【MAZDA】次期ロードスター　第3試作車

来る3月13日、ジュネーブショーでワールドプレミア（お披露目）となります
次期マツダロードスター。その全貌が次第に明らかになりつつあります。

さあ、実車が出てくるまで大いに妄想しましょう。

Part2　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1107213128/
Part1　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1102087578/

------
【参考情報】
ドイツから　http://www.autobild.de/aktuell/neuheiten/artikel.php?artikel_id=8155#　　　　
アメリカから　http://www.autoweek.com/files/specials/2005_geneva/mx5/mx5_info.doc
------

天狗

>>1　乙

ダイジェストｷﾎﾞﾝ

乙乙乙乙乙

しかし、次期型が１０ｋｇ増加にまで抑えたというのは本当に凄いな。
たしか、ＲＳクーペも１０ｋｇ増加で済ませていたんだっけ？
かなり期待できそうだね。

つか、1.8Ｌを逆輸入する気マンマンなのだが。

>>4
資料から、スペック比較

　　　　　　　　　　　　　NC（新型）　　　　　NB8C（６MT)　　　　　　　　増減
------------------------------------------------------------
全長(mm)　　　　　　　　3995　　　　　　　　　　　3955　　　　　　　　　　+40
全幅(mm)　　　　　　　　1720　　　　　　　　　　　1680　　　　　　　　　　+40
全高(mm)　　　　　　　　1245　　　　　　　　　　　1235　　　　　　　　　　+10
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ(mm)　　　　2330　　　　　　　　　　　2265　　　　　　　　　　+65
ﾄﾚｯﾄﾞ(前/後,mm)　　1490/1495　　　　　　　1415/1440　　　　　　+75/+55
車輛重量(kg)　　　　　　1090(?)　　　　　　　1060〜1080　　　　　　　+10(?)　　　　　　　　　　

ｴﾝｼﾞﾝ種類　　　　　MZR 1.8L/2.0L　　　　　BP-VE 1839cc
内径×工程(mm)　　87.5×83.1(2000cc)　　　　　-　　　　　　　　　　　　-
　　　　　　　　　　　　83.1×83.1(1800cc)　83.0×85.0(1800cc)　　　-1.0×+1.9
最高出力(kw/rpm)
　　　　　　　118kw/160PS(6700rpm,2000cc)　　　-
　　　　　　　93kw/126PS(6500rpm,1800cc)　118kw/160PS(7000rpm)
最大ﾄﾙｸ
　　　　　　　167N・m/17.0kg-m(4500rpm,2000cc)　　　-
　　　　　　　188N・m/19.2kg-m(5000rpm,1800cc)　170N・m/17.3kg-m(5500rpm)

ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝ　　　　　5MT(多分1800ccのみ）,6MT,6AT　　　　　6MT,4AT
ﾀｲﾔ　　　　　　　　　　205/50R16,205/45R17　　　　　185/60R14〜205/45R16
ﾎｲｰﾙ　　　　　　　　　　16×6.5J , 17×7J　　　　　14×6J〜16×6.5J
--------------------------------------------------------

>>4の、内径×工程のところ…

×-1.0×+1.9
○-0.1×+1.9

CDチェンジャーいらんからiPodコントロールを付けろ

1800が最低ランクであれば事実上　ロドスタは値上げに
なるわけだ。

>>7
書き直しまつ…＿|￣|○

　　　　　　　　　　　　　NC（新型）　　　　　NB8C（６MT)　　　　　　　　増減
------------------------------------------------------------
全長(mm)　　　　　　　　3995　　　　　　　　　　　3955　　　　　　　　　　+40
全幅(mm)　　　　　　　　1720　　　　　　　　　　　1680　　　　　　　　　　+40
全高(mm)　　　　　　　　1245　　　　　　　　　　　1235　　　　　　　　　　+10
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ(mm)　　　　2330　　　　　　　　　　　2265　　　　　　　　　　+65
ﾄﾚｯﾄﾞ(前/後,mm)　　1490/1495　　　　　　　1415/1440　　　　　　+75/+55
車輛重量(kg)　　　　　　1090(?)　　　　　　　1060〜1080　　　　　　　+10(?)　　　　　　　　　　

ｴﾝｼﾞﾝ種類　　　　　MZR 1.8L/2.0L　　　　　BP-VE 1839cc
内径×工程(mm)　　87.5×83.1(2.0L)　　　　83.0×85.0
　　　　　　　　　　　　83.1×83.1(1.8L)
最高出力
　　　　　　　118kw/160PS(6700rpm,2.0L)　118kw/160PS(7000rpm)　 ±0
　　　　　　　93kw/126PS(6500rpm,1.8L)
最大ﾄﾙｸ
　　　　　　　188N・m(5000rpm,2.0L)　　170N・m(5500rpm)　　　　　　+18
　　　　　　　167N・m(4500rpm,1.8L)

ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝ　　　　　5MT(多分1800ccのみ）,6MT,6AT　　　　　6MT,4AT
ﾀｲﾔ　　　　　　　　　　205/50R16,205/45R17　　　　　185/60R14〜205/45R16
ﾎｲｰﾙ　　　　　　　　　　16×6.5J , 17×7J　　　　　14×6J〜16×6.5J
--------------------------------------------------------
全幅は1720mmになり、３ナンバー。
ホイールベースを大幅に伸ばし、トレッドも拡張して前後ほぼ同じに設定。
エンジンはボアを大幅に広げ、排気量も増えました。トルクを増してピークの
回転数を少し落としました。これでモッサリから卒業（予定）
ATは6段を奢りました。ホイールは16〜17にインチアップし、ｶｺﾖｻアップ(笑)

重さが１０kgアップして､馬力が変わらないのはいかがな物かと。
でも低速トルクが上がっているから桶なのかな。

６ATはいい。NAに移植できないかなー。

6MTさ1速の隣にRがあったろ？
新開発なのか？！

だめだ、写真出てきてからワクワクしっぱなし

2

>12
10kg増を感じられる程デリケートなのかよ。
個人的には1100kg台で最大トルク19Kgなら十分過ぎ。
あとは250万ちょいに抑えきぼん。

>>13
トラックでは昔からそういうパターンの6MTあるよ
特に新開発でもないと思う

>>16
んじゃアイシンのまんまかぁ〜

幾ら大きい車を軽く作る技術が進歩したとはいえ、
ホントにあの重量を実現してたら凄いな。イヤ勿論期待してるんだけど。

その技術を小さい車に注ぎ込んで、より軽く〜なんて言っちゃ駄目駄目。

もう

200万以下でFRを作るなんて無理なのか

全員が、　もうだめだと思った・・・

>>19
諦めて、中古買え

ホイールベースが増えて、わちゃーと思ったが、トレッドも広がっている。
ホイールベース/トレッド比は、１．５８から１．５６なんで、問題ない！
本当に重量が１０キロプラスであれば、期待できる。

ただし、顔にはまだ慣れないし、あの”ユーロテール”とかいうのは
やめてほしかった・・・

ほしい。

どっかで見たことある便器のフタボンネットだと思ったら、旧ギャランそっくり
ttp://www.ne.jp/asahi/rjoo/area88/zukan/fukumen/galant.htm

>>19
安いFRプラットホームは商用車用以外絶滅したので、もうどうにもならんぞ。
「どうしても」というなら、次期シルビアか次期カプチーノまで待て。

次期カプチ出て欲しいねー。俺がくたびれたおっさんになる前に出るだろうか。

くたびれたおっさんがオープンや走り込める車に乗ってると
渋いなとか思っちゃう俺は

なんかアストンっぽいな

目も口元も少しキリリと締まってる辺りが何とも・・・。
NAのようにぼへらぁ〜としたマヌケ顔の方が愛敬もあっていいのに。
ま、デザイン的にはNB1同様概ね気に入ってるけど、
価格帯が上がる事を考えると、乗ることは無さそうだ。

オープンにしたコペンで高速を流していた老夫婦。
ルポＧＴＩからさっそうと降りてきた老夫婦。
素敵でした。

ところで日本未発売の１８００ＣＣが１２６ＰＳな件についてだが

MZR1.8のストロークは、BP（85.0mm）はおろか、B6（83.6mm）よりショートなんですが…
にもかかわらずトルクがBPより上がっているんですが…出力に何かご不満が…

NBは実際には150も出てないんだから、NCの160って数字がちゃんと出るものなら
ば決して遅いと感じることはないだろう

次期　MAZDA MX-5（ロードスター）
ttp://www.autobild.de/aktuell/neuheiten/artikel.php?artikel_id=8155#
ｶｺｲｲ･･･
俺のエス売ったら、追加金無しで買えるだろうか･･･？

さんざんがいしゅつなのに

AutoWeekのNCについての読者アンケート

新しいロードスターは期待どうりだったか？

ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!今回のヴァージョンは、待ちに待った車好きにはたまらないスタイル。
あまりレトロ路線に走っていないのもイイ！！。
投票数140
30.2%
||||||||||||||||||||||||||
今観る限り、ルックスはおK。とりあえず、試乗テストを待つ事にするぽ。
投票数186
40.2%
||||||||||||||||||||||||||||||||||
ヽ(`Д´)ﾉｺﾞﾙｧでかいし、重いし、ロードスターのコンセプトに反しているYO。
投票数47
10.2%
||||||||||
えーと、ポルシェ・ボクスターっていくらだっけ？（ ´・ω・）
投票数90
19.4%
||||||||||||||||||||

次期ロードスターはATでもいいかもなと思ってきた。
つか別の車だよ、そう思わないとだめぽ

>>34

エスってＳ２０００？ＭＲ−Ｓ？

機械御地でよくわかんないのだが、

可変バルタイ無しで考えて

（ＮＢ）１,６　１２５ＰＳ
（ＮＢ）１,８　１４５ＰＳ
（ＮＣ）２,０　１６０ＰＳ
だが、
ＮＣの１,８が１２６ＰＳに押さえられてるのは何故？
トルクはモリモリなんだろうけど

>>38
2000です。というか、エスのスレッドに書き込もうとして、間違えましたｽﾏｿ

スポーツ・カーなのにエンジンが6700回転しか回らない件について。

アルファとか乗ってる人たちに受けそう

>>13 >>16
外車ではそれが普通らしい。輸入MT車でよく見る型式。
明らかに輸出を意識したと思われ。RX-8でもそうだけど
これも完全に外国仕様だよな。

で…アイシンにそんな６速があったかな？
先例がある筈だが…S-2000やMR-Sやアルテではどう
だったっけ？誰か教えれ。

>>38
エスティマと推定。

ただの駄馬に成り下がった車

世界的にヒットしたロードスターがモデルチェンジを行った。
しかしながら従来持っていたロードスターの良さをすべて無く
してしまったサラブレッドから駄馬に成り下がった。
幅は５ナンバーサイズを超え３ナンバーサイズにこれではロー
ドスターとはもはや呼べぬ　重量も初代が１トン以下の軽快
な車であったのに比べ２００ｋｇ近くも重量が増量している
そのくせかったるいエンジンはあいかわらず出力は低く、燃費
も秀でたものではない。　この車を積極的に選ぶ理由はもうなかろう

フォードの一部門に成り下がったマツダにはもうこんなスポーツカー
モドキしかつくれないとは、本当に残念だ。
しか

新型に期待するものと、現行型がいいというもの
双方が安心しているということは、

上手い具合にユーザーのすみわけが出来た＝新しいユーザーを取り込める

NBロードスターに対して憧れを持つような趣味の人は200万以上出して、
この車を買わないし、寧ろ中古でいいのを探してあとからあれこれいじるだろう。

200万以上出せる人は、少しくらい上積みでもいいから、
より質感が高くて落ち着いた感じのまったりしたスポーツカーを選ぶだろうね。

正解だよ。
販売面も考えて、開発は消費者層、ニーズを的確にキャッチして行われるべきだろうとおもう。

やべえ　ロードスターの画像に合わせて

今年の間違いだらけの原稿まで流出しちまった

まあエロも３ナンバーになったけど９まで続いたから（ｒｙ

>>43
カローラフィールダーの６速MTは左上がRだった。
入れるとピーピー警告音が鳴る

>>43
トヨタの6MT車は全て1速の左にRがあったはずです。
他は全部6速の右ですね。余談になりますが、04yモデル
までメルセデスの6MT車はRが2速の左にありました。
（海外仕様）

可変バルタイなしのLF-DE（アクセラの2000cc）では

内径×工程　87.5×83.1mm
圧縮比　10.0
最高出力 110km(150PS)/6500rpm
最大トルク 183N・m(18.7kg-m)/4500rpm

ここからボアダウンをすると･･･ええと、どうなるんだ？
圧縮比は変わらない･･･というか、変えないのか？
アチラはみなハイオクなんだが…

6ATならＡＴ買っちまうかも・・・

>>48-49
どうもです。単純な話、トヨタの６速ではそうだったのですね。

リアサスがマルチリンクなのか〜。

260マソでリフレッシュ８６かえるから
８６かってきまつ

パワーと車重がほぼ据え置きなのにタイヤサイズが大幅うｐってことは、
ドリフトやりずらいんじゃないのかなぁ・・・特に1.8。マルチリンクで限界高そうだし。

新型に、いわゆるバリオルーフが導入されたら、６ＡＴもいいし、
今まで全然ロードスターに興味はなかった私も本気で欲しいかも。

今までのファンは嘆くかもしれないけど、新たなファンがついて、
はてどうなることやら。

これグレイだから何か重い感じだけど
ウィニングブルーマイカだったらまんま息吹だなー
誰かフォトショップで色変えてくれ

6MTはマツダ製新開発

Aピラーが頑丈そう。キャメルバーと合わせて転倒対策なんだろうな。
三角窓が小さくなったので、後方視界は良くなってるだろう。
サスが形式変更か。ちと残念だが、トランク容量とかは大きくなっただろう。

今からプロジェクト X が楽しみだ。

>>53
昔本スレかどこかでロードスターの大型化で貴島氏を批判していた人が
貴島氏はNA開発時に「四輪ダブルウィッシュボーンでないと開発降りる」
と言っていたのを知って、誤解していた申し訳なかったと謝ってたな…

さあ、再び暴れるがいい！

ＮＢの販売上の最大のライバル車がＮＡだったから、ＮＣであえて路線かえるんなら
それはそれで正解だと思う。販売面からみたらね。個人的には結構期待しているけれど
あの顔なら、マイチェン待ってからでもいいかな。

この調子だと、ボンネットもアルミじゃなくなってる鴨。

８のリアがマルチリンクだから仕方ないでしょ

カーボンなのか！？？

>>63
その調子で車重が＋10kgに収まっていたら、いったいどんな魔法を使ったんだろうなｗ

hannjyuuryokusisutemu

>>63
まさか、それはないでしょう。
ボンネットとリアトランクはアルミじゃないと、軽くなりませんよ…

NCのボンネットをアルミにしないと、
車重がNB＋１０Kgには収まらないだろう。

逆にフェンダーあたりもアルミになってる
ような予感がする。

>>57
http://www.mx-5.de/temp/m3_6.jpg

http://www.mx-5.de/slide/slideshow.html

>>70

こうして色変えてみるとＮＢの方がいいナ

>>61
それってストラットvsダブルウィッシュボーンっていう話でしょ。ストラットだと買った後でアライメントいじって遊べないからダメとかっていう。

ﾜｲﾝﾚｯﾄﾞが( ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…

>>58
ﾏｼﾞｪ？！もうだめ。。。早く発表してくれ(;´Д`)ﾊｧﾊｧ

６MTが新開発ならRX-8にも乗るんだろうなぁ〜

グリーンは以外に似合いそうだな

>>70
グリーンとブルー好き。

Gin-buy ee-tie! Gin-buy ee-tie!!

>>71
本当にこれが確定なのか・・・・

ところで、HIDつくんかなこれ

>>70
ありがとう、まさか本当にやってくれるなんて
GJ!

6ATのインパクトが強烈にでかいね。

これ、8やアテンザを考えていた人にも朗報じゃないか？
特に、RX-8に6ATが搭載されれば潜在的な顧客層が一気に広がる可能性がある。

白にするとZロドスタに似て見えるな
NCすごくイイと思うけど、もう少しエロチックな曲面が欲しいな
最近のマツダ車のアクセラや８のノビノビしたデザインに比べると
無理に小さくまとめてる感じがする

ttp://www.mx-5.de/slide/images/2.jpg
ttp://www.mx-5.de/slide/images/9.jpg
ウィンカーがフェンダー前にあるのが北米用でライトケース内にあるのが
欧州・国内用かな？　後者の方が少し目つきが鋭い感じがするな。

黄色がほしい

>>79
確定でない理由がみつかりません

>>81
オレがやったんじゃないよ。
http://www.mx-5.deにあった画像でつ。

個人的にはNCのデザインについては
好意的な方なんだけど、この角度から
見たデザインがちょっと微妙かな。
ボンネットからバンパー先端までの
平面性がバンパー下、オーバーフェンダーと
マッチしていない気がする。

http://www.autoweek.com/files/specials/2005_geneva/mx5/images/Exterior_1_1s.jpg

黒がなかなかシックでいいなぁ・・・。
ワタナベ履かせてツライチにしたい。

>>85
サンバーストイエローか？！

>>84
サイドウインカーが無いように見えて、実はフェンダーの後ろについてるのが日本ようだと思われ。
http://www.mx-5.de/slide/images/10.jpg

やべ。>89マジでかっこえぇ。

>>89
良いぞ良いぞぉぉぉ！！！
3月3日が待てない

ライトをボンネットと面イチにするか
引っ込めるならもっと奥にして欲しいな
中途半端

正直、顔以外はいい感じ〜

真正面はちょっと？だけど
ttp://www.mx-5.de/slide/images/5.jpg
ttp://www.mx-5.de/slide/images/6.jpg
はすごくいい、NCはななめ美人だなぁ

あとは値段かな？

ちょっと待てやこの野郎　　300-
まあ仕方が無いか…　　 265-
これなら嬉しい　　　　　　　 235-
ｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━　　　　 　 200以下-

だいぶ大人っぽい車になったね。
少なくともタイヤ鳴らしながら峠走る姿は似合わないｗ

ＲＸ−８に近い値段だったらどっちにするか悩みそうないい加減な私。

　　　〃〃∩ 　　_, ,_
　　　　　⊂⌒（　`Д´） 　＜ナルディじゃなきゃヤダヤダ！
　　　　　　 ｀ヽ_つ＿つ))

アクセラが23Sで意外に安かった
それ考えるとパーツ共有の恩恵で意外と安く済むかも？

チンスポ辺りの処理とかちょっとビジーだけどそこが良い。

1〜23まで見た、いったいいくつあるのやら
内装はさすがマツダ、いいセンスしてますね

ttp://www.mx-5.de/slide/images/26.jpg
これとか

　 　 _, ,_ 　ﾊﾟｰﾝ
　（　‘д‘）
　　⊂彡☆))Д´） >>９８

>>94
漏れも真正面だけが(´Д｀)?だった

そこでＭＣですよ

でもさ内装の特にシフトあたりの質感がおもちゃみたいで嫌だな
製品版ではもう少しよくしてください

後ろから見たらすげーいい女だったので前に回ったら
|電柱|ヽ(_ _|||))))　おえぇぇぇ!!ーってのと似てるな

しかしサイドビューはセクシーだなぁ・・・。

http://www.autoweek.com/files/specials/2005_geneva/mx5/pages/Exterior_1_4s.htm

>>94
禿同！斜め良いよね！！！

>>98
俺もナルディじゃなきゃﾔﾀﾞﾔﾀﾞ!!!

特にATの方のシフト周りが萎える、デミスポみたい

間抜けヅラだけど、エアインテークをボカせばなんとかなるような気がしてきた。
ボディカラーを黒にするか、メーカーOPに期待。

サイトビューのシルエットが(ホイールハウスとホイールの比率とかフェンダーライン)Ｚ３に
似　て　な　い　か　？

キャリパ剛性25%アップって、
モノブロックでも積んでるのか?

しかしこれで20kg増ならほんとすごいな。ホイールタイヤ、
ロールバーだけで食いつぶす増加分じゃないか。

まあ、
ボンネット開けた眺めは NAとNBが絶対勝ってるところだろう
と思うのだがどうだろ。カバーついてるよねえ21世紀のクルマ
だし。
カムカバー見えてて磨いてあったらまだ9000キロのNB売り払うぞ。

興奮してあげてしまった。
このまともそうな6ATのおかげでZロードスターなみに
AT比率あがりそうだね。

大きく見ると、マツダは完全に復活したな。素晴らしい。
スレ違いだが時期RX-7が早く見てみたい。

ん？　ＵＳ仕様とＥＵ仕様？
前半の写真と後半の写真でＦウィンカーの位置が違う

ドアにひじ置いて運転できるのかなあこれ。
なんかで、それは守りますって書いてあった気がするけど。

>>113

>>112
10キロ増どんな魔法を使ったんだろうな。

インチダウンしてぇ〜なぁ〜。

>>117
実はアルミシャーシで500万円というオチだったら
このスレは阿鼻叫喚の地獄絵図になるんだろうな……

S2000買う

クーペはあるのかな。
あったらポルシェくらいの後部の空間をつくってくれれば快適なＧＴになりそうだ。
だんだん元のキャラクターからは離れていくけどね。

ロールバーつかなそう

>>120
でも、今回はオーバーハングが短くてボンネットが長いせいか、
サイドからの画像を見ているとクーペ化はけっこう似合いそうな気がする。

ファイブ・ポインテッド・グリルが無い車はマツダじゃない。

これでパーティーレースするのかな？
するなら6点ロールバーが居るよね？
幌の収納がどうなってるかわからんが、無理っぽくね？

ＮＣクーペがファーストカーでＮＢかＮＡがセカンドカーってのもありでしょうかね。

唐土板に書かれていたのだが↓

ＵＳの転倒安全基準をクリアしたキャメルバーはツクバも走れますが、
ＭＳ製４Ｐ以上のロールバー装着のためには、幌は装着不可になります。
ベース車はありません、全てのグレードにＰＳ，ＰＷ、ＡＢ、ＳＡＢ、
ＡＢＳが装着されます。

だとさ

>>101
内装というかインパネまわりは
好評だったアクセラ風で
まとめたようですね。
でもあえて言わせてもらうなら
他車にはないイメージにして欲しかったかも。

>>118
対抗はエリーゼですか？

>>101
アルファっぽいね。
147に似てる。

5ATが載るってホント？
いいな〜かっこいいな〜セカンドカーにかっちゃおーかなw

デザインはいいとして、コンソールの質感が恐ろしく低そうに見えるんだが。
黒ならいくぶんマシなんだろうか…。

カエルに見える。
ttp://www.mx-5.de/slide/images/25.jpg

ルルたん（；´д｀）

>>132
よくみたら変な造形だね
気持ち悪くなってきたよ

>>130
6ATです。

>>131
色や線がNAやMG系の古色蒼然としたものだからのぅ。

それよりも、この吹き出し口の多さが気になる。
異様にゴチャゴチャして見えるわ(ヽ´Д｀)

>>1
から見たら...なんと！！6ATかよっ！！！COWCOW買う買わせてくれ〜〜！
かわいい、かっこいい、高すぎないでATのオープン欲しかったんだ〜
プルリエル、ミニ、スマートはこれで消えたなw

マツダに走るのはまだ早い？w

>>134
ボンネットに合わせたのかな？
ボンネットが便器のフタでコンソールは炊飯器のフタ
ボディの形は弁当箱っぽい('A`)…

ディズニーさんに訴えられそうなセンターコンソールさんですね（嘘さん）。

>137
俺もその３車+α検討したことあるが、圧倒的にNC買った方が満足感高いと思われ。
ｽﾝｽﾝ♪+無故障+シンプル外装+内装の質感so so+250万是最強也。

ハンドル周りのボタンが気になる。
シーケンシャルMTか？

あ〜、なんか微妙に往年の名車、ＭＸ−６の面影がヘッドライトにあるね。
あれは西海岸で大ヒットしたからなあ。
俺がロス近郊に住んでた時に、現地人の友人が数人乗ってたのを思い出した。

やべぇNCかっこいいな・・・
ライトグリーンのが( ﾟдﾟ)ﾎｽｨ･･
漢の60回ローンいくしかねえかなぁ・・

>>143

ならＭＣまで貯金した方がよいのでは？

既出かな？エンジンルームとかの写真は本物なんだろうか？
ttp://www.panix.com/~jaimev/miata/nc/

かっけーほしい！

おお、今回はS2000ばりのフロントミッドシップじゃんﾊｧﾊｧ

>>145
既出じゃねーよー！！！
エンジンルームｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!!
ラジエータ斜め置き？？？
やっぱ斜め美人だ

これは...７０、７１ありがとさん！お気に入り登録もんだよ！！
こりゃまた大ヒットまちがいなしだな！

確かにこれで８にも６AT来るだろうな...
アレも捨てがたいが、間違いなくNC買いだなっ！
もう明日前金置きに行くしかねえな。
（マツダさん、受け取ってくださ〜〜イ！）

ここ写真すげー充実してるんだけど。がいしゅつ？
http://www.mx-5.de/slide/slideshow.html

>>145
下のほうにハードトップのCGっぽいのもあるな・・・

１>>70が出してたねスマソ

内装は大人のスポーツカーっていう感じだね。
しかしこの質感じゃチープなエンジンは似合わんね。どんなのが載ってくるかな。

>>151
あれは前見た希ガス。
>>145
エンジンルーム見るとｽﾝｽﾝしまくれるんだろうな〜(;´Д`)ﾊｧﾊｧ
マツダさん早く出してぇ〜ｋｄｆじｆゃ；ｊふじこ

トランクの付け根周辺を見るとハードトップを止める金具らしきのが
見えるが、ハードトップはまた流用できるのだろうか？？？

>>145
サスのタワーバーがバルクヘッドとつながってるのが
凝ってますな

>>151
そのCGは８とSLKの合成とか言われてた気がする。

>>155
DHTは新開発すると書いてあったような。

敢えてﾋﾀﾞﾘﾊﾝﾄﾞﾙで古都京都あたりを海苔たいですね。
色は深緑でおながいします。

ベロシティレッドマイカやノルディックグリーンマイカだと
どんな感じになるのだろう？

ttp://img3.imagevenue.com/img.php?loc=loc163&image=83f_2005_01_17_CARTop_04_12_011.jpg

信じますよ。電動リトラクタブルトップ……。
基本は閉じて音楽でも聞きながら移動。時折オープンで満喫。

ＡＴを一人旅用ＧＴとして買いたいです。

ま、もうLWS路線じゃあないな。GTに近いな。
Z4、SLK路線ダロな。
でもいいんじゃね？6ATなら。

写真見てるとどんどん欲しくなる件

先日S2000購入したばかりなのに、欲しくなる件

新型車が出る前にこんなにワクワクするのは久しぶりだな。

MT用にNB,AT用にNCと買えたらイイな〜

素直にＳ２０００買おう

iPodつながんねーかな〜。

頭の中はﾛﾄﾞｽﾀで一杯だ。NAで今からドライブ行ってくる。

６ＡＴにパドルシフト。楽しみだなあ。

マツダさん、アクセラみたいに、ちゃんとテレスコピックつけてくださいね。
オーディオは純正据え付けでもｍｐ３ＣＤが聞ければ私的無問題。

なんだこの安っぽいプラチック内装わ

カラー見本を作ってみましたが、どこのうｐローダーがいいでしょうか？

エンジンルームの右側に空間があるな、
排気がどちら側か判らんがターボ用空間？

>>145を見るにアレだけ嘘くせーって騒いでた
ベストカーとか海外のスクープCGって
殆どまんま正解だったんだな、本物見て今やっと実感できた

見れば見るほど可愛い顔をしてるじゃないか(*´д｀*)ﾊｧﾊｧ

印象としては口のだらしのない感じがNB１に似てる気がする。

6ATでパドルって５MTと比べてどうなるんでしょう
MT並もしくはそれ以上に楽しくなる可能性はあるの？
無知でスマソ

許せないのは顔面だけだなぁ。

で、観音開きは?

6ＡＴパドルシフトでもブリッピング機構がつかなきゃあんまり意味ない

エンジンが随分と後退してるなぁ。
更なるヨー慣性モーメントの低減か！

もうね、乗らなくてもハンドリングの予想つくよｗ
これぐらいなら金はある。ｵﾚは日本一早い納車を目指すわｗ

エンジンルームの画像を見ると、流石に8と共用しただけあってロータリーが載りそうだな。
透過図とかを見ても、補機類とかの位置や大きさは殆ど一緒みたいだし。

これで6ATが出たらMCで8にも載るとは思うが、多分載るとしてもStdかTypeEだけだろうな。
元々話は出てたが、9000rpmに対応できるATを開発できなかったらしいし。
ただ、ATのみのグレードのTypeEに設定するんだったら、8のグレードの中で良い具合に棲み分けが出来るな。
因みにNCの6MTシフトパターンは8と一緒だぞ。


取り敢えず、MCで顔が変わった位に良い具合の中古が出回ると思うから、
今乗ってる8をバラしてレネシス載せよう等と画策している訳だがｗ

>>179
「エンジンルームの画像を見ると、流石に8と共用しただけあって」

いやあの、もしもし？

あれ？
プラットフォームを共用したんじゃなかったんだっけ？
で、REも載せられるようには造っておくとか聞いたんだけど。

新規開発だっけ？

8を基本に新規開発だよ。サスペンションはほぼ
流用に近いけど、パネル類は何一つ共用していないです。

基本骨格は一緒でもサイズが違うですね
だからロードスターはロードスターとして最適化されたものになってるはずです

カタログ馬力は、欧州馬力？
国内なら1割り増しって所か。

正直、８より速くないか？車重もあるが、パワーでは負けるが
トルクはそんなにかわらんし、車重も軽い。なかなか変わらん速さが期待できる？

いくつか写真が増えてますね
http://www.mx-5.de/slide/slideshow.html

確かにエンジンがかなり後退してる。エンジン脇にずいぶんと余裕が。
http://www.mx-5.de/slide/pages/image049.html

上既出弟子tane。失礼。

>>185
210psの8と比べると
ほとんどトルク＆パワーウエイトレシオがかわらんな。
燃費は遥かに良さそうだ。

マツダは釣り師だな

４気筒なのにバルクヘッドにエンジンがめり込んでるな。
あの大きさの車で完全フロントミッドシップかよ……

エアインテークボックスの左右にあるカバーはなんだろう？
ケーブルがでてないからバッテリーではなさそうだが。

>>190
進行方向左はヒューズボックスと見た。
右は・・・なんだろね？

NAの基本設計から16年経ってのFMCだから
顔は微妙でも中身は文句無しに最高なんだろうな
今から批評家のニヤケ顔が目に浮かぶなぁ
responseで毎日のように絶賛の嵐になるだろう

>>160が含まれたスレがどうしても開けないんだけど、ブラクラかなんか？

とりあえず
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1109144072/1-159
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1109144072/161-
ってわけて開いて４だ。

勘違いだった、スマソ

>>193
昔のカートップかなんかの切り抜きスキャン画像だったぞ。
特に見る必要ない。

>>182
�dクス

まあ何にせよ、この大きさならＲＥ積めそうだな。

エンジンルームのレイアウトは8同じみたいですな。


左からウォッシャータンク(?)・バッテリーボックス
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ラジエータのコレクトタンク(?)・エアクリボックス・ヒューズボックス


って感じか？

バッテリはトランクだろ　クソ重いし

サイドはS2000
顔は横から見ると、BMW
顔全体を見ると、口をポカーンと開けたような、シマリのない顔。

なんだかなー。先代を見た後に見ると、格好良くなったと思えるけども。
もうちょっとさ、マツダらしくアテンザやRX-8似でも良かったんじゃないかなと。

何を言っているんだ！
最近のマツダ顔じゃなかったからこそいいんじゃないか！
まったりロードスターにあのギラギラ顔は似合わんよ！

ttp://response.jp/issue/2005/0224/article68352_1.html

2chでもフライングしまくってるけどなｗ

ドイツのロードスターってこれでつか？
http://www.yesroadster.de/

ロードスターって、まったり系か?
印象では、日曜の走行会に老若男女がヘルメットを被って、
走りを満喫するって感じなんだけども。
まぁ先代もまったり顔だったけれども。。

通にウケる顔かもしれないけど、S2000のように
通りがかりの女性や子供が見て、格好良い！って、
キリッとした顔じゃーないよね。値段が同じならS2000かと。

＞S2000のように通りがかりの女性や子供が見て、格好良い！って

工エｴェｪ(´д｀)ｪェｴエ工

いやぁ・・・
正直俺はフロントマスクが全然駄目だわ・・・・
でもお前らの騒ぎよう見てるといけそうだね。
というか（期待通りの形で出てきて喜んでる）お前らがうらやましい・・・

ロドスタ自体好きなブランドなので売れることを影ながら応援しマツダ。

こないだお亡くなりになられたカ麿みたいな顔だな

NBが出た時ほどカオに違和感無いな。
そのNBにしたって今になってみるとｶｺｲｲと思えてるし。

ロードスターも先代も何も知らない嫁さんに
今、見せたら｢ブッサ･･(不細工)｣って言ってた･･。
ハァ、今回も説得できずに見送りか･･。

きっとキリリ系が好きな奴のためにMSVがでるさ

http://www.panix.com/~jaimev/miata/nc/

ンダオタってアホだな
S2000なんて存在感の無いオープンカーNO.1じゃないか？

マツダはセンスいいよな。

顔はどう見てもFTOもしくはジャガークーペパクリだな。

FTOもしくはジャガークーペはNAのパクリ

>>211
嫌いじゃないが、あれにあの対価は払えないんだよなぁ。

>>214
元々のはしりはNAロドスタだからねー、このジャンル。

>>214-215って会話成立してるの？

Autoweekの画像消えてる

パクリ厨がｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!

>>203
実を言うと、初めから、少しヤンチャなマッタリ和み系。
マツダの気風でもあるが、メカの作りこみも別段尖ってない。
ピュアスポーツじゃないからね、このジャンル自体が。
本来、金を注ぎ込んではサーキットに向かう…そんな車
じゃない。そもそも、オープンカーはサーキットで走る為に
オープンなんじゃない。外界を楽しみ為に作られたんだ。

S2000はこの点を見誤り、Zはこの点に立ち返った。
ロードスターも、また、「愛すべき運動靴」に返ろうとしているのさ。

NCの画像やスペックを見て、次の車の選択肢の中にS2000が浮上しました

>>219
尖りすぎた車は商品的寿命も短いしね。

>>220
俺は眼中からS2000が消えた

S2000は論外になった。

S2Kとのキャラの違いも分からない
ンダ工作員も我慢出来ずに来ちゃったヨ

お前らが10kg痩せればいい

建前で、外国市場を見据えての肥大化と言うことだけど、
写真を見る限り、外人には窮屈そうだな。
その辺は大丈夫なのだろうか。

デミオのエンジンでパチもん安もんＦＲ出ないかな。150万くらいで。
俺のような小僧にはそれ与えといて、大人達はＮＣに乗れば良いんだ。

>>227
なんか前々からそういう話題は出てるな、ただしデミオプラットフォーム
流用のFFレイアウトって事みたいだが。

個人的にはFRとオープン、どちらかが実現できれば問題ないが。

>>225
俺170で51キロなんだよ・・・ただでさえやせてるのに・・・

ttp://www.auto-motor-und-sport.de/sixcms/media.php/23/7_450.78430.jpg

これはゴメン、俺無理。NB買ってイジるかなぁ。

S2000と比較する自体わけ分からん。

私も“新型格好いい”とは思えない派。
ＲＸ−８の顔が気に入っていて、あんな感じの端正な顔立ちだったらとびついていただろうな。

でも、実車見て、見慣れてくると、「このかわいいのもアリかな」と
思うことになるに１００ロードスター。

>>229
ギョウ虫検査しろ！
虫に栄養分取られてる可能性高いぞ
俺も175で53くらいの時あったが、今考えると異常だと思う

>>232
一概には｢格好良い｣と形容できないスタイルだしね、
それに格好良いって以外で気に入るってのもあるし俺はいいと思う。
個人的には現行マーチ･キューブ辺りの少し違和感あるけど見慣れてくると
愛嬌がある感じで。

ああいう愛嬌がNAにはあったからね。
そして人気が出だすと凄いし。NCは
ヒットしてくれるかな…

ﾊﾞﾙｸﾍｯﾄﾞに食い込むエンジン

NCのドリンクホルダは、ドアについてるんだね。

>>237
センターコンソールにもあるよ。

何か違和感があると思ったらフェンダーの張り出しが大きいのね
そのせいでライトウェイトなかんじが損なわれてるように見える。
実物見ないとわからんけど、実際はどうなんだろ？

>>239
余計にマッシブに見える希ガス(w
まぁ、この辺りはプラットフォームにRX-8を使う時点で覚悟済み。
唯一のFRレイアウトが8だし、サイズ的な問題も仕方ないわなぁ。

ただ、あのサイズでオーバーフェンダー風処理を施さず
息吹のようなのっぺりにしてしまうとアメ車的な単にデカイだけの
印象になってただろうから正解じゃないかなと。

先日ミュージアムで息吹も見たけど、あのサイズも確かに
魅力的ではあるんだよなぁ。

ホームベースみたいなカッコ悪い出っ張りがまだあるのね

俺はNCなら乗ってもいいと思った
8が出たときの絶望感に比べりゃマシだわ
FDが逝くのは大分先だからNC乗るかわからんけど
セカンドカーでもいいな

で、車重は？

ｽﾚの流れから外れてスマンが。。独り言を言わせてくれ。

NA→NB時に顔が変わった云々よりも、一見すると、殆んど同じように見える
「尻」の変更の方に、抵抗があったのは俺だけですかね。。？

ボディ剛性だかのUPの為に腰骨が張り出したあの尻を見て、
「ｸﾞﾗﾏﾗｽ」さを出したいﾗｲﾝなんだろうが、
中途半端に溶けた様な印象を受けた。巧くいえないが。
ﾕｰﾉｽｺｽﾓを見たときの様な脱力感と言うか。

NAが持っていた美しさ、可愛さと言うのはそういう有機的なもの、
ではなくて、例えば非常に精巧なﾐﾆﾁｭｱとか、ﾗｲﾀｰだとかを見て
「カワイイ」と表現したくなるのと同質な物と言う気がする。

全くもって意味不明な書き込みでｽﾏﾝ。

俺はNCに対してアンチではないし、懐古趣味でも無いんだが、
あらゆる角度から、「モダン」であって、例え2ｼｰﾀでｵｰﾌﾟﾝって言う
およそ実用性から乖離したものであってさえも、「合理的」で「現代的」
で「効率的」な車なのだろうと思う。

｢現代的」でありつつも「高価であると言う要素以外で憧憬を禁じえない」
部分と「無駄である事の贅沢さ」を感じさせてくれる物であって欲しかったな。
と言う部分ではなんだか悲しく感じています。

ｽﾚ汚しすみませんでした。

244さんは女の好みも煩そうだなあ
腰のラインがダメとか

>>244
実はこっそり同意。
フロントの変容ぶりとリアの（イメージ的な）キープコンセプトが
ちょっと乖離してるように感ずる。現行マーチのそれと同じ違和感。
（あれよりは大分マシだが）オールニューなのだから、いっそ全面変更でも
良かったのではないかと、ちょっと思う。乗って走って「ロードスター」であれば
誰も文句は言わんでしょう。

>>244
いや、漏れも思った。何かバランスが悪い…と。

思えば、これの前はハッチバック乗り（しかも尻デカの初代デミオ＾＾；）だったことも
あってか、買った当初は全く違和感無かったんだが、NAや他のクーペを見るように
なってきてから、気になりだした。でも「トランクを大幅増量したそうだから、こういった
もんなのか」と思うようになった。

写真を見る限り、今回は尻を小さくしたようだから心配しなくても良いんじゃないかな。

http://news19.2ch.net/test/read.cgi/news/1109220429/

ニュー速でも不細工だと叩かれ･･。

>>244
本音としてはそういう考えの人はけっこう多いと思うよ。
ＮＡが持っていた美しさは懐古趣味に訴えるものというより、人間が操るための自動車というものを非常に素直にシンプルに形にした結果の機能美にあると思う。
昔のシンプルなスポーツカーがもつ魅力にひかれるという感情は、なにも懐古趣味ではなくて普遍的なものだと思ってる。

何だかんだ言って、NCのデザインは今のZを意識してないか？

nai

FFだがコペン１３００も出るし
ＮＣけっこう厳しいんじゃないかな

気軽にオープンだけならコペン圧倒的だ

Zに似すぎ

う〜んこれはかっこいい。初代より惚れた。買いたい。

本社バックヤードにはZロードスターとロータスエリーゼが置いてあった(w
あとカレラとか206(４ドア)なんかも･･･。

N速ではじめてみた
やりすぎのオーバーフェンダーがなんか下品だ

今日は妙に必死な人が混じってるね・・

test

巧く表現出来ない思いを綴ってみたのに、意外と同様な考えの方が居られるのに
ビックリしました。ﾚｽ下さった方ｻﾝｸｽ。

>>250
Zを意識してるかどうかは判らないけど、俺もそう感じる部分はある。
似てる、似てないは別にして、Z、Z4、TT、S2000（もちろんRX8も）等とも
通じる部分がある気がする。このあたりもNCが「モダン」な価値観で「よし」
とされている部分をから作ると、こうなる。。。と言う「合理的思考」に
よって成り立っていると思う部分です。

それは決して「悪」ではないと思う。そういう思考の塊とも言えそうな、
BMWのセダンとかスバルの車とか、ほんとにいい車だと思う。
（俺は昔NAに乗って居て、現在スバルのセダンに乗る者です。いつかまた
ﾛｰﾄﾞｽﾀｰに乗りたいとズッと思い続けて来た）

だけど、そこに夢は見られないと言うか。。
少なくてもNAはオープンカーに乗るハッピーな自分と言う夢を見られる
車だったと思う。NAが出た当時でさえも、あの車がそういう当時の時流として
「よい」車だったかと言えば、そうでなかったのでは？と思う。

NAがそこに市場がある事を証明し、巷に同様のモノが溢れ、その結果、
競争が激化する中で、「よりよい」モノを作ろうとした結果が、現在の
流れなのなのかも知れない。とすれば、これは避け得なかった事なのかも
知れないが。。。とにかく悲しい。

310 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう Mail： sage 投稿日： 04/12/26 14:42:19 ID： SlutjKi+

309
ヘッドライトのテープは偽装だね。
今まで数々の予想CGが出てきたが
ヘッドライトに関してはどれも８や
アテンザのライトの形状のものばかり。
またエアインテークもファイブポイントグリル
ばかり。この２つを符号に作成されたCGはどれも
似たり寄ったりだった。
それに対して283やベストカーのCGは
まったく違ったものでNAの現代版解釈といったデザイン。
というより息吹と今回の予想（確定？）CGには
オーバーフェンダー、ヘッドライト＆エアインテークの形状
など大きな共通点がある。マツダは息吹は次々期ロードスターの
ケーススタディと言っていたが、実はNCのデザインマーケット
リサーチだったと思う。そしてその息吹が好評だったことから
最終的にNA似のデザインの採用を決定した。こんなところじゃないかな。
欧米ではNBはそこそこ売れているようだが
日本において瀕死状態だったロードスターの
販売台数を増やすためには、マツダはNA海苔の
買い換え需要に期待するしかないことにようやく
気がついたんだと思う。それこそボロボロになった
NAを大事に乗っているNA海苔はまだまだいる。
そいつらが「これなら乗り換えてもいい」と思える
デザインにすることが、実はNCの最優先事項だった
のではないかな。　長文ｽﾏｿ

３スレ目に入って、だんだん冷静になってきたと思われ。
平日の昼間にしてはものすごかったレスの伸びも落ち着いてきた氏ね。

260＝310てことでOK?

違和感を感じさせるのはオシャレになったんだと思うね。
昔のﾁｰﾌﾟｼｯｸなのと較べて質感がもの凄く高くなった。
スーパーカーの群れの中に入っていっても恥ずかしくないようなほど。

マイチェンでフロント辺りは大改造かなぁ

フロントはプジョーのＣＭのように・・・

３世代それぞれ個性があってよろしい

NAとかNBみたく、エアロ付けて、車高落として・・・って感じじゃないな。
走る楽しみが残っていればそれでいいが、「弄る楽しみ」はなさそうだ。

是ばかりでなく、非ばかりでなく、両方の意見がそれほど大差なく出ている辺り、
マツダの狙ったとおりの車になっていると考えていいのかも。

関係ないけど、昔「是非！」というCMがあったなｗ

これもマイチェンでライトがでかくなると見るが
どうだろう？

From: [389] 名無しさん＠そうだドライブへ行こう <sage>
Date: 05/02/14 14:03:06 ID:XdTHmDTz0

外観：既出のCGはかなり正解に近い。実際はもっとファニーな顔つき。
内装：水平基調のレトロモダンな印象。現行ミニとイメージがダブる。
フロントWウィッシュボーン、リアマルチリンク。PPF付き。恐らく8を基本とした
足回りと思われる。（或いは流用か）2リットル、6MT、6AT。オーディオは
一体型（2DIN仕様は未確認）キーレス関係は現行マツダ他車と同じ構成。
ドアの厚みが極に達する。すんごく厚い。ドアトリムにカップホルダー。
ハンドルにオーディオコントロールが付く。3スポークのこれまたファニーな
デザイン。ボンネットにエアアウトレットは無い。記述の偽装写真は周囲に
アンコを詰めた物。ロールオーバーバーはちゃんとパネルから生える。
DSCカットスイッチあり。以上北米向け車両。ソースは無し。オレの妄想。

今すぐレスポンスへ。新型の写真が見れます。

ドイツのオート誌のWEBサイトが次期ロードスターをフライング掲載

http://www.auto-motor-und-sport.de/d/75923/d_ams_news_special_ha

レスポンス、正直２ちゃんからの情報ですかｗ

>>271
このスレで出尽くしている物ばかりだぞｗ

今のところ、デザインで心配せずにいられたのはﾏﾂﾀﾞだけ
だったんだが、なんかこれ、ﾖﾀ日産の、「あーあやっちゃったよ」
ってデザインだ･･･
スレ違いだが次期７が激しく心配になってきたorz

ttp://comics-news.shueisha.co.jp/common/jaguar/cd/cd/index.html

（´・ω・｀）これでも聞いて元気だしてな

たぶんマツダ版Zなんじゃないかといってみるテスト
ZはGTじゃん、って人によさげ。

でもNBの軽そうなデザインから考えると個人的には少し残念
きっとNBなんかには7のデザインの流れも少し流れていた気がするので
NCのデザインを見る限り7はあきらめた方がいいと思う…

>>275
俺と逆だ。
最近のマツダ車はゲンナリでしたよ。
他社の2番煎じばかり。

そのなかNCはまだオリジナル見受けられて好感がもてますが。

で？速いんだろうか？
NAから乗り換える時に、NBのイマイチな速さが気に食わなくて、Sにしてしまった俺としては
今回、かなりの速さも持ってるなら、買い替えたいぞ。

でも、NBもそうだったけど、マツダは１回目のマイチェンできっちり煮詰めてきたりするから、初回
購入は見送るけど。

>>279
スペックみたらわかるだろｗ

>>275
というかな…
益々厳しくなる制約の中で新しいデザインに取り組んでいる…という流れにあるんだ。
仕方ないよ。トヨタが今一番頑張っているけれど、最早分裂病（死語）のように辻褄が合
わなくってきて、日産は日産で躁鬱病のように入れ込んでは呆けを繰り返す…マツダも
マツダで、もう古き良き美しさを追求してもいられないんだ。

写真だけだといまいち伝わりにくいけど、NBと比べて前後左右に40mm拡大だよな。
今の車の中だと、かなり小さいぞ。
実車を目の前で見たら、印象がだいぶ変わりそうな気配。

>>279
早いわけねーだろ

NBが印象薄いだけに今回のは結構好感触。
結構大きくなったのに１０ｋ増ですんでる。
今のマツダの流れからもっと重くなっても仕方ないと思ってた。
あー試乗したいあー

早く乗りたいんだ！
早く出してくれマツダ！！！NCﾀﾝ(;´Д`)ﾊｧﾊｧ

>>279
スペック上、明らかにトルクとレスポンスと上げてきたので、重くなってさらに
「イマイチな速度」を感じさせないようにしたと思われ。旧デミオと新デミオくら
いの違いはあるかと。ただし馬力・絶対速度は寧ろ抑制させたと思われ。

チューンアップは従来よりやり易くなっている可能性が高いが･･･

>>270
それを見た時は６ＡＴとあったのを見て、妄想ネタだと思っていたんだが、
関係者（？）のリーク情報だったんだね。まさかマツダ初（だよね？）の６ＡＴが
ロードスターでくるとは思わなかったから。

>>275
まあ正直アテンザ→アクセラの時の圧倒的な完成度のデザイン
（時間が経つと粗が見えてくるが）
と比べると、NCは最初から突っ込み所満載だよなｗ

>>288
突っ込みどころ満載のところがまた俺は好き。

>>288
ある程度スキを作っておいたほうがいい。
元が弄り屋の車だし、ましてや日本に売る対象は
弄り倒したNAユーザー…

>>289
ブス可愛いって奴だな
美咲やローサも好きだけど
MEGUMIや小池も好きだ

最近いいともにでてるメガネかけた井上和香にﾊｧﾊｧしてしまう俺。

>>291
俺はハセキョウ好き。その次にﾛﾄﾞｽﾀが好き。
次ぐらいに彼女か！？こんな事言ったら刺されるな・・・

燃費よけりゃいいな

どうやら今回もバッテリーは後部トランクに積まれるっぽいな。

リトラクタブルヘッドランプに新たな可能性は無いのだろうか？
NCがリトラクタブルだったらほぼ完璧だったのに・・

メガネかけた井上和香とハセキョウは
完璧美に含まれるのかブスカワイイに入るのかどっちなんだ

場所によっては歩行者保護のために禁止らしいし、まず復活はありえないと思われ。
リトラ。

そうだな、NAのリトラ移植すれば良いかもな。

飛び出ないリトラって作れるよね
NAみたいなツラから初代フェアレディみたいなライトが出るの
そうすりゃいいのに

それでいいのかｗ

初代フェアレディ？

うん、初代じゃないっけ？
S30だかZ30のみたいなライトに覆いを被せて面イチにして
スイッチで開閉とか・・ダメ？

個人的な趣味だと十分承知な上で唯一難点を言うなら、ノーズは

￣)　←こうでなくて

￣>　←こうであって欲しかった。

NAで一番気に入ってたのがこの、くっと引いたアゴの部分だったから・・・。
社外エアロで出るだろうとは思うけど。

アレ系のヘッドライトは好きだぞ。別にリトラクトってか開閉しなくて良いけど。

>>294
同じエンジンのアクセラ2000ccから推算すると、
実燃費はMTで10〜11km/L、ATは9〜10km/Lかと。
（今時の車にしては）良くはないけど、2000ccとしては
左程悪くもなし。

>>296
どこぞのメーカーが必ず作る（に決まっている）
あるいはマツダE&…ｺﾞﾎｺﾞﾎ…

>>297
ハセキョウは完璧美じゃないか？？？
彼女はちょと突っ込みどころがあり飽きない・・・。
あぁ〜、こんなところ見られると刺される。

>>307
前ｽﾚのリーク神？！

新型良いね。
モダンでスマートになった。
インテリアもグッド。
やればできるんじゃんマツダ。

NC、全体のフォルムが
“使いかけの消しゴム”に見えてしかたがない・・・

それを言ったら、NAはかつてのスーパーカー消しゴ…ﾑｳｳｳ…ｺﾞﾎｺﾞﾎ…

>>306
確かアクセラの２リッターって1280ｋだろ？
大目に見積もって１１３０ｋぐらいになるんだから、１０切らんだろ。（ｗ

デザインはＮＢ２以降が最高だな
ＮＡはもう古臭いし

まったりグレード､6A/Tで240万円くらいで
おさまらないかな…。
あと社外ナビはつかないの？

基本的にRX-8の標準仕様より安くなると思っているのだが。
それより高かったらどノーマルのRX-8買うし。

10km切らない！
NA海苔の俺には夢の車かも・・・orz

>>316
ナカーマ
ロードスターにするか、エイトにするかは、単に値段が全て

>>317
何とも言えんよ。おそらく燃調はトルク重視に振り、６ATは未知。
可変バルタイついてたっけ？今回初登場？

加えて、この車は皆が皆回転数をあげる…

まぁ賢い６ATだろうから、今までの前時代的な燃費より良くなって
いるだろうと思われるが…

>>311
なんかわかる。なんつーか文房具系のデザインだよね。
昔ベストカーで前沢だかのカーデザインのコーナーで
「初代はコミューター、２代目はスポーツカー」
っていってたの思い出したが３代目はなんと言うかな。
あのコーナーがまだあればだけど。

なんかAT欲しい人って意外と多いんだね。
その割には、やたらと重量や燃費気にする書き込みあるし。

NCは一体どういう人に愛される車になるんだろう？
NA,NBとはちょっと趣が変わりそうだね。

目を三角にして走るのに飽きて、まったりスンスン派が増えたのでは？

そんなことよりフライング記事出した
Autoweek.comはどうなっちゃったの？
Autoweek.nlでは４枚しか写真掲載してないし。

自粛？
それとも攻撃された？

値段高杉だと思う方いらっしゃいませんか？

>>322
まったりスンスン派のMT好きがNA.NBじゃない？

まったりスンスン派のＡＴ好きがNCになるのか？？？

>>324
思う。
普通のグレードで200万円前半で収まってほしい。

数値的には大きくなったが、やっぱり小さく見えるな
所詮は40mm、されど40mmか

>>325

>>326
それでも高い。精々２２０万が買おうと思える最高額

>>325
なるふぉどｗ

>>326
切に願う。。。
８と価格帯が同じなら買わないかも。。

>>327
というか、今の小型自動車がデカすぎ、デカく見せすぎなんだ。
昔、あんな車は商用バンしかなかったのに。
ゆったりとした…居住性をもっと…視線を高く…荷室も広く…


あああああっそんなん要るかぁぁ！
二人しか乗らんならコンパクトに汁ぅぅくぁｗせｄｒｆｔｇｙふじこｌｐ

けど今のマツダは安く出してくれると思うけどなぁ。
ここ数年に出た新型車のアテンザ、アクセラ、RX-8は全て安いと思える価格設定だし。

キャリパーが内側でマスが集中してるし、国内は前後のウインカー、リフレクターも
オーバーハング内にあるみたいだし、重量バランスは良さそう。

内装がごてごてしてるのが気になるが。

ナンバープレートつけたらまた印象変わりそう
NBだってナンバー外せばのっぺり間抜け顔だし

値引かないだろうなぁ…

>>330
エイトの価格帯よりは下げてくると思うな…、じゃないとあまり意味が…。
とはいえアレが現行RSと同じ価格帯で出たらなんかスゴイって感じもするな(w

予想では現行価格に10万ほど上乗せってあたりが現実的だろうけど、
エイトのエントリーグレード＝NCロドスタのトップグレードって感じかな。

>>334
そうだね。

>>336
妥当だな
トップグレードが210〜230万の価格帯だろうな

>>336
RSと同じ価格帯・・・ビビルな。

エンジンルームの写真見るだけで志が高そうで良いよ。

昔はエントリーモデルが安ければ、売れた時代だけど、今はオープン２シーターが欲しい人
がそんなに多くないからね。ある程度、エントリーモデルも値上げして売った方が正解な気も
する。

マツダの事だから、シンプルな素のグレードは無くさないだろうけど、価格的なメリットは期待
しないであげた方がいいかもね。

>>321
個人的にロードスターは言い方悪いけど「その程度の人」
には乗り続けられないとおもうな
初車検まで乗ってたらたいしたものかと。

フロントからみるとファニーなのに
サイドビューは一連のマツダデザインってのが・・・
もちっと凛々しい顔でも良かったかも
まぁ総じてカッコいい事には変わらんが

>>332
ベリーサ

>>341
mazdaのロードスターならMTだと思ってたが
6ATでパドルシフトとくれば話しは別。

>>344
MR-Sのとか、アルファのセレスピードみたいな物だったら是非試してみたいなぁ。
NCロードスターの為のATって事を考えると只のスポーツATで終わらせる気は
無いんだろうね。

>>価格帯
あとは、更なるエントリーモデルとして、噂の5ナンバーサイズFFオープンを
150〜60万くらいで出して欲しい所かなぁ…と。FRってのは好きだけど、
自分で乗るなら別段駆動方式はあまり気にならなくなってきた(w

ところで新しい形式名はどうなるんだ？
　　　　　　　　　　　 ∧＿∧
　　　　　∧＿∧ 　（<_｀　　）　NA、NBときて、今度はNCだろ。
　　　　 （　 ´_ゝ）　/　　 ⌒i　　誰も疑問に思ってないぞ兄者。
　　　　／　　　＼　 　　　|　|
　　　 /　　 　/￣￣￣￣/　|
　 ＿_(__ﾆつ/　MX-5　 / .| .|＿＿＿＿
　 　　　 ＼/＿＿＿＿/　（u⊃


NA→NBの違いとは比較にならんだろ。
このさい、NXぐらいにしる！
　　　　　　　　　　　 ∧＿∧
　　　　　∧＿∧ 　（´<_｀ ；）　なんでいきなりXまでとぶんだ。
ﾊﾞﾝ　　 （ #´_ゝ`）　/　　 ⌒i
　ﾊﾞﾝ　∩　　　＼　 　　　|　|
　　　 / /ミ 　/￣￣￣￣/　|
　 ＿_(__ﾆつ/　MX-5　 / .| .|＿＿＿＿
　 　　　 ＼/＿＿＿＿/　（u⊃


屋根付きが出たら、NXクー(ry
　　　　　　　　　　　 ∧＿∧
　　　　　∧＿∧ 　（´<_｀ ；）　そこまでだ、兄者！
ﾊﾞﾝ　　 （　*´⊆二二　　 ⌒i　俺は認めん！似てねえ！
　ﾊﾞﾝ　∩　　　＼∩　　　|　|
　　　 / /ミ 　/￣￣￣￣/　|
　 ＿_(__ﾆつ/　MX-5　 / .| .|＿＿＿＿
　 　　　 ＼/＿＿＿＿/　（u　⊃

【マツダ】新型ロードスターの記事をフライング掲載！
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/news/1109220429/

Ｓと迷ってる人はＭＳのカタログ見てからでも遅くはないよ
見た目と違って乗って楽しいのはＲＳの圧勝だからねぇ

サブフレームが８と共有なら、EXマニの取り回しだけどうにかクリア出来れば
雨宮とかもＲＥスワップやりやすいんじゃないかな？
右ハンドルだどステアリングシャフトかわしてミッションかわして排気系とりまわすの大変なんだよね

まあ期待しててよ

サイドビューは結構いいね。
特にフロントオーバーハングの短さ。
かおはとにかく早くMCして欲しい。
とりあえずライトカバーをツラ一にして欲しいな。
全体的に受ける印象はやっぱりTTに似てるなあと。

エンジンルーム見てもどっちがエキマニかわからん＿|￣|○

RENESIS乗せろ！！
そしたら買っちゃう！！

ﾌﾛﾝﾄのﾃﾞｻﾞｲﾝ(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

これで丸目四灯だったら良かったのに。

発売前からMCを期待されてるわけだが

>>350
以下は、写真を見ての判断なので、左ハンドルとしての位置関係。

インテークダクトが運転席側にある。
吸気パイプがエンジンを超えて反対側に行っているようには見えないので、
エキマニは助手席側にあるのではないかと推測される。

つまり、吸排気の位置はＮＡＮＢと逆。

>>355
なるほど〜そうかぁ〜！！！
あぁ〜ﾏｼﾞわくわくしてきた

>>344
パドルなん？！それなら確かに迷うなぁ
むしろトルコン制御じゃなかったらＡＴ買っちゃいそう

ステアリング交換しにくそうだね

見たけど・・・・

・・・バタ臭いデコレーションケーキだな
そろそろロドの看板下ろして別車種名にしたらいいのに
Zやスカイラインと同じ末路になりそうな予感

>>346

もしくはサターンw

息吹みたいに、シートの後にヒーターがあるということ？

>>357
ATなんだからトルコン。

バトルシフト付いててもATですよ。

ヨーロッパとアメリカでは確実にヒットするな
日本では・・・・・NBと同じくらいの販売数じゃないの

1500ccに15インチのスチールホイールなんかほしいな。
2300〜1800とは別ブロックのMZR1500を縦置きに直すのは手間かも知れないけど、
快適装備未載とあわせて、自動車税、重量税をそれぞれワンランク落とした
貧乏人向けのグレードを出してもらいたい。

ＭＲ−ＳのＳＭＴはＡＴ限定免許でも乗れるんだよね？
厳密にはＭＴでなくとももうＡＴみたいなものかと
どちらにしろトルコン制御ならやっぱりＭＴ一択かな

そう言えばNCってステアリングの調整できるようになってるんだっけ？

>>365
なってるが、前後動もあるかどうかは不明。

と、いうよりロドスタにATを期待するな。
エンツォのSOFASTシステム並に金をかけるかｱｳﾃﾞｨのDSGでも持ってこない限り、現状の技術力で
安価でMTと同等に満足のいくATなんて無いんだから。

ハンドリングやレスポンスに悪影響が出ても、指先でギアチェンジしてF1ドライバー気分に浸りたい人
かAT限定免許の人以外にはお勧めできないし、多少なりともロドスタに期待してる人のほとんどはそういう
層じゃないと思うのだが。

ちょっと真面目にNCを分析してみると
マツダとしては、Z4、TTロドスタ、NewMINIカブリオレのような
プレミアムカー路線で売れるクルマにしたかったというのが
本音じゃないだろうか。（Z4やTTとは価格帯が違いすぎるかもしれないけど）
初代ロードスターは当時絶滅していたオープンカーを低価格で
現代に甦らせた。ロードスターの後を追って続々とオープンカーが
発売されたことからも初代ロードスターは偉大な車だったと言える。
しかし2代目になり車両価格もアップ、最終NBにおいてはRS2が
245.5万円もする車になってしまった。
若者がそれほど無理することなく新車のオープンカーが買えた時代は終わり、
日本においてはもはやオープンカーが売れない時代になってしまった。
NBはまさに彷徨える車だったのかもしれない。
しかし日本での販売台数に反して、欧米ではNAと同等かそれ以上に
支持を集め、コンスタントに売れ続けた。そのNBの後継であるNCは当然の
ことながら欧米を向いて開発されている。排気量アップも内装の質感アップも
必然だったのだろう。
そして願わくば生活に余裕にある人達のセカンドカーとしてのロードスターに
するために価格設定もNBよりも２ランクくらいアップさせたかったのでは
ないだろうか。（現時点ではまだ価格が発表になっていないので間違ってる
かもしれませんが）それができなかったのは日本のマーケットのためだろう。
もしNCがS2000のような価格帯で発売されたらその末路はS2000と同じに
なることは想像に難くない。NCには初代を開発したときのような
独創性は薄れ、他社のオープンカーを研究し、それらの後を追うように
開発されたロードスターは日本でどのように評価されるのだろうか。

個人的には、あのクラスのエンジンなら５速ATで十分じゃないかと思ったのだが、
流石に段数多いほうが支持されるなぁ。期待していない訳じゃないが。

で…アレ、どこのATなのかな。
アイシン系には無いみたいだけれど、６速を鋭意開発中といっていたジヤトコ系？
（それってFR用だったかな？）

私みたいに、今までロードスターは硬派な乗り物だからいらないかなと思っていて、
ミニ・カブリオレとか良いなあと思っていた“お手軽オープンカー欲しい”人には、
今回の新型ロードスターはかなり魅力的ですよん。セカンドカーとして買ったらＡＴでマターリマターリ。

新たなファン層はあると思う。それがどれほどかは不明だけど。

>>369
アイシンにも６段ATあるよ。FF用だったと思うけれど。
ゴルフVとかに載ってるヤツ。

>>369
RX-8用に開発していると噂されていた自社製６ＡＴじゃないかな？
8のMCよりロードスターのFMCの方が早かったのと、今更ロードスターに古い４ＡＴは乗せられなかった
その辺りの兼ね合いで、先行搭載されたのではないか？と推測。

アイシン製じゃないの？ミニと同じだね。
タイムロス、ダイレクト感ちょっと落ちるだろうけどいいんだよもう。
けど、また大ヒットすると思うよ。

ちなみに私今日、ミニクーパーS6AT注文してきました。嫁さん用に。
納車、８月だと！普通買わないんだが嫁さんどうしてもって言うから。待つ。
ロドスタも発表と同時に予約しに行く。すぐ欲しいからね。
半年も待つのは趣味じゃない。

6AT売れるだろうな。MTもいい線行くと思うがね。

アルテッツアの６ＭＴとかってアイシンじゃないのかな？
あってもＲが右下だからＮＣのものとは別だろうけど

>>368
ここでのインプレを見る限り、コンビネーションランプ周りとバンパー以外は
概ね好評。情報を見る限りドライブフィール等はNA調に戻した感。
後は実車を見て走ってからの評価になると思うが、この調子だと先行予約
は少なくないんじゃないかな。

日本向けのみならず、今はドル安だからアメリカ向けの為にもあまり高い
値付けはできないよ。車輛希望小売価格250〜270万円くらい？いや、もう
ちょっと抑えて230〜240万円くらいにしたいんじゃないかな。

>>370
ロードスターが硬派…。
typeRやランエボはどんなふうに感じてるんだろう。

>>374
アルテの6MTはＮＢの6MTと基本的に同じ物だぞ。
時代が違うので少しずつ改良はされていっていると思うが。

S15やRX-8の6MTも同じ物だな。

>>376
兵器

オタだろ

値段は258〜278ってとこじゃん？
ただオプション増えるだろねw

どうせHDDナビ入れるからオーディオレスでいいし。

http://www.auto-motor-und-sport.de/sixcms/media.php/23/1_450.78418.jpg
http://www.auto-motor-und-sport.de/sixcms/media.php/23/2_450.78420.jpg
http://www.auto-motor-und-sport.de/sixcms/media.php/23/3_450.78422.jpg
http://www.auto-motor-und-sport.de/sixcms/media.php/23/5_450.78426.jpg
http://www.auto-motor-und-sport.de/sixcms/media.php/23/7_450.78430.jpg
http://www.auto-motor-und-sport.de/sixcms/media.php/23/10_450.78436.jpg
http://www.auto-motor-und-sport.de/sixcms/media.php/23/11_450.78438.jpg
http://www.auto-motor-und-sport.de/sixcms/media.php/23/22_450.80285.jpg
http://www.auto-motor-und-sport.de/sixcms/media.php/23/23_450.80296.jpg
http://www.auto-motor-und-sport.de/sixcms/media.php/23/27_450.80304.jpg

http://www.auto-motor-und-sport.de/d/75954/d_ams_fotoshow_detail?skip=0

>>378
ﾜﾛﾀ

個人的にはコペルシェの方が魅力的かな。
趣味車はオモチャチックな方が好きなだけに、
NCはちょっと質感も値段も上がりすぎた希ガス。

>>376
ランエボは「スポーツカー」じゃないし。

マフラーエンド2本も必要なの？
軽い方が良いと思うけどね。

太鼓は一個でしょうかね。

次期RX-7も6ATですな。

>>369
ttp://www.aisin-aw.co.jp/jpn/s/at/s3.html#fr
この　TB-6-Speed　ではないと思う。(重すぎ?)

今度のはトランスアクスルだっけ?

BMW1シリーズに使われているZFの6ATでは？

>>380
最近のMAZDAの流れからすると、社外はﾑﾘﾎﾟ..._〆(ﾟ▽ﾟ*)
http://www.auto-motor-und-sport.de/d/75954/d_ams_fotoshow_detail?skip=12

AV Kansaiでも持っていくか

>>389
新型プレマシーにはオーディオレスもあるみたい
NCはどうなるかわからんけど

>>390
お、そうなん？

他にもベリーサなんかもそうだから、ちょっと期待
MAZDAもやっと社外を選べる事の重要性に気付いたかな
オンダッシュナビとか付けたら、余計デザイン崩れて
デザイナーの意図にかえって反してしまうしね

とりあえず、発売までのスケジュールってどんな感じなの?
いつごろ買えるのかな?

平日はNCでさわやかに通勤。
週末はカリカリにいじったNAで遊ぶ。
これが最強か？

かくいう自分はどノーマルのポンコツNA乗り歴10年（orz

エンジンのＦミッド化といい、旧型が一気に色褪せるような
大幅なフルモデルチェインジだね。
これで値段が旧型と同じ据え置きだったら馬鹿売れ決定。
おまけにマツダ得意、脳天衝撃の大幅値引き。

これでホンダS２KもインテRも死亡。
格安値段でFR、もうｴｾｽﾎﾟｰﾂ2000やFFなんて買う馬鹿いないさ。
遂に月一台も売れない旧型スポーツ軍団に死刑宣告。

そして新型ロドスタの「FR革命」は豊田や本田をしてﾗｲﾄｳｪｲﾄ
FRへの開発を決意させ、トヨタ、日産、ホンダ各社が一斉に
200万以下のFRを発売するのであった・・・◎

カッコわる〜。
フロントがAE111に似てない？
オバフェンも最悪デザインのＲＸ８みたいだ．．．orz

もとNB6糊より。

いやいや、貴島主査は漢だったな。
素晴らしい。

NBの抑揚がスタイリングに入ってないけど、
そんなのどうでもよくなるフルチェンだな。
早く買って関西吹田オフに乗ってきてくれ誰か。

ゆうべ初めて写真見ましたが

いいじゃないですか新型。息吹のテイストも入ってるし
引き締まった感じだし。

ＮＣが高そうだという人結構いるけれど、ＮＡだって出た当初は結構な値段じゃなかったっけ？
自分はＮＡ末期に購入したので、値引きが凄かったから安く買えたけれど、１．６時代に購入
したひとの支払額聞いたら、結構びっくりしたが。ＮＡのころはエアコンは車両価格に含まれて
いなかったしね。

>>394
S2000はともかく、インテRは「速い車」を求める人が買ってるだろうから、そもそも購買層が重ならないと思うが。

たぶん、MC前とか末期じゃないと鬼値引きはないと思うがな
たぶん、強気で吹っかけてくると思う

ンダのスポーツ系はエンジン以外【オマケ】ですから

いまでもロドスタの値引きは１５マソだ。
もっとひいてもらったひといる？

394 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：05/02/25 05:09:56 ID:8NvkA04s0
↑
こいつは口先だけのカタログ収集家

>>398
NAは160万円くらいから買えたと思いますよ。
SPパッケージでも180万円台だったと思う。

脂肪・・・
ttp://response.jp/issue/2005/0224/article68352_1.images/82163.html

基本的にマツダはスポーツ系は値引き期待できません。
ロドスタ、８、７で値引きは考えるな。
指名買いを見越してディーラーもまじ強気です。
覚悟するよーに。

画像にナンバープレート貼ったら、思ったより締まるよ。
NBのほうが和み顔。
まぁ、俺は、顔丸ごと変えると思うけど。

折角切り詰めたフロントオーバーハングだが・・・
気に入らない、めっさ気に入らない。

取り敢えず、顔は換えるつもりだが、
ＭＳになるんだろうな・・・。
8も箱河豚顔が気に入らなくてＭＳ顔に即換えたし。
　　　　 　＿
やっぱり、　フ　←こういう感じがいいよなぁ。

新型ロドスタは本格Fミッドの神マシン。

Fミッドとはほど遠くフロントへビィで下りでかならずアンダーのでる
スポーツカー擬態モドキ虫の旧型ロドスタや

FFの作り方しか知らない哀れな偽物メーカー・ポンダのｴｾｽﾎﾟｰﾂ2000など
まったく敵にならぬわ。ワハハハッ

>>408

壁｜`・ω・）　　｡･ﾟ･⌒）
壁｜　/　　 ｏ━ヽニニフ))
　　　　　　　　　　　↑こんな感じ？

ライト下の切り返しラインのところに、わざとらしいメッキモールが
くっつけてややコスモスポーツ風みたいなのはどうか。

>>409
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　._,,,,,,｡,,、　　　　　　 广'x、　　 ,,､.＿　　　　｣'ﾞ''i､　　　　　　
　　　　　,,,,,_.,,,,、广ﾟ┐　　　　 .,,,ｖ―冖"~゛　　　ﾞ'i､　　　　　 .ﾄ　 ,|,_　 rｉゃ　.｝　　　.,i´　'冖i､　　　　
　　　　 .］　｀ ｆﾞ,l° ,i´　　　　 .ﾞl＿　.ｙ-┐ 'や'ﾞ"ﾞ’　　　 _,,,ｖr"　　 .ﾞト.ﾞ'x,,,,广 ｨ・'''ﾞ~　 .._,,ｖ･ﾟﾋ''''･x、　
　　　　　入､rУ　,iﾚ-ｖ,,,、　　　.,r°."'''lﾞ　 ,|√ﾞﾟ'i､　　 匸 ._　 .y・'ﾞﾟ,,,ｖ―-,　 .:ﾟｰａ　 .√ ._,rll＿　 :｝
　　.,r''y|゛ﾞﾞl..,i´　,i"ﾞl,　　.ﾞト　　,r°,,,　 ..,　 .＿,,ｖぐ　　　 .｀√ .,i´l广.＿,,,,,,,,i´　 ,,i´　,i´　,｢ .:|　.~''''″
　.r″ .|ﾞl、 “　.,i″.yi入-ｲ　 il∠i、.｀ .,ﾒ|　 |　　　｣'ト　　 .,,i´ .,i´ ,,￣　　　　　 .[　 .,i´.,,,,,,!　.]_　　　　
　.ﾞl＿,i´,ﾚ　　.'�_,,,,ﾚ ~''┐　　　.,r°.,i´.|　 .|　　 ,lﾞ :ﾞl、　,,i´　,i´ l゜.ﾟＬ＿＿　　 .:―ﾔﾟ″_　　 :~''=、　
　　　.,r″.,x=,,　　　　　 .,i´　 ,x'".,,x'″ .ﾞl、 ﾞ冖''″　.］　|　 .,i´　.ﾞl,　　　　.~1　　　.ﾟＬ 'ﾞ〃　,n,　.,,}　　
　　.,l彡'''″　 .ﾞ~"''''''''''"゜　 .テ''~゛　　　 .:ﾟ'―---―･° ―″　　 .~''¬―'″　　　 .:ﾟ=＿,r″ ￣

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　　　＿＿　　　　　　　　　　　　　　　　　　/￣￣￣￣＼
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　　｜:::::::｜　　　　　　　　　　　　　　　　　ｌ　　　　ゝ　　.ｌ
　 ／￣￣＼　　　　　　　　　　 　　　　　　＼　　［￣］ /　　こやつめハハハ！
　/:::::::::::::::::::::＼　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼　￣　/
｜::::::::::::::::::::::::::｜　　　　　　　　　　　　　　　　／ｌ￣￣ｌ＼
｜::::::::::::::::::::::::::｜　ハハハ！　　　　　　　 ／　　ＶＶＶ　 ＼
｜::::::::::::::::::::::::::｜　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　｜
　＼＿::::::::＿／　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　｜
　　VVｌ:::::ｌVV　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　｜
　／￣￣￣＼　　　　　　　　　　　　　　 　｜　　　　　　　　｜
｜::::::::::::::::::::::::｜　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　｜

ロドスタにもやっと電動屋根が付くのか？

>>112
意外とカバーはなかったりする。
ttp://www.mx-5.de/slide/images/31.jpg

NCに屋根付けてレネシス搭載したら・・・次期RX-7？？

>>410
そうそう！　ﾁｬｰﾊﾝ ｸﾞｩﾚｲﾄ!!!　って感じ。


まあ最近流行りのＧＴ系って言うか顎が出てるより、
昔のｽｰﾊﾟｰ系の様な鼻が出てる方が好みだなっちゅうだけなんだがね。

>>414
展開画像初見なんだが、Fミッドっぷりにﾊｧﾊｧ。
ただ、矢張りRENESIS搭載のREロードスターを希望してみたくなる。

ともあれ早く自分の手で走らせてみたいな、とりあえず試乗会には
確実参加の予定で。

NC+電動ルーフ+エマージェンシー的後席+レネシス+8顔=8カプリオレ
NC+クローズドボディ+エマージェンシー的後席+レネシス+8顔=7

>414
すげー エンジンめり込んでるよ！！

>>414
こうして見ると、あのボンネットの形状も蓋らしくていいな。
中に凝縮されたエンジンが詰まってる感じがメカニカル風味を醸し出してるｗ

>>420
NA/NBと違って、エンジンルームにあんなに色々詰まっているなんて…一体何が？
と思わなくも無い。

なーんかエキマニ交換大変そう

>>420

像が踏んでも壊れないｗ

>>422
最近のマツダ車から考えると、直下型触媒を使ってて
エキマニは交換してもあまり意味がないほど短いんじゃないかと･･･。

触媒なんか飾りです

>>414
スゲエ・・・Σ(￣□￣;）
エンジンが完全に前車軸の後ろに搭載されている・・・
これが本当のフロントミドシップだな
これ見たらスカイラインやＺのレイアウトはサツマイモだなw

>>426
まぁサイズの事もあるし仕方は無いけどね＞スカイライン＆Z
でも次期GT-RはV6採用でしっかりFミド化させて欲しい、
JGTCのあれ見ちゃうと･･･なぁ(w
NCはスタイルこそ愛嬌があって決して尖がったスタイルじゃない代わりに
中身は今出ている国産車の中でも一際スポーティだなぁ。

しかしこう、色々な画像を見るほどに新RSの運転が楽しそうに見える。
サイズの事もあるから現物を見るまでは分からないけども･･･。

運転は楽しそうだけど、サーキットで走ってる姿を想像できない。

>>428
そういう人はインテRをどうぞ。
ってな住み分けはできても良いと思うがな。

>>414
前方の黒白の箱が気になるんですが…えらく大きくありません？小さなボンネットの所為？
白いのは向かって左から、ウオッシャータンクとLLCリザーバータンクでしょうが、
黒いのがわからんです。エアクリは真中？右側？残る二つは何？

>>429
いや、今ポンコツNAでサーキット行ってるけど、NCは見た目的にサーキットは
似合わないなぁと思って。NR-A出ても違和感がありそうな感じ。
でもこのパッケージングはサーキットを走らせたくなる。

>>430
博識な方には分かるんだろうが、我々にはゴチャっとしてて訳分からないね。

つか、コレだけ詰まってて、冷却は大丈夫なものなの？
エンジンが低回転からトルクを出しているのも、
高回転まで回すと冷却がやばいからだったりして。
NB1のスカスカを見た後だと、なんか心配。

ボンネット内は、スカスカだと対流を利用した冷却が期待できないので
フードで覆って、エンジンに効率よく冷気を送る方法が主流

>>431
俺は元々NAにしてもサーキットより海岸の似合う車だと思ってた。
まぁスタイルを決めるのは車じゃなくユーザーだから、俺はNCでサーキット
てのも有りだと思うよ。

>>430
どっちにしても重量物ではないだろうね。

結構皆さん高評価なのね…
漏れ的にはＦフェンダーのﾓｺｰﾘがｷﾆﾅﾙﾖ

エンジンが乗員に近いのと内装のダクトがやたら多いことから、
車内がｽｺﾞｰｸ暑くなってみんなｵﾌﾟｰﾝにしてしまうに･･･ﾎﾞﾙﾄ一本。

現行でさえ夏場足元から温風来るしな

>>416
(｀・ω・´)ｸﾞｩﾚｲﾄ！

私も好きですよスーパーカーなボディライン。

RX-8の時も、古きよきスーパーカー系のラインを
現代風にリメイクしたものとかでないかなと思ってたんだけど。
（むしろこっちでコスモスポーツ風のラインがでてれば…）

結局みんなＧＴなんだよねぇ。
あんな下あご（もう少しでなつかしいデッパか）いらない…。

俺は今高３のガキだけど、スゲー欲しい！大学に行くから早くとも４年後だけど、４年後だと中古相場でいくらぐらいになるんだろ？

>>437
「頭寒足熱」とばかりｵﾌﾟｰﾝｶｰでは態とやってるんだが、
（デフォルトがベント・リサイクルの中間）NCではより
過酷になる可能性あり。

　　＿＿＿　　 ？
　/　||￣￣|| ξﾉλミ
　| 　||＿＿|| （｀Д´ξ　　デッパにタケヤリ？
　|￣￣＼三⊂/￣￣￣/
　|　　　　|　( ./　　　　 /

>>439
初期モデルは130万円くらい（NBからの推定）

442
やっぱそんなもんですか。ブリティッシュグリーンに乗りたいな〜ちょっとガキには生意気かも…

似合う男に成長すればﾖｼ

エンジンがバルクヘッドまでめりこんでるあたりはRX-8のエンジンレイアウトにくりそつ
シャシーが一緒だから似てるのは当たり前か
将来2.3L搭載するんだろうね

そういやさ、ナンバープレート付いた画像ってまだ出てないよね？
実際マスクのどのあたりにつくんだろう？
８の時みたくプレート付いたとたんにダサくなるんだろうか・・・。
写真屋使いのみなさん、これのコラおながいします。

http://www.mx-5.de/slide/slideshow.html

>>446
まず一つ
http://douga.sakura.ne.jp/uploader2/src/up7014.jpg

オデッセイのナンバープレートとみたｗ

ｸﾞｸﾞﾙのイメージサーチで最初に引っかかったヤツまんま使ったからな。

もうちっと上じゃね？

便乗して。ケツ。
ttp://douga.sakura.ne.jp/uploader2/src/up7015.jpg

二つ目
http://douga.sakura.ne.jp/uploader2/src/up7019.jpg

ttp://age.tubo.80.kg/age01/img-box/img20050225172633.jpg
便乗あげ

www.newmx-5roadster.com/mazda/register.nsf/do

ｺﾚﾅﾝｼﾞｬ?

ナンバーの下に黒い台座が付くよね

うｐろだ流れちゃったのでもう一回
１
http://provyake.jog.buttobi.net/usr/bin/perl/cgi-bin/img-box/img20050225175725.jpg
２
http://provyake.jog.buttobi.net/usr/bin/perl/cgi-bin/img-box/img20050225175702.jpg

８の時ほど酷くないね。ｗ

>>447,451
Not Found　ですが

ナンバーのオフセットは必須ですな〜

気になるのはロールバーだ
鈴鹿のチャレクラ走るんだが果たして純正のキャメルだけで走らしてくれるんだろうか？
六点が必要なら装着するけど・・・・できるんかな？
幌の畳み方みるとMRーSやZー４と同じ装着方法になりそうだが俺は両方とも見たことがないので不安

>>456に上げなおしてくれてたのねｽﾏｿ
でもﾌﾛﾝﾄのナンバープレート小さすぎじゃねえ？

フロントナンバープレートはもっと上に
NBのように固定されてしまうでしょう。
口ふさぐとエア入らないから。
いずれにしてもビスで固定なんて嫌だよお

どうやらロールバーとホコの同時使用は無理っぽい

今、某エアロ屋でみんなでｎｃの画像を見てる
先ほど社長がニヤニヤしながらイメージスケッチ始めました（W

こんな？
http://provyake.jog.buttobi.net/usr/bin/perl/cgi-bin/img-box/img20050225182154.jpg

>>427
確かにスカイラインは４ドアだから仕方ないけどね

でも８のプラットフォーム流用する時点で完全なフロントミドシップは無理だと思ってたよ・・・
８はロータリーだからあのパッケージが出来た。
レシプロで重量を増やすことなく、よくフロントミドシップを実現できたなぁ、と感心するばかり

貴島氏の執念を感じる

>>57さんへ
( ´･ω･)つ http://provyake.jog.buttobi.net/usr/bin/perl/cgi-bin/img-box/img20050225182506.png

>>70さんが示した　http://www.mx-5.de/temp/m3_6.jpg　には何故か無い「黒」「赤」「濃緑」、
それからいづれ出てきそうなデミオの「オレンジ」「ピンク」らを追加。

この中では「ピンク」がお気に入りです（＊＾＾＊）

少し濃い感じの色ばかりですが、何故かしらオリジナルの写真にはありませんね。
今回は濃色調を出してこないのでしょうかねぇ…

NCの画像を見てたら楽しみで仕方がない！！！！！！！！！
気分がどうにもおさまらないのでNAでドライブにいってくる！！！

ここは楽しそうだなぁ

>>467

なんか前にも真夜中に同じような理由で走り行った人いないか？

>>468
赤、青、オレンジがいい感じだなぁ
色によって受ける印象が全然違うね。

間違えた
>>466です、すいません。

いつ発売ですか？

目標は7月半ば発売。
で実際は少し遅れて八月末〜九月頭ってところでしょうね

なんか顔が残念。
この顔はこの顔だけで買いたくない理由に値してしまうくらい良くないな。

NAのときもNBのときも、そういうやつはいただろうなｗ

NA→NBのショックに比べたら大したことないな。
むしろ、NAに近くなった分だけ好感が持てる。

エンジンは、モンデオと同じですが、何か？

　問題は価格でしょ。国内は2000のみなら現在のNB1800よりも
値段は高くするはずだろうし。しかも1600が無くなるわけで
最底価格の車もかなり高くなるだろう。
　
　　　もともと二人乗りの車なだけに需要は限られるわけで、
さらに値段が高くなるとますます手が出にくくなる。しかも
外車と競合する価格となると勝負になるのでしょうか？

ボンネットのＵは無いほうがすっきりして帝位かも

>478
売れなくていい。
俺が乗れれば。
むしろ日本では売れて欲しくないな。

>>475
確かにNA→NBのときのショックはない
でもNCマンセーという感じでもないんだよね。
なんかこう気持ちが盛り上がらないというか。

今日、友達にNCの写真を見せたら
「なんか外車みたい」って言われた
思わず納得してしまった

>>473
やっぱり八月末〜九月頃か・・・
がんばって７月までに発売してほしいな。
夏のボーナス時期までに・・・・

何の因果か、丁度コペンが車検の時に発売か・・・

昨日から何度も写真を見直しました。
最初あまり気にいらなかった外観は何となく許容できそうになってきた。
でも、便器の蓋はまだ、ダメだ。
メーター回りもNAの頃のようなシンプルなほうが個人的には好み

実車見るまで何とも言えないけど、今のところ買い換えないな〜

君らがあれほど熱望してた息吹そのものやん。

豪華になったのがいけないのか？
チープ感が欲しいのか？

でも試乗したら欲しくなるだろ？
それがロードスターの恐ろしいところ。
外見はともかく、中味がストライクゾーンど真ん中過ぎて困る。
待ち苦しい。

シンプルなのが欲しかったらNA乗ってろーい

ロードスターというかセブンの下でＲＸ−６だな。。

エンジンの前方空いてそうだね。
リトラキットでもでないかなー。

あれだけのFミッドシップなら重量増と裏腹に軽快感はげしくうｐしてるかな

慣性マスは減ってそうだよね。

ここでは色々言われているデザインだけど、
俺的にはど真ん中ストライク

そういう俺はＮＢの５ポイントグリル採用以降のデザインが好き。
ＮＢの初期型はウーパールーパーみたいで・・・・
ファニーだけど、キリッと引き締まったデザインが好きなんだよね。
その意味ではＮＣのデザインは合格

http://response.jp/issue/2005/0225/article68417_1.html

なっなにい！
バリオルーフが選べるだとおーーーー！！

おとつい見たときには「うげ」って感じだったんだが

昨日見たら「角度によってはいいなあ」なんて思い始めて

今日見たら「これこそ２１世紀のロードスターにふさわしい」ような気がしてきた

まったく、この会社は退屈だけはさせないでくれるよ・・・

>>492
ウーパーカー度合いは、NB1よりも上だと思いますが。

むははは！　出るんだなバリオルーフ！

最高です。さあ、資金のやりくり始めるかな……。駐車場もう一台借りないと……。
６ＡＴでバリオで、色は何にしよう？　楽しみ楽しみ。

>>495
まあ、確かにＮＣもファニーなんだけどさ、
斜め前からみたら、目元が結構キリッと引き締まって見えるし

ＮＢの初期はどの角度から見ても、目元が丸っこかった


あと内装は、写真で見るだけなら、本当に外車とタメを張れそう・・・・
質感は実際に見ないと分からないけどさ

バリオルーフって…
３００万オーバー確実だな…or2

ＮＡＮＢの後継としてはあまりにもかけ離れてしまった
↓こういうの期待してただけに残念だ
ttp://www.motorsportscenter.com/uploads/left_001.jpg
これのミニチュアで全長4mとかだったら即買いなんだがな

I・Robotでウィル・スミスがＡｕｄｉでなくNC運転してても違和感無さそうだ

500

もう、辛抱たまらん

>>499
なぜＤＢ９？

>>486
確かに。
外装ははいまいちでも、乗ったらすごく楽しいのは間違いない。

でも、それを足してもプラスに持っていけない顔・・・。

ついでにクーペも同時発売してくれんかな。
http://v.isp.2ch.net/up/3bd22f84e7b2.jpg
ネタ画像でｽﾏｿ。

判明したモデル及び新装備のまとめ（推定）

・電動リトラクタブルトップ（バリオルーフ）付きモデルあり（恐らく今年末〜来年初め）
・外装８色、内装３色
・交換を容易にした（と思われる）フェイスモジュール
・MR-S、Z4などと同様の、Z折り畳み後が美しい幌
・センター一点ロック方式を採用し、幌着脱の操作性大幅向上
・電動パワーステアリング標準装備
・チルトステアリング（テレスコピックかどうかは不明）
・サイドエアバック
・マツダ初の６AT（アイシンAWベースとも自社開発とも）
・カップホルダーは何と４つ
・パドルシフト（ATのみ、ブリッピング機構は不明）
・インパネ中央にスピーカー設置、合計７つ（前１、ドア２＋２、リア２）
・オーディオ交換は不可（交換モジュールは売るのか？）
・iPod装備は不明（つけて欲しいけど）
・ファッションバー（標準？）

>>499
これなんかイメージに近いんじゃない？
ttp://barchetta-x.hp.infoseek.co.jp/astolook.htm

６ＡＴパドルシフトでテレスコピックなかったら個人的に意味なし。買わないかも。
アクセラにつけてくれたマツダさんのことです、信じてますよ……。

いや、すまんかった　9でなくてＡＭＶ８なんだ　ヨコからだとわからんね
フェンダーのもりもり具合がAMV8みたいだと良かったかなと

ttp://beam.to/amv8

シルエットが好きなんだよなコレ　コーダ・トロンカ現代版て感じでね

バリオルーフなんて、重いからイランよ。

だから選べるんだろ？

おいおいオーディオ交換不可ってなんだよ！？
ありえね〜
6ATはブリッピングないだろ。いいや別に。
それだけ気になった。

オーディオ交換不可っていやがらせか？
最近多いな・・・

マツダっていもくさいねｗ

180馬力で良いから、RENESIS載せてくれ。

>>505
ハァ？なんでカップフォルダー４つも！？

iPodへの対応は早くても一年先ぐらいでしょうねえ。
ニサーンが対応してヨタも後追いで動いたぐらいがマツダのスタート地点では。
対応したらロードスターでなく全車種対応になると思いますが。

6ATだからAT買おうって意見が多いねぇ。
4ATだったらATは選ばない？

正直、俺には理解不能だｗ

いまから顔だけだけ変更利かない物かなあ､残念だなあ。
ボンネットの前端が真中辺だけでいいからあと１〜２ｃｍ低かったらなあ・・・
せめてライトカバーは何とかして欲しいなあ。



やっぱりマイチェンまでお預けか ｏｒｚ

ロドスタのモデル

http://i-section.net/pc2/?23160448984792

能面打ちのおじさん（田中さんだっけ？）はこれに関わっているんですか？

>>518
マイチェン待つより気に入る顔のエアロ探す方がずっと早いと思われ。

517はずーっとスポコンしててくださいねw

>>453をみると、そんなにナマズ顔に見えないな

>>517
今の風潮を考えたら、ましてやスポーツカーなのですから
４ATでは大多数が物足りないと思うでしょう。

５ATなら兎も角、まさか６ATとは思いませんでしたが…

。　。
　０

こんな感じじゃねえの？

こんな感じですよ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,,　 --─―- ,
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／　　　ノ ´｀ヽ　 ＼
　　　　　　　　　　　　　　　,　-─- ,, .／　　　／　　　　.:ヽ、 丶
　　　　　　_,,,,,,,,,,,_　　　／　ノ ´｀ヽ ./　　　／　 ∋:::::::∈:::::`:、 i
　　　　 /彡ﾉ´｀ヽﾐ｀ / 　／∋::::∈::|　　彡 ::::.......::::::....::::::::::::::::ﾐ .i
　 　 　.|_ノ∋::::∈::::::| 彡　　::...　 ...:|　彡　-＝ =-　　 -= =-:::ﾐ.i
　　　　|　-・-:...-・-::|　　-=・=:::...=・|彳　　　　　　　/丶:::...　　 .:ﾐi
　 　 　|　　..::∪　:::::|　　　 　 ./丶:::|　　　　　 　 　/　　ヽ:::........:::::i
　 　 　|　 ..::-==-:::::|　　　　 :::ー´:::|　　　　　　　　ゝ-　-'::::::::::::::::i
　　　　ヽ　...:::::::::::::::|　　　　 -===-:|::　　　　　 、_＿_.∪＿;;;::::::::::i
　　　　　 ｀''ー―''´ ` 、　.....::::::::::::::::i::::::....　　　 ｀'ーﾆ二ﾆ'´::::::::::;!
　　　　　　　　　　　　　｀　 ー---　　ヽ、::::::::.....　　　　....::::::::::::::;!
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｀ 、::::::::::::::::::::::::::::::::::::ノ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｀ ''ー―‐----'''´

>>521
フロントバンパー・コンビネーションライトＡｓｓｙ・ボンネットかあ。


高いね。

もうちょい顔は冒険して欲しかったなぁ

>>525
エクボ(フォグ)を、お忘れですよ。

>顔
正直気に入らないけど、自分では見ないところだしｗ
>ＡＴ
個人的には５で十分だけど、６でもいいやのレベル。パドルならパンパン飛ばせるだろうし。

6ATもいいけど、DSGみたいなセミオートマが欲しいなぁ…。

そお？がんばってるよ。

セミオートマも良いけれど、ドグミッションを是非にお願いしたい。

⊂⊃　　　⊂⊃
　 ___________
　（　　　　　 ）
　 ^^^^^^^^^
こんな感じ。

>>508
ＡＭＶ8だったかｗ
確かに格好いい

まあ、一目で惚れるようなデザインではないけど、なんか見慣れると悪くない
美人ではないけど味のあるデザインだよ。
目を離すと忘れ去られるような没個性じゃあないし・・・・

Ｖ８？ヴァンキッシュ？

ドグミッションなんてあんな使いにくいもん...

>>537
そうなの？
市販されてる単車のとは、使い勝手がまた違うのかな。


日付を跨いでも、IDが変わらないのね。

　　　　　　　　　　　　　 ＿
　　　　　　　　　　　　　 /　　＼―。
　　　　　　　　　　　　（　　　　/　　＼＿
　　　　　　　　　　　　 /　　　　　　　/　　ヽ　　　／￣￣￣￣￣
　　　　　　　　 ...―/　　　　　　　　　　＿）　　＜　ちんちん シュッ！ シュッ！ シュッ！
　　　　　　　　ノ:::へ＿　＿＿　　　　/　　　　　 ＼＿＿＿＿＿
　　　　　　　　|／-=o=-　　　　　＼/_
　　　　　　　/::::::ヽ―ヽ　-=o=-＿（::::::::.ヽ
　　　　　　｜○/　。　　/:::::::::　　（:::::::::::::）
　　　　　　｜::::人＿＿人:::::○　　　　ヽ/
　　　　　　ヽ　　　＿＿　＼　　　　　　/
　　　　　　　＼　 |　.::::/.|　　　　　　　/
　　　　　　　　＼lヽ::::ﾉ丿　　　　　 ／
　　　　　　　　　　しｗ/ﾉ＿＿_-イ
　　　　　　　　　　　∪

>>520
田中さんはもうマツダを辞めて別会社だよん。

「ロードスターの楽しさを味わうなら絶対にMTにしとけ」
ってレスを過去何度も見た気がするがAT大人気だな。

にしてもNCやばい。マジ楽しみだ。

LWS風を楽しむつもりならMTでしょうやっぱ。
でもオープンクルージングで適度に飛ばすなら6ATパドルシフトいいんじゃな〜い？

ありえないくらいマッシブだな
この手の車にしては値段に似合わず上品だったのに
優美さが欠片もなくなってる

内装もちょっと子供向けなデザインで
ごちゃごちゃしてていやだなぁ
・・・特にﾊﾝﾄﾞﾙとｼﾌﾄ部分はかっこ悪すぎる

後姿はいいだけに残念」
前だけＮＢなﾓﾃﾞﾙでねーかな

素直にNB乗ってなさい

>>540
そうだろうね。あの人がやってたらもっとまとまりのあるものになっていただろうな。

>>544
　　　　〃〃∩　　_, ,_
　　　　　⊂⌒（　つД´）　＜　ﾔﾀﾞﾔﾀﾞ､ﾌﾛﾝﾄﾐｯﾄﾞｼﾞｬﾅｲﾄﾔﾀﾞｰ
　　　　　　 ｀ヽ_ ノ ⊂ノ
　　　　　　　　　　　　　　ｼﾞﾀﾊﾞﾀ

　　　　　　　∩
　　　　　⊂⌒(　　_, ,_）　＜ ﾌﾛﾝﾄﾐｯﾄﾞ…
　　　　　　 ｀ヽ_つ ⊂ノ
　　　　　　　　　　　　　　ﾋｯｸ...ﾋｯｸ...

　　　　　　　∩
　　　　　⊂⌒(　　_, ,_）　
　　　　　　 ｀ヽ_つ ⊂ノ　　zzz…

先生！金がないﾌﾟｰなのに NC がものすごく欲しいです！

社会復帰のいい口実ができたじゃん。
NC買うために働け。超ガンガレ！

∩⊂⊃　　　⊂⊃∩
|　　ｏ(￣￣￣）o　　|
　　　＝＝＝＝

こんな感じ？　

負けてる・・
http://www.auto-motor-und-sport.de/d/77500/?anz_antwort=3

http://www.auto-motor-und-sport.de/d/75923/d_ams_news_special_ha

雰囲気BMWっぽいね。
NAの次はエイトにしようと思ってたけど
NCに逝きます。

8もいいんだよね〜たぶん６AT付くダロから増々ねえ。
でも嫁さん８大嫌いだからなあ。
走ってるの見ると写真よか数倍いいのになあ。

でもNCはいいみたい。オープンカー欲しいし、まいいか。

・NCはフロントバンパーの鼻が尖らずに丸っこい方が良かった。
・口は楕円なのはうれしい。
・えくぼは取れた方が良いのだが。
・フェンダーとタイヤの隙間がなくなりノーマルでも重心が低く見えるように
　なったのはうれしい。

外見は全体で80点かな。

内装はとにかく2DINカーナビが取り付けられない事には・・・

NCでは、マツダ（スピード）純正で、ローポジシートレールとフルバケを出してほしい・・・。

ひょっとしたらフォード傘下の繋がりで、最高の出来といわれる
アストンＤＢ９の６ＡＴで採用されているブリッパー等の制御の
ノウハウをもらっていたりして。ありえないか。。。

ﾏﾂﾀﾞって凄いのかよく解らん
株は安いのにﾝﾀﾞやﾖﾀより欲しくなる車作ってるし

頼むからお前ら買うなよ！！
俺の乗る車が街中にあんまり走っててほしくないし。

8の標準と価格がダブるなぁ

デザインが気に入らないので作ってみた。
（とくにライト周り）
http://nullpo.mydns.jp/up/updir/2257.jpg

現行型より重心が高く見えるデザイン。
実物を見たらめちゃくちゃデカく見えると思うのでビックリしないでね。

どこかMG-Fに似てる、てのは禁句？

　　　　　　　　わはははははははは
　　　　　∧∧
　　　　　(,,ﾟДﾟ)　　　　　　　　　∧∧
　　　　 （ヽ　ﾉ,）　∵ｴｰﾝ 　 　(ﾟДﾟ,,)
　　　　　|　 っ⌒ヽ∧∧> （ヽ / ）
　　　　　U"U 　 /);;-(ヽ∴⌒ヽc 　|〜
　　　　　　 　／ ヽ;; ;; ;;ﾉ／＼ U"'U
　　　　　　／|￣￣￣￣|＼／
　　　　　　　 |公衆便所|／

なんか （ﾟρﾟ )あぅーな感じ なフロントだな。

今にそれが癖になるのさ

バリオルーフって、スクープ雑誌の記事だろ
あてにならねーｗ

前スレのこいつは何を言いたかったんだろう・・・・・



863 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう Mail： sage 投稿日： 05/02/23 05:50:44 ID： e7EGqqpo0

この２枚の幌装着前と後の写真を見比べると、バックの海の波の形が全く同じであり、２枚の写真の撮影時間の差が全くないということが分かる。
しかしそれは有り得ないことであり、少なくとも幌装着後の写真は実写ではなくＣＧであることが分かる。

幌装着前
http://www.autoweek.com/files/specials/2005_geneva/mx5/images/Exterior_4_1s.jpg
幌装着後
http://www.autoweek.com/files/specials/2005_geneva/mx5/images/Exterior_4_2s.jpg

>>559
なんかキモイんだけど

ﾏﾂﾀﾞ厨、必死だな

最初は違和感を感じたこの顔も、こういうのもアリだと思えてきた。
むしろイイかも！なんて。

>>559

イイ
80点→90点

口の下の顎をなくして、オレンジのランプがフェンダーの後ろについている
タイプだったらほぼ満点だった。

>>512
俺的にはオーディオ交換不可でも気にしないけどね。
砂金のマツダ式のオーディオ形態は、デザインの一体性によるバランスの良さ、
ＤＩＮ規格にとらわれずデザインできるための自由性に伴う操作性の向上、
ステアリングボタンなどの採用により操作性の向上などのメリットが多い。
デメリットとしては価格が高い事くらいかな。ＭＤ＋ＣＤ６連で４万円くらいで買えるとありがたいんだが・・・。
いくらなんでも９万はぼったくりすぎ。社外品採用不可でこの価格ではボッタクリ作戦としか考えられない。
メーカーの誠意すら疑う。

>>520
関わってないんじゃない？

しかしさぁ、何でこの車ＢＭＷやらＳ２０００やらの香りがしてくるんだ？？？
マツダらしくないぞ。なんか後ろ向きに感じてしまう。

>>559
更に色々弄ってリトラ化してみた。
やっぱりトラは(・∀・)ｲｲ!!
http://nullpo.mydns.jp/up/updir/2259.jpg

>>570
公開写真の中には、フェンダーの後にオレンジのランプがついている車もあります。
従来型と同様のものです。

日本向けはこの型式であろうと噂されています。

>>572
何気に１＋２座仕様ですか…（＾＾；

>>572
面白いぞ！それ！1+2にびびった

>>572
ぬぺっとしてて気持ち悪い

NCはいわゆるバリオルーフはあるのですかね？
一部の雑誌にはそれらしき記述もありましたが.....

幌車の重量や価格や運動性能に影響を与えないのであれば、
幌とバリオルーフが選択できるのはいいと思うな。
ユーザーが不利益を被ることなく選択肢が増えるのはいいことだ。

現実には難しそうだ。

バリオルーフ。。。俺は無いと踏んでみる。

なんかダウンタウンの浜ちゃんみたいな顔になったな

バリオにすると、50〜100キロは重いだろ、さすがにいらね。
ハードトップでいいわ。

オーディオに関しては、最近ではiPod等を繋ぎたいという需要もある。
純正でうまく対応していればそれでもいいけど……要するに機能的に不満な場合もあるというわけだ。
やはりオプションでいいから2DIN用パネルぐらいは準備して欲しい。
標準は別にああいった一体型でもいいけど、選択肢は欲しい。

>>577
NCはZ型折りたたみ幌なので
これもバリオルーフ化するための伏線なのかと思ってしまう。
欧米ではバリオルーフやCCが流行しているので
もしかしたらそこまで考えて設計している
可能性はじゅうぶんにあると思うけど。
もしかしたらNCではロードスタークーペじゃなくて
ロードスターCCになるという可能性もあるんじゃないかな。
もちろん後部は新設計になるだろうけど。

どう思います？

バリオ付きで2.3Lとか…
そうなって来るともはやターゲット層が違ってくるな

>>572
珍子みたいだな

NB1800RSの価格は246.75万円
RX-8のｽﾀﾝﾀﾞｰﾄﾞ仕様は252万円
て事は、NCの標準仕様は246.75万円〜252万円の範囲内とみた！
ちなみにアテンザ23Zは246.75万円・・・

高いなあ・・・

ムダに高いな…
でも買ってしまうだろう

オーディオ、ナビを自社製品を買わせて儲けるもりなんだろ。
2000ｃｃにして値段も吊り上げて儲け率上げる策か？

NC売れんだろ。7の道に進むかも。
むしろ中古市場が活性化するかもな。

オーディオ、ナビが自社製のみでボッタクリ価格、しかも社外品に交換できないとなってくると考え物だな・・・

>>590
んー、でもあまり驚かないなぁ。予想だと交換キットくらいは
用意されてるんじゃないかと。最近は交換べゼル必須なのも多々あるしね。
ただメーカー的に便宜上｢自社製のみ｣っていってるだけだと予想。

プレマシーもオーディオレスで交換できる仕様もあるし、
他社車だけど、スイフトも同様。
NCもあんな感じになるんじゃないかな（希望半分）

オープンだから防犯上、交換出来ないようにしてるんでそ？

車自体も高級路線に行ったため客はついていかなくて
アボーンする例は多いでしょ。
　ロドスタの車格は1600-1800がいいとこかも。
もともと1600だし。だいたいカローラとマーク�Uの客層違うでしょ。
ロドスタとS2000も違うし。

>>594
や、でもあの新型が200万前半で手に入るなら
S2000のユーザーないしオープンスポーツを求めて
S2000を買おうとしてる顧客はなびくんじゃないかな?
最近のマツダはことごとく3ナンバー化する車が増えてるけど、
それなりに売れる見込みがあっての大型化だろうし。
今見てる中で唯一不安なのはベリーサくらいかな、まぁ広島県民なんで
他県よりマツダ比率は明らかに多いだろうけど。

yahariraivaruha,kopenn1300ka

やっぱ高いよー。
正直手が出ない・・・

>>596
両方価格次第だなぁ、コペンが1300化で幾ら値上がりするか…。

ところで、重量増ＮＢ比プラス10kgって本当？
俺が知ってる情報とは結構違うんだけど。。。

>>595
もともとホンダ党支持の方は別次元の人達ですから
気にしないでしょ。あの価格で買う人達ですから。
　ロドスタ乗りとは競合しないでしょ。3ナンバーは
アクセラの例もあり欧州で売れればいいという考え方でしょ。
NCもそうなんでしょうね。国内はどうでもいいのかも。
　
　いままで車格や価格でツダ車も住み分け出来ていたのに
同じ会社で競合するようになるのはロドスタには辛いかも。

なんだか不安だ。欧州で売れれば存続できるだろうけど。

うっかりsage間違えた。
ｽﾏｿ

　自社製のオーディオ15万取り付け5万、ナビ30万取り付け5万
であれば、それだけで55万だぜ。車両価格245万としても総額で
300万プラス消費税だよ。これ売れるか？
　なんか8の方がよくねえか？これだけ出すのなら。

国内でも雑誌などで無理矢理S2000とかと比較されて
とにかく非力で設計の古いクルマとオチが付く事が多かったんで、
営業サイドとしても大型化してもらうしか無かったんじゃないですかね。

S2000は欠陥車。もうすぐ消える。
比較対象には迷惑。

>>603
そうかもしれない。あと海外のユーザーの希望もあるかも。
フォード側の意見も無視できないし。

ただ個人的にはサイズ的にも排気量的にも1600で十分楽しいし、
日本の道路事情に5ナンバーのサイズは適してると思うし。
　
　雑誌はともかく実際のユーザーでS2000に引け目を感じている
人はそんなに多くないんじゃないの？俺は1600NB大好きだぜ。
S2000デザイン的に重そうだし、しかも高い。ホンダのFRだし。w

>>602
8にはナビもオーディオも付けんのか？アホ？

>>606
ナビは社外品の安いのでいいでしょ。取り外しできるやつ。
10万ぐらいのでいい。オープンカーにそれは危険かも。
オーディオは標準装備のでいい。

色々意見言ってるﾔｼはいるけど，
けっきょく藻前ら出たら買っちゃうんだろ？

買っちゃうﾔｼは正直に手をあげなさい

買わないよ。NBで充分。

>>608
ポルシェの新モデル「カイマン」とやらを見て判断する

>610

価格的に倍以上だと思われるが

カイマン？ワ二？？
変な名前w

ボクスタと比べてどんな車？

ネーミングはそのまんまワニの種類から

ボクスターとカレラの中間的ポジションにあたる車種らしい

フェイスは気に入らないが、ナンバー付けて見ると印象変わるかな。

とりあえず乗ってみないとな。エンジンが良ければ買ってもイイ。
１年半乗ったNB6はエンジンサッパリだったから。

>>608
車検取ったばかりだから、買うとしても１年ほどじっくり評価をみてからだな。

>>612
ボクスタークーペだと思っておけばほぼOK

>>608
ﾉｼ

NCがiPod対応と見込んで今日iPodminiを買ってしまった＿|￣|○

３ナンバーサイズが〜って言う人いるけど８も３ナンバー
例えば旧レガと現行レガシィ並べずに目測で違いわかる？
俗に言うBigセダンの３ナンバーサイズじゃないんだから
５ナンとほぼ変わらないよ。
とアテンザ乗りが申しております

でも８やアテンザは大きくて肉厚だな〜とディーラーで見たとき思ったＮＢ乗り

>>614
ここでｴﾝｼﾞﾝの話はタブーだったりして
いや、なんとなく

FDに乗ってる俺からすると、3ナンバーがどうしたって感じだ。
比べるとNCでも全長は20cmくらい短いし、コンパクトでいいな。
FDは今年の五月で9年選手なので、乗り換え考えてます、はい。

いまどき３ナンバーとかいってるやつは（お約束

問題はサイズじゃなくて、スポーツカーとしての見た目の軽快感だな。
あのノーズのぼってり感は何とかして欲しい。
現状では購入は無い。

ID:+GuFHXcj0　　ID:+GuFHXcj0　　
　ID:+GuFHXcj0　　　ID:+GuFHXcj0　
　ID:+GuFHXcj0　　　ID:+GuFHXcj0　
　　ID:+GuFHXcj0　　ID:+GuFHXcj0
　　ID:+GuFHXcj0　　　ID:+GuFHXcj0
　　ID:+GuFHXcj0　　　ID:+GuFHXcj0　　
　　ID:+GuFHXcj0　　　ID:+GuFHXcj0　
　ID:+GuFHXcj0　　バーカ　

>>614
何も考えず、2000ccアクセラに乗って確かめてみるべし。

頼むから日本ではあんまり売れないでくれよ！
俺の乗る車があんまり街中で走っててほしくないし！

いい加減しつこいよ

>>625

どこを縦読みするんだ？

ここはＡＴ人気だな。もうＭＴいらないんじゃないか？

>>628
んなーこたーない
　　　 ,一-、
　　　/￣ l|
　　 ■■-っ
　　 ´∀`/
　＿_／|Ｙ/＼
Ё|＿_ | /　 |
　　 | У　　|

>>628
俺は一生MT乗りで行く

DSGが載るんだったらＭＴいらない。
トルコンすべりとシフトラグいやだからＭＴ車に乗ってるが、クラッチ操作面倒。

セミオートマはオートマモードあるのにあえて手動で操作している自分がなぜか恥ずかしいので嫌い。

なんつーか内装がATでデザインされてないよな、ATが違和感ありまくり。

マニュアルモード付きのオートマに乗っていると
「どうしてオートマチックで変速できるものを手で変速しているんだろう？」
と考えてしまい、オートマオンリーに。

セミオートマに乗っていると、
「どうしてクラッチも踏んでないのにアクセルを抜かんといかんのだ！」
となって、結局イヤになる。
どうやら俺はクラッチ操作が無いのにギアチェンジにあわせてアクセルを抜く作業をするのが耐えられないようだｗ

パドルシフトだと感覚も変わるかな？

センターコンソールが20年くらい前のフランス車を思い起こさせるようなプラスチックの悪夢。

>>631
何をいうか。クラッチ操作こそがMTの利点であり魅力だ。
アクセルとブレーキだけで微妙な加減速、シフトショックの吸収など
容易ではないぞ。特に新車は。あと転回・車庫入れ。ガチガチシフト
を入れなおさなくてはならんというのに、ATのノブ操作など面倒その
ものだ。

おまけに重い、高い、燃費悪いの三重苦。
渋滞時以外、何の利点があるんだあんなもの。

日常走行の８割が渋滞だから……です

エンジンとタイヤの間にトルコンが挟まっていると、どうしてもレスポンスが悪くなる。
タッチと反応が良ければ何でもよし。

アクセル踏むときはまぁ似たようなもんだが
抜いたときは大きく違いますね・・・・

DSGはトルコンが無く、ＭＴより変速が早い究極のトランスミッションだが、
アウデイとＶＷにしか設定ありません。

ですから次期ロドスタなら、当然ＭＴ買いますよ。
トルコンでは、逝けない。

セミATの嫌なところは、渋滞みたいなのろのろ道走ってるときに、
MTだとクラッチ切ったりしてぎくしゃくせずに走れるんだけど、
それが出来ないところ。制御の問題って言っても難しそう・・・。
だったらいっそトルコンAT、いやむしろCVTが良いのかなぁ、と
最近思うんだけど、まあ俺はMTがあればそれで良いんで・・・。

>>641
そういうときは、本当、CVTの方が十倍マシかと。

MTの操作というアナログチックなトコが無いと面白くねぇ。

どのギアで走るかは俺が選ぶ！

発表はぁ、明後日、明後日ぇ〜♪　ああああ　寝られない〜♪






一番の注目はお値段…　orz

220万だな。

事と次第によっちゃあNB中古だぜ。

さぁ君はNBを狙うか。半年待ってNCを狙うか、
究極の選択を迫られる世紀の一瞬が…（ドンドコドンドコ）

しかし、３月発表で発売は夏か……。
発売されてすぐに乗りたいのなら、現車も見ずにオーダー。

俺にはそんな勇気はないよﾏﾏﾝ……。
人柱ﾖﾛ。

初期ロットは生理的に怖い

８をあんな神値段で出してきたんだからマツダさんはやってくれるはずだよ。
２００マンジャストだね。俺の予想

助手席に人を乗せる時はATのほうがイイと思う
ギアチェンジするたびに頭が揺さぶられてんのが分かるんだよorz

もっと丁寧にクラッチはなせよｗ

助手席に乗っててMTの変速よりATの変速のほうが不快に感じる。

慣れると意識しないでギアチェンジ出来るから渋滞でも疲れないし
運転の仕方しだいでATよりもスムーズに加減速出来るよ＜MT
、
知り合いにクラッチ踏まなくてもギアチェンジ出来る人がいる
シフトアップもヒール＆トゥでシフトダウンもクラッチ踏まずにスムーズにやってたよ

うーん、顔があんまりだなぁ。
最近はアグレッシブな顔つきばっかになってきたな。
上品なとこが好きだったんだが・・。

どっちかというとまったりした感じじゃねえか？
８とかアテとかは近づいたら噛まれそうな顔してるけど

>>655
そんな前時代的なこと少しＭＴのってれば誰でもできる
ギアやシンクロのことを考えるなら
しっかりクラッチきったほうがいい

>>655
そんな事が22歳の俺も出来るようになったよ。
俺を育ててくれてありがとうNA。

もうちょい金貯めたらNCへ行くよ。

ロドスタ乗りでもそれが出来ない香具師が多いんだわ最近

漏れもいまだ峠やサーキットをクラッチ踏まずに攻められるレベルではない

あの蓋ボンネットがね。
なんか、平ぺったさを強調してるんだよね。
ヘッドライトまで前端をつけちゃえばよかったのに。
ついでに言うと、眉毛がつながった感じ。
眉毛がつながった、しかめっ面というか。
NB６年９万kmだけど、まだまだ大切に乗るよ。MC待ちかなー。

>>655
うｐでブレーキ踏むのか？

どうしよう・・・
今のワゴン売り払って、
ＮＣと、下駄代わりの軽の２台体制でいくか？

この調子じゃマジ売れまくりだなw

ワゴンにも依るんじゃない？
E55 AMGワゴンだったらNC買うのに売るなんてと思うが
レガシィくらいだったらさっさとうっぱらっちゃえ

>>660
その操作にメリットなんてないとおもうけれど。
知らない奴にちょっとうまく魅せるための芸程度で覚えたよ
峠やサーキットならなおのことしっかりしたクラッチ操作を
するほうが操作早いし重要じゃないかなぁ？と
２３の若僧なんで旧車時代のことはよくわからないです

>>661
ロドスタは今までマイチェンで顔が変わったことはないんじゃないか？
それに変わるとしても自分好みの方向に変わるとは限らんぞ。
自分で自分好みのエアロ探す方が楽しいと思う。

初心者の集い車板のMTテクニクスレで大人気のテクだな、クラッチレス。

>>662
いや、アップはブレーキ踏まないだろ・・

>>666
走行中クラッチが逝っちゃった時に使うかと　帰り道も使いそう
アクセルオフ無しの瞬クラシフトアップとかは実際タイムアップにもつながるらしい

>>669
いや、オマイの変な日本語に突っ込んだだけだよｗ

昨日、そろそろEGと駆動系のOHしようかなーと部品探し出した矢先に
ミラーバーンで華麗にスリップしてきたDQNクロカンに斜め前から
ハス斬り状態で吹っ飛ばされて、なんとE/Gまでザックリ潰されちゃいました

今さら他人の乗ったNAと再婚しても満足出来ないなぁ…と
ヘコんで半泣きになりながら、今日黒NB1 RS契約しますた

まぁヤワいなりにロールバー入れてたからか手首の捻挫だけで
済んだけど、3月1週半ばに納車されても当分スナップ使えないから
Rに入れられない＝庭先に佇むのを見てるだけな毎日な予感！

(ノ∀`､) <ｱﾁｬｰ

>>671
もまいの命を自分と引き換えに守ってもらったと思って、NA供養汁。

ボンネット伸びた？って思ったら おもっきりフロントミッドになったんだな
チト期待

>>671
俺だったら意地でも直すかも…

俺的にはデザインは合格
顔はあんなものです
人形は顔が命
スポーツカーも顔が命
スポーツカーの顔は難しいのです
それよりも全体のデザインが良くなった
現行車はFDテイストがはいっているから･･･

全体で９６点
内装のセンターパネルのデザインがいまいち
けむんぱすにみえるぞ

NB出たときは買い替えなんて全く思わなかったけど
これなら悩むな。でもNAを降りる事は考えられない・・・。

現物見る前にエンジンOH、クラッチ、幌交換しとくか。

６ＡＴは内製との噂ですが、わざわざＮＣと８の為に新設計するのかな。
アイシンＡＷのLepelletier方式の６ＡＴ（ トゥアレグ(ＶＷ)、
カイエン(ポルシェ)に搭載）をロードスター向けに改良して搭載したほうが
安価に供給できるのではと思うのは俺だけ。
Lepelletier方式は超簡単に言うと３速×２（副変速）＝６速
で部点数は４ＡＴ＜Lepelletier方式６ＡＴ＜５ＡＴ
トヨタ向けアイシンＡＷの６速は３＋１＋１＋１＝６速
（４，５，６速は専用ギヤ）で全長はLepelletier方式の２倍はある。

ついでにロードスター用1.8＆2.0リットルＭＺＲエンジンは
いずれボンゴ、ボンゴブローニー搭載のＦ８，ＦＥ型ガソリンエンジンに
換えて搭載するはずなのでＭＺＲエンジンのＦＦ→ＦＲへの変更コストは
分散できるのでロードスターはあまり高価にはならないのでは。

スポーツカーは尻が命。
他車を抜き去った時の
後ろ姿が美しければ良し。

そう言う意味でNCのデザインは良いと思う。
眠たい顔はガワ交換すれば何とでもなるし
ヘッドライトの輪郭を変えるだけでだいぶ
イメージが変わると思う。

はっきり言っとく。
キモヲタは乗るな！

>>667
NB1とNB2では顔が完全に変わってますが

デザインもやっと好きになってきた。お目目もマイチェンですこしかわるだろうからNC1とNC2で悩めばいいんじゃないかな。
早くウェイト知りたいな。

内装の質感はデミオと同等だとみた。
といっても、今のデミオは内装もなかなかだし、悪くないんじゃない?　安ければね。

あの真っ平らなボンネットが今風なのかなあ。
ユーノス／アンフィニ時代のぬったり感が懐かしいぜ。

元NB6MTとデミオ1.3ATと1.5MT糊で、アテンザ2.3S MTも試乗したことありますが、
MZRって音はいいんだが、トルク感無いよね。（今はスイスポ糊）

ロドスタの190ｐｓってどうなんだろ。トルクの薄い車は乗っててもつまらん。

想像してごらん、デミオ並みの車重に
２L６速が積まれているオプーンを。

トルク薄い云々は全く問題ないと思う。
逆に６速使い切れるかどうかが心配だな。

>トルクの薄い車は乗っててもつまらん。
それはロドスタというか2000cc程度のNAエンジンに求めるモンじゃなかろうｗ

トルク欲しいならアメ車にでも乗っとけ。

>>684
アテンザとは車重が２００�`は違うからね
少々のトルク不足でも１．１００�`なら問題なかろう

>686
アメ車みたいなトルク欲しい訳じゃないよ。
デミスポ→スイスポ乗り換えて、
トルク感が全然違っていて、アクセルで車を操る楽しさが分かったからの感想。
試乗したら愕然としたよ。すぐ乗り換えた。

ロドスタにそれあれば、すぐ乗り換えるよ。

すまん、スイスポて何？
水曜スポーツ？

きっとスイスで売ってるポルシェだろ。

収拾つかんからマジレスしとくがスズキのスイフト・スポーツのことだ。

Ｓ１３→（車重アップ）→Ｓ１４→（車重ダウン）→Ｓ１５

ＮＡ→（車重アップ）→ＮＢ→（＋１０キロ）→ＮＣ

>>688
デミオが現行だとして、1.5MTのスポルトは車重1080kg
スイフトスポーツは、1.5MTで車重930kg
その差は150kgだ。
まあ、スイスポのエンジンはメーカーチューンしてあるらしいので、少しパワーアップしているとしても、
684が感じたトルク感は大半がこの150kgの重量差によるものだと思われる。
（他の要因としては、ギア比の可能性もある）

さて、アテンザスポーツ2.3S（5MT）の車重は1360kg
排気量300ccとハイオク仕様の差を考慮するとしても、
NCの予想重量1100kgはこれより260kgは軽い。

あとは想像力の問題だな。

スイスポは確かに気持ちよく回るいいエンジンだね。
安さ（エンジンチューンやスポーツサス、革巻きハンドルやなんちゃってレカロが標準装備で110万円台！）
とエンジンしかウリがないクルマだとも言えるけど（ｗ
でも確かにエンジンが勝ってるクルマは楽しい。
やっぱり新ロードスターにもロータリーｷﾎﾞﾝ！

個人的にはロードスターの魅力はエンジンではなく
ＷウィッシュボーンとＦＲだと思う。それで軽量なら
言うことなし！ＦＦと比べるもんでもないと思う。アクセルを
踏みたいだけならそれでもいいがな

NCの2.0ターボはいつ頃出るんですか？

(´･ω･`)知らんがな

(´･ω･`)いらんがな

頼むから日本ではあんまり売れないでくれよ！
俺の乗る車があんまり街中で走っててほしくないし！

ハゲ・デブ・童貞・キモヲタの奴は絶対に乗るなよ！

700

>>699
おまえ自身がその条件を全て満たしているという事実にせめて気付け。

カコイイ車になったね〜。
お値段は発表済み？いくらくらいですか？

>>701
でも、こーゆー外から丸見えの車には
中の人もドレスアップして乗って欲しいなと思う・・・

Ｚ４辺りだとそれなりな人が乗っていることが多い感じ
Ｓ２０００やコペンやロドスタは・・・・
（ま、数が多いからそーなっちゃうのかもしれないが）

逆にＳＬとかＳＬＫだと大抵は
ホストか怖い人が乗っていていい感じしない・・・

俺はSLKは買い物のオネーチャンの
SLは開けてるの見た事ないしフルスモーク多いからオシャレじゃないイメージ

濃色ガラス大人気、オープンに気どったスタイルを要求する辺り、まだまだ車は高嶺の花、
自分を飾るステージである貧乏民族なんだろうな日本人って。

>>705
濃色ガラスは、住宅事情の問題もあるんだろうね。
家が狭いから車の中も部屋と考えている人が多い気がする。
だからまぁミニバンが売れているんだろうけど。

濃色ガラス大人気は関係ないだろ・・・

ああ、ごめん、
>>707は>>705に向けてのレス。
治安悪化って事にも関係あるだろうね。
車内を見えないようにするのは防犯の一手段。

で、次期ロードスターとどんな関係が？

雑誌やWEBで馬力情報が錯綜しているけど
160ps
180ps
190ps

どれよ？

ボクスターはボンボンがよく乗ってる。
Z4はデザイン業界多し。都内では女率も高い。
SLKは意外にオッサンが多い。
マツダは……

350馬力は欲しいな

>>711
ﾏｼﾀﾞは、勘違いしたバカが多い

マシダロドスタは老若男女問わずいろんな人が乗ってる、乗り方もそれぞれ自分的で好印象、いい趣味車だと思う。

しかしマツダは孤高

6ATかﾏﾂﾀﾞもBMや
ﾌｪﾗと・・

で値段は？

安いよ

>>677
それが本当ならばうれしいな。
梵語版＆梵語ブローニィ　ＭＺＲ搭載で　１．８Ｌ　１００ｐｓ！！！　ｷﾎﾞﾝﾇ

>>683
あれが日本人の持つ美的センスなんだよな。
抑揚がほとんどなくいのは味わい深さがないんだよな。

>>684
１９０ｐｓは無いんじゃない？　１６０ｐｓ前後くらいかと・・・。

>>703
良いこと言った。
でもな、日本のスポーツカーっておしゃれよりもカリカリみたなのが多いから
そうはならないだろうな。

ユーノスロードスターでおしゃれな老夫婦が乗ってると感動する。

マツダは人生の敗（ry

　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　|　　 人間勝利　　　 |
　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　 ∧∧ ||
　　<,,｀∀´>||
　　 /　　づΦ

今の時代、スポーツカー作っても儲からない。
金もないのに、作らずにいられないマツダは、俺にとって尊敬できる会社。

早くロータリー止めてくんないかな。

１ローターだったら軽自動車として通りますか？

>>723
ホンダが邪魔するんじゃないの？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,.. -───‐-　､
　　　　　　　　　　　　　　 ／　　　　, ', -─‐- ､.._　　_,.-.＼
　　　　　　|二l二　　　　/　　 　 　 ｉ l　　‐#- ､ﾞヽ.￣　　 ,r`ゝ-
-─- ､　　|二|二　ﾊﾞ　（　 　 　 　 | L_ u v　　 ＼`ｰ-‐''／　ヽ
　＿,ノ　　ハヽヽ亅　　　ヽ　 　 　 | r‐､}　ヽ￣｀ヽヽ,,　,/／´7;|　　　なんだっ・・！
　　　　　 ┌┴─　　　　　 ＞　　 | |ﾄ､|l　u ` ｰﾟｲ　u　vl.ﾟｰ'　 |　この車はっ・・・・・・・・！
　ｏ　　　　| 土土l　ｶ　　／　　　　| ヽ_|! u'＿,ﾉ {　　u'　 }じ v |
　　　　　 ﾉ 上 匕　 　 （　　　　／|　 /! r'',ニﾆ=`＝=＝'=ニヽ!　　654cc・・・！
　ｏ　　　　　ｌ　　　　　　 ＼__／　 |. / :| | |ｰ'ｰ'ｰ'ｰ'ｰ'ｰ'ｰ'ｰ' ｌ‖　ロータリーじゃねぇかっ・・・・！
　　　　 　 ﾆ|二　　　　　　 ,ゝ　　 |/　 :| ｌ lｰiｰiｰiｰiｰiｰiｰｉ‐rl || 「単室容積×ローター数×１．５」 = 981cc
　ｏ　　　 　 ヽ＿ﾉ　　　 ／ |　 　 iヽ.　 ヽヽニニニニニニﾆﾝﾉ
　　　　　 　 　 　 　 　 / 　 !　 　 |　ヽ　　 ` ｰ-- ﾆ二二~-‐'＼　　　通るかっ・・・・！
　ｏ　　　　　 |　　　 　 ヽ　 |　　　|　　ﾞi　　　 　 ::::::::::::／　:|＼.　＼　　こんなもん・・！
　　　　 　 　 |　　　　 　 ＼| 　 　 !　　 !　　　　 　 ／/　　 | 　 ＼
　r:､　　　　　 /　　　　　　 ＞　／＼　 !ヽ..＿＿,/／＼　　|
　|/　　　 　 /-､　　　　 ／! ／　　 oヽ |::::::::::::::/ __　　 ＼. |
　o　　　　 /　　し'　　 （　 "　　　　　　 |:::::::::::/　　　　　　`

２Ｌならハイカム入れてコンピューーーターーーーいじれば２００馬くらい軽くいくんでねーか？
あるいはターーーーーーボ入れちまえば楽勝じゃん
けっこう楽しみじゃ

↑不覚にもワロタ

ロータリーは性能から適当に見積もって1.5倍換算してるけど、燃焼容量は本当は3倍なんだよな。
だからRX-7は3900ccターボ、RX-8は3900ccNA。
出力が出ていないから違和感があるだけで、燃費はそのクラスに見合うだろ？

>>728
Ku Klux Klan

>>728
本当は、ってナニが本当なのか。

>>677
６ATでつが、完全自社開発・生産とは誰も言ってないので･･･
というか、レベル的に不可能。ﾓﾚがﾏｼﾀﾞの経営者だったら
そんなことを言い出すﾔｼはｸﾋﾞ。現時点において、あの空間に
６ATを用意するならば、殆どそれしか手はないと思われ。

…そうなったら、いつの間にかボンゴにも６ATが搭載され（ﾜﾗ

>>731
ボンゴにも載ると笑うな。
フォードと共同開発は無いかな6AT

ナンバーを付けてみた。
http://www.number7.jp/bbs/sample1/image/sample1_861508072.jpg

>>730
>>728は三室同時に燃焼させていると思っているんじゃなかろうか？そんなことしたらプラグが6本ひ（ｒｙ
っていうか吸気も排気もできん罠。
まぁそもそも構造が全く異なるロータリーとレシプロを排気量で比較しようとするのが無理な話なんだが…。

俺釣られてる？

>728
マジレスすると1回転で3回爆発するがエキセントリックシャフトで出力軸回転数が
1/3になるので相殺。

ただし4ストレしプロと違って燃焼位置で毎回爆発する。
出力軸1回転 ローター一つ当り 一回爆発する。

故に2ストレシプロエンジンと同じような感じになるな。

× 1/3になるので相殺。
○ 3倍になるので相殺。

すまそ

>>728
>>735の言ってることがわからんかったらこれで勉強汁
http://www.vector.co.jp/magazine/softnews/031112/n0311125.html

面白そうだなー そのソフト

頼むから日本ではあんまり売れないでくれよ！
俺の乗る車があんまり街中で走っててほしくないし！

ハゲ・デブ・童貞・キモヲタの奴は絶対に乗るなよ！

普通に考えて、バカ売れするなんてありえない。。。

>>733
ナンバー付けると意外とイケるじゃないか。NBっぽさが増してる。
ナンバー付けた顔が不評のRX-8とは好対照だな

>739

おまえ、顔がうんこ臭いよ？？

>>739
自分さえ良ければそれで良しみたいな奴は車自体乗るな。
そういう奴はたいてい運転も自己中心的で周囲の迷惑だから。

煽り耐性低いな・・・オマエラスルー汁

ここはホント平和だな
このスレ見てみ、激ワロタｗ

http://aa5.2ch.net/test/read.cgi/aasaloon/1109229354/l50

ロードスターが発売する前に>>739が氏ねば無問題

今日、明日は釣り釣られで程よくスレを消費して、
大本営発表と同時に新スレに移行したい。

煽りスレを先に立てられないように、十分に気を付けてくれよ。＞儲

しっかし、写真を見てるとまるでＶＳ仕様しか無いかのように見えるな
こんなので本当にＮＲ−Ａとか出るんだろうか？

ＶＳはｲﾗﾈ・・・

いよいよあさって（現地時間）か、楽しみだね。
実際ショーが始まって、最初に情報を見ることができるサイトってどこだろ？

徳大事ｻｿの評価が楽しみでなりません。

両角ｻｿの評価も楽しみです。

>>733
なんかS2000の臭いまでして来ちゃった　orz

テレビで見れるのはどこが早いだろ。WBS か？

今日から現地に見に行ってきます。
実物はかっこいいかな？

>>751
徳大寺の評価が目に浮かぶようだ・・・・・
思い切り笑わせてもらおう

両角は褒めるだろ（多分）

前澤さんはどうかな。
NAよりNB評価してたけど。

こんだけ下がってたら、ボンネットのヒンジ逆の方が整備し易そう。

>>755
レポ待ってます

これ、アテンザとかのオプションである、ライトハウス内を着色するのが出来れば、また顔の印象変わりそうだね。

758、そうかも。

なんかナンバーついたらちょっとイイかもって思えてきた。
俺はまだ今の車から浮気できねーのに、おのれ>>733、GJ！

ttp://www.geocities.com/cmjk_01/nc.html
つい出来心でやってしまった。しかもやっつけ。
誰かやってたらｽﾏｿ

>>763
見やすくていいね。GJ！

一瞬で転送量オーバーした模様('A`)
もうちょっとマシな鯖探します……。

ポンティアック　Solsticeは
＄２００００を切る価格で発売？

　

NCはどうする？

http://autoweek.com/

>>733
なんかバカボンチックだｗ

http://www.autointell.net/nao_companies/general_motors/pontiac/pontiac-soltice-2004/pontiac-solstice-2004.htm

電動パワステなんやろか
別に何でもいいけど

>>763
いいよいいよー
greenがちょっと違うかな、もうちょっと深みの効いた感じ

>>768
結構いい感じだな、ボンネットとトランクの開き方が
わざとらしくていい！

教えて君で申し訳ないが、
ポンティアックって今どこが正規代理店やってんの？

>>756
両角はNA、NBと前下がりロール軸のケツ振り走りを批判してきたから、
NCがどうなるかには興味津々。

>>772
NAは普通のロール軸。

モローは、パッケージングを評価。
サスアームが短いこと、神経質なセッティングなどを批判してた。

でも、おおむね高評価だったよ。

>>773
オートジャンブルの国政のNA解剖記事では
NAも前下がりだと言う評価だったが。
NBはもっと前下がりでもっと神経質だと。

話は変わるが、オートジャンブル、次号でフルモデルチェンジだとか。

http://www.mx-5.de/slide/slideshow.html
画像が更新されてるね。
これを見るとバッテリーはエンジン前部か…　orz
まぁエンジンがフロントミッドな分、まだましか。
俺ならバッテリーはトランクに移設だな。それなら更にスンスンスーン♪

今初めて見た。
なんか、最近のマツダ車と違う顔ですね
どことなく日本車離れしていると言うか
まぁ、顔は慣れればいいかな？
フロントとリアがアンバランスな気もするが…

ただ、フェンダーはいやだなぁ…慣れそうも無い
次期RX-7もこんなんなったらいやだなぁ…

>>772-774
前下がりロール軸のほうが、視線がブレずに済み安全。特にダウンヒルでは。
短いボンネットに慣れきっている今の人にとっては特にそうで、ドリフト大魔王
なら尚更。だから前下がりのほうがより安全であり、安全がより確実で速い
運転を指向させる…


…ということを、モローは全く理解していない。
応用も効かず、時代に遅れてしまっただけの陳腐な教師アタマで語っているだけ。

>>775
エンジン直前の箱にバッテリーのマークがあるね。
フロントミッドになった分、前後重量バランスが改善されて、無理にトランクにバッテリーを置く必要が無くなったというところか。
重量バランスさえきちんとしていれば、エンジンルームにあってもトランクにあっても同じことだしな。
前のオーバーハングに置くか、後ろのオーバーハングに置くかの違いだけで。
できればエンジン左側の空いた空間、オーバーハングの内側に置いて欲しかったけど。

エンジンの一番奥のシリンダーはもろバルクヘッド内じゃないか？
これ、普通にプラグ交換とかできるんだろうか…。

プラスティッキーなカバーなぞ要らんのだけどなあ。
何も被せないでも魅せられるエンジンルームはできんもんかね。
いやNAとかよかったと思うんだが…若干安っちかったけど。

幌のたたみ方が気になる。今ビート持ってる。
mazdaのロードスターはビートと同じように
たたんだ時に裏返る感じだったと記憶してるんだけど
新型の写真じゃトップの固い部分が裏返らずに乗っかってる。
こっちの方が見た目すっきりしていいね。

折畳み時にカパッと開閉できるボディと同色のハードカバーが欲しかったな。

>>778
海外市場、特に欧米では左ハンドル車として販売するので
バッテリーをエンジン左側に配置するということはないはず。

左右の重量バランス気にするなら、助手席はずしてそこにバッテリーとか
コンプーター設置汁。

>>773
ロール軸覗いて、神経質なセッティングは、
８で改善されたって言ってる＞両角
そのプラットフォーム流用したんだから問題なかろう

>776
俺も今始めて見たけど、確かにこれはちょっと・・・だな。

フロントは｢どんくさいデブガキが口開けてボケーっとしてる｣感じ

じゃあ、おまいをロードスターと呼ぼう。

>>784
先週から流れはフロントライトとフェンダー以外は概ね「良い」
と受け止められてます

どんなに酷くても新ヴィっ津ほどではないから安心

なんか格好の評価は真っ二つに分かれてますね
漏れはＮＣが歴代Ｎｏ.１派でつ

>>782
いや、そこまで神経質に左右のバランスをいうつもりはなかったんだ。
重量物はできればオーバーハングの内側にあったらよかったなってだけ。
エンジン本体が後ろに下がっているので、NAやNBより良くなっているだろうとは思うけどね。

今回のＮＣは外装が凄い
トランク・Ｆフェンダドアパネルがすべて樹脂製です。
（新型プレマシーのリヤゲートと同様）
そのためにハイマウントストップランプはトランクから幌の即後ろに
変更されています。
欧州仕様のＮＣはサイドエアバックも標準なんで１０ｋｇＵＰですが
国内仕様は重量増が現在のところ『ゼロ』だそうで・・

又、トランク要領も１１Ｌ増えてます。
気になる燃費もカタログ燃費は１．８が１８．４リッター
２０００ＣＣが１７．７リッターです。
なおかつ、２０００ＣＣ１８００ＣＣ共にレギュラーガソリン仕様です。

気になるお値段ですが、リサーチ後とのことですが、
安価モデルで１８８．８万円（税込　１９８．２４）が
Ｍモデルで、デフ無し・電動ドアミラー・オーディオレス
と２００万を切るとのことです。

マジー？すげぇな。

レギュラーかぁ。
今まで通り、パワー欲しい人は自分で進角させてね、ってことか。

ドア・トランクはフレームだけがアルミで、
ボディはリアフェンダがスチール。ボンネットが
アルミです。　売れ筋モデルが
２２４マン（税湖　２３５．２マン）の
革巻ハンドル・デフ・ＣＤＡＭＦＭ付きのモデルとのこと
後、いいわ忘れました　プロペラシャフトはカーボン製で
４ｋｇ軽くなってるそうです。
リアのバーは取り外すことが出来、パーティレース仕様は取り外して
フロントへへ伸びる（１０２８の様な）バーをマツダスピードで用意
してメディア対抗用車種（ＮＲ−Ａ？）も作るそうです。
私もわくわくしてきました。

実際落ち着いて観てるとやっぱダサイな。

フェラーリのF355やF40以降が変になったように、
ロードスターもNB以降は変になってしまった。

NCのデザインはすべてが無骨に感じる…。

>>793
マジマジー？
っかぁー、楽しみだなー。

フェンダーの段付きは叩き出しで消したい羊羹

特にリア

特に2.jpgとか観てるとエンスーとはかけ離れたイメージでガキの玩具そのもの…il||li _|￣|○ il||li

1rlHdz0A0は嘘ばっかり書かないように。

>>799
嘘なの・・・？

>>798
純粋にデザインの話したいんなら下げれば。
上げながら叩いてたら、ただの荒らしにしか見えんよ。

>>797
禿同

あのリアフェンダーはあまりにも×
あと、ボンネットの凹みも×
RX-8もそうだったけど、何でボンネットに妙なリテールをつけるのか？

顔はまだ慣れないなぁ…
あと、内装は全然ダメ！なんかメカメカしくて…

頼むから日本ではあんまり売れないでくれよ！
俺の乗る車があんまり街中で走っててほしくないし！

ハゲ・デブ・童貞・キモヲタの奴は絶対に乗るなよ！

>>800
大嘘。
オレの解る範囲だけでもフェンダーとドアと
トランクリッドとプロシャの材質は一般的なそれだからね。
だいたい、トランクリッドが樹脂製になったからといって、どうして
ハイマウントストップランプを移設せねばならんのだ。

>801
微妙な陰影や光の反射を計算していた以前のデザインは何処にいったんだろう。。
内装は良いと思う、自分にはレトロちっくに見える。

>>804
そんな繊細なデザイン手法は、今のデザイナーには無理なんだろうか…
なんか、ボンネットやフェンダーのリテールを見ていると、造形に頼ってしまった感じ

内装はあのステアリングデザインと、センターコンソールは全く受け付けられない…

>>803
>>ハイマウントストップランプを移設
俺も一瞬思ったけど、読んで行くうちに舞い上がっちゃって忘れてたよ・・・。
騙されたぁー。

ワイドトレッドの８のシャシー使ってるからフェンダーの処理はしかたないのでは？
普通にタイヤが収まるようなボディー全体がワイドでデカイ方がヤダよ

もう以前の様なセンスのあるデザインする香具師が残ってないような気がする＞マツダデザイン事業部

いや本当だったラビビル名

NSXコンセプトにしても、レクサスLF-Aにしても、新ロードスターにしても、
最近の日本メーカーは、大勢の人が｢ダサッ｣って口走る顔を平気で作るよね。

自動車雑誌の予想デザインの方が、遥かに格好良かったり。

予想デザインなんかは所詮過去のモンタージュでしかないからな

現行より普通にかっこいいじゃん。
現行の微妙過ぎるデザインよりスポーツカーっぽさが出て良い。

つーか、皆が皆「カッコイイ！素敵欲しいイカス！」てなデザインで
出てきたら、あっという間に飽きられちゃうんじゃなかろうか。ちょっとくらい
物議を醸すくらいの方が、それだけ話題になりやすいと言うことでもあり、
初期の違和感なんぞ時と共に必ず消えるのだし、ある程度はわざと
違和感をかんじさせる方向でデザインされてるんじゃないかなー、
なんて思ってみたり。（昨今のBMWなんかまさにコレだと思うのです）

モンタージュだろうがなんだろうが、格好良ければ、それでいいんだよ。
エイリアンみたいな顔のメルセデスでも、西洋ブランドがカバーして
くれるから良いけれど、日本には、そういう物が無いのだから、
老若男女が、一目見て、男前だなと思う車で良い。
マツダ車は、もっとも、それに合ってる顔で勝負してたから売れたのに。

デザイナーは個性やデザイン学に囚われて過ぎて、客の気持ちを無視してる。
所詮、見た目、子供の落書きのような芸術作品でも描いた人が有名から、
一般人は凄いと思うだけだ。

でもポルシェＧＴ１みたく非常に洗練されたモノでも時間が経っても美しいよ。

一般人が理解できない半歩手前でメーカーがリードするのは良いことだな
ユーザーに媚びてばかりじゃＲ３４以前のスカイラインみたいに古臭くてキモくなっちゃう

>ユーザーに媚びてばかりじゃＲ３４以前のスカイライン
いやいや、どのユーザーが見てもR34が一番、格好良いだろ?

>>817
正気か？
Ｒ３４が売れなかったのはデザインが一番の原因かと

>>815
＞ポルシェＧＴ１みたく非常に洗練された
？？？？？？どの辺が？

たいていの人は無難な線だけを使った地味で保守的な方を良いと言うけど
造るときに5-6年先に流行る線をイメージしながらの作業だから、
どうしても、前衛的にうつるんだろうな。
最初、日産の車とか、買う奴はキチガイかと思ったけど
いまは、慣れちゃったしなぁ。

あれで前衛かよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

もちろん、R32,R33,R34の三台に限った話だよね?
んー、俺から見ても、車知らずの家族が見ても、比較したら皆、R34を指差す訳だが。
まぁ32も33もどれも、そんな不細工って顔じゃないし、往年ファンから見たら、
昔の方が良かったと感じるだけじゃないか?

少なくとも、新ロードスターのようなポカーン顔と比べれば論外でしょう。

おまいら、もちつけ。
こんなスレでスカGの話をして如何する。
そんなヒマがあったら、これでもお気に入りに追加しておけ。

2005ジュネーブモーターショウHP
( ´･ω･)つ http://www.salon-auto.ch/en/

>>822
Ｒ３４出た当初から歴代スカイラインのディティールを組み合わせただけの
チグハグなデザインと酷評されてた希ガス。
出た瞬間から古臭かったし。

ＮＣはＮＡの顔を昇華させた感じで良いと思う。
実車でライトの中のメカニカルな質感がよく見えればだいぶ印象違うとおもうけど。

>>821
前衛って言葉の意味知ってる？ぐぐらずにこたえてくれよｗ

まぁ、デザインの好き嫌いは千差万別十人十色
直線的なのが好きな人もいれば、曲面が好きな人もいる
うねったようなのが好きな人や、シンプルなのがいいという人やら、
穴がいっぱい開いてるのがいいという人もいる
すべての人がいいというデザインは存在しない
だから最終的に大事なのは、作り手の明確なこうありたいという意思
それに共感できれば買えばいいし、共感できなきゃ買わなきゃいいのだ

素直にポンティアックは良く出来たデザインだと思える。
ＮＣはどうしてこうできなかったのだろう。

内装の写真を見てて気づいたけれど、
座席の直後に在った横に長いネットの小物入れが無い。
ココに傘を入れてたんだけれど、新型の場合はトランクに入れるしかないのかな。

誰かＮＣの本当の詳細を教えてください。
僕が知りたいのではなく、友達が知りたがっているのです。

にわかデザイナー気取りが他人を扱き下ろすことに一生懸命で醜いスレはここでつか

ポンティアックはかっこいいけど、アレは海の向こうのクルマだから良いのであって
日本車があのデザインだったらちょっと......ね。....逆にうれしいかもしれないけど....。

ボロボロで小汚いＮＡを見るとカッコイイ！　と思ってしまうオレは
今回のＮＡ路線は好きだな〜

確かにポンティアックやFDは綺麗なデザインだが・・・

>>829
偽者( ・Д・)いってよち
ttp://aa5.2ch.net/test/read.cgi/aasaloon/1109229354/

俺的にはロードスターはじいちゃんになってもかっこよく乗れる車だと思ってるので
ポンティアックはさすがに日本のじいちゃんは乗りたいと思わないんでないかと…

ポンティアックはいかにもアメ車的な細かいことは気にしないデザインですね。ｗ
ロードスターのほうが緻密な配慮が行き届いてる感じ。
現行の正常進化でレトロでスポーティで肥大化を最小限に留める。
マツダは良いところ突いてるよ。

新型が気にくわない奴は今のうちにNB買っとけって。
MZRもそんなに無茶苦茶イイエンジンって訳じゃないし
スペック上は大した差がないわけだし。
旧型準拠の目で難癖付けて文句を言うな。

ポンティアックは、わかりやすいデザインでつまらんよ。

NCはそれ以上につまらんデザインだけど。

（・∀・）スンスンスーン♪

(･∀･)走る喜びー♪

>>828
ああ、エアロボードについていたあのメッシュポケットか。NCには無いようだが、
内装をよく見てくれ。http://www.mx-5.de/slide/image/20.jpg

センターコンソール後方のバックウォール、つまり座席と座席の間のところ。
高い位置にスピーカーホールらしい細いスリット状の穴、低い位置に不自然に
デカいハンドルがついているだろ？

おそらく、ここが小物入れになっている。他車ではよくある型式だ。

燃料タンクの上、トランクの前に当り、あの息吹ではエアコンユニッ
トを設置していた所だ。ここはかなり大きなスペースを確保できる。
鞄くらいなら、入れられるようにしているかもしれない。

間違えた。こちらだ。
( ´･ω･)つ http://www.mx-5.de/slide/images/20.jpg

>>832
>ボロボロで小汚いＮＡ
それ俺のやんけ！
パチ（クランコ〜）で買って、パチ屋で当て逃げされて…
でも俺にとっては最高のハンドリングマシン。
ＮＣの人車一体に期待します！

>842
スピーカーホールじゃなくて、やっぱりエアコンの噴出し口じゃないのかな〜。
そうでないと、どうしてあんなにエンジンがクイ込んでいるのかわからん。

リアにエアコンの噴出し口なんて珍しいね

どうせﾏﾂｽﾋﾟから色々と当たり障りの無いｴｱﾛﾊﾟｰﾂが出て
今のデザインが嫌いな(俺も)奴らも納得させるだろ、うん。

RX-8もそうだったし

>>841
ありがと。折畳み傘なら、余裕で入りそうだね。
NB1には背もたれの間に、小物入れが無かったから分から無かったよ。

エアコンのダイアルを見ると、送風口が細分化されているみたい。
足元と上半身の中間にも設定がある。NB1でエアコンについて困った事は無かったけれど。
エンジン熱が結構キツイのだろうか。

部品屋さん、
座面から天井までの距離はNBと同じですか？
それともシートリフター付いたのかな。

>>801
今度のボンネットのプレスはまったく機能的な意味はないんだろうね。
だめだめだよ。
顔はもう少し細めにするだけでぜんぜん変わる気がするんだが・・・。

漏れ的におとなしいメーターが好印象

>>801
>>849

ボンネットのプレスって、あれエンジンのヘッドカバーを避けてるんじゃないの？
スライドショーの3番の画像見てみなよ

平面にするとマツダ基準のクリアランスが取れないとか、事情があるんじゃないかな


ついでに、ウィッシュボーンは今回パイプ状の形をしているね
プレス品じゃないのかな？

ジュネーブモーターショーって、日本時間のいつからだろ？
くわしいシトおしえてプリーズ。＜(_ _)＞

タスカンスピードみたいなデザインで出しても引くだけだろうしなー
値段ブランドの範囲としては、良い感じでアクがあると思う。

やっぱ初代の安っぽさと親近感が好きだけどね。

俺もＮＡのシンプルさが好きだったな。
ボンネットのバルジもわざと存在がわかりにくいように微妙に膨らませたって田中さんは言ってたよな。
それなのにＮＣはただデザインのためだけに無粋な造形をしてしまっている。
その辺のあざとさが嫌なんだよね。

>>844
広いバンなら別だが、只でさえエアコンの効きがいい
狭い室内空間、しかもあんな所にエアコン吹き出し口
などいるのか？

エンジンが食い込んでいるのなら、足元の部分で更に狭くなる。
エンジン・ミッションらの熱がバンバン車内に拡がるぞ？

少々理解に苦しむのだが…

SLKみたいに首周りにヒーターとか

>>855
でなかったら、逆にアソコは冷たい外気を取り込むダクト…

まさか…幌を閉めたら灼熱地獄になるぞ…

フロントバルクヘッドにエンジン食い込んでる理由が分からない香具師がいるとは・・・・

こっちの方がわかりやすいんでないかい
ttp://www.mx-5.de/slide/images/30.jpg

>>859
どうみてもスピーカーだなｗ

250万くらいで売るのかな？

内装すごく良くなったと思うけど
写真は全部本革。普通のやつもきっとあるだろうが
その時の印象が気になる。

明日プレスに発表されるんかね？
明後日未明にはネットに情報流れそ？
んー楽しみ

あと>>859の写真のエアコンパネル下の
凹んだとこの二つ横に並んでついてるスイッチはシートヒータでしょうかねぇ

>>852
>>823サイトの "PRACTICAL INFO"をクイック汁。

>>864
DCジャックの横？

ステアリングにあれこれスイッチついてるところみると、交換は無理なんだね。
インテリアはおおむね良いと思うんだけど、あのステアリングはちょっと・・・

３月１日（ちゅうと明日だが）J'sTipoの別冊でムック本が出るらしいが…

これだったらボクスター顔のMRSの方が遥かにマシな気がするな。
走りながらイメージすると、このデザインでは乗りたくなくなる。

>>864
おそらくそうかと。

あと刺さっているキーが気になったんだが、これはﾆｻｰﾝと同じような
キーレスエントリ（とイモビ）つきキーなのか？

>>859
助手席足元に網が見えるね。
これも小物入れだろうか？

>>871
そうだな。

しかし、この装備の数々…NAｵﾅｰが見たら卒倒するな、きっと…

>>862
普通ならアクセラやプレマシーのシート生地から想像できるが、
何しろこれはオープンカーだからなぁ…

従来のようにポリエステル（メッシュ）＋合皮、あるいはMSシート
のような同メッシュ＋人造スエード型式でないかい？

でなければ、何とビックリ（するほどでもないが）３Dネットシートか。

これで本当にNBと同じ車重だったりしたらマジ卒倒

ところでドアノブの位置がずいぶん前に感じられるんだけど・・・

RX-8コンセプトのメッシュシートとかでねーかな？

シンプルイズベストというNAのコンセプトから大分かけ離れている気がするな。
ごてごてと付けすぎた内装は正直萎え萎え(´Д`;
エリーゼを見習えって！

1600ccのグレード消えちゃったんだな、2000ccとかあるし、そのうちターボのモデルも限定販売されんのかね？

>>875
以前没って、製造元の子会社がロドスタ用メッシュシートを出してたな･･･

確かに、限定車向けでもいいから実現させて欲しいわ。

ピアノブラックのガーニッシュはいいねぇ
ただ革っぽく見せようとしたあの内装色はイクナイと思う
カーボン調と一緒で反ってみっともない

プラスチッキーでいいからさ
プラスチックにはプラスチックなりの見せ方があると思う
そういうのも提示して欲しい所だな

あでも右ハンドルになれば、使いやすそうなＰブレーキの位置。

>876
おいおい、そんなオタク車じゃねえだろロードスターは。
老若男女誰でも乗れる車。
大衆車にエリーゼみたいなストイックさ求めるな。

>878
ttp://carlife.carview.co.jp/UserCarNote.asp?UserCarNoteID=17000

なんか正式に発表されてないものを
写真を見てあれこれ想像したり判断したりするのもまた楽しいなぁ

運転席のドアの取っ手の前にカップホルダらしきものがあるね。
あれは便利そう。
それと国産車で一般的な窓開閉スイッチの場所になんかあるね。
窓だろうか。でも真ん中にも二つスイッチあるし。
ドアミラーのコントローラかな。
>>870の言ってるキー、気になる。
インテリキーみたいなのだったらいいのに。拡大しても輪郭がつかめない。
まぁキーは好みもあるだろうからOPでいい。

>>881
あれほどまでとはいかないまでもハンドルにオーディオのコントロールなどイランだろ？

>>883
ドア部にカップホルダー付けたらどうなるか分かってるか？
いや分かってないのならイイんだが…。

プレス発表でも、
>>1 http://www.autoweek.com/files/specials/2005_geneva/mx5/mx5_info.doc
これ以上の情報は出そうにない気がするのだが。

>>883
>それと国産車で一般的な窓開閉スイッチの場所に…
　　白いモノが十字に見える。ご指摘のとおり、ドアミラースイッチだろう。

>インテリキーみたいなのだったらいいのに。
　　よく見ると非対称に刺さっているな。ならば、ﾏｰﾁみたいなインテリ
　　キーでは無いだろう。

>>884
ピリピリすんなよ・・・

>>884
>ドア部にカップホルダー
あ、そうか…　飲みかけのままドアの開閉が問題ですか。
オーナーはともかく助手席のやつには注意しなきゃね。

>>884
下級グレードには頼まれんでも付かないんじゃないの豪華ハンドル？

>>884
同意。あのハンドルはやめて欲しかった。カップホルダーもかなり飲んでからじゃないと、
危なくて結局使えないような気がする。まぁ、正直カップホルダーなんてどうでもいいが。

おそらくＭＣで１６０ｐｓ→２００ｐｓ

>775の５番目の画像イイネ！

まごうかたなきローダスターって写真みると欲しくなっちゃうな。
ここ半年で２０キロ減量して、デブから適正体重＋５キロになったから買おうかな。

>>885
へぇ〜メッシュシートなんてあったんだ！
ﾛﾄﾞｽﾀにも採用してくれ〜

おれはまだまだNAに乗るよ。
クリティカルなトラブルが出たら新型に乗り換えよう。

爺になってＮＡのドノーマルか上品な羽無しチューニングバージョン乗りたいなぁ。。
アレは飽きの来ないデザインだと思う。能面田中爺さんマンセー！

漏れの中ではＮＣは５０までだな

>>885
リアがマルチリンクなんだ。アラインメントとるの大変そうだね。

それより重量発表してくれ。それきになるなる。

調整出来るだけマシ。
デミオのリアなんか何にも調整出来ないぞ。

>>895
俺もそのセン狙ってる。
やっぱりＮＡがいいな。
ＮＣは老いぼれたときの楽しみとして超期待していただけに、あの顔だけが残念としか言い様が無い。

＞＞896

とるの大変でも、逆にずれにくいのでは？

でも老いぼれるまでに続々と新しいロドスたが出たら・・・

(((( ゜Д゜))) ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

http://www.auto-g.jp/shinsya/mazda/roadster01/index.html
ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ≡(ﾟ∀ﾟ≡ﾟ∀ﾟ)≡ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

どーでもいいが、ドアノブにゴミ入れられそうだなｗ

>日本ではおそらく２０００ｃｃエンジンだけであろう。
え。。。

東京都の条例で、オーディオなんかの操作での事故を
危険運転とすると決まって以来、
マツダでは、オーディオ付モデルに関してはステアリングに
色んなスイッチを付けるように決められたから、諦めるしかない。

>>891
マツダのこの価格帯の量産車で、2Lから200psを絞り出すのは苦しいと思う。
200psの大台を越えるとすれば、2.3L投入の時じゃないかと。

ところで、もしマツスピアテンザのエンジンを積んで
サーキットでのタイムを追求したホットバージョンが登場したら、
このスレには非難の嵐が吹き荒れるんだろうか。

>>902
関係者乙

>>902
車重の情報がないところを見ると、海外サイトの情報をそのまま載せているんだろうか？

1115kgだよ。

ここに載ってた
http://www.auto-web.co.jp/NEW_CAR/ROADSTER/index.html

>>906
買わなきゃ良いだけでしょ。そういうのは。
存在自体を否定しなくたっていい。

個人的には2.3直噴ターボの大トルクが後輪で地を蹴っ飛ばす走りには興味ある。

>>910
10kg増とはご立派！

Jimba-ittaiロゴかっこいいな
しかし・・・

タイヤ前/後
1800：205/50R16
2000：205/45R17

> 2000：205/45R17
> 2000：205/45R17
> 2000：205/45R17
> 2000：205/45R17
> 2000：205/45R17

>>910
>日本での発売は2004年8月

え？

ガソリンタンクを低い位置に配置・・・
喜多〜〜〜

待ってましたよこの対策

>>910
価格帯は現行を維持って、マジか！？
というか、マツダはいつの間にそんなコスト管理能力を身に付けたんだろう。

>>916
まぁＲＸ−８であの値段を出してくるくらいだから・・・
そして40万とかいわれる値引きでも過去最高の利益予想ですから(`･ω･´)

>エンジンを135mm後方にマウントすることで、前後重量配分を50対50に最適化

バッテリーは移設する必要はなさそうだな

ワイドトレッドと１７インチホイールとあのデカいフェンダーがいらね。。。

>>916-917
近年、（実は同系の）ト○タからコストカットの手解きを受けているのよ…

パイプカット

http://www.media.mazda.com/product_info/jn/index1_j.html
http://www.media.mazda.com/CGI/photolibrary/J/search_list.cgi?select_name=keyword&search=EERS

IDにNCいただきますた。

ＮＣにこれだけ軽量化に力を入れたのは、
新型RX7と大部分を共有させるためとか言ってみるﾃｽﾂ

こりゃかっこええ〜わ。
かなり売れるんじゃない？

２０００ｃｃでも、実質的排気量は１９ＸＸなんだっけ？
てことは税金据え置き？
でもボアうｐしたら上がるのかorz

http://www.media.mazda.com/news_release/product_info/2005/0228_j.html

■新型MX-5専用サイトを3月1日（火）午前9時より公開し、今後順次コンテンツを充実していきます。
http://www.roadster.mazda.co.jp/pre/

>>910
うわ〜こりゃあ格好いいわ。
ＮＡ初対面の感動がよみがえってきた・・・・

一言で言い表すなら・・・優雅だなあ

>>926
2000でも1800でも自動車税は一緒

おぉやっぱりかなり軽くしたのね。いいじゃないの。NAのりとしては歓迎すべきことだ。

でもな日本で1.8売らないとしたらそれはふざけすぎだYO!早く試乗してみたいな。

>>902
1〜4トリプルこーんｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!!

ttp://www.auto-g.jp/image.html?f=news/200503/01/topics04/04_b.jpg
(*´ェ`*)ポッ

バリオルーフはどこいった？？

>>933
車雑誌にに踊らされていたんだ

俺はバリオルーフは(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

んなもん、いらん

>>899
いや、うれしい悲鳴です。フロントミッドシップといい、重量がそこまであがってないことといいうれしすぎですよ。
はじめはなんだこの糞みたいな面とおもってたけどなれてくると好きになりそうだ。マツダ万せーしたい。

剛性を２０〜４０％上げつつ、衝突安全性も確保（サイズアップ）し、排気量ｕｐ
にもかかわらず、重量増加がわずか１０�sとは！

これだけスポーツカー受難の時代に、よくぞここまで素晴らしい車を作りあげたものだ・・・・
開発陣に惜しみない拍手を送りたい

>>936
糞みたいな面とか言うなよ・・・
もうﾀﾞﾒだ気分が高まってどうしようもない。
こんなパッケージの車、最高だ！！！！！！！！！！！！！！

絶対買うからな

洒落になってない作り込みだな、こりゃあ…

ＮＡ本当に捨てられそうだ…

今出回ってる写真って２０インチぐらい？
市販車は１７インチ？

>>902
>走り・インテリアの動画を３月１日より配信予定。お楽しみに！

hayaku!!!

しかし、微妙なのはエンジンでしょうか？
日本仕様ではどうなることやら？
ＤＩついてるみたいですがなんか名前が変？マツダの呼び名なんですかね？

もう、ｽﾝｽﾝしたくてたまらん！！！！
この気持ちをまたNAにぶつけてくる！！！



(･∀･)ｽﾝｽﾝｽｰｿ♪(ﾟдﾟ)ﾊｼ!る喜び〜♪

>>943

ＮＡにぶつけてくるのは良いが、ＮＡをぶつけてくるなよｗ

なんかすげー良いかも

そういえば、純正採用のオイルクーラーは流用できるのだろうか

わくわくするこの気持ち。これだよ俺が求めてたものは！

>>944
あぁ！まだ、いっときは一緒にｽﾝｽﾝしなきゃならんからなｗ

それじゃ、ﾉｼ

うおおおおおおおお〜〜〜〜！
出る前からこれほどワクワクする車は久しぶりだぜ〜！

発売したらコペンくらいの確立で遭遇するのかな？
楽しみだ〜ね

次スレよろ！！

無理ですた

【MAZDA】次期ロードスター　第4試乗車ﾏﾀﾞｰ?

来る3月13日、ジュネーブショーでワールドプレミア（お披露目）となります
次期マツダロードスター。その全貌が次第に明らかになりつつあります。

さあ、実車が出てくるまで大いに妄想しましょう。

Part3　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1109144072/
Part2　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1107213128/
Part1　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1102087578/

------
【参考情報】
ドイツから　http://www.autobild.de/aktuell/neuheiten/artikel.php?artikel_id=8155#　　　　
アメリカから　http://www.autoweek.com/files/specials/2005_geneva/mx5/mx5_info.doc
ついに日本から　http://www.auto-web.co.jp/NEW_CAR/ROADSTER/index.html
　　　　　　　　http://www.auto-g.jp/shinsya/mazda/roadster01/index.html

挑戦してくる。

やってみます･･･

むりぽorz

試乗は気が早いような

次スレってどうやって立てるの？

後、こいつも入れて欲しい。
オフィシャルだし。
http://www.roadster.mazda.co.jp/pre/

たてたけどしっぱいした。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1109608600/l50

立てたの俺じゃないけど次スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1109608600/

次スレ立てた人に乙！

乙

明日の9時まで待てないけどじっとがまんのこ。

スレ立て乙！

買えるわきゃないのに、なんでこんなにテンション上がってるんだ？
今乗ってるNAのリフレッシュするかNC購入貯金するか迷う。。。
4月から仕事がんばろう。

>>958のアドレスがNOTFOUNDな件について

■新型MX-5専用サイトを3月1日（火）午前9時より公開し、今後順次コンテンツを充実していきます。

・・・よく見たら3/1の九時からね、そういう事ね。
おまけにsage忘れてもう本当にごめんなさい。

ｽﾚ立て乙！

ちょっと遠くのコンビニまで来たものの。
家に帰って寝て明日の九時を待つか

エアクリのボックスおおきいなあ。よさそうだなあ。
フロントミッドだって言うけど、もともとロードスターってちゃんとフロントミッドに
積んでなかったっけ。

3)フロントミッドシップ（50:50の前後重量配分実現のためエンジンをドライバーの前方、前車軸より後方に搭載）と後輪駆動という初代からの基本レイアウトの継承

何かに似てるなぁ〜ってずっと気になってたけど、

ttp://www.geocities.co.jp/Hollywood-Miyuki/2049/images/tap.jpg
こいつだ。

1.8 &5MT だと 1100 切るんでないかね？そっち売ってくれよ！！

>>971
それだ！！

除幕式のライブ配信見ているﾔｼいる？
さっぱり始まらないのだが

>>973
このネタは今後の方向性が決まる今の微妙な時期にあまりにも危険過ぎる・・・

このスレと共に沈めよう。

>>975
それがいいかな

971危険なので埋めー

人馬一体ｷﾀｰ

>>971
　　　　　　　ヽ|/
　　　　 ／￣￣￣｀ヽ、
　　　 /　　 　　　　　　ヽ
　　　/　 ＼,, ,,／ 　　　|
　　　|　（●） （●）|||　 |
　　　| 　/￣⌒￣ヽ　U.| 　　・・・・・･･･ｺﾞｸﾘ。
　　　|　 | .ｌ~￣~ヽ |　　 |
　　　|U ヽ ￣~￣ ﾉ　　 |
　　　|　　 ￣￣￣　　　 |

>>979

はいはい、埋め埋め。

歴代で、なぜかNCだけホワイトが
少ない・・・とかいう原因になりたくない。

埋め


∩⊂⊃　　　⊂⊃∩
|　　ｏ(￣￣￣）o　　|
　　　＝＝＝＝

ひょっとして除幕式見てたの俺だけ？
初めて動画でNCを見て一人で興奮してた

（カタログに記載される車重も重要な記号なんだなぁと感じる昨今であります）

>>971
うわっ、タップだ〜
懐かしいな