【ﾊｲｴｰｽ】もっと商用車を語れ！【ﾎﾞﾝｺﾞ】

サクシードワゴンを自家用で乗ってる方おられますか？
見た目がいいなと思ったんですが情報が少なすぎて走り心地とかがわかりません。。。

プロサクのスレに行けばいるかも。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1099233133/l50

レジアスだのノアバンだの鼻付の１ＢＯＸバンは全然荷物詰めん
ハイエースが買えないなら絶対ボンゴがいいな

デリカバンのガソリンコラムMT車乗って早三年です。
この車はエンジンとか車体は丈夫なんですかね？安いから買ったものの三菱てのでちと不安です

ボンゴがFMCしたらハイエースより売れそうだよな。

ハイエースじゃあちょっともてあましちゃう人多いと思うよ。

>>280
ボンゴのOEM車だからマツダ製
三菱で作ったのでないよ

>>282
そーなんですか！知りませんでしたありがとうございます。
てことは同じ年式あたりのボンゴとはパーツの交換性もあるとゆー事ですか

>>280
あれ、コラムMTのボンゴバンってあったっけか。
バネットは結構昔からボンゴがOEMされてるが、
このデリカはひょっとしてスターワゴン2駆ベース
のやつとかではない？あんま自信ないけど。
バンパーは黒？それとも灰色？

>>284
バンパーは黒です。平成7年型の2000ccですよ。

>>285
ってことはスターワゴンベースの三菱製デリカバンだな。

マツダからOEM供給され始めたのって、平成11年とかそこらじゃないかな？

うわー。なんか不安になってきましたよ(汗

俺はデリカスターワゴン4駆に乗ってた。
三菱のリコール対象なのかは分からんけど、そんなに
悪い車ではなかったよ。2駆はシャシーもエンジンも
別物なのでなんとも言えないが、大丈夫なんじゃないか？
そもそもが昭和の時代から続いているシリーズなので、
変なことにはならないと思うよ。
このデリカはものすごい数のグレードがあるんだよね。

このタイプならマツダ製

【三菱】 
デリカカーゴ　（マツダボンゴOEM) 
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/DELICACARGO/index.html


小型１ボックスバンの話はこちらでも

小型１ボックスバン総合スレッドpart1
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/truck/1123907992/l50

>>289
マツダOEMはデリカカーゴじゃなくてデリカバンのほうだった　スマソ
これと同じ形のヤツ
ボンゴバン 
http://www.bongo.mazda.co.jp/van/index.html 

すいません。あっちのスレ行きます

ＧＬスーパーってのは何だが、梵語って結構良いんじゃない。
２Ｌディーゼルターボの走りはどんなもんでしょうね？
最高速１４０ｋｍ/ｈ、コンスタントに１０ｋｍ/Ｌ以上だとﾎｽｲ　

>>292
空荷ならともかく、積載があると厳しそうだな。

ボンゴ乗るならガソリンは古すぎるし、規制対応したディーゼルの方がいいわな。
今後規制が強化されて8年程度しか乗れなくなったとしても
燃料代で元取れそうだし。ガソリンは力ない上に6〜7km/lって聞くしなぁ。
ディーゼルはカタログ値が14km/lだから実際は9〜10ｋm/l位はいくと思うけど。

２００３年の１２月にガソリンエンジンもパワーアップしてるよ。
ディーゼルがいいって言っても、振動とかは同じだよ。

あと、ディーゼルの場合は、スタンドによって内容物になんか混ぜて薄めて売ってる場合もあるし。そういうのに当たっちゃうと、振動がものすごいよ。

ハイエース買おうと思うんだけどディーゼルの規制って厳しくなるのかな？
年間１００００キロくらいしか乗らんからガソリンにした方がいいかな？

>>296
ディーゼル規制すると買い換え需要が一気にでるからねぇ。
なにかと理由つけて規制されそうで怖い。

H4のﾎﾞｿｺﾞだけど、普通に燃費13kmいくなぁ。高速だと１０ジャスト。
ディーゼルだし燃費いいから維持が楽。

ＮＯＸ規制が日本全土で施行されるのはまもなくでしょうかね？

３００ｇｅｔ！

保守

新車のアトラスの４ナンバー１．５ｔを買うつもりなんだがガソリンとディーゼルのどっちがいいかな？
年間走行距離は１〜１．５万キロで１０年以上乗るつもりです
これだけ石油が上がるとディーゼルも見直される気がするんだが・・・

商用車ファンがこれほどいるとは・・・
実にヨイ。

商用車ファンって訳じゃないけど仕事に使うんで興味持たざるを得ないんです
マイカー乗るより社用車乗ってる時間の方が長い人って多いんじゃないかな？

ディーゼルとガソリンの話だけどディーラーの話では年に１〜１．５万キロでも３〜５年で元取れるんじゃないって言ってた
ディーゼルにしようかな？

ディーゼルに1票

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日産はいいが三菱OEMのクリッパーには乗りたくないね

タウンエースバン開発中という話しを春先に聞いたが、
一体いつ出るんだ？
　ボンゴは壊れるイメージがあるし、ハイエースはロングだけ
キャラバンはすぐ錆びてくるイメージがある。
　一体どうすればいいんだーー

おとなしく待ってろ

ちょっと質問だけど商用車を自家用として乗ってる奴いますか？
ADとかプロボックスとか。

>>310
俺VY11ADバンを自家用で乗ってるよ。

社用車を自家用に使いまくってるやつなら知ってるよ

>310
俺はカロバンを自家用車にしてる。
荷物が積める、車中泊がしやすい、余計な装備が付いてない。
車体が軽いし、丈夫で故障しない。
いいこといっぱい。

>>キャラバンはすぐ錆びてくるイメージ
そうなのか？

>>314
20年ぐらい前まで売ってたＥ２３。

E24以降はさすがに大丈夫じゃろ。

タウンエースバンが先代のようにキャブオーバーになって、
200系ハイエースを一回り小さくした感じのカクカクボディになって、
乗り出し120万くらいだったら馬鹿売れ間違いなし。

>200系ハイエースを一回り小さくした感じのカクカクボディ
そうなんだよな、軽４ワンボックスと２００系ハイエースの
中間サイズにもマーケットがありそうな気がする。

ボンゴ結構売れてると思うけど。
FMCしてもっと空間効率が良くなって、
そこそこ走行性能上がってくれれば
もっとヒットしそうだけど。

ボンゴ売れてるというか、それしか選択肢が無いからだろ。
317のような感じの仕様で出すなら間違いなく買う。
ボンゴは、あの立ったハンドルがどうも好きになれん。

ボンゴの独占状態だもんな
商用車って利益でないからトヨタも新機種を開発できないのかな？

単に新型車種では衝突安全基準クリアするために
鼻つけないといけない。で旧型であるがゆえに
規制がまだ適応されないので継続生産されてるだけと思う

そうか、ライバルが不在だからなかなかFMCしないんだ。。

ってーことはあと３０年くらい作るんだろうか？

ハイエースなんかではちょっと大きすぎる
ってことでボンゴぐらいの大きさにも需要があるんだよな
でも今の基準で作ろうとすると前面にクラッシャブルゾーン
作らないといけないわけで、今までの大きさだと
荷室狭くなるからね。作れる限り今のままでいきそうだね

タウン/ライトエースのトラックには前が長いやつに変わったから、
それをベースにしたワンボックスが出てもいいような気も。