【MAZDA】次期ロードスター　第3試作車

来る3月13日、ジュネーブショーでワールドプレミア（お披露目）となります
次期マツダロードスター。その全貌が次第に明らかになりつつあります。

さあ、実車が出てくるまで大いに妄想しましょう。

Part2　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1107213128/
Part1　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1102087578/

------
【参考情報】
ドイツから　http://www.autobild.de/aktuell/neuheiten/artikel.php?artikel_id=8155#　　　　
アメリカから　http://www.autoweek.com/files/specials/2005_geneva/mx5/mx5_info.doc
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天狗

>>1　乙

ダイジェストｷﾎﾞﾝ

乙乙乙乙乙

しかし、次期型が１０ｋｇ増加にまで抑えたというのは本当に凄いな。
たしか、ＲＳクーペも１０ｋｇ増加で済ませていたんだっけ？
かなり期待できそうだね。

つか、1.8Ｌを逆輸入する気マンマンなのだが。

>>4
資料から、スペック比較

　　　　　　　　　　　　　NC（新型）　　　　　NB8C（６MT)　　　　　　　　増減
------------------------------------------------------------
全長(mm)　　　　　　　　3995　　　　　　　　　　　3955　　　　　　　　　　+40
全幅(mm)　　　　　　　　1720　　　　　　　　　　　1680　　　　　　　　　　+40
全高(mm)　　　　　　　　1245　　　　　　　　　　　1235　　　　　　　　　　+10
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ(mm)　　　　2330　　　　　　　　　　　2265　　　　　　　　　　+65
ﾄﾚｯﾄﾞ(前/後,mm)　　1490/1495　　　　　　　1415/1440　　　　　　+75/+55
車輛重量(kg)　　　　　　1090(?)　　　　　　　1060〜1080　　　　　　　+10(?)　　　　　　　　　　

ｴﾝｼﾞﾝ種類　　　　　MZR 1.8L/2.0L　　　　　BP-VE 1839cc
内径×工程(mm)　　87.5×83.1(2000cc)　　　　　-　　　　　　　　　　　　-
　　　　　　　　　　　　83.1×83.1(1800cc)　83.0×85.0(1800cc)　　　-1.0×+1.9
最高出力(kw/rpm)
　　　　　　　118kw/160PS(6700rpm,2000cc)　　　-
　　　　　　　93kw/126PS(6500rpm,1800cc)　118kw/160PS(7000rpm)
最大ﾄﾙｸ
　　　　　　　167N・m/17.0kg-m(4500rpm,2000cc)　　　-
　　　　　　　188N・m/19.2kg-m(5000rpm,1800cc)　170N・m/17.3kg-m(5500rpm)

ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝ　　　　　5MT(多分1800ccのみ）,6MT,6AT　　　　　6MT,4AT
ﾀｲﾔ　　　　　　　　　　205/50R16,205/45R17　　　　　185/60R14〜205/45R16
ﾎｲｰﾙ　　　　　　　　　　16×6.5J , 17×7J　　　　　14×6J〜16×6.5J
--------------------------------------------------------

>>4の、内径×工程のところ…

×-1.0×+1.9
○-0.1×+1.9

CDチェンジャーいらんからiPodコントロールを付けろ

1800が最低ランクであれば事実上　ロドスタは値上げに
なるわけだ。

>>7
書き直しまつ…＿|￣|○

　　　　　　　　　　　　　NC（新型）　　　　　NB8C（６MT)　　　　　　　　増減
------------------------------------------------------------
全長(mm)　　　　　　　　3995　　　　　　　　　　　3955　　　　　　　　　　+40
全幅(mm)　　　　　　　　1720　　　　　　　　　　　1680　　　　　　　　　　+40
全高(mm)　　　　　　　　1245　　　　　　　　　　　1235　　　　　　　　　　+10
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ(mm)　　　　2330　　　　　　　　　　　2265　　　　　　　　　　+65
ﾄﾚｯﾄﾞ(前/後,mm)　　1490/1495　　　　　　　1415/1440　　　　　　+75/+55
車輛重量(kg)　　　　　　1090(?)　　　　　　　1060〜1080　　　　　　　+10(?)　　　　　　　　　　

ｴﾝｼﾞﾝ種類　　　　　MZR 1.8L/2.0L　　　　　BP-VE 1839cc
内径×工程(mm)　　87.5×83.1(2.0L)　　　　83.0×85.0
　　　　　　　　　　　　83.1×83.1(1.8L)
最高出力
　　　　　　　118kw/160PS(6700rpm,2.0L)　118kw/160PS(7000rpm)　 ±0
　　　　　　　93kw/126PS(6500rpm,1.8L)
最大ﾄﾙｸ
　　　　　　　188N・m(5000rpm,2.0L)　　170N・m(5500rpm)　　　　　　+18
　　　　　　　167N・m(4500rpm,1.8L)

ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝ　　　　　5MT(多分1800ccのみ）,6MT,6AT　　　　　6MT,4AT
ﾀｲﾔ　　　　　　　　　　205/50R16,205/45R17　　　　　185/60R14〜205/45R16
ﾎｲｰﾙ　　　　　　　　　　16×6.5J , 17×7J　　　　　14×6J〜16×6.5J
--------------------------------------------------------
全幅は1720mmになり、３ナンバー。
ホイールベースを大幅に伸ばし、トレッドも拡張して前後ほぼ同じに設定。
エンジンはボアを大幅に広げ、排気量も増えました。トルクを増してピークの
回転数を少し落としました。これでモッサリから卒業（予定）
ATは6段を奢りました。ホイールは16〜17にインチアップし、ｶｺﾖｻアップ(笑)

重さが１０kgアップして､馬力が変わらないのはいかがな物かと。
でも低速トルクが上がっているから桶なのかな。

６ATはいい。NAに移植できないかなー。

6MTさ1速の隣にRがあったろ？
新開発なのか？！

だめだ、写真出てきてからワクワクしっぱなし

2

>12
10kg増を感じられる程デリケートなのかよ。
個人的には1100kg台で最大トルク19Kgなら十分過ぎ。
あとは250万ちょいに抑えきぼん。

>>13
トラックでは昔からそういうパターンの6MTあるよ
特に新開発でもないと思う

>>16
んじゃアイシンのまんまかぁ〜

幾ら大きい車を軽く作る技術が進歩したとはいえ、
ホントにあの重量を実現してたら凄いな。イヤ勿論期待してるんだけど。

その技術を小さい車に注ぎ込んで、より軽く〜なんて言っちゃ駄目駄目。

もう

200万以下でFRを作るなんて無理なのか

全員が、　もうだめだと思った・・・

>>19
諦めて、中古買え

ホイールベースが増えて、わちゃーと思ったが、トレッドも広がっている。
ホイールベース/トレッド比は、１．５８から１．５６なんで、問題ない！
本当に重量が１０キロプラスであれば、期待できる。

ただし、顔にはまだ慣れないし、あの”ユーロテール”とかいうのは
やめてほしかった・・・

ほしい。

どっかで見たことある便器のフタボンネットだと思ったら、旧ギャランそっくり
ttp://www.ne.jp/asahi/rjoo/area88/zukan/fukumen/galant.htm

>>19
安いFRプラットホームは商用車用以外絶滅したので、もうどうにもならんぞ。
「どうしても」というなら、次期シルビアか次期カプチーノまで待て。

次期カプチ出て欲しいねー。俺がくたびれたおっさんになる前に出るだろうか。

くたびれたおっさんがオープンや走り込める車に乗ってると
渋いなとか思っちゃう俺は

なんかアストンっぽいな

目も口元も少しキリリと締まってる辺りが何とも・・・。
NAのようにぼへらぁ〜としたマヌケ顔の方が愛敬もあっていいのに。
ま、デザイン的にはNB1同様概ね気に入ってるけど、
価格帯が上がる事を考えると、乗ることは無さそうだ。

オープンにしたコペンで高速を流していた老夫婦。
ルポＧＴＩからさっそうと降りてきた老夫婦。
素敵でした。

ところで日本未発売の１８００ＣＣが１２６ＰＳな件についてだが

MZR1.8のストロークは、BP（85.0mm）はおろか、B6（83.6mm）よりショートなんですが…
にもかかわらずトルクがBPより上がっているんですが…出力に何かご不満が…

NBは実際には150も出てないんだから、NCの160って数字がちゃんと出るものなら
ば決して遅いと感じることはないだろう

次期　MAZDA MX-5（ロードスター）
ttp://www.autobild.de/aktuell/neuheiten/artikel.php?artikel_id=8155#
ｶｺｲｲ･･･
俺のエス売ったら、追加金無しで買えるだろうか･･･？

さんざんがいしゅつなのに

AutoWeekのNCについての読者アンケート

新しいロードスターは期待どうりだったか？

ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!今回のヴァージョンは、待ちに待った車好きにはたまらないスタイル。
あまりレトロ路線に走っていないのもイイ！！。
投票数140
30.2%
||||||||||||||||||||||||||
今観る限り、ルックスはおK。とりあえず、試乗テストを待つ事にするぽ。
投票数186
40.2%
||||||||||||||||||||||||||||||||||
ヽ(`Д´)ﾉｺﾞﾙｧでかいし、重いし、ロードスターのコンセプトに反しているYO。
投票数47
10.2%
||||||||||
えーと、ポルシェ・ボクスターっていくらだっけ？（ ´・ω・）
投票数90
19.4%
||||||||||||||||||||

次期ロードスターはATでもいいかもなと思ってきた。
つか別の車だよ、そう思わないとだめぽ

>>34

エスってＳ２０００？ＭＲ−Ｓ？

機械御地でよくわかんないのだが、

可変バルタイ無しで考えて

（ＮＢ）１,６　１２５ＰＳ
（ＮＢ）１,８　１４５ＰＳ
（ＮＣ）２,０　１６０ＰＳ
だが、
ＮＣの１,８が１２６ＰＳに押さえられてるのは何故？
トルクはモリモリなんだろうけど

>>38
2000です。というか、エスのスレッドに書き込もうとして、間違えましたｽﾏｿ

スポーツ・カーなのにエンジンが6700回転しか回らない件について。

アルファとか乗ってる人たちに受けそう

>>13 >>16
外車ではそれが普通らしい。輸入MT車でよく見る型式。
明らかに輸出を意識したと思われ。RX-8でもそうだけど
これも完全に外国仕様だよな。

で…アイシンにそんな６速があったかな？
先例がある筈だが…S-2000やMR-Sやアルテではどう
だったっけ？誰か教えれ。

>>38
エスティマと推定。

ただの駄馬に成り下がった車

世界的にヒットしたロードスターがモデルチェンジを行った。
しかしながら従来持っていたロードスターの良さをすべて無く
してしまったサラブレッドから駄馬に成り下がった。
幅は５ナンバーサイズを超え３ナンバーサイズにこれではロー
ドスターとはもはや呼べぬ　重量も初代が１トン以下の軽快
な車であったのに比べ２００ｋｇ近くも重量が増量している
そのくせかったるいエンジンはあいかわらず出力は低く、燃費
も秀でたものではない。　この車を積極的に選ぶ理由はもうなかろう

フォードの一部門に成り下がったマツダにはもうこんなスポーツカー
モドキしかつくれないとは、本当に残念だ。
しか

新型に期待するものと、現行型がいいというもの
双方が安心しているということは、

上手い具合にユーザーのすみわけが出来た＝新しいユーザーを取り込める

NBロードスターに対して憧れを持つような趣味の人は200万以上出して、
この車を買わないし、寧ろ中古でいいのを探してあとからあれこれいじるだろう。

200万以上出せる人は、少しくらい上積みでもいいから、
より質感が高くて落ち着いた感じのまったりしたスポーツカーを選ぶだろうね。

正解だよ。
販売面も考えて、開発は消費者層、ニーズを的確にキャッチして行われるべきだろうとおもう。

やべえ　ロードスターの画像に合わせて

今年の間違いだらけの原稿まで流出しちまった

まあエロも３ナンバーになったけど９まで続いたから（ｒｙ

>>43
カローラフィールダーの６速MTは左上がRだった。
入れるとピーピー警告音が鳴る

>>43
トヨタの6MT車は全て1速の左にRがあったはずです。
他は全部6速の右ですね。余談になりますが、04yモデル
までメルセデスの6MT車はRが2速の左にありました。
（海外仕様）

可変バルタイなしのLF-DE（アクセラの2000cc）では

内径×工程　87.5×83.1mm
圧縮比　10.0
最高出力 110km(150PS)/6500rpm
最大トルク 183N・m(18.7kg-m)/4500rpm

ここからボアダウンをすると･･･ええと、どうなるんだ？
圧縮比は変わらない･･･というか、変えないのか？
アチラはみなハイオクなんだが…

6ATならＡＴ買っちまうかも・・・

>>48-49
どうもです。単純な話、トヨタの６速ではそうだったのですね。

リアサスがマルチリンクなのか〜。

260マソでリフレッシュ８６かえるから
８６かってきまつ

パワーと車重がほぼ据え置きなのにタイヤサイズが大幅うｐってことは、
ドリフトやりずらいんじゃないのかなぁ・・・特に1.8。マルチリンクで限界高そうだし。

新型に、いわゆるバリオルーフが導入されたら、６ＡＴもいいし、
今まで全然ロードスターに興味はなかった私も本気で欲しいかも。

今までのファンは嘆くかもしれないけど、新たなファンがついて、
はてどうなることやら。

これグレイだから何か重い感じだけど
ウィニングブルーマイカだったらまんま息吹だなー
誰かフォトショップで色変えてくれ

6MTはマツダ製新開発

Aピラーが頑丈そう。キャメルバーと合わせて転倒対策なんだろうな。
三角窓が小さくなったので、後方視界は良くなってるだろう。
サスが形式変更か。ちと残念だが、トランク容量とかは大きくなっただろう。

今からプロジェクト X が楽しみだ。

>>53
昔本スレかどこかでロードスターの大型化で貴島氏を批判していた人が
貴島氏はNA開発時に「四輪ダブルウィッシュボーンでないと開発降りる」
と言っていたのを知って、誤解していた申し訳なかったと謝ってたな…

さあ、再び暴れるがいい！

ＮＢの販売上の最大のライバル車がＮＡだったから、ＮＣであえて路線かえるんなら
それはそれで正解だと思う。販売面からみたらね。個人的には結構期待しているけれど
あの顔なら、マイチェン待ってからでもいいかな。

この調子だと、ボンネットもアルミじゃなくなってる鴨。

８のリアがマルチリンクだから仕方ないでしょ

カーボンなのか！？？

>>63
その調子で車重が＋10kgに収まっていたら、いったいどんな魔法を使ったんだろうなｗ

hannjyuuryokusisutemu

>>63
まさか、それはないでしょう。
ボンネットとリアトランクはアルミじゃないと、軽くなりませんよ…

NCのボンネットをアルミにしないと、
車重がNB＋１０Kgには収まらないだろう。

逆にフェンダーあたりもアルミになってる
ような予感がする。

>>57
http://www.mx-5.de/temp/m3_6.jpg

http://www.mx-5.de/slide/slideshow.html

>>70

こうして色変えてみるとＮＢの方がいいナ

>>61
それってストラットvsダブルウィッシュボーンっていう話でしょ。ストラットだと買った後でアライメントいじって遊べないからダメとかっていう。

ﾜｲﾝﾚｯﾄﾞが( ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…

>>58
ﾏｼﾞｪ？！もうだめ。。。早く発表してくれ(;´Д`)ﾊｧﾊｧ

６MTが新開発ならRX-8にも乗るんだろうなぁ〜

グリーンは以外に似合いそうだな

>>70
グリーンとブルー好き。

Gin-buy ee-tie! Gin-buy ee-tie!!

>>71
本当にこれが確定なのか・・・・

ところで、HIDつくんかなこれ

>>70
ありがとう、まさか本当にやってくれるなんて
GJ!

6ATのインパクトが強烈にでかいね。

これ、8やアテンザを考えていた人にも朗報じゃないか？
特に、RX-8に6ATが搭載されれば潜在的な顧客層が一気に広がる可能性がある。

白にするとZロドスタに似て見えるな
NCすごくイイと思うけど、もう少しエロチックな曲面が欲しいな
最近のマツダ車のアクセラや８のノビノビしたデザインに比べると
無理に小さくまとめてる感じがする

ttp://www.mx-5.de/slide/images/2.jpg
ttp://www.mx-5.de/slide/images/9.jpg
ウィンカーがフェンダー前にあるのが北米用でライトケース内にあるのが
欧州・国内用かな？　後者の方が少し目つきが鋭い感じがするな。

黄色がほしい

>>79
確定でない理由がみつかりません

>>81
オレがやったんじゃないよ。
http://www.mx-5.deにあった画像でつ。

個人的にはNCのデザインについては
好意的な方なんだけど、この角度から
見たデザインがちょっと微妙かな。
ボンネットからバンパー先端までの
平面性がバンパー下、オーバーフェンダーと
マッチしていない気がする。

http://www.autoweek.com/files/specials/2005_geneva/mx5/images/Exterior_1_1s.jpg

黒がなかなかシックでいいなぁ・・・。
ワタナベ履かせてツライチにしたい。

>>85
サンバーストイエローか？！

>>84
サイドウインカーが無いように見えて、実はフェンダーの後ろについてるのが日本ようだと思われ。
http://www.mx-5.de/slide/images/10.jpg

やべ。>89マジでかっこえぇ。

>>89
良いぞ良いぞぉぉぉ！！！
3月3日が待てない

ライトをボンネットと面イチにするか
引っ込めるならもっと奥にして欲しいな
中途半端

正直、顔以外はいい感じ〜

真正面はちょっと？だけど
ttp://www.mx-5.de/slide/images/5.jpg
ttp://www.mx-5.de/slide/images/6.jpg
はすごくいい、NCはななめ美人だなぁ

あとは値段かな？

ちょっと待てやこの野郎　　300-
まあ仕方が無いか…　　 265-
これなら嬉しい　　　　　　　 235-
ｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━　　　　 　 200以下-

だいぶ大人っぽい車になったね。
少なくともタイヤ鳴らしながら峠走る姿は似合わないｗ

ＲＸ−８に近い値段だったらどっちにするか悩みそうないい加減な私。

　　　〃〃∩ 　　_, ,_
　　　　　⊂⌒（　`Д´） 　＜ナルディじゃなきゃヤダヤダ！
　　　　　　 ｀ヽ_つ＿つ))

アクセラが23Sで意外に安かった
それ考えるとパーツ共有の恩恵で意外と安く済むかも？

チンスポ辺りの処理とかちょっとビジーだけどそこが良い。

1〜23まで見た、いったいいくつあるのやら
内装はさすがマツダ、いいセンスしてますね

ttp://www.mx-5.de/slide/images/26.jpg
これとか

　 　 _, ,_ 　ﾊﾟｰﾝ
　（　‘д‘）
　　⊂彡☆))Д´） >>９８

>>94
漏れも真正面だけが(´Д｀)?だった

そこでＭＣですよ

でもさ内装の特にシフトあたりの質感がおもちゃみたいで嫌だな
製品版ではもう少しよくしてください

後ろから見たらすげーいい女だったので前に回ったら
|電柱|ヽ(_ _|||))))　おえぇぇぇ!!ーってのと似てるな

しかしサイドビューはセクシーだなぁ・・・。

http://www.autoweek.com/files/specials/2005_geneva/mx5/pages/Exterior_1_4s.htm

>>94
禿同！斜め良いよね！！！

>>98
俺もナルディじゃなきゃﾔﾀﾞﾔﾀﾞ!!!

特にATの方のシフト周りが萎える、デミスポみたい

間抜けヅラだけど、エアインテークをボカせばなんとかなるような気がしてきた。
ボディカラーを黒にするか、メーカーOPに期待。

サイトビューのシルエットが(ホイールハウスとホイールの比率とかフェンダーライン)Ｚ３に
似　て　な　い　か　？

キャリパ剛性25%アップって、
モノブロックでも積んでるのか?

しかしこれで20kg増ならほんとすごいな。ホイールタイヤ、
ロールバーだけで食いつぶす増加分じゃないか。

まあ、
ボンネット開けた眺めは NAとNBが絶対勝ってるところだろう
と思うのだがどうだろ。カバーついてるよねえ21世紀のクルマ
だし。
カムカバー見えてて磨いてあったらまだ9000キロのNB売り払うぞ。

興奮してあげてしまった。
このまともそうな6ATのおかげでZロードスターなみに
AT比率あがりそうだね。

大きく見ると、マツダは完全に復活したな。素晴らしい。
スレ違いだが時期RX-7が早く見てみたい。

ん？　ＵＳ仕様とＥＵ仕様？
前半の写真と後半の写真でＦウィンカーの位置が違う

ドアにひじ置いて運転できるのかなあこれ。
なんかで、それは守りますって書いてあった気がするけど。

>>113

>>112
10キロ増どんな魔法を使ったんだろうな。

インチダウンしてぇ〜なぁ〜。

>>117
実はアルミシャーシで500万円というオチだったら
このスレは阿鼻叫喚の地獄絵図になるんだろうな……

S2000買う

クーペはあるのかな。
あったらポルシェくらいの後部の空間をつくってくれれば快適なＧＴになりそうだ。
だんだん元のキャラクターからは離れていくけどね。

ロールバーつかなそう

>>120
でも、今回はオーバーハングが短くてボンネットが長いせいか、
サイドからの画像を見ているとクーペ化はけっこう似合いそうな気がする。

ファイブ・ポインテッド・グリルが無い車はマツダじゃない。

これでパーティーレースするのかな？
するなら6点ロールバーが居るよね？
幌の収納がどうなってるかわからんが、無理っぽくね？

ＮＣクーペがファーストカーでＮＢかＮＡがセカンドカーってのもありでしょうかね。

唐土板に書かれていたのだが↓

ＵＳの転倒安全基準をクリアしたキャメルバーはツクバも走れますが、
ＭＳ製４Ｐ以上のロールバー装着のためには、幌は装着不可になります。
ベース車はありません、全てのグレードにＰＳ，ＰＷ、ＡＢ、ＳＡＢ、
ＡＢＳが装着されます。

だとさ

>>101
内装というかインパネまわりは
好評だったアクセラ風で
まとめたようですね。
でもあえて言わせてもらうなら
他車にはないイメージにして欲しかったかも。

>>118
対抗はエリーゼですか？

>>101
アルファっぽいね。
147に似てる。

5ATが載るってホント？
いいな〜かっこいいな〜セカンドカーにかっちゃおーかなw

デザインはいいとして、コンソールの質感が恐ろしく低そうに見えるんだが。
黒ならいくぶんマシなんだろうか…。

カエルに見える。
ttp://www.mx-5.de/slide/images/25.jpg

ルルたん（；´д｀）

>>132
よくみたら変な造形だね
気持ち悪くなってきたよ

>>130
6ATです。

>>131
色や線がNAやMG系の古色蒼然としたものだからのぅ。

それよりも、この吹き出し口の多さが気になる。
異様にゴチャゴチャして見えるわ(ヽ´Д｀)

>>1
から見たら...なんと！！6ATかよっ！！！COWCOW買う買わせてくれ〜〜！
かわいい、かっこいい、高すぎないでATのオープン欲しかったんだ〜
プルリエル、ミニ、スマートはこれで消えたなw

マツダに走るのはまだ早い？w

>>134
ボンネットに合わせたのかな？
ボンネットが便器のフタでコンソールは炊飯器のフタ
ボディの形は弁当箱っぽい('A`)…

ディズニーさんに訴えられそうなセンターコンソールさんですね（嘘さん）。

>137
俺もその３車+α検討したことあるが、圧倒的にNC買った方が満足感高いと思われ。
ｽﾝｽﾝ♪+無故障+シンプル外装+内装の質感so so+250万是最強也。

ハンドル周りのボタンが気になる。
シーケンシャルMTか？

あ〜、なんか微妙に往年の名車、ＭＸ−６の面影がヘッドライトにあるね。
あれは西海岸で大ヒットしたからなあ。
俺がロス近郊に住んでた時に、現地人の友人が数人乗ってたのを思い出した。

やべぇNCかっこいいな・・・
ライトグリーンのが( ﾟдﾟ)ﾎｽｨ･･
漢の60回ローンいくしかねえかなぁ・・

>>143

ならＭＣまで貯金した方がよいのでは？

既出かな？エンジンルームとかの写真は本物なんだろうか？
ttp://www.panix.com/~jaimev/miata/nc/

かっけーほしい！

おお、今回はS2000ばりのフロントミッドシップじゃんﾊｧﾊｧ

>>145
既出じゃねーよー！！！
エンジンルームｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!!
ラジエータ斜め置き？？？
やっぱ斜め美人だ

これは...７０、７１ありがとさん！お気に入り登録もんだよ！！
こりゃまた大ヒットまちがいなしだな！

確かにこれで８にも６AT来るだろうな...
アレも捨てがたいが、間違いなくNC買いだなっ！
もう明日前金置きに行くしかねえな。
（マツダさん、受け取ってくださ〜〜イ！）

ここ写真すげー充実してるんだけど。がいしゅつ？
http://www.mx-5.de/slide/slideshow.html

>>145
下のほうにハードトップのCGっぽいのもあるな・・・

１>>70が出してたねスマソ

内装は大人のスポーツカーっていう感じだね。
しかしこの質感じゃチープなエンジンは似合わんね。どんなのが載ってくるかな。

>>151
あれは前見た希ガス。
>>145
エンジンルーム見るとｽﾝｽﾝしまくれるんだろうな〜(;´Д`)ﾊｧﾊｧ
マツダさん早く出してぇ〜ｋｄｆじｆゃ；ｊふじこ

トランクの付け根周辺を見るとハードトップを止める金具らしきのが
見えるが、ハードトップはまた流用できるのだろうか？？？

>>145
サスのタワーバーがバルクヘッドとつながってるのが
凝ってますな

>>151
そのCGは８とSLKの合成とか言われてた気がする。

>>155
DHTは新開発すると書いてあったような。

敢えてﾋﾀﾞﾘﾊﾝﾄﾞﾙで古都京都あたりを海苔たいですね。
色は深緑でおながいします。

ベロシティレッドマイカやノルディックグリーンマイカだと
どんな感じになるのだろう？