●●●　　　ポルシェ・ターボモデル　　　●●●

スバルサンバー？
360でしょ？

スバルの軽トラ。660�t

>>951
>だからさ、漏れのはPSM切ったら１回転しちゃいそうなんだよね。
>GT3やGT2で限界に近づいたらどうなるのかなと。

そういう意味ならGT3もGT2も素カレラよりずっとコントロールは難しい。
コントロールの幅というか、遊びの部分がないからね。

国産現役でリアエンジンのＭＴといえばサンバーしかない。
911ターボ買う金で20台くらい買えるのでは。

軽トラでRRて凄いな
てかスペース的に信じらんない
どう搭載してあるの？

よし、俺もサンバー買うか
おすすめモデルはどれ？２駆？四駆？

国産現役で超絶トルクのRR
勿論、MTなら・・・

ttp://list1.auctions.yahoo.co.jp/jp/2084008325-category-leaf.html?f=&alocale=0jp&mode=2

おまいら遊びすぎww!

>>958
改造して911ターボ2台搭載の母艦にするとか。

俺サンバーの軽トラ乗ってるんだけどRRなんて知らなかった。
よくきついカーブでケツが流れそうになるのはRRだからなのかな？
ちなみに2駆と4駆に切り替えできるんだけど2駆の方がオススメです。

サンバーってついでに軽唯一？の四独でしょ

ポルシェの話はどこいったんや。

ポルシェスレが必ずサンバースレになってしまう件について

スレ住民の平均所得が必然的に話題の方向性を捻じ曲げるのです。

サンバーってなんだ？？
ＩＳとかＧＳとかも関係ねーやん。
収入とかも関係ねーし。　ポルシェターボに乗ってれば
ローンでも現金でもいいじゃん。
金持ちなんか上見ても下見てもきりないよ。

ところで９６４ＴＢ糊いるかな？
ウチのがそろそろタペットやるんだけどＮＡに比べて音が聞こえにくい
んだよね。　距離で判断ならどれ位でしてる？
俺は主治医の言うとおりに１５０００でしてるけど・・・
ちなみに９９３はメンテナンスフリーのはずだが実際は必要らしいね。
その辺もどうですか〜？

タペットは音ではなかなか判断できないみたいだよ。
やっぱりちゃんと距離でやるのがいいみたい。
１５０００毎でいいと思うけど、
調節はしっかりした所でやってもらった方がいいよ。
技術的にはそんなに難しくないし、それこそ自分でも出来ない事はないけど、
腕のある所でキッチリやってもらったら、フィーリングが全然違ったから。

良い機械の性能を引き出すにはやっぱり熟練のプロに限ると実感しました。

>>967
レスサンクス
毎回やってもらうよ。　シクネスゲージでも当て方、〆方でかなり
変わるみたいだね。　
自分で何回も調整していい所までやれる人はそれでもいいけど,
俺は休日に手を真っ黒にしてまでやれないヘタレだw
みんなもそうでしょ？
967さんもＴＢ乗り？？

>>967
最近ボッタクリが多いから、注意しないと阿寒ね、
音で判断で良いんじゃないの。

そう思って最初は音で判断してたけど、
自分の実感としてはやっぱりある程度の距離でちゃんとやったほうが良いと思う。
音が出て無くても、調整後にフィーリングよくなったから。

ただ乗るだけなら音が出てからでも全然いいんだろうけど、
せっかくポルシェ乗ってるんだったら、
少しぐらい手をかけてもいつも調子よく乗りたいからね。

これは考え方だから、正解は無いんだろうけど。
音が出てからでも全然問題ないと思うよ。実際無かったし。

僕は空冷から水冷に行って、また空冷に戻りました。
今は3.6 turboです。

>>

ミスったｗ

>>970
３．６いいですねー。
中古水冷ＴＢは結構タマ数多いからつまらんのかな？
速いは速いでしょうけど･･･
その辺詳細教えてくださいな。

>>972
３，３ｔですけど、速いですよ。
マフラー換えただけですけど、３，６ｔと変わらないですね。
ターボラグを殆ど感じないし、低速からトルクも有るし・・・
アクセル、ブレーキ共にリニアな所が最高です。

整備不良で遅い駄目ターボ結構有るみたいですね。

>>973
９６４？　９３０？９６４なら同じですね。　
３．６はタマ数少ないし、値落ち少ないしいいかなと。
９６４ＴＢは９３０時代からのノウハウがありますから実際は
安心していじれますしね。
ターボラグは重たいから感じにくいのかも？
おれは９３０ＴＢ（８９）からの乗り換えなんですがやはり第一印象が重い
と感じたデス。　ステアは軽くなりましたけどねｗ
最初は結構戸惑いました。
３．３のウィークポイントのスタッド折れは無いですか？

そろそろ次スレ
の季節ですな

>>974
>>重たいとは、ブーストが掛かる前ですか？
俺の９６４ｔは、実に軽快ですよ、
エアーフローと、デスビのプランジャーの動きが良くないとか・・・
持病が有ると、凄く重いエンジンになりますね。
経験済みです。

>>976
ヒント
発売当時のあだ名









峠のセルシオ

ポルシェを巡る二つの大きな噂があった。
その一つはカイエンがトヨタのハイブリットを搭載するかもしれないということ。
新星レクサスには、FR用のハイブリットが用意されていると発表されている。
噂では、その頂点に立つのがLSの5リッターV8エンジンのハイブリットだ。
0-100Km/hをポルシェ911並の加速、
いやカイエンターボと同じ加速と言ったほうが説得力があるだろう。
ところでカイエンのギアボックスはトヨタ系のアイシン精機で作られている
ことを考えると、ポルシェとトヨタの関係はすでに密接だ。
5L V8エンジンのカイエンハイブリットが登場することは間違いないだろう。
そのためにトヨタとポルシェは包括的な提携をするかもしれないのだ。
http://www.drivingfuture.com/blog/shimizu/2005/05/000081.html

昨年のドイツ・シュツットガルドの納税額ではポルシェはダイムラーを上回っていた。たった7万台くらいの規模なのに、数百万台メーカーよりも利益があるということだ。

そりゃ政府の仕事の儲けも入ってるためじゃないか
戦車とか兵器も請け負ってるんだし

日本でいえばカワサキがバイク作ってるからといって
それだけが本業じゃないようなもんだ。
あそこは造船所もあるし飛行機もあるし、このあいだ乗ったJRの鉄道も
カワサキ製・・・

>>980
実情は知らないが説得力あるな。

ついでに、聞きかじりを披露すると、
ポルシェの収益の柱の一つは「技術供与」という名のブランド貸しだそうだ。
尤も、トラコンや変速機の技術は、ＢＭＷやフェラーリにだいぶ遅れを
とった感は否めないが。

ポルシェとカワサキの似てる部分
どちらも過去の名声の割りに今ではロクな車を作ってないこと
レースも弱いこと

ここは９１１ターボの話題でお願いします。

997ターボは、いつごろ出るんでしょうかねぇ？

>>976
うん、全体的に軽快感はあるがやはり車重がね。（ドノーマルで）
９３０ＴＢに乗る機会があればわかりますよ。
それより９９６ＴＢのインプレを禿しく聞きたいｗ

>>980
ポルシェは未だにそんなことしてるんですか？
しらなんだｗ　でも生産はしてないでしょ？　
あくまで設計だけですよね。

残りわずかで連投スマソ。

>>975
次スレ立てよろ m(_ _)m

>>985
930tはターボラグ大きいね、
９６４ｔの方が乗りやすいし速いよ。
車重を感じるのって、エンジンが相当重そうなんだが、
燃料係に問題有りそうな感じ？
９９６ｔの印プレなんて、つまらん。

スレを立てようと思ったらPCの関係上、立てられなかった。

誰か「●●●　ポルシェ・ターボモデル　●●● タービン２機目」でスレ立てヨロシク！

ダイクラはアメリカでの納税が禿ヤバだぞ

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1122849752/l50
次スレですが、スレタイ長すぎるそうで適当に縮めましたよ

996のtipミッションって996Tと996カレラでは同じものが使われているんでしょうか？
最近、996前期tipを買ってツインターボにでもしようかな？と考えているんですが。

エンジンがパワーが全然違うんだから
当然強度は違うんじゃないか？

>>991
996ターボのみメルセデスベンツ製の強化したATを使っています。

>>993
やはり強化品でしたか。
情報ありがとうっす

>>994
参考までに、
http://www.9ff.jp/Products/996Turbo/EngineTechnology.html
これで750ps/90kgmまで対応出来るようです。180万ですが。

ポルシェ996

ポルシェ９９７ｗ

１０００げとしていいかな？

もういっちょ

とっちゃった〜

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
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