【４駆ターボ】インプ・エボ・ＧＴ−Ｒ【頂上対決】

立てました・・・

前スレ　ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1084470278/l50

>>1
クソボケ
削除要請だしてこい

４様

>>3
ＧＴＲオタがさわいでますなｗｗｗ。

淫婦・餌墓海苔さんへ・・・街中や高速で煽ってこないでね
煽るならもちっと最高速上げてからにして下さい
だいたいふわわ過ぎると追いかけてこないね
（Ｒ32だと4速７０００回転くらいね）

喧嘩売ってるわけではないので、怒らないでね
１００キロ以下の狭いコースでは素直に負けを認めます
どうぞお先に逝ってください・・・ぼろＲ海苔

ファミリア４ＷＤターボを語るスレはここでつか？

>>6
GTRと競うには400メートル以上のストレートが必要ですか？プププ
だったらスープラやＧＴＯと変らんなｗｗ。
まだインテＲの方がマシ。

アウディクワトロターボを讃えるスレはここでつか？

>>6
をいをい32Rかよ・・・

>>5
うるせーよスレ主
糞カーの糞スレ立てるなよボケが

ＧＴ−Ｒとエボ、インプを比べるのは、ＮＳＸとインテグラＲ＆シビックＲを比べてるような物。
実用的なお子ちゃま車のエボ、インプにたいして、ある程度金にゆとりがある香具師が乗るのがＧＴ−Ｒ。
金を掛ければＧＴ−Ｒは良くなる幅がでかいからね。
ＧＴ−Ｒの失敗はクソガキでも手が届いてしまうのがいけない。
バカなガキが安っぽいチューニングしていきがって乗る事によってＧＴ−Ｒの価値が落ちている。
その点ＮＳＸは簡単に手がでないから、憧れの車でいられる。

GTOとVR-4を語るスレはここでつか？

レガシィもここで語っていいですか

取り合えずスバリストは氏ね

セルボモード

まぁエボ、インプ乗って喜んでるのは２０代前半の若い奴だろうな。
車の種類としてインテグラＲとエボ、インプだったら間違いなくインテグラＲが欲しいな。
単純なハイパワーターボしか乗ったことが無いガキには分からない事だけどね。
あと、なんでＧＴ−Ｒが直６のツインターボにしたか？
ＧＴ−Ｒクラスの車だと加速の仕方にも気を使ったんじゃないかな？
エボ、インプのようなターボ独特の品が無い加速が嫌だったからじゃないかなぁ。

つまり実用的な速さでいえばエボインプのほうが断然上ってことか

200馬力そこそこのエンジンをがむしゃらに280馬力にしているGT-R、インプと
600馬力のエンジンを無理矢理280馬力に落としているランエボを比べるもんじゃない（ｗ

http://www.veilsideracing.com/draglace.htm

VeilSidｅ　Ｒ−１　ＳＴＲＥＥＴ ＤＲＡＧ　（Ｒ３２ＧＴ−Ｒ）
１９９８年 ８月２６日 ９秒３７８　仙台ハイランド　（クラブＲＨ９　1/４マイルバトル）
９月２日　９秒２２５　セントラルサーキット　（ＧＴ−Ｒマガジンタイムアタック）　
１９９９年　４月２１日　８秒９３４　仙台ハイランド　ドラッグエンペラークォーターマイルバトル
５月２２日　８秒８６６　ａｐマガジン杯スーパードラッグ
２００１年　４月２８日　８秒７４７　オプション２ゼロヨンクラブ
２００２年　９月１日　８秒６１２　ＪＤＤＡドラッグレース
ラジアルタイヤＧＴ−Ｒ日本最速記録

VeilSidｅ　Ｒ３４　ＳＴＲＥＥＴ ＤＲＡＧ　（Ｒ３４ＧＴ−Ｒ）
１９９９年　１１月２７日　３４６．２ｋｍ/ｈ　オプション誌主催　ニュージーランド/ゴールデンスプリングス
日本車公道世界最速記録樹立　ニュージーランド国内最速記録樹立（ＦＩＡ公認）　

VeilSidｅ　ＳＵＰＲＡ　ＳＴＲＥＥＴ ＤＲＡＧ　（８０ＳＵＰＲＡ）
２０００年　９月２８日　９秒９７５　仙台ハイランド
１０月１１日　９秒８１９　仙台ハイランド　ビデオオプション＆ａｐ
２００１年　４月２８日　９秒７９５　仙台ハイランド　オプション２ゼロヨンクラブ
５月１１日　９秒７８８　仙台ハイランド　ＣＡＲＢＯＹゼロヨン
ラジアルタイヤＦＲレシプロ日本最速記録

三つとも所詮は日本車だろ？

俺の愛車↓これに勝てるかな？(^^ゞ
ttp://www.goo-net.com/catalog/2030/20301516/09000241/

って言うか対ＧＴＲをうんぬん言う前に

インプ＜エボ

だろ？

ちなみに、そろそろ車検切れるんで廃車にして
次はこれなんかいいかなと思ってる
ttp://catalogue.carview.co.jp/LAMBORGHINI/MURCIELAGO/latest/overview.asp

安く、とにかく速く→エボ、インプ
味があって、大人の速さ→GT-R

>>21

チューンド同士ならGTRやNSXでなんとかなるんじゃないの

>>22

その通り


インプはいつもベスモでケツの方走ってるし

サーキットならインプ＞＞＞エボ
そもそもほとんど出てこねーし

>>21

それMTないよな？

インプはサーキット遅いw
もちGTRなどに勝てるわけもなくw


またビリケツ走ってんのかな？

GTRがサーキットで速いなんて聞いた事無いが？
そこらの珍走が峠最速とか言って騒いでるだけだろ

ポルシェやフェラーリがサーキットで速いってのを聞かないのと同じ

30 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：04/09/14(火) 22:30:52 ID:c4I0/3CX
GTRがサーキットで速いなんて聞いた事無いが？
そこらの珍走が峠最速とか言って騒いでるだけだろ

　　　　　　　　　　　　__,,,,＿
　　　　　 　 　 　 ／´　　 　 ￣｀ヽ,
　 　 　 　 　 　 / 〃　 _,ｧ---‐一ﾍヽ
　　　　　　　　 i　　／´　　　　　　 ﾘ}
　　　　　 　 　 | 　 〉. 　 -‐　　 '''ｰ {!
　　　　　 　 　 | 　 |　　 ‐ｰ　 くー　|
　　 　 　 　 　 ﾔヽﾘ　´ﾟ　 ,ｒ "_,,>､ ﾟ'｝
　　　　　　　　 ヽ_｣ 　 　 ト‐＝‐ｧ'　!
　　　　　　　　　 ゝ i、 　 ` ｀二´' 丿
　　　 　 　 　 　 　 ｒ|､｀ '' ー--‐ｆ´
　　　　　　　　　_／ | ＼　 　 ／|＼_
　　　　　　 /￣/　　| ／｀又´＼|　 | ￣＼

ttp://www.jsae.or.jp/motor180/car_data/48.html

五十歩百歩
団栗の背比べ

エボ・インプは激ダサ！！
見るからにガキ専用ってのがわかる。
あんな車に300万以上払うやつの気が知れないｗｗ。
ＧＴ-Ｒと糞車を比べないでもらいたいな。

【石油連盟のＨＰ↓】
http://www.paj.gr.jp/html/paj_info/press/2002/20020527.html
ガソリンの値段の６割は税金（長年の自民党政治が原因）。選挙に行かない、
あるいは選挙で自民党系に投票する人は、この高率の税金に対して、「賛成で
あるという考えの人」になります。

れあかん(ｵﾀﾓﾄ) ｳｫｯﾁｽﾚ その3
http://ex5.2ch.net/test/read.cgi/net/1091534493/

俺は、３２GT-Rに４年乗った。３４GT-Rにも２年乗った。
どちらもチューニングしたので、確かに速かった。でも
ノーマルの時点では、そんな速くもなかった。値段も高
かった。今、新型のインプレッサWRX　STIに乗っている。
ほぼ、ノーマルだが速いぜ。恐らく、公道でGT-Rに負け
ることはねぇな。GT-Rとくに３４は、でかすぎて乗りに
くい車だった。その点、インプレッサは、コンパクトで
ちょうどいいぜ。GT-Rは、すでに過去の車かな俺には。
インプレッサは最高だ。

えぼといんぷ、、、４ドアセダンっつーだけでダサダサ・・・

第一ノーマルで語ってるのか
いつので語ってるかによって違うと思う。

いじろうがなにやろうがエボインプのほうが速いよ。

>>39４ドアセダンと言うが、ボディ剛性はすごいんだぜ。スタイルは
GT-Rも、自分も乗っていたがイマイチだったと思うぜ。
>>40 基本的にノーマルで語ってる　チューン比較はレベルにもよるし
。ただ、チューン車なら、GT-Rには叶わないな、実際は。　

>>41
はぁ？
いじればＧＴ−Ｒが圧倒的に早くなるよ。
ＧＴ−Ｒはお前みたいな小僧が乗る車じゃないからノーマルは抑えてあるんだよ。

43の言うとおりなんだ

いじっるってこと自体小僧なんじゃないの？

本来、ＧＴ−Ｒは排気量も車格も上で
半額以下のエボインプと比較するよーなモノでは無いハズなのだが、

このように同列に比較される時点でエボインプは偉いと思。

たしかに排気量全然違うね

46に強く同感！！　GT-Rと比較されること自体すごいことだと
思う　GT-Rの半額近くの値段で、ノーマルでは対等に渡り合え
る（サーキットでは無理かもしれないが）わけだし　

車格の差はマーク2とカローラ、NSXとS2000、ムルシエラゴとガヤルドくらいかな

サーキットでの速さもそこそこで、悪路でも圧倒的な速さ
という全天候型な車として、俺はインプレッサは王様だと
思う。エボは所有したことないのでわからん。

ごめん、ＧＴ−Ｒもう売ってないじゃん。
それともこちらは中古乗りのスレ?w

どこでもオールマイティに速いからなエボインプは。

チューンドGT-Rのすごさは、
ノーマルエボインプ海苔にはわからんだろな。

チューンドエボインプのすごさは、
ノーマルGT-R海苔にはわからんだろな。

だからエボ、インプはガキのおもちゃなんだって。
ＧＴ−Ｒはある程度社会的に上の人が乗る車なの。　>>12も言ってるがね。
だからノーマルでは乗り心地や内装なども高品質にしているわけ。
仕事での客をエボ、インプじゃ恥ずかしくて乗せられません。

>>48
たかだか280馬力の狭い規制のなかでパワーが同じだからって渡合ってると思ってるわけ？
エボもインプもターボ付いてなければカローラと同等だよ。
早くそこに気付けよ。
それを300万オーバーで買わされてるガキって・・・

>>54
キミの車は何？漏れはチューンド34Nurだけど。

俺は、チューンGT-Rの３２も３４も所有したんだ。実際、無茶苦茶速い
んだ、チューンすると。でも、ライトチューンだったんだけど。チューン
の内容は、３４では、マフラーとフロントパイプ交換　キャタライザーに
触媒を交換、エアフィルター交換、CPU現車合わせ、バルタイ調整、プラグ
交換、EVC装着　これで、ズースト１．０５とかでは怖いくらい速かった。
加速のすごさは、今乗っているインプレッサの比ではない。ただし、インプ
レッサをチューンしていないので、どこまでGT-Rのチューンに追いつけるか
は、わからない。しかし、あのGT−Rの速さには恐らく追いつけないと思う。
（サーキットとかでは）　実際、GT選手権では（今年は参戦してないけどR
は）、カテゴリーが違うくらいだからさ。
ノーマル対比なら、インプレッサでGT-Rとは勝負できる。（公道やニュルでは）
ただし、チューン比較したら、GT-Rには叶わない。GT-Rはチューンすることを
前提にしてあるから、チューンに対しても奥深いし、パーツも腐るほどある。
俺は経験者だから、嘘は言わない。

>>56
チューン度エボ5

本当に高級なエンジンチューニングって市販者で言ったらホンダのTYPE-Rぐらいだよ。

>>55 あんたは何に乗ってるの？　俺は３４GT-Rも乗り継いでインプに今
乗ってるんだけどね　別にGT-Rが社会的地位がある人間が乗る車でもない
ぜ、お前、あほか？　俺は、別に普通の人間だけどGT-R２車種乗ったぜ。
お前相当な、あほやな。

>54
どんな感じの仕様で、参考タイムとかある？
漏れは残りのチューンは冷却系の詰めとエアロくらいなんだけど。
筑波2000でギリギリ59秒台、外気温21度、RE01、265/35R18

>>60
まぁお前に借金があることは確かだな。

>>61
すごいね
漏れは筑波2000はまだ5秒台（目標3秒）
その時の仕様は厚揚げと足回りくらいかな
タイヤはエボ8純正
エンジン＆ボディ弄ってからはまだ筑波行ってない（今度行くけど）
エボでストラジ分切りは不可能だとおもうな
漏れはコーナリングでS2000に負けたのが悔しくてバーフェン付けちゃったよ

>>62　借金あるぜ　どうした？　上手くローンを利用してカーライフを
エンジョイしてるよ。　GT-R乗りが金持ちなのか？お前の理屈では？
GTROCというオーナズクラブに俺は所属してたが、３４乗ってる大学生や
主婦もいたよ。　確かにGT-Rは高価な車だったし、いい車だった。　でも
、お前のような偏見を持った腐れは、乗る資格なし。逝け。

>>63
タイム的にはもう一杯かな。

漏れはコーナーでだいたいの車に負けてる（笑）
その代わりヘアピンからホームストレートエンドまでは、
絶対に負けないようにしてるよ。
あとはアクティブLSDを殺して、
足回りを１からやり直さないと無理っぽい。
34でチューンを進めるとA-LSDが邪魔ってのは本当だった。
エボ５ってACDやAYCって付いてたっけ？

この仕様で改修前のFISCOに行きたかった。

＞38氏
極論を言う香具師は基本的に釣りか脳内オーナーだから
ほって置くのがよろしいかと思いますぜ。

スレタイからして単純な煽り合戦になり易いんだが
各個体の違いからまともに議論すると面白くなりそうなんやけどねー

>>65
エボ５はAYCは付いてるけどACDはエボ７からだよ
漏れのはＲＳだからAYCも付いてない
Ｒはホントにバケモンみたいな加速するよね
自分が走ってないときにレストランの横でぼけーっとコース眺めてたら、
１コーナーからどっかのデモカーらしいチューンドＲが全開で立ち上がってきた
金網の向こうなのにびびって、ついつい走って逃げちゃったよ
その仕様だったらFISCOは40秒は切れそうだね

>>66　了解

そもそも社会的に上の人間（ｗはＧＴ−Ｒなどという恥ずかしい車には乗らんだろｗ

どっちが速いかなんでサーキットばかりの話をするの？

ノーマルでGT-Rが遅いってのは理解したけど
ライトチューンではどれが一番速いの？
単純に吸・排気・プラグ・ブーコンのみのブーストアップで。

なんかスバル車はマフラー替えるとブースト上がりすぎてヤバイ
って聞いたけどどうなの？

エボ欲しいけどイメージ悪すぎて
この3台でどれにしようか迷ってます
ホンダは興味無しっつー事で

＞ライトチューン

　あいまい杉・・・

大改造しました

ttp://2.csx.jp/users/playmate1379/usagi.mpeg

ライトチューンかどの程度かしらないけどエボインプのほうが速いでしょ。

>>71
まずはノーマルのまま乗ることを勧める。
今までどんな車に乗ってたかは判らないがＧＴ−ＲもインプもエボもタイプＲも
ノーマルでも十分速い。

ある程度乗りこなせるようになったら自分なりに気に入らないところが出てくる。
弄るのはそれから。

>>67
サンクス＆亀レススマソ。
RSは両方なしだったか。。。
漏れが世話になってるショップは34をやめてしまった。
今はエボ（細かいこと晒すとわかる人がいるから書けないけど）
ノーマルの部分なんてほとんど残ってないけどマジ速い。
デモカーだからってあそこまでやっても誰もマネ出来ねーじゃんと。

で、結局どれが1番だ？

ＧＴ-Ｒ＞＞＞ＧＴＯ＞＞＞インプ＞＞＞エボ
でいいか？

ストーリアX4が最強だろ？

パジェロのターボなんか、かなり車高高いぞ。

http://www.veilsideracing.com/draglace.htm

VeilSidｅ　Ｒ−１　ＳＴＲＥＥＴ ＤＲＡＧ　（Ｒ３２ＧＴ−Ｒ）
１９９８年 ８月２６日 ９秒３７８　仙台ハイランド　（クラブＲＨ９　1/４マイルバトル）
９月２日　９秒２２５　セントラルサーキット　（ＧＴ−Ｒマガジンタイムアタック）　
１９９９年　４月２１日　８秒９３４　仙台ハイランド　ドラッグエンペラークォーターマイルバトル
５月２２日　８秒８６６　ａｐマガジン杯スーパードラッグ
２００１年　４月２８日　８秒７４７　オプション２ゼロヨンクラブ
２００２年　９月１日　８秒６１２　ＪＤＤＡドラッグレース
ラジアルタイヤＧＴ−Ｒ日本最速記録

VeilSidｅ　Ｒ３４　ＳＴＲＥＥＴ ＤＲＡＧ　（Ｒ３４ＧＴ−Ｒ）
１９９９年　１１月２７日　３４６．２ｋｍ/ｈ　オプション誌主催　ニュージーランド/ゴールデンスプリングス
日本車公道世界最速記録樹立　ニュージーランド国内最速記録樹立（ＦＩＡ公認）　

VeilSidｅ　ＳＵＰＲＡ　ＳＴＲＥＥＴ ＤＲＡＧ　（８０ＳＵＰＲＡ）
２０００年　９月２８日　９秒９７５　仙台ハイランド
１０月１１日　９秒８１９　仙台ハイランド　ビデオオプション＆ａｐ
２００１年　４月２８日　９秒７９５　仙台ハイランド　オプション２ゼロヨンクラブ
５月１１日　９秒７８８　仙台ハイランド　ＣＡＲＢＯＹゼロヨン
ラジアルタイヤＦＲレシプロ日本最速記録

素人レベルに関係ない話しても意味ないでしょ

>>69
俺の叔父さん、普通に金持ちだけど、
（地元では、いや、東の人は結構知っているかも知れない、
　ちょいと名の知れた伝統あるお菓子屋さんの経営者）
３４GT-Rに喜んで乗ってたよ。今は乗ってるかどうか、わからないけど。
特異な例なのかも知れないけど。

東ってなんだよｗ
関東ね。
某問題になってる温泉地とかに店舗あるよ。

ラムエボは峠最速
インプレッザはラリーもサーキットでも最高峰
スカイラインは名ばかりの最遅珍走車

GT-Rは、さほど金もかけないライトチューンで、相当に速くなる。
それは認める。ただし、ノーマル対比なら（エボは知らないが）、
インプレッサが速い。それは事実だ。ましてや、どんなステージ
でも速いのはインプレッサだ。GT-Rは、サーキットでは速いかも
しれないが。

＞GT-Rは、サーキットでは速いかもしれないが。

それもありえねーってｗ

まあ2ちゃんじゃなんとでも言えるわなｗ
はっきり言って＜38の稚拙な文章から、本当にGTR乗り継げるだけの人間とは思えない。
＜38の正体、工房の妄想カキコに1000ﾍﾟﾘｶ

免許取立てからセルシオ新車で乗り継いでるDQNだっているんだし
#親の金でな（ｗ

GT-Rに居たっていいんじゃないの？

世の中には、チューナーと呼ばれるメーカーがある。
ベース車両のエンジンや足回り、エアロパーツを改造し、時には
過給器まで付加し、大幅にチューンを施して世に送り出すメーカーのことだ。
例えばメルセデスに対する、ロリンザー、AMG、ブラバス、
BMWに対するハルトゲ、フェラーリに対するケーニッヒ、ハーマンなどがそれだ。
だがしかし、これだけ日本車が世界に普及してるにも関わらず、
世界レベルで著名なチューナーが皆無に近いのはなぜか？
なぜＲＸ７やGT-R、スープラのチューナーが、ドイツやイタリア、アメリカに無いのか？

その理由はベース車両にある。
国産車の多くは、高速走行を行うように設計されていない。
大パワーを受け止めるだけの剛性が無い。
極太トルクを発生させてもシャシーが耐えられない。
ここがメルセデス、ポルシェ、フェラーリなどと決定的に違うところだ。
これらメーカーの車両は、大パワーを受け止めるボディ剛性に富み、
高速コーナー、超高速域での安定性を重視して設計されているからだ。
日本にもＧＴ-Ｒ1200馬力などというチューンプログラムがある。
確かに、トルクやパワーをアップすれば、加速感や最高速はアップするだろう。
だが、1年ももたずにシャシーや足回り、エンジンがボロボロになる。
使い方にもよるだろうが、半年たたずにオシャカになったという事例すらある。

つまり、国産の車両はコスト削減のため、部品を使い回し、耐性の低い
素材を使い、剛性の低いシャシー設計をし、様々な犠牲のうえに 「スポーツカー」などとうたっているだけなんだよ。
排気量やパワーリミットがあるからこそ、メーカーはその制限内でのみ
動作を保証すればよく、超高速域での安定性などは全くの保証外であるのだ。
280Km/hオーバーの、「速度が出せる」というのは、「安全に運転できる」
ということと同義ではない。
「国産だってチューンすればポルシェにだって負けない」という言い方は、
一理はあるものの、それは「本来持つべきではない性能を持たせている」
という、大きなリスクとのトレードオフなのだな。
国産スポーツはよく「スポーティカー」という言い方をされるが、これは
本来のスポーツカーと明確に区別されるための、皮肉と思われる。

>>77
そこでGTOが出てくるってことは、直線限定の話ですか？
曲がらない車出されてもなぁ…

>>89
確かに。
280馬力しかり、180km/hの速度リミッターしかりだな。
上限が決まっているから、安くできるというメリットはあるがな。

>>61
エアロ、冷却だけでラジアルRで分切り？
信じれんな。
プロが広報車でだすレコードより5秒以上も速いってか？
ほんとにそうなら記録に載るはずだが、らしき車は見た事がない。
ただの走行会でもサイトには残る。

よかったら、何の走行会、レースなのか教えてくれ。
どうも脳内臭プンプンなんだが。

あ、読み違えた。
残ってるチューンがエアロと冷却の詰めか。
にしても、ラジアル分切りは今まで見た聞いた中ではブッチギリだな。
やはりにわかに信じ難い。

峠で速いのはエボ・インプなんでしょ？
サーキットのタイムも結構だけど、あんな安全な箱庭じゃなぁ。

たとえNISMOの全面的なバックアップがあっても、
ラリージャパンで34Rが上位入賞出来るとはとても思えない。

エンジンが特例で2.6lでも認められればWRCにスポット参戦できるかもね。
グラベル用15インチを履く34。
34のイメージアップにはならないか・・・（もう絶版車だけど）

ターマックだけ出ればいいんじゃん(･∀･)

>>89
>ＲＸ７やGT-R、スープラ
３台ともゴミじゃん。
世界とはれるのはＮＳＸだけだよ。

まぁ、それは車体の大きさや重量、エンジン特性やギヤ比等で
得意/不得意とする所が分かれるのはアタリマエですわな。

ジムカーナだとシティが最強だったりするし。

そういう意味でエボインプは最強ですね

インプレッサは速い。悪路でも舗装路でも速い。
チューンGT-Rは、サーキットでは速いが、一般道はサーキットではない。
インプレッサが最強の４WDだ。

>>99
エボは？（・ω・）

走る場所による。
高速サーキットならGT-R圧勝、ミニサーキットならエボ、インプ

エボは実際速いのか？その速さを表現して教えてくれ。

個人的にミューの高い路面ならコース問わずFDのアベレージがトップのような気がする。
スレ違い？

>>72 >>74 書き方が悪かったね
ライトチューン（単純に吸・排気・プラグ・ブーコンのみのブーストアップ）
ではどれが一番速いの？って聞きたかったのです。

今は兄からお下がりのﾇｰﾌﾟﾗ（500psらしい）ですが
正直、乗ってて疲れます。

いや、路面のよいところ限定ならＦＤは相当速い！

ブレーキってライトチューンに入らないんだ。
GT-Rは厳しそうだな。
止まらない車じゃパワーがあっても踏めないし・・・

冷却系に手を入れないなら・・・そのお下がりのヌーブラが一番幸せじゃないか？

>>92
同意。
オレが無知なのかも知れないけど、
34GT-Rラジアルで分切りは聞いたこと無い。
補強、軽量化アリならドライバーによって出せるかも知れないけど

>>105
フロッピーディスクですか？

「おい！山田くん！108の座布団全部とっちゃって！」

なんだかんだ言っても結局は、改造無制限なら金掛けたもん勝ちなんだよね
もちろんドライバーの腕が同じならって前提だが・・・
サーキットも、ゼロヨンみたいになってきて金掛けないと一番にはなれない

ランエボは車の形をした燃える箱。

>>110
それはランエボだけでなく（ｒｙ

>>109
同意
漏れの知り合いが、FISCOでどうしてもタイム出なくて悔しい思いしてたが、
タービン交換したらあっさり良いタイムが出た
「パワーあると楽にタイム出せるなぁ」って喜んでた
と、同時にがっかりしてた

GT-Rはいくらぐらい金かければＷRC仕様のインプに勝てるようになるかな？

俺はGT-Rも所有した。そして新型インプレッサに、今乗っている。
いいか、GT-Rは速い。でもな、ノーマルではお話しにならないくら
い速くない。３４に関しては、ノーマルのサスではワンダリングも
ひどくて、まともにまっすぐに走らないんだぜ、荒れた路面では。
お前らの大半が、GT-Rにも乗ったことはない、インプにも乗ったこ
とがなくて、色々ゴタク並べてるわけだろ？　一度でも、経験した
上で語れや。俺の、評価は、インプレッサは、ノーマル対比および
オールラウンドのステージで、GT-Rよりは速い。ただし、マフラー
交換・フロントパイプ交換・触媒交換・エアフィルター交換・CPU
現車あわせ程度のGT-Rでも、相当に速くはなる。それは事実だ。
ただし、それはサーキットとかの閉鎖された空間での話しさ。
コストパフォーマンスや使い勝手を考えれば、GT−Rは、インプレッサ
の敵ではないんだよ。両方経験できた俺は幸せだね。　

>>23

ひっくりガヤルド

( ･ω･)ﾉ――――@" ｸﾙｸﾙ 　　　　　
( ･ω･)ﾉ――――――――――@)｀Д）､;'.･ ｶﾞｯ >>115　
( ･ω･)ﾉ@ ﾊﾟｼｯ

最近エボの影薄いな・・・

そもそもエンジンは縦置きで４駆であってもＦＲベースでなければ車じゃないよ。
その時点で車と認められるのはＧＴ−Яだけ。
まともなＦＲ作れないホンダはバイクだけ作っててね。

日産はバイク作る技術ないからねｗ。
GT-Rぐらいのエンジンで喜んでる日産は低レベル。
インディから逃げた日産！！

>>118
ＧＴ-Ｒ海苔だけど、Ｓ２０００ってまともなＦＲぢゃないの？
>>119
ＧＴ-Ｒくらいのエンジンで喜んでいるのは俺達一般人だし
今時バイク作っても儲からないでしょ
日産はあいかわらず貧乏なんだから淫ディやる金なんかないと思うよ
過去最高益なんていっても全然だよ

インディ撤退の理由
ホンダとトヨタにターボで負けたら困るからねｗ。
GT-Rの説得力がなくなっちゃうってか？

峠とかサーキットの話ばっかだけど最高速とかどーなのさ？

ノーマル前提なので引き分け

峠とかサーキットの話ばっかだけどジムカーナとかどーなのさ？

非ノーマル前提では、ＧＴ-Ｒ＞＞エボ＞インプじゃない？（経験上）
吸排気、ＣＰ、厚揚げくらいの話

前にも書いたけど、ＧＴ-Ｒ海苔の自分は時々エボやインプに煽られるんだけど
ふわわまでは、ついてくるんだけどそれ以上になると離れていくよ
やっぱ排気量の差は大きい
最近のエボやインプはかなり最高速も上がってきてるけど、しょせんは２リッター
ふわわ超えてからの加速が明らかにちがうよ
ギヤ比で加速を稼いでいるからどうしても最高速はＲ有利だね

最高速はGT-Rの独壇場でしょう
エボであわわ出すなら、ギア比の関係上8000回以上回さないとダメ
６速で計算上8000回転であわゆキロだから、ロスを考慮に入れたらもっと回さないといけない
エボのエンジンでそんなに回したらロッカーアームがふっ飛ぶし、ピストンスピードはF1やインテＲを遥かに超える

どのレベルで速いとか遅いとか言っているのだね？
腕のあるドライバーがインプレッサに乗れば、GT-Rは敵ではない。
峠でもサーキットでも。要は、腕だ。
直線番長の君たち、ど素人だと、GT-R神話に頼るしかないのかね。

>>127
腕の話なんてしてないだろ？
ハード的に優れているのはどれか？って言う話なんだが

GT-Rが唯一優れてる事が>>126だから可愛そうだよね・・・
だって実用性無いもん。
峠でも一般道でも。

>>127
峠とかサーキットの話もしてないだろ？
ちなみに公道での速さってのは、腕もクルマもそんなに大事ではなくて
どれだけドライバーがぶち切れているかである程度決まるもんだよ

しかし、ＷＲＣで何勝しても、インプやエボは神話にもならないね

>>130
峠でもサーキットでもないとすると、まっすぐの最高速勝負ですか？
じゃあ、ただ単に大排気量＆ターボが強いにきまってるじゃん。
スープラ・GTOなど。

>>131
>>122に答えてあげてるだけだよ、目くじら立てないでね

最高速って言ったらすぐに真っ直ぐ勝負？なんて言う奴は
本当に走ってないからそういうことを言うんだよ
北海道はともかく、日本のどこにそんなに真っ直ぐな道があるの？
高速でも大体がある程度の直線と緩いコーナーの繰り返しでしょ？
直線ではスープラやＧＴＯは確かに速いがＺ３２もね、セルシオだって速いよ
しかし、そのあとの高速コーナー（ふえわｋ位ね）に入ったときに
そのあたりのクルマは余程足が決まってないと超不安定っつーか、相当怖いのよ
それがＧＴ-Ｒだと安心して曲がれるから強いよ
相手がエボやインプの場合はその時点でバックミラーの点になっているけどね

>>132
GT-Rごときじゃエボやインプを点にはできないと思うけどね。
だいたいどのぐらいの距離と速度があれば点にできるの？

>>133
思うだけでしょ？
じゃあ、エボやインプに乗ってＲを高速でブチ抜いたことあるの？
せめて、ふわわ以上のスピードで・・・脳内で語らないでね
あくまでも高速での話しかやってないからね（あるいはそれに近いコースね）
正直ふわわまでは点にはできないよ

連続でご免
経験上は、ふあわｋ超えるとインプ、エボはだんだん点になってくるよ
ライトチューン位ではそこから上の加速が鈍るみたいね
タービン変えてそうな奴とは遭遇したことないから
俺が井の中の蛙なのかもしれないが
そんなＲもポルポルには、ふやわｋ以上で点にされてしまいましたとさ
うちのはタコから計算して実質ふゆわ位しかでない遅いＲだから・・

つかね、ギヤ比の問題で250以上出んのデスヨ。

峠とかサーキットの話ばっかだけどジムカーナとかどーなのさ？

俺はフォレスターＳＴＩが最強だと思うよ。

GT-Rは、３２はよかったが、３３でこけて、３４はそんな速い車
でもない。インプレッサは速い。それが事実だ。あと、GT-Rはマ
イナートラブルが多い。たとえば、窓が開かなくなるとかetc。
GT-Rは、名前だけでも魅力的だけど、俺は今乗ってるインプはGT
-Rに勝っていると思う。

最速は白いATのﾌﾙｴｱﾛGTOだろ？

200km/h以上出せるとこって、日本中でも限られているよな。
そんな特殊な例を出されてもナ。

夜に黒（濃紺？）の34GT-Rと白のWRXSTiを信号待ちで後ろから見たけど、
34の蛾のようなテールランプが妙にあってかっこよかった。

かっこよさは22BSTi＞GC8＞34GT-R＞エボ�Y
ちなみに俺はガンダムほとんど知らない。

少なくとも､郡埼では34Rは遅いね｡ エボと対等に張り合えるのはインプくらい｡ 最高速しか､えばれないRは逝ってなさい

>>141
ﾊｧ？これだから軽自動車or豚バン乗りは・・・。
200程度、そのへんの有料道路、ちょっとしたバイパスで簡単に出せますけど？

エボがかっこよく見える俺はちょっと感覚がおかしいのだろうか
知り合いや会社の人間もエボカコイイと言ってる人間は皆無だし



そーいや幼稚園に行ってる従兄弟がカコイイと言ってくれた事があったな
誰かが言ってたがエボのデザインはゴテゴテとパーツが付いた幼児用自転車に通じる物があるのか。

というか、あわわｋｍ/h以上について来るエボ・インプは見た事ないんですが？
エボオーナーによるとリミッター菊速度くらいからワイパーが飛びそうになるって聞いたんですけどｗ

でもねＧＴＲ乗ってる奴って運転ヘタだよね〜

オメーどんなへたくそ見てきたんだよ
それともオマエがそれだけウマイって言いたいわけ？(笑）
脳内もいいかげんにしろよｗ

>>146
吹けきっちまうんだよ
ギヤ比考えて物言え　ボケ
戦闘モードは200ｋｍまでなんだよ

わはは
分かってて言ったんだよヴォケ！
所詮エボ・インプなんてそんなもんｗ

なんだ、脳内か・・・

ランエボは２リッターにこだわってたら先細りだろ
次期インプは２．５と言われてるし

>>152
コルトエボになるからインプと決別するよ

http://www.veilsideracing.com/draglace.htm

VeilSidｅ　Ｒ−１　ＳＴＲＥＥＴ ＤＲＡＧ　（Ｒ３２ＧＴ−Ｒ）
１９９８年 ８月２６日 ９秒３７８　仙台ハイランド　（クラブＲＨ９　1/４マイルバトル）
９月２日　９秒２２５　セントラルサーキット　（ＧＴ−Ｒマガジンタイムアタック）　
１９９９年　４月２１日　８秒９３４　仙台ハイランド　ドラッグエンペラークォーターマイルバトル
５月２２日　８秒８６６　ａｐマガジン杯スーパードラッグ
２００１年　４月２８日　８秒７４７　オプション２ゼロヨンクラブ
２００２年　９月１日　８秒６１２　ＪＤＤＡドラッグレース
ラジアルタイヤＧＴ−Ｒ日本最速記録

VeilSidｅ　Ｒ３４　ＳＴＲＥＥＴ ＤＲＡＧ　（Ｒ３４ＧＴ−Ｒ）
１９９９年　１１月２７日　３４６．２ｋｍ/ｈ　オプション誌主催　ニュージーランド/ゴールデンスプリングス
日本車公道世界最速記録樹立　ニュージーランド国内最速記録樹立（ＦＩＡ公認）　

VeilSidｅ　ＳＵＰＲＡ　ＳＴＲＥＥＴ ＤＲＡＧ　（８０ＳＵＰＲＡ）
２０００年　９月２８日　９秒９７５　仙台ハイランド
１０月１１日　９秒８１９　仙台ハイランド　ビデオオプション＆ａｐ
２００１年　４月２８日　９秒７９５　仙台ハイランド　オプション２ゼロヨンクラブ
５月１１日　９秒７８８　仙台ハイランド　ＣＡＲＢＯＹゼロヨン
ラジアルタイヤＦＲレシプロ日本最速記録

日本車公道世界最速記録樹立
日本車公道世界最速記録樹立
日本車公道世界最速記録樹立
日本車公道世界最速記録樹立
日本車公道世界最速記録樹立
日本車公道世界最速記録樹立
日本車公道世界最速記録樹立
日本車公道世界最速記録樹立
日本車公道世界最速記録樹立
日本車公道世界最速記録樹立

http://www.jaf.or.jp/CGI/msports/results/race/list.cgi?type=TC&c_year=1993

国際ツーリングカー耐久レースインターTEC
格式: 国際
開催日 1993年10月30日-1993年10月31日
開催場所: 富士スピードウェイ

1 11 横島 久
TOM KRISTENSEN スカイライン BNR32 2:56:17.099 109
2 8 見崎 清志
長坂 尚樹 スカイライン BNR32 2:56:27.716 109
3 55 鈴木 利男
飯田 章 スカイライン BNR32 2:56:29.970 109
4 87 羽根 幸浩
萩原 修 スカイライン BNR32 2:57:05.262 109
5 1 長谷見 昌弘
福山 英朗 スカイライン BNR32 2:57:17.800 109
6 26 茂木 和男
水野 文則 M3 M3 2:58:03.912 104
7 27 ANTHONY REID
川本 篤 M3 M3 2:58:22.696 104

http://www.jaf.or.jp/CGI/msports/results/race/list.cgi?type=TC&c_year=1993

国際ツーリングカー耐久レースインターTEC
格式: 国際
開催日 1992年11月06日-1992年11月08日
開催場所: 富士スピードウェイ

1 55 A．オロフソン
木下 隆之 スカイライン BNR32 3:00:53.862 112
2 1 長谷見 昌弘
福山 英朗 スカイライン BNR32 3:01:00.763 111
3 22 清水 和夫
T．クリステンセン スカイライン BNR32 3:01:01.301 111
4 87 羽根 幸浩
萩原 修 スカイライン BNR32 3:01:05.974 111
5 8 見崎 清志
長坂 尚樹 スカイライン BNR32 3:01:42.676 110
6 12 星野 一義
影山 正彦 スカイライン BNR32 3:02:12.026 109
7 34 D．ヒギンズ
P．ラディッシュ BMWM3 BMWM3 3:01:04.700 106
8 21 松田 秀士
一ツ山 康 BMWM3 BMWM3 3:01:15.456 106
9 72 牧口 規雄
堀米 トオル
袖山 誠一 BMWM3 BMWM3 3:02:08.027 106
10 83 R．S．プティラット
M．V．マニット スカイライン BNR32 3:02:26.201 106
11 17 夏川 竜一
近藤 真彦 BMWM3 BMWM3 3:01:06.465 105

http://www.jaf.or.jp/CGI/msports/results/race/list.cgi?type=TC&c_year=1993

国際ツーリングカー耐久レース『インターTEC』
格式: 国際
開催日 1991年11月08日-1991年11月10日
開催場所: 富士スピードウェイ

1 1 星野 一義
鈴木 利男 カルソニック スカイライン BNR32 3:01:56.948 112
2 22 清水 和夫
影山 正彦 AXIA・SKYLINE BNR32 3:03:28.427 112
3 2 高橋 健二
土屋 圭市
Mark Skaife タイサンKLEPPER GT・R BNR32 3:03:30.265 111
4 3 長谷見 昌弘
Anders Olofsson リ-ホ゛ック スカイライン BNR32 3:02:34.264 　
5 8 見崎 清志
長坂 尚樹 FET SPORTS GT-R 　 3:01:58.221 107
6 12 Stefan Johansson
Paolo Barllla NAPOLEX SKYLINE 　 3:02:37.795 107
7 26 水野 文則
川本 篤 タイサン アハ゛ハウス M3 M3 3:03:33.462 106
8 35 Roland Ratzenberg
Thonas Danletsson オ-トテック M3 M3 3:03:27.398 105
9 100 中子 修
岡田 秀樹 出光MOTION　無限シビック EF9 3:01:58.843 103
10 21 一ツ山 康
福山 英朗
一ツ山 幹雄 ハ゛-ハ゛ス M3 M3 3:02:09.724 103
11 72 牧口 規雄
堀米 トオル IPP WAKO'S M3 M3 3:02:22.715 103

http://www.jaf.or.jp/CGI/msports/results/race/list.cgi?type=TC&c_year=1993

INTER−TEC
格式: 国際
開催日 1990年11月09日-1990年11月11日
開催場所: 富士スピードウェイ

1 12 星野 一義
鈴木 利男 スカイライン BNR-32 3:02:41.620 112
2 1 長谷見 昌弘
Anders Olofsson スカイライン BNR-32 3:03:41.400 111
3 91 Klaus Niedzwiedz
Gregg Hansford シェラ RS500 3:04:01.926 110
4 3 寺田 陽次郎
赤池 卓 シェラ RS500 3:03:00.339 108
5 11 横島 久
松田 秀士 シェラ RS500 3:03:29.804 107
6 99 Christer Simansen
Kurt Simonsen シェラ RS500 3:04:15.105 107
7 29 日下部 保雄
山内 伸弥 M3 M3 3:02:46.931 104
8 25 鈴木 恵一
新田 守男 レヒ゛ン AE92 3:04:29.144 104

http://www.jaf.or.jp/CGI/msports/results/race/list.cgi?type=TC&c_year=1993

’91全日本ツーリングカー選手権inAUTOPOLIS
格式: 国際
開催日 1991年10月12日-1991年10月13日
開催場所: オートポリス

1 3 長谷見 昌弘
Anders Olofssom リ-ホ゛ックスカイライン BNR32 2:16:30.007 65
2 1 星野 一義
鈴木 利男 カルソニックスカイライン BNR32 2:16:30.560 65
3 22 清水 和夫
影山 正彦 AXIA.SKYLINE BNR32 2:16:58.879 65
4 2 土屋 圭市
高橋 健二 タイサンKLEPPERGFR BNR32 2:17:13.404 65
5 35 ROLAND RATZENBERGER
THOMAS DANIELSSON オ-トテックM3 BMW-M3 2:16:35.992 63
6 29 茂木 和男
小幡 栄 B-ingKEGANI M3 BMW-M3 2:16:44.852 63
7 21 一ツ山 康（渡辺康）
福山 英朗
一ツ山 幹雄 ハ゜-ハ゜スM3 BMW-M3 2:18:19.959 63
8 33 村松 康生
原 貴彦 PLAYBOY TRAMPIO CIVIC EF9 2:17:27.634 62

http://www.jaf.or.jp/CGI/msports/results/race/list.cgi?type=TC&c_year=1993

十勝グループAツーリングカー300Kmレース
格式: 国内
開催日 1993年09月18日-1993年09月19日
開催場所: 十勝インターナショナルスピードウェイ


1 12 星野 一義
影山 正彦 カルソニック スカイライン BNR32/ニッサンスカイライン 2:10:29.432 60
2 55 鈴木 利男
飯田 章 日鉱共石SKYLINEGP−1 BNR32/ニッサンスカイライン 2:10:57.043 60
3 87 羽根 幸浩
萩原 修 HKS SKYLINE BNR32/ニッサンスカイライン 2:11:15.263 60
4 8 見崎 清志
長坂 尚樹 FET SPORTS GT-R BNR32/ニッサンスカイライン 2:12:09.587 60
5 1 長谷見 昌弘
福山 英朗 ユニシアシ゛ェックススカイライン BNR32/ニッサンスカイライン 2:10:32.809 59
6 2 高橋 国光
土屋 圭市 STP タイサン GT-R BNR32/ニッサンスカイライン 2:10:54.259 59
7 11 横島 久
トム クリステンセン BPオイル.トランヒ゜オ.GTR BNR32/ニッサンスカイライン 2:11:44.853 59
8 35 A G
中谷 明彦 オ-トテックM3 M3/BMW M3 2:12:16.249 58
9 27 アンソニー リード
川本 篤 ASAHIKIKOハ゛ルホ゛リM3 M3/BMW M3 2:12:39.849 58
10 100 中子 修
岡田 秀樹 出光MOTION　無限シビック EG6/ホンタ゛シヒ゛ック 2:12:09.955 57

http://www.jaf.or.jp/CGI/msports/results/race/list.cgi?type=TC&c_year=1993

鈴鹿スーパーツーリングカー500kmレース
格式: 国内
開催日 1992年07月04日-1992年07月05日
開催場所: 鈴鹿サーキット


1 22 清水 和夫
トム クリステンセン AXIA・スカイライン スカイライン BNR32 3:45:28.602 86
2 1 長谷見 昌弘
福山 英朗 JECSスカイライン スカイライン BNR32 3:45:55.297 86
3 2 高橋 国光
土屋 圭市 タイサン STP GT-R スカイライン BNR32 3:46:20.060 86
4 55 アンデルス オロフソン
木下 隆之 共石スカイラインGP−1プラス スカイライン BNR32 3:47:04.162 86
5 87 羽根 幸浩
松井 茂樹 KENJI HKS GT-R スカイライン BNR32 3:45:51.163 84
6 61 中川 隆正
田嶋 栄一 綜合警備　M3 BMW M3 3:46:39.038 82
7 35 ローランド ラッツェンハ
アンドリュー ギルバ オートテックM3 BMW M3 3:47:09.436 82
8 11 横島 久
和田 久 ラント゛マ-ク・カロ-ラ カロ-ラレヒ゛ン AE101 3:45:35.106 81
9 14 服部 尚貴
金石 勝智 JACCS-CIVIC シビック　EF−9 3:46:07.592 81
10 26 水野 文則
川本 篤 タイサン M3 BMW M3 3:46:11.430 81

http://www.jaf.or.jp/CGI/msports/results/race/list.cgi?type=TC&c_year=1993

ハイランドグループA300Kmレース
格式: 国内
開催日 1991年08月31日-1991年09月01日
開催場所: 仙台ハイランドレースウェイ

1 1 星野 一義
鈴木 利男 カルソニック スカイライン 　 2:30:05.084 81
2 3 長谷見 昌弘
A．Olofsson リ-ホ゛ック スカイライン 　 2:30:20.198 81
3 2 高橋 健二
土屋 圭市 タイサン KLEPPER GTR 　 2:31:35.196 81
4 32 山田 英次
沖友 龍晴 サ゛ウルスチャンフ゜ GT-R ニスモ 　 2:30:57.155 80
5 35 R．RATZENBERGER
T．DANIELSSON オ-トテックM3 　 2:31:51.550 79
6 21 一ツ山 幹雄
福山 英朗 ハ゜-ハ゜ス M3 　 2:31:27.012 78
7 29 茂木 和男
小幡 栄 B-ing KEGANI M3 　 2:30:34.094 77
8 36 関谷 正徳
小河 等 富士通テン　トムス　カローラ 　 2:30:57.213 77
9 4 松田 秀士
野地 廣行 CARA M3 　 2:31:00.977 77
10 100 中子 修
岡田 秀樹 出光MOTION　無限シビック 　 2:31:04.286 77

>>141
|-`).｡oO(一般道でも200km/h出せるけどな･･･やっちゃだめだぞ)

>>149
ﾉｰﾏﾙだと戦闘ﾓｰﾄﾞは230前後まで
ﾌﾞｰｽﾄｱｯﾌﾟで250前後までだ
そこからは加速が鈍いのでGT-尺に置いていかれる

この間TVでﾉｰﾏﾙNSXが278km/hとか谷田部で出してたな･･･ｷﾞﾔ比かぁ･･･

http://www.jaf.or.jp/CGI/msports/results/race/list.cgi?type=TC&c_year=1993

’93　RACE　DE　NIPPON
格式: 国内
開催日 1993年08月21日-1993年08月22日
開催場所: 筑波サーキット

1 55 鈴木 利男
飯田 章 日鉱共石SKYLINE　GP−1プラス BNR32 2:30:04.427 145
2 12 星野 一義
影山 正彦 カルソニック スカイライン BNR32 2:30:34.557 145
3 11 横島 久
Tom Kristensen BPオイル・トランヒ゜オ・GT-R BNR32 2:30:48.544 145
4 2 高橋 国光
土屋 圭市 STP タイサンGT-R BNR32 2:30:38.717 142
5 1 長谷見 昌弘
福山 英朗 ユニシアシ゛ェックススカイライン BNR32 2:30:58.178 142
6 72 牧口 規雄
松田 秀士 1PF WAKO'S M3 M3 2:30:15.363 141
7 35 Andrew Gilbert
中谷 明彦 オ-トテック M3 M3 2:31:06.542 141
8 27 Anthony reid
川本 篤 ASAHI KIKO ハ゛ルホ゛リンM3 M3 2:30:11.128 140
9 87 羽根 幸浩
萩原 修 HKS SKYLINE BNR32 2:30:34.673 140
10 21 木下 隆之
一ツ山 康 BP・アト゛ハ゛ンM3 M3 2:30:46.465 140

http://www.jaf.or.jp/CGI/msports/results/race/list.cgi?type=TC&c_year=1993

’92RACE　DE　NIPPON
格式: 国内
開催日 1992年08月22日-1992年08月23日
開催場所: 筑波サーキット


1 12 星野 一義
影山 正彦 カルソニックスカイライン BNR32 2:30:48.003 147
2 2 高橋 国光
土屋 圭市 タイサンSTP GT-R BNR32 2:31:48.483 147
3 55 Anders Olofsson
木下 隆之 共石スカイラインGP−1プラス BNR32 2:30:48.679 146
4 1 長谷見 昌弘
福山 英朗 JECSスカイライン BNR32 2:31:12.550 146
5 22 清水 和夫
Tom Kristensen AXIAスカイライン BNR32 2:30:59.176 144
6 61 中川 隆正
田嶋 栄一 総合警備M3 BMW M3 2:31:39.147 143
7 87 羽根 幸浩
萩原 修 KENJI HKS GT-R BNR32 2:31:27.814 142
8 21 松田 秀士
一ツ山 康 ハ゜-ハ゜スM3 BMW M3 2:31:30.029 142
9 29 茂木 和男
小幡 栄 B−ing　KEGANI　M3 BMW M3 2:30:55.084 141
10 100 中子 修
岡田 秀樹 出光MOTION無限シビック EG6 2:30:50.580 139

http://www.jaf.or.jp/CGI/msports/results/race/list.cgi?type=TC&c_year=1993

’91レース・ド・ニッポン
格式: 国内
開催日 1991年08月17日-1991年08月18日
開催場所: 筑波サーキット


1 3 長谷見 昌弘
A．OLOFSSON NISSAN BNR32 2:30:51.839 146
2 2 高橋 健二
土屋 圭市 NISSAN BNR32 2:31:46.454 146
3 1 星野 一義
鈴木 利男 NISSAN BNR32 2:31:33.956 145
4 22 清水 和男
影山 正彦 NISSAN BNR32 2:31:00.282 143
5 21 一ツ山 康
福山 英朗 BMW M3 2:31:46.166 141
6 26 水野 文則
川本 篤 BMW M3 2:31:01.266 140
7 34 A．Gilbert Scot
P．Asams BMW M3 2:31:11.967 140
8 29 茂木 和男
小幡 栄 BMW M3 2:31:47.319 140
9 25 鈴木 恵一
新田 守男 TOYOTA AE92 2:31:00.564 139
10 56 池沢 さとし
竹内 浩典 BMW M3 2:31:24.698 138

http://www.jaf.or.jp/CGI/msports/results/race/list.cgi?type=TC&c_year=1993

’92全日本ツーリングカー選手権第3戦
格式: 国内
開催日 1992年05月16日-1992年05月17日
開催場所: SUGOインターナショナルレーシングコース


1 12 星野 一義
影山 正彦 カルソニックスカイライン 　 2:02:07.027 81
2 55 A．Olofsson
木下 隆之 共石スカイラインGP−1プラス 　 2:02:17.492 81
3 2 高橋 国光
土屋 圭市 タイサンSTP GT-R 　 2:03:15.080 81
4 22 清水 和夫
T．Kristensen AXIAスカイライン 　 2:03:24.406 81
5 1 長谷見 昌弘
福山 英朗 JECSスカイライン 　 2:04:54.422 81
6 87 羽根 幸浩
萩原 修 KENJI HKS GT-R 　 2:02:45.216 79
7 8 見崎 清志
長坂 尚樹 FET SPORTS GT-R 　 2:03:14.986 79
8 26 水野 文則
A．Reid タイサンM3 　 2:02:46.976 78
9 29 茂木 和男
小幡 栄 B−ing　KEGANI　M3 　 2:02:48.681 78
10 35 R．Ratzenberger
A．Gilbert Scot オートテックM3 　 2:02:08.803 77

かるそにっくすかいらいんはえふあーるなんだが
おこさまにはわからないかな・・・

こぴぺがんばってね

あとそんなむかしにえぼいんぷはＧＴはしってないよ
さんれんきゅうだからってよふかししないで
しゅくだいしろよ

GT-R厨が一番タチ悪いな。

GT-Rは、ノーマルでは速くない。金をかければ、はやくなる。これは事実だ。
格好については、個々人の好みもあるからな。
インプレッサは、速い。ニュルブルクリンクでも、過去に出したGT-R（３３）
のレコードと同じタイムだ。でも、３３って速かったんだな。３４のニュルの
記録はねぇのかなぁ？

エンジンが耐えられれば理論上ターボは何馬力でも出るでしょ。
いじり始めたらエンジンの強化勝負みたいなもんだよ。
強化したら、GTRが一番じゃないの？
もともと排気量デカイ分だけ有利だし。
次がエボで。インプは馬力は上げにくいだろう。
直線勝負はそうなると思うな。

コーナー勝負は同じようなレベルでいじったらエボが一番になっちまう気がする。
AYCは殆ど反則で勝手に曲がる。三菱ハイテクの面目躍如って所。

そうするとインプはちっとも良い所が無い訳だが・・・
電子装備を全部とっぱらったら車体のバランスはインプが一番良い気がするよ。
GT-Rやエボだと全く曲がらなくなって怖くて走れないと思う。
その状態でもインプだけは普通に乗れそうな気がする。
あのハンドリングはハードの良さから来るものでソフトでごまかしてない。

これ以上車を速くしても
人間が付いていかないんでないの？

峠で気持ち悪くなりますた

四駆でも周りのウケなら
ランクル、ハリア、サファリ＞＞インプ、エボだよな。残念！
地味にエルグランドとかマジ便利だよね。

俺のじいちゃんが３２Ｒ乗ってるけど速いけど乗り心地が微妙だな。
なんか医学部にベンツやらＢＭＷに乗ってる奴いるけど、
車に乗ってる奴のレベルがついていってない気がする。

俺は練習用として初めて買った中古シビックに乗ってるから
このスレにはあまり関係ないけど

過去のレース結果のこぴぺは、Ｒ海苔でもかなり恥ずかしい
てか、やめてもらいたい

インプの重量バランスがいいのは認めるが、ＧＴ-Ｒもなかなかいいのよ
ハイキャスなんてのはクルマを曲げるためではなくて、
安定させるためについてるのよ
だから、オレみたいなヘボでも、ふえわｋのコーナリングなんてのができるわけ

ところで、エボＭＲがニュルを走った車載ＤＶＤを見たら
余裕で２５０超えてるけど、実際どうなの？

そもそもツーリングカーって市販車とはまるっきり別物でしょ？

家の並びにＧＴ−Ｒ（青）オーナーとエボ（白）オーナーが住んでる。
洗車中にガレージから出しているので、たまに両車両を見かけるけど
カコ良いのはＧＴ−Ｒだなぁ〜。
でも、エボオーナーは気さくで話しかけやすい。
個人的には、親しみやすさからエボオーナーの勝ちー！
ってなわけでこの勝負は引き分け（逝ってきますぅー

>>175
多分レッドゾーン（7000rpm以上）に入ってると思うんだが、
ＤＶＤではどうなってた？

>>177

セルシオオーナーとカローラオーナーどっちが話しかけやすい？


それと同じだろ


エボなんてアルバイトでも買えるがGTRは維持も含めてそうはいかん

エボは良くも悪くも速いカローラ

エボやインプ海苔のガキがGTRを意識することは、
大人を意識した反抗期のガキと同じ。

勘違いしている奴があまりに多いのでいわせてもらう。GT-Rは孤高。突然スマン。
だがもう我慢ならねえ。R33GT-R、しかも中古に乗ってまだ3年の俺だが、いわずにはいられなかった。

ちょっと走りに行った先やサーキットで、よく「GT-Rいいっすねえ」などといわれる。
俺のは中古だしノーマルだし、別にそうでもないっしょ。でもなんかいわれる頻度が高い。
なんでよ？謎だった。

しかし、この間気付いた。声をかけてくる奴はほぼ100%日産車に乗ってるんだよ。
GT-RやZじゃない。その他の日産車な。GTSとかシルビア。
ひでえ奴になるとミニバンとかワゴンとか。あえて「その他の日産車」と呼ばせてもらう。

そいつらの「GT-Rいいっすねえ」の中には「同じ日産乗りの仲間ですね」ってニュアンスを感じる
ことに気付いたんだよ。冗談じゃねえって。仲間じゃねえよ。
「俺の車の血筋はGT-Rとつながってるんだぜ」みたいなオーラも感じる。つながってねーよ。
完璧に気のせいだ。ふざけんな。

GT-Rと他を比べてどっちがいいかなんてことはいうつもりはない。GT-Rに乗ってる奴はそんなことは
いわない。Zに乗ってる奴もそうだろう。インプやエボ乗りでも同じだ。
その車が好きで乗ってる奴は他を認めつつも他を羨まない。自分の選択に自信を持ってる。
「その他の日産車」に乗ってる奴はそうじゃない。GT-RやZの栄光につかりながら
「その他」に乗ってる。きもち悪い。一番手に負えないのが「その他」のスカイラインに乗ってる奴らだよ。
スカイラインってだけでGT-Rと同列だと思ってる。いや、信じてる。心の底まで信じきってる。
ありえねえ。同列なわけねえだろ。いっしょにするな。死ね。

誤解のないように言っておくが、Zには敬意を表してる。Z乗りは「その他の日産」乗り
とは違う。GT-Rを羨まない。精神が違う。

もう一度いうが、GT-Rは孤高。
その他の日産車とは違うこと、そして明確に区別されるべき存在であることを忘れるな。

32Rもガキばかりが乗ってるじゃん。

>>181
同じ文章、ＮＳＸで見たことある

孤高というより値段の問題だろ

GT-Rが最速？
GTI-Rの間違いだろ

>181
コピペ改としてはｲﾏｲﾁだな

>>175 >>178
漏れのヘボ�Zは260km/h超えるよ( ;谷)
投石器氏のは出ないのかい？
ｷﾞﾔの微妙な誤差かな･･･

>>187
GSRは４から５につなぐと
ギクシャクしない？

いまさらGT-Rっていってももう古臭くってな
早く新型出せ、ニッサン

>>55(ＡＭＧか？）
＞　仕事での客をエボ、インプじゃ恥ずかしくて乗せられません。
どんなお仕事ですか？車屋さんですか？
あまり一般的な仕事では無さそうだね。

＞　エボもインプもターボ付いてなければカローラと同等だよ。
＞　早くそこに気付けよ。
＞　それを300万オーバーで買わされてるガキって・・・

４駆システム、ボディ剛性は眼中なしなのかな。
カローラ、サニー、シビック、アクセラ、何でも良いから新車で買って
２０００ｃｃ４駆ターボに改造してみたら。餓鬼じゃない貴方には
３００万以下で出来るのでしょうね？

>>投石器さん
ＤＶＤでは、２５０超えてたよ
たしかに７０００以上回ってたと思う
ちなみに、中谷さんがべスモでやったやつね
さすがの中谷さんも、ニュルでほとんどノーマルのＭＲでは
８分をかなりオーバーしてたね
今のニュル最速市販車はポルポルだったよね、確か

>>188
最初乗りはじめの頃は4速と5速が離れすぎてて加速しないなと思ったが
ｷﾞｸｼｬｸとかはないな
ﾌﾞｰｽﾄｱｯﾌﾟとECUで今は全く問題は無い

>>187
実際のタイヤ径の違い等で微妙に差は出てくるから
そこら辺の違いはあるかも知れんね。
俺は7000rpmちょい手前で抑えますた。
１〜４速と５速離れてるよなー・・・この辺、６速がウラヤマスィ

>>191
ありがとう。
実際はレブリミッターが8000rpm近くなんで
レッドゾーンも使うと260km/h位は出ると思われやす。

あのさ、インプレッサをお願いだから淫婦と略さないで！

>>190
まともな企業の奴なら客のせるのにエボとかインプはタブーだろ。
例えセールスマンとかでも出回る時エボみたいな燃費も乗り心地も悪い車で来る事はまず無い。
釣りか？まともに言ってるなら相当やばいぞ

この世の中、「はやい」という個人差のある言葉を持ち出すこと自体
愚鈍な人間であることの証明であり、掲示板を見にきた人間を酷く
苛立たせるのは言うに及ばず、これが元で殺人にまで発展するケース
もあるのだということをスレ主は今一度認識するべきである。

「はやい」とは具体的にどんなコースを、どの仕様で走り、一体何秒
かかることを指しているのか、それが分からなければ何も答える
ことは出来ないし、またあなたも得られた回答に対して納得する
ことも出来ないだろう。全く、どういう人間環境で育つとこういった
異質な思考をもった人間になってしまうのか。

私はスレ主の未来に一縷の光明すら見出すことは出来ない。

必死で走って260ｋｍ/ｈですか
すごいポンコツですねｗ

さくせん

＞みんながんばれ

今のセルシオでもリミッタさえはずせば320くらい余裕で出るのに

フン、出ねえよ

セルシオで３２０キロも出たら苦労しない
あんなのせいぜい２６０キロ

>>200-201
日本仕様しか買えない貧乏人
LS430なら普通に出るが何か？

レクサスくらいで金持ち気取ってる時点で
オマエは負け組

>201
この前湾岸流してたとき
東京港トンネルでこっちが230(@33R)出してるのに、

それをぶち抜いていった745Li(E66)がいましたよ。
技術的には不可能ではないのでは？

>202
フン、出ねえよ

ランエボにしろインプにしろ300万で売っても年間3000台が掃けないってのがなんとも

320�`なんか出ねぇって何百馬力あんねん

http://www.veilsideracing.com/draglace.htm

VeilSidｅ　Ｒ３４　ＳＴＲＥＥＴ ＤＲＡＧ　３４６．２ｋｍ/ｈ
日本車公道世界最速記録樹立　ニュージーランド国内最速記録樹立（ＦＩＡ公認）

言わばターボモデルの底辺と頂上ってわけだ
アフォ丸出しっていうかコンプレックスの塊みたいなスレタイだよな
エボ・インプ糊にとっては、ＧＴ-Ｒはいつまで経っても目の上のタンコブらしい
Ｒならノーマルじゃなけりゃ普通に300ｋｍ/ｈくらい出るだろ
ＬＳが〜・・・ってのも頭おかしいの？って感じだが

三菱が最後に花咲かせる覚悟で
エボを３リッターぐらいでＦＲベースの４ＷＤにしてくれないかな
８００万ぐらいなら買うけど

俺はﾗﾝｴﾎﾞもｲﾝﾌﾟもRもみんな好きだな
今はｲﾝﾌﾟのGC8STiｸｰﾍﾟ乗ってるけどありゃ楽しいわ
あと、会社の先輩がR34持ってるんで時々借りるんだけどそれはそれでいい所あるしね
いちいち比べてｷﾞｽる必要はないと思うよ
そもそも車好きってそんなもんじゃないかなあ？
少なくとも俺は目の上のﾀﾝｺﾌﾞだなんて思った事はないな
そもそもここに来てﾈﾁﾈﾁやってる様なのはみんな直線番長だろうし
そんな奴に取ってﾁｭｰﾝしたRが速いってのは当たり前でしょうに

言いたいことは短く汁！

俺は、GT-Rにも乗ってた。３２にも３４にも。
確かにGT-Rに乗って町を流していても、視線を感じるくらい、‘あっ、GT-R
だ‘みたいなね。オートポリスにGT選手権を見に行ったときも、駐車場の俺の
３４GTーRの周りに人が集まって、写真も撮られたりもした。GT-Rは、俺にと
っても憧れの車だったし、今でもいい車と思っている。でもね、今インプに乗
ってみて、Rのようなステータスは確かにないけど、結構速いし、いい車なんだ
、これが。町乗りでは、その扱いやすさもあって、GT-Rといい勝負ができると
思うぜ。それを俺は言いたいわけ。R確かにいい車だ。でも、値段も高い。
インプレッサは値段もそこそこ、GT-Rの約半分で、この速さが手にいるんだから
、スバルはすげぇと思う。　

>>210
それはもうランエボじゃないね
ディアマンテエボとかにするか？

多分ヘボ・淫婦ってのはクルマとしちゃ悪くないんだよね
でも乗ってる奴が痛いからそういうイメージ付いちゃうんだよ

あれで５００万か６００万程度のクルマだったらガキは乗れないだろうし
価格帯を変更すべきでしょうな

俺は車買う前まではどれが速いとかいいとか比較しまくってたけど
いざ納車されると全然気にしなくなった。
自分が持ってる車が一番でしょ。
ここにいる奴らは車持ってないのか？（笑）

＞＞202
セルシオ、ソアラあたりぢゃ、２７０がいいとこだよ
ＬＳでも絶対出ないよ（スー茶ーでもついてんの？）

＞＞204
ドイツ車は２５０でリミッターが効くよ
ＢＭなんかに抜かれるなよ〜
ただし、Ｓ６００Ｌとかドイツの本物チューナーのクルマは本当に速い

>>209
ＧＴ-Ｒは５００馬力くらいあれば、３００に届くね
そこらへんの吸排気＋厚揚げぢゃ３００はきついね

>>210
それってＧＴ-Ｒじゃん・・・

>>217
>ただし、Ｓ６００Ｌとかドイツの本物チューナーのクルマは本当に速い
あのー、これベンツのカタログモデルですから　　残念

>218
それを言うなら
S600L=×
AMG　S55=○

で、「お前はS600Lに抜かれたのだ」と。
だから、『745に抜かれたのもしょうがないんじゃない？』というべきであると。

ハチロクは全部に勝ってるね

エボなんて負けっぱなしじゃん

>>219
AMGもベンツのカタログモデルですから　　残念

お前が言いたかったのは、ブラバスやらカールソンのコンプリートカーだろ？

　　　 　 ＿
.　　　／ ／￣￣＼
　　　(|　| 　 　 　 　|　「 ミツビシだっ！　　　　　　 　 　 ,. -=====ｧｧ==r=､､　＿
　　　　ヽヽ　　　　/　　　　逃 げ ろ っ！」　　　　＿／（＾o＾）/ 　　　　 //ヾフﾉ
　　　(_○二￣￣ ヽ_　　　　　　　　　　　　　,. - ―1-ｧ――――f 'ー-'‐|― '_二ヽ
（（　/　|┌ |　　 o（__） ））　　　　　　　　　ｨｸ:::g::::ZZ二Z∧　,r ﾆヽ.l　　　~1　
.　　|　＝　|(二ｒ⌒　　　　　　　　　　　　 |::{{三三l二!（(）　　{ fハ }l|　　　　|　　
　　 ヽ＿ノ　　（┘）　）　）　）　　　　　　 `ー-ｔ_-__ｧ-----ヒ廴i_ｸ┴―‐‐┴─ﾍ辷

>221
今はもうAMGはカタログモデルか・・・。

ドイツ車のカタログモデルはややこしいがうらやましい。
BMWのM（コンプリートカーとしてはアルピナとか）
BENZのAMG（同上ではロリンザー）
AudiのRシリーズ（俺アウディ嫌い）

か。
　

>>210
>>214
>>217
＞　>>210
＞　それってＧＴ-Ｒじゃん・・・

そこで新エンジンを搭載したＳＴＡＲＩＯＮ　４ＷＤ　ＲＡＬＬＹ
の復活です。

ＢＲＡＢＵＳ↓
ttp://www.brabus.mitsui.co.jp/brabus2002/index.html

昴、三菱、日産の各ディーラーでＳＴＩ、ＲＡＬＬＩＡＲＴ、
ＮＩＳＭＯ製の限定車ではないカタログモデルが売られる
ようになるのは何時の日か。

>>214

略して「マンエボ」

>>211 >>216
禿同

でも個人的に丸目インプだけはカコ悪いと思ふ
そう言うオレはＲ海苔の中でも失敗作だと言われちゃう３３Ｒ海苔でつ

Ｓ６００Ｌは、ノーマルでも別格って言いたかったのよ
直線加速は厚揚げＧＴ-Ｒくらいぢゃビックリだよ
でも、コーナリングは予想通りだね
あと、本物ＡＭＧも直線番長度は凄いね
最近は、ダイムラーのラインで作ってるんでしょ？
しかし、ドイツではアウトバーンでもほとんど見かけないのに
日本では結構走っててさらにびっくり！

日曜日に自家用セスナ機に乗っている人のスレはここですか？

>>195
去年の話だが、ベルギーから来たお客さんをホテルまで送る時に
ハイヤーを頼もうとしたんだが、そのお客さんは
社員が乗っていた、Evo6TMEに乗ってみたいと言い出した
（社屋の隣りに社員用の駐車場があったのね）
仕方が無いので安全運転で頼むよってことで
その車でお送りしたんだが、ものすごく喜んでくれたみたいだった
その後も車の話を交えながら、仕事の話を進められて、ものすごくスムーズだったよｗ
ヨーロッパの人には、EvoやIMPの受けが良いかも知れないね

>>229
というか日本が独特なだけだろ。

>229
ヨーロッパではな、リッチな奴はF1見に行き、
プアな人はWRC見るんだよ。

つまり、見慣れたマシンそっくりだからなのさ。

>>231
リッチな奴は競馬を見る

>232
ポロだろ。

リッチなやつは、家の前でＦ１サーカスが
開催されるわけだからいいよな〜（モナコね）

インプ乗りヨハネは真性キチガイ
http://www.wrcland.com/cgi-bin/yybbs/yybbs.cgi

SL600AMG7.0＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞日本車

>>235
そのヨハネって逝ってるな。
俺の予想、ガキがそのまま成長したような奴と思う。
そういうのは口で言うよりいいっぺん痛い目にあわないとどうしようもない。
まあその後影でグチり始めるのがオチだろうが。
恐らく今のままじゃ結婚できないだろうな。

インプ海苔がこんな奴ばっかでない事を祈るよ。。。

>>235
それとそいつ言動的にタチの悪い歴史オタクかも。。。
ヨハネ・パウロ�Uの事か？
かなりの妄想主義者。ヒッキー的要素も強いな。
ただ、〜原理主義者ではないな。
もしかするとただのゲーマーかも。

長々とすまんな。

ヨハネ、まんせ〜！！！！！！！

　10年くらい車関係の仕事していて感じること。

　スバル乗りは変態が多い。

　・・・俺は年末付近でインプSpecC購入を考えているのだけどね。
　スバル車って、(一部を除いて)運転操作にダイレクト感があるから好き。
GT-Rみたいに運転を助けてはくれないけど、それはそれ。

　はやく俺も変態に　な　り　た　い。

>>240

>スバル車って、(一部を除いて)運転操作にダイレクト感があるから好き。

俺が乗った車の中では一番ダイレクト感が無い。
ちなみにNA8C→ＧＤＢ-Ｂ→ＦＤ3Ｓと乗り換えてる。

俺は変態だったのか・・・。

所詮は団栗の背比べだな
暴走族やツッパリの乗る車に変わりは無い

今時ツッパリて・・・・

今は珍走団だろ、おっさん

>>243
力士はスポーツカーに乗るのか？

つーか、族がエボやインプなんか載るの？
むしろ中古のセルシオとかじゃないか？

>>246
元横綱の若乃花はフェラーりに乗ってたよ（かなり好きらしい）

>>247
エボ、インプ、Ｒでも、マフラー換えてうるさくしてるクルマは
一般人からみれば、珍走団と同じにみられてることが多いよ

>>211
インプもGC8末期のままなら良かったんだけどなぁ
コンパクトさ・軽快感・カッコｗとかなりイイ！と思う

そてにしてもクーペ乗りですか。
イニＤファンですか？とか言われません？

屁慕・淫婦乗りはノーマルでも珍走団に見られますが何か？

ルマンクワトロに乗る俺様が来ましたよ

ファミリア４ＷＤが出たときはビックリした！！
ツインカム・ターボ・フルタイム・４ＷＤ
っていう響きが格好よかったな〜

>>252
マツダと言えば、アテンザMPSにも期待。BGファミリアGTX以来の４WD＋ターボのセダン。
でも、ここで言う４WD＋ターボのカテゴリーなら、アクセラMPSになるのかな・・・

エボの相手くらいサニーGTSアテーサで十分

ＧＴ−Ｒっていっても
セリカＧＴ−ＲからマクラーレンＦ１ＧＴ−Ｒまで様々だからな。

>>254
あまりにも懐かしい車種に涙・・・。
ちなみに俺はブルSSS-Rが納車待ち1年と言われて諦めた。歳がバレるな。

R32のNISMO→MスペNurと乗ってきたけどね
その頃は超はえーよと思ってたけど
最近SL600の7000cc乗りかえたらGT−Rなんてゴミに思え始めた

もちろんその他の日本車なんて論外な

エボ．インプ
280馬力

GT-R
280〜1600馬力
HKS2.8L HKS-MT6
最高速度 FIA公認346.2Km/h 非公式426.8Km/h

http://www.mintblue.co.jp/new/catalog/rx8/index.html

>257の脳内にマジレスするつもりはないが
ネタ・・・だよね？

>>261 激しくベンツ（外車）厨の脳内ネタだろと257に釣られてみる。因みに>>259の追加だが
FIA公認はＲ３４のヴェイルサイドチューンで、マレーシアで出した記録。国産車最速記録。
非公式はどこの奴かは知らない。（１６００ｐｓって化けもんだろｗ）

↑ニュージーランドだったｗ

うーむ、たしかにヴェイルサイドの３４Ｒは出てたよな346ｋｍ/ｈ
しかしありゃ小雨の降る中でニュージーの田舎の凸凹の多い細い公道の直線を使って出した記録だったな
状態が良けりゃもっといったんだろうけどね、と横幕も言ってたし

でも、ショップのデモカーの記録言われてもね・・・
まあノーマルで走る人も珍しいだろうから究極はデモカー　ｖｓ　デモカーとなってしまうんだろうケド

確かに茨城のあれは速かったね
初速から東北のエボ改とは別物だったし・・
あの時エボ改はなんとか３００ｋ出してたね
ものすごーくハイギヤだったけど・・

世界のスーパーカーは、３５０〜４００ｋの世界に入ってるけど
日本車でもリミッターカットで３００ｋなんてクルマがでてくるかな？

>>241
＞ＧＤＢ−Ｂ
そいつはインプの中でも「もっさりさん」だし。

勘違いしている奴があまりに多いのでいわせてもらう。GT-Rは孤高。突然スマン。
だがもう我慢ならねえ。R33GT-R、しかも中古に乗ってまだ3年の俺だが、いわずにはいられなかった。

ちょっと走りに行った先やサーキットで、よく「GT-Rいいっすねえ」などといわれる。
俺のは中古だしノーマルだし、別にそうでもないっしょ。でもなんかいわれる頻度が高い。
なんでよ？謎だった。

しかし、この間気付いた。声をかけてくる奴はほぼ100%日産車に乗ってるんだよ。
GT-RやZじゃない。その他の日産車な。GTSとかシルビア。
ひでえ奴になるとミニバンとかワゴンとか。あえて「その他の日産車」と呼ばせてもらう。

そいつらの「GT-Rいいっすねえ」の中には「同じ日産乗りの仲間ですね」ってニュアンスを感じる
ことに気付いたんだよ。冗談じゃねえって。仲間じゃねえよ。
「俺の車の血筋はGT-Rとつながってるんだぜ」みたいなオーラも感じる。つながってねーよ。
完璧に気のせいだ。ふざけんな。

GT-Rと他を比べてどっちがいいかなんてことはいうつもりはない。GT-Rに乗ってる奴はそんなことは
いわない。Zに乗ってる奴もそうだろう。インプやエボ乗りでも同じだ。
その車が好きで乗ってる奴は他を認めつつも他を羨まない。自分の選択に自信を持ってる。
「その他の日産車」に乗ってる奴はそうじゃない。GT-RやZの栄光につかりながら
「その他」に乗ってる。きもち悪い。一番手に負えないのが「その他」のスカイラインに乗ってる奴らだよ。
スカイラインってだけでGT-Rと同列だと思ってる。いや、信じてる。心の底まで信じきってる。
ありえねえ。同列なわけねえだろ。いっしょにするな。死ね。

誤解のないように言っておくが、Zには敬意を表してる。Z乗りは「その他の日産」乗り
とは違う。GT-Rを羨まない。精神が違う。

もう一度いうが、GT-Rは孤高。
その他の日産車とは違うこと、そして明確に区別されるべき存在であることを忘れるな。

>>267
そのコピペって神のＧＴＯと比べるとなんかショボいよな

>>267
でもR33てGT-Rの中でも一番カッコ悪いよね。
俺のまわりの奴はみんなそう思ってる。

>>268
ＧＴＯ・白・ＮＡ・ＡＴ・フルエアロに１３０キロで追い抜かれたからなｗ

GTO???
GTRが上だろｗ

271に神のコピペ貼ってあげてよ〜

GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも
個人的には大満足です。

おいおい、なんだよこの反応。マジムカツク。なんでネタ扱いなのよオレ。なんだよ、
GTOでNA買って喜んでいたら人生そのものがネタなのかよ。ふざけんなよ。GTOのNA乗っ
てる人が居ないのかってあったから参考までに教えてやったのにぶざけんじゃねーよ。
それともGTOに焼いてんのか？なら許すけどさ。確かに見た感じはカッコイイから焼く
気持ちも分からないでもないけどだからってネタ扱いは凄く失礼だぞ。

あと免許とったばかりでまだGTOにしか乗ってないからターボがどの程度凄いのか知ら
ないけどマジでGTOってNAでも激速の。出だしは恐ろしいほど悪いけどあの速さは本当
に凄い。あと５８さんは信じてないみたいだけど本当の本当に３４GTRを抜いたんだっ
て。これは神と仏と悪魔に誓ってネタじゃない。マジで抜いた。

だからネタじゃねーちゅーの！！GTOでNAの話を自慢したらネタか？オレ
は天然記念物じゃねーんだよ。マジでGTOのATのNA乗ってんの。一目惚れ
して即決で買ったの。
８年式のSRだよ。パールホワイト。５万６千キロ走っていて２４０万だっ
た。ちょっと高いけどフルエアロだし価値はある。

GTOは良い。とにかく注目を集められる。
遊び方の一つとして目立ち効果と言うのがある。スーパーの駐車場に
止めて買い物してちょっと外を見てると必ず見てるヤツが居る。オレ
の車を注目してくれる事にも一つの快感がある。
でも何よりも快感はその速さだ。それもまた注目を集める効果がある。
オーナーで無ければ分からない快感。高い金出す価値はあるよ。４年
後はまたGTOを買いたい。GTRも捨てがたいけど速いのが良いし。

C110GT-R＠L28ET＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞GTO

GTOのマフラー交換したらもっと速くなるかな？チューンする金はないけどマフラー
だけなら良いかな、とか思ってるんだけど。
ただあんまり車にばかり時間と金掛ける訳にもいかないしな。浪人してる身で仕送り
貰ってGTO買ってローン組んでるなんて知れたら親にぶっ殺されちゃうし。
安く手軽に出来る事ないかな。速さはもう最高なんだけど出だしをどうにかしたい。

そんな事より>>277よ、ちょいと聞いてくれよ。スレとあんま関係ないけどさ。
昨日、近所の東関東自動車道走ってたんです。東関東自動車道。
そしたらなんか140km/hで走ってる車がいて追い抜けそうんです。
で、よく見たらなんかR34スカイラインGT-Rなんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、GT-R如きで普段来てない東関東自動車道に来てんじゃねーよ、ボケが。
GT-Rだよ、GT-R。
なんか親子連れとかもいるし。一家４人で東関東自動車道か。おめでてーな。
よーしパパ6速にシフトチェンジしちゃうぞー、とか言ってるの。もう見てらんない。
お前らな、フルエアロやるからその道譲れと。
東関東自動車道ってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
追い越し車線走ってる奴といつバトルが始まってもおかしくない、
抜くか抜かれるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。走り屋は、すっこんでろ。
で、やっとまともに抜けたかと思ったら、隣の奴が、140�`ならサニーでも抜ける、とか言ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、140�`のサニーなんてきょうび流行んねーんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、140�`ならサニーでも抜ける、だ。
お前は本当に140�`ならサニーでも抜けるのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰めたい。
お前、140�`ならサニーでも抜けるって言いたいだけちゃうんかと。
東関東自動車道通の俺から言わせてもらえば今、東関東自動車道通の間での最新流行はやっぱり、
GTO、これだね。
GTOオートマNA。これが通の走り方。
GTOってのは車重が重くてコーナー遅い。そん代わり直線番長。これ。
で、それにAT限定免許。これ最強。
しかしこれを頼むと次からツインターボのGTO海苔にマークされるという危険も伴う、諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。
まあお前らド素人は、ランエボでも乗ってなさいってこった

ＧＴＯ神を知らない奴もいるんだな・・
もうあれからどれくらい経ったのか

個人的にはあのような神がまた降臨することを望む
奴は今どこだ
また駐車場でｳﾛｳﾛしてんのか？(笑）

グランツーリスモで、実車の速さを語るスレはここですか？

むかし憧れたGT-R、直線番長自慢に終始してるのがとても寂しい。
良く曲がるためのアテーサE-TSなのに・・・。

>>269
３３が一番まとまりのあるデザインでしょ！今でも古さを感じさせないし！
３４はガンダムっぽくってちょっと・・・
お前の周りなんか関係ないよ，雑誌に踊らされてるだけだろ，所有してから語ってほしいな！

R33GT-Rの標準車乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのに4WDだから操作も簡単で良い。標準車は能が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。Ｖスペと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。MTだから発進ムツカシイし。
速度にかんしては多分Ｖスペも標準車も変わらないでしょ。Ｖスペ乗ったことないから
知らないけど利口な4WDがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも標準車な
んて買わないでしょ。個人的には標準車でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど湾岸線で１８０キロ位でマジでマクラーレンGT-Rを
抜いた。つまりはマジでマクラーレンですらGT-Rの標準車には勝てないと言うわけで、それだけでも
個人的には大満足です。

１４０キロの３４の店員乗ってる。嘘かと思われるかも知れないけど
東関東自動車道で先月免許取得して中古探しに行った瞬間に走り出す、即決した。
しかもスポーツカーなのに前に進まないし。大満足
ちょっとATだから操作もカッコイイ、マジで。
NAは簡単で良い。そして見たことないから速い。力が無い感動。
個人的にはターボと比べればGTOと言われてるけど、そんなに大差はないって
アクセルも言ってたし、速いと思う。マジで。
そりゃちょっとは坂道とかで止まるとアホ臭くてだれも買わないでしょ。
NA位で違うかもしれないけどそれは間違いないと思う。 ただちょっと怖いね。
速度にかんしてはATなのに多分ターボもNAも知らないけどそんなに変わったら
GTOのNAには勝てないと言うわけで、NAでも十分に速い。
個人的にタービン踏むとGTRを抜いた。ターボを乗ったらATがあるかないかで変わらないでしょ。
マジでつまりはGTRですらそれだけでも個人的にはNAです。

2003/9/某日・・・
インプで南知多道路を走ってた時の事です。
高速を走るときは通常は制限速度＋２０ｋｍぐらいでいつも左側を走ってるんですが、
斜め後ろからＧＴ−Ｒ（３２）が抜くか抜かないかの微妙な速度でついて来たので
うっとうしくて振り切ろうと思ったら加速してきやがんの・・・(^-^;)
「ほお〜ＧＴ−Ｒで俺に着いて来るつもりか・・・」
ＧＴ−Ｒ（３２含む）の走り屋を認めない俺は少しカチンときて一気に全開で１８０ｋｍぎりぎりまで
（リミッター切ってないので･･･(^-^;)）加速してそのままその速度で走り続けるがなんとかついて来てる・・・
「ふん・・・１８０ｋｍ出せないわけじゃあ無いらしいな･･･」
・・・が、どうやら抜くことはできないらしい・・・ＧＴ−Ｒといえば２．６リッター直列６気筒ＤＯＨＣツインターボ２８０ｐｓの車・・・
高速道路の直線では車の性能をすべて出し切られればインプに勝ち目は無い
･･･だがしかし・・・自分では使い切れない性能を持った車に乗ってる人間が多いのもまた事実･･･とくにＧＴ−Ｒなどは・・・
１８０ｋｍを維持したまま約５分･･･前に追い越し中の車がいて減速・・・車間が詰まる。

「・・・よし・・・ここが勝負だな・・・・・１００ｋｍからの全開加速・・・
本当なら２．６リッターターボのＧＴ−Ｒの方が断然有利なはずだろ・・・？
俺のインプについてこれるか・・・？」
ここで前の車が走行車線に移り前方はオールクリーンに・・・！
「ここだ・・・！」
６速に入っていたギアを４速に叩き込みハーフスロットルになっていたアクセルをかん発いれずに床下まで踏み込む。
「ＥＪ２０を、なめるなーーー！！」
水平対向のドロドロした咆哮とともにＧＴ−Ｒをわずかに引き離す･･･
「ふんっ！・・・いくらＧＴ−Ｒで２８０馬力でもトップギアからのフルスロットルじゃあインプ相手でも勝てんよ･･･」

インプの勝利である・・・車の事良く知ってる人は「相手がヘボいだけじゃあ･･･」と思うかもしれないけど実はそうでもない・・・
やってみればわかると思うけど一般道路で（高速含む）１８０ｋｍで走り続けるのって意外と色んな意味で難しいと思うよ。
（一度１８０ｋｍで５分ぐらい走り続けて見て下さい・・・ただし一般車と覆面パトなどには気をつけようねアトオービスも・・・(^-^;)）
なので相手は（ＧＴ−Ｒ）まあまあ自信をもっててそれなりの腕だと思う・・・
俺？俺は高速道路なら結構敵なしですよ・・・(^-^;)
なんせランエボ�Wに乗ってたとき東名高速を名古屋から沼津距離２００ｋｍぐらいのあいだ
１台にも抜かれずに走った事あるぐらいだから・・・
（実話ですよ・・・自分の中では結構伝説化している・・・）フェラーリもいたけどぶっちぎってやりました・・・
確かにフェラーリは速かったけど例え３００ｋｍ出せる性能を持ってても操縦する人間がその速度を制御できる自信がなければ
２００ｋｍも出せないものですよね。
そのときのフェラーリも加速ではついてきたけど１８０ｋｍでずっとは走れないみたいでした･･･
（所詮は人間の問題ですね･･･フェラーリが泣いてる･･･(T-T)）・・・と、
少し話がずれました・・・(^-^;)やはりＧＴ−Ｒぐらいに乗ってたらインプに負けないくらいの腕は持っててもらいたいよね･･･
確かにＧＴ−Ｒは速い･･･けど。ここで一言！
「私のインプは十分速いさ・・・」（ゼクス風）

　

2003/11/某日ＰＭ６：００ごろ・・・（日は暮れていた）
この前３車線ある道を（春日井にしては広い道である・・・）
普通に走っていたら信号で一番前に止まってたら横に３４のＧＴ−Ｒが・・・
同じテクならかなわないと知ってはいるけど２８０ｐｓの４ＷＤ同士とくればライバル視しないわけには行かない・・・
信号が青になって様子を見ながら発進すると向こうも全開・・・
これは負けられないと思いこっちも全開！
ほぼ同じ速度で着いて行きＧＴ−Ｒは次の交差点で消えてゆく・・・
向こうが全開だったかはさておきこっちは全開だったけどよくついてけたもんだと
チョットインプに感心してたりして・・・(^-^;)

・・・でその５分後・・・
また交差点での先頭からゼロ発進の時・・・
普通に発進すると右の方からＲＶっぽい車が抜き去ろうとする・・・
「・・・！ＲＶでインプを抜くだとっ！？」
ＲＶ嫌いの僕はかなりカチンと来てすぐさま全開！
・・・が、向こうもカチンと来たのか全開でついて来たみたいで簡単には振り切れず・・・
「・・・！？ＲＶでインプに勝負しようなどと思うな〜！！！」
こっちもブチ切れの全開・・・！なんとか引き離す・・・
「・・・それにしてもインプの全開について来るＲＶって・・・まさかカイエンじゃ無かろうに・・・」
・・・と車種が気になったのでアクセルを緩めて先に行かす事に・・・
「・・・なるほど・・・速いわけだ・・・」
ステージア２６０ＲＳでした。(^-^;)
後で思ったんですがよくステージア２６０ＲＳに勝てたもんだよね・・・
インプくんエライ。(^-^)

>>291
事故して車両保険あがる様な真似はヤメロ。
おまえみたいなアホが居るからｒｙ

とにかく、すぐにインプレッサから降りろ。

コピペ改竄にマジレ(ry



ネタ元はZZTセリカ。しかしその本人はマジレスなのが恐ろしい。

>>293
えーそうなの、はぁ・・・・よかった。こんなアホが同じ車乗ってなくって・・・

33Rのノーマル乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのに4WDだから操作も簡単で良い。ノーマルはパワーが無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。チューンドと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。MTだから発進ムツカシイし。
速度にかんしては多分チューンドもノーマルも変わらないでしょ。チューンド乗ったことないから
知らないけどパワーがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもノーマルな
んて乗らないでしょ。個人的にはノーマルでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東名で１８０キロ位でマジでフェラーリＦ５0を
抜いた。つまりはマジでフェラーリＦ50ですらGT-Rのノーマルには勝てないと言うわけで、それだけでも
個人的には大満足です。

相手が本気になっていたかどうかもわからず、自分が本気だった
からと言っても。ノーマルのGT-Rは遅い。インプレッサは、ノー
マルでも速い。これは、事実だし。

ノーマルでもGT-Rは遅くないヨ

エボインプが速過ぎるの

ノーマルでもGT-Rは遅くはないのかもしれないが、速くは
ない　と表現したほうがいいかな。俺の、経験では３２も
３４もどちらもRも、ノーマルでは‘Rという名前を誇るほ
ど‘速くはなかった。ただし、チューンしたら相当に速く
なった。もちろん、チューンしたRには、インプレッサは、
サーキットでは叶わないのは、知っている。俺は、GT-Rに
２台乗ってきたわけだし、GT-Rが嫌いなわけでもない。
ただ、インプレッサの速さも特筆に価するんだ。

>>297
空気圧は気持ち高めで

俺ってば　川崎市２５歳　こう見えても　中央卒　エリト！
そんな俺の　ハイソなプライベートを　教えてあげちゃうんち
男は車　車は男　そして愛車は　中古のセルシオ　最高じゃん
爆音マフラー　光るカーステ　自慢のアイテム　アイムフール
スモークフィルム　クリアーテール　コントラスト　完全ラスト
派手なエアロで　かっこよすぎで　踏切ダンスで　みな注目
もちろん土禁で　靴はトレーで　芳香剤で　トイレじゃん
深夜のドライブ　クルージングで　地元の有名ラーメン店
運転苦手で　無理矢理右折で　事故は６回　当て逃げ経験　３回じゃん
軽自動車は　女だったら　ひたすら煽って　暴言かまして　クラクション
黒いセルシオ　間違い煽り　次の信号　土建が出てきて　土下座じゃん
女と交際　経験ゼロで　実は童貞　更に包茎　真性じゃん
ひなびた温泉　中学生に　ティムポを笑われ　睨み付けたら　逆に袋
混浴露天　一人で入って　女が来たら　見ないふりして　目は充血
深夜のネット　トイレ盗撮　ロリ画像　アダルトサイトの高額請求
週末一人で　暇で洗車で　飽きたら　地元の　ビデオレンタル
ヒット映画は　すべて網羅で　ついでに挟んだ　流出アダルト
部屋でオナニー　ティッシュは武富士　早漏過ぎて　畳に染み
飲み会誘われ　メンバー聞き出し　偉そにしてから　ギリギリ返事
わざと遅刻で　瞬間ﾋｰﾛｰ　その後は孤独で　タバコばかりが　消えていく
頭痛い振り　表に出る振り　隙を見て逃げ　支払いかわして　儲かった
友達減って　携帯解約　電車でﾋﾟﾘﾋﾟﾘ　他人を睨んで　マナーを説教
足を乗せたら　隣のオヤジと　スペース巡って　口論騒ぎで　途中下車
路上喫煙　タバコポイ捨て　ルールを破って　俺ってカコイイ
２ちゃんねる　テレビを実況　ぬるぽしまくり　ＩＤ出して　楽しすぎ
右翼を気取って　左翼を叩けば　まるで自分が　活躍するよで　恍惚感　
高卒けなして　厨房ののしり　大卒男な　自分以外は　虫けら扱い
そんな俺って　最高最強　今日も2ちゃんで　他人のレスに　藁藁藁

RAPですかいｗ？
微妙な韻踏んでますねｗ

ネタにマジレス、カクイイ！

>>300
一年乗って、それでも遅いと思ったらまた来ますｗ

知らない道では、血の気の多いインプとかに道案内させることは良くあるね
どこにオービスとかあるのかわかんないから・・
でもって、知ってる道に入ったらハザード出して、ばいばいきーん♪ってね

そいつも知らないと仲良く記念撮影の罠。

ＧＴ−Ｒが最高速で優れているだ？
じゃあＳＬ６５ＡＭＧに勝てるか？
インプ、エボならＳＬ６５ＡＭＧでも最高速以外なら速いが
なにか？

ＳＬ６５ＡＭＧは４躯か？おい

ネットで買った車がインチキでした！スカイライン（ツインターボ）って書いてあって
ターボが２個っていう意味だし、ＧＴ−Ｒだと思って３９０万円も払いました！
だけど、納車されてみたらエンジンにターボが見えません！！騙された！
よくあるんですか？こういうことって。

気をつけて買ったつもりなのに、なんだかがっかりです。
付属品の点検整備書にも、ＢＣＮＲ３４ってかいてあります。ＧＴ−Ｒ３４じゃないんです。
いまにも泣き出しそうです！騙した業者は「それがＧＴ−Ｒだ！」とか嘘を言います！悔しい！
ていうか、エンジンかけて走り出そうとするとエンストするし、おかしいんです！
もう、こんなインチキグルマはいりません！悪徳業者に返金させる方法を、皆さん
教えてください！
えらそうな事は言えませんが、これでも車好きなんです。前はブルーバードに乗ってました。
なにを隠そう、日産のファンなのです。だからＧＴ−Ｒはずっとあこがれでした。
いままでこんなに悔しい思いをしたことはありません！確かに騙された俺が悪いのかも知れない。
でも、ず〜っと欲しかったＧＴ−Ｒがやっと手に入ったと思ったのに悲しいです。
ネットに繋げるのが会社からだけなので、あんまりかけませんが、よろしくお願いします！！！！
！！！！！！

コピペうざい

おいおい、ＢＣＮＲ３４！大当たりだゾ

日産工機の3.2Ｌだ！フツーそんな値段じゃ買えない車だ

>309
最高速がどうとかの車には４ＷＤは必要ないってこと。
バカかお前？

>311
スレタイ嫁って事だろｗ

>投石器さん
２台一緒に記念撮影されれば、おとがめナシで
レーダーの場合は先頭だけ御用だって
Ｋ殺の友達に聞いたのだけど・・

>上の人
それはきっと間違いなくＲ３４ＧＴ-Ｒだよ
ターボがどこについてるか知ってるかい？
ＭＴ車に乗ったことあるのかい？
強化クラッチって知ってる？
てか君免許持ってる？
と釣られてみる

>上の人　＝　308のこぴぺね

リミッターカットしてない車で最高速を競うスレはここでつか？

死にな糞が

　　　　　　
　　　　 　 　 　 　 　 　　　　 ｀`‐.｀ヽ、　 .|、　　　　　
　　　　　　　　　　　　 ﾞ'．　　　　　,ト ｀i､　 ｀i､　　　 .､″
　　　　　　　 　 　 　 　 |　　　 .,.:/""　 ﾞ‐,.　｀　　　 /
　　　　　　　　　　　　　`　 .,-''ヽ"｀　　　　ヽ,,,、　　 !
　　　　　 　 　 　 　 　 ､,､‐'ﾞl‐、　　　　　 .丿 : ':、
　　　　 　 　 　 　 　 ､/ヽヽ‐ヽ､;,,,,,,,,,-.ッ:''｀　　.,"-、
　　　 　 　 　 　 　 ,r"ﾂぃ丶　 ｀｀｀｀｀｀　　　..／　 ｀i､
　　　　　　　　　　,.ｲ:､ヽ／ー｀-､-ヽヽヽ､−´　　　 .lﾞ｀-、
　　　　　　　　 _,,lﾞ-:ヽ,;､、　　　　　　　　　　　　 ､､丶　 ﾞi､,,、
　　　　　　　 ,<_ l_ヽ冫｀'｀-､;,,,､､､､.............,,,,､.-｀": 　　　│ ｀i､
　　　　　 ､､::|､､､ヽ,､､.　　　　｀｀｀: : : ｀｀｀　　　　　　､.､'｀　　.|丶、
　　　　　.l","ヽ､,"､,"'､ぃ､､,､､、、.、、、.、、､_､.,,．ヽ´　　　　lﾞ　 ﾞ).._
　　　 ,､':ﾞl:､､｀:ヽ､｀:､　 : ｀"｀｀｀¬――'''"｀ﾞ＾｀　　　　　: ..､丶　 .lﾞ ｀ヽ
　　　,i´.､ヽ".､".､"'ヽヽ;,:､........、　　 　 　 　 　 ､､...,,,､−‘｀　　 ､‐　　 |ﾞﾞ:‐,
　 ,.-l,i´.､".`ヽ,,,.".｀　　　｀ﾞﾞ'"｀'-ｰ"｀｀"｀｀r-ｰ｀'":　　　　　 _.‐′　　丿　 ,!
　j".､'ヽ,".､".､"`''｀ｰ､._､、、　　　　　　　　　 　、._,、..-‐:'''′　　 .､,:"　　丿
　ﾞl,"`"`''ヽヽ"`"｀　 ｀｀｀ﾞ'''"ヽ∠、､、､ぃ-｀''''": ｀　　　　　　､._.／｀　 ._/｀
　 ｀'ｉ｀ヽヽヽ｀''ｰi､､、: : 　　　　　　　　　　　　　　　　　 、.,-‐'｀　　 、／｀
　　 ｀`ヽン'`"｀　 : ｀~｀｀―ヽ::,,,,,,,,,,.....................,,,,．ー'｀｀＾　　　　,､‐'"｀
　　　　　 `"'ﾞ―-､,,,,..､、　　　　　　　　　　　　　　　 　: ..,､ー'"'｀
　　　　　　　　　　　: ｀‘"｀―---------‐ヽ｀｀"''''''""

>>295 ９５９のポルシェ社に感謝してどこかで止まってるポルシェの
排気管でも舐めてお礼して来い。

>>317
数千万なんて価格の車にもメーカーにも感謝できるか！
Ｒの開発と発売に最も大きな影響を与えたのは国内の
他メーカーだぞｗ　知らねぇのか？

SL65AMGよりR400のチューンドの方がはるかにパワーウエイトレシオが低かったとマジレス。
ベンツは重いから同じ馬力では勝負にならん。

>>313
最近の技術だと
２台とも連続撮影されそうな気がしますが、どうなんでしょね。


そして>>308は縦読みですが、気付いても教えません！

あ・・・！雷が・・・！

懐かしいｺﾋﾟﾍﾟにマジレスするｽﾚはここですか？

これからはネタにマジレスの時代ですかそうですか。

本日の朝日新聞朝刊の読者投稿欄でこんな話が載ってました。
人名で表してある所などちょっと変えてます。長文ｽﾏｿ

　（前略）今年初め、新車を購入するため、6年間乗ったマーチを手放すことになった時、
　小1だった長男は声をあげて泣きました。長男は妹と一緒にマーチの中に
　「マーチへ。いままでいろんなところにつれていってくれてありがとう。
　これからもげんきでね」
　と書いた手紙をしのばせ、マーチとお別れしました。

　それから9ヶ月余りが過ぎた先日、郵便受けに「マーチより」と書かれた
　長男と妹あての手紙が届きました。その手紙には
　今マーチは新しいオーナーの赤ちゃんを乗せて毎日元気に走っていること、
　その赤ちゃんが手紙をくれた2人のように優しい子になってほしいということが
　書かれていました。

　熱いものがこみ上げました。長男は涙がこぼれ落ちないように必死に天井を
　見上げていました（以下略）

俺も天井を見上げますた

>>283
Ｒ３３は、Ｒ３２よりも空力特性、サスペンション性能が優れているよね。
Ｒ３４よりもランエヴォ�Wのほうがガンダムしてる。

ＧＴＲとランエボ
どっちが先に４輪独立モータ制御の駆動式を採用すんだろ？
１５年先ぐらいには出そうだよね

>>325
お前ＧＴＲをガンダムに比喩すんなよ
ＧＴＲはガンダムなんかじゃなく聖衣なんだよ

同じ6速ミッションでも、インプレッサのほうが、優れてると
俺は思う。３４はゲトラグなんだが、シフトチェンジの時に
はじかれることも多かった。第一、ミッションのオーバーホー
ルができなくて、80万もするらしいが交換するしかないのが
泣かせる。GT-Rはマニアックすぎて、所有してもなかなか大
変だった。それは、事実だ。

アウディＡ6って34Ｒっぽいよな

>>328
GT-Rのミッションは専用設計なんでしょうか？

>>330
中身はスープラ用
ケースのみR専用だそうです。

ゲトラグさんは、パーツ単位では売ってくれないらしい。

真っ赤な34Ｒは、シャア専用ゲルググって感じ♪

ゲトラグは問題あるよ。インプの6速はいい。
あと、GT-Rはマイナートラブルが多かった。

インプに乗ってるけど街乗りや峠流してるだけでも十分に楽しい。
同様にエボやGT-Rも楽しそうだななどと想像してみる。

>>311

ディアブロとかムルシエラゴ知ってるか？もちろん4WDな。
アレに比べりゃAMGなんぞカス

MT6はHKSで決まりじゃないの？
RBや2JZの2.8Lキットと合わせれば計算上400キロ/h超えるし

>>337
2Ｊは3.4でなかったの？

>>311
条件が車輪ついてるだけなら新幹線だって４５０km/hでるぞ

>>1-339

なにかまととぶってんだ？

そろそろ日本車も280馬力（自主）規制解除になるんじゃなかったっけ？
前にニュースで見て、300馬力超を前提とした車体設計の車を待っているんだが

超かまぼこ

>>327
もともと俺が、ＧＴ−Ｒの比喩に使っていたわけじゃない。↓良く読め！
２８３氏のカキコに対して、むしろエヴォ�Wのほうが比喩として適切ではないか
と言ったまで。当時、よくガンダム顔って言われてただろ。

＞　283 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：04/09/22 03:12:30 ID:idBGQWJX
＞　>>269
＞　３３が一番まとまりのあるデザインでしょ！今でも古さを感じさせないし！
＞　３４はガンダムっぽくってちょっと・・・

おまえこそ､｢聖衣」って何だよ？

小宇宙と書いてコスモと読む？

カレラ4に乗っているけどハッキリ言ってインプ・エボ・ＧＴ−Ｒどれも安っぽい。
特にシャーシーの剛性と内装。まぁ、耐久王のポルシェとすぐリタイアする貧乏車比べて
もダメか。値段の3倍以上違うしね。

おいおい、同じ値段でGT-Rなんて作らせたら凄い事になっちまうぞ。
でも売れないだろうな。
ポルシェはいいけど、値段なりかって言うと値付けが割高すぎってもんだろう。
それでも買ってくれるだけのイメージを確立したのは実力だけどな。

ポルシェは値段の半分ぐらいがブランド料金って感じ。

耐久王のポルシェ？
知り合いで何人か乗ってる人いるけど
みなさん故障も含めてポルシェが好きって言ってるよ
ポルシェに限らず外車なんて故障するのが当たり前な車でないの？

ヽ(･∀･)ﾉ ﾁﾝｺｰ

>>341
レジェンド が300psらしいね。

ポルシェ９５９があるから痔痛え唖留があるんだろ。
クアトロがあるから淫婦やエボがあるんじゃねえかよ。

>>346
それは少量生産ゆえに仕方がない面もある。
少量生産専用部品のオンパレードなんてことになったら、Ｒだろうと高くなる。
それにバブルの力を借りて採算度返し赤字覚悟で作ったＲと違って、あれで儲けも出さなきゃいけない。
決して余裕安泰ではない今の日産には採算度外視じみた車は作れないだろう、したがって凄い事にもならないと思う。

>>345
カレラ４？
値段3倍以上とか言うけどｴﾎﾞｲﾝﾌﾟより遅い
NAだから直線はしかたがないがｺｰﾅｰですら"(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ"
ｽﾚﾀｲに４駆って書いてあるんだからRRは来んな
ま、ちゃんと4駆なﾎﾟﾙｼｪﾀｰﾎﾞの方なら歓迎するぞ

GT-R＞＞＞＞＞＞エボ・インプ　で間違いないよ。



ちなみにインテＲの「Ｒ」は「ＧＴ-Ｒ」の「Ｒ」と同格なんだよ。
エボ･インプはインテＲ見かけたらすぐに道をあけることだな。
ちなみにいつも男とばかりいるが俺はホモじゃねー。
もう一度言っとくホモじゃねー。
公道バトルってのは峠で速い奴を決めることだよ。
俺のインテＲは一切チューニングしてないにも関わらず
ベスモのタイム計測でプロが筑波８秒台で走るレーシングマシーンなんだよ。
どノーマルでも性能が高いから未だに峠でも負け無しだ。
最速を目指してドライビングテクニックを
上げようと思ったら俺みたいな車を選ぶ事になるはず。
オーバースペックのGT-Rとかエボとかインプに
乗ってる奴見ると馬鹿かこいつって感じ。
チューンしてあるセリカ、シルビアも同罪。車改造するなんて最低行為だ。
走り屋は昔から市販状態のままで峠を攻めるのがシキタリなんだよ。
ターボのノーマル車とNAでも少しでもチューニング
(エアロ、リアスポ付き/マフラー、タイヤを交換※メーカーオプション含む）
してある車、またはインテＲより価格が１円（税込み）でも高い車に
負けた時は負けたと思わない事にしてる。今のところ連戦連勝。」

最近マイチェンしたインテＲはちょっとだけ格好よくなったね
リヤスポもチビなやつも設定されたみたいでいい感じ
独身だったら乗ってたかもナ、年食ってるとこっぱずかしい・・
今乗ってるやんちゃ仕様のＧＴ-Ｒもちょっと恥ずかしいけどね

　　　　∧＿∧　 　 　　∧＿∧
　　　　　_（　´∀｀）　　　　（´∀｀　）
　 三(⌒), 　　　ノ⊃　　　 （　>>1　） 　 糞スレは・・
　　　 ￣/　/)　 ）　　　　　 |　|　　|
　　　 . 〈＿）＼_）　 　　　 （__（_＿_）

　　　　　　　　　∧＿∧　　.∧＿∧
　　　　　　　　 （　　´∀）　（´∀｀　）
　　　　　 　≡≡三 三ニ⌒)　>>1 .） 　　 立てんなって
　　　　　　　　/　 /)　 ） ￣.|　|　　|
　　　　　 　　〈＿_）＿_）　 （__（_＿_）

　　　　　　　　 　 ∧＿∧　 ,__ ∧＿∧
　　　　　　　　　 （　　　 ´）ノ　）:;:;)∀｀）
　　　　　　　　　 /　　　￣,ノ''　>>1　　） 　　言ったろうが
　　　　　　　　 Ｃ　　　/~　/　/ 　 /
　　　　　　　　 / 　 /　〉 （__（＿_./
　　　　　　　 　＼__）＼）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ ｌ /／
　　　　　　　　　　　　∧＿∧(⌒) ―― ★ ―――
　　　　　　　　　　　 （　　　　） /|ｌ　　／/ | ヽ 　　ヴォケがーー！
　　　　　　　　　　　（/　 　　 ノｌ|ｌｌ ／　/　|　 ヽ
　　　　　　　　　　　 （Ｏ　　ノ 彡''　 　/　 .|
　　　　　　　　　　　　/　 ./ 〉
　　　　　　　　　　　　＼__）_）

　　　　　　∧＿∧　 　 　　∧＿∧
　　　　　_（　´∀｀）　　　　（´∀｀　）
　 三(⌒), 　　　ノ⊃　　　 （　>>1　） 　 糞スレは・・
　　　 ￣/　/)　 ）　　　　　 |　|　　|
　　　 . 〈＿）＼_）　 　　　 （__（_＿_）

　　　　　　　　　∧＿∧　　.∧＿∧
　　　　　　　　 （　　´∀）　（´∀｀　）
　　　　　 　≡≡三 三ニ⌒)　>>1 .） 　　 立てんな・・・
　　　　　　　　/　 /)　 ） ￣.|　|　　|
　　　　　 　　〈＿_）＿_）　 （__（_＿_）

　　　　　　　　　　　　∧＿∧　　　∧＿∧
　　　　　　　　　　 　（　´∀｀）　　（´∀｀　）　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　 　（　　　　）　　（　>>1　）　　と思ったら良スレでした　　
　　　　　　　　　　 　｜ ｜　|　　　 |　|　　| 　　　　　
　　　　　　　　　　 　（＿_）＿）　　（__（_＿_）　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ ｌ /／
　　　　　　　　　　　　　　　∧＿∧(⌒) ―― ★ ―――
　　　　　　　　　　　　　　 （　　　　） /|ｌ　　／/ | ヽ 　　と見せかけて
　　　　　　　　　　　　　　（/　 　　 ノｌ|ｌｌ ／　/　|　 ヽ
　　　　　　　　　　　　　　 （Ｏ　　ノ 彡''　 　/　 .|
　　　　　　　　　　　　　　　/　 ./ 〉
　　　　　　　　　　　　　　　＼__）_）

　　　　　　│
　　　　　　│
　　　　　　J>>354

　 ∩＿∩　　　∩＿∩
　（ 　・(ェ)・）　（・(ェ)・ 　）
エサクマか?　　　違うクマよ、
　　　　　　　　　あわてて食いつくと面倒なことになるクマ。

http://www.veilsideracing.com/draglace.htm

VeilSidｅ　Ｒ−１　ＳＴＲＥＥＴ ＤＲＡＧ　（Ｒ３２ＧＴ−Ｒ）
１９９８年 ８月２６日 ９秒３７８　仙台ハイランド　（クラブＲＨ９　1/４マイルバトル）
９月２日　９秒２２５　セントラルサーキット　（ＧＴ−Ｒマガジンタイムアタック）　
１９９９年　４月２１日　８秒９３４　仙台ハイランド　ドラッグエンペラークォーターマイルバトル
５月２２日　８秒８６６　ａｐマガジン杯スーパードラッグ
２００１年　４月２８日　８秒７４７　オプション２ゼロヨンクラブ
２００２年　９月１日　８秒６１２　ＪＤＤＡドラッグレース
ラジアルタイヤＧＴ−Ｒ日本最速記録

VeilSidｅ　Ｒ３４　ＳＴＲＥＥＴ ＤＲＡＧ　（Ｒ３４ＧＴ−Ｒ）
１９９９年　１１月２７日　３４６．２ｋｍ/ｈ　オプション誌主催　ニュージーランド/ゴールデンスプリングス
日本車公道世界最速記録樹立　ニュージーランド国内最速記録樹立（ＦＩＡ公認）　

VeilSidｅ　ＳＵＰＲＡ　ＳＴＲＥＥＴ ＤＲＡＧ　（８０ＳＵＰＲＡ）
２０００年　９月２８日　９秒９７５　仙台ハイランド
１０月１１日　９秒８１９　仙台ハイランド　ビデオオプション＆ａｐ
２００１年　４月２８日　９秒７９５　仙台ハイランド　オプション２ゼロヨンクラブ
５月１１日　９秒７８８　仙台ハイランド　ＣＡＲＢＯＹゼロヨン
ラジアルタイヤＦＲレシプロ日本最速記録

http://www.jaf.or.jp/CGI/msports/results/race/list.cgi?type=TC&c_year=1993

国際ツーリングカー耐久レースインターTEC
格式: 国際
開催日 1993年10月30日-1993年10月31日
開催場所: 富士スピードウェイ

1 11 横島 久
TOM KRISTENSEN スカイライン BNR32 2:56:17.099 109
2 8 見崎 清志
長坂 尚樹 スカイライン BNR32 2:56:27.716 109
3 55 鈴木 利男
飯田 章 スカイライン BNR32 2:56:29.970 109
4 87 羽根 幸浩
萩原 修 スカイライン BNR32 2:57:05.262 109
5 1 長谷見 昌弘
福山 英朗 スカイライン BNR32 2:57:17.800 109
6 26 茂木 和男
水野 文則 M3 M3 2:58:03.912 104
7 27 ANTHONY REID
川本 篤 M3 M3 2:58:22.696 104

http://www.jaf.or.jp/CGI/msports/results/race/list.cgi?type=TC&c_year=1993

国際ツーリングカー耐久レースインターTEC
格式: 国際
開催日 1992年11月06日-1992年11月08日
開催場所: 富士スピードウェイ

1 55 A．オロフソン
木下 隆之 スカイライン BNR32 3:00:53.862 112
2 1 長谷見 昌弘
福山 英朗 スカイライン BNR32 3:01:00.763 111
3 22 清水 和夫
T．クリステンセン スカイライン BNR32 3:01:01.301 111
4 87 羽根 幸浩
萩原 修 スカイライン BNR32 3:01:05.974 111
5 8 見崎 清志
長坂 尚樹 スカイライン BNR32 3:01:42.676 110
6 12 星野 一義
影山 正彦 スカイライン BNR32 3:02:12.026 109
7 34 D．ヒギンズ
P．ラディッシュ BMWM3 BMWM3 3:01:04.700 106
8 21 松田 秀士
一ツ山 康 BMWM3 BMWM3 3:01:15.456 106
9 72 牧口 規雄
堀米 トオル
袖山 誠一 BMWM3 BMWM3 3:02:08.027 106
10 83 R．S．プティラット
M．V．マニット スカイライン BNR32 3:02:26.201 106
11 17 夏川 竜一
近藤 真彦 BMWM3 BMWM3 3:01:06.465 105

http://www.jaf.or.jp/CGI/msports/results/race/list.cgi?type=TC&c_year=1993

国際ツーリングカー耐久レース『インターTEC』
格式: 国際
開催日 1991年11月08日-1991年11月10日
開催場所: 富士スピードウェイ

1 1 星野 一義
鈴木 利男 カルソニック スカイライン BNR32 3:01:56.948 112
2 22 清水 和夫
影山 正彦 AXIA・SKYLINE BNR32 3:03:28.427 112
3 2 高橋 健二
土屋 圭市
Mark Skaife タイサンKLEPPER GT・R BNR32 3:03:30.265 111
4 3 長谷見 昌弘
Anders Olofsson リ-ホ゛ック スカイライン BNR32 3:02:34.264 　
5 8 見崎 清志
長坂 尚樹 FET SPORTS GT-R 　 3:01:58.221 107
6 12 Stefan Johansson
Paolo Barllla NAPOLEX SKYLINE 　 3:02:37.795 107
7 26 水野 文則
川本 篤 タイサン アハ゛ハウス M3 M3 3:03:33.462 106
8 35 Roland Ratzenberg
Thonas Danletsson オ-トテック M3 M3 3:03:27.398 105
9 100 中子 修
岡田 秀樹 出光MOTION　無限シビック EF9 3:01:58.843 103
10 21 一ツ山 康
福山 英朗
一ツ山 幹雄 ハ゛-ハ゛ス M3 M3 3:02:09.724 103
11 72 牧口 規雄
堀米 トオル IPP WAKO'S M3 M3 3:02:22.715 103

http://www.jaf.or.jp/CGI/msports/results/race/list.cgi?type=TC&c_year=1993

’91全日本ツーリングカー選手権inAUTOPOLIS
格式: 国際
開催日 1991年10月12日-1991年10月13日
開催場所: オートポリス

1 3 長谷見 昌弘
Anders Olofssom リ-ホ゛ックスカイライン BNR32 2:16:30.007 65
2 1 星野 一義
鈴木 利男 カルソニックスカイライン BNR32 2:16:30.560 65
3 22 清水 和夫
影山 正彦 AXIA.SKYLINE BNR32 2:16:58.879 65
4 2 土屋 圭市
高橋 健二 タイサンKLEPPERGFR BNR32 2:17:13.404 65
5 35 ROLAND RATZENBERGER
THOMAS DANIELSSON オ-トテックM3 BMW-M3 2:16:35.992 63
6 29 茂木 和男
小幡 栄 B-ingKEGANI M3 BMW-M3 2:16:44.852 63
7 21 一ツ山 康（渡辺康）
福山 英朗
一ツ山 幹雄 ハ゜-ハ゜スM3 BMW-M3 2:18:19.959 63
8 33 村松 康生
原 貴彦 PLAYBOY TRAMPIO CIVIC EF9 2:17:27.634 62

[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[格式: 国際]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]

>>353
＞ｽﾚﾀｲに４駆って書いてあるんだからRRは来んな
＞ま、ちゃんと4駆なﾎﾟﾙｼｪﾀｰﾎﾞの方なら歓迎するぞ

ＲＲ？カレラ４って、２駆ナノ？へーしらんかった。

ドラッグ ： エボ＞インプ＞＞＞＞＞＞＞＞＞R
ラリー ： インプ＞＞エボ＞＞＞＞＞＞＞＞＞R
峠　： エボ＞＞＞＞インプ＞＞＞＞＞＞＞＞R
サーキット ： インプ＞＞＞エボ＞＞＞＞＞＞R
ノーマル ： インプ＞＞エボ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞R
直線番長 ： R＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞エボ＞インプ

ドラッグ ： 清水健太郎＞田代まさし＞＞＞＞＞＞＞＞＞美川

>>366

矛盾してるよー

>>366
淫婦厨必死だなｗ

真実を書くぞｗ　ただしノーマル+100ﾏｿのライトチューン

ドラッグ ： R＞＞＞＞＞＞＞エボインプ
ラリー ： エボインプ＞＞＞＞＞＞＞R
峠　： エボインプ＞Ｒ
サーキット ： R＞エボインプ
最高速 ： R＞＞＞＞＞＞＞エボインプ

真実を書くぞｗ　ただしノーマル+100ﾏｿのライトチューン

ドラッグ ： R＞＞＞＞＞＞＞エボインプ
ラリー ： インプ＞＞エボ＞＞＞＞＞＞＞R
峠　： インプ＞＞エボ＞Ｒ
サーキット ： インプ＞R＞エボ
最高速 ： R＞＞＞＞＞＞＞インプ＞エボ

エボそんなに酷くないよ・・・
でも三菱だからなぁ・・・

うむ
だが、基本的にはランエボが糞なんじゃなくて
三菱が糞なだけなんである
やっぱり

でも三菱だからなぁ・・・

そう
ランエボは良い車だと思う

でも三菱だからなぁ・・・

>>369 エボ厨だったりｗ俺の見解だが
峠　エボ、インプ＞＞＞レガシー＞＞Ｒ＞＞＞ＮＳＸ＞＞ＧＴＯ
サーキット　Ｒ＞＞＞エボ、インプ＝ＧＴＯ＞＞レガシー
ラリー　インプ、エボ＞＞＞Ｒ（んなのは当たり前だがｗ）
ドラッグ　Ｒ３４＞＞３２＞＞３３＞＞エボインプ＞＞＞ＧＴＯ（オチなしｗ）
最高速　Ｒ＞＞スープラ（おまけで出したｗ）＞＞ＧＴＯ＞＞エボインプ（排気量がｗ）
重量（軽いほうから）　エボ、インプ＞＞レガシー＞＞Ｒ、ＧＴＯ（結構近い）
スタイル、ルックス　レガシー＞＞ＧＴＯ，Ｒ＝インプ、エボ（ここは個人差でスマソ）
伝統　Ｒ＞＞＞ＧＴＯ＞＞スープラ（裏方）＞＞レガシー＞＞＞インプ＞＞エボ
機能　Ｒ（３４のマルチファクション）＞＞レガシー＞＞インプ＞＞エボ＞＞ＧＴＯ
チキンレース（ブレーキ力、ただしノーマル）レガシー・インプ・エボ＞＞Ｒ＞＞ＧＴＯ
ノーマルでのホイール強度　Ｒ（３４、国産で一番あるらしい）＞＞インプ・エボ＞＞ＧＴＯ
メーターの見易さ　インプ＞＞Ｒ（小刻みで少々見づらい）＞＞エボ＞＞ＧＴＯ（フッツー）
迫力　ＧＴＯ＞＞Ｒ＞＞インプ＞＞エボ＞＞レガシー
エンジンフィーリング　Ｒ＞＞インプ・レガシー（同じやんｗ）＞＞エボ・ＧＴＯ
国外での有名度　Ｒ（功績多数）＞＞エボ・インプ（ＷＲＣ常連）＞＞ＧＴＯ
盗難率　Ｒ（スカイライン中ぶっちぎり）＞＞インプ＞＞エボ＞＞ＧＴＯ（これは不明ｗ）
実測値　Ｒ（３３０ｐｓ）＞＞エボ（３２５らしい）＞＞インプ（３２０）＞＞ＧＴＯ（２９０）
維持費　ＧＴＯ＞＞Ｒ＞＞インプ＞＞エボ
現在の価格　Ｒ＞＞インプ＞＞エボ＞＞ＧＴＯ
トータル　Ｒ＞＞エボ＞＞インプ＞＞ＧＴＯ
（俺の見解なので勘弁してくださいｗ）

サーキットじゃインプよりエボのほうが速かった（ノーマルで）
ジムカーナはインプ
ラリーは成績みるとインプだね
峠じゃエボかな
僕の見解だが

サーキットなら永いホームストレートがあるからGT-Rが勝つだろね
ラリーとかでもやっぱりGT-Rが勝つと思う。

印譜ってそれほど速くないよ

車の性能を比べるのなら、トップレベルのドライバーさんを大勢集めて、
一人で全車を運転させてタイム出すといいよ

もともとモータースポーツというのは、ドライバーの腕を競うものではないです。

やっぱり最後は車の性能ですよ　タイヤとか足とかセッティングも含めてうまく行ったチームが勝ちます

仮にシューマッハがTOYTAのチームに行っても優勝できません !

モータースポーツはスポーツではないからね。
モーターだけがスポーツ。
だからデブやキモヲタがこぞってする。
車の性能だけで勝負できる。
だからデブやキモヲタは女も居ないのでチューニングに金をかける。
そして車に乗った途端に強くなった気分になり
どけどけ〜おらおら〜とか言い出す。
車から降りたら元のデブやキモヲタに戻る。

>>379
マジレスすると、じゃあなんで、優勝した車会社の国歌を流すレースと、優勝したドライバーの国歌を流すレースがあるんだ？答えられるか？

>>３７７
ラリーじゃでかく重いＧＴ−Ｒは不利。
そもそもラリーに出るには排気量オーバー、トレッドオーバー、規定外サスなどのハンデで最低重量１６００ｋｇ２５ｍｍリストリクターとかされそう。
一昔前にＧＴ−ＲをＷＲＣにもってきたプライベーターいたらしいが全く勝負にならなかったとか．．．
レギュを無視したとしても、なぜレガシィ、ギャランからインプ、ランサーに変えたかを考えるとＬＷＢのでかく重い車は不利だから。
少なくともラリーみたいなフィールドではインプ＞＞Ｒだと思う。

GT-Rは、確かにエンジンはいい　３４に関してはシートも素晴らしかった。
でも、内装とかは今乗っているインプレッサと大差ない。
また、いろんなトラブルがGT-Rには多かった。
車の完成度としては、インプレッサは高い。GT-Rは、速さの完成度はチュー
ンベースで考えると完成はされているのだろうが、車としての完成度は決し
て高くはない、と俺は感じた。
なんにしても、両方を体験できたことは、しあわせだと思う。

そもそもポルシェが当時経営危機にならず９５９をより安く量販化出来てれば
ＧＴ−Ｒなんていらんし、プジョー２０５Ｔ１６やランチアデルタインテグラ−レ
がもっと安く量販されてれば淫婦やエボなんていらんわな。オタはもっと世界の
クルマの歴史や背景を見たらどうなんだい。

あのね、海外メーカーはそれ以上安く作れないし、作る必要もないんだよ
現行でもポルターボの４駆なんてＧＴ-Ｒの２倍以上の金額だよ
君こそ、もっと日本メーカーのクルマの歴史や背景をみたらどうなんだい？

>>384
歴史の結果が、GT-Ｒ，エボ，インプの隆盛なわけなので。
クルマの歴史や背景に目を背けているのは、
むしろ>>384だと思うのだが、皆の意見は？

>>385　>>386
ハゲドーｗ

>>384
＞　プジョー２０５Ｔ１６やランチアデルタインテグラ−レ
　　がもっと安く量販されてれば
両者(両車？)を同列同格で論じてる時点でもうだめ。

>>385　>>386
激しく同意。両氏に１票！

まぁ GTRもインプもランも糞車だけどなｗ。
やぱーり ホンダが一番だな.

釣れますか？

いや〜全然っすよ〜
釣られるばっかでｗ

>>385 どうせフルタイムとパートタイムの区別もつかないんだろ。

CELICA GT-4/GT-R
がでてこない時点でこのスレのレベルも知れてるわけだが

＞Ｒ（小刻みで少々見づらい）

320や360キロまでのメーターとかあるからアタリマエじゃないの？

ランエボ、インプレッサWRXには夢も希望もあるが
スカイラインGT-Rには未来そのものが無いに等しい
だからGrAやハコスカ等過去の栄光にすがるしかないわけで

信者は今のスカイラインを受け入れない限り
いつまでも過去の栄光の殻に閉じこもるしかない

夢や希望や夢精だけでは速くなれんよ？
大体ゑ姥や淫婦で頂上対決だって？
必死すぎてみっともないからやめたほうがいいよ

Mスペックニュル高いな。プレミアついてるんだ

GT-R高杉

ヌルなんかだと中古で600万とかしてるし

>>395
ないもなにもスカイラインとＧＴＲは決別したんだよ知ってる？
次期ＧＴＲは１足未来のメカニズムを採用するから期待できるじゃん？

ＷＲＸとエボの方が期待できねーだろ旧来のメカを使い
つずけなきゃなんないわけだし

次期ＧＴＲみたいにＷＲＸもエボもフロントセクションは
パイプフレーム化し、フロントミッドにしてエンジンを低重心化
しないと未来に乗り遅れるよ

３つとも全部欧州にお手本があったからできたクルマ。

>>400
違うでしょ。
欧州はとにかく重心を低くしたり、重さの前後配分で進化した。
日本はターボ。とにかくターボ。エボやインプを前後配分50:50にして欲すい。

>>400
実用セダンの４ＷＤ化はスバルが最初なのにか？

>>400
今日も出ました欧州厨ｗ

>>400
全部欧州？フォードの本国は、アメリカだよ。

全ての起源は韓国ニダ。

>>405
すげぇ、むりやりな流れだ・・・

パクリ魔がよくいうな

>>402 だからそれは緊急時しか４ＷＤつかえない旧式のパートタイムだってば。

>>408
お前はアフォだなフルタイムが新式だと思ってやがる
もともとはジープ等のフルタイム４ＷＤの方が先なんだぞ？

いつもは２駆、で場合によっちゃ４駆って考え方は
現代のトルクスプリット型４駆の始祖じゃないか
センターデフのある無しの違いだけで
乗用車に４駆って考え方はスバルはオリジナルなんだよ

[email protected]＞F1/GTR＞＞＞NSX＞SUPRA＞＞＞＞＞GTO＞＞＞＞＞＞＞＞EVO=WRX=GT-R

GT-RがWRCに出たら絶対に優勝できる
NISSANと俺が保障する。

>411
ＧＴ-Ｒ海苔だが、ＷＲＣの今のレギレーションじゃＧＴ-Ｒは勝てないよ
絶対勝てるなら、とっくに日産が参戦してるはずだろ？

>>411
ＧＴ−ＲでＷＲＣに参戦するには、ＷＲカー規定に合わすべく大幅な改造をしないとダメなんですよ。
エンジンを乗せ換えたり、フルタイム四駆にしたり、その他諸々の手間が掛かる訳で、ラリーに出すのは
不向きな車なんです。（まだパルサーＧＴＩ−Ｒの方がマシ）
また基本的にＷＲカーは左ハンドルなんで、左ハンドル仕様の無いＧＴ−Ｒはその時点でアウト・・・
（レギュレーションでダッシュボード等は、何故か市販車そのままの形状でなければならない）
要は勝つか負けるか以前に、走らせる事自体がほぼ不可能・・・

今の筑波最速ってなんなの？

水槽の中の金魚
まあ井の中・・・（ｒｙ

>>414
Ｆ3000だよ

市販車ベースでは？

>>417
ＧＴ仕様のＮＳＸ土屋が乗った奴じゃなかったっけ？
てか、チューニングカーでは？ってことだろうが
ＨＫＳのインチキへボリューションがレコード持ってるよ
しかし、あれもチューニングカーといえるかどうか・・

黄色いランエボだろ

経験者は語る　３４GT-Rのノーマルタイヤでのワンダリングのひどさは
、欠陥車に等しいと思う。サスペンションをアラゴスタ、タイヤをRE010
に交換して、ワンダリングはほぼ消えた。所有したこともない、アホは
わからんだろ？　今、俺はインプレッサに乗っている。速いし、変な挙動
もまったくない。ほぼ、公道しか走行しない一般人にとって、GT-Rは名前
で乗っているだけの、はったりでしかないよ。GT-Rは、公道を走るレーシ
ングカーみたいな車であって、インプレッサと比較にはならない。
ただ、公道ベースならGT-Rは非常に扱いにくい車であり、盗難やメンテな
どのことを考えると、非常に所有するには、クセがありすぎる車なんだ。
どっちにしろ、GT-Rを経験しインプのよさを実感できている、俺は幸せだね。

そうだね
脳内っていいよね

http://www.veilsideracing.com/draglace.htm

VeilSidｅ　Ｒ−１　ＳＴＲＥＥＴ ＤＲＡＧ　（Ｒ３２ＧＴ−Ｒ）
１９９８年 ８月２６日 ９秒３７８　仙台ハイランド　（クラブＲＨ９　1/４マイルバトル）
９月２日　９秒２２５　セントラルサーキット　（ＧＴ−Ｒマガジンタイムアタック）　
１９９９年　４月２１日　８秒９３４　仙台ハイランド　ドラッグエンペラークォーターマイルバトル
５月２２日　８秒８６６　ａｐマガジン杯スーパードラッグ
２００１年　４月２８日　８秒７４７　オプション２ゼロヨンクラブ
２００２年　９月１日　８秒６１２　ＪＤＤＡドラッグレース
ラジアルタイヤＧＴ−Ｒ日本最速記録

VeilSidｅ　Ｒ３４　ＳＴＲＥＥＴ ＤＲＡＧ　（Ｒ３４ＧＴ−Ｒ）
１９９９年　１１月２７日　３４６．２ｋｍ/ｈ　オプション誌主催　ニュージーランド/ゴールデンスプリングス
日本車公道世界最速記録樹立　ニュージーランド国内最速記録樹立（ＦＩＡ公認）　

VeilSidｅ　ＳＵＰＲＡ　ＳＴＲＥＥＴ ＤＲＡＧ　（８０ＳＵＰＲＡ）
２０００年　９月２８日　９秒９７５　仙台ハイランド
１０月１１日　９秒８１９　仙台ハイランド　ビデオオプション＆ａｐ
２００１年　４月２８日　９秒７９５　仙台ハイランド　オプション２ゼロヨンクラブ
５月１１日　９秒７８８　仙台ハイランド　ＣＡＲＢＯＹゼロヨン
ラジアルタイヤＦＲレシプロ日本最速記録

>>375
サーキット　Ｒ＞＞＞エボ、インプ＝ＧＴＯ＞＞レガシー

GTOは曲がらない車なのに、どうやって勝つんだ？
あ、特殊なサーキットなのか…

今年のサイバーは凄いやでー

峠： 86＞＞FC＞FD＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞その他諸々
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞GT-R

必死ですね
やはりあの池沼漫画家の影響ですか？
嬉しそうになんて言うのやめてください






　　　　　　　　　　　　　　　　　恥　　　　　ず　　　　　か　　　　　し　　　　　い　　　　　で　　　　　す　　　　　か　　　　　ら

最強の四駆ターボって、ジムニーじゃないんですか？

エスクードでそ

豆腐屋86ヲタ必死・・・やめれ
サーキット・峠：インプ・エボ>>>>>>>>>>>>>>>>86
以上。つまらんからsageとく

>>410

今の値段か？

86 FC FD GT-R EG-6 ｼﾙﾋﾞｱ 180-SX MR2 ｾﾘｶ ランエボ　インプ

これだけ並べると、全部ｵﾓﾁｬに見える　
日本車ってﾁｬﾁいなって感じる瞬間

>>134
「ふわわ」とかもうやめようよ。
最近は携帯からのアクセス多いからわからんて。
200 300 でおねがいします。

ところで伊勢湾岸とか走ってるやつはバトル？トライ？するごとにまたお金払ってのり直すの？
俺は峠派だからわからん。
ちなみに伊勢湾岸四日市向きは路面荒いとこあるね。
250越えだと車跳ぶけど大丈夫なのか？

すまん、1から読み直してるの忘れて思わず過去レスにレスしてしまった・・・

>>431
日本の道路情勢がチャチイからなぁ
それで十分なんだよｗ

日本車がチャチだと？
そんなの240Z時代の話だろ？

まあ技術自体を比べたら、日本の自動車メーカーはトップクラスとは言えないまでも
そんなに恥ずかしいものじゃないんじゃないかな。

問題は技術なんかより
軽やミニバンワゴンしか売れない現状があるわけで。
売れない車にいくら技術つぎ込んで作ったところで意味無いし。

>>431
せめてオモチャにしても映える　と言って。

日本のスポーツカー(? ?) って子供のｵﾓﾁｬみたいで良いじゃないか !
プラモデルみたいでいいじゃん

>>438
イギリスが発祥のスポーツカーって奴はもともと華奢で簡素で
玩具っぽいんだけどねある意味本流なんじゃね？

最強の４駆はハマー

ありがとうアウディクワトロ、ありがとうポルシェ９５９、ありがとうランチアデルタ
インテグラーレ。ごっあんです。ごっあんです。ごっあんです。

現行インプレッサは、ヒール＆トゥ　がやりにくい。アクセルペダル
とブレーキペダルのの高さが問題かと思うのだが。
GT-Rは、そこらへんは完璧だった。

全然やりにくくねえよ　クソどへタが。

日本のスポーツカーってなにかあったっけ?な感じもするけどね。この3台はま違いなくセダンだしな―。なんていってる俺はインプ海苔W

>>443 お前がでたらめなテクしてるんだろう　やりにくいんだよ　くそが

別にやりにくくねえが、あのアクセルの下にある丸っこいというかへんなのが気になる。

なんでＧＴーＲはあそこまで無駄に大きいの？

>447
ベース（標準車）がでかくなったからさ・・・
新型は、もっとでかくなるよ〜

>>447
無駄じゃないよ
家族4人余裕で座れます ３３Ｒ

後部座席の荷物取るのにシートベルト外さないと
いけないくらい広々してて子連れの俺にはジャストサイズ

そんなあなたにR33GT-Rオーテクバージョン

唯一の平成セダンＧＴ−Ｒキターッ＞＞＞＞限定車定員４名。

リアシートの広さでいえば、エボ７〜もなかなかですぞ。

インプのタイプ25がほしい。

日本に早く導入して。

4ドアと言えば
R32のGTB-4期待してたのに結局市販されなかったのね

　　　　　　　　　　　　 　＜　今>>447がｲｲ事言った！＞
　　　　 , ,-;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:,.　
　　　　/;:;:;:;:;:;:ミミ;:;:;:;:;:;:;:;:;:;`､　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/ _ﾉ_ﾉ:^)
　　　 /;:;:;:;:彡―ー-､_;:;:;:;:;:;:;:;|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 / _ﾉ_ﾉ_ノ ／）
　　　 |;:;:;:ノ、　　　　　`､;;:;:;:;:;:i　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/　ﾉ ﾉノ／／
　　　 |;:/＿ヽ　,,,,,,,,,,　　|;:;:;:;:;:;!　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ____/　 ______　ノ
　　　　| ' ﾟ ''/ ┌｡-､　　|;:;:;:;:/　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 _.. r（" 　`ｰ"　、 ﾉ
　　　　|` ノ(　 ヽ 　ソ　 |ノ|/　　　　　　　　　　　　　　 _. -‐ '"´　　l　l-､　 　　ﾞ ノ
＿,-ー| /＿` ”'　　＼　 ノ　　 __　　　　　　 .　-‐ ' "´　　　　　　　 l　ヽ`ー''"ｰ'"
　|　:　 | ）ヾ三ﾆヽ　　 /ヽ ' "´／｀ﾞ ｰｧ' "´　　‐'"´　　　　　　　　　ヽ､`ｰ ／ノ
　ヽ　　`､＿＿＿,.-ー'　|　　 /　　　/　　　　　　　　　　　　　　　 __.. -'-'"
　　|　　　 |　＼　　　/　|　　 l　　　/　　　　　　　　　　　 .　-‐ '"´
　　＼　　 |＿__＞＜　/　ヽ

パワーから見ればエボやインプのほうが相対的に大きいわけだが

>>454
Ｒ３２オーテックバージョンはアテーサＥＴ−ＳでＡＴ。ＮＡのＲＢ２６Ｅ。
ＧＴＳ−４は当時プアマンズＧＴ−Ｒ、５ナンバーＧＴ−Ｒと呼ばれてました。

>>457
すまん訂正。
＞　Ｒ３２オーテックバージョンはアテーサＥＴ−ＳでＡＴ。ＮＡのＲＢ２６Ｅ。
誤　ＲＢ２６Ｅ
正　ＲＢ２６ＤＥ

ＧＴＢ−４は知りませんでした。

250ps/8300rpm 22.2kgm/7500rpm S2000
220ps/8000rpm 21.0kgm/6000rpm アコードEURO-R
220ps/8000rpm 21.0kgm/7000rpm インテR
160ps/6500rpm 19.5kgm/4000rpm インテTypeS
156ps/6500rpm 19.2kgm/4000rpm ストリーム

190ps/7100rpm 20.0kgm/4400rpm LEGACY 2.0R(MT)

参考
200ps/6800rpm 23.7kgm/4500rpm アコードワゴン(2.3)
-----
HONDAのエンジンは確かに凄いが、LEGACYだって負けてないと思う。
まあ上の3つには負けているが、そのクラスだとLEGACYはTURBOになるからな。
SUBARUにしてみたら、高スペックのNA出す理由はない。
HONDAは意地でNAを作ってるが。
同じクラスだとアコードワゴンぐらいに相当するのだろうから、
この辺と比較するのが適切だと思う。ただし、2.3リットルだけどな。

スレ間違えました。
スマソ。

ワゴンR、BB、Cube、軽＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞スポーツカー

>>454
市販はされなかったが、金があれば櫻井さんとこで作ってくれるよ

RS-01

>>461
百歩譲ってワゴンRとCubeはともかく、特定できない軽と「あの」Bbが入ってるのはなんでだ？
書くならこうだろ

ワゴンR=Cube＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞Bb

461は自己の車歴＆軽海苔だろ

世間一般の認識だと思うが
悲しい事だけどね

日産で本来一番売れなくちゃいけない車って？
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1069776284/

アンチスポーツカーといえば、
スポーツカーは環境に悪いからカスとか言いながら
いつも一人なのにエスティマや、アルファード乗ってるアフォな知り合いがいるな

#おまえのほうが排気量多いっつーの

速くていい車ってのは、ステアリング握った瞬間、ピーんとくるでしょう。
いい車ってのは、パーンといってどーんとこないと駄目よ。
その点、インプレッサはいい。パーんといってどーんとくるもの。
ランエボなんて、パーんと爆発しかねないもの、三菱だし。

>>308
うおーーー凄い！
見事な縦読み、ありがとうございました。

>>470
ふるいコピペだよ

運転した印象でエンジン音とかシフトフィーるとか体感面でエボとGT-Rはどう違うの？
乗り比べたことある人おしえてくれ！スープラも比較してくれ

おまいら、インプS203は別格になるそうですよ。
相当凄いらしいですよ。

漏れはかわねーけど。金ねーし。

４気筒ｲﾗﾈ

>>472
載り比べてないから違いは判らんが
GT-Rのシフトフィールは嫌いだ（３３後期）
なんかもっさり感があるしスコスコ入らない。
エンジン音は俺的に大好きだ。ゾクゾクする。

オペルカリブラターボ
2000cc, 四駆，200馬力，1.5t，ゲトラグ6MT付き
高速で経済走行すれば，15km/L弱走ります．
へんなくるま…

911とエボ8がわけわからん8輪電気自動車に惨敗してたな（ｗ

NHK見逃したorz
ny(ry

うpきぼん

はやかったぞ！！

>>472
最新エボなじゃくて、エボ５と３４Rなら比べられるけど…
それでもいい？

えヴぉ＝出足から速い。　R＝回せれば速い。
　　　　全体的に硬い。　　 足は硬い。
　　　　頑丈。　　　　　　 それなりに頑丈。
　　　　狭い所でも速い。　 広い所のが速い。
　　　　男臭い。　　　　　 爺臭い（失礼！）
　　　　妥協少ない。　　　 コストダウン見え隠れ。
　　　　進化する。　　　　 煮詰まる。

左から欲しい順に並べると
GT-R→RX-7→インプorエボ→GTOorスープラ→インテ
みんなこんなんじゃねぇ。

GTOイラネ。
曲がらない車なんて論外。
インテのほうがいいに決まってる。

つうか、売ってない車多すぎ。
売ってるの、インプ、エボ、インテ だけじゃん。

FFベースのクルマなんていらねえよ・・・・

>>287
日本の高速道路を180kで飛ばしているアホに
付き合うほどガキなフェラーリ乗りも居ないだろうに（ﾅﾑ

確かにGT-Rを所有することは、所有したものしかわからない、特別な
思いはあると思うし、俺にもそういう部分はあった。ただ、今インプ
に乗り換えてみて、車という性能だけを比較すれば、少なくとも公道
ベースではインプはGT-Rに負けてはいない。所詮、一般人はサーキッ
トなんて走らないし、走る野郎でも年に１０回程度だろう。所有する
喜びだけのために、５００万以上するGT-Rを所有するよりも、実用的
でしかも速い、安い（Rよか）インプに乗るほうが、いいと思うね。
エボもいいのかもしれないが、乗ったことないからわからん。

GTOは4WS付いてるが
サーキット曲がるための車が街で
曲がらないわけないじゃん

>>488
GTOはサーキットで曲がるための車じゃないよ。街でなら曲がるだろうがな。
スポーツカーと比べるほうが間違ってる。直線だけなら速いけどね。

GTOはディアマンテをベースに、V6 3リットルエンジンツインターボのエンジンを搭載し、
4WD化した車。
デザインはスーパーカーっぽくしたかったのだろう。でも、リアのダミーダクトが恥ずかしいな。

曲がらない車を曲げるために、4WSまで付けたが結局曲がらない。
車重1.7tで、しかもスーパーフロントヘビーなんだからしかたがないな。

ttp://raw_cars.at.infoseek.co.jp/gto.htm
も参照。

まぁ自慰丁央は神しか乗れないから

NSXが一番速いじゃん

>>485
インプもFFベースの派生AWDですが何か？

>>492
インプの場合、４WDベースでFFがあるんじゃないの？

>>493
違うよ。FFベースの4WDだ。
ほとんどのFFベースの4WDと違って、スバルの場合はエンジン縦置きだけどね。
これはスバル1000からの伝統。

あの考え抜かれたように見えるレイアウトは、実はかなり偶然の産物。
縦置きFFならリアにプロペラシャフトを通せば4WDになるという発想から生まれた。

http://www.mdcnet.co.jp/~ito/wrx/wrxfaq.html
http://www.kcn.ne.jp/~nettrip/batkanv30.htm
等に載ってる。

GTOってAYCとACD付けても曲がらないのかな？
また作って欲しい

>>495
さすがに車重と重量バランスがアレじゃ厳しいかもね。

最初からまともに作り直せば大丈夫だと思うけど、
三菱自動車再建のプランに入ってないし、あるとしたら遠い将来だろうね。
現状だと、三菱自動車存続自体が危ういし。

>496
日産も一時期そういう「ヤバさ全開！」な時期がありましたなぁ。

三菱にはV6じゃなく、戦車譲りのV12で勝負に出てほしいなと。
ミッドの4駆でバイパーキラーになってほしいと。

その前に、あの社長何とかしろ。
自社工場周辺の自社シェアさえ把握してない奴では再建のさの字も無い。

いや、もう三菱はいらんよ。
ランエボだけどこかが引き継いで作ればいい。

痔帝王≒ディアマンテクーペ

ランエボってベース車がランサーだから仕方なくＦＦベースなの？
それとも考えてＦＦベースなの？

ランエボって年間3000台しか売れないし、やればやるほど赤字でしょ

500 FRベースにしたくても持ってるシャーシがパジェロ系のみでは使えないでしょ？逆にFRベースで成功した四駆は日産のみだと思うけどね。

ＦＦベースでは、どうしてもトルクフルな走りが出来んでしょ。
登り坂でハイパワーなＦＦだったら空転するし。
重い図体引っ張ってたインスパイアに乾杯。

やっぱインプでしょ

>>499
ギャランのGTOだろ
ディアマンテに何の関係があるんだ？

コストパフォーマンスではインプ＝エボ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ＧＴ−Ｒは事実。
インプとエボでは糞菱のエボよりインプの方が実績＆信頼性が上。
よってこのスレタイではインプが一番ってことですな。

そうだなぁ。
少なからず小悪魔・得墓は排ガス規制を乗り越えたから、Rは最下位だな。
イメージは人それぞれだし。やっぱ軽量ハイパワーがスポーツカーの基本でしょ。
GTカーだって軽量な方が利点多いし。エヴォと印譜の順位付けは難しいなぁ・・・

>>503

今のWRCカーでFRベースの車ってあったっけ？

この国には、GT-Rがある事を誇りたい。

エボとかいい車なのになぜあそこまでダサくするんだ？
あんなの普通恥ずかしくて乗れないだろ。
はっきりいって格好だけならカローラの方が
１０倍くらいマシと思う。

>>503
FFベースでもフルタイム四駆+LSDなら関係ないだろ。

実際、インプSTi(丸目以外)は前後35:65でリアよりのトルク配分だし、
エボは前後50:50のトルク配分でトラクションでは更に有利。

>>499
では、壊腐帝王はカリスマクーペ？

いつまでやっとるんじゃ ｺﾞﾗ

エボは会社とともに沈没、
Rはゴーンが職人をリストラポイしたろ。
インプは排ガス対策で逝き詰まるだろうが。

プリウス買えや。

>>510
じゃあ乗るなや

インプレッサはいい車だ。

次期インプ
http://ranobe.sakura.ne.jp/futaba/src/1094911940514.jpg

>516ﾜﾗﾀ

ﾜﾛﾀw

>>516
コイツほんとに２４歳なのか？
田舎の中学生にしか見えないんだがｗ

>>516
こいつA助じゃないの？ｗ

田舎でもいまどきこんな顔イネーよ

ここもネタが尽きたか・・・

クルーズのGT-Rかっこよすぎ

ttp://www.veilsideracing.com/draglace.htm

これのR32かっこいい
R34はよくわかんねー
スープラ不気味

ぬるスペック欲すぃぽ。

ぬるぽ。

Mスペニュルのってるよ
近所の香具師が．．．(　ﾟдﾟ)ｸﾚ

だから　エボ　と　インプだけじゃ比べれん

エボ4　＞　WRX　STI3
エボ8　＜　涙目イン0プ

ともう少し詳しく書かないと・・・

あ、走る場所いるよなｑ

>>526
　　 （　・∀・）　　　|　|　ｶﾞｯ
　　と　　　　）　 　 |　|
　　　 Ｙ　/ノ　　　 人
　　　　 /　）　 　 < 　>__Λ∩
　　 ＿/し'　／／. Ｖ｀Д´）/
　　（＿フ彡　　　　　 　　/ 　←>>526

イラネ

本気で仕上げられたＧＴ−Ｒって速いですね！！
あれは別格、反則ですわ。

某ビデオではＧＴ−ＲからＮＳＸへの乗り換え組みが
増えてるってあったけど、本当に速いＮＳＸって見た
ことないけど、、なんとも・・もったいないなぁ。。

ただチューンしてるから速いだけだろ
馬力ならスープラでも3.2Lで1200くらい出る
ただ、ふそんなアフォな需要が多いか少ないかの違い

>>532
確かに踏んでるＮＳＸって見た事無いな

>>533
モマイはアフォか？
いくら車が速くても乗ってる人間がアクセル踏まなきゃ車は走らんよ

インプレッサはね、カローラーのような扱いやすさで、しかもGT-Rの
ように速い車なんだよ。

エンジン性能自体スープラもGTRも変わらんよ。
ＧＴＲはその他もしっかり作られてるだけ。
ＮＳＸのエンジンは別格。

作られてるというかスープラは途中で捨てられてＲはまだまだ改良重ねたからね
インプとエボは毎年のように

ＧＴ-Ｒはちょっといじっても誰でも踏めばある程度楽に速く走れるけど
ＮＳＸはそれが出来ない・・素人にはなかなか難しいのよ
乗り比べるとよく分かるよ

そーだなぁ、インプの乗りやすさって凄いよね。気軽さ？
STiぢゃない方が乗りやすい！先代は更に。速さは段違いだけど、
それ以外は普通の方が良いかな。R乗ってるんだけど、ガッチガチに作られてる
感じって、時には重荷だよ。

>>538
ＮＡのままじゃあげられるパワーにも限界あるし？

>>534
踏んでるNSX？　
レ茶ー図とか知らないの？　
あいつらはマジやばかった
最近は見ないようだが元気なんだろうか
NSX乗ってるのってパッと見いい女積んでるのが多いよな

>>541
そのレ茶ー図ってどこに出没するの？
俺が走りにいく所では、NSXはたまーに見るが、踏んでる香具師はいないなぁ・・・

>>542

tp://lechers.ld.infoseek.co.jp/

オレが見たのはｽﾄｺｰとか筑波の走行会とか。
ラーマンとかが会員だか会長だかの車を
試乗してたみたいだったな。

>>540
いやいや、パワー云々ではなくて
簡単に言うとＮＳＸは運転が難しいってことね
限界が高い分、それを超えたときの挙動が操りにくいよ
その点、スープラの方が扱いやすいね
しかし、ＧＴ-Ｒ、えぼ、インプはもっと簡単ってこと
だから結構誰でも限界ギリギリで走らせることが出来るってこと

単純にＭＲレイアウトだから立て直しがムズいんでないかと

普通にGT見れば分かるが
NSXが勝つのは稀

SUPRA＞＞＞GT-R＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞NSX

この前、首都高走ってたらさ前になんか黄色の34GT-Rがいたのな、
邪魔だから俺のSL600（ブラバス7300cc）でちょいと煽ってやったね。
途中までは必死に喰い付いて来てたみたいだけどね、
ちょうどあれは天王山トンネルの入り口あたりだったかな？
相手も限界だったみたいでド派手にクラッシュしちゃってさ、
メーター見ると420キロの手前くらいだったかな。

にほんの技術もたいした事無いなと確信したね。（ｗ

>>544
あっ、なるほど。言われている意味了解です。

>>547 下手な釣りだ事。因みに馬鹿のための解説：天王山トンネル＝名神高速にあるトンネル。
心霊スポット、渋滞の名所として有名。　４２０ｋｍ＞ＧＴ-Ｒ非公式以外ドラッグしか聞かない。
クラッシュ＞ニュース沙汰になっている。と釣られてみる。本題だが、今でも思うが、ＧＴ-Ｒが
Ｗウィッシュボーンを採用してたらどうなるだろうか。

>>549
日産にそんな技術ねーよ。

>>549
・エンジン搭載位置が変わる。
・ボディが大きくなる。
本末転倒で性能ダウン。

>>551 �dクスコ。

GT-Rはマルチリンク
まあ、日産のマルチリンクもあんまりよくはないが、Ｗウィッシュボーンがいいなんて只の神話
市販車のＷウィッシュボーンはたいしたこと無い

>>553
ひがむなよ。
日産だと思ってあきらめろ。

馬力さえあればそんなのはどうでもいい

>>555

５５５よ、俺ならせめてインプ関係のことを書いたのに・・・

>>556

５５６よ、俺ならせめて潤滑油関係のことを書いたのに・・・

>>557
５５７よ、エクセレント！！

高速道に乗り込むと、さすがヨーロッパで鍛えられた高速安定性は益々、
研ぎ澄まされる、スピードメーターが１５０ｋｍを指しているが、室内の静粛性は
まるで、山奥の木陰にでもいるかの様な静けさ、私はエンヤのＣＤをセットした、

韓国にはケルトと共通点が多いのだろうか？エンヤの歌声は実に韓国車に似合う

途中、前を走るフェラーリやカウンタック、ポルシェ、ＧＴ−Ｒなどを追い抜く、
バックミラーを見ると必死に追いつこうとしているが私のＴＢはぐんぐん加速をつけて行き、
あっという間にそれらの姿をバックミラーから消し去った、

暫く走って私はＳＡに入った、、１５分ぐらいしてからだろうか、先ほどのスポーツカーの
一段がＳＡに入ってきた、彼らはスーパーカーの愛好家達のオフ会だという
彼らは私のＴＢを見ると近づいてきて賛美の声を上げた

「おどろいた、僕のフェラーリーを追い越すなんて、それは何処の車だい？えっ、韓国車？」
「Ｗ杯４強といい、ビック・チョイの活躍といい、韓国は凄い国だなあ、車も韓流だね」
「さすがＩＴ大国の韓国の車だね、ＣＤＭＡ，ＤＲＡＭなどの優れた技術が使われている」
「僕も自分のポルシェを売って、ＴＢに乗り換えるよ、ＴＢマンセー！！、ヒュンダイマンセー！！」

悔しかったらどうぞ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1095522009/l50

>>559
ワラタ、絶対にあり得ないだろう。ネタとしてはバカっぽくて可

同じくなかなかだね、ところでＴＢってなに？
国際救助隊？

ターボ

アテンザＭＰＳが最強の四駆ターボになります

俺はエボ７乗ってるけど、峠の下りだったらＧＴ−Ｒは全然遅いと思う。
やはり車重もある程度軽く、トータル的に良くできているエボやインプは
ＧＴ−Ｒより走りに関しては上だと思う。
最高速だったらとか登りだったらとかＧＴ−Ｒ海苔は限定勝負が多い。

TB＝テクノバード
潰れたけど、ゴリラのマークのパソコンパーツメーカー

>>564
てか、峠でGT-Rって殆ど見かけないような。

サーキット偶に行くけどエボなんて見ないよ

>>567
それ、どこのサーキット？

じーてーせんしゅけん

>569
インプもあんま走って無いじゃん。(GT300でいたっけ？)
ＧＴ選手権ちゅう割には、現在市販されてる車の方が少ないし。(w
てか、２リッターターボで2.6リッターに下り勝負で勝つってのは凄いと思うよ、マジ。
上りもいい勝負するんじゃねえか、峠なら(w

でも、280psオーバーな車を３００万位で、２車種も選択肢がある、っていう日本は本当いい国だ(w

1000マンでV12が買えるのも日本だけ

それがどの程度すごいのかぜんぜん分からないけどね。海外行ったことないからかね
ネパールは月収は平均日本円にすると2万とかテレビでやってたからエボはあっちじゃ三千万円みたいなもんか

GT-Rってネーム、ここ数年安売りされすぎって感じ・・・
マクラーレンF1　GTR、メルセデスCLK−GT‐Rに始まって
M３GT−RだのパノスGT-Rだの・・・しかも全てスカイラインGT-Rよりレースで活躍・・・
なんだかな〜

あと経験上だけど
GT-Rとエボどっちが速いか？をサーキットで考えると（すまんがインプはエンジンのキャパが無さ過ぎて論外）
ノーマル及びエンジン・タービンに手を入れないライトチューンならエボRSだと思う
実測車重で約２５０ｋｇも重たいGT-Rは筑波も勿論、富士でもインフィールドで全く歯が立たないと思う
（S耐GT-RがどこのショップのチューニングGT-Rよりずっと速いのはボディもエンジンも市販のものとはベースから違うからだと思う
　逆にS耐エボはそこいらの無名ショップのエボより遅かったりする・・・）
なんでもありなら、正直差はないんじゃないでしょうか、Mスピードの３４RやHKSのエボ８くらいになると・・・
あと、かつて鈴鹿フルコースで行われてた、なんでもありのクラブマンレースではいつも
JUNのエボ５とエボ６が、レース仕様のGT-Rやフェラーリやルーフポルシェに大差をつけて勝ってました

GT-Rはよく、カムとタービン変えてちょこちょこいじれば簡単に６００馬力、と言います
確かに事実ですが、N1ブロック以外のものは４５０そこそこに抑えないと耐久性の問題が出ます
特に３４あたりは手で持っても明らかに軽く（除くニュル、N1)、４００が目一杯です
ランサーはブロックの基本設計が古いのが逆にメリットとなってて（昔のエンジンはえてして頑丈）
400くらいじゃビクともしませんし、タービンも素晴らしい物が最初からついてます（RSのチタンはやや耐久性がない）

補足：３４のブロックが軽いのは３２に比べての話です
あと３２の極初期のものは割と丈夫らしいですが開けて見た事はないので分かりません

GT-RのアテーサET-Sは、当時としては進入のアンダーを消せる優れたものでしたが
今となっては時代錯誤の感があります
今はどちらかというとランサーのように常時４輪で駆動しながらいかに曲げるか、という考え方になってます
フロントにLSDを装着したランサーのコーナー立ち上がりの瞬発力は明らかにGT-Rを凌ぎますし
逆にGT-Rはフロントの引っ張る力が足りないのでいくらパワーを上げてもオーバー方向に行ってしまいます
これは某WDQ氏も言ってましたが、GT-Rは基本的にFR、ランサーはFFで後輪はオマケ的で
GT-RはいっそFRにしてフェンダー加工して極太のリヤタイヤを履かせたほうが速いみたいです

>>575
実用範囲の耐久性を維持しつつ、本体＆タービンノーマル＋吸排気＋ブーストＵＰ
で出せる馬力は　はるかにＲＢ２６ＤＥＴ＞＞＞＞４Ｇ６３　では？？
４００馬力ならＲＢ２６ＤＥＴＴも実用範囲内の耐久度はあると思うよ。そりゃ
まったく無改造よりは耐久落ちるだろうけど、それは４Ｇ６３も同じ。
６００馬力だすならＲＢ２６のほうが４Ｇ６３よりはるかに楽。
大体、ノーマルエンジンの改造に対するマージンはブロック強度だけじゃないよ。
補機類の容量＆耐久性も重要。
ＲＢ２６は極端な話しレース用エンジンをディチューンして市販車に乗せている。
対して４Ｇ６３は乗用エンジンを熟成に熟成を重ねて戦闘力を底上げしてきた。
基本的にエンジンの生い立ちが違うんですよ。エンジンのポテンシャルは間違なく
ＲＢ２６＞＞＞＞４Ｇ６３。　勘違いして欲しくないのはランエボよりＧＴ−Ｒが
↑ということじゃないです。高速道路やサーキットなどの特殊なステージ以外の
公道でお互い無改造なら、エボ・インプのほうが速いと思います。

ここで言う「エンジンのポテンシャル」とは？

RB26は2.6Lの直列６気筒、4G63は2.0Lの直列４気筒。
生い立ち云々というか、本来は比較するまでも無いですわな。
重量は100kgの差があるけど。

>>575

＞高速道路やサーキットなどの特殊なステージ以外の公道でお互い無改造なら、
＞エボ・インプのほうが速いと思います。
いじってあれば、高速域ではＧＴ−Ｒでしょうね。
ノーマルだと１８０キロまでの速さ比べですけど、リミッターカットのみ行な
っ場合はどっちらでしょうね？？（う〜ん、、Ｒかな？）

サーキットになると腕が同じならエボ・インプかな。
（ＧＴ−Ｒを軽量化してくれば・・とか、またろいろな要素ありそうですけど）

ビデオ、ホットバージョンだったと思いますが、
筑波でＨＫＳのエボが、基本はＨＫＳの市販（または予定）パーツを
装着・飯田選手ドライブで５６秒台出したのを見たことがあります。
そのビデオでは筑波を５６秒台で走るのはマインズＧＴ−Ｒだけと
言ってました。

チューニングカーのタイムアタックの聖地・筑波だとエボの独壇場だけど
よく、筑波だからエボが速いだけだ、他なら遅いとかよく言うけど
あそこで頭取るクルマはどこ持って行っても速い
全国から強者が集まる筑波は他よりレベルが段違いに高い
地方でトップレベルのクルマでも筑波に集まる頂上レベルのクルマと一緒に走ると下位に沈むほど

>>579
ちょっと比較対象としてアレだが、GTのスープラは敢えて軽い２リッター直４ターボの３Sに載せ変えてたし
ようはエンジンだけ速くてもダメ、トータルバランスが大事なんだよ

ＧＴ−Ｒを完全ノーマルで乗ってる人って、ほとんどいないよ
最低限マフラーは交換されてるのがほとんどでしょ
＝ナチュラルブーストアップしてるのよ

それから、公道で速い奴ってのはぶち切れてるだけ
立場や仕事的に抑えて走ってる人がほとんどだから
エボもインプもＧＴ−Ｒもどれも良いクルマだから
公道での速さは、結局ドライバーで決まると思う
と言っては、このスレの意味がないのかな？

こんな所で論ずるまでもなく公道最速の結論はでているわけだが

http://www.veilsideracing.com/draglace.htm

VeilSidｅ　Ｒ−１　ＳＴＲＥＥＴ ＤＲＡＧ　（Ｒ３２ＧＴ−Ｒ）
１９９８年 ８月２６日 ９秒３７８　仙台ハイランド　（クラブＲＨ９　1/４マイルバトル）
９月２日　９秒２２５　セントラルサーキット　（ＧＴ−Ｒマガジンタイムアタック）　
１９９９年　４月２１日　８秒９３４　仙台ハイランド　ドラッグエンペラークォーターマイルバトル
５月２２日　８秒８６６　ａｐマガジン杯スーパードラッグ
２００１年　４月２８日　８秒７４７　オプション２ゼロヨンクラブ
２００２年　９月１日　８秒６１２　ＪＤＤＡドラッグレース
ラジアルタイヤＧＴ−Ｒ日本最速記録

VeilSidｅ　Ｒ３４　ＳＴＲＥＥＴ ＤＲＡＧ　（Ｒ３４ＧＴ−Ｒ）
１９９９年　１１月２７日　３４６．２ｋｍ/ｈ　オプション誌主催　ニュージーランド/ゴールデンスプリングス
日本車公道世界最速記録樹立　ニュージーランド国内最速記録樹立（ＦＩＡ公認）　

RBはL型の時代からブロック自体の設計は変化していない

＞ランサーはブロックの基本設計が古いのが
アホ丸出し

ゼロヨンなら大排気量V8のアメ車に手入れた方が速い

あとRB26より4G63の方が基本設計は古いってのは合ってるはず
古いのを自慢してどうすんだって気もするが・・・

ＧＴ−Ｒはレーシングマシンがベース。ランエボ・インプは乗用車がベース。
値段もそれに合った値段。だからと言ってＧＴ−Ｒが最速とも言えない。
当時のレース、グループＡに勝つためだけにレギュレーション（ターボ係数1・7を掛けて
4・5ℓ以下）に合わせて開発されたのがＲＢ２６ＤＥＴＴ型。ＲＢの流れはくんでいるが
実はすべてＧＴ−Ｒ用に専用設計されたエンジン。そしてＲ３２ＧＴ−Ｒは連戦連勝で
結果を残し目標を達成した。しかしグループＡがなくなり、ＧＴ−Ｒの方向性はあいまい
になった。Ｒ３３、Ｒ３４はただの惰性。車体剛性を高め〜とあるが結果、車体サイズと
重量アップにより失ったものは運動性。レースマシンを一般の人が運転することや安全性
、耐久性、道路事情を考えその性能を規制やディチューンにより封じられ市販された
ＧＴ−Ｒはとても公道に向いている車とは言えないのでは？ましてや公道最速である必要
も無いと思う。日産はＧＴ−Ｒを市販することで、その技術や精神、そして技術者の熱い
思いを見て、触れて、運転して感動してもらいたい！というのがあったと思う。
対して、ランエボ・インプはＷＲＣという公道レースで勝つ！という方向性がしっかり有
り今でも技術開発されている。
一般の人が運転したら、ＧＴ−Ｒ（600ｐｓ）よりランエボ（400ｐｓ）のほうが速いと
思う。一般の人が600ｐｓの性能をフルに引き出せるとは思えない。高速道路やサーキット
など、対向車無し、綺麗な路面状況、広い車線でちょっぴりだけ引き出せるだけ。
つうことで”誰もが”ちょ速いのランエボＧＴ−Ａでいい（・∀・）？？

そういう意味では、GT-Rに乗るということは
車の速い遅いよりも、GT-Rでなければという
精神性の方が強いのかもね。

実際GT-Rに乗ると、
「日産がある限りGT-Rがあるんだ」
と車が心に訴えてきそうだ。

500馬力のエボにサーキットで勝つにはRは900馬力必要と言われてる

>>590 ＰＷＲの係数も関係あると思うが。

ＧＴ−Ｒも乗用車ベースだろ・・・。

GT-RはBNR32で一旦終わりにすれば伝説になれた
でもそれではペイ出来ないからかBCNR33だのBNR34だのを
大した進化もせず（ある意味退化）作り続けてしまった
レースにしても、Gr.A消滅後に挑戦したル・マン３カ年計画も
所詮ツーリングカーのスカイラインでマクラーレF1-GTRのような本格的なレーシングマシンにかなうはずもなく
VHエンジンを引っ張り出してR390を作ったりと結局スカイラインファンをがっかりさせただけ

>584
　あなたが例としてあげているコースは、公道じゃありませんからっ！残念！

どっかのオタマンガ観て影響受けて公道でぶっとばしてる奴の気が知れない。金払ってサーキット逝けよ貧乏人。（W

確かにGT-Rは32までがよかった。それ以降は曲がらない棺桶。

ＧＴＲってヲタが好む車でしょ
( ´;ﾟ;ё;ﾟ;)ｷﾓｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰ!!!!!!!!!!!!

キモイ。

いや、３３は曲がる（Rとしては）し確かに制約多い中頑張って作ったと思うよ
でもスカイラインヲタクが期待してたような車じゃなかったはず

>>597
S野さんとかか？

つか、おまいら脳内だらけっ！
雑誌なんかの見過ぎだよ。ちったぁ書物を疑えッつの！
見たこと聞いたことを羅列してないで、オーナーとして体験したこと、
関係者として知ったことを書けよ。

↑
それではオーナー体験第一話、どうぞ♪

ヽ(ﾟ∇ﾟ(ﾟ∇ﾟ(ﾟ∇ﾟo(ﾟ∇ﾟ)oﾟ∇ﾟ)ﾟ∇ﾟ)ﾟ∇ﾟ)ﾉ　パチパチ

GT-R運転した事無いから比較できないよ

H4式BNR32を２台、H12式エボ6RS、H14式エボ7RS、と乗り継いだ俺が来ましたよ

用途は主に街乗り＋TC1000の走行会ですた

http://www.veilsideracing.com/draglace.htm
VeilSidｅ　Ｒ３４　ＳＴＲＥＥＴ ＤＲＡＧ　３４６．２ｋｍ/ｈ
日本車公道世界最速記録樹立　ニュージーランド国内最速記録樹立（ＦＩＡ公認）

http://www.sun-inet.or.jp/~aaa11111/shop.html
OMR GTR
プロGTRクラス
RB26DETT 1000馬力仕様
ホリンジャーシーケンシャル6速

OMR Z
プロストックカークラス
RB30DETT 1200馬力仕様
パイプフレーム
レンコ5速etc

http://www.jaf.or.jp/CGI/msports/results/race/list.cgi?type=TC&c_year=1993
5&pre_year=

1990〜1993の記録見てみそ
サーキットであまりにも速すぎたからグループAが無くなったの知ってる？ボクゥ

羊の皮をかぶった狼」S54Bの血統を引き継ぐスカイライン(PGC10)は昭和44年(1969年)２月にデビュー。
2000GT-R「S20型」直6気筒、は驚異的なものであった。
DOHC24バルブのエンジンでセダン・タイプの車としGT-Rの「R」は、正にレースを意味していたのである。
昭和44年5月3日からわずか2年10カ月間で、レース50勝という不滅の金字塔を打ち立てた。

8代目(R32)デビューとともに発表され16年ぶりの復活となった
GT-Rは、最高出力280ps/6800rpmの高出力・高回転型RB26DETT
(2600ツインカム24バルブ・ツインターボエンジンを搭載。
レース仕様GrAでは最高出力680psオーバーを誇り、国内/国際ツーリングカー
４年連続完全制覇。

あくまで素人意見ね、突っ込まないでよ
因みに
タイムは32R（TO4R仕様、Sタイヤ）で41秒後半
6RSフルノーマル＋RE010が42秒後半
7RS（ｶﾑ＋6GSRﾀｰﾋﾞﾝその他、Sタイヤ）で39秒後半
参考までにマインズBNR34＋コボちゃんが39秒後半
ノーマルBNR34＋ドリキンが43秒
ジムカーナ仕様エボ７＋ラーマンが38秒前半
ジムカーナ仕様エボ７＋全日本選手で37秒後半

で、街乗りなどの印象（突っ込み禁止）

BNR32の方はとにかく車外音が入ってこないし快適
内装もずっと高級感あるし、外観もカッコいいし
直６サウンドは最高だし、所有満足度は全然エボより上だった
ドラポジもいいし、全てが「着る」感覚で素晴らしい
ステアフィールも良く、路面を手でなぞる様な感覚

エボ６はとにかく営業車のような内装とドラポジが違和感あった
これは７はだいぶマシになったけど、やはりノーマルは今一
目線も高いし腰高感もあってなんだかなーって感じ
RSでアンダーコートも無いしガラスも屋根も薄いから当然車外音はビシバシ入ってくる
あとステアフィールも軽すぎて今一

サーキットの印象

BNR32は基本的にアンダーオーバー（進入アンダー、脱出オーバー）
ちゃんと減速しないと舵が効かないし、TC2000なんかの
ダンロップみたいなとこで車重のデメリットを感じる

エボはガーンと真っ直ぐ突っ込んで近道して慣性で向き変えてバンっと踏むと
ステアした方向にすっ飛んでってくれる
ただ重心が高いからTC2000の最終とかミスしたら
ひっくり返るんじゃないかって怖さが最初あった

で、結論（低レベルな俺なりの）
GT-Rは所有する喜びみたいなのがあったし、傷つくとショックだったけど
エボは完全に道具っていうか兵器みたいな感じで、速いが愛着はRほど沸かない
32Rは新型が出ても欲しくならないくらい惚れてたけど、エボは新型が出たら目移りしちゃうし・・・
BNR32はサーキットをガンガン走らせるにはお金かかりすぎるし、どっちかっていうと
ノーマル＋αで柔らかい足組んで大事に乗ったほうがいい気がする

逆にエボはあまりいじらなくても（ブレーキパッドさえそのままでOK）
そこそこ走るし、走行会でガンガン走らせたいならエボじゃないかなあ
走行会に徹するならRSのAYC無し、ブレンボつきが最適だと思う

ダートラやれば

？

>>610
R34GT-R乗ってから語れや

>>614
ニュル以外は３００ﾏｿでも要らない

最高速：R
珍走：R
サーキット：エボ
峠：エボ
公道：エボ
C/P：エボ
デザイン：エボ
伝統：エボ
内装：エボ
ラリー：WRX
人気：WRX
音：WRX

内装は34のMスペ最強

＞AYC無し

ドリフト厨丸出しなんですけど

そうでないとすると
モマエにサーキットは百万年早い

http://www.veilsideracing.com/draglace.htm
VeilSidｅ　Ｒ−１　ＳＴＲＥＥＴ ＤＲＡＧ　（Ｒ３２ＧＴ−Ｒ）
１９９８年 ８月２６日 ９秒３７８　仙台ハイランド　（クラブＲＨ９　1/４マイルバトル）
９月２日　９秒２２５　セントラルサーキット　（ＧＴ−Ｒマガジンタイムアタック）　
１９９９年　４月２１日　８秒９３４　仙台ハイランド　ドラッグエンペラークォーターマイルバトル
５月２２日　８秒８６６　ａｐマガジン杯スーパードラッグ
２００１年　４月２８日　８秒７４７　オプション２ゼロヨンクラブ
２００２年　９月１日　８秒６１２　ＪＤＤＡドラッグレース
ラジアルタイヤＧＴ−Ｒ日本最速記録
VeilSidｅ　Ｒ３４　ＳＴＲＥＥＴ ＤＲＡＧ　（Ｒ３４ＧＴ−Ｒ）
１９９９年　１１月２７日　３４６．２ｋｍ/ｈ　オプション誌主催　ニュージーランド/ゴールデンスプリングス
日本車公道世界最速記録樹立　ニュージーランド国内最速記録樹立（ＦＩＡ公認）　

http://www.sun-inet.or.jp/~aaa11111/shop.html
OMR GTR
プロGTRクラス
RB26DETT 1000馬力仕様
ホリンジャーシーケンシャル6速

http://www.jaf.or.jp/CGI/msports/results/race/list.cgi?type=TC&c_year=1993
5&pre_year=
1990〜1993の記録見てみそ
サーキットであまりにも速すぎたからグループAが無くなったの知ってる？ボクゥ
羊の皮をかぶった狼」S54Bの血統を引き継ぐスカイライン(PGC10)は昭和44年(1969年)２月にデビュー。
2000GT-R「S20型」直6気筒、は驚異的なものであった。
DOHC24バルブのエンジンでセダン・タイプの車としGT-Rの「R」は、正にレースを意味していたのである。
昭和44年5月3日からわずか2年10カ月間で、レース50勝という不滅の金字塔を打ち立てた。
8代目(R32)デビューとともに発表され16年ぶりの復活となった
GT-Rは、最高出力280ps/6800rpmの高出力・高回転型RB26DETT
(2600ツインカム24バルブ・ツインターボエンジンを搭載。
レース仕様GrAでは最高出力680psオーバーを誇り、国内/国際ツーリングカー
４年連続完全制覇。

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VeilSidｅ　Ｒ−１　ＳＴＲＥＥＴ ＤＲＡＧ　（Ｒ３２ＧＴ−Ｒ）
１９９８年 ８月２６日 ９秒３７８　仙台ハイランド　（クラブＲＨ９　1/４マイルバトル）
９月２日　９秒２２５　セントラルサーキット　（ＧＴ−Ｒマガジンタイムアタック）　
１９９９年　４月２１日　８秒９３４　仙台ハイランド　ドラッグエンペラークォーターマイルバトル
５月２２日　８秒８６６　ａｐマガジン杯スーパードラッグ
２００１年　４月２８日　８秒７４７　オプション２ゼロヨンクラブ
２００２年　９月１日　８秒６１２　ＪＤＤＡドラッグレース
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１９９９年　１１月２７日　３４６．２ｋｍ/ｈ　オプション誌主催　ニュージーランド/ゴールデンスプリングス
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5&pre_year=
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サーキットであまりにも速すぎたからグループAが無くなったの知ってる？ボクゥ
羊の皮をかぶった狼」S54Bの血統を引き継ぐスカイライン(PGC10)は昭和44年(1969年)２月にデビュー。
2000GT-R「S20型」直6気筒、は驚異的なものであった。
DOHC24バルブのエンジンでセダン・タイプの車としGT-Rの「R」は、正にレースを意味していたのである。
昭和44年5月3日からわずか2年10カ月間で、レース50勝という不滅の金字塔を打ち立てた。
8代目(R32)デビューとともに発表され16年ぶりの復活となった
GT-Rは、最高出力280ps/6800rpmの高出力・高回転型RB26DETT
(2600ツインカム24バルブ・ツインターボエンジンを搭載。
レース仕様GrAでは最高出力680psオーバーを誇り、国内/国際ツーリングカー
４年連続完全制覇。

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VeilSidｅ　Ｒ−１　ＳＴＲＥＥＴ ＤＲＡＧ　（Ｒ３２ＧＴ−Ｒ）
１９９８年 ８月２６日 ９秒３７８　仙台ハイランド　（クラブＲＨ９　1/４マイルバトル）
９月２日　９秒２２５　セントラルサーキット　（ＧＴ−Ｒマガジンタイムアタック）　
１９９９年　４月２１日　８秒９３４　仙台ハイランド　ドラッグエンペラークォーターマイルバトル
５月２２日　８秒８６６　ａｐマガジン杯スーパードラッグ
２００１年　４月２８日　８秒７４７　オプション２ゼロヨンクラブ
２００２年　９月１日　８秒６１２　ＪＤＤＡドラッグレース
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VeilSidｅ　Ｒ３４　ＳＴＲＥＥＴ ＤＲＡＧ　（Ｒ３４ＧＴ−Ｒ）
１９９９年　１１月２７日　３４６．２ｋｍ/ｈ　オプション誌主催　ニュージーランド/ゴールデンスプリングス
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羊の皮をかぶった狼」S54Bの血統を引き継ぐスカイライン(PGC10)は昭和44年(1969年)２月にデビュー。
2000GT-R「S20型」直6気筒、は驚異的なものであった。
DOHC24バルブのエンジンでセダン・タイプの車としGT-Rの「R」は、正にレースを意味していたのである。
昭和44年5月3日からわずか2年10カ月間で、レース50勝という不滅の金字塔を打ち立てた。
8代目(R32)デビューとともに発表され16年ぶりの復活となった
GT-Rは、最高出力280ps/6800rpmの高出力・高回転型RB26DETT
(2600ツインカム24バルブ・ツインターボエンジンを搭載。
レース仕様GrAでは最高出力680psオーバーを誇り、国内/国際ツーリングカー
４年連続完全制覇。

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１９９８年 ８月２６日 ９秒３７８　仙台ハイランド　（クラブＲＨ９　1/４マイルバトル）
９月２日　９秒２２５　セントラルサーキット　（ＧＴ−Ｒマガジンタイムアタック）　
１９９９年　４月２１日　８秒９３４　仙台ハイランド　ドラッグエンペラークォーターマイルバトル
５月２２日　８秒８６６　ａｐマガジン杯スーパードラッグ
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２００２年　９月１日　８秒６１２　ＪＤＤＡドラッグレース
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羊の皮をかぶった狼」S54Bの血統を引き継ぐスカイライン(PGC10)は昭和44年(1969年)２月にデビュー。
2000GT-R「S20型」直6気筒、は驚異的なものであった。
DOHC24バルブのエンジンでセダン・タイプの車としGT-Rの「R」は、正にレースを意味していたのである。
昭和44年5月3日からわずか2年10カ月間で、レース50勝という不滅の金字塔を打ち立てた。
8代目(R32)デビューとともに発表され16年ぶりの復活となった
GT-Rは、最高出力280ps/6800rpmの高出力・高回転型RB26DETT
(2600ツインカム24バルブ・ツインターボエンジンを搭載。
レース仕様GrAでは最高出力680psオーバーを誇り、国内/国際ツーリングカー
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１９９８年 ８月２６日 ９秒３７８　仙台ハイランド　（クラブＲＨ９　1/４マイルバトル）
９月２日　９秒２２５　セントラルサーキット　（ＧＴ−Ｒマガジンタイムアタック）　
１９９９年　４月２１日　８秒９３４　仙台ハイランド　ドラッグエンペラークォーターマイルバトル
５月２２日　８秒８６６　ａｐマガジン杯スーパードラッグ
２００１年　４月２８日　８秒７４７　オプション２ゼロヨンクラブ
２００２年　９月１日　８秒６１２　ＪＤＤＡドラッグレース
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１９９９年　１１月２７日　３４６．２ｋｍ/ｈ　オプション誌主催　ニュージーランド/ゴールデンスプリングス
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羊の皮をかぶった狼」S54Bの血統を引き継ぐスカイライン(PGC10)は昭和44年(1969年)２月にデビュー。
2000GT-R「S20型」直6気筒、は驚異的なものであった。
DOHC24バルブのエンジンでセダン・タイプの車としGT-Rの「R」は、正にレースを意味していたのである。
昭和44年5月3日からわずか2年10カ月間で、レース50勝という不滅の金字塔を打ち立てた。
8代目(R32)デビューとともに発表され16年ぶりの復活となった
GT-Rは、最高出力280ps/6800rpmの高出力・高回転型RB26DETT
(2600ツインカム24バルブ・ツインターボエンジンを搭載。
レース仕様GrAでは最高出力680psオーバーを誇り、国内/国際ツーリングカー
４年連続完全制覇。

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９月２日　９秒２２５　セントラルサーキット　（ＧＴ−Ｒマガジンタイムアタック）　
１９９９年　４月２１日　８秒９３４　仙台ハイランド　ドラッグエンペラークォーターマイルバトル
５月２２日　８秒８６６　ａｐマガジン杯スーパードラッグ
２００１年　４月２８日　８秒７４７　オプション２ゼロヨンクラブ
２００２年　９月１日　８秒６１２　ＪＤＤＡドラッグレース
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羊の皮をかぶった狼」S54Bの血統を引き継ぐスカイライン(PGC10)は昭和44年(1969年)２月にデビュー。
2000GT-R「S20型」直6気筒、は驚異的なものであった。
DOHC24バルブのエンジンでセダン・タイプの車としGT-Rの「R」は、正にレースを意味していたのである。
昭和44年5月3日からわずか2年10カ月間で、レース50勝という不滅の金字塔を打ち立てた。
8代目(R32)デビューとともに発表され16年ぶりの復活となった
GT-Rは、最高出力280ps/6800rpmの高出力・高回転型RB26DETT
(2600ツインカム24バルブ・ツインターボエンジンを搭載。
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１９９８年 ８月２６日 ９秒３７８　仙台ハイランド　（クラブＲＨ９　1/４マイルバトル）
９月２日　９秒２２５　セントラルサーキット　（ＧＴ−Ｒマガジンタイムアタック）　
１９９９年　４月２１日　８秒９３４　仙台ハイランド　ドラッグエンペラークォーターマイルバトル
５月２２日　８秒８６６　ａｐマガジン杯スーパードラッグ
２００１年　４月２８日　８秒７４７　オプション２ゼロヨンクラブ
２００２年　９月１日　８秒６１２　ＪＤＤＡドラッグレース
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１９９９年　１１月２７日　３４６．２ｋｍ/ｈ　オプション誌主催　ニュージーランド/ゴールデンスプリングス
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羊の皮をかぶった狼」S54Bの血統を引き継ぐスカイライン(PGC10)は昭和44年(1969年)２月にデビュー。
2000GT-R「S20型」直6気筒、は驚異的なものであった。
DOHC24バルブのエンジンでセダン・タイプの車としGT-Rの「R」は、正にレースを意味していたのである。
昭和44年5月3日からわずか2年10カ月間で、レース50勝という不滅の金字塔を打ち立てた。
8代目(R32)デビューとともに発表され16年ぶりの復活となった
GT-Rは、最高出力280ps/6800rpmの高出力・高回転型RB26DETT
(2600ツインカム24バルブ・ツインターボエンジンを搭載。
レース仕様GrAでは最高出力680psオーバーを誇り、国内/国際ツーリングカー
４年連続完全制覇。

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９月２日　９秒２２５　セントラルサーキット　（ＧＴ−Ｒマガジンタイムアタック）　
１９９９年　４月２１日　８秒９３４　仙台ハイランド　ドラッグエンペラークォーターマイルバトル
５月２２日　８秒８６６　ａｐマガジン杯スーパードラッグ
２００１年　４月２８日　８秒７４７　オプション２ゼロヨンクラブ
２００２年　９月１日　８秒６１２　ＪＤＤＡドラッグレース
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１９９９年　１１月２７日　３４６．２ｋｍ/ｈ　オプション誌主催　ニュージーランド/ゴールデンスプリングス
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1990〜1993の記録見てみそ
サーキットであまりにも速すぎたからグループAが無くなったの知ってる？ボクゥ
羊の皮をかぶった狼」S54Bの血統を引き継ぐスカイライン(PGC10)は昭和44年(1969年)２月にデビュー。
2000GT-R「S20型」直6気筒、は驚異的なものであった。
DOHC24バルブのエンジンでセダン・タイプの車としGT-Rの「R」は、正にレースを意味していたのである。
昭和44年5月3日からわずか2年10カ月間で、レース50勝という不滅の金字塔を打ち立てた。
8代目(R32)デビューとともに発表され16年ぶりの復活となった
GT-Rは、最高出力280ps/6800rpmの高出力・高回転型RB26DETT
(2600ツインカム24バルブ・ツインターボエンジンを搭載。
レース仕様GrAでは最高出力680psオーバーを誇り、国内/国際ツーリングカー
４年連続完全制覇。

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１９９８年 ８月２６日 ９秒３７８　仙台ハイランド　（クラブＲＨ９　1/４マイルバトル）
９月２日　９秒２２５　セントラルサーキット　（ＧＴ−Ｒマガジンタイムアタック）　
１９９９年　４月２１日　８秒９３４　仙台ハイランド　ドラッグエンペラークォーターマイルバトル
５月２２日　８秒８６６　ａｐマガジン杯スーパードラッグ
２００１年　４月２８日　８秒７４７　オプション２ゼロヨンクラブ
２００２年　９月１日　８秒６１２　ＪＤＤＡドラッグレース
ラジアルタイヤＧＴ−Ｒ日本最速記録
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１９９９年　１１月２７日　３４６．２ｋｍ/ｈ　オプション誌主催　ニュージーランド/ゴールデンスプリングス
日本車公道世界最速記録樹立　ニュージーランド国内最速記録樹立（ＦＩＡ公認）　

http://www.sun-inet.or.jp/~aaa11111/shop.html
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ホリンジャーシーケンシャル6速

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1990〜1993の記録見てみそ
サーキットであまりにも速すぎたからグループAが無くなったの知ってる？ボクゥ
羊の皮をかぶった狼」S54Bの血統を引き継ぐスカイライン(PGC10)は昭和44年(1969年)２月にデビュー。
2000GT-R「S20型」直6気筒、は驚異的なものであった。
DOHC24バルブのエンジンでセダン・タイプの車としGT-Rの「R」は、正にレースを意味していたのである。
昭和44年5月3日からわずか2年10カ月間で、レース50勝という不滅の金字塔を打ち立てた。
8代目(R32)デビューとともに発表され16年ぶりの復活となった
GT-Rは、最高出力280ps/6800rpmの高出力・高回転型RB26DETT
(2600ツインカム24バルブ・ツインターボエンジンを搭載。
レース仕様GrAでは最高出力680psオーバーを誇り、国内/国際ツーリングカー
４年連続完全制覇。

確か日産もR35用次期RBの開発（RB26DETTの後継）を進めたが、
マクラーレンF1には叶わず途中で開発中止したんだよな。
話によるとそのエンジンは、6速260kmからでも2、3速と同じ加速 を続けるらしい。
前輪は電機で動く4WD搭載の予定だそうで。
あれから数年、日産もゴーンになって、
いつかは同じ土俵に立てるのだろうか？
しかしRB26をチューンし尽くしてやっと同レベルと
考えると、マクラーレンF1GTRて凄すぎたんだね。

少なくとも、このスレを見る限りは
GT−Rに群がるスペヲタが一番タチが悪い。

32乗ってるんですが
今アテーサコントローラーが欲しいな〜と思ってます。
何処メーカーから出てますか？

>>620〜628
実際ＧＴ−Ｒは凄いし私も好きな車。でもバブル全盛でメーカー、ワークス、有名ショップ
が湯水のごとく金と労力をつぎ込んで作ったデータや記録だけ出されてもねぇ。
一般人はそんなモンスターマシン作る金も労力もないし、運転する機会もない、機会が
あったとしても少なくても私はコントロールする自信がない。そんな一般的でないデータ
で最強！最強！と言われても脳内論理、「タラレバ」の話しとかわらんと思うがな。
ノーマル状態や一般人ができる範囲内の改造・運転での話しをしないとさ。その改造や
記録樹立を620がしたなら尊敬に値するがそれはないでしょ？
私はＧＴ−Ｒは「キング！！」だと思っている。Ｊサッカー界で言ったらカズね。カズが変な
ことしたり目だったりしても「カズ」だからと一緒。ＧＴ−Ｒは高速域からの加速も半端じゃ
ないし、仮に勝負で負けてもＧＴ−Ｒだからｗで許せる。　データだけ並べて最強最強じゃ
スぺヲタ、キモイ、タチ悪いと言われてもしょうがないよ。

マクＦ1ＧＴＲはノーマルで６００ｐｓ級、値段も１億↑？公道を走るＦ1だからなぁ。
スカＧＴ−Ｒもそれと比べられると、ちと可哀相な気もするなぁ。ＧＴ−Ｒ５００万、エボ・
インプ３００万、日本車も頑張ってるじゃんと思う。日本の車が海外のド級スポーツ真っ向
勝負！通用するか？これは次期ＧＴ−Ｒにかかっていると思う。これは国内の他のメーカー
も興味と期待を持っていると思う。日産がんばれ！！

ゼロヨン９秒だの筑波５６秒だの出すGT-Rを作って維持するのには
大げさじゃなくマクラーレンF1を中古で買うくらいお金かかるから
ゼロヨン数本走ってOHやクラッチ交換するような車を、果たしてマトモな車と呼べるのだろうか

なんでネタスレになってんの？

海の外には弄って400キロ越の車なんぞざらにある
日本じゃGT-Rやスープラでどうにかじゃないの

にほんのレベルもたかが知れてる

>>635
ヨーロッパの車両は普通にスピードリミッターついてますが
何か・・・

「弄って」

>>635
そういう車を所有してから発言してね、中学生君

ただ、第二世代GT-Rなんて基本コンセプトは15年以上前の車なのに
最新戦闘機のランエボと比較されてる時点で凄いとは思う

>>639
弄った時のパワーが違うからね
筑波のスーパーバトルを見るとよく分かるよ
１コーナーから１ヘアまでのＳ字は、パワーの差でＲが圧倒的に速いが、
ブレーキング〜１ヘア〜ダンロップはエボの方が圧倒的に速い

>>635
ストレートだけだろ　ﾌﾟ

お前のレベルも　たかが知れてる　ﾌﾞﾘｯ

400キロ出るとか、筑波でどうとか、つまらん過去データのこぴぺは
厨房丸出しだからやめようね
もっと現実な話を語って欲しいな・・・

>>636
欧州車はリミッターが効く時は２５０キロでてるの知ってる？
しかもでかいエンジン積んでるベンツやＢＭは中間加速がなかなか速いよ
うちの10年落ち厚揚げＧＴ-Ｒとそんなにかわらない
ちなみに、ポルみたいにリミッタ−無しの欧州車も存在するよ

>>642
リアルな話なんだが？？？

>>642
しかもおもいっきりスレ違いなんだが？？？

Y３２セドリックグランツーリスモアルティマ最高

どこの誤爆だよ

>>640
ちょっと上をみて気になったので、多少のスレ違いはスマン

しかしビデオ（ＤＶＤ）の受け売りはやめた方がいいよ
映像だからといっても、現実にはスポンサーもいるし編集もされてる
スーパーバトルってクルマよりもドライバーの力関係で
速さや順位が決まってるような物・・・
自分で乗ってて筑波を走っての話なら大歓迎だよ

軽に足回り強化して800馬力くらいの適当なエンジンつめば直線最速

それって、まさにＦ1のスペックじゃない？

むり

ドラッグならパイプフレームで1トン切ってるのもざらに有る
エンジンも1400PSやら1600PSやら
GTRクラスでそんなのだから専用車クラスになれば尚更

世界丸見えにでてくるような、ジェットエンジン載せた
ドラッグカーなんて内燃機関じゃ絶対勝てネーな

たしかツインエンジンで、

１１００００馬力だったよな。

>>652
確か燃費がリッター4mだたよな。

ＧＴＲって１５０ｋｍでるの？
１２０ｋｍぐらいが最高速じゃあないのかな？

いまどきただのセダンでも160くらいでる

>>654
それじゃ退化してるって（ｗ
C10-2000GTでも230くらい余裕なのに

R380で280キロ

>>647
ビデオの受け売りじゃなくて、実際に現場で思った事
その時手動だけど区間タイムも計ったよ
タイム自体はもう忘れちゃったけどね

>>647
補足
俺はエボ５の厚揚げ
走行会程度だけど自分で走ってみてもよく分かる
S字とか裏ストレートとかは圧倒的にＲが速いね（ノーマル除く）
コーナーのクリップ付近ではエボの方が若干速い
たぶん重量の差だと思う
雨だと面白いくらいにわかる

厚揚げ程度ならS字（ほぼ直線だが）も裏ストレートもエボ５のが速いだろ
Rはかなりやらないと速い車はできないよ

>>660
そうなのかな？
Ｒのオーナーはニュルエンジンの厚揚げって言ってた
厚揚げって言っても色々やってるとは言ってたけど
馬力は５００馬力弱って言ってた
俺のはボッシュで３７０位

ﾆｭﾙはN1ブロックにメタルタービンだからまた別だが

>>660
Ｓ字（ほぼ直線）、ストレートはＲが速いと思うが。どこまでイジッてるかにも
よるとは思うけど。
同金額の改造費ならエボよりＲのがパワーでるし、金かければかけるほどＲが更に
パワー出る。　ただ、パワー＝トータルの速さにはならないよね。
同じ４００馬力ならＲよりエボのが速そうだ。

カタログ数値もあてにならんしね。
エボ（カタログ２８０ｐｓ）＞＞実測２７０〜２８０ｐｓ
インプ（カタログ２８０ｐｓ）＞＞実測２７０〜２８０ｐｓ
Ｒ34ＧＴ−Ｒ（カタログ２８０ｐｓ）＞＞３００〜３４０ｐｓ
Ｒ34ＧＴ−Ｔ（カタログ２８０ｐｓ）＞＞２５０〜２８０ｐｓ
エンジンの個体差が結構あるから範囲外もある。
Ｒ３４はどノーマル３６０ｐｓの超当りエンジンもあれば３００ｐｓ以下の
はずれエンジンもある。この当りはずれは他の車にもある。

俺はエボ７からＧＴＲに乗り換えたが
全然煽られなくなったぞ
エボはクソバンやセダンがよく煽ってきた

SL600の中古が400万円から買える時代に
こんなくだらない国産珍車の議論して何の意味があるんだ？

V12の6リッターだよ6リッター、エボ、インプの3倍、
スーパーカーのディアブロやムルシエですら所詮5.6リッター（ｗ

>>665
じゃあソレに乗ってろよ、カス。
いちいちここに来るな

>>665
排気量がどれだけ多かろうが所詮時代遅れですから。 残念！
これからは電気自動車ですよ

車重を考えてみ
BNR34が実測1600ｷﾛ、エボ5RSが実測1250ｷﾛ
サーキットでこの差がいかに効いてくるか

最近のエボ・インプは３００馬力超えてるだろう
超えないと旧型より重い分、パワー上げて速くしてるんだよな

パワー上げないと旧型より速くならないよなの間違いでしたorz

しかし新型インプはﾆｭﾙで８分切ったとか言うけど
発売してからあんま凄い噂聞かないよな、実際どうなんだ？？

>>669、670
少なくても１こ前の型は２８０ｐｓ弱、最新も３００ｐｓは行ってないと思う。
個体差はあるとは思います。後、旧型とかは馬力サバ読みすぎなんで新型は確実
にパワー上がって速くなってますよ。

>>668
ですねー。軽量コンパクトは凄い武器ですよね。

ランサーエボリューションVIIIGV
ttp://white.jpg-gif.net/bbsx/38/img/112315.jpg

一個前と言うとエボ８と涙目インプでしょ？（今は８ＭＲと涙目２だから）
どっちも２８０以上出てるでしょう。個体差はあるけど
圧も１，４かかってるらしいしね

あさって漏れのムルシエラゴが納車だYO

ムルティプラだろ

エスカルゴだろ

馬力なんて計るシャシダイによって全然違うから、あくまでも目安程度にしかならないよ
サクラダイノ＞ボッシュ＝ダイノジェット×1.25だからね

>>674
ブースト1・4かかってようがいまいが問題なのは実測馬力。
どっか検索すれば載ってるよ。私の知る限りではエボ・インプのデータは
実測270〜280ｐｓだったと記憶しています。
ノーマルタービンとはいえ1・4かけて280ｐｓ程度だとエボ・インプはエンジン
本体の底力は２ℓのそれだなぁと思う。
まあ、排気量増やしたり、馬力が全てじゃないと思うけど。ＧＴ−Ｒは普通の人
には、ただのオーバースペックだと思う。

>>674
絵簿・インプってノーマルで1.4もかかってるの？
そっから厚揚げしても大丈夫なのかね？

俺ノーマルの３３Ｒだけどブースト1.4の加速を体験してみたい

イギリスでっ売ってるインプ凄いよな。
2.5?ｬターボで355馬力・トルク49.5だもんな。

エボはタービンも最初から最高の付いてるし（まあ三菱だからね）
フルカウンタークランク、鍛造ピストン、メタルガスケットだし
ブーストはオーバーシュートで1.9まで可能
GT-Rは1.3が安全圏
これ以上上げたいなら最低ガスケット交換とN1タービン
出来ればもエンジンもキッチリやる必要がある

>682
タービンがＩＨＩでなければクソだがＩＨＩか?

ＩＨＩ製のタービン搭載したターボ車ってあまし聞かぬが・・・

三菱だからTDタービンに決まってるだろ・・・
IHIタービン以外糞って・・・
ギャレットもKKKも糞か？

あとF40がIHIタービン積んでたぞ

おまいら４駆の時代はおわったよ。はやく眼覚ませよ。
これからはこれ。　
http://www.eliica.com/

>>682を見るとエボってお買い得な車に思えるがそうでもないの？
でも下手にいじるとバランスを崩しそうだ

同じブースト1.4でも圧縮比がエボ8.8・インプ8.0じゃ違うぞ
エボのブーストUPはメーカーもチューン屋も耐久性無視してそうだな

>>679
俺の知ってるデータでは

エボ　　320〜330
インプ　310〜320
Ｒ　　　330〜340

なんだが・・・
全部フルノーマルで

GT-Rはカムやタービンや各部材質落としでパワー抑えてる
バルタイもありえないくらい極端に低速に振ってる
だからチューニングはどっちかと言うと大金かけて本来の姿に戻す様な作業
ただしチューニングするならN1エンジンベースで
標準エンジンは500馬力以上出すとブロックがもたない場合が多い

>>690
>GT-Rはカムやタービンや各部材質落としでパワー抑えてる
>バルタイもありえないくらい極端に低速に振ってる

そうやって言うと聞こえはいいねｗ。プププ
お前みたいな奴はオレオレ詐欺に注意しろな。

なんのこっちゃ

>>690
材質っていうかセッティングだろ
RB26のノーマル時のバルタイが、オーバーラップゼロなのは有名な話

材質はピストン等Gr.Aで変更可能な各部パーツの話

>>694
Gr.Aの事か
それってパワー抑えてるって言うより、コストダウンじゃないの？

でもこの手のコストダウンしてる車は、最初から鍛造ピストンとか入れてくれないかなー
２０万くらい高くても買う奴は買うでしょ（俺は買う）

最近のエボやインプは純正で鍛造ピストン入ってない？

どうせエンジンなんて2.8、3.2リッターキットなんかで
部品ほとんど変えるんだしノーマルなんてどうでも良いよ

>683 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：04/10/21 13:06:58 ID:AxWbN6dD
>>682
>タービンがＩＨＩでなければクソだがＩＨＩか?

>ＩＨＩ製のタービン搭載したターボ車ってあまし聞かぬが・・・

GCインプ、ＧＤＢＡ〜Ｂ、ＧＤＡはIHIだろ。
ＧＤＡでも乗ってろ。

ＧＴＲでエボに勝負するの？

ヒャヒャヒャヘ〜次元が違いすぎ次元が〜

すぐにどこでも見えなくなるね〜ＧＴＲははは・・・
レベルが違いすぎでしょ大衆車ＧＴＲって〜

寝言はエボで1000馬力以上出してから言ってね

86＞FC＞FD＞＞＞EVO3＞＞＞＞＞＞その他＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞S14＞＞＞＞＞GT-R

素人質問なんだがR33のステアリングを変えたいんだがディーラー行って34の純正つけて っていえばできるの？
社外品はエアバッグなしで恐くないスカ？
真剣に質問です

>>702
明日朝一で地元のディーラーに電話して聞けよボケ！

【SKYLINE】BNR32･BCNR33･BNR34ｽﾚ 13台目【GT-R】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1093874348/

300キロ超で事故ればエアバックも糞も無い

ありがとう ございました
本当に感謝します
ここの住人は優しいっす！

国産市販車ベースで400km/h台に到達できるのは
GT-Rとスープラだけ

悔しかったら400キロ出るインプやエボ作ってみろよ

ここにいるエボ海苔（好きな奴も含む）の多くってＲを認めたがらないね。Ｒに対して
ムキになってる奴多い。
対してＲ海苔（好きな奴も含む）はエボ＆インプの速さや良いとこ認めてる人も多い気する。
ただ馬力出したいならＲだろうし、エボ・インプには軽量コンパクトという大きな武器が
あるし。車の値段による満足度も人それぞれだし。
エボ・インプなら値段に対する満足度は大きそうだしね。
Ｒの新車欲しかったなぁ・・・・金ないから無理だけど。新車でＲ乗れる人羨ましい。
スープラは・・・・・・・ごめん、何がいいかわからん＾＾；

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エボ・インプとＲは、クラスもコンセプトも違うだろに…。

>>707
たぶん、400km/h出なくても悔しくないと思う。
その辺の考え方にギャップがあるのかも。

>>696
インプは涙目からは鋳造ピストンだったりする。

>>707

エンジン変えてもいいなら出るだろ
それこそEVO6にRB35のせるとか（ｗ

GT-Rが400km/hて
ゲームの話か

■19台盗む…自称「無類のスカイライン好き」
http://response.jp/issue/2004/1021/article64847_1.html

>>707
Z32がボンネで４２１�`出してたけどなぁ

そんな、何千万もかけてソルトレイクで400出したような車の話はいいよ
走行毎にOHしなきゃ駄目な車なんてまともな車じゃない

上でブーストの話しでてたけど
SR20DETでもブースト1.4もかけたら400馬以上でるよね？
燃料系強化は必須だけど

そう考えるとエボ・インプってノーマルがほぼ限界値のような気がｽ

インプは知らないけどエボ７以降は380馬力が
ノーマルエンジンの安全圏
それ以上だとコンロッドの寿命がかなり短くなるよ
６まではピストンもやや不安

>>718
RB26でさえ1.4じゃ400〜450くらいなのに・・・

>>718
TD035とTD07の1.4が同じとでも？
ブーストが一緒なら同じ馬力が出るとでも？

714は馬力計算もできないアフォ

HKS2.8LとHKSのMT6でも理論上は400キロ出る
まあ実際にはロスがあるから2.9や3.0必要になるわけだが

新車の車体含めても3000万円もかからない

GDBEもIHIですが何か？

らんらんらららん〜　らんらんらららん〜
らんらんらららん〜　らんらんらららん〜
なぜ二人は生まれて来たの　なぜ二人は旅に出るの
らんらんらららん〜　らんらんらららん〜
らんらんらららん〜　らんらんらららん〜
静かな緑の世界　２人の２人の愛のスカイライン

R乗りは曲がりの話をしない。
直線番長でも、番長は番長だ！という心意気が清々しいね。

ＢＭＷのエンジニアは、フロントアクスルには駆動力をかけたくない。
ＦＲが最も優れた駆動方式だと思ってる。
http://response.jp/issue/2004/1022/article64920_1.html

ＢＭＷのエンジニアは、レジェンドやレガシィやＧＴ−Ｒやランエボやインプを鼻で笑ってます。
４ＷＤじゃ駆け抜ける喜びが得られないのです。

>>727
それじゃあ全パワーは使い切れんがな。

きっちり4WDモデルが用意されてるけどね＞BMW
言う事とやることが違う人間は、どの社会でも嫌われる。

ステアフィールを特別に重視すれば、ベストな方式はＦＲやＭＲに限定され、当然他はクソということになるわけだ。

車はパッケージング命、という価値観ならFFがベストでプロペラシャのあるFRや4WDはクソになるわけだし、

雪道走破能力命、という価値観なら4WDがベストでFRなんてクソになるわけだ。

ＢＭＷの「駆け抜ける喜び」という価値観でものを語ればＦＲやＭＲが最高になるに決まっている。

http://response.jp/issue/2004/1022/article64920_1.html 　

>>727
じゃあBMWの330xi設計した奴らは社内じゃ鼻で笑われてるってことだな？
あれフルタイム4WDだぞ？

BMWもいいクルマだけど、完全にスレ違いだから・・・

>>727
んな事より１尻の駆け抜ける喜びの無さを何としろョ

>>727

M3ってGrAでR負け続けダロ
まあシビックや101みたいな糞車に負ける事は無かったが

BMW　M3　GT-R

今年のニュルブルクリンク24時間レースは、雨に翻弄され続けたレースだった。
あの世界に名だたるオペル、アウディワークスのDTMマシンが、雨の中クラッシュして2台のうち1台を失っていった。
圧倒的な速さで2年連続ポールポジションを獲得した#2ポルシェ・ターボも同様だった。
そんな中、世界一過酷なクルマの実験場と呼ばれるニュルブルクリンクのノードシュライフェ(オールドコース)をまったくのノントラブルで走り切ったのが、
トップを行くBMW M3 GT-Rだった

メルセデスCLK−GTR＞パノスGT-R＞マクラーレンF1GTR＞BMW　M3　GTR＞＞＞＞＞ｽｶｲﾗｲﾝGT-R

スカGマニアって宗教じみててアレだよね

>>734

トップは常にR32だったが、数出してるからね
4年間のうち2〜3台M3に抜かれたのもいたぞ。
主に自滅だがな

>>157のこれとか


袖山 誠一 BMWM3 BMWM3 3:02:08.027 106
10 83 R．S．プティラット
M．V．マニット スカイライン BNR32 3:02:26.201 106
11 17 夏川 竜一

下手な鉄砲数（ｗ

そりゃ5台も8台も出せば一台くらい優勝して当然だろ

×下手な鉄砲
○最強の鉄砲数打って全て当たる

http://www.jaf.or.jp/CGI/msports/results/race/list.cgi?type=TC&c_year=1993

十勝グループAツーリングカー300Kmレース
格式: 国内
開催日 1993年09月18日-1993年09月19日
開催場所: 十勝インターナショナルスピードウェイ


1 12 星野 一義
影山 正彦 カルソニック スカイライン BNR32/ニッサンスカイライン 2:10:29.432 60
2 55 鈴木 利男
飯田 章 日鉱共石SKYLINEGP−1 BNR32/ニッサンスカイライン 2:10:57.043 60
3 87 羽根 幸浩
萩原 修 HKS SKYLINE BNR32/ニッサンスカイライン 2:11:15.263 60
4 8 見崎 清志
長坂 尚樹 FET SPORTS GT-R BNR32/ニッサンスカイライン 2:12:09.587 60
5 1 長谷見 昌弘
福山 英朗 ユニシアシ゛ェックススカイライン BNR32/ニッサンスカイライン 2:10:32.809 59
6 2 高橋 国光
土屋 圭市 STP タイサン GT-R BNR32/ニッサンスカイライン 2:10:54.259 59
7 11 横島 久
トム クリステンセン BPオイル.トランヒ゜オ.GTR BNR32/ニッサンスカイライン 2:11:44.853 59
8 35 A G
中谷 明彦 オ-トテックM3 M3/BMW M3 2:12:16.249 58
9 27 アンソニー リード
川本 篤 ASAHIKIKOハ゛ルホ゛リM3 M3/BMW M3 2:12:39.849 58
10 100 中子 修
岡田 秀樹 出光MOTION　無限シビック EG6/ホンタ゛シヒ゛ック 2:12:09.955 57

http://www.jaf.or.jp/CGI/msports/results/race/list.cgi?type=TC&c_year=1993

’93　RACE　DE　NIPPON
格式: 国内
開催日 1993年08月21日-1993年08月22日
開催場所: 筑波サーキット

1 55 鈴木 利男
飯田 章 日鉱共石SKYLINE　GP−1プラス BNR32 2:30:04.427 145
2 12 星野 一義
影山 正彦 カルソニック スカイライン BNR32 2:30:34.557 145
3 11 横島 久
Tom Kristensen BPオイル・トランヒ゜オ・GT-R BNR32 2:30:48.544 145
4 2 高橋 国光
土屋 圭市 STP タイサンGT-R BNR32 2:30:38.717 142
5 1 長谷見 昌弘
福山 英朗 ユニシアシ゛ェックススカイライン BNR32 2:30:58.178 142
6 72 牧口 規雄
松田 秀士 1PF WAKO'S M3 M3 2:30:15.363 141
7 35 Andrew Gilbert
中谷 明彦 オ-トテック M3 M3 2:31:06.542 141
8 27 Anthony reid
川本 篤 ASAHI KIKO ハ゛ルホ゛リンM3 M3 2:30:11.128 140
9 87 羽根 幸浩
萩原 修 HKS SKYLINE BNR32 2:30:34.673 140
10 21 木下 隆之
一ツ山 康 BP・アト゛ハ゛ンM3 M3 2:30:46.465 140

http://www.jaf.or.jp/CGI/msports/results/race/list.cgi?type=TC&c_year=1993

’91レース・ド・ニッポン
格式: 国内
開催日 1991年08月17日-1991年08月18日
開催場所: 筑波サーキット


1 3 長谷見 昌弘
A．OLOFSSON NISSAN BNR32 2:30:51.839 146
2 2 高橋 健二
土屋 圭市 NISSAN BNR32 2:31:46.454 146
3 1 星野 一義
鈴木 利男 NISSAN BNR32 2:31:33.956 145
4 22 清水 和男
影山 正彦 NISSAN BNR32 2:31:00.282 143
5 21 一ツ山 康
福山 英朗 BMW M3 2:31:46.166 141
6 26 水野 文則
川本 篤 BMW M3 2:31:01.266 140
7 34 A．Gilbert Scot
P．Asams BMW M3 2:31:11.967 140
8 29 茂木 和男
小幡 栄 BMW M3 2:31:47.319 140
9 25 鈴木 恵一
新田 守男 TOYOTA AE92 2:31:00.564 139
10 56 池沢 さとし
竹内 浩典 BMW M3 2:31:24.698 138

http://www.veilsideracing.com/draglace.htm
VeilSidｅ　Ｒ３４　ＳＴＲＥＥＴ ＤＲＡＧ　３４６．２ｋｍ/ｈ
日本車公道世界最速記録樹立　ニュージーランド国内最速記録樹立（ＦＩＡ公認）

http://www.sun-inet.or.jp/~aaa11111/shop.html
OMR GTR
プロGTRクラス
RB26DETT 1000馬力仕様
ホリンジャーシーケンシャル6速

OMR Z
プロストックカークラス
RB30DETT 1200馬力仕様
パイプフレーム
レンコ5速etc

http://www.jaf.or.jp/CGI/msports/results/race/list.cgi?type=TC&c_year=1993
5&pre_year=

1990〜1993の記録見てみそ
サーキットであまりにも速すぎたからグループAが無くなったの知ってる？ボクゥ

羊の皮をかぶった狼」S54Bの血統を引き継ぐスカイライン(PGC10)は昭和44年(1969年)２月にデビュー。
2000GT-R「S20型」直6気筒、は驚異的なものであった。
DOHC24バルブのエンジンでセダン・タイプの車としGT-Rの「R」は、正にレースを意味していたのである。
昭和44年5月3日からわずか2年10カ月間で、レース50勝という不滅の金字塔を打ち立てた。

8代目(R32)デビューとともに発表され16年ぶりの復活となった
GT-Rは、最高出力280ps/6800rpmの高出力・高回転型RB26DETT
(2600ツインカム24バルブ・ツインターボエンジンを搭載。
レース仕様GrAでは最高出力680psオーバーを誇り、国内/国際ツーリングカー
４年連続完全制覇。

http://www.jaf.or.jp/CGI/msports/results/race/list.cgi?type=TC&c_year=1993

国際ツーリングカー耐久レースインターTEC
格式: 国際
開催日 1993年10月30日-1993年10月31日
開催場所: 富士スピードウェイ

1 11 横島 久
TOM KRISTENSEN スカイライン BNR32 2:56:17.099 109
2 8 見崎 清志
長坂 尚樹 スカイライン BNR32 2:56:27.716 109
3 55 鈴木 利男
飯田 章 スカイライン BNR32 2:56:29.970 109
4 87 羽根 幸浩
萩原 修 スカイライン BNR32 2:57:05.262 109
5 1 長谷見 昌弘
福山 英朗 スカイライン BNR32 2:57:17.800 109
6 26 茂木 和男
水野 文則 M3 M3 2:58:03.912 104
7 27 ANTHONY REID
川本 篤 M3 M3 2:58:22.696 104

http://www.jaf.or.jp/CGI/msports/results/race/list.cgi?type=TC&c_year=1993

国際ツーリングカー耐久レースインターTEC
格式: 国際
開催日 1992年11月06日-1992年11月08日
開催場所: 富士スピードウェイ

1 55 A．オロフソン
木下 隆之 スカイライン BNR32 3:00:53.862 112
2 1 長谷見 昌弘
福山 英朗 スカイライン BNR32 3:01:00.763 111
3 22 清水 和夫
T．クリステンセン スカイライン BNR32 3:01:01.301 111
4 87 羽根 幸浩
萩原 修 スカイライン BNR32 3:01:05.974 111
5 8 見崎 清志
長坂 尚樹 スカイライン BNR32 3:01:42.676 110
6 12 星野 一義
影山 正彦 スカイライン BNR32 3:02:12.026 109
7 34 D．ヒギンズ
P．ラディッシュ BMWM3 BMWM3 3:01:04.700 106
8 21 松田 秀士
一ツ山 康 BMWM3 BMWM3 3:01:15.456 106
9 72 牧口 規雄
堀米 トオル
袖山 誠一 BMWM3 BMWM3 3:02:08.027 106
10 83 R．S．プティラット
M．V．マニット スカイライン BNR32 3:02:26.201 106
11 17 夏川 竜一
近藤 真彦 BMWM3 BMWM3 3:01:06.465 105

http://www.jaf.or.jp/CGI/msports/results/race/list.cgi?type=TC&c_year=1993

国際ツーリングカー耐久レース『インターTEC』
格式: 国際
開催日 1991年11月08日-1991年11月10日
開催場所: 富士スピードウェイ

1 1 星野 一義
鈴木 利男 カルソニック スカイライン BNR32 3:01:56.948 112
2 22 清水 和夫
影山 正彦 AXIA・SKYLINE BNR32 3:03:28.427 112
3 2 高橋 健二
土屋 圭市
Mark Skaife タイサンKLEPPER GT・R BNR32 3:03:30.265 111
4 3 長谷見 昌弘
Anders Olofsson リ-ホ゛ック スカイライン BNR32 3:02:34.264 　
5 8 見崎 清志
長坂 尚樹 FET SPORTS GT-R 　 3:01:58.221 107
6 12 Stefan Johansson
Paolo Barllla NAPOLEX SKYLINE 　 3:02:37.795 107
7 26 水野 文則
川本 篤 タイサン アハ゛ハウス M3 M3 3:03:33.462 106
8 35 Roland Ratzenberg
Thonas Danletsson オ-トテック M3 M3 3:03:27.398 105
9 100 中子 修
岡田 秀樹 出光MOTION　無限シビック EF9 3:01:58.843 103
10 21 一ツ山 康
福山 英朗
一ツ山 幹雄 ハ゛-ハ゛ス M3 M3 3:02:09.724 103
11 72 牧口 規雄
堀米 トオル IPP WAKO'S M3 M3 3:02:22.715 103

http://www.jaf.or.jp/CGI/msports/results/race/list.cgi?type=TC&c_year=1993

INTER−TEC
格式: 国際
開催日 1990年11月09日-1990年11月11日
開催場所: 富士スピードウェイ

1 12 星野 一義
鈴木 利男 スカイライン BNR-32 3:02:41.620 112
2 1 長谷見 昌弘
Anders Olofsson スカイライン BNR-32 3:03:41.400 111
3 91 Klaus Niedzwiedz
Gregg Hansford シェラ RS500 3:04:01.926 110
4 3 寺田 陽次郎
赤池 卓 シェラ RS500 3:03:00.339 108
5 11 横島 久
松田 秀士 シェラ RS500 3:03:29.804 107
6 99 Christer Simansen
Kurt Simonsen シェラ RS500 3:04:15.105 107
7 29 日下部 保雄
山内 伸弥 M3 M3 3:02:46.931 104
8 25 鈴木 恵一
新田 守男 レヒ゛ン AE92 3:04:29.144 104

http://www.jaf.or.jp/CGI/msports/results/race/list.cgi?type=TC&c_year=1993

十勝グループAツーリングカー300Kmレース
格式: 国内
開催日 1993年09月18日-1993年09月19日
開催場所: 十勝インターナショナルスピードウェイ


1 12 星野 一義
影山 正彦 カルソニック スカイライン BNR32/ニッサンスカイライン 2:10:29.432 60
2 55 鈴木 利男
飯田 章 日鉱共石SKYLINEGP−1 BNR32/ニッサンスカイライン 2:10:57.043 60
3 87 羽根 幸浩
萩原 修 HKS SKYLINE BNR32/ニッサンスカイライン 2:11:15.263 60
4 8 見崎 清志
長坂 尚樹 FET SPORTS GT-R BNR32/ニッサンスカイライン 2:12:09.587 60
5 1 長谷見 昌弘
福山 英朗 ユニシアシ゛ェックススカイライン BNR32/ニッサンスカイライン 2:10:32.809 59
6 2 高橋 国光
土屋 圭市 STP タイサン GT-R BNR32/ニッサンスカイライン 2:10:54.259 59
7 11 横島 久
トム クリステンセン BPオイル.トランヒ゜オ.GTR BNR32/ニッサンスカイライン 2:11:44.853 59
8 35 A G
中谷 明彦 オ-トテックM3 M3/BMW M3 2:12:16.249 58
9 27 アンソニー リード
川本 篤 ASAHIKIKOハ゛ルホ゛リM3 M3/BMW M3 2:12:39.849 58
10 100 中子 修
岡田 秀樹 出光MOTION　無限シビック EG6/ホンタ゛シヒ゛ック 2:12:09.955 57

http://www.jaf.or.jp/CGI/msports/results/race/list.cgi?type=TC&c_year=1993

鈴鹿スーパーツーリングカー500kmレース
格式: 国内
開催日 1992年07月04日-1992年07月05日
開催場所: 鈴鹿サーキット


1 22 清水 和夫
トム クリステンセン AXIA・スカイライン スカイライン BNR32 3:45:28.602 86
2 1 長谷見 昌弘
福山 英朗 JECSスカイライン スカイライン BNR32 3:45:55.297 86
3 2 高橋 国光
土屋 圭市 タイサン STP GT-R スカイライン BNR32 3:46:20.060 86
4 55 アンデルス オロフソン
木下 隆之 共石スカイラインGP−1プラス スカイライン BNR32 3:47:04.162 86
5 87 羽根 幸浩
松井 茂樹 KENJI HKS GT-R スカイライン BNR32 3:45:51.163 84
6 61 中川 隆正
田嶋 栄一 綜合警備　M3 BMW M3 3:46:39.038 82
7 35 ローランド ラッツェンハ
アンドリュー ギルバ オートテックM3 BMW M3 3:47:09.436 82
8 11 横島 久
和田 久 ラント゛マ-ク・カロ-ラ カロ-ラレヒ゛ン AE101 3:45:35.106 81
9 14 服部 尚貴
金石 勝智 JACCS-CIVIC シビック　EF−9 3:46:07.592 81
10 26 水野 文則
川本 篤 タイサン M3 BMW M3 3:46:11.430 81

わざわざ戦績を出さなくても、
M3がインプ・エボ・GT-Rより速いと本気で信じてるヤツなんかいないって。

M3のオーナーですら、速さは国産4WDターボにかなわない。と思ってるし。

淫婦、ゑ墓、痔痛ゑＲオーナーみんなドイツ車に土下座してきたら。
1980年代のドイツ車4WD技術があって成り立ってるクルマなんだから。

例えばどんなドイツ車に土下座すればいいの？

年式と車名を詳しく。

1980年アウディクアトロ→→よって全アウディ車
1983年ポルシェ959→→よって全ポルシェ車

エボのACDやｽｶGT-Rのアテーサは真似じゃないだろ
アテーサはともかくACDは世界で初めて「速く走るために有効」な４WDシステムって
三好と清水と中谷が言ってたし

電子制御トルクスプリットはポルシェ959が元祖
日産はカタログに世界初アテーサET-Sって書いてるかな？
ゑ墓も4WD自体は普通のものであくまで付加物レベルの話。

ｽｶGのは普段はFRで必要な時だけフロントにトルク流す
959のは常時4WDで曲がる時にフロントの駆動力を減らす
当時のタイヤではｽｶGの方が特に進入で優れているとされてた
今はエボのようなビスカスのフルタイム4WDでACDのような機構で
進入の時に拘束を弱め、脱出で強めていくタイプが優れてるとされてる
ポルシェも電子制御トルクスプリットは早々に見捨ててコンベンショナルな機構に戻した

>>755
中途半端な知識で煽ってもダメｗ
カ・エ・レ

ｻﾙﾏﾈﾄﾘｵ

GT−Rはあれだけのシステムを、15年前に500万円以下で売ったのが凄いね
959はいくらだったっけか？

GT-Rは今となっては時代遅れ。
サーキット走るなら、エボのほうが速い。
もちろん、コースや改造に掛ける金にも拠るが
数百万程度ならエボのほうが速い。

ＧＴ−Ｒがエボ＆インプよりまさっているところは排気量だけです。

京葉○工で筑波１分切るBNR32を作ってもらうのに3000万かかる
マ○ンズのBNR32〜34になると門外不出のS耐ボディとS耐用レイマックスエンジンを
コネと金で手に入れてるから、同じ車は作ってもらう事は不可能に近い

>>766
乗用車に馬鹿デカエンジン乗っけてるだけの糞車を速くするには金がかかるだろうね。
GTR-Rは走り以外の無駄がたくさんあるのにエボ＆インプに挑んでくるのが失礼。

おい！ヴぉけ茄子
GTR-Rってなんだ？　も前みたいな春日、絵簿印譜の肩持つなよ。
イメージ悪くなるからよww

短距離走選出トライアスロン選手比べるくらいアフォなスレだな

GTR-Rﾜﾛﾀ

>>760
後輪駆動ベースで油圧多板クラッチを介しトルクを前輪に伝えるという電子制御トルクスプリットという点で同じ。
>>760が書いてる違いは単に制御方法の違い、駆動システムの構造上のメカニズムは同じで制御アプローチが違うだけ。
そもそも日産は87年に日本上陸してた959を買ってテストコースで調べ倒してたんだから無関係なわけないでしょ。
>>763それ以外にも新技術やギミックが詰まった車だったし、200台余りしか生産してないプロトタイプに近い車だったから高価だった。
いずれにしろシステムを完成させて量産し正常進化させたのは日本車なわけで>>755みたいなのはほっとけってこった。

最高出力に1000馬力近くも差がある車比べてもね

日本産エンジンでRBに対抗できるのは2JZだけ

R糊はチューンドしか頭に無いから糞

長く重たい直6、1.6tもの車重、時代遅れのトルクスプリット4WD、先時代的なマルチリンクサス
基本設計は16年も前なんだよ、GT-Rはもう旧車だよ
最新の国産最速車と比べるのはバカげてる
1000馬力？フェラーリ数台買える金かかるな
それで何百キロか走ったらOHか？

>>775
をいをい・・・フェラーリ数台って無駄に金かけすぎだろ。
藻前さんの言ってるフェラーリってラジコンかプラモのフェラーリか？

RB28なら500万もしないが

トミーカイラM30のRB30探してきてツインターボで1200馬力

2千万も掛かりませんが？

それってエンジン換装してる時点でGT-Rじゃないじゃん
エンジン変えていいならGT-Rじゃなくても1000馬力いくだろ

>>777
それで、どのくらいの周期でOHするの？
普通の人に維持できるの？

やべー俺のIDちょーカッコいい

次期GTRもﾛｰﾀｽに救援要請かよ。日産自力じゃ無理なんだろうな。

>>777
500万以下で1000馬力で普通に乗れるGT-R作れるんならマジなら作って欲しい
エンジンやミッションや駆動系の耐久性もしっかり考えてくれるんだよね
すぐに止まって社会の迷惑ただの鉄屑になるような車じゃ困るよ

乗り手の知能
GT-R＞＞＞インプ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞エボ

コテハンの知能

A助≒Brief187

レーサーレプリカブームの栄枯盛衰　その１

サーキットでのラップタイムでライバルより少しでも速いタイムを競い合うようになって
しまったのが間違いの始まりだった。高回転高出力なエンジンを搭載し、深いバンク角を
確保、車体もブレーキも強化し、グリップ力に優れたタイヤを履かせる。どのメーカーでも
めざす方向はひとつであり、いつのまにかその価値は速さそのものになってしまった。
新しいモデルは必ず古いモデルを凌駕する。最盛期には１年でモデルチェンジされてしまい、
逆に言うと自分が購入した愛車が、あっと言う間に陳腐化してしまう悲しい状況を招く。
ましてや決定的なのは、一般ユーザーの多くはストリートで走りを楽しむのであって、
サーキットでのポテンシャル向上をめざしたモデルが、実用のニーズとはかけ離れた
レベルの世界へと行ってしまったことに気づき、レプリカブームの熱は一気に覚めてしまう。
ついでに言えばその反動が、ストリートをマイペースで楽に走れるネイキッドブームを
呼び起こし、メーカーは新型車開発のひとつの目標を失ってしまった。

レーサーレプリカブームの栄枯盛衰　その２

レプリカブームの反省点として整理しておいてほしいのは、性能向上が悪かったわけでは
決してない。向上した性能を一般公道で走るユーザーにどのように使ってもらうか。そこで、
楽しさ等の痛快な利益を感じ取ってもらえるかの追求を見逃していた点に問題があったと
思う。１秒のタイムアップで良しとするのではなく、あくまで一般ユーザーのライディング
テクニックや走行場所と使い方を考慮に入れたうえで、レーシングライクな走りを楽しむ
ときの気持ち良さや満足感の追求を第一に考えることのほうを大切にすべきだったのだ。
ブームのなかにおいては、エンジンの出力特性にユーザーの利益を考慮した味を備えた
モデルも登場していたが、熟成や主義主張をアピールする前に短絡的に速いオートバイ
づくりに傾倒し、結果的に持てる性能を遺憾なく発揮するには、ふさわしい走行ステージと
熟練したライディングテクニックが要求されるようになった。つまり本気でその走りを
楽しむにはそれなりにコストやリスクが大きいことも災いし、極端にマーケットを狭めることに
なってしまった。もうひとつ例に挙げるなら、スズキのＧＳＸ1300Ｒ隼は最高速で300km/hを
超えるポテンシャルを誇っている。もちろん世界最速という名声に魅力を覚えるユーザーも
ゼロじゃないだろう。ただあまりにも非現実的な高性能の発揮は、自ら価値や魅力を
薄めかねないということも承知しておいてほしいと思う。かつて世界的に高性能化が
進むとき、データ的な最高速は進化しても、実用的な追い越し加速やスロットルレスポンスの
鋭さは退歩していた事実がある。どこで発揮される（できる）高性能ぶりなのか、ユーザーが
その恩恵を受けられるかどうかが重要なのだ。車体が大きく重くなる一方では、せっかく
高性能エンジンを搭載しても走りは決して進化しないケースだってあったことも見逃せない。
ユーザーもデータマジックだけに惑わされる時代は過ぎ、自分固有のニーズを比較的
冷静に見極められるようになっている。それぞれにコダワリや主張を込めるオートバイ
選びを楽しむようにもなり、それが個性的魅力を持つことで理解しやすい輸入車へと
目を向けさせる結果を招いている。

R32ってVR4に耐久で負けてなかったっけ？VR4ごときに。

次期エボ9

ttp://www2.big.or.jp/~ryutaro/virtualmusee.html

ｻﾙﾏﾈﾄﾘｵ

>>786
>>787
大丈夫だよ。
GTRは知らないが、インプレッサやランエボは200Km/ｈまでの車だ。
元がラリーカーだから。

>>791
それをいうなら250km/hまでかなぁ・・。

ダート走るっていうなら別だが。。

スカ海苔の見分け方

･異様に馬力という言葉に執着する
･ピーク性能のみで車の性能を判断する
･最高レベルチューンのRと仕様不明の他車種を比較する
･未来が無いので過去の栄光/戦歴を自慢する
･実際に所有するのはGTS又は無免
･コーナリングの話は一切しない

不毛だ…

うん粉ばっかだな

マンセーだけならサルでも出来る

元M30オーナーです。

はっきりいえば、スカイラインGTS-Rより数段速くて
数段乗りやすくて、良い車だった。
あの当時の･･･という枕詞は着くけどな。


ただ、わかる人だけわかれば良い、という手のかけ方だったな。
シュニツァーだの、ゲンバラだのいうノリだね。
アルピナと評する人もいたが、どうかな(笑

ていうか、あの3ナンバーをみてもふつうのひとはなにもわからんっつーの(w

ＧＴＲ海苔の傾向。

勝負は直線に限りますｗ。
勝負は最高速度に限りますｗ。
排気量差を考慮せずすぐ最高馬力勝負にもってきますｗ。

インプレッサは２５０キロは楽に出るよ

1000馬力で寿命がどうとか言ってる香具師は素人か？
ボア上げるほど同じ出力ならレブ、ブースト下げられるから
長持ちするのは常識だと思うが。
下のトルクも有利だしな

NAのM3が四年間ツインのR32について来られたのも3.2Lの所為

ボアつーか排気量「だけ」で考えればそうかも知れんが・・・

801は本スレに(･∀･)ｶｴﾚ!!

(･∀･)ﾔﾅｺｯﾀ!!

ベイロンみたいにストックで1000馬力ならまだしも
エンジン載せ換えて駆動系もミッションも別物に換えて1000馬力
しかもいつ壊れてもおかしくない車を持ち出してGT-Rはこんなに速いですとかなめてんのかって話ですよ

SR20で1000馬なんてのも雑誌に載ってた

絵簿・印譜もやればできるのではないか？

外観さえＧＴ−Ｒならジェットエンジン乗せてもＧＴ−Ｒは速いって言いそうだなｗｗｗ。

>>800

#「1000馬力で」寿命がどうとか言ってる香具師は素人か？
#「同じ出力なら」レブ、ブースト下げられるから

1000馬力の寿命の説明にはなっていない

みんな、なぜそんなにＧＴ-Ｒをいじめたがる？
しかし1000馬力がどうのと言う話はどうでもいい
想像や受け売りが多すぎてつまんない

うちのは400しかウマないけど十分楽しいよ

弱いものイジメはやめよう。

>>808
十分に化け物です。

>>804

2.8リッターキットがエンジン載せ換えって．．．
買ってきて部品取り付けるだけだろ
ミッションはHKSの6速に載せ換えだが

Rのノーマルは封印状態
650以下はライトチューン
700からが本来の姿
1000でフルチューン
1200以上はドラッグ

↑ｸﾞﾗﾝﾂｰﾘｽﾓのやりすぎ

今日久しぶりに私のR33のエンジン（ＲＢ28）降ろしてバラしました。
さすがはＨＫＳ製のハイデッキ、１万回転レブで使ってましたがクランクの曲がりすら有りません。
メタルの当りも最高そのまま組んでも良いくらいシリンダーも綺麗で変形無しです。
ピストンＴＯＰの薄いカーボンを軽く拭き取るくらいで全て良し
と、ＲＢ28を誉めてみました！

俺がR乗ってた頃はハイデッキってｶｷﾓﾄしか無かったな

>>800

RB30のNAなんかは
低速回転の静穏志向で確かに寿命も長いだろうが
ツインターボ付けて限界まで回せば寿命縮むのはアタリマエだろ

　　　最速だが？　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　,／　　　　　　/　　　 || 　　ヽ
　　　　　　　　　 ＿ ,／　　　　　　　/　　　　|||　 　　ヽ＿＿＿
　　　　　　　　　〔,／　　　　　　　　/〔三〕　　|||　　　　|ヽ＝＝'
　　　　__,,,,--",⊆二⊇￣￣￣￣￣|￣￣￣三.|￣￣三ヽ￣~ヽ
　　,,-"　　　　　　　、　　＿ 二　。　|　　　　　　|　　　-‐|.−−|
　,（o)/二。二ヽ-(。o）７ ＿／￣ヽ　|......................|.................／~ヽ_|
　|-,┌[￣]--┐┌┐ョ 　　|/￣ヽ|　|　　　　　　|　　　　//￣ヽi 〕
　.|_|└-――┘└┘7.__＿|.　　　|二二二二二|二二二||　　　|/
　￣ゞゝ￣ノ￣￣￣￣￣ゞ_ゝ＿ノ~ゝ::::ノ￣￣￣￣￣ゞ_ゝ＿ノ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

RB26都市伝説真っ盛りだな
割と金ある奴でも無理なくなんとか維持出来るのは600馬力までだよ

>>817
実物よりかっこいい。

600馬力のRじゃサーキットでは相当腕がないと
吸排気と足をきっちりやって255のSタイヤかませただけのエボに負ける

漏れの34、定番調律で560ｳﾏ。
見た目がノーマルだからって煽るのはやめてくれ。

3500cc 1400〜1600馬力でも平気なエンジンが
1000馬力で壊れるって新手の釣りか？

L28はキャブ、カム、マフラーで必要にして十分。
ボアを拡げるなら耐久性を考慮して3.2がいい。
したがってF54ブロックで用は足りる。これで800馬力。

RBは補器類なかったら頼りないってイメージがあるなあ。
あくまでもイメージね（R30以降には乗ったことないんで）。

RB26で大馬力に耐えられる個体って、初期ものとか一握りのモノだけでしょ。

つーか真っ直ぐだけが速い車ならドラッグマシン（ゼロヨン４秒台）だし
サーキットはレーシングカーには勝てないわけだし
ラリーのSSみたいな公道での速さを比較すべきじゃないの？

>>822
何のエンジンの話？VH？

スペックだけ語るのはここのスレですか？

>>799
単に２５０ｋｍ／ｈ出すってだけならでるだろうよ。

俺もインプ、特にＧＣ８とかは２００以上は辛いと思う。
何より五月蝿いｗ

>>828
インプGDBC型乗りだが、200以上は確かにつらい。
そこまではあっという間なんだが。

結論：

エボインプでは2000GT-R@L28や280Zの馬力にも勝てませんが何か？

　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　　　　　　 　　 　 　 　　 　 　 　 　　　　　　.___,,,,,)
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　 　 　 　 　 　 　 （＿．．、...,,,__　 　 　 　 　 　 　 　 　 ,,,,.___ ．＿，）
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　( 　 　 　 　 　 　 　 　 )
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　￣￣（ 　 　 　 　）￣
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 〇 ”””’
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｏ
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>>828-829
どのモデルか知らないが
エボやインプはクロスミッションでｶﾞﾝｶﾞﾝシフトして乗る車
スカGは普通の乗用車と同じワイドなミッション
その違い

次期ＧＴＲがどれだけ糞車で発売されるか楽しみだな。
また、大排気量＆重い車重＆でかい車体で発売するんだろうなｗ。

馬力さえあれば重さなんてどうでもいい
早い話、重量が二倍でも馬力が二倍あれば同じ速度が出る
つまり、最高出力が3〜4倍近くも差があるのに
重量は300kgしか違わないエボ、インプがRに勝てるわけが無い

>>833
『高額』　が抜けてます

GTO神みたいな香具師が来てるナ

ＧＴ−Ｒの車作りは、時代に逆行しています。
小さく精密なエンジンを作れないってのもありますがｗｗｗ

結局GTSターボにRB26が軽くてイイと

１０年程前で１３０Zのエンジ？アズキ色？で　
ﾊｹﾞﾊｹﾞﾎﾞﾃﾞｨ乗ってた御方が見えました
　その後S３０でキャブターボ始めて　
狭い田んぼ道走っててジャンプしちゃって壊した事もあった様です
あのタコ足格好良かったょなぁ。。。
　　とまだ自分もアノ時のK３T持ってますけど　今となっては。。。
何気に知らずに使ってたN４２が　1000馬力耐えるマニアブロックだった事が先日発覚しました（ｗ

まだ近くに１３０ZのRX6ツインが居ますょ
　キャブターボで　自分で選んだ追加の使い方が１年以上経っても判らず
追加ﾅｼで載ってる様です（ｗ

エボインプで1000馬力出ない事には議論にすらならないわけだが
まあそもそも国産と争うような器の小さい車でも無いしね（ｗ

↑典型的なＧＴＲ海苔のヴァカ発言！！

1000馬力は聞いた事ないが800馬力クラスのRは確かに一般ユーザーの客車にもいる
でもね、ほとんどの奴は多額の借金が払えなくなって
消耗品に金かけられずローンもこれ以上組めず結局調子崩したまま手放す
車に全て吸い取られて服さえ買えない惨めな生活して
結局我に返った時には手遅れ、何も残らない

貧乏人が無理するからだろ
金もってる香具師は問題なし

>>834
二つ間違ってる。
重量は最高速度に関係ない。
最高速までの到達時間には関係する。
空気抵抗とか摩擦抵抗とか、出力と抵抗が釣り合う所で最高速が決まる。

馬力さえあれば重さは関係無いってのも間違い。
羽のようには軽く走らない。
曲がらない止まらない。

だからGT-R厨はそういう事も知らない無免ばっかってことだろ。

つまんなくなってきたな・・良いじゃん、印譜・エヴォ＞Rで。
ノーマルだったら、180キロまでの加速競争だろ？んなもん軽い絵簿印譜の勝ち。
チューンドなんて上は切りねんだから・・パイプフレームにジェットエンジン載せ、
カーボンで殻かぶせりゃ直線最速だよ！空飛べるかも知れんw　
トータルなら高い金払って高い技術力で作った車に、高い腕前で乗りゃ最速！

で、エヴォとインプはどっちが上なんだ？？？

＞で、エヴォとインプはどっちが上なんだ？？？

1200馬力出ない時点で団栗

http://www.veilsideracing.com/draglace.htm

VeilSidｅ　Ｒ−１　ＳＴＲＥＥＴ ＤＲＡＧ　（Ｒ３２ＧＴ−Ｒ）
１９９８年 ８月２６日 ９秒３７８　仙台ハイランド　（クラブＲＨ９　1/４マイルバトル）
９月２日　９秒２２５　セントラルサーキット　（ＧＴ−Ｒマガジンタイムアタック）　
１９９９年　４月２１日　８秒９３４　仙台ハイランド　ドラッグエンペラークォーターマイルバトル
５月２２日　８秒８６６　ａｐマガジン杯スーパードラッグ
２００１年　４月２８日　８秒７４７　オプション２ゼロヨンクラブ
２００２年　９月１日　８秒６１２　ＪＤＤＡドラッグレース
ラジアルタイヤＧＴ−Ｒ日本最速記録

VeilSidｅ　Ｒ３４　ＳＴＲＥＥＴ ＤＲＡＧ　（Ｒ３４ＧＴ−Ｒ）
１９９９年　１１月２７日　３４６．２ｋｍ/ｈ　オプション誌主催　ニュージーランド/ゴールデンスプリングス
日本車公道世界最速記録樹立　ニュージーランド国内最速記録樹立（ＦＩＡ公認）　

VeilSidｅ　ＳＵＰＲＡ　ＳＴＲＥＥＴ ＤＲＡＧ　（８０ＳＵＰＲＡ）
２０００年　９月２８日　９秒９７５　仙台ハイランド
１０月１１日　９秒８１９　仙台ハイランド　ビデオオプション＆ａｐ
２００１年　４月２８日　９秒７９５　仙台ハイランド　オプション２ゼロヨンクラブ
５月１１日　９秒７８８　仙台ハイランド　ＣＡＲＢＯＹゼロヨン
ラジアルタイヤＦＲレシプロ日本最速記録

http://www.jaf.or.jp/CGI/msports/results/race/list.cgi?type=TC&c_year=1993

国際ツーリングカー耐久レースインターTEC
格式: 国際
開催日 1993年10月30日-1993年10月31日
開催場所: 富士スピードウェイ

1 11 横島 久
TOM KRISTENSEN スカイライン BNR32 2:56:17.099 109
2 8 見崎 清志
長坂 尚樹 スカイライン BNR32 2:56:27.716 109
3 55 鈴木 利男
飯田 章 スカイライン BNR32 2:56:29.970 109
4 87 羽根 幸浩
萩原 修 スカイライン BNR32 2:57:05.262 109
5 1 長谷見 昌弘
福山 英朗 スカイライン BNR32 2:57:17.800 109
6 26 茂木 和男
水野 文則 M3 M3 2:58:03.912 104
7 27 ANTHONY REID
川本 篤 M3 M3 2:58:22.696 104

http://www.jaf.or.jp/CGI/msports/results/race/list.cgi?type=TC&c_year=1993

国際ツーリングカー耐久レースインターTEC
格式: 国際
開催日 1992年11月06日-1992年11月08日
開催場所: 富士スピードウェイ

1 55 A．オロフソン
木下 隆之 スカイライン BNR32 3:00:53.862 112
2 1 長谷見 昌弘
福山 英朗 スカイライン BNR32 3:01:00.763 111
3 22 清水 和夫
T．クリステンセン スカイライン BNR32 3:01:01.301 111
4 87 羽根 幸浩
萩原 修 スカイライン BNR32 3:01:05.974 111
5 8 見崎 清志
長坂 尚樹 スカイライン BNR32 3:01:42.676 110
6 12 星野 一義
影山 正彦 スカイライン BNR32 3:02:12.026 109
7 34 D．ヒギンズ
P．ラディッシュ BMWM3 BMWM3 3:01:04.700 106
8 21 松田 秀士
一ツ山 康 BMWM3 BMWM3 3:01:15.456 106
9 72 牧口 規雄
堀米 トオル
袖山 誠一 BMWM3 BMWM3 3:02:08.027 106
10 83 R．S．プティラット
M．V．マニット スカイライン BNR32 3:02:26.201 106
11 17 夏川 竜一
近藤 真彦 BMWM3 BMWM3 3:01:06.465 105

http://www.jaf.or.jp/CGI/msports/results/race/list.cgi?type=TC&c_year=1993

国際ツーリングカー耐久レース『インターTEC』
格式: 国際
開催日 1991年11月08日-1991年11月10日
開催場所: 富士スピードウェイ

1 1 星野 一義
鈴木 利男 カルソニック スカイライン BNR32 3:01:56.948 112
2 22 清水 和夫
影山 正彦 AXIA・SKYLINE BNR32 3:03:28.427 112
3 2 高橋 健二
土屋 圭市
Mark Skaife タイサンKLEPPER GT・R BNR32 3:03:30.265 111
4 3 長谷見 昌弘
Anders Olofsson リ-ホ゛ック スカイライン BNR32 3:02:34.264 　
5 8 見崎 清志
長坂 尚樹 FET SPORTS GT-R 　 3:01:58.221 107
6 12 Stefan Johansson
Paolo Barllla NAPOLEX SKYLINE 　 3:02:37.795 107
7 26 水野 文則
川本 篤 タイサン アハ゛ハウス M3 M3 3:03:33.462 106
8 35 Roland Ratzenberg
Thonas Danletsson オ-トテック M3 M3 3:03:27.398 105
9 100 中子 修
岡田 秀樹 出光MOTION　無限シビック EF9 3:01:58.843 103
10 21 一ツ山 康
福山 英朗
一ツ山 幹雄 ハ゛-ハ゛ス M3 M3 3:02:09.724 103
11 72 牧口 規雄
堀米 トオル IPP WAKO'S M3 M3 3:02:22.715 103

というかおまえらＧＴ−Ｒごとき買えないビンボー人かよ
もともとインプ・エボとは車格も価格帯も違うだろ
お前らのレス見てると２Ｌターボ車が必死になって
飛ばしてる姿を連想して哀れになるよ
ちなみに俺はＲ乗りでは無いがな

http://www.jaf.or.jp/CGI/msports/results/race/list.cgi?type=TC&c_year=1993

INTER−TEC
格式: 国際
開催日 1990年11月09日-1990年11月11日
開催場所: 富士スピードウェイ

1 12 星野 一義
鈴木 利男 スカイライン BNR-32 3:02:41.620 112
2 1 長谷見 昌弘
Anders Olofsson スカイライン BNR-32 3:03:41.400 111
3 91 Klaus Niedzwiedz
Gregg Hansford シェラ RS500 3:04:01.926 110
4 3 寺田 陽次郎
赤池 卓 シェラ RS500 3:03:00.339 108
5 11 横島 久
松田 秀士 シェラ RS500 3:03:29.804 107
6 99 Christer Simansen
Kurt Simonsen シェラ RS500 3:04:15.105 107
7 29 日下部 保雄
山内 伸弥 M3 M3 3:02:46.931 104
8 25 鈴木 恵一
新田 守男 レヒ゛ン AE92 3:04:29.144 104

http://www.jaf.or.jp/CGI/msports/results/race/list.cgi?type=TC&c_year=1993

’91全日本ツーリングカー選手権inAUTOPOLIS
格式: 国際
開催日 1991年10月12日-1991年10月13日
開催場所: オートポリス

1 3 長谷見 昌弘
Anders Olofssom リ-ホ゛ックスカイライン BNR32 2:16:30.007 65
2 1 星野 一義
鈴木 利男 カルソニックスカイライン BNR32 2:16:30.560 65
3 22 清水 和夫
影山 正彦 AXIA.SKYLINE BNR32 2:16:58.879 65
4 2 土屋 圭市
高橋 健二 タイサンKLEPPERGFR BNR32 2:17:13.404 65
5 35 ROLAND RATZENBERGER
THOMAS DANIELSSON オ-トテックM3 BMW-M3 2:16:35.992 63
6 29 茂木 和男
小幡 栄 B-ingKEGANI M3 BMW-M3 2:16:44.852 63
7 21 一ツ山 康（渡辺康）
福山 英朗
一ツ山 幹雄 ハ゜-ハ゜スM3 BMW-M3 2:18:19.959 63
8 33 村松 康生
原 貴彦 PLAYBOY TRAMPIO CIVIC EF9 2:17:27.634 62