【古い】プレオ統合スレッド part15【安っぽい】

>>618　オール・ホイール・ドライブの略
そのリンクのAWDとは違うと思う

>>618
全タイヤ駆動輪車の略です。四駆というとクロスカントリーカーのイメージが強いので
最近はそのように表現するようになってます。セベラルユーティリティービークル全盛
時代を通り過ぎた現在でも、「四駆」＝「クロカン」とと思いこんでいる人が多いようですね。


本題に入ります。
プレオの四駆はインプレッサの四駆とは違います。
一般的な横置きエンジンに横置きミッション、そしてビスカスカップリング式の四駆システムです。
センターデフのない四駆システムです。

口さかない人達には「フレックスタイプ」と断言されるシステムですが、
実態は「生活四駆」といわれるフルタイム四駆システムです。インプレッサのセンターデフ式よりも
後輪のトラクションは弱いのですが、けしてフロント駆動にはなりません。
常時７対３くらいの割合で駆動がかかっている感じです。ですので他社軽四駆よりも実燃費はおおむね低い
ようです。ともかくＦＦと４ＷＤの違いは乗ってみればすぐわかると思います。
ご自分の好きな挙動をとる駆動方式を選べばよいでしょう。

>>619, 620
ありがとう。

因みに、プレオのエクステリアってどのグレードでも全く同じですか？
なんかどの写真もカット（角度など）が違うので同じなのか微妙に違うのかよくわからない。。。
http://www.subaru.co.jp/pleo/lineup/index.html

>>621
パンパー形状が全然違います。
もちろん年式によっても内外装の装備はまったく違います。

たとえば以前のＬ系には荷室にもシガーライターソケットが
付いていましたが、現在はおそらく付いていないと思います。
装備自体は初期型の方が豪華で、徐々に貧相になってきてます。ですが、
反面、走行性能、ボデー合成はあたらしい年式の方が優れてます。

>装備自体は初期型の方が豪華で、徐々に貧相になってきてます。ですが、
>反面、走行性能、ボデー合成はあたらしい年式の方が優れてます。

これは悩ましいですね。

それと気になっているのが選べるカラー。
昔はWRブルーマイカとかあったんですよね。今は、なんかパステル調ばかりで
まいってしまいます。
さっき急にプレオへのテンションがあがったんですが、急に下がってきました。。。

私は黄色のプレオが一番きれいで好きですね。
黄色の丸めインプレッサとおなじ色合いです。
めったに見かけませんが…。

色は始終変わるので、気に入った色がでるまで待ってても良いでしょうね。
でもライトパープル･オパールも実車はかなりきれいですよ。。

おれのD型RSリミ�Uも、もう３年たとうとしてるのね。車検が６月に・・・
あの当時のCM保存したかったな・・・orz。　エンクミ〜特別なプレオ〜・・・

>>620
他社の生活四駆と同じシステムなんだから、プレオだけ＞常時７対３くらいの割合
に、なることはないと思うんですが・・。
「通常はＦＦ状態で走行して、ホイールスピンをすると後輪にも駆動力が伝わる。」
なのでは？

>>625
♪すいすいすいだらだった〜
懐かしいね。キャプッタのあったけどどっかいちゃったよ。
見つかったらあげるから気長に待っててねｗ

>>620
;>プレオのＡＷＤについてスバルに聞いてみた

>Q：リヤへの駆動はどこから取り出してますか？
>A：プレオのリヤ駆動力はフロントファイナルドライブから分岐し、プロペラ
>　シャフトを経由してリヤデファレンシャルに伝達しております。

>Q：ビスカスカップリングはどこについてますか？
>A：ビスカスカップリングは、リヤデファレンシャルの前側、プロペラシャフ
>　トとの結合部に装着されてます。

>Q：フロントがスリップしてからリヤへ駆動を伝えるタイプですか？
>A：リヤ側の伝達トルクは、前後駆動輪に差回転が生じた場合、トルクが発生
>　しリヤの駆動力となりますが、ごくわずかな差回転から発生します。
>　カップリングのタイプとしては回転数感応型です。


>テンプレに入れて欲しい
>これはビスカスカップリング式フルタイム４WDについてだけど。

これ見る限りオンデマンドでもスタンバイでもフレックスでもないよね

４ＷＤは２ＷＤと区別する言葉でＡＷＤはＦＷＤとＲＷＤとを区別する言葉じゃなかったっけ？

★★軽自動車買うならどれ？１４台目★★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1108489459/l50


732 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2005/04/22(金) 00:30:29 ID:dOX+Dshe0
>>721
×マイルドチャージはかなりウルサイので苦痛。
×4気筒だからかパワーが全然ない。
×ＣＶＴは加速にかなりタイムラグがある。
×回転数ばかり上がって加速しない。
×車高が高いので腰高感がある。不安。
×４独サスも車高の高さで台無し。

かなりうるさく、加速が悪すぎて非常に疲れた。
二度と乗りたくない。

×マイルドチャージはかなりウルサイので苦痛。 ＜スーチャのギアオイル変えろ
×4気筒だからかパワーが全然ない。 ＜試乗車がNAだったんだろう
×ＣＶＴは加速にかなりタイムラグがある。 ＜お前のアクセルワークが悪いんじゃないのか？
×回転数ばかり上がって加速しない。 ＜お前の（ｒｙ
×車高が高いので腰高感がある。不安。 ＜割と重めの車重で無闇に軽量化しすぎた他社背高ワゴンよりは安定感があるが
×４独サスも車高の高さで台無し。 ＜それでもリアリジッドよりは数段マシ

ＣＶＴの特性を全く理解してないね

>>629は　車音痴ってことでＯｋでしょ？

マイルドチャージが効いてる・・・！ってのは音で判別つくもの？
スズキのワークスから乗り換えた漏れとしては今時の軽ってのは静かだなぁと
しか思えないんだけど。
デシベルの問題で言えば、チャージャーなしの方が静かなもの？

>>612
遅レススマネ。

ttp://www.geocities.jp/smd_pst/images/pleo_aircon.jpg

しかも馬鹿みたいに大きなサイズで重ね重ねスマネ。
専用ブラウザのプレビューでみてちょうど良さげ。

>>632
実車に触ってないんじゃないかと・・・

流れぶった切ってｽﾏﾇ
A型RM海苔でありますが、リミッターって130km/hあたりでFAでせうか？
今、東名を120km/h前後で流れてきたんだけど、130を少し越えたあたりで

　　カ　ク　ン

って軽い衝撃がしたもんで、「ああ、これがもしかしてリミッターかな？」と。
実際それ以上加速しませんでした。
いやまあ、プレオごときで何を必死になって……と言われりゃそれまでなんだけどw

>>626
逆です。
実は10対0になるのは本田のデュラルカップリング式しかありません。
スズキのブレードカップリング式四駆も9対1位の駆動力が常に掛かっているそうです。
評論家のなかにはフレックス型とひっくるめて言う人もいますが、大抵のフルタイム四駆は
きちんとフルタイムです。

カップリングとは水飴でつないだ割り箸のような仕組みです。つまり粘性をもったカップリングを
プロペラシャフトの間に挟みこんだ直結四駆なのです。箸と箸の先端に水飴を刺し、片方の箸を
回すとじわりと水飴がねじれてからもう一方の箸にも駆動が伝わりますよね。そういう仕組みなので
常時ある程度の駆動は伝わっています。

>637
＞評論家のなかにはフレックス型とひっくるめて言う人もいますが、
http://allabout.co.jp/auto/avensis/closeup/CU20050228A/
例えばトヨタのフレックス式も、スバルのビスカスカップリング式フルタイム４WDも（プレオの）
同じものですが・・。

>>638
それは明らかな間違い。
もっともトヨタ製ビスカスカップリングのオイル粘性がゼロというのなら
話は別だが…。

二駆と四駆を切替えられるのは電子制御式かデュアルポンプ。ロータリー
カップリングとビスカスカップリングはどうしても粘性で駆動が伝わる。
トヨタは意図的にそう言う宣伝しているのだろう。
ホンダ、日産とのライバル意識上しかたないとはいえ、あまりに提灯記事。

トヨタの四駆
http://homepage2.nifty.com/lj37/page044.html
ここの人も書いているように殆ど前輪駆動になる、という表現が適当です。
トルク分配型のフルタイム4WDと言う解釈がおそらく一番しっくり来ます。
オンディマンド式といわれることもあります。

ちなみにマツダのホームページではロータリーブレードカップリングは
常時９対１とされてました。

>>639
トヨタの提灯記事ではなくて、
＞通常走行時（前後輪の回転差がない場合）は
　ほとんどの駆動力がフロントタイヤに伝達されます。
というのが、センターデフなしのビスカス式フルタイム４ＷＤでしょ。
これ三菱。
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/docs2/pub/gen/eKwagon/06.htm
http://www.space.co.jp/mmc/topics/4wd_system.htm

>A：リヤ側の伝達トルクは、前後駆動輪に差回転が生じた場合、
　トルクが発生 しリヤの駆動力となりますが、
このスバルの回答だって、前後輪に回転差が生じないかぎりは
リアの駆動力にならないと言う意味でしょ。

なんとなく４駆スレになってきてるな

軽自動車買うならどれスレより
反論なり解説なりしてくれ。

760 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ﾒｪﾙ：sage 投稿日：2005/04/23(土) 00:23:41 ID:0NPkonHZ0
プレオはエンジン唸りまくりが気になった。(Ｅ型Ｌ)
ＣＶＴは加速にタイムラグがあって加速も悪。
ＣＶＴやめて普通のＡＴにしたら良くなるのだろうか？

761 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ﾒｪﾙ：sage 投稿日：2005/04/23(土) 00:52:16 ID:ZT2hrwnu0
プレオの低グレードだけ乗っただけで
プレオのすべてを語ってほしくないもんだ

762 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ﾒｪﾙ：sage 投稿日：2005/04/23(土) 01:55:53 ID:SBcpnZn50
>>761
低グレード？
一番の売れ筋グレードだろ、Ｍチャージャー＋ＣＶＴは

新車のプレオは重いよ。
一年くらい乗って各部分のアタリがつくと、軽くなる。

加速しないと言ってるヤシは、CVTの扱いに慣れて無くて、試乗車にしか乗った事が無いんじゃないかなー。

あ、「重い」「軽い」って、質量の事じゃ無いからねw

さっきニュースに出てなかったか

ストラットタワーバーって自分で取り付け可能ですか？
専用工具とかって必要でしょうか？教えてください。

コンパクトカーのCVT車も加速感は普通のATに劣るし
タイムラグを感じるよ。プレオの問題じゃない気が。

まだ乗ったことは無いんだがMOVEのCVTってどうなん？

>>645
首都高３号のだな。
と、コレくらいにしとこう。

(((（゜Д゜）)))ｶﾞｸｶﾞｸ

車庫にあるのとシルエットが似てるんだがｗ
http://www.tv-asahi.co.jp/ann/news/web/soci_news7.html?now=20050423165616

プレオ君が燃えてる・・・｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/ann/ann_top_2.html

(((( ;ﾟдﾟ)))ｱﾜﾜﾜﾜ　　　水温計と消火器つけなきゃー

>>652
B型はふつうに水温計ついてるんだけど…。
もしかして最近のはR2と同じようにランプ式？

>>641
うーん…。そこまでいうのならそれで良いです。

>>637
デュアルカップリング→デュアルポンプの間違いです。
今頃気づきました(;^_^A …

>>653
社外の水温計をーと思っただけですー。
付くかどうかしらんけど。

整備不足っぽいけどね。
過度にラジエータ水が減ってるだとか、水の継ぎ足しのしすぎで
クーラントが必要な量になってないとか。

首都高３号上りは渋滞がひどいからねぇ。
といいつつも７万走ったけどﾃﾞｨｰﾗｰの点検時にしか見てもらってない俺ｗ

交換って結構かかるのかな？

恐れ入ります。
SUBARU純正ステレオ
スバルオーディオ カセットレシーバーってADDZESTのOEMでしょうか？

自己解決しました。

あとでここを見る人のためにも自己解決の内容とやらをちゃんと書いとけ。
自分さえわかればそれでいいのか?

炎上プレオ
ルーフレール付・・・初期型
12インチに鉄ホイール（？）
　　　　　　　・・・低グレード

プレオのアーディオってクラリオンとアゼストが多い。
フロントパネルって外すの結構勇気あるよねｗ

よく調べたわけじゃないけど、
スバル純正オーディオ自体が、クラリオン・アゼストが多いんじゃない？
家族の分も含めてスバルを何台か乗り継いだけど、全部それだった。
１５年前に買った純正ＣＤチェンジャーが、そのまま移植できたし。

>>647
あまり評判はよくないみたいだね。
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1106943648/824

プレオのCVTは良いよ。
アクセルの踏み方さえ気をつければ燃費も良いしね。
CVTについてはスバルは長年の技術の蓄積があるからね。
ここまでよく育ててきたと思うよ。

今13インチのやつ付いてるけど､12インチに換えるのっていくら位かかるんだろ？
　

>>664
ホイール？
ホイール自体は安いとおもう。１２インチクラスだと４８００円×４個。
タイヤも四本で１４８００円。

しかしブレーキがどうなってるのかにもよりけり。まさかとはおもうけど
１２インチのブレーキと１３インチのブレーキとでブレーキの口径が違えば
それも交換しないと…。

>>665
凄い、ホイールキャップより安いんですねw
もっと詳しい事はディーラーに行って聞いてみようと思います。

漠然とした質問だったのに
丁寧なレスありがとうございました。

>>666
価格はディーラーじゃなく、イエローハットの安売りホイールです。
純正のテッチンはもっと高くなると思いますよ。

>>667
最近はテッチンが高いからなぁ、というかアルミが安くなったと言うべきか。

以前冬タイヤ用にホイール買いに店に行ったらテッチンが１本５０００円でアルミが１本６５００円だってさ。
テッチンを買うのがばからしくなってアルミにしたよ。冬季の３ヶ月程度しか使わなくほとんど寝ているので
デザインなんかどうでも良かったし。ま、安くてもテッチンよりははるかにデザインはマシだけど。