男でAT?（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ 猿じゃあるまいし 16

>>917
一度そいつの教習を受けてみたいな。私見だらけで面白い。

>>914
AT用に特別教習を増やせばいいんでねぇの？元々の趣旨通りに。
どの道、ATの運転の仕方なんて10分もあれば覚えられるんだから
後は道交法とマナーと心がけだけみっちりやればいいさ。

899 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：04/10/20 01:34:41 ID:QDS9tZJp
>>898
うちの親は定年過ぎて５年なんだが先日インプからスィフト・スポーツに買い替えますた
なんか「一度はレカロに座ってみたかった」という事らしいです
ヨメの車は「ＡＴはメンドクサイから好かん」といって乗りません

高度経済成長支えてきた世代は下手な若造より体力有り余ってるようで・・
頑固なのが玉に瑕だけどｗ


↑いつの世代だよｗｗｗ　自分の家族は馬鹿ばかりです、とネットで晒してるアフォ発見
「一度はレカロに座ってみたかった」　DQNの発想極まりないなｗｗｗ　DQNの親はやはりDQNか、糞だな社会のゴミ
「ＡＴはメンドクサイから好かん」　結婚相手もまともに選ぶ目もないのか、ブサイクで頭も悪いって最悪だなｗｗｗｗ（ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

>>933
大体、914は、ATとMTが全く違うものであるという勘違いをしている。
一般的なATは、ただ単に、914みたいな低脳でも扱いやすいように、
後付でシフトチェンジを自動化する装置を組み込んでいるだけの、
その場しのぎのおもちゃみたいな機械。

合理的ではなく、ATもAT限定も、妥協の産物。

昔の大型二輪のように、AT限定は試験場一発でしか
取得できないようにすればいいんじゃないか。

だいたい結果を出さず、経過の時点で「合理的」を唱えてる香具師はダサい。
中卒でも、高校、大学で学ぶ以上のことを自主的に学び、社会の中で結果を出すことができればそれはそれでｶｺｲｲが
働きもしないうちに、「このほうが合理的だろ」とか言ってる香具師はダサい。大抵の中卒はそんなことにはならない。
同様に、ＡＴ限定でも上手い運転をすることは物理的には可能であろうが、実際にそれをやってるのはごくわずかで、
大半は堕落していく中卒のごとく、ＡＴの便利さに頼りっきりで、自分の能力によって運転をよりよくしていこうとするものなどほぼいない。

「他人は下手」ってのは自分は上手いってこと？＞ＡＬＬ
上手い下手ってのは相対的な表現だもんねぇ
でも強いエンブレはエンジンにとって厳しいのは本当だよ。アクセル離すだけならいいけど、
シフトダウンしてバックトルクでエンジン回転を更に上げちゃうようなのはクランクを逆に
捻る形になるのと、ピストンが逆スラップになるし、ギヤもスパイラルだから裏歯に力が
掛かるとガタが出やすくなるの。
もともと加速方向に強く作ってあるし、逆が全くダメではないけど同じ耐久性を持たせては
いないから長く乗るならあまりやらない方がいいみたい。
Ｆ１なんかでもエンジンぶっ壊れるのってエンブレ状態の時が少なくないでしょ。高回転
でのパーシャル状態も辛いらしい。ブレーキングで壊してコーナー立ち上がった途端アボーンね。
市販車がエンブレやパーシャルでブローすることはないだろうけど、エンジンに辛い状態なのは
確かみたいよ。
だからレースではシフトダウンって基本的に半クラでしょ。極力クランクにバックトルクをかけ
ないようにしてるし、ブレーキ失敗してロックさせてもエンジンを一瞬でも止めないようにって
意味もあるし。
あと昨日出たジャイロモーメントのこともあるから、ブレーキとコーナーではなるべく回転を
落とした方がよく止まるし曲がるよ。
だから昨日誰かが書いてた、緊急ブレーキはクラッチを踏んでブレーキペダル踏んづけるってのは正解。
佐藤選手のブレーキが深いのはシフトダウンのタイミングが他の選手より遅いからなんだよ。
同じマシンで同じタイヤで同じブレーキなのに差が出るのはそこだけだから。
ルノーがコーナリングマシーンってのは低重心エンジンってのもあるけど実は低回転エンジン
ってのも大きかったみたい。トヨタがひたすら回転パワーを追及してる限り出口は遠いのかもねぇ

ってことで緊急ブレーキでは基本的にギヤレも高く、勝手にクラッチを切ってしまうＡＴの方
が一般ドライバーにはいいのかも。

ＭＴはその辺をよく理解して直感的に出来るドライバー向けだね♪

>>939
サーキットに通う香具師ならともかく、公道を運転する程度の負荷で壊れる事はないだろ。
それに、速度調整程度では強いエンブレは使わない。強い減速はフットブレーキが基本。
だけど、速度調整程度でもフットブレーキを多用するのがATなわけで。

そろそろ950が迫っているけど、次は「男でﾄﾙｺﾝAT?（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ 猿じゃあるまいし 17」にしような。

>>940
壊れるんじゃなく痛むね。車は基本的に消耗品だから。
上手く乗れば本当は３０万キロの耐久性を持ってるらしいよ。

あと、速度調整ならＡＴでもロックアップ領域なら同じでしょ。

>>939
＞裏歯に力が掛かるとガタが出やすい
エンブレの負圧は、圧倒的に爆発力より低い。
強度設計上は殆ど問題ない。

＞高回転でのパーシャル状態も辛いらしい
高回転のパーシャルでコーナーを曲がることは殆ど無い。
立ち上がりを考えると、中回転で曲がって加速で高回転まで回す。

＞シフトダウンって基本的に半クラでしょ
ヒールトゥでブリッピング。半クラなんかしてない。

＞ブレーキとコーナーではなるべく回転を落とした方がよく止まるし曲がるよ
マスターバックによる負圧ブレーキでは、エンブレの負圧が
ブレーキ圧力を倍増させるので、中高回転でのブレーキングが好ましい。
コーナリングは上述。

＞緊急ブレーキはクラッチを踏んでブレーキペダル踏んづけるってのは正解
クラッチ踏んでブレーキすると、高速域では圧力が足りなくてフェードが加速する。
現在のギアのままブレーキ踏み込む方が、バキューム圧が稼げて有利。
クリープ状態のATの方が、はるかに危険。


何処の受け売りか知らんが、MTでサーキット走ってる人間から見ると、
むちゃくちゃ恥ずかしい事ばっかり述べてるぞ。注意汁。

レースに出てる？
それ・・・全部峠の小僧レベルだよ

>>944
機械工学勉強してから出直して来い。
バカ丸出しだぞ、そんな事書いてると。ギャグ抜きで。

いや、ホントだってば。
教科書には載ってないだろうけど。

次スレ
男でAT?（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ 猿じゃあるまいし 17
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/car/1098237025/

じゃあ1つずつ行こうか。
＞エンブレの負圧は、圧倒的に爆発力より低い。
強度設計上は殆ど問題ない。

１速でガーーっとレッド近くまでまわして加速して、そのまま
クラッチ切らずにスポンとアクセル離してみて。
エンブレのマイナストルクの凄さを体験できるから。
２速でもいいよ。

＞高回転のパーシャルはない
低・中・高で分ければオーバーレブでのパーシャルは
あんまないだろうね。
まああのレスはＦ１の話だから鈴鹿のスプーンとかでのことで
１２０００くらいでバラバラやる時の話。
中速からトルクバンドが繋がってるエンジンならそれでいいでしょ。
高回転って書いたのは低回転ではないってことを言いたかったの。
要するに燃焼圧よりクランクからコンロッドが引っ張られる状態
がピストンには辛いんだよ。下死点付近で後から火炎がピストンに
届くからじゃないかな。

＞マスターバック
・・・アイドリングでも充分補助してくれるし、
通常の走行回転数からスロットを戻せばそれこそ充分。
中高回転じゃないとロック領域までブレーキが効かない
としたら故障か脚力弱すぎでしょ。

＞緊急ブレーキ
力いっぱいペダルを踏むときのことだよ。
フェード？時速何百キロからの話？
クランクのジャイロってほんと凄いんだよ。
あの重いクランクが数千回転で回ってるんだもん。
ご自慢の学力で計算してみなよ

>>948
じゃぁ、1速でアクセルべたで加速した時と、
レッドからエンブレしたときのドラシャの捻り塑力計算して。
どっちが強い？

クリッピングポイントでレブってるような奴は
MTではヘタクソ。これは冗談抜きで。

マスターバックの負圧を3速エンブレとクラッチ切断時を
MPa単位で比較して、ローターパッド間の圧力を比較してみ。

クランクシャフトのモーメントと、フライホイール、ミッション、
ドラシャ、ホイール＆タイヤを統合したモーメント、どっちが強いと
思ってるんだ？　その辺も含めて止めるのがブレーキパッド＆ロータ。


必死になりすぎだぞ…本当に。

＞１速
レッドでのエンブレの方が大抵強いよ。
やったことある？タイヤ鳴くくらいのマイナストルクだから。

＞クリップ
どのコーナーの話？

＞マスター
ローターとパッドの圧力？ナローブレーキの時？
車を止めるとはタイヤと路面の摩擦だよ。
レースカーにマスターなんてないのが多いし。
じゃあ彼らはどうやって車を止めてるんだ？

＞クランク
クラッチ切らなきゃフライホイールもジャイロ持ってる
んだが・・・切らないとその総合値が下がるって言いたい
のか？
車を止めるのはタイヤと路面の摩擦。緊急ブレーキ
ではパットとローターは構造体。

＞必死
誰か死んだのかい？

ちょとその前に「緊急ブレーキ」の定義を決めよう。

先の信号が赤になったとかコーナーが近付いたとき
のブレーキじゃないぞ。
目前に障害物が予想外で現れて緊急に車を止めなきゃ
いけない時のブレーキと定義してくれ。
ＡＢＳ作動領域と考えてくれてもいいぞ。

ｵｹ？

今日は病院の駐車場で空吹かしのキモガキＭＴのりに遭遇

なんだそりゃ、うまいつもりか？
前にいる老人への威嚇か？
マフラー換えてうるせーったらねーの

死んでください　ＭＴで運転うまいつもりの糞餓鬼

>>952
それはクソガキにたいする文句だよな？

>>948
＞下死点付近で後から火炎がピストンに
＞届くからじゃないかな。

薄い方が、燃え広がるのは速いでしょ．
単に、燃えた結果生じる圧力だけの問題では？

薄い？

いや、理論空燃比に近い時が一番燃焼速度は速いよ。
別にパーシャルでリーンにする制御はしてないし。

もう新スレ立ってる！すげえ〜
がんばれ〜♪

948＆950でのｴﾝﾌﾞﾚってｱｸｾﾙ戻すだけのｹｰｽか
ｼﾌﾄﾀﾞｳﾝを伴うのか、はっきりしないなぁ・・・
1速全開からｱｸｾﾙ戻してもﾀｲﾔはﾛｯｸしないだろ？　する車あるのか？　軽ﾄﾗ？
2速ﾚｯﾄﾞから1速に落とせばﾛｯｸするけど

＞１速でガーーっとレッド近くまでまわして加速して、そのまま
＞クラッチ切らずにスポンとアクセル離してみて。
＞エンブレのマイナストルクの凄さを体験できるから。
＞２速でもいいよ。
↑これふつうにやってるけど、問題ないだろ　この程度で壊れないよ

939の5〜7行目も良くﾜｶﾗﾝし・・・
ふつうにｱｸｾﾙ煽って回転合わせりゃｲｲﾝﾃﾞﾅｲﾉ

ロックはしないよ。エンジン焼きつかない限り。
でもタイヤが鳴くこと多いって。
ＦＲだとケツ振っちゃうことある。

それに壊れるんじゃなく痛むって何度も書いてるんだが・・・
壊れるのはＦ１

それにこんなこと普通にやってる？どんな時やるの？

ま、普通に走ってようが、２速からブレーキもなしに
１速入れて一気にクラッチ繋ぐとかしないとロックはないわな。

へ？
エンブレでタイヤがロックする車ってあるの？

>＞１速
>レッドでのエンブレの方が大抵強いよ。
>やったことある？タイヤ鳴くくらいのマイナストルクだから。

これ読んだ瞬間に、こいつMT運転したことあるんか？って確信したから
放っておいたんだが、みんな釣られてるなぁ(ｗ
埋め立てとして釣堀にしてみるか。

ホントにやったことある？
あんまりないと思うよ。

デフの耐久テストでやったのがオラも初めてだったもん。

今日は病院の駐車場で空吹かしのキモガキＭＴのりに遭遇

なんだそりゃ、うまいつもりか？
前にいる老人への威嚇か？
マフラー換えてうるせーったらねーの

中古の３ドアマーチ！

ただいま。なんか盛り上がってるね（笑）

>>927
>見通しが悪いからブレーキに足かけとくのは当たり前だろ、
>多少ライトがチラチラするかもしれないが、そりゃ仕方ない。

う〜ん？
いろんな意味で間違ってると思うけどなぁ。
本当に見通しが悪いカーブだったら、ブレーキに足をかけながら走るくらいじゃ
安全に対する配慮が足りないよ。
先の見通しの悪いカーブを走行する時は必ず徐行しようね。

徐行するほどでもないカーブなら、安全に走れる範囲内で加速しながら通過するのが正解。
車の状態が一番不安定になるのは、カーブを曲がっている時と減速している時。
ただでさえ不安定なコーナリング中にアクセルから足を離したり、ブレーキを踏んだりすると、
車はちょっとしたきっかけでもコントロールを失ってしまう。

逆に、車は加速しているときが一番安定するわけ。
だから、コーナーではタイヤのグリップの範囲内でアクセルをじわっと踏んで
加速しながら走るのが､車の挙動が一番安定して安全な走り方なんだよ。

君が言うみたいに、カーブの途中でブレーキに足乗せながら走るのはｶﾅｰﾘ危ない。
駆動がかかっていないと後輪のグリップが低下するから、
ずっとリアが不安定な状態でコーナーを通過する事になる。
対向車や歩行者が見えて、あわててブレーキを強く踏みこんだらそのままスピンだし、
たとえ何もなくても、雨天時とか､晴れてても路面が汚れてたりすれば、
30km/hだってスピンする事もあるんだからね。

>>930
うん、こんな基本的なことでもいちいち説明してあげなきゃ分かってくれないからね。
幼児にお説教してるみたいでちょっとﾊｽﾞｶｽｨ……（´･ω･｀）

>>963
ああ、それさぁ・・マフラー換えてるんじゃなくて「抜けてるんだよ」
改造じゃなくて「故障」の類だな

そんな事くらい普通のドライバーなら音聞いただけで分かる
ＡＴ限定男はそんな事もわからないのかｗ

>>939
強すぎるエンブレをかけるのは、ただの下手だろ。
適切な調整のためのエンブレの話しとは、まったく違う話。
ぺらぺらとよく喋りやがるな、えぇ？

>>952
なんで空ぶかしのキモガキがいただけで、
MT批判につながるのかな？
大体、運転うまいつもりなんて、わかるはず無いだろ。
ただのMTコンプレックスじゃねーの？

>>966
つまりキミは上手いってこと？

誰より？

>>966
でも緊急回避の時とか強めのエンブレ欲しい時もあるから
どの程度効くのか、効かせた時に自分の車がどういう反応するか知っておいて損は無いよ

交通量の少ない時間帯に広い場所でたまにやってる

>>968
急激なエンブレをかける奴より、だろ？言っているじゃないか

緊急回避で強めのｴﾝﾌﾞﾚ？？？

「緊急」回避ですよね？
ｴﾝﾌﾞﾚで回避できるのを「緊急」と呼ぶんですか？

スレ立てる度に「まだやんのかよ」「いいかげんにしろ」
「糞スレ立てるなヴォケ」等々罵倒されつつ、このスレもいつもどおり
ほぼ最速ペースで埋まっております。
このスレは明日未明には1,000レス埋まる予定ですが

【男でAT?（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ 猿じゃあるまいし 17】

も引き続きご愛顧の程宜しくお願いいたします。
2ちゃんねるの面白がりMTドライバー達は、ムキになりやすく
弄りがいのあるAT乗りの皆様の、またのお越しを心よりお待ちしております。

>>967
ここでAT叩いてるMT海苔もたいがい
稀な事例でAT全体を叩いてるだろうがｗ

>>973
バカなMT乗りも当然結構いるしなｗ

ヘボATは乗り始めて5分以内に必ず見かけるくらい稀な事例だがな。

>>970
(゜〜゜)ふぅぅぅん
適切な調整ねぇ・・・
つまり自分は適切だってことね？
まあいいや。きっと適切なんでしょう。

>>939で
「アクセル離すだけならいいけど」って書いたんだが
これじゃ足りなかった？

昨日、MTはシフトアップでいちいち失速して迷惑だつーやつがいたけど、
今日、テンロクNAのATに乗ってて、信号ダッシュで軽トラにあっさり
ちぎられたよ。こっちのシフトアップの度に差が大きく開く。
いや〜、最近の軽は早いね。気持ちよさそうに加速していったよ。

>>977
車のメンテナンスくらい自分でしましょうね。。。

>>977
ＡＴＦ替えろよ

>>976
芸風増やせ

>>975
「稀」の使い方、間違えてないの？

ただの皮肉だ。気にすんな。

>>978-979
ははは、まあね。
それにしても1600と660だよ。ちょとショックだった。