フラッグシップ　レジェンドは　S O H C　part.2♪

Ｃ３２Ａエンジンのセダンアルファ
７万キロで購入したが
トラブルはラジエーターの上が亀裂が入り交換
パワーウインドウがスイッチが動かなくなり交換
空気清浄機が基盤故障
１０万キロまでにかなり故障

SOHCの方がDOHCよりも部品点数が増えて構造が複雑になり、コストや生産性では不利なはずなんだけどな・・・。

ベンツのフラッグシップもSOHCなんだけどな

ベンツは糞

ベンキは糞

>>676
> SOHCの方がDOHCよりも部品点数が増えて構造が複雑になり、コストや生産性では不利なはずなんだけどな・・・。

具体的に、どの部品がどう増えるのか書かないと単なる独り言にしか見えないぞ。

少なくとも、カムシャフト分は DOHC の方が不利なんだからさ。

バルブ直動式ＤＯＨＣなら、ロッカーアームが無いと成立しないＳＯＨＣ４バルブに
較べて、部品点数は少ないが、今やゼロクラ、いやヨタの最新ＤＯＨＣも、
カムとバルブの間に、ローラーフォロアー付スイングアームが入っている。
ＤＯＨＣの方がシンプルとか安いとは言えない状況になってきている。

それでもＤＯＨＣにする理由は、連続可変バルタイ化をし易いからでしょ。

コストを掛けてもDOHCにするのは
効率が良いからです。

レジェンドは燃費悪いね

>>682
スーパーカブと比べたらなんだって燃費わるいわな。

あの車重と排気量なら、かなり頑張ってる方だと思うが？

レジェンドってVTECなん？

二段階切り替え式のバルタイだ

無断切り替えより劣るバルタイでつね

ドンガメですから

インテリジエンスナイトビジヨンって水着透けて見える？

Ｉ−ＶＴＥＣに搭載されるＶＴＣは日産系列から供給されているものですから、

仮にもフラッグシップｗのレジェンドはＩ−ＶＴＥＣ化できません。残念！

>>675
空気性情器って俺のにもついてるけどオプションなのか？
もちろん動かないワケだが。

>>689
日立ユニシアだ。

>689　補足
ttp://www.jbic.go.jp/japanese/research/report/review/pdf/6-4.pdf
32ページ目一番下参考。

>>692
2004年3月26日

日立がトキコとユニシアを吸収合併
http://www.hitachi.co.jp/New/cnews/040326.html

>693

おお、そういえば今は日立。
御曹司の結婚で有名。
ttp://autos.yahoo.co.jp/autos_news/Industry/20050113-00000025-dal-ent.html

給排気効率、吹けあがりの鋭さなど、昔のDOHC化のメリットは今はSOHCでも可能になった。
何故ならそれらの特性はカムシャフトの数の違いよりも主に
１）バルブの数の違い
２）バルブ挟み角の違い
３）バルブリフト量の違い
４）燃料や空気の供給量の違い

といった差であるが

１）現在はSOHCだからといって2バルブや3バルブエンジンとは限らず
ほとんどが4バルブでDOHCと同じである。
２）バルブ挟み角も低速トルク重視なら狭いカウンターフローに、吹け上がり
重視なら広くとってクロスフローにすれば良いだけ。
３）可変バルタイなどの技術で低回転ではバルブリフト量を小さく、高回転では
大きくすれば低速の燃費・扱いやすさと高速域での高出力は両立する。
４）現在はほぼ100％がキャブレター式からインジェクション式に移行した為、
燃調マッピングにより走行状況やドライバーの意思（アクセル）に応じて燃料噴射量や
スロットル開度を幅広く且つ細かく制御出来るようになった。

以上の技術進歩により、SOHCとDOHCの性能差はほとんど無くなったと言える。

それでも、より高回転を必要とするホットスポーツモデルはDOHCが採用される。
例えばレジェンドはV6エンジンだが、24バルブ（片バンク12バルブ）を2本（片バンク1本）
のカムシャフトで駆動するよりも4本（片バンク2本）で駆動する方がより正確に
高速回転が可能になる為、現在もスポーツグレードや車種にはDOHCが採用される。
レジェンドのようなサルーンは高回転でパンパン走るモデルではなく、高出力・高トルクを
余裕の走りとSH-AWDのために備えていると言えるわけだ。

ホンダがVTCを日立から買って云々という人がいるが、BMWが
アイシンからVANOS（VVT）を買っていることをどう思うんだろう。
スパークプラグを内製しないのと似たようなもんでは？
1から10まで内製しないと気がすまないんだろうか？

Ｓ　そうだ
Ｏ　俺たち
Ｈ　ﾝﾀﾞは
Ｃ　ﾁｮﾝ

ＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷ

>>698
ｶﾞﾝｶﾞﾚ。

やっと７００かよ

なんでレジェンドはスレ乱立しているんだ？

エンジン、駆動系、デザインそれぞれが他メーカー羨望の的だから。

614 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 05/01/16 18:16:17 ID:ixN5Gn5x
>>610
同胞をけなしてどうするよﾝﾀﾞﾁｮﾝｼﾅ畜ｸｿｗ
615 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 05/01/16 18:25:43 ID:IjNQJKYt
>>614
必死なシナ畜のワンパターン延髄反射来ました。
616 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 05/01/16 19:14:36 ID:ixN5Gn5x
>>615
　パブロフのﾝﾀﾞ
617 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 05/01/16 19:36:09 ID:IjNQJKYt
>>615
天に唾はくシナ畜(藁

ﾝﾀﾞﾁｮﾝが自らシナ畜と認めましたｗ

お子様はﾁｮﾝとかｳﾝｺとか好きだねぇ

お〜い。ヨタヲタ削除人。
ここだって内容は
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1100541555/
フラッグシップ　レジェンドは　V6
とほとんど一緒だぞ。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1104260237
Ｆ１のホンダ、ＷＲＣのスバル、内装のトヨタ
の内容がなんちゃってスポーツと重複なんて言ってスレストしたんだから
(http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1104468054/16)
とっととスレストしろよw

削除人はえらそうな事ほざいて、やっぱりただのヨタ工作員か。

スレが乱立するっつーのも・・・人気の証？

キライキライも好きのうち・・・ってﾔｼか？

ここはSOHCのスレだ。勘違いするな。

文句あるなら削除議論スレでかけや

昔の自動車雑誌の常套句「咆えるＤＯＨＣ」（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

どぉーくって何？

道北の事。

かの国では・・・
http://www.mmjp.or.jp/sososha/tizu08.pdf

トヨタの出資した会社でアコードのエンジンが生産される。
（２ページ目　広汽トヨタエンジン　参照）

57 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：05/02/04 06:06:12 ID:xk8L2afA0
かの国では・・・
http://www.mmjp.or.jp/sososha/tizu08.pdf

トヨタの出資した会社でアコードのエンジンが生産されている。
（２ページ目　広汽トヨタエンジン　参照）

ホンダのエンジンって言うほど特別じゃないのよ。


58 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：05/02/04 14:40:41 ID:Jt/AIx/n0
>>57
VTECと付けば全て同じだと思っている可哀想な人。


59 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：05/02/04 14:43:49 ID:6H4Guakn0
>>57
ｱﾀﾏﾜﾙｽｷﾞ

パトカーによく使われてるね

とても５００万の車には見えない。
デザイナー換えろよＨＯＮＤＡさん…

新スレ
先進レジェンド＞＞＞＞＞∞＞＞＞＞＞化石レガシィ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1108577943/l50

新型レジェンドはセルシオになりたかった、でも・・・

レジェンドは、実はアメリカへ輸出することを前提とした、Ｖ8で排気量は
5リッターぐらいの、ＦＲモデルとして開発が進んでいた。もちろん
ライバルはトヨタのセルシオ。

プロトタイプを造り、評価のためアメリカに輸出したが、そこでの評価は
「セルシオを超えていない」「これではフラッグシップになり得ない」と
言ったかどうかは別としても、思いの外低い評価しか得られなかったらしい。

http://www.auto-g.jp/column/ura_trade/ura02/index.html

>>718
この記事嘘ばっかりだな。

>前方から見たときのクランクピンの位置が等角度にはならないので、振動の原因となってしまう。

90度V6が60度V6と比較して振動面で劣るのはこんな理由じゃありません。
三流ライターはもっと勉強しましょう。

つまり否定だけして理由を書けない>>719が三流ライターにも
なれないって事ですね？

ベストカーのライターが２ちゃんでネタ拾いしてるのは知っていたが
WEBコラムのライターがあのFR坊だったとは。
物書きで飯を喰ってるならマルチとかマナー違反は控えて欲しいな。

ホンダオタの ID:guIGT+zf0　さん、あちこちのスレで４流ライター
ぶりを発揮しておられます。気になる人はチェックしてみよう！

FRで開発中、ってネタはマガジンＸでも流れていたね。

高級車＝FRという図式が定着しているからねぇ。
普通のドライバーなら、ＦＦとFRの違いはまず分からないくらい、
技術的には成熟しているんだけど、高いクルマはイメージで
売るものだから仕方ない。

それで、対抗上4WDというのは自然な流れと言うことか。

真・スレッドストッパー。。。(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ