【縮小】 次期シビックを語る Part8 【拡大】

賛否評論様々な意見があるでしょうが次期シビックについて語りましょう。
個人的には現行型みたいに可もなく不可もなく何の特徴もない影の薄い
（現行型オーナーにはスマソ）ただの５ドアのハッチバック車には
なって欲しくないと思う。
今の時代ではむずかしいけどお姉ちゃんやおばちゃんから
スポーティーな走り好きのお兄ちゃんやおっさんまで
幅広い人に支持される車になって欲しいと思う。

前スレ
【来秋】　次期シビックを語るPart7　【発売?】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1095979014/

【来秋】　次期シビックを語るPart7　【発売?】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1095979014/
次期シビックについて語るスレ7
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1090638220/
【この先生】次期シビックを語れ5【きのこるには】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1086194116/
【ﾐﾆﾊﾞﾝ】次期シビックを待ち望むPart4【重杉】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1081951558/
【ミニバン】次期シビックを語るPart3【イヤイヤ】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1078755529/
【HBを】次期シビックを語るPart2【発明しなおせ】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1075538458/
☆★次期シビックについて語るスレ★☆
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1070885342/

【EK9】　シビックR part5　【TYPE-R】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1093361976/
EP3　シビックタイプRは(ｒｙ　7速
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1087558812/
[HONDA]　ホンダ　シビック　16台目　[CIVIC]
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1093871395/
ＥＵ ＥＳ現行型シビックはいいね！2004 秋
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1095600045/
【ﾜﾝﾀﾞｰ】シビックシャトル Part.3【ｸﾞﾗﾝﾄﾞ】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1068543649/
【VTEC】もっとEG6を語ろう！【Sir3】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1090144272/

次期シビックの国内販売はセダンだけらしいよ

[公式]
CIVICシリーズグラフィック系図 
http://www.honda.co.jp/pressroom/library/auto/CIVIC/ 
日本
http://www.honda.co.jp/auto-lineup/civic/
http://www.honda.co.jp/auto-lineup/civic-gx/
http://www.honda.co.jp/auto-lineup/civic-hybrid/
http://www.honda.co.jp/auto-lineup/civic-ferio/
UK
http://www.honda.co.uk/cars/newcars/modelHome.jsp?yearId=&modelId=10413&bodyId=&bodyDescription=&engineId=&badgeId=&transmissionId=&colourId=&colourAllocationId=&wheelPartNo=
US
http://automobiles.honda.com/
DE
http://www.honda.de/car/15113_22112.htm　Civic 3-Turer
http://www.honda.de/car/15113_22131.htm　Civic 4-Turer
http://www.honda.de/car/15113_22148.htm　Civic Type-R
http://www.honda.de/car/15113_23085.htm　Civic IMA
http://www.honda.de/car/15113_611.htm　Civic Coupe

ﾏｼﾞｵｽｽﾒ
ttp://www.honda.de/specials/car/civic2004/intro.swf

黙ってフィットの全高を落として、３ドア化して、サス周りをスポーティに振って
やる気の出るエンジンとサウンドにチューニングして５ＭＴ積んでくれたら満足。
シビックさようなら。

浮上

前ｽﾚ。おもわず1000をとってしまいますた。
誘導してあったっけ…？

まああれだ、中古の306買え。

EP3を買うことにしました　予算は260万です

どうだ ! 羨ましいだろ ! 　貧乏人 !

>>11
260マンのEK9を買って欲しいところだ

EK9なんて貧乏臭いのは買いませんよ　

現行モデルのキープコンセプトのまま出せば、次期は売れる
ただフィットとの差別化の為にエクステリアは若干変更が必要

EGとかEKのシビックこそシビックの名で売る代物だったのかと思う
シビックは市民の足　変にスポーツに媚びることなく　
接地感があるカローラのような存在で十分

その点は現行は全てクリアしている、ただ惜しむべきは５ドアモデルの全長
が長すぎたこと、次期は全長を短くし、その短くなった車体に見合う車高で良い

現行シビックは先読みし過ぎた早産作
次期でようやく大衆の知能に理解できるレベルとなる

>>14
でもさあ？シビックのクラスを考えたときにあの全長ってけして「長い」
と言えるほどの長さでもないんだよね。ゴルフ、ＢＭＷ１、プジョー３０７
等と比べても取り立てて長いと言うものでもない。アクセラなんてもっと
長いわけだし。

＞EGとかEKのシビックこそシビックの名で売る代物だったのかと思う
＞シビックは市民の足　変にスポーツに媚びることなく　
＞接地感があるカローラのような存在で十分

同意。そんなガキっぽい車ではなかったはずなんだけどね、シビックって。

>>14 それなら現行でいいじゃん (^_______^;

あんまり見かけない　EP3

EP3はカッコいいですよ　実物を見なさ〜い(笑

実際に乗ってみなさい。(笑

労働者の地位を著しく低下させる偽装派遣・人身売買が横行してる世の中に
シビックだなんて・・・時代は変わったんですよ

>>14
日産のティーダの売上げが試金石になるかも？

カローラなんかと比べると現行シビックは本体価格が高い割に内装はチープだよね
居住性なんかはカローラよりいいし、猿人とCVTの出来もいいけど、
（ベーシックカーとしては必要十分かもしれない）
カローラはクラスを超えた質感を訴えてきていて、商売的にはウマイ
消費者はついカローラになびいくよね

そこが厳しいところで、いいもの出しても解かってもらうのはなかなか簡単ではない

>>14
> 現行モデルのキープコンセプトのまま出せば、次期は売れる

笑止。バカじゃねーの。

全高　現行型−１０ｃｍ
全長　現行型−１０ｃｍ
最小回転半径　５ｍ
ＭＴとＣＶＴ
１．８Ｌ
１８０ｐｓ

▼完敗･･･なぜシビックは失敗したのか？▼
http://hobby2.2ch.net/auto/kako/1038/10389/1038963474.html

>>14
現行Fit一週間乗ってたけど
今乗ってるEK4の方が接地感あるよ。

次期シビックはフィットとの差別化が出来なきゃそれほど売れないでしょう。
差別化は極めて困難だし、シビック自体ほとんど売れていない。
と言うことで、妥協するべし。

セダンはアメリカと同じ物を。ハイブリット全面に打ち出すべし。
プリウスだって３ナンバーだし。
ハッチはヨーロッパと同じ物を。ヨーロッパの走りを全面に打ち出すべし。
アクセラだって３ナンバーだし。

これで決まりさ、これで決まりさ、これで最高♪

フィット、フィット、ってそんなにフィット様は偉いのかっ！　　クソが！！

マスキー法！！
マスキー法！！
マスキー法！！


そういうチャレンジ精神のないシビックはシビックではないとおもう。

>>24

>>ヨーロッパの走りを全面に打ち出すべし。
こんなことしたらシビックがほんとに終わっちまう
小僧の足なんかにはならずファミリーカーであって欲しい

おまいら、つべこべ言ってないでEP3を買えよ　馬鹿

EF9リメイクしてくれ〜

>>24
＞これで決まりさ、これで決まりさ、これで最高♪

歳がバレまっせ。

外見が以前のシビックで中身が今のシビックという復刻版とかが出たら、
飛び付く香具師がたくさんいそうと思うが・・・

そんなの一部の懐古趣味のオヤジだけだって。
まあ、確かに今の車はみんな丸々しちゃってカッコ悪いけどね・・・

結局、小型車の場合はそれをカワイイ系で誤魔化してアピールするか、
大型高級セダンとかの場合は、レスラー系筋肉マンとして誤魔化すか
しか方向性が無い訳だけどね・・・・

じーぐざぐざぐじぐざぐじぐざぐ
マスキー法・・・・ (((´･ω･`)ｶｯｸﾝ…

>>31 そ、んな、、、、頑張ってデザインしたのに・・

めちゃくちゃなこと、言わないでください !
金型だって、もう海に捨てました !
もう僕には、何もないんですっ　何もありましぇーーーん

現行シビックって、
斜め前から眺めると、
つんのめりそうな傾斜感が、
見てて微妙に不安になりますよ

次回はゴキブリをイメージしてめっちゃ幅広ぺったんこクーペにして
全世界をアッと言わせるつもりでしたが
後から赴任してきたプロジェクトマネージャとやらがダメ出し。
セダンとハッチバックの流用可能なデザインにしろ、と。。

ﾄﾎﾎ。これじゃFitを大きくしたのと同じだぁあ

>後から赴任してきたプロジェクトマネージャ

そんな奴は逝ってよし。十字架に掛けてやる。

>27
大丈夫、ハイブリッドがある限りセダンは絶対残る。
ワールドカーだから、シビック自体は無くならない。
消えるのはハッチバック。ならば、アクセラ路線でいいじゃん。
どーあがいても売れないんだし。

シビックって名前変えちゃえよ

はっきり言うと、　シビックが売れないというより、現行が登場した時期は
まだ、３ナンバーのミニバンとかステーションワゴンが流行してたからな・・・

平成不況真っ只中だったからさ、却ってシビック買わないで、虚勢張って
ステーションワゴンとか買って自己マンに浸ってた訳よ。

>>31
外観が初代シビックなら飛びつく。

>>41
初代シビックのデザインは素晴らしいけど
今の保安基準で初代を作ると200万超えそうじゃない？

>>41
俺ならワンダーかな
いかにも3ドアハッチバックというデザインがなかなか

>>42
そう？現行軽自動車くらいのサイズだからそんなに難しくないと思うけど。

>>40 はっきりいってシビックが売れないんだよ

今の時期だからこそ、
先進性を持ったコンパクトカーなのになあ。

金になる、ということでホンダは全車にたいしてミニバンを意識してます
だめだこりゃ。
馬鹿だなホンダって。

そのうちNSXも三列シート七人乗りになるぞ。間違いない ! ! !

>>47がDQNなことの方が間違いないよ…












もう長井は古いですから…残念！

ホンダに乗ってるやつって運転下手だよね
車の性能に頼りすぎというか、
運転が上手くなったように感じちゃうんだよね　車がいいから。

車が泣いてるよ　

>>46
それフィットの事でしょ。
センタータンクにして限られた枠の中に広大なスペースを作るという。

シビッククラス（Cセグメント）で言えば、
99年にフォード・フォーカス（日本導入は2000年）が、
Cセグにしては異例の背高パッケージングと
Cセグ初のリアE型ダブルウィッシュボーン採用による脅威のハンドリングで
このクラスに衝撃をもたらした。

次期シビックにもとめられる先進性ってなんだろう？

誰が先進性なんぞ求めてるんでしょうか

EG6の皮で今の技術基準・・・　ムリか。
じゃ､ゴキブリでいいよ｡。

EG6はカッコいい。
だけど今の時代じゃｼｮボく見えるのは、なぜだろう

>>53
今の時代には合わないから
少なくとも大衆車にあのデザインはないだろうと思う
当時は頭までバブルに侵されてたんでしょうね。

もちろんスポーツ（ティー）カーなら今でもアリアリでしょうけど
むしろTypeRを廃止した方がシビックの為だと思いますね

おまいら、EGのシビックは全部EG6だと思ってないかｗ

>>53
EG6今見るとなおさらかっこよく見えるけどなあ。
以前は何とも思わなかったけど。

ホンダのサイトで現行シビックのWebカタログを見てきた　ふぅ〜・・・　

やっぱ、かっこ悪いね

ＥＧ３もいれてやってくれｗ

てか>50

仰るとおりですな。
個人的にはハイブリッドシビック。これｷﾎﾞﾝﾇ。
あと、ミニバンなのかハッチバックなのかわからない煮え切らないデザインは
即効却下でヨロシクです。

あ、現行のハイブリッドシビックは
個人的に認めませんのであしからずｗ

新規格のディーゼルなんかどうだろう？

>>59
なんで？

ハイブリッドという先進技術を奇をてらったイカニモってデザインではない
車で乗れるならそれはそれで良いことだと思うけど。プリウスのようなイカニモ
ってデザイン恥ずかしいじゃん。

>>61
イカニモってインサイトのことか？w

ハイブリッドなんてアコードでもやるんだし、
最早、先進性でも何でもないと思われ。

シビック・ハイブリッドとして出した意義は一応あったけど、
それだけじゃ次期のウリにはならんよ。

>>61
ごめん。ちょっと標準語で頼むよ。
特に
＞ハイブリッドという先進技術を奇をてらったイカニモってデザインではない

わかんねーよ・・・・・・｡･ﾟ･(ﾉд`)･ﾟ･｡

いかにもスポーツカーってデザインのNSXR、DC5Rではなく、
赤ヘッド高スペックエンジンを、素人目にはコンパクトカーのEP3で堪能できるなんてエエなぁ。
スポーツカーぽいデザイン好きじゃないし。

この文のハイブリッドバージョン、というふうに読めた。>>61
きっと合ってると思ふ。

>>64

ッスゲー！！
いや、フォローサンクす。ｗ
なるほどね。日本語難しいね。ｗ

関係ないがプリウスのもっさりデザインは好きではないが、
セダンのハッチってのは好きだな。
次期シビックがシトロエンのＢＸみたいなのなら許すかもｗ

おまえら、日本車やめろ
外車かえ

まだスポーツ系＝ガキだの暴走云々だのと言う捏造公式を言ってる低脳がいるのか
お前ら、昔バイクの３ない運動だとかに踊らされてバイク＝不良とか暴走って思い込んでたクチか？
…て、そんな時代に生まれてない無免厨だろうな、大概は
それとも違法速度取締りを正当化したいどっかの組織の回し者か？ｗ
シビックが支持されてきた理由の大きな点として挙げられるのが、お買い物仕様からスポーツ仕様まで揃ってて
例えお買い物仕様であっても、走行性能をしっかり確保している、逆にスポーツ仕様であっても日常での使い勝手も
確保できていると言う点で他社競合車種を上回る魅力があったから
ホンダと言う会社がこれほどまでの支持を得てる部分とほぼ同じ
走行性能面でのアドバンテージを捨てれば他社の車買ったほうが余程いいモデルがあるにも関わらず売れているのが何よりの証拠

まあ
スポーツ系＝ガキ
と
高級車＝BIPDQN
は
中古なら成り立つね

スポーツ系＝ガキ　というより、　
スポーツ系が流行った時代＝まじで〜ヤンキーがもてる〜♪　の世代なだけ。

現行ゴルフの物まねでいい　アクセラのﾏﾈはすんな

まあ、フォーカスを超える車ってとこを目安にする感じでいいんじゃない？

>>70
新型ゴルフって現行シビックにそっくりじゃん
ゴルフがシビックのマネしてるんじゃねーの？
（新型ゴルフにHマークつけるとまんま現行シビックだよね）
http://www.carview.co.jp/userreviews/reviewlist.asp?modelid=468
http://www.carview.co.jp/userreviews/reviewlist.asp?modelid=178

でもVWはホンダ車のマネなんかしないよね
やっぱトヨタのイプサムをマネしたかもしれん（ｗ

カッコいいのが欲しいなら外車買え　
デザインだけで満足　

だたし高い・すぐ壊れる・ディーラーがチンピラ系
左ハンドルでなにかと不便

ウホッ！！いいＥＧシビック
ttp://www.carview.co.jp/psl/2004/car/html/vw/golf/01.asp







いや、マジで欲しいわコレ

>>63
＞ハイブリッドという先進技術を奇をてらったイカニモってデザインではない

この引用の仕方に問題があるだろ。

>>74
コレを見ると、現代版のＥＧも夢ではないと思えるな

中越地震の被災者でミニバンが重宝されてれるのは、ピンチピンチ！

ネタも無いので比較を

ゴルフGTI　　　シビックEP3
1984ccターボ　1998cc
200ps(147kW)　215PS(158kW)
280Nm　　　　　202Nm
1336kg　　　　　1210kg　　重量
4204mm　　　　4135mm　全長
1759mm　　　　1695mm　全幅
1485mm　　　　1430mm　全高
2578mm　　　　2570mm　ホイルベース

ドイツ語読めないのでｽﾏｿ
ttp://showrooms.volkswagen.de/golf/
Galerie→Technische Daten→Benzin→147kW(200PS)Turbo→Anzeigen

ディーゼルエンジンの高回転化に立ちはだかる技術の壁を壊して欲しい。

雑誌によると次期シビックはフィットベースで１７００ｃｃだそうである

フィットベースネタは、もうお腹いっぱい。

>>80
CARト●プ見たねw

フィット買えばいいじゃん。。。

>>80
現行のD１７エンジンにつながるミッションだとLSD期待できそうも無いな

次期シビックもウンコで終わりそう・・・・

DOHC　ZC載せてくれえ

ていうかＤ型猿人なんて、もう廃止だろ？
15年位使いまわしているだろ？

こんな時代遅れの猿人積んでるのってシビックとストリームの廉価モデルだけだろ？

ＬＳＤラインナップ

E07A
D13C
ZC
B16A
B16B
H22A
K20A

よほどの回収率が無いとこれらのエンジン積んだクルマ以外の為に
新規LSD開発なんてありえない。

＞雑誌によると次期シビックはフィットベースで１７００ｃｃだそうである

ホンダは次期シビックをモータースポーツに使わせないつもりなんだろ

至極正しいな

どうせ売れないなら国内はハッチバック廃止、セダンとクーペの２本立て
にして欲しいな。５ドアのハッチバックと４ドアのセダン、しかもハッチバック
の方がリアシート広い、なんてわけのわからんラインアップよりもよほどすっ
きりすると思う。

今時クーペ？売れねえよ、と思うけど、スタイルはいいからな、シビッククーペ。
２ドアか４ドアかでシンプルに選べた方が良い気がする。

インサイトは上面から見ると凄い先進的な本田デザインを感じる
シビックにも是非！！
ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/images/091/07.jpg

クーペ(ﾟ�听)ｲﾗﾈ
荷物乗らんし人も乗らん
ハッチバック(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

>>83
そういやカートッ○の記事では2006年のフィットFMCで
フィットという名称が変わるらしいが・・・

ちなみにシビックは
・フィットのシャーシをロングホイールベース化
・現行よりやや小ぶり
・エンジンはiシリーズの1.7ｌのみ（フェリオは1.5を残す）
・2005年8月発売
らしい。

>592 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ﾒｪﾙ：sage 投稿日：04/09/14 00:01:09 ID:ugxyKfk1
>
> ＞FITベースで小さくなるってのが
>
> １００％ありえない
> そこまでするメリットも無いし
> そんな車にシビックの名をつける必然性も無い
>
> シビックがフイットベースになることは有り得ない

そろそろハラでも切ってもらおうじゃないですか。

>92
つまり、シビックとフィットをセットで再構築させようと考えているんじゃないの？
ハッチとかセダンとか微妙に被っているところあるじゃん、それを解消して
このクラスはフィットベースになるんでしょうね。
ただ、最終的にシビックはセダンのみでハッチは別名と考えるのが至極当然
なんでしょう。

どのような結果になるかは別としてホンダも腹を据えてきたんでしょうね。

>ただ、最終的にシビックはセダンのみでハッチは別名と考えるのが
>至極当然なんでしょう。

セダソには既に「フェリオ」という別名があるんですから…残念！

シビックはハッチが標準斬り！！

>>94
> ただ、最終的にシビックはセダンのみでハッチは別名と考えるのが至極当然
> なんでしょう。

どこをどうすればそういう結論になるのか、理解に苦しむよ。

>>91
へ？それって偏見では？シビッククーペってセダンベースだから後部座席
は広いし、トランクの容量もけっこうあるじゃん。

前スレよりも進行が遅いのでちょっと一休憩。荒らしではありません。
うざいと思われたら申し訳ありせんが自分も今まで無知だったもので
もし知らない方がいらしたらと思って書かせていただきます。
あ、それと自分は次期シビックに非常に興味あります。原点回帰のサイズダウンを強く
望んでいます。

☆☆☆☆☆☆交通安全協会の会費支払いが義務だと思っている人へ☆☆☆☆☆☆
免許更新時の安全協会費の支払いは『任意』です。払いたくなければ、
払わなくても全然平気です。払わないことによるデメリットは全くありません。

よく、安全協会費を払っていると、次回の免許更新時にハガキが来て教えてくれる、
と安協の窓口で言われますが、払わなくてもお知らせのハガキは来ます。
つーか、そんなの全然メリットにはなりませんよね。加入しなくても、
更新の通知は「公安委員会」から葉書で通知が送付されます。

窓口のババァに何を言われても、自分の意志を貫きましょう。窓口で当然のように
請求されたら、「安全協会費の支払いは義務なんですか？」と聞いてみましょう。
すると、「みなさん払って頂いてます」と、義務か否かには答えず、訳の判らない
答えが返ってくるかもしれません。そこで、もう一度聞いてみましょう。
「で、義務なんですか、それとも任意なんですか？」ｺｺｶﾞ（激ｼｸﾀﾞｲｼﾞ)!!!!!(･∀･)

相手は義務とは絶対に言わないはずです。それでもなお、義務だと言われたら、
その人の名札をメモって、このスレに報告すると面白いことになるでしょう。
（都道府県・試験場名・警察署名等を併記する事を忘れずに）

それ位の金額、俺等シビック乗りだって払えるわ！！　　　バカにしくさりやがって！

>>98
スレを汚すな

新車でZC、B16に乗れてホントいい時代を過ごせたな。
もうシビックに乗ることは無いだろう…。

>>101
昔を懐かしむ奴はオヤジ

オヤジは消えろ

>>102
ひがむなｗ

若造の俺もそんないい思い出が残せればなあ
でも現実はFit、現行シビ、イン手買えない＆欲しくない。

ワンダー、一度でいいから新車で運転したい。

>>104
俺のワンダーは23L
＿|￣|○

＞ワンダー、一度でいいから新車で運転したい。

昔ワンダーSi乗りのオヤヂです。
まじレスすると、今の若僧には乗りこなせない。
最近のシャーシに馴れた感覚で運転すると、暴れまくるよ。
遠くにあるから名車なんで、今の基準じゃ通用しない。

＞今の若僧には乗りこなせない。

これ読むとなおさら運転したくて仕方なくなる。

若造の俺が言うのも生意気だが今の車って大人しすぎて刺激がなさ過ぎるなあ。

次期シビックはフィットベース、間違いない

ヴィッツがカローラのバリエーションのベースになるんか？

フィットとシビックの関係性も似たようなもんだろ

>>109
ティーダ（サニー）がマーチベース。
日産はもうやってるよ。

>>108
>>92が既に書いてるじゃん。まー、雑誌情報だが。

しかし、シビックがフィットベースになると
ストリームはどうなるんだ？

で、次のモデルではもうすこし取り回しは良くなるんだろうか？
・・・次のモデルの間に買いかえ次期は来そうだが
たぶんシビックは買わないだろうなぁ。

次期シビック→GDベース
次期フェリオ→ESベースはUSのみ？
次期ストリーム→ESベース？
次期ステップワゴン→CLベース？

>>92
その雑誌の次期シビックの想像図、
フィットをでかくしただけやんか・・・

現行の３ドア売ってくれればそれでいいス。

しかしホンダの公式情報（公式の中期経営計画）だと次期シビックのことは
欧州モデル（アコードのディーゼル猿人を積むワイドボディ版のＨＢ）
や北米モデル（ワイドボディのセダン）については触れているが
日本のモデルについては一切ふれていないんだよな

日本向けは作らないって事じゃないか。
ホンダは今やアメリカ人のほうが多い会社だから。
なんなら本社もアメリカに移したほうがすっきりするかも。

国内向けのシビックは現行で消滅です。フィットに統合。

次期シビックの国内販売は、タイプRとフェリオの2本立てのみ。
ハッチバックはタイプRだけ。

　シビックの原点とは何かを考えさせられたなあ、、、

http://japan.cnet.com/special/story/0,2000050158,20065643,00.htm

自社技術の先進性を売りものにするソフトウェアメーカーが多いなか、
MySQLはデータベース界の「ホンダシビック」であることに満足している。
MySQLは、ウェブサイトへデータを渡すといった簡単なタスク処理のための
考えられた「コモディティ」製品で、最先端の機能は備わっていない。

｢ホンダシビック｣についての解説無し･･･必要ないんか
で、MSがEU/ESってことねｗ

彼らにエールを。騙され続けるのはもう嫌だ。

http://www.incidents.gr.jp/0006/hoshino000620/hoshino000620.htm

>>121
だからもういいって、あんたの思想を押し付けるなよ。例えコピペでも

ミッション容量不足、コーナーに弱い潤滑構造

Fitベースにしてもいいけどさエンジンは
K20A止めてB18Cに戻った方が良くない？

今日ＣＡＲ○ップ見たら現行インテは直線番長って書かれてたよ
先述の潤滑不足のせいだと思うんだけど・・・

足回りとNAレスポンスによるコーナーリングが売りのホンダ車が
直線番長なんて嫌だぁ。

>>123
良くない。
エンジンと「足回りとNAレスポンスによるコーナーリング」の話は別。
K20Aではないが、同じ排気量のS2000は立派なコーナリングマシンだろ。

そりゃ新規にスペシャルエンジン作るってのは良いと思うが、
排気量を落とす必要はない。
ましてや安全性云々で車重が重くなる一方なんだから、
2,000ccぐらいはあっても仕方ない。

その上で「足回りとNAレスポンスによるコーナーリング」をなんとか汁。

>>124
＞同じ排気量のS2000は立派なコーナリングマシンだろ

S2000にはK20A積んでないし
B18CはK20Aほどコーナー弱くないし

排気量を落とす必要はない。
ましてや安全性云々で車重が重くなる一方なんだから、
2,000ccぐらいはあっても仕方ない。

いや、2000ｃｃも必要なし。重量増は致命的。

B系って正回転対応が出来なかったから、落とされたんだよね？
もしくは切り捨てられたか。

逆回転も関係あると思うけど
排ガスの関係もあるんじゃねーの？

ここ数年で多くのメーカーが環境問題に対応できない古い猿人は
次々新しい猿人に切り替わっているし

シビックは日本を捨ててアメリカ向けに作ったから仕方ないとかいう意見
があるけど

アメリカでも売れてないんじゃ話にならない。
http://response.jp/issue/2004/0127/article57335_1.html

あ、現行シビックの話ね。

でも来年FMCの末期モデルなんだから多少の売上げ減少は仕方ないんじゃね？

ていうか全米ベスト５に入っていれば売れてる方じゃね？

1日800台も生産してりゃバカ売れの部類だろ・・・

1日800台というころは1月で約2.4万台、1年で約29万台か。
結構売れてるみたいだけど>>129は何が言いたかったんだ？

ライバルのランクスはヨーロッパ対策でヨーロッパサイズの３ナンバーへ
拡大するとかしないとか。日産のティーダは５ナンバー。

仮にランクスが３ナンバーでシビックも３ナンバーだったらランクスの陰に隠れそれほど
売れない確率の方が高い。でも、その逆も然り。
フィットの名前を利用するのが一番だと思うが。

>>127
D17Aはそのままの回転方向で
エンジンルームに収まってるよ

2.0L化は組み立てコスト（精度）抑えるための
ただのコストダウン。

>133
アメリカはアメリカでいいじゃん。
結局日本では売れてないんだし

>>136
で、結局何が言いたかったんだ？

>>137
136はとりあえず噛み付かないと自我を保てない小僧なんですよｗ

自演乙 ! !

>フィットの名前を利用するのが一番だと思うが。

ズバリ、フィット・シビックなら売れるな。

売れるのが望みなのか、欲しい車を作って欲しいのかどっちかしろ馬鹿

ちょっと待って、>>141が痛いトコ突いた

あんなシビックが欲しいなぁ…　→　でも現実には売れんだろうナ
こうすればもっと売れるのに…　→　そんな万人受けする車なんてｲﾗﾈ

いや、>>119も微妙なｗ引用だが、中々いい引用だと思うぞ。

おまいら、シビックの原点は先進性ですよ。
マスキー法ですよ。
て、それが今までのシビックのどこかにかもし出されていたようなきがするが、
正直個人的にはEGからどんどんなくなってきていると思う。
で、現行にいたっては･･･････････････・・。｡･ﾟ･(ﾉд`)･ﾟ･｡

べつにCセグでもなんでもいい。
ただ、一歩先をいくという意地を捨てないで欲しいよ。
ホンダの４輪は、それが魅力だったはずなのだが。

なんておやぢかきこすまそ。

ふと思ったんだが、来年秋となると・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・。

次期ヴィッツとバッティングか？

次期ヴィッツ。フィット意識してかなり使いまわしよさげって聞いたが。。。。

やばいですか？そうですか。ホンダもミニバン屋に成り下がったと確定なんでしょうか。。。。

それはやだ。

>>143
EGは4ドアシビックの提案と3ドアとの差別化があった
EKから衰退しだしたと思うのだが・・・

>>144
次期ヴィッツは来年の１月。次期シビは９月。

新スイフト誕生か。なるほど。

スズキはやる気が感じられるな〜

いい車出ちゃったなあ　実物が良ければ気になる存在になるかもｽｽﾞｷ
これ見てHONDAもやる気出してくれたらなあ

湾だシビックSI

http://image.www.rakuten.co.jp/gattina/img1058386586.jpeg

俺も昔、こういうのを出してほしいって、電話で言ったこと
あるけど、結局、それで売れればいいんですけどねえが
多かった。

だから、似たような車になる。まあ、しょうがないけど

>>150
ﾜﾝﾀﾞいいなー(´･ω･｀)

ﾜﾝﾀﾞが現役だった頃は女どもにも人気だったな　主に1.5のやつだったが
当時はどれが人気あったかな　ﾖﾀは86 ﾂﾀﾞも赤いファミリアのおかげでまだまだ元気だったような
やはりﾜﾝﾀﾞが垢抜けてたな　それ以上にプレリュードが人気があったあの頃

俺もやはりｵｻﾝ

昔のシビックなんてどうでもいいよ
新しいの考えて

いっそ、１０００ＣＣ

キャッチコピーは

「ﾏｲﾅｽ５００ＣＣの奇跡」

とかいって、１５００ＣＣ並みの能力の車にしてくれ。

リッター50キロ　とか打ち出して燃費でフィットと差別化してくれい
超先進的でガソリン車よりもクリーンな新開発ディーゼルエンジン搭載でも可

(;ﾟдﾟ)ｧ.... 今俺の耳元で悪魔がささやいた････････････・・。


「バイオマス対応車」


ありか？

ありだろぉ〜　技術のホンダだぜ !

枯れ草や枯れ枝で走れるのか(ﾟдﾟ;)

もちろんVTEC付いてんだろうな〜 ? (ﾟдﾟ; ; ; ;

シビックも駄目だね

っていうかホンダやる気無さそうだし

もうシビックの時代じゃないね
　

よしきまった。
次期シビックは、京都議定書を理想的な形で具体化する


「バイオマス燃料対応車」

しかしここで、決してアルコール燃料と入ってはいけない悪寒ｗ
荒れそうｗ

ま、それでＶＴＥＣついて、リッター３０キロなら、もう完璧だろ。
けど、スタイルが現行型なら････････････きびしいなきっと。。。。。。。。。。。

実は現行のスタイルは好きなんですけど
ちょっと見慣れたら古臭く感じてしまうのです・・

それに最近Fitとシビックを見間違えるようになってきました
たいがいシビックかと思ったらFitなんですけど

たいがいfitかと思ったらEP3なんですけど

ＥＰ３は意外に小さいからなｗ
特に車高はＦｉｔより小さい。車幅は２センチ大きいだけだしな〜

ってかEP3を街中で見ること自体が滅多にないんですけど

ハッチなのにクーペのインテより重いのはいただけない。

シティを復活させてタイプR出してほしい。

>>163
EP3に限らず、一応5ドアのほうだって車高はフィットより低いぞ。

ティーダの販売状況
10月　11237台
http://www.jada.or.jp/Fmenurank.htm

現行型も最初は8000台位？売れたような気がする（ｗ
その後が悲惨だったが

>>167 そうだったのか。Ｆｉｔって本当に車高があるんだな。
シビックの５ドアってミニバンとしてゆったり４人が乗れるって意味で評価
できるけど、内装が安く見えるのはなんともしがたい・・・・
（正確には５人なんだろうけど）

スタイル的には気に入っているイギリスの３ドアを日本でも出して欲しかった
気もするがとにかく新しい物好きな日本人には名前も形も新型のほうが売れる
だろうな。

新型には思い切ってディーゼルも加えて欲しいな。
あと内装に高級感というか艶っぽさ加えて
全長を10センチくらい短くすれば、おもしろいと思うけど。
セダンはアリアみたいになりそうだなぁ・・

>>171　アコードのディーゼルは燃費もトルクも凄いらしいけど、最新技術を
一番先に採用されるはずのシビックより先にアコードで実現済みなのが残念だ。

今から採用するならラインナップの一つとして加えておいてほしい。

欧州HBモデルには来年FMC時にディーゼル積むんだろ？

日本の糞軽油では性能が発揮できない悪寒

日本の糞軽油では性能を発揮できない悪寒

次のシビックはハイブリッドがメインらしい
とある筋からの話

HBタイプのハイブリッド車だったら欲しい
でもプリウスみたいな居住性を犠牲にした燃費稼ぎみたいな形は×

本当はディ−ゼルがいいんだが、日本では無理か？

ディ−ゼルで高回転まで回ればいいんだがナア

ハイブリッドなら歓迎だあ。
けど、プリウスちっくの
煮え切らないのなら(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

デー汁は、無理でしょ。
てか、できないことないはずだけど、なぜかあっちの業界がやろうとしてないだけかと。

プリウスみたいに低出力エンジンと組み合わせるのではなく
アコードV6ハイブリッドみたいなのを希望。アコードの場合は
255HPのV6だそうな。

>>180
それは日本でいうとインスパイヤだと思う

時期シビックは０６年にでるよ。
北米メインの現行コンセプトで

試作品みてみたいなあ

そうだな〜。ホンダだから実現できてそうなのはみんな期待しているってのが
本音だと思う。

シビックには、常に新しく、びっくりする感じがあったもんな〜。
でも、それは車を新しく乗り始める人からしたらどーでもいいことなんだろう。

俺が望んでいる車は古くさいと言われる車だからな。

やっぱ、１５００ｃｃ、ＤＯＨＣダブルフィッシュボーンで、１０００Ｋを切る
これって重要。
そんなじじーの望んだ車は金がないけど凄く性能がいい。（多少内装がちゃちく
ても文句は言わない。これが軽量化の犠牲だと思っている）って車なんだな〜。
だからＥＦか、ＥＧを買え。って言われるのも納得した。新車で買えるなら俺は
買いたい。本当にいい車だよ。
燃費もちゃんと制御して走れば今の車よりいいし、いざと言うとき飛ばせば燃費
は悪くなるが、きちんと加速する。

あと、誰かが言っていたな・・・昔設計者が会社を止めて、のシャーシーを
リストアして車を作ったことが有るって・・・みんなも聞いたことあるだろう。
そんな車って良いって思う人ってあこがれで昔の車を買うことがおおいと思う。
結構もうかるんだよね〜。そういうのって・・・

ＡＥ８６は８８年からあこがれているけど、結局値段が下がらなくてあきらめて
いる俺にはリサイクルの情報でもあれば買ったかもしれないけど、どっかで
妥協しちまった。
今は当時欲しい車とかなり違っているけど、いい車を買ったには違いない。
と思っています。

>ダブルフィッシュボーンで、１０００Ｋを切る

またループか…

ダブルフィッシュボーンとふつうのDOHCで 昔みたいに低いボンネットに出来ないかな。
猫も杓子もV-TECなんていらんと思う。
ホンダエンジンはOHCでもブンブン回るしね。

ＤＷＢの話は既出だから新しい情報が無いならやめてくれ。

俺、貧乏人だから1500までのがﾎｽｲ
次期モデルが今と変わらない感じだと　もうスイフト買うしかないんだな

1500ccなんて競技区分に不利な車に意味無いべ
モータースポーツで活躍する台数がある程度無いと
LSDもまともな脚も発売されないのはわかってるだろ・・・

DOHC　ZC載せてくれ

スイフトってそんなにいいのか？
カルタス→クレセント→エリオ→スイフトで
気になったのはオープンとGT-tiだけだな
漏れはシティ以上アクセラ未満が欲しいんだが

>>189
税金区分に有利だから、意味は大いにあると思われ。
俺もDOHCの1500がいいな。

次期シビックのトップモデルには直噴ディーゼルターボを用意しろ。
そしたらディーゼル買う。ディーゼルないならシビックなんかいらんわ！！

俺も1500がいい。税金痛い。

┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓
　　　　　　　　　　　　2004-11-08 Afternoon
N I K K E I −g o o　　　　　　　日経ニュースメール

┗━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛
┏━━トップニュース━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓

　◆ホンダ、中国で06年から「シビック」生産へ

　　ホンダは8日、中国の合弁会社「東風本田汽車」（湖北省）で2006年から主力
　の小型乗用車「シビック」の生産を始めると発表した。約28億元（約360億円）
　を投じて年産能力を4倍の12万台に増強するのに伴い、新車種を投入する。ホン
　ダの中国生産車は5車種目で、世界各国で生産・販売する主力モデルが出そろう
　。
┗━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛

メルマガをコピペ
亜細亜向けか？

>>194
税金だけじゃなくて車検のときの整備費用も
1500ccまでと2000ccまででは値段違うしなぁ。

お金のあるなしってより、そこにお金使いたくない。

これがストリームなら1700と2000だから
どっちでも気にならないんだけども。

5ﾅﾝﾊﾞｰで全長が4ｍちょいで1ﾄﾝ前後あれば1500ccでも十分だと思う

今の大きさや重さ（1.2ﾄﾝ）だと1800（1700cc）cc位が適正なんだろうなー

今日遥か前を走ってたミニバンだと思っていた車を追い抜いた。
よく見たらシビックだった。
マジで勘違いしたよ。

今日後ろを走っていた車がミニバンだと思っていが、抜かれてみて
ビックリした。インテグラだったよ。
マジで勘違いしたよ。

>>195
中国産の車は(ﾟ�听) ｲﾗﾈ

今時中国か？

だいじょうぶかよ本だ。

イギリスマークのとこに中国マークが入るのか？

中国市場向けのシビックが現地生産されるだけじゃねーカヨ

ぜんぜん本だとは全く関係ないが、
最近出回ってる中国製の激安自転車。
現地の人は怖くて乗れないって言ってるって噂で聞いたなあ。
まあ、耐久性の概念の違いだと思いたいが、
それ以来ちょっと中国製って奴には
ｶﾞｸｶﾞｸ((（n;‘Д‘))ηﾅﾝﾀﾞｶｺﾜｲﾜｧ
なんだよな。

あと野菜もね。

なんで1500くらいって言えば、大きくなるとガソリンタンクもデカクなるし
今乗ってるのは65リッター満タンだから、これだけでも萎える
40リッターくらいで満タンｷﾎﾞﾝ

それなら軽に乗れってか？

小さくするのは良いが
E110カローラみたいに貧相になる可能性が大

>>205
フィットは1500ccで42リットルだ（現行シビックは50リットル）。
ttp://www.honda.co.jp/auto-lineup/fit/grade-data/index.html

>>205
そんなあなたに現行を。

×205→○206

carviewからのコピペ
2004年11月8日(月) [ 前の記事 | 次の記事 ]



中国ホンダ、生産能力を4倍に


　ホンダの中国における4輪車の生産・販売合弁会社である東風本田は、
生産能力の拡大を発表した。それによると、2006年初頭までに年間生産能力を、
従来の3万台から12万台へと拡大する計画で、投資額は約28億元(＝約360億円)となる予定。

　　今回の能力拡大では、建物の面積を現在の3倍以上に拡張するとともに、工場のレイアウトを大幅に変更し、
新塗装工場やプレス工程など新工程を追加した。また、研究開発部門の機能も拡充される。今後、東風本田は、
12万台体制を確立にあわせ、今年4月から生産を開始したCR-Vに加え、シビックをはじめとする新たなモデルを投入し、
成長中の中国市場に対応していく。

>>197
＞5ﾅﾝﾊﾞｰで全長が4ｍちょいで1ﾄﾝ前後あれば1500ccでも十分だと思う

Fit1.5MTに乗ってるけど、前に乗ってたEGシビックのMTのVTiの方が良く走ったよ。
どうして1500ccでも十分だと思った？

EG4VTi乗ってた頃はもうちょっとトルクがあればと思ってたが
同じ1トン前後の車重でも現行L15A（110PS)とVTiのD15B（130PS）ではスペック以上に違いますよ
今のLEVエンジンじゃ１トン前後の車体には力不足だよ。

車重が800kg台の頃は1500ccでもいいと思った。

>>205
たあしかＥＧは４０数リットルだったようなきがする。
いい車だと思う。そこそこマダ軽いしね。
燃費もがんがんやっても１３は走るし。

ＥＫから本格的な凋落が始まったと思う。

前に書き越してくださった方とはチョト考えが違ってすまそだが、

ＥＧで凋落の一途をたどり始めたと思うのはだめかな。。。。。。。

A3みたいなのｷﾎﾞﾝ

、

、

>>214 素直にA3買え

EKに戻れ

EFだ

SBだ

シビックいらね。

4drのTYPE-Rなんて出る可能性ないんですか？
アコードはﾃﾞｶすぎて、フェリオあたりの大きさがいいんですが
俺は3drはいらんです　
次期型が4dr主体でいくと聞いたんで、あってもいいかな・・・と

>>222
ない
アコRと被るがな

CFのSiR-Tを買っとけ

現行も5drハッチでタイプR出せばよかったのに
輸入とかわけわからん

>>224

ランクスでも買っとけば？

>>224 

アレックスでも買っとけば？ 

>>224

�dクスでも買っとけば ?

carviewからのコピペ

2004年11月10日(水) [ 前の記事 | 次の記事 ]



北米のホンダ車、ミッションは現地生産に


　ホンダは、北米での4輪車生産を年間140万台に引き上げにあわせて、パワートレイン系部品の現地生産を拡張する。総額は約2億7000万ドル(＝約286億円)。

　ホンダは、ジョージア州にトランスミッション組立工場を新設。約1億ドルが投資され、
年間生産能力は30万基、2006年秋から稼働を開始する予定。
また、1996年から稼働しているオハイオ州工場に、約1億ドルを追加投資し、
これまで浜松製作所で生産されていた高精度ギアの現地生産を開始する。
このほか、アラバマ州の組立工場にも約7000万ドルを新たに投入し、
エンジン部品の生産を導入、現地生産化を推し進める。

産業の空洞化ってやつですか？

俺はサイバーCR-Xの復活をｷﾎﾞﾝ！

インサイトを買えっていうのは無しよ

>>228 国内工場閉鎖って書いてあるか？

＞このほか、アラバマ州の組立工場にも約7000万ドルを新たに投入し、 
＞エンジン部品の生産を導入、現地生産化を推し進める。 

部品の輸出が減るだけ

>>229
フィットベースの方がいいんでない

BCにフィトベースのロングホイールベースと書かれてますが

小}}}次期シビック

歴史を振り返ると、お蔵入りになった３dフィットに
vテックを積み次期シビックRSとして売るのが正しい姿。

Vテックより京浜製ツインキャブを積むと
もっとマニア受けしてよろしい。

やはりスイフトしかないか。。。

いや、俺はコルトが気になるんだな。
あの値段であの質感なら文句ないとか思い始めてる。

ま、関連の事件については車は燃えるときには燃えるとか思い始めてる。

まずいかなあ。

だからさー
スイフトも
コルトも
シビックより車格が下なんだが・・・

ここは次期フィットについて語るスレではない

「次期シビがフィットベースなんてあり得ない」とか言っていた奴は
もう腹を切ったかな・・・？

ソレックスかウエーバーが、いいな〜

何だか各雑誌が最近足並み揃えて時期シビックはフィットベースという
記事になってきたな。これ自体は間違いないのだろう。
国内仕様と海外仕様は全く別で、時期シビックは単なるフィット上級車になったのか
それとも誰もがびっくりする隠し球でもあるのか分からないが。

ソレタコデュアルage

>>242
マーチがティーダに化ける時代だからね。

走ってるティーダ見たけど、あれなら現行シビックの方がデザインマシだよ。

車格厨がいるよ・・・・・・・・・・・・・ﾄﾎﾎ

ホンダのサプライヤー軽視は今に始まったことではない。
当然、費用対効果を考えれば「そこそこの品質で最大の費用削減」
が、資材担当者に求められてくるわけである。

現実問題として、国内の（従来の）サプライヤーに対しての
ホンダの要求には、目を背けたくなるほど酷いものであるらしい。
日本製の（一定の品質の）鋼材を、コストアップを理由に、
海外製（中国製）の鋼材に変更を求めている(ry

ソースきぼんぬ。

>>248　ソース？サプライヤーとしての実体験だよ(涙

つまりそんなソースは存在しない、ということですね？

＞ホンダの要求には、目を背けたくなるほど酷いものであるらしい。

サプライヤーとしての実体験のはずが「らしい」と何故か伝聞のような物言い。

結局次期シビックどうなるんだろう・・・・？

>>251
ソースが友達の友達なんだよｗ

次期シビックの日本カー・オブ・ザ・イヤーはすでに内定している。
おめでとう！

>>250>>251>>253 ホンダ社員乙(www
ソニーみたいにならないように注意してね（ハート）

良くいるんだよなあ、都合悪くなるとすぐに社員認定する香具師ｗ

>>240
いたな、そんな奴。
ウザくてしょうがなかった。
某雑誌でフィットをストレッチした実験車がスクープされて、
ほぼ確定だってのに、あれはエディックスだとか言い出しやがる。
現実を認めたくない一心だったんだなぁ。

ていうかフィットベースで新しい車作るんだったら
正直な話、日本では手垢がつき過ぎたシビックなんて名前付けるより
全く別の名前かフィット○○○って付けた方が売れると思う

フィット・シビック
フィット・アリア
フィット・インテグラ
フィット・ＣＲ−Ｖ
フィット・モビリオ
フィット・ＨＲ−Ｖ
フィット・ストリーム
フィット軍団ですな。
こんなことすると、トヨタが意地でも大カローラー軍団作りそうだ。

そんならフィットにのっとくべ

>>259
フィット・レジェンドを忘れるな。

>>258
そんなこたない。30代後半以上の奴にとって
「シビック」という名前のイメージはかなりいい。
ただ、最近は実写とそのイメージがかけ離れてきたのが問題だ。

フィット・NSX

ええっっ　現行シビックカッコいいよ　俺のTYPE-Rかなりいけてるとおもうよ

実物見たらそんなに悪くないデザインなんだよね、シビック。でもカタログ
なんかでの写真映りがあまり良くない。最近出た日産のティーダとは逆
のパターンだね。ティーダって雑誌やカタログではそんなに辺だと思わなか
ったけど、実物見たら・・・・

まあティーダよりラティオの方がかなり変
背高のHB車をを無理やりセダンした幹事でプラッツ、アリアみたいな異様な幹事
キモイ

プラッツ、アリアはまだまともだと思うよ。ついでにスズキのエリオも。

ラティオに比べたら・・・。

まあ４ドアはどれも興味ない。

現行シビック5ドアはほんの数cm車高を下げると良く見える。
多分これのTypeRが出てもそんなに違和感ないだろう。

安いフロア使って内装はかっちり作りこむ。外装は割り切り。
という作り方はありだと思う。

しかしシビックでそれやられたらたまらん。そのうえ鉄板の
品質まで落とされたら…

現行のデザインは悪くないと思うが、昔の「シビック」の
イメージからすると、でかすぎる。
「シビック」は「小さいのによく走る」というイメージだったはず。
フィットだと「小さい」のは合格だが、デザインがよくないし
「よく走る」という点では不満が残る。

前に誰かが書いていたが、「スパシオ」と「ランクス」の違いだな。
今のシビックはスパシオだが、俺が欲しいのはランクス。

>>270
釣られるなよ・・・

フィットって言われるほど「小さい」かな？

ふぃっと＞ずんぐり小太りのぎょろ目


｡･ ﾟ･｡* ｡ +ﾟ｡･.｡* ﾟ + ｡･ﾟ･(ﾉД`) っていわれたことがあったぞをおおおお

>>273
昔のシビックくらいの大きさでは？

>>266　>>267
プラッツとアリアの不細工さに比べたら、ティーダラティオのデザインは抜群に良いぞ？
お前らの見る目はゼロ！と断言する。

初代シビックのデザイン
そのまんま出してくれ
エンジンCVTだけフイットで

>>277
今の軽より小さいけど・・・

>278
初代シビック
全長 3,545mm
全幅 1,505mm
全高 1,335mm
ホイールベース 2,200mm
http://plaza13.mbn.or.jp/~autobann/civic%20data1.htm
トレッド後 1,280mm

＞２７８
現行ホンダライフ
全長×全幅×全高 3395×1475×1595 mm

初代シビックの車重軽すぎ。

初代シビック皆が思うほど良いとは思わなかったな。
ガラ〜ンとした室内と、ゴーカートみたいな乗り味。
アクセル戻すと一瞬遅れて回転が下がるエンジン。
ワンダー以降なら欲しいが。

ワンダー新車で欲しい

現行って基本に帰った。と言われるだけあって、全長小さく、ビックキャビンは
達成しているよ。
ただ、全高は一番高い。あと、１７００あって、１３０Psはどうかと・・・
トルクは増えているのはわかるんですが・・・マータリ走れってことか？ｗ

車高が高くなってるのは、安全性（車体の剛性，衝突安全性，等）向上のため
と聞きましたが、本当ですか？

教えてエラはってる人。

>>284
現行が「基本に返った」なんて、誰がどこで言ってるんだ？
ソースを希望。

>>286 言っているのはホンダだ

ttp://www.honda.co.jp/news/2000/4000913.html

　7代目となる新型シビック、シビック フェリオは、世界の市民のクルマと
いう原点に立ち返り、初代シビックから受け継がれてきた・・・以下略

　基本と原点の差している意味が違うと言うのであれば、俺が言っていたこと
は間違いってことになるな。

>>280
言葉が足りなかったな。
室内が小さい。

>>287
原点に立ち返ったら
乗り換えを需要を見込んでたシビック、インテ乗りに
そっぽ向かれてしまったと・・・

原点じゃなく、マイナスにまで戻りすぎたんだな

黒ちゃんはロータスエリーゼか

>>276
え・・・・・

インテグラに変わって、フィット・ワンメイクレースとかやるのかな、いづれは。

縮小拡大両説があるけど、
結局のところどっちも正解だったりしないか？

欧米向けに3ナンバー化したCセグシビック、
国内向けにはフィットベースで、ヴィッツに対するイスト、
デミオに対するベリーサみたいなのが出てくるとか…。
もしくは国内外ともに次期シビックは3ナンバーで、
フィットベースの方が新機種として登場。

3ナンバーサイズだとしたらプラットフォームから新作するわけで、
来年秋発売のモノがこの次期に方向性固まってないなんてことはありえない。

根拠は完全憶測だけどなｗ
新聞系では拡大、車雑誌では縮小と報じられているように思う。
新聞は開発部隊の動向やら内部情報追っかけることはやらなくて情報遅いけど、
部品メーカーや生産設備メーカー含めた自動車業界動向は掴もうとする。
よってそっちから報じられた内容は信憑性が高いのではないかと。
一方車雑誌の方は、一貫して縮小との情報。
これはこれで、ここまで一貫してれば、何らかの「フィットベースの小型車」
が開発されている可能性は高いのではなかろうか。
と思ったわけだ。

>>294
> 新聞系では拡大、車雑誌では縮小と報じられているように思う。

新聞系の拡大情報てのは見たこと無いぞ。ソースはどこ？

http://www.hondanet.co.jp/home/news/200402/13_02.htm

この辺のつもりだったんだけど、どこにも拡大とは書いてないな…
北米の嗜好に合わせた＝縮小はありえねー
と勝手に読んだようだ

2006?
ttp://sohc.vtec.net/news_files/301576/06civ_bp-01.jpg

ttp://www.channel4.com/4car/gallery/spy-shots-2004/H/honda-civic.html

現行のデザインの方がいいなあ、これだったら・・・。

>>294
EDIXは新プラットホームですか。そうですか

あれ？？　右ハンドル？？

エゲレスでテストしてるんかなあ？

プリウス並みにダサいな

だっせー。なんだよコレ。かなり腰高だな。

>>297
フロントが日欧アコード似だけれど、カッコいいと思ってるのかホンダは。。。

本当によくないな…。
これが「北米向けデザイン」というヤツなのか。
そういえば向こうではプリウスが大人気だし。

しかし、これだったら現行の方がいいなあ。

次期フィットに期待するしかないのかな。

Ｓ2000のようなロングノーズのクーペが出るみたいだね

やけにエンジンルーム小さくない？
気のせい？

>>309
大きなフロントガラスの重量の方が気になりました。

309>>
確かに小さく見えるね。
それとＡピラーとＣピラーがかなり傾斜してるね。
新型ＣＲ−Ｘと言われても違和感がないような。
セダンはどんな感じのデザインなのかね？

フィットのプラットフォームは超ショートノーズでセンタータンクレイアウトが特徴。
来年でるシビックはその特徴がよくでてる。

>>305
いや、オデッセイの方が近いだろ。もっともヘッドランプだけなのだが。

もしかしたらシビックはエコカーのフラッグシップにするつもりかもな。

最近現行型が素敵に見えてきているんだが････（　ＴДＴ）

なんでだろうなあ。。。。。。。。。。

まあ、内装が個人的に許せないレベルの質感なんで


結局( ﾟдﾟ)ﾊｯ!とわれに帰るんだが、どうも、いい感じなんだよな。。。。

なんかドキがむねむねするようなときめきを感じるんだが。

>>315
オレもだｗ
芋虫じゃなくてイルカだというレス見てからなるほどと思ってしまった。
それにしても次期もびみょーだなぁ。。

なんじゃこりゃ　こんな中途半端に車、売れないだろ

http://www.channel4.com/4car/media/spyshots/H/03-large/Honda-Civic-001.jpg
http://www.channel4.com/4car/media/spyshots/H/03-large/Honda-Civic-002.jpg
http://www.channel4.com/4car/media/spyshots/H/03-large/Honda-Civic-003.jpg
http://www.channel4.com/4car/media/spyshots/H/03-large/Honda-Civic-004.jpg
http://www.channel4.com/4car/media/spyshots/H/03-large/Honda-Civic-005.jpg
http://www.channel4.com/4car/media/spyshots/H/03-large/Honda-Civic-006.jpg
http://www.channel4.com/4car/media/spyshots/H/03-large/Honda-Civic-007.jpg

なんとシビックは全車ハイブリッド化決定 ! ! !
次世代ハイブリッドの世界市場を目指す本田の陰謀が明らかに ! !

う.るさいなぁ　もう !

>>317
なんで一個ずつリンク貼るんだ？ちょっと上のレスぐらい見ろ。

問題はなかみ。
見た目は十分じゃないの

いちいち　うるさいなぁ　もう　!

スクープ写真見て現行の方がいいって？
何を言い出すんだか
つーかホントいいかげんだなオマイラ

だって酷すぎだろ？＞スクープ写真

もしかしてヤンキー狙いか？

この写真は偽装が少なめでフロントのデザインが
見やすいと思うがオデほどヤクザな路線とも少し違うと思うが
honda-civic_page_5

現行シビは完全に論外だろ

やっぱライトが薄いほうがホンダっぽいな
EGシビックの平目路線に回帰してるのならいいか。
ただ今度は車体は分厚いが・・

>>322
ええ？
みてないよおおお！！



ただ、新型ゴルフを見て、ついちょっと・・・・・・・・・・・ｗ

で、今見た。。。。。。。。。。。。

フロントウィンドーなげーなおい！！それもぺったり寝すぎだし。
てか、長すぎだぞこれ。
真夏の炎天下、地獄じゃね-のか？

てか、結局今回もミニバン路線のオデッセイのイメージから脱却できなかったのかよ。。。。
新鮮さがほしい！！！
たのむよおおおおおおおお！！もう、ＥＧもたないよおおおおおおおおおお！！！

って、あくまでも>>327は、私の勝手な個人的なあてにならない感想ですので、
ｽﾙｰしてやってくださいませ。

5ドアでリアのドアノブはウィンドウ端へ埋め込みか。
それってアルファ156（ｒｙ
クーペライクなシルエットで現行より2名乗車メインに考えてるんだろな。
着座位置の高さからするとセンタータンクレイアウトで、
その場合ラゲッジスペースは外見よりかなり大きくなりそう。
大人四人フル乗車なんて使い方は滅多にしないけど、
たまには人乗せるし子供出来たらチャイルドシートも付けたいし、
遊びに行く時は荷物も積みたいけどミニバンとかワゴンは嫌、
という漏れのような向きには良さそうに思える。

懸念する点はライト〜グリル周りの処理がアコードと同じだったらorzということと、
太いCピラーとウェッジシェイプによって悪くなりそうな後方視界、
くっきり入ったプレスライン周辺の面の表情をホンダがちゃんと作りこめるのか、ということかなぁ。
ライン入れて大きな面を見せるのは流行のデザインだけど、モデラーの差なのかプレス技術の差なのか、
安っぽい面に見えてしまうクルマが多くて…

シビック乗りは
アフォばっか。

小島うぜー。
しね。

シビックの座る場所にフィットが座ってる！
1700ccクラスなんて中途半端だ。
次期シビックは次期フィットだと思う。

後部座席のドア開口部がやけに小さくないですか？

アメリカの燃料電池車がさっきTVで紹介されてたが、あれの方が
いいな、さて、２００９年を待つか。

>>332

おれもそうおもた。
閉所恐怖症の連れの母親はきっと拒絶しそうな悪寒。

もうおいらの家庭では、シビックは乗れないのかな。。。

そのくせホイールベースが長いな
なんかＥＫっぽい

まあ、おいら的には
内装の質感。

これ次第だな。
いやまじ、変に色気出さないで、きっちりかっちり大人が満足できるいい仕事をしてほしい。
あ、つっても、オヤジ臭くならないようのたノンます。

品のいい、すっきりした、上質な室内を希望。

連れの母親を乗せることが有るのか？なんかあやしいオカン

ともあれ>>329

なんかそのカキコ、ふむふむと読んでしまいますた。
個人的にシビックは、ちょっとソフトな顔でいて欲しいかなと思う。
あのグリルの形だけは、個人的になんか御下品なような。。。。
生意気言ってスマソ

>>331
FitTypeRとか出てほしいな

>>337

おれ、婿養子なんだよｗ

｡･ ﾟ･｡* ｡ +ﾟ｡･.｡* ﾟ + ｡･ﾟ･(ﾉД`)

>>340 それは、悪かった、すまぬ。でも昔の車はもっと窓が小さかった
タイタニックの丸い小窓位だった、チェリーF�Uとか。走るカンオケと呼ばれていた。
個人的には狭くて、コクピットって感じのが好きだ。

センタータンクで低床化されてるとすると、
実際の見た目より後席の空間自体は広いってことも考えられるけど、
太いCピラーと高いショルダーラインで閉塞感強くなるのは間違いないだろねぇ。
頻繁に後席に人乗せるならストリームを、ってことなんだろうな。

実際3列使うかというとそんな事は滅多にないわけで、
全長をミニバンほど長くすることなく、後席をまともな作りにして大人4人をちゃんと座らせる、
という現行シビックのパッケージは、至極まともな作りだと思うのだけど。
フィットの後席の乗り心地はひどいものだったし、ストリームも後席はミニバンの2列目ゆえの制約が見える。

まっとうすぎて分かり易い売りがなく、おそらく同様の思想だったと思われるアヴァンシア
ともども販売的には大失敗ってのが残念だ。
何だろな…優れたパッケージング、実用域重視でLEV仕様のエンジン、
理詰めで考えて行くと正しいんだけど、クルマとして見た瞬間、乗った瞬間に欲しくなるような要素が無いんだよな。

ここ最近デザイン外しまくっているけど、責任問題にならないのかな。
インテ・アコード・レジェンドと社内だけで満足していそうで非常に歯がゆいのだが。
駄目だと思ってもいないのか、思っていても言えない環境なのか、駄目だと言っても
取り合って貰えないのか。シビックも心配だなぁ

偽装されたスタイリングの見ただけでよくもまぁ・・・これだから（ｒｙ

×　の
○　を

これもはや偽装というよりダミーペイントってぐらいじゃない？

ものすごい角度のAピラーですね。
全体のプロポーションは307、ディテールはアルファロメオって感じか？

ふと思ったけどシビックがここまでクーペルックになるとすると、
次期インテは無いかも…

シビックにそんなに思い入れのない俺から見て、
この新型カコイイ

グリル次第だけど・・・
北米アコードとかレジェンドとかエディックスみたいだったらイラネ

かっこいいね。
ベンツとかヨーロッパのハッチバックみたい。
形が古いけどそれでも生活臭を消せれば結構いけそう。

俺も悪くないと思ったな。
それと、Fitや欧州Jazzユーザーの乗り換えって線も
狙ってるんじゃないかと思った。
ホンダらしく若々しいキャラクターを与えてやれば
それなりに売れるのでは？

いいよね。

別スレで見て来たけど、これで旧インテR4枚ドアから脱却…できるか？？

リアが駄目だ、テールランプとカニの腹みたいな
バンパーを、どうにかして欲しい

でも、久しぶりにホンダにデザインをする気が感じられて嬉しい。
それの良し悪しはともかくとしても、やらなきゃいつまで経っても磨かれる事はない。
個人的には嫌いじゃない。気になるのは予想される後部座席の閉塞感くらいか。

EG6が一番かっこいいな
あのスタイルで発売すりゃいいだろが　ｱﾎだな本田は

アホだな>>355は
あんなんじゃだめだ

EGはそりゃあ良かったさ。
けど、同じデザインで現代のクルマのボディ剛性の水準を満たす事は出来んだろうからなあ。

写真見たけど、EG6を太らせてRX-8みたいに
スポーティに４(5)ドア化した感じだな。
日本と欧州はこのボディ１本で済ませそうな
悪寒だが、軽快には見えないのが残念。

アメリカ向けは別にセダンを作るんだろうが、
やはりデカくなるだろうから、こちらは廉価版
アコードになりそうな予感。

昔のファミリア・アスティに似てる気がする。

ナが抜けた、ナが。

日本と欧州は太目のスポーティ５ドアで勝負して、亜米利加は
安価な４ドアセダンで逝くという次期シビックの戦略は
マツダがアクセラで採った戦略とモロ被ってるんだよねえ。

まあアクセラも現行シビックに影響受けた節があるし、ホンダと
マツダがお互いの車作りを意識してるのは間違い無いな。

アスティナも前が薄くてリアが分厚いデザインだったねえ。( ´ー`)

アスティナ好きだからこれも好きだ！
シビックは代々奇数代で傾斜したリアウインドウを持っていた
から、こういったデザインで来ると思った

シビック開発者と会って経歴を聞いてみると、山形新幹線つばさを
開発してた人がいた。実に様々な人間がいるものだと感心した。
>>361
ホンダにも元マツダ技術者がいてたよ。
今後はホンダ車に少なからず影響を与えそうだな・・・と感じたよ。

>>309
現行シビックもエンジンルームコンパクトに仕上げたって言ってたけど、
ただフロントガラスの延長線を前に持ってきただけなんじゃない？

実際キャビンはそれほど前に出てきてないし・・・
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/civic-r/200110/img/03_p01.gif

ぶっちゃけ最強にカコイイ。バブル期のマツダのようなセンスでツボはまった。
これがマジで来年出るの？
ホンダで一番カコイイ車になるぞ

アロエ組んで車高下げたら良くなるんじゃないの ?

プリウスにEG6の一部が溶け込んでいるようなデザインだな w

俺は2010年FMCまで待つよ

最大の問題はこのスクープ写真が2004年中に出てしまったことだな。
これじゃ2006年頃にはすでに飽きられてるかマツダあたりが
もっと斬新なのを出してたりすると問題だ。

もう飽きちゃったよ

俺も飽きた　もうシビック買わねえよ

だけど、6MTとVTEC + ハイブリッドで換算200馬力で燃費がリッター40キロで
車体価格が130万ぐらいなら買ってやらんこともないよ

それぐらい目立つ特徴がないと、たいして売れないだろうね。
シビックは今の時代じゃ中途半端すぎる。速いだけじゃ、もう売れないからなあ

同クラスで一番速く、1クラス上をカモレル
荷物少し積める
人も後ろに１人ぐらいは余裕で座れる
スタイルもミニバンルックではなく洗練されたHB
シビックはこれでいい

と思ったがライバルは軒並み速くないなｗ

ガキが公道で違法行為するための車なんて売らなくて良いよ

2010年のＦＭＣまで待つとするか

>>373
ミニバンでスピード違反するのも同じ違法行為ですね
つーか車種なんて関係ないよね

>>371
そうだな、それがシビックのアイデンティティ。

>>341

いやいや。愚痴ってスマソ。

ttp://www.channel4.com/4car/media/spyshots/V/volkswagen/03-large/VW-Fox-001.jpg
新シビックがこれだったら皆なんて言うんだろうな

ボロックソワーゲン？

２ドアFit?

>>378
これなら買うわ、マジで

ttp://response.jp/issue/2004/0909/article63568_1.images/72182.jpg
ttp://response.jp/issue/2004/0909/article63568_1.images/72183.jpg
ttp://response.jp/issue/2004/0909/article63568_1.images/72184.jpg
ttp://response.jp/issue/2004/0909/article63568_1.images/72185.jpg
ttp://response.jp/issue/2004/0909/article63568_1.images/72186.jpg

マツダと戦略が被ってるというかフォードと被ってる気がするな。
北米、ヨーロッパ両方でフォーカスにターゲットを絞ったと推測。
アクセラ＝フォーカスだからそりゃ似るなぁと。

ホンダデザインでは不細工になるから、一昔前のホンダみたいにピニンファリーナに
デザインをまた頼めば良いのになぁ・・・。

俺的には、このデザインけっこうアリなんだがダメなんかな・・・・
なんかこのスレで言われてた要望を概ね盛り込んであるような感じするのだが・・？
（レトロ原理主義は別にして）

しかしあのピラーの傾斜は実際に乗って見てどんな感じなんだろう・・

これならぜひほしい。
デザインじゃ無くて機能で。
ttp://uk.download.yahoo.com/ne/fu/oa/eurcncs185030.mpg

漏れも概ねのところ気に入ったのだが…
なぜかニッサンのカルフォルニア製駄作車群を思い出す最近のホンダ(/_;)

所謂、フィットアリアワゴンだね。
アリアのケツを切り詰めて、　全高を少し下げたらこんな感じじゃん。

channel4のを、弄ってみたんだが。
http://up.sussiweb.com/up3/img/2168.jpg

良くね？

>>388
前から見たらカッコいいんだけど、横と後ろ姿はダサい

リアっ羽は、ダミーな気がする
でもこのリア形状からすると、２０６ＷＲＣ系かな？（鬱

前　○
後　△
横　◎

少なくともEUよりはいいかな。EG未満でEKと同程度。
このデザインはCR-Xの後継っぽい気がする。

>385はシトロエンです。一応。

このデザイン嫌いじゃないけど、後ろものすごく暗そう…
あとマフラーエンドがテストの時点ですでに変形型なのも気になる。
正直ゴルフ5には勝ったかなーとおもふ

ぶっちゃけシビックよりchannel4に書いてあるロングノーズのクーペとやらの方が気になるわけだが。
FRにして（S2000の後継にして）1尻と競合させるわけじゃあるまいな

シビックがこんな感じだとするとインテグラはもう生産しないのかな

>>381
子供になったスカイラインGT-R?

>>393
インテグラは現行アコードベースで出るんだよ

マフラーエンドは、私も気になってます
なので強調してみました
1.7Lで２本出しなんて、かっこわるい
ＦＲ化は歴史から言って、無いと思います

そーいえば、この顔ってアコードっぽい

>>395
そーなんですか。知らなかった。

>>395
やばい。今の欧州車下取り出して買いそうです。

>>392
シビッククーペは現行型でも北米専売でありますよ。
それの後継だと思う。だから次期シビッククーペも北米専売だろう。

>>392
ロングノーズのクーペはS2000のクーペ版じゃないの？
何か雑誌に載ってたよ
しかしこのスクープ写真はシビックで決定なの？

つーかこの写真はホンダの壮大な釣りなわけで

あのノーズに１７００が入るとは思えない。モータかも
S2000はNSXと統合とHオートに書いてあった。ホントか知らんが。

>>388
リアのランプはアコードみたいなのが付くんじゃないかと思われ。
フロントはグリルレスもしくは北米アコードみたいなチビグリルなんじゃないかな。
リアスポはダミーだと思う。

正直どうでもいい

あああ

やっぱり昔のZC型みたいなのがいい人は、インテグラTYPE-Sがいいのかな？

ダックテールがいい。

俺ｵｻﾝなんだけどEP3が欲しいんだが、
ラストオーダーは来年３月かな　納車待ちが半年なんだろ？この車

ダックテールってアルファとかだからいいんじゃね？

なんか勝手な印象で申し訳ないが、確信犯的に寄せ集めで勝負なのか？＞新デザイン

ダックテールの部分なくても結構いいかも。
それとも無いとＴＴみたいな事になるのかな…。

日本では５ドアハッチ売れないからってハッチバックは、
フィットとストリームに任せて、フェリオだけになるという話もあったし
シビックだとしてもハッチと言う時点でヨーロッパ専売では？

大型のリアスポイラー、二本出しマフラーってことはタイプＲのテスト写真かもね。
Ｒはともかく、標準グレードは是非とも５ナンバーに納めて欲しいな。

タイプＲも5ナンバーにしてほしい。

意外や意外　トヨタ・カローラ（ランクス）の走行安定性とハンドリングが一等賞！

ティーダ、ベリーサ、ランクス、シビックを比較すると

走行安定性とハンドリングはトヨタ・カローラ（ランクス）が一番優れている

http://www.auto-g.jp/news/200411/22/newcar03/index.html

http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n9674749

>>414
萌えない燃料だな。つかよく読め。

これベースで4座オープン出ないかな。
そこ、プアマンズ307CCとか言わないっ

あのノーズに１７００が入るとは思えないという意見があったので、
伸ばしてみた。雑だけど。
http://jpgif.zive.net/nandemo/src/1101168463327.jpg

　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣ ＼
　　＿ ／　　　　　　　　　　　 　　　＼　＿
　（＿／＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ＼＿）
　　 ／＼　　　　　　　　　　　　　　　　／＼
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｜＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿｜
（＿＿＿＿＼＿＿＿Ｈ＿＿＿／＿＿＿＿）
｜　　 　　　　＼＿＿＿＿＿／　　　　　　　｜
｜　　　　　　　 　　＿＿＿　　　　　　　　 　 ｜
｜_____＿　　　 　｜　　　　｜ 　　　　　＿＿｜
　＼＿＿＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿／＿＿｜


　　　　　　　　　　ナカーマ

>>414
ﾗﾝｸｽって、運転しやすすぎて眠くならないか？
アイポイントも中途半端に高いような気がする。
正直、スピードを出しすぎになるのは俺だけか？

MC前はお世辞にもハンドリングや走行安定性はいいとはいえなかったが
最近実施したMC後はかなりよくなっている
やっぱ主力車種であるカローラには、金をかけて改良しているんだなと思った

>>418GJ!

これなら欲しいなあ
２０６みたいなスタイルはＢセグならいいけど、Ｃセグだとタイヤが小さく見えて鈍重な感じがする
（同じ理由で３０７もあまり良くないと思う）

ＭＭコンセプトも結構だけど、広さだけならミニバンがあるわけだし、
シビックは居住性そこそこ、走行性重視でやって欲しいな

つかこれって本当に次期シビック？

新型のエンジンって新開発の１．８Ｌじゃなかったっけ？
それなら入ると予想。

え？
ハイブリッドじゃないの？
このデザインで
ハイブリッドで平均150マソ台なら、買う。

新エンジン期待しますね、EKのE-Sスイッチみたいのをもっと
過激に、Eで燃費重視でSでガラリとエンジン特性が変わって
パワー重視でピーキーに変わるとか。できればマニュアルで。

EKのスイッチは、HMMのマップ変更じゃなかったっけ？
MT車にはなかったぞ。

>>427 もちろんMTにはない。HMMのマップ変更できるなら
スポーツタイプのCPUに交換するように、エンジンのマップ変更
できるのではないかと思った。どうしても今の環境重視(燃費）のエンジン
では面白くないでしょ。おまけとして、こんなのがあれば良いと思っただけ。

日本と欧州は共通モデルっぽいのでΜΤにも力入れてると思うけど、
はたしてそれが日本にも投入されるかな…。

ＭＴはフィットにも投入されてるからあると思うな。

モデル分類はアコードのようになると予想。
日欧(Ｂセグ/５ナンバー枠）･･･ＨＢ、セダン、タイプＲ
北米(Ｃセグ/３ナンバー枠）･･･専用セダン、専用クーペ

日本は別としても欧州でシビークが５ナンバーサイズを保つ事は無いと思う。
シビークはゴルフクラスの車でげしょ？軒並み車幅は１７００�_超えてるクラス
にシビークだけ１７００未満のサイズということは無いと思う。

フィットでさえほぼ５ナンバーサイズ一杯の車幅なんだからシビークの車幅少し
広げないとそれこそフィットクラスの車になってしまう・・。

つーか、1695�_の「ギリギリ5ナンバー」ってそんなに有難いものなんかな？

>>432
使用上問題は無いがセールストーク上でプラスにもマイナスにもなる悪寒
ミラーtoミラーの全幅で考えればＯＫなんだが

>>432
ありがたいよ。
数センチ車幅広げても特にメリットないしなー。特に広くなるわけでなし。
全体のシルエットの問題なら車高を下げてくれればいいや。

個人的には3ナンバーお断りのパーキングを使うことがあるので
ギリギリ5ナンバーじゃなかったら他の車買うな。
同様の理由で1550mm以上の車高の車も買えない。

今のホンダ車で、タイプRとかタイプSとか、
ホットモデルが出そうな車種ってある？

>>435
SiRｷﾎﾞﾝﾇ

>>432
今の３ナンバーに合理的な意味があるかどうかはともかく、
パーキングや有料道路など、３ナンバーと５ナンバーで
料金が違うことが多いのは事実。

>>435
残念だが無い。敢えて挙げるとするなら次期フィットに期待？

軽く〜て速い３ドアがほし〜２ドアでも可、フィットいらね。

> パーキングや有料道路など、３ナンバーと５ナンバーで
> 料金が違うことが多いのは事実。

そんなの聞いたことないよ( ｗ

大昔の有料道路には３ナンバーが高い
所があったけど、今は償還が済んで
とっくに無料化されてるからほとんど
残って無いな。

つーことで＞437はおじさん決定。

以上がマイナスに働く要因の具体例でした

へ〜そういうこと知ってる>>441もおじさん決定。

2005-2006 日本カー・オブ・ザ・イヤー ホンダシビック！！！

おじさんは高速使ってるから現実知っててそんな古いことは言うまい。
むしろ古い常識を知っていて現実を知らないのは無免厨？

3ナンバーになると洗車料金が変わる店はある。

>>418のスタイルで出して下さい。
おながいします。

けっきょくいい車であれば
３だろうが
５だろうが
関係ないわな。

>>435
インサイト　タイプR

>>449それいいかも！でも後ろのタイヤカバーは外してホシー
国営テレビで６輪電動自動車が３００�`で走っていたが、あれでもいいな

>>450
エリーカでしょ。
0-100ﾏｲﾙ/h加速でポルシェ911に勝ち。
ランエボとの発進加速勝負で話にならんほど圧倒してたな。

あれ８輪。

駆動力伝達できる接地面積が数倍な上に、
停止状態で最大トルクを発生するからな…。

日本向けシビックはヨーロッパ向けを右ハンドルで出す程度だろう。
とりあえず、タイプＲを出せばオタは納得するだろうし。
当然３ナンバー仕様だろうが、アクセラもあるし問題なしだろう。
シビック転けてもフィットがあるから大丈夫だよ。

>>434
でも今日本でこれだけミニバンが売れている訳だし、３ナンバー
お断り、立体駐車場で使えない事を理由に車高１５５０�_以下、
車幅１７００�_以下に拘らなければならない理由はないと思うよ。

特にこれだけ日本で売れていない車種。欧州や北米がメインマーケット
になる車で日本の５ナンバーサイズに拘る必要はないよ。

＞数センチ車幅広げても特にメリットないしなー。

逆に数�a広げたところでデメリットも無いとも言える。

理論的には３ナンバー化のデメリットは少ないし、
逆に居住性、走行性、デザインなどメリットのほうが多い。

でも販売に関して、特にシビックのような車の場合は失うものが大きいと思う。
女性は特に５ナンバーにこだわるしね。

>>455
デザイン次第でしょ。３ナンバーにすることによってファミリアの頃の
売り上げよりもアクセラは悪いですか？

>>456
アコードは売れてるのか？

>>457
５ナンバー→３ナンバー→５ナンバー→３ナンバーとモデルチェンジ
毎に繰り返しているが、３ナンバー→５ナンバーになって売り上げ
伸びているなら３ナンバーに戻してないだろ。

>458
３ナンバーにして売り上げが伸びたなら５ナンバーに戻さなかっただろう。
ともいえるぞ。
まぁ実際、前々回の３ナンバー化で売り上げが落ちたから前回は５ナンバーに
戻した訳で。
その後状況も変わってきたし、現行は一応車格を上げての３ナンバー化。

>>456
悪い。

>>440、441
お前らあまり実際にクルマ乗ってないんじゃねーか？
俺のよく使う有料道路はこんなところだが、

第三京浜
横浜新道
西湘バイパス
箱根新道
城ケ島大橋
本町山中有料道路
浜名湖大橋
修善寺道路

ほとんど3ナンバーと5ナンバーで料金が違うんだよ。無知め。

>>460

普通車／中型車と５ナンバー／３ナンバーを間違えてるぞ
５ナンバーは小型車だから、三京や横新は同一料金だ。

だが、田舎のトンネルなんかでは、確かにまだ小型／普通で
料金の違うところもかなり残っているな。
まあ、違うといっても50円くらいの差だが。

なんか俺、話題に乗り遅れてる気がするが・・・

スクープ写真、フィットとの差別化って意味ではなかなか上手い妥協点を見つけたなって感じがした
ちょっとシビック＝ハッチバックのイメージと違う気もするけど
ここのEG回帰論に近い形になったんじゃ？
ただEUが出てきた時の実用本位のコンセプトはなかったことにするのね･･･
マイナーチェンジで急にスポーティだのツアラー性能だの言い出したのでそんな気はしてたが

でも写真見るとルーフが長いのと実はそれほど絞ってないので
室内はけっこう広いと思われる。
後ろの曲面ガラスの使い方が上手いかも。

>>460
無知め。

ﾘｱの曲面ｶﾞﾗｽは昔のﾁｪﾘｰF�Uのｶﾞﾗｽに似ているな｡

このスクープ写真だけだと大きさがいまいちつかみにくい。
実際にはどのくらいになるんだろう。
現行も車高はともかく、極端にでっかい訳じゃないよね。
4.3*1.7m,1.2tくらいだといいんだけど。

>>466
これでサイズが小さめだったら、結構カッコいいかもね。
大きかったら、ちょっと間延びしそうな悪寒。
ダウンサイズ希望。

ティーダとアクセラの販売台数とか見てると、
何だかんだいっても５ナンバー神話は根強いと思う。

アクセラ　3ナンバーですが・・・

>>469
だから、バカ売れの５ナンバーティーダと、
やや売れの３ナンバーアクセラを比べて、
５ナンバーの方が強いって意味では？

http://www.jada.or.jp/Fmenu3.htm
１０月、マーチの売上をティーダが食ったのかな。

470さんのいう意味です。紛らわしくてｽﾏｿ…。

画面から推測しました、漏れのパソコン画面では全長１１５ミリ　ホイール１２ミリに見えます
比率９．５８　ホイルを１５インチのと仮定すると１５×９．５８×２．５４で３６５センチ？
センチになった。数学苦手だがどっか間違ったか？１６のホイルなら
３８９センチなる、こっちが正解か？

ティーダって微妙だと思うんだが。
直接比較すればほとんどの項目で現行シビックのほうが上だから。
現行シビックを内外装だけ現代風にアップデートすればいいのか？

スクープ見るとホンダがまた違う方向にシビックを飛ばしそうで一安心。

国語も苦手ですw

およそ、　4000mm×1695mm×1475mmくらい？
なんか全長は4200mmくらいありそうに見えるが。

アクセラは国内ではファミリアより売れてないかもしれないけど、
全体で見れば生産能力枠いっぱいまで売れてるしな。
次期シビックもメインマーケットは北米、ヨーロッパ、そして中国だし、
国内のナンバー枠だの道路料金だのは念頭に置いてなさげ

だから通行料なんて(ry

>>474
ティーダ、MAGX総括で星5

>>476
後席の居住性を考慮すれば最低でも4200mm弱は必要だと思う。
現行サイズの全長、全高をもう少し短くしてくれるとかっこいい車になりそう。

>>479
MAGX総括ってどうなのよ？

>>480
後席の居住性を決めるのは全長ではなホイルベースだよ。

>>459
へ？旧ファミリアよりも売れてないんだ？アクセラ。

マツダダメダメじゃん。

>>459
バブルの頃欧州車ですら日本の５ナンバーサイズであったクラスの
車でさえも３ナンバー化したもんだから大きくて使いづらいと売れ行
きが落ち、５ナンバーに戻した、ということ。しかし、世界的に見て今
アコードクラスを５ナンバーサイズにしておく理由が無くなったから再度
３ナンバー化した、ということ。日本がバブルだった頃と、世界的な基
準から３ナンバー化しているクラスであることの違いがあるよ。

>>468
日本国内でマツダと日産とでは販売力に差があるでしょ。

マガジンＸ読んだけど、国内向けと欧州向けはデザインが異なる
みたいだね。
既に出回ってるスクープ写真は欧州向け、おそらく3ナンバー横幅でしょう。
国内向けはマガジンＸによれば、オデッセイ顔の5ナンバーサイズ。
本当かな・・・

>>484
いや多分5ナンバーでオデッセイ顔のシビックセダンは世界中で販売。
シビッククーペはセダンに準じた仕様で北米専売。
5角形グリルのシビックHBは5ドアも3ドアも3ナンバー化されて欧州専売。
つまりデザインの違いは国内向け欧州向けの違いではなく、セダンかHBかの
違いでデザインも違うのだと思う。結局日本はセダンだけ販売。

北米と日本が共通で５ナンバーサイズのままってあるかなあ？
欧州シビックが３ナンバー化されるなら北米もされると思うんだが。

欧州はまだ５ナンバーサイズの需用は有ると思うけどなぁ。
実はＪＡＺＺTypeRとかＦＲ−ＶのＭＣなんてオチはないよな。
アコードハッチとか。

どうでもいいけど>>483と>>459って書いてること同じでいいんだよね？

2週間くらいネット断ちしてたから今見たよ＞次期シビックらしき画像
ややスポーティ色を強めたデザインは現行より好み
現行のデザインは安全性のための肥満化を、
「室内空間広く取るためですよ〜」って誤魔化してる印象を受けてしまう
技術力とデザインセンスが無いだけじゃんって
実際に町で見かけるとそんなに悪くないなって思うけどフィットと被ってるなとも思ってしまったし
今回は昔の客を取り戻すためにまずまずのところにデザインを落とし込んだんじゃないか

とか一人で炎上してたら皆さんが言うにはこれって日本で発売されないんですかい・・・orz

ふと思ったが、この写真って次のインサイトってことはないよね？
インサイトが世に出る前にはCR-Xの後継車種がハイブリッドで出る。
っていう噂もあったことだし、燃費でぷり臼に負けたホンダが、
スポーツで同等の燃費をだしてきた・・・っていうんならいいな。

北米で５ナンバーサイズの需要はないでしょ。
アコードも日欧のじゃ小さすぎるから専用に作ったように、
シビックも専用モデルを作るんじゃないの？

欧州は５ナンバーというか小さい車のシェアが大きいから、
日欧共通はありそうだね。

その他の地域は必要に応じてどちらかのモデルを投入で。

まあカローラクラスの５ナンバーのセダンは必要かもしれんけど
ＨＢはフィットがある以上いらないよな
ヲタ向けには必要かもしれんが

取り敢えず、フイット買おうと思ってたが、
次期シビックの販売まで待つことにした。
来年9月までに色々なネタをHの関連勤めの友人
と親父から聞き出して判断する。
もう何件かどんな風になるか教えてもらってるが。

来年出る新車はそろそろディーラー向け内覧会じゃなかったっけ

>>493
ウチのディーラーマンの話だが、
来年のプリモ向け新型モデルの予定がホンダホン社から通知があって、
今のところステップワゴンと謎の新型モデル（軽かFITベースの小型車）しか
話がないと言っていた。
ストリームもシビックも来年のフルチェンは微妙らすい。

漏れの車は9年目なんで、かなりCIVICに期待しているんだが・・

http://car.nikkei.co.jp/news/business/index.cfm?i=2004111208710c6

来年ホンダは3車種投入。

http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20041108AT1D0800L08112004.html

>新たに投入するシビックは、日本や北米で来年秋に全面改良予定の最新モデルとなる。

っていうことで来年は秋にシビックがFMC、5月にフィットステーションワゴンがでると。
あとはステップワゴンが夏ぐらいにでるのかな。

1年ぶりぐらいにEP3を目撃
かっこいいじゃん

次期シビックなんて不要

>>488
フィットと被ってるって言い方はおかしくないか？フィットがシビックと
被っているわけで。シビックの方が先に出てるんだし。

>>494
＞謎の新型モデル（軽かFITベースの小型車）
ちゃんと出るじゃん

>>495
新たに開発したステーションワゴンと全面改良車２車種を合わせ、計３車種の新型車を投入する。

新型のステーションワゴンは来年５月に発売する予定。排気量は1500cc級で、中心価格は150万円程度を想定している。
トヨタ自動車の「カローラフィールダー」や日産自動車の「ウイングロード」に対抗する。
プリモ、クリオ、ベルノの国内販売３系列で併売する。

ま　　た　　併　　売　　か　　！

シビックも併売にしる！

>>496
逆の意味で目が肥えてきたんですかね

５年後も同じようなこと言ってるかも・・・・ orz

マガジンXを見て「やったか」と思った。
フィットとの住み分けなどを考えればある意味、再度浮上するにはオデッセイ路線
を進むしかなかったとも言える。
ただまたこれ床が高そうなんだよな…

アクセラみたいに中途半端に３ナンバーにしたら余計売れなくなるな

>>502
アクセラは中途半端な３ナンバーにしてファミリアだった先代よりも
売れてないのかい？

/￣￣人
　　　　　/ /￣（＿_）
　　　　　| .| 　（＿＿）|
　　　　　|. | （　・∀・）|　　ﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞｻｲｺｰ!!!
　　　　　ゝヽ（　Ｏ○Ｏ）
　　　　　ヽ,￣￣￣￣）
　　　　　人アクセラＹ´
　　　　　し （＿＿＿）
　　　　（（　◎　　　　◎

来年でるフィットベースの新型って、キュービックのような3列ってうわさもありえけど。
コルトプラスみたいなワゴンタイプなら嬉しいな

>>484
マガジンＸのは妄想イラスト描いてたら、海外の自動車雑誌にスクープが載っちゃったんで
慌ててぱくったら記事がメタメタになっただけじゃないかと思う。
載ってる写真が全部同じものだったのにあたかも自分で撮影したかのような
キャプションもわらえる。

時期シビックにもタイプRがないと嫌だな。
買う・買わないは別として、フラッグシップモデルがタイプRっていう所が
ホンダらしいと思うから。

CARTOPに載ってた路線で来れば最高だな

マガジンXの妄想イラスト見たがありゃハズレだね
いくらなんでも鈍重すぎ
実物の顔はオデっていうかアコードだもんな
今までのミニバン路線を念頭においての妄想だからしょうがないか

それはそうとシトロエンC4もこの系統のデザインだったよなって思った
来年以降こういうデザインがトレンドになりそうな予感

思い切って、逆転の発想で、フィットより小さいコンパクトスポーツとして
出せばいいのに。　ヴィッツくらいの大きさで。

ライオンマークの２０６があんなに売れたんだから、
３ナンバーじゃなきゃならない理由なんてどこにもない。

これはｶﾞｲｼｭﾂ？
http://www.channel4.com/4car/media/spyshots/H/03-large/Honda-Civic-001.jpg
http://www.channel4.com/4car/media/spyshots/H/03-large/Honda-Civic-004.jpg
http://www.channel4.com/4car/media/spyshots/H/03-large/Honda-Civic-005.jpg
http://www.channel4.com/4car/media/spyshots/H/03-large/Honda-Civic-006.jpg

もちろん。

>>512
>>317

このスレでたびたび挙がってた（願望が入り混じった）次期シビックに新開発1.8L投入説が
カートップの次期シビックの記事に載ってたね

1800ccってK18Aとかになるの？

シビでいうsi、インテでいうRSXは次期もないんだろうな・・・
重さは諦めるから、タイプRより下のスポーツバージョン欲しい

>新たに開発したステーションワゴンと全面改良車２車種を合わせ、計３車種の新型車を投入する。

>新型のステーションワゴンは来年５月に発売する予定。排気量は1500cc級で、中心価格は150万円程度を想定している。
>トヨタ自動車の「カローラフィールダー」や日産自動車の「ウイングロード」に対抗する。
>プリモ、クリオ、ベルノの国内販売３系列で併売する。

これをシビックワゴンにして時期シビックにしましょう。
あとはフィットがあればＯＫ牧場！

ただし、海外は別という事で。

>>511
クラスが違う。307がシビックと同クラスでしょ。

5ナンバーじゃないとうちの駐車場、ドア開かないな、
サンルーフから出入りするか。サンダーバードみたいにｗ

↑カックイイ

>>520
ほんの数�aの差だと思うけどなあ。一気に１８００�_超えるような
車幅にはならんだろうし。

いざというときにはハッチドアから出入りすればいいじゃん。

その数センチの積み重ねでココまで来たんだよな。
もういい加減にしろって感じ。

昔の家なんで今もドアは完全に開かなくてドアの端が当たるので
そこにスポンジ貼ってドアの上を持ちながら出入りと言う状態
なので、数センチが命取り。文句言うと、家建てろとか言われるし。
いっそ家建てて目の光る肖像画と滑り台、作るかｗ

>>518
それ、フィットベースだよ。ずーっと前から噂されてたヤツでし。

>>518
ここら辺↓で話題に上ってるから見てみて。
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1101040254/339-355

>>524
なんでそこまでしてシビックでなければならないの？フィットがあるじゃん。

１　3ドアじゃなきゃ嫌だ
２　背の高い車は嫌だ、
ＣＲＸならベストですが。各社乗りましたが
ホンダエンジン知ると選択肢がぐっと狭くなってしまった。

>>528
インテＲ買えばいいじゃん

>>529
ハイ今のＥＫ買う時もインテと迷ったんですが、中古車屋のＥＫに
一目惚れでして・・・足代わりで余りこだわりは無かったんですが
気持ちいいエンジンで段々欲がでますね。とりあえず車検までは乗って
良いのが出なかったらインテ前期と思ってます。

前期−間違い、前の型（ＤＣ２）です。

正直、5ドアは必要だと思う。便利だし。
このデザインの5ドアなら十分にかっこ良い。
日本でも売って欲しいな。

3ドアでホイールベース短縮とルーフ高下げをしてくれたらそれはそれで良い。
ランクスに流れているヤシも戻って来るだろ。
少なくともランクスのデザインレベルはかなり低い位置にあるからな。
アレよりはだいぶ良いものになるんじゃないか？

ランクスかっこいいじゃん
かっこいいというかまだ普通というか。

いつまでたってもミニバンオンリーのホンダは
みかぎります。
20年ホンダに乗ってきましたが次に買う車がありません。
でもあの5ドアって　　アスティナ　じゃん。

コマーシャルの柴咲コウが可愛すぎてデザイン覚えてないｗ
ワンダーを始めてみた時の（カッコイイ！スーパーカーだ）
と思った時の感動が欲しい、と　語ってみたｗ

ランクス／アレックスは、セダンやフィールダーと鼻先から前ドアまでが
ほぼ一緒というその成り立ちから、ちょっとマニアックな車通にはデザイン
が認められていないんじゃない？
俺もその内の一人だが…

↑付け足し。

あとケツが後ろから見ると妙に四角く見えてちっともキュートじゃない点も
マイナス。

>>507
現行みたいな ギヤとタイヤ径で誤魔化し 快適装備たっぷりなら Ｒ名乗ってほしくないけどな｡現行もＳｉЯで よかっただろ

とにかくびっくりさせてくださいよ本田さん。
変に3ナンバーとか、世界の流れとか意識しないで下さいよ本田さん。
オンリーワンであってくださいよ本田さん。
初恋の時のようなときめきを感じさせてくださいよ本田さん。
ミニバンヴームもそれだったでしょ本田さん。
本田さん、あなたはおいらにとっての最高の( ﾟдﾟ)ノ■ ﾋﾞｯｸﾘﾊﾞｺ ﾄﾞｿﾞｰであってほしいのです。

オデッセイではかなり驚かしてくれたんでシビックも期待できるんじゃないかな。

ベリーサ・ティーダ対抗で思い切って内装の質上げてくると思う。
アコードと区別つかんくらいやってきたりしてな(w

>>540
それ いい(≧∇≦)b ！！

内装はエレガントに頼む。
ただ、ｄｑｎ対応ハッタリ満載のエレガントさではなく
駒沢あたりのエレガントさで頼む。

オデ顔のシビック　に俺が乗る日も近い。。。

素直に、マガジンxのデザインだったらインテグラでいいだろ。
っていうか、現インテグラをニューシビックと偽ってだしても
たぶんばれない。

なんかシビックはフェリオとタイプＲだけになる予感
5ドアは廃止か？

>>528
現時点でシビックは却下だろ、そんなら。タイプＲにしか３ドア無いし。

３ナンバーになったてところで５ナンバー３ドアのドアが開けられて乗り降り
できるなら５ドアを選べば乗り降りできるだろう。ドアが小さくなるんだから。

タイプRは油圧パワステでお願いします。

電動パワステでお願いします

電動油圧パワステでお願いします

重ステでお願いします

>>549
（・∀・）ｿﾚﾀﾞ!!

アダモステでお願いします

アイダモモでお願いします

途中から割って入って悪いんですが、時期シビックっていつ出るの？

本田に売ってるよシビックなんか

日本では5ドアは販売されない。
走行写真がスクープされた5ドアは、欧州のみの販売。
日米はフェリオのみ。

ぢゃ、個人輸入します。

http://up.2chan.net/e/src/1101817669177.jpg
荒れてるシビスレからもてきた。かっこいい！

>>557
ラ○ティス

>>557
ラン○ィスを前後から押しつぶした感じ

みんな現行オデ顔好きなの？？
俺あれ見てるとムカつくんだけどｗｗ
なんか悪そうな面だし。アクセラみたいなデザイン希望してるの俺だけ？
さらに言えば、DOHC VTECエンジンで5ドアのSiRみたいなグレード有れば確実に買うんだけどね〜。
ちなみに現行のデザインはそんなに嫌いじゃないです。そんな人ってここでは居ないのかな。

>>560
キミみたいな人はアクセラ買ったほうがいいよ

>>557
Ｃｉｖｉｃ ２００６?　が気になるんだが

5ナンバー幅であることを祈る

>>561
松田の回らないエンジンは正直好きじゃないんですよｗ
8000rpmまで回してなんぼっていうホンダエンジンに惹かれてるんで。
EKを実用性を若干求めた形で、5ドアでって思ってたんですが、ここのスレにいちゃだめですかね〜。

シビスレよりも、ふたばのほうが早かった
まぁ、どっかの海外スクープサイトか雑誌のCGだろうけど



Cピラーがフィットアリアに見えてしょうがない

>>563
中の人がゼントラー人じゃない限り大丈夫だと思う

静岡県の由比バイパスで発売前の新型車を載せたキャリアカーをよく見ます。スイフトも発売２週間前に見ました。昨日ホンだのエンブレムを付けたフィットサイズの車を見ました。ひょっとして・・・リアはモデル末期のカローラＦＸのようなデザインでした。
現行オデッセイをフィット位の大きさにしたような感じでした。

>>562
イヤーモデル制だから今発売されてるのが０５であります。

>>567
インサイトだよソレ

>>544
そうなったら個人的には ＿|￣|○
その一方で、３スレ前に出た一部レスが妙に気になる。
これはどのスレだったか忘れたけど、スクープされた５ドアの後ドアハンドルの
特徴を言い当ててたレスもあった。
あながち釣りや妄想にも見えないし、日本で売らないのを分かっていればここに
書かない希ガス。

771 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：04/07/14 21:14 ID:YUXVPmX9
時期型は現行型より圧倒的に格好良い。
「無骨な実用車」から「流麗なスポーツ」へ、流れるようなフォルムが美しい。
リアはIMASのデザインを汲んだようで、CR-Xのような上下分割の
リアウィンドウが空力性能と視界を両立している。

911 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：04/07/23 22:38 ID:2ZA6rfvs
既に粘土細工でもワンオフのショーカーでもないんだからさ・・・
デザインが激変するほど金型は弄れない。
まぁ今度のは外装より内装で好みが分かれるだろう。2段メータとかさ。

953 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：04/07/24 12:08 ID:iIZ/ooCr
>>950
Hマーク1つ分も広くなってないよ。
ホイールベースや車幅、足回りとエンジンが次期シビックと同じの
先行開発車。エンジンルームにはディーゼルエンジンも押し込まれたり。
シビックがセンタータンクになり、フィットは後部タンクに変更。
人気も入れ替わるかも。

シビスレのnewシビックの写真を塗り絵してさんざ遊んだんだけど・・・
貼ってもいいもんかな?素人のデザインなんか誰も見たくないよね・・・OTZ

>>565
つうか、漏れにはフロント周りがそっくりフィットアリアに見えるのだが・・・

言ってしまえば、WBを現行並みに伸ばしたフィットアリア？

さあ！見せてくれ給え！

あ、517さんへのレスね…

571だった…orz

>>557
この画像だと立体感に違和感を感じる
斜め前方から撮った写真に色と影を塗ったからか、お尻とそれより前方の部分が分離してる気が
>>317の001.jpgじゃなくて002.jpgを白く塗ってくれたほうが簡単じゃなかろうか

こんな感じだとどうかな？
ttp://up.2chan.net/e/src/1101838031786.jpg
ｼﾋﾞｽﾚを基調にクーペ・・・というより自分の好みのロングノーズ化
すこし現行インサイト・インテグラ・レジェンドなんかの雰囲気も
入れたつもりなんだけどなんせ絵のセンスが・・・orz

>>577
氏ね

>>577
これはｲｲ事故車ですね

>>577
カモノハシキター

藻前等、見せろと言っておきながら>577に失礼だろ。
ｽﾋﾟｰﾌﾟ写真をベースに先代ソアラとＭ３ｸｰﾍを合わせて良いとこ取り去ったような、
なかなかのデザインじゃないか。

>>581
どっちかというとM6じゃないか？
まぁムリムリフロント伸ばしたからめっさカモノハシだけどｗｗｗ
しかも酔っぱらってたからレジェンドとか書いてるけど、アコードだし・・・
なんかウィンダムにも似てるような…(汗

>>577
　　　　　　　　 .,,,,,,,,iiiiiiiiiiiiiiiilllliiiiiiiiiiiii,,,
　　　　　 　,,,iiillllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllliii,,
　　　　 .,iiilllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllli,,
　　　　 .llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllliii,
　　　　,,illlllllll!!!!ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ!!!!!llllllllllllllllllllllllllllllllllli,,
　　 .,,iiillll!!ﾞ″　　　　　　　 ..｀ﾞﾞﾞ!!!lllllllllllllllllllllllllll;
　　 ,lllllll　　　　　　　　　　　　　　 :'ﾞ!lllllllllllllllllllll
　　:;lllll|:　　　　　　　　　　　　　　　 llllllllllllllllllllllﾞ
　 ..llllll!　　　　　　　　　　　　　 .,,,,,,iillllllllllllllllllllll|
　 .:llllll:,,,,,,,,,,,,,,,,,,,　　　　,,,,,,,,.　 ..ﾞ!!!llllllllllllllllllllllllll
　iiiilllllllllllllllllllllllliiii,,,,,,iiiiilllllllllllllliii,,,,　ﾞﾞllllllllllllllllllllﾞ
　ﾞﾞ!lll!llllllllllllllllllllllll!!!llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll
　 .:'!li,,!llllllllllllllllll!ﾞ .:lllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll;
　　 ﾞ!!liilllllllllllll!ﾞ゛ ..illlllllllllllllllllllllllll!!ﾞﾞﾞ,,iiilllllllllllll!"
　　 :::.｀ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ＾　　 :l!lii,,!!!!llllllllllllﾞ,,,iillllllllllllllll!!l 　　　なんですかそれは
　　 .　　 ,,lｹ :ill,iiiiiiiiiiil,ﾞil　￣ﾞﾞﾞﾞﾞ,,llllllllllllllll!!ﾞlli,,,
　　　　 .:｀　　 .｀ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ＾.ﾞﾞili,,,,,,,,,iilllllllllllllll　 .,,,ﾞﾞ
　　　　　　　..,,,,,　,,,　:l,,,,　.ﾞi!!llllllllllllllllllllliiiillﾞﾞ
　　　　　 :'ll!!!!!!!!!!!llliliiilllli,,　 ﾞﾞﾞﾞ!llllllllllll
　　　　.　　 .:l!liiiiiiiiiiiilllll!!!!ﾞ;:,,,,,,iillllllllllll:
　　　　 :,　　 . ″:'~ﾞﾞ￣ .,,iiilllllllllllllllll!′
　　　　 . ;i,,,..,,,,iiiiillllliiii,,iiilllllllllllllllll!!ﾞ
　　　　　 .:'ﾞ!!!llllllllllllllllllllllllllllll!!ﾞﾞ＾

> 121 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：04/06/14 23:21 ID:SK1XROr9
> >>120
> 発売済の雑誌情報?
> 半年以上前だが、ここの板で1.8Lは3バルブi-DSI VTECという噂が出てたなぁ(w

実際にシビックのメインエンジンとなるのが、新開発の 1.8L i-DSI VTECエンジン(140PS)
i-DSI が吸気2の3バルブとなり、更に気筒休止機能が加わる。
やはり新作の 5ATと組み合わされて、低燃費と走りを両立。

日本: 4ドアのみ
欧州: 4ドア／5ドア
米国: 2ドア／4ドア

なので、>>570の5ドアは欧州のみ。欧州にはディーゼル、自動MTも登場。

>>584
時期型はとりあえず新開発のものは何でもつけるの？
まるでベス〇カーの妄想みたいだ…。

インスパイァじゃないんだし気筒が休んでる場合かよ。それよりパワーやフィーリング
を。

>>584
真偽の程は置いといて、日本国内はこんな感じか？
　・現行ES後継 … 新型4ドア(フェリオの名前は外す?)
　・現行EU後継 … フィットベースワゴン または 次期ストリーム
　・現行EP後継 … 後継なし(切り捨て) または 現行インテグラ

(´-`).｡oO(次期ヴィッツなどが登場する来年以降、HBは陳腐化しつつあるフィットだけで大丈夫なのやら…

>>587
自動車雑誌にのってたことだから本当かどうかしらないけど
来年出るフィット派生ワゴンの大きさが
全長４０３５　全幅１６９０　全高１４７０
ぐらいだったかな載ってたよ。細かい数字は違ったかもしれないけど。
シビックHB後継になるかどうかは知らないけが。

雑誌によって日本に５ドアを投入するかどうかはまちまちだね。
個人的にはシビック＝НΒという印象があるので投入してほしい。

>>586
そうだ。亀頭を休ませている場合ではないっ！

ｼｺｼｺﾋﾟｭｯﾋﾟｭｯ

>>588
マジそのくらいの大きさのＨＢをシビックとしてだしてくれ！

次期ヴィッツでさえ5ナンバーぎりぎりになるこの時代、
シビックの3ナンバー化は避けられないのか・・・。

避けなくていいじゃん

>>592
全高は140cm切って欲しいなぁ・・全長も4m切ってくれたら良いなぁ。
全高はEKぐらいってのはもう造らないのかな。
個人的には、FIT 145cm,Civic 130cm,Integra 125cm,Stream 150cm,Accrod 140cmくらいにして欲しい。

つーか、あのスクープ写真のものを出せ！
5ナンバーサイズﾃﾞﾅｰ

>>595
まず無理だろうね、そんな時代遅れの車作らないよ。

デカかったら、スイフト買っちゃうけどな。

ホンダ乗りはほんとうにムカつくな。
なにが高回転のエンジンだよ　
暴走族め。


俺も一回ぐらいホンダに乗ってみるか。。

最近のホンダ車はボディがエンジンの良さをスポイルしてる

あの異例に小さな後ドアからして考えられるのはふたつのパターン
＞前ドアを３ドアと共用してコストダウンしました。
＞５ドアでも十分スポーティーで格好良いでしょ？だから３ドアは作らなくてもいいよね、ねぇ。

そんな事より足回りがどうなるかの方が気になる

変則ストラット継続するの？

ホンダ乗りはほんとうにムカつくな

ホンダの内定者の話だと
次期シビックは９月にデビュー。
ハッチバックもクーペも有り。
排気量は2000と1500と1300
と言う事らしい。
フロントは現行アコードっぽいとか。

>>604
現行アコードの足回りになったらうれしいなあ

>>604
やっぱアコード顔ってことはスクープ写真と同じなんかな

http://up.2chan.net/e/src/1101975157967.jpg

>>607 げげげ。　かっこ悪い

そもそもホンダの内定者って何だよ？
内定が決まっただけでこんな事が分かるのか？

>607
げげげ。かっこいい。
買っちゃいそう。

内偵者じゃないの？

内定者にそんなこと教えるなんて、ずいぶん軽い会社なんですね。（w

内定者ﾜﾗﾀ。

内偵者っつーてもなぁ。
スポーツ紙や週刊誌の「事情通」と同じで胡散臭いだけだ。

>>607
よくできてるなぁ
でもリヤスポイラーはダミーの線が濃厚
あんな位置にあったら後方視界の妨げにしかならないね
デザインの為だけにウィンドウをスプリットにするほどコスト掛けられないはず
下側のグラスの色が違うのは多分樹脂で作ったダミーじゃないか

>>605
現行アコードの足回りの良い所ってどこ？

>>615
>>602のことでしょ。

>>604
日本向けのクーペは出ないっしょ。
ハッチバックもクーペもありっていうのは、世界中のラインナップ全部集めるとそうなるよってことかと。

日本は現行と同じくＨＢとセダンだろうね。たぶん欧州と共通ボディで。

クーペはインテグラの後継として投入される可能性があるけど、
あったとしても来年ではなく、その１、２年後ぐらいかな。

ハッチバックは当然あるとして問題は日本で売るのが３ドアか５ドアかということ。
アクセラもヨーロッパほど売れてないんだからもう５ドアは見切りをつけてほしい。

fitで５ドアの便利さに皆さん気づいてしまったから
fitよりでかくて3ドアハッチバックというのは
ありえなさそうな気がします

>>620
個人的には大きなfitという位置付けは別のミニバンで展開してもらいたいと思う
利便性よりドライブフィールを優先させるユーザーの為の車であってほしいな
シビックはドライバーズカーでいいのだ

スイフト対抗みたいな感じで出せば調度いいのに・・と思う。
fitはFMCすれば拡大されんだし、インテだってあるんだし。

MCしたかっこいいインテグラ顔のデザインで、５ドアハッチバックにしてほしい。


間違っても、不細工なアコードの顔にするなよ。

>>622
バイク屋のクルマと比べられてもなぁ
……あっ

マジでスイフトと比べる奴の気が知れんな
志が低すぎだぞ
ホンダが叩くべきは新ヴィッツだろーが

>>604
同一ボディーで１３００〜２０００まで？？？まあ、欧州ではゴルフ
にも１４００のグレードがあると聞いたこともあるけど・・。１３００は国内では
売らないだろうね。フィットよりも買い得感を高めるノ難しそうだし。

>>613
「事情通」と書くからうさんくさくなるんだよ。
「事情　通」と書いて、「ことなさけ　とおる」さんって人のことなんだよ。












なんて短編小説を読んだことがあるなあ。

だいたいどの雑誌のスクープでも新開発のi-VTEC1.8Lが確定事項になってるのに
なんでそれはナシになってるんだ

いろんなデタラメ情報を書き込んで惑わせようっていう
ホンダの中の人の工作なんじゃね？

ぉまぃら

ソーリーレターが届いてる脳内内定者にきびしくないですか

>>570
>>584

>>317は欧州専用の5ドア。

5ドアが欧州専売なら日本でのシビックはもう終わりだな。
せっかくフィットとは違う価値観の5ドアで衝撃を与えられるのに。

http://www.vtec.net/news/news-item?news_item_id=306430

北米のシビックSiがクーペ化するもよう。
そのあおりをうけてアキュラRSX（インテグラ）の存続がやばいらしい。

もしかするとシビックタイプRとインテグラを一本化してシビックタイプRだけになるかも。

レースベースをインテグラに統一したのにまたなくなるのか・・．
レースやる人は大変だね。

EF〜EK4,EK9が混在してた頃が懐かしい。

シビテグラ
インビック

>>636
クラゲorえっちなおもちゃの名前みたいだ。

メタルトップのオープンは無いのか？

アクセラでは出すらしいがbyBC稾

>>638
無い。
あるのはレジェンド(RL)

>>639
相撲の優勝パレードに使うのか?

http://www.vtec.net/news/news-item?news_item_id=306430
Ｔhe Si will use 17" wheels with 205 or 215mm width tires.

17インチか。でっかいタイヤ履くことが。スポーティなのかな。
バネ下は軽い方がいいと考えるんだがなあ

>>625
ハイブリッドなら1300でもおかしくないと思われ。

>>632
月刊自家用車では、次期型はセダン特化の報道もあるけれどと前置きした上で、
現行同様5ドアと4ドアと、日本で売らない3ドアと2ドアになるとの記述があった。
シビックの名前を残すか名前を変えるか、ホンダ社内で議論になっているとも。
国内セダン一本化を書いている雑誌は、今のところマガジンXだけか。

セダン一本化なら残念だが、既存客(特に指名ファンが目立つHB客)の代替が
期待できず、ホンダという地点で却下な客が多いジャンルで、イメージ再構築や
販売でまた苦労しそうな予感。

>>641(シートは攻撃的な長枕でかなりスポーティになるでしょう)
翻訳したらこうなっていた、座ってみたいw

今度こそハッチバックのハイブリッドを出して欲しいな。
フェリオじゃ駄目なのは既に証明されているんだし。
せっかく動力性能を上げても、あのでっかいボディで鈍重にしか見えない
今のプリウスを見返して欲しい。

>642
たぶん、次期シビックは国内はセダンのみとなると私も思う。
セダンにはシビック　ハイブリッドがあるからシビックは必要だが、
ハッチバックにはフィットとエディックスがあれば、現状では十分だし、
タイプＲもインテがあれば十分だと思うし。
現在のシビックのハッチバックって、極めて中途半端。

立て直しは至難の業だと思うし、立て直すくらいなら
フィットファミリーに組み込んだ方が販売面から考えても楽だろう。

ティーダがあれだけ売れたが、ティーダだっていろんな物を捨てたんだ。
シビックのハッチバックを捨てるのは、何の問題もないと思う。

そろそろ、このスレの必要性自体も問題になって来る予感

エディックスなんて・・・

>>646
やべぇ
お前と一字一句違わぬレスするところだった

次期シビックのキーポイント
・ティーダとアクセラの結果をどう捉えるか
・フィットとの差別化

保守的な路線（国内で売る気なし）
→セダン＋ヲタ向けタイプRで3or5ドアハッチバック（国内生産ナシ）

ライバル車種と真っ向勝負（フィットとともに国内で売る）
→セダン＋5ドアハッチバック＋ヲタ向けタイプRで3ドアハッチ

（シビックタイプRはハシケンが作ると明言してるんだから作るんでしょう）

現行オデッセイとかエディックスを唐突に世に出すような冒険心があるなら
シビックでもいろんなことが出来るんじゃないかと思うんだが

来年後半にシビックが出たとしてもさ・・・　すぐにフィットもフルモデルチェンジ
の時期を迎えるんだから、あまりシビック出す意味はないよね・・・

わかってないよホンダ！！

今ホンダのミニバン選んでる奴なんて過去にＥＧやらＥＫやら乗ってた奴ら、
昔のＦ１でのすばらしいホンダを見てのホンダ車選択者がかなりの数を占めてるのに・・・

fitで王様商売してるとすぐにヨタにまたやられるぞ。fitみたいなコンセプトの車は絶対ヨタのんが上手いんだから。
カローラが衰退していっひお；ｓｄｈｆｓｈどいｆ

>>648
シビックのHB出したところで、中身はフィットだからなあ。
どうせ、次のFMCで一回り大きくするつもりなら、
廃止してシビックに統合という手もあると思うんだが。

>>648
大量にいるフィット既納客の中から、もう一回り大きいのが欲しいなどの要望が
出てきたときに、スクープ画像の5ドアがぴったりだと思ったけどな。
フィットの上がストリームだと、二回り大きくなる罠。

>>649
次期ヴィッツ、ノートなど、フィット競合車は新しいのが色々出てくるからね。

fitの客は特にホンダファンという訳ではなさそう。
浮動票に媚を売るよりシビックファンを満足させる事に力を注いで欲しいもんだね。
もっともそのシビックのコンセプト自体を見失ってるんだろうけど。
ＲでもないEKやEGのハッチが未だに多数生き残ってるのを貧乏でＲが買えないやつが我慢してるだけとは考えて欲しくない。
EKでＲ以外の販売比率が低かったのは髭を含めたデザインの所為というのも多分にあると思うんだけどどうだろう？

国内はフィット、ヴィッツ級より上のサイズだとミニバンが売れ筋になっちまうのかな。
ヨーロッパもトゥーランとかゴルフプラスとか見てるとその方向にあるのかもしれんけど。
しかしルポあるからゴルフ不要、なんて事はありえないし、
それはシビックとフィットについても同様なんじゃないだろうか…

今現在ホンダがシビックのコンセプト見失ってるのは確実だが
スクープ画像からは現行の室内空間重視からスポーティ路線に軌道を振ろうとしてるのは伺える
フィットとの関わりを考えると興味深い
フィットという名の下に何でも集約させるという路線はホンダも危険だと考えてるんじゃないの
リスク大きすぎ
やっぱりメリハリつけて役割分担

ゴルフプラスみたいな車がホンダから出てほしい、三菱は嫌

初めて見た時はエディックスかと思ったが…＞ゴルフプラス

次期シビックは1.8Lツインカム20ヴァルブ i-VTECを搭載

>>657
気筒当たり5バルブかよ。

新型フェリオは現行より遥かに”買い”なクルマ。

だが保守的な米国が主ターゲットだから、かなりの冒険。

>>657
1.8Lは12バルブ i-DSI VTEC (140PS)

この上は 2.0L i-VTEC (160PS)

＞＞2.0L i-VTEC (160PS)

これで車重が1100キロくらいなら欲しいな

1,8Lエンジンのボアはどれくらいになるの？

ホンダは猿人は素晴らしいが、もっと足回りを熟成させて欲しい
シャーシ剛性の関係もあるけど、ただ単に硬いだけの足じゃなくてね
みんなが路面状態のいいサーキット走らす訳じゃないんだから

この前も車関係の知り合のセールスさんが
「スバルはあたりはソフトなのにしっかり最後まで粘るサスなんですよねぇ。
ホンダはそこがちょっと」といっていました。

筒井って人が担当すれば、良くなるかも。
http://allabout.co.jp/auto/opencar/closeup/CU20040930A/index.htm

>>644
なんでフェリオじゃダメなん？

んで、結局５ナンバーなの？３ナンバーなの？

日産には、マーチ　ノート　ティーダ　まで揃っていて
フィットはノートと競合だよね。　マーチに相当するコンパクトと、
ティーダに相当する車を普通に揃えるだけじゃダメなん？

>>644
ハイブリッド仕様は必要だし、次期シビックにも存在する。
しかし主な市場は何処かを考えると、自ずと5ドアの選択肢は消える。
4ドアにしかハイブリッド仕様は存在しない。

ハイブリッドは北米アコードみたいに高出力エンジンを載せるのだろうか。
それとも現行シビックみたいに低出力エンジンか。

>>667
フィットとマーチは競合車種ですが？

フィットとマーチが競合してるという事は、　マーチとノートも競合していて
フィットとシビックが競合するから、ティーダとマーチとノートが競合する。

シビックヲタだが、次はティーダにするよ。
EGと内外装に相通じる物があるから。
もうトシだから、回るエンジンもイラネーし。

>>660
メインエンジンとして1.8を新作したのに、その上に通常版の2.0を置く理由がよく分からん。
160psから察するに、インテグラやステップワゴン用のバランサー省略版?

>>669
初代スレにはこうあった。(改行を詰めて抜粋)

731 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 04/01/24 03:59 ID:B5HRI/+H
日本で売るシビックのエンジンは
　・1.8L i-DSI VTEC
　・2.0L DOHC VTEC(155PS)
　・1.3L SOHC VTEC(IMA)
の三種だけ。全車レギュラーガソリン仕様。
排ガスは全車全仕様J-ULEVレベル(☆3つ)

IMA車以外は全車標準で205/55R16のタイヤを履く。
1.8/2.0Lは基本5ATで、1.8Lの廉価グレードにのみ5MTもある。
1.3LのIMAは今回もCVT。
1.8Lの廉価グレード以外はクルーズコントロール標準装備。

ホンダと日産で比べるなら、
FIT vs. MARCH,CUBE,NOTE
New CIVIC（with HB） vs. TIIDA
こんな感じかな。
デザインがへぼかったり、内装が安っぽかったりしたら厳しいだろうけど。

新開発エンジンが12バルブなんてショボいなー
OHCなんだろ？やっぱりホンダは技術がないな

…ああ、そうか。
ハッチバックにＭＴが在るか無いかって問題が残ってたっけ。
トルコンＡＴとＣＶＴを併売するよりＭＴとＣＶＴに絞った方がいいのになあ。
トルコンＡＴでなければ買わない、ＣＶＴは駄目だという人がどれだけいるんだろう。
いっそＡＴはＣＶＴのみにした方が量産効果で安くできるだろうに。
どうせヨーロッパ市場でＭＴは必要なんだからそれを日本のラインナップに乗せるだけの事がどうして出来ないのかよくわからない。
ＭＴしか受け付けないというユーザーを切り捨ててもカタログ整理するメリットってあるんだろうか。

カローラに勝ってればいいとか。
全回転域でトルクフル、現行のように低速トルクが細くもない。
ドライブバイワイヤ、可変吸気システムがシビックにも下りてくる。

ティーダはあくまで「Cセグに迫るBセグ」であって、
シビック、アクセラ、カローラと比べると少なくとも走行性能面では辛いと思われ。
ミニバンのラフェスタがメガーヌのプラットフォーム使ってるけど、
まんまメガーヌベースのハッチバックは出さないかな？＞日産

>>673　　　>>633 には（トランスミッションは標準の6MTになるでしょう。

エンジンは少なくとも200馬力と共にi-VTECであると言われています）

と書いて有りますが？

タイプRにはMTがあるだろうからそれを買えばよい。
MTをラインナップに加えるだけで保険料率がUPするから
大多数のユーザーにとっては迷惑なだけ。

>>679
真実ではない。

大体アキュラ車が何故ホンダ車の影響を受ける等という話に・・・。
そんなサクッと減らせるほどACURAのラインアップは充実していない。

カナダのアキュラELは後継は出すの？大体なんでELはカナダだけなの？

>>665
売れて無いじゃん

あとホンダはいつ６ATを開発するの？

コンパクトな6ATの開発は終わっている。
7速自動MTも開発されている。
載るのはアコ(ry

>>675
技術力のある某社は市販エンジンに真円7バルブを投入か？

次期シビックは素晴らしい走りになるでしょう。

しか〜し　　　　　デザインが糞ｗ

ボーイズレーサーと言うジャンルは存在しえないのか？
ボーイと言う年でもないがorz
言葉自体が死語なので拙者切腹！

200万超えるクルマをボーイズが新車で買える時代じゃないしな。
20代後半〜30代には子供っぽすぎ、10代後半〜20代前半には高すぎるような車は
中古人気こそ高いものの新車販売がさっぱりってことになりがち…。

近頃のボーイズは
ミニバン一台に皆で乗って
楽しく移動汁

レーサーはｵｻｰﾝばっか

すでにCOTYに向けて接待も始まっています

>>691
焼酎吹いた。

しょっちゅう吹田。

>680
> MTをラインナップに加えるだけで保険料率がUPするから
真実ではない。

>>687
ヤマハはかつて５バルブを量産したが使い物にならなかった。
バルブの数ではなく給排気の効率がどうしようもなくてはね。

三菱なんて660の4気筒エンジンで20ヴァルブ
ホンダはシビックの最新エンジンで12ヴァルブ
フィットなんて8ヴァルブ

>>696
5バルブが使い物にならなかったということはないでしょ。4の5の言うほど効果なかっただけで。
勝てれば何でもありのF1でも5バルブを使うところはなくなった。

>>695
あ、やっぱり？
一瞬、じゃあfitは途中から保険料率上がったのかと思っちまったよ。

何も考えずにすべてDOHC4バルブにすればいいものをわざわざ使い分けるのが
ホンダらしいと言えばホンダらしい。1シリンダー当たりの排気量が小さいほど
マルチバルブの意味は薄れる。

保険料率て車種に対して一律なわけじゃないからな。

フェラーリも5バルブから4バルブに戻っちまったしねぇ。
動弁系にカラクリを組み込もうとすると5バルブじゃ場所無さそうだ。
FFだとDOHCはエンジン全高も厳しいし。

でもとりあえず次期シビックに関して言えば、2200のディーゼルが入るエンジンルームで、
1800ガソリンエンジンがスペース足りなくてどうこう、というのは無いよなぁ。

4ドアセダンだけになるならシビックの名を捨ててただのフェラオにしちまえやﾎﾞｹｪ！

>702
日本国内でシビックがなくなったというのは、ホンダにとっては
許されないことでしょう。とりあえず、アコードとシビックはホンダの２大ブランドですから。

とりあえず、次期シビックはセダンのみで決まりでしょう。

問題は、ハッチバックがどうなるかであるが、恐らく二者択一だろう。

次期シビックのハッチバックは、次期フィットと統合。

　　　　　　　 vs

次期シビックのハッチバックは、フィットの上級ハッチバックとして、
新しい名前が与えられ発売される。

セダンは北米重視ってことで3ナンバー決定だな。
それを国内でも売る、しかもハッチバックはない。
となると、シビックというブランド自体が日本ではおまけ程度に存在するだけになるが。

俺的には
　5ドアHB
　1.5L以下、IMA付ならなお可
　お願いだからオデ顔はやめてくれ（この際アコ顔でも容認）
かな。

ティーダとかアクセラが気軽にハッチバックを出してるご時世に
なんでそんな大事にとらえてるの？

次期シビックは気合いが入ってると聞いたから期待していたけど、
日本は北米に主眼をおいて開発した４ドアセダンだけって…。

ティーダやカローラと真っ向勝負してくれることを願ってたのに、
日本でのシビックは最初からあきらめたような感じですな…。

ある意味では潔い選択かもしれないけど、残念だ…。

>>707
おいおい、まだ結論は出てないよ。

フィット　<　次期シビック <<< 現行シビック
というサイズになれば良いなぁ、と思ってたが、
そうはなりそうにないな。スクープ写真見る限り。

実はスクープ画像にちょっと解せない所があるんだよね。
リアのディフューザー風の造形からボディサイドにパーティングラインがのびてるけど、リアバンパーはそれより下の部分になるんだろうか。
ボディの後ろ側コーナーはリヤフェンダーから連なる鉄板むき出しに見えるんだけど、マスキングの下のもっと高い位置に継ぎ目が隠れてる？
そうでなければぶつけると相当痛い事になるねえ。
初期型ＥＫであんなに格好悪いモールをわざわざ付けてたのはなんだったんでしょう？

E110カローラも2色バンパーをMCで辞めたしな
あの頃の流行りを作りたかったんじゃね？

塗り分けだけのバンパーモールなんてちょっと擦っただけで
全交換してしまう日本では流行らなかっただけのこと。

>>709
日本で売らない車の写真見たって仕方ない・・・。

どうしてもハッチバックは無い事にしたいみたいだな。

まぁ再来年までは好き勝手言える罠。

急遽1.5L i-DSI ターボエンジンも設定されることになった

俺の聴いた話ではV6DOHC１．８リッターだったが。

はァ？

>>714
来年9月だろ

>>716
ﾊﾞﾌﾞﾙですね

2006年じゃないの？

>>684
ハッチのハイブリッド出したところで売れないだろ。

いま売ってるのは05モデルだよなぁ

>>720
燃費と価格と宣伝しだいだな

つーかあのデザインで4ドアセダンだったら、フィットアリアのデザイン画そのまんまじゃねーか。

ＨＢでないシビックなど(ﾟ�听)ｲﾗﾈ-

新型シビック5ドアはティーダのOEMになりますよ

んなわきゃない。

シビックに期待するのは、昔も今も「走り」なんでつ。
内装なんて期待しちゃいけません。

豪華な内装が欲しけりゃ、ティーだやランクすにすりゃえぇ。

>>707 >>714
これまでの販売データを見て、日本でハッチバックは小さく安くないと売れない、
大きいのは3列シートでないと売れないと、結論付けられてしまったような予感。
だからといって、元から国内で苦手で台数が見込めない、4ドアセダンに統合という
論理もよく分からない。
法人需要を見込むにしろ、ヨタと違ってそんなに台数出ないし、1.5のセダンなら
アリアでも間に合うし。

プレミアムＨＢがいい

MAG-Ｘの例の画像から想像すると、セダンでもＡピラーとフェンダーのラインは不変のはずなので記事にあったワンモーションフォルムになるのは間違いなさそう。
でもセダン乗りは３ボックススタイルが好きなんでしょ？
そのままトランクをくっつけてもフィットアリアみたいな変則２ボックスにしかならないし。
プリウスが受け入れられたのはハイブリッド専用車という先進的なイメージとセットだったからではないかな。
それにセダンがプリウス風になってしまうと５ドアとの差別化が微妙になってくるねえ。
さてさてどうなる事やら。

さっさと現行中止して新シビック出してくれないかな。

>>730
EGフェリオの形は好きだけど
EKフェリオの形はキライ

フィットアリアはよく見えるとAピラーとフェンダーのラインがフィットと共通じゃなかったりする。

4ドアだけ5ナンバーかつ新車名に、って可能性あるかも。
アコードが3ナンバー＆高価格化して代替え需要を救いきれてない。
クリオ系はアコードの下がフィットアリアなので、
アコードじゃ車庫に入らんと言われたら打つ手なしなのが現状だ。

>>733
＞アコードじゃ車庫に入らんと言われたら打つ手なしなのが現状だ。

シビックフェリオにドマーニとか適当な名前つければ解決

>>732
デザインはEKフェリオの方がいいよ。

>>733
そうだね。
セダンに限って言えばシビックは『大きなフィットアリア』ではなく『小さなアコード』であるべきだと思う。
セダンユーザーは基本的に保守派なんだからあまり冒険的デザインはどうかな〜の感がある。
ハッチとセダンの関係は現状では『ハッチにトランクを足したのがセダン』だけれど『セダンからトランクを切り落としたのがハッチ』と考えた方が良いのでは。

外観よりも実際に乗ったユーザがどんな印象を持つか・・・

オデッセイの視界がNGな人には新シビックも確実にNG。

全長4.4×全幅1.73×高さ1.4×HB2.6
EGﾌｪﾘｵもしくはP10ﾌﾟﾘﾒｰﾗをもうちょっと現代風した感じ
別に広くなくてもいいし(特にﾘｱｼｰﾄは)、ﾊﾟﾜｰも要らないが
軽く作って燃費はすこぶる良く(出来ればﾊｲﾌﾞﾘｯﾄ並み)、
ちょっと高級そうな内装やｼｰﾄを与え
ﾌﾟﾚﾘｭｰﾄﾞでやった電子制御LSDのFFで先進ｲﾒｰｼﾞと実用性を兼ね備えた
そんなｾﾀﾞﾝが欲しい

>>738
俺もP10は好き！EGも好き！
君の意見に大方賛成

>>738-739
そんなあなたにCF4アコトル

ホンダ全FF車種＝ATTS搭載
くらいのことして特徴だしてほしいぞ。

そしてDQNデザインはやめてくれ。

>>741
それなら全車ハイブリッドのほうが・・・
IMAならモーターも低出力だし、バッテリー搭載量も少ないから、
数出すことを前提にすれば寒冷地仕様＋αくらいの金額で実現できるんじゃない?

>>742

今やﾝﾀﾞとﾂﾀﾞには寒冷地仕様なんて存在しないYo!
最初から全車寒冷地対応で供給されている。

逆にﾖﾀやﾆｻｰﾝは頑固に寒冷地仕様を作りわけているが、リア
ヒーターダクトや容量の大きな電気系なんて、非寒冷地仕様
から省く必要ないように思うんだがなぁ。

激しくｽﾚ違いだがな。

漏れとしては、現行EUのようにATのみ、とかいうラインナップを
止めてくれれば文句は言わない。凍結路面でストレス感じずに
乗るために３ペダルのMTが必須なんだYo!
ギャザズのディーラーOPナビでもプレミアムクラブ対応機が出て、
現行ESのフェリオC/C4を選択肢から外す理由がなくなったしな。

ホントは、フェリオC4＋αの内容の５ドアがあれば最良なんだがorz

先入観からあまり興味なかったけどプリメーラP10調べてみたらなかなか良さそうな車だな。

おれも、どうも日本ではセダンのみ、って解せないんだよなぁ。
あのハッチバックだったらスポーティでフィットとはかぶらないだろうし、
日本でも売る可能性あると思うんだが。
もしかしたらセダンに遅れて、とか。シビックの名前じゃないとか。

>>745
マガジンXにも書いてたけどスパイショットの写真をよく見てみるとリアのナンバープレートのところは
日本の四角いナンバープレートをつけれるほどの幅が取ってないように見えるんだよね。
ってことは日本発売は考えてないんじゃないかなぁ・・・

>>744
P10は名車だよ、そのオーナー達も買い換える車が無くて困ってる人も多い。
今度のラティオは中々良さ気だから彼らも納得するかも？
ただMTがラインナップされてないのが寂しい限り。

>>744
P10は名車だよ、そのオーナー達も買い換える車が無くて困ってる人も多い。
今度のラティオは中々良さ気だから彼らも納得するかも？
ただMTがラインナップされてないのが寂しい限り。

>>746
むう。確かにテールゲート外板全変更しないと日本のナンバープレート付かなさそう。
ところで今日は鯖変ですよ？

>>749
そう。これ。
http://www.channel4.com/4car/media/spyshots/H/03-large/Honda-Civic-007.jpg

ヨーロッパの細長いプレートしかつかなさそう。

EGにすらゲートが2種類もあるのに
なんでそんなに否定したいんだろう

このリアウイングLEDのランプが付いてるみたいですね。
しかし何度見てもリア　カコワル

>>746
下方に平面のスペースが空いているから、日本の縦長ナンバープレートでも付きそうな希ガス。
ただしその場合は、ナンバースペースを凹ませた方がよさそう。
マフラーやリアウィングの形状など、量産仕様かどうか微妙な部品があるし、フロントグリルのように
偽装カバーを付けていることも考えられるので、この試作車だけでは確実に判断しきれないけど。

>>737
何か関係者みたいなので聞くけど、次期シビックはセダンだけなのか？
３ナンバーなのか？？エンジンはどうなのか？？？シャシーはフィット
のを流用しているのか？？？？
教えてくださいませ・・・

即死

なにも知らずにトヨタ車辺りからP10に乗り換えた人からはサスが
固すぎて乗り心地が悪いとサスの交換を行った例もあるとか。
いや、良い車なんだけどね。＞P10
そういえばP11ｵｰﾅｰも乗り換える車が無いと嘆いていた。
EG、EKに通じるものがある？



無いって。

プリメーラの話なんかどうでもいいんだよ、>>756。
巣に帰れ。

>>754
日本で売らない車をあれこれ心配してもしょうがなかろう。

どうしてもそういう事にしたいんだな

来年のモーターショーでお披露目なのは分かるが、
いつのモーターショーだ？
来年はデトロイト・フランクフルト・東京が開催だっけ？

>>760
来年の東京MSは10月21日から11月6日開催だから、
巷で噂されている9月〜10月発売というのを信じると、
ちょっと遅すぎると思われ。

日本での販売は来年の6月。
エンジンバリエーションは4種類

次期シビックを騙る。

>>762
発表時期は俺もそのくらいじゃないかと思ってた。
9月や10月にしては偽装が軽すぎる気がする。

関連のS社に勤める親父が言うには、新型のテスト車は
あちこちがブッ壊れて大変らしい。
何処だかは社外秘で言ってくれなかったが。
もし発売が6月辺りだとすると、間に合うかかなり妖しいなぁ。

次期シビックを騙る。

エンジン四種類って
�@ガソリンレシプロボトムレンジ
�Aガソリンレシプロトップレンジ
�Bディーゼルエンジン
�Cハイブリッド
なんだろうな、と。

2.2L 直4ターボがあるらしい

>>768
ディーゼルだけどな。

>>767
3種類は既出情報から何となく予想が付くけど、
　(1) 1.8 i-DSI VTEC
　(2) 2.0 DOHC i-VTEC (燃費指向型)
　(4) 1.3 IMA + 気筒休止VTEC

(3)が、2.2 i-CTDi (ディーゼル)か、2.0 DOHC i-VTEC (ハイパワー型)のどちらかな。
※carviewの掲示板に、タイプRをアメリカかイギリスから逆輸入予定との情報あり。

一度地に落ちた人気が、今回の新シビックで復活するとは思えないが。
ハイブリッドは専用車を用意して、セダンはフィットのセダンに統合して
ハッチはフィットに統合して、シビックは海外専用車にすればいい。

今さらシビックなんていらないだろう。
残ったしてもオヤジセダンのシビックで十分。

アコードとフィット（アリア）の間がないんだよ。
アコードでは大きすぎ、フィットでは小さいという要望に答える車がラインナップ上不可欠。
ミニバンでその空白を埋められるなんて話はナンセンスだね。
ユーティリティと居住性で語ればそもそもセダンの存在意義なんてもはや無いに等しいが、現にセダン愛好家は無視できない数が在るんだからシビックが日本で売られない事はありえない。
ホンダはディーラーサイドの影響力が強いので1.5〜2.0Lクラスのセダンが欠番では困るという現場の意見は上にあがってると考えるのが妥当だな。

>772
なら、セダンだけ残せばいい。ハッチバックはフィットがあれば十分だろ？
フィットやエディックス以外でシビックとして差別化出来てしかも売れるシビックの
ハッチバックが仮にあるのであればいいのだが、恐らくそんな物は
存在せんと断言してもいい。シビックのハッチは海外仕様ってことで終了。

>>773
セダンでまともに走るグレードがあればいいけど
EG9とEK4以降まともな車出てないよね

２リッターセダンはアコードがあるから国内向けは１．８リッター１本だろう。
名前もシビックが取れた「ホンダフェリオ」のみ。
後はUKからタイプRをちょっとだけ輸入して国内のラインナップは終了だろな。

欧州では５ドアの需要が結構あるからスクープの奴は欧州仕様。
日本ではフィットがあるから５ドアの販売は必要なくなったって所だろう。

フィットとエディックスと差別化ということならホンダも意識してるのは確実
例のスクープ画像みればフィットと被る室内空間を広く取って実用性重視という路線から
スポーティな路線に明らかに移ってる
現行の路線が売れなかった原因であるというふうにホンダが判断した証拠

フィットを本気で狙い撃ちする体制が各社整い今後は激戦が予想される
どんなに頑張っても全体に占めるフィットのシェアが低下するのは確実な中で
企業戦略上ホンダがフィットのみでいくのは他社コンパクトカーのラインナップと比べて弱い
リスクが高すぎる
しかも町中でフィットをみかけるようになってしまった現状では、マーケティング的に見て
近いうちに販売数で壁にブチ当たる可能性が高い
そういう意味で実用重視の売れまくり大黒柱のフィットに加えて、
スポーティなコンパクトとして一世を風靡したシビックというブランドを
大々的に使う（つまりハッチバックの展開もあり）のは筋の通らない話ではない

それがシビックという名前である必要は別に無いが全く新しい車種名を使うという情報も全くないんで
ちなみにフィットのスポーティ派生車種というものはありえない
せっかく固まりつつあるフィットのブランドイメージがぶれるしインパクトが弱まり
ラインナップ強化という効果が薄れる

５ドアの日本導入が微妙なのは同意だが、何で「フィットで十分」という話がちょくちょく出てくるのかがよくわからん。
セグメントが完全に違うし現行型ミニバンモドキシビックはまあ置いておくとして、ＥＫ以前のモデルに乗った事があればフィットのシートに座った瞬間シビックの代用品にはなりえない事はわかるはず。
室内空間の為にドライバーズカーとしての資質を犠牲にしたことがありあり。
後からＭＴを追加したところで所詮フィットは買い物車。
ＥＧシビックとＧＡ2シティの関係とも比べものにならんくらい全くの別物だと思うのは俺だけだろうか。
まああくまでシビック＝スポーティＨＢを前提としての意見だけどね。

新型セダンには5速マニュアルトランスミッションをオプションで用意

TypeR以外のハッチバックが欧州だけの販売なら、個人輸入してでも買う。
ただし、現行よりましなら。

フィット人気がいつまで続くかだよなあ

元々シビックって買い物車だったはずなんだが・・・。

やっぱり一時期スポーティーなイメージをシビックに与えてしまったのが失敗だね。
いつまでもシビックにスポーティーなイメージを求める人をこれだけ作ってしまった。
３〜５代目までのシビックを無かったことにして欲しいよ。

初代シビックなんてカローラに乗ってたおっさんに乗れたものではなかった。
トルクステアがバンバン、シフトチェンジで真っ直ぐ走れない、死ぬほど乗心地が悪い。
そのくせ高速道路では(バイヤスタイヤを履いていた板バネFRに比べ)矢のような直進性。
シビックを支えていたのは、バイクやN3から乗り換えてきたホンダ党、
スバルFFから乗換えたFFオタ、狂乱物価の中でも価格をあまり引き上げない事に共感し
低排出ガスや低燃費、2ボックスデザインにシンプルな内装といった先進性引かれた進歩主義者。
決して買い物車などではなく、生まれた時からマニア向けの車だったのだが？

>>781
1、2代目シビックは買い物車ではない。
万能廉価汎用車。一般的にセカンドカーという発想が無かった頃に庶民が家族全員ぎゅうぎゅう詰めで移動できる軽規格以上の最小単位というのがコンセプト。
時代背景は違えどスバル360やフィアット500とおなじだよ。
現代のシビックでは通用する概念ではないし、あえて用法だけでもおなじ様な物といったらそれこそフィットがあるじゃないか。
そのフィットにしても初代シビックより一回り以上大きいんだけどな。

フィット＝万能廉価汎用車。

>>783
＞現代のシビックでは通用する概念ではないし、あえて用法だけでもおなじ様な物といったらそれこそフィットがあるじゃないか。

なんでこんなこと漏れに;レスしてんの？

＞8AXGVRVx
おいおい初代シビックの流れで新型を開発してほしいと書いてるんじゃないのか？
それとも現行型をまんま進化させるべきという話か。
そういう話（どちらかというと前者）としか読み取れないのだが。
前者ならフィットにシビックのバッジを付ければ万事ＯＫ。
後者は営業上完全な失敗作なんだからそこからの正常進化の道は断たれてるだろ。
一体どんな方向性をシビックに求めてるのかね？

シビック以外にはフイットしかスタンダードコンパクトがなく、
他社がそれ系の車をさらに投入して市場が拡大している状況で、
わざわざシビックをそのセグメントから外すのはおかしいと思う。

>>770
日本だと(3)は200PSの2Lガソリン。

ステアリング調整をきちんとしたい向きにも、シビックはアコード同様に
チルト＆テレスコ調整(手動式)で応える。

ハイブリッドの目玉は従来のIMAシステムに新たに後輪インホイールモータが加わること。

K20A(200ps)ってどうせシビR用なんだよね？
フェリオに積むとか間違いやらかしてくれないかなぁ

テレスコ付けるぐらいなら内装もマシなものにはなるんかな。
現行しょぼすぎ・・・。
ビスカスでいいからＬＳＤも

160PSくらいで軽く作って欲しい。

787＞
同意。ティーダ出て売れてるし。

あと、日本はＨＢはなしでフェリオだけというのもおかしい。
あのサイズでセダンはＨＢより売れん。実際ティーダは2系統販売で羅ティ尾は1系統じゃないか。
フィットと逆サイドに振ったコンパクトカーがあっていい。

>>788
マジならすごい。
ホイールインモーターはヨタもやっていないし、
e4WDはエスティマみたいなデカイ3ナンバーのみ。
つーか、今ヨタは5ナンバーハイブリッドが不在なんだな。
ヨタとは違った切り口で、虚を突いて欲しい。
でも、やっぱりセダンじゃ駄目。
初代プリウスは当時としては斬新な寸詰まりの、何より専用ボディ
でインパクトがあったけど、フェリオは普通のセダンだからね。

インホイールモーターは回生ブレーキを兼ねるのか。
メカニカルブレーキ併用なら何処に配置するのか。
その場合スペース効率上ホイールキャリアは専用品にならざるをえない、つまりツイステッドビームのサスなら丸ごと専用設計にしないといけないのではないか。
バネ下重量の増加に標準的なタイヤで耐えられるのか。
乗り心地は？
路面追従性は？
後輪回生ブレーキのみで認可が下りるのか？
ＭＴはあるかな？

興味津々。

>>782
庶民のマイカーを作ろうとしたが技術不足で完成度が低いだけだったんだよん
価格設定とパッケージングで売れただけ

思想的に当時の日本車がすべてアメリカ向いていた時
初めてヨーロッパの方を向いて成功した車だったんじゃないかと

いや・・・・
アメリカで成功したから今のホンダがあるわけで・・・

このスレってシビックって車を国内のことしか考えないでレスしてる人
多いよね。世界に目を向けたら現行モデルが失敗だとは言えないと
思うんだけど。

ところで現行ってハッチとセダンどちらが売れてるの？先代ではセダン
の方が売れてたって話しだけど。

>>797
読解力無さ過ぎ。

>>798
＞このスレってシビックって車を国内のことしか考えないでレスしてる人多いよね。

ったりめぇじゃん。
評論家やメーカーの世界戦略規模のリサーチ担当者じゃないんだからさ。
自分が乗れるかどうかが問題なんであって国内導入されない車は存在しないも同じなんだよ。

院手にしてもスカイラインにしてもどうも北米を意識するからおかしな
方向に行ってるよね。純国産志向でいいと思うんだが。

北米市場が(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ なんだからしょうがない。

＞801
まあ　結局そうなんだけどね

>>799
ＩＤ惜しかったね。Ｄｖｃｃだ。

＞このスレってシビックって車を国内のことしか考えないでレスしてる人
＞多いよね。世界に目を向けたら現行モデルが失敗だとは言えないと
＞思うんだけど。
　　　　　　　　　　　　　　　　↓（国内のことすら何も考えないでレスしてる人）
＞ところで現行ってハッチとセダンどちらが売れてるの？先代ではセダン
＞の方が売れてたって話しだけど。

>>798
読解力無さ過ぎ。

次期型はアコードと同じように北米と日欧で別モデルと予想。

>798
国内を全く考えないで作られるシビックなんて必要ないんだよ。
それじゃ、マツダと同レベルじゃん。

シビックは、「世界的規模」でホンダを財布を支える三本柱だ。
（あとはアコード、ＣＲ−Ｖ）
心配しなくても５ドアは出るにきまっとる！
諸君、安心したまえ！

>>806
マツダはワンセグメント一車種が精精だから、国内市場なんて考えてる余裕が無いんだよ。
考える余裕のあるホンダとは一緒にするというのは、酷ってもんだ。

それとも、ホンダがそこまで堕ちたって事?

ホンダの大黒柱はカブ

>>805
ホントそれがいいな。んで、日欧モデルは５ナンバー枠だとさらにいい。
北米向きの車って、日本市場にはミスマッチなことがほとんどだから…。

次期ジビックはタイプR全面押し出しでよろしく。
５ドアとか眠たいこと言ってる奴はシカトの方向で。
くれぐれも加齢臭全開のウンコチビックだけは勘弁。

3ドアだの5ドアだの言わせないために、あの後席ドアにしたんじゃないの？

>>811
３ドアが存在するかどうかも不透明だってのに。
現行型でシビックのＲは売れてないんだからへたすりゃインテ一本に統合だな。>>812
俺もそう思う。

あの５ドアなら３ドアはいらんべよ

ベストカーに雑誌Xに盗撮された次期シビックテスト車をベースにした製品版推測の画像が。
このデザインのまま出てくれれば俺は買う。
マニュアルはやっぱりTypeRだけなんだろうか…

>>804
意味不明

もう、アコードを短くするだけでいいよ
パワートレインもユーロRのでいいし
ほら、こんなに簡単にシビックができちゃった

>815
あの情報が本当だと、３ナンバー確定だな。
ティーダやランクスには販売台数は勝てないだろうね。
来年は、日産ノート、トヨタ　ニューヴィッツが登場するから
フィットは販売台数かなり落とすだろうから、シビックが頑張らないといけないのだが（＾＾ゞ

3ナンバー!?

ｲﾗﾈ

5ナンバー!?

ｸﾚ

幅1720mm？
2cm＋αくらいフェンダーをちょいと工夫したら詰められそうなもんだがなあ。片側1cmちょっと。
フロアパンが次期フィットと共通なら出来ない事じゃあるまいに。
メーカーのマーケティングは大戦中爆撃を受けてない古い市街地の残る地方都市で重点的にやって頂きたい。
2cmくらい、3cmくらいの積み重ねでどんどん幅広になられちゃたまらんね。
欧州のコンパクトが軒並みワイド化してるから仕様がないという言い訳はあるんだろうが、日本専用ボディを用意するくらいの事をしないとシビックの国内での復権は難しそうだ。

>>821
フロアパンがフィットと共通になるの？
そうなるとインテやストリームがどうなるんだ？

4輪Wウイッシュボーンの復活
ワイド＆ローのフォルムで、スポーティな外観、低い運転姿勢
幅1720は認めても、高さ1400以上は認められない、HBも長くする必要はない
一家総出で家族旅行は他の車に任せれば良いから、
ぜひ１-２名乗車の前席重視コンパクトハッチ＆セダンを


マークＸも低重心コンセプトで思いのほかスポーティセダンを狙ってきた
時代は変わりつつある

>>821
今の時代他国と違う日本専用ボディをシビックに用意させるのは
困難でしょう。

かと言って日本を優先させて５ナンバーに固執していたら世界的に見たら
シビックは遅れた車になってしまう。せっかく海外での評価は高い車なのに・・。

>>823
マークXの車高は１４３０�_。

>>823
外観を低くは出来ても運転姿勢の方は難しそうだ。
フィット共用の床周りならシート下に燃料タンクが在るはずだから。
しかも現行フィットと違ってシビックのエンジン排気量にも対応した容量が求められる。
見た目がスポーティーだろうがシャシー性能がどんなに良かろうが着座位置が高いと運転して楽しくないんだよなぁ。

>>826
ガワがスポーティ
走りは並よりはいい
それでいて耐久性があり　常識的なプライス

いまや本格スポーツは望まれません。

シビック自体本格的なｽﾎﾟｰｼを謳った車ではないよね・・。

本格スポーツなんてシビックに要求しません。
タイプＲ派でもないし。
標準グレードで絶対的に遅くても全然構わないし要は「運転が楽しい事」。
所謂走りがイイってのはそういう事だと思ってるからね。
シビックには運転手の為の車であってもらいたい。
ファミリーカーが欲しい人にはいくらでもミニバンが揃ってるでしょ、ホンダには。

ゴルフがシビックになっちゃったんだから
シビックがゴルフになるのもありか

１．８のDSIエンジンでデザインは保守層好みで
実際結構走りますよなオーラを出してして、実際はそこそこぐらいに走る
結構走るイメージリーダーにTypeRを設定して
いままでの速さではなく、気持ちよい速さのモデルにする。
小僧が買えないようなものにすることによってフィットからワンクラス上の
ポジションを保てる

タイプＲなんて、恥ずかしくて乗ってられません。
派手なレカロにでかいリヤスポに赤バッジ。
品位もなにもない。最初に出たとき不快感を覚えた。

作ってもいいが、インテだけにして欲しい。

つーかスポーツ反対派も行間を読むと実はスポーツを望んでいるように
みえる。わざと煽ってるとしか思えないレスもある。
皆誘導尋問に引っかかっている？？

仮にシビックがミニバンになることが正しいとすると
中途半端な車種がまたまた増えるわけだが、
なぜかそこを突っ込む意見はあまりないな。
存在意義は何だろう？超安いミニバンが欲しいということか？
現行のミニバンが買えない層か？？

>>815
あれ見て、4carの写真と全く同じだと思ったんだが。
MAG-Xはちゃんとお金払ってるのか気になった。
自分で撮ったふうにするのは日本だけの雑誌だからって犯罪じゃないの。

>>831
君は買わなくてもいいよ

海外の車スクープ専門のフリーカメラマンが写真撮る
↓
世界中の雑誌に売る

仕組みはこんな感じじゃないの

>>831-832
アロエでごてごてのTypeR(ﾟ�听)ｲﾗﾈ
どっちかって言うとEuroRのステッカ剥がし
本音はSiRかSiくらいの外装キボンだろ

メカに関しては文句を言わないのがﾝﾀﾞ好きっぽい
コストダウンで叩きまくるけどね

>>832
意味不明。
何処にミニバン化希望の意見が書いてあったのか？
そもそもシビッククラスの購買層でミニバンが欲しい向きにはすでにモビリオがあるではないか。
ストリームでもよし。

いろいろ調べるとスポーティな車に乗ってみたいという層は確実にいる
しかしウイングがついたりした、いかにもなスポーツカーは恥ずかしい
気張ってるのはﾔﾀﾞ
という人が多数派
そういう人に向けた車を作りたい

↑みたいな事を何ヶ月前の雑誌でホンダの開発者が言ってたっけ
（これがハシケンのインタビューだったっけ？）
で、次期シビックをその種の車の入門編的な車にしたいとも言っていた

なんだかんだと言って５ナンバーに拘るやつ多いからね。
３ナンバーになったシビックは、見る価値もないな。
３ナンバーだとアクセラと同じに見えてしまう。

５ナンバーで国内専売の気合いの入れたモデルでも
発売しない限りシビックは、転げ落ちるだけだろうね。
ティーダもランクスは５ナンバー。
アクセラと次期シビックは３ナンバー。
もう結果は見えたな。海外は頑張れよって感じだね。

＞５ナンバーで国内専売の気合いの入れたモデルでも
＞発売しない限りシビックは、転げ落ちるだけだろうね。

そんなもん発売するわけがないってのに・・・。

でもホントにトヨタ・日産に出来てなんでホンダで出来ないの？って感じだよね
マツダの立場なら欧州向けに3ナンバーでも仕方ないよなって思うが
日産はティーダを、事前の予想では3ナンバー化はやむなしと見られていた中で5ナンバーで発売した
開発者もインタビューでギリギリまで悩んだ末での判断だったと明かしていた
実際に運転して明確な違いは感じることは出来ないだろうが「本気で売る」ためにそれやった

ホンダのシビックは日本で売れないからスペックは海外を意識・・・という姿勢はおかしいだろ
その前に日本の消費者の意見を最大限に取り入れた日本専売シビックを作ったか？
中途半端に海外を向いてるんだから売れないのは当たり前
前提がおかしい
マツダじゃないんだからそのくらいやる金を（本当は）もってるはず
日本専売をやって売上が駄目なら日本でのシビックは廃止
そこで初めて海外のみを考えたシビックを展開すればよい

売れないタイプＲとか売れないハイブリッドばかり作るからいかんのだ。
独立資本だとかいっているが、もしシビックが3ナンバーで出るならやってることがマツダと同じじゃないか。
ここらでホンダは日本でどういう位置づけでやっていくか決めねばなるまい。
フルラインでトヨタと対抗していくのか、コンパクトとミニバン専業でやっていくのか。
フィットとアコードの間が欠番になってるのに、それを容認してシビクが3ナンバーなら、ホンダは日本ではずっと3位メーカーだ。
まぁ、日本では守り中国で攻めるのかもしれんが。
書いててやはりシビクは3ナンバーな気がしてきた。

小さくて安くて、街乗りばかりなんだから、それ用の車欲しいんだよね
もちろんガス食わないやつ
でもフィットや軽自動車じゃ貧乏臭くてイヤなの
なんで貧乏臭いのかなとゆうと、やっぱり広々たくさんの人が快適に乗れて
何にでも使えるってゆうのが貧乏臭い
安物車なんだから貧乏臭くてしょうがないじゃないかってのは却下
きちんと思想を持った安物車が欲しい
そういった意味ではCRXなんかがいい
後ろに人なんか乗せないけれどシートがある、スポーツカーじゃない、
でもスポーティ、安物車、でも貧乏臭くない(臭いか？)


俺は出来ればコンパクトセダンスポーツがいいが、CRXを復活させてくれてもいい

>>843
今の日本で一番売れないタイプの車だな

プリウスみたいな電気仕掛け車は偽善者ぽくて好きじゃない
重いハイテク満載車、進歩的で環境に優しいフリをして、実は実験台にされている
それをまた私環境に配慮してるんですといった偽善者っぽい進歩人のつもりの連中が買ってる
軽く安いCRXならば、はるかに環境負荷は軽いはずだし、同程度の低燃費も可能だろう
しょせん車が環境に優しいわけないんだから、環境に優しいフリをするのはゴメンだが
少なくともCRXなんかの方が、ひけらかさない分知的に見えるだろう
そういった車こそ、ホンダに期待しているんだが

>>843
ハッチバックじゃなくていいならインテSでいいのでwa?

＞同程度の低燃費も可能だろう

いくらなんでも無理

>>846
ネタにマジレ(ry

プリウスはプリウスという単一の車名を持つから売れるのであって、
「○○○○（←既存の車種名）ハイブリッド」ではあれほど売れないだろうね。
説明しないと他人にハイブリッドだと気づかれない車では見栄を張りにくいから。
（インサイトは単一の車名を持つが、あれは車の種類・形態的に大量に売れるものではない）

>>843>>845
に賛成だな、独身者にとって後席は緊急用で、とりあえず乗れればよい
>>846
ハッチじゃなきゃヤダ

次期トゥデイを作ってくれってのはスレ違い？

コンパクトでガソリンを喰わなくてCRXぽいスタイリングなら

　　　　　　インサイトがあるじゃないか。

>>851
バイク版に行け！

中身はどうでもいいが、JW１・シティのような軽ﾎｯｽｨ

>>852
70PSのインサイトと比べるとは笑止！

シティはAAかGAだろーが

じぇーだぶやじぇーえーが（ｒｙ

>>855
結局CRXをスポーツカーと勘違いしてるわけだね。

コンビニで車雑誌に次期シビックがスクープされていた
なんだ結局でかくなるんじゃん（ｗ
5ドアモデルは全高は低くなるものの全長が現行より100mmも長くなるって書いてあった
見た目はスポーティな幹事だけどまんまアクセラじゃねーか
でもクーペタイプも復活するみたい
で排気量が1.5L（フィットと同じ猿人）
1.8L（新開発猿人）、2.0L（ﾀｲﾌﾟR）、1.3L（ﾊｲﾌﾞﾘ）
の４種類

だれだ次期シビックはフィットベースで小さくなるって逝った奴は（ｗ

>>858
後出しでジャンケンで得意げになるなんて・・・真性？

フィットベースにｓなるなら小さくなると予想するのは至極真っ当なことだと思われ

>>857
ぱわ〜うえいとれしお、ってしってる？
ここ　次期シビレスって知ってる？シビックに乗ってる者が
１２ｋ/PS 車で満足すると思うのか？

クーペにアキュラRSXのエンジン積んでくれたらｶｺｲｲかも

>>860
車のことよく知らないみたいだね

次期シビック大体予想ついたわけだしさ、これから次期次期シビックについて
語らない？　次期シビックは期待外れということで。

そのまえにＭＣ情報ｷﾎﾞﾝﾇ

>>862
SA22から8台乗っているが何か？

>>865
それだけ乗っててもクルマのことは理解できてないのか
可哀想に、馬鹿なんだね

高さはどのくらい低くなるんだ？
セダンも低いのか？

たしか雑誌だと高さ3.5センチぐらい低くなると書いてあったぞ、長さは10センチのびるけど

>>849
カローラハイブリッドとか売りだして、
カローラシリーズの販売台数を更に増やしたりしたら（ｗ

>>866
レスポンス2分とは、よっぽど暇人の池沼だな
荒しは、もう相手氏ね

>>860
８�`は切って欲しいね。

３ナンバーだって？
ホンダは他のメーカーと同じ事やってちゃ駄目だよ。

5ナンバーはフィットととしてフィットのバリエーション増えるならそれでもいいかな

そもそも海外で5ナンバーサイズって売れないのか？
お役所が作った基準を一センチでも切れば3→5ナンバーサイズに早変わりなんでしょ
限りなく3ナンバーに近い5ナンバーにすれば？
外国人はそんなの気に市ねーって

しかしあれだな、俺もそうだけどこうまで現行型の方向性を否定する意見ばかりだと不安になるな。
2chってやっぱ偏ってんのかとかね。レスしてる年齢層が実際のシビックユーザーの平均よりは低いだろう事は理解出来るにしても。

それはともかく
ホンダの市場調査能力への疑問は前々からあったが、こうまで世論とのズレがでかいと本当の所大丈夫なんだろうかと思ってしまう。
結局ホンダはブランドのリピーターより目先の利益を優先させてる様に思えてならない。そんな浮ついた事で長期的に見ていい事なんぞありゃせんだろうに。
それとも車両開発のメインターゲットは既に海外にシフトしていて日本市場はおこぼれで我慢してろって事か。
現場のセールスも大変だよな、固定客の要望に答えられないんじゃ。

結局、タイプＲってシビックのシンボルみたいなもんだけど
販売的に足ひっぱてるような気がする。

そのシビックＲも不評だからねぇ
言われてるのは、重い・２リッター・品質悪・納期長・・・

でかい。腰高。かっこ悪い。

>>874
小型車以外の5ナンバーは大抵幅1695mmギリギリだよ
1700mm超えたら3ナンバー

>>877
ベース車両が悪いよ。
ダッシュボードに詰め込む機能が増えて高くなったスカットル。
室内空間優先で前方上に移動したシート。
どうしたってずんぐりむっくりになるからね。
車の不恰好さや客の欲する所を読み取れなかった事を棚に上げて「そらみろタイプＲなんてもう流行んねーんだよ！」とか本田社内のミニバン派閥が言ってそうな悪寒。

本当に次期シビックって
意味無くでかく重いアクセラみたいな車になるんか？
マツダの場合フォードのいいなりだから仕方なく国内を無視した
あんな車を作らざるおえなかったが、ホンダは一応独立独歩の会社なんだろ？

まぁとにかく次期Civicには頑張ってもらいたいのだが

>>875
販売量３桁の車の固定客ねぇ。
殆どがミニバンかアコードに移行してるでしょうに。
カローラをもう一車種作っても売れないのは現行で証明されているのに。

3ナンバーの基準って1700mm以上 or 2000cc以上だったと思うけど
もう排気量だけでいいよ。
1500ccで馬鹿でかい車とかありえないんだし。
または車幅のミリ数と排気量のcc数の合計が3600以上とかに変更してくれ。

>>858
その雑誌は適当なことばかり書いてあるな・・・。

5ドアは売らないし 1.5Lは乗らないし2ドアクーペは北米のみ。
3ドアもタイプRも無い。2.0L 200PS 6MTは iS グレード。

△ 5ドアは売らないし
○ 5ドアは日本では売らないし

>>875
>それとも車両開発のメインターゲットは既に海外にシフトしていて日本市場はおこぼれで我慢してろって事か。

現状米国に大きくシフトしていて、新型もハイブリッド仕様を含めて米国は重要。
欧州でも自社ディーゼルや自動MTと合わせて販売を強化。

ついにトリップまで付けたのか…。

ドライブし〜よ〜俺のランクスで〜〜〜♪
「私の彼はランクスに乗っています」
ボ〜〜〜〜ンボ〜〜〜〜ン
カローラっ！

シビックも↑のようなオシャレなＣＭ作ってみろ（ﾌﾟｯ

>>881
アメリカの営業無視できませんから。
NSXにもゴルフバック二個分のトランク付けさせた位の力もってますから。

>>874
なんで日本の役所が決めた基準を１�aでも超えれば３ナンバーになってしまうのに
３ナンバーになることをそんなに必死に嫌がるのかがわけわかんね。

>>875
＞レスしてる年齢層が実際のシビックユーザーの平均よりは低いだろう事は理解出来るにしても。

これが理解できているのになんで

＞ホンダの市場調査能力への疑問は前々からあったが、こうまで世論とのズレがでかいと本当の所大丈夫なんだろうかと思ってしまう。

こうなるんだ？？？

>>881
＞おえなかったが

色々書く前に日本語ちゃんと勉強しろ。

>>884
＞1500ccで馬鹿でかい車とかありえないんだし。

このスレの住人に言わせればアクセラはまさしくこれ。

ナンバーはあくまで目安。とにかくボディをでかくしないでほしい。

>>875
>それとも車両開発のメインターゲットは既に海外にシフトしていて日本市場はおこぼれで我慢してろって事か。
03年の米シビックの販売台数は30万台近いんですよ？約25000台/月。
1ヶ月で日本の年間「目標」台数を売ってしまう。
この状況で、どうやって日本を重視しろなんて言えますか。
世界共通モデルなら、日本は完全にオマケ。（欧米は共通でもいけるでしょ）

日本だけ別モデルにするとしたら…
海外で「シビックの下のモデル」として売ることができて、日本でもきちんと売れそうなクルマ。
こんなシビックを作れれば、みんな幸せなんだけどね。
しかし、日本で売れるクルマって、ここで騒いでいる人の望むようなクルマではないだろうしなぁ…

>>892
程度問題だろ。
セイタカノッポのファミリーカーにしてくれって話はここではほぼ皆無だよな。
３０代扶養家族持ちのねらーだっていくらでもいるはずなのにそういう意見が出てこんのだからズレとると言われてもしようがない。

ティーダは５ナンバーにして、日本市場で受け入れられた。
アクセラは３ナンバーにして、欧州でゴルフとガチで勝負できる車と評価された。
結局シビックは、残った北米を向くしかないんだよな。

>>897
３０代扶養家族持ちの人が家族が同乗するという条件で３ドアの
背の低いスポーシもどきのシビックを作ってくれ、なんて書いてあるね
らーがいるか？

>>898
ティーダを受け入れられた、と判断するのはまだ早いよ。新車効果の無
くなった半年〜１年後で判断しなきゃ。

＞アクセラは３ナンバーにして、欧州でゴルフとガチで勝負できる車と評価された。

アクセラがそうなったら他社はもうそのポジションにはなれないのか？

EG6乗りだが、近くのプリモであのクルマを見て以来心底思ってることがある・・・



時期シビックはフィットダイナマイトの名称変更のみで出して欲しい・・・
余談だけど無限の人に15万くらいでヘッドライト発売しないの？
って聞いたらフィットダイナマイトのヘッドライトはワンオフですから〜〜〜
残念！！
というのは冗談で
15万くらいなら買いますかねぇ？って反応が良かったから出す気があるのかもね

ミニバンはどの道ストリームが同時に出るだろうからいいやん、と思うがな。
現行はシビックにタイプR以外のスポーティなモデル無いのに、
ストリームには通常モデルで2リットルエンジン積んだりアブソリュート出したりで、
シビック売れる条件が全く無かったよ…。

そこだよな
タイプRは嫌だけどちょっとスポーティなの欲しいなって層は結構いるよ
羊の皮を被った狼な
日本人的な価値観というかバランス感覚というか
だがあの赤いエンブレムにレカロつけてたんじゃ羊の皮どころの話じゃない

でもベストカーの次期シビックの記事には、メインになるSOHCのi-VTEC1.8Lに加えて
（タイプRと別に）DOHC化したスポーティなグレードを出すとのこと
ホンダはインテからタイプSを大々的に宣伝しまくってたから、
その流れを続ける意味でシビックにもタイプSを設定しそうな気もしないでもない

>>901
ＸＳは充分スポーチーだと思うんだが・・。

>>901
ストリームの2.0Ｌって1.5ﾄﾝ近くあるのに速いのか？
アコードより重いじゃん

1.5トンってCR-V？

ｼﾋﾞｯｸがＦＭＣしたらﾖﾀがパクる

シビック高いな。
５ドアハッチ１６８万からって高いと思いませんか？
次期シビックはさらに値上げ？

>>907
形状を考えたら高いってこと？でも排気量で考えたらそんなもんでは？
値引きも少なくても20ﾏｿくらいはするんじゃない？

ランクスも1.8Lのモデルは174万だからなぁ
特に高いって訳ではないと思う

それを考えるとエリオは激安だね（ｗ

SiRとタイプRを並べて売るとSiRは全く売れなかったEK
今なら、保険額とかの面でタイプSクラスを望む声があるが同型式で売るｱﾎﾝﾀﾞ

結局、シビックシャーシで２ドア、３ドア、４ドア、ミニバン、SUV（CR-V)
スポーティークーペ（インテグラ）ワイドミニバン（EDIX)と作ってるわけだが。
（ワゴンのみ旧シャーシ）これ以外で望むとしたら残るはオープン２シーターくらいか。

>>905 Fitの1.5と比べると安く感じるよｗ

DOHCのスポーツタイプつくるなら是非1.5リッタークラスでつくってほしいんだけどな。
その方が絶対売れそう。

タイプR評判悪いか？　
買ってない人からの評判だけやたら悪いような気がするが。

いまどきDOHCの1.5Lエンジンでスポーツって？

>914
気に入らないから買わないわけで、そういう人たちの評価は当然辛いんじゃない？

>>916
そうだよな。
走らせたら悪くないのかもしれないけど試乗もできないんじゃ判断のしようがないし。

買った人のHPとか見れば？

>>918
＞買った人のHP
管理人のつびやきとか読むと痛い

2リッターでよく回るスポーツエンジンを気持ちよく回してたら、
免許証と命がいくつあっても足りんのでなぁ。

2リッターターボだと倍必要って事か

とにかく見た目がDQN　　＞タイプR

5ドアにもイメージリーダーとなるグレードがあれば良かったのに。

>>910
もしフィットにタイプRとタイプSがあったとしてもタイプSのほうが売れそう。
でもインテやシビックのスポーツグレードが欲しい人は最初からR狙いだからね。
そんな自分はEKのSiRがちょっと欲しい人。

インテでタイプSを出した時のホンダの人の話ぶりだと
タイプSを他の車でも展開して定番化させようという意図は感じられた。
本気でシリーズ化を考えてるならタイプ○○という設定があるシビックがうってつけではある。

クーペとしてアキュラRSX同等品売ってくれたら最高かな
3drはR
4drはタイプS（インテS同等）

こんどのシビックがコケたら英国工場は閉鎖になります

>>917　それは俺も激しく思った。今の人はカタログスペックだけで買うから
　　　　見なくても気にしない人はいるのだろうけど・・・

>>920　本当に良く回るよ。回るのはいいけど・・・性能が良すぎてテクニック
　　　　が上がるかと言えばそうでもなし。
　　　　ビートのような視線の低い車でケツが振れる車が楽しく感じるこの頃・・・

>>927　ならねえよｗもともとグローバルコンセプトとか抜かしていて、シャーシ
　　　　部品を共通化して急な増産にも耐えうる会社を作りたいだけなんでシビック
　　　　が失敗しても他の車を作るので忙しいよｗ

>>927
英国工場の主力生産車は北米向けCR-V。

>>928
ｽﾚ違いだが知人にﾚｶﾞB4と旧WRXﾜｺﾞﾝとﾋﾞｰﾄを所有してる人がいて、速さはB4＞WRX＞ﾋﾞｰﾄなんだが（当たり前）楽しさはその逆の並びになるんだそうだ。

ティーダは保留で、来年のシビックと再来年のカローラの様子見て決める。

母ちゃんの車だが…。

俺今ビート乗りなんだけど、凄い楽しいんだよな。
周りと同じ速度で走ってるだけなのに。

ただもらい事故一発で死ねそうなのがちょっと怖い。
ビート乗りの知り合い3人がもらい事故で大破全損（奇跡的に本人無事）したしな…

ビートの中の人も大変だな

ﾋﾞｰﾄみたいな糞車で楽しいなんて

>>934
ああ、糞車だよな。
ｼｮﾎﾞｲ内装、すぐ壊れるﾁｰﾌﾟな幌、趣味の悪いｼｰﾄ柄、安い塗装、煩くてﾊﾟﾜｰの無いｴﾝｼﾞﾝ、ﾀﾞﾗﾀﾞﾗ運転してるとｱﾝﾀﾞｰなだけのﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞetc…

ｼﾌﾄをめんどくさいとしか感じないAT派、遅い車は楽しくないと思い込んでる若造には永久にﾋﾞｰﾄの良さはわからんだろうw

でもココ次シビスレですから。残念

ビートの後継Ｚ斬り

>>936
あんたが正しいw

>>910
EKはデザインがかっこ悪いから売れなかった
ただそれだけ

どうして938のおじさんははなしのながれがよめないの？

>>939
氏ね

>>915
スポーツタイプをほしがる年齢層だとなるべく維持費などがかからないものも
あってもいいかと思うんだけどね。自動車税の関係で1.5Lまでのであるといい
かなと。どうせタイプRはでるわけだし

ガッチガチのスポーツグレード車か激安商用車しか
MTが無い今の日本の自動車市場は悲しい。

掲示板とチャットの区別がつかないバカがいたようだな

サーキットでEF、EG、EK現役なのに現行の(型式が分からない)シビック殆ど見ないもんなぁ
現行のシビック車高高いし、フロントがぬぺっとしてて格好悪いよなぁ・・・でかいし
EG乗ってたけどノーマルでもそれなりに楽しかったなぁ、小さいから小回りもよく効いてたし。
EG乗りだったけどEKの猫背もカコイイと思いました。

そりゃ、ハッチやクーペなら普通だがミニバンでサーキット走るのは
やっぱり抵抗あるでしょ。セダンですら抵抗のある車種のあるのに。

次期シビックは全車5速マニュアルが標準装備
20万円のオプションでオーバードライブ付き4速オートマチックも選べます。

５速MTにメーカーオプションでAT「も」付いてきたら良いな。

>>947
激しく重そうだな

センソドライブみたいにセミATモード付きMTでいい。

>>949
2ペダル式MTは・・・・

シビックシャーシでサーキットが守備範囲ならインテグラでしょ。

　　　　　　　　　　あれはいいものだ。

スクープ写真
ttp://www.channel4.com/4car/media/spyshots/H/03-large/Honda-Civic-001.jpg
ttp://www.channel4.com/4car/media/spyshots/H/03-large/Honda-Civic-002.jpg
ttp://www.channel4.com/4car/media/spyshots/H/03-large/Honda-Civic-003.jpg
ttp://www.channel4.com/4car/media/spyshots/H/03-large/Honda-Civic-004.jpg
ttp://www.channel4.com/4car/media/spyshots/H/03-large/Honda-Civic-005.jpg
ttp://www.channel4.com/4car/media/spyshots/H/03-large/Honda-Civic-006.jpg
ttp://www.channel4.com/4car/media/spyshots/H/03-large/Honda-Civic-007.jpg

スマソ貼り間違い
【世界市民の】次期シビックを騙る９【ベイシック】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1102949340/

多くは語らないが、サーキットで見かけないのは足回りのせいもあるのかも

次期の足回りはどうするんだろ
その辺の話しありますか？

>>954
７時までと、昼休み、夕方〜２２時限定のマサミツ君にでも聞いたら？

少し上もそうだけど、期末試験でも終わったのか？

>>954
前ストラット
後トーションビーム

プジョー205はこれで十二分に楽しかった。

>957
過去形なの？

で、シビックのハッチは次期モデルは国内販売は出るんか？

マガジンXのスクープ記事なんだけ
次期型って本当にあんな感じなの？

マガジンXの巻頭記事の妄想画は微妙すぎ
ホントに記事通りオデッセイの顔にプリウスの胴体足してセダンにしただけのおざなりCGだ
でもその何十ページかあとに締め切り間際に慌てて載せたスクープ写真は間違いない
>>952のやつな
後に発売された雑誌ではこれを元にした予想CGがでてる
（もちろんリアのドアノブはウィンドウの端に埋め込んであるデザイン）
発売まで一年を切ってる時点で消費者をミスリードするような報道を蔓延させてたんでは
ホンダの不利益になるだろうから、今ベストカーに載ってる情報あたりはホンダ関係者もほぼ認めてると見るのが自然

>>961
サンクス！
どっちのデザインも微妙だな。。。
うーんマガジンXの方が個人的には好きかな。。。
好きかな。。好きかな？ん？やっぱり今回も国内は。。。

好きな車（いい車）と買う車は別物だ、ヤンマガでミチハルもそう言ってるしな

1.5mも高さのある車ではレースは戦えないだろうな。
一歩間違えば転がるだろう。

>>964
ヴィッツレースは転がりまくり？

そしたらビートルカップも転がりまくりだなー

そんな危険なレースやるなんてトヨタやVWは何考えてんの？

限界を超えればインテグラでも転がりますが何か?

レーシングカーだからむやみやたらに限界が高けりゃよいってもんじゃなかろうに。
入門者向けレースなら特に。
限界が高い車使ったほうが、いざって時に危ないだろうが。

>>961
自動車雑誌の情報なんて発売１ヶ月を切った生写真付きの車意外信用できんでしょ。
けっこう実物以上にカッコよかった予想ＣＧも多いけどねー。

ほんと雑誌の適当な予想に何度だまされたことか…。

Ａピラーが極端に寝てるデサインなら絶対買わない。

はいはいウンコチンコマンコ

>>938
読解力無さ過ぎ。

たぶんSiRがEKでタイプＲはUK

↑
？

>>975
俺も　？

USシビック＝北米仕様
UKシビック＝英国仕様
EKシビック＝？Eurpe & unitedKingdom仕様

に違い無い。

×Eurpe
○Europe

>>978
United Kingdom と UK
かぶってない？

やっぱ　EASTMAN KODAK　でしょ

いや　emirates(エミレーツ航空)　かいな？

で、Fitベースになるとか逝ってた香具師は、もう腹切ったのか？w

>>980
Fitベース以外の何モンでもないがな。

９８０が腹を切るのを楽しみにして次スレ

【世界市民の】次期シビックを騙る９【ベイシック】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1102949340/

次期のシャシーをどうしてもフィットベースのシャシーにしたがる貧困な
思考のキチガイに乾杯。

センタータンクレイアウトならみんなフィットベースか・・・・

俺は別にかまわないけどね。

っていうか、次期シビックのシャシーがフィットベースのシャシーであることに不都合でも？

でかいボディなのにリアがトーションビームなのは嫌だ…
ていうかCセグのライバル車がほとんどリアマルチリンクになる中で、
シビックだけ大型化した上にストラットからトーションビームに変更はありえんだろ…

フィットベースではなく次期フィットと共用、が正確な表現。周知の事実な訳だが…
タンク配置やサス形式がどうであれちゃんと走れば別に構わんが、コストダウンが利益率向上のみに充てられてユーザーに還元されない。
それに無関心なのは何も考えて無いただのアフォ。

>>982
＞980＞983は何を根拠に自信満々なんだろうな。

>>986
２Ｌ３ナンバー厨だから仕方ないさ

次期がシビックシャシーベースになる→即ちミニバンみたいに肥大化
となんとなく思ってたんでフィットベースは歓迎
なんとかミニバン路線から方向転換できた
エディックスが大コケしてくれてよかった

>>984
現行のWウィッシュボーン見たら
トーションビームでもいいと思うけどな

それよりフロントサスをまともにして欲しい。

>>980
実際センタータンクなわけだが・・・。

ティーダもマーチベースだからサスもトーションだけどどうなんだろ。

実際Wウィッシュボーンとトーションビームちでは
セッティングだけではどうしようもない差があるのかなぁ。

>>990
ところでﾏｻﾐﾂのソースはどこ？
やっぱり脳内？？

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