★次期レビン★トレノＦＲで販売して欲しい{第３弾}

ＦＲレビン、トレノの復活
販売されたら必ず買おう

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次期レビン、トレノの販売を楽しみにしよう。

あげ

レビン乗ってる奴って、なんでドキュンばっかりなの！！！？？？

もうト与太には期待しない・・・・＿|￣|○

レビン、トレノはトヨタでしょ
トヨタに期待しなければどこ期待するんだ

車重はMRSと同じかそれ以下(1�d未満）で。
ｴﾝｼﾞﾝは1.5LNAで120ps前後でいい。フケが良ければ。
(1.6Lだと税制面で不利。今時、天禄にこだわる理由はない)
外寸は4100*1650*1300、ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ2400前後で（幅は必要以上に拡げないで）。
基本的に必要な剛性があれば、剛性よりも軽量化重視で。
装備、質感は簡素でいいと思う。（ｶﾛｰﾗ並でも充分以上）
ボディ形状は３ﾄﾞｱ、２ﾄﾞｱのどちらでもいいが、ｺｽﾄ面も含めてどちらかに絞ってほしい。
次期ｱﾙﾃｯﾂｱは完全に別のクラスになるので、割り切るところは割り切って
小型FRｽﾎﾟｰﾂを造ってほしいです。

これからの時代は環境、エコ等の面からしても
やはり小型、軽量なｸﾙﾏになっていかないと特にｽﾎﾟｰﾂｶｰはやっていけないだろう

ｽﾎﾟｰﾂｶｰには走る愉しさのための付加価値が必要で、そのためには
F:ステア　R:駆動輪　の前後のﾀｲﾔの役割を分担した後輪駆動車がベター
FFでは前輪に役割が集中してしまい、走りのバランスからして
ｽﾎﾟｰﾂｶｰとしては無理がある。その上、FFでは実用車をベースにそこに
ｽﾎﾟｰﾃｨなｴﾝｼﾞﾝと足を入れただけだという安直なイメージもある

やっぱり理想は実用面からしても基本的にﾊﾁﾛｸのﾊﾟｯｹｰｼﾞﾝｸﾞで
それを現代的に進化させた小型FRｽﾎﾟｰﾂですね

>>10
ベストカーの記事みたい。
シルビア買っとけ。

ロードスタークーペ買っとけ

>1乙。

前スレ

次期レビン★トレノＦＲで販売して欲しい｛第2弾｝
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1086756326/l50

発売寸前までいったものの幻に終わった
FRコンパクトカー。

http://www.daihatsu.co.jp/motorshow/fr-x/index.htm

>>12
ロードスターも次期型は北米向けに大きくなっちゃうみたいだしなぁ
ライトウェイトＦＲはホントに消滅してしまうのかも…

ライトウェイトＦＲは永遠に不滅だよ
ただ乗用車ベースの安価なものは
商売にならないからメーカーがやらなくなっただけだよ
４〜５００万容易すればいくらでも買える

もしくは台湾の自動車メーカーが作ってくれるまで待て
まぁ１５年はかからんだろ

しかし、前スレの>>1000が、「埋め」で終わらなくて良かった。

あのＡＡはよかったな

ＡＥ８６レビン、トレノ販売してください。

それは、無理としか言いようが無い

中古屋で販売してるだろ。

>>21
アンチじゃなくても思うだろう、
なーんであんなボロが１００万以上するのよ。
仁DがHOTな時は、新聞の折込チラシの中古車販売店の広告にも、
８６がでてたもんなぁ。3桁万円で．．．

昭和年式の車は、買うのがチト怖いな。
俺も車も昭和年式だけど。

BMのﾔｼはどうよ1.6も設定にあったぞ
どうよ藻前らと期待age

頭文字Dの連載が終れば、AE86再販なんて
誰も言わなくなるだろうな。
連載始まる前はハチロクなんて解体屋で５万で買ってくるような車だったし。

北斗の設定６打ちたいなぁ・・・('A`)

また仁D厨か

ＡＥ８６を色濃くした次期レビ、トレ販売お願いします

まあこれから出るならハイブリッドだったら
イメージもいいし新しさもあるから受け入れられるかもな。

FFだけどホンダのインサイトが可能性を感じさせる。

今日、トヨタの中古ディーラーで86２ﾄﾞｱレビンが７１万で売ってた

まぁ出ないだろうが、ちょっとマニアックにRRってのはどうよ。

フロントに荷物を積む違和感
小さいながらも、広めの車内

適度に締め上げられた足回りに、駆動と操舵を分けたスポーティーな海苔味
重量配分がリア寄りになり、限界近くでピーキーな挙動がでるのはご愛嬌

だが、加速時にはトラクション余すことなくリアタイヤに伝える事が出来る、
コーナーリング立ち上がりウェポン！


どうだ、欲しいだろ。

サス、エンジン性能の競争は一段落して、
最近は安全性はそのままでの車体軽量化をうたう
車が各社から発表されている。

今のところは高級車が大半を占めるが、
じきエントリーカーにもフィードバックされてくるだろう。

軽くなれば、走る、曲がる、止まるの３要素だけでなく、
省燃費にも貢献するし、
なにしろユーザー側も単純にイメージがしやすい。

車好きがいるかぎりこの世からFRがなくなることは絶対にないし、
スポーツタイプに限らず軽量な車がどんどん出てくるだろう。
決して落胆することはない。

age

>車好きがいるかぎりこの世からFRがなくなることは絶対にないし

この辺りが少しピントがずれてるな。
何のために駆動輪と操舵輪を分けているのか知らないのか？

パナ-ルさんに訊いてくれ

>>33
おまいも少し頭が固いな

昨今の排ガス規制や原油価格高騰なんか見てると、
今の自動車事情は70年代〜80年初頭頃となんか
カブって見える。

当時も次々とスポーツカーが姿を消していったしな。
ただマツダRX-7の登場でまたスポーツカー市場に活気が
戻っていった。AE86やシルビアなんかもちょうどこの後だった。

‥そして今、
同じような状況の中でのRX-8の登場、Zの復活、
ハイブリッドという新しい技術の躍進。
これになにか因果を感じるのは自分だけだろうか、

ハイブリットのライトウエイトスポーツなどナンセンス。ぬるぽ
とにかくシンプルであってほしい

いくら車でがんばっても、俺にとってはバイクの方が楽しいわけよ。
あの、全身で感じる走りがなんともね。

>>37
ｶﾞｯ（ＡＡ略

もうあきらめてシビックRでも買おうかなぬるぽ。

世の中、すべて効率優先だからね。
無駄の多いFRで、しかもあのドケチのトヨタが復活させるわけないじゃん。
アルテッツァの失敗にも懲りてるだろうし。

カネ貯めてエリーゼとか買うのがイチバン現実的かつ面白いと思うよ。
あれぐらいだったら、貯められるだろ。

>>39
ガッ！

でかい車体でエンジンが大きい車ならFRの方が運転しやすいし
高い車なら操舵フィーリングの良さも求められる。
だからFRが消えないのであって、
｢車好きがいるかぎりこの世からFRがなくなることは絶対にないし、｣
というのは根本的なところからして勘違いしてるだろう。

トヨタにこだわらなくてもロードスターのクーペボディも出たし、
そもそもこういう車を望むなら海外のスポーツカーで良いじゃん。
レビン、トレノがFRで残ったのはFFの生産設備が追いつかなかったのが理由だし、
古いカローラにライトウェイトスポーツの幻想を重ね合わせるのは変だと思わない？

ちょっと現実的に２００６年式カローラレビンを考えてみました

全長　　　４５００
全幅　　　１６９５
全高　　　１４３０
車重　　　１２６０�`
エンジン　１．８Ｌ ＤＯＨＣ １９０馬力
価格　　　２,１９８,０００円

あー・・・中古のＳ１５でいいや・・・

>>42
>>35

そういえば、昔のレビン／トレノってケツが流しやすくて、
それで人気だったわけだけど、
あれはトラックと同じリジッドサスのおかげだったんだな。

いまどきのスペヲタくんたちは、そういうロースペックでもありがたがるわけ？

ケツ流したいだけなら、ＦＲサニーがいいと思われ、
探すのは大変だけど．．．

新規格軽よりも軽量なボディー
パワフルとは言えないが、弄れば１００００以上回るエンジン
プアーなシャシーと足回り
欠点は、旧車であるという事

まぁ、スペオタ見向きもしそうに無いな。
最高出力８０ps　のＯＨＶエンジンなんかには

>>9
おまえ、駆動方式FRってのを、なんとかFFにしちゃぁもらえんか？
そしたら、いい物件が現存するぜ？
http://www.suzuki.co.jp/dom4/lineup/swift_sport/index.html
ぶっちゃけ、1.6クラスなら、FRよかFFのほうが効率はいいぜ？

ランエボ、インプレッサ、ホンダタイプRなんかの
平成後期からの車は、
性能向上が逆に災いしたというかまるで戦闘機のような
普通の人間が扱いきれないとこまで来過ぎた感があった。

乗っても速いけどなんかクルマだけが突っ走ってる感じ。

ここまでハイテクハイスペックになってくると、
逆にシンプルな物が求められてきてもおかしくないと思う。
自然の成り行きのようにも感じる。
漫画やアニメが原因ではなくあくまできっかけではないのか。

>>47

それを言っちゃあこのスレの意味が・・・。

1.6クラスとか関係無く、駆動ロスはFFが良い訳で。

ああ、これ言うと叩かれそうだな．．．

シンプルなら断然バイクでしょう。
なぜか、四輪の人達は敬遠してるんだけど、
AE86をメチャメチャに弄る予算で、
４００cc以下のバイクを一台維持できる.。
250cc以下なら車検も無い

逆に、バイク乗ってて走りを楽しむならFR以外考えられないとか思ってる…
インテとか乗れば考え変わるかな

どうしても86にこだわると言う理由が俺には分からない。

トヨタ以外の車を見たくないのか、
カローラレビンをスポーツカーと勘違いしているのか、
若い頃に欲しかった車を今再び乗りたがっているのか、
イニシャルDの世界に憧れ現実が見えていないのか、
それともイニシャルDをアニメとして好きで、同じ車に乗りたいのか？

>>52
買えない理由をスリ替えてるだけさ・・

もうどうしても仁Ｄに結び付けたいなら他スレでやってくれ

おれは1100kgまでの車重でFRで４人乗れれば
どこのメーカーでも構わない。

ランニングコストを考えて国産メーカーで。

>>55
テリオス/キャミ、テリオスキッド、パジェロミニ、タウンボックス、エブリィ。
アトレー７なら７人も乗れるｗ

アトレー７はいいよね。
維持費は安いし、たくさん乗れるし、運転楽だし。

FRのレビトレなんかよりずっと欲しいよ。
ドミンゴならRRだから、ポルシェと同じだし。

>>55
親切な>>57が居てくれてよかったなｗ

もしMRでも良ければ、ハイゼットグランカーゴなら
1300cc、1040 kg、MRで5人乗れるぞ。
江戸間畳が15枚入るらしいから、フルフラットにして寝る事も出来るし。
あと、アクティバンSDXも5人乗りのMRだよ。ｗ

>>59
ハイゼットカーゴもハイゼットグランカーゴも
アトレーワゴンもアトレー７もFRだよ。

やったーたくさん選べる♪
みんなありがとーーーー










なわけないだろ

55の購入ﾏﾀﾞｰ

>>62
55などいらんわ！

東京モーターショーで発表されますように

>>64
次期ハチロクは商用車か

一連の流れにﾜﾛﾀw

まさか、ビッツをＦＲ化なんて出来ないだろうし。当分無理そう。しゃーないから、代用でＭＲ−Ｓでも買うかな。でも、リクライニング出来ないんだよなあ…。タイヤも積めなそうだし。

中古でＡＥ８６買え

はいそうします。

やっぱやめます

なんでやめるの？

マンガと違って遅かったから

それに、錆と戦うのいやだから

でも実際リジッドアクスルのＦＲは、現代でもアリだと思うな
路面の舗装だってハチロク現役の頃よりずっといいわけだし

いちばん有効なのはトラックベースだよな
しかもそれをミニバンに搭載すると有効な理由も見つける
そんでそのコンポーネントである程度の利益が出たら
トヨタからささやかなボーナスが出てもおかしくはないよな・・

まーでも２００万は用意しておこうよ
排気量にもよるけど、車重が１．２ｔ程度だったら
ある程度は妥協して買っておくべきだよ

待ってたら需要が無いと思われて、また無くなっちゃうからさ

スバルのサンバーをベースに、
１BOXから２BOXスタイルにすれば、
結構面白い車が出来るかも。

おまいら

要は小型軽量後輪駆動にのりてぇだけなんだろ？

ス　イ　ス　ポ　買　っ　て　バ　ッ　ク　で　爆　走　し　や　が　れ

なるほど！それに決め。

>>76
デザインは嫌いじゃないんだけどね

>>74
おおむね同意だが
トヨタ系で今、小型トラック等で丁度いいのあったっけ
個人的にはサニトラみたいのがあれば理想だが、今はそういうのはないだろうから
それに1.2�dだとアルテとあまり変わらんよ。そこは妥協せず1�d弱をめざしてほしい
自分は約10年間８６に乗ってたが、やはり剛性等も必要だが軽量化はもっと必要
それとﾘｼﾞｯﾄﾞのホーシングは独立じゃない分、駆動効率はよさそうな感じ。ﾄﾞﾗｯｸﾞﾏｼﾝじゃ定番だし
ジオメトリーも単純な動きなので限界は低いがコントロールはしやすい
左右のタイヤが別々に動かないので挙動がわかりやすくて楽しいよ

やっぱ８６買います

今のタイヤは横剛性が高いのはいくらでもあるしね
誰もが高剛性を求めてるわけじゃないけど
１ｔ切るのは２シーターでもなけりゃ現実的に無理かなぁ・・

ペナペナボディーで軽けりゃいいなら
中古はまだまだ手に入るしね

>>79
ﾗｲﾄｴｰｽｗ
現実的にはﾃﾘｵｽ/ｷｬﾐでしょうね。1.3ﾀｰﾎﾞもあるし。

しかし86って人間の年齢にしたら200歳ぐらいじゃないのか
そんな車で攻めるとかドリフトってちょと・・・
仁Dの連載が始まったころならまだ現実味があったけど

次期86作れよ、簡単なんだろ
今のトヨタ売れてない車沢山あるだろ5台ぐらい生産中止にして
86の生産に係れよ

>>83
「頭文字Ｄ」っていつから連載してるの？

>>85
1995年の後半
9年前だな

>>86
ありが�d。

そんなに前から連載してたのかぁ。

でも９年も経ってるのに、ストーリーの進み具合おそくない？

バリ伝の頃は４時間耐久を１年かけてやってた

>>87
高校3年間の描写に4年以上．．．
しかも、1巻ではGパンにシャツインという、

？な格好をしてたのに、回を重ねる毎に、
拓海のファッションセンスが良くなるという．．．

>>89
持ってないヤツなんて感じのときも無くない？

じゃなくてここはｲﾆDｽﾚじゃないヽ(`Д´)ﾉｳﾜｰﾝ

シンプルなライトウエイトスポーツFRがほしい
けっしてハイパフォーマンスカーがほしいわけではない

>>91
そんなの世界中にいくらでもある
なんなら希望価格も書いといた方がいいよ

>>91
だったらロドスタで決まりだろ。
剛性云々を言っても、自分で「ハイパフォーマンスカーが欲しいわけではない」
と言った訳だし。

もっとも、大衆車海苔の俺にとっては、
RSでも十分高性能なんだけど。

>>93
だなﾛﾄﾞｽﾀで決まりだな。
>>91
ﾛﾄﾞｽﾀの虜になれ〜

クラウンRS（1500cc、FR、6人乗り）の改造車で
峠を攻めたら神になれます。

イニシャルDで登場したら人気でるだろうな。

>>95
ハイエースで団体ドリフトするのも神になれるかも。

ドリフト天国で引っ張りだこ

オープン２シーターなぞｲﾗﾈ
軟派な上に実用性もないし
唯一認める車はスーパーセヴンのみ

ttp://www.drivingfuture.com/car/mazda/sp041005_01/photo/01.html
これでも乗ってな

つぅか、ロドスタって新車で買うと本体だけで250万するのな。

純粋にスペック考えると大衆車の枠を十分はみ出してるわぃ。

それだけのカネがあればいまどきのもうーすこしメカとして完成
してるクルマが買えそうな気がするんだが。


やっぱり、セダンなんかとシャーシ共用するかなんかしてもう少し
手ごろな値段じゃないとなァ。

>>99

>>57

>>97
コンバーチブルといるだけで、軟派なイメージがあるけど、
軽量、ＦＲ、爽快感を出すためのオープンと、
走りに関して素直な、ストイックな車だべ。

それでも納得がいかなければ、
ロールケージを組んで、
フルバケ、4点シートに変更
オーディオ、断熱材、クーラー等の除去
etc

をやってしまえば、メチャメチャ硬派な車になりまっせ。
実用性は、更に無くなるけどｗ

そこまでいったら二輪に乗ったほうがよさそうだな

このスレでBMWの１がまだ出て来ていない？前スレでガイシュツか？

アレをみて、「この会社ってこんなにバカだったっけか？」と思って激しく嬉しか
ったんだが。まさか本当にあんな事するとは思わなｶﾀｰﾖ。
アレって、もうそのまんま現代のハチロクでは無いかと。小型FRなら他にも有るけ
れど、どうしてもハチロクにこだわる香具師の年齢は結構高いだろ？今時。
なにも、入門者が安く買って駆動輪の使い方覚える車でなくても良いんじゃないか？


みんな１シリーズ買え。

ロドスタの250ﾏﾝで高いとほざいている厨に、BMWなんて買えるわけなかろう。
もしくはMTがないから買わないとか？

１は車重がアルテと変わらんよ
それに国産の方が自分好みにいじりやすいし

輸入車は車両だけじゃなくてパーツも高いから、いじりづらいよな。
1シリーズは背が高杉。

アル手がもうちょいあれだったら即買いなんだけど

あれってなんだよ・・・

みなさんにとっては最高の車が出ました。
http://www.td2000.jp/

>>9-10のように、自動車税、重量税すら払いたくない人が
>>109など帰るわけがないに3ﾊﾁｺﾞｰ

>110
そりゃ税金なんて誰も余計に払いたくないよ
その分、値上がりしたガス代にでも廻したいわな
それでも８６のようにレギュラーガスでリッター１０�`位いってほしいわ

>>107
ハチロクだってシルビアだって、もうちょいあれだったら・・
といって買わないうちに無くなったのですよ

文句言うならとりあえず買ってからいいましょう
買わない人の文句など、誰も聞いてはくれないのですよ

ターボか何かでエンジンチューンすると相当アレらしいよ＞アルテッツァ

まあトヨタの車でエンジンチューンすると大変そうだが。
良くも悪しくも、オーバースペック、オーバーリッチやらないからね＞トヨタ。

ケツを振って遊びたいなら別だけど、そうでないなら、

４ＷＤの旧規格軽ターボでＦＡじゃない？

燃費もそれほど良くないし、非力ではあるけど、
税金、保険料、パーツ（消耗品）の価格は押さえられてるから、
その分を、ダートラやジムカーナへの参加費用や貯金に当てる事もできる。

うまい人が乗れば速く走らせることも出来るし、
ヘタクソでも、楽しむ事は十分出来る。

過給器ナシなら、車代も安いし、盆栽にされてない程度の玉もある。

訂正
程度の玉もある。→程度の良い玉もある。

FR 、安い、実用性高い(ハッチバック)、MT 、軽い

BMW1シリーズに対抗するハッチバックFRコンパクトが
東京モーターショウで出展されないかちょっと期待したりする。

次期アルテもマーク�Uも外車を含むこのクラスは
車格がどんどん大きくなってるから、
１シリーズのようなサイズのFRはけっこう穴かも。

スカイライン、マーク�Uセダンスレでも
コンパクトFRセダン待望論多いし。

レビントレノのようなクーペよりも
このほうが実現性があるということで。

次期アルテってかなり車格が上がるようだけど
それじゃこの車の存在価値が無いじゃないか

アルテの車格が上がると、マーク�Uとかぶる。マーク�]なんて許せん

アルテッツァマーク�V…？なのか…？？かつてのコロナのように…

高級車だからこそFRじゃないとだめなんだ
前輪に駆動力を加えると、駆け抜ける喜びが失われるんだ

BMWは基本的にFR以外眼中にない

オーバー500psというパワーを路面に伝達するにあたって、第一選択肢は4WDシャシーの採用だろう。
しかし、新型『BMW M5』の4WD化というのは「まったく考えなかったシナリオ」とエンジニア氏は語る。
「確かに、ウエット路面と、ドライでもスタートから40km/hまでの領域ではメリットが大きいが、
しかしそれでも基本的にはフロントアクスルには駆動力をかけたくなかった」
http://response.jp/issue/2004/1022/article64920_1.html


インフィニティーはこれから全車種FRで統一し、価値あるクルマ作りを継続して、ブランド構築に勤めたい

日産自動車　商品企画本部　セグメント・チーフ・プロダクト・スペシャリスト 大澤辰夫氏
「米国のInfinityでいうと「G35（日本名：スカイライン）」や同クーペ、
ＳＵＶの「FX45」「同35」の発売以降、今後はすべて後輪駆動にすると宣言している。
ＦＭパッケージを採用した商品からの方向がだいぶ認識され始めている。
米国ではこの路線を続けると思う。
ただし、走りだけではなく、もう少し日本的な良さも加える。」

一度原点に帰ろう

スポーツカーなんて、ただのオマケだということを知ろう
ハチロクとは何だったのか？
大量に売れていたカローラシリーズの
僅かしか売れないクーペでしかなかったではないか

スポーツカーが好きな人は、今でも少なくはないと思う
しかし、たった１台の自家用車にスポーツカーを買えるような人は
バブルの頃じゃあるまいし、今ではほとんどいないのです

たとえ今後コンパクトクラスでスポーツカーが発売されるとしても
それは量販車種のオマケでしか存在する可能性はないのです

つまり、ハチロクがＦＲで復活するには
まずカローラ並の量販車種が、ＦＲにならなくては存在しえないのです

FFや4WDのどこが気に入らないのか？
（サンバーぐらいしか実用車はないけど）ＲＲとかじゃだめなのか？

大衆車の派生ＦＲクーペに拘ってるのは、
仁Ｄに感化されただけか、ドリフトみたいな事をしたいだけじゃないのか？

速く走るなら、インプやインテ、ランエポなどの選択肢もあるだろう。
（ランエボ以外は実用性高いし）
楽しく乗るなら、選択肢はもっと広がる。

それでもＦＲがいいというなら、割り切って2台買いなさい。
軽１ＢＯＸとロードスター
（大衆ＦＲが欲しいという気持ちは、わからんではないけど）

中古でAE86を本気で買うのなら、
サニトラやB310、210、110という選択肢もありえないか？
旧車だけど、つくりは丈夫よ

古いカローラクーペでしかないハチロクが良いならば、
軽量コンパクトFRで燃費もよく水平対抗エンジンを積んだヨタハチを買えばいいじゃん。
200万〜300万あれば中古で買えるよ。補強すれば強度はなんとかなるし。

それなら中古の１８０ＳＸがいいような‥

FRは素直な操縦特性が売り、とかよく言うが、その素直な操縦特性を悪用して
やってることがドリフトかよ

正直、笑うしかない。

もまいらFR原理主義者が意味もわからないでチューニング雑誌やイニDに影響
されすぎてFF叩きばっかりやってるもんだから、あれだけ市場に出回っていた
FFスポーティがほとんど絶滅しちまったわけで。

結果としてスポーティカーっつぅジャンルそのものが絶滅寸前になってまで、お前
らはなぜにFRを崇め奉る？

FFにだっていいクルマはたくさんあるわけで。むしろ、FFつぅハンディを克服するた
めにむしろメカとしては洗練された面白いクルマが多いのは否定できまい？

もう、駆動方式にこだわる時代でなない

>>127
>お前らはなぜにFRを崇め奉る？
まずはロドスタかシルビアにしばらく乗ってごらんよ、わかるから。
ハチロクは個体差がありすぎるから勧めない。

FFは嫌いじゃない、むしろいい車はたくさんある、
特にホンダ車は。
2000cc以下のクラスでの速さは言わずとも知れてるし。

ただなんでかはわからないが、ロスになるはずの滑りや
アクセルひとつで変わる挙動変化が五感を刺激するのよ。

ＦＦ叩いた記憶は無いけどね
ただ俺はＦＲがいいだけ
おまえにゃ関係ない

>>128
そういう事はレンタルカート場か、
田舎に土地でも買ってそこでやってくれ。

>>130
しっかりサーキット場でやってますが何か？

シルビアは復活しそうだな、前にニサ-ンからプレスリリースもあったし。

421 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：04/10/14 22:37:40 ID:KXTU4d0g
次期シルはVQ25〜VQ20エンジン搭載なんだが買うの？
422 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：04/10/14 22:38:38 ID:m/0/52Z9
かわない
423 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：04/10/14 22:40:13 ID:paf2hUj0
VQじゃｲﾗﾈ
424 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：04/10/14 23:34:07 ID:DgET0l0H
ターボでＦＲなら買う
425 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：04/10/14 23:56:29 ID:KXTU4d0g
>>423-424
直4ターボも可能性はゼロではないかも。
メインの売りはVQ搭載のやつらしいが。
悪く言えばスカイラインクーペの廉価版だが。
でも直4ターボモデルのみがバカ売れしそうだな。格好良ければ。
426 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：04/10/15 00:21:53 ID:PMDg6BwC
>>421
どこの情報？
427 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：04/10/15 17:38:24 ID:rrig/Mxk
>>424
少なくともFFの予感orz
428 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：04/10/15 18:15:16 ID:QlEJd3NP
ライバル達がどんどんFF化していく中でこそ、FRが光ると思うんだけどなぁ。
431 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：04/10/15 22:06:38 ID:nzrEbdFN
>>426
関係者さんからの情報です。
>>429
FRですよ。FRベースのATTESA E-TSもあるかも。

まちがえた、新聞報道だったorz

ＡＥ８６レビンがもう古くてもたない
早く次期ＦＲ販売してくれ
俺のドリフト歴奪うつもりかトヨタは

アルテでも買っとけ。

てか、こんなスレタイがついてる以上、
AE92、101、111を黒歴史にしたくてしょうがねぇんだろうなぁ、皆様。

なじぇ？

FFのレビントレノが悪かったからFRでとといってるんじゃない、
AE86のようなバランスのいいFR車を希望してるだけ。

もし出るとしたら何がベースになるんだろ

1300のテリオス、キャミあたりか。

>>137
まあ、なんだかんだ言ってるが実は86より101、111の方が速いんだがな。

86のどこがバランスいいの？

FFで後輪のパワードリフトってできない
これで車を操る面白みがだいぶ減る。

>>140
>>141
86はどうしても基本設計古いから遅いよ、

ただアフターパーツやパワーアップのノウハウが豊富だから
どうにでも化ける。ただし最近の車のように車が助けてくれないので、
ドライバーの腕が直に出る。そこがおもしろいとこのひとつ。

大きさも乗るにも走らせるにもちょうどいいサイズ、
４人乗るし荷物もある程度積めるし。
タイヤもやたらでかくないしNAだから維持費も安くつく。
軽い。で、走って楽しいFR駆動。

ＦＦレビ、トレは歴史から削除だな
ＦＦは雪国専用の車だし田舎ものには人気だぜ

ＦＲにて復活希望だろ！！

ロドスタクーペじゃ駄目なのか？

>>146 4人乗らないのに、｢4人乗れないとダメ｣とかいう人の集まりですから

ﾛﾄﾞｽﾀクーペが四人乗れればいいのか・・・
難しいな

>>147
大人が４人とは言わないが後ろに一人ぐらいは乗れるほうが
実用性があるでしょ。乗れるのと乗れないのじゃ天と地ほどの
差がある。スポーツカーで実用性というと突っ込むやつがいるだろうけど
完全に２人しか乗れない車はいくらなんでも不便すぎる。
売れないのはあたりまえじゃないか。
シートについてはポル911みたいな考え方が最低限必要だよ。

ＦＲだったら、確かに楽しいかもしれない

だが、大衆車、それも乗用車として販売する以上、
一定の安全基準を満たし、尚且つ便利グッズを装備して、
理想とする重量はオーバーしてしまう。

さらに、カタログ上の燃費と排ガスの数値を、良くするために、
高出力のエンジンを搭載することは、大衆車である以上困難であり。

重くて、非力な車に、このクラスでは効率の悪い駆動方式を採用した、
極めてアンバランスな車が出来上がってしまう。
この車は、あなたを満足させる事は出来ないだろう。


ＡＥ86は、その時代だから作り出すことが出来た車であり、
ハコスカや2000GT、スバル360やスズキ フロンテ、
そして、ヨタハチ、エスハチみたいな車が、
再び生産されないのと同じなのかもしれない。

ちょっと話はずれるんだが
なんでAE111にはスーパーチャージャーが搭載されなくなってしまったんですかね？
漏れはAE101のスーチャーに乗ってたんですが大変良かったんですけどね。

昔みたいに軽くわできないのか… 足元延ばせるか楽だわ

>>151
VTECに勝てなかったから。
AE101でノーマル160ps、SCつけても170ps。
シビックが170psだったからSCつけても同じなのかよ、
と販売シーンで叩かれた。
SCつけると上が伸びないので気持ちよさもスポイル。
でかい車体で中低速重視なんてｵｻｰﾝじゃないんだから、と。

それでAE111は軽量化し、NAのみに回帰した。
軽かったし7800rpmまで一気に回ってFRじゃなくても楽しかったよ。

カッコはAE111後期のレビンが一番よかったな。
免許取ったときに中古で買おうと思ったんだけど、まだ玉数がないのと高かったんで買えなかった。
で、プレッソを買ったら一年で壊れたわけだが。

前期型も好きだったんでMC直前に前期型を買ったんだが、
後期型のカッコと6MT見てちょい後悔。
いい車だったなぁ、AE111。

さすがに車重一トン前後は今の状況からは難しいだろうから、
出るならせめて1150Kgにまでは抑えてほしい。
ちょうどEK9くらいの重さ。

出ません・・・

FRに改造するくらいできないの？

>>158
どの車を？

アルテをハッチバッククーペにしちまえそれで解決だ。

欲しいやつは改造だ

兼ねがね思ってるんだが、金がなぁ．．．

AE92　好きな人　いませんか？

>>162
AE92 GT-V

これまたマニアックなw

ＴＥー５１

>>163
GT-Vに乗ってるんですか！？
・・・GT-Vってどんなんですか・・・
ああ、92好き失格。

ﾊﾁﾛｸよりKP-61のほうが楽しいよ。どっかに程度のいいの残ってないかなぁ。

>>162
昔AE92GT-Zに乗ってた。FFだけど楽しかったよ。
GT-Vってたしかパワステ無しのやつじゃなかったっけ？
話変わるがAE95（だったかな？）の4WDの駆動系をAE92に移植して
フロントのシャフト抜いたらFRにできないかな？
素人の妄想だから突っ込み所満載とは思うけど。

アルテ重杉＆デカ杉。
あとこれで１５０キロ軽かったらなぁ・・・
１３５０キロだからふた昔前のクラウンすら凌ぐよ。。。
次期モデルはでかくなるんでしょ？
いやだな・・・

それよかインプレッサのほうが簡単でしょ、
ドラシャ抜いてセンターデフロック。はいFR。

某サーキット支配人がD1車両にしようとしてるらしいし。
流行りそうなﾖｶｰﾝ

今、次期ＡＥ８６出したら売れると思うがな
３ドア、１６００ｃｃで２００馬力のFRで
価格は２５０万円、エンジンが無かったら２０００ｃｃでも可
あと５ナンバー枠で車両重量１１００�sで頼みます。

>>171
衝突安全性能云々が問われるから、ボディ重量増加はまぬがれない。
新車種登録となるとその点がきびしいな。


どっちかってぇと、中古市場にあるＡＥ86をレストアしてメーカー保証つけて販売なら、可能だと思うよ。
昔の安全性能のままでＯＫだし。

日産スカイラインＧＴ-Ｒ開発した人が独立した会社で、台数限定で中古レストアＧＴ-Ｒ（Ｒ３２）を販売してたよ。
１，２年前？　カー雑誌にも大々的に取り上げられていた。

サンキュウ、でも今の技術で車重１１００�sは可能だと思うが

>>173
技術的には、可能かもしれないが、アルミのＮＳＸのように価格が高騰しすぎるよ。
爆発的に売れる時代ではないので、２５０万では、採算とれない。（クーペ氷河期）

２０代の若者　・・・・・・・・・・・　人口少ない。低い狭いクーペに興味ない。友だちと団体行動の為、ミニバン。
２０後半〜５０歳　・・・・・・・・　家族を乗せるため、ステーションワゴン、ミニバン、１ＢＯＸ。
５０歳〜　　　・・・・・・・・・・・・　金銭的余裕が出てくるが、この年齢で1600ＣＣ程度の国産の安っぽいクーペは世間体があって乗れない。乗りたくない。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　どうせ買うなら、外車のクーペ。

クーペ自体が縮小市場だし、仕方ないのか。
2003年で最も売れた国産クーペ（RX-8）でも、月販1630台。Ｚでも1000台未満。
ttp://kurumart.jp/ranking/back/cupe2003.html
売れない市場には、ﾊﾟﾜｰを投入しないのが最近のﾄﾖﾀ。

しかし米国では若年層向けブランド、「サイオン」
が販売好調なのをみると、レクサスのように日本進出もありうる。

日本はいろんなとこでアメリカの後を追っかけてるから、
日本でのクーペ復権もある。

それかクーペにこだわらずRX-8みたいな観音開き
作ればいいのに。

さすがのトヨタもあからさまだから真似できないか？w

これやね＞サイオンtc
ttp://www.scion.com/drive/gallery/drive_tc_gallery.html
2.4L（2AZ）で全長x全幅x全高が4420x1755x1415。重量が1320�`(MT)
価格は素のﾓﾃﾞﾙで175ﾏﾝ。

ﾖﾀはＤＱＮ市場を開拓するつもりだろうか…。
ハイエースの凄いの（サウンドサテライト）がモーターショーにあったが…。。。


クーペよりはＤＱＮ車の方が売れそうだからなぁ。

てか、その仕様で三菱が出したらどーするよ？
俺、考えちまうかもしれん。

たた、エンジンはNAで160馬力（税制対策で、1.5リッターのほうがさらによし）
のほうが現実味があるしな。MIVECあるし。ミラージュのエンジンでなにかい
いいのなかったっけか？

ちょいとスレ違いぎみではあるが、今後の三菱は規模を縮小して、我々FR原
理主義者のようなニッチマーケットを開拓していかないと商売にならないような
気がしているので、わりとありえるんじゃね-かと。

ただ、今ごろになって、「それならコルト・エボ前後ひっくり返してMRにしたほうが
（以下略）」とのたまう俺の脳内嫁をだれか黙らせてください（涙）

すいません、上のｶｷｺは171>>でしたっ

>>180
正直メーカーは国産であればどこでもいい。

こういうのを国内で出してくれそうなのは
マツダぐらいじゃないかい
ロードスターベースで作れないのかな

ヒュンダイでもいーや、別に。

高い質感とか、豪華な内装とか、官能的なフィールとかなーんもいらん。
オーディオ？知るもんか　オプションでAM聞ければそれでいいっ
とりあえずテンロククラスで、NA160馬力出てくれればいいや。
足回りもマフラーも純正はテキトーでいい。どうせ発売されたらみんな
いじるんだ。

sou

>>184
意外と韓国メーカーが日本で成功するには
そのへんが狙い目かもな

age

今は小型車は流行ってうれてるし、BMのＴＩとか１尻みたく作ればｲｲのに、ＦＲ。

でも今は小型FRていえばロドスタかアルテくらいしかないからな
そのロドスタもアルテも次期型は大型化するみたいだから
いまのうちに買っといたほうがいいんじゃないの？
この先これ以上小型のFRは出そうにないし

シルビアもいつの間にか消えてたんだな

タノミコムだっけ？
なんかそんな復刻依頼サイトなかったっけか？

そこを通して、カプチーノの再販を頼もう･…


てか、今の鱸の技術を駆使したカプチーノが見てみてェ！

正直、ストーリア×4みたいに、軽のエンジンボアアップしたのにターボつけた
のだったらもう最高だけどな！

アルテは大きいだろ…。もうロドスタしかない。

６６０か・・・ビートも良かったぞ。
なんせ、６６０って自主規制で８３馬力しか出せなかったからな。
ターボでもＤＯＨＣでもみな同じ・・・・
安全性の為とはいえ、つまらん規則だと思ったよ。
だから1600のロードスタは車重からもいい車とされるんだよ。

Ｋでとことんこるなら AZ-1で　安くするなら ビートをお勧めする。
もちろん安く手に入るならカプチーノはいいよ。
中途半端に高くてたまかずが少ないのがビートに負けるかな？って思うんだな。

アルテは評価高いわりに売れないな

>>194
評価高いか？出たときは期待されまくってたけどさ。
ここ数年はテコ入れもせずにいたもんだから、
評価対象にもなってねーべ？

>193
64馬力じゃなかったっけ・・・？

>>196 64馬力です。

トヨタには小型FRがあるよ
１３００ＣＣ　ＦＲ　５ＭＴ　車重１�dちょっと
おまいらのほしいのはこれじゃないのか

ttp://toyota.jp/Showroom/All_toyota_lineup/Cami/index.html

軽トラ　だと　どれがドリフト向き？

トヨタに一言

シーズを蒔けばニーズが生まれる。

コンパクトＦＲ造れ

>>200
シルビアが売れていれば作っただろうな･･･
こういう車ってやっぱ市場が狭いのかな

種を蒔くのは他社でよいのです。
そこから芽が出るか確かめてからでも間に合うのです。
そして、他社が動かなければ対応する必要もないのです。

>>202
トヨタが自分で種を蒔くなんてありえんよなｗ

マツダかダイハツに期待してるんだけどな

>>203
RX-8のｼｬｼで・・・
無理だなそんな体力無いやマツダ・・・

ホンダがS2000のプラットホーム使ってやってくれんかな。
けっこう儲かってるみたいだし

RX-8みたいなパッケージングにVTECエンジンだったら最高だ！

>>205
S2000のシャシはS2000以外には使えないから無理

自分で言っといてなんだが202の言うことがもっともだった。orz

スーパーターボが欲しい。

俺も

NA4連スロットルこれ最強

S2000はなぁ。微妙に高いんだよな。
でも、マツダがやったロードスタークーペ(変な名前)と同じ事をS2000でやったら
目の色変えて飛びつく香具師は必ずいるはず。つかS2000買うような香具師は皆そ
うだろう、と言う気がする。

アレを気分だけで乗り回すって車では無い気がするし。


でさ。これはスレ違いかとも思うんだが、RX-8のボンネットって実は直4エンジン
が入ったりする？
なんとなくアノ車体、ロータリーが(当時)本当にポシャッちゃった時の事も考え
て大きめにボンネット作って保険にしてたんじゃないの？って感じのシルエット
に見えるんだが。

はげどう＞＞211

つか、RX-8ってさ、ロータリーうんぬんの前にまず
「観音開き」ありきなクルマでしょ？

きもちいいレシプロエンジン乗っけてくれたほうがよっぽど良かったよな。
アテンザかなにかのさ
そのほうがもっと成功したと思うのになぁ。

次期ロードスターも大型化するみてぇだしなぁ。
「3ナンバーのロードスターは、ただの豚だ」
とか言ってみていいでつか？＞おおる

経営危機以来、最高益出したマツダは今ノッてきてるからな、
走りをアピールしてるのもあるし、次期ロドスタしかり
RX-8のプラットホーム使った車がもっと出てきてもおかしくない。

ポイントはマツダの評価が欧州で高くなってきてるのと、BMW１シリーズ。

ワーゲンゴルフを意識してアクセラが出たように、１尻の‥

>>212
「キープコンセプト」とか言って、微妙なサイズアップ＋3500ccＶ８！！とか出て
きたらどうすんだ？！！




キープしたの馬力対重量比かよ！
で、シルエットのみ現行車とクリソツ。禿げしく気持ち悪い。

ＦＲ、１６００ｃｃその名もトヨタレビンＲ誕生てな具合に販売されないかなぁ

>>213
>ポイントはマツダの評価が欧州で高くなってきてるのと、BMW１シリーズ。
1シリーズ試乗したけど、なかなか楽しそうな車だったよ。
国産メーカーでどこが最初にやるか(真似るか？)だろうね、ポイントは。
意外とトヨタがやりそうな気もするが、俺もマツダに期待する。

なんで今になって1シリーズに色めきたってる86ファンが多いのか、誰か教えてほしい。

そのサイズがいいってのなら以前からアルテッツァがあったわけだし。
BMWは走りがいいってのなら以前から3シリーズあったわけだし。
ハッチバックボディがいいってのなら以前からコンパクトあったわけだし。

なぜFR、2L、5ナンバー、250ps、1200kg強のS15を買わなかったんだ？
モデル末期の売れ行きは見られたもんじゃなかったぞ。

アルテッツァには裏切られた。　　　　　（とは言えエンジンチューンするとアレだが）
でもやっぱ、ああいったのは欲すぃ！！　んだろう。


で、１シリーズってのは期待かけちゃうんだよ。
コンパクトＦＲ ∩ ＢＭＷが作ってくれる！

みんなＢＭＷなら信頼できるかも？！と思っているんじゃぁ・・・
あのＢＭＷですら、１シリーズなんてのをぶち上げてさえ、　　
壮大なポーズだったら禿しく嫌だな。

ん〜、1シリーズがコンパクトっていうけど現行3シリーズとサイズはほぼ同じなわけで。
単純に次期3シリーズが大型化する(であろう)ことに対する穴埋めの意味合いが大きいと思う。

となると分からない。
アルテがダメでBMの走りが欲しいなら3シリーズでもよかったはずじゃないの？

>>220
>1シリーズがコンパクトっていうけど現行3シリーズとサイズはほぼ同じなわけで
現行3シリーズtiとはほぼサイズは同じ。現行3シリーズとなら横幅除けば確実に１の方がコンパクト。
実際に乗ればそれはもっと強く感じる。が、穴埋めの意味っってのは確かにあるかもしれない。

このスレで1シリーズのこと言ってる香具師は直接BMが欲しいというより、
1シリーズが小型FRの需要を喚起し、それが国産メーカーの開発にも影響を
及ぼすことを期待してるってのも多いと思う。俺もそのクチ。

ｺｽﾄﾀﾞｳﾝ・効率・共用化の権化のﾄﾖﾀがわざわざ専用ｼｬｼｰたてて
今更ｺﾝﾊﾟｸﾄFRを作るとは考えにくいなあ。
でも、派生車やお気軽車を作るくらいなら、そのﾊﾟﾜｰをわけて欲しいなと思ったりも。

結局ｺﾝﾊﾟｸﾄFRが出来たとしても、売れるのは中古になってからなんだろうな。

>>221
>このスレで1シリーズのこと言ってる香具師は直接BMが欲しいというより、
>1シリーズが小型FRの需要を喚起し、それが国産メーカーの開発にも影響を
>及ぼすことを期待してるってのも多いと思う。俺もそのクチ。

禿同。

アルテッツァはけっこうよくできてると思う。しかし
少し重すぎたのがほんとに惜しい。
あと70キロ軽かったらだいぶ評価がちがったかも。

RX-8やZは意外にもオヤジ世代が乗ってるのをよく見る。
これは値段だけではないと思う。

思うに、昔FR車があふれてた頃に乗ってた人がオヤジになり、
またカリーナGTや乗りたかったAE86（これを言うオヤジは多い）
のような車に乗りたいと思う、でそれに近そうなアルテッツァが出た。
しかし実際の出来とのギャップにガッカリ。

ロータリーのRX-8は維持や実用性考えると選択が分かれる。
Zは2シーター。スカイラインやマーク�Uはでかくなった。

イニＤ厨やドリ厨だけじゃなく、ひそかにコンパクトFRに期待してる人は
多いんじゃないかと思うんだがどうだろう？

そうだ

おまけにＢＭＷだったら彼女受けもいいしなｗ

アルテッツァて生産中止になったら人気車種になること間違いなし
シンプルなＦＲセダン改造パーツも豊富だし
次期アルテッツァはＶ６になるんし直４の荒々しいエンジンフィーリング
また懐かしくなるのでは

アルテって何で3S-GT載せなかったの？

>>229
社内の諸事情

つか、アルテなぁ〜。パッケージだけだと良く見える・・・
乗ると期待はずれ。良くやってくれるよトヨタは

アルテのサイズは仕方ないとして、TRCなぞイラネーから、せめて直4は2.4�g積んでいてくれたら、と今も思う。

カムリの2AZ-FEしかないぞ。

>>232
それをもうちっとﾒｰｶでｽﾎﾟｰﾁｰに味付けしてくれたらと･･･
結局、トルクが無いと亀なﾜｹで。。。

よく悪口で“イプより遅い”とか言われるのは、結局ﾄﾙｸの問題が大きいし。

アルテ今のうちに買っといたほうが良いぞ
８６だせって言うってもでないし
ＦＲスポーツセダン直４もう出ないぞ。

アルテの直６MTもイイ
路面が濡れてれば充分遊べる

直六買うなら最後のチャンス！

>>221
自己レスですが訂正。

>現行3シリーズtiとはほぼサイズは同じ。
⇒１シリーズとtiとはほぼサイズは同じ。

すんません。

ダイハツシャルマン3S-GTE(300PS)＋6MTのFRで復活きぼんぬ。

しっかし、コンパクトFRが手ごろな排気量と値段とパッケージングで出たとして……………

もまえらはそのクルマをナニに使うんだ？

そこまでケツを振りたいか？

いまどきのサスとタイヤじゃ、テンロクごときのトルクでケツなんか振れないだろう。
だからって、ケツ振れるようにゆるゆるにしたら、ビッツRSにすら置いてかれるだろうしな。

ロードスターが面白かったのは、オープンだからゆるかったためで、
また、ゆるくてもオープンだからといって世間が許してくれたから。

ハチロクの後継モデルでそれをやっても許されないだろ。

結局、S15やアルテみたく、FFみたいで面白くないと言われるか、
遅くてダセーと言われるかどちらかになるだけ。

サニークーペでもいいから出してくれ

>>242
俺が小さい頃はサニークーペだった。。。
懐かしい・・・おやじの顔が思い浮かぶ

↑君は３０歳代後半だろ

>>244
ｽﾏﾇ、俺は２２歳だ。小さい頃は貧乏だったんだ俺んち。
だけど、大学まで出してくれてありがとう父さん母さん。

世界的に見ても小型スポーツカーはほとんどFFになってるね
FRは小型車には適さないのかな

245の話に感動したから、ｵﾏｴﾗ全員サニークーペ買え。

>>247
中古で探してくれ。

>>247
俺は新古で頼む。

>>244
俺んちもそういやサニークーペで、漏れってば30代･･・・・………でも前半だい♪

と強がってみる。

>>245
そうだな、もれも感謝しよう。

日産チェリー乗ってました、新車で購入

BMのＴＩも消えかかってﾙﾅ

レビン、トレノのライバルはサニークーペだった。

パブリカで我慢しとけ

レビン、トレノのライバルはインテ、シビックだった。

1シリーズの登場で希望を持ってる人って、何かズレてない？
あれをお手本にしても、レクサスのエントリーモデルができるだけじゃないか。
軽くなく、それほど小さくもなく、安くもない、そんな車ができるだけ。

それにAクラスって手本もあるから、FFで作ってしまうかもね。
今のところ「レクサス＝FR＆FRベース4WD」ってわけでもないし。

>>256
>それほど小さくもなく

アルテに比べれば、間違いなく小さい。
実際乗ってみれば数字以上にそれは感じると思うぞ。

>Aクラスって手本
何の手本なんだよ(w

レビン　トレノ
２７，８６　
復活希望

>>241
ミッドシップの軽トラならケツ振れるぞ。

>>255
カローラのライバルは、サニーとシピックだったけどね。
ちなみに俺は、ＨＢ１２海苔（スーパーサルーンだけど）

>>259
サンバーに至ってはＲＲ
水平非対向エンジン搭載

シャルマン、アプローズ、ロッキー、パイザー、ＹＲＶ
こんなに売れない車ばっか作っているダイハツなら
月産５０台ぐらいでも作れそうな希ガス

そそそそうなんだな、
ぼぼぼぼくもそうおおおもってたんだ、な。

>>261
ダイハツの中の人は売れると思って作ってると思うわなんだおまえやめｒ

ttp://www.daihatsu.co.jp/motorshow/fr-x/index.htm
コペンの後はこれで。デザインもこのままで・・・。

>>264
それ出て欲しかったよ・・・
俺はそれ出てたら即金で買ってた

>>264
ほんとそれ出してくんないかな‥

どうせ買わないくせに。

俺は買うぞ

私も買うわ

おこちゃまには新車購入の現実味ってモンがないから分からんのだろう。

俺は、ハイエース（ディーゼル）の中古で十分です．．．
てか、それがホスイ

>>264
コンセプトはいいがデザインがアレだなｗ
でも期待できそう

テリオスの２ＷＤ、５ＭＴに４ＷＤに載ってるターボをのっけて
ローダウンしたらKeiワークスみたいなのが割と簡単に作れそうだが。
でもデザインはｼｮﾎﾞすぎ

それでもぜんぜん構わん。
むしろ地味なくらいシンプルなほうがいい。
問題はパッケージング。

期待に応えろトヨタ。

後だしジャンケンばっかりしているトヨタにできるわけない。
実験的にダイハツにはやらせそうだが。

実際、レビトレ級のスポーツカーやスペシャリティの需要はあると思う。アルテもレクサスになって大型化することが決定的であるという状況もそ、れを生んでいる。
個人的には、それらの類の車に実用性は必要無いと思っている。そういう意味でMR-Sも悪くはない。
だが、サーキットなどへの自走を考えると、タイヤを四本積めるスペースが必要。そうなると、レビトレ級が出てくれた方が良い。
私は待っている。年老いたAE101に乗りながら。

＞277
素直にＺＺＴセリカ乗れよ

>>277
素直にスイスポ乗れよ

>>277
素直にケツの穴出せよ

セリカダサすぎ

結局アルテかロドスタしかないやんか

そこでｲﾝﾌﾟをFR化。

インプ重すぎ。
カタログ見てびっくりした。

アルテで１４００�`だろ

アルテッツァRS200Zエディション6MT　1360kg
インプレッサWRXSTiバージョン　1460kg
インプレッサWRXSTiバージョンスペックC17インチタイヤ仕様　1370kg
インプレッサWRXSTiバージョンスペックC16インチタイヤ仕様　1340kg
インプレッサWRX　5MT　1360kg


確かに素のSTiバージョンはかなり重いな。
　

旧インプ（1200�`台）にこんなのつけてみたら？
ttp://www.naramasa-speed.com/original_parts1.html

ランエボ８方が重いぞ。

>>287
それ面白いな！そんなパーツがあるなんて♪
誰かつけれ。俺はﾛﾄﾞｽﾀ海苔だから無理だ

注文しよう♪ちゅうもん♪ちゅうもん♪

コンパクトFRクーペが欲しい！Ｚもスカイラインも大きすぎ！うちの近所じゃ擦れ違うのに大変だorz

>>291

>>287＋ttp://autos.yahoo.co.jp/ucar/m0107/k01071016199909/g914/o010710160914200000000000000199909.html

丸目のほうがかっこええやん？

ロードスターじゃダメなのかい？

>294
何度もガイシュツだが、２人しか乗らない、荷物が載らない等
実用性に欠けるから。

ロドスタとかS2000とかセカンドカー的な物を買える香具師は、
FRレビトレ復活は眼中にないと思われ。

>>293
ロードスタークーペですか？個人的にはあまり…。それに、ネッツですけど、ちょっとしたコネがあるもので。
確かトレノは現ネッツ店での販売でしたよね？期待してるんですよ。
>>291
インプ買えるなら買ってますってorz

hatiroku

ロドスタの人数はともかく、積載量に不満があるのなら、
思い切ってトレーラーを引いてみたら？

タイヤ4本に工具一式を積んで移動（その気になればコンプレッサーや発電機も積載可ｗ）、
現地では切り離して、車には小さなステーが残るだけ．．．

>>298
それって牽引免許いらなくねぇか？

>299
被牽引車の総重量が750kg以下ならいらない．

＃牽引する側の車のサイドブレーキの性能とかも関係してくるらしいから，
　ロードスターで750kgまでOKかは知らん．

>298
それいいかも！
ちなみにジェットスキーくらいの物までなら免許なしでOKだそうだ

いい具合に話が脱線していますね

大八車もつかえたかなあ。使えたら引っ越しや夜逃げにも便利w

サーキットに逝く時の話なんだろ。
だったら、750kgとかケチな事言わずに車引っ張っちゃえばいいんだよ。
総重量関係なし！牽引役がロドスタだろうが、車２台まで天下御免で引っ張れるぞ！
引っ張られる方の運転席に人が置かれている条件がつくが、スタッフはどうせ必要
だし、無問題だろう。

ロドスタがもし負けて帰ってきたらば、台車のレガシーがリターンマッチにコース
インしてコテンパンにリベンジしてやれるし、二重にｳﾏｰｯ！！

>>304
トレーラーのメリットは、普段でもつかえるという所だと思われ。

ホムセンとかで、コタツや家具を買うときもコレを使えば持ち運び可
軽トラ並みの積載量はあるから、引越しの時も英雄になれる。
あと、バイクのトランポとして使ってる人も結構いる。

問題は、車検と保険と、保管場所．．．

アルテッツァ買っとけ

4tトラック買っとけw

かわねーよﾚﾋﾞﾄﾚなんて「

>>305
ネタで書いたんだから、せめて文頭に「サーキット走る元気があるなら自走ｼﾙ！」
とか突っ込んでやってくれｗ

トレーラーにせよ、トランポ的な車をもう一台買うにせよ（モチロン自走！）
ロドスタとは全くの対照的に、実用性とコストのバランスが全て。での選択になる
から、都市部に住む人はやっぱ安いセカンドカー買うのでは？と思っちゃう。軽ワゴンとか。

あと、もしロドスタが(ロドスタに限らず)トレーラー引っ張ってたら引越し以外の
時でも、なんとなく無敵・英雄になれる気がする。(ものめずらしさとかで)

なんか、安くて小さくて、でも趣味な色の入った車で。でもトレーラー引いてチョッと
頑張っちゃうのって、ヨーロッパの匂いがする。あるいはおおらかなアメリカか。

やっぱハチロクでいいや、なんかまわりくどいし

ドリフトキングカーＡＥ８６レビン、トレノだぞ

誰も突っ込まないなｗ
ドリフトキングカーはあの地代に誰もドリフトしてない時にドリフトで異常な
早さで走り抜けたからだｗ

つまりドライバーが凄かった。

今の車はなんらからのトラクションコントロールや、ブレーキ制御がついていて
ドリフトすらままならない車ばかりなのだよ。
それでいてしっかりグリップするからドリフトよりグリップのほうが安全性も
速度も早いと思う。

そんな地代だけど、あ・え・て　ＦＲでドリフトしたい車が欲しい人がＡＥ８６
を語っているんだと思う。
あと、あの地代の角張ったボディーと低い視線が好きだった。乗っていて操る
楽しさがあったんだと思う。

仁Ｄが好きでＡＥ８６を語っているやつとは違う路線かと信じたい。

というより、20バルブの4A-G積んだとしてもあれほど早いわけがない　ランエボやGTRに勝てるはずがない。S2000はまぁゲロで終わったが。

ハチロク乗って拓海気取りのヤツが公道フル加速でエライ勢いでGTRに抜かれる様を見て悟ったね

>>313
悟るのが遅くないか？

ダウンヒル最速

　　　　　　　　　　　 __,,､--────-､
　　　　　　　　　　 ,,､-‐'ミシ二＼＝=‐　ミヾ､ ＼
　　　　　　　　　　ヾミﾐ川/／ヽ＼＼ヾ＝=‐-ヾミヽ
　　　　　　　　　　　 `i￣｀~~´＼ﾄ､ﾄ/￣´`iミ=-ヾﾐﾞi
　　　　　　　　　　　　|　'''二二_ ,,_　　　　 ト､ミヾﾆ┤
　　　　　　　　　ヽ 　 |,,,,,,,,_　　,､-──-､ ヾ､ミ三ミi
　　　　　 ＼　 　 |　　i`二ﾆ!　`´二二,`'''　　`!彡ヾ,i
　　　　　　　i　　 !　　ゝ-- ﾉ　　‐─‐‐　　　　ﾚ⌒Ｙ
　　　　　　　ﾞ!　　'､　 | ""/　　　　''''"　　　彡!)） /
　　　　　　　ヽ　　 ヽ, !　/　　　　　　　　　'´　レ'/
　　　　　　　　 ＼　 |　i└＝　　　　　　　　　人/　　　
　　　　　　　　　　ヽ,!　 i ∠-,＿　　　　 　　/|　|　　
　　　　　　　　　　 ヽｪﾆﾆメﾆﾆｨ' 　 　　､,／ /　|　　　
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　　　　　　　　　　　　　　 _＼＿,,,､-''´　　 /　　ト, ヽ
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　　　　　　　　　　 ノﾍ|　　∨　　　　　,r'_／__,,_　　 /イ´/｀ヽ､
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/〉　　　　　　　　　　　| ﾄ､〃ヽ､　/ /!　 ／ヽシ　i　| /
/　　　　　　　　　　　　ヽ＼　＼i/／ ／ヾ ／　 i| | !
　　　　　　　　　　　　　　　＼〃＼／ヾ／　　i
　　　　　　　　　　　　　　　　＼／＼／
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼／

ヴィッツくらいの大きさでFR出たらサイコォウ。

このスレ的には１シリとかどうなん？

イイ！けどその１グレード下くらいのが国内メーカから出てほしい

それかダイハツが前にあったコンセプト復活させてくれんかな
室内外共に今でも十分通用するデザインだと思う。

>>318
ヴィッツの4WD買ってドラシャ抜け！

トランスアクスルがコスト的に安くできるようになったら
FRスポーツももっと賑わうかな？

セル塩にクーペだしてくれ

他メーカーが同じクラスの車を出して大ヒットさせなきゃトヨタは作らないよ？

ＭＲ−Ｓをクーペ化すれば手っ取り早いと思うのだが。

マークXをベースにトレノを復活
FR V6 6ATで350万円

ダイハツ！
テリオスベースで作ってくれ！

国内メーカーはもうそろそろ
欧州欧米のマネごとはやめて、

S13などの2リッターターボや、
AE86のような手頃なＦＲ車を
「日本発」として新たなマーケットを
築こうとは思わないのかな？

Ｒ32やＳ15なんてアメリカではプレミアついてるらしいじゃん。
AE86に及んではわざわざこんな古いクルマ盗んで
本国に流す輩もいるみたいだし。

マツダロードスターが誰も見向きもしなかった
オープン市場を開拓したように、
手頃な軽量小型FR車市場を開拓すべきだ

　　　　　　　　　　　　,,ゞﾄ､ﾉノｨ,､　　　
　　　　　　　　　　／ 　　　　　 ｀ゝ　　　新車出しても中古になってからしか売れませんから〜
　　　　　　　　　/ 　ノﾉ'｀'｀'｀'｀ヽﾐ　
　　　　　　　　　.|　　Y　　 ＼　／ }i　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　|　　/ 　　　/　ヽ　ﾐ　　　　　　　　　　　　残　　念ッ！！！
　　　　　　　　　.!(6ﾘ 　　　　(__)　ﾉ　　
　　　　　　　　　　ﾘﾉﾄ､　'/ｴｪｪｪｦﾞ　　　
　　　　　　　　　　り| ヽ　 lｰrｰ､/　　　
　　　　　　　　　　 ﾉﾉ　　ヽﾆﾆｿ　　　 　　　　　　　　Θ　／　＼　　　　　　　　　　
　　　　　　　,...-'"::::|:|　　　　／'::::::::::::::ヽ､　　　　Θ／／＼／／Θ
　　　　,...-'":::::::::::::::|.|　ｖ　／':::::::::::::::::::::::::::__＿__／／＼／／Θ 　　　　 　　　 　
.　　　/::::::::::::::::::::::::::|.!　／'::::::::::::::::::::::::::::::",.-､,　＼　／／Θ

w

ハイブリッドの新世代エントリースポーツで復活を

次期コペンを４シータークーペのFRで出してくれ
ヨタ８の復活

ヨタ8は2シーター

　　　　　　　　　　　　,,ゞﾄ､ﾉノｨ,､　　　
　　　　　　　　　　／ 　　　　　 ｀ゝ　　　
　　　　　　　　　/ 　ノﾉ'｀'｀'｀'｀ヽﾐ　
　　　　　　　　　.|　　Y　　 ＼　／ }i　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　|　　/ 　　　/　ヽ　ﾐ　　　　　　　　　　　　切　　　腹ッ！！！
　　　　　　　　　.!(6ﾘ 　　　　(__)　ﾉ　　
　　　　　　　　　　ﾘﾉﾄ､　'/ｴｪｪｪｦﾞ　　　
　　　　　　　　　　り| ヽ　 lｰrｰ､/　　　
　　　　　　　　　　 ﾉﾉ　　ヽﾆﾆｿ　　　 　　　　　　　　Θ　／　＼　　　　　　　　　　
　　　　　　　,...-'"::::|:|　　　　／'::::::::::::::ヽ､　　　　Θ／／＼／／Θ
　　　　,...-'":::::::::::::::|.|　ｖ　／':::::::::::::::::::::::::::__＿__／／＼／／Θ 　　　　 　　　 　
.　　　/::::::::::::::::::::::::::|.!　／'::::::::::::::::::::::::::::::",.-､,　＼　／／Θ

いつか「こんなスレもあったよな〜」
なんて復活FRレビトレ後継車に乗って言う日を夢見る

>>328
ダーカラー、ダイハツはFRつくんないっつーの。何度言ったらわかるんだよ

トヨタもそろそろ作るんじゃないの？

トヨタはKP61やAE86が今どんな使われ方してるか知ってるから
絶対そんなもん作らない。

というか、トヨタってパクリメーカーでしょ。
トヨタがFRクーペに新車販売の需要があるって判断してたら、とっくにシルビアのパクリ車を販売してると思う。
FR出すならとっくに出してるよ。未だに出てないなら、次期も無いね。

もうトヨタには小型ＦＲを作れるコンポーネント作ってないんだろ。
あんなに儲かってるのに小型ＦＲの市場を見切っちゃう非情な所が
三河商人だよな。笑
トヨオタも妄想していないで現実と向き合おうぜ。笑

サイノスは86クーペの後継の様な気がするがFFだったので残念。

それでもほしい８６後継車

ff入りませんよ

こんなニーズの低いクルマでも、
利益が出せる製造技術が開発させたらいいななんて思う。

そしたらメーカーもまんべんなく利益を得ることができて得になるし

正直、アルテッツア新車を買ってくれと思ってるんじゃない？トヨタ。

シルビアがFFで復活だとかなんとか
FRで小型化するなら買うのに

>>347
それどころかセダンになるって話だよ。まあ、復活の話自体噂でしかないし、分からんがね。

１０年後は今みたいになんでもかんでも肥大化、重量増から、
広い、大きいクルマ。小さいクルマの棲み分けができていて、
素材なんかの技術進歩とトランスアクスルのコストダウン化で、
まさに新世代ハチロクのようなクルマが出ているはずだ。

早く作れトヨタ

アルテッツアのクーペ又は２ドアはトレノ、レビンの代わりに
ならないんですね〜。
でも作らないかアルテッツア自身が失敗だもの。

アルテ自体は失敗というよりはだいぶ惜しかった気がする。
クーペとかいろいろ予定していたはずなのに結局ハンパに
ジータが出てオワリ‥。

次期アルテはでかくなるらしいが、それじゃ
マークＸとかぶるんじゃないだろうか？

トヨタは本格的スポーツカーが必要だろ

>>353
ソアラを発展させたようなGTだけで良い。

>>354
ソアラも昔は良かったけど、今はすっかりジジ臭くなっちまってorz

もっと安くて直６、３０００ツインターボで良いぐらい

こんどでるじゃんＳ８００に近い奴

シャーシだけビッツくらいのサイズで作ってさ、エンジンなんか開発しないで4AGでいいのにね
あ、排ガスとかで駄目なのか

>>357
ベストカーに乗ってたやつ？
ハイブリッドとかアクティブトップとか要らないもの満載の？



まあベストカーだし・・・。

今でもロドスタよりも８６の方が支持されるのは実用性と自然なリアの動きだと思う

http://www.webcg.net/WEBCG/qa/000011208.html

AE92 AE111BZRと乗り継いで来た俺としてはFFのレビンが好き。

インテｸﾞﾗ乗ってｸﾞﾗハンダの勝ち

夢は、
ホンダがＶテックエンジン、
車体は今のインテグラ、シビックＲの大きさで、
ＦＲで出してくれること。

s2000かい

オー吻じゃあなあ
S2000のハードトップ(あんの？)が15年くらいたって安くなったら乗り頃だな
まだ評論家みたいなｳﾝﾁｸカーマニアの車て感じしね？

友人のシビックタイプＲに乗るたびに
これがまんまＦＲになってくれたら‥と
妄想するハチロク乗って４年目の冬。

少数派には春はこないのか‥

もしかしたらMR-Sにターボが付くかもって話だし、それで我慢しようかと思うトイチ三年目。

もしくはスバル水平対向エンジンの
ライトウェイトFRクーペが出たらサイコウゥゥ

それじゃあフロントヘビーすぎるよ
ちょくよんでいいよ
それかNAロータリー

1.5�g直４NAで１００ps＋αでいいよ
それで車重は１�d未満で
そしてリアサスは>>360で
少なくとも　スポーツカー＝ハイパフォーマンスカー　じゃないはず

>>370
ほんとにこういう往年のレビトレのような
手軽な感じのが欲しいよな、

最近のはやたらハイテクで、
速いけどつまらない。

>>370

>>57にたくさんありますが何か。

>372
スポーツカー＝実用車　ですか。そうですか
２by２並みのの実用性は必要だと思うが

ベストカー記事みたけど、ハイブリットだって？
よく読んでないんだけどﾌﾟﾘウスみたいなもんか
そんなFRスポーツって一体･･･

その記事だと次期ヴィッツベースでFF。
なんて書いてあった。

ハイブリッドは賛成だけど
FFじゃあ若い人はBB乗るよ‥　＿|￣|○

ワンボックスにくらべたら居住性は劣るんだから、
それしかないアピールポイントが必要でしょう。

記事通りトヨタが若年層を取り込もうとしてるんだったら、
D1とかイニＤ見てS15とかハチロク乗りたがってる層に
訴えなければ。

トヨタは富士スピードウェイ買って
スポーツカーも作ってないのにどう使うの？
金が有るから富士スピードウェイ買って見ましたてかぁ。

ぶっちゃけるとＦＦで出る

>>370,373
何故レビトレのスレで「スポーツカー」なんて単語が出てくるんだ？ｗ
大衆車ベースのスペシャリティだろうが。
FRなのは、カローラがFRだった時代の名残でしかねぇし。
軽量なのも、当時は基本的にみんな軽かっただけ。

ま、今、86みたいな車を新車で出してほしいなら、500万くらいは用意する意気込みじゃねぇとなｗ

>>378
禿銅。衝突安全性が云々言われる現代では
>>9とか>>370とか夢を見ているとしか思えないレスだな。
仮に国産メーカーが頑張って、小型FR出したとしても、
こういう人達って重すぎるとか言って叩くんだろ。
ま、理想や夢を語るだけのスレだって言うならそれでいいんだが。

>>43みたいに現実を見据えてレスせんと、国産メーカーだって動かないと思う。

378
アンタ正しいよー
それに新車で買うのはトロいｵｻｰﾝ達で、かっ飛び兄ちゃん達は数年後に安くなった中古を買う

あと上の人、もしかちてここのレスみてメーカ動くと思ってんのﾌﾟｯ？
ねらーはあつかましいよな

５００万用意するからFRレビトレ販売しろや

中古買え

>>381
自作しろ
それか100億用意してライン稼動させろ

>>381
そんな予算有るなら・・・
ＦＲポルシェをオーバーホールして乗った方が(・∀・)ｲｸﾅｲ？

中古のS15シルビアとかR34スカイライン買えばいいと思う。。

>>378-380
それならアルテかS１５買えよ

オレはトヨタエリーゼでいいや。

>>380 >>386
仕様がないから1尻買ったよ。

おいおい一部の通気取りが現実的なことゆってっけどよー
ここは夢や妄想を語るｽﾚだろが？
現実逃避させてよウﾞｫゲ
お願いﾁｭ

>388
BM1は外観のデザインが厭
先代のコンパクトのほうがスキ
テールランプがアルテ風だが

>389
これからの時代は省エネ、環境問題等で
どんな車でも小型化、軽量化せざるを得なくなる。それが現実

>>390
だけど、BMなので売れますから。残念！

コンフォートベースで４ＡＧ積んだらどう？
コンフォートってちっさく見えない？

>>349
確かにその棲み分けは進むだろうし、その必要はある
FRのトランスアクスルは難しいだろうが

それはそうと
みなさんあけオメｋ（ｒｙ

4-AGってもう復活しないのかねぇ。

いまさら4AGはないだろう
自分は以前86乗ってて、確かに気持ちいいエンジンだったと思うが
もっと遠くを見よう

86の4AGｷﾓﾁ良いか？
昔の水準じゃどーか知らんが、今の感覚じゃすげー鈍くさいだろ
20ﾊﾞﾙﾌﾞ乗った事ないけどさ。
今時のリッタークラスに負けちゃうよ

そうかな。MR-Sが4A-Gならそこそこ満足するぞ。

86の4AGは,カは無かったがレスの速さやフケはよかったぞ
たまたまアタリEGだったのかもしれんが
後輩が乗ってたAE101と比べたけど結構違う。101に4スロ付いてるとは思えなかった

おまいらﾎﾝﾄはＢ１６系エンジン乗せたいﾝだろ？
漏れは、切実に思ふ。嘘2000はｲﾗﾈ

１０１の５バルブは失敗作
１１１でよくなったとか。
ＤジェトロだかＬジェトロがミソだったと読んだ。
４Ａ−Ｇで十分気持ちいい。
他車より速くなくたってフィーリングが良かった。

ンダのB型エンジンももはや過去のモノ。
未来をみよう。

まあでもフィーリングのいいシンプルなNAエンジンならいいんじゃないの。パワーはそこそこでも
ここのスレでは時々、これからの時代はハイブリットがいいとかいう香具師が出てくるから
この手の車はシンプルで軽量、ベーシックであってほしい

アルテッツアをベースに安価なFRスポーツを造ってほしい。
5ナンバー、1.1ｔ以下、エアコン・パワステ・パワ窓・6MT以外望まない。
内装の質感などどーでもいい。流用おおいに結構!
売り手と買い手が歩み寄ってベストバリューな一台を希望。

>>404
初夢で見られるといいでつね

つーかｿﾚ自分でつくれるじゃん
ｱﾙﾃツァー買ってきてひたすら外してFRPoaアクリル化すれば？

>404
アルテでもコンフォートでもどっちがベースでもいいけど
それをできるだけ小型、軽量化して、そこに2by2ボディかぶせて
エンジンはシンプルなNA、足もシンプル、軽量、低コストな
F：ストラット　R：リジットorドディオンアクスル（>>74>>79>>360）で
装備等も簡素に･･･そんな車が自分もほしい

このスレけっこう見てる香具師がいると知った新年の朝。

今年もFRレビントレノの再来を夢見て書き続ける。

親戚がパンダのスプリンタートレノ乗ってるんだよな

イニＤ見た影響なのかしらんが、俺も欲しくなってきた。
もう、ＦＦ物しか出ないんだろうけど

いつか必ず少数の声もメーカーが反映できるような
技術が出来る日が来るはずだ。

‥それまでハチロクをごまかしながら乗るか

>>407
徹底的にやってほしいな（接点を見出すと言う意味で)。
ボディー色も3〜4色でいい。カタログも4ページ。皮使用はステアとシフトのみ
アルカンターラなんて贅沢、給油口もトランクも手動、ディスチャージもなし。
良いものはどんどん流用（セリカのシート、カルディナのライトが好き）
TVCMに外タレ使うな、むしろ要らぬ。その分試乗車を。

夢かなうとは思ってないが、もう少しファンの声に耳を傾けて欲しいと願う・・。

まぁﾍﾞｽﾄカーだけど、１３００とか１５００のはどうなんかね？
元ＣＲ−Ｘ海苔としては気になる。まぁ、ﾍﾞｽﾄカーだし・・・ね

2007年日産GT−Rが販売されるとき
トヨタレビン２０００GTアペックス３ドアクーペが発売されます。
走り屋念願のFR、価格２７０万円、最高出力２３０馬力の新開発４気筒エンジン
エクステリアはいにしえのAE８６を新しく再現したデザイン。

あげ

ロドスタも次期型は２�g、３ナンバーボディになるらしいから
1.5〜1.6�gクラスで造ってそれまでのロドスタの枠を狙えばいいと思う
トヨタにとってもここはチャンスだと思うのだが

まあ、肝心のエンジンとシャシーがないな。

MR-SをFRクーペに
無理か･･･

>>413
ラブコメを読み終わった虚無感を感じる。

ニッサンの「インフィニティ」ブランドでは
BMWのようにFRを中心に展開する方針らしいし、
トヨタよりこっちのほうが案外‥

レクサスもＦＲばっかだな

>>417
ターボついでに屋根つけばＯＫ

屋根ない方がコーナリングがイイじゃん
幌でｶﾞﾏﾝしろよミーハー共

まあこの１０年以内には四輪独立のモーター駆動になって、
前輪、後輪、４輪、自由に駆動切り替えができて、
エンジンなんてそれこそ１０００CCくらいで充分になって、
軽量素材があたりまえで１ｔ切る車がごろごろしてるさ。







と妄想してみる。

>>421
ルーフ有る方がボディ剛性確保しやすいけど・・・どぉよ？

>>422
4輪独立モータをつけた車輪があるのに
その1000ccのエンジンは何をするのですか？

マツダロードスターをベースに初代Ｚ風のクーペにしたら
カッコ良さそう

ＳＥＸＹトレノ。

>>424
シリーズ・ハイブリッド・・・だろ？

>>424
ハイブリッド技術が進歩すれば、
小さい（軽い）エンジンで足りるようになって
クルマの軽量化に一役買うんじゃ‥てのが言いたかった。

４輪モーターなのにエンジンはどうするのかってのは、


わからんｗなんとかしてくれ

>>425
新型ロドスタ。
北米市場に合わせて開発されてるらしいし、クーペの
需要があるとこだから、オープンが売れればありえそう。

>>423
あんたルーフに荷物積んで走ってﾐｿ
屋根の分の剛性なんか他で全然どーにでもなるよ
ひっくり反ったら首もげるけど
路駐車輌に片輪乗り上げない限りひっくり反らんだろ

>>422
ハイブリッドてイメージ先行で
実質的にはそれほど低燃費でも経済的でもないんだよな（実質燃費１２〜１５）
この手の車はシンプルで少しだけスポーティーな環境エンジンがいいと思う
そっちの方が軽量で安上がりに仕上がるだろうし、走りもわかりやすくていいと思うが

>>428
エンジンが発電機役かと･･･これって効率いいのか？
そんなまわりくどい事しないで、エンジン縦に乗せてRタイヤ廻せよと小一時間（ｒｙ

>ルーフに荷物積んで走ってﾐｿ
なんでわざわざ？

ﾐｿだから

>>431
＞エンジンが発電機役かと･･･これって効率いいのか？
恒速運転出来るなら効率良いハズ・・・。

ただ・・・
エンジン＞発電機＞インバータ＆キャパシタ＆etc＞モーター
で、生じるロスと・・・エンジンで直接駆動した場合の効率を比べたら・・・どーなんだろうね？

あげ

>>434
>エンジン＞発電機＞インバータ＆キャパシタ＆etc＞モーター
で、生じるロスと・・・エンジンで直接駆動した場合の効率を比べたら・・・どーなんだろうね？

メインはモーターで、エンジンは今で言う加給器のようなパワーの補完的役割と
捉えるといいのではないだろうか？

事実プリウスはモーターがエンジンの補助ではなく、
メインは電気モーターで、という発想だそうだ。

ここはなぜ時々、革新的なハイブリッドスレと化すのだろうか
FRレビトレを望む人はきわめて保守的な人だと思うのだが
ここはハイブリッドや燃料電池車などとは対極にある
ハチロクのような素朴で刺激的な走りの車を求めるスレじゃないのか

>>437
本来ならそうなるはずだが
イニＤ厨が来たから変な厨が寄って来て
話がおかしくなったと思う。

soua

アルテッツァのプラットフォームを小型、軽量化したシャーシと
絶版になるアルテの製造ラインが使えればいいのだが･･･

>>440
これから日本でもレクサス店起こすのにアルテは絶版になんかならないだろ。
しかし、また大型化し皆の期待に応えられないわけで・・・・・。

S2000のプラットフォームはオープン２シーターしか
作れないのか？

コスト考えてタイプＲエンジンとは言わないから、
トルク重視の現行インテisのエンジンか、
フィット1,5リッターのエンジンで、クーペもしくは
３ドアハッチは作れんものか。

S2000て作り的に数売れる車じゃないし、一車種しか作らないで
投資したお金は回収できてんのだろうか？それとも「失敗」として
片付けられてるのか？

NSXで失敗したからホンダもS2000の売れ行きもこのくらいだとわかってて作っただろ
あのXボーンフレームで２シーター以外をどうやって作れと？

なぜFRにこだわる。
そんなにFRがいいのか？

s2000は高すぎであります

FRの駄目な所がイイんだろが。

>443
なるほど、最初から専用だったのですね。
最近ホンダはハイテク4WDに興味あるみたいだけど
FRはもはや眼中にないのだろうか‥

ホンダならBMWよりいいFR車が作れそうだが。

>>441
アルテは絶版決定。受注は来月までらしい
決算期にはもう買えないだろう。買うなら今しかない

>>447
ＦＲはもはやっていうより、元々眼中にないようだけど。
S2000出したのが奇跡だな。

それも売れてないしね〜。やっぱりFRスポーツはちゃんと期待通りに作らないと文句言われるし、ちゃんと作ろうとすると値段はどんどん高くなる
FFとか四駆はユーザーの期待レベルがFRより低いんだろうと思う。思ったより全然いいとか他は+を見つけようとなるのにFRは走りの粗探し。
評価基準がFRだけ壁が高い。作る側もキツイわな。

つうかＦＲは時代遅れ

FFはコーナリングの限界がくるのが唐突。

101のレビに乗ってます。
平成5年車。調子いいですよー。FFだけど楽しいよ。
バブル時代直後だから内装とかも安っぽくないかも？

>>449
>ＦＲはもはやっていうより、元々眼中にないようだけど。

もともと鳴り物入り扱いで四輪に参入した経歴や創業者の
スタイルもあってか、お得意のFFスポーツだって
「曲がらない」なんて言われてたのを覆したくて取り組んだみたいだし、

加給器も周りがやるからじゃあこっちはNAだ。みたいな
ズッコケも多いけど他とちがうことしたがる社風のようだから、

今あえてFR、ということもありうる。

ホンダは空冷エンジンもそうだったね。
FFでも他社とは向きを逆にしていたり。

ただ、宗一郎が亡くなってからは妥協が見られるような。

>>452
そりゃ・・・クルマによるんぢゃねぇか？
すくなくとも、CB7やKA8は限界値は高くないが、唐突な感じわしなかったぞ？

やはり車格はせいぜいＳ１２ガゼールくらいまで。３ドアハッチかな。
全長4300以下全幅1690以下車重1150キロ以下←ここ最も重要(｀･ω･´)
エンジンは２ＬくらいのＮＡね。３ＳＧか２ＺＺあたり。
豪華装備は要らない。シンプルイズベストで。どうせオーナーがカスタムするんだし。
価格は１８０ﾏｿ以下。もちろんＦＲは必須←ここも重要(｀･ω･´)

オイラのハチロクは15〜18.5キロ／Ｌ行くから、最新型だともっと伸びるよね。
がんばれトヨタ！オクダの脳みそ改造も一緒に。

なんでFRじゃなきゃﾀﾞﾒなの？
FFはﾀﾞﾒなん？

>>457
ガゼールかっとけや

>457
燃費がハイブリッド並かそれ以上だなｗ
まぁトヨタは層が厚い会社だから、ライトウエイトFRには期待したいが

おまら、一体どのタイヤのどのサイズで、どこをどう走りたいんだ？

この世のどこかにあるという秋名山で
溝引っ掛けコーナリングですよ

15インチ、195か205くらいのランニングコスト的にも
ちょうどいいサイズで、街中からサーキットまで気持ちよく走れるFRクーペ。

タイヤメーカーしか儲からないやたらな大径化はｲﾗﾈ

んなｸﾙﾏできるわけないでしょが。
安売りスポーツマフラーの売り文句じゃないんだから。

あと３年待つ。それまでに比較的小型なFRクーペが出てれば買おう。でなければ、MR-Sかロドスタにする。いっそコペンも悪くないかも。
Ｚとか、大きい車は、うちの近所じゃ道が狭くて困る。実際、ランクルが壁にこすりながら走っていくのを見た事がある。

メーカーでは、企画案自体は出されているんだろうけど、
GOサイン出すやつらが戦後の貧困を体験した層がまだ多いだろうから、
どうしても車のスポーツ性には関心薄いんじゃないか、

だから「FFでいいじゃん」ってなってしまうような。
アルテだって開発の最初のうちはよかったけどヘンなヨコヤリ入って
ああなってしまったような気がする。

今の３０代層が上層部にいくともうすこしおもしろくなるかもしれない。

戦後の貧困世代のが長年ＦＲに乗ってて最近のＦＦには違和感を感じているはず。
３０代なんかＦＦしか乗った事無い香具師も少なくない。

逆にその層がFRを新鮮に感じて興味持つとか。
最近のJ-POPのように若い層が昔の曲をリメイクするような感じで。

>>465
あのさー、コペンってハンドリングのレスポンスとかはフィットと五分だからさちゃんと乗って考えた方がいいよ。所詮は軽なんだから（そのくせオーナーはプレミアム感覚強くてこうるさい）

結局作っても売れないよね。
>>457の要望（妄想）をほぼ満たすＳ１５だって、
500台/月販という惨憺たる結果では撤退するのは仕方なしか。

いやー、重ね重ねしつこいようだが、Ｓ１５を見捨て（r

アメリカで売れないFRなんか大メーカーが作るかよ。

すくなくとも日本よりは需要があるとおもわれ。

アメリカでドリフト流行だけど

あっちって珍走見つかったら即逮捕じゃないの？
そんなリスキーな国で流行るっても知れてるだろ

アメリカでドリ流行ってるっつっても全体から見たら極わずか。
1％未満だろ。
今までが100％ＦＦマンセーだったからな。

アメリカは珍走即逮捕どころか高速道路の制限速度は日本より低い、

>>477
マジで？サンフランシスコあたりの直線道路をかっ飛ばすという漏れの野望がorz

アメリカは広い、走るところなんていくらでもある
自分の土地でサーキット作る奴もいる

ﾄﾖﾀに期待するのがそもそもの間違い
連中のﾌﾟﾗｲｵﾘﾃｨｰはｺｽﾄﾀﾞｳﾝ、在庫管理あたりが第一で
走りの楽しさなんて偶然付随する類のものでしかない

F1に醜態さらして参加した位で皆勘違いしてないか？

是非ＦＲで出して下さい。

ｼﾙﾋﾞｱとかﾛｰﾄﾞｽﾀｰ、S2000があるじゃん
ｦﾀが作ってもｽｰﾌﾟﾗみたいな最悪の糞車できるだけじゃない？

ステップワゴン
　叩けば一斗缶と
　　同じ音

age

ワークス仕様のＡＥ８６レビン見ましたが

tp://members3.jcom.home.ne.jp/3716474401/images/Iraqi-speed.wmv

86やレビトレとは全く関係ありませんが、中東辺りの公道です。

ドリフトや低収入の若者には必要だろ
ＦＲレビ、トレはもっと走りを楽しめる安価で楽しい車を作って欲しいね。

いい加減、ドリフト連呼するバカは芯でほしい。

>>487
ドリフトは低収入の若者には中古でいいだろ
シルビアも売れなかったから消滅したんだし需要が無い

低収入の若者がディーラーで新型車買うって？
ﾄﾞﾘ小僧どもが安価なパーツが出回ってない新型車買うか？
アームは曲がる、ミッションブロー、ﾄﾞﾗｼｬ折れは定例行事
解体車とかねーとやってらんねーよ

>>486
ｽｺﾞｲ

>>491 確かに凄かったけど、今の日本車のように電子制御がいっぱーい付いている
やつはすぐにグリップ回復するからああいう走りはできないよ。

もちろん改造すれば別だが、サスペンションも相当しょぼいのにしないと無理な
気がする。

は？

クラウンコンフォートベースにセリカもしくはカローラランクスの
1,8エンジンを搭載したクーペ。

そうすれば比較的安価でできないか？

どうしてドリフトするためにサスをしょぼくしなきゃならないんだろう？

サーキット走るのに何でドリフトをするのかわからんな
明らかにグリップ走行の方が早いのに

Ｆ１を見なさい
上手いドライバーは常にドリフトさせてるんです
グリップは遅い

ドリフトアングルが大きく、ステアの切れ角が、カウンターになっていないと、
ドリフトと認識出来ず、
F1がベタグリップに見える程度のレベルの奴はスルーで良いんじゃない？

そういう奴は、これでも見て勉強しろ。
ttp://members3.jcom.home.ne.jp/3716474401/images/Iraqi-speed.wmv

ようするにアクセルで挙動をコントロールする楽しさのある
小さくて軽くて４人乗れる気持ちいいエンジンの載ってるクルマが
欲しいってことですよ、

ドリキン土屋のビデオ見ろ

>>497はコーナー進入じゃなくて出口でタイヤ滑らせてる馬鹿

>>495 サスでもタイヤでもリアをしょぼくすれば流れやすいからです。

グリップとドリフトの線引きは難しいよなー
完全グリップっつったって、厳密にはスリップしてんだし
奥まで突っ込んだり、全開で立ち上がればスライドもするだろーし
巷でゆうドリフトつーのは、あくまでドリフトするためのドリフト、
速さ競技のテールスライドをドリフトていうとイメージ違っちゃうよね、今は。

ドリフトはｸﾞﾘｯﾌﾟしてるからできるのです

一般人はリアをすべらすことができれば満足

リアのびみょーな滑りをアクセルでコントロールしながら
コーナーを駆け抜けるのも、FRならではの楽しさ。

フロントのびみょーな滑りをアクセルコントロールしながら
コーナーをコースアウトするのも、ＦＦならではの楽しさ。

フロントとリアのす（ry

他に流用のきかないコンパクトFRプラットフォームを
造ってまで売りはしないよ。
たとえ製造して売ったとしても、値段が・・・・

>>509
そう、そこだ。
レビン、トレノ、その中のAE86はまだFRだったカローラの
プラットフォームを使ってお手頃クーペを作ったからこそ
安くできた。

しかし今となっては専用で用意しないといけない。
そうなると似たようなものを作れても値段がね‥

現行のアルテッツァが終了する前にクーペでも作ってくれんだろか‥

>>510
可能性としては、アルテッツァのプラットフォーム（プログレが元のはず）を使用。
ホイールベースを200mm程短縮して（できるのかなぁ？）、2500mmとする。
エンジンは3Sか2ZZを使用、6速MTのみ。
グレードは１つ。
オプション装備
　パワーウインドー
　電気式ドアロック
　エアコン（マニュアルのみ）
　ステアリングはテレスコ、チルト標準

250万円でどうだ！数が出ないからアルテッツァと変わらん。
ただしサスも流用なもんで簡単にドリフトするかはわからない。

月産１００台で即あぼーんだろう。

>>511
パワステなしか〜何だかスパルタンね
俺はパワステなしの86で運転してたから
まあ大丈夫だろうけどアペ乗りとかの人や一般の人には
ちょっと辛いんじゃないかな？

いっそのことストーリアX4のように競技ベースぐらいにして
限定で売ったほうがいいのかも

競技ベース車両って言うのも面白い考えだけど、
常勝とは言わなくても、他車よりアドバンテージが無いと、売れない。

競技ベース車両を出すなら、基となる車両が無きゃホモロゲ取得ができないんじゃないか？

みなさん以下はチラシの裏ですから気になさらずに・・・
以前妄想自動車雑誌に現行セリカがアルテッツァのプラットフォームをベースに作る案があったけど
車両価格が高くなりそうなのでやめたとか。もし、それが実現していたら・・・と妄想。
ベース：アルテッツァ(1340kg〜1370kg)
・エンジン変更
3S-GE(164kg ST20系横置きでの重さ)→2ZZ-GE(122kgだっけ？ZZT231横置きでの重さ) で-40kg
・セダンボディ→クーペボディ
だいたい -30kg
・ボンネットアルミ化（アルテッツァは鉄）
17kg→12kg で　-5kg
・テンパータイヤ廃止、パンク修理キット(RX-8等)
-10kg
・ホイール16インチ化
4本で -5kg

以上で180ps〜190ps程度の出力と1250kg〜1280kg程度の車重のアルテッツァクーペが1999年頃250万〜300万位で発売されたかもしれん。
ちなみに、当時のシルビアSpec Sは165ps 1200kg で177万
だめじゃん、これ。

>>516
2ZZは縦置きに出来ないんでないの？

GT選手権ではFRセリカが走ってるのにね、
これを市販にフィードバックできんものか。

セリカはもう現行で終わりなのかな？
それとも米国販売のサイオンtcとかいうのが次期候補？

>>517
仮に作ったらの話ですよ。
それを言ったら3S-GEだってもともと横置きなんだし。

>>516
S15のNAって177万だったんだな。
ちゃんと4人乗れて、そこそこカッコイイクーペボディで
パワーウェイトレシオもまあまあだったのに売れなかったんだな…。

S15が売れなかったてのは、すぐにケツが滑るレベルの車じゃないとだめってことになるなかな？

誤字失礼

顔はセリカとアルテだったらまだセリカのほうがいいな

考えると今作るとなるとどうしてもS15のNAのようになるな‥
買わなくてすいません‥orz

ホイールベース2450mm
Fサス　ストラット　　Rサス　5リンク
5MT
ヘリカルLSDがオプション

この現行車種をベースにコンパクトFRを造ってもらえればなあ

パジェロイオ

冗談抜きでこいつぐらいしか現行車種ベースで造れないんじゃねえか
ニッサンのエクストレイルだってサニーのプラットフォームなんだから、
やれないことはない

>>525
おお！こんなのもあったか！
テリオス1300ベースで、ってのもそうだが、
今でもできないことはなさそうだね。

やはり中の人が腰をあげるかどうかなんだろうな

軽トラをベースに軽のFRきぼん

ｶﾌﾟﾁ買え

>>528
カプチーノはもう安くて程度のいいタマはないよ。
Ｈ９年まで売ってたけど、Ｈ７年のＭＣ以降売れたが４千台ちょっとで、
もうほとんどが１０年オチだ。そのわりに安くはない。
そして修理費も高いよ。なにしろヘッドライトAssyが１個約６万。
フロントぶつけて、ヘッドライト＆バンパー＆ボンネット壊れると、
部品代・工賃ですぐに２０万オーバーコース。

どのメーカーでもそうなんだけど、補用部品は車体生産終了後
どんどん高くなってく。

絶版車は外車に限るな

>>527
フロントエンジンの軽トラは無いと思うが？

×＝ＭＣ以降売れたが４千台ちょっと
○＝ＭＣ以降売れた台数が４千台ちょっと

スレ違いだが、カプチーノの総生産台数がたしか約２．６万。
ビートが４万ちょい。ちなみにR32GT-Rが４．４万。

軽トラは？

>>533
ほれ。

http://www.suzuki.co.jp/dom4/lineup/carry/frame.htm
・DOHCエンジン
・フロントミドシップ、リア駆動
・車両重量700kg(5MT)
・\640,500〜

これ買ってきていじれ。

aho

ちょっとスレとは脱線しかけるけど、もしも軽トラをいじるなら
ベースはこれがいいと思う。カプチーノのDOHCターボエンジンも
補器類は別としてほぼポン付け可能だし、ジムニーの1300も
マウント製作すれば付く（と思う）。
荷台とアオリを捨てて、キャビンも屋根とか切っちゃえば500kg台までは
簡単に軽量化できるよ。モノコックボディじゃないから、いっそのこと
キャビン丸ごと外してシートを車体中心に持っていって、ステアリングと
ペダル類も移設。ロールケージ巻けば超軽量スポーツのできあがり。
アクセルとクラッチはワイヤーだから比較的移設はラク。
ブレーキは‥どうだったけな。
いちばん大変そうなのがステアリングとギヤシフトレバーだけど、
ステアリングはユニバーサルジョイントとベアリングを追加して
シャフト延長すればＯＫ。たしかギヤシフトはダイレクトじゃなくて
リンケージ使ってる（と思う）ので、これもそんなに大変な改造じゃない。

溶接とかは自分でできるし、機械図面も書けるから
ヒマと場所さえあればちょっとやってみたいな。

>>536
そんなんで車検が取れるのかよｗ
まぁ、できるのならがんばれ。
車と部品と工賃コミで300万なら誰か買うかもしれない。

なあおまいら、少しは大人になれよ。FR以外でも良い車は結構あるぞ。

>>537
いや、車検取れないと思う（笑）。
強度計算書を出して改造車検ていう範囲を超えてるし。
検切れまで遊んだら、サーキット専用車にする。
会社のユニック車で運搬する（ｗ

「乗り手」としてというよりも「作り手」として
やってみたいとは何年も前から思ってる。

スレ違いだし、この話題で引っ張ると悪いからこの辺で。

>>538
オレは正直レビトレ後継をＦＲで復活っていうのはムリだと思ってるし、
ＦＦがダメとも思ってない。

でも、選べるならリア駆動、それもできるなら挙動が穏やかなＦＲに
乗りたいと思っていて、実際５台のＦＲを乗り継いでいる。

まーこのスレで「FRで復活希望」って言ってる奴らのほとんどは
ムリだとあきらめつつも書き込みしてる連中だからさ、
生温かく見守っておくれよ‥

現実的には
１．ロードスター＋軽
２．S15
３．E36 318isクーペ←M3は手が出ない

こういう辺りかな、俺が購入するなら

Ｓ２０００は？

ＦＲが好きな人って、究極の選択をする場合、


パワーがあって安定している車　＜　パワーが無くてもリアがズルっとすべってくれる車


なんですよね？

>>543
当ってはいるが、細かく言うと、そういう「遊び」があえて意図的にできるのも
FRのひとつの魅力。

FF、FRどっちもコーナー進入ではあまり違いを感じないが、
抜けるときにちがいをはっきり感じる。

操舵と駆動が同じフロントがぐいぐい引っぱって立ち上がる
FFの気持ち良さもあるが、

リアに押されながら立ち上がる感覚は、FFでは味わえない気持ち良さがある。

これどうすか？
ttp://2st.dip.jp/futaba/src/1106510791765.jpg

スーパー７でええやん。

>>546
ここでは4人乗車可能が条件みたい

そう、しかも屋根付きな。

さらに「安い」という条件つき。

>>545
これで1150キロまでの車重、180ほどの馬力で
FRであればサイコウ。

タイヤは1６インチでいい。

新車買った事ある椰子どれくらいいますか？

>>550
FRをあきらめて、EK9にしろ
望みどおりだぞ

望みどうりか失礼！

>553
望み　ど　お　り　です．残念！

>>554

望みどうりでGoogleがたくさんヒットするもんで解らなくなったよ

誰か起業してさ、トヨタからTE71/AE86のライセンスを買い取れば良いんだよ。

>>556
即破産

ライブドアのホリエモンが光岡みたいなマニア向けな
メーカー作ってくれんかな‥

最近ハマってる漫画がイニＤだって言ってたし

557,絶対売れると思う

>>559
設計やデザインが古過ぎてそのままじゃ絶対売れないよ。

86のキットｶｰを売れば良いんだよ。

ライセンスを手に入れても、生産設備はどうする？トヨタはとっくに廃棄していると思うよ。
部品メーカーだって86用パーツの金型は廃棄しているはず。置いておくと固定資産税が
掛かるからね。
たとえ金型が残っていてパーツを再生産してくれたとしても、トヨタに納入していた価格で
譲ってはくれない。絶対的な生産数が違うはずだから。
とどめは衝突試験をクリアできんよ。

そんなことない。

あげ

エンジンも改良しなきゃ排ガス規制にひっかかるね。
でもそうするとたいてい出力は落ちるしフィーリングも悪くなる。

ハチロクいいね。トレノレビン復活しないかな？

スーパー7やモーガンが通るんだから、なんとかなるべ。

>>567
国内生産だとダメなんだな。

ttp://www.carland86.com/list/00068.html

(　ﾟДﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

>>563
詳しく

>>569
いくらなんでもこれはないよな

ランエボかレストア８６悩んでいたが、ランエボのほうにしようかな・・・
なんでこんなたけぇえんだよ
やる気なくした・・・・

>>571
買う奴がいるんだろうな。
でも、このスレに来る奴も含めた86信者がこういう状況を
作り出しているんだな。

>>569
激しくイラネー‥。

>>569

これ買うくらいの真性なら、ある意味尊敬するけどなw

復活云々抜かしてる香具師は、>>569買えばいいのにね。

>>569
(　ﾟДﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

例えばアジアのトヨタ名義で生産し、それから日本へ‥という形
であれば、衝突安全などの面はクリアできないだろうか

だからさ、セリカをＦＲにすればいいんじゃないの？そんな面倒な事しなくても。
レース車両はＦＲだし、何とかなるんじゃないの？
でも、そうするとGT-FOUR復活しろとか言う香具師が黙ってないか。

>>579
それを望むが、
はたしてわざわざプラットフォームを新設するかどうかだよな

それとも次期アルテのを縮小して使えればそれで

アメリカでドリフトがブームになって小型ＦＲの要求が高まればなぁ・・・

>>578
トヨタが許すわけが無い。
トヨタブランドで売るからには、現在の安全基準をクリアすることは必要。

造っても大して売れないものをあんな大きなメーカーがつくるわけない。
S15がコンスタントに売れていれば、状況は変わったかもしれんが。

なんか、ベストカー今日立ち読みしてたら
例のＳ１３００はヴィッツのＦＦを回すって書いてあったんだがまさ駆動形式も
じゃないよね？
エンジンだけだよね・・・・

まあベストカーの記事ということで（ｗｊ

>>583
それがFRであることをハゲシク願う。

>>583
FFもしくはミッドシップが妥当。

ＦＦ！ＦＦ！！

ＦＲ！ＦＲ！

ＲＦ！

ＭＦでもいーや

でもＡＦは抵抗があるな

ウホッ、いい車…

テリオス1,3のプラットフォームで
YRVの1,3ターボエンジンってのはどうだ

>>593
だーかーらー！！ダイハツはつくんねーっつーの。
万が一作ったとしても、安全装備満載だよ。トヨタといっしょだし、トヨタに触れる車は作らない。

それに、テリオスもＹＲＶも今のままじゃじきになくなる。現実性のある２年内位のプレゼンでも出来ない限り絶対に無理。

ところで新しいクルマの企画ってどこの部署が、とかあるの？
ＧＯサインが出るまでってどういう仕組みなの？

>>595
ttp://www.kanto-aw.co.jp/products/auto3.htm

小さくて軽ければこの際駆動形式はＦＦでもかまわん！
８６のレプリカを作れ！

ここのスレに集まる主な人々

1マンガ大好き・妄想無免厨
2愛読書はベス○カー・なんちゃって車好き
3時代錯誤の狂信的なFR信者

>>597
性能が欲しいのか、デザインが欲しいのか、よくわからない。

小さくて軽くて安くて楽しいFFならあるよ。
スイフトスポーツ！

>>596
なるほど。よくわかった。
案が出ても最初でつっぱねられるかタブーになってるかのどっちかだろうな

FFユニット後ろにもってってRRにしたら？
後席もできるし。

>>600
趣味で車を作っている訳じゃないしね。
１台の車に何千何万人の生活がかかっている。
下手な事はできないよ。

韓国企業がロータスエランのライセンスを買ったように、86のライセンスを
中国企業に売ればいい。

GT選手権のセリカ云々言っている奴がいるが
あれ中身は旧型のGT選手権のスープラだからな。

ちょっと前までいた86のGT選手権車両も中身はスープラ。

後輪が動きさえすえば設計上どんな不具合や非効率的なものでも構わないんだったら
現行カローラの4WD買ってフロントのドラシャ抜けよ。

>>603
今の安全基準がクリアできない欠陥車のライセンスを売るわけがないだろ

ttp://www.suzuki.co.jp/release/d/d030821.htm
ttp://response.jp/issue/2002/0927/article19864_1.html
このまま市販化希望
漏れはもうトヨタまてないから
こっちを買うぞ

わしが生きてる間に出るじゃろか―？

>>606
それがNEWスイフトになって出た。
今年中にスポーツバージョンが出るはずだから期待して待つしかない。
でも現行スイフトスポーツで充分いいと思う。

>>606
>>608
駆動方式も違うし、スレ違いのネタなんじゃ？？

>>608

あんなもんのどこがいいんだよw

俺は頭文字Ｄで憧れてＡＥ８６が欲しいって言ってるのに
スズキの軽自動車なんか要らん。

トヨタには期待できないからさ
ＦＦよか４ＷＤだろ？
テンロクで４ＷＤはっきりいっておもしろそうだとおもうけどな

>>611
恥ずかしい奴キター
おまいらのみたいな奴らのせいで世の86海苔は恥ずかしい思いをしてるんだぞと
マジレス

>>610
一応、WRCの参戦モデルです。インプやランエボと同系列の車だが。
ワインディングを走っても86ごときじゃ相手にならないよ。←車版あちこち
まわって尋ねてみな。嘘じゃないから。

それと、まあ面白半分で８６復活を期待していると思うけど、
生産してもペイできないような車種をトヨタが作るとは思えない。
つーか、国内メーカーじゃ無理。
海外メーカーでもFRにこだわっているのはBMWぐらいなもの。
ただBMWも低い次元でケツが滑るようなレベルの低い車は作らない。

>>612
そうでもないよ

素直に一度は乗りたいと思う車だし

　テンロクなんか出す訳無い。税制面で不利になるから
だから最近は小型車も１．５からスポーツモデルは
１．８にグレードアップされる。マジレスするまでも無い
　今は趣味で車造って誰も買ってもらえない時代だ。
　だから唯一のコンパクトFRロードスターでいいだろ。　
　終了。

>>615
素直にそう思います。

>>613

WRCじゃなくてJWRCだろ。

インプやランエボはそのまま市販状態でグループNに対応できるくらいの完全な
エボリューションモデル。かたや、スイフトスポーツは単なるイメージだけの車。
動力性能なんてフィットやマーチに毛が生えた程度のなんちゃってハッチ。

買う奴なんて、大方ベス○カーが愛読書の勘違いくらいだろw

大半はイニシャルＤを読んでハチロクに憧れて中古を高額で購入した奴らばかりだろ
それはそれで良いんじゃない
ハチロク乗りてみんな藤原拓海見たいにドリフトでエリアチャンプ、目指してる奴らだろ

>>617
あのー、だからモデルと書いているわけだが。Jが抜けたのは記載ミス。
動力性能は間違いない。君が正しい。
ただ一度乗って判断しろ。峠あたりを走ってからよ。
少なくとも　w　という表記は消えると思うよ。
ついでにスイスポスレにリンク張っておこう。

新登場、ＰＡＳＳＯスポーティグレードＲａｃｙ
これにしよう。

ﾊﾁﾛｸ云々じゃなく、あの時代のｸﾙﾏを今乗るとゴーカートみたいでスゲー楽しいよ
反面、快適さと実際の速さは皆無だけど

俺のハートを熱くさせる車が欲しい。

俺をムラムラさせる車が欲しい。

>>622 ハートも車も燃えるみつび（略
>>623 エログランドのライダーとかで
DQNを釣れば？

新型スイフトくらいの大きさでFR駆動、
けして高性能ではないが、
街乗りからスポーツまでこなせるクルマがあればサイコー

タイプRもいいけどこういう「ちょうどいい」位のFRスポーツ車が欲しい。

それイイ！

KP買え

KP買うくらいなら８６のほうがまだマシ

ＫＰかっこわるい・・・・

俺リアルに86とスイスポ乗ってるんだけど、スイスポはやいよ。すげー楽しいし。
つーか、イニＤオタはほんとうざい。免許持ってんだったら試乗でも何でもいろんなクルマのれんだろ。
乗ってから文句家ってんだ。

正直今の日本でハチロクみたいなクルマ作ってくれるようなメーカーはないだろ。
ライトウェイトスポーツ期待できるのは鱸。現行スイスポ乗っててほんとそう思う。新型は期待だね。

まあ、それでもどんくさいハチロクが好きなんだが。

>>630

誰もあんなクソ車の話なんて聞きたくねーよw
用もないのにすっこんでろ＞スイスポ

スズキは軽だけ作ってろや

スイスポはいいとおもうよ
特に新がきになるなぁ

新スイフト後のスズキに期待age

このクルマからスズキの何かが変わった気がする

これなら大発は鈴木に勝てる


http://www.daihatsu.co.jp/motorshow/fr-x/index.htm

>>635
何度見てもほんとなんで市販されなかったのか残念に思う。

もうダイハツにはこれをやる気はないのだろうか‥

ムーブとか軽が売れてるからひとつくらいいいじゃないか

>>486
撮影してるときに何人か死んでるだろコレ

ttp://www.suzukisport.com/profi/hsp/hsp.html

ダイハツもスズキも、コンセプトは面白い車作るんだよなぁ。
やっぱり上層部が許可しないのか・・・

でもコペンを出したダイハツは偉いな。それが妙に売れてるんだし。
それに目をつけたトヨタがS1300なんてのを企画しても不思議はない。
MR-Sが売れないのはやっぱ屋根がないからなのだろう。

>>638
たしかにロドスタとかオープンが不調な中でGOを出した勇気はすごい。
オープンでもそこそこ売れるんだから、>>635のようなもの出したら
ふつーに売れそうだが

こんどの新型ヴィッツ見て、よりトヨタからは無理だというのが濃厚になった

マークXからのトヨタなんかおかしくなってきてる気がする

>>639
「開発者に聞く」でも、現実味を持った設計にしてあるから反応が良ければすぐ作れると
あるのにな。現に走行シーンもあるし（もう見れないけど）。
これはそんなに高くもならないということだろう。
アトレーとかテリオスとかのＦＲを使いまわしなんだろうか。

過去にはX-021ってのもあったんだね。これは専用設計の塊で高そうだ。
ttp://www5d.biglobe.ne.jp/~noribeat/my_profile/sakusya.htm
こういうの作った人たちがなんとか企画を通したのがコペンだったのかな。

>>642
あの開発者のコメントはすばらしいものばかりだった。
まだ社内にいる、もしくは発言権を持ってることに期待する。

あー５年後も同じこと言ってんのかな〜
そのころには明るい話があったらいいなあ

【ジュネーブモーターショー05】マツダ ロードスター 新型、公式写真!!
マツダは3代目となる新型『ロードスター』をジュネーブモーターショー
（一般公開：3月3日−13日）で発表する。
ショーの開幕に先駆けて2日、新型ロードスターの写真を公開した。

ttp://response.jp/issue/2005/0202/article67711_1.images/81090.html

屋根が無いから、ロドスタには興味無し。

早くFRレビン見てみたい

>645
見た感じ完全に３ナンバーだな･･･orz

ﾛﾄﾞｽﾀの剛性感て、ﾌﾂｰの屋根付きと比べてどうなん？
差ないなら、走りがいー分屋根ナシの方が
幌なら錆ねーし

今度はクーペも同時ラインナップじゃなかったっけ

早く、頭文字Dの主人公見たいにドリフトしたいんだから
FRレビ、トレ作れ。

なんで８６買わないの？

スーパーセブンで良いじゃん。それかTVRタモーラとか。
ちゃんとコンパクトなFRスポーツがあるのに、
高いからと理由をつけて買わずに次期FRトレノを、という気持ちが分からない。
ロードスターも、「肥大化して走りの味が損なわれた」とか寝言を言う奴が出てきそう。

嫌ならアトレーかエブリィランディで我慢するしか無いな。
アレじゃなきゃヤダとかコレが無きゃ買わないとか我侭言ってたら、
いつまでたっても満足なんか出来ないぞ。

ＦＲで大人の遊び心を楽しませてくれ！

ボロボロになり程度の良いのが少ないハチロクを、運に任せて買う
or
出るかわからない、てか出る可能性がない新車を待つ

>>652
そりゃ、コスト的に後者を選んだ方がお得だな
俺なら前者だが

>>569買えばいいやん

>>653
ネタだと思うが、レスしとくよ。

>>スーパーセブンで良いじゃん。それかTVRタモーラとか。

金が有っても、買わない。くれると言っても要らない。

と言うよりも、レビン、トレノの車格、排気量、性格付け、乗車人数等、
全く競合しない２車を挙げてどうするの？

通勤や遠出にも全く気兼ねなく乗れない。
故障を心配する必要が無い、所謂、日本車品質が期待出来ない。
そんな車、要らない。

レビトレって、飾っておいたり、晴れの日しか乗らないとか、そんな車じゃないだろ？？？？？

そこでコンフォート教習車ですよ

アルテだよ
もうすぐ絶版だぞ

いつも思うけど車板の住民は８６
が結局好きだべ？俺は手に入っても専門店に売るよ。
　一番いいハチロク乗るならゲーセンだよな。
あそこならFD3Sやランエボに勝てますからｗ
　

出してもお前らが珍走に使うからメーカーの評判下がるし、
スポーツ以外のクーペも需要が無いから無理

イニシャルDってまだ人気あんの？ヤンマガ立ち読みするけど最近特におもんないね。

新型ロードスターのプラットフォームでハッチバッククーペ作ってくれ！

ｳｨﾙ2ってのがテンハチスポーツらしいよ。

ウィルってもうボツになったんじゃないの？

86買いますた
うらやましい？

もう乗ってる。

今みたいにハイテク装備が助けてくれんから事故に気をつけろよ。

>>663
俺もさ、そんな感じでスタタボ復活させてくれ！
って思うけど、実際出ると買わないんだよね。

だって、ロードスタークーペなんて全然売れてないだろ？

今86が新車で出てても俺は買わないだろう。
なぜなら、俺は新車の86が欲しいんじゃなくて、
失われた何かが欲しいからなんだ！
そうだ、そうだったんだ！

結局ホットなFRマシンを200万円以下で出したところで、
売れるわけない事ぐらいメーカーが一番分かってるわけよ

>>668
>今86が新車で出てても

ふつーに買う。

MR-Sみたいなハンパなオープンや２シータークーペよりは売れると思う。
S15は走りに特化してしまったから一部でしかウケなかったが、

新型スイフトのFR版のような、オールマイティーに使える
スポーツハッチバックを欲しがってる層はけっこういると思う。

>>669
今はハチロク乗り？

実際のドリフトって見てるぶんにはスゲーけどやってて動き方が気持ち悪いから、
ドリフト車じゃなくて単純に旋回性能の高い車FRきぼん

>>670
soudesu.

コペンが今でも目標の２倍売れてるってのを業界はよく考えないといけないな。

倍売れてる？
2004年の月販売平均600台だけど。

>>669
>今86が新車で出てても

造りが古過ぎて、まず売れない。

走りに特化していないFRなんて、今時、はっきり言って存在価値薄いだろ？
S15のNAなんて、全くその通りなんだけど・・・。

で、S15のどこらへんが走りに特化してるって？？

今、86出したら安全基準通らないだろ。
剛性上げたら重くなるし。

新型ヴィッツが FR だったら TOYOTA は神になれたのにな。

あほくさ

>>677

たまにこういう人いるよね

パッソとブーンがFRだったらトヨタとダイハツはネ甲になれたのにな。

>>674
今は月間９００台

ハチロクよりナナイチがしぶいな。

駐車場でヨボヨボのじいさんがS2000に乗って去っていった
シブすぎるぜじいさん

今年後半のモーターショウを楽しみにしててね

駐車場でハゲデブのおっさんがS２０００乗っていった。
まぶしすぎるぜヤカンハゲ

やっぱりＦＲが最高

FRは素直に楽しめる

なら８６の再来アルテでも乗ってろや

S15もあるしね。

そうします

FFは実用的に理想レイアウトでしょ？

そのとおり

やっぱり、FFらしいね
もうトヨタはダメポ、あきらめた

他のメーカーにゃなおさら無理だろうけどな
新しい弱小車メーカーが４００万くらいでなら出すかな。

新型インテグラなんか操舵性能いいよ。うーん・・なんていうか、ドリフト好きとか走り屋っぽいのがよしと思ってる人種はFR派。 余り気にしない人種はFF派？かなぁ。

まあ石油事情の不安なんかで世界的に小型軽量な車の要望が
強くなってるからね、スポーツ車も世界的にそういう声が高くなっても
おかしくない。風向きは悪くない。

軽量でなぜFR？

ほとんどはFFだろうけど、
その中で少しはFRがあるはず

高馬力の新型「シビック」試作車、米で公開

>>699
これだね、
ttp://response.jp/issue/2005/0211/article68022_1.html

ｶｺｲｲ!これでFRだったらサイコーだったのになぁ‥orz

>>700
(・∀・)ｲｲ!!FFでも欲しくなりそう・・・
次期ＦＲレビンまでのつなぎとして

そういや三菱iってほんとにＭＲなのかな。
ほんとにＭＲなら、派生で小型スポーツの可能性も？

シビックもこの形になるなら、そろそろスポーツ熱も復活してくるのかな。

>>702
>ほんとにＭＲなら、派生で小型スポーツの可能性も？
軽は日産とOEM提携したから、
場合によってはFR車の得意な日産との共同開発もありうる！？

シビックを反対にしてＲＲにすればよい。

>>704
RRにする意味・・・有るかぁ？
MRにする方が、余程現実味有るが？

シビックがクーペになって、それが売れるようだと、トヨタもレビトレを
復活させないかな・・・。セリカがあるから無理か。

92のSCがよかったなぁ

BMWの１シリーズはだめなのか？

>>708
レビン、トレノなんだから、
クーペもしくは、ハッチバッククーペが基本だろ？

軽くも無いし、ライトウェイトじゃない。
１で我慢出来る人は、既に、アルテで妥協してるよ。

どうせアフォがドリフトして事故るから
出す訳ねーじゃん。

今日、広島県福山市でエスティマでドリフト失敗
橋の下に落下３人死亡１人重体

別のスレで見たんだけど、カローラベースのスペシャリティが、セリカの代わりに出るらしいね。
FRかどうか知らないけど。

>>712
どこのスレ？

>>713
これでは？
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050213-00000009-mai-soci

>>714
ﾃﾝｸｽ。

でも>>712の、
>カローラベースのスペシャリティが、セリカの代わりに出るらしいね

について聞きたかった‥

>>712です。
問題のスレはttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1106746776/l50です。
胡散臭い話だとは思いますが。

簡単にまとめます。
私の>>712の発言は上スレでの、セリカが廃番になって、例のスペシャリティ（仮に、新型レビンとします）が出るという説に基づくものです。
個人的には、カローラベースということから、おそらくFFだとは思います。
ただ、周知の通り、セリカのレース車両はFRであることから、その後継と考えた場合、FRの可能性も捨て切れません。
排気量は２５００〜３０００となるそうですが、馬力やトルクまでは見当が付きません。既存のエンジンを活用するのなら、マークＸのものを使う様な気がするのですが。続報が欲しいところです。

あとこれは全くの憶測になりますが、おそらく価格は最上位グレードで３００万前後ではないでしょうか。
現在セリカは、意外な事にアテンザと競合関係にあるようです。そのアテンザのターボ付きが発売されるので、セリカ後継たる新型レビンはその対抗車とも言えます。
ターボ付きアテンザは、開発主査によれば３００万前後で出したいとの事なので、おそらく新型レビンも同じかやや安めの価格設定になると、私は考えます。
長文申し訳ありません。

セリカのレース車両は中身別モンでしょ。

ヴィッツがＦＭＣして、プラッツもスポーティに生まれ変わるという話もあるね。
まあ普通のＦＦ４ドアだろうけど、軽さはそれなりになりそう。

>>716
717も言ってるけど、ＧＴ選手権のセリカの中身はスープラ。別にFRにこだわってるわけじゃなく
手っ取り早く勝てるシャーシがＧＴ選手権用スープラの中古品なだけ。

トヨタのＦＦ用エンジンは直列2.4LかV型3.0Lしかないから、2.5〜3.0Ｌの排気量と言うんなら
クラウン用のGR系エンジン＆FRプラットフォームになると思うけど、
レクサスISのバリエーションの1つにクーペも予定されているらしいからそれのことじゃないの？

>>712
ﾄﾝｸｽ。

メーカーがこのクラスのエントリースポーツを作ろうと思っても
ベースになる小型FRプラットフォームがないんだよね‥

ホンダS2000のは専用だし日産のZやスカイラインのはでかい。
トヨタもしかり。
かといって新規に用意するとなると車両価格が上がるし‥

希望は新型ロドスタのプラットフォームか。

>>718
たしかに作りやすいのは車格的にスープラ後継だよね‥

>>716
見てきた。
たしかにアヤシイけど今後の情報に期待。

>>716
＞周知の通り、セリカのレース車両はFRであることから、
＞その後継と考えた場合、FRの可能性も捨て切れません。
捨てちゃっていいと思うよ。

現在FRセリカが走っているように、市販車がFFでもOKなんだから。
レースカーがFRである必要性があっても、それによって市販車をFRにする必要性はないわけ。

どーしてもFRを出してほしいなら、フォードやGMを応援しなさいｗ
比較的低価格のFRを出そうとしているから。
それらが当たればトヨタも動くかもよ。

あのー。レビトレのスレなんですけど。

っつーか、どうしてS2000っていうおまいらDQNにお似合いの車があるのに
格下のレビトレなんか欲しがるわけ？
>>722
＞どーしてもFRを出してほしいなら、フォードやGMを応援しなさいｗ
小型のFRスポーツカーならGMが一番有力だけど、ここのアホどもの手に渡れば
峠使用で事故りまくって保険代が高騰するので、並行考えてる俺に迷惑

>>724
まぁ、実現不可能なのは理解出来るが、

レビトレの重量、車格　排気量で、しかも、屋根有りのFRが良いんだよ。

そういう意味では、S2000も外れ。
GMに期待するのも外れ。

いや、フォード、GMには期待する。
最近のモーターショーで出ていたやつかな？
アメ車といっても最近はいろんな意味で乗りやすくなってるし
フォードならOEMでマツダから出ればなおよろし

>>712=>>716です。
>>717
指摘ありがとうございます。
プラッツですか…。別に良いのですが、いわばスレ違いの様な違和感がありますね。
キャラじゃないというか何というか。
>>718
>レクサスISのバリエーションの1つにクーペも予定されているらしい
え？初耳ですね。私が知らないだけでしょうか？なんにしろ、現行ソアラの様な、加齢臭のするクーペにはなって欲しくないですね。
>>722
やはりFRの可能性は無いでしょうか？以前からセリカFR化の噂があるので、もしかしたら、レースカーがFRに成ったのを機に、市販車もFRにするのかと期待したので。

何にせよ情報不足ですね。また何か話を知ったら報告します。

>>727
情報待ってます。

もしレクサスのそれとは別にセリカ後継なら、
FFだとどうしてもホンダタイプＲと比較されてボコボコにされるだろうし、
かといってそれに勝つ車を作るとも考えにくい。

そこで差別化を図るためと
空洞化してるそのクラスに先陣を切って投入し、
中、大型クラス同様にトヨタイメージの若返りを果たす。

というのは？
ＦＲで‥

>>725
ロードスタークーペでええやん

>>729
レビトレは2人乗りじゃ無いだろ？

>>729
現在販売している自分達の望みに近そうな車に
いちいち難癖つけて買わない（買えない？）やつばっかだから。

メーカーはマーケットのないところに車なんて作らないのに。
小型FRが欲しけりゃ、とりあえず手近なFRの新車買えばいいのにな。

>>730
4人乗るのに、珍走使用に改造すること前提の2リッター未満の
クーペが欲しいの？意味分からん

それが仁D厨クオリティ。

ハチロクは遅いのよ。

↑そうそう遅い。
86パンダトレノ乗ってたことあるよ。
足周り等変えてケツ流して遊ぶ車。
「頭文字Ｄ」見て空想の世界で乗ってくれ。
でも、「あいつとララバイ」＝旧車ブーム　「バリバリ伝説」＝レーサーレプリカ
ブームだからな〜。
クラウンコンフォート（タク仕様）いかが？ＦＲよ！

と、いういつものパターンでしたとさ。

おまえらは今妥協して何に乗ってるの
俺は86だけど

71。

８６

101

そんなにFRが欲しいなら・・・

クルーとかコンフォートぢゃダメなん？

やっぱ92が良かったなぁ。

ボブキャット
五十嵐は最高だよ

俺のボロ86も限界だ
早く次期型を出してくれ・・・ｸﾞﾌｯ

吠えろ！ツインターボ。

俺のボロ111も限界だ
早く次期型を出してくれ・・・ｳﾎｯ

RX-8じゃいかんのかRX-8じゃ

あと50万安けりゃ買ったよ。

うちの隣のおっさん、AE86もってるよ。
普通に新車で買って、年に数度しか乗らないもんだから
まだ２万キロちょっと（ｗ
車庫入ってるから、ピカピカだし。

そーゆう話ならオレもあるよ。親戚が当時新古で買ってまったく乗ってないから走行7856キロ。色は白黒でハッチのトレノだよ。車庫保管でぴかぴか。普段はセルシオ乗ってるよ。あげるって言われたけど遅いからいらんって言った。そんなオレはシルビアです。

俺に暮れ、頼む

もれが100マソでかってやる

>>750
もったいない、転売したらシルビアあと一台買えたのにw

>747
RX-8のプラットフォーム、アテンザの2,3エンジンで
観音開き第二弾作ってほしい。
ちょうどロドスタとアテンザ、RX-8の間に入るようなクラスで。
ほとんど共用すれば安くできるはず。

↑要らん、そんな糞車

エエエエ

>>747
アテンザ単体よりも、価格が下がる要素が全く見当たらない。

８の購入者って、先にロータリーありき　で選んでるだろ？
普通のレシプロじゃ、魅力無いだろ。

観音開き４ドアだって、実用性は・・・。

アテンザ23ZとRX-8スタンダードじゃ価格5万しか違わないじゃん。
素直に8買えよ。

レビ・トレのスレなんだけど。

ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1103813679/
↑レビトレスレ。

ここはポストレビトレを妄想するスレだと思ってたのだが、違ったのか…

よろしくメカドック

スーパーＺのナベさん

>>762
那智渡も好きですが双子の弟のシルビアもよかったですがハイギャード東條誠のＭＲ-2も好きでしたが夢幻五十嵐充ボブキャットもかっこよかったです
しかし夢幻兵藤千里が美人でしたが、結局はメカドックブルドッグＳＰいっつあん仕様が一番好きです

観音開きクラウンや４０ランクルのリメイク版は出てるのに何で８６の
リメイク版が出ねんだｺﾞﾙｧと日々悶々とする漢達のスレはここですか？

漏れはＭＲＳかうよ

>>765
そうか‥オープンであること以外はここで言われてる要望に
いちばん近いクルマだからな。
じゅうぶん楽しんでくれ‥ﾉｼ

FRポルシェなんかは？
どっちにしろ要修理なんだろうが・・・。
AE86よりはマシぢゃねぇ？

86のほうがマシなのでは‥

>>768
ヤレヤレにヤレたヤワヤワの86のボディをレストアするのは、
並大抵ぢゃねぇと思うが？

行きつけのパーツ屋での話だが20歳の男の子が500万かけて86をフルレストアした。聞くと２年前に年末ジャンボで二等が当たって金には不自由ないらしい。

スゲ

>>770
もったいない。。。

>>770
漢だ・・・

若いうちに大金手に入れたらロクな大人にならんな

>>770
いきなしベンツとかNSXドーンと乗ったりするより、
微笑ましく感じるのは俺だけか？

200マソでリフレッシュカー８６かえるらしいけどね

>>776
どこで？化ーランド？

道具箱

カーランドはきいてない東京なんで、考えに入ってなかったよ
でもカーランドは高そう

そんなに86がいいの？？

漏れは、ＦＲの車が欲しいから
んでもって4人くらい乗れる奴しかもリトラ

日産は嫌い
あとは７かロドスタしかない
７は燃費が無理
ロドスタいいけど2人しか乗れない
となると８６か、って感じ

>>780
944とかは、どぉよ？
どっちにしろ要修理だろうが・・・。
荒く乗られた86よりは、マシな個体が多そうに思うが？

>>779
この車のフィーリングはロードスターに近いといえば
イメージしやすいと思う。

けして高性能ではないが、軽量で小型、FR駆動ゆえの操る楽しさがある。
そして小排気量NAの燃費の優位性やタイヤなど維持コストの安さ。

ただオープン２シーターのロドスタとの大きな違いは、
屋根がついてて、人や荷物を載せられるスペースがあって
実用面でも充分使えること。

いまだに８６が乗られてるのはこういうパッケージングの車がないから。

いい加減あきた。トヨタがその気が無いのなら
みんなで株買い占めて、次期８６作らせるしか手が無いなぁ
ほりえもん見習って。

なんかこうDQNが手を出しやすい車を切り捨てたいんだろうね。
bBも1代で終了みたいだし。

今中古で手に入る車なら何に近いですか？
スターレットとかですかね？
現行モデルは思い浮かびませんねー

もうFRレビントレノに夢みる歳じゃなくなっちまった

>784
セル塩は？

>>784
所詮は自業自得という事なのかな。公道で珍走する香具師がいたから、排気云々というのを口実に切り捨てていったわけだし。
もう、諦めて大嫌いなミニバンにでも乗らないといけないのか…。でなければいわゆるホットハッチか。
ハッチバックは、見た目があまり好きじゃないんだよなあ。

>>785
いちばん感覚が近いのがロードスター、
それ以外だと180SXくらいかなぁ‥ちょっとでかくなるけど。

>>788
そこでインプレッサドラシャ抜きですよ

>>790
でも所詮四駆なんだよな〜。ＦＲするならリヤ周りの剛性が所詮１５０馬力くらいしかない・・・・すぐグニャングニャンになっちゃうわ、デフの容量少ないわ＿|￣|○

そこで1500〜2000NAのｲﾝﾌﾟのFR化。

>>792
まず、ＭＴだとタマ探すのが難点。ついでに、リヤ剛性がターボよりもかなり落としてあるから徹底的にスポット増しとかして
デフロックしちゃえばデフ容量が足りないのはなんとかなると。楽しくはないかもしれんが一応ＦＲだわな。
つーか、四駆をＦＲ化して楽しい！って話もでてこないんだよな〜本物のＦＲで走りこんでからじゃないと価値見出せんかもよ。

なにげにターボ系じゃ難しいみたいだけど
tp://www.geocities.jp/ayakosuke/touhoku1.mpg

FFベースの4WDを後輪駆動にしてもな・・・

FRにこだわらなければマツスピアテンザとかも良いと思うんだよな。
気になるのはレクサスＩＳの出来。高いだろうけどww
可能性として期待しているのはヴィッツのシャシーを使ったコンパクトスポーツ。でもそれだとFFになるのかな。

もしもそのヴィッツのシャシー流用スポーツが出るとしたら、2ZZを積むんじゃないかな？
今回のRSは2ZZを積むって噂が流れたよね？実はヴィッツそのものじゃなくて、その派生車種に積むつもりなのでは。
ソースなんて無いんでほとんど妄想だけどww

そりゃそうだ。結局FFベースだと、ドラシャ抜いてって物理的には可能だろうけどFFとしてのジオメトリーとか部品関係がね・・・フィーリングはいいと思えない。
純なFRに今まで乗ったことがあって自然な・素直なフィーリングをFRに期待するのであればなおさらFRとして設計された車じゃないと感性が合わないと思う。
結局ユーザー側も中途半端な派生としてのFRは認めないから、メーカーもコストかかるし使えるベース使いまわし的だと失敗すると思ってるんだろう。
FRじゃなければ成し得ない具体的事由がないかぎり、官能レベルとか理想論だけじゃ市場には出せん

>>796
あ、796は794に続いて

>>795
多分、ヴィッツを派生する必要性っていうか、市場がもう狭すぎて難しい。
プレゼンで出せるかも知れんけど、現実にはヴィッツのスポーツグレードで８割がた納得させられるんならそれで終わりだと思う。

マツダ＞雑誌でMPSとか話題ばっかでてなかなか実車がでないんじゃ話にならないんだけどー、早く出せよとｗ

FRの必要は無しだな
FRは今や斜陽産業

FFベースじゃない純なFRなら今も市場にあるけど・・・？
86みたいな妥協の塊の車で満足できるくらいなら
ドラシャ抜きの4WDかテリオスあたりでいいんじゃないのかな。

レシプロで８６並のライトカーなんて思いつかんな
４人のりで・・・・

斜陽産業か…
まぁFRはスポーツに振った車以外居なくなった。
昔はもう少しファミリー向けの車でもFRがあった物だ。

とはいえ、高級車にはFRが現役か。

ｲﾝﾌﾟﾚｻて、水対モデルは縦置きだしFR化容易そうだけど廉価版は横置きなんでしょ？
わけわからん
廉価版のFRのグレード追加すりゃいーのに。
何か難しいのかね。

あなたが難しい注文。

社会悪になりかねない安価なＦＲ車は作りません

「なんでいまさらFR？」という声があるのは、
最近のFFはほんと良くなっているから、
サーキットぐらいじゃないと駆動方式の違いがなかなか
体感しずらいのもあるんだろうね。

小型FRを欲しがる層は、快適性や高級感よりも
軽さと走りのほうが中心だと思うから、

８やアルテベースで、できるとこを極力外したり薄くしたりして、
エアコンもオプションのような、
ストーリアX4のような仕様を用意する。
というのが現実的な気がする。

どう良くなってるのFFは
ドリフト専用でサーキット攻めたいので
FRのれ美とれが良い。

ドリフト 特にD1グランプリは存在悪だな
リアル中高房が免許取ってFR買おうとする>良い車がない>FR作れｺﾞﾙｧ　
になる

>>807
ホンダのタイプRに乗ってみなさい。SiRでもいい。
エンジン、ハンドリング、足廻り、どれをとってもほんとよくできてる。

何度８６から乗り換えようと考えたことか‥orz

>>803
ん〜、よくベースの駆動方式が話でるけどスバルは基本が４駆であってFFベースとかFRベースではないと。
でも基本的にスバルの車がケツ振るのはいかがかみたいなのがあるらしい。FFだろうと走破性はある程度考えてて。

だもんで効率がいい（整備も踏まえて）・コストかけないで両立できるあたりでFFに（わざわざ）してるんだと。
ま、BMWがFRを基本にして派生で四駆考えるようにスバルは四駆が基本でFFが派生だと。

CR−Xがアメリカで販売されると聞いたが。

そうなのか

コンパチブルで出してみては？

FR車も減り、MT車も減っていく。
こうして日本人は骨抜きにされていく…

アメリカ式だ罠

ＡＴ率
アメリカ９０％
日本９５％・・・orz

アメリカ式にしてくれ！

つーか、MTと同じHパターンのATで納得できるんじゃないか

>>810
スバル１０００はFFの水平対向４亀頭。スバルの４駆は後継のFFレオーネにディーラーで
ブルーバード５１０のプロペラシャフトとリアサス等を移植したのが始まりだったはず。

今日、初めて８６運転させてもらったけど
ブイテックよりなんていうかレスポンスがよくてびっくりしたよ

VTECの様なメカニカルな機構付いてないもん 4A-GEU
車体は軽いからレスポンスも良い。

>>819
ハイカムに切り替わったあとのブイテックはサイコーだけど
それまでは案外トルク細いからな。回るけど。

4A-Gはちょうどいいトルク感がイイ。

>>810
ﾅｯﾄｸ。

次期モデルというか復活はないのですよ。

人気ありますから復活しますよ！

後継モデルが出ても間違いなく前輪駆動。テンロクのカテゴリーも今は死滅。

おまえら次期ロードスターには興味無いの？
完璧なフロントミッドシップだぞ

>>826
オープンは嫌。
なら現行ロードスタークーペ買えよって話になるが、
ちょっと休憩する時にシート倒せないから買えないな。
リアシート無くてもいいけどシート倒せる空間が欲しいのよ。

>>826
次期型のスレ見てるけど、
ものすごくイイ！

最近はこれと軽使い分けもいいかな‥なんて思い始めてるよ

トヨタもヒッキーニートの戯言には付き合いきれんとさ

すいません

随所に出てくる希望（妄想）を取り入れて実際に次期レビトレを発売したとする。
で、売れ具合を妄想してみる。

発売当初→このスレにいるような連中が一気に買って一ヶ月2〜3千台
半年後→新車効果も無くなって一ヶ月数百台
一年後→欲しい奴にはもう行き渡ってしまって一ヶ月数十台

軽量化のために専用部品多数使ってこの台数じゃ作る気せんわな。
ましてトヨタでは。ホンダならやるかも知れんが。
つーかもうS2000でそれ以上に悲惨なことやっちゃったか。

S2000とインサイトは、ホント「意地」だよな

さすがのホンダもこの２つのおかげで作る余力はないだろうな

NSXもあったね

>>831
このスレの連中が買う？？？
爆笑

（一同爆笑）

まあそういう流行を作り出すしかないね

次期ロドスタの派生で出てくれたらなぁ

>>837
ロードスター厨ウザイよ
関係ないだろ

>>838
じゃあマジでトヨタが次期レビン出すと思ってるの？
プラットフォーム新設になるから８かS2000と変わらん値段になるぞ。

販売数が見込めないジャンルなのにわざわざ新開発してやるわけないだろ。
仮にあったとしてもせいぜいヴィッツベースのFF。

だから実現性のありそうな次期ロドスタ派生を言ってるだけ。

キター
ttp://response.jp/issue/2005/0301/article68479_1.images/82412.html

はいはい、わかったからこっちでやってね
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1109608600/l50

マツダはロードスータだすんだよ

中古でハチロク乗ってな。

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　　　　　　　　　　　: ｀‘"｀―---------‐ヽ｀｀"''''''""

MR-S買うか、アルテッツァ軽量化しろ。

結局ここは86について語るスレなのか？

>848
アルテッツァのように重過ぎなくて、MR-Sやロドスタのように
２シーター、オープンじゃない車をレビン、トレノのようなパッケージングで
どこかが出してくれるのを期待するスレ。

>>849
無理。終了。

>>840
すんごいフロントミッドシップだわ

なんか情報はないのか

次期ロドスタスレは盛り上がってるというのに

次期ロドスタの出来がよさそうなのでレビトレファンは意気消沈

中古のS2000の方がよさそうだが

ロドスタ厨ウゼ

ＦＲレビトレ出るまで新ロドスタ乗りながら待つ事にしますた。

仮に出たところで重いだのサスがどうだのと文句垂れるんだろな。

つーことは、ロードスターでクーペ４シーターでれば買うってことでいいの？

いまさらトヨタじゃなきゃダメとかマツダだからダメとか言わないよね？

・・ですから、後輪駆動のレビン・トレノなんて現実的に販売しません。後継的なモデルもスタンスや嗜好性に差はありますが、事実上位置付けはランクス・アレックスと生産終了したVSが後継車です。

ＲＸ−８に次期ロドスタのレシプロを移植したらダメか

>>860
マツダのFRプラットフォームは、親のフォードから
「使い回せないとダメ」という条件付きらしいから、

今度のロドスタ、次期７が好調なら派生でありえそう。
というかそうなってほしい。

>>858
そこでロドスタベース４シータークーペを考えてみた。

元の車重１１００Kgに屋根、リアシート追加、
それ入れるためのホイルベース延長・・

１２００キロ台にいくじゃないか　orz

これだと今のエンジンでは足りない、
今の基準で軽く作ろうと思ったら
やっぱりオープン２シーターになってしまうのかな

>>858
200万前後のFR2+2クーペならどっちでもいいよ。

多分出ません。

誰かいるか？
みんなロドスタスレに行っちまったのか

>865
だろうね、あっちがだいぶ盛り上がってるからね‥

どうやらニッサンがシルビア後継らしきエントリーFR車を
開発中という話があるね。例のアジィールとは別で。

中の人はしきりに「こういう車は必要だ」って前から言ってるし。
これは開発してますって言ってるようなもん？

新ロドスタの動向しだいで他メーカーも動いてくるような気がする。

いつも流れを変えてくるのはマツダだな

いくらになるんだろ。

・フロントミッドにエンジンを積んだFR車である事。
・ボディがコンパクトカー並のサイズである事。
・大人４人がしっかり乗れる居住性を確保する事（RX-8程度には）。
・車重を1100kg以内に抑える事。
・エンジンはＮＡの４気筒で、15Kg程度の最大トルクを低い回転から発生する事。
・価格を200万円以内に抑える事。

　　　　　　r;ｧ'N;:::::::::::::,ｨ／　　　　　 >::::::::::ヽ
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　　 　 　 i′　　___,　-　,. = -一　 ￣ｌ:::::::::::::::ｌ
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　　　　　　ｌ　　　　　　　　_,, -‐''二ゝ　 ｌ::::l fﾞヽ |、 ここはお前の日記帳みたいなものだから
　　　 　 　 ﾚー-- ､ヽヾﾆ-ｧ,ﾆ;＝、_　　 !:::l ） } ト
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なんだかちょっと前、シャシー・駆動系・脚周りはダイハツアトレー
エンジンはヴィッツＲＳ１．５でやればの現代版出来上がりって見たなあ。

>>871
それ欲しいな。。ダメなんだろうか。

アトレーじゃなくてテリオスじゃないの？

金以外はすべて揃っている　マツダに逝って

　　土下座汁！

ツダオタうざ

おまえらどんだけ金無いの？
４人乗りたいなら新ロドスタと軽の２台体制でええやん

>>875
じゃ、オマエはどこに期待してんだよ。現実にユーザーの期待に答えてるのマツダじゃねーか。
味噌汁で面洗っておとといきやがれ。

>>876
オレもそう思う。結果一台で全部納得しようってのが無理。

そもそも、なぜロドスタが作れて８６の様なｸﾙﾏが作れないのだろうか

ロドスタは世界に市場がある
８６の様なｸﾙﾏの市場はどこにあるの？

少なくとも日本では
ロドスタ以上のニーズがあるだろう。ロドスタは実用性に問題あるし
それに世界のロドスタオーナーは、特にFRにはこだわってはいない

>>880
>特にFRにはこだわってはいない

んなこたない
ロドスタのヒット後に発売されたFFのバルケッタ
ミッドシップのMGFらと比較され逆にロドスタの評価が上がったんだよ

まぁ、ライトウェイトFRの楽しさは万国共通て事でいいのかな

>>880
だからよー、実際ロードスターは実用性に問題あっても売ってるだろ？
実市場のニーズの話してんだよ。結局ネットの中だけじゃねーか。
だいたい、トヨタの場合はＦＸとかＦＦに切り替わった頃にもっとＦＲじゃなきゃダメって当時の奴らは騒がなかったし一部だけだろ。
市場の８割は別にどっちでもいいしＦＦで納得してたんだから。メーカーどうこうよりもそのころの奴らの責任度合いはどうなるんだよ。
結局神頼みじゃねーか。

>>883
結局欲しいのか、欲しくないのかどっちなんだ。

オープン２シーターと軽の２台体制でよければロドスタスレへ、

>>883
あのアルテッツァが販売されるまでの歓喜と、その後の
落胆を忘れないでほしい。

アルテッツァがダメな車なんじゃない、
それだけ期待してる層がいるというのがあれで証明されたのでは？

>>884
買いたいときに存在しててそのとき買うか決めるだけ。
>>885
アルテッア盛り上げてたのは結局３流車雑誌じゃねぇか。適当なこと言ってユーザー側に期待させて。
結果トヨタは低年齢層にはＦＲを与えない思想になってるだろが。雑誌の編集者どもの原罪はどうするんだよ。
トヨタが何を持ってあの形で出したか、それなりの結論を持って出したことを拾えなかった・伝えられなかったメディア達は放っておくのか？
一般人においては期待してる形じゃなかったって所で終わってるじゃねぇか。そんなこと証明したってしょうがねぇんだよ。
本当に作って欲しいならこんな閉鎖的なところで言ってたって何も変わんねーよ。１人でブツブツ言ってるだけじゃねーか。念仏じゃねーんだよ

自分の事じゃん。。
アルテとハチロクを結びつける雑誌もどうかと思うけどね。

ハチロクを再現するなら小排気量・低馬力、コンパクトカー並のサイズ（車重）、
低い限界、低価格を狙ったらいいんじゃないかな。

そうすりゃ随分軽くなる。

888get

次期アルテはクーペ案もあるそうだね。

まあ小さくはないだろうけど

なぁお前ら、お前らはコンパクトFRをよっぽど欲しがってるが
そんな車で何するんだ？
FRだったら、他にもあるだろ。なんで小型じゃないとダメなんだ？
しかも小型で2+2とか言ってるが、小型のFRで2+2だったら
リヤシートは、FD並みの狭さになる。
イザと言う時とか言うが、そんな狭いリヤシートなんか
イザと言う時にも使えない。
そもそも、イザと言う時なんていうのは、貧乏臭いミニバン乗りの発想。


どうせ、何にも分からずにただマンガの受け売りを、並べてるだけだろ。
ドリフトがやりやすいとか、運転が上手くなるとか。アホか。

小型でホイールベースの短い車が、ドリフトやりやすいワケねえだろ。
素人が乗ればソッコーでスピンする。
FRの魅力はドリフト以外の物だと主張するなら
別に小型である必要もないよな。

だから、そーゆうのがイニDクォリティ。

普段走るとこがｾﾏっこいから小形の方が気分的にラクってのはあるなー
屋根なしはﾀﾞｻいからやだな
後席は確かに使わないなー
でも2ｼｰﾀｰのｸﾙﾏっていかにもなデザインで気合い入り杉

駆動方式も、やっぱFRが運転しやすいってだけじゃない？

トラックの黒煙攻撃さえなければｵｰﾌﾟｿもいいなと思ったり。

でもｾﾞﾛｸﾗｳｿのCMはいただけない。

アルテではダメな理由を簡素に述べよ

>>893
ホロはちょっとなぁ。
だからコペンが売れてるんだろうけど。
たまにコペンを見るが、オープンで走ってるとこは見たことない。

>>894
重い。後ろのドア要らない。
荷物置き場とシート倒す空間が欲しいだけだからリアシートも狭くていい。

S15で駄目な（ｒｙ

Ｓ１５のＮＡとかなんで売れなかったんだろうな
あれでもデカ過ぎたのか？
荷物置き場とシート倒す空間はあったが・・・

非力だったってのが１番かな。

いや、パワーウエイトレシオは同じくらいだろ。
１６５馬力のどこが非力だ？８６はS１５より軽いけど１３０馬力だぜ。

お前らが欲しがりそうな車

全長 3790mm
全幅 1760mm
全高 1100mm
車両重量 550kg
前後重量配分 50:50
総排気量 1299cc
最高出力 129KW(175PS)/9800rpm
最大トルク 138N.m(14.1kg-m)/7000rpm
駆動方式 フロントミッドシップ後輪駆動
ttp://www.suzukisport.com/profi/hsp/hsp.html

レビン、トレノやシビックなんか乗ってた奴はわかると思うが、
あのサイズって独身が使うには何をするにもちょうどいい位なんだよね。
さすが大衆車（国民車）カローラベースだけはある。

通勤、買い物、普段の使い勝手はもちろん、
ちょっと峠道を走ってみたりサーキットを走ったり。

最初AE92、今AE86乗ってるんだけど、
FFならシビック、インテグラがあるし楽しいから、
単純にこういうサイズでFR出てくれたらなぁと思う。

>>901
これからはすこしはずれるかもしれないが、
スズキが次期カプチーノを開発中らしい、という話があるね。

ネタかもしれないが、どこかのスレで部品メーカーが
カプチーノの試作部品の発注を受けたとあったな。

>>903
部品メーカーって、どんな車に使われるのか知らされるのか？　情報ダダ漏れじゃん。
ましてや次期カプチーノですとか。

あったとしてもショーに出すコンセプトカーなんじゃ？

>>898
ＮＡだけにして馬力相応の車を安く作ったほうが売れた気がする。
Ｓ１３の頃はターボでも２００万なんてしなかったんだから。
無駄に馬力と価格をつり上げてる感じだな。そりゃ購買層は狭まる罠。

コペンの対抗馬かもよ。ヨーロッパで好評だそうだからね。
新型スイフト見てわかるように、スズキも欧州を強く意識してるようだから。

スレちがいｽﾏｿ。

調べたらどうもスイフトのオープンモデルっぽい

次期カプチーノ出ても2シーターじゃこのスレのやつらは買わないか。。。
ヲタは数が少ないしの心をつかむのも難しいんじゃメーカーもスポーツ車作らない罠。

>>903
そんなに簡単に供給メーカーにわかんない。
オレも彼女１人オンダ研にいるんで聞き出そうとするが設計図でも製品化したときにあああのときのヤツだ・・・って感じだから。
しょうがないのでオシオキでひぃひぃ言わす(笑)

ﾆﾎﾝｺﾞﾋﾞﾐｮｳﾆﾍﾝﾃﾞﾂﾖ

>>908
‥で、どんなオシオキしたか報告

>>910
これオススメ。
ダンナの車。ダンナの車で火遊び。

ダンナの車を無断使用でのセックスは興奮する。（あえて使うと申告するもよし）
オレは偶々人妻にしか興味がないのだが、相手があれほど乱れるシチュエーションはない。
麻薬と似ているかもしれない。狂ったようになる。止められなくなる。

悪いことをしている、人に言えないことをしている。そこで悪魔になりきる。気が狂うほどに行為に没頭する。
理性を突破している極限状態の中で感じているレベルではない。獣だ、獣同士になるのだ。
ここみてる奥さんは絶対試した方がいい。あれは他の男とでないと味わえない。

・・・・




いいな‥

（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

シルビア、スカイラインスレでも５ナンバーサイズのFR
望む声が多いね。

たしかにロードスター、MR-Sらと現行スカイライン、Zの
間に位置するようなFRクーペ今ないからな‥

そろそろひとつくらい出てきてもいいと思うけどな

次期ロドスタスレでは「これを応用した４座クーペを」
なんて言っても「イニＤオタ氏ね」とか言われないのな

>>915
それ作ってしまうとRX-8売れなくなるからな〜。バッティングする所は出さないかと。
RX-8がある程度生産できないと７出せないからねー。マツダ好きは優先順序が逆かと

ホンダの開発のエライ人が、
「ライトウェイトスポーツは今考えてる。エンジンは高回転型でなくてもいいかも
と思ってきている。FF、FRまだどっちかはわからないが、トルクの太いエンジンで
ぐわっとアクセルオンで立ち上がっていけるFRもいいんじゃないかと考えてる。」

「欧米、中国でたくさん売って、
国内ではおもしろいものをどんどんやっていきたいと考えてる。」

だってよ！！はやく中国アメリカで儲けて86のようなクルマ作ってくれ

ンダ車はいらね

ドリ車はﾆｻｰﾝかﾄﾖﾀじゃないと

ンダにFRは無理
(｀･ω･´)

おもろいネタ考えてくれ

http://tom.kat.free.fr/mini.wmv

>>920

(・∀・)イイ！

>>917
ドリ小僧にしかウケなくて事故多発する予感・・・

>>919
S2000

S2000って言うとあのコストパフォーマンスも性能もいまいちなあのｱﾎﾝﾀﾞ数少ないFRのことですか。

S2000はエキゾーストとスタイルだけはいい

しかしドリるには他界

S2000はサーキットでより良いタイムを出すためにFRになっただけってどこかで聞いたな。
だったらなんで強度上不利になるオープンにしたんだってツッコミ入れたくなるけど。

スレちがいだけどS2000のタイプRも今やってるんだって。

今年の東モでなにかでないかなぁ

なんかわからんけど。ＦＲ？
http://www.nissan-global.com/JP/STORY/0,1299,SI9-CH181-LO4-TI1350-CI997-IFY-MC109,00.html

>>929
>リヤシートは独立式で、

８みたいにでかいフロアトンネルがあるということか！！？？

ということは‥

ｷﾀ─wwﾍ√ﾚvv~(ﾟ∀ﾟ)─wwﾍ√ﾚvv~─ !!!

ラリーカーっぽいな外見は

ttp://www.auto-g.jp/image.html?f=news/200503/18/topics10/03_b.jpg

おいおい、これホントにFRじゃねーの！？
まるで縦置きミッションが収まってるかのようなインテリア

FRにしては鼻が長いような・・・

機械式4WDのティーダGTI-Rとか？

>>933
FRだとエンジン縦置きだから逆に長くなるよ、
それか衝突安全上のどっちかだと思う。

しかし・・・ティーダベース？

これって、ＦＦでって話でしょ。
多分、しばらくすると３流カー雑誌ｗで出ると思うけど「これの派生でスポーツ４駆がでる！パルサーGTi-R後継か！？」みたいな感じで。

やっと日本にもマトモなデザインのＷＲＣカーが出るのか。。。
エボインプじゃいくら性能よくても触手が動かんかった

しかしコンセプトとはいえなんでわざわざリアシート個別にするかな？
単なるデザイン的なもの？それともリアデフにペラシャフトが通ってる？？

ただ見れば見るほどティーダ３ドア‥orz

>>938
単に４人乗りに割り切ってるならコンセプトカーとしてフルバケットにするとか、市販レベルでもバケット調にするほうが簡単じゃん。
フロアトンネルわざわざ作るよりは手っ取り早く目立つし。　
ＲＸ-8のおかげでリアがバケットって話になるとすぐＦＲだと思うヤツが増えた。あれ基準にしたらおかしいべ

まぁ、ＦＲで出たららみっけもんてこと位でいいじゃマイカ？

だね・・

レビン・トレノ販売はまずない。
技術畑の人などはFRライトウェイトスポーツに愛情を持っているが、
経営企画や渉外など奥田・張の側近連中はクルマへの愛情がまるで感じられない連中ばかり。
豊田章一郎の秘書をやって、章男の補佐をしている某氏など「レビン・トレノなんてまともな連中が乗る車じゃないですよ」
「近頃ヴィッツとかコンパクトカーばかり売れて割に合わない。環境とか何とかいっているけど、セルシオやマジェスタとか大型車でがっぽり稼いでいかないと」
と放言していた。
「ゴーンなんか自分でポルシェ運転して何考えてんでしょうね。自動車メーカーの経営にはクルマ好きはいらない」と言っていた。
おごれるトヨタも久からずか

まあ上のやつなんてもうしばらくすればいなくなるだろうし

そういう思想で会社が大きくなり続けてるのに転換するとは思えん

まともにスポーティカーを作れないのはトヨタだけじゃない。どこも同じ。
でっちあげの発言なんか、どこのメーカーでも当てはまる。

日産はニューヨークオートショーで、デトロイト近郊に拡張された新しいデザインスタジオから生まれた『スポーツコンセプト』を発表する予定。

アグレッシブなデザインは、アメリカの「スポコン」チューニングを意識して生まれたもので、日産関係者は「デザインチャレンジの一例として紹介するだけ」としている。

しかし、かつて『シルビア』はスポコンに人気の一台だったが、現在の日産にはチューニングを楽しむ若者向けのモデルがないのも事実。

業界筋にはこのスポーツコンセプトに量産化の可能性があるのでは、との見方もある。

大胆なエクステリアデザインだけではなく、インテリアにもハイテク技術がふんだんに使われ、シートはレースタイプバケット。まさに、スポコン意識がもりだくさんだ。

しかし日産によると、もし量産が計画された場合、デザインはもう少し大人しめのものになり、価格も『セントラ』（日本名『サニー』）を下回る、ファーストタイムバイヤーをターゲットにしたものになる、という。

そう、ライバルはずばりトヨタのサイオンなのだ。

このところ大胆なデザインの導入で注目を集める日産だけに、スポーツコンセプトがどのような形で市場展開されるのか、楽しみでもある。

しかしあれかな？
もしこれがＦＲで出たとして
売れたら、与太やンダも出してくるかな？
売れればだけど・・・

サイオンがライバルってのがよくわからんが。

ＦＦ派生の４駆で、前輪の駆動だけなくしてＦＲってわけにはいかんのかな。
まあカタログ上ＦＲというだけだろうけど。

世の中のＤＱＮ達にＦＲが売れればいいのかと
自己完結

初表彰台＼(^▽^)／おめでとうございまーす

つーか車とＤＱＮを結びつけてなんだかんだ言ってるのは２ちゃんだけだから。

スポーツカーに乗ってるやつは意外にマナーがいい。
マナー悪いのはＶＩＰ仕様のワゴンやセダン。

>>952
そうかな〜？？
どんな車でもマナー悪いヤツは悪いし。

見た目が目立つから印象に残りやすいだけのような気が

現代の自動車でＦＲ＋2000cc以下＋軽量＋４人乗りでクーペ、
を販売しようと思ったらコストかかりすぎ、車両価格が高くなりすぎ、
Ｓ２０００でも３５０万円以上、ロードスターでも２５０万円、
もしトヨタか日産がＦＲで1600ccのクルマを作るとなると、
縦置き用エンジンを新しく作らねばならないし、
ＦＲ用のミッションも新しく作らねばならないし、
プラットフォームも新しく作らねばならないし、
すべてゼロから設計しなおし、
そのコストはすべて車両価格にはねかえる、
３００万円以上もする1600ccのクルマなんて誰も高くて買わない、

アルテッツィアがいい例だ、
手持ちの古いＦＲ用エンジン、古いミッション、プロクレのプラットフォーム、
すべて手持ちの古いパーツで安く仕上げて低価格で販売、
それで自動車評論家にボロかす叩かれて、駄目クルマの烙印を押されて、

本気でライトウェイトスポーツを作ろうとしたら金かかりすぎる、
それならまだスープラを新しく作ったほうが安く仕上がる、
安い新型スープラと、高い新型トレノ、どちらが売れるか考えたら一目瞭然。

　　・・・・ ○|￣|＿

ロードスター？マツダ？俺ダイッ嫌い。オート山林とロータリーだけ造ってればいいじゃん。ロードスター？造りがね…。やっぱりトヨタでしょ！

・・でそのトヨタがいちばん作りそうにないのだが

>>956　造り？
工作制度・納入業者に対するあらゆる品質管理ｔは一は抜群だが
・・マウント類がすぐだめになるんだよね　トヨタって

インプレッサってドラシャ抜かなくてもFRにできるセンターデフがあるのな。

あとは切れ角アップパーツが出れば流行りそうだ

>>959
でも、長くもたねーんだって。半年とかのスパンで車体が消耗品になるみたい。
たぶん、リヤ周りの剛性がＦＲほど考えられてない（あくまで四駆のリヤだから）デフの許容量も１４シルビアの８割分くらいの容量・・・
通常使用するにゃむりだが半年以内で車体捨てられるのならありじゃねー？

○|￣|＿ ｿｳﾅﾉｶ･･･

ｷﾀ─―(ﾟ∀ﾟ)── !!!!

トヨタ　レビン復活
ttp://response.jp/issue/2005/0324/article69156_1.images/83694.html

4WDじゃん

正直、微妙だな
４ＷＤなら他にもあるし
デザインが漏れ的にはいてだけないな
日産嫌いだけど、日産の方が期待できるかな？

日産のはティーダ３ドアっぽいがＦＲならもうけもんということで・・

発表まだか

つーか、ティーダでＦＲでもいいならこんな所書き込んでないで行動起こせよ。
もしＦＦとＦＲで決めかねていたらどうするんだ。そんな消極的だからＦＲがいいって言うのは情状的だって片付けられちまうんだよ

>>962
いらん 重そう ライトウェイトじゃない

ですって。メーカー関係者ヨロシク

>>966

どこに起こすの？

>>962
さすが夢を売る雑誌。

しかしこれはレビンじゃなくてセリカGT-FOURではないのか？

たしかに・・

セリカか
ＷＲＣ狙ってンのかな?

>>965
ティーダベースだったとさ、

ttp://response.jp/issue/2005/0325/article69219_1.html

どうせコンセプトならリアにエンジン乗せるくらいすりゃいいのに。

レビン復活　トヨタスーパー４ＷＤターボ

来年発進のカローラに設定された４ＷＤターボの存在

http://response.jp/issue/2005/0324/article69156_1.images/83694.html

トヨタスーパー４ＷＤターボって本当に発売されるんかな？
もっと写真見たいけど、他にないですか？

>>975
これ欧州用のディーゼルターボのこと言ってたりして

てか
ダサイ
マジコレはひどい
ヴィッツだろ

2.5Ｌだとさ

でかすぎ

ていうかベストカーの妄想を鵜呑みにすんなよ…
記事読んだけど、信じられる要素が少なすぎる…

　　　　　　　　　夢をあなたに、　ザ・「ベストカー」

　　すてき　　

ベストカーって、レビン好きだよな…。
Will VS発売前もレビン復活って騒いでたし。
その後も何かあるたびにレビンレビン言ってるし。

ベストカーの妄想どおりに新車が出てたら、もうとっくに新型スープラもGT-RもNSXも出てるよ。

>>984
まあその３車種は出るな。

逆に小型FRプラットフォームはどこもないから、
小さく軽く安く、
ってのがかなり希望が薄い。

>>985
ま、小さくて重く高くだな(´`c_,'` ) ﾌﾟ

そろそろ次スレをだれか立ててくれ

テンプレ

次期レビン★トレノＦＲで販売して欲しい｛第2弾｝
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1086756326/l50

次期レビン★トレノＦＲで販売して欲しい｛第3弾｝
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1097153161/

>>984
このスレ立てたのもベストカーだな

まさかw

>987
なんかできてるけど・・・

★次期レビントレノをFRで販売して欲しい｛第四弾｝
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1112098274/

やったー
しかしもう第４弾まできてるのか‥
けっこう見てる奴いるんだな