【日産】ティーダ＆ティーダ・ラティオ 9【TIIDA】

>>521
アルトやマーチと乗り比べてみた？
中立保持制御は残っているけどそれも弱めにセッティングされてるし
その先回しこんでいった時の違和感もほとんど感じられないくらいにはなってるよ。
そりゃよくできた油圧パワステにはフィーリングで負けるけど電動パワステの中ではかなりいいほう。
最近ではマークＸがこれまたひどかった。
タイヤが下手に太いのと、パーキングアシストの操舵支援があるからなんだろうけど
自分がステアリングを回す手を止めてもパワステが止まるのがちょっと遅れてになり動きが残るので
狙ったラインにいくようにするには逆向きの力を一瞬腕に入れないとうまくいかない。
違和感のかたまりって言葉を久々に実感した。
プリウスも同じ傾向があるけどパーキングアシストのための制御はもっと洗練しないと駄目だね。

あ、これはパーキングアシストを使っているときじゃなくて
普通に走っているときの話ね。
手で動かさなくても車のパワステ機構だけでステアリングが動かせるくらいアシスト力を強くするためにモーターが大きくなり
それによってモーターの持つ回転慣性が大きくなってしまっていることで普段走るときにも前述のような動き残りが出てしまってる。