【HONDA】 ホンダ レジェンドPart9 【LEGEND】

そろそろ新型と旧型スレを統合しても良いかなと考えております｡
SH-AWD【HONDA NEW LEGEND】専用スレ 3 スレの次スレとしても
活用して頂きたいです｡
スレッド番号は合算しても良いかなと思いますが､とりあえずこのスレは
Part9で立てました｡

｢4輪を意のままに操る誇り｣　SH-AWD搭載 DBA-KB1オーナも
｢ヒューマン・リニアリティを目指して｣ E-KA9オーナーも
レジェンドの意見交換の場にしてください｡
新型が出たばかりですが､KA9以前のレジェンドトークも盛り上がることを期待します｡

尚､煽り､荒らしは無しでまったりとした進行をお願いします｡

ホンダ公式
ttp://www.honda.co.jp/LEGEND/

試乗記
ttp://car.nifty.com/as/column/car_1/article_0410220744_1.htm

前スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1095342770/
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1098885590/

ホンダ 世界初の四輪駆動力自在制御システム「SH-AWD」解説ページ
http://www.honda.co.jp/HDTV/news/2004-4040401a/index.html

インターナビプレミアムクラブの解説ページ
http://www.e-tops.net/internavi/index.html
http://premium-club.jp/PR/

世界初！インテリジェント・ナイトビジョンシステムをオプション設定
http://www.honda.co.jp/HDTV/IntelligentNightVision/200408/

新型メルセデスベンツSクラスはNEW LEGENDにそっくり？
http://bilder.autobild.de/bilder/1/41404.jpg

安全に寄与する気象情報

ホンダ『レジェンド』（7日発表）から搭載されたインターナビでは、ドライブに必要な気象情報をドライバーに知らせる「インターナビ・ウェザー」という機能が搭載されている。
ttp://response.jp/issue/2004/1019/article64748_1.html

車線別情報提供の仕組み

ホンダ『レジェンド』（7日発表）に搭載されたインターナビには、都市高速などで進行する車線ごとの渋滞情報を知らせる機能が搭載されている。
ttp://response.jp/issue/2004/1019/article64747_1.html

【ホンダ レジェンド新型発表】300馬力は環境★★★★
http://response.jp/issue/2004/1017/article64507_1.html

新型ホンダ『レジェンド』（7日発表・発売）のエンジンは高精度な空燃費制御、シリンダー直下型触媒などの採用によって、国土交通省の定める2005年排出ガス基準75％低減レベル、いわゆる4つ星を獲得し、第一級の低公害技術をアピールしている。

ライバル車比較

BMW530i M-Sport（5AT）
　全長4775×全幅1800×全高1415mmホイールベース2830mm車重1590kg駆動FR
　エンジン3000cc直6DOHC24バルブ(231ps/5900rpm、30.6kgm/3500rpm)

メルセデスベンツE320アバンギャルド（5AT）
　全長4820×全幅1820×全高1430mmホイールベース2855mm車重1680kg駆動FR
　エンジン3200ccV6SOHC18バルブ（224ps/5600rpm、32.1kgm/3000-4800prm）

アウディＡ６　3.2FSIquattro(6AT・ﾃｨﾌﾟﾄﾛﾆｯｸ)
　全長4915×全幅1855×全高1455mmホイールベース2845mm車重1790kg 駆動 ｸﾜﾄﾛ(AWD）
　エンジン3122ccV6DOHC24バルブ（255ps/6500rpm、33.6kgm/3250prm）

レジェンド(5AT)
　全長4915×全幅1845×全高1450mmホイールベース2800mm車重1760kg駆動SH-AWD
　エンジン3500ccV6SOHC24バルブ（300ps/6200rpm、36.0kgm/5000prm）

このスレ、イラネｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

削除依頼出しとけよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

新車情報　ホンダ　レジェンド　2004年11月28日　(#1430)
ttp://www.tvk-yokohama.com/sinsha/2004/041128.html

カーブに入っていくときに不安感を感じないですむ。
たぶん左右の駆動力が変わるのがきいている。
タイヤをならさないでカーブを曲がれるクルマというのは少ないですよ。

Car@nifty:試乗レポート:ホンダ　レジェンド
http://car.nifty.com/as/column/car_1/article_0410220744_1.htm

8年ぶりに一新されたホンダのフラッグシップモデルで新時代のドライビングを体感

http://www.honda.co.jp/LEGEND/talk/index.html
　ジョン・ラム氏は、アメリカ屈指のモータージャーナリストである。仕事でも趣味でもクルマをこよなく愛し、新車の評論だけでなく、レースやビンテージカーなどに関しても豊かな見識と愛情を注いだ原稿を執筆している。
　今回、2004年の秋にアメリカでアキュラRL、日本でHonda LEGENDとして発表されたこのクルマのインプレッションを綴っていただいた。
　試乗の会場となったワシントン郊外のサーキットはハリケーンの影響を受け雨となったが、路面がたくさんの水で覆われたコンディションで、SH-AWDの驚異的な走りの歓びを体験されたようだ。

受賞おめ

スレタイに気に入らない言葉を入れられないよう、前スレが９００もいかないうちから、新スレ作成。

ホンダ海苔ってホントに小心者だな。ｗ

レジェンドが売れないのは、常識のある奴は詐欺の店には行かないから。
ホンダの客は低所得低教養なので、詐欺の店に行く馬鹿もいるんだろうが。

５〜７００万も払ってまで買うような車じゃないと消費者が感じたから
でしょ

>>11-12 お気の毒に、よほどレジェンドに対する妬みが凄いらしい。
そりゃあ従前のドイツ発祥技術移植の国産4WDと明確に一線を画する
日本車悲願のオリジナル最先端AWDだからね。

>>13
技術詰め込もうが売れない車に妬みなんて抱きませんよ？
抱くとすれば何故売れないか、という疑念とお前みたいなアフォに
対する哀れみか、何でこんなにアフォなのかという疑念

今日、NEWレジェンド走ってるトコようやく見た。隣のレーン走っていたので
助手席の奴に言われて気づいたよ。数が少ない上に、さっぱり目立たないからな。
正直、外観からオーラみたいな物は何も感じなかったが、走りは良いのかな?

NEWレジェンド運転したことある奴、何人いる？

NEW　LEGEND海苔です。あまり大きく見えない謙虚な外観です。
いいんです。ハンドリングがすばらしいですので。

うは、漏れ試乗したことある奴のつもりで書いたんだが、オーナー居たんだね。

ホンダは３部門受賞か

車で豪華に立派に見せようってどういう価値観の人間だろうな。
レジェンドの外観はハンサムでいいと思うけどね

ツインリンクもてぎ南コースのラップタイム

マークＸ　3.0G・Sパッケージ・・・・・・1分5秒70 (384.3万)日本車
フーガ350GT・スポーツパッケージ・1分6秒04 (441.0万)日本車
アウディA6・3.2・・・・・・・・・・・・・・・・・1分7秒71 (700.0万)独逸車
レジェンド ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・1分8秒93 (525.0万)日本車
ＢＭＷ 525i・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・1分9秒12 (598.5万)独逸車

晴れて平坦なコースでＶＩＰカーは知らせて何の意味あるのかね。
車のバランスを見るとか言ってるけど意味なし。
ＮＡＶＩのダイナミックセイフティの方が価値あり

>>20
ソース出せや。

>２２
多分Ｄ誌。
>２１
清水によるとホンダ車は旋回中のブレーキでオーバーステア傾向で危険なんて事いってたな。
今度はどうだろうね。

>>21
ＤＳＴは操作のタイミングに差があるので参考にならん。動画で見て幻滅した。

>>22
もてぎの南コースはＨＰのコースマップにも載ってないらしく
正式名称は　南特設コース

そこはｱｽﾌｧﾙﾄﾍﾞｰｽのフラットコースでジムカーナや安全講習会等でしか使用されないようです。
そんな場所にどんなコースをどのように作ったのか、定かではありませんが
作ってもせいぜい１ｋｍ弱のショートコースにしかならない。
つまりパワーやハンドリングよりも、軽量であることが最もタイムに影響すると言うわけです。
というか１ｋｍ弱を１分強もかかってるんだから
すでにネタかなにかの間違いじゃないかと

もてぎ 南コース
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=%E3%82%82%E3%81%A6%E3%81%8E+%E5%8D%97%E3%82%B3%E3%83%BC%E3%82%B9&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=

http://news.yahoo.com/news?tmpl=story&u=/ap/20041213/ap_on_go_ot/crash_tests

NHTSAのテストでオール5Stars!　レジェンド、やるぅ〜♪

まあ今一番安全な車って事は確か見たいだね。
パッシブ、アクティブ両面で

>>26
なるほど。こりゃサーキットと呼べるようなシロモノじゃないな。

レジェンド=伝説w

伝説と呼べるほど凄い車じゃない!間違い無い!

脳内ｷﾓｦﾀﾏﾝｾｰ

カービュー・オブ・ザ・イヤー


ttp://www.carview.co.jp/contests/cvyear2004/


1位　日産フーガ 　ttp://www.carview.co.jp/contests/cvyear2004/grandprix-detail1.htm
2位　ホンダレジェンド ttp://www.carview.co.jp/contests/cvyear2004/grandprix-detail2.htm

ジャガーＳとアウディＡ６と比較検討中。実はＦＦしか乗ったことがないんだけど
よくＦＦはステアリングに振動があって高級じゃないって言うじゃない。
ジャガーＳ、だから期待したんだけどＦＦと変わらないじゃない！！
ステアリングに振動きまくり、そんなものなのかな、ＦＲでも。
でも駆動はいらないのになんで振動出るの

今日、親父のレジェンドで高速走ったり山坂道も走ったけど、俺の車（インスパイア32Ｖ）よりもやっぱり良い。
同じＪ型だけど300�tの差と年月の差かな？
ただ、気になったのが、低中速からゆっくりアクセルを踏んで加速するとうるさい、山坂道を走るとカーブの手前で斜面を車と認識してしまい、ブレーキ警告が出る。
良い点は、加速、クルーズコントロール。
レジェンドは、高齢者には使いこなせないと思う。

>>32
どういう振動が来んの？
路面によっては振動が来るのは当然だと思うけど。

どうしてジャガーと日本車を比べるかな？そもそもＦＦより振動の来るＦＲなんて
いっぱいある。単純に駆動方式では決められない。免許取れよ＾＾

あれですよ、独自の判断基準というものを持ってないから、常に単純比較で、
・・・よりマシ、・・・よりマシ、の永久ループから脱出できんのです罠。

はあ？俺もジャガーやボルボＳ８０とレジェンド比較中だよ。
ジャガーと日本車を比べるなって、そりゃあんたの方こそ「思い込みで外車は
いいと思ってる、本当の車の良し悪しわからない」愚か者だろう。

いまどき外車だからいいとか思ってたり国産がいいというと独自の判断もってない
とか言う哀れなマンセーがいるとは・・ひとつ教えよう。
「頑固は脳の老化の症状」なんだよ

MTの２ドアクーペが出ないかな。
出たら多分買う。

RD-XはVTM-4？

>>39
まだ発表はされてない。年明けに発表されるかなぁ。

>>39
ＳＨ−ＡＷＤであることを期待してんだろ？

超高速コーナーとかじゃなくて箱根峠あたり上っていくようなカーブで
どう作動するのかな

カートップだっけ。ウェットの発信加速でクラウン、フーガに４秒差つけてた。
でもそれが何メートルなのかどこにも書いてなかった

【石油連盟のＨＰ↓】
http://ime.nu/www.paj.gr.jp/html/paj_info/press/2002/20020527.html
ガソリンの値段の６割は税金（長年の自民党政治が原因）。選挙に行かない、
あるいは選挙で自民党系に投票する人は、この高率の税金に対して、「賛成で
あるという考えの人」になります。
1234567890123456789012345678901234567890

ザッカーでレジェンドの特集やってた。結論は「ＳＨＡＷＤは走る曲がる止まるのすべてを
圧倒的な次元で安定させる技術。」（つまり曲がるためのものではない）
　他社との比較
　メルセデスＥクラス　ともに異次元の安定性　ただレジェンドはこれにさらに
　　　　　　　　　　　曲がる能力が異次元　Ｅクラスはごまかした表現だけど曲がりは駄目らしい
　レガシー　　　　　　スポーツ性はレガシーが上。安定性は圧倒的レジェンド。しかも
　　　　　　　　　　　レジェンドは曲がりも得意
　スカイライン　　　　自在な姿勢変化を目指したＧＴＲ。だがこれほどの安定性
　　　　　　　　　　　だとどうやっても曲がらない車になるのにこれだけ「曲がる」
　　　　　　　　　　　車にしたレジェンドの方が上。
　ランさー　　　　　　アンダー強いのに横向いてしまう
　インプレッサ　　　　これも横向いてしまう

第二特集
　ＶＳ　Ｓ２０００だが同時にフーガスポーツパッケージとマークＸ

　　マークＸ後輪滑りました、フーガカウンター当てましたって場面でも
　　「何でそんな姿勢なの？」って何事もなく走ってしまうのがレジェンド。
　　レーサーがフーガ、マークＸに乗り弁護士がレジェンド乗ってもレジェンドは
　　平気でついてくるだろう。
　　何があっても横向かない、ウェットでもアクセルオフでも安定しまくりのレジェンド。
　　コーナースピードはトップレベルのスポーツカー。
　　でも楽しいかと言われたまったく楽しくない。つまりこれはスポーツカーでもスポーティでも
　　なんでもない。ただ新しいセダンの提案としてはアリ。とにかく異様な安定性と曲がりの両立

ライト眩しすぎ。。。

PREMIUM DVD 外れたよ
(´･ω･｀)

最近のホンダ車ってどれもマツダ車みたいだな。

なにしろフォードに合併された時に逃げ出したマツダデザイナーを
たくさん中途採用したからな。

ハンドルさえ切ってればどんな状況でも異次元の安定性と曲がり。
面白いかどうかは別にして安全の観点からこれを否定するってのはどうかと思うな

下野康史　ホンダ『レジェンド』

前後だけでなく、左右の駆動力まで自在に変えるハイテク4WDセダン。
といっても、ふだんはわからない。初めてハンドルを握って、初めてゆっくり
角を曲がったときは、

「おお、これはよく曲がる！」と思ったものだが、どうも

　　　　　錯　　　　　覚

だったらしい。

某ハイウェイの高速コーナーセクションで、速いメルセデス『C200
コンプレッサー』とバトったのだが、いちど先行を許すと、ぼくのウデじゃ
差は詰められなかった。

こっちは　3　0　0　p　s　、

向こうは　1　6　3　p　s　なのに。

濃厚なスペックを考えると、

「　こ　ん　な　は　ず　じ　ゃ　な　か　っ　た　の　に　…　…　」

と歯噛みしたくなる。
http://response.jp/issue/2004/1222/article66632_1.html

某高速道の高速コーナーで、何？下野は８０km/hしか出せないの？

今時、その辺のコンパクトカーでも１００km/hでるっしょ。

３００psのレジェンドに乗って出せないほど目がショボショボのど下手の下野が自動車を評論？

笑っちゃうよな

下野康史

雑誌の編集部のバイトをした後、何を思ったか突然辞め、
自らモータージャーナリストと名乗り、
駄文雑誌に売りこみにお願いする毎日。

下野康史 マークＸとフーガは高評価だな。

マークＸ
http://response.jp/issue/2004/1222/article66631_1.html

フーガ
http://response.jp/issue/2004/1222/article66630_1.html

ＦＦのホンダ
http://response.jp/issue/2004/1222/article66632_1.html

>>54
勘違いから入るのが流行っているのかな。文章全体が勘違いではないかと心配になるね。

＞ぼくのウデじゃ差は詰められなかった。

コレが全てを物語ってると思われ。

誰か！下野逮捕してブタバコにぶちこんどけ！
運転免許も剥奪だ。

>>57
そこまでしなくともｗ

生暖かく見守って、デムパ浴しようＹｏ！

え〜。こいつ、CGの巻頭コラムも担当してるからそれなりの経歴持ってると思ったらバイトアガリなんだ。

どこの世界でもジジィが上に詰まってて身動き取れないな。

ジジィ一人くらい消えた方が若手も嬉しかろう。

不　人　気　だ　ね

>>60
こーゆークルマが人気になるほど・・・

世の中景気良く無いＹｏ！

>>52
ほうてい速度以上出したなんて書きにくいんだろ。
下野は典型的な提灯評論家なのでスルーでいいよ。

今月も目標５００台オーバーの８００台以上売れてるんだが。

>>63
そんなに売れてるのかっ！（￣▽￣；

セダンが売れない御時世に・・・
あの価格でそれだけ売れたら大成功ぢゃん！

目標台数というハードルが最初から低（ｒｙ

>>65
ホンダの販売力と、あの価格と、セダンが売れない御時世っつーのを考えたら・・・。
500台/月でも低いとは思えない。

販売力とご時世はともかく
価格は…トヨタのセル塩はもちっと売れてるんじゃ…

レジェンドは買いに行く車。
セルシオは売りつけられる車。
この差は大きい。

ホンダに勤めていた親父の最後に乗る車が
トヨタやキャデラックじゃ不憫だ
霊柩車作っておいて下さい。
KB1よりKA9が良い気がする。コンサバだし
今ならまだ極上のベースが手に入るだろうし
黒のフェンダーミラーね、クロームが映える。

本日社員にCOTY＆テクノロジーオブザイヤー受賞の記念品が配られますた。
http://up.isp.2ch.net/up/987fcdeb9393.jpg
残るものの方がいいぞゴルァ

11月はレジェンドのほうがセルシオより販売台数は上だったような。

新古車を新車として押し付けられるんだよｗ

自分のスレでかまって貰えないオワリダヨ君必死だな。

>>69
　ペリメーターフレームではないから、作れない・・・。
・・・わけではないが、Hondaに勤めていた人が乗る最後の車が
KA-9の霊柩車っていうのも間違いだな。　なんせ、リモにしたレ
ジェンドがあったらしいが、なんか、デザインが”お鈍”な雰囲気を
醸し出していたそうだよ。
　よって、霊柩車も以下略。　うちの親父もHondaにいた人の
葬式に昨日行ってきたけれど、他社の車だったとかだよ。

>>71
最近流行りの、洋式の霊柩車なら・・・実現出来ないかねぇ？

リヤのオーバーハングを延ばして・・・ステーションワゴン風にしてしまえば、なんとかならん？

レジェンドユーロバージョン出るって本当か？

アメリカ９割の車でユーロとは・・・

ヨーロッパで販売する仕様をそのまま持ってくるんでしょ。
でも安くなるだろうし、待った方がいいかも

いつ出るんだ

自動車雑誌に載ってる事を信じ込まないように。

CGの２月号に
「クラウンアスリートVSフーガ350GT　VSレジェンド」
の記事が載っているね。

要約すると
クラウンは６ATで燃費がいい。静か。

フーガはシャープなハンドリングと敏感なATの設定
高いボディー剛性、19インチタイヤで無理やり曲げる。
高速で最もフラットな乗り心地

レジェンドは素晴らしいコーナリング性能を高い安定性で実現
17インチタイヤで最もゆるやかな乗り心地だが、フーガほどフラットではない
感性に訴えるエンジンの素晴らしさ

総合ではレジェンドに軍配を挙げる。

最近のカーグラフィックって結構フラットな評価だよね。
昔は外車マンセーだったけど、結構シビアな事指摘してる、外車にも。
現行メルセデスのシートが最悪、アウディのA４の信頼性問題アリとか。

マンセーはnaviに任せたのかな

メルセデスが落ちぶれただけじゃないか？実際に室内を大きく見せるためにシートを
小さくしたのかという記事もあるし。海外でも新型になって評価が低いよね。

ユーロ出るって言うけど本当かな

初めまして。
レジェンドのファブリックシートの生地を作っている者です。
質感はどうでしょうか？何か要望点はありますでしょうか？

質感悪いね。
評判悪いよ。

もしよろしければ実際乗ってる方のインプレお願いします。

笑った。

>>85
IDがDQNにニアミス

レジェンドは
あのデザインで
萎えちまう

>>87
KA8のシート表地は・・・丈夫な方？

>91
KA8って何でしょうか？

コーナリング、静粛性いいけど上下の変化大きいってのが評価みたい。、
でもこれ、ユーロバージョンなら足硬くなるから解決されるんじゃない。
待った方がいいかな

走ってるの見たんだけど･･･
国産車に見えないね！カッコいいね。
ホンダ復活？かな

安くなるのかなユーロバージョンは。

ナビレス・オーディオレス・普通塗装でよいから１００万円値下げしてくれ。

評判悪いね。

評判いいね

雪降っているので、根性のインプレ希望！

同感。雪走った方いたらぜひ！

走ってるの見たけどやっぱりアニメ顔でカッコ悪かったぞ。

101さんいうアニメ顔の定義が気になる・・

先代ですけどABSランプが走行中に点灯するようになりました。これまずい？

ブレーキは利くがＡＢＳが利かないだけ
たぶんＡＢＳアクチュエーターの固着でしょう
ＡＢＳユニット交換で１５万コースですね

!omikuji!dama

終わったのかな？

あっ終わってる

俺のもABS点灯する。でもエンジンかけなおすと消えるんだけど、駄目か。

>>107
オレのＰＣでは見えてる。

ＫＡ９８年のってるけど新型への乗り換えに踏み切れん。なぜだ

下取りが二束三文だから

ま、正直、レジェンドはいい車だとは思うが、

カーーーーーオブ座イヤーーーーーー？？？？？？？？
とはおもいまつ。

かなり評判悪いね

２ちゃんの工作員にはな。

今中古のレジェンドを買うかどうか検討中です。今レジェンドを持っのはどうでしょうか？

高級車の中古は、確か一年落ちが一番
値段と品質を比較して最高だったはず

ttp://response.jp/feature/response/navi_2004guideaw/honda/

インターナビの動画発見

うわさだけどね、

富士の樹海の中を走っている某道路があるんだけど
そこをインテリジェント・ナイトビジョンシステム
をＯＮにして走ると、やたら反応してディスプレイじゅうに
赤い四角が表示されるらしいよ。

ハイテク心霊スポットらしいよ

>>118
ﾜﾗﾀ

温度感知じゃないのか

たしかに一人で運転中に
峠のガードレールの向こう側に
反応とかしたら怖いな。

形が出るわけだし・・

で、ユーロって出るの？

欧州での発売はいつだ

ユーロ出ればだいぶ安くなりそうだね。待った方がいいのかな

でるわけないだろ。

でも今年から欧州に出すんでしょ

納期長いらしい

納期は煽れば１ヶ月ちょいだよ

スレ違いだがEP3なんか6ヶ月待ちだぞ・・・orz
1〜2ヶ月くらい、ほとんど即納じゃないか！

うちのフィット（前期型）も６ヶ月待ちだった、途中で３ヶ月になったのはよくわからないが

高級車のれるおまえらが裏やm・~ヾ(ﾟｰ^*) です

納期長いらしいな。こんなんで欧州にもだせるのか？

納期どれくらい？

北米アコードのハイブリッド４ＷＤはＳＨ４ＷＤみたいな性能付加できないのかな

売れないから注文生産？

>>135
むしろレジェンドハイブリッドを出せばいい。
そんな俺はＧＳ４５０ｈ待ちなんだがな。

>>136
日本向けは出荷量を極端に絞って月産５００台しかないから。

新古車？

http://www2.ime.st/sample.pinkeyes.com/sample/sam665.rm

今日黒見たけど傷多かった。塗装弱いのかな。

ＤＱＮ車

でも濃色の方がかっこいい

>>141
まだ粘着してるのか? ベアゼロ工作員w

不　人　気　駄　車

>>140
車を消耗品と割り切る香具師なら新車でも躊躇せず自動洗車。
それだけのこと。

ttp://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m8001439
ttp://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r5162040
ttp://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n11646973
ttp://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r6787995

ttp://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/72168821
ttp://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k10152818

街中で見るとショールームで見るよりかっこいい

そうか？
高級車のオーラゼロ

何を持って高級車とするかだな。おじさん世代はもう頭固いから
昔ながらの高級車観しかないだろうけど

いやつーか、ホンダには高級車無いだろ

昔　か　ら

宗一郎も言ってたしね

500万以上は高級車だから

クルマの価値感は人それぞれ違うから、何をもって高級とするかは難しいが、世間の評価を反映した指標がある。それは中古車価格だ。「そのクルマにどれだけの価値
があるか？」という答えの平均が中古市場での価格。なので、新車価格で概ね400万
を超えるクルマで値落ちが少なければ本当の高級車と言えるのではないだろうか。

このモノサシで見ると最近落ち目とはいえメルセデスはBMWより高級だし、トヨタは
日産より格上と言える。ホンダは国産車の中でもかなり格下ということになるが、
新レジェンドでこの現状を打破できるかどうか。答えは数年後に出るだろう。

平成初期のレジェンドなんてもう走ってないだろ？
セルは未だに走ってる。
500万円つぎ込むだけの安心感がない。

どうせ売れないんだから、1000万円のを作ればよかったのに。

レジェンドの8年式とか30万で買えるけどさぁ
お得だよね
だって14年式とかと形かわってないからさ
高級車気分で乗れるじゃん

>>154
ん？今でもたまに見るぞ？＜初代
KA7なら、かなり走ってるが？

>>155
σ（￣▽￣；のKA8わ・・・
メカニカルな部分の消耗は仕方ないとしても、内外装は意外と綺麗だった。
あまり荒い乗り方されてなかったのかもしれん。

以外に頑丈なんだよなホンダ。と親父の先代レジェンド９年落ち１０万キロを
乗って思うこのごろ。あと５年乗るそうです

不　人　気

テリー伊藤いわく「日本で嫌われてるのを知ってるから日本人なんか無視。この
潔さがいい。」
いえてるかも

駆動形式とパワーウェイトレシオ、車高で、大体車のスピードは
推定可能なんだけど、それから考えてもレジェンドは遅い。
特にレガシィと比べると、ちょっとこれはどーなの？　って感じ。
安心してコーナリングできる、というわりにワインディングで
他車を叩きのめした記事を見た事が無い。
結局４ＷＤの安心感で記事が締めくくられる事が多いが、
大排気量ＦＲと４ＷＤ比較すりゃあ、何でもそうなるに決まってるじゃん？
何の事は無い、ホンダにもスポーツ４ＷＤついたんですよ、ってことか。
Ｒ３２　ＧＴ−Ｒの登場した時のインパクトって、四駆だけとっても、
こんなものじゃなかったけどね。

>>158

現代車は昨年、米自動車専門調査機関が行った初期品質評価で、トヨタ自動車を抜いた
http://japanese.joins.com/html/2005/0105/20050105183639100.html

ホンダ抜いた現代・起亜車
現代（ヒョンデ）・起亜（ギア）車が昨年、ホンダを抜いて世界シェア第８位になった

斜陽の日本より日の出の勢いの漢。
重い借款負担で重税を課されコストアップが商品力の足を引っ張る
日本より賃金の安い韓国、中国に生産の軸足が移るのは歴史的必然。
日産は来年度、トヨタは再来年に中国に抜かれると予測される。
特に日本をライバルと定め、敵愾心を燃やす韓国人民にあっては
日本を打ち負かすことは国を挙げての目標であろう。
また学習能力に秀でる中国人民が科学技術力で既に日本を追い
抜いていることも事実である。
青色ダイオードの某氏ではないが、斜陽の日本にはもはや住み
たくはないというのが優秀な技術者の本音であろう。

ぬるぬると２ちゃんねるに浸かってる君らには縁の無い話だが。

ttp://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h17281668

>>156
アンタもKA8か
ってことはクーペ？

ンダヲタの生霊があちこちのスレに憑依して迷惑しています　ﾋｨｰ(((ﾟДﾟ)))ｶﾞﾀｶﾞﾀ

>>164
｢も」・・・って、こたぁ・・・あンた｢も」クーペかぇ？

（（（ ￣ー￣）爻（＾＾ ）））

高すぎるよ、新型

KA9の後期じゃないと
みっともないな
時代遅れ感がある

KA9なら前期の方がかっこいい

水平基調の車は少なくなったなぁ。KA9の前期はまさに水平基調で伸びやかさと
優雅さを演出してた。

うちの親父はまだ62年式KA3です・・・

>>171
親父さん・・・漢だ！

KA-9はいつ出ていつマイチェンしたの？前期と後期は外見どうちがうの？

>>173
人にものを聞くときには、形式名でなく「何年式のレジェンド」
とはっきり言いましょう
一般人にはレジェンドという名前すらよく知らない人が大多数なのですから

だよな？いいよなレジェンド。
そんな俺はKA7所有。
>>173
平成７年頃か？でたのは…詳しくはYahoo自動車で調べれ。
後期はグリルがフロントバンパーにまでめりこんでる。
S14と一緒で後期イカツイ、前期あっさり。

＞Ｒ３２　ＧＴ−Ｒの登場した時のインパクトって、四駆だけとっても、
＞こんなものじゃなかったけどね。
日本塵の一部だけだろ。
世界では電子制御４ＷＤ元祖オリジナルであるポルシェ９５９のインパクトはすごかった。
おかげでポルシェ社は開発負担で経営危機に陥って大量生産を断念してしまったし。

KA9、前期と後期じゃフロントグリルが違う。
後期はこれでもかっていうVIPイメージ、前期は控えめなパーソナルイメージ
って違いがあった。
と言ってもデビュー後２年でフェイスリフトしたから初期型の控えめマスクは
ほとんどみない。
でもいいよ。確かに今となっては。

>>176
すいません。何を言いたいのかさっぱり分かりません。

日本語をちゃんと操れるようになってから日本人のふりをしないとな。

>>174説明不足ｽﾏｿ､てかここレジェンドスレだから分かると思ったよ
>>175>>177サンクス 最近8年式ユーロ買って気に入ってるんだけど後期のグリル着けようと思ったらバンパーごと交換？教えて君でｽﾏｿ

>>173
今となっては前期の方がいいと思うけど所有したらやっぱ後期がイイ！って
思うもんなのかな、持ってないから分かんないけど。
バンパーごと換え茶って暮れ。

俺は初代が好きだったな。なんかクラウンなんかとは明らかに違う
品の良さを感じたもんだ。当時まだ給料やすくて買えなかったけど。
それ以降のはどーでもいい感じ。

昔のホンダ車といえば、アコード？あたりのリアトランクからフェンダーに猫のように流れる形が
最高にエロかった、上質なのに官能的。　今は、Audiのクルマがそんな感じだったかな（新しいグリルは除く）
それだけでなく、シティやトゥデイのような遊びクルマも良かったなあ。

>>181 やっぱりバンパーごと交換！？マイチェンなのにバンパーまで変えたのか…そりゃ高くつくわ！やめとこw

ホンダの車ってFMCすると旧型がかっこよく見える

>>180
ココのスレで質問に答えられるﾔｼで・・・
KA○でピンと来ないﾔｼわ、おらんと思うが？
だから、気にする必要ナシ。

っつーかＹｏ！
↓ココくらいわ見て桶。
http://www.honda.co.jp/pressroom/library/auto/LEGEND/index.html

>>186
やはり2ドアはいいものだ・・・

>>816 だよなw
今日ホンダに問い合わしたらKA9は平成8年からで10年にMC､で後期モデルのグリルとバンパーを前期モデルに付け替えられるか？と聞くとフロントボディの形状が違うから不可だとのことだった､マイチェンで金型まで変えるとは…ors

↑816×→>>186ｽﾏｿ

前期モデル、最近見るといいよなぁ

この車すごいな。
ttp://www.auto-g.jp/news/200501/18/newcar02/index.html

>>191
500psって、いくらなんでもSH-AWDのシステムが耐えられないと思うのは気のせいか？

>>192
無限レジェンドマックスはFR

最早、レジェンドなのか？

>>193
そう言えば、エンジン縦置き…

グリルはかっこいいかも

すいません、32歳の毒男から質問です。
二代目レジェンドクーペにはαとβがありますが、どんな違いがあるのでしょうか？

不況のため、経済的で超便利なフィットの新車を買おとしましたが、契約ギリギリで踏み止まり、
やはり青年時代の夢を実現する決意をし、このスレにレスる事と相成りました。

よろしくお願いしますです。

↑
悪いことは言わん、
　新型ヴィッツにしなさい

>>197
大きな違いは、
トラクションコントロールの有無
シートポジションメモリ
ステアリングのチルト＆テレスコピック
かな？

他に何か有ったっけ？

ぽまえらレジェンドMAXは市販されるのでしょうか？
1000万くらいで変えますかね？

無限レジェンドＬＭは完全なショーモデルだから走らないはず。
無限Ｍ１プラスは市販されるんじゃない？

>>198
92年型KA8αに乗ってるけど、βとαは内装がぜんぜん違うね。
後期型βはインパネとかかなり簡素化されてるよ。

カーセンサー見ても、ほとんどがβだよね。

>>203
αはあっても�`行ってるのが大半。
ナビ付はまずない。
あってもへたれてることが多いのでないほうが楽。

KA9後期を購入しました！純正のセキュリティがついてるとゆう噂を聞いたんですが、そのようなものは見当たらないんですが…？ 知ってる人いたらおねがいします！ あとオイル交換やエレメント交換の警告ランプのリセットのしかたもお願いしたいですm(__)m

欲しいけど高い、新型

廉価版でないかな、レジェンド

>>205
何年式？
ユーロ？
ヤフオク？

11年式でエクスクルーシブです 知り合いの車屋から買いました なので細かい事がわからないのです…

ナイトビジョン付きの試乗車がきたんで試乗しませんかと営業から誘いの電話がきた。
もちろん試乗するのは陽が落ちてから。

>>205 いいなぁ…後期はまだ軽く百万オーバーだよな､俺は予算不足で昨年前期買った､ところで警告ランプのリセットって何？

ハンドルの下にオイルとエレメントとタイヤローテーションの時期をランプで知らせる小さなボックスがついてるんです。 オイルのランプがついたので、交換したんですがランプが消えません(;-_-+ アンカーの付け方もわかりません…(T_T)

>>212
エンジンルームにある電装チェックカプラーにチェッカーを
繋いでリセット操作するだけ。
ディーラーにいけば必ずあるからサービスでリセットして貰えば？
検査じゃないから費用は取られないよ。（たぶん）

>>212 へ〜俺のは無いわそんなの､説明書無く分からなかったらディーラーに聞くかホンダお客様相談センターへ電話すれば？その内容答えれる担当に代わり即教えてくれるよ

アンカーってまさかレスアンカー？
俺の勘違いならｶｺﾜﾙｲが万一そうならレス番号の前に>>を付けなされ｡

あ…>>213氏が教えてくれてたのね ｽﾏｿ

みなさんありがとうごさいます。 ディーラーで聞いてみます！あ、あと勘違いじゃなくレスアンカーの事でした。ありがとうm(__)m

こもり音の指摘があるけどどうなんだろう

>>217
最新型のレジェンド?
雑誌では聞いたことないね。
試乗してきたらどうですか?

CARVIEWのオーナー掲示板で話題

俺には新車で買えない車だからどうでもいい事だors

篭り音ですか？買わなくて良かったァ。あれってかなり不快なんだよね。

他社なら騒音で聞こえないような小さな吸気系のハミング音。
静粛性の高いレジェンドならではの現象。

通勤用の軽を買うつもりが、92年型KA8αを衝動買い。
今まで新車・中古問わずほぼトラブルなしできましたが、
今回は無理そうですね。
学生時代から乗ってみたかった車だったんで、一応
覚悟してるんですけど…。
距離は、メーターを信用するとすれば6万弱なんですが、
今後気をつけるところを教えて頂けないでしょうか？

>>223 その車のその年式で6万K弱？信じられん…16万でも不思議でないぞ､どこかにタイミングベルト交換時期等の記録とか点検の記録ない？

こういっちゃなんだが、現行レジェンドはホンダにとってSH-AWD立ち上げのための人柱、ならぬ車柱だったんじゃないかという気もする。

レジェンド単体のことを考えれば、縦置きFFミッドシップベースでSH-AWDを載せればよかった。
重量バランスは改善される上、FFミッドシップの理念の完成形として売り出すこともできる。
オーバーハングが短くなるからデザイン的にも有利だし、日本における売上だって変わってきたはず。
サーキットで比べる車ではないけど、フロントミッドシップのAWDなら、運動性能は飛躍的な向上が見込めるし
たぶん筑波でフーガに負けることもなかった。
レジェンドはシャシを他車と共用しない専用プラットフォームだから、コスト的にはそれほど問題ない。やろうとすればできた。

でも、あえてスタンダードな横置きFFベースに作った。
これは、今後SH-AWDをアコードやインスパイアやオデッセイに載せることを考えているからだよね。
高額になってもある程度許されるレジェンドにまず載せて、生産ノウハウの蓄積とコストダウンを図るつもりなんだと思う。
縦置き用にSH-AWDを作ってしまったら、苦労して作ったシステムがレジェンド専用の機構になってしまう。
だから、ホンダのこの戦略は、たぶん正しい。正しいんだろうけど、なんとなく寂しい。

なんというか、もう、高級車といえども、目の前の車だけのために開発を行うことはできなくなってきていて、
一途な馬鹿は許される時代ではないということなんだろうな。

>>225
同感・・・・・・

KA9に乗ってるヤシに質問 エンジン始動時やエンジン回転中にダッシュボード辺りから２秒位｢グィーン｣と必ず音がするんだが他もそうなの？二台乗ったが同じ音がしたが…

>>225
コンフォートタイヤをポテンザに履き替えればいつでもぶっちぎり返せる。
エンジンレイアウトは走行性能とは無関係。

>>227
オートエアコンのアクチエーターモーターがエアダンパーを作動させる音。
吹き出し口を自動で換えるときに空気の流れが変わって音を発する。

KA9って結構貴重だったのかナァ。FFミッドシップってFFでは走り抜群に良かった
気がする。暴力的な感じじゃなくてスーッとさりげなく走るって感じで

そのさりげなさが「華がない」って評価に行っちゃったんだよね。
こんどのもさりげなく高性能って感じだから同じことにならないか不安だ

いい「モノ」なのにねぇ・・・。

>>224
ですよねえ・・・。
記録簿ないんですよ。工具類すら無かった車なんで。
５年前に友人が中古のKA7をディーラーで買ったんだけど、
タイミングベルト類をサービスで交換してもらったら、
「ついでだから」と16万kmの走行距離を6万kmにしてくれたらしい。

あああああ、走ってくれるかなあああああ。

>>232
σ（￣▽￣；のKA8わ15ﾏｿチョイ走ってるが・・・エンジン・ミッションに問題無し。
足回りわペタペタにダウンされてたので、ノーマルに戻した。

あと・・・
スピードセンサーのトラブルわ、旧いKA7&8の共通トラブルなので覚悟汁。
メーターがハンチング起す様なら間違いなくスピードセンサーの故障。

>>233
あれ、固有のトラブルなんですか？
友人のKA7にもそれが出てました。
修理、面倒＆高いんですかね？
タイミングベルトは、ついでに交換するパーツ等も含め
７万円くらいって言われたので、おとなしく交換かなあ。

頑張って維持していきます。

>>234 本当に6万弱ならTベルトの交換不要だけど年式から常識的に考えれば実は10万超で既にTベルトも交換済みかもよ､なら交換時の距離数等がどこかに貼ってあるのが普通だから無いとすれば距離改ざんの証拠隠滅の可能性有りかもw
しかし友達の距離改ざん…ディーラーも信用出きん！

500万あればこれ買える
http://response.jp/issue/2005/0125/article67451_1.html

>>235
自社登録の中古車を新車と偽り税金詐欺を働くようなディーラだもん。何があっても驚かねぇよ。

車メ板でホンダのＨＰ改竄祭り。 
２ちゃんねるにホンダ社員降臨中。  

【顧客から】ホンダの詐欺は真実だった6【横領】  
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1101918775/l50  

>>238
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1101918775/849
にしてくれ。何のことか分かんなかった。しかも祭りでもなんでもないじゃん。
未だに新古車なんて呼び方してんの？ンダって。体質変わってねぇんだな。

すまん
正確には
【顧客から】ホンダの詐欺は真実だった6【横領】   
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1101918775/638-
キャッシュ日付などに注目。

売れ始めたな、レジェンド

リッチマンズシビック

こんなキャッチフレーズがお似合いのデザインだな・・・

アメリカの空気では似合いそう

ホイールがいまいちの気がするんだけど

凄い売れ行きだな、今回は欧州車からの乗り換えが多いのかな？すぐに飽きてしまうような気がするけど。

逆に飽きない気がする。とことんさりげないんでしょ、エンジンもコーナリングも。
いい相棒って感じで長く付き合えそうだけど

レジェンドってボンネット、フェンダー、アルミでしょ。へこみできたら
デントリペアで直せないって事ですかね？

>>247
同じくオールアルミのNSXでの経験だが普通にリペアできるぞ。

街中で見ると強烈な印象。高級とかそういうんじゃなくてなんか
突然外国からかっとんできたような・・

初めて新型レジェンドが走っているのを見た
高級車って感じしなかったなぁ
太ったアコードって感じ

＞高級車って感じしなかったなぁ
そこだろ。レジェンドの存在意義は。

あのCMの歩行者センサーだけスバル車に付けられませんかね？

確かにああいう装備はメーカーを超えてのオプション装備にすべきかも知れんな。

新古車を探しています

新車という新古車ならいつでも買えます。

レジェンドが燃えたらアルミ部分は下に溶け落ちるのだろうか。

この前神戸に里帰りしたら黒のレジェンドが走っててカッコよかったぞ。
年末に熱海でもモデューロ仕様のレジェンド（シルバー）が走っていた。

写真で見るより町でみるとかっこいいよな

無いとビジョンだけスバル車に付けさせてくれ〜
あとは性能も悪い（SH-AWDがサーキットで檄遅らしい）しカッコワルイからいらねえけど・・

ロングツアラーなんだよ。全天候型の

レジェンドの塗装は、ライトアップされたショールームで見るよりも、
自然光の下の方が断然美しく見えるよう計算されている。
実際ホンダのディーラーではスポットライトを排除している所が多い。
念入りな超高外観塗装なんだけれども、シンプルなソリッド色に見える上品さ。
これは「ギンギラパール色」に慣らされた日本人には、なかなか良さが理解出来ない。

ライトアップすると、
塗装のゆず肌がバレバレになるので
止めている。

お前ら勘違い　　痘痕もエクボ　（笑

>>262
馬鹿？
内覧会では帝国ホテルでちゃんとライトアップしてたよ？
自然光の方が「よりイイ」ってだけ（ｗ。

>>259
レガオタうざい。

同意､昴オタがなぜにこのスレにくるのかﾜｶﾗﾝ

ホンダの塗装はヨタより劣る

皆、知らないの？

リッターバイクで世界を牛耳る日本メーカー。

これまでは280馬力規制で手加減してやっていたが、
いよいよ四輪でもそれが起きるのか。
その先駆けとなるのがレジェンド。

>>266
レジェンドやNSXは４コート４ベークのうえに中研ぎ研磨までして
ゆず肌などとは無縁。濡れたような塗装面が輝かしい。
素人でもちょっと見れば判るくらいだ。

中研ぎ研磨したら2コートが無くなってしまう

結局2コートっと、言う事ですね？？？

何でやねん。

>>250
本田がセルシオ見たいな車作ったら(´･ω･｀)ｶﾞｶｰﾘ
どこのメーカーの影響も受けないで独創的な車を作り続けて欲しいね(･∀･)
だってほかのメーカーは海外の真似ばかり…

>>271
ご安心を。ひとひねり、ふたひねりしないと気がすまない
ひねくれ技術屋集団のホンダですから。

変態車しか造れないンダ。乗ってる奴も変態ばっか。

ＫＡ９の前期、クリスタルヘッドライトにできるん？

>>274の質問に便乗で質問ですが、
KA9の前期のフロントのライト＆グリルをぽん付で後期に交換可能？
ボンネット、フェンダー、バンパー、ラジエターまわりも
一緒にやればＯＫ？

>>275
ポン付けわ無理・・・というレスを見かけた記憶が有る・・・。

高級車を作ろうとなりました。

まともなメーカーは「じゃあ、V8でFRか。」
ホンダは「そうはいくか。V6横置きで世界初の四輪駆動力を、、、」

いつまでもFRが高級とか信じてるって恐ろしい脳軟化症状

BMWもこの間のデトロイトショーで5シリーズの4WDモデルを発表していたし、
FRだけではどうにもならないと危機感あるんじゃない？

>>277
なんて書きましたが、そんなホンダのファンなのですよ。
ホンダ好きの人って技術職が多いのでしょうか。

FRすぐスピンするんだもん。昔のベンツはひどかった、雪道で。
TVのCGでも言ってたナァ

>>273
マジな話、それはホンダのエンジニアにとっては誉め言葉だな。
ディープなホンダヲタにとっても。

= = = = = = = = = = = = = =

1946年10月、本田宗一郎、当時の戦後繊維“ガチャ万”成金ブームに乗ろうと
機織り機製造会社「本田技術研究所」を浜松に設立。

まもなく簡易エンジン付き自転車[バタバタ]を製作したところ、
浜松の多数の闇市業者の足として売れ、
以後本田技研は二輪車製造へ業務を変更、現在に至る。

ヤミ屋相手の商売という地元の風評から逃れるべく、1951年東京北区へ工場移転する。
1954年、放慢設備投資により不渡りの危機に陥るが、
専務・藤沢武夫、ホンダの売名策として「マン島宣言」を発案、
これの対マスコミ・大衆への大宣伝が成功、倒産を免れる。

= = = = = = = = = = = = = =

正直このスレにレジェンドを買える財力のある奴はいない。

つか500万は高すぎ｡

>>278
それを言うなら脳硬化症状

前期のヘッドライトを加工してクリスタルにできるんですか？

>284
そうでもない
レジェンド、セル塩ぐらい即金

= = = = = = = = = = = = = =

1946年10月、本田宗一郎、当時の戦後繊維“ガチャ万”成金ブームを横目に
機織り機製造会社「本田技術研究所」を浜松に設立。
ロータリー式機織り機を考案したが発売には至らず。

まもなく簡易エンジン付き自転車[バタバタ]を製作したところ、
浜松の魚屋や八百屋に多数売れて商売が軌道に乗る。
以後本田技研は二輪車製造へ業務を転進、現在に至る。

静岡の漁村では商売にも限りがあるため、1951年東京北区へ工場移転する。
1954年、生産計画の見誤りにより不渡りの危機に陥るが、
専務・藤沢武夫、ホンダの売名策として「マン島宣言」を発案、
乾坤一擲の策は功を奏してホンダの知名度はまず欧州にて高くなり
これが対マスコミ・大衆への宣伝効果を上げて大成功、倒産を免れる。

= = = = = = = = = = = = = =

復興中の敗戦国。その町工場が生活かかってのレース参戦と
くれば気合もはいりまくりだったのでしょう。

ティアナと先代レジェンド乗り比べたら先代レジェンドの方が良かった。
こんなことありえるだろうか。八年前の車だぞ

>>291
同意。
おいらもティアナは試乗した。
明らかにKA９の方が良かった。
っていうか、元々車格が違うと思われ。
ティアナが可愛そうな気がｗ

>>291友達のティアナとKA9後期エクスクルーシブ乗り比べたけど
ティアナの方が運転した感じでは良かった。
でも３年落ちとばりばり新車だと考えるとレジェンドもなかなかすごいのかも。
それとプロナード乗りがいたのでついでに乗ったけど、だめだありゃ。
そいつの１９＋エアサスになってるからもう車の乗りごこちじゃない。
新しいレジェンドも乗ってみたいなー。誰か買わないかな。
俺はまだ買い換えたばっかだしなー。

ティアナ、３．５もろにノーズ重いんだよな。
KA9は素直で回頭性高い。
やっぱFFに関してはホンダのほうが作りなれてるかな。

ランエボのスーパAYCとは違うんですか？まったく同じようですが。
ホンダ＝＞三菱のVTEC技術提供の見返りとして、AYCもらったんじゃないかと脳内設定が・・・

SH-AWDは1991年頃には基本は出来ていたよ。その時のモーターショーに
出品していたし。

>>296
あら、そんな昔に。
コンピューターが安くなったんで量産できたのかな。

エボのAYCは96年のエボ4からでしたね。
でも商品化したのは三菱が先なのに、賞取ったのがホンダというのはなんとも・・・

ここらへんの企業間技術取引に詳しいサイトはないんかな

おいおい。
日経ものつくりって雑誌見た？
SH-AWDって元日産のエンジニアが作ったんじゃねーかよ。
しかも最初に幹部に説明した時は、一蹴されたっていうし。
ホンダが威張るのはお門違いな訳だな。

>>299
別に元日産の芝端氏は元々4WDの開発を日産でしていたわけじゃないよ。
4WDの駆動力制御の開発はホンダに来てからした研究。

日産辞めて１４年だっけ？
開発を許すほうもたいしたものだ。
トヨタじゃこうはいかないね。

ホンダのカードローンってどうなの？
ジャガーとかって半分払えばあと２年払わなくて良くてまた２年後からローン
とかってあるじゃん。
レジェンドもそんなシステムあれば高くても買えるけど

言えてる！ジャガーもボルボも似たようなシステムあるんだよね。
あれだと相当高価でも買える。
レジェンドも導入して欲しい

しかしエクステリアといいインテリアといい品が無くなった・・・・

　　　初代レジェンドオーナー　より

インテリアは歴代いいんじゃない。エキステリアがどうも・・

どうもFFミッドシップが忘れられん

>>304
初代わ前期型がｶｺ(・∀・)ｲｲ!!

後期型のエクステリアわ萎え（￣▽￣；

同じHONDAでも逆車のVFR(ABS)を買ってしまいそう。
今年もまた車は95式コロナのままか。

レジェンドｶｺｲｲ！

■■■驚愕記事、大スクープ！！ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!■■■
http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/company/1107511816/
新2005最新号【Honda】驚愕記事
http://www.geocities.jp/honda_jiken/honda_fusei2005.html
記事読んだ人いませんか？？？？
またまたホンダで〜〜〜〜す！！！
懲りませんね！！！！
まだ読んでない香具師今すぐ立ち読みに急げ！！！
【Honda】ホンダの裏事情Part14【本田】
http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/company/1099534714/
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1107125467/l50

一月は何台売れたの？
ベスト３０にも入っていないようだけど、

廉価バージョンさえあれば

廉価版として2WDそれもせっかくシャフト通したんだからと
リア駆動。

ところがどっこい、ボンネットあけるとエンジンが横置きに。
なんてあるかも。

VTECでなくせばいいじゃん。３００馬力なんて必要ないでしょ、日本じゃ。
２３０馬力くらいなら１００万落とせないかな。（BOSEとかもなくして）

ホンダが国内二位の自動車メーカー
夢と消えて

>>315
磐石たる純国産メーカー二位ですが？

夢破れた日産、マツダ、スズキに合掌・・・。

開き直ってロープレッシャーターボで350psの「ターボR」投入とか…

ただ、どっちかというと日産のキャラになってしまうな。

大人4人乗ってゴルフバッグその他積んで、スタート時刻に間に合わせる
ために北陸道を180�`で走り続けたときには「パワーある車でよかった」
と思ったけど、そんな場面は滅多にないわけで。
もう少し、音と振動面のレベルアップを。
パワーは、200馬力くらいあればそれ以上必要性感じないんだけど…。

トヨタにでも移行するべきなのか…(´・ω・｀)

インスパイアでええやん

人　気　無　い　ね

　昨日、都内のケヤキ坂で2台見た。　黒に乗っている人が多いとみた。

>>321
確か現行印スパも黒が多かった気がする
人と違って車の場合は黒いほうが七難隠す　ｗ

おれは赤がいい・・・

人体センサーだけレガに付けたい・・

>>322
　公用車、社用車ではなく、明らかに個人所有。　女性を助手席に乗せていたし。

　ちなみに、漏れも>>323同様、乗り潰し派なので、ロイヤルルビーレッド・
パールが良いと思っている。

俺レジェンドKA9を5年乗ってるけど飽きないよ｡内装も今となってはちと古いが気に行ってる｡
なにより多少雪降るとこだけどこの重量のFFって雪積もっても全然平気で走れる｡軽い4WD車より遙かに強い｡
新型､まだ変えるつもりない…つーかまたローン組みたくないから手が出ない｡

ローンくらい組めよ！
日本の景気のためにも！ｗ

>乗り潰し派なので

あ、だから儲からないとディーラーの担当者が話していた（笑
でか、そういう観点から車作ればいいのに・・・・

>>328
　所詮、耐久消耗品。　リセール気にするなら、セルシオを毎年乗り換えていた方
が良いかもよ。　あと、しょっちゅう、乗り換えていると”家の方のドロボーさん”に
狙われるしね。

いや、だから乗り換えない、いや乗り換えなくていい、という観点で作らないと・・・・・
あれじゃすぐ飽きるよ。

kA9のオーディオ音わるいよな？

━━━━━━━━━　絵で見るﾝﾀﾞｦﾀの特徴　━━━━━━━━━━
A　脳内ソースを持ち出し. 　　　┃B　落ちる時は自分の都合を
　　根拠の無いことをわめく 　　┃　　告げる
　　 　∧＿∧.....　 　 　 　 　 　 　┃ 　 　│　　　　　|　　 │彡
　　　<＃｀Д´>O Fitは代数的に┃ 　 　│　　　��.i|○　│彡＜風呂　　　
　 　 Oー、　／/|人気あるの! .　┃ 　 　│　　　　　|　　 │　　　入ってくる
ﾋﾞﾘﾋﾞﾘ＼ （;;V;;）/ 　 　 　 　 　 　 ┃ 　 　│　　　　 └― ┘　
━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━
C　なぜかVitz等と比べ始める.┃D　　論破され大型コピペ　
　　　从_从人_从_从人_ 　 　 　　┃　荒らしを始める
从从ゞVitzはもうダメだ !/,　　　┃　　　　 ∧＿∧　＜ｺﾉﾔﾛｫー!!
妊娠ｳｻﾞｲ∧__∧ 　从_从人__ .... ┃ 　　　 <♯｀Д┌―――┐
⌒WWY´<＃｀Д´>NOTEよりﾏｼ!┃ 　 　 　/　 　　.|　i￣￣i　|
　从_从（　|　　 |　）⌒WW⌒⌒Y..┃　　　　jm==== |　i　：： i　|
━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━
E　ムキになると空白アタック　 .┃Ｆ　ソースは一年寝かせて持ってくる
　 　　　((((（　）))))) 　 　　　　　　┃　　　　 (((´⌒｀)))
　　　　 　　|　|　　　　　　　　　　 .┃　　 　 　 　 l l
　 　 　 　∧__∧ 　 　从_从人__....┃　ｶﾀｶﾀ　∧＿∧　　
　　　∩<＃｀Д´>''） ﾌｻﾞｹﾔｶﾞｯﾃ┃　　　　 <｀Д´＃>
　　　ヾ　　　　 　ノ　　WW⌒⌒Y ┃　　 ＿|￣￣||＿）＿
━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━
G　劣勢になると作戦タイム　　 ┃H　ＩＤを変えて自作自演
　 　　　∧__∧ 　　　　　　　　　　.┃
　　　　<#｀Д´>　　　∧＿∧　　 ┃串ﾁｪﾝｼﾞ完了　　　 ﾊｹﾞﾄﾞｳ
　　　　/　　　 つ.　　<｀Д´　> 　 ┃　　　　　∧＿∧　　ﾄｺﾛﾃﾞﾊﾅｼﾊ
　　∧__∧￣￣￣＼と　　　つ 　 ┃　　　　 （｀∀´）=> 　ｶﾜﾙｹﾄﾞ
　 <　　　,,>　　　　　＼　 　 |　　 .┃　　 ＿|￣￣||＿）＿
━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━

>>331 KA9-オーディオは聴かんからどーでもいいが最初からTVの映りは悪いし色も悪いのが気に入らない｡
ナビもホンダ純正は全国版一種類しか地図ないのはともかく尺度が粗く駄目｡
地方行ったら500mレンジが最小っても使えないぞ｡
TV兼用オーディオのプッシュSWがすぐ取れるのも欠陥｡

>>330
　まぁ、大量消費社会っすからね。　でも、私は乗り潰す派、それも、壊れる
まで。　乗り換えてばっかりいるのもなぁ〜・・・オヤジが昔そうだったから、
反面教師っていうのもあってかな・・・。

>>331
　KA-9のラックスマンチューンは好き嫌いがあるかもね。　KA-9のラックス、
KA-7、8の頃と違って、パワーダウンしているのもあるし。　アルパインの
OEMだとはいえ、良い音出すんだがな。

KA9のユーロはどこのオーディオなんかな？

俺のはユーロだけどアルパインだったかなぁ…エクスや他は違うの？

KA9後期なんですけど
純正ナビのとこに後付で新しいのつけれますか？
よく他人のレジェンド見ると
ダッシュボードなどにわざわざつけてる人が多くて・・・

>>335-336
　アルパインだね。　オプションのラックスも、アルパインのOEM。
基本的にレジェンドのオーディオシステム（KA-9最終型では）に
グレード別の違いはないよ。　その前はCDチェンジャーが標準（Exclusive系）
になるか、ならないか・・・かな。

>>337 俺もワイド画面に替えたいよ｡
でも純正ラジオやデッキＳＷと一体化してるから替えるとなると全部か…高くつきそうだし乗っても後１〜２年だからなぁ｡

ラックスマンもアルパインもアルプス電気系列だからね。

>>340
ラックスはもともとアルパインとは系列関係にないよ。アルパインラックスマンをジョイントで
やっただけで。

KA9はなんとカセットの音がいい・・何と言うことだ

まえから気になってたんですけど
レジェンド乗ってる人の年齢層ってどんなかんじなの？
お暇な方は教えて下さい
自分は25歳　12年式ユーロ　です

自分は２９歳１０年式ユーロ。ノーマルだよ。東京在住、白金生まれです。

今フリーター？

私は44歳 11年式ユーロ
買う時にクラウンやセルシオと比較したけど周りであまり見かけないレジェンドを選んだ｡

今でも沢山見かけるトヨタのハイソは欲しくないから買うなら新型レジェンド｡

33歳。Ｈ3年式ＫＡ8。
父親が新型買いました。
結構良い車ですよ。

つ−かユーロばっか…天童工木が云々言ってるけど、結局安さが魅力の車か。
でも新車で３３０万てほんと安いよね！本田は値引きもすごいから実質３００切り？
その値段の車でセルシオとかと比べるってある意味凄い！
出た当時ももっと色々つけて５００ぐらいの方が良かったとか言われてた。んでほんとに５００にした訳だけど。
俺はレジェンドってミドルクラスの中では結構良いほうだと思ってるんだけど、世間的にはどうなのかな？

純正コンポで音よくする方法教えてください。

慣れ

自分もユーロ。４４歳。新車で買って９年近く。なぜか新型に乗り換える
決心がつかない。あまりにあっさりしてるけどなんかしっくりくるんだよなぁ

自分もユーロです。７万キロ過ぎたときにサスから異音がしたんでショック
オブサーバー変えたんですけど一本５万でびっくりした経験があります。
ユーロは足にお金かけてるってディーラー言ってましたが。

ユーロの足、最初「硬すぎる」と思わなかった？
俺思った。
高速ではいいんだけど、市街地でﾏﾀｰﾘ運転には向かない足だね。

>>353 確かににね｡
街中でも高速の継ぎ目でもけっこうガツンと来るものがある｡

ショックオブサーバー？

>>353-354
俺もそう思ったよ！ｗ
でも本当のスポーツを知ると、
レジェンドユーロの足なんて、あれでも結構やわい方だということがわかるはず。
日産の現行Zの足、凄い硬い。びっくりしたｗ

ユーロって固いんだ！セルシオのＢユーロ・キャデのＳＴＳ・ベンツのアバンギャルドとか色々そ−ゆ−のあるけど
どれが良い足回りしてるんだろ？
まあ俺はＳＴＳ乗りだけど、固いけど高速安定性はたいしたことない。てゆ−か全然だめ…

詳しい香道師いたら教えてくだされ｡
ＫＡ９の前期モデルを出来たら後期モデル仕様に改造してやろうと思う｡バンパーassyとグリルはともかくヘッドライトの大きさも違う気がするのよ｡
で要はどれだけのパーツを変えればいいのか？
そもそも可能なのか？
やった車知ってるか？
教えて君でｽﾏｿ｡

逆輸入車あつかってるゆうじんがいうには足はレジェンドがダントツ。
エンジンはセルシオがいいとのこと。
国産に限ってね

なるほど。エンジンの本田は死んだってこと？
結構意外だな−。30セルシオのユーロは相当頑張ってつくったから高いって聞いたけど、レジェンドがだんとつか−。
でも足回りってとにかくバランスが難しいよね。ロールしなければいいってわけでもないし。

(´･ω･`)

セルシオのエンジンだけはホンダエンジニアが認めてるらしい。
まぁ先代レジェンドのエンジンはホンダらしくない低回転重視なんだけど

>>362
確か2000回転ちょっとで最大トルク（36kg？）だったな。
すごい静かなエンジンだと聞いたことがある。
ただ吸音材は殆どつめてないのでセルシオほど室内は静かじゃないとか・・・。
よくも悪くもホンダらしいな（ｗ。

ゲロクラウンと来週のサザエさんは・・フーガﾌﾌﾝ
この二台はデザインが遠くから見ると区別が付きません。　　　ヒロシです

そんな訳で白い新型レジェンドもカッコイイ！

いろんな色を見比べる程、新型レジェンドが走っていません・・・。

ヒロシです

>>363
　2800rpmで、最大トルクを発生させています。（たしか。）
エンジンは鍛造コンロッド等、重量バランスの格差は殆どないくらいの精度で
加工、組み上げされています。

今日昼飯買いに外歩いていたらレジェンドっぽいのが走っていた・・
が良く見るとインスパイアだった。SH-AWDをもう少し安い車につけてくれたら
北海道では売れると思うんだけどな・・・ちょっと手がでない。

それでも俺はレジェンドが好きだage

マジ話だが、ニュルではＧＴ−Ｒよりレジェンドの方が速い。
つまり、筑波でもＳ２０００なんか、ぶっちぎりは当然だよ。

近所のオートテラスにレジェンドの新古がいっぱい並んでる。
幸い客がつかないみたいだから、今度の夏と冬のボーナスを貯めて買う予定。
ランエボとのバトルがマジ楽しみ。ｗ
ガンダム系セダンナンバーワンはレジェンドが頂きだぜ！ｗ

今日ブルーのレジェンド見たけどかっこいい。なんかヌルヌルして
悪っぽくて異様。高級とかまったく考えてない。いやかっこいい

SH-AWDの異様なハンドリングはゴキブリかツチグモが壁を走り回るような。

追記失礼

実際ゴキブリは六本脚独立制御の全脚駆動。
ツチグモは同様に八本。

先代ってなんか気持ちいいんだよな。
なめるみたいに走るって言うかヌメーとしてるって言うか。
新型どうだろう

新型納車待ち。
2月中。
楽しみ。
600万円也。

家を買え｡

SUZUKIのチョイノリ100台分か。

本日試乗してきました。

買えるものなら、買いという感想です。

加速の時のエンジン音はスポーツカーのようでした。
ハンドルも軽くて運転しやすいです。
ボーズのステレオもいい音していました。

中古で安く買えるといいですね。
きっと台数が少ないので、高値維持なのかな？

本田車に希少性は通用しません。こいつは中古で買うのが○

レガの3.0Rが300万で買えるのになぜ糞レゲンドが倍の600万もするのか理解できん。
AWDにしろエンジンの滑らかさにしろレガ圧勝だろ・・

>>380
レガシィは確かにいい車だ。
しかし高級車には絶対になれない。

>>363
静かと言っても、高回転では軽快なV8サウンドが結構聞こえてくるよ。
他のヨタ車と比べて、高回転域でも苦しそうな音を出さず力強く回る点が一番違う。
ホンダエンジンほど元気良くは無いけどさ。

MAZDA!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

ka9のインパネ、ウッドにしたいんだけど無理かな？？良い方法あったら教えて

>>384
　Exclusive系のTENDOウッドを移植するのはどうよ？

レジェンドのCMの曲って誰うたってるの？

インパネもあるん？＞＞385

http://response.jp/issue/2005/0212/article68043_1.html

レジェンド欧州仕様プロトタイプだって。

>>387
　KA-9初期は助手席のインパネも木目パネルだったよ。　でも、フィットするか、
しないかは、知らないので、At your own risk.でしてちょ。

レジェンドに木目は合わないと思うんだけど…
みんなそう思ってるからユーロなんじゃないの？
どうしても木目調にしたいならイージーグラフィックとかがいいんじゃない？
本物の木なんてきっと１００万ぐらいかかるし。
アリストに本無垢のパネル社外で出てたけど、１パネルで３０万だったな−。
とにかく安くチープな木目(安く高級風って意味ﾜｶﾝﾈ)ならシールだね。

＞本物の木なんてきっと１００万ぐらいかかるし。
＞アリストに本無垢のパネル社外で出てたけど、１パネルで３０万だったな−。

ボッタなだけ。高級家具や指物の値段考えたら、化粧用のパネルの原価なんて
タカが知れてるだろうに。

自分で珠目の薄板を手配して低温プレス成型しながら貼りこんで
クリアコーティングを重ねながら平滑に磨き込んでみな。
材料費だけなら数万だろうが手間は相当なものというか素人には
できっこないから。

売れ筋のハンドバックとかなら中国製のレプリカがあるだろうけど
こういう少量生産品を手仕上げしてくれる所は無いな。

>>392
そんな手間などモノともしないほどの高級木工製品より高い価格が変だっつってんの。

需給バランス考えような。
そんなもんをワンオフで作ってる暇あったら、他の需要のある物作ってた方が儲かるの。
わざわざ技術持った人間を動かすのであれば、相応の対価を払うのは当然。
何でも安く手に入れようとする方が卑しい。
それに、本木目パネル全車種対応10万円！とかで売り出して、どれだけ需要が喚起されるのかね？
一巡して終わりなら、わざわざ明確な高いリスク負って展開するより
金額設定上げて趣味人相手にしていた方がいいでしょ。

>>394
100万だの30万だのと、分不相応なプレミアム付けようとするほうが卑しいだろ。
ちなみにパネルの表面仕上げなんていいとこ中級レベルの職人の仕事。まあ、
シンプレス家具製作所みたいに研磨とニス塗りを14回繰り返すような作り方なら、
30万円くらい取るのもありだろうけどね。だまされてんじゃねーよ。

まぁﾏﾀｰﾘとね。
ちなみにKA9ﾚｼﾞｪﾝﾄﾞならｴｸｽｸﾙｰｼﾌﾞあたりに
天童家具(でした？)製の本木目パネルがあるから
それでどうでしょう？

　結局、元の木網・・・>>396の通り、天童木工で。　純正部品、
皇室御用達家具であり、将棋盤の加工が得意な山形県天童市の代名詞、
天童家具で加工されたパネルを埋め込むべし。
　ちなみに、NSXのカスタムオーダープランで本木目パネル（楠、
ウォールナット等）は120マソになります。　ボッタクリかと思いきや、
全然。　まぁ、加工及び、装着するのが大変だから・・・みたい。
ゴキブリですら入れないくらいNSXのインパネ内部はキツキツなんだ
とか。　話が脱線したけれど、スマソ。

ユーロに木目調ねぇ…シフトノブの辺りが一部木目調だけどインパネ木目調にしたらゴテゴテしない？
特に自分のユーロはシートも内装も黒の本皮だから木目調は合わないだろうな｡

需要と供給のバランスから工芸品の価格は決まるから高いって言われてもそれなら
買わなきゃいいじゃんって事。
どのメーカーでも本木目は高いけど誰も木目を選ばなきゃそんな価格にはならないよ。
ちなみにカールフィット一式でも３０万くらいはする。

オートサロン大阪でやっとレジエンドみたT0T
のったよ！すごいいいじゃん．クラウンとかにいまいちのれない人ならいけるんじゃない？
若々しくていいじゃん．ほしくなったよｖまーくXやフーガも乗ったけど・・・
スペックに問題はあるらしいけど、日本じゃどうせ使いきれんだろう．
価格だけが問題か．

こうてもうた…

クラウン＜＜＜フーガ＜＜＜＜＜＜＜レジェンド
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1107230425/

この馬鹿（ID:+YycjYob0）なんとかしてくれないか？

テレビ東京で、無限チューンを褒めていたね。レジェンドは４ＷＤなのに曲がるって。

>>402
　総○屋みたいなﾔｼだな。　まぁ、良い。　人それぞれだ。

>>401
いいじゃん、人生賢い買い物なんかしなくて良い。
買えるなんていいなぁ・・
駐車場とか大変ですか？

>>395
プレミアムではなく、
「そんな他には売れないような物作らせるんなら
これくらい用意しろ」
ってことじゃね？
面倒なんだよ。

ＫＡ９が大分前からエンジン始動時や途中にフロントダッシュ辺りから時々ｸﾞｵｰﾝと音がするようになった｡
ディーラーに聞くとABSの油圧ポンプは常時圧力かける様になってて圧力下がるとそれが頻繁に作動してるらしい｡
でこれ対策部品が出てるらしいから要は欠陥だな？
他のオーナーさん達はそんな症状の無いかい？

俺のもそうだよ。で、最近はさらにABSランプが点灯するようになってきた。

スーパーハンドリング駄車、レゲンド。

>>408 やはりな！症状が酷くなるとＡＢＳ警告ランプ点灯するらしいよ｡ディーラーに聞くと通常なら１０万以上はかかるパーツ交換だけどこれに限り５万で修理しますと言ってたから欠陥？対策対応品だと思う｡
俺もＡＢＳランプが点灯しだしたら修理出そう｡

>>410
何十人か同じ症状の奴を集めて、国土交通省に内容証明で
レポート送って、マスメディアにも送付済みでネットでも問題に
なってますよって言えば、無料で直してくれるよ。

ほら、三菱の陰に上手く隠れたけど、本田は際どいのがあるから。

インパネ、ウッドにしたいんすけど、良い方法ないんかな〜。インパネばらせるんかな？

俺のも最近音ひどい。まあ９万超えてるけど

初めて後ろについたけど

LEDまぶすぃーーー

コンパクトに見えるよなぁ

おいおい、今日書店で立ち読みしたんだけど、
レジェンドクーペ320ps、来年秋発売確定ってまじかよ！？

燃費どうですか、新型。

>>411

確かにタダに越したことはないけど
ABSが壊れてるならまだしも
ABSのランプごときじゃ話題にならないかと。
人命にまで及ぼしてるとも思わないですし。

そんなことくらいでいちいち騒いでたら、
外車なんて元々電装が弱いですしね。

現行BMW318乗ってる知り合いもABSだかエアバッグの
警告灯が同じような症状って言ってたし。
まぁそいつだけかもしれないが。
イタ車にでもなれば電装系が(((((((( ；ﾟДﾟ)))))))

と思ったが、
ABS自体にも問題があったわけですね！
それじゃまずい。
よく理解してなかった、スマソ・・・＿|￣|○

>>417
あまりよろしくないらしい。

結局ABSが作動しなくなってるって事か

新スレ
先進レジェンド＞＞＞＞＞∞＞＞＞＞＞化石レガシィ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1108577943/l50

そうそう最終的にＡＢＳが作動しなくなるらしい｡
でも元々付いてない車も多くあまり問題ないけどなw

ホンダのクルマらしいな（笑

インパネばらした人います？？

KA8に乗ってると、ABS作動するほどの制動をかけられるのか
不安になったりする。
初期制動？アクセルオフしたときの方が体感減速G大きいような…

>>425 けっこうビッチリはめ込んで有るから無傷で取り外すのは慣れた人間でないと至難の技｡
カーショップでもディーラー系工場でも嫌がるよ｡
替えるインパネはいいとしてヘタすりゃ周囲も傷つけるからね｡

ユーロ仕様って日本に来ないの

>>428
　それよりも、Acura RLの専用ファイナル・ギア＋245タイアが欲しい。

KA-9のブレーキは糞だった。新型のは？

KA9のインパネ変えてる人少ないよな＝

ラグジュアリー＝BIP＝DQN

BIP???
ｱｲﾀﾀ･･･（ｗ

暇つぶしに教えてやろう。

VIP＝Very Important Person

>>434
BIPはVIじゃないPへの蔑称だと思われ。

http://t2.i2ch.net/z/-/I9/Aqv8T/i

BakaImpoPerson

受注生産にするってうわさは本当か？

レジェンドは値引かないからそういう噂が立つんだろう。

ラインは売れないから嫌気がさしている

>>440
クーペ出るらしいね。気合入れて作ってくれ。
中古で買う。

新型レジェンドはセルシオになりたかった、でも・・・

レジェンドは、実はアメリカへ輸出することを前提とした、Ｖ8で排気量は
5リッターぐらいの、ＦＲモデルとして開発が進んでいた。もちろん
ライバルはトヨタのセルシオ。

プロトタイプを造り、評価のためアメリカに輸出したが、そこでの評価は
「セルシオを超えていない」「これではフラッグシップになり得ない」と
言ったかどうかは別としても、思いの外低い評価しか得られなかったらしい。

http://www.auto-g.jp/column/ura_trade/ura02/index.html

>>442
この記事嘘ばっかりだな。

>前方から見たときのクランクピンの位置が等角度にはならないので、振動の原因となってしまう。

90度V6が60度V6と比較して振動面で劣るのはこんな理由じゃありません。
三流ライターはもっと勉強しましょう。

妄言信じるようになったら終わりだよ。

レジェンドしょぼいなあ

青いインパネ照明には笑うしかなかったよ、どう見てもマークXクラス。高級感とは程遠い。

スプーンがニュルにレジェンドででるってのはどうなってんの？

>>445
　どっかのメーカーのトータルコディネーテッドイルミネーションよりはマシ。
アメリカ人とか最近の若い世代の外国人は喜ぶんだよね、あの青は。　特に、
操作系にワンスティック・ジョグダイアルでメタルも取り入れているインテリア
デザインだから、逆にアンバー系よりも似合う。　アンバー＝大人の色、高級車
に相応しいと思っているのも古いかもしれません。
　そういえば、メルセデスがキッキングプレートに青系のイルミネーションを
採用したら、トヨタさん、サードパーティも真似しましたね。　　まぁ、デザイン
系も人それぞれなので、これまた、「これが絶対。」っていうのはありませんが。苦笑

古いかもとか、若い人はとか、さも若い人をターゲットにしてるような言い方だけど、実際買うのは年配の方ばかりでしょ？
確かに昔と比べると年配の方のほうが若いデザインの車乗ってる気がしますね。
米でのトヨタの若者ねらいのサイオンは完全にコンパクト＆スポーティですけど、↑の文から想定するにアキュラの方が
若者には売れてるの？
自分てきには昔アリストのＣＭで言ってた。走りを忘れた大人たちへ…ってのと似た感じな気がするけど。

>>448
　そう、年配のお客様・・・っていうのが、キモらしい。　アメリカ市場の場合
だと、アコードのオーナーの年齢が、年々、上昇。　　若い世代へのマーケット
開拓も必要になってきて、車も若返りをしている。　RLオーナーも年配の人が多
くなってきていたし、そういう部分も踏まえてのFMCだったのでは？　実際、
ACURAも若い世代を取り込もうとMDXやTSXを投入、そして、RDXも投入する
というし。

　サイオンは、Generation Yを取り込もうというのが目的だが、ACURAはその
マーケットを狙っていない。　サイオンを比較対象に出してくるくらいだから、
>>448も、本当は分かっている筈。

見た感じレジェンドのブルーの照明は
クールで新しい感じがしていいと思いますよ。
メーターも自発光で立体的に見えるみたいですし。
友人のVWのｺﾞﾙﾌ（大衆車ですが）も
メーターや一部以外インパネが青でしたが悪くありませんでしたよ。
メーターは自発光じゃなかったですが。
これまた友人の車なんですが、
BMWの3に乗ったときはアンバーでしたが、
アンバーに高級感は正直ないような。
すみません、自分の古い車もｱﾝﾊﾞｰって理由かも(´･ω･`)
確かに疲れない色かもしれませんが。
ただ単純に高級感でいったらホワイトだと思います。

俺は緑が好き

アメリカの友人が来たらえらくRLほめるんだよ。で、クールの理由は
「トップガンみたいだ」

日本だと高級車っていうとベンツ、ＢＭＷとかがスタンダードでデザインも
こうした車のように押し出しが強いかどうかって事で語られるけど北米とか
だとまるで違うナァと実感。

>>449
根本的に若い人のとらえ方の問題なのかもしれない。自分的には２０代前半ぐらいを>>447は若い世代と言っているのかと思ったが、
文を読み直してみると３０代ぐらいのことをさしているのかもと思った。
自分はアンバーの光のメーターの車はもう大分乗ってないので高級かどうかは何とも言えないが、ブルーは高級感を出そうと思って
使っているのではないと思う。
やはりストレートに若さとスポーツを今風に表現しようとブルーになったと言うことか。昔のレッドと近いかもしれない。
自分の車は白の自発光メーターだけど、これと言ってメーターでは高級とは感じない。国産ぽいな−とは思うが…

>>453
　Generation Yの話であるなと認識しておりました。　私は、Generation Xと
それ以前の世代の話です。　そうでないとACURAなどの高級車は買えませんから。
　たしか、TOYOTAもSCIONのDivisionを発表する際、Generation Yをターゲット
にしたいうことと、彼らの経済感覚を巧みに取り込んだ価格設定を自負していた
記憶があります。

>>ブルーは高級感を出そうと思って使っているのではないと思う。
　たしかに、高級感に関しては賛否両論あると思います。　先代、KA-9 RLがMC
した際、メーター関係が青白くなっているのに驚きましたね。　WEBカタログで
したけれど、オーディオのバックライトまで青になってましたから。　でも、見て
いて違和感はなかった。　新しいTLのこともあったからだと思います。（統一するという意味で。）
　その後、日本のレジェンドの方もMCをしたので、早速、某所へ行って確認しま
したが、逆に日本のレジェンドの方も青白いメーターになっていたものの・・・。
インパネのオーディオ、エアコンのバックライトが今までと変わってないという
アンビヴァレントさには？？？でした。←高級でなかったといえば、先代の方が・・・。

確かにアメリカ人は受けるらしいわ、RL.
うちの外人の上司もえらくほめてた

トップガンか。言われてみれば納得。意外にかっこいいかも

モデューロ仕様いいよね

今回の新型レジェンドは無個性で面白くないデザインだね。 何で、グッドデザイン賞を受賞したのかわからない。それに、SH-AWD？ランエボの4WD制御とどこが違うの？同じようなものとしか思えん

>>458
貴方が理解できなくても今日もレジェンドは地球のどこかを走ってます。
気にしないでお勉強をつづけましょう。

あっそっか！比べる次元が違うんだ！

ランエボとの違いがわからない人は4WDを語らないでください。

>>458
頭悪過ぎ…
レジェンドの車としての資質はともかくとして、SH-AWDは凄い技術だよ。

>SH-AWDは凄い技術だよ。

たしかにすごいとは言えるのかもしれないが、神扱いしすぎ。
あれは賛否両論だと思うけどな。好きな奴はいいんだろうが、俺は変な感覚に陥ったよ。

いくらなんでも、単なる駆動力配分と一緒にしちゃ可哀想だろう。
　
俺もSH-AWDは確かに凄く不自然なヨーを感じたよ。
でも、今までに無い機構なんだから、不自然なのは当然だと思うし
まだ熟成はこれから進むと思うよ。

ニシボリック・サスな悪寒

現行のKB1のパッドって何かと共通？

ﾚｼﾞｪﾝﾄﾞｸｰﾍﾟ発売確定だそうですね(2006秋)
ちょっと期待

>SH-AWDは凄い技術だよ。

あんなもん使わなきゃあ曲げることができないんだよ。
元々FFだしな。

http://www.auto-g.jp/image.html?f=news/200502/15/topics06/01_b.jpg

>>468
日産のフーガというクルマはアクティブリアステア（HICAS）使わないと
安定性もないし、曲がりもしないクルマですか。

>470

お前ﾜﾛｽｗ

ＨＩＣＡＳも芝端氏の手がけた技術なんだが。

カビの生えたような技術をありがたがる日産。

その日産のＥ-プリテンのパテントで「世界初」を謳うホンダ。

>>471
へ〜え、HICASって１４年も前の技術なんだね。

【走る 曲がる 止まる】「違和感バッシング」と戦ってきたホンダの芝端康二氏、新4WDで3度目の正直なるか
　　「この人だったのか」。ホンダで新しい4輪駆動機構「SH-AWD」を開発した上席研究員の芝端康二氏にお会いした。
経歴を伺うと「ATTS」「VGS」の開発責任者でもあったという。この人が作るものならば「走り」には徹底的にこだわった
はずだ。ただし、私たちマスコミは彼に憎まれているだろう。

>>474
14年どころかもっと遡るわけだが…。確かR31の頃には既にあったし。
HICAS-HICASII-SUPERHICASなどなど。
仕掛けも同位相とか逆位相->同位相とか油圧駆動から電動に変わったり。

ホンダも昔はあったよな。速度に応じて逆位相と同位相使い分ける奴。

>472

おまけ

その日産のＶＴＣのパテント利用して
「ｉ−ＶＴＥＣ」なんてのを作ったホンダ。

で、ンダスゲー連発する痛いンダヲタ。

とにかくレジェンドクーペは最低でも500万円以上にしてくれ。
フーガみたいに貧乏人オーナーが増えたら困る。

つﾎｲ
＞芝端康二。日産時代は，同社独自の4WS（4輪操舵）システムや日本初のマルチリンク式サスペンションを
　世に送り出すなど，「技術の日産」を支えた花形技術者の1人だった。プレゼンの1年前の1986年，「サスペン
　ションの研究は一通りやり尽くした」と，新天地を求める。それがホンダだった。 
　ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/HONSHI_LEAF/20050126/101083/

ＨＩＣＡＳ、アテーサ、ＳＨ−ＡＷＤどれも良いと思う
こういったデバイスを嫌う人もいるかもしれないけど
否定ばかりじゃなくて積極的に受け入れるべきじゃないかな

無理やり曲げる技術ってのはやっぱり違和感あるよ。
曲がるのを安定させるのは違和感感じないけど。

無理やり曲げるというのは感じ方の相違かな？
実際タイヤを上手く使ってると思うよ、自然な感じで楽に曲がれる
タイヤに無理させてないと思った

試乗してみたい人多そうだよね。俺もだけど

試乗してきたけど違和感は感じなかった　思っていたよりトルク配分の切り替わりがスムーズだった
金額は高いが欲しくなった　やべー

現行を買って一ヶ月。
あれもこれもと付けたら、とんでもない金額になったけど、まあ満足。
知り合いから。「運転させてくれ〜〜」とせがまれる事、しばしばです。

>>478
最初期のマルチリンクや4WSをやっていたのなら、日産のなかでも武井氏ほか
プリンス一派の傘下だったんだな。日産を辞めた本当の理由が面白そうだ。
こういうエンジニアを派閥争いでぞんざいに扱うのは日産の拭いがたい悪癖。

レジェンドのエンジン、低速トルクは薄めだがあの回転感は気持ちよかった。
3.5L V6であれだけ気持ちよく廻るならV8にする必要ないね
更にスムーズになる資質を備えたV8を味わって見たい気もするけど
価格が届かなくなるから厳しい

SOHCのエンジンか？

３.０のクラウンより遅いで出し

最近はホンダまでプレミアムを名乗るようになった。
プレミアムなんて言葉使えないでしょうが。。。
ホンダはミニバンで十分だし。
高級車なんて日産、豊田に任せたらいい。
もともと高級車なんて似合わないんだから。
最量販グレード250万のオデやアコード売ってればいいんだ。
それ以上なんてブランド力がないんだし。。
レジェンド？まぁぜいぜいホンダなら500万が限界かと・・
例えば国産で言うなら、渡鉄也がセルシオから降りてきても
誰も驚かないと思うけど、レジェンドから降りてきてごらんよ。
チョー受けるでしょ。。兄貴！どうした？何してるんだと・・・

>>488
ﾜﾗﾀ

セルシオは初代が一番良い部品使ってた。
コストを超えたモノ造りの志を捨て、コストダウンに走ったモデルチェンジで価格が価値を超えてしまった
これが残念でならない、今のレジェンドには価格以上に本気を感じる

>>487
DOHC信者ﾊｹｰﾝ(w

レジェンドっていうクルマは、いわゆるクラスレスカーの性格を持ってるんだよ。
ビートとか、プリウスと同じだ。それが、一見すると高級感を感じさせない原因と
なっているが、逆にフェラーリの隣に置いてあったとしても違和感がないことに
なる。成熟した大人は、こういうクルマに一目置くものだ。
この辺が階級社会の中に組み込まれてるトヨタ製高級車、そしてフーガあたりと
は本質的に違うところ。

下の者を見下すために作られたクルマは、より上級なクルマに見下されるという
ことだ。特にフーガみたいな、貧乏人にささやかな優越感を与えることを目的と
して作られたクルマはこういう傾向が強い。
そして、それを敏感に感じ取っているフーガオーナーは、そのわずかな優越感を
守ろうとするあまり、攻撃性が高まるというわけだ。

>逆にフェラーリの隣に置いてあったとしても違和感がないことに

確かに違和感ないな。
あまりにも存在感ないからフェラーリにしか目が行かないしｗ

フーガは良い車だよ、それなのにフーガ好きな人の書き込みにはあまりにも品が無い
ものが多いと思う。
嫌味レスばかりで悲しい、車に自信あるんだろうからまともな対応をして欲しいものだ

でもフーガってDQNがVIP仕様にしてるマーケットを狙ってるのみえみえ

>>488

高級車はﾄﾖﾀだけでいいだろ。
あなたや、その周囲の人の考え方はわからないけど、
そもそも日産はﾌﾞﾗﾝﾄﾞ力はﾎﾝﾀﾞと変わらんだろ。
両方とも良い。
VIPｶｰ好き、または年輩者はこの限りではないが。

まぁ世界的にはﾌﾞﾗﾝﾄﾞ力はﾄﾖﾀ＞ﾎﾝﾀﾞ＞日産みたいだけど。

日産はルノーの傘下にされてなかったら評価も違ってただろうに・・・

走行不具合
かなしいさるさん UID:9946464656443429 ID:864201
2004/12/20 13:25:20
１０月に納車されたんですが、真直ぐ走っていて、ハンドルから力を抜くと、数秒で左に車が向いてしまいます、アライメント調整や、タイヤを履変えたりして走ったんですが同じでした。
他のユーザーさんにはその様な現象は起きていませんか？

5 エリオンオンさん UID:2189461213521310
2004/12/20 21:14:00 ID:864932
自分のエリシオンも左が大好きで、信号などで停車しようとすると、左へよって行きます。現在ディーラーにて検査しております。ハンドルの重さも左右で違う感じがするので、その件も調

7 mm%921e.tさん UID:2849596041872601
2004/12/21 17:54:56 ID:866732
私も同じ現象が出ました。
納車後すぐに気がつきましたが、始めは道路の勾配の影響だと思っていましたがどうも気になるのでＤで調整してもらいました。
調整後はＯＫです。
しかし、いい加減な説明してましたよ。

>>496
＞まぁ世界的にはﾌﾞﾗﾝﾄﾞ力はﾄﾖﾀ＞ﾎﾝﾀﾞ＞日産みたいだけど。

どこが？
晒しあげｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>498
トヨタ＞日産＞ホンダの間違いじゃね？

>>498
シンクタンクによる調査のほぼすべてでそういう結果が出てるがな。

>>500
その調査結果の詳細を見たらわかるだろうが、
大体が過去5、１０年間の業績が加味されてる。成長性とかそういう項目になってるはず。
日産には不利だって事。一概にそれがすべてではない。

↑
成長性→安定性だった。

>>501
ブランドバリューを純粋に金銭価値に換算したらどうかとか、いろいろな
調査があるけど、ことごとくホンダのほうが上と出てる。ぐぐればいろいろ
出てくるから見てみれば？ここ5年ほど、日産がホンダより上という調査
結果をほとんど見かけない。これはマジレスね。

>>503
俺の書いたこと理解してないだろ？

>>504
理解してるよ。成長性に限った話じゃないということを言っただけなんだが。

日産ってのは日本ルノーだろ。
もともとフランスってのは階級社会の否定を前提としているから、高級車っていう
ジャンルがない。だから、日産には高級車は作れない。

もはや日産にはブランド力なんてないよ。将来的に見ても、今後10年は生まれない
だろう。淡々と実用車を作って、淡々とそれを販売するだけ。いわゆるフォード化だ。
まあ、質の高い実用車を作ってくれれば十分存在価値はあるのだがな。

>>506
その話はFFレイアウトをベースにしているホンダにこそ当てはまる。
実際ブランド力が高いのは大雑把な車(走り方もそうだが)多いアメリカがメインでヨーロッパでは単なる実用車メーカとしか捕らえられてない。
(これは日本車全体にいえることではあるが)
ベンツやBMWがFRにこだわったり、キャディラックが最近FRに戻してきているのは何故？考えればわかるだろ。

>>507
分かってないなぁ。
高級車ってのは技術が作るものじゃない。その国、そのメーカーの歴史や思想が
造りあげるものなんだよ。駆動方式が何かなんて高級車にとって本質的ではない。

問題は思想や哲学が注ぎ込まれているかなんだよ。それは高尚なものである必要
はない。ただ少なくとも独自の世界を確立しようという意気込みは必要なんだ。
ベンツ、BMW、ジャガー等、みんなそれを考えている。アウディやワーゲンですら
そう。

別に今のレジェンドは高級車だとは思わない。しかし、近い将来、高級車たちの
仲間入りをする可能性があることは確かだ。フーガのような、｢BMWに迫る性能を
その半分の価格で｣という思想は、もはや高級車たる資格がないことを自ら公言
しているようなものだ。

かつては日産も高級車を作る素地があった。でも今それはない。日本ルノーだから。
いいか、フランス車はFFだから高級車じゃないんじゃない。フランスという国、
そしてそこで育ったルノーというメーカーに、高級車を作る歴史や思想がない
からなんだよ。
その代わりに魅力的な実用車をたくさん作る。それでいいんだ。

メルセデスといえ

>>507
それをいったら日産＝日本ルノーではない。
形式的には子会社だが、生き残るにはお互い独自のアイデンティティが必要と認識している。
提携後に現在の日産のBIを決定するまでに、日産のルーツ、人となりというのは何かを振り返り、
深堀りしたうえで、相当論議したらしい。

その結果として、ルノーには必要でないV8エンジンやFRプラットフォームが現在でも残っているって事。

ホンダのルーツがカブにあるとしたら、ホンダのアイデンティティーはルノーに近いのかもしれない。
どちらもF1に参戦してるしｗ

>>510
すまんが一連の発言、考え方があまりに単純すぎる。
そのような即物的な話をしているのではない。

いかに深かろうと、数年間議論した程度で確固たる哲学など生まれはしない。
数十年、場合によっては100年以上かかって作られるものだ。哲学は議論に
よって生み出されるものではなく、歴史の中から自然とにじみ出てくるものだ。
哲学の独自性が求められる高級車メーカーに、新参企業がないことがそれを
物語っている。
いったん組み込まれたルノーの遺伝子はその程度で取り除くことはできないよ。
結局、ルノーと別の道を目指すといっても、ハイブリッドであることにかわり
はない。

何度もいうが、日産をルノーと異なる、独自の価値を持ったメーカーにする
必要など何もないのだ。
日本には、魅力的な実用車を作るメーカーがない。あらゆるメーカーが覇権
主義を掲げ、あらゆるジャンルのクルマを製造しようとする。そのなかで、
実用車と高級車を同時並行して作るという矛盾が生じてしまうのだ。

まさかと思うが、｢高級車メーカー＞実用車メーカー｣と思っているのではない
だろうな?魅力的な実用車を作る、これほど価値のある仕事はない。
それに対し、フーガのように実用車であるにもかかわらず、高級車であるフリ
をするのはなんとも恥ずかしい行為だ。現代では、｢清貧｣を好む大人も多いの
だということを思い出して欲しい。

だから、ゴーンの遺伝子は入っているが、ルノーの遺伝子は入ってないって。

別に新たな哲学を作れって事じゃなく、日産の哲学は何かってことを振り返って
行動せよってこと。

しかしお前らの日産コンプレックスはスゲーな

>>514
組み込まれたのがゴーンの遺伝子だろうが、ルノーだろうが同じことだ。
ともに実用車中心、経営の合理化という点では変わらないのだから。

日産が過去の哲学を取り戻すことは並大抵のことでは実現できない。いや、
事実上不可能だろう。日産は、過去の哲学を放棄することによって再生を
果たしたのだから。日産の哲学は何かってことを振り返って行動したら、再び
経営危機が訪れるだけだ。
日産が、R32スカイラインを作ったときのような、高い技術と強い信念を取戻し、
かつ、十分なコスト管理を行いながら健全な経営を行う、というのはかなわない
夢であって、実現はしないのだ。

表面的には、ブランド力回復のためのあたりのいい発言があるのだろう。
しかしそれを証明するのは、市販されたクルマたちだ。スペックのみでクルマ
を判断しない、ある程度成熟した大人をうならせるクルマを作れるだろうか。
現状では困難であろう。

この点現在のホンダはうまいといわざるを得ない。
収益を上げるクルマ、すなわち開発費･コストを抑えてお手軽に作るクルマと、
自己のブランド力アップのためのクルマを上手に分ける。後者は売れる必要
などない。存在するだけで意味がある。典型的なのが、NSX、S2000、インサイト
だろう。
レジェンドもそれらほどではないが、ある種象徴カーとしての性質を持つ。

センチュリー、プレジデントを販売面で利用できないトヨタ、日産あたりとは
違う。悪い言葉で言えば、ホンダはちょっとずる賢い。でも身軽な感じが好ま
しく感じることはある。
この身軽さがホンダ、そしてレジェンドのいいところだ。軽いのだが俗っぽく
はない。こういうイメージのクルマを作るのは結構難しいものだ。普通はどう
してもフーガ、クラウンのように｢この人の年収はいくらなのだろうか｣等といっ
た、世俗的イメージを与えてしまうものだから。
話を蒸し返して申し訳ないが、これらは駆動方法とは関係のないことだ。

>>517
長いけど面白い話しだ

>>517
>この身軽さがホンダ、そしてレジェンドのいいところだ。軽いのだが俗っぽく 
はない。こういうイメージのクルマを作るのは結構難しいものだ。普通はどう 
してもフーガ、クラウンのように｢この人の年収はいくらなのだろうか｣等といっ 
た、世俗的イメージを与えてしまうものだから。 

高級車に乗っていればそう思われるのが普通じゃない？
結局レジェンドは高級車じゃありませんといっているようにしか聞こえないないのだが。

日産にとっての象徴車は次期GT-Rだな。
どうもその手のお手軽車というものからは相当離れたような車らしいから。

レジェンドオーナーはその辺の「高級車」と呼ばれる車には惹かれていないよ
車種別の板に行けばわかる。
「俗っぽくない」ってのは当たってるよ

徳大寺がよく言う所の車だな。

社員と関係会社の役員しか購入してくれない車の一つ。

これほど、買う理由が全く存在しないのも珍しい。

卑しくも４００万円を超える金額を取ろうという車だよ。

一体何を根拠に、この金額を出す人間がいるのだろうか？

常識的に考えれば、普通の人が４００万出すならば

アルファードのハイブリッドだよ。

セダンを買うならば、Cクラスと３シリーズか、
ﾖﾀと日産のどっちにしようかと思うはず。

アウディもあるわけだし、もう１００万で
キャデラックやリンカーンのミドルクラスに手が届く。

RLってアメリカでは社員と関連会社の役員しか買わないんだ。

＞常識的に考えれば、普通の人が４００万出すならば

アルファードのハイブリッドだよ。
セダンを買うならば、Cクラスと３シリーズか、
ﾖﾀと日産のどっちにしようかと思うはず。
　
有り得ないでしょ　それはあなたの思い込みです。

>>524
論理的に説明して欲しい。

ミニバン（広い室内）＋トヨタ（高信頼性）＋ハイブリッド（低燃費）
＋静粛性＋乗り心地＋高価格

僕は全く欲しいとは思わないが、これだけの要件を満たしており、
実際にアルファードはエルグランドよりも売れているらしい。

対してレジェンドに一体どんな売りがあるのか？

例えば僕がセールスマンだとして、誰を対象として、
これをどのように売ったらよいか全く分からない。

国産セダンならゼロクラウンかｱﾘスト、セドリック。
外車ならCクラス、３尻、ボルボ、アルファ、アウディ、
枚挙に暇が無い。

これらを敵に回して、一体何を売る？

つまり珍車という奴だ。

一言で言えば、会社にとっては全く何の利益も生み出さないが、
メンツのために生産、販売している種類の車だろう。

僕が関係会社の社員でしょうが無くと言われたら
ラグレイトかせいぜいエリシオンを選ぶ。

こんなもん作ってる暇があったらハイブリッド車両を

どんどん開発して行かんと、トヨタが自動車産業界の

ﾏｲｸﾛソフトになっちまうぞ。っつーかもう成りつつあるが。

難しい議論の途中に下らない質問で申し訳ないんだが、
ﾚｼﾞｪﾝﾄﾞﾏｯｸｽってのは販売されないの？？？

>>525
>>519が書いてる

>軽いのだが俗っぽくはない
というのが最大のウリだろう。作るのも難しいけど、売るのも難しい。
低俗でなく、且つ嫌味の無い知性を兼ね備えたセールス以外には扱いにくい代物だろう。

>>525
お前の逝っている事も論理的じゃないよ。
単なる偏見。嫌いなら嫌いってﾊｯｷﾘ言えば
良いだけじゃん。

>ｱﾙﾌｧ-ﾄﾞ･ｸﾗｳﾝ・ｱﾘｽﾄ・ｾﾄﾞﾘｯｸ・cｸﾗｽ･3ｼﾘ-ｽﾞ
>ﾎﾞﾙﾎﾞ・ｱﾙﾌｧ。ｱｳﾃﾞｨ ？？？

お前の考えてる良い車って何？
ﾎﾟﾘｼ-も哲学も何にもないじゃん。　

>>525
アルファードハイブリッドなんて、今や月販100台未満ですが。燃費はそれなりに
いいけど、なにしろ高い。

＞論理的に説明して欲しい。

ミニバン（広い室内）＋トヨタ（高信頼性）＋ハイブリッド（低燃費）
＋静粛性＋乗り心地＋高価格

だからぁ　これがあなたの偏見だって言ってるの
これが皆の求めている車？
あなたはそうかも知れないけれどそう思ってない人も居るの、わかりますか？

セダンでも一緒、人それぞれ違うから色んな車が棲み分けしてるんじゃない

まあ、室内は狭く、ガス喰い、お世辞にも信頼性は高いとは言えず、値段も
手ごろではない。しかし、自分の感性を刺激してくれる何かを持っている。
こんなクルマに、おれは乗りたい。

試乗したが人体センサーって微妙。
まず、見辛い。視線を落とさなければならないし、運転手以外にはほとんど見えない。
歩道を歩いている人にもピーピーピーピー鳴るから、いざというとき、本当に知らせてほしいときに
反応できるかは疑問。
金に余裕のある人が玩具として付けるにはいいかも

レジェンドは開発初期段階、独・ニュルでのテストも行なった。やはり、ベンチマークはドイツ車なのだろうか？　
齊藤さんは、「いろいろと研究しました。なかでも一番気になったのは、（1世代前の）BMW『530i』。しかも、
スポーツパッケージでないものでした」

>>492
妄想だらけの文面に笑ってしまった。
なんとういか、貧乏コンプの塊の人なんだろうね。

なるほど、
階級社会に組み込まれた車に乗りたくない（=普段劣等感を感じているために見下されたくなく、
安全な場所から他車を見下したい）
人がレジェンドオーナーなんですね。

>>536
そんなあなたのためにある車がフーガなんですよ。

>>537
ゴメンナサイ、図星を突きすぎてしまったようです。

どうでもいいが、
３尻とかCクラスを持ち出してレジェンドと比べるなって（ｗ。
全部試乗すればはっきりするが、明らかにクラスが違う。

　ﾁﾝﾁﾝ♪∧＿∧
　　　　〃（・∀・　） クーペﾏﾀﾞｰ?
　　＿ｰ⊂　 と　,）
＼≠／ （　　<
|￣￣￣￣￣￣￣|　　 ヽ(･∀･ )ﾉ ﾏﾀﾞｰ?
|　　青森りんご　｜　　　　i l i

レジェンド
ttp://www.peugeot.co.jp/cars/showroom/607/sport/style.html

SHAWDってのはとにかく乗ってみたい。
ドイツ人の上司たちがこぞって言ってました。ドイツ系の製薬会社勤務です

乗ればガッカリ
狭い室内
小さいトランク
スカスカの中低速トルクで加速はクラウンの2.5並
エルクテストも旋回制動も絶対制動も、FRのフーガ以下

正直に言えば、このクラスの国産車を買うんだったら外車買ったほうがずっ
といいよ。
外車初心者であれば、堅くCか3シリーズ、もう少し冒険したければアルファ
156か147。個人的には147のセレスピードが一番のお勧め。フーガ買うより
100倍満足度が高い(値段が同じくらい)。

けっこう外車乗りは、買い替え候補としてレジェンドを検討している人多い
みたいね。おれもその一人なんだけど、友人にも二人いる。フーガとかクラ
ウンとかはまったく対象外。
でもかなり迷ってるんだよなぁ。レジェンドにはクーペが出るらしいし、BMW
1シリーズには130が出たし、なんと言ってもシトロエンの新C6がデビューした
し。
かなりレジェンドに傾いてたんだが、C6で決めちゃいそう。XM買いそびれた
人間としては、あまりのかっこよさに魂抜かれた…。

>けっこう外車乗りは、買い替え候補としてレジェンドを検討している人多い
みたいね。おれもその一人なんだけど、友人にも二人いる。フーガとかクラ
ウンとかはまったく対象外

俺の仲間内もこの意見と同じです。
彼らは早々に日本車から離れて楽しい車生活してますが珍しくレジェンドには
興味あるみたいです。

クラウンは農村と低学歴専用（必ずしも低収入ではない）向けの高級車だろ。

>>544-545
自作自演乙

あほなことを・・・俺は外車乗りじゃありませんからー残念！
なんでそんな事しなあかんのか・・・

別に自演でもなんでもないんだが。
おれ今BMW330に乗っていて、猛烈に満足しているんだけど、やっぱフラ車
には心惹かれるなぁ。昔乗っていたプジョー205GTIを懐かしく思うよ。

日産もフーガみたいなくだらないクルマ作るのやめて、ティアナのコンセプト
をもっともっと進化させればいいのに。
筋肉ムキムキのクルマとか、ネクタイで首絞めてるようなクルマじゃなくて、
さらっとジャケット羽織るようなクルマがいい。
プジョー605/607、シトロエンXM/C6、アルファ164/166とか、やっぱいいもんな。
レジェンドは少し厚着しているかなって思うけど、他車に比べれば涼やかな
イメージあるよ。

>>545
でしょでしょ。おれの友人はアルファ156とボルボV70に乗ってるんだけど、
500万前後の外車を買っている連中には、レジェンドは、けっこう好意的に
映っているみたい。でもドイツ車至上主義には受けは悪いかもね。

自称欧州車海苔は、無駄にデカく、狭く、重くて運動性能の低いレジェンドには興味があるんだな。ｗ

ラテンの高価格車は、みんな無駄にデカく、狭く、重くて運動性能の低い
クルマばかりだけどな。
問題はイメージ、イメージよん。

デカい、狭い、加速鈍い、ブレーキも甘い１．８ｔレジェンドって
昔のアメ車みたいな車だよな。

昔のアメ車いいよねー。
昔、レンタカーでアメ車借りて、アメリカ四分の一周(?)したことを懐かしく
思う。

ここまでスケール大きな事言われると返って気持ちがいいものだな
虚言・妄想だと解っていてもだ

ｱｷｭﾗRLはアメリカでは月約2000台売れたみたいだね、11月と12月は。
作っても無駄って事はないと思うけど・・・

ﾚｸｻｽLSは相変わらず月3000台以上売れてるみたいですが。

ｲﾝﾌｨﾆﾃｨQ45やM45は合計しても
月300台も厳しいみたいだけど。

ライバルはクラウンの2.5

なんでインフィニティはRLより人気ないの？値段が高いから？

MAX出せよ。

デカい狭い重い
まるで昔のアメ車みたいなレジェンド

>>557アメリカだと、Infinitiの購買層に厄介な人（地域のチンピラみたいなﾔｼ）が
多いから、あまり、良いイメージがないとか、色々、数年前アメリカに行った時に
聞いた。一方、AcuraはKA-9のRLが「古いベンツの焼き増し。」みたいだと言い
つつもコンスタントにセールスを続けていたのにも驚いたけれど。結局、知的に見
えるんだとさ・・・。イメージだけの話だと、そういう感じらしい。だが、意外と
イメージって購買意欲に関わってくるんだよな。

セダンかクーペしか乗りたくない。ミニバンなんて吐き気がする。
外車はBMW735iとメルセデスE430しか乗ったことないけど、距離
走るほうなので維持費がかかりすぎるのでもうやめた。
セルシオは初期型と現行に乗った。初期型は高速での安定性を
除けば満点だった。現行型は、そのイメージが強すぎたせいか
「あれ？」って感じで中途半端な印象だった。
で、そろそろ買い換えようかな？と思って見てみたら、レジェンドが
面白そうだった、と。学生時代にシビック乗ってたから、割り切るところも
大体分かるし。
良い車ですよ。
ただ、インスパイアで殆どの要素がカバーされてしまっているので、
この差額をどう考えるかで評価は割れるでしょうね。

でも牛丼やラーメンばかり食べていると味覚障害になるしなぁ。
何より早死にするし。

ライバルはクラウンの2.5

この前さ、レジェンド買ったんだよ。ホンダの最上位セダンのレジェンドを、
先進のＡＷＤに、Ｖ６エンジン、落ち着いたインテリア、それに自動車初搭載の
ナイトビジョンシステムなんかついてるんだよ。
もう、うれしくってさ、早速、雨の日にナイトビジョンシステム使ってみたのさ、
そしたらさ、雨の日なのに、通行人とかが白く浮いて見えるし、アラームも鳴って
凄いわかりやすいんだよ。もう最高だよ。たまんないね。
ついでに雨の日だから、先進のＡＷＤを体感するために峠に言ったのさ、そしたらさ、
雨の日なのに、最高の安定感で、前行くマジェスタとかフーガとか、煽りまくりだよ。
これまた最高だよ。ほんと８０回ローン組んでよかったよ。
そしたらさ、あまりにレジェンドが速過ぎてどんな車も追いつけなくて峠道に一台
だけになっちゃったんだよ。そしたらさ、雨の日の峠なのに、女の子が一人歩いてるんだよ。
俺さレジェンドが与えてくれた新しい出会いだと思って減速して声かけよと思ったんだけど
その子をナイトビジョンで見ると見えないんだよ。アラームも鳴らないし、えっ、故障かと
思ったんだけど、よく考えたらここ峠だし、民家もないし、こんな所歩いてるのってつまり
幽霊じゃん。俺驚いちゃってフルスロットルで逃げたのさ、そしたらそいつ必死で、
追っかけてくるんだよ。もうマジビビリだよ。俺必死で逃げたんだけど、そいつ
マジェスタとかフーガより速いんだよ。もう必死でさ、気がついた時には、オーバスピードで
コーナー突っ込んでさ。車がお釈迦だよ。まぁ、お前らも気をつけろよ。

>>557
MC直前だから

　このスレもあれてきたな。

>>564
おもしろすぎてｵｼｯｺちびった

運動性能は欧州車以下どころか、国産他車以下。
デカいボディに狭い室内の、なんちゃってサルーンｗ

>>568
きみは感度を鍛えた方がいいぞ！

>>564
ゴミを増やすな

レジェンドクーペにするか、アルファロメオブレラにするか、それが問題だ。

>>568
性能は糞だし狭いし、デザインは子供騙しの時代遅れ糞ダサデザインとは救い様が無いな。
レジェ海苔みると(プって思うし　ﾀﾞｯｾｗ
値段だけでいつまでレジェ海苔の根拠の無いプライドを騙せるのか、興味はそこだけだね。

シトロエンC6いいねぇ、。癒しの世界が帰ってきた。でも日本に入るか分からないし
結局壊れまくりだろうし・・
レジェンドはなんか魅力。今乗ってるのがE２４０でつまらないんだよな。
アルファは興味ないけどレジェンドとC6は興味ある

>>549
遅レスですが・・・友人達は乗りたいと思う魅力ある車には喜んで高額な対価を支払う覚悟があって
こと車選びに関しては自分の物差しをきちんと持ってるので話が盛り上がります。
怪しい雑誌のインプレやカタログデータを鵜呑みにせずそこに表れない価値を自分で消化できるからでしょう

特に昔の外車はそれなりに壊れて泣く場面も耳にしましたが彼らにとっては
それも「可愛い我が子」の自慢話になっちゃうからこれもまた楽しい話のひとつですね

>>573
個人的には、今年のジュネーブショーは衝撃を受けたけどね。アルファも含めて。

クラウンとかフーガとか作って満足している国産メーカーとは、決定的な差
があると感じたよ。所詮日本では、感性に訴えかけるクルマは作れないのかと
がっかりした。高い金払って、単なる移動の道具買う気にはなれん。
国産三車の中では、レジェンドが一番感性を重視してると思うけど、それでも
ラテンのクルマとは対等に戦えない。まあ、10回戦えば、3回くらい勝てるレベル
にはあるが。

>>575
ジュネーブショーに行って来たんですか？

でもなんかレジェンドっていいよ。ジェットファイターみたいじゃない。
どっかでアメリカ人がトップガンだ、ってＲＬを気に入ってるってあったけど同感。

となると当然高級だの、落ち着きだのってのとは離れていくんだけど・・

>>576
いや、もちろん行ってないよ。
最近のクルマって完全にアメリカ市場向けで、外車も含め、やや大雑把なもの
が多かった。
アメリカのモーターショーでも、ヨーロッパのものでも、そういう傾向が強くて
胃もたれしてた。
でも、今年のジュネーブショーは、久々に切れ味鋭い新型車が多くて感激したよ。
次はレジェンドかなぁ、って思ってたけど、一気に白紙撤回。C6とか159とかブレラ
とかの登場を楽しみにしながら1年半くらい待つことにする。

低品質でマイナートラブルの多い車にいらいらする感性の持ち主には
最も感性に訴える製品を作っているのは日本メーカーかと。

音楽や絵や彫刻に工業製品の品質管理を求めないのは当然ですが。
イタ車は工芸品と言ったほうが良いような気がします。

>>572
＞性能は糞だし狭いし
　乗ってから言え。能書きタレるぐらいなら誰でも出来る。
＞デザインは子供騙しの時代遅れ糞ダサデザインとは救い様が無いな。
　オマエがもっとマシなデザインを考えられるとも思えん。
＞レジェ海苔みると(プって思うし　ﾀﾞｯｾｗ
　オマエみたいなヤツがいっちょまえにクルマの批評ごっこしてるのも笑えるな。
＞値段だけでいつまでレジェ海苔の根拠の無いプライドを騙せるのか、興味はそこだけだね。
　レジェンドに乗ってもいないようなヤツにプライド云々を語る資格など無いｗ
　まぁこんな稚拙な文章しか書けないようなクズにプライドなど無いだろうがねｗ

ホンダは１３００までだな。

国産他車の欧州猿真似4WDシステムと明確な一線を画する
世界最先端AWDレジェンドもいいが、ＭＤＸがほすい。

>>582 MCをしたばかりだし、VTM-4もボルグワーナーのパテントだとはいえ、
トラクション性能はデュアルポンプの比ではない。たしかに、そんなMDXは魅力
的だ。少なくともデフロックの掛け方すら知らないオーナーが運転する4WD車よ
りも簡単に離脱できるし、日本の雪道、沼地程度なら、十二分な4WDである。

>>583
インテリアもアキュラと同じにして欲しかった･･･
あのストレート式ATはダサくないか？
せめてゲート式のシフトに変えて欲しかったなぁ。

AYC３つ付ければ世界最先端か。

>>584　スタッガートゲートシフトを反転させてそのまま搭載すれば良かったかも
しれない。でも、レインセンサーとオートライトコントロールが標準になって良か
った。これで、消し忘れもなくなる。はじめから、レジェンドには着いている装備
なのだけれど、ようやく、標準装備になりましたね。

ユーロモデル、写真とか発表されないのか？

最近はホンダまでプレミアムを名乗るようになった。
プレミアムなんて言葉使えないでしょうが。。。
ホンダはミニバンで十分だし。
高級車なんて日産、豊田に任せたらいい。
もともと高級車なんて似合わないんだから。
最量販グレード250万のオデやアコード売ってればいいんだ。
それ以上なんてブランド力がないんだし。。
レジェンド？まぁぜいぜいホンダなら500万が限界かと・・
例えば国産で言うなら、渡鉄也がセルシオから降りてきても
誰も驚かないと思うけど、レジェンドから降りてきてごらんよ。
かなり受けるでしょ。。兄貴！何してるんだと・・・ｗ

そう考えると、ポンダって明らかに日産や豊田からは見劣りするわな。
えっ？？いつから高級車なんて作ってるんだい？？って市場は思うだろうし。
トヨタのセルシオ、ニッサンのシーマを求めるユーザーはホンダブランドに
同じような金額を出すかって言ったら・・ありえないわけで・・
まぁ、例えばユニクロが数十万するコートを販売して、
品物自体はいくらいい物作っても客はユニクロブランドに
そのくらいの金額を出さないのと同じような感じだな。
それが同じ金額で、同じ作りでも、付いてるタグがPRADAだったら売れ行きは全く違うわけで。
所詮、ブランドってそんなもの。自己満の世界。
それがいいか悪いかは別として、
まだまだホンダはそういう域に達していないのは確か！

>>588
>>589
他スレ「ホンダに高級車は必要か？」から引用

確かに庶民に親しみのあるカシオから突然、超高級クロノグラフが発売
されたら面食らうだろうな。

>>589
本当に高級車が欲しい人間や金持ちはセルシオやシ−マは買わないんだよね。
小金持ちはトヨタやニッサンの高い車なら何でも良いんだよ。
そう言う人間は、もしレジェンドが売れて話題になればそっちを買うんだよ。

>>591
ほんとの金持ちがトヨタや日産の高級車を買わないなら・・・
なおさら、ホンダのレジェンドなんて・・・
言うまでもないだろう。分かる？

だからー、レジェンドは外車の類なんだって。
国産車と比較するなよ。

>>593
ﾁｮｰｳｹた

新型レジェンド、買うぜー

>>595
うぜーと言いたかっただけちゃうんかと小一時間ry

ほんとに買うんだぜー

ﾚｼﾞｪの四駆は雪道ではあまり意味ないんじゃないの？？
おれも良くわからないのでもし違うならすまぬ。
雪道で走る分にはＢＭとかのなんちゃらシステムがかなり効果的らしいが…
スタックするとかそ−ゆ−レベルじゃなくて、凍結した道路とかではね。
で実際どうなの？ﾚｼﾞｪ乗りのリアルレポートを読みたい。

>>592
お前は何でココに居るんだ。
本当はレジェンドが気になるんだな。
素直じゃないな、H7年式チェイサ-君

>>598
意味のある四駆ってどんな車を言ってんの？
凍結路面を問題なく走れる車ってあるのか？
教えてくれ

ホンダはV8作るラインも技術もない糞メーカー
ヒュンダイ以下
レジェントもNSXもV6
1000万の車がV6ってアホか

クラウンやフーガもいいと思うけどね。
世界第2位よりも、村で1番の方がいいっていう価値観もありだよ。

＞ヒュンダイ以下

さすがにそれは無い
あんまり人格崩壊丸出しで叩かないことだ

>>601
未だに居るんだな! 　でかけりゃ良いと思ってる奴が
じゃあ１６亀頭なんて作ってるメ−カ−はトヨタ以上に技術もある
すばらしい会社だな！！

V8程度は作れよ
V6でなにが高級車だよ

おまえにとっての基準はｴﾝｼﾞﾝが全てみたいだな。
ｖ８にまたがって遊んでろ

>>601
レーシングエンジンなら・・・V12だって作りましたが、何か？
世界で唯一、楕円ピストンを量産しましたが、何か？

V8が必要になれば作るだろう。
今は、V8を必要とするクルマをラインナップしてないだけだ。

＞1000万の車がV6ってアホか
ほほぉ・・・ドンカーブートもアホだと？
ちなみに↓は４気筒だ。
http://car.autos.yahoo.co.jp/search.html?type=model&mo_id=08011001&cs_flg=2
1000万に満たないが・・・↓も４気筒だ。
http://car.autos.yahoo.co.jp/search.html?type=model&mo_id=04061005&cs_flg=2
そーいえば・・・エスプリにも４気筒モデル有ったな。
http://car.autos.yahoo.co.jp/m0309/k03091003199401/g1002/o030910031002200000000000000199401.html

コレが全部アホだって？

＞だからー、レジェンドは外車の類なんだって。
＞国産車と比較するなよ。

外車は外車でも韓国車だな。
農村がよく似合う、田舎モノ専用車。
四駆で田舎道も安心。

全部アホに決まってるだろ。

>>609
アホわおめぇだ。

とにかく高すぎ。先代みたいにユーロバージョンを導入すべし。
４２０万程度ならフーガとの競争力も出るだろうし

>>608
韓国が田舎だと思ったら大間違い。
日本以上の学歴社会で島国の学生には到底太刀打ちできない。
今年の松下電器の採用も日本人より韓国、中国人の方が多かったそうだ。

>>612
韓国は田舎だけど、勉強はよくする罠。ちなみに松下が大量採用したのは
中国人。韓国人はおまけ程度。

レジェンドで富士樹海近辺を走ったら、無人なのにインテリジェントナイトビジョン
が反応するって本当ですか？

しかし北米の空気の中ではかっこよく見える。これ不思議。町の風景とマッチするのかも

>>614
本当です。
猿や子鹿にも反応するからね。

>>614
青山霊園付近でも反応するぞｗ

　超現実的世界へようこそ！霊魂に反応するってか。レジェンドで宗教勧誘・・・。

>>612
その島国に寄生していたり、その島国の技術に依存しているのが
偉大な大陸の人間、偉大な半島の人間だったりするわけだが

レジェンドはイタリア車。
クルマが完成してからコスト計算を始める。

http://club1069.topfong.com/postbbs/1.html
ついにV8搭載されるんだね。面白そう。

>>600え？意味ないの？
サーフとかの切り替えはスタック防止の意味だけ？
少しでも安定すると思ってたけど違うのか…
あ。俺にとっての雪道で役に立つと思ってた４駆の意味教えましたよ。
>>600さんはレジェのオーナーさん？実際どう？

ベストモータリングを見ました
今回はセダン特集だったのですがレジェンドはゼロヨンもサーキットも惨敗
本当にこの車は300馬力なのでしょうか
まぁ日常では問題ないのですが

ダサくて駄作。
田舎モノによく似合う車。

>>624
お前は本当にレジェンドが好きなんだな！
そんなに気になるか？

>>622
申し訳ないが、言ってる事を理解できん。

５００万の予算で好きな車を社用車として使える立場だったら何を選ぶ？
その結果レジェンドにしようと思うんだけど何か間違っているかな。
足が出た分は自腹を切るつもりなんだけど・・・

明日は雪。いいなあ新型持ってる奴

ナイトビジョンこわいな

>>627
運転するの？ただ乗るだけ？

お金はあるけどどうも新型にふみきれん。
旧型って買った当時は物足りなかったけど長く乗ってるといい。フラットだし
視界はいいし、収納多いし、ガタこないし

500万でV６って詐欺か？
買う奴はアホだろ

>>632
いや、全くその通り、関係会社や関連会社の社長が
無理やり買わされると言うだけの車だろう。

ローバースターリングのころのレジェンド2.7や、
その後のバブル時代の大ヒット作、レジェンド3.2のクーペが
懐かしいよ。

あれは本当に低く、かつワイド感があり、とてもゴージャスな
車だと感じたものだ。ﾎﾝﾀﾞは伝統的に皮シートもあるしな。

大学の助教授が乗っていて括弧良いと思ったなあ。

先代の3.5レジェンドもまあまあだと思ったが、まあ売れん罠。

今度のはアコードが大きくなりましたって感じだからなあ。

もうプレミアム感が全く無いの。ﾝﾀﾞはその辺が伝統的に皆無だな。

ホンダはミニバンだけ作るしかないだろ

別にＶ８がそれほと高級とは思わないけどナァ。
むしろ５００万超えるなら今の時代ハイブリッド機能入れて欲しいと思う

>632

ＮＳＸのホロモゲモデルなんか
5,000万ですよ。

でもＶ6ｗｗ。

やたら必死な連中に叩かれる車だな
それほど、羨望のまなざし、それほどライバルメーカーにとって
凄い車ってことか

アルファ166もV6で530万円ですが何か

たかが５００台しか売らない車にフーガやクラウンの市場を荒らす
恐れは無い。突っ掛かってるのは欲しくても買えない厨房だろう。

新型レジェンドを見てきた。
めっちゃくちゃかっこよかった！しかし、ぼくは『シンプルでありながら機能的』
というのがすきなのだけど、今回のレジェンドは何でもかんでも電子制御したり、
余計なものが多いように感じた。特に、トランクが電動式っていうのはあかんわ。

リアルオーナーって、このｽﾚにいるの？

SH-4WDって
この程度の雪で
http://response.jp/feature/sp/05ws_internavi/img/03/ph_01.jpg
脱出不能だって。

タイアップ記事の中の出来事なんで、性能を過小評価するとは思えないし。
http://response.jp/feature/sp/05ws_internavi/03.html

駄目じゃん。ホンダ。

>>642
またマルチしてるな。恥かしい奴だ。
QQコールのヤラセCMで煽るなんて
不毛なことしてないでバイトでも
してレジェンドを買えば？

>>642
やけに必死なようだが

レクサスの方がいいわな

6気筒だからという人はポルシェなんかはどう考えるんだろう。
外車だから特別ですか。

>>646
そーいう輩をスペヲタと言う。
どーせ免許も持ってない厨房だからほっておくのが一番。

>>646は？ポルシェにセダンあるの？高級セダンにはＶ８以上ってのはわかるけど、スポーツ系２枚はその限りじゃないでしょ？？
あ！でもポルシェがもしもセダン作ったらやっぱＢ６なのかな？

>>648
っつーかＹｏ！

マセラティは、クワトロポルテにV6積んだりしたコトも有るのだが・・・。

のろまなレジェンドは、Ｆ１で遅いホンダを象徴する車だよな。

今日、マークXだと思って近づいてよく見てみたらレジェンドだった。

>>642
煽るにしてもねぇ・・・・馬鹿じゃね?
>>648
なんか、出るらしいよ?ポルシェ４ドア。
少し前のマガジンXに書いてあった。

とにかく安いグレードを出してくれ！それようにラインもうひとつ組むのが
大変だと言うならユーログレードをだせ、。
ヨーロッパバージョンは装備もっと簡素化してるんだろ

>>653
レジェンドのレジェンドたらしめてる部分が有るから・・・500ﾏｿわ切らないのでは？

FFでOKなら、インスパイアでも良いワケで・・・。

＞＞653
貧乏人は乗らんでヨシ

>>650
カッ飛ばすようなクルマじゃねぇだろ？

>>651
見間違えようが無いかと･･･

なんだかんだで、みんな、気になってるんでしょ？

欲しいんでしょ？？

ほしくないと、これだけ必死に叩けないよなー。。。
ほしい、でも買えないムッキー！！
って感じなのかな？
素直にならんとね、何事も
素直にならんと、女にも告白だナンパもできねーぞｗ

１．８ｔのデブレジェンドが欲しいと思う奴は、デブ専且つブス専のマニアだけ。

だから素直になれってＷ
嫌い嫌いと必死になる奴いかぎって、それが好きってことなだよなＷ
小学校のとき、そんな奴がよく居たよ

＞＞６５９
デブいっていっても、しょーがないじゃん。
おまへは軽海苔の瓶ボーさんだからといって、んなこというな。

カタログが届きますた
たまらん！！
本田さん、ありがとー、今年中に買ってやるから待っててねー

>>658
その通りだよね。
叩かれまくってるマークＸも皆に欲しがられてる車だよね。

>>663
マークX,そんなに悪くないと思う。欲しくないけど。
今の購買層（50代〜）の、良い車のイメージなんでしょう。

ところで、レジェンドクーペ出るらしいけど、格好良く仕上がりますかね？
そろそろKA-8αが限界に近づきつつある（でも、車検とったばかり）ので、
格好さえ良ければ、あと、セダンとの差別化がきっちり出せていれば買おうと
思うんだけど。
駄目だったら、E500の中古でも買う。

同じＶ６のクラウンアスリート３リッターが税抜き約４３０万円。
ＡＷＤは１輪１０万円が相場と言われているから、もし、クラウンにレジェンドと
同じＡＷＤが付いたとしたら、プラス４０万円で約４７０万円。
レジェンドがそんなに高いとは思わないな。

それにしても、Ｖ８、Ｖ８と騒ぐヤツは、Ｖ６を日常で使ってからにしてもらい
たいものだ。自分の結婚相手はモデル級でないと、と妄想してるようなもので、
誠に聞き苦しい。
５００万円そこそこでＶ８という方が、ますますみすぼらしくなる。
１千万円近い車じゃなければ、Ｖ８積んでますって威張れるものじゃないぞ。

>>665
お前見どころあるな。
なかなかに本質をついている。

レジェンドクーペのスペックが、そのままマイチェンジでセダンになんないか？
３２０馬力ＤＯＨＣならば、魅力は増すな。
微妙に他社ライバルより速くなりそう。

つまり、要約するとセンチュリー最高!!ということですな。

>>668
いや・・・どーせなら、センチュリオンの方が・・・

>>669
元ネタ解らん。

でもさ、ＢＯＳＥとか自動防眩ドアミラー＆ルームミラー、オートライト、
雨滴感知ワイパーとか要らない装備が自分には多すぎ、
これ削れば５０万くらい安くできないかな

>>671そんな君は、シビックで十分でしょ。その装備がなければ、なおさら、
購買意欲低下が、MAJESTA、FUGAに引き離されるよね。「あぁ、レジェンドって、
その程度の車なんだと・・・。」。実際、そういう装備、使っている身としては、凄く、便利だよ。

672だけれど、文章が変になっちまった、すまん。

このての車のワイパーの速さとか、
何段階くらいあるの？
雨の量によって、ワイパーが動く間隔を調整したいんだよねー

漏れのシーマは4.5のＶ８。
レジェンドなんか目じゃないね。糞だね

>>672だけれど、漏れのはレインセンサーの速度は二段階。
>>674はヨタ車オーナー？？？

>>676
＞ヨタ車オーナー？？？

エークセレント！！
調整できないとほんと不便だよなー。。。。
ヨタ車ってそういう風に認識されてんだ
早くヨタ車から卒業したいもんだね

俺もオートライトだの自動ワイパーだのいらん。
第一こんなのって欧州車でも日本向け以外ほとんどついてないぞ。

こんな装備が高級の証とはおもえん

>俺もオートライトだの自動ワイパーだのいらん

オートライトは俺のヨタ車にもついてますが
こんな機能があるからって、高級車、なんて思うバカはそうは居ないかと

>>675
ライバル(？)のセルシオに完敗してるワケだがｗ

>>679
マーチあたりでも付いてる罠。高級装備じゃなくて便利機能。

>>680こら、可哀想だから事実を言うな！5速シーケンシャルでUCF-30前期が仮想
ライバルなのだから。せめて、6速ATくらい積めよな・・・JATCO製だろどうせ。
アイシン製に比べてスナッチはあるし。

>>>675
>ライバル(？)のセルシオに完敗してるワケだがｗ


　ホンダもさ、アメリカのAcuraスペックのギア比を国内に導入すれば良いのに。
高速巡航型のファーレシオのやつ。4速と5速が離れていて、ファイナルが違う
スペックの。3速までが同じだし、ファイナルが違っても、あまり、街中のストップ
アンドゴーの加速や燃費に影響はないだろ。内製だし、無駄にギアがあっても使い
切れないエンジンスペックだし、ホンダは5速で良いわけだが。

４速でいいわけだが

>>682最新のキャデラックDTSは4速だよ。

いくら６速でも、ずるずるのヨタATいらねぇ。

σ（￣▽￣；わKA8で4ATだが・・・6ATの必要を感じないなぁ・・・。
MTなら、6MTとか(・∀・)ｲｲ!!と思うが・・・。

６ＡＴの方が燃費良くなるんじゃない

旧型と比べて燃費どーなのよ

たしかにMTほしいね

はやくトヨタのようなブランドを持てばいいのにねぇ
とにかく日本じゃ500万のラベルを付けるのが精一杯のメーカーだしぃ
それを高級車という名目で顧客が求めるかって問題もあるわけでぇ
エンブレムのＨマークを変更したほうが・・ってマジで思うのは僕だけ？

>>689
だけ

>>689
2chとはいえ、その語尾では頭が悪すぎると思われる。

>>689
＞はやくトヨタのようなブランドを持てばいいのにねぇ
　どんなブランドだよｗレクサスの事言ってんのか？
　それならホンダにもアキュラがあるが？

１．８ｔのＭＴというとＧＴＯの再来かｗ

>>689
君だけではないだろうが反対にトヨタマークがダサいと思っている人も大勢いる訳で・・・・

レクサスマークもだせーよな
糞トヨタが考えそうなマークだね

どっちでもいいけどイメージとして
トヨタ、日産等エンブレムが専用の車種あるよね。
本田は･･･　メーカーとしてのアイデンティティでしょ
俺は、本田ってメーカーが好きだ

クーペ出すとか言ううわさあるけどそんな暇あるならもっと安いセダンバージョン出せ！

>>697
買えねーやつがなんでそう偉そうなんだ？

でも今買って後から廉価版出たらがっくりだよ。
ＫＡ８がそうだったでしょ。マイナーでベータバージョン出していきなり８０万下げた

そりゃマイナートラブル覚悟で高い初期型買うか
不具合出尽くして徹底的にマージン削ってコストダウンされた後期型買うか

風格がないんだな〜
ホンダブランドだからかも

>>700
質感と、便利装備は削らないで欲しい

パッケージングが悪いから、室内狭いしトランクはアコード以下。
３００万位値下げしないと割高。

最近の煽りはレベル低いなー

>>703
4人でゴルフはセーフだったよ。

新型車なのに北米で２０００台ギリギリしか売れてないんだってな。

ま、売れてるから買うって人はトヨタ乗るだろ。
買う人間にとってはどうでもいい。
むしろ、あまり走ってないってのは、俺にとっては好印象（笑）
現在、商談中

>>707
仲間ハケーン!!オレはＭＤＸとどっちにしようか悩んでる･･･

>>707-708

はいはい販売店の営業さん、ご苦労さん。

社員ですらありえないとだけ言っておく。

そういやMDXスレ見ないね

>>709
販売店？営業？ナニ言ってんの?
オレはフツーのサラリーマンなんだが･･･

CR-Vに似た車にたった3.5リットルしかないV6エンジンを積み、

５００マソの価格で一体誰が買うのか？誰が欲しいのか？

分かりやすく説明してくれ。

５００マソのＳＵＶと言えば、他社は全て4.5リットル以上のV8やで。

これらのライバルを退けられるわけねーじゃん。
トレイルﾌﾞﾚｰｻﾞｰ、グランドチェロキー、エクスペディション、
タホ、ｴｽｶﾚｰﾄﾞ、ﾅﾋﾞｹﾞｰﾀｰ、ｴｸｽｶｰｼﾞｮﾝ、ランドクルーサー１００、
日産サファリ、ｻﾊﾞｰﾊﾞﾝ、

VORTECエンジンなんかV8の6000CCで３００ＨＰあるし、
ｴｸｽｶｰｼﾞｮﾝのTRITONエンジンなんかV10の6.8リットルやで？

普通に考えても、ランクル１００買うだろ。
迷うとしたら、アメ車かせいぜいV8 4.8リットルの新型サファリだけ。

しかも４輪駆動車のヒストリーが全く無く、SUV経験も皆無。

ＧＭ、フォード、ヨタ、日産の４大フルラインメーカーに
挑めるわけが無い。

ンダは基本的にデュアルポンプで４輪駆動能力が低かった過去がある。

電子制御で良くなったといっても過去は消せないね。

息を吸わないと死んでしまうというぐらいの自明の理だ。

社員すら買わないMDXはボッタク利である。

ﾝﾀﾞはCR-Vやステップワゴンで成功したのだから、
MDXでわざわざ失敗する必要も無いよ。

>>709
自分の財布の基準で物事を考えるから、偏狭な考え方になるのですよ。
600万くらいの車であれば、ちょっと変わったのが欲しいと思う人も結構
いるものです。

800万くらいまでの車で、周りとのバランス考えるとセルシオは厳しい。
外車は取締役クラスが喜んで乗ってるからやばい。
小さいオサレな車は、ゴルフに行くときに使えない。
30代独身でミニバンは哀しい。
「若いのは（34なんだが･･･）やっぱりこういうの乗るのかあw」
なんて話のネタにもなるし、セルシオ・ベンツに乗ってる人間からすれば
アラ見えるからそんなに目障りではない。

という理由で、俺の場合これ。
インスパイアで充分だったんだが、後輩が買ってしまい、社内の空気で
買えなくなって（部下に夢持たせるために上司･先輩は良い車に乗る
という、どうでも良い理由）断念。
あーあ、日本的な会社だなあ・・・。

>>712−714
＞タホ、ｴｽｶﾚｰﾄﾞ、ﾅﾋﾞｹﾞｰﾀｰ、ｴｸｽｶｰｼﾞｮﾝ、ランドクルーサー１００
コイツらは確か600万ぐらいだったかと記憶･･･
俺が何でＭＤＸを選んだかと言うと(正確には悩んでるんだけど)
殆ど見かけないから。本当はシグナスの中古を考えてたんだけど
会社の同僚が乗ってるから断念･･･で、500万クラスで他のＳＵＶ探してたら
雑誌でカスタムしたＭＤＸを見て良いな〜と思ってディーラーに行ったんだけど
店に置いてあったレジェンドにも気を惹かれて今に到る訳です。
最強スピーカー作るさんはホンダのアンチみたいだけど俺はホンダオタって訳
じゃ無いのでそこらへんはご理解を。

ンダのアンチということは無いよ。

小排気量の直列４気筒は絶賛しているし。

糞車のアンチである。

>>715はやっぱり社員じゃねーかよ。

MDXってラグレイトがベースのなんちゃってSUVでしょう？
カムリベースのハリアーのでっかいバージョンでしょう？
ランクルと比較するクルマじゃないよ
アメリカでの価格が知りたいな
相当安いんじゃない？

なぜか俺が営業扱い･･･
俺が商談してる理由は、かっこいいと素直に思ったからだよ。
ありふれた雰囲気を持たないセンスの良い造詣･･･この辺は人それぞれでしょ
　万人に認められる車に興味ないんだよ。
ちなみに30だよ。

>>708仲間ですね（笑）

実際みるとなかなか迫力があっていい感じだね　金があれば買うな

各メーカーにはそれぞれ良い所はあると思う。各メーカーの特色を否定するヤツらは何の特色も無く、売れた車のケツを追いかけている豊田に乗れば良いと思う。果たして豊田には豊田ブランド無しに売れる車は何台有るのだろうか・・

俺もレジェンド買えるようになりてーぜー

>>721
それを言い出したら、中身が一緒だとしてもこの3台がヒュンダイからでたら買うか？
誰も買わんだろ

>中身が一緒だとしてもこの3台がヒュンダイからでたら買うか？

つーか、ありえねーし

いいじゃん、好きな人が買えば。だれも君の事なんか見てないよ

>>555

＞ｱｷｭﾗRLはアメリカでは月約2000台売れたみたいだね、11月と12月は。

この情報ソースは何処でしいれてきたんですか。
興味があるので是非、教えてくださいませんか。
宜しくお願いします。

>>717
車関係の会社って、系列の車しか乗れないんじゃなかったっけ？
外車とかセルシオ乗ってたら通勤には使えなかったりするから、
それで社員ではないことが分かると思うのだが。

>>726 >>555ではないけれど、先月は2,783台売ったらしい。　ちなみに、これ、
前年比、おおよそ1.9倍なり。

ソース：http://www.hondanews.com/CatID3000?mid=2005030153403&mime=asc


>>727 確かに厳しいね。T社とN社は凄いらしいね。トラックもその系列のを借りて
納入しにいかなくてはいけないらしい。ホンダはその面、緩いよ。ただ、昔、一部の
部品会社がTやNと同じくしてすっごく騒がれたことがあったときには、それを特集した
某雑誌の偏りに呆れてそれ以来、買うのを止めたけれど。（T社叩きもしていたし・・・。まぁ、自動車会社社員のモラルを問いたくなるような自動車雑誌のことだけれど。）

ＴＳＸ＝アコードがここにきて売れ始めたってのが不思議だ

>>716
http://car.autos.yahoo.co.jp/m0101/k01011043200308/g1306/o010110431306100000000000000200308.html
ランクル100は400万〜。
値引きと下取りも考えれば、そんなに高いわけではない。
あまり贅沢装備に凝らなければ十二分に納得がいく値段だし、
1.94mの車幅も、視点の高さと見切りのいい形状から言って、
1.8mほどのセダンに乗って不都合を感じない人なら乗れるレベル。
家までの道と車庫に困らない人なら、これは買いだよ。

トヨタで一番良心的な、ある意味バーゲン価格だと思う。
エルグランドなんかを買うなら、俺はこっちの方がいい。

>>729
別に不思議じゃないと思うけどな。

ＲＬが刷新されて、アキュラのセダンのヒエラルキーが再構築され各車の車格の棲み分けが明確になった。
元から売れているＴＬに加えて、ＲＬ刷新の相乗効果でＴＳＸも大幅にイメージアップが図られたんだろうね。
それとアコードハイブリット、シビックハイブリットのハイブリット車種が燃費が良くて売れてるからね。
アキュラセダンの中で最も燃費に優れるＴＳＸの人気が出るのも分かる気がするよ。

本だの中でもレジェンドだけは何故か長く乗って飽きが来ない

レジェンド試乗。ハンドル左に切れね？
ホンダのヤツには「右寄りで走れ」っていわれたｗ

最初は先代インスパイアと同じに見えて個性感じられなかったけど
最近街でみるといいね。高級車とも違ってなんか独特

だからトップガンの世界だよ

もう一つの掲示板にも書きましたが、RLの加速データが、
日本のレジェンドと違いすぎます（RLが、かなり速い）。
どうしてこんなに違うのか、わかる人がいたら教えてもらえませんか。

>>735
　トップガンの世界？　戦闘機ほどの技術が盛り込まれていたかな。
トマホークと暗視スコープの技術の応用はあるが・・・。

>>736
　ギア比、タイア（>>681参照）だと思います。　あと、あるとすれば、テストをした人の腕。

７３８さん
３速までが同じなら、０−１００，ゼロヨンはあまり関係ないと思います。
テストもオートマですから…。
残りはタイヤですが、タイヤだけで差がそんなにあるのでしょうか。
あまりタイヤについて詳しくないので教えてください。

>>739
　どうもです。たしかに、ギア比的は逆にマイナスでしょうね。　RLは、ミシュラ
ンパイロットスポーツを履いていたと思います。　17インチだというのは変わらな
いのですが、YOKOHAMAタイアの（db。確か・・・。）235の日本仕様と、245
のサイズの違いくらいでしょうか。　でも、これも逆に接地面積が多いのでネガに
出る筈ですけれど。　やはり、タイアの性質（コンパウンド、パターンなど。
いくつかのファクター）と腕でしょうか。

　まぁ、マスコミの書いていることは、”いいかげん”なので実際、試乗車で確か
めるのは必要でしょうけれど。（テストコース等で。）

　それ以上のことはわかりません。

セダン買うつもりだったけど、来年クーペ出すとか雑誌に載ってるから、
そっちを松。

KA-8α

とうとう、俺の車にも「車速センサーの認知症」が発症。
D4ランプ点滅。停車中に速度計の針が異常な動き。
たまに走行中速度ゼロ。

これは普通リコール対象では？かなりの車が出てない？
ホンダはすげえ。

というわけで、修理してきます。
いくらかかるのかなあ。

レジェンド買いたい。
保険はどうです？高いのかな？

>>742
σ（￣▽￣；のは、KA8のβだけど・・・中古屋さんから納車直前に発症してた。

KA7&8の持病みたいなモノらしいが、リコール対象では無いみたい・・・orz

ココの掲示板にも情報が集まってるＹｏ！
↓
http://carlife.carview.co.jp/UserBBS.asp?BBSID=324&BBSMsgID=49049&Mode=All

>>743
保険も税金も安くない（￣▽￣；
流石に、排気量区分が3〜3.5Lだからねぇ・・・

>>728
＞先月は2,783台売ったらしい。　ちなみに、これ、前年比、おおよそ1.9倍なり。
つーかそのソース（hondanews）曰く、2月のRL販売台数は1412台ってことになってますが。
2783台は発表時点での05年販売台数（この場合1-2月の合計）ですな。
1400台でも前年比1.9倍くらいなわけですがｗ

現時点では、販売目標ギリギリのペースなんだよね。
ま、販売台数に拘らない（安売りしない）のも一つの手だけどね。
ぶっちゃけ、現行も販売的には失敗作になると思う。
レジェンドらしいとも言えるがｗ

>>744
おお！こんな掲示板があるとは！勉強になります。
工賃込み1万円ぐらいで直るとは、微妙な設定ですね。

今日、重い荷物をシートに載せていたら、皮の表皮が
剥がれてしまいました。
もう限界かなあ。
シートの張替えとか交換て、いくらかかりますかね？
先程の掲示板に載ってるかな？

ＫＡ９タイミングベルト交換するの費用どのくらいかかるん？？

CB5でもデフォのトラブルですね、スピードセンサー異常。

ローン金利高すぎ、クリオ。６．２％だよ。ちなみにジャガーは今１％

君！現在、公定歩合が何％か知ってるか？

いやジャガーは今なら０％だぞ

常識があるなら銀行ローンを使うだろ。

ローンで買うヤツは負け組み。
ムリしないでフィットでも買ってろ。

>>748
CB5でもでつかっ！

CB7では出なかったトラブルだから・・・。
エンジン縦置き組特有のトラブルなんだろうか？

ローンで買う奴は勝ち組。
高金利なら超勝ち組。

高くて買えないけど、こういう革新的な車好きだなぁ。。。

最近街でポチポチみるけどいいね。ショールームや写真よりずっといい

絶対に安いバージョンはでないの？ぐすん

あのカードキー
ほしい。。。。

>>758　出さないでしょ。既に、ベースでも安いモデルなのだから。

投資やってるんで、元金は崩したくない。
少々の金利でも、やっぱりローンの方が漏れ的には有利。

たしかに一理あるがレジェンドって５００万チョイだろｗ

今の時代、ローンでクルマ買うのはアフォ

低金利時代の借金は資産と同じ。
信用が金を産む。

>>764
その借金が資産を生めばな。

おうい、もまいら、投票頼むよ。他の住人ばっかりで
うちの板確認できたのは少ないぞ。

1PAGE
ﾗｼは21:00から
急だけどメーカ順にﾗｼを行えればと
A:21:00ﾄﾖﾀ:ﾋﾉ,
B:21:10ﾆｯｻﾝ:ｽｽﾞｷ
C:21:30ﾎﾝﾀﾞ:VW
D:21:50ﾏﾂﾀﾞ:ｽﾊﾞﾙ
E:22:10ﾀﾞｲﾊﾂ:ﾐﾂﾋﾞｼ
F:22:30外車(BM,ﾍﾞﾝﾂ他）
G:22:50総攻撃(賑やかし)
A→B→C....G
なんて順を考えているけど個人の
時間を優先してﾗｼ願います。

投票方法
1.ここでコードを取得
http://tiger513.maido3.com/~bs6000/2ch/

2.投票所http://etc3.2ch.net/vote/のトップにある
『第2回2ch全板人気トーナメント』投票スレッドに以下のように投票する。

＜投票例＞
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
320 名前：清き一票＠名無しさん ：**/**/** 20:00:00 ID:********
　　[[2ch**-########-##]]（←任意の行に投票コードを貼る）
　　
　　　　　 　 　 　　　　　　　　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　 　　　 　 　＿＿＿___ ∧ ∧　 ＜ 　<<車種・メーカー>>板,一票。
　　　　__＿_／＿＿＿__/´∀｀__)┓ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　_O。/／。'O/ ￣ 。|￣￣- |]￣｀ヽ　
　　　|。ヽ￣￣/。 l⌒ll__.|＿_---ｲ_l⌒llﾉ　＝３
――~`--'￣￣￣`--' `--'￣￣　`--' ――
　　車種・メーカー
　　http://hobby7.2ch.net/auto/
※ (512byte以上になった場合は上のＡＡ以下は貼らなくていいです）
※ 賑やかしは9回できるけど同じ人で役8回位お願いします。
賑やかしのばあいは投票コードを削って、 車種・メーカー と括弧をはずす

−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
時間が少ない中大変だとおもうけど手持ちのタマで投票をお願い！！
（携帯でも一票、投票可能だよ）

ローンと現金、どっちが値引き大きいの。どれくらい違うの

レジェンドをローンで買う？

貧乏人め(ﾌﾟｯ

>>769
現金で買うのか？
リーマンは大変だな。

サラリーマンなら会社の名刺を見せれば銀行が金を貸す。
現金決済は自営業だろ。

自営ならリースだろ。

>>771
リースで、経費。
自営は楽だよ。
住宅ローンは厳しいがな。

>>772
でも、なんか損してるような気がしない？
実家がちっこい会社やってるんだが、資料見るとなんか騙されてる
ような気になる。セルシオが月8〜10万くらいだっけ？うろ覚えだが。
まあ、総合的に得なんだろうけど。

インスパイアはこれからどうなるんでしょうか？

>>771
名刺だけで金貸す銀行なんかねーよ

ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000016491.html

レジェンドにたいしてなかなか的確な評価だな。

同感。
特にひとりよがりのくだり。

>>777
だが、それがいい。

一人でよがる
つまり、オナニー

つまり、レジェンド海苔はオナニー派

わるかったな、俺オナニー大好きｗ

SH-AWD【HONDA NEW LEGEND】専用スレ3の最後のほうで
Ｖ８エンジンが出るような内容ののレスが付いてたけど、
書き込んだ香具師はここのスレに来てる？

詳しくもう一度レスしてくれないか。頼むよ。

三菱の横置きV8って一体何台造ったんだろう…。

結局感性的に年寄りでついていけない人間がレジェンドを非難するんだな

車なんて所詮独りよがり。
タレントでもない限り誰が何のってようが誰も気にしない。
俺はベンツ、って思ってるのは自分だけ

レジェンドは見た目が高級感無いのがつらいよなぁ・・・。
Ｈ が大きいのも大きな勘違い。新しいブランドつくるか、
アキュラの方がよっぽどいいよ。

＞レジェンドは見た目が高級感無いのがつらいよなぁ・・・。

逆にそこがいいね、
あんまり気取ってもね、車ごときに気取ってどうする
て考えが俺にはあるからなー
まあ、下手に車に五月蝿い奴とか、自意識過剰な人間には高級感は大事かもな。

レジェンドって何万キロくらいまで乗れる？
いいとこ10〜12万キロだよな。本田車ってなんでこうも寿命短いんだろ。

インスパUA4ですが、現在１３万キロですよ、
早くレジェンドへ買い換えたいんですが、下取り２７万でした（笑）

高級感つーより高品質感が無くなった、最近のンダ。
つか、新レジェンドは自意識過剰感が溢れてると思う。

>>789
そう?昔のホンダと比べると凄く良くなってると思うけど・・・・デザイン以外の品質感は。

レジェンドなめんな！ハゲ　ある意味シーマ、セルシオ以上じゃ

自分のＫＡ９レジェンドは１４万ですがあまりへたりは感じません。
細かな照明きれとかバッテリーとかは変えてますが。
あと足回りブッシュのヘタリで異音がありましけど耐久性あるなと感じてます

先代無視されすぎ！エンジンだって足だってそれほどひどかないだろ。
って言うより今でもそこらの車に負けとらんと思うのだが

>>793
スペック見ると大した事無いんだけれど、乗ると凄くいいよね。

>>793
中身がアコードだったから。

レジェンド買うために、去年末にNSXとエスティマを売りました。
マイナーまで待とうかとしているうちに、貯蓄が目減りしていきます…

ブレーキランプ切れ警告灯が点灯したので、右リア内側を交換。
直後にまた点灯したのでチェックすると、左リア内側が点灯して
いなかったので交換。一日経って、また警告等が点灯。
時間無くてどこか見てないけど、交換直後のランプが点灯してない
場合、原因は何でしょうか？
10年選手のKA-8です。

クラウン２．５並の加速性能

んで結局３００馬力の車は本当に３００馬力あったの？
キャデのセビルかボルボのＲが確か車重と馬力が一緒ぐらいだから直接比べて見ればいいのに。
さすがにＦＦには負けないか。

>>799
ボルボのＲ糊だが、駆動形式はＡＷＤだよ。スペックはほとんどレジェンドと一緒。
でも直接比較したら、たぶんレジェンドが速いと思う。
ボルボＲは２．５リッターのターボだから、過給が十分かかるまでどうしても
かったるい。
ボルボＲは、どうも３００馬力出てないという噂がもっぱら。と言っても、出足は
トルク勝負なんだけどね。

>>795
それは現行。

縦置きのアコはない。

゛アコード゛インスパイアとか言ってみる。

買って初めて後部座席にサンシェードが内蔵されていることを知った・・・
でも、後ろ乗り込む時頭ぶつけそうだね。
滅多に乗せないけど。

ちょっと聞いてくれ。
うちのレジェンドのナビ、エンジンかけたら現在地が『青山のホンダ本社』に
なるんだがそんな不具合なった人いないよね？

しかしボンネットもトランクもまるで見えないけど運転慣れるのかな

>>797
どっかで漏電してんじゃない？
俺のka7は助手席が突然開かなくなったぞ、
内外両方あかねぇよ。
これも電気系トラブルかな？ロック関係の。
こいつも今年で１４歳になりました、
手と金がかかるかわいいやつだぜまったく。

ホンダさんは電装系タコですからねぇ。
からかいにいった与太の営業マンに言われた。
激しく尿意したけど黙ってた。

>>807
今度は左外側でした。回ってますなあ。
ABSの音も頻度が上ってきたような気がするし、
速度センサーは時々発狂するし、ドキドキです。
あ、速度センサーって何処にあるんですかね？
砂鉄でも付いてるんだろう、洗車ホースの高圧水ぶっかけて
流してやりゃあ戻るかも知れん、とか言われたんですが、
そんなもんじゃねえだろ？と思ったりそれで直ったら安上がりだなあ、
と思ったり。からかわれてるよね、たぶん。

ヘッドライトはコイトだがテールランプはデンソー。
同じ下請けが作ってると気付かない勉強不足の与太営業マン

ＫＡ８よりＫＡ９の方が格段に耐久性と信頼性高いと聞いたけど本当か？

なんか新型出てから見ると旧型もそれなりにいいね

マジで欲しいぜレジェンド
カタログ見ながら、よだれ垂らしてます
まさに、超美女のオマンコおっぴろげ画像見てるような感覚ですね

しかし高い。諸費用入れると素でも５８０万だもん

確かに。でも廉価版は出ないんでしょ

もうラグ系ってはやってないん？？めっきりへったな

インスパイアだとＬＫＳ，ＨＩＤＳ全部つけて３９０万。
レジェンドの素だとＳＨＡＷＤのみで５００万。

「ＳＨＡＷＤ」と「ＬＫＳ＆ＨＩＤＳ｣どっちが安全性に貢献するのかな

値段ギャップありすぎ。ホンダさん考えて！レジェンド安井の用意してな！

KA9の純正ナビ画面に後付けの
ＤＶＤプレーヤーの画像写すのは可能ですか？
何かパーツが必要ですか？

500万もするのになんでアルミボディーにしなかったのかな。

フーガ８気筒５００万くらいらしい。そうなるとレジェンドの５００万は
つらいなぁ。早く廉価版出さないと。アリストも５００万くらいでハイブリッド
っていうし

今日、黒のレジェンドが会社の前に止まっていたのでジックリ見たんですが、
ちゃちくて、貧乏臭かったです。
少なくとも高級感は感じませんね。
ちなみに煽りではありません、正直な感想です。

ちなみに新型レジェンドです。

500万も払うのだから、あれでなきゃ、これでなきゃ。
とつい思ってしまうのが私のような貧乏人。

本当の金持ちはもっと違う目で見てるような気もする。

>>820
アルミを多用したボディの筈だが？

本日、レジェンド発注
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
即断即決2日間、試乗20分

車両本体＋インテリジェント・ナイトビジョン＋アドバンスドHIパッケージ＋ETC
納期予定は7月上旬だそうです。

他人がどんな車に乗ろうが気にしない。他人がどんな悪口言おうが気にしない。
所詮車は自己満足、欲しいものは欲しい、満足して乗れればそれで良い。

みんなが言っているような感じかどうか、実際に乗って確かめてます

↑定価で買ったの？
値引きさせちゃいけないのかなぁ

アルミを多用ですか…、あの程度で。

何で納期にそんなかかるの？

インテリジェント・ナイトビジョンじゃない？
あれ、禁輸製品らしいから。

>826
ﾅｶｰﾏ

自分とこは7月下旬だって

やはりインテリジェント・ナイトビジョンで霊現象が出るというのは
本当か？

>>826
ウラマイピー
http://momloveu.com/honda-zukan/

>>832
霊ってのは人肌くらいの温度があって肉眼では見えない程度に透明なのかね？

空気でも温度差があればそこには光の屈折が生まれるのだが？
でも夜じゃその光の屈折は見えないかもなー。

富士樹海近辺でそのシステムが反応すると有名になっている・・・
イタチやタヌキや鹿に反応するのかな？
一度暗闇の某県道のセンターラインでバアさんが踊っているのを発見し急ブレーキをかけたことがあった。
田舎ほど必要なのかな。

>>835
こえぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇ！

　　　　　　　　 l;;llllll||lll从从WWWl||ll,,ﾂ从ﾂﾂﾉlｲノ'彡ヽ
　　　　　　 　 ｲ从､从从从从从ll|| |ﾘ从//／／ノノ彡;j
　　　　　　　 jl从从从从;;;;;;;;;;;;从;;;;;/;;;;;;;;;､､､;;-ｰ､イ彡:}
　　　　　　　（ミﾐ;;ｯ''"ﾞ￣ '､::::ﾞ｀ﾞ''ｰ､／"´:::　　::::　|;;;;;彡|
　　　　　　　 }ﾐミ;;;}　:::　　{:: ﾞ:::::､:::　　　 :::ｨ　,,::::　};;;;イ;;l
　　　　　　　 jミﾐ;;;;}　:::　　ヽ::::ﾐヽ::　 |　 ﾉ　 W::　 |;;;;彡:|
　　　 　 　 　 }ミ;;;;;;} :::　ヾ　{:::::ﾐ ヽ　j　ｲ|从　":::: };;;;;;彡{
　　　　　　 　 iミﾞ;;;ﾉ::::::　　＼'､ }}: l||ｲ /,ｨ;;､､-ｰｰヽﾞ'ｧ;;イ､
　　　　　　　　{;;;;ﾘ:ﾚ彡"三三ミヽ,,ﾘ{{,,ノ;;;;ｨ≦==ミ'"　|;;〉l.|
　　　　　　　 l"';;;l　ﾞ'''＜<~(::) >>::）-ら::ｨ'ｰﾞ-ﾞ,,彡ﾞ　 .:|;l"lﾘ
　　　 　 　 　 |l ';;',　:::　ｰ｀￣:::::::ミ}ﾞ'~}彡ｨ""´　　　.:::lﾘﾉ/
　　　　　　 　 l'､〈;', :::　　　　:::::::t､,j　iﾉ:::､::..　　　 ..::::lｰ'/
　　　,､,,,/|　　ヽヽ,,', ::.､　　　 :::::(ﾞﾞ(　 ),､)､ヽ::.　 ｲ ::::l_ノ
）ヽ"´　　 ''''"ﾚl_ヽ,,,', ヽﾞ'ｰ､:::;r'"｀' ﾞ'';;""　 ﾞl|　 ::j ::: |: l,,,,
　　　　　　　　　ﾞ''（,l ',　l| ﾘ {"ｨr''''' ｰｰ''ijﾂヽ　 l| :" l　 |',｀ヽ,
　　　ぇ　マ　　　　(l :'､ ｀',. 'l| |;;ﾞﾞﾞﾞ"""´ｰ､;;|　ﾉ:　 /　/ﾘヽ　＼
.　 　 ぇ　 ジ　　　　Z::::ヽ　'､ ﾞ't;ヽ　｀ ´　ﾉ;;ﾘ 　　,r'　//　 |
　　　え　で　　　　 >; :::ヽ　　::ヽﾐニﾆﾆ彡'" 　, '::::://　　|
　　　┃　こ　　　　 ﾌヽ　::＼　: ﾐｰ―― "ノ , ':::: //:　　 |
　　　┃　え　　　 　 }ヽヽ　:::::＼::（￣￣￣　/::::／/:　 　 |
　　　┃　え　　　　 }|　ヽヽ　:::::｀'-､竺;;ニｨ':::／／　　　 |　 　 l
　　　//　え　　　 （: |　 ヽ ヽ ::::　::::::...　　::／／　　　　 |　 　 |
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電装品で武装したクルマは大変ですなｗｗｗ

【開始日】平成１７年４月１日
【車　名】ホンダ
【通称名】レジェンド（１車種）
【型　式】ＤＢＡ−ＫＢ１（１型式）
【製作期間】平成１６年９月２２日〜平成１７年３月２６日

【不具合状況・1/2】
(1)ナビゲーションシステムのプログラムが不適切なため、処理が正しくできない
ことがある。そのため、高速道路走行時のアイコンが正常に表示しないおそれがある。
また、ハンズフリーで電話する際に送話音声が歪むため、相手側が聞き取りにくくなる
おそれがある。フロントカメラ等の用品を取付けた車両では、カメラ画像信号の切り
替え処理が正しくできなくなることがある。そのため、カメラ画像のアイコンが正しく
表示しないおそれがある。（対象台数：2,233台）
(2)前席ドアに組み付けたスピーカーの補強枠に亀裂が発生したものがある。そのため、
雨天走行時や洗車の際にドア内に入った水がスピーカーにかかると亀裂部より室内に
水が浸入するおそれがある。（対象台数：1,127台）
(3)キーレスエントリーシステムのプログラムが不適切なため、システムが正しく信号
処理できないことがある。そのため、キーレスでドアロックを開錠してもドアアウター
ハンドルの照明が点灯しないときがある。また、イグニションオフのタイミングに
よっては、運転席ドア内側に組み付けたスイッチ類の照明が点灯しないときがある。
（対象台数：1,859台）
(4)トランスミッション制御用ＥＣＵの故障診断プログラムが不適切なため、作動油の
温度が低い冷機発進直後の特定走行条件で故障診断制御になることがある。その際、
ロックアップが働いた状態で減速を続けると、極低車速で車体が振動するおそれがある。
（対象台数：2,228台）
(5)インテリジェントナイトビジョンシステムの映像信号処理プログラムが不適切な
ため、正常に動作しているにもかかわらず、メーター内の警告灯が点灯するとともに
「ナイトビジョンシステム点検」の文字を表示するおそれがある。（対象台数：129台）

【不具合状況・2/2】
(6)スマートカードキーシステムにおいて、カードキーを車内の微弱電波領域に置くと、
周囲の電波状況やカードキーの電池状態によっては車両との通信が正常におこなわれ
ないことがある。そのため、降車してドアを閉めると、カードキーを持って車外に出た
と判断し、ドアが施錠されるおそれがある。なお、イモビライザーキー（メカニカル
キー）及び電波式スイッチでのドア施錠・解錠は行える。（対象台数：4,493台）
(7)スマートカードキーシステムの制御ユニットのプログラムが不適切なため､システム
が正しく信号処理できないものがある。そのため、ドア外側ハンドルタッチセンサーに
よるドアの解錠が１回目のみできないものがある。　また、当該制御ユニットがオート
ロック機能の故障診断中に外部からの特定周波数を受信すると、オートロック機能が
停止するものがある。そのため、カードキーによるドアの施錠ができないおそれがある。
ただし、補助キー及び電波式スイッチでのドア施錠・解錠は行える。
（対象台数：4,493台）

【改善内容】
(1)ナビゲーションシステムのプログラムを書き換える。
(2)前席左右ドアのスピーカーを対策品に交換する。
(3)キーレスエントリーシステムの制御ユニットを対策品と交換する。
(4)トランスミッション制御用ECUのプログラムを書き換える。
(5)インテリジェントナイトビジョンシステムの制御ユニットを対策品と交換する。
(6)運転席側センターピラー下部に注意事項を記載したラベルを貼り付ける。
　　また、注意事項を記載したスマートカードキーと交換する。
(7)スマートカードキーシステムの制御ユニットを対策品と交換する。

【改善済の識別】後席右側ドア、ロアーヒンジの上側ボルトに黄色ペイントを塗布。

http://www.honda.co.jp/recall/campaign/050401.html

うちのはすでにカードキーを２回、ナビユニットを１回交換してるけど
対象になるのかなw

プログラムのバグとか煮詰め不足っぽいものが多いな。
売り物の駆動制御システムは大丈夫なのか？

HiDSって自動運転なの？

市場でテストしてるんでつね？
あまりにもバグが多いと不安だねー。
買うのもう１年くらいまったほうがよsage

だからさぁ、今のレジェンドは、V8.400馬力レジェンドに向けての実車テスト
なんだってば！
不具合すべて出し切って、本命デビューとなるのだ。

すると市販車で経験のないV8エンジンは
α版から始まるわけか。

２月の新車登録台数、
３８６台だとさ。桁を見間違えたかと思ったよ。

日本での販売台数なんてホンダ自身も期待してないだろう。
問題は北米販売台数ですよ。

ﾎﾝﾄｳﾆﾓﾝﾀﾞｲｶﾓｼﾚﾅｲﾝﾀﾞｹﾄﾞﾈ…

車検の代車で１日借りれることになった。ｳﾏｰ-------------!!

最近、あの暗視装置のCMが目立つと思ったら、
全然売れてなかったせいなのか。

っつーか、Honda・・・また、F-1でリタイアじゃん。

トヨタは、昔はセンチュリーでテストしてたよね。

法人相手だし、基本的にディーラーでしか整備しないから、
新デバイスつけてテストするにはもってこいの車種だね。

ところで、俺の頭の中では
トヨタ-----プレジデント
日産-----センチュリー
の方が、音の響きとしてしっくりするんだ。
なんでだろ？

エリシ恩とか新レジェとか、
そこそこ高額な車で初期不良多すぎだよ、最近のンダ。
ギミックに凝る前にすべき事があるんじゃないか？

>>853
短期開発する体力無いのにトヨタ王国の真似して開発期間詰めるから
不具合のつぶしこみ出来てないんだよ。

>>852
クラウンも意外なほどに世界初日本初の装備が多かったね。
日本専売で、そこそこ高価な車だから実験台には適当なのだろう。
それと対極にあるのがカローラ。
逆に言うと、カローラに採用されたメカは完成の域にあることに。

レクサスGS430って４WDなの？
レジェンドの４WDとくらべてどうなんだろう

レジェンド雪道では圧倒的みたいですね

レジェンド廉価版、もしくはフル装備レジェンドの値段下げるべき。いくら世界初のSHｰAWDやインテリジェントナイトビューシステムがあってもコミコミ700マンではキツい。
ついでにアキュラRLやV8レジェンド、噂のレジェンドクーペも出すべき。イメージリーダーの役割あるんだからある程度世間でみかけられないと意味がない。
どうせ車単体では利益どころか開発費すら回収キツいんだから街中でポツポツでいいから見かけられて、「欲しいなぁ」「ホンダもいい車作るなぁ」と思わせなきゃ。
広告宣伝費だと思えば安いもんだ。せっかくカー・オブ・ザ・イヤーやオペラ座の怪人のCMで一般消費者に対する初期認知度がまぁまぁなんだからここで頑張らないと先代の二の舞だよ…ガンガッテくれ!!!!

売れなくても広告宣伝費と思えば安いもの。

>>858
俺のKA-8が限界に近づいている。
再来年の２月まで車検があるので意地でも乗るが、
早くクーペ出してくれないかなあ。
格好に惚れて十数年。ネットに出てる不具合・故障は殆ど
体験してきた。
首都高のコーナー進入時に、ふとメーターを見たら針が時速０�`を
指していて一瞬気を取られ、壁にキスしそうになったりとか、
ドアロックが勝手に作動してJAFのお世話になったりとか、
ラジエータキャップ交換したらラジエータ本体から水漏れしだしたりとか、
シートヒータがあっという間に昇天したので冬の朝は心臓に悪いとか。
少々の不具合は、無料で直してくれればOKなんで、さっさと格好良いのを
出してくれー。
本田の場合、「これ、リコール対象じゃね？」ってのでも報告せずに、
素知らぬ顔で修理代請求するからなあ・・・。

ナイトビューはまだ発展途上。
あんなもんに軽自動車が買えるくらいの金を払う必要はない。

過剰装備にしないと売れないクルマなんて造るな。
レジェンドに限らず国産は殆んどそう。
世界初って宣伝文句に簡単に騙される日本人。

>>862
過剰装備だと思うオプションは自分が付けなきゃいいじゃん。
SH-AWDは黙ってても付いて来るけど（ｗ

わかるけどBOSE標準ってのが納得いかない。ハードに録音できないし・・
圧縮だと音質悪くなる！ってそこまでこだわらないからハードに溜められる
ようにしてほしい。だってCDそんな置くスペースないでしょ！！

BOSEやめれば２５万は浮きそうなのに

アキュラRL欲しいなぁ〜北米用にサスペンションとかいろいろ変わってるんでしょ?
左ハンドルだし。フラグシップモデルなんだからこれだけ特別に出してよーレジェンドがクリオでアキュラRLがベルノとかで。
ベルノだったらNSXやMDX、エレメントみたいなマニアック車担当なんだからさ…

ものすごく頭悪そうですね

｢結婚式門事件｣調査公表　広州ホンダ品質問題の存在を否定
http://hannichi.seesaa.net/article/2751356.html

http://hannichi.seesaa.net/article/2779445.html

http://dvdprime.dreamwiz.com/files/upload/200501/20050117155952967.jpg

http://dvdprime.dreamwiz.com/files/upload/200501/20050117155952997.jpg

http://dvdprime.dreamwiz.com/files/upload/200501/20050117155953030.jpg

>>867
また糞虫獄人の捏造かよ。
彼岸でやってろって感じだな。

来年あたりにレジェンド買うぞー

ＫＡ９前期買った記念カキコ！！

フロント見るとVTECになった時のプレリュードににている。どうも、デザインが好きになれない

現行のレジェンドは良く見ないと高額車に見えない。そこがいいところでもあるけど…

そうかも知れない。

>>871
俺はそれが好き。

レジェンドかぁ。
２割引くらいはいくんでしょ？

後席はいわれてるほど狭くない。ルーフの絞込みがきついんで狭く感じるだけ。
足元は余裕。
ただトランクは狭いなぁ。それと前と後ろの距離感がまるでつかめん。
カメラ必須かな

>>８７５
２割引いてもかえんだろ、おまん。

最初はなんだこれが５００万のデザインか？と思ったが最近街で見ると
かっこいい。特に黒とか青のやつ

レジェンドは日本車には珍しく写真より実物の
方がかっこいい車。

↑なんとなく同感

パッケージつけてインテリジェントナイトビューやらなにやらつけて、アルミホイールやらまっとやらつけたフルオプションで800マンだぜ?!
セルシオでもEでも5でも買えるじゃーねーか…俺の乗ってるフィット5、6台分だぜ…そんな羨ましいヤシいますか?
もしいたら何からの乗り換えで何と悩んで何が決め手でフル装備レジェンドにしたか教えてください。

アコード並の室内の狭さ
アコードより小さいトランク
クラウン2.5並の加速性能
1.8tの重いボディ

北米価格、価格順

AUDI A6-4.2 51500�j
Lexus GS430 51125�j
Mercedes E350 50050�j
ACURA RL 49100�j
Cadillac STS-V8 47025�j
Infiniti M45 46750�j
BMW 530i 45400�j
jaguar Stype3.0 44230�j
Lexus GS300 42900�j
AUDI　 A6-3.2 41900�j
Cadillac STS-V6 40525�j
Infiniti M35 39900�j
あなたならどれ？

日本では高いA6はアメリカでは安いな。
このﾗｲﾊﾞﾙの中でﾚｼﾞｪﾝﾄﾞは頑張ってると思うけどな。
この価格なら、日本人は欧州車か。
結局ｱｷｭﾗ/ﾎﾝﾀﾞの良いｲﾒｰｼﾞだけで売れてるのか･･･

＞結局ｱｷｭﾗ/ﾎﾝﾀﾞの良いｲﾒｰｼﾞだけで売れてるのか･･･
つーか、アメリカでも目標割れしそうなペースなんですが。

先代は随分改造車増えたな−。春だね…

エクステリアは単に古臭いアメ車テイストだろ。
問題はインテリアだ。

>>882
諸元表きちんと読めよ。アコードよか広いぞ？

>>887
偏見持ってる奴に何言っても無駄だよ。
するーするー

>>879
そうか？自分は全く逆だったが。

徳大寺自分の選ぶ現在の名車１０に入ってたな

ソース＝ラピタ

室内狭いとは思わないけどカーゴスペースはちょっとだね

徳ちゃんは、最近ホンダを褒めるね。

ソース＝ベストカー

まあ実力的にはドイツ車と互角の車であることは間違いない。
フーガのほうが早いとか初めのころは面白おかしくたたかれたけど
履いてるタイヤが１７インチのｄｂだからなぁ。それでもあれだけの走り、
いんじゃない

>>883

ＲＬ高っ！それとも他が安いのか？日本とは価格帯が全然違うんだな。

その価格なら、俺は５３０か、A6を買って釣りもらうわ。
またはちょっとがんばってＶ８のＡ６だな。

Ｍ４５やＳＴＳはＶ８でその値段とはコストパフォーマンス良いね。

あまり見かけないが今日ＫＡー９の前期モデルを見た。
深いグリーンメタみたいな色だったがかなり綺麗に乗ってる様で内外装ピッカピカ。
俺の前後をムリヤリ高級っぽく派手にした後期よりよっぽど落ち着いた感じでいいよな〜。
現行タイプはあの車で500万超は高すぎる感。
買うなら一〜二年待って中古だな。

ベストカーって雑誌読んでいたらSH-AWDがトヨタに供給されると
書いていたけどいくらなんでもなあ。ありうるのか？

>>896
自動車業界ってのは君らが思ってるほど仲が悪くないからね。
技術者レベルでは大学で肩を並べて勉強してた連中が学会でも
集まって先進技術を共同開発もしている。
今日ホンダに居た技術者が明日はトヨタなんてのもザラ。
Ｆ１でもフェラーリの技術者引き抜きは良く知られた話だ。

部品レベルで優れた製品をお互いに融通しあうのは当然。
マツダのロータリーは日産に供給寸前まで行ったし
トヨタのハイブリッドが日産に供給される話もあるくらいだ。

ホンダが今のSH-AWDよりも進んだ4WDを開発したから型遅れの
SH-AWDはトヨタに供給。

>>898
トヨタは供給される必要ないよ。
パクるから。

900

ホンダとトヨタが組んだら（ありえないだろうが）、
ＧＭやフォードやダイクラは、うろたえるだろうよ。

>>901
　現実

トヨタ←→GM
　　　　　　↑
　　　　　　↓
　　　　　ホンダ→Xダイクラ

A6だとFFモデルで５８０万だから。
それならSHAWD買うかな。

新型の燃費ってどうですか？４WDになって悪化してるのでしょうか、旧型比で。

AUDIとかVOLVOって日本でボッテルよね。

>>904
4WD＝低燃費は古い考え。

あと、最近の車（２０００年以降）で燃費に文句言う奴は
自分の運転と道路事情を見直せ。

しかしガソリン高いからなぁ。昔は１７０円なんて時代もあったけど

おれ、環境は大事だと思うけど、クルマ乗っているときは目いっぱい楽しみ
たい。だから燃費は全く気にしない。
その代わり、30分以内でいけるところなら、自転車で行くようにしている。

>>906
２ＷＤと比較して４ＷＤが燃費が悪いのは変わらない。

絶対、来年に買ってやるぜ、レジェンド

>>910
鬼が笑うぜ！

ま、俺は再来年にでもクーペ買おうとか言ってるあほだが。

クーペが欲しいけど、事業経費で落とせないから我慢して４ドアにしとく。

親父がマジェスタかレジェンドで悩んでます…レジェンドにさせる為にはどうしたらいいですか…?先輩方助けて下さい。試乗ではSH-AWDはよくわからんと言ってます…

おまいがディーラー行って先に契約して
後は親父さんに事後承諾させる

>>913
麻酔銃でうつ。近くの椅子などに座らせ下を向かせる。そしておまいが机の下などに入って変声機を使って親父の声で話をする。
(･∀･)ь健闘を祈る。

サラウンドバリバリのＤＶＤオーディオタイトルをレジェンドに持ち込んで聴かせる。
あのサラウンドサウンドはマジェスタに無い判りやすい価値。

ホテルカリフォルニアとか、アメリカあたりのタイトルがいいかな。

普通のCDじゃサラウンドにならないんでしょ

普通のＣＤでもセンターポイントとかいうＢＯＳＥの技術で仮想５．１ｃｈサラウンド化はしてくれる。
効果はタイトル次第だけど、ジャズ系は比較的効果が判りやすい。・・けど、言われなきゃ判らないレベル鴨。

ＤＶＤオーディオじゃなくてＤＶＤビデオのタイトルでも、やっぱりリアルサラウンドは凄い。
走行中は映像消えちゃうけど、音だけ聴いていても十分楽しめると思う。
とにかく試聴汁！

親父さんってことは歳はかなりいってそうだが
そういう人にオーディオで薦めるのは効果少ないような･･･
ましてマジェスタにもﾏｰｸﾚﾋﾞﾝｿﾝの5.1chDVDオーディオもあったような気がするし。

とりあえず安全性の高さも言ってみるのは？
アメリカの衝突実験で“新型ﾚｼﾞｪﾝﾄﾞ”は全部の項目で
最高点取れてたような気がする。
2chでたまに叩かれる時に見る旧KA9ﾚｼﾞｪの評価じゃないよ、一応。
ﾏｼﾞｪｽﾀもよさそうだが、SH-AWDのｱﾄﾞﾊﾞﾝﾃｰｼﾞもありそうってことで。

BOSEいらんから安くせい！

親父に買わせるって、、、
まずは免許とってからこのスレにこいや、恥垢の臭い童貞貧乏人が。

マジェヅタは車雑誌でよく酷評されてるから、それを読ませろｗ

レジェンドにインスパイアの３リッターエンジンを載せて
FF・ナビ無しで３５０万円程度の価格を希望します

>>923
車重は１．４トン台、オーディオはDIN規格、３００万以下。

このスレ見てる限り＞＞923の様に高くて買えない
人が多いみたいだね。でもフラッグシップ車だし、
車格的にアウディＡ8あたりだから排気量３Ｌは
ラインナップやプレミアム感がくずけちゃうからやらない
みたいだね。アキュラもドイツ車みたいにラインナップを
統一したいみたいだし。

>>923
インスパイア買えよｗ

A8？A6の間違いだよね？
A8と比べるのは何かすごいね。
成功か失敗かは俺にはわからないけど、一般の人には相変わらずレジェンドはﾏｲﾅｰな車になったってことだね。
もうその路線でいいような気もする。
でもさこの車からＨマークとるとどこの車か全然わからないよね。ある意味頑張ったと言えるのでは。

おれはミレーニアのFMCだと思った、マジで。

うるせーボケ！
レジェント馬鹿にすんじゃねーよ！
世界初の四駆車なんだぞ！
そのうち他メーカーにパクられるから待ってろっつーの！

あんな手の込んだもの作るのHONDAだけだよ。
SH-AWDにしろ、無いとビジョンにしろね。

>>928

ﾚｼﾞｪﾝﾄﾞもマイナーな部類だが、
ﾐﾚｰﾆｱはそれ以上にマイナー車なような･･･
逆はあっても、さすがにﾐﾚｰﾆｱだと思う人はあんたくらいだと思うぞ。
友人で最終型に乗ってる奴がいるが
名前言ってわかる人はまずいないらしい。俺は知ってたが。
そもそも今のマツダが大型セダンは出さないだろ。

ミレーニアのデザインいいよね。

いいじゃん、手の込んだの作るのホンダらしいよ。FFミッドシップだって
奇想天外だったよ。
でもあれ先代ではトラクションほぼ解決されていい乗り味だったなぁ

FFミッドって解決ではなく改悪だよね。
他社はFFでやってはいけないとは分かっているからやらない。
しかしタブーにわざわざ踏み込んだホンダ・・・

要員「前輪にトラクションがかかりません！」
責任者「もっと扁平なタイヤ履かせろ！」
要員「このクラスでこんな扁平なタイヤ履いてる競合車無いですよ・・・」
責任者「構わん！FFミッドの実現が大事だ！」

要員「前輪にまだトラクションがかかりません！」
責任者「かからないなら空転するか・・・それならトルク制限をかけろ！」
要員「FF車でトラクションコントロールですか？そんな競合車無いですよ・・・」
責任者「構わん！FFミッドの実現が大事だ！」

間違ったエンジニアリングの実現のために、更に無駄な要素を取り込んだ。
技術優先・顧客不在の開発として商売は不発、大きな損害を被った。
今のホンダ内で「FFミッド」は禁句、そして二度と使われることのない技術に・・・

他社「それがアタリマエだ！」

レジェンドがもしフーガやアスリートとガチンコの戦略価格で出てたらどうなっていただろうか?今よりもメジャーに、販売台数も増えてただろうか?
ヨタにSH-AWD供給は多分ないとは思うが、あったら面白い。
クーペは出て欲しいなぁ。まぁこれまた北米がターゲットだろうけど。でもそしたらレジェンドクーペVSスープラ後継車のSH-AWD対決になる。

>>934
青信号で発進するとき、ちょっとラフにアクセル踏むとすぐトラクション
コントロール作動するね。
大排気量FRに2台乗り継いだ後にFFミッドの中古を買ったので、トラコン
作動するのは気にならなかったのだが、考えてみればおかしな話だね。

レジェンドとは伝説。
売れない伝説
コケる伝説
歴代不人気伝説

役員用に一応作っておきましたって位置づけ。

レジェンドを三菱系と一緒にせんといてやれ。

レジェンドは少なくとも海外(北米)では
国内では売れる日産系(シーマ等)よりも
レジェンドの方が歴代だって売れてたみたいだし、
それに北米販売で日系メーカー初の成功した高級車もレジェンドなんだしな。

ただ国内で売れないマイナー車なのは間違いないな。

>>931
最近のホンダはマツダのグリルをパクってるんじゃないかと思う。
いや、マジで。

レジェンドよりもレガシィの方が乗り心地も快適性も上だった・・・

>>939

先々代の時代はそんなこともあったなあ。

>>940
逆台形グリルはトヨタもマツダも採用しているが
しかし最初に採用したのはグランドシビック。

>>940

そもそも逆五角形なんてありきたりだろ。
ｷﾄﾞﾆｰｸﾞﾘﾙみたいに特徴的でもなければ
昔からマツダの顔という歴史があるわけでもないし。
第一、比較的優れたﾏﾂﾀﾞ車のﾃﾞｻﾞｲﾝをパクったってのならわかるが
仮にﾏﾂﾀﾞのｸﾞﾘﾙだけをパクったとしても、正直メリットないと思うけどなぁ。
新制ｷｬﾃﾞﾗｯｸだってｴｽｶﾚｰﾄﾞからSTS､CTS等みな顔が逆五角形だし。
ちなみに最近はホンダブランド車はじゃなく、
ＡＣＵＲＡ系統車が逆五角形顔で統一してるみたいだな。
NSX以外RL､TL､TSX､RSX､MDXが同じ系統の顔してる。

http://www.acura.com

昔からペンタゴングリルはアキュラブランド用じゃないか?

親父のシーマもちょっと踏むとトラコン利くよ。しかもちょっとした雪だと
もう進めない。FFミッドよりひどい

不人気車種って必ずと言っていいほど
北米では人気だとか欧州では売れてるとかって言うんだよな。

保守的で何でも右へ習えの日本人はレジェンドは買わないな。
チンコマ−クが付いてたら親父連中は買うかも

ボディはマジェスタよりデカい。
なのに、室内はアコード程度。
トランク容積はアコード以下。
最小回転半径はエスティマ並み。
重量はハリアー３．０　４ＷＤ並み。

車格はクラウンと同等。
なのに、評価はアコード程度。
知名度はアコード以下。
販売台数はＨＲ−Ｖ並み。
人気はＭＤ−Ｘ並み。

友達つくれオタク君

アコードって広くてトランク大きくて有名なんだね。
レジェンドしか乗ったこと無いから知らなかったよ。