★日本車史上に残る優れたカーデザインとは part2★

今度は、意見がまとまるといいね

日本車史上に残る優れたカーデザインとは(Part1)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1101996104/l50

>>1
デザインの良し悪しなんて人それぞれという中で意見をまとめようとするのがこのスレの本質だったのか？

4sama

5ひろみ

>>4-5
そのネタ秋田、6点

RX-7

トヨタイストの後ろ姿。おにぎりか、プリンか。

初代トゥデイが出た時は震えたなー
シビックから始まったコーダトロンカの究極形だと思う。

>>6
変換がベタやな

>>3
デザインの"好き嫌い"は人それぞれだと思うが
"優れているか否か"ってのは、厳然と存在してると思うよ

スバル360

>>11
優れているか否かの基準は何？
空力性能？　窓の面積？　重心の位置？　販売台数？
個人の主観や資質（運転技術など）が介入するようなものは基準じゃないし。

>>13
同意。
定量化できないものの優劣について合意形成するのは容易ではないし
それが、２ちゃんねるのような匿名掲示板で出来るとは思えない。
別に意見をまとめる必要はないんじゃないかな？

>>13
基準がないとすれば、カーデザイナーと呼ばれる人たちはいったいなにを
もとにデザインしているのか？
あなたの言う「空力性能」も「視認性」も「デザイン上のバランス（美しさ）」も「売れるか否か」
（万人に受け入れられか）も、全て基準のひとつでしょう。

コンセプトを決定し、それに基づいて限られた予算・時間の中でデザインしていく中で
"優れたデザイン"と"優れていないデザイン"という差異は当然あらわれてくると思うが。

>>14
「別に意見をまとめる必要はないんじゃないかな？」

確かにまとめる必要はない。認めます。
ごめんなさい。

ただ、好き嫌いだけでいろんなクルマについて混沌と語り合うより
"カーデザイン"という視点でそれぞれの意見を聞きたいなと思った。

>>15
>カーデザイナーと呼ばれる人たちはいったいなにを
>もとにデザインしているのか？

デザイナー自身の主観を具現化してるわけだが。
で、君も書いてあるとおり、限られた予算・時間の中で、
営業サイドや技術サイドの突き上げをくらいながら、ね。

そして、君も「すべて基準の一つ」と書いてある通り、
基準はいくらでもある。基準は一つでない。

ま、とにかく、>>14の言うとおり
「別に意見をまとめる必要はない」でしょ。できないし。

デザインも時代と共に変化するものだしねぇ。
今では、尻下がりのセダンを、作ろうとする人もいないし買おうとする人もいないだろう。
しかし尻下がりのデザインが劣っているとも言い切れない。
これから再び尻下がりのデザインが流行るかも知れないし、二度と無いかもしれない。


んで、初代シルビアに一票。
あれを今作ろうとするメーカーは無いだろうね。

尻下がりと言えば、レパード・J・フェリーと、
それから同じ代のブルーバード、好きだったわ。

カーデザインの優劣は時とともに変化しがちだし
トレンドを捉えるのも工業デザインとしては優れた資質だと思うよ。
そういうものを超えた絶対的な指標を設定できるなら
議論も面白くなるとは思うけど…難しいんじゃないかなぁ
結局、好き嫌いになってしまうような希ガス。

技術的な問題もある。
昔はプレスの技術が足りなくて、流線型のデザインをしたくても出来なかった。
みたいな。
最近は空力重視のデザインになってミニバンなんかみんな鰹節みたいに
なってきたね。
ﾆｻｰﾝはあんまり気にしてない気がするけど。

>>21
> 昔はプレスの技術が足りなくて、流線型のデザインをしたくても出来なかった。

復刻モデルを希望したときに「今の技術では、昔のものを再現できない」
っていう意見をよく見かけるのが不思議なんけど、これって、
「昔の手仕事の部分を再現できる人間がいない」ってことなのかな。
それとも「コストがかかりすぎて無理」ってことなのかな。

>>22
安全性もあると思う。
当時の設計書どおりに作ったとしても、販売できないんじゃ量産はできない。
(オリジンが初代クラウンの設計通りでない理由の一つ？)

今の乗用車がモノコックとなったのも理由の一つかな。
モノコックで初代シルビアを復刻は不可能？

余談だが、ロードスターをベースにしたコスモ21なる車が
何時かのオートサロンかなにかに出ていた記憶がある。

>>22
自動車の販売にあたって保安基準てのがあり、
年々厳しくなっているため、当時の形状では
基準に満たないからつくれないのです。
基準は形状しかり、数値しかり。

尻下がりといえばギャランΣ

>>23, 24
ありがとう！
つまり、技術じゃなくて、法の壁のせいで作れないってことなのね。
昔の車のほうに夢や味を感じるのになぁ。残念。

スバル360と同R-2

昭和デザインの傑作

MINIよりFIAT500より良い！

>>26
FDやロドスタなんかについてるりトラもダメなんだよ。
悲しいことだ・・

>>27　同意

それから昔と今では、ユーザの平均レベルに差があるな。
40年前は、車のオーナといえば、ある程度の知的階級で、それなりの所得
があり、車自体もメンテフリーじゃなかったから、ユーザにも知識や技術
を要求した。
今はどんなにバカでも、車くらいは買えるし、そんなバカでもメンテフリー
で動くから、ユーザの平均レベルはどんどん落ちる。そうなるとメーカも
そういうユーザ向けのデザインにせざるを得なくなる。
オフロードを走れないクロカンもどきとか、内装がキャバレーのようなマ
イクロバスもどきのミニバンとか、空気抵抗が増える以外に何の効果もな
いエアロパーツとか、そういう知能指数の低そうなスタイルの車が増える
のは仕方がないかもね。
だって、バカはくだらないものに金を惜しまないけど、賢いやつは、いい
ものを安く買おうとするから、どっちを相手にしたら儲かるか、明白だよ
ね。

これ好き
ttp://gazoo.com/meishakan/meisha/sum/5182_o.jpg

リトラクタブルヘッドライトってだめになったの？
なぜ？

ライト点灯時の出っ張りが人を轢いた時に凶器になるからでしょ。

あと、使用時に十分な下方視界が確保できないという問題もある。

FDのあの流線型はもう見れない。
リトラのロードスタークーペを見たかった・・・

リトラみたいに起き上がらずに、そのままシャッターが開いてライトになるような
やつならどう？

走行中のいかなるときも、バンパーから一体で緩やかな曲率の面を形成していないと、
対人障害の危険性は減らないだろうからペケ。＞まぶたのようなセミリトラ
ワシもリトラの車２台乗り継いだんで寂しいんだが、時代の流れはどうしようもないかと。

今乗ってる2代目レガシィGT-B

3代目〜4代目と性能は良くなってるけど、デザインが好きになれないんですよね・・・

やっぱ一番はブーレィデザインの２代目だね！そういえば今日、Sの後ろに乗っていたんだが、ある交差点で信号待ちのユーノス800と右折待ち現行ステージアがいた。前者を見た直後だったから後者はひどいもんだった。俺には。

初代プレリュード。ゴダイゴの歌のヤツ。それと初代ピアッツァ。

現行オデッセイ

2000GtとFDと初代ロードスター
ｼﾞｳｼﾞｱｰﾛ？糞食らえだな

>2000GtとFDと初代ロードスター
部分部分の曲面がよく似てる

>>２１
トレンドを追ってしまったゴルフVは
絶対なる４までのブランドを失った訳だが

車板への移転願いを出しました。
移動をお願いします。

>>9
コーダトロンカなあのフォルム、
ホンダではビュレットフォルムといいます。
じつは今のミニバンの基本フォルムになってたりしてｗ

>>36
ホンダ車ならそれでもいいけれど、
FDにはシャッターは似合わないな。
まだ、タスカンのような処理の方がいい。

>>46
その話になっちゃうとアコードエアロデッキを挙げないワケには
いかんでしょ 実にカッコいいのに実用性もあるというのが凄い
のに、後からアヴァンシアとかいう肥満車で失速したのを見ると
ホンダ自身エアロデッキの良さをぜ〜んぜんわかってなかったのね
ちなみにコーダトロンカ的シルエットでいうとＥＸＡキャノピーも
好きでした

ｸﾗｳｿ
親父・おやじ・オヤジを見事に体現したデザイン

初代シーマ

>38
私も2代目レガシィ後期型TS-Rに乗り続けてます。
今でもブーレイデザインはスタイリシュですね。

マイカーが夢でなく現実になった時代・・

1000ccのサニーに対抗して　1100ccのカローラで
「隣のクルマが小さく見えま〜す」なんてＣＭを打って成功しちまった。
思えば、これが日本のモータリゼーションにおける不幸のはじまり。
クルマの出来ではない部分で、販売が左右される悪しき前例を作ってしまった。

思えば、これ以前の国産車はどれも個性的で興味深いデザインだったように思う

>>36
ジャガーＸＪ220？

ユーノス５００

デザインだけなら・・・

　　　　　　　　　　　　　アルシオーネSVX　　　　　　　　　　　　　　　　　

ランドクルーザー４０系

>>56
４０系がランクル史上最高のデザインだとは認めるが
これはジープじゃないの、結局。。。

>>57
それ、カウンタックを見て、
フェラーリみたいなもんでしょって言ってるに等しいよ。

>53
あれはパタッと下に落ちるんで、あまりカッコ良くないね。

>>58
ＪＥＥＰがなかったらランクル４０は生まれただろーかね？

　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣ ＼
　　＿ ／　　　　　　　　　　　 　　　＼　＿
　（＿／＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ＼＿）
　　 ／＼　　　　　　　　　　　　　　　　／＼
　／　　　＼　　　　　　　　　　　　　／　　　＼
｜＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿｜
（＿＿＿＿＼＿＿＿Ｈ＿＿＿／＿＿＿＿）
｜　　 　　　　＼＿＿＿＿＿／　　　　　　　｜
｜　　　　　　　 　　＿＿＿　　　　　　　　 　 ｜
｜_____＿　　　 　｜　　　　｜ 　　　　　＿＿｜
　＼＿＿＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿／＿＿｜

>>58
このスレッドに於いて、
生い立ちとデザインを絡める必要がどこに……？

ジープはとにかく鋭角的。
ヨンマルとはまったくディテールが違うよ。

訂正。>>60宛。

生い立ちとデザインを絡める必要はないでしょ
けどいかにディティールが違うったって
基本フォルムにおいて４０の親はジープなんだから
「日本車史上に残るデザイン」にはあたらんでしょ
だいたいこのスレで４区なんて話題になってないんだから
他のスレで論じてちょんまげ

>>64
>基本フォルムにおいて４０の親はジープなんだから

そんなこと言いだしたら日本車の基本フォルムは……。


>だいたいこのスレで４区なんて話題になってないんだから

君が四駆に興味ないからって、そりゃ視野狭過ぎだ。

ヴィッチ

やっぱりフィガロだろ？
ttp://catalogue.carview.co.jp/NISSAN/FIGARO/1991/overview.asp

けどフィガロって乗ってみるとほんとに安い車

しょーがねーだろ
ガワ入れ替えたマーチなんだし
ただ燃費悪そーだなー
しかし時々見ると「お！」と思うな

思わねー

大穴で初代コスモ（コスモスポーツじゃないよ）はどうよ

コスモ星丸

ゼロ・クラウン　だね

117ｸｰﾍﾟ

カデット

与太八

94式マーク�U、ヒッチコックが出たCMのころの流線型キャノピーの奴！

>>76
それってオペルじゃなかった？

>>78
ＯＲＥもあの型が一番好きやな
同期のクレスタもイイ　でも前期しかシンプルでＯＲＥ好みや

>>79
カデット・ジェミニの事ちゃう？

オーテック　ザガート　捨てる美を

だるまセリカ

アプローズ

ランサーセディアワゴン

初代スバルレオーネ
印象深い車でした

ポインター　あれはかっこよかった

100%デコレーションのポインター。
素のままペインティングだけで近未来車にはまったマットビークル。
車好きとなった今ではコスモスポーツの方が好みだけど、ベース車輌がなんなのかわからなく
とも、劇中名だけで即座に姿かたちが思い浮かぶポインターの方が、印象度は数倍高いな。

初代スカイラインも色褪せないと思うのだが

＞各自動車メーカー及び、個別の車種ごとの話題・相互比較等の話題はこちら。
＞それ以外の車にまつわる話題は車板へ

車板
http://hobby7.2ch.net/car/

>89
初代ってクラウンよりでかくてゴテゴテしくてメッキグリルピカピカの香具師？
販売的には大失敗だったので（当たり前だ、純国産がトヨタとプリンスしか無かった時代にグロリアの兄弟車作ってどうする）
ほとんど現車がないのが残念

>>89
初代スカイラインって、ハコスカじゃないの知ってるよなｗ

>>92
誰が箱スカなんて言った？プリンスの頃のに決まってるだろ
アホォ

>>93
目がくさってんな

箱スカの前のを言ってるんだろ

SW20って好きなんですが。
駄目かな？

確かに初代は微妙・・・
ttp://tamagoya.ne.jp/driver/skyline/index.htm

30ソアラはカッコイイと思う

>>97
これも微妙だな。
ttp://tamagoya.ne.jp/driver/skyline/sports.htm

＞チャイニーズ・アイと呼ばれたデュアル・ヘッドライトを45度傾けた異色のフロント・デザインがポイント。
<ヽ｀∀´>←ある意味こんな目か･･･

初代ヴィッツ、FDのデザインには衝撃を受けました。

>>99

イタリアから職人連れて来て板金した最初の日本車。
次が117クーペだね。

やはりだるまセリカ。
今更見てもかっこいいと思う。
それに初代三菱ＧＴＯ。
あのダックテールがたまらない。

ブタケツローレルでしょ。
あのサイドのZラインはいつ見てもしびれるね。
あと、サバンナRX-3の独特のテールも好き。

エスカルゴ

>>88
ベースはアメ車
でもあれが一番改装に金掛けてそう。
後、タロウの時にクラウンHTベースでコテコテ路線を
復活させた事が有った　

>>102
そう、だるまセリカ、今見ても色褪せないよね。

メッキバンパーをボディーと同色、モール類を黒つや消しにして
前後スポイラー付けてシャコタンに幅広タイヤ、これ最強！
んで、スポーツエアクリーナーに替えてソレックスの吸気音響かせ最高！

ｾﾘｶは4つ目の方が好きだな。
俺の為に発売したとしか思えない程ﾂﾎﾞにはまった俺は、速攻ｶﾛｰﾗ店に行ったさ。
SS-IIの赤、赤いのクレ！ってな勢いで。

．．．社会人1年目の俺には高嶺の花だった。

あと角目ＦＲスターレット

当時のＣＭで、コルシカ島の民家の狭い石畳の道の間を、
オブ・アンダーソンがＦＲスターレットで、
全て全開ドリフトで抜けて行ったのがカッコよかった！

コペン　(ﾟ∀ﾟ )
　　　　　

ダルマセリカ。好きだったんだけど、
マスタングのパクリって指摘されてからちょっと萎えた。
確かに似てるし。

セリカがパクッたのは、マスタングのカタチじゃなくて、フルチョイスとい
う販売手法と、小型セダン(マスタングはファルコンベース、セリカはカリー
ナベース)のシャシにクーペのボディを着せるという、設計手法。スタイリン
グに関しては、むしろダッヂあたりがチャレンジャなんかでパクッたような
気も... まあ発売時期はあまり変わらないから、偶然だろうね。あ、でもセ
リカのデザインスタディとなった、EX-1 の発表はもっと早かったか。

マスタングをパクッたのは、どちらかというと、GTO のような気がする。顔
はポンティアックからパクッてるし。

フィオラバンティのへら〜りとガンディーニのランボｲｲ!!
スカリオーネのアルファもｲｲ!!

パクリパクリ言うやつはここで語るな

ランチアフルビアと日産シルビア（CSP311）、名前も顔も似てるのは偶然ですか。

おそらく偶然

しかもそれほど似てもいない

きのせいですよ

どこか一箇所でも似ていればパクリだと言って、
日本車は全てパクリにしないと気が済まないパクリ厨がいるスレは
ここですね。

ユーノスコスモ、内外装とも。

マツダR360

新旧マーチ。
間違いあるまい。

>>120
マーチはどれも好きなんだけど、それにマッチのマーチは含まれてんの？

パクリを言い出すと、世界中どこの車もイタリアの
パクリになるな現代車の原型をつくったからね。
まあヨーロッパ車は、最近までほとんどイタリアに
デザイン任せてたからね。
名車の素性を調べると、ほとんどカロッツエリアの作品だね。

>>121
もちろん初代マーチも含まれてるよ。

誰もがぐ〜のねも出なくなるような日本デザインの
美しき結晶のようなクルマを発表する！！













「スズキ　Ｘ-90！！」（どど〜〜ん）

誰もがＸ-90の前にひざまずき、十字を切りながら
涙を流すであろう！

フェラーリマンセー、１１７のハンドメイドマンセーという奴は
ブランドにとらわれてる。
フェラーリのミッドシップはまとまりがない。
１１７は量産の方がひきしまってる。

>>124
ああ、オートザムレビューの四駆ね。

>>124
たった一度だけ見たことがあるよ、黒いＸ-90。
運転中に追い越されていった。異様な車だったと思う。

FD、ﾖﾀﾊﾁ、ｴﾎﾞ5、、まだ中古屋捜せば手に入るなｗ

X-90 って、リバースギア5速で、前にも後ろにも自由に走れたら、すごく
カッコイイ!!

いつからここは珍車のスレになったんだぁ？
輸出されてあちらでも日本的個性・独自性を認められたデザインといえば
流面形CELICA EXAキャノピー CR-X フェアレディ（Z32）
あたりでないでしょか まっとうなセダンでというとあまり思いつかないが

80スープラ
マッチョなボディがタマらん
ﾊｱﾊｱ

>>130
Ｚ３２は散々登場しているので、もはや話のネタにならないだけ。

>>130
EXAキャノピーは珍車では？

>>133
EXAキャノピーは珍車だけどデザインはいいと思わない？
あと MAZDAのアスティナなんてどうよ？

BLUEBIRD AUSSIE

>>130
なにをもってまっとうと言うか知らんが、セダンなら、さんざん既出ながら、
ジウジアーロに絶賛されたユーノス５００（輸出名 Xedos6）がある。

ランティスよりアスティナだよ。
ユーノス５００はそういった評価＝ブランド評価されてる。
そんなによくない。

アルテッツァに敵うデザインは存在しない

むかし十年前位、一人乗りのくるま、名前しらんけどおにぎりくるまとかまめぐるまとかいわれてた…いま考えると事故したら即死するくるまだったな。

ダイハツ　ミゼット�U？

弛んだオーバーハングのつぎはぎ車、アスティナのどこに感動するのか
よくわからんな。

FD3S是最高

ジャパン

>>141パクリ厨ハケーン

ファミリアロータリークーペ

>>143
スカイライン・ジャパン？　
笑ったんですけど・・

オレもジャパン　か大門のＲＳターボ

団長ががんで断腸

>>61
現行オデッセイの顔がＳ１３シルビアにソックリな件について

誰もがぐ〜のねも出なくなるような日本デザインの
美しき結晶のようなクルマを発表する！！














「日産　ローレルスピリット！！」（どど〜〜ん）
http://car-cm.zdap.jp/nissan/laurel_spirit.htm

誰もがローレルスピリットの前にひざまずき、
十字を切りながら 涙を流すであろう！

スイフト

ミレーニア

初代ウィンダム

現行スカイライン

センティアなんか真っ先に出てきてもいいと思うのにまだ既出じゃないのか・・・

>>154
一部のアレな方々御用達車輌になってしまったからかな？

光岡大蛇

>>146
当然ジャパンだよ

次期スカイラインはジャパンををアレンジするべきだ

×当然ジャパンだよ
○当然スカイラインだよ

>>142
じゃあFD3Sの中でどれが最高となる？

個人的には最終のスピリットRにアンフィニエンブレムが付いていれば最高なんだが

>>159
フロント前期のほうがかっこいいよ。リアは後期のほうがかっこいいけど

>>160
同感。あのバンパー部の丸ランプが気に入らない。

初代バイオレットで決まり！

>>162
いいでつよ

遅レスだが、>>55に同意。
スタイリングに加え、日本車には少ない「ツーリングスポーツ」なので、
ぜひ後継車を発売してほしい・・・のだが、今のスバルの経営規模じゃ
無理か。

エクサキャノピー、ファミリアアスティナに一票！
ランティスもいいけどね。
初代テラノも都会的で国産車に見えなくて良かった。

be-1は、「クラシックデザインの再解釈」でカーデザインというか、工業デザインの新手法を示してくれたので良かった。

be-1嫌いじゃないけど、要はポストモダンだよね。

デザイン議論でサイバーCR-Xが出てこないとは。
ジウジアーロ曰く

「フェラーリに過ぎたるデザイン」

CR-Xよりワンダーシビックの方が好きだな。

シビックシャトル＆アコードエアロデッキが好きだ。

チェリーX1-R
初代シビックRS

インフィニティQ45

インフィニティG35 クーペ

スバル３６０

大昔の奴は知らないが
ＦＤが一番かな？
Ｓ13はガキの頃カッコいいと思ったな、ランティスクーペのリアもいい
アルシオーネＳＶＸとかもあるか

名前が上がってる旧車くらい、ネットで見てみろ。
スレタイもよく見ろ。

う〜んん、キューブかな

トラッドサニーとその後に出たオースター。
あんな直線の美しさが際だった車は無いと思う。

セリカＧＴ-fourだろ。日本で唯一のＷＲＣクーペじゃん。インレット、アウトレットだらけのボンネットが美しい。
トヨタ車なのに見ていて飽きない。一応、インプレッサやランエボとかのラリーホモロゲの始祖だし。

>>178
ST165とST185とST205のどれだよ・・・

>>179
ＳＴ２０５

ＳＴ１６５の流面系も、当時は小学生だったが、美しいとおもった。

Ｆ３１レパード

FDとHD型センティアだな。
あの流線型がたまらん。

ウィルVSだな。

フロッピーディスクとハードディスク
ウィル対
なんですって？

とってもとっても愉快な書き込みをありがとう　そしてさようなら

NISSAN ムラーノ
　

FD

ヨタにはヨタ８しか無いだろ

FD

ちなみに漏れは貧乏なんで
NA6CE

ピアッツァのデザインは良いと思った。

初代シビック4ドアハッチ

ダルマセリカ
ワンダーシビック3ドア
サイバーCR-X

だるまセリカ
初代ＧＴＯ

アルシオーネSVX

3代目コロナ
アローラインは今でも通用すると思う。

先代Vitz

先代プリメーラ

(ﾟ∀ﾟ)<<コペン

カウンタック

>>198
うほ！
軽を挙げますか。


俺もコペンが現行国産車の中でデザインNo.1かと。
史上には多分残らんけど・・・

サイバーCR-Xに一票。
でも、途中のマイナーチェンジでかなり崩れてるからなあ。

コペン
やだよ。あんなおもちゃ。

??

「コペン＝おもちゃ」←褒め言葉

ＥＧシビック３Ｄ

初代マーチ
二代目マーチ
現行マーチ

C33ローレルかな。

このローレルを見ていると1000万以上の超高級車でさえも一山いくらに見えてしまうことを否定できない。
その理由は勿論この凄すぎるスタイルにある。
一見するとありがちな造形に見えるが、細部まで徹底的に磨き上げられた最高に美しいデザインである。
ベンツやBMW、クラウンなど、このローレルの前では子供のオモチャだ。
こんなに美しい自動車があっていいのだろうか…。
時々、街中で走っているのを見ることがあるが、その姿はまさに「疾走するアート」である。

>>204
だよねえ。おもちゃじゃなけりゃあワクワクしない。

角張ったデザインは良くないというが、運転しやすいと言う点ではいいんじゃないか。

> 角張ったデザインは良くないというが

そんなこと言うてんの、君の頭に住んでる妖精さんだけやで。

マツダのコスモスポーツ

ＴＯＹＯＴＡ ２０００ＧＴ

角張ったデザイン古臭さが漂うし、だいいち空力的にもいいこと無し

恥ずかしい。話にならないほど恥ずかしいデザインだよこれ。
うちのRAMなんて１１年ものなのにいまだに古くみえん。
こちらは出た瞬間にふるくさい。なんなんだろね？

自分の車自慢をするスレはここでつね

地味だが先代マーチだろ。
先代マーチは明らかに名車。
現行マーチはただのキャラクター商品だが。

先代とか2代目とか言うと
なんか落語家みたいだな

117クーペ（丸目のヤツね）

デザインならWiLL-VS。単純に古くならない。市販していたのが信じられないくらいインパクトがある。 コンセプトカーがそのまま世に出た感じ。

>>220
WiLLシリーズ自身が、そういう企画だったのでつが。

>>217
>地味だが先代マーチだろ。
確かにいいデザインだった。
あと10年は踏襲して欲しかった。

>>220
>デザインならWiLL-VS。
内装センスが最低だったのが惜しかったね。

角張ってようが丸かろうが
いいものはいい、ダメなものはダメ。
初代センティアとワンダーシビック、
系統は全く違うがどちらも素晴らしいデザインだと思う。

>>219
角目を馬鹿にスンナヨ！

やっぱFDだな。

丸いから空力いいって訳でもないんだよなこれが

やっぱりオースター（最後の）だろ。
百歩譲ってY31セドリックセダン。
今のデザイナーは直線やエッジの美しさを知らない。不幸なことだ。

↑木を見て森を見ずというのがこういう事かと・・・

>>229
ここは自分の車の自慢をするスレでつよ。

オートザム・キャロル 660cc モデルになったばかりの頃。マイチェン後や２代目は×。
そりゃ、初代マツダ・キャロルも良いけどさ。

現行スカイラインセダン(マイチェン前

みんな色眼鏡を外せ。スカイラインの名前を忘れろ
そうすりゃ現行セダンNo.1のデザインだ

普通のセダンとしてみてもV35ｶｺﾜﾙｲ。
現行車ではJ31ティアナがカッコイイと思うよ。FFが気に入らないけど。
スカイラインにティアナのボディと内装を組み合わせれば良いね

現行スカはウルトラセブンのカプセル怪獣ウインダムを連想する。

V35クーペはえらくカッコいいと思うけど、セダンはいかにもオジンくさい。
もうちっとサイズが小さければと思うけど、小さくなるとまたカッコ悪くなる
んだろうな。

日野　サムライ

知ってる？

ホンダ・ビート

どうせちっちぇーチビ車なんだから一々余計なカッコつけてらんねーよ、おもしろけりゃいーじゃねーだろ文句あっか？
・・・などとばかりに実物大チョロＱをやってのけた、ふてぶてしいまでの遊び心には恐れ入る。
ゼブラ柄のシートや、バイクみたく唐突に飛び出したメーター類、無粋な軽の黄ナンバーを逆手に取ってイエローをメインカラーに持って来るなど、おちゃらけ要素満載とみせかけながら、
しかしエンジンはNAのSOHCにして規制上限の64馬力を絞り出し、160キロ巡航でもネを上げない車体など、隠れた実力派でもあった。

まぁビートは確かに悪くない。好きな方だったし、しかしデザイン・機能美としたらルノーのｱｳﾞｧﾝﾀｲﾑかな。多分、世に出るのが10年は早かった。飽きない形だな。

>>238
ドサ回りに来たアヴァンタイムを見たことがあるよ。
本当にファンタスティックな…不思議な車だった。
世界にはこんな車もあるんだと思い知らされたよ。

初代アベニール

>>238
10年どころか、20年早かったのは初代プレーリー。
今になって、あのパッケージングを模倣する車が後を絶たない。
デザインとしてカッコイイかどうかは別として､
実用車としては優れてた｡

先代マーチがいいなら、先代ミラもいいだろ
先代ミラ乗っているが、車知らないのがいつも「これマーチ？」ってばかり言ってくる

フィガロのデザインは最高だと思う。せっかく経営状態が良くなってきたんだから現行マーチベースで復活してくれないかな。当時のBe1、パオ、フィガロ、エスカルゴが続けて発売された時って出るたびに凄く興奮したじゃない。

117クーペのハンドメイド。
それ以外の117は・・・・

>>244
だから〜角目を馬鹿にスンナヨ！

ええと、現行マーチと共有しているのはキューブとティーダとノート…だったかな？
ちょっと寂しいな･･･

パオ・フィガロは今、本当の旧車になってしまったけれど、まだ買い手がついている
くらいだから、復活させて欲しいよね。

＞117クーペのハンドメイド
って奴はここにこなくていいですよ。

市場で価値があるものが美しいと言う人は、
ここにこなくていいですよ。

コストや技術などの制約の中から素晴らしい商品を生み出すマスプロデザイナーと、
ｵﾅｰﾆしか知らないｱｰﾁｽﾄの区別がつかない人は、
ここにこなくていいですよ。

初代プレセア

このデザイナーはニッサンを離れて今はAudiのチーフデザイナー

作品そのものでなく、アーチストで評価する人は、
ここにこなくていいですよ。

ここにこなくていいですよとか言う香具師は、




ここにこなくていいですよ。

ということはあなたもですね。

MHVkpXn20は見方を敵に回したな。

テラノのレグラスはかっこよかった。

ミゼット2

7thスカイライン。なんだかんだ言ってR32よりたくさん売れたし。
無駄に多い直線がたまらん。

スプリンターシエロ

ｵﾚの

初代RAV4.　
上司を乗せたら｢これ外車？」と言われた。
未だにトヨタからはこれ以上のデザインは出てないと思う。現行型はイラネ！

現行のがいいじゃん。

ｽｽﾞｷのﾏｰ坊

>253
あっ

サンバグリーンパールのCR-Xデルソル。
いまだに「かっこいいね」「それ外車？」「ハイカラだねぇ」って言われる。




近所のおばあちゃんたちに　orz

うんこさっせろ！　うんこさっせろ！

美しいとはいえないが、ランエボみたいなラリースタイルの車は日本車独自じゃない？
ボンネットに大げさなインテークがあったりするやつ

やっぱり初代XX（ダブルエックス）でしょ。
あのモスラの幼虫のようなフォルムに萌えたよ。

>>266
欧米では、あの手のメカメカしい日本車スタイルを、日本の人気アニメにちなんで「ガンダニズム」と呼ぶらしい。。。

今のクラウン Good　
特に黒のアスリート

いすゞ　ピアッツァ

モーターショーでコンセプトカー（ISUZU　Ｘ）で出た時、スゲーかっこいいって思った
このまま市販しないよなーとも思った

それが殆どまんま市販された、

今でも町で見かけると目で追ってしまう

つー事で一票

スバル　アルシオーネＳＶＸ

モーターショーでコンセプトカーで出た時、スゲーかっこいいって思った
このまま市販しないよなーとも思った

それが殆どまんま市販された、

今でも町で見かけると目で追ってしまう

つー事で一票

スズキ　マイティボーイ

モーターショーでコンセプトカーで出た時、スゲーかっこいいって思った
このまま市販しないよなーとも思った

それが殆どまんま市販された、

今でも町で見かけると目で追ってしまう

つー事で一票

先代ソアラ(30後期)に一票。
4ｍ90の流れるようなラインには見とれます

逆説的にｽﾃｯﾌﾟDQN
5ﾅﾝﾊﾞｰ8人乗車などという無茶を成すためだけのあのｽﾀｲﾙ

先代ソアラ(30前期/中期)に一票
世界でも有数独自な美しさを放つクーペ
あれはプロダクションデザインというよりも芸術

google 検索結果

production design
→約559,000件

product design
→約4,850,000件

マツダ MX-6（Ford PROBE）

ホンダ　HR-V
走ってるのを見るとやたらカッコ良い。

止まってるとかっこ悪い。

HR-Vはね…確かに異様な車だな。私はイイと思っているが。

バブル期こだわりの車、すばらしきデザインたち。

初代セルシオ
ＮＳＸ

インフィニティＱ４５
ユーノスコスモ

上記２台は今も生産。
下記２台は数年で生産中止。

この差はなんなのだろうか。

つーかNSXは生産中のカテゴリに入れてもいいワケ？
野ざらし放置中でも生産中ですか、そーですか

初代セルシオはとっくに生産終了だと思ふ。

>>281
その差は単純に売れたか売れないかでしかないんだが､

ユーノスコスモは、あの時代じゃなきゃ出ない車だったなぁ。
ノーズがやたらと長いくせに、中見は半分空っぽだし、全長の割にキャビンが2+2程度だし、
あんだけのムダを随所に散りばめた車はもう出したくても出せません罠。

デザイン的には結構好き。

初代アリストは巨匠ジウジアーロのデザインだが
あれってどう思う？

>>285
自動車史に残る傑作

WiLL Viは？

初代アリスト
あんなずんぐりしたの、いやじゃ。

>>285
初代はカッコいいと思ったけど、2代目はベンツのEクラスになっちゃった。
さすがトヨタデザイン。

とはいえ今のベンツのデザインを見るとまだトヨタがましに思える・・・・

デザインを語る上で、デザイナーの名前を意識してるようではね……

デザインも技術も一人の天才が引っ張る

>>285
巨匠のオリジナルデザインを、
トヨタがイジクリ倒したので
ダメ

初代アリストが、最近のセダンの見本となってる。
メルセデスもアウディーも、こぞって真似をした。
メルセデスが、アリストを絶賛してたのは覚えてる。

海外から評価が高かったといえばＳ１３シルビア。
かのピニン・ファリーナが「もう少し幅が広ければベストデザイン」
とのたまったとか。

ユーノス５００

>>289
新世代丸目４灯はアリストのが先だよ（３代目ソアラが先陣）
ベンツＥがアリストの真似をしたんだよ

>>297
丸目４灯って言う点ではアリストより先代Eが先。でも個人的に衝撃度
が強かったのはアリストだった。「高級車なのにあんなにエグイの売れるの？」
と最初は思った　ｗ

>>298
いやたしかメルセデスのデザイナーが30ソアラのデザイン見て感動して後のデザインがああなったと
車雑誌で見たな。
CGだったような〜・・・。
デザイナーの名前、なんていったかな。

300げっと

>>1
デリカのロング。

あれほど車高が高い珍車も珍しい。

410ブルーバード。
厨房のころ濃緑のブルみてふるえたな。

たとえば初期型ディンゴがここにあるとする。

折れはあの醜悪なフロントマスクを見ると蹴りたくなる。
蹴れないけど。まあ、それくらいデザインは意義がある。
人間に幸せも地獄も与えてくれる。別にヨタハチが素晴ら
しいデザインだと思ってもらわなくて構わないが、あの
車を見てなんとも思わない奴はいないだろう。あんなに
形だけで心震わせてくれる美車もない。数や数字でデザ
インは表示出来ないが、ディンゴとヨタハチならどれく
らい違うかねえ。

９０年代後半に流面デザインになってきたのは、デザインの現場にパソコンが入って来て
スプライン曲線を引けるようななったからだよ。一時期のデザインはみんなスプライン曲線
ばっかりのデザインになった。それこそラジカセのデザインのような車ばっかり。
そのうちソフトも良くなってきて、ちゃんと２Dから３Dでできるようになってきて
しかも空力の計算や生産時の型の加工の計算もできるようになったから
今は曲線から直線に繋ぐデザインが多い。

最強、車メ板にも来るのか。何乗ってんの？

アリオン あのプレスラインと塗装含めた面の美しさは
他社同クラスでは真似出来ないのでは

曲面と直線

ピニン・ファリーナはこっちだ。

トヨタ車、たまにスゲーいいデザインの車がでるところがいい。

S13シルビアと30ソアラのデザイナーは同じらしい。
日産にいたデザイナーがトヨタにいって最初にデザインしたのが
30ソアラらしい。

初代インプレッサ・スポーツワゴン。
顔は無個性でたいしたところはないが、
斜め後ろからみたときのお尻の丸っこさがよかった。
3次曲面ガラスを効果的に使っていた好例。

他では初代エスクードとエスカルゴなんてどうだろう。
エスカルゴなんて今作っても人気でそうだけど。

フェラーリテスタロッサが最高と思ってる俺が国産で唯一かっこいいと思うのはGTOの初期型。
十数年経った今でも運転しているとているとすれ違う奴が振り返る。

初代ターセルの尻が好きでした。

>310,312

もまいら、犬のブルドッグのお尻とか好きだろう？ｗ
漏れは好きだ。それはともかく

>309

S13のデザイナーはホンダから引き抜かれた、って聞いたから
あっちこっちさまよってるんだね。一人とは限らないけど。

>>311
振り返る奴の目から「哀れみ」を感じなかったかい？

先代レガシィは飽きのこないデザインでいいと思うけど。

哀れみを感じるって点では

初代イプサムが最高。


家族サービスをする発言権の無いしょぼい親父にぴったり。

昭和末期から平成初期の日産車群
Z,GT-R,シルビア,プリメーラ・・・まさかその後あんなに長いスランプに陥るとは。
まあ、今もまだ当時を越えるまでに回復したとは思えないが。
あと、初代アリスト，先々代ギャラン，
マイケルＪフォックスがＣＭに起用されてた時のインテグラ

>>317
> まさかその後あんなに長いスランプに陥るとは。

え、それまでのスランプが長かったから、みな別に驚きゃしなかったよ？

DAインテはS13シルビアをやった人を引き抜いて作ったという
噂があった。裏はとってないのでよろしく。

>319
スレ違いスマソ。ソースは特大痔なので話半分にきいてね

本田宗一郎が存命だったころ、頻繁に試作車のスタジオを訪れて、デザイナーに
「真似はいけませんよ」と言っていた。
ある時、本田宗一郎がふらりとスタジオを訪れると、そこには、発売前のインテグラが
置いてあった。そのリアテールが当時売れ始めたＳ１３シルビアにあまりにも似ていたため、
本田宗一郎は何も言わずにインテグラのリアテールに飛び蹴りを入れ、すぐやり直せと
命じた。
ＤＡインテグラの発売が遅れたのはそのせいである。

ヨタ話の域を出てないけど、本当だとしたら、宗一郎さんは漢だなぁ．．．

あー、もしかしたら逆だったかも…
DAインテやってたホンダのデザイナーを引き抜いてS13を作らせた。
そうだそうだ、当時の日産デザインは地に落ちていたから。
こっちの方が信憑性あるわ。

結局S13シルビアは88年5月、インテは89年4月だけど
11ヶ月発売が早いからといってシルビアのデザインの方が
オリジンだとも言い切れない。

>>321
んで、飛び蹴り喰らわせたのは誰になるのかと｡

それが宗一郎でも矛盾しないよ。

やっぱユーノス800でしょ

その割にはＮ360はミニそっくりだな。

最強はこねーな。書き逃げかよ。

現行プリメーラ・セダン

内装がカス。センターメーターをやめた正常進化がFUGA

>>320
そんな事もあったねぇ。
さすがにオヤジさんは、とび蹴りする体力は無かったから
クレイモデルを蹴り付けた後、クレイを壊してった。
「真似するくらいなら、ただの箱の方がましだ」と捨て台詞を残して出て行った。

で、オヤジの言った通りただの箱にしたのが、初代STEPWGN

ただの箱のほうが、ヒットしたりするw

本社ビルの玄関の柱削ったというのもあったな＞本田宗一郎

インテグラやｓ２０００も、モットデザインがよけれヴぁなあ。
性能に見合ったデザインというのが日本車にはないね。
インプレッサとか日本車って性能が高ければ高い車ほど、ダサいし。何故だ？
逆にロードスターとか低性能なのはカッコいいし。

まあ、上にも書いてあるガンダニズムというやつか。
スカイラインＧＴ−Ｒ　ランエボ　インプレッサ　セリカＧＴ-ＦＯＵＲ・・・・・
インテークとか大げさなスポイラーとかが子供向けでダサいけど、どうせやるなら日本車はこの下品路線を極めてもいいかも。他の国では見たことが無い。
インテークだらけの厳ついターボカローラとかインテＲばりのスポイラーつけたフィットＴＹＰＥ−Ｒとか

できた♪デキタ♪デキタ♪パッソＲ〜♪

ま「♪はーるばる来たぜ函だけー！！♪」

ステップワゴン、キューブ、旧スカイライン、ボルボ、アゴ＆きんぞー。

アンフィニー・ユーノスのデザインはすごかったなぁ…

>>332
>性能が高ければ

「升目の単位を意図的に絞ればお得意さんぬかよろこひ。」
雑誌のゼロよん記事の計測タイムが自慢のたね。
《メカオゥンチおやじが数値で吊るしを選ぶ理由：
社会参加のわずかの糸口、取り残され感の払拭。》

おぢさん乙↓

>332
藻前の言う性能性能って…何だ単なるスペック厨か。
そりゃロドスタとかライトウェイトスポーツは超低性能車に見えるだろうな。

冷却（ダクト）とか空力（ダウンフォースとか）の関係で、どうしても外観がゴテゴテしてしまうんでしょうね。
M・BのマクラーレンSLRとかも、ちょっとゲテっぽいし。

>>311
オートマの白のＮＡフルエアロだったら2ちゃんねらーが振り返る

初期型インプレッサワゴンのグラベルＥＸ仕様ってドーヨ？
美しいってのとは違う気がするけど・・・

喪前らも、車は大事に乗れよ
カローラスゲェーーーーーーーー
ttp://www.compfused.com/directlink/568/

>>340
純正の４本出しマフラーでブォンと吹かせば紙認定。

>>332　７は性能よくてカッコイイと思いますが
オイルやプラグなどのメンテが他の車よりかかるからだめですか、そーですか

>>339
与えられた制約の中で性能を極限まで追求すると、
スタイリングはどうしてもゴテゴテしちゃう気がするな。
少なくとも量産車では美しいスタイルと超高性能は両立し難いんじゃないかと。
エンツォとかエグイもん。そういう意味でカレラGTはｳﾏｲと思う。

>>344
２ちゃんねらにとって、燃費の良し悪しは性能の良し悪しを決める最大のポイントなんじゃねーの？

速さ、燃費、カッコいいデザインを兼ね備えた車は何？

>>347
そんな車が作れるメーカーがあったら、今ごろそこの1人勝ち。

>>332
そこでカローラWRCですよ

欧州でしか売ってなかったカローラFXがベースで、
全然日本車じゃないけどな
量産車じゃないし

ｓ２０００はいいんでないかい？

ユーノス500
ビート
ワンダーシビック
初代シティ
初代CR-X
えーと、あと何かあったっけ?

up.2chan.net/e/src/1109596920106.jpg

新型Newシビック

初代　プレリュード

初代プレリュード
初代シルビア
初代ソアラ
初代インスパイア

ｓ２０００はもっと主張がほしい。

オラ意外とMS-8好きだな。あと初代ピアッツァ。デザイナーのセンスが感じられまする

メカがボコでも後付けの塗り物で差が付くいい例。

>>352
こぉれ　ちょ〜かっこいいよ〜
こぉれ　ちょ〜かっこいいよ〜

　　　　　　　　　　　　　　　　_,　========、.==== ､.、＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　／ 　　　　　　 //　　　　ヽヽ　　　 /　　｜
　　.　 　 　 　　 _＿＿／＿＿＿＿　　//|／二)　　|ヽヽ＿/　　｜　　 ,///
　　　　|~~~|ヽ￣　　　|~~~|ヽ　　＿￣￣ヽ ￣￣￣￣￣ヽ ￣￣ヽ　　 ,///
　　　/ - ´￣￣￣￣ ― ´　 ／;;;;;;ヽ ｏ .|　　　　　　　　ﾉ ,-‐-､ ０.|　,///
　　 （コ　 |ﾟ￣ﾟ|　　　ﾆコ 　 // ￣ヽ.| _　|　　　　　　　 / / ,.- .､.､_）,///
　　.／　.ヽ 二二二ﾌ 　.／|;:I　　ﾉ .|└┴―――― ´ _|::（ 　）|_/,///
..／＿＿＿＿＿＿＿.／＿ゝ ー,ノ＿＿＿＿＿＿＿＿ゞ_ ーノノン

F　D　だ　さ　い

新しいロードスターが発表されたけど、見るたびに
ユーノスロードスターの方がデザインとしては上だなと思う。
例えユーノスロードスターがエランのパクリだと揶揄された
デザインであっても。

>>360
そうだな。
俺も唯一国産新車で買いそうになった。

新しいroadsterいいね。

　　　 　 　 ,,.ィ７''"~￣　_＿,,,,..........ミ　｀ヽ`丶､
　　　　　 /　/　, '"~￣　　　 　 　 　 ヽ　　＼　＼
　　　 　 ,!　::|　,'　　　　　　　　　　　 _,,.ゝ　　 ヽ　 ヽー―==ミー― .､_
　　　　 i!　　| ;'　 ＿,,,.........---＝'''"...,,,_ ﾍ　　　ヽ　　 ＼: : :／ /　 /"~`ヽ、
　　 　 ;!　,.-'‐''"~　 ＝,＝.＝　　　　　Supraヽミヾ:､＿､ ＼ ,.ィ　　ヾ:ハ　　｀:.､
　　　 ,〉 ,. --―-､　　 ゞ-'　　_,r;=ﾆ:７'''ｖ'''''ヽ,r=:､`ー　￣￣　　　　 ゞ-ヽ､_　 ＼,......、
　　 ,ｨ7(i､_ﾉ､ﾉ､ノﾉ￣￣￣￣/､ゞツゞ:ツゞ:ツ.ゞツﾉ｀丶　 　 rー､　　　　`　 ~`'ーゞ-ｸ
　 /　　　,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,　　　　　　　　　　 '.　　ﾍ　 ﾍ　　　　　　!＝　　　~.ヽ､
　 l!　　　:;~~~~~~|￣￣￣￣|~~~~´;:　　　　　　　　　　　i　 　 `''''" 　 ,ィ‐､　 l　　　　　 :　 ヽ
　 |　　　:;　　　　|　　　　 　 |　　　 ;:　　　　　　 　 　 　 l　　　　　　,/:::,.　ヽ　i　　　　　 :　/ﾐﾄ、
　 |　　　 "..........└======='-----'"　　　　　　　　　　 ;　　　　　 ,'/:/ヾ,ヾ:､ ,r　　　　　;　;〉　ﾊ
　 ,!　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 !　　　　 / !::,!`' i　| | |　　　　　;　;　(il li!
　 ,.ﾆ、￣　￣￣￣~~~~~~~""""''''''''''''''''''''―――――------' .i::::|　､ i :| | `ー--―''''''i!r;ﾉﾉﾉ
　（;;;;;:）;;;;;;;;;;:,r-―――――――――------＝ヾ--' ､..,,_　　　|:::::|　”,!,:! |　 ,.-‐''''"~`こ彡ｿ
　　　`'''''""i;:;:;:;:;ヽ::;;;;;;;;;;;:;:;/　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ＿＿i::::::i　ﾉ, ,!レ'"　　　`'''''''''''''"
　　　　　　　`ー-====-‐'　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |;:;:;:;:;:;:;:;:;ヽ　ノﾉ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヾ､:;:;:;:;:;:;:;:彡'

しかし日本のGTカーってどうしてどれも族仕様みたいな下品なデザインになってしまうんだ？

>>364
単純に空力を重視してるからじゃないの？
ルマンだとみんなカマキリみたいになっちゃうし。
100分の1秒を争うレースに無駄なもんなんてないでしょ。。。たぶん。

>>364　>>365の言うとうりだよ。
364は考え方が逆。GTをデザインするメーカーやデザイナーよりも族のセンスの方が上だと思ってる？
族がGT仕様を模してるだけだよ。
GTカーのデザイン現場に行って「うわー下品で族みたいな車ですね」って言ってみろ。

ああGTカーってそういう意味で言ったんじゃないんだが・・・・まあいいや

まあ、いじってあるＧＴカーはＤＱＮっぽい近寄りがたいオーラがただよってるのは確かだね。
マッドフラップとかつけてラリー仕様みたいにすれば族っぽくみえなくなるじゃん。これなら社会的地位を保ちながら
走りに専念できる。
セリカＧＴ−ＦＯＵＲみたいな純粋なラリークーペってもう出ないのかな？？

>>368
次に出てくるときはハイブリッドとしてだらう＞ＧＴ−ＦＯＵＲ

>>368
>社会的地位を保ちながら
>走りに専念できる。

意味わからんが、とりあえず邪魔だし鬱陶しいし、公道は走らないでね

初代ＦＦのミニカはとてもいいデザインだったと思います。
トラック？と思わせるまっ平らなダッシュボードも実はとても使いやすい。
フィアットパンダ的なクルマでしたが、デザインはその当時のフランス車に影響
されていたのではと思います。
そういえば、その当時の三菱車、ランサーフィオーレとかギャランΣはルノーっぽかった。
しかし、けっしてパクっていたようには思いませんが。

>>371
ミラージュ／ランサーフィオーレは、
ルノーっぽかったというより、まんまルノー25でしたな､フロント回りが。

初代ミラ
当時の日本車のデザインセンスから外れていて
しばらくの間、外車かと思った

何気に初代ヴィッツはかなり良いデザインだったと思う。新型を街で見かける
たびにそう思う。

シティ・ターボ�A　ブルドック。

今なお、マニアがいるのでは？

トヨタ好きとしては
�@初代ヴィッツ
�A初代エスティマ
�B８６のハッチ
�C初代ＬＳ４００
このあたりは素晴らしいと思うが。

EGシビック　３ｄｒ
初代ロードスター
猫目プレリュード

あのプレリュード好きって少ないのかな？

>>372
Σもまんま２１ですね・・・・。
でも不思議とパクリとは思えんのです。

またパクリ厨発生。

トヨタは嫌いだが

初代ヴィッツ
初代カリーナED
初代ハリアー
現行ラウム
現行プリウス

このあたりは評価しても良いと思うが。

>>190
マヨネーズとかケチャップとかおたふくソースとか言われてた車ですな。

デザイン的にはディアブロやガヤルドの方がいいんだけど、なんていうかオーラがあるよねカウンタック。
後期のでかい羽根は無い方がｶｯｺｲｲ。

>371
私もあのころの三菱デザインが一番好きです。
378であったΣや（あれは２１＋アウディ１００の影響が大きかったように思えます）
コルディア・トレディア（コルディアはBX似、トレディアはルノー９をより洗練させた感じ）
371さんの言っていたミニカやデリカ（初代スターワゴン）。そういえば初代パジェロも
その頃のデザインですね。
私がその中で一番すきなのは、思いっきりスレ違いになってしまいますが
エアロバス（１９８２）だったりします。
ttp://www.jsae.or.jp/motor180/car_data/78.html
このバスはこれ以前とこれ以後で日本の観光バスが変わってしまったといわれるくらい
革新的なデザインとメカで登場し（これもランサーＥＸ同様セッサーノデザインだったらしい）
その後の三菱ふそうバスの観光バスでの優位を作った名デザインだと思います。

その後、三菱はうねりのデザイン（88年のギャランから）抑揚の強いデザイン（ＦＴＯ。
現行パジェロ）を経て今にいたっているわけですが、あの時期が一番三菱らしく、色気は
ないけどきれいなデザインができていたように思えます

>>377
>猫目プレリュード

ﾉｼ

俺はオッサンだが、日本車で優れたデザインって思ったのは、箱スカGTRしか
良いって思った事無いなぁ・・　で家族は日本車に乗って居たが、俺自身は
ヨーロッパ車ばっか乗って居たよ（安い奴ね）でも最近は日本車も随分良く
なって来てるよね！過去の車だと　確かにマツダ　センティアは綺麗なフォルムだったし
初代セルシオも良かったけど・・　日産車は、先代　先々代の社長が糞だった
らしいから、デザイナー折角良いデザインをしても、最後に社長に見せに行った
たら、A案の前とB案の後部を、くっつけろと指示するもんだから、とっても
醜いフォルムになったらしい。
実際初代マーチはジウジアローのデザインでフィアット　ウーノと兄弟車だった
のだが、糞社長が後部は傾斜してないとダメだと言って、本来とってもキュート
な車だったのに、他の醜い日産車と同様のハッチバックスタイルカーの用に
ダサい物になってしまった。
一番悪い時の日産車は、と言う訳で衰退の一途をたどったらしい。
ホントかどうかは知らないが。

日本車のセダンはユーノス500が全てであり、
それ以外は「カローラみたいなもの」「ベンツみたいなもの」「アウディみたいなもの」に過ぎない。

と俺は思う。

初代ヴィッツ、シエンタ、今のクラウンも悪くないけれど･･･

優れているいない以前に、眺め甲斐のない車が多いよな･･･トヨタは。

>>385
「アメ車みたいなもの」が抜けていますよ。

…こんなことを言っても判ってもらえないかもしれないけれど、
一世代前は、アメ車風でないセダンなど絶無に等しかったのです…

>>387
確かに。
60年代のクラウン、セドリック、グロリア、コロナ、デボネア辺りは思いっきりアメ車風。
でも俺はいいと思うよ。

410ブル、コンパーノ（ベルリーナ･スパイダー）、コンテッサ、ベレル辺りは欧州車風だな。

>>388
いえ、別にアメ車が嫌いなのではありません。
いわゆる一つの、完成した「乗用車らしさ」があると思っています。
懐かいですよ。当時のオリジナル以外、手に入れることはもう期待
できないでしょうが、最近はあの頃のものが見直されている気風に
あるようで、少し喜ばしく思っています。

410プルとかコンテッサはもろイタリア人デザイナーじゃなかったっけ？
初代ルーチェとかあの時代はイタリアっぽいのが多いね

>>386
>眺め甲斐のない車が多いよな

たしかに。数少ない眺め甲斐のあるトヨタを挙げてみようかな。

111後期トレノ：
特にBZ-Rのカタログカラーのグリーンマイカメタリックとブラックアウトされたランプのコンビはかなりいける。
キューブにも通じる引き締まったスクエアスタイルもかえって個性的だった。グリル入りのレビンはダメ。

ist：
タイヤやピラーにこだわったスタイルのよさが感じられる。よく言われるフィットのパクリなんかじゃない。
鼻につく”イケメン”CMが全てを駄目にした。

最終ビスタセダン：
やたらと太いドアピラー、やたらとでかいキャビン、やたらとでかいトランク、これで5ナンバー。
屋根の高さや着座位置も理想的。マークIIほか3ナンバーセダンの無駄加減を笑う機能美がいい。

主観のぶつかりあいって、おもしろいなあ。愉快だ。

>>384
初代マーチの話は一時期けっこう有名だったよね。
俺もウーノは好きだったけどマーチは？？？だった。
内装が全然違ったっつーのもあるけどね。

初代センティア
FD
14マジェスタ
ランサーセディアワゴン
先代オデッセイ
現行ハイゼット

WILL-VS・R33GTR・92トレノ・430セドグロ・フーガ

９０系マーク�U
すべてにおいて衝撃的だった。

Ｚ32って聞こえてこないが・・、

ウォンダ・ラファーアガ(背高屋根)

>>388
ベレル以外の3台はモロ海外デザイン。
べレルだけは、現役学生もデザイン作業に混じったという、一種伝説の車（ｗ

現行ソアラ。
T３をスクリーンで見たのだが今までハリウッド映画
に出てきた日本車の中で一番存在感が有った。
とりあえず好き嫌いは別にして

>396
確かに９０マーク�Uは先代までのイメージをひっくり返したもんね。

あとトヨタは8月LEXUSが開始やけど、なんでマツダはユーノス止めたんかね？
マツダのブランド力の無さを十分カバー出来たと思うけどね。

確かにユーノスは残して欲しかったよね・・
しかし親会社のフォードが強引？に整理させたんだよ。
それほど当時のマツダは切羽詰まってたんだよなぁ
まあ時代が（バブル崩壊）非常に悪かったし
折角良い車を作っても売れる時代では無かったのだな。

先代のレガシィは奇抜さはないけどまとまったデザインだったと思う。

初代トゥディ
丸いライト
四角いボディ
低い天井

ＢＧレガワゴンとＢＥレガＢ４

1987〜1992、1996〜1999年くらいの日産車全部

>>404
けっこう良かったよね

トゥインゴみたいなのを出して欲しいよなぁ

車体デザインも重要だが、企業のマークもかなり重要な要素じゃないか？

海外デザインでも日本車のマークがついてるととたんにダサク見えるのは気の毒
一時日野自動車が斬新なデザインのトラックを出してたが、日野の旧マークがついたら
なにもかもぶちこわしと言われた。そのせいか、日野は現在のマークに変えたわけだが。
ホンダはともかく、トヨタ、マツダはマークを一新した。日産のマークはいまいちだと思うのだが。

日野のマークは新車につけても出た瞬間から古臭くみえるね。なんでだろう？
あと、トヨタはチン子マークつけるより、昔のTOYOTAと描いてあるエンブレムのほうが渋いと思うｌ。

>>401-402
ユーノスはマツダ本来の系列ではなく、いわゆるアンテナショップだったから
不振になったら五系列の中で真っ先に潰されるべきブランドだったのよ。
ロードスターの名として残っただけ功績はあったと思うけれど、ピーター・ライ
オンさん曰く「英語的には思い切りヘンな名前」だそうだし、今更復活させても
意味はないさ。

新型ロードスターのエンブレムをアレにするのは、許可かもしれないが。

商売がうまくいかない販売チャネルを取り潰すのはかまわんけど、ロードスターと
８００をしばらくはそのまま売ったわけだから、そこに５００も加えて、マツダの
販売店が扱う別ブランドとして、残しておいて欲しかったと思ったりした次第。

店の名前が「ユーノス」じゃデミオが売れんかったから。

初代シルビアかなあ。
あの年代の車が今、ホームセンターの駐車場とかで見て「劣って」見えないってのは凄いと思う。

>>413
さすがにそれは初代ではないと思う。

初代シルビアだと現代では明らかに異質な車

「劣る」など周囲の車と比較すべきでない。

あの時代の車って景色の良いパーキングエリアにポツンと
一台だけ停めて眺めてると良いなあって思うけど・・。
混んだホームセンターの駐車場とかで見るとデザイン云々前に
「ちっせー」って思ってしまう　ｗ

ttp://gazoo.com/meishakan/meisha/sum/70780-01_o.jpg
これのこと？

>>417
そうそれそれ。


ってあほか〜
ttp://risun1.cyric.tohoku.ac.jp/~nunomiya/img/silvia/1.jpg

(Z以前の)フェアレディがベースで、継ぎ目の無いボディがひとつの魅力。

http://gazoo.com/meishakan/meisha/inc/kakudaiimage.asp?gazou=5608

これ

>>417
いや、このシルビアって結構好きだけどね。
この年代はサニーやブルU等デザイン過剰といわれているが、
そんなに悪いかなあ。

この年代はデザインで張り切っていたからね…
今のデザイン過剰時代には○だと思うが、当時の
コンサバな人にはなぁ。

>>417
俺もこのシルビア好きだなぁ。
小学校の頃、先生が乗ってたんだけど
大きくなったら絶対コレ買うんだって思ってた。
車がモデルチェンジすることを知らなかったんだな。
その直後にスーパーカーブームが来て
シルビアは記憶の彼方に飛んじゃったんだけど。

小学生の頃に通ってた塾の先生がピカピカのセリカダブルエックスに乗ってたなー
なつかし

>>424
セリカXX良いねぇ。
特に2.8GT辺り。

しかしながらソアラと同じエンジンを、元が4発用のシャシーに強引に乗っけた為に、
ソアラよりも前面投影面積が小さいにも関わらず、速く走れなかった罠。
見た目サイコーなんだけどねぇ・・・。

>>425
なんか誤解してないですか？
初代ＸＸはソアラと無関係、二代目はハンドリングｂｙロータスというか
コーリン・チャプマンですよ。

>>426
ｽﾏｿ。
ＸＸというとＡ60がアタマに浮かぶ世代なもんで…
セリカカムリ時代の初代ＸＸの事を言ってた訳ね。

↑スゲエ！ＩＤがＸＸだ！ｗ

2000GT
2代目ソアラ


初代フェアレディZ
S13シルビア


初代トゥデイ
ビート


ユーノス・ロードスター
FD型RX-7（初期型）

シルエイティ

117クーペ

ピアッツア

アルシオーネＳＶＸ

現行で最高なのは

Ｚ33

だが、パクリ車
でもカコイイ

不勉強で申し訳ないがどの辺のパクリなのか教えていただけるとありがたい

ジェミニクーペ

>>432
いいナンバーだなぁ・・・

>>433
432氏ではないけど似てる感じのクルマをあげていくと
全体の感じは、やはりアウディＴＴかな。
ルーフの丸い感じとかフェンダーがやや盛り上がって
そのアーチが正円の一部に見えるところだね。
リアのテールランプ周りの意匠というかグラフィックは
９１１ぽいと言う人もいる。
インテリアのメタルシリンダーのモチーフは
欧州のショーカーに多く見られたもの。

せっかくフェラーリ２７５ＧＴＢの呪縛から逃れたＺとして
Ｚ３１、Ｚ３２を作ったのにＺ３３でまた欧州車の呪縛に
囚われてしまったのは実に残念。

まぁ、まとまりはいいと思うんだけどね。

>>435
> リアのテールランプ周りの意匠というかグラフィックは９１１ぽいと言う人もいる。
事故ったときに乗っていたことで、ゴーン氏のポルシェ好きは有名になったよね。
彼が「ああいう（ポルシェみたいな）のがいい！」という鶴の一声を発して今のデザイン
になったと考えるのは邪推なんだろうか？

>>436
リア周りは現行ソアラに似てると思った。
でもZ33のデザインは結構好き。
V35クーペの方がもっといいと思うけど。

プリンスR380
あれは美しかった・・・。

現行ソアラとかZ33とかあのクラスの車を
デザインさせるとやはり国内ではＴ・N　2社
がうまいと思う。
出た直後は？という感じだったが時間を経る毎に存在感が増してる
と思う。
例えばNSXがこの２社の内から作り出されてたら　どんなデザインだったのだろうか？

117クーペ(ハンドメイド)

何げにアリストかなぁ

日本にはいいデザインなんぞ存在しない。

というか、論じるだけバカバカしい。　おままごとである。


どんなモンつくろーが、どうせすぐモデチェンして歴史の闇に葬りさられて
忘れられていくだけなのだからだ。　
普遍性の得られないものにいいも悪いもない。　取るに足らない、一過性
のものに過ぎない。

ビートル、ミニ、パンダ、カウンタック、等々・・これらを前にすれば
日本車のでずぁいんなんぞを論じるのがいかにアホらしくなるか、
ちょっと考えればわかるはずだ。

日本のサラリーマンでざいなぁ連中には未来永劫、栄誉というものは
得られまい。　やるだけムダ。いつまでも欧車をユビをくわえてうらやま
しそうに見てなさい（ｗ

ユーノス800

最終型サニー

最新型ポニー

そんな>442にスーパーカブ

トゥインゴ

黒のヴェロッサ最強＝ゴキブリ。

デザインを論じるのにモデルチェンジサイクルは関係ない。
全部日本人サラリーマンがデザインしているわけではないし、日本人デザイナー
がどんどん海外進出しているのも既出の通り。
強いて言えばメーカーによる計画的陳腐化により前モデルをダサく見せる場合。
初代→現行ヴィッツなんかはこれかもしれない。
（それでも初代の方がグッドデザインだと思うが）

>>449
現行ヴィッツは糞だと思うけど。今回はトヨタデザインなのかな？

イスト

現行ビツはすごいデザインいいね。先代よりはるかに細かいデテール。
ＺはＳ３０、とＺ３３。Ｚ３２はもろ雨車を意識しすぎるかんじ。
サイドラインがうすっぺらで全然だめだと思うね。ただでかいだけ。
こいつをかっこいいと評した評論家は筆を置いたほうが
いい。どこがかっこいいのが全然わからん。
エデックスとＲﾜｿもすばらしいデザイン。まとまりがあって良い。
エ簿は、デザインというよりエアロで仮装して無理やりインパクトつけただけ。
演歌っぽい匂いのする車だね。

現行ヴィッツの顔は腹話術人形だね。

>>453
そうだね
フィットが売れたのはデザインがかっこよかったからだろう。

>>452
それはただのキミのセンスなだけ。

BNR32
BNR34
S15
S2000
EK9
FD3Sかな?
個人的趣味意見でスマソ…

旧ミニだな

最終RX７（FD）
現行プリウス
先代レガシーワゴン
現行ハリアー
現行アコード

初期型MR2(AW11)
スーパーカーブーム世代のオジさまには胸キュンですた

現行キューブは日産の奇跡だと思う。
何にも似てない変わったデザインなのに万人受けするし飽きがこない。
パクリ上手のトヨタもあのデザインだけはマネできない。
しかし当の日産も今後あのようなデザインはもう作れないのではないか。
あれは単なる偶然の所産だと思うから。

Ｕ１３ブルーバードＳＳＳ
セリカＸＸ（リトラの奴）
８０スープラ
初代ピアッツア
ＦＤ　ＲＸ−７
現行オデッセイ
Ｓ１５シルビア
現行セリカ
初代ビッツ
新旧のミニ両方
レンガボルボ

奇をてらっただけのデザイン※は好きになれんな。
普遍性がない。

まあ人それぞれだが。

※
Willシリーズ
現行キューブ
モビリオ

ｴﾘｼｵﾝ＝河童

>>460
そもそも、ﾁｮｸｾｰﾝでﾏｼｶｸｰな車は独創性を出すのが激ﾑｽﾞなのだ。
だから出したﾓﾝ勝ちという所があって、一旦出てしまったらﾗｲﾊﾞﾙは
ﾏﾈしても仕方がないのだ。そして日産自身ももうﾏﾈのしようがないのだ。

ｴｽｶﾙｺﾞでもそうだたけれど、こういう所でﾎﾞｿｯとﾋｯﾄを飛ばせるのは
日産のｽｺﾞｲ所なのだ。大手の癖にﾆｯﾁが上手いのはｽｽﾞｷと似ているのだ。

２代目RX-7［FC3S］
ｼﾝﾌﾟﾙなﾃﾞｻﾞｲﾝに見えるが、実は結構凝ったﾃﾞｨﾃｰﾙだったりする。
長く乗ってる程格好良く見えて飽きない。
夜に後期型を斜め後ろから見ると痺れる位ｲｶｽ。
ｻｲﾊﾞｰCR-X［EF］も好き♪

>>409
鉄を使用する業界であかばねは鬼門だなは。

>>ボコグルマ
ドキュぅン受けする飾り窓に冷蔵庫のような横ヒンジのほ補強の為に大幅な直後の視界を
失う牛ナウ余儀無くされた。(子供騙しのお飾り轟)

>>465
古臭く感じるからデザインは悪いと思う。
優れたデザインとは、時代を経ても新鮮なものをいいます。
ＦＣはポルセに似てるだけでデザインが優れてるとはいえません。
ＦＤはすごくセンスのよいデザインですし今でも新鮮です。
奇跡としかいいようがないです。この頃からマシダのデザイン革命が
おこったように感じられます。
１位ビト
２位現行シビツク
３位ＦＤ
４位現行ジイノ
５位ＮＥＷミニ

いまだに出てきてないが初代レパードの４ドア
直線基調の流麗なスタイリングがよかった
角目のトライＸアメリカなんてのもあったっけ

それと１９８０年代後半までのホンダ車
確実に当時のトレンドの一歩前を進んでいた

FFジェミニ（ジャンプするヤツ）
カローラフィールダー現行（赤が良い）
ユーノス500（さんざんガイシュツ）

この辺ですかね。

117クーペしかない。

初代スプリンターカリブ

>>468
現行シビックなんて出たときから古臭かったけど、その辺はどうなのよ？

オイラはV35クーペ、コペン、R32クーペ、FD、初代ロードスター辺りが
いいと思う。

どうも釣果がイマイチなのは
ビートル・ミニとパンダ・カウンタックを同列に語っているからだよな (w

ホンダライフ360

デザイン重視であれば、アルシオーネSVX。
あれは今見ても古く感じないすごいデザインだと思う。

機能性とデザインのバランスというのであれば、ブルーバード510、スバルff-1かな。

フォード傘下に落ちぶれた後、コブラ・クーペの二番煎じとは。とほほ。

スバル360に一票

初代テラノのブリスターフェンダーはいかしてたと思う。
初代MR−2のTOKYOモーターショウにでてたプロトタイプ、SVナントカも
よかった。

現行ではプリメーラがいいね。もっと評価していいと思うが・・・？

>>479
インパネがダメなんだよねえ、プリメーラ。
惜しいって感じ。

　　　　　　＿＿＿＿＿
　　　　　／　　　　　　　＼
　　　　/　　　　　　　　　　＼
　　　/　/＠W∧WーVV　　＼ 　　　
　　/　 /┌─┐　┌─┐V│　(*´Д｀) 　
　　| Ｃ/'┤¬├-.┤¬├）ミ　ハアハア
　　ミ |U└─( 。。 ）─┘|V　　　 ひきこもりのオナニーレベルの話ばっかの
　（X）|U　∴　　　　　∴　/（X） 　　 スレでつね
　（X）＼:::::::::　　Д 　::::::丿（X） 　　
（X）　　　ー────'　
　　／;;;:::::::::::::::　　　　::::|　　　　　　　　
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（::::::::　（ミ:　　・　ノ:::・/:::|　　　　　　　　　　　
　＼:::::　＼:::::::　　　（::: |　　　　　　　　　　　　　
　/:::＼:::::　＼:::　　　 ヽ|　　　　　　　　　　　　　　
/::::　 　＼:::::　＼:::　ヽ　）　　　　　　　　　　　　　
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＼::::::::::　　　　（慢）　　　　　　
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（;;;;;;;;;;;＿＿っ)))つ))

フローリアンだろ。

万人受けする、どんなカラーでもハズシはない（以外と判断になる）、完璧なプロポーション。
これと言った欠点が見当たらない、と言えば・・・。

S13シルビア

走り屋とかクルマの悪いイメージを抜きに好き嫌い無しで
考える。

別にシルビアに興味ないし、デザインの部分、部分で比べたら、カッコ良さ や
ある種の突き抜けた美しさでは FDのRX-7（初期型。後期は×）や、美しい繊細さなんかは同時期の20ソアラとか
もあったけど、美しさ・カッコ良さ・プロポーション・万人に解り易い、
もろもろのトータルバランスが優れているのは、S13シルビア。


昔、なんかの雑誌の記事で、ピニンファリーナが唯一ベタ褒めしてたな。

>>479
SV-3 だ。>>AW11 プロト
市販化されてもそんなに変わらなかったような・・・？

漏れはとりあえずワンダーシビックと、R32がベストデザインとしておく。

＞もろもろのトータルバランスが優れているのは、S13シルビア。
君の感覚はおかしいね。まじで言ってるの？
フロントのまるみと、リアの角張ったデザインがアンバランスし今見たら
古臭く感じる。
サイドラインものぺっとしてて貧相に見える。Ｓ１５のほうが均整が
とれててベストだね。
ＦＤのような時代を超えても古さを感じさせないデザインはもう出ないだろうね。

いすゞ　フローリアン
日産　　Ｊ・フェリー　

ヨタ車は好きではないが、
２０ソアラは今見ても目で追ってしまう、

>>485
釣れますか？

小型セダンは５１０が一番。

普通１０年も経てばサビだらけで商品としても価値ゼロでは？
それに１００万も２００万も出せるわけないじゃん？
だいたい日本は車検が高すぎる！新車から１０年は車検料メーカー持ちとすれば
もっと経済が発展する。そして１０年超えた
価値もないボロ車なんか車検通れんような法制度が
望まれます。

>>490
釣れそう？

>>485

君、マジで言ってるの？もしかして釣り？

デザインの良さって、トータルバランスがいかに高次元かってこと。全てに点数高いってこと。
専門家、ヲタだけに評価が高くても、素人だけに評価が高くてもダメ。
S15もプロポ−ションは良いけど、前、後ろの顔がダメ。繊細さもS13には
劣る。

S15のデザインがS13より上と言う時点で、話にならんよ・・・。

DQNに支持されてる車の時点でダメ

トラッドサニーとか一時期の日産車。あれほど直線の美しさを体現した車は
世界中でも唯一無二だと思う。
ブルーバード510や910が評価されて、これらが無視されているのは理解できない。

>>494
プ（ｗ　　頭悪そうな屁理屈だな（ｗ

ユーノス500

>>494 510は直線基調で綺麗なラインを構築した(出来た)クルマ
トラッドサニーはこれしか出来ないので仕方なくああいうカタチになったモノ
無視されて当然というか日産暗黒時代の象徴。

>>494
トラッドが出た時代って日産にとっては最良の頃だと思うのだが…。










ﾔﾍﾞェ、釣られた。

70年代はＴＮで競ってた、80年代はトヨタとの開きに歯止めが効かなくなった時期
脳内で最良と思うのは構わんが釣りネタとしてはNG

> 脳内で最良と思う

え、皆がお互いそれを競い争ってるだけでしょ、このスレは。

R32は虎ッ戸サニーとか徒死工学とかの糞車からすれば
見た目は良い、というかましな方だったが、実際乗ってみると最悪だった。
この時期から日産が復活とかなんとか持ち上げられ始めていたけど、
正直、これでは日産はまた沈没するなあと思った。

>>485が見たのはシルエイティ

　　　　　∧＿∧ﾊｩｯ
　　 ∧＿（ д｀；　）←>>498
　　（　・∀・）　　　つ
　　（っ　　≡つて　ヽ ちん！
　　して＿）_ﾉw （＿）

　　　　　　　　↓

　　　　　　∧＿∧ﾎｩｯ
　　 ∧＿（Д｀；　）←>>499
　　（　　　・）　　　つ
　　（　　　≡つて　ヽ ｸﾞﾎﾞｯ!！
　　して＿）_ﾉw （＿）

　　　　　　　　↓

　　　　　　∧＿∧ｳｳｳ…
　　 ∧＿（皿｀；　）←>>500
　　（　・∀・）　　　つ
　　（っ　　　つて　ヽ ｷﾞｭｰ！
　　して＿）_ﾉ　 （＿）

　　　　　　　　↓

　　　　　　∧＿∧ﾋｷﾞｬｰ
　　 ∧＿（Д ゜；　）←>>501
　　（　-∀-）　　*　つ
　　（っ　　 *つて　ヽ ﾎﾞﾁｭｯ！！
　　して＿）_ﾉ* （＿）

SR311

そーいやバブル期のトヨタセダンはカローラからクラウンまでピラーが細かったな。

>>505
それゆえにベンツクラスの外車は作りこみがすごいとか言われたんだよね。
ピラーにもお金がかかってるってわかるって記事を何度みたことか。
最近のベンツは何故かトヨタ車になっちゃったけど。
>>501
R32ってそんな乗って最悪な車？オイラ今乗ってるけど、何が悪いか
聞いてみたい。同年代車と比べてどうなの？詳しく聞いてみたいっすね。

マーク２乗ってるような人間からすればダメだろ
狭いし

俺の趣味だがクジラクラウンとかセリカＬＢ2000ＧＴとかＴＥ27レビンとか
好きだ

ミニカ　スキッパー

>>507
乗るって運転するって意味じゃないの？
オイラ81系買って1年で飽きてR32買って8年目。
運転してて楽しいんだけどな。

ってか今気付いたがオイラ思いっきり釣られてる？

初代セフィーロかな　未だに古さを感じない
2代目以降悪くなる一方だったような気もしますが・・・
今の日産のデザインも好きだけど　5年後この評価がどうなるかは5年後にならないとわがんね〜
ttp://www.nissan.co.jp/MUSEUM/CEFIRO/CATALOG/pop1988.html

>>506
>>501はたぶん、ＧＸｉにしか乗ったことないか、消防なんだろ。

>>500

その通り。　　ここには誰が聞いても説得力のあるデザインの普遍的論理を
語れるやつはいない。

まるで何か知ったようなことほざく勘違いしたおこちゃまが、めいめい勝手に
自分の好みをさえずりあってるだけ。

こいつらの頭の悪さを見るにつけ、日本車のデザインなど語るに足らぬ貧相な
ガキの遊びだということがよくわかるわ。（ｗ

日本の社内でざいなぁどもは、いうなれば自立できぬブロイラーのニワトリよ。
社畜よ、　しゃ・ち・く　　　プ（Ｗ　　

歴代マーチとCAアコード。

>>513
えーっと・・・
そういう戯れ言は、あなた自身が
「誰が聞いても説得力のあるデザインの普遍的論理」
を語ってからにして下さい。無理でしょうけど。
もしかして>>500＝>>513？

三菱　新型軽　i（仮称）いいですよ

俺はｱﾃﾝｻﾞとか現ﾚｶﾞｼｰとかの「垢抜けてないけど普通にｶｯｺｲｲ」て感じの路線が好きだな。

>>485は釣りでしょう。
または１０代か２０代。
Ｓ１３はデビュー当時絶賛されたデザインなので
それを知らないって事は若い人なんじゃないかな。
古く見えるのは古いクルマだから当たり前だし、
前が丸くて後ろが四角いってのも初めて聞いた（斬新な意見ｗ）

ただＳ１５は漏れも悪くないと思うよ。
ピニンファリーナをパクってあるんでｗ
フェラーリ４７５とかプジョー４０６とかね。
ただ内装が子供っぽくて買わなかった。
後悔・・・買っとけば良かった。
安くてパワーのある軽量ＦＲってもう無いんだよね。

>>494
釣りとしてはこっちが上でしょうｗ　笑った。
マジレスしちゃえば、直線系セダンで良いなと思うデザインは
ジウジアーロがやったアウディ８０かな。
ttp://www.rallybc.com/photos/2002/mrc/mrc3mitch/Audi4000.jpg
トラッドサニーはこれを参考にしてるっぽいよ。

お前らどの板が一番人気があるのかを競うトーナメント大会がありますよ。

車、メーカ板は3/18

各板から依頼がきているので暇があったら
返礼をしてきてくください。（アンチ諸君も頼みます）

現行スレはこちら
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1108987017/l50

よろしくお願い申し上げます。

>>518

>>483>>492はS15のデザインが全くダメとは言ってないだろ。
特大痔が日本車で一番良いデザインは
S13って言ってた。

>>520
特大痔さんは初代シルビアって言ってたよ。
S15はいかにもってデザインで、ある意味現行カルディナ辺りとかぶる。
若者向けにカッコいい車作りました。みたいな感じ。
あの頃の日産は作っても作っても売れなかったから媚びたようなデザイン
多いと思う。
今は自信持って作っているのがいいね。

得大事さんはＳ１３を『リアサイドウインドの形が古臭い。テールランプ
はどこかで見たことあるようなデザイン。全体的に真新しさは全く感じら
れない』と最初は言っていた。
もしかして、初代が最高でＳ１３は足元にも及ばない、とも言っていたのかもし
れない。しかし自分の評価とは裏腹にＳ１３が好評だったので
あわてて訂正したんじゃない？だから>>520も>>521も正しいと思うよ。

>>515
俺は>>500だけど、>>513ではない。信用するしないは勝手だが。
まあ、>>513後半はどうみても釣りだわな。

FDは前半分はいいけどリアがキモイ。芋虫みたい。
針を挿すとブチュッて汁が出てきそう。

ベレG

>>523
邪推でしたか、どうもスミマセン。
脳内で最良を競ってるって事に文句はないんですよ。
>>513が間違ってると思っただけで。

俺はピアッツァが好きかなぁ。
ジェミニベースなんで、ホイールベースやトレッドが小さいのが玉に傷だけど
アッソ・デ・フィオーリをほぼ忠実に再現したスタイルはスゴイと思います。
最近公開されたアルファロメオ・ブレラよりも再現度は遙かに上ではないかと。
とにかく、絶好調期のジウジアーロのデザインを量産化したのは拍手もんです。
余勢を駆って、いすずさんにはメデューサやオルカを市販して欲しかった・・・

えーと、誰だっけ、外国で採用された最初の日本人デザイナー。
最近までオペルにいた人。それぐらいの人が言うんなら、
>>513みたいな暴言も説得力があるんだけどね。

しかしまあ、そこまで上り詰める人は、
そんな暴言を吐くような狭い心なんて持ってないんだな。

煽る人って所詮、そうでもしないといられない、小さい人間ばかりなんだね……。

>>527
児玉さんですね。あの人は日本の先達に敬意を表していますよ。

個人的には、カーデザインに対する意識というか民度という点では、
日本はお寒い国であるような気がします。
ただ、それでも世界のトレンドに影響を与えるようなクルマがたまーに出るのも確か。
年に出るモデル数が多い、というのもあるとは思うんですが…

>>521>>522
初代のこともよく褒めてるけど、特大痔はちゃんとS13のことを指して言ってたよ。
90年代前半の対談で言ってたし、90年代後半になっても言ってたぞ。

>>526
117、SVXは まあ置いといて、よく思うんだが、ピアッツァがジウジアーロのデザインだと全く公けにされてなかったら、
あのデザインを先入観なしで、良さを理解出来て絶賛する人は少ないと思うけどな・・・。
世間では、白のピアッツァならマヨネーズだとか黒はゴキブリとか一般では、さんざんの評価だったからな。

おれもジウジアーロだと知って、昔、偶然 近所のお兄さんが乗ってたピアッツァをじっくり眺めてやっと
良さを理解したし。

車屋してた時、中年のおばさんが たまたま街でピアッツァを見て（名前も存在も知らなかった）、
中古で探してくれと店に来たことはあった。シルバーの初期型に乗ってる。

小学生だったからデザイナーが誰だなんて知る由もないし興味もなかったけど、
ピアッツァは大好きだったよ。良さを理解できてたかどうかわからんが。
つーか、そもそも何を以て「理解」と定義するのかわからんが。

>>529
俺も小学生だったけど、何となく未来のクルマな感じが伝わってきて好きでしたよ＞ピアッツァ
ボディーパネルが綺麗でパーツの形状が格好良くて、グラフィックがセンス良くて
とどめに、サテライトスイッチとデジタルメーターが超未来的だったので夢中になりました。
「カッコイイ車＝スーパーカー」という図式から離れられたのはコイツのおかげだと思ってます。

>>530

「理解」っていってんのは、文章よく読めば解るだろ。
単純に、ピアッツァのデザインを良いデザインだと思うこと。

まぁ、最近だウィルVSかなぁ。ガンダムルックとかジオン系なんて言われてる事もあるけど何ていうか、シンメトリーチックと言うか、アーキテクチャー的なセンスはあると思う。ただ・・・結構馬鹿にされる傾向強いね。そんなオレの車はﾌｧﾝｶｰｺﾞなんだけど・・。

雨車かぶれの
１３が良いデザインって思ってる日本人がいるかぎり日本車の傑作は
出来ないね。１５のほうがはるかに完成度高い。

確かにデザインの完成度はS15の方が上だろう。
だけど、インパクトや先進性という点ではS13の方が優れていた。
マイチェン後と前のムルティプラみたいなもんだ。

>>534>>535

釣れますか？

>>534-535
S13もS15もどっちもたいしたデザインじゃないよね。どっちでもいいんじゃね
今までに出てきた車>>>>>>>>>>>>>>>>>>>S13=S15

>>536
あれ？釣ってるつもりはないんだけどな？
S15の方が完成度が高いってのはマジでそう思ってるよ。
S13はボディに対するグラスエリアの大きさがアンバランスだし
ウインドウグラフィックスも特に洗練されているわけではない。
サーフェスの処理はクリーンで好感持てるけどね。
車のデザインの完成度はまずフォルムありきだと考えているから
S15＞S13だと判断したんだよ。
でもどっちが好きかって言えば、断然S13だ。
あと、S14があまりに可哀想だ。

↑その文面の内容なら
充分、釣りです。

ビート
RX-7（FD）
ユーノス・ロ−ドスター

初めてジャガーEタイプを見たとき
フェアレディZの真似じゃんと思った、
私はそんな恥ずかしい中学生時代を送りました。

登場時点のインパクトは
そのときを知ってる香具師しかわかんないんじゃないの？。
知らないヤツはそれより新しいクルマが無い状態を想像してみよう。

S13とか初代エスティマは登場時点ではブッチで垢抜けていたんだよ。
結果売れすぎで今じゃ哀れにも蔑まれる対象。

13ｼﾙﾋﾞｱは確かに凄いインパクトだったし、10系セルシオだって凄かったし、Z32もかなり評価高かったよね。平成元年あたりは連発で当時既存の車を凌駕するインパクトのある車が販売された年だよね。中にはかなり勘違いもあったけど。

>>543
俺はZ32が出た時は「正面から見ると覆面レスラーに劇似！」って思った。

ＮＸクーペ・・・ｽﾏソ

サニーRZ-1
ある意味でインパクトあったな。

S15はあのスタイリングにしてオーバーハング長過ぎてバランス悪杉。

現行アコードセダンが一番美しい。

はぁ、まぁアコード悪くないとは思います。けど最近なら現行クラウン・フーガ・それからWILL-VSに一票。

>>543
リアスポレスでは物足りない感じがしたのは俺だけかなぁ＞13。
このクルマ、前期型の純正アルミホイール以外で似合うホイールってないよな。
そのホイールもエブリィと激しく同じデザインだったけどどっちかパクった？

流面形セリか
SVX
ヴィッツ（初代）

１３も３２も
あれが良いデザインだって言う奴がいる限り日本のデザインもダメってことだね。
時代を超えても新鮮身がないデザインはダメだってこと。
丸で構成されたＦＤなんか今でも充分斬新なデザイン。
丸と角で構成されたものはどうしても古臭く感じてしまうんだ。
それが１３やＦＣや３２で証明されてるよ。
デザインは丸なら丸だけで構成するものだ。サイドラインも
微妙な膨らみ、つまり丸で構成しなければダメだってこと。
１５のほうがしっかりしたデザインだってわかんないやつはデザインを
語る四角なしだね。

↑偏った意見ですよ。じゃあ、スプリンターマリノ・カローラセレスは傑作なのか？

新型レクサスIS かっこ悪い
というかどうでもいいようなデザインだね

もうダメだな　TOYOTAは・・

Z33を否定するのか。
Z33は丸と角をうまくコラボレートした良い見本だと思うのだが・・・
丸だけで構成するとしまりがなくなり上質な硬質感がなくなってしまう。
逆に角だけだと流れるような上品さがなくなってしまうような希ガス。

だからといってZ33を全肯定するつもりもないがな。

>>552
まあ釣りだろうけど。

古いクルマは古く見える。これ当たり前だろ。デザインの良し悪しに関係なく。
良いデザインは古く見えても古臭くは感じない。
「古く見える」 と 「古臭く見える」 は違う。

例えば、フェラーリのディーノが街を走っていて、一般の人が見て
「あのクルマ、カッコいいなあ」と思っても古いクルマだってことは認識できる。
最新のクルマ（デザイン）とは思わないだろ。例えたらそういうことだ

70ｽｰﾌﾟﾗ

　　　　　　　　【まとめ】

発売当時のインパクトを知ってる者や知らない者、
その車に思い出がある者やない者、
古いデザインが好きな者や嫌いな者、
新しいデザインが好きな者や嫌いな者、
特定の車メーカーが好きな者や嫌いな者

日本車史上に残る優れたカーデザインとは・・・







優　れ　た　デ　ザ　イ　ン　は　十　人　十　色　だ　！

以上、ｽﾚ終了

乙。

>>558
まぁ、その【まとめ】とやらもそのすでにスレの頭で言われていることだが・・・

ただ、好きなデザインと優れたデザインは違う。
後世に名を残すデザイン。世界中に影響を与えるデザイン。
多くの人に受け入れられるデザイン。時を超えて人の心を掴むデザイン。
十人十色ではなく、一定の合意形成を可能とするデザインは確かにある。

やはり552は釣りだということが判明したw

>>552
ナマズ、好きですか？

フロンテクーペ
KP47スターレット
SVX
トゥデイ

こんなとこかな

SVXなんざ初代ｱﾙｼｵｰﾈのｶﾞｯﾂ溢れるﾃﾞｻﾞｲﾝに比べたらｶｽみてーなもんだ。

>>564さんの意見は・・・
ＳＶＸ：ＧＤ
初代：カス
ってことでいいんだよね。オレと同じ見方じゃん

>後世に名を残すデザイン。世界中に影響を与えるデザイン。
>多くの人に受け入れられるデザイン。時を超えて人の心を掴むデザイン。
>十人十色ではなく、一定の合意形成を可能とするデザインは確かにある。

う〜ん、一番身近なのをいくとユーノスロードスターあたりかな。

>>566
そうだね。ユーノスロードスターは優れたデザインだと思う。
コンセプトの秀逸さに因るところが大きいとも思うけど。
あと、Zなんかが該当するんじゃないかな。

ボクスターなんかと比べると、実はセレスってかなり
いけてると思う。

ファミリアアスティナ
クイントインテグラ
こんなかっこいい1.5リッタークラスの5HBもうでないよ・・

サイバーＣＲ−Ｘとスポーツシビックは
今リメイクして出したら絶対に売れる。
それほどの秀逸なデザインだと思う。
そのときのホンダは良かった。今はダメだが。

4ドアでそこそこ使いやすく、大きくもなく経済的。
しかし、外見はそれまでのスポーツカーの常識であった、ヘッドライトにリトラ採用
などいろんな車のうまい所の寄せ集めで、まさに優れたデザインだと思う。

>>569
そのジャンルの最高峰はランティスクーペじゃないの？

SVXをフルサイズ４シーターにした。

SVXミニバンってのを作れば売れるだろ。

アスティナはデザインに惚れて一時期乗ってた。
何と言うか、どことなくフランス車っぽくて好きだった。
一般論として優れたデザインとは思わなかったけど。

>>572
ランティスも良かったとは思う。
でもアスティナがよかったw

一昔前の5ドアでやっと思い出した。
現プリウスがなんかに似てると思ったら最終型コロナSFだ。
でもググってみるとT190のSFはそんなに尻デカな感じしないなぁ・・・。
どうも4ドアの感じとごっちゃになってたみたいだ。

その4ドアも出た当時はアリストと共に過剰な尻上がりに見えたけど、今見ると結構いいんだよな。
多少トランクが長い気もするけど、特にガーニッシュ取っ払った後期は道具感が素敵(*´д｀*)
コロナの名を捨てたプレミオよりずっと挑戦的かも。

マツダR360クーペ

>>573
市販予定だったで！
アマデウス

29th東モに参考出品してたＳＶＸワゴン

>>578
あ〜、それそれ。

今のウエストラインは一番上みたいに尻上がりばっかでやだな。前←→後
-------------------------------------------------

一ナコオロフマワア一ナコオロフマワア一ナコオロフマワア

-------------------------------------------------

一ナコオロフマワアアアアアアアアアアアアアアアアアアア

-------------------------------------------------

一ナコオロフマワアアアアアアアアアアアワマフロオコナー

-------------------------------------------------

ちょと下書きと違うな。

好きなデザインの車を一台づつ書いてもらって
一番多かった物が最も優れたカーデザインて事ではどうでしょ？

トヨタ2000ＧＴ
ソアラ(2代目)

フェアレディZ（初代）
シルビア（S13）

CR-X（2代目）
ビート

サバンナRX-7 カブリオレ
RX-7（ＦＤ・初期型）
ユーノス・ロードスター

117クーペ
ピアッツァ（初代）

・ホンダＮＳＸ

・マツダＲＸ−７（ＦＤ３Ｓ）

・スバルアルシオーネＳＶＸ

・ホンダシビックタイプＲ（ＥＫ９）

かな。

・マツダアクセラスポーツ２３Ｓ
現行国産車で一番だと思う。

トヨタ2000ＧＴとスバル360で迷うが

トヨタ2000GT

値段の高さとかではないけど

やはりS30は美しい。

Ｓ３０は低価格だったろ？

>>585
>・マツダアクセラスポーツ２３Ｓ
エンジン以外は良いんだけどね

>>588

だから値段の高さは関係ない。
2000GTとS30、同じようなデザインの中でS30のほうが美しい、とおもうわけだ。
2000GTも相当エレガントだけどね。

アコードエアロデッキ
でしょうが

Ｓ３０は、
現場の技術者から、このデザインでは作れないと言われ、
全高を高くデザインし直してるから、ある意味失敗作。

ワンダーシビックかな。

RX7(FD3S)
ロードスター(NB)
MR2(SW20)
セリカ(ST20x)

>>592
でもカッコイイんだから良いじゃん。
ｵﾏｲだけだよ、そんな枝葉末節にこだわってるのはw

＜途中経過＞

トヨタ2000ＧＴ 3票
マツダＲＸ−７ 3票
RX7 　　　　　　　　　　　　　 2票
ロードスター 　　　　　　　　　2票
マツダアクセラスポーツ２３Ｓ 　2票
Ｓ３０ 　　　　　　　　　　　　2票
スバル360
ホンダＮＳＸ
スバルアルシオーネＳＶＸ
ホンダシビックタイプＲ（ＥＫ９）
ソアラ(2代目)
シルビア（S13）
CR-X（2代目）
ビート
117クーペ
ピアッツァ（初代）
MR2(SW20)
セリカ(ST20x)
ワンダーシビック
アコードエアロデッキ

＜途中経過訂正＞

マツダＲＸ−７　　　　5票
トヨタ2000ＧＴ 　　　3票
ロードスター 　　　　　　　　　2票
マツダアクセラスポーツ２３Ｓ 　2票
Ｓ３０ 　　　　　　　　　　　　2票
スバル360
ホンダＮＳＸ
スバルアルシオーネＳＶＸ
ホンダシビックタイプＲ（ＥＫ９）
ソアラ(2代目)
シルビア（S13）
CR-X（2代目）
ビート
117クーペ
ピアッツァ（初代）
MR2(SW20)
セリカ(ST20x)
ワンダーシビック
アコードエアロデッキ

＜途中経過訂正本当すまん＞

マツダＲＸ−７　　　　3票
トヨタ2000ＧＴ 　　　3票
ロードスター 　　　　　　　　　2票
マツダアクセラスポーツ２３Ｓ 　2票
Ｓ３０ 　　　　　　　　　　　　2票
スバル360
ホンダＮＳＸ
スバルアルシオーネＳＶＸ
ホンダシビックタイプＲ（ＥＫ９）
ソアラ(2代目)
シルビア（S13）
CR-X（2代目）
ビート
117クーペ
ピアッツァ（初代）
MR2(SW20)
セリカ(ST20x)
ワンダーシビック
アコードエアロデッキ

後世に残るデザインとはこういうのだボケ！
http://up.2chan.net/e/src/1111065314903.jpg

前スレでもそういう話になったけど、もう2000GTとFD、Z32あたりは何回も出てるので
これらの車はスルーでいいんじゃね？あとマツダRX-7とRX7は別なのはなぜ？FD,FC,SAでわけるならまだしも

と思ったら訂正されてた

ランドクルーザー 40/50/70/80
60/90/100系以外すべて

>>598

もちちろんデザインの好みは十人十色でも、
これは訂正どころか削除。思いーーーーーーーーーーっきり論外。場違い。
↓　↓　↓　↓　↓

ホンダシビックタイプＲ（ＥＫ９）

ttp://response.jp/issue/2004/0122/article57199_1.images/61233.jpg
ホンダシビックタイプＲを良く知らなかったんだけど
こーゆーのが美しいと思う人がいても良いのではないかとは思います。

ttp://www.globetown.net/~p_miyabi/baning/DSCF2709.jpg
こんなのだったら流石に削除だとは思いますが・・・

598をエントリーモデルとすると

＜納得＞
マツダＲＸ−７　　　　
トヨタ2000ＧＴ 　　　
ロードスター
シルビア（S13）
CR-X（2代目）
ビート
117クーペ
ピアッツァ（初代）
Ｓ３０ 　　　　　　　　　　　　
スバル360

＜そうでもない＞
スバルアルシオーネＳＶＸ
ソアラ(2代目)
ワンダーシビック
アコードエアロデッキ

＜見当違い＞
ホンダＮＳＸ
MR2(SW20)
セリカ(ST20x)
ホンダシビックタイプＲ（ＥＫ９）
マツダアクセラスポーツ２３Ｓ

それから、ユーノス５００が抜けてる

後世に残るグッドデザインといったら思い浮かぶだけでこれくらいあるけど、
この中で1台だけ選ぶとすれば初代ロードスターかなぁ・・。

●トヨタ
初代カリーナED／初代ヴィッツ／初代エスティマ／初代ハリアー／セラ
現行プリウス（スタイリングのみではなく商品企画全般のデザインと言う意味で）

●日産
初代プリメーラ／フェアレディZ（Z32）／レパードJフェリー／2代目マーチ／
エクストレイル／現行プリメーラ／キューブ・キュービック／現行スカイラインクーペ

●ホンダ
アコードエアロデッキ／ワンダーシビック／2代目レジェンドクーペ／スポーツシビック／ビート／HR-V

●マツダ
初代ロードスター／初代センティア（初期型）／ユーノス500／ユーノス800
アンフィニRX-7（初期型）／アクセラセダン／ルーチェロータリークーペ？

●三菱
該当なし

●スズキ
初代ワゴンR

初代トゥディを忘れてた。。。

>>605

＜納得＞
マツダＲＸ−７　　　　
トヨタ2000ＧＴ 　　　
ロードスター
シルビア（S13）
CR-X（2代目）
ビート
117クーペ
ピアッツァ（初代）
Ｓ３０ 　　　　　　　　　　　　
スバル360

正直言いますと全く同意見です。

現行オデッセイ
初代レガシィワゴン
ユーノスロードスター
ブルーバードシルフィ
ソアラ2代目

どれも日本車史上で恥じることの無いデザインだと思うが。

初代ロードスターは良いデザインだとは思うけど、ロータス・エランの陰がちらほら見えるからベストとは言えない気
がするな。個人的には。
ＦＣ（ＲＸ−７）だって良いデザインだと思うけど、誰もがポルシェ９４４の真似ってわかっているから評価しないん
だと思う。

おまいら、投票いった？
まだならこれを読んでいれてきてくれ。

誰でもできる投票方法

ここでコードを取得
http://tiger513.maido3.com/~bs6000/2ch/

投票所http://etc3.2ch.net/vote/のトップにある
『第2回2ch全板人気トーナメント』投票スレッドに以下のように投票する。

＜投票例＞
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
320 名前：清き一票＠名無しさん ：**/**/** 20:00:00 ID:********
[[2ch**-########-##]]（←任意の行に投票コードを貼る）
　　 　 　 　 　 　
　　　　　　　　.　 ＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　.┣┳━━━━━━┳┫
　　　　　　　.ロ_/┃＿＿＿＿＿＿┃ﾍ_ロ
　　　　　　　.（◎Οﾍ＿＿_o_＿R_/Ο◎）
　　　　　　 .├──┴────┴──┤
　　　　　　 .├──┬┬──┬┬──┤
　　　　　　 .├─┬oo┴──┴─┬─┤
　　　　　　　 ￣￣　（　　ヽ　　　　　.￣￣
　　 ,　⌒ヽ　　　　(　　　　　）　....<<車種・メーカー>>に.一票
　 （　　　　'　　　（　　　　　　　ヽ⌒ヽ 、
　　ゝ　　　　｀ヽ(　　　　　　　　　　　 　 ）
　( 　　　　　　　　　　､⌒　　　　　　　　　ヽ
(　　　　(⌒　　　　　　　　　　　　　　　　　　）

−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−

ランクルの４０、５０、７０は同感。あと初代テラノもね。
四駆が蚊帳の外なのは寂しいなあ。

最近、セドリックのタクシーが結構いいデザインじゃないかと思うようになった。
Cピラーからトランクあたりのラインなどきれいだし。
まあドアハンドルなどディティールはどうかと思うが。

detail

ディテール or
ディテイル はわかるけど、どうやったら
ディティール となるのか不思議

これからは「ディトゥェエルォ」で統一するらしいから許してやってくれ

意味がわかれば良いだろ

テールランプもティールランプでオッケーだよネ！

3代目プレリュード。
リトラに、4WSに、「おいしい消費生活」マンセーのオサレなCM。
「デートカー」というジャンルの頂点。

はぁ？むしろ三代目は二代目の遺産で食いつないだって感じじゃん！
おメメ曇ってるって言われるでしょ

そう言う意味でホンダは本当に綱渡りだな。
初代及びワンダーシビックしかり、初代オデしかり・・・

ホンダは奇数目代でいいクルマがでるっていわれてるな。
オデッセイしかり、シビックしかり。

>>621
なるほど　初代プレリュードが好きな俺は納得da
小さなガラスサンルーフが当時格好良かった

俺もプレリュードっていうとリトラ＋1本ワイパーの2代目だなぁ。
次いで見る位置でエラくｶｺ良かったり悪かったりする4代目。

俺の場合3代目が出た頃って自分がガキ＋様々な複合要因で人生中最も車から遠ざかっていた時期だから、
なおさら印象薄いのかも。
それに同時期に20ソアラ、70スープラ、31シーマetcのガキにもわかるすんげぇ車が出てきてたし、
'89以降は10セルシオ、32R、Z32etcの現在でも通用する車にジャンプしちゃったし・・・。
だから3代目プレは特定の年齢層にはものすごい神通力があるけど、外れるとてんでさっぱりみたいな希ガス。

アコードも奇数代の方がイイな。3代目のリトラとか
きっと次期アコードはうんと地味な車になりそうだ
シビックは個人的に偶数代の方が好き。

トヨタ2000GT

プリウスかヴィッツかなあ
この車が出た以前と以降で結構デザインの流れ変わった気が
まあでも歴史に名は残さんか

プレリュードだったら３代目か４代目かな〜。
不人気な５代目も嫌いじゃないです。

デザインで市場を開拓してきているのはホンダ。
他社はそれに追随して、よりクオリティを上げたものだけをだしているだけ。
ホンダはライフスタイルをデザインしているといっても過言ではない。

>>628
マツダの捨て身の開拓も好きだったなあ。

・・・ホントに捨て身になっちゃったけど。

そういえば、今では当たり前になってるキラキラライトの
マルチリフレクターヘッドライトも89年のCBアコードが先駆けて地味に採用していた。

ホンダはスタイリングよりもコンセプト勝負なんだよなぁ。
デザインを商品企画やパッケージングといった広い意味で捉えるなら
グッドデザインのクルマもそこそこあるんだけど、
スタイリング単独だといまいちだね。特に最近は。
身潰しよりはずっといいと思うけど。。

そういえば、レジェンドでジャイロセンサー＆地図手差しのナビ実験的に作ってたなあ。
革新的で良いんだけども、若いスタッフが思いつきでやることがあるから、外すときも凄いよなあ。

全長セダン並に長いのに3ドアのエアロデッキとか、
フルフラット命のベンチシートで枕元にティッシュ置き場のあるミニバンとか。。。

CR-Xデルソルの電動トランストップも
電動メタルトップのオープンのはしりと言えないこともないかも・・。

3気筒の2ストバイクとかもあったな。

スマン、
ホンダの技術スレになってしまった。

やべぇ、今トイレに耳栓落とした。流そうとしたらプカプカ浮いて流れ無い。どうしよう。

スズキ　マイティボーイに決まってる

G50プレジデント

>>634
>3気筒の2ストバイク
スズキの空冷380とか水冷750にあった
ウォーターパッファローとか懐かしい

MVX250だっけ？3つのマフラーからオイル撒き散らす迷惑バイク。

初代ウィンダムはいいな。

戻れ！ウィンダム

>>638
あ、そうか。
失礼しました。ハカイダーだったっけ、380

>>641
カプセル怪獣弱杉

>>639
それそれ。
あんまりビチビチ鼻水たれるので、
2ストオイルとガソリンに混合してた。

2代目プレって、出た当時はあんまりインパクト無かったな
特に突出して性能が良い訳でもなく　
でも、TVCMとかが結構良い雰囲気でじわじわと、途中から
人気が出てきた感じだった。
今思うと何かイメージで売れてた車って気がする。
案外、安かったし・・。

初代ロードスターって子供のオモチャみたいだな…
やっぱY32セドリックグランツーリスモでしょ

まあ、アクセラかな。その次はファミリアショートワゴンね。

>>645
乙〜

トヨタ2000GT、スバル360以外の名前が出てくるのはどうしても納得がいかんが
好みは人それぞれだわな・・・

シティターボ２かな。やっぱり。

スタリオンGSR-VRですね。

スバル360ってそんなに良いか？

117クーペ

カクカク系なら一世を風靡したホンダシティ
まるっこ系なら歴史的名車ユーノスロードスター

後はどれも似たような糞車だね
日本車って

S15とFD

G50プレジデント

水中眼鏡のZ

カクカク系なら一世を風靡したホンダシティ
まるっこ系なら歴史的名車ユーノスロードスター

どっちも糞車じゃねーかよ
美術の成績１だろ

シティーがなかったら、今のホンダはないだろ。
それほど売れたのな。当時。
まぁ、今ホンダがあるのは、オデッセイのおかげだが。

まぁ糞ではないな。

85〜90までのホンダは国宝に指定してもイイくらいカコイイ車ばっかりだった

シティなんぞFITと一緒
てかFITはシティなんだけどな

シティにゃケミカルウォッシュにタンクトップが良く似合う

FD3S RX7、90系マーク２
ユーノス800、FTO
日産エスカルゴ、
といった辺りだな俺は。

豊田　セラ

イタリアの自動車博物館に展示されている

セラはインドではスーパーカー扱い

コペンは相当優れたデザインだと思うけど。
中身がショボイと評価されないのかね？


あっ、セラ（ｒｙ

>>648
>トヨタ2000GT、スバル360以外の名前が出てくるのはどうしても納得がいかんが
>好みは人それぞれだわな・・・

（2000GTは除く）　確かに人それぞれでも感覚が狂ってるよ、おまえ・・・。

RX-7（FD・前期）
ユーノス・ロードスター
シルビア（S13）
トゥディ（初代）
ビート

>>666
プｗ　ダイレクトな報復ｗ　おまえ美術の成績１だろ？　ﾌﾟｹﾞﾗｗ

プｗ　ダイレクトな報復ｗ　おまえ美術の成績１だろ？　ﾌﾟｹﾞﾗｗ

先代のレガシィは見飽きないデザインが好感持てる。

プレスト

ホンダでは初代クイントがかっこいいと思う。

このスレで明らかに凡デザインの車を持ち出してくる奴らは釣りなのかなんなのか・・・

安全基準のおかげでデザインがダサくなったというのは言い訳。
現に厳しい安全基準の制約の中、欧州、特にベンツはカッコイイ

>>674
釣り以前にスレ違いだ。

まあ、最近のだとダントツでマツダのアクセラがいいね。

80系クレスタは最高傑作。
９０マーク２も優れてる。

ポルシェデザインのY３４セド、グロ。
ガッチリしていて、いかにも高級車てカンジが、しない所がいい。

つまりここに書き込まれない車こそ優れたデザインの車ということだ

ｻｹﾞ

レガシィ・アウトバック

さりげなくいいデザインだと思うぞ。

>>673
それしか知らないか、自分の持ってた車名を言うスレだと思っている。

117クーペ(丸目）

スイフトすばらしいと思うぞ。
スズキじゃなくて欧州のどこかのメーカーが出してたら、まじで買っちゃってたかも。
スズキが嫌いってわけじゃないけどね。スズキのスクーター（スカブ400）乗ってるくらいだし。
でもスズキの車買うのは勇気いるなあ・・

ヨタ８

じゃあここでＡＺ−１（キャラ）でも上げとくか。アレこそほんとにおもちゃみたいな車
本当に他では見ない。なんてったってガルウイングってのが凄い。
まだドア開けてる状態のを実際に見たことないけど

なんか、皆「優れている」じゃなくて「好きな」カーデザインを言っているような。
例えば「嫌いだけど優れたカーデザイン」だと思えるものを皆が挙げていったら、
結構納得できそうな「優れたカーデザインの車」が出てきそうな気がする。


…というわけで（ｗ
まずは言いだしっぺの自分から。
ミニヴァンは嫌いなんだけど、初代エスティマだけは優れていると思う。
エンジンの収納方法を工夫して、合理的に空間を生み出したのはすごいし、
他所がやっていなかったということで独創性もあると思う。
そういう意味ではフィットも妥当かもしれない。

上に追加。
もちろんエスティマの場合、その合理的エンジン配置を最大限生かした車体デザインをしていると思う。

>>687
正直好き嫌い抜きにしても優れたデザインではないと思う。特にフィット。
>>684にあやかってまだ現行スイフトの方がいいのでは？
オイラは
トヨタ　初代ヴィッツ
日産　R32、V35クーペ、初代シーマ、S13
ホンダ　ワンダーシビック
マツダ　FD3S、初代ロードスター
スバル　アルシオーネSVX
ダイハツ　初代シャレード、コペン
辺りかな

サイバーCR-Xは外せないな。
とくに前期型DOHCのボンネットポッコリはイキそうになる。

そうだ。
日野コンテッサ１３００クーペを忘れていた。

ミケロッティデザインが最高です。

いすゞフローリアン。極めて合理的なセダン設計。

当時は何とも思わなかったけど、丸目4灯のインテグラが
最近いいなぁと感じる。　4ドアハードトップのほうね。　3ﾄﾞｱはだめだなぁ

丸目インテ同感。
あと、CDアコード前期型のおむすびテールも出た当時は嫌いで
MCで従来の横長テールに戻った時喜んだが今見ると前期もイイと思えるようになた。
ホンダはそんな車が多い気がす

>>693
10年早いのかもね。

10年早かったと言えば、ﾕｰﾉｽ500があのエクステリアで
今発売されたら売れそうな気がするのが残念だ。

YRV！！
売れないがかっこいい

>>696
きみはあれだな　YRVに乗ってるな

いえ、ファンクーペ。

あのセグメントでならダントツだと
親ばか心で思っています。
まぁ、安かったからかったんですけど。

　

>>687
たまたま当時のカースタイリングを読んでたんだけど、初代エスティマは
デザイナーが言うスタイリング、空間性を実現させるために、ああいう
エンジンマウントになったらしいよ。

日本ではサイズ上のデメリットをなくした小エスティマことルシーダ/エミーナの登場以後
人気に拍車がかかり、ＦＦの現行モデルにつながってるわけだけど、当初の狙いだった北米
市場では凝ったエンジンレイアウトがＶ６を載せられないという仇となって失敗したのが残念なトコだね。
後継のシエナは何の特徴もないアメリカンミニバンだからね。

このアメリカでの失敗を聞くと、同じようにデザイン優先で融通の利かない設計をしたが故に損をしたＺ３２フェアレディＺ
を連想してしまった。

http://www.honda.co.jp/factbook/auto/INTEGRA/19930520/in93-003.html
丸目インテってこの世代の話か？
当時どっかの雑誌でいかにデザインが悪いか解説してて笑ったけど

>>702
いろんな雑誌に両生類顔とか書かれてたなー。
丸目４灯は翌年デビューのアルファGTVでも使われてたけど
その時は揃って絶賛してたのが笑った。

インテはその前のがいいんだよなぁ
丸目４灯が出て、そのカッコにガッカリしたのは確かだな

>>703
個人的にはどっちも格好悪い。

イタ車って、留ボランとかCGですぐデザインよいしょされるけど、
クーペフィアットはフロントオーバーハング長杉だし、
バル蹴ったはバケツにしか見えない。
最近、実車見て美しいと思ったのは147くらいのものです。

みんなホントに良いデザインだと思ってるのか、
雑誌の受け売りでなく、本音が訊きたい。

ｸﾞﾗﾏｰな美人か､美人なｸﾞﾗﾏｰかで
だいぶ違ってくると思うが､間違いなく
ＥＦ-CR-X最強だと思う｡これに比べたら
147は美人なだけ｡

俺はCR-Xなら初代の方が優れていると思う。
サイバーは尻が重すぎて鈍重なデザイン。

大きな尻が好きかどうかだな。

サイバーCR-Xはジウジアーロをして
「フェラーリに過ぎたるデザイン力」

ちなみに初代CR-X・セラ・プレッソについては何も語っていない。というか眼中に無かったようだ。

サイバーCR-Xのデザインは、徳大寺も絶賛してたな。

ジウジアーロがCR-Xのデザインを褒めてた話は有名だな。

スズキ

X-90
http://www.off-road.com/suzuki/x90.htm

マイティボーイ
http://www.nora.co.jp/mt/ef/archives/000459.html

セルボ
http://www.isize.com/carsensor/s/smodel/SZ_5_1.html

本気だぜ！

デザインで気に入ったのかどうかは不明だけど、ポール・フレール御大も
長らく愛車にしていた（今も？）ね。＞CR-X SiR

尻切れシビックが通った！恐いガクブル。と思っていた消防の頃
当時はかなり奇妙な車に見えた＞サイバー
今はイイデザインだと思う。

とよたオーパ！しかし、コンセプトカーあがりのジンクスに見事のっ狩り売れてない。ポルテも。あ、オーパは「機能美」って事で。

実はフェラーリそのものもたいしたデザインに
感じられなくなってる今日このごろ。

>>715
漏れもそう思うのだが、ＭＪ氏によると
フェラーリは３２８とかデイトナとかＦ４０みたいな
誰が見ても美しいデザインはやめているんだとか。
（漏れ的にはＰ４も入れたいなー）
３４８／３５５は迷いがあったけど、
３６０で「アンバランスが取れてる」路線ｗへ一直線。

言わばフェラーリ乗りの踏み絵だよね。

美少女系の３２８を踏みつけないと
妖艶で逞しい３６０以降に乗る資格がないのかも。

F40は「誰が見ても美しい」とは思えないが…
フェラーリはデザイン的には特に高度なものではないと思う。
強いて言えば、308あたりまでのデザインには志があったけれど
それ以降のモデルは過去の遺産を食いつぶしているか
あるいはひたすらオーソドックスな手法を繰り返し用いているだけ。
そこに革新や衝撃は存在しない。そこが良いというのもあるが…

>>701
あと衝突安全性がダメだったみたい、初代エスティマ。
アメリカでの衝突実験でダメダメだったのがＮＨＫでやってた。
車名は隠してあったけど写真でバレバレ。

Ｚ３２は、あれで良いと思うんですよ。
あのエンジンフードの低さとキャビンフォワード振りは
今見てもスゴイ。
ただせめてツインターボ車はマイチェン時にフードとフェンダーに
熱抜きの穴を開けるべきだったと思う。
迫力が増して、熱ダレも防止できて性能が上がった筈。
プロポーションが良いのだから、
そんなにディテールに拘らなくても良かったのに。

フェラーリは何が起こっても（屋根がひっくり返っても）
予定調和に感じられる。
これならブスではあるものの、ＹＥＳ！ロードスターの方が
志が高い。
ＣＲ−Ｘに関しては、ずいぶん長いことＣＲ−Ｘショックとか
ＣＲ−Ｘコンプレックスのような状態にあったと思う。劣化コピーの
ファミリアＮＥＯ、レーザー2ドア、さらにメガーヌクーペとか。
カリブラなんかは巨大ＣＲ−Ｘに見えた。
3ドアでハッチバッククーペ風にするとどうしてもプロポーションが
似てくるのは仕方がないのだけどこれらはだめでしょ。
一方ようやく呪縛から抜け出して新しい流れをつかむのに成功
したと思われるのが現行ＦＯＣＵＳかな。日本では売れてないけど。

>>718
Ｚ３２のデザインに携わった前沢義雄氏が以前、何かの記事で７１８さんが
おっしゃるような熱抜きのダクトをつけたついでに、トレッドも広げてフェンダーのフレア
を叩きだした改良モデルの試作車があったようなこと書いてましたよ。

非常に魅力的だったそうですが、市販できなかったそうです。まだ写真のこってるのかなぁ？
なんてことを書いとりました。

ＣＲ−Ｘの話しが出てきてるけど、新型シビックの５ドアは良くないか？
日本には導入しないそうだが、ホンダもアホだな。

日産の中村デザイン本部長が、日産に来て間もない頃、良いデザインの車があっても相対的にデザインの悪いクルマが
多ければ、企業のデザインイメージは悪くなると、ごく当たり前のことを言っていたけど、今度のシビック５ドアのような
魅力的なデザインを出す一方で、前後が極めてチグハグなデザインバランスナ上に、奇妙な顔つきを新型ステップワゴンや
リアクウォータービューがどえらい陳腐で古臭いエアウェイブを平気で出すホンダを見ていると、ホンダってジリ貧の頃の
日産のようになりつつあるのでは？と思ったりする。

まぁ、アンタの主観は通用シネから安心しとけ。

R32

TOYOTA 2000GT

>>720
新型シビック5ドアって細長い目をしたやつ？
あんなのどこがいいの？
釣られてんのかな？
R32、FD、V35クーペがいい。

漏れもかっこいいと思うがな
これだな
↓
http://response.jp/issue/2005/0302/article68573_1.html

>>724
ショーでの評判は抜群に良いみたいだよ。
デザインは所詮好き嫌いだろうけど
あなたの好みはショーの来場者とはズレているようだね。
ちなみに俺は、量産車しては面白いと思う。
カッコイイんじゃないか？買う気はしないけどね。

オマエら、日本の工業デザイナーの第一人者である
小杉二郎氏の手がけたマツダ K360、R360を忘れちゃいけませんよ。

>>727がいいこと言った！
マツダのスポーツカーといえばコスモスポーツ、歴代ＲＸ−７、ユーノスコスモ、
そして最新のＲＸ−８に至るまでキャノピー型コクピット（グリーンハウス）が
外観上のアイデンティティーなんだが、これらの始祖がＲ３６０クーペ。

RX-7に尽きる

80スープラのケツ

スーパーカー世代なんで童夢零。
ナンバー付量産車なら初代ロードスター。

>>687
初代エスティマの、床下倒置レイアウトの再提案は面白かったが、
いかんせんPontiac Transsportの影響を受けた匂いがきつすぎる。

ユーノスロードスターとFC3Sかなー。
ロードスターはオープンの時が素晴らしい。
RX-7はFDよりFCのが好きなんだよね。

トヨタに今後イイ車は期待できそうにないな
なんかそんな気がするぜ

誰がなんと言おうと117クーペ。

>>717
＞フェラーリはデザイン的には特に高度なものではないと思う。
そ、そうでつか。ちなみに高度なデザインの例を挙げて頂けると幸いでつ。

＞それ以降のモデルは過去の遺産を食いつぶしているか
＞あるいはひたすらオーソドックスな手法を繰り返し用いているだけ。
３６０の「変さ」はとてもオーソドックスには見えないですけど。
これに関しても具体的な指摘をお願いしまつ。

>>720
Ｚ３２の改良試作車見たかったですねー。
社外品のボンネットとか見てもカコイイのは無かったんで。
トレッドは充分広いのでもうイイですｗ

FD3S
S13
2000GT
R1/R2
コペン
フィガロ
グランディス
S2000
ムラーノ
他にもありそうだけど、とりあえず思い付くのはこんなとこかな。

>>719
そして今は､「BMW　MINI」コンプレックスが…

そのBMW MINIはBe-1コンプレックス

これからクラウン中国生産かよ　ったくよー

意外と、三菱５００とか良いデザインだと思うよ。
それでいて独創的。

>>740
そして、ｺﾍﾟﾝはﾌｨｶﾞﾛに恋をした。

BMW MINI見るたびにストーリア思い出すな

>>744
ストーリアはいいよね。
コスモスポーツ思い出す。
ダイハツ凄く頑張ったのに、トヨタがバッチ付け替えて
デザイン台無しの変なグリルつけちゃった。
そっちの方が売れてるのはホント可哀想だ。

ストーリアはいいけどコスモスポーツかね？

>>742
いや、それは同時代の車を知らないから。
デビュー当時から「ゴッゴモビルのコピー」と揶揄されていた。
　↓　こんな車
ttp://img.stern.de/_content/50/42/504256/goggo7.jpg

これは知らなかったねー、グラース・ゴッゴモビル。
排気量が小さいとはいえ、RRも５００と同じレイアウトだね。
こいつもカワイイ車だなぁ。

それでも、５００はなかなか特徴的だとは思うなぁ。

>>717
それって、丁度ピニンのチーフデザイナーからフィオラヴァンティが降りた時期では?
確か348やテスタ以降は別の人になってたと思うけど。
そう言やガンディーニ降りた後のベルトーネもあまり見かけないのは・・・。

初代エスクード〈前期型）
飽きのこないすっきりしたデザインだったと思う。

>>485
だから個体の貧相さをデザインでコッテコテに覆い隠してるのが評価なのかも、??>
無理な注文の多い業界で相当ご苦労されているのかも。

各メーカー現行型のベストデザイン賞を独断で発表します

トヨタ：bB
ニッサン：Z
ホンダ：ザッツ
マツダ：アテンザ
ミツビシ：該当なし
スズキ：スイフト
ダイハツ：コペン
スバル：インプレッサ

売れてないモデル多いな・・・

シティは初代より2代目の方が好き
まんまトゥデイだが

ｽﾏｿ、>>753

漏れにとってシティは絶対的に初代だ｡
特にブルドッグ最高。

>>752
ヨタはｂBかよｗｗ

>>755
そっとしておいてあげなよ。本人はすごいこと書いたつもりなんだから。

デザインだけなら…
初代ギャラン･ラムダ　スーパーツーリング（茶メタ）前期型…なんてダメっすか？
俺的にはかなり好きなんだけど…
クーペでもないハードトップでもない♪
　
草刈正雄がドラマで乗ってた赤のGSRも良かったな♪

　「日本」車としてなら、二代目グロリア（S40やS41）なんか良いと思
います。
　最近の車は、日本車に限らず、エンブレム見ないとメーカーはおろか
どこの国の車かよく分からないのが多いです。
　それが悪いこととは思わないけど。

>>758

悪い意味でｱﾆﾒｵﾀｸカーなんだよね。日本車って。

新しい漫画家の作品を見てるような感じ。

もっと言えば、ゲーム世代。

悪い意味でゲームクリエータって感じ。

レクサスLF-S

私は旧ヴィッツの後期かムーブラテ

カリーナED！
漏れも最近ED気味！

先代Ｂ４のケツ。

アルテッツァ改めレクサスＩＳ・・・。
サイドビューの印象がプレミオのビッグマイナー版にしか見えない。

日産のＴＩＤＡベースのスポーツコンセプトはグッドデザインとは
言えないが激しくそそる。

先代インテグラのクーペっていうかインテR

ユーノス500/800でしょ？
ジウジアーロも絶賛したそうで・・・・
バブル期のＭＡＺＡＤはよかった
今は・・・・・・・・・考えない事にしよう！

>>767
良い感性もってる会社だけに、本当に残念。
当時、キャッチコピーで「10年経っても美しいモノを」とかいってたのは
詭弁じゃなかったと、20年経った今でも思うよね。

思うようにやれない現場の人は我々よりもっと悔しいでしょうな。

この間久しぶりに500見たけど、古臭くなったなと思いましたよ。やっとね。
フォルムはほぼそのままで、各部をリファインすれば新車で出せそうなものだが。

逆にいつまでも乗りたいと思わせるモノ出したから、
次が売れないのか。

今気づいたけど。

>>770
それってホントは高耐久の商品が出せるにも関わらず、
あえてタイマーをセットして買い替えを促すｿﾆｰ商法みたいなもんか？

>>771
うん、
ソニータイマーの逆。

数年で陳腐化するデザインを採用しなかったから（ｒｙ

>>752
( ´･ω･)つ ミツビシ：コルトプラス

ああいう付け足しグルマは総じてデザインが破綻しやすいんだが、
上手く補完しているなと思う。何気に顔もよくなったし。
漏れ的には高評価。

>>770
ま、そういうことだ　(´･ω･｀)
ユーノス/マツダロードスターが、この典型例だ罠。

NCの写真を見る限り、アレはいい回答…だろう…と信じているが。

形が面白ければ売れると思っているのは子供だけだよ。
少ない需要を増やす努力が実を結ばなかったＲｘ8がいい例。
無頼な車種を維持する人口と飯が食えない勘違い設計士おつ。

↑IDがVSC！ｶｺｲｲ

フィーバー(^^)／▽☆▽＼(^^)777

バブルの頃にデザインとか品質とか極めたさか今はすぐに
買い替えるように、飽きっぽいデザインやら安っぽい品質になったんやろか…

ほぼ全部の日本車、デザイン落ちた

セダンのデザインは、日産のインフィニティが一番かっこいいと思う。
スマートだけど、みすぼらしくないし

80年代の日本車のデザインは、その後の世界のカーデザインに影響を
与えました。　特にマツダ、日産のデザインです。
アーチキャビンを最初に提案したのは日産ARC-Xです。今ではアウディの定番
になっています。またこの時期のパイクカー群は今のクライスラーデザインに
受け継がれています。　マツダはユーノスシリーズがジウジアーロ、フォード、
ヒョンデーなどに多大な影響を与えました。

>>780
ＡＲＣ-Ｘってトリノで賞とったんだよね。それをベースにした初代マキシマも
地味だけど良いデザインだと思った。個人的にはリヤが好きだった。
確かにアーチキャビンを最初に提案したのはＡＲＣ-Ｘだと思うけどアウディに影響を与えた
のはランティス５ドアと以前聞いたことがある。どちらが本当かは知らないけど。
あと、ユーノス５００は多くのメーカーのデザイン部門に展示されているらしい。

>>781
マキシマはARC-Xのどこを受け継いでるのか良く分からんかった。
カタログではかなり大々的にARC-Xとの関連を書いてあったけど。
Cピラーは似てるけど初代プリメーラも同じだしなぁ・・。

>>780
じゃ、ティアナはＡＲＣ−Ｘを真似たアウディを
真似たのかぁ・・・

なんちてな♪

中段は確かにちょっと説得力あるけど
後段の日産・マツダが他社に影響を与えたってのは
どうなんだろう・・・

パイクカーはモチーフを昔の欧州小型車から借りてるしね。
何に影響を与えたのか車名を出してもらえると
ありがたいんだが。

先端なのはWiLL-VS。あのアーキテクチャーなデザインは出るのが早すぎ。売ったトヨタはもっと凄すぎ。

空中に浮くっつーなら良いのだけど。

いつまでたっても4輪で地面にはいつくばっているわけで、
この１００年というもの車は全く進歩がありませんわ。

toyotaのガルウィング　あれなんて言ったっけ。

>>786
セラじゃない？

セラもある意味パイクカーだよね。
何せあのデザインで中身が(w

>>788
エンジンがカローラ�Uってのに萌えるね。
どうせならやるだけやっちまえば良かったのに。

>783
個々のパイクカーの影響というより、昔のクルマをモチーフにするという
コンセプトそのものが当時新しかった。そういう意味では現在の
クライスラーの車はほとんどがパイクカーとも言えます。
一方、９０年代に入って出てきたフォードの２代目トーラスは明らかに
マツダデザインをアメリカ人が解釈した例といえます。

その他に面白い説を挙げると・・・

　　　　ホンダトゥデイ　　　→　　　ルノートゥインゴ
　　　　日産フィガロ　　　　→　　　ルノーアルゴス　　　→　　アウディTT

ランティスセダン全体と、初代プリメーラのケツの一直線な感じが
好きです。
初めてスーパーカー以外の車で興味を持ったのは、
アルシオーネとピアッツァ。

マツダのＭＳシリーズが最高じゃないか？
俺は最近見たんだが、マツダの新車かと思った。
まあ俺が車に疎いだけなんだが。
とにかく流線形が綺麗過ぎる。
最近の車とか全然綺麗な流線形じゃない…。
ＭＳシリーズってまだ作ってるんでつか？

ストーリアとデュエットの古い奴がすきです。
あげ

>>792
すべてが一世代以上前の絶滅種。＞MS-ほにゃらら
最も、マツダ社内の開発コードの先頭１文字 "M" はレシプロエンジン搭載車で、
同２文字目が "S" はセダンを表すから、アテンザやアクセラのセダンにそれらが
割り当てられた可能性はあるかもしれないけどね。

>>790
ん？
パイクカーが影響を与えたんじゃなくて
「昔のクルマに似せた」というコンセプトｗ
をクライスラーが受け継いだんですね。

つー事は、０５マスタングも初代（２代目もかな）
マスタングに似せてあるから、日産デザインのココロザシは
フォードデザインにも受け継がれていたんですね！

うーむ・・・・・(^_^;)

でも楕円ばっかりなトーラスが、当時のマツダから影響を受けたってのは
ありえるね。これは面白い意見かも。

マツダと言えば今度のロードスターかなりイイね！
前輪を前に押し出して、大ホイールの四輪がぐっとふんばってる。
しかも日本車らしくデザインに奇を衒ったところがなく
幌ありでも無しでもバランスが取れてる。
最近の欧州車のようにバランスを崩してデザインを主張する
ような事をしていないのには好感が持てる。
ただし欧州の評論家には「つまらない」「刺激が無い」とか
言われそうだけど。

新型マスタングは初代マスタングの焼き回し

>>794
へぇーＭＳにそんな意味があったんだ。知らなかった。
確か当時の雑誌にＭＳ＝メガロスピリットの意味だと書いてあったけど
もう一つの意味があったんだな。
マツダは松田とＭＡＺＤＡ（なんとかの神の名）をかけてるからメガロスピリット
なんだと。

以下、>>794への自己レス
> 同２文字目が "S" はセダンを表すから、アテンザやアクセラのセダンにそれらが
↓
同２文字目が "S" はスポーツモデル以外の車種を表すから、アテンザやアクセラにそれらが

の誤りだったかも。
ちなみに１文字目 "R" はロータリー、２文字目 "X" はスポーツモデルね。

MSシリーズは全滅、MXシリーズはロードスター(MX-5)のみ(？)。
AZはオートザム取り扱いで、現在はワゴンRとジムニーのみ。

MAZDA6ことアテンザはMS-6とでも呼べるのかな？
それだとプレマシーがMS-5になってしまうが…


なんにせよ、バブル期のマツダデザインは良かった。
このスレでは評価されていないけど、レビューやクレフもなかなか良いと思う。
ファミリアネオも好きだ。

ネオはともかくクレフだけはかんべんして。
あれ見るたび、ｸﾞﾛ画像みたときのようなゾワゾワを感じた。

>>799
ファミリアネオのデザイナーはその後ベンツに行って現行Ｃクラスの
クーペをデザインしたらしいね。
個人的には地味だけどＭＳ-６のデザインが好きだった。

ＭＳ−６は世界一美しい５ドアやと思うわ

Ｄピラーあたりのラインとかテールとかの処理がイイ

プリウスがＭＳ−６だったら個人的に欲しい

>>802
PWSディーゼル載せてたらオイラも買ったな。

>>802
漏れも好きだったな。綺麗だった。
スレ違いだけど、現行モデルならベクトラGTSが5ドアでは一番いいな。

さっきまでBShiでやってたﾋﾟﾆﾝﾌｧﾘｰﾅの番組見た？
面白かった。

>>804

基本的に同意。
5ドアならサーブの900が今見てもかっこいいが、現行はつまらないセダンになった。
欧州輸出限定の初代プリメーラ5ドアハッチも良かった・・・あのまま進化すりゃあ良かった物を。

>>772
そういう事は盗用多がうまいよな。
5年で古く見えるﾃﾞｻﾞｲﾝで買い替え促進でｳﾏｰ。

旧ｳﾞｨｯﾂのﾃﾞｻﾞｲﾝだけは認めるよ。

>>801
ベンツのＣをやったの？
疑う訳じゃないんだけどソースは何？

つーのは何代目かは知らないけど
ファミリアセダンのＣピラーから
リアのフェンダーに掛けて、
初代Ｃクラスをモロにパクってたんで
がっかりした覚えがあるので。

元々日本人デザイナーの海外メーカーでの活躍は、オペルの児○さん
を初め結構あるんですが、最近、また目立ってきたようです。
アウディは数年前から日産出身の和○さんをチ−フデザイナー
に迎え入れ、現在の新しいグリルを構築しました。
ピニンファリーナでは奥○さんという人がチーフデザイナーを務めています。
BMWにも日本人がいるようで、確かZ４だったか何かのインテリアデザイン
が採用されてるそうです。クライスラーにいるトヨタ出身のデザイナーも
業界では有名です。

>>807
ヨタはそれ狙ってるかもしれないけど、上手くいってるかというと微妙じゃない？
普通にヨタ車乗り継いでる人ってカッコがどうこうより新型出たから乗換えてる感じがする。

>>809
自分も児玉さんのデザイン好きなんだけど、日本に活躍の場がないのが悲しいね。
国産メーカーっていうと日産の中村常務がメディアに良くでるけど、個人的にはなんか違う。

>>810
ユーザーの高齢化により、そう言う買い方する人が減ることは解っているから、
かなり焦っているように見える。
現行クラウンアスリートとか見てるとね。

>>809
日本人が関わったデザイン、みんな見事にダサイって悪評なのばっかりだね。
エンツォなんて笑いもんでしょ。

アウディのあのグリルだって超悪評だし、個人的にも最高にダサイと思う。

韓国車はもっと酷いわけだが

>>813
あれを車だと認知した時点で大バカでしょ。
でもあんなクソ国家が作ったクソ車よりも未だに壊れるドイツ車はある意味もっとクソだと思うけどね。

>>814
ある意味と書いてはあるけど、車が壊れるかどうかでしか判断出来んの？
トヨタ車にでも乗っていればいいと思うよ。

>>815
車が壊れるかどうかの視点で見たときの話だろ池沼

>>768
生活雑貨が先に有りその中にアートを見出す。→アートの日常性。
アートを有るべく方向に昇華させ、それが生活全般に投影する。→アートの権威化。
　お抱え画士や細工技士が能力と当時の技術の粋を集めていても援助者の元で飼われていた現実と、
傷ついて臆病になってしまったブーブー論の講談師と当事者意識の薄い公国大理店の押し瓜男
の漫才ばなしみたいぅだ、ね。

三倍の手間掛けてプレスして場化しか入ない社内で威張り腐り鯛だぅけ。だしょ。

仲間を板目つけるのはヤメレ｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>812
あの限定の件はそうとう他のデサイナーに影響したな。

骨が抜けたような雑さがあちらこちらのちょっとした部分に出始めた。

○○○（数字）のノーズエアダムって

ぱ
ん
だ
が
モ
チ
フ
か
?

>>816
ドイツ車はある意味韓国車よりクソだって言ってるでしょ。
別に車なんて壊れたら直せばいいだけの話だと思うけど。
いちいち激しく反応するなよ。
デザインに関しちゃ昔は日本車もパクリまくってて、今は韓国、中国へとその流れは続いてる
だけ。
あれを車なのか？って言ってると特にアメリカマーケットじゃ日本車も足元すくわれるかもし
れんぞ。
日本車は世界一なんて言ってたバブル期の頃を思い出すよ。

ちなみにR32、FD、V35クーペ、初代ヴィッツ辺りがいいデザインだと思う。

>>821
いや、それならお前が反応するなってｗ

FDでしょう

今も日本はデザインぱくりまくってると思う。アジア人の特性じゃない？あと、外国でみる日本車は相当かっこいい。イギリスでみた初代セフィーロはむちゃ官能的だった。

>>824
フロリダで日産のＦＸ見たら射精しそうになった。

那須山で金色のVSを見ちまったがなかなか良かった。

＊＊芸術デザイン＠2ch掲示板＊＊

【ｶｺｲｲ】！日産車のデザイン！【個性的】
http://academy3.2ch.net/test/read.cgi/art/1035258980/l50

カーデザイナーのお話
http://academy3.2ch.net/test/read.cgi/art/1040488052/l50

☆★☆あなたが最高に感動したデザインの車☆★☆
http://academy3.2ch.net/test/read.cgi/art/1000201578/l50

＊＊自動車＠2ch掲示板＊＊

【小日向】前澤義雄【デザイン】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1101974037/

ﾃﾞｻﾞｲﾝとしてはいいと思うがなんかｷﾗｲ：現行ｽｶｲﾗｲﾝ
ﾃﾞｻﾞｲﾝとしては最低だけど超ｶｯｺｲｲ：初代ｱﾙｼｵｰﾈ

ﾃﾞｻﾞｲﾝは普通だし古いんだけど、個人的にﾂﾎﾞにハマって買っちゃった：ｱﾃﾝｻﾞ

>824
780から見て欲しい。デザインは日本人、外国人問わずパクリあいです。
（日本のデザインも欧米に相当パクられている）しかし、欧米人デザイナーが
うまいのは、パクリ元をしっかり吸収し、更に昇華させ、自分の形にまで
発展させている点です。トゥデイ→トゥインゴは一番良い例でしょう。

>>828
アルファのぱくりね。知ってると思うけど。
あれで結構受けが良かったのか、後発のヴェロッサまでは油断大敵・・・ぬぬぬ杉。(かめむしやばった系か？)

アウディ最高オシャレ知的！ベントレーコンチネンタルGT、フライングスパー最高セクシー！アストンマーチン最高クール！トヨタ最高盗用多

トヨタ連続二位おめ！

そうそうベントレーの元VWのフェートンもイイね、日本で発売したら買うのになぁ！まっ、高いモノがｲｲモノの理論でブランド好きの日本人はVW＝大衆車で人気薄で商売にはならないだろーけど！トゥアレグもメチャ品質感高いんだけどなぁ

＞＞830
そのアルファ（156）は何のぱくりか当然しっているよな。

↑ランチア アウレリア とボケてみる

>>834
素で解りません。
メーターは911かなと思ってたのですが。

＞＞836さんは828かな？
それとも第三者なのか。
あのラインを流行らせたのは確かにアルファ。
外側のデザインの事ですよ。メーターと言うか内装は知らない。
834の指摘はかなり有名な話しなんだが。
もし828さんだったら少し悲しい。

>>836とは別人ですが。

ちなみにﾕｰﾉｽ500とかのﾇﾒﾇﾒしたデザインは結構ｷﾗｲで、ｱﾙﾌｧのﾊﾞｶ面はもっと嫌い。

R32って何回か出ているが、（ほめてるのが同一人物でないとしたら)
そんなにいいデザインか？
何の特徴もない4ドアセダン（ハードトップ）だと思うが。
車全体の評価はいい出来だとしても、デザインの評価としては
「歴代スカイラインの中では」まし、という程度では。

スカイラインならR34のデザインより33がベストだと思います。ちなみに32は平成元年当時にはかなり斬新でした。今も悪くないけどやはり古さを感じます。

スカイラインならR30の２ドア（鉄仮面になる前）じゃないか？
シンプルな面で構成されたデザインは歴代で一番（内装除く

S13,アリスト,初代NSX,R32-GTR,アテンザ,ZEROクラウン,現行エルグラ,
2代目ソアラ,90マーク�U,現行ムーブ,1つ前のシーマ,1つ前のオデッセイ,
DQNな我輩の好みをあげてみた。

だめじゃん。

初代バラスポＣＲ−Ｘ
。当時無限のＰＲＯキ
ット組んで、世界一格
好良いと思っていた。
大人になってアルファ
ロメオのジュニアＺ見
て愕然とした。ＣＲ−
Ｘより２０年も前に造
られていたと知って、
またびっくりした。デ
ザインに関しては敵わ
ないと思った。今では
ジュニアＺではないが
、旧いアルファ乗って
ます。

↑器用な改行だな

フォードフェスティバ（初代）　覚えてる？コンパクトカーの理想的なパッッケージングを色気も華もあるスタイリングで仕立てた隠れた傑作だったと思う。
フェンダーやけつ、フロントなどの処理もおさえぎみに遊んでいて、キャンパストップも見事にはまっていた。
マツダがデザインして韓国で作りフォードブランドで売っていたが、日本と韓国専売モデルだった。

フェスティバはやはりGT-Aに尽きるだろ。
あれを商品化しようと最初に考えたﾔｼは、かなりディープなイタ車ｵﾀだよな。

フェスティバーる、あ〜んど　カーにバルっ！

>>846 フェスティバは日本製、フェスティバ５が起亜自動車製だよ。
グッドデザインには同意。その頃の同クラスは皆貧乏くさくてね〜
フェスティバとＦＦジェミニくらいしか欲しいに値するのが無かったね。
まぁＦＦジェミニも良かったのはマイチェン前までだったけどな。

マイナーチェンジ後でも、ハンドリング by Lotus はさりげなくかっこよかった。＞FF初代ジェミニ

FDのアレを流線型と呼ぶのは間違ってる気がする…

空力的にも剛性的にも合理的でなく、重量も余分に増えるしコストもかかる
そんな無駄だらけなあのころのマツダのデザインは大好き。

>>839
R32のデザインがいいっていうのはたぶん2ドアの方だと思う。4ドアはテールの処理含め
何か変。2ドアはカッコいいと思う。
10年以上前の車で今一番走ってるのはR32じゃない？

FDのデザイン、日米合体作だったとは
最終的には　日本側提案デザインより、
カリフォルニアのチン・ウーファン氏デザインの影響が色濃いような

コブラ・クーペのぱくり。

>>852
> 10年以上前の車で今一番走ってるのはR32じゃない？
さりげなすぎて気にならないだけで、10年選手のカローラとかコロナの方が、
ずっといっぱい現役で走っていると思う。

Ｒ３２よりはマーク�Uのほうが何倍も多いよ。ＧＸ８１系。

100カロ、最終タコ2、EGシビ辺りが10年オーバーで多数派か？
しかし10年車＝'95年式の車って言われてもそう古く感じないなぁ。
'95時点で'85の車なんていうとすげぇ古く感じた記憶があるけど・・・。
でも'85辺りって80カロ、ワンダー、トラッド等の小型車がガラｯと変ってドカッと当たった時期なんだよな。

>>840
Ｒ３３のデザイナーに聞かせたら涙ぐむと思うよ。
でもＲ３３ＧＴ−Ｒの中古はそのカッコのせいで
性能の割りにお買い得らしい。

32
クーペ◎
セダン△

33
クーペ○
セダン○

34
クーペ△
セダン◎

いすゞビークロス

いすゞイルムシャー（ロータスジープも可。）

KDR30 RSターボに１票

聞いた事も無いような型式書くなよ！に１票

>>863
6代目鉄仮面ムサイラインやろ

もちろんＦＤ３Ｓ
＿ ＿
(○)＿＿(○)
/ ．＿＿ ．＼
| | 人 | |
＼＿＿＿＿／
りらっくま

ＧＸ５１クレスタ

現行オデッセイ
エクステリアもさることながら（リア除く）
インテリアの独特さも評価に値する

モーブという特殊なカラー設定と
センターコンソール周りのインパクトは
他の車の追従を許さないと思う

31
クーペ◎
セダン◎

32
クーペ○
セダン○
GT-R◎

33
クーペ△
セダン◎
GT-R○

34
クーペ△
セダン○
GT-R○

35
クーペ△
セダン×

32
クーペ◎　飾りッ気が無くて良い。
セダン○　少しやせ細って見える。

33
クーペ○　スポーツカーじゃないんだから文句言うな。
セダン○　少し太って見えるかな。普通に良い車だよ。

34
クーペ△　駿馬になろうとした乳牛
セダン×　カバと疣猪を足して割ったように見える。

35
クーペ◎　もはやスカイラインではない。先代ソアラ的。
セダン○　スポーツカーを求めない限り良い車

>>867
なんでリアを除くのか理解できない。
あんなに綺麗にまとめてあるのに。強面じゃないから嫌だってか？

R33セダン（とアルテッツァ）は斜め後ろ30度から見たとき
ボンネットが薄っぺらく見えて物凄くカコワルク思うんだ
けど俺だけかな？

>>870
フロントマスクのインパクトあるデザインと
サイドの流れるようなデザインを見てしまうと
スッキリしているリアは物足りなく思える。
2代目オデッセイのイメージを残そうとしたのだろうか。
あそこだけパッとしない感があるんだよね。
好みだろうけど。

http://response.jp/issue/2003/1220/article56514_1.images/59863.html
確かにこの角度からは美しく見えるのだが。