【軽/ﾏｲﾅｰ】SUZUKI Keiってｲｲ！11型【ﾗﾋﾟｭﾀﾓﾅｰ】

　　　｜お約束ごとです
　　　｜★Kei/ラピュタを愛でるスレです
　　　｜★車初心者にも親切・優しいレスをお願いします
　　　｜★他メーカー叩きは無しね（比較は桶）
　　　｜★煽り・粘着がウザイと思ったらそのまま放置ﾌﾟﾚｲ
　　　｜★Kei海苔の謙虚で時にはブン回す大人の対応を
　　　｜★満６年を迎えてﾏｲﾅ-ﾁｪﾝｼﾞﾓﾃﾞﾙは沢山なので注意
　　　｜★トラブル等の相談は症状を分かりやすく書いて下さい
　　　｜
　　　｜みたいな感じでマタ〜リいきましょ
　　　｜　　　　 。
.　　Λ Λ　 ／
　　(,,゜ー゜)⊃ ジュウヨウ！
〜/U /
.　U U ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

過去ログは>>2-5のあたり
前スレは↓
【軽/ﾏｲﾅ-】まだ買えるスズキKei 10型【ﾗﾋﾟｭﾀﾓﾅ-】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1105648898/

過去ログは↓
【軽/ﾏｲﾅｰ】スズキ　Keiってｲｲ!!
http://corn.2ch.net/car/kako/1028/10282/1028215372.html
【軽/ﾏｲﾅｰ】SUZUKI Keiってｲｲ！2型【ﾗﾋﾟｭﾀﾓﾅｰ】
http://hobby2.2ch.net/auto/kako/1033/10333/1033317241.html
【軽/ﾏｲﾅｰ】スズキ Keiってｲｲ！3型【ﾗﾋﾟｭﾀﾓﾅｰ】
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1039126935
【ﾜｰｸｽﾓﾅｰ】スズキ Keiってｲｲ！4型【ﾗﾋﾟｭﾀﾓﾅｰ】
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1049578195
スズキ Kei 5
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1057043092
【軽/ﾏｲﾅｰ】スズキ Keiってｲｲ！6型【ﾗﾋﾟｭﾀﾓﾅｰ】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1060845692
【ﾜｰｸｽﾆﾀﾞ】スズキ Keiﾏﾝｾｰ！7型【ﾗﾋﾟｭﾀﾓﾅｰ】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1067558906
【ﾊﾝﾁｮｳﾆ】スズキ Keiﾏﾝｾｰ！8型【ｼﾞｬﾁﾞﾒﾝﾄﾀｲﾑ】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1081183874
【軽/ﾏｲﾅｰ】生き残れ!!スズキKei【ﾗﾋﾟｭﾀﾓﾅｰ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1095714177

関連サイトです

スズキWebサイト(４輪)
http://www.suzuki.co.jp/dom4/index.html
スズキｋｅｉ
http://www.suzuki.co.jp/dom4/lineup/kei/index.html
ラピュタ
http://www.laputa.mazda.co.jp/

スレが落ちてしまったので、立ててみました。
間違いなんかあったら、訂正等お願いします。

>>3
鯖落ちしてただけで今は復活してる

すみません。早とちりしてしまいました。
削除依頼出してきます。

俺はランドクルーザー１００乗ってるけど、
軽自動車みると必ず煽るね。
ぴったりくっついてアップビームにして虐める。
左車線に戻ったら、いっしょに左に戻って、
ずっと煽りまくり。
しばらくすると、ハザード出して路肩に止まるから。
そしたら、空ぶかししながら、蛇行しながら追い越し。

軽自動車ってゴミだよ。

旧アルトからの乗り換えだけど、良いよね。この車
前に代車でワゴンRうちに来て「次これかな」なんて思ったが、車高の高さでボツ
で、Kei買ったがまじ(･∀･)ｲｲ!っすよ
Mターボって言ったってNAのK6からしたら断然速いし、
車高も高いから（印象的に・・・）タフだし
それよりなにより家族に喜ばれたのがリヤの左右分割シート
3人で乗ることが多いので、多少大きめの荷物載せても出掛けられる
今売られてる軽の中で分割シートでこの安さってなかなかない気がするし
（MAXもあったか・・・）
まぁ、満足満足ですなｗ

>>6
オレは抜かさせるけど、抜かれるとピタッをついていってるよ。
かなりの車がなぜかウィンカーを出して再び先に行かせてくれるけど。
オレは煽ってるのではなくネズミ捕り対策でなるべく先頭を走りたくないだけ。
だから、先頭を走るときは法定速度少々のゆっくり運転、抜かれると先頭車両に
ピッタリついたコバンザメ運転。

>>8
そういう奴には信号でバックして、そのまま踏み潰す。
４０インチリフトアップしているから、軽くらい余裕で潰す。

すいません、質問というかアドバイスキボンです。

母が最近、Keiを新車で購入しました。
グレードはNAのタイプのやつです。

で、俺はいままで新車を買ったことないので、
どのようにメンテしていけばいいのかよく分かりません。
みなさんのなかで新車でKeiを購入しメンテしていったエピソードとかおながいします。

>>1>>5
削除される前に言っとく。



新スレ乙。(w

Keiの４ＷＤってオフロードでどのくらい使えますか？？

デフロックとかついているんですか？

対角線スタックしたらオシマイにタイプですか？

128 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう Mail： 投稿日： 05/05/08 09:32 ID： cNsfhXfL0
テリオスとRAV４って、どっちが雪道強いですかね？
両方考えているんですけど。


234 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう Mail： 投稿日： 05/05/08 09:30 ID： cNsfhXfL0
>>233
オプション　フル装備の予定なんで。

ジムニーやテリオススレで聞きまくっているみたいだけど、本当に欲しいのはなんなの？

>>13
そういうスッパ抜くような事はやめていただけますでしょうか？

>>13

もう書きましたが、メガクルーザーがほしいです。

>>そういうスッパ抜かれちゃまずいことはやめていただけますでしょうか？

>>16

私のプライバシーを尊重してください。

ID:cNsfhXfL0は、所謂「２ちゃんねる初心者」？

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1094180206/751
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1097071931/744
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1098071670/592
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1115135813/6
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1114945027/83
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1110509526/883
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1105648898/886
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1088993478/599
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1088642721/964
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1111397987/201

age

横取りｽﾏｿ。。

向こうが埋まったからこっち来たけど、出だしからなんか胸糞悪いインターネットですね。

>>1
おいコラ！依頼撤回してこいや！
しかし、おまいは削除依頼の仕方もルール違反してるのな。

>以上です☆。
>>>291さん、理由は削除ガイドラインから・・・。６． 重複 　であれば本スレへの誘導をしてください。

知障は２度とスレ立てすんなよ。




291 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2005/05/04(水) 01:14:30 HOST:ntngno043201.ngno.nt.ftth.ppp.infoweb.ne.jp
削除対象アドレス：
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1115135813/
削除理由・詳細・その他：
旧スレがDAT落ちと勘違いして立ててしまいました。。お手数ですが削除願います。

そだね
１さんは削除依頼の取り消しぐらいやっても良いのでは？
１のお約束ごとは何の為に貼ってるの？って感じ

>>10
新車で買ったのなら、１ヶ月（or1000km）や６ヶ月点検の
案内がディーラーから来るから、気軽に行くといいよ。
新車の場合、気になることがあったらその時にでも言えば、
大抵の事は無償で対応してくれるはずだし。

普段のメンテは新車も中古車も大きな違いは無いのですが、
タイヤの空気圧やオイル量くらいは定期的にチェックして下さい。
特別なメンテナンスは必要ないです。

あら、新スレおめでとう

今月につづき来月も多少動きあるみたいよ。（組み合わせ見直しね）
な、わけでよろしく。

ＰＳ　Ｋｅｉさんはこのスレパート１やる前からこのコテ名なので
大目にみてあげてくらさい。　希少Ｇタイプ乗りの方ですしねｗ

2げと

誤爆

>ＰＳ　Ｋｅｉさんはこのスレパート１やる前からこのコテ名なので
>大目にみてあげてくらさい。　希少Ｇタイプ乗りの方ですしねｗ

１の話か？何年も２ｃｈやっていて、ここまで無知な行動はヤバいんでは？
つか、こいつがいつも乱立の原因になってたのか。＿|￣|○

>>26
「組み合わせ見直し」とは？？

>>25
一見さんだからスルーされると思ってました。

>タイヤの空気圧やオイル量くらいは定期的にチェックして下さい。
>特別なメンテナンスは必要ないです。

アドバイスありがとうございます。

乗った感じなんですが、ちょっとＡＴショックが大きいかな？くらいでした。
あとは広さにちょっとビックリです。
１０００ｃｃクラスと大差ないような印象でした。

>>6 狭い日本で無意味なデカ車のるな。キチガイ

Aスペシャル見積もり、値引きナシのオプション３万円サービスのみでした。
特別仕様車はこんなもん？

>>33
正規ディーラーだとそんな感じ。
親父がやってる修理工場の代理店で買うと(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

うちのＥＸのプラグとオイル交換しますた。

オイルは不精して上げずに潜り込んで作業。
オイル抜きの合い間にプラグ交換。微妙にターボの配管が邪魔して
作業し辛い上にプラグキャップが抜けない！
ロングノーズプライヤーで抜いたけど今度はプラグも固い、電蝕？
次回に備えてキャップ内側とプラグねじ山に潤滑剤とモリグリ。
インタークーラー取付もホースが固くなってるのか前回よりも大変。
ドレンワッシャは径が同じだけど手の込んだ造りの三菱用を使用。
オイルは夏場も考えて５Ｗ４０の全合成、プラグはイリジウム。

面倒臭いし手は汚れるし地面に寝そべるから服も汚れるし次からは
店に任せまつ…と言いつつ工賃勿体無いから次も自分でやっちまう
貧乏性orz

>10
とりあえず３００〜５００キロで１回、１０００キロ前後でもう１回
オイル交換を。折角なので自分でやってみるのも良いかも。

keiは設計が古いみたいですが、
現行アルトと比べてどうでしょう？
MT,NAで気持ちよく走りたいです。

>>36

HONDA車のTYPE Rｸﾞﾚｰﾄﾞでも買っとけ

>>36
設計が古いというよりも車台が１世代前のものだと言ったほうが妥当でしょう。
でもそんなに悪くないし、燃費も良いし、何よりも安いことが一番です。
コストパフォマンスを考慮するとベストカーと言えるでしょう。

みゅうとKEiは別人だべよ

まぁいつも出だしはこんな感じだよねｗ
なるようになるでしょうから、め鯨たてないで

しかし今度の特別仕様車いいな〜
アルミ標準かあ。メーターのデザインもカッコいい…

>>38
そうですね。
一度乗ってみます。
ありがと。

>>34
なるほど！

>>40
でも、見積もりで８．５万円以上も差がある・・・。

スペシャルはあまり値引きしないのか。
あのアルミだけメーカーオプションにならないかな？

>>43
これじゃないの?
ttp://www.suzuki-accessory.jp/kei/exterior/75830_z5d.html

>>43
いや、オレが営業マンにナメられてるだけかも・・・。
商談は超苦手です。。。

>>39
別人と言うより、メーカーが違うべ、

ま〜もう少しで製造中止仲間になりそうだが

>>44
28,980円/本て
4本で10万円超えるのかよ。
俺が乗ってる車はメーカーオプションで4本4万円ぐらいだったのに

値段の妥当性はともかく、数字だけ見たらお買い得な特別仕様車だな、と。

>>48
Keiそのものが製造中止になりそうな上に限定車だから、将来｢なんでも鑑定団｣で
高値がつきそうな予感。
｢評価額５０００万円｣とか。

軽自動車に全合成オイルとかアホじゃねぇ？
イリジウムもただのスパシーボ効果だし。

　 　∩＿＿＿∩　　 　　　　　　｜
　　 | ノ＼　　　　 ヽ　 　　　　　　|
　　/　　●゛　　● |　　　　 　　　|
　 |　∪　　( _●_)　ミ　 　　　　　j
　彡､　　　|∪|　　 |　　　 　　　 Ｊ>>50
/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ
(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |
.＼　“　　／＿＿|　 |
　　＼ ／＿＿＿ ／

マジレスすると
俺は4リッター980円の安オイルを2000ｋｍで交換して、プラグも標準の奴を定期的に交換してるんだが。
問題は消耗品の耐久性であって、消耗品のグレードは耐久性の違いだと思っておけばいい。
安い消耗品を早く交換するか、高い消耗品を長く使うか、の差だ

>>47
標準品との交換装着になる場合の差額扱いと
標準品＋オプション品になる場合の定価扱いの違いでは？

>>52
オイルやプラグの場合、フィーリングの差や耐久性以外の
付加価値を求める人もいるからね。人それぞれって事で・・・

>>52
エンジンオイルは一番安いので上等で、オレは５０００キロどころか１万キロ毎
でも問題ないと思ってる。
替える必要のないオートマのミッションオイルとか無駄に交換を煽り杉だと思う。
タイヤにしてもそうで、１万キロ毎にローテーションすれば５万キロ毎の交換で
良いと思うし、異常に短いスパンの交換を煽ってると思うのはオレだけかな？

>>53
スマソ、耐久性能にだけ固執してたよ
ぶっちゃけ個人の趣味よね。軽だから最高級オイル使うのがおかしいって訳でも無く
高級外車に安オイル入れるのもまぁ絶対ダメってわけじゃない。
こういう話題はどうしても水掛け論になっちゃうんだよな

壊れない範囲で機能を維持する為のメンテナンスサイクルはメーカー推奨のとおりにやっていれば問題無い。

ただし、機能を維持するのと好調を維持するのとはまったく別の話。

たとえば一時期ATFなどはメーカーによっては無交換の指示があったりしたわけだが、
たしかにそれでも壊れはしないけど、廃車まで好調を維持できるわけではないよ。

マニュアルにオイルの推奨交換間隔って載ってる？

>>51 ﾜﾛﾀ　釣られてみよう。
プラシーボって言いたかったんだと思うよw>>50
スパシーボはロシア語でありがとうだった希ｶﾞｽ

>>58
そりゃ「スパシーバ」でわ？

>>57
整備手帳にのってる

ターボが5000km,NAが10000kmだったと思う

>>57
ボンネット開けると貼ってあるシールにも書いてあるで。
シビアコンディションだと、>>60の半分な。

８型ワークスの４ＷＤ/ＭＴ乗りです。
オイルは5W-30の出光ゼプロツーリング入れてます。
オーバースペックなんかなぁー？
あと車体骨格は一世代前だけど、軽量なんでよく走るよ。

Keiのモデルチェンジってまだ？
ワークスも出るかな。

モデルチェンジの質問に対しては、モデル廃止じゃないの？と答える決まりになってます。

>64
部分合成の5W-30っしょ？
ベストチョイスじゃね？

>62だった…orz

>>62
自分はカストロのマグナテックシリーズを使ってます。
冬は5w-30(K or FE)、夏は10w-40に変えてますが、
ホムセンで安売り対象になっているのが良いです。

K6Aはオイルが滲みを考えると100％合成油は心配なので、
部分合成や半合成はベストチョイスでは。

フィーリング的に気に入っていればオーバースペックでは
無いと思いますが、価格的に不満があれば、色々なオイルを
試してみるのも良いと思います。

ディーラーで全合成らしいシェルのヒリックスをいつも入れてる俺は失敗してるのかな
行きつけのスズキアリーナはオイルの選択肢がエクスターオイルかヒリックスしかないんだもん
JWRC関係の話が有名になる前はヒリックスじゃなくてMobil1 RMだったな

>>62
ボディカラーは？

Bターボを考えてたけど
スイフト1300SE-Zも安い
http://www.suzuki.co.jp/dom4/lineup/swift_sez/

全合成でも４Ｌ３０００円弱の物です。
オイルの良し悪しはあちこちに出るからバイクや２種原付も含めて
あれこれ試して総合的に「全合成の方が良い」という結論です。
バイクにはも少し固めのエンデュランスとか使ってますが。

>67
うちのＥＸはＦ６Ａで全合成オイルばっかり使ってますが漏れは
起きてません。

エッソ・スーパーフロー10w-30（鉱物油）4000?｢で交換＠Mターボ
普通だよね？　ﾈ? ヽ(´Д｀;≡;´Д｀)丿 ﾈ?

ターボだけど純正オイルしか入れたことがないや。
しかも一年ごと。ｗ

>>71
漏れと言ってもシール部に滲む程度ですけどね。

自分の経験でもカプチのF6Aでは滲みは無かったのですが、
アルトワークスとエブリーのF5系では結構滲んでました。
部分合成だったんですけど、粘度のとの影響もあるかも。

K6Aの場合は、ウィンターグレードが10以上であれば、
気にするほどでも無い気もしますが、心配があるだけで、
合成油でも相性の良いオイルもあるかも知れませんね。

>>72
全然普通というか、良いと思います。
ターボなのでオイルの銘柄よりも、定期的に交換する事が
重要だと思います。

4L980円のオイルなんて売ってる？どこ行ったらいいでしょ？

>75
そこいらのホムセンなりカー用品店なり。

オートバックス以外なら売ってる気はする

ず〜〜っと「モービル マルチグレードオイル 10W-30」を愛用してる。
ホムセンで980円くらいで売ってる奴。

通勤用にBターボ/5MT購入予定・・・
燃費どれくらいでしょうか？

距離や混み具合で違うと思うがどのくらいかな？

62の８型ワークスの４ＷＤ/ＭＴ乗りです。
ベストチョイスって言われて一安心(？)してますｗ
色はパールホワイトっす。
スズスポのＣＰに交換＆チェリニＨＩＤ以外は、どノーマル
毎日100ｋｍの通勤(一般道＆Ｎ名阪)で燃費は16ｋｍ/Ｌ平均。
まあこんなもんかなぁ

>>81
名張から大阪に通ってるヒト？

俺はランドクルーザー１００乗ってるけど、
軽自動車みると必ず煽るね。
ぴったりくっついてアップビームにして虐める。
左車線に戻ったら、いっしょに左に戻って、
ずっと煽りまくり。
しばらくすると、ハザード出して路肩に止まるから。
そしたら、空ぶかししながら、蛇行しながら追い越し。

軽自動車ってゴミだよ。

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　　　　　　　　_／...........::::::::::::::::: : : :/　,r:::::::::::.:::::::::.:: :::.........｀　、　　　　
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　　　と,-‐ ´￣: ::::::::::::::::::::::::::::::/　/:::::::::::r(:::::::::`':::::::>83:::::く 　　　　　　　　ｶﾞｯ
　　(´＿＿　 : : :;;:::::::::::::::::::::::::::/　/:::::::::::`(::::::::: ,ﾍ:::::::::::::::::::::: ヽ
　　　　　 ￣￣｀ヾ＿::::::::::::::::::::::し ::::::::::::::::::::::: :●::::::::::::::::::::::: : : :_> 　ﾌﾞｫｰﾝ
　　　　　　　 　 ,＿ 　＼:::::|￣￣￣ |＿::::::::::::::: `' _＿:::::::::-‐ ´ 　　　　　　 ｶﾞｯ
　　　　　　　　(＿_ ￣~"　|　　ﾗﾝｸﾙ 　| ))￣
　　　　　　　　　　 　 　 　 ￣◎￣◎

>>83
http://www.google.com/search?ie=UTF-8&oe=UTF-8&sourceid=gd&q=%E4%BF%BA%E3%81%AF%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%89%E3%82%AF%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%82%B6%E3%83%BC%EF%BC%91%EF%BC%90%EF%BC%90%E4%B9%97%E3%81%A3%E3%81%A6%E3%82%8B%E3%81%91%E3%81%A9&hl=ja&wxob=0

>>83
オレは一旦進路を譲ってから、その車にピタリとついて行くよ。
すると、後ろを気にしながら３割くらいが猛スピードで逃げて行き、白々しい
右折や左折をして去って行き、７割くらいが左端にウィンカーを出しながら
寄って進路を譲ってくれる。
オレは煽ってるわけではなく、速度取締対策でピタリとついてるのだけど、
誤解されるみたい。

＞軽自動車ってゴミだよ。
会社も良くないみたいだな。

>>83 ﾃﾝﾌﾟﾚ貼り付け乙w

ジムニーモノコック化により、大量のジムニーユーザーがＫｅｉ４ＷＤに鞍替えする予定です。

Keiのビスカスカップリング式て４ＷＤって、対角線スタックはするんですか？
デフロックはないんですよね

テリオスキッドとどっちが速いですか？

ID:NsRDKpwe0

859 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2005/05/21(土) 19:11:56 ID:NsRDKpwe0
>>854
でも、パジェロミニのが売れているだろ。
ジムニーがモノコックになったらＫｅｉというより、パジェロモニそのもの。
”クロカンできて、岩も乗り越えられるから”という理由でジムニー買う人は少数派。
”小さくてデザインがかわいい”そのうえ雪道も走れる、程度の理由で選んでいるんでしょ。

もう日本の道路じゃ、ジムニーの性能がないと走れない道ってほとんど無い。
四駆の軽があれば、たいていのところはいけるでしょ。

クロカン、、、というと、たぶん日本で競技人口は１０００人以下じゃないの？
その１０００人のために、ジムニーの設計をあわせて、生産し続けるわけにはいかないだろ。

866 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2005/05/21(土) 20:13:26 ID:NsRDKpwe0
>>865
やっぱり、ジムニーはゴミだ。
ゴミニー

>90
ノーマルだと対角スタックするがスズスポからＬＳＤが出てる。
２度とＫｅｉスレに書き込みするな！

>>93
スズスポのＬＳＤは生産中止でしょ。

スズスポのK100キット、まだどこかで新品売ってませんか〜？

Ｋｅｉって初心者にも乗りやすい？

このテの車で初心者に厳しいってのも少ないかと

ボンネットの先端は見えないから、コーナーポールはつけるように。
リヤアンダーミラーもあると便利だよ。

>>98
コーナーポールはカー用品店で売ってる？

ここはくらぶけいの２チャン支社

＞Ｋｅｉって初心者にも乗りやすい？
細かい修理に悩まされるみたいだな。

>>101
具体的にどのような不具合が？
買ったばかりなのでちょっと心配になりました。

俺はそろそろ6ヶ月点検だけどノントラブルよ。

俺も6ヶ月目だけど灰皿の上からのキシミ音がすごい。

>>95
諸事情によりHT06タービンと大容量インジェクターだけなら持ってますよ
･･･がんばって検索すれば個人特定できる鴨

俺、7年のってるけど、トラブルなんかないけど？

104ですがキシミ音でもって行きましたが問題なしとゆう事で直してもらえませんでした。確かに乗るには問題ないと思いますがかなり気になるのですが。。。

灰皿の上ってエアコンの操作パネルとオーディオぐらいしかないんじゃ…。
何が原因なんだろうね。

>>107-108
助手席エヤーバッグの蓋あたりを押さえてみるヨロシ。
共振って思わぬところから出るからね・・・。
漏れのは助手席PWのスウィッチボックスですた。
（制振ゴム咬ましてもらって解消）

こんなゴミみたいな軽自動車でも、いちいちスレがたつんだね。

恥ずかしくないの？　こんなゴミみたいな車乗っていて。

>>110
氏ね

そんなゴミみたいな車さえ所有できない
哀れな>>110に栄光あれ。

いちいちレスすんなよ…。煽り耐性なさ過ぎ。

そろそろマイナーでテコ入れして欲しい頃ではありますね。

マイナーの前に車種そのものが消滅しそうなんですが・・・・。

>>115
でもここ数年月平均２千台ぐらい売れてるし（３月は５千台近く売れた）
ネーミングを変えた後継車があるのでは？

>>110
50万以内で2年落ち１万キロ以内の条件はこの車しか無いって考えてるボンビー大学生を馬鹿にするな！！！

事務スレ荒らしの釣り師に釣られんなよ。

>>117

ふうん。そうなんだ。

Ｋｅｉの林道走破性はどのくらい？

渓流釣りの足に使える？？

>>119
その程度なら充分。
パジェロより役に立つぞ。

>>114
顔をなんちゃってシボレークルーズにしてほしい

>>120
デフロックは？

>>116
へぇ〜、発売されて７年位なるのに、まだそんな売れてるんだ。
Keiってかなりお買い得だもんね、ターボ付いて１００万位
だったよね、しかもATで。

>>122
グラベル用のタイヤ履かせれば相当な走破性がある。
狭い林道は車体の小ささでより奥まで侵入可能。
万が一のスタックは車体の軽さが幸いして人力で脱出可能。
四駆未経験者だとデフロックやLSDは自力脱出不可能な「深み」にはまる可能性アリ。
漏れは林道や廃道アタックの下見に使っている。

日常の買い物からサーキットまで、その気になればクロカンでも。
ユーザー層広杉。

この車ってケイって読むの？
それともケーイーアイ？

ケーイーアイのほうが間違いがなくていいよなぁ…（w

街乗りすると少々跳ねてうるさいけどな。気にするほどでもないし。

ぶっちゃけ新型アルトより売れてるんじゃねーの？と思う。

プレオのようにそこそこ売れてるから
廃止が延び延びになってるような気がする。

>>126
一般的にはケイだけど、俺の行きつけのスズキアリーナはケーイーアイって呼んでました
軽ばっかし扱ってるからケイって言われても判別付かないからかな

自分の名前にケイがつく人が買うと愛着沸きそうだな。
特に女なんて好きな人がＣＭに出てるって理由だけで
買う車決めたりするからありそう。

最近マイナーチェンジの仕様車でましたよね？
うちの地方だけなのかな。
アルミはいてる奴（・∀・）ｲｲ！

>>130
次期型はネーミングが変わるだろう　次期エリオのネーミングも変わると思う

↓はいはい、セルボねw

セルボワークスで決まりだね！

>>133
安価で最低地上高が高くてそこそこ走破性があるって
コンセプトはキープして欲しいなぁ。
正直北国以外で軽の四駆乗ってる人のほとんどがｋｅｉで間に合うとおもう。

>>136
＞北国以外で軽の四駆乗ってる人のほとんどがｋｅｉで間に合うとおもう。

北国の豪雪都市に住んでいますが、Keiこそ最高に便利な車でつよ（・∀・）
路地の『ボコン！』の悔しさったらもう・・・。

>>137
デフロックなくてスタックしませんか

半端に雪が降る地方に住んでますが、ちょっと山の方に行くと意外と大量に生息してるんだよね、Keiが。
安い・パワフル（ターボ車）・悪路の走破性もそこらのごく普通の軽よりはマシ(4WD)だし、
よく言えば保守的、悪く言えば古臭い感じのデザインでおばちゃんやじーちゃんが好んで買ってるみたいよ。

フロントガラスの消雪とか付いてるし、そっちがメインターゲットなんだろな。

>>139
実用的で、安いよね。
四駆で新車１００万は安。

>>136
＞安価で最低地上高が高くてそこそこ走破性があるってコンセプトはキープして欲しいなぁ
そういうのはジムニーにまかせておいて　次期型はスペシャリティ風にしてほしい
全高は１５００〜１５５０mmの間ぐらいで
>>133
ネーミングは変えてほしい　セルボのネーミング復活希望

記念カキコ('A`)

なんかセルボセルボうるさい奴が居るんだよな。

>>138
暖地の方ですね。路地のボコンってスタックともちょっと違うんです。
・・・幹線道路はマメに融雪剤散布＆除雪されるので問題ないのですが、
路地は雪が少しづつ踏み固められ踏み固められて、結構な厚みになります。
で、困ったことにマンホールの部分だけが下水の熱で丸〜く融けるので、
要は段差の大きな縁石を跨いでゴリッとやるのと同じになるのです（-_-;）
そんな路面を走るのにKeiは大助かり♪

>>139
＞半端に雪が降る地方に住んでますが、
＞ちょっと山の方に行くと意外と大量に生息してるんだよね、Keiが。

総販売台数に占めるKeiの割合よりも明らかに多いですね。
で、乗っているのは大概おぢさんおばさん♪

>>142
悪意を感じないので、たぶん温暖地の人ですね。
ここ雪国ではジムニーとKeiのニーズは被らないんですよ。
そもそも、ジムニーは全然安くない（汗）

なんかセルボにこだわる人がいるので、
 
ここはひとつ、フロンテ復活でいかがでしょうか

>>142
そろそろ空気読むことを覚えて下さいｸｿｼﾞｼﾞｲ
何回同じこと書いてんだよ

もうさsuzuki軽のスレそれぞれに常駐しないで
セルボスレでセルボ復活ｷﾎﾞﾝﾇっていってろ

ﾜｰｸｽを買いたいと思っているんですが、とりあえず外観に惚れてます
性能的な違いがあるのかは知りません
ﾊﾞｹｯﾄｼｰﾄが嫌なので、ﾉｰﾏﾙKeiのﾀｰﾎﾞにﾜｰｸｽﾊﾞﾝﾊﾟｰを移植するのも手かと思うのですが、可能ですかねえ？

>>149
逆にワークスにノーマルKeiのシート取り付けたら
いいんで内科医？(´ー｀)

スピードリミッターカット装備しました。何Km出るか楽しみだ。あくまでサーキット走行するとゆう事で。。。

>>149
富山ですけど、こないだシルバー（ガンメタではない）のkeiにワークスのフロントバンパー
移植したのとすれ違った。
すれ違いざまにリヤ見たら、ワークスエンブレムの位置にkeiのエンブレムが付いてた。
乗ってたのは普通のおとなしい感じの女性に見えました。

>>149
バンパーはもちろん、フェンダーアーチモールやサイドステップまで
変えないとみっともなくなるお。
ワークスのシート、バケットほどホールドよくないから安心汁。
試乗できれば一番だけどな。
ワークス買っても損はないよ。

次期Keiの名称がｴｽｸｰﾄﾞﾐﾆとかだったら悲しくなるかも

どうがんばっても160kmくらいしかでない
下りならもう少し行くけど。
一昔前の軽自動車よりその速度域でも死にそうな恐怖感が
ないのは、軽自動車もずいぶん立派になったもんだとは思うけど。

>>150
ｼｰﾄ交換は高いと聞いたので…

>>152>>153
てことはとりあえずﾊﾞﾝﾊﾟｰはつくと言うことですね
もちろん全体のﾊﾞﾗﾝｽは考えますが、まずﾌﾛﾝﾄﾊﾞﾝﾊﾟｰがつかなければ話にならないかな、と…
ﾜｰｸｽの純正ｸﾞﾘﾙは売ってますよねぇ？

>>152
その貴婦女はフロントを事故って直したと見た！

>>157
だからといって、ワークスの存在どころか、クルマ自体興味なしみたいな女性だったんす
ダンナとかがそうさせたか、或いは元々ダンナのなのか、ってとこなのかなぁ。
俺自身中古のワークス納車して1週間目の出来事だったんで、運転中にもかかわらず振り返って
見入ってしまった。
元々富山じゃkeiワークス殆ど見ない。俺自身埼玉まで買いに行ったしな。

ワークスのレカロのリクライニング方式教えてください

>>159
普通のと一緒

>>160
レバーってことですよね？

>>152
バンパーつけるとフェンダーアーチモールが付かなくなるよ。
長さが違うから。

まあ、微妙にスレ違いかもしれないが･･････。
スズキが軽重視路線を転換してどうも乗用車の方に力を入れる模様。
今後五年間でかなりの設備投資をするそうな。
そのせいで、配当が10円→8円にダウン。投資家がそっぽ向いた。
ソースは日経。

軽部門が縮小される可能性も高いので、車種が整理されるかもしれない。

セルボ復活はないな（w

最近そんな感じもしてるけど・・・

D社に軽トップを奪われてもいいというスタンスまでにはならないと思うから現状維持か気持ち増にしてくのかなと思ってます

全体的に規模を広げていくんじゃないでしょうか

スズキが乗用車に色気を出すようになるなら、軽規格が危ういな・・・。

>>166
スィフトは燃費さえ他のコンパクトカー並にすればダントツのコンパクトカーに
なるからね。

>>149
遅レスですが、ノーマル(1型Ｓタイプ)の運転席シート余ってます。欲しけりゃタダであげますよ。
ウチから300km圏内ならなんとか持参できます。
助手席も欲しい場合、交換して頂けるなら対応します。(車に付いてるんで）

>>168
ありがとうございます。
ただまだﾜｰｸｽを買うﾒﾄﾞ自体立っていませんので…orz

σ(ﾟ∀ﾟ ｵﾚ!! 、アルトワークスの4代目中期型に乗っているわけだが、今日街走ってて、後ろに白のKei Worksが来た。
正直欲しくなったよ。意外とかっこいいじゃん。

>>187
買う、買わないは納得がいくまで吟味すればよいかと思います。
当方、逆に純正レカロを運転席に入れてますが、個人的にはレカロのほうが長距離運転でも疲れないです。
座ってみてどうしても嫌なら、その辺の解体屋から先代ワゴンＲあたりの座席を引っ張ってくれば
それを代用可能ですのでとりあえず買って見るってのもアリですね。
あとは、某オーナーズクラブのオフに「Keiを買おうかと思ってる者ですが」とか言って飛び入り参加して
試乗させて貰うのもアリかもしれません。

>>171
ご親切にありがとうございます。

ｵﾌに参加させてもらい試乗させてもらう…それいいですね！
考えてみます(｀・ω・´)

上の方で質問出てましたが、ﾘｸﾗｲﾆﾝｸﾞ方式自分も知りたいです。
ﾚﾊﾞｰってことで宜しいんでしょうか？

>>186
未来の世界からｷﾀ━━━━ヽ(ﾟーﾟ*川ﾉ━━━━!!!!お疲れ。

>>171
ほほえましい誤爆ですな＾＾

で本題
>>172へ
ｋｅｉワークスのシートですが、リクライニングはレバーですよ。
よくあるタイプのヤツですね。
ダイヤル付いてますが、アレはシートリフター（言い方しらん）
腰の位置の上下ですよ。実際は腿の位置が上がっている気がしますが。
よって>>172さん、レバーで正解

>>174
あー！誤爆気付かなかったｗ

ﾚﾊﾞｰですか。ﾀﾞｲﾔﾙよか楽そうですね？

今日外出中に中古のﾜｰｸｽを発見したのでついつい見に行ってしまいました。
が、ATだったので萎え(´・ω・`)
すぐ帰ってきちゃったけど、せめてｼｰﾄの乗り心地を試させてもらえば良かった…が店員呼ぶのが恥ずかしかったorz
赤もｶｺ(・∀・)ｲｲ!な〜

うあー、誤爆しちゃったよ。しかも数字コテもアンカーも間違ってる・・・orz

骨がスズキで肉と皮がレカロな訳で。

まぁ普通にバケット意識せず乗れる…

ってか普通過ぎかも。

レカロ、確かに疲れなくってイイんだけど
背中がムレて、カユくなっちゃうんだよね〜

変なモノ敷くと背中がすべるし・・・

なんかいい解消法ない？

>>178

バルサンしたほうがいいよ。

まずは。

まだ今年の４月に買ったばかりだよ〜（｀Δ´）

そもそも、あの糞暑い炎天下の車内でダニなんて沸くのか？ｗ

素直に冷房入れたらいいんじゃない？
窓全開にするとか。

滑るけども蒸れ対策は木玉クッションが最強な罠

>>180

オメーがダニなんだよ！

なんか香ばしいのが沸いてんなｗ

えーえー、そりゃわたしゃ暑いのも寒いのも
大嫌いですよっと・・・


やっぱし、基本的な蒸れ対策しかないか〜

>>184
　　　　　,-，　　　　　　　　　　,、
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　　　,,--" ﾞ　,,ﾌ　　　　　　　　|　|　 1'i､.lﾞ .|　　　　　　　 ,| .〔,,-‐'''二ﾆ,,"'''i､　　　　　__少--'" _,,,,,,>
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>184
つ【シーブリーズ】

>>185
一体ど〜反応しろとｗ

ちゅうかソレ凄いなｗ　はじめて見たよ
性の下んトコにワーンって入ってるのが笑えるｗ


レカロに限らず、背中蒸れない？
そんなに汗っかきじゃないんだけどなぁ・・・

革シートはかなりしんどい

新車のビニールをまだはずしてない、
って落ちじゃないよね…

最近、ブレーキを強めに踏むとガタガタするんだけど、
原因ってわかりませんか？

>>190
「何が」ガタガタするかを書いてもらえないと、
答えようがありません

脚気♪

>>190
ABS効いてるとかｗ

>>191
前タイヤがぶれてるような感じなんです。

>>193
そこまで強くは踏んでないんで、違うかと思うのですが。。。
ABSのランプもついてませんし。

つよかろーがよわかろーがタイヤロックすればＡＢＳ作動する。
ランプも別につかないし。（付くのは異常発生時）

それも踏まえて、もういっかい書き直し希望。

前タイヤがつぶれてるような感じ・・・。私もたまに感じますよ。
ちょこっと踏むのが強いかな？と思った時。昔、カプチーノに乗ってましたが
同じことがありましたよ。（ＡＢＳ無し）

ローターが歪んでいるのでは？
要研磨or交換

>>194
前タイヤがぶれてるんじゃ内科。

みなさん、ありがとうございます。

ABSランプって作動時につくわけじゃなかったんですね・・・
ただ、テレビなんかで見るABSだと「タッタッタッ」ってかんじですけど
今回のは「ガガガガガ」って感じなんです。
左前からなってるような気がするんですけど、特定できません。

最近町工場に頼んで車検受けたばかり何ですけど、
ああいうのはどの程度まで見てくれるんですかね？

ガガガガガガがABS。それで正常。

…でそれにしても、一体どんな運転してるのと問いたい。

俺のKeiは会社の先輩にRV車だとか言ってからかわれる

Keiが届いて一週間、今のところ満足してます。
しかし何分何年も運転してなくて、久しぶりのMTだもんで
シフトダウンのタイミングがうまくつかめずに時折エンジンを
思いっきりふかしたりしてますorz

冬がくるまでに慣れないと雪道運転が恐ろしいことになるんで、
これから練習がてらその辺ドライブしてきますわ。
走り自体は軽快で楽しいし。

>>202
軽自動車なんて買う奴は人生の負け犬決定だ。
恥ずかしくないのか、黄色いナンバープレートが。
俺だったら、軽がいた瞬間に追い越しスタンバイだぞ。

どーせ中にのっている奴は人生負け犬、だからな。

嘲笑

釣りだろうがこれだけは言っておく。

IDがてぃむぽ

昔見たなんかの映画で
でかい車に乗りたがる奴ほど粗ﾁﾝって言う台詞があった

>>199
車検受けてから現象が出るように
なったんか？

>>200
ん〜、ワゴンRや他の普通車で同じように運転しても
そうならないんで、何か違うような気もするんですけど・・・
ABS作動するほどの急ブレーキではないと思いますし。

>>206
あまりはっきりとはわからないんですよね・・・
車検は3週間前ですが、気づいたのは最近ですし。

>>207
素直に、車検した町工場に持って行った方がいいと思う

親のKeiが車検から上がってきて1ヵ月後に俺が見たときの状態

・冷却水のリザーブタンク空っぽ　よくみたらサーモスタットのガスケットがやられていて漏れていた
・タイミングベルトカバーが油でべっとり　カムシャフトのオイルシールが逝っている
・ハンドル切るとガタガタ　タイロッドのブーツが破れてジョイントが死亡している
・きわめつけは　交換したと思われるエアフィルターエレメントをエンジンルームに置きっぱなし

これでも認証工場をもつ大きな看板だしてるディーラーですよ
親には次の車検からは他の店に行くように言っておいた

車検通したばっかりだからって正常な状態とは限らないよ

・冷却水のリザーブタンク空っぽ　よくみたらサーモスタットのガスケットがやられていて漏れていた
・タイミングベルトカバーが油でべっとり　カムシャフトのオイルシールが逝っている
・ハンドル切るとガタガタ　タイロッドのブーツが破れてジョイントが死亡している

全部おまえの親が悪いのでは内科医？

>>190
ブレーキパッド残ってるか？

>>211
その場合はブレーキを踏むと｢キーッ｣と金属音がするから違うと思う。

ブレーキパットが無くなった時の音は知ってるのですが、違う音ですね。
しばらく様子見て、車検した工場に持って行ってみようかと思います。
皆さん、ありがとうございます。

職場の車がKeiなのだが、みんなワゴンＲって呼んでる・・・
というのも、乗っていく時に「Kei乗ってくよ〜」では
軽なのか（他にも軽がある）Keiなのか分からないため。
ラピュタにしとけばＲって呼ばれることはなかったな。
不憫なKei。

質問いたします
keiワークスのフォグのバルブを、前乗ってたアルトワークスCS22Sのようなホワイトバルブに変えたいと
思ってます。
オートバックスでPIAAの適合表見ましたが、keiワークスのフォグの規格はH3a 35Wとの事で、そこには
1種類しか載ってませんでした。
しかしバルブの現物を見てますと、H3aと記述があるものは無かったのですが、PIAA XTREMEホワイトバルブのみ
H3 35Wの規格がありました。
ttp://www.raybrig.gr.jp/qa/qa_helogenbulb.html のQ10を見る限り、H3の35WがH3aという事のようですが、
PIAA XTREMEホワイトバルブはH3aという事でいいんでしょうか？

KeiワークスのフォグランプASSYをバンパー外してよく見て下さい。35W/55W両対応って書いてあるから。
無駄に電気食うのが嫌じゃないなら、そこらへんの普通のH3バルブでおｋ。どーせ35Wじゃオマケ程度の明るさだし。
ちなみに、35W=H3a 55W=H3ですよ。

>>216
ありがとうございます
適合表にはkeiは載っていてもワークスは載ってないんで、同じく35Wかと思ってました。

連カキ失礼します。6型ワークス4WD、中古で購入3週間目です。
昨日洗車してる時気付いたのですが、リヤハッチ右下辺りにワゴンRに貼ってあるような、
「4WD」の跡としか見えないステッカーの剥がし跡がありました。
8型keiの4WDには同エンブレムが付いてるのは知ってますが、本来6型keiにも4WDステッカーが
貼ってあるのでしょうか？

6型ワークスの4WDに乗ってたけど、ちゃんと4WDのシールが貼ってありましたよ。
記憶が正しければ、4型のはちょっと前によくあった、4の数字がとんがったような4WDマークで、6型のはちょっと丸っこい字体でした。
あと、6型と8型では車名やメーカー名のエンブレムの位置が違います。

>>219
ありがとうございます
早速注文します

結局新車が安定か

保証つきの中古車も保証外だって言われると終わりだし

でも5年で2マソキロしか走らないモレには中古が似合いさ

>>214
次期型（あるかどうか知らんが）ネーミングは変わるだろう

>>221
メーカー謹製メンテナンスノート（いわゆる新車保証書）が付いてる中古車なら
新車と同じ保証がデラーで受けられるわけだが

でも、はっきり言って激安価格なので、新車を買うのもいいと思うよ

虫が出る季節になりましたね！我がラピュタのフロントは虫のが当たったあとがたくさんありました。そろそろ洗車しますかな！

次期型は、新型NEW Keiになります。

旧型並行販売なら何となく嬉しいかもw

8型ワークスにアペックスのRSM適応しますか？
店に聞いても曖昧な返事しか返ってきませんでした。
メーカーの適応表にもHN21Sしか載ってないんで。
実際に使用してる方いませんか？

Keiって8型もあるんかいな？
さすが長寿車だね。

ワークス欲しいと思ってるけどＭＴの運転に自信がない・・・
ＡＴでもいいかな・・・？

今度KEIのA買おうと思ってます。4WDが欲しいけど燃費や必要性と、
何より値段を考慮してAが最有力。このスレ見てると
ワークスの人が多いみたいだけど…。
しかし街中で走ってるとこぜんぜん見ませんね。この車種。

>>230
AT、いいじゃないか
欲しいモノを買うのがいいと思うよ

>>226
Ｋｅｉ（ケイ）というネーミングはイヤ　セルボのネーミング復活希望

またｷﾀｰ
ていうか俺セルボってｼﾗﾈ

>>231
実際ATの4WDターボ乗りって多いぞ！

>>233
スイフトをカルタスに
アルトをフロンテにしろと言ってるようなもんだな

しかしATでワークスはねぇ…

もったいない

>>236
スイフトとアルトのネーミングはイイ
次期エリオのネーミングはカルタスにしてほしい

>>238

マジでやめろ！

新型スイフトに使う予定だった、アクロスとかでどうだろう。

名前の話をするとすぐに涌いてくる人がいて面白い

エンジンがK7A(4気筒)になったらセルボの名を許してやるよ

まちがえた
K6B(4気筒)ね

モデルチェンジはいつ頃するとの噂ですか？

以前雪の日にスタッドレスはいた４WDでも滑りました

冬道はどんな車でもすべる
すべる大小はドライバー次第

>>245

運転が下手に1票

なにやっても滑らないタイヤがあるなら10万でも買いますよw

>>248
そんなタイヤ履いてたら前転しそうで怖い

>>249
運転が下手に1票

>>233
おまえいいかげんにしろよ、もうくんなっつったろうが
セルボスレでセルボ復活ｷﾎﾞﾝﾇって一生いってろ!!!

>>251
【Ｋｅｉ（ケイ）】というネーミング　好きか？

>>251

ミイとかって名前よりはいいだろ？

ついに粘着されたかorz

スポーツやワークスは素直に格好いいと思える 欲しいなぁ

>>253
俺は若い頃ミーちゃんで抜いたな。

>>253
それだっ！

>>256
>>256

KAとKeiがあるんだから間とってKeyというのはどうだろう。
「いつもあなたの大切な鍵になります。スズキ　Key」

>259
エロゲオタが喜んで買いそうだ。ｗ

ﾊﾞｶｷﾞっ子狙いかよ(w

かみさんのHN21S（4WD）がビスカス付近からハンドルを左右に一回転切るぐらいから、ｺﾞｵーっと音がするようになった。 こんなに簡単に壊れるのか？ ギャランVR-4は９年乗ってもなんともなかったのに。

それは、スズキの四駆、特にKeiには多い持病みたいなもんです、諦めてください。
半年前に中古で買ったウチのHN21S(4WD)もそんな音してましたよ。ビスカスがお亡くなりモードなのでディーラーに行きましょう。
俺はタダで直してもらえましたよ。

えータダですか？ 五万キロ以上乗っているけど大丈夫ですかね。

うーん、中古車買ってすぐ異常に気づいて修理してもらったので、クレーム扱いになったのかもしれません。
ちなみに、5年落ち、走行70000kmくらいで購入。

整備マニュアル見たら五万キロまで無料交換て書いてあったような。
たぶん高いんだろうなー。

別に名前で買ったわけじゃなく安いから買ったんだよ
keiって名前もｷﾗｲじゃない

セルボスレに帰ってね

すみません、フロントのウィンカー球の交換手順教えてください

>>268
1.デーラーへいく。
2.ウインカーの球替えてくれと頼む。
3.ちょいと待つ。
4.出来上がり。

>>269
正論だがもう少し親切にしてやれ。

そんな事をここで聞くようなﾔｼは自分でやらない方がいい。

ﾜｰｸｽ注文しました　
早く来ないかな♪

>>216
どうもです、ヘッド/フォグ共にRAYBRIGレーシングクリアに交換しました。
白さや青さを出す為に、ヘタにバルブ自体に色付いてるやつなんかより全然いい！


　　　明るい．．．


　　　　　明るひひいぃぃ．．．

ｏｒｚ

このスレに、登録済み未走行中古車（新古車）のkeiを買った人っています？

>>268
小汚い長文だけど折角説明するんだからちゃんと読んでな。

まずバンパーを外すことからはじめよう。ボンネットを開けて正面のぷっちんを外し、
バンパー下側のぷっちんを外し、フェンダーモールのぷっちんを前側から3つくらいまで外す。
ぷっちん外しは大きめのマイナスドライバーが最適。
で、ぷっちんが外れてツメで引っ掛かってるだけのフェンダーモールを壊すつもりで引っ張る。
3割くらいの確率で内側のツメが欠けるけどキニシナイ。(気になるならディーラーに頼みサなさい)
フェンダーモールの前半分が外れた状態になったら、ライトの目尻の延長付近にプラスのビスが見えると思うので、ソレを外す。
これでバンパーはツメで引っ掛かってる状態。ライトの外側あたりにバンパー内側のツメに引っ掛けてあるのと
前のフレームに引っ掛けてあるから、フレームから引っ掛かりを外し、あとは気合に任せて引っこ抜く！
フォグ装備車両や、オートエアコン装備車両はランプやら温度センサーのハーネスがあるので、コネクタを壊さないように引っこ抜く。
小さめのマイナスドライバーがあるとやりやすい。
　バンパーが外れたらあとは楽勝。ランプボディの上側二本のボルトを外し、下側にも一本あるのでソレも外す。
あとはランプボディを前に引っこ抜く。これで電球のソケットが見えるからあとは捻ればアクセス可能。
電球取り替えたらこれまでの手順の逆に組み立てて終了。終ったら一応ハザード出してちゃんとできたかチェック。

フロントのウインカーってそんなに手間掛かるの？

リアとは大違いだな

KeiでNAかター坊かで迷っています。
死ぬほど迷っています。
装備を考えれば、ゼターイにター坊がお買い得なのだが。
VVTのメリットの方が実益あるからね。
NAを試乗しましたが、走りはこれで十分だと感じました。ター坊は要りまへん。
ベンチディスク、14インチタイヤ、電動ミラー・・・・・・ター坊のみの設定でNAはoptもない。
装備だけター坊と同じNAなら速攻なんですが。

燃費と耐久性がNAと比べてどの程度違うのか？
これがよくわかりまへん。
運転は極めてありきたりで、前の車に付いていくだけでいいです。
燃費が１０％落ちで済むなら装備の良いター坊でも辛抱しますが。

NAの装備設定が間違ってるゾ、スズキはん。

追伸
NAにABSをoptすれば、ター坊と１０マソ程度の価格差しかない。


....................................................アホか

>>278
背中を押そうか・・・。つttp://www.suzuki.co.jp/dom4/lineup/kei_special/
こっちの方が今はお徳かと。

ついでに。つttp://www.suzuki-accessory.jp/kei/index.html
電動ミラーのＯＰはあるよ。まぁ上に貼ったＡスペシャルの方がお徳だけど。

スぺはあの白メーターがイヤじゃ

　　　 ／￣￣￣￣ヽ
　　／　　／￣＼　　ヽ
　/　　 /　 ＼　　ヽ､､､ヽ
　|　　/　　（・）　　 （・）| |
　|　　|　　　　　　つ　　| |
　|　　|　 　　＿＿＿　 | |　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　|　　|　　　 ＼＿_/　 | .| ＜　Keiマンセー！
　ゝ‐ｲ＼.　　 ･　　　／ノ　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　／　　￣￣￣￣＼

>>281
細かいな・・・。
５型Ｎ−１海苔の俺としてはスペシャルは羨ましいぐらいなんだが、人それぞれだな。

燃費はどうだろう。運転に個人差があるけど、参考までに俺のＮ−１Ｍターボ・２ＷＤ・ＡＴで
リッター１３〜１５�`。高速100〜110�`巡航でリッター１６�`強でした。
ＮＡならさらに良くなるだろうし、ＭＴならさらに良くなるかと。

スペシャルはお買い得だよな

>>278
ワークスに汁。

後部座席用のカップホルダーに小さめの消臭剤・芳香剤がすっぽり入って便利なのは内緒だ。

>>275
それは私のことですかいな？
未使用車購入致しました。
満足してます。

今、何型まであるんですか?

それと、ジムニーみたいにインパネ周りやATのリファインはないのかな、と。

>>287
おおっ、お待ちしておりました！僕も未使用車を狙って商談中なんですが、商談の
参考にしたいので、どんなグレードをいくらくらいで購入されたか教えて下さいませ！

6型ワークス4WD5MT
スズスポType-Stマフラー＋フロントパイプ＋エアファンネルクリーナー。
主に通勤で使用（片道40km）で燃費17〜17.5km/l。
高速道路距離400km（関越花園IC〜上信越〜北陸富山西IC）を90〜130km巡航で14.8km/lくらいでした。

軽ターボは低速定常走行で燃費がいいのか

>>289
私はセカンドカーとしてＡの４ＡＴを。
お値段はえーーっと全部で８４くらいだったと思います。
使い勝手いいでっす。
ファーストカーの背が低いのでとっても視界良好！
大事にしたいとおもってまつ。

64PSターボのMT車で、高速スピードリミッターあてまくり走行したら8.5km/ｌでした
80巡航したら20km/lまで行きました。乗り方で変わるもんですよ

死ぬほど悩んだ挙句装備のお買い得度に負けて、ター坊にすることにしました。

ター坊はあまり効かさないような経済運転をしようと思います。

お店の兄ちゃんが言うてはりました。
「機械のことをちょこっとでも知ってるもんやったら、NAかター坊で死ぬほど悩みまっせ。Keiっちゅークルマは。」

KeiターボはNAよりギア比が高目なので一定のスピードで巡航すれば
NAよりエンジン音が静かで燃費も良くなる場合があるかも

>>295
高速で80〜100km辺りがそうかも。
NAの旧アルトで高速だと90km/hでも燃費悪いと親戚が言ってたが、
自分のBターボは100km/h辺りまでそうは落ちない。

みんな追加メーターなにつけてる？

一応、70km/h程度のの巡航性能（郊外一般路の都市間移動）を基準に考えています。

高速なんてめったに使わないもんで。

みんな追加ﾒｰﾀｰなにつけてる?ID:zBz4F/8c0
みんな追加ﾒｰﾀｰなにつけてる?ID:zBz4F/8c0
みんな追加ﾒｰﾀｰなにつけてる?ID:zBz4F/8c0
みんな追加ﾒｰﾀｰなにつけてる?ID:zBz4F/8c0
みんな追加ﾒｰﾀｰなにつけてる?ID:zBz4F/8c0
みんな追加ﾒｰﾀｰなにつけてる?ID:zBz4F/8c0
みんな追加ﾒｰﾀｰなにつけてる?ID:zBz4F/8c0
みんな追加ﾒｰﾀｰなにつけてる?ID:zBz4F/8c0

>>297
ttp://www.seiwa-c.co.jp/html/detail-W354_183.html

煽る意味が分からん
Defiのブースト計付けて燃費走行に役立ててます
一定値(0とか0.2とか)以上にブースト掛かるとワーニング出すよう設定すれば無駄な加速を少なくできる・・・かもね

>297
ttp://www.napolex.co.jp/product/fizz/meter.html
ここにあるデムパ時計と温湿度計とコンパス

>>302
ちゃんと北指してる？
うちのもつけた事があるんだけど、車内で変な磁界が発生してるみたいで
コンパスが常に車と一緒に回って役に立たなかった…。

4WDのおしりには"4WD"ってｽﾃｯｶｰかｴﾝﾌﾞﾚﾑが貼ってあるのでしょうか？

>>292
カキコありがとうございます！んで今日、新古車を契約してきました！
僕は「Aタイプ・銀色・AT・ABS付き・オプションはドアバイザーのみ」で
コミコミ82万2000円でした。今から納車が楽しみです！

>>304
折れのﾗﾋﾟｭﾀﾝには付いておりませぬ。

つーことは外見では2WDか4WDか見分けがつかんのね。

>>307
後輪にデフが付いてるかどうかを覗き込むのも手。
つーかＫｅｉの方は４ＷＤステッカーあったんじゃなかったか。

>>304
>>218-219

>>305
おめでとうございます。
良い価格が出ましたね。
ちょっとうらやますぃ。
納車日が待ち遠しいですね。

>>310
ありがとうございます！
でも、この条件を出すのにかかった期間や時間を考えると、ちょいと微妙・・・。
とりあえず納車日が楽しみです。

>303
貼るとこ変えたらおｋ。モレはミラーの端っこに貼ってある。

>>303
俺はメーターパネルの左下に吸盤で付けてる。それを白LEDのスポット当てて、夜もバッチリさ！！
ヘタにダッシュボード付近やフロントガラスにつけると、フロントスピーカーの磁界がモロに
影響しちゃいますので、場所決めは慎重に。

Keiワークスってどれぐらいまで車高落とせますか？
友だちがリアのスプリングだかショックだか、何かが短いとか余裕がないのでそんなに落とせないかもと言っていたので…

>>314
FFワークスの場合、車高調だとF-40mm/R-30mmでいっぱいかな。
ただ、これだとストロークが無いんで、F-30mm/R-20mmくらいが
実用的な限界だと思う。

リヤサスを見てみれば判るけど、構造的に極端なダウンサスでは
バネが遊ぶor外れるし、ストロークも無くなってバンプタッチしまくる。
車高調整アダプタを噛ませると、その分車高が下げられなくなる。
基本的にリヤ側の車高ダウンはあまり出来ないと思った方がいい。

kei WORKSってノーマルの足のコーナーウエイトバランスがすごくいいから
あまり車高いじるとディチューンになるよ

うちのかーちゃんが5ＭＴのＢターボ乗ってるんで、
たまに借りて乗るとキビキビ走って、そこそこ楽しいです。
ただ高速でのレーンチェンジが、ふらふらしてチト頼りない。

まーでも良い車だと思いますた。なんつっても安いし。

>>315
有り難うございました！
R-20mmですか…全然落とせないのですね。わかりました

>>317
高速のふらふらは電動パワステの影響が大きいと思う。
電動パワステを切る方法ってあるのでしょうか＞識者の方々

俺は馬鹿だからパワステ関係のヒューズを抜くくらいしか思いつきません。
しかもこのままだと副作用で重ステ必至。
油圧パワステでも移植しないと無理なんじゃないの？

素人考えでスマソ、Keiって前型のアルトやワゴン尺と同じシャーシみたいだから
ワゴン尺の足回りをごっそり使えば車高ダウンできる？

車高下げたい香具師はインチダウンすれば？
タイヤとホイールハウスの隙間は空くから見た目は最悪だがw

>>321

ｻｽｶﾞ違うから乗り心地がかなり変わると思われ。

ｻｽｶﾞｰ!

ｲﾝﾁの話で便乗。
N-1で標準の14ｲﾝﾁを履いているのだけど、
ﾀｲﾔの寿命が来たらｽﾎﾟ-ﾂやﾜ-ｸｽが履いているｻｲｽﾞの15ｲﾝﾁを
そのまま履かせても大丈夫でつか？

タイヤの話で便乗
ポテンザのスポーツ・ワークスサイズがなくなっちまったわけですが
ほかのにするとしたらどれがいいですかね？　同サイズ他メーカにあったっけ？

タイヤの話で超便乗
最近後ろの方からﾌﾞｨｰﾝって感じの低いノイズが出るようになったんですけど
これってタイヤの寿命ですかね。新車の状態で装着されてたシンセラで
五万キロちょい乗ってます。まだ４ミリは残ってると思ったんだけど。
ついでにFF・MTです。

>>327
ひょっとしたらとハブベアリングを疑ってみる。
漏れん家のＫｅｉはタイヤが違うけど（鰤のＢ３９１）、リアタイヤが変にゴロゴロ感出てきたな〜
とか思ったら、ハブベアリングの不調だった。
新車登録から３年以内だったのでクレーム修理でタダだったけど。

keiはデフロックできますか

新車購入3年目のKei　E-ｔｙpe NA・MTです。

普通に街乗りしてるんですが、3200rpmあたりで
エンジンから異音というかハウリングみたいな音がします。
どのギアでも3200〜3500rpmで異音がするんですよ。
2年ちょいで4万Km走行くらいです。

1→2速は4000rpm
2→3速、3→4速は5000rpmくらいでシフトUPする乗り方を
ずっと続けています。
特別どこかにぶつけたりとかはありません。
オイル交換は5000km毎くらいです。

Dらーの車検やメンテ直前には異音が消えるので
今までの点検で問題を指摘されたことはなく、
一応メンテ時に疑問点として挙げてはいるんですが
特別問題はないとの回答が続いています。
他にもこんな方or解決できる方いらっしゃいませんか？

80万あるんだけど
新車一括で買えるかな？

可能かもしれないがもうちょっと用意するべき

タイヤなら175/65-R14にいいタイヤがゴロゴロと…

>>331
任意保険も入れﾅｰ

165/70-R14から175/65-R14に変えても車検は通りますか？

>>335
大丈Ｖ！

ワークスの車両本体の値引きっていくらくらい？
昨日見積もりに行ってきたら五万だった

Keiワークスでワンメイクレース復活ってないのかにゃ？

175/65-R14にｵﾌｾｯﾄ42のﾎｲﾙだとちょっとﾊﾐ出し気味じゃない？
ｵﾌｾｯﾄ45だと全く問題なしで
ｵﾌｾｯﾄ50だとﾊﾝﾄﾞﾙ切った時にﾀｲﾔﾊｳｽに干渉するんじゃなかった？

>>337
ﾜｰｸｽ 4WD AT馴染みの修理工場で支払い総額から５引き。
ﾅﾝﾊﾞｰ枠とﾅﾝﾊﾞｰ変更がｻｰﾋﾞｽ。
鱸車は3台目だがそんなもんだよ。
他ﾒｰｶｰは値引き多くできるなら最初から値段下げろと言いたい。
つーかﾜｼのﾜｰｸｽまだ来んのかー！

最初に店側が提示する5万引きは挨拶がわりだろ
そこから値引き交渉は始まるんだよ
ワークスなら2桁は狙わにゃあ

自分は最初3万提示でした。あの調子だといいとこ5万だと思います。受注生産に近いんだから値引き額低いのは仕方ないんでは

>>341
下取りなしで2桁出したﾔﾂが癒え
"ﾜｰｸｽだから"1桁なんだよ

ワークスでないKeiで５万引きなら納得水準
でも
A（ABS付）で81万
Bで　　　　　92万　　　　←どう考えてもこっちの方がお買い得

俺は最初４万提示でしたが、交渉の末１０万いった

オレはどうあがいても新車は３〜５万引きしか出せなくて新古車にしたんだけど・・・
いくらワークスとはいえ、下取りなしで２ケタ引きまでいくなんて、一体どういう
裏ワザがあるのか詳しく聞いてみたい・・・。

>>344
11万も違ったら、僕なら迷わず維持費の安いAのABS付きにしますが・・・。

ちなみに納車は週明けになりました。

俺Aスペシャルで値引き額8万5千だった
これって高い？安い？

>>347
や、安すぎ！オレは値引きナシのオプション３万円サービスのみで限界でした。

下取りナシでその値段ですか？どうすればそんな値引きを引き出せるんですか？？

ディーラーの営業と知人だから。

もっと言えば過去にその営業から2台買っているから。
根拠の無い値引きなど無いよ。

内装少し地味じゃない？

あと車のローンって金利どんなもんでつか？

>>350
ピンキリ。

ぶっちゃけ鱸軽で二桁はありえないっす。>>347は底値。
普通車なら一声20マソもアリだけどね。車種によっては。
対策費とか全然違うし。

ワークス

16年式　走行0.8万キロ

車体価格108万円（税込み）って

無傷だったら安い感じですか？

100で高いと思う人もいれば120で安いと思う人もいる。
買い物は次行った時に同じ物があるとは限らない。
自分で気にいったなら即買った方がいい。
買わずに後悔するより買って後悔しよう。
君がワークス指名買いなのなら後悔しないと思う。

グレードによるがワークスでその条件で108は安いと思うよ。
販売店へさぁ急げ！

>>349(347?)
なるほど・・・自動車初購入のオレは禿げしく納得デス。。

keiくらい新車で買えよ

キャッシュで　ポン

>>353
それってGooに載ってる愛知県の白いワークス(MT)じゃない？
車検が19年7月の。

>>357
俺もそう思った。5MT FFなら相応〜ちょい安くらいかなぁ。
ただ、見積り取って見ないと何ともいえない。
ショップによっては登録代行費用＋預り法定費用以外に、この年式では必要ないはずの整備費用まで
乗せてくるところもあるから。
同じ県内のショップなら自分の足で取りに行けるが、県外だと陸送か、電車やバス使って行って
買ったクルマ運転して帰ってくるのかでも総額は全然違ってくるので、陸送費も含めて聞いてみれば
いいと思う。
実際俺もGoo-net経由で2社見積もり取って、レスが早いほうで買いました。
この手のネット掲載の物件を問い合わせた場合、ほぼ間違いなく「この物件は他にも引合いがあります」
と契約をせかしてくる。まぁ本当にそうなのかもしれないが。

実際現物を見て動かしてみないことには安いか高いか何とも

嫌煙家なら室内にﾀﾊﾞｺの臭いがしみついてないか確かめたい

レス遅くなってすみません。下取りはなしです。
俺はディーラーとは知り合いじゃなくてそこに行ったのも初めてです。
値引きはオプションを10万以上つけたのでそのせいだと思います。
俺自身車買うの初めてで、雑誌見るとKEIって目標値引き額12万！とか
10万以上は引ける！みたいなことサラッと書いてあるんで
まだまだ額は甘かったんだろうか？と思ってたけど
そうではなかったんですね。なんかラッキー。

>>361
レスthanks。
なるほど、オプションをたくさん付けると好条件が引き出せるワケですね。
でも僕はAスペを値引き0＋オプション3万引きで片付けられて今に至るので、
かなり裏山すぃ。

で、>>349って誰？

内装に高級感が無いそうですが、実際どうですか？

あと高速もターボつきなら楽ですか？

＞内装に高級感が無いそうですが、実際どうですか？

ない

＞あと高速もターボつきなら楽ですか？

ターボなしでも樂

keiワークス（MT）新車購入を計画しています。お聞きしたいのですが
オーディオレスの設定だそうですがダッシュボード上に純正スピーカーや
スピーカー用純正配線とかも来てないのでしょうか？

配線は来てるから心配いらへんよ〜。
リアスピーカーの配線もあるでよ〜。

>>366
情報ホントありがとうございます。配線が来ていると聞いて安心しました。
これで購入に踏み切れます｡･ﾟ･(ﾉД`)。

>>365
あと、ラジオアンテナもオプションなんで、忘れずに付けとく事。
7千円ほどだったと思う

>>368
これまたありがとうございます。ラジオアンテナまでオプションとはなかなか割り切った作りでｗ。

オプションのラジオアンテナを付け忘れた俺が来(ry



…後で気が付いて付けたけど。

あれ、リアスピーカー取り付けには専用ステーが別途必要じゃなかったっけ
アンテナは4600円だったとオモ

俺は納車時に工賃タダでスピーカーとヘッドユニットつけてもらいましたよ

ついに納車しました！この夏は大切に走りまくろうと思います！！

>>372
おめ！　楽しいよー♪
あと　みなさんの中で純正交換タイプのスポーツフィルター
使用している方いらっしゃいますか？
お勧めのものがあったら教えてください
自分はワークス６型に乗ってるんだけど、納車時から
「モンスターインターナショナル」のをつけてます
洗浄、湿油を繰り返しそろそろ２年になるので換えようかと
給排気系はスズスポストリートマフラーだけで、エンジンはノーマルです

>>373
アペクセラの、パワーインテークフィルター。

ついさきほどワークスを成約してきました。
納車がまちどうしい　(*ﾟ∀ﾟ)=3

ﾜｰｸｽにﾌﾛﾝﾄｽﾋﾟｰｶｰつけたいんだけど2WAYと一体型どっちがいいかな？
やっぱﾂｨｰﾀあったほうが音いい？Keiなら一体型で充分？

>>376
漏れなら一体型お勧め。

>>373
同じく、アペクセラの赤い奴。排気系はスズスポSp-Xマフラーを装着。正直、排気音以外に違いを感じませんｗ
エアクリなんか、赤いだけの純正にしか見えないしｗ
って全然お勧めしてないな、これじゃ。

>>376
カロのツィーターとセットのスピーカー使ってるけど、コアキシャルタイプ(ごく普通の1体型2way)と大差なく聞こえてます。
恐らく、もともとダッシュボードにスピーカーがあるから指向性の高い高音が聞こえやすいと思われ＞ドアスピーカー比
そのかわり、低音でダッシュボードがビビリやすいから安物のサブウーハーを座席下に突っ込んで控えめに鳴らす方が効果的かと。
費用的には、コアキシャルのちょっといいスピーカー(2ﾏｿ)+安ｳｰﾊｰ(1ﾏｿ) ＝別体ツィーター付きスピーカー(3ﾏｿ)
よって、>>377と同じく一体型で十分でないかい？

現行モデルのワークスの新古狙ってるのですが モデルチェンジ時期はいつでしょうか？

>>379
ない。

>>374
>>378
ありがとうございます
自分それ「アペックス」て読むと思いこんでた・・
最近出たＨＫＳのやつも気になってたんだけど
「アペクセラ」にしてみます
自分パフォーマンスバーやストラットバーやメンバー
などの補強系もマフラーも納車時につけちゃったから
どノーマルとの違いわからないんだよね
数ヶ月はどノーマルで乗ればよかったと思たよ
でも結構ホットで楽しい車だね

ｋｅｉって見た目タフそうな感じなんだけど、実際はどうなんだろうか？
あんま軽自動車っぽくない世雲気がする

>>379
次、もしワークス出すとしたらアルトかと思われ。

>>381　アペックスからアペクセラに名前変えたんだよ・・・

379ですが、モデルチェンジが無いとすれば 絶版になるのですか？

>>377
>>376
ｻﾝｸｽ!確かにあのｽﾋﾟｰｶｰ位置ならｺｱｷｼｬﾙでも高音が届きやすいかもね。
ｳｰﾑ、ﾀﾞｯｼｭがすっきりしてるのもいいけどﾂｨｰﾀｰを飾るのもいいしな。
ﾜｰｸｽ納車は25日予定なのでまだ物色中。
なんか最近ﾜｰｸｽ買う人多いな。

＞なんか最近ﾜｰｸｽ買う人多いな。
新型ヴィッツが悲惨だったからな。

昔、初期型のsiターボに乗ってました。今は、プレオRSに乗っていまつ。
プレオはコーナー性能は良いけど、刺激的な加速に欠けるので、乗り換えを
考えています。
昔乗っていたsiターボも結構速く感じたのですが、今のワークスのK6Aは更に
別物という程速いでしょうか？どなたか、siターボ（またはMターボ）と、６４
馬力ターボを乗り比べた事のある方、教えて下さいー。

>>388
>昔、初期型のsiターボに乗ってました。今は、プレオRSに乗っていまつ。
K6A出力より、重量が深刻かな。
俺F6A CS22Sから6型ワークスに乗り換えた。
MT 4WDという同じ条件で、エンジン仕様上トルクが数割増えたはずなのに、重さを感じてしまう。
keiでさえこうなんだから、ワゴンR、MOVE、ネイキッド、テリオスキッドだったらもっと深刻な
問題なんだろうな。

＞新型ヴィッツが悲惨だったからな
ｳﾞｨｯﾂとKeiﾜｰｸｽを比べる理由がわからん

>>385
少なくともkeiっていう名前でモデルチェンジしないのだけは確からしい。
名前なんて何でもいいけど、また同じコンセプトで新車作ってホスィ・・
４駆じゃないけど足場の悪い生活道路や水溜りをスイスイって車は貴重。

新ネームでのデビュー時期は いつ頃との噂ですか？

どれ…

　　　　　.┌━┐　 　 ┌━┐
　　　　　 ┃┌╋──╋┐┃
　　　　　 └╋┘　 　 └╋┘
　　　　　 　 ┃　・ 　 ・　 ┃ 　 　　 　 ┌━━┐
　　　　●━╋┐　 　 ┌╂━━━━╂┐　 ┃
　　　　└━┷┴━━╂┘　 　 　 　 └╋━┘
同じｽﾚにはｺﾋﾟﾍﾟ　┌╋┐ 　　 　 　 ┌╋┐
できるけど、違う　 ┃└╋╋━━╋╋┘┃
ｽﾚにはｺﾋﾟﾍﾟでき　┃　 ┃┃ 　　 ┃┃　 ┃
ない不思議ｺﾋﾟﾍﾟ　┃　 ┃┃ 　　 ┃┃　 ┃
　　　　　　　　　　　└━┘┘　　　└└━┘

⊂⌒~⊃｡Д｡)⊃ﾀﾞﾏｻﾚﾀ

Ａのｱﾙﾐ付き特別仕様車ってｲｶｽ
歴代NAの中でも異色
あと２ヶ月早ければな…

ああ…名前の話をしてしまった…。

セルボ、セルボと吠える地獄の獣を召還してしまった…。

人は何度同じ過ちをくり返すのだろう…。

いや、召還してないから！

あまりスピード出さない街乗りにはワークスは扶養か
ｶｺｲｲ

ダイハツのテリオスキッドをOEMで販売すればいいんじゃないの？

なんで4WD車にはｺｲﾝﾎﾙﾀﾞｰがついてないのか教えたいだろ
聞いてやってもいいｾﾞ
教えてよん♪

パジェロとスペースギアには付いてたから聞いてくれなくてもいいよ。

>>398
ヒント
つ[シートヒーター]

答え:暖かい

�d!吸置か

>>397
高い 狭い 気軽に買えない

山本関西バージョンって、何台売れたんだろうね。
シャルマソ伯爵が売れ残り続けたって前に愚痴ってたけど。

今頃になって気付いたんですが、ワークスのエンブレムが赤→青に変わってるのは
マイチェンかなんかですか？

先週tutayaの駐車場でベージュのkansaiみまつた

KansaiとDJの見分けが付かない俺が来ましたよ

>>407
ﾎﾞﾝﾈのｴｸﾎﾞ♪

青指紋は身体の色が灰色に対応。 だと思われ

>>405
青ｴﾝﾌﾞﾚﾑが何型から変わったかは知らないが、ﾃﾞｨｰﾗｰに聞いたら「特に意味はないと思う」とのこと
ｱﾙﾄﾜｰｸｽも後期は青に変わってましたからね…と言われたから、もう後期にさしかかってるのか

灰ボディには赤より青のほうがクール
黒ボディには赤のがよかったな

レスありがとうございます。最近Keiワークスのカタログを請求したら赤→青に変わってたんで。

もうひとつ質問ですが、現行のが8型になるんでしょうか？

>>405
ボディーカラーの赤が廃止
KeiWorksエンブレムの色
スズキマークエンブレムの形
エンブレムの位置
エアコンの操作パネル
FF車の最低地上高
5MT車が平成22年度燃費基準達成

変わったのはこれくらい。
去年4月から8型になりました。

９型が出たらもう笑うしかないな

楽しくカーライフを満喫しております。
ところで燃料計の目盛りが1/2の状態で給油したらだいたい何L位入るか教えて頂け
ませんか？

テメエは幼稚園から人生やり直してこいや

現在 年中組さんですが何か？

>>415
燃料計には個体差があるだろうけど、おれのは給油ランプが付いて給油すると
２５Ｌくらい入る。
半分で入れたことがないから、それはわからない。

>>415
15L±3Lくらい

ちょっと調べようと思ってｓｕｚｕｋｉ　ｋｅｉで検索かけたら
サックス奏者のサイトが出てきたｗ

>>418さん
僕も納車直後に給油ランプが点いた状態で給油した時も25Lでしたね〜。

>>419さん
目盛りが1/2の状態で走行200kmでしたから、13km/Lくらい、って事かぁ・・・
タンク満タンで325km走れる事になりますが、思った程高燃費じゃないなぁ・・・。

>>418
＞給油ランプ
いいなぁ、折れのは点く以前に付いてない・・・5型ね。

>>421
安全対策で結構重たくなった車体を660ccで引っ張るからね、
最近の軽は燃費を期待して買うｸﾙﾏじゃなさそうです（特に4WD）
折れは税金や保険料を意識して買いました。

納車寸前なんですが、結局ちょうど10万引きになりました
うちの県が独自にやってる値引きキャンペーンを契約時に知らなかったからってのが理由。
まあそれはディーラー側も契約時には知らなかったみたいですが。
契約後に本社からお達しが来たらしいです。
こういうこともあるよーということで。

>>421
×高燃費
○低燃費

燃費なんて乗り方と環境次第。
当方F6AのターボMTですが、平均16は走ります。
最高で20の大台に乗せたこともありますよ。

やっとｷﾀｰ
おれのkei〜
おれのﾜｰｸｽ〜
ｸﾞﾚｰで4WDでAT〜(いいじゃんかよぉ)
ｶｯｺｲｲぞ〜
書いてる時間もったいない
また乗ってくるぁ

>>422さん
維持費は確かに安いですね。

>>423さん
すっげぇなぁ・・・何県？総支払い額はいくらになりましたか？
それだけ安けりゃわざわざ新古車探して買うよりも値打ちありますよ。

>>424さん
あ、こりゃ失礼。

>>425さん
大人しく慣らし運転してるハズなんですけどね・・・。

特にターボ車の奈良市は慎重に。
私の場合はボンネット開けて扇風機回してアイドリング運転を一晩中やりました。

>>427
ターボ車に燃費を求める場合、何km/hとか何rpmとかを
気にするよりアクセル開度と踏み加減が重要です。
ブースト計付けると判りやすいけど、いかにターボを
効かせないようにするか燃費が変わります。

でも、ターボ車の楽しみが薄れるのが残念なので
巡航速度まではターボを効かせても、巡航中は
ターボを効かせない方法で多少燃費向上しますよ。

当方はＭターボのFF/ATですが、殆ど市街地走行で
燃費を気にせずに走って12〜13km/l程度ですね。

>>429さん
いえ、僕のはターボなしなんですが・・・。

>私の場合はボンネット開けて扇風機回してアイドリング運転を一晩中やりま
>した。
>私の場合はボンネット開けて扇風機回してアイドリング運転を一晩中やりま
>した。
>私の場合はボンネット開けて扇風機回してアイドリング運転を一晩中やりま
>した。

>>430
ターボ無しですか・・・
NAでも基本は同じですけど、車速の上昇に合わせた
アクセルワークを気にしてみると良いと思います。
アクセルの反発力を感じながらじわっと踏み込む感じと言うか・・・
市街地走行ならターボよりも燃費は良くなるはずですよ。

>>430氏
蛸ﾒｰﾀ付いてる？
3000回転くらいで走れば
ﾘｯﾀｰ15前後は走るでしょ

まぁ時々はぶん回したほうが楽しいよ

426です。乗ってきた
ちょい感想
○
・生き物のような顔つき
・加速。うっかり踏み続けるとﾄﾞｯｶｰﾝ
・ﾚｶﾛ。ﾁﾋﾞのｵﾚには丁度いいが、ﾃﾞﾌﾞ、ﾉｯﾎﾟには小さいかも
・思ってたより車内幅が広い。ｴﾝｼﾞﾝ静か。ﾊﾟﾜﾌﾙ。これが今時の軽なのか？
・質感もカタログで見たほど悪くない。物置き場がたくさん
・ﾘｱｼｰﾄ倒すとﾌﾗｯﾄ

×
・ｵﾌﾟｼｮﾝのｱｰﾑﾚｽﾄが役に立ってない。短い
・昼間は青く見えるが夜点けたら黄色だったライト
・荷台下に物を入れとくとｺﾞﾄｺﾞﾄうるさい
・ｴｱｺﾝ利きがｲﾏｲﾁ
・ﾁﾙﾄｽﾃｱほしい
・突き上げが激しい。これは想定内
・ｴﾝｼﾞﾝは静かだがﾀｲﾔからのﾛｰﾄﾞﾉｲｽﾞが気になる
・ﾌﾛﾝﾄﾜｲﾊﾟｰが視界に入り気になる(ｵﾚだけか)
・慣らし中なのでﾌﾞﾝ回せない。精神衛生上よくない

×のほうが多く書いたが総じて良いｸﾙﾏ。ﾏﾝｿﾞｸ。
ﾋﾞｰﾙあけようと思ったが...また乗ってくるぁ。

俺のは11年式の1型3ドアだけど、エアコンの効きに不満を感じることはないなぁ。
AACだけど手動で風速1にする事も多い。

>・ｴｱｺﾝ利きがｲﾏｲﾁ
エアコン、というよりは、風量が全然足りないよね。
俺6型ワークスだけど、一番我慢ならないのが、センター吹き出し方向を一番下しても、真っ正面にしか
出てこない。そのくせ一番上に向けたら向けたなりに上に出るのに。実は設計ミス？？

H6年式アルトワークスRS/Rから乗り換えたんだが、エアコンはこっちのほうが良かった。
風量もバッチリだったし、エアコンのエコノミーモードもあったし、温度も青赤だけじゃなくて
目安の温度が書いてあって、風量もAUTOがあり、フルオートまでは行かないけどセミオートのエアコンだった。
keiの場合エアコンがプアなのはワークスだけ？それとも全グレードそうなのかな？

>>436
坂道を登るときには暑くてもエアコンを切り、車の全パワーを駆動に集中させる。

426です
誘惑に負けてﾋﾞｰﾙ開けちゃいました。乗るのはまた明日。
8型はﾏﾆｭｱﾙAC。ｾﾝﾀｰの吹出し方向は確かに変だ
それにあの形だとACﾄﾞﾘﾝｸﾎﾙﾀﾞｰもつけられん
そうそうｴｺﾉﾐｰﾓｰﾄﾞほしいよね
ﾀﾞｲﾔﾙ型は使いやすいが節度がｲﾏｲﾁ
利きがｲﾏｲﾁなのは昨日が暑くて炎天下に置いといたせいかもしれん

荷物室のゴトゴトは滑り止めマット敷くといい。
ロードノイズはタイヤハウスにアンダーコート（シャーシに吹くゴムっぽいやつ）
することで結構マシになる。
チルトは俺も欲しかったけど、ディープコーンのステアリングに交換して
なんとかやってる。

初代Ｋｅｉはオートエアコンあったような。

個人的には車重がなんとかならんかと…。
楽しい車には間違いないが。

>>432さん
了解しました。今日給油する予定なのでまた報告します。
ちなみにターボ付きは何km/lくらいですか？

>>433さん
3000rpmまでだと後ろから追突されそうですね・・・。

たしかに荷台下のラゲッジボックスって蓋か何かが常にゴトゴト言ってますね。
タイヤが拾った小石がタイヤハウス内に当たった時の音もけっこう大きいと思う
し。

>>440
街乗り、通勤＆買い物使用で燃費気にしてない時は12〜13km/l。
高速使った遠乗りで、燃費気にして走って13〜15km/lくらいです。

ケイって軽自動車の中では車内広いほうになるんでしょうか？

>>437
坂道を登るときには車のパワーが落ちてもエアコンを全開にしトコトコ登る。
クソ暑い思いしてまで速く走りたいとは思わん

加速時、登坂時のエアコン自動カット装置って今でも売ってますか？

昔のアルトはフルスロットルにすると自動的にエアコン切れたけど、
最近の軽はならないの？

いつの話ですか

3代目アルト、88年からのモデルです。
しっかり確認したわけではないけど、フルスロットルにして1秒程度で
エアコンのスイッチをオフにしたように急に加速したからそう思ってるんだけど。

NAだけど乗り潰すので、そろそろ新しいタイヤを買わなければいけないのだけど、
無難なタイヤを教えてください。

走行中にいきなりエアコン入れたりするとコンプレッサーに負担がかかるから
エアコン入れるのはアイドリング時だけに汁！
と整備士だった父親に言われますた。

「ターボだ！」と叫びつつエアコンスイッチをOFFにして加速していますが？

エアコン付けてると、走り出しが全然動かなくて辛い
軽に限った事ではないけど、軽は特にね

keiに関してはNAでもエアコンon-offの影響はあまりなかったぞ。
ここでも軽量なのが効いていると思う。
でも、アイドリング〜発進のときだけでもエアコン自動off装置は欲しいところだ。
ユーザーがエアコン自動off時を自由に設定できるエアコン自動off装置ってある？

>>441さん
ターボ付きもなかなか低燃費ですね。
ところで今日給油しました。最後は郊外路を走ったおかげか14.8km/lでした。
ちなみにほとんどエアコンかけっぱなし。1回満タンにしたら航続距離は350km位
ですね。

>無難なタイヤを教えてください。
石橋ならSneakerかBStyle
ちょっと高めのBStyleにしたら走りやすくなったよ

ターボもNAも燃費はあまり差がないってことか。
装備のお徳なターボかな。

Mターボならシフトダウンして高回転でまわさなくても加速・登坂おkだから
あまり燃費落ちないのかもね。ターボで燃費アップのいい見本。

>>447
アルトワークススレ誘導
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1112508874/l50

んふ♪Bﾀｰﾎﾞｽﾍﾟｼｬﾙ5MT(白)　乗りだしで、107万円　来月納車、と。

購入を考えている者です。
後方視界が悪いとよく聞きますが、後部座席のヘッドレストによるものですか？
倒せば問題ないでしょうか？

後部座席のヘッドレストは普段後席使わない時は外しとく事をオススメ
外してたら全く視界は問題ないよ

何に対して後方視界が悪いのかは知らないけれど、とりあえずアルトよりは視界悪いよ。
それでもKeiならまだマシなほうだと思うけど。

斜後ろの窓（正式名分からんw）あるし、後方視界が悪い部類じゃないと思う。
ホント何と比較したんだろ。

Keiワークスでツライチにしたいんですが、15インチでのオフセットなどのサイズを教えてください。
カタログ見ると純正は4.5Jみたいですが…

漏れも後方視界は悪い方ではないと思う。近年のコンパクトカーの類の方がよっぽど後方視界悪いよ。

>>463
それはリム幅

>>463
それはムリはば

ねぇねぇダッシュボードのスピーカーカバーってどうやってはずすの〜？

>>467
吊りだと思いたい・・・

マイナスドライバーとかでこじれば簡単に外れる。そのさい
先端にビニールテープでも巻いとけば傷防止になる。

>>468 ンクス！
マジに聞いていたのだが~~;
つーか、爪のある位置が知りたかったとゆーか
どのへんにドライバーを突っ込めばよいか知りたかったわけでして
こじあけて中の爪がかけるとかはないわけなのね？

よほど目が悪いのでなければ、「ここにマイナスドライバーを差し込め！」と
主張しているかのような意味ありげな溝が見えると思うのだが。

>>469
ツメを折らないようにするコツは場所よりも力加減のほうが大事かも。

まずわｺｼﾞってみそ
けっこう簡単にパコッと外れます

>>465
リム幅はわかってます。カタログにそれしか書いてなかったんで
それを含め他の情報も知りたいのです。5J、5.5Jまでいけるのかとか

なんでスイスポが１２０万なのに
keiworksは１５０万なんだ
ぬっ頃すぞ

>>474
スイスポ、リヤ、ドラムだもん。

30ﾏｿも価値あるのかと>ﾘｱﾌﾞﾚｰｷ


150ﾏｿだすなら中古のｲﾝﾃRかﾌﾟﾚﾘｭｰﾄﾞでもかってﾏｯﾀﾘしたいなぁ…
いやいやﾐﾆﾊﾞﾝも捨てがたい…
コンパクトなら新車で買えるのあるよな〜>150ﾏｿなら

Bターボとworksって性能に大きな差はないのでしょ？

主に装備の違いじゃね？
Bターボがお買い得すぎてworksがお買い損すぎると思う。

乗ればわかるがBターボとworksのターボは明らかに違う
体感して違いがわからんのならＮＡに汁

ｼｯﾀｶｷﾀ---(ﾟ∀ﾟ)---!

知ったかは末代までの聡

>>479 もっとましな書き込みはできないのか？
釣られてやろう
477が差がないのかと聞いているから、実際乗り比べたおれが「違う=差がある」といっただけ
感性は個人差があるから自分で乗って見ろ
それで違いを感じられないならわざわざターボに乗る必要はない
というだけのこと

くどいがもっと書いておくと
ＢターボはＮＡに比べストレスのない加速感、良い意味でターボがあることを感じさせない乗り味がする。
Ｗｏｒｋｓは胸のすく加速感で最初はアクセルを踏み込むのにためらうが慣れてくるとついつい回したくなる。
但しストップ＆ゴーが多い市街地では性能を発揮しづらい。
本当かどうかは自身で試乗して判断してくれ。

>あえて釣られてやる


なにこいつw ひとりよがりバカ？www

ひとりよがりだがなにか？

別に好きなほうに乗ればいいじゃん

BターボのＭＴってめちゃ安いじゃん。
従兄弟にすすめようかな、今度免許取るって言ってるから。

でたでた 笑
すぐ｢〜ですが何か？｣という奴に限って中卒なんだよなー

(･∀･)ﾊﾞｰｶ

粘着が紛れこんでる
ﾃﾗｷﾓｽwwww

この流れの中で、今週末にKeiワークスの商談に行く漏れバカはですか・・・orz
燃費や維持費（保険・税金等）の面ではインテやシビックRの中古買うより楽なんだよ・・・。

＞Keiワークスの商談に行く漏れバカはですか・・・orz
デミオスポルトは４０万引きだからな。

どうして「あえて釣られる」のを我慢できないんだろう…。

＞我慢できないんだろう…。
マシダのお店はボランティアでやっているからな。

あえてでも釣られてくれるだけ有り難いと思えって感じだよな

Keiの話ししようよー

>>453
Keiワークスの4WD/MT乗ってるけど、
満タンで500ｋｍは越えるよ。
通勤に使用で往復100ｋｍでほとんど自動車専用道路だけど…
燃料警告灯点いてから50kmは走る。
あんまし飛ばさないのがいいのかなぁ？

>>494さん
すごい低燃費ですね！やっぱりMTで高速道路が最強なんでしょうか？
ちなみに僕は街中と郊外路が半々くらいで、エアコンは付けっぱなしです。

ターボだと高速走ると燃費落ちるよ

ターボは一般路都市間移動に適している？

ワークス乗りに聞きたいが、買って後悔とかなかった？
良ければワークスの良いとこ悪いとこ、あと「ここはイジっとけ！」って
部分の話も聞きたいが。

>>498
「ここはイジっとけ！」って部分……マフラー・インタークーラー・アースィング

「ここはイジっとけ！」って部分……マ

まくら……ら

ライトのバルブ‥ぶ

ぶっぶーって鳴るホーン…ん？アウトですね＿|￣|○

アーシングは意味無し。
どうしてもやってみたかったら、ヴァカ高いの買うのはやめときな。
たかが電線にン万円も払うなんてどうかしてるぞ、考え直せ。
エンジンルームのドレスアップ？ハァ？？どれだけ色飾っても電線だぞ電線

>>477
Keiワークスだと車重780kg最大トルク10.8kg・m/3,500rpmでトルクウェイトレシオ
は72.2。

1,000ccコンパクトのパッソは車重が900kgで最大トルクは9.6kg・m/3,600rpm、
トルクウェイトレシオは93.75でKeiワークスの圧勝だと言えるが、Keiターボだと
車重790kgで最大トルクは8.5kg・m/3,000rpm、トルクウェイトレシオは92.94で
目屎鼻糞の勝利。

Keiよりずっと売れ筋のワゴンRだと車重840kgで最大トルク8.5kg・m/3,000rpm
でトルクウェイトレシオは98.8で目屎鼻糞の差だがパッソ以下。ヴィッツ1,000だと
980kgで9.6)3,600rpmでトルクウェイトレシオは102.08なのでワゴンRターボの方が
上だが目屎鼻糞。

つまりどれも大差ないってことか ﾌﾟｹﾞﾗ

と、いうことは。価格差でBﾀｰﾎﾞｽﾍﾟｼｬﾙを買った漏れは勝ち組、と。

アルトGスペシャルとKeiAスペシャルと迷ってます。
はぁ、たのし。

どっち買っても後悔しないと思う。
このスレでは全会一致でKeiをお勧めするけど（w

>>508
ワークスじゃないなら、安いほうにしとき。

>>508
もうちょっと頑張って、Bターボにした方が幸せになれる気がする

ブーストメーターつけてる方，教えてください。keiワークスのターボきき始めるエンジン回転数は何回転くらいからですか。

Mターボも知りたいかも。
素人にはアイドリング以外常に回ってるような気がするけど。

>>512
ブーストメーターなんかつけとらんでも、ブーストかかってるの身体で体感できない？
3500rpm辺りからグーンと来るように感じるけど。
ま、アクセルの踏み方によっても違うけどね。

ターボはいったら音でわかるじゃん

耳が悪いんだよきっと





頭もね

新型Keiは車台がワゴンRと共通になるんだね。

kei乗りって，本当の馬鹿が多いのか。素直に質問してるヤツを卑下するようじゃなあ。何か心にゆとり感じられんよ。

516さん

あなたは










性格が悪い

スタイルさえ気に入ればコストパフォーマンスが高くて良い車だな。
スペシャルのアルミ、あれは良いものだ。

>513
いつ効きはじめたか
よくわからないが、
軽の割によく走る。
それがMターボ。

Ａスペシャルっていいな。
リアワイパーついてＢピラーブラックアウトだったら即買いしそうだ

通勤で使ってるワークスの総走行距離が思いの外多くて驚いてるよ。
ターボ付きの軽って，普通に乗って何万キロ走れるんだろ？
乗りつぶしたことのある人，教えて！

NAのVVTがよくできているだけに、ターボと比較して装備の悪いAは損な感じがする。

>>517

車台が共通になるせいなのかな？
現行ﾜｺﾞﾝRのｻｽの改良型を最近試作してるのは？

単なる設変だと思ってたんだが・・・・

>>523
H6年式5MT4駆K6AアルトワークスCS22S
11年間で11万2千�`走って、検切れで6型keiワークスに乗り換え。
K6A特有のヘッド周りのオイル滲みはあったけど、MTもエンジンも異音も無しのノートラブルでした。
フルノーマルで乗っていましたが結構ブン回してましたよ。
タイミングベルトは変えていません。

>>526
K6Aには、タイミングベルトはありませんよ。

いぢわる♥

>>527-528
失礼、K6Aでなく、F6Aでした。。。
本当はまだ2年以上は乗るつもりでしたが、keiワークスの存在を知り一目惚れ、手放すに至りました。
次のオーナーのところでまだ元気に走っている事と思います。

ttp://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/swp/2003/131/brwnm.htm
ttp://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/swp/2001/131/brwnm.htm

ttp://i-bbs.sijex.net/imageDisp.jsp?id=u2ch&file=1120402993987o.jpg

すいませんちょっとききたいんですが、この画像の車はなんというグレード
なんでしょうか？

噂のKeiSpecialです。
ベースは1型3ドアS。

ちなみにAスペBスペや
21世紀スペシャルEXとは違うぞ。
ttp://www.suzuki.co.jp/release/a/a990512.htm

これはホントかっこいいねぇ…。

ﾁｮﾄ遅ﾚｽだけど、K6AのＭターボのインターセプトポイントは
2,500rpm付近だよ。F6Aでも2,500rpmだったけどね。

NAとターボでは
2500rpmでは各何km/hくらいでっか？

>>536
MT/AT、入ってるギア、履いてるタイヤ、モデルによっても違う。
と、あえていぢわるなレスをしておく。
マジレスすると、諸元から計算できるだろよ。
ってのも、いぢわるかね。

>>537
最近のカタログには性能曲線表とかが省略されてまんな。
とりあえず、ATの４速で。

ワークスに興味があります。
質問なんですが四駆とFFって重量差が40�`ありますが､どっちが速いんですか?

同じだよ、どっちも。
どっちも135Km/hでリミッター掛かるし。


…そーいうコトでしょ？どっちが速いって。

>>539
乗ってるやつが痩せてるほう

運転がうまい方

字のごとく

遅漏→遅い

早漏→早い

うちんちのkei最高！

>543
漢字の勉強しなおそう

うんちのkei最高！

リミッターカットして直線で160KM少し下り坂で170KMまででました。

>>547
通報しました。

どちらがスポーツ走行(サーキット･ジムカーナ等)に向いているのか?ということです

歯槽膿漏

今度は漢字間違ってませんか？

Keiだと180でないのか

途中で送信してしまった。
135まではスグなんだけど

NAだとちょっと厳しいかもしれないけど。

100km/hで、NA,turboは４ATで南海転回るのよ？

NA・ATで3500rpmで80km/hだから・・・あとは各自計算してくらはい。

ところでそろそろ走行1000kmになりますが、オイル交換と一緒にオイルフィルター
も交換した方が良いですかね？

ﾜｰｸｽのｼｰﾄﾘﾌﾀｰ　ひざ裏だけでお尻が上がらないのがちと不満

>>555
一緒の方がｲｲと桃割れ。

>>554
120Kmで約5000回転とだけ言っておこう。

ワークスにスズスポのピラーメーターフード＋大森の電子式ブースト計をつけたいと思っています。
52、60パイどちらでも良いんですが、そもそもkei用のピラーメーターフード（52mm 851500-3300、
60mm 851510-3300）の内部奥行きが足りるのかどうかが気になります。

ttp://www.suzukisport.com/ss_racing/pil_meterhood/pil_meterhood.html
ここには直径52mm→長さ50mmまで、直径60mm→長さ40mmまでとありますが、車種によっては奥行きが
違うかと思い聞いてみました。
上のサイズだと電子式大森メーターは全滅ぽいです。コントロールユニット別体のものか
機械式しか付かないとおもわれますが、実際のところどうですか？

ホスト規制でずっと書き込めなかった・・・。

>>557さん
了解しました。一緒に交換する事にします。

KeiBターボスペシャル5MT契約しました下取りと値引き総額90マンでした
ほんと安いな・・納車が楽しみです

なにを下取りだしたの？

ノートパソコン

中古だけどXターボ購入しますた。納車は来週。先輩方よろすくです。
た、楽しみっす…ヽ(´ー｀)

>>561
契約おめ
かわいがってあげてね

6型keiワークスを中古で購入してからはや2ヶ月弱となりました。
購入した時からずっと、ギヤの入りの悪さが気になっています。
例えば2速で7千回転位まで引っ張って、3速へ素早くシフトするも、ギヤが入らないのです。
何と言えばいいでしょうか、1速と3速の中間位のところへ押し込んでる感じになります。
4速から5速へ入れるときは回転数にかかわらず、3速と5速の間へ押し込まれる感じになり、
ギヤが入らない場合が結構あります。
その他、普通に走ってるだけで、2速や4速に入れるときに「ゴクッ」と何かに引っかかる状態で、
走行中クラッチを踏みっぱなしで3速4速3速4速...と高速で動かすと、上記の引っかかった状態が
連続しますが、停車するとスコスコ入ります。この引っ掛かりが結構強く、正直我慢なりません。
過去に数台MT車を乗っていますが、シンクロが壊れたJZA70は2速の入りが最悪でしたが、3〜5速においては何の問題もありませんでしたし、その他でもここまで酷いのはありません。
ちょっと前まで乗っていたCS22Sアルトワークスはギヤの入りが凄く良かっただけに、残念です。
これは（6型）keiワークス全ての現象なのでしょうか？それとも自分だけの不具合なのでしょうか？

ﾏｼﾞﾚｽすると

うちの初期型スペシャルもそう
てかスズキの車にシフトの良し悪しを求められてもな…

FRにのりかえましょ

チタンマフラーって車検通る？

材質は車検に関係ないんじゃなかったっけ？

keiは確かに他の鈴木の軽に比べるとシフトの入りがゴリゴリしてる感じがするなあ
だけどkeiワークスだから入りにくいということは無いと思う
多分前のオーナーが新車時に慣らしをしないで最初から荒いシフト操作をしたのが原因じゃないかな
あとトランスミッションオイルをいいものに交換するとかやってみたら？(ちなみに自分はカストロールのMTF-S半合成油を入れてます)

レスどうもです
そう、ゴリゴリしてるって表現がぴったりかもしれません
MTは全グレード共通であろうと思いますので、ワークスに限らずkei全車種についてのご意見を
頂ければ幸いです

ターボが付いた上での3速ATと4速ATって普通に乗る分には大きな違いってありますかね？

ギアの守備範囲の問題だからな…
ﾀｰﾎﾞ亡し有るは関係ないかも

これを機会にスズキ自販へ行き、新車拡張保証継承手続きをしてきました。
その際、整備士さんにギヤの入りが悪い事を相談し、実際乗ってもらいましたが、全然問題ないとの
事です。
ゴリゴリする感じは整備士さんにすれば「カッチリと入る感覚」だそうで。
本当に入りにくいのは、この程度の比では無いと言う事でした。
クラッチの遊びは、自分で操作しやすい位置に調整した為に結構あったのですが、リバースに入れた
際にギヤが鳴かないので、クラッチが切れていない訳ではありません。
期待は薄かったんですが、最後の砦ミッションオイルを交換してもらいました。
停止時のギヤの入りは、確実にプラシーボではないと言えるほど結構良くなりましたが、走行中は
プラシーボ程度に良くなったと思える程度でしょうか。

75W-90指定のミッションに80W-90入れたりするとハッキリと渋くなるのがわかる
やわらかめの良いミッションオイル入れてみたら？

納車半年でﾌﾞﾚｰｷがｷｰｷｰ鳴くんだけど
点検してもらったほうが良いんだろうか？

冷えてるときだけ鳴ってるんだけど
夏場で鳴くのって異状じゃないのかな？

他の人ってﾌﾞﾚｰｷ鳴いてます？

>>576
『にゃぁにゃぁ』って鳴くんならいいけどな。

今日契約してきました。
Bターボスペシャル5MTで下取りなしの総額102万でした。
あと手動式コーナーポールもつけてもらってきました。
マニュアルは在庫がないとのことなので納車に時間がかかると・・・
早く来ないかな〜。とても楽しみです

>>566 鱸のＭＴ車にはワコーズのスキルギアがお勧めっす。スコッスコッ入るようになる。
>>578　オレ、先週ＡスペのＭＴ車（白＋ＡＢＳ）にハンコ押してきた。全込９３マソで３週間待ちだす。

購入者続出

でもここらで生産終わってくれれば漏れのワークスが「最終型」になる


なんて嫌な事考えてる俺ガイル

さっきラピュタ見たけど・・・かわいいな

ラピュタの顔は結構いいと思う。あまり見かけないのもよい。

４年間お世話になった４型ラピュタ（SType）を下取りに出すことにして、新たにSターボ商談中。
今度は念願のMTだー。

ﾜｰｸｽ 4WD AT 納車後初回燃費11.2
ｵｰﾃﾞｨｵ取付けでｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ多用＋ｴｱｺﾝ多用なので参考程度れす
燃料ﾀﾝｸは40は欲しい
ﾚｶﾛは腰には良いが肩がが凝る。ｻｽ固めのせいか？
走り屋ではないけど気が付くとそこいらの車を追い越してます
慣らしなんておかまいなし

>>584
1000kmまでは、タコは3500rpmまでにね。
大事にしてあげてね。

KeiのAスペシャルに該当するグレードって
ラピュタってから出ないのかな？
NAで電格ミラーないのは辛いな。

よーく考えよう、ミラーなんてたたむ必要ないから

高速ロール洗車

Keiなんか雑巾一枚とバケツ一杯の水があれば綺麗になりまんがな。

カネ使うてまでして洗車なんか
もったいない　もったいない

一年半毎にエシュロン加工してますが…
一回約4ﾏｿです。

柄付きのスポンジがあれば脚立無しでなんとか屋根が洗える。
ジャストサイズ

>>587
おれは畳みたくなる
Keiのｻｲﾄﾞﾐﾗｰって妙に横に出っ張ってる気がして
車幅が狭いから余計目立つのかな
まぁ電格なきゃないでわざわざ畳まんと思うが

ｳｦｵｵｵ！木曜に用意終わるって連絡あったっす。
H11型のXﾘﾐﾃｯﾄﾞ来る。うひゃぁ⊂⌒~⊃｡Д｡）⊃
ｳﾚｼｰ鼻血でるくぁswでrft

F6AのSOHCﾀｰﾎﾞだけどﾓﾝｽﾀｰのﾊﾟﾜｰﾌｨﾙﾀｰも手配しちゃいました。
はっちゃけちゃってｺﾞﾒﾝﾅｻｲ…

＞8.26 E>F.C
＞K>M.C

だってさ。

うちは駐車場が壁沿いで邪魔になる為、畳んでます。
しかもミラーカバーが付いてるから、余計出っ張るし・・・

>>592
軽はボディが枠一杯で、フェンダーやドアの起伏が乏しいから、
ミラーが素直に車幅より出っ張るので、目立つのかも知れない。

>>589
甘い。
オレなんて新車で買ってから一度も洗車したことがない。
強いて言えば雨が降るのが洗車。
それでもきれいだしね。
色はシルバーに限る。

洗車する価値のない車種、それは…

それはﾗﾝｸﾙ

ＨＮ２１Ｓに乗ってますがお勧めのマフラー教えて下さい！

>>594
８月２６日　エブリィＦＭＣ　Ｋｅｉ・ＭＣ　Ｋｅｉワークス廃止かな？

Keiはマイチェンするんだ？
スペシャル出したばっかりなのに
次で10型？

9のはずでは？

ところでマイ4型スポーツが2000回転あたりで速度保って走ろうとするとｳﾞｰﾝｳﾞｰﾝて感じの音が聞こえるんだが共振でもしてるんだろうか・・・
同症状の経験のある方いませんか？

新車で今３０００ｋｍ走ったが、クラッチ踏むとキュイキュイ鳴くんでＤラーへ行った。
グリスアップで直らなかったのでクラッチペダル一式無料交換となった（来週交換予定）
みんなのワークスは大丈夫ですかーｗ

>602-603両方の症状が該当する漏れ・・・
4型Sportﾀﾞｰﾖ

>602のはオイルを粘度の低いのにしてみるとかフィルタ換える
とかフラッシングしてみるとかかな。
何速でなのかが気になるが。

>603
気にしてなかったんだけど異常なのか・・・
今度の車検で聞いてみようかな・・・

他の車でもクラッチ踏むと多少はキュッと音するけど

自分のkeiもクラッチ踏む時に音が出てたけど、ペダル周りの音じゃなくてシートの軋み音というオチだった

にゅ〜いっ

別に気にしてなかったけどクラッチのパッキンがちぎれて
マットに落ちてたんでＤラー行ったヽ(´ー｀)ノ

>>262の4WDの故障ですが、72000km走っていたので有償かなと思っていたら無償で良いそうです。
4WDオーナーの皆さん。安心してディーラーに行って下さい。　ちなみにカップリングだけで１０万円近いそうです。

ビスカスの故障は何年経ってても無償修理見たいですな。

ｽｽﾞｷｽﾎﾟｰﾂのKei用パーツを取り寄せてもらおうと地元のDーらーへ行ったら雰囲気が…
人見知りしているかよおまいさんはっ？て感じの対応で(´･ω･`)ｼｮﾝﾎﾞﾘ。
別の営業所行ったらはｵｯﾁｬﾝの喋りからして何かやる気ないし…これだったら通販にしておけばﾖｶﾀ…。
車両に直接関係なくてｽﾏｿ　　凹んだ週末…＿|￣|○篠宇

ｻｲﾄﾞﾐﾗｰの鏡面が付け根から遠くて見づれぇぞー

エアコン吹き出し口のホールド感が悪いですね
なぜ、頭上の空間を冷やそうとするのですか？ヽ(´ー｀)ノ

ルーバーがダッシュボードから外せるなら、取り外して可動部分に瞬間接着剤を塗ってみるといいかも。
グズグズになったプラモの間接を直すのに使う技術だけど。
問題は、溶剤の蒸気で部品が白く曇るかもしれないので上手くごまかせるかどうか。

>>611
俺も車買う時に同じような思いをしたよ。
スズキってどこもそんな感じなのかのう。

頭上の空間冷やした方が効果的な気もする。
この時期天井付近は結構な温度になってるみたいだし。

>>611氏
スズキは良くも悪くも町工場的な感じが・・・
一度仲良くなるといっきにフレンドリーになるんですけどね・・・


>>604氏
同症状ですか・・・しかも同じ4型ｽﾎﾟｰﾂ・・・
中古で買ったので買った店に聞いてみたらこういうのは時間かけないと原因がわからないからとの解答
来月に半年点検を控えているのではやめに予約入れてくれとのことでした
わからない場合取引のあるスズキのとこ行きだそうです

ｹｲのエアコンフィルターってどこにあるの？
専用の道具ないとはずせない？

＞何年経ってても無償修理見たいですな。
ススキは洒落にならん故障が多いからな。

思うに、スズキの販売は町のモータースからが主力で
ディーラーはその支援が主な任務なんじゃないか。問屋
さん的な感じがするんだよね。
かつてジムニーの1000、ハーフメタルドアを買いに行った
とき「本当にこれを買うんですか？」みたいな態度がおかし
かった。

keiワークスFF、5MTで1日500�qを走った。軽で長距離ドライブは初めてなので疲労とか心配だったが、意外と余裕だった。

('A`)

ン時間レス無いからって腐るなって。

つかDラーに聞いたほうが早くね？

ふむむ、接着剤ですか？上下角調整が固定されそうですな・・・
ろりあえず、今夏もアタマ冷やしながら乗り切る所存ヽ(・∀・)ノ

>>618　大抵のクルマはグローブボックス外せば出てくるけど…

>>618
弄りの方は全く駄目なんだけども過去スレのどっかにナビの足下の奥にあって
取り外しにくいけど専用工具とかは必要なくて「ようは慣れ」みたいなレスがあったよ?
曖昧なレスでごめんね 詳しい人待てなかったら過去スレのぞいてみては?

答えて貰って当たり前って考えの香具師なんか放置しとけよ

答えは車で出します。

助手席の足元を下から覗き込めば答えは見えたようなもんだよ＞エアコンフィルター交換
ゴミが出る可能性があるので、下に新聞紙を引いて作業すると吉。

>602=617氏
2000rpmって漏れ的には実用限界な回転数と認識してるのでどっちかというと
仕様っぽい気もするのです。
特にMT5速だと粘度低いオイルでしかも交換＆フラッシング直後ぐらいじゃないと
負荷がでか過ぎて回転できませんって感じの振動を起こすので。
一定速度で走るならアクセルをそっと踏んでみるとか。
加速しないけど変な振動もしないって踏み具合があると思います。

ATの事は分からないので602氏がATなら上のは虫ってことで。

エンジンオイルのメンテした上で踏み方さえちゃんと心得れば40km/hを5速で
巡航も一応出来ます。お勧めしませんが。

結構普通にやってるけどなぁ…＞40km/hを5速で巡航
加速したいときはそーっと踏むか４足にするかで。ちなみにMターボ。

ワークス4WD　MTが昨日納車になって乗り回してますが
発進もたついて後ろの車に追突されそうになるorz

3500rpm以上廻すとｷﾞｱﾁｪﾝｼﾞしたときｼｮｯｸでかいし…
今のところ1速2000rpmくらいから2速にしてるけど
2速でひっぱらないと(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

ならさっさと返品して
普通車に乗り換えろやﾀｺ

>>632
エンジンの癖を見極めないとMTの意味がない。
ギア比とエンジンの特性曲線のグラフは最近は
無いの？

ATがいいよ楽チンで。

>>632
おまえみたいな不器用な香具師はATにした方が・・

軽のスポーツグレードならまだ扱いやすい方だと思うけど…。

ちっ、結局>>618=>>622は聞き逃げか。
エブリイスレにも似たようなカスが居たよ。
レスを催促するような奴にろくな奴は居ないな。


http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1107677366/510
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1107677366/528-

>632
それなりに加速したいならギア上げた後に2500rpmを切らないとこまで
（大体3500rpm）まで引っ張って走ればかなり違うでしょう。
というかすぐ前にも書いたけど2000以下じゃまともに走るかどうか程度の
レベルだと思っとります。

軽のエンジンは回してナンボなので普通車と同じ感覚だと全く走らない
糞車にしか見えないでしょ。
K6Aは低回転でもトルクある方だけど。

#F6A-NAのセルボは3500チェンジだと郊外のみでも行って16km/l
#なのに4500チェンジだと同じルートで18km/lというアフォだった。
#高回転じゃないとパワー出てなくて無駄にガス食ってるの丸分かり。

おもうに

・エンジンまわすのは控えめ(3000以下)でターボきかせる走り方

・エンジンまわしまくり(5000位でシフト)でターボきかせない走り方



どっちのが燃費いい？ 車に優しい？

やり方を詳しく。

>>639
・エンジンまわしまくり(5000位でシフト)でターボきかせない走り方
これなら最初からNA買えばいいだろ。

まぁ重要なのはメリハリって事じゃないかね。

加速はキッチリ、巡航は穏やかに。

>>641
なにこのバカw
文法理解してますか？

他人のレスにケチ付ける前に、
エンジン回しまくりでターボ効かせない走り方のやり方を教えてくれ
逆は出来るけどさ

914 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう
投稿日：2005/07/16(土) 20:38:47 ID:pKsaUyKk0
↑素人ボウイが国際B級の漏れに説教か？
ムーブ＝ボロ

>638
ﾏｼﾞﾚｽthx
軽って回してﾅﾝﾎﾞなのね。
知らなかったよ。

排気量が660ccしか無いことを考慮しないと・・・
コンパクトカーの1300ccの約半分だから
大ざっぱに言えば倍回さないといけない

あまりにも漠然としすぎるかな・・・
自動車学校卒業したてなんだど、最初に乗る車をこれのMTにしようと思ってます。
自動車学校の車はタクシーと同じCrewで燃料がガスのやつでした。
排気量はCrewが上ですけど、燃料がガスなもんだからガソリンに比べてパワーが劣っているかなと・・・
そこで、Kei BターボとCrew with ガス。どちらがパワーあるでしょうか？
あまりに力不足だと低回転でつないだときエンストしそうなもんで・・・
（ATにすりゃよかったかな？）

　　　　　　｜　
　　　　　　｜
　　　　　　｜
　　 ぱくっ｜
　　　　　／V＼
　　　　/◎;;;,;,,,,ヽ>
　＿　ﾑ::::(,,ﾟДﾟ)::| 　半ｸﾗｯﾁを習わなかったのか・・
ヽﾂ.（ﾉ:::::::::.:::::.:..|） 　　燃料がｶﾞｽだと燃料補給に苦労汁
　 ヾソ:::::::::::::::::.:ﾉ
　　 ｀ ー U'"U'

さすがに半クラッチはできますけどねｗ
半クラッチができたら全然心配要らないことですか。

んだ

教習車だと坂道発進の時何回転くらいで合わせてた？
多分2000回転くらいだと思うんだけど、軽の場合3000回点くらいじゃないとだめな感じ。

>>652
ん〜
あんまりタコメーター見てなかったんではっきりはわからないですが、大体2〜3千あたりでした。
やっぱり低回転での力が少し足りない感じですか。
そのくらいを目安に乗ってみますね。ありがとうございます

ターボと同じ装備内容のNAを出しなさーーーい。

いや、ターボ買えよ、まじで

「スペシャル」でも装備はキッチリ差がつけてある。

何考えてんだろ

世の中には二種類の人間がいる。
ターボに乗る人間と、それ以外だ。

ってことは、NAとスーチャーって一緒なのか

ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、
そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。

>>658
スーチャの中の1種類がターボだということをわかって言ってるのか？

>>658
揚げ足とるしか脳内

>>660
それは違うだろ。釣り？

>>660　
チャージャーの中にターボがあるんじゃないの？

ttp://tamagoya.ne.jp/driver/093.htm

最近TA-HN12Sを中古で買いました。
上り坂３速で回してると、ウーゥーゥーウーって
回転がATみたいな感じで上下する、エアコンは切ってます
微妙な上下なんだけど、これって仕様？それとも何かヤヴァイ？

NAとMターボって目糞鼻糞？それとも全然違います？
試乗したいけど、なかなか置いてる所なくて・・・・。
目糞鼻糞ならAスペシャルでもいいかな・・・・。

MTのMターボ搭載車とATのNA(アルト3AT、ラパン4AT)車でしか比べたことがないんだけど（w
Mターボならトップギアの状態でそのままスピード維持or加速できる程度の上り坂に差し掛かったとき、
NAだと徐々に減速してきて、シフトダウンしないと上れない…というのはあった。

大きい車から乗り換えるならターボ付きの方がいいかも。

>>663
スーチャもターボもひっくるめて、「スーパーチャージャー」って言うんだよ。
その中で、エンジンの駆動力を利用しているものを、「スーパーチャージャー」、
排圧を利用したタービンを回しての過給をしているものを「ターボ」と呼ぶんだよ。
ま、今じゃ、ターボをスーチャの一部だとわかってる人は少ないようだが……。

いわゆるスーチャー＝メカニカルスーパーチャージャー
いわゆるターボ＝ターボースーパーチャージャー
フルネームで呼べば明白だわね

　　　　　　　　 ∧∧　 ∧∧　　　　　　　　　　　　　
ｷﾀ━━━━ (*ﾟ∀ﾟ) (∀ﾟ*)━━━━━━!!!!!!!!!!!! 　　　　　　　　　
　　　　　彡　⊂ 　 つ⊂　　つ　　ミ　　　　　　　　　
　　　((　　　⊂、 /　　　＼ 〜つ　　　))　　　　　　
　　　　　ミ　　 ∪　　≡　　U′　　彡　　　
>>458

>>668
本来の意味はね。
まあ今そういう主張をするのは屁理屈と言われても仕方がないな。

>>670
オメ

マイナーチェンジでどこが変わるの？

>>670
いいな〜
こっちも3週間待ちだよ。同じグレードのシルバー。
8月2日納車だって・・・待ちくたびれるよ

>>674
在庫車買わされるよりましじゃん。

>>672　>>674　あり!!
　ｴﾝｼﾞﾝ音が思ったより静かで驚いた。
　その分、ｼﾌﾄがｶﾞﾁｬｶﾞﾁｬとうるさいが。。　ん〜　ま、いいか。んふ♪

Bターボはエアクリとマフラー交換で抜けを良くするとパワーアップする？

>>677
自分も最初そう思ったんだよ。交換すれば確かにエンジンまわりはパワーアップするんだけど…
そうなると足周りがついてこなくなるという諸刃の剣。そうなるとワークスが…ていう感じに
なってきてしまう…自分は今足周りをどうしようか検討中。ｽｽﾞｷｽﾎﾟｰﾂのｻｽｷｯﾄにするか
社外のｷｯﾄにするか…あとタイヤも何とかしなきゃ…とにかくﾊﾞﾗﾝｽを考えながらやった方がいいかも。

とりあえず手っ取り早くなら純正交換型のｴｱｸﾘを試してみては？

4サイクルはある程度排圧かかってないとスカスカです。

>>677
パワーフローとレガリスＫを組んでますけど、ブーストの立ち上がりが
早くなって、最大ブーストも0.1程上がり、高回転域のパワーアップは
体感出来ます。
その代わりに低速は若干弱くなるだろうけど、そもそもレガリスＫが
抜け重視じゃない事もあってか、それはあまり気になりません。

>>668

コンプレッサーってよばれたりするのはどっちだったけ？

>>681
スーチャのほう。
ベンツはスーチャのことコンプレッサーって呼んでるね。

内容追加。
ターボじゃないほうね。

オプションのルーフエンドスポイラーを注文したら生産中止だってorz

上げてしまった・・・orz

>>684
ってことは、次のマイナーチェンジでワークス廃止！？

このクルマて速い？フィット1.3と競べてどっちが速い？

>>686
ワークス用じゃなくて、これね。
ttp://www.suzuki-accessory.jp/kei/exterior/99024_nz7.html
ルーフエンドスポイラーも新デザインで新発売に期待したい。

>>688
このスポイラーは特装モデルに結構標準で着いてたから、
補修扱いでなら絶対供給されると思うんだが。

>>689
その手があったか。
ABS製だから金型がある限り配給はできるでしょうね。
でも量産していないとなるとけっこうぼられそうな悪寒・・・

サービスパーツで8年は供給義務があるよね

燃費、価格重視でｋｅｉの購入を考えています。
ＮＡ、ＭＴとターボ、ＭＴの燃費差って過去スレ読みますとそれほど無いように感じます。
初期費用はターボの法が１０万ほど高いのですが、パワーの余裕を考えるとターボの方がいいのかなぁ？
ご意見聞かせてください！

>>692
ランニングコストのうちエンジンオイル交換スパンはターボが3000キロ
NAが5000キロです。

ターボって郊外型の走行モードではNAとほとんど変わらんってこと？
VVTのNAも捨てがたいので、そのあたりをオーナーさん教えてちょ。
１０万ほどの初期費用は無視できるレベルだから後悔しない選択をしたいところ。
装備差を考えると、Keiに関する限り予算の都合で消極的にNAを選択する人は少ないと思う。

NAのほうが 踏めて

>>693
ターボ5000キロもしくは半年
NA10000キロもしくは1年で十分だろ

>>696
乗り方にもよると思うけどもう少し早めの方がいいんじゃない？確かにDｰﾗｰでは3000でとは
言われるけど…。まぁ適当な距離に達したらオイルの汚れとエンジンの吹きの様子を見ながら
って感じかね。

3drってやっぱり希少？
初期の3dr乗ってると、時々うらやましがられる。ｗ

>>698
俺も3dr（1型ﾘﾐﾃｯﾄﾞ）だよ。すっきりしてていいんだけど、人や荷物乗せる時
5drだと楽だなと思う時もある。2か3型以降3drタイプって無くなっちゃったんだっけ？
現行モデルも選べるといいんだけどね。特にﾜｰｸｽとかｽﾎﾟｰﾂとか。

584
やっぱりATは実燃費悪いようだね｡俺のはどんなに回しまくっても14〜16�gはかたいね｡過去最高は20�g!ちなみにFF･MTね

>>699
スポーツはすでに廃盤。

ワークスが5drってのがチト不満だったけど、
使ってみると便利よ。

そんなカリカリ飛ばす車じゃないし、コレでいいや、と

いくらパーツつけようが
キット組もうが
所詮ABCにはかなわないわけで。

この車はそこそこ飛ばせてなぉかつ室内もそこそこあるし
そんな早さにこだわらなくても…


余談だがスペシャルMT4ﾏｿ�`が 45ﾏｿで売ってた

かおうかな………

倍出して、Aｽﾍﾟｼｬﾙの新車に汁

3倍出して、ﾜｰｸｽの新車に汁

↑妙な名前打っちまったｨ

>>705に同意

俺は>>703に１票

すみませんABCって何？
文脈からすると、普通乗用車もしくは競技専用車両？

>>709
A=AZ-1、B=BEAT、C=Cappuccino

更に
A+=ALTO WORKS、C+=Chara

>>710
なるほど。ありがとうございました。

そうですねー、個人的には新規格軽ターボ車でも、そのABCに勝ってるところ
あるとおもいますけど（Bにはパワーでは勝っている、とか）
でも、バブル期に企画設計販売された車特有の？走って遊べる魅力では
やっぱり劣るかもしれないですね。

これから排ガス規制はどんどん厳しくなるし、リッターカー勢の税制やっかみによっては
軽規格自体どうなるか分からないですが、でもなんだかんだ言って景気が上向けば
またああいう車は出てくる（作られる売られる）と思いますよ！
わたしは８歳なのでまだまだですが、社会人の皆さん、がんばって日本の産業と
個人消費を盛り上げていってください。

>>711
下から２行目にヘキサゴン。

>>711
ウォッシャー液噴いた

ワークス８型４WD・MT海苔です。
２万�`越えたのでOIL交換の際にZOIL入れました。
去年の11月に新車購入したのに、もう２万�`
今のところトラブル無しで好調です。
スズスポのチェリニHIDも高かったけど、明るくていい感じです。

モデル末期？
フルチェンじゃなくて改良型マイチェンなら歓迎ですけど。
バリエーション拡大は無理かｗ

ワークスがFMCしてMCすればな

>>716
詳しく。

ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1110247784/973

NAについて思うのだけど、KeiってワゴンRより燃費のカタログ値は悪いけど、
実燃費はkeiのほうが良いと俺の経験上では出ました。
みんなはどうかな？

>>719
そんな事言われても、ワゴンＲ持ったことないからわからん。

新規格直前のﾑｰﾌﾞｴｱﾛﾀﾞｳﾝｶｽﾀﾑのﾀｰﾎﾞに乗っていたが、
　Bターボのほうが燃費はよさげ　　慣らし走行中だが1�gで約20kmだゎ

6型ワークス乗ってます。
オイル交換を自分でされている方に質問です。
エレメントの締め付けトルクは、3/4回転という場合と、手締めのみでOKという場合があるようです。
kei（K6A）の場合はどちらが適切でしょうか？

初期型Sターボですが13km/lは堅いです。
かなりの田舎ですが、アクセルもかなり踏み込んでますよ。

KeiWorksが2万�`以内で無事故無修復が乗り出し115万ってのは妥当？

(´・ω・)　気持ち高い気がするのは、俺だけ？

高い 100マンなら
ﾕｰﾉｽﾛﾄﾞｽﾀ50マンで買って残り50マンでリフレッシュ
しながらのる



ｶﾌﾟﾁは無駄に高いし

KeiWorksって、こんなもんじゃないの？
レカロのシート付いてるし・・・


(´・ω・)　とか思ってたんだけどなぁ・・・

＞6

ランクル１００いいよね。
でも乗ってるｺｲﾂｳｻﾞｰ。車がいいだけなのに。

と、ネタにマジレスしてみる

>>727
なんとまぁ古いスクリプトに・・・

で。ついに明日3週間待ちのBスペシャルが届きますよ！
楽しみ。大事に乗りますね

当方、８型のＢターボ乗ってるんだが、アルミホイールに変えようかと考えてます。
オフセット値教えていただけませんか？

Ｂターボ、何色？
>728氏

>>730
シルバーです。

>>729

5.5Ｊの42でも45でも問題なし。

>>732
うちのは5Jでほぼ面一（5mmほどはみ出してる）ですが？

>733
オフセットｷﾎﾞﾝﾇ
履いてるタイヤもﾖﾛ

>>734
45mmだったか？
タイヤはダンロップ85-Rの185/65R14

自分のワークス（初期赤バッジ）最初からタイヤがＺＩＥＸだったんだけど、
そういう人いますか？普通はポテンザって話だけど・・
地方によって違うのかな？

ワークス８型４WD・MT海苔です。
>>722
なんか手締めでは不安なんでレンチで軽く締めてます。
>>736
関西だけど、なんちゃってポテンザでしたよｗ
ホイールは今は純正だけど、ENKEI RacingRS+M (1550 +45 4H100)を狙ってます。
マフラーは定番だけど、レガリスKです。
なんかデフ下は怖いの…

ワークス新しいのが見つかったって連絡ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!


(´・ω・｀)　しかし、その伝言メモに気付いたのが夜・・・明日で大丈夫なんかな・・・

Worksが4.5+50だから大丈夫なんじゃないの？とか思ったがBターボと
Worksのセッティングが同じとは限らんよね・・・orz
同じだとしてもタイヤが185なんだから+20でオフセット+45（-5）でも
ギリギリのはずか

>735
偉そーこいてすいません

KeiのBターボを購入しましたが、ターボ車は今回初めて乗りました。
結構アクセルを踏み込んでから（4000回転あたり）急にアクセルを戻すとエンジンのあたりから「ヒュン」という音が聞こえるんですが、これは何の音なんでしょうか？
以前乗っていた車ではこういう音は聞こえませんでした。
ド素人な質問で申し訳ありません・・・

>>740
純正のブローオフバルブの音。

6型kei（ワークス）の件で質問です。
以前ディーラーでフロントのフロアジャッキを当てるポイントを聞きましたところ、
丁度フロントバンパー真下最前面に突起物がありまして、ここがフロアジャッキ用の
ポイントだと聞きました。
先日オイル交換の際に、ウマを掛けるためにそのポイントにジャッキを掛けましたが、
そのポイントが最前面で且つ、フロアジャッキの最高揚幅が38.5cmしかなかった為、
ウマを掛けても下に入るのがやっと程度の隙間しか出来ず（ウマの高さは最低高）、
満足に力を掛けれない状態でした。

もう少し奥の、オイルパン手前にミッションケースがあるのですが、ここにジャッキを
掛けても問題無いのでしょうか？
また、もっといいジャッキアップポイントがあればご教示ください。

>>742
どっかから厚みのある木切れでも貰ってきてジャッキの高さ調整すれば？
ミッションケースに当ててもいいけど、マウントとか痛みそう

>>743
ジャッキは上げれば上げるほど前進するので、その手は使えません。
ミッションケースでOKなら、掛けるポイントに木片を当てて上げようと思います。
ありがとうございました。

>>741
ブローオフですか。音がかっこいいですね（笑）

新古車発見の報告ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
登録今年3月で走行1000km未満のMT車でパール。




('A｀)　ごめん、130万は出せん・・・

>>742
ミッションケースが凹んでギアボックスが壊れてもいいならジャッキかければ持ち上がるよ。
割れたミッションケースを修理することを考えれば、ちゃんとしたジャッキを買った方が安いけどねw

>>724
それなら普通に右か左をあげて斜めにすればいいと思う
タイヤの後ろにジャッキかけるとこあるからやってみそ

アンカーﾐｽｯﾀorz
>>724じゃなくて>>742だった('A｀)

>>746
うらやますぃ。漏れの場合結局新中古が見つからず新車でKeiワークス購入。150万・・・。

取り敢えず、5台は在ったと報告。

('A｀)　条件良すぎなので、今回のkei worksはスルーしました・・・
もうね・・・110以下で抑えたいのよ・・・　軽に拘らず、小型車まで範囲を延ばそうかな・・・

予算で悩むくらいならBターボにすればいいものを

worksといえど、所詮は軽じゃん
小型車にはかなわん

軽がいいから(軽じゃないと駄目だから)悩んでるんだよ

とりあえずオマエはこのｽﾚ初めから1919回読み直せ

ワークスではなくスポーツにすると予算抑えられますよ
諸費用・車検までの整備費コミで100以下に収まりました

だから、スポーツは、もう廃版になってるっつうの。

スポーツってたしかリコールが出なかったっけ？

せめてワークスがあと10〜20万くらい定価安ければ印象違ったんだろうけどねぇ

ＡタイプＭＴ新車がワンプライス６９．８万円
これって安いほうですかね？
ほぼ同装備のアルトより安いっけ

アルトの方が、走りはいいよ。
重心低いから。

今日、ＭＴオイルを交換しようとして、平地でフィラーを緩めたら、思いっきりオイル
たれてきたのだが、左ドラシャの上の凹んだボルトがフィラーであってますよね？
ここから垂れるまでオイル入れたらいいのですよね？指摘お願いします。

>>757
リコールでたのはスポーツR

リコール 国-1171-0
2004年08月04日
　　手動変速機付車のギヤシフトコントロールケーブルのインナーケーブルの強度が不足し
　ているため、急激なギヤシフト操作を行なうと、当該インナーケーブルが変形することが
　ある。そのため、そのまま使用を続けると、当該インナーケーブルが折損し、シフト操作
　ができなくなるおそれがある。
　　
　（備考）
　本件は、平成１６年８月４日に届出を行なったものであるが、対象車両の選定に一部誤りがあ
　ることが判明したため、対象車の台数を訂正するものである。（平成１６年９月１日）
　HN11S-100032
　?　HN11S-121142
　HN11S-130001
　?　HN11S-131153
　HN11S-600024
　?　HN11S-621464
　HN11S-630001
　?　HN11S-646830
　HN21S-100078
　?　HN21S-108743
　HN21S-600035
　?　HN21S-607614
　HN21S-610001
　?　HN21S-614071

リコール 国-0828-0もな。
詳しくは
ttp://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ris/RisSelectAct.do
スポーツRのリコールは酷かったね。
対策に出したらロールケージ外されて却ってくんの。

スポＲはディーラーが買い取るのを勧めて、オーナーは手放したって例の方が多いらしい。
ワンメイクレースも中止になっちゃったし。
いわく、どっかのバカがサーキットでハブが壊れたのをリコールしろって言ったのが原因らしいよ。

>>762
クラッチ思い切り踏んだらぷっちん切れた。

よく読んでなかった。
違う場所みたい。

まぁスポーツとワークスの大雑把な違いといえば
・フロントバンパー・フォグランプの大きさ・リアスポイラー（リアバンパーは同一）
・レカロシート
・内装若干違いあり（ワークスのオーディオパネルはシルバー調など）
・ワークスは四輪ディスクブレーキ
・ワークスMTはLSD標準

くらいなのでそこの違いに目をつぶれるのならば低走行のスポーツを探すって言うのも手かもしれないですね
私もそうですし

すんません、うわさで聞いたんですけどＫｅｉのシートってレカロの技術が入っているからイイ！って本当ですか？
それって高級モデルだけの話でＡとかＢのシートはアルトとかと同じなんですかね？
ぱっとみしっかりしてるような気はするんですが？

>>768
レカロシートは、ワークスだけ。

ワークス乗りの人ってやっぱりみんなＭＴですか？

皆が皆MTでもなかろーが、わしゃMT。

>>769
ええ、それは間違いないって知ってるんですけど、ワークスにレカロを採用した際に技術供与を受けたとか、Ｋｅｉの初期ＣＭにシートのよさを喧伝する内容があったのでどうかと思ったんですが。
実際、ＡＢタイプのシートのすわり心地とかどうなんでしょうか？
現在車なしでたまに弟のＭＲワゴンに乗りますが、あの小さいベンチシートは恐ろしく腰にきます。

ジムニーと共通じゃなかったっけ？
ベンチシートよりは格段にいいと思うよ。…って乗る人次第でもあるとは思うけど。

>>772
Ａに乗ってるけど、高速道路を2時間走って腰に来た。
ウレタンの腰当て使うようにしたら、全然疲れなくなったけど。

>>768=772
現行のシートはお世辞にも誉められたものじゃないよ。
初期の頃のシートとは別物でしょぼい。
全体的にシートが小さくてクッションもやわらかいから、
長時間運転すると足や腰が痛くなる orz
短距離&小柄な人なら問題なさそうだけど。

初期は硬めでランバー付きのセミバケだったからねぇ。

>>776
新規格アルトワークスのシートみたいなのだったんでしょうか？

試乗してみればいんでないの？　とおもいますた

771
広島の人？
わしもMT

俺の感性がおかしいのかもしれないけれど、シートの疲れにくさは
ワークス＞N-1（Bターボ相当グレード）＞初期型Ｓ（豪華仕様）
だったよ。初期型のシートは横のサポート性がイマイチだったし。
ま、高速を２時間も走ればワークスのレカロでも腰に来ますよ。

>>778
東京多摩地区ですが、スズキの中古車検索では近隣にワークス見つかりません。
民間の中古車展示場とか、もしくは新車展示してるところの情報あったらぜひ〜

547
そんなにでるの!?俺のは剥きだしエアクリとスズスポのマフラーで150ぐらいだけど｡ちなみにそっちはどんな仕様なの?

kei　WORKS (6型）にコンフォートサス発注しようと思ったけど、スズスポ夏休みで１６日過ぎになる・・
リア固定−２ｃｍ、フロント調整でー２ｃｍにしようかと思ってるけど、スポーツ走行で干渉するか心配です。
なにか情報あれば教えてください。
あとエアフロー型フィルターは効率いいのかな？自分は純正交換タイプ（モンスター→アペクセラ）です。

>>781
オメースザケンナヨ
俺なんか北陸にワークスの中古どころか走ってるのさえ見たこと無かったから
Goo-netから埼玉の業者で買ったんだ！！！
夜行バスで池袋まで行って、電車と歩きでさいたまだ。
そっから車受け取って、そのまま400kmのロングドライブだぞ！！！！
最初はUSSで探してたんだが、時間無くなって諦めました
ちょっと移動すれば現車を見に行けるお前ら都会人が羨ましいよ

>>781
USS使えるんなら陸送の手段もあろうに…
でもそんな熱血なモマエが結構好きだ

×>>781
○>>784

ところで、>>781よ。
スズキの中古車検索って
ttp://www.suzuki-w.co.jp
のコトだよな？
こんなんあったけど…

Ｋｅｉ ワークス 1,050,000円
走行距離 3900km
(株)スズキ自販東京　葛飾センター

スズキの中古車検索の車って全国取り寄せ可だと思うが。

>>783
剥き出しタイプの方が効率は良いけど、熱対策はした方がいいかも。
自分はHKSのパワーフロー（ワゴンＲ用）＋スズスポ遮熱板の組み合わせです。

本当は乾式のアペクセラ パワーインテークに換装したいけど、
正規対応品が無いのが残念。
ワゴンＲ用流用に一度失敗してるので・・・ orz

この車乗ってる方で、身長180cmぐらいの人いますか？
やっぱ中は窮屈に感じますか？

182�a
窮屈に感じた事はない

700kmを往復する耐久レースまがいのドライブを3回やりましたが、ﾏｼﾞで楽しかったですよ。
嫁とドライバーチェンジしながら。
里帰りとも言うが。ｗ

初期型3drターボS4WD-AT。

>>790
だいぶ座席倒してるんじゃない？
わし178だけどなんとか頭上に拳一つの空間ぐらいですよ。
外から見るとやっぱり不釣り合いな大きさに見えるらしいです。

ついでながら、乗降時に頭を打った事はないです。

>>786
あ、なるほど。
いつも購入候補として探していたので4WD/MTにチェック入れてました。
それで近隣店舗のが見つからなかったようです。

言われてみるとシートや内外装見るならATでも何でも関係ないですね。
休みに入ったら見に行ってみようと思います。
ありがとうございました。

ワークスの4WD/MTって滅多に中古ないよ。
gooでも全国で未使用っぽいの6件中古2件。
総て100万越

>>794
goo-net見てきました。
未使用車ってどういう経緯で出るのか不思議です・・・。

買う時はぜひディーラー中古で、と思っていたけど結構価格差ありますね、新車と未使用中古？車。
これならこちらを考えてもいいかな、と思い始めました。
自分としては年末年始までには納車したい、どうしても無ければ新車かな・・・と思っていたので
車体130で未使用ならまずまずかもです。
今まで新車購入したことがないので、新車ならではの特典があるのかも気になりますが。

・・・こうしてみると、アルトワークス高いですね。
以前アルトワークスにも乗っていてとても気になっていたので最終型をちょっと見たのですがorz

ノルマあるから登録かけて中古に流すとかそんなとこ

>>796
なるほど。じゃ、消費者としては「ラッキー」くらいで未使用車買っていいんですね。
ありがとうございます。

>>797
ただ、展示車だったらいったい何人がそのシートに座って車内をベタベタ触ったかわからんし、
その上試乗車だったらならし無視して走ってるかもしれないからね。
それさえ気にならなければ諸費用も少ないしいいよね。

今日　ある峠での出来事

上りで　古いライトエースがやたら遅かったので追い越した。
少し走ると　また遅い車がいて　その後ろを走っていた。
すると後方から　ものすごい勢いで先程のライトエースが。
追い越すかと思いきやピッタリと後ろに。
バックミラーで顔を見るとムキになってそうな感じ。
もちろん安全運転で引き離しましたが。

keiってこんな運命なんですか？つД｀)･ﾟ･｡･ﾟﾟ･*:.｡..｡.:*･ﾟ

keiというかそのライトエースの運転手が(ry

そうだな、それと「ｋｅｉ」だけじゃなく「軽」全般にいえる。
軽に抜かされてキレるヴァカって結構いるよ。

オヤジの14年式のkeiのオーディオが故障したらしく、ＣＤは再生はできるんだけど
取り出しスイッチ押してもＣＤが出てこなくなっちゃった。
こいうのってサービスで直してくれる範囲なのかな？
修理だといくらくらいかかるのだろう？

オヤジは「一生、裕次郎を聴けってことか・・・」とボヤいてる。
いつもは綾小路きみまろを聴いてるので、最近は車内にいるのが寂しいらしい。

>>802
そんなにかからない気がする

取替えたとしても1ﾏｿ行かないんじゃ？？
車買ったところか近くのカーショップで見てもらうのがいいかと

>>799
俺なんか牛に追いかけられたけどな。
まぁ、余裕でぶっちぎってやったわけだが。
そもそも動物が自動車に速度/持久性で勝とうと思うのが間違い。

>>804
野良牛がいるのか？
怖いところだね。

>>799
俺もそういう目に何度か合ったけど、２，３回カーブを抜けたら、
何故か妙に車間を空けて後ろを走るようになった。

なんなんだろう？

>>805
ホルスタインだったからさすがに野良じゃないと思われ。
要は飼い主のモラルの問題だとおもう。

>>806
妙につめて走られた or 完全に突き放したんでなく、妙に車間開けられたのなら
そりゃおまえさんがｸﾗｯｼｭでもしそうなあぶなっかしいｺｰﾅﾘﾝｸﾞを見せたからじゃないか？

軽ﾀｰﾎﾞと商用ﾊﾞﾝの性能差はさておいて、自分が前の車に対して必要以上に
車間をあけて走る時はどんな場合なのか、考えてみればいい。

ちょっとムカっときたので煽る→でもやっぱ落ち着いた→疲れるだけだし普通に走ろうか・・・
って心理じゃないの？

>>802

今ついてるのを外して無理やりばらしてCDを摘出
新しいオーディオを買ったほうが安上がりじゃないか？

カーオーディオなんて音にこだわらなきゃ1万以内で売ってるから
下手に修理出すより楽かと？

>>809
俺も同意見だが、オヤジの思い出のつまったオーディオをバラせとは言えなかった。
さてはお前、最近の若者だな？

>>802のレスで「思い出のつまった…」までは想像できないと思う。

>>810

若者かどうかは微妙な年齢だが
今後のことも考えたら買い替えの方が安心出来る筈

馬力が無い車に乗っているか、スピード出したくなかったら道譲ったほうがいい。
下手に後ろに付かれて、後ろから追突する奴がいるから。
ヲレは一回後ろから腐れジジイの乗った車に思いっきり追突されて大怪我したことがあった。
もう少しで死んでいたかも。

いくらふんだくったの？

>>798
なるほど。慣らし無視は嫌ですね。
新古車の意味、新車との価格差・その内訳・・・とても参考になりました。
ありがとうございました。
新車の方向で検討進めたいと思います。

ディーラー検索したら立川に展示車（ホワイト）が♪
まだ色でなやんでますが、実物見たら決まるかな・・・。

たかが数万円安くあげるために、色とかopt.に制約のある新古車って、損じゃない？

スレタイにマイナーとあるけど、
デビュー時に５ドアを出し惜しみしなければ、
メジャーになってたかもね。

あのころは、軽自動車の規格が新しくなって、各社一斉に新型がでて、
ちょっとしたお祭り騒ぎになっていた。
新規格スタートで盛り上がってるときに、３ドアしかなかったＫｅｉは
いまいち波に乗りきれなかったような・・・・・・・。
５ドアを出したときには、多くの客が他の車に流れた後だったしなあ。
おれもＫｅｉの５ドアデビューが待ちきれずプレオＲＳ買った。
ほんとは、Ｋｅｉがほしかったんだよ。

当時周りの軽ユーザーはのきなみ5ドアに流れたもんな
新規格で3ドアが欲しかった俺は嬉しかったけどな

俺の新車のKEIのタイヤ、空気が3k以上入ってた。。。
スズキよ、どんな完成検査してるんだ？

昨年の台風23号の影響か知らんが、（台風の直後）
納車が予定より2週間も遅れたのに文句言わず待ってたのに、

空気はなーどういう基準なんだろね?オレ車検って出す所いつもバラバラなのに
圧は25〜27で戻って来るよ
乗り心地最悪仕様に拍車かかってつらいんで速効落としますけど

>>820
スズキの新車はみんなそうだが。
空気圧多目に入ってるのは何もメンテしない乗りっぱなしな香具師対策だろ。
ちゃんとチェックする奴は空気圧下げるだろうから。

それがKeiクオリティーWWW

空気圧は車自体のｸｵﾘﾃｨｰには関係ないと思うんだが…

そう言えばアイドリングストップする燃費スペシャルのヴィッツは
指定空気圧が2.8kだったな。

>>823
よう、アホ。

>>825
それって標準じゃね？

新品のタイヤはゴムをなじませるためにしばらくは空気圧を多めに入れてるんだってよ。
一ヶ月ぐらいしたら基準どおりに下げてくださいってセールスの人に言われた。

>>827
なぜ空気圧を高目にするとゴムがなじむのかがわからない。
因果関係がわかるエロい人教えて。

あげ

馴染んだころに空気圧が減ってるって話はきいたことがある

鱸Kei＝貧乏と教科書に載ってた(´ω`)

新車の空気圧が高めなのは、保管や輸送時にフラットスポットが出来ないようにするためでしょう。
出来ちゃうと、タイヤとして使えないし。

たかが保管や輸送でフラットスポットが 発生するほど欠陥タイヤ 使用してると言う証明ですね。

嫌いな車種を貶めたい人はどこにでもいるけど、
それぞれ好きな車種を買えばいいとおもうよ。

>>833
よう、アホ。

Keiのってるけど、なんだかねえ・・・
安定感悪いし、走らないし。。。

>>836
コストパフォマンス

近所のアリーナ店でＫｅｉの大安売りしてるけど今が買いどきなのか！？
ＡタイプＭＴが６９万。おまけに３万オプション＋２．５万のフッ素ポリマー＋３年間半年ごとの点検、オイル交換無料＋ガソリン満タン納車＋洗車券１年分
今口座に８０万あるから買えるなぁ・・・

>口座に80万あるから


(´･ω･`)ｷﾞｶﾞｶﾜｲｿｽ

８３８
それエラク安いね。
口座に８０あるなら
頭金４０使って残りローンにすればいいんでねーの。

ローンって金利取られるから、一括で払えるならそのほうがいいのでは？

なんて疑問をもった、Bターボスペシャル納車待ちです。
私も3万オプション等あって合計103.5でして、月末納車時に一括支払いするつもりです。
その後は口座に10万残るかどうかって感じですが、なにかまずい事ありますか？
ちなみに、実家住まいなので食費を家に入れているくらいの怠け者でやんす。。

>>ｼｬﾙﾏﾝ氏>>841

別に使う用途のないお金なんで、現金払いでおっけーすよ
前の車を自尊事故で廃車にしてから１年以上経つんでＭＴ覚えてるかが問題っす
相場がわからないんでカキコさせていただきましたが、やっぱ安いですか〜
装備的には充分以上だし、カタチも可も無く不可も無くだし、キャンペーン中に買っちゃうかなー

うん。現金一括で払うのも
いいけどここの住人さんは購入後色々ドレスアップする人
多いから現金残すのも手かなと思い
書いたんだ。

それにしても６９万は安いね。
いいんんでないかな　
特にＫｅｉ自体に動き無い中でその値段出してくれるなら
買いかな。

>820、821
漏れは６月にディーラーに車検出して、盆休みに高速で遠出の際に空気圧を
見てみたら２．５も入ってた。
どおりで固くてピョコピョコした乗り味になってる訳だ（早く気付け）

>>843]

アドバイスありがとうございます
しかし、自分あんまドレスアップとか興味ないので一括の方向でいきたいと思います
むしろ３万オプションですらｲﾗﾅｲくらいです
フロアマットだけでいいのになぁ・・

価格と人気は比例します。

てことは、日本で一番の人気車種は、センチュリーということになりますな。

で、Keiは下から何番目になるんだ？

安いフィットが大ヒット

車に乗っている人の中で、いわゆる「車好き」の人数はあまり多くないからなぁ

keiのｼｰﾄって割と厚くていいんじゃね？

今まで気づかなかったけど、後輩のﾗｲﾌや
ﾌﾟﾚｵやビッツに乗せてもらって、感じた。

ボンネットの裏にはる防音シート、ABやｴﾛﾊｯﾄには売ってなかった…
欲しいな

>>850　運転好きじゃない人に限って車両感覚を越えた同一化を車に求めたりして。

最近 4型 Sport についてた RE88 がひび割れ多くなってきました。
換えを探してみたんですが 165/60R15 ってまぁホントに無いんですね。
GIII も無くなって Playz からはサイズが消えましたし。
皆さん換えってどうしてます？

タイヤ館言ったら
・元の15×4.5に175つける
・15×5.0に175or185つける
なんてのを提示されました。
ホイール変えるかどうかはさておき165のままが良いんですが・・・。

そう言えばタイヤワックスというのを自分で掛けたことがない・・・

関係ないけど、この前アリーナ行ったらミスターマイプス・タイヤクリーナーってのくれたよ。
貰った瞬間「これで展示車拭け」って意味かと思った（ｗ

>>855
苦労してんだなｗ

ｼｬﾙﾏﾝ伯爵さんkeiフルモデルチェンジしないの？

>853
DNAかファルケンの2択かね

流れぶった切って質問すまん。
Ｋｅｉワークスにe-manageって付くの？
社外ECUは種類ない上に高すぎ。（値段分のことはあるんだろーけど）
K6Aは点火信号アダプタがいるとか書いてあるが？？
分かる方いらっしゃったらご返答おねがいしやす。

（軽）自動車の中で一番リーズナブルで高性能だと思うけど。
いろいろ調べたけど４ＷＤ＋ターボエンジン＋ＭＴの軽自動車って
これしかないよな。ハードトップとかなるとレガシーとかフォレスターとかあるけど。
無茶苦茶高い。学生の俺はこれ買ってあと4年半の学生生活を送るよ。

どこからつっこめと

>>860
医学部ならポルシェのカレラ4買ってもらえよ。ｗ

>>860
ごめん。薬学部か…

>>860
>４ＷＤ＋ターボエンジン＋ＭＴの軽自動車
つ【テリオスキッド】

>>864
車重オモイし、全高タカイのに車幅が軽サイズなんですげー違和感、台風で横に倒れそうだ
軽で5穴ホイールはポイント高いけど、あれじゃさすがに走らんだろう

らぴんSSをお忘れですよ。
ま、他にもあるけどね、JOINとか。

つーわけで、これでも嫁。
ttp://www.google.co.jp/search?hl=ja&lr=lang_ja&btnI=I&q=%82S%82v%82c+%83%7D%83j%83%85%83A%83%8B%8E%D4+kei

7年落ち9万キロ走行のkei買わないか？って言われた。
ターボ＋MT＋4WDでちょっと車検残ってて
5万円て言われたんだが
スズキのターボで9万キロは怖いなあって思ってやめたよ。

もったいなかったかな？

>>860
というか660と2000の間が欲しい。
個人的にはYRVにMTがあればそれでもよかった。
腰高だろうとRVだろうとかまわなかった。

なぜかkeiに乗ってるといろんなヤツにあおられる。そのたびに振り切るの大変（滝汗）

いちいち相手にしないでシカトするか先に行かせればいいだろ
そのうち自分が事故って馬鹿を見るだけ

>>867
そいつの７年間のメンテ次第。おいらのＫｅｉは６年８万キロ。
ターボの方、さすがに少しへたってきたけど特に異音とかなし。
きっちり整備して乗れば、１２万キロあたりまでは大丈夫そう。

>>860
つ【ミラアヴィ】

>>869
きちんとラインを取れば、相当なスポーツカーでもなければ負けはしない。

869じゃないけどライン取りなんてわかんないよヽ(`Д´)ﾉ !!
コツがあるなら知りたいよヽ(`Д´)ﾉ !!
そんなにトロいペースで走ってる訳じゃないのにあおらないで欲しいでス。

俺は二車線で煽られたらわざと法定速度まで戻しますｗｗ

>>874
おとなしく先に行かせよう
 
>>875
俺もよくやるよｗ

もう一つ行っとくとその車が車線変えて抜いてこうとしたら
加速する俺は性格悪いですｗ

道路はお前一人のものではない　公共のもの。 性格云々というより…

俺は赤信号でエンブレだけで盛大に減速してブレーキランプほとんど点けずに止まってビビらすよｗ

>>867
うわ、それこの前俺が廃車にして車屋に引き取ってもらった奴のスペックにそっくりなんだけど。
もしそうならタービンから怪しい音がするんでとてもオススメできない。

一般公道は、「やられたらやりかえしていい」場ではないと思うのですが・・・

>>871
�dクス。参考になった。

>>880
それが同じ車かどうかは解らないけど
似たようなものかも。なにせ5万円だし。

>>880
ﾀｰﾋﾞﾝかえりゃあいいじゃなーい (´･ω･`)

ﾜｰｸｽで4WD改FRって可能なのかな?

↑ハァ〜？















ここで塾長より一言↓

うむ、悪くはない

>>865
そう思うだろうが、あれは普通車っぽい。
乗り味が。タイヤがでかいからか。
まあ重いな。
でも素性はいい。ダイハツにありがちな不自然さが無い。

>>884
センターカップリングを溶接してフロントのドライブシャフトを外せば、
一応FRにはなる
 
重量バランス悪いFRになると思うけどね・・・

keiスポーツとネイキッドＧターボでどちらにするか迷ってます。
でもレス見るとネイキッドの方がよさそう・・・

ネイキッド俺も欲ｽｨｰが 廃盤になってもうた(ToT)

この車人気ないんですか？
ターボで
車高高くて、冬は安心かなーとか思ってるんですが
他に利点とかありますか？

新車で購入予定です。

雪の地方の人？
ねらってるのがBタボSPなら「割安」って大きな利点があるよ

http://www.suzuki.co.jp/dom4/lineup/kei_special/index.html
これっすね。何でこんなに安いのですか？
モデル末期だかですか？試乗はしてませんが
乗ってると中も広いし、それ相当の装備もありますし
いいかなぁーと思うんですがね。雪はそんなに酷く降るところではないです。

Keiは一定数を常に売り上げてるため当分このままらしい。

登場後1度もフルモデルチェンジせず、モデル末期がもう何年も続いてます。

でも、ラパンやツインも旧型Iアーム使ってるんだからいいんじゃないの？
Lアームはスズキでもスバルでも失敗作だし。

>>894
実売はさらにやすいお

Ｋｅｉワークス廃止してアルトワークス復活してほしい

９００ＧＥＴ

>>898
Worksを新車で買おうと思ってます。
販売店の人見てたら特定されそうですが、4WDのMTを買います。
正直、どこでも値引きは期待できませんよね・・・

>>899
そう思いますし、その意見はどこでも何度でも見ますが、まず無いでしょうね。
私も新規格ｱﾙﾄﾜｰｸｽの中古車がｱﾎみたいな値段だったので断念したｸﾁです。

やはりワークスとは雲泥の差ですか？？

>>903
KeiWorksにはまだ乗ったこと無いけど、ｱﾙﾄﾜｰｸｽが新規格になったときの落差よりかは小さいと思う。
「雲泥」ってほどの差は全然ないんじゃない？

>>904
そうですか、最初新規格のワークス買おう思うと
中古の程度での価格が凄く高いので
スペック的にはkeiでもいいような気がしてたんです。

価格も安いですし、こちらとしたら願ったりかなったりで
冬も車高の高さで楽そうですし。。。

軽で4ドア車で走りを意識した車って他にありますかね？

＞他にありますかね？
デミオがいいみたいだな。

ちょっとマテ。
最終型ALTO WorksとKei Worksを比較してるのか、
KeiBタボとKei Worksを比較してるのか、
各々明確にせよ。

>>907
Kei Worksってあったんだー！！
特別仕様車と普通のkei
だけだと思ってました。

すいませんが
３車の簡単走りの違いはどうえｄしょうか？

>>908
なんと、Kei Worksが頭に無かったか。
（つーかすぐ上のレスにも名前でてるが）
Kei Worksは現在新車で手に入る軽自動車で最強によく走るクルマと自分は思ってます。
高いけどね。
Bタボ+40マソの価値を見いだせる人なら。

＞軽自動車で最強によく走るクルマ
ブレーキが効かないみたいだな。

Kei Works　4WD/MT乗ってるけど、
最強によく走る車っていうより、ラクチンな車って印象。
その前は、Kei sport 4DW/MT乗ってたｗ
スキーに行くのも楽勝だったよ。
１名乗車がメインならこれでいいんじゃない？
ちなみにその前に学生の時は、
Panda(キャブ/MT)＆ヤマハTT-Rレイドをつがいで飼ってました。
今のほうが貧乏じゃんｗ

>>911
なんか同じ人種の匂いがする…
自分の車歴（抜粋）、ビアンキY10(インジェクション)+ヤマハTDR
現在はKeiSpecialとGSX400Sを飼ってます。
ええ、貧乏です。

>>912
へんた…いえ、なんでもないです。

>>911
わたしは旧規格ｱﾙﾄﾜｰｸｽに乗ってました。
そしてレイドでないTT-Rに乗ってました。
なんだなんだ、みなさん同じですかｗ

そして遅まきながらレスですけど、私がｿﾚ関係で乗ったことがあるのは
F6Aのｱﾙﾄﾜｰｸｽie 2WD MT、F6A時代のｶﾌﾟﾁｰﾉ
KeiWorksを買おうとおもってますが、動かしたことは無し
K6Aﾀｰﾎﾞは、ﾜｺﾞﾝRの2WD MTしか運転したことないです。

これだとうまい比較ができないですね・・・
新規格軽は、そのﾜｺﾞﾝRしか経験がなく（自分で運転した経験）、これは規格より
車種の違い→車重が違いすぎるんで比較しても無駄かなぁ・・・

自分は、以前のｱﾙﾄﾜｰｸｽほどの軽快感はないだろうとあきらめてます。（その分快適だろうし）
でも、新規格ｱﾙﾄﾜｰｸｽとの差はちょっと腰高ですが、そんなにないだろうと予想してます。

旧規格の方が軽快感は勝ちだね。
F6Aはどっかんだったし。
自分はL200SのTR-XXから乗り換えたとき、むしろドアの厚みや閉めたときの音に感動した。
あと、剛性がまるで違う。
カプチーノは名車だと思います。また出してくんないかな、鱸さん…
・∀・に独走させとくなんて…
とんでもない個性的なマシン市販しちゃうのが鱸のイイトコなんだから。
X90とか旧インパルスとか…

あぁ、俺やっぱ変態だわ。認める。

これって新規格のボディサイズ？

>>917
いいところに気づきましたね。その通りです。

H6年式アルトワークスCS22SからH15年式Keiワークスに乗換えました。

keiワークスが良い点
・PS、PW有り
・シート
・ボデ剛性
・視界高い
・5ドア
・オーディオ位置が視界に入る位置
・K6Aはタイミングチェーンの為、定期交換の必要が無い

アルトワークスが良い点
・セミオートエアコン有り
・シフトの入り（紘回転でもスコスコ入る、keiは高回転で入らない事あり、ゴリゴリ感目立つ）
・軽いので燃費も加速も良い（keiは比べると重いし、燃費も悪い）

見た目は考慮していません。

>>919
軟弱だと言われようが、オートエアコンほしかった・・・

>>919
でも、すごく参考になった。ありがとう。
やっぱり重いのかー・・・残念。

ケイワークス燃費どないですか？
中の空間はアルトワークスより広そうでよいですね。

ケイのＡタイプって１３インチホイルなのにハイトが高く、外形は１４インチクラスですよね
やっぱカーブとかはニガテなんですか？

>>897
でもそれニュースイフトで採用されてるし。
やっぱ後もＩＴＬやめてスイフトみたくトーションビームで最適化してくれればねえ・・。

>>923
ホンダの50ccから乗り換えたので最近のガソリン代に喘いでいます。
でも、他の軽自動車に比べて特に悪いということはないですよ。
ワゴンRやジムニーよりかは良いと自信を持って言えます。

>>923
このスレよく沈没するからage＝荒らしという訳でもないのかな？

Aタイプでスポーツ走行する方もなかなかいないと思うので、日常生活用途とお見受けしますが
その範囲内で言えばとくにカーブが苦手ということはないですよ。

>>922
911のKei Works　4WD/MT海苔だけど、
燃費は15�q/Lが平均ですよ。高速道路通勤で80�q/ｈで流してるからと思うけど…
スズスポのCP＆チェリニHIDとスプリットファイアのプラグ＆グランドワイヤしか弄ってない。
街乗りだと燃費落ちるかなぁー、でも13�q/Lは切らない。
余談ですが、ブーストメーター付けてからより燃費に敏感になったｗ
>>912
今はアラヤのMTB(絶版)に乗ってます。
あぁー貧乏だぁー。切ない。

高速でもぐわんぐわん走りますか？？

>>927
それなりに走るけど、車高が高いから怖い。
足回りノーマルなもんでｗ

>>927
このスレあまりに寂しいから、ageてても一概に荒らしとは言えないのかな？

軽自動車なので無改造なら140km/h(うちのは140km/hより微妙に前)でリミッターかかるけど
それまではきっちり走ってくれる感じです。

age=荒らしなの？

Ｋｅｉと同一ボディ？の
スイフトＳＥ−Ｚとシボレークルーズ
１１月に生産中止らしい

Ｋｅｉはいつまで生産するかな？

カタログの女性モデルさんは誰？

>>932
俺

>>929
サンクス

>>934
あと蛇足かもしれないけど、以前乗ってた旧規格のアルトに比べると
高速道路走った時の風切音がだいぶ小さくなってる。
以前は、高速乗る時はオーディオのボリュームめちゃくちゃ上げて、
ＰＡに入ると耳をつんざくような大音量ｗだったけど、今はそこまでないです。

軽はフル回転結構するから
エンジンは丈夫じゃないと
リッター車と比べすぐにエンジンの調子が悪くなるよね

モトkeiのオーナでした
いっちゃん初期型に乗っていましたが、トラブル多発で
売っちゃいましたけどね。

2万Kでタービンオイル漏れ・3万kでATの滑り・ローターにクラック
4万ｋでEXマニの割れ・リヤデフオイル漏れ・エアコン死亡
上記はディーラークレームで全部交換しました・・・

室内も広くて、個性的で好きでしたが・・・もう買わない
でもkeiworksが気になる今日この頃

以前12年式Kei Sタイプで高速をリミッター利かせながら
走ってたっけ2,3日後にタービン死んだっけ。

　---　糸冬　　了　　----

>>937
>>938
マジかよーマジかよーー。
リコールできれば問題ないんだけどね

新しいのでないかねー。
基本設計が１９９８年の車を
新車で買うにはためらいがあるな・・・。
これの中古はもっと嫌だし。。。

三菱社並のクオリティか

>>940
発売より５年未満＆６万k以下はクレームの対象との事です。
自分は新車で買いましたが、修理費無料とは言え泣きましたよ。

ディーラーに勤めてる友人いわく、初期型は不良箇所が多いらしいです
マイナーチェンジ毎にこっそり対策品に交換してるみたい
ちなみに、タービンとEXマニ割れはスズキ系統は常識とか言ってました。

>>942
なるほど、大変でしたねぇ。
バイクに乗ってたころは、スズキ車、溶接が雑という話をききました。４輪は関係ないでしょうけどね。

それにしても、いわゆる不人気車なのに荒らしが多いのは不思議。
価格やデザインが嫉妬を買う車でもないとおもうし・・・。なぜｗ

>>943
ここ何日か荒らしなんかきたか？
他スレと比べるとここは静か過ぎると思うが

>>942
＞初期型は不良箇所が多いらしいです
＞マイナーチェンジ毎にこっそり対策品に交換してるみたい

これはどこでもやってることだろ。
でなきゃ、リコール対象が初期生産分から現在生産分まで、
なんてマヌケな発表が他メーカーから出てることになるぞ。
それとも、他メーカーはリコール隠しでもしてるのか？

>>945

>942　じゃないけど実際どこのメーカーでもMCしなくても
改良は随時やってる。

ﾋﾞﾋﾞﾘ対策で溶接箇所増やしたり　C/Hの改良したり
結局テスト段階じゃわからなくて
市場にでたらこんなクレームがっていうのがあるからね・・・・

>>942
俺は01年製の21スペシャルに乗ってたけど、6万キロオーバーでタービンからオイル漏れした。
3年過ぎてたし6万キロも乗ってたので保証外でした。交換に15万。
この車種はタービン弱いのかね？

>>940
９８年製の初期型３ドアのターボ、結構トラブル多いみたい。
９９年になると大丈夫なようだが。
俺のＫｅｉは９９年製８万キロ K6Aだが、こっちはほとんどトラブル無し。
後、乗り方もあるんじゃないかと。

>>947
F6Aのオイル漏れは(ry

＞結構トラブル多いみたい。
ススキは町乗りにしかつかえないみたいだな。

俺は初期型Ｉｅターボ乗ってるが故障とかないけどなあ
最近一回だけリコール品と変えたがミッションのゴムがなんちゃらとか修理工が勝手に
直してたとかかなｗ

kei最強とかいうとビビオ厨が出るぜｗ

あまり嘘書くとまじ逮捕されるぞｗ
極端なこと書くと完全な信用毀損だもんな
この掲示板の影響力はもうご存知の通り。

　　_, ._
（　ﾟ Дﾟ）たたたたたたたた逮捕！？
( つ　O

マジな話、どこのメーカーでも新型車の最初の半年くらいは市場テストの人柱みたいなもんだ。
場合によっては量産部品の生産が間に合わなくて試作部品で組み立てたりしてるしなw

>>951
君さ、WebのニュースやYahooニュースだけじゃなくて
普通の新聞読んだりTVのニュース見たりもしてる？

試乗車だったというkei works(MT)を買ってから一ヶ月が経ちました。

5速で走行中、停止するためにﾆｭｰﾄﾗに戻すと
1・2・3・4速の方(左及び上下方向)にｼﾌﾄが動かなくなるという症状が。
5速方向(右側)に動かすと全方向に動くようになります。
同じ様な症状出た方いませんか？

ちなみに自分の燃費は市街地では12〜13km/L、遠出して19km/L出ました。

市街地で60km/h出ました

>>955
車のしくみの本をちょっと読みました。
一般的なトランスミッションではトップのみメインドライブギアとメインシャフトが直結で
１〜４速ではカウンターシャフトを介して動力が伝わるようです。
試乗車だったということもあり、シフトレバーがメインシャフトを動かしてカウンターシャフト側に
つなぐところのシンクロメッシュが全て破損している、ただしメインドライブギア側に一端接続して
メインシャフトの回転数をカウンターシャフトに近いところまでもっていってやるとつながる、
とかいう症状ではないでしょうか。

とても危険なのですぐにディーラーに持って行ったほうがよいとおもいまうｓ。

点検予約入れてきました　台車手配の都合で9月にずれ込むようですが・・・
1週間くらいかけてじっくりチェックしてくれるそうです

↑の共振？のような音以外は私の4型スポーツは快調です
高速走行もたまにするけどよく走ってくれますね

Keiだけじゃなく旧ワゴンR(MC)等も初期型は不良がよく出たらしいですね
2〜3型あたりから安定したとか聞きましたが・・・
うちの母様が乗ってる旧ワゴンR(MC)の1型ターボは特に今まで不具合も何もないですが

＞最初の半年くらいは市場テストの人柱みたいなもんだ。
ススキは最初の車検までのようだな。

今年Keiワークス買った漏れは人柱は免れたわけか・・・ｗ

>>956
>一般的なトランスミッションではトップのみメインドライブギアとメインシャフトが直結で
>１〜４速ではカウンターシャフトを介して動力が伝わるようです。

惜しい。それで合っているけど、それはFRのミッションの場合。
普通のFFの場合はインプットシャフトとカウンターシャフトしかないのです。
動力はカウンターからデフに出ます。

>>955
走行中は5速から4速以下のギアへチェンジできる？
ミッションによっては誤操作防止のために5速からリバースへはシフトできなくて、
一度ニュートラル位置へセレクトしてやらないといけないのもある。
買った店で確認してもらうか、近所の中古車屋で同じMTの車探して買うふりして確認してみては？
故障だとしたらコントロール系が怪しいけど、最悪ミッション内のコントロール系が壊れてるかもね。

Keiワークスを中古で買おうとするとやはり１００万は超えますよねぇ・・・
Keiスポーツと比べて内装とバンパー位しか変わらないですよね？

普通トップギア（＝直結）は4速で5速はオーバートップって言うんじゃないの？

…と思ったら、4速のギア比が1.00なのってキャリトラぐらいだった。

>>955
走行中に５速から戻りにくい、ならあるけど。
新車からその状態だった。シフトレバーの構造だから諦めてるけど。

>>961
リアがディスクブレーキ。
レカロシートは…まあ内装か。

初期型を20万円で買ったおれとしては
この車種(軽)に100万円なんてとてもだせん…

早さや車高はともかく、ｴｸｽﾃﾘｱは
ABCより全然かっこ(･∀･)ｲｲ!

でも100万は…orz
100万あったらﾛﾄﾞｽﾀ50万で買ってﾁﾏﾁﾏとﾘﾌﾚｯｼｭしながら
峠でﾜｲﾝﾃﾞｨﾝ(ry



みんな金持ちですね(´･ω･`)

>>951
紛れも無い真実ですが何か？

さておき、６６０ジムニー→６６０ワークス→kei　と乗り継りぎましたが
スズキはタービンが弱いし、ボディが弱すぎな気がします。

先日、KeiWORKSに乗る機会があって試乗しましたが、初期型から数年なのに
進化していて驚きました。
足回りが硬いような印象がありましたが、WORKSの仕様なんですかね？。

最近、ＡＢＳのランプが点灯する。。
じわーってゆっくり点き始めて、じわーって消えていく。。
点いたり消えたりを繰り返します。
来週見てもらおうorn

＞スズキはタービンが弱いし、ボディが弱すぎ
雪国では使い物にならないみたいだな。