○○○○アウディＡ３○○○○６速目

Audi　A3について語り合いましょう

過去スレ

○○○○アウディＡ３○○○○
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1072360227/
○○○○アウディＡ３○○○○2速目
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1090495225/
○○○○アウディＡ３○○○○3速目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1099216195/
○○○○アウディＡ３○○○○４速目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1107182337/
○○○○アウディＡ３○○○○５速目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1115432686/

ttp://pictureposter.audiworld.com/80427/audi-a3-allroad_750.jpg

給油完了！

A4　A6　A8　　→　　　　　　　　　　　縦置きエンジン　機械式トルセンデフ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　クワトロシステム
絶対一生涯越えられない壁--------------------------------------------------






A3 TT　　　　　　　　　　　→ 横置きエンジン　偽クワトロもどきハルデックス

>>2
ステッペンウルフの市販型？

>>2
それホントに出るのかねぇ・・・

僻みやっかみの器の狭いデザイン御地の胴長ダックスフンドスポーツバックｗｗ

６速目ってのがいいですなあ．

しかし，ベストモータリング見ていて，200PS級FFホットハッチって
酷いハンドリングで，先月のENGINE誌の清水氏のコメントってやはり
的確だったんだなぁと思い直しました．

DSGはいい動きしてたし，ゴルフよりは重心が低い分いくらかマシな
んだろうと思いますが．
TFSI欲しい欲しいと言う気持ちが揺らいできました．

ＴＦＳＩはＳモードが最高。
パドルは全く使えねぇ。ＤＳＧのパドルをＭＴと思えたことは一度もねぇ。

TFSIをMTで操ってみたいもんですなぁ

てことはエンジンが縦置きでもない、トルセンセンターデフでもない、
デザインも元日産のデザイナーで賛否両論。
胴長で間延び感が拭えない。
おまけにDSGもどうもいまいちだってことなんですね。
アウディらしいところはグリルの四つ輪のみってことなんだ。


結論

スポーツバックって粕なんだね　　('A`)

決定的な違いとして、トルセン式のクワトロは前後の駆動力が通常50対50で、
状況に応じて75対25から25対75の間（←間、これが大事。つまり40 対60にもなれば65対35にもなる）
で配分されますが、ハルデックス式だと通常の95対5か前輪が滑った時の50対50か、
つまりスイッチオンとオフの２種類しかありません。例えばカーブなんかで前輪が滑ればいきなり
50対50の配分比になってプッシュアンダーになるし、直線でも前輪が滑れば急に後輪にもトルクが
配分されて挙動がヘンになる事もあるので、ＦＦに比べても安定性が劣る気がします。

同じグループで深くアウディが関与したランボルギーニにはビスカス式４駆が採用されてるのに、
何故Ａ３やＴＴにはあまり評価の高くないハルデックスを採用するんだろう？と疑問には思いますね。
確かにビスカスだと駆動力配分に若干のタイムラグがありますけど、でも常時後輪にもトルクを回せるので
ハイテク電子制御が嫌ならハルデックスよりはこっちの方がマシだと思ってるんですけどね。
皆さんはいかがですか？

正直、どうでもいい。

初期のＴＴが事故を起こしてリアウィングが追加されましたが、
問題になったのはＦＦモデルではなくて安定性が高いはずの
クワトロ（ハルデックス式）モデルだったのですよね。
これが本来のクワトロ（トルセン式）であったなら、
ＦＦモデルより走行安定性が劣るなどということは無かったはず。

アウディ社はクワトロの利点を強調していますが、それは全てトルセン式のことであって、
横置きエンジン車の４駆が異なるシステムだということすら、きちんと説明していません。
多くのユーザは、Ａ３やＴＴも５０：５０で走っていると信じているのではないでしょうか。
そういう広報宣伝のやり方が問題。

直接的な事故原因はリアの揚力発生なのですが、同じ車体形状でもＦＦモデルでは事故例が
無かったと聞いております。
走行安定性には数多くのファクタが影響します。

LEVOLANTより抜粋･･･

AUDI A3&A3 SPORTBACK

エントリーモデルで味わう
アウディ・テイスト――。

アウディというブランドを味わう――。
そう考えたとき、価格的にもサイズ的にも最も身近な存在といえるのがA3だろう。
そのA3はスポーツバックを含めた全7モデルを展開するが、果たして
「アウディらしさ」が最も強く味わえるのはどれか？
ここでは、そんな視点からA3のベストモデルを選び出す。


やはりA3&A3SPORTBACKってアウディ「風」なんだよ･･･

A3のダッシュボードのプラスチッキー感が許せない。
同じ安物アウディでも、TTは上位モデルと同じ素材なのにね。

> 「アウディらしさ」が最も強く味わえるのはどれか？
> ここでは、そんな視点からA3のベストモデルを選び出す。

結論は「やはりA3で味わうのは無理でした」って感じ？

うぷ

リアルAUDIオーナーがいないのに
脳内だけで罵り合ってる馬鹿スレって、ここでつか？

A3を安物と言ってしまえる人の年収ってどのくらいなんだろう・・・
少なくとも１５００万くらい？

普通、自分の年収よりずっと安い車なんか見向きもせんがな。
貶して優越感に浸るのは劣等感の裏返し、つまり自ずと真実は知れてくる。

メカヲタおおいね、audiってw
形が気に入ったとか軽い気持ちで買っちゃだめなの？
ほとんどみんな街乗りなんだからクワトロとかエンジンが
縦置き横置きがどうとか正直どうでもいいでしょ...。

>20
さすがにそれは普通じゃ無いと思う。
俺は年収の１／３が限界のﾍﾀﾚですｗ

だれも>>12や>>13の理詰めに対しては反論できないんだねｗｗ
だれか論破しておくれよ！
てか、ずばり核心突かれてるので論破出来ないんだけどねｗ

>>21
いまごろ気付いたのか？
筋金入のメカフェチが５万と居てるさ
メカヲタなんてダサい言い方するなよ、フェチと言え

だれも>>12や>>14の訂正ねｗ

>>21
形が気に入って買った・・・俺がそうだ
たかがクルマなんだから気負わずに買ってもいいじゃん
床の間に置いとく訳じゃねぇんだしｗ

ドイツ車→国産車でポジショニングしてみるとこんなところか。

　ベンツ→トヨタ、BMW→日産、アウディ→ホンダ、VW→スズキ、オペル→ダイハツ

頭デッカチのメカフェチって点でアウディ信者はホンダ信者と被るね。
コアユーザーはアンチメジャー、エントリーユーザーは軽いノリで買っちゃうって辺りも。
FFメイン、クワトロ→SH-AWD、ハルデックス→デュアルポンプ･･･機構もか。
技術で先を行くみたいな企業イメージも･･･

とりあえずオーナーとしては満足して乗ってるわけで、その大多数は技術云々とか速さがどうこうとかいうよりも
雰囲気や企業イメージに対して金を出してるんだと思う
実際、速さや凄い先進技術がほしければ外車買うより国産買った方が満足度は高いんでしょ？
それとクワトロオーナーだが、あと１０〜２０万出せばＡ４のトーセンクワトロに手が届くにもかかわらずＡ３を選ぶ
その理由は、取り回しや自分の生活スタイルとの兼ね合いから選んでるのではないかと
ぶっちゃけ縦置きとか横置き、トーセンとハルデクスの違いがわかるオーナーがアウディ乗りの中に何人いるのかと
横置きだハルデクスだと騒ぐなら、オーナーではなくアウディという会社に対して文句を言うべきだな
何が気に入らないのかさっぱりわからないが、矛先向ける相手からして間違えてるような言動に対して反論も
へったくれも無いと思うよ

ああ、カタチや雰囲気で車を選ぶのが軟派な外車かぶれだというならまさにそのとおりだと言っておく
俺、まさにそれそのものの理由で買った軟派な外車かぶれなんで

A32.0FSI SPORT乗ってます。

>>27
同意、同意。
なんでしょうね、あの満足感は。
21歳でaudiオーナーになりましたが、このままaudiを乗り続けて
いきたいです。
そのためにも、メーカーには今のポリシーを曲げないで欲しいな。
ただし、ディーラーは改善の余地が多分にありますね。

うぷ

>>27
車検証にあるのはおとうさんの名前ですね

>>28
また燃料投下かよ・・・

遅くなったけどスレ立て乙　(･∀･)

TFSI乗りです。現在3500キロ。
ECUのver.upとエンジン、DSG、足回りがこなれてきたせいか
全体的にしっくりしてきました。
でも1回当て逃げされて板金しちゃいました・・・orz
ディーラーで直しました。外注の板金担当者ともじっくり話せたので
まぁ、納得の仕上がりでした。

up

up

ttp://www.haldex-traction.com/default.htm
= > Technical Information => Design Info

＞ぶっちゃけ縦置きとか横置き、トーセンとハルデクスの違いがわかるオーナーがアウディ乗りの中に何人いるのかと

だからね、君はトルクセンシングとハルデックスを乗り比べた？
それでもひょっとしてもしかして９５：５と５０：５０のトルクの掛かり具合の違いが解からない音痴なのかな？
あのなぁ、ハルデックスなんてのはなぁ　　”簡易式生活ヨンク”　　なんだよ
あんなのでアウディの売り文句でもありステイタスであるトルクセンシング”quattro”の
エンブレムを誇らしげに貼り、おこがましく　”quattro”　のふりするなと言いたい。
こればっかりは君に言ってもしかたないことなんだけどねｗ
メーカーの謳い文句にも問題ありなんだよなぁ。

ていうか、>>27とかほとんどのA3、スポーツバック糊は買ってから
今の今まで自分のクルマがトルセンなのかハルデックスなのかも
知らなくて、２ちゃんに来て初めてそういう事実を知ったって感じだね
買って乗ってる世代もWRCやIMSA、DTMの過去の栄光もあまり知らないだろうし
興味もなさげ
知ってても復活DTMぐらいか･･･

A3とTTだけはなぜかaudiの中でも異端児（ﾃﾞｻﾞｲﾝ優先）な（庶民的というかごくふつーのｺｽﾄｶｯﾄ車）存在で
ここにきて縦置派と何が何でもﾄﾙｾﾝじゃなきゃaudiじゃない派のﾒｶﾌｪﾁ保守派との
強烈な確執が垣間見れる。

>>37
てか、君ってオーナーじゃないんでしょ？
もういいから他に行ってくんないかな。

>>38
べつに確執なんて無いって。
無理がある。つか想像力旺盛すぎ。

LEVOLANTより抜粋･･･
AUDI A3&A3 SPORTBACK

エントリーモデルで味わう
アウディ・テイスト――。 の続き

全7モデルのすべてに
選択する理由と個性が備わる。

本命はスポーツバックの3.2クワトロだが……

　駆け足で見てきたが、そろそろ結論を出そう。最初に書いた通りアウディらしさこそを主軸とするなら、
ベストはスポーツバック３.２クワトロだろう。アウディといえばクワトロというイメージは強いし、
ＤＳＧも技術による先進を掲げるブランドらしい。そしてシングルフレームグリルを戴く外観も、
新しい世代のアウディのあり方そのものだからである。
　
されど個人的には、「全身いかにもプレミアムカーでござい」と主張するその乗り味や佇まいは
（無論それこそが狙いなのだが）、このサイズなりのカジュアル感が希薄でちょっと寂しくもある。
そこで目が行くのが２.０ＦＳＩ。３.２クワトロの後では簡素とすら映るが、こちらもＦＳＩエンジンに
６速ＡＴなど、その内容はセグメントの中では断トツに濃い。これを気負いなくサラッと乗りこなす。
実はそれも非常にスマートで、また違った意味でアウディらしいと言えるんじゃないだろうか。
　そういう観点からすると、さらに３ドアという選択もアリかもしれない。特にシングルもしくは
ノーキッズのカップルなら、クーペ的パーソナル感を取るのも悪くないと思う……と、
書いてはみたものの本当は僕だってよーく解っている。いまアウディを買うのにあえて
シングルフレームグリルなしという選択は、実際ほとんどあり得ないだろうということは……。

ｱｳﾃﾞｨがｸﾜﾄﾛと言う名に四駆と言う意味しか込めていなかった。ただそれだけ。
ｸﾜﾄﾛに思い入れが有るのか知らんが、勝手に思い入れるあまり他人の乗ってる
車を糞呼ばわりなんてみっともないね。

>>41
いや、それはちと違うかと･･･
ｸﾜﾄﾛｲｺｰﾙﾌﾙﾀｲﾑﾄﾙｾﾝAWDが本命なはず。
RSやSｼﾘｰｽﾞにﾊﾙﾃﾞｯｸｽは絶対に搭載していない（横置きS3は例外）
ﾊﾙﾃﾞｯｸｽ搭載のA3、TTはやはりｺｽﾄｶｯﾄのごくふつーのｸﾙﾏ。ただそれだけ。

わるいけどどうでもいい。
やっぱ27氏が全てを語ってると思う。

>>33
災難だったね…
元気出せー

漏れもTFSIで、昨日ようやく1000キロ走った。
今日から3000rpm以上使ってく予定…だけどDモードだと3000以上使う機会なんて無いような気も…
買ってすぐの頃はブレーキ→交差点で右左折→立ち上がりでモタモタorドッカン加速でちびっちゃう状態で
DSGって想像以上に使いにくいのかと思ってたけど、踏み具合が分かってくるとスルスルと走るね。
ウナギみたいな印象。
自分と車が互いに慣れていくようで楽しい。

ここのへたれ住人ってほんとなさけないね
特にID:N1Fv/JPq0とか
何一つ、論破できない

普通の車が欲しくてFSIを買ったのではダメですかね・・・

ttp://www.haldex-traction.com/default.htm
= > Technical Information => Design Info

>>46
とても健全だと思う

>>45
かまってあげなくてごめんね。
また次のロンパールームの時間においでよ。

完全スルーできない厨房ID:YaOcEzOo0（笑）

ハルちゃん・・・

>>27
>それとクワトロオーナーだが、あと１０〜２０万出せばＡ４のトーセンクワトロに手が届くにもかかわらず

あのぉ、どのグレードでお比べでしょうか？？
A3 Attraction ￥2,830,000 (￥2,695,238)
A3 2.0 FSI ￥3,200,000 (￥3,047,619)
A3 2.0 FSI Sport ￥3,470,000 (￥3,304,762)
A3 3.2 quattro ￥4,600,000 (￥4,380,952)
A3 Sportback 2.0 FSI ￥3,290,000 (￥3,133,333)
A3 Sportback 2.0 TFSI ￥3,890,000 (￥3,704,762)
A3 Sportback 3.2 quattro￥4,750,000 (￥4,523,810)

A4 2.0 TFSI quattro ￥4,700,000 (￥4,476,190)
A4 Avant 3.2 FSI quattro ￥6,130,000 (￥5,838,095)


君の比べているのはどうもA3 3.2 quattroとA4 2.0 TFSI quattroのようだね
比べるならA4も3.2と比べようね！
差額、15,300,00ですよ。

最近、雑誌上でも取り交わされていますが、皆さんは「プレミアムメーカーなら、
FFやハルデックス式などラインアップせずに全車トルセン式クワトロにすべきだ」という意見についてどう思われますか？
私は基本的に賛成なのですが。

こういうスレもあるんで、こっち行って大いに盛り上がってくれないかな？
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1117246036/

ただ単に「A3は許せない！世界中のA3を廃車にするまで俺は叩くのを止めない！！」って理由で
延々と書き込んでるなら（止めるのも怖いし）これからも存分に書いてくれて良いけど。
こういう見方をしてる人もいるんだなって程度に見とくから。

それと、できればで良いから答えて欲しいんだが
・アウディというメーカーは好きだがＡ３という車種だけが嫌い
・アウディ自体も嫌いだしＡ３も大嫌い
どっちなの？


>>51
可愛いな、その呼び方。

煽る方もあれだが住人もよけいに油注いでますな・・・

>>52
使い慣れない金額だから無理ないかもしれないが、「,」打つ位置が違ってるぞ。
すんげえ差だなって一瞬勘違いしたじゃねえかｗ

>52
反論するならまちがえるなよｗ

>>53
アウディのFFには会社の生い立ちに関わるほどの歴史がある。
歴史がなくて技術があるというだけじゃレクサスと変わらん、つーかレクサス以下。

なんかアウディの車種で最底辺の人が乗るクルマなんですか？
買うの辞めようかな...

>>54
いや、おまいみたいなのが一番、嫌いだなｗｗ

>>59
最低でもA4のクワトロにしておいた方が無難だよ。

VWゴルフGTIのほうが中身同じでエキジビジョン扱いでいいと思うけどな

> なんかアウディの車種で最底辺の人が乗るクルマなんですか？

そりゃ一般的にはそうだろ。
一番安いモデルなんだから。

助手席に人を乗せるとき、
「この車乗り心地悪いでしょ。我慢してな〜。」と、必ず了解を得ています。

「うんん、全然大丈夫。こういうの好き〜」と返事が返ってくるのが常なんですが、
本音はいかがなもんでしょうか。
A3の助手席に頻繁に乗る方、率直な感想を聞かせてください。

ミニバンの方が評価が高い。

>>63
その一番安いﾓﾃﾞﾙすら買えない
悔しさでｵｰﾅｰを煽る厨ﾊｹｰﾝ

ﾃﾞｨｰﾗｰにｶﾀﾛｸﾞ貰いに行く度胸すらなく
毎回ﾈｯﾄでお取り寄せかいw

正直、allroad 2.7T に乗ってる俺もこの荒れ方は酷いと思う。
A3見ても「あぁコンパクトなのがいいんだな」位にしか思わんが。
自分もA3考えてたが、弾みでallroadに行っただけなので。
（allroadの良さは買う前から分かっていたが、都心の住宅街に住んで
るので取り回しに苦労すると思って対象外だった…実際少し苦労中）

外車エントリーモデルを貶さないと気が済まない人達がいるみたいよ。
1シリーズやAクラスなんかも酷いやられ様だったから。

相応の評価をされてるだけだろ？

1やAやA3に500万円の価値があるとでも思ってんの？

>>66
折角サービスで「一般的には」という一言を入れてあげたのに。

正直、RS6に乗ってる俺もこの荒れ方は酷いと思う。
A3見ても「あぁコンパクトなのがいいんだな」位にしか思わんが。
自分もA3考えてたが、弾みでRS6に行っただけなので。
（RS6の良さは買う前から分かっていたが、都心の住宅街に住んで
るので取り回しに苦労すると思って対象外だった…実際少し苦労中）

>>71
こんな何の想像力もない椰子に乗られるRS6が不憫だな。
0.1%程度の確率で本当だったら、だがｗ

もうA3もお終いだね...
ボロのチョンに言われて...
1〜ずーっと読んだけど
横置きエンジンで偽クワトロで間延びボディ、おまけに最底辺専用車種、そして何一つ論破できない...　事実だから...
そして極めつけは住人の精神年齢が低い... もうこればかりはどうしようもない

まぁエントリーモデルの宿命と言えばそれまでだけど...　ご愁傷様　('A`)

何がおしまいなのかよくわからないが。。

俺の消去法でいくとA3が残った。
選択肢は旧3、1シリ、A4、スカクーペ。
1シリはちっちゃすぎてゴルフの時、人を乗せるのが困る。
A4はシングルでなかったのでNG
スカはやはりでかすぎた。取り回しに神経使いすぎてNG
最後まで悩んだのが、旧3とA3
新しい3が出たらショック大きいかなと思ってA3
おおむね気に入ってるし、女の子受けも思ったよりいい。
ただし、何で3にしないの？という声が多かったorz
アウディ？ガウディ？といわれたり、トヨタの車？ともいわれた。
ボディは間延びしてないと思うがね？目おかしいんとちゃう？
だいたい、ろくなデザイン、日産の車にあったけ？？？
でもガウディは。。。orz

>>74
間延びしてるように見える人もいるってことでしょ
感じ方は人それぞれ
極端に言えばスマートフォーフォーくらい詰まってないとイヤって人もいるだろうし
いちいち反応したところで煽り屋さんたちが喜ぶだけだよ？
ちなみに俺には間延びどころかチョロＱみたいに寸が詰まって見えるな
アウディの（日本導入モデルでの）末弟という位置づけなんで、愛らしくていいんじゃないか？

つか、２ちゃんであれこれ言われたところで乗ってる本人が満足してればどうでもいい話であって
引き合いに出して悪いけどレガシィなんかもここでは厨グルマだの何だのとコキ下ろされてるけど、
実際運転してみたら安定感あって高速走っててもメチャ楽で本当に良い車だと思ったよ
外野がどれだけ騒いでも車の価値は変わらないんだから、住人もいい加減煽りくらい放置してくれ

アンチ派が居るって事はそれだけ人気がある証拠。

>>75
ていうか、おまえがいちばんかまっているなｗｗ

ゴルフＧＴＩにしようかと思っているんですが、
いろいろ教えてください。

まああれだな　
車も最低辺ならユーザーも低次元というのはここ見てる限り
間違いないな
貧乏人が必死になって低金利ローンで背伸びして乗ってる様が目に浮かぶよ（微笑）

>>78
ぜったいに復活GTIにしときな！
よーーく考えてみ
GTIだとVWの中じゃおもいっきりエキシビジョンな存在だろ
まー言えばアウディの”S”シリーズみたいなもんだよ
A3なんか買ってもここのスレのように糞味噌に言われるのが落ち

で、おまけに中身（DSGユニットとかエンジン）はまったく同じ！
でもってお値段リーズナブル！！
最後にアドバイス
もう少し買うの待て
あと数ヶ月もすればハンドルにパドルが付いてくるから

ディーラーの奴がこないだ言ってたよ

「ワーゲンは買えるけどアウディは買えません　売値を考えると」

金がないって意味もあるけどアウディは買う時と売る時と両方馬鹿みたいだと

>>78
あのデザイン（決して煽りじゃないよ）が好きならGTIだと思う。
やっぱかなり割安感があるよ。
A3はそれにハイテクニックな薄化粧をしてるだけだから。
けど自分はそれが好きだったりするんだけど。

ちなみに自分の場合は、パドルシフトは必要ない。
慣れだろけど、なんかタイミングが取り辛いんだよね。

＞アウディは買う時と売る時と両方馬鹿みたいだと

これは輸入中古車業界では有名なお話
とにかくどの車種もグレードもえげつないぐらいに安く叩かれる
登録済みの新車同様のRS６でも競で５００万でも買い手がつかない

VW買う方が幸せかもな

だから金は関係ねぇんだってば。
売るときの値段なんか考えてねぇよ。

>>83
その割に中古価格は格安では、ない。
しかし今はオクなどあるので、ある意味不当な商取引はユーザー同士でスキップできるがね。
フェアな時代になって来た。

彼の薦めでA3のってます。

なにも論じてないのに論破しようがないでしょ
もしかして、 横置きエンジンで偽クワトロ云々ってのが
論じてるつもりなの？価値観違いすぎ
ほんと、きもちわるい
一番女の子から嫌われすタイプ
ストーカーされそうでこわい

あぁぁーーーぁ、、、、スポーツバックなんて買った漏れって負け組み？勝ち組？？、、、OTL

>>73>>79
女の子から嫌われすタイプ
しつこい男
狭い価値観を押し付ける男
頭の悪い男
センスのない男
あなたのことですよ

>>87
普通に満足してるなら勝ち組
このスレみて後悔してる程度なら負け組
今すぐ売り払って代わりにRS4でも買うと幸せになれるよ

>>88
言い過ぎ
煽り合いにしかならないから本当にA3乗ってるならもう放っておけ
つか、糞スレに書き込むときはメール欄に「sage」って書いてくれ
ぐだぐだに汚れたスレが上がってくると見苦しくてかなわん

>>89
ごめんなさーい
気をつけます
あなたは、いい男ぽいね

2005年6月度 新規登録台数

Audi 当 月 台 数1,739
１月からの累計台数7,552 前年6,291

VW 当 月 台 数4,088
１月からの累計台数27,853 前年28,551

Porsche 当 月 台 数 270
１月からの累計台数1,808 前年1,582

Lamborghini 当 月 台 数 19
１月からの累計台数 72 前年 97

Bentley 当 月 台 数19
１月からの累計台数 164 前年22

PorscheっていつからVWグループに入ったんだ？

釣り放題

平静ではいられなくなっとるなｗｗｗ。
　　　　まっ、もともと基地外だがなｗｗｗ。

ふー、やっとアンチSBやトルセン厨は飽きてくれたようだ。

また、マッタリ仲良くいきましょうや。

俺の消去法でいくとA3が残った。
選択肢は旧3、1シリ、A4、スカクーペ。
1シリは値引きが少なくてNG。
A4は高すぎてNG
スカは金利の高さでNG
最後まで悩んだのが、旧3とA3
旧3在庫処分の大幅値引きだったが、
新しい3が出たらショック大きいかなと思ってA3

しばらく見ないうちに
更新されてました
ttp://www.audi.co.jp/Accessories/a3/index.html
ろくなもんないけど
暇つぶしにどうぞ

Ａ３って、ＶＷのＧＴＸ、ＧＴＩより性能劣るの？
重い所為？
値段が高いのは、輸入業者とﾒｰｶｰの設定だから
気にしないとしても、クルマの質自体はどっちが悪い？

　　　　
　　　　　　　　　 //　　　 　 |:!
　 　 　 　 　 　 //,. -/r‐- ､| !
　　　　　　 　 /,/　./　|　　_」 ﾄ､
　　　　　　　/.＼`/　　|二...-┘ ヽ
.　　　 　 　 i　　 ,.>､;／ｰ- ､　　　 l
　　　　　　 ! ∠..＿;'＿＿＿_＼ 　 |
　　　　　　,!ｲ く二>,.、 <二＞｀＼.､ヽ.
　　　　 ／'´レ--‐'ﾉ. `ｰ---- ､　|＼ ヽ、　　
　　　　＼　 `l　　(!"　　　 　 Jfヽ!　 `''-;ゝ
　　　　　 `‐､jヽ　ヾﾆﾆ>　　 ﾞｲ" }_,,. ‐''´　　大丈夫、赤を買えば三倍はやい
　　　　 　 　 `´＼　 ｰ 　 ／ ,ィ_}
.　　　　　　　 　 |_ `ー ''´　＿｣'
　　　　　 　 ＿,.|　〜||｢　￣　人|､.＿
　　,r=＝;"´　　ヽ ﾐ|||彡　　 ／　` ｰ`＝=､-､
.　///,ｲ　 ＿＿_ ヽ|||_,,. ‐''´＿＿＿　　| | | |ヽ

＞ハルデックス式だと通常の95対5か前輪が滑った時の50対50か、
＞つまりスイッチオンとオフの２種類しかありません。

１２が書いてる事は明らかな勘違いだね。
どうせどっかの雑誌の受け売りなんだろうけど。
Haldexのホームページでも見て確認すれば
すぐにわかる。
おっと、、、、１２は英語なんか読めないかもな（藁

「何故Ａ３は、縦置きのエンジンを積めるパッケージにしなかったか」それは、
中身はゴルフだからです。

とすると・・・
A3＝プアモンキーズドイツ車かよ orz

A3買って1週間
駐車場で隣に停まってたSUVにドア当てられて運転席のドアにちっさいハゲが・・・
いずれこうなると分かってはいたけど、やっぱり( ´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ
放っておくべきか、タッチアップしとくべきか・・・

ペーター・シュライヤー

VOLKSWAGEN AG
Research and Development
Volkswagen Brand Chief Designer
Peter Schreyer

アウディでA6やTTを手がけた能力を買われてVWのチーフデザイナーに。
就任時にはゴルフVのスタイリングはほぼフィックスしていたが、
GTIに関しては全面的に彼の手腕が奮われている。


ゲルハルト・ペファレ
Head of Design of AUDI AG
Gerhard Pfefferle

デザイン部門のトップは先代A4、現行A3を手がけたゲルハルト・ペファレ。
元アルファ・ロメオのウォルター・ダ・シルバを右腕として、
新しいアウディデザインを導いている。
和田氏が担当したのはエクステリアデザインであり、
インテリアを含めての統合を取り仕切ったのはデザイン部門の長である
ゲルハルト・ペファレ氏。現VWのペーター・シュライヤー氏と
入れ替わる形で、'02年に就任した。

ちなみにVWトゥーランをデザインしたのは
ハルトムート・ヴァルクス
The Volkswagen Group's
Chief Designer
Hartmut Warkuβ

デザインをまとめたのは当時VWグループのチーフデザイナーだった
ハルトムート・ヴァルクス氏。メルセデスにフォード、アウディを経て
VW入りした。

>>100


ハルデックス型とVCUの違いはトルクの伝達方法で、前者は多板クラッチを電子制御によって圧着させ、
後者は粘断特性を利用する。ハルデックスユニットは、前輪の、 1/7回転といわれる微小の
スリップによっても油圧ポンプが作動し、多板クラッチを圧着させる。電子制御といっても、
このオン/オフする圧着部分を制御しているに過ぎない。

一方、ビスカスカプリングは、目に見えるほど空転が大きくならないと作動しないかにみえる。
しかしこれも特性を理解した使い方をすれば効果は大きい。VCUの粘性抵抗は回転差ゼロのところからの
連続性があるからだ。ところが、ハルデックスは、回転差ゼロのところは真にまったくゼロ。
後輪の駆動力が「0」か「50」（直結）しかない「オン/オフ」型である。

路面のミューが低い状態での安定性を観察すると、ハルデックス型のオン/オフによる悪影響が見られたのだ。
クルマがチョロチョロして、直進性が悪い。これは、多板クラッチのレスポンスを上げれば上げるほど
顕著になると思われる。ハルデックス型の不連続性の特徴が、悪い方向に出たわけだ。


http://66.102.7.104/search?q=cache:bYjJY-1TyK8J:autos.aol.co.jp/news_imp/impressions/200302/20030213-1.html+%E3%83%8F%E3%83%AB%E3%83%87%E3%83%83%E3%82%AF%E3%82%B9&hl=ja&lr=lang_ja&client=firefox-a

VCUの使い方として成功例を挙げるならば、「ポルシェ911ターボ」や「カレラ4」、
そして「ランボルギーニ・ムルシエラゴ」がある。彼らはビスカスカプリングの特性を理解し、
回転差感応型であるそれを積極的に利用すべく、タイヤサイズを前後で変えるなど、
最初から回転差を与えて使用している。つまり、常にわずかながら駆動力を（ボルボとは反対に）
前輪にも伝え、フルタイム4WDとして、強大なトラクションを安定して路面に伝えているわけである。
http://ime.st/66.102.7.104/search?q=cache:bYjJY-1TyK8J:autos.aol.co.jp/news_imp/impressions/200302/20030213-1.html+%E3%83%8F%E3%83%AB%E3%83%87%E3%83%83%E3%82%AF%E3%82%B9&hl=ja&lr=lang_ja&client=firefox-a



やはり>>12の言ってることが正論であり>>100(ハル厨）はアフォ

最高のAWDシステムはやはりトルセン式で次にビスカス

ハルデックスが一番、カス

■ちなみに、ボルボ以外のハルデックスユニットを搭載した別のクルマでも、同様の現象を経験した。■


http://66.102.7.104/search?q=cache:M-aKVvKSox0J:www.webcg.net/WEBCG/impressions/000012731.html+%E3%81%A1%E3%81%AA%E3%81%BF%E3%81%AB%E3%80%81%E3%83%9C%E3%83%AB%E3%83%9C%E4%BB%A5%E5%A4%96%E3%81%AE&hl=ja&lr=lang_ja&client=firefox-a

思うに、自動車技術者は「電子制御」という言葉に弱いのではないか。
何でもやってくれる魔法の技術のように思っているフシがある。
メカでは不可能な部分を滑らかに繋げるとか、利用法を考えないで最初から全部を頼りにすると、
無理な面がでてくる。ハルデックス型のすべてを否定する気はないが、XC90においては、
自動車技術の根本に立ち返って、さらなるチューニングを期待したいと思う。

ハルデックスをクソミソに叩いてるのは、全部笹目二郎さんって評論家一人なんだよね。
無知ゆえの先入観による評論ではなかろうか。
少なくとも、メーカー（ハルデックスもアウディも）のウェブサイトでは、開放か直結か
のどちらかしかないとはかかれてない。伝達トルクは連続的に制御されると書いてある。
どちらを信じるか。俺はメーカーを信じるが。
あと、ハルデックスたたきはボルボの記事の中でばかり。
ハルデックスは電子制御ゆえ、ESPと統合制御することで真価を発揮するが、
電子制御4WDの技術で水をあけられていたボルボの車両で評価するのはどうかな。
フォルクスワーゲングループの車両での悪評はあまり見ないし、ボルボのESP
の出来が悪いのではないか。
ま、これは予想に過ぎないが、いずれにしても、ボルボのインプレッションを
アウディに当てはめるのはどうかと。
車は全ての部品が機能して一つの乗り味を提供してくれるもんだからね。

>>110
これだけは事実だろう。

君よりも確実に色んな車を試乗しているし
所有もしていて、経験もあるのは間違いない。
ハルデックスがへたれな件についても
笹目二郎の肩をもつつもりなんて一切ないが
他の評論家がVWグループのハルデックスを叩かないのは
また別の意味合いがあると思う。
なんせVWグループは日本で桁はずれのセールスを記録しつずけているからね。
へたなこと、雑誌なんかに記事で書けないのよ。　ハルデックスは糞だっ！なんてね
圧力かかって仕事もらえなくなって評論家としてメシ食えなくなっちゃうでしょ。

その点、正直にハルデックスの駄目なところをバッサリ斬っているオヤジは
ある意味、勇気あると思うよ。
臭い物に蓋的な典型的日本人気質な君（笑）よりも
ずっと消費者の立場に立った意見だと、私は思うね。

> 少なくとも、メーカー（ハルデックスもアウディも）のウェブサイトでは、開放か直結か
> のどちらかしかないとはかかれてない。伝達トルクは連続的に制御されると書いてある。
> どちらを信じるか。俺はメーカーを信じるが。

もちろん。ハルデックスユニットの入出力軸の回転数の差に応じて、センタークラッチの
半クラ具合が変わるからね。

ただ、100/0→50/50の過渡的な状態で75/25の瞬間も存在するからといって、
積極的に「任意のトルク配分を行っている」ことにはならないのも確か。

> フォルクスワーゲングループの車両での悪評はあまり見ないし、ボルボのESP
> の出来が悪いのではないか。

ハルデックスはESPと親和性が高いけど、ESPが作動していない時には何ら影響を
及ぼさないよ。

> ま、これは予想に過ぎないが、いずれにしても、ボルボのインプレッションを
> アウディに当てはめるのはどうかと。

ま、難しいこと考えるまでもなく、A3は所詮A3だよ（笑）

>>104-106 >>107-109 勉強になりました　ありがとね

むかーしGOLFからAudiに替える頃にHaldexが素晴らしいものに思えたんですけど
結局は「海苔味がいい」というお勧めと試乗の印象でTorsen quattro にしました。
Torsenはコーナー進入で弱いアンダーが出てもかまわずアクセル踏んだままでいると
そのままアンダーが消えていく不思議な特性があるんですが、駆動力が前＜後の
バランスに変化してくれるおかげかなあと愚考しております。

Peter Schreyer もいないし、ビスカスがそんなにいいんなら某車ターボとかに行こうかなあ、

>>113
> Torsenはコーナー進入で弱いアンダーが出てもかまわずアクセル踏んだままでいると
> そのままアンダーが消えていく不思議な特性があるんですが、駆動力が前＜後の
> バランスに変化してくれるおかげかなあと愚考しております。

マジで愚考だな（笑）
ハルデックスでも同じだっつーの。

てゆうか、
http://www.haldex-traction.com/technical_information/design_info/actual_design.htm
簡単な英語なんだから、これ読めよ。

>>106

やっぱり雑誌の受け売りｶﾖ（大藁

TFSIエンジンは低回転からトルクがある割には、低速時に踏んでも駆動力を感じない件

>>115
ハルデックスのwebサイト上では
最小の活性化時間を保証するためにピストンは、
カップリングの中で小さな電動ポンプによって維持されて、
低圧によってローラーに絶えず接している。
エンジンが走っている場合に限りとある。

エンジンがオフである場合、
カップリングが非活性化さるとある。


だからハルデックスは嘘つきなんだよ。

「低圧」ってところがミソなんだよなぁ・・・　ハルちゃんは。

>ただ、100/0→50/50の過渡的な状態で75/25の瞬間も存在するからといって、
>積極的に「任意のトルク配分を行っている」ことにはならないのも確か。

うーむ。メーカーサイトにはこういう書き方はしてないんだがなぁ。
状況にあわせ任意のトルク配分を行なうと書いてある。カーメーカーの仕様にあわせ、
スポーツにもラグジュアリーにもどちらにも振れるとも。
ちなみにハルデックスの動きってメーカーサイト以外で詳しく解説してるところある？
あなたはその知識をどこで仕入れたの？

>ハルデックスはESPと親和性が高いけど、ESPが作動していない時には何ら影響を
>及ぼさないよ。

いや、実際ブレーキ制御をしていなくても各種センサーは全て稼動していて、カップリング
の動作制御に生かされてるところに意味がある。
完全にESPの一部になってるのが電子制御のハルデックスの売りだから。

評論家の大人の事情はしらないけど、メーカーがウソ言ってるとは思えないし、
間違ったハードの情報を載せといて、それを引用しながらのインプレッション
が正確かつ客観的だとは到底思えない。

>>119
要するに、ハルちゃんはトルクセンシングデフよりも
リアとフロントを決め細やかに操れない感じじゃないの？
低圧ってところがすごく気になる

おまえら、もう車板に【トルセンvsハルデックス】スレでも立ててそっちでやったら？
論客気取り、マジ迷惑
あとトルセンクワトロ乗ってる人間がそこまでハルデックスを意識するか？
普通は眼中に無いぞ
Ａ３乗り以外のオーナーのイメージまで損なわれるからもう余所でやってくれ
ホントもうこの通り頼むから、超お願い、マジ勘弁だ
出てけ

>>120
いや、トルセンはあくまで機械的なパッシブ動作だから。
きめ細やかに操れるどころか、条件により決まった動作しかしない。
車の運行状況に合わせた動作はしないってことです。
それをやってるのはESPなんですわ。
アウディは80年代に一度電子制御のセンターデフにトライしたけど止めて、駆動力の制御より、ブレーキに
よる各輪制御を選んだみたい。
トルセンの特性を理解して電子制御ブレーキと組み合わせるところに、一日の長があるわけね。
メーカーの言い分が正しいなら、ハルデックス車はそのESPに駆動力制御も組み込まれてるってことになる。
自社開発のデフじゃないから仲間はずれにされてるけどね。

ハルちゃんの低圧ってのは、フリー状態でも反応を早めるために低圧の油圧かけてる
ってところね。
直結状態でも容量が足りないなんてことはないようだよ。2400NmまでOK。

A3買うならFFを買ったら文句ないんだろ。

>>120
へーなるほどね。
勉強なるわ＾＾
じゃ、トルセン＋ESP、ハルちゃん＋ESP
本当のところはどっちが限界走行したとき有利なの？

>>122の間違い！

>>121
じゃぁなにか、ここはアウディ初心者限定かよ。
次からは

　　　　　　　　　【○○○○アウディＡ３○○○○６速目】
　　　　　　　　　マニア厳禁、初心者及び厨房、DQNのみ！

にしろよな

まあ、車全体じゃなくてメカニズムに特化しつつあるなら四駆に特化したスレでも立てた方がいいんじゃないの。

おいおい、ハルデックス叩かれたぐらいでなに言ってんのよ、へたれ住人さんよ。
アウディA3に搭載されているデバイスがハルデックスなんだろ。
なんでテクニカルな話はいけないの？
大いに結構じゃないの。
何かい、ここはエクステリアやインテリア、厨房改造のみのくだらん井戸端会議専用か？

そういうのを「排他厨」って言うんだよ。

ただ単に話についていけなくて低次元な井戸端会議しかできないリアル厨房A3ユーザーが
拗ねてる件について

駆動方式がどうのとか言ってる厨って、雑誌の受け売りばっかな。
必死になってﾊﾙﾃﾞｯｸｽにケチ付けてる奴は、おそらくなけなしの貯金使って中古のA4
でも買ったんじゃないのかｗ

　　　　　　　　　 //　　　 　 |:!
　 　 　 　 　 　 //,. -/r‐- ､| !
　　　　　　 　 /,/　./　|　　_」 ﾄ､
　　　　　　　/.＼`/　　|二...-┘ ヽ
.　　　 　 　 i　　 ,.>､;／ｰ- ､　　　 l
　　　　　　 ! ∠..＿;'＿＿＿_＼ 　 |
　　　　　　,!ｲ く二>,.、 <二＞｀＼.､ヽ.
　　　　 ／'´レ--‐'ﾉ. `ｰ---- ､　|＼ ヽ、　　
　　　　＼　 `l　　(!"　　　 　 Jfヽ!　 `''-;ゝ
　　　　　 `‐､jヽ　ヾﾆﾆ>　　 ﾞｲ" }_,,. ‐''´　　「ン？トルセンが無いな」
　　　　 　 　 `´＼　 ｰ 　 ／ ,ィ_}
.　　　　　　　 　 |_ `ー ''´　＿｣'
　　　　　 　 ＿,.|　〜||｢　￣　人|､.＿
　　,r=＝;"´　　ヽ ﾐ|||彡　　 ／　` ｰ`＝=､-､
.　///,ｲ　 ＿＿_ ヽ|||_,,. ‐''´＿＿＿　　| | | |ヽ



「あんなものは飾りです。メカヲタにはそれがわからんのです。」

横滑り防止装置 ESP

http://www.bosch.co.jp/jp/esp/
http://www.bosch.co.jp/jp/esp/what_it_is.html
http://www.bosch.co.jp/jp/esp/how_it_works.html
http://www.bosch.co.jp/jp/esp/naming_variations.html

栗東トルセン

>>124
限界走行だとトルセン＋ESPのほうがいいのに決まってる
ハルデックス＋ESPのうが良いのであれば
アウディのA3以上の車種すべてにハルデックス＋ESPを搭載するはず

あまり飛ばさない人とかクルマの中身にまったく興味が無いど素人向きかな
土砂降りの高速道路で１００ｋｍ以上でコーナー曲がれば違いは解かるはず
ベンツ、BMも敵わない

って言うか土砂降りのとき飛ばしてんじゃねーよ。他人巻き込んだら迷惑かかるだろうよ。

>>134
自分はトルセン＋ESPで土砂降りのとき100ｋｍ以上でコーナーするけど
ハルデックス＋ESPのA3海苔はDQNで餓鬼で厨なのか

もしかして
うっかり書き込んじゃった？

女の子から嫌われるタイプ
しつこい男
狭い価値観を押し付ける男
頭の悪い男
センスのない男
メカオタ
とばしていい気なってるやつ

あなたのことですよ

ハルちゃんをいぢめるな〜！ｆｊｄｋふじこｓｆんｍ

>>131
あんなのは飾りです！
本当は前輪しか回ってないんです！
偉い人にはそれがわからんのです！

はいはい、これでロンパールームの時間は終わりですよ〜

遊んだものをちゃーんとかたづけてから帰りましょうね♪

実は土砂降りのなか、１００ｋｍ以上どころか
♪■※ｋｍでクリアしたこともあります
恐怖感はありませんでしたよ（笑）
後方のM5もついてきませんでした
車種はふせておきます

お奨めタイヤはピレリのP ZERO ROSSO
これは土砂降り高速ガチにもってこいです
水はけ具合と超高速グリップが国産タイヤとは別次元です、はい

自分はパイロットスポーツで充分ですわ。

ＰＳ２は雨でもいい感じだし普段も静かで上品な感じです
パイロットスポーツから替えて本当によかった　圧倒的に乗り心地がいい
土砂降りの高速というと去年の鈴鹿を思い出すなあ　台風の豪雨強風視界不良で
トラックのろのろが辛かったけど安定感は完璧でした　ＦＦとは違います
着いたら結局予選延期でしたから何なんですけど　アウディ天白に行けました

ハルデックスは所有したことなくて挙動を体感したことがないんです
Ａ３ってヒョコヒョコしません？　試乗したらそういう感じでしたけど

ホイールベースが短いですからね。
でも、直進性はいい方だと思うよ。
ひょこひょこってどんな感じ？ピッチング？

>>64
>>64
>>64

助手席に乗ってもらった方の寸感でも構いません〜

ミシュランもいいけど限界こえるとね・・・
やはり超高速ガチではウェットもドライもP ZERO ROSSOの右にでるものは
ございませんです
減りも半端じゃございませんが

で、トルセンとハルちゃんはどっちがエライの？

ハルちゃんのほうがエライんだよぉ、ぼうや。

でも実際は特許の問題だよね
四輪駆動関連の特許を調べるとわかるけど

新しくで開発してもダメダメ君が出来るだけだね

ターボが欲しいがDSGは不安・・・

皆さん博識ですね。そんな事まで覚えて車買われてるんですね。
ところで９１１のカタログ見てたらビスカス式の４駆となってるんですが、
これはトルセン？ではないのですよね。この方式はトルセンより劣るのですか？
又、劣るのであればポルシェがトルセンでない理由ご存知の方いらっしゃいますか？

>>151
発進時にガバッと踏むクセがついてる人だと最初ツラいかも
じわじわと踏むような運転してた人ならそれなりに使えるかな
どっちにしてもすぐに踏み加減くらいわかるようになる
初期の某マルチマチックに比べたら子供のおもちゃくらい慣れるの簡単だよ
TFSI、DSGと組み合わせると楽しいよー

追記
立体駐車場とかの急な坂での坂道発進ではびっくりするほど下がる
フットブレーキ踏んでるとDSGの特性上クラッチ切れてるみたいなので、
面倒だけどサイド引いた方が無難

耐久性に関する不安なら2〜3年待ってトラブル潰しを待つか、
初物だからトラブルも止むなしと諦めるか、かな
俺の買ったディーラーでは去年TTで一件トラブル報告があったって言ってたな
内容は聞けなかったけど・・・

坂道発進でクラッチミートするまでにチョビット下がるのは(・∀・)イイ!!
あの瞬間が一番ＭＴを思い出す・・
後ろのドライバーは、あれ、あのクルマＭＴなの？？と思ってるだらうなー

いや、「整備不良車だ！警察に通報だ」と思ってる人ばかり

クルマのシステムエンジニアとしては，ヲタにあーだこーだ言ってもらえてるだけマシですょ．
いいじゃない．ハルデックスだろうが何だろうが，買った人のニーズに合致してたらさ．

Ａ３ＳＢにも乗ってみたけど，ＤＳＧがホントに良かった．久々に感動したょ．
そりゃ，トルセンは良いけどさ，ＤＳＧに敬意を表してＡ３の売り上げに貢献しようと思ったょ．
Ａ３買うんだったら，ＴＦＳＩのＦＦでいいや…と思ったけどねぇ．
で，３年くらいＡ３に乗ってる内に，縦置きＤＳＧが出るんじゃないかと期待してる．
その時は，クアトロを選んじゃうんだろうけどねぇ．（笑）

>>152
ランボやポルシェはトルセンセンターデフを収めれるスペースが無かったんじゃないかな。
あのスタイルじゃどう考えても無理でしょう。
で、ハルデックスは頼んないのでビスカスで煮詰めたと思うけど。
なんで頼んないってそりゃ上の方でさんざん言われている通りだと。
所詮、街糊生活またーりヨンクと思うよハルデックスなんてもんは。
強大で非現実的なモンスターパワーを四輪で受け止めて、さらに四輪ともフル駆動させるとなると
トルセンかビスカスなんだろうね。

これがFRマシンになれば簡単で機械式LSD、１WAYもしくわ１．５WAYのカーボンプレートが
サンドイッチされたものを入れれば強烈にコーナーでリジットになる。
あのリジット感はさすがは機械式LSDの醍醐味だと。
機械式LSDもどっぷりはまれば底なしに楽しいけどね。
FFにもない、AWDにもないパワースライドの世界。
あまり公道でやるとドリフト族と勘違いされるけどさ。

ビスカスLSD

ビスカスLSDとは、オイルの粘性トルクを利用してデフの差動制御を行う、
ビスカスカップリングユニットを使った、回転感応式のLSD。

一般に、左右のタイヤの中間には、左右2つのタイヤに回転差が生じると、
それを吸収してスムーズに走れるようにするデファレンシャルギアがある。
しかしデフには一方のタイヤが空転すると、駆動力が全てそちらに
向けられてしまうという欠点がある。LSDはそれを防止するものであり、
一方のタイヤが空転するとそれを抑え、もう一方のタイヤにも駆動力を伝える。
オイルの粘性トルクを利用するビスカスLSDは、差動制御が滑らかで静かな点が特長。


ビスカスLSD付きセンターデフ方式4WD

ビスカスLSD付きセンターデフ方式4WDとは、回転感応式のLSD「ビスカスLSD」を装着した
センターデフ方式4WDシステムのこと。

センターデフには4輪のうちどれか1輪が空転すると、エンジンパワーを全てそちらに
集めてしまう特性がある。そうした場合はデフをロックしなければならないが、ロックをすると
今度は4輪とも直結になるためタイトコーナーブレーキング現象が発生する。
そこで以前まではドライバーが状況に応じてデフのロック・解除を操作しなければならなかったが、
これはそんな操作を排除。ビスカスLSDの働きによって空転時には差動制限トルクを大きくし、
タイトコーナーブレーキング時には差動制限トルクを小さくすることで、
どんな状況でもスムーズで安定した走りを実現する。

使用するオイルと、ピストンで油圧を作るオイルは共通になっています。ピストンはケース側に
付いているため、入出力のシャフトと共に回転しません。インプットシャフトには、
フランジが付いています。このフランジとアウトプットシャフトのカム形状により、
回転差があるときはその間にあるローラーが動いて環状ピストンを押します。
動作時のタイムラグを抑えるために、これらのピストンが動作しないときも常にオイルは
補助のポンプで与圧されています。これにより、環状ピストンがローラーに接触するように
なっています。エンジンを切ると、この補助ポンプが動作しないためピストンはローラーに
接触せず、常にフリーになります。

さて、ここまでは先ほどの１つ目の例と同じ仕組みを進化させコンパクトにしたものに思えますが、
発生した油圧は電子制御されたスロットルバルブにより調整されます。それにより、
不要なときは回転差があっても差動制限されませんし、その量をステア量、エンジン回転数、
エンジントルク、四輪の回転数、ブレーキの状態、ヨーレート、速度、アクセル開度、
アクセルポジション、ABSやESPやTCSの動作状態、サイドブレーキの状態などによりきめ細かく
調整できます（ハルデックスLSC内部の油温、油圧も使用）。差動制限の必要が無いときは
60msで開放され、必要なときはタイヤのスリップが15度以下で動作し始め、45度のスリップで
前後輪が直結します。また、車庫入れのときはフリーに、発進時に前輪がスリップすればロック
ウエットではESPなどと協調してスタビリティーを確保、テンパータイヤや空気抜けの
非常時にも対応、ABS作動時には解除されます。一定の条件下では後輪側がスリップしたり、
カーブで内輪差が発生しても動作します。つまり、加速時だけでなくABSが働いていない範囲での
ブレーキングを含む減速時も、コーナリング中に姿勢が大きく乱れたときもスタビリティーを
確保することができます。また、バックの時も必要なら動作します。

これらの特徴は、油圧ピストンと油圧調整バルブを上手く組み合わせたからできることです。
ハルデックスLSCに内蔵された演算ユニット
（Infineon C167CS、16 bit RISC Controller、CPU clock 20 MHz、256 kByte flash memory）は、
ECUからのデーターを常に受け取り、油圧センサーの値から適切な油圧になるよう
スロットルバルブを制御しています。回転差の有無や量は油圧ピストンで
検知して瞬時に油圧が上昇しますから、非常に早い反応と適切な調整ができるのです。

こうして得られる特性ですが、まず回転差が発生するとスロットルバルブによりフレキシブルに
設定されるトルク量を瞬時に伝達します（例えば、フル加速時には前輪のスリップが150msで完全に
無くなり、その後はそれ以下の周期で前後の回転差が±0.5km/h以内に収まります）。
さらにフレキシブルに設定される一定の回転差（=油圧）を上回ると、回転差に比例して伝達する
トルクを大きくします。そして、ユニットにあらかじめ設定されている安全範囲内を超えてトルクを
伝達しようとすると、オーバーロード防止バルブが動作し上限の伝達トルクで安定します。
ハルデックスLSC自体はプロペラシャフト上で 2400Nmまでトルクを伝達できます。

なぜAudi A４やパサートのようなトルセンデフ方式を導入しなかったか
Audi A４やパサートが採用している縦置きエンジンの場合の
トルセンデフ方式をおさらいしましょう。
この場合エンジンはレイアウトの関係から大きくオーバーハングに寄った
状態で配置されます。
その後ろにFRと同様にクラッチとミッションがつながります。
さらにミッション後端にあるトルセンデフに入力、
ここで前後に分配し、前輪の出力はミッション内部を逆に戻って、
クラッチ付近に内蔵された前輪用デファレンシャルギアに入力されます。
つまり、エンジン、クラッチ、ミッション、トルセンデフが一直線に配置され、
さらに前用のデフが付くレイアウトを前提に成り立っています。このままでは、
横置きエンジンにした場合、エンジンルームの幅が足りません。

VWの横置きエンジンの配置はエンジンの進行方向左にクラッチとミッションがあり、
ミッションの後ろ（リア方向）に最終減速ギアとフロント用デファレンシャルギアと
後輪駆動分岐ギアがあります。このミッションと最終減速ギアとデファレンシャルギア、
後輪駆動分岐ギアは一体化されたユニット（=トランスアクスル）になっています。

ちなみに、6MTは「ダイレクト・シフト・ギアボックス＝DSG」のベースになっている
3軸式ミッションを採用しています。
１つのシャフトに6速分の変速ギアと選択噛合機構を並べると全長が長くなりますが、
3軸式ミッションには、横置きのエンジンレイアウトに6 シリンダーと
6MTを同時に与えるための工夫があります。
3軸式ミッションの入力側のメインシャフトは通常通りに１本ですが、
3速と5速に使用するギアを共通とすることで全長を短くしています。
また、出力側のカウンターシャフトは1〜4速用
（最終減速比: 〜2001年;4200 2002年〜;4.235）と、
5速/6速/リバース用（最終減速比: 〜2001年;3.315 2002年〜;3.272）の2本に分けることで、
全長を短くしています。

これら3本のシャフトに加え、通常はギアだけで構成されるリバース用に
追加シャフト1本を使います。
これら計4本のシャフトを用いることでミッションの全長を短縮しています。
通常FRのミッションは伝達経路が前から後ろの一直線ですが、
このトランスアクスルは、前輪のドライブシャフトの左右長を確保し、
後輪に延びるシャフトをボディー中央に配置するために、
ミッション内部でUターンして最終減速ギアに出力される構造となっています。
DSGはこの機構をそのまま使い、入力側のメインシャフトを2重構造にして、
アウター側を奇数用、インナー側を偶数＆バックギア用の2系統に分けています。
そして、それぞれの入力に湿式多板クラッチを設けることで
100分の数秒の変速を可能としました。

トルセンデフ方式を導入するためには、この横置きエンジンのレイアウトで、
最終減速ギアとフロント用デファレンシャルの間にトルセンデフを挿入しなければなりません。
フロントアクスルが大きくなることは確実ですし、その分進行方向左にエンジンがオフセットされますから、
エンジンルームの幅が 6シリンダーでは足りなくなるかもしれません。
また、大金をかけて専用のトランスアクスルを新しく開発するほどの魅力がなかったのかもしれません。
その理由の一つに、必ずしもセンターデフ方式がスタンバイ方式より優れているとはいえないことが挙げられます。
確かに現在のアウディーは第2世代のクワトロからトルセンデフを採用し、そのチューニングに長けています。

常に4輪を駆動しボディーに力が加わり続けるクワトロのためにドアンダーやドオーバーが出ない凝ったシャシーと、
ヤレ知らずの硬いボディーを奢り、自動車ライターがアウディーTTのクワトロさえも勘違いして褒めちぎるほどの
クワトロ伝説を作って来ました。味付けもスポーティーに振っています。しかし、そのために高コストになりがちで、
ボディーも重くなりがちです。常に4輪を駆動するため駆動ロスも大きくなり、燃費も克服しなければなりません
（Bora V6 ４MOTIONが10.2km/liter、3.2LのGolf R32が9.1km/liter、A4 3.0 quattro SEが8.2km/liter）
4輪の駆動を意識して走るのは、2輪の時が線上の1点を考えれば良いのに対して、平面状の１点を考えなければならず、
チューニングもより複雑になります。それは、単にデフの特性だけを変えれば解決する話でもありません。

シャシー全体の問題になります。特にトルセンはハードの設計段階で特性が決まってしまいます。
それに対して、スタンバイ型のハルデックスLSCは、アンダーを出したくないときや燃費を伸ばしたいときは自由に
駆動を切ることができ、昔ながらのシンプルなストラット形式のフロントサスペンションでも対応できます。
ボディーも軽量化できます。特性の変更もハードの設計からやり直す必要がありませんし、
新しいデバイスと協調することも易しくなります。確かにセンターデフ方式で全ての車輪に駆動を伝えると
安定性は増します。しかし、2輪駆動時の操縦性の素直さも侮りがたいものがあります。そして、パワーをかけて
旋回する場合、ドライと低ミュー路では、同じトルク配分でもステア特性が大きく異なります。

例えば、ドライ路でフロント:リア=25:75のトルク配分ならニュートラルステアになる走向条件では、
路面が低ミュー路に変化するだけで、トルク配分50:50でニュートラルステア、
ドライ路と同じフロント:リア=25:75ではオーバーステアになったりします。
トルセンデフ方式は接地面の反力に対し受動的にトルク配分を変更しますが、
各タイヤの摩擦力を駆動方向に使うのか、コーナリングフォースの方向に使うのかは制御できません。

駆動力とコーナリングフォースを足した値は一定のため（摩擦円の概念）
どちらかが大きくなるとどちらかが小さくなる関係にあります。
そこで、同様の状態が発生すると考えられます。これは、ドライではアンダーステアでドリフトできないが、
雪道では簡単にドリフトできるという特性に現れてきます。この特性を一定にするためには、
横Gと路面状況の検出結果から能動的に特性を変化できるハルデックスLSCのようなものを
組み込んだ機構が必要です。
ハルデックスLSCによるスタンバイタイプではリアへのトルク配分が最高（直結）で50%ですが、
その状態でも高ミュー路でニュートラルステアにするシャシーの設計はできると思います。

しかし、センターデフ方式とは違った低ミュー路での特性に注意が必要です。
制御ロジックでチューニングできる可能性がありますが、センターにデファレンシャルギアを用いた方式では
高横Gになると最終的にニュートラルステアからアンダーステアに収まるようなトルク配分でも、
ハルデックスLSCによるスタンバイタイプのような差動制限を行いトルクを配分するタイプでは、オーバーステアに
転じる場合があるということです。恐らく、雪道でタイトコーナーを走るときなどにその傾向が現れやすいと思われます。
ハルデックスLSCを利用した4WDのチューニングはまだ始まったばかりなので、
ノウハウを蓄積するにはもう少し時間を要するかもしれません。

TFSIってグラフ見るとフラットトルクだけど
運転してみるとドッカンターボだよな

＞ ID:6VPR+Adl0

乙。

>>167
多分DSGのせいだよ。
ドッカンなのはDSGがスリップコントロールを行なう発進時だけじゃない？

>>159-166 thanks!
TTの高速横転がFFにはなくHaldex quattro にあった原因を解説していただけると
うれしいんですが、如何でしょうか？

いずれにしても、タイヤがスリップしたとき、他の車輪で駆動するためには、
差動制限が必要になります。まず、センターでの差動制限は4WDとして必要です。
しかし、それだけでは完璧ではありません。例えばFFベースのスタンバイタイプの場合、
前輪の一つが完全に空転すると、フロントデフの働きにより空転した車輪だけに
駆動トルクがかかります。

このように駆動トルクが逃げている状態に対してセンターで差動制限をしても、
フロントの反対側の車輪の駆動トルクは復帰しません。
ただし、リアへは駆動トルクが伝達されます。この状態で、さらにリアの片一方が空転すると、
リアへ配分された駆動トルクもリアデフの働きにより、空転している後輪だけに使われます。
この状態になると、駆動トルクは完全に逃げて前に進みません。

そこで、フロントやリアのデフにも差動制限（LSD）が必要になります。
LSD（リミットスリップデフ）を使う替わりに、ABSを利用してスリップした車輪の空転を
ブレーキにより止めるEDS（エレクトロニック ディファレンシャル ロック システム）を
採用しています。トルセンを使用したセンターデフ方式のAUDI A4も、
結果的には同様の処置が必要でEDSを採用しています。

本題のTTがなぜアウトバーンで横転してしまったかは揚力だとされています。
空中を飛ぶ飛行機にも地球の重力が作用しますが飛行機が落ちないのは主翼に上向きの力、
つまり揚力が働いているからです。
ただし、飛行機が空中を航行するには、前進に対抗する空気の力、つまり抗力にさからって
プロペラやジェットで機体を推進させ、常に飛行機が前進して翼に空気流を、
作り出していないと揚力が発生しません。
みなさんもお知りだと思いますがアウトバーンでの超高速走行では、
我々、日本人の想像をはるかに超える揚力が発生しボディに襲いかかってきます。
そう、レーシングカーの世界でよく耳にするダウンフォースが必要なのです。
一部のマニアの間では有名な話でリアウイングがデザイン上で邪魔？だったのかも知れません。
以後、アウディはTT全車にリアウィングを標準装備しました。
これがクワトロだったら事故が起きなかったんじゃないか？
と言う討論は結果論でしかありません。
原因はあくまでもリアウィングが無かった為のダウンフォース不足だとされています。

前後重量配分、サスセッティングがFFとクワトロ（ハルデックス）の明暗を分けたんじゃないか。

ハルデックスだって十分実用には値するし、トルセンが日常ユースではオーバースペックなのも解るけど
ハルデックスを平然とクワトロと言い切っちまうアウディの姿勢が良くないな。

すごい人がきたなー
スレの顧問になってほしー

ネ申が来たようだね！
どこかのエンジニアさん？
ここに来てスレの士気がいっきに上がった！

ＦＦのパワーだと空力が問題になる速度まで上がらなかったのかもしれませんね
200キロだと問題にならないのが250キロだと後輪側が浮くと

さ〜て　今日はtorsen quattro とターボ380ps を味わう日です　行ってきます

＞ ID:6VPR+Adl0
とても参考になりました。ありがとう。
何をなさってる方なのかな？とても興味があります。

　　　　　　　　　 //　　　 　 |:!
　 　 　 　 　 　 //,. -/r‐- ､| !
　　　　　　 　 /,/　./　|　　_」 ﾄ､
　　　　　　　/.＼`/　　|二...-┘ ヽ
.　　　 　 　 i　　 ,.>､;／ｰ- ､　　　 l
　　　　　　 ! ∠..＿;'＿＿＿_＼ 　 |
　　　　　　,!ｲ く二>,.、 <二＞｀＼.､ヽ.
　　　　 ／'´レ--‐'ﾉ. `ｰ---- ､　|＼ ヽ、　　
　　　　＼　 `l　　(!"　　　 　 Jfヽ!　 `''-;ゝ ＞ ID:6VPR+Adl0 私を導いてくれ
　　　　　 `‐､jヽ　ヾﾆﾆ>　　 ﾞｲ" }_,,. ‐''´　
　　　　 　 　 `´＼　 ｰ 　 ／ ,ィ_}
.　　　　　　　 　 |_ `ー ''´　＿｣'
　　　　　 　 ＿,.|　〜||｢　￣　人|､.＿
　　,r=＝;"´　　ヽ ﾐ|||彡　　 ／　` ｰ`＝=､-､
.　///,ｲ　 ＿＿_ ヽ|||_,,. ‐''´＿＿＿　　| | | |ヽ

やはりエンジニアさんのおっしゃるように雪道や雨天走行、低ミューな路面では
ハルデックスはあまり得意ではないようですね。
こればかっりはトルセンやビスカスに今現在は敵わないのでしょう。
実際、エントリーモデルの車種に搭載されているユニットながら、
相当、複雑な作業をCPU搭載でやってのけるハルデックスも大したものです。
今後のジオメトリーチューンも含めて最重要課題だとも思いました。

上の方で評論家がボルボのハルデックスについて指摘されていた記事が抜粋されて
おりましたがどうやらまったくの嘘でも思い込みでもないみたいですね。
色んなAWDシステムについて本当に勉強になりました。

正直、長くて読む気しない(´・ω・｀)




助けて！要約マン！

>>180
君って例のみんカラ厨房でしょ。
わざわざ糞重たい（１５�`）もある偽スポーテック履かせてる。
せっかくスレの士気もあがってきたのになんでそう言う失礼なこと
言うかな・・・
君みたいなのはカービューの掲示板で群れてれば。
二度と来るなよ。
ガンプラでも造っとけ！　

3.2quattro（250ps／1640kg）
2.0TFSI（200ps／1470kg）

直線では、どっちの加速が速いのですか？
コーナリングは軽い分、2.0TFSIが有利なんでしょうか？

>>182
Audi deutschland でみると
http://www.audi.com/de/de/neuwagen/a3/a3_sportback/a3_sportback.jsp

A3 Sportback Ambition 3.2 quattro 250ps DSG EUR 34100 Leergewicht 1565kg 0-100km/h 6.3s Hoechstgeschwindigkeit 250km/h

A3 Sportback Ambition 2.0 TFSI 200ps DSG EUR 29200 1410kg 7.0s 236km/h

6VPR+Adl0さん
>>166　について教えてください。

低ミュー路ではスタンバイ式だとオーバーステアになる可能性があるという理由がわかりません。
自分では
スタンバイ式は直結されてるor回転差ありのときしかトルクを配分しない。
極端な低ミュー路だとフロントが空転しリアにトルクが伝われば、リアの回転数はすぐにフロントに追従し回転差ありの状態を保てない。
結果、直結４輪空転状態になり、コーナリング中であればリアがブレイクする。
と、考えてみましたが、どうでしょうか？
でもこれだと、トルセンなどの差動制限装置がついていれば同じ結果になりますよね？
またヨーレイトセンサーなどでオーバーステアを検出すればカップリングを
開放できるスタンバイ式のほうが、むしろ有利とも考えられます。
ハルデックスが雪道に弱い理由を教えてください。お願いします。

>>181
いあスマン、ただ要約して欲しかっただけなんだけどね。(´・ω・｀)

>>160
ハルデックスの構造解説。
各種センサーからの情報できめ細かく制御され、さまざまな走行条件に対応できる。
>>161
このような特性は油圧を電子制御することで可能となる。
回転差が発生すると、フレキシブルに設定されたトルクを瞬時に伝達。
さらに設定された一定の回転差を超えると、回転差に比例して伝達トルクを大きくする。
（ここまでは、どこかのコピペか？）
>>162、163、164
なぜ横置きエンジン車はトルセンじゃないのか？
構造上エンジンルームの横幅が足りない＆センターデフ式がスタンバイ式より優れているとはいえないから。
トルセンクワトロは、凝ったシャシーと硬いボディあっての高性能。
弊害として高コスト、重量増大、駆動ロス、燃費悪化。チューニングもシャシ全体の問題となり難しい。
>>165
スタンバイ方式のハルデックスLSCはこれらを克服。新デバイスとの親和性も高い。
さらにセンターデフ式は、トルク配分が一定だと、路面のミューによってステア特性が異なってくるという問題あり。
トルク配分を受動的に変更するトルセンデフ式でも、ステア特性を一定にするように働くとは限らない。
>>166
ハルデックスのような能動的に特性を変化できる機構なら、ステア特性を一定にできる。
高ミュー路なら、直結状態でもニュートラルステアになるシャシが設計できる。
低ミュー路ではセンターデフ式ならニュートラルが保てる状況でも、スタンバイ式だとオーバーステアになる可能性ありが注意を要する。
ただし、制御ロジックでチューニングできる可能性があり、熟成が待たれる。

アウディの４駆なんてもはや過去の遺物
Ｒ・ランエボ・インプで海外の評論家も「日本の４駆技術が世界一」になってる

アウディがプレミアム路線を進むのも、自社の４駆技術がもう売りにならないのを知ってるから
ハルデックスなんてどうでもいいよ、もうやめようや

>>187
でもねえVW/Audi/Lamborghini には頑張って欲しいんです。

日本車はまだ320psまでだしコスト掛けてないし格好が子供向けなんでね。
0-100km/h 5s を切ってしかも上質な日本車があれば惹かれるかもしれないけど、

>>188
A3は最上級グレードでもその要件を全く満たしておりませんが。
何のためにここに棲息しているのかと。

>>189
たしかに要件を全く満たしてないし、魅力も全く感じてないなあ、
ネ申 に 惹 か れ た っ て こ と で

別にquattro海苔だけがA3ｵｰﾅｰではない
AWD話も一部面白かったがいいかげん粘着杉

次逝ってみよー!

日立系アテーサとかは安価で効果を出してたわけで。（最近は大抵トルクプリットだけど）
コントロール系の特許だってのに。
これは昴でさえ作る事が許されない。

自動車の魅力を語るとき、くるまは対話する機械であるとともに、

所有する誇りや喜びを感じさせる機械であることを忘れてはいけない

>>186
ありがとう！要約マン！(ﾟ∀ﾟ)

>>193
> 所有する誇りや喜びを感じさせる機械であることを忘れてはいけない

やっぱA3じゃダメってことじゃん。

＞所有する誇りや喜びを感じさせる機械であることを忘れてはいけない

これだと
アウディ　＝A6以上
メルセデス＝E以上
BMW　　　 ＝5以上
じゃないか？
国産だとセル塩くらいかな？
クラウンじゃもう無理だしシー魔は死んでるしね
レジェンドでもいいかもな

格下クラスだからと卑屈になるな

あんぐり顔でもいいじゃないか

刺身のテールランプがどうした

ずんぐりむっくりでもいいじゃないか

SやRS、トルセンクワトロだけがアウディではない

やればできる

土砂降りの高速アタック　　（ちとハルちゃんでは怖いけど）

Boys be ambitious!
おっさんよ、大志を抱け

三菱　＝　出骨亜

土砂降りの高速アタックねぇ。
トルセンだろうとハルデックスだろうと、馬鹿にしかできんわ。
トルセンだと怖くない人は思い込み全開だな。
ハイドロプレーニング現象でタイヤが浮いたら駆動方式は関係なし。
タイヤの排水性能が重要。

そこでクワトロ＋P ZERO ROSSO　　これ土砂降りアタック最高

確かにプレミアムだと思う瞬間もある。
内装の裏側にあるコストダウンの跡を知っていたり、
組み付けの際に乱暴に曲げられた部品を見ていても、例えば日産のV8シーマや
BMWの4気筒、トヨタの現行全車種に負けた気がしない。

知らず知らずの間に、プレミアムではないと否定するのを忘れて、
良いくるまに乗った気になっているのに気が付く。

さらに気が付く。
まるで、機械式の高級腕時計に通じる魅力を持っている。
それらの技術は単に技術力誇示のためだけではなく、安全や環境といった理念。

自分が勝ち負けを意識し始めていることを。
先代や先々代のユーザーなら、V8シーマを見て勝ち負けは考えまい。
ただ、愛車と対話するだろう。

VWグループのプレミアム路線は「国民車」としてやり過ぎだと言う人もいる。
しかし、VWのプレミアム路線は今のところメルセデスやBMWと少し違う。
限られた人ではなく、多数の普通の人に高品質なものを提供しようとしているように見える。
その点でやはりVolkswagenなのだと思う。

なんでＶ８シーマが急に出てくるか分からんが、良い車だよ。
とりあえず一台買ってみた。

漏れも痛いA3･3.2乗りなんだが
おまいらESP切って走ってるか？
この車でカーブを走ると妙な感じで気に入らなかったのだが
今までハルさんのせいで仕方ないと思ってたのが、
ESP切ったら思う通りに行くようになったw
ｶﾞｲｼｭﾂだったらｽﾏｿだか、雨雪以外（まだ試してない）はﾌﾜﾜkmでも無問題だったぞw

7/26 Ａ３ＳＢアト発売　２８４マン(税込)諸経費別
ＯＰ(スカイルーフ・ＢＯＳＥ・ナビ)
レザーの設定は無い。。

2.0FSIは装備を充実して１０マンＵＰ

ちょっとおまいら聞いてくれ。
2,3日前に漏れと同じエボブラのA3を見かけたんだよ。
カッコイイナー(´∀｀)とか思って見てたら、リアコンビネーションランプが漏れのと違うんだよ。
なんかね、先代A3のリアにそっくりだった。
アレって市販してるものなのかな？それともワンオフで製作できるものなのかなー？
誰か知ってる人いませんか？

先代A3のリアって超かっこ良くね？
http://www.tuning-e35.cz/images/produkt/pl_znac/audi/310504/Audi-A3-11.jpg

↑
ｶｺﾜﾙｲ

>>206
あんだとこんちくしょああああ

ＤＱＮいらね

>>207
おい、菊次郎よ
そんなどこの原産国だかわかんねーよなエアロだかテールランプいらねーっつーの
おまけにめちゃくちゃフィッティング悪ソーじゃねーか
通販で買っても切ったり削んなきゃまともに付かんぞ
どうせそのテールも洗車したら速攻でレンズ曇るとかそんなレベルだろ。
みんカラにでも貼り付けとけ！

品質感の高いアイテムを選択する

最近、ライト、レンズ類などにおいては、アイテム数がかなり増え、価格も安くなってきました。
一見喜ばしいことに思えますが、一部にはクオリティが今ひとつのものもあり、
そんなパーツを安易に取り付けると、フォルクスワーゲン、アウディ車の高い品質感を
落としてしまいかねません。

品質感が高く、フォルクスワーゲン、アウディ車の品質感とバランスが取れる、
あるいは相乗効果で１ランク上の車に見えるようなアイテムを選びましょう。

クリアテールの方がカッコいいぞ

>>204
マジで？
近々購入考えてるんでソースキボンヌ。

散々言われてるな俺ｗ

やっぱ誰もしらんだろうなぁ・・・・トホホ(´・ω・｀)

>>菊
ﾏ､ｹﾞﾝｷﾀﾞｾﾔｰ
( ・ω・)ノ(´・ω・｀)

ついでに白いハンドルカバーなんてどう？

>>214
(　・∀・)ｱﾘｶﾞﾄｰ

>>215
それはヤダｗ

212
詳しくはＤらーへ
ＯＰがなければ最短で納車は９月〜らしいです。。
営業マンに「コミコミ３００マンでど〜でしょう？」
って言われたけど、もう少し粘ってハンコ押します！
妻用ならアトで十分ですから・・・

く…またクリアテール、ハンドルカバー、エアロなどのアレな単語が飛び交うスレに
逆戻りか…。

>>205
おいらもそのテール好きだよ。
つかおいら先代海苔。

たのむからみんカラの厨どもは来ないでくれるかなあ。
スレの士気が一気に下がるわ。

>>220
おまえが来なきゃいいんじゃない？

>>219
( ´∀｀)人(´∀｀ )ﾅｶｰﾏ

アウディはドライバーを信用してないと聞いた。
ドライバーの意図をどう反映させるかではなく、ドライバーのミスをどうフォロー
するかという観点で車を作ってるらしい。
ＥＳＰを切って調子がいい人は、アウディの考える良いドライビングとフィーリングが
合わないんだろうな。
車をねじ伏せるのが上手いドライバーなのか、車に合わせられるのが上手いドライバーなのか。
電子制御全盛時代になって、面白いことになってきたなぁ。
またメーカーごとのドライブフィールの個性が明確な時代になっていくのかも。

まあ、人間は不完全だから万が一を考えての事なんでしょうな。

>>223
ルボランかなんかの特集で「A8から感じる禁断のワード、それは徹底した人間不信である」なんてのがあったね
メーカーのスタンスがBMWとちょうど対極にあるというか・・・
これを是とするか否とするかはユーザー次第
俺はこういう「１から１０まで私がやりますので」っていうお節介ぶり大好きよ

>>225
なるほど。
例えば低速だとハンドルも相当軽いね。
曲がりたい意志だけ伝えれば車が曲がってくれる感覚。
BMWだと、低速であろうが人間の力がそれなりに必要。
いろんな選択肢があるのはいいんでないかい

でも結局はその安全デバイスも「人間」が造り出したモノなんだけどね。
この世のいちばんいいかげん信用できないモノは「人間」なんだから。

そんなお前も俺もみんな人間だもの
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　みとぅお

今更なこと聞くんだけど、ＤＳＧってもう１世代進んだの？
ゴルフスレでGTXに積んでるDSGはGTIのそれより１世代前の物、なんて書いてあったので…
うちのTFSI、１〜２速でもそれほどギクシャクはしてないように感じるんだけどこれも’05モデルだから
なのかななんて一瞬思ったんだけど…やっぱ妄想かな

BMWは「人に操る余地を残している」ではなく「掌の上で遊ばせてる」感じ。
トヨタのVDIMなんかも同じで、結局のところみんな人間不信。

>>229
制御プログラムのチューニングは進んでるみたい。
出始めたころのTTのDSGより、最近の新車のほうがずっとスムーズらしい。
でも、ハード的には同じものだよ。
うちのTFSIも低速はスムーズ。発進時はグワッとでるね。
プログラムのアップデートはＯ2センサーを殺して、空燃費を濃い側に固定する
モノらしいのでやってない。

>>231
THX!
プログラムパターンでそんなに変わるんだ…
てことは今後も更にアップデートされる可能性、あるのかな
こういう発展途上にある車ってのも、この先への楽しみがあっていいね

>>232
今乗ってる車のがアップデートされることはないだろうね。
不具合が生じない限り。
新車うらなきゃならんから。

そのうちサードパーティーからＤＳＧのシフトパターンチューニングとか出て来そう。
そうなったら面白いな。

＞サードパーティーからＤＳＧのシフトパターンチューニングとか出て来そう

(・∀・)ｿﾚﾀﾞ!!




ちなみに漏れはコントロールユニットのアップデートしてもらったけど（不具合ついでに）
フィーリングはあまり変わらなかったよ。
燃費もあまりかわらないかなー。

A3のクワトロ買おうとおもって気持ちが盛り上がって来ていたけど、
ｺｺへ来てよかった。もうちょっと冷静になろうと思う・・・

>>235
A3SBTFSIにしなよ。
操縦性も素直だよ。
フルオプションで3.2とほぼ同価格。
それかA4TFSIQattro。素でほぼ同価格。
DSGじゃないけどね。

外車は売ろうってときにメチャクチャ安くなるから注意してね
http://www1.ocn.ne.jp/〜kobutsu/kasegukuruma.htm
300万級の外車なら　１回の売買で50万以上の収入も夢ではありません。
下取り価格８０万円のベンツＳクラスが、オークション会場では１７０万円になり
中古車屋の店頭では２７０万円になったという現実

http://www1.ocn.ne.jp/〜kobutsu/kasegukuruma.htm
こっちのリンクは行ける・・・

おやおやまたダメだ　〜を半角にすると行けるんだが・・・

MY06　約10万うｐは、ガイシュツ？

上の方で「スレの志気が！」とかだれか言ってたけど、結局誰もエンジニアさん
の話についてこれないじゃんｗ
格好悪いって。

所詮、A3糊なんてそんなもんです。
ぱっと見で乗ってるだけ。
トルセンとハルデックスの違いすら知らないし解からないし
気付かず購入・・・

隔離されて当然。

>>241
じゃあ、おまえがついていけよ

はぁ？
なんでおれがついて行かなきゃならんのだ。
エンジニアさんのレスにﾊｧﾊｧ尻尾振ってた奴のことを言ってるんだぞ。
そのあと逆戻りとかみんカラとか言ってた御仁はただの聴講生なのか？
>>243=>>220か？（失笑

俺は逆戻りか…って言った本人だが、エンジニア（？）さんに質問したけどスルーでしたよ。
流れ的にハルデックスの話題はみんな飽きてたから、煽りが入って書き込みを控えたんで
しょうけど。
質問レベルが低くてマンドクサかっただけなのかもしれませんが…。
つうか、いつまで粘着してるのよ。

スルーされたんだったら自分たちで話を拡げればいいじゃん。
そっちの方向の話をしたかったんだろ？人のせいにするなよ。

みんなが飽きてきてたんなら、その空気を読めないあんたが悪い訳で。
粘着とかはいいから、ハウスに入ってしばらく反省！

本日、黒SBと接近遭遇＠茨城
A4とはよくすれ違うけど、現行A3SBとは初めてー
販売台数から考えると、これからも遭遇率高くなりそうかも

半年ほど前の神戸では先代A3＆現行A3(3dr)をよく見かけたな

>>245
粘着は自分が粘着だなんて気付いてないよ
実社会でも除者
だからネットにくる
ネットじゃ大活躍だけども

早い話が・・・・・

>>248
だよねー。
空気が読めてないのはどっちなんだか。

落語者ってこった
せめて読んで笑ってやろう

ID:+bKsuGXp0

ID:XxztDDXc0


こいつら貧乏臭そう...

A4　A6　A8　　→　　　　　　　　　　　縦置きエンジン　機械式トルセンデフ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　クワトロシステム
絶対一生涯越えられない壁--------------------------------------------------






A3 TT　　　　　　　　　　　→ 横置きエンジン　偽クワトロもどきハルデックス

落語者か・・・・なんか楽しそうな奴だな、それ。

>>252
はんかくせえ

極端な事言うと、
タイヤが空転して初めてリアにも駆動がかかるホンダの4駆みたいなもんなの？

>>255

>>159-166を読め。

>>256
どもありがとう。
それを読んでから、あれ？って疑問が湧いたのです。
かなり凄いフルタイム四駆なんだろうなと思っていたもので・・・

で、
＞スタンバイ型のハルデックスLSCは
とあったので、単なるパートタイム4駆なんだろうなと思ったの・・・
悪気は無かったのです。

また変なパートタイム4駆とかっていう書き込みしちゃったけど、
ホンダの4駆もいわばスタンバイ型の四駆なんだろう。
そういうものをパートタイム4駆って理解してたのがそもそもの間違いだね・・・
ホントすまんorz

A3 TT　オーナー
絶対一生涯越えられない壁--------------------------------------------------

粘着　脳内　欧州コンプレックスの国産海苔

A4　A6　A8　　→　　　　　　　　　　　縦置きエンジン　機械式トルセンデフ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　クワトロシステム
絶対一生涯越えられない壁--------------------------------------------------






A3 TT　　　　　　　　　　　→ 横置きエンジン　偽クワトロもどきへたれハルデックス 乗りのメカ音痴厨房（笑）

おもしろいのか？

みんな燃費ってどの程度なん？
TFSIで下記の通りなんだが、大体こんなもん？
【殆ど高速】13.4km/L
【高速/下道半々】11.3km/L
【全部下道】8.0km/L
※満タン法で計測

割りと良い数字が出てるのはDSGのたまもの？

たとえば凍結路面の発進などで前輪が滑ったら、
体感出来ないほどの速さで4駆走行にスイッチオンされるんだろうけど、
4輪全ての回転に差異が無くなった瞬間に、
体感出来ないほどの速さでFF走行に切り替わるのかな？
今はそれが疑問・・・

まぁ、そのレスポンスの為にあらかじめわずかにハルデックスに油圧が
かけられていて、常に5％ほどの駆動力を伝達しているとかいうらしいが、
その５％があるからFFじゃネェじゃんとも言えるけど・・・

>>262
そんなもん
高速は良い所を過ぎちゃうので悪くなる
信号の少ない大きい国道のみなら15ｋｍ/L以上出る

ちなみにver.うｐ後でもアイドリングが少なけりゃほぼ同じ数字が出た
信号待ち程度じゃ変わらんよ

余談だけど、そろそろ夏休みだね〜

ｳｻﾞｯﾃ

>>264
俺、シングルトリップでも15.0km/Lいったことない…
最高で14.6km/Lだわ
トータルだと11.4km/L
瞬間燃費なら56.0km/Lとか出るけどな(w

ウザくなったら深呼吸
回線切って海や山に避暑に行くのが吉なのよー

A3ってアウディの中でも主に厨房が乗るクルマなの？
このスレ読んだ率直な感想

≫267
乗ってたら悲しくてこんなスレには来ないと思う

なんだぁ、A3って本物のクワトロじゃぁないんだぁ・・・　知らなかった　　　　　ｽｹﾞーｼｮｯｸ・・・
本気で購入考えてたけどやっぱり止めよう。
同じ買うならトルセンクワトロ搭載車のA4アバントにしようかな・・・
やはりアウディのお家芸でもある由緒正しき伝統と栄光のトルセンクワトロが欲しいです。

ここで質問

クワトロorクアトロ、どっちが正解

語源の由来は何か
具体的に述べよ

６ATミッションはアイシン製だし、
ヨタ車と同じシフトフィールのアウディなんて乗りたくない。
だったらまだZF製ティプトロのほうが良い。（ポルシェ流れ）

エンジン横置きの為にクワトロまでもがハルデックス。
そのへんの大衆車と変らん。　　
なんちゃってアウディじゃねーか。

ゴルフGTI買った方が絶対に幸せ。
以上。

ゴルフは兄弟車なんだし、Ａ３買う奴は皆検討してるんじゃね？
街を３分走れば一台はすれ違う様な車なんて漏れは嫌だな。

A3ってべつに高いクルマじゃないんだけど、このクラスにそれだけのお金を
掛けられるかというと、ちょっとハードルが高いんだよね。
実際問題、同様の中身のGolfだと50万以上安いわけで。
そのGolfの方に価値観を見出す人はそちらを買えばいいと思う。

ただアウディは中身が上質なんだよね。
じぶんはそこが気に入ってA4＞A3＞A3SBと乗り継いでる。

>>273
A3とゴルフGTIの内装や外装を比べてなんでA3が上質なの？
同じだろ。
現行のA3、ゴルフ５、両方乗り比べたけどな。
アウディがぼってるだけだろ。

その証拠に部品なんかほとんど共用でVWと○○○○のロゴが
両方刻印されてんじゃん。
中身が上質に見えるのはマジックだろ。
A3はそんな大した内装材料使ってないよ。
ただうまく安い材料で上質に見せているだけだよ。
勘違いするなよ、ぼくちゃん。

なにを興奮してるんだ？
ぼくちゃんってなんのつもりだよ、気持ちの悪い奴だな。

>>275
ちゃんと論破してみろやID:gD3+1TUZ0
貧乏人がコストダウン車A3ごときでアウディずらするなっちゅーの
最低でもA4のトルセンクワトロ乗ってから顎吹かせ（微笑）

某国産大衆車からA3に乗り換えたが、別段上質感とかは覚えなかったな
ただ嫌味の無い内装で好感は持ってるが
A3もGolfも中身は一緒で違いなんか無いって思えるなら好きな方を選べばいいだけの話
車なんて自己満足の世界なんだから、ぼったくり価格に思われても買った本人が満足ならそれで良しでない？

>>トルセン厨ゴルフ厨
おまえらの乏しい価値観にA3がないのはよくわかった
なんでA3たたきしてんだ？普通自分の価値観にない車なんて
どーでもいいしそのスレなんて見もしないだろ
なんかコンプレックスでもあるのか？
同じレスくりかえす前に、まずこの辺をクリアーにしてくれ

>>274 　ただうまく安い材料で上質に見せているだけだよ
これだけで50万出す価値あるだろ
意匠に金だせないって言うなら話にならない

GOLFの内装なんて興味なかってんで今しらべてみたけど
全然ちがうじゃねーか！
インパネのボタン形状　電飾の色とバランス　アルミパーツの使い方　全体の統一感
どこをとってもA3のがうまくデザインされてる　
エクステリアにもいえるが、アウディは一見シンプルだが
絶妙なスタイルとバランスとアクセントでデザインを構成している
改めてみくらべるとゴルフはズングリムックリ　やぼってー

911カレラ４のAWDもＡ３と同じHaldex LSCだったよね。

>>279
だから、それは当たり前だろ
内装のデザインはまったく違う
けど材料や材質はさほど変らん

それがマジックなんだよ
素人はそこを見抜けない
アウディはその辺の素人ダマシが上手　特に表面処理
そんなに超高級素材を使っていないのは確かだよ

つうことは、同じ素材でも美味しく仕上げるコックとそうでないのの差が出るって事か。

どっちに高い金払う？

>>282
ゴルフの内装が気に入らない、A3の方が上質って言うのは
確かに暗示に掛かっているかもな
デザインコンセプトが違うだけで材料はそんなに違いは感じられない
けどA3のスポーツバックなんて中途半端なショートワゴンなんか買うなら
VWのnewGTI買うよ
GTIは別格でしょう

アウディの「S」シリーズみたいなもんだからね
ナメテA3で穴かいたら逆襲されるよ＾＾

それにしても低レベルな争いをしているなあ...
A3ユーザー諸君。

アウディのラインナップで最低ランク車種（エントリーモデル）だからって
なにも同じグループ会社のゴルフを叩かなくてもいいだろうに・・・

所詮、同じ横置きエンジンのFFベースなんだろ。
どんぐりの背比べするなよ、　みっともないぞ。
もう少し叩かれ慣れて鍛えようね！
２ちゃんはそう生易しくないよ。
叩かれてなんぼだからさ。

このスレはA3を激しく罵倒して住人を叩いて鍛えるスレになりますた。

A3って安モンでゴルフとおんなじなのに高くてクワトロも嘘なんだね　作り直して下ちい。
↓
釣りを始めます。
ハイ、どうぞ
｜
｜
｜
ι

>>トルセン厨ゴルフ厨
おまえらの乏しい価値観にA3がないのはよくわかった
なんでA3たたきしてんだ？普通自分の価値観にない車なんて
どーでもいいしそのスレなんて見もしないだろ
なんかコンプレックスでもあるのか？
同じレスくりかえす前に、まずこの辺をクリアーにしてくれ

懐事情でゴルフのEしか買えんかった。
でも、ゴルフはアウディのA3と兄弟らしい。ナカーマ。
ルンルン気分でA3スレのぞくと…
ゴルフよりデザインがいいよねー高級感あるよねーのレス満載。
A3死ね。
こんな感じ？

今日は彼女とはじめてのドライブ
フルチューンインプレッサでかっとばすぜ！
ケミカルジージャン腕まくり　グローブも新調これでばっちり
っと思いきや　彼女の一言
「エー、タサーイ　私、アウディじゃなきゃや！」
A3なら手がでるかと調べてみたらインプより高いじゃねーか
しかも、俺のAWDのほうが高性能なのに　
A3死ね。
こんな感じ？

正直、A3乗る連中って、走りがどうのこうのとか、駆動方式がどうのとか、
猿人が横とか縦とか、そんなオタクな部分に興味無いっつーのが本音じゃね？
漏れの周りには外車海苔率高いが、猿人がどうのとか、加速がどうのとかって
余り、というか全く話題にしたことがない。　そういうの話題にしたがるのは新車
欲しくても買えず、車雑誌を買い漁ってはため息をつきつつ国産中古FRに乗っ
てる車オタクくらいじゃねえの？　　カタログスペックに対するコストパフォーマンス
だけで車えらぶオタクばっかじゃねえっつーのｗ

そもそもこの擦れの煽り入れてる連中は、最終的には「高い」ことが悪いと
言ってるだけだもんな。　世の中には100万や200万には拘らない人種が居る
ことなんて想像もできないんだろう。　同じ性能の車が50万円安だろうが、自分
が気に入っていれば良い。こう思えるかどうかの違いだね。

すげぇ釣り堀だな…
釣り針だらけで水面が見えねぇ…

>>289の前半には同意
お金は大事だけど、こっちの方が買って満足しそうだったから選んだだけの話
煽り入れてる子たちについては知らん
それこそどうでもいいな

ぼくはがんばって金ためてＡ３かったんだよ
ぼくのＡ３をばかにするなーー！！

つるしのまま乗るつもりだったけど・・
つるしのまま涼しい顔してのるつもりだったんだけど・・・
車高調だけはぜったい入れる！
タイヤのうえのすきまデカすぎ！！！！！！ｈｄｆｊふじこｋｄｊｆ！！！

うん、86が最高のステータスなんだよ

購入前にゴルフGTXと比較検討したけど、ゴルフはスイッチ類のクリアランスが甘過ぎるよ。
質実剛健でいきたいなら華美な内装はヤメレと言いたくなった。

>>293
それがVWクォリティ。許してやってくれ。

>>280
＞911カレラ４のAWDもＡ３と同じHaldex LSCだったよね。

マジですか！
憧れのポルシェさんと同じだったのですか！
すげーじゃん。
なんか急に欲しくなったヽ(*^｡^*)ﾉ

ほんとおまいらA3海苔って香具師はきったない蛆虫だな

A4スレを見習えや！
ゴルフ海苔がきても楽しげに会話してるぞ
少しは見習えや〜
すぐにゴルフを貶す習慣、いいかげん見っとも無いぞ

>>296　　いやA4スレも同じです　特に2.0無印に乗ってる方々がね

ぼぼぼぼぼくのＡ３をばかにするなーー！！！！
ｌぉｄｓ；ｋｊふじこｋｋｄｌｊ

>>296
ゴルフをA3に置き換えれば自身への罵りになることに気付けよな。
全くみっともないやつだ。

現行Ａ３とＳＢは内装のコストダウン顕著
気にならない人、気付かない人ならどうでもいい話だけど
いままで頑張って商売抜きで高級を演出してたが、
高級感も根付いてきたしそろそろ手抜きして金儲けに・・・・

>>295
911のはHaldexに似てるけど少し構造が違う。
どちらも常時駆動輪のスリップを検出して
トルク伝達をスタートさせる仕組みだけどね。
どちらも似た仕組みだけれど、実際の車に
インプリメントする時には、スリップだけでなく
ＡＢＳやＥＣＵの状態で能動動的にカプリング
を制御するので、その出来不出来で全体としての
ＡＷＤの性能が決まる。
911のシステムも、Haldexもトルセンも結局は
ABSやECUとどう連係動作させるかのソフトウェア
で車全体としてのAWD性能が決まる。
だからどの方式が優れているなどという事は
言えるものではない。

ハルちゃん・・・

ハルちゃんってかわいいなぁ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／ l
　 　　　　　　　　　　　　　　　　　,,' 　 /_ 　 L._　　　　　　／l
　 　 　 　　　　　　　　　　　　　〃　/´ 　 　 　 ‐- ... __／ 　.|
　 　 　 　 　 　　　　　　　　　　l:! .,'　　　● 　ト _,. 　 　 　 ､'
　 　　　　　　　　　　　　　　　　!:､!、_＿ 　　　|／　 ●　　　!
　 　　　　　　　　　　　　　_-_::ﾆ:: ::::: :::::::;￣..‐ - .._ 　 　　　,'
　 　 　 　 　 　 　 　 　　/ 〃/:;:::: ::::;::/::,:';::::/l:::;､:､:~:‐. 　 /
　 　 　 　 　 　　　　　　'　i' /:/;:':;::/;H:/ ｌ|:::l _l::Lｌ::|:ｌヽ:!｀i´
　 　 　 　 　 　　　　　　　l _!;'/;:/:::ｌ,⊥l、| |:|. ｌ_!_l:/｀!:l:::ｌ:::!
　 　 　　　　　　　　　　‐ Ｔ l l:|.!:::l:!'ｆ!{.,!　! l|./ｒi:!_,ｉ｀l::ｌ:::|:::|
　 　　　　　　　　　　　　　　　ｌ !::l:ｌl li':::!　　　 |.!':::j ,!/ヽｌ::l
　 　 　 　 　 　 　 　　　　　　　ヽ!l{ ￣ ､　　　`ー‐,._ソl::/!
　 　 　 　　　　　　　　　　　　　　　＼　ヽｦ　 "　　ｌ::l::// '　　＜ハルちゃんでっす！よろしくネ！！
　 　 　 　 　 　　　　　　　　　　　　　　丶 -‐t "´__ﾚl/'､　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,--─‐‐'ﾆ二 -‐､__｀ ‐- .._
　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿⊥-─_ ﾆ_‐､-ヽ、ヽ､｀'' /　ﾄ､
　 　 　 　 　 　　　　　　　　　　_{. _= -‐ﾆ_　　 ヽ ｰ-ヽ　_.>'　　l, l
　 　 　 　 　 　 　 　 　　_. -,‐,'-'´　l　　l　ヾ､ 　 ヽ　._ヽ.＿ __/ /
　 　 　 　 　 　 　 　 　,'／´L.!Ｙｌ 　l　　ｌ　　}' 　 　 `ーt---‐t‐'､
　 　 　　　　　,‐- .._／/　 .//　!! 　 　 　 /´　　　　　　| l ｀i　l､_ ＼‐､_
　 　 　 　 　 '─-./　/ﾆ∠/　　l 　 　 　/　　　　　　　/ ｌ　,!　`ｰｧ､ ｌ ヽ!
　 　 　　　　　　./　 /　　/　　｀!　　　 / ‐ ニ二 ニ_i´ヽ、/ 　 　ｌ/　|　|}
　　　　 　 　 　〈. 　/ 　 /　　　　　　 /_ 　 　　　　　 ｀ｉ　ヽ、　　　　,!_/'
　　　　　　　　　ヽ/　 _/ 　＿ 　　　/　、￣　─ -　　ヽ、　｀ｰ--‐'´
　　　　　　

AAまで張り出すとはもうお終いだね

叩かれ過ぎて神経おかしくなったとか？

サービス精神を発揮してカワイイ目のＡＡを探してきたんだが裏目に！！

おれはA3を愛してるぜ！弾丸ぽくてカワカコイイのだ！！

A4　A6　A8　　→　　　　　　　　　　　縦置きエンジン　機械式トルセンデフ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　クワトロシステム
絶対一生涯越えられない壁--------------------------------------------------






A3 TT　　　　　　　　　　　→ 横置きエンジン　偽クワトロもどきへたれハルデックス 乗りのメカ音痴厨房（笑）
このスレはA3を激しく罵倒して住人を叩いて鍛えるスレになりますた。

A3って安モンでゴルフとおんなじなのに高くてクワトロも嘘なんだね　作り直して下ちい。
↓
釣りを始めます。
ハイ、どうぞ
｜
｜
｜
ι

どうでもいいけど、A3は内装が安っぽすぎじゃない？

あんなにプラスチッキーなのはA3だけだよ。

TTのドア内張りにもそのプラスチッキー加減があるな。
やはりA4になるとぐっと質感もよくなる。

で、論破君はどっかいったのか？
リス並の脳みそだなｗ

現行A3と一代前のA4だと、明らかに内装は現行A3に分があるね。
無論A4現行はA3と差別化を図っているようだが。

現行A3の内装はCセグの中では一番センス良いと思う。シンプルっつーか、
無駄を省きつつも造形的に遊びがあるというか。

>>311
よかったね

だれも>>270の質問に答えられないのね

所詮A3海苔なんて知ったか博士のなんちゃって嘘ｸﾜﾄﾛaudi

さて、、、昼寝でもするか、

>>313
イタリア語の４。日本語風に書けばクワトロ。
そんなに知ってるかどうかを自慢して語るよーな事じゃない。
イタリア語ちょっとでも勉強したことありゃ、当たり前だし。
逆にそれを知ってるだけで得意気なのは痛い。
ちなみに、どっかのピザでも四種類乗っててクワトロと命名されているやつあるよね。

>>315
zero, uno, due, tre, quattro, cinque, sei, sette, otto, nove, dieci
正直、クワトロの意味だけ知っていても何の博識ぶりにもならんと思う。
勿論、1-10を知ってるくらいでも、ちとも博識とは思わない。
英語で、oneからtenまで数えられるのと同レベル。

A3は内装が安っぽすぎじゃないとかいってるやつは
脳内でしょ
カタログやwebで見ると一見プラスチッキーにみえるけど
シルバー部分の90パーはアルミだしインパネもマット仕上げ
プラスチック素材も仕上げによっては金属よりコストかかるってことも知らないみたいだし
シートや内張りはオプションでどーにでもなる
オヤジ臭いウッドパネルを上質って言うんだったら話にならないけど

つーか新車のニオイが臭い
かんべん汁

やっぱここの住人って貧乏臭いね
心に余裕が無いというか器が小さいというか
一番、アウディらしくない
さすがはエントリーモデル
BMやベンツのエントリー乗りにも通ずるところ多々あり

さすが国産からの乗り換え背伸び組みが乗るだけあって
貧乏臭くて臭くって・・・

格下モデルって痛々しいね（笑）

758 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2005/07/22(金) 08:52:42 ID:+BQ+fNOL0
ゴルフの最大の美点は
実用車ってことだと思う。
A3には、それがない。
だから、おむつも、モールも大歓迎。


そういうプレミアムが好きならアウディA3も良いと思うが。
759 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2005/07/22(金) 10:09:27 ID:LPV5QGEd0
>>758
同意同意

実用車、実用車、だれでもいつでもどこでも使える。
人も物も載せて、気張らず、街中から郊外まで、そつなく使える。
手になじむ、体になじむ、街にとけこむ、
酷使されてもがんばって走ってる、それがゴルフ。


A3は、、、潔癖症持ちのキザな都会風鬱病リーマンって感じ。かわいくない。


762 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2005/07/22(金) 12:33:38 ID:7DQ/wUg3O
アウディA3はVWよりクラスが上の位置付けなんだが、ベースはVWと余り変わらないのに値段が高いし実用的ではないし。








　あなた達のイメージらしいですよ

>>319
俺はかみさん用にA3買ったんでこのスレみてるけど
ここ住人は一部をのぞいて至ってまとも
よく読んでみな貧乏臭くて心に余裕が無いのは
トルセン厨ゴルフ厨
何のってるかかしらんが
格下モデル けなして喜んでるお前が一番心が貧しい
A3はいい車だよ　都内じゃメインのAll Rordより断然あつかいやすいし
最近はA3に乗る方が多い

金も無いの見栄張って外車乗るな！
BABY　IN　CARのステーカー張るな！
金も無いの見栄張って外車乗るな！
BABY　IN　CARのステーカー張るな！
金も無いの見栄張って外車乗るな！
BABY　IN　CARのステーカー張るな！
金も無いの見栄張って外車乗るな！
BABY　IN　CARのステーカー張るな！
BABY　IN　CARのステーカー張るな！
金も無いの見栄張って外車乗るな！
BABY　IN　CARのステーカー張るな！
金も無いの見栄張って外車乗るな！
BABY　IN　CARのステーカー張るな！

>>トルセン厨ゴルフ厨
おまえらの乏しい価値観にA3がないのはよくわかった
なんでA3たたきしてんだ？普通自分の価値観にない車なんて
どーでもいいしそのスレなんて見もしないだろ
なんかコンプレックスでもあるのか？
同じレスくりかえす前に、まずこの辺をクリアーにしてくれ

ちゃんと答えろ
無理か......
これからトルセン厨ゴルフ厨 が現れたらこのレスコピペ対応
もしくはスルーでいいじゃない？
もう飽きたよ

村山元首相が交通事故　自転車の子どもに衝突 [ 07月16日 22時05分 ] 共同通信


１６日午後５時４０分ごろ、大分市王子中町の交差点で、村山富市元首相（８１）の乗用車が、
自転車に乗っていた９歳の子どもと衝突。子どもは手や足に軽傷を負った。

村山元首相にけがはなかった。

大分中央署の調べでは、村山元首相は車に１人で乗っていた。
現場は信号機のない交差点で、村山元首相の車は左折しようとして自転車と衝突した。
同署は村山元首相の安全確認が不十分だった可能性もあるとみて調べている。

>>323
相手しても喜ぶだけ
スルーしなよ
エントリーモデルには粘着が付くのよ
購入するとき候補に上げた他の車種のスレを見てきてみ？
大概変なのが住み着いてるから…

A4アバントを中古で購入予定なのですが、newA3SBもいいなあと思い迷ってます。
年に15回ほどスキーに行くのですが、それだけのためにクワトロにするのも
お金の無駄かなぁと思ってしまいます。
雪国でFFのアウディに乗ってるかたがいればアドバイスお願いします。

A3は、、、潔癖症持ちのキザな都会風鬱病リーマンって感じ。かわいくない。
A3は、、、潔癖症持ちのキザな都会風鬱病リーマンって感じ。かわいくない。
A3は、、、潔癖症持ちのキザな都会風鬱病リーマンって感じ。かわいくない。
A3は、、、潔癖症持ちのキザな都会風鬱病リーマンって感じ。かわいくない。
A3は、、、潔癖症持ちのキザな都会風鬱病リーマンって感じ。かわいくない。
A3は、、、潔癖症持ちのキザな都会風鬱病リーマンって感じ。かわいくない。
A3は、、、潔癖症持ちのキザな都会風鬱病リーマンって感じ。かわいくない。
A3は、、、潔癖症持ちのキザな都会風鬱病リーマンって感じ。かわいくない。
A3は、、、潔癖症持ちのキザな都会風鬱病リーマンって感じ。かわいくない。

ローンチコントロールって何？

要するに、AUDI乗ってる人が、威張ったり見栄張ったりするためには、A3みたいな安いモデルがあると目障りだということ？
ブランドイメージを高くするためにA3を貶してるの？

＞３４８
使い勝手きいてんだよ、タコすけ。
ロクヒル住んでるとＡ３とか乗れないんですよ。
でも、Ａ３みたいなの好きなんです。ＧＴＩの
ＭＴなら趣味の車と思われるはずなので検討
してるんです。芝公園のディーラーは試乗車
ないんでもう乗ってる人いたらいろんなインプ
聞かせてください。

>>326
雪国在住じゃないからなんとも…ｽﾏｿ
雪道経験者の登場をも少し待って下さい
>>328
ESPオフにして、ブレーキ踏みっぱなしでアクセルべた踏み
3500rpmあたりで回転数が落ち着くので、そのままブレーキを離すとタイヤを鳴らしながらダッシュ
…するらしい
俺は使ったことないです
>>329
そんなヒマなアウディ海苔はいないと思われ

http://www.autobytel-japan.com/life/FuoriPorta/vol3/index.cfm

http://www.autobytel-japan.com/life/FuoriPorta/vol3/index.cfm

>>317
> カタログやwebで見ると一見プラスチッキーにみえるけど
> シルバー部分の90パーはアルミだしインパネもマット仕上げ
> プラスチック素材も仕上げによっては金属よりコストかかるってことも知らないみたいだし
> シートや内張りはオプションでどーにでもなる
> オヤジ臭いウッドパネルを上質って言うんだったら話にならないけど

詭弁のテンプレート、って感じだな（笑）

>>331
ローンチの件どうも(´ー｀)
DSGやエセと言われてはいるけどとりあえず４駆、
そしてそのローンチコントロール。
なんかすげー楽しそう(*^｡^*)
なんでも付き任意保険が年２０万以内で収まるなら買おうかな、９月以降に。
オレの等級で調べてみっかな・・・

あと、買うなら色は白か黒かシルバーのいずれかかな？やっぱり・・・

色くらい自分で決められる大人になって欲しい。

>>335
買え。
俺、総合自動車保険のなんでも付き18万だった。
13等級（割引50％）、30才以上補償、
車両保険450万、対人無制限、自損1,500万、等々。

>>338
3.2q？
やっぱり保険代も結構掛かるね
TFSIで30歳以上補償、青免許、通勤、10等級(40%引き)だと
人身5,000万、無保険車傷害2億/1名、対人対物無制限、ロード/メディカルアシスト他
車両一般400万の免0で11万ちょっとだよ
小市民なんで保険料安いのは助かるわぁ…

>>337
アウディは、リセールは期待出来ない車だってよく言われるけど、
色でもかなり価格が変わったりすんのかな?と・・・
３年で乗り換えるつもりなので、特にリセールを気にしたいんですぅ

06モデル　2.0FIS
・自動防眩ミラー
・オートライト
・レインセンサー
が標準装備になって
１０マンUP
私にとって必要としない装備・・・
実質値上げだ。。

>>340
そういう事ならシルバーだね。

　　　 r‐-，　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 _、　　　　　　　　　,,,,,,,,、
　　　 |　｛｀　 .ハ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,／＼、　,,-----------------／｀ﾞ'-,　　　　　　　　`''i､｀'i､　　　　　　　　　,,、　　　._,,,,―-、
　　　 |　.| .,,,,, |　,!'''''''''''''''''''''''''''"　 `'''''''''''''''''''''''У .,,,/''''''''''''''''''''"　　　　　　　　　 |　|｀　　　　　　　　　ヽﾞ"'''二∠　,,-″
　.lﾆﾆ,′二,,,,," .|　　　　　　　　　 　 　 　 　 ,／　.|ﾞ,-,,,,,、　　　　　 ,-_　 ＿,,,,,,---" .ﾞ‐'ﾆ,,,,,,,￣＾''i､　　　｀'''"｀,,‐｀／
　　　 |　.|　　 |　.―――‐ﾞﾞ'┐　　　　　　,／_,-|　.| ‘''-,,,"'ｰ､、　　 ヽ￣ﾞ,,,,,--ｰ'''''ﾞ|　厂　　 ｀￣""　　　　　／,／
　　　 |　.|_,,-',,|　厂￣￣ﾞ］　|｀　　　　,,／ン'"　.|　|　　　 `'-、＼　　　ﾞﾞﾞ＾　　 ,-'二" .|　　　　　　　　　　　,,i´ ''二ﾆ二¬､、
　 ._,,,┘ .ン'" |　.|　　　　 |　|　　　,-彡‐,、　　 .|　.|　　　__　｀'i､,lﾞ　　　　　　 .lﾞ lﾞ　 |　|　　　　　　　　　 ,／.,／゛　　　 `'i､｀'i､
: 〈゛.,,┐ .|　　 |　二ﾆﾆﾆ二 .|　　　`゛　 | ｀ﾆﾆﾆ,ﾆ二ﾆﾆ,"｀'ｯ　　　 　 　 　 　 ﾞl ﾞl,,,,/　.|　　　　　　　　／ ／　　　　　　　│ ）
　 ﾞ''" |　.|　　 |　|　　　　 〜′　　　　　|　|　 　 　 　 　 |　|　　　　　　　　　　 ﾞ'―'1 │　　　　　　　 '!／　 ,,,,-,,,,、　　　 |　,lﾞ
　　　 |　.|　　 |　.|　　　　　 ,--、　　　　|　|　 　 　 　 　 |　|　　　　　　　　　　　　丿丿　　　 　 　 　 　 　 /.ｨ¬i､＼　 _,i´.,/
　 .,--lﾞ　|　　 |　.ﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆ--ﾉ　　　　|　―--------ゞ .|　　　　　　　　　　　,,/_,/　　　　　　　　　　　　ヽ＼-,） └'ﾞ_,／
　 ｀ﾞﾞ'i､／　　 〜ﾞ　　　　　　 　 　 　 　 |_,,「ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞしﾉ　　　　　　　　　　i彡'"　　　　　　　　　　　　　　`'''¬'''''''"｀

A3好きだよ。でも一般人の正直な感想は
「アウディの一番小さくて安いの」
「カローラ?�っぽい」
で、ゴルフに関しては「ゴルフ」という確固としたポジション・ブランドイメージがある。まさかA4やBMW3やベンツCが買えなくて仕方なく買ったんだろうなどと思う奴はいないとは思うが、A3だと思われてしまいそう。
ま、グループ会社でプラットフォームも同じかもしれないけど比べちゃ行けないのかもね。

俺はゴルフを買う。

漏れも「GTI」買ってA3をぶち抜いてみたい

てゆーか、なんでここでゴルフの話してんの？
ゴルフなんかどーでもいいの
ゴルフの話はゴルフスレでやって

わりいわりい。
なんか「アウディ」って乗ってる奴も売ってる奴も調子乗ってる感じがして。
ベンツ、BMWは感じないけど、アウディはなんかムカつく。

現在02年式のA4Avant3.0quattroに乗ってますが、BMW・AUDI・VOLVO等を試乗して、
結局消去法によりAUDIのA3SB3.2quattroS-lineに買い替える事にしました。
一般的な見方ならA4からA3に格下げになった訳です。
トルセンは○、ハルデックスは×とか言いますが、
僕は使い勝手に寄っては必ずしもそうとは限らないと思ってます。
確かにディーラーはquattro（４駆）でトルセンとハルデックスの違いは敢えて言ってきませんでしたがね。
とにかく最後は試乗してのフィーリングとわくわく度で決めました。
確かに試乗と言っても30分程なので全てが分かる訳ではありませんがね。
後はオーナーになってからの楽しみと思ってます。

＞BMW・AUDI・VOLVO等を試乗して、
そこんとこ詳しく

>>348
フィーリングとわくわく度で決めたなら、消去法じゃないやんｗ

いい車なんで、とことん遊び倒してください。

>>346
釣られ過ぎ…
ゴルフ海苔と噛み合わせて喜んでるのがいるようないないような
アウディ海苔は調子に乗ってるって見方をする人もいるんだな程度で流せばいいと思うよ

>>351
だからおまいさんも餓鬼だねぇ
いちいちレス付けるなよ
A3スレとTTスレぐらいだぞ　
こんな低レベルな会話・・・
だからバカにされるんだよ

A3は、、、潔癖症持ちのキザな都会風鬱病リーマンって感じ。かわいくない。
A3は、、、潔癖症持ちのキザな都会風鬱病リーマンって感じ。かわいくない。
A3は、、、潔癖症持ちのキザな都会風鬱病リーマンって感じ。かわいくない。
A3は、、、潔癖症持ちのキザな都会風鬱病リーマンって感じ。かわいくない。
A3は、、、潔癖症持ちのキザな都会風鬱病リーマンって感じ。かわいくない。
A3は、、、潔癖症持ちのキザな都会風鬱病リーマンって感じ。かわいくない。
A3は、、、潔癖症持ちのキザな都会風鬱病リーマンって感じ。かわいくない。
A3は、、、潔癖症持ちのキザな都会風鬱病リーマンって感じ。かわいくない。
A3は、、、潔癖症持ちのキザな都会風鬱病リーマンって感じ。かわいくない。

>>353
欝病がA3なんて買わないでしょ。
車さえ乗れないのでは？

光軸のオートレベライザー付き車両の場合、車高を変えた場合
ディーラーで光軸調整しないといけないですか？

ちなみに俺もＡ４tq→Ａ３ＳＢTの乗り換えっす。

価格改定は９月らしいぞ。

ちなみに、
キセノンヘッドライト　＋　自動暴言ミラー　と言っていた。


暴言ミラーって(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

GOLFとA3の最も違うところ？

家は女房用のGOLFをA3に買い換えました、最も大きな違いは
GOLFは煽ってくる奴が多い！A3だと煽られない
だから多少高くても女房用ならA3が安全。

あとaudiのマークは
「ほら、シャネルの２連だよ」と言っておけば女房の満足度高し。

>>348
S-line の試乗したのかい？　日本にあるのかい？

>>359
シャネルはいいたとえだボーン

>>360
試乗したのは05年モデルだからS-lineはもちろんないし試乗なんて出来ませんよ。
いちいち揚げ足とるなよ。みんな分かってることでしょ。
購入モデルは06年なんだからさ。
よりシャープと思われる足回りの方を選んだの。
それだけのことでしょ。

おまいら地震大変でしたか？田舎なのでさっきまで知りませんでした。
お見舞い申し上げる

>あとaudiのマークは
「ほら、シャネルの２連だよ」と言っておけば女房の満足度高し。

安っぽいズベ公にゃお似合いだよw
しかし品のねえ夫婦だな。さすがA3乗り！今夜もドンキでお買い物かw

○ 高速道路


Ａ３の成り立ち
　Ａ３というのはアウディの中では異例でエンジンが横置きとなっている。
今までのアウディは
４輪駆動にしやすいという理由でエンジンが縦に置かれていた。
　なぜこのＡ３が横置きのレイアウトを使用したのかというと兄弟会社であるフォルクスワーゲンとの
共用化を図った為で、Ａ３はＶＷゴルフの５型と共通のプラットホームを使用している。

エンジン
　２００馬力というハイパワーだが、高速を流している分には、ターボが緩く過給しているだけなので
パワーはあまり感じないが、緩くでもターボが効いているという状態はエンジンの排気エネルギーを
利用しタービンを回すことでエンジンのトータルの効率が上がるので悪いことではない。

サスペンション
　ＶＷと同じコンポーネントを使っているが、ＶＷはどちらかというと固めの印象に対して、アウディは
比較的しなやかな乗り心地を提供している。

　ただスポーツという名前が示す通り、アウディの中では固めの印象。
路面の段差を乗り越えた時の収束感なども良い。 電動パワーステアリングも違和感がない。

ＤＳＧ
　通常のトルクコンバーターが付いているオートマチックトランスミッション違い、ＤＳＧという非常に
特殊なトランスミッションを搭載している。
　特徴としては
通常のマニュアルトランスミッションと同じ様な構造を持ちながら、瞬時にギアを切り替えることが
出来る。 ２組のクラッチが付いていてトランスミッションが現在使っているギアだけでなく、
次に変速するであろうギアにも繋がっていて、変速時にクラッチを入れ替えることで、瞬時にギアを
切り替える構造になっている。

　非常に優れている所は空走感がないこと、このトランスミッションは現在の所アウディにしかない。

スタイル
　共通のコンポーネントを使い差別化を図るためにデザインはかなりアグレッシブに仕上げてある。
フロントのシングルフレームグリルなど、これからのアウディの象徴的なデザインになると思う。

　内装も機能的にデザインされていて、合わせもきちんとしてある。 欧州車の中でも、もの凄く
クオリティ感が高い。

　アウディがよく売れる理由はそんなところにあるのかもしれない。

○ 山坂道


第一印象
　Ｄレンジで走っていると普通のＡＴと変わりがない。
通常のＡＴモードからマニュアルモードにシフトレバーを倒すことで切り替えれば、シフトレバーの
操作でＤＳＧ働き、瞬時にギアが変速される。

　ターボの効きも自然でドカンとパワーが出てくる感じはない。 ターボエンジンであることを
意識させないマイルドな味付け。

足回り
　ドイツ車的な固さがあるが、こういう道では本領を発揮してしっかりした走りをする。 行きたい方向へ
ハンドルを切れば一発でその方向に向かうセッティング。

　すこし気になるのはロードノイズ。 ブレーキはとても容量があって良い。

　シートは革がすべりにくく、座面も固く長い運転では疲れないと思う。 典型的なドイツ車のシート。

まとめ


　ドイツ車も色々あるが、アウディというのはマニアックだと思う。

　日本でもアウディも随分見る様になったが、実はアウディは日本車をよく研究していてその成果が
確実に表われていると思う。

山坂道って単語が出てきてあーあれかーと思い出したｗｗ

三本翁の忌憚無きコメントをもっと聞きたかったな・・・

【HOT】VW GOLF VS Audi A3 【COOL】　
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1122177473/

　　　　人　　　　　　 匚二二|　　　　　　十　　|　　　　十　　コ　　　　「7　立　　　　ヽ
　　 ／　　＼　　　　┌──┐　　　　|￣￣7十‐┐ ￣匚　|　　　　　|＞ 曰　　ト―――フ
　／─┬─　＼　　├──┤　　　　　フ　　|　　|　　| |　　L＿　　　|　　十　　　三|三
　　 ─┼─　　　　 ├──┤　　　　‐十　 /　　|　 人＿＿＿＿　　　　　　　　 　匚]
　　 ─┴─　　　　 └──┘　　　　　」　 /　　」　　
　　　　　　　　　　　　丿　　＼

　　　　人　　　　　　 匚二二|　　　　　　十　　|　　　　十　　コ　　　　「7　立　　　　ヽ
　　 ／　　＼　　　　┌──┐　　　　|￣￣7十‐┐ ￣匚　|　　　　　|＞ 曰　　ト―――フ
　／─┬─　＼　　├──┤　　　　　フ　　|　　|　　| |　　L＿　　　|　　十　　　三|三
　　 ─┼─　　　　 ├──┤　　　　‐十　 /　　|　 人＿＿＿＿　　　　　　　　 　匚]
　　 ─┴─　　　　 └──┘　　　　　」　 /　　」　　
　　　　　　　　　　　　丿　　＼

06モデルのA3SBを購入予定ですが、open sky systemって
外から見たらどんな感じになるのでしょうか。

こんな感じですか？↓
ttp://www.audiusa.com/inc/wallpaper/0,3202,status-P_countrycode-1_mediaId-70004019098_bodyStyleId-13,00.html

あと、クルーズコントロールはオプション設定になるのでしょうか。
知ってる方がいれば教えてください。

open sky system・・・「親父っ！？」

はにぃ いん ざ すかい

>>379　お！隠れた名作！！マニアだねぇ〜

ロクヒル住んでるとＡ３とか乗れないんですよ。
でも、Ａ３みたいなの好きなんです。ＧＴＩの
ＭＴなら趣味の車と思われるはずなので検討
してるんです。芝公園のディーラーは試乗車
ないんでもう乗ってる人いたらいろんなインプ
聞かせてください。

使い勝手きいてんだよ、タコすけ。

>>375,376
字が下手すぎ
ＡＡでももっとましに書かんと
知能低いと思われるぞ。

車は、むしろ試乗しないで買うからワクワクすんじゃん。
いざ納車されて（＞＜）かヽ(*^｡^*)ﾉのどっちなんだろう・・・と。

結婚だって長く付き合ってするか出会ってすぐするか様々だしな。
（＞＜）よりヽ(*^｡^*)ﾉを多く見出せたら勝ち。

>>375,376
何てかいたの？
俺マックだし
読めん　

なあ 3drのﾗｹﾞｯｼﾞ内の
側面のｶｰﾍﾟｯﾄってゆうか内装を剥がしたら
なんかある?ｽﾍﾟｰｽとかある?

　　　　　　　　　　　　　ﾉ 　＿＿＿　　 　＿＿＿　゛　＿＿
　　/　＼　ヽヽ　　　イ　　　　　　／　 ／　　　／　　＿＿＿
　/　　　 ＼　　　／.│　　　　 丿　　 　　　／　　　　　　　／
/　　　　　 丶　　　.　|　　　　 丿　　 　　／　　　　　　　／


　　　　│　　　　　　|三三|..　　 ┌┐┼─┼　　
　──┼──　 ー―――‐ 　 ││┼─┼　　　　ヽ
　　 　 │　　　　　　|￣|￣| 　　.├┤┴┬┴　　　　　＼
　　 　 人　　　　　　|￣|￣| 　　.├┤┌┼┐　　　　　／＼
　　 ノ　　＼ 　　　　 ￣|￣　　　││├┼┤　 　　ノ　　　 ＼
　ノ　　　　　＼　　　 ￣|￣ 　 　└┘┼┴┼　　ノ　　　　　　 ＼
　　　　　　　　　　 ￣￣￣￣ 　　/ヽ　|　　┘

A3SB買おうか悩み中のものです。
冬になれば毎週のようにスノーボードに行くんですが、大人4人分のボード用の荷物が詰めますかね？
キャリアとかルーフボックスはイマイチ似合いそうにないんで全部車内積みしたいんだけど、入るのかな・・・？

A4アバントでも無理だっつの。

A4アバントでもムリですか・・・。今はインプレッサのセダンで4人で行ってるんで、それくらいなら積めると思ってたのですが・・・。
やっぱアウディってトランク狭いほうですよね。

208 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2005/07/15(金) 21:28:17 ID:SYqAOeP90
ＤＱＮいらね

822 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2005/07/15(金) 21:04:51 ID:SYqAOeP90
このスレ、なんか、ほのぼのするねぇ。
A3スレはクワトロメカニズムについてメカヲタが請売りのウンチクかましてるけど、
ここはまったりとイイ！
本物を選ぶ資格のある人は、道具についてウンチクを語らないんだと肝に銘じました。
A３オーナーの俺もいつかARQオーナーになりたい、と思う今日この頃。
新型が出るまでネタ切れしないよう頑張ってください。

オールロードスレで愚痴たれてるA3乗りID:SYqAOeP90（笑）

＞本物を選ぶ資格のある人は、道具についてウンチクを語らないんだと肝に銘じました。

発想が貧乏臭いしA3乗りらしく卑しい（笑笑）

しかも見事に誰からもレス付かずにスルー（禿笑）

↑
キモイ

>>392
基地外がここにいると肝に銘じましたよ

　厨　厨　タコかいな


　

夏休みage

ほぼ壊滅状態だな

案外、神経細いな

>>399
バカがうつるとやだからね。

日本人のアウディ乗りの成れの果て

ここのスレ（　´,_ゝ`）プッ

　　　　人　　　　　　 匚二二|　　　　　　十　　|　　　　十　　コ　　　　「7　立　　　　ヽ
　　 ／　　＼　　　　┌──┐　　　　|￣￣7十‐┐ ￣匚　|　　　　　|＞ 曰　　ト―――フ
　／─┬─　＼　　├──┤　　　　　フ　　|　　|　　| |　　L＿　　　|　　十　　　三|三
　　 ─┼─　　　　 ├──┤　　　　‐十　 /　　|　 人＿＿＿＿　　　　　　　　 　匚]
　　 ─┴─　　　　 └──┘　　　　　」　 /　　」　　
　　　　　　　　　　　　丿　　＼

アウディ A3スポーツバック に、オープンスカイルーフ

アウディジャパンは、アウディ『A3スポーツバック』専用に「オープンスカイルーフ」を
オプション設定すると発表した。

アウディA3スポーツバック専用に開発されたオープンスカイルーフは、
全グレードに新たにオプション設定される。

オプションの価格は19万5000円。

http://response.jp/issue/2005/0726/article72867_1.html

>>403
遂に出るのかぁ、オープンスカイルーフ

>>402
ちなみに私は遅漏です！

>フロントシートとリヤシートの頭上には、フロントのガラスルーフを開けているときでも使用することができる、それぞれ独立した手動開閉式のサンシェードが備えられ、直射日光を遮って車室内を快適に保つことができる。

手動かよ

サンシェード単体で動かす時は手動だろ普通。

ウン、主導。

つか、屋根かなり重くなるだろ？　＞スカ
サンルーフとかって最初は嬉しいけど、すぐに飽きちゃうんだよね。
いらね。

ビルシュタインのＢＰＳを装着されてる方、
減衰力の設定を教えてください！あとその設定でのインプレもぜひ！
来月装着予定です

余計な物が付かないうちにFSI買ってしまおう・・・

剛性確保する為に重くなってるのかも・・・

車重は相当（３０ｋｇぐらい？）増えてるはず。
ただでさえ重たいのに嬉しがりのサンルーフなんていりません。
ふだんでもガソリン満タンにしません。
なぜなら少しでも軽く走りたいから。
半分までしか入れません。

　 　 　 　 　　　　　　　　　___
　 　　　　　　　　　　　＜´　 ｀i
　 　　　,...._ 　　　_,.．-- ､｀''ｰ'′
　 　　,:' 　, `ｰ-､_｀ヽ、 　 ｝
　 ,r‐'　　'‐ﾞ 　　ノ　　`ー'′
　i 　 　 　　,.r''´
　｀''i 　　r',´-‐‐‐- 、
. 　 | 　　´　_,....、 　 ｝
.　　ヽ、_,r'´ 　_,! 　 ﾉ
　　　　　r-‐''´ _,,.r"

そこまで走りにこだわるならA3という選択肢は間違いだと、、、、正直思う。

スポーツバックのアトラクションはどうよ。

>>414
同意。
A3でガソリン半タンはやりすぎだよｗ

【HOT】VW GOLF VS Audi A3 【COOL】　
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1122177473/

あのね、2.0T乗ってるんだけど
強い加速がほしいとき、ガッツリ踏んでキックダウンさせると
タコ針だけがビュンッとレッドゾーンに飛び込むんだけど
肝心の車体が思ったように進まないことがあります。
こんなもんですかね？

>>418
うちのはならないよ。
クラッチが滑ってるかもな。
メカニックに見てもらえ。

みんからのヒダカズって人大丈夫なのでしょうか？

　＿∧＿∧/　　＼＿＿／＼＿／　　　＼＿＿∧／|＿＿／＼
　　＼　　　　　クソスレを牛耳るわれらこそ・・・・・・・・・・　　　　 ＼
　　＜　　　　　王っ・・・・！　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／
　　／　　　　　築くんだっ・・・・・・・・！王国をっ・・・・・・！　　　　　＼
　　|／＼　　　／￣￣Ｖ￣＼／￣￣＼　　　／￣￣￣￣Ｖ￣Ｖ＼|￣
　　　　　 ＼／　　　　　　　　　　　　　　＼／
　　::::::::::::::::::::　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ::::::::::／ ）:::::::::
:::::（＼:::::::　　　　　　　　　　　　　　 _人 　　　　　　　　　 ／　／　):::::::::::
:::::/＼＼　　　　　　　　　　　　　ノ⌒　丿 　　　　　　　／ 　／　／ヽ::::::::::::
:::: ヽ　＼＼　　 　　　　　　＿／　　 ::（ 　　　　　　　／　 ／　／　／::::::::::::::::
:::: （ ＼　＼＼　　　　　　/　　　　　:::::::＼ 　　　　　ｌ　 三　／　／　）:::::::::::::::
:::::::ヽ　ヽ . ミヽヽ　　 　　（　　　　　:::::::;;;;;;;） 　　　/　　　二　／　／::::::::::::::::::
::::::: ( ＼　ヽミ ヽヽ 　　　＼＿――￣￣::::::::::　 /　　　　二 ___／ヽ　...::::::::::::::
::::...　/ヽ ヽ　ﾆ　ヽヽ　　ﾉ￣　　　　　:::::::::::::: ／／　　 ニ _______／　　　...:::::::::
:::.　　 ヽ____　　ﾆ　ヽ　（　´Д｀　 ::::::::::::::;;;;／／　　　 ニ ____ノ　　　　　.....::::::::::
　　　　 　ヽ___,　　ﾆ／￣―――――￣￣::::::::＼ ニ ___ノ　+　　　+　....:::::::::
　　　　 　　 ヽﾆ -‐（　　　　　　　　:::::::::::::::::::::::::::::::::≡ __ノ+　┼　＊:::::::::
　　　　　　 　 ヽ---＼＿＿::::::::::::::::::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;ノ＿　+　　┼　 .::::::::::
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>>418
車重があってパワーのあるターボ車なんかはその傾向
ありますよ。特に駆動系の慣性の大きい四輪駆動はＦＦ
より顕著だと思います。
Audiだけでなく最近のVolvoのターボAWDなんかもそうです。
発進加速とかフルアクセルなんかでキックダウンしたときに
よくおこります。
気になったのでＤラーに調べてもらったところ、これで
正常との事でした。

>>420
ブログ一覧が「ヒダカズ」だらけになってウザイ。

>>418
ESP切ったかい？
急加速時にESPが介入してる気がする

>>424
構造上、車速とエンジン回転数が同調しないのはおかしいでしょ。
（ホイールスピンは例外）

ESPなら踏んでも回らんって感じなはず。

S-Lineのオプションっておいくら？？

それにしてもDSGの6はギア高杉。
200ｷﾛﾛから加速が遅い！底まで踏んでも時間がかかるよ。
3.2だが最高速度10km落としても、上の加速がﾎｽｲよ〜

ギア語る前に教習所からやり直してこい。

>>428
確か、1ｷﾛﾛ＝0.45Km/hだったと思います。>>427は高速での話をしているように思います。

>>429 通訳感謝m(__)m

ごめん、俺の早とちりだったよ　ﾉ(´д｀*)

久々にええ話やぁ〜

ディーゼルでもこんだけでるんだね
ttp://need4speed.host.sk/Kakabumba_a3tdi20_230.jpg

↑ Audi A3 2.0 TDI KW-System (170 hp) - 230 km/h

3.2　って、2.0ターボと比べると加速、最高速までは遅いのかい？

別の話でごめんなさい。

少し古い車の話で恐縮ですが、1.8Tって150psで、1.8Tｽﾎって180psですよね。
これって機関は同じで、ECUをいじって差を付けてると思ってましたが、
某ECUチューンメーカーの変更数字を見ると、
150ps→190ps
180ps→207ps
となっています。
機関的にはどの部分で差があるのでしょうかね？
もしどなたかご存じでしたらお教え願えますでしょうか。

旧A3を近所の買い物の足程度に利用しています。
そろそろ1回目の車検が近いのですが、
Audi CarLife Plusって加入しておいた方がいいのでしょうか？

>>437
入って無くても大丈夫。何とかなるなる。
そのサービス自体はよう知らんけど、そんな簡単に車は壊れんでしょー

知らんのかよっ！（笑

電気系統のトラブルが心配だね。

電気系？出てもたいていはマイナートラブルだから心配ないと思うよ。
燃料タンクオープナーのモーターみたいな。
本当に故障は少ないと思うよ。
ちょこちょこ出始めるのは８万キロを超えたあたりからかな。

オカンのA3が10万キロ超えました

>>442
頑丈A3ｵﾒ (ﾟ∀ﾟ)ノ
今までに交換したパーツとか教えて欲しいな
参考にしたいです

うちのA3は12万Kmオーバーだよ〜
今まで不調になったものというと．．．
ディバーターバルブ交換←社外品に交換
ウインカーリレー交換一回
ブレーキランプのバルブ交換数知れず
エアコンコンプレッサがたまにガタガタとご機嫌斜めに。
こんなものかな。ぜんぜんトラブル少ないよ

このまえ五万キロぶりにギヤオイル交換したらドレンのマグネットにごっそりと驚きの鉄粉が！
オイルぐらいはちゃんと見てやらんとね。

バルブは普通に交換前提の消耗品だし、心配はエアコンくらい？
結構壊れないと考えて良いのかな
ちょっと安心、ていうか実は現行車海苔なんですが…頑丈さも受け継いでて欲しいわぁ

04型〜のFSI中古出てきてますが程度はいかがなんですかね？

210マン過ぎから認定中古があるのでかなりそそられています。

>>443
離れて住んでるのであんまし分からないんだけど
大きなトラブルはないみたい

塗装は強いみたいでキレイに洗うと10万キロオーバー
には見えないと言ってるよ（赤）

SB　2.0T　ご成約ありがとうございます。
ハンコ押してきました。このスレずっと読んでて
それでも買いました。06モデルのS-LINE付きです。
試乗無しなので、吉と出るか凶とですか。素の2.0
には試乗できたんですけどね。T乗りのみなさん、
T具合はどんなものですか？DSGはどんなもんですか？
どんな車でも納車までってドキドキわくわくですね。
9月末か10月頭の納車だそうです。2ヶ月の辛抱。
初アウディだけど、どうかな。気にいるかな。
気に入ってアウディスパイラルか、下取りの安さで
アウディスパイラルか・・・ライフサイクルから
考えて3年は乗ると思います。3年後には縦置きクワトロDSG
も出来てるかな。アウディ、楽しいねー。

>>448
まぁ、ハズレのDSG引かないように祈るこった。
結構、不具合多いみたいよ。
異音、振動、色々あるみたい。
初期モノは仕方ないわな・・・

はずれ・・のDSG・・ドキドキわくわく・・
発売1年でちょっとはこなれてることを祈ります・・。

>>448
下取り、そんなに安くないですよ。
VW＞ベンツ＞BMW＞＞アウディ＞プジョー＞アルファ＞オペルぐらいじゃないかな。

ひいき目？　ひいき目？

ＤＳＧって発売されてから1年以上経つでしょ

>>451
スティックさんの３年三万キロ下取り予想見てみ。

　 　　 　 , 　-‐-　､__　　　　　　o
　　　　　／　 　 　 　 　 ＼　　 /ヽ −｀／
　　 　 /　　/　 ,ｲ　　/　,､　ヽ
　　　/　 r'/ /l/ !-／レ'　ヽ　',　 |　|　|
　 　.!　　{/ /　　Ｃ'　 　 ﾞｰ‐ｌ　|　 ｌ　ｌ　l＿_ 　　　荒らすのはやめなさい!!
　　 !　　/ /　　　　＿ 　Ｃ' ｌ /'"ノ ノノ　 　 ｀ ‐ 、
　　.! 　 !　lヽ、　　/､/　　// ／/_/,ｲ_∠ ／| .,、ヽ、
　　ｌ　　|　!´ｌiiﾞｌ＞＝-､-‐'/´＿fノL_ﾚ＝o　 ﾚ､_!ｌ !l
　　| ∠| .l/,＞fjとli￣｀i /!　｀ヽ 　／　　ﾉ､　�_｡ﾙ'
　　|　　V /'´　jﾉ ｀ー‐|′　 ノ-‐i､r┐/ヽ/　　/
　　|　 /＼＿_＿＿＿_|　　 ／,-ﾑrl='｀ヽ/__,／　　
　　|　/ / /　/　ｌ　l　 |　　/　 ￣｢} ＼　|

>>453　一応の抜き書きです
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1122450172/37

全体的にアウディの買取予想って低いよね。仕方ないけど・・・
でもＥ３５０の６８％って凄すぎ。

　　　ｏｒｚ
　　　　　　　

ＤＳＧは２ｃｈで言われるほど悪くないけどね。
少なくともうちのには異音振動なんてないし。
湿気の多い日だと稀にエキゾーストシステム警告灯がつきっぱなしになるがｗ
変速ショック皆無で尚且つ超ダイレクト、どんな速度域でもアクセルの微妙な動きに車が
ラグなく反応するなんて無茶な幻想を抱いてない限り、ＤＳＧの満足度高いよ。
鈴木あぐりも、Ｆ１のセミＡＴってこんな感じだよぉって言ってたし。

http://carlife.carview.co.jp/User.asp?UserID=131413

ＡＪ側は不良との認識ではなかった
今日、ディーラーより「ミッション載せ替えます」との報告がありました。
「ギー」音は未確認だが、「ガコン」音は他のDSG車よりも確かに大きいとの事。

(((( ;゜Д゜)))ガクガクブルブル

俺のＤＳＧは1速から2速のシフトアップで少しショックあるけど
>>458はそこもショック出ない？

>>461
シフトアップではショックはないなぁ。
ボッとかドンっていう排気音（？）は結構でるけど。
Ｍモードのダウンでは、アクセル開度を変化させながらだと少しショックが出ることがある。
高速道路で追い越しのときとか。
キックダウンではあまり感じないが。　
まあ、少々のショックは路面の凹凸に比べたらなんでもないんで、俺が気にしてないだけかも。
後で気にして運転してみるわ。
でも「ギー」も「ガコン」も聞いたことないなぁ。

シングルグリルのA3が出てたね・・・　SBにするか激しく迷うな。

シングルグリル？

焼き加減はレアで



3drのダブルフレーム新車で買えるのは今が最後のチャンスかねー

2005年のでフルオプションA3SBの見積り貰ってきた。
で、570万超。値引きはそこそこ期待してくれとの事。
20006年モデルはおそらく値引き無しで、何か部品付けるからそれで・・・
と言われた。
見るまでバカにしてたけど、結構な高級車じゃんι(´Д｀υ)ｱﾂｨｰ

20006年モデルって何だ！？
ι(´Д｀υ)ｱﾂｨｰ

>>458
レスサンクスです。
おれのもホントに微妙な、クッっていう感じだから気にならない程度です。
ゆーーっくり加速したと少し感じます。急加速するときは感じない。
急加速するとボンッって音がするけど、はじめは壊れたかと思ったｗ
あの音いったいなんなんだろう

>>ボンッて音
やる気スイッチを入れる音
走り屋マンガなんかではよく見かける



ホントのとこはわかんないッス
ｺﾞﾒ

思い出した。
アフターファイヤーの音？
バックファイヤーだったかも？
むむむ〜

>>466
僕の場合、TFSIで値引きで35万ぐらいで、あとフィルムと
ナビ取り付け工賃無料となんとかボディーコートってやつと、
下取り車10万upでしたよー2006年モデルです。20005年モデルなら
もっと逝けるとおっしゃってましたが、S-LINEつきの2006にしてみました。

え！そんなに引いてくれるの！？
やっぱ俺の場合は、本気とみられてなかったのかな＞＜
ところで、S-LINEっていうオプション？はA3SB3.2クワトロにも設定されるのですか？

>>472
値引きはセールス氏ごとに違うもんです
自分の値引きが渋かったとかたくさん引いてくれたとかはあまり考えない方が良いですよ
セールス氏に与えられてる値引き限度額もそれぞれ違うし、値踏みされてってことは恐らく無いですよ…
僕の場合は値段聞いた時点で35万を提示してくれましたが、オプションその他は付けてもらってません
下取り車無し、05モデルSB2.0TFSI＋キセノンのみです

S-LINEパッケージについては公式ＨＰをドゾ
http://www.audi.co.jp/information/news/pr_05_039.html
「S-lineパッケージ」（オプション）
＜エクステリア＞
● フロント＆リヤ専用スポイラー
● ルーフスポイラー
● 9スポークアルミホイール（7.5J x 17）
● 225/45R17タイヤ
● ドアシルプレート（S-line入り）
● S-lineエンブレム（フロント／サイド）
● スポーツサスペンション
＜インテリア＞
● マルチファンクション＆ティプトロニックパドルシフト付ディンプルタイプ本革巻き3スポークステアリング
● ディンプルタイプ本革巻きセレクターノブ
● マットアルミニウムパネル
● ブラックルーフライニング

>>473
どうもありがとう(*^_^*)

>>474
僕の場合、条件さえよければ今日、契約する！って言って
最終的にこの値引きでした。のでまだ交渉の余地はあるかも
しれませんね！検討を祈ります！！

>>470
シフトアップ時のボン！って音は、シフト時に燃料を完全にカットすると出るらしい。
レーシングカーで同様の音が出るらしく、“レーシー”な音だそうです。
あの音は、レーサー上がりの評論家などが、ニヤってするところだって。
決して壊れてるんじゃなくて、“演出”でしょうな。

>>476
シフト時に燃料を完全にカットするメリットはなんですか？
ボンと音がしない車は完全にカットしてないんですか？

>>446に全員スルーな件について

ﾎﾞﾝｶﾚｰ

エアコンの温度設定が、「LO」まで下げられるようになっていませんか？
ソフトウェアのアップグレードで設定できるようになったのかな。

１６度の次に下げればLO

>>481
納車当初は19℃までしか下がらなかったような

SB2.0T中古で買えました走行500kで328万でした。

猛暑の中なら16でも19でも出る風は一緒じゃないですかね

あたりまえ。
婦女子みたいなことを言うメカ音痴が大杉。

20℃台で充分って事です

夏だなあ〜
　　　 ///// ﾁﾘﾝ!!
　　　/////＿＿＿_
　　 ///// ￣￣|￣
　　/////　　 (~)
　 /////　　　ﾉ〃
　/////∧＿∧
`/////( ´∀`)(厨)
///// (つ へへつ
////△ヽλ　) ) 旦
///l￣￣￣￣￣￣￣l
//　￣||￣￣￣||￣
/　　^＾^　　^＾^

LOの設定は温度センサーが壊れたときに
初めてそのありがたみがわかる

・・・ような予感がする。

いずれにしても常時コンプレッサが動作するって認識でよろしいのですよね？

A3SB２．０TFSIと２．０FSIで悩んでいます、DSGとティプトロ、
ターボとNA、S-rine希望なので内外装はほぼ同じになると思いますが
乗り味の違いはどんなかんじなのでしょう？

ちなみにS-rineっていくらでつくのでしょう？またA4のように電動シートなのでしょうか？

>>489
S-lineは\300,000（消費税込み）のオプションです。
詳細は以下URLの下段参照してください。
http://www.audi.co.jp/information/news/pr_05_039.html
シートは変更無しのようなので、電動ではなく手動でしょう。

TFSIには特にターボを意識させるようなクセは無く、ほとんどNAの感覚で扱えます。
法定速度に従って町中を走る場合は1,200〜1,800rpm程度、高速道路走行時でも3,000rpmを超えることはまずありません。
アイドリング時、窓を閉め切った車内に耳障りなエンジン音は入ってきませんが、車外で聞くとディーゼルエンジンのような音がします。
ただし回せば（かなり演出の入った？）快音が楽しめます。
速度を上げたときの騒音としてはエンジン音よりロードノイズの方が大きいですね。

DSGですが、発進時に踏み込み過ぎないように注意が必要である以外は普通のATと大差なく扱えます。
ただし坂道発進ではかなり豪快に後に下がっていくので、後続車が居る場合はサイドブレーキ必須です。
（'06モデル以降はヒルホールドが付くらしいのでその心配も無いようですが）
扱いやすさから言うとティプトロニックの方が数段上かも知れません。
ただ、アクセルの踏み込みに対してダイレクトに速度が上がる感じはDSGならではだと思います。
Dモードでは極めておとなしく平均的なATとしてしつけられていますが、Sモードに入れると3000回転以上回るまでギアが上がりません。
エンジンをブン回して攻めながら走るといったシチュエーションでは猛烈に愉しいモードですが、町中では恥ずかしくて使えません。
変速に関して雑誌などで『電光石火の』などと書かれてましたが、慣れてしまうとそれほど早いとも思えないなという程度です。
買った当初は意味もなく変速して遊んでましたが、今ではめんどくさくなって殆どDモード一本です。
峠でちょっと遊びたいような人でもなければDSGは過ぎた代物かも知れません（僕には勿体なかったです）。

と、TFSIに関してはこんなとこです。
自分には勿体ないとは思いましたが、「じゃ今からFSIにする？」って言われると「TFSI＋DSGがいい」と答えてしまう魅力はあります。
ものすごく実用的なおもちゃ（遊びたいときには存分に遊べる、の意）、というのがTFSIの印象ですね。

S-rineの詳細猛烈にキボン

>>491
>>473を見るとなんとなくわかる。
お店に聞きに行かないと、ここの誰もが詳細は分からないと思う。

http://www.audi.co.jp/models/news/A3_SB_News.pdf

>>491　店に行っても↑これの印刷物しか見せてもらえないので
詳細はイマイチ不明です。


>>489
シートは手動です。注文時に確認しました。またS-LINEの前後と
ルーフのエアロはオプションのエアロとはデザインが違うとのことです。

>>490
僕はTFSIの試乗無しで注文したので、2ヵ月後の納車が楽しみに
なってきました！！

>>492
>>493
おまいら、いい奴らだな。

んで結局、S-rineって何だ？（藁

スポートバックって車は、
大体何円くらいで買えますか？
新車です。

>>495
420 - 580万

男のフトコロぐあいを探ってる女とみた

女乗せるときはパワーシートがいいな

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http://www.autobytel-japan.com/special/alfaromeo/alfa147/index.cfm

これってむりやりいれてるのかな？
ttp://forums.fourtitude.com/zerothread?id=2134702

>>501
見るからに無理やりだろ(w
2セット入れるのがせいぜいだったよ


ところで米国仕様のナビってこれなんだな
http://img.photobucket.com/albums/v709/tidaldm/A3/PhotoLibrary-863.jpg

日本のよりも良さげなんですが・・・

これ(・∀・)イイ!!
バーフェン仕様

www.fourtitude.com/gallery/albums//Audi/A3-S3/A3%20(A5)/Sportback/Aftermarket/Nothelle%20Spatha%20210/005.jpg

www.fourtitude.com/gallery/albums//Audi/A3-S3/A3%20(A5)/Sportback/Aftermarket/Nothelle%20Spatha%20210/006.jpg

>>502
そりはAudi Japanが格上のA4にまだついてないからとかいうフザケタ理由でオプション設定しなかったMMIだね。

>>502
ＭＰ３聞けるのか…。
助手席のエアバッグＯＦＦスイッチも普通についてるね。
いいなぁ。

MMIだったら俺も付けたかったな
あ、でもグラスホルダーなくなるのはいやだな・・・

>>503　ｴｱﾛｲｲ!!
やっぱアウディといえどもｴｱﾛは必要だよな。
車体がグッと締まる！！

元のデザインが崩れ・・・、ｴｱﾛをつけるのはアウディにそぐわな・・・などと、いう厨はスルーでお願いいたします。

>>503
オバフェン超COOOOOOOOOOOOOOOL!!(ﾟ∀ﾟ)

真似したいZE!

APRのチップほすぃ...
ttp://www.goapr.com/Audi/products/images/dyno_8pa3_s1_93_clean.jpg

>>507
>>508

どこがCOOLなんだよ・・・
このセンスなしの田舎モンの田吾作めっ＾＾
あんな後付感バリバリの「付けましたよっ！」、「ハイッ！塗りましたよ」みたいなフェンダーは駄目駄目。
いくらA3がオフセット深いアルミ履けないからってあれはダサ杉

昔のゴルフGTI風の黒モールだと逆にかっこいいけどな。

>>510
いい大人が人の好みに駄目出しなんかするモンじゃ〜無い。
人の感性なんてさまざま。

愛のかたちもさまざま。兄貴、俺をホってくれ・・・(;´д`)ﾊｧﾊｧ

　　 ＿＿＿＿＿
　　||//　∧＿∧|∧＿∧
　　||/　 ( ´･ω･)(　　　　)　 ・・・・・・
　　|| 　 （　　　 ）|（ 　 　 ）
　　 ￣￣￣￣￣　ｕ―ｕ'

　　 ＿＿＿＿＿
　　||//　∧＿∧|∧＿∧
　　||/　 (n´･ω･)n　　　)　　ﾔﾀﾞﾜｰ 最近ｴｱﾛが肌に合わないみたい・・・
　　|| 　 （ｿ　　丿|ヽ　 　 ）
　　 ￣￣￣￣￣　ｕ―ｕ'

購入してから１ヶ月
5,000キロ走行してるんだが、オイル交換て本当に15,000キロでいいのかなぁ・・・
みんカラとか見ても3,000キロあたりで換えてる人多いよね
ディーラーの言葉を信じるべきなのかどうなのか

みんなどうしてる？

俺は 信じて 一万ｷﾛと一万五千ｷﾛで交換
今の所 特になにもなし

>>514
１ヶ月で5,000キロってハイペースだね
俺は６ヶ月で4,300キロだけど、このまま15,000キロまで行きますよ。

ちなみにオイル量のチェックもマメにやってるけど、全然減らないｗ
ディーラーの話じゃそろそろ少し補充するタイミングのハズなんだけど。

そうか、15,000キロまで我慢するヒト居るのか
なら俺も我慢しよー（付和雷同、極めて日本人的ではあるが）
あんまり早く交換してもロングライフオイル入れてる意味無いしね
答えてくれた>>515,516センキュー

この１ヶ月は長距離移動を要する用事が重なったから5,000も走ったけど
年間20,000以内には抑えたい所存・・・

>>516
オレがこっそり足してあげてるからだよ。

>>517
キミのにも足しておいてあげるよ。こっそり。

>>518
マジ？！そりゃ何かお礼しなきゃ・・・

>>520
おー！じゃードイツに電話して、オラのSBを早く作れと言ってやってくれろ！

>>519
（*´▽｀*） ﾏﾘｶﾞﾄｰ

お礼にシュレーダー君に連絡して四つ輪に圧力掛けるように言っておくよ！
早く届くといいね

>>522
おー！シュレーダーのケツを叩いてくれるのかい！それはありがたい。
でも、納車までってホントにワクワクですね。そろそろ船旅に出る頃かなー。

早く着くようにバタ足で船押すの手伝うとか(*ﾟ∀ﾟ*)

06モデルからのA3って中国工場製になるんじゃなかった？

それはデマでしょ。
でも０６モデルのシフトノブが０５と違うくない？

>>525
僕のはドイツのおっちゃんが頑張って作り中って
ディーラーの人が言ってました。ので信じたい・・

>>527
今のとこ中国で生産されてるのは旧A4、旧A6だけじゃなかったかな
ID：IrJ5CzBf0のA3はドイツのおっちゃんがソーセージをつまみにビール飲みながら作ってるから（嘘）心配ないよ
うちのA3は豊橋港で東京のディーラーに嫁入り待ちしてたのを横合いからかっ攫ったから、船が着くのは
まだかなーとかそういったワクワクは味わえなかったな
納車前日は楽しみで楽しみで眠れなかったけどね
何にしても、とてもいい車だよ
届くまでドキドキワクワクしながら待ってれー

将来的に中国製が出回るのは仕方ないにしても、ある程度生産数こなしてからじゃないと乗るのはちょっと怖いよね・・・

ドイツのおっちゃんめ！！お盆だからってお墓参りに行ってないで、
早く作っておくれよ！！

さっき、ガソリンスタンドで窓拭きされて、
アームをボンネットにガツンと当てられた。心得ていてアームに触らないで
拭いてくれる人も多いので気を抜いていた。
いちいち拭かなくていいよ、と言うべきなのか。

>>530
お気の毒・・・
俺もそれすごく心配なのよ
「拭かなくていいよ」って言っても忘れて拭いてくれる人もいるしね
いちいちワイパー起こせるポジションまで上げとかないと駄目なのかな・・・

http://www.abvwc.org.uk/vw_vin.htm

ここで車体番号入力したら臭い中国製かドイツ製か解かるよ

女房が買い物に行ったり子供を乗せて出かけたりするのに使うため、A3 Attraction を買おうと思います。
日本車の安いのを買おうと思いましたが、せっかくだからちょっと遊び心のある物にしようと思いました。
明日ディーラーに行って試乗しようと思います。
ワクワクするなあ。

参考資料
0-100km/h加速タイム計測
ttp://2st.dip.jp/carmovie/src/up1015.mov.html
高速道路の加速車線で車がいなくなるの見計らってから発進しました
TFSI DSG Sモードでただのベタ踏み
ローンチコントロールは使わず
7秒弱かと思います

DQNぽかったかな・・・
ごめんねごめんね、品のないことしてごめんねみんな・・・orz

公称値の7秒より速いな〜
ボゴっ音とプシュー音が聞こえないけど、窓が閉まってるのかな

　､ 　 l　　 _,
　 ヽ/⌒ﾍ~　　　 ,ﾍ　　　　 　　 ,rｧ　　飲ま　飲ま　飲ま
　 ., 't,_,ノ丶　 　/　'､　　　　　,/ ,i
　/　　!　　 '｀　 | 　　'──--'　 {　　　　イェイ！！
　　　　　　　 ,／ ● Ｌ＿/　　　　'i,
　　　　　　　/　 　　 l　,/　 ●　　 i,
　　　　　,-、'i　 　 　 しii　　　　　丿
　　　　　||`:、＼ 　 　　'ii　 　__,／
　　　 　/ 'i、￣~~　　 　 ij　 乙__,-、
　　　 　|米 |-ｧ　　　　　　 　＿_,| .|
　　　　 |酒 | i'　　　　　　　 'l　 /　ヽ
　　　　 |＿ | !　　　　 　 　　l　 | 米|
　　　　　　~^''!,　　 ,_　　　　,!_...| 酒|
　　　　　　　　 ＼　l,~^''‐--:.,,⊃____|） ） ) )
　　　　　 　 　 　 `'‐’
ﾏｲﾔﾋｰ　ﾏｲﾔﾌｰ　ﾏｲﾔﾊｯﾊｰ

寂しいな
誰も来ないじゃないか
みんな元気か？

皆の衆！！今日デーラーに行ってきたら、S-LINEのまぁまぁ詳細が
載ってる新しいカタログもろたよ。やっぱり純正オプションVORTEXエアロとは
ちょこっと形状が違いましたよ。シングルフレームの中のグリルも違うかも。

今から横浜⇒広島のロングドライブ決行！
あー楽しみだなぁ
みなさん行ってきまつ ﾉｼ

>>539

お気をつけてﾉｼ　長距離レポートよろ

あーあとカタログ掲載カラーの消滅と追加。

消滅カラー
・シルバーレイクメタリック
・エボニーブラックパールエフェクト
・アコーヤシルバーメタリック

追加カラー
・シルバーメタリック
・ファントムブラックパールエフェクト
・アーヴスシルバーパールエフェクト
・ミサノレッドパールエフェクト

赤系が計2色になって全部で9色になった模様です。

あーあとS-LINEは2.0Tと3.2にオプション。
アトラクションと素2.0には無理っぽいです。はい。

>>542
http://www.audi.co.jp/models/news/A3_SB_News.pdf

2.0FSIは対象だけど…。
誤植っすかね？

s-lineのFバンパーが好きになれない
見た目の重心が高めになっちゃうような希ガス
実物見ないとわかんないけど

>>543
そうそう、そうなんですよ。今回もらったオプションのカタログには
2.0Tと3.2に設定可能の「◎」が付いてるのですよ。どっちが正しいんでしょうねー。

2.0は対象外

オフィシャルサイトのＡ３項目はいったいいつまで更新中にしとくつもりだ？
アホかaudi！！！士ね！！！！

といいつつage

三菱からもスポーツバック！？

http://response.jp/issue/2005/0820/article73512_1.images/92576.html

テールランプも似てるしｗｗｗｗｗ

http://response.jp/issue/2005/0820/article73512_1.images/92575.jpg

まぁ、この程度で尾灯が似ていると言うのは無理がある気もするが・・・

スポーツバックっていう呼称が少しだけ一般化しようとしてるのかね
まだ決定では無いようだから、市販時には別の呼称かもしれないけど

ども、横浜⇒広島ロングドライブを決行した539です。
まだ片道（実家帰省中）なんですが、長距離レポート書いてみたいと思いまつ。
つっても、プロじゃないからごくごく普通のシロートの意見ってことで。
今購入悩んでる人のちょっとした参考にでもなればコレ幸い、と。

その前に愛車を紹介せねば。04年3dr2.0FSI-Sports、フルノーマルです。

ということで、深夜に横浜を出発、東名で浜松西、
そこから浜名湖方面を周遊し、名神経由で琵琶湖方面へ。
琵琶湖大橋渡って京都市街へ入り、少し遊んで名神〜山陽道、
というルートで走りました。走行距離は約830km、平均時速66km/h、
燃費は12.9km/lてな具合でした。　　　　　つづく。

つづき
肝心のインプレッションですが、うーん、どう言ったらいいんでしょ。
走りそのもので言えば・・・
まず、高速道路ではぬわわkmで走るよりぬえわkmくらいで走った方が
全然感じがイイっす。国産車では感じられない？しっかり感が強まる
感じがありますた。あと、意外にも風切音がしますね、ぬわわkm超すと。
ある条件（風向きとか？）に合っちゃうと、低い口笛のような音がしますた。
それから、加速はあんまし良くないです。特に、遅い車にひっかかって
80km/hくらいまでスピードが落ちた後の加速なんかは、かなり頑張って
踏み込まないと国産の200ps級の車には全然ついていけません。
やっぱりSBのTFSIにしときゃ良かったと少々後悔(´･ω･`)

途中で一般道に下りて走ってみたんだけど、ちょうど今タイヤが
一番オイシイ感じになってる（走行5,000km）から、
ワインディングをSモードでかっとんで見たけどかなりハイペースで
走れました。つーか225/45なんてNAの2Lにはハイスペック杉。
かなりタイヤに負けてる感もアリ。でもブレークしないから安心して
アクセル開けられる、ってのはそれはそれでイイかも。

内装とかでは・・・
俺腰痛持ちなんだけど、シートのデキはやっぱり良くて殆ど気になりません
でした。それから、意外に車内で寝やすいことにビックリ。
途中PAで休憩したんだけど、結構しっかり寝られますた。
多分足元（もちろん前席のみ）が広いからなのかなー。
但しご存知の通りダイヤル式のシートバックは寝かせるの大変。
もちろん起こすのも大変ｗ

以上簡単にまとめてみますた。レポ初体験なんで文章については勘弁して
おくんなまし・・・。

セルシオ　ファブレス仕様に乗ってると、マジでみんなの視線を感じる。
そしてまわりの連中は俺のセルシオが後ろに付くと、みんなびびって道を空けるからマジ気分いい。
こんな快感、セルシオ以外じゃ、ぜってー味わえねえ。
それだけ俺のセルシオは、マジすげえ。
どこがすげえかっつーとやっぱりマジ速い。
この前フェラーリ、ポルシェも余裕でぶち抜いた。
乗ってる奴は俺のセルシオを見ただけでびびってたから、マジで全然相手になんなかったし。
そんでもってマジかっこいい。
友達でシーマ、オデッセイとかに乗ってる奴いるけど、うるさいだけで全然イケてなかった。
やっぱ俺のセルシオがダントツでかっこいい、つーか俺のセルシオよりかっこいい車なんて見たことねーし。
その上マジでかい。
ベンツとかビーエムってみんな高級っつってっけど、俺のセルシオの方が断然でかいじゃん。
これって俺のセルシオの方が上ってことでしょ。
しかも広い、友達もみんな俺のセルシオに乗るとマジ喜ぶ。
俺友達多いから、マジ助かる。
しかも、マジで女にもてる。
女に「俺はセルシオに乗ってる」っつーだけでもうメロメロだし。

マジで人生変えたきゃ、セルシオ買えって感じ。
なんつーか、もーマジヤバイ。

>>547
同感や。　８月あたまからやで！？
なにしてんねんって感じやおまへん？

>>539
ロングドライブ、レポ乙です
風切り音は結構しますよね
うちのも低い口笛みたいな音します
それからTFSIだと中間加速はそれなりですが、国産の速い車には全然ついて行けないから後悔の必要は無いですよ
それ以前に喧嘩売り買いしながら走るようなクルマでも無いですしね（負け犬発言っぽい？）
シートに関してはホントに腰痛持ちに優しいというか、いい椅子だと思います
僕も腰痛持ちなんですが、長距離走るときはほんとに助かってます
あとはダイヤル式ってとこだけ改めてくれれば、ねぇ・・・

今は帰省中とのことですが、帰路も充分お気をつけて
ぬえわキロなんかで走ってると、思わぬトコで捕まっちゃいますよ〜

>>553
この人誰？
何でここに来てるの？
ここはアウディの話しをするところ。
セル塩には用ないし、そもそも価値観が１８０度違うの。

>>556
どこかの駄文のコピペと思われます
おもしろいと思って各所に貼っているだけでしょう
反応しても時間の無駄ですよ
放置しましょう

>>539
こちらはSB-FSIですが、燃費はタイヤが細い分こちらの方がよさそう。
205/55-16　東京−大阪　高速9・渋滞1で15.5km/l、高速6・市街地2・渋滞2で14弱
FSI-Sports　ってスポーツサスですよね。
乗り心地はどうなんでしょうか？？　
シートは良いですよね。何ｋでも走れる感じです。

>>556
ネタにマジレスしちゃってw

アウディ海苔は純粋な香具師が多い？

2ch擦れしてないってことは良いことじゃないかね

>>556
中身がないぶん車で勝負。
車がなけりゃただの負け犬。
そんなやつは、ほっときましょう。

も一つ追加。
俺、　>>553に生まれなくて良かった〜。
そんなに恵まれた人生じゃないけど、それだけでも自分に生まれて良かったと思う。

うんうん、馬鹿に生まれて幸せだね。

>>555 レスサンクスです。
確かに喧嘩売り買いしながら走るのは馬鹿らしいんで、
基本的にはマターリ走行なんですが、
ちょっとその気になったときに流れに乗っかってぬえわｋｍ、
みたいな感じです。そういう速度域でも接地感が
自分の知ってるクルマとは違うレベルにあって、
そのことには素直に感激できちゃう純粋な漏れｗ

>>558
スポーツサス、正直硬いっす。試乗車は普通のFSIだったんで、
納車された時はビビりましたよ。
まあ馴らしが終わってサスもこなれてきたのと、
タイヤ（P-Zero Rosso）も一皮むけてカドが取れたのと、
自分が馴れてきたのとで最初に比べるとかなりマシに感じてますが。
それでも他人を乗せてる時はｶﾅｰﾘ気を遣って走らないと文句言われそうでつｗ
まあ非力？なエンジンに勝る足、ってのはその逆よりよっぽどイイと
思うんですけどね、自分としては。
シートはopのアルカンタラを入れてるんですが、やっぱり最高ですね。
誰を乗せても気に入ってくれますよ。シートヒーターは冬に大活躍だし、
今悩んでる人がいたらアルカンタラはオススメですよ、と。

>>564
そうだな、おまえに生まれるよしはバカの方が数段ましだ。

＞ おまえに生まれるよしは
よし＝yosi
より＝yori

ＳとＲ、離れすぎじゃねーか？
ひょっとしてカナ変換か？と思ったら、も〜〜っと離れてるじゃん
なんで、なんでこんなタイプミスをしちまったんだよぉ…
ん？　もしかしたら、、お前ん家の方言なのか？　そうなのか？
納得。

下らねー

ＭＭＳって・・・ＭＤＬＰは聞けますか？

>>420
http://carlife.carview.co.jp/User.asp?UserDiaryID=516835
お８９３さんじゃん！

そんなん自分で考えろと怒られそうですが、ご意見ください。

Ａ３ＳＢ2.0FSI の購入を検討してますが、いろんなとこのサイトを見ても
標準ナビはイマイチだという意見もありますが、実際のところ、どの程度
オプションが必要なんでしょうか？

自分で欲しいと思うものが無いなら
OPは何も必要ないよ

>>570
若いにーちゃんかと思ってたよ。
襟から見えるのは・・・・・･･･

おれああいうぶっちゃけた人好き
モノホンのモンモンだったらもっと嬉しかったのに〜、残念

S-Line来ましたね
やっと買えます

2.0FSI sport
平成16年式 18,000 km 黒メタ
アルカンタラシートヒーター付き　キセノンライト
で下取りいくらぐらいかな？

<<575

カタログきたの？
現物車も日本にきたの？

ホームページ更新まだ？

おまいらの嫌いなブログ荒らしのヒ○カズがついに事故りましたよ。
あぼーん

嫌いというわけではないがか以前の物凄い連続投稿のイメージがあるので････

お前たち！！御前崎！！

俺は彼好きだけどな〜。リアルの友達に欲しいタイプ。
ブログ過去ログのコンビニの高校生とのペットボトル＆チンコ話見て共感を覚えたｗ

やっとSportBackのＨＰ更新したねえ.....
製作に一ヶ月もかかんのかよ！って感じ

でもあんまし内容は変わんないじゃん。
Equipment にS-lineの画像入れろ！っちゅうに

ビルシュタインＢＰＳのセッティング。
1ヶ月乗りまくってやっと決まった。
ちなみにSBTFSI。他のモデルだと重量が違うからセッティング違うと思う。

車高：リアを目いっぱい上げると、丁度スキマが指2本くらいになる。これで決定。
フロントをリアのスキマに合わせて調整。前後ともスキマは指2本。

減衰力：フロント、リア、ともに７。もうちょっと固くしたいけど、
高速道路の継ぎ目がダンッ！ダンッ！とクルんで７で妥協。
ちなみにワインディングのコーナーでタイヤを軽く鳴らしながら走ってる時、
程よくモッチリとロールしている感じだ。

気づいた点：車高調の宿命か、たまーにバネがゴキっと鳴る事がある。
リアの減衰力調整のツマミはクリック感が乏しくて、セッティングに手間がかかる

ん〜・・・・ま、いいけど。

>>576
120万

たとえ匿名でも自分のセッティングデータを公表するのって、とても勇気が要ると思うよ。
だって誰かがケチをつけるに決まってるもんね。

>>583
堅けりゃいいってもんじゃないぞ。

大きさより硬さだって彼女は言ってたけどね

随分と自分のモノに自信あり気ですね('A｀)

587の彼女によれば
減衰力＞筒径＆ストローク

あぁでもストロークの大きさは大事かもな

女の立場から言わせていただくと、スケベさと繊細さに勝るものはありません。

このスレに女などいない！

それはどうでもいいとして、ここのスレ住人の年齢ってどんなもんなの？
みんカラみてたらやたらと妻子持ちが多くてびびったんだが・・・
ターゲットユーザーって２０代後半から３０代前半だろ？
・・・ってことは妻子持ちで当たり前なのか

質問を変えよう
おまえら妻子持ちなの？

>>591
貴重なご意見ｷﾀ━━(･∀･)━━!!

>>571
キセノンランプはつけておきたいところ

>>594
同意
>>571
他の装備は贅沢品の類だけどHIDだけは夜間走行時の
安全確保のためにも付けてた方がいいね
ナビは・・・MMIがオプションに並ぶまで待つとか（無理）

26才独身。TFSI納車待ち中。もろターゲットゾーン？

>>594
'06モデルから標準になるらしいね。
くやし〜。

>>597
でもそのぶん値上げですから・・

>>596
契約(･∀･)ﾉ ｵﾒ！
ど真ん中だと思う

ＴＦＳＩ海苔３２歳独身
ちょっと古くなってるけどターゲットゾーンぎりぎり

みんカラ見てると４０才前後の人が多いよね。

ちなみに俺は25才独身、TFSI海苔。
ガラスコーティング＆フィルム張りで入庫中。

早く乗りたい (´・ω・`)

26歳独身、TFSI
もうじき納車(ﾟ∀ﾟ)

35歳、もうすぐ独身、TFSI。orz

なんかTFSIばっかだな、
俺の目撃率だとクワトロ30%なんだが。

>>601 オメ！

>>602 イ�`！

28才独身、TFSI
３年ローン・・・
みんなやっぱり現金一括が多いのかな・・・

20代で乗ってるのか〜、おまいら金持ちだな。
俺もTFSI目標に貯金中。買えるのは'07モデルが出る頃になりそう…。

ちなみに34歳独身 orz

つうか、独立してる20代のリーマンが、妻子持ちではＡ３はまず買えないよね。
20代のオーナーは自営業でもしてるの？
それかダブルインカムとか？
Ａ３のターゲットは30代から40代って聞いたけど。

20代リーマンオーナー妻子持ちは貯金なしロクデナシ
20代リーマン独身は両親同居で食費光熱費住宅費なしロクデナシ
20代ボンボンオーナーは駄目な二代目三代目いずれベンツＢＭへ逝く豚

46才自営業、Ｓ３。
めちゃ浮いてるやん。

>>608
ｶｺｲｲ親父！

>>602
ｶﾞﾝｶﾞﾚ
超ｶﾞﾝｶﾞﾚ…

>>603
TFSIってものすごく見栄坊な日本人受けする仕様だと思うのよ

・『直噴ターボ』『DSG』という売りがある
・2.0Lなんで税金も抑えられる
・DSGの恩恵で燃費が良い（街乗り9〜10、高速14〜15）
・FFだから3.2qとの差別化が出来る
　→3.2qは四駆と絶品のV6が欲しいから、という理由がつく
　→2.0TFSIは鼻先が軽い、3.2より常用域でのピックアップが良いという理由がつく
　　（金額が安いからって理由で選んだんじゃない！というエクスキューズが立つ）
・装備の大半が3.2qと共通
・ラインナップ上、TFSIは中間グレード

いやらしい視点から見てもこれだけセールスポイントが有って、尚かつ車の出来も
十二分以上に満足出来るものなんだから…そりゃ売れるに決まってるよな
そんな漏れももろちんTFSI乗り、独身だ

それと3年ローン組んでるのはおまいだけじゃない、俺もだ>>604

35歳妻子あり。

VW BORA V6 から A3 2.0 TFSI への買い換えを検討中。
嫁がお金出してくれないので、買ったら5年ローンほぼ確定．．．

>>610
ｲｲﾄｺ尽いていますね
DSGとターボ、それにアルミパネルはTFSIから（だよね？）だとかポイントはいくらでも
まぁ、TFSIと3.2qの間に100満以上の差があるから、無理ですたよ
ただ雪山に行くのに、qが良かったかなぁと思う、今日この頃。

間違った70満ちょっとだ・・・orz

みんなどのくらいの燃費で走ってる？
慣らし期間中（800kmまで？）はリッター８ぐらいだったけど、今は街乗りで９〜１０ぐらいかな（TFSI）

街乗り10も行かない。
チョイノリが多いので6から７くらいかな。
エアコン切ると9近く行く。
高速は飛ばして12くらいだったよ。
冬場の遠出は13くらいは期待できそうだ。

４０歳、家族持ち。です。
現金払いでした。
でも、定期崩したくないということで、嫁の命令で密かな貯金７０万円根こそぎ提供させられました。
家の嫁の通勤の足なのに何で俺の貯金を？
そもそも何で秘密の貯金のこと知ってんだ？
おかげで、買いたかったビデオカメラも予定してたダイビングつあーもパー。(T T)

３１才独身、一人暮し。０４年に３．２Ｑ納車。
AMG C43を下取り出して頭金約230万。後は男の60回払い。
俺はＡ３凄え好きだ！！

>>603
雪山行くのにこの車だと狭くないですか？

>>610

TFSIは中間グレードじゃーないぞー！上から2番目グレードだ！
下から3番目だけど。

このクルマ、ほんと飽きないなー。

22歳独身、自力購入。
いいくるま。

2リッターターボで200psって国産勢に比べると控えめだけど、その分リニアリティは高いね。
低回転のパートスロットルでもキチンとトルクが出ているのが気に入った。

>>617
2人で行くことを想定してました、4人だと辛そう。
車内で着替えるとかは、ちょっとキツそうですね。

A3SBって純正のキャリアないみたいだけど、付けてる人います？
ボックス積もうかなと思ってるんだけど、変かな？

けっ　新しいクルマの話ばっかしやがって　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ…

TFSI＋DSGなんだけどジェントルに発車すると1速と2速の間でショックをを感じる。
早めに加速すると全く継ぎ目を感じないんだけど。。
試乗車も自分のもそんな感じなんだけど、ほかの人もそうなのかな

皆の衆は何色？納車まちのオラはファントムブラックパールエフェクト。

>>626
FSI SBだけど、カタログにないドルグレ。
ホイール変えたらエセTFSIになる〜。
あ、赤Tがないか。

モーリシャスブルー
濃い色でもなく、しかし淡くもない
一日の中で変化する不思議な色だよ

あこや汁婆
晴れている日は気に入っている。曇りの日はイマイチかな。
てか廃色になっちまったが・・・売れなかったのかな・・orz

エボニーブラックパールエフェクト。
本当はなんたらイエローがよかったんだけど、ディーラーのお兄さんに強く勧められたんだ。

なんて自主性の無い奴なんだ…　　ｶｰｯ ﾍﾟｯ

　　　　　　　　　_,ｌ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;l,,_
　　　　　　　　,.ｒ'´,.　　　 -┐　　　':..,ﾞヽ
　　　　　　 ,r' ,::;:'　　　 ,ノ　ヽ､　　　 ﾞ:::.ヽ
　　　　　 ,.' _.,:;:'＿＿＿ _立_　 ＿＿＿;;ミﾞ、　　　　　　　　　￣ﾉ￣|￣
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　　　 ,.-''､.,! ,.::'　　　　ヽ､:.ﾞ、　;;.:'　''　　ヽ　| ,.、　　　　　　　＿＿l＿＿
　　 ./　　､/ ｀ヾｰ─tｯ−ヽ''　　ｋーtr─ﾂ'´〕. ヽ.　　　　　　　 |
　　/ {´ｉ Y::::.. 　 ｀￣￣´.: "i!　::. ､｀￣´ ﾞ:::.､} r､ ｌ　　　　　　　 ｉ,＿＿__
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　　＼　 ﾉ ヾ ;:::.　　　.:r''　:: ll!　:ヽ;:..:.　　 .:　j,ノ ,!　　　　　　　┬‐┌,┴┐
　　　 ヽ',,;ｌ　 ﾞｉ ;::..　＿ `ヽ､;;,,,,'.ｨ'' ＿,,　.::,;r'1,,,/　　 　 　 　 　 ｌ__　ﾉｌ士
　　ｯｼﾞ::::::|　　ﾞ ,r'´:::;;;;;;;::＞　 弋´;;;;;::::ヽ'"　|:::::ﾞ'ｲｨ　　　　　　ﾉ凵 　l土
　弍:::::::::::l　　/:::;r'´　,,..-ー…ｰ-､　ヾ;:::'､ 　|:::::::::::ﾋ
　 ｼ:::::::::::l 　 i':::,!　　´　　＿＿　　ﾞ　　l::::l:.　|::::::::::ｽ　　　　 　 __ヽ__‐┬┐
　 彡;:;:::::ｌ　　l:::l　　　　　''''''''⇒;;;:,　　　l:::l　 |::::;;ｬ`　　　　　 　　ニ　メ ,ﾉ
　　,r', 广'｀ヽl:::l　::::.　.::　　　　　ﾞ::.　　　l::l　ﾉ^i`､　　　　　 　 　l￣l ﾊヽヽ
　,ｲ（:::j　　　 i::;ヘ 　:;:.　　　　　　 .::　 　l::l'"　 l:ヽヽ　　　　　 　 ￣　 ￣
　|;:ヽヽ　　　l::l　　ヽ　;:....　..　　..　:　 ／l::l　　 ノ ,.ｲ
　|;:;:;:;＼＼　l::l　　　',　:;.:;::::::::::..::.　 /　　l::l,r'' ／;:;:;|

ドルフィングレー、フィルム貼ったらちょっとワルっぽくなった。

ブレーキってちょっと甘くないですか？タッチが柔らかいと言うか。
パッドを変えれば改善されるかな。

今日、納車予定の車見に行ってきた。ｺﾝﾁﾈﾝﾀﾙ、ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
本当はﾐｼｭﾗﾝが良かったのだが･･･ﾌﾞﾘﾁﾞｽﾄﾝじゃなかっただけ良しとするか。

折れ一週間前に納車。石橋ですた。ヽ(;´Д｀)ﾉ

>>635
うちはもちっと納車予定ですが、タイヤでずいぶん変わりますか？
ブランドだけの問題？
買うときタイヤがなについてくるか全く考えてなかったんでちょっと気になる。

http://www.tirerack.com/tires/surveyresults/surveydisplay.jsp?type=MP
Info based on consumers completing The Tire Rack's online survey. "10" is the highest.
Total Miles Reported と価格と評価を比較すると面白いんです。

うちのはミシュランプライマシーだった
乗り始めはロードノイズが気になったけど、だんだん耳当たりが柔らかな音になってきた気がする
音量自体は変わって無いと思うし、単なる気のせいかも知れんけどね

Michlin Pilot SX MXX3 → Pilot Sport → Pilot Sport PS2 と替えて
その度にすごく良くなりました。どんどん快適にスムーズになった。
Ride Comfort 7.0 → 7.7 → 8.5 を経験した訳だけど随分違う。
轍にステアを取られる感じが強かったのがあまり感じなくなったし。
いい車なのに５年も前のタイヤが付いてたりするともったいない感じがします。

Ａ３ＳＢ海苔。フロントドアの内張り、ドアノブの裏あたりから
コツコツという音（何かが干渉している感じ）がしますが、皆さん
の車はどうですか？
ディーラーで直してくれますか？

>>640
納車から２ヶ月、軋み音一つしません
気になる点はきちんとディーラーに言った方がいいと思いますよ
安い買い物ではないのですから・・・
軋みの類も確か直してくれたはずです

左ハンドルないのね

今までDで洗ってもらっていて気が付かなかったが、
今日、初洗車して梨地の加工になってるの知った。

何かネタないかなー・・

AUDIって整備工場いつも混んでるけど故障多いのかな...。

うわー、またエンジンかからなくなった・・
一回キー抜いたらかかった。一回かかったら問題なし。
コンピュータのバージョンアップもしたけど関係なかった模様。

結婚するからS3から2.0Tに乗り換えました。かみさんも運転するので…S3ほど刺激ないけど乗りやすいので気に入ってます、よろしくおねがいします。まだDSGはなれません、つい左足が動いてしまいますw

>>647
マジレス頼みます
4駆からFFに変わって、雨の日とか走りにくく無いですか？
TFSI乗りなんですが、今日みたいな雨の日は低速でもお尻が落ち着かないというか、なんか常に滑ってるような感覚があって…
私、前の車はローパワー生活4駆車だったんですが、晴れでも豪雨でもあまり挙動に変化無かったんです
TFSIで感じる不安感はFFだからなのか馬力がある車だからなのか、それとも私の車だけの個体差なのか…
ちょっと気になるので、4駆からの乗り換え組さんはどうなのか聞きたいのです

雨の日以外は感動ものの運転し易さなんですがね

一般道の速度域（〜60km）で挙動の乱れなどは感じませんね
まだ慣らしの段階なのと雨の高速に今の車で乗っていないので何とも言えませんが街中でしたら
前車S3よりも乗りやすい感じを受けます、若気の至りでROMチューンとかしてたせいもあって...。

確かに雨の日の高速などS3の時はほんとに晴れの日と変わらない安定感はありましたね...（懐）

あまり気になるようでしたらディーラーの人に聞いてみては？

>>649
ありがとうございました
私の気のせいなら良いのですが…
今度ディーラーに顔出した時にでも相談してみます
天候の良い時は本当に運転し易いですね
高速移動する安楽椅子みたい(w

AUTOCAR JAPAN Oct. 2005, vol. 029 p169
トランスファーに電制多版クラッチを使っていて普段はほとんどＦＦと変わらないよう
なのとは大違いのホンモノのクワトロであることもあって、真っ直ぐ走っている際のそ
の真っ直ぐぶりは２台どっちも鮮烈だ。高速道路を淡々と流しているときでも４輪で地
面を蹴っている実感がハッキリ伝わってくるし、また鋭利な刃物かなにかで氷に切れ
目を入れながらシュパーッと突き進むかのような気持ちよさも明瞭にある。

SBアトラクションのS-Lineを足代わりに欲しいな
使ってない親のクルマでも事足りるがいい歳して自分のクルマもない様じゃな・・・

でもアトラクションにはS-LINE付けられないんだよねー

あー、そうなんだ。
あんまりにもＡ３の値引きがすごくて、つい衝動買いしたんだけど、
わしが買ったのは’０５モデルだったのね。
なんだあ、ＧＴＩにしておけば良かったかな？

ガラスに撥水剤塗布しても平気ですか？
皆さん何を使ってますか？

平気だよ。本日ニューガラコカクヘッドしますた。
塗った直後の飛びっぷりは感動モノ。
でも雨数回でワイパービビリがでます。
Ａ３はフッ素系シリコン系問わずビビルらしい。
ビビッたら再塗布＆アルコールでブレードを拭く。
これでＯＫ。

>>656
参考になります。
うちも、来週待ちに待った納車。
３ヶ月まちますた。

>>653
あ、S-Lineダメなのか・・・
まあ、仕方ない。

ドルフィングレーで素の2.0がほしいけど納期どれくらいかな？

僕の黒2.0Tは7月に契約して、まだ来ません。納車日も決まってません。
まだかー！まだかー！ドイツのおっちゃん早く作ってくれーー！！

>>660
もう一杯飲んだらね

そんなに売れてんのか？A3
スレも盛り上がってるし・・
A4スレなんて全然 人いないぞ

売り上げの半分はＡ４じゃないの！？

>>660
こら！ドイツのおっちゃん！朝からビールかよ！早く作れ！

売れてるのか売れてないのか分からんな
今まですれ違ったSBは一台だけだったし
それともバックオーダーを抱えてたりして？

売れようが売れまいが作る台数は決まってるらしいぞ。
売れると納期が長くなるだけ。
つうか、作るのに1ヶ月船で1ヶ月かかるのに、7月オーダーが今手に入るわけない。
気長に待とうや。

受注発注かよｗｗｗ

A3SBで、後ろのライセンスランプを変えたいんだけど
12V5Wの37mmでは白いランプ売ってないのだろうか。

12V10Wならあるんだけど、LED制作でも頼むしか無いのかなぁ。

2006年型と言えば、S-lineのディンプルシフト良いな。

4月オーダーでまだ納車されないのがここにいるんだから、もう少し気長に待とうや･･･orz

>>669
どんな仕様を注文したんですか？
もう４ヶ月以上・・・。

うちも５がつ発注なんであんまり言えないけど。

>>669
マジですか！！お互い気長に待ちましょうね・・
ちょっとドイツに催促の手紙を送っておきます。船便で。

>>659
2.0でドルグレは、もう売ってないんじゃないかな。
日本に正規輸入しないカラーバリエーションで、発売当初だけ多少輸入したと聞いたよ。
おいらの車はその1台っす。

私は５月に’０６モデルを注文しました。
先週連絡が来て今月末から来月１週目に納車予定と言ってました。

2.0とアトラクションで迷う。
フル乗車なんて滅多に無いしヨメと二人乗車だから1.6でもいいかな・・・

確かカタログに無い色でも注文出来るんだよな？
納期が遅れるだろうけど。

http://www.fourtitude.com/news/publish/Features/article_1636.shtml

↑A3にきらきらミラー装着。偉い人！訳して下さい。

>>676

S4に使用されているミラーを流用して取り付けた

いま、所さんのアンビリーバボーにＡ３ＳＢが映ってた。
スイスの街中のシーンで路注してた。石畳だったんでいい感じだった。

06モデルは、９月15日か16日以降、日本の港に次々と入ってくる。
Ａ３他、いろんなシリーズが数ヶ月間で1500台以上だ。
その中から契約の早いもの順番に各方面へ輸送される。
>>673　の言ってることは間違いない。

>>676
ミラーよりもボディカラーの方が気になった。
この色があったら欲しかったな。

命名：アマゾングリーンメタリック

>>681
ホントにそういう名前の色だと言われても違和感が無いｗｗ

ふふふ、もしホントの名前だったら、2chでは略称アマグリwww　(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

アマゾネスとか呼ばれたりしてｗｗ
この色があったらドルフィングレーは選ばなかったかも

(･∀･)ｱﾏｿﾞﾈｽｲｲ!!　

日本でTTの設定があるグリーンと同じ色かな？

やっとこさアウディジャパンのサイトのA3が更新されましたなー

おお、3drにリキッドブルーが！！

設定ないカラーもオーダーできるよ、本国オーダーになるから時間かかるけど特別な料金はかからないってディーラーのおっさんがいってたよ

まじかよ！俺はだいぶ前に4ヶ月待ちで本国オーダーでＳＢ買ったけど
リキッドブルーも選べたんだな・・・orz

>>688
おお！ホントだ！
SBでも普通に選べたらいいのに・・・
　
>>689
それならムラーノグリーンを注文しようか・・・

そこでアマゾングリーンですよ

なぁ、ちょっと気の早い話なんだけど…冬用タイヤ、どうする？
アクセサリカタログのホイール：7スポークスタイリング（ウインター兼用）とか履くの？
それとも社外品？

だって雪なんか降らないもん・・・・

>>693
標準ホイールをスタッドレスにハメ換え、来春社外のホイールとタイヤを買う。

>693
僕も迷ってます。
純正ってあんまりかっこよくない
３．２Qです
何かお勧めないかな？

おらのA3-2.0T-S-Lineがいよいよ入港するぞー！きゃっきゃ！！☆

>>694
冬は路面凍結の恐れもあるし、都内でもスタッドレスは履いた方が良いですよ？

>>695
それが正解かねー
夏タイヤ用ホイールを今から物色するかな・・・

>>696
純正も結構格好いいと思うけどな
◎◎　ホイール＆タイヤスレ　３６セット目　◎◎
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1122903324/l50
ここでお勧めを聞くよりも↑あたりで地道に探したほうがいいんジャマイカ

>>697
（ﾟ∀ﾟ）ﾉｼ　オメ！
納車まで楽しみで眠れない日が続きそうだねー

A3SB FSI納車されました。
ずいぶん待ちました。
さっそくその辺一周。試乗したのより、乗り心地が気持ちマイルドになった気がしました。
車庫にとめてもかっこいい。
この先長いつきあいになると思うけど、よろしく！！という気分です。

６９９です。
タイヤはコンチネンタルでした。これってあたりなのかな？はずれなのかな？
小物入れは少ないと聞いてましたがそんなことは感じませんでした。
カップホルダーは一つでしたが。
フロアマットが貧弱ですね。カー用品店でこれにあうのってあるのかな？
オルガン式のアクセルペダルだけど。

>>696
本国にある17インチの5スポークの純正アルミはカッコイイぞ。
日本でも選べればいいのに。

>>693
純正ホイールにスタッドレスを組む。インチダウンして１６インチのホイール
とタイヤを買おうかと思ったが、輸入車用ホイールは高いので・・・
１８インチにインチアップしたし、純正タイヤは知り合いに売ったので必然的
にそうなりました。

凍結路のグリップはインチダウンしたほうがいいよね。
ラリー屋さんは、できればさらに細いタイヤにしたほうがいいよーって言ってた。
まあ雪国でなければ、スキー場までの数キロか年に数回の大雪のときくらいしか
役に立たないから、普通そこまでしないけどな。

スピーカ10個もどこについてるんですか？
市販品と交換できるのかな

スピーカー
フロントドア左右、フロントセンター、フロントＡピラー左右
リアドア左右にそれぞれ大小2個、トランク左側の内張りのなかにウーハーが
埋め込まれてる。計10個。
ＢＯＳＥもノーマルも数は同じハズ。
俺はＢＯＳＥだけどスゲー音が悪く感じる。好みに合わないだけかもしれないが。
ていうか、フロントセンタースピーカーの音が大きすぎる気がする。
フロントセンターの音だけ小さく出来ないものか・・・

boseはオーディオファンの間では全く評価されていませんから、
>>705さんがイマイチに感じるのも不思議ではないかもしれないですね。
なぜこんなに純正や純正オプションで採用されているのか疑問です。
マーケティングがうまいのかな？A8に採用予定のバング＆オルフセンも
同様で音質面では評価されていません。インテリアとしてはカコイイ
けどね。音ばかりは聴いてみないと分からないんで、試乗の際は試聴も重要かも！

スピーカー 交換した人いますかね

案外クラリオンとかの方が音が良かったりしてｗ

純正BOSEがダメなのは今まででも散々言われてるね。
うちの固体だけかもしれないが変なビビリ音でるし。

A3はスピーカー交換だけでは音は良くならないよ。
試乗車のボリュームをちょっと上げてドアの内張り触ってみ。
ここが振動盤か？って位バイブってるから。
いいスピーカーにしてもそれだけでは宝の持ち腐れ。
かと言って、デッドニングして切った貼ったもなんだかなーって感じ。
A3はロードノイズでかいしね。

ビルシュタインのＢＰＳ買ったら、型番はゴルフ５と同じだったけど
箱とマニュアルはaudiＡ３になってた。どこか違いがあるのかな

俺 ｽﾋﾟｰｶｰ変えたよ

スピーカーよりもi-pod聴けた方がいいな。
そう言えばA3ベースのオフローダーの話はどうなったんだろ。

ソニックデザインとかどうでしょね？

i-podの接続キット出るんじゃなかったっけ？

>>714
i-podの接続キットがあるよね。
でもＣＤが聞けなくなるのでは？

車でCD聞かなくなるよ
家のCDごっそり乗せられるのと同じだし

MP3だぞ？
音にこだわるならどうかと思うが…

なんでI-podなんかうれしがって買うのかが解からん。
超圧縮音源なんて糞。
44.1khzのCDが一番聞きやすい。
とくにミーハーなスポーツバック海苔にやたらと多い。
なんとかならんのか。

んなもん、何kHzであろーが聴く人の勝手ｗｗｗ
i-PODとかはギミック感が楽しいんじゃないの？
俺はCDしか聴かないけど。

俺の耳なんて大したことないですから

でも好きなアルバムを一杯詰め込んでおいて
シャッフル再生する楽しさも味わって損ないよ

連投すまそ

>>721
確かにその通りですね！
楽しみ方は色々ですね。

そうそどうせ車で聴く音楽なんだからmp3で大量にHDに放り込んで聴くよろし。
CDは家のオーディオで聴くよろし。

・・・、
なんか矛盾してるような。
オーディオの音質について話してたんじゃないのかへ？

インナーイヤーのヘッドフォンぐらいならいいけど、折角クルマのオーディオ
で聴くんだから音源にもこだわるべきだと思うがなー。
つか自分の場合、おきにの音を大きな音で聞ける環境ってクルマの中だけなんよね（寂

知り合いでね、E320に乗ってて、オーディオに150マン以上かけたと豪語してる奴がいるんだけど、先日横に乗ったらiPod付けてやんの。
「やっぱ今はコレだろ」だって。
そんなもんだね。

日本人ならSONYだろｗ
ま、移動中でもニュースが聴きたいからAMラジオしか聴かないんだけど

S-lineってトータルでいいかも。
ただ、足回り交換した方いませんか？
BPSやBSSの詳細ｷﾎﾞﾘｰﾇ(^-^)

そーでなくてー、クルマって環境でのオーディオっていくらお金をかけても
家のオーディオにはかなわないでしょー。だからクルマではHDってメリットを
活用していっぱいmp3で聴くと。で家ではCDを聴くと。お金をかけたカーオーディを
まーそこそこのかず聞いてきて、趣味で長年ホームオーディオもやってますが、
例えば150万かかってるカーオーディオなら、ホームオーディオなら50万あれば
十分勝てるだろーなーってのが私の勝手な持論です。それぐらいクルマの中って
特殊な環境であると。でも1人になれて移動しながら音楽に浸れるのはカーオーディオ
大きなならではメリットですよね。音楽ってホントにいいものですね。

俺　足回り交換したよ　ﾋﾞﾙじゃないけど

ドア内パネルの外し方でてるサイトないですか？

>>728
＞趣味で長年ホームオーディオもやってますが、
＞例えば150万かかってるカーオーディオなら、ホームオーディオなら50万あれば
＞十分勝てるだろーなーってのが私の勝手な持論です。

それはどうかな。
金額ではないですし、カーがホームに勝てないなんて未だに信じておいでで？
もちろんユニット選びを間違えるといくらでも逆転しますがね。
あなたのホームのシステムを一度教えてもらえないでしょうか？
どのレベルでおっしゃっているのかが知りたいです。
勝ち負けの問題じゃありませんけどね。
典型的なジャパニーズブランド迷子の象徴ですな。

ラックスマンにゴールドムンド、マークレビンソンあたりが「最高峰の音！」
とか言いそうな人ですね。
カーではパイオニアのデジタルタイムアライメント搭載機で「定位が最高！」
「生なましいボーカル！」とか言ってんでしょうね。

>>730
ﾁｬﾁｬっとﾒｸﾗ外して
ﾊﾞｷっと引っ張ればすぐ取れるよ 簡単だよ
ｿﾆｰﾌｨｯﾃｨﾝｸﾞ何とか って所に乗ってるよ

ありがとうございます

>>731
　　　〃∩ ∧＿∧
　　　⊂⌒（ 　・ω・）　　はいはいｶﾀﾛｸﾞ楽しい?
　　　　 ｀ヽっ/⌒/⌒/ｃ

>>731
ホームオーディオは、スピーカーのレイアウトや、壁材の選定、
吸音材の貼り付け等で、好みの音質に出来るメリットがある。
あとはそこそこの機材を選べばカーオーディオでは敵わない。

つうか、車はノイズがひどいでしょ。
みんなエンジン止めて聞いてるの？

音質を聞くんじゃない
音楽を聴くんだ

まぁ音質が良いに越したことはないけども

>>731
金額だと思います。完全に金額と音質が正比例とはいいませんが、
やはりある程度の相関関係はあると思います。あと、どう考えても車の
方が不利な環境だと思うのですが。スピーカーのスペースでしたら、膝元、
頑張って上に上げてもAピラー付近。それにリスニングポイントが、右または
左に大きくずれています(マクラーレンF1でしたらセンターですが)。
リスニング環境のエアボリュームでも、やはり一般の部屋の方が有利でしょう。
ものすごい大きなリムジン vs ３帖間とかでしたら逆転もありうるかもしれませんが・・
ホームオーディオやっている者からすれば、車でのバッテリー駆動でのオーディオは
魅力的ではありますがね。私も自室ではトランスポート、DAC、プリアンプまでは
バッテリーで駆動させています。

ラックス、ムンド、レビンソン、聴いたことありますか？最高峰かどうかは、
個人の趣向にもよるので、分かりませんが少なくともどれも個性があり高音質
だと、私は自分の耳で聞いて思っています。アキュ、シャープの1bitの上位機種
なんかも併せて聴いてみると、それぞれの個性が聞き分けられると思いますよ。

パイオニアのタイムアラインメントは実装状態での試聴経験はないのですが、
おもちゃ的と言うか、ギミック的と言うか、とても面白い製品だと思います。
車内では高音質は追求せず、タイムアラインメント+i-podで気軽にストイックに
ならずに音楽を楽しむぐらいがいいんじゃないかなーと思っています。もちろん
ストイックに高音質を追求するカーオーディオを否定するわけではありません。

731はスルーの方向でヨロシク。

俺のＢＯＳＥ＆ＭＭＳの音を良くする方法を教えてください！
スーパーオートバックスでデッドニングっていうのをやってみようかな
って思ってます。
あとＣＤよりもＦＭラジオのほうが音がいい気がしてるけど気のせいですか？

Ａ３のりが高級オーディオとか金額とかの話をするのは何だか微笑ましい。

所詮は車の車内だからね、雑音をカットする事は出来ない。
車のオーディオに金を掛けるよりもホームシアターにお金を掛けたいな。
んま、人それそれですけど。

ちなみにここのA3海苔は何聴いてる？

>>738
スピーカーは吊るし？自作？　どちらですか？
俺はツイーターがスキャンスピークにミッドはヴィーファ。
パッシブは自作の手巻き３つといろんな吊るしを変えて楽しむ派。
もちろん箱もカット屋に頼んでシールドボックスのピアノブッラック仕上げ。
アンプはマランツのPA用。
CDプレイヤーもマランツPA用。
電源は家のメインと切り離しのアースは庭の地中落とし。
こればっかは電気屋に頼んだけど。
コンセントはレビトンの医療用。
映画用にベロダインの恐ろしいサブウーハーもある。
全部で１００万以下。
中古機もあるので。

余裕で友人の１０００万クラスの音よりいい音鳴ってますよ。
いくら糞高いブランドで固めてもデンマークのユニットは鳴らしきれません。
独自のノウハウが要ります。

書き忘れ

電源ラインはAET。
スピーカーケーブルもすべてAET。
安くてお奨め。

打ち込みの音ばっかり聴いてます

そりゃもうオタ全開な曲とか一昔前のＪポップとか…
そんな俺はｉＰｏｄ＋ｉｃｅ Ｌｉｎｋで十分過ぎ
長距離運転が多いので、曲数が入った方がありがたいのよー

オーディオ談義も結構ですが、そろそろ秋ですよ？
オタクじみたこと言い合ってないで、連れと共にドライブにでも行ってきなさいな。

アウディーコンサートのはがきが届いたら彼女に振られたモノですが新しい彼女が出来ますた。
まだＨしてないんで気が抜けません。

今のカーオーディオをなめてかかってはいけません。
経験のある人間ならDIYでも相当な音、確実に出せます。
そんじょそこらのホームの音なんて敵いませんよ、マジで。
上の方でカーはホームに勝ち目ないとか言っていますがそれは完全にNO。
なぜなら、実はホームで本当に良い音を鳴らそうとなると相当な環境整備が
必要になるからです。

まず吸音。
これがなかなか難しくて吸いすぎると駄目だしさじ加減がかなりシビア。
あと、低音振動対策。
これも、低周波が隣室まで伝わり低音障害となります。
よって、完全な低音を鳴らしきりたいならRC構造の壁厚、床厚２０ｃｍ以上の防音室が
必要となるのです。
次は開口部。
いちばん良いのはスタジオクラスの防音専用ドアですがお値段も最高です。
家庭用ならヤマハのアビテックスです。
これだと約７０万でいけますが施工費は別途要。
要は潜水艦を造るのと同じ感覚なんです。
水が浸入するのではなく、音を漏らさせない。
これがホームでは絶対条件なのです。
ま、人里離れた田舎の別荘なら別次元ですが。

ここまで説明すればなぜカーの方が簡単に良い音を低コストで仕上げれるか解かりますよね？
そうです、防音なんてほとんど皆無だし、車内は凄くいびつなかたちをしています。
なのでホームのようなシビアな部屋環境のセッティングが無くてもほとんどのクルマの場合、
OKなんです。
音がホームのように四隅に溜まらない。
フラッターエコーが発生しにくいのです。
防音の件ですが、内張りをはがしてアルミに粘着材が付いているシートを
張り巡らすことにより、車外に漏れる音もかなり軽減できます。（特にサービスホール）
欧州車、特にアウディなどは気密性が良く、鋼板も厚いため好条件と言えます。
所詮カーだからホームになんて勝てない、良い音なんて無理という概念は完全に間違いです。

長文すまそ。

>>746
最近何が良かった？

エンジン音、風切り音、ロードノイズを棚に上げて
音質もへったくれもなかろう。

人間の耳というか脳は、不要な音をカットして必要な音のみの集中することが可能な
最高のフィルターを装備しているから、ノイズがあるから音質追求に意味がないとはいえない。

でも、まあホームとガチンコで音質を比べるのはナンセンスだわな。
音響特性的に不利なのは確か。
オーディオマニアが車のボディーを買ってきて、部屋において中で聞いてるとか
聞いたことないし。
四隅に音がたまらず音質最高ってことなら、彼らは迷わずやるよｗ

>>750-751を読めば読むほど家でのオーディオの方が有利に思えるんですが・・

カーオーディオには詳しくないんですが、>>738に書かれているように
運転席が右または左にオフセットされてるじゃないですか。それって
カーオーディオではどう克服しているのですか？例えば右ハンドルだったら、
左チャンネルのボリュームを大きくして、右チャンネルにはディレイをかける
んですか？？それなら助手席の人は切り捨て？また1人で乗ってる時と
5人で乗ってる時では大きく環境が変わると思うんですが、どういう状態を
想定してセッティングをするんですか？？あとエンジン音、ロードノイズ、
風きり音については言及されていませんが、駐車状態で聞くのですか？
それならバッテリー上がりは大丈夫ですか？大出力アンプなどをお使いでしたら、
心配です・・・私はA3納車待ちで車での音質にはこだわりはないので、ノーマルで
いく予定ですが、気になる話題だったので、教えて！カーオーディオの偉い人！！

家と車、どっちが有理か？なんて脳みそが無くったって分かるじゃないｗ

自動車はロードノイズとエンジンノイズを中心に徹底的なNV対策をやっている。
具体的には、固有モードの発生周波数を意図的にずらすことによって共振を防いでいるのだが
オーディオのような”想定外”の外乱を受けると、途端にビビってしまうこともある。

加えて言うなら鋼板は弾性体であるから、厚さが減衰に効くというのも間違い。
鋼板が厚くなると固有周波数帯は低くなり、逆に薄くなると高い方へとシフトする。
部材の容積が大きければいいだなんて、振動現象はそんな簡単じゃないのだ。

ｽﾏｿ、今のは>>750-751

まあ、趣味の範囲なんで好みが優先するけど、私はあんまりこだわらない派。
騒音渦巻くクルマの中で、懲りすぎても。。。と思ってる。
そこそこで十分。
でも、音楽は大好きなんで、クルマの中で音楽に浸って・・・というのもわかりますが。

関係ないけど、その昔音響メーカーか何かが音楽を聴くのに適したクルマを調べたら
三菱ランサーセレステ
http://www.aozola.net/~kazu/otk/main/car/celeste/
だったそうです。限定車で高いスピーカー満載のやつ出した記憶があるんですが。

運転を楽しくする為の添え物的な役割だから音響は拘らないな。
純正BOSEも名前だけにちょっとは惹かれたけども。
そういやBOSEのスピーカー、駅のホームにも使われてるのな。

>>759
保育園の時、セレステが近所にあったなぁ。
GTOの方が好きだったけど。

ｶｰｵｰﾃﾞｨｵ派の負けってことでFA?
NAVIのHDDで充分ってことで




あっ純正付けた香具師はDVDだっけw

>>761
勝ち負けじゃなくて、人それぞれでしょう。
徹底してこだわるもよし、さらっと流すもよし。
その中で、俺はこんなにこだわってんだぞとか、それほどでもとかいう議論ができれば一番楽しいと思います。
私もあんまりこだわらないけど、さすがにHDDナビのスピーカーだけじゃちょっと・・・でした。

ですな。
それでなに聴くんだ？って話もありますしｗ
自分はいまは純正で我慢してます。
正直言って、デッキ本体はまあいいとして、スピーカーはちと不満なんですけど、
こだわり始めるとキリがないですからね。

ニュースを移動中でも知りたいからNHKだけ聴ければいいから別にいいや。

基本的にカーとホームじゃまったく音楽を聴くスタイルが違いすぎる。
ホームは静かな環境で目を閉じたりしてじっくり聴き込むでしょ。
お酒なんか嗜みながら。
カーは運転しながらがほとんど。
昼間だと周りの景色を楽しみながらとか、深夜なら高速道路の
ナトリウム灯をバックに、そのシーンにあった曲を聴く事ができる。
もちろんエンジン音も混ざるし風きり音、他車の騒音も混ざります。
けど、それもカーオーディオの味じゃないかと思います。

レコーディングルームじゃあるまいし、プロのミュージシャンやエンジニアでもない。
あくまでも車なんだし、外音をシャットアウトする必要もないのです。
いや、してはいけないでしょ。
危険です。
雰囲気で聴くのがカー。

そ、それはみんなも分かってると思いますぜ、アニキ。

アウディのQ7ハイブリッドは何円くらいで売り出されそうでしょうか？

>>762
NAVIのｽﾋﾟｰｶｰで聞いてるのか…



（ ´,_ゝ｀）

International AutoSound Challenge Association（IASCA）
国際カーオーディオ競技協会
ジャパン オートサウンド コンペティション
Japan　Autosound　Competition（ジャック）

日本国内で、この競技に参加されたり観戦なされたお方はここに居てますか？
または競技に参戦しているショップでデモカーなど聴いた事はございますか？
ホームには金銭的、環境面でも音質が劣ると言っておられる方が大勢おられるようですが
それは完全に間違いですよ。
一度、ショップに足をはこんでお聞きになれば一聴瞭然です。
ここのカーオーディオがホームより劣るとお考えのみなさんって、一体どのようなシステムで
どのような音量でお聞きになっているかが知りたいです。

その昔、チューニングさえすればビートルがイチバン早いんだぜ。
ってマジで言ってた知り合いを思いだしたよ

４００万の車に４００万のオーディオぶち込むぐらいなら
７５０万の車に５０万のオーディオのせて走ったほうがいい

カーオーディオマニアはスレ違いでしょ、隔離スレがあるんだからそこで思う存分語ってくれ

>>771
じゃあ、マイケルジャクソンのロールスロイスのサウンドシステムが
４０００万円オーバーはどうなるの？
君は所詮、背伸びしてA3乗ってるくちなんだろ（笑）

>>767
１０００万円くらいだと思う。

>>772
そんな超特殊な例を引っ張り出してきたって
全然説得力ねーよ
それがどうして「背伸びしてA3乗ってるくち」に繋がるんだ？
文章の辻褄があってねーんだよ

>>769　ﾌﾟｯ　大した事ねえな
止まっている車ならともかく走行中の状態ではお話にならん。そこをクリアしてから言ってくれ。
金銭的、環境面で負けている事はゆるぎない事実。

どのような音量でって、大音量だせたらすごいと考えてる時点で問題外

さすがA3海苔。ミニ海苔もそうだが、
身障者用の駐車場に駐車して堂々とオフでやんの。
ＡＨＯ！
http://carlife.carview.co.jp/User.asp?UserDiaryID=610975

ice-Link買ってはみたが、説明分かりづら過ぎ…
ペラ紙一枚の当てにならない説明書、ＨＰの要点の定まらない説明
みんなよく我慢して設定してるな
DOS/V黎明期を生き抜いたような連中ならあれぐらい屁でも無いだろうけど…

モノの働き具合としては満足だけどな
今まで使ってたFMトランスミッターは速攻でツレに譲渡

本国にあるルーフレールがある仕様って選択不可？

やはり背伸び組みが買うだけあって低レベルな反応ですね＾＾
未だにホームオーディオの方が最高峰とか思い込んでいるし
そりゃ確かに世界ｊクラスでみればなん千万つぎ込んでいるホームもあるかもしれないけど
それ以外の庶民レベル以下だろ、ここのホームまんせー諸君は。
防音室なんてここの住人はぜったいに所有なんてしていないのは確かな話し出しね。
必死さが滲み出ていて滑稽だよ。

>>779
カタログには無いけど、ディーラーに相談してみる価値はあるんじゃない？

メーター数千円のアルミシートをぺたぺた貼って、音が良くなったーって喜んでるのは
高レベルなんだｗ
10万円クラスのスピーカーでマンセー。
イコライザーかませて周波数特性向上。
アンプはエンジンや走行の振動伝わりまくりのぺらぺらの鋼板にねじ止め。
同じくヘッドも。しかも各ユニットが数キログラムしかない。
カーオーディオってこういうレベルでしょ？

>>773
そんなにするはずがないだろｗ
アウディだぞｗ

また溜まり場に逆戻りでオーナーには退避勧告か
やれやれ……

>>782
うわ〜、、、
君もまた痛々しい人だね
ホーム用のなんでもかんでも重量級アンプやプレーヤーが
重けりゃ振動面で有利！　なんていまだに思ってやがんの。
イコライザーもおまえらヲタから言わせればは音を濁すとか思ってる。
元PA屋の漏れから見てもやはり日本のオーディオヲタって所詮、雑誌や評論家の
言いなりで完全にメーカーの思う壺状態なんだな。
ま、致し方ない。

>>785
どうして元PA屋なの？
どうして現PA屋じゃないの？
無能だったから？ｗ

>>785
で、Ａ３のオーディオは良くなるのか？
どこをどうすればいいのか具体的に教えて。
ほとんどの車で簡単に良い音を低価格で実現できるんだよね？

とりあえずメーカーがチューニングしたBOSEはクソでした。
素人がＤＩＹで簡単低価格で良い音にできるなら、最初からやっとけよって感じ。

>>782　なかなか痛いところをつくな・・・。
いくらがんばっても走行時のノイズと振動がある限り比べる以前の問題かなと･･･。

車に乗っている以上、停車時の音質がいくら良くても意味があまり無いんじゃないかな。

>>777
リンク先消されてるみたいですね。
身体障害者専用駐車場まで独占してオフをやるアフォは
謝罪するよりコソッと隠蔽する事を選択したようです。
売ろっかな。この車・・・。アフォ共と同類に見られるのイヤだし。

もうね、スキャンスピーク知らない時点でここのアフォは話にならないよ
雑誌ばかり読んで評論家まんせーでいいよ、おまいら
超自動後退でも逝ってバイトのガキにポンずけしてもらいな＾＾

>>620

俺は21歳自分で購入です。近いですね。

現在納車から3ヶ月位で5000キロ程走ってまつ。

燃費がいいのに感動しました。この前高速でリッター14.7
キロって出てて思わずスゲーと独り言言ってしまいました。

アトラクションってどうですか？
買われた人、観た人感想を聞かせて下さい。
FSIと迷っています。
特に静寂性が気になります。

>>790　???見ている限りあなたの方が評論家マンセーじゃないの？

>>792
どうしても新車じゃなきゃ駄目！SBのアトラクションじゃないとって人なら聞き入れてもらえないかも知れないけど、
３ドアハッチバックの２．０　FSI、２００４年モデルの中古だと、
走行１万キロ未満で２０９万から売っています。
程度も極上物が多く、心配なく買えると思いますよ。
アトラクションはやはり１．６リッターエンジンであの車体をひっぱるには少し、
非力かもしれません。
都心や平地ではなんてことなくても、いざと言う時にやはりしんどいと思います。
例えば高速の合流。
山坂道など。
かなりひっぱらないとついていけないです。
ひっぱる分、エンジンノイズもかなりピーキーになります。

総合的にみても、装備面とか加速の件でやはりFSIを選んだ方が幸せになれると思います。
２．０FSIを一週間ほど代車でお借りして自分の１．６に戻った瞬間、
なんじゃこの差・・・
でしたね。

内装も細かいところがコストダウンされております。

>>791
2.0TFSIは、法定守ってればリッター当り20km走る。
最適速度は80km/hくらいか？

>>794
大変参考になりました。ありがとうございます。

>>789
それもありでしょ。3.2Ｑならオリが買うたるで。
ちなみにＭ氏はみんカラからいなくなっちゃったみたいですね。
まるで夜逃げ並みの素早さ。

みんからにブログ作るやつってきもくない？『念願のアウディ！』とかw
ヘッドライトバルブ交換程度で大盛り上がりw

で、そんなブログを見て一人大盛り上がりの >>798

いじりまくったらＤＱＮだなんだって馬鹿にするくせにｗ>>798

ちょっと馬鹿が紛れ込んだだけですぐに荒れちゃうんだからＷ

へ〜
A3の3ｄｒハッチバック2.0ＦＳＩって来年以降の中古価格、
200万切るね。
今でも2004年モデルが209万でカーセンサーに掲載されている。
しかも正規ディーラー車。
スポーツバックも一気に値崩れしそうな予感。
俺、自営で設備関係の仕事やってるんだけど、
ＮＥＷビートル買おうかＡ３買おうかマジで悩んでます。
けど、もう３０代中盤だしビートルはちと恥ずかしい。
思い切って中古でもいいからＡ３買おうかな。
Ａ３の3ｄｒ、めちゃくちゃ気に入りました!!

だれか背中押してくださ〜〜い!!!

>>802
背中を押すというと、何となく駅のホームから・・・って
思ってしまいます。
５ドアは購入対象ではないんでしょうか？
来年後半なら出てない？

>>802

現行A3以降のAUDI車は、部品一つ交換しただけで
エンジンにロックがかかるって聞いたけど。
正規ディーラーで買うのが無難かもね。

【訂正】
電子部品　　部品*

中古2.0Tこみこみ360マソでかいますた
走行距離は2500K

25歳、男、独身
親から貰った車が限界なので車を買い換えることになりました。
あんまり車のことは分からないのですが、午前中から中古車屋をまわってたら
A３が目に留まり、迷っています。

14年式で20000キロ、色は黒、値段は170万円ってどうなんでしょうか？
内外装はとてもキレイでしたがモデルチェンジしてるしもう少し安くてもイイのかな・・・肘掛もないし。
一回外国車に乗ってみたいのとローンを組まずに買いたいので中古を考えています。
あんまり中古の話は出てないようですが相談にのってもらえると助かります。

みんカラのgoro237とか言うヤツ、嫁のアナの嫉妬で消え失せたかと思ったら
goro238として再デビュー。いきなりアナの基地外っぷり炸裂の書き込み。
こいつらのマナーの悪さと運転の下手さそれとアホっぷり何とかしてくれ。
と言うか九州から出てくんな！

SBもちらほら中古ではじめたね試乗車落ちが流れはじめたかな

>>807
グレードは何だろう？
H14式ということは2001年モデル以降だよね
1.8？　1.8T？　1.8T Sport？
内外装の程度は良いということだけど、170万は相場通りかなと…
ただ、これを170万で買ったとして、すぐに手放したくなったとしても
買い取り価格はかなり悲惨だよ
その覚悟だけは必要（その車に限らずaudi全般に言えることだけど）

それと、購入決定する前に可能ならば現行型と乗り比べてみる
べきかと思うよ
スタイルに惚れて2002年式が良い！なら、それはそれで正しい
選び方だと思うけど

ありがとうございます。
グレードは1.8です、相場通りと聞いて安心しました。

スタイルは2002年式も悪くないかなと思ってますし
アウディにはイイ印象があるので買い取り価格とかは気にしていません。

今から他のも観に行きますが、A3に試乗して気に入ったら決定だと思います。
ありがとうございました。

SBアトラクションの値引きってどれくらいですか？
オプション無しで30万値引き行けますか？

>>811
A3購入報告、待ってるよ
FFながら素性の良い反応をしてくれる良い車だから
きっとあなたのお目がねにもかなうよ

>>812
無理ではないと思う
けど、30値引きを狙うより20程度で一旦退いて
オプションをサービスしてもらった方が良いかも

私も807さんと同じような立場で、中古の1.8Tを考えています。
3−4年落ち程度のものを一括払いで、と思っているのですが、
この車の維持費というのはどの程度のものでしょうか？

整備や車検があまりにも高い、トラブルが多いということだと、
おとなしく国産車に乗った方がいいのかなとも思います。旧型A3のムダのない
デザインは非常に気に入っているのですが･･･。

ｱﾄﾗｸｼｮﾝをﾃﾞｨｰﾗｰop無し30ﾏｿ引きならその場でﾊﾝｺ捺すべさ。引っ張っても良い事無いよ。02のA3買うならｱﾌﾟﾙｰﾌﾞﾄﾞで買うのが良いね。んで、ﾗﾝﾆﾝｸﾞｺｽﾄ考えるなら1年(保証切れ)で 手放すべし。

>>813
レスありがとん。
貧乏人なので買わない方が懸命なのかもしれませんんが、どうしても欲しくて。
明日見積もり貰ってきます。

みんカラネタが時々あがっているので覗いてみたけど変なヤシばっかだな。
頭大丈夫か？？？と言ってやりたい。あんなヤシ等とネット上とはいえ
友人でいられるくらいだからアホばっかなんだろうな。

>>808
ヤシの車の買い方見てると、羨ましいというか、無計画というか．．．．

>>807
http://www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSFBU050.cgi?STID=CS210610&TRCD=TR012&BKKN=E197A07704&KTCS=F0B00K000011999999000000000000000000AAAA000000099990000Z0000000000000000000000**AD_300*
S3 235万円　
こっちにも乗ってみてから考えた方がいいんじゃない？
といっても、クワトロもどきってのは同じことか

>>818
そんな感じですね。
羨ましい面も多少ありますが夫婦そろって（特に嫁）まともじゃないって
気持ちの方が全然強いですね。

なんかすごくデザインが先代シビックハッチバックに似てません？

>>821
はいはい、にてるにてる

今日ＳＢにトランクスルーを使ってスキーを載せてみた。
170cmの板でも前席の肘掛を前に倒さないと載らないのね…。
かなり鬱陶しい。
やはりルーフにジェットパックをつまないとダメか。
風きり音がうるさいし、すっきりした外観が崩れるから嫌なんだがなぁ。

Audi USA
30 August 2005
2006 MODEL YEAR CHANGE POINTS

Audi A3
　●NEW MODEL
　　 ○A3 3.2 quattro with DSG (Direct Shift Gearbox) in showrooms in December
　●New phone prep with Bluetooth and phone voice control available
　●DSG with Hill Holder
　●Bi-Xenon replacing Xenon (running change)

ttp://www.media.audiusa.com/article_display.cfm?article_id=9641

先輩に見せたら 「エロい」 と言われました。（笑）確かに怪しいけどさすがにカーテンは付けてないです（^^;
身の丈に合ってる割に広いし走りも乗り心地も良いし非常に満足してます。
女の子乗っけても喜ばれますしね。
そこそこでかいので車庫入れが不安だったわけですが、サイドミラーもでかいので、
駐車場の隣の車や白線がしっかり見えて運転がすっごく楽になりました。
でかい車買おうと思って迷ってる人には自信持っておすすめします。
逆にステーションワゴンなんかは車庫入れが怖くなってしまった…。（^^;
ところで、秋葉原に行くとよくスポーツカーを見るんですがたまたまですか？（^^;
スポーツカー乗りってなんであんなオタクっぽい人が多いんですかね…。
自分は次買い換えるとしたらほぼ間違いなく欧州車ですねヽ|・∀・|ノ

>>823
えっ？いつも肘掛立ててるの？（それって肘掛と言えるのだろうか？）

>>820
新婚1年8ヶ月で、一番下の子供が運動会に出ている...。
とても複雑そうですね。

Ａ３ＳＢ　ＦＳＩが家へ来て，半月，１０００キロ越しました。
やっと馴染んできましたんで感想を・・・。
スタイル・・・同じクラスのアルファ１４７やＢＭＷ１尻とかに比べ車好きとかマニアとか言う言葉から遠いとこにいる感じ。
　　　　　　　善し悪しじゃなくて，好みの問題ですが，それが気を使わないこともあるしちょっと寂しいような気もするし・・・。
インテリア・・・シックでシンプルでとても良いけどほとんど黒一色がすこし不満。
　　　　　　　　でも，新しいシビックのお祭り騒ぎみたいで子供っぽいのに比べると比較にならないくらい良いと思ってます。
　　　　　　　　ただ，ウインカーとワイパーのレバーの質感，操作感が軽自動車以下でした。
走り・・・・高速の走りが前車のＳＵＶに比べると遙かに楽。曲がる方もきもちよく曲がります。
　　　　　　乗り心地は高速でも硬め。法定外速度ならちょうど良くなるのかな？もちっと柔らかめが良かった。
　　　　　　普通＋αくらいの使い方ならパワー十分。この感じだったら１．６リットルでも余り不満無く行けるかな？
　　　　　　（でも，ＢＭＷ１尻の１．６はパワー不足だったけど）
中身の濃い車だと思います。私の中では以前家にあったＡ７３ランサーとだぶって見えます。
走りが良くて，しっかりしてて，経済的で，扱いやすくて，頼りになって・・・。
ランサーには大変愛着がありました。Ａ３ＳＢもそんな存在になってくれるといいなぁ。

うちはTFSIだけど、乗り心地はやっぱ堅めですな。
前車のA3,1.8Tｽﾎﾟはもっと堅かったけど、1万近くのあたりでしなやかに
なってきた印象があるので心配してまへん。

>>827
具体的には書いてないが明らかにアナ（又は親父）は子供の運動会からの
帰りは飲酒運転してそうだな。しかも乗車人数オーバーとか育児放棄を
自慢気に書いてやんの。アホだなコイツらっていうか何かやってんじゃねーのか？

みなさんA3って何年お乗りになるつもりですか？次は何に乗りますか？
僕は今の状況、将来設計から考えて5年は乗らないと
いけなくなりそうです。5年後の下取りは？購入価格の30%ぐらい？
そんなにいかない？　　はー・・お金がもっとあったらなー・・・
オータムジャンボでも買いに行こう。。。

>>831
最低１０年です。そのつもりでだいぶ背伸びしました。
あと８年したら子供が免許取れる年になるので，そのときに譲りたいと思ってます。
それまで大事にのりたいと思います。

来年購入予定のハイゼットトラックとともに10年選手ｹﾃｰｲ

新型が出てもみすぼらしく見えないのが
外車のよいところ

>>834
新型が出るまでのスパンが長いからね、だから外車にしようと思って買った

と言っても、今までのアウディはデザインがおとなしいから国産車に埋没している罠。
現在の厳つい顔＋シングルフレームグリルが、この先効果を発揮するか否か･･･

埋没していると見るか、奥床しいと見るか。
これは人それぞれな訳で。
そんな私はシングルフレームが駄目で先代の最終を買いました。

グリルはゆくゆくは出るであろう社外品に換えれば良し。
アウディはリアが美しいから買った。

購入理由を書き始めると煽りがくる予感…

埋没して見える人にはおそらく１万円のスーツと良質のスーツの区別も
つかないと思われます。なりたくはないがある意味幸せだと思います。
ちなみに私はシングルフレーム肯定派なのでＡ３ＳＢにしました。

>>826
肘掛はサイドブレーキ引くときにもろ干渉するんよ。
だから上げっぱなし。
一般道走行中も坂道発進で結構使うから肘掛は高速でしか使わない。
はっきりいって設計ミス。
昔から代々そうなってるらしい。
足ふみ式になるくらいなら今のままがよいが、改善求む。

8Lは引っ掛かるが8Pは干渉しないよ

>>841
私もそう思う。
肘掛けとサイドブレーキの関係は改良して欲しいね。

ヒント：レバー引きしろの調整

俺も肘掛けとハンドブレーキの問題は困っていたよ

でも肘掛けを地面に平行になるぐらいで降ろしておくと
ハンドブレーキとぶつからないと思うんだけど

単に倒しただけだと前に傾いてるよね＜肘掛け

それで俺は使ってます

>>840
生地は普通の綿、何の特徴もなく平凡な見た目、
そのくせ縫製が悪くて直ぐにほつれるような”良質スーツ”

なるほど、区別のつく人は違うわw

縫製が良くて伸びないUNIQROのパンツが500円で買えるのに、
10回洗うと伸び伸びのCalvinKleinのパンツは2000円する。

パンツでブランドが通用するんだから、コンパクトカーでも然りです。

自分が欲しくなる条件に合致した車を探してたらA3に行き着いた。
それだけだろ？

良い車だな、買って良かったなとは思うが別に他人に薦めようとは毛頭思わない。

うん、いい車だよ。
５年は乗ろうと思ってる。
いまんとこ。

足にSBのアトラクションを購入予定
最低でも5年は乗るね

たかだかテレビのインタビュー程度でカットされただの映っただのと
騒ぐアナ。相変わらずのバカっぷりだな。
九州ではテレビが珍しいのか？？？だれかアップしてけろ。

他人の嫁がどうしたこうしたと騒ぐとは品のない行いだな。
放っておけば良いだろう。
一生関わることのない相手なんだから。

>>852
本人又は同乗時の運転手飲酒運転疑いや乗車人数オーバー車両は
同じ公道を走る者として他人事ではないのでは？
事故の被害者として関わる可能性がないと何故言い切れるのだろうか？
少なくとも乗車人数オーバーは違法ではないのだろうか？
それとも九州では問題ナシなのだろうかか？　う〜ん分からない。
最近話題のエアロバキバキ○○君と同類に思える。

こんなやつらオフ会に来たらやだね

>>853
取り締まるのは警察の仕事。
正義感から「他人事ではない」と思うのならば、然るべき処に通報すべき。
少なくとも>>851の書き込みからは
『ヨメのバカっぷりを確認したいからテレビの映像を見せてくれ』
という意図しか汲めない。

所詮他人事なのでどうでも良いと思ってはいるが、やたら特定個人に絡む
姿が浅ましく思えたので絡んだ。
半ば八つ当たりだ、済まないな。

車ネタで埋めていきましょう。
私も昨日たまたま見たんですが自業自得とはいえエアロバキバキ君は
この数日で人生が凄まじく変わっちゃったろうね。
ブログをお持ちの皆さんもくれぐれもご注意を。

で、Ａ３ネタ・・・汚れてきた洗わなくっちゃ・・・スマン

>>845
確かに水平までにしておけば肘掛にレバーはぶつからない。
だが、引くときに“肘”が肘掛にぶつからないかい？
俺は肘掛は上げっぱなし。
ドリンクホルダーのシャッター上は財布置き場としてちょうどいい。
ＭＭＳ付だから、ドリンクホルダーも結構使うし。

3.2Ｑですけど、ホイール+スタッドレスを買いに自動後退に行きましたが
うちじゃダメって言われた。
どんな店でどんなホイールを買えば良いのか教えて下さい。
多分、過去ログ嫁だな．．．

>>858
グランドスラムとか村上タイヤとか大江タイヤとか…
タイヤ専門店で聞いてみると早いんじゃないかな

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1122903324/l50

で聞いてみるとか…

Audi(VW)に強いショップがいいよ
横浜在住だけど、ショップ多い（特に都筑区）
地方は．．．知らん

既出かもしれないですが、車台番号でドイツでいつ頃生産されたものかって
わかるの？自分の車の生産された時期が気になっているものですから・・・

　　　　　 : __,,,,、　　　　　.,,,,,,,、　　　　　　　　　　　　　　　　　._
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　　　　　　　　　　　　./　 ,lﾞ|　 | .,,r°　.ﾞ=,,　 .　 |　 |:|　 .'''''''''''''"　 |　
　　　　　　　　　　　　L　,l　|　 ,广　.,,ri､　 ｀,ｧ 　|　 .''''''''''''''''''''''''''''''|　　
　　　　　　　　　　　　　=". ヽ-r「;;;;;;'″ ｀ﾍxf　.. :し,,,,l─────┘

>>861

>>532で出てる
http://www.abvwc.org.uk/vw_vin.htm

またはここ↓
http://s2central.net/
画面真ん中付近の『Enter Site』を選択→左側メニューバーの上から７番目『VIN Decoder』を選択
→『Enter the 17 digit Audi VIN you wish to decode -』の右隣の空欄に車体番号を入力して、更に右隣の『Decode This VIN』ボタンを押す
→画面下半分に車体番号から読みとれる情報が出る

Country：生産国
Manufacturer：メーカー
Blanks：（北米認識コード）
Vehicle Type：エンジンの種類
Check/Blank：NULL（何かのチェック？）

Model Year：製造年【←あなたが知りたいのはコレ】

Factory：製造工場
Chassis Nunber：製造番号