○oo x oo○ マーク�] Ｖol.5

あなたの想像は、私を超えられるか。

走りの魂は、骨格に宿る。

あなたの魂で、私は完成する。

カタログ情報
http://toyota.jp/Showroom/All_toyota_lineup/markx/
スペシャルサイト
http://toyota.jp/sp/x-body/index.html?ID=0000997400000006
技術広報資料
http://www.toyota.co.jp/jp/tech/new_cars/markx/index.html
ニュースリリース
http://www.toyota.co.jp/jp/news/04/Nov/nt04_061.html
GAZOO
http://gazoo.com/nvis2/nv_grade.asp?PROG=Djump&cd=1107&ModoruFlg=1
X-BODY CM
http://x-body.stream.ne.jp/web06/aoi-960n/gallery_video_00.swf

過去ログ
♪♪♪　新型マーク�U　♪♪♪
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1094204792/
♪♪♪　新型マーク�]　Part2　♪♪♪
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1096782362/
Oooマーク�] part-3 ooO
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1099241630/
Ooo x ooO マークＸ vol.4
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1100004324/l50

あ！
前スレと重複スレタイになってしまいました（Ｔ。Ｔ
削除以来出してきます（ＴＴ

バカじゃねーの？きもいコテでスレ立ててんじゃねえよ池沼

６じゃないのかそれいぜんに

次スレ立つ前に埋め立てるのはどうかと思うが。

ボンネットはコペンのパクリ

Fの245.7千円は爆安だな
V6 2.5 6AT
2L級FFｻﾙｰﾝ、全滅じゃないかな

とはいえ前スレが950を超えてから半日の間があったわけで。
埋まるまでの間に誰も立てようとしないのがなんだかなぁ（ｗ

＞前スレ989
欧州メーカーが採用しているからじゃないですよ。
他の車にも同じ機能同じ欠点があるのにマークXだけをことさら批判するのはフェアじゃないからです。
リアシートリクライニングに関しては今後も歯に衣着せず批判していきますので今後ともよろしく（ｗ

2,467千円だな、間違えちまった
誰か教えて欲しいんだが
ネットカタログに
シートベルトがテンション・リデューサー付の表記がないんだが
実際付いていないのか？
プレミオは前席に1.8以上、クラウンには4席付いているんだが

>>10
トヨペット店に行って見てくれば？

このまま使えよ。

ID:10LQpjJUを晒しage

今日、グレーのナポレオンフィッシュが一般道で泳いでるの見たけど感想は

「お　っ　そ　ろ　し　く　地　味　だ　な　あ　〜」

ショールーム出て一般道で見るとヘッドライトのインパクトもなくなってました

ある意味トヨタ車の王道だと思いましたよ

５０代向けならすごく良くできてるんじゃない？

今日試乗してきた。

このスレで「ドア開閉時の音が変」「エンジン音がウルサイ」って
言ってる人がいたから不安だったんだけど全然気にならなかった。
まぁ俺が今乗ってる車が安物だからってのもあると思うんだけどさ。

試乗してきました。
私はちょっとエンジン音気になりました・・・
それよりもオーディオ、私が普通聞くくらいの音にしたら、インパネのちょうど
キースロットがあるあたりがビリビリと音を立てていてなんか萎えました・・・
たまたまだったのかもしれませんがああいう車が納車されちゃった場合とか
もう、最初の立て付けの問題だろうから修理も何もできそうもないですよね。
あと担当がなんか即決しろしろうるさくてさらに萎え・・・

>>16
うーん、今乗ってる車がそれなりの車の方はそう感じるものなのでしょうか？
自分は今は200万↓のやっすいやつに乗ってるんで・・・

>あと担当がなんか即決しろしろうるさくてさらに萎え・・・

大変でしたね (^_^A;
俺が行った所は「若造だから舐められないかな？」って
思ってたんだけどかなり親切丁寧な方が応対してくれて良かったです。

250Gを予約中、各所のショールームで見ているうちに、
もうデザイン飽きてきた。

おーぃ、ボルボにもマークＸの内装が標準装備されてるぞぃ！？

http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000016033.html

>>19
(ノ▽･)ノあちゃー

>>19
ん？１００系マークII？

>>19
アチャ〜

>>21
（ ﾟдﾟ）ﾎﾟｶｰﾝ


皆さんの言ってる通りエンジン音は気になるね
音がうるさいと言うか機械音？カシャカシャ音が気になる

V型だから仕方ないんだろうけど安っぽい音だよね
スバルの水平対向エンジンの音みたい

僕はマークｘの車自体は評価している。１０数年前に７１マークIIにのっていたけど、
それと比べ性能的・価格的に桁違いに進化している。あれだけの性能・装備を
備えながら、２５０万円程度から買えるというのはとてもよいことと思う。
現在、ウィンダム３Lに乗ってるので後席が狭い・トランクが小さいというのは
正直耐えられないが、そのようなディスアドバンテージを超えるだけの魅力は
あると思う。

しかし、マークｘについて大きな不満はある。Xボディーという、なんか
よく分からないキャッチフレーズを用いて期待を膨らませておき、いざ現物を
みると普通のセダン（クラウンの前後をカットし、結果としてショート
オーバーハングになっただけじゃないの？）。また、「クラウンより１００万
安く買えお買い得」といった発言がトヨタの人からあったと思うが、それは
裏を返すと「安物」と思われても仕方がないと思う。

私は、マークｘの「想像」を超えられなかった。このような販売戦略さえなければ
非常に好感の持てる車であったのに・・・。

というわけで、現在フーガ２５０GTの納車待ちとなっている。マークｘに
若干後ろ髪を引かれる思いはあるけど・・・。

それにしても腹が立つのはサンルーフ
3.0Gプレミアムにしか付かないのもあれだが、47,250円ってなんだよこの価格！
サンルーフ欲しいんで、やっぱり俺もマークＸパスかなあ・・・・

>>23
お、私もフーガとどっちにするか激しく迷ってます。
Ｘはフロントの見切りが悪くて取り回しがよくなさげ。
インテリアの高級感からいっても、ちょっとＸがしょぼい。
あと、後席にたまにでも人のせること考えたら、ちょっとＸはきついかな。
とはいえ、どっちにするか本気で迷ってる。
自分自身なぜＸにもこだわってるのかわかんなくなってきた・・・

>>23　マークX実車をみても「良さげだけど、なんかもうひとつ・・・」と
迷いを感じたけど、フーガはまさに一目惚れ！！してしまった。
車から放たれるオーラが全く違う・・・。
マークXなら同じ予算で３０００ｃｃ＋６ATになるのでここが引っ掛かり
どころだったけど、フーガ２５０を実際に運転するとそんなことは
杞憂に過ぎないことが解った。
現行ウィンダムっていう選択もあるけど、コンセプト・装備が一昔前という
感じ。＞＞２５も一度フーガに試乗することをお勧めする。

>>25だった、すまぬ・・・。
あと、今ウィンダムに乗ってるからかもしれないが、フーガの１７９５ｍｍと
いう広い車幅でも左方車両感覚は良好に感じた。ボンネット両端が盛り上がっている
ので、これが車幅をつかみやすいことに寄与している。ただ、後方の視界は
はっきりいって良くないが、バックサイドモニタが標準なので、意外と
安心してバックさせられる。

あげ

マークXって名前がダサすぎだし、フーガの方がいいじゃん。
バツ印おでこにつけて走るのはムリっしょ。普通に�Uだったらみんな納得してくれたのにねぇ。

フーガと比べられる車だったのかw

エンジン音煩いっていうけど漏れの車と同じくらいだったよ
つーか前の型のフォレだけどｗ
室内に入ってくる音は煽りじゃなく同等
無論外に出れば全く違うがな

(*≧m≦)ぷぷっ

あのX印マヌケだねえ。
世界的な大メーカーが大変な手間暇と金をかけて造った
300万円もする製品とはとても思えない。
あのセンスは例えて言うなら台湾製パソコン周辺機器だ。
酷すぎる。酷いにも程がある。
全体の形はまあまあ悪くない（特に良くもないが）のに、
あのX印があの車を酷くちゃちな物にしてしまっている。
なぜトヨタはせっかく創った自社のエンブレムを使わず、
醜くちゃちなエンブレムもどきを量産するのか。

フーガってセドグロの後継じゃないの？

Cピラーの辺りがホント情けないよね。トヨタセダンて。

>>33
車種別エンブレム同様、車も粗製濫造だなｗ

>>33
>>36

残業乙！！

Cピラーマニアとしては日産Cピラーは受け入れ難い。

>>38
むしろ旧車マニアでは？（ｗ

車種別エンブレムってそんなおかしいことか？
トヨタのマークとかつけて走る＝最低グレードの証だったな。昔は

一昔前の車でフロントにトヨタマーク付けてんのってセルシオだけだろ？
それがいつの間にか．．．

Xマークだけは。。。どう考えてもいくら考えてもセンスがわからない。
直訳で「バツ印」ってほんとどうにかしてよ。GX81大好きだったのに。。。
CMもなんだよ水がバツに飛び上がってよ〜。戦隊モノか？
トヨタさんあとはセンス磨けば最強なのにねぇ。いちいちずれてて脱力ですよ。
ゼロクラウン。無冠？。トヨタが作った欧州車？日本人の誇りは？
外人が見たらと思うと恥ずかしいです。

トヨタは売り上げ一流でも、ブランドパワーは三流だな。
それが車種別エンブレムによく出てる。自信がないんだよ。
「トヨタ」という「ブランド」に。

>>40
そんなトヨタ基準、今さら通用しなくなってきてますが（ｗ

グリル換えればいいだけの話しでわ？

グリル変えればいいとかそういうセンスがまさにトヨタだな
上海自動車ショーを思い出すよｗ

デフォルトからちゃんとしないと。

>>43
全社共通エンブレムなんてホンダとかスバルの専売特許＝安物車用って時代は終わったのね
トヨタマークなんてあの意味不明なマークの何処がいいのかね〜

昔のように○の中にﾄﾖﾀてやればインパクトが合って良かったんじゃねぇ？ｗ

今日契約した。
個性を出すためエンブレムを「マークＳＥＸ」にした。
こうしなきゃ、買わないといったらディーラー側が折れた。
世界に１台しかないオレの「マークＳＥＸ」最強！！！

×全社
◎全車

この車はＸ印の恥ずかしいフロントもいいが、
ショボイサイドビューが最高だなｗ

笑えるＷ

ヴェエロッサのフェイスリフト版かと思ったよ

で、結局Vol6スレは立てずに
このスレで行くことになったのか？

車の中にいる分にはあまり気にはならないが、外で聞くと、
あの直噴独特のアイドリング音が気になる。うるさいんだよね。

それは仕方ないとして、やはり頑張ってコスト削減しただけのことはあるよね。
不満な点が結構出てくるもんだ。

今まで安い車乗ってた人や、デザインが気に入った人は別として、
マークＸ買う金があるなら、もうちょいムリしてでもクラウン買った方がいいかもな。
後悔するよ、きっと。

>47
ま、まじでつか？
尊敬しまそ。

>>52

残業乙！！

53のハンドル間違えた。
1でつ。
ティアナ230JM海苔です。
マークXもいいね。

>>47
そのうち社外品で"SEX"のエンブレムが出回る悪寒が…

>>56
こんな感じか？
http://shop.main.jp/stk.html

>>30
来てる客もフーガと競合が多いらしい

うちのオヤジはマジェスタのグリルを見て
「なんで王冠マークじゃなくトヨタマークがついてるんだ！クラウンの誇りはどこへ行った！！けしからん！！！」
ってマジで怒ってたよ（苦笑
そんなこといったって、セルシオはこれから日本でもレクサスブランドになって
マジェスタが実質トヨタブランドの最高級車になるんだからしょうがないじゃん・・・

やっぱフーガと競合させている人いるんだね。
オヤジの車の買い替えで俺も手伝ってるんだけど、マジェスタは前述の理由で却下され、
マークXは「かっこいいじゃねーか」って言ってたんだけど
あのもりあがったボンネットによる見切りの極悪さと狭さ、乗り心地で却下、
今はクラウンロイヤルとフーガの二つで迷ってるよ。
「レジェンドは？」って聞いたら親父的にはホンダはスポーツカーメーカーで高級車メーカーじゃないんだとさ（苦笑

>>23
契約ｵﾒ

と、いうか俺もフーガに引かれている・・・
>>23のように、オーラが全く違うって言うか、まあ車格が違うので当たり前かｗ
セド・グロが全く売れなかったので、日産も価格設定はＸにバッティングする程低くせざるを得なかったんだろうな。

まあ、ユーザーにとっては嬉しい限りだが。
でも、この関係ってアルテッツァとＢ４の関係に似てるなとも思ったり。
メーカーが売れる自信なくて、思いきり安くしちゃったせいで、本来競うはずのない車種がライバルになっちゃたってやつ？

開発者のコメント見ても、
「なぜ、フーガのようにホイールベースの再設定を行わないのですか？」と聞かれて、
「あのようにすると手間隙が大変」みたいなこと言ってるし・・・
フーガとＸ比べちゃ、そりゃあちらの方が金かかってそうだもんな。

ちなみに日産の回し者じゃありませんｗ

＞60
フーガの値段がマークX並に安いって本当？
価格表みてみたけれど、クラウンとだいたい同じ価格だと思うんだけれど。

>>59
親父さんに欧州車すすめてみろ。ただしベンツ以外。

以前親父が買ったプログレに、TOYOのJ31というタイヤがついていました。
このJ31は、グリップや排水性能はそんなによくないが、
静粛性はTOPレベルと聞いていました。確かに静かなタイヤだったと思います。

今度のマークXは、少々ロードノイズが大きいので、
購入したらレグノなどに交換しようと思っています。

今日みたマークXの250Gは、TOYOのJ33を履いていました。
このタイヤも静かさは優秀なのでしょうか？

メルセDEATH
と同じくらい適当だなトヨタさん最近・・・
何となく知名度で誤魔化してる感じが見え透いて卑しい
先進技術をいくらもっていようが
車体が後進技術の結晶じゃ本末転等やね
Xﾎﾞデーとやらもホンダに怒られそうな誤植というか詐欺商法じゃん

試乗しました。
確かにエンジン音は安っぽいね。
アクセルワークが直４、２リッタークラスって前にも書いてあったけど僕も同感。
なによりトリクを感じない。
やっぱり直６の方が好きだったな〜
NISSANのＶＱってどうなんだろう？？

RB26DETT

XにRB26のらないかな？
のるわけないか？

ダチにだまされた。

>>67
まずRB26がどんな猿人か調べてみよう
それからマークＸにはどんな猿人が載ってるか調べてみよう

>>61
当たり前だろ

マークＸの廉価版買う香具師には関係ない話だよ
ﾆﾔﾆﾔ(・∀・)

名前が変
エンジン音が気になる
前が最近のBMW、アウディのパクリ
後ろがフィットアリアのパクリ

>>14
>５０代向けならすごく良くできてるんじゃない？

５０代がこんな恥ずかしいデザインのクルマ買うかなあ？
俺は４０代だけど、いくら若返りを演出していてもカルディナのようなオタクっぽい雰囲気は嫌だ。
今までのマークIIユーザーが素直に乗り換えるとは思えないが。

昨日納車されました。
50キロほど走りましたが良くも悪くもマーク2でした。

>>70
おいオマイ！マーク�Uの売れ筋は2000ccグランデだったぞ。
これって廉価グレードだろ。マークＸは2500cc廉価グレード
で2000ccのグランデと同じぐらいの価格なんでないの？

アルファード2400と同じでトヨタは廉価にコテコテに
外観なおした厚化粧が売れる。廉価でシンプルな魅力
があるカローラＸアシスタパッケージとか作れるのに。

>>71
フィットアリアじゃなくて最終型のチェイサー似
じゃないの？

しかし煽りとか、乗ってもいないで騒いでる連中が少なく
なって、やっとまともな意見＆オーナーさんの意見が
聞けるようになってきた。参考にさせて頂きますので
試乗しかた方の感想や、オーナーさんの感想よろしく。

こないだ見た日刊工業新聞のマークＸの記事にね
車両重量1830kgって書かれてあったよ！

>>75
だから何だ？と

昔からマーク�Uクラスは1.7ｔくらい
クラウンクラスは1.8ｔくらい
今はVVTiとか色々ついてるから＋100kg位なんだろ

>>75
300Gプレミアム
「車両総重量」1805kg+ナビ10kg+ムーンルーフ+20kg=1835kgかな。

>>19

差し替わってるorz

>>76
ｳｿｺｹ
昔ったって、いつの話だ
ｿｰｽ出せよw

>>75
日刊工は馬鹿だから、車両総重量を書いちゃったんだよきっと。

だろうなw

>>79
総重量は(3000cc比較)
80系が1805kg
90系が1695kg
100系が1735kg？忘れた
110系が1765kg(2500グランデＧ)
120系が1805kg

つまり
重量は
120&80＞110＞100＞90
全長で比べると
100＞90＞110＞120＞80
で合ってる？

マークＸ、1500超えてしまったんだな。
2.5の安いのでも1,510kgあるよ。
さすがトヨタだ。
自動車税が安いことを理由に3.0から2.5に流れないように
ぎりぎり重量1.5tに乗せてやがる。

>>83
Fパッケージは-10kg。それでも1500kgだけど。

>>65
GRはかなりパワフルだろ。
同排気量のJZやVQと乗り比べればわかることだがな。
アクセルワークが直４、２リッタークラス？＜乗ってそう思ったなら感覚おかしいね。

>>83
燃費基準+5％達成のためだろ。わざと重くしていやがる。

>>86
重量の閾値は、1516〜1765の下は、1266〜1515だぞ。
1250kgの物を250kgも重くするわけがない。
むしろ、2.5Lのほうが、装備を削って1510kgで納めてる。

ん？よく考えてみると、1510kgでは燃費基準は達成できてないんだよな。
+10kgすれば基準達成するのに削ってるってことは、カタログに載せるためか。
それとも、「ナビをオプションに付ければ、グリーン税制に適合しますよ」
というセールストークの為か。

>>1
�]＝１０　Ｘ＝エックス　
って何度言ったらわかるんだ？

そうか。
俺は単に重量税の為だけかと思ってた。
普通のオジサン達は1490kのグレードがあれば
それに流れるから。

マークＸ ｖｓ ライバル車（オートギャラリー）
http://www.auto-g.jp/news/200411/24/newcar01/index.html

>>88
>1510kgでは燃費基準は達成できてないんだよな。
MOP対策としか思えないね。 DVDビデオみれないナビだしクソ高い
グリーン税制ってのがいまいち分からんのだがいくら節税出来るの？

>>24
あの・・　サンルーフが47,250円て、

安目な値段だと思うんですけど・・・

ほう

マークＸ ｖｓ ＢＭＷ５シリーズ

　目指したＢＭＷのＥ３９型と実際の走りの性能を比較すると、マークＸは動
力性能の一面ではＥ３９を凌駕したといっても良いだろう。
　６ＡＴによる守備範囲の広いギアレシオは発進加速をシャープなものにして
おり、もともと立ち上がりの鋭い日本車のエンジンのレスポンスとの相乗効果
で、停止状態から時速１００ｋｍに至るまでの加速は、かなりの差をつけてマ
ークＸがＢＭＷ５３０ｉを出し抜くだろう。燃費の点でも同様で、市街地燃費
はもちろん、高速巡航燃費もマークＸの直噴エンジンは優れた値を示す。ＢＭ
Ｗの実用燃費、特に高速燃費は優れているが、少なくとも日本での使い方では
マークＸに分がある。
　ハンドリングは、マークＸとＢＭＷ５３０ｉは基本的に似たフィーリングを
持っている。ＢＭＷのシットリ、かつすっきりとしたステアリングフィールと
は別の持ち味だが、ステアリング特性などは結構狙っているところが似ている
。つまり高速で舵を切った時など、全体の安定性などは同じベクトルにあると
思う。ＢＭＷはさらに落ち着いた味を身上としているが、マークＸはもう少し
ステアリングの応答と舵の利きが速い。
　明らかに違うのはブレーキング時で、姿勢が乱れている時にハードなブレー
キングをした場合、乱れる度合いはマークＸの方が若干大きい。しかし制動力
とコントロール性はそれほど大きな違いはない。
　つまりマークＸはかなりＢＭＷ５３０ｉに近付いた。そして何より驚きなの
は、この性能がＢＭＷの半分の価格で買えてしまうという事実であり、ここに
トヨタの底力をまざまざと見せ付けられた思いがする。
http://www.auto-g.jp/news/200411/24/newcar01/index.html

マークＸ ｖｓ 日産ティアナ

もともと、（ティアナの）３５００ｃｃモデルは当初の日本向けのラインナッ
プにはなかったが、後から追加された。乗ってみると確かにパワフルで速いの
だが、バランスを考えるとちょっと疑問。ＦＦ車の限界を感じるのは事実だ。
その点、２３００ｃｃを中心にしたのは、ユーザーを考えたラインナップとい
える。
　これに対して、マークＸを選ぶ理由はどこにあるのだろう。まずティアナと
の決定的な違いは、フロントエンジン、リアドライブという駆動方式だ。この
ＦＲの走りのバランスの良さと安心感は、ＦＦ車では得られない。走りの楽し
さを本当に味わいたいのならば、ＦＲのマークＸをすすめたい。
http://www.auto-g.jp/news/200411/24/newcar02/index.html

マークＸ ｖｓ トヨタ・クラウン アスリート

　クラウン・アスリートで高速周回路を走ってみよう。どっしりと落ち着いた
安定感は、マークＸで驚いていた高速安定性のさらに上を行く。キャビンの静
粛性は、時速１８０ｋｍという超高速レベルにおいては、ハッキリとした差が
ある。
　そこで、様々な路面を試すと、やはりクラウンとマークＸとの格差は明らか
にある。基本コンポーネンツを共用していることを考慮すれば、そこはやはり
クルマにかけられる予算の差なのだろう。バンプのこなし方、荒い路面の直線
路での音の侵入の違い。そこは、やはりクラウンであった。
　ところが、それがワインディング路や高速周回路での急激なレーンチェンジ
となると、話はかなり変わってくる。
　まず、高速周回路での急ハンドルでは、明らかにクラウン・アスリートの反
応は遅れる。マークＸの俊敏な回頭性とは明らかに異質な、何か躊躇するよう
な遅れが存在するのだ。
　この動作に対して私が感じるのは、重量とその分布。クラウンは、前後のそ
れぞれに何か重いものを感じる。あくまでマークＸに比べてということを但し
書きしておくが、改めてマークＸの運動性能の高さに感心してしまう。
　そしてワインディング路。火を見るよりも明らかなのだが、ターンイン（コ
ーナー進入）の軽妙なフットワークは、すべてではないものの、プレミアムと
いう質感に置き換えられている。
　ここで、強く感じてしまうのはＥＳＰ（電動パワーステアリング）の特性の
違い。クラウンでは、安定感を重視するから、ステアリングフィールはやはり
重くイナーシャを感じてしまう方向の味付けなのだが、マークＸではプレミア
ム性よりもスポーツ性を重視しているから、軽快なステアリングレスポンスで
、操舵の増量に対するセルフアライニングトルク(ハンドルを戻そうとする力)
の変化もスポーティで、レスポンスの良い方向の味付けとなっている。
　ここで試していることは運動性能に限定したことなので、１００％マークＸ
が勝っているというつもりはないのだが、クラウンがありながらここまでマー
クＸを造り込んでしまうスタッフの勇気に拍手を送りたい。
http://www.auto-g.jp/news/200411/24/newcar03/index.html

>>91
すごく巨大な提灯だね。
雷門クラスだな。

一昨日、Xの黒契約しました
納期は２月初めだそうです

>>99
おめで�d

マーク�Uのライバルはローレル、セフィーロ、スカイラインじゃなかった？
インスパイアとか。

今日見てきたけど、Sパッケージは18インチのホイールなのにブレーキ
ローターは16インチ用？なのでスカスカでカッコ悪い。

チーフエンジニアが47歳ぐらいだから自分が運転したい車を造っただけのようだね。だからコンセプトが子育てを終えた40代の大人のカップル空間なんだな。
　ユーザーの意見がまったく反映されてないんだね。これを4年も売り続けるのか・・・

>73
納車おめでとうです、いつ頃契約されました？
10月の初めに契約して、今週の土曜に納車予定なんですけど

＞自分が運転したい車を造っただけ

リアシートがアレだからな。確かに運転する自分のことしか頭にないんだろ。

>>103
＞子育てを終えた40代の大人のカップル空間

まさにDQN夫婦、子供という家族像そのものだな

あなたの想像は、私を超えられるか。
走りの魂は、骨格に宿る。
あなたの魂で、私は完成する。

コピーがカックイイ

>>103>>105>>106
そんなあなた方にwish&opaがお勧めです。
後席もゆったり室内広々

何よりも値段が安い！マーク�Uクラスを買えない負け組みのあなた方にはお勧めですｗ

>>108
これがヨタヲタ名物のファッピョンですか。すごいすごい。

ぶっちゃけシエンタにするわ。

>>108
マーク�Uクラスで勝ち組なのか？
４５０マソ以上なら少しは認めるが。

ところで、マク×とフガフガはどっちが売れてるの？

マークXって落ち着いて考えたらなんつー名前だ。。ラジコンかよ。
コマーシャルもあぁーあ、やっちゃったって感じだしなぁ。
マーク�Uの名前のほうが良かったのにね。中身はヨサゲだし。

>>108
「お金をドブに捨てる」と言う表現が真っ先に浮かんでしまった・・・
金額多い方が「勝ち組」とは、これはチキンレースですか？

>>113
タミヤか京商のラジコンカーみたいな名前だ

「ラジコン」に300万以上・・・
ありえねぇｗ

ID:rQPuKBys＝ンダ工作員

レジェンド売れないからってマークX叩き

>>111
>>114
何乗ってるんですか？詳しく教えてください

ヴェルティガの実車見た！カッコイイよマジで！

>>116
君、いつでも「ンダ工作員」っていうねぇー。
私もちょっと前までそうだったんだけど・・

今でもアホンダは最低なメーカーだと思ってるし
事実、ＤＱＮ車ばかりでひどい。それは今も
今後も変わらない事実だと思う。だから私は
アホンダだけは買わないだろう。


だけどなぁ・・あんたみたいにいつも　ンダ工作員
って言ってるのもどうかと思うぞ。逆にいうと
マークＸやトヨタがそんなに良いのかと問いたい。

マークＸは駄目だろ？どう考えても。勝ち組とか
負け組みって言ってるけど、きょうびカローラが
あそこまで良くなったらカローラにだって誇りを
もって乗れるよ。マークＸよりは乗りやすいし
なにより安いからね。

安い車＝貧乏人じゃなくて、車は道具って考えてる
のわかんないかねー？


それと今日気づいたんだけど、>>1はアホじゃないの？
というか人の迷惑考えろっていいたい。まずpart５じゃ
ない。これはだれでも間違いがあるから良いとしよう。

なんで�]なんだ？Ｘだろ？１０じゃないエックス！
検索にかからないから困ったぞ。いい加減にしとけよ。
>>1みたいな初心者はスレたてんな！初心者でも良いが
謙虚にルール守って立てろ！

>>119
＞part５じゃない
おまいは３も見れないのか？

＞なんで�]なんだ？Ｘだろ？１０じゃないエックス！
そんな小さいことに拘るなんてケツの穴の小さいヤツだな。

＞検索にかからないから困ったぞ
マークで検索する方が早くないか？
Ｘだと他の車種でもバンバン引っかかるだろ。

それともａｇｅてる時点で釣りだったか？

>>118
どこにあります？
見たいんですけど

>>119

ンダ工作員乙！！

レジェンド売れたらいいなｗ

あ、マークXと同じクラス？のはずの知的高速移動体も売れたらいいなｗ

>>121
http://www.ntp.co.jp/03nw/02east/n-plz-dome-ueda.html

ンダだけ売れない？

>>118
いいなー、自分ヴェルティガ納車待ちです。早く見たい！！

本田もトヨタも三菱も同じ位漏れから見ればセダン全滅
つーかレジェンドとかマジェなんかに面白装備つけても量産できねーのに・・・

なんでもンダ工作員にする粘着九官鳥が１羽いるな
これも世界のヨタ仕事の一環ですか？

ヨタ耕作員乙！
リコール対応の方をしっかりやっとけ

>>128

わざわざアンチスレでもないマークXのスレに来て、必死に粗探しして叩いてるんだから
工作員と思われても仕方ないんじゃないの？

この車、「マークエックス」と読むのでしょうか？
来週納車になるお隣さんは
「マークテン」
と呼んでます。
オーナーだけが差別化を図る為にそう読んでるのですか？
「ワンエイティ」
みたいな事でしょうか？

過去ログ読めなかったので既出でしたらすみません。

>>130
Mac OS X

都内でヴェルティガみれるとこないかなー

>>132
俺だったらここに問い合わせてみる
http://modellista.mediagalaxy.ne.jp/shop/map/map_tokyo.html

マークＸ１年間貸し出しプレゼント
http://www.tokyo-toyopet.co.jp/mnt/index.html

＞なんで�]なんだ？Xだろ？10じゃないエックス！
つーかスレタイに機種依存文字はやめれ

>>133
なるほど、ありがとう！

>>135
マカ必死だなｗ

次期レクサスISって600万円だそうです。

>129　工作員でもないとしたら >128 って一体何なんでしょうね

>128　長文＆粘着ごくろうさま　暇人　ｗ

私のIDはXが２つ。呪われてるのかな？w
それとも買え!ってことですか？

>>134
月々9000円でリース貸し出しかよ！イラネー

>>141
1日分のレンタカー料金で1ヶ月乗れるんだから得じゃん。
それが12ヶ月も続く。

直列に比べてやっぱトルクは感じない。
ＥＮＧ音もダサい。　カラカラって音は何？　ディーゼル？
Ｖ型ってこんなにショぼいＥＮＧなの？
ダメだこりゃ。。。

直列に比べて全然速いんだけど。
143が音痴なんだろ。

タイムレンタル＠アムラックスは来週頭あたりからの模様〜

2年後のマイナーチェンジに期待。そこで買い換えする予定。

どうせなら「マーク」もろとも改名すればよかったのに。
今だにコロナマーク�Uの呪縛から解放されていない。

そんな昔のネーミング知ってる世代にとっては
どうも中途半端な位置付けに感じる。
もっと大人っぽいルック＆フィールにして欲しかった。

アムラックスでは無料試乗キャンペーンも予定されてるみたいだね。

なんで？　わざと　BMWより　かっこ悪く作る必要があるのか　わかりません。
かっこよく作れば　バカ売れ必至じゃん。

>>149
BMWと比べるなよ
BMWがかわいそうだろ
ぶっちゃけ、車に興味ない香具師が買うのがＸ

>>139
必死に頑張るおまいさんの姿見て涙が出てきた｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡




大した車じゃないんだから、さっさと乗り潰せばいいのに・・・
どうせ、４年したら買い替えるんだしさw

>>93
安いんだけど付けれるのが一番高いプレミアムだけ
トヨタ曰くグレードによる格差を付けるためにそうなると理不尽な回答を頂いた
マークＸのサンルーフは最高級グレードを買ってくださったお客様への
ステータスの証で付けることが出来るって、ことだそうです
ふざけてるよなー

ヨタヲタだが>>152のカキコミをみて少しヨタが嫌いになってしまったかも・・・

それまじか？

サンルーフガステイタスの証なのかよ･･･
だったら今度出るラフェスタなんてものごっついステイタスだな（ｗ

>>129
お前いい加減にしろ！ンダが好きで、あら探ししてて
工作員っていわれるのはいいんだけど、大嫌いなホンダ
の工作員って言われるぐらいなら、三菱工作員に思われた
方が断然マシだ。

マーク�Uが好きで、マークＸが嫌いだという人間がいない
とでも思ってるのか？お前みたいにマーク�Uに乗ったこと
さえないような奴に、マークＸに欠点がない等と戯言を
語って欲しくないものだな。

マークＸは良いんだよ。だけど後席がダメなの。だけど
後席に人を乗せないならマークＸで十分なんだよ。
それはわかるんだが、乗せる人もいるって事だ。お前
見たいにいつも一人でタイプＲで人に迷惑かけて
走り回ってる人ばかりじゃないことを知れ！というか
ふと思ったが君こそ、ンダの工作員ではないのか？
タイプＲ一人でのってる所から察するに・・

>>152
本当は、生産性を考慮してですね。なんでもつけられる
ようにすると、生産ライン流す時にメモ欄が一個増えるし
部品手配が面倒になる。サンルーフは単一グレードのみ
標準にするのが一番生産性が高い。
あとは抱き合わせ販売。サンルーフ単一のオプションでは
高すぎる等の問題があるんだろ。

それがらフェスタみたいに全グレード標準にしちゃうか。

俺は現物見てもいないから造りにたいした不満はないけど
変わったと言いつつ全く変わってないデザインと名前が嫌。
いい加減ディテールだけで客をごまかそうとするの止めようよ。
これって数々のマーク２派生車とやってることは変わらないってことだよ。
そんなんだったらマーク２を貫いて欲しいものだ。

とりあえずシルエット変えなくていいからデザインの重心だけでも変えようよ
せっかく普段から国産車推奨してやってんのにこれじゃやってらんないよ

まあ、これだけ批判されてるってことは人気があるってことでしょ
人気なかったら、好きな人が誉めてお終いだからね

マークＸで気に入らないのはガキっぽいエクステリアのデザインだけ
今のデザインでは
クレスタ、マーク�U、チェイサーからの乗り換えのおっさんたちも買いずらいだろうな

>>143
直噴だからそういう音するんだよ

>>156
内外装ともイメージ一新してると思うが？
マーク�Uの後継ということで多少「らしさ」は残してるのだろうが、
運動性能はこれまでのマーク�Uとは比にならないと思われ。

>>158
８１→９０に近い感じの若返りだと思うけど。１１０→１２０
決して下品ではなく知的な印象さえ受ける。

岡崎はね、要求通りのものを出してくる腕は認めるんだけど
プロとしてその先まで提案する突っ込みが出来ないんだよ

度胸が無いのかセンスが無いのか、それとも決定を出す上のやつが強力すぎるのか

サンルーフが安いのは、天井のイルミが消えるからでは？

>>117
ｉＲ−Ｖに乗っている。
総額４６０ﾏｿ弱。
漏れは勝ち組か？（藁

>>144
全然遅いんだけど？

>>163
>>111ね。
てか、旧型に乗っている時点で負け組か？（汗
マーク�]にハイブリッドスポーツが出れば買うが。

直噴V６エンジンがいろいろ言われていますが、漏れの乗ってる
90系1G-FE(135馬力）よりは静かなんでしょうね。　
　
　Ｘより上回っているのは車両重量が1290kgしかないってことかな。

マークＸがｶｺ悪く見えるのは、
全体のフォルムはﾀﾞｻﾀﾞｻなのに、
ディティールだけでｶｯｺつけてるからなんだよね。
ブサイクがピアスとかネックレスとかしてても、余計に見苦しい。
それならいっそのこと、無難な格好でまとめた方が潔い。
マークＸもブサイクならブサイクなりの、
全体としてまとまったスタイルで出てくれた方が、
心象も良くなったのではなかろうか。

68 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：04/11/25 20:39:35 ID:B98zeLmh
マークXのシートがE60(BMW5シリーズ)のシートと酷似しているのですが…

今度はあのアンテナかな…

>>166 フォルムは別にダサダサじゃないと思うけどなぁ。
名前が致命的欠陥だけど。。

豚

>>166
＞全体のフォルムはﾀﾞｻﾀﾞｻなのに

それはアンタの体型でしょうが　ｗｗ　　ったくｗ

>>169
＞豚

それはアンタでしょうが　ｗｗ　　ったくｗ

しかし、オプションに振りすぎてるよな。
Ｆパッケージなんか買う奴いるのか？
なんもついてないぞ。

体型はアリオンやアベンシスに似ていて、今風といえば今風だけど
どうもオタクっぽいというかガキっぽくて好きじゃないなあ。
塊感を出しつつ大人っぽい上品なデザインは日産の方が上だな。
俺はヨタ派なのでもっとデザインに力を入れてほしいんだが、相変わらずダサ。

>>172
不必要なものが付いてて高いよりは
いいんでねーの？
必要なら付ければいいんだから。

アテンザ買ってちょっと後悔中・・・

>>171
相変わらずつまらんなぁヽ(´ー｀)ノ

オウムかよw

今日、紅葉を見ようと紅嵐渓へ車で向かっている時、一台の車がジグザグ運転で乱暴に
流れる車をぶち抜いていった。
後姿を見ると、すわBMW！？って感じだったが、よく見るとXボディーだった。
信号待ちで後ろにつくと、作業服と作業帽をかぶったトヨタの下請け然とした中年親父が
和気藹々と喋っていた。
なんという運転しやがるんだと憤慨していたが、その様子を見て、これぞXボディーに
似合っているなぁと納得した。

今日、納車ですた。

公道走ってるとこ見たい

>>178
画像UP

>>165
90系の１G-FEの方が静かだよ
普通に乗るぶんではね

車重だけじゃなくて全長その他も上回っていると思われ＞90系

カッコイイと思う
内装もかなり良いし

今の車に満足だから買う気は無いけど
40代以降には人気みたいだな

トヨタがE39をベンチマークに作ったといっているけど、単なる宣伝文句だよ。
子供騙しだと思うけど、トヨタユーザーの大半が、BMWを所有する以前に触ることも
ないような一般大衆を相手に商売をやっているので、それでもいいんだろうね。

BMWに興味もないのを相手にしてる

クラウンも確かE39をベンチマークとか言っていたよね。
ＢＭＷに乗ったら、如何にトヨタの高級車が金儲けのための小手先クルマ
であることがよ〜くわかると思うよ。価格差以上の差がある。

Ｅ３９って・・・
何年前の車をベンチマークにしてるんだよw

>>183 >>185
E39とゼロクラとマークXに乗り比べた感想を具体的にどぞん。
プロはBMW並か以上の出来と評価されてますが。

E36をベンチマークにした

ア　ル　テ　ッ　ツ　ア

なんてゴミもあったね。

Xエンブレムを何とかしろ。せめてオプションでトヨタエンブレムに変えられるようにしろ

現行マークＸって本当に歴代のフニャ足ヨタ車に乗ってた
オヤジ連中が良いと思って買ってるの？
フニャ足に慣れてるオヤジが満足する程フニャ足なの？

>>182
40代以降には不人気なんじゃないのか？
俺も40代だが、新型クラウンは乗りたいと思うけどＸはオタ＆ガキっぽくて嫌だ。

>>174
>不必要なものが付いてて高いよりは
>いいんでねーの？
>必要なら付ければいいんだから。

いろいろついてて安かったりメーカオプションも安いのが今までのトヨタだろ。
カーナビで45万、カーナビ＋マークレビン損で50万越えってってのはいくらなんでもぼった栗といわれてもし方があるまい。
（いろいろつけるならゼロクラ買った方がまし）

>>187
幸せなヤツだなw

>193
187の云っているのは事実なんだが。。
　Ｘボンバーの連中としては、認めたくないらしい。。（ｗ

>>194
カローラをBMW以上と本気で思ってるトヨタの中の人すらいる。プロと称する連中の大半は、
その連中の言葉を大衆に伝えるメッセンジャーボーイにすぎない。一例：トヨタはいかにして
「最強の車」(カローラ)をつくったか　片山修・著　小学館

ワゴンキボンヌａｇｅ

>>194
はははヽ(´ー｀)ノ
最近デビューした日本車は、ほとんどBMW超えてますなぁ

>>196
話によると、ワゴンとミニバンが出るらしいよ。ミニバンはオデッセイクラスでは初めての
FRモデルになるね。

実際乗ってみないと分からんけどね

ﾌﾟﾛﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの、BMW超えたってコメントにしても、
溢れかえってお腹一杯だけどな

マークＸいいんだけど、選択肢が狭いんだよな。

俺は、内装は黒がいいんだが、Ｓパッケージだけしか
黒にできない。
VertigaのFスポ＆グリルはいいんだが、単品購入不可。
(Vertigaのリアスポなんて、単品31500円設定だが、
実情価格は、純正リアスポと同価格)

俺は昨日、試乗＆見積りをしたが、ナビ＆キーレスつけたら、
VertigaSパケが428万、値引き8万だった。
VertigaSパケ346万＋純ナビ35万＋キーレス9万＋その他諸々

もし内装やエアロ単品売りがあれば、
標準Fパケ245万＋純ナビ35万＋キーレス9万＋Fスポ＆グリル
(相場7万かな)＋黒内装(シート生地の違いを考え、3万UPか)
＋諸経費となり、90万安くなるんだよなぁ…。

正直、1.5cm程度の車高短や、アルミなのに1個12kgもある
アルミホイールなんていらないし。
ツートンの内装は受け入れられない、純正Fスポ＆グリルも
受け入れられない俺は、90万も余分な出費が…orz

内外装ならがまんすれば良い
サンルーフだけは欲しい人間にはツライ・・・・
今時だけれど、やっぱりアルテッツァで逝きます

>>201
今時アルテッツァかｗ
アルテッツァじゃことごとく馬鹿にされるな。
俺アルテッツァが前に割り込んできたら必ずクラクション鳴らしまくるし。
こんなミニカーが前に来んなよって感じねｗ

車の開発は５年掛かります。それはトヨタもＢＭも
あまり変わりません。
技術的な事よりも販売に関する要素の方が大きいです。
それとＢＭＷとトヨタは提携はありません。
・・・が技術者は行き来していますのでＥ６０の
技術をトヨタの技術者が得るまでにはデビューを
待つ必要も無く、デビューの日にも関係有りません。
これはトヨタに限らずミッションメーカーや、モーターの
メーカー、ガラスメーカーなども同じです。
また技術者は「トヨタの車はトヨタの社員が」とか
「BMWの社員が」と言う事は関係有りません。
現実にE39デザインは永島 譲二さんという日本人です。
つまり、そのメーカーが外注し、個人で請け負う人が
技術者に居るからです。

メーカーが最後まで隠すのは「エクステリアデザイン」と
「価格」です。
これは販売に大きな影響を与えるからです。

ちなみにこれは自動車開発に携わっている、またはちょっと
知っている人なら・・・・ハッキリ言って常識です。

>>203
永島氏はBMWの社員。外注じゃない。

>>202
仕方ないんだよ
別にでっかい車が欲しい訳じゃない
アルテッツァはがきっぽさで躊躇していたんだ
20万ほどしか違わないXのFが欲しいのはやまやまなんだが
サンルーフは絶対条件、だが400万は払えない
12月車検、もう限界なんだ俺のR32・・・・・

アルテの後継でるかなあ。
レクサスじゃないやつ。
都市部で乗るにはいいクルマなんだよ。
マークＸじゃでかいし、カローラ、アクセラじゃ貧乏臭い、みたいな人いるでしょ？

>>206
同感。ちょっと幅が広くなり過ぎだね。俺はアルテじゃなく、プログレ・ブレビスの後継で2.0Lが欲しい。もしくは、プレミオ・アリオンのV6+2000ccなんてあったらいいな〜と思うことある。

>>205
オレも同じく３２からの乗り換えで今アルテ乗ってんぞー
後期を買ったからまだまだ乗るけど、ATでよければマークXは魅力的だな。
サンルーフが絶対条件って珍しいね。

>>203
何を知ったかぶりしてるんだか？
君は下請けの下請けに、知り合いが
いるって程度じゃないの？

>>204は正解。

たかが車が・・・・・

やっぱこの車に白は似合わない

白注文した人は・・・？

白 注文しました・・・　年末 納車予定です

>>198
歴史捏造が好きだねぇ。まるで朝(ry
＞ミニバンはオデッセイクラスでは初めてのFRモデルになるね

初代マツダMPV

ライトブルーマイカ注文した人は・・・？

実際にはいないだろう。ライトブルーマイカ

>216

現物見てみたら？凄くマッチしているし質感もあり格好いい。
　設計者が一押しという記事もモーターファン別冊にあった。
　
　なぜ、君はこの色がキライなの？みたこともないのに。

実物みた　いい色だけど

俺、試乗車がライトブルーマイカだった。正直、これに乗るのは恥ずかしいと思った。

>219

何故、そう思ったか知りたいです。煽りではなくて、僕はこの色に
　魅力感じて、マーク×買おうとしているので。

　恥ずかしいと思うほど派手とは思われない。僕の主観といわれれば
　それまでですが

あ、やっぱ好きな人いるよね。ごめんよ。
ただ、個人的に車のボディーとして淡い色が好きじゃないだけ。
ちなみに銀もあまり・・・。
俺はパールホワイトにしたけど、ダークブルーマイカも正直捨てがたかった。

ところで、ナビをつけた人は、専用ナビと社外ナビどっちにしたの？
俺は2.5なので、MD付かない専用ナビはやめました。
某掲示板に、専用ナビ（またはオーディオ）以外は、ステアリングスイッチが
非装備になると書いてあったので、びっくりしてディーラーに確認したら、
その通りで、かなり欝。確かにカタログには、ラジオレスだと非装備って書いてあるわ・・・orz

今日、仮ナンバーつけたのが走っていた。
カラーは濃紺。ｶｺｲｲ！と思ったよ。
金があったら買いたい

ダークブルーマイカー　ペケペン
ペケペンボディ　あなたの想像は私を〜ペケペン♪

>223
ほらね
所詮ここにケチつけるのは買えないか、買えるならゼロクラ以上の金が出せるもんしかいないのよ

>>222
250GにMOPナビを付けた。後、マイカーサーチ利用したいので
オートアラームと無料DCMも追加。

無冠ときてﾀﾞﾒ印かぁ。
次のトヨタネーミングも楽しみだ。
外人の友達激しく笑ってたよ。

インプレ
http://www.carview.co.jp/express_new/markx/

ホワイトパールにした。
シルバーもよい、現車がシルバーのため避けたが
並べて比べたら、よいシルバーと感じた。

あるディーラーに白展示しているかと確認したら
「今回白の設定はない、パールならある」と、、、

>>187
>プロはBMW並か以上の出来と評価されてますが

クラウンとかマーク�Uには何度か乗せてもらったことがあるけど、BMW(E39)とは
まったく別の乗り物だと思った。比較すること自体に無理があると思うよ。
ＢＭＷ以上のデキだと言ったプロがいるようだけど、トヨタ専属広報のような
評論家だと思うよ。一度、E39に乗ってみたらよくわかるよw

>230
どこがどう違うのか詳しくおせーて

>>231
いくら払う？

ていうか日本車のスポーツセダンの新車が出ると
毎回毎回「BMWを抜いた」ってお題目のように言ってるよな。
なんでBMWに勝ちっぱなしにならないんだろうね？（ｗ

>>230
＞トヨタ専属広報のような評論家だと思うよ
確かにヨタ車を貶す評論家は居ないよね。
弱小メーカーの車は遠慮なく平気で貶すくせに。

>>233
言われてみればそうだね。

>>220
正直俺もその色だけはいやだと思った。
安っぽすぎる。
もちろん実写みたよ。カローラとかに似合いそうな色だった。

×実写
○実車

色味がついたシルバーはこれから流行させようとメーカー側がしている色。
シルバー人気の次にくる色を探っているのが現状。
欧州ではすでに流行ってるよ。

ライトブルーマイカはそういう意味では、流行の先端であると言えるが
それゆえに割合は少ないだろうな。

Ｘがデビューの時のＣＧ画像を見て、なんじゃこりゃ？と思った。
マーク�Uを潰してまでこんなの出すのかって思ったね。

しかし現物を見るとなかなかいい。不思議だなぁ。。。

確かにねぇ。Xは写真写りが悪いと思う。
俺も冷やかしで見に行って、実車見て考え変わって契約しちゃった( ･∀･)

先日ディーラーの外に置いてあったが、はげしくショボイな　ベロッサといい勝負
あのご大層なCM見た後だけに超ガッカリ

ウィンダムのほうがかっこいいわ。

12月19日のtvkの新車情報が楽しみ。三本爺さんにかなり突っ込まれそうな予感。

>>241
言えてるね

>>241
昔、親がウインダム買うか
インスパイア買うかで迷ってた。
結局、インスパイア買ったよ。

ウィンダムでかすぎる

>244
俺はその逆の選択をした。インスパイアの試乗車を値引大で売ってくれるという
話もあったが、内装比べて結局はウィンダムにした。まぁ、インスパイアにもか
なり惹かれたんだけど。

>245
たしかにでかい・・・が、今はなんとも思わなくなった。逆に、マーク�Uの助手
席にたまに乗ると窮屈だなーって思ってしまいます。

>>235
買う買わないは別にして、

>>235
買う買わないは別にして、この色が安っぽく見えるという意見を初めて
見て驚いた。トヨタのデザイナーや評論家の意見も形無しになっちゃう
訳だが、不特定多数の人に工業製品を売り込むマーケテイングの難しさ
を垣間見た気分だ。

　ともあれこういう審美眼の輩は、外板色シルバーを見ると高級に
　映るのだろうか。。。。。

　やっぱり、色は重要、色でボディの不細工もカバーできる。

スカイラインＶ３５のＭＣ後のレイクショアブルーがＧｏｏｄ。
これと、Ｘのダークブルーのいずれにするかで思案中。

「エックス」という名称が激しくダサイ。
　どうせオヤジが考えたんだろうな。
　まだマーク�Uのほうがマシだったんじゃないか。
　あのカッコ悪さなら、次のモデルチェンジはないでしょう。

トヨタ得意の名前とキャッチフレーズのフルモデルチェンジｗ

>>249
Ｘのダークブルーに一票

それでも、マーク�U・チェィサー・クレスタ・ヴェロッサ…などの
消滅ブランドからの代替が多いんだろうなぁ。

車がダメでもそれなりに売れてしまうのがトヨタなんだよなぁ。

（価格の割には）かなり完成度高いよ。乗ってきてごらん。
デザインは人それぞれ好みだからダメって決め付けないでね。
私は他のモッコリセダンよりはかっこいいと思うがね。

マークXってうるさいんだよ
クラウンにしとけ、静かだから

ツアラーは出ないのかな？

マークXを買えない妬みがいっぱいのスレですね。
気にいらなければ、ここにくる必要がないのに。
ちなみに私はトヨタオタでは無く、今までもﾄﾖﾀ車を
買ったことはありません。

この私の感想は、ナビやオプションの選択組み合わせ方法を除けば気に入っています。
後席のすわりにくさを指摘している人もいますが、私はあまり乗せないので
気になりません。
今のところ、購入候補です。

http://www.auto-g.jp/news/200411/24/newcar07/index.html

>>257
マジで小学生みたいな文章力だな。

今の中高生の作文はそんなもん

>>259
おまえもな　日本語になってないことに気づけよ

>>261
はいはい( ´,_ゝ`)

　試乗して、ＢＯＤＹの左先端の見切りがかなり気になるが、
フェンダーランプを付けるのは恥ずかしいし、みなさんはどう
ですか？

アルテッツァみたいだ。

いやー、250にするか300にするか…。。。

>>263
いっそ旗を立てろ

この車ってラジオレスにすれば、
通常、純正ナビがあるところと、その下にある変なシルバーのカバーが
付いてる所に空きが出来て、合計4DINの空きが出来るってこと？

ナビ無しにするとインパネ違うんじゃないの？
そういうクルマ時々あるけど。俺はこのクルマがどんなインパネかも知らん。


このクルマは名前が悪い。

ナビなし画像

http://toyota.jp/toyota-navi/choice/markx/index.html

上部に２ＤＩＮ。下部はわからん。ただの小物入れになるだけでは？

>>263
軽とミニバン海苔は来るな！
背が低い奴も来るな

>>270
また発作を起こしてるのか。哀れなヤツだ。

きょうXが走ってるのをはじめて見た。
２．５Lの廉価版ならいいか。
３Lなら迷わずクラウンだね。やっぱ300万くらいにしか見えん。

>>269
2DINじゃないよ
トヨタ独自のサイズ

以前90に乗っていましたが、マークXの安っぽさに唖然。
昔の車に負けてどうすんだよって思う。
リアは良いと思うけど、フロントはでこっぱちでかっこ悪い。
買い替えを考えていたからすごくショックだった。

しかたないからクラウン、フーガで検討します。

>>273
これだけ種類があるけど全て独自サイズなのかな？
http://toyota.jp/toyota-navi/choice/list.cgi?name=markx

>>258

３代目マーク�Uに萌え〜

シルバーメタの色がフツーの銀に戻ってくれてよかった。
１１０なんか日毎に金色っぽくなっていくような気がしたもん。

３代目はジャガーあたりのパクリだけと、かっこいいよね。
マルーン色がよく似合って、上品な車だったよ。

フロントがストラットになった安物だけれどな
プラットフォームはカリーナに合わせた

きょうゴルフ場で白の新車が来てた。
ライトだけ急に下がった前のボンネットは意外に気にならなかった。
斜め後ろから見ると、ぼやっと膨れた印象で安っぽい。

>>275
一番下は1DINと書いてあるけど？

随分書き込みが減ったね。どうしたの？
納車された方の感想や試乗レポなんか聞きたいんだが・・・

実際に買ったやつはこの板には一人もいなかった

と書いてみるテスト

納車が遅れてて書きたくても書けんのよ。

X-BODYっていうのがイマイチわからん。
４輪の車はみんなX-BODYだと思うが。

>285
俺もそう思った。３輪の車はY-BODYだろ。

２輪はＩ−ＢＯＤＹ

１輪は・-BODY

要らない、ダサい！Y３２セドリックに乗り続けます。

つーか、マークＸの車名が決定したのがつい最近なのに、ＸBODY・・・

とって付けた感じが滲み出ているんで、あのCM見る度に爆笑モノなのだが
このスレでも、さすがにＸBODY褒めてる香具師はいないかｗ

まあ、仮にXBODYを語る人を見たら、この人は純真なんだなあ、って思う

”X”の意味を知らない人だらけ

Xを買う気が無いのに（または買えないのに）、わざわざこのスレで
けなしているのは、この人は、実生活では誰も相手にしてくれないんだなあ、
って思う。

Xのライト、マイチェン後は消滅するに一票

マークＸ消してチェイサー復活キボン

俺もバツ印は無理。ﾁｪｲｻｰｷﾎﾞﾝ。

やっと試乗できました、300Ｇ。
このスレを読み続けてきたので、かなり覚悟していったんですが、
そこまで叩かれるほどの悪い部分は無かったのでちょっと拍子抜け。
試乗した印象としては、造りも走りも歴代のマーク�Uを超えることもなく、
極端に退化した訳でもなく、ましてやゼロクラやフーガと比べてしまうのは
非常に酷な話であることを痛感しました。変に誇大広告しないで、ネーミング
も新型マーク�Uで売ったらここまで２chで叩かれることなかったのかも…。
ちなみにＦパケ(ｵｰﾃﾞｨｵﾚｽ、ﾃﾞｨﾗｰOP木目ﾊﾝﾄﾞﾙ付)で乗り出し270マソでした。

マーク�Uまではベンツに似せて、マークＸになったとたんビーエムに宗旨変えって感じに鼻白む。
ウチのオヤジ（５６歳）なんかは全然良くなったって喜んでるけど・・・
初期受注とかどうなんだろ。

試乗してｷﾀｰ!!!

250G Sパッケージ

なんか「そんなもんじゃないの〜？」という肯定とも否定ともとれない
感想に。やっぱりこのお値段でこの感じ、立派なもんでしょう。後席の
居住性もまあいいや、って許せる。なんたって前席優先のデートカーなんだから。
（もしくは中年、熟年カップルがマターリ乗るクルマだから）
確かにクラウンより１００万円安くて、同じような性能を出せている。
だから６気筒のシュワーンというエンジンフィールが欲しい人、昔の
ハイソカーの味が忘れられない人にはいい買い物だと思う。
でも、１００万円高いクラウンを買った人が損しているとも思えない。
さらに高いＭＪを買った人がバカだとも思わない。やっぱり値段分の差は
目に見えるところ、目に見えないところにあると思う。だから
マークＸもゼロクラもＭＪも、ちゃんと存在意義がある。このあたりが
トヨタはちゃんと計算しているというか。

乗ったのは２．５で、別に過不足なかったけど、できれば３．０の方が
普通の速度域でも快適だと思った。やっぱりちょっとアクセル踏んだだけで
ぐわっと前に出るってのは、高級車としては大事だから。

Ｓパッケージの大経タイヤはちょっと乗り心地堅し。できればノーマルサスで。
室内照明は特にいわれてるほどエロ度高くない。かといって演歌調でもないし。
そんなもんでしょ？と許せる範囲内の演出でした。

みんなマーク�Uとかチェイサーを期待してたのに、変な名前と
変なキャッチフレーズをつけたトヨタに腹がたってるんだよ。
だからたたかれる。

そうそう。これまでマーク２乗り継いできた人に取ってみれば、このクルマは
普通にいいクルマに映ると思う。

トヨタも日産みたいに革新しなきゃって思ってるだろうけど、
昔からの車種名を匂わしておこうってのが失敗の原因。
無冠といいバツ印といい。乗り継ぎの客も確保してバツとゼロつけたら
ちったぁイメージ変わって新しい客もって安易な田舎モンの考え。
それにのせられるのはなんとも馬鹿にされてるようでゆるせない。
消費者をほんとに馬鹿だと思ってるんじゃないの？

確かに。昔、キャバレーのソファみたいな赤い内装の71に乗ってたが、
あの雰囲気がホウフツするなぁ。あんなイメージで造ったんではないか？

マークX、土曜に納車されました
250Gシルバー、オーディオレスにしてディーラーオプションで
松下の最新HDDナビとETCを付けてもらいました

まだ乗ったのが買い物に行く位ですが、前車であったGX90と比較して
エンジンも力強く、ハンドルも軽快なので運転は比較的に楽になりました
足回りの方も、乗り心地も悪くないです
リアのロードノイズも運転中まったく気にも停めなかった状況でした
ボディも大きく感じられず、取り回しはGX90と遜色なかったです
ただ、ボンネットが見えず先が見えないので、慣れるまで注意が必要ですね

前の愛車であるGX90と比べてですが、かなり今度のマークXは満足しています

>>296　>>298
そういう車だよな。
新型マークIIとしては良くなってる。
だけどトヨタとしてはマークIIが売れず、しかも購買層が高齢化してる。
それを打開したく、かつ今までのマークIIの顧客にも未練たらたらなのがマークXじゃないかな。
時代の進歩によるハード面の進歩（そこのところは進歩したし、それで名前を変えるという中途
半端な挑戦に出たのだろう）に納得できるか、現在乗ってるマークIIが寿命切れになったら
買えばいいし、それで他の車が良ければ他の車にすればいいと思う。

今までのマークII同様、ちょっと見栄張れて少し走りのいい実用車として買う車だと思う。
高級車としてはゼロクラやフーガにはかなわないが、その分安い訳だし。
2.5を実用車として必要なOPだけつけて必要十分な装備で買うのがCP高い。
下手に最上位グレードでオプションもてんこ盛りにするならトヨタならゼロクラ買った方が幸せに
なれると思うんだよな。（価格差も、3000アスリートの素の仕様と、300Gプレミアムにクラウン3000
アスリート素並の装備をOPでつけたのではほとんどない）

>>303
レポ乙です。私もGX90乗ってるので(来年で10年)参考になりました。　車検まで１年半あるのでそれまでは乗りますが。
　エンジンが静かだとロードノイズが余計に気になるもんですがそれも一応クリアですね。取り回しも90系と違和感なくできそうですね。　

おんぼろカローラで試乗に行ったら、じゃんけん（何故か変換ｒｙ）にされる
だろーか・・・・。

>>306
じゃけん…あ、釣りか。

>>306

ちょき！

>>308
ぐー

某所より引用・・・

>会場や観客のふいんき（←何故か（ry）感想など言い合ってみるスレです。
↑
単に２ちゃんで流行ってるのかorz

>>309
負けた！（鬱

釣れた（ｗ

つーか、マジでカローラで行こうかと思ってるのよ
オヤジのだが。

>>311
いや、釣られたのは

いや、ネタはおいといてさー

マジでカローラで逝ったらテキトーにあしらわれそうでさ
自分の車は非トヨタの新しい車だから、もっと逝きにくし

非トヨタの方がいいんじゃね？シェア奪おうと躍起になってくる予感
あ、でも新しいのか。

非トヨタの新しい車の方がいいと思います

自分はトヨタじゃない車で買いに行ったけど
感じ良かったよ

>314
躍起にて、そいつはあるかも（ｗ

>>313

いや、水戸黄門の印籠みたいな感じでいいんじゃない？
カローラで行った方が、そのセールスや店の本当の質もわかるし。

う〜む、朝の空いてるうちに逝ってくるか。
俺は買ったばかりだから、いきなり買いなおすきは毛頭無いけど（ｗ

今の車買う前に逝ったことある店だから、覚えてるかもなー

>>319
行くなら夕方

今何にお乗りです？って聞かれたら、
正直に、15年式BHレガシィって答えた
店員が、途端に黙りこんでた
まずかったかなぁ(´・ω・｀)

冷やかしだと思われるんじゃない

まぁ買い替える気は、これっぽっちもないけどw

>>306
イッテラッシャイ。でも購入予定ないのならセールスマンにとってはいい迷惑だな。

でも店員さんはいい人なんだなぁ
この辺りは流石に力入ってるね
接客態度は見習いたいね、だから良心が少し痛む

>>320

いや、靴買うんじゃないんだからｗ

所詮、トヨタ車、オヤジ車

＞321
　レガシー→ＭＫＸがそんなに不自然か？
　　アルトバン→ＭＫＸが不自然、といなら理解できるが

宝くじが当たったら、一台くらい買ってもいい

迷惑かけてきた。
店員が丁寧なので、禿すく心が痛みますた・・・・
そんなボロか炉らなんかホカッて、サー買え、オラ買えというオーラが・・

>>303
いいな〜
俺も早くほっすぃ〜
来年の買い替えまでカタログ眺めてます(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰｿ

>>314>>315
なわけねぇだろ。
俺なんかシャケにされまくりだしな（ﾆｶﾞﾜﾗ
ヨタ車にはヨタ車で見に行くほうがいい。

>>321
売る気が無いだけのバカ営業だからｷﾆｽﾝﾅ。

>>332
働いた経験が無いのかなー

BHレガシーが何なのか考えてたに1票。
俺も分からない。BHがどんな顔か。

昔子供に車名を聞かれたとき、
SW3型だよ、って答えた直後のポカーンとした子供の顔を思い出した。

いくら250G・Fﾊﾟｹと店頭引渡価格がほぼ同一だからって
GX81後期→GX100前期→GX110前期と
3代に亘り1G搭載の素の2000グランデ乗り継いできた
ウチの親父は多分買わないだろうな・・・

「安く買えて、維持費用もかからず、そこそこ見得が張れる」
それがマークIIが売れていた所以だし、だからこそモデルチェンジ直後以外は
常に1G搭載グレードが売れ筋だったワケなんだし。
マークXも発売直後の今が好調なのは当たり前（上級グレードが売れるから）。
でも、今まで2000グランデ乗ってた世のオヤジ達が
素直に250G・Fﾊﾟｹに移行してくれる保障なんて何処にもない。

だいたい、
・自動車税UP（2�g→2.5�g）
・重量税UP（1.5�d以下→1.5�d超）
・ランニングコストUP（レギュラー→ハイオク）
↑だけでも（実際は微々たるものかも知れないが）購買意欲が
萎えてしまうようなオヤジ達が多いだろうね。

>>335
そういう人たちはどこに行くんでしょうね。
ティアナとかアベンシスでしょうか。

あなたの魂で、私は完成する。
って、ヨタにはモノづくりに魂ないんか。
魂ないから、他社パクリデザイン&ゼロクラ前後ヅメなのか。
なんとなく納得。

>335
そんな購買力のない下流国民が、無理して高級セダン乗る必要ない。
　プレミオやカローラがあるではないか。

ところで、謎につつまれていた希少のリヤワイパー付きＭＫＸですが、
　アポロムックのマークＸ特集にたくさん出ている！（リヤフォグ付きもあり）
　他の雑誌では全く出てこないんだが、、士別ででも取材したんだろか。

Men's X

>>337
ヨタは物づくりは天才だと思うよ。
基本設計なんか最高にいいし。
ただ、一度発売しちゃうと、車を良くする方向での熟成をあんまりしないのが良くないだけだと思う。

MAG-Xで、ｾｰﾙｽﾏﾝがマークXについて
「ウチは常に他社の後追いで、良いものを安く売るのです！」
ってハッキリ言ってるのに萎えた（´Д`）

来月辺り、総括されたら大荒れだろうな
このスレw

>>341

>>「ウチは常に他社の後追いで、良いものを安く売るのです！」

そらまぁ、常に新しい物の完成を目指してる方がかっこいいかもしれんが
商売なんてそんなもんじゃないかな
あれだよ、一昔前のSEGAとSONYみたいな感じ？
「相手を研究してから後出ししたから同価格帯でもっと高性能」って

トヨタの場合ハイブリッドとか先陣切ってる技術もあるけど

>341
MAG-Xの記事自体が疑わしい

一応、見てきた。インテリアのコンセプトがわからん。
センターに唐突にゴーグルが貼り付けてあるみたいだ。
それとあのイルミネーションのセンスはなんとかならんか。
ああいうもんが都会的だと思ってるのは、まさに古臭いオッサンのセンスだと思う。

マーク�Uのキャビンフォワードなスタイルが理解できなかった
「セダンとはシャープで平面的なもの」と思い込んでる層には、
重心が低く見えるマークＸはウケると思う。あの内装も。
ユーザー層は若返るまい。

マークXって真正面から見るとブリーフを穿いているように見えるんだけど。
すっごくかっこ悪いです。
後ろから追い越しをかけてきたらパンツが迫ってきたように見えるんだろーな。

>>345
ﾜﾛﾀ

┐(´ー｀)┌ﾔﾚﾔﾚ　 幼稚なｶｷｺﾐされても全然関係ないし。

>>335
激しく同意。
　Fパッケージの値段（２４５万）で2000ccで装備が250Gと一緒ならかなり売れると思うし従来車からの買い換えもかなりあると思うんだが。200Gって出ないかな。　出力は１７０馬力あれば十分です。　

>>342
多分、日本でトップの企業があからさまにやるからみんなの怒りを買うんだと思うよ。
トップ企業＝最先端ってイメージがあるからね。
それもやり方がディーラーの数に頼んでとかの手法ではなおさら・・・


>>347
実はツボなんでしょ（ｗ

>>345
クロッチＸです

>348
2000ccのレギュラー仕様だとすると、１７０馬力はしんどいかと。

>>345
大warota。

あの腫れたようなボンネット，見るたびに可笑しかった理由がわかった。

>>351
漏れのマーク２（90系の２L、1G=FE)は１３５馬力でっせ。いまだ現役だべさ。それに比べたら力あるよ。

>353
いや、２Lで１７０馬力をレギュラーで出すのはしんどいんじゃないかな、と
新型でもだしゃいけるかもです

２Ｌの直６積めるんでしょ？
実わさぁ

街乗りメインなら150馬力でも十分だよ
そんなに飛ばす車じゃないしね

H13年式のY34セドリックでマークXを見に行った。
俺んとこに寄ってきた営業にはかなり比較されたね。マークXはお客様のセドリックよりどーのこーの（ry

マークXのエンジンはNAですが、日産の３Lターボにヒケを取らない性能を・・・とか色々言われた。

ただ興味があって見に行っただけだったのに、愛車をバカにされたみたいで不愉快だった。

ちょっと頭に来たからこう言ってやった。

「あのさ、悪いんだけど、人の車バカにするのはやめろや。マークX買うとしても、貴様からは絶対買わないから」と。

そして、ショールームを出て、試乗車があったからソイツのドアを思いっきり力入れて閉めてやって一言

「なんだこの音。カローラかよ。」もうムカついてたからドアを軽く蹴ってやったよ。

営業焦ってたけどね。

そして、セドのエンジン思いっきり空吹かしして、全開でその場から退散。もうあのディーラーには行けないな。

我ながらやりすぎたと思っている。

ドアを蹴るのはイクナイ
あとはOK

>>356
高速メインなら２８０ｳﾏｰ以上は欲しい。

　高速メインユーザーと街乗りメインたまに高速ユーザーと分けた排気量構成キボンヌ。
　2.0Lが力不足なら2.2Lぐらいがいいかな。

マーク�Uは営業者としても使われた車だったからマークｘにも営業車として
使える2Lのグレードが必要だと思うけどなぁ

>>361
Ｆパケは法人向けだとディーラーマンが言っていた。
ＨＩＤどアルミとパワーシートで20マソもだせるかぁっと
真剣に見積もりとってた俺って…。　

>>361
コンフォートはいかが？
とか言われたりして。

>>360
やっぱり2リッター直4モデルをラインナップすべきだな。130psくらいでいいから。

>>338
御存知だとは思いますが寒冷地仕様車なだけ

マークＸ売れてるの？？
販売が好調な車お約束の「２週間で○万台受注」
っていうトピックスが未だないんですけど〜ｗ

>>364
直４じゃ売れないでしょ？買う人は皆無だと思うよ。６気筒だから売れるのであって・・・。前モデルまでの最多販売グレードは2000cc直６だし。昔、1800ccの４気筒あったけどあまり・・・（ry

●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
●　　　　　　　　　　　　 　●　　　　　　　　　　　　　 ●
●　　　　　　　　　　　　　 ●　　　　　　　　　　　　　 ●
●　　 　　マーク X　　　 ●　　　　　　　　　　　　　 ●
　　●　　　　　　　　　　 　●　　　　　　　　　　　 ● あなたの想像は、私を超えられるか。
　　　　●　　　　　　　　　●　　 　　　　　　　 ●　 走りの魂は、骨格に宿る。
　　　　　　●　　　　　　 ●　 　　　　　　 ● 　　　　　　 　　　＿（ "''''''::::.
　　　　　 　　●　　　　● ●　　 　　 ●＿＿　____,,,... --‐'''^~ 　　ヽ 　　゛゛:ヽ
　　　　　　　　　●　 ●　　 　●　 ●:::::::::....:""""　　・　　　　・　　. ＼::.　　 丿
　　　　　　　　　　● ●　　　　● ●::::::::::::::::::: 　　　　　 ・　　....:::::::彡''ﾍ::::／
　　　　　　　　　　　●　　　　　　 ●:::::::::::::::::::::::::::::;;;;;,, ---‐'' "^~
　　　　　　　　　　　　●●●●●-‐‐ ''^~ あなたの魂で、私は完成する。

最低だな

2.5L試乗したけど、低速トルクはそんなに感じないよ。やっぱり６気筒だから
回してなんぼ。そういう意味では２Ｌじゃ役不足だろうけど、２．３Ｌ位の
４気筒載せると低速のパンチがあって良さそうな気もするが。

>>370
ティアナにしろ

250G・Fパケが超お買い得だけど、
一番売れているグレードは250G（無印）かな？

このクルマ、タクシー用ですか？
あまり一般人は、興味なさそうですね。

>>372
それも聞きました。
250G(無印)のナビ付きが一番でるそうです。
乗り出し330マソ。

>>374
レスサンクス

1年後にＦパッケージにＨＩＤとアルミつけたレガリアが出るから、
それを買うことにする。

>>367
まだ乗ってないけど、謳い文句通りの魅力的な仕立てになっているなら、
4発でもかなり行けると思う。昔のマーク�U4発が売れなかったのは、リア
サスがリジッドだったりして、車としてしょっぱすぎたからじゃないのか？

>>370
2.3Lの４気筒か。誰が五月蝿い４気筒買うんだ？買う人は皆無だろうね。

>>372
>250G・Fパケが超お買い得だけど、
ハァ？頭大丈夫？

>>378
エンジンの騒音に気筒数はほとんど関係ない。

Fパケ買う奴は見栄っ張り

来年、特別仕様車が出るとしたら
250G(無印)+天井イルミ＋木目調ハンドル＋ヒーター付ドアミラー
と予想w

Fパケでもいいじゃん。
純正アルミいらないし、HIDも特にいらないなあ。
パワーシートもあれば嬉しいけど、無くてもOK。
滑らかなエンジンとスムーズな6ATつきのスマートなFRセダン
250G-Fがほしーと思ってもいいじゃ〜ん。

>>380
騒音っていうより音質・音色だな。俺は６気筒の音質・音色が好きだ。

4気筒＝ブーーーーン

6気筒＝シューーーーン

自分の中の勝手なイメージがある。

>>373
この車後部座席があれだから
タクシーに使うのは考えにくい。

マジで狭い！3ドアの軽並み！！

>>386
後部座席どころか運転席が超激狭ｗ
>>387
禿同。

>388
しかしＥクラスや5シリーズよりは広く感じるのも事実なんだが、、
　てかＦＦと比較するのはフェアではないね

>>389
なるほど・・・

>>389
確かにEクラスとかよりは広いよね

膝前空間だけね。頭上空間は話にならない。
リクライニングなんて止まった時だけしか使えない機構をつけるよりも
走ってる時にちゃんとした姿勢で座れるようにしないと・・・

これまで散々狭い狭いって長文を連続してきた者
だけど、先日改めて見てきたら、一応納得できる
レベルにはあると思った。

ただ、近くの中古車屋さんにぴかぴかのベロッサ
とスカイライン（現行ＭＣ前）がおいてあったので
ここぞとばかりに座ってみると・・

ベロッサ・・マークＸよりは快適。基本骨格がマーク�U
最終型と同じだから、マーク�Uもこれぐらいの快適性は
あったのだろうと思う。やっぱり旧型よりは、座りにく
くなってる。

次にスカイラインだが、運転席、後席どちらも最高。
高級セダンとしての上質さがしっかりと出ている。座り心地
に関して言えば、もはやマークＸとは比べものにならない。

今の状態を走行性能抜きに私が表現するなら・・

現行スカイライン＝最終型マーク�U
マークＸ＝３４スカイラインセダン

感じがしてならない。あくまで雰囲気だけど
快適性を重視したマーク�Uに対して、スポーツを重視
するスカイライン。その構図が逆転していないか？

くどいようだが、足回り、走りに関しては、マークＸが
スカイラインの足元にも及んでないという事実はあるが。

>>393可笑しい意見ですね

>>393
同意。私が思ってたことを代弁してくれたyo。やっぱ同じ事思ってた人がいましたね。
　マークＸはスカイラインの走りを目指してて、逆にスカイラインはマーク２の快適性を目指してるようでならない。10年前とは思想が逆転してるよね。

>>345
ホールド感とフィット感と肌触り重視のBVDエディション登場

標準仕様車を買って、VertigaのFスポ＆グリルだけ入手する方法ありませんか？
モデリスタに問い合わせたら、単品売りの予定は今後もない、とのことで…

250Fパケだと、Vertigaにするだけで23万UP。あのエアロだけなんだから、
ボッタクリという気がしてならない。

訂正＆追加

23万じゃなく、25万UPだった。
しかも、Vertigaだとグリーン税制が適応されず、さらに数万の損。
しかも、グリーン税制のために車体重量を増やしてると聞いたので、
その分燃費も悪くなってて損かも。

マフラーも2本出しって重いんだよなぁ。1本でいいのに。
ボンネットも、衝突緩和機構のせいで20kg以上あるそうです。

Vertigaカコイイ。

>>399
禿すく同意

あーあ。納期が早くならないかな…。
待ち遠しい

>>397
ヴェルのフロントはハーフではなくバンパースポだから10万くらいするでしょ。
で　サイドステップ5万、リアスポ5万、グリル5万、ってな感じ。
普通だよ。
マーク�U系のオーナーズクラブに入ってヴェルティガ買った人と仲良くなる。
んで　その人が他のFバンパーに変えたら（薦めるｗ）安く譲ってもらう。
それか2〜3年して中古ヴェルバンパー出回るの待つしかないかな。

>>402
勘違いさせてしまったら申し訳ないんだが、
各スポイラーの価格は十分に理解してるよ。車買う度変えてるから。

でもな、よーく考えてみ。
フロント＆グリルはカッコいいよ。俺もメッチャ気に入ってる。
でも、サイド＆リアはほとんど変わってない。Vertiga実車確認して
きてから発言してるよ。おまけにリアは単体売り価格3万だしな。

あと、後でエアロ装着すると、純正バンパーが残るよな？
これってブツけた人とか、かなり欲しがるから、結構高く売れるの。
でも、Vertigaの場合、純正はついてこないんだぞ？純正下取り＋
エアロで25万UPだ。それがどうも受け入れられない。
今までは、社外品エアロしか付けた事ないんだけど、オプション
エアロの世界ってこんなもんなの？

分かりやすい？例

俺のシャツ(1000円)
俺のパンツ(1000円)　で俺がいる。

A社のシャツ(2000円)　を俺が気に入って買い、着ると

シャツ＆予備のシャツ
パンツ　となる。

予備が500円で売れれば、1500円で買えた事になる。


でも、モデリスタの場合、

シャツ2000円だが、パンツ1500円もセットじゃないと売ってくれない。
しかも、パンツは今俺が履いてるやつにちょっと模様がついた程度。
こんな模様いらないぞ！

しかも、買ったら絶対に着て帰らないといけない。
今まで俺が着てたやつは、お店に取られてしまう。
つまり、3500円払う上、古着価値があるシャツ＆パンツも支払ってる。
古着価値は、シャツ500円、パンツ500円だ。

つまり、3500円のようで、4500円を支払ってる。
俺の頭の中ではこんなイメージです。

↑
熱意は伝わるが、わかりずらい。

ヴェルティガか...

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　品がないな

●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
●　　　　　　　　　　　　 　●　　　　　　　　　　　　　 ●
●　　　　　　　　　　　　　 ●　　　　　　　　　　　　　 ●
●　　 　　マーク X　　　 ●　　　　　　　　　　　　　 ●
　　●　　　　　　　　　　 　●　　　　　　　　　　　 ● あなたの想像は、私を超えられるか。
　　　　●　　　　　　　　　●　　 　　　　　　　 ●　 走りの魂は、骨格に宿る。
　　　　　　●　　　　　　 ●　 　　　　　　 ● 　　　　　　 　　　＿（ "''''''::::.
　　　　　 　　●　　　　● ●　　 　　 ●＿＿　____,,,... --‐'''^~ 　　ヽ 　　゛゛:ヽ
　　　　　　　　　●　 ●　　 　●　 ●:::::::::....:""""　　・　　　　・　　. ＼::.　　 丿
　　　　　　　　　　● ●　　　　● ●::::::::::::::::::: 　　　　　 ・　　....:::::::彡''ﾍ::::／
　　　　　　　　　　　●　　　　　　 ●:::::::::::::::::::::::::::::;;;;;,, ---‐'' "^~
　　　　　　　　　　　　●●●●●-‐‐ ''^~ あなたの魂で、私は完成する。

　Ｆパッケージって運転席パワーシートもオプション設定されてないってちょっと萎えるな。
　ウレタンステアリングはディーラーオプションでウッド調ステに替えられるからいいけど・・・

>>407

ブリーフは逆さにしてかぶった感じのほうがもっこりボンネットの雰囲気だと思うが

それと、きのこはリアル過ぎるな（ｗ

２５０Ｇと２５０Ｇ・Ｆパッケージの差→273,000円

1.アルミホイール→スチールホイール
2.フロントガラスのトップシェード→なし
3.ディスチャージヘッドランプ→ハロゲン
4.本革巻ステアリング→ウレタン
5.天井付バニティミラー照明（運転席・助手席）→助手席のみ
6.運転席・助手席パワーシート→なし
7.運転席・助手席クッション長電動可変機構→なし
8.リヤヘッドレスト（上下調整式)→左右席固定

●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
●　　　　　　　　　　　　 　●　　　　　　　　　　　　　 ●
●　　　　　　　　　　　　　 ●　　　　　　　　　　　　　 ●
●　　 　　　　　　　　　　　●　　　　　　　　　　　　　 ●
　　●　　　　　　　　　　 　●　　　　　　　　　　　 ●
　　　　●　　　　　　　　　●　　 　　　　　　　 ●　
　　　　　　●　　　　　　 ●　 　　　　　　 ●
　　　　　 　　●　　　　● ●　　 　　 ●
　　　　　　　　　●　 ●　　 　●　 ●
　○ＯＯ　　　　　● ●　×　　● ●　　　　　　ＯＯ○
　　　　　　　　　　　●　　　　　 ●
　　　　　　　　　　　　●●●●●

ネー
　 ∧＿∧　　　∧＿∧ 　 ＼　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　（　・∀・）　　（・∀・　） 　　｜＜ マークＸ欲しいよねー
　（　　　　）＿_（　　　　）　 ＿|　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
_∧　　∧＿∧￣￣￣／.／／|　
　　)　（　　　　）　　／┃.| ｜
　￣￣￣＼　)＿／　　　|__|／
　　　　　　｜|　┃
　　　　　　｜_）

>>410
２５０Ｇは結局安いの(お得)？
アルミホイールとディスチャージヘッドランプだけしか
いらんとやけど

>>413
Fパケにはそのアルミとディスチャージランプをオプション設定せず、250Gに
誘導してる面もあると思われ。

>>414
オプションでつかないの？なにそれ最悪
アルミとディスチャージランプ欲しけりゃ250Gより
上のグレードですか。
あと半年お金貯めます。

１年後に出ると思われる特別仕様車は、Ｆパケベースでしょ？
Ｆパケが２４５万７千円で、２５０Ｇが２７３万円とすると、ナビなし仕様で、
２５５〜２６０万位で、ディスチャージ、１６インチあるみ、ウッドコンビステア、
運転席パワーシートとかででないかな？
でもスマートエントリーとかつけられないＯＰがあって、ＯＰつけたい人は、２５０Ｇ
以上買ってくださいみたいな差別化は図られると思うが・・・

20年前に買った６１のグランデツインカム２４より安いＦパヶ
エアバッグとか要らないからナルディのウッドステアリングに
替えられないのかな？

先日ディーラーで暴れた(?)>>357ですが、やっぱりマークX買おうかと思います。もちろん違うディーラーで。

今日会社帰りにこの間とは違うP店行ったら、300G標準(かな？)の試乗車があったので乗らせてもらった。

意外とパワーあるもんだね。セドのVQ30DETは意外とパワーバンド狭くていいエンジンとは言い難いが

マークXのGRはかなりよかった。フラットなトルクで高回転がスムーズ。6速ATとの相性もいい。

セドのエクストロイドCVTには到底適わないけど、あのクラスにしちゃまともなミッション。

セドより格下の車になるので、一部不満な点はあるが、これなら買ってもいいと思った。


300Gプレミアムで、総支払いが230万くらいで済みそう（セド下取りで）。値引きは期待できないな。

色はパールかシルバーで迷ってる。どちらがいいのだろうか

>416
マイナーチェンジで　プライバシーガラスが全車標準になるよ。

クラウン同様高年齢層にはウケが悪いみたい。
理由はＶ６のやかましいエンジン音（直列と比較して）がダントツらしい。
乗っていて高級感が乏しいという声が多いんだって。
僕も試乗してみたけど、確かに直列フィールとのギャップはあるネ

そりゃクラウンが売れるはずだわね

>>420
ふむ〜。直６の重厚な音色・音質ではなく軽快に回るV６の音が軽々しく聴こえるのかもしれないね。

直６以上に低回転域がスカスカなのよ

>>423
それは無いね

何でクラウンと同じエンジンなのに
こんなにうるさいの、この車

>>415
純正orオプションのアルミは高いし、重いし、いいことないよ。
社外品の軽量アルミにすれば？
純正orオプションのHIDは、暗いし、電気無駄遣いするよ。
社外品の高ケルビン、省エネHIDにすれば？

>>426
社外品って手があったね
純正しか頭になかった
いろいろ情報集めてみます

>>427
www.passion-carnet.com
ホイールはここがいいかもしれない。（安さ）
ホイールにつけるタイヤは、ヤフオクが安いと思った。参考にどうぞ。

ネットでは叩かれることが多いＸだけど
受注状況はどうなっているんだろう？

誰か、情報聞いている人いますか。

>>429
ここを確認すると共に、価格.comの口コミ掲示板もチェックすることを勧める。
確か販売台数の話もあったと思う。

>>429
もう３ヶ月まち

>>429
叩かれてるのかｗ
他社ヲタの妬みにしか見えん。

>>410
その装備差みるとオレはFパケで十分だ。
どうせ足廻りもライトもシートも替えるし、滅多に後ろに人乗せないし。

＞433
スポーツカーの方が良いんでないの？

魂の抜けた、足りない車のスレはここですか？

>>435
乗るときに、魂入るんで問題なし！

Ｆパケは、
　１．法人
　２．覆面
　３．イジり屋さん

若くしてＦパケの見積もりをとっている香具師は、間違えなく３番目の悪寒…

>>437
金が少し足りないんじゃないか？
漏れと同じく

なんで、ＨＩＤがＤ４Ｓなんだよ。Ｄ２Ｓ市販品が使えないじゃないか！！
小糸が水銀レスバーナーなどと余計なもの作るから・・・
ぼけー

6気筒と6ATが欲しい俺には、
Fパケでも十分す。
もちろん電動シートとかあったらよいけど、
その金を俺は他のことに使いたいなあ。

100系＞90系＞80系＞70系＞110系＞X

デザインの退化が著しいな・・(´･ω･`)　　　

納車された人のインプレッション希望

とりあえず300Gが19日くらいに納車

　今日、アムラックス東京で見てきた。俺の身長は172cmなんだけど、運転席で座面を一番高くしても手の拳一個入る余裕はあった。後席も拳一個入ったよ。
　しかしエアコンの温度調整ボタンの位置が良くないね。左手のステアリング握ってるところの後ろだからワイパーノブに当たるわ。アクセスよくない。
　あとワイドビュードアミラーは湾曲してて見にくい。
　パーキングブレーキ解除も俺の90系の手で引くものと違ってもう１回踏んで解除になるようになった。　
　でも思ったボディーより大きくないね。90系乗りならすんなり替えられそうだ。

結局ここには予約して納車待ちか、高い金出して外車とか買ってひがんでるか、買えなくて羨ましがってるか、いずれかがいるみたいだ

エアコンはオートじゃないの？

>>444
山本必死だな

なんかみんな、完成度が足りないと感じているようだが。
CMを良く見ろよ。
Xには魂が無いんだよ。

>>447
山本じゃないんだか・・・。昨日、アムラックスでＸを見て乗って感じた事を書いただけなのにそうゆう捉え方しか出来ないのは残念だね。
　私の90系と比べて書いただけなのにね。チーフエンジニアの山本は110系のブリットが愛車だぞ。
　マイナス点も指摘してるじゃないか。　　　まぁいいや、トヨペット店に行って実物を見てきてください。それしか言いようがないわ。　 俺は乗り換えるけどね。
　

250Gのパワーシート無くして、価格下げてくれたらいいな。

＞高い金出して外車とか買ってひがんでるか

外車に高い金払える階層がマークｘをひがむか？
単なるアンチ与太ってなら納得だけど。

すみません、ひとつ教えて下さい。

新車の場合、色々なメーカーがエアロなどの開発に取り組んでると
思うのですが、○○から新しいエアロが発表された、のような
情報は、どのようにして得るのが早いでしょうか？

私はVertigaにしたいんだけど、高いんじゃないかとゴネてる者です。
手が出ないわけじゃないんですけど、妥協してVertigaにして、
納車の時期に更にカッコいいエアロが発表されてたらショックなので…

一汽トヨタ、来年秋に天津第２工場で「マークX」を生産
http://nikkeibp.jp/wcs/leaf/CID/onair/jp/mech/345767

慶賀すべき出来のマークX
http://carlife.carview.co.jp/User.asp?UserDiaryID=42998&MSID=690C2627226444E0A0DF850BD6919DCC

>>454
>愛車一覧 トヨタ マークIIクオリス
>愛車一覧 トヨタ マークIIクオリス
>愛車一覧 トヨタ マークIIクオリス

ぶっちゃけ、クオリスの方がマシだな

んなこたーない

>>452
パーツメーカーのサイト探してチェック

奥田トヨタ会長「靖国参拝やめて。あれさえなければ大儲けできる」

「精神の貧困さに愕然とした。」


静岡新聞　平成１６年１１月２９日　論壇　屋山太郎

靖国問題、変わる歴史認識
　参拝に否定的な財界首脳
　小泉純一郎首相を囲むいくつかの財界人の会がある。ある会の座長は奥田硯トヨタ自動車会長で
七、八人で定期的に会食していたが、このところ、声をかけても総理の方からさっぱり返事がない。
しびれを切らして催促に行った使者に対して小泉首相はこういったという。
　「あの会に出ると『総理、靖国参拝だけはやめて下さい。あれさえなければ新幹線でも何でも
受注でき日本は大儲けできるんですから』という人物が二人いる。心の問題と金儲けを同じ次元で
考えるような人物に会いたくない」
　この二人というのは奥田氏と小林陽太郎富士ゼロックス会長だという。この話を聞いた翌日、
経済同友会代表幹事の北城恪太郎氏が記者会見で同様趣旨の発言をした。あらためて財界首脳に
きくと経済界の七、八割は「皆、そう思っている」という。その精神の貧困さには驚愕した。

脱税やペーパー車検、不正受験等が起きても、我関せずのトヨタの会長らしいじゃないか。
客もパクりを恥と思わない、貧しい精神の奴らばかりだし。

財界はもっと民主党支持すればいいのに。
下らん精神論ばかりで稼ぎの悪い馬鹿亭主（小泉）より
稼ぎのいい亭主（民主党）のほうがましだろ。

トヨタ公明党

>>461
そういう君のような人種のことを「貧民」というのだよ。

まぁ、財界は士農工商の「商」ですから

■ 公明党、広告収入年４億円　 (「週刊ポスト」２００４年７月９日号より抜粋)


＞ 公明党の機関紙「公明新聞」には、ソニー、トヨタ、本田、富士通、日立製作所、ＮＥＣ
＞ など、 大企業の広告がよく掲載されています。

＞ 特にソニーとトヨタの広告は"創価学会のメインスポンサー"なのと、奥田さん(トヨタ)と
＞ 久多良木さん(ソニー)と出井さん(ソニー)が学会員なんで、公明新聞でも結構、派手に
＞ 掲載してます。

＞ 以下略



朝鮮人の臭いがしますね＾＾

ここは、なんのスレだ。

うわ、草加べったりなのか。さらに嫌いになったかも

三色旗パッケージ登場

なんなんだこのスレ内容は。帰ってきたらあらら。。。
　頼む、誰か軌道修正しないと、、仕方ない、自分でするか。
　
　ティアナよりＸの方がロードノイズ酷いらしいぞ。以上！

ティアナ＞＞【超えられない壁】＞＞マーク�]

ﾃｨｱﾅはFFﾌｧﾐﾘｰｶｰと割り切れば安いよな。割安感がある、ただそれだけの車。

E39 530Mってなんですか？

>>469
確かに軌道は変わったが。ブツブツ

FFとくらべんなよ；ｗ

オイラが今乗っている車と比較すれば、
ロードノイズ・排気音及びエンジン音が気になる車なんてほとんど無いな。

えっΣ(ﾟДﾟ；)
マークXってFFじゃないの！

>469
ティアナとの比較ではないのですが、
Xはロードノイズが酷いです。試乗時、後ろからのロードノイズがかなり
気になりました。トランクの内張り（応急タイヤの蓋？）をめくると
鉄板むき出しでアンダーコートなどの防音処理が一切無かったです。orz...
見えないところでしっかりコストダウンしてました。
300万だして買う車とは思えなかったですね。

>>473
BMWのことだ、と釣られてみる。

ついでに>>476
にも釣られてみるか。キミ、死んでくれ。

>>478
釣りじゃないですよ。
530ってことは3000ccですか？
うらやましいです。

定期カキコ
　このクルマは名前が悪い。

道路ノイズはタイヤのせいじゃないの？
ティアナは明らかに静粛性重視で選んでるはずだもの。

>>477
そういえばトランクスルーがついたんだっけ。そのせいかも。

>>465
スレ違いの話題だが、奥田って創価だったのか！！！！OTZ

マジで億打や出井は層化なの？

>>484
マークＸと創価の関連性を、的確に要領よく纏めてくれ
出来ないなら、スレ違いも甚だしい

＞481
俺が見たマークXには純正でTOYOのJ33がついていた。
TOYOのJ3Xって静粛性だけなら世界TOPレベルだと聞いている。
誰か詳しいひと詳細キボンヌ。

>>482
前スレで既に
「トランクルームから侵入してくるこもり音やらロードノイズやらでセダンとは思えないくらい静粛性が低い」
って指摘があるよ

>>487
ekワゴンとどっちが静粛性低い？

「セダンとしては」だから。
さすがに軽でワゴンの車よりはいいに決まってる。

>>489
そっか、ありがと

>>477
それはコストダウンではなくて客層の違い。
静かであればあるほど良いと考えるのはクラウン乗り、
マークＸ乗りは音の刺激が欲しいタイプ。
君はクラウンに相応しい人物のようだ。

首都高でマークＸとマーク２の熱いバトルが・・・
というか、Ｘの方は全然相手にしてなくて、２が勝手に熱くなってた。
気持ちはわかる。

●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
●　　　　　　　　　　　　 　●　　　　　　　　　　　　　 ●
●　　　　　　　　　　　　　 ●　　　　　　　　　　　　　 ●
●　　 　　　　　　　　　　　●　　　　　　　　　　　　　 ●
　　●　　　　　　　　　　 　●　　　　　　　　　　　 ●
　　　　●　　　　　　　　　●　　 　　　　　　　 ●　
　　　　　　●　　　　　　 ●　 　　　　　　 ●
　　　　　 　　●　　　　● ●　　 　　 ●
　　　　　　　　　●　 ●　　 　●　 ●
　○ＯＯ　　　　　● ●　×　　● ●　　　　　　ＯＯ○
　　　　　　　　　　　●　　　　　 ●
　　　　　　　　　　　　●●●●●

　クルマ雑誌を読んでてマークＸの試乗レポ見ると、ほとんどの雑誌で「ロードノイズが大きい、目立つ」って必ず書いてあるんだよなぁ〜。気になってはいたんだけどやっぱこれだけは現実のようだね。う〜ん、ティアナのマイナーチェンジまで買い換え伸ばそうかな...

>>493
ぶつが出てないぞー

漏れが試乗した３００ＧにはＤＮＡ ｄＢ ＥＵＲＯが付いていた。
ロードノイズはほとんどしなかったよ。

>>494
でも価格帯が同じというだけで性格は大きく違う車だからな。
単にそこそこ見栄を張れてﾏﾀｰﾘと快適に運転出来る車が欲しいだけなら
比較対象になり得るだろうが。

>>494
ロードノイズは、雑誌やネットに惑わされないで、しっかり自分の
耳で確認しろ。主体性を持てよ。

>>494
クラウンよりはうるさいが、今乗っているのが安い車なら
十分静かだぞ
あと、おまえ横長すぎ

>>494
＞ほとんどの雑誌で「ロードノイズが大きい、目立つ」

って大抵「クラウンと比較して」って話じゃんか

マークＸが売れると困る方々が沢山いらっしゃるようで

>>500
エンジンとかが同じだからじゃね

単体で動力性能、ｺｽﾄﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽを考えたら間違いなく買いだと思う。ﾃﾞｻﾞｲﾝは
あからさまにBM５のﾊﾟｸﾘだが日本でしか乗らんし。

>>503
後ろがやけに狭いって話だが
問題なし？

ロードノイズはクラウンも激しいですよ。
というよりもエンジンは前に何度も書かれているけど、直列と比較するとかなりうるさいです。
しかも安っぽい音。このＶ型はホント早く改修しないと。。。
若い人にはいいと思うけど高年齢層に評判が悪いのはうなずける。

503はBM海苔を騙ったトヨヲタでしょ

マークＸの展示車、試乗車に乗ってきた人に聞きたいんですが、
トヨタ車にありがちな、前席に座るとフロントガラスの圧迫感があり
後席に座ると後ろにふんぞり返るような座り方になるのは改善されてましたか？

>>507
身長180cm。
運転席は、頭上、フロントガラスは気にならず。
ただ、ひざがハンドルに当たる。そっちが気になった。

助手席は全く問題なし。

後部座席は、ふんぞり返る印象よりは、やはりももが浮いて
しまう印象が強かった。運転席や助手席の下に足は入らない。
ただ、170cm前後の人が乗るには、許容レベルで、女性であれば
全く問題ないと思う。気になったので、ディーラーの営業マンや
受付の女性を乗せて確認した。

今まで、マジェスタやシーマクラスの車に乗ってましたって
ことがなければ、満足できると思うよ。

>>499>>500
ティアナと比較してＸはロードノイズ大きいと
某雑誌で書いてあったな。
クラウンには及ばないのは当たり前。

>>503
全然似てないよ
目が腐ってるんじゃねーの？

>>508
>ただ、ひざがハンドルに当たる
テレコピ&チルト＆シートの使い方を知らないだけ
と言うか安物車乗りだという事が分かる書き込みだなｗ

Xがトランクからのロードノイズが気になるとか言ってる奴が居るが
後席に乗っててもほぼ分からない
むしろ燃料タンクを下にしたことで110系より静かになった
FFのティアナとFRのXを比べたら当然後輪のロードノイズは大きいだろう
しかし、日産のエンジンは豊田のエンジンよりはるかにうるさいことを忘れないでほしい

ところでティアナはローレルの後継なのか？随分安っぽくなったな

>511
こっちは試乗で乗ってるんだ。
営業マンに散々言って、調整させたが無理だったよ。

多分>>511は低身長なんだろうが、他に180以上の人で試乗orオーナーの
人いませんか？　特にフット式サイドブレーキ上げるときとか、
ハンドルがないところにひざを持っていかないといけないから、
面倒だったりしませんか？

はやくV4-2.0Lﾓﾃﾞﾙ出せよ

>>511
あれ？中の人さんお久しぶり！
突っ込まれて答えられず逃亡して、名無しになってここでなにしてるのかな？

>>511
110系も燃料タンク後部座席下じゃなかったか？

>>508
これはどうもです。

ゼロクラウンの場合はＡピラーが寝ている為、前席に座ると
フロントガラスが目の前にくるので凄く気になってたんですが、
Ｘの場合は改善されたんですね。

遮音材入れろや、ヴォケ

>>517
ただ、改善されてるかどうかはわからないです。
気になる気にならないは、個人の印象にすぎないので、やはり一度試乗することを
お勧めします。

私は、身長180ということもあり、頭上のことを気にし出したら、
今の住居さえも気にしなくてはいけないため、逆に頭上は気にならない性格
なんだとは思いますので＾＾；

>>505
直噴V6であれだけ静かなら十分だろ。
てか釣りだよね？乗ったことないんでしょ？

トヨタにまともなパッケージングを期待するなよな・・。
あんな無能企業にできるわけ無いだろ。

このスタイルで後ろドアなしの２ドアで出せば良かったのにね

>>521
トヨタは全然無能じゃないだろ。ユーザーの無知につけ込んでるだけ。

Xぼでーってなんなのよ・・
センスねえ。。

エンジンが静か過ぎるから余計にロードノイズが
目立ってしまうんじゃないかと思われ

てか国内の他メーカーじゃ
GRと同等の直噴なんて作れない罠

3GRよりも1AZ（ストイキ）のほうがエンジンとしては
出来がいいと思うのは漏れだけか？？マークX乗ってみたけど、
１AZのRAV4のほうが元気でよかったぞ・・・静粛性はさすがに
マークXだけどさ・・・でも静かさじゃ初代プレミオ（3S-FSE）
と大差ないし・・・クラウン−１００万円だけはあるよ

このクルマ、トヨタのチンコマークは付いてないのか？
なぜトヨタは、自慢のチンコエンブレムを付けないんだ？
それに全車、ワンプライス＆センターメーターにしてほしい。

チンポを内股で隠す時の脚の格好が><なのでＸになったのでした

誰か４ＷＤ車に乗った人いませんかね？
来年４月から石川に行かなければならないのです。
今までマーク２を乗り継いできましたが今度ばかりは４ＷＤじゃないとまずいですよね？

>>506
国産ならﾄﾖﾀ。品質が凄いから。あとDのｻｰﾋﾞｽ網ね。
>>511
キミ、視力大丈夫か？病院行った方がいいと思うぞ。

気分的にはダイエットにハマったリベラルな都会人！　って感じだよね。ムダな肉を取り去り、毎日ヘルシア緑茶を飲んで、早朝多摩川土手を走ってるような。

>>531
（ ´,＿ゝ｀）ﾌﾟｯ
レス番間違えてる
やっぱり目が腐ってるみたいだね

>>520
ZEROクラのオーナーです。
乗ってる本人が言うので間違いないですよ。
あくまで直列に比べてエンジン音がうるさくダサいという事ですが・・・
実際にデータでも高年齢層からは不評らしいです。

心地よい音（笑）を響かせるためにエンヂンカバー形状を変更するかもな

>>531
型遅れは逝ってよし

直6がなくなったー！って大騒ぎしている人が皆無なのはなぜ？？

みなさん
「ZEROクラのオーナーです。」　って書けば
レスに信憑性が出るんですよ。覚えておきましょう。
ディーラーで試乗したとかかって３日くらい走ったとかでもＯＫ！

>>530
クロカン買った方がいいですよ。
デカくて高くてトヨタの奴を買ってください。
別に本田でもいいですけど、
外国資本のメーカーの車を買ってはいけません

俺、２３歳だけどＸの２５ＧＳパケ買おうと思うんだがどうだろ。
アルミホイール換えるだけでかなりキマリそう。（とはいえ下品なＶＩＰ系にしたくないｗ）
長く乗るならいい選択だと思うんだけどいかがなもんか？

>>540
年収700万ぐらいあるのならいいんじゃない？

直6がなくなったー！

>>511
すまんかったな。
>>510
楽しそうだな。

>>541
700万円ぽっちでそんな高い車に乗るなんて馬鹿げてるよ。

>>544
そうゆうお馬鹿さんが増えているのが現実なんだよ。
（特に20代以下）

GRって本当にいい音しないよな。高回転はいいと思うけど。
JZのNAの方が全然いい音すると思う。
同じV6なら、MZのほうが音良いかもしれない。

↓一応、GRの音聞いたこと無い人のために・・・・・・・
http://www.tomsracing.co.jp/comp/s740/movie/toms_s740.wmv

>>544
そーいうオマエは300マン切ってるだろ？　正直に言えよｗ

>>547
自分がそう言われて図星を突かれて傷ついたことがあるからって、他人に対しても
同じ効果があると思わないほうがいいよ。なぜなら、全然的外れな指摘である可能性
のほうが高いからだ。

つーか直６エンジンも載せる事できるんでしょ？

オレもやっぱり直６の方が好きだったな。
音も静かだったし・・・

>>549
ですよネ
今一度直６も考えて欲しいですよネ
直６、Ｖ６が選択できるように２本立てでいけばいい！
やっぱ無理か・・・

>>548
そーか年収0か・・
働けよ！ニート小僧（じゃなくてオッサン？）ｗ

値引きはしてるの？

ていうか、CMに流れてる曲名か歌手名の詳細きぼん

ワゴンのブリット、クラウンエステート、プログレ
ブレビス、アリスト、アルテッツァ、アルテッツァジータ
法人向けクラウンセダン

直６搭載はこんなもんか。あと１〜２年で
全滅かな？

サラブライトマン

トヨタ、日産から直６無くなったら、完全バランスの
エンジン作っている国産車は、スバルの水平対抗６気筒だけか〜。

直列にこだわる人ってやっぱ結構多いんですね。
私も直列派です。

＞直列にこだわる

単に雑誌にまどわされてるだけとも言うな

クラウン・セダンのスーパーデラックスって
直６、2000cc(1G-FE、VVT-i)＋マイルドハイブリッドなんだね。これ、Ｘに乗せたらおもしろいな。
　先代クラウンは3000cc+マイルドハイブリッッド
だったよね？違ったか？

>559
直６乗ったことある？
滑らかに回っている感じがするのは、
鋳鉄ブロック採用の直６だけだよ。

>>552
幼稚園児レベルの煽りだね

>>562
と思ったら黙って通り過ぎるのがオトナさ　ｗ

>>561
マーク�Uを1年程乗ってたことあるけど。
代車で乗った3リットルV6のウィンダムの方が静かでスムーズに感じた記憶がある。
ボディの作り次第でエンジンに関する印象は変わるんじゃないかな。

その後直4、今はフラット4のターボ車に乗ってるけど、
それぞれみんないい所、気になった所がある。
俺はなるべくそのエンジンのいい所を出来るだけ多く探して、自分の買った車を
好きになろうと心がけているよ。

直6直6って、某スレのR厨じゃあるまいし・・・

まぁ日本の自動車雑誌からして直6厨と
5ナンバー厨ばかりだからなぁ（ｗ

どっちも今や大したメリットなんざ無いのに・・・

>>565
直6はそうだが、5ナンバーは気にして当たり前だと思うが。駐車場だの裏路地だの
何だのと、5ナンバー基準で作られてるインフラがこれほどたくさん残っている以上、
5ナンバーのほうが運転しやすいのは当たり前。ミラートゥーミラーや最小回転半径
みたいな机の上の数字では語れないことがたくさんある。

安全基準が厳しくなった今、５ナンバーだと狭っ苦しくない？

マークエックス＝＝＝変な名前

>>567
5ナンバーに文句つける前にやせろよw

>>566
カローラでいいじゃん。

>>511
>テレコピ&チルト＆シートの使い方を知らないだけ
>と言うか安物車乗りだという事が分かる書き込みだなｗ

ヨタ工作員Uzeeeeeeeee！
2ちゃんで煽ってる暇があったら、さっさと運転席のクソ狭さを改良しろ！
目一杯調整しても調整幅が少なすぎて意味ねーよ！
110系の方が1000倍マシだわ（ﾌﾟｹﾞﾗ

>>508
当方173cmだが運転席は狭すぎ。こんなに運転席が狭いセダンは初めて（ﾜﾗ

値引きは５万までって言われた時
大声で
「え”ぇえええええぇ〜〜っ！！そんなんいや”ぁああ〜〜っ！」
って散々わめいたらオプションただになりましたよ。

・・・ん？何のオプションかって？
・・・秘密にします。

試乗してきた。試乗車は２５０G。
　エンジン音は静かなんだけど俺の1G-FEとは音質がちょっと違った。少し軽く感じた。重厚感はあまりなかった。
　ただ静かな分「ザァ〜〜」っというロードノイズがちょっと気になった。　あとは良く出来てるよ。パワー2.5で十分。６速ATは言うまでもなくスムーズ。
外観が気に入れば買いだと思うわ。

>>573
十分だが満足ではないね
満足したいなら3.0、絶対これがいいよ。
加速もだいぶ違うし。

11月30日、250G納車されました。
黒、モデリスタフルエアロです。
比較がゼロクラならゼロクラが良いと思います。
ただ、走りにこだわるならXです。
XはSにしなくても軽快感はゼロクラRSより上です。
お金に余裕があってナビが純正で良ければ
ゼロクラが周りの評価も含め無難かな。

私は比較がゼロクラでしたが、あえてXにしました。
理由は黒モデリスタの存在と、お金と、外品ナビが希望、
目新しさ、それと売れてるゼロクラへの少しの反発ですかね・・・。

>>575
X車男さん納車オメデトウ。なんかレポート読むとあまり元気がないなぁ〜。
　前車がクラウンだったからやはり差が感じるんでしょうね。やはりエンジン音とかロードノイズって気になります？

>X車男さん納車オメデトウ。なんかレポート読むとあまり元気がないなぁ〜。

どうもありがとうございます。
やはり例の魂というやつが入りきっていないのでしょうか。
モデエアロの次は18ツライチで魂いれます。
エンジンはJZに比べすごく静かで加速が良いです。
クラ15系ノーマルタイヤよりロードノイズは目立ちます。
でも、それはエンジンが静かなせいもあります。
騒音は相対的なものなので是非試乗なさって下さい。

>>577
そうしてDQNカーになっていく

まずは白のステアリングカバーを付けた

＞578さん
フロントスポイラーなんてそのものです。
ローダウンはしないので完璧では無いですが
初めての黒なので、いつもピカピカにしておきますが。

車上やキズ付けないで下さい。
クルマ大好きなのでお願いします。
私は貧乏なので決して妬まないで下さい。

>>580
何でDQNカーって黒ばっかなの？
かっこいいと思ってんの？馬鹿じゃない？
ムカついたんで、１０円キズつけてやろw

釣れた！

>>582
釣られちゃったー

100チェVの程度のいい中古か、マークXの2.5を新車で買うかを迷ってます。

チェイサーもいいんですが、いい加減基本が古いから・・・っていうのが気がかり。
静粛性はどのくらい違うもんなんですかね？

基本が古い方がモノがいいですぅ

モデリスタのエアロの画像、どこかで見られないかな？

>>584
110iR-Vは？

あれ？
マツダにマークＸと激似の車が売ってるんですけど

>>586
ここは？
ttp://toyota.jp/Showroom/customize/markx/custom/parts/modellista/index.html

>589
�dクス
もっといろいろな種類が用意されてたと思ったけど記憶違いかな・・・

タブいじったら出てきた（汗
ありが�d

2.0Lを早く出してください。力不足なら2.2Lぐらいでもいいや。価格はグランデ2.0の価格で宜しく。　

こう思ってる旧マーク２ユーザーって結構いるんじゃないかと
思って書き込んでみたんだけど・・・同意してくれる人いる？

>>592
2,5のFパケがグランデ2.0の価格と同等です。

>>592
同意。マーク２の存在意義は、安くて見栄えがすることだと思う。

>>593
装備は250G,価格は250G・Fパッケージ、排気量2.0〜2.2L。これだと売れると思うんだが・・・異論反論オブジェクション！

>>595
売れるだろうね、俺もそれが欲しいよ。

パワーシートいらんから、30万下げろ。

直６の話が出てるけど、マーク２系の直６は2000と2500じゃ静寂性がぜんぜん違うよ。
2000も静かだけど2500は馬鹿静か。
マークXのV6はどうか知らないけど、静寂性重視なら中古の2500もいいかと。

>>598
おっしゃる通り静寂性なら直６の方が数段上。
中古の２５００でも充分

>>595
その案プラスでレギュラーガソリン仕様ならもっと売れる
と思う。

>>600
ディーゼル

この前アムラックスに行って「2.0Lないの？」って聞いたら
「そう言われるお客様が多いんですよぉ〜」ってちょっと
困惑した顔で言ってた。

やっぱり2000で「くぅ〜んくぅ〜ん」って言わせたいよね

２０００出るん？

でない

漏れの友達、マークXに2000がないってことでアルテAS契約したよー
興奮してメール打ってきたｗ
しかも今までAT（ﾌﾟﾘﾒﾗ）海苔だったのにMT。大丈夫かな･･･
エンストの嵐の悪寒･･･
アルテのデザインはいま見ても古臭く見えないし好きなんだけど。

>>595
今から２．０のエンジンを開発するとかなりの費用がかかるし
装備が２５０Ｇと同じとするとエンジンの値段だけで30万近く
安くするとなればちょっとキツイような気がするが。

それよりもう少し車重を軽く出来ないものか？

グラシアに積んでた２．２でもいいよ

２．５と３．０用に設計した車体に２．０はちょっとあれだな。

>>608
グラシアに積んでた2.2Lは直４だからそれは勘弁

低排気量でV6となると、どうしてもトルクの問題があるよな。
2.0か2.2積むとしたら4発のほうがやりやすいのは事実。

1G-FEも2.0の6発としてはバランスのいい性能だったもんな。

アルテッチャの低回転貧弱４発よりはカムリの４発の方がいいよな

今の時代、２�gの６発なんて出ないだろうね

やっぱり４発になるだろうけど、FF専用のｴﾝｼﾞﾝをﾄﾖﾀがわざわざ縦置に改造するかなぁ？
アルテッツァの例はあるけど


と、なると1G-FE載せるしかないのか？
今更って感じだけど

1Gって最初にマークIIに積まれたのって4代目のGX60系だっけ？
クラウンはGS110系だよね。

250G-Fに下記改良を施して欲しい。
グレード：200G-F
エンジン：2000ccV6　GRエンジン
ホイル：215/60R16 95H（16×7JJアルミホイール）
シート：アイボリーの内装を全外装色で選択可
価格：税込み220万円

ハンドルはDOPで替えるからウレタンでもいいや〜

http://gazo01.chbox.com/car-movie/src/1102088128765.mpg
カッコイイ！！

イヤやっぱりグレード名はこれがいい

200G-G

この車種はもうすぐ中国で生産始まって、日本での生産止めて完全な中華製になるんだろ？

お　得　意　の　コ　ス　ト　削　減　で　。

>>615
＞エンジン：2000ccV6　GRエンジン
ボアをそのままに
ショートストロークにするしかなさそうだが・・・

禿しく低速トルク不足の悪寒

Vertigaかっこいいと思ったら、まんま５尻やん・・・・

５尻ってなに？気になる・・

>>621
BMW ５シリーズ

>>619
2200ccでいいじゃん。

>>619
GRというと、海外仕様で3.5Lとか4Lとかあるエンジンだよね・・・。
トルク不足というと、ﾆｻｰﾝのVQ20DEが以前親が乗ってたけど酷かったよ。
ブチ回さないとまともに走らないので高速以外は実用燃費も悪かった上廃屋仕様。
現行の某車が2.3Lとなってるのは結局2.0がダメダメだったからだろうと思う。

>>624
全然わかってないよ！お前！

93 ：名無しさん＠毎日が日曜日 ：04/11/18 01:13:02 ID:ZeIGepm2
,ゝ｀/~　/~　/~　 /⌒　
　　　　　　　　 　　_　　〈（_|　　|　|~　　|~　 /＾ ）
　　　　　　　　　　　　(/~　/~　/~　/~　~　/~　/＾＼
　　　　　　　　　　　（）/)/~　/~　|~　　　 .|~　|~　|~　/）
　　　　　　　　　　　へ＾〈,|,,､,,|,,､,,,,,|~,,,,､〈~,, 〈~　/⌒|）＼
　　　　　　　　　　|:::::::　　　゛　　゛ 　　　　　　　　　,,,,;;::'''''ヽ
　　　　　　　　　　|::::::::　　　　　　,,,,;;:::::::::::::::　　　　　　　__ ヽ
　　　　　　　　　　|:::　"　　　＿＿　　　　　 　Ａ
　　　　／￣￣￣￣￣＼
　　　/●　　●＜》 |＼　●　　　　　　
　 ／　　　　　　＜》 ＿|　　＼
　| ▼　　　　　　 　◎　|　　　▼
　|_人＿　　　 ／|　∩（　＼ノ
　 ＼＿＿　　|　／-| |-＼　|
　　 ＼|　 ＼　＼|　 Ｖ　　|／　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　 　｜ ｜　|
　　　　　　（＿(＿__）
　　　　::::　　　　　＜'●,　|
　　　　　　　　　┌―.　- '"-ゞ,●＞　　　::::::...　　　　　　　　 |　　
　　　　　　　　　 |　|￣..　　　　　　　　　 :::::::　　　　　　　 　 |
　　　　　 　　　　ヽ.＼{＿　　　　　　　　　　　(　○ ,:○)　　　|　
　　　　　　　　　　　＼＼/.　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |
　　　　　　　　　　　　 ＼＿ヽ.　　　　　　　 __,-'ﾆニニヽ .　 |　
..　　　　　　 　　　　　　　　　ヽ.　　　　　　　　ヾニ二ン" 　/
　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　/
　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　　｜
（省略されました・

3Lｴﾝﾁﾞﾝを2発分削ってV4-2Lでいいよ

結局、自動車税の関係で２�g選ぶ人が多いのでは？
２、２�gじゃあ、２、５と変わらない

週間サンデーで連載してるDRIVE!って漫画にマークXが出ることはないな。
「お前に魂があるのなら…応えろ！」ってセリフがあるんだけど、
マークXって魂入ってないんだもん。

現行カムリって2.4Lだっけ？エンジンスペック的にはそんなもので十分だよ

後席の居住性は明らかに旧型より退化してるなぁ。
座面をやや落とし込んでいるし、キャビン上半分の絞り込みもきつい。

アルテッツアの後席は着座位置は似てるけど、頭上空間はＸよりもなんぼか
ましだった。（座り比べてきますた。＠メガウェブ）

それとＸの後席、前席シート下の足入れ性がダメだと思っていたけど
それは電動シートだけみたい。素の手動シートはちゃんと足がしたに
潜り込ませられる。メカが出っ張ってるのかな？

電動シートは上下調整ができるからだとおもわれ
実際調整して上にあげると後席から足が入る
ということは多くの展示車は頭上空間を多く見せかけるために、、、、

メーターｶｺｲｲ！

高くもなく安くもなく
速くもなく遅くもなく
かっこ良くもなくかっこ悪くもなく

どうせMCでフツーの形のライトになるんだろう。
あとディフューザーも無くなると思われる。

グランデのようなＶＩＰ感を味わうことができなくなったね。
足は硬いですよね？？
なによりエンジン！
アクセルを踏込んだ時の安っぽい音とか、トルクを感じないとか前にも書いてあったけど・・・・・
本当のことだね。　ビックリした！　乗ってみて良く解ったよ。
Ｖ型って完成度としてはまだまだ低いの？
それともわざとあんな風にしてるの？
今の若い人はこういうのが好きで、メーカーも若者がターゲットなのかなぁ〜？
いづれにしても我々のようなおっさんには、ちょっと・・・・・って感じでした。

GRのV６はデビューして1年しか経ってないし
これから熟成させていくんでしょう。
今のGRエンジンユーザーはβテストされてるんですw

マークＸのは知らんけど、クラウンのＶ６は猫みたいにニャーニャーいう。

>>637
> シャシ以上にホメたいのがエンジン。
> トヨタのエンジン開発担当者に聞くと「トヨタのエンジンと思えない、
> と言われることを目標に頑張ってきました」。悲しいことに私、術中にハマッてしまいました。
> 「どうですか？」と聞かれ「トヨタのエンジンじゃないみたいです」って
> 答えちゃったんですね。しくしく。
> どこがトヨタらしくないと言うと、絶対的なパワー。
> 従来型クラウンの３リッターと、ＢＭＷの３リッターを比べたら、どんなトヨタ贔屓だって
> 「負けてる」と感じるハズ。明らかにトヨタよりＢＭＷの方がパワーあったのだ。
> でも新しいＶ６は全然負けていない。いや、勝っているとさえ思う。
> これは既存をエンジンを改良しても無理で、基本設計から見直しレーシングエンジンを
> 開発するような理念を織り込まないとできないレベル。

とりあえず>>637は車音痴確定ということでｗ

トヨタのエンジンらしくガサツです

どう考えたって一番カッコいいライトブルーマイカを含め、今回のカラー別構成比のデータ知りたいですね。

ホワイトパール・シルバー・ブラック・ライトブルー・ダークブルー・ダークレッドの順番なのはまず間違いないと思いますが。設計者がイチオシのライトブルーが少なく、推奨していないパールが売れるというのは、皮肉ですね。

-

JZからGRへの乗り換えですが
GRのトルク、静粛性にはとても満足しています。
それでいて燃費まで良いんです。
技術の進歩を身をもって体験しています。
直噴JZのようなチリチリ音も小さくなっています。

特にアイドリング時の静粛性は素晴らしい。
現時点でGRへの不満は無い。

http://motor.days.co.jp/ncarimp/new/index.html

ベタ褒めやん

250G-FOUR、今日契約してきました
雪国在住なんで4WDなのはまぁ普通の選択ですね

最初は派手に販売台数を稼ぎたいのか解らないけど、
(こちらから殆ど何も言わずとも)けっこうサービスしてくれた

もちろん車両本体の価格は標準の値引きだけど
オプション関係ナビ、ホイール、スターター、ウィンターブレード、
とかで最終的に(最初に見積もった額から)-30万くらいかな

納車は1月中旬くらいになるそうです

>>645
今までアンチが言ってた事と全く逆のこと書いてあるなｗ

プログレがフルモデルチェンジなどしなそうだし、このクルマが
トヨペット店のフラッグシップになるの？なんかスカスカだな・・・
トヨペットは最近貧乏くじばっかりだな。

近所のディーラー、マークＸにミッフィーのぬいぐるみを乗せてやがった。
親指立てて「GJ!」ってやってるＡＡが頭に浮かんで、吹き出した。

さすがは、学会機関誌への広告出稿ナンバーワンのトヨタだな。

http://gyokusai.fc2web.com/L3_temp.swf?inputStr=%82w%82%C8%82%F1%82%C4%8F%E6%82%E8%8A%B7%82%A6%82%E9%89%BF%92l%82%AA%82%C8%82%A2

>>649
貧乏クジはネッツ店ですよ。アリスト、アルテッツァが
レクサス行ったらセダンはアベンシスだけですよ。

コンパクトカーとミニバンしかない酷いディーラーに
なりそうです。アルファードがフラッグシップじゃ...orz

アルファードも次期モデルからネッツ店扱いを辞めるとかいう話もあるけど。

>>640
その文章・・・
ひょっとして親方？

> 従来型クラウンの３リッターと、ＢＭＷの３リッターを比べたら、どんなトヨタ贔屓だって
> 「負けてる」と感じるハズ。明らかにトヨタよりＢＭＷの方がパワーあったのだ。
> でも新しいＶ６は全然負けていない。いや、勝っているとさえ思う。

この辺りから特に親方臭を感じるｗ

まあ、アルテッツァの３Ｓもレーシングエンジンの技術織り込んでいたんだが、サージタンクの辺りに

>>647
広報を鵜呑みにする香具師って多いんだね


ああ、こんなこと言ってると、またホンダヲタ扱いされるｗ

どんな車種に限らず、自動車雑誌の新車紹介でけちょんけちょんにけなすってことはあり得んよな。
広告貰ってるんだし、新車だともっとも掲載料の高い裏表紙にど〜んとのってることだってあるんだから。

で、１年たつと他の車の引き合いに出されてけなされるｗ

>>656
残念ながら、その「常識」を知らない香具師がこのスレには多数いらっしゃるようだ・・・

来年ライバルと目される車ってなにか出るの？

エンジンの話が出ているが、確かにGRは悪くない。

だが、エンジンフィールはMZのほうがいいと思う。音もGRと違ってジェントルだし。
今はないけど、2MZ（2.5）はいい。音も静かだし、スムーズに回る。
パワーはGRのほうが上だが、高級感ではMZの方が上だと思う。
MZを改良してクラウン、マークXに乗っけて欲しかったよ。
１からエンジン開発しないで、他のところにコストかけて欲しかったね。

以上、ウインダム海苔の僻みでした。

>658
別に対抗車種が出なくても、「この車のここが○ここが×」なんてコーナーで
このスレの（ホントに試乗した香具師からの）不満なんかは出ると思うよ。

親方は受け取り金額に合わせて褒め言葉のグレードが変化します

>>661
それじゃスバルからはかなり貰ってるんだろうな

何も貰ってなくても、ラリーに出たとき（壊そうが潰そうがお咎め無し条項付き）インプレッサを借りることへの期待だけで褒めてます。

>>662
群馬の893に命狙われているんだろｗ

３００Ｇを試乗した。
漏れのｉＲ−Ｖよりは静か。
しかし、２５００回転からのトルクが無さ杉。
こんなの(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

市場車を３０００にしてるのはｶﾞﾁ

>>665
iR-Vと比べるなYO!

>>667
新型のハイパワーエンジンと旧型のハイパワーエンジンを比べるのは当然と思われ。

あなたの想像は、私を超えられるか。

走りの魂は、骨格に宿る。

あなたの金で、私は儲かるw

Xに掛かった膨大な開発費は回収するよ。もちろん買った客から

by　toyota

>652
＞コンパクトカーとミニバンしかない酷いディーラー

・・・よーく考えてみ。
その「コンパクトカーとミニバンしか」まともに売れはしないんだよ、今の日本は。
今だ「国産GT＆スポーツマンセー」の時代錯誤な某カー雑誌（特に\300で買えるﾔﾂ）
の提灯記事に踊らされた一部のｦﾀどもが発売と同時に買っていった後は
完全に不良在庫と化したじゃないか＞アリストもアルテッツァも。

彼等にしてみれば上記2車をレクサスに持っていかれても、
実はいい厄介払いになった程度にしか思ってないんじゃないの？

むしろ屋台骨を支えるヴィッツやイストを持っていかれた方が
余程キツかったんじゃないか、と。

貧乏な方が多い様子。このスレ。


恵んでやってもいいがなｗ

今日マークXに後ろから抜かれた

バックミラーに移った姿は
ボンネットが膨らみすぎて
アルテッツァが膨らんだ感じ
後姿はベロッサ

クラウンの引き締まった感じに比べ
全体的にボヨーんと脂肪太りした感じ
醜い姿だね

確かに、マジェスタの方がまだ引き締まって見える。
でも、マジェスタなんて間違っても買えない。
マークXならなんとかなる。

まじぇすたはタレケツプラッツにしか見えない

>>674
トヨタ社員は2.5割引で買えるので、トヨタの知り合い探し頑張れ！

単純に７０万引きだな。それが妥当な金額だ。
5万引きってなんだよ。俺のノートＰＣ買ったときでも
もっと引いてくれたぞ

あなたの魂で、私は完成する。

チャーハン噴いた。

http://www.carview.co.jp/community/bbs/search.asp?kw=%82%E4%82%C1%82%BF&ct1=0&ch=1

噂で聞いたんだが、マークＸはトヨタの工場で組み立てるものと
東北だが何処かの小汚い下請けの工場で組み立てるものの２種類があるんだってさ。
トヨタ製を指名買いできればいいんだけどなぁ。

品質には差がない。返って関東自工製の方が出来が良いくらいだ。

まーくセックス？ かっこ悪いね〜 この名前では１代目だよね。１代目で消滅決定だね！ あ〜ダサダサ

ベロッサと同じ運命だよな。せめて４年間は売り切って欲しい。

山本、お前の昇進はないよ

>>683
ヴェロッサ

負けックス

>>680
関自岩手は小汚くなんかないぞむしろトヨタより新しいぞ（まあ新しければいいってもんじゃないけど）

関自岩手ってところは、他にもトヨタの組み立てやってるの？

あー、ググッたら出てきた。
アルテとかウィンダムも組み立ててるんだな。
やっぱトヨタ車買うならトヨタ製がいいなぁ。
他にも下請け組み立て多いのかな？

最低でも300馬力は欲しい。

どう見てもヘッドライトが団子３兄弟だな！ダサすぎ！
　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼（（从⌒从*））　／
　　　　　　　 　　 　　　　　　　　　　　　　　*　　　　#（（　　::　）　（　⌒　ζ　*　／　・
　　　　　　 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼�曝ｸ;　　）（　━（（　：　∂ ））　　／
　　　　(　　))　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼　（（　§　）　⌒；:\.]:ll　;从 *（・）／
　　 (（ 　⌒ 　））＿_∧_∧＿＿＿/／　　　　　　　*　�煤@;　　）（（　‡　∩*　　　ζ 　∵―
　 （(　　 （≡三（＿（ ﾟДﾟ）＿＿（ 三三三三三三三三（（　　从 >>マークＸ∀・)从¢） ）―
　　（( ⌒ ））　　　 （　 ニつノ　　　＼｀　　　　　　　 ： *�煤i（　从　 （（　　））　*ヽ＼　ヽ・
　　(（　) 　 　　　,‐（＿ ￣ｌ　　　　　　　　　　　：　／　／ ・（（　;　〜：　　））　（　 ζ＼*
　　　　　　　　 　 し―（＿_）　　　　　　　　　　　　　 　 　／ （_）W）WUU　　W＼　　　　・

今まで、受注状況ってでてないですよね。

よーし、じゃパパ、プロボックスのヘッドライト埋め込んじゃうぞー

目標数を敢て少なくする手法できたので、もうじき発表があるわな、

お陰様で数多くの受注を頂き、目標を上方修正しましたと。
最初は、そこそこ売れるって。興味深いのは、コレだけ変えて
１１０より売れるかって事だけ。完全にマーク�Uユーザーを無視した格好になって
どうなるかと

プリウスよりかは静かでしたよ。

金ケ崎ではレクサス作ってるよ。

>>694
そりゃそうだ。プリに金がかかってるのは電池だけ

パクリ車

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／　　　　 ＼　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 /　 ＼　　／　＼　　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　　　 ・　・　　　 |　＜ 　氏なぬなら　氏なせてみせよう　マークＸｷﾁｶﾞｲ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　　　 ）●（　　　|　　＼　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　　ー 　 　 ﾉ
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＿ ＼＿＿＿_／＿__ 　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　 〈　 ／|`--i--'|＼　 Λ ＼
　　　　　　　　　　　　　　　　／|　|＊|　 |　 |＊|　/　＼|
　　　　　　　　　　　　　　 ／　　| |◇|＼|／|◇|　|　　　＼
　　　　　　　　　　　　　／　　 ／|＊|　　|　 |＊|　＼　　　＼
　　　　　　　　　　　 ,イ＿ ／　　|◇|　　|　 |◇|　 / ＼　　 〉
　　　　　　　　　 〈（＿／　　　　|＊|======|＊|　　|　 |　　|
　　　　　　　　　 ／＼〉　　　　 |◇|皿＿_皿|◇|　　 |　|==|
　　　　　　　　／　　　　　　　　|＊|皿_＿__皿|＊|　　 | |ｎ　|
　　　　　　 ／　　　　　　　　　|◇|皿___＿__皿|◇|_＿_|　￣
　　　　　／　　　　　　　　　 /冊冊冊冊/|冊冊冊冊|

110からの乗り換え組。感想どうぞ。

700ゲット

300G納車まであと2週間

ttp://www.carview.co.jp/community/bbs/bbs104.asp?bd=100&ct1=104&ct2=5464&pgc=1&th=802961&act=th#list
良心的マークXオーナーが集ってそうな掲示板。

>>701
荒らしてくれと言っているのかね？

友人がマークX (250)、クラウンアスリート(3.0）、レジェンドと
試乗したので、その際助手席に座りました。以下、「同乗者」としての感想：

助手席の居住性、乗り心地、ノイズ：

居住性はレジェンドが一番。マークX、クラウン、
レジェンドの間でたいした差を感じませんでした。
素人からかもしれませんが、似たり寄ったり。

後席の居心地：

マークXは太ももが浮くため、イマイチ。
クラウンは太ももがつくおかげで、マークXよりいいですが、
シートがペラペラなのが不満。
レジェンドはアイポイントが高いせいか、見晴らしはいい。
しかしタンブルがきついため閉塞感が若干あり。

自分で試乗しないと判断できませんが、マークXお買い得なんじゃないですかね。
都内で待ち乗りメインでしたら、アルテのAS200でもいいんですが。

ちょっと修正。

居住性はレジェンドが一番。マークX、クラウンの間では
たいした差を感じませんでした。

■　　トヨタの新型高級セダン「マークＸ」は岩手発

トヨタ自動車の新型高級セダン「マークX」は9日全国一斉に発表され、
岩手トヨペット（本社・盛岡市上田2丁目、元持勝利社長）で発表会が
開かれた。新型車の生産拠点は金ヶ崎町の関東自動車工業岩手工場。
月間8千台の生産能力を持つラインが1日立ち上げられた。発表段階では
トヨタ本社元町工場と合わせて月産1万台を生産すると言う。工場長の
金井雅仁常務は「岩手県産の車としてセダンの方向性をリードするよう、
よりよい車づくりに努力する」と宣言した。
（2004年 11月 10日 (水) 盛岡タイムス）
-----------------------------------------------------------------------------
ってことで、殆ど岩手で作るみたいだな。

レジェンド買う予算がある香具師が、なぜマークXなど試乗するかなぁ
アコードかインスパイアの間違いでわ？

レジェンドならもっと全然レベルの違いを感じるはずだが。

>>706
買う気は毛頭ないんです。
で、新しい車ばっか試乗しました。
レジェンドは写真よりも実物のほうがかっこいいですね。

>レジェンドならもっと全然レベルの違いを感じるはずだが。

運転しているわけではないので･･･
試乗コースは15分程度の町乗りですから（短い直線でフル加速は試みてましたが）
レジェンドの良さはでにくいかもしれません。

この場合マークXがおかしいんじゃねぇの？
レジェンド、クラウンときたら、普通フーガだろ。

>>707
買う気ねぇなら試乗するな。
迷惑だ！

>>707
はぁ。営業さんがどうぞっていっているんで別にいいのでは。

>>710
冷やかしって知らなかったんだろ。

>>706
そんなに違いを感じるわけ無いじゃん。
レジェンドはクラウンやマーク�Uのライバルなんだから。
値段が高いのは新開発のSH-AWD搭載と、ほとんど売れない車だからふっかけてるだけ。

真面目な話、国産で一番広いのはセンチュリーで、
それに次いでフーガ、セルシオ。これら以下で400万円以上の車は大差はない。
プレジデントなんか快適な車ではあるようだけど後部席は旧型マーク�U程度だし。

>>711
知ってても載せてくれる営業が良い営業

ここで断ること自体なんのメリットも無いしね、自分の苦労を厭うか厭わないかだけ
買わなくても恩を売っておけばいずれ巡り巡って。。。まあコマエを巻いているような
物だしね。
まあ本命が大量で時間が無い場合は別だけど。

>>712
そこでプロナードですよ。
サーヤもこれで送迎されていたぞよ。

>>713
ちょっとスマン、コマエって何だ？
無知でごめん。

ここには車のランクを分かってる奴が居ないようだな
車板に来てる割には知識が乏しいんじゃないか？

クラウンとマークXが同レベルだって？
レジェンドがマークXと同レベルだって？
フーガがマークXと同レベルだって？
フーガとセルシオが同レベルだって？
プレジがマーク�Uと同レベルだって？

な、なんだって！

笑わせんじゃないよｗ

>>716
マークＸのライバルは、ティアナ、スカイライン、インスパイアってとこ？
レガシーは入んないか？

昨日町中で走ってるマークＸ見た。色はシルバー。
意外とかっこよく見えた。
運転していたのは６０歳くらいのオヤジだったが。

>>1
そのコピーに無理がありすぎだぞ！！

冷やかしって分かっててレジェンドにレジェンドに乗せてくれる親切な営業さんもいますが？

その冷やかしの俺は、レジェンドで全開かましましたが。

な、なんなんだこのCMは、、、

やばすぎる、、、

>>716
でどうしたいの？良識あるひとなら、

プレジデント（ベースがシーマなので格上とは考えにくいが・・）
セルシオ：シーマ
クラウン：フーガ
マークＸ：スカイライン（ティアナ）：レジェンド（インスパイア）

って分かってるでしょ。しかしマークＸ、ティアナクラスで５００万円
とはナメてるなぁ・・差額で、レジェンドより価値のあるカローラや
ラティオが買えるんじゃないのか？

ちなみに私なら、５００万円あったらマーチの色違い４台欲しいけど。

>>722
ちょっと待ってください！
レジェンドってそんなに格下なんですか！？
スカイラインやティアナと同格ってことはないでしょ！

いや、私がホンダ嫌いだから多少偏見があるけど、
結局レジェンドってＦＦでしょ？ＡＷＤっていうけど
基本はＦＦシャシに手を加えた訳じゃないですか・・
その時点で純粋なＦＲと比較するのは、違うと思います。

ちなみに>>723なら、レジェンドとマークＸだったら
どっちが高級だと思う？

>>717
レガシーはどう考えても格下でしょ

>>722
レジェンドはホンダの最高級車と言う位置づけ
クラウンとクラウンマジェスタの中間あたりという人が多いが
クラウンよりも性能的に落ちる
だいたいホンダの本業はバイクでしょ？

ティアナに3.5Lがある自体おかしい
前のローレルでしょ
日産はエンジンが碌でもなくなって来たからって排気量ばかり上げる
まぁ30年も前からそうだったがな

>>724
アウディA8もFFベースだしなあ。マークXとレジェンドだと2ランクほど格差があるでしょ。

>>724
値段と排気量でレジェンドです。
すみません、こんな考えしかできなくて。

大型車(大型セダン)用のFR技術の特許をトヨタが相当持ってるから
他のメーカーは大型車でもFFだったりするんだろうな
エンジンの横置き縦置きなんかもその通りな訳で

トヨタに慣れた為かも知れんが大型セダンでFFって気持ち悪い

＞大型車(大型セダン)用のFR技術の特許をトヨタが相当持ってるから

夢でも見てるのか？トヨタ独自の技術というのも中にはあるだろうけど、
駆動方式に特許で制約されるような要素なんてないよ。大きいのも小さい
のも、基本的な技術は同じ。

>>725
正解。
クラウンとマジェスタの間？絶対それはないよ。他社より良い
車を作ったとしても、ホンダというだけで、１ランクは格下に
見られるのは間違いない。これは、車に詳しいマニアなら否定
するかも知れないけど、車に疎いオッサンとかから言わせれば
ホンダ？バイク屋さんでしょ？というイメージがある。

それで実際の車の出来だけど、やはりクラウンよりイクナイ。
内装の質感ならマークＸにも勝てないでしょ。ティアナには
質感で勝てるけど、ティアナのセンスは、国産車離れして
圧倒的に良いからなぁ・・

>>727
価格は、ボッタクリという事とができますよ。排気量は
すごくても、車に合うエンジンでないと意味がないかと。

>>730
マークＸと同格であの値段なら誰も買わないですね。

>>729
駆動方式自体の特許は無いけど
FRならFRのFFならFFにまつわる諸特許(製造・加工方法・規格など)の影響は相当あるって聞いたことがある
まるまる同じ規格で作ってたらレプリカな訳で当たり前ったら当たり前なんだが

昔のカローラvsサニーの競争のときも色々言われたもんだよ
カローラ樹脂みたいなのを吹き付けてロードノイズを防止したのをサニーも真似たとかetc

>>730
実際ホンダは10年前までは超糞車
ここの所少しだけ良くなってきた。昔なんて平面ペラペラボディ
プレス成形の技術が無いんじゃないかって程最悪だったし
ぶつかると潰れるんじゃなくて破れるのよｗ
内装も酷い。接合部はまともに溶接されてない。欠陥多すぎとほんと最悪だった。
唯一良かった(売れた)のはライフ
ライフだからって今のライフみたいな形じゃないよ。軽乗用車だったのよ

簡単に考えれば良いんです。

例えば木目にどれほどお金をかけても、木目を貼り付ける
ダッシュボードがガタガタなら意味がない。それらの作り
がしっかりしていたとしても、デザイン的に高級感を得られる
ものでなければ、無理矢理金箔塗るみたいになる。

素材が良いのに超したことはない。しかしその調理方法で
善し悪しは決まる。まずは同じレベルの調理が出来てこそ
差は素材に出るのではないかと思うのだがいかがなものか？

逆に日産のように、素材も調理レベルもあまり平均的だけど
それ以外の魅力で勝負するところも有るって事です。

×カローラ樹脂
カローラは樹脂

>>732
何かよくわからない理屈だな。規格の特許って何のことを指してるの？
規格は規格であって、それ以上のものでもそれ以下のものでもない。
製造に関する特許はあるかもしれないけど、自動車の工法なんてそれこそ
星の数ほどあって、ほとんど意味をなさない。特許のことを何か間違って
理解してないか？

>>735
理解できて無いのはおまえの方だろ。
車なんてパソコンなんかと同じで1から10まで特許だらけだよ。
ボタンとかライト&ウィンカーの操作方式、シート、足廻り、すべてが各社の特許がからんでる。
トヨタも他社の特許をな費用を支払って使ってたりする
特許切れのを細々と流用してるのはホンダとかスバルとかなんだよ。
ンダ、スバルヲタはこれだから…

クラウンもコロナの兄弟車になったんだなぁ〜

　　　　 └-i:::::::::::::::::::::::: ,.　　'"´　　　　　｀`ヽ:::::::.: : ヽ、
　　　　 __...ﾉ: : : : : : :,.ィ´　　　／ 　 　 ', 　 ヽ ｀丶､: : : :ト.､　 ,.ィ"ヽ
.　　 　 |: : : : : : : :／　　./　 /　　　　　 ',　　 ',　 「: : : : :|:.:.:ヽ: : : : : 〉ﾆﾆ､二
　 　 　 ヽ.ィ: : : :/　 　 / 　 ,'　　　　　　 l　　　',　｀丶ﾄ､:|:.:.:.:.:.|: : : : :ート､､ヽ
　　　　 r‐:':::::::/ 　 　 ,'　　,'　 　 　 　 　 !　　　.l　i'"´: : |:.:.:.:.:.:!: : : : :_:ハ ',ヽ
.　 　 　 ',_:､:::/　　 　 l　　 ｌ　　　　　　　 |l 　 　 !　',: : : :.|:.:.:.:.:.:|: : : : L_ｌ::', ',r
　　　　 　 ﾉ:,'　　 　 ,'l　　 |　　　　　l　 | l !　　! |　 ｀丶; |:.:.:.:.:.::!: : : : : :ﾊ::ヽ
　 　 　 　 /:| |　　　,' |　! .!ｌ|　　　　,'|　ｌ ｌ | l　,' ,|. ｜!´: :.!:.:.:.:.:.,': : : :r '　｀¬
　　　　　/:::,! |　　 ..L.',_ﾄ. |',ﾄ　　　/ !./l/├ /¬ ¬､).:: /:.:.:.:./: ::::::::|　　　 |: 　　
　 　 　 /:::::ﾊ.ﾄ　、　!　..l_ヽヽ＼､./ l/"´　l/_∠ |　 {: : :/:.:.:.:./::::::;:::ﾉ|　　　 !:　　何がいいたいの？
　　　 　 ヽ|l　',ヽ ＼ !,イ ｀` ﾄ　 '′　　 ,ｲ"´　lヽ 　,ﾊr'＾,-ﾍ':::::::::}::!｜　 　.!: 　　　はっきりとおっしゃい。
.　 　 　 　 |　　　ト､ト.`弋..ン　　　 　 　 弋..ン '　| .|/j〈ィ'>》_ノ"!::l　!　　　|:
　　　　　　|　 　 l　l.|. ',　　　　　､　　　　　　　 l　 ! .|:.ヾ ﾆﾌ　　 !::l. ｜　　 |:
　　　　 　 |　　 / / |　ﾄ、　　　　 ,.、　　　　　｜ ｌ|　|／　 　 　 ヽ:|　|l　 　 !
.　 　　　　|　　/ /　|　|_.＞ 、　　　 　　　_..-.､ｌ　l !　! 　　　　　　 　 |.! 　 ｜
　　　　　 l|　 /,ｲ _..ｌ　l:.:.:.:.:.:.:｀丶､ __..ィ´:.:.:.:.:.,' .,'::|　| 　　　　　　　　| !　　 !
　　 　 　 !|_ノ' r":.:.l　l:.:.:.:.:.:.:.:.:.ﾊィｭﾍ:.:.:.:.:.:.:./ /:.:::!　!ヽ、　　　　 　 .| l　　 |
　　　 _..'"ｨ´　 ﾄ､:.:.! .l:.:.:.:／｀`ヾ.ﾆﾝリ:.:.:.:.:./ ':.:.:.:.:|　|:.:.:/、　　 　 　 ! !　　 !
　　＜._ <.|　　 ! ∨ ,'_:.:'-:.:.:.:.:.:.:`¬´:.:｀`:./:.:.:.:.:.:.:.!　!;/: : ＼　　　　 ! l　

>>736
それらは構造上独自性があることから認められた特許だろ。規格の特許って何なんだ？
そもそも特許のバリアでFR車作りができないなんてアフォなことを言い始めたのは藻前
なんだが。

規格の特許だってあるし、標準規格を名乗るには金がかかるのが普通ですが？
FRが作れないなんて俺は言ってませんが？
たしかにンダには50年位前のFR車は作れても現代のトヨタの様なFR車は作れないと思いますがね
あらゆる技術力が劣るもんね〜
ンダは車の特許は諦めてロボットの特許を貪り始めたのでしょうか？
ンダの工作員さん教えて下さい

11月度
順位 　車名 　　　台数
1 COROLLA カローラ 14,701
2 FIT フィット 12,195
3 TIIDA ティーダ 10,947
4 PASSO パッソ 9,258
5 CROWN クラウン 8,647
6 WISH ウィッシュ 8,534
7 ISIS アイシス 7,986
8 NOAH ノア 7,959
9 PORTE ポルテ 7,950
10 CUBE キューブ 7,562
11 VOXY ヴォクシー 7,457
12 FUGA フーガ 7,388
13 IST イスト 6,668
14 ALPHARD アルファード 6,489
15 ODYSSEY オデッセイ 5,638
16 MARCH マーチ 5,586
17 MARK X マークＸ 5,532
18 SWIFT スイフト 5,471
19 SIENTA シエンタ 5,251
20 DEMIO デミオ 4,766
ttp://www.jada.or.jp/Fmenurank.htm

>>740
特許先進国の欧米で後発のトヨタがFR車を販売できることができる理由を
ない頭でちょっとくらいは考えたほうがいい。クルマの作り方なんて千差万別。
しかもトヨタが策定した標準規格って何？どんどんドツボにはまってるね（ｹﾞﾗｹﾞﾗ

おまえらあほか

何かわたくしの言った事が物議を醸し出しているようでｗ
>>728で
>FR技術の特許をトヨタが相当持ってるから
って言うのは日本では昔からFRのトヨタな訳でFR車の技術的特許をたくさん持ってる訳
だれも後輪駆動でフロントエンジン＝特許と言うわけではないのね
FRに関してはその昔はどこかの国のどこかの会社が特許を持ってたんだろうけど

ホンダにしても日産にしてもFRの駆動方式ではそれに付随する技術がトヨタに比べて足りないのね。

それとエンジンの置き方一つでも特許その他の関連でそう簡単に設計を変えれないんですよって話

トヨタの策定した規格って言えば何だろうな〜
今の日本の車はトヨタ規格と日産規格の融合みたいな感じだからね
大体がこの二社の技術&規格じゃない？
ホイルなんか特にそうでしょ？>>742は若者な様な気がするから知らないだろうけど親に聞いてみたら？

仕事でＩＳＯや特許関連ずっとやってる私から
するとすごい滑稽な言い争いだわ。

みんな憶測で物言い過ぎ。詳しく知らないなら
大きく語らない方が良いと思う。

・・・・と横やりを入れておきながら、私に気に
せず続けてくださいな。と言ってみる。

>>741
ティーダ売れてるのね。このままベスト１０以内
を１年はキープしてほしいな。しかしトヨタだらけ
だな・・なんとかならんかな。アホンダがあまり
入ってないのは、好印象だけど。

ISO9400とISO9600の違いを教えて下さい>>745

ティーダ・・・ﾎｽｨ

マークＸ見た後、暇つぶしに日産へ寄ったら、コイツが置いてあった・・・
正直、これでいいか、と思わせる力があった

兄弟
CROWN クラウン 8,647＋MARK X マークＸ 5,532＝14,179

11月の契約数が25000台って某板に書いてあったが...

フーガ、クラウンに負けてる・・・

前モデルでも　セド＋グロ＋シーマ＜クラウン　だっただろ

>>749
生産が追いついてないんじゃないの？
まあ、マークXを見てクラウン買ってしまった、という保守層はいるとしても。

リアバンパーぐしゃっといったらデフューザーも一緒に逝っちゃう？

後席乗員も一緒にグシャッと

>>741
どうせ、カローラはスパシオとか全部足した数字だろ？
クラウンはマジェスタと足してるのか？

5451台（クラウン・ロイヤル、アスリート）

発売１ヶ月にしてｵﾜﾀね

あの質感は何？

生方氏のタテマエ

http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000016058.html

生方氏のホンネ

http://ublog.motoring.jp/

１１月は途中からですから。
３月位まではそこそこ売れるような気がするが、
問題はそれ以降と思う。

Ｘボディってなんですか？
子供だましのなんかですか？

坊や、その通りだよ。

そういえばフーガも初登場の月は1400台くらいだったな

かなりハンドリング良いらすぃ〜
乗りてぇ〜

>>758 やその他の批判者
大事なのは、生田氏の評論じゃなく、自分のフィーリングだろ。
FRでもFFでも、2Lでも、2.5Lでも、デコッパチかデコッパチでないか、
ライトブルーマイカがイケてるかイケてないかも同じ。

みんながみんな同じドライビングスタイルやテクニックではないので、
自分のスタイルに合う車を買えばいい。

にしてもｖ３５のスレッドにはなぜかクラウン乗りが
時々やってくる
そしてクラウンとスカイラインとの違いを自慢しまっくってるな〜

自慢のクラウンを下げていることも気づかずに、、、、、、

気になる車なんだろうね。
俺も絶対Xを買うことはないだろうけど、ちょくちょく来てるし。

後席の居住性に言及する評論家が増えてきたな。

http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000016060.html

もしかして生方氏も２ちゃんねら〜？

初めて走ってるマークＸこの前見たけどすげぇババァが運転してた

直６とＶ６の差ってどんなところ？
私は車（メカ）に関しては素人なのでよく分かりませんが、その素人から見て『乗り心地』という点では明らかに直６の方が良いと思います。
８０年代のハイソカーブームからずっと直６を乗り継いできましたが、Ｖ６にはいわゆる柔らかく滑るように走るという感覚が無いように思います。
やっぱりこれって一番の理由はエンジンが代わったからですよね？？
エンジン音はちょっと安っぽいですし、アクセルを踏んでも抜けていく感じが無いというか・・・・・
Ｖ６の良いところ、メリットっていったい何？
このままでは自分の車が好きになりません。
納車早々ですが、本当に手放そうと考えています・・・・・
もっと調べてから買うんだった・・・・・

>>769
グレードなどを教えて＞＜
下取りや中古車業者より高く買わせて頂きたいかも・・・

>>769

アメリカ車的な乗り心地からドイツ車的な乗り心地にするべく開発されていることが一つ。
遮音材を大量投入して遮音するのではなく、制音材（アスファルト材など）を必要最小限の部分に使って音を元から
絶つような工夫をしているのが一つ。
残念だが、それが現在のトヨタのクルマ作りのトレンド。
ただ、昔より悪くなっているのではなく、ちゃんと理由があってのことだから、しばらく乗っていれば
逆に今のクルマの乗り心地の方が好ましく思えてくるかもしれない。特に長時間乗っていて
疲れにくいという点では、マークＸやゼロクラは優れている。
（ダンピングの効いたサス＆適度な堅さのシート）

>>769
V6=円陣全長かコンパクトになり、クラッシャブルゾーンの確保が容易、より後方&低重心の為運動性能で有利。
俺はフィーリングさえ悪くなければ直6である必要はないと思う。

なぁ、オイルって普通何色？今調べてみたら真っ黒だったんだよね。
初めから黒いの？

>>773
数百キロも走れば真っ黒だ。

造る側にしてみれば、V６を使う最大の理由は汎用性でしょう。
でもやはり直６のほうがスムーズだ、というユーザーに対してはトヨタも日産も
「今ではV６でも直６に負けない味を出せるようになった」
というようなことを言っているようです。

純正エアロ（エクセレント・グレースフル）やＷＡＬＤ仕様って、実車見れる
ところありますか？？
　アムラックスやメガウェブで見れるのだろうか？？

>>776
Vertigaは、各県４〜５店舗くらいにあるけど、純正エアロとかは
オプションなので、ないかもしれないね。ディーラーに問い合わせてみよう。

７６９です
皆さん、分かりやすいご回答をどうもありがとうございます。
本当に無知な私は納車され乗った瞬間に真面目に欠陥車と思った程でした。
ディーラーに『何これ！？』と詰め寄った程です（笑）
試乗車に乗って改めてこれがノーマルだと知った時は愕然としました（笑）
ハンドルを握るたびに悲しくなるという感覚は今もなお拭えませんが、もう少し乗ってみて最終判断をしたいと思います。
お騒がせいたしました。そして今一度ありがとうございました。

でも・・・・・どうしてこんなんになっちゃったんでしょう・・・・・欧州トレントですか・・・・・はぁぁ・・・・

>778さん
私はクラウンJZからXのGRに乗り換えたのですが
エンジンに関しては全く不満がないのですが・・・
778さん以前乗られていた直６と比べて
パワー、静粛性、燃費などはいかがですか？

質問させて下さい。

Fパッケージを購入し、16→18inchにしようと思うのですが、
静粛性、燃費、運動性をかねそろえたお勧めのタイヤはありますか？
今は、一番安そうなヨコハマのECOSにしようと思っています。
ホイールは、VOLKのCE28N、オフセットは+38を考えています。

>>778

帰れソレントへ　ではありません。
欧州トレン「ド」ですんでｗ

>>778

>>767の記事に「乗り心地がいい」って書いてあるから、せめてものなぐさみに読んでみては？

車種別
8　　フーガ　　　　　　　　　　　　　　　　日産　　7,388
16　マークＸ　　　　　　　　　　　　　　　トヨタ　　5,532
17　カローラセダン　　　　　　　　　　　トヨタ　　5,505
19　クラウン（ロイヤル＆アスリート） トヨタ　　5,451

まぁこんなもんだな

IR-Vから300Gに乗り換えました　レポ

外観は、横から後ろにかけて見ると少しこじんまりしたかな・・
前から見ると大きく見える。
内装の質感はIR-Vよりイイと思うが、好みの問題もある
後ろの居住性はiR-Vより良かったです。

V６のエンジン音は直６に比べてメカニカルな音になった感じ
但、エンジンのマウント、遮音材、排気管の取り付け（構造）
色々な要素が組み合い そのようになっているので、
何とも言えない部分でもある。
足回りは硬くなってます。

しかし まあ新車はやっぱりイイ

ナビの周りが、ラジカセのデザインみたいで300万は痛いな。

>>785
26歳の俺にとっては、インパネに完全内蔵よりは新鮮かつ
オシャレな感じがするんだけど。。。その辺りも個々の趣味ですかね。

>>777
Ｖｅｒｔｉｇａおいてあるディーラーなんてあるんですか？

>>787
あります。愛知県内は4箇所、試乗も出来ます。
色は残念ながら、Vertiga専用のガンメタっぽいのしかない様子。（愛知の話）

なんで試乗しないのに買うんだ？

びびび、ときたんじゃない？

そういうのはエロビデオ買うときだけにしておこうぜ

２５０G　Fパッケージはパスだな

>>788
おおお、そのガンメタぽいのがみたかったんですよ

釣り堀を見つけますた
http://www.carview.co.jp/community/bbs/bbs104.asp?bd=100&ct1=104&ct2=5464&pgcs=1000&th=773849&act=th

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　×

肛門ですか！？

これでどうよ
http://www.carview.co.jp/community/bbs/bbs104.asp?bd=100&ct1=104&ct2=5464&pgc=1&th=773849&act=th#list

>>775
安全対策がやりやすい、というのもあるんじゃないか？
V6のほうが直6と比べクラッシャブルゾーンが取りやすい。
世界的にも直6が絶滅寸前なのはそういう部分もあると思う。

>797　見れない

V6にすることでエンジンが小さく造れる。デザインの領域が広くなる。コストも
安く上がる。

後部座席に乗って唖然、１１０より天井低いじゃん。
頭が触って気持ち悪いんだよ。トヨタも落ちたな。

>>784
加速が鈍いのは気にならない？
ところで何故本来「ｉＲ−Ｖ」なのに、「ＩＲ−Ｖ」と表記している？

>>802
気にするな

まだ天井低いとか言ってるｱﾌｫがいるのか…

今日始めて走ってるとこ見たけどちっちゃいネ
ショールームで見た時は思わなかったけど・・・
クラウンもそうだけど何でこんなに小さくなっちゃったの？
威圧感ないよね。

直6は理論的には完全なバランスと言われてるからねえ。
しっかり作ったV6でないと直6のフィールには及ばないだろう。
しかし、しっかり作った直6がV6に負けることは有りそうもないけど。

今のV6はコストダウン目的も大きいんだから、ちょっと前の直6にかなうはずもなし。

乗り心地が低下したって他の掲示板等々にも沢山書かれているけど、
どうやら本当の事のようですね。
Ｖ６ってそんなにダメダメなんだ？
だけど本当に小さく纏まったよね。
それが一番気になる。
今Ｘの詳細見たらやっぱりMARK�Uより全長縮んでる。
小さい事はイイ事なのかい？

しつこいようだけどトランクなんてカローラなみじゃない？
小さっ

マークXは走りがすべて

天井が低くて喜ぶのは、ＤＱＮと池沼とトヨタの開発

山本の頭の中って一体

そんなに完全バランスにこだわるんだったら
レガの3.0Rでも買えや。

金出せるならBMWでもポルシェでもいいけどな

トヨタも必死だなｗｗｗｗ

そんなに完全バランスにこだわるんだったら
レガの3.0Rでも買えや。

金出せるならBMWでもポルシェでもいいけどな

そんなに完全バランスにこだわるんだったら
レガの3.0Rでも買えや。

金出せるならBMWでもポルシェでもいいけどな

そんなに完全バランスにこだわるんだったら
レガの3.0Rでも買えや。

金出せるならBMWでもポルシェでもいいけどな

Ｘボデーって何？
ヨタのホムペみたけど、何の説明もないぞっ！
低重心の骨格だかなんだか知らんが、あれだけＣＭで連呼しておいて
メカの説明も画像もないっていうのは問題だぞ！

ンダのＳ２０００みたいなシャーシを連想させるようなこといいやがって、、
あぁ、最低ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

ヨタヲタもンダヲタも必死だな

俺から見れば目糞鼻糞の争いだがｗｗｗ

マーケティング文句をマジで受け取るなよ。

あれ、なんか荒らしのターゲットになってるw

>769
乗り心地が柔らかく滑るようにでないのは、V6エンジンが原因ではありません。
原因はタイヤや車体を支えるバネ、その他の部品です。
最近の車はバネやダンパーを固めのものを使って、ちょっとしたスポーツカー
のように速くはしれるようなしくみになっています。

・・・・普通は試乗くらいするもんだけどね・・・・
ご愁傷様です。
ちなみに日産ティアナもV6ですが、マークXよりは柔らかい乗り心地ですよ。

経年劣化で馴染んでるのとそーでないのとの違いもあるだろうに

＞821
そりゃーあるだろうよ〜
でも考えられる全ての原因を例にあげるのは無理じゃない？

>>773

3000キロ〜5000キロくらいで交換してれば真っ黒にはならないよ。

どうしてこうもXは叩かれるんだろう。
キャビンもそれほど狭くないし、
ボディの大きさの割りに乗車スペースの小さい車はいくらでもある。
Bピラーから下降線をたどるルーフラインは
デザインを優先させた関係でリア席高を犠牲にしている。
それを承知のトヨタなりのスポーティセダンなんだろう
自分の好みに合わない出来の悪いクルマがこの世にあっても良いじゃない。
自分がお金出して買うわけじゃないし。

トヨタの担当者は少し天狗になっているのか
うそのXボディも低重心もユーザーを子馬鹿にしたコピーだと思う。

マークチョメ

オーナー山城新吾

>>816
ＳＥＸ　ＢＯＤＹ知らないの？

>>824
マジレスすれば

・マーク�Uの後継
・とってつけたような車名
・宣伝内容
これらの要素が絡み合って、車好きの賛同が得られないんだと

http://toyota.jp/Showroom/customize/markx/custom/complete/index.html
http://www.bmw.co.jp/Product/Automobiles/M/M5/

オレは貧乏なんで高級サルーンと呼ばれる車のオーナーになったことはない。
もっぱら軽かリッターカーだす。
うちの社長（小さな工務店）は新型クラウンが出る度に買い換えよる。
先日そのクラウンの助手席に乗せてもろたが、歴代のクラウンと比べて乗り心地は確かに悪かったのー。
応接室が移動する、という感覚をいつも羨ましいと思っとったが、今回に限りそれは体感できんかった。
エンジン音がちょっとやかましくなったような・・・？信号待ちではカラカラいうとったし・・・
退化したんかいな？？
やっぱマークＸもこんなんか？？

>>823
だよねー。

>>826 ＳＥＸ　ＢＯＤＹ知らないの？

おしえてちょっ！

そんなに完全バランスにこだわるんだったら
レガの3.0Rでも買えや。

金出せるならBMWでもポルシェでもいいけどな

Ｘがどうして、ここまで叩かれるか定かじゃないけど
俺が思うに、どうせお金を払うなら居住性のある車を買いたい→
ミニバンって流れなのかなって思う。だけどだよ、走りとか外装デザインは
あくまで一部のユーザにしか見えない。まして、走りなんて目に見えないのだから

内装デザイン、あの質感はマーク�Uの流れではない事は確か

Ｘボテッ

Xに何日か乗って判ってきたXの嘘
Aピラーを後退させて、ドライバーを後ろに寄せているのに
足元の幅が狭い、足踏みサイドブレーキが右にオフセットされている。
全長の短いV６はフットスペースのためにさえ生かされていない。
実はトヨタの言う低重心というのはドライバーを低く座らせただけのこと
プラス、フロントマスクを低くしてそう見せたい。見えないけどね。
だから足を伸ばして座るからペダルの位置の前なのが原因かとおもう。
センターコンソールが高くて幅広でタイトなのは
意図的なものとして承知できる。

試しにドライバーの席をクラウン位高くしてベストポジションを取ると
当然椅子が前に移動する。
そしてリアのニースペースがすごく広くなるし、つま先もしっかり下に入る。
足が組めそうなほど広い。ここでやっと285のホイルベースを実感する。
内装の質感で気になったのは助手席のグローブボックス
パッソと同レベルの操作感、材質。センターコンソールは不満はない。
シートの生地はかなり悪い、降りるとしわが寄っているときがある。
しわの寄るシートなんて今まで経験がない。

問題のデザインだけど
私のエアロははモデリスタの派手なやつそして黒
もちろん私も嫌なグリルは変えているけど
フロントは真似と言われようとメチャ好き！
エンジンフードのデコも自分の黒を見てから全く気にならない。
貧相なリアも絞込みとオバフェン風を利用して
ツライチにすればたとえDQNと言われようが自分好みになりそう。

ブレーキは姿勢も崩さず本当に良く利く、その分ブレーキダストは多い。
コーナリングも良い、わざとスピードを落とさずに回りたくなる。
前車のクラウン１５系では全く起こらなかった感情です。
ロードノイズは耳に付きます。
でも、客観的に見るとロードノイズ以外は聞こえず、
本当は古いクラウンに比べてですが、静粛性悪くないです。

難しい乗り心地ですが自分の好みとしては
もう少しラグジュに振って欲しかった。
インチアップが怖い。

ボロカス言われてるXだけど、不満も抱えながら
そこそこXを気に入っているクルマ好きです。
擁護派が少ないのでつい長文で失礼しました。

>>833
試乗してきました
さすがにトヨタで悪い車なわけもないですが
走りを真ん前に押し出すには？
なんか運転者との一体感のない変な感じでした
あくまでイージードライブでいい車だと思います

内装は今の方が個人的には好み

ＤＱＮにウケれば下取りも高いね。
トヨタ考えたね

レガの3.0R完全バランスじゃないかもよ！
スバルの技術者の検討ミスでバランスくるってたりして(笑)

トヨタの販売力をもってしても最初の月で１万台売れないってのは、
これはもう失敗作決定ﾃﾞﾅｲﾉ!?

＞X車男
オーナーならではのレビューでなかなかいい感じです。
もっとがんばれ。超がんばれ。
ただ、その電車男のパロディな名前はどうかと思うぞ！
（今更変えられないだろうけど）

ＣＤを入れるのに蓋を開けたは良いけど、中途半端に収納され半分出っ放し
ＣＤは入れにくいわ、音量調整の邪魔になるわ。
開発と設計、かみ合っていないのが分かるね。１１０より悪くなるのは駄目。

「走り」に金を出せるユーザーって今のご時勢、少ないのですよ。

>>840
それは痛い。ボーナス前なら勢いで買う人が多くても良さそうなんだけどね

2.8mのホイールベースと言った途端
走りを期待した人間(アルテ、スカイライン糊)は既に引いてしまう。
個人的には2.6mのホイールベース、本当のスポーツセダンが欲しい。

ゼロクラほどスマートに生きれず・・・・
落ちこぼれで・・・
誰かと比べられ・・・

失敗作と言われ・・・

まさに、DQN　X　
これがXの生きる道！
はた目気にせず、はっしん！！！

オイラは出勤！！

＞837さん
一体感の無さは試乗時間の短さと
フロントの見切りの悪さと
電動ステアの違和感だと思います。

私は慣れて今は一体感あるなーって感じてます。
1,5ｔの車重を感じません。
クイックだしゆり戻し無いし
小回きくし・・・

売れてるみたいだね

売れてないだろ。トヨタの新型にしては。

というかペットのオッサン必死すぎ。あまり
売れてないのはわかる、マークＸは、ここ近年
なかったほど、本体からプレッシャーがかかってる
事も分かるけど、実物が良くないのに売れる事
ってあんまり無いから。さらに時代錯誤なパッケージ
まで装備しちゃってるから、相当やばい

マーク名古屋

細部にわたるありとあらゆるパーツに名古屋的感性を詰めこみました。
名古屋の魂がやどった名古屋カー　それがマークX

あなたの（献）魂で名古屋は儲かる




エンジンから聞こえてきませんか？
ニャーニャー言ってる小人さんの声が

ｵｰﾅｰさん
Xの遮音性はどうですか？
前乗ってたアルテッツァは酷いものでしたが、それ以下ってことはないよね？

＞X車男さん
電動パワステが違和感ありとのことですが、
このような指摘についてはどうお考えですか？
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1101515897/523-524

>>848
エンジンとバンバーの間にクラッシャブルスペースがけっこうあるから
ある日エンジンをかけた時に本物のニャーニャー言う声が聞こえてきたりして・・・((((((；ﾟДﾟ))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>850
笑えるな、そいつ
ニサンヲタってそんなのばっかか？

何度も言われていますが乗ればかなり楽しい車です。
個人的にはMTの設定がないのが惜しい。

よく出来た車を擁護する必要なし

外見がかっこ悪い

漏れの先代S500も40�q位まではニャーニャーいうよ。
助手席のボリュームスイッチって意味あんの？

>>854
日本人には無意味。
欧州人は、「優雅に乗るということは、腕は肘掛けにかけ、
背中はシートにもたれたままの姿勢でなんでもできる」という考え。
だから、あの位置にスイッチがくる。

以外と売れてないの？

以外に売れても困るなー。
ワゴンRとかみたいな誰でも乗ってる車な感じ嫌〜ん。

と、Xオーナーの自分は思うのね。フフンｗ

ドライバー誌立ち読みしたけどモリケータが褒めてた。
クラウンボロクソ言ってたのに珍しいこともあるもんだ。

でも、４年でFMC

(ヒット予報）高級セダン復活？トヨタのマークX
http://rd.nikkei.co.jp/b/c?i=ALCTue&g=special

野球で例えると、ポテンヒットが関の山でしょう・・・

>>847
例え走りが悲惨でも2000は設定すべきだったと思うね。
Fパケのオプション設定が極度に制限されてるのも売り上げに
悪影響を及ぼしてると思う。

あと、走りを売りにするならやはりﾀﾎﾞ・6MTを設定したほうが
いいね。
90系以降、せっかくスカイラインの客を地道に奪ってきたのに。

　　　　質感なさすぎ

>>863
そうでもない。

>>848
確かに聞こえる！
このエンジンほんと耳障り！
エンジン変えた方がいいんじゃね？
１ランク、いやっ、２ランクくらい下の車に乗ってるみたい。

◆緊急捜索◆
マークXオーナーの方で、黒か白のVertigaに乗られている方、一度
ご連絡頂けないでしょうか？
どうしてもお願いしたいことがあります。
ご協力いただけましたら、わずかですが、謝礼もお支払いします。
一度ご連絡下さい、よろしくお願いします。
[email protected]
メールを頂けたら、すぐにプロバイダメールにて返信致します。

>>865
ん？ホンダの車にでも乗ってきたのか？

>>867
アコード、インスパイアを馬鹿にするな！

マークＸに失望した方々へ
日産にてティアナがお待ちしております。
是非ご来店下さい。

マークX (GRX120･121･125)用ハイレスポンスマフラーVer.S

この度TRDでは、発売以来ご好評いただいておりますハイレスポンスマフラー
Ver.Sシリーズに、12月13日よりマークX (GRX120･121･125)用を追加、新発売
いたします。
■マークX (GRX120･121･125)用ハイレスポンスマフラーVer.Sの特長
・ハイクオリティーな排気音の調律を求め、メインサイレンサー内部に背圧
可変バルブ※を採用。　控えめな音量とスポーティかつプレミアムな音質を
両立し、　新世代プレミアムスポーツセダン「マークＸ」に相応しいサウンド
チューニングを実現。
・背圧低減により排気効率をアップし、エンジンレスポンスを向上。
・メインサイレンサー部は、使用過程や経年変化による音量の増大が少ない
隔壁構造を採用。
・タイコ部・パイプ部の表面処理は耐熱性に優れる耐熱ガンメタリック塗装を
採用。
※背圧可変バルブが背圧の高低により排気通路を切り替える事で、低負荷時
(アイドリング時や減速時)　には十分な静粛性を確保し、高負荷時(加速時や
登坂時)には心地よいサウンドと吹けあがりを体感することができます。
http://www.trdparts.jp/release/04-055.html

>>869
×ティアナ
○恥アナ

チアナは勘弁してくらさい

宣伝必死なのは分かるけど、Ｘは売れないでしょ

そーいや今買うと納車が1月末か、2月頭になるって言ってたなぁ

>>873
同じく売れないと思う。でも、他にいい候補がないんだよなあ。
買うとすれば、値引きがおおきくなるから、売れないほうがいいのかも。
悩ましい。来年の3月がリミットなんだけど、それまで何か新しいのが出る予定あります？

後席狭すぎ。
首曲げないと座れない。

>>876
首、ながっ！

後部座席に座れば分かる。１１０と１２０の差
開発は4年間何をしていたのですか？それでもプロですか？
もう、次期Ｘの開発に入るだろうが、次のテーマは走りと居住性の確保だったりしてな

先週の火曜日から黒のマーク×を毎日見かける。
一週間経ったが，未だにその一台しか見ない。

なんだか良くわかりませんがお返ししておきますね…

559 ：燻銀の６９号＠佐賀FINAL Version ：04/12/08 22:38:28 ID:jdBvPvU1
タイヤを四方へ広げ確保した高バランスと低重心
最新の思想にて設計されたフォルム、空力、剛性を兼ね備えた車体
乗り手を高揚させ100パーセントの力を引き出す上品で機能的な内装
君たちの貧しく下品な産廃ロドスタは公道走るな　逝ってよし。
すべての道はマークXのために。　　ククク

>872
> チアナは勘弁してくらさい

恥穴ではいかがでしょうか

エロイですね

　　　　　　　　　室内長　　　室内幅　　　室内高
マークX　　　　2070mm　　 1515mm　　1170mm
スカイライン　 1930mm　　 1470mm　　1190mm
レガシィ(B4)　 1900mm　　 1445mm　　1165mm

ＭＫＸ、発売から３週間で約２万台の受注を受けたのだから、
失敗作とはいえんだろ。。

失敗か成功かはもう少ししないと分からないと思うが・・・。

デ　ザ　イ　ン　最　悪

その２万台には発売前予約数も含まれるからな
新車効果が消えた半年〜1年後あたりでもコンスタントに売れてるならば成功だと思うが

余程の駄作でない限り飛びつき客、トヨタ関係で2万はいくな。
問題は、その後

モデル末期の１１０で月３０００台前後だったね。（ｽｶｲﾗｲﾝやﾃｨｱﾅより売れてた…）
�]は目標台数が月５０００らしいから、これくらいは売れていくと思う。

マークXが駄作だとしても、その受け皿がなければ売れるんだろうね。

実質クラウンが受け皿化してるし・・・
発売初月にクラウンの台数に負けるなんて･･･

負けてるって登録台数じゃないの？
月初から登録できた訳じゃないし、下手にライン増やしたらNSXその他みたいにアップアップしちゃうだろ

>>866
同じ愛知県民の26歳だけどそういう依頼(？)は嫌

あまりのデザインの酷さに失望しますた。

昔はローレルという良きライバルがいたんだけどなぁ〜

>>893
ちょっとお願いが怪しすぎますかね。。。
結構真剣に悩んでいるのですが・・・はぁぁorz

ゼロクラウンをああいった方向性に振ってしまった以上、
あれより悪くするしかないもんねー

次のＭＣまで待て。

「スゴイ」高速スタビリティ

100km/h以下では今風のよく出来たシャシーで、人によっては特に感想がない
かもしれない。しかし、このシャシーの真骨頂は100km/h以上の高速域だ。
その驚異的なスタビリティはまったくもってスゴイの一言。欧州車の高級
セダンも高速域は得意だが、ゼロクラウンシャシーは速度感の薄さと
コントロールの正確さを両立したところがまったくもって独特だ。
　ゼロクラウンよりオーバーハングが短く、空力でもより洗練されたせいか、
その高速性能は推して知るべし。矢のような直進安定性は路面がドライなら
国産ターボ4WDに匹敵すると言っていいが、滑らかな疾走感、「しなやかさ」は
FR車ならでは。普通なら体が硬くなるような高速コーナーや車線変更も、
心拍数が上がらないのでまったく平常心で行える。100km/h巡航は1800回転で
こなす。
　高速走行では、225/45R18タイヤと固めのサスペンションが頼もしい。先に
書いたように乗り心地がいい上、轍（わだち）にステアリングを取られる現象
（ワンダリング）もない。意のままに走る、とは自動車メーカーがよく言う
フレーズだが、マークXはまさしくその通りのクルマだ。
http://motor.days.co.jp/ncarimp/new/index.html

>>898
＞空力でもより洗練されたせいか、

この一言で、素人の感想文の域を出ない馬鹿インプレだということがわかるなｗ

まぁ提灯記事であるとはいえるねー。
それでも
＞おそらくインテリジェントパーキングアシストが影響していると思われる電動ステアリングの違和感
と指摘があるってことはやはりダメなのか・・・orz
>>850のリンク先でも言われているようにパーキングアシスト機構がなければもっとよくなったんだろうな・・・

>>899
自分が玄人になったつもり？

>>900
停止状態の違和感なんか気にするなよ。
走り出せばスーパーステアリングなんだから。

>>900
提灯記事であるかどうかは、過去の記事をみればわかる。
http://motor.days.co.jp/ncarimp/pastlog.html

motordaysは名古屋の会社

これは失敗作でしたね

>>898
ようやく人並みの性能になったのか…随分時間掛かったね(ﾜﾗ

マーク�Uの最終型に乗りたいんだけど、あれって１１０系っていうの？
１２０系？

やってしまった、バンパーが・・・
ttp://www.google.co.jp/search?hl=ja&btnI=I%27m+Feeling+Lucky&lr=lang_ja&q=sahra1354

 >>908
ﾂﾏﾝﾈｰもん貼ってんじゃねーよw

マァク×ばりのレベルの低さだな(ｹﾞﾗｹﾞﾗ

ここで教えてあげる。どうして最初の月が売れたのか
それはトヨタレンタカーが大量購入したため。今後も
レンタカーには入れ替えがある。必ずしも個人が買ってるわけじゃない

>>900
普通の電動パワステとインテリジェントパーキングアシストがついた
最先端の電動パワステ比べてるのか？
普通のエンジンとハイブリで性能比較してるようなもんか・・・?
まぁネタをネタと見抜（ry

>>908　は、トロイの木馬とメーラークラッシャー
踏むな

Xの後席は二人掛けで設計している。
センターの肘掛はかなりゆったり大きく作られていて
両方からひじを乗せても干渉しない。
前席をクラウンと同じように
(歴代クラウン17系までは伝統的に椅子が高いので頭上高が狭い、
だから街で見るクラウンはデカイ人が運転しているように見えるでしょ）
頭上こぶし1っこ半ぐらいになるように前席をあげて下さい。
リア席のニースペースがぐっと広がります。
ディーラーでXの後席見るとき足を投げ出して座ってください。
お尻が凹んでいるので体育座りになりそうですが
ゆったり座って、必要なら背もたれの角度も調節すれば快適です。
しかし、後席センターだけはダメですけど・・・。
X車男必死だな・・プッ
Bピラーからの傾斜はXのキャラクターラインだと思う。
まっすぐだと余計ブサイクになる・・ダショ？

>>912
踏んじまったよorz
norton反応の上、新規メール作成がぼこぼこ出てきて再起動・・・。

>>914　まじ？
>>908は何考えてんだ？
マークX予備軍に踏ませようとしてるんだろうがオレら（関係ない人）も踏んじまうだろが！！
どこのオタか知らねーが氏ねや

GRX916

マークＸ，クラウン，ベロッサ，最終型マークＩＩ，ティアナ，スカイライン，インスパイア，アコード，レガシィ
車格関係無しに単純にｶｯｺｲｲ順に並べたら、さてどうなる？

ヨン様Ｘ

クラウン＞マークＸ＞最終型マークＩＩ＞ベロッサ＞

最終型マーク２がでたときはあまりのかっこ悪さにショックだったけどな。
今回は逆に予想うらぎってかっこよかったよ。

デザインが悪過ぎ

ブリーフコンセプト

やっぱりデコッパチ。

親が買ったマークX
一昨日納車
燃費がリッター１０キロぐらい

免許とりたての俺に新車なんて運転する度胸はない
３ナンバーなんて運転できるわけがない

浜松も怖くて走れません

>>920
110のユーザーは、まずそう思わないだろうけどな。

CMのテーマ曲って何だ？

926
ニュースステーションで流れてた

俺27だけど、本当にダサいと思うわけですよ。マークX。
もう、見た目も名前もエンブレムも最悪。
いったい、何歳ぐらいの、どういう人がターゲットなんでしょうか。これ。

>>928まぁニートの君じゃない事は確かだな

ボンネットの盛り上がりがホントに滑稽。
ぬめ〜って感じ。
カッコ悪すぎ。
先日彼女と見二人でビックリしたよ。

ニートだったとしても、ターゲットにされたくない。
っていうか、俺らの世代にむけてコレだったら
アホとしか言いようが無いしね。

最終型マーク�U（特にＩＲ　Ｖほどのパフォーマンスイラネ。2LのＩＲに
純正１７アルミつけたブラッキッシュレッドマイカ）がカコイイ。

>>917
最終マーク�U＞スカイラインＶ３５＞ティアナ＞クラウン＞∞＞ベロッサ

他は車格とか以前の問題。アホンダはＤＱＮだし、スバルはオナニーだし。
インスパイア，アコード，レガシィ

しまったマークＸ入れ忘れた。ベロッサよりやや前に
入れておいてください。

っていうかチェイサーとベロッサを足して２で割った
みたいな感じだわ。ついでに室内は、セリカを４ドアに
したみたいな感じ。

>>933
＞しまったマークＸ入れ忘れた
ﾜﾗﾀ

110系は、MAGXでまあまあの評価だった名車。
マークXはどうなることやら。

マークエックス




語呂悪くない？

>>935
マークＸは迷車でしょう

マークセックス



語呂悪くない？

まず、走りは褒めてる記事が多い気がするな。

マーク�Uみたいな固定客が多い車を大胆に料理したもんだと思うよ。
ウマイかマズイかは売り上げ見るしかないだろうが、好き嫌いが
ハッキリ分かれる形をマーケットに問う姿勢は評価できる。

今までの「無難」に終始したトヨタ路線よりはるかに好感が持てるな。
俺は買わないけどさ。

>>917
レガシィ ＞ティアナ＞スカイライン＞クラウン＞最終型マークＩＩ＞マークＸ＞アコード＞インスパイア＞ベロッサ

>>940
レガシィ ＜ティアナ＜スカイライン＜クラウン＜最終型マークＩＩ＜マークＸ＜アコード＜インスパイア＜ベロッサ

何よその変な煽り。ふざけてるの？

>>935
＞110系は、MAGXでまあまあの評価だった

まあまあどころか後部座席の居住性や着座姿勢、
更にリヤシートの造りは日本車随一等々、歴代モデルの評価からして
とてもマークIIの評価とは思えないほどの褒めっぷりだったような・・・

なまじ同じ号の総括で、出たばかりの初期型インプWRXも
「世界随一の4WDスポーツ」とこれまたベタ褒め。
で、返す刀で当時ﾋｮｳﾝｶ共が「さすがベンツ、マークIIとは次元が云々」と
相も変わらずの2枚舌提灯記事で持ち上げまくっていた現行Cクラスを
「並みの日本車レベルに成り下がったくせに、値段はマークIIの倍だ」
とぶった斬っていたのがすごく印象に残ってる。


でも、マークXは・・・最近のﾖﾀ車評からいって、多分ミソクソだろうな（ｗ

>>943
確かに90系・100系と比べるとパッケージングは良かったな。
で、Xは以前に逆戻りしたような印象を受ける。

マークXとブリットに交互に座ったが、ブリットのほうが広い。
でも、マークXが狭苦しいかというとそういうわけでもないんだよね。

BMW5シリーズは「狭い」と感じた。
閉塞感というか、圧迫感というか。

5シリーズは狭い
けど、なんかあれがいいんだな

デザイン酷すぎ、質感悪過ぎ

最近の日産車（ティアナ/ムラノ/ティーダなど）のボンネット見た後だと
かなりスマートに見えるよ。

次スレは要らないわな

>>949
もう来なくていいぞ〜

誘導
○oo x oo○ マーク�] Ｖol.6
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1102639929/

>>945
寸法的にはそんなに狭くなってないのかもしれないけど、着座姿勢はやっぱり
110系に比べて変になったと思う。室内長なんて、リアシートのシートバックを
倒せばそのぶん拡大するわけだし。まあ、110系が売れなかったからそういう
考え方になったんだろうから、110系をあんなに格好悪くしたデザイナーは逝って
よしだな。マークXも同じデザイナーだけど。

＞室内長なんて、リアシートのシートバックを倒せばそのぶん拡大するわけだし。
走っているときにその状態にしないようにね･･･あぶないよ・・・

110系は歴代マーク�Uの中で一番最悪
110系がいいとかいう奴はおかしい

>>954
今度、中古で買おうかなって思ってるんですが。
110系ってマーク�Uの最終型ですよね？

110系がいちばんいいよー

110系ってみためが安っぽい。コロナかとおもったはじめ。
110系中古でかうならクラウンの中古かったほうがいいよ

>>957
5年落ちを狙ってるんですが、50万以上違うんですよ

>>958
5年落ち、11年式なら100系だろ！

レクサスＩＳ待ちだな。んで、じっくり比較検討する。
だって基本は同じクルマなんだからね、ガワだけちょっと
違う。

>>960
やはり！？このマークX、そのままIS250にして海外
もっていけるじゃん、と試乗してオモタよ。

アルテの進化版と考えると、納得がいく点が多い。

【トヨタ マークX 発表】初期受注、月間販売計画の4倍超

2004年12月10日

トヨタ自動車は10日『マークX』の発売後1カ月の受注が月間販売目標の

4倍以上にあたる2万2000台に達したと発表した。

マークXは『マークII』後継として11月9日に発売された。月間平均の

販売台数は5000台を計画している。

受注が好調な理由について同社は「美しいスタイルや運動性能の高さが男性を

中心に幅広い年齢層に支持されている」としている。また室内の質感や快適な

装備類も主な好評点に挙げている。

http://response.jp/issue/2004/1210/article66289_1.html

やばい！今まで単なる糞車だと思ってたマークＸだけど、
今>>1のＣＭ見たら、むちゃくちゃＣＭがカッコイイじゃないか！

ホントカッコイイ。ＣＭだけだが。マジでＣＭだけカッコイイ。
ＣＭがカッコイイと最悪な出来の実車もよく見えてしまう。
悲しいことだ。それにだまされる日本人も悲しい。

新型車マークＸ　受注状況について

http://www.toyota.co.jp/jp/news/04/Dec/nt04_064.html

>>955
110系マーク�U買うならプリオンでも買っとけ。ずっとマシ

>>956 ID:/CXEEe/4
狂った人間ﾊｹｰﾝ
110系が良いわけない
歴代で一番売れなかっただろ

>>963
騙されない君はどんな車乗ってるのか？

>>964
最終代マーク�U110系でさえも、初期受注はそれぐらいあったはず

>>965
だまされてないなんていってないって。
だから私もだまされてるんだって。

しかしこのマークＸのＣＭ死ぬほどカッコイイな。
マークＸってＣＭの委託会社変えたのね。前三菱の
セディアのＣＭつくってたところじゃない？ここ。

トヨタのＣＭって視聴者に怒りの感情しか芽生え
させないのしかないと思ってたけど、これは正直
カッコイイ。

これならＣＭがカッコイイから車買ったって言っても
大丈夫だな。

もうＸボディ・・なんてアホとしかいいようがないんだけど
このＣＭのそつないまとめ方は、ものすごくカッコイイ。

あなたの想像は、私を超えられるか？意味不明だし、狂ってる
としかいえないんだけど、やはりカッコイイ。

あくまでＣＭだけカッコイイ。これマークＸっていうアニメに
したほうがいいんでないの？モビルスーツマークＸとか。

>>960
漏れも候補に考えている。
しかし某誌によると、トルクは３５位。
最低でも４０は欲しい。。。

ハイブリッド待ちか？

>>964

>>693

いい車は売れる