【新しい風】次期シビック１２【ホンダのクルマ】

賛否評論様々な意見があるでしょうが次期シビックについて語りましょう。
個人的には現行型みたいに可もなく不可もなく何の特徴もない影の薄い
ただの５ドアのハッチバック車にはなって欲しくないと思う。
今の時代ではむずかしいけどお姉ちゃんやおばちゃんから
スポーティーな走り好きのお兄ちゃんやおっさんまで
幅広い人に支持される車になって欲しいと思う。

【個性明快】 次期シビックを語る11 【驚異】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1111225788/
【ﾄﾚﾝﾄﾞｶｰ】 次期シビックを語る10 【再来】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1108568747/
【世界市民の】次期シビックを騙る９【ベイシック】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1102949340/
【縮小】 次期シビックを語る Part8 【拡大】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1098277736/
【来秋】　次期シビックを語るPart7　【発売?】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1095979014/
次期シビックについて語るスレ7
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1090638220/
【この先生】次期シビックを語れ5【きのこるには】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1086194116/
【ﾐﾆﾊﾞﾝ】次期シビックを待ち望むPart4【重杉】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1081951558/
【ミニバン】次期シビックを語るPart3【イヤイヤ】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1078755529/
【HBを】次期シビックを語るPart2【発明しなおせ】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1075538458/
☆★次期シビックについて語るスレ★☆
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1070885342/

公式
CIVICシリーズグラフィック系図　(カタログ)
http://www.honda.co.jp/pressroom/library/auto/CIVIC/
バーチャルピット　(純正パーツの検索)
http://www.honda-vp.com/vpit/servlet/honda.Login1

欧州仕様の5ドアでタイプR出してまた逆輸入してくれ
セッティングもインテRとの住み分けでサーキットより
街乗り指向のゴルフGTI的キャラクターで。絶対売れるって

今度のシビック、デザインどう？

イギリスの車雑誌のWebで日本車ではじめてcoolって見出しがあったかなんかなんだけど、
個人的にはゴキブリに見える。オレンジの色が悪いのもあるだろけど…。生産車はましなのか？

>>5
ttp://www.clearlycoolstuff.co.uk/product.asp?Code=HON-1525
確かにクールだが…
過去スレから使ってね

>4
もうゴルフ売れて無いじゃん

>>1
Z

VWは販売不振でなんか大リストラするみたいだね、負け組自動車会社参考にしてもなぁ
VWは品質の車は品質が悪いから自業自得だと思うけどね

まあゴルフの販売不振はデザインが不恰好なミニバンみたいなデザインが原因だと思う
これはVW自身も認めているからな

でかくなり過ぎたからでしょ。シビックもその轍を踏もうとしているね。

>>1
新しい風。ホンダのクルマ。というフレーズを知っているとは
まあまあなトシだとみた。ちょうどEF前期の頃のホンダの
フレーズだ。ホンダにもあの頃を思い出して欲しい・・

発売はいつごろでしょうか？

8月か9月でしょ。

５ドアのハッチバックをそのまま4.7mまでストレッチしたワゴン
モデルほしい！！！！

アバァンシアみたいのがいい

モーターショーの前ぐらいだろ。４Ｄのみだな。

やっぱFF？

今度のシビックこんなだよ。ちょっと前のだけど、スパイ写真。
http://www.channel4.com/4car/gallery/spy-shots-2004/H/honda-civic.html

>>18
この形いい加減見飽きたな
３ドアとか、４ドアセダンが見たいなー

5DHBがいつ発売かが問題だ。
日本製造ならば購入確定なんだが･･･。
早くインパネ写真も出回って欲しい。

>>11
(´･ω･`)
4スレ前から皮肉を込めてやってるが
あんたが二人目だ

>20
5DHBは「いつ発売？」じゃなくて「日本で発売されるのか？」だろ。

北米・日本・ヨーロッパともに次期シビックの生産開始は8月から

>18

なんかオレンジのやつよりタイヤちっちゃくね？

そら、ショー出品車はコンセプトカーだし、オプにも設定されんようなデカイの付けるだろ。

ここにVTEC.NETのアンケート結果がみれる様だよ。
内容はちょっとわかりずらいけど。

http://asia.vtec.net/polls/2005civic/index.html

面倒くさいけど↓の翻訳サイトで見てみると興味深い事も書かれてる。

http://www.excite.co.jp/world/english/

一部、抜粋してみた。

新しいシビックはすぐ、来ます。 1の市場にいるなら、あなたはどの'形式'を探していますか?

票にパーセントに答えます。
1. 4 ドアSedan224 20%
2. 2 ドアCoupe424 38%
3. 3 ドアHatch215 19%
4. 5 ドアHatch215 19%
5. 都市のWagon(バン/ミニバンスタイル)51 5%

>>26
3ドアと5ドア足すと4ドアを軽く上回ってるんじゃない。
やっぱりシビック＝ハッチバックなんだな、一般的にも。

期待age

５Ｄは、日本で売るのか？欧州専用だろう。

日本仕様のエンジンは1.8�gしかないの？
1.5と2.0あった方がよくないか

でもこのクラス、ティーダもアクセラもコルトもハッチではないか。

>>29
どうやら4ドアから半年遅れぐらいで5ドア導入があるみたい。

へぇ〜、ミッションはどれで出すのかな？ＡＴかな？

エンジンは既存の1.5Lと新開発の1.8Lが有力です。ハイブリッドには1.3Lが組み合わされます。もちろんミッションはCVTでしょう。

20.でCVTなんて出たら悶絶ものです
(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

>>25
I don't consider anything other than a Honda 509 45%

ンダ党マンセー

ホンダ「トヨタよ。お前らポリシーあるんかいな」

トヨタ「お前こそあるんかいな」

ホンダ「当たり前だ、ヤンキーやチンピラや暴走族向けの車をゾクゾクと作ってるだろ」
　　　ストリーム、オデッセイ、アコード、ステップワゴン、そして新型シビックみてみろ！
　　　ＤＱＮが好きそうなデザインだろ。それこそポリシーさ。えっへん。この盗作メーカーが」

トヨタ「・・・・」

>>32
5ドアは4ドアとほぼ同時期に発売。
8月頭に今乗ってる車の車検が切れるんだが、
担当から9月中旬まで待てば出るって言われた。
もうじき雑誌とかにもリーク記事が出るはずとも言ってた。

>>38
マジな話なの？
それが本当の話なら最高だけど。
5ドアのスペックと価格はどれ位になるか聞けた？
追加情報を希望したいのだが。

>>18
・・・・・・・・・・ﾅﾆｺﾚ




・・・・・・・・・・・・ｶｯｺﾜﾙ

>38
怪しくね？出るはず　じゃあね。
担当に”５Ｄが本当に出ます！！”って念書求めてみたら・・・。
書いてくれるかなぁ？

あ、５ドアは今年来るんだ。
出ることは出るけどまだ未定だって話だったかと思いきや、
来ますか、今秋。

ディーラーに正式情報が入るのは発売1ヶ月前です。
それ以前は眉につばつけて聞いたほうがいい。

>>41
出てもシビック・シャトルだったりして。

>>26の
5. 都市のWagon(バン/ミニバンスタイル)51 5%
って何？
もしかしてストリームの事？

>>45
Civic Wagon（シビックワゴン）の翻訳ミス。アンケートっていっても対象がそのサイト
読んでる人だけど。

>>46
VTECネットって日本人は対象外なのかね？
亜米房と欧州房のアンケート結果って思ってよい訳？

サイトはアメリカの会社運営らしい。アジア向けのセクションもあるらしいし、
実際見てるやつの国は分からん。>>25のリンクで初めて知っただけだし。

Temple of VTECってWin3.1でネットしてた頃からある。

では信者も結構いるんかな。

38です。
次期シビックの発売時期は9月で、4ドアと5ドアのラインアップとなる。
という情報がディーラーに入ってるそうです。
ただ、5ドアについてはUK製を逆輸入するのか、
国内工場生産になるのかがわからない、とのこと。
従ってジュネーブショーのシビックコンセプトとは別物になる可能性もある、
ってこと。

>>38
ディラーって何処？プリモなのかい？
UK製って向こうでの5ドアハッチのリリースが06年１月だから、逆輸入は辻褄が合わないよ。
9月国内4ドア、5ドア同時デビューの情報が正しいんなら鈴鹿で生産するしかないよ時期的にも。

後、CIVICでやっと新世代正回転エンジン移行が完了するんだな。
長い道のりだった。

ttp://www.yomiuri.co.jp/atcars/news/20050604ve01.htm

てすと

シビックをプリモ、クリオ、ベルノの３店で売るような噂があるのですが…

>>51
シビックコンセプトとは別物ってそれはどう考えてもおかしいぞ
5ドア1車種のために金型を二つも用意しないだろう不通に考えてさ
アコードでさえ、日欧は共通なんだし、別物なんて有り得んぞ

なんかワザと混乱するような情報を振れまわってる様にしか思えない話だ

俺は大阪のプリモのおっちゃんと付き合いあるけど、
その人も>>38と同じように9月に4ドアと5ドアで出るって言ってた。
ステップワゴンの商談中やったから、そんなに詳しく聞かんかったけどね。

38です。
>>52、>>55
僕の行ってるディーラーはプリモです。
確かに欧州での発売時期を考えると国内生産で、
別の金型を用意するのは考えにくいです。
同じことをディーラーの人に聞いたけど、はっきりした答えをしてくれなかったんです。
ま、個人的にはコンセプトのエクステリアが気に入ってるんで、
そのまま出てくれれば予約でも買うんだけど。

9月から発売する車の生産がどこかまだ決まってないなんていうのは
普通はありえないな。 まあ生産台数がそこそこあるから、国内で
作る可能性はあるが、欧州モデルとは細部のデザインが違う程度ではないだろうか。

逆輸入は(・∀・)ﾓｳﾔﾒﾚ!!

>>52
逆輸入とその国での販売とは別に考えた方がいいんじゃない？
フィットアリアなんかは当初タイで売ってなかったんじゃないかな？

ただ単にその国の工場で生産されたクルマを持ってくるだけなら、
べつにタイムスケジュールが合わないってことはないだろうし。

>>60
そもそもUK工場製で逆輸入してもコストが嵩んで鈴鹿で造る4ドアとの価格差が大きく生じるでしょ、ポンド高いし。
その辺りはアリアとは事情が正反対なんだよ。

それにヨーロッパデビューが来年1月って事はまだ向こうの生産ラインは現行を造ってるはずでしょ。
日本と北米が今年の9月で後3ヶ月だから、ちょうど今ラインを新型に移行しているとは考えられるけど、
UKはまだ半年も先で、ラインの切り替えやってるとはまず有り得ないと思うよ。

だから>>56>>57の話が真実なら鈴鹿のラインで5ドアと4ドアの混合生産してくると考える方が理にかなう。

欧州で作る５Ｄは、欧州専売モデルって発表されているよねぇ。
プリモのおっちゃん達、営業の方々が国内でも売るとおっしゃっている５Ｄというのは、シビックコンセプトと違うような気がする。
じゃあ、何？っていわれても答えられんが・・・。

>>61
そもそもラインを切り替えたりはしないよ！
半年まえなら、準備はそこそこ終わってるだんかいでしょ。

新シビックセダン買うぐらいなら、デザインでブルーバードシルフィー選ぶな。
ボディカラーがオッサン臭い色しかないが。

ホンダの戦略としてはEK,EG乗りをフィットに移行させたいんですか？
次期シビックにスポーツハッチのようなものを望んでいるなら
それはないから次期フィットに期待してくれって事ですか。

もともとEG、EKで売れたのは車体価格100万ちょとのお買い物仕様のシビック
そういう連中はフィットに殆ど流れた

一部の貧乏なスポーツヲタ向けシビックは切捨てなんだろうなホンダとしては
金だしてくれればホンダも作ってくれるだろうが、値段が高いと売れんだろ？

要するにもしも5ドアが出るとすれば
USシビックセダンやクーペをHBにした車が出るということじゃねぇの？
輸入したところでバカ高いシビック買う香具師なんて数が知れてるからな。

>>65
あの車高でEG、EK並のカーブでの踏ん張りを期待している人はいない。

新型エンジン1800ccのM18Aに期待します。

>>67
シビック5ドアコンセプトHBが出るのにUSシビックベースの5ドアHBなんて日本専用車種が出て来るわけないだろう。
普通に考えれは有り得なえー事が分からんかな。

>>70
だから欧州5ドアは日本じゃ販売しないのｗ

実は現行５ドア継続販売だったりして・・・。

＞７２
面白いよ〜！

欧州専売って、それ初期の情報だろ。
第一、全く考えてなきゃ、モーターショウなんて話出てこないだろー。

それに、たけーたけーって、販売終了？の現行Ｒだって、
輸入して純粋に上乗せされたコストは多くて３０万ぐらいだろー？

売りが２２０位なら売れると思うんだがなー。

５ドアが欧州専売なのは社長自ら発表している既成事実。
日本に輸入するとしても現行同様の３ドアタイプRのみだろう。

５ドアが格好いいと思っている人が多いようだが、もしかして
オレンジ色のあれが出るとおもっているの？全然違うよ。
出るとしたら大衆モデルだから当然ホイールも１５インチ60ぐらいの
の重そうな車が出てきて終わりだよ。

なんかﾜｹﾜｶﾗﾝようになってきた
とにかく5drは発売されるというのは確定情報らしい
だがUK仕様がそのまま発売とはいかないということ？
現行ｱｺｰﾄﾞみたいな感じか？あれもUK、USのTSXは少し違う
そのくらいならあまり気にせんでも・・・

だいたい次期5ドアの発売が検討されたのも
ジュネーブでの「欧州」5ドアに対して反響が大きかったから
自動車マスコミ各誌に「デザインがいい！・・・だけど日本で発売ナシかよorz」っていう記事が載った

それなのにホンダが欧州デザインと全く関係ない5ドア出そうと検討するはずないだろ

欧州版をストレッチして出してきたりしてね。
ストリームという名前で。

国内モデルだけ5ナンバーサイズにして売ってくれないかな

営業が５Ｄイラネ！と言ったんだろうと推測する。
ちょっと考えたんだが、名前はシビックだけど、車格は排気量（１．８〜２．０？）も含めて一昔前のアコードと同じ。
アコードの５Ｄをイメージしたときに国内で売れる公算は無かったと思える。
５Ｄを国内販売で！！っていう人たちもコンセプトモデルがアコード並みの大きさで５Ｄだとイメージしたときに
本当に欲しいと思うのだろうか？？？

シビックは4Dで、5Dはどうせ高くなるなら
ハイブリッドオンリーでシビック以外の名前を与えて（名前は非常に、大変重要）
別の車種としてプレミア感を持たせてはどうだろう。
それならある程度の価格でもそこそこ売れて採算も問題ないだろう。
開発に費用がかかりすぎるなら問題だが。
新たな顧客の獲得も期待できる。

現行シビックはシビックシャトルと名前を変えて継続生産だそうです

燃費の悪さまでアコードと一緒だったらいらないな。

>>84
はぁ、アコのK型は燃費いいぞー
釣られたか

明日発売のベストカーに5drの確定情報でないかなー

>>82
プリウスは問題を起こしているし良いチャンスかもね。
尤も事前の準備が出来ているとは思えないが…。

ホンダV8のスクープが出るらしい。

ttp://response.jp/issue/2005/0609/article71435_1.html

ちょっと揚げとく

>88

来年のF１用っていうボケは無いにしてもシビック用にはあり得ないだろ。

ロボコップみたいなCMやってるけど、これもシビックのライバルか。
漏れはシビック5ドアのデザインのほうが断然カッコいいと思うけど。

ttp://response.jp/issue/2005/0609/article71445_1.images/88539.jpg
ttp://response.jp/issue/2005/0609/article71445_1.images/88540.jpg
ttp://response.jp/issue/2005/0609/article71445_1.images/88515.jpg
ttp://response.jp/issue/2005/0609/article71445_1.images/88516.jpg

>>90
シビック用ではないだろうけど、次期型NSX用にはかんがえられるんじゃないか。

>>91
C4?ゴルフ、フォーカス、メガーヌのライバル。欧州ではシビックもこのクラス。
日本では価格差で同クラスにならない思う。

>>93
？

>>91
>>93の言う通り、シトロエンＣ４やね。
クサラの後継で、プジョー306とプラットホームが同じ。
日本では250万〜ぐらいの価格帯だろうから、
シビックとは直接のライバルとはならないだろうね。
（ホンダは同じ土俵に上がりたいんだろうけど）

>>95
揚げ足取りでスマンが、307と同じじゃなかったか？

>>96
その通り。。。ｽﾏｿ

ロボットに変形しないとクレームが出るんだろうか…

>>88

ベスカー読んだが、V8FRの開発段階で走り味がBMWに近づいてしまったのが、諦めた理由となってるね。
という事は相当にV8エンジンの性能とシャシー性能がレベルが高くてスポーティーだったんだねー。
そこまで行けてたのだったらV8FRレジェンドを出して欲しかったな正直、勿体無い。

この際そのV8で次期NSXを開発して東モとデトロイトに出展して、反響が良ければ出して欲しい。
でもキャラクターとコスト面が合えばこれから出る可能性はあると書いてあるから少しだけ期待して信じようかな。

>>99
BCを真に受けるかぁ？ｗ

ﾙﾉｰｸﾘｵRSみたいに後部座席潰してﾘｱﾐｯﾄﾞｼｯﾌﾟかRRとか。

現行型レジェンドとしてはこれでよかったと思います。

まぁV8＋FRも良いのかもしれませんが日本にはセルシオがいますから、それと比較されて今よりも風当たりが厳しかったでしょう。SH-AWDという独自路線を選んだホンダは最高です。

俺は、Ｖ８のＦＲで４００万くらいが正解だったと思う。ＳＨ−ＡＷＤを入れたためにホイールベースの制約を受けているはず。
今時の車とは逆行したオーバーハングの大きいプロポーションが陳腐だと感じる。
ＳＨはインテのためにこそのデバイスと思う。今、インテくらいの車でやって欲しい。ついでにターボも！！
ってやったら、ＴＹＰＥ−Ｒはなくなるけどね。
ＮＳＸはＶ８なんてチャッチイ事言わずにＶ１０で６００ＰＳ以上出してこそ！だろうと思います。
それを現行くらいの値段で発売すると東京モータショーあたりで発表してください。
私は、ＮＳＸ預金を始めます！

V10で６００PSで月産数台のNSXなら３０００万クラスだろ。
家でも売り払うことだな。

>>100
車・メ板でBCの情報は真に受けんのが常識ってのは理解してるが、
スクープの全部が全部、デタラメな訳でもないし裏が取れてたり、その時点では当たってる事も過去にあったにはあったからな。
だからネタ雑誌とは分かっていても多少は事実も書かれてるんじゃないか。

ただホンダのスクープはS2000以降、成功してるとは漏れも思わんけど、V8FRが開発されていたことじ

途中でレスしちまったスマン

ただホンダのスクープはS2000以降、成功してるとは漏れも思わんけど、V8FRが開発されていた事自体は事実だと思う。

Ｖ８出すコスト面の目安が、売上げ高10兆円で純利益が5000億円ってディラーの営業に聞いたことがある

↓　後、２年で目標も達成できそうだな
ttp://www.honda.co.jp/news/2005/c050426.html

>104
そんなにしね〜よ。高くてその半分以下だな！カーボンボディなら、２Ｋ万超えるけどな。

>>108

採算はある程度は度外視して市場に出さないと難しいよな、V8出すならさ。
ある程度、初期投資は赤がでても将来的な投資としてフルライン構築しなきゃね。
北亜米利加じゃレクスサには突き放されて、インフィニティーにも猛追されてるのがアキュラの現状。
その大きな原因はV8があるかないかの差って事っはホンダも理解してるはずなんだがね。

いいかげんすれ違いに気づけV8妄想ヲタ

>>111
じゃあさ、ニューシビックのネタ情報を持ってきてくれよ。Ｖ８だってホンダのＶ８の可能性を言ってるわけでスレ違いは承知だが
シビックに興味ある香具師だってそこそこいるだろう、将来、Ｖ８乗って見たいとか。

で話をシビックに戻すと4ドアだけ９月にデビュー予定って事だけだろ話は。
漏れは正直いって4ドアに興味なし。
5ドアが日本発売されるか否かが焦点。

キミはどうなの？

>>112
長文は読み飛ばして

俺は直4で十分だわ、V型はプラグ交換から(ﾟ�听)ﾏﾝﾄﾞｸｾ
ハッチやワゴンならともかく
ホンダのセダンには乗りたいとも思わん

新シビックが気に入らなければＣＲＶ後継まで待つわ

心配ない。シビク�Dドアは必ず出るから心配するな。
もうちと待て。

だから出ないってｗ

俺もハッチが出なきゃ、他探す。
セダンは興味なし！

>>112　帰れよ

>>88
上半期か…
何もなかったな…
下半期も何も無いんだろな…
俺には

何時から試乗できますか？

実は、結構欲しいんだけど、EKの車検取ってしまった…orz

発売後1年くらいしてからの方が品質が安定してきて良いんじゃないのか？

５ドアが欲しいというか
セダンやミニバンっぽくないのが欲しい。

スポ−ツシビック風の５ドアで
今の時代のユ−ティリティを加えたのが欲しい。
駆動系はエアウェイブの移植品でＯＫ

エアウェイブの駆動系は期待できないな

アコードの駆動系を移植して欲しい
エアウエイブの駆動系って安物フィットと同じだろ？

ならアコードを買ってやれ。お金持ちなんだろ？

んじゃ俺はレジェンドの駆動系と言ってみる

安物フィット・・・
シビックも安物だろ？
だいたい背伸びしすぎるからおかしくなってるんだよ。
シビックは１５００ＣＣでプラットフォームはフィットと共有でＯＫ

フィットって足が固めの割りに腰砕けになるんだよね＞足回り
アコードがかなりいいだけに、手を抜きすぎなんだよ

車の基本を疎かにするとヒュンダイに抜かれるよ

日本の整備された道路ではストラットどころかトーションバーリジットで
充分だと示したのが傑作車ワンダーシビック。
足回りに拘るならS2000とかアコードとかあるだろ。
いくら良く出来ていても高価格では売れないと示したのがグランドシビック
なだけに２度とホンダはシビックに高価な足は奢らないと思うぞ。

んじゃ俺はNSXの駆動系と言ってみる

現行ホンダ車はどの足回りもダメダメ

ホンダの中の人が国内アコードにかなりの資金を投じて作ったけど、日本ではデザインの面で
売れテナイト・・・。今後次期国内アコードとかも現行みたいにお金かけては作れないから残念だと。

足回りは変わらずにどんどん高く重くなっていったから駄目なんだよ。
なんでもいいから車高低い新車だせよ。この馬鹿ちんが！

>>133
そんな貴方にはコレがお勧め。
http://www.rental-kart.com/DX/more/PK.html

まあ５ナンバーじゃないとダメな方は
フィット買えってこったな。

さんざん期待させておいてカローラのような4ドアが出るだけだよ。
みろよ現行フェリオのあの事務的デザイン。

俺は現行フェリオのデザイン（MC後）は嫌いじゃない、ちょとマツダチツクだが
前のEKのフェリオよりかなんぼかマシ、あれは酷すぎ

ﾃﾞｨｰｾﾞﾙもねーくせに、良く走ってるよな
番号の付いたﾌｪﾘｵ
なんでｶﾛｰﾗﾃﾞｨｰｾﾞﾙにしないのか不思議だが
よっぽどﾃﾞｨｽｶｳﾝﾄして卸してるんじゃないか？

シビックがﾀﾞﾒだったら何買おうかな。。。
思いつかない
３ナンバー５ｄｒハッチも微妙な感じだな
2.0アコセダンにするかな　いいのが出るまで今のに乗るか。。（CDアコです）

ﾈﾀ切れだよ　ﾎﾝﾀﾞさん

ａｇｅ

次期シビックのエンジンスペックは1.8L SOHC 140hp i-VTECなんだね。
SOHCのi-VTECって事は相当な燃費重視型なんだな。

http://www.vtec.net/modelmatrix/

一部、翻訳してみた。

FMC: 1.8 LのSOHCの140馬力のi-VTEC4(R18)、2.0L/200馬力の6MT(Si)、
現在のシビックより~3インチさらに長くて、
広いDirect Injection(?)は前部マッカーソンsuspを保有します。
SiがCoupeとして戻って、Siが「調整された道」サスペンションを得る、任意のnavi

SOHCのi-VTECって気筒休止だね
関係ないが本来気筒休止はVTECではないと思うんだが
タイミングとリフト量をコントロールしてると言われればそうなんだけども

もはやスポーツグレードを望む方が間違いか。

期待させていざフタを開けてみれば現行型とさほど変わらないとか
2.0L/200馬力の6MTとか出ればいいんだが

それはスポーツグレードになるだろ

ほしゅ

出し渋りしてないで早く次期販売して下さいよ、ホンダさん。

どーせ現行売れてないんだし。

本日発売の某車雑誌にL系エンジンをインサイトのをベースにした
新型アルミシャシーにリアミッドシップに積んだ

デカビート（仮称）

が開発進行中だそうな。

06シビックに幻滅した方はデビューと目される来年夏まで待ってみたらいかが？

面白そうだけど、Ｌ系じゃなぁ……。
なんかMR-Sみたいなのになりそう。

L28改3.2リッターキボン

>>153
Ｂ18やＫ20，Ｆ20あたりに乗せ換えできるとマニア受けしそうだな。

>>150
デカビタみたいだなｗ

リアミッドエンジンだと沢山荷物載らないよなぁ・・・
趣味柄多くの荷物を載っけるんで、ある程度スペースがないと辛いのよね。

その点シビックならスポーツ走行と両立できるんでいいんだけどね･･･

4シーターらしい。。
ミッドシップで4シーターてｗ

>>156
バモス

>>157
おまけにフルタイム4WD!5MT!!はやいぜえ!!!

バモスはエンジン縦置きと横置きが存在する。
縦置きは4AT。

俺はハッチバックはイラン
1.8Lで160〜170ps程度＆6MTのスポーツセダンとして出てくれ
アクセラセダン23Sに転びそうだ

とっとと転べ

>>160
アコード買え

＞160
俺もほしい

今時MTなんて流行らないでしょ…

アコードを150万円で売れば済むことだ

>>150
前レスでもその話でてたので期待

でたら買う

>>166
ゴメン！レスじゃなくてスレだった

レガ2.0Rは高いし・・・

1.8〜2.5LでMTあるセダンって人気ないなぁ

高いか？

カローラのMTでいいじゃん

次期シビックスレなのに誰もシビックを話題にしない件について

>>170
３ヵ月待つのだ、大吾郎

次期シビックって？ああオデッセイセダンのことか。（ﾟ?Bﾟ）ｲﾗﾈ

ホンダのことだから、どうせまた、ホンダＦ１スピリットとかいって昔のマニア向けのイメージで

ガチガチのスポーツ仕様で、乗り心地悪い車作るんでしょ。

デザインも暴走族が好みそうな雰囲気だし。多分売れないと思うね。

ホンダってどんどんエレガントさとか華麗さからほど遠くなっていく。

>>与太工作員、乙。

>>173
マジレスすると今のホンダは固めない方向なんだが
アコオデ辺りからね
だから昔からのヲタ（というか某雑誌編集者）の評判が悪い

アコードって代々EXとかVTEとか安いグレード出すでしょう？
現行も160万円くらいの出すはず

ランエボしかスポーツがない三菱のようになってしまうのか？
完全なミニバソメーカーになってしまうのか？

モデル末期の頃
先代アコード1.8Ｌ、5MTが129.8万円ってチラシを見たことある
営業車用？

ミニバンはとにかく売れるからねえ。

ホンダ＝ミニバンメーカーでいいと思うよ

とにかく今度のシビックのDesignはひどい。オデッセイ路線のデザインなんだろうけど。

ホンダマニア以外には間違いなく売れない。

ホンダは、バイク＋ミニバンメーカーになればいいと思うよ。

俺もホンダのバイクは好きだし。

ﾌﾂｰにｶｺｲｲと思う、次期型

ホンダは機に敏なメーカーだからスポーツカーが流行れば自然に再参入するよ。

そんな機会は未来永劫訪れないと思うけど。

>>182
わかってて言ってるとは思うが、スポーツカーが流行るとかってまさか日本の話じゃないよな。
スポーツカーの市場は北米にしかないと言っても過言じゃないぞ。
その北米で売るスポーツカー、ホンダで言うとNSX、S2000。
フェラーリ、ポルシェ、ランボ、アストンぜんぶ北米市場がメイン。
ホンダも当然、北米でのスポーツカー市場にNSXとS2000をフルチェンして出す。
だから北米シビックで2ドアSiを出すが、日本には出さない。

長文スマン

北米ですら保険料のせいで壊滅的なんだが…

ホンダ版カイエンが出ます。

>>185
V8作れないんじゃ無理です

>>184
ttp://www.pac1.net/weblog/archives/living/

自動車保険を支払いました。

96年式 マーキュリー・セーブル $812
03年式 シボレー・コルベット $1,172
96年式 フォード・サンダーバード $816
---------------------------------------------
合計 $2,800
もちろん、車両保険込みです。

アメリカは、スポーツカーの保険料がとても高いという噂がありますが、実際にはそんなことはなくて、コルベットで年間$1,172です。
マーキュリーやサンダーバードが$800ちょっとですから、車両価格を考えればむしろ安いと言えるでしょう。

一台一台は、普通の価格なんですけど、３台まとめると$2,800となって、ちょっと怯んでしまう金額です。
分塚払いもできますが、面倒だし金利をとられるので、一括で払いました。

>>186
http://response.jp/feature/2003/0728/f1005_2.html
Ｖ８はとっくに造ってある。
あとはコストの問題。

>>188
市販できないのが「作れない」って事だよ

試作や競技用ならV8どころかV10、V12作ってるとは沢山ある

コストだけじゃなく継続して販売していく「商品企画」や「ブランド」が問題だ

コスト低減じゃ自慢できるところあるんだろ？ホンダには

ツダも昔作って市販寸前までいってたぞ、Ｖ１２！！
バブルはじけておじゃんになったがな。

フィットがモデルチェンジ前にRSというグレードを出すそうなんだが
シビックが期待ﾊｽﾞﾚならそれもありかな

>>189
ブランドならACURAがある。
商品企画でいえば次期NSX、MDX、RLとそれより上のLクラスセダン、フルサイズピックアップといくらでもある。
ぜんぶ北米向けなクルマだが。

>>191
もうすこし我慢すればシビック5ドアは出ると思う。
あと１年辛抱して見れば。
それからでも遅くないよ>フィットRS。

ホンダにもV8は必要だと思うけどな
米でリッジラインがV6なのがウィークポイントらしいぞ

近い将来V8が出るのは確実。

F1のレギュ変更が本田の背中を押したのは皮肉だな
レジェンド出した後のタイミングってのも
BMW流儀を外してまで出したV10よりは悲惨ってことはないけど

フィットＲＳって次期モデルでは？

凄い事になってるなエアウェイブ。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050617-00000009-nkn-ind

次期シビックもこれくらい人気車になってくれれば良いが。
やっぱセダンとハッチは必要だな。

東京モーターショウに５drが出品されれば、まちがいなく日本発売決定なんでしょ？
昨日ベルノに行ったけどプリモ以外でのシビック販売はなさそうて言ってた
でも購入は可能だよって言われたけど車検、整備とかで割高とかになるのかな？
あのままの形で販売希望。

>>198
さすが５ナンバー

>>200
単純に5ナンバーってだけじゃないだろ。
なんだかんだ言ってワゴンとかハッチバックの人気は根強くあるんだよ。
あとデザインも受けてる理由じゃないか。
次期シビ5drもデザインで受ける可能性はあるかも。
燃費の良い新エンジンだしな。

>>199
もともとシビックはプリモだけだよ。タイプRも含め。
買えないわけじゃないけどね。

日本で売らない車を東モで展示してどうするの？

>>203
コンセプトにまで発売予想日をつける
クルマ雑誌の中の人ですか

>>201
だけじゃないけど、日本でヒットするには重要だと思う　＞5ナンバー

エアウェイブの人気は、天井ガラスだろうな。

もうすぐ、天井ガラスつきのウイッシュが出ると予感。

>>206
するどいね。
スレ違いだが。

そうなるとライフ、ステプワゴンにも広がりそうな悪寒。

そうなるとＨＲ−Ｖにも広がりそうな悪寒。

プジョーは２０６にもアレ系の天井がついてるからシビックにも採用にて欲しいのう

たぶんＥＧあたり乗ってた奴等は
NEWスイスポに流れるだろうな。

フン！買わねーよ

>>211
EGのままで、乗り換え難民が1番多いかと。

>>211
かわねーよ。
（とっても気になる・・・。）

スイスポ奥様仕様車出してきたからいつものスズキになるのも時間の問題かと
欲しいなら早めに買った方がよいと思われ

間違ってもスズキ車は買わない

ステップワゴン買っとけ

スイスポにHのマークが付けば最強。

現行ゴルフにHが付いてれば買ってた漏れ

シビックセダンのスクープ写真ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━( ﾟ∀)━( 　ﾟ)━(　　)━(　　)━(ﾟ 　)━(∀ﾟ )━(ﾟ∀ﾟ)━━━ !!!!!

http://sohc.vtec.net/news_files/364303/06civic_sedan1_tov.jpg
http://sohc.vtec.net/news_files/364303/06civic_sedan2_tov.jpg
http://sohc.vtec.net/news_files/364303/06civic_sedan3_tov.jpg
http://sohc.vtec.net/news_files/364303/06civic_sedan4_tov.jpg
http://sohc.vtec.net/news_files/364303/06civic_coupe1_tov.jpg
http://sohc.vtec.net/news_files/364303/06civic_coupe2_tov.jpg
http://sohc.vtec.net/news_files/364303/06civic_coupe3_tov.jpg

Siのための少なくとも200馬力、6MT、およびリミテッド・スリップ・ディファレンシャルは前払いで支
柱セットアップを保有します、後部サスペンションはわずかに改訂されると言われていますが。
215/45-17 ベース・モデルが新しい1.8Lを手に入れる高性能「夏」タイヤがあるSiの標準の17インチのホイー
ルを予想して、
上側のモデルでことによると同じモーターの自動環境制御の155-160馬力のバージョンを
得る140馬力のSOHC i-VTECのモーターの上側のモデルを提供するでしょう。(Siを含んでいます)

みんなどうよ完走

>>220
セダンはベタ黒とそうでこれじゃプレスラインとかがわかりにくいが
おもったよりセダンのプレスインはよさげな感じだな。

出来ればフロント部と真横の大きい写真があるとテザインの感じが良くわかるんだが
続報写真に期待だな

でもやはり5drがデザインは断然いいな

>>220
マフラー。。。普通だね(´･ω･｀)

>>220
ヨタ車みたいだな。

次期はＬＳＤが付いてるということなのね。

>>223
どのあたりが

ボンネットプレスラインからショルダーラインの末端まではオデのデザインコンセプトと共通だね。
セダンのホイールは17インチか？
クーペとくらべると小さく見えるか。
普通に16インチかな。

なんか…極めてふつーだな。
エアウェイブの派生としか思われなさそう。

５drのスクープはまだですか？偉い人。

>>220の真正面の写真は右ハンドル?
もしそうならこれが日本との次期シビックまんまなんだな
なんだかインパクトなしだな

福井社長は次期シビックはスポーティーで相当カッコイイとか言ってたけど
これじゃ期待はずれだよ
まぁ実車をみると意外といけてるのかも、オデの時みたいにね

>>228
だな

顔がエアウェイブみたいのだったら、わりとカッコイイと思うけどな

シビックはオデッセイセダンに決定しました

フェンダーのオデっぽいラインがいいね
セダンのケツはCDアコードだな

>>220
普通にカッケーな。
新型5ドアの方は妙な子供っぽい最低なデザインだったから一安心。
フロントはオデッセイ調、ドアはグリップ式になってるしリアはレガシィB4並だ。
エアウェイブとは内装で差がつくだろう。

アコードより燃費が良いだろうしこのスタイルの車がコミコミ200万前後で買えるなら幸せだ。

>>218-219
文句言う割には韓国車好きなんですね。

日本国民は新型シビック見てかっこ悪いと感じてほとんど買わない、

に１票

俺は応援してるんだけど、本田デザイナーがうすの炉だからかなしい

>>220
俺も思ったよりはセダン良いかな・・・って感じ（まあ肝心の前からのショットがないんだが）
でも5ドアじゃい

少なくとも現行セダンよりはよく見える。

セダンかっこいいね。 アメリカのクーペと似たデザイン。
欧州5ドアのリアにノッチを付けたようなデザインにならなくて一安心。

空力を意識したんだと思うがクーペのようなケツにして欲しかった
ライセンスプレート周りもEGの頃の処理みたいで良かったのに
最近標準の棒だけのやつは好きじゃない

クーペ格好いいじゃん。
あのまま4ドアにして販売してくれ。

このセダンいくらぐらいなんだろう？
現行より排気量アップするから高くなるだろうな

>>241
値段は現行から据え置きらしいよ

セダンのドアから生えてるウサ耳タイプのミラーは嫌いなんだよな・・・
ミニバンじゃねえんだし。視界不良対策なんだろうか？
リアはかなり好き

ティーダラティオに比べたらあまりのかっこ良さにチビりそうです。

内装写真きぼんぬ。でもこの外装クオリティならゲート式シフトと自発光メーターくらいはイケてそうだね。

【デカビート】 ホンダ極秘の新型ＭＲオープンカー
ttp://www2.2ch.net/2ch.html

MagXに載ってた５ドアの写真、フロントやテールのライトとかCピラーのラインとか、
カモフラージュで作ったラインの方がシビックコンセプトよりも何だかカッコイイ気がする。

>>245
この人、何してるの？

5ドアより4ドアの方がデザイン良さそう。

なんでCVT止めて5ATになるの？
やっぱり北米がメインだから耐久性に難ありか？
まあシビックのCVTはEK時代からトラブル多発だったからね

５ドアの外観がアレだから、
内装もそうとう気合入ってることでしょう。
嫁さんに乗ってもらいたい。

(｀･ω･´) ｼｬｷｰﾝ

これ既出？
http://www.thecarconnection.com/index.asp?article=8444&sid=178&n=158

>>164
はやりなんてどうでもイイだろ

>>251
見たことあるから多分既出
もしかしたら雑誌でみたのかもしれないが

５ドアの方がすっといいな。
とにかくホンダには鉄板が安っぽく見えるのを早急に改善して欲しい。
どんなデザインをしても実車を見ると萎えるので。

やっぱり4drより5drが好いと思うﾔｼは挙手してみ
ﾉｼ

ノ

ﾉｼ
もう５ドアでも４ドアでもスポーティなデザインを売りにしても売れないと思う。
ならばより個性的な５ドアを出して欲しい。
似たコンセプトのランティスや今のアクセラも個性的な５ドアの方が売れてるからね。

あとエアウェイヴのようなぶっといメッキグリルはやめていただきたい。
あれだったらオデッセイの方がまだマシだ。
>>200のフロントを見ると一抹の不安。

>>220の上から二番目だった。
エアウェイヴ顔。実車の安っぽさが想像できて萎える。

>>257

>>257
禿同

>>255
ﾉｼ

メッキ(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

でも国内には４ドアしか売らないんでしょ。
しかもホンダは５ドアでいい思いしてないし、
クイント、クイントインテグラ、コンチェルト、ＣＡＰＡ、アバンシア、現行シビック。
あたりはＦＩＴだけだよねー。

いくら格好よくても５ドアは国内で販売されないでしょ。
ホンダさんは５ドアで失敗繰り返しているし、
クイント、クイントインテグラ、コンチェルト、ＣＡＰＡ、アバンシア。
唯一ＦＩＴだけが成功だよね。

＞ホンダさんは５ドアで失敗繰り返しているし
与太工作員w

新型発表まで二ヶ月ﾁｮｲ
5dr新ﾈﾀﾏﾀﾞｧ-? （･∀･ ）っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

もう一度アバンシア出して欲しいな。あのコンセプトの車と欧州っぽいデザインが好き

>>248
推測だけど
1300〜1700ccには湿式多板クラッチのCVT。（高トルクには耐えられないが効率最高）
フィットやシビック用

2000〜2400にはトルコン式のCVT。（高トルクに耐えられるがトルコンの損失あり）
オデッセイやストリームアブソ用

ホンダは排気量にあわせ二種類のCVTを使い分けてる。
中間の1800にはベストのCVTがホンダの手持ちにはないんじゃないだろうか。
湿式多板では耐久性がなく、トルコン式では1800ccのエンジンには5ATに比べ損失が多かったのではないかと。

そういえば現行シビックってミニアンバンシアっていわれてたね
外観をまんま縮小した感じだからか

でも売れない車の小さいバージョンだしても売れる訳ないのにな（ｗ

俺は、ハッチバックはいらね。
セダンのがかっこいいし

>>248
相当前のスレにあったレスでは、世界的にはCVT化が進んでなくATが主流であること、
先代と現行のHMMでジャダーなどのトラブルが頻発していることがその理由とか。

>>251
前スレのGW頃のレスで既出。
側面から見ると低く長く見え、後ろから見ると背が高く見えるな。

>>255
ﾉｼ

>>270
ナカーマ。

俺もハッチバックはいらね
５ドア欲しけりゃフィット買えよ　・・・ってなるのが関の山

>>160みたいなスポーツセダンを

　　　　　　　　　　　　 ,,. -‐''"´￣´"''ｰ- 、
　　　　　　　　　　 ,. '´ -‐‐-､　　　 　 　　＼
　　 　 　 　 　 　 /'"　　　　　　　　　　ヽ、　ヽ、
　　　　 　 　 　／ ／　　 ,:::::.. .....,　　　　 ＼ 　ﾞ､
　　　　　　　 〃　　 / ／￣￣￣ヽ　　　　 ヾ 　}　　なんでホンダがイハン
　　　　　　 　{! 　 　ｉ　{　　 　,.　 ノｲ　j|　　　i　,' 　　なんだよぉぉおおお ！！！
─────ｫ!　　 |! |ﾄ=-> ヾｰ=∠.ｨ'ｿ　ノ以/､_
::::::::::::::::::::::::〃l＼　ﾄﾝ'´oヾ　　､ '"o｀`T"　)::)）ヽ `ｰ-､　←典型的ンダヲタｗ
::::::::::::::::::::〃:::::!_,.＞t-`''''"'　　 ヾ`'''''"'　 'ﾞ_,.ｲ　 l ＼　ﾞ￣´"''ｰ- .,
::::::::::::::::〃 ::::::::l　 　'、u　 〈 　 　 　 　 　 /::::! 　 |　 　　　　　　　　｀丶、
＿＿_〃::::::::::::::l 　　 ヽ、　r====:､　　 ／:::::l　　 |　　　　　　　　　　,. -‐-､
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とりあえず先代・・・、いやまだ現行型か
あの芋虫シビックよか全てにおいてマシになったからヨシとするか･････

マガＸの最新号に5ドアのテスト車スクープ載ってるな。
コンセプトまんまって感じの写真。
ヨーロッパのコースでの写真らしいけど、
あのまんま日本でも売らないかな〜。。

(≧∇≦)b

.>>274(≧∇≦)b

>>276 だから社長が日本には出さないっていってるだろうが！

もし５DHB発売されないならランクスになりそう･･･。
ヨタ嫌いなのに。
しかも金タクがCMしてるから、もっと嫌なのに。

>>280
でもランクスって良い車だよ、ＥＧやＥＫ的なものが欲しいなら
ランクスのZ買えば？
むしろ出ない５ＤＨＢ待ってるとランクスも３ナンバーになっちゃうよ。

>>276
とりあえず、モーターショウが楽しみですよね。

雑誌の写真、上のグラスルーフ？も、CR-Xみたいでイイ感じですしね。

モーターショウはいつでつか？

>>283
１０月２２日〜１１月６日

>>280
つアクセラ23S

>>280
つ新型スイスポ

つ[C3 プルリエル]

つ中古のクイントインテグラ

>>280
つエロウェイブ

>>275
フィットとストリームの狭間で自滅した現行ウンコシビックの
二の舞は、何が何でも回避して欲しいよな〜　>次期シビ

>>282->>285->>290

まあストリームもトヨタにいとも簡単に撃沈されたけどね
それを考えるとレガシィってたいした車だと思うな

>>292
スバヲタを擁護する気は無いが同感

ホンダさん頼むよ〜

ていうかポリシーはあるかとか逝ってMCしてえらくブサイクなデザイン（カバみたい）になったからなぁ＞ストリーム
あんなの買う奴いないよな、わざとしか思えん

同排気量にしてインテグラTypeRと差別化出来なくて
フルモデルチェンジ前に受注停止を喰らったEP3とか
とかく現行型は問題が多い世代だったな。

>>290
ストとブッキングしたかは知らんがフィットに客持ってかれたのは確か。

てか3ナンバーで1800cc確定なんだな。
それってまんま旧アコードじゃん・・・アコードも売れなかったのに今さら何やってんだか。
何の新しい試みもなさそうだし国内ではラインナップの穴埋めるためだけの車だね。

なまじFitの出来が良かったからね･･･
あれ一台有れば他のホンダ車は要らない。

シビックに限らずオデッセイ、アコードも客を奪われた。
身内で客の取り合いやってる場合じゃ無いだろうに。

もうどこも日本のマーケットなんて相手にしてないでしょ。
日産が頑張って日本に合わせて出したティーダも全然だし。
日本で売れるのはトヨタだけ。
そのトヨタも小型車では利益はほとんど出せない。
日本の小型車マーケットはすでに死んでいるんだろう。
これはグローバル経済下ではやむを得ないことだが。

>>297
ストがウィッシュで潰されたってトヨタ的発想だよな
ストからFitオデからFitってクラス意識の強いトヨタ乗りに理解できないだろね
ああいう中途半端なのは必要ないって気付かれただけでもともと自滅コースだったからな
ウィッシュも同じコースたどりつつあるしね

http://bubble4.2ch.net/test/read.cgi/motetai/1118393319/

>>258
今度はホンダ買いたいが、多用してるメッキグリルって経年変化でどうなるの？
曇るの？維持する方法あるの？
私のマツダの中古車は、メッキが消えて無くなった。

>>297
多目的コンパクトとしてフィットは一つの完成形。

しかしコレ一台で何でも出来る、というのは自社の他車種の
全否定だという事に気付かなかったのがホンダの失態。
特にホンダの場合はフィットしか売れてないから
国内販売の立て直しはもう絶望的だろう。

>>299->>301

>>298
ティーダってこのクラスでかなり売れてる方じゃないか？

新車乗用車販売台数ランキング
2004年度
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/2004.php
2005年度
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

>>304
>>298は与太工作員だろ
釣られるな

>>305
ティーダはハッチバックが圧倒的に売れてるって聞くから
5drのマーケットは相当あるとわかるな

シビックも5dr出しても普通に売れる
ホンダも気がついているはずだよ

ティーダは、5ナンバーでやや高級志向という今までに無い車だから売れてんじゃないの？
他の3ナンバー5ドアなんて、そんなに売れてないぞ

あとティーダって落ち着いてるからサニー・パルサーの代替ユーザーにも受け入れられてるんだと思う。
ある年齢以上の人に拒絶を与えない落ち着き、かといってじじ臭いわけでもなくなんとなくお洒落。
なかなかうまい狙いだよね。

ここ数代のシビックはユーザー層へのアピールが見えないのが問題なのかもね。
ホンダもシビックをどうしたいのか、どんな人に乗ってもらいたいのか、
骨太な構想を欠いているように思える。

シビックの場合、ファミリーカーとして使いたい層と
スポーツ性能を求める層がいるから難しいんだろうな。

>>306
ホンダユーザーと日産ユーザーは微妙に違うと思う
ティーダは日産車からのユーザーの代替えに成功したと思うけど
もともとサニー乗っていた人って大量にいたはずだしねぇ

ホンダがティーダみたいなフィツトより大きいく現行シビック並の大きさで（全長4.2ｍ）
車高が高くスタイルがずんぐりむっくりしてるけど内装がいい車だしても果たしてシビックの代替需要で売れるか？というのは疑問

×車高が高くスタイルがずんぐりむっくりしてるけど内装がいい車だしても

○車高が高くスタイルがずんぐりむっくりしてるけど居住性が良くて内装がいい車だしても

ホンダは見た目がすべて
ボンネットが低い頃を思い出せよ！ほんだ

アクセラぐらい売れたら一応成功だろ

>>313
あの頃だって、かっこいいのごく一部だけで、ほとんどダサかったじゃん。
ホンダの魅力はエンジンしかないんじゃない？
あと、たまに面白いコンセプトの車作ることも評価してる。

現行型のシビックも1.5Lモデルがあった頃はアクセラ並に売れてたよ
MCで1.5L廃止して1.7Lだけにしたのが致命的だったね
ディラーのおっちゃんも1.7Lだけになったら全く売れなくなったって逝ってたし
メーカーは何もわかっていないって嘆いていたよ

アクセラも売れているのは1.5Lモデルなんだよね

このクラスって下駄車としてコンパクトはちょと小さいって考える人が買うんかな？

まあ1.7Lだったらストを買うだろうね、価格もあまり変わらないしね

昔シビックってサイズ排気量が小さくても同じクラスより上の独特の世界感
があったんだがここ数代はフィットを太らした感じだからなあ

アクセラはセダンより、アクセラスポーツの方が圧倒的に売れていて、
ドライバー誌の記事をよると、15Fが一番売れてるのは確かだけど
20Sや23S結構売れてるぞ
20Sと23S合わせると15Fよりかなり多い

> 20Sと23S合わせると15Fよりかなり多い
これ、今見直したら言いすぎだった。
でも15Fよりは多いみたい

俺も調べてみた
現行シビックは最初の半年は月5000台（ピークは月8000台で最初で最後のベスト10入り）
フィットの発売された2年目は月2000台〜3000台
3年目は月2000台前後

MC後（1.7Lのみ）は致命的に売れなくなって3桁クラブへ（ｗ、販売強調月間でやっと月1500台

昔のFitって凄く小さくていい！なんで今のFitはあんなにでかくなってしまった
んだろうか。

>>322
何のことですか？

>>323
2010年からやってきたんだよ、きっと。

　　　　　　　　　　　　, -'"´ ￣｀丶､_
　　　　　　　　 　 ,.∩　　　　　　　　 ｀ヽ
　　　　　　　　　〃∪'´￣｀二二人＼ 　ヽ
　　　　　　　　　| ツ´￣￣￣￣´　ヾ ヽ.　',
　　　　　　　　　|ﾊ　,ニ、 　　,. - ､　| | | ｌ |
　　　　　　　　　| ﾊ ｨハ 　 　 ,二ヽ. | | | | |　同じ板にコピペするとそのままだけど、
　　　　　　　　　| | |　じ'　　　|トJ〉　 /)} ｌ | 違う板にコピペすると鬼のような怖い顔
　　　　　　　　　|　ﾊ　 ､'＿,　 ￣,,　厶ｲ川|　に変わる摩訶不思議な佳子様コピペ。
　　　　　　　　　l　l /＼　　　 ..　イV＼川 |
　　　　　　　　 ,'　l l　,ｲ ｀ｌ￣´ ／　　 /ヽl l
　　　　　　　　 ｌ　| ｌ ハ 　`メ､　　　 〃　 ヽヽ､__ノ
　　　　　　　　 l　 ∨ └‐ｲ「ト--ｧ'´　　 　 ﾊヽ__ノ
　　　　　　　　　ヽ/　　}　 l」」　/　　　　　/ }`ー
　　　　　　　　　 〈_ｎ| 八　　　/ /　　 　 /ノ
　　　　　　　　　 〈二二人 ｃ /＼/ /　, ｲ
　　　　　　　 　　　/　 /厂 ／＼__>＜ ｛＿

俺も昔の、してーＦｉｔのほうがスマートでいいな。
今のはミニバンを小さくしたデザインでぶさいく。
>>323と>>324はマジレスですか？（ぷっ）

二二二二二二二二二二二二一一一一一一一一一一一
　 　　二二二二二二二二二二二二二二二二二二二二二二二二─
　 三三三三三三三三三三三三三三三三三三三三三二二二二
　　　　/ 二二二二二二.／ﾊ,、二二二二一一 `ヽ.､ヽ､,__　　　　ﾉ
　　　 /　　　 {　 {;;;;i:::::::::ヶ-!ﾒ､!,､　　　　　　　　　　　 `ｰ-､,,:　 ノ
　　　 ヽ　　　 ヽ ヽ;i:::::::l i" l' ｀!ヾ、　　　　　　　　　　　　　 ,. -'
　　　／!、　　　|　l;;|:::i | {. r'二ｺ,`iヽ、　　　　　　　　　　,,;:'"`:､ヽ､
　 ／,-､_| 　 　 |　!;|:i､:|ﾞl､`ゝ､:ノ　|! l|ヽ､　　=::;;;;;;;;;;;;::='''"　　　 `´
　 ／__//!　　　|　!;|ﾄ!ヾ、`;;;;`,ｰ;;'､,,,彡ノ(it､,._＿＿＿,,.. -,--､＿
　　　/〈､|　　　|　!;|';.ヽ　　 ;;;;;;;;;;;;;:-;;;;;;;" ,ノ-'彡,r',二、`フ／/;ｲ.￣l'''''i
　　/　/'/　 　 | .l;;l　`　　　''''''' ,;;;;;;;;;;;'　　　;;;,ゝ_（--;'）ノ'´ヾ,,"':::::::,|;;;;;|
　 　 //'　　　 | .l;;!　　　　　　　 '';;;;;:'　　　　':;;;;;;,`ﾐｰ,'＿,,／'"::::::／|;;;;;|
　　/./〈　　　 |. |;|!　　　　,rt-､._ 、''　　　　　　　　　　,.-,'´::::::;;;;;;;:-';;:ノ　　　　ﾎﾝﾀﾞｦﾀ逝ってヨシ！！
　　　　 ヽ　　 !、!;l!　 　 /､_::`ヽ､ヾ､,._　　　　,.-,‐='彡'":::;;;;;:-‐'"-",.-‐　　
　　　　 /|　　 ;ヽ.い、　l　　 `-､_::`ｰ-.ﾅ　　　 ,.-ｰ彡 '"-';:-'",.-'"￣　　　
　　　 /　i　　　! ヽ:;;;`‐ヽ、　　　 `ｰ.､丿　　　 ,.-'".-",／　,. '二二二一一一
.　　 三三三三三二二二一一一　 ノ　　　　　 '"´／　,. '　二二二二二二
　二二二二二二二二一一一`ヽ＜　　　　　　,.ノ´　, '三三三三二二二

まだ夏休みじゃないのにうざいのが沸いてきたなぁ

MagXのスクープ写真を見たが
本当にグラスルーフｷﾃﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━( ﾟ∀)━( 　ﾟ)━(　　)━(　　)━(ﾟ 　)━(∀ﾟ )━(ﾟ∀ﾟ)━━!!!!!じゃねえか

このスレでもそんな感じのリークがあったよな
俺もグラフルーフあったらなんかいいよね〜・・・みたいなこと言ってたら本当だったとは
5ドアの後部座席は後部ウィンドウの関係上圧迫感がありそうと指摘されてたが、
オプションのグラスルーフの開放感でカバーという戦略かな

>>329
並行輸入で買う気満々でつね。
昔、所ジョージがＬハンのインテグラ並行輸入して乗り回してたの思い出したよ。
かなーり目立つだろうね。

>>307-308
ティーダは予算の出せなくなった元日産上級車乗りの受け皿になってるんだよ
同クラスを維持できない、安そうなのは乗れないっていうユーザにさ
日産のFitなんだよね
元々の日産と本田のクラスの違いだけでさ

ここ数代のシビックがだめって書いてる人・・・何代くらいのことだろ・・・
数〜って普通は3〜8くらいに使うと思うけど・・
３代前ってグランドシビックだよな、それ以前だとワンダー、スーパー辺り？
それとも良かったのは初代だけってことか？

次期シビックの雑誌以上の情報求む！

>>332
良かったのはワンダーとグランド"だけ"
今も合わせたら3代前はスポーツシビック。シビックの歴史を考えてだいたい3代くらい分だって
予想できるだろ。ちなみに次期型はセダン、5drともに久しぶりにイイデザインだと思う

スポーツシビックはギリギリフェリオの存在で許せたと思う。
色あせるのが早かったけどね。
ミラクルの停滞でシビックのブランド性は潰えた。
あの時点で車高の高い5ドアを出して他をリードしておくべきだったね。

＞あの時点で車高の高い5ドアを出して他をリードしておくべきだったね。
CR-Vで成功してるが…

シビックは当面４ドアのみ。

エンジンは1.5、1.8で、いづれもSOHC。もちろんCVTとの組み合わせ。遅れて1.8のハイパワーバージョンが出る。基本は7CVTだが6MTも出るかも…

ハイブリッドはよく分かりません。

ちなみに販売は３店になる模様…

>>337
事情に詳しいようですね。
当面4ドアのみという事は、遅れて5ドアが追加されると言うことでFA

フィットアリアの立場はどうなるんだ？

>>339
そもそもシビックとアリアではサイズが違う
シビックはアリアよりも完全にクラスが上だから被らないよ。

>>337
ふおおおっををおおーー！！！！

来ーい　来るんだ！！

>>337
今度の週末にクリオに行く用事があるから、３店販売になるか聞いてくるよ
ディーラーには、まだ発売前の写真はないんだろな

EF,EG,EH,EG,EK,EL,EM,EN,EP,ES,EUは使用済み
EA-EEは空き、EI,EOは欠番だろう(EQも微妙だが)
そして次に来るのがEQ,ER,ET,EZ-EZの順
で
ET1　1500　FF
ET2　1800　FF
ET3　1800　4WD
こんなかんじかな、5ドアはなんとなくERを予想

1500は当然ながら法人用としてＭＴガソリンモデルもあるんだよね？

>>337
基本は5AT(廉価仕様は5MTもあり)、ハイブリッドはCVTではないの?
法人向けに1.5・3ナンバーのMTというのも何か変な気がするけど。

>>342
見込み客向けの写真パンフレットは、発売1ヶ月前位にならないと出ないだろうな。
他車種でもよく聞く話として、発売3ヶ月前位になると販売店幹部向けの内覧会が
あるようだから、それ以降ならもう少し精度が高い情報が聞けそう。

>343
ETも現行フェリオの4駆で使用済み
X4　>　ABA-ET2

ERじゃないか？

シビックの5ドア版は国内販売されない、
というのは単に名前がシビックじゃなくなるだけだったりしてな

断言できませんが５ドアは導入するかも…という感じです。
法人用の廉価版は1.5Lに4ATか5MTが濃厚です。さすがにATのみは無いですよ。

先程申しました通りハイブリッドは分かりませんが、現行のIMAシステムを多少改良してそのまま踏襲するのでは？

正直なところホンダは新車攻勢が失敗気味で後がないんですよ。エアウェイブはそこそこ売れてますがエリシオン、エディックスは失敗、ステップも微妙ですし。

（追記）

今年最後の新車であるシビックは３店舗販売にして拡販したいとろですが…プリモが反対してるんですよ。

よく巷ではセダンは売れないと言われていますがそれはアコードなどのミドルセダンであって、シビックなどワンランク下のセダンは法人さん、一般の方を含めて需要は意外とあるものなんです。

販売力が多少弱いプリモにとって３店舗販売は不都合な訳です。まだ決まっていませんが３店舗販売で間違いないと思います。

シビックの写真は既に海外のサイトに出ているようですね。フロントはオデッセイ似、リアは現行フェリオ似というのが第一印象です。

フェリオが３ナンバー化したって中途半端なだけだよなぁ。
３ナンバーセダンは選択肢多いし、どうせならもっといいの選ぶよ。
ハイブリ以外、世間の注目を集めることは無さそうだな。

>>345
プリモ担当者の話では、7月中旬〜下旬に全国プリモ・ベルノ・クリオの社長会があって、
ある程度の詳細はそこでわかるらしい。
で、発売1ヵ月前ぐらいに事前予約会があるんだと。
すてぷＷＧＮの時は4月に予約会したそうだ。

Spy Shots: ・6 Honda Civics
ttp://www.thecarconnection.com/Enthusiasts/Spy_Shots/Spy_Shots_06_Honda_Civics.S178.A8842.html

5drは、モーターショウで判断
来年の春から夏に販売って感じじゃないの？

>>352
グッジョブ！
羽付、いい感じですね！

>>352
現行カローラのAピラーを倒してノーズを伸ばして
テールは現行フェリオで
アコード顔にエアウェイブのメッキを取り付けた感じ?

>>352->>354
デザインの纏まりは悪くないが、4ドアは漏れが期待していた物とは程遠いな
やっぱりスポーツカールックの5ドアだしてくれ
じゃなきゃシビックは買わんぞ

>>354
それはもうオリジナルだぞw
予想されたオデ顔はクーペだけだったんだな
ランティスはデザイン分けて失敗したな

まさにオデッセイ・セダン？

>>352


シビックがこの顔になったら(いやなるが)アコードやアキュラTLの立場は無くなるなw

文句逝ってるﾔｼも現行のダサ車と見比べれば黙るだろ。
http://www.honda.co.jp/auto-lineup/civic-ferio/style/index.html

>>358
ホントだよなぁ、ワイパーもバカでかいしなんか違和感感じるクラス感。
まぁ次期カローラとは勝負にならず売れ行きはボチボチだろうが。

こりゃエアウェィブセダンて感じ
5drもコンセプトよりおとなしくなるともう魅力半減だな

>359
写真ではよく分からないけど、まさかシングルワイパーな訳無いよな・・・

デカくなるんじゃ法人需要がた減りじゃないか？

http://response.jp/issue/2005/0303/article68601_1.images/82654.jpg

５ｄｒを改めて見ると、超キャブフォワードのワンモーションフォルムは
砲弾型の新型新幹線みたいでメチャ、カッコイイーよ。
根本的にセダンとは別物のデザインだしね。

>>363
同意。
新型新幹線は漏れも好き。

耳出しっ放しならＯＫ＞新幹線

自分のにはいらないが見てるぶんには・・。

遅れて1.8のハイパワーバージョンが出る。
これに期待するしかないか。。。

K20Aなんで載せないんだろ。 1.8Lなんて中途半端。

先代インテRは1.8Lのハイパワー（高回転）猿人だよな
こっちの方がK20Aより遥かに官能的じゃん

何でわざわざ古いB型式エンジンを積まなきゃあかんのよ。

Ｋ２０Ａの通常版＋ＡＴとＫ２０Ａのハイパワー版＋６ＭＴ（ユーロＲ？）
両方出るんじゃないの。現行インテ、アコードみたいに。

1.8Lエンジンは勿論新開発です。基本はは実用性重視のSOHCで140馬力程度でCVT（7段変速付もありますよ）が組み合わされます。予定では３つ星（４つ星も視野にいれてます）と燃費基準＋5%でグリーン税制適合予定です。

ハイパワーバージョンはDOHCで180馬力程度です。環境性能と扱いやすさを考慮した結果です。組み合わせるのは7CVTと6MTが有力候補です。一応5ATもテストしています。ちなみにこちらもグリーン税制適合を狙ってます。

追記

ちなみに2L以上を積まないのはアコードとバッティングして立場が曖昧になるからです。

それとやはりT社のカ○ーラとN社のラ○ィオを意識してるんですよ。排気量も同じですよね？

>>363
ちっちゃいムラーノだな

手取り月３０万で貯金が５０万でボーナス多分５０万の僕が１０月に買える値段になりますか？

ホンダ糊が加齢臭を漂わせながらコンビニで漫画を立ち読みする件について。

>>372
排気量はオーバーラップさせるのが定石だが。

>>359
現行はHBにしか目が行かなかったけど、超絶にダサいなフェリオ。
何あのケツ？なめてるの？5HBがカッコよく見えてくる。

５ドアはショーモデルみたいに大きいアルミ装着してればカッコいいが
１５インチあたりだと、ミニバンっぽく見えるんじゃないか？

>>377
あのデザインって先代ミラクルの時にボツった奴なんだよ
先代のシビックの全てとか持ってるなら載ってるよ
デザイナーが意地とコネかなんか使って採用させたんだろうけど
4年以上前の古臭いしかもコンペに負けた奴だからどうしようもないんだよ
それを採用した本田上層部は糞だと思ったね

日本で小型車売りたければ、5ナンバーは死守。

これがマーケットの回答だよ。

>>379

ｾﾀﾞﾝ・・・AW顔なんだねぇ
ｸｰﾍﾟ顔にしてほしいなぁ。。

諦めて、ｱｺｰﾄﾞかｲﾝｽﾊﾟｲｱ買うかな

AW顔でまずMR2が出て来た

情報通さんに聞きたいんですが、
この写真の4drはUS仕様で、日本仕様はまた少し違うの？
まえのログにふたつタイプがあるとか書いてる人がいたから

最終プレリュードにしてもHR-Vにしても未来に行き過ぎてたデザインだから
先代ボツ案が今くらいにちょうど良く見えるんじゃないか？

シビックタイプＲはもう出ないんですか？
現行の在庫車を探して買ったほうが良いですか？

>>386
何を今更

>>387
どういう意味ですか？今更って？
現行型インテが販売終了したら、ＮＳＸを除いて
タイプＲが無くなっちゃうんですよ。
インテカコ悪いから買いたくないし・・・

DC5RとEP3が先代タイプRと同格と思ったことはないな
販売戦略ありきのハリボテ車だろ

新型の顔、ライフ&ステップ系でなくて良かったと思った俺。

>>388
俺は>>387じゃないが、このスレを読めば何を今更の意味がわかる。
EP3　シビックタイプR・・・・(ｒｙ　9速
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1114028686/

セダンほしい椰子って何歳くらい？

最近なんだか次期シビよりもデカビートに興味が移ってる俺

そっちに期待する方がむしろ自然だよ。

デカビート の検索結果 約 546 件中 1 - 10 件目 (0.14 秒)

>>284
見た目はフロントとリアのデザインが少々違う。

>>329
480 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：05/03/04 06:05:28 ID:o99IRPKY0
5ドアにグラストップはあるが、日本には関係ナシ。

>>361
大きいのが1本と小さいのが1本。見た目も最近の流行どおりスマートなタイプ。

>>352のは米国仕様。無難で大人しいイメージ

いくら位になるのかエロイ人教えて！

>>400
本気でシビック４ドアを買うつもり？

日本仕様は米国クーペの4dr版とイメージすればいいのかな？
自分は4drを買う予定ですけど、アコードはﾃﾞｶすぎるんで
1.8スポーツモデルがいいですね、CVTだったらまた考えてしまいます
5ATか6MT希望ですね

CVTはIMA仕様のみ。

あっ　情報通さん、どうも。
具体的に雑誌に載ってたCGのイメージなの？
それと全高は1545くらいなのですか？
もう発表まで二ヶ月を切って待ちどおしいな

今月発表だ

どこまで信じていいんやら。。。

１年遅れで４ドアタイプＲが出るってホントすか？

3ナンバーセダンのタイプRなんてDQNの極みだな

出るわけない。　そんなデマ何処で聞いたんだ？

４ドアタイプＲ　なんだそれ

>>409
まぁRX-8も4ドアなんだし
アメリカじゃ4ドアになった方が保険代安いんだし

>>410

確定情報ﾏﾀﾞ〜！
本当はアコードユーロRがいいんだけどな
いろんな意味でアレは買えない
1.8スポーツバージョンに期待しとるばい

>>412
ユーロＲ買えばいいじゃん。
>確定情報ﾏﾀﾞ〜！
って、なにが聞きたい？

　

>>413
発売日
グレード
価格
ミッション

>>415に同意
>>413
知ってるなら教えてくれ　あと5drは出すのか出さないのかを

情報：7/5火曜日に、新型シビックのパワートレインに関する発表があります。

TOVアンケートだって

http://www.vtec.net/polls/vote?poll_id=375354

俺は２に投票したよ。

>>417
パワートレインの発表だけなの？
日本発売の車種構成と価格と発売日はいつ発表なのさ？

パワートレインの先行発表ってホンダがよくやるよな

フィットの時もそうだったような

パフォーマンスを凝縮せよ。
「premini-II」

COLOR YOUR LIFE
「premini-IIS」


●質問は、公式FAQ、まとめサイト、>>2-10あたりに目を通してからお願いします。

　公式FAQ http://faq.sonyericsson.co.jp/fMain.php?cid=579
　まとめサイト http://www.geocities.jp/premini_2_cha/index.html

酷い誤爆を見た

とりあえずpremini�Uスレに通報してきました。

夏休み前になれば東京モーターショー出品車が発表されるから
全てが明らかになるでしょう。

但しモーターショーモデルは近々の発売は無いという証であり
モーターショー前に発売される車種は極秘にされるのが通例。
シビックもカローラも直前に発表してモーターショーで華麗に
デビューを目論んでいると思われ。

前回のモーターショーはホンダブースがオデッセイブースと化してたけど、
今回もそんな感じなのかな？

スレに関係ない質問だけど親切な人答えて下さい。

シビックが全店扱いになるので販売力の弱いプリモが反対、とか全国のベルノクリオプリモ社長会議とかってありましたけど、
販売店とメーカーってどんな関係？看板料みたいなのはらって権利買ってるの？
大体地域ごとにプリモならプリモのチェーン店鋪あるけど、弱いなら鞍替えしないのはなぜ？

日本使用のセダンも３ナンバーなの？それはヤバイのでわ…。

プリモ店は個人経営、地場資本が中心で、数十年前は街の自転車屋で
スーパーカブを売ってた親父さんがホンダの発展と共に四輪ディーラー
社長にまでなれた例が少なくないと聞きました。あまり本社に楯突いたり
すると近くに直営のクリオ、ベルノ店を作られたり、仕入れ関係で圧力を
掛けられて乗っ取られたりするケースもあるとか。
トヨタのディーラーだと地場資本でも母体が地元の有力企業であること
が多いので、他のチャンネルでヒット車が出ると「ウチにもあれと同じの
を持って来い」と強硬にゴネられて姉妹車が出来たりするのと対照的です。

セダンって不人気なＰ１２プリメーラみたいなスタイルだな。

うちの近所のベルノは・・・・車庫飛ばしがあったり営業の要職についている人が下取り車を転売し
その売上金を着服してタイーホされたアレな会社ですが未だに営業中です

>>420
パワートレインの先行発表って新型エンジンの事だよね
他にもなんか隠しだまでもあるのか

>407
情報早いな〜。さすが・・・！！

酷い釣りだな

>>417
その言葉信じて今日は寝ます。

>>434
ttp://www.honda.co.jp/news/2005/4050705b.html
ttp://www.honda.co.jp/news/2005/4050705a.html

つまらんニュースだけだったな

今度はきっちり1.8リッターなのな
中途半端な排気量は多かったり(B18)少なかったり(D17)してたのに
欧州用の1.6廃止かな？

セックスしたい

新型エンジン発表されたのに盛り上がらないね。

みんなエンジンよりもボディデザインに関心があるようです。
ホンダがどんなにすばらしいエンジンを作っても、どうでもいいのです。
エンジンなんて回ればいいのです。

>>439
まあ糞がつまったように回らない猿人も多いからな

ttp://www.btaa.co.uk/winners2005/movs/HondaDiesel_Grr.mov
ホンダエンジン

新エンジンについては　ビジnews+
ttp://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1120563550/

これでエンジンラインＵＰは決まりだな。

ホンダ シビック 新型、日本はセダン1本
http://response.jp/issue/2005/0705/article72248_1.html

最悪の気分

>>444
急激に関心が無くなった
CIVICって何だっけ？

>>444
セダン市場はもっとシュリンクしていることに気づくべきだな。
まあ、一番売れるのはミニバンなんだろうが。

次期ランクスでも買うか。

>>446
激しく同意。

CIVICって言えばGolfと並ぶハッチバックの代名詞だろうにHONDAよ････

Fitに下駄あずけてセダンだけに絞るなんて信じられん。

HONDAスピリットの代名詞でもあるのにCIVICハッチバックは。

いつからヨタみたいにマーケッティングとコスト最優先の会社に成り下がっちまったんだー。

心底、CIVIC5drハッチバックが欲しいのにーーーーー。

HONDAよ、今からでも遅くない少し遅れていいからハッチ投入を頼むよマジで。

土橋さんを更迭してくんないかなあ・・・。

もうシビックからは興味がなくなりました。

日本でセダンが売れなくなってきているのに、セダン１本とは…。
ハッチバックは『フィット』級が主流とはいえ、フィットはミニミニバンだろう。
ここいらで原点に帰って、小型軽量のハッチバックをシビックで出すべきだ。

いまさら何を言っても遅いか…。

はげしくﾌﾟｷﾞｬｰなスレになったなｗ

このエンジンのためにシビック買う。

ホントにがっかりした。

あおっといて、一年後（二年後かな）、必ず出るから心配するなよー

オレが保障する。

>>444
ｼﾋﾞｯｸのﾊｯﾁﾊﾞｯｸを楽しみにしてたのに、もうだめぽ。
これで候補はｱｸｾﾗか次期ﾗﾝｸｽにしぼられた。

俺の場合CIVIC5drのデザインが激しく気に入ったから、欲しいんでセダンのデザインはダメ。

最悪、並行輸入も考えようと思っているけど、

プライスは何割り増しになるのか詳しい人だれか教えてください。

祭りになってるかと思ったけど、深夜だしな…。

皆さん遂にこの時が来ましたね。

シビックよありがとう。そして、シビックよさようなら。

って、現行タイプRみたいに後で5ドア追加って手も、まだ無くは
無いのかな？　それに期待するしかないし、それが無いなら、
シビックは死んだも同然だし、俺もシビックからサヨナラする。

現役シビック乗りより。

なんども出てる写真だが

日本で買えるのはこれのみ
ttp://www.thecarconnection.com/zoom-image.asp?/images/scrapbook/original/1299.jpg
ttp://www.thecarconnection.com/zoom-image.asp?/images/scrapbook/original/1301.jpg

最悪、現行タイプRみたいにエゲレスから輸入販売にすればええのに

新型1.8Lなかなかいい感じじゃん。
直噴も希薄燃焼も使ってないところが気に入った。
ポンピングロス低減やDBWなど新しい技術も入ってるし。

自棄酒でワイン一本アケチマッタ

酔っ払わんとヤッテられん

ほんとガッカリだ

>>449
更迭するなら白石

EG2台乗ってきて、いまEKに乗ってる俺としては、乗り換える車が・・・外車ぐらいにしか無いかもしれない。
MTでスポーツも出来て実用的な奴。
ほんと、ホンダにはがっかりだ。
今のEKを大事にしておこう・・・

このセダンのデザインじゃ売れないな・・・

あれはハッチのためのデザインだろ？

シビックもう終わったな。

それともFit　TYPE-Rでも出してくれるかな？

オデッセイがストリームとかぶってしまうホンダ
シビックがインテとかぶってしまうホンダ

背の低いフィットや、3ドアのフィットがない融通の利かないホンダ

５ドアを並行輸入したとしたら何パーセントましになる？だれか教えて

5drをインテtypeRとして売る可能性もなくはないと思ってみたり
HR-Vでも許す

>>467
マジレスするとセンタータンクがあるから背の低いフィットも3drのフィットも不可能
いまさら3drはイラネ

>>449>>463

5dr「あぼ〜ん」のA級戦犯は土橋と白石でFA
　　　　　　　　　　　　　　↓
http://www.honda.co.jp/investors/overview/directors/directors20050623.pdf

セダン1本、さらしに巻いて　旅に出たのも 本田の修業

>>459
それは北米仕様だっての・・・。

>>568
車両本体は現地価格で案外安く買えるが通関や形式取得や排ガス適合に
金が掛かる。個人輸入で車検を取得するのは先ず無理と思っていい。

並行輸入業者に依頼すると通常は車両価格の１．５倍くらいが相場。
安い小型車でも最低＋１００万は必要だろう。

セダン一本か？
久々にかっこいいハッチバックを期待してたんだが！！

ＮＥＷスイフトスポーツかＮＥＷロードスター買います。

さようならホンダ。

ハッチバックも欲しいけどシビックが売れればそれでいい。
フェリオも好きだし。

それより１．８Lエンジン＆ハイブリッドエンジンに期待！

>>477
ハイブリは1.3L・・・

TYPE-Rだよな　もう
新型もRは発売予定あるんだろ？　情報通
予言どうり5drの発売はなかったな

ティーダにしようかな

ゴルフを始め、プジョー、ルノー、Alfa 147など、魅力的なBセグクラスは
みんなハッチバックだと言うことになんでホンダは気がつかないのだろうか。
ベンツやBMWでさえこの市場に参加してきているというのに…

三本爺が言っていたように、ニーズがないといって逃げるのではなく、
シーズを植えるような商売をしてこそホンダだと思っていたのだが、本当に
つまらないミニバンメーカーになり果てたのかなあ…

>>481
同意！

>>481
だからこその欧州専売ハッチバックなんでしょう。
日本では売れないんだからしょうがないね。

>>480
ヨーダにしようかな

このクラスの５ドアが欲しいホンダヲタは、フィットを買えということなのか？
そんなの納得いかねえ！

これでもしスイスポがﾀﾞﾒなら何を買えばいいんだ
もう一度考え直せよ　ほんだ！
本当はがっかりさせてやっぱり発売するんだろ？？

>>481
おっっしゃる通り！
ホンダも大企業になってしまったということでしょうか？
今の規模を維持するには売れ筋のミニバンを大量に売らねばならんというところでしょうか？
それだけでなく、ウチラはトヨタとは違うという意地を見せてくれ！
このままじゃトヨタの思うつぼですよ！

481がイイ事いった!!!
この意見がンダに届く事を切に願う…

>>488
願ってるんなら、ここ↓から要望を出してくれ。
https://waigaya.honda.co.jp/enquete?PARAM:GROUP_ID=Customer&PARAM:ENQUETE_NO=20050203&PARAM:USER_FLAG=0

他にも、セダン以外のボディの国内販売を願うﾔｼらは、
↑からフォーム出してくれ。

もうホンダは死にました。

>>488
三本はボケてるだけだろ
魅力的なBセグはプレミアムハッチと言うことに気付け
（プレミアムではないメーカーでも国内では価格上乗せしてプレミアム扱いにししてるだろ？）
月販100台程度でちゃんと利益を出すような価格設定にしたらほんとに誰も買わん罠

>459
日本で左ハンドル仕様が買えるのか・・・。買わないけど。


1.5L＋IMAでストとHRVが出ればその方がいいな。なんとなく。

スポーティな車欲しけりゃＳ２０００買え。
ハッチバック欲しけりゃフィット買え。
それ以外のヤツはミニバソ買え。

ホンダのホンネはこんなとこか？

４９３さんのおっしゃる通りです。

金ないくせに、やたらと要望だけを言っとくる輩がうるさくてうるさくて…

ホント困っているんです…

201X年の新型まだかなぁ

日本ではハッチ売らないけど、あくまでも「当面は」ってことで後から追加されるだろ。
もしかしたらシビックはセダンのみだが、シビックハイブリッドは5ドアハッチとか？
プリウスに対抗するにはそのほうが現実味がある。

>>494

客の要望にこたえないと売れないのでは。
客の要望にこたえるのが仕事なのでは。

ハイブリッドでない方のエンジンが気筒休止だとか3バルブだとかいうのは
結局誤報だったのね。

>>497
マジレスすると日産は基地外日産ヲタを追い出すことで業績回復した
口は出すが金がない客は客ではない
もう一つマジレスで客の要望に応えれば傾いていた頃の日産になる
客（>>497は客ではない）の潜在的な欲求を引き出してやることが重要
日産ではクリニックはやらない

俺もシビックファンだけど４ドアだけって残念だな。
現行型の外観は、俺の趣味じゃなかったから買わなかっただけなのに
もっと花のあるハッチバックなら俺は買った。
現行型の低迷をハッチバック市場の縮小と社内的に言ってるじゃないか
デザインの魅力のなさを認め低迷したとなると昇進に差し支えるから。

シビックはＨＢでなきゃ・・・

セダンだけならフェリオと名乗れ

>493

気に入らなければ他社で買え。

を追加の方向で。

さて次次シビスレでも立てるかな

次シビは。とりあえず発売まで持ち上げて置いてやるか
どーせこき下ろされるだろうな

目立つ技術開発もいいが

その前に






もっと魅力的な車頼む。ミニバン以外もね。

(´д｀)　日本にスポーツハッチの需要は無いとホンダは詠んだだな
単独で生き残るには無駄な出費避けたいと
まあ　フョードグループの安物スポーティ担当のマツダに期待するか
　クサビも出すみたいだし

５ドアに残された道は、モーターショウのみか…

このスレも用済みだなorz

べつに「スポーツ」ハッチは要らなかった。
生活臭が強すぎない適度に元気よさそうなハッチが欲しかったんだ……。
まあ、一時期は絶望的だったけど今は他メーカー見れば結構あるよね。
ランクスティーダアクセラスイフト等々。

なんか羅列したら泣けてきた。
それ系のクルマ作りが上手かったのがホンダだったのにさ。

つーか>>500にめちゃめちゃ同意したい。
ハッチだったから売れなかったんじゃない。
欲しいと思えなかったから売れなかっただけ。

シビックは諦めてデカビートに期待します
皆さん、今までありがとう　そしてさようなら
デカビートスレに行ってきます

時期シビックはじめてみたけど
もう終わったな。

擬装しててもダメだありゃ。

なんでスポーツシビックを今の技術で
作らないんだろう。

大きさもパワーもデザインも。

なんか全ての書込みに「フィットをどうぞ」ってレスできそう・・・

>>510
それだけフィットが完成された車ってことだな　コンパクトでは
だからこそ、フィットはモデルチェンジ失敗したら悲惨だろうな

個人的には、デザインそのままで質感だけ上げてくだけでいいと思うが
外装に手を加えると悲惨になるのはホンダの常

次のフィットは2代目シティのように
悪くは無いが誰も覚えてない車になるだろう

>>510
フィットって欠片も所有したいと思わせるものを感じないんだよなあ。
よく出来ている事は認めるんだが、あれこそ家電グルマの最たるものだと思う。
カローラのほうが遥かに趣味性があると思える。

自分にとってのシビックのイメージは家電というより、スニーカーのようなものでさ……。

今度発表されたシビックハイブリッドのエンジンが次期フィットのエンジンに
なるわけか。気筒休止は2気筒休止になるんだろうか。

http://response.jp/issue/2005/0705/article72254_1.html

今から程度のイイEG6探しに行ってくる

http://response.jp/issue/2005/0705/article72254_1.html

> ガリバー自動車流通研究所は、近年のホンダのイメージ、
> 「ミニバンのホンダ」がこの差の理由であるとする。
> モテるオヤジには家庭的な匂いがしてはならないのだ。

だからあれほど言ってるんだっつーの!!!!!!!!!!!!
ミニバン路線一本槍を推し進めた戦犯はシネよ、マジで!!!!!!!!!!!!!!!!

>>513
えー１気筒にツインプラグとか異様なほど手が掛けられてるクルマだと思うけどな。
当たり前のようにCVTを奢り、直４なのにプラグは８本。
どこの世界にそんな車があるっちゅーねん。

初代シビックの時と同じ情熱が傾けられた究極の名車だと思う。
「いいんだけどねーMTがあればねー」なんて言ってた偏執狂なマニア向けにMTモデルまで用意。
フィットに死角なし。唯一の難点は人気が出てしまってどこでも見かける事。これに尽きる。

フィット乗りって次もフィットに乗りたいと思うものなのかね？

確かにいい車だろうけど、あまりにも道具に徹し過ぎた車だけに
長く乗ってると本音では「次はもう少し〜」な欲が出てきそうな気がするんだけど。

そんな、そろそろフィットに飽きてきた層に対して新シビック５ドアは
いい受け皿になる車だと思うんだけどな。ま、今更何を言っても無駄か…

>>519
フィットからシビックにステップアップ、って発想自体がもうダメ。

ありとあらゆる車からフィットに乗り換えてるんだよ。「これがちょうど良い」と思ってな。
そういう連中がシビックなんてみてもまたーくダメ。なんつーか中途半端。
足サイズが25cmでピッタリな人が25.5cm履いたらマメできるぞ

誰にもフィットしない車＝シビック

>>518
1.5Ｌじゃなくて1.3ＬモデルにＭＴ用意して欲しかった。
サスはそれまでシビックで標準だったＤＷＢ廃止。
ツインスパークのエンジンにしても燃費を重視したエンジン。
アルファから既にその手のエンジンは出てる。
あのクラスであれだけ広い室内は画期的。

例えるなら消費電力が少なく庫内容積が大きい冷蔵庫。

>>520
そういう、本当にフィットが肌に合ってしまったタイプの人間ってのは
そもそも新型フィットが出たってそう簡単に乗り換えてはくれないと思うんだが。
要は車に余計な金を使いたくなくなったタイプの人種なワケだし。

そうではない、やっぱりフィットじゃ満足出来なかったタイプのフィット乗りに
対して、ホンダは何かを用意するつもりはないのかね？って事。

フィットからミニバン？　フィットからセダン？あんまり想像出来ないな。

>1.3LにもMT用意してほしかった。

こういう貧乏人よくいるよね。ホンダも大変だ…全く。

自分でMT乗せ換えろよ…どうせDQN仕様にするんだろ？

1.3MTだとなんでDQN？

以前シビック乗りで、プジョー206乗ってんだけど
シビック5ドア出ないの？
なら次期購入予定はシトロエンC4かなぁ。
昔のシビックにはクラスレスの魅力があったのに
ミラクルあたりからデザインが駄目になったよ。
今度の5ドア、かなり期待してたのに・・・。

次次シビスレまだでつか？？

さっみしい・・せっかく250マン貯めたのに・・・

今、大量にいるフィット乗りの受け皿になる車が必要になるはずだけどどうするんだろ。
次期フィット1本ってことないだろうし。
USアコードが日本でインスパイアとして売られてるみたいに
5ドアシビックは新車として出るんじゃね？

5ドアがでなくて寂シビック悲シビック・・・。

もうホンダにこだわることない。
ホンダ車だからって、なにかいいの？

>>523
貧乏人と言われればそれまでだが、1.3ＭＴにした方がホンダにとっても
マーケティング上良かったんではないかと思うがどうだろうか。

>>529
…過去の栄光。

>>530
1.3にMTがでたところで、MT単体で儲けられるかは分からないし
どうせニッチなんだから上のグレードで少しでも利益を出したいでしょ

>>525
ほんとそうですね。

で、それがいまじゃカローラの方が
クラスレスな魅力のある罠・・・

次期シビックは日本市場を捨てたようなもんだな
早い時期に3桁クラブ入りだろう

これで連続COTY受賞という汚名を返上できるな

5drをCR-Xの名前で販売すりゃいいのに
うん。シビックはなしでCR-Xで出るかも
CR-Xって名前が5drには似合ってる
made in UK　で輸入販売よろすく　福井！

http://response.jp/issue/2005/0706/article72295_1.images/90083.html
イマドキのエンジンはよく知らんのだけど、エキマニのど真ん中、
エキポートのすぐ近くにこんなでっかい触媒があるものなの？
環境問題対応のため？

>最大トルクは1.9kgm向上した17.7kgmを実現しました。
>最高出力は140PSと際立った数値ではありませんが
なんつーか、1.8Lで200馬力、19kgmなんてのは遠い時代の話になったのかねえ。
もちろん、エンジンが性格がまるで違うことは認識してるけどさ、
このブロックからはもうやんちゃなエンジンは出てこないんだろうな。

http://response.jp/issue/2005/0706/article72295_1.images/90085.html
四連独立スロットル!?
違うね…。

>>537
今の排ガス規制は冷間始動からの浄化性能を求められるから
どこもだいたいこんなもの。このエンジンは規制値からさらに75%減を
狙っているからね。

始動直後に触媒を暖めるために、点火時期を遅らせて排ガス温度を
上げて触媒の早期温度上昇とかもやってるはず。

さらにカネをかければ高回転高出力型エンジンも不可能ではないと思うけどね。

>537
環境対策ですな。

つうか、カットモデル見て気づいたけど、新型エンジンは回転方向は正回転っぽいけど、
吸排気は、前方排気の後方吸気なんだな。

スロットルはただの等長インマニ(可変付き)でしょ。
現行のD型ですら等長だからね。

あとカットモデルのミッション、5MTじゃね？

http://photos.yahoo.co.jp/bc/tomoef8/lst?.dir=/civic&.src=ph&.order=&.view=t&.done=http%3a//photos.yahoo.co.jp/

流出したシビックの偽装を適当にはがしてナンバー付けてみたが・・・
やはりグッときませんな。

北米モデルは大体がこざっぱりしてるから日本仕様はもう少しいじってくるかもなぁ。

ＺＣのスピリットを受け継いでいたらいい。

さあ　次次期シビックを語ろうか

次期で消滅の悪寒

もう贅沢は言わん。最後のお願いだ。
ちゃんと前後ともディスクブレーキで、前後ともスタビライザの付いた足で
5MTであれば我慢する。
もう、書いていて悲しくなるが、現行フェリオにはそれすらないんだ。

まぁ、リッター50馬力がやっとの最初のリーンバーンCVCCエンジンに接した
ときも、もうこれで車は終った、と思ったわけだが。。。。

コンパクトハッチになったりミニバンもどきになったりセダンになったり
シビックのフォルムのイメージの連続性が全く無いな。
カローラは偉大だ。

マジで、切ねぇ…

他つっても、どんくさいアクセラ・ランクス位しかないし。
アルファいくかぁ…orz

オイルショックまっただ中に生まれた俺が最初に乗ったのは、
やはり生まれたてのCVCCエンジンを乗せた新型シビックだった。
まだ若い父の初めての新車でもあったそのシビック、結局俺が
中学校に上がる直前まで乗りつぶして廃車にした。
（昔は11年目からは1年車検だった）

代替には、まだ乗用車を造っていた、いすゞのジェミニと比較して、
結局出たばかりのグランドシビックのセダンを購入。
高速道路でのあまりの静けさに、12年の技術の進歩を感じたものだった。
そのシビックセダンにも、父親は俺が大学を卒業するまで乗っていた。

足にも事欠く地方の大学に入った俺が買ったのが、初代CR-X。
もちろん中古、バイトと親からの援助（ｗで買えるギリギリの値段。
こいつでクルマいじりを覚え、サーキットにも足を運び、
友人と目的のないドライブをし、そしてはじめてできた彼女とデートした。

東京での就職のため一時期は車のない生活だったが、
やがてその彼女と結婚、子供ができたと告げられ再び車を購入することに。
選んだのは、インテグラtypeRセダン（DB8)。
これしかない、と思った。
俺の子供は、インテRのリアにくくりつけられたベビーシートに乗って
産院から帰ってきた。
始めて抱っこしたときと同じくらい、いやそれ以上に緊張したよ。
車がクルマだしｗ。

それから５年、子供も来年は小学校に上がる。
ぜんぜん飽きないし、他に欲しいクルマもない。
俺もまた、子供が中学校に上がるくらいまではインテに乗っているのかな、と思う。

ﾅｹﾀ

>>545を読んで、シビックとの思い出と軽く書くつもりが、
なんか良い話みたいになっちゃったｗ。

そうか、あのエンジンは50馬力しか無かったのかぁ、と思うと感慨深い。

俺の子供が車に乗る時代になったら…なんか想像もつかないな。
近年の技術革新の速さを見てると、燃料電池車ですら時代遅れになってそうだ。

ＬＲＴだろうなあｗ

>>548
､と思う｡
まで読んだ

>>541
ZCの思い出は、1978年の日本版マスキー法以来、国産エンジンは皆牙を
抜かれてしまって、もう諦めていたところに、久々にホットな凄い奴が
出てきたというインパクトなんだよなぁ。
数年後のホンダにもう一度期待して待つよ。

>>547
アルファード思い浮かべてしまった。
まぁ、日産やンダからの乗り換えだとあそこはあり得ないなｗ

故人の思い出を語ってやってくだせえ〜

シビックは死んだのか．．．？

俺の小学校時代の担任（男）が、CVCCエンジンのシビックだった。
俺が学校で熱出したとき、家まで送ってもらった。
男の先生って初めてで、少し怖かったけど
ホントは優しいおじさんなんだって思った。
勉強がんばったけどあまり花開かなかったよ・・・

シビックは市民の車だよな?
今の日本市民はセダンを欲しがっているのだろうか。

>>558
セダンの問題は後ろのタイヤ上あたりが妙に広くてなんだか最悪の
デザインだったカローラFXを思い出させる。HBだと上手く処理されてるな。
でもどっちもオデ顔なので、問題外。

今まで考えてなかったが次はGOLFという選択肢もありかな。などと考えてる
俺はEG海苔。

BMW-1とかMINI cooperSとかルノールーテシアとか

>>556
現行で5ドアが1.7Lのみになった時点で死亡判定は出ていました・・・

>>557
いい話ではないか。

今のGOLFは下半身デブ

そういえば新型ゴルフ（ゴルフV？）って外観がずんぐりむっくりしてて
現行シビックそっくりだよね？

ゴルフVにHマークつけたらまんま現行型シビックだよ

現行シビックは、あれでも5ナンバーなんだからまだマシ。
本当に今のゴルフはデカイ。特に実物を後から見ると、
下半身デブ（洋ナシ体型）なのが分かる。

国内では先代アコードからの買い替え需要狙ってるんじゃない？

http://www.auto-g.jp/news/200507/07/topics05/index.html
これ読んだら1.8LのボアピッチはD型と同じみたいだね。
1.5L出るかな。

http://www.auto-g.jp/image.html?f=news/200507/07/topics05/09_b.jpg
常用域では大半はミラーサイクル動作っぽい。

ボア×ストロークはB18Cと一緒だぞ。
と、かすかな期待を。。。。

> ボア×ストロークはB18Cと一緒だぞ。
吸排気は、前方排気の後方吸気で、流行に逆行しているので旧エンジンの大改造かも。
ちなみに、ハイブリットは前方吸気の後方排気のようです。
ttp://response.jp/issue/2005/0707/article72296_1.images/90087.html
ところでハイブリットの排気量は何ccだ、記事を読んでも書いてないようですが。

ところで会社でプリウスを導入したが、シフトレバーの操作性は？？？
普通にP-R-N-D-Bの方がわかりやすいのに。
毎回、新しく乗る人にレクチャーしないとわからないよ。
またスタイルが変なのでバックが大変なので
ほとんど乗られておりません。

従って、シビックのハイブリットセダンには
普通のシフトレバーで発売してほしい。

>>569
先代と一緒でしょ
フィットの1.3

>>559
なんでもオデ顔といってるのでは日産ヲタの特徴
クーペはオデだがセダンはもう少し酷くした感じだ
ヘッドライトが先代マスタングのMC後のようにあとから角張らせた感ありあり

>>569
1339cc
http://www.honda.co.jp/news/2005/4050705b.html

所詮、ユーザーの期待を平気で裏切るメーカー。
それがンダクオリティ

>>569
そのリンクだとどう見ても、前方吸気後方排気だが？
まさかエアインテークとエグゾーストマニュホールドの区別が・・・

ファミリーカーにも営業車にもならんね。
シビック消滅だな。

ベストカー見たら、アクセラMPS、カローラプレミアムって他社の
プレミアムCが続けて発表されてた・・。
他社軒並みは日本にマーケットがあるって判断してるのに・・、
ホンダのアフォ。。。

わるいリンク先はハイブリット用だった。
前方排気にしたのはエディックスにも乗せるためじゃないかな。

どうせ宣伝効果狙って
追加投入するんじゃない？
５ドアは。

悪い車じゃないと思うし、売れる売れないは別として、中味では
カローラには勝つだろうし。
日本の一般的ファミリーに対してはやや大きくなりすぎたアコードを
下支えするのなら、シビックじゃなくて、コンチェルトかドマーニの
名前を継承した方がよさげな希ガス。
たぶん、これを選ぶ人はアコードと比較検討しながらになるから、
プリモ専売にしていたんじゃ絶対に無理。

今日発売のホリデーオートに
欧州シビックのCGがのってたな
フロントグリルは、シカゴショーであった2ドアクーペに似てる
それから、ベストカーの記事では、5ドアは一年遅れで導入されるかもしれないらしい

前から思ってたんだけど何でカー雑誌の記事をそこまで信用できるの？ｗ

人は弱い生き物だから
いつもなにかにすがってるの．．．．orz

>>580
単に載ってたと言っているだけでしょ。

>>579
CGどころか、一般道走ってる画像がネットに流れてるジャン。
心配スンナ、１年まっても２年まっても日本には持ってこないから。

フィットの代替えで売れるタマがミニバンかアコード以上かしかなく、
先代アコードユーザーに「車庫に入らない」と言われて代替えしてもらえてない
クリオ店としては4ドアは喉から手が出るほど欲しいとこ。
プリモが抵抗しても3店併売になりそう。

しかしぶっちゃけ4ドアはどうでもいい。
色々あってホンダ車以外乗れない身としては、今の車壊れる前に5ドア出ないと
もうフィットでお茶濁すしかないorz

プリモ店→シビック
クリオ店→ドマーニ
ベルノ店→インテグラＳＪ

として併売か・・・

>>535
李光宏教授はもう要らないよね（ｗ

>>586
黄昏ﾊｹ-ﾝ

>>576
エディックスには前方も後方も載せてるけど？
シビックのプラットフォームと言う意味ではディーゼルもハイブリットも載るけど？

アホ？

ホンダがエディックスみたいな死に車をテコ入れする事なんてありえない

エディックス（FR-V）は欧州がメインでしょ。
1.7Lは欧州の税制上不利だから、MCで1.8Lに乗せ換えは十分ありうると思うが。

1.8Lエンジンが後方排気にならなかったのは新型ライフのエンジンが
後方排気にならなかったのと同じような理由。あれもエンジン直下型触媒を
付けているから触媒とバルクヘッドが近すぎて熱的問題で後方排気に
しなかったとのこと。

BMW&プジョーの新エンジンも前方排気、後方吸気だが、
前方吸気、後方排気ってのは、一時的なブームだったのかな？

>エディックス（FR-V）は欧州がメインでしょ。

欧州で売れてるの？全然そんな話聞かないが
まあメインと考えていても実際売れるとは限らないけどね

>>593
ガソリンだけではまず売れないね。
FR-Vは最近ディーゼル仕様が出て、早速賞賛の声が。

欧州シビックはアコードディーゼルと同じエンジン積むはずなんだよな。
てことはスペース的にはシビックにK20とかK24積めるかも？

>>595
見た感じ「エンジンルーム一杯にディーゼルエンジン」だ・・・
アレでは歩行者保護は厳しいだろう？ホンダさん。

>>595
日本のシビックは

・1.3L IMA
・1.8L
・2.0L K20A

の三本立てね。
2L無いとか書いてるメディアもあったけど・・・

2.0Lは出てもTypeR用だろうね。もしくはそれに類似するスポーツモデル。
1.5Lはないんだろうか。アリアがあるから出す予定はない？

2Lが出るのは後に発売されるタイプRのみ。

基本は1.3・IMA、1.5、1.8の３種類がラインナップされます。

タイプRって廃止されるんじゃなかったのか？

イギリスから来る
と言うよりは帰ってくる

居住性悪な悪寒。
オデッセイ路線かぁ．．やっぱりシビックっていうブランドは死んだんだな．．．(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

http://www.thecarconnection.com/Enthusiasts/Spy_Shots/Spy_Shots_06_Honda_Civics.S178.A8842.html

５ナンバーなら良かったのに・・・

もう20004ｃｃのタイプＲはいらないよ。

確かに。

>>597
MTはないんだよね？
K20AにMTなら、チューン次第でどうにでも・・・なりそうなよかんだが、サスも気になる。

今後シビック買うやつクズだな。

ところで日本では「当面」セダンのみの次期シビックは
車名は「シビックフェリオ」なのか？多分ハッチの「シビック」がなくなったから
セダンが単に「シビック」なんだろうな。
ついに「フェリオ」の名前は消えるのか。まぁスポーツシビックの時代に産まれた名前だけど。
5ドアハッチはまったく別の名前で登場かも。

ホンダは次期シビックではハイブリッドを前面に押し出したいんだろうね。
現行モデルは遅れてハイブリッドが追加されたし、知名度もプリウスに
比べたら格段に落ちる。現行モデルはいつの間にかカタログ落ちしているし。
次期シビックは販売台数よりもホンダもハイブリッドを売っているということを
アピールする性質の強いモデルになりそうだね。
新型1.8Lエンジンとハイブリッドを一緒に発表したということはそういうことでしょう。
そしてこれからハイブリッドを日本国内でも拡販する足がかりとする、と。

異なる車で、同じ車名を共有するのって、ホンダ以外にやってるとこあるのかな。

アコード、インスパイア、TL、TSX、オデッセイ、ラグレイトみたいに、
欧シビックも日本に来たら別車名がついたり。
んで、日米シビックを欧州に持って入ったら、
シビック以外の車名で売り出すとか。

10.15モード燃費どれくらい行くだろうね？今回のハイブリッド。
欧米の巡航モードにふってるだろうし、プリウスを超えることは無いだろうが。
32、33km/lくらいか？

>>592
ファンネルむき出しのレース車両ならともかく
熱的に苦しくインテーク長をとれない配置になんの意味があるのだろう

まあ触媒の配置を宣伝文句にしていた
（実際は違うのに）
糞ストラットが消えるのは
喜ばしいことだな

シビックやばい。旧シビック海苔→新アテンザが多そうな予感。
馬力と燃費を両立させたのは大きいな。
ンダとしては旧シビック→アコードという乗り換え以外の選択肢
の方が有力という点が問題。

スポーツセダンに手を抜くな＞ンダ

石油高騰、自動車への興味喪失のご時勢。
乗り換えるならフィットでしょ。

>>612->>613

>>608
5drシビックはCR-Xの名前復活でいいよ

>>617
確かにCRーXに近いものはあるけど
現CRーX海苔としてはなんか納得いかないんだよな・・・

>>606
K20Aは160PSの5ATだけ。

確かに
フィット
↓
シビック
↓
アコード
と乗り継いでいくﾔｼは1人もいないだろうなw

逆にアコードやシビックからフィットに乗り換えたﾔｼは少なからずいると思う。
フィットって車に興味ある・ないに関わらず人気がある不思議な車。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

俺はHBﾀｲﾌﾟのﾊｲﾌﾞﾘｯﾄ車期待してたのに、でんのか？

>>611
日刊工業新聞には、31km/Lと書いてあった。

トヨタ燃費は超えられないな。
実燃費だと超えるだろうけどｗ

>>623
逆だろ

http://www.gifu-u.ac.jp/~wakailab/thermal/aokiCivicHybrid2005.html
環境によってはカタログ燃費に近い値は出るようだ。
渋滞ではプリウスに分があるようだが。

ｵﾚ、CivicﾌｪﾘｵからFitに乗り換えた。
5drでMT仕様がCivicには無かったんだよね。　仕方なくFitにした感じ。

今度のCivicに5drが出たら乗り換えるつもりだったけどｼｮﾎﾞｰﾝ。

ホンダのハイブリは簡便で軽く車体価格も安いのが利点。
ガソリン代浮かしたくてハイブリ買うならプリウスよりシビハイの方が良い。

プリウスは確かに燃費良いがあまりに高く元を取れる車じゃない。
プリウスSグレードならまた別だが。

おまえら、ハイブリは燃料代をケチるための車じゃないぞ・・・

ホンダ的には同じFMCのシビックより
来年やるフィットの方が本命。

もう国内にシビックの居場所は無いよ。
現行EU/ESで答えが出たでしょ。

現状ではハイブリッドのトータルコストが高すぎて、
節約を目的に買えるものではない、
というのを分かった上で、知的イメージがあって家族で乗れるプレミアムカー、
として売ったのは上手かったよなぁ。＞プリウス

ニッサンやトヨタは新型を出し人気車種を増やしてるのにホンダはＦＭＣのみにたよりきってる。
ここ数年の流れを長期的にみたらホンダは落ち目だぞ。
小型車はＦｉｔ一本で満足してるし、少しはニッサンのラインアップを見習え

>>631
元々が日産やトヨタとは格が違う。
好調な2社に追従しても結果は見えてるな。

ンダは下手に車種を拡大しすぎた感が有る。
販売チャンネルも然り。縮小すべきだろ。

まず、アコードを減らす。（USかEUのどっちかに）
無駄にインスパイアとしてアコード（US）を国内で
選ばす必要はないだろう。

もしインスパイアが無かったら、USアコードを出せとか
寝言ぬかす2chネラーが急増するが、そいつらは絶対買わない。
5drシビックも全く同じ。絶対買わない。

出たら難癖付けて次のMCまで待つとか言い出す。
そして、MCしたら今度はFMCまで待つとかの繰り返し。

>>631
日産は古の名前を捨てて新型に見せかけてるだけ。
フーガ＝セドリック、ティーダ＝サニーだろ。

ホンダはエディックスだのエリシオンだのと
ミニバン系の車種が倍増している。

>>631
えー・・・日産は新技術に投資が少ない、現行の技術だけで開発しているメーカー。
ハイブリに燃料電池に水素にバンバン新技術発表してるトヨタやホンダと違い、未来はｶﾅｰﾘ閉ざされてる気がするが。
ティーダやノート、ラフェスタに新開発したエンジンであと10〜20年くらい稼がないといけないんだよ。
つまり1500ccで18km/L程度、改善して20km/Lくらいであと何年第一線にいられるのか。
大丈夫かなって心配になる。

その点ホンダは心配ない。デザインやユーティリティは安く外注に出せるし
いつでも最先端でいられる。

日産にもミラーサイクルエンジンがありますよ。
何時市販されるのかさっぱりわからないけど。

燃料電池や水素エンジンがものになるのは早くても30年以上先だよ。
永遠に無理という技術者も多い。

ハイブリットはイメージ戦略だしな。 動力系2つ積む車が環境にいいわけない。
これから20年くらいはディーゼルが本命。

>>永遠に無理という技術者も多い。

これはかなりの場合、エンジニアの僻み

>>634
と言う人が一部にいるけど、
実際、可変圧縮比エンジンやバルブ制御技術でVEL＋VTCなど内燃機関もがんばってるし、

ハイブリッド技術でも、トヨタから購入と言っても
モーターもスーパーモーターや、
バッテリーもリチウムインオンバッテリーなど、パーツ単位では技術はあるから、
大丈夫だと思うよ。

ホンダの今回の新エンジンは、VTEC機構をミーラーサイクルモードまで広げて燃費稼ぐ方法は
今後VTCでは当たり前になりそうだね。
トヨタのGRエンジンも吸気側VVT-iを遅らせてミラーサイクル効果で
燃費稼いでいるみたいだし。

まあ日産が一時期開発費少なかったのはホントの話。ゴーンショックの頃。
最近は少し盛り返してるけど、それでもまだホンダより少ない。
勿論一番多いのはトヨタだけど、売り上げに対する比率で考えればトヨタは少ないのかも試練。

03年度研究開発費【実績）
トヨタ 6,716億円
日産　3,003億円
本田　4,368億円

因みにそれ以外の国内各社は概ね1,000億円前後。
欧米のメーカーは国内３強と比べても多い。
逆に現代なんかは販売台数を考えればひどく少ないと言える。

>>639
マツダなんて、潰れそうだった94年は研究開発費200億円だったな。
あれには吹いた。

今度の1.8L、140PSのシビックってカタログ燃費で20km/L位いくの？

>>641
ATで17km/Lくらいらしい

>>629
来年には出ないぞ。

そんなに燃費が気になるならフィットニデモ乗ってろや！

そんなに燃費が気になるならフィットにでも乗ってろや！

研究開発費の実績数字ってどこかにのってるんですか？

フロンロガラスの前部分は　ただのでっかい樹脂パネルなのかね
それともプジョー407みたいにハメ殺しガラスなのかね

ドアミラーをドア側面から生やしてるんだから　前者なら最悪

そんなに燃費が気になるならフィットにでも乗ってろや！

>>647
樹脂パネルだったらトヨタ社員に放火されるからな。

>>646
上場企業なら「IR」とか「投資家の皆様へ」の所に載ってるよ。
株主になれば年何回か報告書も送ってくる。

http://www.honda.co.jp/investors/

>>644
フィット派生のSUVにその名前使おうか
５ドアハッチ：フィット
セダン：フィット・アリア
SUV：フィット・ニデモ

>>650
ありがとん

シビックはホンダの技術と環境イメージをアピールする為のクルマに成り下がったようです。

もうシビック・フェラチオという名前に汁。

＞ハイブリットはイメージ戦略だしな。 動力系2つ積む車が環境にいいわけない。
＞これから20年くらいはディーゼルが本命。

動力系2つ積んで実際に燃費いいですけど？
それにディーゼルは炭素の含有量が多く二酸化炭素多く排出してるの分かってる？
20%燃費稼がなきゃイーブンにならないのにアホだねw

軽油は13パーセント炭素量が多いのだっけ。
燃費の伸びはこの程度ではないね。

>>654のようなことを書くなら、ガソリン製造時のCO2発生量が
軽油のそれよりも多いことにも触れないとね。

>>654
燃費や排ガスのことしか頭にないようだけど、
製造時の環境負荷って意味わかる？

欧州でディーゼルが本命視されているのは、
もっと全体的な環境負荷を考えてのこと。

環境問題に関しては、ディーゼルを推進しているドイツあたりと
ハイブリッドに人気が集中している日米の、
民間意識のレベルがはっきり現れたってところだな。

米国では1パーセント未満だし、人気が集中とは言えないな。
小さなパイの喰い合いで終わるだろう。

米国でも2006年から低硫黄燃料が広まる。「最新ディーゼル元年」の開始だ。
連中の好きなライトトラック、巨大SUVにもディーゼルはお似合いだ。

>>639
そういえば、マガジンＸにスバルのディーラーがレガシィの
開発費は４４００億円かかっているとか書いていたけど
桁が一桁間違っているんじゃねーかと思ったよ。
スバルあたりだと年間５００−１０００億くらいだろ
レガシィのほかにも車種あるのに。

ディーゼルハイブリッドがでるんでしょ？

>>658
桁を間違えたか、マガジンXお得意の脳内妄想か。

>>632
ホンダ販売チャンネル縮小は賛成。

しかしアコードをUSかEUのどっちかに減らすことなんてできるのか？
台数で言ったら圧倒的にUSが残るぞ。オーストラリアもアジアもUSベースだから。
で、EUと日本はシビックセダンか？

USアコードを国内で売るためにインスパイアにしてグリルつけたりするのは「無駄」だと思うが。
でも俺はUSアコード出たら買うぞ。

1.8l、140ｐｓでもいいから
車重を1.0ｔくらいにおさえてほしい・・・
　燃費も良くなるし、なにより、走りもよくなる

>>661
いやいや、国内向けの話でしょ。
グローバルにその地域に合った車種展開は必要。
しかし、日本国内にそれらを入れる必要はないかと。

つか、今のインスパイアがそのままUSアコードなんだけど…
インスパイアは縮小で消えるはずだったが、USアコードを
国内ではインスパイアと名前変えて売ってるだけ。(
多少の差は有るが基本的に一緒）

国内ではもう無くなったけど、ラグレイトもそう。
USオデッセイを日本ではラグレイトとして売ってた。

つうことで、5drシビックもそう。
2chで買う買う言ってる奴の0.1％も買わない。
その地域に向けた車種を国内に持ってくる必要はないだろう。

今の5drシビックがどれだけ売れてる事やら。
難癖付けて買わないなら、新しい物でも絶対難癖付ける。
HBはフィット級しか売れてないってのは間違いでない。

そもそも、トヨタの車種で売れてる物を他社が作っても
全く売れないだろう。その逆は多くあるけど、トヨタなら売れる。
よって、トヨタの5drHBが売れてるからンダでも売れる、とか宣う輩の
話は全然当てにならない。

>>664
トヨタの5ドアHBって、ヴィッツとその派生車以外で何か売れてたっけ？
ランクスはボロボロだし･･･フルモデルチェンジしても、ティーダと販売台数で
タメを張れるとは思えん。

日産ティーダ、マツダアクセラはＨＢのほうが売れてる。
トヨタカローラだけはセダンのほうが売れてる。

ホンダシビックもセダンよりＨＢのほうが売れるのでは？
どっちにしろ絶対数は期待できないだろうけど…。

>>640>>666

別に現行5drでもいいんだけどさ、
FMCが近いって聞いたからどんな感じになるか見てからでも遅くないかと・・・
セダンだけですか。あーそーですか。

現行、Xはスペシャルエディションだけで、もう色が選べるのはXSのみ・・・
負け組な漏れ。

買う人＝現行の車種から選び、後は値引きとかオプションとかの話して終わり

買わない人＝メーカーに対し「こういうクルマを出せ」「このクルマのサス形式が気に入らない」などとのたまう。

おまいら、よく考えてみろ？

普通のレストランで食事する時、メニューから選んで注文するだろ？
言うとしてもせいぜいパンかライス、だとかコーヒーは食後に、とかだ。

ここでいきなり「トルコライスはないのか」「コーヒーはリベリカ種でないのか。気に入らん」とか
難癖つけるような客は迷惑だし、そもそも店に来て欲しくない。

メーカーはレストランと同じでいかに定番メニュー、売れ筋メニューを揃えていくかに全力傾注してるわけ。
ホンダならフィットかオデッセイ買っときな。
マニアさんの望むシビックなぞもうどこにもないし、これからも出てこないだろう。

フィットは小さすぎ
オデッセイは大きすぎ

>>669
ここはとあるレストラン(ry

>>670
そこーで坂口健二さんの車登場ですよ

別にフィットが小さ過ぎるとは思わん。
シビックはフィットより小さく（つーか、背が低く）たっていい。
次期海外5ｄｒを5ナンバーサイズにして、ハイブリも用意すれば
絶対売れる車になると思うんですがね、言うだけ無駄ですか、
オレは口だけで買わない人ですか、そーですか。

１５０万位で出てくれればなぁ。
１．５�gクラスが欲しいんだが。
昔のスポーティーなシビックがもう一度登場しないかな。

EG6でも買ってろや！

>>675
既に3台あるが？

だよなあ

トヨタにな車をホンダが作ったら、

チンピラ好みのデザインのオデッセイとかアコードみたいになっちゃたんだろうなあ

　　　　┃┃
　　　　┃┃　　　＜＜￣ﾌ 　　ｸｲｯｸｲｯ
　　　　┃┃　　（　（ ヽ　 彡
　　　　┃┃　　　／　　)
　　　　 ⊂ ￣￣ ／　　／
　　　　┃┃￣<　Ａ 、>　　 捏造系　捏造系
　　　　┃┃／／∨ ∨ 　　　　　　　　　ホンダ式♪♪
　　　　 ⊂ ／　
　　　　┃┃
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

シビックとフィットはサイズでかぶってもいいから、
フィットよりいいものにしてくれ！
そうしたら買うからさ。

>669
作れないならともかく、レシピはあるけどお前には売ってやんね
っていうようなレストランはお断りだ

レシピがあって本当に食べたけりゃ、自分で料理人を雇えばいいではないか。

いくらメニューをそろえても売れるのが安いのばっかりじゃね。

ttp://response.jp/issue/2005/0711/article72439_1.html

本田の問題はなんでも喋る技術屋や広報だろう
トライベッカはフロントはストラットのままだし補強しただけのボディーでここまでうまくまるめこんでるんだからな
これならオデッセイは完全新設計だと言えるレベルだよ
所詮は限界レベルまでの性能がわかるわけじゃないしうまく騙して欲しいだけのにな

ホンダの問題は

デザインがあまりにも極端に下品すぎるんだよなあ

オデッセイなんてせっかく良いくるまつくっても、下品な悪趣味のＤｅｓｉｇｎ

なんでもっとエレガントにできないのだろうか

>>663
今のインスパイアが「そのままUSアコード」じゃないぞ。
インテリアはアキュラTSXと入れ替わってるし、グリル、エンジンフード、トランクもちがう。
その変更が無駄だって言いたいんだよ。
もっといえばオーストラリア向けの右ハンを売るだけでいいだろ。
せっかく車種があるのに日本で売らないのはもったいないと思う。

国内ではもう無くなったけど、ラグレイトもそう。
USオデッセイを日本ではラグレイトとして売ってた。

ﾖﾀの変に特徴を誇張した奇形車よりまし。

今度のシビックハイブリッドって
どんな感じ？
3ナンバー？ハッチバックorセダン？プリウス越えの燃費？

>>684
同感。要は品が無いんだよね・・・
あのオデッセイも「カッコいい」じゃなくて「イカつい」んだよ。

深紫色のオデッセイがホテルの玄関に停まってる所を
思い浮かべると「ウエッ！」となってしまう。
逆にドンキホーテやら焼肉屋の駐車場だと
これが違和感を感じないんだよなぁ（ｗ

先代のオデッセイは随分マシだったんだけどねぇ・・・
ホンダはその辺のところをもう少し外車に学ぶべきかと。
ちなみに、自分は少し前のホンダ車が大好きです。

>>683->>686>>688
おまえら激しくスレ違いだぞ

オデッセイの話はオデスレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1117707550/


デザインの話はホンダデザインスレいってやれ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1118337662/

すまんねぇ。
いや、新シビックの顔とオデッセイが
同じような路線だから、つい書き込んじまったよ。

オデデザインは歓迎
寧ろアコデザなら勘弁

どっちもイヤ。

ミニバンになってしまったかと思ったら
次期モデルはハイブリッドとオヤジセダンね。


ＮＥＷスイフト・スポーツ買うよ

諦めずに待ってみます。




時期ストリームを。

次期だよ次期。時期を待つなら合ってるかも知れないけど。

>>688
オデは世界的に見ても良デザインだぞ
エアはry
似て異なるデザインというか大きな差があるんだが
初代>>>3代目>>>超えられない壁>>>2代目だろ？
2代目好きならデザイン語って欲しくないな
で、シビックはエアの方な

>>696
世界的にって、あの新しいの日本以外で売ってたっけ？

そこまで言う688の
いいと思うデザインが聞きたいｗ

・・・もっとも、書いたところで、688がけなされるのが落ちだが

>>697
中国、オーストラリアなど

価格が３０万位上がるうわさを聞いたが、
どのグレードを基準に３０位上がるのだろうか

>>700
普通30万上がるって言われたら、ベースグレードは今のベースグレードから約30万上がり、
最上級仕様は今の最上級仕様で30万くらいあがるってことでは？

1.5で170万円、1.8で190万円のシビックなんて誰が買うんだよ

今度のエンジンかなり金かかってそうだから
30万値上げもありえるかも

二代目オデッセイのデザインがイイなんて言う奴は
見慣れただけか単なる保守的人間だろ

売れないから安くできないだろうしね。

>>705

ＮＳＸの生産終了

>>690
ステップ顔でなくて有難いと思わなきゃ･･･

>>703
そんなにカネはかかっていないよ。今日の普通の設計手法取り入れているだけだし。
カネのかかる直噴も希薄燃焼も使っていない。世界で生産、量販するための
戦略的エンジン。

>>702
キモイヲタが買います。
ほんと、何で特定のメーカーにこだわるのかね。
あーキモイキモイ。

>>709
ならなおのことすごい燃費性能だな。
ホンダのテクノロジーはばけものか！？

>>709
ミラーとオットーを切り替える制御ロジックはとても普通の設計手法とは言えん。

momoのＨマークのホーンボタン１３ｋもしたんだぞ〜ヽ(`Д´)ﾉ ｳﾜｧｧﾝ!! 　

>>712
開発にカネはかけているだろうが、コスト増になるガソリン直噴なんかは使っていない。

>>713
もったいねぇ。
HマークではないけどMOMOとHONDAのダブルネームの
ホーンボタンだったら1550円(当時は税抜き)で買ったが。
元はビートのオプションにあったMOMOステアリングのホーンボタン。
型番変わってなければ78531-SR3-930のはず。
今買えるかどうか知らんが。

5ドアHBが無くなったら
この車の存在自体が・・・

６８４＞６８９
すまん、書き直す。

ホンダの問題は
デザインがあまりにも極端に下品すぎるんだよなあ
次期シビックなんてせっかく良い車つくっても、下品な悪趣味のＤｅｓｉｇｎ
なんでもっとエレガントにできないのだろうか

＞６８８
ホントだよねえ。次期シビックもオデッセイのデザインも「イカつい」よねえ。
ほんと両者とも焼き肉屋の駐車場が似合うよねえ。
なんか悲しいよ。

エレガント＝保守的＝トヨタでいい

http://www.thecarconnection.com/Enthusiasts/Spy_Shots/Spy_Shots_2006_Honda_Civic_Sedan.S178.A8444.html

フルモデルチェンジする前に
是非日本で販売してほしい。
http://www.auto123.com/en/new/carinfo/specs.spy?make=Acura&model

↑どれかわからん・・・

>>718
むしろホンダの方が保守的に見える。

御免、これだった。
http://www.auto123.com/en/new/carinfo/specs.spy?make=Acura&used=&model=EL&year=2005

>>688
次期シビックもアメリカでいっぱい走ってる光景見たら、
まんざら下品にも見えないかもよ。

>>720
カナダのみで売ってるアキュラ仕様のシビックだね。
昔はこれを日本でドマーニで売ってたので、強いて言えば現代版ドマーニ。

次期シビックの顔のデザインって、カバゴンなんだよね
横にでかい口に、でかい前歯を無理やり隠しているいかつい怪獣って感じ。
ようするに品がないんだよね。
ホンダのデザイナーにとっては「どうだーーみたかーー」ってつもりなんだろうけど
むき出しなんだよね。

セクシーさがない。エレガントさがない。品の良さが極端にない。センスがない。
オデッセイとまったく同じ感覚だよね。才能がゼロにちかいほど全くないホンダデザイナーが、「どうだーー？」って勝手に雄叫びあげているだけ

>>725
自分の感性が全てだと思ってる、お前がキモス

ニュースで見たが、まだまだガソリンの価格が上昇しそうだ
もうハイオク仕様の車には手が出せない
レギュラーで楽しい　昔のZC型のSiみたいなやつを期待

>>725
鏡でも見たの？

ハイブリッドに期待できそう？？

アトキンソンサイクル

ホンダは１２日、国産の最高級スポーツカー「ＮＳＸ」の生産を１２月末に停止すると
発表した。現行モデルでは０６年以降に欧米で義務付けられる排ガス規制に対応できな
くなり、対応するためには高額のエンジン改修費用が必要になるため。ホンダは後継車
の開発を進めているが、「ＮＳＸ」の名称を使うかどうかは未定。

ＮＳＸは９０年に発売して以来、国内や北米を中心に１万８０００台以上を販売した。
排気量３０００〜３２００ＣＣで価格は１０００万円前後と高額だが、Ｆ１ドライバー
の故アイルトン・セナが愛用するなど人気があり、ピーク時の９１年には全世界で年間
６４８２台が売れた。しかし、その後は小型車や、ミニバン、スポーツタイプ多目的車
（ＳＵＶ）などに人気が移り、スポーツカーの販売は低迷。ＮＳＸの年間販売台数は
０４年には２４０台に落ち込んでいた。

自動車メーカーが生産終了を公表するのは異例だが、ホンダは「思い入れの強いオーナー
も多く、きちんと発表すべきだと判断した」と説明している。現在のＮＳＸの生産台数
は１日１台。あと約１５０台生産して歴史に幕を閉じる。

依頼です。ソースは
http://www.mainichi-msn.co.jp/today/news/20050713k0000m020050000c.html

ＮＳＸも排ガス規制で生産中止だし、もうＺＣの再生産しか残された道は無いっしょ。

>712
>ミラーとオットーを切り替える制御ロジックはとても普通の設計手法とは言えん。
ミラーサイクル（ アトキンソンサイクル）とオットーサイクルの違いを超簡単に言えば、
バルブのタイミングだけだからＶＴＥＣの延長線上で解決可能じゃないの。

>732
>もうＺＣの再生産しか残された道は無いっしょ。
エンジンが逆回転だから、今のの車には積めない
なんて言ってみる。

> >もうＺＣの再生産しか残された道は無いっしょ。
> エンジンが逆回転だから、今のの車には積めない

MRにすれば無問題
なんて(ry

>>725
オデは良いデザインなのにな
もっと酷いホンダ車もあるのにオデを集中攻撃するあたり
プレサージュ関係者かなって思っちゃうよね
日産の成果主義からすればあれは酷すぎる結果だったからね

プレサージュは関係者でも失敗だと思ってるだろ・・・

プレサージュはグランディスのライバル

しかし日本は鉄道に限らず他の分野でも、障害や法規制が厳しければ厳しいほど
技術開発が促進されることが多いので、私はなんとかなるのではないかなと思って
います（逆に規制がゆるゆるだと停滞することが多いですよね、日本の企業は）。

これ、何のスレだよ！

シビックに失望した人々が集うスレです
　

失望すんなよ。
タイプＲは出るんだから。

タイプRはいらない。 出ても誰も買わないし。

いや、５ドアのタイプRが万が一出たら買う。
ないとほーくぶらっくぱーるのを買う。

EP3ってブラックが途中からなくなっちゃったもんな。
すげえガッカリしたっけ・・・。

どうでもいいし。

そういやEP3の黒って1回しか見たこと無いな。

EK9で超不人気だった銀が、何故かMCで復活したんだよね。

EK9の銀って、あり得ないよ。
ホイルは白だよ？銀の車体にホイルが白。
マジ何考えてるんだ、ホンダ。
黒や銀のホイルに出来なかったのか・・・銀だとスポーティーじゃなくなるか？
銀に金とかいいかも・・・

ttp://www.auto-g.jp/news/200507/17/topics01/index.html

5ドアは出ても出なくてもいいけどワゴンは欲しいな。
アコードには2.0Lも出たけど、全長が長すぎ。かといってエアウェイブでは小さい。

もうホンダなんて
スポーツのイメージのためだけに高価なタイプＲとかは出すだろうが
それなりにスポーティでそれなりの価格の車なんて出してくれないんだろうな。

S2000とかタイプＲ買えない若いヤツはフィットか
ローン組んでミニバンでも買ってろってことなのか・・・。

マジレスするとそんな若者いない
キューブ売れてるの見ればわかるだろ？
あとミニバンね
頭の悪そうなのは中古でデカイの買う
勘違いしてそうだが国産で小型スポーツがないからスポーティな小型外車売れてるんじゃないよ
国産小型スポーツは有る無しで行ったら無しなんだよ
新車で国産小型スポーツほど寒いものはない
あと自分が車にお金出せないからと言って若者に転嫁するの良くない

S2000はともかく、最近の若者はタイプRを軽蔑してるからねぇ。
走りに興味のある奴は、もっぱらレガシィ、インプ、ランエボ。
それにやっと気が付いて、今頃4WDやターボを開発しはじめたホンダも
あれだが、今やそういった車のブームすら終わりつつある。

>>753
ホンダはSM-Xやステップワゴン、オデッセイ、貧乏DQN用ライフとか
DQN向け魔改造ベース車の提供は怠ってない。むしろ他メーカーより一歩進んでる感もあるよw

>>750
無茶苦茶中途半端だな･･･
どうせ出ても買わないくせに。

タイプRの存在は貴重だけど、赤字になる物を出せとは言えんよ。
もうホンダは

ここは

少し前までは、熱烈なホンダファンだったのに

いまや、ホンダに失望している人たちの集まり。

次期シビックみて、ホンダに失望しているひとがますます増えている

ｈｏｎｄａもターボ４駆だしゃいいのに
Ｆ１でターボやりまくってたんだから
すげーのだせるだろ

>>757
08ｱｺｰﾄﾞを待て

最近のSUPER GTを見てる限り、社内のターボ技術はかなり失われてる気がする。
4WD+ターボより、FR+NAがホンダのイメージにあってると思うのだがねぇ。

BMWもターボ車ださんね
猿人に自信があるメーカーってターボ車ださないのかな？

>759
失うも何も、そもそもF1のターボって、ICI製じゃなかったっけ？
あのころの技術じゃ、ポン付けに近かったんじゃないかと思ってみたり。
>760
多分そうだと思うよ。回してナンボっていう意識は絶対にあると思う。

> あのころの技術じゃ、ポン付けに近かった

アホか、お前…
ポン付けの1500ccでどうやって1000馬力以上出すんだ？

だいたい、ICIってどこだよ。IHI（石川島播磨重工）だろ。

>>756
いらっしゃい

現行シビックよりも、EGEKの方がよく見かける。いや、現行シビックの
姿を全く見ないのだが、俺の見間違いか？そのかわりFITとオデは嫌と
言うほど走っているな。

現行は新車で買うのはお勧めできないが、
1500を中古で買うならコストパフォーマンス最高の一台だな。
中古車価格はフィットと大して変わらんけど、
さすがにコストのかかり方は違う。

…外見だけじゃなくてその辺もアヴァンシアに似てる気がする

>>750
全長アコードが4.7、エアウェイブが4.35なのにその間っていったい何だ・・・
シビックの位置付けを上級志向にしたからこそ、そのクラスでのハッチバックをだしてほしいってのはあるな。
エアウェイブは足回りとかスカスカっぽいし。
だいたいセダンなんて一般ディーラーじゃまったく売れてないだろ。シビックのセダンがうれてるのって商用車
とか教習車としてじゃないのかね。それって一般向けでもなんでもないし、それだったら上級志向なんて返って
マイナスになると思う。だいたい上級志向のセダンなんてアコードがあるわけだしな。

　　　　　　　　　　　　　　現行ホンダシビック　　　　　　　　　　 次期ホンダシビック
排気量　　　　　　　　　　1668cc　　　　　　　　　　　　　　　　　1799cc
最高出力　　　　　　　　 130ps（96kw）／6300rpm　　　　　　　140ps（103kw）／6300rpm
最大トルク　　　　　　　　15.8kg・m（155N・m）/4800rpm 　　　 17.7kg・m（174N・m）／4300rpm
（10/15モード走行） 　　 17.0km/L 　　　　　　　　　　　　　　　 18.0km/L

　　　　　　　　　　　　　　トヨタカローラ　　　　　　　　　　　　　　　日産ティーダ
排気量　　　　　　　　　　1794cc　　　　　　　　　　　　　　　　　　1797cc
最高出力　　　　　　　　 132ps（97kw）／6000rpm　　　　　　　　128ps（94kw）／5200rpm
最大トルク　　　　　　　　17.3kg・m（170N・m）/4200rpm 　　　　17.9kg・m（175N・m）／4800rpm
（10/15モード走行） 　　 16.0km/L 　　　　　　　　　　　　　　　　16.4km/L

突然どうした？

ホンダには欲しい車ないのでフォルッア買います

ホンダは次期「シビック」に搭載する新開発エンジン「１・８リットルｉ−ＶＴＥＣ」の部品点数
(納入単位) を３１０点へ、現行エンジン比５％削減した。
シリンダーヘッドとエキゾーストマニホールドの一体化や、新製法コンロッドの採用などで実現した。
新開発エンジンはシビックと同様に、世界６地区(日本、北米、欧州、南米、アジア、中国)で生産する見込み。
世界で高品質を確保するため、造りやすいエンジンを目指して開発した。

俺は耕運機でいいや

ところでﾀｲﾌﾟRって、ハイブリッド積まないのかな？
燃費のいいスポーツを売りにすれば結構よさそうな気がするけど。

まあ、真の期待はパワーの上乗せだけど。

まあ平均以上に良い車なんだろうけど
あんまり優等生でも日本でホンダとしては売れないだろうな。

>>773
軽さこそ高性能

ヒント：ファイナル

>>768
日産ティーダの数字は4速ATのものだな
CVTなら18.2km/L
ホンダに都合の悪い数字は無視でつか？

>>776
残念だが藻前が嘘吐きだ。

>>776
ティーダ1.8G（CVT）は16.4km/Lだよ

数字を捏造しちゃいけないよサンヲタさん
18.2km/Lはテーィダの1.5Lの数字だろ（ｗ
ようは日産の最新1.5Lとホンダの最新1.8Lが同じ燃費っていうことだな

>>778
かぶってしまった。
>778は親切だな。

>>776
うわあああああぁぁぁぁぁ

そんな燃費云々はどうでもいい

MTがあるかどうかが問題だ

ゴルフやポロ、ミニ、206のようにプレミアムコンパクトになれなかったのが敗因だな。
ベリーサやティーダになれば生き残れたのに。

結局ただの下駄車でしかなかった。昔の仲間は遠くになりにけり。

ティーダはともかくベリーサってマツヲタにも相手にされない完全な敗北車だろ（ｗ

> ゴルフやポロ、ミニ、206のようにプレミアムコンパクトになれなかった

日本で日本人の日本車を見る目が、これを許容しない。
外国では全く逆なので、ウンコJapsの見る目品質が露見してるだけ。

日本人は外車=高級と思ってる人が未だに多いからね。

シビックがプレミアムコンパクトになったら、もはやシビックじゃない。
燃費、排ガス対策や実用性を追求するのが本来のシビックだと思う。
そういう車に需要がないなら、名前を捨てて新しい車を出すべきだな。

>>786
だからそれがFitなんでしょ。堂々巡りすな。

>>787
今はCセグメントの話だろ。 流れを読んでから突っ込みをいれましょう。

欧版5ドアが日本ででたら絶対買う！


・・・とは言えないが、購入候補の一つには絶対入る。
米版セダンじゃスルー。

日本でセグメントなんて言ってるのはヲタだけ

しかしまあ、なぜ日本では
ミドルクラスのハッチバック車に人気がないのか・・・
まともに売れてるのってゴルフくらいのような気がするが。

>>791
ゴルフは既にエンブレムを買うクルマだな。
走り良いのは別にして。

一番良かったのはFitをシビックとして売れば良かったんだろうな
ここのヲタどもは

>>793
物凄い大雑把に分けると

「5ナンバーじゃないとﾔﾀﾞｰ、価格安くないとﾔﾀﾞﾔﾀﾞｰ!」

「3ナンバーでもいいからプレミアムに汁！」

「ﾀｲﾌﾟRﾏﾀﾞｰ?」

の3種類。

「MTのSiRｷﾎﾞﾝﾇ」が抜けてるぜ

>>793
Fit（1.5MT）は嫁が乗ってるのでたまに運転する
後部座席とか良く出来た車だとは思うが
運転席ではシートがオフセットされてるのかハンドルをちゃんと握ろうとすると違和感あり
サイドシル付近の剛性感はあるのだがエンジンがすぐ頭打ちになってストレス溜まる

今乗ってる車（EK4フェリオMT）から買い換えるだけの魅力は無い

　　　　　　　　　　　　　　現行ホンダシビック　　　　　　　　　　 次期ホンダシビック
排気量　　　　　　　　　　1668cc　　　　　　　　　　　　　　　　　1799cc
最高出力　　　　　　　　 130ps（96kw）／6300rpm　　　　　　　140ps（103kw）／6300rpm
最大トルク　　　　　　　　15.8kg・m（155N・m）/4800rpm 　　　 17.7kg・m（174N・m）／4300rpm
（10/15モード走行） 　　 17.0km/L 　　　　　　　　　　　　　　　 18.0km/L

　　　　　　　　　　　　　　トヨタカローラ　　　　　　　　　　　　　　　日産ティーダ
排気量　　　　　　　　　　1794cc　　　　　　　　　　　　　　　　　　1797cc
最高出力　　　　　　　　 132ps（97kw）／6000rpm　　　　　　　　128ps（94kw）／5200rpm
最大トルク　　　　　　　　17.3kg・m（170N・m）/4200rpm 　　　　17.9kg・m（175N・m）／4800rpm
（10/15モード走行） 　　 16.0km/L 　　　　　　　　　　　　　　　　16.4km/

セダン、いいじゃない？セダン自体も悪いの？

>>798
同意

まー　リアシートがリクライニングしないとか
荷物が車内から手伸ばして取り出せないとか
そんなもんじゃない？？
セダンなら、軽いし運動性能もいいと思うけど

http://forums.thecarfanatics.com/index.php?s=89fcfe8e920caa680b6fb0e286edbc07&showtopic=2159&pid=21568&st=20&#entry21568
セダンの写真うｐ

かこわるいね。。

>>800
普通過ぎorz
5ドアのようなインパクト全然ないな。

>>798
インテセダン（DB8R）に乗ってる俺としてはセダンは悪いはずもない。
ただ、スタイリッシュｗなクルマに乗りたいだけだよ。

とりあえず今回のエンジンは現行よりも期待は出来るね。
現行のはストリームには正転のK20Aが載ったけど、シビックは逆転のD型で
取り残されたような感じだった。TypeRにはK型載ったけど。

しかし、最近のホンダのデザインはほんとひどいな。
ステップワゴンなんか悲惨としかいいようがない。
クレイモデルなんかほとんど作らずに、3DCADで面を適当につないだって感じ。
新シビックセダンもかっこいいとは言い難いなぁ。
車の価値って半分くらいはデザインで決まると思うのだが。

>>800
5ドアもいずれ出るみたいに書いてるね。サンクス

>>805
デザインが良ければ他は許せる（妥協できる）ことあるよね

798だけどやっぱりセダンのデザインじゃないかな・・・
まるまるし過ぎてボンネットなさすぎ（泣
ハイブリッド仕様ならなんか許せるけど。

>>798
悪くはないけど、シビック＝ハッチバックメインの既成概念があると違和感を感じる。
過去スレには4ドアでも米専用と日欧用の2種類があり、後者の方がカコイイとあるので、
日本仕様に一応期待。

>>799
ハッチバックから乗換だと、ハッチバックにはないトランクの出っ張りが車庫入れなどの際、
慣れるまで気になるかも。

>>804
1.8ながらモード燃費が一世代前の1.3並にまで伸びてきたね。
エンジンは世代交代しても、CVTがATに逆戻りするようなのは萎え。

車好きってほどじゃないんだけど、EKのときのVTi（MT）みたいのが出たらぜひ欲しいんだけどなぁ…

>>809
800の写真、日本版？
前から出てるアメリカの４ドアのがいいなあ。

>>802
米国重視で米国の軽自動車だからね
シビックは

ホンダに限らずだが
輸出仕様に魅力的なクルマが多いな。

完全に「日本人はクルマを見る目がない」とメーカーに思われてる。

>>813
市場の４割が軽自動車な国ですから

セダンのここではあまり評判良くないみたいだけど
個人的にはこれくらいでちょうど良いじゃないかと思う。
カローラやティーダのセダンと同じく５０-６０代まで
カバーする車種だからね。

>>794
3個目
ﾉｼ

http://www.honda.co.jp/news/2005/c050720c.html
＜新型シビック＞
今年は真のグローバルカーであるシビックのFMCがある。
今までのシビックの概念を超えたひとクラス上のエモーショナルでスタイリッシュなセダンを国内に、
北米向けには北米用の2ドア、4ドア、アジアに4ドア、そして欧州には専用の3ドア、5ドアと、
四種類のボディを地域特性に合わせて開発。地域最適のポリシーのもとに作り上げた新世代シビックは、
世界160カ国で60万台以上を販売する真のグローバルカーであり、来年からは中国も含めた世界全6地域で生産されることになる。
ワートレインについても各地域の特性に合わせて、ガソリン、ディーゼル、ハイブリッド、CNG、
あるいはアルコールという様々な燃料に対応した先進のラインナップを用意。

　↑
今でもあるじゃん。

ワートレインってとこが新機軸か？

車を買うつもりなら、
そのメーカーの実際を知っておいた方がいい。

ホンダ裏の姿　〜欠陥隠しの一部始終〜
http://www.geocities.jp/honda_csr/index.html

http://www.honda.co.jp/news/2005/c050720c.html
これ読むと4気筒から2気筒への気筒休止は2輪でやるのか。
早閉じミラー、汎用エンジンもミラーサイクル化、いろいろやるんだね。

汎用エンジンの方は吸気バルブのタイミングを変えるミラーシステムではなくて
本来のアトキンソンサイクルみたいだ。

http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20050720/106914/?P=2

ぶっちゃけホンダ車のどこがいいの？

＞８００
おいおいホントかよ？

デザインがもうメチャクチャだな。

気が狂ったの？とうとうネジが飛んだの？

あーーあ、何これ？

もう泣けてきた。

>>819
まあ、目潰しもやってたし、氷山の一角じゃない？

軽く噴け上がるエンジンが好き。

乗り心地が苦手なので次は日産車買う。

>>824
＞目潰しもやってたし
何それ、、詳細ｷﾎﾞﾝﾇ

しかし、まぁ、、どこも不祥事があるもんだな

> どこも不祥事があるもんだな

DQNクレーマーが、メーカーから金を脅し取ろうとして必死なんでしょ。
それ以外に収入がないから命懸けなんだよね。

この手の輩は、どのメーカーにも寄生してるよね。
三菱の時なんか、それまで全然無かったのにメーカーの問題が話題に
なってから突然三菱車が燃え始めたり。しかも、1台や2台じゃなかったな。

リコール内容とは一切関係のない、ちょっと古いタイプの車で出火箇所も
モデルも各地でバラバラという。

凄いDQNクレーマーなんだか犯罪者なんだか分からない輩が、しかも複数（笑）

というかマスコミ。
自分たちの不祥事は棚に上げといて、有名所が何かやらかそうもんなら徹底的にあら探し。
国民の過半数が貧乏で荒んでる時代だから、怒りの矛先として需要があるんでそね。
別に特定企業を擁護する気はないが、最近のマスコミは行き過ぎ。洗脳効果抜群。

新型ってダサいか？
俺結構好きなんだけど・・

今出てるセダンの画像って北米用で
日本使用とは別物だろ

外観はほぼ同じ。メッキモールの使い方が多少変わるのみ。

USで大好評の Acura TL の縮小版って感じだね。サイドシルから
リアフェンダに向かうラインあたりにそれが濃厚に出ている。

赤い色は似合ってないね。シルバーっぽいのはそこそこいいけど。

>>800
ここまでダサイとは思わなかった。なんの冗談だ。

>>835
だからオデッセイセダンの海苔で作ったデザインなんだから
期待スンナよ。

ハッチバックの無いシビックなんてシビックじゃないと思うんだけど・・・・しょぼーん
ハッチバック逆輸入する訳ないですしねorz

>>837
輸入の可能性はゼロではないと思うが、
どっちにしても、もうシビックには期待すんなってこった。

ミラクル？の時の主査がシビックの本流はセダンですって言い切ってたからな
初代は3drだけど当時のセダンと言えなくもないし

でもセダンのトランクは頻繁に使うならやはり便利。
HBのゲートは開ける気がしない。
車体剛性のこと等考えると、車の本流はやはりセダンだと思う。
時期シビックがコンパクトプチプレミアムを狙うなら、
セダンを主流にするのは間違っていないと思う。
ただ、スタイルが・・・。

New 06 Civic Spy Video 発見したぞ
ttp://www.edmunds.com/insideline/do/Features/articleId=106351?tid=edmunds.h..insideline.promo.4.*

>>841
やっぱ ミニ Acura TL だわ。

dream on
dream until your dream comes true　まで見た。

3ナンバーでコンパクトなんてふざけるなよ

日本でシビックが売れても困るらしいからな
こんなもんじゃないの

アメリカではモデル末期のシビックの在庫がないって困ってるみたいだからねえ。
ガソリン価格の高騰で燃費の良いシビックがえらい人気だとか。
日本からも輸出してるし、わざわざ日本向けに生産枠を振り分けるつもりもないでしょ。

>>844
北米じゃコンパクト

やっぱり日本からシビックがなくなってもいいかな
セダンダサいし、ハッチバックこねぇーし
今更なくなっても痛くも痒くもなくなってきた

日本仕様は未だ漏れてないのか。意外だな

実は国内では売らないんじゃないの？

だって、ホンダのラインナップからしても、シビックセダンが入る余地は無いでしょ、すでに。

諸外国に合わせて3ナンバー制を改正したほうがいいと思う。

マツダから5ナンバーのセダンがなくなるような時代だし、ホンダの
シビックが3ナンバーになってもいいんじゃないと思うけど。
ホンダはまだアリアがあることだし。

これからはチョイ大き目ハッチなのになぁ・・・
ティーダが出た理由を何故分らないかな？ホンダよ・・・

>>852は
フィットが馬鹿売れしてデミオの売れ行きが衰退した理由が理解できない模様。

ホンダとしたら
シビックのハッチバックが下手に売れて、
フィットが売れなくなるのが嫌なんだろうな。
シビックとフィットの両立の戦略が全くない頭の悪さ。

豊田なんて、ビッツもカローラ・カローラランクス・フィルダーも両立して売ってるのに。
日産だって、マーチとティーダを両立させているのぬ。

勝負から逃げまくる敵前逃亡の情けないホンダ。
ほんと悲しいね。

>853
社員乙
>854
同意

ホンダにはトヨタさん、日産さんみたいに余力はありませんから
無理に車種増やすことは出来ませんわ。セダンは北米で売れれば結構です。

＞８５６
車種増やすとかいう話ではないだろ。
シビックのハッチは昔からあるんだから。
ホンダのカローラみたいなもんじゃん。
シビックハッチは、ワンダーシビック以来ホンダの看板だったのに。
ようは、自信がないから、逃げ出しただけの話。
だから悲しいね

ハッチバックを日本で生産しようにもラインは北米向けセダンで
埋まっていて無理です。欧州からの輸入を待ちましょう。

発表されたスペックだけでもその他の車を圧倒しているのに
売らないんだからやる気ないよな

日本でもディーゼル車の人気が出れば、5ドアも・・・

>>857
スポーツからは主流はセダン
今ではシビック派生車種が主流
自分の意見が全てではない
むしろ少数派でマニア過ぎることを認識した方がいいぞ
電車男のように普通にならなくてはな

そんなに５ドアが欲しければ個人輸入すればいいだろ。
円高だから業者に任せても現地価格の安さと相殺できるぞ。
しかも台数は少ないだろうから目立つこと請け合い。

>>854
わかってないなぁ
単価が(少しでも)高い車を売らないとだめなーだよ

不況の蔓延する今の日本ではシビックが売れないと判断したホンダは賢明。
売れるならシビックの方が儲かるだろうに。

>>864
シビック売れない理由が不況？

純粋に車の魅力が足りないだけだろ
自らに原因を求めず他のせいにするのは朝鮮人の発想だな

ハッチでもティーダやアクセラは売れてるのに…

>>865
朝鮮人ならコンポーネンツから新作するような愚は冒さないだろ。
外観だけ変えて見栄えだけで売ろうとするな。
そう、ヴィッツのように。
ティーダも古いサニーのコンポーネンツにシビックのパッケージを
載せてるだけじゃないの。
アクセラは３ナンバー化で欧州を意識したがためにファミリアのように
数が売れる存在ではなくなったことも忘れたのかな？

シビックは日本を捨て欧州、北米で闘う車種と変貌した。
日本にはフィットと名前を変えた５ナンバーが残った。
それだけのこと。

エアウェイブの登場で５ドアシビックの居場所は
完全に無くなってしまったと考えて良いのでは。

次期３ドア、５ドアはセンタータンク＆トーションビームのリアサス。
タイプＲなど、どだい無理な車体です。
しかし。４ドアはマルチリンクのリアサス。
タイプＲは４ドアで出るはず。

つかTypeRはその車種の価値を下げるだけだから出さなくていいよ
GolfのGTIなんて化け物のような面だし

TypeRはNSXとかインテグラとか
頭かるいひと向けの車種専用でいいよ

>>870
妖怪みたな面だよな>GTI

>>869
マジ！？良かった、セダンはリアサスがトーションビームにならないんだね。
別にトーションが悪いとは思わないけど限界領域でのあの突っ張ったダンスは
どーもいただけないし。

確かにＴｙｐｅＲでたらで無印シビックなんて価値が下がりまくりだよな。
スカイラインも同じだから次からＧＴ−Ｒになるわけだし。

それはインプでも同じだね
ただType Rは好きなヤツしか買わないよGT的要素が薄いのでマニアしか買わない。

シビックセダン発売→カローラあたりにぶっ潰される→やばい、やっぱりハッチじゃなきゃだめだ
という流れにはなりませんかね。

はなっからカローラに勝つ気など無いでしょ？シビックに関わらず。

ハッチバックじゃないCivic Type Rなんていらないよ。

日本で欧版生産。売れなかった場合。
欧州に輸出するほど台数出ない。イギリス工場分で需要は満たせる。
シビックの行き場がなくなる。生産しぼればラインに穴があく。

日本で米版生産。売れなかった場合。
米に輸出すればOK。


日本ではどういう車種がウケるか、というものではなく
他国での需要と供給によって、日本の車種を決めた、という妄想でした。

タイプＲは速いんだろうが
存在が下品・・・。

タイポR厨を駆逐すれば日産厨を追い出した日産のように安泰になると思われ
現在はノーマルとの差がそれほどないんだし
イメージリーダーの必要性は全くない
Rは役目を終えたよ

TypeRはいらないな。 イメージが落ちるから。
TypeSやSiRのようなグレードなら歓迎。

3ナンバーセダンのタイプRなんて出したらDQNの極みだな

>>882
アコ(ｒｙ

程よいスポーツモデルで十分。
スパルタンなモデルはS2000やNSXにまかせておけ。

どうせType R出すなら3Lで総額400万とかにして、
買う人が別物と割り切れるようにした方がいい。
ハッチバック型なら存在価値はあるだろう。
ノーマルよりやや高いスポーティグレードは、
市場の要求によりあってもいいと思うけどね。

ルノースポール並に外観も派手にして出して欲しいね

５００万円ぐらいで
後部座席とっぱらって
後ろにＶＴＥＣ乗っけて
おまけに度ハデなオーバーフェンダーで
ついでにそのノリでＷＲＣ参戦

後ろにVTEC乗っける意味って？

ハッチバックは1年後に出るとして、問題は価格だな・・・

ハッチバッグでハイブリッド仕様でたら新しいインサイト待てずに
買いそうな俺ガイル。