【ピュア】MR-S vs S2000★�AndStage【スポーツ】

どっちがすごいの？？？

前スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1120364725/l50

●MR-Sスペック
全長/全幅/全高：3895mm/1695mm/1235mm
車両重量：960〜1020kg
最高出力：140ps/6400rpm
最大トルク：17.4kgm/4400rpm
最小回転半径：5.0ｍ
10・15モード燃費：14.8ｋｍ/ℓ
PWR：6.85〜7.28
TWR：55.17〜58.62
◆到達速度タイム
0→40km/h：1.7秒
0→60km/h：3.1秒
0→80km/h：4.9秒
0→100km/h：7.4秒
0→120km/h：10.2秒
◆追い越し加速タイム
20→40km/h：4.2秒
40→80km/h：4.1秒
60→100km/h：5.6秒
80→120km/h：6.0秒
◆到達距離タイム
0→200m：9.71秒
0→400m：15.22秒
0→800m：24.36秒
◆100km/hからのフルブレーキ
39.2m

●S2000スペック
全長/全幅/全高：4135mm/1750mm/1285mm
車両重量：1250kg
最高出力：250ps/8300rpm
最大トルク：22.2kgm/7500rpm
最小回転半径：5.4ｍ
10・15モード燃費：12.0ｋｍ/ℓ
PWR：5.0
TWR：56.30
◆到達速度タイム
0→40km/h：2.0秒
0→60km/h：3.3秒
0→80km/h：5.0秒
0→100km/h：6.8秒
0→120km/h：9.2秒
◆追い越し加速タイム
20→40km/h：4.9秒
40→80km/h：4.4秒
60→100km/h：4.0秒
80→120km/h：5.6秒
◆到達距離タイム
0→200m：9.68秒
0→400m：14.80秒
0→800m：23.17秒
◆100km/hからのフルブレーキ
41.0m

S2000＞＞＞＞∞＞＞＞＞MR-S

トヨタドライバー竹内選手のバトル中コメント


竹内「もうダメ…勝手にギアが…」
ナレーション「竹内MR-SはSMTのレスポンスがイマイチで大苦戦…」
竹内「せっかくねーいいレイアウト持ってるんだからねーもうちょっとこー、何つうのかなー車のスタビリティ…
例えばね、もう少しコーナーでシャキッとした…えー車の剛性もそうだし…スタビリティが欲しいですねまず」

トヨタドライバー竹内選手のバトル後コメント

琢也「後ろの2台ちっちゃい車…Cクラス…タイム的にはロードスターが12秒、MR-Sが13秒…」
竹内「たぶんロードスターの方がもうちょっと速いですね。必死にブロックしてたから」
黒沢「でもトヨタ唯一のミッドシップカーなんだけど」
琢也「フェラーリっぽいミッションはどうなの？」
竹内「全然サーキットは無理ですねー、一瞬失速しますからねシフトアップするときに
エンブレも落ちないしね、で車はドアンダーだしね…」
琢也「そういう所は実に率直に言ってもらった方がいいんだけど…率直過ぎるねーあなたも」
一同「（笑）」
竹内「もっとイイ車つくってもらいたいから言ってるんですよ」
黒沢「真面目につくれと」竹内「そうです」

ほほぅ、MR-Sもカタログデータ加速はなかなか速いようだな。

しかし実戦の筑波ラップは
S2000　1分10秒台
DC2インテR　1分11秒台
MR-S　1分14秒台
軽四ビビオ　1分14秒台

MR-Sは1800ccの割に結構遅め。

たぶん広報車だろうね
ベスモでも初登場以外は全部激遅だし（笑）

>>前スレ990

ﾎﾞｸｽﾀは曲線主体の女性的なデザインだと思う。
優雅に見えるけど、その代わり見た目のスポーティさが薄く、
リヤエンジンである事もデザイン上からはあまり感じないな。
MR-Sとはどちらかというと反対のイメージだと思うけど。

でもパクリとｗ

Ｓ２０００乗りは誰もＭＲ−Ｓとの対決を望んでいない。
というか、このスレの存在自体かなり迷惑に思っていることだろうな。


そんなことにも気づかないＭＲ−Ｓ乗り・・・

>>12
MR-S乗りも対決しようなんて思ってないだろう。
煽っているのはどちらの車も所有していない、ヘタすりゃ
乗った事すらないヤツ。

4A-Gならまだしもウンコエンジンの1ZZ
4A-Gより重く、回してもつまらない、チューン耐性もない、もちろんパワーも無い…
車重も中途半端で、デザインはポルシェコンプレックスの塊
まだ同じ大衆車メーカーのオペルが造るスピードスターの方がだいぶマシ。

このｽﾚには>>14の様なｲﾀｲﾔｼが居るから面白い。w

このｽﾚには>>15の様なヘタレが居るからつまらない。

つまらないのに何故か書き込んでしまう>>16の様なｲﾀｲﾔｼが居るからやっぱり面白い。w

まともな反論が出来ないのに悔しくて書き込んでしまう>17の様なヘタレが居るからつまらない。

段々痛いタイトルになってくと思うのだが･･･　このスレは。

MR-S海苔のいつもの自己防衛手段だよ

必ず車の話からそらせようとして人格叩きにすり替えるから

MR-S海苔って俺たちが言う良いエンジンってのはハイパワーエンジンだと思い込んでるんだよなｗ
ハイパワーが欲しけりゃターボ車乗るっつーの。
エンジンはフィールやレスポンスや官能性なのだよ。
そのどれもレベルが低い1ZZなんてのは論外。更に超非力じゃ救いようがない。

MR-SとS2000を比べるのは無理があると思うんですが・・・
なぜマツダロードスターではないのかと聞きたい。

と書いてて分かったけどマツダロードスターが相手だと勝ってる部分が全く無いから？
S2000相手でもほぼ全敗だけど、一応販売台数で勝ってるね。

納得しました。

>>22

世界的に見たら販売台数でも負けてるぞｗ

俺MR-S系のｽﾚ、発売当初から暇な時カキコしてたけど

『１ZZは４A‐Gより軽いよ』っつーのを、これまで十回くらい書いた気がする

ＭＲ−Ｓの単独スレがないんだが。
あっても盛り上がらないから
他車種を引き合いに出したスレにしてるってことでＯＫ？

軽くないんだけどね

逝ってきます。

>>25
あるよ。
このスレは本スレに煽りがこないように
隔離するために作られたゴキブリホイホイスレなんだけど。
これ言っちゃまずかった？

このスレタイじゃ、s2000乗りしか来ないだろうが。

隔離スレでボロクソに叩かれてたMR-S海苔がだいぶこのスレにもいるんだな
車の話はまともに出来ないのに、だいぶ気になるようでｗ

「MR-S海苔を小馬鹿にしてオモチャとして遊ぶためのガイドライン」

・MR-S海苔の心の拠り所はMRのみ。初心者がこれを打破するのは困難な為、この話題だけは避けること。
・スポーツと言う割に極めて遅い。ここが一番の攻撃ポイントです。
・まずはググらせましょう。ググる度にMR-S海苔に辛いデータが出てくる為、効果てきめんです。
・サーキット、走行会、何でもOKです。適当にリンクを貼って「MR-S、10年前のテンロクシビックより全然遅いじゃん・・」と書くだけ。
どのリンクでも確実にシビック、ロードスターに負けているので自分は内容確認せずに貼るだけでOKです。
・ごく稀にリンク返しが来ます。見てあげましょう。MR-Sが速いデータです。
ここで「負けた・・・」と思う必要はありません。相手は散々探してやっと出したデータです。
ホラその証拠に、その本人は元気が無くなっています。ググりまくっている間にMR-Sダメポなデータばかり見せ付けられて、すっかり意気消沈です。
・MR-S海苔イジリの初心者が避けるべきMR議論。実はこの小排気量&レスパワーMRこそ第二の攻撃ポイントです。
・まずはジャブでMRの不便性あたりを訴えてみましょう。MR-S海苔の目が輝き、水を得た魚のように大いにMRを語ってくれます。存分に泳がせます。
そのまま放置でMR-Sとはほぼ関係のない空虚なMR理論の応酬を楽しむのもヨシです。
・それでは物足りない方に、攻撃ポイントを2つ。
1.レスパワーMRはおよそスポーツカーとは呼べないド安定セッティングにならざるを得ない点。振り回すセッティングにはできません。
2.レスパワー&軽量MRはMRの唯一のメリット、強力な駆動力を強力な後輪タイヤを通じて路面に叩きつける点が逆に旋回力の低下というデメリットに変化する点。
つまりご存知のごとく直線加速以外はFFにすら劣り、トータルタイムで負けるということ。
・上記2点を議論に出した途端、我々の強敵である“判っているMR-S海苔”は音速で去っていきます。
残ったのは何だか「馬力さえ同じならMRは〜〜」などとうわ言を繰り返す人達のみ。
打たれ強く、知識は乏しく、走りの経験は無く、しかし議論は好き。我々が求めていた人材です。
さあ選別は完了しました。後は貴方が飽きるまで彼らを嬲り続けて楽しんで下さい。


はい、MR-S海苔をオモチャとして遊べましたか？

うはwwwがんばれwww

>>22
つい半年前のカーグラのMR-SvsテンハチＮＢ

エンジン　　　MR-Sの勝ち、ＮＢはガサツなエンジン
オープン度　MR-Sの勝ち、トップの完成度も風の量も完成度が違う
走行性能　　MR-Sの勝ち、シャシも足もMR-Sが良し
内装　　　　　ロドスタ僅差
トランク　　　ロドスタ僅差

結論：トランク性能に優れるロドスタの勝利

うはwwwwwなにそれwwwww

世界最大規模の自動車メーカートヨタ
そして世界で一番つまんないMRのMRS

>>34
バイクにおけるホンダみたいなもんだな

試乗してすげーがっかりしたよ
ほんと楽しくなかった

脳内試乗ﾚﾎﾟよろ

↑脳内と言う事にしておかないと精神が保てないヘタレ乙

具体的に何もかけないグランツーリスモ試乗ヘタレ乙

MR-S乗ってきました。
凄い手抜きですね、この車、乗ってびっくりしました。
いくら安いからって、許せないくらい手抜きしてますよ。
まず、屋根が布製なんですよ。もう驚きですね、、ジープじゃないんだからさ。
それと、シートが2つしかついてないんです。両親乗せるときどうすればいいんですかね？
あと、トランクが何処にあるか判らなくて、近くのBig-Aで食材買ったのにつめませんでした。
本当にがっかりしました。これならS2000の方がいいと思うので
こんどS2000試乗してきます。

たった今S2000乗ってきました。
昔から本田が大好きだったので期待していましたが、
期待通リ素晴らしい車ですね！
まず、屋根が空いて風が気持ちいいんです。こんなの他の車じゃ味わえません。
それと、シートが2つしかないのでまさにプライベート空間が演出されます。
そして、実用性を犠牲にした事も許せるくらい美しいクーペボディ。
もういいことずくめです！！

結局安いほうのMR-Sにしようと思います。

MR-S遅いって言ってる奴も信憑性・具体的ってのがないレス多いよな。
サーキットのタイム差出したりとか、ドライバーと車のフィーリングが
どれも一緒な訳がないので、はっきり言って信憑性０。S2000とは
ランクが違うんだからS2000と比べること自体どうかしてると思うのだが。
たしかにエンジンはファミリーだし回らないけど低速トルクで遊ぶには
十分だと思うのだが。S2000並のトルクはターボ載せるなりして実現するわけだし
それでもS2000より安上がり。どうせS2000のエンジン扱える奴なんて一握りなんだろ。

ロードスターはMR-S現行に比べるとｼｬｼ剛性悪い上で値段高いし
友人談だけどライトも超暗い（ノーマルね）。
でもロドスタとだと全面的な甲乙はさすがにつけがたいなぁ・・・
エンジンでノーマル勝負しようと思ったらやっぱMR-Sはきついよな。

>>42
禿同。

別にMR-S遅くないって。体感速度が無いだけ。
でもせっかくLWSなんだし、非力でいいからもっと気持ちいいエンジン乗せてほしい。
ヨタはさっさと4A-G載せ(ry

>>43
載せたらAW30になっちまいやす！
でも4A-G軽いから重量再び1t切って保険も安くなっていい感じだと思う。

4A-Gがだめならどこかスーパーチャージャー出してくれないかな orz

>>42

遅い

同時走行でアルテに負けちゃあかんやろ

4枚ドアの重い詐欺馬力セダンに、パワーの差が出にくい筑波でちぎられるってのはいかがなものか

1tの軽量ボディも、サーキットで有利なミッドシップも、低中速トルク型のエンジンも、何も説得力が無くなるよ

>>44
社外でいろいろ発売されたけど信頼性が・・。
TTEターボキットでたらいいよね・・。
ターボつけたら面白いだろうなぁ。

ｱﾙﾃ負けちゃｲｶﾝ理由ってなんだろ?
別に如何でもｲｲと思うんだが･･･

ピュアスポーツ、、、どちらも違うような。
タイプＲみたいなのがピュアスポーツだと思ってるけど間違い？

ピュアスポーツをうたうなら快適装備はいらないはず。
ただ中途半端さを誤魔化してるようにしか。

どちらかというとS2000のほうが走りの為の専用パーツ満載で
スポーツしようとしている感じがある。
MR-SはMRでオープンボディーの特異なドライブカーって感じ。

値段や性能と普段の使い勝手を考えるとMR-Sで十分な俺ですた。

>>48

そんな車に負けるというのはいかに手抜きされてるか、走りのレベルが低いかって事だ

誰もそんな車に魅力を感じるわけがないわな

速く走る様に作ってって話ならそれで筋が通るんだけどねぇ･･･
始めから向かってる方向が違うんだから速い遅いは関係無いでしょ。
魅力を感じ無いのは速く走りたい人だけ見たいだし。

アルテも別に速く走るように造ってないだろ

>>51

ならなんでこのスレにいるんだ？

>>52
だから速い遅いは関係無いでしょ。

>>53
ん?なんで居ちゃｲｶﾝの?

>>54

そうか？
この手の車があんなセダンに走りで負けてたら屈辱だと思うけど
スペシャリティカーだったら速さは関係ないけどね

てかMR-S買うくらいなら↓コレ買うな。なんか安すぎるような気もするが

http://www.gooworld.jp/cgi-bin/goojp/used/spread_n_w.cgi?goo_car_id=0920050901Z4001461010&areacd=13&maker_cd=2040&car_cd=20401508&baitai=goow&car_cd_list=20401508&search_type=maker_search

まぁ君が勝手に屈辱を感じるのは自由だ。

良いんじゃねｽﾋﾟｰﾄﾞｽﾀｰ。
人気無くて暴落してるだけじゃ無いの。

MR-SとS2000、どちらがよりピュアスポーツと呼ぶに相応しいのか。
スレタイに従うならアルテッツァは関係ないな。

スレタイと言えば、>>1が機種依存文字をスレタイに入れたのが痛い。

スピードスターの方がピュアスポーツだな
エアコンすらオプションに無いし
走りもS2000と互角らしいし

MRレイアウトを採用して、車体中央にラッゲージスペースを持ってきたこの設計思想がなぜわからんのだ

>>50

右ハンドルだったら即買うのに

>>61
このスレにおいてはマジレスは空気読めないヤツとしてスルーされますよ
自称「カレラGT海苔」
（あるいは「マクラーレンF1海苔」、今後の予定として「エンツォ海苔」）な
チャリンコ厨や句読点の使い方の変な人といった
キャラの立ってる人が常駐してますから
こういう釣り堀では楽しんだ方がいいです w

>>63

スレ間違えてるぞ

↑を見てココだと確信した。

MR-S海苔って可哀相…

とりあえず、爆音軽に煽られた事はあるが

S2000やポルポル君、ましてやフェラーリに
煽られた事は一度も無いな

そんなクルマ

>>60
1ZZやKをはるかに超越するエコテックの
もっさりに我慢できるならな。

なんだこのスレｗ
MR-S乗ってるけど、早い車じゃないし他の車と比べる必要もない車だよ…
S2000なんかと勝負にならんよｗする気もないし。
タイプRもロードスターもCR-Xも勝負なんかしたくないｗ
チューニングも興味ないよ。速くなんないからね。
そこそこ荷物載るし、燃費いいし壊れないからいいんだよｗ
満足してるけどな、この車で。
マジレスすまん

>>68

2.2リッターでトルクが全然違うんですけど…

MR-Sは個人的にもウンコだと思います。あれならコペンの方が100倍マシ

>>69

スレ違いだから
てかんな事このスレに書き込むな

スピスタ：０〜100 km/h加速5.9秒
MR-S：０〜100 km/h加速7.4秒


さてもっさりはどっちでしょう（笑）

>>71
スレ違いじゃねえよ！（スレタイ違いではあるが。）
最速スレはアンチのゴミだめ、ここの前スレは
あまりにレベルの低いアンチをまっとうな意見で擁護派が叩くスレだ。
スレタイはその餌をおびき寄せるため。

S2000は高いから問題外として
コペンとMR-S
どっちがいいかなぁ・・・・

それはマジ悩むよな。
俺はクローズド時に天井に頭がつくからという理由で
彼女にコペン反対された。

ロータリーは載りませんかね？レネシス載れば凄く魅力的な車になると思う。148万でも買うだろうな

>>74
その2台で悩めるならコペン買うだろ

>>46
「パワーの差が出にくい筑波」
あほかとおもった。

MR-Sとコペンで悩むかなぁ？
軽と普通車・後輪駆動と前輪駆動
メタルトップと幌・丸い形とスクエアデザイン
違う所が大杉。

MR-Sってトルクウェイトレシオで見るとそこそこ優秀なのに
実際乗るとそんなもっさりなのかー
でもカタログ値で見るとS2000もそんなに速く感じない。
やっぱ回さないと遊べないのか？

回せるエンジンはいいよ。　やっぱホンダだよなあ･･･。

VTECでないZCでも良く回って楽しかったから。　うらやましい。

NAエンジンは回してなんぼでしょ。ターボみたいに押し売り的なパワーじゃなく、欲しい時に踏めば欲しいだけパワーが出せる。
スポーツカーで回せないエンジンなんて正直退屈過ぎるね。スポーツカーの魅力のうち4割はぶっちゃけエンジンだから。
同じZZシリーズでスポーツエンジンがあるにもかかわらず載せないってのはやっぱり間違ってるね。
今のMR-Sって廉価グレードのみみたいな感じ。カッコだけで乗る車だよ。

そのカッコも悪いんだけど・・・

>>79
正直ＭＲ−Ｓとコペンと２０６ＣＣ、Ｚ３で悩んだ俺。
はっきりいってＭＲとかＦＦとかどうでもよかった。
結局ＭＲ−Ｓ買ったが、もしＭＲじゃなかったらもっと早く買ってたかも。（雪国）
スポーツカー糊には？？だろうが、オープンカー糊にしたらまっとうな比較対象になりうる。

ぶっちゃけMR-Sって2ZZ載せて1t切って250万だったら神車になってたのにね。
元々この手の車はそんな売れないけど、評価が180度違うと思う。

コストを少しケチったために世界から失敗車の烙印を押されたんじゃ意味ないな。

コストを少し？？
バカ？

少しどころかだいぶ手抜きだけどｗ

素直にエクシージ買ったらどうか
C/Pも知らないリスモ厨房よw

俺がビート乗りの時、買換る気満々でMR-Sの試乗したさ。
あまりの挙動に笑いながらキー返したさ。
一生トヨタには乗らないと確信した瞬間だったさ。
ああホンダヲタさ。

基本的にMR-Sマンセーしてる奴って他のまともな車乗った事ないからね
平べったくてドアが2枚あって後輪駆動ならマンセーするんだろうな

MR-Sの試乗なぁ・・・
近所の結構デカイ店でも試乗車が置いてなくて、わざわざ隣の市まで行って試乗してきたさ。
マジでプラグがカブってると思ったからね。
「今時プラグがカブるなんてどんな車だよ！」とセールスに本気で言ってしまったよ。
セールスも「この車のエンジンは低燃費を達成する為だけに開発された物ですからこんなものです。期待しないで下さい」
と意味不明な言い訳をしてた。
たった4000回転ぽっちから「もぉぉ〜〜〜ん」と苦しげに悲鳴を上げられては完全にやる気が失せる。
正直ヴィッツ1.5RSのエンジンの方がマシだね。

＞＞セールスも「この車のエンジンは低燃費を達成する為だけに開発された物ですからこんなものです。期待しないで下さい」

意味不明どころかそのとおりだよ。そういう車。
てかスポーツカーにそんなエンジン載せるなよと…車重がエリーゼ並ならともかく。

プラグがカブるって体験したことないな。
プラグがカブる車が普通だった時代から車乗ってた年齢の人がなんでこんな安い車の試乗なんか…

>>93
お前みたいな餓鬼んちょ一杯作ったら、全員私学しか行けないとかぬかしたからじゃない？

金ある奴とかサーキット本気組は、購入後2ZZとかターボに即してるから
オフ会とかで現実に、ある程度オープン派と走り派で住み分けできてるしね。

超走りたいけど超貧乏なんでツルシで安くて→MR-S
とくる貧乏人は、ＴＰＳとかに見積もりだすような行動など一切しないから
2ZZポン付けではまともに使えないという事実を知らないしね。
超貧乏だから、選んだ結果がＭＲじゃなくて
なんでもかんでもいいからとにかく安けりゃいいという選択をしたのは
自分のクセに、買ったらツルシで速くない、安いから掘り出しものと思ったのにガッカリ（アホか

あげくに「３万でスーパーチャージャーでないっすかね。ポン付けでＤＩＹ可で」
とか延々と掲示板に恨みつらみを書き続けるようなネガティブエネルギーに
あふれるような輩じゃないと毎日２４時間、悪口雑言書き続けるなんて無理でしょ。

そういやンダエンジンにスワップしたMR-S出たね。文句あるならどうですか？
こんなにエンジンスワップが普通なクルマは、エリーゼとMR-Sぐらいじゃないかな。

エンジンスワップしないとまともに走りを語れない車なんて最低だなｗ

そりゃバイクのエンジン乗っけりゃいいだけの無責任メーカーとは違いますからｗ

ところで、願望とクルマは半比例するというから
MR-S乗りにはデブが多いと言われるがｗ

S2000は頭の回転が悪い人が多いのかな？

MR-S海苔ってキモヲタばっかりだよね
（参照：car&driver）

色々なスレに必死に書込している割に、内容が面白くないな>ID:nXEthSFt0
一カ所に絞ったら？

>>99

car&driverに出てたキモヲタさんですか？ｗ

>100
どんな返答を期待しているの？

はいはいわろすわろす

キモとかヲタとか書いときゃ煽りになるだろうと思ってるDQN>ID:nXEthSFt0
正直飽きた

MR-Sは、キモヲタつうか、チビかデヴが多いな

チビは意外と「自分に合ったものを」とか謙虚な選び方をしている。
元AW乗りが多い。
まぁ、小さいけど、MRでちょっと他人とは違うんだ象というところで
差別化がしたいのだろう。

デヴは、願望がクルマに現れている系だと思われる。

己をデブと認めるか認めないかで車選びも別れる様だ。
気にするデブ＞MR-S
デブだが実は凄い＞ランエボ
所詮は願望に過ぎないわけだが

キモヲタ御用達MR-S

>>93
スクーターとかは今でもすぐにプラグがカブルからね。
1年くらいで交換する消耗品なんだよ。
で、MR-Sのエンジンだが、言われてみると確かに原付のプラグがカブった時のような
なさけない吹け上がりだわな。

原付のプラグ10年換えてませんが

HYUNDAの原付はよくカブるってこと？

ハイパー車乗ってた時はスピード違反で免停通算3回なってしまった…

MR-Sに乗り換えてからは…最近またやってしまいました。

結局飛ばしたくなるのはMR-Sも同じだよ

運転手の問題

ピュアっていうかプアやね、セントラル自動車の珍車は。
ところで、なんで単独スレないの？

何かを巻き込まないと成立しないから〜

380万する割には遅いし楽しくないよね。s2000って。

>>114
そんな小学生みたいな煽りしかできないとは・・・

>>112
単独スレあるよ
見つけられないのは貴様がどうしようもなくアフォでバカでノータリンだから

かわいそうにこの駄目スレ。あげてあげよう…。

ネタで乗る車でしょMR-Sって

普通、気軽にスポーツしたかったらロドスタ乗るし、玄人好みのスポーツならS2000乗るし、雰囲気だけならコペン乗るし、見栄張りたいならZ4乗るしね

俺だったらスポーツしたかったらNSX乗るし、
手軽にオープン楽しみたかったらS2000かロードスター乗ると思う。
マッタリしたかったらセリカだろうな。

そんな俺がなぜMR-Sに乗っているかといったら見栄なんだよ見栄。
ポルシェのｴﾝﾌﾞﾚﾑつけてライトの形状変えているし、
リアにシールだけどBoxterのロゴ入れてあるから「ポルシェいいっすね」ってよく言われる。
そんな俺が誇らしいです

普通、オープンカーは選びません。
オープンカーな時点でネタ。

>普通、気軽にスポーツしたかったらロドスタ乗るし、
>玄人好みのスポーツならS2000乗るし、
>雰囲気だけならコペン乗るし、見栄張りたいならZ4乗るしね

夏に休暇とって、お出かけに
湘南海岸かディズニーシーかヒルズかＵＳＪに行くのは
安直でわかりやすく、手っ取り早くて何も考えずに記号選択できるかもしれんが

ウジャウジャゴミゴミしてるところに混ざるのは精神的に苦痛なのよ。


ところで唯一凄く疑問なんだが、コペンって格別何か雰囲気あったっけ？
ちんまい黄色ナンバーの劣化ＴＴロードスターって感じしかうけないがなぁ
オープンしてるのもほとんど見ないし。

>>121
スレ違い
どうでもいい「唯一の凄い疑問」だなｗ

mr-s叩いてるやつに疑問なんだが、どうにどう手を加えたら
mr-sはそこそこの車になると思うよ？

バッヂを「Ｌ」マークに取り替える

つまんねーよ市ね

神戸のチャリ海苔って長期休業のタイミングは居なくなるからな。
まあ、盆明けまでの辛抱だ。

>>125
全身全霊でおまえを呪う
おまえはもうじき死ぬ

コペンはいいよ
昔の軽オープンと違って、妙な背伸びしてなくて力が抜けてる
そうかといって、日産のパイクカーと違ってバカにしたところもなく、真面目
何より日本には少ない電動ハードトップ付いて、魅力的だと思うがなあ
乗った事ないけれど
MRSも本格的なスポーツカーを目指すんじゃなければあちらの方向もあったな

>>128
えっ、違ったの？

ＭＡＧ−Ｘに載っていた１体型格納式のハードトップを持つ
ＭＲーＳスクープ写真のモデルは、その後どうなったか
関係者の方教えて下さい。

ねえ。MR-Sのエンジンって、
あんま回す気になれない感じなの？
どんなんやろね

>>131
普通にノーマルで乗っていると音が酷いからなー。
「もぉ〜〜〜ん、もぉ〜〜ん」と牛が唸ってるような情けない音が聞こえて結構萎える。
耳栓をしてるとそこまで感じないよ。
「ちょっとフケが悪いな」と感じる程度。

カッコはいいけど、エンジンのフヌケ具合はホントにｼｮﾎﾞｰﾝなのよね

爆音・高音が良いとは言わないが、4000前後からのもうダメっす
スイマセンみたいなブベ〜音は頂けない

…とオーナーじゃないけど、アムラックスで数時間乗ってきた感想
まぁこの辺はオーナー自身も実感はあると思うけどどうだろ？

音ってそんなに大事？
普段乗るのにウルセーじゃん。
高揚感のある音とは言わないが

エンジンに魅力もなけりゃ、カッコも安っぽくてダサい車は救いようがない。
これを買う理由があるとすれば、それはただトヨタだってだけだな。(ヨタヲタ、社員限定)
まぁ実際はセントラル自動車製なんだけども

ｵｰﾌﾟﾝ+後輪駆動+SMT
これだけでも十分買う理由になると思う。
そう毛嫌いしなさんな。(　´ー｀)y−~~

あんな出来損ないのSMTはいらないな。
てかダサいのが一番痛いけど

SMT、ｽﾏｰﾄより全然ｲｲって話だが?

てか、ｽﾎﾟｰｼｶｰは今時存在自体ﾀﾞｻｲでしょ。(　´ー｀)y−~~

目糞鼻糞を笑うだな（笑）

↑馬糞

↑牛糞

なんだ、具体的には何も言えないんだ・・・(　´ー｀)y−~~

何を具体的に言えばいいんだろう（笑）

>>135で言ってるのにねｗ

文脈からSMTの事を聞いてる事すら判断出来ないのか。

ｺﾞﾒﾝｺﾞﾒﾝ･･･もっと判り易く書けば良かったね。
悪かったね無理しなくていいよ。(　´ー｀)y−~~

だから出来損ないのSMTには用は無い（笑）

ぶっちゃけあの完成度ならオートマの方がマシだな

シフトアップが激遅で、サーキットで使えなくて、不具合が多いSMTなんてイラネ

トヨタドライバー竹内選手のバトル中コメント


竹内「もうダメ…勝手にギアが…」
ナレーション「竹内MR-SはSMTのレスポンスがイマイチで大苦戦…」
竹内「せっかくねーいいレイアウト持ってるんだからねーもうちょっとこー、何つうのかなー車のスタビリティ…
例えばね、もう少しコーナーでシャキッとした…えー車の剛性もそうだし…スタビリティが欲しいですねまず」

トヨタドライバー竹内選手のバトル後コメント

琢也「後ろの2台ちっちゃい車…Cクラス…タイム的にはロードスターが12秒、MR-Sが13秒…」
竹内「たぶんロードスターの方がもうちょっと速いですね。必死にブロックしてたから」
黒沢「でもトヨタ唯一のミッドシップカーなんだけど」
琢也「フェラーリっぽいミッションはどうなの？」
竹内「全然サーキットは無理ですねー、一瞬失速しますからねシフトアップするときに
エンブレも落ちないしね、で車はドアンダーだしね…」
琢也「そういう所は実に率直に言ってもらった方がいいんだけど…率直過ぎるねーあなたも」
一同「（笑）」
竹内「もっとイイ車つくってもらいたいから言ってるんですよ」
黒沢「真面目につくれと」
竹内「そうです」

まるで越前海月だな

有難う。
今の奴は不具合対策済みって聞くし、
MR-Sでｻｰｷｯﾄ走る訳じゃ無いから、さして問題無いって事かな。(　´ー｀)y−~~

MR-Sにしか採用してないとこを見てもよっぽど出来損ないなんだろね

所詮オートマ免許でもMTの雰囲気味わえますってだけの存在価値だからな（笑）

ﾄﾖﾀにSMT乗せれるｷｬﾗｸﾀの車って他に無いからじゃないかな?
2ZZの特性とは合わないだろうし。(　´ー｀)y−~~

本来SMTってのはレースで素早いシフトチェンジとシフトミスを防ぐために開発されたﾓﾉなのにな。
シフトアップは遅いわ、サーキットじゃ使いﾓﾉにならないわ、じゃ糞と言われても仕方がない。

ほんっと出来損ないですな

VWのDSGを見習えって感じ

雑誌のSMT特集でも取り上げられすらされなかったMR-Sだからね。
ほんともう業界や世間では記憶にすら無いんだろうね。

なるほど、MR-Sはｻｰｷｯﾄ走る時に色々不満が出るって事か･･･
問題無さそうだなぁ。(　´ー｀)y−~~

街乗りでも不満が出てるけどね（笑）

MR-SのSMTの存在意義ってほんと無いよな

あの出来だったら普通MTにするし、マッタリ運転したいならATの方がマシ

ん〜ｽﾏｰﾄも結構良かったけどなぁ。
MR-Sはそれよりｲｲって話だから気になるんだよねぇ。(　´ー｀)y−~~

MR-SはSMT以前に車の出来が糞なんだけどね。
あれを楽しいとか言える人ってよっぽど車歴が浅いんだろうね。

ローパワーの癖にロングホイールベースでドアンダーセッティング
エンジンはバランス、フィール、サウンドのどれをとっても魅力の無いウンコエンジン
レイアウトは限りなくRRに近いMRでエンジン位置が高く、見た目も腰高
リアサスは手抜きで剛性不足、スタビリティは低い
ボディ剛性は最悪、ABSは糞でウリのSMTは出来損ない
おまけにデザインは貧弱ボクスタで魅力薄



ほんっと糞車

これほどボロが出る車も今時めずらしいな

この車って運転音痴系の人にはそれほど悪い事書かれないんだけど、運転プロ系の人には完膚無きまでに叩きのめされてるよなw

ﾎﾝﾄにそんなに突っ込み所があるとﾏｼﾞで欲しくなっちゃうな。
試乗車無さそうだから中古でも探して乗ってみるか〜。(　´ー｀)y−~~

なんかボロボロ過ぎて哀れみを感じる

乗ってる人を見ると微笑ましいよね。

まぁだいたいキモいおじさんが多いけど。

>>168

だんだん余裕が無くなってきてますな(　´ー｀)y−~~

オーナーが一人擁護にがんばってるな(笑)

それもそろそろ苦しいが(笑)

同じタイミングで、0とOとoの書込がスタートしたな…
1人で全部持ってるのか、類は友を呼ぶのか、
どっちなんだろうな…

>>173

いつも思うんだけどさ〜
匿名掲示板の2chでそんな事書き込んでる暇があったらMR-Sの擁護でもすれば〜？

同一人物にしないと精神が保てないんだろ。

MR-S海苔の自己防衛手段のひとつだよ。

う〜ん困った、SMTの中古がウチの地区に無いよ。(　´ー｀)y−~~

糞車って認めたくないのはわかるけどさァ〜、あの内容と見た目じゃ糞車って言われても仕方ないでしょ

世界から無視されてるのが何よりの証拠

MR-SなんかよりS2000が欲しいよ
試乗してみたいんだが、新車は無理だから中古探すしかないか
でも幌はガラスが良いんだよね
でもガラスの奴はたいがい中古でも高そう

S2000は高いけど満足度は高いと思うよ。
下手に出来損ないの安車で妥協するより結果的に安いと思う。

前スレでもちょこっとふれたんだけど、
誰かこの発言＞竹内「もうダメ…勝手にギアが…」 の意味を教えてくれ。
勝手にギアが変わるほどの速度で運転していたのか？

>>180

http://www.team-takeuchi.com/

>>181
そこのＢＢＳで本人に質問しろ。ってことかな？
でもざっと見た感じ、本人が書き込んでる様子はなかったので、
質問しても答えは期待できそうにないなあ。

てか、本人にしか理解できない発言だったのか？

じゃあさ、S2000は、やっぱり回すと
どえりゃあ気持ちええの？

1ZZもK20Cも乗ったことある人、どんなんやろ？

σ(　´ー｀)y−~~の使用用途では100万足してまでS2000を買う価値が無いよ。
S2000を殆ど通勤だけに使うなんて勿体無いお化けが出るぞ。(　´ー｀)y−~~

S2000はまだ乗った事ないけど、DC2やEK9のエンジンはめちゃ気持ち良いよ
エンジンフィールってのがスポーツカーにとっていかに大事かがわかる
MR-Sはトラックみたいなエンジンだね
低速トルクでボワーっと加速してあとは苦しく回るような
俺的にはR2のエンジンの方がよっぽど気持ち良いね

>>184

m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬー

>>183
8000までに限れば、S2000は非常に気持ちよく回るよ。
パワーもそれなりに出ているし、レスポンスと音も評価に値する。
ただ・・・見栄張ってリミット9000とかにしたもんだから、8000〜9000がドン詰まりに感じる。
ほんともったいない、あれで印象ガタ落ち。

1ZZは高回転多用型ではない。間違っても。
でもまあ給排気系でがんじがらめだから、箍を外してやれば大分印象は良くなるか。
レッドまでストレスなく吹け上がるようにはなる。
ノーマルじゃ5000あたりから苦しげなのは、このスレでも既出。

やっぱそんなものか・・・。
いくら操縦楽しくても回す気になんないのは、まさに致命的やね。

スポーティカーみたいなのしか乗ってこなかったから、
いい加減、スポーツカーってやつに乗りたかったんよね。
＞＞見栄張ってリミット9000とかにしたもんだから、8000〜9000がドン詰まりに感じる。
やっぱ、S2200待ちか。(　´ー｀)y−~~

そうなのか　試乗車もなくて今月までしか２０００ｃｃのＳ注文できないから
駆け込みで買っちまった。　３ヶ月ぐらいしたら出る２２００ｃｃのＳのほうが
は８千限界なんだがこれは８千まで気持ちよく回るエンジンですか？
　それとも７千まで良く回って８千まではドン詰まりなんかな。
そんなおいらだけど今日交差点で見かけたグレーのＭＲＳ素直にかっこいいと思ってるよ。

多少なりともかっこよく見えるのはボクスタのおかげです

スポーツカーの癖に8千までしか刻まれてないタコメーター（笑）

軽自動車ですら9千まで刻まれてるのに（ﾌﾟｹﾞﾗ

アホだなぁ。
軽のメーターなんか見たことね〜よ。
気持よくいい音でパワフルにレッドゾーンまで回るかの話をしてるんですよぉ！
日本車でそんなエンジン積んでるのはＮＳＸとＳだけなんだよ。
中古の１０年落ちのＮＳＸでも買って乗ってみれ。

皆様、はじめまして！よろぴく！
このたびは番号１こと彼氏が、皆様に多大なるご迷惑をおかけいたしましたことを
心よりお詫び申し上げます。
匿名掲示板であることをいいことにディアブロを所有しているとか、嘘をついてしまって、
彼氏に代わって深くお詫び申し上げ、発言撤回させていただければと存じます。
皆様ご存じの通り彼氏は重度精神障害を病んでいる部分がありまして、現在静養中でございます。
これを機に、もう恥を晒すことはやめてもらいたいものですが、
いくら止めたところで素直に従う彼氏ではありません。
しばらくしたら、また暴れだすと思いますので皆様、
その時はどうぞなまあたたかくスルーしてやって下さいませ。
本当に申し訳ありません。
彼は、根は悪い人ではないんですが、ストーカーとして逮捕歴４回、痴漢として２回、
幼児に対する性的犯罪３回とういう輝かしい経歴の持ち主です。
引き篭りが長期化して、私財も底をついており、２ちゃんねるを引退して、
どんな職業でもいいから定職に就くように懇願して参りましたが、そのような状況を打開できずに
現在に至っております。学歴や職歴が世間並みから比較すると著しく劣るものですから、
なかなかまともな職場の受け入れ先が無く、困っている状態です。
来週からでも産業廃棄終末処理場の産業廃棄物の仕分け作業員（アルバイト）として
社会復帰させようと鋭意努力・改善のため奮闘している次第でありますが、
何卒本人の精神障害が思いのほか重態であることに鑑み、２ちゃんねる同様、他人様に不快な
思いをさせるようなことはしないかと、心配でなりません。
どうか彼のジサクジエンの数々で不愉快な思いをされた方々勘弁してあげてください。
お願いいたします。

軽自動車はタコ12000回転まであるよ

小排気量の癖に回らないってのはウンコエンジンの証拠だな

マッタリした車にしたいなら２．２リッター以上でないと駄目だろ

>>195
いや、3.5L以上だろｗ

>>191
回転数でのりたいならホンダの50cc　CBにのりな。
18000回転するぞｗ

今時のスポーツカーは回転で乗るのではなく、トルクなのｗ
フェラーリが10000まで行ってるのかｗ

ていうか世界的に回転で乗るスポーツカー自体が珍しい。

>>197

車だったら乗るよ

>>197
デフォで8500以上回るけど？

>>197>>198
欧州が馬力課金だからね。
高回転高馬力タイプだと嫌がらせのような税金がかかる。
BMWやポルシェあたりを買う層もやはり一般人の範疇だから、本当は高回転エンジンが良いけれど
維持費を考えてトルクタイプにせざるを得ないわけだ。

>>200
ただし、真性車ヲタは高回転エンジンが好きなことは世界共通。
日本国産スポーツカーを欧州の雑誌が評価すると「エンジンが素晴らしい！スゴイ！楽しい！羨ましい！」のベタぼめだからね。
よってフェラーリを所有するあたりの「維持費なんぞ幾ら払っても何の問題も無い」
という層が買う車は当然高回転志向になるんだよ。

スピスタって２．２リッターもあるのに１４７馬力しかないのは何で？

>>202
測定専用チューン車を作ってないから。

>>157
DSGってデキが良すぎて、普通のマニュアルモード付トルコンATとかわらない。
別段特徴もなく、実際乗ってみるとすぐに存在を忘れる。
MR-Sみたいにクセがあるほうが乗ってておもしろい。

>>201
ンダが特異なだけで
メルセもポルもランボもパガーニもサリーンも高回転型じゃないよね？
フェラだってンダほどのクルクルパーじゃないしね〜

トルク薄いポルシェなんて誰も乗らないよ。
ＡＷＤもＲＲも強大なトルクをしっかり使って地面を蹴る為なのに
スカトルクのバカンダエンジン羨ましがるのは、日本の低脳な連中だけ。
頭の悪いスポコンバカメリケンと同類自慢されたってしょうがない。

自称褒めちぎられたS2000はボアアップの上に回転数落としたし
RX-8もターボ化トルクアップ要望で回転数バカはさっさと駆逐されたから
回転バカの住処はどんどん狭くなってるね。

道義責任のあるメーカーは回転バカ車とか作れないしね。
無責任な潰れメーカーが、不貞珍走と勝手によろしくやってりゃいいんじゃない？

S2000:ピッコロ
MR-S:ヤムチャ

S2000：大学
MR-S：中学

S2000：プラズマテレビ
MR-S：白黒モニタ

S2000：ペンティアムM
MR-S：セレロン

S2000：ドンペリ
MR-S：チョーヤ梅酒

S2000：ドラゴンキラー
MR-S：どうのつるぎ

S2000：エクスカリバー
MR-S：レイピア

S2000：中トロ
MR-S：かっぱ巻き

S2000：ロッテ
MR-S：ロッチ

S2000：確変
MR-S：ハズレ

S2000：オリンピック
MR-S：運動会

↑これが世間のイメージ

ローパワーでクセのあるものを工夫して速くスムーズに走らせることが
庶民の公道でのリアルスポーシだとオモー
そういう意味でMR-Sのがええんちゃうかと
あのルックスや内装に我慢できればの話だが・・・

ボクスタ買う金があってもあえてS2000！って香具師は多いけど
MR-Sでもそういう輩は少なからずいるよ
国産フェチなのか真性Mなのかヨタ社員なのか知らんけども。

そもそもS2000の代わりは世界に無いけど、MR-Sの代わりは世界にゴロゴロあるからなぁ

なんかストーカーみたいな人がいるんですね

>220
もう1年以上居るみたいだよ。

こんな人にＳ持ち上げられてもキモイだけなんですが。
峠の下り以外はＳの圧勝で終了でしょ。

下りも圧勝だと思うけどね

>>223
確かに国道クラスの峠なら余裕だね。

下りに幻想持ってる香具師大杉。

MR-Sが勝てるフィールドは少ないと思うが、
S2000が圧勝できるフィールドもそう多くないだろ。
大抵の場所ならS2000が勝てるとは思うが。僅差でな。

同じ腕なら僅差はあり得ないな
1秒違えば大差だし

120km/h超えるポイントがあるステージでは僅差はありえない。
だから狭い峠の下りはわからんと書いた。
だがそんな峠はシビックのほうが速いんだけどね。

シビックなんて実際たいして速くないけどね

筑波でMR-SとS2000の4秒差程度を僅差と言うんだろう。
ま、4秒なんてクシャミ一発の差だ。僅差ということにしておいてあげてね。

ただし、注意点が一つ。
MR-Sと軽四ターボの1.5秒差はもちろん大差と認めてやること。
コンマ1秒を争うサーキットで1秒も差があればケタ違い。
それ以上差があるのだから、比較にならないよ。
そもそも軽四とMR-Sを比較すること自体が失礼だからさ。

>>229
脳内野郎とは話しにならないよ。
お前、上のストーカー野郎と変わらんな。

>>231
どっちかと言えばおまえの方が脳内なんだけどね

どうでもいいじゃない。　ＭＲ-Ｓを叩くスレにしてるから。

一部の覗きに来た人以外は社会不適合者なんだから。　恥を知りな。

MR-S海苔って世界陸上見てても1秒は僅差とか言うんだろうね

どっちもほすい

ひさしぶりに進んでると思って見たら、キモオタラッシュだな。

ttp://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n22063768

うあ、セカンドステージできてる・・・(；・∀・)

ここまで固有の車種のスレに粘着して徹底的に叩いてる奴の根性はすごいな
ある意味感服する
しかし叩く相手が人じゃなく車ってのが異常性を物語っているねー
煽りや叩き方が幼稚だしS2000はおろかスポーツカーに関する知識やスポーツドライビングのことなんてちっとも理解してなさそうなのが悲しみを誘うな

暇つぶしにMR-Sを叩いている粘着を勝手にプロファイリングしてみた

１．自転車に乗っているときにドキュMR-S海苔に嫌がらせされた無免ヒキヲタ

２．スポーツカーに憧れているが無免のうえにMR-Sさえも買えない極貧ニート

３．免許も車も持っているが２座スポーツを買えないのは自分のせいなのに諸所の事情のせいにして心を誤魔化しているヘタレ

４．車の完成度も価格もビックリするほど違うのにタイムや存在感などに思ったほどの差がつかないうえにステージや腕次第ではMR-Sに負けてしまう現実に行き場の無い怒りを覚えるS2000海苔

５．自分の乗る車の劣化コピーなのにそのアイデンティティーであるタイムに思ったほどの差がつかないうえにステージや腕次第ではMR-Sに負けてしまう現実に行き場の無い怒りを覚えるエリーゼ海苔

６．次期MR2は当然SW20を凌ぐMR本格スポーツが出るかってな妄想と期待でチンコが暴発寸前だったのに肩透かしをくらったMR2海苔

７．ただのアンチヨタなヒキヲタ

８．新車購入可能なまともなスポーツカーが全滅な現状を憂うヨタヲタ

と、幾つか候補を考えてみた
さて、どーれだ？

MR-Sってヴィッツのブレーキ流用なんだねｗ

もっとまともな車造ってくださいよ、トヨタさん

>>239
煽ってるつもりだろうが、勉強不足だ。
ヴィッツ流用はブレーキだけじゃないぞｗ
やりなおし！

>>241

まだあるのかよ（笑）

ヴィッツとカローラの部品を寄せ集めて作った試作車だからな。
俺オーナーだけどｗｗｗｗ

>238
色々なスレに登場してるからMR-Sは関係ないかと。
しかも、
どのスレでも「エンジン最悪」「遅い」等々、車種や形式名を変えてるだけで書いてる内容が同じ。

人工無能がテンプレート使って自動書込してるのかと思えるくらい。

>>241

ヴィッツじゃなくてファンカーゴじゃないの？

同じなのかな？

どっちにしろ萎えるけどｗ

まあ200万でMR作っちゃうんだから、さすがトヨタ式流用技術だよ。
その点ホンダは偉いね、ちゃんとマツダから部品買ってきているｗ

200万で作ってなんて誰も頼んでないのにねえ
それよりもうちょいまともな車作れと…

9000回るエンジン、専用設計。で367万。
軽くてトルクのあるエンジンと、実績のある部品を流用した、200万の車のがいいや。
もちろん乗って楽しくなきゃNGだけど、MR-Sは合格。

こんなやり取りをループしながら
俺たちは何度目の夏を迎えたんだろう・・・？

スポーティのかけらも無いエンジン、ヴィッツ程度の車重、パクリデザイン、手抜きだらけの足回り＆セッティング。で２００万

この程度ならカローラやヴィッツのスポーティバージョン買った方がマシだなぁ

FFにのって満足ならそれでいいんじゃないでしょーか。

そうだね、MR-Sに満足できないで、ヴィッツで満足なら好きにすればいい。

あと乗って楽しくなきゃＮＧだけど、ＭＲ−Ｓは不合格。

VitsRSの方がマシという人の感性では不合格ですか。
俺には参考にならんなw

ぶっちゃけビートやシビックRの方が楽しいからね〜
MR-Sってロングホイールベースのせいかダルで軽快感薄いし、なんせエンジンが×

車重にしても中途半端だよね。1010ｋｇってすげー微妙。
カローラの1.8ですら1090ｋｇ程度なのに。カローラから椅子やら遮音板取ったらたいして車重変わらないんじゃないだろうか？

ロドスタやS2000が欲しい、いいなぁって奴がいても、ＭＲ−Ｓが欲しい、いいなぁって言う奴はほとんどいない件について

話題にすら出てこないんだけど…

どっちもどっちだろ
わざわざ議論する必要すら無い
ヒュア？？？スポーツ？？笑わせるな
屋根が無い時点で速さは捨ててるんだろ
ラグジュアリーに振ったオープンカーなんだからよ

屋根が無くてもクローズ並の高剛性ボディのS2000

屋根が無いからやっぱりフニャボディのMR-S



たしかに議論するまでもないな

S2000

クローズドボディ同等の剛性と衝突安全性を実現するハイＸボーンフレーム
リッター125ps、レブ9000rpmの高出力かつ環境にやさしいエンジン
ビハインドアクスルレイアウトによる50：50の前後重量配分
コンパクトで低重心なインホイール型ダブルウィッシュボーンサスペンション
ショートストローク低シフト荷重のISR6速トランスミッション
6秒で閉まる軽量電動トップ


MR-S

GOA非対応のコンニャクボディ
リッター77馬力、レブ7000rpm以下の低出力かつ環境にもたいして優しくないエンジン
FFをひっくり返す事による限りなくRRに近い超リアヘビーの前後重量配分
サスペンションはリアは超手抜き、剛性不足のストラット
ロングストローク高シフト荷重の従来の5速に巡航用ギアを足しただけの6速トランスミッション
閉めるのにコツがいる手動幌

おい>>261
顔真っ赤だぞｗ

>>261
なんで本スレにいないんだ脳内S2000乗り

>>262

その鏡に写ってる真っ赤な顔はおまえじゃないのか？（笑）

>>264
お！きたきた！8スレにもこいよ！

>>264
どこ行ってたんだ！










泣いてたの？

>>261

こう見るとMR-Sってほんっとしょぼいね…

ぶっちゃけ150万以上の差だよね

>>262
歯に陰毛がはさまっているぞ。

意図的にS-MTの存在を無視したのかな？(w

それはともかく、
もし俺にS2000の367万が出せるなら、+65万してエリーゼを買うだろう。
MR-Sならエリーゼの半額で２ペダルMTまで付いてくるわけで、
割り切ってライトウェイトのオープンカーを楽しむならこれで十分楽しい。

って、S2000はライトウェイトじゃないから、エリーゼと比べても意味が無いか？

なんか東大生と三流私立生を比べてるみたいだな

>>264
イジメてヤルよ、早く来いよ！
祭りだ、祭りｗ阿呆な脳内S2000乗りｗｗ
本スレにいないｗ何故なら・・・
脳内だからｗ

脳内ｗｗ脳内ｗｗｗ脳内ｗｗｗｗ

SMTってあのめちゃ評判の悪い出来損ないの事？

>>261は
cISFYAiN0　←これになったらしいぞ

外車は故障が多いとか散々言ってたMR-S海苔はどこ行ったのかな？ｗ

>>274
なんでわかるの？

>275
そんな奴居たか？
まあ、確かに俺が乗ってた外車は故障多かったが…
最近メーカーが無くなってしまったｗ

>>276
そりゃｱﾅﾀ・・・・

>>277

元MGF海苔とかが故障する車はダメだとか言ってたぞ
たしかエリーゼって同じエンジンで、MGF以上に故障多そうだがｗ

>>274

おまえもういいって。つまらん。

>>280
謝りにきたのか？藁

>>279
そんなアナタにはトヨタ製エンジンのエリーゼをどうぞw
※エンジン以外はヨタ製じゃないし、高いけど。

>>282

S2000が二台買えてしまうわけだが

>>283
600万しないと思うけど？
まぁ高いのは確か。

>>282
まぁMR-Sもトヨタ製じゃないけどね。

＊トヨタディーラーで売ってもらってるだけです

セントラル自動車の歴史を知っているものには光栄ですタイ

>>284
おまーえ、中古のMR-Sが6台も買えるじゃないか。
ごめん、だからどうした、のアトのネタを思いつかないが書き込ませて貰う。

エリーゼ340Rは850万するけどね

580kgで178psなんていったいどんな走りするんだろう

Ｓ２０００ユーザからみてＺ４ってどうなのよ？

いわゆる
気持ちだけ
9000
カラ回り

>>288
Super7を少しモッサリさせたような走り。

>>289
顔がキモイ。

まぁMR-Sで満足いかなかったらエリーゼかエクシージだよな。
キワモノ狙いでスピスタとか

S2000なんて乗り換える奴はおるまいて。っていうかそんなアホ実際にいるの？
仮にもスポーティなクルマ選択で、そんなに適当でポリシーないのは
最初に何か根本的に勘違いって感じ？安いからとか安いからとか。
だってお気軽LWSからGTカーですよ。

お気軽卒業したら普通は本格LWSにいきませんか？百歩譲っても

１．２トンのヘビーマシンなんて選択肢になりませんよ

MR-SからS2000に乗り換えた奴なら3人知ってる

みんなサーキットで限界感じての乗り換え

サーキットで無条件に勝ちたいならエボインプが正解

>>292
まぁ貧乏人に無理を言うな。w

>>293
ヘタだからってキャラ勝ち狙っても、底の浅さはすぐに露呈されるから大丈夫

>>293
そもそもMR-Sでサーキットって...

ヘタクソはMR-Sで十分なんでしょ

一般的にはヘタクソほど
真豪鬼とかルガールとかアニタとか厨キャラ使うな
あとＧＴＲで雨妙義専門ｹﾞﾗ

車じゃ一般的にはヘタクソはMR-Sに乗るんだね

最近、MR-Sって何かいいなぁって思えてきた。

マイナーチェンジ後のやつに乗ったけど、そんなに酷評するような車じゃ
ないような希ガス・・・。

次に買うときにまだ売ってたら買おうかしらん。

>>301
ここには脳内オーナーばかりだからｗ
実際買っちゃうと楽しいよ。

>>301

くたびれた人が足のみの用途で乗るならいいんじゃないの？

趣味車として乗るとこれほど物足りないものはないけどね

>>303
趣味車としても十分面白いけどなぁ。
コーナーの奥にフロントを投げ込むような感覚は、病み付きになるよ。
むしろS2000のように「本籍はサーキット」だと普段楽しめないんじゃない？

>>291
テキトーだなｗ
３４０R、オレのスーパー７（旧いけど）より全然いいぞ！
つか、どのエンジン積んだ７と比べてんのよ？

>>304
それで楽しいと思えるならいいんでないの？
俺はちっとも思わないけどね

８最高！

問題はシフトアップだ。フル加速、つまりアクセルを踏みっぱなしで、シフトアップ操作すると、
シフトアップ時にクルマが大きく深呼吸したようなショックにみまわれる。
シフトアップの際のタイムラグが明らかに大きすぎるのだ。
その違和感はAT車以上。





ATよりシフトアップ遅いのかよｗ

８最高！

>>308
AT乗るときにMTと同じアクセルワークをする阿呆がいるか？
>>308はド素人だと自らひけらかすほどのド阿呆ってことだよ

>>310

つまりMR-SのSMTはAT以下って事ですね

>>311
AT以上なら他の車にも採用してるだろうがｗ
トルコンATより安い機構なんだからさ。

MR-Sをライトウェイト言う奴、痛いよ。やめた方良いよ。

オートでシフトアップする機能を付けなかったのは、
こーゆー勘違いさん達を減らすためだったのかしらん。
こんなに客に媚びないトヨタ車も珍しいな。

>>313

同感

1010kgでライトウェイトってｗ

盛り上がりに欠けるエンジンとサウンド。深く踏んでもトルクが増えていく感覚もなく、パワー感が平板。
これでは、せっかくSMTが絶妙なブリッピングしてくれても、今ひとつ血沸き、肉踊るというところまではいけない。
そして誰もが指摘するであろう、フル加速シフトアップ時のショックも、もう少しチューニングする余地はあると思う。

S-MTを乗りこなせないなら、S2000なんかマトモに運転できないと思うが。
>>310の言ってる事、理解できてる？

SMTを乗りこなすって日本語？

>>308
書き込みから、脳内ではないと思いますが
マニュアルにもシフトアップ時にはアクセル緩めろやって書いてますぜ
AT限定には判らないだろうけど、MTの変速時も緩めるのがセオリー

＞シフトアップ時にクルマが大きく深呼吸したようなショックにみまわれる

上記とおりの想定外のシフトアップをしたので、CPU様が必死こいて
補正し、オマンがシフトアップするよりかは早く変速はしてますよ

気持ち、ペダル開度が100としたらUP時は40位でボタン押せば？

あと、本スレもココも３年前から進歩無いね
http://caramel.2ch.net/car/kako/1013/10136/1013694843.html

SMTのシフトアップはちゃんとした乗り方してもラグを感じるよ

これだけはムキになって否定しても事実だけにむなしいだけ

乗り比べた限りでは
セレスピやＳＭＧ（初代）やスマートロドスタよりは格段に出来が良いし
きいた限りではＭＧＴＦやその他もろもろの４００万以下グレードでは６ＳＭＴが
格段に出来がよいらしいけど。

クラッチレスＭＴで６ＳＭＴの上で１０００万以下って、
ＤＳＧは別格としてもＳＭＧ�Uぐらいでは？

でもＤＳＧはトルコン並の重量だし、結構多段シフトはＳＭＴより遅いしねぇ〜
最大０．９秒じゃ、６ＳＭＴの平均０．６秒より。。。ちょっと。。。

もちろんＤＳＧは試乗したけど変速マジ速い。
スペックの最速０．３秒は伊達じゃない。

でも血迷ったＶＷのデーラーのおっさんに乗せろって言われて
ＳＭＴ乗せたけど「思ってたより全然いいな〜」とか言ってたorz

セレスピはオートモードがあるし、アルファはエンジンは官能的だし
MR-SはあのエンジンにこのSMTじゃちと物足りない
どれも中途半端って感じ

DSGって、上の連中がS-MTでやってるみたいな、アクセル踏みっぱでの加速は素晴らしいね。
じゃあ万能かっつーと、そういうワケでもなくて
2→3は感動の瞬間シフトだけど、3→2は「俺のが速くね？」ってレベルだったりする。
もちろんギアの設定にも問題があるんだと思うけど。

S-MTは、機械がどういうタイミングでギアチェンジしてるか見計らって
アクセルコントロールしないと違和感が出るね。
それを乗りこなすのも楽しみの一つだと思うのだが…


・・・って、S2000は蚊帳の外の話題になっちまったな。

上の926は嘘

出来損ないだからMR-Sにしか載せないんだろうね

>>323
>セレスピはオートモードがあるし

オートモードになんかメリットあったっけ？あんなのならそれこそＡＴの方がマシ。

>アルファはエンジンは官能的だし

クラッチレスＭＴの話は都合が悪いという解釈でよろしいですか？

たしかにMR-SのSMTだったらオートマの方がマシだな

ISのパドルは0.1秒で変速

今、本スレに救い様の無いお子様が発生しております。

困ったちゃんだな。

>>330
お子様用のクルマなんだから大目に見てやれ

>>326
その通り。
S-MTをオートマとして認識する人にとって、アレは出来損ない。
だから、MR-Sみたいな特殊な車種にしか適用出来ないんだと思う。

そして、アレよりトルコンATのがイイってんなら、この手の車は避けた方が賢明。

>>332
んー、SMTはどうにもこうにも・・・
まぁまだMR-Sは買ってないんだが（生産中止が確定してから最終年度型を買う予定）
一度10分ほどだが試乗してみてSMTはアカンと思うよ。
あんなものを積むくらいなら普通のATの方が楽で良い。

だいたい7〜8万円差であの遊べそうな機能なら、普通なら相当売れるよ。
それが全く売れないのはMTと比較してみてデキが悪すぎるから。
現実的にはAT限定免許のド素人がエセMT気分を味わう為の単なるギミックだと感じたね。

シフトアップの上手なやり方
まずシフト、次の瞬間アクセルを緩める。つながる時はアクセルは
控え目に。回転数に差が多い時は、つながる速度が遅いアルゴリズムらしい。

クラッチがないMTの楽なことよ。
これの価値を見いだせない人は選ぶ必要はないだろな。
更に言うなら7.5万で普通のATが買えるかい。

>>334
回転数が高い場合はシフトうpに伴う回転数の落ち込みが多いから
ある程度は致し方ないが。
「リアのトラクションを抜かない」てイメージでアクセルワークをすれ。
上でド下手が言ってるような速度の落ち込みはほとんどしないから。

公表されて無いから、回転数・速度の相関関係を元に
最も的確なシフトタイミングを探すのだ！

>>333
> それが全く売れないのはMTと比較してみてデキが悪すぎるから。

MTの方が人気はあるが、SMTもそれなりに売れてる。
自分の評価が世間一般の評価と同じという思い込みは捨てような。

>>333
もしMR-SのMT/SMT比率を知ってるんなら教えてくれ。

俺は半日ほど能登半島を走り回った上で、S-MTの良さを思い知ったよ。
あと普段MT乗ってれば「トルコンATのがマシ」にはならないと思う。

初心者がMTの操作を練習してるレベルなら、MTの操作の一つ一つが楽しいかもしれないけど、
普通にMTの操作くらいは出来るんで、「MR-SとS-MTの組み合わせは絶妙だね」とオモタ。

SMTで喜ぶのはAT免許厨か運転音痴くらいだろうね

ﾊｲﾊｲ
AT免許厨がSMTに不満言ってるんだﾖw


ところでこれ、言ってる事はちょっと？だが、この喜び様はとても分かる。
ttp://211.10.2.99/200401/040126_m_qa_mr_s.asx

サイドウィンド全開ってのを見ても少なくともオープン（MR-S)は
乗りなれていないってのは分かるね。

試乗車がSMTで、こんなもん誰が買うの？って思う程の出来だった。
S2000のタイプVくらいいらないって思ったなぁ。

バックで走るカローラにSMTなんて付いても誰も興味ないだろ

>>341

死ぬほど内装ダサくねーか？
それがすげー気になった

>>343
きみはキャブ車とか乗ってたほうがいいと思うよ。

あと、免許持てる年齢なら、
自分の意見がこの世の総意と思わない方がいい。

MR-S海苔ってテンパると必ず免許って単語が出てくるよなｗ

>>345

あの純正オーディオ何十年前のだよって感じw

そりゃ幼稚な意見の夏厨が
車板と車メ板に大量発生してりゃ当たり前。

↑例えばこういう奴ねｗ

SMTは楽しい、良い出来だって思うのと同じで、SMTの出来が悪い、いらないってのも個人の意見なのに
否定的な意見にたいしては速攻で反論レスしちゃう ID:V7xe2+Sb0

こういうのを厨って言うのではないか

そりゃお子様用の車だから仕方ないな

>>342
サイドオープン全開は、わかってるオープン乗り

待ち乗り程度でサイド閉めて巻き込み気にするのは、にわかオープン乗り

運転席側だけ開けるのは、病的オープン乗り

>運転席側だけ開けるのは、病的オープン乗り
残念ながら、コレはMR-Sには効果薄
車種によっては効果絶大なんだけどねぇ…

内装やオーディオはS2000もMR-Sも目糞鼻糞レベルかとw

>>339
MR-SのMT/SMT比率か。
ソースは無いけど半年くらい前にDで聞いたことがあって、かなり大まかなんだがSMT:MT＝1:2くらいらしいよ。
そしてSMTを買う人の8割くらいはオートマ限定免許の人らしい。
で、一番ビックリしたのは最近免許を取る子は男でも約半数がオートマ限定免許らしいね。
時代は変わったなぁ・・・

国産近代スポカーで全グレードMTモデルだけなのってS2000だけで
しかも販売数はMR-Sの半分程度というていたらくで
クラッチレスMT待望論が跋扈してる以上、S2000も時間の問題じゃないかな。

DSGは特許で固められてて、朴るのはどうせ無理だろうし。
ンダはその手の機構の開発ニュースも実績も無いでしょ
メーカー保証でドグミッション積むほどのキチガイメーカーも無いしね〜

ユーノスロードスターは最初マニュアルだけだったよ
あの頃すでに乗用車の大半はオートマだったから、英断だったと思う
何より俺はロードスターがATなら買っていた・・・orz

>>357

S2000って海外含めるとMR-Sよりだいぶ売れてるぞ

ネームバリューや人気も比じゃないしね

MR-Sは存在すら忘れられてる（トヨタ内でもw）

１０年前のトルコン事情なんてどうでもいいし
ユーノス自体どうでもいい
トルコン自体どうでもいいし
貴様が仮にトルコンユーノス買ってたとしても結局話題としてどうでもいい

>>359
残念ながらS2000はヨーロッパではクズ扱い
アメリカでは販売不振でテコ入れのためボアアップしたS2200

イギリスではスポーティ人気車種１位MR-S、S2000はランク圏外

ごめん、もしかしたらHYUDAはキムチの国で大人気かもね！

MR-Sを「ドアンダー」っていってるやつは、MRの乗り方を知らない。
MTに乗れるやつは、シーケンシャルを３日で飽きるのは同意。

MR-Sって北米じゃ生産中止になるくらい人気ないんでしょ？
おまけに国内スポーツカーの販売台数ではセリカと9、10位でフィニッシュしてる
体たらく。

>>364
MR-Sをスポーツカーとして買うと不満が出るんだよ。
ビートみたいなコミューターとして捕らえるべし。

>>361

それは人気じゃなくてクリック回数が一番だっただけね（笑）

>>364
北米はLWSという高尚な文化が無いからＧＴ車しか売れない。

国内はMR-S:110台　S2000:30台
ンダは自社登録してすら、このザマｗ
燃料タンクにイカサマしてたようにS2000の馬力もイカサマでいいとこ200ps

>>363
MTをわかっていないとSMTの凄さもわからない。
SMTはインテリジェンスだとどこぞの評論家も言っておるぞ

>>356
自分で尋ねておいてスマンが、ハイパーレブによると
MT/S-MTの比率はほぼ半々で、ややS-MTのが多い位なんだそうだ。

蛇足ながら、知り合いのS-MT乗り3人、全員普通にMT乗れる。
H&T決めて嬉しがる若葉レベルの知り合いは一人もいないんで、
世の中の平均的なMR-S乗りとは違うかもしれないけど。

でも「免許なんかAT限定でイイや」なんて連中がMR-S買うかねw

>>369
ATのロードスターが売れている以上、ラインアップしなければならないのはトヨタ式。
それにしてもオマエ、レベル低すぎｗ
H&Tって．．．

ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

何が言いたくて何が楽しいのかちっともわからないのだが誰か解説ｷﾎﾞﾝ

１日おきに、トルコンＡＴとＳＭＴを乗っているが
トルコンＡＴを運転すると「何て便利でスムーズ」と思い
ＳＭＴを運転すると「何てダイレクトでレスポンスが良い」と
思う。今度ＤＳＧを試してみます。

>>国内はMR-S:110台　S2000:30台

ソースは？

ちなみにS2000を自社登録しても意味ないからｗ

厨房には自社登録の意味がわかってないみたいだねｗ

どっちも希少なスポーツカーなんだから
喧嘩すんなよ

どっちも売れてない、一般人の評価低い、という点では一緒だろｗ

俺の数少ない不満はMR-Sはやっぱりエンジン
S2000は２０００ｃｃNAにしては重すぎるって　ところかのー

どっちも今となっては貴重な車種だ　大事にしろ！

軽くて低けりゃスポーツカー。
エンジンなんぞ車を構成する一部品に過ぎん。
なのがMR-S。

確かに軽いって素晴らしいよな。MR-S乗ると心からそう感じる。
エンジンは、重量が軽くてトルクあって、何より数作ってるから安いw
これみよがしのスペヲタ中学生向けエンジン作ってもアルテの二の舞だし、
卓見だよ、ホント。

>>国内はMR-S:110台　S2000:30台

捏造乙

S2000は78台

>>確かに軽いって素晴らしいよな。MR-S乗ると心からそう感じる。

MR-S程度の軽さですばらしいとか言われても…

日本車で1.8L以上積んでこれより軽い車はないぞ。

これより軽い車はいくらでもあるけどね

1.8L縛りしないとダメなとこが苦しいね

そりゃ660ccの軽なら文字通り軽いけどね。だからどうした？w

１．３や１．５でもたくさんあるけどね♪

てかあのホイールベースとパワーウェイトレシオじゃ…ｗ

軽いのって素晴らしい、って言ってるのと、馬力あるのって素晴らしい、って言ってるのは同じようなもんだよねぇ。
分かる？

衝突安全が求められ車重が重くなりがちな昨今
昔の車と比較しても軽いって普通に凄いと思うが。

そうそう、ヴィッツみたいなFFコンパクトなら1t切る車は結構あるね。
まぁ、FFでご満足であれば、そちらをどうぞw
そんな方がMRやFRみたいな効率悪いパッケージを選ぶ理由も無いでしょう。

>>383
バカ？
馬力が欲しけりゃでかい車買えば？
軽いのは止まる曲がる進むすべてにキクんだよ。

>>383
同じようだが違うだろ。
分かる？

そーゆー意味じゃないんだが。言葉足らずだったか。

数字だけしか見てないならMR-Sはまあまあ軽いんだろうけど、ぶっちゃけだから何？って感じ
軽さの以前にダメな部分ばかりなのにね

>>386

そう軽いのは止まる曲がる走るに効く

でもファンカーゴのブレーキ、手抜きなサスと低い剛性、もっさりエンジンですべてが台無し

いいや、軽いのは素晴らしいよ
乗ったことあんのかおまいさん

>>388
む、言葉が通じる人だったか。煽ってすまん
>>390
MR-Sの車重に対しどう不足するのか言ってみなw
ブレーキは貶しているのを聞いたことがないがね。

乗ってなくてこれだけ叩けるわけがないｗ

>>392

別に不足してないよ。必要十分って感じ

しかしただそれだけって感じ。すごくもなんともない

これだけって…
どっかで見たようないたってありがちな非難じゃねぇかよ　ププ
厨房でもかけるぜ（笑）

はっきり言ってブレンボ以外は糞
　

必要十分って凄い誉め言葉だよな。
無駄に重いブレーキを使わずに、しかも必要な制動力を発揮するワケだから。

そうなると、間違っても「台無し」にはならないんだが・・・夏だねぇ。

>>394
台無しって意味を知らないド阿呆だったか、失礼。

MR-Sのブレーキが良いってあんまり聞かないね
悪いとも聞かないけど
ただ車重とエンジン位置のおかげで並レベルになってるだけでブレーキ自体はたいした事ない

>>398

台無しだよ

誰も平凡な性能なんて評価してないしｗ

さぁ、言葉遊びの時間ですよ〜w

ﾂﾏﾝﾈ

軽いと言われる癖に60kg重い15インチ履いたロドスタに200m加速で負けたり、
ワインディングじゃロドスタの方が軽快で楽しいと言われたり、
300kg以上重いアルテに筑波でスタートからぶち抜かれ、タイムもボロ負け、
フェード性能や制動距離も300kg重い8にかなわない…

軽いって何なんだろうねw

>>402

マジで酷い内容だな

よっぽど手抜きされてんだろうな

MR-Sの軽いってのは、資格で言えば危険物乙とか漢字検定3級みたいなもん

まったく持ってても役に立たないｗ

加速勝負。あれ？w
http://www.geocities.jp/kasokusure/index.html

＞ワインディングじゃロドスタの方が軽快で楽しいと言われたり
あれ？
http://motor.days.co.jp/ncarimp/mrs19991105/index.html

＞MR-Sのブレーキが良いってあんまり聞かないね
あれれ？w
http://www.sun-inet.or.jp/~mercury/pages/sp_mid.html

さて今度はどんな泣き言を聞かせてくれるんだろうな
(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

あと200ｋｇ軽かったら褒めてあげる。

これでどうかな？

>>407
買えもしない人間に褒めてもらったところでm9(＾Д＾)ﾌﾟｷﾞｬｰ

８最高！

>>405

もしかしてそれがソース？w

買えもしないって定義がよく判らんな。　300万位の車なんてすぐに買えるだろうに。

車重800ｋｇならば（車両総重量なら特に）ＭＲ-Ｓを検討しようって人は多いと思うよ。
少しは知性を感じさせるレスしなさいよ。　この手の車は走る棺おけでいいんだから。

所詮安かろう悪かろうなんだよねMR-Sって

>>411

MR-S海苔にとっちゃ72回ローンの高い買い物だったんだろw

300万で800kgの車買えばいいじゃない。

AZ-1やカプチの方がよっぽどおもしろい

MR-SごときでLWS語るなよ

>>411
別に６００万だして、エリーゼ買えばいいんじゃない？
MR-Sに粘着して叩けば２００万で８００�`のMR-Sが出るとでも？
S2000を１�d切らせるのが、どれほど不可能かお考え下さいな。

あ、でもＳ２は俺の初代MR-Sとあんまり変わらないなぁ〜
数字遊びで１００�`は簡単そうだから＋１００�`足したんだろうけど
じゃあそのクルマどうやって作るの？コストは？ってきくと
「そんなのどうやっても思いつかない」ってくるからねぇ。

S2000スレなんかクーペにすりゃ２００万で作れるんじゃないかとか
キチガイがいるからほんと値段とか重量とかわかってないよな。

お前の家じゃないんだから、ダンボールで作れるかっての。

あと

>この手の車は走る棺おけでいいんだから

その手のクルマは、町工場みたいなバックヤードビルダーにまかせりゃいいと思うが？

まず国産でそんな車が出るわけないわな

>>その手のクルマは、町工場みたいなバックヤードビルダーにまかせりゃいいと思うが？

それじゃ誰もがエリーゼ買うだろ

MR-Sの存在意義はトヨタ品質でこの手の車が安く買える、なのに

失敗したところは走行性能がカローラだったため

町工場で作る車は値段は高い、走行性能は高いが信頼性は無い
トヨタで作る車は値段はお手頃、信頼性は高いが走行性能は低い

値段がお手頃で信頼性が高くて走行性能が高い車が作れなかった事が失敗の原因
それならホンダやマツダで十分、となる

>>419
MR-Sはトヨタで売ってるけど、トヨタが作ってるわけじゃないから。
セントラル自動車というトヨタ関連会社の中小企業が作っていて、トヨタで売ってもらっているだけ。
このスレでももう何回か書いてあるし、そろそろ憶えような。

>>420

>セントラル自動車というトヨタ関連会社の中小企業が作っていて

中学生相手に法律談義も何だが、我が国には「中小企業法」という法律があり、
製造業に関しては「資本金3億円以下 または 従業者数300人以下の企業」を
中小企業と定義している。（中小企業庁という監督官庁も存在する）
ちなみに我が国の企業数に占める中小企業の割合は99%以上である。
tp://www.chusho.meti.go.jp/g_book/guidebook002.html
本年3月末時点のセントラル自動車の資本金は13億円、従業者数は1,082名。
よって、まかり間違っても「中小企業」には該当しない。
ttp://www.central-motor.co.jp/

そもそもMR-Sがセントラル自動車製で何か問題があるのか？
センチュリーは関東自動車製だし、ランクルも元々はアラコ製だったし。
子会社での生産が、単なる手抜きとか丸投げだとか考えているなら、
もう少し経済とか経営といったことを勉強したほうがいい。

夏休みの自由研究にちょうどいいんじゃないかw

中身が寄せ集めでも、外見だけくどく厨好みにしとけば
飛びつく奴が居るって典型的な例だよな。ＭＲ−Ｓは。
そもそも、設計にかなりの熟慮を要するほとんどＲＲのＭＲを
寄せ集めの部品で作ろうって事自体が間違ってるよな。

もう10年も前からアウトソーシングが流行りだし。
全部自社で製造しているホンダのような企業もあるが、コスト管理王のトヨタだけに外部委託は外せない。
ただし、セルシオ・エスティマ・アルファード・カローラセダン・クラウンHTなどトヨタにとって重要なモデルは絶対に自社で製造する。
それに対してMR-S・Willサイファ・スパシオ・セラ・ラウム等の
トヨタにとってどうでもいい車種は安く上げる為に下請け企業にポンと丸投げする傾向がある。

樹脂＋アルミで十分800kg達成出来るが･･･。

何で理解出来んかなあ。　原材料を実際扱えば不可能と言えないよ。
コストもクリア出来たんだが･･･。

まあ、何にせよこのスレの住人の８割が脳内（プラスアンチ）って判明しただけでも
リアルユーザーに対して有益だと思う。

あと、Xボーンは言い訳に過ぎない。　リアルS2000乗りは理解出来る事だ。

ヲイMR-S！
セントラル製って何だよ！
そんなポンコツ車はイラン！

>>424
それで200万で出せるか糞ド阿呆が。

>>421
コゾー相手に語ってんじゃネーよｗ
俺はむしろMR-S乗りがこれ以上増えないほうがいい、オーナーとして。

>>424
そのままの構造で材料だけを置き換えてもダメだぞｗ

>>424
なぁ、ＮＳＸってセダン流用横置きエンジンで１０００万だよなぁ。
MR-Sの鉄部分をアルミにしたら同じコストになるとは思わないの？

1ZZ自体は元々アルミでエンジン重量１００�`しかないんだから
シャシーは強度維持したら、削れても１００�`程度じゃないかな。
外装もドライカーボンにしてシートフレームもドライカーボンで
マグネシウムホイール標準にしてドライバッテリーぐらいやれば＋１００�`削れるかなぁ

まぁここの住人は、誰一人買えそうにないな。

スポーツカーを期待してS2000買った　->　意外と走らん　orz
コミューターを期待してMR-Sを買った　->　意外と走るやん　（・▽・）

>>424
> コストもクリア出来たんだが･･･。
「出来る」でなくて「出来た」？

>>431
ガキいじめて楽しいか？

MR-S海苔ってなんでこんな厨が多いんだろう…

やっぱ安いだけの事はある

安い言葉だなｗ

>>432
イジメじゃなくて愛の鞭じゃねーの
もしくは教育的指導
もしくは躾

>>435

２　ち　ゃ　ん　で　か　？　ｗ

これだけこのスレが伸びるというのははやりアンチにもＭＲ−Ｓが意識されているという事だろう。
ＭＲ−Ｓなんて眼中に無い場合はこんなにスレは伸びないものだ。さすがトヨタ車。

ばーかｗ
ほっといたら剣道の起源とか東シナ海の天然ガスみたいに何されるか
わかったもんじゃねーだろがｗ

>>436
ある意味２ｃｈも不特定多数の人が集まる公共の場だからな
そういう所でこそ躾は重要だろｗ

>>438
車メ板でそんなこと思いつくのは、キミみたいなシナ人だけ

HYUNDA社員ろくなことしねーな

MR-Sに乗ってる女で今ネットで大暴れしてる人がいてうざい。

知るかボケ

MR-S乗ってると性格が歪むんだね

俺はMR-S買って友達いなくなったよ（・〇・）

もともとでわ

MR-Sって初期は170〜220万円で、車重960〜970kgでお手頃感があったが、
実はボディ剛性が著しく弱く、足回りが非道く、ダメダメだったらしいな。
今は大幅に補強して車重1010kg、価格帯は200万円からで、もはや安くない。
実用性がないわ、MRというだけで飛びぬけた魅力もないわ、ただ安っぽいだけ。

これなら新型ロードスター(NC)の方が魅力的だな。80kgほど重いが。
更にMR-Sの新車販売は厳しくなりそうだ。もう直ぐ消えるんじゃないか。

大体、公式サイトにあるコンセプトからして激しく萎えるんだよ。
「オープン・スポーツドライビング。それは、大空を舞う鳥のような感覚に近いのかもしれない。」
書いてあるのはたったのこれだけ。何この気合の入ってない駄文は。

>>441
どんな女でどこで暴れているの？

>中身が寄せ集めでも、外見だけくどく厨好みにしとけば
>飛びつく奴が居るって典型的な例だよな。ＭＲ−Ｓは。

おいおいおいおいおい　厨に人気が無いんだろ　MR-Sはｗ

４４６
まず自分の書いた文章を、よく読んでみましょうね

>>438
日本の平和のために全スレ監視乙

メーカーの賄賂を貰ってない人達が本音評価しているサイトがある。
知ってる人が多いと思うが、まさに車評価のプロ中のプロ達だ。
http://www.mook.co.jp/oldmagx/sokatu/mrs_00_2.html

・この車を買う時点で運転が下手
・ミドシップは素性をごまかすことはできない。だからMR-Sは何をやっても無駄
・99年発売のワーストカー。悪い冗談だ。
・トヨタの実験担当の人はドライビングの考え方自体が間違っている
・トヨタの企画担当者は、自動車の運動力学の基本も知らない
・「あんた素人でしょ？これ以上攻めるのは無理」という車
・長いホイールベースの後端に横置きエンジンを積み、しかもオープンボディでは、まともなクルマはできない
・車体剛性はひどいレベル。マツダ・ロードスターと同等

案の定MR-Sはボロカスですな。

＞E3　S２０００と同様、ホロの出来はたいしたものじゃない。
＞バタつくし風騒音も大きめ。
＞ルーフを折る位置で窓ガラスとのゴムシールを切っているから、
＞強い雨の中でドアを開けると屋根から水が流れ落ちてきそう。
＞ゴムが劣化してきた時に雨漏りする可能性も高いですね

両車とも世界一静音な上に丈夫な幌だと思うが・・・
５年目１４万キロ野ざらしだけど雨漏りなんかしませんが？
お前らバルケッタやMG-Fの幌知ってて語ってんのか？ｗ

＞車体剛性はひどいレベル。マツダ・ロードスターと同等
柔らかブッシュ使ってるだけで車体剛性は高いんだってｗ
そもそも１４０馬力の車でこの剛性じゃ足らないなんて走り　お前らやったのか？

まったく権威あるものを貶めて自分の価値が上がると勘違いしてるヘタレ編集者がｗ

クラッチのつなぎが上手く出来なくて車のせいにするなよｗ　ほんとに恥ずかしい
お前ら外車スポーツカーMTに乗ってみろ　こんなにつなぎやすいMtはないぞ

>>446
NCはRX-8シャシ流用でテンパー廃止しても1.1豚に
アクセラエンジン流用のフラットトルク５０００ｒｐｍ以上は意味が無く
１７インチタイヤ＆大不評デザインでフェンダースカスカで
満を持したモデルの開発者が発売前に「何かの間違い」とか言い出し

こんなのにミドルモデルで乗り出し300万払うくらいならS2000買うな。俺ならｗ

＞それにしても、このコックピット、なんか狭くないですか。
＞運転していて、料金所でお金を払って、領収書を受けとって、
＞パワーウインドウを上げて…という時も、手が変な角度になるし、腕や肘があっちこっちにぶつかる。
＞その時、助手席の人が何かしていると、ふたりの腕がぶつかる……。

ほんとに素人はどっちなんだよｗ
重量のあるものを車体の中央にそして低い位置に置くのが運動性能を高める
手っ取り早い方法だろうが

ぶっといセンタートンネルなくして運転席と助手席の位置を近づけ
シートを出来るだけ低く設置してんだろ　　ほんとにこいつら車のこと分かって語ってんのか？ｗ

>>452
気にするな
総括とCOTYは接待額で評価が決まるから
ちんぷんかんぷんな評価が常に目白押しなんだからｗ

>>454
それは、一般人代表（？）のOLのコメントですよ？
使い勝手の点から評価して、他のメンバーに技術的な説明をさせる進行役みたいなもんですよ？

それと車体の中央にあるのはラッゲージスペースですよ？

総括か。
どの車も重箱の隅をつついて貶す連中だけど、ここまで真っ向からボロボロに馬鹿にされる車も珍しいな。
さすがMR-Sは一味違う。

ロドスタが出たら息の根を止められてしまうんだろうなぁ（すでに瀕死だがｗ）
冷静に考えてこの車ってまったく魅力が無い。素材だけ見れば良さそうなんだけど、
味付けがまったくめちゃくちゃでダメな車になってしまっている。

＞プ　操作系のレイアウトに始まり、ただ平らなドアトリムの断面など、
＞空間設計の緻密さが感じられないのは間違いない

と続いてるが？ｗ　一般人の無知にフォローすら入れてない

ラゲッジスペースはしょうがないだろ
無かったら車内が暑くてかなわんだろーが　あと追突安全性もやばくなるし
車内の騒音も耐え切れないレベルになる

＞素材だけ見れば良さそうなんだけど、
＞味付けがまったくめちゃくちゃでダメな車になってしまっている

どう素材が良くて味付けが悪いのか詳しく

俺は素材が悪くて味付けがいいと思ってるけど・・・

良いなんて言ってないよ。一見軽量、MRってキーワードで良さそうに見えるだけ。
しかし蓋を開ければ、ほとんどRRに近いMRで、エンジン位置高くて、エンジンフィール最悪で、サスが手抜きで、ロングホイールベースで…etc

もうダメ過ぎて笑うしかない

コピペ乙ってくらい代わり映えしなく具体性に欠けるカキコ。

>>415
まぁまぁ。
軽ごときがLWS気取るなよ。

新型ロードスターもロングホイールベースなんですが・・・ｗ
エンジン位置高いのはNSXも一緒
エンジンフィール最悪　これは同意ｗ
サス手抜き　んなこたーない　１４０PSの街乗りを想定された車には十分なサスだ
RRに近いMR　　これになんの問題が？　　

俺はMR-Sに対して
よく寄せ集めのクソ部品でここまで走る車を作ったなと感心してるぜ

>>453
>NCはRX-8シャシ流用でテンパー廃止しても1.1豚に
RX-8の流用部分は殆んどない。専用に造り直している。
安全性とボディ剛性の飛躍的な向上を考えれば妥当な重さ。

>アクセラエンジン流用のフラットトルク５０００ｒｐｍ以上は意味が無く
マツダは2500rpmから最大トルクの90%を得るとしている。
それと従来のB系よりは高回転での伸びが良くなっている。
それ以前にMR-Sのエンジンはピークの4400rpmから頭落ち。

>１７インチタイヤ＆大不評デザインでフェンダースカスカで
先代のNBでも同様の反応だった。だが7年間で30万台が売れた。
次第に馴染む。また現段階で一部の批評を取り立てても無意味。

>満を持したモデルの開発者が発売前に「何かの間違い」とか言い出し
何処かの馬鹿が勝手に言ってるだけでまったく確証なし。

>こんなのにミドルモデルで乗り出し300万払うくらいなら
税込220〜260万円の価格帯で買える。100万円以上安い。

４６５
雑誌のコピー乙！

まぁ　正直新型ロードスターは売れてほしい
売れてくれないとRX-7が出なくなる　　
売れるようにスポーツカー糊の俺たちがミニバン糊を洗脳するしかない！

おもいっきり嫌われるだろうがな！ｗ

>>464

部分的にしか見てないね。
MR-Sはそのネガ要素すべてを持ち合わせてるんだけどねｗ

ID:WqAnIeif0

↑しかしコイツってかなり痛いね

ネガ要素について詳しく！

>>RRに近いMR　　これになんの問題が？　　

こんな事もわからん奴は何乗っても同じだと思う

>>464

コイツすげー音痴だな…

あのサスが街乗りを想定されたって…w

あのちょっとした段差や荒れた路面をガクガク拾う不快感きわまりないサスだね。

>>471
飛び入りでわり〜な。
それじゃ何を想定して作っているの？あんたの意見も言ってみたら？
ｗなんてつける暇があったらさ。

>>473

ヒント：ただの手抜き

>>RRに近いMR　　これになんの問題が？　　

＞こんな事もわからん奴は何乗っても同じだと思う

んーそれはハッキリ言えば　エンジンを出来るだけ中央に寄せたほうがいいのは
分かってる
しかしそれをするとますますホイールベースが長くなるしボディーもでかくなる
つまり重くなる　重くなったらパワーがいる　フェラーリ等はハイパワーエンジン載せれるが
トヨタのMRシリーズにそれができると？　
付け加えると世界中のLWSミッドシップはRRに近いMRですよ
　

＞コイツすげー音痴だな…

＞あのサスが街乗りを想定されたって…w

んー　街乗り用のサスでなかったらなんなんだ？
初期型は確かに取り付け強度が弱かったらしい（サス自体は悪くない）
が、後期型で解消済み　　
あのサスで満足できないなんて一般公道でどれだけ飛ばしてるんですか？
それとも何でもかんでもビルシュタインなんかがいいと思うタイプ？

サスが飛ばすだけのものだと思ってるバカが1名

＞サスが飛ばすだけのものだと思ってるバカが1名

６０キロ程度の速度でどこにあのサスに不満が？
ほんとに不満感じたのか？

純正のサスでサーキットに行ったときに俺は初めて社外品のサス買う人の
気持ちが分かったけどね・・・

勘違いしてる奴が居るけどMR-Sの純正サスの絶対性能が高いと言ってるんじゃなくて
街乗りには十分だろって言ってるんだがなぁ・・・
ここの住人は街乗りにも耐え切れないサスと本気で思ってんのか？

自分が絶対正しいと思ってるバカが1名

付け加えると　ここの住人はなぜかスポーツカーに快適性を求める傾向があるな

＞あのちょっとした段差や荒れた路面をガクガク拾う不快感きわまりないサスだね
俺はRX-7のサス変えた車の助手席に乗せてもらったことあるが
がくがく拾うなんてもんじゃなかったぞ・・・　MR-Sがセルシオなみに快適に感じられた！（乗ったこと無いがな）
でもRX-7はサーキットに行くと速いらしい　あくまでらしい　だが

ID:WqAnIeif0
んー　相手してよｗ

ピュアスポーツとウンコスポーツを同じ土俵に載せてるバカが1名

「わざわざMR-Sを選んで買うのはこんなヤツだろうな」と推測する人間を100%完全再現している人が居ますね＞WqAnIeif0
MR-Sとはまさに君の為に作られた車だよ。
良かったな。

ああっ！>>481で自演失敗してるやんけ！
スゴイねﾁﾐ、かっこいいよ

481 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2005/08/11(木) 23:08:12 ID:WqAnIeif0
ID:WqAnIeif0
んー　相手してよｗ




なんだかなぁ w

あ　IDコピー間違えた！　　恥ずかしい・・。

いやーしかし　悲しくなるな　君たちにはスポーツカー愛が足らないよ
MR-Sいい車じゃないかね？　もちろんロードスターもS2000もな

でもMR-Sをウンコスポーツなんていうなんて見識が狭い

後謝るけど　＞でもRX-7はサーキットに行くと速いらしい　あくまでらしい　だが
と俺が言ったのは　そのサスを変えたRX-7は速いらしいと書きたかった
さすがに俺もノーマルRX−７とMR-Sを比べるほど馬鹿じゃないぞ

なにしろ次期RX-７をぜひ買いたいと思ってるからな

NCは室内が広くなって、シートポジションにかなりの余裕ができた。
ただ小さいだけでなく、室内で適切な運転姿勢が取れることも大事。
荒れた路面でも衝撃が少なく、乗り心地は高級セダンにも匹敵するらしい。
それでいてハンドリングに優れるのだから、たまらない。

幌の出来もかなり良く、ばたつきも少ないみたいで、かなり快適らしい。
ドアを開けた時に溜まった雨水がドボドボ落ちることもなくなったとか。
今度のはMR-SみたいにZ型に折れて格納されるタイプになったしね。

シート性能もよくなって疲れないからGTとしての快適さも得たわけだ。
漏れは180cm以上の身長なので、狭いスポーツカーには乗りたくない。
軽くても、溢れるパワーがあっても、日常の足で疲れるクルマは要らない。

どいつもこいつも煽り方が低レベルだな。
夏休み〜って感じ♪でつか？

MR-Sいい車だよ〜

そうだよねー　いい車だよねー

なのになぜかここの怖い人たちは格上の車持ち出していじめるんだなー
RX−７やS2000やNSXに勝てるわけ無いじゃん　次元が違うー　
開発者も目指してるところが違うって言ってるのにー
勝てないから悪い車ってわけにはならないと思うんだけどねー
はぁ疲れたー

軽々しく良い車なんて言葉を使うな

ふぅ
ストレス溜まってんだなあんた・・・
落ち着け

MR-Sの「いい車」って言う表現は、女が恋愛対象にしてない相手に対して使う「いい人」ってのと似てるね。

今時親父セダンやミニバンですらサーキットで入念に走行テストを行っているというのに。
それすらやってない車がスポーツを名乗ってもいいのだろうか。

ふぅ　もうMR-S嫌いな人になに言っても無駄なことは良く分かりました・・・
しっかしここまで強烈なアンチが多数いるってある意味MR-Sすごいな・・・
強烈に嫌われる何かがあるんだろう・・・

おやすみなさいましー　

トヨタの車は改造＆修理が前提。ノーマルで
つまらないのは今にはじまったことではない気がする。
メリットは台数が多いわりに人気がないので
解体屋で部品手に入れやすいこと。例：EP82

MR-Sはそういう感じじゃないから微妙だね。

>>495
俺もそう思うわ。男女間だと「大嫌いと言われるのは大好きと言われるのと似ているから気を落とすな。」
という言葉があるが、ＭＲ−Ｓを大嫌いな人はやっぱりＭＲ−Ｓを相当意識しているのに違いない。
興味が無かったらこんなに粘着質に嫌いだとは言わないだろう…。

MR-Sを意識してるというより、このスレで必死に苦しい擁護をしているMR-S海苔をからかうのがおもしろいだけだろ

MR-Sなんて車自体はカローラがバックして走ってるだけって認識の奴が多いから意識なんてするわけがない

>>498
それなら放っておけばいいだろ？
かまって遊んでいるだけならすげー性格悪くないか？
ＭＲ−Ｓが好きな人は好きでそれでいいのでは？

>>499

おまえがこのスレに来なければいいだけだ

気になるから覗きにくるんだろ？ｗ

>>496
MRSはトヨタ車じゃないと何度言えば分かるんだ？
MRSはセントラル自動車というトヨタ関連の中小企業が企画製造した車で、それをトヨタで売ってもらっているだけ。

｛ちょっとマメ知識のコーナー｝
・セントラル自動車の方は販売時にトヨタエンブレムを付けてくれるようにお願いしたが
トヨタから許可が下りずに仕方なく独自の妙なエンブレムを付けている。
・MRSはトヨタが販売している乗用車の中でGOA安全検査で合格しなかった唯一の車

>>501
>・MRSはトヨタが販売している乗用車の中でGOA安全検査で合格しなかった唯一の車

そりゃそうだ。ロールオーバー試験どうするの？
Ａピラーが支えるったって、鉄屋根ないから屋根が潰れないことを証明する検査方法が無い。

ＮＣもロールオーバーは試験してるが、マツダの安全基準に完全準拠ではないのだが。
保険上は１型でも衝突安全ボディ割引受けられるし、2.5型はGOA準拠だろ。

ところでＧＯＡって世界基準か何かとでも思ってたのかな？ｗ

>・セントラル自動車の方は販売時にトヨタエンブレムを付けてくれるようにお願いしたが
>トヨタから許可が下りずに仕方なく独自の妙なエンブレムを付けている。

一部海外ではチンポマークですが何か？
鷲マークはＭＲ２からの伝統なんだが。。。。

なぜ端々で常に嘘をつきたいのかがわからない。

ＮＣ話だが

>荒れた路面でも衝撃が少なく、乗り心地は高級セダンにも匹敵するらしい。

そりゃ１．１�dでＮＡの志を捨てて、１７インチタイヤで重くすりゃＧＴ的要素になるのは当然。

>それでいてハンドリングに優れるのだから、たまらない。

ｂＢと同じでマツダ初の金型をモデリングだけでやって
直進安定性に相当問題がある割に、ヒラヒラ感も乏しいというインプレが出尽くしてるが。
発売が近づくにつれて問題点がどんどん浮き彫りにｗ

>シート性能もよくなって疲れないからGTとしての快適さも得たわけだ。

なんか１２０キロでも危なっかしいらしいｗ
MR-Sと同じようにロングホイールベースにしたのに、何やってんでしょうね。
バックミラーをたった８０グラム削ってトランクにダンパー仕込んで数キロ増やしてる前に、
やる事は無かったのかね？

NCロードスター？
なんだこの馬鹿は。
スレタイも読めないのか。

どうやら何が何でもセントラル自動車を中小企業にしたいﾔｼがいるなw

例えば厨が大好き天下の名車、RX-7も8もﾛﾄﾞｽﾀも、株式会社マツダプロセシング中国という
関連企業で最終チェックを受けているのだが、この会社、資本金5,000万円、従業員数52人。
つまり完璧な中小企業。
http://www.hiroshima-cdas.or.jp/shoyokai/buturyu_seizo/proce/proce.html

資本金13億円、従業員数1,000名超の大企業が製造し、天下のトヨタが品質保証した
自動車をクソミソに貶す一方で、斜陽のフォード傘下で生き残りをかけるマツダが
製造し、関連の中小企業に品質検査を丸投げされた車は名車扱いとなるのかw

まぁ、まずは中小企業をバカにするのはもうやめようや。

>>505
スレタイよりもスレを嫁

どっちの車にも乗っていないが、ＭＲ-Ｓに１票！
純粋に楽しそう。まあサーキットレベルでは不満がありそうだが･･･

しかしここ最近ＭＲ-Ｓの話題しか出てないね。良くも悪くも。
所詮、Ｓ2000なんざ語る価値も無い車なのだろう。

ミッション丸投げだしな

S2000乗りはこのスレに興味を持たんだろ

>>504
>そりゃ１．１ﾄﾝでＮＡの志を捨てて、１７インチタイヤで重くすりゃＧＴ的要素になるのは当然。

はっきりいって馬鹿。16年前の基準でクルマを考えるな。
現代の安全基準でFR量産車を1t以下で出せるわけがない。
軽量し尽くしたからこそ1.1tという車重で留まっているんだ。

乗り心地を良くするなら16インチ仕様の方がむしろ良いんだ馬鹿が。
17インチ超扁平タイヤでも乗り心地を損ねないから、素晴らしい。
大体だな乗り心地の良し悪しのサスペンションで決まる。NCでもそうだ。

>直進安定性に相当問題がある割に、ヒラヒラ感も乏しいというインプレが出尽くしてるが。
>なんか１２０キロでも危なっかしいらしいｗ

それは偏った見識を引き合いに出して鵜呑みにしているだけだ。
大方は正常進化したして良好なインプレッションが書かれている。
それに試乗車はプロトタイプなのでまだ最終的な詰めがあまい。

>バックミラーをたった８０グラム削ってトランクにダンパー仕込んで数キロ増やしてる

木下隆之がけちを付けていたが、はっきりいって低脳な指摘だ。
従来の開き方だと荷物を押しつぶす。三元氏が散々指摘している。
狭いラゲッジスペースを有効に使えるようにするための配慮だ。
従来のままにしたら、新型なのに配慮がないと逆に文句を言われるだろう。

>>NC擁護＆NC叩き
よく雑誌記事＋脳内補完でそこまで語れるな。





まあこのスレ全部そんな感じだが。

MR-S海苔の脳内インプレってほんとめちゃくちゃで笑える

さすが音痴なだけはあるね





音痴だからMR-Sなんかﾏﾝｾｰできるんだろうけどw

ロドスタ海苔の脳内インプレってほんとめちゃくちゃで笑える

さすが音痴なだけはあるね





音痴だからＮＣロドスタなんかﾏﾝｾｰできるんだろうけどw

み　ん　な　な　か　よ　く　

さすが車もパクりなだけあってレスもパクり（笑）

パクリパクリ

エランのパクリ

駆動方式から違うんだけど（笑）

>517
それって>516へのレスなの？
エランとロードスターって駆動方式違ったっけ？

全然関係なくてごめん。
ホットバージョンって毎月何日発売なの？

エランはFF。ロドスタはFR。

そりゃ後期エランだろ

前期ならなおさら似てないな
リトラでオープンだったら何でもエランに見えるのか

エランは韓国製。ロドスタは広島製。

MR−Sなんて乗ってる時点で「私負け犬です」って札を背中に貼ってるようなもんだぞ

>>524
お前が負け犬だろうｗ

ヴィッツ・イストターボ＞＞＞＞＞MR-S



（笑）

マフラー変えたMR-Sの乾いた音質萌え

>>520
>エランはFF。って
あの傑作車のロータスエランと
エランのエンブレムが付いた
バルケッタみたいのと一緒にするな。

過給器付けたFFコンパクトカーに筑波でちぎられる車なんてスポーツを語る価値なし

筑波厨乙

MR-Sが筑波で負けてたらいったいどこで勝てるんだかｗ

峠の下り…。S2000では峠の下りで加給器付FFｺﾝﾊﾟｸﾄはおろか軽自動車にも勝てない。
MR-Sならどうにか勝てるだろう…。なんちゃってねｗ
峠なんて限界走行している奴のが少ないから車のポテンシャルじゃなく腕にかかってくるのだよね。実は…。
でも、下手糞同士がS2000とMR-Sに乗って峠の下りでバトルしたら…。軽くて馬力の無いMR-Sが勝つと思うね。

峠じゃ余計にS2000の方が速いね

国産一のコーナリングマシンにウンコMR-Sが勝てるわけがないｗ

MR-Sなら自爆覚悟で攻めれるからその分ｲｲ勝負になるんじゃないか？

彼は脳内だから常に自爆覚悟さ

MR-S海苔にそんな度胸は無いけどｗ

>>533
>国産一のコーナリングマシン
m9(＾Д＾)ﾌﾟｷﾞｬｰｯ

そもそもサーキットや峠を攻めようとしてMR-S買う馬鹿いないだろｗ

もうMR-Sってダメ過ぎて笑えてくる
いくらなんでも商品価値無さ過ぎだろ
遅いわ、格好悪いわ、手抜きだわ、エンジン糞だわ、ダメサスだわ、良く壊れるわ…
ネタで買う以外購入動機が思い付かん

金は無いけど、なんかひとと違ったもんが欲しい。
ありきたりなクルマじゃ俺様のプライドが許さないんだ！
というような冴えない香具師が軽量MRオープンって謳い文句に釣られて
買っちゃうんじゃないかな。

基本的にはシティコミューターとして使用だから
数々のネガもその範囲では特に問題無いのであろう。

荷物が全然載らないシティコミューターってのもアレだが。ｗ

>>539
今日もおつかれさまじゃのぅ。コピペ（　´,_ゝ`)ﾌﾟｯ

テンハチ、1t、有利なMRの癖にFFのインテタイプSやカローラZﾂｱﾗｰにすらちぎられるMR-S（笑）

二軍プロ野球選手が素人草野球チームの選手にボロ負けするみたいなもんか（笑）

>>542
お互いちぎるのって凄く難しいと思うよ（笑）
MRが有利でFFが不利ってのも根拠が良く分からんしな。（笑）
200馬力程度までなら駆動方式による有利不利なんて無いと私は考えますが。（笑）
夏は妄想投稿が多くておもしろいな。（笑）
自分の考えや意見を持てない子供ってつっつくとおもしろいんだよな。（笑）

MR-Sｲﾔｲﾔ信者、本日大暴れのﾖｶｰﾝ

>>543

負け犬乙

しかしなんでMR-S海苔ってプライドだけは高いんだろうね（笑）

出来損ないの車を擁護しても仕方がないのに（笑）

そんな負け犬しか相手に出来ないなんて可哀想なもんだ。

MR-S海苔が厨房に噛み付いた！
厨房に-2のダメージ！

厨房の反撃！
MR-S海苔は厨房の攻撃を撃退した！

ここのアンチMR-Sの厨房どもが免許取る頃には、MR-Sは生産中止かな。

>>540

コミューターって通勤通学用って意味なんだが...

X1/9がエスプリに出世したとおもったら、
ユーノスになってしまった。
で、結局君は何になりたかったの？
その時代の売れた車を真似してきただけじゃん・・・

強引だw

ＭＲといえばＰｏｎｔｉａｃのＦｉｅｒｏは
Ｖ６のＧＴ迄逝って、消滅してしまいました。

K20Aに換装して
タンクを前に移して
GT300のガワをコンバージョンして前に215後ろに255を装着

これでS2に勝てるよ　たぶん

イカれたチューナーが出てくるのもヘボエンジン様々だという事を忘れてはならない。

失敗車は1から車を造り直さないとまともに走れないんだね

ダメだこりゃ

0-100km/h加速でS2000のレポートが出たみたいだよ。
S2000リアルオーナー vs MR-Sリアルオーナーでは、MR-Sの圧勝。

現実って厳しいな。

MR-Sの0−100ｋｍ/ｈ加速ってFFコンパクトカーより遅いんだよなｗ

http://www.geocities.jp/kasokusure/index.html
MR-S 7.07s
あれ？w

↑んなもんソースになるわきゃねーだろヴォケｗ

妄想君にリアルの映像見せちゃダメだよ。

っていうか、こんな所に良スレのまとめサイト貼るなよバカ

チューンバリバリしてインチキスタートしてやっと7秒台かよｗ

遅すぎｗ

どっちが負け犬？w

あの動画はあきらかに回転落ちがおかし過ぎ。
ノーマルはあんな落ち方しないし。
絶対ギア比変わってるよ

回転落ちがどのようにおかし過ぎなのか書いてみてよ。

スターレットグランツァV　1.3ターボ　MT 6.43
コルトラリーアート 6.67
シビック(EK4) 6.77
プジョー206（S16/給排気) 6.80


↑やっぱりFFコンパクトカーに負けてるじゃんｗ
やっぱ負け犬MR-Sですな（笑）

S2000は8〜9秒っぽいね。

もしかしてゲームと比べてるのか？
回転数合うまでクラッチ繋がらないGT4と比べたらそりゃあ違うよなｗ

ちなみに、あのS2000は9秒だな

>564

おまえオーナーじゃないの？
あきらかに1速から3速の回転落ちが少ないじゃん。
なにかしらいじってある車だよあれは

EK4って、B16A積んでるシビックか。そりゃ速ぇわ。

>>567

そりゃおまえみたいなヘタクソがやったら遅いだろうな
それよりFFコンパクトカーより遅かった事実の言い訳まだか？ｗ

>568
回転が合うまでクラッチ繋げないなんて五体不満足なんじゃないか？
お前はスポーツ走行でも回転合うまでクラッチ繋がないのか？

それともアレか？
GT4だとどうやっても回転合うまでクラッチ繋がらないからソレが現実だと勘違いしてるのか？

>あきらかに1速から3速の回転落ちが少ないじゃん。
>なにかしらいじってある車だよあれは
半クラッチの体験が無いような発言だよな。
ATだってギア比通りの回転数までなんか下がらないよ

お前の世界では、
ギア比変えないとクラッチ繋ぐ回転数が変化しないのかい？

ギア比ピッタリまで回転落ちるの待つなんて、教習所でもやらないぞ

>572

じゃああれと同じようにやってタイム出してビデオに録画してアップしてくれ
それが出来たら認めてやるよ
できないんだったらおまえの言うことに説得力なんてないな

FFコンパクトカーより遅いって事は認めてしまったみたいだなｗ

ちなみにMR-Sの公式0-100km/ｈ加速データは7.4ｓ（前期）

ベスモやＨＶを見る限りでは、加速能力は
Ｓ２０００＞インテＲ＞ＲＸ−８＞＞アルテッツア＞＞ＭＲ−Ｓ　なわけだが。


あと個人でメーターだけ写したビデオなんて相当の誤差があるぞ。
メーター誤差は相当あるし（特にアナログメーターはタイミングもずれる）、
タイヤ銘柄もバラバラだし、路面のグリップも全然違う。
ファイナルギア変えるチューンなどしようものならメチャ早いタイムでるし。

あと１月に撮った映像と７月の炎天下に撮った映像なら
同一車種でも１秒くらい違ってくるはず。

しかしメーター読みで測ってるなんてめちゃくちゃ精度の悪い計測だなｗ
100m走をキッチンタイマーで測ってるようなもんだぞｗ
MR-S海苔ってほんと脳内レベルが高いですな（笑）

>573
別にUPするのは構わんよ。
2〜3日後にお前をこのスレで呼んだときにちゃんと返事をすればだが

で、お前さんは何の車種でUPするの？

>575
実際サーキットで走っても加速でS2000やインテRに勝つなんて到底無理
脳内じゃなくサーキット走ってる奴ならわかるはず
だいたいアルテにすらゼロ加速も勝てないのにやつらは本気でS2000より速いとでも思ってんだろうかね

すごい脳内だw

>577

なら３日後を楽しみにしてるよ
逃げるなよ

公式データじゃアルテより0-100km/ｈが遅いMR-S（笑）

ちなみに2ｔのハリアーハイブリッドよりも遅いｗ
ミニクーパーSのオートマよりも遅いｗ


もうﾀﾞﾒぽｗ

>579
お前さんはUPしないのかい？
どうせなら本場のスレで公式にタイム計測しようよ

テンプレサイトで総集編とか作って保管してくれるみたいだし
良い記念になると思うよ。

この辺がリアル厨房・リアル工房の限界じゃないの？

公式データとか、ベスモとか、ＨＶだってさｗ

>>583
それでは貴方自身の見解というものを実体験を交えて教えてもらおう

見解も何も、結果出てるじゃん。

0-100km/h加速
プロが乗った広報車：S2000 >> MR-S
素人が乗った市販車：MR-S >> S2000

この結果・事実が気に入らないんだったら、ここのリアルS2000オーナー君たちが
自分でビデオとってupするしかないんじゃないの？

>>585

脳内炸裂させてますな（笑）

リアルS2000オーナーはこのスレには居ないから無理

ってか　脳内脳内って言ってる奴が
一番脳内インプレ野郎と言う件について

そか、MR-Sは直線加速が凄いのか。良かったな。

MR-Sは直線加速が速いにも関わらずサーキットでは遅い
つまりコーナリングスピードがとてつもなく遅い。
MRとして最も恥ずかしい車だ。

まぁステアリングを真っ直ぐに握り締めてアクセルを吹かすことしかできないド素人にはピッタリじゃね？
メーカーもそういうヘタレ向けに企画して製造している車なわけだし。
狙い通りだね。

メーカーの公表値や、メディアでテストされたタイムは嘘っぱちとか言って

匿名の素人が自己申告だけでメーターだけを映したビデオで計測器も使わないで測ったタイムが真実と言う







どっちが脳内なんだろうね（笑）

馬鹿だね。どっちも真実だよ。

>>590が核心をついちゃいました（笑）

MR-S海苔って自分でヘタレって認めてしまってますね（笑）

>>590
ビンゴ！
そういえば昔三菱にGTOとかいう変な車があったな。
3Lターボ4WDなのにサーキットではシルビアKsにボコボコに負けるような惨めな車だったんだが
スタートダッシュだけは速かった。
オーナーも0-400mで比較して「NSXよりもGTOの方が0-400mは速い！」とか言っちゃってNSX乗りに嘲笑されたりとかな。
スポーツタイプで「直線だけ速い車」など惨めなだけだぞ？

MR-Sを叩いてる人間をプロファイリングしてみると

まず免許は持ってるが所有車は軽自動車等
GTシリーズが好きでスポーツカーの車名などには詳しい
スポーツカーに乗りたいが学生又は社会人になったばかりで
買えない
すっぱい葡萄的思考で手に入らないものを憎む傾向が強く
たとえば合コン時、折角来てくれた女性を見るたび　あぁブスばっか　と
ほんとはブスでも良いからヤリタイと思ってるにもかかわらず
強がって結局この歳まで童貞・・・ってなタイプ

実はS2000やRX-7等も手に入らないから叩きたいが車好きからは
認められてる車のため　叩きづらい　したがって権威には弱いタイプ

この車種なら叩いても逆襲される心配がない　　とMR-Sを喜んで叩く
つまり小学生のクラスに一人はいた　人の尻馬に乗ってイジメに参加するタイプ

こんなんでましたけど

そんな事ゆーなよ。
いまどきの中高生はこんなもんだってば。

>>594
そういえば今MR-Sとかいう変な車があるな。
ライトウェイトミッドシップなのにサーキットではヘビーウェイトFFのテンロクシビックにボコボコに負けるような惨めな車なんだが
スタートダッシュだけは速いらしい。
オーナーも0-100km/hで比較して「S2000よりもMR-Sの方が0-100km/hは速い！」とか言っちゃってS2000乗りに嘲笑されたりとかな。
スポーツタイプで「直線だけ速い車」など惨めなだけだぞ？

糞スレage

五十歩百歩だなwww

ＥＧ６：１０４０ｋｇ
ＦＫ９：１０７０ｋｇ
ヘビーウェイト？

ひとつ質問>>597
ゼロ加速発進の速さ＝直線の速さですか？

120km/hで頭打ちって前にも書いてあった通りサーキットじゃ遅い罠。
それを直線加速が速くてコーナー遅いって素晴らしいﾊﾞｶですね。

こうなるとMR-Sはジムカ速い気もするんだが向いてないらしいね。
後ヘビーでコーナーはいいけどターンが苦手なのかな。

峠でもS2000の足元にも及ばない

>>602
脳に血が巡っていないようでっせm9(＾Д＾)ﾌﾟｷﾞｬｰ
sag

糞スレageるために抜いたんだが何か？　過去レス見れry

煽るなら煽るでもっと低脳じゃないやつよろしく

矛盾だらけのMR-S海苔

アンダー2リッター界のGTO
それがMR-S（笑）

>>605
一見矛盾だらけのMR-S乗りだが、ようだがよく読むと一貫性がある。
得意な科目：近所の峠での俺の速さ、俺が計測したゼロ発進加速、俺のMR-Sの街中キビキビ度
苦手な科目：サーキット、公式タイム、雑誌のタイムアタック
要は他の車とキッチリ比較できるような現実のデータは嫌いなんだな。
脳内最速とかそんなのは大好き。

「最近のK1はショープロレスと変わらんな。本気を出せば俺の方が強い！」
クラスに一人は居る、こんな格闘ヲタと一緒だよ。

そもそも比べるのが間違いだからな
雰囲気で楽しむクルマなんだからそれはそれでいいじゃないか
見え張らずにS2000に勝つなんて言わなきゃいいの

何を言っても、MR-Sが意外と速いという事実は変わらないぞ。

MR-Sが雰囲気を楽しむ車というのは正解。
が、それが分からないここのアンチどもが
ビデオや雑誌のタイムを見てどうこう言うから
リアルオーナー同士の性能比較の一例を出したら
この騒ぎだよ。

単に腕の差なのに、捏造だのコーナーが遅いだの、
もう馬鹿丸出しですよ。
逆に言うと、0発進程度でも、腕の差で
結果が引っくり返る程度の差しか無いのだが。

なんだこのスレ。
MRSとS2000の比較？
MRSに乗っている分際で思い上がりも甚だしいな。
しかもピュアスポーツときた。
すごいねMRS乗り。キモ過ぎ。

>>610
そうだ、ＭＲ-Ｓはきっと楽しい車だ。
速さの追求は前代のＭＲ２に任せておけ。

でも、いじればＭＲ-Ｓもかなり速くなるんじゃない？
そもそもトヨタ車はノーマルで乗っちゃダメよ（速さを求めるなら）。

俺はS2000とスイフトスポーツを2台所有している。
そしてハッキリ言うと俺はMR-Sが嫌いだ。
地元で良く会うMR-Sがいる。
峠に来るMR-Sなんて他にいないし色も一緒ということで同一人物。
そいつがスイスポで会う時は狂ったように煽り倒してきて、ハザード減速をしても先に行かず張り付いてくるようなヤツだ。
別の日にS2000で行くと、こっちは流しているのにバックミラーにS2000が見えた途端に脇に停車する。
あまりに態度が違うからムカついてS2000の時にちょっと話してやったよ。
俺「君さ、MR-Sなんかに乗ってても上手くならないよ？頑張ってS2000とかFDでも買うんだね」ってな。
MR-Sクン「・・・はい・・・ボクもホントはS2000が欲しかったんだけど・・・お金が・・・」
俺「マフラーだけ換えてるのか？ショボイな。だいたいMR-Sに何しても無駄だぜ？」
MR-Sクン「・・・はい、分かります・・・」
ということで非常に気分が晴れた。

またソイツがガリメガネ君の見た目100%車ヲタでマジ笑ったぜ。

>>613
スイスポでチギれや

なぁ>>613よ。
スイスポとMR-Sはクラスは違っても速さ的にはガチライバルだと思うんだが。
そんなヘボいガリ眼鏡クンに煽られ倒すお前はダメ人間。

てか、突然そんな説教する奴もなかなかキモいぜ
マジ笑ったぜ。

>>615
はげど。スイスポでチギれないドへたれ。

ネタだろ？

スイスポにあやまれ！！　

>>俺「君さ、MR-Sなんかに乗ってても上手くならないよ？頑張ってS2000とかFDでも買うんだね」ってな。

ＦＤはともかく、速くなりたいって奴にオープンカー勧めてどーすんねん。(笑)

MR-Sに乗っていると
＞ＦＤはともかく、速くなりたいって奴にオープンカー勧めてどーすんねん。(笑)
こんな思考になってしまうのか。
MR-Sとは恐ろしい車だ。
現実社会のスーパースポーツの中でオープンカー割合を知らんと見える。
ちなみに一般人に「地上で最も速い車」と言われるモータースポーツもオープンカーなわけだが。

俺もｽｲｽﾎﾟほしいーーーー！！
MRSちぎる自信は微妙だけど、うまくやればちぎれると思う。
ちなみにS2000乗りです。S2000だとライバルはランエボあたりに
勝手に決めてますけどね、、、

>>613
>俺「君さ、MR-Sなんかに乗ってても上手くならないよ？頑張ってS2000とかFDでも買うんだね」ってな。

典型的な勘違いクンだね。
こんなこと言うヤツに上手いヤツは100％いない。
上手くなりたかったら安いボロ車で死ぬほど走り込んだほうがよっぽどいい。
頑張って速い車を買うのはそれからで充分。

>>621
ネタで言ってるんだよな？な？まさかマジじゃないよな？

>現実社会のスーパースポーツの中でオープンカー割合を知らんと見える。
いや、それがどうかしたのか？何か関係あるの？
その類の車はオープン「だけど」速いってだけなんだが。

>ちなみに一般人に「地上で最も速い車」と言われるモータースポーツもオープンカーなわけだが。
レギュレーション上そうなっている、というだけの話。
フォーミュラカーは速く走るのに最適な形状じゃない訳だが。
SWC末期、最低重量で数100Kg劣るSWCカーがF1に比肩しうるタイムを出せたのはなぜか考えろ。

レースカーの話をロードカーに当てはめる時は注意しろよ？

>>621
毎レースごとにパーツ取り替えるフォーミュラーマシンを車とは言わん。
開口部は戦闘機並みでオープンとは程遠い。

面白くないよ。

MR-SのサーキットのライバルってFFファミリーカーばかりだな（笑）

実用性割り切ってこのザマじゃ情けな過ぎだろ（笑）

>>
しつこいくらい暇なやつだな…
現実世界で誰も相手してくれないんだな。。
唯一の楽しみがんばってくれｗ

↑現実世界の負け犬乙

人工無能にﾏｼﾞﾚｽする>>626は大人の嗜みをわかっていない

>>613
・スイスポでMR-Sチギれない時点でS2000乗っても間違いなく勝てない罠
・仮に勝っても「腕の無さを道具でフォローしてる」だけ
・S2000はオーナー事故率が高すぎるし、すぐスピンモードに入るから
　ギリギリまで引っ張るのは初心者には無理。よって腕は上がらない。
・マフラーだけ換える車オタはいないが、S2000オーナーはS2000という時点で100%車オタ
・キモイガリメガネといったら世間の常識的にS2000だろｗ

>>629
必死すぎるよ。
>S2000はオーナー事故率が高すぎるし、すぐスピンモードに入るから
>ギリギリまで引っ張るのは初心者には無理。よって腕は上がらない。
おまえは公道で練習してんのか、山から落ちて死ねばいいよ。

>>630

保険の車両等級
S2000：１０（ＭＲ２、ＡＺ−１と同じ）
MR-S：６〜７

サーキットでクラッシュしても保険は適用できませんよ

MR-Sパワー無いのに運転は簡単じゃないし
街海苔なら関係ないけどな
まぁー素人同士ならS2000が速いだろ。

確かに死ぬのは早そうだｗ

S2000みたいな車にヲタがいるのは十分理解できるが、
カローラがバックにしてるだけの車にヲタがいるのは理解できん

ほぉMR-Sは後輪駆動、後輪操舵だったのか
そりゃマニアックすぎるな

たしかにカローラがバックして走ってるのと大差ないなｗ

てかカローラの方が速いけどｗ

カローラをバックさせてわざわざカローラより遅くなってるって意味ないよな（笑）

MR-Sってほんと無意味な車（笑）

おまえら面白すぎ。
何嫉妬してんの？
馬鹿じゃないのｗｗｗ

>>636
>>637
自演か・・・・
正確に言うならお前がカローラより速く走らせれないだけじゃん
Fエンジンはある程度適当に攻めても走れるからな。

＞＞６２２
ランエボとＳ２０００の差は歴然、エボリストに失礼です

>>640
このスレにいる時点で失礼な比較に関しては無礼講なんだよ
差は歴然で失礼な比較をする為のスレなんだから

>>639

MR-Sってたいした技術いらないじゃん（笑）

MRのくせにロングホイールベースとローパワー、ドアンダーセッティングで安定させてるし

現にヘタばっかりだし

>>642
だってそういうコンセプトじゃない？
なに期待してだまされたの？
馬鹿じゃないのｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

MR-Sの構成・コンセプトを知らずに
素直にMR2の正当後継車種と勘違いして買った奴が

こんなハズでは！と憤慨して咎める奴がいるのは判った、ご愁傷様
こんな糞クルマでなく、S2000やインプ・MR2なりなんなり買ってご堪能ください

バイバイ

>>643
>>644

なのにこのスレでムキになってるMR-S海苔（笑）

なんでだろ〜♪

はいはいﾜﾛｽﾜﾛｽ

でも、結局みんなＭＲ−Ｓの事が好きなんだ。

こんな志の低い車は大嫌い

>>648
何乗ってんの？
参考までに聞いとくよｗ

もうねるから返事さき書いとくな
「この見栄張りの嘘つき野郎」

やはりMR-S最速スレのvsコピペを貼って
気持ち新たにMR-Sがいかに最速であるかを語るべきではなかろうか？

>>643-645のような敗北主義者こそ糾弾されてしかるべきかと

トヨタドライバー竹内選手のバトル中コメント


竹内「もうダメ…勝手にギアが…」
ナレーション「竹内MR-SはSMTのレスポンスがイマイチで大苦戦…」
竹内「せっかくねーいいレイアウト持ってるんだからねーもうちょっとこー、何つうのかなー車のスタビリティ…
例えばね、もう少しコーナーでシャキッとした…えー車の剛性もそうだし…スタビリティが欲しいですねまず」

トヨタドライバー竹内選手のバトル後コメント

琢也「後ろの2台ちっちゃい車…Cクラス…タイム的にはロードスターが12秒、MR-Sが13秒…」
竹内「たぶんロードスターの方がもうちょっと速いですね。必死にブロックしてたから」
黒沢「でもトヨタ唯一のミッドシップカーなんだけど」
琢也「フェラーリっぽいミッションはどうなの？」
竹内「全然サーキットは無理ですねー、一瞬失速しますからねシフトアップするときに
エンブレも落ちないしね、で車はドアンダーだしね…」
琢也「そういう所は実に率直に言ってもらった方がいいんだけど…率直過ぎるねーあなたも」
一同「（笑）」
竹内「もっとイイ車つくってもらいたいから言ってるんですよ」
黒沢「真面目につくれと」
竹内「そうです」

MR-Sって何が良いのかさっぱりわからん。
格好悪いし、走りはダメだし、トランク無いし。

まさか安いってだけが取り柄？

走りはまぁまぁだが、カッコいいと思う奴もいるので
オモエの論点ではダメ

>>647
どんなに女から毛嫌いされても、

「そんなに冷たくするのはほんとは僕のことを好きな気持ちに正直になれないんだよ」

とか言ってしつこくストーカーするキモいヲタ男のような発言ですね。

まぁMR-Sは駄目車でいいとして
竹内ってドライバーなんなん？
プロ意識に欠けるやっちゃなぁ

いくらベスモみたいな適当なビデオのバトルだからって
手を抜きすぎ。　　SMTに乗ったこと無いなら事前にテスト走行何週かしてその車の
ポテンシャルの総てを出すのがプロじゃないのか？
仮にもプロがギアが勝手に・・とか口にすべきではないな
しかも一瞬失速しますからねシフトアップするときになどと
SMTの操作に慣れればすぐに修正できる部分でこのコメント・・・
だめだこのドライバー

MR-Sはサーキット走行に適さない駄目車だが竹内がまず駄目ドライバーだった

竹内は特に目立つわけでもない若手〜中堅のプロドライバーだが
2chにゴロゴロいる“自称”プロ以上のテクニックと知識を持つ、
現実はただのボンクラ街乗りドライバーの百人の証言よりもよほど信頼できるけどな。

>>656
限界まで性能を引き出せるプロに対してアマチュア以下のお前がダメ出しですか
すごいねお前、機械が失速するように出来てるのに慣れれば修正出来るって馬鹿すぎるよマジで
するもんはするんだよ、人間が修正しようがしまいが出る物は出るんだから
やっぱMR-S乗ってる奴はキモいなおい

プロが「この車は楽しい」とか「あまり好みじゃないねー」と言ってることに関しては
「知ったことかボケ、お前と俺は違うんじゃ」ってな感じで無視してればいいが
プロが「この車でサーキットは無理」とか「この操作で失速してしまう」というインプレは間違いなく正しい。

>>657
竹内→ヨタにスープラを降ろされた恨み
琢也→ベスモの用意したトミーカイラＺＺのダンパーが抜けてたのに
　　　　セッティングに文句をつけるほど評価能力０
黒沢→ホンダマンセー、日産マンセー
ベスモ→ヲタ嫌いの誹謗中傷、嘘欺瞞は基本ポリシー、ホンダ資本１００％

まぁ八百長レースで評価しろと言われればあんなもん。
ＳＭＴで「勝手にギアが」とか、いきなり嘘吐きしてる時点で普通気付く。
ＳＭＴで勝手にギアが動くのは５〜３速で１０００ｒｐｍ以下で２〜１速へのみ。
実は、あれが竹内の込めたキーワード。

>>642
まぁードアンダーって言うけどさ
アンダー出す走り方してるからだよ出さないように走れないのかお前は？
そのまま行くと2ZZに乗せ変えて馬力上がってもお前まともに走らせれないぞ。

SMTしらねー奴は失速するとかそんなこというけどさ
制御に自分を合わせる部分も必要なのに気がついてないよな

>>661
俺はSMT乗ってて筑波を何度か走ったんだけど
普通のMTをサーキット走行で走れる人から言わせてもらうとあのSMTの
変速速度はそりゃあもう酷いもんだよ。一般人のシフトだ。
あれにあわせながら走ればMTから１秒は遅れをとる。
もう少しいろいろな車で走ってみろよ。
とりあえずVW社にいって今販売しているゴルフGTIかGTXというののDSGというのに
乗ってみろ。BMWのM5というのでもいいぞ。MRSが糞ということは町乗り程度でもわかる。

>>661
いや、少し不足しているぞ。超ドアンダーでなければ進入時のブレーキ
でオーバーにも持っていける。そういう意味ではMR-Sはアンダーにも
オーバーにもできるバランスの取れた車だよ。この特性の素直さは、
AP1やSW20よりも優れているね。パワーが無いのは仕方無いけど。
ドライバーを育てる車だと思うよ。
ただ、ショックはノーマルだけでスプリングだけ替えたとか、わけの
わからんサスキットを入れたのであれば話は別だけどな。
純正タイヤ＋純正の足もしくはハイグリップラジアル＋信用のできる
ショップの足という組み合わせはすばらしく良いよ。

竹内は自分のミスを車のせいにしているか、ベスモ側がそういうシナリオ
をたてていて、良い仕事をしたかのどちらかだな。

「ベスモはMR-Sを貶める為のシナリオを書いている！これはベスモの陰謀だ！」
すごいねキミ。ついていけんわ。

>>662
200万のクルマにセミATがあるという意義を無視して
350万の上級ホットハッチや１３００万の上級セダンを持ってくる無意味さが凄い。
どうせDSGのメリットデメリットも知らんし、SMGなんて扱った事すら無いんだろ？

だいたいシンクロとクラッチ無駄遣いするシフトなんてのは
ヘタクソか、やたらめったらメンテ費用かけても懐の痛まない商業レーサーだけ。
SMGにスポーツモードがあるのは、それでもいいと判断して操作した場合のみ
クラッチミート短くしてるだけじゃねーか。素人はすっこんでろ。

>>664
ベスモがヲタ大嫌いは世間一般の常識ですが。

はっきりいってベスモ編集部的には、MR-Sのブレーキワイヤに細工して
竹内にすっぱり死んで頂いて「悪のトヨタ、モータースポーツ完全撤退要望運動」
キャンペーンでもぶちあげたかったと思いますよ。
それぐらいベスモ＝トヨタ嫌い。

だってホンダみたいに、広報費とか接待ジャブジャブくれないんだもん。

いまだそんな事言っている香具師がいることに驚き

まぁ落ち着け。
サーキットにシーケンシャルで行くやつなんかいないから。

からっ。

「MR-Sがドアンダー」って言ってるやつは100%脳内だから相手にするなｗ

中谷がMR-Sの６MTとSMTを筑波で乗り比べたら
ラップタイムが０．１秒くらいしか違わなかったような。
あれってベスモだったっけ？

>>666

おいおいベスモって編集部でわざわざMR-S買ったんだけど。アルテだって買ってるし、嫌いなんて事はない。

竹内選手にイベントで同乗走行してもらったりアドバイスしてもらったけど、すごい良い人だったぞ。
腕もやっぱりプロなだけあってすごい。
俺もそれなりにアマのレースで結果出してるけど、正直ここまでプロとの差があるとは思わなかった。
やっぱり全然違うね。
俺の車もすぐに乗りこなしてたし。
街海苔レーサーのMR-S海苔が言う事よりも竹内さんの言う事の方が100万倍信用できる。

脳内MR-S海苔は氏んだほうがいいよ

>>672
そんなにすごいプロのレーサーが、これまで大した戦績を出せていないのも事実。

まああれだ、周囲からは「人格者」だの「随一の戦略家」などと言われていた
旧日本軍の「立派な」軍人さんたちが、実践ではほとんど役立たずだったようなもんだw

巻き添えで犠牲者を出していないだけ、竹内の方が「善人」だけどな。

>>673

すごい論理のすり替えですねｗ

さすが脳内MR-S海苔ｗ

このスレには運転のうまい人がゴロゴロいらっしゃるんですね

自称運転うまいのに車はMR-S（笑）

笑うとこだよね？ｗ

>>672
じゃあ、竹内選手を信じてる672さんに質問。
＞竹内「もうダメ…勝手にギアが…」
この発言は、どういう意図で発せられたのだと思いますか？
今まで何回か質問してるのに、誰も答えてくれないんです。
672さんなら答えてくれると期待しています！！

なんかしらんが
俺が言いたいのはMR-S　SMTがサーキットでクソってのには同意なわけよ

だけど　普通　プロならバトルする依頼があったらどの車種に乗って
どの車種とやりあうのか事前に聞くだろ
でMR-S　SMTに乗ってくださいと言われたら普通は燃える
遅いといわれてる車で他車種に勝つ　これほどドライバーとして燃える要素はない　　
闘争本能むき出しのプロならなおさら勝ちたいと思うだろ
事前に準備し勝機を探る

なのに竹内のあのコメント・・・
その日にサーキット来てちょっと乗ってみましたー的コメント
そんなんだから実戦でも勝てないんだろーな

あと　プロドライバーは負けた理由を車のせいにはしない
（注　MR-Sはクソで正解）
スープラのドライバー下ろされたらしいが
きっとこいつはいつも負けた理由を
メカニックと車のせいにしてたんだろうな

やっと結論が出たな。






　　Ｍ　　Ｒ　　−　　Ｓ　　は　　糞

マニュアルは、スープラと比べてスコスコ入るんだから
MTに乗らせれば良かったよな

そりゃサーキット行けばMR-Sなんかクソだわなｗ
そもそもおまえらの「サーキットでMR-S」って発想は脳内オンリーにしておけよｗｗｗ

サーキットでMR-SはないはなWW

>>672
気に障ったならすまん。脳内ばかりでうんざりしていたもので。

レースやっているらしいから聞くけどアンダー・オーバーの感覚なんて、

ど素人: タイヤをコジってアンダー(ドアンダー)
初心者: フロントタイヤに頼ったコーナリング(弱アンダー)
中級者: 進入時の姿勢作りでリアの荷重を抜きアンダー度合い
　　　　をコントロール。クリップに対し陀角を0に戻してつつアクセル
　　　　で曲げる。(極端な車でなければ自在)
上級者: コースに最適なセッティングを自分で出せる。アクセルを
　　　　開ける時間をより長くすることができる。(自在)
神: 　　心を無にすれば曲がる。(ミスコースも多い？)

こんなもんだろ。上位と下位のやつらを一緒に走らせたら、大抵の車
では超えられない壁があるよな。だったら、人間が成長しやすいMR-Sで
上級者まで行き、とっとと他の車に乗り換えたほうよいのでは。

下手なヤツほどCP近くで曲がらね〜って叫ぶと思うが、どうだ？
上手いヤツはアプローチでの姿勢作りが失敗した時点でアンダーって
気づき、それ以降は補正(荷重を抜く量を増やす)するだろ。純正の足＋
ノーマルタイヤはバランスが良いのでそれができる車だ。
竹内選手も当然こんな操作はできるだろう。だからこそ、メディアを
疑っちまうんだ。(もしくはミスを)
「もう少しアンダーが強ければもっとアクセルを踏めるのに」とか、
「もう少しアンダーが少なければブレーキが少なくてすむのに」と
いうことであれば、そうかも知れないと思うのだが。
ベスモでは何と言ってるんだ？(ベスモは見てないから..スマン)

曲げられないやつってのは大抵、ブレーキ踏めてない。

>>678

竹内選手は必死にロドスタターボをブロックして頑張ってたんだけどね。

>>671
あんまり扱いが酷いから

ヲタから

試乗車を

提供してもらえない

だけだろ

遠まわしに金銭供与を要求して

丸ごと断られたか

ところでレンタカーのMR-Sでサーキット走行して良かったのか？
契約違反だと思うが。

>>688
レンタカーでＭＲ−Ｓ置いてるところあるの？
俺もサーキット走りたいｗｗｗｗｗ

>>671
本当に編集部がサーキットを走らせる目的でMR-Sを買ったとしたら
ナビ付きSMTって、勝つ気がまるでないなw

しかも革シートのVエディ

編集部が買ったのは初期型の青だろ

当初速さの基準として結構出演してたけど遅かった覚えが

竹内選手は、ナビに何か言わせるべきだた
「このまましばらく道なりです。」とかゴールしたときに「目的地付近に到着しました。」とか

>>690
サーキットでレースするつもりで購入した訳じゃないだろ？
一般人に併せたグレードを選んだのでは？
確かに、その装備でサーキットを走らせる奴は殆どいないと思うので、
結局は何の参考にもならんよね。

というか、現在ベスモ編集部ではMR-Sを所有してないのだが。
あれはどこから持ってきたのだろうか。

MR-Sの特徴

●スポーツカーでは有り得ないくらいのロングホイールベース
●FFファミリーカーにサーキットでちぎられる無意味なミッドシップ
●左右でまったく動きの異なるハンドリング
●エンジンの重心が高く位置もほとんどRR寄りの超バランスの悪い左右前後重量バランス
●軽いのに同じエンジンのカローラより燃費が悪く、環境にやさしくないエンジン
●エンジン特性をまったく無視したギア比
●ヨタ車唯一のGOA非対応でロールバー付けただけで挙動がまったく変わってしまうコンニャクボディ
●幌の開閉はコツがいるバスタブのような開放感の無いオープン

>696
自分の意見が一切入ってないのが特徴だね。

ところでGOAって衝突安全性だろ？
「衝突安全性」と「ロールバー付けただけで挙動がまったく変わってしまうコンニャクボディ」
って何か関連があるのかい？

衝突安全性とボディー剛性って無関係なのに、そんな書き方したら
素人が、ボディー剛性高い方が衝突安全性が高いという誤った知識を付けてしまうかもしれないよ。

>>697-698
やめとけよ。それが696の狙いだから。いい加減、このパタンも飽きた。

>>697

みんなの意見ですからねｗ

>>699

その返しもいい加減飽きた

>699
いや、スレの流れが止まってたから動かそうかとオモッテ…
俺も飽きてるけど、神戸港くんてスレが止まると本スレに登場するし(´Д⊂ｸﾞｽﾝ

MR-Sってなんで普通のATないんだろう。。。

>>700-702
684への返しを期待していたのだけど、無駄かな？
ゴメンよ。漏れが悪かった。

>704
このスレは神戸港君と戯れるだけのスレであるからして、
で、基本的に自分の理解の範囲を超えると
「まるで見えていないかの如く無視」
で、
「>696」の人工無能書込で会話のリセット

をしようとするわけ
つまり>699の通り飽きたパターンなんだけど
そのパターンに従ってあげないと本スレに登場して荒らし始めるんだよ

神戸港君が本スレに来ないなら誰も相手なんてしないってｗ

神戸港君やら何やらと妄想まではじめてるぞｗ


あらためてキモイMR-S海苔

>>705
ようやく飲み込めたよ。

なんだ>>696のほとんどはオーナーも認めてるってわけか

とことん糞みたいだねMR-Sってｗ

まぁとりあえず
次スレ立てるヤツは「最速スレ」に戻してくれよ
「vs」でいくなら違う車種を選んでくれ
ちっともs2000の話出てないし w
まだまだ夏休み長いんだろ？
頼んどくぞ w

俺の愛車のH13年生まれのシビックフェリオRSとMR-Sどっちが速そうかなぁ？

>>709

このスレと最速スレとは違うから

自分でスレ立てる事だね

このスレの残り全部S2000の話題で埋めたとしてもMR-Sの圧勝だろ。
もうvsスレ立てるなよ。

やっぱり>705に書いてある通り、こっちで相手にされないと本スレに湧くよな

>>712

出来の悪さと突っ込みどころの多さはたしかに圧勝ですなｗ

IDとか知らんのか、あえて理解してないふりをしてるのかが興味深い

MR-S海苔ってなんでこんなに負け犬臭がする発言が多いんだろうねｗ

MR-Sは安くてオープンでMRで良い車だと思ったがS2000を買った。
エンジンと6MTの感触に痺れた。
でもMR-S試乗時のオープンとか軽い車重とかMRっぽいトラクションの高さがおもしろかったのを覚えてる。
惜しむらくはボクスタを低解像度コピーしたよなデザインがいけないと思うのよね。
もっとオリジナルな形にすればもっと売れていると思うのだが・・・。

オープンカーは気持ちよいぞ教徒としては両方売れろと。
他のオープンももっと売れろと。
そして漏れが中古を買うと。（貧乏）

車内の高級感はともかくとして
フロントバッチを視界から外して冷静に現物を見比べると
MR-Sの造形自体には問題があるとは思えんし

新型ボクスタが、むしろMR-Sの劣化コピーくさくなっている現状を鑑みるに
MR-Sも悪くないなと思う。
何気に真上写真とか見ると、やたらとホイールベースが長くて四角くて
プチフェラーリ430とか近い。

>>718
アーどっちがイイデザインとかそこは全然重要じゃない。
似ているのがいけないと思うとオレは主張する。
オリジナルな形(二度書き面倒ry

因みに低解像度コピーと表現したのは
ボクスタは全体的に曲面で構成されているのに対し
MR-Sはそこかしこに面を使ってカクカクしているから。
どっちがイイ悪いという意味ではない。

>>新型ボクスタが、むしろMR-Sの劣化コピーくさくなっている現状を鑑みるに





ど　　　　　　こ　　　　　　が　　　　　？








眼科逝った方がいいぞｵﾏｴ

トヨタってのは独自性が無いからね。
すぐ他社の真似ばかりする。
独自性があったデザインの車ってヴィッツくらいか。

しかしこんな車に関しても思い切ったデザインが出来ないトヨタってほんとヘタレだなと思う。
誰が見てもポルシェコンプレックス丸出しのデザインだからね。

しかも中身はカローラがバックしてるのと大差ない出来（カローラに失礼かもしれんが）

世界のエンスー達から相手にされてないのもうなずける。

早くこの失敗作を生産中止してまともな車を作れっての。

ＭＲ−Ｓは勝負をいどまれたことないけど、
ＦＤには完敗したなぁ。
シュコーン、シュコーンって音してた。

>>723

あの音にすごいあこがれた時期があったなぁ
スターレットとか軽自動車でも鳴らしてる人いて羨ましく思った

>>717
S2000乗っててMRSが楽しいと思うならMRSにしたほうがいいよ
俺はMRSとS2000持ってたけどMRSは売ったし、もちろんSMT
アップ時の遅れがよくなかった。ダウンはまあまあ

MR-SからS2000に乗り換えたけど、正直S2000の方があらゆる面で良いです
オープンは自動で楽チンだし、エンジンはすごいし、ハンドリングはほんとすばらしい
正直値段以上の差があると思いますよ

ちょっと試乗したらわかるじゃん。最初からＳ買えよ。
　ＭＲＳ悪く言うな。

エンジンは凄いけど、良いエンジンというわけじゃない。
と、HONDAは思ってるんだよね。

MR-Sのエンジンはすごくもなく、良いエンジンでも無い。

そうかもね。
MagXの総括流に言うと「トヨタらしい良く出来た酷いエンジン」

S2000のエンジンもボロクソに言われてたが・・

ボロクソの言われ具合が最強だったのがMR-S

いや、そう思うなら読んでみなよw
延々とエンジンに駄目だししてるよ。
当時のS2000オーナーはみんな泣くか憤慨した問題作＞S2000の総括

で、ホンダはMCで
「いいスポーツカーって、乗ってみればわかるけれど、トルクで走るんだよ。」
の方向にエンジンをシフトすると言われてるワケで。
真摯に考え「過去の過ち」を正すホンダの姿勢は評価できるけど、
現行型のエンジンにホンダ自身が駄目だししちゃってるのも事実なんだよな。

あ、別に俺は、総括まんせーじゃないから。
だって、両者ともボロクソに言ってるんだからね。
※解説に嘘もあるなんて聞くし(所詮ただの雑誌だしね)

暇つぶし程度にどぞ。

それでもボロクソ具合はMR-Sの足元にも及ばないわけで

あれをよく読むと、同じ酷評でも中身が違うのがわかる。

ｓ２０００：「凄く期待してたのに、そうでもなかった」→　酷評
ＭＲ−Ｓ　：「特に期待してなかったが、乗ってみるとまるでダメ」　→　酷評

さらに言うと、総括のページの作者はＳ２０００が国産最高のコーナーリング性能を
持っていることを理解していないようだ。
まあ、その程度の能力しかない人が作っているページなんだろうね。

>>735
>国産最高のコーナーリング性能
m9(＾Д＾)ﾌﾟｷﾞｬｰｯ

735
世間で良いといわれてるものにケチをつけると
あら不思議　自分が偉いもののような錯覚に陥るんだな
その程度のライターなのさ

MR-Sを酷評してる奴はまぁ　コンセプトを理解してない
街乗りでちょっとハイペースで走って楽しい車がMR-S
MR−Sでサーキット走ったり　峠を攻めたり　そりゃおもろんない
そういう風に作られてない　
本来５０代くらいのオヤジがセカンドカーに買ってワインディングを流して遊ぶ車
問題点はオヤジ向けなのにデザインと内装が子供っぽいという点　ここでぼやけてる
走りたい低年齢層には維持できない車でオヤジには子供っぽすぎる車
それ以外はいい車だよ

世間で良いとも言われていないMR-Sを叩くって事はやっぱ素でダメな車なんだろうね

文の後ろに(笑)つけて書き込む奴一人?いるけど、ホント気持ち悪いな。
あんた目的はなんなんだ？家族に反対されてMR-S買えないのか？
車2台持てないのか？周りの目が気になるのか？
ヨタに真面目に作れっていいたのか？
煽って住民の反応を楽しんでいるのか？

俺にはあんたが車を否定して自分を誤魔化している様に見えるけどな。
・・・・気持ちワリイのは俺もだけど(笑)

↑2chでそんな書き込みするおまえが一番キモチワルイ

>>736
いや、国産最高でいいと思うよ。
絶対Ｇじゃなくて、フィーリングの話だけどな。

>>736
俺も素で国産最高のコーナリング性能と思ってるが
おまえは何が国産最高だと思うんだ？

絶対横Ｇは超高速域のＮＳＸ−Ｒらしいが、一般人には知らない世界だし。

少なくともＲＸ−７は超えた。
ＮＳＸもＲでない通常グレードならばＳ２０００の方が上だろう。
つまり、そういうことだ。

そうかNSX-Rがあったか
俺自身欲しいくせに高すぎてたまに頭から消えることがあるんだよな

>>744
RX7もいたか！サーキットでRX7とコーナリング勝負するとなんか若干RX7が
速いような気もしたな、微妙なところだ

絶対的なコーナリング能力はランエボじゃないの？
またはGTR

でも運転していて気持ちいい、楽しいコーナリングはS2000が一番なんでは？
S2000は試乗しかしたこと無いから気がするだけだけど・・・ｗ
ランエボは乗ったこと無い　GTRもない　俺だけどな

　ＭＲ−Ｓが嫉妬する

>>746

ランエボは立ち上がりが速いだけで、突っ込みやコーナリングスピード自体はS2000の方が上

ランエボなんてお話にならないｗ

ランエボとかは4WDの強引さでグイグイ曲がってるイメージがあるのよね
乗った事無いけど

まぁ7が最強！
ロタスかケタかマツかはお任せで

>>750
いつからロタスやケタが国産になったんだｗ？
四駆は基本的に曲がりません。それをカバーするためのハイテクデバイスなのです。

あらゆる面でランエボ、インプの方が上。お互い最強の名を凌ぎあって
マイナーチェンジのサイクルも早いし、メーカーの本気度が違うでしょ。

そういう意味ではＭＲ−ＳもＳ２０００も良きライバルがいない。
つーか、そういう方向性を求めていないだろうし。

セブンってスーパーセブンか？まぁーFDより速いよなあれ。

>>752

あんなもんWRCに参戦してたら出来て当たり前

ベースモデルが全然売れて無い現状を見るとむしろあれじゃ情けない

所詮ホモロゲのためにやってた名残りにすぎん

WRCに参戦していること自体がまず凄いこと。
そして好き嫌いはあれど進化していることまで
否定するほど視野が狭くはなりたくないものだなと。
2Lながら32GT-Rを超える最大トルクを実現してきたのは単純にすばらしい。

ましてWRCをして「ドロンコ遊び」と揶揄し
モータースポーツに優越をつけるド阿呆なメーカーの車なぞに劣るはずもなし。

ＷＲＣに参戦してること事態がえらい！
それに、ＭＲ−ＳやＳ２０００よりは売れてるんじゃない？
データ的には知らんが、街中ではよく見かけるけど･･･

２台とも乗って気持ちいい車なのは認めるけど、速さを語られると片腹痛い。

モータースポーツに優劣が無いと思っている人間がアホ。
そんなWRCヲタの>>755も
「WRCもミラージュカップもどちらも甲乙付け難い。レベルは互角と言える。
WRCでシリーズ2位のドライバーよりもミラージュカップチャンピオンの方が上」
と言っても納得しないしな。

>>757
選手権の格付けを無視した例えを出す藻前がｱﾌｫ。

所詮ＮＳＸは過去のクルマだしねぇ

ところでＪＧＴＣでヲタはスープラとセリカとＭＲＳ
ンダはＮＳＸなんだが、生産してないスープラにグダグダ言ってた連中は
ＮＳＸ生産中止と共に、ンダのＪＧＴＣ完全撤退を受け入れるのかな？

S2000もインテＲも、ンダ的にはおよそレースに使える車両ではないようだが。
まさか来年からオデッセイかステップワゴンで参戦？

>>759
それで参戦したらすごいと思うよ。　今のホンダはそれ位やらないとヤバイでしょうね。

>>755
>>756

偉い？はぁ？
勘違いもはなはだしいな。

あんなガソリン垂れ流しで、LEVも対応してない環境無視車を作ってる時点で負け犬なんだが？

エボインプがスポーツカーとして偉いなら
国産でスポーティで一番偉いのは９０式戦車だな。
１０気筒２０リッターで１５００馬力、トルクは450kgmだ。

どんな悪路コースだろうと、道路無視して一直線に走行すればエボインプなどカスだ。

>>762
ちなみに400m/lの燃費ですがw

資源小国である我が国としては、誇ってはいけない性能だと真面目に思ふ

戦車一台８億円

>>761
F1もIRLもMotoGPもそうだよ糞ド阿呆

>>761
無免厨房は、ﾁｬﾘﾝｺこいでろ

>>763
東京から京都まで無補給で走れるんだから問題ないだろ

>>764
200万のMR-Sと1300万のM5が同列に語られるｽﾚだ。金額は当然度外視。

>>765

市販車で造ってるのが問題なんだよヴォケタコチンカスマヌケズラ

MR-Sのコンペティションモデル出せよ

●車両重量900kg
●2ZZ-GE＋スーチャ：最高出力240ps、最大トルク28.5kgm
●カーボンファイバー製ワイドボディ
●四輪ダブルウィッシュボーンサスペンション
●ブレンボブレーキシステム
●ゲトラグ製6MT or DSG
●RAYS製17インチ鍛造ホイール
●カーボン製バケットシート
●MOMOステ
●HID


これで350万なら買う

３５０万ならＳを買うよ。

無免厨にGT厨、脳内厨などが
あいかわらず好き勝手なこと言ってるな w

エリーゼ２４０Ｒより高スペックなのに半値以下で？ｗ
最低製作コストだけで１千万は足りないでしょ

トヨタモデリスタできいてみれば〜？

厨すぎておならが出た。

くさっ!!

>>769
つーか何でこの手の厨って、後からどうにでもなるものを望むんだろう。
メーカーに望むものって、もっと根本的なものだろうに。
一見良さそうなスペックと、ポン付けパーツを羅列してる辺りの厨くささがﾀﾏﾝﾈ

>>後からどうにでもなるものを望むんだろう。


あれを後からどうにでもなるとか言ってたら何でもそうだな

ランサーとランエボの値段の差を考えると、350万ってのはあながち有り得なくもない。

ただトヨタには無理だけど

>>772
スペック厨？
いくらやったところでエリーゼにも勝てんだろこんなボロ車

年落ちのGT300をTRDに2000マソぐらいで譲ってもらうしかないな

>>778

禿同

ベースの悪い車は金がかかり過ぎだね。

90式戦車ですか？
スポーティー　＞車両重量50ｔで最高速度70km/h
東京-京都　＞航続距離340km　

道路を無視して一直線に走ってもエボインプに負けそう･･･
あ、最後には主砲で前を走るエボインプを破壊すれば良いのかぁ

スタート直後に目の前の道路破壊すればOK。

グリーンシグナルと同時に「ちゅど〜んっ！」

無敵だな

>>779
公道では走れないけどね

ハマーの燃費はどうなンだ

》769
スーチャいらない。
外装はカーボンワイドでなくていい。
ダブルウィッシュでなくてもいい。
ブレンボいらない。
アルミは後で好きなの買うからいらない。
バケットもいらない。桃ステでなくていい。
なんだよ！いらねーもんばっかつけんなよ。つまり…ＨＩＤとＤＳＧと２ＺＺで３００万で買います。
あとは好みで仕上げるレベルだろ。

貧乏人は妄想が預金額を超えまくって大変だねぇ。。。

コンペモデル出たって、結局永遠にそれの中古待ちだから、出す意味無いだろ。

>>787
コンペモデルだろうと、維持費が相当安いから
がんばって買ったけど維持できなくてさよなら〜的な中古がないのよ

ＭＲ−Ｓは基本がめちゃくちゃ悪いから何やってもダメ
一から車造った方がまだマシなんじゃないの？

コドモの意見だw

一から作りこめれば、そりゃイイだろうね。
あのNSXだってレジェンドがバック(ry

ＮＳＸだって全然売れなくてやめちゃって
全面リテイクになっちゃったのにね。

>>788
>コンペモデルだろうと、維持費が相当安いから
>がんばって買ったけど維持できなくてさよなら〜的な中古がないのよ

なにを根拠に。。。

世界のヨタ万世ー

セントラル自動車ね

>>794が釣れました

>>789
ゆとり教育世代ですか？

>>776

＞●四輪ダブルウィッシュボーンサスペンション
＞●ゲトラグ製6MT or DSG

この二つくらいだろ、気楽にどうにか出来るレベルじゃないのは。

6MTがゲトラグでなきゃならないのは何でだろうとか思ってみる訳だが。
どうせ有名なのを挙げてみただけだろうがな。
それに、大したアーム長が取れないWウィッシュボーンをどうして欲しがるんだろう。

ピュアヌポーシ トヨタのスポーツカーを真似たような車
ピュアＤＱＮ ホンダ車全般

どちらを乗る方がが精神構造に異常があるように見受けられますか？

TTEターボついに発売！！ 広報 さん 8月18日(木) 17時9分
[P222013035052.ppp.prin.ne.jp] Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322)
9月ついに登場！！

TTEターボチューンにより最高出力193ps、最大トルク25.3kgmものパフォーマンスを発揮します。
TTEスペシャルサスペンションチューンと、大迫力のフロントに17インチ、リアに18インチのBBS製鍛造ホイールを装着し、
ターボパワーを確実に路面へと伝え、より高い走行性能を引き出します。
内装も質感を高め、よりスポーティ＆エレガントに仕上げました。

150台限定モデルのため、お早めに。

で、いくらよ？
250万超えてたらテラワロス

普通に超えるだろ

280前後？

280万くらいするんちゃうの
ﾊﾟﾜｰうpしといてﾌﾞﾚｰｷﾉｰﾏﾙならﾃﾗﾜﾛｽ

確かどっかで予価はベースモデル＋１５０００ドルとか見た記憶
外内装ＴＴＥオプションフル装備で持ち込み不可、コンプリートonlyだったはず

ＴＴＥは国内安バッタモン半社外メーカーと違って相当ボるし
為替レートで痛い目見た人も多いから、少なくとも値段は全く期待しないのが吉。

350万overしてまでMR-Sにこだわる意味が理解できない

ホンダ　Ｓ２０００

春日部ナンバー　２０００ （おそらく希望�ａj

白ボディ　右片側マフラー（左無し）　

バンパーにアミューズ黄色ステッカー

埼玉県杉戸町〜幸手市付近　国道四号線で散々アクセル吹かして暴れまわって
いたﾄﾞｷｭｿS2000は余りに酷くて見てられなかった。銀のフィットだったと思うが、
後から延々アクセル吹かし・蛇行運転で煽り・クラクション・急加速で煽り、
運転手は下向いて泣いていたように見えた。あげく、片側一車線でおまけに
対向車が来ているのにセンターライン(当然オレンジ)を超えて強引に追い抜いた。
対向車は歩道に出そうになるくらい振られ、後ろの車もその影響で急ブレーキ！
暴走族でもあんなことはしない。会社帰りの夕方の渋滞も始まる時間、車も人も
多数居るのに。当時は50キロくらいで普通に流れていた。その後遠くて良く見え
なかったが、白の軽自動車(おそらくワゴンＲ)を同じように煽りまくってマフラー
の音だけやけに響いていた。その軽はジョイフル本田に逃げるように左折してい
た。そいつはそのままジョイフルの遮断機の方に消えたと思う。あのまま行けば
久喜・白岡・鷲宮方面の住人かもしれない。

車もいじってたから、あの辺だとホンダツインカム(FEEL'S)杉戸の常連じゃないかと
思う。あんな暴走行為を許してたら死亡者も出るよ。埼玉はそれでなくても酷い県なのに。

誰かこの馬鹿知らない？晒してよ！マジで！そのうち事故起こすのは間違いない！

自分杉戸高野台住人(ry


親近感が

「早くTTEターボモデル出せ！」とか喚いてたヤツは
間違いなく買わないんだろうな w

S2000と比べる事が間違っているように思う。
比較にならんでしょ。

まあ、カセルタ程度は売れるかも




無理かｗ

＞TTEターボチューンにより最高出力193ps、最大トルク25.3kgmものパフォーマンスを発揮します。
きっちりと出るなら、馬力詐称のS2000といい勝負になるんとちゃう？ｗ

>>811
トルクの出方にもよるだろうが、低速からきっちり出てるならMR-Sの方が速そうに見える。

あくまでもスペック上の話だが。

サーキットじゃS2000にはかなわないだろ

ランサーもインプレッサもMRSもターボつけないとS2000にかなわないなんて
情けないなーー

>>814
ﾎﾟｶｰﾝ（ﾟдﾟ）

>>814
つーか、S2000の0-100km/h加速って、MR-Sに勝てるタイムが出たの？

>>744
なにいってんだか
ＦＲ最速はＦＤな訳だが・・ホットバージョン見てみ
屋根の無いS2000は絶対勝てないなｗｗｗ
どうせならMR-Sの様にデートカーとして割り切った方がいいだろ。
あれは街乗りでも気持ち良い、対照的にとんがったオープンで乗り
心地の悪いS2000なんて何の為にあるのか存在価値がわからんな。

>>816
まだ出てないと思う。

>>817
お前の脳内がホットバージョン。

｀ヽ　　　　　　　　　　　　　 　　　 　 　 　 ,r‐'ァ
　｀ヽ：：　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 　 ：：´
　　 ヽ ヽ　　　　　 　 , -‐--､ 　　　　　 　 /　/
　　 　ヽ　＼　　　 　 I:：：：：：:I_ 　　　 　_ /　/
　　　　 ヽ　 ヽ　　　 i,(;;;ﾉI､;;;)l　　　 ,,／　 , '
　　　　 　ヽ 　` ｰ ､.,,ゝ´ヮ｀,ﾉｭ_, - '　　 r'
　　　　　 　 ` ､_ ／：:: `山'::::：　　 　／
　　 　　　　　　ヽ：::::::::::|:::::::："",r‐'
　　　　　　　　　 〉::::::::|::::::::::¨/
フォ────　/;;;;;;;/;;;;;;;;;;/ ─────────！！！！！
　　　　　　　　/;;;;;;;/:::::::::::《
　　　　　((　<;;;;;;;《:::::::::::::ヽ 　))
　　　　　 ／ 　 ヽI,rつ""^~ヽ
　　　　 /　　　,／　ヽ　　　　ヽ モーオタでガンオタのS2000乗り最強

｀ヽ　　　　　　　　　　　　　 　　　 　 　 　 ,r‐'ァ
　｀ヽ：：　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 　 ：：´
　　 ヽ ヽ　　　　　 　 , -‐--､ 　　　　　 　 /　/
　　 　ヽ　＼　　　 　 I:：：：：：:I_ 　　　 　_ /　/
　　　　 ヽ　 ヽ　　　 i,(;;;ﾉI､;;;)l　　　 ,,／　 , '
　　　　 　ヽ 　` ｰ ､.,,ゝ´ヮ｀,ﾉｭ_, - '　　 r'
　　　　　 　 ` ､_ ／：:: `山'::::：　　 　／
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フォ────　/;;;;;;;/;;;;;;;;;;/ ─────────！！！！！
　　　　　　　　/;;;;;;;/:::::::::::《
　　　　　((　<;;;;;;;《:::::::::::::ヽ 　))
　　　　　 ／ 　 ヽI,rつ""^~ヽ
　　　　 /　　　,／　ヽ　　　　ヽ 一般道で馬鹿走りS2000乗り最強

｀ヽ　　　　　　　　　　　　　 　　　 　 　 　 ,r‐'ァ
　｀ヽ：：　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 　 ：：´
　　 ヽ ヽ　　　　　 　 , -‐--､ 　　　　　 　 /　/
　　 　ヽ　＼　　　 　 I:：：：：：:I_ 　　　 　_ /　/
　　　　 ヽ　 ヽ　　　 i,(;;;ﾉI､;;;)l　　　 ,,／　 , '
　　　　 　ヽ 　` ｰ ､.,,ゝ´ヮ｀,ﾉｭ_, - '　　 r'
　　　　　 　 ` ､_ ／：:: `山'::::：　　 　／
　　 　　　　　　ヽ：::::::::::|:::::::："",r‐'
　　　　　　　　　 〉::::::::|::::::::::¨/
フォ────　/;;;;;;;/;;;;;;;;;;/ ─────────！！！！！
　　　　　　　　/;;;;;;;/:::::::::::《
　　　　　((　<;;;;;;;《:::::::::::::ヽ 　))
　　　　　 ／ 　 ヽI,rつ""^~ヽ
　　　　 /　　　,／　ヽ　　　　ヽ S2000で暴走してもいですかぁ

ピュアｗｗｗｗｗｗｗスポーツｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗださいたまｗｗ

サーキット仕様のくせにオープンでデジタルメーター逝ってよし

>>817
コーナリングのフィーリングの話なんだがなｗｗｗｗｗｗ

フィーリングw
好き好みの話に超えた超えないってw

>>825
曲がらないＭＲ−Ｓとクルクル回るS2000ってところか
クルクル回る方が生還率低いだろうなｗ
アンダーオーバーの激しい車なんて乗っていて楽しいか？

だいたい、速さ勝負ってｗ
車を信用して踏めるのはＭＲ−Ｓだろ
どっかに飛んでっちまう様なS2000なんてｗｗ

>>826
スレ嫁。

ＭＲ−ＳのオーナーはＳ２０００をこき下ろし続けなければ
くずれおちそうになる自分の心を保てないんだね・・・

まあ無理も無いか・・・あんだけベスモやらなんやらで負け続けたら俺だってそうなるかも・・・

このスレでうっぷん晴らして明日からがんばろうや！

間違っても気落ちしたままＭＲ−Ｓで埠頭から飛び込んだりしちゃいけないぞ！

ベスモって冷静に見るとおもろいよな

どの車種も初登場時は速く　登場回数を重ねるにつれて遅くなる
バトルもあらかじめ順位を決めた上でシナリオ通りの展開
同じメーカーの　　たとえばインテRとシビックRの場合
インテRがタイム的には勝つがフィーリングはシビックRが上
などとどっちも持ち上げるお決まりのコメント

S2000はウンコだな。MR-Sはハナクソだな。
俺のマークXから見ればｗｗｗ

>> ベスモやらなんやら

リア厨丸出し発言乙

コーナリングだったらＭＲ-2よりＳ２０００でしょう
ＦＲとは思えないほどシャープなハンドリングだし・・・　たった一つの欠点を除けばＦＲ最強かもね・・・
たった一つの欠点・・・　それはやたらとスピンすること。ＭＲの方がまだマシってくらいスピンする。あれでドリフトするにはそうとう度胸いる・・・と思う

>>834
S2000前期型は特にスピンしやすいらしいね。

>>834
スピンしないようなセッティングにすれば、おまえらがドアンダーって叩くじゃねえかｗ

>>834
あれ？MR-2も混ぜていいのか？
ん？？？？？？？？？？？？？

初期同士のMR-2とS200の峠対決も見てみたいな。どっちがスピンしないか対決みたいな感じで。

スピンしたらNGみたいな風潮はやめれ。
つまらんドアンダー車ばかりになっちまうｗ

もしかしてアンダー傾向だからRX-7よかコーナリングが速いとか言ってる訳？w

オーバー傾向の間違いじゃんw

s2000でスピンスピン言うやつは下手だって言ってるようなもんだろ
S2000は下手が買う車じゃないからMRS乗ってていいから！

>>806のS2000、言われてるぞ

とか言ってるそばから自損w
tp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1121782842/492

塩とか針とか高級車じゃあるまいし、S2Kなんて車両窃盗するｱﾎもいないのに
なぜS2Kは保険の車両等級がMAXなのか？

幾らなんでもMR-Sでピュアスポーツは無いだろ。
エンジンが酷すぎる。
スポーティカーくらいにしときなよ。

ベスモのライトウェイトスポーツ特集にも出てこなかったMR-S
ベスモのオープンスポーツ特集にも出てこなかったMR-S
ベスモのスポーティカー一気乗り特集にも出てこなかったMR-S

ツーシーター
ミッドシップ
トランクなし
ピュアスポーツじゃん？

遅い速いは関係ないよ　ジャンル分けにね
MR-Sはピュアスポーツの中の最弱カーってこと

ベスモ信者が湧いてるな・・・

俺もむかーしむかしに初めてベスモを見たときは感動したな
今じゃ生暖かい目でニヤニヤしながら見てますが・・・

創○信者≧ベスモ信者
ということでＯＫ？

ベスモがバイブルなのか w

創○信者に対する禁句は「（心が）冷たい」だそうなんだが
ベスモ信者の禁句は何？

免許取れ、とか。

はんのうがない。
ただのしかばねのようだ。

バトルってヤラセなんでしょ？　とか

S2000のスピンのしやすさは初期型の症状。
リアのスタビがやたら強えーのが主原因とされる。
故に例えばおつりを貰いやすく、例えばコーナリング中の急なアクセルオフで飛びやすい。

リア安定志向のサス入れる、スタビに釣り合う強化サスを入れる、リアタイヤ幅をワンサイズ広げる、
そもそものスタビを後期のものに交換などで解決。
金がねえ中古メンは散っていき、保険料率は上がって行く。

ＭＲ−Ｓ２０００

ｗ

856は気の利いた事を言っているつもりです。

ベスモ＞＞＞越えられない壁＞＞＞ヘタクソMR-S海苔の脳内インプレ

>>858
m9(＾Д＾)ﾌﾟｷﾞｬｰｯ

下手糞がアンダー出して突っ込むMR-S
下手糞がオーバー出して突っ込むS2000

あなたなら〜どっち！？

859 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2005/08/21(日) 10:04:33 ID:TIUeo6jn0
>>858
m9(＾Д＾)ﾌﾟｷﾞｬｰｯ











m9(＾Д＾)ﾌﾟｷﾞｬｰｯ

ここは「ベスモ」って言葉が出ると
途端に厨房くさい流れになるな w

「ベスモ」ＭＲ−Ｓ乗りにとっては禁句だからな。
いや、ベスモはＭＲ−Ｓ乗りにとっての”天敵”と言ってもいいかもしれぬ。

敵が多くて大変だな、ＭＲ−Ｓって。

スポーツカーとしてS2000は色気が足りない。
MR-Sはパッケージング以外のすべてが足りない。

9000回って、２リッターNAで250馬力搾り出して、世界でもトップクラスのハンドリング持ってたら
車ヲタにとっては十分過ぎるくらい色気あるだろ。
エボインプ共々日本が世界に誇っても良い車だろう。

MR-Sは…前期型が安かっただけが誇れる所か…

9000回って、２リッターNAで250馬力搾り出しても、走ると遅い
世界でもトップクラスのハンドリングの、でも所詮オープンカー

プゲラッチョｗ

>>866
あんた、背中が煤けてるぜ｡

S2000乗りは体重と視力が足りない。
MR-S乗りは背丈と収入が足りない。

MR-2の後期型とS2000の前期を比べたらMR-2だな。

×ＭＲ−２→○ＭＲ２　−はいらん。
×ＭＲＳ→○ＭＲ−Ｓ　−がいる。

ビデオでいくら速くても、リアルではイマイチなんだよな。

>>871
つまり、遅い理由はマシンではなく...ﾌﾟｯ

MR-Sって単純にｶｺﾜﾙｲ

S2000は実物見ると結構ｶｺｲｲ

↑上に禿しく同意。



ロールBARつけてるオーブンカーに禿しく萌える漏れ

MRSのデザインは平成生まれ(仮)の漏れにとっては旧車並。

MR-Sは車のラインが弱いんだよね。貧弱と言うか
ボクスタをパクるならもっと忠実にパクれよと

S2000は小学生の近未来カーっぽくていいよね。
ツリ目にとんがった顔、先っぽが長くってデジタルメーター！屋根も開くぞドッカーン！みたいな。

MR-Sは旧車っぽいよね。ヨタハチとかアルピーヌA110みたいな。

どうでもいい話だが、ちょっと悲しい話を一つ。
ベルギーの兄ちゃんに会う機会があり、車ヲタ3バカトリオの俺達の車を見たんだが
コペンを見て「欲しい欲しい！」と大騒ぎをしていた。「こんなのはベルギーでは見たことも無い」と。
次に、俺のMR-Sにはほぼ無反応。何かムカついた。
「何かをパクった韓国とかの車？」みたいなことを言ったらしい。
（言葉が分かってたら切れてたよ・・・マジで）
が、実は一番凄かったのがSWのMR2。
両手を上げて叫ぶわジャンプするわで凄かった（笑
「この車は何千万もするんじゃないのか！？」みたいな事を言ってたらしい。

なぁ、多分二度と会うこともないベルギー兄ちゃんよ。
あのMR2だけダントツで安かったんだよ。
事故車で80万円。
ベルギー人は車を見る眼がないね。

ボクスタは、ノペーリとしてて空力的には正しいのかもしれんが物足りない

かといってMRSは、物足りなさが無いわけではないが
何しろ自分の手持ち金が物足りないからな

>>876
デザイン的には
新：S2000≒MR-S
旧：旧ロドスタだろ

より未来ぽいデザインは
新ロドスタ・アウディTTかな

S2000≒MR-S

はあり得ん

S2000>>>MR-S

くらいが妥当

>>877
見る目の無いスポーツカー文化後進国日本は
インテマンセーエボインプマンセーで、一生走ることの無いニュルブルクリンクに思いをはせてるのに

見る目のあるスポーツカー先進国の欧州（というかイギリスのクサれ末期エンスー）に
ＭＲ２やビートとか、程度の良い中古はゴッソリ持ってかれてるみたいね。

ＧＴＲは欧州でも人気あるけど、ホンダはスポコンアメリカ以外では全然話きかないね。

>>880
＞ＭＲ２や“ビート”とか
＞ホンダはスポコンアメリカ以外では全然話きかないね

？？？

どの車も知らない素人が見た結果、MR-Sがカッコ悪い＝一般人から見てダメデザイン

よってMR-Sがカッコいいという椰子は＝変人となる

嫁の妹が始めてみたときはフェラーリみたいとか言っておった

>>882
S2000…
そんなかっこいいいか？マジレスで。
あの顔はどっからみても色気皆無だろｗ

これだから自分が正しいと思い込んじゃってるとんきち野郎は困るね。

>>884
つい最近まで俺もそう思っていたが、Ｓ２０００は角度によってすごくいいことに気づいた。
一度、中古屋あたりでフロントの方から目線を低くして見てみな。
フロントフェンダーがすごい膨らんで見えてマジ迫力ある！　角度があるから。

実際はボディラインの四角の中にタイヤが納まってんだけど、
その角度からだとフロントタイヤが大きく張り出しているように見えるのだ。

俺の彼女や女の知人が言うには
ロドスタ（NA）はお洒落らしい
S2000は何か知らないがカッコいいらしい
MR-Sは語レンジャーに出てきそうな車(つまりダサい)らしい

>>885
かっこいい角度ね。
まぁわからんでもない。実を言うと同じく角度によっては好きなところもある。
俺も斜め後ろを、目線を低くしてみるとなかなかだと思う。

ただ882のような、色気皆無とまで言ったのは
自分の意見を一般人の意見と結び付けようとするとんちきさんを
だまらせたかっただけなのさ

単純にGooとかカーセンサーの写真見てもMR-Sって格好悪い
実物はもう少しマシだけど、速そうに見えないし安っぽくてNG

>>884
>これだから自分が正しいと思い込んじゃってるとんちき野郎は困るね
おまいも>>882と同類じゃん
しかも押され気味なところにｷﾞｶﾞﾜﾛｽ

>>889
ぷ
誰が俺の意見が世間一般人の意見であると結びつけた？
馬鹿かお前。流れ読め　日本語勉強しろ　

>>885

S2Kはフロントだけはいい。
MR-Sはサイドとリヤはいい。

でも、それはロングノーズのFRとセンターデッキのMRの違いなだけでは？

>>891

S2000のリアってカッコいいと思う。
MR-Sのリアは仮面ライダーみたいでカッコ悪いと思う。

角度によって色々な意見があると思うが
ただ一つMR-Sを真上から見た時だけは100人が100人共カッコ悪いと言うだろう。
四角すぎ。弁当箱すぎ。

tp://pds.exblog.jp/pds/1/200503/31/14/d0004014_18142757.jpg
四角で弁当箱ですが

MR-Sって存在自体が格好悪いんだよね

>>895
キミのレスは、悲壮感が漂いすぎて結構レスしにくいんだよね。
叩くにしてももう少し勉強してきてくれないもんかね。
２４時間、2chとベスモだけ見ているせいかボキャブラリーが乏しすぎて。。。

まあ、ＭＲ２が一番ｶｺｲｲということで(´∀｀)/
ベルギー人に出会ったら親切にすることにしたよ

俺はＳ乗ってるけど正直スタイルは不満。
ライト形状は好きだが、フロントに色気というかエグさがたりない。
無限のＦスポの何なんで、バックヤードなんたらのを付けた。
テールもショボイなぁ。個性が無さ過ぎでつまらん。
オープンにした時のサイドビューとか
Ｆフェンダーの張り出し具合はまぁ好きかな。

Ｓ２０００って色でも全然違うね。よくみるシルバー？はダメ。
白とか黄色、黒はカッコいいと思う。
でもやっぱりナメクジだ。
あ、でもＭＲ−Ｓよりは絶対いいと思うよ〜。

>>895

ﾊｹﾞﾄﾞｰ

人間で言えば短小包茎早漏チビデブハゲって感じ

見てて哀れ

つーかなんでｓ２ｋと比べんの？比べんならロドじゃないの？
なんつーか身の程しらずって感じだよ。

どちらにせよMR-Sは炉度スタに負けるのがオチ

>>900
ひどい言われようだね〜可哀そうに。。
でも、納得！！
>>895
出直して来い。ボキャブラリーつけるまでこの板帰ってくんなよ。

MR-Sってスタイルで買う車じゃないとは思うな。
美しいとか格好いいとか、当てはまらないし。
そういう車を求めてんなら、他の車いけ他の車。
というのが俺の意見。

しかし、S2000もなぁ。
SSMを見た時は、市販されたら買おうとまで思っていたのだが。
市販モデルS2000では、魅力がごっそり失われていた。
基本フォルムには大差がないはずなのだが・・・無味乾燥に成り果てていた。
正直言って、S2000のスタイリングには感じるものが何もない。

MR-SだろうとS2000だろうとNCだろうと
エリ（とくにsr2）が横に来ればうつむくしかないでしょ w

>>905
その発想が理解ﾃﾞｷﾈｰ
非常に厨くさい。

そんなに自分の基準で選んだ車に自信を持てないのか？
明確な意思を持って選んだ車に乗ってりゃ、隣に何が来ても恥ずかしいと
思うことはないんじゃないかなあ。
隣に来たのが乗ったことない車だったら、興味津々と相成る訳だが。

>>905

エリってS2000はおろか、インテRより遅いんですけどｗ

ホンダ海苔ってのは速いか遅いかで勝負決まるんで、エリなんかにコンプレックスは無いかと

てかランエボが最強ですな

峠で速いわ、サーキットで速いわ、高速で速いわ、ゼロヨンで速いわ、事務化で速いわ、無敵だろ

軽量化したり、NAでパワー搾り出したりの努力もエボの前では無力だしね

>>906
このスレでいまさらでそんなこと言ってるお前が厨くさい
ココは低脳の戯れる様をニヤニヤしながら見守るスレなんだよ
気の利かないレスを書くくらいなら屋根でも開けてクレイジーオナニーでもしてろ

今はデザイン上の話では？

とりあえず、過去にポルシェやフィアットのような名門も、チャレンジしてはあえなく一代でコケた、
「手頃な有り物エンジンを使い、人々に身近なMRスポーツを造る」
・・・という、ある意味クルマ屋永遠の見果てぬ夢を、ともかくも三代粘って造り続けたトヨタの意地、なかなか侮れないと思う。
企業体力が有り余ったトヨタだからこそ、なかば道楽的に続いたとも言えるのだが・・・。

911みたいな妄想が出来る奴が乗らないと、やってられない車だよなMR-Sって…

冷静に見たらダメ過ぎる車だし

ま、両方乗った事あれば、比べるまでも無いよね。
みんな妄想やら想像やらで書いてるから、笑えるわ。

>>908
エボは事務化には向いてない。曲がらないから。
つーか、一番キツイのは燃料タンク小さすぎて、ハイオク満タンで300km走らんこと。

>913
本ｽﾚが荒れるからﾃｷﾄｰに書き込んで維持してるのに、
妄想とか想像とか言われても困る。

笑ってる暇があったら妄想や想像を書き込め。
それが出来ないなら（・∀・）ｶｴﾚ！！

たしかにココはそういうトコだったね。
スマソ。

>>914
アフォか？
エボは事務化でも速いし曲がる
何年前の話してんだ？

>>915
おまえがカエレや
リアルヘタレMR-S海苔なんてｲﾗﾈ

>>917
何年経っても変わってない
所詮FFベースなんで、どーしよーもないんだよ

間違いなくFDの方が速いね。
ひょっとしたらシルビアにも負けるんじゃないの？

性能の話はやめようぜ。
いくらビデオで高性能でも、S2000のリアルオーナーって０加速すらまともに(ry

>>877
その中でMR2が一番実際の値段以上に高い車に見える。
S2000よりかっこいいし、ターボなら速いし。
そのベルギーの人の目はあながち間違っていないのでは。

トヨタは惜しい車を無くしたな。
なんで後継車がMR-Sみたいなのになっちゃったんだ…。
せめてデザインぐらいもうちょっと色気出せよ。

そんなｱﾅﾀにこの過去ﾛｸﾞつ
ま、後半は蛇足だがな　ｗ

607 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2005/08/14(日) 10:55:20 ID:MLtPcliz0
>>605
一見矛盾だらけのMR-S乗りだが、ようだがよく読むと一貫性がある。
得意な科目：近所の峠での俺の速さ、俺が計測したゼロ発進加速、俺のMR-Sの街中キビキビ度
苦手な科目：サーキット、公式タイム、雑誌のタイムアタック
要は他の車とキッチリ比較できるような現実のデータは嫌いなんだな。
脳内最速とかそんなのは大好き。

「最近のK1はショープロレスと変わらんな。本気を出せば俺の方が強い！」
クラスに一人は居る、こんな格闘ヲタと一緒だよ。

シビックとかＮＳＸはすぐ死んじゃうね〜

現実に珍走してる方が偉いとか思ってるんだろうね。

>>919

おまえの頭は古すぎ

勉強して出直してこい

>923
信貴生駒スカイラインで事故起こした5台、
妙に離れた場所に刺さってるロードスター以外は全部ﾎﾝﾀﾞ

NSXなんか燃え尽きてるし。
あの灰見て車種がわかるんだから車板の住人はｽｺﾞｲよな。

ねぇパパ、ぶいてっくえんじんってゆうのは、きもちいいの？きもちいいの？きもちいいの？

>>925
ランエホも引き金になったちゃう？

>927
ニュースサイトでは

>調べによると、現場は片側１車線の緩やかなカーブ。
>対向してきた乗用車２台が衝突した後に燃え上がり、ほかの３台の衝突も重なったらしい。
>５台の車はいずれもスポーツタイプで、
>同署では損害の大きさから高速で走行中に事故が起きた可能性があるとみて調べている。

と書いてあるから、コレが本当ならランエボは単なるヤジ馬かねぇ

きっとこれでＮＳＸとインテＲとランエボとロドスタは
生産禁止だね。

ＮＳＸはどちらにしろ今年いっぱいで生産終了がけてーいしてまつよ。
でもなんでインテＲなの？

ＭＲ−Ｓ現モデル生産中止後に、ニューモデル期待。

そんときは、レビンスパイダーで

>>924

おまえこそ、妄想しすぎ。

現実を知れ。

次期型はレクサスブランドで発売すれば、安いセカンドカーとして売れるかも

>>933
まあジムカーナAIVは既にエボインプに席捲されてる訳だ。
もう何年も前からな。

ただ、それが本当に車のポテンシャルを意味してるかどうかはまた別問題。
ユーザ数が多ければ開発も進むし、少なければその逆。
S15もかつて全日本で走らせているところがあったが・・・数が増えないと結局進歩が止まる。
FDにしても然りだ。
そこんとこは分けて考えた方がいいと思う。

まあスレ違いだけどな。

>>931
今でてるネタ的にはハイブリッドメタルトップＧＴリヤＡＷＤの２座スープラで
ネッツ店系列のフラグシップになりそうなので、ヘタすりゃ５００万近いでしょうね。

>>933
まだ頑張ってたの？ｗ
エボが事務化で速いのはもはや常識だぞ

ベスモでもわざわざパワーでタイム差が出ないような事務化コース造って
エボ8、ロドスタ、エリーゼ、インテRでテストしたけどダントツにエボが速かったわけだが。

>>933

おまえが現実見ろよ（　´,_ゝ`)ﾌﾟｯ

ｴﾎﾞｦﾀｷﾓｗ

↑ID変わった負け犬乙ｗ

まぁ四駆は最強って自動車業界じゃ結論出てるからね
そりゃ二つのタイヤでパワーを伝えるよりも、四つのすべてのタイヤでパワーを伝える方がそりゃ優れてる罠

そんで、AYCやらアテーサやらSH−AWDやらでトルク配分方式四駆が当たり前の時代に「四駆は曲がらない」なんて昔話はもう通用しないわけで

>>933はまだパートタイム四駆辺りで時間が止まってしまってんだろうな

無知としか言いようがないわけだが

Ｓ2000←デート車
ＭＲーＳ←ドンくさい車

でも、お金をかけると　どっちもすごい！
同じ金額かけるのであれば、ＭＲ−Ｓ！

…あれ？ここはそういうスレでなかった?

ＭＲ−Ｓに車高調組んで１６インチのボルクを入れている奴今日見たけど、フロントが極端に短くて
思ったよりフロントウィンドウが寝ていてエンジンフードの部分は低くて格好が良かったけどな…。
それに比べてＳ２０００はフロントウィンドウは寝てないし、後ろから見るとやけに腰高で格好が悪いと思うのだが…。

>>941
トラクション性能はダントツに優れているのは間違いないし
誰もが安全に絶対的な速さで走ることができるのが４駆のメリット
でも限界域が恐ろしく高くそこでのコントロールは普通のドライバーには難しいよな
でも、コーナリングのフィーリングなんかははどうかね
４駆のコーナリングはそんなに気持ち良いものじゃないと思うがな
インプはまだしもエボのコーナリングは外から見ていると車らしくない怪しい動きだと思わん
４駆はハイテクデバイス無しじゃ極一部の限られたドライバーにしか楽しめないよ

>>４駆はハイテクデバイス無しじゃ極一部の限られたドライバーにしか楽しめないよ

それはMRも同じね

なら結局FRが最高となるわけでｗ

>>945
それはむしろ少数派の意見だね
普通スポーツカーって言ったらロングノーズショートデッキってのが昔からの定番
だからS2000みたいなスタイルがカッコいいって人の方が世の中にはたくさんいるんだよ

あと腰高感はあきらかにMR-Sの方があるね。ノーマルなんて特に

MR-Sはエアロレスだと軽自動車
フルエアロだと腰高感
でもって、車高下げると地面にヒットしまくり

S2000みたいなスタイルがカッコいいって人がたくさんいても、
S2000をカッコいいと言う人は少数派じゃねーの？

ＭＲはそんなに難しくないよ
下手は下手なりに、上手な人は上手な人なりに楽しめる
そして楽しみながらドライバーが育つ
ＦＲも同じような感じだけどより上のレベルの運転技術向上を目指した時にはちょっと物足りない

Ｓ２０００は今までのＦＲにはないものを感じるけどそこまでいけるドライバーがどのくらいいるのかは(´ー｀)ﾁﾗﾈｰﾖ
まわりのＳ２Ｋオーナーはヘタレかかかり過ぎてアボンもしくは買って終りな奴ばかりだーよ

>>951

そんなMR車なんてあるか？
まさか…MR-Sだとか言うギャグは無いだろな？w

>>950
MR-Sよりはダントツに多いと思うよ

確かにオープンでまたーり走ってるS2Kは滅多に見ないな。
クローズで気合入ってる人ばかりだ

未だにリアルでMR-Sをカッコイイと言った奴に出会っ
た事がない

つーかもう次スレ立ってた

【ﾇﾎﾟｰｼ】MR-S vs S2000◆3rd Strike【ｽﾎﾟｰﾂ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1124811805/l50

S2Kって屋根あけても楽しくないんだよ。
なんつーの？風呂に入ってるみたいでw

ちなみにリアルでの話なら、S2000の見た目を誉める奴も皆無。
真性ンダヲタしか興味無いようだし、ンダヲタはエンジンの話ばっかで。

>>952
AWもSWもZZWもみんなそうじゃんｗ
ギャグでもなんでもなく

強いて言えばAWが一番手強くてZZWは敷居が一番低い気がする

難しく感じるのはイキナリ難しいことしようとするから
セットが出てないのもあるのかもしれないがそんな事は自分が体で納得しながらその時の自分のレベルに合わせて弄っていくもの
４駆だろうがＭＲだろうがＦＲだろうがそれは同じ
それに応えることができるのがスポーツカーでありスポーツドライビングじゃね

>>957
それってMR-Sでも散々言われてる事だねｗ

>>958
AWとSWはともかくMR-Sはギャグだなｗ

あんなもんでドライバーが育つのなら、ロドスタなんて乗るだけでプロ級になれるなｗ

>>957
S2000に乗ればそりゃエンジンの話をしたくもなるさ。
あまりにも鮮烈だからな。
俺の知る中で飛び抜けて国内No.1エンジンだ。
NSXとかBNRは乗ったことないから知らんが、FDよりも全然上だね。
ついでに言うとSWのエンジンなど比較にならんよ。いやマジで。

たしかにMR-Sって飛び抜けたモノが何もないから語るところってないな。

>>960
ロドスタでオーバーステアを出さずに速く走れるように練習すればプロ級までなれるんじゃないの

>>892
S2000のテールってAE111のそっくり…
あとS2000はAピラーが立ち過ぎててなんか間抜け

>>957
MR-Sも風呂に入ってるみたいだよ。
ウェストライン高すぎ。
いい加減ストラットから脱却したらいいのに…。

>>961
B18Cの方が気持ちいいと思うな。
S2000は250馬力もあるとは思えない。
SW20の方が速い。

↑時間がjustやね

MRでドラシャが無いからドアパネル部も使って剛性確保がいるんじゃない？
ＮＣも高くなったし、新Ｚなんかほんと頭でてるだけだし

ＮＡみたいな時代は今後永久に来ないのではないのかな。

ところで高回転型NAや吸気効率の悪いMRはシャシダイ測定は分が悪いと思うけど

MR-Sってダサい遅いショボイ車は何やってもダメという良い見本だよね

これを糧にして今後まともな車造ればいいね

>>967
粘着乙
煽りがワンパターンで面白くありません
みんなが楽しめるように新たな切口で煽り直してください

↑あらら反応しちゃったみたいですなw
それだけであの書き込みには価値がありますなw

だってここは釣り堀だしなあ。
釣られても餌がなかったら寂しいだろう？＞s5UITSp7O