3.どっかの配線接触不良

各種電源は入るのか？

>>309
心配させてｽﾏｿ
1.の罰照り干上がりだった

整備のおっちゃんを会社の駐車場まで呼んで見てもらた
ぱっと見て「こりゃー罰照り揚げだね」てなわけで、ちゃちゃっと交換して

「はい、8,925ｴｿちょうだいね（はぁと」

・・・orz

>>310
よかったぞのいこ
出張料金を考え合わせてもそんなに暴利ってほどでもないようだし

しかし、最近このスレで故障報告多いのな？
暑さのせいかなあ〜？

EP82に8年乗ってましたが、当て逃げされて→タイーホ→修理費ゲット！！

修理費を頭金に乗り換えてしまいました。
正直EPは楽しかった。この楽しさは他の車じゃ味わえないと思います。
皆さんは大切に長く乗ってください。

>>311
いや、出張料金は無料なんだけど
領収書に罰照り代金が7,000ｴｿと・・・ｗ

罰照り逝くと分かってればﾎﾑｾﾝとかで安いの買えたのになｗ
まあ、仕事してきまﾉｼ

スタビ入荷ｷﾀｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ≡(ﾟ∀ﾟ≡ﾟ∀ﾟ)≡ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!!!!!!!
tanabeほか他社は無かったらしいので、結局ＴＲＤ

同僚（スタンド）からメールあったので、取り付けついでに仕事してきます
（人手不足で丸々休むなんてできないのよ…）

…純正流用部品がなくて、取り付けられなかったorz
本体にブッシュ取り付けるためのステーと、ボディ下にスタビ括り付けるためのＵ字金具…

ありゃりゃ、残念…(´・ω・｀)

そういえば、カキコしたときに、いる部品書いとけばよかったな…。

ルフレにつける場合は、グラＶ用の流用で、リンク２個と、ブッシュＬＲで４個、
それを上下ではさむワッシャーみたいなの４個、スタビをつけるための
ブッシュ２個、そのブッシュを覆うＵ字金具２個、それを止めるためのナット４個、
スタビとリンクを取り付けるナット２個と、リンクとロワアームを繋ぐナット２個…。

結構、いる部品が多くていかんけどね。

>>313
バッテリーのメーカーと容量にもよるんジャマイカ？
あまり安い聞いたこともないような謎メーカーの実は某国製のバッテリーとかをホムセンで
やすいとか思って買ったりすると、普通に乗ってて２ヶ月位でアボンしましたよ　orz。
その後容量ダウンながらも純正と同等容量の日立のバッテリーにしましたが、１年経っても
問題なし。液量も減ったような感じもなし。緑錆もなしです。

既出だけど、スターレットでカローラWRCが作れるんですね

ttp://g-crest.cool.ne.jp/photo/corolla/index2.html

知らなかったから、かなり感動しましたよ。

>>316
そんなにいるんか…

俺の82は見た感じだとロワアームのそれとＵ字とナットが必要みたい
Ｌ時のブッシュとＵ字の内側に挟まれるトンネル型のゴムブッシュは付属してました

あと、ＴＲＤスタビに付属してた注意書きに
「地域によってはスタビライザーを交換した場合は当該陸運局に改造登録を届ける必要があることがあります…」
ってあったんだけど、大丈夫なんだろうか？

車両サイズや乗車定員等の構造変更以外で改造登録が必要って聞いたことが無いので

強度検討書云々ってやつかな？
ガタがなくてしっかり付いてたらスルーと思うけど
もし車検のとき何か言われたら、外して受ければいいだけやし

>>320
そか

まあ、車検は（ユーザーで）８月に通したから、あと２年は平気だし、面倒だけど２年後には外すか…

>>318
すげえー！
しかしテール周りは流石にいかんともし難いね・・・
91前期辺りにロッソの顔面移植すればもっとカローラらしくなるかも？

いわゆる重要保安部品や強度検討書必要部品の中には、交換すると地域により(ってか
検査官により)陸運に改造登録を届ける必要が有るんだが、毎年の様に見解が変わる。

その理由は、形式認証通った新規車両の純正装着部品が日々変化(進化？)してる訳で、
それに新規若しくは進化して装着されてれば、陸運は同等な物は以後社外品でも容認
せざる得ない方向となる(それでも一部改造申請必要事項は有るが)。
因みにスタビでってのは聞いた事ない。

ブリッツのバグターボについて詳細を知ってる人いる？

タービン搭載・交換、社高調など御法度だった当時、初の公認車検対応後付けタービン。

>>323
ありが�d
とりあえずあんまり気にしないことにします

>>325
ハイフローみたいな感じかな？
純正＜バグ＜K1-200V

誰か付けた人いない？感想が聞きたいです

>>326
付ける部品の車両型式・グレード適用が違うと当然ヤバイのは判ってるよね？

バグみたいかなり旧世代の物と比べる意味が判らん、
EP71用でさえ出てたか覚えてないし、82・91に至っては・・・連投スマソ

バグのリビルトが売りに出されてたから。
大きさは純正と大して変わらんから、どんな感じなんかなと…

この車って平成8年式以上の人気のある型は、ディーゼルを除いて、1.3しか無いの？

>>331
残念だが無い

>>328
う〜ん…
いちおＵ字のねじ切り穴は車体に開いてるし、でも本来スタビの無いＮＡだからグレーだなあ〜

車検はどうでもいいけど（いくらでも付け外し可能）万が一の時の任意保険の免責事項（保安基準不適合）に抵触するのはいやだ…

基本的には323＋320の考え方が順当、でもいわゆる自己責任。
良い子は地味な純正同色に塗るとか、保険屋ｱｼﾞｬｽﾀｰの目を欺くとかしてはいけませんｗ

>>332さん
親切なので少し質問させていただきたいのですが、EKｼﾋﾞｯｸの1.5VTIとｽﾀｰﾚｯﾄｸﾞﾗﾝﾂｧV(ﾀｰﾎﾞ)ならどちらが速いのですかね？
値段は間違いなくｽﾀｰﾚｯﾄの方が高いのですが、できればｽﾀｰﾚｯﾄとｼﾋﾞｯｸとでは、中の広さやその他(何でも)色々教えていただきたいです。
よろしくお願いします。

このスレに質問に来た時点で回答は決まってる。

>>335
EKはタイプRしか乗った事ないから1500は正直判らないが・・・。
室内はEKの方が広い、足もEPよりもいい・・・しかしシンプルじゃない分壊れたら高い。
EPは軽い、頑丈、シンプル、ターボはパーツが結構出てるんで弄りがいもある。
そんな所だね・・・実際貰い事故でタイプR潰した後、繋ぎで乗るつもりだったけど・・・
今は乗り換え候補が無い位ハマってる。

スターレットは、正直速くないです。でもなぜか、
速く感じる。←はい、ココ最重要事項

自己満足度「高」に設定しますた

>>337さん
わかりました。ありがとうございました。
見た目からすればEPの方が広く見えたんですけどね。
>>338
なるほど。参考になります。

>>335氏
初心者ならエンジン特性でEPの方が乗りやすい、かも。
ターボなら進入失敗して回転を落としてしまっても、クラッチ蹴ってブーストかければロスは少なくなりますがNAではそれも無理。
EPは足が難しいですが、限界の範囲内で走っても十分に速いです。

これは経験則なんですが、EPで調子よく（タイム出てる）走れてる時ってリアが減りました。
コーナーリング中に不意にリアが出るのを恐れて進入から意図的に流して入り弱カウンター、クリップを経て立ち上がりはゼロカウンター程度〜若干切り込む位に抑える（この時点での修正はロス）。ラインは極力早めに踏めるラインを。
ﾊﾟｿﾀﾞ流EPの走らせ方はこんな感じですた。

>>340
横転しない、刺さらない走らせ方も教えてやったほうがいいんでない？ｗ

>>334
ああっ！何故かここに、スタビについたら絶対取れないタイプの黒ペイントスプレーが！

…ごめんなさいごめんなさいごめんなさい

>>342
ハヤテか…

ネタ振って、わかってくれる人がいるってのはありがたい
てか、他の人コアでごめん…

足りなかった部品が届いたと会社からTELあったので、とりあえず法定速度を守りに守って走ってきます

アクチュエーターのネジが取れたああああｓぁｓぁｋｌさｊｓｌｄｆｊ！！
やっと・・・やっとおおおおお！！！
ラジエーター外さずに出来たし（涙涙
やっぱり安物の工具じゃだめですね

>>342
+　;
* ☆_+
: ,　xヾ:､__,..-‐‐:､､,へ.........._
　　　　　　　　　く '´::::::::::::::::ヽ
　　　　　　　 　 /０::::::::::::::　　::',
　　　　 　 ＝ 　{o:::::::::(　ﾟ∀ﾟ)::}＜　あららら・・・
　　　　　　　　　':,:::::::::::つ:::::::つ
　　　　　　＝ 　　ヽ､_＿;;;;::／
　　　　　　　　　　　し"~(__)

ageちまった　スマソ

高校卒業後白のグラＶ購入
まだ１５０ｋｍくらしか走っていないけど運転が下手なせいか最近おかしい
まだ合計で４万ちょいしか走ってないのに…ごめんよ

運転上手くなるにはとにかく運転するしかないんですよねぇ
早死させてしまいそうで怖い

>>338
狂おしいほど同意w乗ってみて分かった
なんかやたらｽﾀﾀﾎﾞって速いと思われてるからな〜

>>345
おめでとさん。厚揚げ楽しいだろ？

>>348
さっそくクラッチを滑らせたか？

俺のまわりは遅いイメージが強かったが．．．
乗ってみて力強いと感じるみたい。

とうとうスタビ装着しましたo(^-^)o
160さんみたいにブッシュが垂直にはなってないですが、付け方は間違ってないですよね？

あ、マジで黒スプレーは持ってますけど塗りませんでした

上の写真は足りなかった部品と、あとスタビについてた注意書きです

…とかいいつつリンク張り忘れた＞＜

ttp://publica.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20050903211512.jpg

誰かご存知の方いらっしゃいましたらアドバイスお願いしますorz

漏れのEP82後期GTのドアロックの調子が昨日突然悪くなりますた。
運転席側のドアの鍵を回しても助手席側が開かなく（閉じなく）なってしまいますた。
ちなみに室内のドアロックボタンは正常に動作しています。

簡単に治せるものだったら治したいのですが、聞いてる時点で無理なレベルですかね？

トラブルに気づいた前にした心当たりのある動作としては・・・・
山道を走ってたらコーナーにバイクが突き刺さって路肩にうずくまった搭乗員、路上には散乱したバイクの部品。
バイクの部品＆路上に落ちてた靴を撥ねて真っ青になってた漏れがいましたよっと・・・
だけどそれがドアロックの不具合とはつながらない気もするのだがｗ

>>352
タイヤが地面に接地している状態で、垂直になってなかったら、不味いです…。

部分仮止めをして、何回かリフトアップダウンをして、位置のすりあわせ
しました？　

本締めするまえに、リンク部分を仮止めして、その状態でタイヤを仮付けして、
何回かリフトアップ・ダウンを繰り返す。
すると、スタビ・リンク両部品の位置が、互いに自然な位置に擦りあわされる。

そうしないと、リンク部分が斜めについてしまい、最悪、リンク部分破損と、
ロワアームの取り付け部分に影響が…とかいう記事を、取り付け前にネットで見つけ
てたので。

まあ、接地してる状態で垂直になってたらＯＫなので、確認ヨロです。

う・・・
ツアラーＶって速いねぇ・・・
厚揚げ程度じゃ全く勝負になりませんでした。
高速道路の話。
登りかな・・・加速でどんどん差が開いていくし・・・
ふぬわキロ以降もずっと煽られまくり・・・
勝負になりません・・・

ふぬわ�`って…スターレットってそんなにも出るの？

>>355
ありが�d
仕事中の合間をみていろいろ試したけど、どうにも地面に垂直になりません…

とりあえずロワアーム側のナットを弛めたままで帰宅&通勤してから締め直してみます
ナットは脱落しないよう、二重ナットにして…

>>358
ごめん、文章の書き方が悪かった。
厚揚げだけだと登りで「ふぬわ」は出んよ。
登りから少し下り始めたところでふぬわ確認してそれ以降もアクセル踏みっぱなしだったから、
多分・・・ふふわちょいくらいまでアクセル踏んだのかな。
まぁ、平地でも「ふぬわ」は間違いなく出るよ。

>354

漏れのEP82のスターレットも同じ症状になりますた。
モーターがイカレたって言われたけど、スタはドアのキャッチ部分と一体式なので、
まあまあ高くついた記憶があります。

>>360
CP換えないと無理じゃん。
厚揚げ程度じゃねぇだろソレ。

>>362
厚揚げ、スピードリミッターカットでふうわ出ますが‥

>>362
CPUは変わっているよ。
ただ、CPUを変えても厚揚げには変わりないと思うけど・・・
>>363
軽量化してない91でも出るから82初期、中期あたりなら出るだろうね。
ウチのじゃふうわはどう足掻いても無理だわ・・・。

高速ではぬぬわな俺…
だって虫つくのやだもん

>>357
高速ってツアラーとかマジェとかの土俵やん、気にすな(´ー｀)ノ

メーター読みなら精密実測の−10％か

>>365
高速の直線で勝負する車ではないね、確かに。雨の最中、気持ち
よさそうに爆走するGTOを見たとき、「直線番長」の意味を悟ったよ。

>>363
スタの厚揚げ程度のパワーでふうわ出るわけねえだろ！
オレのノーマルランエボ平地で227�`、その前に乗ってたシルビアは
タービン交換までして257�`。

オレのランエボが>>363にぶち抜かれるんですか、そーですか・・・

そんなオレも来月スタ購入予定、みなさんの仲間入りです。よろしく♪

>>367
やられた経験は無いけど、もしもGTOとかツアラーに峠で煽られたor抜かれたらへこむだろうなあ〜
んで、それがアルトworksとかなら「しゃあないか」とか思ってしまう（もちろん峠の種類にもよる。ぬるいとこならこっちが強い）

それがスタ乗りなんじゃないかな

>>368
本とに出ますよ。
デジタルスピードメーターで計測したから、
>>366の言う誤差もそれほど無いと思いますが…

ECUから取ってるから同じこと

>>368
おめでとさん。厚揚げでふうわにチャレンジしてくれ

正直最高速なんてどうでもいいよ
多少の例外があっても、最終的にはウマのある車の勝ちなのは決まってるから。

この流れなんか嫌やな。必死な軽四の某スレみたいで・・・

あのねのね、スピードメーターはノーマルで
スピードリミッターとかカットして、
180Km/hで針が振り切れても加速し続けるの？

針がそれ以上回らなくなるのでえんじんぶれーきがかかります

なんか痛い厨がまぎれこんでるな・・・('A`)

JAMの前置I/C仕様（タービンノーマル）で180psくらいだっけ。
あれならふふわぐらいまで出てもおかしくない稀瓦斯。
NAでもぬゆわ近辺までいけるしねぇ。

>373
盤面は180までしかないけど、そこにストッパが付いてる訳じゃないので、目盛りのないところでﾌﾟﾙﾌﾟﾙするよん。
長いストレートのサーキットで試してみよう！

>>372
禿同
そんな速度でぶつかったらものすごく痛いじゃんｗ

91用の純正アッパーマウントって82の純正ショックにつけられましたっけ？

アッパーから生えてる車体と固定する為の3本（91では）のネジは、
82・91どっちでも使えますが、91アッパーと82ショックって互換性あったかなぁ。

なんか82ショックのシャフトの方が太くて91アッパーには入らなかったような
気が。。バラしたの1年前だから思いだせない。

>>366
メーター読みの最高速は実測なら10％程度は誤差があると思います。
自分が平地ふぬわは確実に確認しています。
これはタイヤの外径補正をしていない数値なのでもうちょい出るのは間違いないです。

>>368
ランエボってギア比が最高速に向いていないだけだと思う。

>>372
ノンビリ走っている高級車にまで最高速で勝てないからって、
ノンビリ走るほうが卑屈だと思う。
スタで出る範囲で抜かせば良いじゃん。
まぁ・・・それをしたら勘違い高級車に煽られるけど・・・
>>374
それは絶対に違う。
リミ解は必須だけど。

>>376
その仕様なら確実にふふわ出るでしょうね〜。

必死すぎｗ
そういうことは庭でやりなさい

つーか違法行為自慢されても困る訳だが。

語り尽くされていることなので生暖かくスルー

パンクsage

あ、スルーされた・・。

こらー前ｵｰﾅｰヽ(`Д´)ﾉ
82GTのスペアタイヤが何で5穴なんだよっっっ！！！１１！
そーいう地味な悪戯するんじゃねーよﾊﾞｰﾔﾊﾞｰﾔヽ(`Д´)ﾉ

出先でパンクしなくて良かったよ・・

どうなんだろ…よくわからない（−−；

Ｆアッパーの３本固定ネジが、互換性があるのは良く知ってるけど、
（定番で、９１に８２ＧＴ用タワーバー流用とか。自分もそうしてる）
ショック→アッパー流用は良く判らないです；

形状変更とかあるだろうし、もしかしたら出来ないかも？
詳しい人、お願いします。

あ、>>386は>>378さんへのレスです。

何気に懐かしさを感じるレス番号だなぁ…。

>>387

そうそう、コプロ付きは高くてねぇ。とか言ってみる。

しつもーん
91と82（両方ターボ）ってどっちが早いの？

そりゃ８２だろ。一般的には。
ステージによって違うケースもあるが。

と元８２乗りの俺が来ました。
第一の理由は軽いから。

>>386
ショックのネジは91と82では径が違うから使えません。
クスコのピロアッパー注文したときに間違えられて部品取り寄せ
になったのを覚えてる。

>>386、>>391

どうもです。
やっぱりダメですか。仕方ない、82用のアッパーどっかで探してきます。

質問ですが、排気漏れしているとマフラーの音も大きくなりますか？
よろしくお願いします。

なるなる大辞典

>>389
91にモデルチェンジした時のベストモータリング1996年3月号で
中谷明彦＆９１と大井貴之＆８２（後期）でミニサーキット対決をやってたけど
９１が勝ってたよ。

ドラーバーの腕の差・・・かもしんないけどｗ

ダートでは82(競技は今でも現役多数)、軽いし間違いない。
サーキットなどでも軽さは大事だが、車体がしっかりしてる方が速そう。

394
あらー、そうなんですか。何か音が大きくなったと思ったんですよ。
台風過ぎたら点検します。有難う。

初心者だと、ABS入ってる91の方が良いですかねぇ
グランツァＶ狙ってるんですが

あとやっぱし、スターレットだとレストアとか必要になるんですかねぇ・・・

>>398
普通の中古車屋で買うって話なら、91だったらレストア必要なほど
ヤレてるのは少ないよ。さすがにショックとタイヤ、ブレーキパッド、
消耗品の交換くらいは必須だけどね。

5万〜8万キロ走行ならレストアなんかしなくても十分に走るよ
もっと走ってても大丈夫な車も多いよ
というか普通に町乗りしかしてない中古車(日本車)ならレストアいらないよ。

廃車屋から貰ってきたような車はｼﾗﾈ('A`)

初心者なのかよ、ならまず余分な事考えずに普通に運転できるようになる事。
その上で、レストアが必要になるほど乗ってやれれば、その時すればいい。

あっしとあるところでダートラをやっとります
去年のチャンピオンカーはEP82です
今年も間違いなくEP82でしょう

ちなみにあっしも前期年式EP82に乗ってます
ｲﾝﾃｸﾞﾗと同じｸﾗｽだけど負けることはほとんどありませんよ
*　ﾊﾟﾜｰｱｯﾌﾟは必須ですが･･･！

>>398
初心者にはスタ（に限らず1.3クラス）の中古はちょうどいいかもしれないね

えと、４万km超えてるのはとりあえずエンジンオイル、ギアオイル、クーラント、バッテリー、エアーフィルター、ブレーキパッドくらいは交換しておいたほうがいいです

>>389
スターレットで何をしたいの？
街海苔なら軽い82が若干燃費が良い。91はABS+エアバック+GOAで保険料割引あり
82も91も実際は大差ない
気に入ったほう乗りなよ

実際の所、EP82の方が速いと思われる部分が多いです

１．GOAじゃないから軽い（ﾛｰﾙﾊﾞｰ入れれば安全性はOK）
２．EP91は一速でﾌﾞｰｽﾄが掛からず遅い
３．排ｶﾞｽ規制があり若干のﾊﾟﾜｰﾀﾞｳﾝ（変わらないといわれているが実際は違う）

特に１．の部分がかなり速さには響いてきます
しかし、EP91は今風でｶｯｺｲｲ！！でもあっしはEP82がｶｯｺｲｲと思っています

398さん　EPはかなり丈夫なのでｼﾋﾞｯｸ・ｲﾝﾃ・ﾐﾗｰｼﾞｭよりはﾚｽﾄｱﾚｽでかなり
いけますよ〜ん！！

>>405
１は確かにそのとおり
２はLo解除できるから一緒
３はしらね
EP91の方が多少エンジンが強化されててタービンもEP91の方がいいから
どこまで改造するかによるんじゃ

仕事で永年82・91共EG素で何台も測定してきたが91のがパワー出てるよ。

まー、パワーだけじゃないってこったろ。
雑誌とかで載ってるサーキットでの走行会だかレースだかの
結果も大概ＥＰ８２の方が戦績良いもんな。
俺はサーキットとか行った事ねーし走り屋でもねーから
どっちでもいーけど。
無責任発言スマソ

つーか８２の方がタマがまだ多いしなんせ安いからね。
まっイイタマは少なくなってきてるけど、サーキットSPにするなら８２になっちゃうよね。

初心者が普通に運転できるようになるにも、永く乗るにも、予算が許せば91のがいいよ

マンホールの蓋が半開きで、それに乗り上げホイールが割れますた(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
ホイールはM2のB級品\5000です

>>398
ABSつけたままで峠サーキットは無理すぎです。
ｽﾀﾚﾄのABSは出来悪いと思う。

>>412
ヒューズ抜いてしまえば関係無くねぇ？

>>411
えーっと
こういう事例って道路を管理しているところに苦情を申し入れれば云々じゃなかったっけか？

友達のFDにちぎられた…
同じ1.3なのに、なんだあの違いは…

>415
スルーで

どなたか教えて下さい。

先月、グラＶを購入しました。
そこで以前から憧れていたクイックシフトに交換したいのですが、
先日友人に、「これクイックシフト付いてるんじゃない？自信ないけど」
と言われました。
でも僕はそうは思えなくて。
何か見分け方はないでしょうか？
ちなみに、シフトノブは純正品が付いてました。
ご教授、お願いいたします。

クイックシフトはヤフオクにちょいちょい出てるからその写真と見比べてみたら？

C'sはレバーがアルミでちょっと上質な感じ
TRDは見たことないから知らん。ただTRDのシフトノブが付属

レバー上部から支点までの距離で判断できると思う
純正のレバー失くしたから答えられんが

>>418
>>419
ありがとうございます。
今、ヤフオク見てきました。TRDに良く似てましたが、何となくレバーの形状が
違うように思えます。明らかにC'sではありませんでした。
419さん、C'sは使い心地はいかがですか？

シフトの下の台？がゴムじゃなくて金属ならたぶん変わってる

>>417
>>419
自宅に転がってた純正シフトの計測値。（素人計測につき多少の誤差ｽﾏｿ）
レバー部上端〜球状部品の上端で　195�o
レバー部上端〜レバー支点で　218�o

>>420
ストロークは純正とは比べ物にならない程短く、見た目も綺麗でおすすめ
ただ無理やり支点を上げた感じなのはダサい。シフトブーツで隠れるけど
DIYでも十分取り付け可能だけど、支点を外すのに苦労する。

C'sってASSY交換じゃないんだね
知らなかった

皆さんご親切にありがとうございます。

>>421 様
シフト下の台？がどの部分か判りませんでした。ゴムはボルトのパッキン（？）
の様な部分だけのように見えましたが・・・
>>422 様
球状部分の隙間に、メジャーの先端が入らなかったので正確ではないですが、
ほぼ422さんの計測値でした。
やっぱり純正品なんでしょうね。
>>419 様
ストロークは純正とは比べ物にならない程短く、って惹かれる言葉ですね。
ただ、僕は不器用なのでDIYは無理そうです。

やっぱり買っちゃいます。僕に決断をさせてくれた皆さん、ありがとうございました。

82GTです。
リアの車高調が寿命だったので今日友人からとりあえず純正ショックを貰ってきたのですが、
バラバラ状態になっているので順番が分かりません。
ロッドに通していく順番を教えて頂きたいのですが。

バネ→ジャバラみたいなの→黒いゴムのワッシャー？→黒い金属のワッシャー
→アッパーマウント→光った金属のワッシャー→ナット

でいいのでしょうか。今付いてる車高調とは部品が違うので参考になりませんでした。
くれた友人も忘れたそうで・・・。

>>426
バラしたままうｐしな
誰かが答えてくれる

ttp://publica.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20050907194558.jpg
ttp://publica.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20050907194634.jpg

純正シフトup

サイノスとどちらが速い？

>>429
ｽﾀｰﾚｯﾄに決まってるだろうが
このｽﾚの住人に聞くまでも無いｗ

age荒らしスルー推奨

>426
82乗りだけど、アッパーの上下にワッシャーはいるよ。
ないとナットがアッパーにめり込む(経験者)
確か上が大きいワッシャー、下が小さいワッシャーだった希ガス。

まぁ責任もてんからあてにしんといて。
ネッツ逝ってサービスマニュアル見せてもらうべし。

>>426
俺はショック交換したことが無いからわからないけど、俺が前にうｐした>>353の図、
リアじゃなくてフロントだけど参考にはならない？やっぱりフロントとリアって構造も全く別物？

>>432
実はさっきココで聞く前に一回組んで走ったんですけど、
私の場合ショックのロッドがアッパーを突き抜けました。。
で、上のワッシャーがタワーバーに当たってなんとか支えられてました。
アッパーの下のワッシャーを入れなかったのが原因だったんですねー。
ありがとうございました。

>>433
ありがとうございます。見せて頂きましたが結構違うもんなんですねー。
今度フロントももらうので参考にさせていただきます。

EP91にe-manageつけてる人いますか？
ハーネスは自作ですか？

>>428 様
わざわざありがとうございました。
間違いなくノーマルだと思うのですが、TRDとノーマルってそっくりですね。
僕のような素人には見分けがつきません（笑）

TRDのクイックは、シャフトの曲がりが運転席側にオフセットしてます。
純正は真っ直ぐ後ろに。

見分けるポイントはそこしかない。

>>437 様
情報ありがとうございます。
今の状態で、ほんの少し運転席側にオフセットされてます（約１ｃｍ）
ＴＲＤのオフセットはもう少し大きいのでしょうか？

前も書いたけどASSYの下のゴムブッシュが付いてたら純正だと思う

ルフレにタコメーター付けようとしてるんですが、皆さんは電源はオーディオから取ってますか？

純正の細そうなゴムホースをシリコンホースに換えようかなと思ってるんですが、
グラＶの場合４パイと６パイがあれば事足りますか？
８パイって使うトコありますか？

>>440
ルフレ（後期）に社外タコメータ付けてるけど電源はオーディオから取ってるよ。

>442
レスありがとう御座います。
メーター本体の電源がイグニッションＯＮで電気が来るところに繋げとあったんですが、アクセサリー電源でもＯＫですかね？

>>443
イルミ電源から取ったらいいんじゃないか?
ライトを点けるとメーターのライトが点く
もしかして見当違いの事言ってる?

言葉足らずでごめんなさい。
自分が付けた物には配線が4本（ACC・イルミ・アース・回転信号）がありまして、
ココで電源とはACCだと完全に思い込んじゃいました。
イグニッションONであれば、ACC（アクセサリー電源）で問題ないはずですよ。

>>438
それTRDのクイックで正解

>>438のは>>437の言うｼｬﾌﾄｵﾌｾｯﾄでなく、単に傾き気味に1000ｸｲｯｸ

TRDのクイックはどのくらいクイックになるんだい？
レビンくらいにはなる？

>>439 様
>>446 様
>>447 様
ありがとうございます。
ゴムブッシュが付いてますので、純正で確定ですね。

ここの皆さんは親切な方が多いですね。
僕も皆さんのようになれるよう頑張ります。

>444､445
遅くなりましてすいません(汗)
今回買ったタコメーターには配線が六本(照明、イグニッション×２、アース×２、回転信号)がありまして
このイグニッション二本をどこにつなげば良いかで悩んでおりました。とりあえず二本ともアクセサリーに繋いでみようと思います。

電源が二本！？
ひょっとしてメモリー機能でもついてるのかな？

だとしたら、一本はバッテリー（バッ直じゃなくてね）行きかな。

>451
いえいえ、そのような高価な物は付いておりませぬよ('A`)
よく考えてみた所、シフトインジゲーター？(任意の回転数で光るヤツ)の電源では無いかと思ってきました。
ちなみにＡゲージの2302SWLと言うやつです。

俺はTRDのクイックだけどゴムブッシュｗ
埒が明かんので写真うｐします。
お待ちを。

http://publica.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20050909212649.jpg
http://publica.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20050909212740.jpg

こんな感じです。
真っ直ぐ後ろに曲がってるのが純正です。

あの、すいません。82に乗ってる方にお聞きしたいんですけど
スペアタイヤを格納する位置に水が溜まるのはデフォなんですか？

クイックシフトの話題に乗って質問なんですが、１→２のシフトアップのときかなり大きな引っかかる感じがします。
これって、シフトの付け根を金属に変更したら直りますかねぇ？

>>456
シンクロ逝ってるんじゃないかと思うが・・・

>>455
あ、オレの82も修復無いはずなのに汁っぽくなる

>>445
漏れのEP82はまだ大丈夫ですよ。

しかし・・・漏れも>>456ぽい症状が。。
MTに慣れるまでに随分車虐めちゃったもなぁ・・・orz
現在72000km

×445 →>>455だった。。大した内容でないのにｽﾏﾇ

グランツァＳを買おうと思うのですが、ノーマルとＬＴＤの違いがいまいち分かりません。

EP91だけど１→２はかなり入りづらい
クイックシフト入れても入りやすくはならん

>>455
それって、82でよくある症状らしい。
俺も先代のスタレト（82前期）でその症状があった。

とりあえず、ゴムの蓋みたいなやつを取って、
水だけは抜けるようにしてたな。

まぁ、それでもいつも湿っぽかったけど。

同じく1→2で入りにくい。あとバックも。それ以外はスコスコ入るのに。
前にも同じような事言われてたからスタにつきものなのかな？

>>458-459氏
うちの子も修復歴無いんですけど、すごい水が溜まります。
大雨降った日に走ったり何かするともう…
>>463氏
ゴム取ってしまうと、埃とかで大変になりそうな希ガス。

リヤハッチ付近のウェザーストリップやテールランプ周りのゴムが駄目になると水が入りやすくなるでつよ。
そこいらへんは消耗品なので、まだまだ乗るつもりであれば替えてしまうのが吉。
トランクが独立していない分、浸水には気が付きやすい鴨でつが、水が溜まらないに
越したことはないでつからね。

ドア周りのウェザーストリップを交換したときの部品代は失念したでつが、高いものでは
なかったと思うでつよん。

確かに１、２、バックは入りにくいね。
ウチのは最近は３も入りにくいけどこれはシンクロが原因かと・・・
OHは10万仕事だし何よりメンドクサイ・・・
クイックシフトに入れてから入りやすくなるどころか一層力がいるようになったよ。
まぁ・・・理論的には当然なんですが・・・
あとフル加速中はメチャメチャギアが入りにくい・・・俺だけ？

91V後期だけど俺も1→2入りにくい。
0→100スレで撮影したときとかもっと簡単に入ればもう少し
タイム縮められると思うんだけど残念。
みんなクイックシフトとかいろいろやっても入りにくいって事は
やっぱりシンクロとかミッションそのものとかがいけないのかな。

しかも最近1速にいれるときレバー根元付近からキュッて音がする…。

確かにバックがものすごく入りづらい…。
車庫入れでもたついてちょっと恥ずかしいよ(つД`)

>>468
俺もキュッて音する
91V前

82前期1←→2は少し渋いかな。
1←→Rは全く問題ナッシング。神速チェンジ＆神速ハンドリングで男らしさ全開。
時々ギャリッって鳴って恥ずかしい。

クイックシフトは、基本的には手が動く距離が短くなるだけでつからねぇ。
おりは友達の82についてるのを試して、とりあえずおりには必要ないかなってｵﾓﾀでつよ。

ではここで、一速とリバースに入り易いトリビア（静止状態限定）を。
一速に入れるときは一旦二速に、リバースに入れるときは一旦四速に入れると、スムーズに
シフトできるでつよ。
これはシンクロが弱いアルファ乗りなんかがよく使う手でつが、要は目的のギヤに入れる為には
シンクロがへたってて思うようにシャフトが減速してくれない為に入りづらいので、他のギヤを
経由させることで段階的に同調させるのでつ。

フル加速中は使えないでつけどね　orz
やっぱおりもﾐｼｮｰｿOHかなぁ…

俺の82後期も水溜まってたよ。今は修理して直ったけど。

俺、スタはＡＴだけど、会社のガタのきたトラックなんかでは走行中は普通にダブルクラッチ使ってます
気持ち程度だけどね

やっぱりシンクロ修理が吉でせう

91のパーツリストの場合だけど。

バックドア　ウェザストリップ　　\5,500-

みなさんも１→２のシフトアップで引っかかるんですね。
スコスコ気持ち良いギアチェンジは、シンクロの交換かＯＨでも難しいって所でしょうか。残念です。
トリビア使えば、１→３→５のスコスコシフトチェンジができるかな？っと思いました。

>>476
OHしたら良くはなるよ。（つーかシンクロ交換はOHに入る）
引っかかる時点でシンクロは弱ってるんだから。

そのシンクロＯＨっていくらくらいするもんなの？
安けりゃすぐにでもやりたいな。安くはなさそうだけど。

シンクロ以外にギア比も関係してきたりしない？
よく日本車は1速が低すぎるって聞くけど。

>>465
うん、確かにスペアタイヤのとこはいつも汚かったな(w
ただ、俺はスペアタイヤの周りに牽引ロープや
ブースターケーブルとかも置いていたんで、
水に濡れるよりはマシだとゴム蓋取ってしまいました。
トランクルームまでは埃っぽくはなら無かったしね。

ちなみに、今もスタレト(82後期)だけど、製造年度が
多少新しいせいか、水溜りも無く快適。
安くつくなら、いだてん氏の言うように交換したほうが良いかも。

俺のトランク水溜まりの原因はウェザーストリップじゃなかったから、タダで直ったよ。
整備士の友人がパテみたいなのを塗って完治w

クラッチ交換をしてもらった後、エンジンチェックランプがついて
ブーストがLoモードのままになっちゃいました。

調べてもらったら、ノックセンサー？が悪くなって、エンジンの振動で
センサーが誤認して燃調や発火時期が変わるらしいので、交換すれば
直るかもと言われたんですが・・・。

べつに厚揚げとかしていないのですが、Loモードだとかったるくて。

工賃はただなんですが、部品代だけはかかるし、自分でやれるような作業なら
買ってきて直したいんですが、どんなもんなんでしょうか。

工賃タダならやってもらった方がいいんじゃ…？

昨日の昼間、スタとすれ違った。
こっち82GT中期リミテッド　向こうも82GT中期リミテッド
ガンメタ/シルバーのツートン82GT同士がすれ違う確率ってどのくらいなんだろう。
とりあえず82に乗ってから初めてだった。

とりあえず、俺のチン子はツートン

>>455
漏れも納車直後は水漏れがあった。駐車してるだけなら問題はなかったけど、
雨の日に走ると濡れ濡れだった。原因は、左リアの事故暦のせいで、
ホイールハウス付近の隙間？から浸水してたみたいだった。今はパテで貞操帯して完治した。

ちょっと質問ですが、９１NAのサイドブレーキの調整って、
サイドレバーの根元にあるダブルナットの部分でアジャスト
するのでしょうか？

そう

今日高速で後ろからきたエルグランドに煽られっぱなしで負けました・・・・・。
後ろにこれでもか！って位に引っ付かれて・・・前が詰まってるのに・・・。
俺のはフルノーマル、しかもAT・・・・・MTにしとけば良かったかな〜・・・。
ATでもパワースイッチオン、OD　OFFでも引っ付かれっぱなしでした。
パワーで負けたっぽい・・・。エルグランドはあんなにパワーあったっけ・・。
因みにエルグランドはローダウンしてた。

>>488
お早いレス、ありがとうございます。
実は、リアのシューを交換し、試乗してみると、シャーシャーと音がするようになり、
ちょっと調べると、サイドが3ノッチくらいで引き切っていて、これかと気付いたので…。

でも、正しく調整(サイド下ろした状態でと聞きました。)しても、まだ少し引きずってるみたい…
(左右に曲がると音がする)。
これは、アタリが出るまで我慢かな(´･ω･｀)

>>489
つ[急ブレーキ]

取った賠償金で買い替え＆チューン

>>491
後ろはともかくそれやったら・・俺の生命保険がおりちゃうよ・・しかも俺この世にいないし・・。
高速で前がすいた時に160出てたし・・・。でも後ろはピッタリ・・・。

悪い、半分以上は冗談だ
冷静に考えると、追突させたらホイールベースが短くタイヤの幅も195までで押さえられるスタでは危険だわ

>>492
ﾌﾙﾉｰﾏﾙでATなら無理しないこと
煽られようが鳴らされようが馬耳東風馬の耳に念仏のごとく
自分のﾍﾟｰｽで走れ
そのうち抜いて逝くから

MTで足回りを変えてたらｴﾛｸﾞﾗﾝﾄﾞなんぞ簡単にちぎれる

91NAだけど、暇つぶしにトルマリンチューンやってみた(笑)。
実際の効果の程は？だけど、ドライブフィーリングが変わったような。
2速でのパワーは落ちた(様な気がする)3速でのパワーは上がった(気がする)
まあ大して金もかけてないしプラシーボ！ステッカーチューンよりは馬力UPさ。

俺も>>494が正解だと思う

ただ…
＞悪い、半分以上は冗談だ
残り半分は、俺は短気なのか同じような目に合ったらブレーキを踏んでやりたくなるorz

>>493
やっぱり危険極まりなかったよ・・すいてて追い越し車線入って煽られるのはいいけど
スピードで過ぎて中々走行車線に戻れなかったよ。

>>494
フルノーマルはフワフワして不安定だったから今回の件で自分のペースで走る事にする。
けど、やっぱりMTで足回り変えてればちぎれたんだ・・・仕事柄MT乗ってるから
楽でいいと思ったけどやっぱりMT買えばよかった〜。ATだといじったとしてもMTほど
いじれないような気がするから。

いつぞやの440です。本日無事タコメーター付きました。
ただ、心配なのはダイアグにダイレクトに線を持っていった為に雨でも入ってきたらどうしようと言うことだけです(笑)
アドバイス下さった皆さん、ありがとう御座いました。

お山ならエログランドなんかは、お話にならない。
そもそもエログランドは、走る為の車じゃないし。

高速でｴﾙｸﾞﾗに勝つのは厳しいだろ。ｴﾙｸﾞﾗの最上級ｸﾞﾚｰﾄﾞなら致命的。

EP-82乗りです。
エアコンが効かなくなって聞いてみたらコンプレッサーがいかれてるみたいなんすけど、
修理にはだいたいいくらくらいかかるんですか？？

ATでPWRオンにするとエンブレかかりやすくなるから逆効果だよ。

>>499
それが走るんですよ、エルグランド。坂道でもずっと引っ付かれっぱなしでこっちは
ターボゲージ3つ目一杯だった・・。

>>500
直線でも少しのカーブ、坂道どれにしてもずっと引っ付かれてた。
多分上級クラスのエルグランドだと思うけど。

>>503
峠ってことじゃね

高速だろうが追越車線だろうがスローから停止、降りてって引きずり出し血祭りにあげろ

「スピードで過ぎて中々走行車線に戻れなかったよ」これが出来ないなら免許取り直せ。

>>503
ゆっくり加速だったからエルグランドでもついて来れたんじゃないの？
編み抜けでも出来ればエルグランドはついて来れないんだがｗ
そんなに悔しかったらMTに乗り換えていじろうよｗ

漏れなら2-3速80-70ぐらいに減速→張り付いてくるなら急加速→さよーならー

たいていのミニバンはこれでいなくなるんだけど

//チラシの裏

>>482
クラッチ交換のときはミッション降ろすから、
1速を感知するセンサーみたいなのの取り付け忘れとかじゃないんですかね？
つまりは作業ミス。
線を断線させたとか、カプラーはめ忘れたとか。
そのせいでECUが異常と認識してエンジンチェックを点灯させたと予想。
周知の事実ですが、EP91は1速強制Lo。

そして、ノックセンサーの交換工賃がただとかありえねー。
どこでやったのか知りませんが、そんな美味い話はないだろうと。

要は適当な理由でもう一度車を引き取りたいだけかと。

//チラシの裏ここまで

ノーマルでもATとMTってそんなに速度とかパワー感に差があるの？

あ、すまね
漏れのはいじってたから参考にならない罠ｗ
>>506はスルーしてくれ

MTは乗ったことないのでわからないけど、ATは４速でぬうわ位からは
少しでもアクセル戻すとエンブレ効きすぎで即スピードダウンしちゃいますね。
ぬわわくらいからOD/OFFして三速に落とすと、ＡＴ壊れるんじゃないかと思う
くらいショック受ける。

社外CPU買いなさい！
180ｋｍ/ｈ以上出れば大抵の日本車はチギレル・・・！

チラシ裏だけど、おととい一般道の制限えわの道で、なんかやたらと後ろの数台が必死な感じだった
んで、俺は信号が青になった瞬間に飛び出して（フライングはやんない。フライングした他車を抜くのが快感）引き離したんだが、
しばらくしたら対向車がパッシングしてきた

慌ててブレーキ踏んで減速して…次々と後ろの車に追い抜かれて、


…結局、検問してないんでやんの（涙

>507
なるほど。
そんな裏があるのかもしれませんね。参考になります。

やってもらったところはごく普通の一般整備工場です。
ノックセンサーの交換って、工賃がただになるのは
ありえないくらい面倒くさいんですね。やっぱりまたミッションを外さないと
いけないからですかね。

チラシの裏のレスに感謝します。

今日、91リミックスとすれ違った。
スペアタイヤを背負った後姿に(;´Д｀)ﾊｧﾊｧでつた。

ノックセンサーの交換自体は簡単なんですけど、
基本的にどんな作業でも工賃タダってのはよっぽど有り得ないってことです。
どんな些細な作業でも、通常は工賃取られます。

タダより高いものｈ（ｒｙ

〉515

Dらーにくるクレーマーはタダにしる。とうるさく叫んでまつよ。

で、タダにしたよって仲間内に自慢するんでつよ。

元気なのは結構だが、おまいら事故るなよ

>>482の事例を見る限り、>>507の言ってる事が
一番可能性高そう。
ミッションに刺さってるカプラーってボンネット開けて
覗き込めば見えるようなところにあったよね？

>>501
リビルトコンプと新品レシーバタンク使って約5万円也
まだエアコンスレ生きてると思うからそちらへ誘導

>>501
マグネットクラッチが逝ってたらプラス弐万弱。
あと真空引きガスチャージで壱万ぐらい掛かるね。

>>501氏
私は一昨年レトロフィットしましたよ。
R134aになっていいけど、13ﾏｿかかったyo‥

グランツァV買おうと思ってるんだけど、維持費どうですか？
シビックRと迷っているんだが。

>>522
シビックRとグラVの良程度の車両価格からもう圧倒的にタイプRの方が金掛かると思うか゛？

>>514 ＞スペアタイヤ背負ってる
場所が岡山で色が黒ならあの人の確定

>522
燃費も税金もグラVの方が安いぞ。
タイプ尺は燃費悪いし・・・

圧倒的にＲはかねかかるよ。

同じだけ走るならスタの方がターボの分壊れやすく金が掛る

ターボ絡みでアフターパーツも色々付けたくなるしな。

>>527
ﾜﾛｽ

ageてて釣りっぽい。何をしたいか用途次第だか、保険など考慮しても明白。

>>529
まぁ、そう言うなよw>>522はネットも車も初心者っぽいよ

>>522 スタはグレードを問わず、一般的にオバチャンお買い物車と認識されている。
しかし、シビックRは？おばちゃん車なんて呼ばれているのを聞いたことが無い。

この事実だけでも、どっちのほうが維持費がかかるかは歴然ｗ

EP71を初めてみたのでage
因みに三河地方。
見慣れない大宮ナンバーだった。
まさかこのスレの住人？？

>>522じゃ無いけど
シビRってそんなに燃費悪いの？

ハイオクリッター九キロぐらいなのと、1300と2000の違いか？

だいぶクラッチが少なくなってるので交換しようとおもってるけど
手ごろお値段であまり重くならないタイプの物ってありますか？

EK・EG・DC・EP共に燃費はそんなに変わらんと思うよ
長距離移動で大体10ｋｍ/ℓは走る

あとパワーの話だけど
俺は強化アクチュエータ・社外ロムで車軸145ｐｓ仕様だけど
インテ・シビックにはまったく引けはとらんよ

*　あっクロスミッションも入ってた
　 速さとは関係ないが銅2層ラヂとオイルクーラも装着済み

100万出してホンダ車買うんなら、30万のEP買って40万掛けて改造した方が超面白いぜ！！

>>535 ATとMTでもパワーは同じですか？

このスレに来るんだったらスタを買えと

シビＲ１５０マソ前後　ＥＰ９１　６０マソ前後
峠レベルならＥＰもＥＫもそんなに差は出ない
サーキット行くならＥＫ買っとけ　
街乗り＆峠ならＥＰ最高
安い　速い　旨い　吉野家の牛丼みたいな車　それがＥＰ

シビックRもEPじゃ。。。

>>534
タービン交換とかしてない限り、純正がお薦め。

>>539
そういえばあったねぇ。
オーナーには申し訳ないんだが、初めて写真を見た時ストリームかと思た。

純正のクラッチとクラッチカバーは両方買っても
１万５千円で釣りが来るくらいの値段だった気がする。

純正クラッチ＆カバーでフライホイールだけ軽量にしてる。
結構楽しい。エンジンかける時の音が笑える。

使い方次第では厚揚げでも滑るよ
無難にTRDにしたら？

>>541
どんな音すんの？

>>543
ﾝｷｷｷｷｷ、ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ､ｽﾄﾄﾝ…

>>536
スタはもうあります、ATかMTどっちがいいのか、と思ってレスしました。
実質、MTの方がいいとか↑の方のレスがあったんで・・。エルグランドが
抜いたとか抜かれたとか。

ATだと社外ロムが使用不可（コネクタが違う）
走りたい気持ちが少しでもあればMTをお勧めします

>>546
ありがとうございます、AT買っちゃいました・・・。MTが良かったですけどMTが
見つからなかった上に下取りの車検の関係があったもので・・・。ATって事になりました。
しいて言ったら足周り以外に弄れる部分ってありますか？

吸排気はOK

ぶっちゃけCPもフルコンぶっ込むとかコネクタ製作頼めばATだって弄れる。

つミッション乗せ買え

みなさんありがとうございます。

つ車買い替え

>534

このまえクラッチ交換をした８２海苔が来ましたよ
見積もり内訳で純正クラッチディスクが7,800円、クラッチカバー9,300円だった。

TRDのクラッチカバーが25,000円、ディスクが16,000円ぐらいか。

EP91にクルーズのターボキット付けてる香具師いまつか？
サーキット用の車としてEP91を買おうか悩んでるんですが、
パワー感とか耐久性とか聞かせて下さい。
特にサーキットをガンガン走ってエンジンがどれくらい持つのか興味あります。
買うとすれば足とデフ、ECUとラジエターくらいは替えると思いますが
スターレット海苔が周りにいないもんで、おながいしまつ。

サーキットをガンガン走るならオイルクーラーも必要なんじゃない？

ちょっと前にスタビの話がでてましたけど、
クスコ製のものってTRDと比べてどうでしょうか？
ダートラ用とか書いてあるから峠やサーキットで使うには
どうかなと思って。TRDより安いし。

>>554
ターボキットって190ps仕様？
300psとか400psとかだとエンジンからやんなきゃすぐダメになっちゃいそう。

>>555
ラジエターだけじゃだめでつかね？

>>557
はい。300馬力以上はおそらくゼロヨン向けでしょう。
スターレットの車重で200馬力近くあれば、ミニサーキットなら
下手なランエボやインプはカモれそうだなとｗ

>>558
91買うんならラジエターよかオイルクーラー付けたがいいよ。油温厳しいから。
82のラジエターは1層だけど91は2層ラジエターだからちょと余裕ありんす。
もち、換えれるなら換えたがいいけど。

オイルクーラーは厚揚げレベルでも要るので付けないと多分もちませｎ
オイルクーラー付けると水温も下がるしね

http://the-fooo.dyndns.org/upfoo2/mov/1126705438698.wmv
http://the-fooo.dyndns.org/upfoo2/up.php?res=10143
これどうよ。なんかハッチバックがこうやってがんばってると嬉しくなって来るのは僕だけでしょか。
スタも負けてられんですね

ナイトライダー懐かしいな

もしかして四駆のスタビとＦＦのスタビでは形が違いますか？

>561
激しく重す

>>556
CUSCOのスタビは純正より弱いよ(だからダート用)。

>>565
そうですか。
どうりで使ってる人が少ないわけだ・・・

少なくはないな〜、ウチの周りじゃ多いよ
もちろん競技車だがｗ

>561
素直に速いと思ったけど,、俺はこれを見て
スタにTOMSのエアロをつけることを決意した。

映像のゴルフが履いていたタイヤって１７？18インチ？

>>561
ぬおーヽ(`Д´)ﾉ猛烈に高速を走りたくなってきた。
明日給料日だし、三連休は走りに行くぜー。

最近ヤフオクの強化スタビリンクが気になって夜もｻﾗｻｰﾃｨ・・・

>>569
捕まって給料ﾊﾟｰにすんなよｗ

>>570
おまいは漏れかｗ

>>568
ｴｱﾛなんぞつける前に速く走れるﾃｸを身につけれよｗ
ﾄﾞﾉｰﾏﾙ外観にｴﾝｼﾞﾝとかいじればまさに最強

エキマニ割れてもた(´･ω･`)

どんマイケル

>>563
91だと、ＦＦでもリミックス・グラＳ用とグラＶ用で全然形状
（特にリンク部）が全然違う。

まあ、付け替えることはできるけれども。
（初代ラウムにだって、グラVスタビ付けれる。）

３ヶ月の内に３回の事故。その内、２回は停止してる時に突っ込まれた。
これって、呪われてる？
お祓いもしたんだけどね。
これを話すと皆が買い換えろと言う。
自分でも正直、怖い。
次は死を覚悟…な感じで。

>>577
うむ、完全に呪われてますね
死にたくないのなら、他の車に乗換えることを勧める

sageでもすれば呪いは今すぐ消えますけどｗｗｗ

577
大丈夫、俺も似たような体験しました。
駐車場に当てられ×2、前後バンパー交換。
信号待ち中に原付に突っ込まれ、右フェンダー、ホイール4本交換。
スタに乗りはじめて３ヶ月での結果です。全て100対0。

なぜ原付程度の特攻でホイールを4本も？

タイヤ交換は４本いっぺんが原則ですぜい。ホイールも一本だけ
新品にするとバランスが・・・といってみる。

＞タイヤ交換は４本いっぺんが原則ですぜい。
そうなん？Fがネオバで、RがDNA GP（全然減らない）なんでいつもフロントのみ交換
四輪ローテーションしたら結構な額になるし俺は無理だな。
バランスは走ってるうちに狂うだろうし（ﾟεﾟ）ｷﾆｼﾅｲ!!

>573

そんなに若くないし、嫁さんや子供がいれば無茶は出来んよ。

>>582
前後で別銘柄のタイヤ履くって概念が俺には無かった・・・。
街乗りばっかだしなー。適当にローテーションな人。

なんか臭い

580
古いアルミ履いてたので、同じものが無かったみたいです。それでホイール全部交換。
タイヤは変えてません。キズが無かったので。

581　　それは4駆

グランツァＳを買おうと思ってるんですが
コレって正直どうなんでしょうか？

http://gazoo.com/uvis2/sample1.asp?id=2510070252

>>588　いいんじゃないでしょか。
ただもう少し頑張ってターボ付きのグランツァVにするか、後期型を探してもいいかもしれませんよ。
後期型はほとんど変わらないですが、見た目としてはバンパーやコーナーランプが違ったりしてます。
http://www2.wbs.ne.jp/~tar/img/car_front02.jpg　後期型はこんな感じです。コーナーランプの色が違ったりフロントバンパーの形が違うでしょ？
とりあえずスターレットは運転しやすいしよく走るし、外観でも走りでも色々といじりやすいので楽しい車ですよ。
ターボの、アクセルを強く踏んだらグインと加速が伸びる独特の走りは一度体感したら癖になりますよ。
NAも同じようにまた違う楽しみがあるので、自分に合った好きなのをお探しくだされ

>>588
見た限りはいいほうですかね

どういう用途で乗るのでしょうか？
ただの足としてなら、それでもいいでしょう
高速に乗ったり、ちょっと峠などを攻めたりするなら
間違いなく>>589の言うとおり

>>588
もう一つ、>>489の例もあるのでよく考えてねｗ

せめて用途くらい書けよ

>>592
街海苔だろ。
グランツァSを選んでる時点で察してやれ

じゃ、なんで589・590みたいな話になるんだよ

富士か鈴鹿で、ノーマルのスタクラスが集まってでコース走ってると聞きましたがそれって本当ですか？

すいません、肝心な用途など書き忘れていました。
街乗りメインですが、たまに友達と山にツーリングなどと考えています。
車高長入れたりホイール・タイヤ替えたりと考えています。

峠(下り)最速を目指すぜー！！って言うんじゃなければ年式の新しい車をお勧めする。
待ち乗り+たまに遠出ならｸﾞﾗSでもｸﾞﾗVでも問題ないよ

車高長やマフラーはVの方が種類多いのかな？
ﾁｮｯﾄ探せばすぐにパーツ見つかると思うけどね
あとは外見の好みと予算次第だね

ｵﾚはep82後期をお勧めするが(俺が乗ってるから)

>>597
なかなか82が見つからないもので・・・
新しい方の91にしました。
実はAT限定免許なのでATしか運転できないのです。
限定解除しに行こうかとも思いますがどうしても10月〜11月以内にクルマが必要
でして、限定解除したらクルマの購買余力すら尽きてしまうという状況です。
まだ免許とって時間が経っていないので、ある程度街乗りなど運転がうまくなってから
MTのグランツァVなど探してみようと思います。

>>588
ならMTのグランツァVを買いな。回り道しても無駄に金が掛かるだけだぞ。
ヤフオク等で格安AT車を買い、その場しのぎをするとか。

>>588
うーん。ちょっとボンネットの色がくすんでる（と言うか、ツヤが無くなってる）
様に見えるのが気になる…（走行距離もチョイ気になる）。

とりあえず、絶対実車を見た方がいいよ。
（出来れば試乗も…。）

それと、喋りかたから見て、免許とって初めて購入する車っぽいし、いろいろ
吟味してみるのもマジお勧め。
どうしても、初めて購入するとなると、わくわく度が上昇して真っ直ぐ前しか
見えなくなってしまう…（回り見渡すと、もっといい車があるかも知れないし）。

>>598
まぁ車に慣れるって事も大事だからATでも基礎は身につくんじゃないかな。
けどこの車よりもうちょっとお金出して後期モデルを買ってもいいかもしれない。

ATでも面白いけどね。グラＶなら楽チン仕様にできる。でもグラＳ
ならMTかねー。なんにしろ、初めて買う車なら「擦ってもぶつけ
ても泣かない」のを選ぶのも一考。自分は親父のブルーバードをあ
ちこち擦りながら運転覚えたｗ　そして次のギャラン（ＧＤＩ初期
型、しかも南関東では激レア四駆）で３ナンバーは俺には向かない
のを思い知らされ、グラＶに行き着いた。還暦過ぎの親父も運転す
るからATなんだけどさ。

>>598
AT限定か、可能ならば限定解除して599氏のが一番だが・・・金と時間的に無理で
いずれ限定解除するなら、今買う車はイジらず安い車で繋ぐが吉、初心者?なら尚更。

まさにスタ最適なんだが、安価且つ維持費押さえる事を第一に考えてグラSに拘らず
91・ATで探せば、後期も狙えて一層トラブル少なそうでイイんじゃないかな。

そうすればホイルなど換えても使い回せるし、限定解除と貯金してから
念願のグラV・MTと進むのもイイでしょう。なんか女性?な希ガス。
MT乗りたい初心者だったとしたら、AT限定だったのがちょっと無駄だったね。

>>598
まあ、ぶつけるの覚悟で82ATって手もある
古い車だから多少ダサいが（ちなみに俺のは>>141）メンテをしっかりすれば、社重が軽い分快適ですよ
ちなみに購入時の車体価格は（車屋の知り合いがいたとはいえ）10マソでした

＞メンテをしっかりすれば、
ここ重要だけど

あ…82が見つからないってすでに書いてたか…orz

EP91 TURBOですがパワステオイルは何L入るのですか？

リザーバタンク内のを2,3回抜いて・足してする方法ではなく、
リザーバタンク内を抜いて、エンジン掛けて、リターンホースから抜いて、一発で足そうと思ってます。
よろしくお願いします。

リターンホースって、リザーバタンクから出てる2本のうち、細い方ですよね？
「こつ」とかあったら教えてください。

>>606
０，８�gですよ。リターンホースは上に付いてる方。

コツではないけど、エア噛ますと良くないので、
セル回す→止める→オイル足す、を繰り返すといいよ。

グラV乗りに聞きたいんだけど、周りの人からの車の評価はどうですか？
特に、女ウケ。「せま〜い！」とか「ダサ〜イ」とか言われませんか？
最近は軽カーもデカくなってるし、コンパクトカーもスターレットとかよりも
ひとまわりデカくなっているので、なかなか購入に踏み切れません。

>>608
そりゃおまい、乗り心地求めるなら今のKにしときぃな。
デートカー目的でグラＶはねーだろｗ

女受けだけを考えるなら高級セダンやミニバンあたりを買っておくのが無難だよ

ｽﾀのいい所を外見だけで判断する女子供はすっこんでろ

スタの左後ろ半分無くなった(っД`)

>>609

１８０ｓｘで走ってるんだけど、お金がかかりすぎるから
グラVを考えている

>>611
事故ったのかい？

>>611
どんまい

ついでに質問なんですがスタのルームミラーってへぼっちいんですかね？
うちのグラＶはちょっとスピード出すとすぐミラー周辺からミシミシ…じゃないけど変な音がするんですよ
こんな症状の人他にもいますかいね？

>>614
漏れのグラＶもミシミシっちゅぅか、ビリビリと音がするよ？
ミラーっちゅぅより、ドアリモコンを受信するとこかな？

>>612
君にはスタは合わないと思うぞ。
おとなしくS１５でも買っておきなさい。 

>>612
俺も180SXからグランツァVに乗り換えたけど維持費は安いな
しかし弄ったら結局金はかかる。タイヤが安いのは助かるが。

＞「せま〜い！」とか「ダサ〜イ」とか言われませんか？
そんな女にモテたいのかと小一時間（ｒｙ

>>611
ｹﾞﾝｷﾀﾞｼﾃ(｡･ω･)ﾉﾞ (ノд‐。)ｽﾝｯｽﾝｯ

>>615
おぉそんな感じそんな感じ！　他にもおって一安心です
直せないんですかね、これは

皆さんアリガトウ(ノд`)
横から突っ込まれました。もう廃車です。怪我から守ってくれたスタよアリガトウよホントに orz

>>619
リモコン受信するトコを手で押さえてる間は直るｗ

まぁ、スタの音なんてあちゃこちゃからするんで(ﾟεﾟ)ｷﾆｼﾅｲ!

>>608
ｽﾀは　漢　が乗るもの

女を乗せてｲﾁｬｲﾁｬするならｽﾀは激しく似合わない
ﾌｨｯﾄでも乗ってなさい

ちょっとお聞きしたいのですがグランツァVに純正ブーストコントローラーって
ありますか？
EP82のGTだとHi・Low切り替えがあるとお聞きしたのですが・・・。

>>607
ありがとうございます。
エア混入に注意します。

ATFでいいんですかね？

>>623
EP82のGTだとHi・Low切り替え・・
これを純正ブーストコントローラーと呼ぶのなら
グラＶにも同じのがついてるよ。

>>625
ありがとうございました。
でもコレって純正じゃないんですか？
オプションでついてくるという話を聞いたのですが。

なんかトチくるったコトを・・・。
ブーストコントローラーといったら複数パターン用意されて
いるモノですね。
わかりました。

>>624
DEXLON ATFでおｋだけど、
ホムセンにPSフリュードって売ってるよ。

>>611
遅まきながら、ガンガレ！

>>623
このような質問をしてくるとはオヌシもグラＶのモータースポーツパッケージ糊と見た！
モータースポーツパッケージってHi・Low切り替え無いのよね（ﾉД`）
漏れは８２ＧＴから今９１グラＶのＭＳパッケージに乗り継いだんだけどあれってブーコン代わりに使えて良かったのに無くなってちょいションボリ

以上、>>130で晒されちゃった９１糊ですた Д

爆裂天使ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
そういう俺はプリキュアのマスコットとどれみのはづきのゲーセンぬいぐるみぶら下げてるけど…

増田ジゴロウはダメですか？（神奈川県民）

漏れのEP82はﾘﾗｯｸﾏ仕様ﾃﾞｽﾖ

ﾄﾞﾘﾝｸﾎﾙﾀﾞ-に飲み物入れると漏れが怒るから
(ﾄﾞﾘﾝｸﾎﾙﾀﾞｰの支えるところとHi・Lowボタンが被ってて重みでLoなっちゃうから)
ﾄﾞﾘﾝｸﾎﾙﾀﾞｰの中にぬいぐるみが座っていたりなんやら小物をどんどん彼女に積まれてまつ。

彼女を下ろすと吹っ飛んで逝きそうな小物は全部まとめて箱にいれてますがｗ

漏れはEP82後期GTだが>>609
周りの反応は悪くはない・・かな・・・？
見た目まだ普通っぽいからまだ恥ずかしくないらしい・・・・
FDﾎｽｲて言ったら、恥ずかしくて隣乗れないって言われたorz　まぁ金ないけどｗ
どうやら90年代ﾌｫﾙﾑのｽﾎﾟｰﾃｨｰ？な感じはアウトらしいですよ(漏れの周りはだけど)

結局、乗り換えなしの方向になりました。
今回ばかりは親の意見を尊重しなければと思っていたので。
迷惑かけっぱなしだし。
で、前回の事故からすでに勝手にしろ状態でした。
そんなこんなで乗り続けます。

>>634
禍福禍福………
禍福は糾える縄の如し
今後は自分さえ気をつけていればきっと大丈夫さ、うん！（無責任だけど）

ガンバレ577！！
勝手にしろ状態にもうなってるのであればあとは自己責任の内でやりたいことをやるのみ☆
自己防衛運転と安全運転してるのに起きてしまった事故は仕方がないさ
577のスタが復活して今度は事故に縁がないよう祈る！！

82ですが、前ドアのちょうつがいのところに、
変なポケット状態になったとこありますよね。
落ち葉がたまって、えげつないことになってるんですが、

どうやって掃除すればいいのですか。
フェンダーはずして掃除できるんでしょうか。

>>637
インナーフェンダーの下の方を外して、ボンネットの付け根から水を流せば、葉っぱやら泥やらを流せます。
もちろん、フェンダーを外しても掃除できるけど、フェンダーを外すよりインナーフェンダーをめくったほうが簡単です。
俺の８２も葉っぱが溜まってしょうがないから、インナーフェンダーの下の方は止めないでずっとプラプラさせてますよ。

漏れのH4式EP82が10ﾏｿ�`突破したので記念真紀子。

俺のH7年式82GTﾀｰﾎﾞも10万ｷﾛ達成！

EP82の純正オプションにあるサイドステップってNet'sで購入できないかな・・・。

俺のH4式EP82は16マソ�`突破
って、こういうのってチラシ裏だよな？

では漏れも便乗ﾁﾗｼ裏
H7式EP82が6.1ﾏｿ�`突破したので（ｒｙ

スマソ。ちょっとぐぐったら、Ep82には純正サイドステップなんて物は
存在していないのね。
EP91用の純正サイドステップを加工したらできるのね。
俺には無理そうだ・・・。

>638
漏れも82だけど右のドアのポケット、ごみが溜まってまつ。
なぜか、いつしか食べたポテチの残骸までｗ

>642
チラシ裏って？
とか聞く漏れはまだ8ﾏｿきろ。

>>644
あるよ、サイドステップ。俺前乗ってた82に付けてたし。
正式にはサイドマッドガードだったかな？
フロント、リアもバンパーの端に付けるのがあった。
ただディーラーオプションだからもはや新品で手に入れる方法は
ないと思う。

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で有名なコピペ。

ところでEP82GT後期ATなんだが、
シフトノブを変えてみたいと思ってます。
▼　　
�U
このタイプを
○
�U
というようにできないでしょうか？

そろそろブースト計付けようと思ってるんだが
お勧めがあったら教えてください。
機械式と電気式って大差ないよね？
あと最終的には水温、油温計も付けようと思う

A'PEXがいいと思う。
いろんなページ見て思った。

>>648
この先弄くるなら電気式のピークホールドついたやつがいいですよ。
俺は断然トラスト派。

>>648
温度計も付けるなら電気式でまとめたら？もし油圧計も付ける気があるなら電気式をおすすめする
機械式だとレイアウトが面倒で見た目が汚いし、温度計はなんか信用できない・・・
後は見やすさと、精度、好みの問題。
注意点はブースト計の2.5kを買わないように。悲しくなるよ

2.5kのブースト計を使ってる俺が来ましたよ。
実際0.9kまでしか使わないし･･･
ブースト計以外は全部デフィーでつ。やっぱ電子式でしょう

俺もAPEXの2.5kだ・・・。
前のストーリアの時は結構使えてたんだけどな。

>647
さんくす。なんとなく意味は分かった。

>648
漏れはアペックスの機械式使ってる。というか機械派。
友人の180についている電子式はなんというか・・・
反応がリニアじゃないというか、なんかぎこちない印象だった。
あとB圧用のホースなら、あんまり取り回しに困らない。
機械式はエンジン止めてても動くからいいｗ

後期型ってのは97年04月からですか？
それとも97年12月からのやつですか？

俺はブースト計はデジタル
女の子に「これ何？」と聞かれた時の説明ﾏﾝﾄﾞｸｾ

>>656
助手席に乗った人用の体重計、とでも言っとけ。

>>657
二度と乗ってもらえないかもなｗ

みんな結構メーカーばらばらだね
取り合えず電気式の方がいいみたいですな

夜間照明もメーターと色揃えたいからいろいろ探してみます。

>>655
>>240

>>648
オレはDefiを使ってるよ。
1.0の表示が12時の位置にあるのがお気に入り。

EP82の前期・中期・後期の区別がわかりません。
年度別で教えてもらえないでしょうか？
Ｈ２／Ｈ４／Ｈ６で区別していますが正しい区別方法を教えてください。

A'PEXiの電子式ブースト計って
メーターコントロールユニットも取り付けないとだめなの？
不器用な自分でもで取り付けできますか( ・ω・)∩

>>662
前のﾗｲﾄ
前期・中期・・・角目
後期・・・丸目4灯

前ﾊﾞﾝﾊﾟｰ
前期・・・ﾅﾝﾊﾞｰ専用の四角いへこみがある
中期･後期・・・でかいくちです

ﾘｱｶﾞｰﾆｯｼｭ
前期・・・灰の横棒が一直線で左右をつないでいる
中期・・・灰の横棒は伸びてるが中央でﾄﾖﾀﾏｰｸに邪魔される
後期･･･灰が短い

>646

おお〜やっぱりあるんですな。マッドガードなんですね。
流石に手に入れるのは,難しそうですね。
実際、Webのオークションやら解体屋でも見つかりませんでした。
ダメ元でディーラーに逝ってきます。

吸排気系が弄れないので、外観重視でやってます。

リアーガーニッシュは前期の光るＧＴマークにﾊｧﾊｧな僕は駄目ですか？そうですかorz

>>665
ありがとうございます。
リアガーニッシュを参考に探してみたところこれであっているでしょうか？
前期ttp://img163.auctions.yahoo.co.jp/users/4/3/8/0/ax1skywave-img600x450-1125639548car1-0008acc6.jpg
中期ttp://img35.auctions.yahoo.co.jp/users/4/4/0/4/hcdgd946-img600x450-1125551599dsc00009.jpg
後期ttp://img35.auctions.yahoo.co.jp/users/6/1/8/3/hj1284jp-img600x450-1126849692p9010002.jpg

ヤフオクからみつけてきたのですが、前期がH３年のスターレットで中期がH２年のスターレットとなっていました。
こういうこともあるのですね。

前期型　サイドドアビーム無、リアシートベルト2点式、
デジタル円グラフ式ブースト計　若干軽量（中、後期比）
そんなウチの相棒は平成２年式

走ってたらまふりゃー落ちたｏｒｚ

いつも思うけど丸目四灯の無骨さは渋いね〜　女にはわからん男のロマンって気がします
という自分は91

>670
漏れは82後期海苔だが、　激　し　く　同　意　
スターレットというかわいい名前とのギャップがたまらん。

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グランツァＶかＧＴターボかおうと思ってますが
ターボ車は走行距離が案外アテにならないとお聞きしました。
走行距離＝ボディのヤレだから乗っていた人がどんな走りをしていたか気にしろと
いう意味だそうです。

ところで中古車店においてあるスターレットで見た目がノーマル
（ホイールキャップが純正だったりスポがなかったり）
だったら荒く走ってないと見て程度はいいモノと見てもいいでしょうか？

>>673
それだけではなんとも言えないと思うよ。
純正鉄ちん+キャップとかもアルミに付け替えてたり、スポイラー外して少しでも軽くする＆シンプル好きって人も居るし。
出来れば試乗して決めた方がいいと思う。
車に詳しい人と一緒に車屋巡りでもしてみればどうか。

親戚の、今まで主婦が乗ってたMTのグラV譲り受けた。
買い物にしか使ってないし、
今まで一度も3000rpm以上回した事が無いらしい罠

>>673

レースのシートカバーが付いてて距離乗ってなければ、
おばちゃん買い物車確定なので程度がよい可能性は高い。
ただし試乗（ｒｙ

グラＶ前のメーターの夜間照明（緑）を後期の赤っぽいのに変えるのは簡単?

>>677
簡単な部類に入る
球を塗る時、塗りすぎると暗くなるので注意

アフターでも有るけど純正部品で91V後のバルブカバーってないか

メーターのばらし方が分からなくても何とかなる？




わけねえよなあ…

普通にバックスや黄色帽で探せばメータん中の電球に被せる色カバーあるぞ
塗るよりそっちのほうが早いかと
それか最初から色付きの電球に変えちゃったほうが後々色落ちなどで泣かないぜよ

>>680
視認できるすべてのねじを外せば簡単に取れる
ねじなくすなよ
漏れはﾒｰﾀｰまわりのねじ2個を紛失したｗ

>>681,682
サンクス
それくらいなら余裕で出来そうだ
取り合えず明日会社が終わったら電球買ってこよう

好み次第だが、カバー被せた球と色付き球とは、色みがちがう。

EP82後期って4輪ABSなの？
やっぱり保険は安くなるのかな・・・。

９１のリヤブレーキって、ベンチレーテッドディスクなのね。
８２はただのディスクだから、ブレーキの性能はだめぽかな。

スターレットにトラストのオイルクーラーを付けたいのですが、エレメントのサイズは変わりますか？

>>675
そういう車は予想の斜め上を行くミスをしてる可能性があるぞw
俺、3年前に親の知りあい（爺さん）から82GT前期を譲り受けたんだ。
全てノーマルで走行が2万キロ台っていうスゴイ弾でさ。
おまけにタダだっていうからもうウハウハですよ。

何ヶ月か乗って、車検受けたら
「ラジエータの腐食具合からして１回オーバーヒートしてますね」
って言われたw

いや、もちろんラジエータ交換を考慮してもお得だったし、
文句言ったらバチが当たるとは思うんだけど、渡す前に一言言えよ、とw

ジュジャーロデザインの初代スターレットが好きです。
（ただし２ドアのみ、トヨタが販拡のためムリヤリ作った４ドアはクソ）

どこかに画像ありませんか？

>>680>>682
俺、82だけどネジ１個余ったw

>>675
女性やお年寄りがおとなしく乗ってる車は、癖がつくのか「ヌケが悪くなる」ことがあるみたい
俺が以前ユーザー車検に持っていった車（ユーザー：お年寄り）は、それで一回目のHC/COが通らなかった。スタじゃないけど

まあ、慣らしながら回すようにしていけばいいんだけど

>>685
EP91のリヤもただのディスクだよ

二ヶ月前にEP91 グランツァV MTを購入したのですが、
最近になって、強めにアクセルを踏んでもターボゲージが点灯しなくなり、ターボが効いてる
感じがしなくなりました。

これは何処が故障してるんでしょうか・・・・？

突然の質問失礼します。
EP82GTの前期・中期・後期についての質問です。
スピードメーターだと区別がつくのは
前期かそうでないかだけですか？
メーターを見て区別がつくか調べてみたのですが中期と後期では
違いが見つかりませんでした。

ってかIDがDARKですね。まちがいなくダークサイドだ・・・orz

>>680
一番面倒なのはスピードメータ裏のホース?かも
プラッチックのロックがあるから、ソレを回しつつメーターを引っ張る感じで外す

>>691
ブーストがかからないと誰でも体感できるほど遅くなる
現物を診てないのでなんとも言えない。
二ヶ月なら保障もあるんじゃない？車屋に行ってきなよ

>>691
ｻｰｼﾞﾀﾝｸとかに繋がっている細いｺﾞﾑ配管が抜けてたり、
ひび割れで空気漏れとかしてない？

>>692
おまいは>>662か？
なぜ前期中期後期にこだわる？

>>696
個人的興味です。
今まで気にしなかったけどこんなところがひとつひとつ違うんだなぁと
思ったので。

まぁ漏れの見分け方はなんていっても後ろの光るGTﾏｰｸだなぁ・・・

なんていってる漏れは８２GT後期型・・・

こないだ交差点で停車していると２〜３歳くらいの横断歩道を親と一緒に渡ってたｶﾞｷがｼﾞｰっト漏れの車のライトを見ていたｗ
んで、ちょっとしゃがんで車のライトと同じ高さになってみていたｶﾞｷんちょ。。。
ﾆﾔﾆﾔしながら子供の手を引っ張っていったが・・・あれは将来有望ﾀﾞﾅ。ていうか親が・・・？ｗ

グラVに車高調付けようと思ってるんだけど
ラテラルロッドって絶対必要でつか？

>>699
ﾀｲﾔがﾌｪﾝﾀﾞｰに当たるぐらい下げるなら必要
ﾉｰﾏﾙ比3-4cmﾀﾞｳｿなら別に必要ではない

どなたかムラテックのサクションパイプ使ってる方います？
購入を考えてるのですがあのサクションパイプは他のエアクリ
使えるんですか？？

んなこたムラテックに聞け

>>701
ソレイユ用ストレートサクション流用じゃ駄目？

>>703
そんなことできるんですか？

>>700
サンクスです。明日買ってきます。

さらに質問ですが、ドアの後ろのGLANZAステッカー剥がそうと思ってるんだけど
古い車なんで日焼けとかが気になります。誰か剥がした人いませんか？

>>705
ステッカーは全部剥がしたけど自分のはきれいに剥がせたよ。
まあ黒色だからかもしれないけど、コンパウンドで磨いたらきれいになりました。

>>705
剥がしたよ。
昼間、よく見ると分かるぐらい。
ちなみにウチのも黒。

俺シルバーだけど、やっぱりちょっと目立つ。
ただ、相当強固にくっ付いてるので、やり遂げるのはかなり大変だと思ったほうがいいです。
下手したら塗装も一緒にリムーブ（゜∀゜）

大学生です！今度通学+α用にスターレットGTターボを買いたいと思ってます。

ところが親は
「通学用にターボ？なんでそんなもんが必要なんだ。カラットでガマンしなさい。」
と取り合ってくれません。
走りを楽しむというコトを考えてくれないのです・・・。
どうやって説得したらいいでしょうか・・・。
（燃費が悪い、見た目からあおられたりしないか？と
まるで危ない車に乗るのをやめさせようとしています。）

一応自分がカネを出す以上自分で決めるんだ！と推し進めて買うという
強硬手段も考えています。

×推し進めて
○押し進めて

よし、思いついた言い訳！

ﾀｰﾎﾞついてないと坂道ﾉﾎﾞﾚﾅｲﾖﾏﾏﾝ
ﾀ･･ﾀｰﾎﾞついててもﾘｯﾀｰ15kmはﾊｼﾙﾖ（田舎だし・・・）
・・・・

まぁ自分の金で買うなら説得して買うことをお勧めする。
妥協して他のを買っても多分すぐに後悔すると思うよ。

車の危険性等々の事言われたら、保険の見積もり並べて(他車種)
割と普通な車なことを主張すると良いかな・・・？
FDとかの見積もり額と並べて見るといいかも？ｗｗ

ｱｧ、田舎だしって漏れの場合な。

MAXで17kmくらい走ってるかな。
しかし山道でちょっと頑張ると７〜８ｋｍになるのはこの際伏せといて。。

>>709
自分のｶﾈなので何を買おうとおまいのご自由ですが、
親の反対を押し切ってまで買うのは賛成しかねる
親とじっくり話し合って許可をもらって下さい

親はおまいの性格を考慮して反対してるのかも知れないよ？
ﾀｰﾎﾞだと「(ﾟ∀ﾟ )ｱｰﾋｬﾋｬﾋｬ→事故ってｱﾎﾞｰﾝ」と・・・

言うなら「ﾀｰﾎﾞの方が燃費がいいんだよ」かな？
攻めたら燃費はｶﾞﾀ落ちになるがなｗ


押しの一手は「漏れは絶対に飛ばしません！」かね？
妹がその手でｲﾝﾌﾟ買ったけどｗ

>>709
親の話に流されて、カラットを買ってしまうのも一考かな。

ターボじゃなくても、いじる事は出来るよ。
スーパーモラトリアムの大学生の間に、いじる楽しさを見つけるのもいいかも。
（カラットが良いいじり素材に見えるのは、自分だけ？そうですか。）

それに、確かにターボもいいけど、走る楽しさは、NAにだってあるさぁ。

まあ、一応こういう意見もありますよ、と。

いちNA所有者の一人事を。
（自分のはルフレ。良く親に、最初はバン見たいだったのに、なんだ今の状態はと言われます。
でも運転させると、面白い車やなぁと。なんか、シメシメと思ってしまいますね。）

>>709
大学生か…
37歳の俺に言わせると、ターボはちょっと早い気がする

特に通学など町乗りがほとんどなら、ターボは初速が微妙に遅いし、中速からノッテキタと思ったら先行車に追いついてイライラなんて…

まあ、709が
運転が上手い＝ハンドル操作、アクセルワーク、ブレーキング、カウンターのテクニックじゃなくて
　　　　　　　　　　歩行者や他車の視認と危険予測とすばやい状況判断である

ということを理解していると言うのなら、別にかまわないと思うが

親からすればまだ子供と思われてるんだろな
ターボ、NA関係なく事を起こせば自己責任。
親に「何かあっても責任は全て自分で持つ」と言い切れ
その代わり事故っても保険料が払えなくても親には泣きつくなよ。
小細工なんかより自分の意思をしっかり持つことが大切だ。

アシとして買うならカラットもアリだが、趣味の要素が強い場合妥協すれば絶対後悔する。
後悔すればその車を嫌いになりかねないし。

ターボもNAも踏まなきゃ同じだ

俺は今年免許取れるようになる歳だけど82ターボねらってるよ。
気長にバイトして買うさ。ターボがどうとかカラットがどうとか、好きな車乗るべきだよ。
俺も親にターボは危ないとか言われそうだけど簡単に取り替えられるものでもないし…。
いくらスターレットが安いと言われても車は高い。
がんばって説得しましょう。応援してますよ。

たーぼ付きが駄目でカラットも駄目なそんなあなたに
８２ならＧｉ　９１ならグランツァＳ

もうエンジン時間の問題だから今必死で次の車探してます
次は軽しか買えんな…

>>709
昔の世代ってターボに悪いイメージが強いみたいだね。
燃費が悪いとか踏まないとパワーが出ないとか・・・
踏んでもパワーの出ないNAより良いと思うけど・・・
まぁ、飛ばさないと意味が無いのは確か・・・
飛ばさないからターボが欲しいと言ったとしても、
逆に飛ばさないのならターボは必要無いとも言える。
ちなみにノーマルのターボなら良く走るけど危ないほど速くは無いと思う。

EP82前期のターボに乗ってるんですがさすがに年式のせいもあって
ヘッドライトの黄ばみが気になります。
解体屋でも回ってある程度はマシなのと交換したいんですが
合うのは平成前期のスターレットだけなのでしょうか？

>>721
それよりもペーパー+ピカール+仕上げ用9800番コンパで磨け。

EP82GT中期ATに乗ってます。
中古で買ったのですが、社外であろうマフラーが付いてました。
↓これです。
ttp://publica.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20050923020222.jpg
写真２枚なのですが、どこのメーカの製品かわかる方いらっしゃいますでしょうか？
吸気にAPEXiのパワフロも付いてたので、同じメーカかなと思ったのですが・・・
アイドリング時はかなり静かで、走行時は低音で結構いい音で気に入っています。

>>717
漏れのばやい

1台目：82中期GTMT（8ﾏｿ）
2台目：82前期GTMT（3ﾏｿ）

82は探せばタダからあるよ
後期は厳しいだろうけど

ヒント：M2販売

などと知りもしないオレが言ってみる。

自分もNA所有者ですが、走る楽しさは変わらないと思います。
楽しさにも色々ありますからね。
購入費用を自分でとありますが、購入後の保険やガソリン・オイルを含めた維持管理費など出費はあります。
全てを自分でとなると、結構厳しいかと思います。

購入後も考えて、親に手助けを求める事がありそうなら親の意見にも耳を傾けてはどうでしょう？
妥協しろとは言いませんが、強硬手段はお勧めしません。
学生という事で、少なからず親に頼っている部分がありますからね。
自分もターボには憧れます。親を説得してターボ買えると良いですね。

俺の経験から言わせてもらうと車は自分の好きなの乗ったほうがいいです。
好みじゃないのに乗ってもすぐに嫌になって買い替えるようになるよ。
まぁ例えは悪いが女をあてはめて考えてみてください。なんとなくわかるでしょ？

>>724
実は後期狙いです・・・ｗ
中期も視野に入れてます。前期は年式から見て少し厳しいかな？と。
初めての車だし。ゆくゆくはEP82でサーキットデビューしたいと考えてます。

>>727
最初は好みでもなんとも無かったのに、自分好みに手を入れていくに
つれ、どんどん好きになって行った自分。

こういう考え方のある、団塊Jr世代です…。

ターボ買っとけよ
全開にするんだったらNAもターボも燃費変わらないし
パワーが有る分アクセルの踏みも少なくなるし
知り合いのデミオは俺のグラＶより燃費悪いしｗ

>>701
解体屋行って、サージタンク〜エアクリ間のストレートサクション
買ってこれば出来る。殆どボルトオンじゃなかったっけ？

簡単なステーの製作＋バッテリーの移動が出来る技量があれば問題ないかと。

>全開にするんだったらNAもターボも燃費変わらないし

GTO神も真っ青の面白ワードですね 

>>709
漏れも学生だけど、８２後期ＧＴ買ったぞ。
親の説得の仕方では、保険が安い、普段の燃費が良い、税金と重量税安い、
使い勝手が良い(荷物たくさん)、自分のお金で買う、と説得した。

>>715
漏れは最初の車でターボだけど、免許取ってから2年経ってからだったかな〜
漏れは親の車とか公用車とか運転してたけど、もし>709が免許取りたてなら一理あるね。
初心者の時期って調子に乗りやすいからｗ漏れも親の車でじこ・・・なんでもない。

>>729氏
その気持ちよくわかります。
私も最初は親のお下がりで嫌々乗っていた
（その頃はGTI-RとかファミリアGT-Rが欲しかった･･･）
のですが、オイル交換とか洗車をしていくうちに次第に愛着が沸き、
学生時代に良く長距離ドライブしてました。（埼玉〜名古屋日帰りとか）
今じゃエンジン替わってるくらいですが。
死なばもろとも、位の気概ですよ。今は。
>>709氏も後々カラットターボなぞ如何？と言ってみる。

>>730氏のお知り合いのデミオはＡＴですかね？
ＮＡ／ＡＴvsターボ／ＭＴだと燃費は後者に軍配上がりそうな気が。
かく言う私もＮＡ／ＡＴ時代にリッター9kmちょっとでしたが、
ターボ／ＭＴ載せ替え＆厚揚げ後リッター11km切らない位になってます。
（厚揚げ前は13kmくらいは走ってました）
因みに嫁のミラ（ＮＡ／ＡＴ）はリッター7kmです。orz
（使い方に問題あるんですけどね）

余談ですが、「ブルヴァール」って漫画は私の心のバイブルです。
読んだ事ある人はこのスレにいるだろうか･･･。

漏れがよく読む車漫画は「ﾅﾆﾄﾓ」・・・

ｱﾌﾞﾅｲ人って感じに見られてるのだろーか('A`)

>>734
主人公が乗ってるのはMR２だけどね・・・。

>>723
HKSの古いタイプ。触媒付くタイプなら「リーガル」マフラー、触媒交換パイプ
ではない触媒ストレートタイプなら「ターボ」マフラー。オール鉄製で触媒直後に
遮熱板が付いてるのは初期タイプ、リアタイコ部がステンレスなのが後期タイプ。

>>701
82前期しか確認してないけど、ソレイユ用ノーマルサクションならHKSの毒キノコがそのまま付くよ
キノコの取り付けはそのへんのネジと共締めでおk
格安（解体屋ならただ同然）だし、金属と違って熱をもらいにくいしマジでお勧め

最近タレにくくなったなーと調子こいて踏んでたら6k/l切ったわｗ

ブルヴァール、同人で続きみたいの書いてた気がする…

車検終った〜。
95000もかかっちゃったよ。

俺もなにともは好き

うへぇ・・・
車の下でネコが集会してやがな

>>742
うｐ

>>704
むかし漏れがうpした写真が残ってた。
ttp://publica.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20041124173741.jpg
ttp://publica.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20041124173824.jpg

>>737
詳しい情報をありがとうございます。
ＨＫＳ製だったのかぁ。

>>731>>738>>744
皆さんありがとうございます｡･ﾟ･(ﾉД`)ヽ
自分のは82後期なんですが大丈夫ですかね？
あと、バッテリーはどのように横置きにしてるのでしょうか？
質問ばかりですいません・・・＿|￣|○

燃費といえば。29800円の激安サブコン導入したグラＶ（ＡＴ）乗り
ですが、プリセットデータの「パワー重視」セッティングで8.8km/L、
「燃費重視」で7.9km/L。街乗りでよく使う領域、パワー重視セッティ
ングの方が燃調薄めなのよね。空燃費計がほしい・・・。

>>747
マフラーの事聞いた82GTAT乗りですが、街乗りで結構やんちゃな乗り方しても１０Km/L切る事は
マレなんですけど・・
まぁ計測方法はセルフのスタンドで満タンにして、距離メータを０にリセットして色々走って
戻ってきて同じセルフのスタンドで満タンにして何リッター入ったかで走った距離を割っただけ
なんですけどね。
平均で11Km/L　くらい。10Kを割った事は記憶にないなぁ。

>>748
や、俺には無理。運転いい加減だから。満タン法計算
でも10km/Lはいかない。ちなみにエアコンは常時ＯＮ。
生息区域は神奈川県川崎市中部。

仕様はエンジンノーマル、ＦＣインタークーラー、マフラー
はレガリスＲ、タイヤが195/50/15のＧ３。

>>746
バッテリーは少し位置をずらす必要があったかも知れんが、クリアランスは何とか取れたはず。
駄目なら少し小さめのに替えたら大丈夫と思う。
ただ、82後期はウォッシャータンクが左前にあったっけ？
現物に合わせてみたことないから知らんが、EP用キノコの200φだとスペース的に厳しいかも。
ウォッシャー邪魔でダクト引けないのも悲しいよね。

今日首都高行ってきた。
あそこはすげーや

ちょっとお聞きしたいんですが、
俺グラＶ後期乗りなんですが、昨日ランチャ・デルタ・インテグラーレみたいな
グラＶのノーマルっぽくて羽の角度変えれるリヤスポ付けてるグラＶとすれ違ったんですが
どこのメーカーのリヤスポか分かる人いますか？
すぐ追いかけて聞こうにも中央分離帯がずっと続いててＵターンできなかったもので・・

>>752
トムス　　　　　かな？

多分正解。
ＴＯＭＳ以外では出ていないと思う。

トムスでしたか。
ありがとうございました。

新品なんてもう売ってないでしょうからヤフオクとかで出るのを待つしかないですよね〜。

TOMSのカタログ落ちはしてないよ。
どのみち受注生産だろうから問い合わせてみたら？

多分問い合わせたら対応してくれるよ。

カタログ持ってるから見っけたら画像・値段もＵＰしたるわ。

ＨＫＳのレーシングサクションってどう思う?

参考までにハイパーレブ裏面の広告によると
Tom's EP91用エアロパーツ
フロントバンパースポイラー＆グリル　\80,000
サイドステップ \70,000
リアバンパーフィン \28,000
フードバルジ \25,000
リアウィング \75,000

高けぇ！当然未塗装なんだよねぇ…

高くても実際、物はいい仕事してるんだよな〜

でもﾄﾑｽのﾘｱｳｨﾝｸﾞって可変部のﾈｼﾞが馬鹿になりやすいんだよな・・・('A`)
ﾘｱｳｨﾝｸﾞのみ他社のに変えてる漏れは負け組み？

皆さん、色々ありがとうございます。

って、・・・( Д)ﾟﾟ　＜\75000！？

う〜〜ｎ・・

さっき家の近くの2車線道を走ってたら目の前にｽﾀが。
グラＳだった。遅かったのでそのグラＳを抜かしてその前の車を見たらﾋﾞｸﾘｗ

EP82後期のシルバーですた。
漏れ、EP82後期のブラック。
なんかスタ3台並んで走って楽しいひと時ですた。

どーでもいいんだけど、なんか嬉しかったｗ
ﾙﾌﾚ2台とかなら見るんだけどこの組み合わせはうちの近所じゃなかなかないなぁ・・・

シルバーカッコいいなぁ。同じ82後期のはずなのに・・・色で随分見え方が変わるもんですね

俺、８２ＧＴの中期だけど、１年くらい前
高速で横にグラＶが並んだから、「おぉ」って思って
横見たらグラＶのにーちゃんと目があった。
で、なぜかお互いニヤッとしてしまった。

スタのターボ系は好きでそれに乗ってる人が多いだろうからそういうのあるよね。

>>450
なるほど〜バッテリーをずらすだけでできるのですね
82後期はバッテリーの反対側にウォッシャータンクがあるけど
スペース的に厳しいんですか？

ミッションオイルをレッドラインMT-90に交換。
まさかここまでフィーリングが激変するとは思っていませんでした。
ゴキゴキグキグキしたフィーリングがコクッコクッとギアは入って行きます。
こんなことならもっと早く交換しておけば良かったです。
悩んでいる人がいたらダメ元で試してみたら良いかも。

ＥＰ９１はターボタイマーが有効中はリモコンドアロックが効かなくなると
聞いたんですが本当なんですか？

予算15万でノーマル82GTの厚揚げを計画しております。
必要なのは、凶アク、ブーストリミッターカット、社外マフラーであってますか？

あと、ノーマルでブースとはどれくらい上がるんでしょうか？
調べてみても値がばらばらのようで、０.３とか０．５とか０．８とか。

確かノーマルは
Hiで０．６
Loで０．４だ

多分あってる。

>>770
Loは0.3じゃなかったか？

強制Lo解除で0.8くらいは行くんじゃなかったっけ？

>>769
凶アクに、燃料カットしないようにブーストリミッターカット、までが必須で、
社外マフラーは入れても入れなくてもオケーかと。

いんや、排圧上がるからタービンとエンジン痛めないためにも交換は必須だべ

>>773
マフラーは基本的には交換。
ノーマルマフラーだとブースト値にもよるけど1.0以上でタービンが悲鳴を上げる。
ブーストカットコントローラーより社外ECUの方が良いよ。
ヤフオクで中古品なら３〜４万で見つかるはず。
ブーストカットはもちろんスピードリミッターカットも出来るし、
それだけでエンジンブローする率が激減するから十分元は取れる。

>>768
効かなくなる。
リモコン使うより集中ロックボタン使う方が早くて便利だったりする。

>>775
だな。
特にJAMのECUなら売ることを考えればタダ同然
理想はフルコンで現車だけど・・・

>767
いくらした？
漏れもＭＴオイル交換を考えているんだけど、
ホームセンターの安いのにしようと思ってた

朝一でエンジンかけるとカラカラと言うかカシャカシャと言うかかなり賑やかなオイラのスタ。
もうオンボロぽ(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>779
(´･ω･`)つタペット調整

>>776
やっぱ効かなくなるんですか。
じゃあターボタイマー作動中にドアをロックするには
キーをシリンダーに挿してロックするしかないんですね。

社外CPUが無理なら安物でもいいからブーストコントローラーでブーストを0.8位に押さえるか、燃調コントローラーです。後は、燃料フィルターも交換

まもなく車検で通すか買い換えるか迷ってた。
で、次買うとしたらこの辺かなー？って車のｽﾚを開いてみてびっくり。
ｽﾀｽﾚってすっごく上品なのね・・・

中途半端な車買ってDQNダト思われるのもいやなんで
最低でもあと2年は82GTに頑張ってもらうことにした

誰か「ＫＭ　ＤＥＳＩＧＮ」ってとこのバンパーつけてる人いる？
ヤフオクで見てていいなぁと思ってＨＰ探したけどないっぽいからどんな会社か全く分からんくて不安

やべえ、どっかリークしてるぽ。
何回替えてもEFIのフューズが切れる。
チェックすんのﾃﾗﾒﾝﾄﾞｸｻｽ

>>781　776じゃないが
ググればターボタイマー作動中にドアロック出来る配線変更？だかが出てくるかと。
EXP標準赤外線式とディーラーOPT電波式とで、配線変更方法の違いも有るかも。
因みに俺の91は、中古購入時既にDOP電波式が作動する状態でついてた。

>>781
いや、パワーウインドの近くに集中ドアロックのボタンがあるんだけど・・・

最近、グラS乗りはじめたリーマン整備士です。スタ海苔の先輩方グラVのディスクローターはグラSにも使用できまつか？見た目は同じように見えるのですがどうでしょう？

しまったageてしまった。

レクサス　新古車市場にあふれて大変だってな

>>787
なんか勘違いしてない？下車中の施錠・開錠の事かと。

>>791
いや解ってるけど・・・降りる時に効かないキーレスより効くボタンで閉めればいいんじゃない？と。
解錠する時はアフターアイドリングも終わってるだろう、と思ったのさ・・・ｺﾞﾒﾝ

集中ドアロックも一つの方法だけど、鍵の閉じ込めが怖いっちゃぁ怖いよね

スタの部品って値段が高いよな〜。

ヴィッツRSよりも+20kってところだ。

>>794
メーカー・車種関係無く 古くなればなる程上がってく、これ基本。

>795
そんなもんなんですかな。仕方ないんだ・・・。

ところで、TOMSのFバンスポの塗装料金ってどれくらいんなだろう。

EP82GT後期乗ってます。

どなたかご存知の方居ましたら教えてください。ググったんですがそれっぽいのが見つからなくて・・・

純正形状のエアクリって簡単に交換できますか？
どこについているのか探してるのですが・・・

エア栗なんて交換は簡単だ。
前から見て右奥にあるだろう。

吸気口からたどっていけば最初にある黒い箱がそれ。
一見パイプが邪魔で外れなさそうに見えるが、外れる。







と大好きだった８２を当て逃げされたために乗り換えて、廃車にしたしまった俺が即答。
記憶で書いているので間違っていたら現行オーナ修正たもむ。

>>798
おお、さっそくｻﾝｸｽ
明日明るくなったら見てきます。

みてみ。

自分は中期だったけど同じなはずだから。
おいらの分まで可愛がってやってくれ。
マジで思うがスタは最高の車だったと思う。
オーナー車は３台しかないが、スタとの思い出が一番笑えるし。
もう今後は同様なおもしろい車は出ないと思うから大切にメンテもしてやってくれ。
なんでこんなマジレスしてんだろうか。

ちなみにエアクリボックスを外すのにインタークーラーの配管が邪魔になっていて
インタークーラーを外さないと無理っぽく見えるが、
別に外さなくてもエアクリボックスは開けれるぞぃ。

お勧めするのはバックスあたりのサービス点検（当然無料）で
『車を無料点検してください。特にエアクリーナーを。その時に作業をみせて頂いていいですか？』
って感じお願いしたら嫌とは言わないので、最初は外し方を見学するのがお勧めです。
エアクリ交換なんて工賃とるとは思えないので、汚れていたら勉強がてらに交換してもらうのもいいかも。

自分も↑の感じで最初は色々と覚えて行きました。

うまくいったら報告お願い。
乗り換えた後もスタスレに粘着しているおじさんのお願いです。

やっとグラS買えた！MTだから中々見つからなかったよ。初めて買う車だから楽しみです。早く来ないかな〜。

学校行こうとしたらホイールナットがロックナットしか残ってない…。
誰だパクろうとしたヤツ！！(笑)

パッシングすると反動でハイビームになってしまうんですけど。。。
仕様ですか？

>802
よかったな。ロックナットしてて。
漏れTE37だし、じろじろ見て「かっぱらったろうか〜ｗ」って
言っている香具師いたからロックナット速攻でつけたぽ。

>>802
ホイールが盗まれなかったことと、走り出す前に気が付いたのは幸運でしたね

盗まれそうになるってことは、地域の状況(常習犯またはグループが近くにいる)と駐車場の立地(隣家から死角になる)が重なってるので、またやられる可能性もあります
十分気を付けて下さい

>>786
ググってみたけどちょっと見付からなかった。
786氏のはちゃんと作動しているんだね。
もう少しググって探してみまつ。

>>787
>>791
すんません。791氏のおっしゃる下車中の施錠・開錠の事です。

純正ドアロックリモコンの電池交換っていくらするの？

>>807
赤外線のヤツは電池交換不可
リモコンだけ買って、登録し直し。確か3000円かな、工賃はサービスで
そのとき、ターボタイマー作動中にキーレスが利くようにメーターパネル裏の配線カットをしてると、
登録できないのでつないでおく必要あり。
ﾃﾞﾑﾊﾟの方はわからない

そこでドアロッくん
ヤフオクで1万位で買って自分で着けた。
装着については各リード線さえ見つけられればあとは簡単。
手順を説明しているHPは数多くある。

当前だが後付だけにエンジン稼働状態やドアの開閉等に全く関係なく施錠、開錠可能。
（※逆に半ドアだろうがドアが開いていようが一応施錠してしまう。開錠後30秒以上経って
ほっとくと自動で再施錠とかの機能はない）
アンサーバックも付いてるし、鍵と一体化も可能。
電波は割と遠く（見通し20m位）まで届く。

他人の評価をみて買ったが薦められるだけのコストパフォーマンスは
あるかと。

俺はTO−FITのキー一体式使ってるよ。
値段、性能は>809とほぼ同じ。
キーがベンツのパクリな所がお気に入りｗ

>>809
禿同

漏れもﾔﾌｵｸで買って自分で取り付けたよ
2500円と安かったけど結構使えるｗ

>804-805
遅くなってすいません。さらにロックナット買いに行ってますた。
これで対角線上にロックを…ｗ
朝、とりあえず学校行こうと車に行ったらブロンズのホイールに輝くシルバーのナットが…ありませんでした。
立地条件は、道路に面した傾斜がある駐車場だったので心配してませんでしたがロックナットの必要性を再確認。
私信でゴメンナサイ orz

>>801
おめ

>>804
ＴＥ３７って盗られやすいの？
中古でグラＶ買って元からついてたけどもしそうならロックナット買わなきゃいかんなぁ

>>814
程度によるよ。
見るからにボロっちぃのは盗っても金にならんだろうからリスクは犯すまいて。

>>802
誰かが事故を起こさせようとしている・・
ということはないでしょうか？

>>816
事故らせるならナットを緩めるだけでいいんじゃん？

グラＶの65000ｋｍ、マフラー、エアクリ、強制Ｈｉモードです。

最近フルブーストかけた時のタービンの音が変わっちゃった気がします。
前はキュィーーーーーーーンって感じでしたが、
今はシュィーーーーーーーンと乾いた感じの音に。
しかも0.8を超えるとジーーーーーっと何かブレてるような変な音に。

もしかしてタービンが死にかけてるのでしょうか。

＞８１４
価値の分かる人には獲られやすいとおもふ。
売るとけっこう値段つくし。漏れも買ったときについてきたTE37でし。
「VOLK」って書いたステッカー、買うときに既に剥がれてましたが、何か？

ラリージャパンのプライベーター枠でスターレットが出場するみたいですよ。
どんな走りをするのか楽しみです。

>>818
タービン屋さん曰く「回転域で音が変わるようならシャフトを
疑え」だそうで。ブレはじめているようなら、無理してるとそ
のうちブロー。

>>820
まぁ去年も出てたし
国内２駆じゃ珍しくもないもんな

>>778
ヤフオクで検索してみて。
思った以上に安いよ。
変なオイルより絶対に良いと思う。
２クオートでギリギリ、３クオートで十分足りるよ。

>>778
追加82は2.4L、91は1.9Lみたいだね。
自分の91も３本買って２本しか入らなかったよ。

ｸﾗｯﾁ等交換頼んで4ヶ月放置ﾌﾟﾚｲ｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡
知り合いで文句も言えず、今年終わってしまいそう。
出来れば他のﾈｯﾂでやってもらいたいんすが。
とりあえず持ち帰った分だけでも払いたい…

>>798
今日の朝、ちょっくらやってみました。
無事完了しました。。本当感謝です。

ちなみに・・・近所のお店でｴｱｸﾘ交換が315円だったので簡単なんだろうなぁと思って勉強がてら
商品だけ買ってお持ち帰りしました。

>826

やりましたね。
簡単だったでしょ。
その調子で可愛がってやってください。

もうスタ乗りじゃないですが結構粘着してますので質問があったら
してください。

>>808-811
おまいらありがとう

とりあえずカバーを破壊して電池交換してみましたが受光部に5cmくらい近づけないとドアロックはダメでした。
こうなったらドアロッくんかTO−FIT狙ってみます。

来年からフォルクスワーゲンのメカとして就職が決まりますた。
…スタともお別れかなぁ(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>829

フォルクスワーゲンって日本法人はトヨタ系列じゃなかったっけ？
なんとかスタに乗り続けるのだよ！！

>>823
純正のギアオイル(４Lで2000円くらい)を考えてた漏れは負け組みでつか？ｗ
LSDは入ってないけど・・・
自動後退とか黄帽子逝ってギアオイル見てこようかな・・・

>>830、829
日本でのＶＷは主に、フォルクスワーゲン系のディーラー（元ファーレン）と
トヨタ系のＤＵＯ（デュゥオ）の２系列ある、それにもよるでしょ。

今調べてみたところＤＵＯでの勤務みたいです。…まだイケる！！(`･ω･´)

>833
やったな。

とりあえずしばらくはトヨタ車でいけると思う。
いずれ買わされるとは思うが。

>>815
http://www.uploda.org/file/uporg202845.jpg.html
こんな感じなんだけど大丈夫ですかね？　傷とかないし綺麗なほうだと思うけど…。
とりあえずロックナット欲しいけど金ねぇや。

>>835
こ・・これは・・・盗られる！ｗ

全部ロックナットにしなされｗ

おまいら今月のレブスピードにスターレットが出ていますよ

>>835
住所教えてｸﾚw

>>836
マジっすか…。
年末にＰＣ買うから貯めてるけど買おうかな。　痛い出費だ

てかナットってどうやって交換するんですか？
グラＶが初マイカーだもんで何にも分からんのですよ

>>838
愛知県豊田市
トヨタの工場のすぐ近くだお。　つかオフ会の場所提案した社員でつ

今日なんか古いスターレット見つけた。

>>839
下がコンクリの平らで広い場所でジャッキアップしてから車載のレンチで
今のナットを外してロックナットに付け替えるだけ。
ジャッキは純正ので十分だけど、レンチはできれば十字になったクロスレンチも
買ったほうが作業がスムーズ。クロスレンチは1000円ちょいで買えるはず。
ちなみに付け替えて100km程度走ったら締め増しするのをお忘れなく。
一度タイヤ外す経験しとけばパンクしたときに慌てないで済むよ。

>>839
ロックナットは安物ならそんなに高くないですよ。ただ安物は簡単に
外せる物もあるから、気休め程度かもしれないですが。

交換手順はこちらをどうぞ
http://park14.wakwak.com/~chiro/tire/full.htm

クロスレンチを買うときは肉厚に気をつけてー

>>841-842
ありがとです。
今週末にでもやってみようと思います

>>843
薄いとダメ　とか？

>>845
安物の肉厚が薄いクロスレンチは割れちゃう事もあります。
TE37なら取りあえず、普通の薄くないレンチで大丈夫です。

>>846
なるほど。　じゃあ普通なの選びます。
いろいろとありがとうございます

>>842の先の手順、クロスレンチの中にナットを入れて締めると、下手するとナットが斜めに入ってねじ山がやられる可能性があります
日産や三菱と違ってピッチの関係でトヨタはまだその可能性が低いけど、でも慎重には越したことが無い
逆に穴が狭くて薄いアダプターしか入らないようなケースでは、アダプターの中に入れて締めたりはするけど

とにかくネジ入れは手締め。それからレンチで仮締め。最後にジャッキを下ろして本締め

それと、スタの車重だったらジャッキアップは不要。対角線で2個ずつ交換でおｋ
もちろん走ってからの増し締めは必須だけど

>>848
ジャッキアップしないでどうやってタイヤを外すんだと聞いてみる

>>848
よく確認しないでリンクを張ってしまいました。申し訳ないです。
フォローありがとうございます。

>>849
タイヤ交換じゃなくて>>839の事例のナット交換だが

>>850
いえいえ、俺も何度か失敗してるんで（しかも客ので）、経験上、ね
842の先だって、あながち間違ってはいないですから

うちのスタコはヘッドO/Hの為に今週いっぱい入院中．．．
街往くスタコを眺めながら(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
しばらくは社用車のK12マーチが仮の相棒でつ。でも、ATだしつまらん．．．

よくスタコと目にするが、コって何の意味？
まさか子じゃないよね？

ぐはっ
どんな読み違いしてるんだよ俺

自分的には、スターレットの「スタ」と小回りが効いてチョコマカ走れるので「スタコラサッサ」のイメージ
で呼んでまつ。皆さんは如何な感じかな？

今日、ｶｯｺｲｲﾎﾞﾝﾈｯﾄのEPみっけと思ったら・・・EPじゃなかったよorz

Dから始まる車でﾒｰｶわからず帰ってきたのだが、帰ってきて適当にぐぐったらでてきたぽ。。
ＤＥＴＯＭＡＳＯっていうのか。
ちょっと興味が湧いてきてしまた漏れですた。まぁ形が似てるってだけだけどｗ

ああ、シャレードはやはりマイナーなのか・・・・

ホイールの盗難防止にはマックガードがｲｲﾖｰ
あんまり売ってなかったりするが、性能は折り紙付き
普通に売ってる奴は無理矢理ソケット叩き込めば回せたりするからね
http://www.mcgard.com/Japan/Japanese/home/index.htm

ずーっと放置されてるスタ
ナンバーないし、タイヤがペッチャリしぼんでる。
いつか復活するのかな〜
ttp://publica.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20050928043614.jpg

>>860
ご近所さん、ハケーンｗ

シャレード＝Duetってこともあるし、従兄弟みたいなもんだ

>>860
あら素敵(*ﾟーﾟ)♪

グラV（前期）に乗ってます。

先日、ドアミラーの鏡を無理矢理外した後から、リモコンによる操作が
できなくなってしまいました（左右はOKで上下がNG）
※外す際に、ミラーをむりやり上にあげて外しました。

自力で直したいと思ってるんですが、どこをどうすれば良いか、
識者の方がいましたら教えてください。
直せるものなんだろうか・・・

>860
ｷﾞ ｸ ｯ

とりあえず早く直そう…orz

>>850
ｷﾞ ｸ ｯ ってまさかこの車の持ち主は・・・

これは買っても大丈夫なんですかね？

http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m20069019

ナットの事でまたアドバイスどう見ても精子です。本当にありがとうございました

ちょ…辞書変換ミスったorz

昨日ネットで調べたら予想以上に高かった。
結構痛い出費だけどホイール代と比べればまだ安いもんだし早く買いたいな

>>867
これはお買い得・・だと思うぞ？



書いてある事がホントならｗ

オークションに出てくるようなもんは疑ってかかってるのでよくわからん
自分で判断するしかないんじゃないの？

失敗しても自分で納得できるなら買うもよし
嫌なら敬遠すればいいだけの話だし

>>867
試乗させてもらえるなら入札する前にまず試乗
少しでも変だと思ったら潔く辞める

>>867です、２日前は７３万だったのが１０万も落ちるなんておかしいですね。
金額が落ちた時点でおかしいのでやめました。

HKS、JAM、TOMSの凶アクってどれが一番使い勝手が良いかな

EP82って純正Fドアスピーカーあるじゃん・・・＿|￣|○
作って損したわ・・・

足回り交換時、同時に交換すべき消耗品って何がありますでしょうか？
EP91ルフレ、走行距離7万です。
宜しくお願いします。

>>875
付いてるのと付いてないのがあるよね。
うちの82GTにも欲しい…

91海苔です。
この度、中古でTRDの車高調を投入したんですが、
車高調を装着し、4センチほど下げようと思ってロアシートを下に回していくとスプリングが遊んでしまいました。
どうやら自由長がかなり短いスプリングに変更されていたようで・・・
とりあえず遊んだ状態で車を下ろしてみると、ショックのストロークもある程度確保できているし問題が無いように思えたのですが、
やはりジャッキアップ時には数センチほどスプリングが遊んでしまいます。

とりあえず、ジャッキアップしなければ問題が無いと思ったのでこのまま走行しているのですが、
このまま使用していて大丈夫でしょうか？

>878
それ、車検通りません。
あと、ばねが浮くとあまりいい事無いような希ガス。
ストローク中にばねがずれてナントヤラって。

>>879
少なくとも中部圏では車検通る

>>876
エンジンマウントを含めたブッシュ系を交換しましょう。
かなりフィーリングが向上します。

>>877
確かオプションのスーパーライブサウンド仕様かと。
でもドアスピーカは10か13�aみたいだし、あんな足元に
ツィータがあってもねぇ…

俺のアルパインのスピーカー＠開き直り（笑
ttp://publica.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20050929140443.jpg

純正の８cmは使ってません

ルフレも7万�`走ると、発進時に1500rpmくらいでエンジンに負荷掛けるとｶﾞﾀｶﾞﾀｶﾞﾀって鳴るよね・・・
エンジンマウント換え頃です。
あと2WDはマフラーのつりゴム。これも7万�`前後から伸びてきてｶﾞﾀｶﾞﾀ鳴りだす。

>868
ﾊｹﾞﾜﾛｽw

グラVのマフリャー吊りゴムを強化品にしたいのですが
あれって汎用ですか？
それとも車種専用で？

>>883
ナイスｗｗ

>>883
ﾜﾛww

82,91スタで速さよりも乗ってて快適仕様を目指してる方っておるんでしょうか？
まだ全然いじってないんですがいずれ5.1ch化、デッドニングをしてゆうこりんの歌を聴きながら幸せドライブをしようと思ってるんですが…。

あともう一つ質問ですがＴＲＤのマフラーって静かですか？
見た目も音も控えめなのが欲しいと思ってるんで気になってます

>>883に漢を見た

>>881,884
エンジンマウントは、半年後の車検時にタイベル交換と一緒に行う予定です。
足回りに使われてるブッシュ類ってどのような種類があるんでしょう？
ちょっと調べてみたんですが、色々あって良く分かりませんでした…。

やはり、ディーラなどで相談した方が確実ですかね…
ありがとうございました。

>>890
足回りのブッシュ交換工賃は頼むと意外と高い。
目視して明らかに変形してる場合以外はそのままでおｋ
部品が安くて工賃高いのはｳﾏｰな仕事だから、まずは見てもらうだけでいいと思う。