【ダブクラ】MTテクニックあれこれ【HT】28回目

>>949
まさかとは思うが…　ちゃんとおいしい回転域を使ってる？
エンジンにもよるけど、大体レッドゾーンの手前ぐらいの回転域が一番パワーが出る。
加速するとき、タコメーターの針がどの辺をさまよってるか見てみ？
排気量にもよるけど、3000回転以下を使ってるようじゃ話にならん。
満足のいく加速をしたいなら低いギアで引っ張らないといかんよ。
特に抵排気量の車はね。

MTの方がATよりも駆動効率はいいんだから、腕さえ伴えば負けはしないと思うんだけど…
最近の教習ではそこまで教えないのか？

>>949
乗ってる車にも寄ると思うけど1→2が決めてだと思う。
あと、2→4にしても2→3→4と比べて加速は速くならんのと違う？
4速繋いだ時に3000回転とか回ってるなら判るけど。
愛車がどのくらいの回転数が一番伸びるか覚えてその域を使う様に加速すれば早いよ。
ロータリーでも無い限り多分3000回転くらいを使えば十分伸びると思うんだが‥

６０ｋｍまで１速でひっぱりゃいいじゃん。

>>952
教習じゃタコメーターの事さえ教えないと思う。回転数って？とか言う奴居るし。
制限速度で走れと言われるから。3速30�q、4速40�qって感じね。
3000回転回ってればそこから上は上手いこと伸びると思うが車にも寄るんだよな・・

この板ど素人ばっかだな。

ちょっと補足：
車のカタログのエンジン性能のところに
「最高出力：125PS (6500rpm)
　最大トルク：15.0 (4200rpm)　」
とか書いてあるはずだけど、この場合は4200〜6500回転がおいしい回転域ということになる。
そこまで回せとは言わないけど、せめて4000回転ぐらいまで引っ張ってシフトアップ
という感じで乗ればそれなりに加速できると思う。

あれだな、
流れに乗るとか乗れてないとか
そうゆう疑問が出るなら
それは、他の車の動きにも意識が行き届いてるってことだ

それを忘れずに数ヶ月経験詰めば
自然とスムーズに運転できるって。
回転数がどうのとかそんなの関係ない

９４９さま
昔の話ですが８６のラリー車に乗っていたとき、ベンツ５００SELが国１で煽ってきました。
テクニックはかなり自信がありましたので信号グランプリを挑みました。
結果、３速フルまでは勝ってましたが、１００キロを超えるくらいでは軽く抜かれました。
いいですか、単純にAT車との発進競争は、クルマのスペックとそれを１００％引き出すテクニックと、そしてスペックどおりにクルマが走ってくれるためのメンテナンスが必要です。
アクセルを踏めば踏むだけ加速することのできるATと勝負するには、それなりのモノがどうしても必要です。※相手がファミリーカーで負けているようだったら、話はまったく別です。

教習所出たてだとエンジン音が変わったらギアチェンとか教えられてたりするから、
良い感じにエンジン周り出すと音変わるからギア変えちゃったりする人も居たりしますよ。

停止直前のシフトダウンorNはエンジン音変わってからでも良いけどさぁ‥

>>949
シフトチェンジに時間が掛かりすぎてない？　それか発進時の半クラが長いか。
俺は発進で特別アクセル踏み込んでないけど、ATに完全に出遅れる事はないよ？
参考までに、一番時間のかかる１→２のシフトチェンジが１秒弱、その他は半秒くらい。

>>959
500SEL相手じゃそりゃ分が悪すぎるｗ
そこまで食いついて行けたら普通にそれは自慢できる。

>>949
1速全開で40キロまで
2速全開で60キロまで
60になったら4速、くらいでやってるか？

数秒で60キロ出ると思うが

まぁ、街中でマターリと走る場合は、ATのトルク増幅が発進から1~2秒は在るから
その辺りと、シフトチェンジで多少置いていかれるのは仕様。
ATはアクセル踏みっぱなしの中に、強引に半クラでシフトするような感じなので、その間アクセルを踏まないMTは置いて行かれるのも仕様。
発進数秒間は、例え0発進でも流体クラッチのおかげでタイヤの回転以上にエンジンを回し
その差分のトルクを流体クラッチで取りだせる部分でもMTは負ける

ただ、全開走行で高回転を維持するときは、常にスリップロスの出る流体クラッチでは、完全固定のMTには全く適わない。
あとエンジンブレーキの効きや、アクセルワークによるコントロールではMTに軍配が上がる。

要するにマターリ町乗りでの信号ダッシュの場合、3~40kmまではATの方が速いのが仕様
MT乗りは、そんな細かい事を気にするくらいなら、気持ちよく回せばOK
燃費だってATより良いんだから、気にしたらソンソン。

>>949
ﾁｬﾚﾝｼﾞ２速発進。ｸﾗｯﾁ消耗気にすんな

つか、燃費と言えばﾌｨｯﾄ。こいつはATでもかなり走る方だが、MTはどれだけ燃費UPするかすごく気になる。
乗り手によってはﾘｯﾀｰ２５とか行っちゃうわけ？下手したら３０近くとか…ま、それはありえないか

MT

20万でかった軽バンを乗っていたとき、>>964で書いてある
1速半クラから2速に入れると信号ダッシュが速いのは気づいていたが、
やっぱりクラッチは減るよね？
1年半ぐらいで下取りに出してしまったのでクラッチ減りの程度はわからなかったが。

単純に加速するだけの時にテクニックってそこまで重要？
よほど下手じゃない限り信号グランプリなんて車の性能次第だと思うんだけど。
そりゃ出足は86が勝つよね。
86青信号で急発進→ベンツ慌ててアクセルべた踏み、ってなったんじゃないかと。
1/1000秒を争うとかならテクも重要だろうけど。

回してないからシフトアップ後にパワー出ない回転まで落ち込んでるんだろ
だから半クラで滑らせてそこまで回転落ちないようにすれば少しは速いかもしれんが
普通に回してからシフトアップすればそっちのほうが速い

どうしても納得いかないんだけど、同程度の性能（と思われる）クルマで、
同じ程度しかエンジン回さないとしても、ATとMTとでそんなに差が付くの？
出遅れる、っていうけど、せいぜい１車身（４、５ｍ）程度の話だよね？

つ　キックダウン

シフトアップとかシフトダウン加速だとクラッチ繋ぐ前にアクセルを踏み始めますけど、
これは(回転合わせした)回転をキープする感じで踏めばいいんですか？

>>949
信号ダッシュはともかく、よほどのポンコツじゃなければ、流れに乗れないなんてありえねぇ…。
そもそも発進自体にもたついて、置いていかれてるだけなんじゃね？ ATとの比較でも、発進直後以外で
ついていけないなんてありえない。まさか、峠でのバトルでの話？ 制限速度60kmでバトル？

とりあえず、2速→4速って飛び越しシフトするより、きちんと引っ張った方が速い。それとエンジン音を
聞いてる？ 腹減ったような、やる気のない音してない？ オラオラオラァって気合い入った音してる？

まぁ、ぶん回せとは言わないが、シフトチェンジを区切りと考えないで、車がノリノリになるように
乗ってやれば良いよ。一個しかないエンジンと二人三脚で走っているんだから。

とは言え、性能差がある車には、どんなにがんばっても勝てないが…。少なくとも信号ダッシュは。

アクセルを少し踏んだ状態から半クラにして発進するべきでしょうか
平地での発進の基本を教えてほしいです

>>974
好みがあるかも知れない。アイドリングからでもその気になれば半クラ使って発進できるし。

回転数だと1500くらいまでアクセル踏むのと、半クラ上げるのが俺は同時にやってるかんじ。

ありがとうございます
半クラにして1500回転くらいまでアクセルを踏み、
それからクラッチを上げていくかんじですね？

話の腰を折ってすみません。
プロの方が車が走らせている映像を見たんですがシフトアップ時に回転を調整せず、すぐにクラッチを戻してるように見えたんです。
回転を合わせずに早いシフトアップって出来るんですか？

>>976
回転数は車によるし、人によって見解があると思うから、いろいろ調べてみて回るといいよ。

俺は免許取立ての頃は、「アクセルを一定に踏む練習」と「半クラ」の練習をやったなぁ。
だから、今はその二つが無意識に同時にやってるから、どちらが先というのはちょっと難しい。
やりやすいほうで、エンストしなければ最初はいいんじゃない？

何でも人に聞かないと不安なのね。
歩くとき手はどこまで振り上げるの？
本のページを捲るとき、どの指を使いますか？
みたいな質問と（極論しちゃうと）同じ気がするんだけど…。

参考になりました
ありがとうございました
半クラを練習します

パトラッシュ・・・僕、何だか眠くなってきたよ

>>979
確かに。
初心者も拒まないとは言え酷すぎるな。
せめて18歳以上のレベルの質問をしてもらいたいもんだ。
現状、小学生並だよ

>>977
限界走行で、しかもレース毎にフルメンテナンスをするんだからクラッチや、シンクロ、ダンパーの消耗なんて
まったくお構いなしでガシガシシフトするのがレーサー。

しかも逆にシフトショック(ロック)を利用して姿勢制御する奴らだからな。

>>980
おまえ免許あるか？
免許取得時にはわかってて当然のこといってるが

>>984
まぁ。免許とった後ＡＴばっかずっと乗ってれば
ＭＴさっぱり分からなくなるからな。

実際俺も二ヶ月前にＭＴに乗り換えたが
免許とって以来のＭＴだったので、>>980の気持ちも分かるよ。

他人の立場に立って考えることができない２ちゃんねらーの中ではID:oftOJwQh0は大人だな

（　・∀・）正直>>985はすごいと思う

そろそろ次スレなのですが、
>>1の4.がリンク切れです。
また、2.については関係者さんがリンクしないでくださいという書き込みをされていたと思うんですが
次回も載せるのでしょうか？
あとは大丈夫かな
自分は（他スレでの挑戦だったのですが）立てられませんでした。

初心者なのですが教えてください。

トップギアで走ってる際赤信号を発見し
クラッチ踏まずにギアをNに戻して慣性で走りつつブレーキで止まる

というのはもしかして車にとても悪い事でしたか？
シフトダウン難しいと思ってそうしていたのですが。

>>989
あんたよくもそんな危な(r
とりあえずエンジンブレーキで検索汁！

エンブレ効かないからブレーキ減るくらいで
抜いたときに駆動系に加速側も減速側もまったく力がかかってなければそんなに車には悪くない。
路面の段差まで合わせて全てコントロールできるならな

車に悪いよりも、
コントロールできること（エンブレ、加速）をなくしてしまうほうが問題だろう

クラッチ切ってだけれど、停止前にNは良くやってる。
これでもブレーキの踏み加減で惰性をコントロールすることで、
最終の停止位置は50m以上の幅で選べるよ。
後ろの車がカックンなタイプで怖かったら、最初強めで早めに減速させて後はズルズルとか、
前がズルズル進むタイプだったらブレーキを弱めに抜いてATクリープっぽくズルズル進んだりしている。

>989
>クラッチ踏まずにギアをNに戻して慣性で走りつつブレーキで止まる
クラッチを踏まないでNに戻すのは良くない、クラッチを切ってしたほうが良いよ。
路線バスは40〜50km/ｈまで加速し、４速のまま赤信号、バス停に進入して
直前にアイドリング直前の回転数でクラッチを踏んでNに入れて止まって
何10万キロ走るバスでトランスミションに問題ないからいいにでない。

なるほど、シフトダウンしてエンブレもきかせて止まるようにします

>>994
シフトダウンしたけりゃしても良いが。
街中の交差点で止まる場合
殆どの車で3、4速のままブレーキングして、
1000回転以下（これは車種によって若干違うが)でエンブレが無くなった頃にクラッチを踏み、Nに入れれば良いと思うが。

つーか、Nに入れると、アクセルでコントロールが出来なくなるから
ギヤを入れてて不都合がある時意外は、なるべくNに入れないほうが良いよ
と言うだけだよ。

も

1000ｹﾞﾄするのは果たしてだれなのかっ

おまえかっ

999

あいつかっ

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。