カローラクラスの車種 総合スレッド

age

やっぱ人気ねーのかこのクラスは．．＿|￣|○

この際、プレマシーやウイッシュも、仲間に入れますか？
上に長いことに目をつぶるだけで、このスレも随分盛り上がるよ。

>>912
細い点に突っ込むと、プレマシーはカペラベースなので“カローラクラス”とは
言えないし、ウィッシュはプレ／アリベースなのでやはり“カローラクラス”
とは違う。
“カローラクラス”のミニバンは、スパシオとエディックスだけじゃないか…？

>>913
このスレの参加資格は、結構厳しいんだな。

まてよ。それだと、旧ファミリアは、参加資格無いのか？？？

アクセラを排除するためにでっち上げたルールに自縄自縛されているってとこだな。

>>914
そういやファミリア（最終型）もカペラベースだったな。
ってか、>>1に「ミニバンは排除」って書いてあんじゃん。

>>913
すまんが突っ込ましてもらうよ
ウィッシュはカローラベース
車両型式
カローラ1.5　NZE121　E型プラットホーム
ウィッシュ1.8　ZNE10G　同上
アリオン1.8　ZZT240　T型プラットホーム
カルディナ2.0　AZT241W　同上

>>913
プリマシーは旧ファミリアベースじゃないの？

プレマシーはファミリアベース。
ステップワゴンもCR-Vもシビックベースだからカローラクラス。

その旧ファミリアが、旧カペラベースだったらしいね。
当時の苦しい台所事情が、うかがい知れます。

ホイールベース

プレマシー：2670mm
カペラワゴン：2670mm

ファミリアセダン＆S-ワゴン：2610mm
カペラセダン：2610mm

>>917
これ、名付けルールが違うね。
通常、NZ←エンジン E←プラットフォームなのに、
ウィッシュは Z←エンジン NE←プラットフォームになってる。
2.0LがANEだから、NEがプラットフォーム形式ということになる。

コンパクトカーには負けないぞ！

スレが、全然伸びないね…アクセラ大増産。ティーダ・ラティオも登場したというのに。

アクセラ大増産w
アクセラ大増産w
アクセラ大増産w
アクセラ大増産w
アクセラ大増産w
アクセラ大増産w
アクセラ大増産w
アクセラ大増産w

ｱﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ ﾍ(ﾟ∀ﾟﾍ)(ﾉﾟ∀ﾟ)ﾉ ﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ禿藁ｗ

プアマンズアルファロメオ・アクセラ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1098508327/

世界での販売実績は、計画の２割増。今年の生産台数を５万台積み増して、
３０万台体制としたんだから、十分大増産じゃないのかい？マツダにとっては。

マツダにとっては。ね

アクセラさいこーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

ラッキーワソ
　　　 ∧,,∧
　　　ミ,,ﾟДﾟ彡　　ここほれワソワソ！
　　　(ﾐ 名　ﾐつ　　　
　　　 ﾐ 犬　ﾐ
　　　 ∪ ∪

ラッキーワソ
　　　 ∧,,∧
　　　ミ,,ﾟДﾟ彡　　ここほれワソワソ！
　　　(ﾐ 名　ﾐつ　　　
　　　 ﾐ 犬　ﾐ
　　　 ∪ ∪

どこが適当なスレか分からなかったのでここで質問させて下さい。
愛車のカローラ（Ｈ７年式だっけ？）一週間前から乗る前ドアをあけると
ぷ〜んとシンナーのようなにおいがするんです。
甘ったるいようなにおいです。
最初はゴミ箱のアップルガムのせいかと思って処分して、窓を開けておいたのですが、
いっこうににおいが収まりません。
このままでは一家全員らりらりになってしまいそうです。
原因がおわかりになるかたご教授願います。

水周りの点検を
もしかしたら、LLC漏れてたりして

>>933タソ
LLCってなんでつか？
やばいんでしょうか？

カロータ級のサニー級のファミリア級のガリュー級のままでいいのよ、気さくなおぼっちゃまが好きよ。

プリウス欧州カー・オブ・ザ・イヤー決定！ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!!!!

Car of the Year 2005
http://www.caroftheyear.org/pages/Coty05.htm
得点表
http://www.caroftheyear.org/pages/Voting05.htm
欧州カー・オブ・ザ・イヤーに「新型プリウス」！！！
http://car.nikkei.co.jp/news/main/index.cfm?i=20041115c0000c0
カー・オブ・ザ・イヤー０５年欧州はトヨタ「プリウス」
http://www.mainichi-msn.co.jp/keizai/kigyou/news/20041116k0000m020045000c.html
トヨタ、「新型プリウス」が「２００５年　欧州カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞
http://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=86389
２００５年欧州カー・オブ・ザ・イヤーにプリウス選出
http://www.sankei.co.jp/news/041115/kei100.htm
トヨタ・プリウス、2005年 欧州カー・オブ・ザ・イヤー受賞
http://www.autobytel-japan.com/news/20041115_01.cfm
欧州最優秀車に新型プリウス
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20041115AT3K1502A15112004.html
【COTY】トヨタ プリウス、欧州で受賞
http://response.jp/issue/2004/1115/article65559_1.html
欧州カーオブザイヤー2005トヨタ・プリウスが受賞
http://www.drivingfuture.com/car/news/nw041115_01/
トヨタ、プリウスが欧州のカー・オブ・ザ・イヤー受賞
http://www.auto-g.jp/news/200411/15/topics06/index.html

去年プリウスに何の賞も与えないで、レガシィをカー・オブ・ザ・イヤーにした
日本（接待）カー・オブ・ザ・イヤーは糞決定！

>>936
かと言って、欧州カーオブザイヤーが正当だという保証は何もないわけだが…
ひょっとしたら日本のように接待漬けかもしれんし。

ヨーロッパは環境にうるさいからね

日本で受賞した車ってあんまり売れてない気がするんだが。

age

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　　　　　　　　　L_,　,　　 、　＼: : : : : : : : :i　　 ／　カローラに乗ったら
　　　　　　　　 /●) (●>　　　|: :__,=-、: /　＜　　　負けかなと思ってる　　
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　　　　　　　　l ,`-=-'＼　　　　 `l ι';/　　　　　 ＼ 　ニート（２４・男性）
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Ｃセグメントカー総合スレッド
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1074695622/l50

>>942
そっちは外車＆アクセラのみだよ。

意外や意外　トヨタ・カローラ（ランクス）の走行安定性とハンドリングが一等賞！

ティーダ、ベリーサ、ランクス、シビックを比較すると

走行安定性とハンドリングはトヨタ・カローラ（ランクス）が一番優れている

http://www.auto-g.jp/news/200411/22/newcar03/index.html

>>944
引用元のを見たら「ランクスとシビック」と書いてあるな。
動力性能は「ティーダとシビック」とも。
で、装備＆価格に関しては
ティーダ＞ベリーサ＞シビック＞ランクス　と、最低の評価。
カローラの値段設定は、このクラスとしては内容に比べて高過ぎるといってもいいんじゃないかな？

>>944
マルチＵｚａｉ。
トヨヲタ氏ね！

↓カッコ悪すぎ。なんか海にいる生物みたい（ｳﾐｶﾞﾒ?）。
http://www.auto-g.jp/image.html?f=news/200411/22/newcar03/01_b.jpg

なんか必死な奴がいるなｗ

マジ荒らし邪魔だな！

つーか悪い車じゃないだろｗ

カローラレビンも仲間に入れてもらえますか？トイチなんですけど。
ところで、ミッションの入りが悪いんです。特に２速から１速に落とした時。なんか、固いんですよね。
クラッチが踏めてないのかと思って床まで踏んでも駄目で、ミッションオイルを交換してみても駄目なんですよね。
おかしな事に、停止してる時はスコスコ入るんです。
同じ様な経験のある方、原因の分かる方おられますか？

>>950
１速に落とせるほど速度が落ちていないことが原因では？ミッション
保護の為にわざと高いスピードの場合は１速までシフトダウンできな
いようにしているのだと思うが。

>>945
以前からカローラ系は高いよね。
AE111カリブの上級グレードの価格でレガシィのミドルグレードが買えるとか
オート（当時）の営業さんがよく愚痴ってた記憶がある。
>>950
こっち逝け
【AE】ｶﾛｰﾗﾚﾋﾞﾝとｽﾌﾟﾘﾝﾀｰﾄﾚﾉ part8【TE】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1096472697/

>>951
４０キロくらいでも、ミッション保護装置（？）は働くのでしょうか？
>>952
そちらでも聞いてみます。ありがとうごさいました。

>>953
わかんないけど、漏れなら４０�`の時に１速には落とさんなあ。

次期シビック
http://www.channel4.com/4car/gallery/spy-shots-2004/H/honda-civic.html

>>955
“大ウケ”か“大失敗”のどちらかじゃないか、これは…
個人的には、インサイトを連想したが…

アクセラとは違い、益々ミニバン化していくみたいだね。プジョーもそうだけれど。

>>957
ベリーサやティーダを見るまでもなく、今は車高1535mm前後がトレンド
だからな。次期シビもやっぱそれくらいは出してくるんやろか．．

アクセラはそういう点トレンドには乗ってない訳だが、昔ながらの低い
車が好きなﾔｼにウケてんだろう。例えば“EG厨”みたいなｵｻｰﾝ連中とか。

運転すればわかるけどｱｸｾﾗも一昔前の車と比べれば腰高だよ
EGｼﾋﾞｯｸなんてｱｸｾﾗより100mm以上も車高低いし