★日本車史上に残る優れたカーデザインとは part2★

FDでしょう

今も日本はデザインぱくりまくってると思う。アジア人の特性じゃない？あと、外国でみる日本車は相当かっこいい。イギリスでみた初代セフィーロはむちゃ官能的だった。

>>824
フロリダで日産のＦＸ見たら射精しそうになった。

那須山で金色のVSを見ちまったがなかなか良かった。

＊＊芸術デザイン＠2ch掲示板＊＊

【ｶｺｲｲ】！日産車のデザイン！【個性的】
http://academy3.2ch.net/test/read.cgi/art/1035258980/l50

カーデザイナーのお話
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☆★☆あなたが最高に感動したデザインの車☆★☆
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【小日向】前澤義雄【デザイン】
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ﾃﾞｻﾞｲﾝとしてはいいと思うがなんかｷﾗｲ：現行ｽｶｲﾗｲﾝ
ﾃﾞｻﾞｲﾝとしては最低だけど超ｶｯｺｲｲ：初代ｱﾙｼｵｰﾈ

ﾃﾞｻﾞｲﾝは普通だし古いんだけど、個人的にﾂﾎﾞにハマって買っちゃった：ｱﾃﾝｻﾞ

>824
780から見て欲しい。デザインは日本人、外国人問わずパクリあいです。
（日本のデザインも欧米に相当パクられている）しかし、欧米人デザイナーが
うまいのは、パクリ元をしっかり吸収し、更に昇華させ、自分の形にまで
発展させている点です。トゥデイ→トゥインゴは一番良い例でしょう。

>>828
アルファのぱくりね。知ってると思うけど。
あれで結構受けが良かったのか、後発のヴェロッサまでは油断大敵・・・ぬぬぬ杉。(かめむしやばった系か？)

アウディ最高オシャレ知的！ベントレーコンチネンタルGT、フライングスパー最高セクシー！アストンマーチン最高クール！トヨタ最高盗用多

トヨタ連続二位おめ！

そうそうベントレーの元VWのフェートンもイイね、日本で発売したら買うのになぁ！まっ、高いモノがｲｲモノの理論でブランド好きの日本人はVW＝大衆車で人気薄で商売にはならないだろーけど！トゥアレグもメチャ品質感高いんだけどなぁ

＞＞830
そのアルファ（156）は何のぱくりか当然しっているよな。

↑ランチア アウレリア とボケてみる

>>834
素で解りません。
メーターは911かなと思ってたのですが。

＞＞836さんは828かな？
それとも第三者なのか。
あのラインを流行らせたのは確かにアルファ。
外側のデザインの事ですよ。メーターと言うか内装は知らない。
834の指摘はかなり有名な話しなんだが。
もし828さんだったら少し悲しい。

>>836とは別人ですが。

ちなみにﾕｰﾉｽ500とかのﾇﾒﾇﾒしたデザインは結構ｷﾗｲで、ｱﾙﾌｧのﾊﾞｶ面はもっと嫌い。

R32って何回か出ているが、（ほめてるのが同一人物でないとしたら)
そんなにいいデザインか？
何の特徴もない4ドアセダン（ハードトップ）だと思うが。
車全体の評価はいい出来だとしても、デザインの評価としては
「歴代スカイラインの中では」まし、という程度では。

スカイラインならR34のデザインより33がベストだと思います。ちなみに32は平成元年当時にはかなり斬新でした。今も悪くないけどやはり古さを感じます。

スカイラインならR30の２ドア（鉄仮面になる前）じゃないか？
シンプルな面で構成されたデザインは歴代で一番（内装除く

S13,アリスト,初代NSX,R32-GTR,アテンザ,ZEROクラウン,現行エルグラ,
2代目ソアラ,90マーク�U,現行ムーブ,1つ前のシーマ,1つ前のオデッセイ,
DQNな我輩の好みをあげてみた。

だめじゃん。

初代バラスポＣＲ−Ｘ
。当時無限のＰＲＯキ
ット組んで、世界一格
好良いと思っていた。
大人になってアルファ
ロメオのジュニアＺ見
て愕然とした。ＣＲ−
Ｘより２０年も前に造
られていたと知って、
またびっくりした。デ
ザインに関しては敵わ
ないと思った。今では
ジュニアＺではないが
、旧いアルファ乗って
ます。

↑器用な改行だな

フォードフェスティバ（初代）　覚えてる？コンパクトカーの理想的なパッッケージングを色気も華もあるスタイリングで仕立てた隠れた傑作だったと思う。
フェンダーやけつ、フロントなどの処理もおさえぎみに遊んでいて、キャンパストップも見事にはまっていた。
マツダがデザインして韓国で作りフォードブランドで売っていたが、日本と韓国専売モデルだった。

フェスティバはやはりGT-Aに尽きるだろ。
あれを商品化しようと最初に考えたﾔｼは、かなりディープなイタ車ｵﾀだよな。

フェスティバーる、あ〜んど　カーにバルっ！

>>846 フェスティバは日本製、フェスティバ５が起亜自動車製だよ。
グッドデザインには同意。その頃の同クラスは皆貧乏くさくてね〜
フェスティバとＦＦジェミニくらいしか欲しいに値するのが無かったね。
まぁＦＦジェミニも良かったのはマイチェン前までだったけどな。

マイナーチェンジ後でも、ハンドリング by Lotus はさりげなくかっこよかった。＞FF初代ジェミニ

FDのアレを流線型と呼ぶのは間違ってる気がする…

空力的にも剛性的にも合理的でなく、重量も余分に増えるしコストもかかる
そんな無駄だらけなあのころのマツダのデザインは大好き。

>>839
R32のデザインがいいっていうのはたぶん2ドアの方だと思う。4ドアはテールの処理含め
何か変。2ドアはカッコいいと思う。
10年以上前の車で今一番走ってるのはR32じゃない？

FDのデザイン、日米合体作だったとは
最終的には　日本側提案デザインより、
カリフォルニアのチン・ウーファン氏デザインの影響が色濃いような

コブラ・クーペのぱくり。

>>852
> 10年以上前の車で今一番走ってるのはR32じゃない？
さりげなすぎて気にならないだけで、10年選手のカローラとかコロナの方が、
ずっといっぱい現役で走っていると思う。

Ｒ３２よりはマーク�Uのほうが何倍も多いよ。ＧＸ８１系。

100カロ、最終タコ2、EGシビ辺りが10年オーバーで多数派か？
しかし10年車＝'95年式の車って言われてもそう古く感じないなぁ。
'95時点で'85の車なんていうとすげぇ古く感じた記憶があるけど・・・。
でも'85辺りって80カロ、ワンダー、トラッド等の小型車がガラｯと変ってドカッと当たった時期なんだよな。

>>840
Ｒ３３のデザイナーに聞かせたら涙ぐむと思うよ。
でもＲ３３ＧＴ−Ｒの中古はそのカッコのせいで
性能の割りにお買い得らしい。

32
クーペ◎
セダン△

33
クーペ○
セダン○

34
クーペ△
セダン◎

いすゞビークロス

いすゞイルムシャー（ロータスジープも可。）

KDR30 RSターボに１票

聞いた事も無いような型式書くなよ！に１票

>>863
6代目鉄仮面ムサイラインやろ

もちろんＦＤ３Ｓ
＿ ＿
(○)＿＿(○)
/ ．＿＿ ．＼
| | 人 | |
＼＿＿＿＿／
りらっくま

ＧＸ５１クレスタ

現行オデッセイ
エクステリアもさることながら（リア除く）
インテリアの独特さも評価に値する

モーブという特殊なカラー設定と
センターコンソール周りのインパクトは
他の車の追従を許さないと思う

31
クーペ◎
セダン◎

32
クーペ○
セダン○
GT-R◎

33
クーペ△
セダン◎
GT-R○

34
クーペ△
セダン○
GT-R○

35
クーペ△
セダン×

32
クーペ◎　飾りッ気が無くて良い。
セダン○　少しやせ細って見える。

33
クーペ○　スポーツカーじゃないんだから文句言うな。
セダン○　少し太って見えるかな。普通に良い車だよ。

34
クーペ△　駿馬になろうとした乳牛
セダン×　カバと疣猪を足して割ったように見える。

35
クーペ◎　もはやスカイラインではない。先代ソアラ的。
セダン○　スポーツカーを求めない限り良い車

>>867
なんでリアを除くのか理解できない。
あんなに綺麗にまとめてあるのに。強面じゃないから嫌だってか？

R33セダン（とアルテッツァ）は斜め後ろ30度から見たとき
ボンネットが薄っぺらく見えて物凄くカコワルク思うんだ
けど俺だけかな？

>>870
フロントマスクのインパクトあるデザインと
サイドの流れるようなデザインを見てしまうと
スッキリしているリアは物足りなく思える。
2代目オデッセイのイメージを残そうとしたのだろうか。
あそこだけパッとしない感があるんだよね。
好みだろうけど。

http://response.jp/issue/2003/1220/article56514_1.images/59863.html
確かにこの角度からは美しく見えるのだが。