34: 【どうでも】どうなる次期ｽｶｲﾗｲﾝPert6【いい】

ネタだらけのスカイラインは道を空ける・・・しかないだろ、現状では。
って、俺はアンチV35では無いが、R厨でも無い。
しかしながら、V36には期待する！なんかいまいちなんだよね、V35。
良い車ってのは認めるが、なんつうか食指が動かない。

次スレは、980が立ててね。

　　　　ﾀﾌﾟﾀﾌﾟ　　_, ,_　ﾀﾌﾟﾀﾌﾟ
ﾀﾌﾟﾀﾌﾟ_, ,_　　（ ･д･）　 _, ,_ﾀﾌﾟﾀﾌﾟ
　 　（ ･д･）..Ｕ）_, ,_ 　（･д･ ）
　　　　　⊃））（`Д´（（（⊂　　ﾀﾌﾟﾀﾌﾟ
　　　 , ,∩））　↑>>1（（⊂　,
, 　 （ 　　）　　ﾀﾌﾟﾀﾌﾟ　（　　　） 　ﾀﾌﾟﾀﾌﾟ
　　　　　　ﾀﾌﾟﾀﾌﾟ

>>2
なんかうれしい希ガス。

いいかげん「Pert」はやめろ。バカみたい。
っと思ったが、このスレを象徴する意味があるみたいだからそれでもいいか。

「Pert」はスカイラインの丸目と同じく、伝統を持つものです。
このスレッドから「Pert」が無くなる時、すなわちそれは歴史の終焉を意味します。

過去スレ
【どうなる次期型スカイラインPert2】
　http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1078185134/
【どうなる次期型スカイラインPert3】
　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1081073864/
【次は】どうなる次期ｽｶｲﾗｲﾝPert4【G35?】
　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1086821202/
【直６】どうなる次期ｽｶｲﾗｲﾝPert5【ターボ】
　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1091352456/

付き合って2ヶ月の彼女に「今日親いないから」って家に呼ばれた。
まだ交わりをかわしてなかった俺は今日がその日だと思った。
彼女の家のあるマンションに着いて、大事なものを用意していないのに気付いた。
運よくマンションの一階に薬局が入ってた。
店主がおっさんだったので気楽にゴムを買えた。
レジでそのおっさんがニヤニヤしながら「兄ちゃん、いまからか？」と聞いてきた。
俺もにやつきながら「今日初Ｈ」と答えた。
おっさんは「がんばれよ」とか言って送り出してくれた。
彼女の家に着くなり「ごめんもうすぐ親が帰ってくる」と言われた。
今日はダメか・・と思ったが「とりあえず挨拶だけしていって」と
いうことだったので彼女の親の帰宅を待った。
5分ほどで彼女の父親が帰ってきた。

下の薬局のおやじだった。

次期型は1万1千回転まで、きっちり回せるようなエンジンにしてくれ。

>>8
回してどーすんの？

バイクだと2万回転付近まで回せる。

某筋から聞いた話だが、次期型は国産初の強力なターボディーゼルが搭載される。
これで一気に時代の最先端に追いつこうって寸法だ。
アウディやＢＭＷと並んで「ｔｄｉ」のエンブレムが誇らしげに輝くであろう。

>>11
拙いよ…


…欧州仕様のエンジン、極秘の筈だろ

ＢＭから買えよ

次のスカイラインはいつ出るの？
Ｒ３４後期ターボセダンが高すぎたので、安くなるのが待てずに
Ｒ３３タイプＭをＧＥＴ−Ｕから買ってしまった。

スイカイラン。

ドアハンドルはグリップ式。

みんな、私財の処分は快調に進みましたか？
月曜日からはまた安い給料で働かないといけないから週末が待ち遠しいでつね。
週末になったら、また私財の処分を快調に進めないと。
給料だけじゃ生活できないから、手当たり次第に私財を売り払わないとね。
かといって、Ｖ３５なんか売っても二束三文で、大した金にはならないけどね。
Ｒ３４ＧＴ−Ｒは金にはなるけど売る気はないし。

V35なんか売れないよ。中古車としての希少価値が全く無いからね。

事実Ｖ３５はスタイル、走行性能、販売台数、全てが最悪のスカイラインだよ。

俺もＶ３５が出たとき、スカイラインに見切りを付けて、クラウンを買ったもの。

スカイラインにというか、日産になんかもう何も期待しない方がいい。

スカイラインとクラウン比較している人が多いけど、
車格的には、マーク�Uクラスと比較するべきじゃないの？
クラウンの方が価格帯が高いんだから、スカイラインより高級なのは当たり前。

>>20
スカイラインとクラウンの共通点あるだろ
おのおの独自の世界感を持つ日本のセダン

スカイラインがグローバル化してクラウンに流れるのは必然

勝手にクラウンでもなんでも買えばいいじゃんｗ

一体何を期待してるの？ＲＢがそんなに素晴らしいエンジンだったのか？
そんなに固執するほどのモノだったのか？
四角いボディがよかったの？あの空気抵抗の塊みたいなやつがか？
それとも３ｍｍの横幅の差で何か困ることでもあるのか？

このスレは伝統的に脳内クラウン乗りを一人飼っています。
アゲとコピペが大好きでかなり困った奴ですが、構って欲しいだけなので、
生暖かく見守ってください。決して餌をあげないで下さい。

RBは固執するほど素晴らしいエンジンでした。
四角いボディがよかったんです。

RBなんて２６以外はクソだろ。
エンジン以前に車自体がクソ。

RB20とターボの組み合わせは当時としては相当バランスが良かったよ。
RB26も、R32の時は凄かったけど、その後、10年以上排気量が2600cc
止まりだったってのが運命を決定付けたね。
Gr.A消滅以降は2600ccの意味も無かったし。3000作るってのも結局
出来なかったし、後継機が作れなかったんだからそら消えるでしょ。

一度輸出用のＲＢ３０（ＳＯＨＣ）に乗った事がある
まったくスムース、大きなブロックではＲＢ３０が◎
小さな方ではＲＢ２０が◎
２６は振動おおすぎ

みんな〜
私のためにけんかしないで〜

それにしても常に争っているスレッドやな〜
ｖ３６で名前が消滅って車の雑誌に書いてあったがそこまでやり続けるの？
次期は１８００ミリ越えだってさ
１７００ミリこえるのは何とも思わなかったけど
１８００ミリはちょっとでかすぎやしないか？

>>29
スカイラインセダンが幅広になったらかなりカッコいいと思うぞ。
クーペはあんなにカッコいいんだから。

>>29
ボルボV70（1815mm）乗りとしての一意見だが、
乗ったら乗ったで意外と気にならんもんだぞ。

日産スイカラインＧＴ

返信どうもありがとう
格好が良くなって４すみが見やすくなることを期待します。

>>29
スカイラインがでかくなるのはかまわんが
かわりに比較的小さめのＦＲセダン用意しろよ日産！

ＢＭＷは１シリーズを用意してんだからよ

前世紀の古臭いVQエンジンのメリットは皆無。
FMプラットフォームも役立たずで一代限りで廃止。
Z33の部品使い回し車。
先進技術が皆無。
マイチェンで◎テールを復活。
TVCMは過去のスカイラインに頼った作り。
名前もスカイラインと付けただけの悲惨な発想。
遅い。

>>35
ぶっちゃけＺＥＲＯスカイラインって言って出すべきだったな

スカイラインよりゼロクラウンのほうがよっぽど若々しいイメージがあるな（車名以外は）
もうスカは購買層をトヨタにとられちゃってるよ
現行型でスカシリーズは販売終了にしたほうがいいんじゃないの？

>>37
ステージアに流れてる俺もその一人
どう考えても３ＢＯＸセダンは爺臭く見えるし実際爺しかのってない

スカイラインはフロントセクションあのままでワゴンスタイルがあれば
ステージアじゃなくてスカイラインワゴンを買ってたな

　「現行型国産車で欲しい車は何ですか？」と聞かれたら、答えに困ってしまう。
というのも、「とくに無い」が答えになってしまうからだ。
理由としては、スタイル・エンジン・ミッションのどれをとっても魅力的ではないから。
　まずはスタイルだが、ほとんどの現行型国産車のスタイルはどう考えても、いいとは思えない。
時代を先取りしすぎている感があるし、何よりもダサすぎると思う。
車は空を飛んで走っているわけではないんだから、もっと落ち着いたスタイルにして欲しいもんだ。
見た目にもカッコ悪すぎる。理想のスタイルとしては、Ｒ３２型スカイラインだな。
　次にエンジンについては、ほとんどの現行型国産車はＶ型のエンジンを採用しているが、運転し
てみても、全然おもしろくないし、また乗りたいとは思えない。
運転して、こいつはいいと思うのはやはり直列６気筒のエンジンで、これに勝るものは無いと思う。
理想のエンジンとしては、Ｒ３３・Ｒ３４型のスカイラインに搭載された”ＲＢ２５ＤＥＴ”だな。
　最後にミッションだが、ほとんどの現行型国産車はＡＴ専用仕様で、ＭＴの設定自体が無いときた
もんだ。ＣＶＴだのなんだのわけのわからんのはラインナップされているが．．．。
これじゃ話にならないね。やっぱりＭＴ車じゃなきゃ運転してても楽しくないしね。
だいたい、ＡＴ車なんかよく平気で運転できるなと思うよ。俺は教習所時代は、ＭＴ車でエンストし
たことがない。ところが、ＡＴ車ではよくエンストした。その経験からか、ＡＴ車が今でも嫌だし、
ＭＴ限定免許にしてほしいくらいだ。とにかく、ＡＴ車は好きじゃないね。
メーカーに望むのは、６速ＭＴのさらなる普及と、６速以上のＭＴ（例えば７速ＭＴ）の開発だ。
スポーツカーだけじゃなくて、一般的な大衆車にも、もっと６速ＭＴを採用してほしいと思う。
ミッションだけ数十年前と同じ５速ＭＴだなんて、おかしな話だしね。
　以上から、現行型国産車で欲しい車は存在しないわけだ。

このご時世、車に魅力なんぞ求めても無駄だよ。

みんな同じスタイルした、
ワゴン、ミニバン、コンパクトカーばかりのこの今の世の中、
トラディショナルなFRスポーツセダンとして、
クルマ自体の魅力を訴求し、超然としているスカイライン。

そんな「スカイラインが、好きだ。」

週末はお近くのスカイライン販売会社へ。

行きません

しかし、自分で書いてて何なんだけど、

週末はお近くのブルーバード、ローレル販売会社へ
週末はカローラ店へ
週末はマツダのお店へ

とかいうフレーズって懐かしいよなあ。

>>29
話の信憑性を著しく下げる魔法のフレーズ
「ソースはベス○カー」

>44
かといって「ソースはマガジンX」とか言われてもな…

だよなぁ・・・

でも６気筒で４．１リッターってアストロ並だな

>47
アメリカ人が喜びそうだな
V8にしろよ。。。

直６だよ。

4100て中途半端じゃない？

100ccずつ容量アップだから計算の上では中途半端じゃないけど、
何か間に合わせのエンジンぽい雰囲気ではあるな。
MC前のステージアのVQ25DETみたいな雰囲気を醸している。

Ｖ３５→Ｖ３６でインフィニティブランドでいいんで
スカイラインはＢＭＷ１シリーズを迎撃するコンセプトでお願いしたいもんですね

トヨタのアルテッツアの失敗はトヨタだからで
日産でアルテッツアのような車を売ったら成功すると思う
北米でＺがどれぐらい売ってるかわからんが
Ｚを売って利益が出るならコンパクトなＦＲセダンだって利益でるだろ？
利幅の設定をどこにするかだけの問題だと思うんだけどな

>>52
迎撃するもなにも
１シリーズはおそらく日本では売れない。

そんなモノに合わせたコンセプトの車を出してどうする？

それでも、Zよりは売れると思う。

>>53
１シリーズは多分相当ゴルフの客を獲得すると思われ

現行３２５乗ってるんだけど３シリーズが拡大する一方なんで
次は１シリーズかなと思ってるんだけど
スカイラインがＲ３２のサイズで出てきたらそっちの方がいいし

>>54
Zは昨年1年間で、1万2千台も売れている。
そんなに売れると思うか？

>>55
ゴルフはゴルフだから売れているんであって
1シリーズを買おうかと思う客はもうちょっと出して318iを買うだろう。
3のコンパクトが売れないのと同じだよ。

>>56
コンパクトが売れないのは２ドアだからだろ？
いや３１８ｉっつーか３シリーズがでかくなるらしいから
１の需要もあるってことよ

>>57
3シリーズがどの程度大きくなるのかは知らないが、
1シリーズも1750mmだぞ。
数センチの違いで1にするかな？

だいたい日本でBMWを選ぶ人というのは
高級車として捉えているわけで、
そうなるとハッチバックは真っ先に避けられると思うよ。

>>58
最近じゃ逆にハッチバックの方が人気が出てるのだが

>>58
次の「３」は１８１５ｍｍとからしいよ

なんだ、年販1万2千台か。月販1万2千台と思った。

>>61
それくらいなら小さい４ドアセダン売っても売れそうじゃね？
もちスカイラインって名前で

1シリーズは北米市場でゴルフの客を奪うためのクルマだとさ。

＞トヨタのアルテッツアの失敗はトヨタだからで
＞日産でアルテッツアのような車を売ったら成功すると思う

ヲタの脳内構造は腐ってる．．．

>52
V35は北米でBMW3キラーとしてそこそこ成功したから、V36も引き続きBMW3と張り合うみたいよ。

>62
コンパクトセダンはティアナがあるから今更そこにFR車種は増えないだろうね。ティアナの方が売れるし。

今度の３幅広いな
１もけっこう大きいんだな

>>58
例えばボルボV70は、先代1760mm→現行1815mmになっても客層は不変。
ただしそれは、70以外の選択肢がなかったという理由であって、
V50（1770mm）が出た今、狭幅を理由に50に流れる動きが出てきたら、
それはやはり日本人は輸入車においても狭幅を好むという1つの証明になる。
>>59の言う、ハッチバックへの抵抗感の無さがマーケティングで実証されれば、
あるいは1のセダンが出たら、現行3層→1という流れにつながるかもしれない。

>>60
次期3は1817mmです。

>>67
1817mmということは、
日本では1815mmの表記になると思うよ。

それはさておき、
上昇志向の強い日本の輸入車オーナーが
格下のクラスへ移行するとはちょっと考えにくいな。

つーか現実的に次期型はスカイラインって名前が残るか
消滅するかの2択しかないじゃん！
まあどう転ぶにしても余程酷いデキの車でなければ漏れは支持するけどね。

>>68
だろうね。特に３とか選ぶ人なんかはクラスダウンなんてプライドが
許さないから嫌だという人が多いだろう。

どこもいっしょ

わたしはボーダフォン

BNR36

売れるとか売れないとかの話題が出ているようだが、
月販1万台を超えてから売れていると言ってくれ。

年販1万2千台なんざ話にならない。

3台目のゼロクラウンは納車されたか？ｗ

R32もR33もR34も月間登録台数が１万台超えて無い。
全く話にならないな。

3台目のクラウンとして、クラウン・マジェスタが納車されました。当然、現金一括払いでね。

>>73
V36じゃ？
スカイラインじゃなくなるから、わからんか…

77>>すげぇなぁ　いろんな味付けの車種買えばいいのにクラウンマニアなのかねぇ

ところで月収どれくらいなの？　んで所得税どれくらい取られてるー？　先月。

フェラーリだって年間４０００台売れてるっていうのに

>79
駐車場経営で生計を成り立てています。月収は秘密です。
私の駐車場は5ナンバー禁止なので、クラウンは自宅のガレージに保管しています。

nounaikettei

　

これほど粘着するくらいに５ナンバーのR32が好きで
尚且つクラウンを３台も即金で買うくらいの金があるなら、
普通なら、クラウンなんて買わずに、とりあえず事故歴ナシのR32の中古探し出して
オーバーホール＆フルレストアすると思うがﾅｰ。
いちいち、<B>こんなところ</B>でいちいち文句言う必要も無いだろう。

ﾜﾗﾀ

R32は3ナンバーもあったよ。知らないの？

１０年前の中古車なんか、怖くて買えないのだよ。

新車を現金一括払いで買ったことしか無いのだよ。

＞私の駐車場は5ナンバー禁止なので、クラウンは自宅のガレージに保管しています
駐車場の人は、自分の駐車場にくる客が減るから文句言ってるのか

http://www.impul.co.jp/products/complete_ver/cgi-bin/pagecon.cgi?no=3&page=http://www.impul.co.jp/products/complete_ver/r32_GT-R_c.htm&name=R32GT-R
ならこの辺かっとけや　来月までな。即がいなんだろ？　コンプリートカーは中古と少し違うぞ？


何故職種あかして収入隠す？５ナン禁止３のみなんて珍奇な駐車場の方が個人特定しやすいが・・・


とりあえず個人情報と車体NOかくして車検証うぷれや。
まぁ
1.デジカメ持ってない
2.俺はおまえらと違って忙しい
3.みてなかった
4.このレスしかと
のいずれかだろうが。（ｗ

>90
いや全部妄言でネタだから。

４台目のクラウンとして、クラウンエステート・アスリートＧが、
５台目のクラウンとして、クラウンセダン・スーパーデラックスが、
来月納車予定です。当然、両方とも現金一括払いでね。

6台目のクラウンは、クラウン・コンフォートかな。安いから、2台買おうか。

個人タクシーでも始めるんか？

どんだけクラウン好きやねんｗ

月曜日はアスリート
火曜日はロイヤルサルーン
水曜日はマジェスタ
木曜日はエステート
金曜日はコンフォート
土曜日はロイヤルエクストラ？
日曜日は素年くらい前に作った初代クラウン
って感じで乗るのが良いね

おっと、ＩＤが３５
Bye

クラウンセダン最高！！。V35なんか目じゃない。

もはや次期スカイラインなどどうでもいい。
ここは脳内クラウン海苔と一緒に遊ぶネタスレです。

前にクジラクラウン（4代目）を8台持ってる人がいたよ。
NAVIに載ってた。
たしか電鉄会社に勤めてる人だったかな。

次期型スカイラインの概要です。
次期型スカイラインは、新しい時代の高級スポーツセダンとしてとして日本向けに開発され、対抗馬はクラウンアスリートです。
そして、次期型スカイラインはインフィニティとは別車種となります。これには二つの理由があります。
一つ目は、海外で販売しているインフィニティを日本でもインフィニティという名前で販売するという戦略上の理由。
二つ目は、新しい時代のスカイラインを開発したいという開発上の理由。
そして、次期型スカイラインはスカイラインという名前で海外でも販売されます。
従って、次期型スカイラインはスポーティなセダンをイメージしたスカイラインらしい車になります。
プラットフォームは一新され、スカイライン専用のものとなります。
ボディサイズは、全長＝４７５０・全幅＝１７５０となり、バランスの良いサイズです。
デザインは完全にスカイライン専用のものとなり、スポーティなセダンをイメージしたスカイラインらしいものになります。
新しい時代のスカイラインにふさわしいデザインで、かつ、スカイラインらしさにもこだわった、これからのスカイライン像を提案します。
もちろん、丸テールやサーフィンラインも採用します。
当然ながら、運転席周りは右ハンドルを基本とした設計になります。
エンジンは、新開発のＶ型６気筒エンジンと新開発の直列６気筒エンジンが採用され、排気量は２０００ＣＣ・２５００ＣＣ・３０００ＣＣの
３種類になります。従って、ＶＱシリーズのエンジンはＶ３５限りで廃止となります。
そして、アテーサＥ−ＴＳ搭載のモデルもラインアップされます。
さらに、それぞれの排気量にターボ搭載のモデルもラインアップします。
ミッションは、５速ＡＴ・５速ＭＴを全てのグレードにラインアップ。
そして、最上級スポーツグレードには６速ＭＴ・８速ＣＶＴが搭載されます。
全てにおいて中途半端なＶ３５のような車にはなりません。
今まで以上に洗練された走行性能と室内空間の広さの両立が次期型スカイラインの魅力です。
意のままに操ることの楽しさを実感できる車。
室内空間の広さやトランクの使い勝手にもこだわった車。
次期型スカイラインは歴代で最高のスカイラインです。

まあ…これだけ無視され続けてまた懲りもせずに……このコピペをｗ

V35でｽｶｲﾗｲﾝは終了です
V36の開発はありません

日産は終わったな。北米車の回しもんしか作れないようなメーカーに成り下がってしまった。

そういうの作らないとほんとに数年前に終わっていたと思うがね

>>104
んなこといったらＲ３４海苔だけどＶ35クーぺが気になってまともに購入を検討し始めている
おれはどうなる？

>>104
そもそも日本メーカ中でアメ車のカッコウをぱくっって売れまくったんだから
ケンメリ、ローレル、３３０セドグロとかね

北米車をパクるのと、北米車をそのまま名前を変えて売るのは全く違う。

★次期Gセダン＆クーペ概要

　次期Gセダン＆クーペは、「G35の北米展開成功」を受け全世界向けに発売される「スポーティーな高級車」
として開発中で、対抗馬はA4やBMW3シリーズ。 そして、次期スカイライン（仮称）は次期Gセダン＆クーペ
と兄弟車となるという。その訳は、北米で販売している『インフィニティ・ブランド』を全世界で高級車専売
チャンネルとして展開するという戦略上の理由や、FUGA（北米Mセダン）の下に位置する「走り」と「寛ぎ」を
両立するミドルFRカーを展開したい販売上の理由だ。
　V35まで継承された「スカイライン」というペットネームも、一新の時を迎えているとも…

　プラットフォームはこの車から採用される『アドバンスド・FMプラットホーム』、ミドルセダンからプレジデント級、
そして次期GT-Rまでカバーする柔軟設計対応の新思考プラットフォーム…
　ボディサイズは、セダンが全長・全幅・全高4775×1765×1470mmとなり、より伸びやかな６ライトセダンに｡
クーペは若干全長と全高が増える程度で、現行と変わらないイメージを維持しているらしい…

　デザインはFUGAやTEANAに共通するような、モダンでスポーティーな意匠を持ち、ミドルクラスのFR車を
革新する『走り』と『機能性』が現れた姿…。革新する日産に相応しいデザインでありながら、現行型より更に
空力性能も向上、『過去に縛られない』デザインが模索されたようだ…

　エンジンは、新機構が取り入れられたVQエンジンと新開発の直噴V６ディーゼル（欧州向け）が採用され、
排気量はガソリンが2500cc・3500cc、ディーゼルが3000ccに。V6エンジンがVQを名乗らない可能性もある…
　AWD仕様も引き続き設定され、ハイブリット仕様がセダンのFR/AWD共に少し遅れて市場投入される。
ミッションは、標準車がＡＴのみでスポーツグレードが６速ＭＴを搭載、エクストロイドCVTは6速に変更されて
クーペにもAWD＆CVTの設定車が…

　高級セダンのような安定感と小型車並みの旋回性能、一クラス上の室内空間と質感が次期Gセダン＆クーペ
の目指す世界…。 低速域から超高速域まで走る楽しさと安心感を両立し、同乗者への更なるもてなしの機能や
内外の質感のアップ、トランクなどのユーティリティースペースの向上した、最高のミドルFRセダン＆クーペだ…

北米展開の成功ってのが怪しいな。

北米展開成功とかなんとかの話題が出ているようだが、
月販1万台を超えてから売れて成功していると言ってくれ。

月販5千台なんざ話にならない。

まあ、インフィニティが日産全体の利益の10%ほどをしているらしいから。
台数比でいけば貢献度が高いと思われ。
しかもQ45(シーマ)とM45(Y34セドグロ)は売れてないし、実質GとFXのおかげでしょ。

なんで1万台に拘るのか知らんが・・・
いくら1万台売れてもインセンティブが大きければ話にならんし、
逆なら5千台でも十分成功と言えるわけだが。

T社のゼロ・クラウンが日本だけで月販1万台越えてるからだろ。

ここのスレ
クラウン信者を一人飼っているからね
Ｒ対Ｖが終わったらスカイライン対クラウンか

この前クラウン乗ったが確かに良かった、それは認める

次期型スカイラインの概要です。
次期型スカイラインは、新しい時代の高級セダンとして開発されます。
プラットフォームは一新され、スカイライン専用のものとなります。
ボディサイズは、全長＝５０１５・全幅＝１８９５で、デザインは完全に
スカイライン専用のものとなります。
新しい時代のスカイラインにふさわしいデザインで、かつ、スカイライン
らしさにもこだわった、これからのスカイライン像を提案します。
もちろん、丸テールやサーフィンラインも採用します。
エンジンは、新開発のＶ型６気筒エンジンが採用され、排気量は４０００ＣＣ・
４５００ＣＣの２種類になります。
さらに、Ｖ型１２気筒・５０００ＣＣエンジン搭載のモデルもラインアップ。
ミッションは、５速ＡＴ・５速ＭＴを全てのグレードに設定します。
そして、最上級スポーツグレードには６速ＭＴ・８速ＣＶＴが搭載されます。
このラインアップで価格帯は据え置きのお買い得車となります。
全てにおいて中途半端なＶ３５のような車にはなりません。
室内の広さやトランクの使い勝手にもこだわった、新しいスカイラインに
期待してください。
次期型スカイラインは最高かつ最強のスカイラインです。

んで、ライバルはセルシオ君と。

フーガみたいなダサダサの車にだけはしないでほしい。

だったら、ゼロ・クラウンのＯＥＭ版にするしかない。

もう日産にはカッコイイ車を開発する余力は無いのかもな。

それより日産は２．５Ｌのエンジンにもうちょっと気合入れてくれよ…

もうダメポ

国内で3500ccエンジンを買う人なんて少ないのに。

NEO化したRB25DETは搭載しないの？

日産には日本むけの車を開発する余力が無いんだよ。

日産には車を開発する余力が無いんだよ。

なんか、ほんとにどうでもいいスレになっちまったな・・・

日産はもうだめぽ。

まぢだめ

>>129
まあ、秋〜冬の新車ラッシュに期待しようや。
ただしティーダ以降の車が現状の日産車と大差なければ
もうだめだろうな。

フーガもたいしたことないから、もうダメポ。

もう　スカイライン名乗って欲しくないな　ローレルでいいや　こいつは

どっちでもいいじゃないか。
もはや日本には居場所がない車だろ、スカイラインしかり、ローレルしかり。

スカイライン名のらなければ　極薄い希望でしか無いけど小さめのFRに
その名が使えるかも知れない　そんな程度の夢のような希望だけどね　

アルテッツア買えよ。アルテッツア

136
そうだね　そういう選択しかないものな

アルテは○テールだしね（ｗ

現行に乗って前からくる対向の３４は貧弱な車体に見えるが

35はナメクジに見えるが。

R32は今見てもカッコイイんだが。

あんまり、期待できないよ。
どうせ、ポルシェよりも性能が低いさ。

ガキやブラ公のおもちゃに成り下がった３２見てもぜんぜんかっこよく無いぞ

格好良いのはGT-Rだけだね。基準車はダメダメだよ。

V6のNAなんていう糞つまらないエンジンをどうにかしてくれ。

直6無き今は、直4ターボしかないな。

プロジェクトＸを見てやっぱりスカイラインは最高だ！
きっと次のスカイラインはかっこいいさ。

ばーか

エンジン
Ｖ６　２０００ＣＣ　１７０ＰＳ
Ｖ６　２５００ＣＣ　２１０ＰＳ
Ｖ６　３０００ＣＣ　２５０ＰＳ
で、２色内装辞めたら
マーク�Uより売れるかも。

けど、日産って戦略センス無いからね。
フェアレディだってさ４人乗りで
製作していたらもっと売れたろうにね。

あと、セドグロの小さいリヤランプ
あれじゃ地味。

正直どうでもいい。レパードって名前にしてくれたらさらにイイ。

やっぱ、V6・2500CCのターボが必要だ。当然280馬力ね。

>>151
最低でも300馬力かと…

Ｖ６ＦＲをスカイラインで
同じ殻で直４ＦＲをブルーバードにして出せばいい
丁度プリメーラ、ティアナのように

そして４ドア版のＧＴＲをスカイラインＧＴＲにして

スペシャリティＳＵＶ系のＦＸ４５だっけ？あれをレパードにすりゃいいと思う

V6２．５T欲しいなぁ・・・合ったら予算４００まであげるのに　いや、全体が駄目なら駄目だけど。
どきゅんでも何とでも言ってくれ
このクラスの車を無理せず現金一括で変えるようになったのに・・・物が・・（；〜；
現実は149の基準＋500CC　＋40馬力ぐらいだろうか？


ケツはどっかが出してたCGの◎目でいいや　でもカバーは外したデザで
個人的には一個トランクのふたに付けて欲しい。無理すると変になるから。

３リッター復活してほしいな

エンジン（ＦＲ用）
Ｖ６　２０００ＣＣ　１７０ＰＳ
Ｖ６　２５００ＣＣ　２１０ＰＳ
Ｖ６　３０００ＣＣ　２５０ＰＳ

全車に「スマートエントリー＆スタートシステム」と
「インテリジェントAFS（ヘッドランプコントロールシステム）」
＋コーナリングランプ　を装備。

上級車に電子制御サスペンション。
リアランプは１００系マーク�Uのような
大型テールランプ

これだったら
セールスしなくても
売れるよ日産さん。

VQ35DE V6 3500 280ps
VK45DE V8 4500 330ps
VQ70DE V12 7000 540ps
エンジンは3モデル。

ミッションは
350GTに5速ATと6速MT
450GTに6速MTと8速CVT
700GTに7速セミATと8速CVT

基本的には対BMW7シリーズ。
V12ユニットはアストンマーチンと同じV6×2でCPUユニットの新開発
シャシーはFUGAのものを流用。

GT-Rは
VQ70DETT V12 7000 835ps
安全性のためにフルタイム4WD
ただし、シャシーは完全新開発とする。

チンPしゃぶらせて下さい。代わりにマンPに入れさせてあげます。

このミニバンブームの時代に姿勢制御のための機能つけたって売れないって

このミニバンブームの時代にどんな形、どんな性能、どんなサイズで売ったって
売れるわけ無いわな
今のV35はこの時代として大成功だったな（特に北米

いっそFRミニバンにトランク（ｒｙ

>157
2t行くぞ　そのR（w

ミニバンブームは去ろうとしている。

ttp://www.jada.or.jp/NEWranking.htm

↑これを見ると、ミニバンが全盛っていうわけでもなさそうだ。

だね　案外周りにもスポーツ系欲しいって人多い。
独身ばっかのせいかもしれないが。

俺はピュアスポーツでなく使えるスポーツが欲しい。トランクスルートとか（ｗ
逆に電動シートとかいらないなぁ・・・

不景気で全体的に安い車（＝コンパクト）にシフトしているにすぎない。
そのコンパクトもミニバンスタイルだしな。

ちょっと話がずれてませんか？

買ってくれそうな人を確実に捕えられればいいでしょ。
最近の傾向としてハイパワー積んだ車体を強靭な足腰で支えて曲げるという
のはもう流行ってないから３５のあくまでバランスが大事という方向性は
妥当だと思うけどな。

何にせよ3000CCより上はいらない。2500CC・ターボで十分だ。

中古買ってろ

何にせよ3ナンバーはいらない。5ナンバーで十分だ。

軽買ってろ

もうさアテンザターボでいいじゃん・・・って思うようになってきた。

いや、やっぱり日産のＦＲ車じゃないと。

なんかステージアがマイチェンで良くなっているようだな。
かすかな望みはあるかも知れん。

>162
2tの大台越えでも大丈夫だろ。
アルピナB12の復活と思えば。

もちろん価格は据え置き800ﾏｿ

次期型スカイラインの売り上げを確実に延ばす方法がある。ミニバン路線にすること。
エルグランドのミドルクラスみたいな位置づけでね。Ｖ３５よりは遥かに売れるでしょう。
アメリカ市場で反感を買うからできないだろうけど。

だから、ミニバンブームは去りつつあるんだよ。

というか、エルグランドをシーマのシャシ使ってさらにでっかくして
アメリカのフルサイズバンの大きさにする。エンジンもVQ45DEとVQ35DEの二種類を用意。
これを新エルグランドとして売る。（北米重視）
その下のミニバンとして、スカイラインと共用シャシを使った日本向けミニバンを出す。
名前は『ラルゴ』。そして、特別仕様車はもちろん『ラルゴ・ハイウェイスター』。
さらにマイナーチェンジで『ハイウェイスター・ツーリング』。これ最強。
北米の売上げも増えるし、旧ネーミングも復活できるし、良いことづくめ。



ヘ？次期スカの話が無いって？
そんなモン、現行路線の継続に決まってるだろ。

現行路線の継続とは決まってない。Ｖ３５は失敗作だ。

このスレは厨房だらけなのか？
バカな妄想してるやつばかりだが。
やるならもっとちゃんとした妄想しろ

金のない貧乏人のヒガミスレだな

Ｖ６ ２．５ターボ、１，４ｔ以内（これ最重要）、４ドアセダン
なら売れるだろう。

Ｒは最低鈴鹿で現行ＮＳＸに勝てるようでなければ出しても意味が無い。
理想の目標はマクラーレンＦ１。

>>183
Ｒはもうスカイラインって名は使わないだろ？

>>183　ダサイ　買わない

所有車一覧　（注）全て新車で現金一括払いで購入。

Ｒ３３型スカイラインＧＴ−Ｒオーテックバージョン・・・保管用
Ｒ３４型スカイラインＧＴ−Ｒ・・・保管用
Ｒ３４型スカイライン２５ＧＴ−Ｔ・・・普段用
現行型クラウン・アスリート・・・家族ででかける用
現行型クラウン・ロイヤルサルーン・・・冠婚葬祭用
現行型クラウン・マジェスタ・・・祝賀会・パーティー用
現行型クラウン・エステート・・・遠出用
現行型クラウン・スーパーデラックス・・・ちょい乗り用

以上。

時期型がＲ３４型スカイライン２５ＧＴ−Ｔを超える内容の車になったら、
普段用の車として新車で現金一括払いで購入してやってもいいぞ。

この間新宿西口ロータリーのところを歩いてたら
ピカピカな鉄仮面とV35クーペが渋滞にはまってた。
V35は鉄仮面を意識しまくりでちょっと進むたびにやる気満々な感じで進んだり
曲がり角を渋滞してるのに加速してクイックに曲がったりしてた。
悲しいことに鉄仮面のほうは完全シカト。
なにかスカイラインの黄昏を目の当たりにした感じだった。哀れというか。

過去スレの劣化コピーなので餌をあげないで下さい。

421 名前： ４１０ 投稿日： 04/07/08 20:03 ID:hqbM6BI0
現在所有している車一覧

現行型セルシオ・Ｃ仕様
現行型クラウン・アスリート
現行型クラウン・ロイヤルサルーン
現行型クラウンマジェスタ・Ｃタイプ
現行型セドリック・３０００ＬＶ ＶIＰ
Ｒ３４型スカイラインＧＴ−Ｒ・Ｖspec�U
Ｒ３３型スカイラインＧＴ−Ｒ・オーテックバージョン

Ｖ３６かＲ３６がＲ３４以上の車なら、現金一括で買ってやるよ。

422 名前： ４１０ 投稿日： 04/07/08 20:35 ID:hqbM6BI0
Ｒ３４型スカイラインＧＴ−Ｒのオーテックバージョンが４ドアで出たら現金一括で買ってやるよ。

月収で買えるぐらいの価格になるだろうからな。
423 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 04/07/08 20:40 ID:BqAJfqVl
>>421
ベンツのSL500ください　　転売するので
424 名前： ４１０ 投稿日： 04/07/08 20:47 ID:hqbM6BI0
>423

別に車屋をやっているわけではないよ。用途によって車を使い分けているだけだ。

といっても、Ｒ３３型スカイラインＧＴ−Ｒ・オーテックバージョンは保管用だが。

あと、外車には興味がないから、買わないよ。

所有車一覧　（注）全て新車で現金一括払いで購入。

Ｒ３３型スカイラインＧＴ−Ｒオーテックバージョン・・・保管用
Ｒ３４型スカイラインＧＴ−Ｒ・・・保管用
Ｒ３４型スカイライン２５ＧＴ−Ｔ・・・普段用
現行型クラウン・アスリート・・・家族ででかける用
現行型クラウン・ロイヤルサルーン・・・冠婚葬祭用
現行型クラウン・マジェスタ・・・祝賀会・パーティー用
現行型クラウン・エステート・・・遠出用
現行型クラウン・スーパーデラックス・・・ちょい乗り用

以上。

時期型がＲ３４型スカイライン２５ＧＴ−Ｔを超える内容の車になったら、
普段用の車として新車で現金一括払いで購入してやってもいいぞ。

ほかの車種はないの？
スカイラインはもう一生乗ることはないと思うので
まさか死ぬまでクラウン・・・・・。。。。、、、、、・・・
家紋は王冠だったりして、、、、、、、、、、、、、、、、

R34を普段乗りに使うところがすばらしい。

Ｖ３５がスカイラインの存続を支えていると勘違いしている者へ。
それは逆です。Ｖ３５が世間に認知されている唯一の要素はスカイラインというネームバリュー。
それがなけりゃただのマイナー車。認知度はティアナの１／３でしょう。

　「現行型国産車で欲しい車は何ですか？」と聞かれたら、答えに困ってしまう。
というのも、「とくに無い」が答えになってしまうからだ。
理由としては、スタイル・エンジン・ミッションのどれをとっても魅力的ではないから。
　まずはスタイルだが、ほとんどの現行型国産車のスタイルはどう考えても、いいとは思えない。
時代を先取りしすぎている感があるし、何よりもダサすぎると思う。
車は空を飛んで走っているわけではないんだから、もっと落ち着いたスタイルにして欲しいもんだ。
見た目にもカッコ悪すぎる。理想のスタイルとしては、Ｒ３２型スカイラインだな。
　次にエンジンについては、ほとんどの現行型国産車はＶ型のエンジンを採用しているが、運転し
てみても、全然おもしろくないし、また乗りたいとは思えない。
運転して、こいつはいいと思うのはやはり直列６気筒のエンジンで、これに勝るものは無いと思う。
理想のエンジンとしては、Ｒ３３・Ｒ３４型のスカイラインに搭載された”ＲＢ２５ＤＥＴ”だな。
　最後にミッションだが、ほとんどの現行型国産車はＡＴ専用仕様で、ＭＴの設定自体が無いときた
もんだ。ＣＶＴだのなんだのわけのわからんのはラインナップされているが．．．。
これじゃ話にならないね。やっぱりＭＴ車じゃなきゃ運転してても楽しくないしね。
だいたい、ＡＴ車なんかよく平気で運転できるなと思うよ。俺は教習所時代は、ＭＴ車でエンストし
たことがない。ところが、ＡＴ車ではよくエンストした。その経験からか、ＡＴ車が今でも嫌だし、
ＭＴ限定免許にしてほしいくらいだ。とにかく、ＡＴ車は好きじゃないね。
メーカーに望むのは、６速ＭＴのさらなる普及と、６速以上のＭＴ（例えば７速ＭＴ）の開発だ。
スポーツカーだけじゃなくて、一般的な大衆車にも、もっと６速ＭＴを採用してほしいと思う。
ミッションだけ数十年前と同じ５速ＭＴだなんて、おかしな話だしね。
　以上から、現行型国産車で欲しい車は存在しないわけだ。

ははは、いるよなAT車でエンストする奴。

↑ただの偏屈な懐古趣味オヤジじゃねぇか　ｗ

スカイラインが没落した元凶みたいな意見だな

上限180kmって規制がある以上ギア増やしてもクロスするだけだろうに。。。
運転めんどくさくしてどうすんのよ。
R3xの5速は事実上高速道路専用だよ、下道じゃ使えない。それなのに6速も作るの？

なんてね。どうせ脳内妄想だからR3xも乗ったこと無いんだろ。

R32のGTS25の程度の良いの探して、R34のRB25DETに換装してついでにGT-R用の
6速でも入れれば完成か。
これなら改造車検もいらんし、費用も新車のスカイライン買うのと同等で
出来そうだな。

どうせ口だけでそういう事をやる根性は無いんだろうけどｗ

エンジンやMTの乗せ換えなんて、普通にできるのか？

>１９７

Ｒ３４で１６０キロ前後で走ったら、５速じゃぜんぜん足らない。
多分６速でも足らないだろうから、７速も必要だと思っただけの話だ。

お前こそ脳内妄想だからＲ３４乗ったこと無いんだろ。

>200
とりあえず、160キロで何処を走るか言ってみ？

天下の公道に決まってるやん。

R33でも34でもいいけど160キロ、5速だと大体回転数はいくつ？そこがどう足りない？
俺はそれ位のスピードなら4速の方が使いやすいと思うがそれじゃなんで駄目なんだ？

5速MTの場合、160キロで1500回転をキープできますか？

ヴァカかおまぃ

要は１６０キロで１５００回転をキープできるようなＭＴを作れっつーこった。

5速までは今のままで、上のギアを追加して7速MTにしたらいい。

やっぱさ、脳内クラウン乗りってR3xシリーズも乗ったこと無いような気がするのよね。
自分の車のここが素晴らしいとか全く言わないし。買ったつうところで終わっている。

>204
100km/h ５速で2500回転ぐらいなんで1500なんてとんでもない。
つうかRB25DETは2000回転未満は実用域とはいえないので、
1500回転巡航なんていう奴は運転した事無い奴だと思うよ。

だよな

俺はエコドライバーだから２０００回転以上は回さないことにしている。
よほどのことが無い限りはね。

>210
貴方の乗っているお車は？

R3xで2000回転リミットなんて糞運転やってるようならエコついでに車変えたら？

エコドライバーか、今度やってみよう。何か面白くなさそうだが。

＞１９３の長文をさらりと読まずに飛ばした人はどの位居るのだろう

6速欲しいなぁ　趣味物だしな
でも１６０ｋ１５００回転になるようなギヤならいらねぇ・・・・・
100k2000行かないようなら十分だろ。実用域でサーキットでも使える。


ちなみに４速１８０ｋ　7000回転
５速　5000回転ぐらいかな　　状況にもよるけどさ
取説にも乗ってたよ　確か。見てない？中古で付いてなｋうわやめろｑｗふじこ

３５クーペだけど２０００回転以下でほぼ事足りるな

ホントにそんなに３２や３４が好きなら中古車買って自分でどうにかすればいいのに。
３２なら５万で売ってるのを３５の新車買うぐらい金掛けて直せばほぼ新車ぐらいまで
できるだろう。３４はまだいいのが残ってるから消耗品の交換ぐらいでいい状態にできる。
３５がスカイラインだと認めたくなくて３２が好きなんだったらそうすればいい話じゃないか。

君らがどれだけ喚こうが叩こうが次も３５と同じような路線だということは変えようのない
事実なんだからね。ＢＭＷ的なスポーツセダンを目指すしかないんだから。

ということを書いても３２オタ３４オタはレスしてこないんだがどういうことかｗ

かわりにクラウンオタが登場
さて月曜日のクラウンは何かな〜？

そろそろこれの予約なりの通知書を手に入れた頃かな？
http://www.impul.co.jp/products/complete_ver/r32_GT-R_c.htm

３２リファインは買うっていってたもんね（確か　忘れた（ｗ
現実的にこれ買うのが一番程度、バランスともにいいでしょう。

つかいいなぁ（わらい　完全趣味なら欲しい。買ってまで要らないけど。

>>218

うわ、マジ欲しい。
でもせめて白で見た目ドノーマルにして欲しいなorz

スペックSでいいや。

１６０キロ１５００回転って３２０キロで３０００回転かよ！
全く加速しないだろう。

次期型がＶ３５と同じような路線だということは変えようのない事実だとする根拠は何？

はっきりいって、Ｖ３５は出来損ないだし、売り上げもたいしたこと無いのだが。

現在は首都圏のみでオフ・ビラ配りが企画・実行されていますが、
全国運動への礎として、自動アンケートに投稿boxを作ってみました。

結果をふまえて、まちBBSやしたらば等にスレ・板を立ててビラ配布オフなどを
各地域で企画していきましょう。


外国人参政権反対　全国分布　−　お住まいの都道府県をご投稿ください。
http://z.pr.arena.ne.jp/vote/htm/1096266942.html

ER34セダン乗ってますが、
2000回転以下だとそれなりに燃費いいです。
通勤に使っていますが、ハイオクでリッター辺り9-10キロ行きます。
2000回転以下でも、周りのクルマの流れに乗るのには、十分過ぎますし。

>>220
シフトダウンしろ

新車の３２Ｒが欲しい今日このごろ

>>221
それはお前にとっては３２みたいな車じゃないから出来損ないだってことに
したいの間違いじゃないか？ｗ

俺は３２好きだけど、３２は出来損ないだ
出来損ないが好きなんだよ、３５はいたってまともな車
大好きか大嫌いがはっきりしてないと受けないのかな？
今度出てくるマーク�Uには性能的にも相当差が付けられてしまうようだし

>>226
だから３５が３２より優れている根拠って何よ。これ聞くと３５派は黙るけど。
俺はどっちも嫌いだけど、これだけは言える。
３２は「９０１運動」で生まれたクルマ。３５は「１８０計画」で生まれた産物。

９０１運動＝９０年代で世界ＮＯ．１のＦＲシャシを造る。
１８０計画＝コスト削減の為、赤字回復の為にはクルマの素晴らしさ？そんなもん
　　　　　　は惜しげもなく切り捨てる。

35が32より優れている点なんて無い。

万人受けを狙って、万人に見放された車
ただの高級車路線だから、トヨタには負ける

そうそう、同じ土俵じゃヨタには勝てないって事

>>229
じゃあ３２が３５より優れている点って何？

３２が３５より優れている点？
点とかって言うよりは全てにおいてだな。

>>228
嘘はいかんよ。
ちゃんと調べ直してから出直して来な。

ポイントは運転していて楽しい車かどうかってこと。

R34ガキ車→V35大人のスポーツセダン
次期スカイラインがまたお子ちゃま路線に戻るとでも？
レーサー気取りで金を持っていない若造をターゲットにすると思うのか？
ｳｪｰｯﾊｯﾊｯﾊｯﾊｯﾊｯﾊｯﾊｯﾊｯﾊｯﾊｯﾊﾊ　　ｳｪｰ　　ｳｪｰ

次期スカがV35路線を継承するかどうかは、確証は無い。
だが、これだけはハッキリ言える。
次期スカでR路線が復活する可能性は、

　　　　　絶　対　に　あ　り　得　な　い　。

次期GT-RはNISSAN GT-Rという名前になる。
スカイラインGT-Rじゃないから当然。

R厨な人に提案したいんだけど
ここで32が優れてるとか35が劣ってるとか書き込んでないで
北米でG35不買運動でもやればいいんじゃない？ｗ
そしたら直6は100％無理としても
スタイルだけはV35踏襲路線からもう少し変更してくれるかも？よ？ｗｗ

>>239
だからＶ３５スカが過去のスカに勝っている部分って何よ？
逃げてねーでそれを書けっつーの。北米でＧ３５というクルマがヒットしていることはいいことだと思うよ。
ただそれは日本のスカイラインが良くなったこととは何の関係もない。日本のスカイラインとしての評価はカス。
所詮、北米人気の恩恵を受けてるだけでしょ。あと、Ｒ系が築いてきたネームバリューの恩恵もね。
それがなけりゃ日本人には殆ど認知されないマイナー車。

>>117、157
誰？、次期ハイソサエティー向けサルーンの概要の次点案を
釣り記事内にさり気無く差し込んで書いたの？

極秘のはずのリムジンの概要までが…

Ｒ系のネームバリューってのは餓鬼向けの臭いヲタ車で
糞化してしまったので３年で生産中止してしまうほど
価値がさがってしまった事を言ってるのか？

>>240
乗り心地、室内の居住性、高級感、外観デザイン、空力、実用性、
良好な重量バランスによる走行安定性。

こんなことを書くと「じゃあスカイラインの走りはどうでもいいのか？」
というＲ厨が湧いてくるんだがＲ系（特に３２と３４）はあまりにも上記
を無視しすぎ。乗り心地や実用を無視しないで「実は結構速い」という程度
の速さと旋回性能を出すことが重要。

そして「日本のスカイラインとしての評価がカス」なのは君のように
スカイラインは直６でターボで５ナンで○テールでガンダムじゃないと
スカイラインとは認めないというＲ厨の評価だけがカスなのであって
必ずしも全体の評価がカスなのではないｗ

久々のバトルいいね〜
このスレはやっぱこうでなくっちゃ

＞３５は「１８０計画」で生まれた産物。
ｱﾘｴﾈｰｗ

そもそも『180計画』なんて初めて聞いた単語なんだが、
何の雑誌に載ってた言葉なんだ？

>>246
ちょっと前にゴーンが言ってた。
NRPに続く日産建て直し計画。

Ｖ３５評価

乗り心地・・・良いとも悪いとも言えない。中途半端。
室内の居住性・・・良いとも悪いとも言えない。中途半端。
高級感・・・たいしたことない。中途半端。
外観デザイン・・・最悪。終わってる。
実用性・・・良いと言えば良いかも
走行安定性・・・良いとも悪いとも言えない。中途半端。

総合するとｖ３５は中途半端な車でデザイン最悪。

次期型はデザインの改善と洗練された走りを実現することが課題だ。

当たり前のこと書くな！

もっと激しいレスしなさい

32はね、今乗ると大した事無いよー。
昔話としての凄さを否定するつもりは全く無いけど。
何せデビューした時にはエボもインプも無かったし。

R32とかR34はパイクカーだから、それを好んでる奴は美醜のセンスが
一般と違うと思った方がいいよ。特にR34厨はそのパイクな部分に
惹かれるから普通に良い車なV35が嫌いなんだよね。
だってさ、>248はR34よりV35のデザインが良いと思い込んでるもの。

あの絶壁セダンを見た時には悶絶したよ。R34GT-Rはもうその潔ぎ
良い見た目の悪さに逆に感動した。

> だってさ、>248はR34よりV35のデザインが良いと思い込んでるもの。
あいけね、逆だ。

>248はV35よりR34のデザインが良いと思い込んでるもの。
が正しい。

とりあえずマイチェンしたらＶ３５の試乗に行くか…

別に、Ｒ３４のデザインが良いとは思ってないのだが。
Ｖ３５のデザインは最悪だとは思うのだが。

V35みたいなナメクジデザインが良いなんて思う奴は思考回路が壊れてる証拠だ。入院してこい。

Ｖ３５クーペはｻｲｺｳにｶｯｺｲ

セダンはﾌﾂｳ

でＲ系はふつー以下　豚っぽい３４はﾏｼﾞｻｲｱｸ

欧州かぶれの低脳が有難がって乗りそう

Ｖ３５クーペみたいな終わってるデザインがカッコイイなんて思う奴は思考回路が壊れてる証拠だ。
Ｖ３５セダンみたいな終わってるデザインがフツウなんて思う奴は思考回路が壊れてる証拠だ。
入院してこい。

やれやれ、長い入院になりそうだな...。退院はいつになることやら。

生涯入院生活だな。

クーペはグッドデザイン賞をとってんだよね。
グッドデザイン賞自体に疑問をもたなくは無いけど、Audi A3/A4も同じ年に
グッドデザイン賞とってるし悪くない気分だね。

どうも３５厨にはＲ系＝暴走族、直６オタ、ガンダム、５ナンバーｅｔｃの図式があるようだが
俺の３４ターボに乗った人間が口を揃えて言う言葉は「静かだねえ。乗り心地いいねえ」ってのが
圧倒的に多いんだけど。乗りもしないで偏見を語るのはどうかと。ちなみに俺は３２は大キライ。
小さけりゃ速いのなんて当たり前だし、スポーツカーには無い不利な条件を持っていながら速く
走らせるのがスカの醍醐味なんじゃないかな。あれ（３２）がシルビアだっていうのなら１００点
だろうけどね。
まあ、次期型は少なくとも３５よりはマシなデザイン＆ポテンシャルを持つだろうから、その時に
３５がいかに最悪のスカイラインでつまらないクルマだったかってことが証明されるだろう。
てか、あれ以下のクルマなんてもう出ないだろうけどね。プッ。

>>262
ウチの近所にある、量と安さが売りだけの
定食屋があって、よくＲ３４見かけるけど
あの車でゴルフ、レストラン、ホテルに行ったりする？
そんな所行ったことないって言えば、それまでだけど。

そういう役割がスカに期待されてることなのか？
R34じゃ恥ずかしいのは同意だが

>>262
R34に対する評価、特にＯＬの感覚は一般的。

>自動車としての美的感覚の基本すら忘れてしまった
>マ　スカイラインの伝統がもうひとつある。カッコよかったことがほとんどない（笑）。
>PL　今回のデザインはとりわけひどい。どうしてこんなことになってしまったんだろう。
>デ　基本的にはデザインが下手（笑）。デザイナーが、こういうカタチを生理的にイヤだと思っていないこと自体、ぼくには理解できない。

（略）

>OL　ほんとに頭の悪いアンちゃんが改造した中古車に乗ってる、みたいな気分になっちゃいましたね（笑）。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

>>264
桜井真一郎がやってた頃はフォーマルな場所にも乗っていけることを
基準にしてたらしいけどね。
R34は完全にニッチ狙いのＤＱＮ車を目指してたな。そういう意味でも
糞車だったな。

Ｒ厨は３５は最低の車だと決め付けてるあたりがイタイよな。
だからすぐ「世間でも評価が最低」とか言うだろ？それはお前らの間の
評価が最低なだけで世間じゃないっつーのｗ

最低だと思ってるのは自分の期待を裏切られたＲ厨だけでみんながそう
思ってるわけじゃないってことは受け入れたくないらしい。

>>262
すでに３４よりは３５のほうがいい車だけどなｗ　車は速く走ればそれで
いいってもんじゃないんだよ。

どうせ、文句ばっかりいって買わないんだろ。
R34とS15を見殺しにしておきながら
よくもここまで無責任な事が言えるもんだ。

V35……批判、文句を垂れて買わない。
R34（過去のRシリーズも含む）……欲しいけど、金が無くて買えない。

結局何も変わらん。で、程度の良い中古買ってフルレストアすれば？
という意見は、無視。（w

>262
> 小さけりゃ速いのなんて当たり前だし、スポーツカーには無い不利な条件を持っていながら速く
> 走らせるのがスカの醍醐味なんじゃないかな。あれ（３２）がシルビアだっていうのなら１００点
> だろうけどね。

R32クーペ 4530×1695×1325 mm 1280 kg
R34クーペ 4580×1725×1340 mm 1430 kg
S13 4470×1690×1290 mm 1140 kg
全部ターボモデル

32は34と比べるとそこまで小さくないんだよね。前にも書いたけど、32の性格を決定付けた
のはサイズじゃなくて重量。同じ理屈でS13の方が速いつうか、軽快。S13は中身すかすか
だからね。安かったし。

>>３５厨
じゃあ、３４から３５へモデルチェンジして販売台数がさらに下がったという事実をどう受け止める
のですか？モノが良くなったのなら売上げは伸びるでしょう？
売上げが下がって走り、居住性もさほど変わらないのに、勝っていると言われても説得力がない。
ちゃんと数字、結果で示せよ。まあ、それを示すと３５＝最悪のスカイラインってことになるんだけどね（笑）

>>263
R34でホテルのvalet parkingした事ありますが。なにか？

>>270
市場の更なる縮小。価格上昇。まあわかってて３５叩きしたいから台数だけで
話してんだろうけど。っていうか３４よりは売れてんじゃなかったっけ？

ただ一つだけ言えることはＲ路線を続けててもその後スカイラインが復活する
ことはあり得ないということ。３４のような走り屋以外は手を出せないような
車をどれだけ真剣に造ろうが走り屋以外は買いたいとすら思わない。

そしてもっと重要なのは走り屋は注文だけはウルサイくせに車を買わない。
３３や１４で大人路線を向いたときに走り屋どもはやれ小さくしろだの
丸いのは嫌だの伝統だ伝説だ文句付けまくり。そして日産は彼らの要望に
ほぼ答えるような形で３４と１５を販売したが結果はご覧の通り。

これでもまだお前らはＲ路線か？買いもしないお前らの言うとおりやって
たら会社潰れるよ。失敗することがわかりきってる事をやるよりは路線変えた
ほうが可能性ある。もう貧乏な走り屋のための車なんて出ねーよｗ

ま、途中でうれんから打ち切りになった車よりはマシだな

>270
国産全車 2003年販売台数ランキング
ttp://kurumart.jp/ranking/back/total2003.html
V35は196車種中、100番と113番。順位で言えば真ん中。

今までで、セダン・クーペあわせて4万5千台位売ってる。年間1万5千ぐらいで推移してるから、
FMCまで後1年半〜2年で2〜3万台位売るんだろう。つうと生涯台数が7万弱位。

R34は生涯台数が9万弱位だったからR34の方が多い買って言うとV35は輸出分があるから、
生涯台数はV35の方が多いだろうね。

俺が車板・車種メ板に来るようになって、４年が経つ。その当時から、日産FR厨のしつこい粘着がいた。
俺が「次期シルビアはFF」と燃料を投下すると、思いっきりブチ切れながら
「うっせーな！！シルビアはFRしか無いんだよ！！FRじゃなければシルビアじゃねぇ！！！」
と釣られてきた厨がいた。
あれから４年経ってる。その時に彼がリア厨の１４だったなら、今は１８のハズだ。
免許を取れる年になってる。それくらいの歳になれば、いくら何でも多少は「オトナ」になっているハズだ。
だけど４年も経っているのに、何故に未だにこんな無責任な事を言う厨が後を絶たないのか。

そんなに欲しいなら、新車で売ってる間に買えばよかったのに。
ディーラー行って、契約書にハンコ押すだけ。それだけでS15もR34も買えたのに。
そんな簡単な事も出来ない負け組みが、今更何を言おうがどうにもならん。
シルビアもRシリーズもお前等負け組みがダメにしたんだよ。

俺はＲ３０・Ｒ３１・Ｒ３２・Ｒ３３・Ｒ３４と全て新車で買ったよ。現金一括払いでは無いがな。
Ｖ３５を買う予定はないが、次期型には期待している。
次期型がデザインの改善と洗練された走りを実現すれば買うだろう。
別に直６でターボで５ナンで○テールでガンダムといった性格の車じゃなくてもいい。

次期型が○テールなら買う。

>>276
「洗練されたデザイン」を求めてる割には３４を買ってしまうアナタのセンス
はいかがなものかとｗ　

R34は、ある意味洗練されたデザインでしょ。

>276
R31を新車で買ったところは評価する。
おれも免許取たての時R31 GT-Sを中古で買って、
4輪の転がし方教えてもらった。
低速トルクが太くて(高回転域スカスカだったけど)
ヘタクソな俺でも前に出てくれた。

R30のRS-Rは筑波でカーンと甲高い官能的な音でいまだに現役だし、
R32GT-Rは首都高でたまに群れてるし、
R34は、GT-Rだけなら評価できる。

でも、次期型に望むのは、R30の官能性と、32Rのスパルタ加減と34Rのハイテク加減。

>>278
>>276はかなりの爺さんだなぁと思うよ。
まぁ毎回同じ車に買い換えるような人はほとんどいないよな。
生活スタイルも変わっていくだろうし。
ネタとしてはあるけど、現実世界ではセダンがベスト10に
入らない現状ではね。

これをパクれば次期型は売れる
ttp://www.mercedes-benz.com/com/e/home/products/passengercars/clsclass/qtvr_exterieur.html

>282
ざけんじゃねぇ。

ベンキの日本に導入できないような中途半端なものと
中島飛行機の血統をゴッチャにするんじゃねぇ！

せめて「BMの5erをパクれ」と言え。
余裕で越してくれるだろうから。

>>283
やだ、mbzのほうがｲｲ

>284
？
gMbhのことか？M5とか?

俺は次期スカイラインには、
そろそろ直6かV8積んでほしいのよね。
日産が完全に立ち直ってからでいいから。

V6なんて回転がバラついて仕方ねえ
(だからBMが3.6リッターにして無理やりV8作ったんだろーが)
何とかしろい！

お〜い。３５厨。逃げてねえで勝ってる根拠を言えよ〜。どこが勝ってるの〜？ナメクジ指数か？
販・売・台・数・下・が・っ・て・るっつうのに、Ｒ系よりはマシ？わがままな解釈だな〜おい。
お前らがＲ系をいくらけなしたところで、３５はそれより売れてない最低なクルマなんだよ。
そこんとこ肝に命じとけ。スカの歴史にドロを塗るな。

単純に売り上げが減ったのは２Ｌが無いからじゃないか？

仕方ネーだろな。
２Lクラス空けとかないと
シルビアが復活できない。

棲み分けが今までの日産は複雑すぎたんだよ
それを簡略化する時、スカイラインとシルビアがターゲットの完全独立を図る必要がああった。

で、スカイラインは大型化しなくては国外の同クラスに対向できないと相成ったわけ。
可愛そうだろ？

でもナ、そういうどこかで犠牲が無きゃ、物事成立たないンだよ
>>286
オマイの言うことは判る、けどナ、
それは日産が存続できたから言える台詞なんだっつーことは肝に銘じておいてくれよ。
誰かが汚れなきゃ、ヒーローは生まれないんだよ。
だから、スカが汚れた分、Rが輝いてくれるさ。

スカドロの歴史(ｹﾞﾗﾌﾟﾁｮ

なぬ？　スカトロだって？　そりゃ、汚れる罠。

>286
だからV35はR34よりは数が出るって。
R34だって高々月販1355程度の車だったし、批判したいならちゃんと根拠と数出しな。

販売台数／月販
R３４　　　　　　　　　　８１,２７４　／１３５５
V３５（国内のみ）　　　４５５５０　／１０１２

>>288
だろ？俺もそう思うよ。ヒーローが生まれるのも過去の失敗という布石があるからこそ。
その失敗を認めた上で、実はいいクルマなんだよって言えばいいのに、あの３５厨のヤツらときたら
売れねーことは棚に上げて大絶賛。バッカじゃねーの？
てか、過去と訣別して新しく生まれ変わったってのがウリなはずなのに、マイチェンで◎テールに
戻すって。。。ダメだったからって結局また過去にすがるのかよ。最後までスジ通せよ。
お〜い。お前らがあれだけけなしたＲ系の◎テールを下さいだってよ〜。てか黙るなよ３５厨よ。答えろ〜。

>>288
シルビアが復活？ありえませんよ。（ﾟ∀ﾟ）
もっとも、３ナンバーのスタイリッシュ系FFクーペか、
ハッチバックとしてなら可能性はあるけど。
S15みたいな車をシルビアというなら、そんな車は復活しない。

>>292
凄まじいﾃﾞﾑﾊﾟですね。日産に見捨てられたのがそんなに悔しいですか？
こんなところで喚いているヒマがあったら、何か行動を起こした方がいいですよ。

あ、やべ、間違ってコピペした。

販売台数／月販
R３４　　　　　　　　　　　　　　　８１,２７４　／１３５５
V３５（２００３末まで国内）　　　４５,５５０　／１２６５

アメリカではどのくらい売れてるの？
どっちにしろ厳しいなぁ

素直にＢ４かインプかエボでも買えってことだな。
トヨタにも劣る車しか造れなくなった日産なんかさっさと見切りつけた方が
いいぜ。

でもさ、一部のヲタどもを捨てて一般人に買ってもらおうと
思って変身したのに、さほど効果なかったんじゃない？
日本国内では。
日産はきっと、トヨタの高級車みたいに固定客からも愛され、
今は乗ってない人も「いい車だね」と思われるような車に
したかったんだと思う。
でも特徴がなくなって、なんだか誰が買うのかよくわからない
車になっちゃった。
違いますか？
この車じゃなきゃダメな理由ってなんだろう？

>>292
君がいくらスカイラインの歴史だ何だと下らないことをガタガタ抜かしたところで
スカイラインがＲシリーズのようなモノに戻るわけじゃないってことはわかるかい？ｗ

販売台数だけが評価の対象なら日本で最高の車はフィットかカローラだな。

フィット＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞セルシオ

値段を無視して販売台数だけで優劣をつけてもね。３４の最廉価版いくらか知ってる？
少なくとも３５が３４よりは日産に利益をもたらしてることは確実だな。

それからな、誰が無条件に大絶賛してるの？君らが無条件に大批判してるだけだろ？
このスレのどこにそんな書き込みがあった？３５派の大半が「いつまでも売れねー
暴走車作ってても意味がない。無意味に変な伝統に拘る奴はバカ」という話をしてるだけ。

それからね、日産は「○テール下さい」なんて思ってないと思うよ。
「そのぐらいの変更で買ってくれる奴が増えそうなら金も掛からないから変えよう」が正解。
Ｒ系のオタク趣味を多少刺激してみればもしかしたら掛かる奴がいるかもしれない
からやってみようかぐらいにしか思われてないからｗ

>>296
日産がトョタより優れた車を造ったことなど
一度もありませんよ。

気に入らないなら日産から早くＳＨＩＦＴ＿汁！

海外つうか米国はソースがわかんないんだよね。誰か知らない？

まぁ、多くは無いわな。マーク2が3000前後、レガ・レガバンが5000前後で推移してるから、
本来それ位にはなってくれないと。レガシィの数はレガバンで4000近く取ってるから単純
比較はできないんだけどね。

つうかステージア売れてね―なー。なんじゃこの数は。Zより売れてない。

>297
>274
の表見た？トヨタの高級車ってクラウンを除いてそんなに数は出てないのよ？
車の良し悪しの評価を売れた数に求めるのはちょっと違うのよ。

>>297
ではいつまででもアレをやり続けるべきだったのか？あの路線を続けてても
失敗しかあり得ないぞ？路線を変えれば成功する可能性はあるが失敗しか
あり得ない事をやり続ける事に意味はあるのか？

国内だけを考えてもセダン市場がさらに縮小する中で前作より６０万高い車が
前作と同じぐらい売れてるんだからそこそこうまくいった方。

そしてコレを言うと「日本でのスカイラインだ」というバカが湧いてくるんだろうけど、
あくまで商品として成功か失敗かを考えるのであれば海外を含めれば成功も成功。
同じ車なんだから販売している全ての地域の総計で失敗・成功は考えるべきだからね。

３列シートミニバンとコンパクトしか売れない日本で、
セダンで台数稼ぐのはムリだろうな。


>>298
最後の４行に同意。
というか、V３５派の人間にとっても◎テールは（　ﾟдﾟ）ﾊｧ?だったと思う。
それに、V35厨とか北米厨なんて、このスレには一人もいないワケで。
現状を考えれば、スカイラインのV３５路線もやむなしと思ってる人が殆ど。

ま、俺はV３５マンセーではないが、R32は大嫌いだな。（ｗ
新車でやると言われてもｲﾗﾈ。

盛り上がってますね

>304
そうね、今からまたアゲ厨が、数とか根拠とかを全く無視した毒電波を垂れ流すと思うから。
もうちょっと続くと思う。

Ｒシリーズに戻しても無駄なことくらいわかってるっちゅーの。じゃあ３５にチェンジして劇的によくなったことってなあに？

＞「そのぐらいの変更で買ってくれる奴が増えそうなら金も掛からないから変えよう」が正解。
結局金かよ。拘りはないの？◎テールに拘らないのがナメクジさんの拘りじゃなかったの？

それと、走りのクルマ＝暴走車っていうイタイ発想はやめた方がいいと思いますよ（笑）
ナメクジ乗りでも暴走しているヤツはいるからね。そっちのがずっとイタイ。

>>306
＞３５にチェンジして劇的によくなったことってなあに？


左ハンドル仕様車が作れるようになった事。
おかげで国内のヲタクを相手にする必要も無くなった。
劇的に良くなったな、うん。

違うでしょ。Ｖ３５自体が左ハンドル仕様車で右ハンドル車はおまけ。
つまり、日本人は全く相手にされてないわけだ。売れなくて当然。

>301
評価＝台数とはもちろん思ってませんよ。高ければ当然売れないし。
ただマーク２、クラウンがそれなりに売れてるのに、なんで35は売れない
んだ。
ヲタを捨てて一般人を取りに行ったのに、だめだった。

>302
もちろんあんな34路線なんか全然ダメダメと思ってますよ。
だから一般人にもいいイメージを作ろうとしてるんでしょ。
それなのにいまいち確立しきれてないし、

以下>298氏の引用
　それからね、日産は「○テール下さい」なんて思ってないと思うよ。
　「そのぐらいの変更で買ってくれる奴が増えそうなら金も掛からないから変えよう」が正解。
　Ｒ系のオタク趣味を多少刺激してみればもしかしたら掛かる奴がいるかもしれない
　からやってみようかぐらいにしか思われてないからｗ

ポリシーなさすぎでしょ、こんなの。○テールじゃない35を買った
オーナーを日産は馬鹿にしてると思う。本気でスカイラインのブランド
イメージを向上、確立させようと思ってるのか疑問。

まぁ次期モデルはサイズも排気量も大きくなるようなんで、日本市場
は捨てているんでしょうけど。

いいかげんｽｶｲﾗｲﾝも消滅したほうが平和になるんじゃないかい？

糞ガキはランヘボ買ってればいいのに（ｗ

スカイラインはR34でブランドイメージが糞化したから
もう復活は無理なんだよな。DQN向けな糞車のイメージが
付いてしまったから。
スカイラインブランドは捨てた方がいいのは事実。

V35とマーク�U・クラウンじゃ勝負にならんよ。V35のコールド負けだ。

>>306
そう。金だよ。Ｒ厨は切り捨てたけど会社が金を掛けずに彼らの拘りを利用して
金儲けしようと考えても会社にとって損は一つも無いだろ？

走りの車＝暴走車とは決め付けてないけど少なくとも３４は深夜の峠で暴走する
という客をメインターゲットにしてるだろ？ドノーマルですでに改造車のような
外装じゃないか？

３５にチェンジしてよかったことは君のようなスカイラインオタを切れたこと。
そして海外でも売れるので市場が３倍ぐらいになったこと。３４は国内でしか
利益を上げられないが３５は北米の分もあるから日産としての利益は３４の数倍。
今時ミドルクラス以上で国内専用なんて固定客を数多く抱えるトヨタ以外では
商売にならない。

　　　　　　　　　　　∧∧
　　　　　　　　　　 /⌒ヽ) 　 どうせまた勝てないよハァ
　　　　　　　　　　i三　∪　　
　　　　　　　　　〜三　|　　　
　　　　　　　　　　(/~∪

売れりゃあ何でもいいという考え方じゃあ良い車は造れないな。

レーサー崩れのDQN評論家が喜ぶような車は日本の恥じなんだよ。
そういう馬鹿どもが改造中古車みたいな車を作らせたがるんだよな。

売れりゃあ何でもいいなんていう車の方が恥じだろ。

餓鬼に媚びた車のほうが恥だろ。

http://www.nissannews.com/corporate/news/2004/relnissannews2004015113520.shtml
http://www.nissannews.com/corporate/news/2004/20040803092612.shtml

2002　　　34774
2003　　　64730
2004.8　　47994
こんな感じ

ID:kI1oVgKv＝ID:oM4pN/0wは、何でそこまで
ナメクジナメクジって一人で熱くなってるんだ？
前から必死に煽ってるよね、この人。

結構売れてるね〜
そういえばクーペって向こうから先に出したのよね
すでに日本のことはどうでも良くなっているのでは？
ということで５ナンバー直６ターボはなさそうだね

あと
みんな〜
がんばれ〜

圧倒的にカッコ悪いのは34
一般人からしたら暴走族
35は日産の底辺高級車でごく普通の車
なのに廉価ｸﾞﾚｰﾄﾞがないのが不思議

>>322
質の悪い燃料ですね。

34をかっこ悪いという奴はオヤジ。

35をかっこ良いという奴はオヤジ。

35はかこいい
そんな俺は20代後半、やはりオヤジですか？w

かっこいいの路線が違うわな。
３４はいかにも若者が喜びそう。
３５は渋いかも。

俺は３５は欲しくないけど。
ＭＣいつー？

35をカッコイイという奴は異常者。入院が必要だ。

つまらない燃料が投下されますた

>328
2ドアはわるかない
4ドアは、

Ｖ３５評価

乗り心地・・・良いとは言えない。中途半端。
室内の居住性・・・良いとも悪いとも言えない。中途半端。
高級感・・・たいしたことない。と言うかあまり感じられない。
外観デザイン・・・最悪。終わってる。
実用性・・・良いと言えば良いかも
走行安定性・・・良いとは言えない。中途半端。

総合するとＶ３５は中途半端な車でデザイン最悪。

次期型はデザインの改善と洗練された走りを実現することが課題だ。
別に直６でターボで５ナンで○テールでガンダムといった性格の車にはしなくていい。

>331
再建途中のゴタゴタの中で作られたんだ。仕方ない。

Ｒ３４は会社が倒産寸前で作られたんだ、仕方ない。
それにしても酷すぎるが。

営業ですけど35は月販300台前後ですよ。Ｚなんか飾りですね。
ウイングロードやセレナが無かったと思うと背筋がゾッとします。
直6の2リッター、2.5リッターを次期型で載せれば人気は復活すると思いますが。
我々も現行はスカイラインだと思ってないのでどうでもいいですが。
シルビアはかなり気合いを入れて（価格面、デザイン面）出さないとまずいでしょう。

>>334
プリンス？サティオどっちの営業の人？

>>313
＞そう。金だよ。Ｒ厨は切り捨てたけど会社が金を掛けずに彼らの拘りを利用して
＞金儲けしようと考えても会社にとって損は一つも無いだろ？

↑何言ってんの？この人。◎テールに戻してＲ厨を呼び戻すことを「金儲けのため」と言ってるかたわら

＞３５にチェンジしてよかったことは君のようなスカイラインオタを切れたこと。

↑何言ってるのかさっぱりわからん。ようするに売れてなくてもポリシーゼロでも３５は偉いと。

それより今週の○ストカーの日産車の特集で面白い文面があるよ。
「最高のいけませんは代々ハンドリングを売りにしてきたスカイラインだろう。現行スカイラインの
ハンドルを握った時は驚きを通り越してどうしちゃったんだ？〜デザインも走りもダメになってしまった」

はい。評論家も認めております。デ・ザ・イ・ン・も・走・り・も・ダ・メ・に・な・っ・て・し・ま・っ・た。
だそうです。

これだけV35が叩かれるのは、みんなｽｶｲﾗｲﾝに期待してるんだねw

>336
同じ〇ストカーの日産車の特集で別の人がCPV35は見た目がカッコイイって言ってるけどね。
後面白かった記事は、国内はゴーンが云々つうより販社が腐ってるから売上が出ないんだとさ。

>>336
それってアンチ日産の神様国沢の記事じゃんｗ

>>336
ベ○トカーの読者は厨房ばっかだから迎合するような記事を書いてるだけだろ。

>>336
意味わからない？ｗ
テールのデザイン変えたらそれだけで買うＲ厨的思想を持った奴がいるかもしれない。
そして３５を元々買いそうな奴はテールが○になったからと言って止めるという奴は
いないだろう。だったら多少は利益になるかもしれない。
しかし会社としてテールのデザインを変えても大して金もかからないので別に痛いこと
は何も無い。ならちょっとでも利益になりそうなので変えてもいいかな、ってこと。

ここで重要なのは日産はほとんどＲ厨に投資することなくＲ厨を釣ろうとしてる
こと。Ｒ厨の希望の本質（○テール時代のようなスカイラインにすること）は全く
無視した状態でどうでもいいデザインの変更（単に○テールにするだけ）でＲ厨が
釣れたらラッキーみたいなことをやってるわけだから。しかも別に釣れなくても
それはそれで構わない。

以上のような考えの元、切ってる状態で利用されてると言ったまでですが？

34も35も買う奴は糞、って言いたいんですね

>>342
そんな程度の揚げ足取りしか出来ないのか？君は。
「ハハハ、そんな程度の煽りではうぬの身体にキズ一つつけることすらできぬわ！」

「うぬ」は二人称だって。迷惑だから黙っててくんない？

34ってセダンめちゃくちゃ格好悪いと思うのだが。。。。

ていうか日本向けにはもう作らないだろ

>343
>343
>343
>343
>343

>>334
三菱には客が入らず大変ですねｗ

>>200
！。で、君は本当に乗ったことあるの？。
６速でも、完全に回らないのに何で７速にする必要があるの？。
６速で足りないて、どういうこと？。

>>339
アンチ日産の神様国沢？でもあの人は３４の走りについては誉めてたよ。スタイルは酷評してたけどね。
３５については走りもスタイルもダメだって。ｗ

>>340
んなたわごとしか言えんのかおめーは。非を認める器量はほしいね。その上で語れよ。

>>341
長々と書いたけど、要は金のためならポリシーゼロでよしってことね。恥ずかしくねー？伝統とは訣別
とか言って、やっぱり金の為に◎に戻す。損はないでしょってｗ

以上、雑誌の評価についても全く否定的。頑固者の塊ですなあ。３５厨はｗ
悪い所は悪い。でも、いい所だってある。そんなセリフも言えんのか。

>349
クロスレシオ化して、
もっと加速が滑らかになるようにする。
また、同時にファイナル落とすことができて、最高速および燃費の向上。
そのために、ベンツは7速オートマ持ってるし(前者)、
BMWもSMGIIIで7速になった。

CVTも滑らかだし、クロスレシオ化できるが、
なぜかこちらは歓迎されない。

ヒョウンカ国沢の信者か（ｗ
国沢にはＣＯＹの接待の現状を是非語ってもらいたいな。
そっちのほうが楽しみだよ。

切望されて出た車はこけやすい。
アルテッツァしかりランエボＧＴ−Ａしかり。

>>353
どうでもいいと思われている車は、こけても誰も気にしない。

>>350
要はRを認めて欲しいが為だけに必死になってただけなのね！
それはそれはご苦労様です。

国沢って……。もはや釣りか。（w
しかし、国沢みたいな人間にお気に召さないなら
V35はやっぱり良い車と言うわけだ。

>>350
「悪い所は悪い。でも、いい所だってある。そんなセリフも言えんのか。」
その言葉をそっくりそのままＲ厨に返すよｗ　テールランプを○にしたのは
Ｖ３５という車の悪いところですか？自分の気に入らないものだからといって
叩くネタ探しばっかりしてるだけだろ？

君らのポリシーだ伝統だ何だと無意味な拘りに振り回された挙句Ｒ
系スカイラインは滅ぼされたんだろーが。いい加減に気づけ。

>351
> そのために、ベンツは7速オートマ持ってるし(前者)、
CLでもSLKでも1000万超の車の話だな。CLSの値段はしらない。

> BMWもSMGIIIで7速になった。
これも似たようなもんだ。M5の話してるんでしょ？

なんつう車と比較してるんだか。

>>357
そんな事いっても、このR厨からは
『V35は褒めるところの無い歴代最悪のスカイライン』
と言う答えしか返ってこない。
だいたいコイツ、行動や書き込みの内容がまるっきりコドモなんだよな。
もうこのガキの『オレのスカイライン語り』にはウンザリだ。
次期スカイラインなんか一つも語ってない。

ttp://www.geocities.jp/fptjm599/sukairain2.htm
スカイラインの歴史

つかV35の褒められるところを褒めてくれよ。
ほれ。

もっと前向きな話をしようやw

次期型スカイラインの概要です。
次期型スカイラインは、新しい時代の高級スポーツセダンとして開発されます。
プラットフォームは一新され、スカイライン専用のものとなります。
ボディサイズは、全長＝５０１５・全幅＝１８９５で、デザインは完全に
スカイライン専用のものとなります。
新しい時代のスカイラインにふさわしいデザインで、かつ、スカイライン
らしさにもこだわった、これからのスカイライン像を提案します。
もちろん、丸テールやサーフィンラインも採用します。
エンジンは、新開発のＶ型６気筒エンジンが採用され、排気量は４５００ＣＣ・
４５００ＣＣ・５０００ＣＣの３種類になります。
さらに、Ｖ型１２気筒・５０００ＣＣエンジン搭載のモデルもラインアップ。
ミッションは、６速ＡＴ・６速ＭＴを全てのグレードに設定します。
そして、最上級スポーツグレードには７速ＭＴ・１０速ＣＶＴが搭載されます。
全てにおいて中途半端なＶ３５のような車にはなりません。
室内の広さやトランクの使い勝手にもこだわった、新しいスカイラインに
期待してください。
次期型スカイラインは最高かつ最強のスカイラインです。

どうせなら8速MTにしてくれ。

>>363
脳内新車？？

>>357
テールを◎にしたことではなく、雑誌や評論家がデザインも走りも悪いと言ったことに対してどーなのよ？
って言ってんの。で、どうなの？少なくとも走りがダメになったことは事実だろ？
アシ周りを妥協しただろ？ステージアだって反省してＭＣで煮詰めなおして評価上がったじゃねーか。
まあいいや。この低脳どもには何言っても意地はるか、開き直るかで事実は認めんだろ。
ＭＣでＶ３５はアシを大幅に煮詰め直すでしょう。その時の評価でいかに今の３５の走りがしょーもなかったか
証明されるな。それでも認めんだろーけどさw３４は少なくとも走りだけは誉められてたね。

先々月までアフリカを旅行してました。モロッコでのことです。モロッコの南端は
サハラ砂漠と一部接しているのですが、周辺の砂漠への前線基地的なオアシスの
街にしばらく滞在してました。遊牧や隊商的な生活をしている砂漠の民は
少なくなったけれども今でもちゃんと存在していて彼らがオアシス近郊に
立ち寄ると必ず市が立つので楽しかったです。夜になると女奴隷が卑猥な
見世物を見せたりするのですが、若い日本人の子が一人いましたね。
体中にヘンナと呼ばれる染料で模様を書き込んだ全裸の日本人の娘が男達の
輪の中で腰を振ったり、触られたりしてました。
彼女と日本語で話をしたので間違いないです。今の境遇からは抜け出せない
という諦めの境地にあるようなことを言っていましたが、どうやら彼女の
ショーを見るかぎり男達の喝采を買って彼女自身すっかりはまっているような
感じでした。彼女はその地域では結構有名で、もとは女子大生で砂漠まで来て
輪姦されたあげく、ある金持ちの後宮にしばらく監禁されていた娘らしいです。
それで飽きられたうえで売られたと。人間って簡単に壊れちゃうものなんですね。

>>367
評論家が悪いと言ったから、悪いと決め付けるのもどうかと。
国沢は否定してるかもしれないけど、V35を絶賛してる評論家も居るし。
走りも、V35とR34じゃ方向性がちょっと変わったから、R34の走りが好きだった
人は気に入らないかもしれんが、V35みたいなのが好きな人も居るって事だ。
改良も、前のが悪いからやるんじゃなく、より良くする為にやるんだし。
R32〜R34は基本的に同じ足回りだけど、R34は随分改良されて良くなったよね？
でも、それでR32の足回りが失敗だったと思うの？

>>360
Ｒ34売れてねえな

>>366
アホかお前はｗ　デザインなんて個人の主観の問題。お前は雑誌が悪いと書けば
それを鵜呑みにするしかできないのか？少なくとも俺の中ではＶ３５でデザイン
はＲ３４よりよくなったと感じるな。３４はノーマルなのに改造車の走り屋丸出し。
今時走り屋ってねぇｗ　あれじゃあフォーマルな場所に乗っていけない。

＞走りが悪くなった
　Ｒ厨が言う走りって峠やサーキットでの限界のことだろ？その意味での走りは３４
　よりは悪いだろうな。走り屋向けをやめたからその辺は妥協して乗り心地重視にする
　のは当然だと思うが。街乗りや高速道路を走るという意味での走りではむしろ安定性
　重視で快適な分３４よりいい足回りかもな。それからＶ３５の走りをほめてる奴もいる
　ということも忘れないでね。君の崇拝する雑誌でも評価してる人はいるよ。
　Ｒ厨は勝手に「みんなダメだと言っている」ということにして走りが悪いと言ってるけどｗ

＞ＭＣでよくなった
　ＭＣで改善されるのは当たり前。悪くなるならやらない。バカかｗ

> あれじゃあフォーマルな場所に乗っていけない。

お前がチキンなだけ。

>>V35を絶賛してる評論家も居るし。

誰よ？早く答えろ。

徳大寺は間違いなく言ってたな。

国産車の中では間違いなく一番だって。

スカイラインヲタは、ウンチクたれる割には買わない。
３４はそんなウンチク野郎にひきづられてできた失敗作。

Ｖ３５はアメリカでは売れてるし、国内でも２．５Ｌの中では大失敗とは言えない
くらいには売れてる。
ただし、内装の質感の低さはアメリカでも不評。ここだけはスカイラインの悪しき
伝統から脱しきっていない。

そもそもＶ３５よりＲ３２の方が優れているということを
２ちゃんで感情的に主張しても現行路線が変わるわけない。
そんなにＲ３２みたいなのが欲しけりゃ
説得力のある内容の嘆願書を書いて日産にもっていきゃあいい。

>>373
徳大寺のV35に対する評価は「本当か？」って言うくらい高いね。
最新の間違いだらけでも、総合評価じゃゼロクラより高い勢いだし。
で、>>372はそういう評論家が居ることに対してどう思うの？

どう思うって言われても『間違いだらけの』評論だしな。
キミだって疑念があるじゃないかｗ

V35よりR32が優れている点って言うよりも、
R厨がV35よりR32に魅力を感じている点、と言う方が正解だな。

特大爺は多分、トヨタからの振り込みが切れたんだろ。(w

>>377
つまり、国沢の評論は信じるに値するが、徳大寺の評論は信用できないってことか？

国沢とか徳大寺とかどうでもいいよ。
V35をみんながスカイラインと認めていればこんなスレ自体立つわけ無いし。
つまりV35はそういう駄車なんだよ。

次期型の車名はインフィニティとかにすれば
スカイラインはR34で封印だったということでみんな納得するだろう。
R3*とかS1*みたいな車は・・・復刻してほしいけどなｗ

この間までは評論化がダメと言ったから駄車で、褒めてる評論家が居ると判ったら
このスレがあるから駄車か・・・

V35厨には悪い点を認めろと言う割には、自分がV35の良い点を認める気は一切無いと
いうことか。面白いね。

日本人向けに木目調プラスチックを使ってみれば
日本人にとって高級感はアルミじゃなくて木目調プラスチックだから

>>380
「みんなが認めなきゃ駄車」ってお前自分でそんなこと言ってて「俺ヘンなこと言ってるな」
とか思わないの？そんなもんみんなが認める車なんてあるわけないだろｗ
そんなこと言い出したらこの世に駄車じゃない車なんて存在しないね。
フェラーリだろうがベンツだろうがカローラだろうが「あれは違う」という奴は
必ず存在するんだよ。だからといってそれらは駄車なのか？いい加減に叩きたいがために
ヘンな理屈こねるのはやめたらどうだ？

結局お前は３５が自分の思うようなスカイラインじゃなかったから何でもカンでも
批判する材料にしてグダグダ屁理屈こねて叩きたいだけじゃねーかｗ

そんなに３５が気にいらなくて３２や３４が好きなら現在の市場はどういう状況で
どのような需要があってその需要にはこういう理由で３５は合ってない。その需要に
あわせるためにはこういう理由で３２や３４のような車を作る必要があり、そうすれば
いくらぐらいのコストが掛かっていくらぐらいの売り上げがあってさらにその市場や
日産全体のイメージにはどんな影響があって・・・・（以下略

という企画書でも書いて日産に送ってみればｗ

それにしても
徳大寺の本そこらじゅうでみるな〜
田舎のスーパーのおまけみたいな本屋にも売っていた
年２回書くことになったしカラーになったし
いったいどの位、儲けているのだろうか

クーペの外観は結構良いんではないかな。デブだけどな。
インパネ周りを４枚ドアとは別デザインにして
直６ターボとアテーサを積めば買うんだがな。

やっぱコイツは次期シルビア妄想スレで『次期シルビアは５ナンバーFR』と
延々と言いつづけていた負け組みのガキだな。
それにしても、次期シルビアの次は次期スカイラインか。ホントに飽きないね。
都合の悪い書きこみは無視するし、人の話は全然理解して無いし。次期シルビアスレの頃と一緒だな。
結局は、自分の思いと違うものが出たから気に入らない。だから叩く。
それとも、Rシリーズを買えなかった悔し涙を舐め合う同士でも欲しかったのか？（ﾜﾗ
そういや次期シル妄想スレでもそんな事やってたっけ、お前。


ま、V35がR32よりも優れている部分なんて、幾らでもあるんだがな。
あと、V35も次のMCで◎テール復活させるかも……。

だからＶ３５スカが過去のスカに勝っている部分って何よ？
幾らでもあるんだったら、逃げてねーでそれを書けっつーの。
北米でＧ３５というクルマがヒットしていることはいいことだと思うよ。
ただそれは日本のスカイラインが良くなったこととは何の関係もない。日本のスカイラインとしての評価はカス。
所詮、北米人気の恩恵を受けてるだけでしょ。あと、Ｒ系が築いてきたネームバリューの恩恵もね。
それがなけりゃ日本人には殆ど認知されないマイナー車。

>>Ｒ系が築いてきたネームバリュー

爆音マフラーと下品なエアロ（ｗ　高速の追い越し車線を生暖かい視線を浴びながら陶酔しきって走るｦﾀ車っていうネームバリューね。
ターボだ四駆だ直6だっていう頭の固いオヤジ車っていうイメージを一般に植え付けたのは、他ならぬお前らDQN共だと未だにわからんのかねぇ　ﾌﾟ

>>382
でもさ、アメリカでも貧相って不評なのだよ。

ところですでにＤオプションには木目パッケージがあるの知ってる？

>>386
次期シルビアか？
俺は３ナンバーで３ドアハッチバックが希望なんだが。
無論エンジンは直４ターボでＦＲだな。
ミドシップもおもしろいが実用性を考えるとちょっとな。
ブーストアップだけで１００馬力ぐらい上がってしまうのがいいなｗ
可変式のトラクションコントロールはほしいかもな。
より雪道等でコントローラブルになる。

>>387
＞幾らでもあるんだったら、逃げてねーでそれを書けっつーの。

DOHCターボの恩恵が無ければ、まともに走れない失敗作の直６エンジンRB。
その失敗作の直６エンジンのせいで、FRなのに、まるでFF車のようなフロントヘビー。
それを解消する為のガチガチのサス。結果として、乗り心地の悪化とボディへのダメージを大きくした。
さらに、「DRIVING　BODY」の謳い文句の元で付けられた数多くの補強パーツ。
それがアダとなり、車重の増加を招き、たたでさえ悪い燃費がさらに悪化。
R31までは実用セダンとしても使えたのに、R32は低い天井と狭い後席＆狭いトランク。
R33で肥大化を叩かれたから、じゃ、R34では室内は狭くしましょう。でもトランクと後席は大きくしましょう。
結果、奇形なセダンが完成。お値段はターボ５MTでコミコミ３７０万。買える人、無し。
で、スカイラインが間違った方向に進化してる間に、アルテとレガシィB4にスカイラインの客ぜ〜んぶ取られて
Rシリーズはあぼーん。


スカイライン歴代最悪の失敗作はR32。全ては、GT-Rありきで作った事の弊害。
GT-Rの存在が、ベースグレードに対してネガティブに効いた。
V35が最初からスカイラインだったかどうかは知らん。
だが、元々プロジェクトXVLはR32以上のセダンを作る事が課題。
課題がクリアできてなければ、XVL（V35）が世に出る事だって無かっただろうな。

３５厨はすごいね。販売台数低下を指摘すると「販売台数で決めるのか！」。雑誌の評価を指摘すると
「雑誌の言葉を鵜呑みにするのか！」って。何言っても無駄じゃんwめでてーヤツらw
◎テールなんて下らん伝統は捨てろ！！と言っておきながらＭＣで◎テール復活が決まったら「金のためだ」ってw
一つくらい非を素直に認めるとかさ〜。まあ、全面的に非のカタマリだから開き直る気持もわかるけどさw
>>388
お前ノーマルの３４ターボ乗ったことあるんか？ガサついた腐れＶ６よりはずっと上品で静かだぜ。

>392
つうか、V35の販売台数がR34より多いと判った時点で、雑誌ネタに切り替えて、
国沢の記事引き合いに出したら、徳大寺は誉めてるってカウンターが来て、
打ち返されてばっかなのにまだ必死に笑ってんのね。

R32がV35より劣ってる部分を書け、って言ったからちゃんと書いてやったのに
今度はID変えて逃げたか。ま、予想通りの行動だけどな。
中身の無いガキだな全く。ﾔﾚﾔﾚ…。

旧車の話は他でやってくれ

次期スカイラインはVQ35DETTとアテーサで良いんじゃない。
枯れた技術の再利用で。

Ｒ３４セダン評価

乗り心地・・・どちらかと言えば悪い。が、許容範囲。
室内の居住性・・・良いとも悪いとも言えない。普通。
高級感・・・あまり無いかもしれない。
外観デザイン・・・良いとか悪いとかの話ではなく、古臭いだけ。
実用性・・・良いとも悪いとも言えない。普通。
走行安定性・・・良すぎて困ります。

総合するとＲ３４は走りに特化した車でデザインが古臭い。

Ｖ３５セダン評価

乗り心地・・・良いとも悪いとも言えない。中途半端。
室内の居住性・・・良いとも悪いとも言えない。中途半端。
高級感・・・たいしたことない。中途半端。
外観デザイン・・・最悪。終わってる。
実用性・・・良いと言えば良いかも
走行安定性・・・良いとも悪いとも言えない。中途半端。

総合するとＶ３５は中途半端な車でデザインが最悪。

走りに特化した車でデザインが古臭いＲ３４と、中途半端な車でデザインが最悪なＶ３５
さて、どちらが良い車？

次期型はデザインの改善と洗練された走りを実現することが課題だ。

スカイラインライトバン復活

R34の方が良いに決まってるやん。

あ！こりゃいいやw

R34だと
> 良いとも悪いとも言えない。普通。

V35だと
> 良いとも悪いとも言えない。中途半端。

おれもR34のほうが良かったな。

>>400
ﾜﾛﾀ。
あまりにも必死になってるから、こんな初歩的なミスにも気が付かない訳だ。（ｗ

Ｒ３４がよかったと言うけど、おまえら買ったか？
おまえらが買ってれば、Ｖ３５にはなんなかったかもよ。

別にミスじゃない。思ったとおりに評価しただけだ。
あまりにも必死になってるってのは、何に対してだ？

V35買うかどうかの決め手って何だったんだろう＞買った人
日産のセダンって、全般にトヨタより高級感では落ちるけど、
スポーティってイメージがあるんで、V35じゃなくても
いいような気がするんだが。

Ｖ３５の最大の失敗点はスカイラインを名乗ったことだな

まぁＲ系なら買わなかったし　個人的にはコレで満足

国産でｶｺｲｲクーペなんて　これしかないし　

国産でカコイイ車なんて無いし。

こくさんで欲しい車なんてＣＰＶ３５しかないし
スカイラインじゃなくても買ったよ。

国産で欲しい車なんて無いし。

じゃあ輸入車買えば？ｗ

うーん　35の走りが悪いって人は乗ったことがあるのか問いたい・・・
ま、サーキット走るには向いてないかもしれない。よりＧＴ向き、高速とか向きだとは思ったが。
遅いっていってる人は結局MAX馬力トルクと重量しか見てないんだろうね

でも俺は買いません。デザインが好みではないから。


結局
北米専用スポーティカー作成。
日本でも売りたいが、このジャンルは新型の需要無し。
ポスト次期スカがあいてるな・・・スカなら名前で引っ張れる！GO！
なんだよなぁ何度も言われてることだけど。

ま、日産はその程度のメーカーに成り下がったんだ。トヨタと合併したらよかったのに。

>412
確かにフランスにうっぱらう位なら政府先導で
トヨタに吸収合併させた方が良かったって経済学者居るね
トヨタもバカじゃ無いから、車種ごとのブランドは大事にしただろうし、
ルノーに先端技術も漏れなかっただろうし・・・
今頃世界一になってたかもよ

スカトロイダルCVT

>>394=404
３４だと「普通」なのに３５だと「中途半端」になるんだなｗ　そんな偏った評価
じゃあ説得力無さ杉。

お前さあ、もうあきらめたら？もう負けだってばｗ　どう見てもお前苦しいよ？

�@まず君は販売台数の話を振ったよな？そこで３５派は台数は同じ程度だが値段が５０万
　高いから国内では実質３５の勝ちと言った。そして海外が無い３４はその月１２００台
　でおしまいだが３５はそれに加えて数倍の海外での売り上げがあるよと付け加えた。

�Aそして君は「３５が３４より勝ってる所は何？」と話を変えたね？それに対しては
　ちゃんと「乗り心地」、「外装が下品じゃない」、「快適」と書いてあるのに見てない
　フリして「逃げるな」と自分が逃げたｗ

�Bそして３５は雑誌での評価がカスと言う君に対しては「評価してる人もいる」という
　答えが返ってきたのに今度は「評論家や雑誌なんてどうでもいい」と逃げた

�Cそして次は「認めない奴がいると言う時点でカス」という暴論を突っ込まれるが
　それに対するレスはしないｗ

�D○テールに変更という情報を聞きつけてここぞとばかりに「ポリシーがない」だの
　「○テールにすがるな」だの叩きまくるが結局「金のためにその程度本質に関係ない
　変更ぐらいやって何が悪い？」というレスに対しても「ポリシーが無い」を
　繰り返すのみ。

�Eそして決定的にバカなのは自分は「３５厨は悪いところを認めろ」と言い張るくせに
　自分は３４の悪いところは全て「普通」とか「古いだけ」などと言い逃れて一切認めない。
　しかも３４では「普通」なものが３５では「中途半端」と批判的な文言に変化するｗ

こんだけ追い詰められてもまだグダグダ言うつもり？３５派はお前の質問や問いかけには全て
答えが出てるぞ？お前は逃げてばかりだが。

私はＲ派でもＶ派でもない。というか、Ｖ３５に乗ってますが何か？

みんな〜がんばれ〜

だから35じゃなきゃダメな理由は？
よりGT的で乗り心地がいいなら、セドグロとかぶるだろ（日本で
値段と大きさが少し違うだけ

トヨタと合併すれば良かったって話題が出た時点で話がまた元に戻ってるじゃんｗ
もうこのスレ全然意味無いって！
それにトヨタと仮に合併したってマーク２より売れてない車種を
残す訳が無いと思われ…。ｗだって走りが良いなんて今時そんなコンセプト流行らないもんｗ
どっちにしてもどうなる？ってスレタイに対して現状の日産の状況考えれば常識的に
V35のキープコンセプトで国内対策はスカイラインの名称を永久消滅させて
ティーダ、フーガと同様に新名称で再スタートで決まりでしょ！
日産の経営陣がよほど頭が悪くない限り…
でこのスレ終了じゃないの？ｗ
>>418
多くの既存セドグロユーザーがスカイラインなんて買わないだろ？ｗ
もともと格下なんだから！お金持ちの気持ちが理解できないかな？ｗ

>416
また冗談を、クラウン現金一括で買ったんでしょ？

>418
350GT買う金でセドリックは3Lの4速ATグレードしか買えないけどね。
最上位グレード同士だと200万弱価格差があるけど、それは少しですか、
お金持ちは言う事が違いますねぇ。

Ｖ３５はスカＧじゃなく、ローレルか新車名だったら何ら問題なかった車のハ
ズでもあるが・・。　スカＧ名乗るにはシャープさや速さ（加速性能）が無さ
過ぎだよ。ＥＲ３４ＧＴターボのがぜんぜん速いし、しかもあっちはターボだ
からパワーアップも安く超簡単。　その分Ｖ３５は質感や高級感でトヨタの
マーク�Uあたりと同等のレベルになってるかと言えば、それは相変わらずで
明らかに劣ってる始末だし。３４よりはマシなのかも知れないが？？

次期Ｖ３６も、今度発売されたＹ５０フーガだかを少し小さくした感じの車
になりそうだ。要するに日本に昔からいる、スカＧ走り屋オヤジ達の期待に
沿う車ではないと思われる。やはり北米がメインなことに変わりないだろう
し・・。実は日産に直接聞いてみたのだが、新規に２〜２.５リッタークラス
のターボエンジンを開発する予定はないそうだ。よってメーカー側のエミッ
ション・コントロールでは有利だが、オーナーの税金面では不利な大排気量
ＮＡ化が進むことになると思われる。日本で言うスカＧは、せいぜい２.５リ
ッターがいいところで、ボディも本来はレガシィくらいの大きさが限界とも
思う。それが３.５〜４.１リッタークラスの排気量では、場所柄考えても外
してるとしか思えない。土地が多くなる訳でも、道路が広くなるでもないの
だからね。 実際Ｖ３５オーナーは、それ以前のスカＧオーナーではない人が
多いってのも本当の話らしい。

>要するに日本に昔からいる、スカＧ走り屋オヤジ達の期待に
>沿う車ではないと思われる。

いまどき、ＤＱＮジジイ相手の車なんて恥ずかしくて誰も買わんから
それで正解。

>421
> スカＧ名乗るにはシャープさや速さ（加速性能）が無さ過ぎだよ。
あーV35も実トルクは出てるので、それだと単にターボの加速が好きって
意見に見えるね。

> ション・コントロールでは有利だが、オーナーの税金面では不利な大排気量
> ＮＡ化が進むことになると思われる。
実際は、税金なんてしみったれたことよりも、車両価格が今までより高い。
対排気量でいうと実は大排気量になるほど他のメーカーより安くなる。

> 日本で言うスカＧは、せいぜい２.５リッターがいいところで、ボディも
> 本来はレガシィくらいの大きさが限界とも思う。それが３.５〜４.１
V35 4675×1750×1470 mm
レガB4 4635×1730×1425 mm
BMW3　4490×1755×1370 mm
BMW5 4841×1846×1468 mm
V36のサイズはBMW5並になると言われている。

大きさに関してはBMW5が都内を闊歩してる時点であんまり説得力無いんだけどね。
よく売れてんなBMW5。

たーだ、俺も国内で3.5Lメインってのはどうかと思うよ。3Lあたりが一番使いやすいと
思うんだけどね。

次期スカイラインにも、スカイラインの名前は必要。
R厨を日産から突き放すには名前を残した方が効果的。
V36がデビューしてからしばらくはまた騒ぐだろうが、そのうち諦める。
で、R厨はいなくなるだろうな。

>>415
何か勘違いして他のヤツに咆えるのはやめろ。とりあえずお前の相手は俺だよｗ逃げる気等毛頭ない。
お前のバカさ加減を１つずつ解説してやるよ。
�@販売台数下がった事実に対して、単価が上がってるから勝ちってのは答えになってないし、ただ逃げてるだけなの。

�A３４の乗り心地は非常にいいし、俺は快適に乗っている。外装が下品？これについてはキミ流の言い方で返答させてもらうよ。
　「そう思っているのはお前ら３５厨だけだ」ってねｗ

�B一評論家の意見というか、明らかにあの文面は日産がダメになったことの要因としてＶ３５を挙げている。
　それに対して「徳大寺はいいと言っている」なんて答えでもカウンターでもなく単なる悪あがき。Ｖ３５の走りがクソなのは
　大半の人間が認めてんの。少数派の名前挙げてもがいてんじゃねーよ。

�C俺じゃねー。全く無関係。

�Dああ繰り返してやるよ。ポリシーゼロ。ポリシーゼロ。ポリシーゼロ。ポリシーゼロ。

�Eこれも俺じゃねーぞ。

以上、問いに対して関係のないことを引っ張り出して逃げているのはおめーだ。追い詰められているのもおめーだ。
おめでてーヤツだおめーは。

いっそカローラみたいに
【スカイライン･フーガ】【スカイライン･ティーダ】
【スカイライン･ラフェスタ】【スカイライン･ノート】・・・

>426
スカイラインがカローラ並みの値段になったらな。

そしたらルノーに完全吸収されるだろうけど。

どこからクラウン現金一括で買ったなんて話が出てくるのだろうか。

> �B一評論家の意見というか、明らかにあの文面は日産がダメになったことの要因としてＶ３５を挙げている。
だから、その文面を書いたのは一評論家の国沢だろ。
その意見が多数派で、徳大寺の意見が少数派と言うならもう少し明確な根拠を
出してくれ。
ちなみに、件の文章が載った雑誌の他のページでは、V35は「FRの醍醐味を味わえる」と
いった文章を書いてあったな。こういった表現は普通、走りがクソの車には使わないと
思うが？

ってゆーか、Ｒ厨はターボＭＴを前提に話してるんだろうなぁ
それこそ少数意見なのにｗ
スカも汁も一番売れたｸﾞﾚｰﾄﾞはＮＡＡＴですよｗ

Ｖ３５はそんな一番新車を買ってくれるグレードをメインにしたんだね
それだとこのコンセプトがすごくしっくりくる

ターボＭＴ厨こそ日産が切り捨てたかったＤＱＮ層だね
やつら中古しか買わないし　事故るし　爆音ﾏﾌﾗｰ激ﾀﾞｻｴｱﾛで下品だしｗ

大昔、鈴鹿で事故車のガタガタポルシェを走らさせた式場クン。
同じボンボン仲間の生沢くんにこう頼まれた。
「スポンサーの顔を立てたいから数週だけ前を走らせてくれないからなぁ」
人のいい式場君は気持ちよくＯＫしたのだが、これが後々に日産の運命を
大きく変えてしまう出来事になるとは思いもよらなかった。
そう、実は大して出来の良くない日産車を「技術の日産」と人々は呼んでやまなかった。
しかし現実は甘くない。技術の無い日産は当然販売も中途半端。
リストラ、経営改革は行ってみたものの今だ車は売れず、あせるフランス野郎。

もう何やってもダメなんだよ。この会社は。

>425
�@に関しては、販売台数は下がってない海外が好評なんでR34より売れている。なんだけどね。

�Aに関しては、
ttp://www.mook.co.jp/oldmagx/sokatu/skyline.html
を参照。これが書かれたのは、98年の9月だからV35厨なんてものは当時居なかった。

後はもう。名無しが名無しに対してこれは俺の書いた奴じゃないとかなんとか
馬鹿らしいったらありゃしない。

良いんだよ。もう。昔はスカイラインにこだわってたけど。

今は日産でそこそこの車格でMTであれば何でも良いんだ。
今のを買うか次のフルモデルチェンジを待つか？

そんなR33海苔の漏れ。他に良いMT車出ないかな…。

>>433
mazdaに乗れ

>>433
MTかぁ…フーガでリーンバーンやめたから、次期型は2.5にもMTが出るかもね。

>>434

嫁が…

１、日産
２、トヨタ
３、ホンダ

この３社しか購入を認めてくれません…。
漏れ的には三菱、マツダも選択肢に入れたいですorz

>>436
男の武器で納得させろ

>>425
もうお前の論理では無理だってばｗ　ホントは自分で書いてておかしいって
わかってんだろ？何を台数台数ってそんなに拘ってるの？大事なのは台数じゃなくて
利益だろ？数が同じなら高い商品のほうがいい商品だ。そして３４と３５の
販売台数の差は１台６０万円の価格差をひっくり返す程のモノでは到底ない。
だから３５の方が３４より良い商品だ。

お前の質問である「販売台数が下がってるのはどうだ？」というのに対しては
「だから何？」としか答えられない。３５が３４との価格差を考慮しても台数が
出てないと判断できる程度に台数が出てなければ「商品として駄目」と答えられる
が現状では３４と３５の販売台数の差はほとんど無く、６０万の価格差を考慮すれば
３５のほうが「商品として魅力的と市場に受け取られてる」としか言いようが無い。

価格が上がれば需要が下がると中学の社会科で習いませんでしたか？
ここまで言ってもまだアナタは叩きたいがためにおかしいのわかってて台数だけ
で商品を語りたいですか？　

おまえら必死なのが笑える

>>420
>350GT買う金でセドリックは3Lの4速ATグレードしか買えないけどね。
>最上位グレード同士だと200万弱価格差があるけど、それは少しですか、
>お金持ちは言う事が違いますねぇ。

最高価格グレード
スカ350GT-8　384万３千円　　　セド300LV-VIP　453万6千円
中間グレード
スカ300GT　　325万5千円　　　セド300LVナビ　387万4千5百円
最安グレード
スカ250GTm　262万５千円　　　セド250Lナビ　　313万9千5百円

この差はかぶってることにならない？　とりあえず最上位グレード
で２００万円弱の差はないみたいだ。
もっと差をつけないとセドの高級感を少なくして安くした車、って
イメージにならんか？　クラウンとアスリートみたいな感じ。
GT-8のCVT？はスカ独自の物だけど。

>440
あのさ、トロイダルCVTって確かセドグロが初搭載だったと思うけど？
３００ＬＸ ＶＩＰ−Ｚ 6速CVT　539.0万円
これだと同じCVT同士で150万程度差があるな。

つうか、スカイラインはセドの高級感を少なくして安くした車だって。
風雅とV36ではモロにそうなる予定。

そういうｸﾞﾚｰﾄﾞもありましたか失礼
安くするならもっと価格とか差がないと、無駄が多く
ないですか？
それとも兄弟車みたいなかんじで、作り分けしても
たいして金かからないの？

セドグロ、っうかフーガは次期モデル(5、6年後)には
FF化するって、ゴーンが言ってた。ティアナの上級バージョンだって。
んでFRはスカイライン、Z、シーマの３車種のみに絞るんだとさ。

　 　　　　　/つ_∧
　　/つ_,∧ 〈（　ﾟдﾟ）
　　|（　ﾟдﾟ） ヽ ⊂ニ) まじっすか！
　　ヽ__と/￣￣￣/ |
　 ￣＼/＿＿＿/￣￣

>444
FISHされるなよ。

いや、マジなんだけど。
というか、FFのティアナ＆フーガみたいな車は
ルノーがフランスで売りたいらしい。日産に作らせて、ルノーが売る。
いかにもゴーンの考えそうな事だな。

>446
仕方ねーだろ。
アメリカで、ケリーが政権取ったら
日本の企業名で販売できなくなるから（日本限定の販売制限らしい）。

トヨタ＝レクサス、ホンダ＝アキュラ、マツダ＝フォード
で何とかなるけど、

日産は、インフィニティ+ルノーで、他社より少しでも収益を上げるんだろ。

>>433
あ、そういえばV35セダンにもMTがあるな。３５００だけどｗ。この際カッコ
なんて気にしないで、乗るのもアリだよなｗ。もういっそのことシルフィの
１・５のMT車を乗るか。シルフィ辺りをさらりと乗りこなすのもアリだが。

>>438
あ〜もう面倒くせーなー。６０万６０万うるせーよ。てか６０万は言いすぎでねー？せいぜい４０万くらいだろ。
まあいいや。じゃあお互い廉価グレードで比べよう。あくまでも俺の予想だから悔しかったら正確な数字出して
指摘してよ。まず３４の廉価グレードが２２０万くらい、３５が２６０万くらいで価格差を４０万としよう。
３４は８万台くらい売ったとしよう。合計１７６，０００，０００，０００円。３５でこの金額出すには何台
売ればよいかというと、だいたい６７０００台（端数は切り捨ててやるよ）Ｖ３５は今まででこの台数は売って
ねーだろ。まあ、あくまでも単純計算だからどこまで正確かはわからんが、Ｖ３５が３４より利益になってるなんて
信じろって言われてもな。まあ、３年で終わった３４に対して３５は５〜６年売られるだろうからその時点で追い
越されるだろうけどね。３４が３年で達成したことを４年がかりで抜いたなんて言われてもねえ。
どなたか正確な台数知っておられる方いませんか？その上で本当に３４が負けてるのならこの件については謝りますよ。
あとＧ３５がどうとかほざいてるＤＱＮがいるが、バカか？

Ｖ３５とＧ３５は別の車種として考えないといけないよね。

35厨はV35とG35をいっしょにする傾向があるからな。

>>424の言うことが一番効果的だろうな

G35は最高の車ですよ

つーか、そもそも議論の根拠になってる販売台数自体怪しい気がするな。例えば

http://www.geocities.jp/fptjm599/sukairain2.htm

には

> １０代目スカイライン(R34) 1998.5〜2001.6 累計販売台数　4.5万台

ってあるんだが。

ゼロ・クラウンは最高の車ですよ。ぱっと見はスカイラインなのもイイ。

>>455
たしかにゼロ・クラウンはｲｲ！が、似てねーだろｱﾌｫ

>>454
俺も、8万台と言う数字のソースをちょっと知りたい。
「最後のスカG保存会」のHPでも、セダンの累計販売台数は2.9万台となってるが、
合計が8万だとクーペが5万台以上も売れたことになるのだが・・・
RVブームのあの時期に、クーペが年間1.7万台も売れたとはちょっと思えないけど。

ゼロ・クラウンは、ぱっと見はスカイラインですよ。
丸テールだし、デザイン自体もスカイラインを意識しているように思う。
少なくともＶ３５よりはスカイラインらしい車だ。

R34が８万も売れてる訳ねーベ。
月約800〜1000ほどで推移してたのに、３年チョイでどうやって８万も売るんだ？
どっから８万なんて数字が出てきたんだろうか。
45000だって怪しい。かなりサバ読んでるんじゃねーの？


で、ﾃﾞﾑﾊﾟ全開な屁理屈を並べて、一体何がしたいんだ？このガキは。
お前がRシリーズが大好きなのはよく分かったが、だからどうした？
現実ってものが分からんのか？
お前がどれだけRシリーズが好きだ好きだ好きだ好きだ好きだと騒いでも、どうにもならないんだぞ。
欲しければ、買えば良い。それだけ。契約書にハンコ押すだけでいい。簡単だ。
それだけでお前の大好きなR34やR32は買えたんだ。
そんな簡単な事も出来なかった負け組みが今更何を…。

俺はR30からR34までは全て新車で買った。今はハコスカに乗っている。

>>449
３４の最廉価グレード…２．０ＧＴ・４ＡＴ・２０９，５万円
３５の最廉価グレード…２５０ＧＴｍ・４ＡＴ・２６２万円

価格差は約５３万円です。３４にはさらに安い２．０ＧＴ・５ＭＴがあります
がＭＴは趣味で乗ってる人が大半なので比較には不適切なので無視します。　

そして
３４の販売台数１３５５／月＝４８７８０台（３年）
３５の販売台数１２６５／月＝４５５４０台（３年）

よって
３４の売り上げ金額…１０２４３８０００００
３５の売り上げ金額…１１９３１４８００００

以上が廉価グレード同士での３年間ちょうどでの売り上げ金額の比較です。
北米の片手間に売ってるだけの３５ですら１７億円分は３４より売り上げは
良いということが証明されました。

ということで
　
　あ　　や　　ま　　れ　　ｗ

あやまれやこら！

FUGAの次世代型がFFになる計画は『存在すらしてない』けどなw>>446

ただ、長年に渡って苦戦している「VIPサルーン」クラスのセグメントに投入する
新型車用V型ガソリンエンジンは、日産から供給を受けることは既に決まっている＞ルノー
ttp://carspyshots.proboards2.com/index.cgi?board=spy&action=display&num=1075865773

『LagunaII』はそこそこの販売実績を積んでいるが、新発想サルーンの『Vel Satis』は
その斬新過ぎるフォルムが災いして販売実績が伸び悩んでいると言う…
ttp://www.renault.com/gb/produits/laguna2.htm
ttp://www.renault.com/gb/produits/velsatis.htm

そんな訳でVel Satisの次期型は開発を諦め、欧州の各自動車メーカーが持つ
5m超クラスのVIPサルーンを、日産のプラットフォームとV型エンジンを使い、
2007年度中の投入を目指し鋭意開発中なのだそうだ

V8ガソリンを日産で、V6ディーゼルをルノーが開発してそのサルーンに載せるようで、
目標は仏大統領などが公式の行事で乗るVIPサルーンのベース車を目指すらしい…

>>460
あれぇ？
クラウンじゃなかったの？（w

新車はもう飽きた。中古車の方が選ぶ楽しみがあるしイイ。

>>461さん
顔から火が出ました。何も知らずＶ３５のことを悪く言って申し訳ありませんでした。
自分は本当はＶ３５が嫌いではないんです。これだけミニバン・コンパクトが売れまくり、セダンは販売不振。
現行スカイラインを認識している若者は何人いることやら。よく言われるのが「スカイラインってもう終わりだね」
とか「なんであんなふうになってしまったの？」とか。（本当に言われてるんです）
だから悔しくて、スカイラインはこんなもんじゃねえんだよとか、あんなのは本当のスカイラインじゃないんだよ
とか、勢いで心にもないことを言うようになってしまいました。もうスカイラインは終わりだなと自分の中では思って
たんですが、そっか。Ｖ３５は健闘してるんですね。頑張ってほしいです。
たしかにＲ系は燃費悪い、カッコワルイ、安っぽい、の三拍子で最低のクルマですよね。無くなって当然です。その反省
から生まれたＶ３５。自分もいつか買おうかな。お金がないから中古になると思うけど。
ここにはもう来ません。煽りでも何でもなく、本当にすみませんでした。

売れ筋のグレードで比較したらどうなるんだろう。
Ｒ３４は２５ＧＴ、Ｖ３５は２５０ＧＴｍってとこか。

R34の売れ筋は2L。

1998年5月、通常のモデルチェンジサイクルを1年延ばして誕生した10代目R34スカイラインは、
異常なまでに走りの性能にこだわったモデルであった。
比類なき高剛性ボディ、スポーツカーライクなハンドリング、
そしてついに280psを得たRB25型直6DOHCインタークーラー付きターボエンジンなど、
FRスポーツセダンとしてこれほどの完成度を見せるクルマは世界に目を向けてもそうそうない出来映えであった。
5MTのほか、ハンドルのスイッチでもシフトチェンジが可能なマニュアルモード付き4ATを選ぶこともできた。
先代よりもホイールベースが55mm短縮されたものの、リア座席の居住性はそれほど見劣りしない。
トランクルームなどは大幅に拡大されている。

2001年6月18日はスカイライン史に残る日の一つとなった。
先代R34がデビューしてわずか3年で、このモデルにバトンタッチされた日である。
スカイラインは大幅にその性格を変えて登場したのだ。
もっともこのクルマのデビュー自体にはさほどの驚きはなかった。
V6エンジンを積むフロントミッドシップパッケージとプレミアムセダンらしい質感のあるスタイリングは、
すでにデビュー時より2年も遡る東京モーターショーでXVLという名前で公開されていたクルマそのものであったからだ。
その、ある意味見慣れたクルマがスカイラインという名前で市販化されたことだけが衝撃であったといえよう。
こうして直6を捨てV6を積むことになったスカイラインはV35と呼ばれることとなり、目指す領域も大人のための高級なGTスポーツセダンとなった。

ああ、R34は世界に誇れる出来映えだったね。デザイン以外は。

V35は所有すること自体が恥ずかしいや。老人くさいから。

R34は所有すること自体が恥ずかしいや。DQNくさいから

DQNくさいより老人くさい方が恥ずかしい。

うんにゃ。ＤＱＮくさいが恥ずかすい。

ＲノリとＶノリがほどよくいるスレッドなのでお聞きしたいのですが
ＭＴ車は身長何センチくらいから乗れるのでしょうか
なぜか背丈が１６０ない。。。。。。。（子供の頃１ヶ月に１回くらい風邪引いていたからだろうか）

んで、DQNの定義は何？意味がわからない。

R3xをDQN向けって言っているV35擁護派は間抜け。

はっきり言って北米じゃBMW3 or 5はDQNカー。もちろんAudiもだ。
V35はBMWの3と5の間を狙ったとか、見た目がAudiっぽいとか言っ
ていたよな。

V35はDQN向けじゃんか(w

アウディがDQN。。。ｗ

R3x海苔の６．７０％は爆音DQSじゃん
今日も勘違いR32見たし（駐車場をｽｷｰﾙ音鳴らしながら爆音で出て行った
すべてがそうとは言わないがこんなやつら多杉

V35にもこんなやつがいるかもいｓれないが極少数だ
ま、車の方向性に違いかな？

次期型のＲ３５が待ち遠しい。

Ｖ３６は更に大きくなって多少スポーティに振って今よりさらにＢＭＷを喰う
ようなスポーツセダンという線を狙うらしい。

>>480
爆音率はRが高いだろうけど、運転マナーの悪さは似たようなものだな。

>>480
俺も日曜日に見た。爆音たてながら、前の車にピッタリくっついて
赤信号を突っ込んでいった白の２ドアＲ３３。
横断歩道の前で待ってる人と俺も含めて、みんなひいてたｗ

３５でマナーの悪いやつは見たことないな
車も大人で乗ってる人も大人か

３５乗りは態度がでかい。
一旦停止・赤の点滅信号等は平気で無視するし、直進車があっても強引に右折してくる。
最悪なのは２台分の駐車スペースを使って駐車していること。
車がでかいと態度もでかい。

3ナンバー車乗りは態度がでかいと思う私はハコスカ乗り。

確かに５ナンバー車乗りはマナーが良いね。

スタイルを散々こきおろされたR34だけど、スカG党にはたまらない車だったね
それまでのスカイラインの集大成がR34だった
間違っていたのは一般人やメーカーだ！
一般向けにはローレルやセフィーロなどがあるんだからそっちを買うように作ればいい
スカイラインは今の時代、たくさん売る車ではなくスカG党やスポーツ車が欲しい
人だけをターゲットにした、マニアックな車だという認識の路線でいけばよかったのだ！

確かに、XVLをスカイラインにする意味は無かったかもね。

ｼﾞｻｸｼﾞｴﾝ乙。

>>489
気持ち的には、「俺が悪いんじゃない！世の中が悪いんだ！」って感じなのか？

でも、たくさん売る車でなければ今の日産には出せないはず。
スカイラインはとりあえず終了のほうがよかったってこと？

>>489
そういうのはＤＱＮが中古でしか買わない

スポーツっていうと、すぐにDQNDQNって言うけどさ、
特長のない35よりはいいんではないの？
前の方にあったけど、「安いセドグロ」じゃオーナー
として誇りが持てん。

スカイラインなんてオタ以外は単に「日産の結構速い普通の車」という認識
しか持ってないからいちいち細かいこと気にして「あれがないからスカイライン
の名前はつけないほうがいい」とか「どうして伝統を守らなかったんだ」とか
グダグダ言うことには意味がないよ。

というかそもそもスカイラインなんてモデルチェンジの度に方向転換しまくりで
一貫性なんてもともと無いも同然。あるのは「結構速いけど普通の車」っていう
基本方針ぐらいでしょ？だから３５も充分スカイラインだと思うが。

多分言える事は、「Alfaを見習え」と言う事なんだろうな＞R厨

R33の大失敗が痛すぎる。

スカイラインは一部のＤＱＮ(特にターボ乗り)のせいで
クリーンなイメージとは程遠い存在になってしまった。
結構大人しく走っているドライバーも多いのだが…

単純なＤＱＮ率ならスカイラインよりステージアの方が上だと思う。

自動車雑誌には、５００ｐｓ出たとか最高速度が３００ｋｍ
とか書いてあっていかにも、外車よりも速いような印象を覚えさせる
が実際にはそんなに速くない。続かない。プレーキがフェードするからね。

>>496
しっかりアルファを見習ってるじゃないか。
ルノーの傘下に入った日産と
フィアットの傘下に入ったアルファ。
独り善がりの商売がいかに成功しないかの、いい見本だ。

FR維持はエライ！

ブリスターフェンダーはやめられないのかな？

3ナンバーはやめられないのかな？

どうせ他メーカーの手法を真似るのならBMWのような道を選べばよかったのに

3ナンバーはできればやめて、5ナンバーにしてほしいね。
ただし、衝突安全性や室内空間は3ナンバーと同等にするという条件で。
これなら3ナンバー厨も納得するだろうし。
今の日産にはそういった挑戦をする余裕がないから無理だろうけど。

クラウンセダンをOEMしてもらえば可だろ。

まぁ、日産にはセドリックセダンがあるんだけどね。
あれを改良すれば出来ない話ではないのだが。

>>505
まあ実際資金の余裕もないんだろうけど安全性を確保しようが室内空間を確保しようが
そもそも５ナンバーにすること自体がに全く意味がない。そんな意味が無いことに
開発資金突っ込むぐらいならもっと足回りやエンジンに金掛けて欲しい。

っていうか５ナンバーにすることの意味って何？

５ナンバーに対するアコガレですな

5ナンバー車だと通勤に使えるっていうのがある。
他の人はどうか知らないが、私の使ってる駅前駐車場が3ナンバー車禁止になっている。
あ、これを書くと「住所は？」って聞いてくる人がいるから一応書いとくか。
私が使ってるのは、日本国滋賀県野洲市のJR野洲駅前の駐車場だよ。

ぉ　一周したね（ｗ

挑戦もくそも金にならんことはしない。
中古待ちのガキの意見は聞いてもしょうがねぇ。

ラインナップを増やせと言う意見も聞くが、ゲームじゃねぇから車幅なんぞぽっぽこ変わらない。
売れまくる車種なら開発する価値あるんだけど。

５ナン専用駐車場が日本の大半を占めれば日産も考えるかも

・・・プリメーラを５ナンバーに戻したりとかね。

ちなみに俺は↑でちゅーちゅーいってる奴の言うように、車内空間有れば３でも５でもどっちでもいい。
でも幅縮めるよか他何とかしてくれ・・・Ｖ３５

ははは、中古待ちのガキの意見ですか。私は60歳手前なのですが．．．。
まぁ、日産も金にならんことはできないようなメーカーに成り下がったということかな。

もしかすると、5ナンバーにした方が金になるかもよ。

とりあえず次期スカイラインは１８００ミリ以下で行けばＯＫ

フーガが出る今となってはV35の位置づけがあいまいだな

レクサスのアルテ後継車みたいにBMW３シリみたいな路線きぼんぬ

１７００ミリ以下なら、なおＯＫ。

全幅1695ミリなら完璧ってか。

で、3ナンバーサイズじゃないと困る理由は何？

513 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 04/10/10 14:48:50 ID:5sRr/y2a
ははは、中古待ちのガキの意見ですか。私は60歳手前なのですが．．．。
まぁ、日産も金にならんことはできないようなメーカーに成り下がったということかな。

でキャラを作って。

517 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 04/10/10 17:08:00 ID:5sRr/y2a
１７００ミリ以下なら、なおＯＫ。

おいおい60手前のいい歳したオッサンが一行アゲかよ！なんてな。
3ナン厨->クラウン厨->販売台数厨->3ナン厨でループですか？アホ丸出しだな。

だから、3ナンバーサイズじゃないと困る理由は何なんだ？

またでましたか、５ナン(ry

今日の脳内クンのIDは、
ID:k07GYYwY = ID:/Y7KboUu = ID:5sRr/y2a
の３つか、昼前に起きて後はずっと２ちゃんですよ。良いご身分で。

>503 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 04/10/10 00:32:17 ID:/Y7KboUu
>505 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 04/10/10 11:53:23 ID:5sRr/y2a
>506 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 04/10/10 11:56:41 ID:/Y7KboUu
>507 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 04/10/10 11:59:06 ID:5sRr/y2a
>510 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 04/10/10 13:45:30 ID:5sRr/y2a
>513 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 04/10/10 14:48:50 ID:5sRr/y2a
>514 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 04/10/10 14:53:30 ID:/Y7KboUu
>517 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 04/10/10 17:08:00 ID:5sRr/y2a
>518 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 04/10/10 17:16:19 ID:/Y7KboUu
>519 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 04/10/10 17:35:59 ID:k07GYYwY
>521 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 04/10/10 20:38:49 ID:/Y7KboUu

で、3ナンバーサイズじゃないと困る理由は何ですか？

5ナンバーがいい理由は>510で書いたとおりなのだが、コピペしておくよ。

5ナンバー車だと通勤に使えるっていうのがある。
他の人はどうか知らないが、私の使ってる駅前駐車場が3ナンバー車禁止になっている。
あ、これを書くと「住所は？」って聞いてくる人がいるから一応書いとくか。
私が使ってるのは、日本国滋賀県野洲市のJR野洲駅前の駐車場だよ。

俺にはそんな事情は無いから3ナンバーで全然構わん。

>>524
3ナンバーじゃないと高く売れないじゃないか。
もともと数出る車じゃないから一台あたりの単価で稼ぐんだよ！

別に、５ナンバーでもそこそこ高く売れると思うのだが。
というか、３ナンバーサイズじゃないと困る理由なんて無いでしょ。

北米には5ナン、3ナンつう概念が無いので、サイズはライバル車との
ベンチマークで決まる。Ｖ3xはBMW3を対抗車にしているので、
この路線を続ける限り5ナンに戻る可能性は無い。

だったら、３ナンバーサイズに限りなく近いサイズで、かつ、
３ナンバーサイズと同等の衝突安全性や室内空間の５ナンバーサイズなら
問題無いかと。
全幅１７００・全長４７００って、ほとんど３ナンバーサイズだと思うが。

俺も３でかまわん
日本国滋賀県野洲市のJR野洲駅前の駐車場仕様は特注してくれ

日産に５サイズで３レベルの空間＆安全性を開発するような予算がないから。
メイン市場のアメリカはでかい車が好きだから。
どっちで出しても日本じゃ売れねぇ
あとは他参照


>まぁ、日産も金にならんことはできないようなメーカーに成り下がったということかな。
日産・ゴーン・経営再建　あたりでgoogle検索してみて。
いま６０だけど、当時は小学生でニュース見てなかったのかな？（ｗ

２０００年３月期

売上高　　　59,771　
営業利益 　　　826
経常利益 　　 ▲16
当期利益 　▲6,844
売上台数 241万5000

２００４年３月期

売上高　　　74,292　
営業利益 　　8,249
経常利益 　　8,096
当期利益 　　5,037
売上台数 305万7000

ぉ　早いね
次は５ナンにしたときに見込める需要予測だ。
せっかく回復したのに没落したら仕方ないからね。

結局、3ナンバー厨は逃げたな。いつものことだが。

>533
！！！！！！！！wwwwwwww
これがちゃんと狙ってるネタだとしたら相当面白いな。

５ナンバー枠に拘るのは止した方が良いかと
昔５ナンバー枠があった頃は、外車と比較して「スタイルのボリューム
感が無い」とか「安全性に難点あり」とか酷評されてた
そういうこともあって枠が廃止された時は歓迎されたが結局消費者は明確
な規制を求めるのが好きだったみたいだ

466 ４４９ 04/10/06 21:45:43 ID:HQp5lAWB
>>461さん
顔から火が出ました。何も知らずＶ３５のことを悪く言って申し訳ありませんでした。
自分は本当はＶ３５が嫌いではないんです。これだけミニバン・コンパクトが売れまくり、セダンは販売不振。
現行スカイラインを認識している若者は何人いることやら。よく言われるのが「スカイラインってもう終わりだね」
とか「なんであんなふうになってしまったの？」とか。（本当に言われてるんです）
だから悔しくて、スカイラインはこんなもんじゃねえんだよとか、あんなのは本当のスカイラインじゃないんだよ
とか、勢いで心にもないことを言うようになってしまいました。もうスカイラインは終わりだなと自分の中では思って
たんですが、そっか。Ｖ３５は健闘してるんですね。頑張ってほしいです。
たしかにＲ系は燃費悪い、カッコワルイ、安っぽい、の三拍子で最低のクルマですよね。無くなって当然です。その反省
から生まれたＶ３５。自分もいつか買おうかな。お金がないから中古になると思うけど。
ここにはもう来ません。煽りでも何でもなく、本当にすみませんでした。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

ここにはもう来ません。
こ　こ　に　は　も　う　来　ま　せ　ん　。
こ　　こ　　に　　は　　も　　う　　来　　ま　　せ　　ん　　。


　　　　　　　　　こ　　　こ　　　に　　　は　　　も　　　う　　　来　　　ま　　　せ　　　ん　　　。

だからさぁ、３ナンバーサイズじゃないと困る理由なんて別に無いでしょ。

５ナンバーサイズじゃないと困る人はいるみたいだけど。

537
は放置ってことで・・

つうか、一日中２ちゃんやってる引篭りに車はいらないな。

３ナンバーサイズじゃないと困る理由なんてのがあれば教えてほしいものだ。

３ナンバーサイズと同等の衝突安全性や室内空間の５ナンバーサイズの方が便利
だと思うのは間違っているのか？

3ナンバー厨に何を言っても無駄だよ。結局は逃げるもの。

>>540
その理屈だと、通常は3ナンバーのほうがいいという意味にとれる。
特別の条件を備えた5ナンバー車ならそっちのほうがいいという意味だし。

>>540-541
３ナンバーじゃないと困ることなんてないよ。でもなぜ３ナンバーのほうがいいと
思うかと言うと、５ナンバーに拘る意味が全く無いから。

なんでわざわざ「５ナンバーで３ナンバー程度の衝突安全や室内空間の確保」なんて
意味の無いことを金掛けてやる必要があるの？３ナンバーで３ナンバー程度の衝突安全や
室内空間を確保する方が簡単で金も掛からないしイイに決まってるじゃん。
わざわざ「５ナンバーで３ナンバー並みの安全性や居住性を確保する」必要が全く無い
から３ナンバーのほうがイイ。それだけの話。

わかったか、>>541君よｗ　逃げでもなんでもなくそれだけの話だ。
「５ナンバーにする」ということに全く意味が無いから普通に３ナンバーだ。
５ナンバーにするための金が無駄。そんな無駄な金ドブに捨ててるのと同じ。
そんな無駄なことしてたら他の開発費が減る。

的外れな答えだね。あ、その程度の思考回路しかないのか。それは、すまなかった。

>３ナンバーサイズと同等の衝突安全性や室内空間の５ナンバーサイズ
この前提に矛盾を感じたりはしないのでしょうか？
仮に何らかの技術で今までより広く安全にできるようになったとしても、
同じことは3ナンバーでもできるわけだから。

結局３ナンバーサイズじゃないと困る理由になってないね。
というか、３ナンバーじゃないと困ることなんてないと認めてるわけだ。

>>544
的を得たアナタの答えをどうぞｗ
相手には「逃げるな」と言っておいてその理由をつけずに逃げるのは卑怯だぞｗ

ハイ、「普通に作れば３ナンバーになるものを５ナンバーで無理に安全基準や
居住性を満たすように作る意味が無く開発費の無駄なので、普通に３ナンバーで
作ったほうがいい」という意見に対してどうしてアナタは「的を得てない」と
考えるのですか？その理由をお答え下さい。

答えられないなら４４９と同レベルというか同一人物認定ですｗ

>544
超ど真ん中だと思うが。。。

>544は以前も思考回路つう言い回しをしているな。多分スレの上のほうにあるぞ。
俺らはお前と違って生身だから回路は無い。
後、お前と違って生身の俺らは同じネタを繰り返されると飽きるから、
そこんとこ気をつけて欲しい。

3ナンバーサイズじゃないと困ることに対する理由になってない。以上。

スカイラインが３ナンバーなのはクラウンが３ナンバーなのと同じじゃないのか？
クラウンに乗りたいという奴は５ナンバーじゃないといやだとは言わないと思う。
クラウンやスカイラインを昔みたいに５ナンバーにしたら、カローラやサニーと
同じサイズになってしまう。
昔から車のサイズは
　クラウン　＞　カローラ、
　スカイライン　＞　サニー
でずっと来てるから車格を維持するにはクラウン、マーク２、スカイラインが
５ナンバーになることは無いだろうね。
商品としてなりたたないだろうよ。

「５ナンバーで３ナンバー程度の衝突安全や室内空間の確保する」
こと自体はたいして金はかからんと思うよ。
実際、セドリックセダンがほぼそれに近いし。

>>549
バカですか？もう来ないと言ったクセにノコノコ出てきて今度は５ナン信者の
フリかおめでてーな。３ナンバーじゃなきゃいけない理由？
そんなもん決まってるじゃねーか。

３ナンバーのほうが安く作れて他に開発費回せるから全体としていい商品に
できるからだ。コレのどこが「理由になってない」だ？
無理に５ナンバーにするために開発費喰われるのが「困る」から３ナンバー
じゃ無きゃ「困る」と言ってんだよ。

１０レスぐらい前に書いてんのにさ・・・・
読まないなら話にならん
一生５ナンバー５ナンバー言っててください

カローラと同じサイズのマーク２なんて買うやついないと思う。
それと同じだろ。

開発側の話はしてないよ。

>>551
ああでもしないと安全性と居住性の確保はできないんだろ？
あれぐらい抑揚を無くしてピラー思いっきり立てたデザインにしないと
安全性と居住性は確保できないんだろ？
あれは実用性のみあればいいタクシーでしか出来ないデザイン。
トヨタがプログレで５ナンバーやってたけどやっぱり真四角でピラーの
立ったカッコ悪い車になってたじゃないか。

お前はあの実用一点張りの真四角ピラー立ちまくりデザインの
スカイラインに乗りたいか？俺は乗りたくないな。

セドリックセダンをベースに、ハコスカ風のデザインにしたらカッコイイと思う。
それを時期型スカイラインにする勇気は日産には無いかもしれないが。

>>555
おい逃げるなよｗ　世の中お前みたいな３ナンバー禁止の駐車場しか持てない奴
ばっかりじゃねーんだよこのクソ貧乏ｗ

だいたい今時３００万からする車がカローラと同じ大きさだなんてあり得ねーｗ
ミドル〜アッパーミドルは１７５０前後が普通サイズだ。だからスカイラインも
その程度のサイズになるのが自然。一部の暴走族と貧乏人のために無理に小さく
する必要なんて無い。それだけの話がどうして理解できないの？
嫌なら中古買ってレストアでもなんでもしてればいいだろ？

な？こいつまともな話になると逃げるよな？人には逃げただ何だ言っといて。
てめぇの方が逃げてんだよ。

そもそも、現実から逃げて脳内で理想のスカイラインを熟成させてる奴に
逃げただどうだ言われてるのは非常にむかつく。

じゃあ、ユーザー側の立場で、3ナンバーサイズじゃないと困る理由を聞かせて下さいな。

だから狭くなるからだって言ってんだろ。アホかこいつ？

以下、>540あたりからのループになる予感。

ユーザー側の立場で、３ナンバーサイズじゃないと困る理由なんて特に思いつかない。というか無い。
３ナンバーサイズ程度の衝突安全や室内空間を確保した５ナンバーサイズなんてのがあれば、すばらしいことだ。
たいして金がかからないなら、ぜひとも実現してほしい。

ティーダを買えば？
シーマなみの広さらしい。

あれ、どしたの？5ナンバーじゃないと困る人は、理由を明確にしていたよ。

あるいは、5ナンバー車禁止の駐車場でもあるのかな？

>>560
車が全体として悪くなる。以上だ。普通に作れば３ナンバーになる車を
５ナンバーにするためには金がかかる。しかしそれは全くの「無駄」だ。

予算は決まってるのに無駄なことに金突っ込んだら他の大切なデザインや
ボディやサスペンションやエンジンやチューニングに掛ける金が無くなる。
そしたらいい車なんてできない。

「いい車がではない」のはユーザーとして充分「困る理由」に値する。

またしても理由になってない。3ナンバー厨の思考回路は最悪だな。

だからさぁ、ユーザー側の立場で３ナンバーサイズじゃないと困る理由なんて別にないの。
当然だが、５ナンバー車禁止の駐車場なんて聞いたことない。

５ナンバーならティーダみたいなサニークラスのFF車の方が室内広くていいよ。
５ナンバーのFR車はもう商品として成り立たないだろな。
セドリックセダンみたいなタクシーもＦＦ化していくと思う。
FFのティアナをタクシー用に売ってるようだしな。

>>564-566-567
やっぱり逃げるのか？反論できないとすぐに「理由になってない」だもんな。

「５ナンバー」というどうでもいい事のために他の部分を妥協した車になれば
ユーザーは困るだろ？どうでもいい事に金使わないためにも３ナンバーじゃなきゃ
「困る」んだと言う理屈のどこが「理由になってない」の？

逃げ回ってばっかりいても誰も説得できないぜ？

今の車格は
セドグロ＞スカイライン＝ティアナ＞サニー（ティーダ）
だけどこれを壊してスカイラインを５ナンバーにするなら

セドグロ＞ティアナ＞スカイライン＝ティーダになるな
感覚的にはローレルスピリット＝スカイラインだな。

そういえば５ナンバースカイラインとか言ってラングレーが有ったな。

ローレルスピリット＝ラングレー＝スカイライン＝ティーダ　かな。
プラットホームをティーダと共通にすればいい。

５ナンバースカイラインじゃなくてミニスカイラインか＞ラングレー

結局、3ナンバーサイズじゃないとこういう時に困るといった具体的な理由は無いんだね。

>>574
　逃　　げ　　る　　な　　ｗ

「車全体として性能が落ちるから困る」といってるだろうが。反論できないの？

これは商品の構成の問題だろ。
子供には難しいかもしれんけど。

アルテが失敗したのも伊達じゃない。
あれが３ナンバーだから失敗した訳でも
走りが悪いからでもないと思うよ。

>574　

君が求める具体的な理由ってのは、多分「３ナンバー車禁止の駐車場だから５ナンバーサイズじゃないと困る」
といった「本当に具体的に困る場面」＝「具体的な理由」なのだろう。
悪いが、「３ナンバーサイズじゃないと困る場面＝５ナンバー車だと困る場面」ってのが思いつかない。
そういう意味では私の負けかもしれないね。

>577 君の言う通りだよ。「3ナンバー車じゃないと困る場面」=「具体的な理由」だ。

５ナンバーでは存在価値がないってこと
居場所がないわけだ。

>>578
なんだそれは。それは「３ナンバー車が困る理由」であって「スカイラインが３ナンバー
だから困る理由」じゃないじゃん。どうしてスカイラインが５ナンバーじゃなきゃ困るの？
５ナンバーの車なんて世の中掃いて捨てるほどあるのに。

またナンバーの話にループしてるｗ
もう１台、普段の足用にコンパクトカーを使えばいいだけ。
このクラスの車１台で何でも使いこなそうって考えに無理がある。
>>580と同じく、他にいくらだって５ナンバーで使い勝手がいい
車があるにもかかわらず、ミニバンみたいな使い勝手を
スカイラインに要求する自体よくわからん。

結局、「3ナンバーじゃないと困る場面が無い」=「具体的な理由が無い」ってことで。

セドリックセダンはタクシー用で一般ユーザは買わない。
5ナンバーセダンはトヨタの販売網をもってしても失敗してる。
ヲタがいくら騒いだところで売れない車は存在意義な無いな。
だから３ナンバーでないと困るわけだな。
因みにBMWの3シリーズも3ナンバーだな。

>>582
じゃあ聞くがお前がココにこなきゃいけない理由はなんだ？
ないならこなくていいよ。

６０前ならもうじき定年じゃないのか？
いまさら通勤もへったくれも無いような…

>>583
セドリックセダンはガソリン車が無いからねぇ
一般ユーザは手を出しにくいよ

整理すると、

・５ナンバーサイズじゃないと困る理由＝５ナンバーサイズじゃないと困る場面
　→３ナンバー車禁止の駐車場だから５ナンバーサイズじゃないと困る

・３ナンバーサイズじゃないと困る理由＝３ナンバーサイズじゃないと困る場面
　→特にない

ってことになるのかな。
３ナンバーサイズじゃないと困る場面なんて思いつかないなぁ。

走りを追究していくと車幅は広い方が良い

太いタイヤを履かせる時は５ナンバーじゃ困るな

普通の考え方だと、

３ナンバー車禁止の駐車場だから５ナンバーサイズじゃないと困る
→３ナンバーＯＫの駐車場を探す

じゃないの？周り中そんな駐車場のわけないし。

そもそも３ナンバーサイズか否かっていうのは、困る理由がどうのっていう問題じゃない。
論点ずれてますよ。

だいたい、そこまでして５ナンバーの車が必要なら
スカイラインは購入の対象から外すべきだな。
カローラか、プラッツ、フィットアリアが妥当な所か。

どうかね？3ナンバーサイズじゃないと困る場面は見つかったかね？

>>590
北米で売れない

ほう、一般ユーザーが北米で車を売るとは知らなかったよ。

>>592
どうだ勉強になっただろう

すると、一般ユーザーは日本で買った車を北米で売るという行為を行うわけだ。

>>ID:11AnlwkL
ひょっとして真面目に相手して欲しいのか？
だとしたら他のサイトに行ったほうがいいぞ

じゃあな。
俺は消えるよ。

>>590-594
もういいだろ？お前は煽ってるつもりかもしらんがお前が「具体的な理由がない」
と言い続ければ言い続けるほど「５ナンバーである必要はない」ということが
証明されていくだけだからｗ

現実は「５ナンバーにする意味がないから普通に３ナンバーでつくるのが正しい」
というそれだけの理由だ。３ナンバーでないとこまる理由なんて必要ないねｗ

だいたいお前がここでどれだけ「３ナンバーである理由が無い」と騒いだ所で
金輪際幅１６９５ｍｍの「スカイライン」が販売されることは無いからｗ

冷静にスレ読み直してみたら？３ナンバーじゃなきゃ困る理由が無きゃ３ナンバーに
しちゃいいけない理由でもあるのか？あるなら答えろよｗ　

3ナンバーじゃないと困るという場面がないなら、5ナンバーでも良いでしょ。

V35のスタイルやコンセプトは好きなんだけど
3ナンバーってのがネックなんだよね！等の意見が大前提で議論してるんなら理解できるが
V35自体否定してるのにあらためて3ナンバーじゃないと困る理由を
V35に乗ってる＆世界的なマーケットと日産の事情を理解してる香具師に
問うたところで何か意義があるの？困るなら違う車種を買うだけなんだから。
常識のある大人はｗ仮にメーカー側が3ナンバーの車種ばかり供給してるなら
話は別だから理解してくれるはず。
もーさー何が何でも5ナンバーの新しいスカイラインが欲しければ10億ぐらい用意してゴーンに頼めば？
10億で請け負ってくれるかどうかは知らないけどｗ
いずれにせよ需要と供給する側のバランスのことも少しは考えて発言してね。
ということでこれ以上実現性も生産性もない議論はもう終了。

困るかどうかよりも、それぞれのメリットとデメリットが、その車のターゲットに合うかだと思う。
同じ5ナンバーサイズでも車種によって当然違いはあるが、なるべく一般論で書くと、

5ナンバーサイズのメリット
(A-1)小型軽量にしやすい。
(A-2)サイズが小さいので取り回しがよい。

3ナンバーサイズのメリット
(B-1)室内空間を広くしやすい。
(B-2)横幅に余裕ができるので、側面からの衝突安全性を上げやすい。
(B-3)上記を満たした上で、無理のないデザインがしやすい。
(B-4)ワイドトレッドにより、走りを安定させやすい(コーナリングも)。

ほとんどがサイズというより、その車によるものだと思う。
つまり、3ナンバーサイズか5ナンバーサイズかを議論する意味は少ないと思う。

レガシイは4代目で3ナンバーサイズに変わったが、全幅1695mmから
たった35mm増やしただけだ。これは、左右指1本分程度の違い。
しかも、最小回転半径は逆に小さくなっているし、重量も軽くなっている。
軽量化については、サイズに余裕ができたからこそ達成できたそうだ。

繰り返すが、大事なのは3ナンバーサイズなのか5ナンバーサイズなのかではない。
大事なのはその車の中身だ。

５ナンバー厨の人たちへ良スレ発見しましたのでどうぞ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1094148620/l50

あ、そうだついでに質問
全長＝幅＋３メートルの件はどうなりましたか？

別に３ナンバーサイズじゃないと困るわけではない。
３ナンバーサイズ程度の衝突安全や室内空間を確保した５ナンバーサイズなんてのがあれば、すばらしいことだ。
たいして金がかからないなら、ぜひとも実現してほしい。
セドリックセダンをベースに、ハコスカ風のデザインにしたらカッコイイし。

ほら、3ナンバーサイズじゃないと困るというわけじゃないと認めてるだろ。だったら5ナンバーサイズでもいいでしょ。

貧乏人は田舎に住んでるから駐車場が広くていいねぇ。
東京でも千代田、港、中央に住むと３ナンバー入らない駐車場はいくらでもある。

熱い議論に冷や水を浴びせるような意見で申し訳ないが・・・

日産にしてみれば（全世界規模で）売れるか売れないかが問題なのであって、
ナンバーなんて3だろうが5だろうがどうでもいいんじゃないの？
そんな日本という小規模マーケットのマイナールール（もはや有名無実だが）
なんてどうだっていいと思ってるに決まってる。

第一、今の日産が日本じゃマーケットが縮小するばかりのスポーツセダンの
ボディサイズにいちいち着目するワケがない。


次期V36スカイラインは現行V35同様
「フランス人のフランス人による欧米人のための車」になることは
間違いないだろう。

>>603
５ナンバーでもいいけど３ナンバーのほうがもっといいから３ナンバーなの。
一体いつまで５ナンバー５ナンバーって基地外みたいに言い続けてるの？
みんなから無視されてるの気づかない？５ナンバーでもいいから何？
それがどうかしたの？３ナンバーでないと困る理由がないからそれに問題でも？

>>605
そういう話はもう１００回は出てるぐらい既出だが５ナンバー信者は
理解しようとせず狂ったように５ナンバーじゃなきゃダメだと繰り返すのみ。
現実を理解しようとせず批判ばかりしてそれによるメリットまで頭は回らない。

５ナンバー信者　×

５ナンバー信者を装った釣り氏　○

どんぐりの背比べだなpgr

売れりゃあ何でもいいといったコンセプトの車が売れるわけがない。V35もそうだが。

>>609
いいからお前は気に入った５ナンバー探して買えよ
ここには全く必要ないから。
てかなんでいるの？

>>610
ID:11AnlwkLは無視したほうがいいよ。

ID:11AnlwkL←昨日の夜中から丸1日粘着してるなこいつ。
寝てるか２ｃｈしかしないおまえは、ナンバー以前に車いらねぇだろ。

３ナンバーでないとR36にRB25DETも積めないよ。

別に３だろうが５だろうが、我々日本人ユーザーにとっちゃどっちでもいい。
だが、今のスカイラインは日本向けじゃない。北米向けだ。
北米じゃ、今の車幅で無ければ売れないんだよ。
ユーザーに困る事は一切無い。だけど、メーカーは困るんだ。
売れなくなれば、スカイラインどころか、会社が無くなるからね。
V35はR34よりも大きな利益をあげている。>>461でも証明されましたからね。
３ナンバーの方が儲かるから、３ナンバーなんですよ。


ただ、キミの言う通り、ユーザーは３でも５でも何も困る事は無い。
キミの言う通りだ、おめでとう。
だが、それがどうかしたのかね？
キミの言う通りだからと言って、それが何かを変えるものになるのかね？？

クーペの１８インチ装備車なんて、純正で245履いてるのに、
５ナンバーにしたら、タイヤはどんなに太くても235がギリギリだな。
3.5リッターでトルク重視型のV6エンジン積んでるのに、タイヤは235までか。
そんなタイヤじゃ高速は怖くて走れないし、雨の日なんて前進まない。これは困るわ。（ｗ
ハイグリップタイヤ履けってか？まぁ、ソレはオレは別にいいが、ロードノイズは煩くなるし
ハイグリップタイヤは消耗早いし。普通の人は困るだろうねぇ。（ｗｗ
その上、オフセットがちょっとでも変われば、タイヤがサスに当るか、もしくはフェンダーからはみ出すね。
車検通らねェぞ。これも困るわ。（ｗｗｗ


じゃ、太いタイヤも履けるようにタイヤハウジングを広くする？
そんな事したら、室内狭くなるよねぇ。
そんな狭い車、少なくともミニバンマンセーな日本じゃ、絶対に売れ無いだろうな。

あぁ、そういえば、トラコンとVSCがあったっけ。
でも、トラコンとVSCが終止効きまくってる車なんて、楽しく無いだろうな。
発進はもたつくし、コーナリングはミニバン以下のスピードになるし。
これも困るなぁ。（ｗ

>>602
スカイラインじゃない車でなら出るかもね。
それでも可能性低いと思うけどね。

これからは8ナンバーの時代ですよ。

新ジャンルのアウトドア派スカイライン。スカイラインでキャンプに行くのもいいかもネ。

　　　　　　　　　　　　　　５　　ナ　　ン　　バ　　ー　　厨　　は　　逃　　亡　　し　　た　　模　　様　　で　　す　　。　　（ｗ

>>620
「寝て起きて２ちゃんしかしてないなら車なんていらないだろ」
というレスがあったためとりあえず現在は休業中の模様ｗ

だが、５ナン厨は間違い無くROMってる。（ｗ
もしくは、紛れ込んでる。

「３ナンバーサイズ程度の衝突安全や室内空間を確保した５ナンバーサイズ」
もしくは、
「５ナンバーサイズ程度に小型軽量で取り回しがよい３ナンバーサイズ」

これ最強。

3ナンバーサイズで小型軽量はムリだべ。

>>624
元々３ナンバーサイズになるようなモノを無理に５ナンバーにしたところで
軽くはならないしむしろ補強が必要になるのがオチ

B４厨も紛れ込んでいる悪寒…

スカイラインはR32で終わった。つまり、5ナンバーを捨てた時点でスカイラインではなくなったのだ。

その通りだ！
だからR32GT-Rもスカイラインじゃないんだ！

じゃ、R32の2500もスカイラインじゃ無かったのか。

GT-Rはもともとスカイラインじゃないだろ。
内容的にもう別の車ですよ。

>>627の５ナンバーR厨はニセモノと思われ。
一昨日のID:11AnlwkLとは違うな。

>>627
ということはこのスレから卒業だね

と、言うわけで
R34もスカイラインではないと言う事になりました。

Ｒ３３は結構好きだけどな。今でもちょっとアレンジしたら大丈夫なデザインでない？

Ｒ３３・Ｒ３４は、なんちゃってスカイライン。
Ｖ３５は、もはやスカイラインではない。

日産は、もはやスカイラインを造れる会社ではない。

>>635-636
釣れると良いね。

次期型は、もはや無いかもしれない。

みにばんＧＴ８３列席で幾分腰高の〜全高は１５００ｍ/ｍ以下の〜、荷物を余分に詰めれば許可。

次期スカイラインクーペはインテグラ
次期スカイラインセダンはＢ４かアルテッチャ

【日　産】

ブルーバード　　　　→ブルーバードシルフィ（００年８月）

セフィーロ、ローレル→ティアナ（０３年２月）

サニー　　　　　　　→ティーダラティオ（０４年１０月）

セドリック・グロリア→フーガ（０４年１０月）

リバティ　　　　　　→ラフェスタ（０４年１２月）

スカイライン　　　　→ヨーレイヒー（０６年１１月）

　　R　　厨　　が　　泣　　い　　て　　い　　ま　　す　　（ﾜﾗ

【ゴンおっ産】
ヘンデスとグレテーイル　　　　→ブルーバードポテージ（００年＄月）
映画や演劇の人気にすがった（ｒｙ→ポテージ（０３年＄月）
サニー　　　　　　　→ティーダポテージ（０４年＄月）
英国王族の名前借り→ポテージ（０４年＄月）
ロンドン労働党　　　　　　→ポテージ（０４年＄月）
地平線　　　　→アルムの山々丘陵線（０６年＄月）

日本人自体を相手にしてないだろ＞日産＆スカイラインは
そう考えると支持してる35派が正直虚しく見える

直６　ターボ　５ナンバースカイラインを夢見てる
R信者のほうが哀れだと思う

>645
問題外でわかりきってることだから、書かなかったんだが＞R信者が哀れ

>>645のようなくるまってアルテしかないのだな
諦めてアルテを買いましょう
んでボルトオンターボでがんばれ〜

完全に日本人を相手にして無いってワケでも無いと思う。
もしそうなら国内販売自体を止めてるだろう。
日産が全く相手にして無いのはR厨だけ。
~~~~~~~

次期は４WDをラインナップに増やして欲しいな。

貧乏な会社には何も期待できない。トヨタと合併すればよかったのに。

トヨタだったら、
「スカイライン」を真っ先に車名変更すると思いますが？

>トヨタと合併すればよかったのに。
現行マーク2ってV35セダンより全幅あるんだぜ。マークXはさらに広がる。
直6もターボもやめるしな。あと2Lの6気筒もなくなる。

スタイリッシュとか言ってヴェロッサ出してくる会社でもあるし。（個人的には今度のマークXもどうかと思う）

つーか、ここはV35にグチを垂れるスレではないんだが。
スレ違いの話題しか出来ないR厨は来なくてもいいよ。
自分からもう来ないって言ったくせになんでまだいるの？ジャマなんだけど。


次期スカの課題といえば、やっぱ内装か。
個人的に内装は、新ミニのそれよりも劣る気がする。あくまで「個人的」にね。
あと、負のイメージの払拭か。
マーク�]って、90系を現代風に変えただけの感じだな。
チェイサーとクレスタ廃止してベロッサ出して、それもわずか三年で廃止して…。
一体ヨタも何をしたいのか。（自称）高級セダンはもうレクサス１本に絞れや。
どうせ日本じゃミニバンとコンパクトカーしか売れないんだから。
ああ、オレもスレ違いだ…。レンタカー借りて練炭焚いて逝っ（ｒ

次期スカイラインはオープンカー。
エンジンは1800NA。全幅は1680mm。FR。
物足りなかったらポン付けターボ。
空を眺めながらスカイライン。

>>653
もろにマツダのロドスタｗ

フーガが2.5、3.5。（そのうちV8　4.5も出てくる？）スポーツを意識したグレードもある。
フーガと同じ排気量なのにちょっと質感が落ちる車をまた出すはずがない。
汁フィーよりちょっと上の2.5、3みたいに中途半端なものも出すはずがない。
ターボでドカンも前世紀の遺物みたいになっちゃったし。
ほんと居場所が・・・・・・・・・・・・
どういったコンセプトが・・・・・・・・・・・・
ゴーソが消えれば・・・・・・・・・・・・・

CPV35乗りの僕としてはV8　4.5クーペ、日産版ソアラを
新スカイラインとして出してくれても一向にかまわないです。

現行よりもうちょっとスポーティに振ってくるだろう。内装も高級なんだけど
あくまでもデザインはスポーティ方向で。某雑誌では世界最高のスポーツセダン
を狙うみたいなことも書いてあったが。

次こそは直4復活するといいな。

藻舞らがっかりするなよ(w

＊次も「スカイライン」のペットネームは残る。
＊ＧＴ−Ｒはスカイラインから分離・独立車種（有名な話）
＊インフィニティＧ３５とは決別（ここ重要）

【結論】
「スカイライン｣の名は｢日産赤舞台」扱。
車格的には「ティアナ」の下「ブルーバード」の上
排気量１８００〜２５００・・・


国内向け「プリメーラ」を「スカイライン」に改名決定！！！

秘密だからね(w

G35と決別してくれた方がうれしいな。

・３ナンバーサイズじゃないと困る理由＝３ナンバーサイズじゃないと困る場面
　→３ナンバー車専用の駐車場だから３ナンバーサイズじゃないと困る

G35と決別なんて絶対無い。

日産の開発力と販売台数から分かると思うけど

スカイラインが月間１０００台にも満たないのに新車種を投入するなんて絶対ありえない。

それに今後日産は、販売車種はブルーとレッドですべて併売する予定。

世界で販売される日産車のうち、日産の国内の販売台数の割合はたった３０％に過ぎない。

これからインフィニティの世界展開が始まるというのにスカイラインの新型投入なんて絶対ありえないですね。

普通に次期Ｇ３５を国内用に微調整したものが次期スカイラインになると思うが。
っていうかなぜそれが気に入らないのかと小一時間（略

ネタか？3ナンバー専用駐車場なんて見たことないぞ。

次期型スカイラインの概要です。
次期型スカイラインは、新しい時代の高級セダンとして開発されます。
プラットフォームは一新され、スカイライン専用のものとなります。
ボディサイズは、全長＝５０１５・全幅＝１８９５で、デザインは完全に
スカイライン専用のものとなります。
新しい時代のスカイラインにふさわしいデザインで、かつ、スカイライン
らしさにもこだわった、これからのスカイライン像を提案します。
もちろん、丸テールやサーフィンラインも採用します。
エンジンは、新開発のＶ型６気筒エンジンが採用され、排気量は４０００ＣＣ・
４５００ＣＣ・５０００ＣＣの３種類になります。
さらに、Ｖ型１２気筒・５５００ＣＣエンジン搭載のモデルもラインアップ。
ミッションは、６速ＡＴ・６速ＭＴを全てのグレードに設定します。
そして、最上級スポーツグレードには８速ＭＴ・８速ＣＶＴが搭載されます。
このラインアップで価格帯は据え置きのお買い得車となります。
全てにおいて中途半端なＶ３５のような車にはなりません。
室内の広さやトランクの使い勝手にもこだわった、新しいスカイラインに
期待してください。
次期型スカイラインは最高かつ最強のスカイラインです。

ついでに、8ナンバー車も設定してくれい。

>>658

それいい！
ただし、やはりＦＦでスカイライン名乗るのもV35以上に非難Go!Go!の予感。
で、全車スポーツ4WDの設定でお願いしたい。

>>664

じゃあ、日本じゃ売れないね。

北米で売るのさ。日本はただのおまけ。

次期スカイラインとやらは早くていつ頃出るの？
再来年くらい？

手穴と風雅と空線、どの3.5を選ぶ？

デラにいって空線くれなどと言おうものなら、
風雅どうですか？
手穴どうですか？
と言われそう。空線の一文字も出てこないような予勘。

>>664
ボディサイズも排気量もでかすぎませんか？
フーガ超えちゃってますよ（藁）

新スカは再来年の夏ぐらいかなぁ？
クリーンなターボの2500出してくれないかなぁ。。。厨といわれてもいい。（無理だろうけど

>664
V6　5000・・・それっってちゃんとパワー出てんのか？
V12　何その２トン車
価格据え置きか。危険だ・・・

3ナン厨・35厨・クラウン厨にぴったりの車じゃないか。

次期VIPサルーン概要
 
　日産車の頂点に君臨する、最上級VIPサルーンとして設定される次期フラッグシップセダン、
それは、現行プレジデントを超える新たなる格式…。 

　次期Gセダンより採用される『アドバンスドFMプラットフォーム』は、ホイールベースが延長
され全長は５mを優に超える、今までに無い重厚なビックサルーンであり、他社のVIPサルーン
とは違った『和』の落ち着いた雰囲気を取り入れた、全く新しい車である。
　その格調の高さは、先達の産み出した稀代の名車『プリンス・ロイヤル』に比肩し、7コート
3ベークというかつて無い塗装厚は、職人の手で水研ぎされる事で高級漆器にも似た質感を
かもし出す…

　エンジンは、排気量５０００ＣＣの新設計Ｖ型８気筒と新開発の６０００ＣＣのＶ型１２気筒
エンジンを搭載し、欧州仕様向けにV8直噴ディーゼルをルノーより調達予定、 ミッションは、
ZF製６速ＡＴを採用、 さらにVIPサルーンとしては世界で初めて、高出力・大トルク対応の
エクストロイダルＣＶＴ−Ｍ６搭載車も設定されたAWDサルーンカー…

　日産史上初の、最低車両価格が１０万ドルを越える車として技術の粋と『和』の巧みが
散りばめられた、フラッグシップに相応しいVIPサルーン…
　今までに無い新たな質感と、プライベートジェットのような寛ぎの空間を持つVIPサルーン
が、『Hospitality』をシフトします。

嘘だｗ

インフィニティを世界展開するためにＶ型１２気筒車を開発するのは別に不思議ではないと思うが。

>>674
スカイラインと関係ない話か…

しかしターボ、ＭＴって珍走が多いな
見てると悲しくなってくる

今、日本車の９割がＡＴ
でその１割のＭＴの９割が珍走とｦﾀｸ


ＭＴはラインナップから消してもさほど問題なさそうだな

ＭＴがラインナップから消えたら困る。
なぜなら、ＭＴ限定免許だからＭＴ車しか運転できないから。

ＭＴがそこそこ売れるアメリカが主戦場だからＭＴは必要じゃないの？

AT車はすぐにエンストするから、怖くて運転できない。

>>682
???

ＡＴ車は教習所時代にしょっちゅうエンストしたため、教官に運転を禁止されている。
ＭＴ車は教習所時代から通して、未だかつてエンストしたことがない。
そういう意味でのＭＴ限定免許であり、私の免許証には「ただし普通はＭＴに限る」
という教官からのコメントシールが貼られている。

いっそのこと、AT車を廃止にして、MT車だけにしてほしい。

>684
まて　その免許は偽物だ！
交通安全協会?いって学科本試験を受けることをお勧めする。


でも俺も代車でAT来たときまともに乗れなくて困った・・・
サイドの隣にレバー無くてあれあれ？？ハンドル後に有りやがんの。
Dに入らなくてあれあれ？そういえばブレーキふまんといけなかったな・・・（いつもは踏みながら色々するが勝手が違ったから・・・
ちなみに１，２，とオーバードライブオフの関連が未だ良くわからん　ってかよく考えたこともないが。

AT限定免許が出来てから運転の下手な奴が急増したのはまぎれも無い事実

MT車を普通に運転していて、エンストする方法が知りたい。

小学生でも運転できるオモチャ（ＡＴ）なんてイラネ。

>>687-688-689
日産から切られた層の人間である可能盛大ｗ

男でＭＴ？猿じゃあるまいしのスレから来たのですか
ここも隔離スレッドだけど自分たちの巣に帰ってくださいね

>>681
そうなんだよな。
アメリカ向けのお下がりｲﾗﾈとか言ってるが、日本に特化する方がよっぽどヤバい。
アメリカメインの問題はサイズくらいのもんか。

そうか日本のラインナップからMTを消せばいいのか

ラインナップ？
嫌なら買わなきゃいいじゃん
おバカ？

５ナンバネタが使えなくなったら、今度はMTか。
もうとっととR32買って来いよ。そしてもう二度と来るな。

MT車を普通に運転していて、エンストする方法が知りたい。

AT車を普通に運転していて、エンストしない方法が知りたい。

俺も、MT車でエンストする方法が知りたいな。

>>697
そのAT車、修理に出した方が良いよ。

AT車って、左足ブレーキという高度なテクニックが必要なんだよね？

ＭＴ厨ども粘着ウザイ
こっちに帰れ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/car/1097809551/l50

だって、MT限定免許なんだもの。

>>702
クーペ買え、クーペ。

MTでねーと燃えねーんだよ！

>>704
三菱に乗れ、三菱に。

セダンの6MTは忘れ去られるんでつか、そうでつか・・・orz

普通のＡＴならまだいいが、＋−のついたスポーツモードＡＴって何あれ？
めんどクサくてＡＴ選んだのなら黙っておとなしく乗ってろよ。

ＭＴ車を追加して欲しいと要望もあるがメーカーが作るの大変なので
「これで我慢しろ」って与えてくれたんじゃないの？
そしてユーザー側も猿みたいに毎日シコシコ動かしたくないからでは？
ＭＴとＡＴの間を取った機能
さらりと乗るぶんにはそれで充分だと思うけどね

sage

.

別にATでもいいんだけどさ
どうせスポーツモードATっていうんだったら
Dレンジの無いATにして欲しいね。PとRとNの他は＋と−だけ。
つーか、トルコン使用禁止。セレスピード、あるいはF1シフトを装備しる。

Dレンジは必須だろ
常時厨運転する気か？

でもどうするんだろうね？
トロイダルは諦めてＦ１シフトみたいな
シーケンシャル出すのかな？

>>712
MT乗りは常時厨運転してるというのは激しく誤解だな。
むしろ、半分寝そべった姿勢で運転してるAT乗りの方がよっぽど厨運転、つーかDQN運転。
別にクラッチ踏む必要無い、ただ単にレバーを前か後ろに動かすだけ。何か難しいか？
あ、レバーは手前に引くとシフトアップ、前に倒すとシフトダウンがいいな。

F1シフトいいね。けど、コストがトロイダル以上にかかりそうな予感。
Dレンジ無しATもイイと思う。たしかMR-SのシーケンシャルがDレンジ無しじゃなかったっけ？

8速MTにしてくれ。

エンジンは、VQ20DETにしてくれ。

日産に切られた人間の怨念が渦巻いているな

ＦＲ、ＭＴ、クーペ、３００馬を基本に！

クーペは嫌だ！

>>719
北米で売れまくってるんで次もあります。残念！

次も今のと同じような路線だろ。きっともう少し大きくなってＭＴもクーペも
あるだろう。アメリカではＭＴはそこそこ売れるし日本向けにも設定するぐらい
大してコストもかからんしさ。

みんなＭＴの設定があったら本当に買うのか？

2500CCターボで、R34以上の走行性能なら買うかもしれない。

まぁ、３５の面違い、同ラインナップだろうな・・・・（；〜；
ＭＴはやっぱり高級グレードにだけ残すって形でしょう。趣味物だし。

>本当に買うのか？
俺は来年夏のモーターショーまで待つ。多少は発表されるでしょ。
何とかＶ６ ２５Ｔだせんかな　それだけでも日本人の評価は変わるでしょ・・・
まぁ無理な可能性が高いから、クリーンターボなあれに移っちまうかも

せめて、サイドブレーキは日本向けに変えてほしいな。

なんでそこまでターボにこだわるのか理解できない
そんなに税金払うのがいやなのか？

AT見てると昔のチャリンコのシフトを思い出す

クラウン・アスリートの２５００ＣＣが３６７５０００円
クラウン・アスリートの３０００ＣＣが４４７３０００円
スカイラインの３５００ＣＣの３５０ＧＴが３１５００００円
スカイラインの３５００ＣＣの３５０ＧＴ−８が３８４３０００円

比較してどれを買うかとなると、クラウン・アスリートの２５００ＣＣになってしまう。

スカイラインの２５００ＣＣの２５０ＧＴに６速ＭＴがあれば、こっちを買うだろうけど。

というか、クラウンですら３０００ＣＣまで、フーガが３５００ＣＣまで。
なのに、スカイラインも３５００ＣＣまであるのわ何故？
まぁ、それはどうでもいいが、全ての排気量に６速ＭＴを設定してほしい。

日産は車格と排気量の関係を理解していないのですよ。

正直言って、ＴＩを出してくれないと困る。

GLかディーゼルGTを出してくれないと困る

とにかく3.5に４WDを加えてくれ。
別にアテーサじゃなくてもいい。というかアテーサなんてクソ重たい４WDシステムなんかｲﾗﾈ。
１０年以上も前の遺物にいつまでも拘るな。

3.5に４WDが追加されて、ボディのｷﾞｼｷﾞｼﾐｼﾐｼが無くなれば、スカイライン買う。
もち新車でな。

>>727
そういえば、H型シフトのチャリンコもあったね。
もう25年ぐらい前の話だけど。

クラウンですら３０００ＣＣまで、フーガが３５００ＣＣまで。
なのに、スカイラインも３５００ＣＣまであるのわ何故？
まぁ、それはどうでもいいが、２５００ＣＣターボの６速ＭＴを設定してほしい。
本音を言えば、２０００ＣＣターボの６速ＭＴがほしいな。

ついでに、5ナンバーサイズもよろしく。

>>734
理由、知ってるくせに…

>>735
無理。

>>736
相手しちゃダメだってばｗ

ほんとに４１００になるのか？

>>738
なるというか、ある。

要は、スカイラインとインフィニティを別の車種にすれば良い。

2.5L直4の搭載まだぁ?

>739
もうあるの？輸出用？

>>742
まだないが、次期型である。

さすがに４ﾘｯﾀｰｵｰﾊﾞｰはV8積んだほうがよい気がする
でもV8積むとﾌﾛﾝﾄﾍﾋﾞｰなりそう

それでもRB積むよりかマシだな。

D紙によれば、11月の頭にマイナーチェンジするらしい。

丸目もふっかつ。

ＲＢ後継エンジンは何に積むのだろう。

次期型は、全長を出来るだけ長くして欲しい。
トランクの入り口も出来るだけ広くしてほしい。
大人５人がゆったりと旅行にいけるぐらいの室内空間とトランク容量を実現してほしい。
スノーボードの板が横向けにトランクに入るようにしてほしい。
２５００ＣＣの６速ＭＴを設定してほしい。
セダンのみのラインアップにしてほしい。

他にも色々あるが、これくらいにしておこうか。

次期スカイラインはプリメーラベースの5ナンバー。
全車フルタイム4WDで、SR20VETを搭載したGTをトップに
VQ23DEも用意。

別に、５ナンバーサイズでも何でもいいや。
現行が４６７５と短いから、５ナンバーサイズいっぱいの４７００の方が良い。
全幅はさほど気にならんから、何だって良い。
現行が１７５０だから、５ナンバーサイズいっぱいの１７００でも良い。
５ナンバーサイズつっても、数センチの差だからね。
むしろ何が何でも３ナンバーサイズという奴がわからん。

それよりも排気量は何とかしてほしい。３５００ＣＣなんていらない。
２５００ＣＣに６速ＭＴを設定してほしい。

5ナンバーサイズ+3ナンバークラスのエンジン。これ最強。

セダンもドアハンドルをグリップ式に！

３．５リッターの４ＷＤ希望

3.5リッターの廃止を希望。

スカイラインに求める性能やサイズ、デザインは人それぞれであるらしい。
しかしある程度共通しているのは、男らしさが求められているという事かな。

マーク２やクラウンに比してスカイラインを積極的に選ぶ理由があるとしたら、そのあたりじゃないだろうか。

マーク２やｸﾗｳﾝｺのイメージが親父臭すぎる
たとえいくらかわっても世間一般じゃまだまだ親父車
その点スカイラインのほうがまだイメージがよい
スポーツセダンクーペとしてのイメージが強い

NA3リッター直6の追加を。

対抗馬が要ると言うなら3.2リッターでもいいぞ。
もちろんノーマルで343馬力を超えとくれ。
シーケンシャルクラッチレストランスミッション入れば後は重量だけだ。

まあオタが騒いだところで結局はＶ６大排気量ＮＡで３ナンバーサイズで
Ｇ３５の国内版がスカイラインになるという基本線だけは絶対変わらんけどなｗ
あるとしたらミッションは６ＳＭＴがあるかもしれないぐらいでないの？

>>758
その通りだな。現行の路線が変更される事は無いだろう。
それを前提とした上で次期スカイラインをあれこれ語るのが、このスレの主旨だろうけど
R厨はどうしてもそれが気に入らんらしい。
放置したらしたで、延々と毒電波を垂れ流してくれるモンだから
邪魔で仕方ない。

つーか、北米の方がATの需要あるんじゃないのか？
あっちはハイウェイをひたすら走り続けるんだし。街中なら日本ほどではないにしろ、渋滞だってあるし。

>759
渋滞があるのはＮＹ、ＬＡ、シアトル等の大都市圏だけで、後は渋滞は愚か
信号もロクに無い。ＡＴ需要はあるこたあるけど、壊れやすい機械は敬遠される。
ハイウェイはパトカーがやたら多い。

現行路線で日本でますます売れなくなるか、
心気一転ゼロ・スカイラインで日本での売り上げ伸ばすか、
二つにひとつ。
現行路線で日本での売り上げ伸ばすのは不可能だしね。
あ、これ書くとまた北米厨がさわぐかも。

>>732
＞3.5に４WDが追加されて、ボディのｷﾞｼｷﾞｼﾐｼﾐｼが無くなれば、スカイライン買う。
それに付け加えて、走ってるうちに目盛り１つ分針が動いてくるような精度の悪い燃料計と
NAのクセにまるでターボラグのようなスロットルレスポンスの悪さが改善されれば、
オレもスカイライン新車で買う。３.５の６MTの４WDを。
◎テールとかそんなモンどうでもいいや。別に◎テールに乗るわけじゃねーし。

R時代でもGT-Rが無ければ、２.５GTターボの４WDってのもあったんだろうな。
推定車体価格３４０万ぐらいで。コミコミで４１０前後ぐらいか。
ホントに邪魔な存在だったんだな、GT-Rって。車としちゃ良いかもしれねーけど。

>>762
Ｒ３２のＧＴＳ−４を失敗ととらえているのでは？
あれを出しちゃうと、ＧＴ−Ｒとの差がわずかなものになってしまう。
それともやはりトップグレードはＦＲとしたかったのか。
俺は後者と信じたい。

>>757
直6はもう無理だって・・・
BMみたいにFR専業ならありだろうが、大排気量FFも作る日産にはムリ。
あと、
×クラッチレス（これじゃ車動かん）
○クラッチペダルレス

V35は、じじい車だろ。クラウン・マーク�Uの方は若返っている。

>765

Ｖ３５が、じじい車であることは事実だね。似合うのは７０代以上かな。
クラウンは現行で思い切った若返りをしてきたから、２０代の奴にも似合う。

ジジイしか乗っていない、相変わらず保守的なクラウンコが
２０代に似合うってｗ
おまえらのセンスもジジイ並だな。

あまいな。70代じゃなくて、100代だろ。

>>654
OEM頼んでもマシダが渡さないと思う。

誰が采配振るってもそこそこ同じだと思うよ。
また今回も、他車から借りてきた車台いじるしかないよ。
開発費の規模が左右非対称基地外キューブ
とかと比べようが無いからね。

>>769
> 開発費の規模が左右非対称基地外キューブ

いい杉田、訂正→機械オンチ変人キューぶ。

クラウンとかマーク２が若返ったのはＢＭＷ的な方向が流行ってるから。
スカイラインはそれらよりもちょっと早くその方向に転換しただけじゃん。
やっぱ金持ってる人相手にしないと３００万の車は売れないんだよ。

みんな忘れていないか？
ハイブリッドユニットの供給をトヨタから受けるんで
今度のスカイラインは、３．５L+モーターパワーだよ

>>769
文章の意味が分からない。
特に最後２行。

>>763
＞あれを出しちゃうと、ＧＴ−Ｒとの差がわずかなものになってしまう。
だ・か・ら、出さなかったの。＞２５GTターボ４WD
大体、ステージアには前のモデルにも2.5リッターターボ４WDがあったんだから。
GT-Rがなければ、ベースモデルのスカイラインがもっと良いモノになってたと思う。
あるいはGT-Rがあっても、２８０馬力規制が無ければ、ね。
今となってはどうにもならんがな。


GT-Rがスカイラインと訣別した今こそ、３５GTに４WDを。セダンとクーペの両方に。

3.5リッターの廃止を希望。

４駆要らんからトランスアクスルにしてくれい。
これによって究極のＦＲスポーツを目指し、ＧＴ−Ｒ（４駆）とは決別。

次期ＧＴ−Ｒは「スカイライン」がつかないみたいだし、
スカイラインはあくまでＦＲで頑張って欲しいな。

いいかげんVQを捨てろ

>>777
禿同。
もう十年超えたろ？
資金も潤沢だし、昔のエンジニアも戻ってきてるし、
今のうちに白紙から新設計しろ。

ＧＴ５００に参戦している人にも同じことを言えんのかねえ。

VQもSRみたいに、環境基準に適合しなくなれば廃止されるだろうけど、
それまでは延々とVQ使いつづけるんじゃない？１０年でも２０年でも。
まぁ新設計した所で、出てくるのはV6のエコエンジンしかありえんが。

ゼロ・クラウンの方がV35よりカッコいいと思う僕は18歳です。

すでに新エンジンの開発ぐらいしてるだろうよ。
あらゆる規制に間に合わないからな。

自分の好きな車を買うのが一番だよ。
早く自分でお金を稼いで、買えるようになるといいね。

ヨタのGRより明らかに劣ってるの？

公開してから発売まで時間がかかりすぎて、
デビューしたときに既に古くさく見えちゃったもんな。
まだ発売後４年経ってないんだが、モデル末期のイメージ

私が、元彼と別れた理由はＲ３２スカイラインを捨てて、Ｖ３５スカイラインを買ったから。
私が、今の彼とつきあっている理由はＲ３２スカイラインに乗っているから。
Ｒ３２スカイラインを捨てるということは、私を捨てるのと同じこと。
やっぱり乗っていて楽しい車じゃないとい意味無いもんね。
そんな私は、もう１７歳。おばさんです。

>>786
年齢も性別も偽ってそうですよね！きっしょい

V35に乗っているようじゃあモテないだろうね。

>>786,>>788
まぁ、ど田舎基準ならそうなるかもなｗ

いくらネタだからって１７歳の女の子が「Ｒ３２」とか「Ｖ３５」とか
言ってるワケないだろｗ　設定が非現実的すぎます！

ＲＸ７とかならわかるけどね
マンガ好きで高橋何とか様〜　みたいなやつ繋がりで。

１７のガキが32に抱ける憧れってナンだ？
３５が親父クサいってのは賛成だが。

京介さま〜　あはっｗ♪

んだね
３２なんてデザインだけ見るとやっぱ昭和の終わり頃か
平成の初め頃だな〜って感じが良くわかる

32のデザインは今でも通用する。

私はナイトキッズの中里さんに憧れているんですよ。

ttp://www.sa-tokyobay.com/data/spl/gp/gp0203re.html

>>786
いっぱい釣れましたね。

Ｖ３５になんか恥ずかしくて乗れないよ。皆に指さされて笑われる。

V35を選ぶ理由が無いもの。

アルテ買えよsage

マークＸだろ

マークｘはｖ６　ａｔ　ノンターボでしょsage

ここは、35さえ買えない餓鬼が多いな

35どころか、中古の32すら買えない
ガキばっかりですが何か？

V35は恥ずかしくて買えないから、ゼロクラウンを買いましたが何か？

コラムシフトで燃費のすごくいい獅子舞みたいなスカイライン希望

もっと気楽に乗れるのがいい

スズキ　エリオをOEM供給してもらってスカイラインとして売ればいい！
マークも『S』だしリヤだけ◎◎にすれば完璧！35よりいいと思うよw

スイフトだかシボレークルーズならリアは◎◎だよ。

449 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 04/10/05 23:00:02 ID:DoM878vu
>>438
あ〜もう面倒くせーなー。６０万６０万うるせーよ。てか６０万は言いすぎでねー？せいぜい４０万くらいだろ。
まあいいや。じゃあお互い廉価グレードで比べよう。あくまでも俺の予想だから悔しかったら正確な数字出して
指摘してよ。まず３４の廉価グレードが２２０万くらい、３５が２６０万くらいで価格差を４０万としよう。
３４は８万台くらい売ったとしよう。合計１７６，０００，０００，０００円。３５でこの金額出すには何台
売ればよいかというと、だいたい６７０００台（端数は切り捨ててやるよ）Ｖ３５は今まででこの台数は売って
ねーだろ。まあ、あくまでも単純計算だからどこまで正確かはわからんが、Ｖ３５が３４より利益になってるなんて
信じろって言われてもな。まあ、３年で終わった３４に対して３５は５〜６年売られるだろうからその時点で追い
越されるだろうけどね。３４が３年で達成したことを４年がかりで抜いたなんて言われてもねえ。
どなたか正確な台数知っておられる方いませんか？その上で本当に３４が負けてるのならこの件については謝りますよ。
あとＧ３５がどうとかほざいてるＤＱＮがいるが、バカか？

461 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 04/10/06 02:02:18 ID:5iI5nHYX
>>449
３４の最廉価グレード…２．０ＧＴ・４ＡＴ・２０９，５万円
３５の最廉価グレード…２５０ＧＴｍ・４ＡＴ・２６２万円

価格差は約５３万円です。３４にはさらに安い２．０ＧＴ・５ＭＴがあります
がＭＴは趣味で乗ってる人が大半なので比較には不適切なので無視します。　

そして
３４の販売台数１３５５／月＝４８７８０台（３年）
３５の販売台数１２６５／月＝４５５４０台（３年）

よって
３４の売り上げ金額…１０２４３８０００００
３５の売り上げ金額…１１９３１４８００００

以上が廉価グレード同士での３年間ちょうどでの売り上げ金額の比較です。
北米の片手間に売ってるだけの３５ですら１７億円分は３４より売り上げは
良いということが証明されました。

ということで
　
　あ　　や　　ま　　れ　　ｗ

466 ４４９ 04/10/06 21:45:43 ID:HQp5lAWB
>>461さん
顔から火が出ました。何も知らずＶ３５のことを悪く言って申し訳ありませんでした。
自分は本当はＶ３５が嫌いではないんです。これだけミニバン・コンパクトが売れまくり、セダンは販売不振。
現行スカイラインを認識している若者は何人いることやら。よく言われるのが「スカイラインってもう終わりだね」
とか「なんであんなふうになってしまったの？」とか。（本当に言われてるんです）
だから悔しくて、スカイラインはこんなもんじゃねえんだよとか、あんなのは本当のスカイラインじゃないんだよ
とか、勢いで心にもないことを言うようになってしまいました。もうスカイラインは終わりだなと自分の中では思って
たんですが、そっか。Ｖ３５は健闘してるんですね。頑張ってほしいです。
たしかにＲ系は燃費悪い、カッコワルイ、安っぽい、の三拍子で最低のクルマですよね。無くなって当然です。その反省
から生まれたＶ３５。自分もいつか買おうかな。お金がないから中古になると思うけど。
ここにはもう来ません。煽りでも何でもなく、本当にすみませんでした。

アルテにスーパーチャージャーキットつけて走ってろsage

売れ筋のグレードで比較してよ。34の25GTと35の250GTってとこか。

34の売れ筋のグレードが25GTってのはわかる。
が、35は売れ筋のグレードがあるほどには売れていない。

34で一番売れたのは2リッターだよ。

悪い悪い。35は売れ筋グレードを揚げるほど売れてなかったな。

35で一番売れてるのはＧＴｍだよ。

３４は途中で消えたがな。

>>813
お前みたいなのは

いま直６買おうとしたら　ＢＭＷ　しかありません。

つぎにいい６発は　ポルシェかスバル


32は、適度な大きさ、軽さ、パワー、音　スタイル、金のかかったエアコン
　
　すべてが、よかった　もうそんな車は日産から出ません。
　
もう日産には期待できません。

ｂｙ　台風２１号で　H3年　HCR32　MT　を水没で失ったものより。
　　

>>820
ご愁傷様です。

>>820
こんなところにグチ溢すヒマあったら、
中古のR32探してくれば？好きなんでしょ？R32が。


＞金のかかったエアコン
へ〜。R32って、エアコンに金かかってたんだ。知らんかった。
その割にはすぐ壊れるよねぇ。
連れの乗ってたBNR３２もエアコン壊れたし。

>820
サファリにしる

R32なんて今となってはゴミでしかないのに
これ以上のクルマは出てこないなんて・・・
こんな人間は軽で十分なんじゃないの。

>>820
まさにゴミ車がゴミとなりましたねw

R31スレでも見て来い
スカイラインが好きなヤツにはあんな思い出も・・・。

35は、スカイラインではないのだがな。

スカイラインという名が付いてる以上それはスカイラインなんだがな。

後出しジャンケンだがな。

俺はジャイアンだがな

まだやってたの？( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
まぁ、名ばかりのGT(ｽｶｲﾗｲｿ）は道を（ｒｙ　ってっこった。

Ｖ３５は、スカイラインの名を被ったナメクジなのだがな。

R32は最高傑作だという事実を忘れないでほしいな。V35はナメクジなんだからさ。

ナメクジと今度のマーク�U？Ｘ（エックス）？とどっちが良いでしょうか？

>>832=833
>>809-811が盛んにナメクジって言ってたな。
今度はさびしく一行スレで反撃でつかｗ

R32が最高傑作？　（ ´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

歴代のデザインだけで考えると、V35は問題外としても
R32とR33は正直格好悪いと思う･･･

ケンメリとＲ３１大好き

３２〜３４って峠を珍走しない限り欲しいと思わない
あの車って珍走以外で所持する理由がわからん

R34は普通に運転を楽しむために買った。別に峠なんかを走る趣味はない。

むしろＶ３５を所持する理由がわからん。
あれを買うくらいなら、クラウンやフーガを買う方がずっと良い。

V35に比べりゃあ、マーク�Uの方がマシかも。

Ｖ３５いいクルマだと思うんだけどね。何がいけないんだろ？いけないところなんてないんだよね。
言い換えれば全てが中途半端。突起した部分がないんだよね。ティアナのように内装に走るとかサ。
乗ればわかるとか、高性能なＦＲセダンなんてアピールしても、今の世の中通用しねーよな。
おーっと、俺は３２なんて興味ないゼ。Ｖ６でも３ナンバーでもいい。ただ、精悍さは復活して
ほしいね。あと全グレードにＭＴを。だって、走りのクルマだろ？

かっこわるい
Ｖ６でも良いがエンジンそのものがガサツすぎる
走りが良い・・・はずだったがそうでもない

会社がどん底のときに作った車だからね。
金も人材も乏しかったしそれが製品のデキにも反映してしまったのかな。

今は金もあるしR32GT-Rを仕上げた伝説のテストドライバーも現役復帰して
日産車全般の走りを見るようになったし（全車種平等には面倒見切れないだろうが）、
良い環境は整ったから、VQの改良や走りの仕上げにも弾みがついて、
次期スカは良い車になると信じたいね。

また３２かよｗ
いい加減もう１５年前の車の話をするのは止めたら？どれだけ君らが３２を
賞賛して３５を貶したところで３６が３２みたいになることは絶対に無いし
３２のような四角・直６・５ナンバー・ターボの車なんて金輪際出ないから。
そんな妄想を語っても現実性無さすぎで面白くもなんともない。

３５に対する批判があるのは当然だけど批判するにしても昭和のスカイライン論
を延々と繰り返したり単なる誹謗中傷に終始してても現実は変えようがないんだからさ。

次が36になるとま限らんがな。セドグロと同じ運命かもしれんし。

間違いなく最高傑作は32だろうな。漏れがよく行くﾌﾟﾘﾝｽ、35の展示カーが無くってた…。て、撤去！！！

>>848
単にMC直前だからだろ

展示車を買ったﾔｼがいるのかも知れん。
V35の展示車なら50万引きは堅いからな。

ほとんど走ってないから品質は新車並みでしかもいい装備が一杯付いてる
というお買い得品だぞ

日産本社ギャラリーにおいてあった35セダン6MT、あれも誰かに売るのかな。

RBなんていう失敗作の直6エンジン積んでる時点でR32は失敗作。

>853
んじゃV35はそれ以下って事かｗ

R32までは直4のグレードがあった。これを廃止した時点でスカイラインは終焉をむかえた。

んじゃあ、直４復活でスカイラインも復活だ。

>>854
もういいってばｗ

ここにＲ厨を隔離しておかないと本スレに迷惑が掛かるから
どんどん語らせてあげましょ
そのうちスカイラインどころかＦＭパッケージの全スレ
にくるかもしれないからね

>>858
語るって言っても、誰一人語ってないけどね。
一行レスとコピペだけ。

１日中このスレに張り付いているやつもいるしｗ

FMパッケージ自体が、もはや古いんだがな。

どう古いんですか？
よく雑誌でたたかれているのを見るけど、
いまいちよくわかりません。

ＦＭパッケージ？
何年前のパッケージを、いつまでも使い続ける気なんだ？
ＲＢエンジンもＦＭパッケージも過去の遺物という点では同じなんだよ。

スカイラインなんてラングレーの派生車だろーが

>>863
ﾜﾛﾀ

>>862
FMパッケージって別に特殊なことやってるわけじゃないから、
できることと言ったら、トランスアクスル化くらいしかないんじゃない？
素材置換で軽量化、とかは正常進化だし。
センタータンクでもやるかね？ｗ

FMパッケージ廃止はそう遠い話じゃない。
現行FUGA、あるいは次期スカイラインが最後だと思われ。
次世代シャシは日産がルノーに提供する、グローバルFRシャシ。
現在のスカイライン、FUGA、ステージア、エルグランドに加え、さらに
ルノーにもFR車を供給する、汎用性の高いシャシとなる予定。

パッケージとシャシ刷新は別の話だよ。
長いWBと短いオーバーハング、エンジンの搭載位置。
これがFMパッケージの根幹で、新シャシでそれを外すとは思えない。

ごめん。言い方マズかった。
現行のFMパッケージコンセプトのシャシは、廃止はそう遠くない。
次世代型FMパッケージコンセプトシャシは
ルノーと共用すると思われる大型FRシャシ、って事で。

>>866
次期スカイラインはFMパッケージじゃないらしいよ。
NISSAN GT-Rもそっちらしいし。

VQ降ろしてRBを積んだモデルが出れば直ぐにでも買うんだがな。

ポルシェ！

>>870
おまえばかじゃないの？

VQも古い。過去の遺物という点では、RBもVQも同じだ。

はよ新V6作れ。
最新のBMの直6が161kgだからそれ以下でな。V6なんだから。

新直６と新直４もよろしく。

>>870
ごく一部のオタクだけがなｗ
古くさいエンジンをわざわざ積んで
アメリカで売れなくなってほんとにアボーン

結局時期ＧＴＲもＶＱベースなのかな？
なっか古代エンジン載せても悲しいな

新型エンジンを載せるメリットも無さそうだけどな

ＧＴＲって一時期、ハイブリッドって言う噂もあったのにな・・・

>878
そういわれればそうだね
発表０７年のモーターショーだっけ？
実際には０８年の販売か・・・古代が化石になってるかも

RBが初代と最終型ではブロックは共通でもヘッド周りがまったく別物になってたように、
VQも初期と今の型では別物なんだけどね。これからも変わるだろうし。
ニッサンのエンジン形式の表記はトヨタと違って改良が入っても変わらないんで
その辺のことが判りづらいのがネックだな。

V8 4.5LNA　フーガエンジンのスポーツチューンになりまｓうわ止めろ何をするｇじぇふじこ

ってか、俺はマジでそうなりそうで怖い。

エンジンはR92CPに積んでたやつのディチューンでお願いします。

でも、いまだと古いのか？

http://www.infiniti.com/content/0,,cid-75121_sctid-12001,00.html

>>883
VRH35Zですか・・・
(3S-GTと比べて)古くはないけど、エンジン1基辺りの製造コストが・・・。

マイチェンすっとばして、フルモデルチェンジにしてくれ。

古モデルにチェンジをキボン。

いいね、古モデルチェンジ。

V35スカイラインに新開発MR18DEエンジンを搭載した
GXiを追加いたします。価格は190万円〜

「空道」か「水平線」に車前変更。

車前？

射精

スカイラインという車は以前からたいして売れなかったのだから
インフィニティーＧ３５で売っちゃえば
売り上げが倍増すると想う

マイチェンＶ３５セダン　少しは品が落ち着いた感じなったが走りイメージ
は皆無　だいたい速くなさ過ぎ　なんか完全にいいローレルって感じになった

クーペはコストダウンの為にブレンボ車廃止で（メーカーは低脳な理由言って
るが）、マイチェン前のオーナーは喜んでるか

セダンは○○テール復活って、あんなのはスカＧの○テールって言わんだろ
他所メーカーの車種でも似た○テールばっかなんだし
やっぱスカＧで○テールって言うんなら、外形デザインから◎◎にしないと
そのアイデンティティ感はないね

たしかスカイラインとＧＴ−Ｒって別物と考えてるんだよね。

>>895
元から別だし

>>896
>>894のスカＧってスカイラインＧＴ−Ｒじゃないのか・・・orz
俺、勘違いしていたな。

スカG＝ケンメリ(notGT-R)なのはオレだけですか？

40 50にもなって ５ナンバー 直6とかいってる椰子ｷﾓｲ

>>899
そういや最近見ないね。きっとネットが出来ない環境になっ(ry

>>900
>>886-888の辺りが怪しいと思う。
放置されてるけどな。（ｗ

それはそうと…。
＞クーペはコストダウンの為にブレンボ車廃止
マジっすか？

V35を選ぶ人の趣味の方がキモイと思う私は19歳の女子大生。

↑
ネカマ

直6エンジンのクーペとセダンがほしい。

>>904
ＢＭＷ３シリーズをどうぞ
クーペとセダンだけじゃなく、ワゴンとカブリオレもご用意しております。

直6は禁句にします。

スカイラインとクラウンを乗り続けている
「クラウンおやじ」
やっと消えたな

Ｖ３５に幻滅してゼロクラウンを買った２６歳ですが何か？

ちなみにＶ３５に幻滅した理由は、オヤジ臭いダサダサの車になったから。
ゼロクラウンを選んだ理由は、若者向けの車に転向したから。

「クラウンおやじ」の次は「クラウン小僧」か。
大変ですね。

俺の車購入の大前提がMTだからなぁ。

Ｖ３５よりゼロクラウンの方がスカイラインらしい車だと思う。
特に、今乗ってるアスリートは、見た目から何からスカイラインそのもの。
はっきり言って、トヨタ・スカイラインを買ったようなものです。

ＭＴって疲れない？

mtはめんどくさいね

でもＭＴ、ＭＴって五月蝿いね。なんでだろう。
楽な方がいいのに。

クルマを買う目的って人それぞれあると思うけど、スカイラインは運転を楽しむためのクルマじゃね？
ＡＴがいいんならヨタ車にでも乗れよ。

いまどき新車でMT買う人なんてほとんどいないよ。
ATの比率は９５％以上のはず？

>>905
そうだね。Ｍ３しかないんだよね。
でも車両価格が高すぎだしターボエンジンではないんだよね。



それから、ここってＭＴ乗れないっていう人たちの集まり？

V35は運転を楽しむための車ではありません。

運転できないんじゃなくて楽な方がいいから。
個人の考え方の違い。

俺は運転を楽しみたいからMT。
ATで妥協出来るならクラウン、マーク×良いね。
たとえATが99％になっても俺はMTに乗り続ける。
趣味ってそんなもんだろ。

これ以上のAT,MTに関してはそれ相応のスレで。

次期型は、トヨタ・スカイラインです。

マークX、クラウンの日産版だったら、買う意味ないんじゃないか？

っていうかＶ３５のコンセプトをトヨタがパクったからクラウンやマークＸ
がああいう感じになったんじゃねーか？

マイチェンは今月でしたっけ？

いやいや、次は古モデルチェンジですよ。

古モデルチェンジなら最高だね。

ヨタはパクリ大好きだからなぁ〜

で、本家よりも売れると…

>>928
それがトヨタです。だから他社は何も言えなくなるんでしょうね。
何か言えば自社の車を貶す事にもつながるでしょうから。

BNR32みたいの出ないかな〜

古モデルチェンジしかないね。

次は、ゼロ・クラウンをパクる番だ。

V36待った挙句、MarkXの特別仕様車でも買いそうな俺｡

Ｖ３５よりゼロクラウンの方がスカイラインらしい車だと思う。
特に、今乗ってるアスリートは、見た目から何からスカイラインそのもの。
はっきり言って、トヨタ・スカイラインを買ったようなものです。

その発言、前に見た。

現行スカイラインも、たとえNAであったとしても、スポーツカーらしいエンジンが載っていたらなあ。
最近スカイラインに限らず「惜しい」車が多い。Z、アルテッツァ、MR-S…。
スポーツカー好きには、まともなのが少なく、寂しい限りだ。

だって、日産は古くてボロくてショボイ最悪なンジンを使い回すもの。

>>936
VQ35も多少いじれば結構楽しいエンジンになると思うけどな。
ま、VTECやロータリーには及ばないけど。

>>937
あほ？

スカイライン セダン
ttp://response.jp/issue/2004/1108/article65346_1.images/75892.jpg
ttp://response.jp/issue/2004/1108/article65346_1.images/75893.jpg
ttp://response.jp/issue/2004/1108/article65346_1.images/75895.jpg
ttp://response.jp/issue/2004/1108/article65346_1.images/75896.jpg
ttp://response.jp/issue/2004/1108/article65346_1.images/75897.jpg

マークX
ttp://response.jp/issue/2004/1109/article65398_1.images/76000.jpg
ttp://response.jp/issue/2004/1109/article65398_1.images/76001.jpg
ttp://response.jp/issue/2004/1109/article65398_1.images/76002.jpg
ttp://response.jp/issue/2004/1109/article65395_1.images/76008.jpg
ttp://response.jp/issue/2004/1109/article65395_1.images/76010.jpg

Ｒ厨はコピペしか出来ないからしょうがない

>>941
俺っすか？
話題に出てたから持ってきたんですけど・・・ｽﾏｿ。

>>936
禿同。

Ｚに載るっていう改良ＶＱを載せるかな？
マイチェンしたばかりだし無理かな？

>古くてボロくてショボイ最悪なエンジン

ずばり、ＶＱのことだよね。

VQがクソエンジンなら、
RBはとんでもない超クソエンジンだな。

マイチェンしたけど何も魅力が無いね。

エンジン：VQ25DETT
駆動方式：アテーサE-TS
ボディカラー：ミッドナイトパープル

というのを設定してくれればみんな買うと思うけどな。
妥協して。

そんなもの数名買うだけです。

>>947
いらねー
どんな思考回路してんの？？w

ＶＱが超クソエンジンなのは事実。
ＲＢは、どっちかっつーと良いエンジンだった。

それはそうと、いつの間にかマイチェンしてたんだね。
あの中途半端な○テール一つとってもＶ３５の性格をますます顕著に表したモデルになったな。

V35はどうしようもない糞だが、
MARK-×よりは遥かにカコよく見えるのは如何なものか

ああ、「中途半端なモデルです」と日産が自ら宣言してるようなものだ。

>>950
26DETT以外は糞だろRBは。
重い、長い、左ハン作れないと良いとこなし。
VQは出たてのセフィーロに載ってた頃は結構良かった。

エンジン：VQ25DETT > DETが欲しい。こいつにツインはあんま意味ねぇ・・・旧ステージアの奴でいい。
駆動方式：アテーサE-TS 　　　>プロの廉価版なら会ってもいいかも
ボディカラー：ミッドナイトパープル 　＞俺も３３Rオーナだが、すまないがこの色はDQN丸出し色にしか・・・実際の色はそこまで悪くもないのだが。


２５Tと３５NAで出さんかな・・・デザインはもっと若向けで。
フーガは若向けにマイチェン、スカは高級化　　30台の人間はファミリー乗ってろですか？日産さんよぉ

マークＸ対策のマイチェン？
あっちは２．５にも６速ＡＴ載せて来た
これで足回りも断然良いなんて評価になって・・・以下略

今JGTCで使ってるのってVQ33DETTだっけ？
あれをデチューンして市販化ってできないの？

そんな事するよりVQ30DET改良したほうがいいか…

>>956
GTのZはVQ30DETT

VQを改良したところで、古すぎる感はつきまとう。

まあ、今鋭意開発中のリッター100馬力をクリアする
次期V6エンジンに期待するしかないな

日産ってエンジン改良しても名前が変わらないから古臭く
感じるのかもしれないけど、他社のエンジンと大して変わらんだろ。

>>940を見て改めて実感した
ホント日産ってデザイン良くないな…orz

>>961
そうか？？？少数派の意見だね。
俺は詳しく知らんから語れないけど、スカイラインはＭＣしてホント良くなったらしいよ。

>>959
形式名教えれ。

マークＸってマーク２というよりヴェロッサって感じがする
今までのユーザーには売れるだろうけど新規ユーザーはどうかな？
マーク２ワゴンばりにどくどくな雰囲気だな（←何故か変換できry）

買った人と、まず買わない人（スポーツ系興味なし）は現行スカのデザインほめるね。
今までの乗ってきて、まだ買ってない人のうちでほめてるのは滅多に聞かないな。



でもま。海外成功したし、企業としては正解だわな
乗り換えはアテかレガかなぁ・・・価格は今のままでもいいから”スカイライン”買いたい・・・・

V35はもうダメだな。マークXに完封負けだ。

毒毒な府陰気

>>966
マークＸに勝つのは不可能。仮にＶ３５が６ＡＴで３００ｐｓで１８インチで
価格据置でも固定客を多数抱えるマークＸというかトヨタには絶対勝てない。無理。

マークＸって日産で言ったらサニーみたいな位置づけだろ？
違ったか・・

スカイラインがマーク２に勝ったことってあるのだろうか？

>>970
走行性能ではスカイラインの方が上だ。

×走行性能ではスカイラインの方が上だ。
○走行性能ではスカイラインの方が上だった。

はいはい、直６ターボ厨は黙っててね(はぁと

たぶん「腐陰気」あたりが正解かと…

どれだけ改良を重ねても、パワー、トルク、フィーリング、音、耐久性
その他全ての面に於いて１JZに勝てなかったクソエンジンRB。
一方、トヨタの1MZは実は日産のVQをパクッて改良を加えたエンジン。

ハシにもかけてもらえんかったRBなんかよりも、パクられたVQの方が上。

Ｖ３５は走行性能が良い類の車ではない。
北米にかぶれた、もはや何の魅力も無い車でしかない。
マークXに完封負けするのも当然の結果だ。

そうでもないよ

マークＸって日産で言ったらスカイラインみたいな位置づけなの？
てっきりサニーみたいなもんかと思ってたよ。

せめて、６速ＡＴ・６速ＭＴを全てのグレードに設定してほしいものだ。
８速ＣＶＴにはそれほど魅力を感じないから、どうでもいいが。

価格の問題もあるのかな。
きちんとマーケティングしてそういう風にしたんだろう。

マークX、正直期待外れ。V35に負けじと劣らない中途ハンパな車。
アレならまだ、V35の方がマシ。

個人的評点
マークX
スタイル：60点
内装：85点
メカニズム他：75点（推定）

V35MC後
スタイル：70点（MC前60点）
内装：80点（MC前40点）
メカニズム他：80点（MC前90点。ブレンボ廃止は減点対象）

【Ｖ６】マークＸ vs スカイライン【ＦＲ】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1098682767/

直6厨を叩きたいのはわかるが、胸はって意見できる
ほど優れた点はないと思うが
ﾗｲﾊﾞﾙをﾘｰﾄﾞしてるわけでもなく個性もない、では苦しい
だろう

エンジンで圧倒的に・・・以下略