初代ソアラ2800GT

未体験ゾーンへと謳われた5M-GTU搭載のエンジン。
徳爺の「間違いだらけの車選び1982」では西ドイツ車コンプレックスの塊
などと書かれた日本の名車ソアラ2800GTを語ろう。
デビュー当初のグレード構成は2800GTエクストラ、2800GT、VR、VX、V2だった。

４時間も経って２getされてないなんて、なんて可哀想なスレなんだ…

ちなみに漏れは、デビュー時のソアラは記憶にないが、S60年のﾏｲﾁｪﾝ後
の「3000GTリミテッド」は強烈に記憶に残っているし、大人になってから
カタログも取り寄せた。世界初（？）の「マルチビジョン」に激しく萌えた…
色は当然ホワイト／パールツートン。今でも状態が良いのがあれば、乗り
たいくらいです。
２代目はなんか丸っこくなっちって萎え〜〜

てゆーかここ、重複スレかもしんない。。ｗ

【SOARER】　ソアラ総合スレ6　【LEXUS SC430】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1090682455/

>>1
V1（受注生産）が抜けているぞ

野茂が乗ってたな。

>>1
5M-GTE?

★☆◆トヨタ車体いなべ工場◆☆★Part2
http://money3.2ch.net/test/read.cgi/haken/1097837998/

シャコタン☆ブギていう漫画で出ているソアラは2800？

>>8
なぜかＲＢ２６に積み換えられてるけど

【SOARER】　　ソアラ総合スレ7　　【LEXUS SC】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1098637428/l50

【SOARER】 30 ソアラ　の　すれ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1098706025/l50

初代ソアラ2800GT
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1098309010/l50

肝心の20スレまだぁ?

>>9
あれホントに載るの？凄い疑問なんだけど。しかも後にRB20系だかの
ミッションに載せ変えてるし。

>>11
ワンオフ現車合わせならなんとでもなるでしょ。
ベンツに１ＪＺ積んだりＢ１１０に１３Ｂ積んだのも実在するぐらいだから。

懐かしい。小学生の頃、白の2800EXTうちにあったな。
確か、市内納車第1号とか言ってた。
買ってすぐ俺がシートに墨汁こぼしちゃったっけ。
怒られるんじゃないかとビクビクしてたが、何も言われなかった。

>>12
うーん、そうか。それならうまく載るだろな。教えてくれてthx。

【SOARER】　　ソアラ総合スレ7　　【LEXUS SC】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1098637428/l50

【SOARER】 30 ソアラ　の　すれ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1098706025/l50

初代ソアラ2800GT
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1098309010/l50

肝心の20スレまだぁ?

1981年2月　10系デビュー　「未体験ゾーンへ」
初代ソアラ2800GT
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1098309010/l50


1986年1月　20系デビュー　「世界にひとつ、日本にソアラ」
＿＿＿＿＿＿＿＿20ソアラ＿＿＿＿＿＿＿＿
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1099087276/l50


1991年5月　30系デビュー　「こころ、走らせるもの」
【SOARER】 30 ソアラ　の　すれ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1098706025/l50


2001年5月　40系デビュー　「Jewel of Prestige Convertible｣
【SOARER】　　ソアラ総合スレ7　　【LEXUS SC】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1098637428/l50

なんと自動車なのに５個のコンピューターを搭載していた
すっごい先進技術だ！
エンジンコントロールコンピューター
トランスミッションコンピューター
オートエアコンコンピューター
クローズコントロールコンピューター
それとドライブコンピューター（ｗ

ちなみにV1･V2･VRは離陸の際の航空用語

初代ソアラの2000シリーズ
V1は売れないので（当たり前か）すぐシリーズから姿を消した。
VXは2000の旦那仕様
VRはスポーツ仕様で足廻りが固め、半年位してターボが追加された
（但しシートの柄が悪趣味でバスタオルを思わせた）。
2000ツインカム24はマイナーチェンジ後の登場で　一気に人気車となる。

５Ｍ−ＧＥＵではなかったか？

>>（但しシートの柄が悪趣味でバスタオルを思わせた）。
ワロタ。

重複スレってわけじゃないと思うよ。>>3
勝手なこと言わせてもらうけど、「ソアラ」ってだけで統合されてると
本当のお金持ちから自賠責保険にも入ってないドキュンな方々まで雑多な収容
しなきゃならないから話にならないでしょ？

俺はこのスレ、今の流れだったら大好きだな。

１０数年前、小金持ちの叔父が長男に譲ったものを
さらに俺が引き継いだフルフルノーマルの初代SOARER。
もちろん色はホリゾンタルトーニング、しかも革シート。
そうです。LIMITEDでなくて、LTD投入以前の2.8GT-EXTRAに当初opえきていた革仕様。

俺も大切に乗ってましたよフルノーマルで。
で、ほどなくして、免許取り立ての若気の至りで自爆の廃車。
叔父が逝ってまって数ヶ月後だったので何かを感じました。

その後俺もこれまたいとこから譲り受けた
超初期型30に乗りましたが電気系統等の不具合連打で参ったな。

10も30もミニカーあったら手元に置いておきたい。
ちなみに現行には手を出してません。

20系を10系のマイチェンだと思ってる>>2が痛杉。

>>21
なんで？間違ってる？

【石油連盟のＨＰ↓】
http://ime.nu/www.paj.gr.jp/html/paj_info/press/2002/20020527.html
ガソリンの値段の６割は税金（長年の自民党政治が原因）。選挙に行かない、
あるいは選挙で自民党系に投票する人は、この高率の税金に対して、「賛成で
あるという考えの人」になります。
12345678901234567890123456

Ｖ�TとＶ�Uはアナログメーターだったね。

当時俺の通ってた中学の校長がＺの3リッターターボを買い、
競うように教頭がソアラ2800を買った。
Ｚの方がカッチョ良かったぜ。

>>24
V�Tを一度も見た事がない…

ﾆｰﾏﾙ系は61年にデビュー。２ｻﾝが言ってるのは初代のﾏｲﾁｪﾝで一年足らずで姿を消したﾔﾂね。 だから間違いじゃない。ﾏﾙﾁも付いてた。

発売→白のエクストラ追加→ターボ追加→リミテッド限定販売→ツインカム24追加
→マイナーチェンジ→ドアミラー追加→ECT-S追加→3000登場、だっけ？？
気が付くと20年以上前の話なんだなぁ

2.8GT-EXTRAに友達が乗っていたな
MT，2.8，LSD付でとっても楽しかった
マフラー替えていなくても独特の音がして
とっても楽しかった

>>21
恥ずかしいぞお前が。

2.8GT-EXTRAって　シートの両サイドに嫌みなギャザーが加わってて
まさに旦那仕様だったよね。
ランバーサポートはスポイドを手で揉んで入れる空気注入式のやつ
またスピークモニターが付いてて「ガソリンを入れて下さい」と喋るシステムもあった。
あとドアの上がり框の所に「SOARER」と書いてあったね。

シートのビロビロだが、革仕様もきちんと同様なのがついていた。
で、内装の色も凄かった。赤茶色とベージュのツートン。
おまけに当時としては珍しいつーか日本初だと思うけど
ガラス、あれが茶色いブロンズカラーで、乗せてもらうだけでも
これは普通じゃない車だなとわかってた。妙なところで感じてた。

このソアラの最初の記憶は今からもう２５年ほど前になるな。
与太好きの叔父は初代セリカXXからGTエクストラに乗り換えたんだ。
叔父には消防だった俺もとても可愛がられて、よく後席に乗せてもらってた。

で、後席から前ドアが開けられるノブが別についてて
コレが便利で、助手席を後ろからウォークイン（アウト状況だが）
倒し、自分だけで外へ降りるのが大好きだった。
叔父とドライブからの帰宅時、小便逝きたくなって
いつも通りあのノブ使ってドア開けたんだが、
焦りまくってて思いっきり、叔母さんが譲り受けてたXXの方のドアに
ヒットし、思いっきり凹んだ。
ソアラの金色塗料がXXの白いドアにスーッとついてた。
叔父は「なんじゃ、ドアモール（カラードのラインの入ったヤツ）
の意味が無いじゃないか。鉄板が先に当たっとるわぃ。」なんつーのんきな解釈をしていたのが印象に残ってる。

あと、２ドアなのに後席の壁際にまで結構立派な肘掛けが用意されてあったな。
後でそれがベンツを真似たのだと知ったが、リアサイドガラスのシェード越しに
見た光っつーか景色みたいなものも妙な記憶だ。

あの狭い後席が懐かしいな。中央のフロアトンネルに座って
食い入るようにでかい計算機表示みたいな速度計の数字が
ピリピリと上下する様子を眺めていた。

あと、叔父の家の台所にあった電子レンジの操作板が
ソアラのエアコン操作窓に似ていて、
これはトヨタのお店で買ったレンジなのかと聞いた記憶もある。
いや、タッチパネルがマジデ似ていた。

譲り受けたソアラを廃車にしてしまったことを悔やむ。
来週はあの叔父の命日だ。

ドアヒンジが、いいよね＞ソアラ

それは20以降ですけど凄いね。マルチリンクで。
30なら乗ってので話したくなるけどここでは止めておきます。

俺も乗ってたﾖ　ＭＺ１１

Ｖ１は何度も見たことないなー
針メーターなんで、部品が激しく欲しかった。

発売当初はV�Uもアナログだったはずだ。
車両と一緒にカタログも譲り受けたんだけど無くしたから自信ないけど。
V�Tが廃番となった時、結局全車デジパネラインナップになったんだと思う。

父が私が中学に上がったばかりの昭和58年4月に、
半年しか乗らなかった2代目プレリュードＸＸから
マイチェンしたての2.8ＧＴリミテッドに乗り換えた。
リミテッドパールトーニングの本革で当時としてもレアな５ＭＴだった。
当時のソアラ、特にパールツートンのリミテッドの存在感は、
現在のソアラからは到底考えられない位のステイタス感があったものだった。
リミテッドだけの雲母（いわゆるマイカ）配合のパールツートンも気に入っていたが、
その他リミテッドにだけ付いていた数々の装備類も自慢だった。
リア2ウェイボックス型スピーカーのテクニクス製コンポ（←この響きが懐かしい）や、
今ではおもちゃにもならないが当時はＣＰＵとの会話？が楽しめたスーパーモニター、
コンライトの方がありがたいトンネルモードスイッチ、植毛加工のサイドサンシェード、
専用サキソニーフロアカーペット、室内色と同一のマルーンカラーのトランクトリムと
トランクリッドガーニッシュ、そして本革スポーツシート等。
結局、飽き性の父が1年でいつかはクラウンの4ＨＴ2.8ロイヤルサルーンＧに
乗り換えてソアラ歴はたったの1年で終わったが、あのソアラが私の車選びに多大な影響を
及ぼしたのは確かだ。父はその後125、137とクラウン2台乗り継ぎ、セルシオを
全世代6台乗り継いでいるが、一番印象深いのは初代セルシオとソアラだったという。
当の私もセカンドカーを含めて8台乗り継いでいるが全部トヨタ車のみだ。
現在は161アリストＶ300ＶＥ後期とハリアー3.0ＡＩＲＳ4ＷＤの2台で、
残念ながら歴代でソアラには一度も乗っていない。
ただ近い将来、パールツートンのＧＴリミテッドをレストアして所有したいものだ。

>>39
もの凄くカタログスペックなストゥリィでんなぁ。与太ヲタでしゅか？

ソアラの2000VX搭載のエンジン１G−EUでも
あの当時は　静かでよく回るエンジンだと感激した憶えが…。
（当時は３ナンバーの税金が高くて2000VX買うのがやっとだった。
逆に中古車相場では2800は割安だったが）

1Gは後のFEも含めて銘機ですよ。VXガスって選択も絶対あり。いいですねえ。
VXにフロントエクステンションとかリアワイパ＋目玉洗浄ノズルってopできてたんですか？
ホリゾンタルトーニングのVX、結構当時見かけました。
もちろんスーパー白が一番多かったですよね。

DOHCの1G-GEUが低速トルクｽｶｽｶでなー。
セリカＸＸとソアラ、イメージリーダーは2800でも
販売の主役は5ナンバーの1G-GEU搭載車だった。
・・・のだけど、街乗りじゃどうにも遅い車だったよ。

>>VX
マーク2買うより良い選択だった、
って満足できる車。其れで十分なの。
当時の状況なんかも考えて話をしてみようじゃないか。>>43

GT-Extraのイメージカラーだったツートンカラーで
「VX」のエンブレムを付けた３ナンバーの初代ソアラを
見たことがある。
今に思えば、あれはエンブレムデチューンだったのだろう。

後ろ事故後修理を同色中古部品VXトランクにてお手軽終了の2.8
という場合もありえる。

>>21
メーターパネル内(左)にマルチのある車って知ってるかい？

>>47
発売当時、
「TVを備えた車が発売されますた」
とニュースにもなったくらいだった。
表示装置はCRT。

>>47
うちの親父は、初代以降、
最新版が出れば必ずと言っていいほど乗り換えながら
ソアラに乗り続けた餓鬼みたいな親父です。

この親父ですが、
その3.0の6M搭載マルチビジョン付きになった最新のソアラ、
これだけは見送ったんですよ。

買い換えなかった言い訳かも知れないけど、
デザイン的にメータナセル内のおもちゃなデザインが受け付けられなかったらしく
確かにマルチビジョンも当時としての大して使い物になるような魅力も無く、
あれこそ動くトヨタ実験室ソアラ状態でしょう。

でもですね、この親父と悪友でソアラ友達？みたいな旧友がいたんですが、
同じようにソアラ乗り換え基地外で、そっちの方がですね、迷うことなく3.0に乗り換えました。

納車後即、3.0を見せに来てくれました。
そのおっさんが「2.8の方でもよかった」と嬉しそうに語ってました。
いや、新しいが良いに決まってるんですが、そんなこと語ってた。

受信は悪いが「笑っていいとも」が写るテレビ画面。そして、
トランク両サイドに二本立つロッドアンテナを羨ましそうに見る親父の
餓鬼みたいな顔を思い出します。

3.0を披露しにキタ親父は
「今度の3.0のツートンはやっぱり白すぎていかん。カタログでは気づかんかった。
2.8の方がなんかこう味があったな」など親父に優しく語りかけていた。
親父の換えない（買えない？）言い訳のひとつの「2.8のツートン色が気に入っている」
ってのがあったんで、それを立ててくれてたのかなと思った。

俺の親父の方のもうひとつの買い換えない言い訳ってのがあって、
3.0になってから導入されたメッシュホイール。
あれがどうしても気に入らんかったようで、
結局2.8LIMITEDで積極的に我慢？していたわけだ。
ころころ最新型をつるんで買い換えていたわりに
案外ソアラにこだわりある親父だったんだなと思う。
確かにあの親父達はただ単にハイソブームとかソアラブームに
乗っかってただけではなかったと思う。

>>47
かなり早い時期にCRTのタコ表示などが壊れてました。
たしか、何度も修理に出してました。

後々に乗った30系のソアラのメーターもビコビコビコ点滅したり
タコメータ以外が真っ暗になってしまったりと大変なメーターでした。
虚像効果で老眼の親父は痛く気に入ってたんですが。話それました。
やっぱりソアラは動く実験室だったなと。
親父達はそのモルモット披験者みたいなものですね。

昔、福野礼一郎氏が発売直後に2800GTを買って乗っていたそうだ。
ある日、見知らぬフェアレディSRと最高速バトルになり、
その最中、こともあろうにねずみ捕りの現場を通過したそうだ。
呆気にとられたのか警察も追ってこず、福野氏とSR乗り氏は
揃ってファミレスに退避して、ほとぼりが冷めるのを待ったと
雑誌に書いていた。
そのSR乗り氏とは今でも友人だという。

>>52
君のとっちゃんとそのダチの人はモルモットなんかじゃない
少年の心を持ち続ける"チャレンジャー(Visions Of Future ﾊﾞｰｼﾞｮﾝ)" なんだよ

それはとっても誇らしいことなんだ

そしてソアラは"動く実験室"なんかじゃない

ソアラは、 "心　走らせるもの" だよ

>>53
Ray一郎はその後発売されたより安価に入手できる
セリカXX2.8GTにも心奪われソアラ2800GTを払い下げてしまったわけだが
結局後悔することとなる。
「セリカはセリカ。やはりボディがヤワ柔」だった。

ttp://matsuya.dyndns.tv/2ch/img-box/img20041105074807.jpg
ttp://matsuya.dyndns.tv/2ch/img-box/img20041105074543.jpg

10年ほど前に初代後期のMZ12に乗ってました。
当時まだ珍しかったカーナビを装備し、アルパインのCDチューナー
も付けてました。
マルチ付は社外オーディオに交換するとTV音声が出なくなるとか？
販売店で言われましたが、結果的にカプラーオンで装着可能でした。
ただリヤスピーカーが例のテクにクスのアンプ内臓タイプでしたので
配線引きなおしは必須ですが・・・私はフロントとリヤにMDFでバッフルボードを
造り、しっかり取り付けました。
この頃は若かったせいか、なんでも自分でやってました。
ビデオ入力アダプタも付けてありマルチにビデオデッキを繋いでました。
当時は車載ビデオデッキと言っても大きかったので、トランクに置いてましたｗ

>>54
私も結局ソアラにのめりこみましたからね。
いわばモルモット二世なんです。

>>55
福野礼一郎がXXの前に乗っていたのは
スーパー白のソアラだったんですよ。

ところで、
太陽にほえろの七曲署は
その5MGEUのソアラとセリカXXを覆面パトに使ってました。
神田まさきドック刑事が乗ってたソアラ2.8GT初代LIMITED、懐かしいです。
親父は番組の中のLIMITEDの姿に負け、
とうとうエクストラ仕様から乗り換えてしまったのでした。
ソアラ買い換え症候群の始まりは神田まさきがきっかけでした。
ちなみに親父も当時ヅラでした。・・私も抜け始めてます。

初代ソアラ（マイナー前）の標準装着タイヤは2000が195、2800は205で　
まだいずれも60タイヤは認可されてなかった。

マイナー前だとドアミラーも解禁前だね。
2代目の後期くらいまではオーバー2Lの
自動車税もクソ高かったでしょ。
たしか、8万円ほど・・・

>>マイナー前
なら確かに60許可されてなかった。もちろんドアミラーでもなかったし。

でも、フェンダーミラーと言え、凝っていましたよ。
私は小学生でしたが小遣いほしさによく洗車してたんですけど
ミラーの下半身とステーの部分はボディと同色だったのを
発見して、しみじみ感心した記憶があります。
当初のエクストラのツートンは、モールもカラードで濃い茶色がさしてありました。
親父の悪友のエクストラは、後にソアラ定番となるスーパーホワイトだったんですが、
そっちの洗車を引き受けたときに、このモールもツートン仕様と同じ茶色の色だったのが驚きました。
すみません。また、記憶が違うところに逝ってしまいました。

そう。タイアですよね。
ウチが最初に買ったエクストラについてたのは
ミシュランXVSの70でした。当局から外国部品の輸入奨励がさけばれていたからだとか何だとか
親父には習いました。14インチと今にしてみれば小径ですが
ホイルは中央にフライングライオンキャップがついたもので
何と言っても独特なデザインのカラードメッシュが綺麗でした。

でもですね、仰せのサイズですが
>>2000が195、2800は205で
そうじゃなかったですよ。
185か、太くても195あたりだったという記憶が・・。
205では決してなかったはずです。その太さは後期以降のものだと思います。

>>59
マイナー直後のものだと
まだ、フェンダーミラーだったです。

ドアミラーはリアスポイラーなどの導入と同時でした。
ちなみにウチが買った後期型（2.8GTLIMITED）は
「ドアミラー版」だけど、「リアスポ未導入」の型でした。

近所で、結構綺麗な状態の、白の初代ソアラが走ってるのを見ますよ。
ソアラについては詳しくないので、前期か後期かまでは分かりませんが。

それは珍しいですね。

「ノスタルジックヒーロー」誌最新刊に初代ソアラ2800GTのオーナーが出ているな。

ところでナニゲに私のID、MZでした。
本当にソアラの思い出、懐かしいです・・。
>>59
自動車税の時期になると
「あなたの車、９万円近いのねな」
どとお袋につっこまれていたのを思い出します。
煙草もパチンコもやらない親父でしたから、
大目に見てもらってた部分あったと思います。
すみません、勝手に懐かしがってしまいました。

>>64
マジですか！！明日書店逝ってみます！！！

タイヤは前期の2800GT系と2000VR、ターボ系が195/70HR14。
その他が185/70HR14。
後期は2.8（3.0）／2.0GT系とターボが205/60R15。
その他は・・・・忘れた。

覚えているのはGT系を除いた195-14サイズ車に装着された
14インチアルミがイントラ製ということ。

>>イントラアルミ
それこそが貿易摩擦解消のためのなんたらですね、きっと。

2800GT系はシートベルトが柄入りだった記憶が。
今じゃ考えられないよ。

懐かしいな〜、MZ11！
俺が21の時に初めて買った新車だよ。
親に買ってもらったのではなく、ソアラ欲しさに汗水たらして3年も働いて貯めた金で買ったんだよ。
ソアラ3000GT買ってLimited仕様にステッカーチューンしたな〜。
独特な新車の匂いを未だに覚えてるよ
確か新車価格308万円にOP23万円くらいかけたっけ。
カタログに穴があくくらい購入を検討したよ。
プレリュードSiかBMW318iを対抗候補にしてた。
自動車税が81500円だったのはよく覚えてるし、車両保険付きのSAP保険料が35万円した。
全損で儲かったのもよく覚えてるよ。

＞３９　もしかして貴方は昔、GX81のってませんでしたか？　

>>69
SOARERSOARERっていう連呼のレタリングが斜めに入ってましたな。

>>70
＞独特な新車の匂いを未だに覚えてるよ
＞カタログに穴があくくらい購入を検討したよ

ええ話やなー　
人ごとながら(ま、自分にも経験あることだけど) 涙出て来そうにﾅﾀｰﾖ

あと　マイナー前のソアラ2.8GTは　グリルにDOHC-6って書いてなかったか。

当時のCG誌長期テストでやってた
ホリゾンタルトーンのイメージカラー初代エクストラ。
ベンツの真似が嫌だったからだとか何かの理由で
リアサイドのシェードをとうとう外してしまってたのを覚えてる。

>75
屋上駐車場から落っこちたソアラｗ

カタログのインパネ写真の98キロってのが笑えた。
なんで98キロなんだよって・・・
あとスピードアラームって装備も要らないな

ソアラが目指したのはﾒﾙｾﾃﾞｽﾍﾞﾝﾂ450SLCだよ
SLCはSLの固定屋根ﾊﾞｰｼﾞｮﾝ。
ｴﾚｶﾞﾝﾄでｶｯﾁｮ良かった！
排気量は遠く及ばなかったが450SLCの180馬力と拮抗していたのに驚愕したものだ。
1981年当時のﾀｰﾎﾞなし170馬力というｽﾍﾟｯｸは今で言う400馬力に相当したのではないかな？
典型的なｶｯｸﾝﾀｰﾎﾞ全盛の時代にNAﾂｲﾝｶﾑ170馬力は衝撃的だったね。
当時のﾌｪﾗｰﾘ308GTBが214馬力、911SCが180馬力、ﾛｰﾀｽｴｽﾌﾟﾘS3が163馬力という時代だった。

初代のデジパネって200台の表示できるんだっけ？
出来なければ、物理的は199止まりになるね。
2代目をアウトバーンに持ち込んだ雑誌記事では
220台の数字を表示していたけど、輸出仕様かな？
そもそも2代目は輸出していた？

当初のメーカopには、ラップトップじゃなくてですね、
アレです、なんとかトップ（海外クーペみたいなカバー付き屋根）
っていうのもあったのですが、やってる実車は雑誌含めて見たことありません。

>79
180止まりだったかと
正規輸出は10系20系ともなし、
最低限の日本国内安全基準しか満たしていなかったと思われ

>80
ランドトップかなルーフ後半のみレザートップ
ツートンだと結構カッコよかったな

このスレいいですね。
自分が思うには
ソアラって呼べるのは１０系２０系迄ですね。

３０、４０でソアラ乗ってますと言うのはなんか違うような感じですよね。３０〜は違う車名で登場して欲しかった。

シャコタン★ブギのはじめが乗ってた車だ。

国内専用車として再びソアラ復活してほしい
１０＆２０に似たデザインで
あの天才漫才師　故・横山やすしも乗ってた　１０＆２０に

あれほどカリスマ人気を誇ったソアラがカテゴリーも客層も異なる方向へ逝ってしまったのが残念。
同じ事がプレリュードにも言えるけど方向性さえ誤らなければ今でも人気車種だったと思うな。
ソアラやプレリュードの客層が、BMW3シリーズとベンツCクラスとボルボワゴンに流れてしまったような気がする。

それじゃないけど私も輸入車に流れてます。
つか、今のトヨタの車には乗りたくありません。
初期のレクサスまでは本当に良かったけれど・・・。

>>84
20ソアラ3.0GTLIMITEDスーパー白
の車両でしたよね。
ウチのもパールペンキで同じ仕様だったけど、
ダッシュボードにまぶされた
らくだ色のグランベール（偽スウェード）が一部劣化で剥げてきて、
丁度、病気か死んでしまった動物の皮膚みたいになって
本当に気色悪かった。

>>82
ちなみにウチは30までは乗り継ぎました。
正直言って、30も大好きです。

三本のピラーが7:3だっけか6:4だっけかの
黄金比でしかも延長線が一つの頂点で結ばれる。
オープン専用で仕方ないけど、プレスドアのみならず、
そこをはずしてしまったのが現行ソアラは惜しかった。
それが理由じゃないけれど、今度のを買おうと思ったことはありません。

>>84
胴囲。
ただ、今のレクサスだと真っ当なデザインでやってくれそうに無い気がする。
そういうソアラ再生プロジェクトが叶うのであるとすれば
もう少し後のレクサスにやって欲しい。

今度のレクサスGS見てると、そう思う。アレは無いよなと思う。
プロナードをスポーツ仕様にして格好良くしてみました止まりって感じする。

>>77
＞インパネ写真の98キロ

法規上の云々って言うより
私は電卓表示を想起しましたね。
安売り店ってよく98円とかそこら変だったじゃないですか。

>>87
え？今度のGSカッコイイと思うけど　今のよりはるかに

「ノスタルジックヒーロー」見てきたけど、
10系メーター内マルチLimitedに乗りたくなってきた

　ヤバイ

「ノスタルジ」、立ち読みのつもりが買ってきました。

でも編集さん、ナニゲに間違ってくれとるですな。
ホリゾンタルはエクストラだけの>>専用
ペンキじゃないですよね。
それにシンボルマークは>>ペガサスなんかじゃねぇですし。
フライングライオンですし。いや、こういうのは重要です。

それにしても、>>2002年
のショウであんな車が出品、入手！！？？
全然知らなかった。もし今そんな企画に出くわしたら私、買ってます。断言します。

自分は今のトヨタ車には食指沸かず、輸入車に走ってしまって久しかったんですが、
こんなに程度の良い古いソアラがまだこの世にあるかもしれないというのなら、
そっちに走ってしまいそうです。
そんな思いを持つようになったのも、このスレで、
ソアラの良さを再確認する機会を得たからだと思います。

これまで大切な何台かのソアラを手放してきましたが、実に惜しいことしました。
どこかにその思いを隠してこれまで新しい車とやってきましたが、
とうとう自分の本心を確かめざるを得ない状況です。
自分は馬鹿だったと。後悔の百乗ぐらい感じてます。

いやぁ、あの雑誌のソアラ。写真見てもエピソード読んでも、もぅとにかく状態良杉です。

ひとこと羨ましい。あのソアラは最高のノスタルジックアンドジェラシックカーです。

入手価格はどんなものだったんでしょうね。

まだ中古車として流通してるんだね・・・思い切って買おうかな。。。

http://www.goo-net.com/cgi-bin/search/spread_n_w.cgi?goo_car_id=0170041102H4000722004&areacd=10&baitai=goo&flag=&lang=

http://www.goo-net.com/cgi-bin/search/spread_n_w.cgi?goo_car_id=0130041103D1000594022&areacd=15&baitai=goo&flag=&lang=

http://www.goo-net.com/cgi-bin/search/spread_n_w.cgi?goo_car_id=903004103190309730013&areacd=14&baitai=goo&flag=&lang=

漏れが小学生の頃､親父が2.8GT-EXTRAスーパーホワイトに乗っていた。
学校行事などでうちのソアラが来ると､｢藻前んちのクルマ､かっこいいじゃん｣とまわりから注目の的だった。
漏れが大きくなりソアラでは手狭で､親父はクラウンに乗り換えたけど､懐かしい思い出です。
初代ソアラは､先進的なスタイル･高級2ドアというジャンル･2800DOHCの高性能･デジパネやタッチパネルACなどのハイテク装備と､日本の自動車史に名を残す1台じゃないかな。
今の漏れはR34GT-R.M-Specに乗っとる。

>>89
>91のリンクの真ん中と下にお探しのモノが・・　ｗ

うろ覚えだが、2800GTの5MTがｾﾞﾛﾖﾝ15.5秒くらいだったな
今でも通用するな

当時のモーターマガジン、ソアラ2.8に乗ってた親父が
購読してたんだけどあれの計測だと
ゼロ四１６秒ジャストで
しばらくの間、ソアラが国産第一位の座を守ってた。
スカイラインRSが出るまでだったかな？いや、タイ記録だったかも。

みたいな記憶がある。
まあ、あの頃は俺もそういうわかりやすぅい番付データって好きだったけど
ウチの車はあんな色（内外）してるくせして結構やるなと思ってた。

1981年2月　10系デビュー　「未体験ゾーンへ」
初代ソアラ2800GT
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1098309010/l50


1986年1月　20系デビュー　「世界にひとつ、日本にソアラ」
＿＿＿＿＿＿＿＿20ソアラ＿＿＿＿＿＿＿＿
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1099087276/l50


1991年5月　30系デビュー　「こころ、走らせるもの」
【SOARER】 30 ソアラ　の　すれ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1098706025/l50


2001年5月　40系デビュー　「Jewel of Prestige Convertible｣
【SOARER】　　ソアラ総合スレ7　　【LEXUS SC】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1098637428/l50

　2.8GT-L

保守

age

じゃ、久々に俺も上げ。

>>モーターマガジン
発表当時の発売号では、
数ページに渡って広告が展開されていてた。
バンクを走るソアラ等々。
企画記事モドキの広告でなくてきちんとしたスチールのやつが何開きか続く。
全部ホリゾンタルトーニングのエクストラ。
試乗取材記事がないその号を穴が開くほど眺めていたウチの親父が懐かしい。

ウチに同じカラーのエクストラが来て、小学生の俺を乗せて近所を意味もなく転がした親父。
気づいたら二時間以上は経っていた。初めて車というのに慣らしという作業？儀式がある
というのもその日に初めて知った。
俺は速度計やタコバーがピリピリ変わる様子ばかり見ていた。

以来、結局親父も俺もソアラは必ず乗り継いで２０年以上。

30ソアラの内装なんかは今でも秀逸だと思う。
まぁ内装で言えばメータや空調表示エアコンルーバー周りやドアトリムのクラック
などなどに信じがたい胡椒が続いたが、その他の質感は今の車の比じゃあない。
レクサスが立ち上がった頃のバブリーなトヨタソアラ。あれが頂点だったな。
と個人的には思ってます。すません、また話がそれました。

とにかく、これまでどのソアラもその時その時で世界一の車だなと
満足しながら所有することができたと思う。

しかし、この頃のトヨタ車には興味が持てなくなった。
デザインに所有したいという魅力を感じなくなった。

今のソアラは、悪いと思わないし魅力感じますが
このままウチの車庫に入ることはないでしょう。

すみません、現行ソアラの悪口ではありません。
ウチで購入対象とならないのはクローズドのクーペではないからです。

ちょっと特別すぎるクーペに逝ってしまったなと言う感じだからです。
アレに乗るとなると、ウチの地方じゃちょっと別の意味で目立ってしまうんです。

＞30ソアラの内装なんかは今でも秀逸だと思う。
＞レクサスが立ち上がった頃のバブリーなトヨタソアラ。あれが頂点だったな。

デヴューしたての頃トヨタに見に行って
「コンセプトカーかよ　すげえ」と思ったもんです。(4L limited)

まだ乗ってるけど、他の車に代える気しないなぁ
つか今「欲しい！」と思える車が無い

１０系のソアラ３０００ＧＴリミテッドが良い

１０系と２０系のソアラが渋杉、最高だにぃ〜
(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

http://www.japanaporn.com/601.htm

私の場合、ソアラがいいって思うのはその当時の状況とセットなわけです。
程度の良いワンオーナーフルノーマルレストア車みたいなソアラが今あれば
10,20,30から１台か２台手元に置いても良いかなと真面目に考えたりします。
というか、ウチのソアラを下取りや全損等で手放してきたこと自体を悔やむんですが。

だから、ただ渋いから１０，２０がいいんだとか、
ヤンキーが古くてでかい車を改造して転がすために
素材としてソアラを選択するということには
当たり前ですが魅力を感じません。

初代が出た頃、厨房で当時、うちにはオヤジのTE71があって
そのフェンダーミラーとソアラのフェンダーミラー同じで（ステーが
ソアラはボディー同色だが）ミラーはソアラと同じって喜んでたよ。

>>108
ステーがボデー同色なのはソアラだけだったかな？
ダブルエックス含むセリカとかカリーナのはなんかしょぼっちい
黒い丸っぽい奴でしたね。

同じでしたよね。
ミラー操作のシーソースイッチも同じだったかも知れないですよね。
ちょっと違うけど
従姉妹が同型レビンの女性仕様車に乗っていたんですがそう言えば
内装カラーもエクストラ仕様の茶ベージュツートンにかなり似てました！
乗り換えた86レビンの方の内装カラーもそんな感じだった。
いやぁ、当時の懐かしい思い出がまた蘇って参りました。

107
一方的なお前の妄想だろ！ノーマル、改造車どんな仕様だろうが渋いからソアラに乗るそれでいいと思うぞ！
お前のような自己中心的で糞みたいな香具師はソアラ買うな！乗るな！語るな！本当、逝っていいよ！荒らさないでくれこのスレをなっ！

フェンダーミラーは当時の６０系？のマーク�U系も同じでしたね。
鏡面が六角形です。カリ−ナ、セリカは鏡面が五角形でした。

>私の場合、ソアラがいいって思うのはその当時の状況とセットなわけです。
まったく同感です。最近の車って確かに性能はすごい進歩なんだろうけど
何だか魅力に欠けてるような気がするな。１０数万の手取りしかない自分が
３００万近い中古を買って必死に払ってたもんな｡今の自分の収入からすれば
現行を買うことなんて１０を買った時より随分楽なんだけど。

>>111
アンタみたいなのばっかなら迷い無く俺も去る。

30ソアラスレって見たこと無いけど（いや、俺は30も好きだよ。買ったよ）
でもね、恐らく免許取り立てのヤンキーみたいなのばっかが入り浸りしてるはず。

大径ホイール超扁平命とか、ドリフト命とか、
車高調命とか、まあその辺りの原寸大プラモデラーみたいな兄ちゃんタチばっかだろ？
違ってたらゴメンな。でもその通りだったら俺は俺の考えを貫く。
アンタのような考えが認められるのと同様、俺の考えもまたありなんじゃないか？

あと、「蘇る昭和のハイソ」ってな売り文句になびくような馬鹿な10、20乗りにも俺はなりたかない。

ノスタルジックカー今号で取材されたホリゾンタルエクストラ。
俺は正直言ってコレ。此奴に参った。

手放してさえいなかったら、ウチのソアラは今頃あんな感じになってるはず。断言する。後悔してる。

でもね。
当時は、確実に新しいものの方がさらに良かったし、
その先のもっと新しくなるはずであろうソアラを想像するだけで
ワクワクしてたから、あれはしゃあない。期待感に満ちあふれた時代のソアラだったんだ。
ソアラってそういう期待が持てた時代の眩しすぎる車だったんだよ。

そういうわけで、ウチでは多少以上の未練はあっても
型落ちしたソアラを迷い無く手放してきた。あの時代だからそれは仕方ない流れだった。

今、トヨタの車はどうか？

例えば一番新しいところでマーク×はどうか？
新しさだけで商品の魅力と鮮度を与えただけの
（まあそれは凄いことだが、トヨタにしかできないことだが）
これまた懲りずにパクリ車だろ？
コンビニの弁当企画じゃないんだから。

もう少し一流メーカーとしての志つーか
自覚を持たずしてどうする。
10年後には世界一つーか「世界に一つ日本にトヨタ」みたいな
企業になるという自負と計画があるわけだろ？

つまらん。今のトヨタは実につまらん。恥ずかしくて乗れたものじゃない。

徳大寺に初代ソアラが辛辣に批判されていたあの当時の方がむしろ何倍以上かマシな状況だった。
まあ特大痔も、年度ごとに30の評価が揺れ動いていたわけで、注目に値する車だったわけなんだが。

しかし、今。
現行トヨタデザインは趣向性のある車として評論すること自体が見当違いな段階のものばかり。
初代ソアラに魅了されたような体験を持つ大人に、トヨタデザインをやって欲しい。
間違ってもミニ四駆で育ったような馬鹿な若者に車をデザインして欲しくない。

↑の奴バカ、スレ違い！このスレで30語ってるのお前だけｗ１０のスレなのに２０は１０に似てるから２０はｶｯｺｲｲって人は入るのにたいして30に乗ってるお前が誰も30いいねって語る人が居ないから一人で怒ってやんの馬鹿まる出しｗ
書き込みの仕方が特徴あるんだよお前の場合はなそして異様に１０．２０に反応するからすぐに分かるんだよｗ
乗りたくねぇーなら乗る事ないだろ！( ﾟдﾟ)ｳﾞｫｹ

忘れた！114の奴に対してだからな

>>116
やっぱりヤンキーは頭悪いし切れやすい。タイピングできるだけある意味偉いよ。

VRターボもいい車

VRターボは　昭和57〜58年頃「チャゲ＆飛鳥」の飛鳥が乗ってた。

ほぅ。それは知らなかった。古い情報アリガトン

114-115-118まだ生きてたのか？このスレに来るな!氏んでくれ！

昔、安全対策車というのを各メーカーが研究していたが、
トヨタもEX-8とか言うのを作った。
ボディーはソアラベース。

大阪のショーに出てたソアラのプロトタイプ。格好良かったよな。

>>122
あんたも少しはソアラのよさなり思い入れなりを
語ってから文句言ったらどうなん？

>>120
オフコースの小田和正も初代ソアラ2800GTに乗ってた。

其れは聴いたことがあったような。
何となくスーパーホワイトに乗ってそう。
イエスノーとか歌ってた頃かな？

小田和正が乗っていたのは初代のGTエクストラ
確かATだったかな？
オフコースが5人だった頃だと思ふ

125
２０に10年乗ってきたけど何か？十分それで思い入れがありますが何か？今でも乗ってるがね。

うちの祖父（現在もう80代後半）が2800GTエクストラをデビュー直後に買ったな。
デジパネ格好良かったし内装も上質だった・・漏れは後席にばかり乗せてもらって
いたので後席が子供でもちょっと窮屈に感じたが。
（助手席はほぼおばあちゃんの指定席）
あの頃は祖父も若かったな。
その後、120クラウンRSGを経て2代目前期の3.0GTリミテッド・・これは革のスポーティ
な内装が良くて未来の車みたいだった。

その後はシーマ現象でシーマにして、セルシオ3台（10系前期・後期と20系前期）
乗ってなぜか今はF50シーマ。
うちの祖父がいつまで運転出来るのかが心配だけど、懐かしい思いでですた。

>>129
そう言うのを語るんだよ。でもそれで十分だと言い張られても。
平成６年頃に買った20？う〜ん。

う〜んっていったい何が言いたい訳？お前は？
平成６年に買ったが？
何か？お前はどうなんだ？

どんなに評論家にケチを付けられようが,所有してみればこんなに
いい車ってそうそうないよな。１０に乗ってる時ソアラをけなして
いる評論家が全部バカに思えていたよ｡

30の話すると誰かが怒るけど、例えば徳大寺の30評価。

これはもう年度ごとに振り子のように揺れ動いた。見事に。笑った。
でも、やっぱり褒めてる年の本は嬉しくて結局、買ったな。ブックオフで。

確かに10登場時、これをドイツの高級クーペと
比べるという安易なネタしか思いつかずに、
10とトヨタを小馬鹿にする原稿しか書かなかった評論家達がほとんどだった。
これも悪くなかった車だが、先に出たレパードを褒めちぎったんだよな。

ただ、当時はMF別冊すべてシリーズを立ち上げた星島爺だけが褒めてた。
そのあまりの褒め具合はウザ過ぎる程だったが・・・。
ソアラへの憧れが高じて、とうとう20買ってしまった爺だったが。

評論家って職業の人らのツラみてると
「君らが車　っていうか "モノ" について語っちゃっていい訳？」
　ていいたくなるような人多い気がする（大多数？）

"選ばれて"その位置にいる　みたいに思えるけど
"成り行き"で今に至る　て感じでしょ "評論家"なんて所詮

　福野なんとかっていう人は"芯の通った美学"みたいなもの感じて
　ちょっとは好感もてるけど

福野は>>ちょっとは好感
どころじゃなくて、俺結構何冊も本買ったりしたクチ。
ソアラの思い出について語るページなんかももちろん楽しいよ。

>>133
すみませんが、その馬鹿の評論家さんの方が文章は巧そうですね。

10.20は好きだけど30は嫌い

>>137
あなたは　校正さん　って職業をご存じ？

猫某とかいう会社にはいないんですよね＞校正さん

１０のドアノブ少し変わってたから初めて１０に乗った子が
「どうやってドア開けるの？」ってよく聞かれてたよね｡
それが今ではミニバン。ボタンを押せばドアが開く。
なんだろなぁ。

>>137
オレは別に物書きじゃないから・・

まあ君のような「評論家マンセーくん」の前ではちと失礼なカキコだったかもね

あ、すまん
>>133が>>135に見えたんだマジで　　謝るよ

1981年2月　10系デビュー　「未体験ゾーンへ」
初代ソアラ2800GT
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1098309010/l50




1986年1月　20系デビュー　「世界にひとつ、日本にソアラ」
＿＿＿＿＿＿＿＿20ソアラ＿＿＿＿＿＿＿＿
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1991年5月　30系デビュー　「こころ、走らせるもの」
【SOARER】 30 ソアラ　の　すれ
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2001年5月　40系デビュー　「Jewel of Prestige Convertible｣
【SOARER】　　ソアラ総合スレ7　　【LEXUS SC】
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>>141
誰が誰に聞いていたのか？
誰が誰に聞かれていたのか？
いまいちよくわからない。誰か校正してやれ。

>>135
この人も何言いたいのかわかんないね。
しかも評論家マンセーなんてのがいるか？

評論家を揶揄してる場合じゃない
あなたの乏しい文章能力が問われてるわけでしょ？

>>145
ちがうよ　>>133が問われているんだよ

あと「誰か校正してやれ。」って・・
皆が皆解らないとは限らないので、
「誰か校正してくれ。」のがよろしいかと。。

どっちにしろここでは
当時からソアラに乗ってたわけじゃない人、駄目駄目ですね。頭悪そう。
特に
>>116
妄想濃すぎて何言ってるんだか解読不能。

おまいのアホ面よりはましだと思うが(ｗ

>>147
＞当時からソアラに乗ってたわけじゃない人

それは関係ないと思うけど・・
当時新車で買ってリアルタイムで良さ味わった人だろうが、
後に中古で買ってソアラの良さを味わった人であろうが、

初代10系について色々語るスレでしょ？

あなたの文から
"当時新車購入で尚かつ思い入れも人一倍だった人のみと話を進めていきたい"
というニュアンス受けますが、なんつっても２ちゃんなんですから・・

あまり肩の力入れすぎない方がよろしい気がいたします・・

でもこのスレに限ってだけ考えてみると
思い入れの強さの軍配は明らかですよ。

ところで>>116は何が言いたいのか。誰かわかる？

10ソアラって程度の良い車なら、今でも充分普通に乗れちゃうような車ですかね？
ちょうど今車探しててちょっと興味あるんですけど

>>151
ノスタルジックカーの今号に取材されているような
限りなくノーマルなレストアソアラに憧れる？
それとも昭和の暴走族みたいなお馬鹿ソアラな仕様を目指してるの？
どっちでもいいんだけど。ちょっと興味有ったんでお尋ねします。

やっぱり１０ソアラは子供の頃からの憧れで。
茶金ツートンの前期２８をずーっと探したんですけど、なかなか条件揃った
ものにめぐり遭わなくて・・
結局、妥協というか衝動というかいろいろありまして、最近になってつい
マーク�Uを買ってしまいました。
ＭＸ６３のセダン・２８００ベンチコラム・金色

・・でもやっぱりツートンの１０欲しかったな。今乗ってるのも好きだけど

>>152
タイヤのインチアップ（30ソアラの15メッシュ 215-60 を履きたい）
以外はノーマルで乗りたいです。もし乗るのならば。

それはいいね。

でもソアラホイールは、例えば6M3000GT用の目の細かいメッシュより
5M2800GT時代までの14インチ初代メッシュや中期15インチスポークの
ソアラ専用カラードホイルの方が、あのデザインの古さにはマッチしてるかなと思います。
3000用のメッシュとなると、ホイールデザインがボディのデザインに少しだけ
浮いてくるような印象があります。モデル末期という過渡期ですから、
後から導入されたデザインが、其処だけ見ると優れていても全体としての
バランスを欠いてしまう、ということは仕方ないのかも知れませんが。

もし入手困難でなければ、10ソアラの場合は、
汎用デザインに近くなる後期のものよりもソアラ専用デザインの方が良いのでは
という気持ちがあります。

でも30ホイールにしろ、どれにしろ、
センターのフライングライオンマーク、これは重要ですよね。

>153 MX63の２．８、コラムシフトの方がソアラよりレアかも。
新車で販売された台数も極少なのにまだ残ってるなんて･･･。
飽きたら売って欲しい。

レア℃で言えばそうだけど。

ソアラ以外にわざわざ古くさくても乗りたい、
手元に置いておきたい、と思わせる車は見あたらないな〜。
初代XXとかの当時のスペシャリティならまだしも
マークエックスの先祖？あまり興味ないなぁ。

でもコラムシフトMX2.8ってのは
こりゃあもう確かにホントに凄い！！
色とかなんだとか興味有る。
でっかい衝撃吸収カラードバンパーとか萌えるね。
http://www.zeppan.jp/toyota/mark2.htm
誰も買わなかっただろう最高グレードマーク�Uしかもコラム。
ついついどんな人が乗ってたんだろうとか妄想してしまう。

結構俺、古くさい車好きだったりして・・。

でもやっぱり初代ソアラが最高。

>>79>>81
399迄表示可。
もっともそこまで出ないですけど。
一応切り換えてマイル表示もできるようには造ってあったけど、結局輸出は無かったね。

当時のソアラプラモ。
でじぱねメータ水転写シールはすべて
98km/h表示だった。
アナログメータ車なら必ずゼロ置きシールになるところだが。

確かまぁカタログ写真の表示も当時はそうだったから、模型もそうなるだろう。
でも今の時代にカタログでゼロ表示でなかったら、そこはかとなく馬鹿っぽいよな。

>>156
グリフォンでしたっけ？　
やっぱアレはソアラの Trade Mark にピッタシっすよね

>>161
胴囲。

俺が丁度30に乗ってた頃、ネットで知り合って、結局お互いに母国で一度ずつ互いの車を披露しあう程になる
SCファンの米国人がいたんス。そいつとソアラの話を思い出しました。

彼は、当初は米国田舎のただのレクサスびいき野郎で、
自分の初代LSのセコンドとして、妻には初代SCを買ったわけですが、
俺が以前に乗っていた10や20のウンチクに洗脳されたか、
かなりのソアラフリークになってしまったわけです。

日本だと、ソアラのライオンマークをＬマークに変えるというのはよく見かけるが、
彼は、逆。自分のSCのフロントＬマークを、好き好んで七宝焼きライオンのものに変えてしまった。
そもそもは、俺のお下がりの七宝焼きライオンマークを送りつけてやったことがコトの始まりで、
その後の返信メール画像に、フロントがソアラ仕様となった妻のSCの横で餓鬼のようにふんぞり返って喜んでいる
ソアラ馬鹿の大男。あのときは俺も驚いた。いや、嬉しかった。

>>114
いやいや、Ｒ３２ＧＴＳタイプＭのアルミつけた30系、それも中年男性所有とか見かける。
確かに一時期ＤＱＮ仕様が多かったが
今は逆に減った。というか見かけない。
今が一番乗り時じゃないの？
20系のフルノーマルも見かけるし

>>163
なるほど。確かにそういう時期にキタ感じかなと思う。

俺もソアラってやっぱよかったよな、手放すんじゃなかったなって、
この頃再確認することが多いんだよ。
そういうちょっと年逝ったのが乗る
>>フルノーマル
なソアラを見るにつけ。

んで、さっきのソアラ基地外の米国人続き。

彼は徐々にソアラ化計画にのめりこんでいく。
センターキャップもライオンマーク。
これはやめた方がいいと説得したのだがフェンダーにLIMITEDマークを貼り。
（微妙に国内仕様の定位置とはずれていて、例によって送付されてきた笑顔画像に、実は失笑させてもらったが）
挙げ句の果てにステアリングのSRSエアバッグカバーも日本仕様化。
彼は不要になったＬマーク部品を、その都度お礼代わりにと送りつけてきた。

ソアラ馬鹿米国人のために嫌々共販通いしたのも、ソアラにまつわる良い？思い出だ。

そのソアラ馬鹿は、その後SC430速攻で買い増し。
例に漏れずエクステリアとシートバックなんかはソアラマークがいいねとほざいてはいたが、
俺はまだ実際に部品調達を頼まれてはいない。
実は、今回、ウチでは歴代ソアラで初めて導入を見送ったソアラ430。
そういうことで、彼が言うには、俺にエルマークを譲っても、そっちでリサイクルできないから無駄になるだとか何とか。
しかし、彼からもらったエルマーク部品の各種だが、俺はひとつとしてウチのソアラには流用しとらん。
やっぱソアラ=SCはライオンマークだよと洗脳していったのは俺な訳で・・。

430のソアラ部品、俺が進んで調達してやるべきかなと迷っているウチに、音沙汰亡くなってきたな・・。
彼のソアラ化した旧SCは、田舎を出て行く娘に譲るのどうのとか言ってたが、その後どうなったんだろ？

>>165
ハンドルの"Ｌ"マーク付きエアバッグの部分（グレー系希望）
もしあれば譲って頂けませんか？（もちろんタダとは申しません）

すまんがアイボリーだ・・。

了解しやした・・

つか、あの部品はブラウン系のトヨタ呼称するところのグレージュトリムカラーだな。
つーかあの部分は送り返してこなかったが。

>>145
おまえバカだろ

私が昭和63年〜平成3年まで乗ってた昭和57年式ソアラ2800GT-EXTRAです。
http://khimyu.at.infoseek.co.jp/jpeg/soarer.jpg
写真は買ったばかりの時でノーマルですが、すぐホイールは換えました
（私にとっては２ドアクーペはソアラが最後で　今はMPV乗ってます）

↑いい！！！コレ欲しい！！！

>>171
景色も車も Very Good ですな

>>171
トヨタ自動車よ
４５００ＧＴ（仮名）の開発を破棄して
復刻してくれ。

>>171
(・∀・)ｲｲ

>>171
イメージカラーのツートンもイイが、これもイイな。
スーパーホワイトってソアラが最初だっけ？

そうです。
顔料的には純白というのは高価なペンキでしたが
大量な数のソアラに塗ったくることで豊田としてはペンキ代の損失を相殺。
とにかくあの後から純白が流行ったな。

今更だが俺も。
>>171
(・∀・)ｲｲ

>>171
８０年代のトヨタは本当にいい車作ってた！
めっちゃカッコいいよ

で、今何やってんの？トヨタさん

>>179
ポルテ大爆笑２００４

>>179
　最近マークＸを出しました

売れる商品
環境にイイ商品

そういうのが悪いと言わない、良いんだけど。


コンセプトもデザインも
所有したいっていう車が皆無。
８０年代の与太。確かに良かったよな。>>179
９０年代もよかったよ〜。レクサスの各初代モデルあたりまでは・・・。

＞ ９０年代もよかったよ〜。レクサスの各初代モデルあたりまでは・・・

あ、それハゲドウ

(初代）
セルシオ、ソアラ、アリスト、ウィンダム・・・　

震え上がるようなイイ車たちが出て来た時代だね

＞初代レクサスシリーズ

確かに、それまでの国産車のイメージから
劇的に変わってきてる！と思わせるインパクトがあったな。

車雑誌を買いこんでは、発売予想デザインを見て
(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ したもんだ。
初代ソアラの時の衝撃も半端じゃなかったが。

セルシオ筆頭にデザイン的にはどんどん退化してる。

今のセルシオは弁当箱みたいだもんな
次でもう少しなんとかせな・・

保守

今の豊田デザイナーはおかずを入れるためだけの
>>弁当箱
みたいな商品しか作れないね。

翻って
見た目カクカクの
>>弁当箱
みたくてもそこはかとなく恰好良い初代ソアラに、あらためて敬意。

１８４以降烈しく同意ですな。
新聞の朝刊に新型の広告でたらわくわくして仕事帰りにカタログもらいに
販売会社に寄ってた１０ウン年前がなつかしいな。

いやはや同意同意。

20発売当時、
俺はまだ餓鬼学生でしたが、
発表直前にウチの親父のソアラのお店から
内見会とかの前案内も届いていたなぁ。

親父について行った俺は餓鬼だったけど、
ディーラにはハードカバーの写真集と
LIMITED透視図のでっかいポスターもらいました。

透視図といえば、ソアラのカタログには30までずっと掲載されていたな。
ミッションケースまで割っていたし、30ではエアサスまで割っていた。

10のビッグマイナーから始まって30初期型カタログまでで終わったね。
10の頃はカーアンドドライバー先着応募者プレゼントというのもあった。

いい雰囲気だな。

２０登場時も中々の衝撃だったな。
虚像式スペースビジョンメーターをカタログで見た瞬間
うおぉぉ・・・・１０のデジパネから、相当いい感じに進化してる！と思った。

当時の自動車エレクトロニクスの粋を集めた結晶が
この車には、ある！と、ひとり興奮したもんだよ。

>>ひとり興奮
ってか、まんまそうゆー車だったでしょうが！
トヨタの動く実験室だとか言われてたよね。

その虚像式メータだけど30できわまったよね。
でも特に寒冷時にピコピコ点滅したり
マルチインフォが使えなくなったり
真っ暗になったりして不具合は多かった・・・。

20がウチに来たときに一番進化したと感じ入ったのは
車庫で乗り降りするとき、４ドアかと思うほどの乗降性でした。
マルチリンクのドアヒンジってのが凄かった。
これも30で分厚いドアトリムと相まって雰囲気満点ってな感じで
きわまったよね。あのトリムも早期にひび割れしたりとか凄かったけど。
乗降性と言えば30助手席のパワーウォーキン仕様だな。
10の内装ドアの後席者専用ノブ別立てってのもある意味凄かった。

オーディヲひとつとってもその歴史はいい思い出だ。
10は録音機構付きのシンセチューナや
テクニクスのブラックフェイスコンポ＋箱スピーカ。
フェダコンでほとんど後方定位で鳴らすのがお気に入りだった。
20もテクニクス箱スピーカのカドマルな専用デザインとレタリングが
当時は日本一恰好良よかった。そう思ってた。
30に至っては、トヨタスーパーライブサウンドシステムやレクサスの創生期だったから
トヨタの気合いが入ってたし、バブルの恩恵もあったからか、
とにかく音が良すぎた。好みだった。
操作性もダイアルノブをきちんと多用してて優れものだった。

その後のトヨタライブサウンドシステムは
OP価格は同じなのにハッキリ言って中身も音もショボイ。
音の厚みとか艶とか瑞々しさ聴きやすさは30のスーパーライブが頂点だった。
アレを越える純正オーディオを俺は知らない。

40車両は買わなかったし、
つかトヨタの車買おうと思わなくなって
久しくトヨタ店にも出向いてないから
マークレビンソはがどうだか知らない。
どうなんですか？

どうなんですかね？

>>198
う〜む・・・読ましてもらったが漏れにはわからん。
識者の方を待つのみかな。

漏れの場合は、初代ウィンダムのスーパーライブサウンドシステムに
ビートソニック社の対応キット付けて、社外CDMDコンポ付けてるけど
なかなかいい音だと思うよん。３０ソアラはそんなに音がいいのか・・・
一度聴いてみたいが、乗る機会がない・・・・

それもレクサスの初代だね。初代セルシオナカミチシステムもかなりいい音出してた。

1981年2月　10系デビュー　「未体験ゾーンへ」
初代ソアラ2800GT
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1098309010/l50




1986年1月　20系デビュー　「世界にひとつ、日本にソアラ」
＿＿＿＿＿＿＿＿20ソアラ＿＿＿＿＿＿＿＿
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1099087276/l50




1991年5月　30系デビュー　「こころ、走らせるもの」
【SOARER】 30 ソアラ　の　すれ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1098706025/l50




2001年5月　40系デビュー　「Jewel of Prestige Convertible｣
【SOARER】　　ソアラ総合スレ7　　【LEXUS SC】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1098637428/l50

初代レクサスはデザインも音響も頂点だったということでいいのか？

初代ウインダムって初代レクサスESではなかったのでは？
初代のESは２代目カムリのV6車（プロミネント）ベースだった
のでは？

>>203
いや、初代ウインダムは初代レクサスESだよ

カムリプロミネントベースのES250が初代レクサス。
ウィンダムベースは2代目だよ。去年のカスタムカーにも出てたね

マークレビン村どうなの？

>205 やはりそうでしたか。昭和６３年頃、モーターマガジンに初代LS４００とともに
プロミネントにでかいバンパーついたのがES２５０と紹介されていた記事が載っていた
記憶があったもので・・・。

その通りです。

一昨日はフルドノーマルなＶＲターボを見た
昨日はＸＸ黒限定に新品！金メッシュを見た
どちらも分かって乗ってるみたいでキレイにされていた

分かってるねぇ。いいねぇ。
黒限定って？どんなんだっけ？初期ガタXX？

確かXX2000GTブラックリミテッドじゃなかったっけ？

スパーきれいな大阪ナン黒リミが都内にいたのよ
専用二段リアスﾎﾟ＆専用リアデカールに
１５〜１６インチ程度の金のメッシュの新品！
いやぁいい物見せてもらいましたわ

もしかして海外スープラよろしくＣＥＬＩＣＡ××って横４倍角みたいな白抜き文字のリアステッカー？
そいやそういう限定車、モデル末期にあったような希ガス。懐かしい。
是非ノスタルジックカーなんかに取材されるべき。もっと磨いて貰ってスタジオグラビアで見たいね。
初代と２代目ソアラには特別限定装備付き車両ってなかったな。
20はエアロトップ？だったけか屋根から後ろを畳んでしまう限定車両はあったね。
30ソアラは受賞記念TTが出たけど。30初期型買って間もなくの頃だったと思う。

消費税導入で物品税撤廃になった平成元年、
それまで物品税込みの価格設定だったのが突然税抜きの価格表示になった

すると20ソアラの
3000GTターボ（LTDではない7M-GTE）と
2000GTツインターボＬはたった９万円の差額しかなかったことがあからさまになった
この二車は装備品がほぼ同一、
つまりエンジン自体の価格差が９万円しかなかったということになる
慌てたメーカーはアルミの意匠変更や装備品の見直しなど
手抜きマイナーチェンジを行って価格のつじつまを合わせて
再び2000GTツインターボ系がお買い得に感じるようにした

同様に物品税率を差し引いた計算をすると
GX60マーク２の2000グランデより
クルーズコントロールも標準装備の(MX63)2800グランデのが
車両本体価格が安いという摩訶不思議な････

コレまた懐かしい話題だ。最後の４行、あんた詳しすぎ。与太ヲタですか？

私も当時はソアラ好きの与太ヲタでしが、今は
与太の車欲しいデザイン全くなし・・。与太ヲタ止めてます。

中古屋が何でもかんでも黒に全Pして
ブラックリミテッドとかいって売ってたって話じゃないの？

違う。スープラタイプの専用白抜きステッカーと
最終型スポイラーがついていたメーカー特別仕様だ。

>>214
3ﾅﾝﾊﾞｰ車はハナから購入対象外で、5ﾅﾝﾊﾞｰ車だけが選択の対象、
っていうのが大方のﾕｰｻﾞにとって普通の時代ではあったね。

マークIIの３ﾅﾝﾊﾞｰ車なんて、いっぺん消滅して後、また復活した
少々存在価値の怪しい車だった

当時の３ナンバーマジで金持ちって感じのオーラがあった。
車両価格もさることながら自動車税が一気に２リッタークラスの２倍だったな。
いまならかつてバン呼ばわりされた８人乗り車とかトラック扱いされたオフロード４駆
まで３ナンバーだよ。

>217
リアデカールとリアスポイラーが違うほかに
オーディオが違う（イコライザー付き
アルミホイールが違う（１０系ソアラ用のポリッシュタイプの15インチに与太のセンターキャップ

私は日産ヲタでつ

>>214
>>220
あんたやっぱり詳しすぎ。
今回の関連資料とか持ってたらupキボンヌ。

初代ソアラ2800GT
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1098309010/l50


＿＿＿＿＿＿＿＿20ソアラ＿＿＿＿＿＿＿＿
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1099087276/l50


【SOARER】 30 ソアラ　の　すれ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1098706025/l50


【SOARER】　　ソアラ総合スレ7　　【LEXUS SC】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1098637428/l50


【LEXSUS】SC｜ソアラ｜SOARER【TOYOTA】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1101829855/l50


【1JZ】JZZ3/UZZ3 ソアラ専用スレッド【2JZ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1102503993/l50

初代ソアラ2800GT
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1098309010/l50

＿＿＿＿＿＿＿＿20ソアラ＿＿＿＿＿＿＿＿
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1099087276/l50

【SOARER】 30 ソアラ　の　すれ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1098706025/l50

【SOARER】　　ソアラ総合スレ7　　【LEXUS SC】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1098637428/l50

【LEXSUS】SC｜ソアラ｜SOARER【TOYOTA】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1101829855/l50

【1JZ】JZZ3/UZZ3 ソアラ専用スレッド【2JZ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1102503993/l50

初代ソアラって　プレスドアも新しい手法だったよね。

１０のデジタルメーターの燃料計って完全に０でも３�g位残って
たよね｡今と違ってあの頃日曜の夜にガススタ結構開いてなかったし

うむ。

残量の詳細表示になったとして、結局曖昧だったよね。
今の時代の残量表示だって、最終的には少し早期の段階でゼロ表示するような仕様になっとると思うよ。
俺の某社の車のオンボードコンピュータは例えば航続可能距離ゼロになっても
結果かなり走ったことあったからな。スリルあったけど。
今は知らないけど特に当時のトヨタの燃料計って満タンから減り始めは緩やかに計時が下がり、
警告灯点灯辺りからはこれみよがしに速く計時を下げて表示する。
それはユーザが満タン後すぐの燃料減少を思い知らされるのを嫌うからだし
給油の必要性も無いからか。そして、早めの給油を促すためか。
そもそも、走行中タンクは揺れるわけで
当時の計測装置からすれば信憑性に自信が持てなかったためなんじゃないかな。

10当時はもちろん、それ以後のデジパネ車両だって、結局は燃料計の詳細表示はなるだけ避けたものが多かった。
だが俺が20乗ってた当時、ダチの乗ってたレパードは満タン時から残量が数値表示されていて
ビビッたな。負けたと思ったけど、ダチはかなり曖昧だって言い放ってた。
しかし思い起こせば30のマルチインフォは俺のに関しては正確だった。
残量表示が上下することもなかったし。
給油を促すためにマルチ小窓のバック液晶が通常青から赤画面にへんげして
点滅したりしてたような記憶がある。アレ結構怖かった。

とにかくソアラの思い出はって何をとっても懐かしいのぉぅ。

トヨタの良い時代を体験できたと思ってる。ソアラは良かった。断言する。


・・・今の与太は・・・シラン。

漏れが１０乗ってた時､３回ほどエンブレム盗られたな。
２０になってテールレンズ一体型になったのは､盗難防止
ってセールスマンに聞いたけど本当だったのかな？

俺の中では初代ソアラが豪華装備の大パワー車（ＧＴ）の先駆けに感じる。
先日初代ソアラ２．０ＧＴ（ツインカム２４）が走ってた。ナンバーの数字から見て、
明らかに最近登録した模様。思わず中をそっと覗いてしまったｗ
当時のままで凄く格好良かったです。
スモークドブレーキランプ、上半分が黒で下半分が白のバンパー。
極めつけは、ドアに”ＴＷＩＮＣＡＭ２４”のステッカー。
あとは、セリカＸＸ２．０ＧＴにも採用されたスポーツシート。
当時はこれに猛烈に憧れたｗ　経済事情が許せるなら、
セカンドカーとしてソアラ２．０ＧＴを持ちたい。

>>上半分が黒で下半分が白のバンパー。
といんかむ２４のスーパー白だったのかな。
だったら、正しくは上半分はディープブルーだな。

それから3.0のスーパー白車両なら、上半分はダークブラウンとなる。

>>228
それも一因かもしれないけど、
一体型だとラインでの工数が減るというのが大きいだろうね。
他にも鉄板に穴をあけて取り付けるタイプのエンブレムだと、
そこが錆の発生個所にもなるから、それも防げる。
最近では、110マーク2が似た方法。
しかしあの車、ランプユニットの一部がボディ同色なので、
ボディカラーの数だけ異なるランプユニットが存在するという
効率の悪いことやってた。

一番問題なのは格好が良くなかったことだけどな。>>先代マーク�U

今のトヨタデザインはつまらん。
昔のトヨタはデザインにも魅力があった。
ソアラの時代はそうだった。

捕手

>>232
デザイン云々では無く､貴方の車に対する気持ちが冷めているのでは？
漏れが､１８の時に１０を買った時の気持と同じ様になれる車って今無いし。

だいたい､今現在１８歳の若者が夢中になれる車ってあるんだろうか？

だからそう言う車、特にトヨタに無くなったって話でしょ？

うちの初期型は、とっくに手放したが、なぜか契約記念にもらった
デジパネ写真パネル（速度のところが時計になっている）はまだ我が家の床の間に鎮座している。

http://www.towabody.jp/contents/restora/soarer/soarer1.htm
初代ソアラのレストア風景。
最後には新車同然。すごいよ

>>237
見れん・・・

>>238
いつもの中継ページがめちゃくちゃ重くなってるから
アドレスコピペして直接飛んだほうが良いよ

>>237
内装レストアの過程も見たかった。
とにかく凄いや
>>236
マジですか！
ウチの初期型EXTRAはLIMITED登場前あたりで購入とわりと遅めだったからか
そんなグッズがあるなんつーことは全く知りませんでした。

IDにZ1と出とるやんか・・

シャコタンブギ

ノスタルジックカーに出てたソアラやっぱいい

>218
当時トランクのTOYOTAエンブレムは各車共用だったが
10用のTOYOTAエンブレムだけは専用品で
よく見ると横方向に細かいヘアラインが入っている

>221
残念ながら資料は無い、すべて記憶

>>244
タイムラグバリバリの親切レスにトンクス
あんたやっぱ律儀すぎ
たまにまた覗いて何か喋ってくれ
楽しみにしてるから

IDに2Zと出とるやんか・・

m2Zか。微妙だ

ＡＧＥ

５ＭＧＥ

IDにM1と出とるやんか・・
微妙だ

GT4、XXは出るのにソアラは出ない。
悲しい。

>>出るのに
soarerと出ないってこと？

だったら、文字数的に確率が二乗で小さくなってくわけなんだが

グランツーリスモ4の話じゃないかな。

そういうことか。ならそれもありえないだろう。
新年走り初め暴走族仕様みたいな初代ソアラなら需要ありそうだけど

>>253
IDにJzと出とるやんか・・。
微妙だ

ハジメ

初代が出た頃の冬を思い出す
朝刊全面広告死ぬほど眺めてた

はじめちゃん

エレクトロマルチビジョンが最初についたモデルでしたっけ。当時はスゴイと思ってましたけど今見るとどーなんでしょう。

そりゃ今じゃマルチは猫も杓子も付いたけど
メーターパネルに内蔵したものは他に無いだろう
ナビなどのサブ情報じゃなくメーター本来のメイン情報に利用している点が凄い
時代とはいえブラウン管を使っている点もいい

初代ソアラ　どれぐらい人気あったの？

>>261
ひょっとしてリアルで知らんのか？すでに免許持ってたし、展示会にも行った・・。


歳をとるはずだ・・・。

>>261
時には起こせよムーヴメント

今とはケタ違いに人気があったなあ。でも元々年収１０００万以上の人がターゲット
だったとか。

>>262
１９８１年２月初代ソアラデビュー当時　小学校入学目前　１７日で３０歳を迎える。

>>今見るとどーなんでしょう。
そーゆー問題なのか？

あの時代、あの当時のトヨタ他諸々・・
今と比べてどうのこうの言うとすればもう大変なことになる。

ただひとつ言えること
当時のソアラを思い出すまでもなく
バブルはじけて以降の今のトヨタ車はホントにつまらん。
家電としてみれば間違いなく秀逸な企画商品なんだけど・・・。

初代ソアラだって当時からそんな風に見られていた部分がなかったわけじゃなかったけど
いやいや、案外なかなかの存在感ある車だったんだよ。
しかもエレキ装備がどうのということだけでなく。

>>237

こういうゼイタクをしてみたいものだ．
旧車を完全にレストアするのにかかる費用は物価を補正した新車価格に匹敵すると
聞いたことがある．パーツがない場合には数倍に膨れ上がることも．

>>261
バブル期に出たＳ１３　Ｚ３２　Ｒ３２ＧＴ−Ｒ　ＮＳＸよりも人気がすごかったと思う

高級外車から乗り換えた芸能人やスポーツ選手もいるくらいだから
故・横山やすしが乗ってたらしい（２代目も乗ってた）
他に誰かいたかな？

最近のトヨタはこれというクルマがない
マーク�UなんかマークＸに変わったし（変えてほしくなかった）

漏れも１８の時に１０無理して買ったけどやっぱり１０以上の車って
思いつかない。ヤングオートほど濃くは無かったけどベストカーほど
優等生では無かった。ちょうどホリデーオート位だったけど､あの頃
が一番車に夢中になれてたような気がする。このスレでも良く出てる
けど､今のトヨタに良い車が無いと嘆いているが､トヨタに限った事で
無い気がするが。ホンダで言えば２代目プレリュードはカッコ良かった
し､日産で言えばＹ３０は無茶苦茶カッコ良かったと思ってた。現実問題
無理な話だけれど､ベンツのＳＬやＢＭＷの６を今所有してもあの頃の
１０を乗り回してた気持ちには､もうなれないと思う。反対に聞いて見た
いんだけど､昔１０に乗ってて､今の車に満足してる人って､どんな車に
乗ってるんだろう。

>>228
こらこら、後期は知らんが前期のテールは一体式に見えるがエンブレムだけ外れるぞい(*´ω｀*)
現にワシ取られたぞい〜・・あんなもの何に使うんだろうか・・

>>268
>他に誰かいたかな？
ロス疑惑の三●▼義さんの奥さんの◎枝さんが赤色の2.0GTに乗って
ワイドショー出まくりだった。

>>271
2.0ＧＴではなくて2.8ＧＴね。59年に小改良でドアミラーになった型だったね。
金あるのにリミテッドではなくノーマルＧＴだったのは赤に拘ったからかね。
結局、1年しないうちにＺ31に乗り換えて逮捕の瞬間もＺ31に乗っていたよね。

ちなみに映画に出た10で思い出すのは、1987公開の「黒いドレスの女」かな。
角川映画で原田知世が主演で菅原文太、永島敏行らが出ていた。
でていた10は60年式の3.0ＧＴリミテッドのリミテッドフューチャートーニングで
マルチ、サンルーフ、レザーの3点セットに純正Ｆ・Ｒスポイラー、フォグランプ、
ドアエッジモール、サイドバイザー等装備したフルオプション車だった。
映画中盤以降でヤクザのアメ車と330の4ＨＴと激しいカーアクションを繰り広げ
最終的にはメタメタの廃車寸前状態になってしまい勿体無かった。
リップはおろかフロントバンパーは歪み、右サイドはアメ車とのアタックでボコボコ。
マルチのアンテナも途中で折れ曲がってしまっていた。
どうせなら20の新車潰した方が現行型なので代わりはいくらでも出てくるが
既に生産中止のしかも希少なＭＺ12だから腹が立ったね。

最後の二行はちょっと読みづらいですね・・・

さあ未体験ゾーンへ。



CMのお姉さんの斜めになる所笑った。

ゴルゴ13も作品中で10ソアラに乗るシーンがあったな。
雪が降っていたような・・

>275
すげえドレス来てたよな

>>275
あの斜めは４５°を超えてたよな　ｗ

超えてない

なんなら当時の自動車雑誌広告のページに分度器当てて計ってみましょうか？

広告みせて
興味ある

数ページにわたる広告だったよ。
そういう展開は当時としては珍しかったな。
全部ホリゾンタルトーニングのエクストラエディッションッンヌゥ
どぇしぃたぁ。
>>281
貼り付けに適した所、いくつか紹介して下さい。
後日暇見つけてやってみましょう。

>>282
PC詳しくないので貼り付けに適した場所知らないので誰かお願いします。

>>269
>昔１０に乗ってて､今の車に満足してる人って､どんな車に
乗ってるんだろう。

今はマツダのMPVに乗ってます。
確かにホリデーオートが当時最もポピュラーなカー雑誌だったけど､
（あの雑誌はギャルコンや文通欄もあって間口が広かったっけ（笑））
あの頃はエグい２ドアクーペが多かったし
（ソアラ、レパード、ちょっと後になって初代レジェンド２ドア等）
一番車に夢中になれてたような気がしますね。

やっぱりミニバンに乗ってる香具師って多いんだろうな｡
実際使って見るとかなり便利だし。
昔友達が１０って後ろの窓が開かないと文句いってたのが
懐かしい。

後席に座ったときのあの独特の閉塞感が懐かすぃ・・・

ツインカムシ━━━━━━ックス

10ソアラ。発売当時、自分は生まれていなかったけど好きです。
正月におじさんが10ソアラのカタログ見せてくれた。ひどく興奮しますたw
父の知り合いの家に10ソアラが置いてあり、そのソアラを狙っております☆
自分はGZ10ツインカム24が欲しいです(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

未来体験ゾーンへ。

歴代コピーはトヨタにしてはどれも秀逸。
初期型のエンブレムSOARERとかディーラ看板ソアラの
レタリング、今見ても最高だな。

今のトヨタ・・・

マーク×

こんなの平気でやってのける大量生産家電自動車づくりばっか・・イラン。
俺の車選びとはもはやまったく関係ない会社になってしまった。

登場時は街中でも抜群に目立つ車だったな。

小学校の頃から変態車好きで、マキシマムチューニングや
ヤングオート見てました。１０系の後期ソアラはその頃自分の中では
世界一かっこいい車だったなぁ〜
大人になって免許取ったら、絶対パールツートンで、今井化成のフルエアロ
組んで乗るんだ！！！！って思ってましたから。。
今見ると「なんじゃこりゃ〜！」なフェンダースポイラーや、
14インチのマークワンや、ＳＳＲのメッシュに（８Ｊ位の）
超引っ張りタイヤとか（185/70とか）に凄くあこがれてた。
もちろんノーマルでもかっこいいけど、同感！って人います？
あと、リアルにその仕様で乗ってた人とか？
今でもあの１/１プラモデルみたいなスタイル（決して悪い意味じゃない！）
にしびれてます。

あげ

あげ２

あげＰＡＲＴ�V

ヨタスーパーホワイトペンキ採用第一号車age

昔のトヨタのカタログは見てるだけでワクワクしたよ。
各グレード毎に色違いで並んでいて、細かいカットでオプションや装備品の解説画像が載ってた。

「へ〜、こんな色なんだ。」、
「こんなとこにスイッチが来るのか。」
「3000GT-LTDのホイールよりGT24の方がかっこいいじゃん。VXも悪くないな〜」
などなど見てるだけで妄想に浸って夢見る楽しみがあった。
ところが今は・・・全然ワクワクしないよね。
現行ソアラなんてカタログ見た途端に興味失っちゃったし。
俺も歳とったな。

補習

初代ソアラかっこいい

３００ＧＥＴ

歴代ソアラのカタログ
薄口やアロエキャビンも含めてほとんど持ってる。
唯一無いのは30の受賞記念特別限定車のパンフ。

一番好きなカタログはやっぱり初代だな。

30の後期辺りで編集の趣味がもの凄く陳腐なもんになり、
>>297的な味わいも完全になくなってしまった。
ウチでソアラを買い換えなくなった時期にも合致する。
現行は流れでカタログ持ってるけど、ほとんど眺めたこともない。
装丁自体はハードカバーで歴代最高なんだろうけど・・・。
もはやあれは自動車のいち写真集だな。確かにわくわくはしない。

現行ソアラ。

>>いち写真集
眺めて終わりだな。
所有欲みたいなもんを掻き立てない種類の車だと思う。
価格がどうのという問題だけでなくって。なんなんだろ？

ミニバンならガキとショッピングプロムナードの背景でOKだけどな
ソアラだけにそんな俗世間と切り離した写真が必要
で、アメ車とかだとイブニングドレスの女をエスコートする写真とか使うけど
日本国内でそんな写真撮ってもなぁｗ
だからカタログ作るやつはイメージ写真に逃げる

>>302
特大痔なんかは現行ソアラに乗る人のイメージが沸かぬとか言ってたな。

まあいつの評価なんか年度ごとにコロコロ変わるからアレだけど。
30ソアラも貶したかと思ったらべた褒めしたりまた貶したりしてた。
>>303
おいおい80年代の話かよ。
ミニバンにしろ何にしろいまどきさぁ
そんな写真のカタログ作りやんないよ・・・。

そりゃすまんこった
最近はどのカタログもまったく見てないんでね
詰んないから

確かにつまんないよね。
装丁は豪華に凝ってるけどね。
与太車は車そのもののデザインも悪いし。

あげ

いつもの保守上げつまんねからやめろ。せっかくだからなんか語れ。

>>301

いや〜、感動しました。
ソアラはやはりカタログを集めることで理解が深まると思いますね。

思想も車も当初は大変に素晴らしかったと思います。

高級グライダーでソアリングするという、そのままの思想でした。

別荘、スキー、ゴルフといったことが憧れだった、当時の

右肩上がりの日本を象徴するような車でしょう。

現在は豊かになったものだから、スキーもゴルフも
高級車もすっかり飽きてしまったという所がある。

ストップランプ点灯でスモーク塗装が透き通る初代リアテールに萌えage

>>309
そうだな。トヨタの高級車自体にあんまし憧れない。
特に今の屋根の開くソアラ、悪いとは思わないけど憧れない。
所有したい手元に置きたいなどといった思いを巡らせない。

初代ソアラ・・・俺が買える車じゃないし、第一見分不相応だから
買うとかは全く考えていなかった。
しばらくして２０００ＧＴが出たとき、貯金もそこそく出来たので
思い切って買おう！と思った。しかし某メーカーのディーラーが
是非ウチの車を、と激しいセールストークが始まった。
ソアラの悪口、トヨタの悪口を聞いているうちに思う壺にハマッってしまい
その某メーカーの某車を買ってしまった。。。
それから10数年後に中古のソアラ２０００ＧＴを購入。
もっと早く出遭いたかった。ソアラと青春を共にしていたら
また違った人生だったかもしれない。
当時は自分自身がしっかりした考えを持っていなかったから
いけなかったんだろうね（今もないけれど）。
でも、もし新車で買っていたら飽きていたかもしれない。後日
思いを断ち切れずに中古で買ったからよかったのかもしれない。

　　　　　　　　２８００の話じゃなくてすまん。

いんや、それでいいんだ。それで。そういうスレなんだから。

あの枕のでっかいスポーツシートに萌。

2000GTはマイナー後に出たんじゃなかったか？当時セリカXX-TWINCAM24というのに
乗ってたが（無論新車）、シートデザインもエンジンも同じだったような記憶があ
る。ついでにクラウンやマークII兄弟にまでこのエンジンは載っていて、しかもは
じめはMT仕様しかなかった。考えたらある意味いい時代だったな・・・。

2000GTとは２０ソアラのこと？
無知でスマソ

>>315・314
312です。10系のマイナーチェンジ後に2000GTが出たんだよね？俺が新車で
　買おうとしたのは昭和58年のことです。で、中古で買ったのが平成8年。
　青春が帰ってきたようでした。
　
　

初代ソアラ

エンブレムはプジョーのブルーライオンに羽をつけてグリフォンにした

あちゃー


世界初のデジタルメーターを誇らしげにアピールしていたが、本当に世界初なアストンマーチン・ラゴンダ社から
即行クレームがついた

あちゃー

グリフォンって、上半身鷲下半身ライオンだろ？
なんか間違ってないか？
どっちにしろ結局獣に羽をつけた幻獣ってのは
昔っから人間は頭に描く記号なんだってことなわけだよ。
だからエンブレムだけどいちいちぷじょに見えやしない。
どっちかって言うともう少し和風に洗練された感じだな。
七宝焼きが似つかわしい感じで。

あとデジパネ。
日本初とか量産車世界初ぐらいの誇示ぶりだたような気もするし
海外からいちいち文句たれるほどのことかいな。

そういえばソアラって商標使用する前に
スズキ？の「ソーラーハウス」に対してエクスキューズをとってから
「ソアラ」の使用し始めたって話が当時あったな。

だいいち２０年以上も経った今になってまで、
あちゃーあちゃー言ってるほどのことかいな？

どうせならあの頃の空気は良かったなって話がいいなあ。

パクリのヨタですから

>>318
このスレ全部読んでから反論しなさい、それに

だいいち２０年以上も経った今になってまで、
あちゃーあちゃー言ってるほどのことかいな？

って主張してるけど、20年以上前にもすでに言われてましたから

>>319

旧車の話してる時につまんない事いうなよ
空気読め　正直ウンザリしてるのがワカンナイ？

>317 即行？

誰も言ってないから俺が書くけど

アストンマーチン・ラゴンダは車名

メーカー名は「アストンマーチン」だ

あと「即効」じゃなくて「速攻」な>>317

>>323
アホですか？ｗ

すまん、ただアホですかって言われても納得できないと思うからこれ貼っとくわ

http://www.carview.co.jp/community/bbs/bbs104.asp?ct2=1237

よく読んで勉強しろ　>>323のアホ

>>325
ありがとう勉強させて頂きました。

しかしなぁ、3ﾅﾝﾊﾞｰがここまで大衆化するとは誰が予想できた？
今じゃｽﾃｰﾀｽもﾍｯﾀｸﾚもねぇじゃん

>>327
同感
　5ナンバー枠を拡大しても意味ないし、３ナンバーの増税や規制も
　意味ないし
　でも３ナンバーって区分上では『普通乗用車』・・・普通なんだよ
　普通。高級でも大型でもない・・・・分かってはいるが複雑な心境

　初代ソアラ2800ＧＴ
　　値段・スペック・装備・すべてが国産車の常識を超えていた
　　この車の前ではすべての国産高性能車が霞んで見えた
　　ステータス性をも備えた優雅な２ドア
　　それでいて速い
　　それらが見る人誰にでもさりげなく確実に伝わる車だった。
　　

　　もう一度こーゆー車作ってよ、トヨタさんお願いします。
　　
　　

))288
　機会あるごとに声をかけておくべし。手に入ったらレスよろしく。
　
　

変な段落みたいな空白やめないかい？

何で？

>>329

もう自動車の時代は終わったよ。

我々貧乏人に車は行き渡り、しかも高性能。

超高級車と比較してもたいして変わらん所か、安い車の方が高性能。

街中でアルファードのハイブリッドを見かけたが、

現代のソアラってアルファードのハイブリッドみたいな車だと思う。

しかし現実には誰も振り向かないし、たいして欲しいとも思わない。

当時のソアラの魅力は

スタイリング、乗り心地、エンジンとＡＴの滑らかさ、静粛性である。


今はたいていの車が当時のソアラやクラウンの性能を実現している。

しかもミニバン化で室内が広い上に４ＷＤでＳＵＶの性能すらも
取り込み、快適なクルージングのまま、スキー場に到達し、
帰りには温泉に入ってこれるのだ。

あとはハイブリッドぐらいしか無いけど、今のＶ６エンジンは
電気モーターのように静かで滑らかである。

ガソリンがさらに高騰するぐらいしかハイブリッドを手に入れようと
思う気持ちは起こらないだろう。

>>332
どうぞご自由に。

さて、誰だか忘れちゃったが高名な人が「性能は後姿が物語る」とか
言っていた。リアスタイルが大切ってことだね。ソアラはリアもかっこいい。
非常に安定感があって尻下がりでもなくて。
そう考えるとソアラに限らず人気車ってリアがかっこいいよね。
逆に不人気車ってリアがかっこ悪い。尻下がりとか尻が大きいとか安定感に
欠けるとか。
　

逆に言えば、ﾖﾀのストラテジーとしては、

現代の石油価格の吊り上げを行う方向だろう。

現在の倍の価格になれば、経済は回らなくなるが、

ハイブリッド需要が起こる可能性がある。

>>335
ここは初代ソアラ2800ＧＴのスレだ。そーゆーヲタ話題はよそで
　やってくれ。では次のソアラフリークさんどうぞ(＾＾)ゝ

過去にソアラに乗ってて鼻高々だったおっさんが勢ぞろいですな、このスレ

しかし、初代ソアラってかっこよかったんですか？ｗ　別に普通のスタイルだし、　徳大寺の言うとおりドイツ車コンプレックス
の塊だと思いますけど。徳大寺の評価が年毎にかわったのは追加されたグレードが以前のモデルに比べて改良されてたから
素直によくなったと書いてたんで、ソアラ全体の評価が１８０度かわってた訳ではないですよ。

ドイツ車コンプレックスでは無いと思う。

物真似では無かった。

例えばBMWの６シリーズとかに似ていたわけでは無いし、

ﾒﾙｾﾃﾞｽのSLやSLCとも違う。

ジャガーのXJ-SやXJクーペ系ともコンセプトが違う。

つまりあれはオリジナリティがあったというのが結論だ。

つーかぜんぜんドイツ車に見えん・・・・・・・・

>>ソアラ全体の評価が１８０度かわってた訳ではないですよ
よく年鑑に目を通したらそうじゃないよ。
特大痔は、
「夕暮れの木六本の交差点で見かけたゴールド（正しくはベージュだな）のソアラ
意外と恰好良いと感じた。なかなかいいじゃないか、ソォゥワアラァ」
的なくだりのソアラのページがある。
ちなみにそのベージュだがアレは初期ロットだけの廃番カラーだから、
>>追加されたグレードが改良されてたから
とはちょっと違った話にもなるな。

とにかく例えば
ソアラのスタイリングや雰囲気を再評価し直した年度版があるんだよ。
もちろんその前と後の年では酷評だけど。

とにかくコロコロ変わってんだな、しかも感覚的な感想のところで。

で、実はそんなこたあどうでもいいけど、>>337
お前、勝手なことばっか言っててむかつくんだな。

ソアラに思い出のある爺さん？放ったらせんお前が若年寄りなんだよ。

>>338-339
ワロタ。

今の与太は、工業製品としては最高に決まってるが、ただただつまらんな。
俺はもうソアラ、トヨタは買わない。魅力はないから。

でも
>>335
まるっきし同意。
ハイブリでハイパワーコレ、
与太じゃなきゃできない。与太最強の座は揺るがない。

ただ、その他の魅力をあまり感じない。
レクサスの国内展開以降、
ソアラ並に購入意欲をくすぐり続ける与太車が出ることを願うばかり。

それまでもうしばらくは欧州車だ。

>>339
ただ、初代ソアラのリアクオータ窓の格子はもろにパクリなんだがな。
当時CG誌の長期テスト車GTエクストラは
アレが恥ずかしいからと非装着状態としたほどだった。

俺はホコリ掃除の時一度外してみて、そのままにしてたが
やっぱ無いと落ち着かなかった故、またつけたクチだった。
ああいうつまらんよな所もひとつのソアラらしさだったわけだ。

>>337
　 ソアラに乗って鼻高々だったおっさん・・・・は良かったな、がはは。
　そりゃ鼻高々になるさ。ステータス性とスポーティー性能を高次元で
　両立させて、尚且つ高価格。一人勝ちの車だったからな。
　カッコよかったかって？カッコが良くなきゃ人気が出んよ。
　デビュー前はシンプルとか平凡とか何の変哲もないとかありきたりの
　スタイルとも言われていたが、それが逆に端正で上品ってんで受けた
　んだな。
　
>>342
　俺も一時期はずしていました。非装着だと妙にのっぺらぼーな窓に
　なっちゃうので又付けました。確かにありゃパクリだな、と思いますが
　ソアラらしさのひとつで重要なファクターとも思います。
　
　

トヨタの偉いとこは特に車好きでない普通の人たちにもにかっこいいって思わせるデザインが出来るとこだと思います
、２世代目のソアラまではその好例かと。逆に同時期にデビューしたレパードは確かに斬新でスタイリッシュだったけど
、そのかっこよさもあまり理解されずに終わってしまったような気がします。まあ見た目だけの問題じゃないんでしょうけ
どね。

でな。

盗用多。今だと
>>車好きでない普通の人たち
しか眼中にないところがやばすぎるわけで。ま、商売的にはそれでもちろん大成功なんだが。
家電良品の大量生産会社なんだな。

対して、今の
>>日産
消費者よりも少し先を逝ったデザインによって
いわゆる
>>普通の人達
の眼をちょいとだけ肥やしてやろうとしているわけで、さらにいわゆる
>>車好きにも受けるカモ知れない
のはコッチの方なわけで。

ソアラにはまり続けた時代を持つ自分としても
今のトヨタのスタイリングにはどうしてもついていけない。
セルシオも２代目以降のデザインは好きじゃない。
初代だとワクワクしながら所有したくなったが
アレは中身だけでなくあのデザインにも魅力があったからだとつくづく思う。

ちなみに３代目ソアラも受けを狙いすぎた最終型のフロント・サイド・リアの
整形手術ぶりはあまり見られたものじゃない。個人的に。
社外パーツ着用かと見まがった。
最高の造り込みだった内装（とは言えパーツのクラック等は結構多かったが）
もバブルはじけて以降の改変では
コストダウン箇所が多々見受けられたし。

ああなってからだな、「新しいソアラ」に魅力感じなくなっちまったのは。

しかし、例えば「ワイピング」ひとつ取っても究極の拭き取り方を追求してしまうような会社なのに
心が躍るようなデザインの車が全くないという、まことに惜しい会社になったな。

ソアラにワクワクしてた頃のトヨタが懐かしい。

>>344
ちなみに２代目レパードは初代ソアラをかなり意識してたデザインだったな。

俺は
>>レパード
は三代とも好き。いわゆる
>>尻下がり
で一般的には酷評かつ売れず仕舞いだったレパジェイフェリィでさえ評価してたりする。

もちろん一方でソアラが同時期にあり続けたわけで所有したことは一度も無いが。

レパード、といえばトライXアメリカとかもあったが
あれ、ヘッドライトが角目4灯とテール周りの意匠が違うだけだったか？

そことエンブレムの違いだけで、
カタログ構成も写真も全く同じ物だったと思う。
ソアラと比べたりした記憶がある。

レパードTR-X､ありましたな。
確かに､カタログ写真などレパードと別もんでしたよ。
あれには､3000･V6ターボの｢300ターボグランドエディション｣なんてありましたな。

表紙もちょっと違う。
トライエクスの方が安っぽく見えた。良く言えば若向き。
デフォルトレパードは加山雄三。
ソアラの対抗はコッチだった。
４枚ドアもあったし、ソアラとはちょっとだけ迷ったりした。

もし、今走ってたら、ソアラと同様、目で追うな。

ソアラはもちろん良かったけど、
ガス規制から抜け出た感じで発展途上のあの当時は
ソアラ周辺含めて期待感に満ちてて、本当によかったよ。
ソアラと決めていてもなおかつ車選びってのが楽しめたから。

昭和56〜57年当時にソアラに乗るってことは
今で言うＲ230型ベンツＳＬに乗っているくらいのステータスだったんだぞ

まぁ例えが微妙なところじゃあるが・・

>>352
ステータス性は今のセルシオやソアラ以上だった。
　ソアラは注目度満点、羨望と嫉妬の目で見られていた。
　当時の税制上３ナンバー車が買える人って少なかったしネ。
　「にせんはっぴゃくじぃーてぃー」・・・いい響きだな。

ソアラ2800GT→SL500
ソアラ2000VX→SL350
クラウンRS→S600L
クラウンSS→S350
クラウン2HT･RS→CL500
ほんとうにそんな感じだったんだから
あと
マークIIグランデ→E320アバンギャルドだな

いやいや、ほんとに金もってる人は普通にベンツ選んでたでしょ

>>356
そのセリフ、今の時代でも平気で言う奴居るよね。

ソアラに限らず、80年代の車のスレって、どうしてもｶﾀﾛｸﾞｵﾀが跋扈するんだなぁ。

>>358
実際に乗ってなかった人が偉そうに語ってるよね、ほんと

連れが乗ってた。
中古の2800GTだった。コイツも良かったが
そのあと希少なＭＴのに乗り換えてた。ドアが長くてパワーもあってスゲエ車だなと思った。
シグナルグランプリでシケインクラッシュ全損した。残念。

MTのMZ20ね

ＭＺ１０の間違いでは？

すんません
最初MZ10乗って気をよくしてすぐMZ20へ乗り換えてクラッシュしたんです。

MZ10？

ＧＺ１０ですよね？

ＭＺ１１
ＭＺ１２でないの？

刑事ドラマ「太陽にほえろ！」でも初代前期2.8ＧＴエクストラ→2.8ＧＴリミテッド→後期2.0ＧＴが七曲署の覆面車として登場していました。
神田正輝、渡辺徹、世良公則等のさわやかさと相まってソアラが大好きでした。そして今も好きです。
程度のいい2.8ＧＴリミテッド（リミテッドクオーツトーニング色）を今も探しているくらいです。

ツインカム・シックス
世界中の誰よりも、速く、美しく、そして快適に走りたい。
トヨタ 2800ツインカムGT ソアラ 誕生です。

さぁ、未体験ゾーンへ。

カタログオタの巣窟スレとはココでつか

復刻してほしい　初代＆２代目に似たデザインで
８月にレクサス上陸に従いソアラのネーミングがなくなるので
再び国内専用車としてぜひ！

基本的にクラウンの2ドアだし。

ソアラ発売→クラウンMC→クラウン2DR消失
56年後期〜58年前期のDOHC(5M-G)搭載クラウン２ドアロイヤルサルーンを
新車で買った人は広い後席が必要だったかソアラのチャラ2感が嫌だった人
この希少な後期２ドアロイヤル(SSは結構あった)は一時期高値で取引された時代もあった

ベンツのSLC(SL)がソアラであってSEC(今のCL)に相当したのがクラウン２ドア
ＣＬやエルドラという４ドアベースのクーペという市場がいまでも米国には存在する

>>370
同感。
　トヨタさん、大型の優雅な大人用クーペを作って下さいよ。
　国産は絶滅しちゃったけれど、外車にはあるでしょう？
　需要がないから作らないってことでしょうが、
　需要は掘り起こせばいいんですよ。望んでいる人は多いはずです。
　ミニバンやセダン乗ってるおっさん達も、内心はスペシャルティークーペ
　に密かに憧れていると思います。私もそのひとり。
　心配はただひとつ・・・・・小僧によるＤＱＮ化。
　

>>373
その小僧たちはソアラなんか見向きもしないから平気かと

>>370同意

俺は三代目ソアラも好きな方だけど三代目の開発途中で
没になったもう一方の国内案ソアラ、
アレを今度のレクサス風味にして出してみるという手もあると思う。

親父が乗ってました〜
今はもちろんないけど、壁掛け？の時計だけはまだ動いてますｗ
スピード表示のとこに時間がでるやつ
懐かしいのでよってみました

【LEXSUS】SC｜ソアラ｜SOARER【TOYOTA】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1101829855/l50

初代ソアラ2800GT
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1098309010/l50

＿＿＿＿＿＿＿＿20ソアラ＿＿＿＿＿＿＿＿
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1099087276/l50

【SOARER】 30 ソアラ　の　すれ　2
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1110360010/l50

【SOARER】　　ソアラ総合スレ7　　【LEXUS SC】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1098637428/l50

初代の前期は一番上が2800GTエクストラ、2番目は2800GT、
その次は2000VXだった訳だが、2800GTと2000VXの間には何か
越えられない壁があったと思う。
街で見るのはVXとかVRが多かったな。

保守

>>379
あの頃（80年代前期）は3ﾅﾝﾊﾞｰになると、税金が今よりも割高だったからねぇ。
それにあの頃は第2次ｵｲﾙｼｮｯｸ後で、そんなに景気が良かったワケでもないし。

いやぁ、>>1からレスを読んできたけども、
懐かしい気持ちで一杯だなぁ。

初代ソアラ誕生時、オイラは小学生だったし、ウチがビンボーだったから
買うとか買わないとかなんてとてもとても夢物語の世界だったが、
それだけに人一倍憧れはあったな。

オイラにとって衝撃だったのは、170PSという出力と電気仕掛け満載な所だね。。
その頃、国産で一番馬力があったエンジンは日産のL20ET／145PSだった様に思ったが、
それをあっさり抜き去り、且つ、デジパネ、オートエアコン、クルーズコントロール、etc
ギミック満載な所が、上っ面の知識しかない車好き小学生の心を揺さぶりまくったね。
デジパネの表示なんて見たこと無いから、それを見てみたくて街中で走ってるソアラを見かけると
追いかけて覗き込んだもんだ。

日本車の技術的なブレークスルーだよね、初代ソアラは。

保守

６Ｍが好き！

去年漏れの売った６Ｍマルチ元気しているかなぁ

保全age

ポーン♪キーヲオタシカメクダサイ
　　　　キーヲオタシカメクダサイ

「ソアラの黄昏」のお誘い

来る7月24日に、希少な40ソアラオーナ同士楽しく交流することを目的とした、
40ソアラオーナーのミィーティング「ソアラの黄昏」が静岡県
「ヤマハリゾートつま恋」にて開催されます。

関東チーム、関西チーム、東海チーム、3チーム合同による企画ですが、
多分参加エリアに限定はないと思うので、北は北極から南は南極まで
幅広く参加をお待ちしております。

関東チームは東名高速海老名SAを8時に出発、10時頃につま恋到着予定
となってますので、海老名SAには8時前に集合するようにしてください。
もちろん現地集合でも構いません。ちなみに自分は寝坊するんじゃないかと
今からビビってます。


当日は、ヤマハリゾートつま恋に10時前後に集合し、ソアラ談義〜
ランチ〜自由行動〜17時解散、といった流れになるそうですが、解散後は
関東、関西、東海各エリア毎にツーリングや二次会を行う可能性があります。
多分、その場のノリでどうにでもなると思います。

もちろん、途中参加、途中帰宅、といった参加スタイルでも構いませんので、
ノーマル派やカスタム派問わず、興味のある40オーナーの方は下記サイトの
「P-BBS」にてご一報下さい。


LEXUS SC430 OWNER'S CLUB
(ソアラ430SCVオーナーズクラブ)
http://www.c-able.ne.jp/~kitty/

先月MZ11を買ったんです。ニ○サンで働いてるけど・・・

燃料メーター映らないよ〜

叩け！

叩け！

た〜た〜け〜〜〜

俺のバカ親父は当時トラストの大川さんに5MGツインターボ仕様に
して貰い高速道路でベンツを煽って喜んでいた。
そんな親父も60過ぎて今乗って入るのはモビリオ。

保守

>>393
300ｋｍ超えたアレか

しかしなぁ、このソアラが腐るほど走ってた時代
誰がクソ遅いミニバンが主流になる時代が来ると予想できた？
まぁ俺は当時から車内泊してたから1BOX派だったけどサ

>>396
当時はまだまだMT車が売れてたし、女が免許あんまりもってなかったし、
そもそも女が車に関心をあんまり持ってなかった。車自体の性能も今ほどではなかったってのもあるな。

だけど、80年代初頭も1BOXカーはそれなりに人気はあったと記憶してるし、
現行ソアラ自体は人気ないけど、高級クーペそのものは未だに人気はある（不況で売れてないだけ）。

保守

age

2バルブｳｨ〜

やっぱ環境ホルモンのせいじゃないのか？
男と女の性差が少なくなってきたのは？
だから最近の若い男はスポーツカーに見向きもしない
だらんとだらしがなくズリ下げたズボンに背骨が曲がりそうな歩き方
夏でも毛糸の帽子、腰には訳わかんねぇジャラジャラアクセサリー
それが糸の切れた風船のようにフラフラ浮遊霊みたいに歩いてる
疲れればコンビニ前で地ベタで座り込んでモノ食ったりしてる
こいつらだって元気良く走り回ってた幼稚園時代とかあったはずだ
俺らとの世代の違いは何だ

ＣＴ誌にレクサスの連載記事が載っているが
初代ソアラがニュルのギャラリ−コ−ナ−でかなりロ−ルしながら
走っているシ−ンが乗っている
ニュルはＢＳが関わっているころから走り始めていたとは驚いたよ
トヨタって以外にまじめに作るんだなと感心したよ

>>402
>ニュルはＢＳが関わっているころから走り始めていたとは驚いたよ
初代ソアラニッパチ5M-G工場装着タイヤはミシュランな訳で・・・
ちなみに二代目ソアラの1G-GTE＆7M-GTモデルは工場装着はピレリP6

数年前に廃車にしたソアラ２０００ＧＴ（2800じゃなくてすみません）。
今も庭にあるんだけれど、もう一度乗りたい・・・・でも500ナンバー
じゃ嫌です。みなさんは当時のナンバー（せめて2桁）にこだわりますか？

父親が初代ソアラ２８００ＧＴ乗ってたぞ。
地域では一番の納車でかなり喜んでいた。
そのご、マイナーチェンジ後の２８００ＧＴ？に乗って
10年程前まで我が家にあったな。懐かしい・・。
リアテールがすきでした。

初代ソアラの本カタログとオブションカタログの
折り目、欠損ページ、日焼け無しのヤツ持って入るんだけど
オクに出したらいくら位かなー？
因みにバイクの初期型RZ250は5250円、初期型スポークGS400は3600円
初期型Z400FXは9000円、初期型CBX400は7000円、で売れたんだけどね。
久々にソアラのカタログ観たけどかっこいいねー

>>406
豪華仕様だった最初期（デビュー時）の本カタログだったら、
初代ソアラにしてはそんなに部数出てないハズだから結構値がつくかも試練。
でも、既に入手済って奴が多いと思うけどね。
オレも折り目つきまくり（読みまくったのでｗ）だが、一応持ってる。
ソアラ繋がりだと、2代目ｴｱﾛｷｬﾋﾞｿのカタログのほうが高値になるかもなー。

未体験ゾーンへあげ

ハジメちゃんソアラか カッコイイよな

ナンバーこだわるよ、当時のナンバーが欲しいよ

レストアやったらナンバーは

　○×▲330

さ ２８−００

だな。

旧車で三桁ナンバーてかっこ悪いよね
車が古いのにナンバーがやたらと輝いてるのはどうもいただけないよ。
三桁ナンバーだと街中で最近買ったんだよなぁ
ておもいっきりバレルのがはずかしい。

何とかならんものかね、ナンバー
絶対旧車乗ってるとじろじろ見られて
ナンバーが三桁だとなんか自分の腹読まれてる気がして落ち着かないかも

俺もソアラ2000ＧＴ乗ってた、当時3年落ちでも２２０万円もした
オートピスタのフルエアロとカロッツェリアのブレーキ踏んだら青から赤に変わる
スピーカー付けてたし、タナベの強化サス二巻半カットでホイルは
ＳＳＲのスピンナーだった。

あとマフラーはＨＫＳのライディングマフラー６０パイのやつ付けてた。

age

>>414
当時の流行歌にのってそのスタイリングが目に浮かんでくる。
　ソアラって本当に良かったネ。


　

俺がソアラ２０００ＧＴ購入したのが１９８７年５月
昭和５９年式、３年落ち

>>414
>オートピスタのフルエアロ
当時の人気No,1エアロ欲しいかったけど値段高かったな〜
俺は後期型2800GTツートン新車で買って
BBS RS16インチ付けてTRDサスキット藤壺マフラー
アルパインコンポでRSターボ煽ってブイブイ走ってた。

>>419
>当時の人気No,1エアロ欲しいかったけど値段高かったな〜
ＢＢＳの１６インチだって十分値段高かった気がするが。
漏れもＢＢＳの１６インチにＰ７履いてたけど､確か５０万位
したはずだが。

>>420
俺もポテンザ、アドバンを横目に見た目重視でP7
ソアラの前はのガス食いで遅いセリカLB2,0GT(TTC-C排気ガス臭かった)
ヤツのワタナベ＆アドバンHF-D下取りに出して
中古ヤツ購入したから安かった。
購入後3年位してMZ20、7M-GTソアラも(もち安い3.0GTね)購入したけどね。
これはBBS RG16インチ＆RE71履かせて、最終的はマイナー後のMTに乗せ変えて
スープラターボAのインタークーラー＆タービンで400ps仕様までしたけど
R32GT-Rがデビューして全てが終わった感じがしたね(30ソアラは眼中に無し)
それからは、32GT-Rに乗り換えて日産等になったけどね。

俺はＲ３２ＧＴ−Ｒ出たころなんとなく
ＧＴ−Ｒにしらけてしまった。

MZ11の写真は実家、MZ20の写真で勘弁
R32GT-Rの下取りに出す直前の写真
http://up.nm78.com/data/up118380.jpg

>>423
カコ(・∀・)ｲｲ!!

初代の写真はないのか？

ＭＺ１０は？

いいね

いいだろ

>>425
お盆に実家に帰省した時、
実家の倉庫に、若い頃撮ったアルバムの中にあると思うから
その時までこのスレ残っていたらUPするよ。
以上、アホな中年より

懐かし！GZ10は３日（事故）GZ20は１１年のってた。
どっちも2000だったけどね。
１８当事（現在３１）メーカー、装備うんぬんじゃなく
ただただスタイルがサイコーだった。
いい青春時代だったよん。
が、今はニッサンのバン。しかも仕事普段乗り兼用…ちなみに初新車

age

シャコタン★ブギのはじめのソアラ６９番のかっこいい

oremo

419が夏休み入るまでは落とせないな

age

オレ、マイナーチェンジ後のインターくーらーターボ乗ってた。

隣の兄ちゃんが20系ツインターボ乗ってた。
ダンディブラック何とかって言う黒ツートンのやつ。
当時中学生だったけど、こんなかっこいいクルマはないと思ったね。
自分では乗れなかったけど、今でも見かけると目で追っちまうよ。

良いね、Ｓ５９年式ソアラ２０００ＧＴに乗ってましたよ
現在Ｈ３年式Ｙ３２セドリックグランツーリスモアルティマです。

単なる旧車ヲタですかー

我ら旧車會

ところで
>>1

>>未体験ゾーンへと謳われた5M-GTU搭載のエンジン。
これはNA。GEUだな。

　確かこのソアラから正式にTOYOPETのPETが無くなったんだよな

　　　　ﾄﾖﾍﾟｯﾄ ｿｱﾗ・・・
　　　　　　　　　　　　そんなに語感は悪くないとは思うが

ｵﾅﾍﾟｯﾄ　ｿｱﾗ

確かに違和感ないな。

トヨタペット〜ソアラ〜

産業用ミシンのシェア
TOYOTAミシン、JUKIの軍門に下ったのもこの頃か

初代ソアラは日本で一番美しいスポーツカーだよなー
１度この美しい初代ソアラのオーナーになってみたい！初代ソアラと一緒に写真とったり長距離ドライブしたりするのが俺の夢。

初代も海外で売ったら結構面白かったかもだ。

>>79
同時期のクラウンも200キロ表示まで対応してたで！

当時OYAJIが新車で買ったGS131のデジパネに288km/hって表示されてて、
｢父ちゃんの車200�`まで出るやぞ！｣ってOYAJIと二人でマジマジと覗きこんで感動してたわ

。

俺が最初に買った車が9年落ちのS60年式2000GTでした。
そのときはソアラなんて欲しかったけど買えると思ってなくて、
セリカかカリーナあたりのツインカム、MTをトヨタディーラーで探してました。
何軒かめで、「ツインカムでMTの安い車探してる」と言ったら、
下取ったままで売りに出てないかなりスーパーホワイトがくすんでたソアラが出てきました。
かつて親父が買ってたCG誌でソアラデビュー当初の力の入った広告を子供のとき見て憧れてたから、
9万5千km走行だったけど、速攻で購入を決断しました。
洗車してきれいになったソアラは外見を見ていても、運転しててもワクワクするいい車でした。
5年で15万kmになったころに雨漏りとエンジン不調で手放して今乗ってるGZ20GT-TTに乗り換えたけど、
今でも惜しい事したなあと思ってます。(20にも大変満足してますが)
余裕があったら10もまた欲しいなあ。
M系のソアラも欲しいなあ。

ひ

欲しい

>>419
写真うpまだ?

age