【Ford】 フォード フォーカス 【focus】 Part3

ぜんぜん目立たない名車「フォーカス」のために新スレを
たてました。どんどん書き込んでください。

テレビのＣＭくらいやってくれてもいいのに。

課長、とんでもない糞スレを発見しますた。　　　　　　　　　頼むから仕事してくれ。
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日本を除く米欧の二大カーオブザイヤーを受賞したな。
いよいよ新型が日本上陸か。

過去ログはどこですか？

過去ログはここ
【Ford】フォード フォーカス【focus】 Part2
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1085578620/l50

ほんでこれがフォーカスのＨＰ
http://www.ford.co.jp/focus/

先週の土曜日、納車致しました（2.0GHIA の中古ですが)。
非常に運転しやすい車でつね。非常に気に入りました。

みなさんのフォーカスでルームミラーが落ちたことありますか？
ルームミラーはフロントガラスに両面テープで貼ってるだけのため、
でかいミラーはつけないで、と言われたのですが。

>>6
無問題。
フォード車はみんな落ちますよ(w
衝突安全の為だそうです。

課長、ものすごい優良スレを発見しますた。　　　　　仕事なんかやめて書き込め！
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オデッセイのCMに出てくる緑のもいいね。

でも他社のCMに出てくるとはなめられたもんだ。

>>6
なにもしないでも３年目くらいの夏に落ちることがあります。が、無問題。
接着剤が暑さでとろけるみたい。フォードに限ったことじゃないです。
ディーラーでつけてもらうとびっくりするような工賃取られるので、
両面テープだけ買って自分でつけましょう。

最近ガタピシ音が気になってきた。

オレのフォーカスも天井の中から、カタカタという何か外れて当っている？
ような音がするよ。
店の人に話したら、「輸入車にはよくあることですよ」ってどうどう言われた。
まあオーディオの音量をあげて走っているうちは、あまり気にはならないが‥

夜中に運転すると気になるんだよな。

ほんとによくあることなのかな。

フォード車に限らず、輸入車は全般に樹脂部品の精度があまい。
日本ほど夏冬の温度差が大きくないからかもしれないが、かなり気を使っても
部品を外すときにツメが折れてしまったり、すぐにポロっと外れてきたり。
樹脂部品同士で組んである部品は、たいがい取り付けが甘くなってきてカタカタ
ブブブと音がするようになる。
対策は、片っ端からコーキング剤などで処理するか、ユーザー側が慣れるしかない。

オデッセイのCMを見て、この車のリアデザインに惚れたよ。

>>15
漏れもネクストプロポーションって、focusのことじゃねぇのとｵﾓﾀ

横から見るとカッコイイなって我ながらほれぼれするけど、
真後ろからみるとなんかタヌキをイメージしてしまう。
オレだけだろうか。

>17　ちょっと同意。
真後ろから見ると鉄板部分がぬぼーんと大きく見える。
そう思うとき、もっと濃い色にすればよかったかな？と考えたりする。
しかし、斜め前から見たときは、淡い色のほうが美しいボリューム感がある気がする。

カロHDD　２DINナビ付けました。
取り付けは自分でやったよん。
ダッシュボードの加工苦労したわい＾＾；

>19　お。やっぱり作業はしんどいですか？
カロならやっぱりそのままうまく収まりますか？

カロに限らず加工必要なのでしんどいよ；；
1dinオーディオに小物入れつけるだけでも加工必要。
やるなら外側パネル外してやったほうがいいよ。←ヤスリで削る
内側（外すとある内側パネル）少し加工必要でカッターで切ればいい。

>>14

全くその通りだね。

特にフォードは異常に安い値段で生産する為に、
何でもかんでも適当に嵌めて作っているだけなので、そうなる。

僕の車もドアの内張りが取れそうだし、ダッシュボードと計器パネルの上部
が剥がれているけど、全く気にならん。

何といっても、全体にゴージャスだからなフォード車は。

日本車だと、きちんとつくってあるだけで存在がものすごく貧乏臭いだろう。

>>17
ゲラゲラ、自分もそう思ってました。
日本のナンバープレートのサイズと色が一層タヌキ化させてると思う。
ヨーロッパ系の色つき細長だと少しは違うと思うのだが・・・

今月のAUTO CAR誌に比較特集記事があった。

新型フォーカスが一位になってたよ。

>17>23
確かに、真後ろ姿はユーモラス。でもやぱり、テールランプの位置、形状とか、
はバランスは素晴らしい。斜め４５度からの眺めはフォーカスが最もかっこよ
く見える場面の一つだね。どこから見ても完璧なフォーカスのデザインに
ずっぽり中毒な自分がいとおしいです。

保守

オデッセイのCFのは、新型ですか？

コレのことなら、旧型じゃねーの

ttp://www.honda.co.jp/cmdata/auto/odyssey/cm30/image/2.jpg

旧型（日本では現行）の3ﾄﾞｱのだね。

2002年の1600GIAでOEMタイヤはミシュランXH1　195/60R15Vでした。
特に不満なく寿命を迎えました。
次もミシュランから選択することだけは決めました。同サイズだと
パイロット・プライマシーが55.000円位エナジー3が50.000円位で
工賃込みで4本交換可能な見積もりでした。

この2本の違いが今ひとつわかりません。どなたか装着されている方
いらっしゃいましたら、情報提供をお願いいたします。

下記ＨＰを参照しる
http://www.michelin.co.jp/local/pc/p11.htm

フロントスピィーカーを交換したいのですが、どこのメーカーのがサイズ的にしっくりきますか？
自分で交換した方、アドバイスよろしく＾＾

>>31
Focus糊は冷たいなあ

だって、XH1とPrimacyとE3Aの履き比べなんて・・・

E3A履いてるけど、新車装着はP6000だったしね、
Primacyは海外タイヤスレに出てくるけど、
XH1は聞いた覚えもないし・・・

>>33
禿同。
focus 海苔も少ない中、数少ない情報交換の場なのに･･･。

つーか、「これどうよ？」的な質問はされてもね・・・

>>34
私はピレリP6に履き替えました。カーグラフック誌の長期テストでお勧めでしたので。
新車装着している事例がないのと、あまりに安いので少し不安でしたが、はじめは
ソフトなのにヨレもなく気に入っていました。しかし、1年少々で轍にハンドル取られ
まくるは、偏磨耗するは、ノイズがひどくなるはで参りました。E3Aに興味あります。
如何でしょうか。

>>33
>この2本の違いが今ひとつわかりません。
と質問されてるがまずはMIのＨＰで確認するべきじゃないだろうか。
違いはちゃんと書いてあるでしょ？

違いのわかる男。

>>37
そろそろ１年経つので、昔の感覚は忘れてしまっているとおもうので、
海外タイヤｽﾚの過去ｽﾚおいときます。

ttp://douch.net/cgi-bin/src/up4368.zip.html

02.htmlは「608」で
03.html/04.htmlは「エナジーさん」で検索して下さいな。

現状は、慣れちゃって感動がうすくなっただけで、不満はないです。
（8000km超、９ヶ月）

>>40
スマソ。でけたお人や

>>40
タイヤカタログなど検討していましたが
ttp://douch.net/cgi-bin/src/up4368.zip.html
の過去ログでE3Aに決め注文しました。
来週には履き替えますのでインプレ送ります。
車は2002年1600GIA5Drです。

ちなみに調べたところ各タイヤのUTQG Ratingsは

Treadwear Traction Temperature

XV1 280 A B
E3A 400 A A
Primacy 240 AA A

P6000 320 A A
P6 260 AA A
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　でした。

エナジー３に履き替えました。
ドイツ製で２００５年第８週の製造でした。
なんか、できたてのほやほやで、凄く得した気分です。

で、感想はいかがですか？

>>44
まだ履いて１日しか経っていません、１か月は待って。

tes

舞い上がって買ってしまったST170だが、タイヤ履き替えようとしたらえらいこった。
コンチもミシュランも４本で10万近くするじゃねえか。
あのサイズになると、国産でもたいして値段違わないのな。
…困った…

ＴＲＥＮＤ糊です。やっとこスタッドレスから純正に履き替えやした。
久々のなめらかな乗り味にうひうひしてます。
あとチッソはお勧めです。

空気の代わりにチッソをいれるとどんな感じにるの？

>>49
グリップはそのままで突き上げが減り、タイヤが柔らかくなったように感じます。
ごつごつ感が減るとでも言いましょうか。
あとエア（？）抜けがしにくいとか言われてますが、こちらは分かりません。
ご参考まで。

杉並あたりで、コンチ４本で５万位のところがあったと思う。詳細は調査中

ST170って　いくらで売れんだろう・・・・

新型が日本で登場したら値が上がると思う。

>>52
先月、某ディーラーにて試乗のついでに査定お願いしたら・・・
（2003年式ST170、走行12,000キロ、無事故傷なし）

130万だと。

>>49
タイヤ内圧が低下しにくくなります
乗り心地に変化は･･･？です。

ブリヂストンのHPより
http://www.bridgestone.co.jp/tire_kanri/02/01-5.html
http://www.bs-truck-bus.net/ra00.12_03.html

ミスタータイヤマン三鷹店。

>>56
サンクス。行ってみる。

>>49

５０ですが、自分の感じ方は下記の表現に近いです。
ttp://www.autler-corporation.jp/gas.htm
一応感想まで。

でも空気も８割窒素だよな

そこが謎なんだよ。最初は笑い飛ばしてたんだが、タイヤメーカーまで同じことを
言いはじめるとなあ。
CARTは確かに窒素入れてるけど、F1は空気だしね。
CARTにしてもエアジャッキ用に窒素ボンベ持ち込んでるから流用してるとの説も
あるんだよな。

今日走ってたらワゴンを見た。

適度なサイズで良いね。

違いの分からない男、プアマンのプアマンズメンテナンス
これでファイナルアンサーだと思うけど、もっと凄いプアマンいるかなあ？

ワイパーブレード；フェデラルモーグル　C375　C425　C525
ttp://www.federal-mogul.co.jp/after/wiperblade.html
大手カー用品店で各約１５００円

替えゴム；フェデラルモーグル　N375 N425 N525
ttp://www.federal-mogul.co.jp/after/refill.html
大手カー用品店で各約５００円

エンジンオイル；シェブロン　シュープリーム　10W-40
ttp://www.chevron.com/products/prodserv/nafl/auto/content/motoroils.shtm#csmo
会員制スーパー「コストコ」で１リットル１２本１７８０円
ヤフオクの転売屋ならおよそ１本１７５円＋送料

オイルフィルター；ボッシュ製フォード用オイルフィルター(0451103259)
楽天で１０００円
http://www.rakuten.co.jp/parnass/186874/175877/190819/194793/

バッテリー；BOSCH製　シルバーバッテリー60Aｈ 　S-6H
楽天で12,800円
http://www.rakuten.co.jp/parnass/186118/186094/

タイヤ；ハンコック・ナンカン・フェデラル・ピレリP6000など。
こればっかりは好みがあるから「これ！」というものはないかも。
ちなみに俺は一本６０００円のP6000で不足無し。

個人的にはバッテリーをもう少し何とかしたいところ・・・。

>>62
よし、次はレギュラーに挑戦汁！

>>63
それだけはご勘弁を・・・。
安物でも規格だけは守って頻繁に交換したいっていう変なこだわりがあるから。

でも実際本場でフォーカス乗ってる人ってどんな階層なんだろ。
イギリス人とかケチケチ自分で修理してそうなイメージ。

モナコではパトカーだって

>>64
ヒント：ブリジット・ジョーンズの日記

バッテリーの国産化をどうぞ。ステーとかターミナルとか初期投資はかかりますが
２回目の交換で元が取れると思います。

そいえばハリポタ１作目で叔父の隣の家の車が紺のモンデオワゴンだった。
当時知人のえげれすさんが
「モンデオは本国でいっぱい走ってる。カローラみたいなものだ」と言ってた。
となるとフォーカスって・・・

ちなみに彼が言うには、かの地の免許試験にはスピンターンがあるそうな。
道が細いうえに直角カーブが多いためだと。
今やほんまかいな！？と思うけど

ｂｙ当時モンデオ乗り現トレンド糊

カローラにドレスアップ＝ＤＱＮ

道が細いなら新型は受け入れられるのかな。

>>68 かの地の免許試験にはスピンターンがあるそうな。

むかし本かなんかに載っていたと思うんだけど、国によっては免許の講習内容
が違っていて、どんな運転をしたら車が危険な状態になるのか、またそのとき
ドライバーはどのように対応すべきか、身をもって体験させることにより
危険な走行に陥らないような運転方法を教えている。とか書いてあった記憶
があります。　間違っていたらスミマセン。

>>64
ちっｗ

じゃあ、ATF交換にチャレンジ汁、もちろんシェブので。

>>71
68ですが、本当はそんなことなんだろうと思いますよ。
英国ジョークにもオモロイのがありますね、と言いたいがはたして真実やいかに？！

2.0 ハッチバックに乗ってるのですが、指定空気圧はどれくらいでしょうか？
ドア近辺を見たのですが、書いてないようなので。
よろしくお願いします。

書いてある場所忘れたけど、取説を見るべし！

ありがとうございます。
でも、説明書が行方不明になってしまって。
どなたか何かのついでに見てもらえないでしょうか。
よろしくお願いします。

今日はもう遅いから、明日の夜見てきてあげるよ。

>>77
ありがとうございます。

ヘインズによると前後とも2.2bar(32psi)
フルの時後ろのみ3.1bar(45psi)

まあ、多分2.3キロｗ

>>66
あぁぁ、なるほど。あの家族ね。
広告の提唱するフォーカスユーザーと自分との差にしょげていましたが、
肩の力が抜けました。ありがとう。

バッテリーの国産化とATF自力交換か・・・。
初めて聞く作業だけど、いじり壊ししないようにヘインズ以外も勉強し始めます。
みなさま有難う。

>>76
フロント、リアともに2.3でスペアは4.2だった。

タイヤサイズに関係なくこの値らしいよ。

79さん、81さんどうもありがとうございました。
おかげで助かりました。

ところで、バッテリーの国産化、実際にやってる方はおられるのでしょうか？

JIS規格で60Ah程度の容量を出せるサイズというとD23LかD26L。
これだとバッテリーのアタマがボンネットにつっかえそうな
気がするのですが・・。

つーか、初年度のだけど（今年二回目の車検）
たしかバッテリーなんか一回も交換してないよ。

バッテリーの国産化、私も非常に興味あります。
解説してるサイトとかってありますかね？
ぐぐってみても出て来なかったもんで・・

今はエスケーﾌﾟなので国産のバッテリでＯＫですが、将来的に次期フォーカスを狙ってますし、
親父のＫａのバッテリも安くあげられるんならそうしたいんで。

あ、なんかＩＤが変ｗ

>>85

フォードにどっぷりとはまってますね！

そんなにこだわりは無かったんですけど、
モノの良さに感心して、いまやすっかりフォードオタですｗ
Ｋａも親父に薦めて買わせましたｗ

アンテナ替えてる人、いません？
車庫の関係でショートアンテナを装備したいんだけれど、よくあるアンテナはネジの向きが違う
ので一工夫が必要になりそう。

旧モンデオ用がちょっと短い。

>90　レスさんくす。
ヨーロッパフォード車はみんなネジ一緒なのかな？

アンテナですか‥‥
屋根の真ん中部分についているんで、立体駐車場に入るときは苦労するね。
車から出て背伸びしてアンテナを押さえるだけど‥

サンルーフがあるとアンテナ倒すのが楽です。
それでもときどきわすれて屋根でびよ〜んと音がする。

次期フォーカスってクーペコンバチ本当にでるかな？

出るよ。
日本導入は厳しいだろうけど。

もう次期フォーカス並行で入ってきてるのかな。
そういえばヨーロッパフォードの車を並行輸入しているところってあるかな。
５ドアの１．６のＭＴがほしいので並行で買おうと思っている。

そういえば、ヨーロッパと日本はどちらが排ガス規制が厳しいんだろう。

>>96
巨匠の提灯記事に影響されたのか？

やっかいな奴にほめられたもんだ。

JR西日本事件のフラッシュ
http://www.geocities.jp/jr_west_01/over_run.swf

>>97
ヨーロッパの方が厳しいらしい。ユーロＮＣＡＰは日本の低排出ガス規制とほぼ
互換らしいけど、登録料だか審査料だかがかなりかかるようで、インポーターは
星をもらうことに消極的だと聞いた。

>>54
おそレスですが・・・
結局、買い取り屋の提示は１４０万ぐらいまではいけたのですが、
乗換ディーラ下取り価格がもっともよかったので、それにしました。

買い取り屋の話では過去の買取実績データがないので値段が出しにくい
ので、時間かけてオークションにかけてみればとの話が多かったです。

フォーカス１．６を買おうと思っていますが、
ＡＴ２速ホールドで時速何�`でますか？
峠を走るときに問題ないか知りたいので。

>103
上りはパワーなくてつまんないけど、所詮FFだし諦められる。
でも下りは、フロントの軽さと鋭い回頭性にものを言わせて、
思いのままにテールながして走れる。
下りにしぼれば、2.0より速い＆痛快だろうな。

>>103
１.６で１００馬力、２.０で１３０馬力　しかもＡＴじゃ峠はきびしいかな。
ＲＳは手に入れるのはムリとして、せめてＭＴで１７０馬力をだすＳＴなら
ヒルクライムでも楽しく走れると思うんだけど。
ただネツトで探しても売ってるような気配がないけれど‥
ちなみに私のは１.６のギアです、あたりまえのように、上り坂はいつも苦戦します。

だから「トルク」だとあれほど

フォーカスＳＴ

http://www.carview.co.jp/review/st/04.asp

初めて車を買うのですが、フォーカス１．６とプジョー３０６で迷っています。
１００マソ以内で買えるのでいいんですが、できれば故障がないほうがいいです。
スタイリングはフォーカスのほうが好きです。
車の楽しさはどちらもいいと聞きますのでちょっと分かりません。
ただ、３０６はＭＴが選べるのがいいです。
あと、５ドアがいいです。
人は結構４人載せます。
どちらを選べばいいのやら。

新車で306を買ってかなり苦労した人もいるみたいだけど、中古なら問題ないでしょう。
まっとうな店であたりまえの整備をあたりまえにすれば（←これ、けっこう難しい）
どちらも大きなトラブルはないと思います。
楽しさはベクトルが異なるので一概にはいえませんが、ふんわり粘る306にしゃきしゃき
粘るフォーカスと私の感想をまとめておきます。
これまで国産車に乗っていた人になら306のほうがしっくり来るかもしれませんが、
初めて買う車なら気にしなくてよいでしょう。
スタイリングについては306とフォーカスを比べるだけでなくそれぞれの３ドアモデルとも
比べてみてください。私も306を検討しましたが、３ドアの圧倒的な美しさ（特にサイドの
ライン）が５ドアには欠けているのがどうにも嫌でフォーカスにしました。
設計はフォーカスの方が新しい分安全性や環境性能には優れていると思います。
あと、タマ数は圧倒的に306の方が多いこと、306の方が小さいことを指摘しておきます。

連投すまん。別の視点から。
街中ですれちがったとき
306「一時あれだけ走ってた306も少なくなったなあ。見かける車もくたびれてきた
みたいだ。スタイルにも新鮮さはなくなったけど、逆になじんで来たかな」
フォーカス「お、珍しい、フォーカスが走ってる。時期モデルも出たけどまだまだ
新鮮だな」

306は知らないけど・・・
フォーカスで大人４人はショージキ辛いと思う。
特に助手席を前に出すことになるので助手席側の後席には乗せたくない。

またフォーカスの５ドアはトランクが狭い。

フォーカスに大人4人乗ると極端にハンドリングが悪化する。
あと高速道では直進性は欧州車にしては悪い。
ひとり乗りで60キロが最高の車。
これは自分なりの結論。

楽しむならMTを。しかし下取りが…
つまり頑張ってST170を買うのが吉

>フォーカスで大人４人はショージキ辛いと思う。

余裕があるとは言わないが、全く問題ないと思う。

＞またフォーカスの５ドアはトランクが狭い。

これより広いとワゴンしかなくなるのだが。

まあ、乗れることは乗れるが全く問題ないというのは？？？
前席を一番後ろにした状態で、全く問題無く乗れるのかと聞きたい。

荷室の件はワゴンしかなくなるが、狭いモノは狭い。

フォーカスは同時期のＣセグの中では後席もトランクも広い方。
ミニバンになれた人なら狭いだろうが。
大きければいいというもんでもない。
丁度いいからいいのだ。

ST170の後席は狭くて使えない。

ってか、フォーカスに限らず１．６で４人はどの車でも重いですよ＾＾；
しかしまあ、山坂道をフル乗車でかっ飛ばすならアレですが、街中で移動する程度なら支障はないですよ。

あと、中古なら変な中古車屋より、少し高くても絶対認定中古車の方が良いですよ。（輸入車ならなおのこと）
フォードもプジョーも点検や保証の他にもバッテリーからオイルまで消耗品とっかえしてくれますし。
程度の良いものが多いですし、価格差分以上のサービスはしてもらえると思いますよ。

安いには安い理由があるもんだ。

フォーカスなど極端に流通量の少ない車は
いつまで経っても新鮮で、「ああ、これこそ俺の車」って
愛着が続く。

流通量の多い車はメンテナンス部品の入手、情報の入手が
圧倒的に楽。

３０６いいよね！？オレも好きな車のひとつだな。
フランス車はやっぱりマイナートラブルはそこそこあるよ。
前に乗ってたへへのクルマはプジョーと同じと思われる電装系で
結構トラブルあったよ。エンジンやミッションは意外と頑丈。
でも、また機会があったらフランス車乗りたいな。（仏車って妙に病みつきになるんだよね）
ということでトラブルを気にするならフォーカスの方が無難だよ。
まあ、フォーカス買って間違いないと思うよ！！是非試乗してみることをオススメ！！

後ろに座っても178ｾﾝﾁの私の頭が天井に着かないから中は広いほうじゃないかな。でも運転席だと頭が着くトランクはベビーカーと幼児用自転車が乗せられるとは思わなかった。以外と広いと思った。

フォーカスの場合、３ドアと５ドアの室内寸法は同じはず。
シート間隔は確かに広いとは言えないが、Ｃセグとしては十分以上。
それよりリアシートのサイズに妥協がないことを褒めるべきでは？
306もずいぶんがんばってるが、絶対的寸法はフォーカスほどの余裕がない。

>>120
そーだね。
おれの住んでる街は田舎だから、ほとんど他のフォーカスには会わない。
だから、たまにすれ違うとお互いが「おー！フォーカスがいたー」って
感じで目と目が合う。

>>123
フルフラットとか使いもしない機能を優先させる国産も見習ってほしいな。

この週末にST170で主に高速でちんたらと450kmばかり走ってきた。
燃料計がぜんぜん減らないな、と思ってたらリッター13kmも走ってて驚いた。
普段は郊外中心で10km行くか行かないか。

↑現在の走行距離はどれくらいですか？

さすがにモデル末期だけあって激安ですねー
EUROとかだと１６９万＋１．９％ローンとかあるらしいし・・・下手な国産車よりお徳ｗ
現行のスタイルと１．６のハンドリングが好きな人はチャンスかも＾＾
まあ私は時期型狙ってますが。

で、いつ発売？

２万キロちょっと。

新型は秋に発売される予定です。
でもあまりの大きさで買う気が失せるかもよ。

全幅 1840だよね。これでかなりの人が敬遠するでしょ。

ありがとうございます

1.6ギアにミシュラン・エナジー3のオリジナル・サイズ
履き替え1か月、１５００キロ走行したのでインプレ送る。

OEMはミシュランXV1、次にピレリP6を履いていました。
エナジー3は履き始め爪先立ったような乗り味で、少し不安が
あったが、1000キロくらいして馴染んでからはいい感じです。
馴染むのに1000キロかかるタイヤは経験なく、もしかすると
TREADWEAR400は伊達じゃなく物凄く長寿命を予感させる。
乗り心地は拠れずにソフトでちょうどいい。高速直進性は抜群。
ウエットは良好、耐アクア・プレーニングは不明。ノイズは
40キロ程度でミシュランのあのパターンノイズが聞こえるが、
速度が上がれば聞こえない。フォーカスのような遮音最低の車で
この程度のノイズだったら、窓閉めていればノイズが聞こえることはないだろう。
車が軽くなる印象は特に感じなかった。

> フォーカスのような遮音最低の車
フォーカスって遮音悪いの？
もちろん２Ｌ未満ファミリーカークラスでだけど。
具体的に何と比べて悪いのか教えて。（ベントレーでもロールスでも可）

遮音でもロードノイズに関してです。
VWゴルフ、OPELアストラと比べて、旧型デミオと同程度

なるほど、でも海外タイヤスレでは「E3Aは五月蠅い」と言われてるよね。

ついでに質問
「オリジナル・サイズ 」っていうのは、
185/65R14のこと195/60R15のこと？

それで自身としては、現時点で満足なの？不満なの？
（長寿命云々は未知なので除いて）

>>137
1.6ギア

実家の車がフォーカスだったんだけど、俺はなんかブレーキがカックンしてて
嫌だったな。自分が運転してても、親父が運転しててもすぐ酔った記憶しかない。
なんでだろ？

停止する直前にブレーキを弱める。
これ基本。

>>140　それってフォーカス用のテクでつか？

どの車でもそうしてる。
同乗者への気配りだ。

>>139
僕もそうです．馴れていてもカックンブレーキになります．
2万キロでブレーキパットがなくなり，4枚で6万します．

たしかに，ロードノイズも軽自動車並ですね．雨の日は
酷いですね．

そうですか、フォーカスはブレーキがいいってことなんですかね。
エクステリアとかハッチバックの中ではかなり好きだったけど、
確かにロードノイズはワンランク下の車なみかなという感じですね。

次期フォーカスは解く大寺がべた褒めではないけど、微妙なほめ方をしてる
のが気になりますね。

遮音について
STで高速走行中にサイドウインドウに耳を近づけると
空気が漏れ入ってるんじゃないかっていう音が聞こえる。

渇訓ブレーキって日本車によくある踏み始めの減速感がなく、それでいてちょっと強く踏むと
突然ロック寸前になる効き味と思うのですが、フォーカスそうですか？
踏んだら踏んだだけ効く良いフィールと思いますけど。

少なくとも自分のＴＲＥＮＤは違いますし、試乗した限りでは１．６も２も同じ感じだったような？？
たしかに革靴のような底の固いシューズだと、少し踏み方に気を使いますけど。

>>146
カックンってそうだよね、フォーカスのは踏み始めから効く感じ。

>>139,143
単純に運転が下手糞なだけ。

５年経つが特に不満ないね
ブレーキの効き方は好みだし
ノイズは最初、風切り音が気になった程度
不満といえば状況によって燃費の差が激しいのと
ワイパーブレードがヤワなことかな
二百万の車としてお買い得と思うがな

フォーカスのブレーキは踏みはじめからききすぎるから、
ゆったりは乗れませんね。ゆるやかに踏んでも、予想よりききすぎてしまう

そこで　シフダウンしてエンブレですよ。

中止ボタン押したが、遅かったか・・・

シフト　ですね。

ブレーキには制動力が踏力に比例するタイプとペダルストロークに比例するタイプ
がある。フォーカスは後者。国産車は前者が多い。
特にトヨタと三菱のブレーキは踏み始めだけがくんと効いて後はだらしない。
フォーカスのブレーキは効きもフィーリングも絶品に近いと思う。
M3にはかなわないけど９１１（９９３）に匹敵するとの評価も聞いた。
雑誌の受け売りじゃなく乗り比べた人から直接ね。
これはいくらなんでも褒めすぎなんじゃないかと思うけど。

ブレーキアシストのつくりがいまいちなせいかもな。怪我の功名･･･。

バイクだとホース変えたりフルード変えたりするけど四輪じゃそうもいかんしなあ

いや４輪でもホースやフルード変えるって

そろそろ値段も激落ちしつくしたみたいだから
フォーカス物色してみるか。オークションだと２〜３０万
なんだよね。モンデオももう少しなんだが。

フォーカス乗っててホンダとかたまに乗ると、神経質なブレーキでものすごく気を使うね。
なんかデジタルっぽい。
トヨタとかはまだましかな。

乗り味ついでに前期のフォーカスと後期のフォーカスって
そんなに違う物なの？スレ見てたら後期のは駄目とか
あったから気になって。

ちなみに前期後期はバンパーとかのデザインで見分けるんだよね？
フォーカスが欲しいなあと思ってる１市民でした。

そんなに変わらないよ。自分で気に入った方を買えばいい。

辛口評論家気取りの話に惑わされないように。

梅雨空のせいか最近エアコンの風がかび臭い・・・

本当はクーラー使用後に送風にして、内部の水滴などを乾かした方がいいんだけどね。

みなさん、次は何買います？

ディーラー対応がいいのでまたフォード！？
Newフォーカスワゴン良さそうだな！！でもホントはNewムスタングほしいな！！（でも高そう）

Ｃ４は日本導入が早いね。
フォーカスは時間かかるね。

>>161
足回りの良さでフォーカスかな。（輸入車にするときは）
あのドッシリ感のある安定した足は本当にいいね。
でもドイツ車はみんなこんなに足がいいのかな、
ゴルフなどに乗ったことある人のレポが聞きたいです。

現行のアウディA4なら乗ったことあるよ。直進安定性はフォーカスよりよいが、
乗り心地はどっこいどっこい。
曲げようとすると車がかすかに抵抗する。要するに終始穏やかな弱アンダー。
フォーカスみたいにねらったラインを自由自在、ドライバーも車もそれが好き、
という印象じゃなかった。
たぶん実力に差はないと思うけど、車自体の楽しさはフォーカスが上だと思った。

フォーカスはアメリカの雑誌で何年か連続で
ベストハンドリングカーに選ばれてるからな

>>166
欧州でもな。

日本では？

８割以上の日本人はハンドリングよりブランドです

>>169
悲しいけど正解かも

てゆうか、テレビなどの宣伝もないので知名度が今ひとつ、
いや今ふたつぐらいか。
ちなみにおれの住んでる町ではフォーカスはおれの１台だけ
一目で車種名をいいあてる人はまずいません。

>>171
それがいいのでござるよ。
ヘタに知られた車だったら、勝手に勝ちとか負けとかのランキング
に組み込まれてしまいそうでやだな。
「いつかはクラウン」みたいな時代ほどじゃないけど。

>>171
うちのまわりはフォーカスだらけ。
統廃合で地元から撤退したディーラーが投売りした気配・・・
安く買えた人良かったね！
乗って楽しいいーくるま。

やっと１万�`いった

フォードディーラーの近くにあるスーパーの駐車場はフォード率が異様に高い。
いなかだからしょうがないか。

とりあえず、バッジ換えみたいのは除いてくれ。

バッジ換えもたくさんいるが、トーラスやら先代モンデオやらフォーカスやらごろごろ。

トーラスとな！！そりゃ貴重だ

トーラス結構売れたんだが

5ﾅﾝﾊﾞｰのフォーカス見たんだが気のせい？そんなことあるの？

>>180
気のせい。ｖｉｔｚ？

トヨタのウィッシュかな。

>>180
５ナンバーのフォーカス存在するらしいですよ。ディーラーで走ってるって聞きました。

>>183
ということは、車幅が1699ミリ以下ってことかな。

ありえねぇ。

バッジ換えってなんですか？

古くは「ファミリア＞レーザー（だっけ？）」・・・

最近では「プレマシー＞イクシオン」「旧デミオ＞フェスティヴァ　ミニワゴン」

等のOEM車の事よ。

あと日産の軽とか、マツダの軽とか・・・

>>186
バッジ・エンジニアリングとかいうやつ
ディーラー間で違う、セドグロやマークIIみたいのから、
メーカーOEM供給に関わるモノ（詳細は>>187）

次期フォーカスのバッジ換えってボルボV40？

アクセラ

>>189,>>190
それはバッジ換えとは違うような・・
ただ屋台骨同じの使ってるだけで違う車ですよ。
それ言い出したらマーチとキューブや旧ステップワゴンとシビックが同じ車になっちゃいますよ＾＾

釣られないように。

カローラは明らかに別カテゴリの車種に共通のバッジをつけているわけだが。

日本仕様フォーカスのＡＴって確かマツダ製でしたよね。
マイチェンしたアテンザに設定された５ＡＴを、時期フォーカスに積まないかなぁ
てかイヴォンヌ

自分はフォーカス。で、嫁さんもフォ…？スバルのR2でした。並べて置いてあると似てるんだよね。
後ろのテールランプ周り（だけ？）。さて、マイナーな車同士だけど、R2のスレでも覗いてこよっと。

マツダ製ＡＴの耐久性は大丈夫かな？

>>196
自分が乗っているやつ（2000年物）ももう５年（もう少しで２回目の車検だが距離は3.5万ｋ走行。意外と少ないかも）になるけど納車時のクレーム（天井内張りの汚れ、一部外れ）以外、機能面のトラブルはまったくなし。
もっとも耐久性って言うんだからこれから壊れるのかも知れませんが。でも手はかかりません。
それと、これはエンジンなのかミッションなのか判りませんが納車されて5,000ｋ位までモーターのような音がしてたのは別の意味で感動でした（スバルなどの水平対抗：ＢＢ）の音も嫌いではないのですが夜中にうるさくて迷惑がられるのも嫌だし…。
要は当たり外れですかね。

２．０トレンド。３年目までにトラブルは、プラグコードが断線しかかって交換１回（保証対応）のみ。
ＡＴの耐久性は問題なさそうだけれど、もう少し高回転まで引っ張る設定でもよかったかな、と。

>>198
なんでプラグコードが断線しかけたんですか？（過電流とか絶縁不良になりかけ？）
ちなみに私のは1.6GHIAだからエンジン回そうにも回らない。けど。ただブレーキ関係のインジケーター
が点灯した事がありディーラーで見てもらったらブレーキ配管のジョイントで緩みかけによる
漏れが有ったみたい。早く気付いて良かった。

>>198
2000年式1600ギアだけど、
漏れもプラグコードのトラブルで、一気筒スパークしない事があったな。
1速は高回転まで引っ張ってる気がする。

それより、少し昔の欧州車みたいにATをタイトにしてくれればいいのに
長い下り坂で、2速のエンブレとか全然使えない。

もし次ぎ乗り換えるとしたら、今度出るプジョー207かVWポロ辺り。
もう、Cセグはデカくなり杉。

現行フォーカスを大事に乗るとしよう。

>>201
超禿げしく同意

>>184
亀ですまんが、focusて実寸は1700mm未満なんすよ。
180氏が見たのは日本一号車で持ち込み登録された香具師だと思う。
以前フォードの研修センターが桜新町にあったんだが、5ﾅﾝﾊﾞｰの一号車があり、
詳細聞いたら上記のとおりだった。

あとフォーカスで多発しているのはHTｺｰﾄﾞの断芯よりむしろIGｺｲﾙのﾊﾟﾝｸ。
保証期間の残っている人は気を付けて下さいね。

ちなみにATのトラブルはATケースのピンホールによるオイル漏れとシフトソレノイドの断線が多いす。

>>203
実寸5ナンバーなのになぜ3ナンバー登録にしたんだろう。
3ナンバーのほうが箔が付くとでも思ったんだろうか。

全幅は1710�oだったね。

5ﾅﾝﾊﾞｰの方が売りやすいと思うのですがねえ。謎です。

スズキのスイフトがちょっと気になるのです。。。

>>204 そのオイル漏れっていうのはポタポタ垂れるのでしょうか？
ジワッと滲むタイプなのでしょうか？
昨日中古現状販売で買ったんですが駐車場から車出したら、オイル漏れの後が・・・

だめぽorz

もうひとつエンジン関係のトラブルといえば、電装品のイグナイターがけっこうダメに
なるとディーラーのサービスが言ってた。
走行中に、イグナイターがおかしくなり停まってしまうことがよくあるって。

前にコンソールパネル周り一式を中古で手に入れたら、表側は全く一緒でも裏側（端子形状や
部品の可動機構）はちょこちょこ仕様変更されていた。
前期型と後期型では、カタログ数値などに表れない改善なり対策が施されているのかもしれない、
と思った。
逆にいうと、変更の必要があった＝細かいトラブルがちょこちょこあった　のかなあ。

>>207
公称1710mmだったら５ナンバーで登録するわけには行かないような
欧で発表されたときに1710と出てたら変えられないんじゃないのかな？

国によって全幅の範囲が違うからなぁ。

オーナーのわがまま

現行フォーカスは当たり年のワインのようであって欲しい。
絶妙の配合はもう二度と再現できず、
その登場時の驚きはいつまでも語り継がれる。
手間を掛けるほどに熟成され、
稀にしか出会えず、
いつまでも後続の目標であり続ける。

実際は・・・？

ん〜みんな知らないんじゃないの・・・

focusも４年経って、ＯＥのタイヤ(FirestoneのFirehawk）がひびだらけになったので
交換。
POTENZAＧ�Vにでもするか、と思って行ったら、とっくに廃番。ま、いいか、とPlayz
にしました。４本で工賃廃タイヤ処理込み４万４千円也。
交換後の感想は、正直よくワカラン。何せ、４年オチのかちかちタイヤの後。何に交
換しても静かに聞こえるんじゃないかと‥。orz

このクルマ、ロードノイズが酷いからレグノに替えたいな

>>209
遅れますﾀ
ｼﾞﾜｰっとくるのですが最後には滴になって落ちてきます。
あんまりダダ漏れって感じではないです。
派手に漏れてくるオイルならﾊﾟﾜｽﾃの方かもですよ。

>>210
ちなみにIGコイルてのはｲｸﾞﾅｲﾀｰ内蔵型す。4番がよく死んでた希ガス。

>>212
日本は型式認定取得前だと、登録にあたって車検場で採寸、計量するんですよ。そこで発覚したのですわ。
で、認定取得のときには諸元表等の登録書類を持っていくので登録書どおりに認定取得と。

>>216
前にも書いたことあるのですが、タイヤ交換して間もないのなら4輪アライメントの測定調整がお勧めです。。
初期のfocusはアライメント不良（特にﾘﾔ）が顕著です。ちょっとお金はかかるけど。
測定済みならｽﾏｿです。

↑ずいぶんとお詳しい。
これからもよきアドバイスを。

>216　最近思ったのは、タイヤの空気圧だけでかなり乗り味が変わるということ。
２．２、２．３、２．５といろいろ変えて試してみたが、キャラが違うと言えるくらい乗り味が違って
感じられた。

お〜い、プアマン

ｺｽﾄｺでｼｪﾌﾞ以外のATFで「MERCON V」ってあるの？

DEXIRON�Vとの兼用はどうなんだろ？

>>221
私が知っている尼崎のコストコではシェブロン以外のATFは記憶に無いです。
あまりしっかり見ていなかっただけかも。
頻繁に行くところではないのですが、今度行った時は良く見てきます。


狭いアパートに住んでるから、コストコでオイル系箱買いしても、
使い切るまでの保管スペースのほうが勿体ないような気がしてきた・・・。

北海道のＳＴ糊です。
自分以外に何台上陸してんだろ。見たこと無ぇ。

>>222
ヨロシク頼んだぞ〜

でもね、ディーラーでATF交換すると２万逝っちゃうんだよね。
オイルはｼｪﾌﾞで十分だし。

最近の雨で助手席のマットが乾かないなーって思ってたらマットをはずすと
水がたまってた。０１年１６００ＧＨＩＡなのですが、放置しておくとまずいですか？

私のは内装の化粧材が剥がれてきたよ。

突然ですが皆さん任意保険はどういうのに入ってます？
今度フォーカスを購入するのですがよかったら参考までに
教えてください。宜しくお願いいたします。

こっちで勉強した方がイイと思う。

なぜか二個あるが・・・

自動車保険どうしてる？Part13
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1119911450/
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1119573899/

オレはね、対人対物無制限、搭乗者、人身傷害、車輌、
細かい数字はバイクもあるので忘れたｗ
確か５割引で１０万に欠ける程度だった。

>>225
カビ生えますよ！ものっそい気持ち悪くなる。
原因はワイパー付け根のカウルトップ(助手席側）の接着不良、バルクヘッド周辺のシーリング不良、
エアコンのエヴァケースのシール不良のいずれかです。
雨の後からと言うのならカウルトップが怪しいです。
エアコンのポレンフィルターを交換したことがあれば、ほぼカウルトップでｹﾃｰｲです。
ディーラーで交換してるのなら遠慮なく文句言ってよいでしょう。

フォードでは上記のどのケースでも対策が出てます。
新車で買われたのならいずれにしてもディーラーに相談するとよいかも。
保証期間が経過していたとしてもユーザーに落ち度が全く無いのなら保証対応の可能性あり（一部負担はあるかも）。
保証期間経過後の中古購入なら絶対に無理ですが。

ちなみに02モデル〜はフロアの接合不良で水浸入ありです。

長文ｽﾏｿﾃﾞｽ。

ロシアかよ。
http://www.ford.co.jp/press_release/2005_1/0402.htm

04年モデルでも漏水の恐れあるかな。

>>229
ありがとうございます。早速ディーラーに電話で予約して見てもらうことにしました。
自分のフォーカスは社外ナビ、アーシング、フロントワイパー交換をしたのみです。
それらが原因ではないといいのですが。

ＷＲＣに出てるのって4ＷＤなんだね　　ＦＦだとおもてた（汗）　

よく解りませんが私のも、会社のしとに「○○さんの車いつも曇ってるねｗ」
と言われて修理しますた。エアコンの水？の排水が上手くなかたと言ってた。

この時期のフォードディーラーは雨漏れ修理でかなり鬱なんだよな。
メーカーは故障探求の費用ださねーし。

みんなよく気付くな。
俺のも漏れてたりして…

俺のTRENDもエアコンを切ってるとかび臭い。吹き出しからにおいがしてるっぽい。
でもなぜかエアコン入れるとにおいがしなくなる。逆ならなんとなくわかるだけど･･･。

>>237
ｴｱｺﾝOFF→ｴｳﾞｧ（ｴｱｺﾝﾕﾆｯﾄ）が乾いてるのでｴｳﾞｧに生えてるｶﾋﾞの胞子が飛んでくる。
ｴｱｺﾝON→ｴｳﾞｧが冷やされ結露してｶﾋﾞが濡れるので胞子は飛散しない。

ので正常だよ。

ｴｳﾞｧ・・・・んげりおん

０２モデルで、いままでエアコン切るとへんな臭いがしてたけど
Ｄラーに車検だしたら臭いはしなくなった。
フィルター換えたのかな　しばらくは大丈夫かも。

流れ読まなくて申し訳ないが
http://car.nifty.com/as/newcar/trial/img/focus020617_image16.jpg
ここで寝ることって可能ですかねぇ？

HBではきついんじゃないの？
ワゴンなら、ナントカなるかも・・・

普通に寝れるよ。過去にカーセクースした香具師もいるからね。

くだらん質問にレスサンクスです。車内泊出来るのが第一条件だったんで・・・

アクセラかシビックのどちらかを買おうと思ってたんだけど、意外とフォーカスの中古車が安いんで
かなり心が揺らいでいます。
今度、フォーカス見に行くんだけど、そのまま買っちゃいそうですｗ

>>244
上見ればわかるけど雨漏り、オイル漏れ、錆・・
ああ、中古はダメですよw

俺の3年落ちのTRENDにはどれもないな。
しかも中古（ただしディーラー認定中古）

サンルーフのスイッチパネルのつめが割れてる
くらいかなあ

早く新型だせや ＞ Ford Japan

>245 >246 後期型でだいぶんマシになったということでは。

>>248ただ当たり外れがあるということ。

>>241
ワゴンならリヤシートを倒して、カーゴルームに
なんとか寝れると思います。

あと、皆さんETCはディーラーで付けました？
それとも、量販店？

量販店で付けたら、オーディオの取り外し穴に傷つけられたよ。

ゲームの話で悪いけど、バトルギア４にST170出てるね。

今日　初めて峠（というかツイスティな有料道路）で走ってみた。
すごい気持ちよかったよ。
滑りはじめとグリップのもどりがめちゃめちゃスムーズ。
流すのと滑らせないのと、素人でもかなり自由にコントロールできる。
ヘアピンとか、自分が運転うまくなったように錯覚するくらい。
加速はあまりないけれど、あまり速度が上がり過ぎなくて安全でよいかも。。

なんか安そうなので、新車で買おうかと思います。

買えるのも今のうちだよ。
秋に新型導入だから売り切れたらおしまい。

在庫もう少ないよ。漏れも買おうと思ったけど１．６の銀しかなくて
やめて中古にしますた。
値段から考えたら安すぎｗ

バルセロナ近郊に10日間ほど出張して帰ってきました。
フォーカスはよく見かけたけど、３ドアが大多数でした。

新車は数えるほどしか見かけなかったけど、
幅はだいぶ広くなって安定感があるように見えたし
ダークグレーのメタリックだったのでグレードが上がったように見えた。

でも、ｱｸｾﾗでイイんじゃないの・・・

そこでC-MAXですよ

中古もタマ少ないよね。
ブライトブルー探してるけど全然見つかんないよ。orz

1年程前に一目惚れし、この度念願のフォーカス1600を
購入することになりました。

で、何色にしようかすごく悩んでおります・・・。
皆さんは何色のフォーカスに乗ってますか？
ちなみに、ピトロシルバーはもうないそうです・・・。

ピトロシルバーが売り切れかぁ。
あの色の在庫が目立ってたけどな。

〉261
ﾋﾞﾄﾛ糊です。
ディーラー以外で遭遇したことがありません。＠東京
上品でいて、全く主張せず街にとけこみます。
駐車場でよく見失います。

>>261 ムーンダストシルバーでつ
洗車好きには微妙・・きれいになったんだかわからずorz
ただ洗車しないひとにはオススメ。　

シルバーはよく見掛けるね。

中古で５００００ｋｍの２０００年モデル買ったんですが、
ギアがＤ２１の時、カタカタカタカタ室内から（前のほう　エンジン？）
音が聞こえるんです。それでＮに入れるとその音が
止まるんですけど何かやばいんでしょうか？
ステレオの音を上げれば耳に入らないんですが、たまたま音を消したときに
聞こえてしまって・・・orz　　ＦＯＲＤに見せるまでもないのか、それとも
早急に見せたほうがいいのか困ってます。
詳しい人や同じ症状を経験したことのある方、アドバイス宜しくお願いいたします。

>266　たぶん、インパネからステアリングまわりの樹脂部品のどれかが
緩んでいるだけだと思います。
ドライブ他に入れたときだけ音がするというのは、ＦＦ車なのでトランス
ミッションがつながっているときに駆動系の振動が伝わってきてしまう
からではないでしょうか。
私の場合、特定の回転数になるとコンソール周りでカタカタと少し音が
しますが、まあこんなもんだろうと受け入れてます。

>>267 レスｔｈｘ！　あんまり気にするなってことですね。ｗ

マルチファンクションディスプレイって後から付けられますか？

>269
確か付けられたけど、結構な額がかかったような・・・・

>270
初期のトレンドに付いてるのと付いてないのがあるんだけど
当時そういうオプションがあったんですかね？

最初限定仕様としてトレンドが出たときには標準でついていて、
のちにカタログモデルとなったときにはオプションになったんじゃないかな？
記憶違いだったらｽﾏｿ

うんこＤＶＤナビつきで、１６５万円ぐらいだった。新車。
買って、すぐにはずしてヤフオクでうんこを売れば、けっこういいかも？

>>272
カタログモデルＴＲＥＮＤ糊ですが、たしかにオプションでした。
余談ですけど、あそこのスペースってミニ小物入れになってます。
そこにＴＶ、ナビ用の「パナらくらくスタンド」が取り付けられ、角度もばっちりですよ。

ってことは後から付けられるかな。
値段を問い合わせてみるか…

focusは良い車です。高速性能も高いレベルの車だと思います。
でも・・・・、フォード車ってＣＭ等あまりしないので日本で車を売る気があるのかな
？？って思います。

>>276
発売直後はやってたよね
OPEN YOUR EYESだっけ
いまのフォードジャパンはもう・・・

>>277
>いまのフォードジャパンはもう・・・

Close your eyesですか？

GMよりはマシ、と言ってみるオペル糊。

本日focusの右リアドア内装をバラしてみました。
きっかけは、ガラス内側にグリスが付くようになったこと。多分、パワーウインドウの
駆動機構から付いちゃったんだろうと。
で、分解をはじめましたが、左右下のドア周囲にあるセルフタップビス計６本、ドアハ
ンドルレバー内側のキャップ内にある一本はすぐにわかったものの、後がわからず内張
が外れない‥。
ひねくり廻す内に、ドアグリップ表面のシボのある部分が別成形されており、細いドラ
イバーをそっと差し込んで外すと、２本ビスが出てくるのにやっと気が付きました。
トラブルそのものは推測通り、グリスがウェザーストリップに付着してましたので、ウ
ェスで拭って一件落着。

あんまり、内装のバラし方って見たこと無いので書いてみました。

ジシズマイカー
ジシズマイカー
ジシズマイ
ジシズマイファースフォー
ジシズマイカー

>277
やってたねえ〜。あのCM好きだったな。シンプルだったし

>279
ソニーのフィッティングなんとかってのに出てるよ

販売網はオペルよりずっとまし。

けど街中ではヨーロッパフォードはほとんど見掛けない…

横浜の北のほうでは、結構見かける。

走行中たまに「ブィ〜ン」と電気カンナみたいな音がするようになった。何処かおかしいのでしょうか？

正常に動くのなら問題なし。
細かいこといいなさんな。

「たまに動く回転部分」を思いつく限り書き出して、異物を挟んでいないか、潤滑不良が
ないか調べるべし。電動ファンにゴミがからんでる可能性が高い。
異音に気づいて放置しないことが長持ちさせる第一歩だよ。

ありがとうございます。今度の日曜にでも、ゆっくり見てみます。

みなさんこんばんは。
またまた質問なんですが、みなさんのフォーカスは燃費はどのくらいなのでしょうか？
初めてガソリン満タン入れて現在目盛りが半分より少し少ないんですが
１２５ｋｍしか走りませんorz このぶんだと２００ｋｍぐらいで
エンプティーが点きそうな勢いです.. どこかおかしいのかな・・(TT)
実質燃費４ｋｍぐらいか・・　ひどすぎorz

都内街乗りで、
エアコン我慢して３０００回転以内で走れば大体１０キロ。
エアコンつけ始めると８〜９。
高速主体になると１２だね。
なんだかフォーカスは燃料タンクが小さいのか、
メーターがすぐ減る気がする。
のくせにいざ満タンにすると、意外と低料金で済むなあって感じで

いなかでゴー・ストップがほとんど無いので
リッター１３〜１４くらい。

定速走行でなるべくブレーキ踏まなければかなりいくよ。

>>290 >>291 レスｔｈｘ！　社外マフラーが問題なのかな・・
とりあえず今日も乗ってみたんですがメーター１８０ｋｍなのにもうあと１目盛
しかありません。どう考えてもここから３００ｋｍなんていきそうもないorz
点検か・・・

>292 メーターの動き方はあまり走行距離と比例していない感じなので、とりあえず
一回空になるまで走ってみてからでいいんでない？
特に真中あたりは大して走っていなくても急に針が動いていく気がする。

あと、メーターの左端の目盛に近づいた状態で、残り走行距離８０ｋｍくらいと表示される。
（マルチファンクションディスプレイ）
海外だと日本みたいにスタンドが多くないから、早めの給油を促すようになってるんでは。

>>293 初めての給油なのでﾋﾞｸｰﾘしたんですが言われた通り
一度空になるまで走ってみます。アドバイスありがとうございました。

次のフォーカスではぜひ普通のＭＴも入れてください。

ＭＴにするならウインカーの位置を国産車と同じ右側にしてほしい。
いざというときチェンジとウインカーは同時操作になるので不便というか
なんというか‥

>297 こういうの、イギリス仕様ではどうなってるんだろう、と不思議。
年度によってはゴルフより売れていたりするし、右ハンドル仕様をちゃんと作っていても
おかしくないと思うんだけれど。

マニュアルのｋａ乗ってますが、それ程気になりませんよ。
取り付け位置の関係もありますが、個人的にはこっちの方が使いやすいです。（好みだと思いますが）

確かイギリス仕様も同じ配置のはずですよ。。。っていうか、日本仕様はイギリス仕様がベースのはずです。

あ、>>297さんと>>298さんへのレスです。

ウインカーはもう完全に慣れたなあ
ちなみに前車は国産MTだったから何回かは間違えたけど
左ウインカーで不便と思ったことは一回もないよ

右ハンドルだろうが左ハンドルだろうが、左ウインカーが世界標準です。
右ウインカーは日本のみ。

世界標準といっても、何年か前 ISO でそうなったというだけの話。

もともと車が左側通行の国はあまりなく、右側通行の国の自動車メーカーは
左ハンドルでも右ハンドルでも同じ側な方が考えやすく作りやすく、また異
国の慣習など知ったことでないのは当然で、左ウィンカーにしたがった。
左側通行の国の一つイギリスは国内にろくに自動車メーカーがなく、大陸と
の往来も盛んなことから、どっちでもええよ、といった。
ということで、多数決で押し切られ、左ウィンカーが“標準”となったとい
う話だ。

俺としては手信号との整合性を考えると、ウィンカースイッチは窓側に設け
るのが論理的には正しいと思うのだが。

今日、関越自動車道の上り線で渋滞しているのに前車を煽り続けている
品川Ｎｏのフォーカスがいたのだけど
フォーカス乗りって程度低いね。

＊煽り注意＊

>>303
ISOに移行したのは最近だけど、DINではずっと左ウインカーでしただ。
なぜドイツの工業規格が他国製の右ハン車まで縛ってたのかは不明。

>>303

>>何年か前 ISO でそうなったというだけの話。
それなら十分世界標準だろ。

>>イギリスは国内にろくに自動車メーカーがなく
イギリスに自動車メーカーが事実上無くなったのはつい最近だろ。
ローバー、ジャガー、ロールスロイス等の自動車王国だったはずだが・・・

>>手信号との整合性を考えると、ウィンカースイッチは窓側に設け
るのが論理的には正しいと思うのだが。

手信号を使わなければならない状態のときに、何でウインカースイッチとの
整合性が関係あるんだ？

自分的には、曲がるとき利き腕をハンドルから離さずにいられる左ウインカーが
理にかなっている気もするが・・・左ウインカーで困るのは片手運転してるヤシだけだろ。

おいおい、ウインカーを出すのはは交差点（曲がるトコ）の３秒前か３０メートル手前だろ

>>307は曲がりながらウインカーを出すＤＱＮ

>>307
君は知らないだろうが、世の中には手動式変速機を装備した車もあるのだよ。

ひねりはないが、釣りか？

最近曲がるとき足回りがギーギーいう。

この前曲がるとき前輪の下からなんとも言えない異音がするのでＤラー
に持ち込んだよ。原因は右側前輪の横にあるスタビライザーのブーツ
がやぶれてグリスが漏れたことによるもんだった。応急でＣＲＣを吹いたら
一応音は消えたけど、そのあと部品が入ったので交換して直しました。

８月５日に都内の某ホテルで新型フォーカスの内覧会を
開催しますのでどうですか？と担当から連絡があった。
でも、130mmも広がった車幅（1,840mm）は、家の門を
通り抜けるのが非常に厳しい（今のフォーカスでもギリ）
ので、逝かないことにした。
逝くと、多分、そこでオーダ内示してしまいそうだし・・・

いよいよですね。

私も現行から新型に買い替えるつもりはないけど。

ＣＳにてＲＳﾊｹｰﾝ！398万円ﾅﾘｰ!

異音の原因は遮熱板のひび割れによるものでした

フォーカスの中古を探してるんだけど新型が出るまで待った方がいいですかねぇ
新型への乗り換えで中古のタマが増えるのを期待してるんだが・・・

ＣＳに５０台限定のレザーパッケージ車と２０台限定のモンデオＳＴまである…

通勤途中でシルバーの後期型をよく見かける（たぶん同じ車）んだけど
ピカピカでエラくカッコよく見えるぞ。

> 新型への乗り換え
そんなこたーない

>>317
スペースシャトルみたいだなｐ

>>319
そのモンデオＳＴは発表前登録のプレス試乗車たち。
大島で酷使された模様。
浜野のは既にクラッチ交換済ﾅﾘ

新型はワゴンが本命になるのかな

>>316 高いね・・orz

>>324
いや、セダンだろ。

え？セダンでるの？

ＣＳってなに？？

ていうか、金あったら現行型をもう一台買ってストックしておきたいくらい。

ＣＳ＝カーセンサー

略だったのか･･･

いよいよ今週末に新型お披露目。

漏れはＳＴ待ち

燃費５．５ｋｍですた　　　　orz

今日は四谷で３台見た。ウチ１台はSTでした。

新型デヴューとあってユーロの新古車が出てきたねえ。

明日朝7:45、NHK教育で何かが・・

なんかテレビでやってたな。
車工場の紹介みたいな番組で、なぜかフォーカスの生産ライン。
前編と後編があるんじゃないかな。
今日は前編をやってたきがする。
トヨタとかのロボットだらけに比べると、えらく原始的で薄暗い工場に見えたが、
おなじみのボディが組みあがっていく光景にしばし見入ってしまった。

新型良さそうだね。

何気に楽しみにしています。

新型は色々言われてるけど、俺も結構期待してる

パワステ電動らしいな

>>341
また時限タイマー増設かよ。

今日お披露目かな

New Focusキターーーーーーっ
http://www.ford.co.jp/mailnews/t/focus.htm

全幅1840mm！

ｵﾚたちが乗ってるﾌｫｰｶｽの方がｶｺｲｲもんね。

なんだ、このモンデオの劣化コピーみたいのは・・・

先代の呪縛が中途半端に残ったようなデザインだな。
海外ではともかく、日本じゃ今回もゴルフやプジョー３０７あたりの日陰か・・・。
シトロエンやらルノーみたいな変な尖がりもない分、本当に目立たなさそうだ。

全長は4350mmなのに全幅が1840mmって・・・
もう少し全幅を抑えることはできなかったのかねぇ(￣〜￣;)

巨匠には絶賛されてましたが何か？提灯記事？
今後のＦＪＬの金の使い方が見ものだな。

たのむから素のＭＴ導入してほしい。そしたらＫＡから乗り換えるかも。
でもちょっと全幅がネックかな？

車重は増えてエンジン出力控えめって。。。
やっぱり素のMTは必要だろ。

サイドとリアはだいぶ洗練されたな

>>353
フロント周りが雑な分、てことでつね？

吉田由美ﾀｿがフォード関係者、雑誌編集者らと隅田川花火大会に屋形船で繰り出したらしいな。
来月号の各紙、フォーカス提灯記事ｲﾊﾟｰｲ？

新型微妙だな
MTで、STやRSのようなグレードを導入して欲しい

とりあえず今乗ってる1.6HBで不満は無いから、しばらく様子を見ようっと

２．０が消費税込み２７０万円？１．６と価格差約５０万円？

ダミダ、こりゃ‥。orz

しかしようやく出た・・・
幅やデザインは向こうデビュー時から分かってたことだし（確かに先代が好きな人には嫌われそうだけど）
提灯記事書かれようが、叩かれようがワゴン出たらほすいなぁ
エンジンはモンデオ２Ｌと同じですよね？どうせなら２ｌは５ＡＴとか積んで欲しかったなぁ。アテも５ＡＴになったんだし。。

恐らく、上級グレードを先に展開させて後から廉価グレード追加って流れでしょう
まあ値上げに変わりは無いけど
しかし大丈夫。すぐに安くなるだろうからｗｗ

2年後に今年登録の旧モデル中古を買うのが賢明っぽいよな

2.0　270万
1.6　220万

1.6にMT渇望だが、まず無理だろう。
モーターマガジンの付録だった頃のアウトビルトで、
1.6にCVTが付く予定という話が載ってたんで、
それまで待つかな。

フォードよ、さらば・・・

これからの展開に期待しよう。
フォードには頑張ってもらわないと…

所詮日本じゃニッチなんだからＭＴを入れないと。
少しぐらい安くてもゴルフにはかなわない。

先代のほうがカッコイイよ・・・
あのリアスタイルはいずこ。

改悪。最悪。

漏れはフォーカスオーナーじゃないけど新型のスタイルは安っぽくないと思ふ。
先代はいい車なんだろうけどパッと見の質感が欠ける。
ま、この手のデザインは実車見てからだな。
インテリアに関しては圧倒的に新型でしょ。こりゃモンデオの上いってるよ。

今サイト行ってきたけど新型、パッと見小さなハリアーに見えるのは漏れだけ？

新型カッコいいよと思うけどなぁ。
とくに顔。

でも確かにリヤは先代の方がカッコいいな。

幅のせいで買わない人はやっぱり多いのかな。

現行から買い替えるユーザーは少ないと思われ。

1.6にあるグリーンがいいと思った。
ルノーにもあんな色があったな。
日本じゃ希少車だから変わった色がいい。
デザインは嫌いじゃないな。
インパネの質感が上がったのは嬉しい。

１８インチ、キターー

ニューエッジデザインはどこいったんだよ・・・
エクステリアのエッジの効いたデザインの勢いのままインテリアのデザインがあってこそフォーカスだろ

と、勝手に思ってる
実車見ないと何とも言えないけど、俺は先代のままでいいや
他にも選択肢があると思っちゃうし

新型アメリカでは投売りだけど
日本ではブランドイメージを持ってもらう為に絶対値引きしないぞと
関係者が意気込んでるのが新聞に載ってますたｗ

なんだ4ATって
舐めすぎ

>373
それ、俺も思った

STでたら、きっと360万くらいになるのかな？
買う人がいなくなりそうだな

:::::::::::/　　　　　　　　　　 ヽ::::::::::::
:::::::::::|　　現　　な　　戦　　i::::::::::::
:::::::::::.ゝ　実 　 き 　 わ　 ﾉ:::::::::::
:::::::::::/　 と。　 ゃ　　 　 　ｲ:::::::::::::
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　　　＼_ 　　　　　　　 ,,-'
――--､..,ヽ__　　＿,,-''
:::::::,-‐､,‐､ヽ.　)ノ　　　　　 ＿,,...-
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／. ` ' ● '　ﾆ ､　　　　 ,-､ヽ|:::::::::
ニ　＿_ｌ＿_＿ノ　　　　 |・ |　|, -､::
/￣　＿　　| i　　　　　ﾟr ｰ'　　6 |::
|(￣`'　　）/ /　,..　　　 i　　　　　'-
`ー---―' / '（__ ）　　　ヽ 、
====（ i）==::::／　　　　　　,/ﾆニニ
:/ 　　 　ヽ:::i　　　　　　　/;;;;;;;;;;;;;;;;

>>371
禿×剥同　ｂｙＴＲＥＮＤ糊

あまり値引きしないってマジッすか
品質上がったみたいだけど、Ｃセグの実用車なんだし
フォードは高ＣＰが売りだと思うから、買い得価格にしてもらいたいなぁ
それにゴルフと張り合いたいなら多段ＡＴじゃないとキツかろうに。。

デザインも（旧型好きな人は嫌うだろうけど）全体のバランスが良くて個人的に好きだから欲しいんだけど
ＦＪＬには頑張ってもらわないとメガネに流れちゃうぞヽ(`Д´)ノ
あと、１．６ＭＴ出たら楽しそうだなぁ

しかし、実車早く見たｽ

世界のあらゆるクルマのモデルチェンジの中で、全幅がここまで広がったクルマは
初めてじゃないかな。
旧型フォーカスからの乗り換えは考えられない。
1710ミリから1840ミリなんて運転感覚が違いすぎるよ。

まあ旧型売れなかったから、旧型からの乗り換え需要はほとんど無視なんだろうけど。

AUTOCAR誌に書かれていたけど、テールに付いたエンブレムが全てを表しているね。
先代は独創的な小文字。
新型は大文字できれいに並んでいるだけ。

欧州では1.6にATの設定があるのに、なんで遅れて発売なんだろう。

全幅と４ＡＴの事でまた徳大寺に叩かれそうだ。
値引きなしじゃ厳しいな。下取りの安さを考えると相当値引きしてもらわないと。
値引きしてでも売ってじっくり乗って良さを分かってもらい、またリピーターに
なってもらうほうがいいと思う。

フォード『か』でも乗りなされ。

>>378
いや、旧型が売れなかったの日本だけだから
それより、デザインで旧型オーナーは見向きもしないと思う

各世代にそれぞれ別のファンがついてる車になるんだろうね
MR2みたいな感じで。

>>380特大痔は絶賛ですが何か？
「多段ＡＴがネ申」はまた別の話じゃ。
大排気量じゃあるまいしその作動と制御如何によると思うぞ。

まあアクセラは値段が全然安いから4ATでも許せるけど

ゴルフと同価格で4ATは舐めすぎていると思う

特大痔って…

もう痴呆気味なんだし

>>385そんなブランド信仰やめれ(w
あっちがこうだから・・・・・日本人の悪い癖だよ。
実車で確認してから語れ。

>>383
そだね、そうなるといいな

スペックよりも運転して良ければ全て良し。

そこがフォードの良さでもあり弱点でもあるのだが…。

個人的には４ＡＴでもすこぶる出来が良ければ（多少気になるものの）構わないけど、
多段ＡＴが主流になりつつある今、比較的スペック厨傾向の高い日本人にとっては
どんなに出来が良くてもマイナス材料になるんじゃないかなぁ
それに（たま〜に使う）マニュアルモード考えると多いに越したことはないしｗ
しかしフランス車やイタ車だったら、それもなんか許せる気がするのは色眼鏡でしょうかｗ


ｔｖｋの「車のツボ」ではゴロやんどう評価するんだろ
フィエスタは結構ほめてたけど
幅とミッションは確実に突っ込まれると思うｗ

フィエスタって新車情報の時取上げていたんじゃなかったって？
結構貶されていた記憶が
確か
後ろのウインドウは手回しだしガーガー五月蝿さくてこんな競争力のない車入れても
日本の消費者に受け入れいれませんよって逝ってたよ

4ATだろうが6ATだろうが日本では売れないと思うな。
だってお店がないんだもの。知る機会もない。

身の回りにはいかにフォーカスがいい車かを常日頃
からアピールしてるけどね。

>>391
それは三本評。
岡崎氏は子供が免許を取得したらフィエスタのような車をすすめたいと言って気に入ってる様子だったな。

三本「岡崎五郎ごときが」

人の評価より自分の試乗を信じろ

>>395
自動車工学のイロハも知らず、
一台の車を2〜5年乗り続けるような一般人には
車の挙動をきちんと分析することなど不可能。
自分の肌にあう専門家の評価を信じろ。
~~~~~~~~~~~~~~~

ついでに、その専門家が「今年はどのメーカーを褒めているか」を見極めておけ。
良心的な専門家は、嘘は言わない。

なんか変なのが来てますよｗ

いつ頃お店に展示されるんだろう

展示直後に夏休みに入ったりして。

フォーカス試乗してその場でハンコ押した俺が
わくわくしながら愛車を駆って乗りに行ったフィエスタ・・・がっかりだった。

格下の車乗ってがっかりする貴方は正常ですよ(w
アル乗りがヴィッツ乗って満足するわきゃないでしょ？

フィエスタって中身デミオなんだろ？

フォーカスって中身アクセラなんだろ？

あ〜、どうでも良いけど・・・

初代フォーカスが来た頃、
ﾀﾞﾝﾅﾄｰﾔ＆ﾀﾅﾍﾞは誉めてた。
「車好きで一回りしちゃった人にオススメ」とかビミョーだったが
不躾オヤジは
「アタシャ、こういう顔は苦手ですね〜」とか言って、誉めてはいなかった。

ジャグゥワーＸｔｙｐｅって中身モンデオなんだろ？

ボルボって中身はモンデオでしょ

>>406
貴方だけが間違い。
ヴォルヴォ（Ｓ４０Ｖ５０）＝フォーカスでつ。

新型見た人いませんか？

>>407
そうなんだ知らなかった。
何であんなに値段差があるんだろ？

次期フォーカスＳＴのエンジンはＳ４０Ｔ５シリのもの（５亀頭ターボ）と一緒らしいね。

>>400-401
フィエスタの方が良くてフォーカスにがっかりしたって意味では？

>>401
アルってアルテッツァ？アルファード？
文面からするとアルファードだな。

何故に本国にあるﾌﾟﾛ目キセノンを導入しないのだろうか？＞Ｎｅｗフォーカス

どんなに素晴らしい車であっても
どこで売っているのか分からない(´・ω・｀)

フォードのお店で売ってるよ！

>>410
ちなみにRSのエンジンは新開発直6だそうで。
今の直5より全長が短いとか。
コレを横置きターボ4駆にして350psくらいは叩き出すらしい。
日本に入ってくるかな？

直６を納めるための全幅だったのか・・・

つか今までFFで直６なんて車無いな
V6ならまだしも直６を納める必要があるのか？？

うーむ。世間のトレンドに逆らって、なんでいまさら直６？

>>411
いやいや、401のとおり。

>>403>>407
つーことはボルボって中身アクセラなんだろ？
高杉

>>417-418
ボルボのトップモデルは直6を横置きにしてる。

いまさら直6の理由は、AUTO　CAR　JAPANによると、
従来の直5より小さく出来たことで、FF横置きへの見込みが付き、
直6が持つ振動特性や横置き時の衝突安全性、直5とのモジュラー化、
ジャガーにFR縦置きとして使わせる事などを考えての事だとか。

横置き直６かぁ、すごいなぁ
排気量はどれくらいなんですか？
２．５ｌくらいでしょうか？ＮＡで、ＲＳよか安めで入れてくれないかなぁ
もしくは時期モンデオに搭載希望

北米フォード主導のデュラテックＶ６に
欧州フォード−ボルボ−ジャガーの欧州連合で対抗。

Ｓ８０の直６横置きはＡＴを２分割したりして
かなり無理をしていたからな。

ちなみにこんなクルマも直６を横置きしている。
エンジン開発はポルシェとか。（ボルボ現行直５／６もポルシェ開発）
http://www.suzukiauto.com/sr_05/verona/

もうフォードは忘れる。初代フォーカスは忘れない。

ホード？世の中では全く認知されてませんが何か？

ほんと・・・
初年度のがいかれる頃に同じの新車で買おうと思ってたのに。

まあ、アレだマツダにゴーだな。

新型フォーカスはどうみてもモンデオハッチもしくはクーペにしか見えんぞ
別モンじゃねーか、なんだありゃぁ？　>初代のみ神 の仲間入りかよ、実に残念だ。

>>424
>>426
まて、今ならまだ程度のいい中古があるから

そうだね。
まだ在庫もあるだろうし。

だって、まだいかれてないし・・・

ｵﾚたちはﾎﾝﾄよい車にめぐり会えたってこと。
大切に乗ろっと。

ゴルフ、307あたりと同じ価格設定にしちゃったら何の競争力もないな。
ただライバルより少しデカい。ただそれだけ。

>>432
でも、価格設定はあまり高くも出来ないしね。
それより、全幅が本当に1.84mあるのが…orz
じゃあ、次期型モンデオは1.85mを飛び越えるのか…orz

>>432
日本ではわかんないだろうけど欧州ではゴルフでも３０７でもなく
フォーカスがＣセグのベンチマークなんですよ。
フォーカスを同価格で買えること自体幸せなこと。
英国ではＮｅｗフォーカスを日本仕様（ＥＳＰ、パワーシート、左右エアコン、メタリックペイント、ソニーオーディオ）にすると３７０ﾏｿ
そのくらいの価値は十分ありってことだ。

新型なかなかよさげじゃん
フォードヲタだもなんでもないけど
ゴルフじゃなんだかなぁアストラちょっとひくしぃと思っていたから
コレ真剣に考えてみようかな
希少価値だけはありそうだし（w

>>433
あたしゃあ新フォーカスの値段設定が高いって言ってるんだけど。
>>434
はいはいわろしゅわろしゅ

価値なんて個人の感覚だから新フォーカスが高いと
思う人もいるし安いと思う人もいるわけだ。

よその国でどーだとか、雑誌が誉めてるからなんて価値観で
車を買うのはちょっと変だと思う。

幅が広いことは間違いないな

>>432
まともに反論できないならレス不要。

ＭＡＺＤＡならアクセラどころかアテンザ買えるな

まあ日本ではフォードって安物のイメージあるし売れないね
全幅もカローラクラスなのにバカみたいに広いし日本人だったらゴルフ逝くよ

カローラクラス並の幅？？？

全幅も（車格は）カローラクラスなのに
てことでしょ。

おもうに、フォーカスが売れなかったのは雑誌なんかでやっている
「よいコンパクトカーの選び方」の基準にかなり外れているからでは。
・荷室があまり広くない
・後部座席の足元が狭い
・後部座席の頭上空間が狭い
・ハイオクで燃費よくない
どれも、「よくはなくとも悪くはない」で必要十分なんだけどね。
カタログで比べられないものを自分で確かめる人は少ないね。

ＷＲＣ仕様車とか出したら、全幅１９０ｃｍ超えそうだな。もはやフェラーリと変わらん。

WRカーは1800mmまでの制限があります。
ということは逆に20mmづつ幅詰めるのか?

432
ばーかばーかばーか

>>444
シートアレンジができないのもマイナスポイント。
本質を見失ってるな。

>>448
必要ないんだけどね。
フルフラットなんて愚の骨頂。

後部座席がたためればそれで十分。

今日も店の前を通ったけど旧型が飾ってあった。
新型が見れるのはいつのことやら

今日カタログが届いた。
2.0とＥＳＰをはじめ安全装備が全く変わらない1.6が220万は安いと思った。
逆に2.0はちょっと高いような気がする。

先代フォーカス乗りつぶすことにしますた。
新型は魅力が全くない。

しかし乗ってみなければ良さの分からない車に乗っている俺たちが、
乗りもしない車を良くないと決め付けるのもなんだなあ。

走りについては今乗ってる旧型で全く不満がないから、新型に求めるものは
何もありません。

乗り味云々じゃなくて、全幅は(・A ・)ｲｸﾅｲ!だろ

>>454
すげー良いことを言った

>>454
(*´･ω･)(･ω･｀*)ﾈｰ

少しでも興味を持った香具師はとにかく乗ってみろ、と。

>454
まったくもってその通りだ
ただ、フォーカスはしばらく一緒に生活してみてわかる良さが随分あるからなあ・・・・

とりあえず、ディーラーに行って試乗してみるよ
試乗車があれば

それがどこにも無さそうなのよ

>460
確かにｗ
最寄のディーラーではまだ先代フォーカス売ってるしなあ

カタログが届いたので、新盆の準備の合間をぬって穴が開くほど見つめている俺がいる

大磯でのセールス向けの研修が今月末だから、
それまではおまいらの方がよほど情報を持ち合わせていると思う。

とりあえず、8/20（土）にFOCUSｾﾚﾌﾞﾊﾟｰﾃｨなるものが企画されてるよ。

>>462
フォーカスにセレヴェ？　ハァ〜？？

>>463
まじゃ乙

新型置いてあったよ。フォード新埼玉大宮本郷店
ナンバー付いてなかったけど。
質感は高い。見た目で全幅はそんなに気にならなかった。

なぜかＷＲＣ仕様の旧型も置いてあった。ＢＰカラーの。

ディーラーはやってたけど、サービスが休み。。。
俺のフィエスタのエンスト直してくれ・・・

新型レポ一番乗りですな。

〜ですな。
この文末見かけると虫唾が走るのは漏れだけか？

467
あーただけ。

>467　ちなみに、どんなキャラをイメージするの？

>>469まじゃ

>>467
全国で467一人。

グランデプントって随分フォードっぽいデザインでないかい？

>大磯でのセールス向けの研修

これを懐かしいと思う俺が着ますたよ。

>>472
マセラティっぽいとは思うが、
フォードっぽいと思ったことはないなぁ。

なるほど。フロントはマセラティ似でリアはフォード似ですな。

ニューエッジデザイン以外でフォードっぽいなんて類型にはめられるようなもんが
イメージできない･･･。

喪前ら、グランデプントがNewＦＯＣＵＳだったらどうよ？
漏れは「あり」だと思うぞ。

なんで新型こんなに高いわけ？

>>477
悪いけど、いまいちだな。
漏れ的には「なし」

もともとプントのリアデザインは初代から縦長ランプだったから
特にフォードのまねをしたとは思わないな。
むしろアルファ１４７に似ていると思う。

>>474 >>480
確かに。
まぁ、報道発表の写真がアレだったんだよね。
色とホイールがウチのＳＴそっくし。

俺もありだと思う。
つか、「強烈な個性はないが、風景にすっとなじんでなおかつちょっとアタマよさげ」
なデザインはフォードとフィアットに共通してると思う。

現行のモンデオ、フィエスタは韓国車のようなデザインに見える。。

韓国車が悪いというわけではないけれども。。

>>477
横や後ろの佇まいはフォーカスに一脈通じる感じでグッド、だけど顔がなぁ、、、

>>476じゃぁないけれど、ニューエッジデザインが決め手のフォーカスだと思うんで
スパッと切り落としたウエストラインや、シンプルだか特徴的なフェイスデザイン
個性的なリア周りのデザイン、全て揃っていてこその、あのスタイリング。

最近のイタ車は妙に顔やリアをグロっぽく（良く言えば個性的）にする
傾向がミエミエでちょっとね、差別化の為の差別化はデザインを奇形化させると思う
シンプルで有りながら飽きが来ないデザインを、最近の車で見い出すのは難しいな。

>>484
フィアットは寧ろ大人しくなってますが何か?

ﾊﾟｰﾃｨｰに行かれるｾﾚﾌﾞな方はいるのかな…

セレブはフォードには乗らないだろう。世界初の大衆車メーカーだし。

>>487
んなこと誰しもそう思っているyo。
勝ち誇ったようにレスするもんじゃないだろ(w

スコルピオ再販してくれ！

俺も日野のディーラーで新型見てきた。
外装だけでなく内装も普通のデザインになっててちょっとガッカリ。
シートはサイドのサポートが旧型より若干増してていい感じ。
あと、ロードスター乗りの俺にはトランクが馬鹿みたいに広く感じた。

日野のディーラー、と言われて大型トラックの間にちんまりとたたずむフォーカスを
想像してしまった。全幅ごまかすにはそりゃ有効だろう、と納得してから間違いに
気づいたよ。

みなさんこんばんは。前に燃費のことで質問したんですが、
カービュー見ても皆さんそれほど悪くないんですが私の車は
２８０ｋｍぐらいでエンプティーランプがついて実質燃費が５．５ｋｍ
ぐらいしか走りませんorz どこか悪い可能性あるんでしょうか？
詳しい人、宜しくお願いいたします。ハイオクなので痛すぎ・・

>>491を見るまで
「確かにトヨタはフォードもHINOもやってるしなー」と気づかなかった俺が来ましたよ。

>>492
計算方法が間違ってるって事は無いよね？

>>494 ないです。満タン方式で４９リットル入りましたから
やっぱり変ですか？

同年式のGHIA1.6で同じくらい距離走ってるけど、そこまで悪いことはないなぁ
ディーラーで見てもらったほうがいいと思うよ
2.0だったらｺﾞﾒｿ

>>496 2.0ですが・・　見せてみようかな・・でも金かかりそうだなorz

ST170でリッター12逝くが。

>>492
ＴＲＥＮＤだけど、都内渋滞＋エアコン＋ちょい乗りを繰り返すとそういうときもあるよ。
でも普通は８〜ぐらいかな。アイドリングが多いとけっこう痛くなる気がします。

↑本当ですか！？1.3万走ったけど、まだ10�`/�g行きません。

走らせ方次第だと思うけど、俺は田舎なんで市街地走行でリッター10�`いかないことはないです
ただ都会に遊びに行ったときには、>499さんと同じ条件になりますが、それでも8�`くらいです

妄想なんですけど、(*´д｀*) な燃費は高速で160�`で巡航（ヒーターのみ使用）したときにでた
リッター15�`でした。フォーカス1.6HBの最高巡航速度は161�`らしいとのことで、そこいらへん
の速度で走り続けました。

>>501
499ですが確かに高速１００＋α＋ノンエアコンだとぐーんと伸びますよね。
私も１５ｋｍ／Ｌいったことあります。ちなみに＋αって追い越し車線で普通に走るぐらいです。
ワインディングも面白いけど、高速（というほど本来のスピードではないけど）クルージングは気持ちいいですよね、このクルマ。

ところで話変わりますが、初夏あたりからエアコン使わずに外気導入すると熱風が出て、しばらく走ってもさほど冷えません。
Ｄラーに見てもらったのですが構造的に仕方ないと言われあきらめてますけどみなさんそんなもんですか？

窓開けられず、エアコン回すほどでもないときだけなんで、まあいいんですけど、この話題出ていないようだったのでお聞きしました。

俺のＳＴ、週末に高速を100km往復してたころは平均10km/L、引っ越して毎日往復5kmの
通勤に使うようになったこの夏は、エアコンつけて8km/Lかな。
エアコンは普通に効いてるよ。オートエアコンじゃないんで冷えすぎるくらい。

エアコンは、もう少し弱い設定が出来ないの？

極端なんだよねｗ

＞窓開けられず、エアコン回すほどでもないとき
そのために、窓のトコロの小さい屋根を付けたよ。
二箇所で違う開け幅にすると、広い方から抜けてくれる。

エンジンの熱が入るんじゃないかな。
フォーカス以外の車でも同じじゃないかな。

オートエアコンは賢くないですね。冷えすぎて困るよ。

フォーカスの内装にほぼ不満はないんだけど、唯一残念なのが時計。
愛想のないデジタル時計じゃなくて、Kaとかモンデオみたいなオーバル型アナログがついてればなあ。

Kaのだったら簡単に付くよ

>496　うちのトレンドは、プラグコードが一本断線したことがあって、そのときは
踏んでも加速せず、普通に運転してるだけでかなり燃費も悪かった。
点火系を一度チェックしてもらっては。
プラグ程度ならそう高くないと思うし。

宣伝ｽﾏｿ
フォード・フィエスタ　2
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1124817531/
立てたのでよろしく

マニュアルエアコンだと、極端に冷えちゃって困る。設定が難しい・・・

チラシの裏と思いながらも、夏場長距離の燃費サンプルを
400�`程度の道を平均時速120�`を高速走行し、80�`を市街地（都内）で走行してきました
マニュアルエアコンで冷房入れっぱなし＋オーディオでCDかけっぱなしで、リッター13.4�`でした

>>507
どうやるの？ヒントだけでもください。

>>511
ヒント：>>471を見ろ

>>510
むしろマニュアルエアコンだと設定がしやすそうだけどな。

>>510
温度調整ダイアルを少し右に回してコントロールすればＯＫかと。

>>514
小学校はどこでしたか？

なんか変なのが混じってるな。夏だからしょうがないか。

俺はもうあきらめてこまめにつけたり消したり内気循環にしたりしてる

 > 温度調整ダイアルを回す
というのは適当な温度位置に固定する意だが、おかしいか？
もちろんエアコンＯＮ。冬場の除湿暖房とやり方一緒。
これに外気導入を組み合わせるとかすれば冷えすぎることは無いと思うけど。

>>518
気にするな。そいつは変な奴なんだよ。
俺も何を言われてるのかわからなくて混乱しちまったが。

と、ＤＱＮ>>519が仰っています。

Newフォーカス、ディーラー入庫してたよ。
全幅の件、室内はそれ程広大とは思えなかった。
よーく見るとドアハンドルが弩デカい（ｗ
恐らく全幅1840mmはドアハンドルのせいだよ、きっと。
車体実寸は1790mmくらいと思われます。

なんだ、今度のフォーカスはロシアでも売るつもりなのか？

アメリカで売りたいじゃないかな

うちの父は、昨年購入した2003年モデルのフォーカス2000GHIAの抜群のハンドリングにひどく
感激し、パワー不足もそのハンドリングとドライブ性の楽しさでカバーできると
豪語している？ついでにヨーロッパフォードにほれ込んで、来月うちには、
モンデオワゴンGLXもやってくるらしい。さてさて、この車についての忌憚なきご意見をお願いします。

>>524
つーか激しくスレ違いなんだが。

フォーカス乗りとしての意見を聞きたいんじゃないか？

幅がエスケープより広くて、エクスプローラーとたいしてかわらない。
これには驚いた。スタイルは好きだけどな。
個人的にはゴルフ買うよりはいいと思う。

>>526
そのとおりです。
>>527
貴重なご意見ありがとう！ゴルフよりいい！そうですよね！！！

ゴルフよりは…

モンデオの方がパワー不足じゃまいか？

確にエンジンに関してはゴルフの方が上かもだな。

カタログ見てるうちにＮＥＷフォーカスかっこよく見えてきた。
現行をかなり洗練させてるんだよね。今度の車検で買い換えるかもしれない。

新型フォーカスの5ドアワゴンや4ドアセダンは売らないのかな？

http://www.ford.co.uk/ie/foc_c307/foc_c307_body/foc_c307_bodystyle/#

Ｄ情報で、今のところワゴンは入れる予定無いみたいですよ。
そのかしＣ−ＭＡＸが入るかもしれないみたい。
あと、Ｄの人はセダン入れたら面白いのにとは言ってました。

ワゴン入れてくれなきゃヤダヤダ
　　　　〃〃∩ 　_, ,_
　　　　　⊂⌒（　`Д´）　＜　ヤダヤダ！
　　　　　　 ｀ヽ_つ ⊂ノ
　　　　　　　　　　　　　　ジタバタ

>>524
モンデオいいですよ
フォーカスとは違って重厚感がある感じ。（それはそれでどっちもいい）
ただ、ワゴンGLXはボディ的にちょっと非力感は否めませんでしたが、
それを補うしっかり感があったと感じました＾＾
個人的に新型フォーカスとモンデオで悩み中

>>534
漏れもディーラーでワゴンの予定無しと聞いた。
価格的にもモンデオワゴンとバッティングしちゃうからでしょう。（実売価格が同じくらい？）
装備的にも後発のフォーカスの方がいいわけで
モンデオワゴンはただデカイだけの車に・・以下(ry
９６〜９７頃のトーラス、モンデオの関係と似てますね。

モンデオワゴンＧＬＸは非力に禿同
あのボディならＶ６でしょう

>９６〜９７頃のトーラス、モンデオの関係と似てますね

国も車の方向性も客層も違ったので、ぜんぜんバッティングしてません。

新型フォーカスで盛り上がってるね。
うちのはフォーカス最初期モデルだけど、気に入っているから乗り換えしないつもり。

話は変わるけど、来週遊びに行くんでフォーカスにカーナビつけた。
カーナビ自体は半年前に乗り換えした車からはずしたやつで、２時間あれば十分と
思ったら・・・モニター取り付けにえらく苦労した。

フォーカスって曲線ばっかりで、モニターつける場所がないのね・・・

結局ルーバー取り付けタイプにした。ドライバー側のルーバーに取り付けたんでだけど、
７インチモニターで位置もぴったりという感じ。
ルーバー内に配線を入れたので割とキレイにできた。

あと、少し苦労したのがイルミネーション。ソニーのカーフィティングで作業を始めたら
オーディオがディマーイルミネーションって買いてあるじゃん。通常のイルミはどこから
取るんだよー。

ばらすのが嫌で結局リヤから取ったんだけど、正式にはどこから取るのが正解？

>>536
当時社内ではモンデオV6ワゴンを入れるかどうか躊躇していたわけよ。
先にＦＭＣしていたトーラスと後発のモンデオが税制上同じカテゴリーになる。
あの頃は世間の認識もフォード＝アメ車が殆どだったから顧客も方向性、客層での棲み分けなんてなかった。
モンデオＶ６がトーラスイーターになる可能性もあったしその逆も大いに考えられた。

ま、しかし蓋を開けてみるとどちらも販売不振だったわな(w

スレ違いｽﾏｿ。

>>538
それは当時の鈴木が山盛りで輸入してしまったトーラスが掃けるまでって意味
の躊躇でしょ、９７モンデオの販社プレゼン、研修も顧客向けの宣伝、戦略も
明らかに米フォードと差別化してたし、現場からすれば客層ががらっと変わった
のはこの辺りからだ。

ま、しかし近年で一番車種が揃ってて今に比べれば販社も多く、数は売れたわな。

発表されて数週間たったけどＣＭやらなさそうだね。

新型はAV一体型のナビが収まりやすそうやね。
アルファ156みたいにエアコンの噴出し口をダッシュボードの上か、
レガシィみたいに両脇に配置してくれてたら満点だった。

今日ディーラーまでＮＥＷフォーカスを見に行きました。
全長がそれほど長くないこともあって全幅も思ったより気にならなかった。
（でも、隣りにあるエスケープより幅は確実に広かったけど・・・・）

残念ながらまだ試乗出来なかったけど、
内装も質感がかなり良くなった感じで個人的には十分ありだと思います。
（相変わらずスペースの使い方が大雑把なのかAUDIOの幅がとにかく広い）

しかし、というか相変わらずというか誰もＮＥＷフォーカスを見に来ないようで
当然受注もまだ無いそうです、フォード全然人気無いのかな・・・

tesu

>524
悪くないと思う。っていうか、個人的には好き。いい車だと思います
ただ、皆さんがおっしゃってるようにエンジンやトランスミッションは他メーカーの同クラスには劣ると思う
私ならセダンでRSエアロ入れたりして乗りたいけど、同時にそれだけの額を出すなら他にも選択肢があるよな、と考えます

少なくとも、先代フォーカスなら、当時はこのクラスで他に選べるのがアルファ147やプジョー307くらいしか無く、ゴルフ4が
イマイチになったこともあってゴルフ3に乗ってた人がフォーカスに移るケースもありました（私の周りでは）

っていうか、フォーカスは動的にも静的にもあまりにもバランスが取れており、エッジの効いたエクステリアのデザインの勢
いがそのまま室内にもあり、パネル操作等もバランスよく、しかもセンスよく取り付けられているので、奇抜なデザインのよう
な感じですが操作がしやすく、街にもすんなり溶け込んじゃったりする素敵な車なのです。思想は違いますが、VMゴルフ3
の狙っていたラインの車なので、同じヨーロッパフォードのモンデオでも、ちょっと狙うところが違います。ですから過度に期
待すると肩透かしをくらう可能性もあります。ただ、モンデオにも乗ってれば「あ〜これで十分じゃん」と思わせてくれる良さも
ある、と友達が言ってます。

長々と失礼コキました。

>540
前回のオープンヨーアイズで懲りたんだよ
費用対効果が薄いからユーザーに撒いた方が得策
多分、値引きしても価格が高い分アフターサービス
に振ってくると思われ

Newフォーカスに試乗した私が来ましたよ。

↑で、どうだった？って聞いてほしかった？
旧？フォーカスとの違いも含め、インプレッションよろしこ。

うん、聞いて欲しかったｗ
しかし、先代オーナーには申し訳ないのですが、
私はオーナーではないので、先代はチョイノリしかしたことがありません。
さらに中途半端な知識しかないのであまり参考になるかは分かりませんが・・・

乗ってまず思ったのは、「ハンドル軽っ」でした。（電動パワステになったせいでしょうか？）
モンデオやｋａ等は結構重かったので覚悟はしていたのですが、予想以上に軽くて驚きました
（スピード上げればじっくり重くなってきますが）
エンジンは結構静か。パワーは並ですが、軽快に走ってくれました。
Ｄレンジだと急加速時にもうちょっと伸びが欲しい気もしますが、マニュアルモードで回せば十分な加速を得られました。
なお、シフトショックはやや大きめに感じました
問題の幅は、自分の周りの環境（都内の住宅街）を走る限りあまり気になりません。
回頭性は良好で、低速時の軽いステアリングとあいまって狭い路地でも比較的楽に曲がれました。
感心したのは足回りで、ゴツゴツ感は少なくしっかりサスペンションが吸収している感じで好感がもてました。
モンデオセダンGLXとあまり変わらない車重ですが、結構軽快に走れました。
次の候補の一つになりましたｗ

なお、室内、ラゲッジ共に十分な広さです。
長レス失礼しました

>>545
>オープンヨーアイズ

釣りですよね？

>>548
1.6では違うんだろうね。

１．６のエンジンは旧型のはずなのでノイズ、パワー、燃費など
パフォーマンス面は期待できないかもしれないけど
ノーズの軽さからハンドリングはかなり期待できるかも？
１．６もマニュアルモード付きでしたっけ？

この前、直したばっかりの遮熱板からまた異音がしだした。あと、ワイパーの動きも、なんだか変だ

>>551
> １．６のエンジンは旧型のはずなのでノ

いい加減なこと言うなよ。
新型１．６だ。しかしフィエスタと同じなんだが。

１．６のエンジンはゼテック＞デュラテックと名前も変わり改良点もあるので新型といえば新型ですが、
基本は変わってないのではなかったでしょうか．．．自信ありませんけど．．．。

１．６は新設計（といっても何年かたつが）だよ。
アルミブロックになって軽くなったが、その代わり少々振動と音が出るようになったとか何とか。
俺はフィエスタのエンジン音がいまいちでモデル末期のフォーカス２．０にしたが、人によっては
あれはあれで回してる感じがして軽快でよいということらしい。

下がりすぎてるからあげとくよ

誰かフォーカスねたでブログ書いてるトコなど知らない？

新型が出たというのに、この盛り上がりの無さ…

自動車業界の｢無印良品｣だからな。新型になって益々印象が薄くなった気がする。

今日、新型の展示車両を見てきました。

良く言えば立派になったと思いました。しかしルノー等の他メーカーでもそうですが、立派になると
ＶＷ等の高品質ドイツ車と同じ土俵で真っ向勝負しなければならない形になっちゃうんだよな〜。こ
れって損ですよ。よくよく見比べれば、誰がどう見てもＶＷの方が造りが良いものな．．．。
仏車やフォード等は安っぽさがまた魅力にもなっていたと思いますが、これは一部日本人の「物好き」
の勝手な言いぶんなのでしょう。一般的には、立派になることは良いことだからね．．．。

で、試乗させてもらえなかったの？

免許がないんだろう

残念ながらまだ試乗車まで用意してなかったです。

ほんとはあるんだﾖ！
質が如何だこうだほざいてる知ったか厨には
ディーラーも関わりたくなかったと桃割れ(w

お前こそ、何様？

オペル如何ですか〜？ホ〜ルデン如何ですか〜？大宇如何ですか〜？

必死だな(ﾌﾟｯ

TREND糊です。
いや〜ジワジワくるね。認定中古で購入した貧乏リーマンですが
週末乗れることにワクワクしている俺がいる。
実家でカルディナ乗ってたころは無かった感情だわ。
コーナーがほんと気持ち良い。でもガソリン高騰が非常にイタイ。燃費良くないし。

>566
誰に言ってるんだ？ア？

必死だな(ﾌﾟｯ

新型乗ってきました。静かになってました。しっかりしてました。
室内の横幅もかなり広くなってました。エアコン炎天下でも死ぬほど
利いてました。モンデオのハッチバックみたいな感じ。
実車は写真よりも良い。ハンドルについてるオーディオコントロールの
タッチなど、細かいところの改良が目立つ。ＶＷの方向性とは
違うような。ゴルフ５よりフォーカスの方がひいき目あるけど、センスはいいな。
でも、やっぱし、わかる人にしかわからないのは、先代と同じか、それ以上だと
思いました。

ガソリン高騰の時代に給油口に鍵が付いてない新型は何考えてんだ？

コスト削減ですよ。

>>569

うじ虫は死ね。

本日、買い物に車(focus)で行き、さあ、帰ろうかと思ってエンジンをかけたら、
バッテリー警告灯点灯と共にパワステ、エアコン作動不能。えんやこら、とハン
ドル切って走り出したら、「！」マーク点灯でエンジンが３気筒（多分）に‥。
帰ってあわててバッテリーを発注したけど、バッテリー警告だけでこんなになる
んでしょうか‥。明日、バッテリ−交換します‥。orz

> 「！」マーク点灯でエンジンが３気筒
三気筒体験したけど、何も警告灯はつかなかったよ

>>574
直った？

もし直らんかったら、「！」マークで失火した感じだとするとｵｰﾊﾞｰﾋｰﾄの疑いもあるよ。
・単純な冷却水漏れ（ｳｫｰﾀﾎﾟﾝﾌﾟorｳｫｰﾀﾈｯｸ）、ﾃﾞｨｰﾗｰ点検の直後だとﾗｼﾞｷｬｯﾌﾟのﾊﾟｯｷﾝずれも可能性あり
・電動ﾌｧﾝ直近のﾌｧﾝｺﾈｸﾀの端子が接触不良→発熱→ｺﾈｸﾀ溶かす→導通なくなる→ﾌｧﾝ回らず
・1.6Lなら水温ｾﾝｻ（実はｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞ温度ｾﾝｻ）がﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞからﾉｲｽﾞを拾ってｺﾝﾋﾟｭｰﾀがｵｰﾊﾞｰﾋｰﾄと誤判断
・A/Tの集中ｶﾌﾟﾗに浸水

>>575の言うとおり、単なる1気筒失火であれば、まず警告灯は点灯しないです。

ここまで書いといてなんですが、ﾊﾟﾜｽﾃ、ｴｱｺﾝが作動不能でﾊﾞｯﾃﾘｰ警告灯が点灯って、ﾄﾞﾗｲﾌﾞﾍﾞﾙﾄ関連では？
ﾇｺﾀﾝでも挟まってるとか。。。

発電機が逝ってるのかも。ちゃんと店もってけばすぐわかるでそ。

574です。皆さん色々ありがとう。

>ここまで書いといてなんですが、ﾊﾟﾜｽﾃ、ｴｱｺﾝが作動不能でﾊﾞｯﾃﾘｰ警告灯が点灯って、ﾄﾞﾗｲﾌﾞﾍﾞﾙﾄ関連では？

悲しいぐらい図星なんですな、これが‥。

昨日バッテリを発注し、本日届いて交換。（ブライトスターの575-40）でも、当然
症状変化無し。
ここでやっと、「エアコンと、パワステが同時に動かんてなんだろ。はっ、もしや、
補機のベルトでは？」と思いが至り、エンジンルーム覗いてみると、補機のプーリー
からベルトが外れてる！ちゅうか、最初から気づけよ→自分。orz
バッテリー警告灯はオルタネーター、エアコンはコンプレッサー、パワステは油圧ポ
ンプ、みんな一本のベルトで回っているらしい。
エンジン警告灯も、冷却水ポンプが働かない事によるオーバーヒートだったわけだ‥。
で、３０分離れたディーラーまでクルマを運ぶのが一苦労。行程の２／３まで来たと
きにエンジン警告灯点灯でダウン。ボンネット開けて３０分さました後、折から降り
出した激しい雨にも助けられ、やっとの事で到着。
ディーラーにはベルトの在庫が無く、点検も必要とのことで即入院。何でも、ベルト
がいきなり切れることは考えにくく、補機のいずれかに不具合がある可能性も無視で
きない、とか‥。はっ！この夏、何となくエアコンの効きが悪かったような‥。ｶﾞｸﾌﾞﾙ。

バッテリーは４年経っているから惜しくは無い物の、今は、その他が軽傷であること
を祈るのみです‥。orz

コエーｗ

つーか、５年経過したけどバッテリー換えてないや・・・

ちなみに、３気筒はコイルが原因だったよ。
部品は在庫無かったけど、届くまでの間ディーラー在庫の中古品を借りてた。
３気筒で高速で200キロ位走ったけど、コイル以外に交換等無し。

>>556
書いてるが、2年たってるし、いじらないのでネタが無い。
1年目くらいは壊れたりしたけど、最近は落ち着いてるな。

ＮＥＷフォーカス試乗した。

ハンドリング+足回りはライバル車（GOLF、ﾒｶﾞｰﾇ､307、1ｼﾘ）と較べても抜きん出てNO．1だと思う。
（さすがにアクセルレスポンスはちょっと重い）

どっかの雑誌で比較試乗対決とかしてくれないだろうか・・・
（宣伝もないし雑誌での扱いも低すぎるぞしかし・・・）

>>581
>>24でも出てるけど、AUTOCAR JAPANの6月号でCセグ1.6L車の比較記事があった。
車種はFOCUS/GOLF/C4/ASTRA/307/(Mazda)3。翻訳記事ゆえ英国モデルだけど。
＃そういえばMEGANEはなかったな。

総合ランキングは上の順番で、FOCUSはギアボックス、ハンドリング、室内の広さ、
リアシートなんかで評価が高く、逆にエクステリアデザイン、高速巡航でのロード
ノイズ、乗り心地の硬さでマイナス。

…まあ、そんなもんかな…と。

2000年モデルの中古買ってしばらく経つんですが久々にマットを
洗おうと思って助手席側のマットを外そうと思ったら、なにやらやな予感・・・
純正マットの縁が白い綿埃みたいなのがビッシリ付いてるではありませんか！
なにこれ？と思って外してみると裏側全部カビ（種類不明）だらけorz
しかもキモ過ぎorz
前にカビ関連の話題がありましたがこの症状なんですかね・・
３歳と７ケ月の二人の子供がいるのでこのカビ吸ってると思うとｶﾞｸﾌﾞﾙです。
早急にディーラーもって行った方がよさそうですね。
カロマット買おうかな・・しかしマットの下のカーペット（？）に付いた分は
果たしてきれいに取れるのだろうか・・張替えは無理そうだし・・鬱だ・・

雨漏りからのカビですな

俺のはその症状出てないけどフォーカスのサイトでよく見る症状だ
なんかエアコンの吸気口かどっかから漏るらしいよね

ダブルレーンチェンジ
ttp://www.drivingfuture.com/auto/ford/u3eqp30000002l0b.php

>>585
サンクス　いいぞ予想通りだ！　　あとはフォードが売る気あるかどうかだけだ。

>>584 修理代高いですかね・・ｶﾞｸﾌﾞﾙ

>>585
おもろい！　
しかしラストシーンのドアハンドル見て笑った。たしかに巨大やね。

>>587
私もそのような症状がでまして修理に出しました。
シーリングと助手席側のワイパーについているカウル（？）を交換しています。
気になる値段ですが８万円でした。２週間ぐらい待ちました。

高いなぁ！
でも、これって客から金とって直すことなのかな。

今週末からCM始まるらしいよ。
私も試乗しましたが、室内、インパネ部分はアクセントが強いです。
ハンドルの重さをキーに組み込まれたICチップによって三段階に
調節できるそうです。これは驚き。
乗り心地は旧よりかなりやわらかいが全体的には硬めかな・・
エンジンは今どき４速のせいか、加速感は鈍い。でもしっかり感はある。
後々TRENDバージョンも出るそうですよ。スポーツ仕様の足回りやHIDが装備されるんだって。
興奮していっぱい書いてしまいました。

>>589 カウルとシーリングだけで８マソもするんですか・・orz
カロマット買ったら１０マソオーバーだ・・　高い(TT)

>592
トレンドでるんだ。ちょっと見たいかも
でもSTやトレンドが導入されるとなると、値段とか気になるよね

最低でもあと二年はマーク１に乗り続けるつもりだけどチェックしとこうっと

>593　カビの除去なんかも含めてなんでない？
水の漏れた経路を分解清掃したら、工賃けっこういきそう。

>>592

>]スポーツ仕様の足回りや

現行の２Ｌもスポーツサスペンション（カタログ）ってなってるけど、
それ以上にスポーツ寄りってことなのかな？（それともタイヤのインチアップ？）

それより、どうせスポーツ仕様にするのならＭ／Ｔ導入して欲しい。
いくらなんでも４速Ａ／Ｔでスポーツはちょっと・・・

どうせ数売る車種じゃないんだし、差別化って意味でも導入して欲しいな。
中型・Ｃセｸﾞ・ＮＡエンジンの４ドアハッチバックでＭ／Ｔが欲しいんだが、その選択肢がほとんど皆無な日本市場ってど〜なんだろ・・・
（プジョー３０７・アクセラ・カローラの一部くらい）

メガーヌもあるでよ。

>>597

そうだったね。忘れてた。

（あそこは個人的に×なので、つい・・・）

旧フォーカスのデザイナーって誰でしょうか？
ご存知の方、教えてください。

欧州フォード（日本において）の遍歴
安かろう悪かろう→安かろう良かろう→高かろう悪かろう

>>599
なんか変わった名前の人だったな。ええと、思い出した。ニュー・エッジ。

冗談はおいといて、社内デザインだから、当人が移籍するか独立しない限り
表には出てこないんじゃないかな。

著名なデザイナー（デザイン工房）ではないのですか．．．そっかぁ．．．。
それにしてもかっちょえ〜っすよね！！

新フォーカスの2LモデルのATはジャトコですか？

新型の話題で盛り上がってるところすんまへん。
>>221
すんごく亀レスで悪いけど、昨日尼崎コストコに行って確認してきました。
あそこにはシェブロン以外のATFはありません。
以上報告まで。

それにしても余ったATFとオイル邪魔。
もう十分得してるから儲けは要らん、同志よ誰か買っとくれ・・・。

>>604
報告乙！

で、ATFの具合はどうなの？どうやって換えたの？

旧型でアフターマーケット品のHID入れた人いますか？
取り付けや点灯した感じなど教えてください

>>603
営業マンが、アイシンって言ってたような（うる覚え）

フィエスタがアイシンなんで、同じかな

>>472>>474>>475>>477
なるほどこういうことだったのかよ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050908-00000076-reu-bus_all

>>606
アフターマーケット品のHID なんてあるの？

574です。

えー、会計報告を‥。

故障原因：ウォーターポンプのベアリング破損による焼き付き→補機ベルト断裂
修理箇所：ウォーターポンプassy交換、ベルト交換、サーモスタットassy、クーラント交換

締めて、７万４千円也。

ｼﾎﾞﾝﾇ‥。orz

━━━━(T▽T)━━━━!!

焼きつきでそんなもんですんだんなら儲けもんじゃないか
よかったよかった

こういうのって防ぎようが無いの？
なんか自分の車が心配になってきた・・・

>>606
初期型でHIDに変えた織り様が来ましたよ

アフターって言っても純正オプションをディーラー取り付け
ランプを変えるだけなんで見た目は変わらず．．．
トレンドみたいな砲弾型に変わるのを期待してると
ちょっと落ち込むことができます

けど明るさや色は問題なし
ちょっと高かった気がするけどね

トレンドのレンズというかライト全体をassy交換みたいな感じで取り付けできないのかな？

背面のサイズとかも違う？

>ちょっと高かった気がするけどね

いくらだったのですか。

>614
レスどーもです。そうっすか
明るさや色がよければ変えようかと考えていました
ちょっとディーラーに聞いてみますね

>>616
すまん、忘れた。
>>617
が、きっと報告してくれるはず・・・

点灯直後安定するのに10秒程度かかるが、色はトレンドよりも白かったよ。

>>615
本国ではオプション設定だから、そこまで変えて造らないだろう。

>>599
亀ﾚｽｽﾏｿ。
John Doughty ってお方でつ。
Ford focus Chief Designer とのこと。
カタログ確認しまつた。

今月号のホリデーオートで特集されてたが、
正面のアングルだと左右のオーバーハングがやたら目立つ。
で、よくよくスペック見たら全幅はアクセラより100mm近く幅広なクセに
トレッド幅はアクセラと同じだったんだね。

先代はタイヤを4隅に張り出させたようなスタイルで格好良かったが
現行型はタイヤがボディ内部に引っ込んでいるように見えてｶｺﾜﾙｲ。
一見すると日本車か韓国車と見紛うようなデザインも厭。

そもそも側面衝突安全性の確保云々以前にCセグメントカーの分際で
1800mmを超える全幅は如何なものか、と。

どうせ、次期モンデオとプラットホームを統合するつもりか
フォーカスセダンと車種統合させるつもりだろ。
なんかシビックでいいような気がしてきた。

>622
初代フォーカスでいいじゃん

>>621

そうなんだよね。
トレッド広げて走行性能をUPしました・・・ってのはメーカーの言い分だったはずだが、
そのトレッドは現行ゴルフ（全幅1760mm）とほぼ同一。
なんだかなあ。。。意味無いじゃん。
安全性でも、ユーロNCAPで最高得点得たのはいいが、ゴルフやC4やメガーヌだって大差ない得点稼いでる。

スタイルに関しても、せっかくの幅を生かしきれてない。

＞一見すると日本車か韓国車と見紛うようなデザインも厭

だね。
それも「ト○タが作った欧州車」がダブって見える。

＞そもそも側面衝突安全性の確保云々以前にCセグメントカーの分際で
1800mmを超える全幅は如何なものか、と。

同意。
走行性能に関してもそうだが、単純に「幅広くしよう」って発想しかできないなら、それは技術力の低さに他ならないね。
モンデオHBとして考えればまあ納得するんだろうが、しょせんフォーカスはフォーカスであって、Dセグメント選ぶ顧客に振り向いてもらえるほどの商品力は無い。

「クラスを超えた」ってコピーがちょっと空しい。

>今月号のホリデーオートで特集

見たけど、一般的な見方を書いてるね。確かにプレミアム路線は？
だけれど、幅の広さは室内の広さにはかなり貢献してるし、デザインのバランスも
いいと思うな。使い勝手は少し落ちるけどファイティングフォーカスによると
ミラーを含めた幅は旧型と同じらしい。エンジンとＡＴはいまひとつなんだけれど、
デザインは旧型の正常進化ですばらしいと思う、特に実車を見ると。
日本車・韓国車には決して出せない各ラインのつながりもあると思うし、
思い込みも入ってるけど、見れば見るほど味があるデザインだと思います。
現行型次の車検まで1年半、結構真剣に考えてます。

それはミラー自体が小さくなったってことでもあるよね？？

ミラー幅が一緒なら実用上無問題ってことかな？

狭い駐車場だとドアの開度に差が出るよ
5ドアだからたいした差はないかもしれないけど
3ドアのホットバージョンが出ると差が出るかも

ところでフュエルリッドにキーがないらしいと聞いてたけど
ドアロック連動でロックされるんだな　これはちょっといい点

フォード・フォーカス×清水和夫 オンボード・インプレッション Part.1
何度も見てると新型の洗練されたデザインが非常にカッコよく見える。
それと止まってるとこより走ってる姿がいいね。走りは清水和夫もベタボメ。
ゴルフに対するコメントと全く違う。
うーん、車検受けたとこだけど、まずいな。

で、旧型に対して清水はどういう評価だったんだ？

＞630

宇宙一と言ってたそうです。新型はそれを上回るそうです。

工エｴェｪ（´д｀）ｪェｴエ工工

5速MT乗ってる人に質問。
クラッチを抜いてからエンジンの回転数が下がるまでが無茶苦茶遅いので
回転数あわせに時間かかりすぎます。
クラッチを抜いた瞬間から一度回転数が少し上がって、そこからしばらく停滞してから下がる感じ。
これって半クラで無理矢理つないでやっても問題ないんでしょうか。

>>633
【ダブクラ】MTテクニックあれこれ【HT】28回目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1124978839/l50

5速MT乗ってないけど・・・

シフトダウンの時はブリッピングして回転上げてから繋ぐんじゃまいか
まさか、エンジンブレーキとか・・・

と、バイク乗りが言ってみる

>>633
＞クラッチを抜いてからエンジンの回転数が下がるまでが無茶苦茶遅い
って状態がよくわかんないけど回転数下がるの待つくらいだったら1個分上のギアでつないだらいんじゃないの？
っていうかまさかクラッチ抜いてる間にもアクセルふかしてるわけじゃないよね…

いや、シフトアップで回転数が落ちるまで待つ時間が長いんです

シフトアップが加速時であればそのままつないで踏めばよいし、
加速から巡航に切り替えるときであればゆっくりつなげばよいのでは。
いずれにせよ、回転数が落ちるのを待つという行為はあまり意味がない気がする。

>633
クラッチ切って回転が上がるのはちょっとおかしい気がする
国産車だけど、俺の友達が同じようなこと言ってたので見てみたことがあるけど
単純にクラッチ切るよりもアクセル抜くのが遅かっただけとか、そんな感じだった

まあ>638氏の言う通りだな

シフトアップの時は、繋いだらシフトダウンの時とは逆に回転は下がるから、
回転合わせとか考えなくてもいいでしょ。

アクセルの方は、戻すというか力を抜くとかはするけど。

旧型より進化してやっと本物になったらしいよ。
http://www.vividcar.com/cgi-bin/WebObjects/f1b8d82887.woa/wa/read/10634774303/

>>639
ですな
あとスロットルセンサー異常、って可能性も
メンテしてない古い車でよく見る

ところで、初期型ギアなんだけど、
ヘッドライトの照らす角度を上下に変えられるでしょ、
アレって両方だよね、右が動かなくなったんだけど、
まるごと交換しかないのかな？

あの横に付いてる黒い線は何なんだよ！ダッセェなあ・・・

>>641見て思い出した。
この車、ﾌﾙﾉｰﾏﾙでもﾀﾞｳﾝﾋﾙだけならかなり速いyo！

週末に展示会ってことで、ようやく新聞広告を出してきたね。

テレビでCM見ましたよ＠新潟

俺はあの無塗装ドアモールが好きなんだが・・・

アレがないなら魅力半減

欧州車向いてないかも>>644

>647 今見たー！＠名古屋　かなり洗練というかあっさりした構成。　

くっそー、まだCM見たことない＠福島

ニューエッジデザインは終焉。これからはキネティックデザインかぁ

なんかハンドルが遠くないですか？

試乗してきたよ
結構ノイズが多いね
それ以外は不満はなかった

>>652　ハンドルはそんなに遠くないと感じたよ

ハンドルは上下と前後で位置の調節ができるから問題ないでしょう

デモ
ttp://the-foooo.dyndns.org/upfoo2/mov/1126801863837.wmv

GHIAとかなくなっちゃったのかな。

オデッセイのCMで後に意味ありげに映ってるね　フォーカスが

フォーカス、あの緑ほしかった･･･

あれ見ると新型は旧型ほどのインパクトがないね。

ハンドルと言えばハンドル横のオーディオリモコンは便利ですな

>660 新型では純正オーディオ以外にもあのリモコンが使える模様。
今日試乗したところ、アルパインのＡＶナビで操作できた。
（ただし、ＡＶ機能への切替はナビ本体）

新型乗ってきました。
結論から言うと、買っても損はなし。十分にいいクルマです。新型になって悪く
なった点をみつけるのは、普通では難しいでしょう。
外をぐるっと一周。それほどでかくは見えない。Ａピラー付け根の、ボンネット、
フェンダーライン、オーバーフェンダーと面が三段に重なっているところ、写真で
見るとかなりうるさいですが、実車はそれほどでもない。横から見ると、ラインが
綺麗に通っていて、むしろ旧型よりスマート。旧型は５ドアのウインドウラインが
いかにも３ドアをベースに引き直しました、って感じでしたが、新型は５ドアでも
綺麗です。リアビューは文句なくかっこいい。Ｃピラーの後端にエッジを立ててるのが
いいアクセントです。後席をせまくしてまでデザインを優先したのは、フォーカス的には
×かも。外装に安っぽいプラ部品が多く、経年変化が心配です。
全体に、フロントとリアのデザインに一体感がないと思いました。
内装、言われてるほどの高級感はなし。特にアームレスト周りは安っぽい。
巨大なオーディオが異様な存在感で鎮座していますが、好きずきでしょう。
走り出せばやっぱりフォーカス。旧型との相違点をみつけるのは難しいです。ただ、
ステアリングを回すとちょっと違和感が。直接油圧装置を動かしてる手応えじゃ
なくて、間にデジタルな物がはさまった、カリカリ感がありますが、言葉にするの
が難しいです。
力がない訳じゃないのにもっさりしたエンジン、とにかくとろいAT、特筆することは
ありません。このあたり、アクセラ2.3の圧勝かと。
ブレーキ、ハンドリングは秀逸。アクセラと同じシャーシとは思えない。
ブレーキは旧型以上にストローク依存型。好きです。
あっ、変わったな、と思ったのが、ハンドリングのよさが低速でもはっきりわかること。
飛ばすといい、じゃなくて、街中を左折するだけで並のクルマじゃないとわかります。
抜群の接地感で、ちょっとしごいたくらいじゃなにも起きないのは旧型と同じ。
郊外で試乗した限り、幅の広さは気になりません。側面が真っ平らなので、見切りはよい
です。
純正ナビでリモコンが使えること、私も聞きました。うらやましい。
広いグローブボックスもうらやましい点です。ただ、後席にカップホルダーなくなった
んですね。

そういえば、荷室は新旧で大きくコンセプトが変わっている。
新型はワゴン＋ハッチバックというかショートワゴンとでもいうかんじ。
１．開口部が上下左右ともかなり拡大、同時にオーバーハングもかなり拡大。
２．テールがハッチではなくドアに。外から普通に開けられる。

>>605
上抜きのオイルチェンジャーでレベルゲージからの交換を試みましたが、
１リットルほどしか吸い出せず（ホースが短いため？）、
今のところ同量のＡＴＦを入れなおしただけで終わっています。
頑張ってうまい吸出し方法を見つけます。

>>664
まさか・・DIY？
温度管理は？圧送方法は？使用ＡＴＦは？
下手に弄るとあっという間に走行不能になりますよ。

新型のリアハッチは大きく開きすぎて、身長158cmの私だと手が届きません。

エンジンのレスポンス悪いのは相変わらずなんだ？

>>667
所詮フォードだし。
アルファじゃないから。

>>662はせっかくのインプレッションなのに読みにくいな。
ハンドリングの良さがわかりやすくなったのは同感。
エンジンとATは必要十分だけど、これっぽっちもおもしろくはない。
ドライブ・バイ・ワイヤのおかげでレスポンスはちょっとよくなってるみたい。

＞６６６　そうそう、しかもけっこう強い力であがってくから気合入れてないと止めることもできない。
低い屋根の駐車場とか、気をつけないとがん、っていきそう。
自分のあごにも注意。

>605 フルードパンとさらに別にフルードクーラーがあるので、吸出しではおそらく困難。
補充はレベルゲージからでよいが、抜くにはやはり下からドレンを用いるしかないと思われ。
ドレンの外側にはカバーがあるので、持ち上げないで作業するのはけっこうしんどそう。。
液量は６．８リットルとのこと。
なお、このＡＴは基本的にフルード交換は必要ないタイプ。
個人的には、ＡＴＦ交換は色々な意味でリスクが高いのでお勧めしない。

ドライブ・バイ・ワイヤでレスポンス悪くなったクルマ多いけどな。

>>664
ディーラーでは、上抜きで３Ｌ抜けるかどうかだったよ。

で「オイルチェンジャー」って電動のヤツ？

>>671
45000キロくらいだけど、１万、２．５万、４万（目安）で
３回交換（一部入れ替え）したよ。
同じ年式の代車のATが酷かったので。
３Ｌ入れ替えを３回かな

圧送方式だとパイプを外さないといけないらしいので、
個人的にはﾋﾞﾐｮｰ

ところで、試乗組は温度計は貰ってきたの？

新型のﾜｺﾞﾝﾀｲﾌﾟは？情報ｷﾎﾞﾝﾇ

ワゴンてもう出たの？

フランクフルトでFocusST発表されたみたいだけどすごいね
2.5l、5気筒で225ps
いくらぐらいするのかな？
http://ford.de/ie/iaa-2005/-/pn06/-/-/-/-#

>>675
ﾜｺﾞﾝの日本導入予定はありません。
そのかわりにC-MAXが来ます。

>>665
>>671
>>673
チェンジャーはもちろん手動式のものです。
持ち上げてみてドレンプラグが無かったので上抜きにしたのですが、
カバーがあったんですか！

ディーラーが減る前に自分でこいつの面倒を見れるようにならな
ければ、と気負っていましたが、「走行不能」とか聞くと
ビビってしまうチキンな俺・・。
まあ、ＡＴＦ交換の是非については他のスレに任せるとしましょう。
皆さんいろいろ有難う。

あ、ちなみにモノはredlineでした。

>>676 確かにｶｺｲｲ！　値段は４００万弱と予想してみる。もっとするか・・

フォード関係者乙

>>681
　 .,r-n＿＿＿＿__、 ＿、　　　　　 　 　 　 　 ,-┐　　　　　　　　 ＿＿　　　　　 ＿
: ,i´ .＿＿＿＿＿_lﾞ .lﾞ : | .r￣￣￣|　 ｖ-----!　.ー--ｯ　　.|￣￣'｀　 ,,|　　 .ｖ-┘ .ト＿＿__、
　"Ｌ＿＿＿＿＿_}　|　.|　ﾞ‐'ｚ＿-''　　.―-ｯnr‐　r‐―┘　 ｀ﾞﾞ,/”._,-'"　　　 トｯ　.r‐‐'し＿__｝
　广'￣￣￣￣￣|　,!　,!　.,,,,,�＝@　　　　.,i´ ,-i､ .ﾞl　　　　._／｀　'“'',,""''-、　 /　/　　 |ﾞﾞﾞ1
　'!i｢「￣ﾞ,/「 l '｝　|　|　.| │ ,/ 　 　 　 　 (、ヽ″ |　　　　 |.,,-ﾆﾆﾆ,、＾'i､ ﾞl　 ,i´ / ,,--┘ 〈,、
　　‘'i､ ＾ .／　.|　.|　|　 | .|　.ヽ,,,,---、　 : `'‐ッ 丿　　　　″,i´.r‐，.ﾞlノ .丿 .lﾞ　/ ,!　r‐ｯ　.,,｀'i､
　l'''''" .,,､, `''''',!|　`i､.|__,］ `-､,,,,,,,,,--"　　 .广_,／　　　　　　ヽ,,,,"'＿,,,／｀　￣″ヽ,_,ﾞﾞ＿/｀ﾞ''"
　"''''''"　 `'''''''"ﾞ'''''′　　　　　　　　　　　 ‘"＾　　　　　　　　　　｀｀　　　　　　　　　　″
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　匸二∠ r‐ｰ'''''"　　　　　　　| .|　　　　　　　　 　 　 　 　 | │　　,i´./'''''''''''',! .,i´
　　　　 │ﾞl　　 ＿,,,、 ｖ-----! .ﾞl------i､　 匸二二二二 │　,／,/ン-,,,, ./ /
ｖ--―¬" ﾞ二二--┘ 冖''''''''''i､.l''''''''''''''''''"　　　　　　　丿丿　 `'‐゜ ｀ﾞ'-､,`ﾞ 〈、
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　　　　　　ﾞl,,,〉　　　　　　　　　 ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ"　　　ﾞ―‐'＾　　　　　　 .''ﾐ,,／゛

STいいなあ
値段が気になる

ＳＴに５ドアＡＴでないかな。

新しいフォーカスはオレンジとか黄色とか膨張色のほうが似合うみたいだ。
濃い青の実車を見て微妙、と思っていたけれど、このＳＴはなんか”塊感”があって
いい感じ。

マイチェン前のプントを思い出したよ

とある販売店で現車を見てきました。
幾分シートが柔らかくなりお尻のホールド感がアップしたようです。
シート位置が低くなったのか？それともドアの高さが高くなったのか？
スポーツ的になっておりました。
しかしまだ１台も売れていないとかｗ
ところで値引きの相場はいくらぐらいかな？

1台も売れてないんですか…
ユーロ高だから値引きも期待できそうにないですね
BMWみたいに儲かってれば別…というか、あそこは別に値引きする必要もないんでしょうけど

恐ろしいほど売れてない

http://www.ford-tokyo.com/1224info.html

売れてないから閉鎖なのかな？

だってさ、もともと潰れかけのディーラーだろ？
その時の従業員は残ってるんだろうから、まあ「それなり」だよな

東京はまだいいよ。
九州なんて全体で3店舗。実際、福岡と鹿児島の都市部以外はフォード車買えない。
ディーラーも全くやる気がなく、片道2時間かけて修理行っても茶の一杯も出て来ない。

そういう意味も込めて、次はアクセラだな・・・

>>693
あなたのような考えを否定はしません。
恐らく洋服はユニクロで満足なんでしょうね。
当方はまんたんまるじぇら、じゃ〜ないといやなんでねｗ

なんだかシラネーけど、フォーカスって

フ　ォ　ー　ド　の　カ　ロ　ー　ラ

みたいなモンだろ？

>>695
そうだよ

>>694
おいこら、「まんたん」じゃねーんじゃねーか？



無理すんなよ・・・

>>697
おお〜〜気が付く同志がフォーカスファンにいるのですね。
わざとミスって記載したのですよ。
ネットで調べられるので・・・ｗ
「少し涼しい季節になってきたので、マイターマインドのカットソーでも
着てドライブするかなｗ」

イヤ、ググっただけだけど・・・



あんた、ﾖﾀ車がお似合いなキャラだよね

フォーカスみたいな(日本で売れてないだけの)超大量生産車に
乗ってる自覚に欠ける奴だな

実車、見に行ってきました。
うちの近くのＤでは、在庫処分で叩き売り中の旧型と、
エクスプローラーに挟まれて展示されているので、
大きさの比較がわかりやすい。

想像を絶してでかいｗ
あれで「クラスを超えた室内空間」って言われてもねえ。
営業が一通り説明してくれたんだけど、なんかマニュアル棒読みで
少し萎えました。

なんか、上の方でファッションをブランドで語っている変なのがいるけど、
古着のジーパンにＴシャツ一枚で様になっている人もいれば、
すべて高級品で固めても、ぜんぜんちぐはぐな奴もいるわけで。
用はセンス。
ブランド名をまずあげてものを語る奴にセンスの良い奴はいない。

>>701
古着といってる香具師はアクセラのほうがいいよ＾＾；
が・い・し・ゃは金かかるからね。

オマイ、やっぱ痛いな

アクセラ云々は俺だ

ダッシュボードの上の書類入れ？とかトランク内両サイドの小物入れとか変なとこにスペースが…
あと運転席側窓上のサングラス入れとかこまいアクセサリに感心した
っていうかごく最近気づいた！

>>703
反応早いな画面に張り付いているのか？
天気も委員だしフォーカスでぶっ飛ばして来たらどう〜＾＾
あ〜アクセラだったね、まんたん羽織ってななｗ

>>695 違います、フォード・シビックです。

フランクフルトモーターショーでSTのカタログもらってきた。
3ドアで24200ユーロ、5ドア25000ユーロ。
350万くらいになるかな。
ソニーのCDチェンジャーが1190ユーロ。
キセノンヘッドライトが360ユーロ。
エアコンが390ユーロ
ドイツ語なので間違えてるかも?

エアコンオプションｷﾀｺﾚｗｗｗｗ

STにも5ドアあるんですね

>>705
バイクの手入れをしながら、ネットに繋いでいただけのこと。
なんで俺がまんたんなんて着なきゃなんねーんだ？
アクセラは次の候補だ。
大体、こっちは天気良くないよ。

去年の春、ST170とアクセラ2.3MTでさんざん迷った挙句、STにした。

>>710
決め手は何？

>>711
アクセラのほうがトルクあって、小回りも利いて、静か。5ドアだし。
だけど（そこそこ）いいクルマ過ぎて飽きが早そうだと思ったから。

標準装備のレカロ（異様に高い着座位置がナイス）＆サンルーフ。

デザイン的にも差が大きいよな、アクセラとフォーカス
どっちも好みの差が大きそうだ

ゴルフを始めよっかなと思っているのですが、
先代フォーカスのトランクにゴルフバックは入りますか？
車幅の割にトランク内は狭い感じがするものでしで。

>>712
ちょっと安心したｗ

＞標準装備のレカロ（異様に高い着座位置がナイス）＆サンルーフ。
コレは何？

>>714
ワゴンは４４インチまで（それ以上の物は持ってない）は平気ですよ。

>>707
ベースで25000ユーロだとオプションつけて28000くらいになるかな
んー…ちょっと高い

妹が買うつもりなんだけど・・・・。
どんなもんでっか？

フォーカス乗ってる。試乗した瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかも外車だから日本車となんか違っていい。フォードはブランド力が無いと言わ
れてるけど個人的にはあると思う。BMWと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって雑誌にも書いてあったし、それは間違いないと思う。
ただ、日本法人と販売店の対応が悪いと怖いね。ディーラーも中古車屋にしか見えないし。
車幅にかんしては多分旧フォーカスも新型も変わらないでしょ。旧型乗ったことないから
知らないけど13センチ長いかどうかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも新型な
んて買わないでしょ。個人的には1840mmでも十分に使える。

途中で改変飽きた。

>706　トヨタのアリオンと比べていた人がここに。

>>717
妹さん車初めて？
街乗り中心で使う車じゃないですよ？

だめじゃん

いくらいい物でもみんなが持っていれば価値はない。
洋服にも同じことが言える。
フォーカスは横浜店で一番売れている、どうしてか知ってますか？
人口が多いからではありません。
答えはフォーカスとアクセラに乗ってる方の服装を見て下さい。

今日、知人のお付き合いでティーダの試乗をしてきた。

乗り込んだ車内は、確かに広い。しか〜し、大したこと無いfocusの内装を見慣れた目にも、
一言「安っぺー」。走り出せば、中立付近のふにゃふにゃした電動パワステに、ぐんにゃり
踏み込めてかっくり効くブレーキ。何だか恐ろしい。
エンジンは、１．５でも大人３人乗ってもどかしさを感じさせないだけの出足は確保されて
いる。一昔前の空走感のあるＣＶＴとは大違い。ただし、スロットルにかなり非線形な味付
けがしてある物とにらんだ。（低速で迂闊に踏み込むとがばちょと加速。ペダルがユルイだ
けにこれも結構怖い。）

試乗を終わって、自分のfocusに戻ってきてとてもほっとした。寸法的には似た車であって
も、価格差以上の諸々の差は確実にあると実感しますた‥。

なまじ安くてよくできた車に出会うと次が困るんだよな･･･

>>724
それはあるね。

次はどうするつもり？

フォーカスは決して安くないと思うんだが…

>726

値引きがすごいんですよ。

>>718

＞車幅にかんしては多分旧フォーカスも新型も変わらないでしょ。

無茶言うなよ。

＞1840mmでも十分に使える。

ドライバーの腕と住んでる場所にもよるな。

1840mmに最小回転半径と軽自動車規格に合わせたとしか思えない地方の脇道＆駐車場を組み合わせると「ちとウザイ車」って印象になる。

＞ディーラーも中古車屋にしか見えないし。

たしかに。
もうちょっと考えろよな、フォードジャパン。

ネタにマジレスｶｺﾜﾙｲ･･･素人さん？

業界新人ですね♪

>>718
今まで見たネ申コピペの中で一番おもしろかった。
しかし、それは初めてネ申側に感情移入できたからだと気づいてしまった…

連休で台北行ったら新しいフォーカスいっぱい走ってた。
セダンが9割くらい。フォーカスの個人タクシーもいたな。
日本てほんとにフォード売れてないんだね。

>>727
なるほど、それはそそられるｗ
ただ定価でも本国での価格と比較して割安なのにそこまで値引きして利益出るのかと（出ないんだろうけど）考えてしまう
だから積極的に売ろうとしないのかな

新型の話してるところ悪いんですけど、
現行のフォーカス(MT)で速度計のとこにある↑マークの意味って何ですか？
毎回2000回転より上にあがったぐらいで点灯するんだけど。

テンション上がりますよランプ。

違うだろ！



回し方がタリーんだよランプ


だろ

新型の値引きも期待してます。

今月号もまた、オートカーは新旧フォーカスべた褒めだな。

>>738
実際よく出来た車ですから。
新型は知らんが。

売れ出したら叩かれるんだろうな

そんなことはまずないだろうが…

良い車だけど売れて欲しくない、そんな心境ですな。

最初は野暮ったく思えた新型が最近、妙にかっこよく思えてきた。
長くつきあうにはいいかもしれない。

「美人は三日で飽きるが、ブ○は三日で慣れる」

見れば見るほど味があるデザインなのかもしれない。

NEW Focus試乗しました。
1.6L旧型オーナーです。

個人的には今新車で買うにしても、Euroプラスを買います。
確かにいい車なんですけど、なんといいますか優等生になった感じ。
旧型はいい意味で消費者に媚びてないところが気に入っていたんですよね。
旧型は高い運動性能とロジカルなパッケージングを先進的なデザインでくるんだクルマだと思っています。
どうだお前らこのクルマについてこれるか！みたいな。

新型は恐らく、旧型をブラッシュアップした感じで、ネガをつぶして長所を伸ばすことをしたんでしょう。
進化の方向としては正しいのかもしれませんが、Focusが持っていた独特の雰囲気は無くなってました。

外観：
外観のデザインは前は許せるけど、後ろはダメ。
個人的にはもっと後ろまでルーフを持ってきて落とさないと。
ハッチバックはヨーロッパの合理的な人が考え出したパッケージングなのだから
デザインのために合理性を失うのはどうかと思います。

内装：
一見してクオリティがあがってました。
ただし、クオリティが上がった分　僕にはゴルフなどと比較しちゃいました。
そうするとやっぱりしょぼく感じる。　笑
ただし、アームレスト付近など細かいところはやっぱりダメ。

ステアリングの握った感触は旧型の方が好み。
スイッチ類の配置も論理的で使いやすい位置にあるし、
旧型みたいにハザードを押したら戻ってこないなんてことはなさそう。　笑

一番変わってたのはシート。
旧型はドイツ風の固めのシートだったのですが、新型は柔らかくなっていた。
こんなのでしっかり支えてくれるのかと思ったら以外にもしっかりフィットしてて
それでいて支えてくれている。OKです。

うーむ…よくなったと言いつつちっともほめてないように感じられるのはなぜだろう

>>743

AUTOCARが以前、上手いこと書いてたよ。
旧型と新型の車名エンブレム形状が、両者の違いを明確に物語ってる、って。

>>744

個人的にはテールランプ形状にもうひとひねり遊びが欲しかったものの後ろはOK。「モンデオか？」みたいな前がダメなんだけど、いろんな見方があるんですね。

ルーフに関しては、実用上深刻なネガが感じられないならある程度デザインに譲歩するっていうのもアリでは？
メガーヌなんか、あの形状で大ヒットしてるんだし、むしろ実用なのかデザインなのか中途半端なスタンスが一番いけない。

クオリティに関しては、たしかにゴルフとまともに同じ土俵に上がったらキツイかもね。

>>745

旧型オーナーのやっかみだと思ってください。　笑

試乗した感触などはまた時間のあるときに書き込みます。

＞「モンデオか？」みたいな前がダメなんだけど

正直に「おっさんくさくなった」って言っちゃいなさいよ

うちの嫁は新型みて｢フェスティバの親分みたい｣と言ってた

>>749
みたいって言うより実際フェスティバの親分だろ。
悪い意味で。

初期不良が多そうだね＞新型

フィエスタじゃまいか

エクスプローラのタイヤ共に飛んでいった、
テオドール・ナッソー（不確か）と共に
初代の良さも飛んでいってしまったんでしょうか

>742見れば見るほど味があるデザインなのかもしれない。

私も層思います。

＞743新型は恐らく、旧型をブラッシュアップした感じで、ネガをつぶして長所を伸ばすことをしたんでしょう。
進化の方向としては正しいのかもしれませんが、Focusが持っていた独特の雰囲気は無くなってました。

ゴルフ２みたいなもんかな。あのデザインは相当によく考えてると思うけれど、
テールのデザインも含めてね。

新型の試乗してきた。
自分の初期型と比べて、脚のソリッド感がかなり上な印象。
これはダンパーへたってきたかなと思ってググッてみたけど、
こんなメジャーな車なのにSACHSとかフォーカス用出してないんだね。
もう、超ビックリ！
皆さん交換する時は純正をつけてるデスか？！

そこでビル脚ですよ。

純正が好きで買ったから…

>756
ネットでも何とかビルシュタインは引っかかってきたんだけど、
その他の選択肢が見当たりません。
やっぱSACHSとか欲しいと思いますぅ。
以前δにつけたときとっても良かったから。

>757
純正といっても、初期型のみヨーロッパと同一仕様、
ほどなくして日本向けマイルドアレンジ、なんて話も聞くし...
今のストックは甘ったるい仕様になっていることでしょう。

欧米カーオブザイヤーという輝かしい車で、
世界中で相当な台数の販売実績があるはずなのに、
アフターパーツ少なすぎ。orz

>>758
世界最多販売台数との記事をみたことがあるよ。

先代はまさに伝説になったね。

ちょっと前のレスで値引きの話が出ましたが、皆さんいくらぐらい引いてもらえましたか？

期末だから今日、明日あたりはかなり期待できるんじゃないの？
買う振りして聞いて来ようかな

６０万引きにカーナビサービスというのもどっかのスレで見ました。
今度のもそのくらいいくんじゃないかな。

在庫過剰を防ぐためか、今回はかなり控えめに輸入計画を立てている雰囲気。
ディーラーで話を聞いたところ、実車はまだほとんど入ってきていないとか。
そこも、展示用が一台来ただけで納車はいつになるかわからないとのこと。
・・・まだ一台も売れていない,ということでもあるようだったが。

>758　トレンド用の足回りとかは手に入らないのかな。
低速だとちょっとゴツゴツするけれど、中高速ワインディングではかなり
気持ちいセッティングですぞ。

左右独立で温度設定できる。さすがプレミアム（高級車）を自称するだけはある。1.6に付くか？
http://www.carview.co.jp/road_impression/ford_focus/photo_imp/default.asp?p=5

>>766
水を差すようで悪いが、ゴルフにも全車標準だぞ。

スゴイな！さすがVW！日本車も見倣ってほしい。

PSAのC４と307（ﾏｲﾁｪﾝ後）にも付いてるよ。

あと、ゴルフには後席用のエアコン吹き出し口がついてたな。

・・・でも、左右独立温調もそうだが、たかがCセグメントの室内空間にこういった装備が必要なのかな？

>>769-770
漏れは電動シートの有無より左右独立温度調節を以ってプレミアム（高級車）か否かを判断している。

欧州勢はすごいね。
欧州勢は日韓を中心とした亜州小型車の追い上げに戦々恐々としていることが伺えるな。

>たかがCセグメントの室内空間にこういった装備が必要なのかな？

だからこそVW、PSA、Fordのような元大衆車メーカーですら、
小型高級車という路線で差別化を図らざるを得ないのかも。

新型1.6はマニュアルエアコン。
てか、左右温度設定なんかイラネ。

フォーカス2.0、デ物の中古を購入検討してます。
高年式のが120万位からあるので、お得だなーと思うのですが
燃費はどのくらいですかね？
状況によってかなり違う、というレスが前にありましたが
そんなに違うんかな？と。

フォードのオートエアコンは全然駄目だね。
一日試乗車借りてみればよーくわかります。
いくら左右独立温調でも体感上効きが悪すぎる。
そういう意味では国産のは優秀。

ワゴンは入るかな？

入りません。
Ｃ−ＭＡＸをどうぞ。

>>773
漏れは７　悪い

新型のエンジン、マツダのＭＺＲなんだね

ん？　デュラテックでねーの？

シャシーはC1プラットフォームでアクセラと共用だが、パワートレインは違うぞ。

>>773

まずもって、そもそも土台が古いエンジンなので、最近のクルマのような好燃費は期待できません。

うちの場合、2.05HBで、高速、街乗り半々で、今までのトータルが9.3km/l。直近の、夏場クーラー
全開、ほとんど街乗りで、7.6km/l。

良くもないが、許せない数字でもないです。

>781 自分のもほぼそれと同じくらい。コメントも全く同じ。

＞774 　　エアコンはとてもよく効きますけど、旧型も新型も

なんだかんだいっても、自分の乗っているフォーカスが一番可愛い。

>>779
ベースがＭＺＲみたい
専用チューンでデュラテック

「ﾃﾞｭﾗHE＝MZR」で共同開発のエンジンだからな。
どちらがベースということはない。

共同開発の中身は、出資：ﾌｫｰﾄﾞ、設計：ﾏｯﾀﾞ。

>>777,781,782
確かに良くはないが、とりたてて悪い、という感じでもなさそうですね。
乗換えるのがラファーガ（街乗りで7〜8km/l）なんで同じようなものかな。
明日試乗してみて決めてきます。ありあとやした。

>>786

щ(ﾟДﾟщ)ｶﾓｰﾝ

ﾅｶｰﾏ(・∀・)人(・∀・)になるのをお待ちしております。

排気量の小さいほうが、燃費悪いのね...BMW1シリーズも、そうだが...

10月9日放送のTVKﾃﾚﾋﾞ「ｸﾙﾏのﾂﾎﾞ」でﾌｫｰｶｽが紹介されます。

燃費：02トレンド、１〜２名乗車、エアコンつけまくり

高速：9〜10.5km/l
街乗：８〜９km/l

８を切ったことは一度もないです。ガスはエネオスのハイオク(ヴィーゴ)しか
入れたことないです。月に１〜２回タイヤの空気圧チェックはします。(２ヶ月
に１回くらいしか空気入れる必要ないですけど)

なお、千葉在住のため、あんまりきつい登坂はないです。

蛇足ですが、結構踏むほうです。

フォーカスを買うか、フィエスタを買うか迷ってます。（中古で）
フィエスタよりここがいい、ここが悪いなどあれば教えてください。

フィエスタより大きい。

フィエスタより甘辛い。

フィエスタよりキレがない。

フィエスタよりアフターパーツが多い。

でも、確かに迷える価格なんだよな・・・
中古だとあまり価格差がない。
新車の補償継続は3年かつ6万km以内だから気をつけろよ。

デザインを求めるなら、フィエスタはあまりに地味な気がする。
一方、エンジン音は結構騒がしいので、単なる足代わりにはストレスがあるかも。
フィエスタと比べるならなら２０６でいいんでない？と思うフォーカス乗り。

フィエスタでいいならデミオでもいいんじゃないのかナって思わなくもない

フォーカススタイルってどこに置いてあるんだろう
レストランとかに置いてあるらしいんだけど

>>798
＞エンジン音は結構騒がしい
ロードノイズが抑えられすぎて目立っているだけと思われ。

>>801
> ロードノイズが抑えられすぎて
はぁ？Ｎｅｗフォーカスのどこが？
それ言い過ぎとちゃう？

今度、中古でフォーカスかインプレッサ・ユーロあたりを買おうかな？
って考えているのですが・・・バカですか？

書き方が悪かった。
エンジンうるさいのはフィエスタのほうなり・・・・
新しいフォーカスは普通に静かだと思う。

インプのタイプユーロってちょっと不思議なデザインだね。初めて知った。
加速が好きならインプのほうがいいんでないかな。
インテリアのデザインとか女性受けならフォーカスの方がいいと思う。

1.6ワゴン
高速９５％くらいで約750キロ（高速720キロ）
14キロ／Ｌ弱いった。平均時速は90くらい（長いのと雨のため）
大満足

>>805
ポルシェデザインだからカエルみたいなインプレッサ。
でも色が銀と黒しかないのが残念。

早速特別仕様車かよ。
http://www.ford.co.jp/white_edge/

早すぎ！

新型ロードスターは発売前に限定車発表してたぞ
フォードグループの戦略か？ｗ

特別仕様って期待したけど、どうでもいいような仕様だ。

Ｎｅｗフォーカスの試乗をしてきた。
じつはこれが２回目の試乗なので買う気満々で試乗してきた…。
でも、結果としてハンコを押すところまで行かなかった。

実に良い車だと思う。　あざとさのない正直な車だと思う。
でも、乗りだし約３００万円は少し高いな・・・。
同じプラットフォームのアクセラ（スポーツ２３Ｓ）がパワーシートや左右独立
エアコンやそれ以外のアメニティー系をフォーカスから省いた状態でおよそ
１００万円は廉価なので、やっぱりそっちが気になる・・・。

>>812
値引きはなかったの？
アクセラと比べられたら値引かざるを得ないと思うけど

クルツボage

アクセラと兄弟だけど明らかにこっちのほうがサスとかダンパーがっちりしてて
デカイよね。ボディの剛性感も高い。
ディーラーに見に行ってきたけど特にドアが分厚いのに驚いた。
でも１００万高いとなると悩むな。

悩むことないよ。100万円あれば生活に余裕と潤いが出来る。
ドライブや洋服、電化製品のグレードアップなどなどいろいろと我慢しなきゃいかんぞ。
クルマは走ればそれで十分。

ｸﾙﾂﾎﾞ番組測定値が70dB。静かとは言えないなぁ。

同クラスの輸入車と国産車の値段の比較って、意味あんの？
クラウン3.5アスリート（467万円）とメルセデスE350（777万円）みたいな。

おれも、ほとんど意味ないと思う。

おいおい、大衆車を買う時には関係あるだろ。

そもそも、大衆車として買う気なら
割高な輸入車は対象にしないだろ
素直に国産に乗っとけ

世界の「カローラ」のゴルフが買えなくて、コレにしましたけど何か？

>>822
カローラ買いなさいよ。

惜しいかな、買った後に今のシリーズが出た。

値引きはどうなったんだろう…

アクセラのターボがでると正直迷うなあ。

迷うくらいならアクセラターボ買いなさいよ

フォーカスとアクセラで「本気で」迷ってるなら、アクセラにしたほうがいい。

正直、一般人のフォードに対するイメージはかなり悪いぞ。
100万高いのに、100万安く見られる。。

イオシスよさげ！馬力はどれくらいだろ？

>>828
だな。
この手のマイナー不人気下取り最悪信頼性未知数輸入車は、
あまり国産と冷静に比較するようなものじゃないしな。
端から一点買いするか、迷うといっても内心は決まってるが、
折角だから一応他車も見とくかってパターンで結局買うような車。

でも先代フォーカス買ったときはすごい値引きで
アクセラより安かったんですよ。ま、そのときはアクセラ
出てなかったんだけど、ランクすあたりと比較してもかなり安かったです。

812本人です…。

やはり新型なので値引きは渋いながら即決を条件で２×万円を提示された。
（×はご自分で判断して下さい）
ディーラー自体がこの車の国内での立ち位置を嫌という程良く判っているから
本気で交渉すればこの時期でも３０万円くらいは引くと思います。

ちなみに、別に国産と輸入車を意識していることはないです…。
本当に気に入っているのはフォーカスなんだが、アクセラ・スポーツも出来の
良い車だと思っているので検討しているんですよね。
マークxのベスト版（２５０万円）とクラウンの最廉価版（３３０万円）で
悩んでいるような物だと説明すればご理解頂けますかね？？

早くも30万匹ですか。これは先代くらいの値引きは行きそうですね。

>>832
なら、もう少し待って１．６にすれば？フォーカスの廉価版ですよ。

そうですね、それも検討すべきかと…。
でも2.0でも少し物足りなさを感じたので1.6だとトルクの細さが気になる
かもしれません。　いずれにしても乗ってみないと何とも評価しようが
無い訳ですが。　なんで４ヶ月も遅れるんでしょうね？

旧型では、当初２ＬにはＡＴの設定が存在せず、そのために最初は１．６しか導入
できなかった気がする。
旧型１．６は街中での頻繁な発進停止でタルイと評されていたので、ＡＴを日本向けに
いじるとかしているという推理はどうだろう。

>>836
いや、それは逆でしょ？！
街中では１．６で十分だが山坂道ではタルいと評されていたｿﾞ。

悪いことはイワン。無理せずティーダ買っとけ。

ﾌｫｰｶｽにしろﾌｨｴｽﾀにしろ左ﾊﾝﾄﾞﾙが欲しい。
右ﾊﾝﾄﾞﾙ化の弊害を被った外車なんぞに乗りたくない。

弊害って何？

ティーダて何？

>>840
日本車と間違えられることじゃやねーの？

ヨーロッパフォードはイギリスも開発拠点だから、他の輸入車よりまともだと思うけど。

弊害とは、足下が狭い、ワイパーの拭き残しが多い、ハンドルのセンターとシートのセンターが
合ってないなどがある。
フロアパネルは多くの場合、左ハンドルをベースに（左側の席の足下を広く）するので右ハンドル
にすると運転席の足下が異様に狭くなる。ATなら何とかなるがMTだとクラッチペダルの位置が変
なことも多い。見栄で左ハンドルにする人もいるだろうが、右ハンドル化による奇形化を避けたい
人もいるでしょう。

フィエスタＳＴの雑誌記事で散々書かれていた『フットレストが無い』は右ハンドル化の弊害だったわけね。

車ツボでやってたな
横幅でかすぎ・国籍不明・ぼろくそですた

しかし、やはり市街地で左ハンドルは厳しい。
フォーカスの前は左ハンドルマニュアルミッションに乗っていたが、縦列駐車からの発進や対向右折車のある右折など、
気を使う場面が多くてあきらめた。
山道を走るときなんかは、路肩がよく見えていいけれど。
フォーカスに関してはそんなに位置合わせに違和感ないけどな。

引き続き812です・・・

およそ３時間くらいの時間を高速道路を含んで試乗したので操作感覚は掴んだ
気がしていますが右ハンドルの弊害は感じません。　強いて言うなら指摘のある
フットレストがないことですが、左足の位置に違和感は有りませんでした。
無論、造りのしっかりしたフットレストがある方が良いのは当然ですが。
むしろブレーキの初期ストロークが長いのが気になりましたが、もしかすると
これが右ハンドル化の弊害の一部（ラインが長い）かもしれません・・・。

ただ、右ハンドル化の弊害は１０年くらいまでの話であり、もはや大きな問題
ではないと思いますが・・・？　日本車でも輸出の場合は左ハンドル化をして
いる訳で、要は基本設計で右か左か敷かなかった物を強引に変更していた過去
の時代の話だと思っていますが・・・。

車幅に関しても何ら問題を感じません、少なくとも私は・・・。
離合の難しい住宅地も走りましたが通常の３ナンバークラスと違う点は
感じませんでした。　そもそも幅広は拡大したトレッドをオーバーフェンダー
被せ込んであるだけですし、それにトレッドが広い方がタイヤの切れ角も稼げ
るから、扱い易かったですよ住宅地でも。

>>848
違和感なければ全て良し。

グロンホルム、フォード入り記念age

>848
つPeugeot 206
最近のでもあるよ。設計の意識の問題。
日本車は初めっから左ハンドル化を前提に設計してるんで、左右どちらで差はない。

まぁ確かに最近は小型車以外は大丈夫だろうけどね。

>850
フォーカスWRCも新型にスィッチするのかな？
北海道で見てきたけどカッコよかったなぁ。

中古の旧型フォーカス（MT）を安く適正な物を買うには
どのようなことに気をつければよいのでしょうか？
車選びなんて初めてなもので右も左も分からなくて。

STってそんなに出回ってるんだっけ？

>>853
スイマセン。
こちらのスレッドを見て「ATしかないと思ったらMTあるんだ！MTの方が慣れてるからいいなぁ」
と思って、MTと付け加えてしまったのですが、今見て回ったらほとんど出回って無かったです。
しかも高い。出せない金額ではないのですが、なんとも。

>>843の言うとおり、フォードは英国市場を重視してる分他のメーカーと比較して右ハンの作りはよい。
>>844のチェックポイントをフォーカスは全部クリアしてると思うな。
フォーカスもブレーキマスターは右にあり、フィールの違いもそれほどないはず。
ストロークが長いのはそういう設計だからで、こちらを好む人も特に古い欧州車を知ってる人に多いよ。
左マスターのKAだって、言われなきゃわからない程度だった。
フットレストは、日本車以外ある方が珍しいんじゃないかな。
フィエスタのボンネットオープナーが左にあるのは笑ったけどね。

フォードなら右ハンドルは問題ないね。
プジョーを引き合いに出してるが、
フランス人がイギリスのために
右ハンドルをきちんと作るわけがないだろｗ

>856
わざと使いにくくしそう
でも売れないと困るからこっそりｗ

>>854
素のマニュアルじゃなくてホットモデルだからね。

中古で気を付けるトコ
・後席がダブルフォールドになるんだけど、初期型（1.6だけかも）は座面が分割されてなく、背もたれだけ分割になっている。
・初期型と後期型でヘッドライトの形が違う、ウインカーの位置も違う。
・後期型は「GHIA」とそうじゃないのがある。タイヤ（ホイール）辺りが違うらしい。「GHIA」は後ろのドア、ATの辺りにバッジ有り。

・アンテナも違うけど（初期型はねじ込み型）気にするほどでもないでしょう。

このくらいしか思いつかない、後は一般的なチェックポイントで。

売れ残りを買い叩くのもイイかもｗ

見た目に違うといえばグリルも。横ストライプからひし形の格子に。
あと、時期によって足回りが違うという話もあったね。
トレンドやＳＴ以外は程度よくてもめちゃ安いのがあるので、足代わりなら
それもねらい目かも。
トラブルが心配なら初回車検前のやつを。３年保証は中古でも有償点検を
一回受ければ適用されます。

fordのチラシで
「新車購入費用70万円サポート｣
って見たときはびびったなー

しかし見事に足元見られてるな…フォードｶﾜｲｿｽ

でもフォーカスなんぞ、アメリカなら130万程度で売られてる安い車だからな。

日本ではヨーロッパ製フォーカスに乗れるからまだいいよ。
アメリカの現行フォーカスはヨーロッパ製とはまったく別のクルマ。
外見が似てる分だけ始末が悪い。
アメリカ人には先代のよさがわからなかったんだろうなあ。

新型を買った人いないのかなぁ

新型買うヒト、尊敬します。。

おまえ、ＳＴ海苔だからって新型ノーマルをバカにしてんのか？はぁ

岡崎五郎が言ってたけど、車雑誌の若手編集者が中古のﾌｫｰｶｽをよく買ってるんだってね。

>>866
俺中古だから「新型ノーマル」より安いんだよ。

馬鹿にしてるのはフォード。日本市場を馬鹿してるのに気づけ。

そりゃあバカにされるわ。撤退してもおかしくない。

新型ノーマルも、もう少しすれば鬼値引きでお買い得になると思うよ。

日本をバカにしてんのはBMWとか本国よりも高い値段をふっかけてくるメーカじゃないかな
フォードは本国より安いんだから良心的だと思う
まあ良心的というか単にマーケティングがまずいだけなんだろうけど
っていうか何で日本をバカにしてると思うんだろう？
意味がわからない

バカにしてるっていうよりバカだと思ってるんじゃないかな

フォーカスとかの大ヒット商品がぜんぜん売れないから
ものを見る目がねぇ〜なぁ〜とか思ってそう

まあクオリティで言うなら日本車で十分だしな…

クオリティといっても見た目だけだろ。
だからフォードは売れないんだが…

燃費わるいよなあ。この車。

>875　輸入車はどれも日本車の２割増くらいっしょ。
発進時のロスが大きいのはこの車に限らず。

良心的な値段設定は、先代モデルの前期型だけ。
良心的というより、もはや神だな。
ゴルフより洗練されたドライビングプレジャーの車が、百万円台の価格設定だったんだから。
先日スタビライザー修理のついでに新型乗ってみたんだが、まあやっぱり普通の乗り味になっちまったな。

>>863
中身は、どう違うの？

フォーカスのリアのデザインは好き。フロントのライトもかっこいい。ただエンブレムが…

>>868

おお〜〜　中古STの人　発見〜〜。
ちょっと質問ですが、
どんな状態の中古でした？？
購入時の走行距離はどのくらいでした？？？

モーターショーにSTが展示されるみたいだけど、
おまいら見に行きますか？

割引になる夕方から行きまつ。

チェックしてたフォード多摩の７２万のシルバーが売れていた・・・・・

>>883 同じ様なのあるんじゃない？やたら低走行のフォーカス多いしｗ

>>882
結構行く人少ないのね
新しい情報があったらよろしく　（´・ω・｀）ノ

あ〜マジで状態の良い中古がもう一台欲しい。

もう先代のような車は当分出ないだろうね。

予定はないけど、買い替え候補の車がないよ。

シトロエンC4がいい線を行っているような気がしないでもない。

そう思ってC4に試乗したんだが、
わくわくするものがなかった。
なんとなくトヨタっぽい感じ。
結局、旧型1.6→旧型2.0に乗り換えた。

>>889
で、どうだった？

エンジン警告灯がいきなり点いた。エンジンかけ直しても消えない。
何が起きたんだろう？
経験のある方、事例を教えてください。

>>891
それ、Ｏ2センサーがｱﾎﾞｰﾝだな。

米フォードが赤字転落＝北米販売不振などで

【ニューヨーク２０日時事】米自動車大手フォード・モーターが２０日発表した
７〜９月期決算は、純損失が２億８４００万ドル（約３３０億円）と前年同期の
黒字２億６６００万ドルから赤字に転落した。

時事 2005/10/20-20:38

>>892
なるほど。
クルマの調子はいいんで、点火系や燃料系じゃなさそうだなと思ってたところです。
サンクス。

新型フォーカスは何かに似とるな〜、と思ったら
ファミリアネオを思い出した。特に３ドアボディのフォーカスで、だ。

で、だ。の使い方可笑しくね？
どこで覚えたの？

Ｃ４の３ドアの方がファミリアネオに似てると思う。

うちの中古ＳＴもうすぐ４万キロか・・・
はえーなー。
多分新型ＳＴ出ても高くて買えないだろうけど。

>>898
ボディ大型化、直5ターボなんていう次期STには何の魅力も感じない。
今のST大切にね。

ボディの大型化もそうだが、直５ターボっていうのがなんだかなあ・・・
普通に直４にできなかったんだろうか？

つ【もう一つのアクセラ改】

昨日初めて試乗車ではない新型フォーカスみた。
おもわず声をあげてしまったよ。

>>902
ＯＨ！ＭＹＧＯＤ(T_T)？

>>889
そうなのか。近くにシトロエンディーラーがないので隣の県まで行こうかと思ったんだけど。
でもC4クーペのスタイル好きだな。

ところでBMW1シリーズはどうだろう。
ちょっと高いので、旧フォーカスのような安価でよくできた車、
というにはつらいけど。
ちょっと狭いしね。

>>890
ん？旧型2.0のことか？
なら満足。
不満は燃費の悪化なだ。

>>905
旧1.6と旧2.0の比較をおながい

>>906 排気量が違うよ

旧型は1.6の方が評判良かったな。
新型もひょっとして1.6の方がFUNなんじゃないか？
四ヶ月のタイムラグが意味深・・

一般的にエンジンが軽いとノーズが軽くなるから、それだけでもハンドリングが向上する。
4ヶ月のタイムラグは、最初から1.6を出すと、2.0が売れなくなるから。
そしてホードの新車は最低でも発売後1年は手を出さない方が良い。

ホードに限らず初期物は禁物だな。
アテンザ然り、ロードスター然り・・・





ホードじゃねえか！

>>910
トヨタも例外ではない。どんなクルマも市場からのフィードバックを反映させた第一回の改良版が出る1年後まで我慢汁。
熟成を極めたほぼ完璧の最終モデルを大幅値引きで買って乗るのがホード通。

その心は、初物好きのモルモットユーザーに春夏秋冬を一通り運転させ、
テストドライブでは発症しなかったリアルワールドでの不具合や設計ミスに対して
メーカーが改良版を出してくるため。
発売後2年も経てば、もはや最初のモデルとは別の車と言ってよいほど改良されている。
>>887
ホードはそこからが旬！

ホードはそう乗るのか。きゃあホーカスの前期と後期だと後期の方が良いのか？

発売開始直後のクルマは完成車ではなく、試験車両と思うべし。

またホーカスに限らず、前期型と後期型では、同じ格好をしていてももはや別のクルマ。
新し物好きにとっては前期型が良いし、使いこなしたい派なら後期型が良い。
世の中には新しい物に飛びつく盲目なユーザーがたくさんいてくれるからこそ、
われわれは熟成を重ねた良いモノを手にすることが出来るのだ。

旧型はヨーロッパの人柱があるから、あんまり変わらないでしょ。

>>915
日本仕様と欧州仕様は別物。

試乗してきた。
まー、発売開始直後のリスクあんのはわかんだけど、
そんでも欲しくなっちゃうよねー。
ゴルフ、３０７、ランクス、アクセラ、ティーダも乗ったけど、
経済面ももちろんだけど、感覚的にはティーダがちょっとそそる
くらいで、やっぱフォーカスだなぁ…。

ならﾌｫｰｶｽ1.6がいいかも。

新フォはだいぶ重くなってるからな。。。
１．６だとつらいかも

1.6と2.0じゃなくて1.6と1.6ターボにしてくれればハンドリングはそのままにパワーアップが
できるんじゃないの？そういうもんでもないのかなあ。

>>920
結局は2.0の方がバランスがいいんじゃない？
不用意にパワーアップをしないのが欧州フォード流で内科医。

封土・放火巣なかなかよいね。

こんにちは。フォルクスゴルフにくらべてどうでしょうか？
じゃっかん安く、デザインもスポーティーでかっこいいし、こっちにこころをゆるがされます。
詳しい人よろしく。

それと新型フォーカスがでたそうですが、普通のフォーカスはなくなるの？ねだんがちがうので
なくならないでほしいのですが・・

あと4ドアと2ドアがあるみたいですが、4ドアでも値段かわりませんよね？
個人的に2ドアは不便なので4ドア希望です。

3HBって国内で売ってるのか？

旧型はSTのみ。

新型は

ST220 = 3HB
ST200 = 5HB

なんすかね

ソース
http://www.rs-ford.co.uk/focus-st220.php
一番上の青いSTをクリックするとみれるけど画像のファイル名がst200

ファイル名がst200
じゃなくてツールチップに ST200ってでてくる

ライトの形状も違う・・・

新型の売りのひとつは、うなぎのようなワイパー

>>930
売りでもなんでもない。
欧州車ではごく当たり前のワイパーでゴルフ４の後期から既に採用されていた。
今回フォーカスに採用するにあたり調達先が同じだったということだ。

>>928
RS8すげえな。フロントヘビーだろうが・・・

>932 すごすぎｗ
初代フォーカスに５Ｌ　Ｖ８エンジンって！！

フランクフルトでもらってきたカタログだと、
3ドア、5ドアともST220
ちなみに225psです。

見えにくいところにサビが…

>934
教えて君で申し訳ないですけど・・・

ST220の5HBは3HBとドア枚数の違いだけで装備とか内装とか同じですか

>>935
見えにくいところでよかったな

ドア内のサイドインパクトビームの溶接部とかさびてたら心臓に悪いね

>>935
おいらのマシンはアンテナ＆フロントワイパーアームと目立つところが錆びてます。
ま、塗りゃいいんでおっけでしょう。

・・・そいえば新車のときから駅パイさびてた。
ま、これもおっけでしょう。

>>936
上でも書いたけど、5HB25,000ユーロ、3HB24,200ユーロと価格が違います。
エンジンはどちらも166kW(225PS)、6MT。旧STと違い6速右がリバース。

内装もおなじ。両方ともリアシートまでレカロ。
ダッシュボード真ん中上にドライバー側を向いて、油温、ブースト計、油圧メーターが追加。
他の装備は違うも何も、ドイツなのでエアコンからオーディオまでオプション扱いでなにも付いおらず、差はありませんでした。
キセノンもオプション扱い。
とはいえ、日本に入ってくると、きっと3ドアのみ、装備は一式そろった状態になってると思います。

>>940
ありがとう

VWのＧＴＩと価格も近いんですね
悩ましい・・・

旧STは高回転まで回すとシフトノブがビリビリビリ〜〜〜〜〜〜ってうるさい

ｓｔ、５ドア、ＡＴででないかな

>>942
以前、同じ症状でしたが、クレーム対応で直してもらいましたよ。
ただし、完全に無くなることはなく、気にならなくなるレベルでしたが。
あとはシフトフィールがちょっと変わったようなきが・・・

>シフトノブがビリビリビリ〜〜〜〜〜〜ってうるさい

てのは問題だと思うけど

>完全に無くなることはなく

どんな車のミッションでも完全に無くなることはないと思う

さっぱり売れていないようで

日本はぼったくり価格なので誰も買わないだろw
＋８０万円〜１２０万円　驚きの価格設定w

旧型もボッタクリ価格ですか？

最初1.6が197万だったからな

ディーラーがつぶれるか大幅値上げが出るかスリル満点の大勝負だぜ

goo world　の最新号で､今買いの中古コンパクトハッチの本命として先代フォーカスが取り上げられてたぞ。
対抗馬がBMWの３１８ｔｉというのは、ややキャラが違う気がしないでもないが。

先代フォーカス（中古）購入検討中。>>951あんまり一般人を煽らないで欲しい。

STは値段が落ちなかったんですか

>953 というか、ＳＴが中古で出てるのはほとんど見たことないな。
yahooのとかちょくちょくのぞいていても､ここ一年で２台くらいしか掲載されてないんじゃないかな。
一万数千キロ走行で二百万円台後半だった気がする。
むしろ並行輸入のＲＳの方がいつもあるｗ

ベスモがフィエスタのSTを大絶賛だったな。

くだらない対決とか企画してるあの雑誌にほめられても…

中古車雑誌でSTみたらだいたい200万ぐらい
RSは400万近いな

ST220貼っときますね
http://www.fordeumicrosites.com/en-gb/focusst/flash.html

＞９５７　ＳＴ２２０、最初のフラッシュが重くてピストンの動きがぎこちなかった。
プロモとしてはよろしくないのではｗ

フォーカスＷＲＣ０６がシェイクダウンだそうな。
ttp://www1.as-web.jp/photo/news/200510/3582/web_big.jpg
　

ＲＳ乗りは居ない？？　auotcarに煽られて、ホードのデーラーさんに
行った。正規輸入は無しって言われて、そのときは諦めたけど、中古が
有るのを見ると又フツフツと出来心が湧き上がってきそう。
ホンマに最高のハンドリングのホットハッチなのか？？
ちなみにそのホードのディラーさんは閉鎖になってしまいました。

三鷹のフォードに新型の白フォーカスが展示されてた。
一瞬、プリウス？ってｵﾓﾀ。

RSなら一時期グースネックが扱っていたな。ナンバー無くて
試乗は出来なかったがエンジンはかけてくれたよ。

ディーラーに車検出したら車検代が17万くらいになりそうなんだけど、そんなもんなの？

整備内容次第じゃね？
基本的な費用は合計で１１万円くらいと思われ。
消耗品を普段交換や補充してなければまとめて交換で１万くらい？
クリーニングや調整で2万くらいとしても、残り３万円は個別の理由になりそう。
内訳聞いてみれば？

>963
�dクス
聞いてみます〜

折れも旧型欲しいなぁ

今がラストチャンス

Focus Studio available from *£11,245
Focus LX available from *£12,295
Focus Zetec available from *£13,445
Focus Zetec Climate available from £14,045
Focus Ghia available from *£15,020
Focus Titanium available from *£15,875

最近ポンド高だからなぁ。1£＝210円くらい？
日本仕様の装備車（Zetecベース）は£17,000くらいだから
英国ではＳＴ（£17,495）とあまり変わらない。

>>962
出来の良さの割りにやたら安い中古の先代を買おうと思ってたんだが、
車検そんなにかかるのか。
ちょっと考え直そうかな。

車種と車検の費用はあんまり関係なくない？
輸入Cセグメントならどれも一緒かと。
フィット買うのやめてフォーカスにしようかな、なんて話なら違うかもしれないけど。

フォードなら輸入車のなかでも良心的かと。
オペルなんてヤナセだからね。

新型買ったというコメントが現れるのはいつの日か・・・

このPart3をたてたものですが、書き込んでくれる方が思った以上に
いましたので、懲りずにまた新スレをたてました。
今後はこちらに書き込んでください。

新スレはこちら
【Ford】フォード フォーカス【focus】 Part4
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1131605195/l50

新型フォーカスは大文字だよ。
旧型の発想の自由さにとんだ小文字と車が好きなんだけどね。

モンデオも旧型小文字、新型大文字ですが何か？

旧フォーカスST170のタイヤ、なにか良いものあるかな?
サイズ変更なしの215/45R17で。
現状コンチネンタルスポーツコンタクト
ミシュランパイロットプレセダを薦められてます。

コンチでいいじゃん
プレセダうるせえよ？

>>977
サンキュー。
プレセダうるさいのか。
そういや新STもカタログ見るとコンチだな。
SC2みたいだけど。

プレセダが五月蝿い？履いたことないだろ、お前。
フォーカスユーザー、もっといいタイヤ履かせてやろうよ。
折角いい脚もってんだからさ。
ＰＳ２最高だがサイズがない。。。。。

俺、プレセダ我慢できなくてプライマシーにしたよ？
それでもまだちょっとうるさい気がするけど

ってフォーカスに何はかせてもうるさいのかもしれんが・・・

ちなみにGR8000はなんかハンドリングが変な感じになったので
あんまりお勧めできない

あと俺のはTRENDだからSTの人にはあんまり鵜呑みにすると
危ないかもだが

漏れもミシュランはうるさいって記憶がある。
減らないし乗りやすかったけど、高速の移動がちょっと苦痛だった。
快適な高級系ならＤＮＡｄｂ、スポーティならDZ101辺りも結構良い。
コンチは元々性能高いけどちょっと値段がね。

プレセダをプライマシー同列で考えていること事態が？？なんだけど。
静粛性だけじゃなくフォーカスのいい脚をもっと引き出すタイヤを選択しましょうよ。
そういう意味ではプライマシーは正解。バランスいいタイヤ。
ＰＩのネロもいいけどドラゴンあたりが合いそう。

プライマシーは満足してます
これをスポーツタイヤとして売ってるのか？　と驚いた
まあＦＩＲＥＳＴＯＮＥからの履き替えだったんだけどね

コンチネンタル、いいタイヤだと思うぞ

>>985
コンチ、高い！

コンチくしょう！

チンコ、硬い！