【リアル】MR-S vs S2000【スポーツ】

どっちがすごいの？？？

2ちゃんねる

>>1
氏ね


















MR-Sに決まってるだろｳﾞｫｹ

MR-Sスペック
全長/全幅/全高：3895mm/1695mm/1235mm
車両重量：960〜1020kg
最高出力：140ps/6400rpm
最大トルク：17.4kgm/4400rpm
最小回転半径：5.0ｍ
10・15モード燃費：14.8ｋｍ/ℓ
PWR：6.85〜7.28
TWR：55.17〜58.62
到達速度タイム
0→40km/h：1.7秒
0→60km/h：3.1秒
0→80km/h：4.9秒
0→100km/h：7.4秒
0→120km/h：10.2秒
追い越し加速タイム
20→40km/h：4.2秒
40→80km/h：4.1秒
60→100km/h：5.6秒
80→120km/h：6.0秒
到達距離タイム
0→200m：9.71秒
0→400m：15.22秒
0→800m：24.36秒
100km/hからのフルブレーキ
39.2m

S2000スペック
全長/全幅/全高：4135mm/1750mm/1285mm
車両重量：1250kg
最高出力：250ps/8300rpm
最大トルク：22.2kgm/7500rpm
最小回転半径：5.4ｍ
10・15モード燃費：12.0ｋｍ/ℓ
PWR：5.0
TWR：56.30
到達速度タイム
0→40km/h：2.0秒
0→60km/h：3.3秒
0→80km/h：5.0秒
0→100km/h：6.8秒
0→120km/h：9.2秒
追い越し加速タイム
20→40km/h：4.9秒
40→80km/h：4.4秒
60→100km/h：4.0秒
80→120km/h：5.6秒
到達距離タイム
0→200m：9.68秒
0→400m：14.80秒
0→800m：23.17秒
100km/hからのフルブレーキ
41.0m

MR-Sに2ZZ載せ換えが最強　

>>6
正解！！

80km/hまではMR-Sの方が速いんだな

なら公道じゃ速いのはMR-Sか

新型のロドスタだといい勝負かもねＳ２０００

>>4-5
こういうデータってどこで拾ってくるんですか？
ＥＫ９のこういうデータが見たいのですが・・・スレ違いスマソ

MR-S最強

MR-Sと比べられるならまだしも
なぜロドスタ？
やめてくんない？あんなへっぽこと比べないでくれ。
自分S2000ﾕｰｻﾞｰだけどMR-Sのが軽いから速いだろうな。

>>1 やめとけ。そもそも車格が違いすぎる。
ＭＲ−Ｓが勝てるのは信号ダッシュと燃費くらいなんだからさ。
明らかに負けてるのを勝てると言い張るところって、なんかお隣の韓○の人みたいだし。

さらに言うとベスモの筑波バトルでＭＲ−Ｓは
スタートで（あの）アルテッツアにでさえ思い切り抜き返されてたから
>>5のデータも広報車チューンがあったのかもしれないと今は疑っている。

なんでＭＲ−Ｓだけこういうスレが立つんだろうな。

>>5じゃなくて>>4だった。

>>13

アルテに抜かれたのはSMTバージョンだろ
シフトアップで失速するってドライバーも言ってたぞ

ああ、SMTは乗り方にコツがいるからねぃ。
そしてヘタクソな竹下w

SMTって無理な飛び越し変速とか5速発進とか急な登り坂を低回転で登とかの普通のMTなら変速しなければならない状態でAT限定ｸｿが無理するとやっぱｴﾝｽﾄしたり動けなくなったりするんですか？

ＭＲ−Ｓも乗ってたが、
比べるもなく　全てにおいて
Ｓ２０００の方が素晴らしい車。

ＭＲ−Ｓの時は、
ダークグリーン　マイカで
ホント　リアは　仮面ライダーだった(笑)

Ｓ２０００は
ライムグリーン　メタリックで
ハードトップです。

緑色が好きな自分でつ

まあ、どっちも>>18のようなキモオタが乗る車ですよ。

>18ってこの前ｱﾐｭｰｽﾞ行った？

＞２０

自分は［ａｍｕｓｅ］に行ったことがないよ。

>21そうか。ありがとう。

S2000なんて雑魚

MR-Sの敵ではない

んじゃ、真ん中とってロドスタが最強でいいよ…

MR-S最強

今週発売の「Driver」誌
デビュー前の３代目に徹底乗りまくり！
ロードスターライバルS200と走りの実力を比較チェック
ttp://www.yaesu-net.co.jp/dr/index.html

やっぱエスのライバルはロドスタ。ヘッポコMRSはすっこんでろ！

エンジンが前にある時点でSもロドスタもウンコ

MR-S最強

ＭＲ−Ｓなんて、糞エンジンじゃん。

もっともすぎて返す言葉もありません

>>28

回さないとトルクスカスカで重いエンジンのS2000ほどじゃないけどね（笑）

どちらが面白いエンジンかと言われれば間違いなくホンダの方が面白いと思うけど
まあ、好みの問題という気がしないでもない
個人的にはできることならホンダのエンジンをMR-Sに載せてみたいもんだ

しかしノーマルで１万回転まで回るエンジンと実質５千回転までのエンジンを比べるっつうのはいかがなものかねｗ
まあ車はエンジンだけで走るものじゃないから

自分の好みに弄ってしまえばどちらの車もそれほど変わらんだろ
Ｓ２０００は元がそこそこ良くて高価
MR-Sは元は普通だが廉価
ただそれだけの話じゃねーの

9000回ってもただ惰性で回ってるだけのS2000

それが不評で排気量アップでトルク太くして回らなくなりました（笑）

これが現実ｗ

ＣＲ−Ｘのエンジンにすら及ばない、ＭＲ−Ｓエンジンのどこがいいのか。

ＭＲ−Ｓを乗っていたが、所有する喜びなど
何一つなかった。その点、Ｓ２０００は違う。

＞33
1行目には同意

世の中には所有することに喜びを感じる人もいれば
走ることに喜びを感じる人もいる
車の楽しみ方は人それぞれ

とりあえずＳ２０００最高！！！が別れた異性を悪くしか言えないような
心の貧しい人間であることはよく分かった

>>33

CR-Xのウンコエンジンと比べんなヴォケ
トルクスカスカエンジンなんてのは百万回転回ろうがウンコ以下

S2000なんか所有する喜びなんてあるのか？ｗ
ヲタク臭がプンプンしてて気持ち悪いんだが（笑）

http://www.geocities.jp/thecard/

MR-S海苔に品性を求める気は無いが・・・ねぇ
>>35何か嫌なことでもあったのか

＞３４

乗ってたＭＲ−Ｓは友人に譲って、定期的にオイルの交換はさせってもらってます。何だかんだ言ったて、愛着があって・・・

S2000!!
MR-Sのシーケンシャルも楽しいけど
やっぱS2000！
S800に乗り続けた祖父同様乗り続けてやる!!!

デブだわ着座高も高いわ出足はもっさりだわ形はダサいわ…


S2000ってほんと最悪（笑）

＞38
なんだなんだ〜、異性と綺麗に分かれられないタイプなのか〜？

美しくて、いいとこのお嬢様と結婚して全てに満たされている筈なのに
昔付き合っていた素朴な笑顔の可愛かった彼女が忘れられない・・・と

優柔不断だな
そんな判断力じゃどんな車に乗ろうがコーナーで置いていかれるぜ

＞４１

自分も車の楽しみ方は人それぞれ
だと思います。

言葉足らずで、誤解を与えたことを
お許しください。

２ZZに載せ換えたらいいじゃない。
面白いよ。剛性が厳しいけどｗ

剛性なんてポン付け補強程度で十分なんじゃないの、スポット増しとかは必要ないでしょ
屋根が無い分の剛性バランスの悪さは感じるけど昔のホンダ車に比べれば十分剛性あるんじゃねーの

いやスポット増しまではいらなくても結構ガチガチに補強しないと
個人的には辛いと思った。まぁ乗った車の２ZZがハイコンプとか
結構イジってあったからかもしれないけどね。
乗ったのはMC前のだからMC後のヤツならそこまでしなくてもいいのかもしれないけど。

ＭＲ−Ｓがスポーツカーを名乗るのならビートもスポーツカー。
スペック以外の要素にも目を向けたほうが楽しみも増えると思うが。
Ｓを買ったけど、かえってビートを手放せなくなったよ。
ＳもＭＲ−Ｓも珍しい車じゃないんだから本気で知りたいと思うなら
いくらでも試す機会は有るはず。興味が有るんなら両方乗ってみれ。

う〜ん、リアルスポーツを名乗る条件･･･

今乗っている車を手放しても、借金してでも欲しいと思わせないと
名乗る資格は無いと思う。

だからどっちも当てはまらない。　このスレ終了。

>>47
で？
今何乗ってるのよ?

>>47
その基準はおかしいと思う

>>47
エリーゼや超七はその気になれば借金するほどの値段ではないが
スポーツカーというのに異論はないだろう？
まさか牛馬のエンブレムが有ればリアルというんじゃないだろうな。
お大尽のフリしないほうがいいよ。

うっ、
もしかして釣りだったか?

スポーツカーの種類に関して、異議があるかは所有している方が語ればいい話であって
特にMR-Sに関連するスレの住人の6割以上は資格なし。　その車持ってないから。

私はお大尽じゃないよ。　MR-SじゃないMR乗りだから。　ボディー以外カーボンやFRP
を自作して装着しているだけだから。　パーツ位自作出来ない人は語る資格無いよ。

>>52
大きく出たなー！
その釣りは写真や実績の提示が必要になるからやめていおいたほうがよかったのに

＞特にMR-Sに関連するスレの住人の6割以上は資格なし。　その車持ってないから。
とか
＞MR-SじゃないMR乗りだから。　ボディー以外カーボンやFRP
を自作して装着しているだけだから。　
とか
＞パーツ位自作出来ない人は語る資格無いよ。
とか
脳内の臭いプンプン。

6割以上その車（MR-Sだよね）持ってないと言う根拠は?
どんな車に乗ってるの?
ボディー以外カーボンやFRPで何を自作して装着してるの?
なんで、パーツを自作できないと語っちゃいけないの?

>>54
MR-S最速スレ（釣りスレ）見たらわかる。煽ってる香具師はほぼ無免。
自称NSX海苔だのボクスタ海苔だのカレラw海苔だのそんなんばっか。
本当にんな車のオナならもっと志を高く持てよおめーらと。
ちなみに漏れはんな車よりMR-S最高なんだがこれは理解されなくていい。

>>55

見たけどありゃMR-S擁護派の方が酷いなｗ
音痴過ぎて話しになってないｗ

釣りスレってのが見えていらっしゃらないようで。

>>57

どー見ても釣られてるのはMR-S擁護派だけどｗ

>>56
>ZQ/dQsxX0
ゴキブリホイホイにかかったゴキブリがもがく様m9(＾Д＾)ﾌﾟｷﾞｬｰ

>>59

こういうのを「必死」って言うんだねｗ

>60
擁護派がスレ立ててるだよ。
釣られるのが面白くてワザワザ立ててるんだよｗ

どうせ、MR-Sもトヨタ馬力の猿人insideなんだろ？

>>62
額面通りの数値だよ
だってハイメカのファミリーカーエンジンですから〜

うはｗｗｗｗｗｗありあまる低速トルクｗｗｗいらねぇｗｗｗｗ
つか、澄んだ気持ちのいいエンジンノイズってのをトヨタに望むのは無理なのか

120psくらいしか出てないんだけどね（笑）

>>64
そりゃハズレを引いたか面手が悪いんじゃねーの
漏れのは台野に乗せたら１３５ｐｓくらい出てたよ

>>65

それは測定器がおかしいだけ（笑）

120ps前後が平均値

別にＭＲ−ＳだのＳ２０００だのどうでもいいよ

俺のハチロクが最強だもん

>>66
平均はあくまで平均じゃんｗ
随分知っているようなレスだが本の知識かそれともどこぞのショップの店員かおまいは
MR-Sのオーナーでその数字だったのなら気の毒だな
機械は正直だから正しい手の入れ方やメンテをして間違ったことをしなければそれなりの結果が出るけどね
まあ、測定器がおかしいだけというならそれでもいいけど

それにしてもおまえなんか気にくわねぇなそのレス
文末の（笑）がひどく不快だ
煽るんだったらもっと楽しくなるように煽れよ

>>68

思うツボって奴だなｗ

既出だが、MR-Sに2ZZ乗せ換えが最強。
2ZZエンジン代払ってでもMR-S買った方が安いし速い。

多少剛性キツくたって、結局は軽い車にトルクの
あるエンジン乗せた方が速いに決まってる。

少なくとも、草ジムカーナかミニサーキットなら
断然でしょ。公式戦出るならMR-SもS2000乗らない
でしょ。

…山野哲也以外は。（アレは車よか腕だろ、、、）

S2000軽量化するのが結局最強でしょ（笑）

>>71
どこに軽量化して速いS2000が居るんだか知りたい。

>>66
ＳＡＢとかは、レシート（５万以上）持っていくと係数がアップするよｗ
この馬力アップテクを知らないとS2000も２００馬未満になる

>>66
アンチ君の大好きな藤壷データ。
http://www.fujitsubo.co.jp/sc-srch/prod-v.php3

ほれ黙れ(ﾜﾗ

>>73
例えば芳香剤5万円以上購入しても計測値は上がるんでしょかね？

S2000はデザインが糞
MR-Sはエンジンが糞

MR-Sはデザインもエンジンも糞でしょ（笑）

S2000はセダンっぽいから、いてもいなくても誰も気にしないけど
MR-Sはオーラすごいからね

今時ロングノーズショートテールとかハナクソデザインだし〜

>>78
文章が下手だな。

>>77
MR-Sが見知らぬおっさんから大抵「何処の車？」と
怪しく聞かれるのは気持ちいいぞ(笑)

>>79

S2000も普通に聞かれる
車好きからは嫉妬されるし気持ち良いぞ（笑）

MR-Sなんて所詮ポルシェの劣化パチモンだから（笑）

ポルシェってそりゃ見かけだけだろｗ
中身はエリーゼの劣化パチモンだ

ＭＲ−Ｓじゃ相手違い。終わった車だし
ＮＣロドスタとガチでしょ。サイドからはクリソツだし。

たしかにMR-Sみたいな極端に完成度が低い車と比べられてもな（笑）

車は動けば良いって言うスポーツカー版だし（笑）

せめてまじめに走行テストしてから比べろやって感じ（笑）

今時親父セダンやミニバンですらやってるのに（笑）

なんでこの手のスレが起つ時MR-S ｖｓ S2000という様にMR-Sから
スレタイが始まるんだろう…(ﾟ∀ﾟ)

妙なコンプレックスはよくないよネ

MR-Sがリアルスポーツの基準

MR-Sはリアルうんこだろーが！ 出来損ないが！ 乗ってる奴も糞みたいな奴が多い！死んでしまえ！

>>86
ここまであからさまなルール違反も珍しいなw
たいがいにしとけよ。

ジェントルで知的なディベート好きのMR-S乗り
粗暴で言語障害、口の悪いS2000乗り

という事実が露呈されるだけですな

だいたいホンダの最先端研究開発工場で作っているS2000と
トヨタ下請けの町工場が開発＆製造してトヨタディーラーでトヨタ車ということにして
売ってもらっているMR-Sを比較するのは無理がある。

このスレの住人って無免で頭に蛆わいてるってホントだね。

氏ねば？

東大生と八戸工業大生を比べるようなもんだぞ（笑）

ＭＲＳ＝マツダ　ロード　スターの略です
ＭＲＳ２０００＝マツダロードスター２０００の略です
けっして、ＭＲ−Ｓの２０００ではありません。
ホンダ発のオートマスポーツ車、
マジカルリラックスＳ２０００でもありません。

↑何だこいつ?
つまらないにも程がある。

どこにS2000乗って速いヤツ居るんだよ。見てみてぇよ。

雑誌の知識だけで運転からっきしの連中多すぎだよ。
ライフかステップワゴンにでも赤バッジ付けて乗ってろ。

>>94
沢山居るよ。見たこと無いのはお前の世界が狭すぎるだけ。

逆にＭＲ−Ｓで速い奴見るのは相当探さないと出てこないと思うけど。

>>95
速いったってS2Kごときにボクスタ2.5買えるぐらいな金を
無駄に投入してじゃんｗ
ツルシ遅いからなぁ〜S2K
ホントにこれで３５０万？みたいな

MR-Sがクーペになって3S-GTEつんでリトラになってついでにトランクもつけば購入を検討します

Ｓ２０００がＭＲになって、リトラになってトランク無ければ購入を検討します。

>>97
それってやたら重デカくなってＮＳＸになって１千万になるだけでは？
リトラは海外で安全性とかで法律で禁止になってるはずだけど。
それでも国内だけで販売して開発費をペイするなら３千万ぐらいかねぇ

少なくともS2000ツルシ遅過ぎ。あれにさらに金かけられる人間なんて
絶対に数少ないだろ。

＞逆にＭＲ−Ｓで速い奴見るのは相当探さないと出てこないと思うけど。
２ＺＺ換装＋足回りだけで、普通に速いし。けっこう居るし。
（完成度が高いとは言わんよ。安い車は安いなりにボディー弱い…）
ＭＲ−Ｓ車体＋２ＺＺ換装＋足で、ツルシS2000と同じくらいの値段。
（S2000の方が高いか？）それでも敢えてS2000選ぶ人なんて、ショップ
の関係者とか、昔競技やってた人が子育てほぼ終えて買うとか、そういう
感じでしょ〜が。S2000乗る金があるんなら、普通に５型以降のFDの方を
買った方が速いし。

S2000で速いなんぞ、金余ってるか、相当思い入れある人か、ヲタクか。
絶対数的に多いのは最後のだと思うんだが。

　　　　　　　　 .'　　　　 ＿ _―
　　 　＿＿＿ﾉ　　, ' ￣　　　,..-‐−-　､、
　 (￣ 　＿＿＿ノ 　　 　 ,ィ":::::::::::::::::::;;;;;:ii>;,、.　　　　　　　　　 　 　 　／￣￣￣￣￣
　　＼　(　　　　　　 　　 /:::::::::::::::;;;;;;;;iii彡" :ﾔi､　　　　　　　　　 　 　／　S 　 バ
　＿＿)　）　　　 　　 　 i::::::::::::;:"~￣　　 　 ::i||li! 　 　 　 　 　　　　　|　　　２　　|
（( .￣￣　　　　　　　　 |:::::::::j'_,.ィ^' ‐､　_,,. ::iii》　 　 　 ＿　　 　　 　|　　　Ｋ　　カ
　　ξﾉヾ､　　 　　　γ-､~`ヽ､ 　　 `‐-‐"^{" ｀ﾘ" 　　 ／＿＼ 　 　 　|　　　乗 　M
　　`ヽ､　 `=.,　　,ｲ |　| 　 　i　　　　　,.,li｀~~i　　　　| 　／　| 　 　 　|　　　り　　R
　　　　~ヽ､_　`-< 　!_ﾉ　　　|　　 ･=-_､,　.:/ 　　 ＜ 　┃　|　―＝ニ　　　が 　 |
　　　　　　　~ｯ､_ `ヾ､._＿,,ノヽ　　　 ''　 .:/　　　　　|　 ｯ 　|　　　　　|　　　務　 S
　　　　 　.,;;,ﾍ 　,,＞-‐-　､ｰ､,,` ‐- ､、ノ　　＼　　　＼＿／　　　　　|　　　ま 　が
　　　　;il|||!ﾆ/ '　;　　ｆ"i　　ヽ. ~`く"￣`ヽ　　 ＼ ､　　 　 　　　　　 　|　　　る　 恐
　 　　ｉ|||||!‐ﾍ　,, 　　|　|　　　i>､._ﾉ　 ....::::!　　 　ヾ　`ヽー､　　　　　　＼. 　か　 く
　　　 l|||||;ﾆ/　　`＼ ｰ'　 　ノ::､::::::::::::::;ノ;.　　　　　ｰ､_,　　⌒Z .　　　　 ＼よ＿ て＿＿＿
　 　　ｌ|||||i-ﾍ　　　　`､ー‐´:::::::;;=-tT´!|||i　　　　　　　(　　　　　ヽ　,　.~
　　　　!l|||i;ﾆ;|.`ヾ.'　　　ヽ､::::::::/;il;　!||i. !||l　　　　　　 　` "⌒ー-〜
　　　　 心|i;-ヽ　＼ .'　 _　` ､':l||||li. !||i. !||l）
　　　　　 `'!|jミ`､　＼　ｆ `. 　 ヽ:!||li;､!||i,j||||i
　　　　　　　`!|i|i;ヽ　 ヽ!_ﾉ　 　ﾉ;l||||||||||||||||||i
　　　　　　　　`!l||li;`ヽ　`ー-'"ヽ:|||||||||||||||||||l）
　　　　　　　　　!|||||||ｌii;` ､!_;!_,,ﾉ;i|||||||||||||||||||||i;､

やっぱりMR-Sが最強だな

2ZZ載せなかったのはS2000を即死させないトヨタの思いやり

　　　　　　　　　　　/ヽ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／|　　　　　λ
　　　　　　 　|＼　　./　.＼彡。＿　　　　　　　　　　　　　　　／　 ｌ__＿＿／. |
　　　　　　 　|　 ＼,/ 　o 。 ./"　　`──- ,,,,,,,　　 　　　 〆--、　　　　　　　.ｌ,,
　　　　　ﾐ ﾐ┘o　 .t-┐ ../ （　　）　　　　　　　""---_＝"　__　ヽヾ　.|＿l　 　　ヽ
　　　　　ミﾐ　 　　　|　ヽ（ 　　--人,,,,,,r- -ヽ‐' '･'''　　　　　（ ゝ .） ）　| / 　●。　|
　　　　　ミﾐ　　　　ﾉ彡-( ヾ　 　　　　　　　　　　　　　　ヘ＿/　　/　. V　　　　 丿
　　　　　　ミ彡　　　　　　　　　　　　　　　　　　　､,i､．"゛ ﾞ'　　　　　　　　　　"~
　　　　　　彡 　　　　　　　　　　　 、._、.,,､,､,.,､r"､"--─．,,　　　　　　　　　　　"＼
　　　　　彡ﾐ　　　　Ｓ２０００　　 rﾍ'".“　 “'"‘″　　　　　 |　　　ＭＲ−Ｓ　　　　　　"ヽ
　　　　ミ彡　　　　　　　　　　　　ﾐ　　　　　　　　　　　　　　|　　　　　　　＿,,　　　　　|
　　　　彡ﾐ　 /⌒ヽ　　　　　　　　ﾐ　　　　　　　　　　　　　　|　　　　　 （　　 ヽ＿　　 |
　　　　彡ﾐ　（__ 　 ミヽ　　　　　 ミ　　　　　　　　　　　　　　 |　　　　　　|　　　　　　 ﾉ
　　　　ミ　　　　　 ミ　　　　　　ヾ　　　　　　　　　　　　　　　|　　　　　　""＞─ T""
　　　　　ゞ,,,,,,,,ゞミ　　　　　　　ヾl　　　　　　　　　　　　　　　|　　　　　　　　　　 　|
　　　　　　丿　　　　　　　　　//ｌ　　　　　　　　　　　　　　　 |　　　　　　　　　　 　|
　　　　 ／　　　　　　　　　　ｌｌ　ｌ彡　　　　　　　　　　　　　. ﾉ　　　　 　　　　　　　＼

MR-S男即根?

ごめん、MR-Sバカにしてた、超ごめん。

「換装、換装」って、馬鹿の一つ覚えみたい。

そもそも「素」で、楽しめない(?)ＭＲ−Ｓに存在する価値があるのかしら？
換装すれば、どんな車だって、それなりになるんじゃない？

あたくしのようにＤＢ９にでも乗りなさいな。
「換装」なんて言葉は、思い浮かびませんわ。

>>103
みごと。　どっちもドッチと言うこのスレを表現しております。

貴方にはMR-Sのエンブレムの付いた栓抜きとS2000のエンジンスタートボタンを
加工した呼び鈴を進呈致します。

>>100
Ｓ２０００なら　Ｓタイヤ＋車高調＋ＥＣＵ＋給排気＋ＧＴウィング　のライトチューンで
筑波３秒とか４秒とか出る。
そんな仕様でタイム出してる奴ごろごろいるぞ。
金も５，６０万追加すりゃいけるだろ。

それよりもＭＲ−Ｓを２ＺＺ換装した人の方が・・・
　・・・金余ってるか、相当思い入れある人か、ヲタクか。 　だと思うよ。。

互いにどれだけチューンしようが結局ミッドシップのMR-Sが勝つな

S2000なんて雑魚

　 ,j;;;;;j,. ---一､ ｀ 　―--‐､_ l;;;;;;
　｛;;;;;;ゝ T辷iﾌ i 　 　f'辷jァ　 !i;;;;;　　　互いにどれだけチューンしようが
　 ヾ;;;ﾊ　　　　ﾉ　　　　　　　.::!lﾘ;;rﾞ　　結局ミッドシップのMR-Sが勝つ……
　　 `Z;i　　　〈.,_..,.　　　　　　ﾉ;;;;;;;;>　　そんなふうに考えていた時期が
　 　,;ぇﾊ、　､_,.ｰ-､_',. 　 　,ｆﾞ: Y;;f 　　俺にもありました
　　 ~''戈ヽ 　 ｀二´ 　　 r'´:::.　`!

>>106
MR-Sは販売上トヨタ経由だけど
受注生産手組みで、部品在庫すらたまに入荷待ちが発生するぐらいの
「キットカー」であり、標準部品は検査登録上の便宜的な添付品。
一応ツルシでも公道は走れますよ、という商品だから
完成度を語ったり添付品のスペックを云々言うのはお門違い。

スポーツカーの電子制御化・ブラックボックス化が進み
購入時の投入金額でほとんど全てが決定される状況で
安くて内外装を勝手放題ほじくりかえし、気軽にエンジンすら換装できる
キットカーが２００万で供給されて、喜びこそすれ何の不都合があるのか。

出来合いで高くて高性能、それはソアラを買えばよい。
MR-Sはいじっていじってほじってほじって気付いたら５００万。
例えばそうやって遊ぶ大人のおもちゃ。

今S2000を買うと〜と〜がもれなくついてあらお買い得。
今ならもれなく〜がついてます。そういう通販番組車と比べてもしょうがないな。

これはマジで比較されてるの？
それだけでもＭＲ−Ｓには名誉なことだな。

>>112
こんなスレもあるよ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1116945620/

＞気軽にエンジンすら換装できる
と言っても2chではエンジン換装した人間は一人も居ないけどな。
口だけ番長ならウジャウジャいるみたいだが。

「○○すれば速いはず！○○したら速くないわけが無い！」
あっそ、凄いね。帰っていいよ？

2chでそんな事書いて何の意味があるんだ？

俺MR-Sとエンツォフェラーリ乗ってるぜ。
MR-SのエンジンはV12に換装してる。

で、それで？

トヨタがお気楽に造ったMR-S

かたやホンダが気合いを入れて造ったS2000

なのにタメ張っちゃうなんてさすがトヨタ

トヨタが気合いを入れて造っちゃったらどーなるんだろ

エス偽無氏ね

トヨタが気合いを入れるのは金儲けだけで
車作りに気合いなんて馬鹿げたことしません。

トヨタでもいいデザインの車がつくれるんだなって。
いつも思うよMR-S。

S2000は持ってるからあまり悪くいうつもりは無いけど、
買った多くの人間が数年以内に手放してるね。
ほしい人間にとってはちょっと高すぎる設定だったのかもね。

Ｓを擁護するわけじゃないけどＳ２０００は所有するかどうかは別として、
一度乗ってみたくなる車だと思うよ。
でもＭＲ−Ｓはパッケージングは魅力的なのに実車は価格を除けば
世界一魅力の無いオープン２シーターミッドシップのような気がするんだけど。

>>120に( ﾟдﾟ)ｳｯｳｰ

>>120

おまえは>>111を100回読み直せ
魅力なんてもんは自分で造るんだよｳﾞｫｹ

>>120
そりゃ今となっては世界で一番安いＭＲ、というより
ローバー死亡したからスポーティで乗り出し400万以下MRがMR-Sしかない。

まぁＣＧ評の「世界一地味なミッドシップ。乗ると楽しい」が
一番的を得てる評価とも言える。間違いなく華は無いな。

S2000は、友人に借りて一年に一回くらい乗れればそれで満足
毎日飼おうとは思わん、お腹いっぱい

ミニバンみたいなもんか

MR-Sスレ　３つ。
S2000スレ　１つ。
よっぽど存在感あるんだな、MR-Sって。

まぁそれと比例するようにリアルじゃ存在感ないけどな

S2000の外観ってつまらな杉。後ろはトレノのパクリだし。

MR-Sの後ろは仮面ライダーのパクり（笑）

>127　何と比べて？

そういや国沢親方もS2000よりMR-Sの方が乗って楽しいって言ってたっけ。
テリー氏もMR-Sはとても楽しいクルマでお気に入りらしいし、
今のうちに買っておけ！って言ってたな。。

確かに、いろんなところでSは肩に力が入る。
運転だけじゃなくて、メンテナンス、日常の使い勝手(収納)等も含めて。
でも、こういう観点でいうと、Sの比較対象はロドスタじゃない？
Z4とかボクスタとかZロドスタと比較されがちだけれど、
毛色(ファジーですまぬ)が違うと思う。

当然、MR-Sの比較対象もロドスタ。

MR-S虫みたいでｷﾓｰｲ(´･ω･`)

昔っからスポーツカー＝昆虫みたいな外観という事
ですガッ？

S2000ﾃｨﾑﾎﾟみたいでｶｺｲｲ!(´･∀･`)

MR-Sをロドスタと比べるからおかしなことになる。
MR-Sの比較対象はコペンだと思う。
ロドスタとは完全に毛色が違う。

たしかに。ロドスタって海外では女向けというイメージだし、
MR-S＝MR2は海外でも男向けのスポーツカーとして見られてるから毛色が違うと思う。

MR-Sのスペックがこれだったらもうちょいマシなのにね

A案
車重：930kg
エンジン：2リッター
馬力：180ps/7000rpm
トルク：20.5kgm/5500rpm

B案
車重：850kg
エンジン：1.5リッター+スーチャー
馬力：165ps/7000rpm
トルク：21.0kgm/2500rpm

C案
車重：880kg
エンジン：1.8リッター
馬力：210ps/9000rpm
トルク：18.5kgm/8000rpm

>128
S2000の外観ってつまらな杉。後ろはトレノのパクリだし。
　俺はＲＸ８見たときＳ２０００のぱくりだと思った。

パクリの流れ

AE111→S2000→RX-8

>>138
それぞれいくらになるんだよw
で、お前は買えるのかよw

MR-Sのそもそもの狙いは、小排気量でスポーツするところにあるわけだろ？
どうせ買いもしない>138のような、スペオタ脳内乗りの煽りを無視して小馬力のままで
通したトヨタは偉いと思う。

S2000は、すらっとして凛とした顔がどこか日本を感じさせて好きだ。
街中ではグレーが多いのがちょっと残念だが。

>>142

あれのどこがスペヲタなんだ？（笑）

よっぽど低馬力の車しか乗ったことないんだなおまえ（笑）

>>143
ぃょぅ(=ﾟωﾟ)/
どスペヲタ

なんですぐに馬力の話しになるんだろう（笑）

140馬力（実測120馬力前後）はスペヲタじゃなくても不満だろうな（笑）

とすると、
”勿論ターボのMR−2とは比較は出来なく、比べると加速は劣るのは否めないが、
予想以上に加速性能はよく、満足した。”
なんて書いてる津々見友彦は喪前からするとかなりな変態なわけだ。
（もしくはトヨタの提灯持ちか？）
頼むからもっとまともに脳内試乗してくれ。
他にもっとつっこむとこあるだろう。

と、スペヲタが仲間が欲しくて不安になってます

加速良いって言っても比べる対象がミニバンとかスモールカーだしなぁ（笑）

やっぱりこのスレでも文末に（笑）がお約束か

。を変換すると（笑）になるんだよ、きっと

それか、本当に面白いと思っている、のどちらか

>>150
>>151

相変わらずこのスレでも車の話出来てませんな（笑）

みなさん、
そろそろMR-S君をコテンパンにたたきますかね。

>>149
これよく考えたら
セダンメーカー対ミニバンメーカーなんだよな

NSX,S2000,インテR、シビックR

↑どれにも勝てないMR-S（笑）

>>138
なぁ。冷静に考えろ。
Ｓ２エリーゼ１１１Ｒより軽くて高出力の車ってことは、販売価格は
相当少なく見積もっても６００万オーバーだよな。

エンジン買ってきてすら６００万だぞ。完全な新型エンジンを専用に開発して
型式認定取得して１車種で専売するなら更に数百万は価格があがるぞ。
２シーターなんてただでさえ売れないのに、１０００千万前後って事は
ＮＳＸ同様に月販２〜３台だ。
セダン流用エンジンのＮＳＸでたいして利益が無いのなら、新規エンジンでは
さらに１千万前後に相当な価格を更にドンと上乗せしないと間違いなくペイできない。

お前、その性能のMR-Sがそういう価格で売ってたら買うか？

>>155
残念ながらシビックＲより速いので。妄想世界とベスモ以外では（笑

NA車の中ではMR-Sの加速は悪くはないと思うがね
リヤミドと言いつつも後輪軸よりの重量配分と低めのファイナルとクロス気味のギヤ比が絶妙にマッチしているからなぁ
100km/hちょいくらいまでなら普通に楽しい加速するよ
これで8000回転くらいまでパワー感を維持したまま回るエンジンだったら言うことないけどそうなったら運転が上手くない人には危ない車になっていたかもな
そういう意味ではベストとは言わないがウェルバランスな車だよな
パワーが欲しいと実感した人はいじればいいんだよ


S2000は確かに良い車だと思うけど、ノーマルでも相当シビアなコントロールを要求される車でドライバーが育つ前にクラッシュする例が多いな
良い車なんだから焦らずじっくり楽しめばいいのにな
まぁ、S2000買う奴にそんなのは少ないみたいだがな

えー。。。ノーマルのシビックRとノーマルのMR-Sだったら
シビックについていくのが精一杯でしょ？
ましてや勝てるならそれは腕の差かと・・・。

>>153
MRSの評価高いと一方的に叩きか？お得意の誹謗中傷？
なさけねーなおいｗ
S2000の長所でも語ってみせろよ。雑誌見りゃ１つくらい良いこと書いてあんだろ（笑）

>>155
評価基準の違う車をごっちゃにするなって。
お前スープラを純スポーツカーとでも思ってるだろ？
フェアレディＺをスポーツカーだと信じてるタイプだろ？

MR-SがもしS2000のようなスポーツカーや、Ｒのようなチューニングカーと同じ方向性だったら、
間違ってもロングホイールベースにはしないし、グリーンハウスだってあんなおおきくしない。
根本的にの方向性が違う。
そしてそもそもは、ＭＲ２の後継といったメーカーが一番の間違い。

＞根本的にの方向性が違う
根本的にその方向性が違う

S2000スレなんて、パーツの自慢大会（４気筒でフェラーリの音だってﾌﾟ
と自爆話とロイホ集合の話ばっかりじゃんｗ

>>156
なんか勘違いしてるみたいだけど、エンジンのコストだけで
販売価格が決まるわけじゃないぞ。
もう少し視野を広く持てや。

>>164
複合要素とかへの理解力のまったく無い
スペオタにわかりやすく説明してるんだから
そんな常識人にはわかりきったことをいちいち知ったかぶって指摘するなｱﾌｫ

すべてにおいてS2000が格上。次元が違い過ぎる

小学生と大学院生を比べるようなもんだよ。

>>166
その手のレスはもう飽きた

毛が無いのと有るのとでは・・・
漏れは無い方がイイ

俺も

・・・・何の話だｗ

>小学生と大学院生を比べるようなもんだよ。
柔らか頭の小学生と、就職も侭ならぬ専門バカの大学院生を比べるなら、
俺は小学生の将来性を買うな。

しかし、スペヲタと学歴コンプレックスって、根っこが同じなのかね。

M…みんなで
R…ロリロリ
S…小学生

S2000→八戸工業大学院生
MR-S→筑波大付属小学生

|.- )　ロリータ=Lorita

V型６気筒をV6
ストレート４のことをS4
ならS2000は直列２０００気筒だ
だからS2000の勝ちだと思う

L型2000気筒なんてあったら
相当重いだろうな
でかすぎだろうし

つーかこんなとこで必死になってるおまえら見てて痛い（´Д｀）ｱﾎﾞｰﾝ

語り合ってるのがS2000にコンプレックス丸出しのMR-S乗りと
S2000に憧れるホンダファンFit乗りしか居ないからな。
そりゃ見ていて痛々しいだろうて。

比べるものの値段が違うしね
倍くらいするからなMR-Sの
同じくらい金かけるんならさすがに
MR-Sのほうが速いんだろうが

>>177

倍もしない
あと金かけてもMR-SはS2000より遅い

それはないｗ
倍もしなくても200万近くチューンにかけられたら
ノーマルS2000じゃさすがに辛いわな。
２ZZ載せ換えのカリカリチューンとかやられたらナ

>> 177
> 同じくらい金かけるんならさすがにMR-Sのほうが速いんだろうが

それを言い出したらフェラーリと同じくらいかけたら
MR-Sだってフェラーリより早くなる…

まぁ、原型留めてないだろうけどな…

エンジン乗せ換えたカリカリチューンでもS2000のライトチューンより遅いけど

アミューズS2000＞＞＞＞＞スピリッツMR-S

＞180
さすがにそれはないだろｗ

･･･んで結局馬力スレに逆戻りか。
S2000はある程度それでいいのだろうが。
ってか速い車欲しい奴がMR-S買うかっての！
お前ら根本的に違うぞ。
遅くていいやって車に遅い遅い言ってどうなるんだ？
MR-Sは曲がらない。が一番のネックだろうがよ！
S2000は低速トルクか？

×MR-Sは曲がらない。が一番のネックだろうがよ！
○MR-Sを曲げられない。が一番のネックだろうがよ！

->183
そうそう、
車の善し悪しは、速い遅い、馬力有り無しじゃないですよ。

前から思ってたんだが「八戸工大」ってのは何なんだ？ w

>184
先にも書いたが、ロングホイールベース（S2000より50mmも長い！）採用しといて
”曲げられない”技量に文句を言うのはお門違いだ。
しかもトレッドだって、よく曲がると曲がり厨の大好きなロドスタより
前後平均で40mmも大きいんだぜ！？
曲がんねえようにできてると言う方が正しくねえか？

誰かS2000について熱く語ってくれ。
あの車も好きなんだよ〜。

>>187
バカヤロウ！
スペックに文句を言って曲げられないと言うような敗北主義者がMR-Sを語るな。
根性で曲げるんだよ！根性で！
しっかしAWは良く曲がったね、クルクルと　っていうかスピンだがｗ

でもまぁMR-Sも足回り、っていうかアライメントを弄ったら結構曲がるけどな
ロングホイールベースのおかげで安定性があるんでかなり回頭性重視にしても限界があまりシビアにならんし。
まぁ普通に走る分にはﾁｮｯﾄ疲れるがｗ
許容出来ないほど曲がらない車じゃない。
まぁS2000はノーマルでスイスイ曲がって行っちゃうんだがね

>>188
スイマセン、根性が足りませんでした！ｗ

MR-Sって結局車自体は出来の悪すぎる車なんだよな

S2000と比べちゃアカンでしょ

>>189
でも同じ根性かけたらやっぱS2000の方が更に曲がって速いわけだコレがｗ
まっMR-Sも腐ってもMRだからやっぱ面白いよな。イジりがいがある。
S2000はベースが完成されてっからヘタにイジると遅くなったりな。
両方エエ車やね

MR-Sはエエ車と呼ぶには無理がある

エエ車だよ、いじって楽しい車として。定義によってクソ車にもなるがね。
MR-Sはトヨタの最後の良心だと思ってる、消えそうだが。
そりゃ完成度から言えば比較するまでもないさ。S2000の勝ち。

完成度は高い（？）かも知れんが、飽きやすいんだよな、S2000

>>193

いじって楽しい車なんてのはたくさんある
てかMR-Sってたいして弄れないじゃん（笑）

まだWISHやファンカーゴの方がパーツは豊富だし（笑）

195は釣りでしょうか？ＷＩＳＨとファンカーゴ出ました〜店長！

スレタイが大幅に変わり、
内容も大幅に変わり、
住んでいる人も大幅に変わった。

でも神戸のチャリ乗りだけは変わっていない。
というか一時期より好調なようだ。

速い車が欲しけりゃS２０００買っとけ
MR-Sより失う物多いけど、速けりゃ文句無いだろ


でも、国内には、もっと速くて、もっと安くて、失う物ほとんど無い便利な
ﾀｰﾎﾞ四駆がいっくらでも存在するけどな



そういう時に限って、スポーツカーはデザインだの、FRの楽しさだの、
NAだの、ｺﾝﾄﾛｰﾗﾌﾞﾙだの、ｵｰﾌﾟﾝｶｰだの…って、言い出すんだけどな〜

>>195
釣りだと思うが一応。
イジるってパーツ交換したりつけたりする事だけだと思ってないですか？
まぁMR-Sをエエ車とは絶対に認めたくない方のようだから、それはそれでいいけど。
正直、そういう意見もあってしかるべき車だと思うし。

卯椅子とか不安籠のパーツってドレスダウン系しかないじゃんｗ
パーツってＡＢとかＹＨで物色しても置いてないという価値観なの？

>>199
おもしろく叩き合ってる中で、変な句読点の人とカレラチャリンコ乗りさんは
なんというかMR-Sスレでドロドロした怨念のような叩きを繰り返してるな。
１車種にものすごい負の怨念エネルギーを叩きつけるなんて、相当な事情があるんだろうな。

・ミニサーキットでボロ負け→よほど勝ちを確信できる車種で負けたの？
・ゲームでボロ負け→よほど勝ちを確信できる車種で負けたの？
・実は買いたいけど金が無くディーラーに追い出された。あるいは免許が無い→まさか未成年
・競合車種メーカーの社員→ほぼ毎日２４時間張り付いてるからコレは無さそう
・レース車両のライバルチーム構成員→ほぼ毎日２４時間張り付いてるからコレは無さそう
・スレで馬鹿にされた評論家→ドリチンかチンポ、ベスモ編集部ぐらい？
　　　　　　　　　　　　　　でもドリチンは2.5型で評価かえたしチンポは１ページ特集で勧めたり。。。ベスモ？
・もりあげるネタ常連→にしてはＨＰにまで荒らしにくるし

単にＭＲ２好きとかなら、中古のタマ探して買うだけだろうし
スープラ乗りが恨みをぶつけるようなカテゴリのクルマじゃないから、他ヲタ車乗りの線も薄いし。。。

なんていうか不思議な人達だ。

MR-Sの作業性の良さは良いよな
SWの作業性の悪さとはそりゃもう天地ほどの差が。

MR-Sは馬力的にも価格的にもお気軽なオープンカー、
俺の身の丈にあってるんで満足。

S2000の馬力は俺には扱いきれないんで手を出さないけど
乗ると確かに面白いクルマだわな

お前らがいくら頑張ってもノーマルのFDにすらかなわねーよｗ

MR-Sは完成度低すぎて話にならない
作業性も悪いし弄り甲斐もないし所有する喜びも無いしポテンシャル低いし…
あまりにもお粗末

ああ、間違ってるじゃないか、おれ。Orz　トレッド単体で比べても何の意味もねえや>187

S20000、いい車じゃないか。ホンダイズム満載だ。
今やミニバンメーカーとはいえ、かつてのホンダという魅力を体現している車だと思う。
ホンダ度はタイプRより上に感じるよ。
本気で作りすぎて樹脂製のリアガラスなど（よい意味で）ホンダのあほっぽイイ。

常用車に所有する喜びを求める貧乏人･･･

･･･ﾃﾗｶﾜｲｿｽ･･･

乗用車的だから人気無いんだろなw

そう。
まさにその通り。
金持ちには普通過ぎて受け入れられない。
貧乏人には過ぎたおもちゃだから受け入れられない。
少々ﾆｯﾁを狙い過ぎだﾖﾀ･･･ｶﾜｲｿｽ。

->206
おいらもMR-Sの検討をした口なのだが、
そうなのだ乗用車的過ぎるのだ。特に内装も含めた雰囲気。

別に速さを求めているのではないのだけれど。

->207
感覚的には近いが、メジャーが、金持ち／貧乏人ではなくて、
車好き／ふつーの人？が正しいと思われ。

じゃあ訂正

ふつーの金持ちには普通過ぎて受け入れられない。
車好きの貧乏人には過ぎたおもちゃだから受け入れられない。

車好きの貧乏人･･･ｶﾜｲｿｽ。

そこで1500万のフルコンプリートMR-Sですよ

トムスの人いわく、MR-SをMR2並のポテンシャルにするには1000万以上かかるらしい

そら発売当時の安全基準が桁違いだからな
現代基準の安全性を維持したまま軽量化するのは大変。
Ｓ２襟をＳ１襟の重量にするには、やっぱり数百万かかるだろう。

エンジンはスーチャでも１００万前後じゃなかったっけ？＞トムス
３Ｓスワップなんてリヤヘビーになるだけで無意味。発想する方が基地外。

>>212
MR-Sの安全性？
トヨタ乗用車で唯一GOA不合格の車がMR-Sなわけだが。
安全性を低下させた上に遅くなり、もはや救いようの無い車種かと。

幌屋根空けてロールオーバーが安全ってのは？
なぜあえて事実をオブラートにくるんで虚構の世界が大好きなのか不明

ほんっとMR2は良い車だった…

なんでこんな糞車になっちゃったんだ（涙）

MR-Sも作られなくなってからそう言われるんだろうな。w

それは無いでしょ
底無しに人気無いし、似たようなのはたくさんあるし

MR2もそんな感じだったけどね。w

>213
なんでGOA不適合かわかるか？GOAにはロールオーバー試験が含まれるからだ。
安物オープンだもんしかたねえ、ってなもんだな。
ところでお前はGOA信じてんのか？明確な安全基準も持たないGOAを。
あれは言うなれば基準というより思想だぞ。

>217
確かにお前の読む雑誌では人気なかろうよ。
ちょっと中古車サイトでも覗いてこいや？
新車ではMR-Sより高いロドスタ。中古車では逆にMR-Sの方が１、２割高いから。
その上でどの辺で底なしに人気がないか聞こう。
おまけに、たくさんあるという似たようなのとやらを教えてくれ。

つか、オープンに安全性云々言ってんなよって話だよなぁ

GOAの安全を信じる信じないという話とはちょっと違うな。

GOA適合車：安全か非安全か不明。どちらかと言えば安全な可能性が高いという程度に考えるべき。
MR-S等のGOA不適合車：間違いなく危険

こういうことだな。

ソアラはキッチリとGOAに合格しているわけで。
その辺が高級オープンと低品質オープンカーとの違いかと。

>>219

覗いてみたけどMR-Sって売れてない割りに中古多いね（笑）
年式比べてもMR-Sは手放す奴が多いんだね。
似たようなもん？
この手のヌルイオープンカーなんて世界中にゴロゴロあるじゃん（笑）

ID:VsYxiBE30は何がやりたいんだか・・


471 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2005/07/15(金) 22:43:46 ID:SB/UZLjk0
いやぁ〜MR-Sがｽﾎﾟｰﾂｶｰとか言ってるﾖﾀｦﾀより何倍もまし。

473 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2005/07/15(金) 23:33:48 ID:VsYxiBE30
>>471

MR-Sの方がスポーツカーに近いけど？

ランボはスーパーカーな（笑）

俺はヨタヲタとンダヲタとスバヲタを使い分けてるからなぁ（笑）

＞221　＞222
あなたが正しい。
新ロドスタがロールバーを付けた今、
ロールバーもないMR-Sは完全に古い車なんだろうな。
ついで言うと、車重いほうが安全テストクリアしやすいことはしやすい。
なんていうとスレが変な方向に行くか。

＞223
＞年式比べてもMR-Sは手放す奴が多いんだね。
それはあるかもしれない。ロドスタの方が気合入って愛してる人多そうだし。
MR-Sのほうが愛着わかない人は多いのかも。
ただそれとは別に、値段が高め＝中古車市場で人気がある、はどうなった？
あなたのいう似たようなのって、単にヌルイオープンカーってレベルの話だったのか。
そりゃゴロゴロあるな。スマソ。

ヌルイからこそオープンカーなんだが･･･

S2000スレでそれをいうか。

俺にはｽﾚﾀｲにMR-Sも書いてある様に見えるんですが???

しかし思ってみりゃ200万台で買える本格的なミッドシップスポーツってMR2くらいだよな
NSXなんて1000万だし

孤高の存在だっただけに惜しい

気が付くのが20年遅いよな。w

20年前のは完成度は低かったから本格的なスポーツカーとは言い難いね。
やっぱりSWの�V型以降だね。

３型以降でも「本格」じゃないけどな…

ただ、ある程度マシになったっつーだけで

本当にMR車を乗りこなしてるのかな。
FFやFRと同じような乗り方してMR車を評価してるんじゃないかと
疑ってしまう…。

MR-Sをして「カローラと同じ乗り味」って言っちゃう奴なんかは
確実にわからんでしょ。
エンジンていう一番の重量物の搭載位置が違うってことにも
気づけないような感性でスポーツの何を語れるのかとm9(＾Д＾)ﾌﾟｷﾞｬｰ

搭載位置が違っても目糞が鼻糞になるだけだから

>>233

何言ってんだ。当時はトップクラスの速さだったんだけどな。
世界であの値段であの速さの車買おうと思ったら無いよ。

>>234

MR-S海苔がMR車を乗りこなせてるとはとても思えないんだがｗ

どんな車でも本当に乗りこなせてる素人なんて殆ど居ないけどな。w

>>237
筑波でも間瀬でもインテグラRにやられてたくせにずいぶん偉そうだな。

>>239

GT-SがインテRにやられてたらそれは腕の問題だなｗ

>>240
ターボモデルの話をしてたのか。当時からインプレッサやランエボにボロ負け
してたじゃん。

叩きはMR2擁護派の構図

思い出は美化される物です。w

そしてまた馬力厨スレへ無限ループ・・・

馬力厨はエリーゼスレでも暴れてるから
結局幼稚なんだな

おまいらの妄想インプレより国沢インプレの方がよっぽど当てになるｗ

「S2000よりMR-Sの方が楽しい」

好きな車、乗りやすい車は人それぞれ。
根本から違う車同士を比べてそんなに
楽しいのか？

>>246
国沢はMR-Sやスイフトスポーツあたりを妙に「楽しい！楽しい！」と言ってたな。
ただ、自動車評論家はスポーツ系車種に乗った時、特に誉める長所が無い場合は
ひとこと「楽しい」ということでお茶を濁すからね。

そして重要な点はその楽しいはずの車を「自動車評論家自身は絶対に買わない」という点。
それが現実なんだよ。

>>248
ﾄﾞﾘｷﾝはＲＸ−８を楽しいと言って買ったようだが。
あぁ、彼は自動車評論家じゃないからか。

ＭＲ−Ｓはトヨタだからできる低価格とそこそこのクオリティで
こんな車の楽しみもあるよという事を示してくれるクルマ。
Ｓ２０００は現代のオープン２シーターでどこまでできるかという事を示したクルマ。
優劣をつけるべきではない存在で好みはともかく、一方を貶めるというのは間違ってる。
狭い市場ではあるけどどちらも市販車として価値のあるクルマ。

どんなに叩かれてもS2000と比較するスレが立つこと自体がMR-Sにとってはイメージプラス効果。
S2000にしてみればMR-Sと比較されるだけで屈辱。
ホンダ嫌いのMR-S乗りにしてみれば一挙両得ですな。

誰の記事か忘れたけど前に両車を試乗した時の最初のコメント

MR-Sは着座位置が低く、乗り込んだ瞬間にスポーツカーである事を無意識に感じるが、
S2000のシートに座った印象はファミリーカーと変わらない。

このあと両車ともワインディングで良いところイマイチなところ書いてありましたが、
”ローポジション”て意外とスポーツカーには重要な要素なのかもと思った。

>>248

そういう人が楽しいって言うのはチープな意味で言ってるんだよね。
普段高出力車乗ってる人が代車で軽自動車乗る時のような感覚。
結局すぐ飽きるのがオチなんだけど。

ということはホンダ車はチープ

「MR-S海苔を小馬鹿にしてオモチャとして遊ぶためのガイドライン」

・MR-S海苔の心の拠り所はMRのみ。初心者がこれを打破するのは困難な為、この話題だけは避けること。
・スポーツと言う割に極めて遅い。ここが一番の攻撃ポイントです。
・まずはググらせましょう。ググる度にMR-S海苔に辛いデータが出てくる為、効果てきめんです。
・サーキット、走行会、何でもOKです。適当にリンクを貼って「MR-S、10年前のテンロクシビックより全然遅いじゃん・・」と書くだけ。
どのリンクでも確実にシビック、ロードスターに負けているので自分は内容確認せずに貼るだけでOKです。
・ごく稀にリンク返しが来ます。見てあげましょう。MR-Sが速いデータです。
ここで「負けた・・・」と思う必要はありません。相手は散々探してやっと出したデータです。
ホラその証拠に、その本人は元気が無くなっています。ググりまくっている間にMR-Sダメポなデータばかり見せ付けられて、すっかり意気消沈です。
・MR-S海苔イジリの初心者が避けるべきMR議論。実はこの小排気量&レスパワーMRこそ第二の攻撃ポイントです。
・まずはジャブでMRの不便性あたりを訴えてみましょう。MR-S海苔の目が輝き、水を得た魚のように大いにMRを語ってくれます。存分に泳がせます。
そのまま放置でMR-Sとはほぼ関係のない空虚なMR理論の応酬を楽しむのもヨシです。
・それでは物足りない方に、攻撃ポイントを2つ。
1.レスパワーMRはおよそスポーツカーとは呼べないド安定セッティングにならざるを得ない点。振り回すセッティングにはできません。
2.レスパワー&軽量MRはMRの唯一のメリット、強力な駆動力を強力な後輪タイヤを通じて路面に叩きつける点が逆に旋回力の低下というデメリットに変化する点。
つまりご存知のごとく直線加速以外はFFにすら劣り、トータルタイムで負けるということ。
・上記2点を議論に出した途端、我々の強敵である“判っているMR-S海苔”は音速で去っていきます。
残ったのは何だか「馬力さえ同じならMRは〜〜」などとうわ言を繰り返す人達のみ。
打たれ強く、知識は乏しく、走りの経験は無く、しかし議論は好き。我々が求めていた人材です。
さあ選別は完了しました。後は貴方が飽きるまで彼らを嬲り続けて楽しんで下さい。


はい、MR-S海苔をオモチャとして遊べましたか？

>255
＞「MR-S、10年前のテンロクシビックより全然遅いじゃん・・」

そりゃそーだ。それは、テンロクシビックが速ぇだけじゃん。
別にMR-S擁護派でもないし、MR-S海苔でもないし、
吊しMR-Sが速いとも思わんが、少なくとも255は
あんまりいい趣味しとらんな。

…と、2chで言うのはナンセンスか？

>256
うん

そういえばそうだな。
MR-Sは0〜100km/hや0〜100mタイムは排気量の割に結構速く、インテRやシビックRよりも速い。
直線は速いにも関わらずサーキットラップタイムは余裕で負け。
つまり、コーナリングスピードがとてつもなく遅いということだ。
ミッドシップとしてありえない・・・
そんな惨めな車にだけは乗りたくないね。

>>258
直線が速い？何言ってんだ低速域からの加速がMRと軽量のおかげで
ﾁｮｯﾄいいだけで決して直線が速いわけじゃねーんだよ、
なんつっても上が伸びないからスグ頭打ちだ。
そんなんのも理解できてなくて何が、「つまりコーナリングスピードがとてつもなく遅いということだ」だ。
馬 鹿 か！？ 頭の入りが悪いから曲がらない感じはするがコーナリングスピード自体は別段遅くも速くもない。
逆に言えば２ZZ載せ換えでかなり速くなるのはココらへんのおかげだ

お気軽オープンスポーツカーっていう提案だったんだろ。
ホイールベースがやたらに長いのもあえて曲がりにくくして
スピンさせないようにしてるんだと思うけど。

もともとMRで曲がるから
ロングホイールベースにすることにより安定性も兼ね備えた
セッティングじゃまいか。

へー、MRって曲がりやすいのか

MR-Sみたいに、安価でﾁｰﾌﾟでｶｯｺﾜﾙｲけど軽量ﾐﾄﾞｼﾌﾟで素性はｲｲ、
というのもｱﾘだとは思うのですが、
AW→SWときてｱﾚになったと思うと残念でならない。

素性という言葉を何を意味して使っているかが問題だが、
「少しの改良で限界性能が相当UPする」という意味で使っているならば
「MR-S＝素性が良い」は間違いだな。
この場合の簡単な判別方法はライトチューン限定サーキット走行会でのラップタイムで見分けられる。

・ノーマルでは遅いが、ライトチューンになると急に速くなる車
＝素性が良い：このクラスではマツダロードスター・レビン・トレノあたりがこれに相当する。

・ノーマルで既に速く、ライトチューンで伸び代は少ないが、やはり速い
＝品質が高い：シビックVTEC、タイプR・インテグラタイプR

・ノーマルで遅く、ライトチューンでそれなりに伸びるが、それでも比較的遅い
＝品質が低い：MR-S・現行セリカ

そういうことだな。

>>264
で、Ｓ２０００はどこよ？

S2000は吊るしで速く、チューンドになると筑波あたりだとランエボ、インプ、GT-Rと最速争いだからな。


・ノーマルでも速く、チューンで天井知らずに伸びる
＝超高性能：S2000、ポルシェ、GT-R

Mine'sのR34GT-Rが筑波５７秒台を出してるが
S2000もそこまでのポテンシャルある？

MR-S糊は何かにつけて「2ZZ載せ換え」と言うｷｰﾜｰﾄﾞで反撃しようとするが、
その2ZZに載せ変えてる香具師がどれだけ居るんだ？
みんな妄想犯？

>268
このスレで、その反撃が使われているレスってあるか？

サーキットの話なんてどうでもいいや…。
街中や峠をちょっと走った時に楽しい車が好き。

>>270
日本語読めるか？やっぱり読めないのか？

「リアル」「スポーツ」スレ

お前はこのスレでは存在価値が皆無。
帰っていいよ。

排気量２００CC多いしなー

>268
現実的には、そんな手間と金かける余裕ある香具師は
最初からｴﾘｰｾﾞ買うんちゃうかと思う

とはいえ知り合いの金持ちで
ｴﾘｰｾﾞは外観がｶｯｺ良過ぎでﾄﾞﾝ引きなんで
あえてｶｴﾙ顔の癒し系のMR-S乗ってるという香具師もいる
ちなみに完全吊るしの素ﾉｰﾏﾙ

中古のMR2という手もある。

>>269
最初から嫁

271は気違い？

>>271レスがよほど琴線に触れたのか、IDが変わった途端に>>270が
悔しさのあまり唇を震わせ、涙をにじませ、拳を握りしめ、出てきた言葉がこれ>>276でした。

「琴線に触れる」= 感動するの意。

例文：蛙面の愛らしさが琴線に触れ、私はMR-Sの購入を決断したw

>悔しさのあまり唇を震わせ、涙をにじませ、拳を握りしめ・・・
こういうシチュエーションで使う日本語ではないな。
笑顔で怒り狂う竹中直人もいるが。

どうせ触れるなら「逆鱗」か？・・・これもちょっと違うな。
日本語は難しいね。

>>277
頭が悪いんだから、普段使わない言葉は
無理して使わない方が良いよ。

あらら、少し間をあけて来てみたら…。これだから271のような馬鹿は困る…。
271いわくサーキットに興味が無い人はすべてこのスレには存在価値が無いと断言している。
まさに271は276が言っている基地外だろうｗ

どうみても>>271の言ってることが正しいと思うけど。
ひょっとして>>270は、街中を「リアルスポーツ」で楽しむつもり？？
危ないからやめれや。

しかも>>1は「【リアル】」「【スポーツ】」「どっちがすごいの？」と言ってるのに、
街中で楽しい車の話をしてどうするの？？

頭　お　か　し　い　ん　じ　ゃ　な　い　の　？

ねえ？

ＭＲ−Ｓ乗るとそうなっちゃうの？　俺は心配だよ。

リアルスポーツを街中で楽しんで何か悪いの？
サーキットの様な制約の無い所でしか語れない車をリアルスポーツと名乗れんでしょ。

道ありきが車の前提なのにスペックのみで語りたいの？　お子様だなあ。

じゃぁ、まず。

「リアルスポーツ」ってなに？

その定義からはじめましょうや。

たった140馬力でスポーツ語るのが間違い

>>284

「リアルスポーツ」

ってなに？

>>285

速く走るために生まれて来た車

>>284
それは間違い。
速いだけがスポーツじゃないのは常識。
もっと色々なクルマに乗ってみ。

MR-Sって車はMRであるこを排除すると何も残らないよな･･･

>>286
具体的な車種挙げてみそ。

>>287

じゃあMR-Sに他に何があるんだ？

>>288

同意

要は金さえあればどこでも造れる
下ごしらえや味付けがまったくなってない

>>286

NSX、S2000、インテR、シビックR、FD、GTR、エボインプ

軽さとMRでキビじゃん。
別に速くなくても運転楽し。
安いから許せる。
気軽なスポーツでいいんじゃね〜の？

>>293

楽しいは主観
別にスポーツカーでなくても楽しい車なんてたくさんあるわけだが

軽くてMRならバモスもスポーツカーなんだな？

>>294
まあ、主観だな。

バモスをスポーツカーって思う奴もいるかもよ？
俺は思わんけど。
でも速くなきゃスポーツカーじゃないとは思わんよ。
そもそもオーナーが運転して楽しきゃいいんじゃねの？
納得した奴が買うだけじゃん。

>>295

運転して楽しい車はスポーツカーじゃなくてもあるから、速さこそスポーツってわけだな

MR-Sは遅いし手抜きだし問題外

速い車ならスポーツカーじゃなくてもあるぞ。

>>296

ふ〜ん、そんなもんかね。

>>297

いや、速いクルマはみんなスポーツカーみたいですよ。

常に走行性能をつきつめていく車がリアルスポーツだろ。
サスが手抜きだったり、問題回避で実用エンジンに妥協したり、まともにテスト走行もしてない車は論外。

ここで言う

「速い」

ってなに？

市販車のスポーツカーで実用エンジンである問題点がちっともわからんのだが。
MR-Sは実用車比で低重心、軽量で加速性能コーナー性能が優れる車だがねw

>>297

サーキットで速い車な
要は動力性能、運動性、ブレーキ性能のバランスが良い車

>>303
そらレーシングカーだがね。
日常で楽しくもないし扱いづらい車なぞ。

>>302
2ZZがあるにもかかわらず、熱対策やセッティングが出来なくてウンコエンジン載せてる時点で大問題

>>304

リアルスポーツの話してるんだが？

おまえ無理に参加しなくてもいいぞ

リアルスポーツはS2000での謳い文句だよね？
MR-Sを持ち出してリアルスポーツ云々を語ろうってのはry

買えもしない維持もできない操ることもできないﾔｼ等が
あーだこーだ言うスレでしたか、失礼しますたw

エンジンなんてどーでもいいって時点でMR-Sはスポーツ失格
エンジンだけが車じゃないが限度ってものがある
いくらテクがあっても30m走っただけでぜぇぜぇ言ってるサッカー選手なんて使えないだろ？

下手糞程公道で扱えない馬力を欲しがるからね。w

↑ヘタクソ程こういう事しか言えないんだよなw

両方所有したけどそれぞれ魅力のあるクルマだったぞ。
Ｓ2000はエンジンサイコー。
ＭＲ-Ｓは雰囲気よし。

>>311
そう、桧井さんの隣座って俺はまたまだ全然下手糞だって実感したよ。
だから練習用に思い切り振り回せるｴﾘｰｾﾞ買った。

>313
毎日常にMR-Sスレに張り付いてる可哀想な神戸のチャリ乗りなんだから、あんまり叩いちゃ可哀想だよ。

ところでID:iT1Gl0Pio　って何でIDの末が小文字のoなの？

>>314

な〜、おまえ参加すんなって
車の話出来ないんだからさ
そんなに仲間に入れて欲しいのか？w

崖っぷちの奴に限ってすぐIDがどうとか言う法則（笑）

さあ、神戸のチャリ乗りお得意の「都合の悪いレスは無視する」作戦発動しました。
俺のおかげで>313を上手くスルーできたんだからありがたく思え。

なにしろ>313でストップじゃ見てる俺は面白くないからな、
俺にとって面白い流れに戻るまでは書込続けるよ。

とにかく

｢○○は筑波でｘｘ秒｣とか言う奴、
自分で筑波走ってみろ。
俺は4輪より2輪の方が速かった。

4秒台後半がベスト。
(情けないが･･･)

おまえ何秒？
リアルスポーツって言うなら｢何で何秒｣を
｢自分｣でやってから言え。

スポーツだろ？
リアルスポーツはコンペティションだろ？


って、野暮？
野暮か。
ごめん。

>316
そうだよ>313の書込以降サッパリ書き込まなくなったアンチMR-Sが
崖っぷちだからIDがどうとか書いてるんだよ。

>>317

な〜、おまえの言ってる事かなり意味不明なんだが？
精神科の病院紹介してやろうか？w

お、是非紹介してくれ

そういえば、前に神経科と精神科を間違えたパニック症候群の奴が居て大変だったよ…
自分がどっちに属するのかわからなかったらしい。

>>318

それは違うだろ

それは自動車評論家に向かって、文句言うならおまえが車造ってみろって言うようなもんだ
何かの審査員でもいい

車とゴミ比べてもしょうがねーだろ。
あきらかにネタスレつまんね

MR_Sでもヨタ信者の妄想爆発

どう考えてもS2000だろが

>>ID:fyE4F4wC0

おまえｳｻﾞｲ

話の邪魔

そういやライトウェイトスポーツスレでもMR-Sはみんなからゴミ扱いされてたな
俺もゴミだと思うし

>324
しっかり楽しんでる書込ぶりだな、
これからもその調子で頼む。

最近アンチ役が不足なんだよね、なんかマンネリだしさ。

話に加わってないID:WvhLZkJZ0から邪魔とか言われてもねぇ。
それとも神戸のチャリ乗りのレスに何か期待でもしてるのかい？

おお、風呂タイムの間にずいぶん盛り上ってるじゃないの♪

>>327

そりゃあんなやる気のかけらも無いただのパクり車なんて誰も評価してないからな
しかしゴミは言い過ぎ、鉄屑が妥当か

おまいらはスポーツをしたこと無いのかと。
俺はスキーが大好きだ。シーズンで60日以上は滑る。
リアルスポーツかというと割とリアルで頑張ってる。これで飯食いたいくらい。
で、板も止め具も杖も高いの使ってる。安物よりも「楽しい」から。
スポーツやって良い道具を集める奴は普通だよな。
で、そこで
「おまいスキー好きなのか。金もかけているのかじゃ、どこそこで何秒だ？」
とか
「カービングスキーはリアルじゃないよ」
とか
「スキーボードは安いし駄目」
とかいうか？

MR-Sでも、
「本人や周りの人が楽しければ、リアルスポーツなんじゃね？」
と思っているのだが

何言ってるか、わからん！
あんた日本人？

でもスキボはそこが浅くてスキーうまい人はすぐに限界が見えて
つまらんと言うこときくよ。
でもこのｽﾚで面白いのはソリしかできんﾔｼがスキボはダメだって言ってるとこ。

またハードとソフトの区別がついてないバカがいるな

>>332
俺もそう思うわ。

S2000もMRSも、ていうか車乗ってないやつがほとんどだろ
サーキットで両方乗ればMRSはやっぱ販売のトヨタと思うよ。

峠の上りのストレートじゃ負けるが、峠の下りではＳ２０００なんて相手にならんよ。悪いけど。

悪いけど、ビートでMR-S煽った事あるがなにか？
なんか必死だた〜よ。
き　み　た　ち　の様にね！

>>332 336
俺もそう思う。

>>332
インストラクターやってる漏れがあえて言う。カービングスキーは児戯。
間違いない。

>>338

残念ながら下りもS2000が圧勝

所詮MR-Sはヌポーシですから

>>342
それはないね。そこらへんの兄ちゃんのテクでは軽さとエンジンの扱いやすさで下りはＭＲ−Ｓのが速い。
Ｓ２０００のような回転馬力のピーキーなエンジンで尚且つ重さがハンデになってはね…。

圧勝というほど差がつかないのが現実。

>>343で結論が出ましたね
そこらへんの兄ちゃんと同程度の経済力のひとはMR-Sをお買い上げください

すまん、一点割り込み

->343
->Ｓ２０００のような回転馬力のピーキーなエンジンで…

S2000のエンジン、別段ピーキーでないんですが...
完全フラットトルクでない、低速トルクがないのは認めますが。

所詮、そのレベルの認識と思われ。

>>346
悪いな。現代のエンジンではピーキーな部類に入るのよ。
ホンダってこういうエンジンが多いよな…。高回転は元気が良いけど下はトルク感無い。

>346
しかし一般人ウケは悪いらしく日本向けも2.2L化決定だったよね。

レスポンスだかの開発者インタビューに
最初は記念モデルとしてリアルスポーツを目指してきたが、
これ販売を続けるには多少Z4みたいな方向に振らないとダメだとかで

その前兆が
サーキット向けだった足回りがマイナーチェンジ毎に穏やかな仕様になってるとか
軽量化のためにビニールを採用してたリアスクリーンのガラス化だとか
時間を忘れて走ってほしいとの願いで不採用だった時計が付いたりとか

>>343

ヘタレ限定の話ですか？w

ならおまえを含めてオートマの方が速いんじゃないの？w

スポーツカーにとって、一番大切なのは操作系に伝わる情報の正確さ、
スロットルの敏感さ、クラッチやブレーキのガッチリした感じ
画像に例えるなら解像度の高さ
MRSは、100万画素程度の鈍さなんだよな
S2000は、600万画素ぐらいは有るかな

sage
ごく最近の１０レスしか読まないでレス


>>332
途中までは同意なんだが、最終的になに言ってんだかわからんｗ

漏れもスキーが好きで、貴方もたぶん同じだろうが基礎系でしょ？（漏れはこの頃モグラだけれども）
道具をちゃんとそろえるのは当たり前。っつーか勝負にならん。
バッヂテストが直板で通れる？実際問題無理だろ。
小回りはＲ１３の板でカービングする前提に近い課題設定じゃねぇか

明確な目標（ここで言うバッヂ）がある以上、それを見据えて道具を更新するのは当たり前。


＞どこそこで何秒？
相手のレベルの指標として１級？テク？クラ？準指？は聞くよね（そういうことを言いたいんじゃないだろうがｗ）

＞カービングスキーはリアルじゃないよ
いや、使ってないと整地系じゃ全滅だから、「リアル」（今）の人では無いよね

＞スキーボード
いやあれは目標に出来るものないからなぁ。。。
誰でも簡単に操作できるお手軽向けだし。
グラウンドトリック、飛び系だって「長さ・重さ」がないから安定性が無くて激しく怖いし。

漏れが思うに「リアル」なんてどこを指標にするかだと思う。
殆どの人が、うちら貧乏人にもっとも身近な「タイム」だろうし。
レースやってる人には、Vitsだってアルテだって「リアル」なんじゃない？


「リアル」、直訳で考えてみた

>レースやってる人には、Vitsだってアルテだって「リアル」なんじゃない？
ちょっと考えさせられた。確かにリアルスポーツだよな。
つかリアルスポーツって言葉自体、メーカーが売るため・雑誌が煽るために
作り出した言葉の気がしてならない。

↑352がｲｲｺﾄﾕｯﾀ！

でMRS乗った限り、いわゆるトヨタアクセルは感じないし
オープンゆえのピラーのピキピキ音(プラ接触部分にクッション挟めば消えるレベル）や
ブッシュのやわさは感じるがボディが捩れる感じはしないし
確かにリヤエンジンだからステアインフォメーションは希薄だし
ミッションはＦＲと違ってワイヤーリンケージだから違和感あるだろうけど
そういうもんというか、それは求める方向が全く見当違いなんじゃないかなぁ
MR-Sはやっぱり1ZZ-GEさえあれば、とは思うよね。
140psでいいから1.6リッターでVVTL-iでレブ8500rpmだったら。ほんとエンジン以外に欠点が全くないね。
100点だったけどエンジンがマイナス20点で、確かに80点主義。

Sは車オタに色気出してみたけど、車オタに元来金が無いという
最大の弱点を忘れてたんだよね。
金ある車オタは所有すれば満足で、リアルとかタイムとかイニＤとか
低俗趣味をやれと言われるとドン引きで大処分しちまって
中古に流れまくって厨が爆音クサレ改造しまくって車格と人気が
デフレスパイラルを起こすという現象。

これさえなければZ4と車格で争えるいい車だったんだろうけど
いまや半値近い200万のMR-Sと勝負するのが精一杯。

雑誌とか映像でヌクのがスポーツだとして、


やっぱり実際に確かめたい(実力など)じゃない?

それがリアルスポーツ


色んな緊張とか、ドキドキが楽しいんだよね。

どうなんだー!とか

でも‥



リタイヤが早い時もあるさ…

寄せ集めの車といっしょにするな！どあほうが！

>>350
御自分の分解能の低さを上手く表せてる良い表現だと思います。

S2000は　世界的に　珍しい。
高いスポーツカーなのに　かっこよくない。
想像してみろ、
S2000に　乗って登場する　トム・クルーズを。
しょぼすぎます　そんな映画。

まあ、なんちゃってMRよりはS2000の方がリアルと言える事で。

ただ両車ともオープンなのがね〜。　クローズドボディならばいい対決しそうなのに。

リアルスポーツ言ったらS2000やろ。そもそもそーゆーコンセプの車やし。MRSと比べるのが間違いやろ。畑違いや。ありゃ、安くてオープンで気軽で軽いのが売りの車。どっちもんな高い車じゃなし、両方乗っとった奴けっこーおるやろ。何か書いてやりて。

>>349
お前みたいな無知な馬鹿がいるから世の中面白い。
お前も含めて世の中の香具師のほとんどはオートマで走った方が速いｗ
これは元レーサーで自動車評論家の黒沢元治氏の言葉だ。
よく頭に叩き込んでおけ。馬鹿者がｗ

試験に例えると
S2000君　　　　一生懸命勉強してテストに
ＭＲＳ君　　　　勉強もせず、適当にテストに
ランエボ君　　　塾に家庭教師と猛勉強でテストに

テスト結果　　ダントツでランエボ君
　　　　　　　離れてS2000君
　　　　　　　離れてＭＲＳ君ビリ。

悪くても言い訳のしやすさはＭＲＳ君　だってオレ勉強してねぇもん。
ランエボ君とＳ2000君は良くて当たり前
悪いとなんかプレッシャー強そう？？

>>362

はは、うまいうまい。車なんて気軽に乗れって。

※注意事項※

・本スレでは個人の技量は一切考慮しません。自動車が自立的に限界性能で
　走行するという前提になっています。

・本スレは住人が全て億万長者という前提でMR-SとS2000どっちを買うか
　無限に改造予算を投入し、行き着く先を議論しています。
　エキマニＳタイヤＥｇスワップは全部ライトチューンです。

・本スレは両車のノーマル車オーナー、レストランナー入場お断りです

>>361

2chでは強く出られていいねヘタレ君（　´,_ゝ`)ﾌﾟｯ

ベスモやオプションばかり見てないでサーキットにおいでよヘタレ君（笑）

>>364

？？グランツオタか？？
ボタンばっかいじくってないでハンドル握れって。

S2000には乗った事も触った事もないが…
MR-SシーケンシャルMT本当に楽しいから、マジで!車の運転にハマるから…絶対。
なんで売れないか、評価されないか、悲しいです…悔しいです…

>>365
何がサーキットだよｗ走行会程度のヲタク野郎がｗ
お前なんて目じゃないよ。ぶっちぎってやるから出て来い。出て来い。

＞362
2ちゃんばっかやってないで、試験勉強しなさい！

>>365
いまどきすごい空吹かし全開だな。ヨタヲタ、ンダヲタの枠を超越したイタさがある。

リアルスポーツMR-SはスーパーGTで走ってるけど、
S2000はどっかで走ってるの見れるのかね？

>>367

そね、MRS楽しいね。
小気味良くって感じやね。
転がすのが楽しい感じやね。俺のは初期物やったからシーケンシャル不具合多かったけど、今のはもっとマシになってるみたいやね。でもその後乗ったS2000のが俺ごのみやったよ。乗り味はちょいと硬派やったけど。エンジンがええわ。機会があったら乗ってみて。

>>369
ビート君　
頭の回転はすごく良い〜　一番良いのはＳ君の様にヘンに力が入って無い事
ただ、今じゃ御高齢であちこちガタガタ・・・
テストで無理するとベルトが切れ、心筋梗塞で昇天の可能性有り
　
テスト結果　　
　　家庭教師付きのカプチ君には残念ながら負けてしまいましたが・・○
宿題　
　速くビート君の子供を作って提出する事。

>>373
オチがついたかｗ

>>371
ﾌﾟｹﾞﾗ
あんなの形だけだろMR-S
他の車種もそうだが良く考えろ厨房君

形だけで原型をとどめていないというアレ
この車結構小さいからラリーとかなら
強いかもな
もちろん中身を改造しまくればの話

どーしょーも無く完成度が低くダメダメなMR-S

もっと気合入れて煽れやボケェ！

脳内乗りは値段なんて関係ねえんだろうな。
S2000が完成度の高い走りが売りなのと同様に、MR-Sはあの値段も売りなの。
ロドスタより安いんだぜ！？
お前らはワゴンＲにティアナ並みの性能・機能・（快適性）を求めるか？（およそ150万差）
リアルでバカだな。

完成度が低いとチューンしてまともな車にしてやりたくなってしまうのは俺だけだろうか？

SMTはAT限定免許のヘタレ専用という存在価値があるだけで
普通に免許を取っている男には何の価値も無い。
どうせならむしろ普通のオートマがある方が楽で良い。
だいたいMR-Sのたった一つの利点は軽量なことだぞ。

SMTによる車重増で「加速しない」「曲がらない」「止まらない」「燃費悪い」
単なるポンコツ車だ。

>>379

S2000がたくさん買えちゃいますよｗ

SMTはATよか軽いんだが。。
10kg、約1%の違いで重量増とはアホの極みか？w

トヨタドライバー竹内選手のバトル中コメント


竹内「もうダメ…勝手にギアが…」
ナレーション「竹内MR-SはSMTのレスポンスがイマイチで大苦戦…」
竹内「せっかくねーいいレイアウト持ってるんだからねーもうちょっとこー、何つうのかなー車のスタビリティ…
例えばね、もう少しコーナーでシャキッとした…えー車の剛性もそうだし…スタビリティが欲しいですねまず」

トヨタドライバー竹内選手のバトル後コメント

琢也「後ろの2台ちっちゃい車…Cクラス…タイム的にはロードスターが12秒、MR-Sが13秒…」
竹内「たぶんロードスターの方がもうちょっと速いですね。必死にブロックしてたから」
黒沢「でもトヨタ唯一のミッドシップカーなんだけど」
琢也「フェラーリっぽいミッションはどうなの？」
竹内「全然サーキットは無理ですねー、一瞬失速しますからねシフトアップするときに
エンブレも落ちないしね、で車はドアンダーだしね…」
琢也「そういう所は実に率直に言ってもらった方がいいんだけど…率直過ぎるねーあなたも」
一同「（笑）」
竹内「もっとイイ車つくってもらいたいから言ってるんですよ」
黒沢「真面目につくれと」竹内「そうです」

全車重の1%といったら十分重いと言えますよ

>>384
ベスモか
あれはおもろかったな

>>382

非力な車の10kgの重みもわからないなんてさすが鈍感MR-S海苔

だから音痴ってバカにされるんだよｗ

マジレスすると車で１０ｋｇの違いがわかったら神様だな…。
382よ気にするな。基地外の煽りだ。

パワーウェイトレイシオ0.07の違いを嗅ぎ分ける男>>387は神。

そりゃS2000のがええくるまじゃん。
良くて当たり前じゃん。
まともに比べんな。
っつ〜かあんたらS2000海苔の恥じゃね。
お値段半額110馬力落ちのMR-S叩いておもろいか？
そもそもMR-Sと比べられてる時点でおまえら負けだぞ。
叩くんだったら車格が上のクルマとやってこいよ。
ナサケナイ。

>>388

フロントに10kgの重りでも乗せてみろ

それでわからなかったらおまえは相当鈍感（笑）

MTとSMTの重量差が性能差になっているという話は初めてきくわ。

>>391
お前は馬鹿か？フロントに１０ｋｇの錘を載せろってか？
俺が言っているのはお前が１０ｋｇ太った時にその加速性やコーナーリングの違いがわかるのか？
と言っているのだよ。それがわかったら間違いなくお前は神だよ。

10kg差が分からない！？
シートを外して丁度10kgくらいだが、峠で100m走っただけで相当違うと体感できますが。

あぁ、今までの人生を街乗りオンリーで生きてきた人間にはそんな違いも分からないんですかね？
同じ車板住人として情けないよ。

SMTのユニットがフロントに搭載されている訳でもなかろうに。
重量配分つーのを知らんのかw

>>393
自分が10キロ太ってもそりゃ分からんだろ。
一瞬で10キロ太れないわけだから、徐々に太っても分かる筈が無い。
つか子供を乗せて走ってみろよ。
幼稚園児で10キロちょいだが、誰でも違いが分かる。

>>394
だな。
わからないのはヘボ街乗りだけでしょ。

誰だよMR-Sなんか持ち上げてんのは。
そんなたいそうな車じゃねーよ。

まぁ、わかると言い張っている>>394>>396のような基地外はスルーだな。
俺は１ｇの違いでもでもわかるぞｗｗｗ誰でも言うだけなら言えるよｗｗｗ

10kgで差が出ないならモータースポーツでのウェイトハンデとかは意味無いって事かい？ｗ

MR-S海苔って音痴の極み

>>399
お前らのレベルじゃ１０ｋｇなんて意味ないと言っているのだよｗ

Ｓ２０００海苔ってスペックヲタの極み

トヨタ（というかセントラル自動車）の主管もMR-Sの数10g単位の軽量化積み重ねの為に
血と汗を流して努力したというのに、ダメ人間たちに「10000gの差なんてわかるはずが無い！」
といわれた日には涙するだろうよ。

>>400

ああ、それが核心を突かれた時に見せるおまえの自己防衛手段なのか

アフォ丸出しで哀れだな（笑）

>>402
おまえもな〜ｗｗ

ハイパー車の1400Kg中の10kgはなかなかわからないかもしれんが、
ローパワー車の970kg中の10kgは普通誰でもわかるだろ？

>>393の神の基準って相当レベルが低いな
本人のレベルも低いけどもw

>>404
だからお前が神ってことで終了！自己満足でいいだろ？わかるんだからさ（笑）

軽ならいざ知らず1.8Lや2Lクラスで10kgの違いは一般的には気付かない人の方が多いだろう。
しかし、スポーツを語るスレの住人程度であれば、幾らなんでも気付いて欲しい。
これ以上MR-S乗りは俺を失望させないでくれよ。

以上、違いの判るS2000乗りからの要望です。

>>10kg、約1%の違いで重量増とはアホの極みか？w

↑こういう事を平気で言ってた奴に対して俺は反論してただけなんだがね。
いつの間にかMR-S海苔はそれすら有耶無耶にしようとしてるしｗ

双方とも免許無い同士争っても無益なだけだよ。　免許取ってから話そうね。

ちなみに10kg位ならばみんなプラシーボだね。　自分でウェイトを変えたという
事実が走りの変化という妄想を生み出してるにすぎんよ。　知らないうちに
軽量バッテリー変えてやった事が在るが、本人はまったく気づかずに乗ってたな。
後で戻しといて本人の前で交換したら「少しキビキビ感が出たな」とホザキよる。

こんなもんだよ、実際は。

>>408

そりゃおまえはなｗ

この板だけでも、住所氏名（匿名廃止）明かさないと
書き込み出来なくなったらさぞかし楽しい板
になるだろうな。

>>408
激しく同意だな。

>>409
お前本当に国語力がないねｗ
408の事を言っている文章じゃないだろうがｗ

をっと久々に覗いてみたら何やら熱い展開ですな
早めの夏休みを消化した俺がきましたよ

>>401
>>404
>>406
の意見は普通に正しいだろ

何のためにモータースポーツ屋はバッテリーを軽量タイプにしたりエアコン外したりすると思ってんだ
酷い奴になるとレギュレーション違反な行為と承知で各部の鉄製ボルト・ナットをアルミにする輩もいるんだぞ、バレたら失格だがな
それくらい軽量化は重要なんだよ
特にMR-Sのようなローパワー且つオリジナルの車重が軽い程車程その恩恵は大きい
そもそもリアルスポーツ云々の話をしているのにSMTとか書く時点でヘタレ

俺もMR-S海苔だが読んでいて恥ずかしかった

ここでＧＴ４で1000ｍタイムアッタクするがな？

免許は持ってれるけど車持ってない

比較対象は、アムラックスの黄ミセス
ンダオタが満を持して出したFRということで買ったS2000

渋滞する東京じゃMR-Sで充分

>>413
もっともらしく言うなよｗ誰もレースでの軽量化を否定しているわけじゃない。
一般の人間＝お前ら　には１０ｋｇの違いなんてわからないと言っているのだよ。
１０ｋｇの差でレースに負ける事があるとすればそれはプロの世界。
お前らには何の関係も無い世界だ。お前は本当はＭＲ−Ｓ乗りじゃないだろ？

>>416
あのねモータースポーツっていってもたくさんあるんだよチミ

ダートラやジムカーナはプロスポーツじゃなく
アマチュアモータースポーツだからね

確かに重心付近の10kgは体感しずらいがMR-Sクラスなら確実にタイムにでる
ましてやオーバーハングやストラット付近なら体感できなきゃモータースポーツなんてやめた方がイイ

ユー　アンダー　スタン　？

>>416
テンロクのオープンスポーツのってるけど、助手席に人を乗せると全く挙動が変わって
町乗りですらおっかない場面がある。
ガソリン満タンとギリギリでもわかる。
３０キロくらいの差か？こんなんでも発進とかコーナリングが違うんさ。
では１０キロならどうかっつうとあんま自信ないけど多分わかりそうな気がする。
リアルスポーツスレならそういうとこにもこだわってええんじゃね？
まんこ

>>417
わかんね〜奴だな。だからお前の腕じゃどこに行っても１０ｋｇの差は出ないと言っているんだよ！
本当に国語力の無い奴だなｗ

>>419
えー　折角アンダーとスタンの間にスペース入れたんだから
「英語力」のない奴くらいに突っ込んで欲しかったなｗ

だから10kgの差はタイムに出るからｗ

まー不毛っぽいからもういいや
じゃ、おやすみ〜

>>418
関係ないけど、あんた群馬県人じゃない？

>>420
基本的にキティでしょ。　どこをどう読んでも理解できないよ〜

MR-S乗りの俺ですら、テンパー抜いたときの前輪荷重の軽さの感覚はすぐわかるが
オーバーハング内の床底にへばりつくSMTアクチュエータの１０キロを分かる自信はないなぁ

ＤＳＧがコンマ３〜９秒で６速ＳＭＴがコンマ６秒平均だが
クラッチワーク＋シフトでシンクロもクラッチ板も痛めないでコンマ６秒で
アマチュア風情が確実にシフトできるかというと、かなり難しいし
そっちの方が１０キロの差よりも明らかにタイムに出ると思う。

まぁＦ１マチックもＳＭＧもセレスピもプロのＭＴ操作に比べりゃ児戯ですよ。それは事実。
でも我々はプロじゃないからＬＷＳ＋ＭＴの美味しさをクラッチ操作なしで
楽しめるＳＭＴがたったの７万円ぽっちで楽しめて何か問題あるのかな？

エンツォやＳＬＲはＭＴモデルないですよ。
日本の自称スポカー乗りは貧乏で知能が低いからＭＴ信仰が根強いけど
世界のスポーツの趨勢はＤＳＧ含めクラッチレスＭＴが主流。
じゃあＭＴのシルビアとかシビックＲが、エンツォやＳＬＲより素晴らしいという事は全く無い。
ＭＴだからそこに正義があるなどという事は全く無いと断言できるし
スポーツ走行とはＭＴとクラッチペダルであるなどという幼稚な理論は、極めて視野が狭いというか
そもそも間違っていると言うことだ。

単にメーカーに採用する勇気と技術がないだけ。

MT信仰を持ってるのは>>423だけだよ。
信仰というか「AT限定免許人特有のMTコンプレックス」のようだが。
ではなぜMTを選んだのか。簡単明瞭

「MR-SにおいてMTの方が速いから」

ま、納得できなければ一回でいいから走行会に参加してみるといい。
MR-Sのトップタイムは一度の例外も無く、常にMT乗りが叩き出している。

エンツォ？マクラーレンSLR？
何か勘違いしているようだが、俺と君が買えた車にそんなエンブレムが付いているのか？
所有さえしていない車で妄想を膨らますのはその位にしておきましょう。

MR-SではMTの方が速い。
哀しいけどそれが現実なんだな。
Are　you OK？

まぁアレだ。
このスレの自称プロ級テクニックを持つスーパードライバーの誰よりも
遥かに高いレベルの人間であるプロドライバー竹内がMR-SのSMTを評価しているだろ。

MR-SのSMTは
・レスポンスが悪い
・シフトアップするときに一瞬失速する
・全然サーキットは無理
・エンブレの効きが悪い
なわけだ。
実際7万円ぽっちで遊べそうなミッションだから、試乗して良ければ当然売れ筋になるんだな。
識別眼のある人は試乗してSMTは使い物にならないことが分かるからMTばかり売れるわけで。
MR-SのSMTをエンツォやＳＬＲと並ぶレベルに考えている人が若干1名居るみたいだが
そんなオメデタイ奴は放置でよろしい。

SMTの制御がヘタレでMTより遅いというのは誰も否定してないだろ。

遅いのが10kgの重量差のせい、とかいう珍説で盛り上がってただけ。

どうせドグが１００万円ＯＰであったって買えないだろ

＞竹内「もうダメ…勝手にギアが…」

ＳＭＴは勝手にギアが変わることはないんだけどなー。
徐行くらいの速度で２速、停車して１速にはなるけど、
バトル中のスピードで自動変速はしないはずだが……。

腕の未熟をＳＭＴのせいにしてるように聞こえる。


>>425

>・レスポンスが悪い
気のせい。
ホントに悪いのなら、１テンポ早く操作すればいいだけ。

>・シフトアップするときに一瞬失速する
シフトアップ時に一瞬でも失速しないＭＴを教えてください。

>・エンブレの効きが悪い
気のせい。
ってこともないかな。
ＳＭＴはオーバーレブになるようなシフトダウンはできないからね。
たしかにＭＴなら、エンジン回転数やクラッチのことを気にしなければ、強力なエンブレを効かせられるな。

こんなに豪快な遠吠えは久しぶりに見た。ﾃﾗﾜﾛｽ

400 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2005/07/20(水) 01:30:37 ID:Nmpih9Lm0
>>399
お前らのレベルじゃ１０ｋｇなんて意味ないと言っているのだよｗ

Ｓ２０００海苔ってスペックヲタの極み

>>428

プロのレーシングドライバーに向かって街乗りレーサーが、腕が未熟ねぇ（笑）







脳内もたいがいにしとけや（笑）

＜Ｓ２０００対ＭＲＳ＞

もし「この２台、あんたならドッチを買うか？」と聞かれたら、ＭＲ−Ｓ
選んでしまう。なぜかとなれば、ＭＲ−Ｓ楽しいからだ。
ＭＲ−Ｓならドコでも楽しい。いや、真っ直ぐの道走っても楽しい。なぜか
深く考えてみた。この２車でイチバン違うのはシート着座高でなかろうか、と。
意外なことにＭＲ−Ｓめっちゃ低い。おそらく歴代の日本車じゃ最低で
なかろうか。座った瞬間「おぅ！」と感動するくらい低かったりして。
そういえばスーパー７とかロータス・エリーゼなんかも低い。
Ｓ２０００唯一の難点が着座高だと思う。高いのだ。
十分個性を出せているＭＲ−Ｓの勝ちとしたい。
http://www.kunisawa.net/kuni/product/kunisawa/HvsT.html

webCG Impressions

MR-S　総合評価……★★★★★満点　低コスト

S2000 タイプV　総合評価……★★★★減点１　高コスト

>>431
国沢に選んで頂けるなんて幸せな車だなMR-S

ﾌﾟｹﾞﾗｯﾁｮ

MRS最高！
販売台数からして、人気の差は歴然！！
S2000なんて、とてもとてもMRSさんの足元にも及びませんｗ

俺はマイナー車で今しばらく我慢しますわorz

MR-S糊とS2000糊はこんなに仲が悪いのか？
知らんかった。
ジャンルの違うクルマだから比べてもしゃ〜ないと思うが・・・。

仲悪くないよ
MR-Sの事は良いと思う
エスには無い軽さやシーケンシャルは羨ましいと思うしね
ただ自分は家庭の事情でホンダに乗らざるを得なかったが、本来趣味車としてはMR-Sにしたかったよorz

俺はどっちもいい車だと思うな。
S2000のエンジンでミッドシップがあればよいわけだが・・・

http://www.mesytec.com/mrs.html

>>436

僕様は両方乗ったけど、
同じオープン２シーターでも
ほんと、性格全然違う2台だったと思うなぁ。
はっきり言って比較の対象にならないよ。
いい車だったてのは共通してるけどね。
興味あるからこのスレはよく見てるけど、
なんか残念な気持ちになるね・・・。

比較にならないとか言ってるがそんなことは無い

走りのレベルが高いのは明らかにS2000で、MR-Sは人を馬鹿にしたレベルだと思う

10kgの違いがわかったら神と言う街乗りレーサーのみなさんは鈍感過ぎてわからんだろうが（笑）

>>439
走りなら、そりゃS2000だろ。
MR-Sは走りを重視した車じゃないし。
そ〜ゆ〜こと。

ものさしが一本しか無い狭小な人にそんな事言うだけ無駄。

>440
車板で暴れる以外に生きがいが無い人にそんな事いうだけ無駄

>441
彼のものさしは０本な罠
常に2chに張付いてるから運転の練習なんかする暇無い

>>440

スレタイも読めないバカか？

S2000海苔の自己満スレか。

MRS叩いてるのはさすがにリアルS海苔じゃないだろｗ

俺は両方持ってたけどサーキットを走った感じでいうと
MRSはまったりかな、怖くなく速くなくなかなかスポーティー
S2000は乗り手に挑戦してくる、車と乗り手との戦い
S2000はほんといい。

実際に乗ってる香具師はお互い生温い目で見てるからこんな所で脳内バトルは致しません…

S2000乗ってる奴はMR-Sなんて眼中にないだろ。
MR-S乗ってる奴は意識してるだろうけど（笑）

ハイハイワロスワロス

MR-S海苔はコンプレックスの塊ですから（笑）

語尾に（笑） って付けるレスがいっぱいあるけど流行ってるの？
それともずっと同じ人が粘着してるの？

しかし、知らない人から見れば音痴なS2000海苔がMR-S叩いてる様に見えて
S2000のイメージ悪くなるから止めてほすぃ

もしかしてソレが狙いとか？

MR-Sは速く走ることより楽しく走ることを前提に作られた希ガス。
Ｓ２０００は楽しく走ることより速く走ることを目標にしてる気が・・・。
まあＭＲ−Ｓとｓ２０００だったらＭＲ−Ｓをとるが・・・。
とにかくこの２台はくらべられないと思うが。

走行会では結構仲がいいけどな＞MR-S乗りとS2000乗り
俺は人見知りだからあまり話はしないが、たまにMR-Sがいると同じマイナーオープンということで結構気が合う。
ただ、S2000のヤツは年が近そうだとタメ口が多いが、MR-Sのりはなぜか今まで全員が敬語で話し掛けてきた。
「S2000カッコいいですねー＾＾　羨ましいっす！」みたいな。
車のランクと人間のランクは違うんだから、そんなに気にしなくていいと思うが。

まぁ実物のMR-S乗りはそんなに悪いヤツはいないな。

>>452

MR-Sで楽しく走れるのはカローラやヴィッツからの乗り換えの人だけです

何から乗り換えたかで楽しく走れる走れないがあるなんて
かわいそうな人間もいるらしいね

>>454
不正解。
CR-X（EF7）からMR-Sに乗り換えだが、かなり楽しいぞ。
やはりオープンカーは良い！
（実はS2000が欲しかったけどMR-Sで妥協したことは秘密にしておくけど）

>>453
＞「S2000カッコいいですねー＾＾　羨ましいっす！」みたいな。
あ、それたぶん俺だよ。俺。

基本的にスキルの低い人ほど楽しいんだと思う

>>456

FFからの乗り換えだったら楽しいだろうね

>>457

そうそう俺ヘタクソだから楽しくて楽しくて（笑）

MRSは入門にはいいと思う
その後改造するかS2000等に乗り換えるかはオーナーしだい。

あんな基本的のなってない車で入門なんてやめたほうがいいよ

MR-S＝誰でも乗れる気軽なオープン
S2000＝一部のマニアに受ける本気オープン

乗りこなしてるかどうかは別。

MR-S肯定派は　MR-S海苔+S2000海苔+一見さん　と大量に居るように見える。
否定派はスレのスタートから特定の2名が粘着してるだけに見える。

とにかく他の車に勝っていると必死なS2000海苔と
他の車に乗ってるやつなんかほとんど気にしてないMR-S海苔
って感じしかしないんですが。

>>462

その２人
MR-Sに恨みがあんだろ〜な。きっと。

MR-S海苔ってなんでこんなに必死なんだろう…

>>453
「なぜか今まで全員が敬語で話し掛けてきた。」
あるあるｗ
普段の生活だと車格は気にしないけどサーキットは「車が全て」の世界だからなー。
RX-7やS2000の人には敬語になってしまうし、軽の子には「キミけっこうやるねー」となれなれしく話してしまう。
無意識に車格で言葉遣いを変えてたよｗ

>>464
その二人って普段ファンカーゴに乗ってて
トロトロ走ってたところに
後ろから普通に走ってきたMR-Sが車間詰めたもんだから
「煽られた！ファミリーカー煽るなんて許せん」
と思い込んでるんだよ

むしろ、車買えない厨が
「買えないんじゃない。出来が悪いから買わないんだ。」
と必死な狐葡萄スレと予想。

少なくとも俺はMR-S煽ったり並んで吹かしたり子馬鹿にして
悦に入るような小さい人間のS2K乗りに会った事は無いな

エボインプＧＴＲとかターボ280ps車の人なんかでも
全くのカテゴリ違いとして、MR-Sを憎むような輩にも会った事無いけど。

自分の経験からすると
黒系軽ワゴン（ワゴンR等）が必至こいて
車間つめて煽ってくるような奴がいるな

こんな奴がこのスレに粘着してんじゃないの

脳内世界は恐ろしいのですね。　

S2000海苔が皆MR-S叩くとは思わんでくれ。一部の厨だけやて。

たいして高価でもないし、羨ましいとか妬ましいという対象でもないので
個人的な怨みでわないでそうか

まぁ普通の家族持ちﾛｰﾝ持ちのﾘｰﾏｿで、
家族用のﾐﾆﾊﾞｿがｲｯﾊﾟｲｲｯﾊﾟｲなんて香具師には、
２座ｵﾌﾟｿなぞ転がしてる香具師は憎たらしいのかもな　ｗ

でもSLKとかﾎﾞｸｽﾀには因縁つけられずMR-S標的。これ。

んなもん表と裏の問題だろ
人の陰口と同じ

みんなMR-Sをバカにしてるんだって

てか初対面の人にあなた不細工ですね〜とかハゲてますね〜とか普通言わない

でも言葉にはしないが裏では確実にそう思ってるだろ

MR-S見て、ダセ〜、遅せ〜と思うのは普通

・・・普通の脳内海苔。

実際サーキット以外で、ちょっとした山坂道とか
高速道路とかの元気な走行なら
MRSよりオデアブあたりが速いんじゃないかな？
煽られるMRSもなかなかダサい・・

じゃｵﾃﾞｱﾌﾞに乗ってMR-S煽ってりゃいいじゃん。
ｶｺｲｲ!!

>470
まったくと言うか同じような体験しました。
俺の場合は白のワゴンRでしたね。
すっごい必死こいて追い掛けてきたのを思い出しました。

なんっつーかな〜。S2000海苔は紳士な感じでMrS海苔は一般庶民みたいな感じでMR2海苔はゾンビだな

>>480
おいおい、ゾンビってなんだよ。ｗ

>>480
どういう意味だ？　答えろ。　MR2乗りに喧嘩売ってんのか。

ワーイ喧嘩だ喧嘩だい！
喧嘩祭りだーいｗ
晒しage

ゾンビっていうくらいだから、ぬっころしても氏なない奴＝タフガイって所ジャマイカ

MR2なんてレビンがバックして走ってるようなもんだよな

>>484
おいおい、オマイはFFのレビンしか知らない無免厨かｗ
笑い過ぎて腹が痛ぇｗｗｗｗ

>>485
マジきめぇ

MR-SはAW11（初代MR２）のオープン版という感じでは。

>>487
全然違う
AWの方がセッティングも運転も遥かに難しい車
乗りこなして速く走らす事ができれば、大抵の車なら上手に扱えるようになるよ

たかがゾンビと言っただけでむきになって噛みついてくるなんて心の淋しいやつだな、同情するよ(´Д`)

まぁゾンビだな、そんな車乗ってる時点で

絶版車乗ってたらみんなゾンビかよｗ

キモオタの集まるスレですねwwww

MR-Sなんてえせスポーツによく乗ってられるね
S2000にすべてにおいて劣っているのにwwww
価格が安いかwwww

レビンのシャーシ逆にして使ってる時点でゾンビ確定じゃんm9(^∀^)プギャー

うわ、俺AW海苔にされてるし
これだから2chは面白くてやめられないｗ

キャリーオーバーしていたらみんな糞車なら世の中の大抵の車は糞だな〜

いくらネタスレでも名車に対する尊敬の念は忘れたくないねー

じゃ、仕事に戻るよ

うわ、俺AW海苔にされてるし
これだから2chはやめられないｗ

キャリーオーバーしていたら糞車なら世の中の大抵の車は糞だな〜
楽しい時間をありがとう
じゃ、仕事に戻るよ

あまりにも陳腐な捨て台詞ｴﾀﾜﾛｽ

>>487
AWもトヨタの位置づけとしてはシティコミュニケーター的なものだったんだから、
２ZZ載せずに楽に運転できる為のSMT、安定重視のロングホイールベースのMR-Sは原点回帰、
AW11のオープン版と個人的に思ってるよ。MR-2だってTバールーがずっとあったわけだし。
MRとピーキーな特性のせいで走り向けって受け取られたが、
あのピーキーさはどう考えてもトヨタの煮詰め不足。おかげでSWが生まれたわけだが。

お？今日もヘタレS２k糊の２人が頑張ってるな。
今夜もせいぜいMR-Sイジメてわらかしてくれや。

このスレ何人いるんだ？

AWが出たときはレビンはまだFRだった。FRを前後逆とか意味不明。

>>500
それも二人とも脳内だよｗｗ

エボ　WRXSTI　S2000　GTR（おまけ）


-----　越えられない壁　----

内装の良いカローラ

-----　越えられない壁　-----
180SX
S14
MRS

S2000乗りだけど格付け間違ってるよ。
なんでエボやGTRと同じ位置なんだ？
S2000よりも他の三つは上の存在だよ。
しかも下に内装のいいカローラって意味わかんね。
その下に180sx、S14、MRSとか乗ってる人に失礼だし。
第一、格付けする事自体おまえはつまんない人間なんだな。
どんな車に乗ろうとおまえには関係ない。

峠最強伝説で一番速いのはS2000です

NSXやGT-Rより速いです

MR-S vs S2000 スレだから格付け自体はいいだろ。
>>504 の脳内ランキングは根拠もないし面白くもなんともないが。
知ってる車並べてみました、って程度？

カレラGT、エンツォ
S2000
-----　神の領域 ----
NSX　FD
エボ　WRXSTI　GTR（おまけ）
インテR　エリーゼ

-----　越えられない壁　----

ゴルフGTI
ヴィッツターボ
内装の良いカローラ

-----　越えられない壁　-----
MR2
180SX
S14
バモス
MRS



が正解です

峠最強の車がたったの350万（諸費用別）で手に入るなんて日本はすばらしい国です

>>506
そりゃないわ。どうしてＮＳＸとかＧＴ−Ｒと比べて言うの？
峠で速いのは軽い車だよ。リアル厨房？それとも釣り？
オートバイでもそうだけどサーキットでも峠でも最速は２５０ｃｃの２ストローク。
どうしてかわかるかい？

なるほど
PoYZxRFu0 テーブルで真実を抜き出すと

バモス　＝　MRS

こうなるのか
大変よく解りましたありがとう。

RX-8とMR-SとかだとRX-8の方が高価とはいえ「本当はMR-Sが欲しかったけど家族の事情で仕方なくRX-8を買った」
人もいる可能性はあるが、S2000を買う時点でオープン2シーターOKなわけで。

ということでS2000を買った人はホンダ社員等の極一部を除いて
「S2000でもMR-Sでもどちらでも買えるが、S2000の方がいいからS2000を買った」人ばかりなわけだ。
それに対してMR-Sを買った人の中には
「本当はS2000が欲しかったが、予算の都合で仕方なくMR-Sにした」人が多数含まれる。

そりゃ議論を進めたところで結論は決まってますよ。

>>510

バイクはコーナリング速度遅いですよ

速くても2輪は所詮2輪ですから

バイクでムカつくのは加速だけはいいから
車の前に出て通行の邪魔になるという事だな
あいつらマジでコーナリング遅すぎ

>>512

S2000は指名買いですよ

オンリーワンですから変わる車がありません

MR-Sの場合はロードスターはたくさんいるからとか、他の車は高くて予算オーバーとか、維持費が安いからとかで選ばれる悲しい車です

変わる→替わる

>>513
バイクのコーナリング速度が速いなんて俺は言ってないよ。
車の方がコーナリング速度は速い。バイクで速いのは立ち上がり加速。
バイクで言えば２５０ｃｃの２ストが最速だと言ったのだが…。
リッターバイクの重い車重と直線加速だけに有利な無駄な使えない馬力のたとえをＮＳＸやＧＴ−Ｒに当てはめただけ。

>>515

でも悲しいのはチミの脳内かもよｗ

今夜もがんばれよ。

>>506
あんましDVDばっか見てると目が悪くなるにょ。
はやく免許取れよ〜
教習所でドリドリ〜
校内最速目指してこいっ〜

MR-S乗ってると言いがかりしかつけられなくなるんですね

>>520

君がS2000好きでMR-Sが嫌いなのは判るが・・・。

てか、それだけでは薄い・・・。

>>521

別に嫌いではないですよ

ただ存在感薄くて空気みたいなモノなだけです

特に見るべき車では無いですからね

車好きでS2000が嫌いな人は限り無く少ないと思う
でも車好きでMR-Sが嫌いな人は結構いるんだなこれが

>>522

君にはそうだろうが、

世の中は違う価値観の人も多々いると思う。

それでもいいじゃないですか・・・。

ちなみに俺はS2000糊だ。

>>523

S2000が嫌いな人も結構いますよ。

断定は出来ないのではないのでしょうか？

俺は好きですが。

MR-S海苔だけどぶっちゃけS2000が欲しかった。
会社の先輩がS2000買って乗せてもらったけど、やっぱ全然違うね。
スーパーの寿司から時価のカウンター寿司食べたような感じ。
やっぱりなんだかんだですごいよねホンダって。

>>504 508
なんかどえらいヲタ臭がするね。
でもS2000とNSXの格付けでホンダヒエラルキーが崩壊してるのがちとワロタ。
これってネタだよな。

>>512
俺は維持費でMR-Sにした。２chでだけ異様に叩かれてるの見てワロタ。
でも実際買おうとしたら荷室の無さに、変なスポーツカー買うよりよっぽど
勇気いる鴨とオモタ。

>>524

そりゃ世の中変わった感性や嗜好を持った人がいますからね

否定はしませんよ

ただハードウェアとしての出来はあまりにも最悪なのは仕方がない事です

>>525

MR-Sの比じゃないけどね
MR-Sってマイナスイメージしか無いんだよね

>>526

そりゃそうですよ

S2000はホンダが力を入れて開発したスポーツカーですからね

販売だけを考えた真似しかしてない車といっしょにしてもらっては困りますね

ID:HIdN3goIo
ID:PoYZxRFu0

がんばれ！ wwww

車好きの友人や知人はたくさんいるけど、確かにMR-Sってまったく話題にもあがってこないな。
俺なんて、なんでMR-Sなの？って散々言われたからなぁ…

Ｓ２０００ね…。高いのに格好が悪い…。
これだけでスポーツカーとしての価値が落ちる…。

>>528

ハードでS2000は勝ってますね。

それは同感です。

ハードとしての出来の良さが私の購入のきっかけでもあります。

ですが、MR-S糊がマイノリティーな感性の持ち主だとは思えません。

MR-Sにも良さがありますし。

決して変わった感性や嗜好ではないでしょう。

S2000の圧勝でしょ。何から何まで。
MR-Sって安いだけしか取り柄がないよ。

>>533

そうかなぁ？
本物見た事ないでしょ？
俺は自分の車よりカッコイイと思う。
MR-Sはポルシェのパクりパクり周りから言われるよ。

結論出たし、そろそろスレ終了か？

>>534

そうですね…MR-Sの良さってのは安いという事ぐらいですね

すいません他に良いところ見つからないんです

>>536
そんな馬鹿なｗ見たことない奴なんていないでしょ？ｗ
俺はまじめに格好が悪いと思うのだが…。
後ろから見た感じは腰高な感じで前から見ると貧相な顔立ち…。
俺にはこの車の格好良さがわからん…。

いや、安いってのは重要な事ですよもちろん

安く作るにはそれなりに技術はいりますから

でも安かろう悪かろう、ってのは否めません

長く乗るなら私なら良いモノを選びますから

PHS、携帯、PCをここまで駆使してるスレも珍しいよな。
IDの語尾がoの書込が多いスレって車板じゃ珍しいぞｗ

>>539

まぁ好き嫌いはあるからね。
少なくともS2000のケツは好きだなぁ。少なくともMR-Sの仮面ライダーよりも。
S2000のケツって後期111ﾚﾋﾞﾄﾚ風なんだよね。
あのデザイン俺は大好き。
フロントも洗練されてるとは言い難いけど、硬派で男性的な力強いラインで俺は好きだな。

>>541

oってのはいったい何なんですか？

携帯の書き込みは定額プランが出来たおかげで増えてますよね

安いってのは重要だぜ
そもそもMR-SがS2000に勝ったら
それこそ問題だろ
値段が倍くらい違うんだからね
何から何まで違うしねえ

S海苔はMRSなぞ相手にせず
MRS海苔はS海苔を納得して見てる。

そしてMR2海苔がMRSを叩きついでにSも叩くいている構図

>>544

はい、エントリーモデルとしては重要ですよね

でも今のMR-Sって安いとは言いながらも、本音ではそんなに安いとは思ってません

昔のMR-Sが168万から買えたのは評価できますが、今のグレードはどれも200万超えてしまってますね

S2000も＋150万ですばらしいエンジンやハンドリング、電動の幌、トランクが付いて来ると思ったら安いと思いますね

>>544
Ｓ２０００乗りはＭＲ−Ｓと比べられている自体面白くないのだろうね。
でも、そういう香具師が峠の下りなんかでＭＲ−Ｓに煽られたら生きているのが嫌になるくらいショックなのだろうな…。
誰だって俺は上手いから絶対に煽られないとは言えないもんな…。某漫画じゃないけど、ＭＲ−Ｓって８６みたいな感じ。
軽くてコーナーが速くて…。乗っている香具師で上手い奴もきっとたくさんいると思う。

>>541
しっ！
もうちょっと観察しようよ wwww
ここまでがんばってるﾔﾂって
最近、なかなかいないんだから

>>547
おい幾らなんでも86と
MR-Sを一緒にしちゃいかんやろ

>>549
軽くて非力なところは似ているよ。

>>547

そんなMR-S海苔は限りなくゼロに近いので大丈夫ですよ

漫画の見過ぎです

>>551
それは言い過ぎだと思うよ…。

せっかく文体変えてるのに、書いてる内容がいつもと同じじゃ台無しだと思う。

>>552

あなたよりマシです

>>547
MR-SだろうがS2000だろうが上手いﾔﾂなんて極一部しかいねぇよ。

S2000の方が上手い奴は多いでしょ

>>551
俺は峠の下りでは軽自動車でも甘く見ないよ。実際に速い車がゴロゴロいるし…。

>552
車の金額をイニシャルコストで語る奴が、
運転上手い奴に会う機会なんて限りなくゼロに近い。

まあ峠でも軽は遅いわな
S2000に勝てるMR-Sなんてそうはいまい

>>557

その前にリアルで車を煽るのはやめましょう

漫画と現実を混同しないように

>>560
ここの住人って文章をきちんと読まないでレスするやつが多いね。
誰が煽ったの？俺が他の車を煽ったの？どこに書いてあったの？

しかしあの漫画
ホンダ車強すぎw

>>561

事故るなら一人で自爆してくださいね

言いたいのはそれだけです

>>563
トンチンカンなレスをしたから恥ずかしかったの？ｗ

>>556
そうか?
大して変わらんと思うが･･･
ただ、上手いMR-S海苔はMR-Sでｻｰｷｯﾄには来ないけど、上手いS2000海苔はS2000でｻｰｷｯﾄに来てる感じだな。

S2000スレなんてﾚｽﾄﾗﾝﾚｰｻｰのすくつじゃんｗ

まぁFRスポーシ買うならS2000、これは否定しないわな。
MR-Sが安いエリーゼ、これも否定しないな。

MR-Sが安いS2000ではないし、というか珍走度に拘っておきながら
MRとかFRはどうでもよいというのが噴飯モノ。エンジンマウントなんてどうでもいいなら
FFでもAWDでも他に安い選ぶもんいくらでもあるだろうに。
仮にFRにこだわってS2000買う金無かったら汁とかNB買うだろ。

ヴィーマックやエリーゼ買う金なんて到底無いからMR-S
というのならわかるんだが。。。

MR-S海苔って下手な癖に駆動方式だけはこだわるよな（笑）

＞＞S2000スレなんてﾚｽﾄﾗﾝﾚｰｻｰのすくつじゃんｗ

街乗りレーサーに言われても…

>>567
お前は何に乗っているんだよ？

とりあえず役者がそろったようだな。
これからが本番だ。

何に乗っているんだ？と聞かれてレスがとまるのかよ？ｗリアル厨房？ｗ

お、揃ったのか
じゃあ点呼な

１

MR-Sでサーキットを走ってる奴なんてごくごくわずか

まだヴィッツの方が本気度は高い

>>569

マクラーレンF1ですが何か？

>>574
面白くもなんともね〜よ

>>575

だったら聞くな
進歩の無い奴だ

>>573
ヴィッツってエヌゼロか？
アレは面白いのか
結局アレをやっている奴は上のカテゴリに行きたいけど金もコネもないからステップアップするためにしょうがなく乗っているんだろ

ＦＦスポーツももちろん面白いと思うけど後輪駆動の楽しさはＦＦじゃ味わえないよな
だからこそのS2000でありMR-Sなんじゃないのかね

駆動方式にこだわってみると
俺の乗ってる車も悪くは無い
なんたってRRのツーシーター
が２台あるんだからな

>>578
お、ポル海苔がこんなスレ見るのか






セルボって落ちじゃないだろうな

お〜い、MR2乗りはS2000やMR-Sを叩かんぞ。

喧嘩はいくない。　自分の気に入った車に乗って幸せになろう。

今日はこのスレ静かだなｗ

１ではないが、正直こんなクソスレで580まで続くと思わんかった。

漏れの予想する>>578の車






スバル　サンバー

とりあえずMR-Sはしょぼい
ロドスタのほうがマシ

S2000はＮＳＸの弟分だがMR-Sはビッツのオープンだからなｗ
血統が違いすぎますですハイ

ttp://www.halfway.co.jp/MRS.htm
ヒャッホー
これならｓにも勝てるかね

そもそもリアルスポーツってなんだと思う？
速さじゃないよな

俺はドライバーの意志にできるだけ忠実に反応する車がそうだと思うんだけど
そういう意味ではハードとしてはSの圧勝な気がする

ハードの要求を満たすソフト＝ドライバーがどれだけいるかどうかは別としてｗ

MR-Sのいいところはすでになきベースグレードだと思うのだが。
あの安い軽量ミッドシップは他に比べようがないというか…

エンジン音を直に聞けるMRで、オマケにオープン。
何でなくなっちまったんだ…とは言いつつ、Vエディションの購入を考えてる俺は負け組。

やっぱエンジンは2ZZ？
銀ヘッド4A-GEならあるんだけど乗るのかな…？

ほんっとMR-Sってサーキットで少ないね

関東、北関東周辺のサーキットは良く行くけどほとんど見ない

そりゃ　公式ホームページでも言ってるように
MR-Sは日常でスポーツを感じられる車ですよ

S-２０００はサーキットなどで本領を発揮する車

街乗りでは圧倒的にMR-Sが楽しくてサーキットではS2000が楽しい
どっちのコンセプトも悪くない　　どっちの車もコンセプトどおりにいい車

それぞれ不得手なところでこっちがいい　そっちは悪いと言い合いしてるだけ

サーキット向けならオープンじゃない方がいいんじゃないか？
という疑問が当然出るわけだが。

ンダホームページのS2000のコンセプトのところに、
リアルスポーツなのにオープンなのは何故？という疑問に
先回りして答えが用意されているが、言い訳くさいだけでイマイチ。

コンセプトはどうあれS2000という車自体は好きだが。
宣伝ヘタクソだなあ。

>>590
そういうことだな。結論。

そうだ、リアルなスポーツだから、スポーツカーとは何ぞ、ということだな
どう考えてもエボインプはスポーツカーではないし
レース仕様のビッツやアルテもスポーツカーじゃねーだろ
てことは、サーキットなどのクローズドで速いのはあまり重要ではないわな

どれだけその車が乗り手を高揚させるかかな、デザイン（外観、内装）、音、加速感（実加速じゃないよ）、コーナーの気持ちよさ（速さじゃないよ）
ってことは、
デザインの時点で2車とも完全アウトじゃないか、結構いい勝負だよこの2車

まぁヨタって事で。。。。

>デザインの時点で2車とも完全アウトじゃないか
乗り手を、といってるのでちょっと違うが、
あの２台を見てスポーツカーだと言わない女子供はまずおらんだろうな。

そうだな、
でも華がないよな、S2Kは会社の駐車場が似合いそうだし、MRSは模型屋の前とか似合いそう。
その点ではロードスターの方がまだましかな

>>596
華が無いのはお前だろ。
ヒキオタ臭がプンプンするぞ

模型屋て w

>>467
あ　り　え　な　い　。それは。
バストダンジョンでリリカのおっぱい値を８００近くまで調教強化してやらないと、そのフラグは立たない。
仮にフィリオナをメンバーから外してリリカを集中調教しても、アナルバイブが使えないその段階では
スカリバーはまだ手に入れられないはず。　妄　想　で　つ　か　？
とりあえずアンダー草原で淫獣マリリスを大量に調教して淫度をどんどん稼いどけ。
展開が不安ならバックアップ取っておくのを忘れんなよ。説教くさくなってスマソ・・・。ついな・・・。

誤爆ｽﾏｿ

誤爆にも程がある件についてｗ。

凄い誤爆だ…ﾜﾛﾀ

社会人野球、社会人という生活を送りながらスポーツで活躍する人がいるよな
S2000はそんな社会人野球の選手みたいなもんだ
プロともやりあえる程の力があるが普段はただのオープンカー。
デートもスーパーマーケットにもいける
プロとやりあえるならプロになれよ負け犬、という意見もあるだろう、しかし
大人の事情があるんだよ、それが日本の世の中というもんだ。

MRSは仲間内で集まってやる野球みたいなもんかな？まあ楽しいわな

レガシイATにサーキットで負けるような車はスポーツカーじゃないです

↑ドライバーの問題だろ。

>>604
いくらなんでもレガシの方が速いだろ
MR-Sってアルトワークスよりちょっと遅いくらいの車だろ

レガシイMTは国産中級スポーツ（インテ、アルテ等）も楽勝でカモれるからな
そのAT版で国産下級スポーツをカモるのは楽勝

>>604がレガシィ自体を甘く見てると思うとです

ホントにおまえら、なにかっつーと速い遅いだな
だったらランエボやインプがリアルスポーツだってことだろ、悲しいね


ああ、昨日から夏休みか・・そら無免の夏厨大発生だわな

レガシーが速いなんて高速道路か？

>>610

そりゃ高速じゃ相手にならんだろうが、筑波走らせてもMR-Sより速い

ATでもね

>>609

意のままに操れて、しかも速い。

普通にリアルスポーツだろう。

エボやインプWRXってセダンの中のスポーツグレードもしくは競技ベース車両であって
スポーツカーとは言いがたい希ガス
エアロが付こうが羽が付こうがワイドボディになろうが所詮はセダンであることには変わりはない
スーパースポーツセダンと呼ぶのが妥当ジャマイカ
そういや過去にＳＳＳなんてグレードを持つ車もあったよな

スポーツカーに大事な事は性能だけではないのだよ
SやMR-Sがカッコイイかどうかは人それぞれだが
スポーツカーに見えるのは間違いないところだろ

仮にどんなに走りやすくタイムが出ると言われる履物があってもそれが下駄だったら普通の人は好んで履かないだろｗ
履くのは競技に携わる人や一部のマニアだけ

そして一番重要なのは
その車の話をするならスレ違いだな

>>612
おお、ということはセダンでも、ミニバンでも可能性は残されてるわけだｗ

こういうスレは、何がスポーツカーかって話になっておわるよな
これからはこんなスレ立てるなら1が定義しろや

「このスレにおけるリアルスポーツとは吊るしでのサーキット走行の速さである」とか
「このスレにおけるリアルスポーツとはプロではない人が至上の楽しさが得られる車である」なんてな

>>615
ノーマルで
・レッドゾーン8000rpm以上
・筑波1分10秒以内
・4輪ダブルウイッシュボーンorマルチリンスサス
・日本車の場合は妥協の塊5ナンバーでなく3ナンバーであること

>>616
何？　そのS2000とMR-Sの違いを挙げただけの内容は

軽トラ最強

MR-Sだとレッドゾーン6800回転、筑波1分14秒台、4輪ストラットか。
スペックを見ると、とてもスポーツカーには思えんな・・・

>>616
マルチリンスﾜﾛｽｗ

ツクバ1分14秒台といえば旧式軽四のヴィヴィオスーパーチャージャーが1分14秒後半で一緒くらいだな。
旧式アルトワークスで1分15秒前半。

次スレは
【ライバル】アルト vs ヴィヴィオ vs MR-S【三つ巴】
で宜しく。

>616
5ナンバーと3ナンバーの違いに原産地が関係あるのか？…

実は5ナンバー枠であるエリーゼをワザワザ3ナンバーで登録してる人が多いところから察すると
日本車じゃなくても重要な問題なんじゃないかね？

>621
このスレと同時に「MR-S vs コペン」ってスレが立って、一瞬で堕ちたのを知らないのか？
このスレは必死なS2000海苔によって維持されているのだよ。

>>623
それは単にコペンが筑波は1分16秒台だからライバルにならなかったんじゃね？
ヴィヴィオならMR-Sとガチライバルだからイケルっしょ。

なんで筑波？つーか誰のタイム？

＞なんで筑波？
MR-Sに最も有利なコースだから

＞誰のタイム？
ベスモのプロレーサータイム

MR-Sに最も有利なサーキットでヴィヴィオとガチ勝負


MR-Sスゴイね、帰っていいよ

>>616
お前がポルシェ911をどう考えてるのか聞きたい。

>>624
あれは、俺がこのスレで前に
MR-SのライバルはS2000でなくてコペン
（速さを競うような車ではないという意味でだったんだが）
と書いたら直後にそんなスレができててびっくりした。

微妙に日本語おかしい orz

１．スペックで車を判断するか、
２．見た目で車を判断するか、
３．サーキットのタイムで車を判断するか、
４．乗って自分の意思どおりに動いてくれてそれが楽しいかどうかで車を判断するか、

漏れは４だけどな。

↑１〜３って他人に分かりやすいかどうかだよね。

おれも４が大事だと思うよ。

しかし残念なことに日本人のほとんどは2とブランドで選ぶのであった

日本人は未だに１を重視する人も多いんじゃね？
レガGTとかが売れてることを考えると。

某メーカーは１〜３にはたんまりコストかけても４のためには全然コストかけて
ないんじゃないかって様な車ばかりだしてるしな。３を捏造したりするし。

そういう点、フロイデ・アム・ファーレンを社是につかってるＢＭなんかは偉いと思うよ。
別にＢＭマンセーじゃ無いけどね。

おいらは３だな。
車は速く走りためにあると思っているから、荷物詰めなくても快適でなくても良い。
やっぱり遅い車じゃ意味が無いよ。
サーキットでラップ0.1秒削るために100万かけるのも惜しくない。
そんな僕の愛車はMR-Sノーマル仕様-地上最速のマシンだ

MR-Sなら１億くらいかければ地上最速マシンになるかもね。
まず、シャーシをカーボンモノコックで作り直して、エンジンも
Ｖ１０あたりに載せ替えればまあまあいけるんじゃない。

>>635
>>636
そうだね。タイムは１０秒以上削れるだろうから安いもんだよね

ブランデー水で割ったらアメリカン

MR-S V10載せたらアメリカン

MR-SのV10 3LのせたらF1だろ

V6載せたMR-Sならどこかで見た気が。

テンロクミラージュですらV6（笑）

>>636
出た！馬鹿！あんたみたいのスペヲタって云うの。
ただカーボンで作ってV10乗せるんなら1億もかからんし速くも無い
テスト繰り返して速くなっていく、、、繰り返してたら1億じゃ足りない

以前コーンズでフェラリのFカーが9千万円くらいで売、貧乏人はそれでも買

もう一度言うがATバンにサーキットで負けるような車はスポーツカーじゃありません

ビート→ﾛﾄﾞｽﾀNA6CE→S2000
と乗ってきた感想。

もし、ホンダがデカビートつくらないなら、トヨタがつくっちゃえよ。
MR-Sちょっと変えりゃ良いだろ。
S2000下取りに出して買うぜ。

>>644
MR-Sじゃいかんとこは何処よ。

だから
｢おまえ｣は｢何｣に乗って
筑波を何秒なんだ？

｢おまえのS2000｣と｢俺のMR-S｣と
どっちが速いんだい？

バイクでも車でも良いが、
筑波の1分4~5秒台を出すのにどれくらい(ry

>>646

ATバンに負ける基本性能の車なんて糞だって言ってんだろ

誰が乗ってとかの問題じゃない

シューマッハが乗っても土屋が乗っても遅いのはMR-Sなんだから

MR-Sはまだ乗ったこと無い。

見た目とかは、別にいかんとこは無いけど。値段安いし。
MRなんだから、パワステ止めて欲しいかも。

ビートが魅力的だったので、正直5ナンバーサイズBEATが見てみたい！
っていうのが本音。

MR-Sに乗ったことがない漏れが言うが、スペックやディメンションを見る限り、
高性能とは言わないまでも、そこそこイケてないはずがないとしか思えない
んだが、実際のところどうよ？

そこそこってのが○

>>649

遅いです

FFファミリーカーベースにボロ負け

むかついた〜昨日の赤のＭＲ−Ｓで白帽をかぶってる奴。こっちが子供を乗せて走っていたら下りで煽ってきやがった。ＭＲ−Ｓって軽量だから下りは結構速いね。
昨日は子供乗せてたから本気出さなかっただけ。俺は田舎が渋川だから今度帰省した際に会った時は完全にちぎってやる。　from榛名山 大宮ナンバーのＳＷより

FFファミリーカーのランサーがベースの車に
どれだけの車がボロ負けしてるやら。

ヨタハチの現代版をめざしてリリースされたﾏﾀｰﾘ車なのに
なんでここまで貶されてるんだ
おまえら実はMR-Sに興味津々なんじゃねえのか
ホントのこと言ってみ？

え？ロードスターのパクリじゃなかったんですか？

>>655

コンセプトはロードスターのパクリ、デザインはボクスタのパクリ、スペックはエリーゼのパクリです

いろんなものをパクっていたらパクリとは言わない希ガス。

>>657

パクリです

パクリと咥えてくれるのか
早く早くぅｗｗｗ

>>642
アホか。MR-Sは根本から全部やり直さなきゃだめだめだってこと
言ってんだよ。冗談にマジレスしてるほうがみっともないぜ。

ここまでをまとめると、現行市販車最速ランキングは


1.MR-S
2.エボ
3.インプ

略

13　NSX
略
30 オデッセイ
31　S2000

となりました。皆様よろしくお願いしますm(O)m

うむ。苦しゅうない。

オマエな、ンダヲタを配慮する為にも
４位にはビートを入れなきゃダメでしょ！

やり直し

和式便器っぽいｸﾙﾏﾗﾝｷﾝｸﾞ

1.MR-S
2.ﾎﾞｸｽﾀ
3.ﾃﾞｶﾋﾞｰﾄ（仮称）
4.ﾋﾞｰﾄ

略

21　S2000

略

225　NSX

洋式便所版と男性小便器版もお願いします

ｽﾘｯﾊﾟっぽいｸﾙﾏﾗﾝｷﾝｸﾞ

1.MR-S
2.ﾎﾞｸｽﾀ
3.ｱﾙﾌｧｽﾊﾟｲﾀﾞ
4.ﾋﾞｰﾄ

略

9　S2000

略

225　NSX

S2000とNSXは最も糞詰まりでｹﾞﾛｯﾊﾟっぽいということで。

S2000はあの値段の割にデザインは駄目。

デザインは個人の主観に関わるので何とも言いがたいが、S2000のデザインって結構好きだ。
「Ｓはデザインが…」なんて言ってる香具師はきっとすれ違いざまぐらいしかＳを見た事が無いのでは？
実際に色んな角度から見るとかなりｶｺｲｲと思う。

あの値段の割には速くない

>>669
S2000は、現在所有なんですけどね。
あの位の値段の車のくせに欠点多すぎ。
細つり目、間抜けなポカンと開いた口、ケツの高さ。

ﾛﾄﾞｽﾀNAはデザインが良かった。
エランのパクリとか言われたけど、格好いいクルマだった。

ビートはあの値段に合っていた。
フロントの細目はちょっと好みじゃないが、車高低くて格好良かった。

それよりMR-Sって生産中止なの？
S2000はMCで2200なの？

このての車には辛い時代なんだろ

>669
逆に、MR-Sはすれ違いざまにﾁﾗ見すると案外ｶｯｺｲｲんです。
でもそこらに駐車してあるものをじっくり眺めると、
いいｵﾄﾅが、安いとはいえ200万以上出して、
よくこれを買ったものだなと、ある意味感心するのです。

>>671

おまえっていつもMR-SスレでS2000所有とか言ってS2000叩いてた奴だね

いつMR-Sに買い換えるんだい？ｗ

脳内だろうがｗ

夏休みに入ったとたんにMR-Sを貶めるやつ続出

マジ笑える　　やっぱ無免のスペオタには許せない車らしいなMR-S

スポーツ系の車が欲しい→金がない(免許がない)
→一番安価なのはMR-S→MR-Sすら買えない
→腹いせにMR-Sを叩く

まあこんなとこかな。

仁Dを読むorグランツーリスモをプレイ→スポーツカーっていいな
スポーツ系の車が欲しい→やっぱFDやS2000だよな
金がない（腕もない）→非力で安いロドスタかMR-Sかな
ロドスタはたくさん走ってる→MR-Sに決定
他車海苔にMR-Sは糞と叩かれる→必死に反論（笑）


これが現実

まあこんなとこかな。

まぁ一番笑えるのはﾄﾖﾀ公式HPのMR-Sにおける
「機能･ﾒｶﾆｽﾞﾑ>ﾎﾞﾃﾞｨ&ｻｽﾍﾟｿｼｮﾝ」の項ですよ。
まぁ書いてあることは正しいのですが、
上の方の貧相なｸﾙﾏと大袈裟な記事の対比がいい味出してます。

ホイールベースを伸ばした方が旋回速度が速くなるとか珍説言えるのはトヨタだけです（笑）

gLid5zUN0
はRX-8のスレでも煽ってくる典型的なホンダキチガイの異常者です。
相手にしないでくださいね。

ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1120364725/l50

>>678

そーゆー香具師もいるだろ〜な。

まぁ若者にはあまり理解されないクルマだろうよ。

実際今のスポーツカーと比べたら遅いしな。

そーゆー使い方したい香具師は買わん方がいい。

後悔するかもな。

一通りいろんなクルマに乗ってきたオッサンが楽しむには丁度いいんじゃね？

実際多いしな。オッサンMR-S糊。

別に金が無くてMR-Sって訳じゃないしな。

普段は高級車乗ってるのが多いぜ。

>>681

なんちゃって以下スポーツを煽るのが趣味なんで（笑）

だってあんな消費者を馬鹿にした車は価値無しだから

>>679
MR-Sの説明としては大袈裟だが、カタログなんてこんなもんだろ。

ホンダ公式のS2000のメカニズムの、思いつきで書き連ねたような
文章の方がよっぽど笑えるぞ。メカニズムの説明として要らん文多すぎ。

>>683

寂しい香具師だな・・・。

世間ではそーゆーのを厨房と呼ぶ。

>>681

ここはS2000のスレでもあるんだがな

ヨタキチガイの異常者も相手にしなくてもいいかい？

＞だってあんな消費者を馬鹿にした車は価値無しだから

こういう奴がほんと腹立つんだよなー　まぁ煽りなのはよく分かってるが
リアルでこういうこと言う奴見つけたらマジで殴りかかります

てめーは車設計してなんとか形にしてる職人に失礼じゃないのかと
実際トランクも付いてない売れる要素まったくなしのオープンツーシーターを
作るのにどれだけ上層部を説得したか考えただけでクラクラするぜ
しかも金掛かる専用シャーシを作る許可までとって

細かいところを見ると分かると思うが
ミッドシップはフロントブレーキは弱めに
リアブレーキは強めにってのが基本なんだが

MR-Sはフロントがファンカーゴからの流用
リアがMR２からの流用　
少ない制作費から苦労して　みごとにフロント弱めリア強めのブレーキバランスを
実現してる＝良く分かってる設計陣
んで１００キロからのブレーキングは国内随一のレベルだ

>>687

なおさらこんな駄作を造ったのは罪だね

やらない方がまだマシ

>>689

あんたが乗らなきゃいいだけだｗ

＞６８９
どこがどう駄作なのだね？
理論的に説明してみなさい

サーキットタイムが遅いからとか言うなよ
車の優劣はサーキットタイムの速い遅いではないからな

>>687
だよな…。でも、全く売れないという現実があって担当者は大変だろう…。
こういうのを本物のライトウェイトスポーツっていうのだけどね。

>>689みたいに具体的な事を言わないで批判する方が罪だと思うね。
酷評をするのならそれなりのきちんとした理論が無いとね。
>>691の言っている事が正しいと思う。

>>んで１００キロからのブレーキングは国内随一のレベルだ

1t弱でミッドシップの車が随一じゃなくてどーすんだと（笑）

ちなみにRX-8の方が生動距離は短いんだがねｗ

>>693

どこが良いのかMR-S海苔が具体的に言えばいいじゃん

「楽しい」を使わないで言ってみろよ

MR-SのダメなとこなんてMR-S議論スレで散々語りつくされてるわけだがな

>>694
それは興味のあるデーターだね。
ところでそのデーターどこに載ってたの？

>>696

色んな雑誌のテストデータに載ってるけど？
俺の手元にもあるし

なんで実際にスポーツカーに乗ってない奴って
特定のスポーツカーを叩くんだ

スポーツカー乗りは今では絶滅品種だから
どのスポーツカーも叩かないぞ　　どの車もいい車なんだよ　馬鹿！

>687
>689
自演ﾌﾟﾌﾟ

時速100km/hからのブレーキング

RX-8
1回目：38.0
2回目：38.1
3回目：38.0
4回目：37.3
5回目：38.1
平均：37.9


MR-S
1回目：39.9
2回目：39.3
3回目：39.2
4回目：39.8
5回目：39.5
平均：39.5


MR-SなんてRX-8より1.5ｍも止まれないわけで

>>698

無駄なことだ。
コントローラでしか車動かしたことの無い厨ばっかだ。
俺らは此処に来ちゃいけない人種なんだよ。

>>695
自分で言えないのなら批判をするのは良くないと思うよ。
過去スレで批判されている事が正しいとは限らないしね。
どうしても批判したいのなら自分の責任で発言しようよ。
ちなみにＭＲ−Ｓの良いところは軽量による軽快さが一番の武器だよね。
軽量に勝るチューンは無い。コーナーリングスピード、制動距離、ハンドリングレスポンス、燃費
乗り心地以外のすべての面において有利になる。
あえてメーカーが馬力のあるエンジンを積んでこなかった事もこの軽量化の為だと納得出来る。
トヨタの技術者と話した事があるのだが、「どうしてもっと高出力のエンジンを載せなかったのですか？」と詰問した事がある。
その技術者によれば、「高出力エンジンに見合っただけのシャーシ剛性を確保しようとするとどうしても重量増しになるからです。」
との返答を頂いた。コンセプト上、メーカーはこの車をどうしても重い車にしたくなかったという事だ。
それにミッドシップレイアウトをとることによって国産随一のハンドリングを達成している。
さて、>>695の批判を聞かせてもらおうか？それに対して返答するよ。
悪いところは認めるし、間違ったところは遠慮なく非難する。

＞６９４

単純に制動距離の短さだったらもっともっと上がいるでしょ

MR-Sのブレーキングが良いってのは
ミッドシップはブレーキのバランス取りが大変なの
FRはとにかく制動力のあるブレーキシステムをおごれば良いけど
（もちろんリアとのバランスがいるけどミッドシップほどではない）
ミッドシップはなかなかそうはいかないのよ
しかも予算無いから流用しか手が無い中で
ベストの選択をしてるってこと　　
スペオタはファンカーゴブレーキって馬鹿にするけどな

MR-S海苔っていつもまともに車の話できないよね。
厨やら免許やらキチガイやらそんなのばっかり。

MR-Sの良しとされてる部分ってパッケージングだけで、これは金に余裕さえあればどこでも出来るわけよ

肝心なセッティングや味付けがまったくダメダメだから叩かれるわけで

＞７０４

君は７０２が書き込んでることが車の話ではないとでも？

>>705
どんなセッティングでどんな味付けなの？
具体的に言ってみて。

>セッティングや味付けがまったくダメダメ

だからどう　セッティングや味付けが駄目なんだ？
もっと具体的に！

＞＞ちなみにＭＲ−Ｓの良いところは軽量による軽快さが一番の武器だよね。

軽快さってのは何も軽いから軽快なわけではないが
セッティング次第だよ
ちなみにMR-Sのハンドリングだったらロドスタの方が軽快

＞＞軽量に勝るチューンは無い。コーナーリングスピード、制動距離、ハンドリングレスポンス、燃費
＞＞乗り心地以外のすべての面において有利になる。

なのに重い車にそれらで負けてるんだから救いようがない

＞＞あえてメーカーが馬力のあるエンジンを積んでこなかった事もこの軽量化の為だと納得出来る。
＞＞トヨタの技術者と話した事があるのだが、「どうしてもっと高出力のエンジンを載せなかったのですか？」と詰問した事がある。
＞＞その技術者によれば、「高出力エンジンに見合っただけのシャーシ剛性を確保しようとするとどうしても重量増しになるからです。」
＞＞との返答を頂いた。

つまりMR-Sのシャシ剛性は低過ぎでチューンしても使い物にならないわけですな

＞＞コンセプト上、メーカーはこの車をどうしても重い車にしたくなかったという事だ。

MCでもない小変更で40kgも重くしたくせに？ｗ

＞＞それにミッドシップレイアウトをとることによって国産随一のハンドリングを達成している。

そんな事言ってる奴は音痴以外ほとんどいません
業界じゃMR-Sのハンドリングはたいした事ないってのが定説

>>708
そうそう。同意。何が駄目なのか705に具体的に言ってみて貰いたいのだよね。

>684
読んできたが長杉だな　ｗ
いかにも上原氏が関わったような理詰めの文章だ
しかし、少なくとも、ﾖﾀの、一般論でﾊｯﾀﾘかまして
実物の出来は価格相応で我慢しちくりって感じの
ｱﾚよりは好感が持てると思うぞ

>>708

サスの剛性不足、低いロール剛性、ドアンダーセッティング、入りの悪いフロント、悪い左右重量バランス、希薄なステアリング情報、
使えないABS、悪いシフトフィール、ホールド不足のシート、リア寄りで高いエンジン位置、酷い捩れ剛性、雰囲気のかけらもない内装…etc

たくさんありすぎてマジ書ききれないな(笑)

具体的に書いたら誰もレスしてくれんな

>>714
お前が書いたのか？書いたのなら俺のように名前に番号を入れておいてくれ。
お前が書いたのでは無いのから横槍は入れるな。

>>715

MR-S海苔がいつも見てるID見たらわかるだろ

なんか突然MR-S海苔の勢いが無くなったな（笑）

>>712
あなたは本当にＭＲ−Ｓに乗ったことがあるの？
この情報のすべては雑誌によるインプレに書かれているものだな。
一般のドライバーには無縁のものばかりだ。ヲタとはこういうものか…。

>>716
おまえはダメだ。

サーキットならいざ知らず、一般的な峠で走っている分には丁度良いセッティングの車だと俺は思う。

>>712に聞きたいのだが、サスの剛性不足とは何をさして言っているのか？それにロール剛性。
具体的に教えて欲しいものだ。

>>712
ドアンダーとはまるっきり曲がらない車という意味で解釈してよろしいのか？

>>712
入りの悪いフロントとはどの車に比べて悪いのか？

>>722
一般車よりも遥かにアンダー方向にセッティングされていると言いたいのだろう。
そうでないとわざわざ書かない。

>>712

つまりは一般に言われてる事を書いたのか？
それともS２と比較してなのか？

>>724
ほ〜。なるほど。

MRなのに初心者向けにセッテングしてあって
ひたすらアンダーなの？

ID:OksrEC7cOは車に乗ったこともない夏休み中のリアル厨房？

剛性は高いに越したことはないが、
MR-S発売以前に乗ったオープンなんてどれももっとヒドかったぞ。

どアンダーなのはMR-Sに限らずトヨタ後輪駆動全車だな。
そういうポリシーなんだろう。ちょっとイジればマトモになるから気にしない。

MR-SもS2000も発売当時なら、定価で買ってもそれなりに満足できる
いい車だと思ったよ。6年分の進歩があるかどうかは疑問だが。

>>727

ドアンダーと言うよりは中アンダーな感じ。
わりと扱い易い。
きっかけ次第でそれなりの挙動はするが、
四輪ごと逝く傾向が強い。

誰が乗るのかもわからん市販車をオーバーステアにセッティングして販売するとでも？
フロント軽い、駆動輪のトラクション性能が高い、そこへもってきて、
MR=コーナリングマシン=アクセル全開でもすいすい曲がると思っているやつが乗ると
フロントの入りが悪い、ドアンダーとなるわけですよ

MR乗ってドアンダーなんて言っちゃう奴は間違いなく腕がドアンダーなだけ。
T内？なんか成績残しましたっけ？w

ＭＲ−Ｓに比べれば
ＦＦのアコードの方がよほどノーズの入りはいいんだな。
コーナリング自体も速いか。

そうか
今年も夏休みがやってきたわけか

MR-SよりインテやシビックとかのFF車の方がよっぽどシャープに曲がるよな。
フロントの入りもFRにはかなわん。
MR-Sのハンドリングはダルな感じ。
峠でロドスタと乗り比べたが楽しさや軽快さは断然ロドスタの勝ちだね。
S2000は比べちゃダメ。格が違いすぎ。

MR-S乗ってるとロドスタやS2000の偉大さがよくわかるよね

567 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2005/07/22(金) 00:39:03 ID:vOWf0eYrO
　　　MR-S海苔って下手な癖に駆動方式だけはこだわるよな（笑）

569 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2005/07/22(金) 00:40:57 ID:srTtUEeg0
　　　>>567
　　　お前は何に乗っているんだよ？

571 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2005/07/22(金) 00:48:43 ID:srTtUEeg0
　　　何に乗っているんだ？と聞かれてレスがとまるのかよ？ｗリアル厨房？ｗ

574 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2005/07/22(金) 00:53:22 ID:vOWf0eYrO
　　　>>569

　　　マクラーレンF1ですが何か？

575 ：569：2005/07/22(金) 00:55:09 ID:srTtUEeg0
　　　>>574
　　　面白くもなんともね〜よ


一生懸命一人乗り突っ込みしてんだから
誰か突っ込んでやれよ

安くMRを買えることがMR-Sのメリット。
多くを求めちゃダメだろ。

そう安いだけがウリなのです

>>735
テールハッピー車とショートホイールベース車と
フロントが軽くかつロングホイールベースのMR-Sを単純に比較できる脳がステキw

>>737
普通のようだが。

>>740

そんな言い訳しか思いつかなかった脳がステキｗ

>>740

569 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2005/07/22(金) 00:40:57 ID:srTtUEeg0
　　　>>567
　　　お前は何に乗っているんだよ？

571 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2005/07/22(金) 00:48:43 ID:srTtUEeg0
　　　何に乗っているんだ？と聞かれてレスがとまるのかよ？ｗリアル厨房？ｗ

おれが必死みたいじゃないかorz

>>743
おまえはちょっとコンビニでも行って涼んでこい w

>>735
インテやシビックの方がシャープに曲がるって？
どんな曲がり方をしているのか書いてくれないか？
ロードスターと比べてもフロントの入りは間違いなくＭＲ−Ｓに軍配が上がる。

>>ロードスターと比べてもフロントの入りは間違いなくＭＲ−Ｓに軍配が上がる。

それは絶対無い

まあインテとかと値段が違うしな
ぶっちゃけ今は駆動方式でよく曲がるとか
そういう時代じゃねーだろ

>>746
それは絶対無い

>>748
鼻の入りが良く「感じる」のはNAの方かもね（NBは知らん）
MR-Sのが安定性がある分そう感じる。
MR-SをFFの感覚で「曲がる」香具師にはそう感じても全く不思議はない。
「曲げて」行ったら良く曲がりかつ安定性のある車なんだがね。
ま、前にエンジンのある車の感覚で乗っていては分からんし、
スペオタにゃ理解できん車だw

>>748

脳内乙

ざ・総括でも読んで、そろそろ終わりにしようや

MR-Sはノーマル（純正ＬＳＤ入り）のままだとコーナリング初期の鼻の入りがクイックで
「おっ、こいつやたら曲がるな」と思わせてステアを元に戻してしまいそうになるが
追い込んでいくと実は意外と曲がらないという感じでステアイン初期から後半までの動きに妙な段付きがあるような違和感があった
だから必要以上にアンダーステアに感じるのだろう

純正形状のショック＆バネ＋ポン付け剛性アップパーツでステアインの初期の妙に曲がるような感覚は無くなり
後半までの動きに連続性が出てきて普通のハンドリングになった
脚回りを弄ってあるＦＦスポーツに比べても比較にならないくらい舵角が少なくシャープなハンドリングだ

S2000の初期型ノーマルはもっとシャープだがレスポンスが非常に早く神経質でナーバス
とても楽しいのだが普段乗りで雨の日なんかはもう少しピリピリしないで乗りたい感じ
チューンしたのや現行型のは乗ったことないからわからん

前レスにもあるようにノーマル車がオーバーステアセッティングで市販されることは絶対にない
速く走るためでも後輪駆動車でオーバーステアセッティングはありえない
ドリフトに使う車でさえオーバーステアセッティングにするのは初心者か超低速ドリ仕様だよ

スポーツカーは楽しいぜ
ここでくだらない議論するより走れる奴は走って楽しもうや
熱対策してない奴は夏だからオーバーヒートには気をつけよう

無免厨や脳内な奴は早く楽しいと思える車を買えよｗ

>>675
脳内脳内ですか、そんなに私のS2000を疑うのですか？

埼玉南西部の場所指定してくれれば、明日午後7時以降
伺います。

ちなみに、S2000だっていいトコあるよ。
確かに速いよ。
制動力には何度も助けられた。
電動トップはめんどくさくない。

もう少し高級感が欲しいな。といいつつパチンコ屋に行ったり、
ファミレス入ったりする俺。

>>671だけどさ

>>675
買い換え優先順位
デカビート＞MR-S＞ビートだな

買い換えってそんなに頻繁にやるほど金持ちじゃないのでね。
ローンは毎月63100円払ってて、残り一年あるんだから。

デカビートがポシャッて、MR-Sが生産中止だったら
今のS2000のリアウィンドースクリーンをガラスに変えようかな。
オーバー20万位で出来るんでしょ。

スレ違いなロードスター乗りの漏れが来ましたよ。

ちなみにロドスタスレではMR-Sは軽くて楽しい立派なスポーツと認めてるし、S2Kもスポーツカーだが性能高すぎて
街中で楽しめる要素が少ない、でも絶対性能はすごいとなってる。
まあ、どちらも多少の悪口あるけどここまでじゃないな。

両者とも、ロードスターと比べれば本気のスポーツカーと思う。
方向性は違うが双方リアルスポーツだな

>754

頭金少な！

>>755
っていうかロドスタの良さもS2000の良さも分かってて、その上で
現行車種として売ってること自体が奇跡に近い、稀代の珍車MR-Sを
酒の肴にスポーツカー論を語ってるんだから自称良識者はｶｴﾚ(゜∀゜)

さて、ボクスターは前輪ストラット、インプレッサWRX STIも４輪ストラットなわけだが
スペオタアンチ厨君はNSXやカプチのクソダブルウィッシュボーンとかも崇拝してるのかな？

>>754
おまいさん、そのローンはヤバイだろ…金利もったいねー。
あとS2000ですが車両保険ちゃんと入ってる？？
すなおにMR-Sかロドスタ買えばよかったのに。

でも、ある意味漢ではある。

たまたま、なかなか程度が良い中古1万5千K前後の
S2000白赤本皮ナビがあったので躊躇しないで買ってしまった。
その時乗ってた、ﾛﾄﾞｽﾀNAは下取りになりました。

24回払いで、確か先月折り返し地点に来ました。

夏なんだからさ〜まったり行こうや。

>>759
ロドスタから乗り換えなのね…
ならよっぽどいいタマで、あと欲しかったんだなーと納得。
中古は頭金貯まるまで待ってくれないしな。

少しまったりした所で大人の時間は終わりだねー。明日会社だもん。
では、ヨタ厨ンダ厨運転暦グランツーリスモのみの脳内スポーシ海苔な
夏休み中の良い子たち、はりきってどーぞ！

バモスより少し速いのがMR-S

ぶっちゃけスピードスターにエアコン付いてたらすぐに乗り換えるんだが

http://homepage2.nifty.com/mrfan/page5.htm

↑これってどうなん？
安い？

ﾛﾄﾞｽﾀとS2000の中間価格で
もっとﾏｼな内外装のMRｵﾌﾟｰﾝ出してたら売れそうだけどな
ﾖﾀがいやらしい欲出してﾛﾄﾞｽﾀに真っ向勝負挑んだもんだから
稀代の珍車になってしまった

安価→軽量→ｼｬｰｼ剛性不足→ﾍﾎﾞｴﾝｼﾞﾝ

最初の「安価」が全ての元凶だよね
軽量追及はいいけど素材や構造で工夫するとか
もっと金かけりゃそれなりのもんはできただろうに

次期はﾚｸｻｽからSC200で出してほすぃ

>>761〜762
ワロタ

>最初の「安価」が全ての元凶だよね
既存のコンポーネンツを使って安価にオープンカーを作るという成り立ちにおいては、
ロドスタ以上に古いライトウェイトスポーツの手法だよね。

ところで誰かが言ってたけど、MR-SにHのロゴがついてたら叩いてるやつは基地扱いだろう、
というのは名言だと思った。

>>767
そだね
でもHのロゴであのエンジンは許されないだろうなｗ

あの内容と価格ではンダでは出せなかっただろうし
一昔以上前のヨタではあのクォリティで市場に出すなんてありえないことだったろう

そう考えるとMR-Sが稀代の珍車というのも納得
そんな珍車に乗れて良かった

NSXがあれば叩かれるだろう
ﾌﾟｱﾏﾝｽﾞNSXっても程があるだろうって


さてﾃﾞｶﾋﾞｰﾄはどうなることやらw

デカビートねぇ
出たら食指は動くだろうが…

あのンダだから出ないだろう
ラインナップに加える意味が無いものｗ
もし出したらンダは凄い
ついでで良いからミドのCR-Xも出してくれって感じｗ

オーナーとしては内外装はそんな不満無いのよ
ただエンジンはなんだかんだ言って不満
気軽に付けれるターボやスーチャがあればまだ良いんだけど
そういう面ではイストやファンカーゴの方がよっぽど恵まれてるんだよね

>>771
何故イストやファンカーゴの話になるのか意味不明だし
何を持って気軽と書いているのか分からんがボルトオンのターボキットならAPやPEからリリースされてるじゃん
ワンオフじゃないんだから十分気軽だろ

>>771
気軽につけて気軽に壊れ気軽に一切ノーサポートかまされる
TRDターボの何が恵まれてるのか。。。

>>772

イストとかはBLITZやトラストと言ったメジャーなメーカーのキットが豊富だからね
しかも取付込みで50万程度
信頼性もMR-Sよりマシだしね

MR-Sはまともなのはトムスくらいしかない
しかしボディキット付けての話だし高杉

ボディキットは必須じゃないよ
トムスカセルタターボもあるという噂があるし

>>774
ああ、おまい分かってないな
分かってない奴は何乗っても壊すんだよ
イストにでも乗り換えてそのキット組めばいいじゃんｗ

>>776

おまえは何がわかってんだ？

ただの噛み付き盲目ヲタにしか見えないが（笑）

>>777
分かってるよ色々と
ヲタだからｗ

分かってない奴とは議論する気にもならんな
おまいのような奴はFDでも買ってどノーマルで乗っておけ
FDは良い車だぞ
ククク
アハハハハハハ

夏だから気にしないように

778は脳内か

夏ですね

夏ですなぁ。

今はS2000乗ってるけど今年中にMR-Sかミニクーパに乗り換え予定です。
漏れの場合、街乗りメインでたま〜に峠ドライブって程度だからMR-Sの方が普段からバリバリ踏めて楽しめそう。
S2000は2年しか乗ってないけどもうお腹いっぱい（いい車ですけどね）。

>>782
Ｓを手放した人や試乗で他の車と乗り比べた人にそんな人が多いね。
気持ちは分かるけど今手放すと次にこんなオープンカーが
この価格で手に入る時はオサーンになってるかもしれないから
ヘタレオーナーでも手放したくないよ。
クルマの性格は正反対だけどＭＲ−Ｓも常に安価で市場に供給されるとも思えないから。
気に入ったクルマを大事に乗って楽しもうよ。

中古MR-Sなんて常に200台以上在庫あり
初期型は100万以下、２型も150万以下がわんさか
いつでも手に入るよ

わんさか
の5例ほど挙げて欲しい。
どこ行けば買える？

>>785

自分でgoo-netで調べろ

てかどこ行けばって、今時全国から取り寄せできるのが常識

>>782
今度でるロードスターでいいじゃん。なんでわざわざMRSなん？

うむ、そもそも比較すること自体が間違いだな。
「世界のマツダ」が製造するスポーツカー世界No.1販売マツダロードスター
「世界のホンダ」が製造するピュアスポーツS2000
と
「トヨタ下請け町工場で日本人すら知らないセントラル自動車」が製造してトヨタで売ってもらってるだけのMR-S

比較するだけで失礼だということを理解すべきだろう。

>>787
ロドスタがエンジン後ろにあるなら考えるよ。

>>789

ぶっちゃけエンジンが後ろにあってもそんな良いことないよ

てか普通にFRの方が楽しいし

ドリフト小僧ですか？

>>790
タイヤの銘柄がどーのこーのサス形式がどーのこーのボディ補強がどーのこーの
んなのより一番の重量物の、エンジンの搭載位置がどうでも良いってな
どの口でスポーツカーを語るのかねw

ε　←こんな口じゃねえの


そんなに良いことはなくても少しはあるよな
その少しが大事なのに・・・

>>792

搭載位置なんかにこだわってる時点でおまえは素人

てかミッドならよいが、RRじゃ(ry

S2000の方がよっぽどミッドらしいけどｗ

>>788
コラ！
セントラルを馬鹿にするでない
あの希代の名車・セラをつくった名工房だぞ

「知られざる世界」が放送されてた頃なら
セントラル自動車を知ってるヤツも多かったろうに・・

>>796
ミッドにあこがれているの？ｗ

>>798

ああ、MR-S海苔ってやっぱあこがれてるわけねｗ

形だけのミッド（実はRR）に…（笑）

>>795
http://toyota.jp/Showroom/All_toyota_lineup/Mr-s/mechanism/images/mecha01.jpg
これをどう見たらRRに見えるのか、眼科検診の結果とともに提出キボン。
>>794
エンジン搭載位置の違いが分からない玄人さんこんばんはw

>>799
エンジン搭載位置の違いも分からないだけじゃなくて目も悪いんだな。
ｶﾜｲｿｽ(´･ω･`)

>>800

ミッドの挙動もわからない音痴さんこんばんはｗ

いくら搭載位置だけはF1と同じレイアウトですなんて言っても、車の出来があれじゃ台無しだろ

バモスと大差無い

>>802
うんうん、君にはミッドの挙動が分かるんだね。
大丈夫だよ、君が車に詳しいのはみんな疑っていないから。大丈夫だよ！

>>804

音痴さん赤面ズラになってますよ〜（笑）

>>803

同感

MR-SはF1じゃ無いのにな

F1よりも軽トラの方がよっぽど近い（笑）

サルでも分かるエンジン搭載位置と駆動輪の関係図

Ｅ・・・エンジン
｜・・・車軸
●・・・駆動輪
○・・・非駆動輪
←・・・進行方向

ＲＲ
　←　　　Ｅ
　｜　　｜
　○　　●

ＭＲ
　←　　Ｅ
　｜　　　｜
　○　　　●

重量配分からするとS2KやRX-7はFRミドだね
重量配分がミドでも搭載位置による挙動の違いはあるわけだが
>>802
そこんとこどーよ？
微に入り細に入り説明してください
おながいします

>>807

MR-Sに対するRRってのはインチキミドって比喩なんだけどな（笑）

それすら理解できないくらいムキになっちゃった？




ごめんわるかったよｗ

>>799
国語力の無い馬鹿見つけた。
こちらが質問しているのがわからんらしい。（笑）

>>808
いやあ分かっている人のようなので教えて欲しいのだよ、ぜひ

ついでにRRのポルシェがスポーツカーとして何故優れているかについても是非
そして同じ国産MRであるMR2やビートなんかとの違いも教えて欲しいな

さあ
はりきって、どぞ

MR-Sのミッドシップですってのは、モト冬樹が「これはハゲじゃない、デコなんだ」って必死に訴えてるのに似てるな


つまり苦しい

>>811
MR-Sが本当はRRだってのは、モト冬樹が「これはハゲじゃない、デコなんだ」って必死に訴えてるのに似てるな


つまり苦しい
http://toyota.jp/Showroom/All_toyota_lineup/Mr-s/mechanism/images/mecha01.jpg
m9(＾Д＾)ﾌﾟｷﾞｬｰ

>>810

ヒント：インテはFFなのにMR-Sより走りが良いのはなんでだろ〜

MR-Sがトヨタで作られてないって本当？
マジで詐欺にあったよな気がしてきてメッチャ気分悪いんですが・・・
許せんなトヨタ。

>>812

かなり後ろ寄りじゃんw

てかほとんどRRだよそれ

>>814
いくらなんでもそのイチャモンは半島的すぎるぞ ww

>>813
何型のインテ？
ホンダのFFスポーツ全般が速いのはトラクションがかかるからでしょ
あと絶対的にエンジンパワーがあるね
速いのと走りがいいのとは違うよね

で、インテのどこが走りがいいって？

>>810
813は放置しましょう。こいつは本当のアホだと思うよ。
それかこいつは日本人じゃない。国語力ゼロだもん。
810が他の国産ミッドシップとの違いやＲＲの優れた点を言えと言っているのに
ヒント：インテはFFなのにMR-Sより走りが良いのはなんでだろ〜
だよ。ｗｗｗ

>>814

ミッションはロードスターの奴と聞いたがガセ？

>>814
だからトヨタエンブレムが付いてないだろう？
「一応トヨタディーラで取り扱ってますが、トヨタ車ではありません」ということ。
君のような人に後からクレームをつけられないように予防線を張ってるんだよ。

MR-Sはミッドシップである。これを例えるならば…


和田アキコは歌手
マーク�Uは高級車
親戚が言う「ずいぶん見ないうちに男前になって〜」
テレビ番組の53分頃の「CMの後もまだまだ続く」

>>818

ヒント：おまえは遊ばれてる

>>817

インテはもちMR-Sより速いし走りも良い
100人にどっちが走り良いって聞いてみたら？

7〜8割がインテって答えるよ

>>820
だからよ
DINOに跳ね馬のエンブレムが付けられなかった事例に習ってるのだよ


嘘だけど

>>821
なんですかそれは？

あなたが分かっている人だと自分で仰るから
経験と論理に裏打ちされた素晴らしい解説をしてくれると思ったのに

私も遊ばれているのですかね
だとしたらID:kkeuF34j0







あなだカスですね

>>825

俺はカスだよ

おまえはチンカスだけど（笑）

RR最強派の俺が来ましたよ！！

ところで幌構造をどうにかして後輪をチョイ前にするか
座敷を後ろにずらして前輪をチョイ後ろにして

今よりショートホイール化したら、コーナーリングも良くなると思うのだか
AW→SW→ZZWは色々反省した結果かもしれないが着実に長くなってるけど
SWよりかは馬力もトルクも弱いから短くしてもいいと思うんだけど

さらに例えるなら
初代エスティマや軽トラたちがﾅｶｰﾏといってるぞ


まじ聞きすると、MR-S糊的にはホントにミッドシップだぞと誇りに思ってるの？
若干の後ろめたさもないの？

>>825
この馬鹿は放置した方がいい。何も知らないのだって。

>>823
ではあなたはインテの方がMR-Sより走りが良いというわけですね
そう思う理由と根拠を論理的に説明してくださいな

あ、自作自演は無しでおながいしますよ

おっと、今日はスレが伸びそうだな。
2chのMR-SスレはS2000乗りが登場した時は興味津々でスレが伸び、
MR-Sが下請け企業製という書き込みがあった時はその書き込みが遥か上に消えるまでスレが伸びるからな。

ポルシェが昔からRRなのは四人乗りにしないと売れなかったから
妥協の産物なわけで、ほんとに造りたかったのはミッドシップなんだよ

だから最近続々とミッドシップカー出してるだろ

それから、FFってのは前後車軸内に入っていようがFFだわな
同じくFRもな、
だから、あながちRRは間違ってないぞ、受け入れろ

なんてな

>>827
シート後ろの収納スペース分を殺して
前に寄せればおもしろいかもね
遊園地のティーカップみたくｸﾙｸﾙって
でも夏場は地獄か www

まあそんなことよりお前ら
嫌韓流って本がでるから
買っておけ

なんか、はえーー
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1121838980/l50
なんかと比べて、この速さがMRS乗りクオリティってことかｗ

>>830

乗れ、百聞は一舵にしかず

MR-Sの良いところを論理的に説明できない奴が論理的になんて言葉を使わない方がいい

セントラル自動車製ってのがそんなに気に入らない人がいるのか？
MR2だってセントラル謹製だぞ

　　　　　　　 ／７ヽ 　　　　 MR-SがMRじゃなけりゃ何なんだ！？FRか!?(ﾌﾟｹﾞﾗ
　　　　　　／　　ゝ,; ≡=- 　　　　そんな書き込みで会話投げてくるなああああ！!!!!
　　　　 ／　　　／ ≡=-＼＼ 　　　　ｵﾗｵﾗｵﾗｧ!!!!!!ﾝﾀﾞｦﾀ超!超!ｷﾓｲﾝﾀﾞﾖｫｫｫｫ!!!!!
　　　　 ゝ､,_,／､＼　　　＼＼＼ 　　　　　後ろめたさって何だ？横置きMRって事位だ。
　　　　　　　　　 ＼＼　　＼＼＼＼ 　　　　ま、その理屈ならMR2もBEATもNSXも･･･
　　　　　　　　　 　 ＼＼　　　i| || ll| 　　　国産MRはみんな半端野郎なんだよ!!
　　　　　　 　;´从 V∧)　 "'';　il| il il 　　ｳｾﾛ!!キモイホンダヲタ!!
　　　　　　　 iW； ﾟ∀ﾟ）　　/"';､l|l i|i
　　　　　 　 ／　'⌒ヽ　ﾐ　　 　.,;''""';,
　　　　　　/　　 / ヽ　ヽ　.ﾐ 　 |"''''''"| ；,．： ﾍﾟﾌﾟｼｯ!!!!
　　　　　 /　　 〈　　ヽ__")＝＝|　　　|し ∴
　　　　　（　　､　ヽ　 　 　 �繁`ｰ‐‐'ヽて⌒ ヽ
　　　　　/　 /　ヽ　ヽ　　　l￣￣￣￣￣lヽ　　 ヽ)) >>828
　　　 ／ ／　　　|　 l 　　　|;;::,,　　　 ,,::;;|| l　 ○ |
　　／ ／　　　　 .l　 l　　　 |;;::::...　　..:::;;| しl　,,| ,,|,,__
　（,,___)　　 　 �煤i,,___)　 　 ヽ;;,,,_____,,,;ノ　　ヽ,,__＿___つ))

>>831
インテR海苔が乗り込んできた時も伸びるぞ。
まぁMR-Sがセントラル自動車で製造されていることは触れられたくない事実なんだろう。
ただでさえバカにされている車種なのに、更にコンプレックスが刺激されるんだろうな。

>>835
昨日、amazonで予約した
到着予定が2006年7月だって
やべぇ www

>>833

たしかにFFをひっくり返してるんだからRRでも間違いじゃないよなｗ

スパシオもファンカーゴもクラウンワゴンも下請け会社製だぞ！

むぅ・・・ロクな車が無いな・・・

そんなこと言ったら
2000GTはヤマは（ry

MR-S海苔ってなんでRRって言ったらファビョルの？ｗ

F1エンジンすら作っていたヤマハとWillやMR-Sを作っているセントラル自動車を一緒にするでない

所詮トヨタなんて販売メーカーですからｗ

>>837
いや実は私>>752なんですけどね、インテやCR-Xには昔乗っていたんですよ。
今はMR-S海苔ですがね。

ついでに言うとS2000もMR2もビートも運転はしたことあるんです。
ジムカーナなんかの練習会で色々と借りまして、ハイ。
でも自分では論理的な説明が上手に出来ないので聞きたいんですよ。
これでも恥を忍んで聞いているんですよｗ

で、あなたの回答はまだですか？

けどまぁ
MR-Sは国産だから
ﾁｬﾝｺﾛがつくってるわけじゃない

http://www.central-motor.co.jp/program/html/j_suisd1.htm

ほら、コレが我々の乗ってる車を作ってる会社の車歴だよ
近代は一癖二癖ある名車・迷車の数々だね

MR-Sは前者・後者のどっちかな？

>>849

部品は国産じゃないけどね

ホンダの車は中国製ばかり。マジだぞｗ

クラウンハードトップ、セルシオ、カローラセダン、エスティマ、ヴィッツ
これらの基幹車種は必ずトヨタ本体が研究開発するからな。
逆にMR-Sのようなトヨタにとってどうでもいい車種はコストダウンの為に下請けに丸投げですわ。
そんな手抜きで適当に開発された車をありがたがって買うほど惨めな人間にはなりたくない。

セントラル製のパブリカとセラはやっぱいいなぁ
乗りたい乗りたい乗りたいよぉおおおお

>>853
そのトヨタが手抜きで丸なげした車をありがたく購入させて頂いたミジメな俺が言うのもアレですが、
そんな手抜き車に粘着するほどミジメな人間にはなりたくない。

>>855
>>そんな手抜き車に粘着するほどミジメな人間にはなりたくない。

まさにおまえの事だなｗ

もう救いようがないｗ

MR-Sが手抜きかどうかは知らんが、S2000がMR-Sの倍の質感、走り、楽しさを
ユーザーに与えてくれるとは到底思えなかったんだがｗ

ｄBって、本社からは総スカンだったけど
ユーザー層の指示は厚かったよね

ＭＲとＲＲの見分け方も知らない奴がこのスレには多いね…。
ＭＲ−Ｓは完全なミッドシップだよ。これをＲＲと言う奴は無知な馬鹿だけだな。

>>859

RRでも正解なんだけどねｗ

>>860
それは違うな。どうしてＲＲなのか説明してみなよ。

>>861

FFをひっくり返したら？

>>862
そんな事を聞いているんじゃないよ。ＭＲとＲＲの定義だよ。

馬鹿だろ？
エンジンの腰下が何処にあるか考えろ。
MR-Sはエンジンが少し後輪車軸上に引っ掛かるが、MRだ。
NSXも後輪車軸上に引っ掛かるからRRなのかいｗ

>>863

フロントの反対語は？

>>865
こいつはリアル厨房だｗ放置決定！！

>>862
今のFFはエンジン位置がフロントミッドシップになっているものも多いから
ひっくり返すとMRになる場合もあるな。
で、MR-Sの不思議な点はMRでトレッド幅が前輪の方が広いこと。

そらマトモに走るMRになるはずが無い。
なんちゃってMRも大概にしろよと。

メーカーの賄賂を貰ってない人達が本音評価しているサイトがある。
知ってる人が多いと思うが、まさに車評価のプロ中のプロ達だ。
http://www.mook.co.jp/oldmagx/sokatu/mrs_00_2.html

・この車を買う時点で運転が下手
・ミドシップは素性をごまかすことはできない。だからMR-Sは何をやっても無駄
・1999年発売のワーストカー。悪い冗談だ。
・トヨタの実験担当の人はドライビングの考え方自体が間違っている
・トヨタの企画担当者は、自動車の運動力学の基本も知らない
・「あんた素人でしょ？これ以上攻めるのは無理」という車
・長いホイールベースの後端に横置きエンジンを積み、しかもオープンボディでは、まともなクルマはできない
・車体剛性はひどいレベル。マツダ・ロードスターと同等

案の定MR-Sはボロカスですな。

このスレの自演厨はアホで無知でつまんないな
煽りも使い古したのばっかだし
あと楽しいS2K海苔が少なくて淋しいね

ID：kkeuF34j0　と　24aJDkSVOは明日中くらいまでにキチンと答えてね
ぐぐっても経験から語るでもなんでもいいからさ
皆が読んで楽しく分かりやすく納得できるレスを頼むよ

明日も仕事なのでもう寝るよ (つ∀-)ｵﾔｽﾐｰ

>>864

んなこた説明せんでもみんなわかってるだろうよ

言いたいのはこれが胸張ってミッドシップですって言える程のﾓﾉかって事だろ

そんな上辺だけのミッドシップってそんなありがたいの？
挙動はRRなのに

>>868
＞・この車を買う時点で運転が下手
的確すぎてｳｹﾀ!

＞＞明日も仕事なのでもう寝るよ (つ∀-)ｵﾔｽﾐｰ

↑必死な人が良く使うよねコレｗ

>>867
それならＳＷもそういう事になるな。
トレッド幅だけで語れるほどＭＲなんて単純なものじゃないよ。

MR-Sって云わばミッドシップ大学に補欠でギリギリ入学みたいなイメージだよなｗ

退学したのは言うまでも無いがｗ

>>868
しかし、胡散臭いサイトだな（笑）
こんなサイトの評価なんて誰が信じるかよ（笑）
お前らこんなサイトの評価をまじめに信じているのかよ？本当に笑えるぞ。
メンバーはこれだぜ（笑）

総括出席メンバー （）内は文中での敬称
■プロジェクトリーダー（PL）
この会議の議長であり、分析にあたってはリーダー役を務めるエンジニア出身の50歳代。クルマづくりのベテランだが商品に対する見方は極めて冷静。
■プランナー（プ）
つねに次世代の商品を考え、市場に提案しつづけてきた商品企画の専門家。この会議では知恵袋的存在であり、（PL）よりやや若い40歳代後半。
■マーケッター（マ）
市場動向の分析と、ジャーナリストも含めた情報収集を担当する。個人的にはエンスージァストであり、（プ）と絶妙のコンビを組む30歳代後半の実務家。
■エンジニア（E1）
どちらかというと　走り屋　の40歳代前半。専門は駆動系だが、クルマに対してはある種の理想像を持っている。シャーシや電装品についての知識も豊富。
■エンジニア（E2）
理想派のエンジニア。30歳代前半の若手だが、性格はE1と対照的。徹底した理論武装に基づく評価で、しばしばE1との間で激しい論争を引き起こす。
■デザイナー（デ）
海外経験が豊富な40歳代前半。数少ない　運転できる　カーデザイナーであり、人とクルマとの実際の付き合いの中でデザインをとらえるタイプ。
■テストドライバー（T1）
実験部門に籍を置き、与えられた素材から最大限の性能を引き出す仕事を長年続けてきた40歳代半ばのベテラン。抜群の感性とテクニックとをあわせ持つ。
■テストドライバー（T2）
唯一の20歳代のメンバー。やや無鉄砲なところもあるが、クルマを　速く　走らせる技に関しては（T1）さえも一目置く。会議をにぎやかにする明るい性格。
■某自動車メーカーの元OL（OL）
本会議の紅一点。一般職採用のあと、総合職への転向も考えたが、女性が活躍する場は少ないと判断して退社。運転は大好きの33歳既婚、子供なし。

久しぶりに笑わせてもらったよ（爆）馬鹿じゃね〜の。信じて貰いたかったらきちんと名前を晒してみろって〜の。評論っていうのはね、誰でも出来るもんじゃないのよ（笑）

久しぶりに来てみたらえらいことになっとんな。
前よりさらにレベルが落ちてる、これが夏か。

>>867
ものを知らない厨房が知った口を聞くとこういうマヌケ書き込みになるんだな。
言っておくが、フロントトレッドの方が広いMRなんてざらにある。
もちろん意味があってのことだ。
その論理だとENZOもまともに走らないことになるな？360モデナもだな？

車の複雑さを知ってからまた来い。お前がMRを語るのは早すぎる。

うさんくさいサイトというかマガジンXだろ？
車板住人なら普通それくらいは知ってるだろ。
基本的に辛口な雑誌で8割方の車は叩くが、このMR-Sほどボロボロに叩いている車も珍しい。






ま、当然だけど。

メーカーから広告費貰ってる下手な出版社よりマガジンXの方がよっぽど平等な評価できるし信頼できるなぁ

>>876

あんたスレ間違えてますよ（笑）

MAG-Xが誉め上げている車でも大して良くないことが多い。
少し貶している車も悪くないことが多い。
が、ボロクソに叩きまくっている車は全てダメ車。
これだけは信用できる。

てか世界でまったく相手にされてないってのがダメ車の証拠でしょ

なんだ。
MR-Sだけのスレか。

S2000速いくせに存在感無いなｗ

MR-SとMR-S海苔がダメ過ぎてS2000の出る幕無いです（笑）

S2000はいろんなスレで対決してるので忙しいのです。

S2000とMRSとインテR乗ってきた俺だが（現在S2000）
MRS乗りがS2000を叩くところはデザインくらいしかないから
こういうｽﾚでは存在感ないんじゃない？
それにデザイン云々言われても相手MRSだし、50歩100歩だもんな

MRSは悪くないよ。良くもないけど。MR2のが良かった。抜群に速いし。
インテは良い
S2000は良い
それだけだ。

>>881
イギリスではトップ人気ですが何か？
ヨーロッパでは販売は継続ですが。
Ｋエリーゼを褒め称えるメリケンなんて存在し得ないですが。

スポコンいぢりのメリケンに人気でボアアップしてＥＵで不人気って時点で
S2200のコンセプトの頭の悪さは完全に露呈してますが。

>>882-885
元々このスレにはS2000所有者が少ない。
MR-S所有者と両方持ってない人が大半だから。

当たり前のことだし、誰でもすぐに分かると思うが
「ケイワークス vs MR-S」というスレがあってもMR-S乗りは興味を持たない。
ケイワークス乗りが燃えて対抗するだけ。
「ランエボ vs GT-R」というスレがあってもGT-R乗りは興味を持たない。
ランエボ乗りが燃えて対抗するだけ。
「NSX vs フェラーリ」というスレがあってもフェラーリ乗りは興味を持たない。
NSX乗りが燃えて対抗するだけ。
自分と同等、もしくは自分より上の車にしか興味は湧かないものなんだよ。
よってS2000乗りはこのスレにあまり関心を持たない。
MR-S乗りにとっては興味津々で燃えるスレなんだろうけどな。

まぁでもこのMR-Sがトヨタ（実はトヨタ製では無いらしいが）で良かったよ。
一応MR-Sとセリカがトヨタ代表スポーツカーだろ？

万が一
トヨタにNSX
日産にS2000
マツダにロードスターとRX-8
三菱にランエボ
スバルにインプWRX

そしてホンダがMR-Sとセリカ・・・
マジで間違いなく指を差されて腹を抱えて嘲笑されるはず。
スポーツイメージが好きな昔のホンダファンも一人残らず去っていく。
MR-Sでも平気で看板スポーツカー。それで何も問題なし。
その辺は流石トヨタだと思うね。

といってもホンダスポーツの最先端フラグシップは
レジェンドとオデッセイとステップワゴンなのよね。。。。

確かにトヨタ代表スポーツがセリカ・MR-Sというのは少々問題があるが
考えてみるとニッサンはスゴイな。
スポーツが一台もねーよ。
ニッサン代表スポーツ＝マーチSRとかになるのか？

あんまりだ。

>888
まあ、そう僻むな、
S2000も見た目はイタイがホンダ車の中ではマシな車の部類だと思うぞ

ただ、世界トップクラスの動力性能とスタイリングを持つMR-Sと比較されてはボロボロだが、相手が悪すぎただけだ。
君もいつかMR-Sが似合う男になれるといいな。
ただ、２ちゃんで僻みからけなすことが出来ないようなちっぽけな男にはMR-Sは似合わないから自分を磨け。
がんばれよ！


先輩MR-Sオーナーより

あっしはMR2（SW20）乗りだが、これとMR-Sを含めてミッドシップと言うのには
何か抵抗を感じる、RRと変わらん。　初代エスティマの様にエンジン傾けて
搭載すればいいだろうに･･･。　あの３段重ねのエンジンじゃ重心高いって言われても
文句は言えんだろ。　安く作るったって何で同じ方式取るのかねトヨタは･･･。

結果、ラインナップからスポーツが消えた･･･。

バモスとMR-Sはガチ

>>890
Z忘れんなよ！

スポーツカーじゃねーだろ。

かつてのフェラーリにもインチキミド（RRよりミド）がある件について。

・どうせホイールベース伸ばしてフェラーリみたいな巨大車にしても
　結局叩かれる件に関して
・結局知障馬鹿はフロントエンジンロングノースデザインしか認めない件に関して
・ＦＦＦＲミドでエンジン補記類が前輪軸に一切掛からないのが無い件に関して

てか単純に遅いから叩かれるだけ

FFファミリーカーにボロ負けの車がF1と同じエンジンレイアウトなんて言ってもシラけるだけ

ﾏﾀﾘ系ｵｰﾌﾟﾝｽﾎﾟｰｼｶｰに何故か遅いと文句付けたがる件について

>>892
嫌なら降りれば？単純だろ？Ｓ２０００に乗ればいい。
自分の乗っている車にグズグズ文句を言うお前みたいな奴を本当の馬鹿というのだよ。

>>899

ﾏﾀﾘ系ｵｰﾌﾟﾝｽﾎﾟｰｼｶｰ海苔が何故かこのスレに常駐してる件について

ﾏﾀﾘ系ｵｰﾌﾟﾝｽﾎﾟｰｼｶｰ海苔がこのｽﾚに居てはｲｹﾅｲ理由が明記されてない件について

ﾏﾀﾘ系ｵｰﾌﾟﾝｽﾎﾟｰｼｶｰ海苔がスレタイを読めて無い件について

>>903
わかりやすいなーおまえｗ
そんなくだらない言葉遊びよりさ
昨日の>>869の宿題に答えてやれよ


あ、無免脳内ヒキのおまえには無理かｗｗｗ

ｽﾚﾀｲ及び>>1にそんな書込み規制等が見当らない件について

>>900
別にグズグズ文句は言ってないぞ。　欠点から目を逸らして無いからだ。
多少だがエンジンマウントの加工施したからノーマルよりは良くはなった。

このスレであんたのように実車に乗らないで脳内で語る輩よりはましなんだよ。
車に乗れる様になってから来なさいね、お子様は。

>>904

自演乙

夏休みってこんなに板の様子が変わるもんなんだと初めて知った。
レベルが下がるってほんとだったんだな。。しみじみ。
短文のレスがすごく増えた気がするし、流れるのが異常に早くなった。
こういうもんなんだね。

>>907
おいおい、おまえが自演厨のヒキヲタだからって俺まで巻き込むのはヨセ
おまえみたいなキモメンに生暖かく付き合ってやっている俺たちに感謝しろよｗｗｗ

>>909

キチガイ乙

まあ正味な話、リニアなミッドシップ・エンジンで後輪駆動で
最高なスポーツＭＴ車は自転車以外ありえね〜な。
レコードやデュラのトリプルクランク使えば最高30速の変速だしな。

>>906
勝手に脳内と決めているようだが、俺もＳＷ乗りなんでカチンときただけだ。
俺のＳＷは２型のＧＴ−Ｓ。ちなみに４１歳だ。お前がいくつか知らんがお子様と言われる歳じゃない。
ミッドシップと言うのには抵抗を感じるだって？ＲＲと変わらんだって？
お前のようなコメントをしながらＳＷに乗るのなら乗らない方がよい。即刻降りろ。
お前が脳内で無いのなら、どんなエンジンマウントの加工をしたのかコメントしてみて欲しいものだな。
加工したんじゃなくて強化を入れたなんて言わないようにな。まさに脳内がばれる。

>>910
おまえのような基地外にキチガイ呼ばわりされるいわれはない

>>912
釣りにﾏｼﾞﾚｽｶｺﾜﾙｲｗ
ＳＷってＴＲＤあたしから強化マウント出てないの？

>>Z2jVi5zWO
関東は暴風雨だけど神戸は雨降ってる？

>>913

ブサキモ乙

>>911
結局ｶﾚﾗﾁｬﾘﾝｺ最強でFA?

Z2jVi5zWO
うは粘着キモッ

>>892
カリーナEDなんかも見た目を低くするため3S-FEを
傾斜させて搭載してたと思うんだけど、
なんで肝心のMRシリーズはみんな直立してるんだろうね？
NSXとか他のMRも直立だなぁ。
NSXはV型だから寝かせても意味ないか？