GE?★★次期インプレッサに要望スレ10★★GH?

ハイパワーのエンジンから1.5のエンジンまで幅広くカバー
ＷＲＣのベースマシンでありながらスバルの最量販車種でもあるインプレッサ

そんなインプレッサの次期モデル（０７年頃登場？）について語るスレです

★ローカルルール ★
・要望スレなので希望を述べるのは結構ですが、他人の意見を良く聞いて
　独りよがりな夢、独論を語るのは控えましょう ♪

・《重要》◆P2unpRNWwM の書き込みに対してはスルーしましょう《重要》

・《超重要》950目のレスをした人がスレを立てる。出来ない場合は申告する事《超重要》

前スレ
GE?★★次期インプレッサに要望スレ９★★GH?
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1113918011/

過去スレ
次期インプレッサに要望スレ1
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1048735322/
***次期インプレッサに要望スレ2***
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1057553793/
☆☆☆次期インプレッサに要望スレ3☆☆☆
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1062593779/
★★★次期インプレッサに要望スレ4★★★
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1074225992/
★★★次期インプレッサに要望スレ5★★★
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1085717747/
★★★次期インプレッサに要望スレ6★★★
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1094830722/
★★★次期インプレッサに要望スレ7★★★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1100275636/
GE?★★次期インプレッサに要望スレ8★★GH?
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1107332499/

推奨ＮＧワード
・◆P2unpRNWwM
・A助様＠お兄やん ◆z2QBxsCmSs

お尻キャプテン

こんなのあったよ

【ﾋﾞｯｸﾞﾏｲﾅｰ】新型インプレッサ最新情報【GDB･F型】
http://yy14.kakiko.com/test/read.cgi?bbs=auto&key=1118463520&ls=50

16日発表？

工場でバンバン流れてるよ。

　☆ ﾁﾝ
　　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）＜　 16日まだー？
　　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿)＿ ＼＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣／|
　　　　　　　　| ￣ ￣￣￣￣￣￣:|　:|
　　　　　　　　|　　　　　　　　　　　.|／

スレ立乙。>>1
ところで、前スレッドの最後の方に

グローブボックス開閉の節度感は要らない。

ってのがあったんだが、これはどういう意味？
グローブボックスにそんな細工してあったっけ？
いつも、ボカッて閉めてるから分からないだけかな。

>>7
　　　　 　 ∧＿∧
　 　　　　（　・∀・）　ｱｲﾖｰ　
　　　　　 （　⊃┳⊃
　　 　　 ｃ(＿)ﾍ⌒ヽﾌ
　　　　 （ 　　（　・ω・） ﾄﾝﾌﾟﾚｯｻ
≡≡≡　◎―◎⊃⊃

げろしゃぶ

ってか次フルモデルチェンジでハッチバックになったら
ＧＤ最終型は、「セダン最速だった」みたいな感じで
貴重にならんかな？？

ならん。

5ナンバーもサヨナラか・

もしかしてカローラみたいにセダン、ハッチバック、ワゴンの３車種で行くつもりかな？

>>10

エボがあるしな。
素人が乗る分には向こうの方が速いだろ。

雑誌の企画で営業同士でサーキットで勝負してたな、インプの圧勝だったが素人同士にしても腕の差あり過ぎだったぽい。

>8
全開手前で引っ掛かる様に成ってる

要望。
インプレッサを「デザインの実験台」にしないで欲しい。

しかしS40のような保守的でモダンなデザインは無理だろうし、第一スバルの雰囲気に合わない

R2の特別仕様車で、もうグリル形状変えてるな。
スバルらしいと言うか、なんと言うか・・・。

グリルの変更は最初からオプションで出来たし、去年くらいから
R2カスタムって名前で違うグリル付けて男性向け？っぽく売ってたよ。
今見たらカスタムにtypeSってのが追加されてるんだね。

俺はノーマルグリルのほうが好きだな

>>19
恥知らず、無節操、朝令暮改がスバルらしいと？

R1のグリルでカプチーノやビートやコペンみてーな軽オープンをFFでいいからスーチャー付きで作ったら買うよ。

問題は顔じゃなく全体のバランスだと何回言ったら…

http://carlife.carview.co.jp/UserCarPhoto.asp?UserCarID=24317&UserCarPhotoID=79901
晒されてた

俺も明日ディーラーいって見てこよう

>>25
顔だけ見たら圧勝っぽいけどなあ

>>18
s40って何かと思ってイメージ検索したけどあれいいな。
ボンネットのインテイクの位置がいい。あれなら目立たない。
マツスピアテンザよりもさらに上品な処理だ。

ttp://www.seriouswheels.com/pics-2005/2005-Evolve-Volvo-S40-Sedan-FA-Reflection-1600x1200.jpg
ttp://www.seriouswheels.com/pics-2005/2005-Evolve-Volvo-S40-Sedan-FA-Road-1600x1200.jpg

>>25
素敵ですね…

>>25
MC前とMC後の並んでる画像、
田舎のDQNと都会のDQN位の差があるね。

新型DCCDの情報がだいぶ出揃ってきましたね。
今回のMCの目玉なので期待したいです。

最近なんだかマイナー後のやつがカッコよく見えてきた。
当然それでもFMCまで待つわけだが。
ちなみにC型海苔。

たしかにカタログを見る限り新型悪くない
しかしWRXワゴンの写真が激しくミニレガシー

それにしてもWRXとSTIの見た目の差が無いねぇ
ルーフベーンとリアデフューザーくらいか

とりあえずWRX以上すべてのグレードに　260kメーターが付いてるのが悔しい点かな

リミッターは180kmでそ？
カットしない人間には見にくいだけだ。
メーカーオプションで十分。

>>27
これってインタークーラー前置き？ボンネットの穴は熱抜きかな。

>>27
なんか変なﾗﾝｴﾎﾞみたいに見えるｗ

見えないよ

>>36
どっちかとゆーと、できそこないVOLVOに見えなくね？

リアにエンブレムがあるな！
あれピンクにならないかな？

>>25
丸目より低くなったボンネットがさらに低くなってるね
STIのほうは流石にアレだけど、基本のWRXのほうは意外と落ち着いた雰囲気だ
アバンギャルドっていうよりモダンちっくだな
ちょっと好感持った

>>27
ノーマルのほうがかこいい

存在として美しいか否か

シルバーの豚インプが日産のウイングロードにそっくり

>31
FMCすると、ハッチバックになると雑誌に書かれている訳だが
それでも買うのか？

雑誌っつっても、いまのところカートップだけでしょ。

>>43
ハッチバック。WRCのレギュ改正にともないターボ廃止。
買うね。欲しかった車種が消滅するし、ハッチバックで燃費もいいから、
嫁にも文句言われない。orz

でもなぁ、インプレッサって速さとは別に
２．０リッタークラス（レガシィ）のシャーシの安全性を１．５クラスで楽しめるといった
人たちにも受けてる訳だから（特に１．５のセダン）、HBになったら
そこらへんの需要は減るかもよ、ワゴンはあくまでセダンの延長だけど
HBは違うでしょ

>>43
こんどのスイスポ買うかもしんないや。
試乗して納得できる車なら。

>>7
　　　　 　 ∧＿∧
　 　　　　（　・∀・）　ｱｲﾖｰ　
　　　　　 （　⊃┳⊃
　　 　　 ｃ(＿)ﾍ⌒ヽﾌ
　　　　 （ 　　（　・ω・） ﾄﾝﾌﾟﾚｯｻ
≡≡≡　◎―◎⊃⊃

　　　　　　　　　　　　　　　　　O
　　　　　　　　　　　　　　　　o 　　
　　　　　　　 ﾑｸｯ　　　 ∧ ∧　　　　
　　　　　　　　　　　　　(ﾟдﾟ　):.　_　 ゆ・・・夢か ・・・
　　　　　　　　　　　　ｒ'⌒と､j 　　ヽ
　　　　　　　　　　　ノ　,.ｨ'　 ｀ヽ.　/
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　 　 　　　　　 く.,_｀^''ｰ-､_,,..ノ/
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なんかインプレッサがハッチバック化するというより、
インプレッサの後継車種となるハッチバック型ボディの新型車が’０７年に登場して
インプレッサが消滅しそうな気がする。
そしてＷＲＣはそのインプレッサの後継車種で参戦しそう。

インプの1.5Lセダンって市場に受けてるの？

それはいいとして、
セダンの上位グレードがレガシィと被るくらいなら、4ｍをちょっと超えるぐらい5ナンバーのハッチバックにした方が
スバルのラインナップとしてスッキリするんじゃないかな？
で、3ドアと5ドアを設定。WRXはワイドにして幅を1760mm〜1800mm。

以上、妄想でした。

俺はただ単に、スイフトがOEMされて
インプレッサはそのままの気がする（スイフト配慮でベースモデルが30万程度値上げとか）

なんかSLKにも似てる気がするな
あの車ダサいからやなんだけど

日本車はいい加減グリルでブランドイメージを確立しようとするの諦めたらどうだろう。
今までことごとく失敗してるんだから。

お前、VIPPERか? ageるな

>>55
最近はsageるVIPPERもいるよ

>>54
そうそう、BMWやメルセデスだって決して誉められたデザインじゃないのに
売れる要素は他の部分、専ら走りもたいしたこと無いんだろうけど
雰囲気作りとCMでの洗脳が上手いね

1 名前：なべ式φ ★ 投稿日：2005/06/16(木) 15:21:12 ID:???0
記録ものの暴走バイク、ナンバープレート撮影失敗で不明

ドイツの首都ベルリン郊外でこのほど、「国内最高記録」とみられるスピード超過で
暴走中のオートバイを、無人式の速度取り締まり機のカメラがとらえたが、
車体後部のナンバープレートを撮影出来ず、違反者を逃す結末となった。
地元ビルト紙が１３日報じた。
違反者は、制限速度時速１００キロのところを、２倍以上の時速２５０キロで突っ走っていたらしい。
取り締まり機のカメラは通常、車体前部をとらえるが、問題のスピード凶はこの盲点を突いた形。
自動カメラで押さえたスピード違反行為では、ナンバープレートから車両所有者を特定、
その住所にあて、罰金支払いの請求書が送付される。
しかし、オートバイの場合は、ナンバープレートを撮影出来なかったことから、
罰金を免れる例が多数あるという。

2005.06.14　Web posted at: 21:41 JST‐REUTERS
http://www.cnn.co.jp/fringe/CNN200506140021.html

ＨＰ更新きたよ
http://www.subaru.co.jp/impreza/special/index.html

180°ビューでグルグルやってみたが、
改めてプロポーションが悪過ぎる事を再確認。
このフロントオーバーハングの長さは何とかならんのか。

>>60
そうかな？むしろこのオーバーハングの長さが安全性に大きく寄与していると思う
デザインより安全性第一にスバルはやって欲しい、どこよりもパワー出るんだから

気になるスペックはどうよ？

>>61
フロントオーバーハングが長ければ安全性がアップするのか？
関係無い様に思うけど。

同じ材質を使うのならば、オーバーハングが長い方が前面衝突したときに
助かる率は高いだろ、エンジンと運転席のスペースも比較的大きく取れるし

値段が安いとはいえNAエンジンに手が入っていないのが残念。
昔は何回も改良してたのに。

やっとスバルのＨＰが更新されたね。
もう店頭にあるのかな？会社帰りにディーラーの前でも通ってみるか。

ボンネットが低くなったのはいいね。
エアインテークが小さくなったのもいい。

俺はC型STi乗りだが、C型のエアインテークを見たときには正直、引いた。
まあデザインで選んだ車じゃないけど、涙目にチョンマゲってのはどうにかして欲しいと思ってた。
F型、早く実物が見たくなりましたよ。

>64
エンジンを移動してはいないと思いまつ( ・ω・)∩

黒だと、豚鼻が目立たなくていいね

乗ってきた。実物は写真ほど変じゃない？かなあ。けどビビるデザインであった。売れないわ（笑）

エアインテーク低くなったのは凄くいいよ。乗車するまで目隠しして運転する時だけ目開けて運転することにすれば凄く改良されたと思えるよ

スゲエ加速だったなあ

>>60
しかしフロントバンパーのアールはかなりキツめにつけられている
自動車というより新幹線や亜音速航空機を連想させる形状
サイズにくらべて取り回しは楽になっていると思う

やっぱりザパはすげーや
ttp://www.subaru.co.jp/impreza/wrx/spirit/03/imgs/w1.jpg

あとはどれだけデザインを再現できるかだけど、なんかターミネーターっていうかロボットみたい。
ところで左下の線画の縦が縮まったグリルいいな。

>>72
これは2006年版WRカーのスケッチだからF型ベースのはず。

2005年版のやり方でいくと、ベース車に近いデザインにするはずなんだが…
方向性がわからん。というかいきなり方向転換？

>>74
しかしこれはなかなかアグレッシブでｶｺｲｲ
牙を剥いた猫科のケモノっぽくて凄みがあるｗ

>>72
このデザインで出たら、一生スバルについてきます。

>>72
丸目とは180°違うコンセプトのデザインだけどカッコいいな。

やっぱF型、カッコよく見えないわ・・・。

グリルのオニギリ無くして、5角形グリル（マツダ車みたいだが）の方がスッキリするし
WRカーとしたらその方が空力的にも良さそうだが・・・。

わかった。ザバのデザインは素晴らしいんだ。
悪いのはそれを中途半端に取り入れる、保守的なスバルだね。

実車見てきた。
意外だがワゴンが思った以上にかっこよかった。

かっこええ
ttp://response.jp/issue/2005/0616/article71665_1.images/89042.jpg

家に帰ったらポストにカタログが入ってたよ。
なかなか良いんでないかい？
実物を見ると多少は印象変わるかもしれないけど。

>>72
これを最初から公開していればここまで叩かれることもなかったのに。
実車見て思ったのはこのグリル、鼻筋っていうかボンネットの彫りとの調和で
今後が期待出来ると思った。
R1，R2のような取って付けただけのものをイメージしていた俺は
してやられた感じ。
素人がデザインを語るもんじゃねぇなｗ

WRXのあのブルーのシート生地はなんとかならんの？
ダサすぎ

>>85
内装も含めて演出だよ
無味乾燥したのがいいならヒョンダかトヲタに乗ってな

>>85
spec.Cなら黒だでよ

今回の改良で変ったのSTi以外は見た目だけ？

僕は小学生の時からのインプレッサファン(丸目は除く)です！！

ファンとして一言もの申します。
今回のマイナーチェンジはインプレッサにとってマイナスだと思います。
前々会の丸目ライト同様失敗する事になると思われます。
少なくとも、僕は大反対です！！
R2にはスプレットウィンググリルがお似合いですが、インプレッサに似合いますか！？
デザイナーのセンスを疑います！！
車を全く知らない人に評価してもらっても最悪って言われそうです！！
中村獅童の名にキズが付きます！！（別に獅童ファンじゃないけど・・・）
ペター.s(職業=運転手)もこんなインプなら乗らないぜって言うと思います。

監督「ペター、来年の契約更新してよ〜」
ペター「ペタちゃんはね〜スプレットウィンググリルのインプには乗りたくないの〜」
監督「えっ！？(汗)」
ペター「だからね〜ペタちゃんねぇ〜来年からねぇ〜ミツ○シモーターズってとこの〜ランエボっての乗るって約束しちゃったのぉ〜」
監督「ギャラ20％増やすから、考え直してよ〜ペタちゃん〜」
ペター「Hey！！クソジぃジぃ！！カバチタレてんじゃねーぞ！！ミッタク(カッコ悪い)ないから乗らないって言ってんべ！！」

　　　以　　　　　　上

ハイジ：おじいさん。ペターは何故走るのを辞めたの？
おじいさん：ペターはスプレットウィンググリルが嫌いで辞めたんじゃ。
クララ：スバルは終わったわね･･･
ペター：ミツ○シの乱ゑ歩は早いなぁ！！　たまにブレーキ利かないけど･･･

また変なのが沸いてるな
ここはそういう魔力があるのか

>>89-90
ピザでも食ってろデブ

デブならすでにピザを食っている可能性が高い
ならば「今すぐそのピザを食うのをやめろ」が正しい
とかいうコピペ

デブじゃないです！！ガリでもマニアでもないです！！
おまえらインプ賛成派？
センスないね〜
ま〜カッカしないでね〜
センスの悪さはベルサーチ･･･
まぁ、ベルサーチのキモさは桁違いかぁ･･･

ここに沸くコテハンは揃いも揃って…

インプレッサのキャビンって縦に狭いのはしょうがないけど
横の広さがスポーツセダンにしては広くね？

>>96
ﾛｰﾙｹｰｼﾞ入れる分だけ広いｗ

明け方に基地外が沸いてたみたいだな。

まあ、アフォはカレーにスルーで

FMCはザパさん渾身のデザインを期待したい。
過去に囚われない自由な発想を望む。
ただ保守層からは「こんなのインプじゃねえ」とか
言われるんだろうけど。

試乗してきますた。
田舎なもんで山道３０ｋｍほど走ってきた。
外観よりも中身の進歩がすごいなぁ〜と思ったよ。
カタログに載ってないところが変わってＳ２０３のノウハウが
入ったか？

エンジン軽く回るし、なによりも足がしなやかで良く動く。
乗り心地Ｅ型より数段いいし、コーナーもＡＵＴＯモード
が変わったせいかかなりいいい！
車内騒音も静かになってるしＥ型のりとしてはちと悔しいかも。

次期インプレッサはターボ仕様は遅れてデビュー
まずは1.5Lと1.8Lの新開発DOHC AVCSエンジンでスタート

レガシィーが売れているからって無理やりレガシィー似のマスクにした感じ
やはりフルモデルチェンジまで待つ方が良いかもね
試行錯誤した結果がレガシィ似じゃね

↑
たいして売れてね〜んすけど・・・

　　　　　　　∩―−、
　　　　　／　(ﾟ)　､_ ｀ヽ
　　　　/　　(　●　 (ﾟ) |つ
　　　　|　／(入__ノ 　 ミ
　　　　､　(＿／　　　 ノ　　 ＜そりゃクマったな
　　　　　＼＿＿＿　ノﾞ
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　　　　⊂＿ノ） 　 ﾉ＼_つ
　　　　　　　（＿⌒ヽ
　　　　　　　　ヽ　ﾍ　}
　　　　　　（（　ﾉノ ｀J 　））

僕自身、コンサバティブな人間じゃないけど、
インプレッサに対しては超コンサバかも･･･
僕にとって、インプレッサは特別な車だしねぇ〜

次期レガはビックマイナーしなきゃならんな
似させすぎ…

　　　　　　　∩―−、
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>>97
バーのことまで考えてんのかよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｸｵﾘﾃｨﾀｶｽｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>101
スポーツぶったへんちくりんなクルマとは一線を画すね
インプってあきらかに違うもん
そんなに凄いなら今度乗ってみようかね

>>109
巣に帰れ♪

どうせ統一するならレガに合わせてほすい。
アウディみたいにデザイン一緒で大きさだけ違う
方がいいっす

新型の型ログ見た？ショールームにも飾ってあるね。
もっとどぎついデザイン期待してたんだけどイマイチだね。
4ATも古いし。

インプ買う人は6MTだからいいのかな？

CMみた
シドウ顔引きつってなかった？

>>113
やつもいろいろ大変だったからなぁ

あ　ん　な　の　に　Ｃ　Ｍ　さ　せ　た　っ　て　売　れ　る　わ　け　無　い　じ　ゃ　な　い　

今回のＭＣは雑誌の下手糞な想像イラストより見た目のバランスは
悪くない感じに修正できたと思う。思ってたよりきれいに仕上げてる。
これまでで一番受け入れやすい形になった。

前回のＭＣのライトのデザインはどうにもならない手詰まり感があったし、
まとまってなかったので、時間がたつにつれて最初の丸目の方がずっと
いさぎよい形と思うようになった。

>>115
ふられたからってヤケになるなｗ

むしろコペンとインプのいいとこ取りの車希望

ここで竹内結子の登場です

　　　　　　　∩―−、
　　　　　／　(ﾟ)　､_ ｀ヽ
　　　　/　　(　●　 (ﾟ) |つ
　　　　|　／(入__ノ 　 ミ
　　　　､　(＿／　　　 ノ　　 ＜そりゃクマったな
　　　　　＼＿＿＿　ノﾞ
　　　　　　／　　 　　＼
　　　　⊂＿ノ） 　 ﾉ＼_つ
　　　　　　　（＿⌒ヽ
　　　　　　　　ヽ　ﾍ　}
　　　　　　（（　ﾉノ ｀J 　））

今日、ベリーサでインプレッサ抜いた。
　　以下略

＞今日、ベリーサでインプレッサ抜いた。

　　　　　　 巛巛巛巛巛巛巛彡彡
　　　r､r.r ､|:::::　　　　　 　　　　　|　
　　r |_,|_,|_,||::::::　　　　 ⌒　　　⌒|
　　|_,|_,|_,|/⌒　　　　 -="- 　(-="　　　　 ぁぁそうでっかそうでっか
　　|_,|_,|_人そ(^i　　　 '"" ) ･ ･)""ヽ　　 　なるほどね・・・
　　|　)　　 ヽﾉ　|.　　┃｀ー-ﾆ-ｲ｀┃　
　　|　　`".｀´ 　ﾉ　　 ┃　　⌒ 　┃|　　
　 人　　入＿ノ´　　　┃　　　　┃ﾉ＼　
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したたかっぽい女嫌い。一見癒し系なのもキモイ。

＞したたかっぽい女嫌い。一見癒し系なのもキモイ。

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フェイスリフト後こうも注目されてるのは悪くない気分ですね。
デザインに対しての周囲の反応はおおむね良好のようです。

レガもインプも顔がスッキリしてしまった途端に
トライベッカの押しの強い顔が受け入れられるようになったのは俺だけでしょうか？
ステップワゴンの顔も拒否しなくなってるし。
車のデザインはこうあるべき！っていう固定観念が
変わる時期って何年周期かで訪れるんだけど
もしかして今がその時かなぁと思ってみたり。

顔だけ見るとわるくなかった、、が前後長のバランスがおかしい。
これは次期型に期待だね、グリルへの不安はなくなった。

シャーシはレガシィのやつ改良で、噂によるとパワートレーンは新規らしのでそこに期待。
5ドアクーペとハッチバックの中間とかいうデザインも好み、2007年が楽しみです。

>>127
それは真横からの写真で見てるからだね
実際には前から後ろまでぴったり眺められないからそういう感想は出ないはず

ttp://response.jp/issue/2005/0617/article71706_1.images/89165.html
今迄の経緯が経緯なんで身構えて見てしまうが、先入観なければ普通にかっこ良い。
国産のファミリーフェイスの中では出色の出来だと思う。
スバルには怯まずこの調子で続けて貰いたいものだが･･･。

＞先入観なければ普通にかっこ良い。

(*´・д・)(・д・*)ネー

オレはカッコ悪いとは思わないが、ダサいと思う。
みんなもウィングロードダサいと思うだろ？

＞みんなもウィングロードダサいと思うだろ？

・・・・似てね〜だろ､ダサいけど。

フロントだけを見れば、ミツビシ車と言われても違和感ないよな

>>128

127ですが実車を見ての感想です、ただカコいいカコいいで揃えるとガキっぽくなってしまうので顔は好みです。

誰か言ってたけど先入観がなければ普通に見れるって。

つーかセアトに似てきちゃってるよね

＞フロントだけを見れば、ミツビシ車と言われても違和感ないよな

＞つーかセアトに似てきちゃってるよね

|．-──-､
| : : : : : : : : ＼
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|-…-…-ミ: : : : :',
| '⌒'　 '⌒' i: : : : :}
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| ,,ﾉ(､_, )ヽ､,,|:: : : :;!
| ｀-=ﾆ=- ' | : : :ﾉ
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なーんか休日になり変なのがわいてきた。

見に行った奴が増えてきただけだろ
グリルは社外バンパーで解決さ

はやくグリル直せ

買う人はデザインの専門家じゃなく普通の人なんだから
エキセントリックなキャラなんて量販車には必要ない
現行セリカとかモーターショーではすこぶる受けたが販売はさっぱり
トヨタも顧客へのヒアリングをやるようになって一時の迷走デザインを脱した感がある
と思ってたらヴィッツでやっちゃってる感全開のデザイン復活してるけど

デザイン的に心の底から欲しいと思う車は本当に少なくなった
フロント周りで言えば現行レガ、アルテッツア辺りのシャープさが個人的に好み
丸いデザインの車って意外と女性受けも悪かったりするし
それ以前にエゴイスティックなデザインはどこの会社ももう終わりにして欲しいと思う
流行は大多数の文句も言わない一般客の好みが作っていくもんだからね

エゴイスティックてのはぴったりだな
グリルでアピールなんてのは所詮二番煎じよの

>>141
タイヤを四角にしろ、と。

エゴを捨てた人間が消費者に対し主張するクルマを作れるかだが、さて

>>140
現行セリカが売れないのはデザインだけの問題じゃないだろ。
それに、デザインで全く冒険しなくなったら終わりだと思う。
旧車を見ると特にそう思う。

>>140
キミの好みはどうでもいい。
そもそも大多数って何%くらいだ？

エゴにもいろいろあるだろうが。。。。
インプはデザインで選ぶ車ではないからこそ買う方がなれなくちゃならんような
ストレス溜まるデザインにしなきゃよかったと思うな
もし次で無難なデザインになればデザインによる買い控えは減るだろう

＞146
無難なデザイン

まさに日本的な､いや旧日本的な発想だな、ｗ）

スペシャリティーカーならデザインで冒険するのもいいだろうけど、
インプレッサはスバルとしては「大衆車」のカテゴリーでしょ。
数を売りたい大衆車で、好き嫌いの分かれるデザインじゃ問題ありだと思われ。
ドイツ車でもゴルフやアストラは（私的には）無難なデザインに感じるし。

インプって1.5Lの大衆車と、WRXとかSTIとかのぶっ飛びターボ車とが混在してるから
難しいかもね。
1.5NAより2Lターボの方が知名度が高いからよけいそうかも。

おい！あの顔「案外いい」ってやつはスバルの社員だろ！

社員は宣伝にくるんじゃねえ！

冒険してるセリカより全く冒険してないインテグラの方が悲惨に見える

社員って…ゲーム板の住人かよ、ワロス(w

ベストカーのイラストみててダメだと思ってたけど
実際に出たやつはかなりいいね。目がシャープなだけで
あんなにも変わるものかね。

＞ベストカーのイラストみててダメだと思ってたけど

ＦＴＯもイラストはヘボくみえたけど、実車は悪くなかったし・・・
三菱ってとこが問題か・・・

僕は中期のインプに乗っていて、後でなみだ目に後期のグリルだけつけようと思っていますが
似合うと思いますか。

>146
無難なデザインって…WRC常勝マシンの前提があってもか？
んーたとえばオレがイメージすればブルーバードシルフィみたいな？
もっと王道をいく無難なトコではカローラセダンみたいな？
そんなデザインのインプなんてイラネ。

初代インプはまさしくカローラみたいだったんだが?

>>157
うん、ダサかったよね。

(´･ω･｀)大きなお世話やがな

ＧＦ８Ｃ乗ってるけど、買ったときに周りからカローラだのコルサだの、さんざんに言われたよ
無難なデザインなら、ストレスが溜まらないって訳じゃない
俺は次の車検が来たらＦ型に乗り換えるよ

>>148>>150
同意
冒険するなら車名変えりゃいい

http://response.jp/issue/2005/0619/article71713_1.html

>>162
うーむ。バランス悪い。顔がシャープなのにz(ry

現在C'ｚ乗りであります。今日、新型のSTIを試乗してまいりました。
免許取ってから1年ほどATにしか乗ってなかったためかMTの感覚を忘れてて（？）公道で2回ほどエンストしてしまいました・・・ｗ

>>157
普通ぽっくって速かったから萌えたんだけどね。
言葉は古いけど羊の皮を被った狼だった。

>>163
今日スバルからもアナウンスあったが､実車見てこいよ。
話はそれからだ。

>>165
でもボンネット上のエアインテークがつくのが当たり前になってからはそうもいかなくなった希ガス
PCWRCのこともあってでかいウイングや空力的な洗練も必須だし

インテリジェンス＝メーカーの持つ歴史と経験の体言
テクノロジー＝クルマの性能を直感的に表現するデザイン
コンセプト＝クルマの性格を匂わすアクセント

これらに加えて積極的に「速いカタチ」が求められる
デザインの仕方としては今回のマイチェンは非常に堅実に王道に来たと思う

今度のインプ、奇をてらわなかったのは正解だったと思った

あれは「奇」じゃないのか？

あのグリルはもう少し手を加えると違和感なくなりそうなんで問題ないが１.5i-sから付くホグランプカバー？
はどうかと思う。そこまでしてラリーイメージで売りたいのかと言いたい・・・。

結局STIだけに力が入ったマイチェンで１.5リットル事実上そのまんま、WRXのカタログなんかSTIのカタログ
みたいなもので開発者の人の頭はこんなんだろなと実感した。

ラリージャパンで一時期台数が出たらしいから勘違いしたんだろうか？限定車を一部のマニアが買っただけでは
なかろうかと思うが・・・。

ラリー、ラリーのアホが多いのがインプ開発者なのだろうか？ベーシックに力を入れる必要性を感じないのか？
スズキのスイフトをある意味見習うべきでは？

今回のマイチェンで次期インプも不安に思えたしだい、開発者トップの考えが変わらないかぎり。

STi試乗してきた。改良点多し。足はしなやか感を増し、やや乗り心地もよく
なっている。インテークの圧迫感も少なくなった。しかしボディ変更されてい
ない以上、これまでと同様の大きな問題点が残っているのは否めない。
次期ボディ変更により、リヤの居住性、特に頭の上にリヤガラスが来ない様な
デザインにすれば、この問題は解決される。また、リヤスポイラー着底部によ
る後方視界の著しい阻害も、次期ボディ変更により解決出来る。

実車見ろ、実車見ろってコマーシャルや写真でカッコよくないとディーラー見に行かないよ。フツーの人は。

マニアだけを相手に商売してたらヤバいよ

>>169
今回のデザインは1.5の普通のバンパーを想定してデザインされた気がする

>172
今日、別の用事があってデーラーに行ったんだが、非STIで青以外は割とマトモに感じた。
シルバーなんて良いな。ライトは垢抜けててカッコイイヨ。
ただ、真横から見ると後ろの短さに対してフロントのオーバーハングが長過ぎに感じるね。

デザインはレガと共通の方が良いかなとも思う。縮小ボディ版でええじゃないか！？

もとインプ海苔ですがstiって高価になったんだね。
ちょっと買うには勇気がいるなorz
スレ汚しｽﾏｿ

>>172
スポーツワゴンのCM目立つもんね。
次のハッチバックオンリーも真実味がある？

>174
本当だ（価格表を見た）10万位高くなってるね。今春からのE型の値引きが35万位在ったのと
今現在の値引き報告を合わせると20万位高く成ったって事かな。

今までオプションだったプライバシーガラスとDCCDが標準装備になったからじゃない？

>177
HID,プライバシーガラス、DCCDを付けてE型は318．5まんだそ。

本当だ。
ちょっとだけ値上がりしたみたいですね。

>>170>></b> ◆P2unpRNWwM <b>

↑すまん、ＮＧワード設定してたら間違って書き込んじまった

STIの値上がりはいつものことだわな。
例外はB型くらいか。

軽量化希望

まぁた糞コテが．．．
皆さん確実に放置してください
俺も放置します
NGワードの登録を忘れずに

>>175
ハッチバックはインプレッサじゃない感じがするなぁ
インプレッサとシャシ共通で新しい1.5lクラス作るんじゃないかなぁ（願望）

ハッチバックをベースに4ドア車を作ろうとすると、プラッツの様になる。
次期インプも国内向けに4ドア車を作れば、同様だろうと思われる。
しかしハッチバックになれば、現行車よりはリヤの居住性が良くなるだろう。

レガシィ以上用シャシ（レガはいまより大きく）
インプ、1.5l用シャシ（インプは今より小さく）

二つつかって
レガシィの上にアルシオーネ
インプの下にレオーネ復活きぼん

今のワゴンもハッチバックみたいなもんだけどね

もうコンパクト化してFitに対抗してください

>>185
インプレッサの派生車って売れた例がない。


>>187
レガシイは先代まで5ナンバーサイズだった経緯もあるし、
小型を要望する顧客も多い。
このため、大型化はなさそう。

あと、インプの下ならレオーネじゃなくてジャスティかも。

>>190
インプの派生車ってグラベルEXとかカサブランカみたいなキワモノばかりだろ。
インプベースで作ったフォレは売れたぞ。

ダサすぎる。俺はこみえてもインプが大好きだった。ホンダ乗ってるけど
あの丸ランプのインプ。つぶらな瞳に中身はスバルマークを様したランプ。

今回のグリルは、DQN顔。ランエボの方が重厚な感じがして１０００倍マシ。涙目インプも大好きだった

往年の名車RXの復活か･･･

>>190
レオーネの後継のインプは今や旧レガシィクラスなので

>>194
旧レガシイって120万程度で買えたっけ？

大きさがね

>>196
絶句。

全長以外は今のインプのほうがデブだと思うけど…

がたがた言ってんのは丸目涙目インプ乗りの負け組

いや、今のインプ乗りは全員負け組だと思う

衝突安全基準変わったのは何時だっけ？

>>199
F型乗りがいちばん負け組みな気がする。
すぐFMCするし。

>>202
俺もそう思う。これ売れなかったらFMC前倒しするかもしれんし

つーか、昴の買ったら負け組でしょ。
俺はもちろん負け組。

負け組には負け組にしか味わえないものがある。

勝ちばかりの人生じゃつまらないさ。


とGDを買う金もないGC糊が言ってみる。

勝ち負け気にしてる時点で負け組

アホ言うやつがアホ。

☆ ﾁﾝ
　　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）＜　 ＦＭＣまだー？
　　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿)＿ ＼＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣／|
　　　　　　　　| ￣ ￣￣￣￣￣￣:|　:|
　　　　　　　　|　　　　　　　　　　　.|／

新型インプの愛称って決まった？
丸目･涙目ときて・・・今回はレガ目？

>>210
鷹目

さっきディーラーで見てきたよ。
思いのほかかっこよくなかったな・・・
写真写りはいいようです。

>>210
豚鼻でいい。
別に目にこだわる必要ないし、今回の目玉は鼻なんだから。

>>212
かっこよくないと思ったのならいいほうだな。
今まではさんざんかっこ悪いと言われてきたからな。

ﾋｮｰﾛﾝ家もそろそろ言葉に尽きてきただろうな

>>213
豚鼻の本家はＢＭＷだよ

俺も 鷹目 に同意。目が末尾にこないと洒落にならん。

>>217
なんで？別に目じゃなくてもいいじゃん。
一番その姿を言い当てている名の方が親しみが持てていいぞ。
つーことで、豚鼻に一票。

　　　　 　 ∧＿∧
　 　　　　（　・∀・） ﾄﾝ
　　　　　 （　⊃┳⊃
　　 　　 ｃ(＿)ﾍ⌒ヽﾌ
　　　　 （ 　　（　・ω・）　ﾌﾞﾋｰ
≡≡≡　◎―◎⊃⊃

鼻っぽく見えないし。

ヒゲっぽくもないな。

トンプレッサ

なんか最近のスバルのディテールのデザイン、ＢＭＷから露骨にパクってない？
特にライト周り。

鷹目なんてレガと被ってる
ブタっ鼻でいいよ

　　　　 　 ∧＿∧
　 　　　　（　・∀・） ﾄﾝ
　　　　　 （　⊃┳⊃
　　 　　 ｃ(＿)ﾍ⌒ヽﾌ
　　　　 （ 　　（　・ω・）　ﾌﾞﾋｰ
≡≡≡　◎―◎⊃⊃

↑の豚の目を鷹の目みたいにしてくれないでしょうか。

>>224
　　　　 　 ∧＿∧
　 　　　　（　・∀・） ﾄﾝ
　　　　　 （　⊃┳⊃
　　 　　 ｃ(＿)ﾍ⌒ヽﾌ
　　　　 （ 　 （▽ω▽）　ﾌﾞﾋｰ
≡≡≡　◎―◎⊃⊃


ﾀﾞﾒ?

SWRTが空力重視で要望(デザイン)する顔って
そんなにコロコロ変わる(変えられる)ものなのか？

鷹の目は実は真ん丸なのです。
鋭く見せているのは目の周りの模様です。
丸目インプレッサは鷹の目をイメージしてデザインしました。

…って話を何年か前にどっかで見たんだが、俺のほかに覚えのある人いる？

豚の鼻って犬より性能の良い鼻で良いイメージだ

☆ ﾁﾝ
　　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）＜　 ＦＭＣまだー？
　　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿)＿ ＼＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣／|
　　　　　　　　| ￣ ￣￣￣￣￣￣:|　:|
　　　　　　　　|　　　　　　　　　　　.|／

>>229
２年後！！！

試乗してきた。
俺「2年後にFMCなんですよね?」
スバル「(ry

ＦＭＣはまだとしても、あの目を生かしてカッコ良くなるエアロｷﾎﾞﾝﾇ!

できるはずだ！社外メーカー！

外観は良くも悪くも国産車って感じがしなくなったな。
自分的にあのグリルはちょっとry

>>226
べつに方法までは問わないだろ
数値的な目標が達成できるカタチなら

みんなサイドエアバッグって付けてる？

脂肪でまかなってます。

マルチたんの抱きまくら置いてる

この間アニヲタの友達を交えて飲んでた
抱き枕をジョークグッズだと言ったらめちゃ怒られた
ガチなのかよ・・・

>>227
漏れもよーく覚えているよ。
猛禽類の目のｲﾒｼﾞです、って。

新インプ 22B欲しい 夏の夢

嫁を見て　昔GC　今GD

>>241
ｳﾏｲ！

じゃ俺も。

スバルには　期待しちゃ駄目　新デザイン（字余り）

スプレッド　ウィンググリルで　つぶれっど

ダサくても　それが(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ　スバリスト

インプ海苔　ベッドの上では　インポだよｗ

(･∀･)刺激をくれないか？

重いのは　衝突安全　満たすため

けろしゃぶが　インプを買うのは　いつの日か

○助が(ry

Ａ助、早く買え。
げろしゃぶは買わなくて結構(　ﾟДﾟ)ｙ−~~

>>251
げろしゃぶは買わんだろうな。
リアデフが(ry

>246
インプ買ってから童貞だorz

>>246
俺はインポではないな。
むしろ早r(ry

☆ ﾁﾝ
　　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）＜　 ＦＭＣまだー？
　　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿)＿ ＼＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣／|
　　　　　　　　| ￣ ￣￣￣￣￣￣:|　:|
　　　　　　　　|　　　　　　　　　　　.|／

>>255
２年後かなあ

相変わらずブタ鼻。ナチスの毒ガスマスクみたいなフェイスか。
鬱だな…。ランエボもこんな風になっちゃう（アウディＡ６の朴李）
って噂だし。みんなナチスフェイスだな。

そういや、秋に22Bのようなワイドモデル出るって言ってたけど、鷹目で出るの？

ナチスの毒ガスマスクとか言ってる奴は来週の金曜日にトップガン見てどこがリアルと違うか言い当てられない人種

言えるのはヲタな藻前だけ

リヤデフ云々はともかくとして、今期は見送る。
トランクのヒンジは相変わらず古色蒼然としていて、乗せた箱を潰すし、リヤ
に乗ると頭にリヤガラスが当たりそうになって圧迫感を感じる。やはりハッチ
バックになってからの方が、使い勝手がよいだろう。
値段は今期ので計算して、ディーラーオプ、税込みで420弱だから、400位には
想定しておこう。

ついでにいえば、お話をお話として楽しめないかわいそうなオタだけ。
軍オタに限ったことじゃないけどね

豚鼻で22B出されても

>>258
WRカーがまだ涙目だから微妙だね。
どうなんだろ？

>>261
ワゴンSTi復活したら良いのにね

>>265
話しかけんなよ……

>>266
ワゴンSTi復活したら良いのにね

さっき丸目とすれちがった
純白で、純正エアロで武装してた
たぶん少しローダウンもしてた
WRCarより引き締まって見えてかっこよかったよ

丸目はGDの中ではフロントが低く構えて見えて好き。

>>267
話しかけんなよ……

マイチェンで公表されてないような改良は1.5Ｌにあったのだろうか？

インプは上と下で落差（性能だけでなく年改の力の入れ方も）がありすぎる。

最近、２日ほどレガの最下グレード2.0ｉ乗る機会があったが予想外に良かった。
走りの質や速さは上級グレードほどではないが上手くまとまっているのと軽さ
が効いてか楽しかった。

インプもＳＴＩに振り回されるのを止めればかなり良くなる可能性があると実感。

次期モデルは頑張ってくれ・・・。

ていうか宙ぶらりんなんだよ
金さえあればアルシオーネとレオーネorジャスティ復活で商品展開の面でバランスがとれる

>>265
6MT+新DCCDのSTiワゴンならOKなんだけどね。

インプって、たしかほとんど１．５しか売れてないんだろ？

わからんが、セダンはSTiばかりだろ。
1.5なんてめったに見ない。

セダンはＳＴi、ワゴンは15i。ところで、ＳＴｉじゃないＷＲＸって日本で売れてるの？

群馬東部に住んでるせいか、俺にはインプがバカ売れしているように錯覚してしまうよ・・・。
ここで出会うインプの85パーセント以上がNAですよ。

うちの近所で街中限定だとWRXのほうがよくみかける。

>>276
ﾉｼ

群馬限定車か

セダンはＷＲＸよりＳＴＩを良く見る、ワゴンはＷＲＸより１５i
セダンの１５iはまったく見かけないね

>>274
1.5が売れ筋なのは当たり前だろ。
値段がぜんぜん違うし。

>>277
俺は地元が群馬県中央部(渋川市)だが、地元でインプなんてほとんど見たことないね。
1回だけ俺のと同じC型STiを見ただけ。
まあ年に数回しか帰らないからよくはわからんが。

インプと言えばナンバープレートは『・５５５』がお約束ですが、
皆さんはナンバー『？？？？』何にしていますか？

1203

0721

5963

86
32

37564

>>284
「555」はベタだと思ったし、年改があるので
西暦での製造年にした。

ハッチバックになるって言っても、どうせ147の類似品みたいな感じになるんだろ
トライベッカ見たらそんな感じだし

富士重、カネボウから蓄電技術を買収・次世代車に搭載
ttp://www.nikkei.co.jp/news/main/20050626AT1D240CP25062005.html

FHIとカネボウか
どっちも防衛関連事業の中核企業だな

しかしスバルに必要なのは蓄電技術じゃなくて普通のハイブリッドシステムを
製造販売できる後ろ盾なんじゃないだろうか（他メーカーにも言えるが）
いい加減、役人どもはトヨタの我侭に振り回されるのはやめたらどうか
悪しき伝統は廃絶すべきだ

親会社のGMからはハイブリットや燃料電池を期待できないよなあ

GMグループ自体がそういうのと疎遠な希ガス

GMに期待したのは開発費援助なんだけどな

空気を読まずに書き込むと、
○インタークーラー前置き
○幅をWRｶｰと同一に
○スポイラーはスプリッターウイングで
○スパルコロールケージ付き
○二名乗車でクーペボディ(できればインテみたいな3Dr)
○エアコンオプション化
こんなのが市販されたら売れねーだろうな

ハイブリッドカー出すのでムズイのは技術そのもんより
低コスト化なんだから富士重にはムズイじゃんｗ

>>291
そうなると一気に購買意欲涌くんだけど。

平成１２年にインプがフルモデルチェンジ 平成１３年にランエボがフルモデルチェンジ
両車とも第三世代に突入してからの勝負を見てみると

平成１３年
エボ�Z＞ＧＤＢ−Ｂ

平成１４年
ＧＤＢ−Ｃ＞エボ�Z 　エボ�ZＧＴ−Ａ＞＞ＧＤＡ

平成１５年
エボ�[＞ＧＤＢ−Ｄ

平成１６年
エボ�[ＭＲ＞ＧＤＢ−Ｅ

平成１７年３月
エボ�\＞＞ＧＤＢ−Ｅ

平成１７年６月
エボ�\＞ＧＤＢ−Ｆ

と言うように、ランエボのＭＣ毎に差をつけられている。
しかも、昨年、今年３月とランエボの方が先にＭＣしたにもかかわらず
インプは６月のマイナーチェンジで逆転できなかった。
もうインプは２００７年のフルモデルチェンジで某◆P2unpRNWwM氏のいう
ＤＣＣＤ＋ＡＣＤ＋７ＭＴを完築しない限りずっとランエボより格下のスポーツセダンということになる。

余談だが三菱は今秋ランエボワゴンを投入し、
レガシィを最速ワゴンの座から確実に引きずり降ろす。
そうなると走りに関してはもう完全に三菱＞富士重工になると言うことだ。

>>301
これってよく見るんだけどどこのデータなの?
WRC？

ただの妄想コピペさ

あんまり1.5の試乗の話がないのでカキコ

ＳＴＩは確かに今までとは違う走りを手に入れたようで関心したが、カタログを
見る限り1.5は何の改良も無くついに捨てたか！？と思い試乗。

エンジン自体は目に付く改良は感じなかったがオートマのシフトパターンが変わった
ような印象。とは言え乗るのは1年ぶりだからはっきりとは言えないけど・・・。
加速が必要な時には結構ひっぱてくれ、ぐんぐん回転が上がる。

足回りも手が入ったのか車との一体感があった。

ベージュインテリアもまあいいんじゃない？と言う印象。

大きく変えては無いけれども、今あるモノで上手くまとめました！という車になった。
一応捨ててはなかったんだと安心はしたがフルモデル待ち・・・。

>>298
オレもそれなら速攻買い換える。
さらに言うと、
○屋根の高さ現行より−５センチ
○タイヤは17インチ以上
○四輪ダブルウイッシュボーン
○Ｆ／Ｒ機械式ＬＳＤ

で、今のスペＣより軽くなきゃｶﾜﾈ

>>301
おいおい、俺はそんな事は言ってないぞ。
確かに燃費の為の7MTはあってもよいが、どうしても必要なものではない。
それにARDは必要だろうと書き込みはしたが、ADCなど必要は無いし、今回の新
DCCDの採用で、低ミュー路対策は大きく前進した。

FMCは来年？それとも再来年？

>>306
3行目　　誤:ADC　正:ACD

>>306
3行目　　誤:ADC　正:ACD

>>307
2007年と思われ。

>>305
どれもイラネ。
これじゃただのスペック厨じゃん。

>>301
エンジンのトルクバンドが広がれば、7MTなんて要らないと思う。

大きさが初代に戻れば買う。

妙なコピペ改変に踊らされるのやめれ

>>313
走行性能も初代に戻るんじゃないか？

今の走りはワイドトレッドだけやなかろうて

1.5を普通に良く仕上げてくれ、多くは望まん・・・。

一部のマニアにしか受けない車に多額の予算をかけるのはもう
止めたらいかがかと思いますが。

WRCの次はニュル耐久にも振り回されるのか？アホなメーカにふり
まわされる可愛そうな車だ。

WRCの技術を市販車にフィードバック？1.5のどこに生かされている
のかぁ？生かされているとしたらそれであのレベルですか。

ラリーやめれ。

他の1.5を買えや

>>317
> WRCの技術を市販車にフィードバック？1.5のどこに生かされている
> のかぁ？

ボディ。
エンジンが良くなればねぇ…

>>317
インプの1.5はオマケみたいなものだろ…。
何言ってんの。

数が出てるのは1.5のワゴンじゃねーの？

WRCにWRカーで出るにしても、「インプレッサ」を連続する12ヶ月で2万5千台（だっけ？）作らなきゃならないんだから、
ベーシックグレードを蔑ろにし過ぎると、スバル自体の首が絞まるとおもわれ。

>>321
俺は乗り手だから、蔑ろにしたってかまわんだろ?
俺はインプに1.5なんて求めないよ。
ワゴンWRXに乗ってる俺としては
いまさら、1.5NAに乗る動機が見当たらないのよ。

>>322
2.0NAは？

>>323
それぐらいなら馬力があって良いと思うのだが、
レガシィとかぶると思う。

次期インプレッサに要望

名前も変えて一から出直せ。
丸目〜現行のことはすべて忘れてやるからよ。

>>321

> WRCにWRカーで出るにしても、「インプレッサ」を連続する12ヶ月で2万5千台（だっけ？）作らなきゃならないんだから、

マジ？
ランサーもそんなに作ってんの？

ワゴンWRXを乗っている奴が偉そうなことを言っても、鼻で笑われるだけだと思うよ

>>327
へぇ。

>>327
俺は自分が何に乗っているかを語った上で、書き込みをした。
君も何に乗っているかどうかを語った上で、鼻で笑えばよし。

１．５を足し算して、ＷＲＸ系があるのでなく、
ＷＲＸ系を引き算して１．５があるのは事実ではあるな。

１．５が基準だったころと逆転したからもう無理。

1.5Lベースに1700mm以内の幅で仕上げて、WRXやスポーツワゴンやSTIは1750〜1800mmまで拡大ってのは無理なのか

ランサーがそうでしょ

ＮＡワゴン1695mm　WRX　ワゴン1695mm　セダン1740mm　ＳＴＩ1740mm
なんだけど(´･ω･`)

いあ、だから基本グレードを1.5lに設定してWRXとSTIはそれを拡張する発想でどうよってこと
でかいものを小さくするより、小さいものをでかくしたほうがｶｯﾁｮｲｲしｗ

今でもそうじゃないの？フェンダーでてるだけだし

そうなのかなぁ
なんとなく頭でっかちな印象

MC毎に頭伸ばしてるからね。

1.5が必要ないみたいな考えもあるみたいだけども（乗りたくないだけか？）、
WRXのみにしたら販売台数激減でインプは終わるだろよ。

好きなWRXがあるのも1.5のおかげ、その基本の1.5が良くなればWRXも
よくなるだろうと思うわけ。

あと2.0になるとレガとかぶると言う意見あるけどそうかな？それいうなら
WRXはもろにGT系とかぶってる訳だが・・・。大きさも足回りも違うから
同じエンジンでも問題はないだろし選択肢も広がる。

GFの1.5に乗ってる俺の場合、同格の他車に比べて安定感があるのが購入の決め手だった
中央道や東北道の下りカーブが連続する区間なんかでは
それまで乗ったことあったサニーやシビックとは段違いと感じたからね
自分自身の選択の理由はあくまで性能で、イメージは次点

ただ、WRCで勝ってる車だからって理由で1.5買ってる知人も少なからずいるし
スバルにとってのWRCの宣伝効果は小さくないと思う
特に95-97年のメイクス連覇は、ぱっとしない弱小メーカーから
技術力のある(ように見える)メーカーにイメージ改善する効果が大きかった

WRCからの1.5へ技術的フィードバックはないことはないにしても
大きくはないと思うが、出続ける価値はあるんじゃないかね
ちなみに1.5の安定感はWRCよりもレガシィ譲りのものが大きいと思うよ
だってそうじゃなかったらエボであれだけ勝った
ランサーのへなへな足が説明つかないしさ

レガとボディの大きさ全然違うと思う。
両方乗ってるとインプの小ささ実感するよ。

漏れはｲﾝﾌﾟからﾚｶﾞに乗り換えたが、ﾎﾞﾃﾞｨｰがﾃﾞｶく感じる・・・
つか実際ﾃﾞｶいのだが

ラリー参戦することは構わないけどもそのためにSTIに偏りすぎた車作りに疑問。

1.5・2.0・2.0ターボ（WRX）と言う構成でもいいのでは？STIはあっても無くてもと
個人的には思う、熱烈なファンが居るのはわかるけ少数・・・。

ラリーに出なくても今の1.5やWRXの走りはあるだろうし、ニュルで鍛えているから
それでいいのではなかろうかと。ラリー出て出来た車（1.5）が重くて非力で燃費が
悪いというのは・・・。

イメージ戦略で販売やるならスズキのスイフトが上手いんでないの？べらぼうに金
かけずに、他のグレードにしわ寄せ無しでやってるようだから。別にスズキもスイフト
も好きではないんだけど。

買う方がベーシック・グレードは眼中に無い、って感じなんだよね。
インプに限らないけど日本人はより高いグレードを欲しがるから。
欧州なんかとは逆。
例えはアレだけど、インプのWRXがヴィッツのRSくらいの比率なら
クルマメーカーとして健康的だろうと思うけど、
絶対そうはならないんだよね。

SOHCなら水平対向ｴｿｼﾞｿの低重心が生かされるから1.5ﾘｯﾄﾙ買いだよ

車買える年齢でｴｿｼﾞｿなんて書く奴はいない。

（；・∀・）バレタか。。。

これでレガの2.0iが１６０万ぐらいの値段だったらインプ1.5iは終わってたな。
２リッターとはいえSOHCのNAに２００万も出せない。
１２０万ならそのぐらいの車格ってことで諦めもつくけど・・・

つーかインプのNAもテンロクかテンハチでよくないか？

>>348
税金が高くなるから、たぶんそれは無い

SOHCが嫌われているのは何故？
軽いし故障も少ないし粘りのある特性からいって、むしろDOHCより
有利な点が多いだと思いますが。
DOHCにこだわる理由は何ですか？

効率を突き詰めるとDOHCになるんじゃないのかな

SOHCのほうが燃費いいよ
実用回転数帯じゃべつに力負けしないし

そうかな
今の燃費スペシャルのエンジンってDOHCがほとんどじゃないの？

>352
プリウスはＤＯＨＣを搭載している、ＦｉｔはＳＯＨＣ。
一概に何とも言えんかな。

充填効率を上げようとするとＤＯＨＣの方が有利って所か。

ググったらこんなん出ました。

http://mechanism.moo.jp/newpage15.html

http://tamagoya.ne.jp/driver/030.htm

確かに効率を突き詰めたらDOHCが有利のようですが
一般人にとってはSOHCの方がありがたいようですな。

ましてや1.5LのインプならSOHCが正解っぽい。

意味もわからずDOHCを崇めているのはブランドバックを
買い漁るアバズレを連想させる．．．。

昔、「TWIN CAM」のステッカーが流行ったよな・・・ｗ

なにそれ
４×４みたいなもんか

低回転しか使わないなら、SOHCで問題ないよ。
だからインプ1.5のような安い車にはSOHCが正解。

MTならDOHCでもいいけどATだとどうしてもSOHCのほうが燃費よくなる
偏ってるかもしれない経験から

それにしても、EJはいつまで使うんだろうね。

つうか、燃焼室の上のカムシャフトが１本か２本かということは、
エンジンの性能を決定付ける多くの要素のなかの一つに
すぎないわけで。

ＤＯＨＣであるかどうかだけで性能が決まるわけじゃないよ。

>>359
SOHCのほうが燃費がいいというのは違うと思う。
一般的に、

・燃費重視のエンジンは高回転を必要としないためSOHCが多い
・性能重視のエンジンは高回転を必要とするためDOHCが多い

ってことなのでは？
つまり、DOHCかどうかは関係ないけど、別の要因でたまたまそうなるって話。

1.5は個人的にはレギュラーでDOHCというのが希望なんだが
低速トルクが確保できないならSOHCでも構わない。

ただ今のままで放置は止めて欲しいな、新型にするか大幅に
改良するかはしてほしい。

パワーもだけど燃費もね、AWDモデルがレガの2.0iより悪いのは
問題ありでしょう。

ちょっと前の雑誌で、インプは８０％くらいが１．５Ｌと書いてあった希ガス。
厨房紙はターボばっかり取り上げるけど、現実社会では実は存在感まるでなし。

うろ覚えでスマン。

たぶんいまだにレガシィでもGTばかり取り上げるのと同じでしょね。

3.0Rも多くない？

この記事ではGT系71%って書いてある。
データ古過ぎるけど、こんなのしか見つからなかった。
ttp://www.auto-g.jp/news/200306/04/topics04/
FMC後2年経つし、3.0Rもあるし、今はもっと様子が違うかもね。

スバ車のほとんどは新発売したばかりは過給器付きが売れるけど、
しばらくして車ヲタに売り尽くすと低グレードしか売れないんじゃないの。


1.5は等長等爆と電子制御スロットルとエコモード付きATと電動パワステの採用でようやく完成型だな。
いつになることやら…。

せっかくエンジンルームに余裕があるんだから1.5にロープレッシャーターボ
でも付けてくれないかのう。
常用域のトルク確保に役立つの出はないかと。

２Ｌ出せばよろし。

鎖国状態で猛者も殆どいない修羅の国。
歴史上誰も体得したことのない神拳の技をカイオウが知ってる方が不自然。
「ラオウが琉拳に対する対抗策を全く持ってなかった」という描写も
何処を探しても全く存在しないのに、必死にそう願いたいと無理な解釈をしようとしている輩がいるようだね。
まずラオウは一度攻め入ってるわけで、明らかに琉拳＆カイオウを知っていた。
一発芸の魔闘気は落とし穴のようなものだから知ってしまえば怖くない。
リュウケンが魔闘気を経験している以上、ラオウ・トキの２人も暗流天破への対応は
可能だと考えた方が自然だね。
暗流天破の効く範囲は狭い故、黒夜叉やリュウケンが使った方法以外にも破り方は
色々あるんだろうね。（なにしろクルクル回るだけで無効になる技だし）
サウザーやシンの様な一流拳士なら比較的簡単に 対処法を考えられそうだ。
カイオウを倒すのに宗家の秘密なんて関係無いだろう。
ヒョウ戦で既に流拳は敵では無い、と発言。
大体、宗拳が行き詰まった結果、神拳が生まれた以上、神拳が誕生した時点で、神拳＞宗拳だろ.
拳技互角ならってのは相手を敬っての謙遜の台詞で
宗家の秘拳なくしては、カイオウとケンシロウが拳技互角のループになる
というのは、最も恥ずかしい餓鬼レベルの解釈のひとつ。
琉拳伝承者のジュウケイは若いころ北斗神拳のリュウケンに戦いを挑み魔闘気を使いながらも負けてしまった。
ジュウケイは琉拳究極の到達地・魔界に入ったことからみても全盛期に近いものがあったと思う。
戦いは命だけは助けてもらったが、瞬殺に等しかったとも言えるだろう。
そういやカイオウも琉拳や宗家は北斗神拳に到底及ばないって最後は素直に認めていたね。
史上最強の拳、北斗神拳確かに見届けたと。ここの部分、ケンシロウやましてや宗家の封印
や受け技を褒めたのではなく、神拳を崇めて神拳に負けたことを強調したのが重要ポイント。
消防なみのオツムのカイオウ厨（＝ジュウザ厨）こと北斗琉拳厨は、
最近に至るまで恥ずかしい暗琉天破、魔闘氣万能理論をアホみたいに繰り返していたが琉拳側にのみ、神拳使い手の驚異となりうる奥義があると思っているのはかなり痛い。
以上により、妄想・推論はカイオウ厨のもっとも得意とすることだとわかる。

おまえの方が痛い
その情熱を発電に使え！

誤爆？釣り？どちらにしてもスバルオタと通じるものがある

ヽ(´Д｀ヽ)(/´Д｀)/イヤァ〜ン
漢字いっぱいで読む気が起きん。

＞３６８
それを激しく希望、できれば軽量化もね。

ちなみにレガシィで売れ筋はGT・アウトバック2.5ってなんかの雑誌でみた。
俺も次期インプがダメだったらアウトバック2.5に落ち着こうと思てたので納得。

1.5は2007年の次期型までなんの改良もされませんよ、EJ15は廃盤になるので余計なコストは掛けたくないのでしょう。
WRXに5ATが採用されなかったのも、次期インプ・フォレ・レガは新パワートレーンになるので生産ラインを増やす訳にはいかないらしいです。

>>371
北斗の拳の設定なんぞ、既に忘れたよ。まぁ最近は蒼天の拳で蒸し返している
ようだが、私はいずれの単行本も買った事が無いので、確認する事も出来ん。


次期は5ドアハッチのボディ1種になるとして、1.5Lを継続させるのであれば、
やはり5ナンサイズ幅が基本のボディになる事が望ましい。
そうなると、2Lクラスは現行サイズと同じ車幅とし、スペCのみ、或は限定モ
デルのみがWRカー幅とする方が無難だろう。
またSTiモデル以外のWRXに、6MTと新DCCDを選択可能なメーカーオプを設定し
た方が、全体の売り上げ向上につながる可能性がある。

＞＞377
共通の情報によれば、残念ながら（？）3ナンサイズ幅が基本のボディ。

>>378
ファミリア後継のアクセラでさえ3ナンバーサイズだし、
時代の流れで仕方ないのだろうね。

まあ3ナンバーサイズという大雑把なことではなく、
幅が何センチなのかってことだね。
ぎりぎり5ナンバーサイズだってことにそれほど価値はないと思うし、
多少大きくなるのはいいことだと思う。
現行レガシイのように、タイヤハウスに余裕ができたことで
むしろ小回りが効くようになればメリットもあるし。

直列6気筒インプまだぁ〜？

いっそ２シーターのミッドシップAWDなんてどうだろう？

>>378
>>1を読め

いっそ二輪車にしたらどうだろ？

えと、>>381と>>383の間に
もう少し色々あっても良かったんじゃないかと思うんだよね、うん。

>>384
じゃあ間を取って三輪ってことで。

>>379
その考え方自体には賛成なんだが、そうなってしまうとマツダと違って、スバ
ルには小型車が無くなってしまうんだよね。やはり1.5Lは別車体(レオーネの
復活？)が必要なのかも・・・。

>>380
BMW 330xi なんかどうでしょう？

>>381
スバルに余裕があれば、それこそ1.5Lの高性能ボクサーエンジン使って、そう
いったスペシャリティカーをリリースしても良いと思うんだけどね。

頼むから餌をやらないでくれよ

⊃⊃伸びが悪くなってからの身長を伸ばす方法⊂⊂

1.　夜、眠ってから３０分後に訪れるノンレム睡眠の時に成長ホルモン分泌量が
　　最大になるので、最低限４時間はしっかり寝ること。
2.　牛乳を飲んでも背が伸びないのは当然。なぜならば、カルシウムは骨を作る
　　ホルモンとは無関係だからです。
　　あくまでも、背が伸びる＝骨が成長する＝ホルモンであることを押さえて下さい。
　　カルシウムがないと骨が成長しないのは当たり前ですが、その前にホルモンが
　　出ないと何も始まらないのです。
3.　ではどうすれば伸びるのか。簡単です。肉を食べることです。
　　肉には成長ホルモンを活発にする作用があるので有効です。特に牛か、豚です。
　　＊鳥肉にはそのホルモンが少ないので注意して下さい。
4.　大人になると本当に背が伸びなくなってしまうのでしょうか？
　　これは皆さんがとても興味があることだと思います。
　　答えはNOです。１＆３を実践して、バランスの取れた食生活をするか、
　　あるいは市販の健康薬品（ビタミン剤など）を併用するのもアリでしょう。
5.　それから、ストレスは溜めないことです。ストレスは成長ホルモンの働きを
　　鈍くさせてしまうので注意が必要です。
6.　個人差はありますが、２０代以降でも３〜５センチは伸びますので
　　心配しないことです。
　　実際、４２を迎えた男性が毎年１センチずつ伸びてますので・・・（笑）

7.　カフェインはなるべく摂取しない（コーヒー・コーラ等に含まれてます）。
　　せっかく取ったカルシウムが吸収されにくくなるらしい。
8.　炭酸飲料を飲むのもやめたほうがいい。上の文と同じことがおこる。
9.　以外と大切なのはマグネシウム。
　　ナッツ類やほうれん草に入っているがサプリのほうが早い。
　　マグネシウムはカルシウムの吸収を助ける。
10. 亜鉛のサプリを取る前後２時間はカルシウムを摂らない。
　　せっかくの亜鉛が吸収されにくくなるらしい。
　　逆にクエン酸・ビタミンＣを摂ると、キレート作用により吸収が促進される。
11. 前にもここのスレで何度か書いたけど膝叩きはおすすめ。
　　叩き方を気にしている人がいるが、それは神経質すぎ。
　　普通に手を握って拳をつくり、あとは膝をトーントーンと叩くだけ。
　　膝全体をまんべんなく叩く。膝の骨端線を刺激してやるぞー、という気持ちで。
　　ただしやりすぎは禁物。気　　持ちいいというぐらでやめておく。
12. 股割きストレッチも効果的かも（股が硬い人限定）
　　最初は、無理をしないで徐々に広げていく、
　　ある程度開くようになってきたら、座って開いていくのではなく、
　　立った状態から徐々に足を開いていくようにしたほうが
　　より股の筋肉・間接が伸びる感じです。
　　こちらは、伸長というより矯正の色合いが強いようです。
13. 就寝2時間前〜就寝直前の食事は控えましょう。食事で血糖値は上昇し始め、
　　食後2時間で下がり落ちつきます。
　　就寝中に血糖値が上昇すると成長ホルモンがあまり分泌しません。

『栄養・食事』
栄養面については主にサプリメントで補給。
グルコサミン、コンドロイチン、プラセンタエキス、アルギニン、オルニ
チン、シリカ、マグネシウム、各種ミネラル、アミノ酸２０種

その他ビタミンやクエン酸、コラーゲンなどは食品で摂取。

アミノ酸は同量のブドウポリフェノールと一緒に摂取することで
早く効く。空腹時、特に寝る前のアルギニンは効果的。


『運動』
ジョギング・ウォーキング
その後、成長ホルモンを出すには瞬間的な激しい運動がいいので短距離走
最後に柔軟体操、股割きとはこのことです。
これを毎晩風呂前に行っていました。

足の振り上げは運動時、
ひざを叩く・背伸びは主に就寝前・起床後やっていました。

正座したまま体を後ろに倒して床に背をつけるようにな柔軟体操は、足の
筋肉を伸ばす他に、普段やってない人は背骨が矯正されていくらか伸びる
それだけで1〜2センチ伸びる場合も。

重要なことは、運動後体を休息状態にすること。
成長ホルモンの分泌は３時間ほどあるので、その間体を休息状態に保つこと。

『睡眠』
昼寝はできるなら望ましいそうです。
質の良い睡眠＝すぐ眠れる、ぐっすり眠れる、すっきり目覚めることができる。　
体温が高い時が入眠しやすい。そうすると一回目のノンレム時間が深くな
る。（風呂・夕食後除く）
一回目のサイクルでどれだけ深いノンレム睡眠に出来るかがポイント。

21時から2時の間に成長ホルモンがよく分泌されるとよく言われているが、
21時に寝た場合は2時までが勝負どころといった方が正しい。
体温によって自分の最適な入眠時間が分かる。


『注意』
「ビーマックス」については度々質問がありますが、
成分上から判断すると、伸長に必要な栄養源はあります。
故に伸びることは伸びるでしょう。
しかし値段がありえないほど高いので各種サプリや食事に気をつけたほうが得策です。
「ビーマックス最高」というレスはネタか業者なのでスルー推奨。

ＨＧＨの口内噴射型ではまず伸びることはありえない。
値が張るが、実際に効果が認められているのは皮下注射型だけ。

骨端線が開いているであろう年齢をとっくに過ぎてしまった人は、
体の様々な歪みを補正して3〜5cmは伸ばせるが、純粋な骨の成長は
あまり望めない。

>>388-391
死ね

文部省保健統計による３０年前と過去２３年間の高校三年男子の平均身長の推移
昭和５０年　１６８．８ｃｍ
　　５７年　１７０．１ｃｍ
　　５８年　１７０．２ｃｍ
　　５９年　１７０．２ｃｍ
　　６０年　１７０．２ｃｍ
　　６１年　１７０．３ｃｍ
　　６２年　１７０．３ｃｍ
　　６３年　１７０．３ｃｍ
平成元年　１７０．５ｃｍ
　　　２年　１７０．４ｃｍ
　　　３年　１７０．６ｃｍ
　　　４年　１７０．７ｃｍ
　　　５年　１７０．７ｃｍ
　　　６年　１７０．９ｃｍ
　　　７年　１７０．８ｃｍ
　　　８年　１７０．９ｃｍ
　　　９年　１７０．９ｃｍ
　　１０年　１７０．９ｃｍ
　　１１年　１７０．９ｃｍ
　　１２年　１７０．８ｃｍ
　　１３年　１７０．９ｃｍ
　　１４年　１７０．７ｃｍ
　　１５年　１７０．７ｃｍ
　　１６年　１７０．８ｃｍ

上で書いたことを簡単に解説すると
わが国の高校三年男子の平均身長は今から２３年前の昭和５７年に
１７０ｃｍの大台を突破した。
しかし平成６年に過去最高の１７０．９ｃｍを記録して以来、
１０年以上にわたってずっと頭打ちの状態である。
２３年前と今の高校３年男子との平均身長の差は１ｃｍと無いのである。
更にさかのぼって３０年前と今の高校３年男子の差は２ｃｍ程度である。
つまり、今の高校３年男子も４０〜５０歳の男性も平均身長はほとんど変わらないということである。

よって、巷でよく言われている
「最近の若い子は発育がいいから背が高いね〜」
と言うのははまったく根拠のない嘘である。

（　・∀・）つ〃∩　ﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰ

>>394
面白い話だが、スレ違い
なぜげろしゃぶのコテを騙っているのかな？

幅よりも、長さとホイールベースのほうが気になるかな。

>>394
　激しくスレ違いだが、統計の平均数値から結論を導き出すのは乱暴な「
　やり方だな。

　例えば、10年前と現在で、日本人の平均年収が同じだったとする。
　でも、全員が同じような年収の場合と、金持ちと貧乏人に２極化してる場合とでは
　状況が同じとはいえないよな？推論を断定にすりかえるのはヤメレ。
　そんなお前に標準偏差という言葉をおしえてあげよう。

高いやつが増えて低いやつが増えても平均が同じなら
最近の若いヤツが発育が良いとはいえない

身長よりも、座高と体重の方が気になるかな。

新聞で笑える記事を見た。
最近の若者は座高が高い、しかし足が特別短くなったわけでもない。
なぜなら運動不足からケツがでかくなったからである。


ワロた。

>>398
　それは正しいようで正しくないな。
　でも、スレ違いだから辞めとくよ。
　

スーパー耐久用インプ
http://response.jp/issue/2005/0704/article72199_1.images/90014.html

スーパーGT用インプ
http://response.jp/issue/2005/0704/article72199_1.images/90016.html

WRC2006新井車プロトタイプ
http://response.jp/issue/2005/0704/article72199_1.images/90017.html

>>397
統計学的に平均値が同じ場合、二極化の可能性は限りなく低い。
なぜならば二極化というのは、どちらかの極のサンプルのほうが多くなり
その結果平均値自体が上下する。
二極化して平均値も同じと言う事はそれぞれの極に
ほぼ同じサンプル数が集まらなければならず、その確率は非常に低い。

常識で考えて平均身長が同じなのに昔より身長が高い人間と低い人間が同じ数だけ増えると言うのはあまりに不自然である。

>>402
やっぱしというべきか、ラリー用が一番しっくり来るな

俺はスーパー耐久

>>404
そうそう。
やっぱWRブルーだね。

黒もカッコイイかも

スーパーGTとスーパー耐久写真逆じゃん。。。、スーパーGTのがいいよな。

色もだけど、なんかインプにフルエアロ（って呼んでいいのか？）は似合わないような希ガス

やっぱワイドトレッドになると馴染むな

本来が大径フォグを装備したオフロードも走る車だから
べたべた車高のドリ車みたいなのはどうしても違和感あるな
セダン然とした形で車高が高い感じに見えるというのもある
Ａピラーを寝かせるとかしないとクーペっぽくは無い

スーパーGTのインプは前のよりもなんか丸っこくなったな、でもかっこいいわ。

>>411
そりはしょうがない
WRCar登場まで待たないと
おそらく来シーズンからだろうけど
Aピラー寝かせると横道から出にくくなるﾔﾒﾃﾎｼｽ

ハッチバック出してくれたらそれでいい

どうせ、「リアハッチ周りから異音が・・・」
とか言い出す香具師が増えそうだからハッチバック(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

ハッチバックのイラスト（ベストカー？）
見られるところどこかありますか？

今でもハッチあるけど売れて無いじゃん

>>417
？

ハッチバック売れてるじゃん。

>>418
WRXの5ドアって売れてなくない？

そんなの買わないで、普通はstiを買うから

>>416
CARトップっていう雑誌がハッチインプの記事をよく載せてる。

>>420
あれハッチバックじゃなくてワゴンだよ。たしかにあんまり見かけないけど。
キャラ的にはWRXワゴンって面白いんだけどね。

>>421
STi売れてなくて無くなったくらいだし

>>422
一応ワゴンって言ってるけど実質5ドアでしょ

はあ、カッコ良くならないかな。ラン○ボより圧倒的に速くならないかな…

両方ともムリぽ…

初代並の大きさで結構走るセダンが欲しいのにもう無い。。。

うまいやつが乗ればランエボより速い
サーキットでスプリントやったらランエボのほうがはやい

>>423
5ドアハッチと言い切るにはややラゲッジスペースが広い

速くなくていいが、遅いのは困る。

かっこよくなくてもいいが、醜いのは困る。

>>427
しかし、ワゴンと言い切るにはかなりラゲッジが狭い

未だに10mm弾論争みたいなのがあるんだな
発表当時も日本国内で物議を醸したそうだが
「こんな狭いワゴンｲﾗﾈ」
「スポーツワゴン？ワゴンがスポーツとか（　´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ」

ＳＵＢＡＲＵモータースポーツ・プレスミーティング動画
http://www3.stream.co.jp/web/nikkansports/050701subaru_11.asx
http://www.nikkansports.com/ns/sports/motor/2005/subaru/050701subaru.html

すげーなｗ
4WDってやっぱり４輪車にとって理想なんだなぁ

>>432
ペターちょっと禿げてきてるな　まだ若いのに

インプレッサの顧客が禿とポッチャリだからいいんじゃね。

新型乗ってきたけどなかなか。
外見はあんま好きじゃないけど

>>436

小僧が買えるクルマじゃないからなwww

５速ATが欲しい．．．

Ｓ２０３のように中途半端なウィング設定の限定車は出さないでくれ(･∀･)

>>439
中途半端なウィング設定って何だ？

>>438
FMCを待たれよ

>>441
その頃にはハイオク170円ぐらいになっているぞ。
もうターボには乗れまへん。

いやその頃にはレギュラーも160円、、、

福岡強姦魔古賀

改良型レガシィプラットフォームはいいとしてさ、ホイールベースはどうなんだろ？
今まではショートホイールベースを売りにしてたけど、最近はロングが偉いってのが主流だしね。


レガシィの荷室ぶった切った感じになるのか？　　　フロント10センチ、リヤ30センチくらいか。

>>441
ロ-ン終わった頃出てたら考えます
>>442
昔１５０円くらいしてたからそれ超えたら考えます
>>445
今より長くなったら考え直します

ガソリン代が高くなるのはもう、仕方ないのだろうか？
それならば、次期インプはやはりハイブリッドにならざるお得ないのではないか！

R1eが出て欲しいと思った

http://response.jp/issue/2005/0708/article72347_1.html
さて、三菱もHBにするのかな？

水素水平対向エンジンはつくらないのか？

>>449
その上の広告かと思った

ハイブリッドいいかも

>>447
あえてディーゼル。
（欧州ならディーゼルの方が受けそうだし。）

これから電気自動車とか増えたらガソリン税の代役は何に…そこが問題だ。

・燃料電池税
・水素税
・スバル税
・ダサい税

パチンコ税と宗教税だな

>>454
　ガソリンの重課税を軽減して、電気料金に転嫁（だといいな）。
　現実的にはガソリンの課税率が軽減される見込みは
　かなり低いと思う。

　むしろ、炭素税などの名目でさらに課税率アップかも…。

　電気自動車ｳﾏｰ

どのみち現在のボディでは、STiを除く顧客対象には旨味もアッピールポイン
トもない。もっと実用性のある車体デザインにしないと、新規開拓にもならな
いので、5ドア化するのは良い事だと思う。
STiを含め、車幅も現行車程度におさめれば、なんとか1.5Lも含む事が出来る
だろう。
そもそも5ドアハッチにする事による、リヤ居住性の大幅アップはインプ全体
としては、大きなメリットを生むだろう。何しろインプのセダンの室内居住性
の悪さは、15年位前の一般的なセダンと大差がないからね。それほどにインプ
は他社に比べ立遅れているのよ。

回頭性上げるためにホイルベース縮めてるのわからないのかね
縦置きエンジンゆえギアボックスをどかすことも出来ない
横置きＦＦと居住性比較すんなよ

RRにすればミニバンとかSUVみたいな床の高い車種ではウォークスルーも実現できるのでは

>>459
いや、私が問題にしているのはセダンでのリヤのヘッドクリアランスの事で、
SWならば現行でも居住性にさほど問題はない。逆に言うと>>459があるから、
次期モデルが4ドアセダンだと、また同じ問題をひきずりかねないのよ。
それにその他にもインプセダンの立遅れの部分はある。それを改善するのに5
ドア化は良い機会だと言える。

>>459
>>1

>>459
>>1

>>459
>>1

>>459
>>1

>>459
>>1



ﾜﾛﾀ

おれもワロタ。
でも459はこの意味を分かってくれてるんだろうかと心配。

P2unpRNWwM て何者？

ゲロシャブ

当トピ一番の釣り上手。

WRXはどうでもいいから1.5をすばらしくしてくれ。
現行は格好が悪い。

>>469
そうなんか
アッピールポイントとか書いてるしな

トピ

>>462-466
GJ

>>469はヤフの方にもいるんだなｗ

>>462-466
「志村〜！後ろ後ろ！」みたいだｗ
歳がバレルな。

やつはカービューの方にもいるよ。

>>475　詳しく！

スレ違いなのでやめれ

１０万高くなっても良いから、ブレーキアシストの
レスオプションきぼん。今のブレーキがアシストなしに
なればその性能アップの代価として１０万は妥当。

1.5Lの話ですか。
ブレーキアシストに限らずレスオプションは設定して欲しいですね。

>478
おいおい、あの車重でブレーキブースター無しでディスクブレーキなんざ恐ろしくて乗れないよ。

ブースター＝アシスト なの？

>>481
全然違うものだよ

ちがったねスマソ。
でも、アシストだけで１０マンも変わるとは思えない。
ABS無しで10マン引きなら妥当じゃね？

ブレーキアシストって女子供ようの、ちょっと踏んだら土管と効くやつだろ？

俺は嫌いだな
インプのブレーキ弱いってよく言われるけど、奥まで踏めばかなりきっちり効くし
踏力が弱すぎるだけなんじゃないのかと

今期SWモデル最後の可能性アリなんだから、インプSWのSTi追加しないかのう。
エンジンパワーやトルクはWRXのSW並みでいいから、6MTと新DCCDを標準装備し
て、その他必要な部分をSTi仕様に強化すれば、通常用途で使用するには必要
充分なマシンに仕上がる。
これならば、間違いなく買いだな。

>1

>1

>>All
>>1

>>479
＞1.5Lの話ですか。
そうです。おれのは2.0Lだけど。

ブレーキアシストは後ではずそうと思ってもダメなので困る。

☆ ﾁﾝ
　　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）＜　 ＦＭＣまだー？
　　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿)＿ ＼＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣／|
　　　　　　　　| ￣ ￣￣￣￣￣￣:|　:|
　　　　　　　　|　　　　　　　　　　　.|／

　　　　　 　(;´Д`)ﾊｧﾊｧ
　　　　　 　(ヽ　 /)
　（･∀･ ）っ/ω⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

>>491
げろしゃぶ以下。

カービューにやつがでてこなくなった。

現行北米仕様の３Ｌ・ＷＲＸに乗ってるが不満無し。
次期国内仕様も３Ｌにすればいいんでないの？
平地でしつこく煽ってくる２Ｌも、ちょびっと登り坂になりゃ鼻歌でバックミラーの粟粒。
排気量上げるのが一番安価で確実だろ。

なんか乗ってない人の意見みたいな気がする

>>495
へー、北米仕様は３Ｌ・ＷＲＸがあるのかぁ、、、
レガシィより魅力的だね。

>>495
うらやますい。
４気筒2.5Lも魅力的。ターボはあのタイムラグがいかん。

2L超えたら6発キボンヌ

>>495
ttp://www.subaru.com/shop/model_consideration.jsp?model=IMPREZA
↑のどこに3LのWRXがあるの？

2.5 RS セダン、日本でも売ってくれないかな。
このくらいならまあまあ妥協できるね。

一応釣られておこうｗ
3Lは確かにいいけど、ただでさえ維持費がかかる車なのに余計に金がかかるな。
税金、燃費、オイル代

と現行ﾚｶﾞ3.0R海苔の戯言であったｗｗ

好みの味がインプだから、2.5Lあれば買い換え有望。
BMWは壊れるしエアコンきかないし。
プジョーは猫足がすぐへたるし、除湿きかないし。

インプのアウトバックはあるんだけどね。

2.5NA追加しろ！

むかし、マーチ スーパーターボという
スーパーチャージャーとターボを積んだ車があったけど
今は、意味なし？

今は低回転で１個ある回転以上で２個効くツインターボとかあるからね
あのマーチのエンジンって確かターボ効くとＳＣ切れる仕組みだった記憶がある
ＡＴで両手使っても車庫入れですんげえハンドル重かった
エンジンの上に応急タイヤがあるレオーネだかも重かったな

>>506
他にもあったでよ

>>506
ターボの低回転でのレスポンス改善のため、スーパーチャージャーを搭載している。
逆に言うと、低回転でのレスポンスが充分によければ、効果は少ないということ。

今は昔と違って低回転でのレスポンスはかなり改善されてるし、
パワー重視のシングルターボの場合でさえ、下がスカスカということもない。

つまり、重量増とコスト増のデメリットを相殺するだけのメリットはないんじゃないかな？
むしろ、将来的には低回転時にターボチャージャーをモーターアシストとかならありそうだけど。

>509
手っ取り早く駆動をアシスト汁。

今日はじめて走ってるSTIインプを見た
めちゃかっこいかった

初めてって、今まで外国にでも住んでいたの？
アフリカとか

>512
F型だろ、察してやれ。

>>512
STIバージョンって言ってるだろ
わかる？
STiじゃないよ

俺普段から「STI」って書き込んでたから意味がわからなかった。
STiって最後だけ小文字にするの面倒なんだもんよ。

今はもう全部大文字が正解

知ってるって

STiバｰジョンってＶリミテッドのことかな

どのみちSTi以外の部分でのユーザーニーズをある程度満足させないと、イン
プ全体に対するニーズが先細りになってしまうのは目に見えているので、次期
インプが4ドアならば、屋根をかなり後ろまで伸ばした、思い切ったデザイン
にする必要があるし、5ドアハッチなら、積荷スペースの容量を充分に確保し
たデザインにする必要がある。

>1

>>1

>>520-521
私がインプ購入するまでは、全てのレス者に黙認される内容を折々に書き込み
継続するから、いちいちチェックしなくとも大丈夫だよ。

>>1

>>1

>>1

わざわざ「>>1」と書くのも相手にしてるのと一緒だよ。
華麗にスルーしようやヽ(´ー｀)ﾉ

>>523-525
当方のインプに対する要望に賛同の意思表示、サンクス。

>>526
同意。まともな要望は黙認されるものです。これからも黙認されるように、継
続する所存です。
そしていつか私の書き込みと同じ意見が、誰か別のレス者によって書き込まれ
る事になるでしょう。

大人ですね>>526-527
がきんちょですね>>520-521、523-525

お願いだから消えてください。


まあ千歩譲るにしても、お願いだから箇条書きにして車の事だけにしてください。
苦々しく思いつつも煽らず大人にスルーしている人たちを貶めるような言動を止めていただきたい。
いい年してあんたガキですか？

皆さんスルー出来なくてすみません、ものには限度ってやつがあって・・

>>527
>そしていつか私の書き込みと同じ意見が、誰か別のレス者によって書き込まれ
>る事になるでしょう。

そりゃそうだろ、『既にある意見・情報』をあんたが焼き直して嫌みな文体で書き込んでるだけだ。
『既にある意見・情報』なだけであんたに同意してる訳じゃない。


ヤフーかカービューにでも引っ込んでろ。

もうほとんどこのスレ機能してないし。
要望なんて各インプのスレであげていけば良し。

>>527
結局相手してるって意見があるので書いてやろう。はっきりいって迷惑。
お前が書かなきゃこんなインプと関係ない話は出てこない。ﾏﾀｰﾘ話はできてたよ。
自分だけのオナニーならサイト立ち上げてリンクでも貼っとけ。
世の中には俺のようにスルーできないヴォケはたくさんいるんだよ。
お前がいなくなるのが一番スッキリするのは間違いない。
賛同の意識表示？アホか？煽ってんじゃねぇよ。
黙認？なに勘違いしてんだ？
ウゼェからなるべく無視しようと努力してんだろうが。

>>529-530
私がインプオーナーとなれば、自然と書き込みは減るでしょう。
私も車関係の書き込み内容だけにしたいのですが、わざわざ>>1レスに名前を
上げられているので、それに対する応対と理解して戴ければ幸いです。
『既にある意見・情報』は私のみに限りません。それに残念ながら、私は2ch
枠以外のインプ関係の掲示板に関して、覗いた事も書き込んだ事実もございま
せん。

>>531
それには私も臨機応変に対応するつもりです。

>>532
残念です。私もインプ関係の話題中心の方が良いのですが、>>1レスに名前を
上げられてしまっている以上、誤解を防ぐ為に、責任上やむを得ないと考えて
います。

>>533
>『既にある意見・情報』は私のみに限りません。

ええ、だから皆2ch口調ではあるが、基本的には情報を提供しあったり各自の希望に対して意見を述べ合ってるわけです。
で、お前は誰からも望まれてないわけ、そこまで嫌がられて何故に意固地にここにくるのか？

情報量ならお前が見た事も無いカービュー(wだってそう変わらんだろう、そっちでいいだろ。


＞わざわざ>>1レスに名前を上げられているので、それに対する応対と理解して戴ければ幸いです。

要するに嫌がらせって事？

いろんな奴が集まるところがここのいい点。そう排他的になる必要もない。
いやならスルーすればいいし、スルーできないヴォケもいていいし、
車のことに集中集中。

みんなで幸せになろうよ

でも当分ネタないよね。マイチェンしたばっかだし。

>>534
此処が開かれた板である以上、倫理に反する、或は犯罪に絡む様な状況でない
限り、誰にも望まれていないと言う確証はあり得ないよ。
まぁ個をトレース出来る形で表記されてしまっている以上、誤認識(貴方の書
き込み内容の様な)に関する対応をしておく必要があると言うこと。

>>535-536
同意

ＷＲＣではローブに、日本ではランエボに、こてんぱんにやられているインプ…

なんとかしろ


☆ ﾁﾝ
　　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）＜　 ＦＭＣまだー？
　　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿)＿ ＼＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣／|
　　　　　　　　| ￣ ￣￣￣￣￣￣:|　:|
　　　　　　　　|　　　　　　　　　　　.|／

ゲロシャブ氏ね

CVTのｲﾝﾌﾟでWRC出て欲しい

ゲロシャブ氏ね

>>539 はげろしゃぶ以下。

技術を下位グレードにももっと奢ってやれよ
片や世界トップクラスの2000ccセダン
片や1500cc最低レベルの重さとエンジン

そうだな1.5にこそターボと6MTだな

>>534
同意。

>>538
ルールに沿っているかどうかが問題じゃない。
お前がきたらこうなるという現実がある。
全員がそうでなかったとしても。
そうなっちまうのは今までの自分の行いのせいだ。
一度こうなったら取り返しがついたのを見たこと無い。
コテをはずせば多分スッキリするぞ。

>>1
車としてまともな物を作って欲しい

>>546
貴方のその考え方自体が、既に開かれた板となって社会に認知された2chに、
そぐわなくなっているんですね。

ゲロシャブ氏ね

>>549
>>1

結局スルーしろって言う奴らが一番スルーできてないし粘着質でキモイわな。
ほんとに気に入らないならトリップ付けてんだからNGワードにすればいいだけだろうが。
くだらないレスでスレ消費しやがって！馬鹿か！

ほらほら、みんなが相手するから、ヤツもうれしくてうれしくて
半立ちのアルデンテ状態になっちまってるぜ。
ローカルルールを守ろうや。

>>551
ホントはそれで正しいけどね、そうしたいけどね。
ただの馬鹿なら救いはあるが嫌がらせに来られてはね・・

>>548
いやいやお前だけがいなくなればすっきりするよ。
それだけのことさ。

ﾏﾀｰﾘ555(σ･∀･)σｹﾞｯﾂ!!

過疎スレなんだから程度はどうあれ話題提供してくれるのは良いと思うが

豚花Sti買った。涙目乗っていたが、豚花になって、より『ドッシリ』感が増したような。
次期新型に希望するものがあるとすると、重量の大幅な削減か？！
安全対策で重量が変更できないと言うことならば、ブレーキの強化と
ハイブリッド化のような方向だろうか？！

あいかわらず内装はちょこっとダサいかな。もっと
スポーティーさを出しても良いのでは？！

重量はレガシィ基準に考えれば1.3tクラスまでは減るよ、安全対策での増加も考えにくい。
そこまで悲観的になることもないよ。

>>557
試乗した限りでは涙目E型より軽い感じがした。実際は重いけど…
ブレーキは結構良かったよ。

普通のスポーツカーより腰高なのに挙動は腰が低い感じ
毎度だけど

へんなはっちばっくになる

もし本当にハッチバックになるのなら、後方視界も広くなり、後方車格も認識
しやすくなる上、リヤのヘッドクリアランスは広くなる可能性が高いし、前時
代的なトランクドアヒンジも無くなるから、インプと言う車種全体としては歓
迎されるべき事だろうね。

>>560
あなたが言う普通のスポーツカーとは？

>>563
国産だとFD・NSX辺りでどうだ？

というか、インプ以上に腰高感のあるスポーツカーを
探す方が難しいだろ。。。

>>564
つまり>>560は
FD・NSX辺りより腰高なのに挙動は腰が低い感じ
と、言いたいのか？　あなたアナタの言ってる事と逆になるが。

ダート走る車だからね。

クルマ振り回す時に、車体のデカさの割にはロールを嫌がっている感じが少ない。
スラロームみたいな障害物回避的な動きの時にアタマが軽く感じる（感じるだけだが）のが腰の低い感じ。

エボの方が速かったとしても、そういう部分でのアタマが重い感じがエボには明確にある。

しかし、FDあたりのシートに座った後に、インプのシートに座ると、視点の高さといい視界といい
囲まれ感の少なさといい「オイラは街道一のトラック野郎だぜ！」的な腰のたかーい感じを受ける。

FDでラリー出る馬鹿はいないな。

>>568
馬鹿は余計だ。
んで、これがいるんだ！変わった香具師が（ｗ
全日本の２駆部門ＡクラスにＦＤが出てる。
ターマック専門でＮＡ。
グラベル戦はボディーが大きくて振り回しづらい（要は勝てねーってこった）
ので出ないそうな。

ダート走るから腰高なんか？
WRカーなんかめちゃシート低いし
理想を突き詰めたストラトスやらのシートは見た感じ地を這う様だったけど
そこらへんどうなの？

FDは子供の玩具、走るしか脳が無い、猿じゃあるまいし。

夏は海、冬はスキー、ゴルフに釣りにデートに家族サービスと
走る以外に多様で忙しい大人が・・・って訳。

その割に後席が狭いインプ。

>>571
家族レジャー用、遊び用と２台以上所有し、またその時間もあるのが日本の「小金持ち」。
できない香具師は単なる負け組。

>>572
１．５�gクラスセダンに後席の居住性を求めてはいけない。
ちなみにランエボは車格がいっこ上。後席はインプより多少マシ。

１．５�gクラスセダンで後席の居住性を求めたら日産のティーダラティオしかない。

ティーダのお兄ちゃんの、ノートだっけ
あれは良い車だ
テールランプの形状が気に食わんが

>>572
後部座席の居住性を求める人間って、寄生虫の様に生きてる奴か？

なんでそんな考え方に至るんだ。
不思議な人。

本人が寄生虫だからでは？

リアに常に大人が乗る人は普通にレガとか買うだろう
STIについて言うならそういうハードルをクリアできる人が乗るわけだし
広いに越したことはないがそのせいでラリーで勝てなければどうにもならん車だから

まぁこの車で居住性求めたらダメかもね。
広いにこしたことはないけどね。
そんな俺も8月からインプオーナーに。
ＧＤＡですけどね・・・

広くてもどうせ乗りごごちでNGだしね

>>571
FDを所有できない負け惜しみはいいから、
ちゃんと所有して、乗ってみてから車語ろうね。
もしかしてヘタレですか？

リヤの居住性に関しては、インプセダン全体の売れ行きの問題に左右されるか
ら今後の必須課題だけど、さしあたり窮屈なのはヘッドクリアランスだから、
これはボディデザインの変更で、次期モデルでは最初に解決しなくてはならな
い課題だろうね。まぁ空力との兼ね合いになるだろうけど。

GD GGは２リッタークラスではあるまいか。
それから安くて広いセダン買うなら冗談抜きでカローラがいいぞ。

>>584
カローラとまで言わなくても、居住性と値段を気にする人は、
レガシーの安いグレードなんかの方が良いんじゃね？
何故、インプにこだわるのか。
次期型は、快適性や居住性なんか最低限でいいから、
走行・空力性能をスポイルした車にはならないで欲しい。

あと、少なくともGDみたいな高い屋根はカンベンならん。
ミニバンじゃないんだからさ。カッコ悪いのなんのって。

↑アホ

ヘッドクリアランスの問題は屋根を高くするんじゃなくてルーフを伸ばせばいいじゃない(ﾏﾘｰ

天井はともかく、リヤシートの座面が凸状なのをなんとかしろ。

>>584
いや、間違いなくカローラクラス。
コンパクトな１．５�gクラスの車体に強力なエンジン。
これでも最近のＷＲカーの中では大型の部類に入るようだが。なんせ３ボックスだからな。
インプレッサのボンネットが全部アルミ（途中からだが）なのも、これでもかという車体剛性も
「まずＳＴＩありき」という開発姿勢のため。
しかもこの車、ＷＲカーのように改造範囲の広いクラスだけではなく、ＰＣＷＲＣやアジパシ、
全日本ラリーなど幅広く使われしかもランエボと激しい開発競争をしているので、路線変更も中々
難しいときたもんだ。
だからこの姿勢が変わらない限りインプレッサに居住性を求めるのは無意味。

別に後席が狭くても構わないが、まともなヘッドレストくらいつけていただきたい。

速くて快適なら言う事ないからね。
俺はまぁ速いから　よしとしてます。
あと前に乗ってた○ボ�Yよりは車内静かな気がします。

三菱のラリーカーはセディアベースなんだってね

>>591
IDがAWD

とりあえず、前席のシートはヘッドレスト式にして欲しい
袋がぶら提げられない

F型STi
　　　　　　 　 、
＿／￣￣￣＼ л
|　　　　　　　 　 ￣|
￣○￣￣￣○￣

誤爆った。ずれた。最悪だ。 orz

>>587
その通りだよ。
もし5ドアハッチバック化されれば、そう言った意味でも居住性が確保される
可能性が高い。

>>590,>>594
それはリヤのヘッドクリアランスが狭いから、まともなヘッドレストを取り付
けると、リヤガラスにぶつかるのよ。

居住性、剛性、空力、今後のインプ全体に不足しているバランスを補おうとす
ると、5ドアハッチ化は正しい選択だろうね。

剛性面では不利じゃ？＞ＨＢ

つ【エボインプ】AYC/ACD/DCCD 電子デバイスって?

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1110106221/

>>598
そうだよね、レースならロールケージとか組めばいいけどさ。

現行の、とくに後席は座面が短いね。

>>597
いくら狭いって言っても前席のヘッドレストがリアガラスにあたることなはい

>>602
おいおい、気になってもエサやるなよ。
1>>を読め。

>602
ツアラーVみたいなヘッドレストって事でFA?

>>604
恥を承知で聞く、ツアラーVってなに？
ヘッドレストに至っては想像もつかない。

ここは笑いどころなんですか？.....orz

ぐぐれ

　　　　　　　　 　 、　　ｶﾞｸｶﾞｸ
　　 ＿／￣￣￣＼ л　ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
（（( |　　　　　　　 　 ￣| )））
　　 ￣○￣￣￣○￣

　　　 　__ ／￣ll￣ﾞﾍヾ_r┐
　　,ィﾌ￣'´￣￣!￣ l￣ﾏ｝
　 └' ○`──‐'─' ○`┘
すれ違いスマソ

新型でたね　

ワゴンのWRXってまだあるんだな

おれはワゴンのWRXがほしい

250馬力あればじゅうぶん

チルト＆テレスコ(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…
あと、クラッチ上のエアコン噴出し口、微妙につま先にひっかる時があって不快。
シガライターから電源取ると灰皿開きっぱ萎え。
オーディオ取り付け面、運転席に向けてヽ(`Д´)ﾉｸﾚﾖ
微妙に助手席に向いてないか？

以上、GDBE海苔の不満でつ。

>>598
それは私もそう思うけどね。4ドア3BOXで、ある程度の居住性と空力の両方を
満足させるのは難しいのではないかと・・・。

>>602
インプ前席のヘッドレストは現行形状でも、致命的な問題ではないのでは？
後席のヘッドレストをまともなモノに変更しようとすれば、リヤガラスにぶつ
かるだろうけど。

>>611
>>594の話とずれてるって事が言いたかったのでは？

あと空力って3ボックスの方が有利なんじゃないのかな
セダンとワゴンならセダンの方が良いパターンが多いと思うよ

>>610
チルトはついてないか？
テレスコはあればいいが、どうせシートもステアリングも交換してこれで調整
するのでどっちでもいいかも。
この車を運転する時はスーツに合いそうな幅広で縁がある靴はやめた方がいい。
スニーカーが一番。
俺のお気に入りはアディダスのクラシック。
もしかして足２８�aくらいあんの？ｗ

>>612,>>594
申し訳ない、今気づきました。>>597で>>594に導引してしまったのは、私の一
方的な勘違いです。訂正の上、お詫び申し上げます。

>>612
空力に関しては良く判りませんね。３ボックスの場合、空力のためにＣピラーを寝か
せる傾向があり、その上、大きなリヤスポを取り付けますからね。工夫次第で３ボッ
クスでなくても、より良い結果が出る可能性があるのではないでしょうか。

>613
チルトは付いてる。シートもステアリングも交換する気無いからがんばってホスィ。
足はEEEなら25.0でも入るくらいかな。普通は26.0なんだけど、フットレストから踏みかえる
時に時々つま先に当たる。

幅広い靴はフットレストに引っかかって気持ち悪いから靴選びの基準が変わった（ｗ

靴履き替えたらいいのに

>>616
幅は一緒だ。ニッポン人だねー（ｗ
オレはＥＥＥで26.5がちょうどいいけど、つま先にあたるなんて経験一回もしたことないぞ。
営業用の縁あり靴履いてクラッチ踏もうとフットレストから足上げた時にクラッチペダルに
引っかかる事はたまにあるけど。それくらいかな。
ちゃんとカカト床につけてますか？

シートは身長１７５�a以上にはちょっとやさしくないなぁ。
ステアリングもデカイのでクラッチつないだ時に膝に当たり「そうな」感じがあるし。
そんなわけで、どう調整してもすぐに腰が痛くなる。
これもシート、ステア交換するひとつの要因。
余談だが現在のオレのシートポジション（フルバケで純正−５�a）に１６０�a未満が乗るとメーターしか見えないらしい。
自分では座高そんなに高くないつもりなんだけど･･･やっぱり高いのか？

次期型ではシートにももっと金を掛けてほしい。現行ＶＷゴルフなんてすばらしいぞ。

>>618
身長１６５体重６０の俺にはお前の感想などクソの役にも立たん。
ＢＨから乗り換えた俺には、横方向のサポート以外は天国なシートだ。
ＢＨからしたらハンドルも小さすぎるくらいだし、ましてや調整なんて
チルトだけで必要充分。いやテレスコ有ったらもっといいけどｗ

色んな体型のなかの、誰でもない｢設定上の理想体型｣にあわせてるんだから
金掛ける云々でもないとおもうがなぁ。
シートのリフト構造もＢＨからＢＰ方式になってくれただけで充分。
ＢＨはさいてーやった。

>619
俺もシートはあまり不満が無い。でも、背面にポケットくらい付けて欲しいかな。
ただでさえ収納スペースが少ないんだからさ。

地図なんかはシートの背面ポケットが一番収まりがいいよね

シート自体にはそれほど不満は無いが、シートのリフトを一番下げても座面は高いと思った。
ってことで、純正シート用のローポジションシートレールを入れた。

>>618
もしかして俺と同じくらいの身長かな？
標準の高さの時、ステアリングに当たりそうになったし
俺の場合、シートの高さよりも、ステアリングとの距離を離しすぎと言われる
よくこんな状態でクラッチ踏めるなと

ただでさえ狭い後部座席が運転席側だけさらに狭くなってます

>621
そうなんだよ、ナビ付いてないしorz

ナビなんかいらん人はいらんよ

>625
そうなんだけど、地図の一冊も備えて置きたい、置くところが・・・ってね。

>>619
お前ハナシがよくわかっとらんようだな？
つべこべ言ってないでドイツ車一回乗ってみろよ。
金をかけるということがどういうことかよくわかるから。
インプレッサに限らず日本車はシートに金掛けなさ杉。
ＧＤＢのシートについては、
座面が高いのに横幅が広すぎ。クッションも硬すぎて沈み込みがほとんどない。
そのため、腰で体重を支えてしまっているのに腰が落ち着かないという最悪の状態に。
これでは腰痛を起こしてくださいと言わんばかりのつくりだ。
圧力を背中とか腰とか太もも裏に分散できてないんだよ。
Ｆ型でクッションが少しだけ柔らかくなったが根本の解決にはなってない。
一体どんな体型の人を標準に作ったのかはなはだ疑問だ。
少なくとも俺の周りの連中（各身長／体重：１６５／５７，１７０／６５，１７０／７０，１７５／７０、
１７７／８０、１８０／７５の６人）が全員腰痛を起こした。
俺の友達は腰が弱いのが多いのか？（ｗ

>>623
俺の場合は逆にステアリングがものすごく近いです。
ステアのテッペン持って肘に余裕があるいわゆるベストポジよりさらに２〜３ノッチ前ですね。
だから純正シートとステアリングだとものすごく窮屈なんです。
シート自体も↑だから、今はフルバケとディープコーンダイプのステアリングで自分のベストポジにしてあります。
腰痛も全くないですね。乗り降りがものすごくやりづらいですが。
だから、俺の後ろはとっても広々ですよ（ｗ

>>627
シート買え

>>627
＞座面が高いのに横幅が広すぎ
座面と横幅って関係あるの？

納車半月でフルバケ+スーパーローポジにしたオレが来ましたよ。
あのGDBのシートで満足できる人はうらやましいよ。
一番下まで下げても座面はメチャ高い上に
見た目タイトな割りにホールド性も全然良くない。
これでも、「GDBの純正シートは良く出来てる」らしいが。

ところで。
>>618のいう、スバルの考える「設定上の理想体型」ってのが
他のメーカー・車種より太めだったら笑うよな。
インプがデブオタ御用達だってことをメーカーサイドも
認識してることになるわけだなw

>>622
純正シート用のローポジションシートレールなんてあるの？
詳細教えて。

>>627
>少なくとも俺の周りの連中（各身長／体重：１６５／５７，１７０／６５，１７０／７０，１７５／７０、
>１７７／８０、１８０／７５の６人）が全員腰痛を起こした。

全員ヤンキーだろ。
のけぞって半身でのるやつばかり、どんなシートでもダメだよ。
ああ、外車のときだけは値段高いからキチンとのるわけね(w

>>630
>スバルの考える「設定上の理想体型」ってのが
>他のメーカー・車種より太めだったら笑うよな。

アメリカ人に合わせてるからじゃね。

>>627
死ね

>>631
HKS関西から純正用ローポジレールがでてる。
ttp://www.kansaiss.co.jp/html/parts/seatrail/r_seat.htm

インプ用だけど、同シートならフォレでもいけるみたい。
ttp://carlife.carview.co.jp/UserCarNote.asp?UserCarID=34592&UserCarNoteID=34299

>>627
書いたように、高さ、幅、固さ全てに関係がある。
ついでに言うとドライバーの空間の広さとかシートの「形状」そのものだとか。
フルバケットシートなんか、運転時だけに限れば意外と快適です。
だから腰が痛くならない。ぎっくり腰でも運転できちゃいます。（経験談）
理由はシートと接している部分全てで体重を受け持っているため圧力が十分に分散されているから。
ただ、座面のクッションが薄いのでケツが痛くなるのと、乗り降りが大変なのが難点かな。
先のぎっくり腰の時には乗降時泣きそうになりました。

>>628
日本語が分からない人でつか？

>>632
ヤンキー乗りなんて一見楽そうだが実は一番体に悪いし疲れる乗り方なんだよな。
んな乗り方してたらそらどんなシートでも腰やっちゃうね。
少なくとも俺の周りにはそんなドアホウはいない。
日本車に比べればヨーロッパ車のシートは格段いいが、特にドイツ車は長距離を
高速で移動する事を前提にしているので、どんなに安い車でもある程度シート作りには気を使ってる。
ＶＷルポって車知ってるか？一番安いグレードだと１００万台だぞ。
それでもシートの作りはインプレッサより数段上。
日本車はある意味一番重要なところをコストダウンと称して手抜きすんだよ。
同じ日本車でも輸出仕様と国内仕様ではシートその他の出来が全然違う車種すらあるんだぞ。
「日本人はシートの乗心地すらわからんから、安物でいいよ」ってメーカーからバカにされてんだよ。

まぁ外車が高いと言ってるような日本車しか乗ったことのない視野がとっても狭い
バカ丸出しのヤツにはわからん話かな（ｗ

>>626
シートとコンソールの間のスキマ。意外と使える。
マップルとかならジャストフィット。

>>636
おフランス車の椅子は座り心地サイコーなのにね。

>>638
お国柄が出るのかね？
ドイツは固め、おフランスは柔らかめだけど、どっちも座り心地はイイ！！
日本車のシートは多分世界最低レベル。

636さん、外車が高いってのは、ヤンキー君にとってはと言う意味だったんだけどね。

自分の腰が悪いのを車のせいにしちゃいけんよ、うんちく覚えるよりスポーツでもしなさい。

日本車が細かいところ良くならないのは買う側が悪いから
「安くて」高性能を追求するとQOLにあたる部分は犠牲にせねばならない
欧州エンブレムが付いてればSTIなら800万、フィットでも200万は出すだろ？
そうすればそういうところにも目が行くだろうが
BMWみたいにハッチで３００万の値札が付けばいいものなのは当然
レクサス等のプレミアムブランドで変わっていくといいね

かなり昔だが、450SL、450SLC、560SELに乗った事あるけど、高い割りに・・・って感じだった。
そんな漏れは軽トラでも腰痛にはならん。

>>640
読解力がないのか、オレ？
噛み付いて悪かった。スマソ。

腰は昔は悪かった。
ここ３年くらいは背筋腹筋ともに鍛えてる。
おかげで腹もヘッコンだし、少なくとも通常生活とか力仕事では腰痛は出なくなった。
にもかかわらず、試乗なんかでたまに純正シートのインプに乗ると痛くはならんがジワ〜と
甘〜い感覚が腰にくる。
他のシートはどうでもいいから、せめてドライバーズシートくらいは金かけてほしいよな。


>>641
そのあたりの話は今月号のマ○ジンＸに載ってる。

>>643
ヒント：太もも

そんなに外車っていいかね？ 親父が外車好きで、小さいころから外車には慣れ親しんできた
けど、そんなに乗り心地よいと思ったことないよ。乗ったのはスカイホーク、スカイラーク(BUICK)、
アウディ(80か90)、ジェッタ(VW)、190E(メルセデス)。んで、今漏れが乗ってるのはGDBE。
シートはぴったりだし(腰痛なし)、突き上げも気にならない。少なからず先入観もあるんじゃない？
それか、たまたま外車のシートに体が合うとか。

古い車と比較してもね。

>>645
その頃の日本車はもっと酷かったんじゃねーの？よく知らんけど。
比較対象がまちがっとると思うが？
今の車と比べないと意味がない。

>>646
>>647

なるほど。そりゃそうか。じゃ、これでどう？お袋のは日本車のときもあったから、
同時期の日本車(リベルタビラとかマーチとか)と交互に乗ってた(乗せられてた)
こともある。それでも、外車がいいとは思わなかったよ。ガキだから違いがわか
らなかったのかな？でも、190Eは自分でも運転していたし、同時期の日本車も
乗ったことあるからなぁ。

さてここで、ＢＨレガ乗りでシートに嘆いてる俺が、

｢ツレのプジョ２０６ＲＣのシートよりＧＤＢＡのシートの方が身体に合うぞ｣

と言ったらどうなるだろう。Ｃ以降はちょっとユルイからＡな。２０６のはケツが沈むは
前後長あり過ぎて太もも引っかかるは、シートベルトで締め付けてないと
スグにケツが前にずれて、イケナイ座り方になるは。
自家用のエルフ２５０のシートのほうが疲れなくてイイよ俺は。

>>648
日産がプリメーラあたりからドイツ車っぽくシートを硬くしだしたのは覚えてる。
トヨタは未だにアメ車っぽい柔らかさだな。
スバルはなんだろ。

>>649
それは単に体格の問題。
シートの出来不出来の問題ではないな。
それにケツがずれるのはシートバックを寝かせすぎだからでは？
起こすのを嫌う人が多いようだけど、スポーツカー以外だったら起こし気味にしてシート
自体も前気味にしてやる方がいわゆる体にやさしい「正しいドラポジ」を取れるように
出来てる。
そうなれば膝も若干立ち気味なるのでシート座面の長さもさほど気にならず、体格によっては
絶妙にホールドしてくれる。座面は短いと疲れるし腰痛の原因になる。
そういう意味では、構造上起こさないとまともに運転できないエルフが疲れないのは
当たり前。ちゃんと背骨がゆるいＳ字になってるでしょ？
他の車でもそういうポジション取らないとシートの評価など出来ようはずもない。
ちなみにケツが沈むのはフランス車の伝統。そうやってホールド性を高めてる。

ちょっと長くなる。スマソ
知ってるとは思うが正しいドラポジとは
ハンドルの頂点持ったときに肘に若干余裕があること。
足はブレーキを踏み切った時膝に余裕があること。
これらが両立できない時は手の方を優先させること。
だ。
これを正しく実践すると窮屈に感じる事が多いが実はコレが一番疲れない乗り方。
↑にあげたようにシートバックも必然的に立ち気味になる。
なのにこの乗り方してるヤツのいかに少ないことか。
みんなわざわざ疲れる乗り方してんだもんな。
教習所で何習ってきてんだろ？って思う。

>若干立ち気味
まで読んだ。

>>650
トヨタは逆に悪くなってないか？コストダウンまるわかりで。
俺んちにはインプレッサのほかにプラドがあるのだが、先代の方が断然シートがよかった。
現行のシートは最悪。むちゃくちゃ安っぽい。
コレは車全体にも言えて悪い意味で乗用車チックになってしまった。走安性も先代より悪くなってる。
あんなに大柄なのにモノコックにしたのがそもそのも間違い。ラダーフレームのままがよかった。
スバルは変にヨーロッパを意識して中途半端になってる気がする。ドイツ車の劣化コピーって感じ。
今回のＭＣでインプもレガも足回りが格段に良くなってるのにもったいないね。

ぶっちゃけ、西洋人向けのシートって日本人にピッタリフィットするもんかね？

>>651
で、他人が｢合わない｣場合は座り方悪いからかいな。
俺はあんたの言うところの｢正しい座り方｣してるよ。足とペダルの位置関係から
合わせてハンドルまで整えるやり方で。


しかもレスの初っ端に｢体格の問題｣とデカデカと書いてる癖に？


不思議な野郎だ。夏か。

まるで正座をするようにドライヴと対峙しろ。
気を引締める。それは儀式のように。

>>655
文章の内容からちゃんと座れる人だと判断されたんでないの。
少なくとも俺はそう読んだが。

フルモデルチェンジのインプはホリデーオート」だとセダンとハッチバックで出るとかいてあるが、今週のCARトップには、時期モデルはハッチバック1本と書いてある。あとS204が来年出るとも・・・
もし時期モデルもセダンがでるなら待つが、でないならS204を買う。
信用できるのは、どっちの情報ですか？

>>656
そういう風に考えている時点でアウト。
正しいポジションとは一番リラックスできて疲れない姿勢。
儀式のように緊張しては話にならん。

と釣られてみた。

>>659
ポジションのことではないのですが…。
言葉足らずでゴメン。

と釣った魚に。

>>658
STiをハッチで出すつもりならば、ハッチ１本か或いは＋SW。
STiをセダンで出すつもりならば、現行と同じか？

>そうなれば膝も若干立ち気味なるのでシート座面の長さもさほど気にならず、

これがわけわからん。深くすわれば余計にｻﾞ麺長は気になるだろ。膝裏に角が直撃で。
体格で変わるっていってるのになにいってんだか

JAF-MATEで売ってる腰あんこ使えば一件落着。

読み違えてないか？
シートを前に出せばって前提だよね。

シート後ろに下げて深く座ればそりゃ膝裏が気になるでしょ。

>>659
どんな餌にでも食いつくな。
ブルーギルみたいだ。

正しいポジションの座り方。略して正座。なんちって。

>>664
それもヘンな座り方だよな。少なくとも俺はしない。
そんな膝曲がるほど座席を前にしてきちんとペダル踏めてるのか？
力を掛けるのに一番効率イイのって、足が伸びきる一寸手前くらいなんだ。

だからその座り方は俺にはキモイ

爪先まで伸ばしてなければそれでいいんじゃない。
ちゃんと深く腰掛けた上での話だろ？

腰前に出してまで足伸ばしてる馬鹿がいないか心配して書いたまでだ。

>>667
クラッチ踏み切った時にそれくらいになるなら正しい。
アクセルやブレーキ操作時では不自然。
こんなにシートを後ろにやってしまうとストレートハンドルになるか、なってないな
らシートバックを直角近くまで起こしてるはず。
それこそ不自然だし危険だ。
正しいとされるポジション取った時に膝は自然と１１０〜１２０度くらいになるそうだ。
これから大きくはずれているなら、キモイと感じるのはそれこそ気のせい。

>655
行間を読め！

>>667
座り方は慣れの問題が大きいのでは？
残念ながら変な姿勢で慣れてしまった人は、正しい姿勢をもう一度教わった所で「キモイ」と言うでしょう。
でも、その「キモイ」と思った姿勢に慣れると、すごく楽になるんだと思う。

この場合の「キモイ」の意味は、落ち着かなくて気持ちが悪い、という意味でよろしいでしょうか？

>>671
も、いいや。最後に君の年齢と運転歴だけ教えといてくれ。
俺は２７で免許歴９年だだけど。

↑
×だだ
○だ

免許歴って

ウイングロード・・・

ラリーとかレースのインカー映像見てると、結構膝曲がってる。
あんなにＧの変動が激しい中いくらフルバケとはいえ膝や肘がストレートに近かったら
まともな操作なんてできないだろ。
よってあのようなカッコウが正しいポジション。

出来の悪いシートってのは、この正しいポジションがどうがんばっても作り出せない
か、作れても腰などに痛みや違和感を覚える。
日本車、特にトヨタ車に多い。
スバルはレガシィにしてもインプレッサにしても一応がんばってる姿勢は見えるが
ノウハウがないため中途半端な感じ。
インプレッサでプレミアムＧＴを目指すのならこの点も改善すべき。

>>672
ん？うちのでいいの？
うちはあなた以外の考えの方に同意しただけの通りすがりで、この話題に対する書き込みはこの１度だけだけど、そんなうちのでいいの？
それでいいなら書きましょう。年齢は書かないけど、運転歴は５年かな。
ま、９年も乗れば、自己流の変な癖がついても当然かも。
うちは、既に教習スタイルが癖になっているんだけどね。
ちなみにレガシィ（ＢＰ）もインプレッサも、基本スタイルを取るに当たっては、全然違和感を感じないですね。

夏厨多すぎなんだよ(　ﾟДﾟ)ｳﾞｫｹ!!

不利になるとすぐ厨扱いだもんな、、、

678=672？
だとしたら、夏厨って何でしょうか？
うちはなんとも思わないけど、みっともないですね〜、678さんって（笑）。
正しいポジションは、やっぱり基本のポジションということでＯ．Ｋ．ですね。

げろしゃぶ居なくても荒れてるな。

やつがいるともっと荒れる。

ゲロシャブはDCCDスレで夏厨につかまってる。
カービューの方にもこなくなってありがたいよ。

>>680
ちがう。

>>682
カービューなんて処は、ROMったことすらない。
あやつは夏厨なのか？どおりでまともな答えが返って来ない訳だが、似た様な
レスを返す厨がこのスレにも居た様な気がする。(w

>>684
どうでもいいけど今度のインプは高出力,大トルク化に伴いギアレシオ一新するぞ。
更に空力も改善し、ゼロヨン１２秒台、最高速は２７０ｋｍ/ｈに達する。

>>685
カッコやエンジンはともかく、競技用パーツはＭＣ直後は試作に毛の生えたような
暫定仕様ばかり。
それにスバルの伝統でＡ型はトラブル連発するし、その他の不満も多い。
オレはＧＤＢＡで懲りた。
いじる事を前提にするなら現行のＧ（Ｆ）型ねらうか、次期型のＣ以降がいいとオモ。
最高速２７０キロがホントだとしても我々日本人には関係ない。


ハッチになるかどうか言ってるがこれって今週のベ○トカーに載ってた次期ランサー
に５ドアハッチありってのと同じじゃんか。
信憑性はともかくライバルだからありえる話かな。
でも過去に日産（だったか？うろ覚え）がヨーロッパを意識して作った５ドアハッチ
が国内で受け入れられなかったように日本で定着するかはなはだ疑問。
なんせ日本の負け組メーカー２社が考える事だからなぁ･･･

ラリーカーの必然がそうさせるんですよ
他が全部ハッチなのでやむをえない
それより水平対向ターボハッチバックなんて前代未聞
BMW１シリーズ並の存在感になりますよね

ハッチになってもSTIは出るだろうけど
R１,R２のノウハウがあれば外観以外はいい線行くと思うんですよね
ノーマルモデルも魅力的なのが出れば女性向けにはむしろワゴンよりいいですよね

その時は居住性が欲しい人のためにレガにSTIに準じたモデルを出して欲しい
インプSTIに比べるとレガはなんとなくイメージが中途半端な感じがするんで
どうせならアウディS4、RS4みたいなモデルも出して欲しい

以上妄想ばっかりでｽﾏｿ

>>687
レオーネRXってターボなかったんだっけ？

＞ラリーカーの必然がそうさせるんですよ

別にそんな必然はないと思うけど。

ゲロシャブ久しぶり。

カービューはこの前に話がでて以来、忽然と消えたので図星だったと思ってたよ。
偶然だったのか(w

どんなに煽られるようが電波飛ばし続けるところと言葉遣い・内容が似てるので勘違いしてしまった。

NAモデルの理想は
DOHCアルミエンジン
等長等爆
吸排気可変バルブタイミング
電子制御スロットル
エコモード付き4AT
電動パワステ
★★★★
22年度燃費+5％

セダンだからインプを買ってたんだが
ハッチバックになるなら
俺はエボかレガB4に乗り換えるなぁ

>>691
電動パワステはヤメテ。
それから、ボクサーエンジンに排気可変バルタイ付けるのは
スペース的に無理。

>>687　ハッチ化は欧州に売り込みたいがためだと思ってた
あと、レガシィとの住み分け
　外観は、見切りがよければいいや。

>>691　ぜひ、-100kg追加してくれ

693
ターボはデュアルAVCSですが何か？

リフトも3.0Rのやつならコスト以外の問題はない。

>>682
逆。
げろしゃぶは捕まってるんじゃなくて、捕まえてる側。

アホ同士で気が合うんだろう

現行ワゴンも５ドアハッチみたいなもんだが。

昨日、スバルの工場見学に行ったときに

「次期インプレッサはセダンを捨ててハ
ッチバックになるそうですが、その信憑性は？」

と聞いてみました。さすがに「わかりません」と
逃げられてしまいましたが・・・

まぁ、でも現行のワゴンの後席＆荷室のスペース
を狭めれば、ラリー仕様の５ドアハッチになるかな？
でも、使い勝手を犠牲にして、その変更はあるのかな。
レガシィとの住みわけというのは納得。

WRXの方が独立したブランド名になるとい噂もあったな

でも、レガシィとの住み分けがはっきりすると他社へ流れる可能性もある。

「インプはハッチで、レガは高い…踏ん切りついた！カローラワゴンでいいや」とか

>>693
油圧がいいならターボ買えよ

>>701
もうすでに２リッター５ナンバーワゴンはカローラに随分流れたな。

ハッチになったら買わね。
んなもんに乗るならビッツRSでイイや。

へんなはっちばっくになる
はっちはかなりねる
パンク修理キット標準

セダンに拘ってる人は、ハッチバックのどこら辺が嫌なんですか？

>>706
そんなことも分カランやつは氏ね

>>707
意味不明・・・
何で？安っぽいイメージだから？？？

１：ボディ剛性が他のボディ形状に比べ強い
２：グラスエリアが狭いので他のボディ形状に比べ軽量
３：車はセダンだという固定観念が捨てられない

こんなものか？

俺は剛性が強いのはいいと思うが、セダンのフォルムが嫌いだ。

1.5Lで、５ナンバー全長４ｍ未満、３ｄｒなインプ出たら買う。

ハッチのデメリットは車体剛性位かな。それ以外は実用性としてハッチの方が
メリット多いだろうね。空力と重量に関しては、デザインでカバー出来る範囲
の微妙さらしいからね。

>>702
ターボと油圧パワステを関連付けることに何の意味がある？

何で「げろしゃぶ」なの？

>>711
そんな事いうんなら三菱の２ＬＡＷＤの３２０ｐｓセダン買いなさいって。

>711
早くも前言撤回か、この前は車体剛性有利って書いてたよな。

>597

>>713
265 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2005/05/08(日) 20:05 ID:sFJA99Mt0
<<254
糞トリと言うと誰だかわからないので素敵なニックネームを付けましょう。
名無しのトリップ付きなので…「げろしゃぶ」か「ゴンベエ」だな。

272 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2005/05/09(月) 20:11 ID:5DEh+tTt0
<<265
他スレでの話だが、既に「オナニー皇帝七ツー」というニックネームがついてた。

個人的には「げろしゃぶ」に一票だが。

343 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2005/05/14(土) 13:41 ID:JpBejJY+0
<<342
エボIX買え。

げろしゃぶさんがもうこのスレに来ませんように。

>>716
でも、それでは由来がわかりません。
気持ち悪くなるくらい薬にはまっている、とか、シャブシャブを食べているうちに具合が悪くなって鍋の中に戻した、とかそんなイメージがあるのですが、正しいエピソードは何ですか？

>>717
どうぞ>>1をよく読んで理解してね。

・《重要》◆P2unpRNWwM の書き込みに対してはスルーしましょう《重要》

書き込みに対するスルーのみでなく、ヤツについて語るのもエサになるからね。
精神的に一番効くのは無視すること。みんなで守ろう。

豚鼻ｗ

>>718
いや、でも、やっぱり由来を知りたい人って多いと思うので、由来は是非知りたいです。

>>717　そんなもん付けたヤツしかしらんがな（'A`）

>>720
自分が興味があるだけで知りたい人が多いって勝手に思い込んで多数派に
しようとするな。自分は興味があるってことだけ言えばよし。

そうすれば、教えてやってもいいかもって思うかも。

>>720
なんか気持ちの悪い性格だな。

>>720
マジレスするなら、単にそれを使い始めた人の妄想に過ぎない。
私はそんな輩をいちいち相手するのがマンドクセーから、看過しているだけ。
もし要求が多いのなら、過去にインプスレで使い、現在でも他の板で使用して
いるコテを冠詞として取り付けてもいいけど、今更そんなもの取り付けても仕
方ないしな。

いつも無視できず思いっきり相手にしてるくせに

>711 名前： ◆P2unpRNWwM Mail： sage 投稿日： 05/07/30(土) 00:39:28 >ID： oLEJNQJE0

>ハッチのデメリットは車体剛性位かな。それ以外は実用性としてハッチの方が
>メリット多いだろうね。空力と重量に関しては、デザインでカバー出来る範囲
>の微妙さらしいからね。

へえ。

>597 名前： ◆P2unpRNWwM Mail： sage 投稿日： 05/07/23(土) 12:49:38 >ID： RX9xZSvp0

>居住性、剛性、空力、今後のインプ全体に不足しているバランスを補おうとす
>ると、5ドアハッチ化は正しい選択だろうね。

>726
夏厨じゃないなら>1を嫁。

>>726
>>1

やっぱゲロシャブが来ると空気が悪くなるなあ

>729
来てもいいんだけど、ムキなって相手する香具師が痛い。

来てもよくねーよ
自演かコラ

来ていいわけないじゃんｗ

726の件は問題にすべきだよ。
やつは訂正していない。

>733
スルー汁。

ＦＭＣまだー

734
これはいつもの水掛け論と違ってやつの明らかな間違いだ。

>>733,>>736
またつまらない勘違いをしているやつがいるなぁ。私が何処のスレで車体剛性
に関してハッチの方が優れているなどと書き込んだかね？
まさか>>597のレスに関しての指摘だとしたら、明らかに主旨の読み違いだよ。
>居住性、剛性、空力、今後のインプ全体に不足しているバランスを補おうとす
>ると、
これはその上の書き込みの居住性の問題を主に扱っている訳で、更にデザイン
上の問題で関連する空力と剛性のうち、インプ全体に不足しているものは何か
と言う問いかけでもある。
つまり剛性はあった方が良いし、空力特性も居住性を浸食しない程度に良い方
がよいが、この中で現在のインプ全体に不足している要素は何か？、そのバラ
ンスを考慮した時、剛性に関して現在以上を満足出来ないかもしれないが、居
住性をアップさせ、空力特性もある程度満足出来る可能性がある5ドアハッチ
は、選択するに足りる意味を持つと言う事。597のレスの主旨はそういう事な
のよ。ご理解出来ましたか？

寝ないで考えたいい訳がそれか！！

がっかりだ。

つまんない（^＿^）
げろしゃぶオフ！！！！！！！！！！！！！

時期インプはエコカーにしちゃおうよ

なぁなぁ、ハッチ化するとうるさく重くなるんちゃうのん？
普通のカローラに比べてランクスの方が2db音が大きくて、30kg重いって言うやんか？(ソースなし)
ますますデメリット加速させて大丈夫なん？

音は技術でカバーするしかないだろうね。重さはそれほど変わらないと思う。

>>742
その発言の根拠となるソースキボン。無いなら

｢言ってみただけ｣

と明記するように。

>>743
車重はトヨタのHPで確認できます。
カローラセダン 1.5Xグレードが1060kg、ランクス 1.5xグレードが1090kgですな。

音の方が文面でのソースが無いですわ。
昔、新車情報で言ってたと思う。

おっと、俺に向けた発言じゃなかった。
間違えた。すまん。

>>743
>>1

>>743
音は室内容量の大きい車体の方、剛性の弱い方が出やすいと一般的には言われ
ているが、それも全てに当てはまらない為、技術でカバー出来る部分があると
判断される。
重さに関してはインプセダンとSWの比較から、サイドグラス面を無くし、リヤ
のオーバーハングを少なくしたボディを想定して推測。
なお、個人の意見にネット上のソースを求めても、あまり意味は無いと思われ
る。また、｢言ってみただけ｣ は、無責任な発言を意味する為、2ch内のレスと
してはふさわしくないと考えられる。

夏は色んな子が相手してくれるから
もうげろしゃぶホイホイ状態だね。

つ【エボインプ】AYC/ACD/DCCD 電子デバイスって?
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1110106221/

大敗北くらって自らの権威を守ろうと必死のようです(w
こっちも言い訳くるしいね(ww

えーと、なんか芳ばしい流れの中すみませんが、
俺が次期インプ（STIモデル）に望むことを述べさせてもらいますよ？

1.ダイエットしる！通常のSTIでも1400kg以下、
スペCなら1300kg余裕で切るくらいを目標にしてくれ。エンジンをこれ以上磨くより
軽量化の方がよっぽどメリットあるって。
2.全幅、フェンダーデザインはWRカーになるべく近づけてください。
1800mmにしろとまでは言わないが、せめて1770mmくらいにはしてほしい。
GDは真横から見る分にはいいが、真正面からだと縦横のバランスが崩れてて萎える。

俺的にはこの2点で桶！ボディ形状がハッチだろうとザパ顔がどうなろうと
そんなことは些細なことにすぎん。
俺が求めるのはGCのようなヒラヒラ感、軽快感だ。
GDは確かに速い。そしてちょっとやそっとじゃ破綻しない安定性を持っている。
だけどそれだけだ。GCのようなワクワクするものがまったく無い。
次期型では自由度：スタビリティの割合をもう少し自由度寄りにしてもらいたい。

まあ今の流れからいって無理だろうとは思うけど・・・

正直、ハッチ化しても今とそれほど変わりがないような

>751
セダンが無くなるだけだよね。

>>751
WRカーの形のまま販売につなげるにはいいのかもしれないね。
初代のころ何かのレースにワゴンで出たけどいまいちだったらしいが、今なら大丈夫だろう。

車重はSTIの最重量モデルで1400kgきるくらいが目標かな。
現行レガシィ程度の技術でもぎりぎり可能だとおもう。

ハイブリッドはバッテリー関係が後ろに設定されてるけど、それもみこんで一般車も後ろにならないかな。
地味なとこではそれに期待。

個人的にはＳＴＩはいらない、あってもいいが独立したモノにして欲しいけどね。

次期インプは走りと燃費、環境性能を兼ね備えた現代の車になって欲しい。

いまのグレード体系は狂っているとしか思えないし、ベーシックは売る気ない
のかと思うほど手抜き。

基本をないがしろにしてラリーだのＳＴＩだのやるから今のインプの不振があるん
だろうから次はベーシックを死ぬ気で作って来い、ＳＴＩはそれからだ・・・。

ベース車ありきのWRCですが何か？

>754
普通のインプなんてイラン。
だったら最初から他のメーカーの買う。

箱だけ作ればあとはプロドライブが(ry

>>749
権威って？(w
2ch内でそんなもの維持して何の意味があるん？


WRカーライクなワイドトレッドボディは特別仕様車だけでいいよ。
車幅は現行車程度で充分。それよりも、他社と競争出来る車、実用的に使える
車に仕上げておかないと、ユーザーが離れるばかり。

たのむ！！！デザイナーの方達・・・
ＧＤのスタイルをどうにかしてください！！！
どうもあのスタイル　内装では買えません
現在ＧＥ？型を待ってる状態です。
ＧＣ系は最高なんですが・・・・

>711 名前： ◆P2unpRNWwM Mail： sage 投稿日： 05/07/30(土) 00:39:28 >ID： oLEJNQJE0

>ハッチのデメリットは車体剛性位かな。それ以外は実用性としてハッチの方が
>メリット多いだろうね。空力と重量に関しては、デザインでカバー出来る範囲
>の微妙さらしいからね。

へえ。

>597 名前： ◆P2unpRNWwM Mail： sage 投稿日： 05/07/23(土) 12:49:38 >ID： RX9xZSvp0

>居住性、剛性、空力、今後のインプ全体に不足しているバランスを補おうとす
>ると、5ドアハッチ化は正しい選択だろうね。

>>759
GCの内装は酷いものですが。

てか内装については元々、軽自動車(R2)の上級グレードよりも安い車がベースなわけで。
あまり期待しすぎは良くない。

>>761
>GCの内装は酷いものですが。

GC後期の内装はSFフォレのおさがり・・・

後期のアレもなかなか酷かった記憶が。
イメージ的に一昔前のカロバンに近い。
もっとも、そんなの関係ないから、判子押す直前まで行ったけど。

>>749
権威なんて始めからないだろ。

>>759
スタイルはともかく、内装までやったらとても今のような価格では売れない。

内装に使用する材料を極端に上げなくても、デザイン工夫すれば良くなるんじゃ？
今のは改良されたセンター部分以外が目だって野暮ったい。

Ｒ２もだが内装も翼をモチーフに・・・、外装と統一デザインに・・・。
今度からは止めてくれセンスがない人間がやると最悪な結果に
なることがＲ２とインプで分かった（Ｒ２はましだがプレーンすぎないかな）。

デザイナーさん、伸び伸びと仕事をしてくれや、またはさしてやれョ。

もうどこかのドイツ車のマネでもいいから、内装かっこよくたのむ。

>>766
> デザイナーさん、伸び伸びと仕事をしてくれや、またはさしてやれョ。

デザイナーに伸び伸びと仕事をさせて、
デザイナーは伸び伸びと自由にやった結果がこれだったりしてｗ

ヒント：トライベッカ

>760
逝ってしまえ。

げろしゃぶ乙

http://response.jp/issue/2005/0805/article73183_1.images/91153.html
かっこいい豚さん登場

>>772
こんな豚さんには轢かれたくないよ

蒼い豚カコいい！！

う、、これなら買ってしまう。

うは、すげー
迫力なら歴代1位じゃね？

2.5Lなのか

2.5Lはフランクフルトショーの出展だし欧米向けじゃね。

ちょいと細工すれば大幅にカコヨクなるな

蒼き豚ｶｯｺﾖｽ

まあ北米は前から2.5Lだし、ヨーロッパ向けも同じにするってことかと。

スバルの中の人の話
Ｆ型は好評で生産が受注に追いつかないそうな。

それってSTIモデルがって事ですか、それとも1.5Lまでふくめて全部なんですかね？

一番驚いたのはスバルの中の人だったりして。

売れない豚はただの豚だ。
売れている豚はインプレッサ。

>>782
三回キスすると、スリムにな（ｒｙ

>>782
食肉用豚はインプレッサなのか？

豚スパイラル

インプもレガシィもそろそろ2.5くらいでいってほしいな

レガは2.5とか3.0を強化する方向でも良いが
インプは1.5や2.0のNAを強化すべきだろ。

排気量は2Lで充分だよ。

もっとパワーあるほうがいいな。
加速はそのままで高速域でののびも欲しいし
それには2Lじゃキビシイ気がする

レガシーの軽量化技術が採用されるだろうから
きっと次期インプの性能はみんなの期待通りのものが出来ると思うけど
スペックＣなんて無理やりなのは16インチモデルだけでいい
無印ＳＴＩと街乗りスペＣを分ける意味は会社的にはない罠
所詮重さゆえの後出しじゃんけん
あとＧＤＡの影が薄いのも気になる
これも絶滅危惧グレードか

>>790
ほんとに販売とラリーの事を考えれば、エンジンがスペＣ共通で足回りが現行程度のＷＲＸと、
ほんとにラリーレイドなスペＣだけにして、現行で言うＳＴＩを廃止すればいいのに。

ＳＴＩってほんと中とハンパだな。今ＧＤＢの購買層はレガに牽引してもらって、ＳＴＩ廃止でいいのに

>791
STIが儲かんねぇだろｺﾞﾙｧ━━━━━━(ﾟДﾟ)━━━━━━ !!!!!
売れてる物を廃止する意味は無いだろ、1.5i（ｒｙ

いまさらだけどせだんもでるよ

STIなんざなんぼ売っても儲けないし。
それでもＳＴＩな人はスペＣ買うし、普通にスポーツセダンorラリーイメージな
人はＷＲＸで。必要な装備を必要な購買層に充てればいいだけ。

WRXよりもStiの方が断然売れているけどな

6MTと新DCCDをWRX上位モデルに移行するかopを設定すれば、STiモデルはスペC
相当モデルだけで良いのでは？生活にスペC相当を使いたい人には、opを多く
用意しておけば良い訳だし。その方がスバルの負担は減る様な気がするが。

スペCにはPVCやSGCが付いてません。
軽量化の為とは言え、通常では考えられません。
印譜とは長い付き合いがしたかったので、通常のSTIを買いました。

PVCやSGC

普通に書けよ、ｳﾞｧｶ。

>798
さっさと買えボケ

>>794
儲からんとは言っても、車両単価利益率はミニバンよか良い。
んで、台数出ないので７年も作る。
トータルで儲かる仕組み。
だから、モータースポーツ屋さんには宣伝も兼ねて驚くほど安く販売してる。
この価格聞いたらディーラーで買うのアホらしくなるよ。

>>797
それがスペックＣ。騒音とかは２の次で軽量化命走り命ってヤツが買うグレード。
それが我慢できない>797氏が素ＳＴＩを買ったのは正しい選択。

だからこそ。

>797氏にとって本当にベストバイだったのはＳＴＩだったのかな？
ＷＲＸが売れない原因は自明です＞中途(ry
用途・必要性能をきっちりと測り、グレードを整理すればいい。
ホモロゲ取る為のスペＣ販売戦略を見れば無理は明らか。

だからこそ、スペＣまでに特化したＳＴＩと、街乗り+ちょとやんちゃまで許容なＷＲＸ
といった整理はどちらにも有効に働くとおもうんだが。価格も含めてな。

今のＳＴＩですら中途半端なのに、ブランドに抗せずＳＴＩにした層の多いこと。
ＷＲＸにそれらの魅力を与え

>801
WRXを無くせば良いとも取れる。

あんなばかでかいキャリパーなんざ必要ねえんだよ俺にはよ！！羽もよ！！２３５タイヤもよ！！２１５でいいんだよ！！








すんません俺自身はＢＥ５でマターリやってます。ごめんなさい。

ＷＲＸなくしたら、とんでもグレード構成の完成

>>803
そうだね、スミンボは確かにいらんね。
一見高性能、実はハードブレーキに弱くてキャリパーが開く。んで交換するとむちゃくちゃ高い。
ミエを張るだけのゴールドだもんな。
宝石と一緒だよ。
ここまで値がはる車なんだからもう２、３０万くらい高くてもいいからポルシェのような
頑丈なブレーキ装備して欲しいよ。


タイヤは２５５でもいい･･･（Ｗ

WRXがなければファミリーグレードと売れスポーツグレードと競技用グレードと、非常にスッキリする。
WRXはいらねぇな。
売れてないことも考えると需要も少なそうだしな。

日本人は使いもしないのにやたらとスペックに拘るからねぇ。

>>806
ＷＲＸは名目上スバル内製というのがあったからなあ
ＳＴＩの切れた性能が許容されてるのは名目上とはいえ別会社扱いだったからだと思う
エボもカタログモデルにしないことで存続してきた経緯があるし
でも名実ともに２８０ｐｓ解禁の昨今どうなるかは不透明だけど
役所も相変わらず積極的に越えさせようとはしてないみたいだし

280馬力うんぬん以前の問題かもしれんな。

現行初期は良かったよな。
羽も控えめで、DQN臭なくて。

軽量､コンパクトでレガシーの馬力のあるNAエンジンの採用とバランスのいい
スタイル｡
売れると思うよ

けどレガシィクラスのサイズは欲しいと思う俺がいる
レガシィ買えって言われそうだが

初代のように
ＷＲＸ　５ナンバー
ＳＴＩ　　３ナンバー
と分ければ、スッキリするかな？

ガソリン､ハイオクこれだけ高くなると､スバル､重苦しいよ。

そこで軽といきたいところだけど、あれじゃぁね・・
プレオの後継出るまでだめかな
スレ違いスマソ

割り込みスンマソン。
WRCのレギュレーションが変わるような悪寒。
まずはグループNから変わりそう。
スーパー２０００が主流になったらターボがなくなり象。

>>813
？

>>805
今のスーパー耐久って、あのブレンボをそのまま使ってるんじゃなかったっけ？
パッドやホース類は純正じゃないだろうけど。

NAはﾎﾝﾀﾞの供給してもらて7500まで回ればﾊｧﾊｧ

>>819
ターボで８０００オーバーまで純正でまわすのに？

>>818
最初はそうだったが、最近はブレンボはブレンボでもレーシングキャリパー使ってる。
ローターも特大のベルハウ分離型。
フロントだけ変更で、リアはローター含め純正。
ＶＯでホモロゲ取ってるらしい。

コレだけでも、いかにフロントに負荷がかかってるか分かってもらえると思う。
たかがミニサーキット走ったくらいでジャダーでまくりキャリパーからフルード漏れ
最悪キャリパー開いちゃうブレンボってどうよ？
何とかしてほしいよマッタク（怒


>>820
ノーマルだと８０００まで回してもパワーついてこない。
個人的には７５００くらいで変速する方がイイ感じ。
残りの５００回転はギアの選択を迷った時の予備みたいなもん。

>>821
最近は純正じゃないブレンボを使ってたのは知らんかった。
エボの後追いでオプションを登録したようですな。

でも、丸目の頃は純正ブレンボでレースやってたんだよねぇ？
やっぱレースだとメンテナンスが良いのかな。

>>822
丸目の頃はＳ耐ではフェードしまくり、十勝２４時間ではハブぶっ壊れとキャリパー
開き連発。
メンテがいいのではなく、単に交換してただけ。
しょせんスミンボはスミンボ。

それでクラス優勝できるんだから、
当時のS耐って、素人のミニサーキット走行会並に低レベルだったって事かい？
面白いお話ですね。

ブレンボキャリパーが開いたブツは見た事も無い。
GDBになってもガラスのミッションとか言ってたし、
噂だけが一人歩きしてるな。

A〜Dまでハブが弱いのは合ってるが・・・

ライセンス生産してんだろう？なら伊ブレンボと物はかわらん罠
ようはブレンボがそれでＯＫ出したつーことだしな。
サーキットで云々とか言う人用に１００万位で８ピストンＯＰ設定したらどうかね？
もちろん安全上から全鋳鉄製な、ベルハウをアルミになんてできんしなｗ

↑全鋳鉄製ローター

>827
単車って穴開きフローティングディスクが当たり前だから何気なく凄い事やってるんだな。

>>825
開くといっても見た目完全にハの字になるわけじゃない。
フィーリング面とかが明らかに悪化して調べてみたら開いてたという程度。
んで、正直なところ俺自身も開いたのは見たことはない。
ただ、耐久レースでは頻発するのは間違いないらしい。
オレはフィーリングの悪化、ジャダー、あげくフルード漏れ連発で２度ほどキャリパー交換
したことはある。
ジャダーはキャリパーとはあんま関係ないがすぐに出る。
インプレッサの場合、ランエボに比べてローターが薄くて大きい。
その結果ブレが大きく影響が出やすいみたい。

>>826
ブレンボと言ってもピンキリ。
製品なんてブレーキに限らずそういうもんでしょーが？
いい部品使って精度上げて作ればいいもん出来上がるけど当然価格は高くなるわな。
日本車に搭載のはブレンボが許した最低レベルなんじゃねーの？
たかが３００万の車についてるブレンボだよ。
たとえオプションでもキャリパーに１００万もかけてどーすんのさ？
ローターさえデカけりゃブレンボなんていらない。

>829
同じ性能なら日本で作った方が安く出来そう。

>>830
エンドレスのキャリパーって内製、それともどっかのＯＥＭ？
誰か知りませんか？

>>829
スミンボも金型いっぱいあって何個か作ったら金型も新品になるから、
ギャーギャー騒いでる奴はハズレ品引いただけだろ。

今となっては、全てはローターから始まって終り？。

じゃなくてハブだなorz

>>832
ということはキャリパー２回も交換して未だに症状が改善されないオレはよほどくじ
運がイイ･･･いや、悪いということになるのだな。
他にサーキット走ってるやつはどーだ？

まぁアレだ、サーキット走っているわけでもないユーザーはの多くにとっては、交
換パーツは適当な性能を保持し、長持ちして安価な方が良いわけだ。
リヤスポも、派手であろうと無かろうと、街乗りするには後方視界が極力確保出来
る方が良い訳だわな。初期型も現行も、リヤスポによる後方視界の悪さは、どうに
も否定できないからね。
どのみちバリエーションやデザイン面に関しては、いくらでも改良の余地はあるよ。

２００７年登場のランサーエボリューション�]には２ペダル６ＭＴを搭載するという。
それでいて３２０ｐｓ、４４ｋｇ・ｍの力を受け止め環境性能にも対応したエンジン。
これに富士重工はインプで対応できるか疑問になってきた･･･。

とりあえず次期ＷＲＸは２７０ｐｓ、３６ｋｇ・ｍで５ＭＴ／５ＡＴ位は最低あるだろう。

>>836
40点

次期NAインプってレガみたいにやっぱ190馬力で出んのかな？
もしどうせ出すんならもうチトがんばって200出せ

そんなんじゃだめだ
S2000にそなえて250位でるNA作っとけ

いや、馬力合戦なんてヲタとガキしか興味ないだろう。
それよりも、レガを見習うなら軽量化と剛性強化。

そして燃費向上！
（最近の原油価格が続くと思うと．．．。）

ヲタとガキ相手の車なんだからしかたがない

>>840
同意。しかし材質剛性と構造剛性が行き着いてしまったら、あとは何かを補填
して(つまり重量増加)の方法になってしまうので、難しい一面もあるわいな。

ネタにマジレスだけど
S2000のエンジンはタイプＲが必要ないほどのチューンﾄﾞエンジンですよ
２ＬＮＡが３５０万する意味を考えれば納得だけど
まったく利益出ないだろう車にあそこまでやるなら相当体力が必要
とはいってもＷＲカーＮＡ化するならいろいろ考えてるだろうけど
馬力はあっても最大トルク7800rpmで発生なんてラリーでは使い物にならんかと

アルファ147やアウディA3,先代ゴルフが好きだ。
次のインプもシンプルでかっこいいハッチバックになってほしい。

　　　　　　　　　　↑
そんな俺はＢＧレガシィ糊なわけだが・・・
次のインプは１．５Ｌで１２０〜１３０psで１３００ｋｇぐらいをキボンヌ

＞８４４
間違えた。次のインプも→次のインプは

>>843
そういう構想はある。
スーパー２０００な。２０００CC ＮＡ ＡＷＤ だと。
たしか、南アフリカだかの国内選手権でカローラを走らせてる。
ＮＡになると、当然今の吸気制限は今よりも大幅に緩和されるはず。
ターボと違ってＮＡはほぼ排気量上２ケタ＝トルクだから、高回転まで回さないと
速く走れない。
Ｆ１が端的な例じゃん。
それに高回転を維持できるようにギア比変えればいいだけ。

>>843>>847
おれが書いた「S2000」はWRCの方な

>>845
重くなってる希ガス

>843
アイドリングを6000ｒｐｍに汁。
これを思いつく漏れって天才だな。

>>847
とりあえずは現行のグループNはリストリクターを付けられるだろうし、あげくの果てはターボ禁止の流れになるのでしょうな。
そうなるとインプのターボモデルは無くなるのでしょうね。
ちょっと、寂しいですね。

>>851
というか、インプレッサ自体が消滅するとオモ。
その代替でジャスティ復活。

>>852
スイフトはどうなるの？

>>853
同じＧＭグループってことでフロア共用化するかもよ。
たしか、軽自動車では近い将来そうなるんじゃなかったっけか？
スズキのスイフト。スバルのジャスティ。
時代の流れはＣセグメント。

>>854
欧州ではジャスティとして売ってるんじゃ？って事なんだけど

>>855
旧型がな。
スズキが今回ジュニアＷＲＣで新型スイフトを出してきているので、これと当分住
み分けすんじゃねーの。
将来のＷＲＣのレギュレーション如何によっては国内でもＯＥＭかフロア共用って
ことになるかもよ。

ただ、スズキ自信がＷＲカーに進出するかもしれない事とＷＲカー自体が流動的で
２００７年以降も存続する可能性がありなおかつスバルがＷＲＣでイメージ戦略を
立ててる以上、当分インプレッサは生き残るということかな？

いやいや
ジャスティ復活って向こうではあるだろって事って言いたいのよ。

ジャＳＴｉ

ジャＳＴｉ

>>857
いやだからすでにＯＥＭであるじゃん。
スバルが開発したって言う意味に取ったとしても当分はありえん。

スバルにはこれ以上ラインを増やす体力はないので、何かがなくなるはず。
そうなればインプレッサしかない。
でもそれはない。

少なくともここ５年くらいはありえんな。

>>860
｢いやだから｣じゃなくてそういった意味で書いてんだよw

ジャSTIでしょ、正確には

ラオウVSレイはラオウの圧倒的実力差で勝負がついたかのように思われがちだけど
あれは実力伯仲の両者がギリギリのかけひきをしてやっとラオウが制した緊迫した勝負だった。
まず、ラオウはレイの攻撃を見切るため馬上から降りずレイの攻撃を無防備で誘う、
飛び掛ったレイだが一見無防備だったラオウは闘気でレイを退け、手ごわいという心理をうえつけ、
次のレイの攻撃を、防御を省みない捨て身の一発技を出させるように仕向けた。見事なラオウの心理作戦だった。
レイも中途半端な攻撃ではラオウを打ち破れない事に気付き、捨て身の攻撃を決心する。
一回目のレイの飛び込み攻撃でタイミングを測ったラオウだが、そこでレイの飛び込み攻撃を「点」で捕らえるのは不可能だと判断した。
距離感をつかめないまま確実に防ぐには、レイの攻撃範囲を広範囲にわたって塞いでしまうのが効果的とみてマントを使う事を思いついた。
レイを心理的に追い詰め、思惑通りの攻撃を出させ、用意したアイテムを効果的に活用する、見事なラオウの作戦勝ちだった。
もしレイが一撃必殺にかけず防御を考慮にいれた戦いを仕掛けてきたら、ラオウの策も通じなかっただろう。

「スバル・メカニズム」という本を書店で見かけたので買って読んでいますが
レガシィの2.0Lエンジンにターボを付けることでNAの3.5Lに相当する動力性能を
小型軽量・高燃費で実現できると書いてありました。

それが本当なら、インプの1.5LにロープレッシャーターボをつけてNA2.0相当の動力性能が欲しいと思います。
それでもエンジン周りにはまだまだ余裕でしょうし。

>864はゲロシャブ召喚の呪文を唱えた。

>864
220万円ほどになりまつが宜しいか？

>>865-866
もしかしてNGワードなんですか？
それにしても1.5Lにポン付けでも220万はぼったくりでは？

>867
そう？
WRXとSTIの差を真似するとそんなもんでしょ（笑

ターボよりスーパーチャージャーの方が低速トルクが
出そうだけど。
どっちにしても燃費が…。

どっかでだれかがボクサーにはスーチャー付ける(動力引っ張る？)場所が無い。
っていってたけど技術的な見地からしたらどうなんかなぁ。

ＷＲＸワゴン氏みたく語ってくれる人いないかなぁ。

普通にエンジンルーム見てエンジン前端にしか取り付け箇所はなさそうだけど。
噂にでてるターボ下置が実現するならスーチャも無理ではない。

さすがにエンジンとミッションのあいだはきついね。

1.5の動力性能が上がったら俄然魅力的な商品になるな

一番の売れ筋になる予感

君の中ではそうかもしれんが、もともと一番売れ筋ですよ。

今の型はSTIの方が売れてるそうだ。

>872
値段が上がったら女性や法人は買わんよ。

民営化失敗万歳

>>875
別に１グレードにする必要はないわけで、NA2.0の代わりのポジションなら売れると思いますよ。
2.0Lの復活は結構要望がありそうだけど過給器の追加の方がメーカーは金がかからなそうだし。
スポーツグレードじゃなく実用グレードとして足回りなんかを共通にすれば２２０万なんて冗談価格はないだろうし。（藁）

シングルカムのＥＪ２０と、今のＥＪ１５って、給排気のことを除外すれば、
そんなに原価変わらないはずですがどうですか兄貴。

1.5用の加給器を新規開発すればえらい金がかかりそうだが。

>877
価格帯で220万を中心位に穴がある訳。で、仕様を追加するなら2.0Lにしても
なんにしても、この価格帯を埋めるのが得策。
WRXは・・・という層が取り込めればと考えるだろ、普通。

他のグレードと競合するとどちらかが売れるだけであまり売る側にメリット無い。

なぜか誰も言わないけどすごい基本的な意見言う
ガイシュツすぎて言わないだけならごめん
水平対向エンジンをボンネット後端、今のフロントデフの後ろにマウントしてFRにして
インタークーラーとカタツムリ前置きすればすごい重心低いスーパーマシンができない？
もしくはエスティマみたいなMRにすればエンジン低いミニバンできない？
横置きのコンパクトなミッションないと無理かもしれないけど

>>881
エンジン裏返して置けば低重心って言うのとおんなじくらい無理があると思う。

あの馬鹿でかいミッションがリヤバンパーからはみ出るってーの。

＞水平対向エンジンをボンネット後端、今のフロントデフの後ろにマウントしてFRにして
インタークーラーとカタツムリ前置きすれば

＞あの馬鹿でかいミッションがリヤバンパーからはみ出るってーの。

て繋げてあるのか？だったら意味不明。それとも俺が国語力皆無？
それとも行間と字感掴んで意訳してまでやらなきゃいけないのか？

>>881
ちゃんと頭の中整理して正確な用語で書いてもらわんと何を言っているのか全然
分からん。

>水平対向エンジンをボンネット後端、今のフロントデフの後ろにマウントしてFR
にして

ってどういう意味だよ。
フロントデフがどの位置にあるか分かって言ってるのか？

つまり重たいエンジンを室内に置いてMR、
そんで人間がボンネンット内に座って、
ボトムズのヘッド付ければいいんだろ？

>>881
ここまで見事な夏厨もなかなかみかけません。

>885さん解説あんがと。

>>877
1.5Lにスーチャは>871の通りだし、ターボは低速域のトルク不足や排出ガスの規制に対応が難しいから無いと思われ。
値段以前に商品として成立しないよ。

過給器つけるとして最低限ベースエンジンのトルクアップが不可欠、現行EJ15では無理。

あれ？言い方悪かった？
フロントの駆動やめたらフロントデフもシャフトもいらないから
オーバーハングにエンジン積む必要なくなるでしょってこと
GT仕様のスープラみたいにエンジンをボンネット後端にってこと
全否定みたいでまずい話題だったかな

>>888
元がＦＦベースのＡＷＤ

ああ
ここはインプレッサに要望スレでしたね
こんなことしたら別の車になるってことか
スレ汚しｽﾏｿ

>>888
最初からそう書け、あの文章じゃわからん。

べつに好きに要望すればいいけど、さらに低重心にしたいならドライサンプ化と排気をエンジン横から出すようにしないといけんぞ。
構造わかって書いてる？直列縦置きエンジンとは違って幅があるからさほど後ろには下げられんし。

それに運転席をどこに置く気だ？足をエンジンの上にでも置く気か？

>>890
あー、それ以前の話なんですけど。
車の構造わかってる？

フロントミッドの事書くと荒れる傾向があるね
やり様はいくらでもあると思うが
水平対向なんだからオーバーハングにぶら下がってたって問題無いとか思ってるのかな

>>887
他社の1.5ターボとか見てたら☆2つくらいならいけそうだよね

>>893
フロントミッドではなくやつの頭の悪さで荒れたわけだが。


>他社の1.5ターボとか見てたら☆2つくらいならいけそうだよね

なあ>887からどうしてその答えが出てくるの？

>>890
↓レガの画像だが役に立ててくれ。
因みにＦデフはＦホイール中心から若干後ろだ。

ttp://www.subaru.co.jp/legacy/b4/mechanism/04/imgs/top.jpg

>>894
>>887に同意してるんじゃなく､ターボでもイケルヨって言ってんだよ
読解力ないよね

>887
>ターボは低速域のトルク不足や排出ガスの規制に対応が難しい

おいおい、いつの時代のターボ語ってるんだよ。
VWのロープレッシャーターボの成功例を出すまでもなく、ターボチャージャーで
低速トルクを稼ぐなんて既に実現してるだろう。
ただ、高回転域を犠牲にするだけで実用域には十分役立つ。

>>897
水平対向エンジンはその構造上元々低速トルクが出しづらい高回転型エンジン。
ターボとなると、これも構造上どうしてもエキマニが長くなり排ガス対策がやりづらい。
ＳＴＩのように等長等爆エキマニ使えば少しはマシになるかもしれんが、費用対効果を
考えるとそれも出来ない。
ロープレッシャーといってもタービン小さくして単に低速でブーストがかかりやすくなっ
てるだけ。
今回のＶＷゴルフ�Xや以前スカイラインなんかにあったロープレッシャーは元々トルクが
ある程度出てるそういう意味において素性の良いエンジン。
エンジンの素性が悪いと効果がない。

>>897
ロープレッシャーでも極低回転域のトルク不足は解決出来ないっての、だから余計ベースエンジンの素性が大事なんだよ。
雑誌の受け売りもたいがいにしとけ、ベースエンジンの事までは説明してないだろ。

なあスバルのターボとかインタークーラーのレイアウトわかって言ってる？

>>898-899
で、博識のお二方の対案は？
まさか他人の批判で終了ですか？
それとも水平対向エンジンは高回転まで回さないとお手上げですか？

ボクサーは低速トルクが出しにくいというが、
だったらポルシェの特に空冷時代の、
あの噴出すようなトルクは何なんだ？
トラクションを差し引いてもスゴイぞ。
ようはチューニングの問題だと思うが。

>>900
なんだこの削除議論あたりからコピペしてきたような頓珍漢な返しはw

>901
エンジン構造よりもエンジンの置き場所＝レイアウトの問題じゃないの？
前輪のタイヤハウスの分エンジン幅に制約があって
ストロークが稼げないとか。

車重が違います

水平対向はコンパクトには不向きってこと？

1.8Lでも2.0Lでも出せばNAで済む事じゃないの？
2.0Lを無くしたくらいだから出ないと思うけど。

E-STIに乗ってるんだけど、アイドリングからアクセルを踏んだ瞬間のレスポンスが
もうちょっと良いと乗りやすいと思うんだけどどう？
低速が無いのはある程度仕方ないんだろうけど、レスポンスが悪い分、発進時に
より低速が無いように感じる。

>>898
RB系はトルクないよ

水平対向だから高回転型じゃなく幅の制約があるからビックボアショートストロークならざるをえないだけで
それにターボとあわせるから極低回転域のトルクが頼りなく思うわけ

ハイコンプ+ロープレッシャーターボならある程度はいける。

ハイブリッドをエンジン＋モーターの同時使用するなら侮れない動力性能出せるんだよね
現行プリウスなんかむしろそういう発想で作ってる
エンジンの馬力の数値は小さいが思ったより速い
これから先生きのこるスポーツカーの動力はこれかもしれない

>>900
>まさか他人の批判で終了ですか？

批判じゃなくて教育してあげてる感じだな。


ポルシェって排気量いくつあると思ってんだ？

そう言えばカービューにゲロシャブが様子見に復活してたな。

>900もゲロシャブに比べればかわいいもんだから、みんなあまりいじめんなよ。

>>895
こうしてみると、EJ20ってホントに小さいなぁ
トランスミッションの方が大きく見える

この車重じゃ1.5ターボでもスターレットみたいにはならんよ。

小排気量ターボで過給ってなんか今から出すには時代遅れな感じだなあ
構造上排ガスどうしてもきれいに出来ないし規制ですぐ頭打ちになるでしょ
それで消えていった車種も多いし
レースの要請がなくなれば消えていく運命なのは否めない

つーかブサイク顔なんとかしてくれ
気分わるい

確かに次期型はデザインが一番気になる。

デザインさえ良かったら市販車は速くなくてもいい。
もうそんな歳でも無いし。

WRXどうぞ。

>>915
つ【カルディナ】

だから　かっこよくしてくれよ　ぶた車

>>911
スターレットみたいになんかならんでいいからw
>>917
カルディナがカッコいいって思ってる人いるんだ…

WRCで走ってない車は興味ないな。

つうかインプの1.5Lなんて糞

>>921
別に誰も1.5Lに多くを期待してないのに，それを貶している
お前が低レベル。
この車種は動けばいいんだよ。
動力性能を求めるやつはSTIにするだろうし，
それでも足らなけりゃ，500PSオーバーのスーパーカー
にすればいいわけで。

ここはずいぶん食いつきのいい釣り堀だな

ゲロシャブが丹誠込めて育てた釣り堀です。

今日は急に静だな(w

話題にならないけど後サス形式が何になるか興味ないのか？
ちょっと前の雑誌ではレガシィとは別のマルチリンクとあったが。

わざとｶｯｺﾜﾙｸしてたりしてな。
ｽﾊﾞﾉﾚは今のポジションを好きこのんであの位置にいるとか

そう言えばターボをエンジンの下に置くってネタあったけど随分食い付きが悪いね。
煽り放題の笑えるネタだと思うけど。

パワー・レスポンス・排出ガス・コストとどれも効果は期待出来るけど、そんなところにターボ置いて大丈夫ってのが感想だな。
大雨の時に浸水しても大丈夫？とかね。


笑えるからぜひ実用化して欲しいもんだ。

>>925
マルチリンクはコストが嵩むらしいから
ダブルウィッシュボーンとか

マルチリンクはフリクションがきつい・設計の自由度が大きいって話は聞くけど、コストではダブルウィッシュボーンより不利なの？
ダブルウィッシュボーンはトライベッカで採用してるけどどうでしょう、正直詳しい事はさっぱりでつ。

他メーカーをみると前ストラット・後マルチリンクはよくありますね。

>>927
>大雨の時に浸水しても大丈夫？とかね。

確かに笑えるがホントにそんなのやってるの？
普通に考えてただでさえEXマニが窮屈にうねてるエンジン下にターボ突っ込むのは無茶だろ。

出来るとすれば効率は劇的に改善しそうだがいかんせんチャレンジしすぎだよ。


って妄想にマジレスしてみる。。。orz

例えばグラベルのＷＲＣで、市販車に比べて何ｃｍエンジン搭載位置下げてて、
何ｃｍエンジン位置を後退させてるのかな。
そして、グラベルで耐えられる位置に有るのなら、市販車でその位置に搭載出来ないのは、
新規開発のコスト以外でなにか有るのかな？
識者降臨きぼん

>>925
トーションビーム。

>>931
市販車でエンジン後退させたり下へ下げたりしないのは衝突安全性の問題と前置インター
クーラーにした時の冷却性の問題のため。
ＷＲカーだとボンネットに穴が空いているのでも分かるとおりＶ字マウントにして冷却性能
を確保（インタークーラー側出口はボンネット、ラジエター側はフロントバンパー両横のア
ウトレット）。
衝突時の安全性はロールバーで確保。
おんなじ形してるけど中身は全然違うのよ。
それからＷＲカーはグラベル、特にキプロスとかガレ場走るときなんかはメチャクチャ車高
高い。
エンジン搭載位置は関係ない。

>>931
何よりもメリットが大きい。
ボルボが良い例で、過吸機付きで排ガスは三ツ星に対応している。
実際、タービンを下に置くリスクは大きく見えるが、
町乗りなら全負荷で走り続ける事は考えにくいから
タービン温度が水をかぶるとヤバイ領域に入る事はないし、
何より、タービンが逝くならエキマニも逝く。
今までに、雨で純正エキマニが割れたなんて聞いたことがない。
それよりも、タービンハウジングの材料不足が最大の懸念点だと思う。

WRカーの場合は座席を後ろに下げてる事もあってエンジン後ろの空間を思い切りつめられますね。
市販車では>933の言う通り。
下方向にはさほど下がってないんでないかな、低いには低いはず。

何気にエンジン後ろは無駄な空間広がっているからね、もし下置きが可能となるならタービンと触媒がいなくなったぶんエンジン後ろはつめられるね。
出来るならいいことばかりなんだが、、、底打ちとか怖い。

技術以前にデザインを何とかしてくれ

デザインはアフターパーツで何とかなる事を祈ってください。


ターボの下置きはエンジンを下げて搭載できるので、デザイン上のネックであるフロントオーバーハングもある程度短く出来るぞ。
気休め程度だが書いておく。

つーかターボ下置きはやっぱり無理じゃね、良い事ばかりだがそう思えてしまう。

>>934
競技に使った場合はどうだ？
この車はそういう使い方も考慮しないといけない。
冷却性の問題や吸気のレイアウトもあるのでこの手の車のターボの位置はできるだけ
高いほうが良い。
ＷＲカーのレイアウト見てみ。
他の部品が半ば狂信的に低い位置にあるのにターボだけは高い位置にある。
インプレッサＷＲＣなんかその向きも含めエンジンと水平にレイアウトだぞ。
その方が効率がいいんだと。
市販車に導入しないのはタービンの方向が不自然な位置にあって、耐久性がないから。
ラリーを戦うくらいなら大丈夫らしいけど。

ってか>931はエンジンの搭載位置のことを言ってるのではないかい？
ターボの位置のことじゃないだろ？

>>935
ターボをエンジン下に持ってきたら、吸排気のレイアウトが恐ろしく複雑になる。
インタークーラーどこにつけんだ？
インマニは上についてんだぞ。
エンジン丸ごとひっくり返すか？
そしたら排気はボンネットからか？
直径１０センチ以上のカタツムリがエンジンの下にいるんだぞ。最低地上高の確保は
どうすんだ？
エンジン搭載位置をちょっと上げるか？意味ないじゃん。

オレのようなシロートが考えただけでもデメリットだらけ。
前置きインタークーラーは実現するかもしれんが、これは絶対無理だろな。

たらればの話ばかりで悲しいが、ターボ下置きが可能なら吸気・排気の経路は現行WRカーの半分ほどになるぞ。
それだけ現行のレイアウトは無理があるのだけど。

WRカーのターボが高い位置にあるのは前置きインタークーラーまでの長い経路をこれ以上増やしたくないだけでは？

>>939
>ターボをエンジン下に持ってきたら、吸排気のレイアウトが恐ろしく複雑になる。
>インタークーラーどこにつけんだ？

単純に前置きインタークーラーでいいんじゃね、エンジンの前端下にターボおけば30cmも離れてないぞ。


>直径１０センチ以上のカタツムリがエンジンの下にいるんだぞ。最低地上高の確保はどうすんだ？

そもそもオイルパンやEXマニがあるからその程度は浮いている。
サブフレームとかアンダーガードつけても底打ちは俺も不安だが、街やサーキットだけなら問題ない。

一昨年くらいの雑誌でスバルの人が、前置きインタークーラーは試してるけど・・・って言葉濁してた。

これの事だったのかな？

ちょっと聞きたいんだけど
1.5iとWRXってなんであんなに値段が違うの？　車幅とか全長が違うの？

1.5iが150〜万でWRXが240〜万でしょ？　
排気量が1500と2000ってだけでそんなに変わるの？馬力は200で同じだし

ｸﾏAA

>>944
いや釣りじゃんなくて　マジで気になるんだけどスバル店に入った事ないし
入ってから恥書くの嫌だし　基本知識として聞いとこうかな・・っと

ＷＲＸはターボが付いてるから速いよ。馬力も違う。
http://www.subaru.co.jp/

>>946
おおｻﾝｸｽ　やっぱ1.5iとWRXって全然違うね　単純にリアウイングの有無だけかと思ってた・・
でも俺の予算だと1.5iだよなあ・・WRXまで範囲に入れるとRX-8とかｽｶｲﾗｲﾝとかも入るし・・迷う

ＳＴＩの新品エンジンは補機類込で１基９０ﾏｿ。

ってかスレ間違ってないか？

1.5iのFFがいいと思うよ。それか鱸スイフト。

>>949
ｻﾝｸｽ　でも個人的にはFRの方が好き　
じゃあスズキｽﾚでも逝って来る

あ　最後に1.5iクラスの値段の範囲だと他ﾒｰｶｰ車と比べて
走行性能　馬力とかは圧倒的に1.5iの方が上だよね？居住性は最悪ｸﾗｽと思うが　特に後部座席

次期に要望スレで現行の質問かよ！
一応書くと1.5iは100馬力で150万クラスの「生活の足」車 、WRXは250馬力で300万クラスのスポーティグレード、
WRX STIは280馬力（実測300馬力以上）400万クラスのフラッグシップスポーツ、spec-Cは競技ベース用のグレード
ちょっとでも走るグレードが欲しけりゃ、WRX以上が前提、1.5はカローラとかと差が無い。

951 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2005/08/18(木) 13:36:46 ID:5PCEVouLO
WRX以上が前提、1.5はカローラとかと差が無い

200馬力じゃないのか・・



1.5iを白紙に戻して新車購入ｽﾚ逝って来る。　

>>951
>1.5はカローラとかと差が無い
ハンドル切った瞬間まるで別物だと気づくんだけどな
ま、NA乗り必死だなということでいいよｗ

それより次スレ
微妙に荒れてるし夏厨も来るし荒れないスレタイで

スレ違いだけどおもしろかったよ。


もとは何の話だか忘れるところだったけど。
前置きインタークーラーどうでしょう、エンジンとの間隔若干置かないと空気の流れ悪いって話だよね。

オルタネーターもエンジン下に置いて上に空間おけばWRカーみたいなV字マウントを市販車で出来ないかな。

鳥かご組まないと衝突安全含めた剛性が確保できないって言ってたみたいだけど
>>933だった

夏厨が950取ったんで誰か次スレ頼む
俺は同プロパでスレ立てまくってるどっかのあほのせいでいつもいつも蹴られるんだ

スレタイ案：★★★次期インプレッサに要望スレ11★★★

ハイパワーのエンジンから1.5のエンジンまで幅広くカバー
ＷＲＣのベースマシンでありながらスバルの最量販車種でもあるインプレッサ

そんなインプレッサの次期モデル（０７年頃登場？）について語るスレです

★ローカルルール ★
・要望スレなので希望を述べるのは結構ですが、他人の意見を良く聞いて
　独りよがりな夢、独論を語るのは控えましょう ♪

・《重要》◆P2unpRNWwM の書き込みに対してはスルーしましょう《重要》

・《超重要》950目のレスをした人がスレを立てる。出来ない場合は申告する事《超重要》

前スレ
GE?★★次期インプレッサに要望スレ10★★GH?
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1118640927/

過去スレ
次期インプレッサに要望スレ1
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1048735322/
***次期インプレッサに要望スレ2***
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1057553793/
☆☆☆次期インプレッサに要望スレ3☆☆☆
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1062593779/
★★★次期インプレッサに要望スレ4★★★
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1074225992/
★★★次期インプレッサに要望スレ5★★★
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1085717747/
★★★次期インプレッサに要望スレ6★★★
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1094830722/
★★★次期インプレッサに要望スレ7★★★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1100275636/
GE?★★次期インプレッサに要望スレ8★★GH?
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1107332499/
GE?★★次期インプレッサに要望スレ９★★GH?
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1113918011/

推奨ＮＧワード
・◆P2unpRNWwM
・A助様＠お兄やん ◆z2QBxsCmSs

>>952
1.5で200馬力ってありえないし・・・ってか、どこからの情報だよ？

次スレも私の御優待スレであることが明確に表記されそうですな

となりのクラスの山田君

クソ　邪魔が入ったか

☆ ﾁﾝ
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　 　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）＜　 ＦＭＣまだー？
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やっぱカッコ悪いし…WRC、S耐、GT300の戦闘仕様になってもキモいよ

みんな言ってるよ。次期エボはカッコ良さげなのに…エボにするわ

>>961

格好いいか？


ttp://response.jp/issue/2005/0811/article73347_1.images/92363.html

>>962
結構好きかもw
昔のギャランの進化型みたいな

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>>962
なんだか、ドライヤーみたいだ。髪の毛すっごく乾きそうだ。

1.5i は280馬力だよ

カローラの3倍のパワーだぜ

世界一安いハイパワーコンパクトスポーツ

買えよ　おまいら　ワゴンがお勧め

>>966
それはスゴい(ﾟ_ﾟ)

>>954
ターボをエンジンの下におくのはともかく、インタークーラーの前置きV字マウントはないだろ。
普通にラジエータと左右に並べてくるのではないか。



つうか次スレどうする、2ch初心者でスレの建て方わかんね。
ちょっと調べてくるが、、できれば何方かおねがしもす。

GE?★★★次期インプレッサに要望スレ11★★★GH?
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1124498616/l50

テンプレ貼付けて作りましたが何か間違えてる気がします、、

>次スレも私の御優待スレであることが明確に表記されそうですな

自分が荒らしであることを明確に認める発言だな。

>>969
乙カレちゃーん

>>953
>1.5はカローラとかと差が無い
ハンドル切った瞬間まるで別物だと気づくんだけどな

トヨタのふにゃ足とふにゃボディーが嫌いで、
ＢＭＷ318iを時々運転する機会があって、つくづく車って馬力じゃなてボディー剛性だなと痛感しています。
そこで次期候補にインプ１・５Ｌが候補に入ってるんですが、
カローラと比べるとだいぶボディー剛性は上なんでしょうか？
インプなら、ある程度ドイツ車的なボディー剛性と確実なハンドリングを期待できます？