★★★次期インプレッサに要望ｽﾚ7★★★

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1 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：
次期インプレッサへの要望はこちら

前ｽﾚ
★★★次期インプレッサに要望ｽﾚ6★★★
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1094830722/

過去ｽﾚ
次期インプレッサに要望ｽﾚ1
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1048735322/

***次期インプレッサに要望ｽﾚ2***
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1057553793/

☆☆☆次期インプレッサに要望ｽﾚ3☆☆☆
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1062593779/

★★★次期インプレッサに要望ｽﾚ4★★★
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1074225992/

★★★次期インプレッサに要望ｽﾚ5★★★
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1085717747/
2 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/13 01:11:43 ID:nwd6dXPe
新スレ乙
2ゲット
3 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/13 01:15:01 ID:NE8DfbZM
↓4様
4 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/13 01:22:15 ID:QVhpu0Ms
↑３様
5 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/13 10:27:14 ID:zxKJg8NX
過去ログは読んでないわけだが。
今のように、きっちりしたハード設計は守って欲しい。
商売上難しいのはよーく分ってるんだが。
ハイテクで無理な性能を出さないと評価されなかったりするからね。

ハイテクもソフト制御も時代の流れで仕方が無い。
でも、それもしっかりとしたハード設計あっての事だ。
ハードの弱点をソフトでごまかし続けた三菱自動車がどうなったか。

自分はその意味マクラーレンF1みたいな車が究極の車だと思える。
コストや利便性の制約があるにしろ、向けるべき方向は普通の乗用車だって同じ事だ。
そこに素人が扱えるように電子装備をつけたら真に最高だろうと思う。
6 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/13 10:54:39 ID:V5/EGOSa
マクラーレンのF1カーをスバルに市販しろと　?

バカかこいつ w
7 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/13 11:47:15 ID:vYWFf4j1
>6
マクラーレンのF1カー>マクラーレンF1（3座のロードゴーイング）な。
正直F1なんてどうでもいいし、AWDでないインプもイラネ。

それよりもし、WRCのスーパー2000構想が通ってしまったらどーするよ。
自然吸気のEJ20が勝てるとは思えないし、STiバージョンの意義も微妙に。
Nカーで参戦するのが妥当なんだろうけど、トップカテゴリーじゃないしな。

インプレッサをターボ抜き前提で設計するとどうなるのかな。
8 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/13 12:10:03 ID:EhoVtXAx
正直、ターボは好きじゃないからできるならNAでやってほしいね。
ただ今の設計ベースだとダメなのかね？

全部新設計だと、また違うモノになりそうだし・・・
9 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/13 12:15:54 ID:V5/EGOSa
変わったら変わったでおもしろいと思います

正直今のWRCは飽きた
10 ：5：04/11/13 12:24:32 ID:zxKJg8NX
コストとか乗り心地とか、いろんな制約はあるだろうが、
とにかく車は走るものなんだし、
走る為に叩き上げたハード設計が真っ先に来るべきだとそういう意味。
豪華な内装にコストをかけて、
ハンドリングもブレーキも80点ぐらいにする、なんてのはスバルの車じゃない。
そういうのはトヨタの車だ。
どっちかというと内装は80点でもハンドリングやブレーキは可能な限り良くするってのがスバルだろう。
と、思い込んでみる。
11 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/13 12:33:01 ID:V5/EGOSa
運転したときの感覚は設計というか偶然の産物だろ
12 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/13 12:48:49 ID:UgBKim5H
でも全部８０点じゃあ偶然１００点は生まれないだろ
13 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/13 12:57:37 ID:r/iLStBB
>５、１０
基本的に言ってる事は正しいって思う。っていうかホント物作りの基本的な思想だよな。

>６、１１
馬鹿はお前だ。知恵遅れか？特に>11の書き込みには反吐だ出る。
お前に車、いや機械関連で語る資格はない。
スレが穢れるから出て行け。この低脳。
ちなみに俺は<５じゃないからな。
14 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/13 13:12:27 ID:r/iLStBB
訂正
×　反吐だ出る。
○　反吐が出る。

ミスタイプしちまった…。
15 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/13 16:40:21 ID:EOJ4sXEB
来年はインプレッサとフォレスターがビッグチェンジをするそうだ。
ザパ顔になるかも。
16 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/13 17:09:04 ID:TRnc9lkf
>>15
ザバ顔ばかり責めるなよ
車の規格の関係で妥協してる部分も結構あるとかないとか
R2のデザインはザバが来る前に大筋決まってたというし
17 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/13 17:14:34 ID:EOJ4sXEB
誰も責めてませんが？
18 ：7：04/11/13 17:56:26 ID:vYWFf4j1
>8
基本的にはレガシィのフロアをシュリンクする形になるとは思うけどね。
ただNAエンジンを回して馬力を稼いでも、トルクの薄さはどうしようもないから
パワートレーン周りの肉を落とすことができるし、補器が減って軽く、スカスカに
なるのでフロント部分がかなり衝突安全設計も楽になる、GC/GF以下の軽さに
できるかもしれないという考え。

>9
確かに今年は何か去年ほど燃えるものがない、スバオタという部分を差し引いても。
ただS2000だと下手をするとNカーの方が早いかも、あまり魅力的ではないな。
19 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/13 20:52:38 ID:V5/EGOSa
おい　おまいら　顔だけじゃないぞ

ぜんぶデザイン変更だぞ

100%サパデザインだぞ

おまいら腰を抜かすなよ　

そして現行乗りのみなさん、あまりの変化にたぶん怒るかも

とにかく凄い ! 日本車じゃねえよこれ　こんなのが 300万で買えるんだからな

すびいよ　おまいらまじ金貯めとけ ! すごいぞ　


びっくりすること請け合い
20 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/13 21:21:44 ID:r/iLStBB
>>19

ええーっ！
ヤバイよそれ！すごくカッコ悪いんじゃないの？
スバル倒産？
21 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/13 21:23:22 ID:V5/EGOSa
電動のｑあｗせｄｒｆｔｇｙふじこ
22 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/14 08:35:56 ID:KjUml2Xw
>>21

電動スライドドア(･∀･)ｶｺｲｲ!!
23 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/14 10:54:29 ID:dMT3Qr6c
どうせなら、ラウムみたくピラーレスにすれば受けるぞｗ
世界初、サッシュレス電動スライドパノラマドアのスポーツワゴンｗ
ポルテみたいに２ドアのワゴンもおもしろい
ｷﾞｬﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊ
　　　∧＿∧　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾊﾗｲﾃｰﾖ　　　　　ｲｷﾃﾞｷﾈｰﾖ
.　　（　´∀｀）　　　　　　　　　　　　　 　　　　∧＿∧　　 　　　　〃´⌒ヽ
.　　（ つ ⊂ ）　　　　　　　　　　　　　 　　　（´∀｀ ,,）、　　　　　（　＿　；） ｸｸｸﾋﾟﾋﾟ
　 　.）　 ）　） 　　○ 　 ∧＿∧ 　　　　　,, へ,, へ⊂）, 　　　＿（∨　∨　）＿
　　（_＿）＿）　⊂ ´⌒つ´∀｀)つ　　　　（＿（＿_）_丿　　　　　　し￣￣し
　　　　　　　　　　　ﾀｯﾃﾗﾚﾈｰﾖ　　　　　　ｹﾞｹﾞｰﾗｹﾞﾗﾌﾟﾋｮﾋｮ

24 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/14 11:27:07 ID:IX9vpsqU
>それよりもし、WRCのスーパー2000構想が通ってしまったらどーするよ。
>自然吸気のEJ20が勝てるとは思えないし、STiバージョンの意義も微妙に。
>Nカーで参戦するのが妥当なんだろうけど、トップカテゴリーじゃないしな。

S2000は自社のＮカーと新井タソに総合優勝させたいスバルの陰謀だから通らない。
25 ： ◆P2unpRNWwM ：04/11/14 18:37:33 ID:KA5pGovG
WRCレギュレーションのAWD禁止が通ったら、スバルはWRC撤退・・・。

インプのビッグチェンジは早くても07年じゃないのか？。それともホンダの新
AWDシステムに対抗する為に、3点トルクコントロールを導入した新AWDシステ
ムを早期搭載するのか？。
デザイン的には、リヤシートのヘッドクリアランスを確保する為に、ピラーを
なるべく立てて欲しいものですな。さもなきゃ5ドアハッチ的にするか。
26 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/14 18:43:17 ID:RFOXW8R5
ホンダのシステムってエボのスーパーAYCと何がちがうん？
27 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/14 18:59:04 ID:xbp4hm1T
>>26
前後輪トルク配分が出来る。
三菱はあくまでフルタイム４ＷＤだが、
ホンダは極端な話ＦＦやＦＲ状態にもなる。
28 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/14 19:01:02 ID:IX9vpsqU
>>26
ホンダのは、リアデフとセンターデフが合体してて、左右の回転差だけでなく、
前後の回転差が作り出せるので、前後のトルク配分を前寄りにしたり、後寄りにしたり
したかのような挙動を作り出せると思ったのだが、システムがいまいち判らん。

エボはセンターデフとリアデフが別で、センターデフはロック制御しかしていないと思った。

だれか詳しい人プリーズ！
29 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/14 19:34:33 ID:RFOXW8R5
私の記憶が確かならエボもアクティブセンターデフで前後輪の駆動力の配分はできますよね。
30 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/14 20:30:41 ID:xbp4hm1T
>>29
ACDは差動制限。
31 ： ◆P2unpRNWwM ：04/11/14 21:14:40 ID:fJVB+BO4
ホンダの詳しい構造とシステムは、その手のサイトを・・・。
効果としては、前後のトルク配分(確か30～70だったか？)と、リヤに配分され
たトルクの内、その左右トルク配分(0～100)で可変可能の筈。つまりリヤの内
輪だけは、状況によりトルク配分0になる可能性がある。3WDだね。
32 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/14 22:02:38 ID:WFkWF5l0
ランエボ
前：デフ　センター：デフ（ADC）　後ろ：デフ＋増速機構（２０％　AYC)
だからAYCの作用はリアデフがロックしていることが条件となる。

レジェンド
前：デフ　センター：増速機構（SHAWD)　後ろ：独立増速機構（５％　同左）
レジェンドの場合、センター、リアには差動機構がないことが特徴。
力の配分はギア比による直接的な分配ではなく、回転差を強制的に
作ることで発生させる。

33 ： ◆P2unpRNWwM ：04/11/14 23:46:52 ID:fJVB+BO4
ではインプの新しい方式はどうなるのだろう。DCCDオートをベースにして、ド
ライバーにとってナチュラルな挙動をする様な方式にしたいとの、広報サイド
の意向があったようだけど・・・。
DCCDオートのナチュラルさをスポイルする事になるが、単純にリヤの左右に回
転差をつくるか、難しいが、フロント左右の配分を可変させてDCCDオートをフ
ォローする方法をとるか、それとも、その他の方法(4輪全独立制御)をとるの
か・・・。
34 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/15 02:58:01 ID:Z5VgMMcZ
アルファベット3文字の機構がいいな。
35 ：楓 ◆Bc/4r/lmmA ：04/11/15 05:31:04 ID:N16nNnRo
発売したら
パドルシフトになってｒｙ
36 ： ◆P2unpRNWwM ：04/11/15 21:15:02 ID:2UfEZbAb
パドルシフト自体は別に構わんけど、インプSTiの場合はトルコン使えないか
ら、もしATならば、DSGの様な機械式のATになる筈・・・。
37 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/15 23:14:59 ID:69Hm1b3n
そういう複雑なのはますます重くなりそうだから、やめてくれ
38 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/15 23:17:06 ID:69Hm1b3n
WRCに採用されてるセミオートマだかクラッチなしMTみたいなのを市販してよ
39 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/16 00:33:07 ID:KG7/Jlwt
ところでスバルがGMと開発してるハイブリッドってもう出ないの？
40 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/16 08:21:24 ID:TxIPbqIe
出ないよ　GMに技術力だけ吸い取られて終わり
41 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/16 16:14:30 ID:WhjmMz6Y
2006年WRCﾌﾟｼﾞｮｰとｼﾄﾛｴﾝが撤退決定
どうするﾇﾊﾞﾙ
42 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/16 16:41:03 ID:cZ0neGMf
残るのはフォードくらいだな。シトロエンも勝ち逃げかよ。
トヨタもろくな結果の出ないF1なんかやめて、またWRCに復活しないかな。
43 ：楓 ◆Bc/4r/lmmA ：04/11/16 17:25:08 ID:C9mjUacU
身潰しと同じ運命をたどるぞ
希望としてはランチアにまた戻ってほしいが
44 ：楓 ◆Bc/4r/lmmA ：04/11/16 17:28:46 ID:C9mjUacU
訂正
ランチアが復活して欲しいが
45 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/16 19:32:28 ID:TxIPbqIe
デルタ・・ストらと酢・・
46 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/16 19:33:36 ID:Otn2bo3Y
>>42
トヨタのF1参戦は、露骨だよね。色んな意味で
47 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/16 19:44:50 ID:05rportH
最近のトヨタはホンダ意識してるからな。
ホンダがSH-AWDでWRCに参戦すれば、うわ何をするくぁｗせｄｒｆｔｇｙふじこ
48 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/17 22:09:45 ID:xmRm3+lH
豚みたいなデザイン辞めてくれ
49 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/17 22:20:45 ID:YMckjB64
現行型かっとけ。

一番、無難。
50 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/18 04:24:04 ID:clD8b642
ザパデザインそのまんまだったらいいなぁ。
51 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/18 08:19:17 ID:yyEzq+va
現行型だけは買いたくないと思った
52 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/18 08:40:42 ID:aJoLSj8q
ザパが全部やればカッコよくなるとかいう話出たりするけど御前裸ホンキで

ア　ル　ファ　が　カ　ッ　コ　イ　イ　！

なんて思ってんですか？
53 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/18 09:50:32 ID:yyEzq+va
とりあえずサバデザインに期待
54 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/18 09:55:32 ID:K90IILAQ
ｱﾙﾌｧは155のDTM仕様がｶｺｲｲ!!

ｽﾚ違いｽﾏｿ
55 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/18 20:34:28 ID:yyEzq+va
時期インプテスト中か

http://www.channel4.com/4car/media/spyshots/H/03-large/Honda-Civic-001.jpg
http://www.channel4.com/4car/media/spyshots/H/03-large/Honda-Civic-002.jpg
http://www.channel4.com/4car/media/spyshots/H/03-large/Honda-Civic-003.jpg
http://www.channel4.com/4car/media/spyshots/H/03-large/Honda-Civic-004.jpg
http://www.channel4.com/4car/media/spyshots/H/03-large/Honda-Civic-005.jpg
http://www.channel4.com/4car/media/spyshots/H/03-large/Honda-Civic-006.jpg
http://www.channel4.com/4car/media/spyshots/H/03-large/Honda-Civic-007.jpg
56 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/18 20:46:12 ID:M0lde8y4
マジで次期インプこんなになるの？
だったらヴィッツターボ買うぜ
57 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/18 20:56:00 ID:yxxTf3RD
次期インプの開発コードはホンダシビックか。
58 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/18 20:56:10 ID:ARQy4Q1a
>>56
URLをよく見ろ。
59 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/18 20:57:10 ID:y3wAL+Op
こんなミニバンみたいなインプは嫌だなぁ。
60 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/18 20:57:50 ID:yyEzq+va
すいません　
61 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/18 21:29:27 ID:aJoLSj8q
う～ん。結構悪くないと思ってしまったんだが。
デカダクトも無いし。
62 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/18 21:44:27 ID:fYilbNks
本田氏big
63 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/18 21:49:09 ID:yyEzq+va
次期インプ開発してんのかな
してるよね
それとも、そろそろ廃盤かな
　
後継車種として『ボクサレッソ クーペ2005Sti』　

出るのかな
　

64 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/18 23:09:05 ID:yyEzq+va

ttp://response.jp/issue/2004/0909/article63568_1.images/72182.jpg
ttp://response.jp/issue/2004/0909/article63568_1.images/72183.jpg
ttp://response.jp/issue/2004/0909/article63568_1.images/72184.jpg
ttp://response.jp/issue/2004/0909/article63568_1.images/72185.jpg
ttp://response.jp/issue/2004/0909/article63568_1.images/72186.jpg
65 ： ◆P2unpRNWwM ：04/11/18 23:38:42 ID:4htbko/D
>>55
次期シビックタイプRに、SH-AWDでも搭載されれば、ホンダを褒めてやっても
良いがの・・・。

次期インプデザイン、RX-8ぽくなるかも・・・。ま、リヤのヘッドクリアラン
スを充分とってくれて、邪魔臭いインテークを除いてくれれば、どんなデザイ
ンでもいいが・・・。
66 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/19 16:29:43 ID:BGcGdcjz
>>65
＞次期シビックタイプRに、SH-AWDでも搭載されれば

良いなそれ。
ただ、重くなるから高回転NAじゃダルイかも。
67 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/19 20:22:41 ID:xaZvxox0
ターボ嫌いのホンダは、アコードベースの
SUV向けターボを開発中らしいが、果たして・・・
68 ： ◆P2unpRNWwM ：04/11/20 12:34:54 ID:5h2AG5FR
スバルも排気規制で、NAに移行する可能性もあるんでは？。と言うか、排気規
制の関係で、全メーカー共に、ターボによるトルク稼ぎが難しくなって来てい
るのでは？。それとも解決策でも見つかったんか？。
69 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/20 13:00:38 ID:TA5ME2wk
今になってヨーロッパではターボ車が増えてるし、
GMグループだけでみても、スバルとサーブはターボに依存しているから、
ターボが使えないというのは死活問題。グループで必死に開発してるだろう。
確か今のスバルの排ガス浄化システムはGMから技術供与を受けていたはず。
ちなみにマツダのアテンザMPSはSU-LEV。
スバルも水平対向だから難しいかもしれないけど必ずやってくれるでしょう。
70 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/20 21:59:15 ID:V2rqiE3B
たーぼがないと WRCつまんね　
ｸﾈｸﾈ道をまたり走るとこなんてｸﾀﾞﾗﾝ
71 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/20 22:06:47 ID:kpvkcjjk
まー、どんな車になろうと、カコ悪ければ買う気になれんな。
72 ：楓 ◆Bc/4r/lmmA ：04/11/21 00:15:17 ID:ITqc1n6k
ＷＲＣがＮＡだけになったらインプは２ドアクーペになるのかな
73 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/21 00:23:24 ID:cmjdN3DU
市場を考えると3ドアと5ドアのHBじゃないかな。
74 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/22 09:54:51 ID:5d+H7zEH
時代遅れのメーカーだな
環境対策でもデザインでも
75 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/22 09:55:49 ID:5d+H7zEH
WRCも勝手に三菱と戦っててください
76 ： ◆P2unpRNWwM ：04/11/22 21:54:41 ID:rikJ6YLh
>>69
欧州のターボって、ディーゼルターボの事？。

>>72-73
今まで通り3ナン4ドアと5ナン5ドアだと思う。でも排気量は2リッターのみと
して、1.5は高性能NAを開発し、別車種に切り離した方が良いとは思う。
77 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/22 22:59:53 ID:oo+iP0ip

そろそろ直6を作っても良いんじゃないかい。
どこの会社も全部Vになったらチャンスだ。
78 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/22 23:11:02 ID:3Wv4ktzg
直6なんてスバルが作るわけないだろ。
79 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/23 00:13:26 ID:2IpKsoMC
>>76
アストラ、A3スポーツバック、メガーヌとかガソリンターボ増えてるじゃん。
次期ゴルフGTIなんかも。
80 ： ◆P2unpRNWwM ：04/11/23 00:22:21 ID:81uJHzkZ
まぁスバルが直6作っても、メリットは無いわな。
リヤ配置用可変バルタイ1.5NA作った方が、遥かに意味がある。
高性能エンジンでは難しいだろうが、レオーネの時の様にぺったんこなエンジ
ンならば、リヤにエンジンを搭載しても、HBスペースは充分取れるからなぁ。
確か80年代前半のレオーネは、ボンネットを開けるとエンジンブロックの上に
スペアタイヤが乗っかってたからね。
81 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/23 02:41:21 ID:Y9/PO950
>>78
直6そのものを作るのは簡単だ罠(W

スバルの場合、問題なのは直6をベースAWDを簡単に作れないところだな。
フロントドライブの取り回しが今までのものと変わる罠。
82 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/23 02:59:31 ID:AeC3mmKN
スバルが直6作っちゃったら、今まで必死扱いてH6やH4作ってた意味がなくなるような・・・。
理想的なバランスとか考えると直6もいいんだろうけど。
作りやすいし、高出力も出しやすいだろうし。
83 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/23 06:16:08 ID:eVDWOG/J
EJ18の改良型きぼんぬ

いやほんと1.8Lが今のスバルのラインナップに全く無いのは痛い。
84 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/23 07:28:29 ID:dd4/i9v8
んな中途半端なもんいらねーよ
無駄無駄無駄ー
85 ： ◆P2unpRNWwM ：04/11/23 11:01:28 ID:y6quxkjs
ブロック容積も質量も2リッターと大差がない1.8リッターエンジンは、現在の
スバルにとってあまり意味がない。むしろ1.8リッターがラインナップから外
れるのが遅すぎた位だろう。
特にボクサーエンジンは幅を取るので、バランスを考慮すると、車体全体が重
くなりがちになる。結果排気量をやや落としてエンジン自体を軽くする事を考
慮するより、排気量を落とさずに小型化軽量化高トルク化に費用をかけた方が
より効果的と思われる。
86 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/24 08:02:03 ID:sR9+759b
スバルご自慢の水平対抗エンジン・・・もうダメっていうか　捨てたほうが良いんじゃないんですか ?


高水準の環境性能や燃費の向上、実用トルクやパワーの向上を同時に果たせないというか
エンジンの基本設計からくる特性の資質の無さというか
とにかく改良の余地がないエンジンなんですよ
整備もやりにくいし、すぐシリンダーが傷だらけになってｽｶｽｶで壊れるし
熱もこもりやすくてエンジンブロックが歪んだり冷却水が漏れたり
オイルが漏れたり
燃費は悪いしパワーは無いし、日本車最悪のエンジンとなりつつあります
ターボ付けて馬力出すのなら他社のV6エンジンのほうがはるかに限界が高いです

Stiなんてもう壊れるギリギリの馬力を搾り出しているので、
280馬力自主規制に助けられているだけですよ　
ラリーだってどうせエンジン使い捨てなんだろうし
87 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/24 08:44:14 ID:dMmKCSXl
>>86
スバルに言ってやってください。
88 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/24 15:57:05 ID:79Uo5h7P
スバルご自慢の水平対抗エンジン( ｗ 　

そろそろ次世代のスバルエンジンぐらい開発してるんでしょ。。。
えええっ!! ? 開発してないっ　・・・???
何やってんだよ～　


って感じだとしたら、スバルってなんだか未来が無さそうだね
89 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/24 16:00:30 ID:2DEBMe3X
スバルカァ
90 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/24 16:26:32 ID:yODKV24j
確かにエンジン単体で見た場合は水平対向の利点は
カウンターやバランサーシャフトを省くことができるぐらいかも知れんね。

ただだからといって直4やV型をポン付けはできんのよ、ドライブトレーンが
きつい前上がりになっているからボンネットをかさ上げしてもショートストローク
のエンジンしか入れられない一方、オイルパンの左右に無駄なスペースが出来るし。
トランスミッションの全面的な構造変更（２軸式→３軸式）がない限り、
だれがいくら喚いても無駄。

まぁ、素人はだまってアウディでも買ってなさいってことだな。
91 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/24 16:49:10 ID:79Uo5h7P
じゃ　ドライブトレーン作り変えろよ　スバルって馬鹿だな。簡単じゃないかそんなの
V6ぐらい入るだろ　ｱﾎスバル　

現行インプのダサいデザインも
変なエンジンとドライブトレーンを作り変えきれなかったから
ああなったんだろ どうせ

客をﾅﾒとんのか　スバルは
92 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/24 16:50:22 ID:79Uo5h7P
変なメカニズムにこだわりすぎて客を疎かにするようなメーカーの車っていったい・・・
93 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/24 16:55:44 ID:MgA/lX73
1.5にターボかSCキボンヌ。
94 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/24 18:10:52 ID:QdW6Amuq
やっぱりスライドドアとバックモニター（駐車アシスト付）を装備してもらいたい。
95 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/24 19:11:24 ID:JL+QSDMT
>>93
2.0ノンターボより車体価格が高くなっても買いますか。
96 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/24 19:17:04 ID:QdW6Amuq
ぬるぽ
97 ：↑：04/11/24 19:27:43 ID:1R2S8Qu2
ガっ!
98 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/24 19:32:57 ID:1R2S8Qu2
ところで、今のsti spec-C type-RAって買いか？

1Gｸﾚｽﾀ(TT)→GTO(TT)→ｺﾍﾟｿ海苔だが、また馬鹿力に乗りたくなって試乗してきた。
sti spec-C 2004WR だったが面白いじゃない。
欲しいかも...って感じなんだが、どう?
99 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/24 19:51:05 ID:/ojPj4er
そんなゴテゴテした名前の車かっこ悪いよ
100 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/24 19:57:20 ID:2oiXIMEX
馬鹿力だけならSTIで十分化け物だすよ。
101 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/24 20:53:35 ID:L1oQs9Oj
インプ = 全損事故率日本一
102 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/24 23:11:02 ID:9zkMP79e
>101
んな事ぁないダロ

漏れは全損したが
103 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/24 23:13:57 ID:cLTLX0UH
やぱりみんなインプ全損してるじゃないか。
俺も峠で全損したんだぞ
104 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/24 23:18:31 ID:9zkMP79e
>103
峠かよ。どうしようもねェな。気をつけろよマジで

漏れも峠だが
105 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/24 23:33:15 ID:MjzvHiJh
峠DQNは体も全損してろ
106 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/24 23:42:36 ID:OwRwgHMw
ｲﾆD厨と同じ目で見られるのは嫌だな
107 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/25 00:33:03 ID:IdGRD6v4
来年の年改すごいことになりそう。
108 ： ◆P2unpRNWwM ：04/11/25 00:45:18 ID:nKXbptm+
まぁ水平対向とAWDが、スバルが自動車メーカーとして存在しうる所以だから、
これらの要素を捨てたら、他のメーカーに吸収されても同じだろうよ。
幾つかのデメリットを含みながらも、その他のメリットを得たいと思うユーザ
ー向けのメーカーだと考えれば良いんでは？。マツダロータリーと同じ様なも
のだわな。
インプ用に1.5リッターの高性能エンジン開発するより、新しい2リッターエン
ジン開発した方が、メリットが大きいと思われます。5ナンサイズでは、横幅
の広くなりがちな高性能水平対向をフロントに積む事は元々難しいから、3ナ
ンサイズの大きさや重さでも遜色ない2リッターの方が、メーカーも売りやす
いしユーザーも納得するだろうしね。結果現状維持だとインプの1.5リッター
は、何のアドバンテージもない1.5リッターなので、1.5リッターはインプから
切り離した方が良いと思われます。
DCCDの搭載されていないSTiは、曲がり難いAWDの範疇に入るから、全損する確
率も高いかも・・・。
109 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/25 00:51:30 ID:GGG1z9G2
>>108
曲がりにくいAWDってあなたオーナーですか？
昔のAWDのイメージで語ってる？
インプが曲がりにくいってどんな運転してるんですか？
公道ですよね？
110 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/25 01:10:56 ID:qat1uS/o
>>108
つまりインプはイラネってことですか？
111 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/25 01:20:42 ID:GGG1z9G2
追加
新しい２LNAって現行レガので十分でしょう
１．５Lだけ切り離す体力あるなら始めから別車種で出してますよ
詳しくは開発史でも読むべきだね
112 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/25 01:39:56 ID:OLImPUix
2005年のWRカーのデザインはスバル本社（チーフデザイナー：アンドレアス・サパティナス）
が手がけることになっている。
ttp://response.jp/issue/2004/1124/article65835_1.html

恐ろしいようで楽しみ
113 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/25 21:15:24 ID:lENtqZg0
時代遅れのメーカーだな
環境対策でもデザインでも
WRCも勝手に三菱と戦っててください
114 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/25 21:58:41 ID:qat1uS/o
>>112
本人はやる気です。
ttp://www.rallyx.net/news/030613.html#030613_5

とりあえず石鹸箱みたいなトランクを何とかしてちょーだい。
115 ： ◆P2unpRNWwM ：04/11/25 23:31:00 ID:HlJlScpL
>>109
>>111
普通に走るのなら、パートタイムでもない限り、曲がり難いなんて事はないで
しょう。単に全損する様な走り方を想定した場合、ベベルギア+ビスカスのAWD
は曲がり難いの部類に入るでしょうから、そう書き込んだだけです。
現行NA2リッターでも充分ですよ。単に高性能1.5リッターエンジンを開発する
位なら、現行NA2リッターをブラッシュアップしたり、同排気量の新型を開発
した方が有効だと思っているだけです。加えて体力をつける為にも、1.5リッ
ターは早急に切り離した方が良いでしょう。

>>110
DCCDオートを搭載しているインプなら、欲しいですよ。ただ実用として、もっ
とリアの居住性を確保して欲しいですし、後方視界を確保して欲しいですな。
116 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/25 23:37:01 ID:lVXB8L1P
>>115
エンジンはともかくラインが
117 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/26 00:08:43 ID:75bILN3C
うーん、シンプルで合理的な所がスバルの4駆の美徳だと思うんだけどなぁ。
どうしてそういうギミックに頼ろうとするのか、理解に苦しむな。
それに２㍑の車はもういらんでしょ、せいぜいミニバンに派生させるぐらい。
それと「体力をつける」ってどういう意味？収益性だけを考えるなら軽自動車を
全廃させるほうが手っ取り早いんだけどね。君の言うことはよくワカラン。
118 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/26 08:28:46 ID:Z5wtcoar
スバルはコストの厳しい軽自動車で揉まれて来たから
ここまで技術力を維持できたのだと思うよ。
軽自動車事業撤退したら技術力が低下してしまうので、
これからも頑張って魅力的な軽自動車を作って欲しい。
119 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/26 13:56:35 ID:XIi9Jy49
スバルはインプレッサでスーパースポーツからコンパクトまでカバーしているので、
1500を切れば即収益減につながる。
ていうかそんなことすればどんな事態になるか…。
新車種を設定するくらいなら15を改良した方がよいのでは？
120 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/26 14:18:29 ID:01ArARLZ
インプはすごい車だよ
共用パーツ多くして２Lターボから１．５NAワゴンまで作っちゃうんだもの
最近リアドアが小さい理由がやっと分かったｗ

１５００FF前提で安いボディ作るより
贅沢なボディでもいかに流用させるかのほうがコスト抑えられるんだね
車って不思議だ
121 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/26 14:23:34 ID:X38xciSC
1.5の販売台数は2.0よりよかったんでしょ?　1.5じゃないと買えない人もいただろうし、2.0になるくらいならレガシーっていう人が買わなくなるわけだから、2.0NAに移行する場合に獲得できる購入者層とどっちが多いかってことになるよね?
122 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/26 14:30:58 ID:01ArARLZ
>>121
廃止された２LNAはハイオク指定DOHCのみなのに１６５ｐｓ程度
そのくせ燃費もターボと大きく変わらないと価格以外に全くメリット無かった
現行レガ２．０Rのエンジンがそのまま載れば
間違いなくベストバランスのグレードになりますよ
問題は同じエンジンならインプを買う必要あるのか？という点だけでしょうね
123 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/26 15:39:26 ID:oAyaHKWS
次期インプでは、オタ専用のイメージを払拭
して、もっと上質なクルマにして欲しいな。
今のままだと、恥ずかしくて乗れん。
124 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/26 15:49:01 ID:R3fmjktn
2.0NAだとフォレスターとインプワゴンで迷う人もいそう。
次期インプはフィットクラスの1.5になって、無理やり2.0ターボを載せたモデルを出すのが本当なのでしょうが、そんなのが売れるとも思わないし。
スバルは、この先どんな車種展開をするのだろうか。大変だと思う。
125 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/26 15:52:20 ID:Z7hco7SB
>>123
あまり上質にし過ぎるとレガシィと被るな。
126 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/26 15:58:40 ID:zScGUyWK
ヲタ専用・・・NAの俺もそう思われてんのかな。まあ高級感はあってもいいよね。WRXとSTiは従来通りのヲタ向けスポーツ仕様?で、1.5は学生やおネーチャン向けに軽量エコノミー仕様、2.0NAで高級仕様を設定するとか。

スバルの販売力じゃ無理だなｗ
127 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/26 17:35:38 ID:bZ3KljC4
今週発売のなんかの車雑誌に次期インプがのっているんだが、とてもカコイイ。
128 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/26 17:55:24 ID:/y7EVIlG
もうスバル買うの辞めようぜ
おれはやめたぜ
まぁ、乗ってて恥ずかしくない車が発売されたら買ってやらんこともないけど


スバルにゃ無理だな( ｗ
129 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/26 18:07:56 ID:dChnsW2s
http://response.jp/issue/2004/1126/article65896_1.images/76943.html
後ろにうっすらと・・・。
130 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/26 18:13:09 ID:/y7EVIlG
次期インプはスライド式リトラクタブルか

どうでもいいけど、あの飛行機グリルやめれ。無意味
131 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/26 18:18:20 ID:/y7EVIlG
次期インプはゲームが現実に

http://www.subaru-msm.com/feature/issues/3.html
132 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/26 18:18:51 ID:Qfyt5KOs
ザパだのブーレイだの日本人の好みを知らぬ外人デザイナーはいらん
133 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/26 18:27:42 ID:JIaLJDx7
>>131

後ろの車が時期インプ！？
ちょっとやばすぎないか、これは。
134 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/26 18:40:33 ID:/y7EVIlG
あ～　もうだめだわ　インプ　終わってるょ　　｡･゜゜(/д＼)゜゜･｡
135 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/26 18:47:01 ID:JshpXkGC
ザパｲﾗﾈ
136 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/26 20:45:14 ID:9SKhnJ1V
またこのネタですか…、オマエら死ねよ。
137 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/26 21:20:48 ID:/y7EVIlG
>>136 ﾜﾛﾀ
138 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/26 21:41:21 ID:75bILN3C
うそだろおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおお。
139 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/26 22:29:27 ID:EVDmVyTf
これがホントに次期インプかどうかまだワカランが、やけに戦闘的なイメージなのね。
ザパ顔になるのは前々から想定されていたから今更驚かないけど。
しかし、まぁあのデザインからＳＴi ver.のイメージはできるが、このデザインからワゴンや
1.5Lモデルのイメージが想像できないな。
また1.5Lモデルが廉価グレード的なイメージにならなきゃいいんだけどなぁ
先代のＧＣ８はWRX(STi)がベースグレード(1.5L)のエボリューションモデル的な
イメージがだからカッコイイと思うんだけどなぁ。
140 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/26 23:14:53 ID:usguL1NR
むしろザパ顔になるのが楽しみ。
ていうかマイチェンでザパ顔になるのね。
FMCは当分なさそうだな。

141 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/26 23:23:54 ID:3QOiZUi0
とうとうスバルがＤＱＮ撲滅運動に立ち上がったのですね。
来年五月の年改がそのＸｄａｙ、、ザパ顔来る。

っておい、ＤＱＮどもの断末魔が聞けると楽しみにやってきたのにこの辛気くささは何だ？
もしかしてザパ顔気に入ってんのか。。
142 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/26 23:52:29 ID:/y7EVIlG
なんだよ大きく変るのは
フェンダーとバンパーぐらいか

客をナメとんのかスバルは　たいがいにしとけや
143 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/27 00:02:46 ID:c02m7IA6
やっと目が慣れてきたぞ・・・。

ヘッドライトの下にエアインテークのようなものが見えるけど、
そこもヘッドライトに組み込んでしまって、また下の口の部分を
もう少し小さくしてバンパーにボリュームを持たせるといいかな。
あとグリルの両端を後ろに流して立体的な構成にするとナロウ
ボディでもいけるのでは、と勝手な事をいってみる。
144 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/27 00:15:02 ID:Nhlihjd1
暗くてよくわからん
145 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/27 00:38:38 ID:EbvmPgLn
>>144
ttp://sakots.pekori.jp/cgi/sn/src/up8814.jpg
明るくしてみました。
146 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/27 00:46:19 ID:+07Xq/Mv
フロントセクションだけみれば、ザパデザインもいいかもね
でもAピラー以降はほとんど現行のままだから非常にアンバランス

顔成形だけーつのはいい加減ヤメレ…
147 ： ◆P2unpRNWwM ：04/11/27 01:35:01 ID:OKJiZ8N9
>>117
合理的な根底とそこから発生した目的の発展性の為に、複雑なギミックが必要
となってしまったと言う事なんでしょうね。
2リッターをどう扱うかが、今後の日本のメーカーの方向性を決める事になる
と思います。それにスバルで2リッタークラスのミニバンだと、かなり不利に
なると思いますよ。
確かに軽を全廃すれば、楽にはなるでしょうけど、それはしないと思います。

>>119-120
インプの1.5リッターに関しては、現状の方向性が限度だと思います。むしろ
手段がなく手詰まりと言えるのでは・・・？。
つまりコストを抑え且つ現状で可能な事は既にやり尽くしている訳・・・。

>>121-122
>>124
そう言ったユーザーの思惑もある訳なのよ・・・。
ボクサーエンジンでなければ、1.5リッタークラスのボディに詰め込む事も可
能なんでしょうが・・・。

だからこそ結局今後のインプの方向性としてベターと思われるのは、3ナンセ
ダンのSTi系と、5ナンワゴンの2リッター系の2本立てとし、1.5を外す替わり
に、ミニバンスタイルにも派生可能な、リヤ配置エンジン用の5ナンサイズ専
用の別車種を構成する事だと思いますけどね。そうすれば、スバルの特徴を生
かした5ナンサイズの1.5リッター車を展開出来ると思いますけど・・・。

ザパ顔に文句はないけど、セダンベースの量産車なんだから、リヤの居住性を
考慮したデザインにして欲しいよ。リヤのピラーをメガーヌ位に立てたって、
構わんと思うがな・・・。
148 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/27 02:14:18 ID:bimuW0ze
次のインプは日産ティーダみたく、ハッチバック（旧ワゴン）をメインにセダンを派生型にして、
それにワイドボディ・２Ｌターボ・ＡＷＤ化したグレードをWRXにする。

ってチョット思ってみたが、
ココまでやると「インプレッサ」と云う名前のクルマである必要がない気がしてきた…。
149 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/27 02:28:54 ID:euwpb5/g
>>122が言ってるみたいに2LNAH4レギュラー仕様がレガシーに載ってるんだから、
インプにそれを載せれば街のりにはちょうどいいんじゃない？ってディーラーの人と話してたら
考えもしなかったって返事が･･･。スバルの人には2Lターボしか見えてない。1.5は利益のためのおまけだな。
150 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/27 08:18:25 ID:cAWnWuXR
2.0Rはツイカムハイオク190PS仕様…
シングルカムレギュラーは2.0ⅰですな

2.0ⅰは現行レガシィの中でもベストバイと言われてる車
俺の周りのディーラー関係者や中の人も同じように言ってる
一方インプレッサのベストバイも1.5iと言ってる。
SOHCエンジンの評価は押しなべて高い。

インプに2LSOHCの組み合わせは悪くないと思う。
それより2.0iで、内装を上級グレードと同じにしたらいいのにねぇとも思う
ターボしか見えてないってのは無いよ
151 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/27 11:42:42 ID:pzx2VA7L
ディーラーに居る香具師が次期インプを構想してるわけじゃないし、
考えもしなかったとはある意味嘘ではなく、客の心も傷付けない
営業トークだなや。
152 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/27 14:52:19 ID:z4/k1JNP
うーん、現行買っとくのが吉なのか？
ここまで安易にザパしてるとは思わなかった。
153 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/27 21:04:28 ID:EK6nwBlg
ttp://sakots.pekori.jp/cgi/sn/src/up8841.jpg
154 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/28 00:03:29 ID:6QaAW8Ng
■WRCもあるんすよ！ SS62■
http://ex8.2ch.net/test/read.cgi/f1/1101227932/87

より転載

>これはただ披露しただけらすぃ
>
>　この日はゲームソフト用にスバルの設計スタッフがデザインした幻のＷＲカーも披露。
>デザイン部の戸叶大輔氏が手がけたものだが、レギュレーションに沿って忠実に図面
>が作られたというもの。海外のラリー雑誌に「次期ＷＲカー」と誤って報道されたほどの
>できばえだが、「実際の０５年モデルとはデザインが異なる」（森宏志スバル商品企画本
>部ＰＧＭ）としている。
>↓ソース
>http://f1express.cnc.ne.jp/config/VI001.php?teiko_id=69841&cat_id=5&top_flg=1
155 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/28 00:05:11 ID:PBrnAJ9Y
↑豚っ鼻　かこわるい～～！！
156 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/28 00:12:19 ID:4qqINR7l
ものすごく昔からｶﾞｲｼｭﾂ
157 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/28 00:40:10 ID:plaWhtoT
ザパグリルはうまく使えばカッコイイと思うがなぁ。
158 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/28 01:03:55 ID:cwC7RcXd
>>157
あんた、センス腐ってるよ。（哭きの龍）
159 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/28 01:09:01 ID:p0x7wEQz
R2がザパグリルやめるらしい。
160 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/28 01:15:54 ID:NAblF0QY
マジでか？
161 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/28 02:09:34 ID:plaWhtoT
>>158
台形よりはだいぶマシかと思いますが。

つかやめるんかいｗ
162 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/28 04:20:32 ID:VIQDMT4o
やめた方がいいだろｗ
163 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/28 08:25:12 ID:alTLQIZI
>>159
>R2がザパグリルやめるらしい。

おいおい、B9XもR1もザパグリルなのに、、真面目な話どこから情報受信したのですか？

某雑誌では既出のやつとは別タイプのザパグリル採用と報じてるよ、「この顔、ホントなんです！」と銘打ってやけに自身ありげだけど、、
164 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/28 11:45:53 ID:nMz/HNji
http://www.subaru-msm.com/feature/issues/3.html

この中の右上の白黒の写真見て、初代セリカ(ダルマセリカ）やGMサターンに
似てると思ったの俺だけ？？
まぁ、同じGMグループですから…
165 ： ◆P2unpRNWwM ：04/11/28 18:11:52 ID:oICRxxAt
>>148-150
5ナンの2リッターワゴン(ハッチバック)をベースに、3ナンセダンSTiを派生と
すると言うのは、現状からの正常進化の形態でしょうね。
そう言えばずいぶん以前に、2リッターNAのH4エンジンはインプに載せない方
針と言う話を、何処ぞの雑誌インタビュー記事で読んだ様な記憶はあるけど、
何故なんだろうなぁ。妙なところで格差をつけようとするのは、明らかにマネ
ジメントミスなんだけどな。
まぁディーラーの営業は、目的のはっきりしない客に対して、利益率の高い車
種を勧めるものだとは思いますけどね。なんでもSTiは売り易いけど利益率が
低いそうで、逆にベストバイと勧める車種は利益率が高いのでしょう。
もしSTi以外のインプにインテリアデザインを求めるのなら、取りあえず社長
が方針を変えないと・・・、現在の方針は確か、まずエクステリアデザインの
革新の筈だから。現状でもせめてR2並みのインテリアデザインにしないと。
166 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/28 19:13:29 ID:fLtjWU6k
>>165
まったく逆、STiはだまっててもオタが言い値で買っていく。
そうでなければラインの一部をわざわざ割いたりはしない。
ディーラーが15i/i-sを推奨グレードとするのは当然のこと。
ただ問題なのは>149の下２行。
まさか一番腐っているのがメーカーの中の人だとは思っても見なかった。
167 ： ◆P2unpRNWwM ：04/11/28 20:56:08 ID:oICRxxAt
>>166
ん？私の書き込み方が悪かったかな？。だからSTiは売り易いんだけど、その
かわりコストが高いので、利益率が低い。本来ならば現状の2割増し以上の価
格設定でもおかしくないらしい・・・。
168 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/28 21:35:42 ID:fLtjWU6k
ちがうって、確かにGT-Rなんかに較べればSTiはかなり割安ではあるが
それは基本グレードで大量に捌いてラインを回すことで初めて成り立つ
ものなんだって。
さらに基本グレードは割引が無いと他社と競争できない状態だし（まぁ
他所でも引いてくるんだけどね）実際に払う時点でのメーカー、ディーラーに
入る利益は相当低い。それでも売るのはラインそのものを止めるわけには
行かないからであって、はっきり行ってギリギリの価格設定なんだって。

もっとも本当に問題なのは出費に見合わない見た目だったりするんだけど、
それを今言ってもしょうがないよね。

169 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/28 21:56:36 ID:fLtjWU6k
追加、
STiは２割増で取れるという部分には禿げしく同意。
全体的に儲からない設定になっているとは思うが
テンゴで荒稼ぎというのは勘違いだよ。
170 ： ◆P2unpRNWwM ：04/11/28 23:35:40 ID:oICRxxAt
いや申し訳ない、テンゴで荒稼ぎではなく、STi以外の車種は値引きの事も考
慮して並の価格設定になっていると言う内容なのです。その辺りは営業上の駆
け引きの部分が多く含まれるので、STiに比べれば、売り難いと言う意味を含
んでいるのです。
ちなみにSTiに関しては、値引きの上限は全社的に厳しく制限されているそう
で、その他の車種に関しては、ディーラー判断でそれなりの自由度が与えられ
ていると言う話は聞いた事があります。
171 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/28 23:52:05 ID:fLtjWU6k
>>170
なるほど、主張に同意するかは別としてこちらにも読み間違いがあったようです。

ただ自分の経験として、STiを買った知り合いが二人いるのですが、
二人とも値段交渉よりもいかに担当、工場と懇意に出来るか、ということに
心を砕いてたという感じなので・・・。＜オタ呼ばわりしてすまん
172 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/29 07:32:58 ID:Ef1d5Kng
CARトップの１月号に、次期インプの正式デザインがスクープ記事で載ってるね
予想してたよりは、ずっと良い感じだと思う。個人的には丸目や涙目よりも新型の方が好みだ
173 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/29 12:45:26 ID:RLHgi5Ac
インプのデザインスクープはアテにならんよ。
現行だって、発表直前まで丸目だとわからなかったし。
174 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/29 20:54:56 ID:I5GiTuVF
現行レガシィも直前までデザインでてこなかったし。
175 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/29 22:11:13 ID:gKooGEP7
希望だが、グラベルの様に少し車高を上げて、内装はフォレのタフパッケージ。
渓流釣りのオイラにはこういう車が欲しい。

それならフォレかＸ買え！と言われそうだから、ＮＡ１８００ｃｃにしてフォレと差別化を図る。
176 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/29 22:26:26 ID:IiWlNtYf
1800はいらない
2000NAでいいじゃないか
177 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/29 22:33:23 ID:2ihHGWJS
どっちにしろ、かっこ悪いのなら絶対買わないからな( ｗ

ブタ車だけはやめてくれよ。

178 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/29 22:42:49 ID:TU31Xf/w
エアサス、デュアルレンジ付復活させろｗ
179 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/29 22:46:02 ID:oZYpH09D
ＣＡＲトップの予想ＣＧ　ライトがまんま現行レガシィなんだが
部品共有でコストダウンってか？（ｗ
180 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/29 22:53:36 ID:GHltjLSr
レガシィももとに作ったCGだからじゃないの？
カートップ見てないけど。
181 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/29 23:37:52 ID:A5p0CFtY
な、ザパグリルじゃないR2出ただろ。
182 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/29 23:46:49 ID:I5GiTuVF
ttp://response.jp/issue/2004/1129/article65933_1.images/77027.html

カスタムってグレードのみ、この顔かもしれないけど、
だいぶましなエクステリアになった。

最初っから、こっちのグリルのほうが良か（ｒｙ
183 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/29 23:49:59 ID:GHltjLSr
こういうのを出した時点で、既にR2顔は失敗ということを認めたんじゃないのか？
それなのにこれからR1を出し、MCもしくはFMCでレガやインプやフォレをザパ顔にするなんて…。
184 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/29 23:51:02 ID:yCcNuP5v
>182
こっちが絶対いい！！！
たぶんスバルはどちらのグリルが売れるか市場調査して、次期型の参考にするかも。
R2買う人はぜひカスタム買ってね。
185 ：22：04/11/29 23:53:25 ID:vHspE00l
なんか･･･fitとVitsを足して2で割ったみたいだな。
186 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/29 23:55:54 ID:t70h6wAn
最終的には細いステーを２本入れて３分割、って形で決着しそう。
187 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/30 00:08:11 ID:kEutWKVm
>>186
オプションでそういうフロントグリルあったな。
ttp://accessory.subaru.co.jp/r2/gallery/blue.html
もっと細いって意味だろうけどね。
188 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/30 00:09:18 ID:EKIq9iFh
ライトをもっとシャープにしよう。




ますますフィット似か？
189 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/30 00:10:04 ID:kEutWKVm
>>187
あと、中央のエンブレム周りは外せると書いてある。
でもこのオプションの名前が「スタイリッシュバンパー」って…
190 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/30 00:31:09 ID:ExtPMdem
しかしアイスホッケーのパックみたいな色してるな。
191 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/30 04:09:53 ID:mOr/3JEA
しかし哀しいのは、どちらにせよイマイチなのに変わりはない事。
ザパやめるなら1からやり直すしかないな。
192 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/30 09:03:17 ID:bxaBuV9T
>>187
ライトをブラックアウト化すべき
193 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/30 15:35:16 ID:tI9inNj3
スバルは相変わらずデザインのセンスがないな
194 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/30 16:51:28 ID:EbPnWNKU
R2カスタムありえねぇ。
そんなに自信ないんだったら初のグリル採用に出すな、ぼけ。

ところでインプレッサ、
上級グレードと普通グレードを別物といえるくらい差別して欲しい。
普通グレードがただの廉価版になっちゃうし。
195 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/30 20:55:41 ID:tI9inNj3
糞デザイナーに大金払うスバル
196 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/30 21:54:00 ID:ExtPMdem
R2Customのwebページに行ってきた。
180°viewで色を変えてみた。











（´・ω・｀）
197 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/30 23:15:52 ID:z4PGgLJv
>>179
若干違ったぞ。
現行レガシィをベースに、一回り小さくした同型のライトってのが正解っぽい。
そっくりなことには変わりないんだけどね。
198 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/01 21:06:35 ID:dJiq3L6+
R2カスタムの方がザパグリルよりまとまっててかっこいい。
ザパグリル廃止でこっちの方向でいけ＞＞スバル

ってゆうか現行レガシィのデザインテイストでいいんだってばよ。
ちゃんとレガ売れてるだろ～が。
199 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/01 21:08:09 ID:0/Wb04pA
レガ売れてるというが、これたスレから転載。

11月新車販売台数（軽自動車除く）

メーカー　　　11月販売台数　　　前年同月比
トヨタ　　　１５８,３４５台　　　＋１１.９％
日産　　　　　６１,３９０台　　　＋１１.２％
ホンダ　　　　３５,２４６台　　　＋１０.１％
マツダ　　　　１７,５７２台　　　　＋２.８％
富士重工　　　　７,３９７台　　　　－５.９％
スズキ　　　　　６,９３６台　　　＋５１.１％
三菱　　　　　　５,８６５台　　　－２８.７％
ダイハツ　　　　１,５４６台　　＋１２５.４％


下がってるのはスバルと三菱だけ…。
200 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/02 04:11:56 ID:HQQn6enu
スバルは最終型が一番売れるわけだが
年改のせいで
201 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/02 11:20:05 ID:AHzZGm2B
富士重工が三菱より上にくるとは…数年前には想像できなかった…

が、台数的には頑張ってないかい？
いったい富士重工がどれだけの企業規模だとおもっているのか…
202 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/02 12:03:26 ID:uA/itd8F
今年に入って新型車がないのはスバルくらいのもんだろ。
それでも前年同月比94.1%だったらまだいい方じゃないか？
203 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/02 12:11:07 ID:j7452HXe
>>202
車種が少ないメーカーだもんな。
204 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/02 18:26:29 ID:acqdVHYd
グリルうんぬんより
STI以外にもイモビつけてください
たとえそれだけでも、安心感が違うから
まぁ盗まれる時は盗まれるんだろうが
GDA盗まれた者よりorz
205 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/02 20:50:20 ID:nN3oQ8Kw
イモビはディーラーオプションで付けられるよ。
206 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/02 21:16:42 ID:2iR9ewTy
いまどきイモビなんか軽自動車にも付いてるぞ、おい( ｗ
207 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/02 22:36:24 ID:bfIcF4xN
ＷＲＸが欲しいけど、買えない人様に、
１５００ｃｃターボ、レギュラーガソリン仕様のセダンを作ってくれ
208 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/02 22:55:28 ID:2iR9ewTy
いらん　そんなもん
209 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/02 22:56:27 ID:lxmks1F5
>>207
レガシィのOHCでいいだろ。
210 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/02 23:03:34 ID:NzZJDRL/
http://www.subaru-msm.com/news/041201.html
「本年のSUBARUモータースポーツを総括」

三枚目の写真のザパの後ろのスクリーンに写ってるやつみたいになるのか？これからのインプレッサ。
もし、こんなになるんだったら次はエボ１０にします。インプレッサよ、さようなら。

ってか、アルファ１４７は良かったけど、ザパって他になんかいい仕事したのか？解雇しろよ！
211 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/02 23:25:24 ID:3jJbULz8
あのグリルを推し進めてるのはザパじゃなくて社長だろ
212 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/02 23:39:47 ID:52B2kXg7
>>210
>>154
213 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/03 00:35:20 ID:+/k++7rn
>>212
だよね！？あー、良かった。

けど、ブーレイVSザパ…最低の戦いだ
214 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/03 01:12:06 ID:oAi05Mnm
レギュレーションがうるさくなるとつまらなくなるからWRカーはもうやめてもいいな
プジョーシトロエンは機を見るに敏だよ
もう素のインプで戦うラリーに集中すべき
F１みたいになってからじゃ遅いよ
215 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/03 12:39:54 ID:UVI7hwMe
>>214
お前はアホか。ＷＲＣやめたらスバル車の魅力が半減するわい。
216 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/03 12:46:47 ID:FzdvL7Xx
一言痩せろ、と。

お前の魅力はスリムボディだったのでは？と問いただしたい。
217 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/03 20:35:57 ID:i3fVGxwx
>>216
本当だよ！GCのころはエボより１００kgくらい軽かったろ！たしか
なんだよ！今のデブりぶりは！エボは少しづつでもダイエットしてるのに。
インポも努力しろよ！
218 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/03 21:16:34 ID:QrUmHdqa
でも、次期型で新シャーシ使えば、それだけで１００キロは軽くなるんでしょ？
ほんでそれに戦闘機な軽量努力開眼すりば、３００キロは軽くなんるでえ？

１２００キロ台なら十分スポーツって言えるような。ＥＰ３だって1.3Ｔ有る時代だし
219 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/03 21:30:26 ID:y/Xo6Pva
次期インプの最上級モデルは
３２０ｐｓ４６ｋｇ・ｍの７速シーケンシャルＭＴ
価格帯は３５０～３８０万

でもってベーシックモデル（現在で言うＧＤＡ）が
２８０ｐｓ３８ｋｇ・ｍの６速シーケンシャルＭＴ／５速スポーツシフトＡＴ
価格帯は２９０～３３０万


くらいだと思うけどみんなどうよ？
220 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/03 22:06:17 ID:VddK01iz
ただの6速MTでしょ
221 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/03 22:51:43 ID:werIlDUS
>>219
そいつは安すぎ、スバルを潰す貴下。

俺の考えではまずWRXグレードは廃止してSTiに組み込む、
そしてNA（1.5、2.0）はレガシィから六角グリルを継承して落ち着いた
雰囲気にして、一方STiはウィンググリルにしてスバリスト達の忠誠心を
試す踏絵にする。
222 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/04 08:07:01 ID:GtKuzFDG
219
あり得ない。スバルはどちらかというと革新の技術を新車には積極的に取り入れない。
どちらかというとベーシックなものを磨く感じがする。もし入れるとしたらビッグ
マイチェン時だと思う。
次期型は現６速の軽量化したものが搭載されると思うがどうよ。
223 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/04 08:25:11 ID:NL8oqXfC
思わない
224 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/04 08:30:07 ID:cD8g93re
R2のエンジンを大きくしたものを出して欲しい
1500FFの5ドアハッチはこれから伸びる市場じゃないだろうか
今このクラスはもっぱら外車に流れているから勿体無い
WRカーに参加するならそれをベースに
で１５００インプは廃止
存在意義の薄いR1は見送り
インプはレガの走りに特化したモデルとして少量生産でいいと思う
スバルの姿勢好きだからこれくらいがんばってよ
225 ： ◆P2unpRNWwM ：04/12/04 13:25:07 ID:PSUawlCa
1.5のハッチは悪くないが、ボクサーエンジンでは5ナンは難しいと思うがな。
それこそ狭角V4でも開発しないと、1.5の独立性は難しい。ボクサーのままな
ら、サンバーやドミンゴの様にリヤ配置にしないとね。
226 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/04 14:31:52 ID:/jYpdbU3
1.5Lのモデルは中途半端だと思う。せっかく良いボディを使ってるんだから、
もっと積極的にエンジンに改良を加えて、最強の1.5L車を作ってほしい。
別に、エンジンに高性能を求めているのではなくて、他社と遜色のない
実用レベルに上げるという事で。

高級グレードに特化するという手もあるけど、スバルの良さを知ってもらう
為にはエントリーモデルも重要だと思う。短期的にはマイナスだけど、長期的
にはスバルにとってはプラスになると思うが。
227 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/04 15:50:54 ID:3J0XGpOc
1.5Lモデルの弱点は、低速トルクのなさと、ATの性能の低さでしょう。
ATは、もしCVTに変えられれば、解決出来そうですが、低速トルクのなさはボクサーエンジンである限り無理では。ターボなどの仕組みは燃費を悪くするし、コストもかかるし、一般ユーザーには受け入れられないでしょう。
あと考えられるのは、ハイブリット車化でしょうが、スバルにその力はなさそうだし。もしそれで200万ぐらいなら、個人的には乗ってみたいですが。
228 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/04 23:45:46 ID:46XDjGGl
身内に富士ATというCVTの会社を持ちながらそれを
登録車に展開できないというのは何かちぐはぐな戦略の
ような気がするな。
もしFFインプにCVTを適用するならアウディのような
レイアウトでいけそうな気がするが、大掛りなバルクヘッドの
設計変更が必要だったりするんだろうか。

あるいはスイフトにCVTを押し込むほうがよっぽど現実的か・・・。
229 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/05 10:06:18 ID:f64vQ27S
でるかどうかわからない研究中(?)程度のものであれば新型エンジン・簡易型ハイ
ブリッド(シーケンシャルは位置のやつとは別)・縦置CVTあたりは資料出てまし
たよ。
まあ次期型からでMCには載らないだろうけど、2006年に噂のコンパクトミニバ
ンには使ってくるかな。

1.5Lのショートストロークはなんだかな、、って思いますよね。
いくら幅の制限がきついと言っても2Lと同じストロークにすれば、スクエアに近
い形には出来るだろうに・・・次期型に期待か。
230 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/05 10:52:40 ID:cZ77Sce+
>>229
ジャトコのあれとは別の奴ですか？＞縦置きCVT
トラクションドライブ型は重たいし、高いからな・・・。

EJシリーズって排気量が違ってもボアストローク比
はあまり変わらないんだよね、もしかしたらスクエア化
したらエンジンが重くなってしまって、スバルの中の人が
それを嫌がっているのかも。
なにしろEZ30の一番の売りは軽さだといってはばからない
人達だからな。
ﾅﾆｶﾏﾁｶﾞｯﾃｲﾙﾖｳﾅｷｶﾞ・・・
231 ： ◆P2unpRNWwM ：04/12/05 14:22:17 ID:x3gCnbTh
06発売の噂にある1.5リッターミニバンだけど、もしかすると出ないかもよ。
まぁEZ30のブロック技術を流用して、3気筒1.5リッター横置き水平エンジンを
フロントに積めば可能かもしれませんがね。
無論サンバーやドミンゴの発展型としての、リヤ置き1.5水平対向エンジンな
らば、充分にスバルの特徴をつっこんだミニバンが発売出来ると思いますけど
ね。
232 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/05 14:29:55 ID:tMH25w2N
2006年に出るのはコンパクトミニバンじゃなくて2、2.5Lクラスのミニバンらしいよ
233 ： ◆P2unpRNWwM ：04/12/05 20:48:06 ID:3SP1H7ZB
それは米国向けのSUX3.0リッターじゃないのかな。それは確実に出るらしい。
コンパクトミニバン1.5リッターは、一時期雑誌上に載っていたやつで、そも
そも怪しい情報なのよ。
2,2.5リッターのミニバンは、多分フォレのモデチェンまたは派生プランの一
つで、製品化されるかどうか怪しい話の一つだよ。
234 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/05 22:27:30 ID:6e2AmLBo
いまどきミニバンですか。。。
　
スバルのやることは本当に10年ぐらい遅れてるな
235 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/06 00:38:57 ID:DqSf70fd
>>234
>スバルのやることは本当に10年ぐらい遅れてるな

たしかにそうなんだけど突っ込むとこ間違えてるよ。

次期インプレッサに突っ込んで下さい。
236 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/06 01:00:44 ID:8M4hmHbm
今以上ワゴンのルーフ高くしないで
西日がまぶしい
237 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/06 01:03:53 ID:USSJsH6E
ま、どのみちカッコ悪い車は売れんし、オレも買う気が起こらないから
次こそはまともにしてくれ。
238 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/06 12:53:12 ID:xyG3kD4m
いいかげんEJをやめてください。
EZベースにしてください。
縦置きCVTも作ってください。
そうすればティーダに勝てます。
239 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/06 13:29:38 ID:TN5GtWcN
次期インプについて考えいてたら嫌い気持ちになる

次は他社を買うべ
240 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/06 17:26:00 ID:6HBF1fvS
ドグミッションとパドルシフトになったら買うのにな～
241 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/06 17:29:57 ID:5n9L4eJk
恐らく、限りなく１００％に近い可能性があると思うよ！
242 ： ◆P2unpRNWwM ：04/12/06 21:32:55 ID:DTbb1QCX
情報を洗い直してみたところ、確かに2,2.5リッターの新プラットホームのミ
ニバンの話が流れている様です。
そのクラスなら確かに無理無くミニバンも作れるでしょうが、先のレスにある
様に、明らかに後手ですね。多分、車高が低めのミニバンになるとは思います
けど・・・。

縦置きCVTより一歩進んだDSGの様な機械式のATをリリースすべきだとは思いま
すよ。それならSTiにも展開出来るしね。
243 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/06 22:03:05 ID:5CDFcZNd
つーかＳＴｉにしか使えない＞ＤＳＧ
テンゴの非力さをカバーするためにはＣＶＴ、それも
マツダＣＶＴ（ギアードニュートラル方式）のような
極低速域でも使えるものが適当だと思う、トルコンの
変わりに安価な湿式クラッチが使えるしね。
244 ： ◆P2unpRNWwM ：04/12/07 00:34:49 ID:ZfKzyhYv
そうだな、CVTの弱点はトルコンだから、トルコンを使用しないモノには賛成
ですね。でも出来の良い機械式ならば、非力さも燃費もカバー出来、テンゴに
も使えると思いますよ。
245 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/07 08:24:28 ID:08IJT0ha
スバルじゃ、CVTはリッタークラスまでしか使えないという結果だったような
耐久性、騒音と社内基準を満たさなかったらしい
日産がぶんどっていって、無理やりプリメーラーとかに採用したのをみて
富士の技術者がようやるわと関心したという話を聞いた。
246 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/07 09:07:31 ID:3UzeVZnR
スバルって悪い意味で保守的ですね
上層部の命令なんだろうな　ぷ
247 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/07 14:07:08 ID:h1Y4+reM
10年以上も前から2Lクラス用CVTを開発していて未だに商品化できていないスバル
248 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/07 16:06:41 ID:fMnr6x4W
背高感があるからもっと重心下げてくれ
249 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/07 16:40:36 ID:08IJT0ha
>>２４６
社内基準が厳しいのよ

にさーんのパーツと共用の話があった時
粗悪すぎてとても社内基準を通らず、話自体が潰れたこともあった…
らしいし
250 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/07 21:41:27 ID:WmhOMhHm
CVTもロスが意外と伝達ロス大きいんだよな。
251 ： ◆P2unpRNWwM ：04/12/07 21:57:46 ID:QpbvCX6s
まぁ社内基準と言うか、他社に比べ、商品化へのハードルが高いと言う話は聞
いた事はありますね。ある程度迄開発されているのに、商品化されていない技
術を結構温存しているらしいと・・・。
ただ実際にロールアウトしようとした場合、資金繰りと採算がなかなか折り合
わず、確実に多量に売れ、尚かつ長く使える技術でないと、ゴーサインが出な
いんでしょうね・・・多分。
実際現在のスバルの車種からすれば、AWDとの兼ね合いもあって、トルコン式
が最も効果的なんですよ。それに対してCVTは展開する車種が無い。そんなCV
Tに比べればDSGの様な機械式の方が、スバルの車種に展開出来る可能性がある
ので、機械式の方を商品化の熟成へリストアップして欲しいものです。
252 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/07 22:03:43 ID:3UzeVZnR
CVTだはやめてくれ～

運転してて面白くねえんだよ
253 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/09 18:51:05 ID:M/sZmCL2
要望出す気力も失せた
もうスバルなんて買わないし
金がもったいない
254 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/10 17:16:48 ID:Zzql1qpo
ＤＳＧ搭載したらほすぃ…
255 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/11 09:21:11 ID:Eymz5ei+
パワー上げるのはどうでもいいけど
価格を上げないでくだい
と思ってる貧乏人は俺だけですかそうですかorz
256 ： ◆P2unpRNWwM ：04/12/11 13:18:31 ID:yokrpYt0
確かにSTiの価格設定は現在より2割高でも変では無いと思うが、同時に現状の
価格設定ではあっても割高感のある事が否めないのは、インテリアセンスが既
に古い事や、乗用車として使用する場合での便利な工夫が少ない事にもよると
思われる。
取りあえず現在の価格設定を継続して、STiの基本AWDを全て新DCCDオートにす
れば、ベベルギヤ+ビスカスなどと言う高価な部品価を折り込まなくて済むの
で、それだけでも余裕ができる筈。恐らく現在DCCDオートに加え、左右分割ト
ルク配分が可能となれば、低ミュー路にも充分対応出来る筈なので、もう可能
な状況でしょう。
257 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/11 16:09:52 ID:0/S9xQVI
【トヨタは】欧州車＞∞＞国産車【最高】Vol61から一部引用
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1102448377/703

>調査では、トヨタやホンダは顧客維持率が高いだけでなく、他ブランドに
>逃げてしまう顧客より他ブランドから来る顧客の数が多いことが分かった。
>失う顧客一人に対し、トヨタは6人、ホンダは4人新たな顧客が増えている。
>一方Subaruは、顧客維持率は低くないが、新たに得る顧客より失うほうが
>多い。同社は「Forester」の導入で新規顧客を獲得できたことから、
>ブランド力を得るためには、今後数年に渡って新型車を多く導入する必要が
>あるとJ.D.Power社は分析している。

>256
すごいボケだな。
258 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/11 16:47:46 ID:9fUetPFu
ビスカスは一番だめだろ
性能は
ビスカス＜トルセン＜機械式
259 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/11 17:28:53 ID:jUz+O51x
>>258
>ビスカスは一番だめだろ
>性能は
>ビスカス＜トルセン＜機械式

病気か？、用途に応じて使い分けるだけじゃね。
260 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/11 17:53:28 ID:9fUetPFu
>>259
誰が病気だって？
自信ないなら煽るなｗ
ttp://allabout.co.jp/auto/rv/closeup/CU20030509/?FM=cukj&GS=rv
261 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/11 21:17:19 ID:0tGpyXte
ベストカーの予想図は割とよかった
でももうちょいよくなって欲しいな～
262 ： ◆P2unpRNWwM ：04/12/11 22:32:32 ID:plrvsgVS
>>257
米国市場の動向からの分析だね。日本市場はまた違うから。

まぁAWDの一構造としてのビスカスは、効果が低い割に高価だから、他社も使
わなくなっている方向にある。自社系列で開発した仕組みの方が、結果として
コストを下げる事になるみたいだね。
263 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/12 00:14:40 ID:OgSOmol/
違うとはいいきれないよ。
既にレガシィの新車効果は薄れてしまっていて、軽は結局のところ
サンバー頼み（昨年は６万台強）になってしまっている。

だからインプレッサは速やかにFMCの準備を進めるべきだと思う。
もちろん開発を進めてはいると思うが、もしSTi同時発売なんて
くだらない事を考えているのなら、それを改めて適当な時期（早いに
越したことはない）にリリースするべきだと思う。
264 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/12 00:35:50 ID:+TXb1odF
>>ID:9fUetPFu
クルマ運転した事無いだろ？
265 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/12 00:52:18 ID:AYmUK8QR
>>263
コンセプトが変わるなら新しい名前のファミリー系の車出したほうがいいよ。
共通化できる部分はインプと共通化すればいいし、無理にインプで幅広くカバーする必要はないと思う。
この辺トヨタなんかはやり方がうまいと思う。
インプに熱い期待を寄せるヲタと普通の家庭のパパじゃ求めるものは違う。
266 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/12 08:50:55 ID:OgSOmol/
>>265
車種が増やせるのならそちらのほうがいいとは思う。
しかし今のスバルにそれだけの体力があるとは思えないし
もし分離したらWRカーはそちらのファミリー向けをベース
車両にしなければならない（ホモロゲの関係上）。
それともオタ向けの車が年間２万５千台も売れると思うのか？
ラリーなんてどうでもいいって言う人がほとんどならそれでもいいが、
オレはそういう捩れが出来てしまうのは好ましくないと思う。
だいたいオタは思いはあっても金がないだろうが、おればババでいいよ。
267 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/12 13:37:31 ID:7Sq+vr96
もうラリーの事考えて車買うなんて真っ平ごめんです
なにがホモロゲだよ　関係ないんだよ
ラリーが先か市販車が先かはっきりしろ

ラリーのために無理やり売ってるような車が良いはずねえだろ
268 ： ◆P2unpRNWwM ：04/12/12 14:34:49 ID:ymiJH+PH
3ナンクラスで車種を増やす事はそんなに難しいくはないでしょう。無論企業
体力があればの話ね。
逆に5ナンクラスで車種を増やす事は難しいでしょう。これはインプの置かれ
ている状況も影響しており、色々な部分で痛し痒しなんでしょうな。
それこそラリーが関係なくなれば、インプはSTiのみにして5ナンの2リッター
を別車種にすればよいでしょうね。1.5リッターは難しいので、エンジン形式
を変えるか、エンジン配置を変えるかしないと駄目でしょうから、メーカーの
方針として取捨選択を迫られる事でしょう。
269 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/13 08:32:18 ID:vtxq3l37
普通のはホモロゲ関係ないんだからＧＴ－Ｒの３倍速い奴作ってくれ。
ＳＴｉはホモロゲようにおとなしい奴で。
270 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/13 11:26:43 ID:zKRbNXnf
>>261
激しく道着！



もうGC8を10年乗ったので期待してんだけどなｗ
購入時にグリルだけ現行タイプ・サバとセレクトできると嬉しいんだけどなぁ
エボは三菱だから買いたくないのでなんとかしてよ～＞＞ｽﾊﾞﾉﾚ
じゃなきゃレガ（ｒｙ
271 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/13 15:31:31 ID:0c1lN8zm
スバルがそんな顧客満足サービスをやるはずねえだろ
272 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/13 18:10:00 ID:zKRbNXnf
>>271
激しく性具
273 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/13 21:08:56 ID:VTQR43eo
ついこないだSpec C Type RAがでたと思ったら今度はS203か…。
274 ：恋人はＷＲブルーマイカターボ ◆4SPBCQBPOw ：04/12/13 21:43:03 ID:OLWe+Xop
次期ＳＴｉは７ＭＴ。
従来型の６速にギアレシオ０．６程度のハイギアを加え
１００ｋｍ/ｈを２０００回転で走行できるようになるだろう。
次期は必然的に出力アップするから燃費の悪化は免れないし
何より高速巡航でのターボ加給を抑えるのに役立つしね。
275 ： ◆P2unpRNWwM ：04/12/13 21:52:55 ID:Y2q2imSk
それは良いんだけど(藁)、重くなりそー・・・。
276 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/13 22:01:26 ID:TtyCKZVy
>>271
R2のオプションでザパ顔じゃないの出てたよ。
顧客満足サービスじゃなくて、ただの保険としか思えなかったけど。
277 ：1979：04/12/13 22:12:38 ID:JTGhU4lo
>274
ワイン色ですか？
278 ：恋人はＷＲブルーマイカターボ ◆4SPBCQBPOw ：04/12/13 23:23:55 ID:OLWe+Xop
>>275
次期は軽量化が徹底されるらしいし、ギア一個分の重さを考慮しても大丈夫。

>>277
ブルーマイカ色です。ワイン色いいですねー。
279 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/13 23:26:41 ID:vE1UMS9e
小岩井さんの中の人も大変だなｗ
280 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/14 00:00:54 ID:zoaGqjct
>>273
10日後にはWRX 2004 V-LIMITEDも出るよ！
281 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/14 08:52:20 ID:+Fcna3QV
富士重工業、スポーツセダン「インプレッサＳ２０３」発表
http://www.nikkei.co.jp/newpro/news/
282 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/14 16:34:23 ID:7DUB3Beo
性能よりデザインを何とかしてほしい
283 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/14 19:07:07 ID:dq97DOdR
値段も何とかして欲しい
何だよ、9500円って（ｗ
284 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/14 20:37:44 ID:I+PrzHhL
>>281
この車、3000ccにしたら何馬力出るんだろ･･･
価格も550ﾏｿはいきそうだ
285 ：恋人はＷＲブルーマイカターボ ◆4SPBCQBPOw ：04/12/14 20:58:45 ID:vZt4aCQ6
>>284
推定４００馬力かな。
しかしＳ２０３の３２０馬力ってもランエボ８ＭＲのアタリエンジンと変わらないのが泣ける。
そのくせＭＲより１００万も高いなんて・・・。
286 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/14 22:01:39 ID:UWa4HhJT
>>285
直4って頑丈にしやすいからなあ。
はっきりいって、2000ccで280馬力だ300馬力だって世界になってくると強化勝負だから。
エンジンが耐えられれば、理屈ではもっともっと馬力が出せる。
それでもランエボの方が無理させてる気はするんだけど。
つるしならどっちが耐久性落ちるのかね？
287 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/14 22:44:56 ID:9stJr+/3
>>286
鋳鉄ブロックは、そら大分強いとおもうが。アルミブロックよりもさ。



と湾岸から仕入れた知識で騙って見るｗ
288 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/15 01:52:13 ID:/J/Jbx9d
限定555台っつうのそろそろ辞めろバカ。
　
価格450万・・買えるわけねえだろ。
289 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/15 03:13:46 ID:/J/Jbx9d
家族会議でインプに猛反対

「恥ずかしいからやめて」と。

女や子供は正直だな

俺ももうスバル卒業するわ　評判悪いし何度故障したことか。


さいなら～スバルはキモオタが乗るものだな　俺には無理だ
290 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/15 03:44:56 ID:dR4620FZ
>>281

22Bみたくプレミアつくなら買いますが･･･
291 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/15 06:26:28 ID:/YdRZ6CF
>>289
家族会議で提案するぐらいだから、よっぽど欲しいんだな。
292 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/15 06:49:43 ID:TfCNs4WP
>>289
どうせそれ、ＷＲＸしか考えてないんだろ。
家族の意見優先ならNA乗ればいいじゃないか。
どうせ家族はそれでもいい顔しないね。
箱バンに乗れっていうさ。
一度折れたんだから、家族の意見最優先しなさい。
エスティマとかにしなさい。

ちょっと意地張ってストリームとかオデッセイなんてもってのほか。
そういう意地の張り方が最も恥ずかしい。
293 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/15 10:02:54 ID:TH7HjWF3
　 　∩＿＿＿∩　　 　　　　｜　　　　
　　 | ノ＼　　　　 ヽ　 　　　　| 　　　　
　　/　　●゛　　● |　　 　　　| 　　　　
　 |　∪　　( _●_)　ミ　　　　 j 　　　　
　彡､　　　|∪|　　 |　　 　　 >>289
/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ　 　　　　　
(　 ＼　／ ＿ノ　|　 | 　　　　　　

294 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/15 16:58:14 ID:v/3qhj9N
猿人フルバランス取りした最高のフィーリングを知ってる人は即買い
知らない人はレカロやらエアロやら18インチとか沸けワカメな事言ってるな
295 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/15 17:03:39 ID:furuhxSc
所　詮　四　亀　頭
296 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/15 20:02:37 ID:RvtaCo2b
まぁ、バランスが悪い方が普通のユーザーにはパワフルに感じるだろうな。
そういう車だから、バランス悪くても良かったんでないか。
「シューンって回って物足りないんですけど～」とか
ディーラーにクレーム付けたりしてなｗ
297 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/15 22:08:27 ID:/J/Jbx9d
バランスとったぐらいでフィーリングが激変するわけねーだろ　ドアホ
298 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/15 23:57:47 ID:v/3qhj9N
>>297
(ﾟДﾟ )　　ｸﾏｰ。
299 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/16 00:59:46 ID:aQ4QhCYj
>>297
>バランスとったぐらいでフィーリングが激変するわけねーだろ　ドアホ

おお、経験者の方ですか。
自分はちょっと期待してしまってるので、音・パワー・振動・燃費で若干でも何か変わるのかそれとも何の変化も無かったのかご意見お待ちしてます。
300 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/16 01:19:43 ID:SqTBApPk
>>297
ｸﾏｰ（AA略
301 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/16 19:52:14 ID:GvJM9GvY
死ねキモオタ　イニシャルDでも読んで夢見て実際真似して事故って死ね
302 ： ◆P2unpRNWwM ：04/12/17 00:29:48 ID:H7NDFe4u
バランスってどの事なんですかね。単にトルクフィールを求めての話？
STiの場合過給器の関係もあるので、下手ないじり方をしない方が良い様な気
はしますがね。
初期のSTiはフラットトルク(パワーバンドを広く取る)だった様ですが、最近
のSTiはどちらかと言うと、トルクを立てる(山なりトルクカーブ)方向だと聞
いていますが・・・。
303 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/17 05:21:16 ID:EoDT/fh8
昔の様に安いＲＡを作ってほしい。
↑
負け組みの発言ですね、スンマソン。
304 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/17 23:41:04 ID:rNRbdu+r
>>286
エボかもね・・・ってエボだけじゃなくて◆◆◆車って補機が弱くて4～5ねんでボロボロになってくるみたい。
エンジン単体なら耐久性ｋなり高いんだけどな～。
305 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/17 23:44:28 ID:fYaMobR6
インプはアルミで出来てるから耐性も鋳鉄より弱い。


湾岸より
306 ： ◆P2unpRNWwM ：04/12/18 12:40:12 ID:9JMBaek/
まぁ通常の使い方なら、素材の違いは特性の違いの範囲内だよ。

ところで某誌の記事の通り、次期インプのDCCDオートに左右トルク配分が加わ
るとなると、低ミュー路に対してかなりのアドバンテージになる筈だから、フ
ォレやレガのMT車に展開出来るパーツになる。
そうなると問題なのはDCCDパーツの耐久性だよな。通常の範囲の使い方でどの
程度もつものか・・・。アテーサETSのデフ用クラッチは、普通に使っても5万
キロで交換だったから、これ位の耐性なら我慢出来るが・・・。
実際にDCCDオート使用している方達、どの程度の耐性があるんでしょうか？
307 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/18 18:29:37 ID:87+a7cvP
やっぱり2.0Lターボに拘っているのは、WRCのイメージなのかな？
280psも解禁だし、どうせだったら市販車は北米仕様の2.5Lをベースに
したらいいと思うのだが。
国内ラリーのために2.0LはWRXだけ残してあげて、STIは2.5Lで350ps
くらいにしたほうが、スペックオタクな一般ユーザーは喜ぶんじゃ
ないの？
今度でたレガシーの3.0Lはエンジン重量が2.0Lと比べてあんまり変わら
ないみたいだし車重面の悪化は最小限にできそうだし。
どうかな？
308 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/18 18:50:52 ID:/kj7yp1R
STiでも2Lモデル用意しておかないとGr.Nの連中が困る
309 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/18 18:54:39 ID:+yhOlyAy
排気量を上げると、価格も上がるな。
もともとカローラクラスのインプがGT-R並みの値段になったら、誰も買わないぞ。
310 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/18 19:08:46 ID:9b5CVLQS
>>307
>やっぱり2.0Lターボに拘っているのは、WRCのイメージなのかな？
>280psも解禁だし、どうせだったら市販車は北米仕様の2.5Lをベースに
>したらいいと思うのだが。

日本人の趣味に合わせてと言う事らしい、いまだに3ナンバーへの抵抗感が
あるくらいだしね。
それに普通の人でも山や峠を走る事や、パワー高回転で出すものって固定観
念など日本仕様を2Lにとどまらせる理由はいくつもあります。

次期型はかなり軽量化が期待されるし、日本仕様はまだ2Lなのでしょうね。
個人的には22Bみたいのを2.5Lターボにして450万円でお願いしたい。
311 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/18 19:11:24 ID:AZH92lnD
レプリカではないんですよ、競技車輌のベースなんですよ、と。
312 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/18 19:31:04 ID:87+a7cvP
そして市販車としての魅力は？になっていくと…
313 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/18 21:34:58 ID:BBSgS98Q
ＧＤＡとか、全て込み３００万で買えるのも
貧乏人の俺からすれば魅力なんだが
というかSTIを特化して高くするのはいいけど
貧乏人の為安いのも残してくださいorz
314 ：恋人はＷＲブルーマイカターボ ◆4SPBCQBPOw ：04/12/18 22:35:40 ID:L5Z4lU/V
>>313
真の貧乏人はＳＴｉがいくら高かろうと買い、
ローンまたは維持費地獄でギリギリの生活を送る。
それよりは安いＷＲＸ（ＧＤＡ）を買って生活に支障をきたさない方がまだ裕福といえる。
315 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/18 22:40:22 ID:TE9IpB22
とにかく軽くしてと言ってみるレス
316 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：04/12/18 22:59:20 ID:XQnli3Z2
２ペダルＭＴで出してくれ。スバルさん。
317 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/18 23:01:09 ID:AZH92lnD
でも15iセダンで1170キロだろ、軽いんじゃないの？
318 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/18 23:35:21 ID:87+a7cvP
どうせSTI買っても乗りこなせないヤツがほとんどだから、貧乏人は非STI買って
チギってやるのら。
これくらいの高性能車になると腕がないと、恐怖感が先行して踏めないかもしくは
すぐ事故って終わりだし。
近所のヤツでも新車WRX_STI納車２週間で全損したのいるし…
319 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/18 23:44:49 ID:pHvKsoRD
次期インプの画像ってまだどこにもない？
320 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/19 00:35:51 ID:aN8vAD3G
３００ｐｓ以上あっても出す道が無い
トルクは低速でも効いてくるからいいけどね
古い住宅街では未だにすれ違いできるかどうかの道が多い
こんな道路事情でアメ車みたいな車は走れない

絶対的な走行性能を高める必要があるWRXとは別に
ワゴンを5ナンバーに留めたのは偉いと思う
5ナンバーの幅が脳に染み付いてるドライバーにとって
例え３，４ｃｍでもイメージと違う感覚が必要になるのは困る
どの車でも5ナンバーならほぼ同じ（限界）幅だから安心できる
321 ：↑：04/12/19 03:02:24 ID:G84z63xG
じゃーＦＩＴ最強。
322 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/19 09:17:00 ID:DMR4j0Lv
どっかでみたようなやつだけど釣られてみる

>>320
>古い住宅街では未だにすれ違いできるかどうかの道が多い
>こんな道路事情でアメ車みたいな車は走れない

いったいどこに住んでいるのかと、、1750程度ならサイドミラーの位置も変わらんし回転半径も小さくなるし良い事ばかりだよ。


>5ナンバーの幅が脳に染み付いてるドライバーにとって
>例え３，４ｃｍでもイメージと違う感覚が必要になるのは困る

染み付いてるのは車両感覚ではなく、日本には5ナンバーっていう固定観念だろ。
マイナーな3ナンバー車を5ナンバーだって言って乗せてみれば、「5ナンバー良い」って言うDQNばかりだよ世の中は。
323 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/19 09:22:28 ID:FBgXE0dw
そうかい？自分はセダンの車幅が中途半端で物足りない。どうせ５ナンバー
超えるならWRCarと同じ1770mmにすれば良かったのに…
スタイル的に現行車はGC/GF型と比べると、背が高くて格好悪いよ…
324 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/19 09:39:52 ID:DMR4j0Lv
>>323
>スタイル的に現行車はGC/GF型と比べると、背が高くて格好悪いよ…

たしかに全長と高さがついた分で、とくに5ナンバーのワゴンはデブと
言われても何のフォローも入れられない。。。orz
325 ： ◆P2unpRNWwM ：04/12/19 16:10:06 ID:2JOiNv8w
まぁインプに関しては、ボクサーエンジンである以上、車幅はとらざるを得な
い傾向にあるし、また小型車枠も網羅する事が前提な上、競技車ベースである
事も含めなくてはならない等、諸々の理由からやむを得ない部分もあるんでし
ょうね。その結果、現在のSTiの排気量や車幅や車高(居住性を求めた結果)に
なっているんでしょう。
現在他社が排気量を上げているのは、排ガス対策がし易く、容易にトルクを上
げる事ができるからで、日本の環境においては、むしろ問題な部分でもある。
スバル等が過給器無しの2リッターレギュレーションを求めていたのは、そう
言った背景もあっての事で、ターボだと排ガス対策に対応しきれない為に、国
内向けの市販車にターボが使えなくなる事が目に見えているからでしょうな。
また小まわり感に関しては、回転半径(ホイルベースと舵角)と車幅によって確
定する、移動トレースの専有面積がいかに少ない面積なのかで決まるので、車
幅は1cmでも少ない方が良いし、0.1mでも回転半径が小さい方が、間違いなく
有利に働きます。
326 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/19 16:23:28 ID:JZjG2Lh5
水平対向の幅があるから舵角増やすなら幅を広げるしかないだろ
旧レガの最小回転半径が大きいのは有名だし
オフセットも大きい
大排気量作るならさらにオーバーハングが重くなるわけで
３L6気筒が限界かなと思うが
327 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/19 18:07:07 ID:NESvLG9T
水平対向じゃない他社の車も幅増えてるんだけどな…。
328 ： ◆P2unpRNWwM ：04/12/19 18:46:26 ID:2JOiNv8w
>>326
そう言う事だね。でもインプの場合、その他の要素も含めて設計しなければな
らないから、幅を広くすれば良いと言うモノでもないところが苦しいところ。

>>327
日本の道路事情を無視しているんだよね。確かにワイドトレッドや高扁平率タ
イヤは走行性に影響するから、自由に設計出来るとなれば、そう言った方向に
進む車輌も、当然企業方針で生まれて来る。それと欧州のサイズ分け区分が日
本のメーカーの設計にも影響しているんでしょう。アレは確か全長による区分
けだけの筈だから。
329 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/19 19:02:54 ID:G3C3u9RS
R2の幅を1750mmくらいに拡大してタイヤを１６インチでワイドトレッドに、
ホイールがでかくなった分、ホイールベースと全長を延長
全高を1300mm以下に
エンジンをEZ20に、ミッションはセミATかCVT

ｳﾋｮｰｶｯｺｲｰ('A`)
330 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/20 00:42:16 ID:bCWW31zv
>>324
スバルには売れてるミニバンがないから二兎を追った感じだね
ワゴン乗りだがまあ悪くは無いと思うよ
長身の人も頭上空間は十分だ
これにルーフスポイラー付けたら高くなりすぎる気すらする
331 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/21 06:16:10 ID:WE9tRUiS
にしてもインプの屋根の高さは何とかして欲しい
ロールバーとヘルメット分高いよ
チョップドルーフのインプはカッコイイと思ったのに
332 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/21 14:15:40 ID:CnF6KiIj
>>331
基本が実用車なんだから屋根が高いのは当然だろ。
カリーナED世代はマジでウザイ。
333 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/21 17:22:35 ID:A1j03JLU
インプスレで聞くのもアレだけど、ガルウイングみたいなノリで
ピラーとドアを含めたルーフが全て一体で開くのって剛性的にどうかな。
イメージ的には、F-16とかF/A-18の前後逆の開き方。
座席はタンデム２席か、「前１、後２」で
ttp://www.fortogden.com/hill-38-f16.jpg
ttp://www.aeroflight.co.uk/types/usa/boeing/fa-18/fa-18.jpg
334 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/21 18:01:33 ID:LyvJAoqb
その質問の意味するところがいまいちよくわからんな。ちょっと英語で言ってみてくれんか？
335 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/21 18:04:57 ID:3urkA3OJ
>>333
オープンのハードカバーを固定式にせよ
と言ってるんだな
ルマンの車でさえドアはあるから
実用性は低いだろうね
オープンとはいえフロントガラスはないといけないのだろう
336 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/21 19:40:46 ID:A1j03JLU
>>334
I can fly

>>335
難しいですか
どこかで、自動車のパワーの７０％は空気抵抗により相殺されていると読んだので
単座をタンデム配置にすればパワーがなくても速くできそうだとか思ったんですが…
もしできたとしてもものすごく重くなるかもしれませんね
スレ違いに答えてくれて禿しくｻﾝｸｽ
337 ： ◆P2unpRNWwM ：04/12/23 09:59:32 ID:/9y3tJsa
次期インプSTiが某誌の語るが如く、DCCDオートにリヤの左右トルク配分を変
化させる機構を加え、某◆4SPBCQBPOw 氏の語るが如く7MTとなり、現行車とほ
ぼ同価格で売られたりしたら、かなり購買意欲をそそられる事になるけどね。
338 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/23 12:02:36 ID:LbGePweH
インプレッサなんて・・いまどき売れないよ。

所詮、ﾀﾞｻい10年前の車
339 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/23 12:05:45 ID:9lrZT/NH
>>332
ﾜﾛﾀ

>>338
ﾖﾀｦﾀ乙
340 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/23 12:17:53 ID:5bGx2oGy
ネットやデーラーで聞く限りでは、1.5Lエンジンを改良する予定はないみたいだな。
上位グレードは小刻みに改良を加えているから、無性に腹が立つ。
潔く廃止してくれれば、インプレッサに対する未練はなくなるのだが。。。。
341 ： ◆P2unpRNWwM ：04/12/23 13:11:58 ID:/9y3tJsa
インプに使用する為の1.5Lエンジンの改良は、現実的に無理でしょうからね。
それにインプに使用しない1.5Lならば、改良ではなく新規だろうしね。これに
関しては、もう諦めてもらうしかない。
だからこそインプの場合、居住性として共通部分であるボディやインテリアに
関して、力を入れて改良すべきなんだよね。
342 ：恋人はＷＲブルーマイカターボ ◆4SPBCQBPOw ：04/12/23 17:56:20 ID:AJmsZ85l
>>337
ＤＣＣＤオート、リア左右可変トルク機構
１００ｋｍ/ｈ２０００ｒｐｍのギアを加えた７ＭＴ　
３２０ｐｓ、４５ｋｇ・ｍ
乾燥重量が１３００ｋｇ台前半

この条件が揃えば実際いくらくらいになるだろう？
343 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/23 18:08:14 ID:90mwH1wF
トルク45kg/mって10年前のGr.AカーのEJ20の公称最大トルクだよ。それが
夢じゃないところまで来ているのを考えると、市販車のエンジン系の進歩
はとんでもないな。
今のWRカーはどれくらいトルクあるのかしらないけど、いくら市販車には
リストリクター無いからといって凄すぎ!!
344 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/23 19:16:35 ID:8XSr00ze
微妙に関係ない話な気もするが、つい十年前まではエンジン推力が
推力/重量比が１を超える飛行機は超ド級のエンジンを積んでるという感覚だった
でも今は１．０を超えるのは当たり前、２．０を超えるのが当たり前になるのも近い
345 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/23 20:58:44 ID:90mwH1wF
そういえば今度のランエボさんは3000～4500rpmまでフラットトルクで40.8kg/mを
発揮するらしいね。
凄すぎる…自分のGC8前期のエンジンと交換してほしい…。
346 ： ◆P2unpRNWwM ：04/12/23 21:01:07 ID:cm94dIcV
>>342
乾燥重量で1300kg台は難しいと思うね。現行と変わらないか、現行以上になる
でしょう。軽量化はスペCで行った方がリスクが少ないと思いますね。
現行車でも安い値段設定であると言う意見がある一方、2リッターの量産車で
ある以上、現行車と同程度としないと、裾野のニーズを削ってしまう結果にな
り、実売数が落ち込む可能性も高いのです。そもそも実際量産車における車の
性能と値段は、ユーザーにとって必ずしも比例して納得するものではありませ
ん。量産車の性能はあくまで、売る為のアッピールポイントに過ぎないと言う
事です。
また車輌価格の壁は、もう十数年以上300万円前後であり、今後もこれが破ら
れる可能性は少ないと思われます。
347 ：ジャビット：04/12/23 21:42:29 ID:dibzuvcm
シャシーはコストアップをできるだけおさえて
現行レガシーの技術をどこまで流用できるかがポイント
ぜひ　－１００ｋｇやってほしい
ハイテン材とアルミは高くつくからどうかなー
サスはコストを考えると４輪ストラットのまま熟成
エンジンは売れ筋グレードを考えると今のまま２Ｌターボと１．５ＮＡですね
２ＬＮＡはレガシーとフォレスターにかぶるから難しいね
インプレッサの２ＬＮＡは良いと思うが数売れるとは思わない
ＥＺ系に統一されると思うしそうしないとコスト的にまずいでしょ
ＥＺ３０、ＥＺ２０は１気筒あたり５００ｃｃで同じだからいいけど
問題は１．５Ｌですねヘッド周り、ピストンを共通設計にしてショートストロークにするか
思い切ってクランクを２Ｌと共通にしてロングストロークにするか・・
排ガス対策（ショートボア、フラットピストン）や実用エンジンとしてのトルク特性を考えると
後者になってほしいです
現状１００ｐｓが１１０～１２０ｐｓになったところで売れるものではないし
１００ｐｓのままトルク特性を改善したほうがよいと思う
１．５Ｌにスーチャー、ターボはありえないしメーカーがやることでは無い
アフターマーケットでも絶対数売れないからどこのショップも手を出さないでしょう
そんなパーツ買うやつのキガシレナイ（最初からＷＲＸ買えよ）
きっちり５ナンバー（１．７×４．７）よりちょっと短いサイズでシッカリ、キッチリ
ちゃんとした車として売っていけば良いと思うしそれがインプレッサの生きる道
348 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/23 21:44:39 ID:vFt1wN9J
＞ＥＺ３０、ＥＺ２０は１気筒あたり５００ｃｃで同じだからいいけど
＞問題は１．５Ｌですね

3気筒にしる！（藁）
349 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/23 23:14:11 ID:mepvpy6F
水平対向３気筒か。（・∀・）イイ！
350 ： ◆P2unpRNWwM ：04/12/23 23:26:48 ID:cm94dIcV
>きっちり５ナンバー（１．７×４．７）よりちょっと短いサイズでシッカリ、キッチリ
>ちゃんとした車として売っていけば良いと思うしそれがインプレッサの生きる道
インプの1.5Lを新設計するとして、EZ系を流用する事はほぼ不可能でしょう。
シンメトリカルではなくなるけど、EZ30を半分にして縦置き水平配置すれば可能
かもしれませんが・・・。
5ナンパッケージの関係で、高性能化やロングストローク化が不可能な為、
1.5Lが改善出来ないといっても過言ではない訳だから、本末転倒・・・。
レオーネの頃はOHVだったから、余裕があったんですけどね。
351 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/23 23:44:52 ID:caFsjkK7
>>348
三菱形水平対向？3気筒イイヨ
352 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/23 23:47:08 ID:UtnQlM06
いっそ1.5Lは水平対向捨てたら…
353 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/24 01:29:09 ID:crFoIAiz
水平対向捨てたらインプじゃなくなる。
354 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/24 04:53:48 ID:ezf7OSQi
インプレッサの原点には水平対向エンジンは無かった
でもインプレッサの血統は水平対向エンジンの血統だ
水平対向じゃなくなったら、インプレッサとレガシィの看板は降ろして欲しい
355 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/24 06:49:11 ID:c4LVtGwE
直６だったら許す。
フラット４とフラット６はレガシィでいいよ。
でもそうすると競技には使えなくなりそうだから
別エンジンをやるとしてもインプレッサではやるまい。
今更直４もないだろうしね。
356 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/24 07:14:30 ID:aaNZUcnO
R2の直4は良く出来てるようだけど、いまさら普通車で直４やっても良くて並。
縦置きにしてもAUDIのパクリとか言われるのがオチだし、今以上にフロントオーバーハングが増える。

じゃあ横置きか、AWD捨ててFR専業になるか、、どう考えても並以下。
まあそうなるとしたら、他社の下請けになったときかな。
357 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/24 20:08:16 ID:VHQYkEGH
直6ってレガシィを作る前に案としてはあったんだっけ？
国産直6は来年にはなくなるから直6もいいかもしれないけど、やっぱりインプレッサはH4だよな。
358 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/24 21:39:22 ID:oUJrqYGJ
>インプの1.5Lを新設計するとして、EZ系を流用する事はほぼ不可能でしょう。
>5ナンパッケージの関係で、高性能化やロングストローク化が不可能な為

エンジンルームの幅はレガ　フォレ　インプ　ほとんど同じです
ＥＺ系ロングストローク１．５Ｌは全然不可能じゃない
ただやる気が有るかどうかの問題
どの部品を共通化すれば一番コスト的に安くできるか
クランク周りかヘッド周りどちらかのー
359 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/24 21:49:34 ID:4m/v/BN4
>>358
5ナン幅だった先代レガシィに普通に載ってたもんな。EZ。

EJはSTIだけでイイから
軽量コンパクトで燃焼室がスクウェアに近い実用トルク型の4気筒を
EZベースで早よ作れ。
360 ：恋人はＷＲブルーマイカターボ ◆4SPBCQBPOw ：04/12/24 22:21:30 ID:589mb7IE
＞◆P2unpRNWwM殿
なんとなくそなたは現在の乗車車種を教えていただきたい。
私は２００４年式の涙目ブルーマイカ
これをあと３年ほど乗ってコミコミ４００万で次期ＳＴｉに移行しようと思っている。
最低限３２０ｐｓとトルク配分機構はあって欲しい。
７ＭＴと軽量化があれば言う事はないが。
361 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/24 22:24:07 ID:kOoqBhq5
貧乏人に買えない車になって欲しい
362 ：恋人はＷＲブルーマイカターボ ◆4SPBCQBPOw ：04/12/24 22:40:25 ID:589mb7IE
>>361
そいつは無理だ。
ローンと言うシステムがある限り。
363 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/25 00:32:12 ID:5MC95WCn
他メーカーの１５００ｃｃエンジン見ると
ＥＪ１５がショートストロークなのがよくわかる
日産スクエア　トヨタちょいロング　ホンダけっこうロングストローク
いやーホンダはインテＲのときもＦ１なみのピストンスピード
（ストローク長くて高回転）が売りだったけど
やっぱりショートストロークエンジンは時代に合わなくなったのね
排ガス、燃費、実用トルクｅｔｃ
364 ： ◆P2unpRNWwM ：04/12/25 00:49:00 ID:vaVQCMmc
>>358
そうですか？現状で搭載されている2LやEZですら、いっぱいいっぱいだと聞き
ましたが・・・。5ナン車は小まわりを効かせる為か、タイヤハウスも大きく
とってあるらしいですし。
もし本当に可能だとしたら、それこそ別車種で最初に載せて、次ぎにインプへ
流用と言う形になるのでは？

>>360
2L/5ﾅﾝ/5MT/ｱﾃｰｻETS/4ﾄﾞｱ/HICAS
365 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/25 11:01:22 ID:TC0kzicO
エンジンの種類は絞り込んで本当に良いものを造りこんだほうが絶対良い
極端な失敗例ですがバブルのころの三菱ランサーはすごかった
2.0ターボ
1.8ターボ
1.6ＮＡ4発
1.6Ｖ６ＮＡ
1.5ＮＡ
1.3ＮＡ
1.8ディーゼル
1.8ディーゼルターボ
これが全部カタログにのってたんだから・・
366 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/25 11:50:35 ID:T3R4yp4Q
>364
スカＧＴＳ４とみせかけてセフィーロ
367 ： ◆P2unpRNWwM ：04/12/25 12:35:00 ID:xK1cndS9
EJ15がショートストロークなのは構造上仕方がない。
確かドミンゴに使用されていた1.2Lの3気筒水平エンジンは、そこそこストロ
ークが長かった筈、パワーは軽並み以下で、トルクだけで走っている感じだ
った。
ロングストロークで回転も上げると言うのは結構難しい技術の筈、その上ボク
サーでパッケージの問題と、改良でどうにかなる様な問題ではなく、殆ど新規
設計でしょうね。となると1.5Lはのせる車種が殆ど無いスバルで、敢えて開発
費をつぎ込むとは考え難いのでは？
368 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/25 13:25:08 ID:aiHN0pxk
>>364
もしかしてブルーバードッ！？HICASは付いてなかったかな？
369 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/25 16:15:03 ID:gUqnTYir
良くわからんがＶ型みたいにしてストロークを稼ぐと言うのはどうだ？
370 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/25 16:50:42 ID:o+36BK+H
>>369
良い！！　バランサー付９０°Ｖ４なんてどーよ
水平対向じゃなくなるがシンメトリーのままだし
ストロークとれる
補機類の配置きちんとやれば重心それほど上がらん
大昔アルファロメオでやってたと思う
いっそ2000もＶ４ツインターボ

なんて考えてると楽しいよね
無理なのはわかってるんだけどそんなメーカーがあっても良いと思ふ・・
371 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/25 17:00:15 ID:4Pr557PX
そうだ！
バイクだって単気筒、V２、直４、V４、並４とかあるんだ。
車だっていろいろあってもいいはずだー
372 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/25 17:51:41 ID:y+sJEwlG
これから必要なのは、水平対向のディーゼル。
373 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/25 18:03:39 ID:CrQP6hoL
ＥＺ２０はＥＺ３０－２気筒でＯＫ全く問題なし、次の年改から？
ＥＺ１５はＥＺ２０のクランク、コンロッド流用でボアピッチも同じ
７７．２×８０．０　（それでもホンダの１５００ｃｃストローク８９ｍｍって・・）
シリンダーブロック（クランクケース）、ピストンは今までもどーせ流用できなかったし専用で
ヘッド関係はボアが１２ｍｍ違うから流用難しいが鋳型共通でバルブ径ほんの少し小さくすれば
機械加工のみ違うだけでいける
前はＥＪ１６、ＥＪ１８もやってたしそれを考えたらＯＫできるよ
ＥＺ３０、２０、１５、２５（将来追加ボアピッチから４発無理そうなので６発？）
をひっくるめていかに部品共通化、加工流用ができるか・・
やらなきゃダメでしょ

374 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/25 18:39:32 ID:8rXdlfTN
フロントがＲ２グリルになる時点でダメでしょ
375 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/25 22:38:04 ID:b5kNhoor
vivioを造り続けてくれないかな
腰高の軽はもういらないよ
376 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/25 22:48:28 ID:HDgK2EHP
WRCとか水平対抗とかAWDとか変なものがあって初めて成り立つような車だから
ユーザーの苦しみは計り知れない。

メーカーはユーザーなんて眼中にない。



こんな車もう捨てたら ?
377 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/26 01:44:27 ID:DSZ8QRa0
なんか勘違いしてないか？
378 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/26 02:22:31 ID:yXa9SGGN
>>376
何なんだ？このゲリ糞馬鹿は？
379 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/26 11:28:33 ID:LIlQvw34
はぁ、冬休みか良いなぁ学生時代が懐かしいぜよ。
380 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/26 12:27:55 ID:zr/a/a3b
先生！次期インプのエンジンは180°Ｖエンジンがいいんじゃないでしょうか！
381 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/26 12:35:31 ID:4qf7I24c
水平対抗やめたらインプじゃないだろ
だたのカローラじゃねえか。
382 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/26 12:36:29 ID:4qf7I24c
とにかくインプはもういらねえ。
廃盤にして0から作り直してくださいよ　スバルさん。

じゃないと倒産ですね
383 ：A助様＠お兄やん ◆z2QBxsCmSs ：04/12/26 12:57:38 ID:HaRX2gvv
次期インプというよりも来年のマイナーチェンジがすげー気になる。
顔の変更は確定なのか、そしてかねてからずっと噂のEZ20が登場するのか。
排ガス規制からしてもいい加減★なしっつーのは厳しいだろう。
384 ： ◆P2unpRNWwM ：04/12/26 14:34:20 ID:Y6HJNa2f
>>366
セフィーロって5ナンだったっけか？覚えてないけど。

>>368
ブルは横置きだからE-TSは不可。

>>369-370
可能だと思う。

>>372
スバルで可能なら、それも良い。

>>373
15iにEZ30が本当にのせられるのならば、それも可能な範囲でしょうが、はた
して本当にのせられるかどうか・・・。
それに仮称EZ20が簡単に仕上がってないところをみると、諸々な部分で難航し
ているか、或はEJ20に比べ良い結果が出ていないのかもしれませんね。
そう言えば5ナン枠のミニバンの噂も、今年の半ばに消えてしまいましたか
ら、それが影響しているのかもしれませんね。

>>380
それは意味がない。

>>383
そんなに気にしなくても、小変更だけだとは思うが・・・。
★取り不足が現在のスバルエンジン部門の最重要課題。EZ20よりもそちらの方
をなんとかしないとまずいでしょう。
385 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/26 15:31:19 ID:wOrJOwp1
とにかく軽量化。エボはちょびっとずつでも痩せていってるのに、インプも努力しろよ。怠慢だろ。

エンジン出力の数字でかけりゃいいってもんじゃないんだよ。電子制御いれりゃいいってもんじゃないんだよ。軽快な動きを求む。
386 ：A助様＠お兄やん ◆z2QBxsCmSs ：04/12/26 15:46:43 ID:HaRX2gvv
現状のエンジンじゃ★取りは無理だからEZ20で対策をしてくると思ったんだが。
387 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/26 16:07:56 ID:890khPEb
>384 ◆P2unpRNWwM　←　エラソーに言ってんじゃねーおまえ何様だ　退場しろ
388 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/26 16:25:03 ID:mFAvwGyP
客観的に見た、このスレでの存在価値。

◆P2unpRNWwM >> 890khPEb
389 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/26 16:46:34 ID:hzKfltih
>387　◆P2unpRNWwM　←　実際の物を見たり触ったりしたことないんでしょう
気にしない気にしない

>384　　1.5iにEZ30 →　前後はともかく幅は載ると思う
誰も1.5iにEZ30載せろなんて言ってないのに・・・勘違い？

>386 私もそう思う。EJ20は現行レガシィに載ってる物で最後だと思う
今まで引っ張りすぎたと思いますよ
390 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/26 16:56:18 ID:MAqB8x1r
EJ20＝F-4EJ改

後継のEZ20は…そう、無敵のF/A-22だ！
391 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/26 17:00:17 ID:ioezqqZx
最近１．５ｉ－Ｓ買いました。
いまどきアクセルワイヤーが有るのでビックリ！！
会社のＡＤバンですらドライブバイワイヤーなのに・・・・
もしかしてスバルってエンジン技術力低いの？　残念
392 ： ◆P2unpRNWwM ：04/12/26 17:43:20 ID:Y6HJNa2f
>>386
私も最初はそう思って期待もしていたんですがね・・・。
EZはややストロークを長くした分、幅が広がっていると聞いたので、5ナンを
カバーしなくてはならないインプでは・・・？
ラインナップの方針変更も含まれて来る可能性がありますから。
393 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/26 17:58:51 ID:U5FBZCY7
確かに誰も1.5iにEZ30載せろなんて言ってないよな
単にEZ15との部品共通化の話の流れでそうなってるだけで。
394 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/26 18:17:42 ID:vym38IZp
今まではインプ乗りだと思って我慢してきたが違うのなら言わせてもらう
◆P2unpRNWwMウザい
一般的なことしか言わないし偉そうだし
395 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/26 19:04:39 ID:9d7YmfRV
>>394　よく言った！！
396 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/26 19:08:13 ID:9d7YmfRV
>>392　聞いたら見て測って確認しろ！
397 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/26 19:51:15 ID:NMBEJanF
1600cc NA　5ナンバー　（DOHC化）
1600cc tarbo　5ナンバー　（spec Cも有り・クーペ型復活）
2000cc tarbo　3ナンバー　（spec C.STi.WRXの3本立て）

全部AWD1本に絞る。部品はレガシー・フォレスターなどから使いまわしでコスト削減
ネットからBTOもできるようにする。
インパネのメータは。○○。のように大型のスピードメーターとタコメータ＆左右にガソリン計と水温計
398 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/26 19:53:20 ID:v5oulI0r
今更税金が無駄に高くなるテンロクなんてｲﾗﾈｰﾖ。
1.5じゃ駄目なのか？
399 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/26 19:58:27 ID:J3SAYcpI
メーターを丸目STiタイプに戻して欲しいよな。
赤ばっかりで見難くてウザいよ。
400 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/26 20:07:29 ID:kxylpP5w
>ネットからBTOもできるようにする。
これに賛成！
マツダのは良く出来てて、ロードスターのは何度やっても面白かった
401 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/26 21:42:09 ID:4qf7I24c
インプって、ブタみたいな車でダサくて一般道でパワー使えず
とにかくイライラする車だな

軽くしてパワー落とせ。
402 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/26 22:37:23 ID:55lhYbQ8
33以降のGT-Rよりまし。
今のインプは32Rくらいな感じ。
403 ： ◆P2unpRNWwM ：04/12/26 23:22:40 ID:Y6HJNa2f
>>393
実際15iにEZ30がのるのならば、部品の共通化も可能だと言う意味ですがね。

>>395-396
実際に実測出来る方が、実測してみてください。EZ30が最初にレガにのせられ
た時、スバルの広報が言葉を濁していた内容なんでね。

>>397
1.6Lは、まず間違いなくあり得ないけどね。
404 ：393：04/12/27 00:07:17 ID:icsihA08
>>403
>>393の書き方が悪かったけど、『話の流れからあなたの言ってる事が
解りました』という主旨で書いております。
405 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/27 00:11:22 ID:TFb+cAgH
◆P2unpRNWwMって高齢者かな
ときどき話がかみ合わない
空気読めってよく言われるだろ？
406 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/27 00:40:35 ID:qiPClMuc
>>391
ドライブバイワイヤーなんか止した方がいい。
ノイズで誤動作するから。
スバルは技術力が無いんじゃなくて、社内基準が厳しくて
新技術導入に保守的なだけ。
407 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/27 01:04:35 ID:xaL0uyf9
R2グリル、ハンターイ
408 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/27 01:08:50 ID:fV5c3xMP
ドライブバイワイヤーっていろいろな掲示板の書き込み見てると
評判悪いじゃん＞ｱﾙﾃ、RX-8とか。
実際どうなのかな。
409 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/27 01:49:35 ID:45NwZDiK
1600ccは日本じゃ中途半端だけど、
輸出用が1600ccだから、1500ccと1600ccがあるっていうのは非効率だな。
410 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/27 07:04:32 ID:huwOeGBJ
ところでホンダの1.7Lってどういう意味があるんだろう・・・
411 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/27 08:51:05 ID:Aq2fZiWD
>>408
>ドライブバイワイヤーっていろいろな掲示板の書き込み見てると
>評判悪いじゃん

ATとかVDCなどの統合制御を考えると今後は必須ですよ、レガシィの燃費も
これなしで達成出来なかった。

特に問題になるのはアクセルの踏み過ぎを勝手に制御しちゃうからかな、レガ
シィのターボもドライブバイワイヤーじゃなかったらかなり荒っぽく加速する
だろうし。
他ではターボラグがめだたないようにの制御とかね。

そう言うのがターボらしさだと思ってる人にはおもしろくないでしょう。
412 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/27 09:37:41 ID:Hf3+8ugC
ここ10年くらい欧州の旧車を乗り継いできたんで、教えて欲しいんだけど
391の言うように1.5リッタークラスでもドライブバイワイヤーは当たり前に
なっているの？

エンジンが不調でエンストしまくりの時、アクセルケーブルを調整して騙し騙し動かすことが
出来た方がよいけど、いまはIC制御でそんなこと起きないってことか。
413 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/27 12:24:19 ID:l4GLlFv4
上のターボのスペルが違うのは釣りなのか？
414 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/27 14:09:02 ID:NSALWp8Z
アメリカ、カナダのスバルではEJ25積んだインプレッサ売ってる
415 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/27 14:15:24 ID:NSALWp8Z
◆P2unpRNWwM　思い込み激しすぎ
謙虚に人の話を聞いてみようね
みなさんマッタリ行きましょうマッタリ
416 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/27 14:30:15 ID:Ygt49wKa
>>403　実際に実測出来る方が、実測してみてください

おいおい散々偉そーなこと言っといてそれはねーだろ
417 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/27 18:52:37 ID:36HA13Wb
>>414
長距離移動が多いアメリカでは、トルクがないと嫌われるんだよ。
だからS2000もアメリカ用に2.2Lを出した。
418 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/27 19:55:38 ID:ug5t1LJJ
>>417
馬力は高回転（高速）域、トルクは出だしでしょ。と一般論を言ってみるテスト。
米は大排気量まんせーだからじゃない？
419 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/27 20:11:17 ID:gOaofKlH
>>414
ＥＪ２５とＥＺ３０ストローク１ｍｍしか違わない
ＥＺ２０投入が遅れてる理由は知らないけど
６気筒のみではどう考えても開発費回収無理そう
４気筒の開発なんてとっくに終わってると思う
経営者的には
新エンジンＥＺ２０投入（切替コスト発生）→それほど販売台数増えるわけない
それじゃＥＪをギリギリまで引っ張ったほうが得と思ってるのでは
ＥＺ３０だって元々北米でトップモデルが２５００じゃダメだ→
最低３０００→４気筒じゃ絶対無理→６気筒ＥＪ？→レガシィに積む→
長いとダメ→ボアピッチ短縮→新エンジン
スバルは切羽詰らないと宿題をやらない私のようだ・・
そういやＳＴＩのPCD100→114.3も遅すぎますよね
今のインプ買う時カミサンに４つ星じゃないのーって責められたなー
420 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/27 20:45:01 ID:9KVY4TMd
>>384 >>仮称EZ20が簡単に仕上がってないところをみると、諸々な部分で難航し
ているか、或はEJ20に比べ良い結果が出ていないのかもしれませんね。

常識的に考えてそれはないでしょう

>>★取り不足が現在のスバルエンジン部門の最重要課題。EZ20よりもそちらの方
をなんとかしないとまずいでしょう。

ビックボア、バルブ挟み角等　ＥＪだから☆取りが難しいと思います
☆取りのためならＥＺ２０のほうがやりやすいと思いますよ
421 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/27 20:51:32 ID:Zh4jspaN
会社の車がNAインプ｡会社の車だからブン回してるが燃費９前後。
だらだら１２０Kmくらいまで加速する。
間違っても自分で買おうとは思わない車。
422 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/27 20:54:50 ID:Zh4jspaN
おっと、書き忘れた。
アクセルオン（ベタ踏み）した時の変速ショックが半端ない。
ドガンって感じ。すげー不快。ギャって音する時もある。
ブレーキはキーキー鳴くし、すげーボロ車。
423 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/27 22:11:08 ID:hDQ20sYE
>>417
そうそう。ダウンタウン行くのにハイウェー乗ったりするからね。
峠なんて無いし。ふかふかシートでオートマが楽でいいよ。
424 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/27 22:50:36 ID:cIihK5b8
>>420 四つ星無いのは確信犯です。
まだ四つ星じゃなきゃ売れないと言った状況じゃありませんよね?
トヨタ日産ホンダに比べればスバルはちっちゃいんです
開発費もそげにかけらんないんです
全世界的に販売台数を考えると生き残るにはマニア向け商品に特化するしか無いのです

425 ： ◆P2unpRNWwM ：04/12/28 00:25:58 ID:lgN1AhZu
>>419
そちらの方向性の展開だとすると、考えられるのは、ラインに対する投資が整
っていないか、諸々の問題でライン自体を設置出来ないかなんでしょうね。

>>420
私も最初はそう考えて、期待していたんですがね。
426 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/28 08:58:39 ID:BxAWBWv/
いつまでも古いエンジンを、熟成とか言いながらごまかして使ってないで
さっさと新エンジン投入しなさいよっ！
427 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/28 21:51:43 ID:l7u96BD3
>>425
ラインだぁーあ　簡単に言うなよ
素人が評論家きどりで知ったようなこと言うな
あんた設計や製造現場のことどれほどわかってんだ

428 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/28 22:21:18 ID:FyQZvx2t
スレタイを尊重してインプがこうなったら良いな～とか
ここを改善してほしいの～とかマッタリいこうよ

しったかこいてる人はほんまもんがでてくると恥かくから謙虚にね
429 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/29 00:02:40 ID:DF+PgFqA
>>397の様に
・全車ＡＷＤ化でイメージアップを！　と言う意見と
・ＦＦにして安価タイプを導入汁！　　と言う意見がある。

オイラは雪国住民なので４ＷＤは必須だが、雪の降らない地域だと
４ＷＤは不要だ、燃費が悪くなるだけだ。と言う主張が強いし
subaruのエロイ人はどっちの決断をするかな？
430 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/29 00:43:40 ID:77dj90TB
FFが欲しいってのはスバル以外でもえらんどけ。
431 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/29 00:47:21 ID:wybMD5VA
　現行レガシィでなくなってしまったから期待薄だけど、
2代目後期～3代目レガのようなパーティションネットが欲しい。
こーゆーのおろそかにしないところがスバルの好きなところ
だったんだけど。
　あと1500は大改造難しいならカムを低回転側にふったらどうなんだろ。
燃費、出足が良くなるはず。ATだったら変速スケジュール工夫すれば
問題ないのでは？ホントは可変バルタイ入れて欲しいところだが。

　スレの前半で出ている5ナンバーで水平対向だと取り回しが云々って
たしかにBHレガのターボ系は太いタイヤのためか最小回転半径が5.6mで
運転していても小回り聞かないなと痛感する。(往年の5ナンバーセドグロ
よりダメな感じ)。でもNA系は5.3mだったわけで、このクラスの4WDとしては
充分小回り利いていると思う。インプならホイールベース短いわけだし
更に小回り利くようにできるのでは？

　あとインプにEZ30乗せたらゴルフVR6やBMの330iのようなイメージには・・
やっぱりならないか。
432 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/29 01:04:41 ID:A9+wDWja
>>429
まぁスバルはFFのパイオニアでもあるからね。
そういった意味ではインプレッサはある意味レガシィ以上にスバルの伝統を
受け継いでいると言えるかも。
433 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/29 02:14:00 ID:rcuxYTeO
フラット６＋FRのスポーツセダンきぼん
434 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/29 02:28:30 ID:WjhYKtkb
ＦＲならオーバーハングの問題も解決？
435 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/29 02:32:21 ID:UUJgp4WI
ロドスタくらいの重さと大きさ、ロングノーズのFR、2000ccフラット4、ターボ、6MTで
150万なら購入を考えてやっても良い。
436 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/29 02:36:09 ID:rcuxYTeO
>>434
それはどうかわからん
ただ、フラットエンジンとFRの組み合わせはスポーツカーとしては最良じゃないかと思う
大排気量ならGT-RみたいなAWDでもいいけど

>>435
あえてスー(略)ジャー
437 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/29 09:35:27 ID:cYijoW9N
>>436
スバルって市販車でFR作ったことないから、可能性薄。
作れないわけじゃないとは思うが。
438 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/29 12:46:48 ID:rcuxYTeO
>>437
まぁ、そうだね
フラットエンジンのFRなんて妄想の中だけのものだし
439 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/29 12:53:32 ID:A9wPQa6J
カプチーノにEJ２０載せた人ならベストカーに出てた。
440 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/29 13:57:16 ID:A+dCcxET
>>436
スポーツカーとして最良の組み合わせはフラットエンジン＋MR。
441 ： ◆P2unpRNWwM ：04/12/29 19:50:01 ID:HlJ1ityk
>>431
インプ用にと言う訳にはいかないでしょうけど、1.5Lを新規になら、可変バル
タイが理想でしょうね。
現在でこそ最小回転半径5m超え位が小回り効くなんてメーカーが平気でアナウ
ンスしていますが、主要道路以外に関しては以前に比べ広くなっている訳では
ないので、本当はかなり厳しいんですよ。
幅1695mm車で本当に小回り感を実感出来るとするならば、少なくとも最小回転
半径が4.6～7にならないと難しいでしょうね。でもいずれにせよそれは無理な
ので、せいぜい現行の15i程度の小回り感を維持出来ればね。
442 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/29 22:23:08 ID:dTtZe6/8
>>431　あと1500は大改造難しいならカムを低回転側にふったらどうなんだろ。

EJ15のままMAX80psで良いからできるだけフラットトルクにしてほしい。
スバルに金が無いのはわかってます可変バルタイはお金かかるからあきらめます


443 ：恋人はＷＲブルーマイカターボ ◆4SPBCQBPOw ：04/12/29 22:54:46 ID:5L1ChX3N
>>441
スバル対三菱のハイスペ争い
なんとしても次期ＳＴｉでエボⅩに引導を渡さなければならない。
なぜなら
現時点のＳＴｉはエボＭＲに押され、さらにエボＩＸで追い討ちを掛けられようとしている。
さらに三菱の伏兵エボワゴンにスバルのもう一つの看板｢レガシィ」が
最強ワゴンたる王座を奪われてしまう。
こうなってしまっては、もうスバルに立場は無い・・・。
444 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/29 23:09:26 ID:VrY7J8Nu
>>441
最小回転半径なんて気にならないなー
車両感覚とりにくい車だったらいくら回転半径小さくても意味ないし
こまわりくんが良ければ軽かいすずエルフなんかどうよ
445 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/29 23:39:10 ID:9ilyy6Fw
ランエボってそんなに進化してんのか…
会社はガタガタなのに
446 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/30 00:21:18 ID:+6F3nKCw
>>442
賛成。
447 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/30 01:23:57 ID:SWlPwEzl
>>445
利益にならないこういう車に身を入れすぎるとやばいね
ＧＴＲ，ＲＸ７，ＮＳＸ
みんな一旦会社傾いた
でもインプＳｔｉはチューニングカーだし
メインモデルがちゃんと売れれば大丈夫かと
むしろＲ２の不振がいろいろと悪影響を及ぼしそうで心配
さらにＲ１も売れそうな気がしない
448 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/30 06:41:59 ID:eQeEcWfM
GDインプってデザインは誰がしたの？
結局GCよりかっこいいとは思えんかった
449 ： ◆P2unpRNWwM ：04/12/30 08:23:56 ID:CzNptr65
>>443
スバルは他社に比べ、確実に立ち遅れているからね。
個人的にハイスペ争いに興味はないけど、同等のスペックを保ってはじめて、
方向性の違いによるすみ分けの意味合いがある訳だから、そう言った意味では
苦しいだろうね。
エボワゴンに対しては、インプワゴンSTiか、フォレSTiに2L積んで、DCCDオー
トを搭載出来る様に対処するか、レガワゴンにSTiを設定するか、まぁ表向き
には何らかの対処も可能だとは思うけど・・・。

>>444
以前にも書き込んだ事だけど、小回り性は回転中心からの距離と、車輌のトレ
ースする専有面積によって決まるからね。車輌感覚はデザインの影響も大きい
けど、個人差が大きいから一概には言えないし。

>>447
R2は方向性は良いんだけど、スバルの最も悪い癖(現実的問題から来る妥協に
よる中途半端)が出ちまってるから、確かにヤバイ様な気はする。
450 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/30 08:56:51 ID:plqBmDHQ
>インプＳｔｉはチューニングカー
正気か？本気でそう思っているのか？(w

>>448
初期からインプレッサを見てきた（乗ってきた）人は、ほとんどそう思っているよ。
でもGD型で初オーナーになったヤツは、その事実を気にしているから怒ってくるから注意。
451 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/30 11:59:20 ID:3quki2Zi
>>450
違うんかボケ
452 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/30 12:01:36 ID:gaF9quXv
WRXをベースにStiがチューニングしてるだろ？
だから、Stiバージョンなんじゃないのかよ
453 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/30 12:21:12 ID:3quki2Zi
>>452
だよな
別会社ってのわかってんのかな
454 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/30 12:22:12 ID:3quki2Zi
ＴＲＤやＮＩＳＭＯも知らないんだろうな
455 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/30 13:06:49 ID:r6tF34UN
>>452
スバル内製ですよ？名を冠してるだけで。
456 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/30 13:13:35 ID:plqBmDHQ
>>452,453 は内製なのがわかってないんじゃないの？Ver.Ⅱ以降は…(ry
457 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/30 13:26:54 ID:plqBmDHQ
Ver.Ⅲ以降だったかな…
458 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/30 13:55:10 ID:3quki2Zi
名を冠してることが重要なのであって
そんなこと言い出したら完全に外注じゃないとチューニングカーと呼べなくなる
ホンダのＲもホンダで作っててもチューニングカーだろ
459 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/30 14:12:15 ID:plqBmDHQ
それはこじつけだろ…
NISMO 400Rならチューニングカーと呼べるが…
460 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/30 15:34:39 ID:XZJyAApe
>>449
結局何が言いたいの?
461 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/30 15:48:12 ID:XZJyAApe
◆P2unpRNWwMはインプ乗りになるまで書き込み禁止!!
462 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/30 16:00:28 ID:WpJmL9wP
冬休みは妄想オーナーと知ったかのたまり場だな。
463 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/30 17:21:09 ID:FIMy7s54
>>449 >スバルは他社に比べ、確実に立ち遅れているからね

詳しく説明してくださいよ。
スペックオタクで評論好きのインプに乗ったことの無い◆P2unpRNWwMさん

464 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/30 20:54:08 ID:+6F3nKCw
不愉快な書き込みはスルーするか、透明あぼ～んしてください。
465 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/30 22:18:49 ID:wQsuOXVN
>>444
たしかに今まで最小回転半径なんて気にしたことないですね

いろんな車乗ってきたけど気にしたことない

それを基準に車選ばなきゃないなんてそーとー特殊な環境の人だけだね
カワイソウに・・・選択肢狭くなっちゃうね
どんな環境か聞いてみたい　家の前の道がめちゃ狭いとか ?
逆にメーカーの人が気にしすぎ　?
466 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/30 23:20:42 ID:aQiPCe13
自転車にでも乗ってろ　バーーーカ
467 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/31 01:22:47 ID:giZACOf1
旧レガは長くて最小回転半径大きい取り回しの悪い車だった
３ナンバーになってその点は解消してるし
中間トルクの谷もなくなった
ほんとによくなってる
あのレベルの改善がなされることを望んでるので辛口になるんです
要望スレでもあるしこれからも乗り継いで行きたいというほど
みんなインプが好きなんです
だから喧嘩するし議論もする
ここはそういうスレでいいと思うんです

よければこれからはブレインストーミングで行きましょうよ
アイデアをたくさん出し合い他者を非難しないという方法ですが
いい意見が合っても顔色を見て思いとどまると言うことを防ぐための方法です
もちろん初心者臭いことを書いたら批判もされるでしょうが
みんなインプが好きだと言う点は同じなんじゃないでしょうか
468 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/31 11:26:51 ID:GX2P8ryZ
>>467
良い提案ありがとう
応援ｱｹﾞ
469 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/31 12:20:56 ID:mk/DBtlO
やっぱり車重をベースモデルで100kgはダイエットしてほしい。
そうなるとボディサイズは22Bくらいになるのかな？現行型みたいな背が高くて
長いデブなスタイルはきっぱり捨ててほしい。
サイズ＆スタイル共にレガシィとあまり変わらないんじゃ…
470 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/31 15:13:47 ID:a472p9td
サイズはわからないけど、車重の方はレガシィやR2で実績残してるのでそれほど心配はないかな。
たしかに全長は4300前後に戻して欲しいですね。
471 ： ◆P2unpRNWwM ：05/01/01 10:22:44 ID:R/CZROjB
あけおめっ。
現在のインプはレガベースだったと思う。それにセダンとしての居住性も確保しな
くてはならないから、車高はやむを得ないと思う。
472 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/01 16:35:54 ID:zkNHVhD4
おめでとさん。
473 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/02 03:32:28 ID:IRidwDl4
場違いだったらすいません。
インプレッサ･スポーツミーティングかなにかで、バーンズ？
や新井選手がデモラン、白煙を上げて旋回している動画
を見た事があるんですが、何処で見れたか失念しました。

どなたかご存知でしょうか？
474 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/02 10:13:38 ID:/nPGa+Mq
>>471
>現在のインプはレガベースだったと思う。

、、、orz
そんなことも知らんのに語ってたのか。

>それにセダンとしての居住性も確保しなくてはならないから、車高はやむを得ないと思う。

これはしかたないね、でももう少し低くしても平気だとは思う。
まあデブ高く見えないデザインってのが大事かも、他の売れてるスポーツセダンだってたいして高さは変わらんし。
475 ： ◆P2unpRNWwM ：05/01/02 10:35:16 ID:V6uRfG0D
>>474
解りきったことでも断定的に書きこむと煽る人がいるから、念のためにね。（藁

乗り降りの容易さを求めて、地面からのシート高をうるさく指摘する人もいるし、
セダンの車高はやや高めになる傾向にあると思えるよ。
476 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/02 11:40:15 ID:Z9N+AuxO
>>471
> 現在のインプはレガベースだったと思う。

現在も何も、インプは最初からレガベースだよ。
477 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/02 15:00:55 ID:WoKWOgo/
＞解りきったことでも断定的に書きこむと煽る人がいるから
自信がないとはっきり言えよ
旧レガベースなのはインプ乗りじゃ常識だよ
コテ名乗る意味ないだろもうやめれば？
Ａ助なみにむかついてんだけど
478 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/02 17:41:10 ID:J1vX6gfx
◆P2unpRNWwMさん　もう限界だよ別のスレに移ろう
479 ： ◆P2unpRNWwM ：05/01/02 18:21:57 ID:V6uRfG0D
>>477-478
スルーすればよろしいのでは？私もなるべくスルーしているのでね。
それに私は涙目発売直後からコテで時折インプスレに書きこんでいるけど、今更ど
うこう言われてもいたし方無いしね。
まぁ私になどに絡まず、スレに準じた話題でも書きこめばよろしいのでは？
480 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/02 19:47:39 ID:RRC1ldcA
コテ名をＮＧワードにして登録しておくと読まなくて済むよ。
煽りもいいかげんにしないとウザイ。
481 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/02 20:46:23 ID:zWs2FTMU
軽量化しろー。Ｒ２グリルにするなー。

以上
482 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/02 23:05:36 ID:aeg5vVsp
横ばっか長くしないで、縦に長くしてください。
前の車（セダンだが）と比べると、どうしても狭く感じる
というか、明らかに狭いんだが
483 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/02 23:54:27 ID:KrLElMv/
>>2L/5ﾅﾝ/5MT/ｱﾃｰｻETS/4ﾄﾞｱ/HICAS
そのスレに書きこみゃいいだろ
相手にされないからインプスレにきたのか?
所有したことないのにエラソーにするアンタにみんなうんざりなんだよ！
484 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/03 01:46:40 ID:it+u+W/8
こんなの拾ってきたが…。

http://up.2chan.net/e/src/1104657789010.jpg
485 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/03 02:24:27 ID:Igd4JZ1f
>>484
ほほう、コレは・・・
486 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/03 02:34:12 ID:82M+AyNy
>>484
＿|￣|○
487 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/03 02:50:12 ID:+m9IlwNn
>>484
うわぁ・・・

ザパグリルじゃなきゃ悪くはないと思うんだが
488 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/03 06:46:05 ID:LZ9KEeAr
現行モデルでやっても意味ねぇって。
489 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/03 06:50:36 ID:NNKVoshT
>>488
>現行モデルでやっても意味ねぇって。

次期型でいきなりやって転けるよりは現行型で慣れさせておこうって腹だろう。

しかしまあ日本を代表するカメレオンカーに成り上がりそうですね、２度も大幅
な変更加えた車っていままである？
せいぜい一回だろうに。
490 ：A助様＠お兄やん ◆z2QBxsCmSs ：05/01/03 07:30:56 ID:NQjgWUnf
>>484
優等生になったジャイアンって感じ。
491 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/03 09:27:20 ID:QOVADhxb
>>484
現行の涙目よりかはマシって感じだね。
マシになったってだけであってこのデザインがイイというわけではないけど。
やっぱり全体のフォルムはＦＭＣにならないと直らないか…。
１代で３回フェイスチェンジを行ったクルマとしてベ○ト・○ーあたりで
後々まで採りあげられそうだな。　ある意味、もう既に伝説。
492 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/03 09:36:00 ID:C4BhV4Ug
>>484
コレは無いな。
493 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/03 09:38:38 ID:C4BhV4Ug
>>490
きれいなジャイアンだろ
http://www.interq.or.jp/classic/amedeo/image/kirei.html
494 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/03 11:07:18 ID:OMumdG1+
GD型はどんどん腐ったスタイルに変化しているな…
GC型は格好良くなっていった感があったが……

GD型を本当に格好良いと思って乗っているオーナーって何割くらいだろう？
全体の2割いるかな？
495 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/03 11:47:23 ID:uYpNE8Fk
現行の顔では一番いいかなと思うけど
496 ：ＧＤＢＥ海苔：05/01/03 12:02:11 ID:MDPmeAU7
そうですね、ＧＣはかっこよかった（過去形）
もうデザインは古い感が拭えない。


「現在」の漏れ的評価
ＧＤ涙目　＞　ＧＣ全期　＞　今回のマイチェン予想　＞＞＞ＧＤ丸目

ま、格好いい車なんぞ他にいくらでもありますよね。
ＦＤは今見ても惚れ惚れするようなあの曲線美。
８０スープラはあのロングノーズ・ショートデッキ、そしてあのリヤビュー。
３２Ｒのあの無骨さ、あのパワー、あの存在感。

でも、これらを新車でインプと同じ値段で買えると言われてもｲﾗﾈ。
漏れの生活にジャストフィットするのがインプな訳で、だからそれを選んだのですから。

ま、ＧＤを選んだのは漏れが新しい物好きってものあるがﾅｰ
497 ：A助様＠お兄やん ◆z2QBxsCmSs ：05/01/03 13:01:07 ID:NQjgWUnf
>>493
それだそれだ。
498 ：A助様＠お兄やん ◆z2QBxsCmSs ：05/01/03 13:03:02 ID:NQjgWUnf
つーか、>>484ってレガシィ、フォレ、インプ、そしてR2のグリルをかけあわせたCGじゃねーか？
いくらなんでもこんなデザインで出るはずがない。フツーにおかしいし。
499 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/03 14:07:06 ID:NNKVoshT
>>498
>いくらなんでもこんなデザインで出るはずがない。フツーにおかしいし。

これが現実です、ふところに余裕があるなら変わる前にＳ２０３がお勧めですよ。
500 ：A助様＠お兄やん ◆z2QBxsCmSs ：05/01/03 14:45:06 ID:NQjgWUnf
WRC第三戦でWRカーが一足先にデビューするらしいんだが。
501 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/03 15:39:34 ID:GNtgGoAf
>>484
再up頼む。
502 ： ◆P2unpRNWwM ：05/01/03 23:58:09 ID:xojmCdEY
>>483
私は自分が現在乗っている車両に関して、能動的に書きこむ意味を見出せないが
な。無論他者から問われれば、判っている範囲で答えるだろうけどね。
それに基本的にその理屈は、ユーザーオンリースレでないと通用しないはずだか
らね。いずれにせよ開かれた板で排他を目的とした絡み方をすると、スレが荒れ
る原因となるので、私のコテを見ざる処理しておくことをお勧めしますよ。

>>484
Macのデザインのケースでもよくあるけど、特にあちらのサイトでは、そういった
シャレがしばしばあるんだよね。
503 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/04 01:13:00 ID:MN66d2ua
>502

どうでも良い事にそうやって言葉連ねるところが嫌われてる訳だが。
504 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/04 22:06:27 ID:2zXefYJq
>>502
いいかげん自分がみんなにどう思われてるわかれよ
わかっててやってるにしちゃ大人げないよ
505 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/04 22:29:24 ID:b6Y1ZRe2
>>502
今までのあなたの発言はインプへの要望とはとても思えない
506 ：恋人はＷＲブルーマイカターボ ◆4SPBCQBPOw ：05/01/04 23:37:49 ID:d3E+7jtz
>>502
燃料投下になる可能性は否定できないが
貴兄は次期インプレッサを購入するつもりではないだろうか？
勿論、過去レスにあった条件とどの程度マッチしているかにも依存するけど。
507 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/04 23:50:29 ID:Z7bh9die
オタ臭漂うスレですな
508 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/05 00:24:53 ID:bDKA7Tka
>>507
>オタ臭漂うスレですな

すみません、>502がやらかしたもんで。
509 ： ◆P2unpRNWwM ：05/01/05 00:26:09 ID:NnXLDhrQ
>>506
その時点での私自身の状況にもよるし、次期インプの出来栄えにもよるけど、
現状で私が購入する可能性のある唯一の車種はインプSTiしか存在しないので
ね。
しかもインプの現行方針の場合、小型枠やらセダンとしての居住性やら、種々
の要求をも満たしていなければならない宿命を持たされているので、有り難い
事に実用性の充実に着目しても何の問題もないんだよね。
510 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/05 01:14:00 ID:0wkQCbQ2
FMCの予定はいつですか
511 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/05 04:21:25 ID:sSwLJO7y
>>510
CAR雑誌によると2007年
今年の年改でまた2年もたせるようだ
512 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/05 12:52:50 ID:/GxIK505
通常の車と違ってロングモデルやね
513 ：柔ﾀﾝlo：05/01/05 14:11:37 ID:B+DmFKmJ
チンチン
514 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：05/01/05 19:53:13 ID:le3+rC6L
こないだカー○ップかなんかで０５年５月にＭＣあるって写真載ってた。
なんか一目で気に入った。
だから春頃にはインプ買おうと思ってたが５月まで待つ。
あの写真また見たいんだがどっかにないかな？
だれか持ってない？
５月で今の車の車検が切れるのだが、間違いなく５月にでるのだろうか・・
だれか情報ない？
515 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/05 21:39:45 ID:VaMQNbUz
水平対向やめてV型を希望
516 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/05 21:47:36 ID:OeqCk8dE
V型にしてインタークーラー前置きしたら
またオーバーハングが重くなる
全幅を狭くしても意味がない
517 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/05 23:15:09 ID:esTLzUmS
4G63を縦に積んでくらはい。
518 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/05 23:17:16 ID:eJRW/YMa
水平対向のまま角度をつけてストロークを稼ぐを希望
519 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/05 23:42:51 ID:mA559OlG
水平対抗ヤメてください　
　
デメリットが多すぎる
　
ほんとに売りたいならV型にしろ　バカ
520 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/05 23:58:00 ID:7ajnrYRN
Ｖ型４気筒？
521 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/05 23:58:14 ID:yt545uMb
V型にすればスバルは潰れる。それだけよ
522 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/06 00:14:28 ID:FNliRWoF
R2ｸﾞﾘﾙ、ﾊﾝﾀｰｲ、ｷﾓｰｲ
523 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/06 00:47:48 ID:I+mfdQeQ
R2グリルはキモイが、R1はよくない？
524 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/06 01:13:39 ID:6cYjDMTE
どんな顔でもカッコよけりゃそれで無問題だが
525 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/06 02:03:28 ID:2U/OBc4D
星型空冷でおながいしまつ。
526 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/06 02:21:32 ID:N1UY74Hb
>>514
5月辺りに決定稿漏れ＆予約受付の意味ではないかと思われ
他誌は7～9月の予想もあるけど
無難に6月では？
9月はラリジャパ記念仕様で
4ヶ月程ではっきりするから、も少し待ってみよう
俺も同じく検討中・・・
周りにスバルユーザーいれば
Dマン紹介してもらって予定でも聞きだしてみれば？
527 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/06 07:18:14 ID:MG4YZioF
>>524
スバルにあのくどいデザインのグリルをカッコよく処理するセンスは無いと見る
528 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/06 10:08:19 ID:NRZJiXfX
さっさと、FMCしてくれ
529 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/06 16:21:05 ID:UCxPsXvL
何も考えずにＧＣ顔に戻せば売り上げ回復する罠
530 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/06 19:34:17 ID:4UByo1tv
みんなカローラ好きなんだな。
531 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/06 19:55:55 ID:GRFdMd0v
>>529
>何も考えずにＧＣ顔に戻せば売り上げ回復する罠

ただのデブ車になるから止めた方がいい。
532 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/06 22:11:51 ID:POJeUVq2
今のデザインをどうにかしろ

モデルチェンジするなら、ばっさりと作り直せよ　

バカスバル
533 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/06 22:12:50 ID:POJeUVq2
顔と尻だけじゃなくて、胴体のダサさをどうにかしろよ。

もっと金かけろ
534 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/06 22:15:26 ID:1Qb1rrVV
>>531
いまもデブだよな
横はいいから、全長を長く汁
535 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/06 22:30:50 ID:f3Or9vsJ
全長を伸ばしたら、益々レガシィと車格被る悪寒。
536 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/06 22:48:08 ID:4UByo1tv
長くなったら最悪
537 ：恋人はＷＲブルーマイカターボ ◆JsqnbbocpM ：05/01/06 22:59:18 ID:vJ1OriXK
＞◆P2unpRNWwMとやら
ＳＴｉのみ購入する可能性があるとの事だけど
現在所有している車種から考えると三菱のあの車も
購入する可能性に入っていてもいいのではないだろうか？
このスレでこれを言うとスレ違いなのは否定できない。
538 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/06 23:05:07 ID:GRFdMd0v
>>537

せっかく静かなんだから呼び出すなよ。。
539 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/06 23:06:28 ID:gz6pcgLC
>>484
これ左右のバランスが変だぞ、フェンダーとバンパーのあわせも変だし。
まあＣＧなんだろうがな。
540 ： ◆P2unpRNWwM ：05/01/07 00:36:23 ID:x5hRBSPC
>>537
私は基本的に横置きエンジンは好きではないのよ。それに左右トルク可変だけ
のアレは、ブレーク限界時の挙動が不自然で苦手。だからDCCDオートに左右可
変を加える事には賛成でも、アレに傾く事はあり得ない。
むしろAudiA4クワトロの2Lに右ハン6MTまたはDSG、あるいは、BMW120Xiの6MT
とか存在したら考慮出来るかもしれないが、たとえ存在したとしても、価格面
で不可能でしょうね。
541 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/07 01:21:53 ID:H5ORUnmS
>>537のバカ、、ほら来ちゃったじゃん。
542 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/07 02:44:52 ID:cm0E3eR3
>>530
後期型ならカローラとは雰囲気が違う。
しかしGDよりカローラの方がいいかも。
てゆうかGD涙目は現行カローラとイメージがだぶるよ。

GC後期>GC前期>GD涙>カローラ>>>>GD丸

丸目乗りの皆さん、丸目を愛してやってください..........
543 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/07 06:33:09 ID:46lFp21R
次期は洗練さられた丸目を希望。
あと、ノーマルＷＲＸのＭＴを６速にする。ただし、６速の１００ｋｍ時は
2300回転くらいにしてほすぃ。
544 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/07 07:35:55 ID:WsRTIyGX
>>541
537=540
545 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/07 07:50:35 ID:ff9SjBm1
暴走カローラといわれないようにしてほしい。

546 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/07 10:02:00 ID:cm0E3eR3
丸目だけは反対。
マツダかRX7やめてRX8作ったみたいにインプは生産終了にすべき。
ＧＤＢもインプとは言いたくないぐらいだよ。
547 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/07 12:57:35 ID:7I5q711f
何で生産終了にせなあかんねん。
わけわからんわ。
548 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/07 13:50:11 ID:msonmDXC
>>544
大胆な発想だね
549 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/07 14:53:28 ID:cm0E3eR3
>>547
ぜんぜん違う車になるなら名前を引き継いでもしょうがないじゃん。
GC→GDへのフルモデルチェンジのときにそう思った人はいるはず。
550 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/07 17:05:01 ID:/YYdWLyy
ファミリーフェイスにするならザバ顔より新レガだろうけど
保守的だけど批判の少ないデザインといえる
主力車種はレガなんでインプは冒険してもいいと思うんだが
ワゴンはバンパー周り違うデザインを与えてもよいとは思う
551 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/07 17:57:58 ID:hK0QLu0T
>>549
俺もソレは思う。まだまだインプレッサに乗りたいとは思うが、GD型には乗りたい
とは全然思わない。
中古で程度良いのを探しているところだが…
552 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/07 19:48:05 ID:Yga+9PXW
GC型が好きでGD型に乗りたくないって言えば良いのにものは言いようだな。
553 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/07 20:01:05 ID:cm0E3eR3
冒険はもう十分すぎるくらいやったからもういいだろ。
554 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/07 20:22:28 ID:ZogCnXpk
２２０～２５０馬力くらいにおとしていいから１５０ｋｇ以上減量しろ

ってのは無理な話だろうか
555 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/07 20:26:58 ID:CzTgiCtN


　今だ！カキフリャーが555ゲットォー！
　,.、,､,..､.,､,､､..,_　　　　　　　　　　(´´　　　　　　　　　　
　;'(ﾟДﾟ)、.:、:,　:,.: ::｀ﾞ:.　≡≡≡≡≡(´⌒(´≡≡　　　　　　　　　　　
　'､;: ..: ,:. :.､.:',.: .: _;.;;.;′　≡≡≡≡(´⌒;;≡　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　｀"ﾞ' ''`ﾞ ` ´ﾞ｀´　　　　　　　 (´⌒(´⌒;;　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　ｽﾞｻﾞｻﾞ―――――――
556 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/07 20:32:08 ID:hK0QLu0T
>>554
それだとGC型の車重でパワーダウン…
自分の理想だと22Bボディーを少しつつ軽量化して、エンジン/駆動系を現行型で
おながいしたいです。
557 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/07 20:51:53 ID:ZogCnXpk
そういや昔のインプは１２５０ｋｇ無かったのか…
昔はGT-Rのことをさんざ「でーぶでーぶ」って馬鹿にしてたのに今や('A`)
558 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/07 21:49:06 ID:JMbDc8T+
結局ドライバーの軽量化が一番の近道ってことかorz
559 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/07 22:35:35 ID:ZogCnXpk
インプ乗りって「これ以上痩せたら死ぬんじゃないの」って人が多い気がする
560 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/08 00:11:48 ID:DgqX626P
デヴの妄言
561 ：恋人はＷＲブルーマイカターボ ◆JsqnbbocpM ：05/01/08 09:30:51 ID:/I6d8TpZ
>>559
私はメガネかけた丸顔のデブが多い気がする
562 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/08 12:16:38 ID:6MFz7IpB
>>559
それGC型に多い。

>>561
それはGD型に多いね。
563 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/08 14:12:28 ID:lswodvwx
インプ海苔の眼鏡ガリってすぐ煽るよね。またその煽りかたってもうキチガイクラス。
564 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/08 14:13:28 ID:RQheVEqg
贅沢なこと言うと、デザイン良くして・・・

車中：１２００ｋｇ～１３００ｋｇ
サイズ：５ナンバー枠
エンジン：１５００～２０００ｃｃNA(ＥＺ）
ミッション：４AT、５AT、６MT
足回り：前ストラット　後マルチリンク（ホレ作るときに便利）
タイヤ：バランス崩さないサイズ

まあ、無理だろうけどとりあえず軽くしてＮＡに力を入れてちょーだい。
ターボは１種類でいいよ。ＷＲＸ作るさらＳＴＩはＳ２０３みたいに力入れて
別格モデルにしてくれ。
565 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/08 17:44:42 ID:w+Dyhg9+
>>564
つ「SRX」
566 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/08 19:36:52 ID:kRh3lVI6
>>564

サイズ以外はその通りになりますが、5ナンバーはいい加減あきらめろ。
気持ちはわからんでもないが、他メーカーも含めてこのクラスでは無理。
567 ：◇P2unpRNWwM：05/01/08 20:55:09 ID:/I6d8TpZ
現実的に次期STiを予想してみると

乾燥重量：1300kg（spec C)
サイズ：4420×1740×1430mm
エンジン：ＥＺベースの2LT/C　300ps　43kgm
ミッション：従来型6MTにギアレシオ0.600を加えた7MT
足回り：DCCDオートにリヤの左右トルク配分可変機構
タイヤ：235/45/17
価格： 3,675,000（税込）
568 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/08 21:08:53 ID:6MFz7IpB
>>567
7MTと左右トルク配分いらないから、320万くらいにしてほしい…
あと、一番大事な事だがGD型みたいな格好悪いのは勘弁して。
シンプルでスマートなデザインを目指してほしい。GD型みたいな
デブはやめて下さい。
569 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/08 22:02:41 ID:lswodvwx
GDのデザインは嫌いじゃないです、でもザパだけはやめて欲しいな、マジで。
ああ、でもボンネットのエアインテークはもう少し大人しくならんかな…、
大きさはワイドトレッドは免れないかもしれないけどなるべく小さいのがいいな、
軽さもね。
あとはNAの出来が良ければ文句言わない。
570 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/08 22:47:24 ID:9/3ixoxi
>>567
7MT ・・・アホちゃうか?
なんで7MTが必要か言ってみ
571 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/08 22:53:01 ID:kRh3lVI6
>>570
>なんで7MTが必要か言ってみ

そんな事言うと喜んで語っちゃうから止めとけ。
572 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/08 23:05:22 ID:0qEoq3AF
地味に偽者だし
573 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/08 23:05:54 ID:0qEoq3AF
Ｒ１のグリルはちょっとかっこいいな
574 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/08 23:25:50 ID:kT9blaXQ
弱アンダーより弱オーバーのほうがサーキットでは走らせやすいという俺はヘタレだろうか
575 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/08 23:50:37 ID:G/JTBWr3
STIにDSG見たいなミッション乗せて欲しい。
家庭の事情でMT買えないお父さんの為にも....




576 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/08 23:53:06 ID:G/JTBWr3
>574
ジムカではそうだが、サーキットは弱アンダーの方が踏めるのでは？

577 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/09 00:01:35 ID:kT9blaXQ
>>576
リアがズリズリ滑らないと怖くてさぁ…
ローブとかソルベルグはすげえよって思う
578 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/09 00:09:50 ID:PJMRGNUj
俺も弱オーバーの方が走りやすいと言うか怖くない。
弱アンダーの方がタイムは出るかも知れんが・・・正直怖いよな。
ヘタレだなorz
579 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/09 00:23:44 ID:nls8irJ/
R1,2ｸﾞﾘﾙ ｷﾓｰｲ
580 ： ◆P2unpRNWwM ：05/01/09 14:17:46 ID:jpKCizzg
>>567
スペック的にはそれでも良いかもしれんけど、価格は高すぎる。確かに2割増
の価格でもおかしくは無いが、売る為には320万程度が限度。

>>561
そう言えば7MTの話題を持ち来んだ貴方、それは何処で仕入れた情報なんです
か？実は私も7MTの話は何年か前に、雑誌やネット以外のルートからそんな話
を耳にした記憶があるのですよ。

>>575
賛成。実際STiにATを設定しようとしたら、構造上トルコンは使えない筈だか
ら、いずれにせよDSGの様な機械式になる筈。

>>577-578
リヤをブレークさせ易くして走りたいのなら、ランエボの方がよいのかもしれ
ないけど、サーキット限定ならあまり関係ないか・・・。


私は車を複数台所有出来る訳ではないし、一般路上に発生する様々な状況で、
しかも常に車がベストの状態で維持出来る訳ではないので、実用上、許容性の
高い弱アンダーの方が使い易いのよ。まぁそんな理由から、私は弱アンダーの
方が好みなんだよね。
581 ： ◆P2unpRNWwM ：05/01/09 14:21:08 ID:jpKCizzg
>>575
補足>>580のレスは
DCCDオートのSTiにATを設定しようとしたら・・・と言う話。
582 ：恋人はＷＲブルーマイカターボ ◆M64cNa03k. ：05/01/09 21:07:22 ID:iT+lMMsO
>>580
それは私の友人が富士重工の端くれに勤めていてその伝で仕入れた情報。
ＭＴＡＴともにミッションの多段化が進みつつある現在
各メーカーの次期プレミアムスポーツにも７ＭＴが搭載される噂は
ご存知であろう。
そしてその理由も規制解禁による高出力化に伴う燃費対策、それに
最高速狙いのユーザーへ向けてのものだろう。
因みにレガシィのＧＴも次のマイナーチェンジで６ＭＴが出るとか、
次期ＳＴｉが７ＭＴになると共に
次期ＷＲＸも６ＭＴと５ＡＴ（現行レガシィからの流用)という話も聞いた。
あくまで現段階では不確定事項なのでご了承を。

583 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/09 21:08:28 ID:Z+eJpR+H
性能よりも先にやる事
アニヲタには売るな
584 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/09 21:08:39 ID:S/Cxzzti


スポコン車両

585 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/09 21:50:23 ID:nP6YF5kX
ＭＴの多段化は６速で限界
現状のドライバーがクラッチを踏んで・・・ではメリット無い
仮に７速であればシフトドラム式シーケンシャル＋オートクラッチ＋アクチュエーターシフト（油圧ｏｒ空圧）
シフト動作中は空走状態
これ以上シフト回数は増やしたくない
５速クロス＋クルーズ用６速で十分
ダートラインプで以前やってたトルコンＡＴ改セミオートマのほうが可能性ある
(トルコン使用は１速スタートのみ他は常時ロックアップ)
586 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/09 23:46:14 ID:rKJGwGGP
>>583
兄尾他さんご苦労様です
587 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/10 00:13:02 ID:vENz4cvz
>>585
でもATだと重くならないか？
ところでこの板何かあったの？？
スレッドがえらい減ってるんだけど・・
588 ： ◆P2unpRNWwM ：05/01/10 00:32:58 ID:mI7ifqlo
ATは確かに重くなるよね。またレス585の様な仕様は市販車には難しいから、
取り敢えず簡易なのは7MTだけど、スバルが元々開発していた機械式が、市販
に耐えられるようなキャパを持っているのなら、そちらの方も考慮すべきだと
思うよ。
589 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/10 11:32:51 ID:80Hzlx4G
ホレの所でも書いたがインプのＮＡもひょっとしたら期待できるかな
思わせるホレのマイチェン。
ディーラーでも全車種ターボの売れ行きが落ちてきているとのこと、
メーカーもＮＡに力を入れる方向にシフトするようだね。
マイチェンで２リットルＮＡが復活してレガのエンジンでも載せてく
れたら確信できるんだが・・・。

やはり５ナンバーは無理かな次期インプ、せめて現行のＷＲＸより
幅はでかくならないでくれ・・・。
590 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/10 12:39:35 ID:NFwTzQOj
このスレ７まで来たけどよく考えたら
あと２年くらいたたないとＭＣしないんだよね
591 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/10 16:45:08 ID:8z79eWlV
スバルの新車種
ttp://up.2chan.net/e/src/1105289792670.jpg
592 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/10 16:54:21 ID:6txhIvkv
>>591
ホントかよっ、なんかかっこいいな
593 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/10 16:55:54 ID:baoTqaBk
>>591

R1の画像を引き延ばしたのか、良く出来てるな。
気に入ったのでもっとでかい画像下さい。
594 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/10 17:30:24 ID:GT1ZY7NN
>>591
ミドシップみたいでｶｺ(・∀・)ｲｲ!!
595 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/10 19:00:24 ID:yp6xCol0
>>591
(･∀･)ｲｲ!!
AZ-1あたりからの乗り換え需要が期待できそうだｗ
596 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/10 19:27:09 ID:ye6luO9O
>>591ｶｯｺｲｲじゃん
今のレイアウトじゃ水平4が入らないから
後方に下げてインマニ逆付けインタークーラー前置きで
FRにしたらいけそうだね。

スバルもFF売ってるからFR売ってもこの際いいじゃん～！
597 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/10 19:50:49 ID:l9pgsEt+
>>591
貴方、スバルのデザイン担当になってください
598 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/10 20:02:55 ID:6b1D3Xef
RX8でも４ドアの時代に何言ってんだ？
時代錯誤な奴らだ
599 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/10 20:06:25 ID:HmnhURRW
>>598
時代に合わせて車を開発していちゃだめでしょ
かといって、数年先に２ドアスペシャリティが流行るとも思えんが…
600 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/10 20:56:40 ID:935JfWv0
>>585
セミＡＴを安く作るとなると一番可能性が高いですね
ポルシェのティプトロはＺＦのアウディ用ＡＴだし（制御のみポルシェ）
重量はＭＴ＋アクチュエーター系と比べてＡＴベースだから重いとは言えないと思います
ホンダのＡＴは遊星ギヤ使わないでＭＴのようなギヤセット＋各ギヤ油圧クラッチなので
セミＡＴのベースに最適（縦置５気筒インスパイヤ用をスバルが買ってリファインする！）
601 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/10 20:57:30 ID:JhDji6OS
ノロウィルスか?
602 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/10 21:45:18 ID:KeSsesdE
とにかくダイエット汁！車重1250キロ以下必須。
1.5、2.0ＮＡともにＦＲ。エンジンは現レガシィ2.0iのものを流用。
ミッションは５ＭＴと４ＭＴ。
価格は200万以下　車幅は1690ミリ以下
2.0ﾀｰﾎﾞをプレミアムモデルとし、総てstiとして販売。
グリルは今のヘンなアイデンティティーを押し付けないこと。
603 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/10 21:45:25 ID:uBNjlxTM
>>588 >市販車には難しいから
なんで難しいの？
制御だけじゃん

ダメだよ理由も書かなきゃ
いつもそうなんだから
604 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/10 22:13:18 ID:zWGDX6an
てかセミATって耐久力はどうなんだろ？
WRCとかでよくぶっ壊れてるが・・
605 ：恋人はＷＲブルーマイカターボ ◆M64cNa03k. ：05/01/10 22:14:44 ID:nfEYQ2WM
このスレには軽量化を望んでいる書き込みがよく見かけられるが
元々ライバルの三菱ランサーエボリューションと共に重量化してきた
だけに将来的にエボが大幅な軽量化を果たす事があれば
間違いなく我らがインプも軽量化を余儀なくされるだろう。
もし次期にさしたる軽量化が実現されなくとも、更にその次期あたりにはそうなるのではと思う。
606 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/10 23:36:15 ID:9K+h7Yq6
>>605
インプが先に軽量化すればライバルに差をつけられるのに、なぜエボの軽量化を待つ？
軽量化の要望は数あれど、重量化を望む奴なんか聞いたこと無い。
ユーザーの要望は明らかだろ。
607 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/10 23:40:49 ID:aj61m9WQ
ぶっちゃけインプのフルモデルチェンジっていつなんですか
608 ： ◆P2unpRNWwM ：05/01/11 00:02:01 ID:uHwH41kP
>>603
市販車用途には、制御が一番の難関なのではないかと思いますけどね。
様々な状況に対応出来る制御が出来るのであれば、方式は現行の駆動系に最も
手を加えなくてもよいものにすれば良い訳ですから。
609 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/11 01:49:19 ID:SBbrArmj
衝突安全基準なんて気にしない人ばっかなのかｗ
610 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/11 02:18:28 ID:yDWdggz7
>>609

ですよね。。。
インプの設計・発売時期は衝突安全基準が強化され対策過渡期にあたるので、この時期にでたモデルはたいがいデブです。
最近のはレガシィに限らず軽量化に成功しているのも多くなって来てるよ。

レガシィ・R2と軽量化では一定の評価を得ているから、次期インプの重量についてはそれほど心配せんでいいよ。
同時期発売のアテンザやアコードをみればターボ・ＡＷＤのくせにレガシィが軽量なのは一目瞭然。

WRXとspec.Cが1300kgを切るのは確実。
611 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/11 13:03:05 ID:mQW84U1Y
安全無視して軽量化とは思ってないけど、ＧＴＲ路線になってほしく無い
んじゃないのかな？

確かに他の四駆に比べると軽く仕上がってるよね、レガとＲ２の軽量化
もだけどこの二台のＮＡは楽しい所もイイ！ぜひインプもこの路線で！！
と願う。
612 ：P2unpRNWwM：05/01/11 19:37:46 ID:p6tCEQrz
>>607
WRXのフルモデルチェンジは2006年末。
さらにSTiは数ヶ月遅れて2007年
613 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/11 19:43:54 ID:gr5DJ7ZR
それまでに会社が無くなりそうだ・・・
614 ：P2unpRNWwM：05/01/11 19:54:20 ID:p6tCEQrz
インプはSTiは100km/h走行時の回転数が2800回転である（WRXのATは2650回転)
メーターを振り切る為には5000回転以上回さなければならない。
これは高速を多用するユーザーにとっては致命的だ。
対するランエボはMRが同速度で2500回転（GT-Aに至っては2000回転そこそこ)
加給器への依存度の差により高速域になればなるほどエボの方が燃費は良い。
なのに加速は同じくらいか、エボのほうが速いくらい。
高速域の加速でも燃費でも負けるとなるとインプの立場は無い。
615 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/11 19:57:21 ID:4TB2hEXo
釣れますか？
616 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/11 21:08:22 ID:W7xABbXY
次期インプはこんな顔になるんでつか？
http://response.jp/issue/2005/0111/article66955_1.images/78946.html
617 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/11 22:12:38 ID:BnwfWGVE
>>616
お尻がまんま１５６だね
618 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/11 22:25:18 ID:8ZCJAI/m
>>616
ﾏｰﾁかとｵﾓﾀ
619 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/12 00:51:28 ID:7giJ7nJ9
ハリヤー＋ラヴ４割った感じね
620 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/12 01:01:29 ID:Abb/SevY
>>616
だ、ダサせぇ～。
621 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/12 01:01:35 ID:qGFhot6D
>>616
もう世も末だ
622 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/12 01:33:38 ID:EJjXqb/8
ブランド名をスバルからオニギリに変えた方がいいカモね。
623 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/12 01:40:51 ID:oeHTfCgW
>>622
MAZDAと勘違いしそう・・・。

しかし、トライベッカのデザインは・・・R2、R1までは許せるが・・・。
インプでこれのデザインになったらorz
624 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/12 02:12:30 ID:M342FpfG
>>616
でかめのアルファにしか見えないんだが・・・
625 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/12 04:45:27 ID:4wShRDvY
飛行機グリルさぁ、試しに顔の上じゃなくて下半分に翼をあしらったら結構おちついて見えると思わん？
626 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/12 05:11:42 ID:10d54018
>>625
同意

つーかショーの前のCGくらいの
大きさのグリルにすればよかったのにねー
627 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/12 11:06:14 ID:R+FWYa2a
インプ終わった。

ttp://www.geocities.co.jp/HeartLand-Poplar/7890/kuzuoreru/pic/11569.gif
628 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/12 14:46:47 ID:/QHDzDXa
これぞ理想のインプｗ
http://up.2chan.net/e/src/1105499130595.jpg
629 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/12 15:47:05 ID:qGFhot6D
>>628
カッコよ杉ｗ
630 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/12 16:30:41 ID:1kys5YbI
stiに関しては、WRcarと、同じボディーサイズでいいよね。
631 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/12 17:55:58 ID:FFcJFPPP
全幅1770mmでいいと思う。
今のブリスターフェンダーは中途半端すぎ。
632 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/12 19:25:40 ID:HeQwYM4/
なんだ、早杉先生か?
633 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/12 20:29:13 ID:7wSH7XiS
双葉にエルテンが貼られてたね。
R1より魅力的だな・・・。
634 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/12 21:05:44 ID:40xQJfUq
ほい～。

http://up.2chan.net/e/src/1105531483186.jpg
635 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/12 21:35:53 ID:HybGRw0K
それ、ゲーム用のデザインで次期インプのデザインとは関係ないから。
636 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/12 23:43:40 ID:Abb/SevY
現行インプよりトライベッカより、プレオの方がスポーティでカッコイイとは
いったいどうゆーことだ！？やる気あんのか？スバル。
637 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/12 23:45:49 ID:Abb/SevY
ブタ鼻グリル＝ザパ顔＝スバル　orz
638 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/12 23:49:34 ID:HeQwYM4/
R1のほうがスポーティーだろ。
639 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/12 23:57:24 ID:doOa2elv
>>636
内装R2、外装プレオだったら軽最強になれたと思う
640 ： ◆P2unpRNWwM ：05/01/13 00:34:08 ID:FwMii6A2
>>616
もし新STiのCピラーがその位の角度なら後席の居住性は増すから、それはそれ
でいいけどな。或はトランクの開口部とヒンジを工夫して、屋根を少し後ろに
延ばしたデザインでも良いわな。で、スポイラーは効果的なニュル仕様に取り
付いている様なものを屋根の延長部に付ければ、充分な後方視界も確保可能。
641 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/13 02:08:34 ID:6Nu7qwtd
クーペ復活きぼうんぬ
全幅1770mmまで拡大しても図体がでかくなっちゃワイドトレッドも活きないよ
642 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/13 08:44:52 ID:T77lOcjs
>>641
いらないですそんなもん
643 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/13 14:21:59 ID:WmfsaxxR
未だにクーペクーペ言う奴はリトラセリカS13シルビアプレリュード世代
時代についていけないって哀れだね
ミニバンでも爆発的に売れて利益抜きで出してくれるかどうかの代物
644 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/13 17:37:40 ID:6Nu7qwtd
ホイールベースを縮めて欲しいのは俺だけか…
645 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/13 17:38:36 ID:aeD23TA2
プレオクーペきぼんぬ
646 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/13 21:31:29 ID:GXcIghEy
全長も全幅もGC/GF型くらいがいい。
でかいクルマいらねぇ。
647 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/13 22:51:23 ID:5WF1mPRs
STiでも最小回転半径5.4ｍ以下にして欲しい
648 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/13 23:17:56 ID:rUyrf/42
>>647
STIに何を求めてるんだか
649 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/13 23:20:00 ID:kSyvOPWD
STiでも燃費を24km/L以上にして欲しい
650 ： ◆P2unpRNWwM ：05/01/14 00:23:56 ID:0+/Hb5ig
STiの車幅は、現行サイズで限度にして欲しいよ。尤もスバルはもっとワイド
タイヤをはかせたいらしいから・・・。
651 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/14 02:46:43 ID:yo7S5F80
いつからここはネタスレになったんだ？
652 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/14 04:09:54 ID:gOTVs4zJ
幅を1770まで拡大して、タイヤの幅は変えずに…
653 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/14 06:03:56 ID:TKyShMOG
>647
サイドブレーキターンで最小半径1mくらいで曲がれない？
654 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/14 09:02:13 ID:OAcqP+LM
>>652
要は、ランエボのようにしろとボディーの大きさに関しては
でも、次期インプstiは、そうなるんじゃない？
そうしないとますます売れないだろ
655 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/14 17:16:29 ID:txi29dpc
>>654
オマエブンポウナッテナイ
656 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/14 18:12:25 ID:30QfR26n
次期インプのトレッドだけど、本当に大きくなるのかな？
実際ＷＲＣのグループＮでは参加しているのはスバルと三菱だけだし、２社ともインプもランサーも５
ナンバーサイズが主力な訳ですし。
フルサイズの３ナンバーにこだわらなくても良いような（コスト的に考えても）。

でもいきなり５ナンバーサイズになると貧乏臭く感じる、、、。
複雑だ。
657 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/14 20:12:31 ID:gOTVs4zJ
５ナンバーとの兼ね合いも考えたら、フロントのトレッドだけ拡大するのもアリなのかなぁ

拡大ありきの考え方だけど
658 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/14 21:55:58 ID:lYMBM6r2
ヲチビさんどもに問いたいんだけどよ、平均身長171㌢だとか、172㌢だとかって
どこの統計よ？中学1、2年坊の平均か？それともお前の脳内データか？
お前らのような世間知らずの馬鹿どもに教えてやるよ
都　心　部　の　野　郎　の　平　均　身　長　は　1　8　3　㌢　って書いてあったぞ。

いい加減お前の脳内データを基準にするのは、聞いてる俺が恥ずかしいから止めろよ。
しかもどっかのスレで183㌢で巨人だとか冗談書いていた奴、小人の間違いだろ（藁）
ただでさえ身長たったの179.9㌢しかなくて、ドチビの部類に入る俺は死にたくなったぞ…(´_｀)


185～190㌢＝理　想
185㌢＝正　常　
183㌢＝小柄（平均＝小柄はこの世界の常識)
180㌢＝中途半端なチビ
178㌢＝文句なしにチビ
175㌢＝男にあらず
170㌢＝人間にあらず
659 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/14 22:20:31 ID:gOTVs4zJ
な、なんだぁ～？
660 ： ◆P2unpRNWwM ：05/01/14 22:26:46 ID:QSQYJTnp
日本での実用性を考慮したら、1740mm程度に抑えておく方が良いがな。
フロントのトレッドだけなら、まぁ許せるがな。
661 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/14 22:36:40 ID:gOTVs4zJ
日本にもアウトバーンみたいな道路できないかなぁ…
サーキット行かなきゃ本領を発揮できないなんて、インプやGT-Rが可哀想だ
（車のほうが道に対してオーバースペックという言い分もあろうが）。
戦闘機を延々とタキシングさせてるような状態だもん
662 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/15 00:16:38 ID:/L0QX5MV
夜の峠に行けば？
663 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/15 01:57:19 ID:4+fqrUkj
本領は発揮できてないんだろうが、ゆっくり走っても
楽しめる方だと思うよ、この手の車にしては。
664 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/15 14:31:15 ID:t0zePPMC
>>661
直線道路２００キロで走っておもしろいか？
665 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/15 14:37:16 ID:HSoXOLEe
高速道路を200km/hで走るよか
未舗装路の林道を60km/hで走る方がおもしろい
666 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/15 17:21:22 ID:qaVtksz9
圧雪路で40km/hの方がもっとおもろい。
667 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/15 18:08:19 ID:KdmVDXOT
やっぱ北海道ラリーに出場した方が一番おもしろい
668 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/16 02:04:15 ID:dicQWAC1
kita-------------------

ttp://blog.livedoor.jp/gaku031/
ttp://blog.livedoor.jp/gaku031/
ttp://blog.livedoor.jp/gaku031/
ttp://blog.livedoor.jp/gaku031/
ttp://blog.livedoor.jp/gaku031/
ttp://blog.livedoor.jp/gaku031/
669 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/16 05:03:33 ID:3yUhXTPx
凍った川を300ｋm/hで走ると恐ろしい。
670 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/16 12:50:48 ID:aY/HHyzD
家でグランツーリスモするのがいちばん面白い
671 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/16 12:54:56 ID:UBJR3CQ3
>>661
アクアか伊勢湾岸行け
672 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/16 12:55:02 ID:ss+Soh5U
モンテで走ってみたい
673 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/16 13:20:23 ID:Tee+fc+7
>>661　なぎさドライブウェイに行くといいよ
674 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/16 20:55:39 ID:aPE6F2Mo
伊勢湾岸とか伊勢自動車道は6速7000rpm維持で走行出来るぞ。
でも峠攻めた方が楽しい。
675 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/17 15:13:35 ID:PZluQkvK
そのまま、宇宙にでも逝ってくれ
676 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/18 02:12:57 ID:4l043mdf0
世のため人のため。(´`c_,'` ) ﾌﾟ
677 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/18 16:40:43 ID:Qj58hzan0
現行型もワゴンの1.5㍑が販売の大半を占めている現状では次期型も横幅に関しては
ワゴンボディ(５ナンバー)＋ワイドフェンダー＝セダン(３ナンバー)
でいくしか道はないのでは？
つーかセダンのstiでないＷＲＸは５ナンバーの方が「小さいのに速い車」的な
目立ち方が出来て良い様な気がする。
678 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/19 06:49:58 ID:/1W8E7Eo0
ランサーでもエボじゃないGSRは5ナンバーだったな。
679 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/19 06:52:35 ID:/1W8E7Eo0
そして、レガシィが全車3ナンバーになったので、
それに代わる5ナンバーセダンとしての需要もあるだろうし。
680 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/19 10:31:51 ID:oTNc2BJo0
セダンは３ナンバーでいいよ
５はどうしても大衆車のイメージが付きまとう
681 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/19 11:39:02 ID:LLWe6ZGL0
現行のセダンも１．５のセダンは確か５ナンバーサイズだったと思う。(違ってたらスマン)

インプはＷＲＣのレギュレーションの関係でとにかく数を捌かないといけないので
大衆車＝求め易い(実際にはどうかわからんが)のイメージは大切だと思う。


682 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/19 12:14:49 ID:e+JBGriQ0
次期インプでおそらく最後になると思う。どうせ、売れないし
683 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/19 12:36:26 ID:+no5tQZG0
需要なきゃわざわざ５ナンセダンの金型を作ったりしないだろ。
684 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/19 20:34:45 ID:H6Ryq/we0
素のインプは大衆車だが。
685 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/19 21:18:37 ID:GVHVIt4C0
のってる香具師を滅多に見かけないけどな
686 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/19 21:41:48 ID:AeIWqlOE0
そうか？なんぼでもいるだろう。
存在感の希薄な車だから、周囲に埋もれてて気づかないのかも。
687 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/19 21:58:54 ID:GVHVIt4C0
ワゴンはいっぱい見るけど、セダンの1.5は滅多に見ない
というか俺は実際に走ってるのを見たことない
688 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/19 22:18:02 ID:KfjiTRiY0
>>687
田舎の近所にGCの15セダンみたことあるよ。
乗ってる人はおじいちゃんだけど。
689 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/19 22:19:05 ID:dZhr5iFv0
いや、GCの1.5は普通に見かけるが。
690 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/19 22:50:54 ID:ZA9QZ9nP0
GDもたまに見かける、まあワゴンのほうが多いけどな。
691 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/19 23:00:02 ID:A7sTwxoz0
GDの1.5、WR青＋15インチホイール
走ってたけど、意外と精悍でかっこよか
692 ： ◆P2unpRNWwM ：05/01/20 00:25:57 ID:oNxL3NZv0
去年から今年にかけて、他社から1.5L5ドアハッチニーズターゲーットの車輌
が出て来る筈で、スバルがこれに対抗する為には、結局インプしかない。
現状で1.5Lの刷新は難しいが、仮にNAのDOHC1.5L可変バルタイが可能だとして
初めて同じ土俵に登れる訳だけども、それでもまだ問題はある。4WDはアドバ
ンテージだとして、なおかつ小回りを利かせる為には、4WSを復活させるしか
ないだろう。スバルにその実績は極めて少ないが、最早選択の余地無し。
693 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/20 01:29:43 ID:0wAoy67d0
インプレッサの一つ下を埋めるクルマ（≒レオーネ復活）きぼん
EZ1.6(仮)を積んで
ターボはいらんから２００万以下で買えるライトウェイトスポーツを
694 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/20 01:36:31 ID:c66Rtn5X0
1.6リッター、って必要？
税制上利点がないから1.5でいいと思うけど。
695 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/20 01:39:38 ID:0wAoy67d0
じゃあ１．５でいいや
ライバルより１５ｐｓくらい出るとうれしい
696 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/20 01:50:10 ID:rApGk9HC0
おい誰か>692に突っ込んでやれよ極太なやつ。
697 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/20 02:39:52 ID:93OU5TPA0
1.5Lにターボ積めば無問題
星？なんですかそれは？
698 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/20 02:44:48 ID:93OU5TPA0
俺はNA乗りなんだが正直この車パワーさえあれば上級車種と十分タメ張れる
猫足だけど飛ばしても全然怖くない
スポーティカーの加速だけ削ってる感じ
パワーでスポイルしてアホな事故する奴を
減らそうと考えてるんじゃないかと思ってるんだ最近は
だから上ではああ書いたが１．５ターボは期待薄かなと思う
699 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/20 09:52:43 ID:sxg7fpcj0
ちっちゃくて安価なＷＲＸという位置付けで1.5のターボがあると嬉しいんだけどな。
(そういやＧＣ、ＧＦの末期に２㍑のＮＡでＳＲＸなんてグレードがあったっけなｗ)
三菱がコルトでターボを出すみたいだからキャラがカブるのを嫌ってあえて避けているのかな？
独自性を強調して1.5でＲ２みたいなスーパーチャージャーなんかを付けてみたらどうだろう？
700 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/20 11:28:51 ID:1pZXEyUl0
>>692
1.5NAにDOHCは要らないだろ。
高回転まで回したい奴は1.5NAは買わないと思う。
でも、2.0NAは廃止されたんだっけ？
なら、2.0NA復活のほうがまだ現実味がある。
まあ、どちらにしろ可能性薄だな。

4WSイラネ。
最小回転半径小さければ車は売れると思ってんのか？
他に重要なポイントはいくらでもあるだろ。
選択の余地無しって…妄想し過ぎ。
701 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/20 12:39:11 ID:cwG32vW70
4WSなんて死に絶えたもので振ってくるのは、釣りとしもどうかと。
いまさら話題も無いよ…

インプのAWDはクソだ！　とか　最高だ！　とかならそれなりに食いつくヤツもいるだろうに。
702 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/20 15:32:28 ID:0iSTWC0m0
今度のＭＣでレガシィの2.0Ｒのエンジンで２㍑ＮＡグレードが復活！！！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　だといいんだけどな…
703 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/20 15:35:27 ID:gDI4PLXz0
この車が曲がらないなんて思ってるやつは乗ったことないの確定なんで放置でいいでしょう
704 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/20 22:23:12 ID:0wAoy67d0
最小回転半径を測る速度でいつも旋回すると思ったら大間違いです
うちの親父のように30km/hで交差点を曲がるような人間もいるのです
705 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/20 22:45:31 ID:ekbf6ftP0
ちょっと質問です。
涙目のインプワゴン欲しくて来年以降買おうと思っているんですが
顔が変わってしまっていますか？
その場合、ディーラーに在庫があったら涙目を売ってもらえますか
やっぱり中古を探すしかないんでしょうか？
706 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/20 22:58:03 ID:RdV/Braz0
>>704
運転技術の問題
707 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/20 23:00:26 ID:RoE3QUyb0
ロングノーズ＆ショートデッキのスポーツカー作ったら絶対買う

スバルほどスポーツカーが似合いそうなメーカーはないフラットエンジンだし
708 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/20 23:14:23 ID:0wAoy67d0
>>706
まぁそうだけど
たまに隣に乗るとめっちゃ怖い
それで思ったけど、ある程度のトラクションというかグリップ力？がないと
タイヤが滑るんだよね…
だから最小回転半径が小さくても実際には大きくなっちゃったり…
徐行しない馬鹿が悪いんでしょうけど
709 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/20 23:32:47 ID:DmqrTxHC0
>>703
Ｕターンは苦手な車だと思うが。
FFは別だろうけど。
710 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/21 00:09:24 ID:RdV/Braz0
>>708
AWDならアンダーがでる
車の特性も考慮しないとな
711 ： ◆P2unpRNWwM ：05/01/21 00:39:51 ID:rQn3/Rbh0
エンジンはDOHC1.5L可変バルタイ及びEZ20を新開発する。
1.5Lはスポーツワゴンボディのみ。またAT設定のみとする。小回り性を確保す
るために、1.5Lでは4WSを標準装備とする。小容積スポーツワゴンのメリット
を生かすために、ハッチよりも荷物が積める事と、リヤシートアレンジを変更
し、ベルト位置を改善して、シート位置を思い切り後へ下げられる、脚を伸ば
せるリムジンシートアレンジを可能とし、それらをアピールポイントとする。
ただしこの場合はリヤシート分割を50:50とし、片方のみリムジンシートアレ
ンジした場合には、乗車を４人と割り切る。
2.0Lのエンジンバリエーションは３種用意、ボディは5ナンのスポーツワゴン
と3ナンのセダン。ATは4WD方式により２種類、ニーズの少ないMTはベベルギア
＋ビスカス4WDを全廃止してSTiと共通化し、DCCDオート+左右可変トルク式の
みとして車種全体の生産コストを下げる。1.5Lに標準装備されている同法式4
WSは、2LにおいてはAT車のみに限りメーカーオプションを設定する。
STiは2.0Lターボ3ナンセダンのみとし、DCCDオート+左右可変トルク式を標準
装備とする。4WS装備はDCCDオート+左右可変トルク式との相性から、今後の課
題とし、必要な場合には、低速時の逆位相のみを取り入れ、小回り性を確保す
る。また低燃費化の必要から、７MTないしは機械式のATの導入も検討する。
712 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/21 01:08:07 ID:OlyyveT10
>>710
日常で駆動方式に因るアンダーとかオーバーは感じたことないなぁ…
（FRは昔ちょろっと運転しただけだけど）
そんなに違うもん？
713 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/21 01:26:23 ID:5txUFm8F0
>>710
昔と違ってセンターデフが改良されてるし、タイヤのグリップも高くなってる。
4WDが曲がらないなんて昔の話だ。

>>711
人の話、聞いちゃいねぇよ…
714 ： ◆P2unpRNWwM ：05/01/21 02:59:39 ID:rQn3/Rbh0
AWDのアンダーの出方は、各AWDの方式により異なるよ。それにどの駆動方式で
あっても、足回りの影響の方が大きいしね。
715 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/21 03:13:00 ID:3pNT8Xvo0
リアストラットサスのハウジングが邪魔でフラットにもならないのにリムジンシート？
寝ぼけてるのか？
ワゴン乗ったことないならわからないだろうけどな
716 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/21 07:34:03 ID:zCjDgAW30
俺のインプは曲がらない
と思ったらハンドルが重かった
717 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/21 07:55:05 ID:JxEUcyap0
>>711
>1.5Lはスポーツワゴンボディのみ。またAT設定のみとする。
降雪地のこと想像もできないようだね、1.5のMTはセダン、ワゴンとも売れてますよ。

>小回り性を確保するために、1.5Lでは4WSを標準装備とする。
Ｒ１にしたら？

>低燃費化の必要から、７MTないしは機械式のATの導入も検討する
どっちも重くなるでしょう、5-6-7数字増えれば高性能になるの？
なぜ低燃費になるのか説明してよ
718 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/21 08:02:31 ID:JxEUcyap0
>>714
具体的にどの車種に乗ったらどうだったのか書いてよ

低速度、低次元アンダー、オーバーは乗り手の問題だから意味無いよ
もしかして交差点右左折？
719 ：俺、釣られているのかな？：05/01/21 10:18:55 ID:U7zYOAJx0
>>◆P2unpRNWwM
色々希望を言うのは自由だけどもう少し現実的な事を書いてくれないと…

えらく４ＷＳがお気に入りの様だけど実際にそこまで極端な小回りが必要なの？
リムジンシート!?もしかしてルネッサ乗りでつか？>>715の言っている事の意味が判るかな？
７MTって…　重いだけでしょｗだったらまだ1.5㍑の排気量に対応出来るＣＶＴの
搭載の方が遥かに理にかなっていると思うんだけど？プレオに７速のＣＶＴがあったの知ってるかな？
720 ：元恋人はワイン色ターボ：05/01/21 10:35:54 ID:ToJ+k1fq0
ＧＤＢの６ＭＴのギア比を見てみる

１速３．６３６
２速２．３７５
３速１．７６１
４速１．３４６
５速１．０６２←１００ｋｍ/ｈ走行時３５００回転
６速０．８４２←１００ｋｍ/ｈ走行時２８００回転
ファイナル３．９００
５速と６速がローギアードだ。
故にエンジン回転数は今の１３００や１５００のコンパクトカー並みに高い。
だから私としては
１～４速はこのままで良いから
５速０．９３６←１００ｋｍ/ｈ走行時３０００回転
６速０．６２０←１００ｋｍ/ｈ走行時２０００回転
にするといいと思う。
これで実用燃費は確実に向上する。
721 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/21 10:46:06 ID:EiP1/jcO0
>>720
それだと余計に燃費悪くなるけどいい？
722 ：元恋人はワイン色ターボ：05/01/21 10:58:59 ID:ToJ+k1fq0
>>721
トルクも変更しなきゃな
723 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/21 15:40:49 ID:OGzMPfWZ0
>>720
回転数だけ考えてもダメだよ
100km/h3000rpmでアクセル全開の時もあるし
ちょい開けの時、全閉の時だってあるんだから
高いギヤ低い回転の時アクセルをいきなり全開にしたら燃費めちゃ悪
ドライブバイワイヤーが燃費向上に有効なのは
おばかなドライバーのアクセル操作をそのままじゃなく理想に近づけて変換するから
ミッションのギヤ比だけ変えても意味なし、エンジンのトルクの出方も良くしないと
理想はフラットトルクもしくはできるだけ低い回転数にトルクピークを持ってきて
回転上昇と共になだらかにかつより高回転まで続くきれいなトルク曲線・・
トルク、回転数、アクセル開度のＸＹＺ三次元グラフでどこにも谷が無い・・
理想はね
724 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/21 22:11:50 ID:OlyyveT10
その理想に最も近い動力こそ電気モーター
725 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/21 22:17:06 ID:MxHebjCR0
クルージング限定ならハイギヤもよい
実際レガ６の６ＭＴは６速はクルージング用に割り切って
５速からちょっと離れてる
まあ高速道路限定だね
726 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/21 22:53:18 ID:l/j4XDGdO
燃費を上げるならギア比より軽量化だな。
次期ｲﾝﾌﾟﾚｯｻには1300kg前半できれば1200kg台にはしてほしい。
727 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/21 22:59:04 ID:OlyyveT10
レアメタルと複合材を贅沢に使って乾燥重量１０００ｋｇ以下を達成！
価格は９５０万円
728 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/21 23:33:25 ID:WWXxCZNm0
一千万出すんだったら、ドロモスにガンガッテもらって
EZ30ビターボをミドシップした香具師を作ってもらうなり。

それかエリーゼにターボ噛ました香具師買う。
729 ： ◆P2unpRNWwM ：05/01/22 00:10:51 ID:Ddj7raD20
>>715
レガならあるが・・・。そもそもインプワゴンのリヤシート形状やリヤのタイ
ヤハウスに関して工夫がなさ過ぎるがな。

>>717
降雪地で特筆する程にMTが売れているとは知らなかったがな。
R1はあのクラスの中では、小回り効かないだろう。軽ならディアスワゴンの方
が良いね。
べつに7MTにしなくても一向に構わないんだが、理想的なトルクと燃費を両立
させようとすると多段化になる。それに私個人としてはATの設定は無くても良
いのだが、機械式のATならレスポンスも良いし、理想的なトルクと燃費でチェ
ンジしてくれるようになる可能性があるからな。

>>718
交差点でアンダーを感じた事無いよ。雨天時の白線上でリヤがブレークする事
はあるけどね。まぁFFのレンタカーや営業車に乗ると、自動車専用道路でアウ
トに膨らみ気味になるわな。

>>719
現在が全般に小回り効かなすぎ。道路事情や駐車スペースの実状から遊離して
いる。広い道だけを走る訳ではないし、充分な駐車スペースだけに駐車出来る
訳でもないからね。
そもそもインプに利用されているAWDシステムとCVTは組み合わせ不能だがな。
730 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/22 05:35:37 ID:wE/KRxE80
STiの燃費の悪さはギア比とか軽量化以前の問題だと思う。
ブースト抑えて走っても絶対的に燃費は悪い。
まあ所詮圧縮比の低いエンジンだしね。
セダンWRXとSTiの実燃費比べてみたらよくわかるよ。

そもそも、燃費を追求する車ではないから俺は納得してるけどね。
731 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/22 05:37:57 ID:wE/KRxE80
>>730
追記。

あと、燃調も濃いだろうし、それと引き換えにパワーを搾り出してるんだからしかたない面もある。
そりゃあ両立できればそれに越したことはないのだろうが。
732 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/22 06:48:48 ID:4HaeVB4T0
最近の戦闘機には飛行モードがいくつかあって、
特に最新ものはモードによって全く性格が変わる。
最新鋭のF-2では、速度方位を変えずに上昇したり
機首方位を変えることができる。
クルマもそうしたらいいんじゃないの？
ドライブモードの切り替えで、高速巡航/市街地走行/アタック用
みたいな感じで対応すんの
733 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/22 08:08:00 ID:jq6WrQ150
アタック用なんていらんだろ
734 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/22 09:27:17 ID:4HaeVB4T0
・HD　車両制御を高速巡航に最適化するモード
・CD　車両制御を市街地走行に最適化するモード
・F　　従来通りの何にも特化しない基本モード
├CVT　通常のCVT
└SAT　CVTを6速セミATモードに

駆動系全般を電子制御＆アクティブ化したAWDでこういうの出ないかな
完全にデジタルフライバイワイヤ化してさ
インプレッサじゃないけど…（アルシオーネ復活とか）

735 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/22 09:56:06 ID:d0auAepp0
どうなるかわからんがフルモデルチェンジまで待つかな。

でも２Lのワゴンは残してくれよな。
736 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/22 12:28:27 ID:Ft71Vq9m0
ＥＪ１５ってショートストロークだから高回転向きだってのになんで
６０００ｒｐｍからレッドなの？ＳＯＨＣだから？

低回転がスカスカだから１速で４０００以上まで引っ張ってその後
２～３と高回転を維持して５でマターリ落ち着くって運転してるけど
５０００ｒｐｍ過ぎた辺りから加速感無くなるんですが・・・

低速スカスカで高回転で伸びない珍エンジン・・・どうにかしてください
こーなったらブロアーで加給しちゃうぞ～
737 ： ◆P2unpRNWwM ：05/01/22 12:44:20 ID:23b//F390
>>730-731
燃費に関しては、どの様なニーズの車種に対しても必須課題だから、避けては
通れんよ。

>>734
それは確かにスバルのボクサーエンジン車では、まず不可能な希望だよね。逆
に言えば、他社の車種ならば簡単だよ。
インプ以上の車種に使用されているAWDシステムでは、CVTを組み込めないから
やむを得ないんだわ。唯一可能なのは、MT車に使用されているベベルギア+ビ
スカスタイプのやつだけかな。まぁ大トルクに耐えられるCVTならば、組み合
わせによるデータの蓄積の結果により、DCCDオート仕様のモノにも可能性はあ
るけど、どうせデーター取るのならば、機械式ATの方が手っ取り早いよ。
738 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/22 12:44:53 ID:NznR44qp0
>>736
＞ＥＪ１５ってショートストロークだから高回転向きだってのになんで
６０００ｒｐｍからレッドなの？ＳＯＨＣだから？

スポーツカーじゃあるまいし、
ただの100万円台の乗用車を高回転化する必要が無いから。
高回転に耐える補強をするコストがムダ。
でもEJがトルク足りないってのは良くわかる。
早くEZベースにしてくれ。
739 ： ◆P2unpRNWwM ：05/01/22 13:17:31 ID:23b//F390
EZベースは難しいかもしれないけど、どのみち刷新してDOHC可変バルタイにし
ておかないと、販売競争には勝てんだろうな。それにあの古くて何の工夫も感
じられないインテリアをなんとかしないと、それだけで客が離れるよ。
740 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/22 13:22:58 ID:4HaeVB4T0
インテリアについてはR1が進むべき道を示したと思う
今までは弱点だったインテリアデザインは、これからは逆に
インプレッサの中に息づくラテン（だと勝手に思ってる）の血を
強烈に体言するための武器のひとつになると思うよ
741 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/22 13:35:32 ID:wP7qr0P20
スバルは内装弱いって言われるが皆そう思ってるんだろうか？
俺はそうは思わない。トヨタ車見ても別にいいとも思わない。
インプレッサのダイアル式の空調なんかすごく使いやすいと思う。
いちいち見なきゃ操作できないプッシュ式がいいと言ってるヤシの気持ちが分からん。
結局好みの問題じゃないのかな。
742 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/22 13:40:53 ID:4HaeVB4T0
エアコン吹き出し口の処理とか、細かい部分が野暮ったい印象はある
統一感が薄いというかメッセージが感じられないというか
俺もダイヤル式は好きだよ
スイッチとしてはボタン式よりシステマチックだし
743 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/22 14:28:25 ID:51/XqJkA0
車の性格を考えればインテリアの路線は悪くないと思う。
操作性も悪くないしメーター等の配置も感覚的に見やすい。
(慣れの問題かも知れないがアルテッツァは最悪に見にくかった)
変に高級感を出してラグジュアリーカーみたいなメッキ＆木目調にされても変だし
センターメーターなんかにされた日にゃ笑うしかないｗ

ただ紫外線や経年劣化に非常に弱い印象があるのでもう少し素材にお金を掛けても良いと思う。

メッセージ性としてはイグニッションＯＮでメーターの針が振り切れる演出が
あるけど個人的にはかなり好きだｗ
744 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/22 15:31:08 ID:Ft71Vq9m0
http://www.suzuki.co.jp/dom4/lineup/swift_sport/index2.html

次期インプレッサ15iは上ＵＲＬの車とほぼ同スペックでお願いします。
300kgの軽量化を頑張ってください
745 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/22 16:13:50 ID:WHNiFhUx0
内装の安っぽさは隠せない。
わかりやすいのが、バイザーの素材の安っぽさとか。(現行E型)
カードホルダーなんて速攻剥がれてきそう。
コンパクトカーにすら負けてると思う。

そういうのを求める車じゃないっていうのは、苦し紛れの言い訳だよな。
良いものを求めるのは、消費者として当然の心理。
いくら走りに重きを置いた車でも、内装が良いに越したことはない。
コストの兼ね合いもあるから難しいのはわかるけどね。
746 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/22 16:20:16 ID:8IM3OCL/0
安っぽさも含めて、現行の内装好き。

747 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/22 21:35:00 ID:q9JihtxE0
>>729　>718
でっ4WDのどんな車に乗ったことがあるのかな？
748 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/22 22:44:24 ID:pEQgLA/40
>>729
現在が全般に小回り効かなすぎ

そう思うならインプをあきらめて
軽自動車４ＷＳスレに行ってくり
サイナラー　サイナラー
749 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/22 23:01:15 ID:lcs34oSk0
>◆P2unpRNWwM
なんかトンチンカンなことばっか言ってるけど
アンタがこのスレに書き込む理由は何よ
別のスレいったら？
みんなインプに乗ってるやつか
ここがこう変わったらインプに乗りたいなってやつばかりなのに
アンタの発言は見る人見たら？？？ばかりの激しい思い込みの押し付けで
インプに対する愛が感じられないよ
750 ：◇P2unpRNWwM：05/01/22 23:15:00 ID:aPBF401d0
>>749
まあまあそう目くじら立てなさらずに。
私は次期インプが現行と殆ど同じコストで生産されるためにどのような
改良点が見られるかを検討したいんよ。
例えば某氏の理想のごとくEZエンジンのトルク分配機構の320psの7MTだとどうしても
現行より遥かに高くなってしまうから、最低限コストを保ったまま
これらの理想をどれだけ満足できるか、それを語るのが課題ですな。
751 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/22 23:24:21 ID:2L/BSUfk0
>>750　次期インプが現行と殆ど同じコストで生産されるためにどのような改良点が見られるかを検討したいんよ

？？？コストだあーあー
おまえがコスト計算できるとはいままでの書き込みからとても思えんよ
書き込めば書き込むほどアホな妄想君だと思われとるぞ！
752 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/22 23:32:38 ID:1zlvV86k0
私は今の（今までの）安っぽい内装を支持します。
そういうところにいっさい気を遣わないって感じが好き。
そこそこ出来た内装の車に乗りたきゃ他を当たってね。みたいな
割り切りが好きです。
実際、気にする事じゃないんじゃないでしょうか？>>インプの内装。
753 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/22 23:35:29 ID:YIi7g3vV0
プッお前の車安っぽい内装だな(w
とか俺のインプレッサ乗ったとき言ってた友人が次に選んだのはインプレッサですた。
754 ： ◆P2unpRNWwM ：05/01/22 23:49:51 ID:KU8LdZBG0
R1の内装は、見てくれとしては良くなっていると思う。少なくともこの程度の
デザインセンスは欲しいのよ。あとは実際の使い勝手と実用性だわな。例に上
げられている空調パネルも、ボタン式よりはダイヤル式の方が使い勝手は良い
し、そう言う細かい工夫とデザインが同居しなければ意味が無い訳だ。先に上
げたリヤシートやタイヤハウスも同じよ。
特にインプは大衆車からスペシャリティまで、同じデザインベースで処理しな
ければならない訳だから、本来もっとこのような細かい部分に気を使って仕上
げて行かなくてはならない筈なんだよ。
755 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/23 00:38:23 ID:tQfYgyKg0
クルマのエクステリアが映像だとすれば、インテリアはそれに付随するBGMだと思う。
形無きものと言って軽視してはいけないし、どちらか片方だけに特化するのも良くない。
映像・音響・中の人が高次元で融合されてこそ、素晴らしい映画というものは生まれる。

誰だって、退屈なキャビンよりも刺激的なコックピットのほうが気持ちが昂ぶるというもの。
756 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/23 00:48:34 ID:kkpiJlKC0
あれもこれもと求めるな、シンプルなのが一番だ。
757 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/23 01:35:14 ID:m7h0xL0x0
内装に関して言うならベースが1.5の車だから２Lターボ300万の車としてみると物足りない
まあそれを言い出すとS2000とかもかなりあれだから・・・そういう点ではRX8は安いよなびっくりした
年改があるとは言えモデルサイクル的には旧レガレベルなんだから現行に多くを望むのは酷と言うものだろう
R1の内装見たら結構良かったから次期インプもちょっと期待してるんだが
顔で損してるが車としての完成度は高いから煽り抜きで欲しいと思った
758 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/23 01:40:06 ID:tQfYgyKg0
R1の顔は概ね不評なのかな…
俺めっちゃ好きなんだけど
759 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/23 02:31:14 ID:kIEhqm04O
>>757
現状だとベースはWRXじゃないのか？だったら1500ccの車にあんなに重くて剛性が高い
車体使わないでしょ。同じことがアクセラ１５００にも言えたりする
760 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/23 12:54:29 ID:kkpiJlKC0
R1はそんなに悪くないと思うけどな、むしろイイ、小型車にはザパグリルも悪くないね、B9見てそう思った。
まあプレミアム路線にひた走るみたいだから心配しなくても内装も向上するだろ、価格も上がるだろうけどな。
でも個人的にはR1みたいな内装は嫌いなんだけどな、後付けが浮く、長く乗るには向かないね。
761 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/23 13:25:48 ID:HMCmT4xj0
>>760
トライベッカのザパグリルはいいと思ってるのか？悪いと思ってるのか？
あれは大型車だから悪いって評価でいいのか？
R2はどうかと思うけど、どういうわけかR1はいいと思えるんだよな・・・。

ただインプでザパは絶望的だな。でも、そのうち慣れてきて、評判悪くてデザ変更すると評価がよくなる予感。
762 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/23 13:43:24 ID:kkpiJlKC0
大型車には取り込み辛いデザインなのかなと思っただけ、
もしかしたらそのうち上手くまとめるようになるのかもしれないけど。
763 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/23 15:02:21 ID:KLsU9UAH0
たまに、丸目インプ見るけどあれは、やっぱしあり得ない
デザインだわ。以上
764 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/23 15:13:40 ID:blcuFOm+0
>>763
あり得ないってのはお前の主観だろ。
765 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/23 17:25:57 ID:ti/iPXBI0
>>763
あり得なくないだろ？事実、販売してたんだから。
現実を認めたくないの？

見慣れれば丸目は悪くないと思う。
俺は涙目乗りなんだが、どちらかというと丸目のほうが好き。
766 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/23 18:25:10 ID:P+aoM3jU0
>>763
同意。

>>764-765
ありえないってのは言葉のあやだと思う。
要するにだ、普通はああいう失敗作は販売しないもんだろ？と言いたいのだろう。

>>765
＞見慣れれば丸目は悪くないと思う。
そういうデザインは失敗だろ。
やはり丸目はインプレッサじゃないデザインだよ。
涙目の方がはるかにマシ。
767 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/23 18:54:23 ID:kkpiJlKC0
初見から万人に違和感も何もなく受けいれられるデザインって、
ありふれた車のイメージをモチーフにしたデザインってこったろ。
涙目も丸目が前にあったから違和感が緩んだだけだろうしよ。
GCのようなオヤジの皮をかぶったアスリートを良しとするなら、
垢抜けない田舎娘の皮をかぶったアスリートな丸目GDのほうが
マシってもんだ。
768 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/23 18:57:04 ID:hm9xsKIR0
インプの鯖顔は、みんながやばいと思っている。これは間違いないだろ
769 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/23 19:00:50 ID:3P+/I4U/0
あっという間に捨てた台形グリルってなんだったんだろうね
770 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/23 19:11:12 ID:kkpiJlKC0
WRC04で水に突っこむ度に壊れてたから廃止。
771 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/23 21:06:29 ID:HMCmT4xj0
>>768
鯖ってなんだよｗ

>>770
WRC04は速かったんだけどな・・・。
772 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/23 21:46:08 ID:XpwqXbws0
>>770
原因はインタークーラーとラジエーターのＶ型配置でしょ、とマジレス。
773 ： ◆P2unpRNWwM ：05/01/23 23:49:46 ID:+8zGRArZ0
インプにとって実用性に直接関与しない部分のエクステリアデザインは、主た
る問題にはならない。むしろそう言ったユーザーの意見を取り入れる事によっ
て、スバルのインプに対する方針があやふやになると言う説(某スクープ雑誌
による)すらある。
インプは広いユーザー層を対象にしなければならない訳だから、まずはどの層
からもほぼ共通に支持される部分を改善しなければ質の底上げにならないし、
新しいユーザーを獲得する事も出来ないよ。
774 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/24 00:11:22 ID:jFCJSDUM0
フロントオーバーハング短くしてくれんかな？
会社の立駐上る時に毎回擦るから。
775 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/24 00:22:40 ID:hmf8k1we0
>774
そりゃ、あんたが(ry
ま、確かに短くなった方がいいけどね。
でも現実的には今のままのレイアウト、エンジン周りじゃ無理でしょ。
776 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/24 00:26:59 ID:qT51N5jI0
グリル、ライト、バンパー下部のエアインティークの3点のバランスが車の顔になる。
なぜなら人間は最低3つの点を見るだけで脳が自動で補完して顔に当てはめて考えてしまうから。
怖がりの人がなんでもない写真を見て心霊写真だぁーと騒いだり、特大事がインプレッサのデザインを目の離れた子豚と評したのもこれが原因。
本来自動車のフロントは顔である必要はない。
でも人間だから顔に見えてしまうのさ。
だってみんなイケメン好きだから。
777 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/24 01:26:44 ID:605q+U/O0
羽根のグリルが両端まで行ってその上にコンビランプが乗っかるようなデザインはどうなんだろうと思うけど
飛行機グリルの胴体部と羽根を一体化してT字にしたらカッコイイと思うけどな
でもそれじゃアルファそのままだよなうーん難しい
でも一番悪いのは不評だからとすぐ変える付和雷同っぷりだと思う
GCに毛が生えたような古臭いデザインでも別にかまわないと思う
最近の日本車どれも無難な感じだし販売的には良くなると思うけど
最近の日本車は一時期のデザイン的混乱からようやく脱却しつつあると思う
スバルはレガシーで示した方向で行った方がいいと思う
ファミリーフェイスにこだわらないで
778 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/24 01:27:02 ID:g4P8ptyb0
GC系のカローラ面が支持されたのはそのせいか
779 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/24 01:42:39 ID:jSiVm+8Y0
>>766
翻訳乙。

でも、「丸目が不評だから安易に顔を変更」って姿勢は問題あると思う。

丸目は見慣れると味のあるデザインだと思うが、ザパ顔は…
正直、これだけは勘弁して欲しい。
780 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/24 01:49:11 ID:jSiVm+8Y0
丸目って言うけど、見慣れてくると丸いけど丸くないデザインに見えてくる。

ライトだけ見てデザインを語るというのはあり得ない。
ライト周辺のデザインの処理で精悍なイメージを出しているように見える。
正直、俺も見慣れるまではそういうふうには見えなかった。

でも、インプの丸目ってウルトラマンの目に似てる気がする。
781 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/24 03:25:12 ID:ljNBMiYa0
丸目はやっぱり失敗だろうね。
でもだからといってあっさり捨ててしまうんでなく精悍さを増す改良はすべきだったろうとは思う。
現行もライトそのものよりも無駄にでかいグリルの処理をなんとかできなかったのか。
ターボモデル以外はあんなにでかいグリルは必要ないと思うし、差別化の対象にもできると思うんだが。
782 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/24 03:50:44 ID:M4pKpQ3d0
>>781
あくまでオレの個人的な意見だが、丸目＝ダメポっていうのは
車雑誌の影響が強くないか？

車雑誌の一部の訳知り顔ヒョウロンカ（ライター）が「丸目はカッコ悪い」→
他の無責任ヒョウロンカ（ライター）も付和雷同→読者に刷り込み→
車売れない→販売中止→涙目にシフト

こんな図式が少しならずともあったんじゃないかと
思ってるんだけど、どうかな？
なんかさ、よく叩かれてるし、丸目乗り見ると、
つい応援したくなるんだよね。

まあ、ともかく、次期インプは丸でも三角でもいいから、
屋根低くしてくれ。この前、旧セルシオの隣止まったら
オレのインプの方が車高高かったぞ。
これでも少し下げてるのに。カッコ悪いったらありゃしねー。
783 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/24 04:09:06 ID:206yWszl0
GCの時は角目で目立たなかったが、一番の原因はピラー等の処理と思うな。
丸目や涙目の半流線型のボンネットにぶつ切れのハコボディでリアにまた半流線型のトランク。
流れる一体感がまるで無い・・・反省しろスバル。
784 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/24 04:44:05 ID:206yWszl0
お告げのIDが・・・
プジョー等その他いろいろと見比べたよ。
Aピラーでブツ切れの場合、Cピラーはトランクまで完全に繋がるラインが鉄則。
Cピラーがブツ切れの場合、Aピラーはボンネットから完全に繋がるラインが鉄則。

シロートの俺でも判るのに、A＆Cピラー中途半端で両方ブツ切れ.....orz
785 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/24 09:55:20 ID:JBsD0AMr0
>>782
丸目はあまり評論家の記事を読んだ事はないが、個人的には特徴的でそんなに嫌いではない。
でも実際バランスが悪いとは思うよ。
丸いライトはフロントにどうしてもクラシックはイメージを与えてしまうから全体との調和をとるのが難しい。
少し安易なデザインになってるんじゃないかとは思った。
786 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/24 11:19:02 ID:d/Z1ldH+0
まずは1.5リッターモデルで美しいデザインにならないとダメだろうな。
現行型の1.5リッターはヒュンダイの車にしか見えん！
787 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/24 17:42:27 ID:mYr2SnU40
ヒュンダイのほうがデザインいいだろ
788 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/24 18:38:01 ID:JIZn3u510
流れぶった切ってしまって申し訳ないですが
次のFMCはいつ頃になりそうですか。
今の車にガタが来てるんで後2年位のうちにFMCするのならば
買ってみようかなと思っているのですが。
789 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/24 18:51:36 ID:nkAnxkqu0
次期MCの顔が取りざたされてるから
あと2年はないと思うけど・・・
790 ：788：05/01/24 18:59:09 ID:JIZn3u510
>>789
ありがとうございます。
やはりそうですか。まだ先の話ですよね。
のんびり考えます。
791 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/24 19:09:40 ID:mja97u2K0
丸目はWRC風カーボンに替えると今の涙目よりよっぽど格好イイと思うんだが…

GC型は確かにカローラ・ターボなデザインだったんだけど、従来までの角張った
部分と丸く処理したボディデザインは絶妙のバランスでまとまっていると思う。
GD型は個性を打ち出そうと努力したんだけど、デザインに全体的な統一感がないし
迷いだらけで全体にとにかくまとまってない。
792 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/24 19:10:55 ID:mja97u2K0
というわけで次のインプは22Bの外装のままで中身を替えて販売してください。
793 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/24 21:40:08 ID:Ophh/EnP0
>>792
激しく同意！

丸目、ザパ顔は死んでよし！
794 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/24 21:41:31 ID:GOqL8GmK0
>丸目、ザパ顔は死んでよし！
こういう狭量なオタクは死ねばいいのに
795 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/24 21:42:07 ID:nkAnxkqu0
GCはごちゃごちゃしててCd値悪いから復活はありえないとマジレスしてみる
796 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/24 21:53:05 ID:PXJ90dkE0


インテークダクトいらないの～！
797 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/24 22:21:49 ID:206yWszl0
新型に今さらGC8なんかどういじっても古臭い＆爺臭いだろ～
次世代となるとグリル強調(ブリツェン風)+丸目、ピラー処理は>>784にしてくれ
798 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/25 01:32:17 ID:2LedVcEg0
>>797
マークＸみたいなダサいデザインの車がすきなんですね。
799 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/25 02:03:17 ID:wlRZBDuQ0
>>789
>次期MCの顔が取りざたされてるから
>あと2年はないと思うけど・・・

あと２年のための延命策と考えるべきじゃないかな。
来年は新型車(ミニバン？)が出る事は、どんなのかは不明だが確定してるし
インプのFMCはその翌年の目玉ではないかと。
800 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/25 06:56:34 ID:I42lEHSH0
>799
B9が日本発売される
801 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/25 07:13:06 ID:Rltd+0vg0
B9ってSUVだっけ？
だとしたら、あのフロントマスクはまだ改良の余地アリだと思うな
日本で発売するならR2→R1のように変身してからにしてほしい
802 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/25 07:20:28 ID:Rltd+0vg0
勘違いしてた
ググったらやたらアグレッシブなスタイルのオープンスポーツだった
803 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/25 10:56:58 ID:Yi8e3/hk0
>>802
B9スクランブラーとB9トライベッカを混同してるな。
前者はハイブリッドのオープンカー、後者は3列シートの大型SUV。
804 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/25 12:35:27 ID:xmXgwVf50
走るために必要な最低限の内装とショートホイールベース化キボン。
できれば車重を１３５０キロ以下にしてほしいけどさすがに無理かな
805 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/25 18:09:01 ID:KhO780az0
いつもGDを擁護するのにGCを叩く香具師がいるが、売り上げ/人気面では
GCが息長く評価されたのに対してGDは…
GC→GDで格好悪くなって売り上げ落ちたのは事実。一般的に車買うのに
まず目がいくのはスタイルだからな。
806 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/25 18:33:18 ID:cqJOprMq0
あああ同意。
スタイルはかなり重要だよな。
フィットやヴィッツなんかのコンパクトもデザインによるところは大きい。
ＧＣを今そのまま再現したらそりゃあ古臭いだろうよ。
だからＧＣをベースにして今風にアレンジすればいいと思う。
間違っても膨らませたり、変な段差をつけたりしてはいｋ（ｒｙ
２２Ｂは今見ても心躍るよ。
807 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/25 20:01:53 ID:KhO780az0
22Bはピラーからフェンダーまでの流れが統一感あって美しい。幅広くても
GDみたいにブタじゃないしね。
GCが体脂肪12％のアスリートボディなら、GDは体脂肪25％くらいのブタだよ。
808 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/25 20:21:02 ID:XGkKgZDk0
>>807
ヘッヘッヘッ。ブタだって。
・・・ってＧＤをブタって言うなー。
そんな事言ったらＤＱＮ御用達エスティマとか
ドレスアップ大好き80スープラはどうなる。

　　　　　ﾊﾟｰﾝ　_, ,_　　ﾊﾟｰﾝ
ﾊﾟｰﾝ_, ,_ 　（ ･д･）　 _, ,_ﾊﾟｰﾝ
　 （ ･д･）　Ｕ☆ミ　（･д･ ）
　　　⊂彡☆))Д´ ☆ミ⊃　　ﾊﾟｰﾝ
　　　 , ,∩彡☆ ☆ミ∩, ,
　 （ 　　）　　ﾊﾟｰﾝ　（　　　）
　ﾊﾟｰﾝ　　　　　　ﾊﾟｰﾝ
809 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/25 20:36:24 ID:Rltd+0vg0
最近のスバルは、エレガント風でもスポーティでもない、自らのテクノロジーを誇示するような
刺激的なコンセプトと、強烈なファミリーフィーリングを持った個性的なデザインが非常に魅力的。
「脱・トヨタデザイン」或いは「次代のジャパニーズデザイン」を感じさせる。
妙に冷めた印象がある大部分の日本のコンセプトカーの中でも、スバル車はかなり頑張ってる。
810 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/25 20:37:04 ID:Rltd+0vg0
と、エロイ人たちが言っていた
811 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/25 20:59:17 ID:KhO780az0
>>808
GCと比べてといっておるだろうがっ
812 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/25 21:26:25 ID:qXHLGTQG0
GDが売れなかったのは大きく重くなったから。
丸目、涙目、ザパ顔、そんなことは実にどうでもいい。
元々インプ乗りにスタイルで選んだヤツなんかまずいない。
インプレッサというクルマの魅力はとにかく運動性能に尽きる・・・はずだった。

このスレを見ている印象では、たぶん次期インプは現行モデル以上に駄目だろうな。
813 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/25 21:36:50 ID:HINk2bGL0
>>812
すいません。スタイルで選びますた
俺の好みではインプかレガシィしか乗りたいのがありませんでした
814 ：インプちゃん ◆UmfzPDX9ts ：05/01/25 21:53:25 ID:sD/LAMxG0
スタイルで選んで悪かったな!!
815 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/25 22:06:16 ID:KhO780az0
>>812
スタイルが良ければもっと販売台数が伸びたはず。運動性能が魅力に間違いないが
格好悪いと思う車にわざわざ乗るヤツはほとんどいないだろ。

>GDが売れなかったのは大きく重くなったから。
こんな要素はスタイルの善し悪しに比べれば、一般人にはたいした問題ではない。
816 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/25 22:09:23 ID:41xWBC6h0
スバル殿
上記のように、貴社現行車種のインプレッサについて、多数の非難がございまする。
次期モデルチェンジでは、各顧客が外装形状を自由に選択できるように、お願いいたしまする。

何卒、ご検討の程、お願い申し上げマソ。
817 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/25 22:33:47 ID:j/nsKdVS0
何いってもスバルにデザインさせてたら絶対に無理だよ。

誰かセンスある人デザインしてくれ。
818 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/25 23:04:18 ID:vpgoXc0h0
>>815
>GDが売れなかったのは大きく重くなったから。

俺にはこれが致命的で買い換え時機を逸し、未だにヨレヨレのGC8Bに乗っている。
もうこれ以上待っても無駄くさいし、目先を変えてスイスポでも買おうかと思う今日この頃。
819 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/25 23:04:40 ID:mkRVyaYo0
>>817
鳥山明
820 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/25 23:35:57 ID:TAxLhigR0
だからザパ入れたんだろ。
821 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/26 00:05:14 ID:6enTFi750
「センスのある人」と言ってるのに、何故ザパが出てくる？
822 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/26 00:15:25 ID:qd1FMUKV0
>>807
２２Ｂのあのラインはエロイね。
まさにセクシーインプレッサ！
823 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/26 00:32:13 ID:jie/Xzwu0
22Bの概観で4ドアで今風のテイストを盛り込めば結構売れると思うねぇ。
んで、中身がGDBの最新型の重さが1300kg。
俺にはこれが最強。
買う奴はｲﾊﾟｰｲいる？ｗ

下位グレードは5ナンボディで、STiのみ上記のように。
今だって金型は2種類あるから可能なはず！
824 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/26 00:42:02 ID:BmcfzGKK0
ザパ顔は不評のようなので、マイチェン後のフォレスターの顔みたいなインプだったらどうよ？

http://banana710.maido3.com/~domo2/bbs/test/read.cgi/picture/1079095294/291

大丈夫か・・・。スバルデザイン・・・。
825 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/26 00:53:55 ID:usFSEeRo0
もうちょっとソリッドなデザインにできないのかなぁ…
曲線が中途半端だよ
826 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/26 07:28:07 ID:H0g8iWHd0
GCは曲線が非常に均整とれていて良かった。GDはボディのラインをまとめる事が
デザイナーには出来なかったようだ…
827 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/26 08:25:49 ID:Ubok5o3w0
>>824
うちにも来たよ。そのＤＭ…Orz
828 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/26 09:11:43 ID:QfgN8IGn0
>>794
いいんだよ。ここは、妄想スレなんだからよ
829 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/26 15:49:03 ID:eycFCHle0
スバルでは無難なデザインしか通らないんだよ。
だからトレンドに追従できずどんどん古臭いデザインになっていく。
でもザパ抜擢したもんだからほぼスルーしてしまった。
で、R2が生まれた。
つまりはスバルのデザインのチェック機構が無茶苦茶って事じゃねえの。
責任逃れの上手な社員の多いお堅い会社にありがちな矛盾だよ。
ま、想像だけどね。
830 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/26 18:05:53 ID:H0g8iWHd0
BGレガシィやGCインプのデザイナー達は何処に行ったんだろう…
831 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/26 18:27:39 ID:QcNbmQMCO
280馬力解禁でランエボとインプが終焉？
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/news/1106726762/
832 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/26 20:38:06 ID:5Bi7kaZD0
>>818
スイスポ乗りにはインプレッサからの乗り換え組が多いよ。
833 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/26 22:18:32 ID:QX8279Y+0
Ｒ２やＲ１、トライベッカのフロント部分のデザイン。
ザパ顔ってまるでハエ男の顔みたいだ。
百歩譲って好意的に見てもナチスの毒ガスマスクみたいなんですけど。
834 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/26 22:58:39 ID:lXALbbZ90
そういう見方もあるのね。
おれなんかR1,R2に限って言えばもうなれたよ。
マイチェンでは顔はほぼ変えてくるだろうし。
マイチェンって春頃だっけ？
835 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/26 23:04:22 ID:+C8LgT830
R1は結構好きだよ、MTあったらちょっと考える。
836 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/26 23:12:04 ID:AYaJ2uO10
インプレッサー　１．５Ｌ
２ドア、４ｍ未満、ＭＴ、５ナンバーサイズ出してください。
すぐ買います。
837 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/26 23:16:31 ID:41q11jD90
そうなんだよ、R1はけっこう見れるんだよ。
ちょっとの改良なのにな。
日本人の好みというものをデザイナーと話し合う姿勢に欠けていたんじゃいか。
といってもまだまだ、だけど。
838 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/26 23:29:25 ID:TglQe7L80
もはやアンドレアス・ザパティナス氏暗殺しかありますまい
839 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/26 23:49:06 ID:UolLP3Oj0
田舎じゃ、じじぃがJAから1.5ワゴン買うんだよ。
だけどGGのデザインは受け入れられなくて未だにGFが多い。
F型ってウィングロードみたいな顔はどうかな...
840 ：834：05/01/26 23:59:41 ID:lXALbbZ90
俺は今乗っている車がそろそろ限界なので次期インプの購入は結構濃厚です。

全ては試乗してからだけど、しかしあれだねが今が色々な妄想、想像が一番
楽しい時期なのかな。
841 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/27 00:24:01 ID:EC8a5W4o0
日本語おかしいぞｗ
842 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/27 03:25:37 ID:b11CkPnt0
ついでに顔もおかしい。
843 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/27 22:15:30 ID:GkAPqan30
仮に1.5をＤＯＨＣ＋可変バルタイにしても他社と比べれば非力だろうな。
やはりコルトみたいなターボが必要かもね。
844 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/27 22:27:16 ID:POMj5+P+0
>>843
ＷＲＸ乗ったほうがいんじゃない
新たに１．５ターボなんて造ったらＷＲＸより高くなるよ
税金や燃費考えても難しいと思ふ軽量ホットハッチならまだしも・・
845 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/27 22:51:38 ID:ECO8ilS70
>>844
そうか？
もれは今のWRXはむしろ1.5ターボにすべきと思うけど。
馬力は２２０～２５０もありゃ十分すぎるでしょ。
で、2Lは基本的にNA。
そうすれば、無理に補強せずに、ＧＣの軽やかさが復活すると思うんだけど。
STIバージョンは、化物でも作っとけ。値段も別格で。

ラリーのホモロゲもあるから、難しいかも知れんが。
846 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/27 22:56:53 ID:POMj5+P+0
ＤＯＨＣはともかく、可変バルタイは低回転高トルクと高出力を両方得る為に今や当たり前の装備となりました
メーカーのヤル気が判断できると思います
おばちゃんムーブやビッツに付いてるんだから
847 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/27 23:12:21 ID:iFHo9XTg0
２ＬＮＡは一番バランスがとれて良いと思う
が、売れないんですよこれが
レギュラー仕様にしたとしても売れないと思いますよ
１．５ＮＡで十分と感じる人がほとんどだと
非力だと感じる人はキリがないから結局２ＬＮＡも満足できなくて
ＷＲＸへ行っちゃうと思う
インプ２ＬＮＡならレガ２ＬＮＡにするって人もいるし
848 ：845：05/01/27 23:37:27 ID:ECO8ilS70
>>847
それって、ﾚｶﾞとインプの価格差があまり無かったからかな？
だとすれば、ボディや足廻りを2Lと１．５ターボを違えないことでコストを下げて、
２Ｌ・NAが190万代にできれば、ﾚｶﾞとの棲み分けができると思うんだけど。

居住性重視のﾚｶﾞ２L・NA
小さいがトルクフルな走りのインプ２L・NA
今よりマイルドだが刺激的なインプ１．５ターボWRX
経済性のインプ１．５・NA
というような棲み分けできないかな？
849 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/27 23:51:51 ID:eb+U0SEJ0
1.5Lターボ化で250PSなんて出るだろうか
850 ：848：05/01/28 00:10:15 ID:6OUwrmlo0
>>849
あまり良く考えてナカタよ　ｏｒｚ。
単純計算すると、今のSTIが2Lで実質３００馬力だと、２２５馬力だわな。
まぁ、エンジンの稼動部が軽くなって、高回転で回し易いから、
気合・期待も含めて２５０ってことでヨロ。

実際に出たとすれば、馬力よりもトルクの落ち込みが心配だな。
タービンが小さくなれば、効率も下がるだろうし。
851 ： ◆P2unpRNWwM ：05/01/28 00:11:21 ID:hLuO31wa0
これ迄の意見を統合すると、インプのベースが5ナンサイズであることに異存
はないわけですな。そうなると、現在どのメーカーも5ナンサイズの標準は
1.5Lにシフトしてしまっており、結果として多くのユーザーが1.5L車に求める
ニーズを、最低限インプも満たしていなくてはならないことになります。
ちなみに1.5Lを購入しようとする多くのユーザーが車輌に求めている主たる内
容は、室内空間の広さ（特にリヤの居住性）、インテリアセンス、実用性と汎
用性、取り回し易さを含む小回り性、これら４点が多い様です。となると、ベ
ースのインプに求められる基本デザイン及びコンセプトは、充分に高さのある
車高を確保し、充分な剛性を保ちながらもCピラーをハッチバック並に立て、
新しく統一化されたインテリアデザイン、リヤシートアレンジの多様化、4WS
ないしはそれに勝るだけの小回り性確保のための技術投入、と言う事になるの
でしょう。
さらにSTiにおいては、DCCDオートにリヤ左右可変トルクシステムを加えるこ
とによって、低μ路に対する安定性が確実に増し、STiの様な特化された車種
以外にも、DCCDオート＋左右可変トルク仕様を展開することが可能となりま
す。これにより、スバルの開発技術陣が現在まで撤廃しようと考えても出来な
かった、ベベルギヤ＋ビスカスのシステムを全廃止することが可能となりま
す。
852 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/28 00:26:28 ID:Y/m8jvQG0
日本の道路事情なら5ナンバー200馬力ぐらいがちょうどいい
WRXはそれくらいがいいと思うけどな
もちろんStiはタイヤのこともあるんで3ナンバーで
853 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/28 00:27:04 ID:HGJ0yRmg0
>>851
>充分に高さのある
>車高を確保し、充分な剛性を保ちながらもCピラーをハッチバック並に立て

また豚になってほしいのか・・・
854 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/28 00:30:33 ID:oz5DNdzc0
>>851
いつも人の話をぜんぜん聞いてないあなたが、

「これ迄の意見を統合すると」

ですか？
855 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/28 00:59:07 ID:ztCKspl10
>>851
＞室内空間の広さ（特にリヤの居住性）
ハぁ？　　　　　　　　　　　　　↑　↑　↑
　　　　　　　　　　　　　　　こんなもんイラネ
５ナンバーサイズ、前席の居住性に重点を置いた２Ｄｒをキボンヌ。
856 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/28 01:26:00 ID:Y/m8jvQG0
なんかスイフトOEMで解決しそうなことばかりだなｗ
857 ： ◆P2unpRNWwM ：05/01/28 01:35:25 ID:hLuO31wa0
インプのNA2Lが売れないのは、スバルのアピールの問題もあるし、1.5Lと同じ
で、インプのベースとなっているコンセプトの問題もある。
この問題を解決する為には、インテリやセンスの刷新や、それと大きく関与す
る実用性と汎用性をアップさせなくてはならないでしょう。その他にもATを全
て5速にする必要があるでしょう。

>>853
5ナンサイズを網羅しなければならない車種故、リヤの居住性やヘッドクリア
ランスは大きなニーズの一つ。それに世界的にも、充分なシート高や室内高を
確保している事が良いとされている為、仕方が無いでしょうね。

>>855
インプではなく、1.5LをMIDに搭載したライトウエイトAWDなら問題ないよ。
858 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/28 02:11:12 ID:Sycvv4ywO
変なまとめ方すんなよな。
1.5ハッチバックだの そんなもんにするなら別の名前にしちまえっつーの。
インプはGCにかえれ。
2Lターボセダンでいい。
859 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/28 02:16:27 ID:Sycvv4ywO
>>857
いらね。
そんな車を買うんならトヨタでいいんだよ。
860 ： ◆P2unpRNWwM ：05/01/28 02:33:37 ID:hLuO31wa0
>>859
それではトヨタに対抗出来んのよ。857の様な要素を満足した上で、インプら
しさを加味しなくては意味が無い。
861 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/28 02:44:16 ID:oz5DNdzc0
>>857
「1.5Lはたぶん5ATにならない」に1票。

居住性やヘッドクリアランスは確かにインプに必要だと思う。
ベースはファミリーカーなんだから、しかたないと思うし。

> インプではなく、1.5LをMIDに搭載したライトウエイトAWDなら問題ないよ。

飛躍しすぎ。失敗する可能性高すぎだろ。
でも、5ナンバーインプの2ドアって…リトナの二の舞になる予感。
862 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/28 02:45:42 ID:oz5DNdzc0
>>861
追記。
> インプではなく、1.5LをMIDに搭載したライトウエイトAWDなら問題ないよ。

スバルが駆動系の違う車を作るわけがない。
863 ： ◆P2unpRNWwM ：05/01/28 02:54:45 ID:hLuO31wa0
>>862
まぁ、そうだな。
864 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/28 02:59:41 ID:iphmHFHJ0
居住性ウンヌンって言う人はレガシィ買って貰った方がイイんじゃないだろうか？
その分インプはエクステリアデザイン重視で不格好なピラーとルーフを
どうかして欲しい。
ＮＡグレードは全車EZ系エンジンで、排出ガス低減レベルと燃費の強化。
さらに1.5Lのベーシックグレードを含む全グレードを等長等爆エキマニで統一して
欲しいかも。
865 ：差し障りのない無難なスレまとめ：05/01/28 03:23:00 ID:pX0zLpnW0
要望
・全グレード共通
剛性を落とさずに軽量化してください。

・1500cc NA
レガシィを喰いつぶさない程度にエンジンを強化してください。

・2000cc ターボ
ランエボに負けないでください。

その他
・ザパデザイン論、5ナンバー論、内装論など
866 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/28 04:11:51 ID:b4SPx25l0
全幅をWRCar既定いっぱいまで拡大、全長を抑えて１３００ｋｇ台前半の車重（STi Ver.）を実現。
WRXは２２０ps/25kgm、幅1730mmくらいもあれば充分でしょう。
あとインプレッサとは別に５ナンバーサイズのライトウェイトスポーツほしい
遊び心満載のやつが。
867 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/28 06:42:47 ID:bRcVRscw0
トルクは35くらい欲しいな
868 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/28 09:54:11 ID:Sycvv4ywO
ベーシックグレードとして1.5NAはいいだろう。
ボディは5ナンバーでパワーに見合ったボディで4WD。
金のない一般庶民が買いたくなるように汁。
2LNAはいらね。
中の広さが必要な奴もそうだがレガシィ買っとけ。
WRXは2Lターボで5ナンバー、ボディは1.5NAに走りの補強。
STi系はそういう人が買う車なのでWRカーと同一サイズで。
今のラインナップはそういう人をターゲットにしているくせに中途半端。
869 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/28 10:41:06 ID:WdWGCeOT0
サーキットメインのユーザーとしてはもうちょっと太いタイヤ
履けるように全幅を広げて欲しいです。
870 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/28 14:41:15 ID:yI2PmZ1b0
関係ないけど1770ってセリカの幅なんだってね
280psみたいなもんでWRカー規定をなんとかしないと出来ない相談だね
871 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/28 14:42:08 ID:FhZB/Xfj0
２LNAと1,5ターボの話他のスレでもそこそこ話に出てるね。

賛否両論あるようだが、１,5NAとWRX,stiとの間を埋めるスペックきぼんというのが
以外に多いってことでFA?

これみてるスバルの中の人、お頼み申す。
872 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/28 14:48:18 ID:dXNqiPLp0
EJ18DOHC設定ｷﾎﾞﾝ
873 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/28 17:07:45 ID:mzzZv8wD0
>>870
今年からレギュレーションの変更により、全長4200mm以上なら全幅は1800mmまでＯＫですよ。
874 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/28 18:31:10 ID:eb04EPOj0
インプの不満はスカイラインがR32→R33へモデルチェンジした時とよく似ているな。
875 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/28 18:34:35 ID:WoLTopsZ0
ということは３３→３４みたいに人気が上がるかな
Ｆ型期待
876 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/28 20:10:24 ID:pYn4pqfK0
>>875
なに言ってんの？３４も人気ないから前倒しでV35になったんだよ！！
それも不人気車だけど
877 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/28 22:56:54 ID:w3kG6A/50
>851
これ迄の意見を統合すると
　おまえが統合するな
結果として多くのユーザーが1.5L車に求めるニーズを
最低限インプも満たしていなくてはならないことになります
　おいおい勝手に決めんな
1.5Lを購入しようとする多くのユーザーが車輌に求めている主たる内容は・・
　人それぞれだろ？アンタが求めてるって素直に言えよ
4WSないしはそれに勝るだけの小回り性確保のための技術投入、と言う事になるのでしょう
　そこまで４ＷＳにこだわる人はアンタだけですから
これにより、スバルの開発技術陣が現在まで撤廃しようと考えても出来な
かった、ベベルギヤ＋ビスカスのシステムを全廃止することが可能となります
　撤廃しようと考えてません勝手に廃止しないでください安価でクセの少ないシステムを廃止する理由は？
878 ： ◆P2unpRNWwM ：05/01/28 23:06:58 ID:bwotQjoW0
まぁ私がインプに特に求めているのは、リヤの充分なヘッドクリアランスであ
って、車高自体は現状サイズでも構わないので、屋根を延ばしCピラーを立て
る事により殆ど解決するんだわ。
それにDCCDオート+左右可変トルクシステムが本当に採用されれば問題無い。
あとは5ナンベースの車輌である実用性と小回り性が確保され、低燃費化の為
のエンジン刷新が行われれば・・・。
879 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/28 23:11:00 ID:w3kG6A/50
>857
その他にもATを全て5速にする必要があるでしょう
　理由も書こうね

　書き込む前にもう一回自分で読んでみよう
880 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/28 23:19:57 ID:Y/m8jvQG0
>>877
NGワードに◆P2unpRNWwM入れとけ
881 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/28 23:37:45 ID:CxP5A+av0
>>879
確かに４ATは時代遅れだな
882 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/28 23:44:05 ID:bdLQqh6q0
>>878
だめだよー
自分の言いたいことだけ言ってるだけじゃー
なぜっ？理由はっ？て聞かれて無視してちゃいかんよー
他の人が読んで面白いこと書こうねー
そのほうが楽しいよー
883 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/29 01:03:26 ID:uhl8JEy40
22Bをセダンにして最新のエンジン積んでくれ
あと、インマニ逆向きにして前置きI/C
ついでに非トルコンセミATも
884 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/29 01:09:06 ID:4QVZQi3E0
NAでパワー重視ならレガ2.0Rのエンジン
NAで環境重視なら新型フォレと同じく2.0iのエンジンでいいんでは
885 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/29 01:30:27 ID:xuBJAVQa0
STiは大容量インタークーラーを前置き希望
886 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/29 01:39:13 ID:h/ERXrHV0
>>878
>車高自体は現状サイズでも構わないので、屋根を延ばしCピラーを立て
>る事により殆ど解決するんだわ。

そしてさらに豚になる。。
サイズはGCに戻りグリルはザパグリルで決定してますから、残念。
887 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/29 02:26:05 ID:z6Thzp8W0
>>882
あいつ、人の話聞いてないから。
888 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/29 10:10:33 ID:MHomQ1WR0
>>885
べつにイラネ
889 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/29 11:49:01 ID:GtywPnOV0
NOTstiは５ナンバーGCサイズで、STI Spec_Cみたいな突っ込んだグレードのみ
22Bみたいに幅1770にしてくれたらいい。
現行型が5ナンバーと3ナンバー共存して居るんだから、考えてくれても良いはず。
前置きとかはオーナー各自で比較的安価に対応出来るんだからどっちでも良い。

890 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/29 12:23:38 ID:VRFgExc80
新型フォレ見る限りこれからのスバル車の見た目には期待できないね。残念。
891 ： ◆P2unpRNWwM ：05/01/29 13:58:22 ID:M0r8/i9f0
>>877
まぁそちらが私の書き込み内容を否定出来るだけの理由も無いわな。
ちなみにベベルギヤ＋ビスカスのシステムを撤廃しないのは、他のシステムで
はまだ市販車レベルでの良い特性を得ていないからに過ぎない。つまり市販車
レベルでは何を試しても結局ベベルギヤ＋ビスカスに戻って来てしまう。しか
し現在DCCDオートによりかなり良い結果を得ているので、左右可変トルクを加
える事によって低ミュー路対策が万全となれば、そもそもパテント料が加わっ
ている事によりコストの高いビスカスを使用する必要が無くなる訳だ。

>>879
トルクが小さい、ないしはトルクの特性がかなりフラットでも無い限り、多段
化はある程度必要。

>>886
ザパデザインは兎も角、サイズは戻らんでしょう。
892 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/29 17:28:08 ID:e41le4zV0
R2→R1は結構いい感じにまとまってたから
トライベッカ→次期インプレッサもいい感じに
まとめてくれるんではないかと。。。
893 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/29 19:39:07 ID:F2f5WhRf0
今回のフォレのMCでザパグリルを採用しなかったってことは、
F型でザパグリルにならない可能性も結構あり？
894 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/29 21:37:28 ID:DHqj3Dxw0
>>893
なし
895 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/29 21:39:12 ID:L1ilzE5I0
ヘッドライトに眉毛が入るなら、ザパグリルの方がマシ。
896 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/29 22:24:47 ID:h/ERXrHV0
>>891
>トルクが小さい、ないしはトルクの特性がかなりフラットでも無い限り、多段
>化はある程度必要。

開発中の縦置きCVTがあんのに2L以下クラスを多段化するわけないだろ。

4WSはお前の妄想、この点は皆に謝罪しろ。
逃げるな。
897 ：矢口真里 ◆DIjXUrA2Xg ：05/01/29 23:03:33 ID:vkq6y4ub0
>>◆P2unpRNWwM
１．５はどうか知らないけどＷＲＸは５ＡＴになるでしょ。
早ければ今度のマイチェンあたりにでも。
元々ＷＲＸの４ＡＴは先代レガシィと同じものだし
今のレガシィＧＴから流用されるかなと。
898 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/29 23:51:27 ID:lr4MTNoH0
1.5L買う人は200万出せない。
1.5Lターボが200万オーバーだったら頑張ってWRX買うだろ。
1.5Lは商用バンにして、2L NAとWRXをフォレ並に安くすればいいんでない？
899 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/30 00:11:40 ID:ykqQT0fS0
まあ、何にせよ盗まれない車にしてくれ。|| orz ||
900 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/30 00:28:50 ID:WaiBXpwY0
今の1500ccはすごく安いけど、個人的にもう10万～15万高くなってでも内外装の質感アップと
エンジンの改良をして欲しい。みなさんは安い値段で今の水準でかまわない？それとも値上げ
してでもクルマ全体のクオリティを上げてほしい？
901 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/30 00:35:16 ID:C3eYS3/f0
次期インプsti
全幅1800mm
902 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/30 00:40:29 ID:bxjn00kD0
自分が営業で使ってるバンがWRCを走ってたら、さぞ仕事が楽しいだろうなぁ
903 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/30 01:38:30 ID:hTIiidy10
>>900
内外装の質感アップはどうでもよい。
５ナンバーサイズ、４ｍ未満のコンパクトなやつ。
フォレスターもレガシーもあるのだから室内空間の広さ云々という香具師はそちらにすればいい。
インプの１．５Ｌくらいはコンパクトなスバル車であって欲しい。
スズキのスイフトではダメ、スバル車の剛性感と質感を持ったやつが欲しい。
なんでスバルはこうゆうのを作らないのか不思議でならない。
レガシー、フォレスタ、インプ、同じようなボディーカテゴリーのばかり。
904 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/30 02:10:08 ID:bxjn00kD0
WRCで勝とうと思ったら、どうしても大型化してしまう罠…
グループNを視野に入れていない他メーカーとは違う。
だからインプとランサーは、ライバルに比べ大きい。

同じ３ナンバーでもインプはレーシー、レガシィはスポーツ＆ラグジュアリィと
住み分けてるし、市場にも受け入れられている。
確かに、インプの下に旧レオーネクラスのコンパクトカーが欲しいのは同意だけど、
それとインプの小型化とは＝（イコール）ではないと思われ。
905 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/30 02:11:44 ID:GOhvoNef0
俺の認識ではインプレッサは基本的に1.5Lのファミリーカー。
カローラやサニーに相当する。
これに2Lターボと4WDの駆動システムを無理矢理詰め込んだホットモデルがWRX。

ボディを肥大化させるばかりでデザインがどうとか言われても、全然とんがってなくて面白くない。
906 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/30 02:21:04 ID:bxjn00kD0
ていうかいまさらスバルが1.5l市場に乗り込んだところで、リスクのほうが大きいでしょ。
たしかにインプレッサが登場した時点では>>905の言うとおりのモデルだったけど、
今や内外共に認める2Lクラス最強（≠No.1）のクルマなわけだし。
競争の激しいメジャーな市場で勝負するより、R1のようにマニアックとも思える市場を
狙って開拓していくほうがスバルらしいと思ふ。

インプレッサ・スポーツワゴンの時だって、当時はバカにされた。
でも今やスポーツワゴンはほとんどのメーカーがラインナップするほどに認知されてる。
そういう姿勢でいいと思うけどね、スバルは。
他のメーカーの車がカバーしてる市場に無理に切り込んでく必要は無いと思ふ。
907 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/30 02:41:40 ID:3Vpg8Pmy0
1.5ワゴンの全長を4m以下にしろ
908 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/30 11:44:36 ID:+R0+znwR0
無理
909 ： ◆P2unpRNWwM ：05/01/30 11:45:35 ID:rlumTMRv0
>>896
縦置き用のCVTを構造的にVTD-AWDに組込められるのなら、敢えて多段化の必要
も無いわな。どの様に組み込めるのか、説明してくれんかの。
もし4WSに替わる技術で、小回りを利かせる事の出来る技術があるというのな
らば、私はそちらでも構わんのだがな。

>>897
1.5Lに使用されているMPT-Iは古くてFF基準だけど、前後のトルク変化はVTDよ
り大きく前後約6:4～2:8なんだよね。やや重くなるだろうけど、こいつの多板
クラッチとCVTを組み合わせる事が可能ならば、新しいAWDとしてスバルの売り
にはなりそうなんだけどな。
910 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/30 13:56:15 ID:KzzVb2Ju0
1.5L＋AWD＋セダン＋AT or CVTで１００万円台　な車でインプ以外の車種教えてくれ
911 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/30 16:56:18 ID:pGKKOql20
>>910
カローラ、ティーダラティオ、ランサー、フィットアリア
912 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/30 16:58:01 ID:KkzxQ6nm0
スバル、ジャスティス４ＷＤの復活キボンヌ
913 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/30 18:43:29 ID:/AgC3CL70
>>912
スはいらないよｗ
海外ではスズキのＯＥＭで名前だけのジャスティは復活している
914 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/30 18:46:10 ID:/AgC3CL70
スマン　
揚げ足取りレスでアゲてしまった…Orz

915 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/30 20:32:41 ID:oANcG16v0
>891
今まで乗ったことのあるインプはなんですか？
それは試乗車？所有車？
916 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/30 21:05:18 ID:61GcAP510
グランツーリスモ4で現行インプラリーカー走らせてるが、その時の
ナレーションが、空気抵抗低減のために丸目から涙目にフロントマスクを
変えたと言うとるぞ
正直に、丸目は不人気だったからと言えばいいのに
917 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/30 21:14:51 ID:L+IG08Go0
インプワゴンＷＲＸ－ＳＴｉ復活希望。ついでにアルシオーネＳＶＸもう一回出してくれ、ｽﾊﾞﾙ
ちなみに自分はＧＧＡＣ乗ってます
918 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/30 21:15:39 ID:i3rZCpum0
言ってるよバカ、死ねよ、クズ、二度とくんな
919 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/30 22:17:17 ID:9xkxDrIG0
>>918
キチガイですか？あんた。
920 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/30 22:31:16 ID:i3rZCpum0
正常ですがなにか？
921 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/30 22:41:07 ID:tk9HnZQT0
>>913
国内用にスイスポをジャステイにしてみるとかｗ
922 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/30 23:16:30 ID:pzdw7e8S0
>>920
IDがCPU。
923 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/30 23:46:24 ID:H2MPpWTU0
>>919
キチガイが「ハーイ、私キチガイでーす」なんて言うわけ無いじゃん(W
924 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/31 00:20:43 ID:9W6i8gwh0
めんどうだけど騙される人がいるといかんので・・

>>909
>縦置き用のCVTを構造的にVTD-AWDに組込められるのなら、敢えて多段化の必要
>も無いわな。どの様に組み込めるのか、説明してくれんかの。

教えて君かよ、、少しくらいスバルから出てる資料あさって下さい。
ちなみに組み合わされるのはトルクスプリット式です。


>もし4WSに替わる技術で、小回りを利かせる事の出来る技術があるというのな
>らば、私はそちらでも構わんのだがな。

お前さんの為だけに4WS開発するわけないだろ・・・いい加減終わりにしてくれ。


>1.5Lに使用されているMPT-Iは古くてFF基準だけど、前後のトルク変化はVTDよ
>り大きく前後約6:4～2:8なんだよね。

制御してるのは前後約6:4～5:5までですよ、荷重移動でなんてふざけたこといわないでね。
925 ： ◆P2unpRNWwM ：05/01/31 02:17:57 ID:QoZ3RFnc0
>>924
>ちなみに組み合わされるのはトルクスプリット式です。
ならば良いんでないの？私の書き込みと同じだろう。

>お前さんの為だけに4WS開発するわけないだろ・・・いい加減終わりにしてくれ。
何を勘違いしているんだ、ここスレの主旨を全否定したいのかね。
仕方が無いな、敢えてもう一度書き込むよ、もし4WSに替わる技術で、
小回りを利かせる事の出来る技術があるというのならば、私はそちらでも構わんよ。

>制御してるのは前後約6:4～5:5までですよ、荷重移動でなんてふざけたこといわないでね。
もしそれが本当なら、過去のスバル(レオーネ時代)の宣伝用の公表が間違っていたと言う事になるがな。
その時の公表では、MPT-Iでの前後トルク配分は基本が前後重量配分に比例し、
旋回時に必要に応じ多板クラッチを使用し、意図的に後輪へ最大約8割のトルク
を配分するとの事だった。
926 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/31 03:42:50 ID:g6EmvgqL0
>>925
> もし4WSに替わる技術で、 小回りを利かせる事の出来る技術があるというのならば、私はそちらでも構わんよ。

ハンドルの切れ角をもっと大きくする。
STiはタイヤが太いから無理っぽいが、STiは問題にしてないからOKと違う？
5ナンバーだときついような気もするから、3ナンバーに移行したほうが最小回転半径は小さくなるかも。
エンジンの幅が広いから難しいとは思うけど。
いずれにしろ、4WSよりはかなり現実的だと思う。
あと、ホイールベースとトレッドも関係するから、ボディサイズにもよるね。

でも小回りって書いてるけど、具体的に最小回転半径いくつぐらいになって欲しいんだ？
最小回転半径5.1mというのは充分小さいと思うんだが…

まあ最小回転半径はタイヤの通った跡で計るから、この数値にどれだけ意味があるかは謎だが。
オーバーハングを短くできれば実質的な小回りのよさは上がるしね。
927 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/31 08:09:36 ID:DgHkNFNI0
>925
いままでの発言をまとめると
インプやめたほうが良いよ
あんたの要望とインプ（スバル）全然方向性違うし

なんか嫌がってるのにしつこくつきまとってるストーカーみたいで
非常に不快
928 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/31 08:26:05 ID:RmEZcnwv0
>>927
suru-siro
929 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/31 19:40:56 ID:7RD4HylG0
スルーしなくちゃならんのはわかるが、4WSって・・・
930 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/31 19:54:26 ID:jKwNpNg50
古色蒼然だよな
931 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/31 20:31:20 ID:yfLtHr0z0
私は4WSを知らない子供達です
932 ： ◆P2unpRNWwM ：05/01/31 21:44:09 ID:E/T843am0
>>926
それは最も妥当な方法だよね。でも同時にSTiでも1.5Lでも、これ以上幅を広
げて欲しくはないのよ。幅を広げる事は同時に小回りが利かなく事だからね。
ちなみにインプ程度のホイルベースなら、最小回転半径はR2並みが妥当と考え
ています。

>>297
>あんたの要望とインプ（スバル）全然方向性違うし
それは貴方が判断出来る内容では無いでしょうね。
ちなみに私はインプだけにこだわっている訳ではありませんが、現状ではDCCD
オートを採用しているのはインプSTiしかないので仕方ありません。無論DCCD
オートに左右可変トルクが加われば、尚更良いですがね。

>>929-931
4WSはフーガに採用されているよ。
933 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/31 21:52:29 ID:g0Apyxn90
どんな奴かと思ったら声優板のコテハンだったんだねw
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=P2unpRNWwM&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=
934 ： ◆P2unpRNWwM ：05/01/31 21:53:55 ID:E/T843am0
>>924
補足
昔、当時公表されていたMPT-Iの構造図を見た時には、この構造ではリヤに最
大リジット状態と同じトルクしか配分されないだろうなとは思いましたが、
リヤに最大8割との宣伝でしたので、きっとスバルの事だから、公表していな
い堅実な技術でフロントへのトルクを抑制しているのだろうと、私は判断した
訳です。
935 ： ◆P2unpRNWwM ：05/01/31 21:56:10 ID:E/T843am0
>>933
はたしてその板だけかな？(w
936 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/31 22:22:08 ID:HipNFdQF0
>>932
じゃあ細いタイヤ履いて切れ角を少しでも稼ぐとか。
R2並って…4.7mか。
俺はインプの前にはS14乗ってたんだが、あれは4.8mだったな。
でもS14はFRだからな。直4縦置きだからタイヤハウスには余裕がある。
スイフトでさえ5.2m(タイヤが細いモデルだけ4.7m)なんだし、
小回りが効かないとは思わないんだが。

でも、現実的に4WSが採用される可能性があるとでも思ってるのか？

>>933
まあ、どの道ろくなもんじゃあないな。
937 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/31 22:37:16 ID:rW+/kTUn0
>933
やっぱりキモオタかー
次のスレは次期インプＳＴＩとその他（ＷＲＸ＆１．５）で分離してね
ＤＣＣＤはＳＴＩだけだし
ＳＴＩ乗りの皆さん後はよろしくお願いします

938 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/31 22:49:21 ID:+htvtmWu0
１．５Ｌ　ワゴンモデルの要望
この車種は意外と女性（３０代・独身・仕事ばりばり）受けしているので
女性が好む事として以下の事を希望
・１ＤＩＮタイプではなく専用オーディオ
・明るいベージュ系の内装
・明るい外装色
939 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/31 22:52:46 ID:jKwNpNg50

＞幅を広げる事は同時に小回りが利かなく事だからね

現行レガが幅広がって最小回転半径小さくなったの知らないらしい
空気読めないしもう来なくていいよ
940 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/31 22:57:51 ID:XBueSr3H0
ズバリ　２００万から３００万ぐらいかけて
すべての面（室内空間は普通でもok）で高水準の
５ナンバーサイズの１，５（せいぜい２まで）のスペシャリティカーを
造れ
941 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/31 23:01:19 ID:549O/L6o0
1.5ワゴンを4m以下にしてよ。
942 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/31 23:05:39 ID:jKwNpNg50
結局５ナンバーにこだわると
来期１８００ｍｍ幅規制になるWRカーとの遊離は進むわけだね
スバル三菱以外の他メーカーのようにWRカーをイメージさせる車種がなくなるということに繋がらないかい？
それをユーザーが求めてるとは思えないしラリー中心のデザインに振るとアナウンスされてる
よってStiはWRカーに準じた方向性に
５ナンにこだわるならWRXを15iベースにするしかないのでは？
943 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/31 23:10:47 ID:Nf18OsCq0
>>942
全幅1800mm規定は今年からです。

とはいえ、ランサーWRCみたいなフェンダーだったら
ちょっと引くな・・・。
944 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/31 23:19:17 ID:549O/L6o0
ttp://www.subaru-msm.com/local2003/jgtc/gtcar.html
これが1830mm
945 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/31 23:27:53 ID:rW+/kTUn0
実際に買って乗ってる人の要望と
自分の要望を満たされたら買うって人では永遠に話がかみ合わない
そろそろ1000だし
インプ乗りの要望スレとインプに乗ってないけどこうなったら乗りたいスレを分離してね
たのんます
946 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/31 23:35:07 ID:Ejt5hCevO
ﾄﾚｯﾄﾞを大きくしてﾀｲﾔの切れ角を大きくとれるようにすれば
全幅を大きくしても小回りは利く｡

947 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/31 23:40:58 ID:jKwNpNg50
>>941
それはもうワゴンじゃないと思うが
948 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/31 23:47:48 ID:549O/L6o0
コンパクト志向の客も取り込めるし女性客も取れるサイズだ、と思う～よ。
949 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/31 23:55:14 ID:Nf18OsCq0
それはジャスティだな。
950 ： ◆P2unpRNWwM ：05/02/01 00:58:08 ID:FRVrQios0
>936
まぁ標準の状態で小回りが利かないと意味が無いわな。

>>937
それも良い方法だがね。

>>939,946
小回り性は回転半径だけではなく、移動トレース面積が少ない事も重要な要素
だからね。つまり幅が広がれば当然面積が大きくなる訳だから、回転半径の小
ささと幅の狭さを両立させなくてはならないのよ。これを成立させる為の技術
は4WS位なのでは？と言う事さね。

>>945
インプに実際乗っている人のスレ？って、それは普通にインプスレでしょう。
実際他のインプスレでは次期モデルへの要望等も、多々書き込まれている事だ
しね。
951 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/01 01:22:43 ID:F1Gg+1Di0
レガは幅が広がってタイヤの切れ角が増したことで小回りが効くようになった
旧レガは幅広な水平対向エンジンゆえタイヤハウスの余裕はなく太いタイヤも履けなかったしオフセットも大きかった
幅を広げてこれら全て解消してる
あとシングルターボにすることで中間トルクの谷もない
等長エキマニ採用で排気干渉もなくなった
ここまでやってさらに軽くなってるのがすごい
つまり弱点の多くが解消してる
だからここでごちゃごちゃ言ってるようなことはきっと解消されてると次期インプには期待してる

>>950
あなたがなぜ嫌われるかといえば
分かりきってることをだらだら書くからですよ
その割りにずっと前からここにいる住人には常識のようなことでも知らないし
ついでに言うと９５０踏んだんで新スレ立ててください
あなたは知らないでしょうけどここではそういう決まりなんで
立てないなら宣言してください
乱立すると困るんで
952 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/01 01:29:56 ID:QPNSuHPtO
>>945
ただでさえインプオーナーは変に思われてんだからこれ以上スレ乱立させて顰蹙買うことはないだろ？
953 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/01 01:41:35 ID:/RQC7Azv0
>>925
>>制御してるのは前後約6:4～5:5までですよ、荷重移動でなんてふざけたこといわないでね。
>もしそれが本当なら、過去のスバル(レオーネ時代)の宣伝用の公表が間違っていたと言う事になるがな。

そのくらい調べろっつうの。
そんな過去の常識だか覚え違いをどうどうと語るな。。。

お願いだから書込む内容について自分なりにで良いから確認してね。
いくら2chだからって限度がある。
954 ： ◆P2unpRNWwM ：05/02/01 02:36:30 ID:FRVrQios0
>>951
2chは一応開かれた板だから、暗黙の了解は通用しないよ。スレ毎の決まりが
あるのならば、1レスに表記する事が当然のルール。
ちなみに次レスは他の方が立てて下さい。

>>953
MPT-Iの基本構造は過去も現在も変わっていないよ。だから過去の宣伝用の公
表の真偽が問題になって来る訳だ。それをどう調べろと？
>制御してるのは前後約6:4～5:5までですよ、
まぁこれを現在スバルが公表しているのならば、そのアドレスを表記した方が
早いのでは？貴方は当然調べて書いているのでしょうから。
ちなみに私個人の見解とすれば934の記述の通りだから、貴方の書き込みが正
しかったとしても、むしろそれは私のMPT-Iへの初見と同じと言う事になるけ
どね。
955 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/01 02:39:17 ID:2J1u7gIz0
>>950
> まぁ標準の状態で小回りが利かないと意味が無いわな。

いや、だから標準でそういうグレードを出せばいいじゃんって話だろうが。
あと、スイフトの話を書いたの見てなかったの？

相変わらず人の話を聞いてない人ですね。
956 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/01 11:07:32 ID:9U+DNbZr0
P2unpRNWwM 基地外だから相手せずスルーしようよ
957 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/01 12:18:18 ID:AZBDpbam0
最小回転半径を小さくしたいんなら
後輪を前輪の逆に曲げればいいだけの話。
ていうか小回りがきかないと乗れないようなボンクラは
軽にしとけ
958 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/01 12:37:45 ID:2J1u7gIz0
>>957
それを4WSという。
959 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/01 17:29:36 ID:tmDHNZ9r0
★★★次期インプレッサに要望ｽﾚ8★★★

ハイパワーのエンジンから1.5のエンジンまで幅広くカバー
ＷＲＣのベースマシンでありスバルの最量販車でもあるインプレッサ

そんなインプレッサの次期モデル（０７年頃登場？）について語るスレです

ローカルルール
要望スレなので希望を述べるのは結構ですが他人の意見を良く聞いて
独りよがりな夢、独論を語るのは控えましょう


次スレ用テンプレにこんなのどうでつか？


前ｽﾚ
★★★次期インプレッサに要望ｽﾚ7★★★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1100275636/
過去ｽﾚ
次期インプレッサに要望ｽﾚ1
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1048735322/
***次期インプレッサに要望ｽﾚ2***
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1057553793/
☆☆☆次期インプレッサに要望ｽﾚ3☆☆☆
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1062593779/
★★★次期インプレッサに要望ｽﾚ4★★★
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1074225992/
★★★次期インプレッサに要望ｽﾚ5★★★
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1085717747/
★★★次期インプレッサに要望ｽﾚ6★★★
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1094830722/
960 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/01 19:33:11 ID:/RQC7Azv0
>>934
>リヤに最大8割との宣伝でしたので、きっとスバルの事だから、公表していな
>い堅実な技術でフロントへのトルクを抑制しているのだろうと、私は判断した
>訳です。

ごめん見落としてた、真性の方だったのですね。
当時から勝手に勘違いしてただけかよ。。

絡んだ自分が悪かった・・・

つかスバルのHPくらい見て下さい。
それとお願いだからあやふやに記憶を頼りにえらそうに語るのはよしてください。
961 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/01 21:17:08 ID:HIQyFtv80
声優グッズ買いに行くのにインプは要らんだろ。
962 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/01 21:25:31 ID:+pcnf0zH0
B9トライベッカってサッシュドアなのかね？
ttp://response.jp/issue/2005/0201/article67651_1.images/81004.html

スバルもサッシュレスにこだわらなくなるのかな？
963 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/01 21:59:29 ID:AZBDpbam0
>>958
ていうか違うメーカーが
作れば名前はどうにでもするし
964 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/01 22:00:29 ID:AZBDpbam0
>>961
限定グッズを買いに行くのには必須なわけだがなにか？
965 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/01 22:55:03 ID:eJXmi/Ip0
>>959
P2unpRNWwMの書き込みは禁止ってしないと意味無いかも・・
独論と思ってないよ
966 ： ◆P2unpRNWwM ：05/02/02 01:07:06 ID:LwesvrFo0
>>955
スイフトが小回り効いても、私には関係がないからスルーした迄の事。

>>960
なんだ、単に貴方が勝手に勘違いしていただけなのか。それに、スバルのHPに
貴方の書き込み内容の真偽の答えは表記されていないと思うがね。
私は貴方の書き込みの主旨が、メーカーの公表内容を鵜呑みにせず、自分なり
に内容の検証を行ってから、板に書き込む様に推奨しているのだと思っていた
よ。それはなかなか難しい事なので感心していたのだがね。
結局MPT-Iのトルク変化の真偽は判らずじまいか。前後トルク配分6:4～5:5が
真ならば、かつてのスバルの宣伝公表自体が誤っており、貴方の考えと私の初
見の判断が正しかった事になり、もし前後トルク配分6:4～2:8が真ならば、か
つてのスバルの宣伝公表自体が正しかった事になると言う事ですな。
967 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/02 01:26:43 ID:KKfnJtp60
>>966
>結局MPT-Iのトルク変化の真偽は判らずじまいか。

わかってないのはお前さんだけ。

当時は荷重移動も含めてトルク配分を語るのが業界の流れに沿ってたんじゃないの。
今は違うただそれだけ。

お前さんの言い様は天動説を信じていた古代の人を、現代の人が馬鹿だと笑うようなもんだ。


>前後トルク配分6:4～5:5が真ならば

今はこっちが真です、細かい人は前後トルク配分6:4～直結と言うね。
968 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/02 01:55:01 ID:0A8FY8360
>>966
> スイフトが小回り効いても、私には関係がないからスルーした迄の事。

人の話を聞いてないこと認めちゃってるよ…
969 ： ◆P2unpRNWwM ：05/02/02 03:40:43 ID:LwesvrFo0
>>967
>今はこっちが真です、細かい人は前後トルク配分6:4～直結と言うね。
それでは>>934に私が書き込んである様に、MPT-Iが最初に公表された時のMPT-I
の構造図に対する私の初見と同じではないか。
もし当時の6:4～2:8という宣伝内容が荷重移動を含めているのだとしても、矛
盾しているのではないかね。それに過重移動云々が一時期言われていたのは、
単に通常時50:50の優位性を主張するベベルギア+ビスカスがもてはやされてい
た頃の話であって、MPT-Iはそれより以前の話だよ。

>>968
関係のない話にわざわざ絡んでも意味は無いでしょうに。やれやれ・・・。
970 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/02 08:16:50 ID:uOSKuKnG0
>>959
「950目のレスをした人がスレを立てる。出来ない場合は申告する」
って一文も追加した方がよさげ
971 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/02 08:34:16 ID:KKfnJtp60
>>969
>MPT-Iが最初に公表された時のMPT-I
>の構造図に対する私の初見と同じではないか。

「私の」って言うか皆そう理解します、そして勘違いしたのは貴方だけ。


＞それに過重移動云々が一時期言われていたのは、単に通常時50:50の
＞優位性を主張するベベルギア+ビスカスがもてはやされていた頃の話

わかってるなら現在にその話を持ち込むな。


＞MPT-Iはそれより以前の話だよ。

じゃあ貴方が勘違いした他の説を披露してください、あるなら。
972 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/02 11:28:29 ID:P1JO4Nsp0
GE?★★次期インプレッサに要望スレ8★★GH?

ハイパワーのエンジンから1.5のエンジンまで幅広くカバー
ＷＲＣのベースマシンでありながらスバルの最量販車種でもあるインプレッサ

そんなインプレッサの次期モデル（０７年頃登場？）について語るスレです。

★ローカルルール ★
・要望スレなので希望を述べるのは結構ですが、他人の意見を良く聞いて
　　　　　独りよがりな夢、独論を語るのは控えましょう ♪
《重要》◆P2unpRNWwM の書き込みに対してはスルーしましょう《重要》
・950目のレスをした人がスレを立てる。出来ない場合は申告する事。
973 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/02 11:30:24 ID:P1JO4Nsp0
前スレ
★★★次期インプレッサに要望スレ7★★★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1100275636/
過去スレ
次期インプレッサに要望スレ1
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1048735322/
***次期インプレッサに要望スレ2***
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1057553793/
☆☆☆次期インプレッサに要望スレ3☆☆☆
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1062593779/
★★★次期インプレッサに要望スレ4★★★
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1074225992/
★★★次期インプレッサに要望スレ5★★★
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1085717747/
★★★次期インプレッサに要望スレ6★★★
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1094830722/

推奨ＮＧワード
・◆P2unpRNWwM
・４ＷＳ
俺のホストではスレ立てが出来なかった…Orz
974 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/02 17:25:54 ID:kFgmSU3m0
GE?★★次期インプレッサに要望スレ8★★GH?
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1107332499/

２ゲットされちまった・・・orz
975 ：972：05/02/02 18:21:42 ID:Qm7p0grO0
>>974
スレ立て乙です。

なんなんだ？あの２ＧＥＴは？ｗ
976 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/02 18:56:37 ID:L/JAQXKq0
>>973
乙です
２に爆笑
977 ： ◆P2unpRNWwM ：05/02/03 00:09:48 ID:U5xis2UC0
>>971
勘違いって何の事だね。私は単にスバルの宣伝公表自体をそのまま表記したに
過ぎんよ。大体何故荷重移動が関係するんだ？
そもそも荷重移動でトルク配分が前後2:8に迄行く必要があると思っているの
かね。逆の配分は急制動時に発生する場合が考えられるけど、制動時にしろ加
速時にしろ、本来そう言った場合には、４輪均等に荷重が加わることが理想な
筈だよ。
要するに前後トルク配分2:8を必要とする状況は、旋回時位と言う事。つまり
それらから考えられる内容としては、MPT-Iの構造上、後輪に対してはリジッ
トが限界な訳だから、旋回時にブレーキング現象が発生してしまう可能性があ
ると言う事だ。
それを回避する方法として、もし後輪がリジット状態になった場合には、逆に
前輪に加わっているトルクを緩やかに逃がしてやれば良い。そうなれば相対的
に後輪へのトルク比が増し、ブレーキング現象も発生せず、強いアンダーも発
生し難い。それらのシステムを含めてのMPT-Iであり、その結果数値的に、前
後トルク配分6:4～2:8可変と、スバルが宣伝公表したのではないのかね。
978 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/03 00:26:39 ID:Ovttw2wo0
>977
悪い、その話、もう延々と１００ぐらいしてて良くわかんないけど。
結局、その話と時期型への要望はどうリンクするの？
979 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/03 00:28:52 ID:51jqJ/ZS0
>>977
で、オマエは速いのか？
980 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/03 00:42:37 ID:/zTy18sp0
>>978
>>979
スルーよろ。
981 ： ◆P2unpRNWwM ：05/02/03 02:07:47 ID:U5xis2UC0
>>978
発端は1.5Lに使用されているMPT-IがCVTと組み合わされる可能性があると言う
情報と、それに伴って広がったMPT-Iの前後トルク配分可変量の真実について、
過去の事実を否定して来た某氏とのやり取りな訳だが、結局答えは出そうも無
いようだ。
次期型への要望は、次スレでまたすることにしましょう。気に入らないのであ
れば、スルーないしは、見ざる処置しておいてくれれば、私も一々対応しなく
て済むから楽だしね。
982 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/03 02:29:03 ID:ZZbUw6jn0
>◆P2unpRNWwM
くさい！くさすぎるよ君は。まるで汚水管のようだ。
983 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/03 07:43:11 ID:Ru8o+hAY0
>>977
>勘違いって何の事だね。

↓これのことだよ。

>それを回避する方法として、もし後輪がリジット状態になった場合には、逆に
>前輪に加わっているトルクを緩やかに逃がしてやれば良い。そうなれば相対的
>に後輪へのトルク比が増し、ブレーキング現象も発生せず、強いアンダーも発
>生し難い。それらのシステムを含めてのMPT-Iであり

勝手に謎の機構を作るなよ(w
984 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/03 15:07:45 ID:DRQMJrlR0
さ
985 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/03 15:08:41 ID:DRQMJrlR0
っ
986 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/03 15:10:05 ID:DRQMJrlR0
さ
987 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/03 15:10:59 ID:DRQMJrlR0
と
988 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/03 15:11:56 ID:DRQMJrlR0
軽
989 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/03 15:12:38 ID:DRQMJrlR0
量
990 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/03 15:13:23 ID:DRQMJrlR0
化
991 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/03 15:14:07 ID:DRQMJrlR0
し
992 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/03 15:14:48 ID:DRQMJrlR0
て
993 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/03 15:15:28 ID:DRQMJrlR0
く
994 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/03 15:16:08 ID:DRQMJrlR0
れ
995 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/03 15:16:48 ID:DRQMJrlR0
！
996 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/03 15:19:04 ID:DRQMJrlR0
た
997 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/03 15:20:18 ID:DRQMJrlR0
の
998 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/03 15:21:01 ID:DRQMJrlR0
む
999 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/03 15:21:47 ID:DRQMJrlR0
か
1000 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/03 15:22:02 ID:2bcM5kqL0
1000
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