バブル期のマツダ車を語る総合スレpart.10年基準

華麗な姿とうらはらに忘却のかなたへ消えたバブル期のマツダ車達。
クロノスブラザーズに代表されるバブル期マツダのマイナー車種についてマターリ語れ。

前スレ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1059777160/

またーりいきましょう。

まったり3get

主な対象車はバブル期の以下の車
クロノス、ランティス、MX-6、センティア、NEOレビュー、
エチュード、アスティナ、ペルソナ、MS-6、MS-8、MS-9
100、300、500、800、プレッソ、コスモ、カーゴ
AZ-1、AZ-3、クレフ、テルスター、フェスティバ、アマティ
゜。バブル期のアンフィニ、ユーノス、オートザム車
http://natto.2ch.net/car/kako/996/996438591.html
゜。バブル期のアンフィニ、ユーノス車 その２
http://natto.2ch.net/car/kako/1007/10078/1007820930.html
゜。バブル期のアンフィニ、ユーノス、ＡＺ車 part3
http://corn.2ch.net/car/kako/1008/10088/1008813017.html
゜。バブル期のアンフィニ、ユーノス、ＡＺ車 part4
http://corn.2ch.net/car/kako/1021/10213/1021359492.html
゜。バブル期のアンフィニ、ユーノス、ＡＺ車 part5
http://corn.2ch.net/car/kako/1022/10225/1022506511.html
゜。バブル期のアンフィニ、ユーノス、ＡＺ車 part6
http://corn.2ch.net/car/kako/1025/10254/1025492982.html
【M】゜。バブル期のマツダ車を語る統合スレ part7 ★前スレ★
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1026788290/
■゜。バブル期のマツダ車を語る統合スレ　mazda8■
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1039198857/
バブル期のマツダを語る総合スレpart.MS-9
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1059777160/

MX-6のいとこPROBEも入れておくれ。

>>1
　乙。

>>4
　ペルソナ、エチュードはバブル期とはちと違うと思うが・・・。
　あと、AZ-1とコスモは専用スレがあるんで、ここに混ぜるのはいかがなものかと・・・。
　他にNEO兄妹のレーザーと、クロノスブラザーズのカペラとテルスターIIも混ぜてもいいんでは？
　ボンゴフレンディ＆フリーダは微妙？

♪ふたつのひかり〜

♪かっぺっ〜ら

♪ちゃ〜ら〜ら〜、キャロル

FORDのJ100、J80、スペクトロンやは蟲ですか、そ〜ですか。

>>8
　それらは、バブル期以前からあった車種だと思う。
　その兄弟でバブル期にまぜられるのはユーノスカーゴだけかも。

>>6
エチュードはともかく、ユーノス300がありならその姉妹車のペルソナは良いのでは？
ボンゴフレンディ／フォードフリーダは、発売年度からいくとギリギリOKかな…。

まあ、バブル期に取り扱っていたマツダのマイナー車種ならとりあえず、オケ？
そもそもバブル期っていつだろう？

【事務連絡】
前スレ、天寿を全うされました。
これよりこのスレが本スレとなります。
以後よろしくおつきあい下さいませ。

　ということで、上がりましょう。

　・・・さて、明日から俺のTX-5は福島までキャンプに出撃。
　１年ぶりの遠出。

前スレでアマティ1000海苔(?)は1000get出来たのだろうか。
1000まで行かなかったような･･･。

>>11
Niftyの辞書で調べてみた所、
日本では1986年（昭和61）以降の土地や株が高騰した時期の経済をバブル経済
と呼ぶが、90年（平成2）以降、地価・株価は急落してバブルは崩壊した。
って載ってた。個人的には1988〜1992頃だと思っていたが･･･まぁ適当で

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 モータースポーツ業界は91年終盤〜92年春あたりに
　| F|⊂）　急激にぬるぽになった印象で
　|￣|∧|
￣￣￣￣￣
91年の秋にレイトンが終焉を迎え、
92年の前半辺りでライベックス（F3000でノバの3台目＝金石勝を支援）や
フェデコ（92年JSPCとルマンでスパイスSE91Cを走らせた）が破綻。
#そしてマツダは92年末でスポーツカーレースから撤退する訳だ＿|￣|○

そしてマツダ暗黒時代へ突入

夏休み保守

コンビニまで８００始動、ミッション暖まるまでは
どんなに繊細なアクセルワークでもドッカンドッカン・・・・
ここんとこマルチリンクもヘタってきてんのか、段差や不整地では
ぼよよ〜んってショックが。

１０マソも２０マソも部品代に掛けるならば、その分頭金にしてアテの初期型でも
買ったほうがいい・・・かもなぁ。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 いやここで部品が出るうちは頑張るのが
　| F|⊂）　せめて庶民が出来る車道楽というものですよ
　|￣|∧|
￣￣￣￣￣
さすがに消耗部品にすら事欠くようになってしまうと、
それはもう庶民というか素人に何とかなる状況ではなくなってしまうけれども。

ただいまっす。
夜中に嫁にテントから追い出され、車で寝るはめに（泣）
しかし、トランクスルーで平らにしたスペースは、テント内より快適。

>>19
嫁と仲良く汁

愛車MS8のHOLDランプが点滅中w
放置w

>>21
抱きしめてほしいんだろ。

愛車MS-9のハイマウントストップランプが球切れ記念保守age
たしかメンド臭いんだよね、これ。シート、リアシェルフ外さないといけないんだっけ？

愛機MS-06のモノアイランプが球切れ記念保（ｒｙ

愛車EU800のブーツが破れてないのにＤシャフが鳴り始めた記念（ｒｙ

さり気なくジオン軍兵士が来てるようだな（ｗ

先週末、夏休みの為かＢＩＰな８００を二台も見てしまった・・・・
一台は白フルエアロ（メーカー不明）、車高やや低。
まぁ８００だけにそれ程アヤシクはなかった希ガス。
もう一台は黒でエアロ無し、車高激低。
ミラーに房、フルスモ＆社外マフラーつー定番仕様だが
爆音じゃなかった・・・
社外品自体、ＥＸＥ・愛レーシング・リアライズしかマフラー出てないからねぇ

ニュー真似スタ、昨今の便津を見てＭＳ−８は早すぎた！と思うのは漏れだけでつか？

親父の MS-8 AT の燃費が 7 km/l くらいしか出ないのですが、こんなもんでしょうか……('A`)

>>28
そんなもんだと思うが…

>>27

確かに複雑な形の異形ヘッドランプはMS-8
が出て何年か経ってから各社で採用し始めたね。

それまでは異形ヘッドランプといっても四角や丸を少し
歪ませただけのものしかなかった。

最近では便津以外にもセフィーロやシルビアでも
複雑な形状の異形ヘッドランプを採用しているが
MS-8と違ってヘッドランプだけが浮いて見えてしょうがない。

MS-8は内外装とも優雅にうねらせた曲線で構成
されているからあのヘッドランプでも違和感がないのだと思う。

リアランプの形状もヘッドランプと同じテーマでデザインされていて
明らかに当時のマツダデザインは他社とは次元が違うと思わせる。

BIPエレキバン

MS-8ｶｺｲｲよね
今乗っている800が壊れたらMS-8に乗り換えようかな
MS-9も乗りたいけど維持費高くなるから無理だな

それにしてもATがなぁ(´･ω･`)

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>23　今回替えるのを契機にLEDバルブにしてしまうとか
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
W数がわかんないけど多分21W前後のシングル球よね？

冬からホールドモードボタンの故障で、普通のＡＴになってるなぁ。
そろそろ買い換え時かな。

>>23
MS-9のは知らんけど500のはカバー外せば球出現みないに簡単だった気がする
スモーク貼るのに邪魔だから外したんだけど…

カペラカーゴ・テルスターワゴンは仲間に入れないだろうな・・。

スモークはいいが
クリアーテールは

　初代フェスティバ、テルスタ−ワゴン、ユ−ノス500、レビュ−と所持して
いたあの頃・・・。マツダバブル地獄だったなあ・・・。

このサイトの記述であってる？

ttp://www.linkclub.or.jp/%7Edenki/kuruma/meisya/zukan/rag1.shtml

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>39　そしてV12セダンと並ぶフラッグシップとして
　| F|[|lllll］)　アマティブランドにはRX-792P（後ろ半分がほぼ787Bと同じGTPカー）の
　|￣|∧|　〜♪　ストリートバージョンが君臨するはずですた
￣￣￣￣￣
予価200万ドル。嗚呼神よ北米マツダを救いたまえ。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 ただし多分ありゃー2億で売っても利益は出そうになかったが
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
エンジンだけで（もし13JとかじゃなくてR26Bそのもの積む気なら）
F1エンジン1台分の値段だし、
しかもミッションはポルシェから買ってこなきゃいけないし
#たぶん買う前に審査とかあって選ばれた客しか買えないはずだったんだろう
##しかし不幸は続きまくり、原型のRX-792P自体が
もはや世界に1台しか現存しないが＜2台作ったうち1台が事故で潰れた

RX-79＝ＧＭ

舐めんなよ、ゴルァ！

hosyu

いつまでも放置してられんから本日Ｄへ行きましたが
ウォーポン・キャリパー・燃料フィルターetcよりも
「右Ｄシャフトにゴミが絡まっててブーツ全壊→シャフト一式リビルド品交換コース」
が確定・・・・

二年二万キロ弱で再交換かよ＿|￣|○

ブーツが全壊しただけではシャフト全交換にはならんだろ
俺もディーラーでやられそうになったけど、他の整備工場で普通にブーツ交換だけで逝けたよ
異音がしたりガタつくほど壊れてんなら別だが

>>45さん
整備士さんに呼ばれてリフトの下から覗いたら、化繊ロープ（たぶん）が絡まりブーツ
崩壊・見事にシャフトもいってますた。
二ヶ月前にオイル交換したときは、何も異常なかったのに・・・

横レスごめんなさい。
SM-8のカタログって今じゃ手に入れる事は不可能ですか?

こりゃまたセクシーな車だな（藁

>>47
漏れは５００海苔だけどディーラに聞いたら
カタログそのものは保存してるからダメだけどコピーでいいなら渡せるよ
ってことでコピーもらったよ。

一度聞いてみるのが良いかも、あとはヤフオクとかオークションで出物があるかどうか…ですな。

親切に教えて下さって有り難うございます。
MS-8をSM-8って書いてました(笑)恥ずかしい…
(^^;)

誘導されて参りました。
現在ミラーサイクルエンジンのユーノス８００海苔です。
買う前から修理の際には滅茶苦茶費用がかかるという情報を
得てたのでトヨタ系のところで買って通常１年＋延長２年の保証をかけました。
で、１年目にエンジンが2500回転以上回らない、右のミラーが閉まらない等を
過ぎ、２年目の今ラジエーターから水漏れを起こしました。
幸い全て保証が効いて無料になりましたが、来年の２月に車検が切れるため
通すかどうか悩んでいる最中です。
車に愛着があれば通せばいいってことは分かってはいるんですがね…。

うーん、俺はＭＳ−６のカタログは持ってるが、ＭＳ−８のは無いなぁ。

ＭＳ−８のすべて　なら持ってるけどね。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>49　まあさすがにあそこまで古いと
　| F|[|lllll］)　メーカーは資料保存用を除いてはある時点で
　|￣|∧|　〜♪　まとめて捨ててますな
￣￣￣￣￣
ディーラーも多分決算棚卸しとかの時点で大半を処分してるのではないかと
#割とつい最近に販売終了になったような車種であれば
メーカーの客相に事情をいえば貰える可能性はあるけど

俺、MS-8前期のｶﾀﾛｸﾞ持ってるよ。
学生時代免許もないのにﾃﾞｨｰﾗｰにｺﾂｺﾂもらいに行ってた。
何度も見ているうちに所々破けたりしてるからｵｸにも出してない。
ﾏﾂﾀﾞのﾃﾞｻﾞｲﾝが好きで色々集めたな。
ﾕｰﾉｽ ｺｽﾓのｶﾀﾛｸﾞも未だに持ってたりする。

ブーツ交換age
緑っぽくて新品は色が違うなぁと思ったら、最近のはゴムじゃなくて
樹脂なんですね。ちょっと耐久性UPの予感

俺アマティ1000のスクープが載ってたマガジンX持ってたけど2年前くらいに処分しちまった

めちゃ後悔してるよ

RXだとかMSだとか・・

まじでマツダは、ガンダム開発しろや。

？
次のモーターショウにでるよ

>>58
・初代ガンダム　RX-78（だったっけ？）
・Zガンダム　MSZ-??（ようわからん）
マツダは狙って名づけたのか！？


バブル期のデザイン最高だったよね〜
ベリーサから新しいデザインの予感！
ついでにKシリーズV6も復活させて！

しかし、新型プリウス…ランティスクーペに激似な気がする･･･

バブル期のマツダ車は、一般人には正当に評価されていないが、
トヨタが作っていたら皆に認められていたんだろうな…

本当にいい車たちですた！

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>60　いやむしろ70年代初頭には
　| F|[|lllll］)　既にRXナンバーついてるんですが＜マツダ車
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
初代サバンナが「RX-3」であるのは有名だが
その前に出たカペラREがRX-2であるといわれる。
んで「RX-1」は、公式に名乗られた記憶が無いけど
どうもコスモスポーツの事であるらしい

#実はRXナンバーの大半を網羅したコンテンツは日本ではなくて
ttp://www.mazda.com.au/pastmodels.asp
↑の豪州マツダのサイトだったりする
＜多分オーストラリア人は物持ちがよいからこうしたコンテンツが
喜ばれるのだろう

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 ちなみにファミリアロータリークーペは
　| F|[|lllll］)　RX85というらしい話を聞いた記憶が
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
豪州仕様だけが「R100」だったんだろうか
#そして多分2台目コスモ（通称バリカン）がRX-6なんだろうな

>>63
バリカンコスモはRX-5です。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>64　んじゃ豪州マツダの表記が違うのか
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
何故か「121」のところに載ってるし(w＜バリカンコスモ
#もしくは色々な事情で豪州だけ順序が違ったとか？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)�煤@ いやむしろ私の見間違いですた＜RX-5の件
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
6はルーチェあたりだったのだろうか

一応ソース
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/3765/prologue/rx5yurai.html

火災三菱自動車炎上水没

>60
ガンオタうざいって言われるかもしれないけれど、
ガンダム放映当時、メカデザインの大河原御大がサバンナＲＸ−７に
乗っていたことから付いた形式番号らしいです。ＲＸ−７８ガンダム。

でもモビルスーツに小さくかもめマークが付いていたら嬉しいな。

>>62
うん。でもMSってネーミングはアンフィニできてからでしょ？
メガロなんちゃら…って略らしいけど、おもしろいネーミングが多いな。
トヨタのゴアに対してマグマ･･･


>>69
>でもモビルスーツに小さくかもめマークが付いていたら嬉しいな。

少しワロタ

>>70
MS・・・・Megaro Spirit

>>69
その頃ってSA?

>>70
mの左端が上に伸び右端が下に伸びて丸で囲った奴キボン

まるエムマークね

>>72
ttp://www.irex-jp.com/catalog/default.php?cPath=69
こんなのでしょ？

自動後退で店員に「お車なんですか？」と聞かれたので
「MX-6」と答えたら、書類にRX-8と書かれた・・・・・
お前は「エックス」しか聞いてねぇのかよと小一時間・・・
かなり鬱になった

>>74
それそれ
センティアに付けてるやつがいた

>>75
MX-3
MX-5
MX-6
せめてこのへんだナ、他にあるのか…

>>76
　RX-7

車板のＡＴＦスレに書き込んだ者ですが、
ＭＸ-６仲間がいて嬉しい！
漏れは自動後退で車名言ったら
笑われた…
失礼な

ワシもＭＸ−６じゃよ。
ブリリアントブラックの。
なにげにユーザーが多いのお。
ワシは中古で買うたのじゃ。

前のオーナーがディーラーオプションで付けた、
リアシートへの日光をある程度カットするフィルムが
リアガラスに付いてるのじゃが、
でかでかと「ＭＸ−６」と書かれてあるデザインなのぢゃ。

ちょっと恥ずかしいけどのう、純粋なオプションじゃけえ、
違和感は無いからええわい。
やっぱりええ車じゃ。

駐車場で何度も振り返りたくなるわい。。。。

>>79
愛してるね。

>>79
広島だね。

おお、仲間だ。

俺のいつも行く自動後退では、オイル交換の申込書に
間違えずに書かれたことがない。
ポイントカードにはMX-6と書いてあるのに。
お前らはアルファベットも読めんのかと．．．

自動後退のオイル交換の作業終了報告で
「SM-8にお乗りの…」と呼ばれたことありまつ…＿|￣|○
自動後退に多い、茶髪ヤンキーっぽい姉ちゃんだった。
それ以来、黄帽に行くようになりました。

読み間違い書き間違いﾜﾗ
MXのロクっとか言ったらどうだろうか。（ところで発音はｴﾑｴｸｽシックスで良いんだよね？）
ちなみにMS-9は「えっ？」と言われた事はあるけど間違えられた事は無いでつ。

学校で村上龍の小説「６９」を「シックスナイン」と読んだ香具師がいた。
それも女子。それも真面目そうな女子。一同気まずい雰囲気になった。

マイナーだから読み書きの間違いならまだヨシ。
自分は購入したばっかの時、某自動技術でフィルター類見てて
スタッフ（結構デキる雰囲気の）「お探しですか？お客様のお車は？」
自分　「ユーノス８００の２５Ｍ−Ｓ」
スタッフ「・・・・・・・・」
自分　「ミレーニアとも言います」
スタッフ「・・・・・」（微妙に悩んでる表情）

自分「・・・やっぱいいです。」

どこのメーカーか？て推理も不可能な程にマイナーですかそうですか

クルマにさほど詳しくない一般人から
「クルマ何乗ってるの？」って聞かれたりあるっしょ、で。
「ユーノス500乗ってます」つーとさ
かなりの確率で「いいなあオープンカー乗ってｒ（ｒｙ」って反応が来る。

世間的認知度ってユーノス＝ロドスタなのか…？


ちなみに自動後退とか黄帽とかの量販店店員はあてにしてないから
消耗品類は自分で探す。オイル交換もしてもらったことないしなぁ…。

>>87
ユーノスロードスターが世を席巻した90年代はそうだったと思うけど、今や車に
興味のない人にとっては「ユーノス？」の時代ではなかろうか？

余談ながら、黄色帽子でオイル交換の際、レジ小姐に「車はユーノスロードスター」
と伝えたのだが、車名欄には単に「ロードスター」と書かれたことがあるよ。
車用品店員ですら、ロードスター＝マツダの２座オープンという認識とはねぇ……。
BMW Z3 やアウディ TT にだってロードスターはあるだろうに。
ん？　どう見てもワシは Z3 や TT オーナーには見えなかったですかそうですか。

コスモでディーラーに行くと
コレ、マツダの車なんですか？
って言われるぞ

>>89
ﾌﾊﾊｯ
>>88
ｽﾏｿ、俺の中でもロードスター＝マツダの２座オープンという認識だわ。
ケツにほれてセンティアに乗ったものの、その前は車＝足で割り切ってたし、
ヨタの金で育ったもんでヨタ車以外ほとんど興味なかったし

>>88
なるほど、どおりで同年代でユーノス＝ロドスタな反応が多いわけだ…。
思い出してみれば全く車に興味ない人は「ユーノス？どこの車？」ってのもあったしなぁ

>>89
　そいつぁ、すげーや。

>>89
いつのコスモだよ？

スレタイ読めないのか？
バ　ブ　ル　期　の　だ　よ

車名だけで呼ばれた事があった。「ユーノスでオイル交換のお客様」って。
せめて後ろの数字で呼んでくれないと、100、500、800、ｺｽﾓ、ｶｰｺﾞ、ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ
の客が一斉に押し掛けるぞって密かに思ってピットに向かったが、やっぱり
ユーノスの客は俺だけだった。そりゃそーか。ちなみにその店の2件隣は
旧ｱﾝﾌｨﾆなんだから、暗黒時代もオイル交換にマツダ車が来ただろうに。
当時からこんな調子で呼んでいたのなら、店内は大混乱だった筈だ・・・

広島にいると、あのクレフも2週間に1度くらい見る。
えっ、それでもレアですかそうですか。

同じ車を繰り返し見てる予感。

MS-05 旧ザク
MS-06�U　ザク
MSN-01 ？
MSN-02　ジオング

クレフ…ここ数年見てないな
俺と同じ800はよく見るけど
マツダの中でも800は売れた方なのかな？

500と800は売れたほうじゃない？
800は名前が変わったけど長寿モデルだし

>>100
そうだね。800は名前変わってもつい最近まで新車で買えたわけだしね。
まぁ最後の方はどれくらい売れてたか知らないけど。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 まさに10年品質ですよ＜ミレーニア
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
でもミレーニアとFDがこれだけの長寿を誇ったのなら
ランティスや500にも生き残る権利はあったと思うのでその点は惜しまれる
#あと個人的には100も方向性として悪いクルマじゃなかった
＜いわゆる大衆車の枠でオシャレと高級を折り込む感じ

>>102
ミレーニアって名前もかっこいいですよね。
夕暮れがきれいに映える500を見かけて、初めての車に500を
考えてて、500のスレとか他のサイトを覗いてみたんだけど、
結構持病を抱えてるみたいでなかなか厳しいみたいですね。
燃費も悪いみたいだし。形は好きなんだけどなぁ。
まぁ、年数経ってる車だから、一筋縄にいかないのはわかってたけど。

詳細な計算がめんどくさくて空想で納得してるんだけど、
低燃費の車を高い値段で買うのと、低価格の車を安く買うのでは
結局払っている金額の総計は大して変わらなくなるのではないだろうか？
CO2の排出はともかく、資源の有効活用という点では旧車乗りもエコロジストだよ。
そんな気持ちでMS-8と付き合ってます。

昨日は高速を一日で700キロ走って、燃費がリッター１０キロを越えたよ。
2000ccあると高速でもそこそこ流して走ることが出来るからラクだわ。

ロードスターはユーノスの他の車のオーナーからすると困る
ユーノス500に乗ってるっていっても
オープンカーですか？、2シーター不便じゃないって未だに言われる

ごめん、酔って打つと文脈が変だわ（笑）。

「低燃費の車を高く買う」と「燃費悪の車を安く買う」の対比ね。
デザインが好きな分だけ付加価値が高いのでは？

買ってから廃車まで仮に１０万キロ乗るとして、
リッター１０キロ（2000ccクラスなら、標準で実用こんなもんだろう）の車なら１００００リッター。ガソリンリッター１１０円として１１０万円。
リッター７キロ（俺のが通常このくらい）の車なら約１４０００リッター。約１５０万円。
その差５０万円。
バブルマツダなら、車齢も高いし、乗ってもあと数万キロだろうから、
ガソリン代は１０万くらい高くなるんでないかな。

ﾏﾂﾀﾞﾊﾞﾌﾞﾙ期全車種なのに片手で数えられる位の車種しか書き込んでないぞ。
みんな最近トラブって無いのか、それとも下取りに出したのか!?悲しいぜ。
盛りage

漏れの800ﾀｿ塗装禿げてきた(´･ω･`)

低速でハンドル切ると、足元から「かかかかか・・・・」という音が。
あぁ、これが例の音ですか。がんがれプレッソ。

センティアのパワーウィンドウがあたりまえのようにこわれた

≫１０５
　　それだけ、ロードスターが偉大な存在だといふこと。

　　車知らん人でも、「ユーノス←ロードスター」の方程式は解ける。

　　知らんが故に、「ユーノス＝オープンカー」だと誤解する。

ｳｫｯｼｬｰ液残量警告ﾗﾝﾌﾟが点かないのだけど
これって電球交換で治るかな？
800のﾒｰﾀｰﾊﾟﾈﾙどうやって外すのかわからないよ。
前乗ってた車のﾊﾟﾈﾙはﾈｼﾞとかむき出しだったから
すぐに外れたのだけど。
ﾃﾞｨｰﾗｰで電球交換頼むと高いんだよなぁ〜

>>115
ウォッシャー液入れとけばよろし。
てかそんな警告灯あるのか？

>>111
ガンバレ８００海苔、俺もガンバルし

>>116
左の方にあるよ、日差し強いときなんかに覗くと判るが

ユーノス300が香港大夜総会っていう映画に登場してると聞いて早速レンタル
してみました。デリカとカーチェイスしてるんだけど、最後にバズーカで撃た
れて、ありえない様な分解っぷりで谷底に落ちて大爆発･･･。
切ないなぁ。漏れのよりｸﾞﾚｰﾄﾞが高いのに捨て駒ってのがもう･･･

>>117
ﾎﾞﾝﾈｯﾄ内がｷﾞｯｼﾘって車に良く付いてるよね。300はｽｶｽｶorz

>>116
確かに警告灯無くても全く困らないけど
点くものが点かないのは気になるよ。

>>118
映画とはいえ自分の乗ってる車がﾊﾞｽﾞｰｶで逝ったらｼｮｯｸだな
ｶﾞﾝｶﾞﾚ!!

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 フェスティバなんかアメリカの電柱衝突実験
　| F|[|lllll］)　（電線の切断防止と車両の被害軽減を両立した
　|￣|∧|　〜♪　新タイプの電柱作る実験）に使われてましたよ(w
￣￣￣￣￣

>>115
電球よりスイッチ（検出回路？）のほうが疑わしいなぁ。
ウォッシャー液の警告灯なんてそんなに頻繁に点灯するようなモンじゃないだろうから
バルブ切れというのはどうかなぁ。
まぁ、ウォッシャー液の警告灯なんて、なくても不自由しないから、放置が吉やろ。

hosyu

ユーノス１２３保守

バブル期のマツダ車といえば・・・
　
オートマの変速ショック
エアコンのマグネットスイッチの悲鳴
オイル漏れ
ウォーターポンプの悲鳴
スポット溶接点数が少ない貧弱なボディ
プラグコードリーク
エンジンルームの異常な発熱
異常なオートエアコン
すぐ狂うアライメント


こんなとこか？
本当金食いだよな

>>124
勝手に鳴り出すﾎｰﾝは？

Ｋ型エンジンの謎のエンストもあるな。

2年前にﾃﾞｨｰﾗｰ中古で買った9年落ちの私のMS8 2.5Lは、
まだ走行2万キロと言う事もあり、好調です。

ﾄﾗﾌﾞﾙは、K型エンジンの持病のﾍｯﾄﾞからのoil漏れ位かな！？
（既に対策済みです）

まだまだ通勤車として活躍してもらいます。

>>124
固着しやすいリヤブレーキキャリバーも加えてくれ。

ワイパーの切れが悪くなってきたのでゴム交換しようと思いますが何か？

替えゴムはバブルの頃から散々安物を使ってきたが、
結局PIAAが一番ビビら無くて(・∀・)ｲｲ!!

　　　　 　／￣￣￣￣￣￣ ＼
/⌒ヽ　 /　''''''　　　　　''''''　　　ヽ
| 　/ 　 |　（●）,　　　､（●）　　　|
|　|　 　|　　　 ,,ﾉ(､_, )ヽ､,,　　　　 |
|　|　 　|　　　 ｀-=ﾆ=- '　　　　　 |
| ｜　　 ! 　　　 ｀ﾆﾆ´　　　　　　.!
| /　　　 ＼ ＿＿＿_＿＿＿ ／ 　ボソゴはケムい
| |　　　　///／Ｗ＼ヽヽヽヽ＼
| |　　　////ＷＷＷヽヽヽヽヽヽヽ
| |　　////ＷＷＷＷヽヽヽヽヽヽヽ
Ｅ⊂////ＷＷＷＷＷヽヽヽヽヽヽヽ
Ｅ／///ＷＷＷＷＷＷヽヽヽヽヽヽヽ
| |　 //ＷＷＷＷＷＷＷヽヽヽヽヽヽヽ

ひっさびさにトラクションコントロールＯＦＦランプ点いちゃった･･

オイラのユーノスコスモ、ABSランプついたまんま…
たまに消えてる時がある。
そん時ブレーキ踏んだらどんな状態でもABS作動！
信号止まる時
減速する時
たまにブレーキに触れてなくても!!常時ABS作動(w

昨日、FOXﾁｬﾝﾈﾙのﾏﾙｺﾑ観てたら
ﾁﾗｯと800が映っていた。
もしかしてｱﾒﾘｶではﾒｼﾞｬｰな車種なのかな？
うれしかったよ

しかも今日は買い物してる間に2台もすれ違ったし
ただ運転者はいつもかなり年配のおばさんばかり
男が乗っていると思ったらおじさん
若い香具師はいないのかよヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧｧーﾝ!!
800海苔で最年少は俺（20代）なのか？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>134　初代デミオの初期型のCMに出てたNBAのピッペンは
　| F|[|lllll］)　ギャラと一緒に800（現地名ミレーニア）を貰ったそうだ
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
まぁそのミレーニアで飲酒運転で捕まったりもしたそうだけどな(w

>>135
あんたほんとくわしいなぁ〜

800のエンジンがかからない･･困ったもんだ

>>135
デミオのＣＦキャラには当初冗談を予定していたが、当然ながら実現せず…
正に神をも恐れぬ依頼ですな
そこでフォードＣＦの出演経験のあったピッペンに依頼したらしい。

好評だったのにデミオＣＦから急に降板したのは、その飲酒のせい・・・だろう

>>120>>135>>138
( ･∀･)つ〃∩ ﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰ

>>133
「ブレーキに触れてなくても!!常時ABS作動」っていうのはどういうことやろ？
単にアキュームレータ圧を上げるためにポンプが作動しているのと違うかな？

コスモのABSはアルフレッドテーベスの技術を導入した
日清紡（当時）製のハイドロリックブースタと一体になったやつで、
ブレーキ圧をリザーバに落とすタイプだから、フェイルの仕方によっては
ちと恐いな。

BG型ファミリアの1.8L4WDが同じタイプを積んどるが、
これ以降の採用はないはず。

>>95
300ha?

プレッソ乗ってた時に
なんでユーノスのエンブレム貼ってんの？
って聞かれたが

>>142
ほんとにキレイな佳いクーペだったが、今一つマイナーだった。
努力不足でスマン。
根尾と並べて展示して、プレッソばかり売ってました。
内金でどうしても直４が多かった。

800のインパネ廻りに手を加えて高級感出したい

高級感が欲しいならヨタにしとけよ

でもね、ヨタはちょと高いの。

>>145
高級感あってもありふれた車はつまらんよ

http://www.tanomi.com/shop/html/items01620.html
http://www.tanomi.com/shop/html/items01456.html
http://www.tanomi.com/shop/html/items01225.html

もっともっとマツダ物支援おながい!!

ランティスのセダン？HT？あれかっちょいいねー。

>>149
４ドアハードトップです、来月５回目の車検受ける予定です・・・

EUNO



S800

>>149
バブル期のマツダ車はセンス良くいじると（ノーマルとのギャップのせいか）異常にｶｺｲｲんだよね

♪ランティス 二つの光が群れから飛び出すよ

ms-8すごいね。今になっても古さを感じない。

みんな自分のﾊﾞﾌﾞﾙ期の車は古さを感じないと思ってるもんさ・・・

クロノス古いじゃん

禿げた塗装を見るたびに古さを感じますがなにか?


orz

「クロノスの悲劇」って言って、徳大事のじぃさまがマツダの失敗を
予想してたな。
徳じぃの批評には、賛成しないところもあるが、クロノスの悲劇に
関しては爺の慧眼に感心したものだ。

曇ったヘッドライトもね・・・・涙　orz

でも俺はＭＳ−８が好きなんだぁぁぁぁぁ！

500ファンは多いけど、ジャガー的だからね。ＭＳ−8は、マツダのオリジナルの傑作。
7年乗って手放したけど、今見てもあの迫力と気品あるデザインはお見事だと思う。
しかし、あまり売れなかった。マツダの問題はこのあたりか

現役８海苔っす。
飽きないですよ、このデザインには。

ところで、誰かプラスチックの劣化か汚れか分かんないんだけど
ヘッドライトの中の「くすみ」とか「くもり」を取り除く方法知らない？
アッセンブリ交換するしかないのかなぁ。きれいにしてくれる業者でもいい。
あの部分がきれいだと随分気分がいいんだけど…。

MS-8はペルソナ後継車？

>>160
まあ、開発者がかなりの昔のジャガーびいきだったはずだから、500

>>162
見た目も怪しさも違うけど、ペルソナはMA**、MS-8はMB**って形式だから
後継車なんじゃないかな

>>161
取り外して、電球の穴から無理やりウエス突っ込んでふき取るとか

>>161
劣化してるから、新品に交換するしかない。
５百みたいにガラスならば、そうじすればいいんだけどなぁ・・・

左右で1マソくらいなら交換するんだが…
確か５〜７マソするやろ？

500はガラスだったのかあ！今ごろそのすごさがわかった。
ベンツでも変に曇ってるのがあるからな。
とりあえず、コンパウンドの細めで磨いてください。ある程度きれいにはなります。
内側はやめたほうがいいよ。たいして効果ない。新品価格は５万程度するので、部品取り車を
ネットでさがすのもいいかもね。

>>124
エンジンルームの異常な発熱って、火事になるって話は聞いたことないが
そんなにひどかったかの？
エアコンは確かに寒いときに冷房が出てきて壊れたかと思ったことがあったよ。
夏から秋に向かう頃で、エアコンも季節がよくわからなかったのかも

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>161　取り外して洗剤流し込んで放置するっていう方法は
　| F|[|lllll］)　聞いたことがあるような
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
どんな洗剤がよさそうかは難しいところだけど
＜強すぎるやつではガラスと違って素材痛めるだろうし
#余談だがフェスティバもガラスなので妙にヘッドランプが明るい(w

たぶんね、樹脂全体の劣化だと思う。取り外しとケアにかかる時間を考えたら、
残業でもして働いたほうがいいよ。フェスティバもガラスかあ。すごいね。
スープラも、ベンツも車体は磨いてあるのに、ライトは曇ってるってのよくあるからね。
機能は失ってないのに、見栄えが悪いってのは、もったいないな。マツダは全部
ガラスにすべきかもね。

>>170
年式によってレンズの製造メーカが違う場合もある（EKシビ等）
同形状で黄ばんでない奴の詳細を調べてみては？

170です。今は2年前のモデルですから、大丈夫ですよ。
古くなっても曇ってないのは、たぶん保管状態が一番の問題だと思う。露天駐車とかね。
樹脂は同じような材料を、同じような機械で成型するものなので、メーカーの問題は、
あまり生じないのではないかと思います。

ランティスもガラスですな。

仕様（材質）の問題で、中古品も曇っていることがおおいね・・・・
漏れも洗剤で洗ったんだが、曇りはほとんど取れずに、中の銀色の反射膜が剥げてしもた。

・・・ガラスで特注してくれんかなぁ (;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

最近の車では、ビッツのライトが曇ってるね。街でよく見かける。

たしか、プロジェクタランプの問題でガラスしか採用できなかったって聞いたことが
500＆ランティス

ランティスもかあ。びっくりだなー。コスト的には、たぶん樹脂が異常に安いと思う。
数年前にバイト先で似たようなものを作ってるの見たことがある。卸値はレンズ一枚２〜３００円程度じゃないかな。
しかし、製品になると2個で5〜6万。中古車の場合は、ほどほどのところで妥協したほうが
いいよね。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 問題をいうとガラス（特に反射板も金属製のやつ）は重いんだよね
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
さらに歩行者への攻撃性とかが問題になってる最近では
割れて怪我する危険性という意味でも復権は難しいと思う＜ガラスレンズ

なるほど

樹脂は割れないとでも？

割れるというか、窓ガラスと同じように砕けて飛び散るね。
ヘッドライトが割れるくらいの衝撃なら、バンパーと人体がぶつかるときの
衝撃のほうがはるかに大きいだろうね。
マツダには、値段を下げるなり、劣化しないガラスにするなり、
対策が望まれる。ヘッドライトをわざわざ取り外してなんとかきれいにしたいと
思う人のことは考えて欲しいな。驚くべき時間の浪費。
マツダにとっても、外見が古びないって結構重要だと思う。ガラスだから500は10年基準なのか。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 ポリカ製のレンズが割れる衝撃だったら
　| F|[|lllll］)　ガラスだととっくに粉砕して相手に刺さってますよ
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
そのぐらいの靭性の違いはある感じ。

今は全部樹脂になったの？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>181　規格形状とかだとまだガラスもあると思う
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
事実上国産乗用車ではほとんど無いと思うけど

そうか、残念。これからもなんとかライトをきれいにしたいと、
時間の無駄を重ねる人がでてくるんだろうな。

サイドブレーキの固着を知らずに走ってたことがある。あれって、
何か予防する対策を知っている人いますか？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>183　でも多分樹脂の質も段々良くなっていくとは思うけど
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
ポリカは比較的紫外線で黄ばみやすい樹脂なんで
紫外線吸収剤とかを混ぜて使う（ヘルメットのシールドとかもそう）んだけど
比較的初期のやつとかはその辺があんまりうまく出来てないのがあるんだろうと
#あと海外メーカーなんかだと、とりあえず機能を果たせば
見た目の劣化はあまり気にしない、とかいうポリシーもありそうな

そういう意見はあってもいいな。でも日本人は人目が気になるからな。これはどうしようもない

たしかキャリパーがどうとか、言ってたな

予防か、考えたこともなかったな。ｖ６ファミリー車に多いというのは
後から知った。てっきり自分の使い方が悪かったのかと思った。
確かさび付いた状態になるんだっけ？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 どうしてもというならバイクみたく
　| F|[|lllll］)　定期的にキャリパーの揉み出しとか
　|￣|∧|　〜♪　グリスアップとかを行うしかないような
￣￣￣￣￣
そのためだけに12点よりもっと短いサイクル（6ヶ月ぐらい？）で
ディーラーとかマツダ系ショップとかに入り浸るとか？

アマティ１０００　の画像ってどこかないかな？
一度だけマガジンＸで見たユーノス８００を太らせて丸くしたようなスタイルが
忘れられません。

>>190
そうかなあ？
2代目センティア似だと思ったけど

サイドブレーキの固着は
発進時サイドブレーキを下げるとき、上下にカクカクするのを習慣づける！

ＡＴギアの変速ショックを軽減する方法しりませんか？（相性のいいＡＴＦ・添加剤など）

>>192
>ＡＴギアの変速ショックを軽減する方法しりませんか？

設計上の限界だそうです…。ショックがでかいのは確かアイシン製のAT。
「設計ミス」とは口が裂けても言えないだろうけど。ATオイルを変えても無理ポ。
MS-8、クロノスなどはデビュー当初から変速ショックのクレーム続出。
メーカー側はシフトのタイミングを変更するコンピュータを取り替える対応をしたが、
劇的な変化になって現れることはなかった。ユーノス800も同じような悩み抱えてたな。

「トヨタの商用車のATの方がよほど出来がいい。」

これ、ディーラーのメカさんのお言葉。同情したよ。

800はMCがミッション違うんだっけ

>>193
レスありがとうございます。
やはり無理なんですね・・・・
ATF交換、添加剤(ミリテック)など試しましたが
改善しませんでした。
しばらく走って温まると、だいぶマシになりますが・・・・

>>192
自分はクロノスに乗っています、一人のときは諦めていますが、
何人かで乗るときは、ＳレンジのＨＯＬＤで２速発進の後、40
Km/h手前でＨＯＬＤ解除してシフトアップすればかなりスムーズ
につながります。(MTの方が自分には合っているのだろうか？)

>>196
自分もクロノスです。
やはり１速から２速のショックが激しいですよね。
いっその事、毎回２速発進してやろうかと思ったりもします・・・

>>196
当たり前のようにそのテク覚えますよね（笑）。
私はDレンジのまま押してますけど。
次買う車は絶対にミッションを買うぞ。

加速のときもそうだけど、カーブなどで減速して、
ギアがローまで落ちそうになった時に、セカンドキープのために
HOLDを押すようにすることも多いですね。
HOLDの効果はこっちの方が効果が大きいような気がします。

ま、手のかかる子程かわいい。惚れた俺が悪いのさ…(´･ω･`)。

みなさんの車の事を詳しく教えてください！

自分はクロノス２０ＶＧ−Ｌ（AT）、Ｈ５、９万Ｋｍ
　
オートマの変速ショック ・・・・・・・・有
エアコンのマグネットスイッチの悲鳴 ・・有
オイル漏れ ・・・・・・・・・・・・・・無
ウォーターポンプの悲鳴 ・・・・・・・・無？
プラグコードリーク ・・・・・・・・・・交換(前オーナーが)
エンジンルームの異常な発熱 ・・・・・・ファンがスグ回る
すぐ狂うアライメント ・・・・・・・・・無
サイドブレーキ固着・・・・・・・・・・有


情報が少ないので色々教えてください。

ファンがすぐ回るてｗｗｗｗｗｗ。

仕様じゃんｗ。

>>193
クロノス姉妹のＡＴはマツダ自社製だよ。だから出来が悪いのよ。
センティアはジャトコ製なんだけどね。

MX-6海苔ですが
エアコンいっちゃいました
ディーラーで工賃確認すると

15ﾏｿ・・・・orz

ちなみにH5　12万km
オートマの変速ショック ・・・・・・・・有
エアコンのマグネットスイッチの悲鳴 ・・有
オイル漏れ ・・・・・・・・・・・・・・有(修理済)
ウォーターポンプの悲鳴 ・・・・・・・・タイミングベルト交換時に交換
プラグコードリーク ・・・・・・・・・・無
エンジンルームの異常な発熱 ・・・・・・無
すぐ狂うアライメント ・・・・・・・・・無
サイドブレーキ固着・・・・・・・・・・有(修理済工賃3万)

>>202
工賃もさることながら部品代が異常に高いんだよね。
うちもタイミングベルト交換の見積もり見て工賃はこんなもんかと思ったが
個々の部品のあまりの高さにビックリした経験あり。
よかったら見積もりの詳細教えてキボンヌ。

192さんは、上下にカクカクさせて、固着は防げたの？もう少し解説よろしくお願いします

やはりみんなHOLD使っているのか。
HOLD多用してもミッションには問題ないのかな？
漏れの800もセンティアと同じATだったらなぁ〜(´･ω･`)

うちのミラサイ800でも変速ショックあるけどね

MS-8海苔だが、
標準の15吋アルミから重い17吋のホイールに換えたら、シフトショックが少なくなった。
慣性モーメントがデカクなったおかげか？

ただ余計にブレーキも効かなくなったが　orz

ガソリンが満タンの時とか４人乗車の時とかはショックが小さく感じまつ。

ブレーキパッドがくっついたまま離れないって事あります？
片側だけなんだけど・・・
因みにオイル漏れ、パッドの磨耗は無問題です。

MS-8タイプR平成６年に買って、7万キロ走った。当時、変速ショックってあまり気にならなかった。
気になったのは、オイル漏れ。駐車場のアスファルトが汚れているのは、自分のせいか、と暗い気持ちになったな。
峠道を走ると、外気導入でオイルの焦げたようなにおいがあって、これも不満だった。
ところでオイル漏れって簡単に直るの？

漏れてるうちはちゃんとオイルが入っているってこった
フランス人を見習え

「今日、この車は壊れる運命にあった。」

アラブ人の論理。

>>210
> ところでオイル漏れって簡単に直るの？
自分で直すわけでなければ簡単かどうかは気にする必要あるまい。
安いか高いかを気にしているならさっさと行きつけの整備工場に見積もってもらえ。
直す気がないなら簡単かどうかは（以下略）

213の人へ
今乗ってないんですよ。原因はおそらく各オーナー共通の場合が多いと思う。交換費用とかパーツ名とかを尋ねたんだ。
知ってると役に立つんじゃないかな。

192さんと同じクロノス海苔なのでこちらも書き込みます
乗っているのは、２５ＧＴ−Ｘ（AT）　Ｈ６　7.4万Ｋｍ
約２年前に中古で購入
　
オートマの変速ショック ・・・・・・・・当然、有
エアコンのマグネットスイッチの悲鳴 ・・無
オイル漏れ ・・・・・・・・・・・・・・有(修理済３万円)
ウォーターポンプの悲鳴 ・・・・・・・・無
プラグコードリーク ・・・・・・・交換(オイル漏れの影響で1.5万円)
エンジンルームの異常な発熱 ・・・・・・無
すぐ狂うアライメント ・・・・・・・・・無
サイドブレーキ固着・・・・・・・・・・無
その他：ミラーの格納不良といった具合です。

>>210
>気になったのは、オイル漏れ。駐車場のアスファルトが汚れているのは、
自分のせいか、と暗い気持ちになったな。

早めに見てもらってください、見積もってもらって直す直さないの選択は
それからでも出来ると思います。

オイル漏れといえば、買ってから直ぐに、駐車場が大量のオイルで汚れて
いたので、あせってディーラーにもって行き、みてもらった事があった。
結局エンジンオイルでは無いことが判明したが、やはりどんな状態なのか
自分で把握するのが、安心して長く乗るコツだと自分では思っています。

ＭＳ-８スタイルがいい車なので自分も大好きです、大切にしてあげてく
ださい。

215の人へ
ありがとう。今乗ってないんですよ。一時的に他社のミニバンになってしまいましたが、
ユーノス時代の車は、市場では、残念ながらというのか、幸いにしてというのか、
不人気なので、なんとか自分用に買いたいと思っています。ところで、500とか、
MS-8とか、これから買いたいという人がまれにいるかもしれないけど、
私の感覚では、走行距離の少ないものを選んだほうがいいと思います。
トラブルが多くなるのは、6万キロ超じゃないかな。

>>216
そうだったのですか･･手元に無くても気になるくらい思い入れもあった
んですね。
そういう自分も車を寿命で買い換えるときはまた、バブル期のマツダ車
を選んでしまいそうです。(;^_^)

右ドアミラーやられた人いますか？配線切ってしまったが、意外に不便だったな。

>>203
ちょいと忙しくてディーラーへ持ち込んで
後日電話での確認だったので
詳しくは聞いてません
確かエアコン本体とガス漏れ両方の値段でした。
幸い気候が良くなってきたので
春まではこのままでいこうかと。

今年に入ってラジエター交換
トランクのダンパー交換
バッテリー交換
リモコンドアロック交換

>218さん
自分の８００は左がほぼ不動になりました（泣
エアコンのマグスイッチは自然治癒したのにミラーは駄目だったか・・・
タワーパーキングや洗車機のあとは手で「ぱっこーん」と展開する任務が課せられました（苦笑

ms-8は、自分の知る限り、右が壊れる人が多かったんですけど、意外。

500も右が壊れやすい

間欠ワイパーも変だったな。ｍｓ−８とｍｘ−６がたぶん該当する

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 片方だけでも電動で畳めてくれれば上等じゃありませんか野郎共（違
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
そいや何か日米合同演習かなんかで
米海軍のファントムの主翼が油圧で畳めるのを
自衛隊の人達は恨めしそうに眺めてたりしたそうで
＜空軍型は畳むことはできるけど手動

あと一年、距離にして２万キロ位（現在９，５万ｋ）走るつもりなんだけど、
タイミングベルトって交換したほうがイイんですかね？

自分も悩んでます（９万キロ）。
ウォーターポンプ交換も含めたディーラーの見積もり持ってるけど１０万ちょいかかっちゃう。
換えたほうがいいには決まってるがＫシリーズは換えなくてもいけるかもという気が。。。
何故なら１４万キロ以上走っても換えないで大丈夫な人がいたから。
（その人はサーキットもガンガン走ってた）
まぁあと１万キロちょいはこのまま様子を見ることにします。

ウチは、ちょうど10万キロで交換したな。たしか4万円程度じゃないの。
「10万キロ超えて、切れないこともあるが、いつ切れても不思議ではない」
というのが修理工場のコメントだった。切れると修理代がかなりかかるようなので、
9万キロまで行ってたら、考えたほうがいいかもね。ちなみにMS-8のH6年車。

車検の時だと工賃がずいぶん安いらしいよ>タイミングベルト交換

いやそんなに安くは済みません。
それはもしかするとベルトだけの交換でテンショナーとかアイドラーとかの付属部品を交換しなかったのかも。
普通はこれらも交換するのが原則なので私は交換しときます。ただこの部品代がベラボーに高い。。。
だからウォーターポンプ交換なしでも７〜８万はしますよ。
ちなみにＫシリーズの場合は切れてもピストンとバルブが干渉しないように出来てるのでエンジンがかからなくなるだけだそうです。

↑は227さんへのレスです。
ああ車検時だと多少サービスしてもらえるかも。何気に年末車検なので聞いてみるか。

タイミングベルトだけ換えてカムシャフトオイルシールやウォーターポンプを
換えないのは本末転倒だという説もあるね。
ttp://i-am-oldtimer.hp.infoseek.co.jp/_yahoo/metor.htm
この人の文章は、誤字やらなにやらで少々アレな気もするけど、（少なくとも
この節で）主張している内容自体には説得力があるように思えるんだが、
どんなもんだろう？

227だけど、ボクのときは、4万円くらいの修理でしたが、書類が残ってたら詳細をまた書き込む予定。
結果、12万キロまで乗った。エンジンよりギアが壊れ、25万円くらいかかるといわれ、廃車にしたけど。

ﾀｲﾍﾞﾙは変えないで切れたら歯医者でいいんでない？

227だけど、明細不明。3年ほど前に、近所の修理工場でタイミングベルトの交換はしてもらいました。
ディーラーよりはかなり安いと思うけど、8万と4万じゃすごい差ですね。K型搭載車って、
12万〜13万キロくらいで、ギアがおかしく(回転数は上がってもスピードがまるで出ない状態に)
なると思うので、8万とか、タイミングベルトの費用に、かかり過ぎるようなら、
別の車を探したほうがいいと思う。オークションで、４万キロ程度のものなら、
20万程度あれば簡単に買えると思います。（MS-8や500など）
中古車の値段って、程度ではなく、市場の人気で決まりますから、いいものが
手に入ると思います。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>233　いやまあ切れた時に大したスピードじゃなくて
　| F|[|lllll］)　後続車も居ないんならそれでもいいかもしれないけど
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
構造上バルブ突き上げることは無いっていっても
やっぱ突然エンジン止まるには違いないから高速走行中は危険
#片バンクごと1本ずつの計2本構造（＝なら切れても反対側のバンクは生きてる）
ではないよね？＜K型

500が近所にあるようなので、足車として購入を検討しています。
標準が15インチの20Fに、14インチをはかせる事は、可能なのでしょうか？
ブレーキ径が18と20で異なるのでしょうか？
ホイルPCD、標準オフセットもわかると助かります。
スタッドレス必需地方では切実な悩みです。
教えて君ですみません。

http://www.naisnet.co.jp/contents/MACH/mazdamach.html
で自己解決かと思いましたが、駄目でした。
ここのカペラを参考にすればいいのでしょうか？
ここのユーノスとは、800のことですよね。

２２６です。何気に話題になってるんで一応ディーラーの見積もり明細書いときます。

タイミングベルト　　　　　　　　　9000
アイドラー、タイミングベルト 9730
レバー、テンショナー 7500
テンショナー、オート　Ｔベルト 10400
アイドラー、タイミングベルト 9730
ポンプ、ウォーター 15300
ホース、ウォーター 1300
クランプ、ホース 220
クランプ、ホース 220
リング、Ｏ−ウォーターポンプ 820
ＬＬＣ（２リットル） 　　　　　 2800
技術料 35250

合計　　　　　　　　　　　　　　102270（消費税別）

確か、部品代・工賃ともここから若干は値引きしてくれると言っていたような。。。
工賃は以前馴染みの修理やさんに聞いた時に横置きのＶ６だと３万はかかるかなと言っていたので
やはり部品代の高さがネックだと思います。

238の方へ、
227、234だけど、そのお値段なら、買い替えをお勧めします。
長年乗ると愛着があるのは、止むを得ませんが、修理コストや
過走行に伴う不安感を考えると、ヤフオクその他で探したほうがいいと思う。
１〜2週間では見つからなくても、3ヶ月とか長期に見ていれば、
20万円台で3万キロ台のものでもいずれは出るでしょう。

カペラとMS-8で、ホイールの互換性なかった記憶がある。
同じ五穴で、カペラ用14インチをMS-8にはかせようとした。穴は合うんだけど、
どこまでねじを締めても締まらないというのか、あ、だめだって感じ。
ちょうど10年前のことなので、参考まで。

センティア乗ったけどボロで最低最悪な糞車だった

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>240　それは単純にハブのネジが
　| F|[|lllll］)　ボルトかナットかとかの関係の違いではなくて？
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
90年代に入るか入らないかの頃までのマツダは
ハブにホイール止めるのがボルトとナットと混在してるし

>>241
そりゃきっと貴方の買った中古車が悪い

>>239
アドバイスありがとう。普通の人だと買い換える気になっちゃいますよね。
でも幸い車の調子もよく、エアロだマフラーだサス・ショックだ色々お金もかけて気にいっているのでまだ乗り続けます。
名乗り出遅れましたがうちのはMX-6の2.5MT　
買い換えようにもこんなのもうまず出てこないので。。。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 しかもヒストリーを把握出来てる車だという安心感は
　| F|[|lllll］)　今となっては何事にも代え難いし
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
下手すっと中古車探すほうがよほどリスキーですよ

mx-6も初めて見たときはしびれた1台でした。新車価格が2種類くらいしかなくて、すごく高い。
今のRX-8くらいはしてたと思う。顔2枚目だよね。実は今のマツダグリルよりずっとセクシーだと思った。

うーとね・・・。

貧乏人は古い車をわざわざ買わない方がいい。

何だかランティスの不具合が可愛く思えてくるなぁ・・・

今のマツダで欲しい車って、ないんじゃないかな。だから乗り続ける人も、
他メーカーにした人もいるんでしょ。ベリーサは欲しい。

ベリーサって、トヨタのデュエットに見えて仕方がないんだけど…。

>>248
俺は猛烈にアテンザﾎｽｨ

パッソのことかな

250さんは、バブルマツダのオーナーさんですかね？

(´-`).｡oO(台風で貴重な全国のﾊﾞﾌﾞﾙﾏﾂﾀﾞ車が水没しませんように･･･)

パッソとベリーサって似てルナーと、ふと駐車場でｵﾓﾀ

236です。
今日500の20F(MT)にサインしてきました。
11万km走行ですが、8万km時にタイミングベルト交換とあるので、
ラッキーだったと思い買ってしまいました。
これからもこのスレでよろしくお願いします。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>253　前回の台風で既に貴重な最終型タイタンが大量に
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣

１１年目７万キロの 500　AT
この車検でタイベルとウオーターポンプ交換行きます
吉と出るか凶と出るか...

7万キロだったら、まだしなくてもいいという人もいるかもしれない

226氏の書き込みをみてあらためて思い出したが、修理工場は、4万程度で
タイミングベルト、Ｏリングとかを交換したといってたように思う。
必要以上に部品交換を求められている可能性はないだろうか。10万キロ時点で
そのリストに挙げられたすべてがおかしくなるとはとうてい思えない。
実際自分はその程度で済んだわけだし、12万キロを超えても
エンジンの不調を感じることはなかった。しかしギアがね。

>>257
10年超えを嫌って予防保守ってとこかな？
ディーラーが逆に嫌がってた感じだった

やめといたほうがいいと思う。予防って言葉にごまかされてはいけないと思う。
しなくてもよい修理じゃないかな。
オイル漏れ、サイドブレーキの固着、パワーシートの故障、
サイドミラーの故障、忘れていたが、オルタネーターも10万キロ前後で
寿命が来るんじゃないか。費用はとっておいたほうがいいよ。

恐レスになっちゃったけど、オルタネーターとかもあるのか...
次回の車検にまわすべきかな
ちょっと考えて見ます

ついでに、プラグコードもたぶんありますね。
これは消耗品なので、仕方ない。キロ数ではなく、年数と思われます。
大体、乗っても乗らなくても9年前後。

プラグコードとかミラーとかクーラーは2年前に修理済みなんで
ヘッドカバーのオイル染み出しも２年前に修理してたかな？

これでＡＴ逝ったら泣きそうだな

ATは、12万キロくらいじゃないかい

他の掲示板サイトでアンフィニ、ユーノス、オートザム、日本フォードスレの板親やってるものです。

バブル時代のマツダ車で好きなのは
ＦＤ
ＭＳ−８
ロドスタ
プレッソ
５００
コスモ
ランティス
レビュー
キャロル
クロノス

ってとこかな。

ほとんどじゃんw

だって好きなんだもん！

オートマの変速ショック
トルコンの滑り
エアコンのマグネットスイッチの悲鳴
オイル漏れ
ヘッドカバーガスケットからのオイル漏れ(K型)
ウォーターポンプの悲鳴
スポット溶接点数が少ない貧弱なボディ
プラグコードリーク
エンジンルームの異常な発熱
異常なオートエアコン
すぐ狂うアライメント
謎のエンスト(K型)
固着しやすいリヤブレーキキャリパー
変な逝き方をするオルタネータ
10年経つと危ないウィンドウレギュレータ
やかましくなるドライブシャフト

ってとこですか？ちと追加してみますた。

ﾊﾞﾌﾞﾙ期の車は作り込んでるから壊れにくいハズなんだが・・・・

来年早々愛車ＭＸ−６の車検
いくらかかるやらｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
でも車検ｹﾁって寿命短くしたくないし故障起きれば人様に迷惑かけるし
また我慢して貯金の日々が続く

せめて夢の中で美女になってオレと肌を重ね（rya

ギアの異常さえなければ、大丈夫よ。
１２〜１６万くらいだよ。たぶん

クロノス乗ってます。
268の異常は結構経験してるの有るけど
決定的なのって少ないですよね・・・
割と「当り車種」だと思うんですが、どうですかね？

ランティス(AT)→センティア→ランティス(MT)ですた。
センティアは４年乗ってたけど､最後はディーゼル車みたいな音と振動に…
マメにメンテはしてもらってたんだけど…orz
そんな症状になった方､いますか？

>>273
「バブル期のマツダ車」の持病
ディーゼルみたいなタペット音・・・・
良質オイルでヤヤ改善

>>274
STPの水飴みたいな粘度向上剤で改善することもあるよ。
ホームセンターで600円ぐらいで売ってる。

もともと固めなのを入れればいいのかも知れんけどさ

タペット音って、カラカラってやつかい？

H5式の800 25G海苔です。走行56千kmで来月車検です。見積もりは２０万弱
でした。この車検は通しますが、２年後の車検費用が捻出出来ず、乗り換え
の予感。

20ﾏｿって高杉内科医？詳細木本。

>>277
車重が1.5t未満なら、車検通すだけなら7万でお釣りが来るわけだが…。
エンジンオイル＋エレメント＋LLC＋ブレーキフルードのみの格安ディーラー車検でも
まぁ10万ちょっと。

残りの内訳は何じゃ？
ワイパーブレードとか発煙筒は、ホームセンターで買って自分で交換するが吉。

タイミングベルト＋ウォーターポンプ＋Ｖベルト＋プラグ６本＋ブーツ関係
この辺りが追加されてるんでは？
去年自分の８００で見積もりしたとき（Ｈ８年式）上のメニューが入って
約２０マソでした。

>270
俺のは9年目ですが12万でしたよ。
特に異常が無かったというのもあるけど。
ちなみにマツダのディーラ。


というか、現実でもかなりの美人ですが。

２０満高杉・・・
タイヤ交換とか？？

277です。内訳です。高すぎる希ガス。。。
ちなみにＡＴオイルは１万５千�qで交換、バッテリーは４年前に交換してます。
☆部品代等
法定２４か月定期点検\23,000
エンジン、シャシ洗浄 \6,100
下回り防錆塗装 \5,900
シャシーパスタ \1,500
保安適合完成検査料 \7,500
産廃処理代行料 \500
預かり回送料 \1,000
届け回送料 \1,000
ブレーキフルード交換 \3,600
ブレーキクリーニング \3,000
公害防止装置の交換 \5,780
エンジンオイル交換 \6,800
バッテリー交換\15,300
オイルエレメント交換 \2,200
プラグ交換 \5,520
エアエレメント交換 \5,000
Ａ／Ｔオイル交換 \8,000
冷却水交換 \6,100
ワイパー交換 \3,200
消費税 \5,500
===============================
部品代等計\116,550

つづき

☆諸費用
自賠責\27,630
重量税\37,800
印紙代 \1,100
車検代行料\15,000
消費税 \750
===============================
諸費用計 \82,280

部品代＋諸費用 = \198,830

＞エンジンオイル交換 \6,800
＞バッテリー交換\15,300
＞オイルエレメント交換 \2,200
＞プラグ交換 \5,520
＞エアエレメント交換 \5,000
＞Ａ／Ｔオイル交換 \8,000
＞冷却水交換 \6,100
＞ワイパー交換 \3,200

車検とは関係ないんじゃない？

個別に見る前に、印象を書きます。
部品交換で儲けるお店もあれば、そうでないところもあります。
ディーラー以外の車の整備工場などで、見積もりをしてもらうことを
勧めたい。しなくてもいい整備がかなりあると思います。

>>285
確かに日頃のメンテの範疇の物も多いですよね。お願いするのであれば
オイル交換などは省いて貰う予定です。

>>286
ありがとうございます。他にも見積もりをお願いしてみます。

ガソリンスタンドの整備は、知人が失敗したと言ってた。
下手な整備をしても、ガソリンスタンドの整備担当者は別に痛くも痒くもないからかな。
また、ディーラーは、従業員を何人もかかえ、当然小さな整備工場よりも
高い給与やボーナスを払い、宣伝費用もかけています。これはすべて
何らかの売り上げで回収しなければならないですよね。

比較的小さめだが、評判のよい整備工場はどこの街にもあると思う。
専門的な修理はディーラーがいいと思うけど、車検程度の整備では
なじみのお店があると便利ですよ。車検では、およそ整備費のかなりの部分が
お店の儲けになります。４〜５万。ディーラーと同じ価格では、お客はつかないと
店主はたぶん考えているはずだから、かなり安くなると思う。
商売をする以上、下手な整備はできない。そんな整備工場なら、
値段が安い、は壊れ易いということにはつながらないと思います。

ところで、280氏のカキコで、質問したいんだけど、ウオーターポンプとは
どんな役割をする部品でしょうか。結構交換したという人がいるんだよね。

>>289
文字通り冷却水を循環するポンプのこと。
タイミングベルトで駆動しているタイプが多いらしい。
このタイプだと、タイミングベルトカバーを開けたついで、ということもあるし、
交換により、以前よりも強い駆動力がかかるようになると、水漏れの原因に繋がり
やすいとかいうことで、タイミングベルトと同時交換の対象になることが多い
ようだね。
タイベルだけ換えて、ウォーターポンプが原因で水漏れして、結局ベルトも損
傷を受けて再度交換、などということになるくらいなら、という予防整備の
意味もあるらしい。
たしか、同じような性質の交換部品にカムシャフトシールなども含まれるはず

以上、素人知識なんで添削の余地があればよろしく。

288、289ですが、290さんありがとうございます。参考になりました。
家にあったＫ型車は、オイル漏れなどの一連の不調はありましたが、
水漏れは１０万キロ乗って何もなく、修理工場でも、ウオーターポンプって
言葉を聞いた記憶がありませんでした。これはＫ型車お約束の故障ではないかもしれないですね。

デミオの派生車はベリーサ。昔で言うファミリアとエチュードと同じ関係と見ていいのかな？

廣島じゃけんのう
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[292]さん
ｴﾁｭｰﾄﾞなんて懐かすぃ


子供心にも「ﾎﾝﾀﾞ車みたいな響きの車名だ」と思っていたものです

エチュードなんて知らない。バブル以前じゃないかい

廣島じゃけんのう
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>283のエンジンオイル交換 \6,800 はﾎﾞﾘ杉

エチュードのベースはBFファミリアだから
このスレの守備範囲外かもね

>>277
> エンジン、シャシ洗浄 \6,100
> 下回り防錆塗装 \5,900
> シャシーパスタ \1,500

海岸にでも住んでるの？
塩害ひどい地域でもない限りいらんよ

>>277
「ボル」って言葉がここまでピッタリな見積もり無いね・・・

下回り防錆塗装は、いわゆる黒ニス塗りですよね。これは
５千円程度なら問題ないと思います。

エンジンの清掃って云うのが不思議。整備工場の話では、
水やらがかかったりするくらいなら、ほこりがある状態の方がいいと言ってた。

プラグは、普通の使用なら、交換の必要はほとんどないよ。
１０万キロ持つんじゃないかという人もいると思う。Ｋ型で車検４回通したけど、
シャフトブーツ交換のあったときで16万、普段は12〜13万だったよ。

シャーシーパスタとは、なんだかイタリアンなメニューですが、何ですかね。

法定２４か月定期点検\23,000 ・・・・こんなもん「サービス」
エンジン、シャシ洗浄 \6,100 ・・・・無
下回り防錆塗装 \5,900 ・・・・・・・無
シャシーパスタ \1,500 ・・・・・・・無
保安適合完成検査料 \7,500 ・・・・・？
産廃処理代行料 \500 ・・・・・・・・？
預かり回送料 \1,000 ・・・・・・・・無
届け回送料 \1,000 ・・・・・・・・・無
ブレーキフルード交換 \3,600・・・・アリ
ブレーキクリーニング \3,000 ・・・・無
公害防止装置の交換 \5,780 ・・・・・？？？
エンジンオイル交換 \6,800 ・・・・・コストコでシェブロン＆廃棄箱で数百円
バッテリー交換\15,300 ・・・・・・・せいぜい\10,000
オイルエレメント交換 \2,200 ・・・・まぁアリ
プラグ交換 \5,520 ・・・・・・・・・無（やるならオクでイリじウム購入）
エアエレメント交換 \5,000 ・・・・・まぁアリ
Ａ／Ｔオイル交換 \8,000・・・・・・・アリ
冷却水交換 \6,100 ・・・・・・・・・まぁアリ
ワイパー交換 \3,200 ・・・・・・・・ビビルなら自分で。数百円
消費税 \5,500
===============================
部品代等計\116,550

平日にちょっと時間とれる人は自分で通すのをおすすめします。
で、気になる箇所だけ整備や修理をしてもらう。

車に詳しい人、それから比較的新しい車の場合にはいいかもね。
ウチは近所の修理工場だけど、車検以外にもお世話になってるので、
車検整備費用の、5万程度のコストは保険のようなものと考えて、修理工場に頼んでる。
車売ってるわけじゃないし、他にあんまり儲かるものないんだよ。

「良い付き合い」をするには
こちらも少しだけ勉強しないとね。

それはそーと、クロノスの前ブレーキが固着気味・・・ジワジワ故障が

バブル期のマツダ　＝　住友自動車？

みなさん、レスありがとうございました。
海までは片道２時間は掛かる所に住んでますので塩害の心配は無いと
思います。とにかく指摘頂いた不要な項目は削除しまくって、再見積
してみます。

>>307
別なディーラーないし業者に頼んだ方がいいと思うが…

派手な宣伝や、りっぱな建物も、結局はユーザーの懐を直撃するものです。
受付のいないような整備専門の工場でも訊いてみるといいと思う。
たいていは大手の下請け専門で稼いでいると思います。車検は臨時収入としては
大きいので、いやがることはありません。
「こちらで車検お願いできますかねえ」とか。

皆さん多様な意見があると思いますが（車検
自分は買ってから二回車検通しましたが、ディーラー車検にしました。
お金持ちじゃないんで、あえてディーラー・・・・
「保証もがっちり付き、部品高めな８００でも壊れたときに安心」
て下心ですが。
・・・甘いですかね？

ひとの考え方を否定するつもりはないので、あとはこれから車検を受ける人が好みで選べばいいよね。
修理業者のことは、書くべきことは大体全部書いたから、伝わる人には伝わると思う。
あまりカネをかけず、維持できれば何も問題はないと思いますね。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 まあディーラーって十把ひとからげに言うのもアレだけど
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
自店では軽整備程度しか出来ないところから
相当な重整備まで対応出来る設備や人の整ったところまであるし。

そうだね。いざとなったら「こういうのは中古車の場合はね、仕方ないんですよ」なんて
逃げるところもあるからね。このディーラーでは絶対買うもんかって思ったな。
残念だが、マツダのことです。一部だと思いたいが。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>313　一部っていうか逆の場合もあるから
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
10年以上経ったコンパクトカーなんていう商売にならない客でも
バカにされたり邪険にされたりしないできちんと対応してもらえてるし

あの人にも困ったもんだなあ、いつまで乗る気なのか。
と表情には多分出さないんだろうね。マツダディーラーにしては、よくできたお店かも。

ところで、デスビが壊れた人いますか。あれはどれくらいの距離で
使えなくなるのだろうか。

>313氏
「中古車だから仕方ない」、ディーラーとは思えん発言ですね・・・
自分が８００の前に買ったＨＣルーチェの場合、検付２０万の車で
マフラー、ＰＷ、ドアのパッキン、リアデフ、ＡＴとか「さわやか保証」
で全て対応してくれましたが。
その好印象がありまして、今も同じディーラーにお世話になっています。
対応一つでメーカーに対する印象まで変わりますよね、車って。

10年超えの車ぐらい、いまどきいつまで乗りやがるって思うディーラーもいないだろうに
あ、cosmoはさすがに嫌がられるって聞いたことあるか

車検あがった10年経過の500を取りにディーラーいってきまーす

317の人へ、コメントありがとう。
130万の3年落ちの車を買ったら、リアスピーカの一つから雑音がひどいことが購入後20日ほどで判明。
多分無料で直してくれるだろうとディーラーに持っていった。10日ほど、オーディオ一式が
取り外された状態で、クラリオンだかに調整に出したらしい。しかし、結局、雑音の改善はなかった。
でも料金はしっかり請求してきた。「直ってないんだけど」と言ったら、
「中古車ってこんなもんだ」と開き直ってた。車を買うのは初めてだったので、保障とかの
こともわからず黙っていたが、はらわたが煮えくり返る思いがした。
これは、マツダ旧アンフィニ系のディーラーでの実体験です。
いいお店選ぼうね。

デスビは壊れるのかい？あれも5〜6万円はするんじゃないかな。
ウチのは8万キロまで乗って、壊れなかったけど、アイドリングが異常に不安定になって、
エンジンがかからなくなるらしいよ。

やっぱクレフでしょうｗ

デスビはどうだったか、まあでもエンジンがかからなくなることはなかったな。
エンジンの始動性はいいんじゃないすか

関東マツダ新小岩店はぼったくり・作業いいかげん。
ブレーキフルードのエア抜きぐらいキッチリやらんかい

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 ガラスに傷がついて相談したら
　| F|[|lllll］)　「もし交換が必要になったら中古部品とかを探す事もできます」
　|￣|∧|　〜♪　とかいう返答ももらえたし
￣￣￣￣￣
幸いリペアすら要さない程度の小さな傷だったんでそのままだけど

319は、一応書くけど、甲信越のマツダ旧アンフィニ店です。

デスビ壊れたよ。６〜７万キロだったと思う。

某県アンフィニではアイドリング不調で小一時間ほど見てもらった時、原因不明ってことでタダだった。
まあ当然なんだが。
>>319
購入直後でそれは酷いな。「一式」ってデッキだけ？スピーカーは見た？
ウチのバブリー車は去年の冬、DQN大音量出したらコーンが破れて激しくビビり音になった
で自分で交換。

>激しくビビり音
たぶんそんな感じでした。一応スピーカーも外してありました。初めての購入で何もわからず、
ディーラーを信じていましたが期待は大きく裏切られました。結局リアスピーカーは音が出ないように
ボリュームをゼロにして使っていました。
もうお付き合いはないけど、ディーラーは信頼が置けないものであるということがよくわかり、
その工賃１万３千円程度でしたが、本当にいい経験になりました。
この車は中古車だからこんなもんだというのは、その店の年配の店長の言葉でしたが、
後日他のお客さんに若い店員が同じようなせりふを使っていて、あいた口がふさがらなかった。
100万、200万というような商売ばかりしていると、その金額の大きさがあたりまえのように
思ってしまうのだろうけど、新車であろうと中古車であろうと払う金額が変るわけではないのに、
商売人が買ってくれる人の気持ちもわからずどうするの？と思いました。頭悪すぎ。

と書いたが、当時のマツダは胸が高鳴る車が多かったと思う。

13K位て多分ｸﾗﾘｵﾝから請求された物じゃないかね。dらかばう訳じゃないが。
（ｱｾﾞｽﾄの親会社なんだね、知らん方。どっちもマイナーでいい印象無いけど（ウリが無いと言う意味で）
「こんなもん」発言するような店だから分からないけど、店の取り分はそんなにというかほとんど無いと思う。
（2ch情報だからアテにならんけど、カラ整備で料金だけ請求てのもあったらしい）
でもそう言う時はどれくらいかかるか事前に教えてくれなきゃね〜。
うちの時は本格的な検査すると幾らかかって要入院とか教えてくれた

というわけで、ディーラー不信の私は、車検は近所の整備専門工場に依頼するように
なったわけですね。車検その他でかなり得しているので、長い目で見ると何が幸いするか
わからない。

初めて買った130万の車は、走行21,000キロで車検があるのに整備費用５万とか書いてあるし、
なんだかうさんくさかったな。自分で取りに行ったのに、納車費用もしっかり計上されてた。
車のことがわかるようになった数年後に契約書を見て、だまされたなあと思ったよ。

マツダの車は好きなので、これ以上は書かないけど、今はネットでいろいろな情報が入手できるから、いいよね。

↑納車費用は、持って来てくれるからかかる訳じゃないよ

俺は取りに来てくれるなら納車費用は要らないと言われたな。
納車できるようにする準備費用だって言うディーラーもあるみたいだけど。

オレも。大体取りにいくなら納車といわんだろ。準備ってなんだよ。
笑わせるなあ。

車輌本体価格は上げすぎると「高い」と思われて客足が遠のくから、それ
以外の要素で１円でも多く客から掠め取ろうという販売業者の都合に過ぎ
ないんだよな。＞得体の知れない○○費
はじめからコミコミ表記にしやがれ。

330ですけどね、ひとつだけ書き加えたい。その引取り当日の話。前日に、
18時半には行けると思う、と電話でうちあわせた。ちょっと遅れて18時40分に
そのディーラーに着いたんだけど、誰も残っておらず、
もう閉店してカギがかかってた。家まで歩いて帰ったよ。

買う方にとってみれば、楽しみにしてるんだけどね〜、あきれ果てたディーラーだったな。
世間の評価が低いのには残念ながら理由がある場合もあるだろうね。

>>335
それについては、「遅れる」と連絡したのでなければ、一概に相手を責め
られない話だと思うぞ。

こっちが遅れたわけだから、相手には何も言わなかったよ。
しかし、買い手にとっては高い買い物であるわけだし、
引き取り当日(納車日)は、きっと楽しみにしてくるだろうな、と
想像力を働かせられないようなディーラーは、優秀といえるだろうか。

>>337
その日そのディーラーは何時で閉店するのが通常営業時間だったんだろう？
17:30定時だったら、一時間待ちぼうけして「今日はこないな」と判断した
かもしれないだろ？
どうして、自分の都合だけは相手に想像力を働かすことを強要して、その逆
はせずに 100% 被害者面するんだ？

いえ、そんなに気が利いてたら５チャンネルは成功したかも知れないわけで・・

338の人へ
17：30と17：40の間違いだったかもしれない。よく覚えていない。
17：30定時で、17時40分だったらどうなる？
あまり激しいカキコはしないほうがいいよ。

問題はね、販売業に携わるのにもかかわらず、
相手の気持ちを読めない頭の悪さなんだよ。
人の気持ちも読めず、何が商売か。

もう少し穏やかに書いたほうがいいよ。これで終わり。

>>340
> 17：30定時で、17時40分だったらどうなる？
こちらに聞くのは筋違いだろう？　自分が逆の立場だったときに、それだけ待
てる度量があるかどうか、胸に手を当てて想像してみればいい。
それに、こういうのも想像力の問題なんだが、たとえば相手はその日用事があ
って、定時開けですぐに退社する必要があったのかもしれないだろう？
約束の時間前に到着したのに店が閉まっていたならまだしも、遅れたのはそち
らなのに、「俺は客なんだから、売る側はこちらが遅れたとしても、想像力を
働かせてじっと待つべきで、それができなかったのは商売人として失格だが、
自分は売る側の事情なんか一切斟酌しなくて当然だ」みたいな態度だったら、
相手もいい加減、そんな客は相手にしたくないだろうよ。

9万キロでオルタネータ壊れた。これでデスビもやられたら大変だー
５〜6万はあたま痛いな

まーまーお二人ともそう熱くならないで〜。
しかし閉店が17:30って早いですね。
うちも当時のアンフィニ系中古車店で買ったんですが
ピットなどはない販売店だけの店だったんですが19時ぐらいまではやっていたかと。

うちはデスビじゃなくて、間欠ワイパーが効かない。これはすごい不便。買ったときからよ。ディーラからは何の説明もなし。現金一括８５マン。その購入直後に持っていって、
あとで電話で問い合わせると、再現しないんですよね、と逃げられた。中古車を買って嫌な思いをした人は結構いるんじゃないか。誠意のない対応は、結局客を減らすだけだろうに。

上↑は、アンフィニじゃなくて、マツダ店。今もDMは送られてくるけど、たぶんここでは買わない

アンフィニで３マンの修理費をカード払いにしようとしたら、クレジットカードだけはやめてくれ！とでかい声でいわれたことがある。ドアのガラスにはVISAのステッカーが貼ってあるんだが、あとでVISAカードに電話してやればよかったな。あれも店としては出来が悪い

新車買いなさいってことだね！

つーか、５分以上遅れる時は、電話する。それがビジネスマンの常識。

>>348
多分、レスの感じからするとビジネスマンじゃないんじゃないかな？

マツダならできれば新車のほうがいい

私はディーラーで嫌な思いをしたことないな。

>>316
デスビは周辺にオイルがにじんできたら早めにオイルシールを交換しないと壊れるのだそうだ。

>>350　営業マン登場？

中古車でマツダディーラがまとも対応するか確信がもてないってことじゃないか。
オレのバブル車は購入時に、エアコンの状態が一時的にきれいにしてあった。２ヶ月ほどで
すごい悪臭が出るようになった。ユニット交換までいったよ。購入時に既に走行６万キロを超えてたが、
まさかあそこまでひどいとは・・・

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>344　まあ確かに再現しない種類のトラブルは
　|秋|[|lllll］)　対応が難しい
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
サービスマンの目の前でやってみて発生すれば問題無いけど
＜そうなれば保証期間中なら疑わしい部分全交換でも何でも出来る

再現しないは、ディーラーのメカさんと一緒に確認する
再現性があるのであればだけど。

俺が行ってるマツダのメカさんは現象確認のためってことで
ちゃんと付き合ってくれるよ
10年落ちの車だけど

うちもね、はじめての購入だったんだ。354氏のような貴重な情報までは知らない。
ディーラーは今、ホースで水をかけながらワイパーの動きを見ているが問題はないと、電話で言う。
その言葉を信じてしまった。
それから何日も経ち、雨が降った日に間欠ワイパーを使おうとして、全く機能しない。
やられたあ！と思ったな。詐欺にあったような気分だった。
それからずっと左手を間欠ワイパーのスイッチの代わりに、操作したよ。再現は常にした。
車は乗り換えたが、オレもディーラは信じてはいないし、その店とはもう取引をやめた。
新車ならともかく、中古車を買うときは、ディーラーの看板に安心してはいけない。マツダの場合。

>>356
すぐに確認しないと。
ディーラーに限らず手違いはどこでもあり得るからね。
常に再現するトラブルを修理せずに問題ないという時点で何かおかしい。
なんらかの手違いを疑って然るべき。

再現するなら持って行って目の前で見せればいいじゃないか、と私は思うけど。

356さんのような付き合い方だと他のメーカーでも同じ事になりかねないよ。

アドバイスありがとう。
当時は初購入ということもあって、保障期間のこともよくわからず、そのままだったんだ。
偶然天候がいい日が続き、かなりの日数もすぎてたから、後で壊れたものだと言われたら、どうしようもないなと思った。
購入時にルームクリーニング済みと言われて、クリーナで自分でぬぐってみると、
汚れや髪の毛がやたら絡まった状態だったので、既に担当者への不信感は確立してたしね。

今は、他社メーカーの新車というか、2年目なので、問題はないよ。
マツダの当時の車には人をひきつける魅力はあるから、これから
中古車で購入したい人は、失敗しないようにするといいね。
壊れるところは大概同じだからね。

今のMS-8はサブディーラー（一応、マツダオートザムの肩書きがある）から中古で買ったけど、
そこのメカニックの頭とおぼしきオヤジ（少々偉くなってスーツだけで現場にいる）が
とにかくケチでどうしようもなかったです。

購入後数日してフュエルメーターの不具合を言っても、「実用上問題ないから我慢してくれない？」とか、
鍵穴のカバーが取れた時も、「シリンダーごと交換するとそのドアだけ鍵が違ってくるからやめたほうがいい」とか。
（実際はカバーだけの修理はちゃんとできる）ドアミラーの修理は「今日本中から中古パーツ探してるから」とか言う。
（中古車の修理って中古パーツが原則なんだろうか…いや、ちゃんと動けば別にそれでもいいんだけど）
MS-8特有の窓ガラスがボディーに引っかかるという不具合（過去スレ参照）も、何度言ってもオヤジは
「あぁ、これ一時的なものだから」と取り合わない。仕方なく、取引のあった県内のマツダディーラー総本山に行って、
事情を話すと「あぁ、それはその人が分かっていないだけですねぇ…」と即答。
その証言を得てから、オヤジのところに行って、ついに(#ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!　。ようやく「修理する」と認めてました。

漏れ、口論って苦手だから、普段は温厚で2ちゃんぐらいでしか乱暴な言葉は使わないけど（笑）、この時は吠えました。
たぶん、修理関係のことを任されていて、徹底的にケチって業績に反映させてきた人なんでしょう。
こういうやりとりが購入後の一ヶ月で連発すると、もううんざり。二度と買わないと思います。
やっぱり大きな買い物って、アフターケアや頼りになる人も含めて品定めしないといけないなぁと思いました。

>>358
まあ最初はいろいろ失敗ありますね。
私も最初の車をいきなり壊したけど幸いその時のトヨタは
何も分からない私に丁寧に対応してくれた。
最初に変な人に当たっちゃうとどうしようもない。

359氏のコメントには深く同感。
フユエルメーターは、燃料を満タンにしても針が真ん中くらいまでしか行かない現象だよね。
うちもたまにあったよ。
鍵穴のカバーって単独で交換できるのかあ、知らなかったなあ。お値段いかほどですかねえ。
あれって、すごい気になるからなー。参考までにおききしたい。
今は手放しっちゃったけど、MS-8は、購入当初、BMWのたしか5シリーズだと思ったが、
隣に並んで見劣りしてなかったのを思い出したよ。
当時はあの青に近い色はＶＷくらいしかなくてね。かっこよかったなー。

>>361
鍵穴のカバーの修理は保証期間中に直しているので値段は不明です。
前の8の時も同じように鍵穴のカバーが落ちちゃった症状になり、
その時は結局放置しておきましたが、ディーラーの兄ちゃんには、
「鍵屋さんに行けば、８千円〜１万円ぐらいで直してくれますよ」
と言われたのは覚えています。「なぜに鍵屋なの？」と思いましたが（笑）。

今の8の修理はアッシー交換っぽい修理方法でした。
修理の方法は、まず鍵の内部ユニットを１つだけパーツとして取り寄せて、
その先端の部分だけをカバーの取れた鍵の部分に移植するという方法です。
メカのおじさんが丁寧に図を書いて説明してくれましたから間違いないです。
結構ポピュラーなことらしいですよ。まぁ、経年劣化の一つだと思いますが。

新品のユニットのほんの一部分だけしか使わないという
非常に贅沢な使い方になってしまいますが、全ての鍵という鍵全て
交換しないといけないわけではありませんから、知っておいたらいいですね。
私がやりやった知識のないメカみたいな人もいるわけですから。

キーシリンダシャッターは、気の利いたディーラーメカさんなら、新品の
シリンダ（もちろん依頼者負担で取り寄せ）をばらして組替えてくれる。
クロノス兄弟車（５ナンバ）で、工賃＋部品代（各片側）が１万円弱くらい
だった記憶がある。

362,363の人、解説ありがとう。参考になりました。

K8エンジンのオイルを交換するのに大失敗してしまった。

まず、ジョウゴの代わりに500mlペットボトルを半分に切ったのだが
ななめになるわ、穴がオイルフィラーからずれるわで大失敗。

その上、オイル受けに5Lしか入らないものを使ってしまって、
廃油を元の缶に入れるときにあふれまくり。おかげで2つの
オイルの池と格闘するハメに。まだ身体がオイル臭い気がする（泣）
# 某仁Dを思い出してしまったが、古新聞で吸収して台所用洗剤で誤魔化した

でも新しいオイルは5W-40のフルシンセなせいか、フィーリングが
抜群に良くなったので満足。次は失敗しないぞっと。

粘度指定は守った方が良いと思うなぁ

>>366
柔らかいオイルだとタペット音うるさくなりません？
もし具体的なメリット・デメリットをご存知でしたらお教えください。

漏れは10W-40のオイル使っているが問題あるの？

>>368
個人的には柔らかすぎる0W-20とかの省燃費オイルでなければおっけーだと思うけどな。
マツダ純正は5W-30 or 10W-30なわけだし。高回転を良く使うなら固めの10W-40も悪くないと
個人的には思いますよ。燃費は若干落ちるかも知れませんね。

3ヶ月前に注文したﾕｰﾉｽ300のｳｪｻﾞｰｽﾄﾘｯﾌﾟがやっと届いた。これで雨漏りから
開放だぁ。12年落ちなのに部品手配してくれたﾃﾞｨｰﾗｰに感謝。
あと、上の方でデスビ周辺にオイルが滲むとヤバイって書いてあったから次は
その辺直すかな・・・

書き忘れ。
オイルを指定の10W-30から5W-30にしたら、やたらとヘッドカバーの間から
漏れ出した事があった。現在は10W-30を愛用中。夏に10W-40も使ったけど
振動少なくなってｲｲ感じだったよ

300かあ、あの車は初めてみたときはほんとにきれいだった。
マツダのセンス恐るべし。カリーナＥＤとは雲泥の差だった。
特に室内。トヨタの内装がいいと言う人の気が知れない。
誰も信じないだろうが

300はオルタネータが弱点じゃないかい。オレ2回壊れたよ。

ﾊﾞﾌﾞﾙﾏﾂﾀﾞの内装は高級感あって(・∀・)ｲｲ!!
俺の800のﾀﾞｯｼｭﾎﾞｰﾄﾞとか本皮かと見間違えるよ。
それに引き換え友達のｱﾍﾞﾆｰﾙ乗るとあまりのおもちゃっぽさにﾜﾛﾀ

500のインパネだけじゃないかい、やや見劣りするのは。
プレッソV6はシートの半分皮でね、色もおしゃれだったな。

300に冷却水のもれはあったな。しかし、ちょうど300の頃からマツダの内外装のデザインは
本当に良くなったと思う。

>>373>>376
アドバイスありがとう。
8万キロ超えたから色々一気に来そうだ・・・((；ﾟДﾟ)
部品が出る今の内に壊れた方が幸せとも言えるけどｗ

あと、ﾊﾞﾌﾞﾙ期の内装は現代でも恥ずかしくないし(・∀・)ｲｲ!!

300のセンスのよさがわからない人は、たいてい、「え、灰皿ないの〜」でおしまいだが。

要望により500の次スレです。
【eunos】ユーノス500【マツダ】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1099568512/

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>378　灰皿オプション自体はペルソナも一緒
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
まあ100もそうだけどユーノス版の価値はそこに
さらにセンスの良い豪華さが加わること

300のセンスって……いまだにようわからん。
マツダ版カリーナEDだという認識以外持ったことがない。
500乗りのオイラからしてこんなもんだあね。
ところで、我が500もクロノス（カペラの後継＝コロナのクラス）のちょい
高級イメージ版と考えると、マツダのコロナExivという位置付けになるのか？

300はペルソナの姉妹車ですよ

>>382
姉妹と言うか、二卵性双生児という認識だが。

10年以上まえの車だから、今見てすごいという感じはないかもね。
初代ロードスターも今見ると、別になにも感じないのと同じかな。
300とペルソナはバブル期の曲面デザインの最初の車だったような気がする。
ガラスもライトも全部ゴールド系の色がついていて、おしゃれだったなあ。
内装のセンスは、後継のMS-8に引き継がれたんだよね。

すみませんが300ってナンデスカ？

ペルソナをユーノス店で販売したときの車名です。
ヘッドライトのデザインが多少異なり、テールにPERSONAの文字のかわりに
EUNOSと入っています。あの大きな文字がかっこよかったな。

300の後席はとってもゴージャス

同意。ドアを開けて友人が惚れ惚れしてたのを思い出す。
スカッフプレートもいい感じだった。
でもシート堅すぎか。

今朝ﾍｯﾄﾞｶﾊﾞｰｶﾞｽｹｯﾄ交換してみた。オイル漏れがピタリと止まった・・・ような気がする。

>>378
俺最近まで、ずーと小物入れが灰皿だと思ってたｗ
アレにタバコ入れてたら大惨事になってたろうな・・・

>>388
確かに長距離を後席で過ごすと腰が痛くなるよ

でも走行フィールはGDカペラのソレ

あの車に乗ると、走りを楽しむという気分にはならないんじゃないかな。

そうね、むしろカペラの方がスポーチィな希ガス…

全く話題にもならないユーノス100の赤を今日道の駅で見たぞ。
撮影許可得よう思って待つこと1時間・・・来ねぇ。

すいません勝手に撮っちゃいますた;y=ｰ(ﾟдﾟ)･∵. ﾀｰﾝ
俺の赤いアスティナを隣に着けてな。
多分、生涯見納めになるであろう赤い兄弟車2ショットであった。

>>386
グリルとリアコンビランプもそれぞれ専用品でつね
個人的には300のが好きですた

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>393　確かに100の赤は珍しいかも
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
イメージカラーの穏やかなクリーム色っぽいイエローと
紺色の印象が強いかも

その絵は、猫がアコーデオンを弾いてるキャラかい？

>>396
某コテハンのパクリなんでスルーしてください。

了解です

エアクリホースの蛇腹かブーツを新品注文してﾙﾝﾙﾝ気分な猫だったり。

それはともかく、最近ユーノスカーゴを中古屋で初めて見てﾙﾝﾙﾝ気分。
これでユーノスシリーズは全て見れたので思い残すことは無い。
100は閉店したユーノス店のバリケード代わりに使われていたが最近見ないなぁ。

マツダはデザインはいいけど・・・・・・・・・・・だね。
センティアなんてただデカイだけ。デカイファミリアだね。
セルシオの足元にも及ばない。
インフィニティもセルシオにはとても及ばなかったけど、
センティアは更に更に及ばない。
あ、そうそう、インフィニティはキャバリエみたいなもんだ。

間違えた。
×　インフィニティはキャバリエみたいなもんだ。
○　センティアはキャバリエみたいなもんだ。

センティアって、確か4ＷＳだったと思う。小回りの効き方は外見から受ける印象とは
全く違うらしいよ。俺もあの車は大きすぎると思うけどね。

ところでさ、ルンルン気分て言葉、古すぎないかい。確か、林真理子が1980年代に
マガジンハウスの女性誌に連載した、「ルンルンを買っておうちに帰ろう」がその最初じゃないか。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>399　バリケードにするぐらいなら欲しいので
　| F|[|lllll］)　連絡下さいと言いたかったところだったり＿|￣|○
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
以前取引先の社長が乗ってたMS-9に乗せてもらったことがあるけど
思いっきりインチアップホイールとか履いてた割に
すごくしっかり好印象な乗り心地だった

>>396>>397
えーとバイク板の某コテのシンプルな電柱猫AAを改造して向こうで使ってて
そのまま流れで車板でも流用しておりま。

>>402
>ルンルン気分
あれ？もっと古い言葉じゃなかった？
小学生のとき(７０年代）使ってたような気が・・・記憶違いか？

それじゃもっと恥ずかしいじゃん

　　　　　　　　　　 　 　 　 ,... -::─::- ....､
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　　　　　　　　　　　　 ,:'::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
　　　　　 　 　 　 　 ノ:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::',
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　　　　　　　　　　Ｌ;:::::::::/'' ヽ､::::/、 _ヽ､ﾊ ｀};へ!
　　　　　　　　　　　｀ ┬'Y7ヽ　｀　Y ;ﾍヽ　　| r Ｌ...._
　　　　 　 　 　 　 　 ,..:lヽヽじl　 　 ヾじリ　 　 ',ﾉ::::::::｀ヽ、
　　　　　　　　　　 ,/:::::::`l　`´ r　　　￣　　 /´:::::::::::_;<ヾ　
　　　　 　 　 　 　 ´'ーァへ、　｀ -　　　 , ｨ´￣｀ヾ´　　悲しい事言わないで･･･
　　　　　　　　　　　 ,.<／　 ｀ヽｧ'´｀ヽｧ'´/　　　　|
　　 　 　 　 　 　 ／　_Ｌ.＿＿/＿_ 　 Ｖ- 、 　 　 !
　　　　　　　 　 ,′ ￣ `　ｰ ､ ＿_ ｀`'′　 ＼ ／ |
　　　　 　 　 　 l　　　　　　　　　　 ｀ヽ､　　,／　　|
　　　 　 　 　 　 ` ｰ┬─ ｧ-　、　　､ ﾄJ,ｨ< 　 　 l
　　 　 　 　 　 　 　 /j.　 / 　 　｀ヽ_y'^'´　ｌ ヽ　 /
　　　　　　　 　 　 / ﾊ__/　　　 　/　　　　 l 　'､ !
　　 　 　 　 　 　 ,'　l. ｌ/ ｀ヽ､＿/　　　　　l.　　l'′
　　　　　 　 　 　ｌ 　|,/　　 　 ,ｲ　　　　 　 |　　l
　　　　　　　　　 l,／{　　　／!　l　　　　　 |　 /
　　 　 　 　 　 ／ <ヽ` ｰﾁﾆ′ |　　　　 ,ﾉ! /
　 　 　 　 　 /　　　｀′/−'´　 |─− ´　〃
　　　　　　　{　　 　 ／ヾ　　 　 !　　　　／
　　　　　　　 ｀ − ´　　 ヽ _ ,ノ＿_　- ´

69点

ﾏｼﾞﾚｽするが
ｾﾝﾃｨｱとｾﾙｼｵを比べるのはちょっと違うと思う。
ｸﾗｳﾝやｾﾄﾞｸﾞﾛと比べるならわかるが

センティアに乗ってます 比べるならせめて値段的にもウィンダムやﾃﾞｨｱﾏﾝﾃあたりにしてほしいけど。パワーでは劣るが高級感や小回り 乗り心地では圧倒的にセンティアは優秀に感じる クラウンやｾﾄﾞｸﾞﾛにもひけはとらない 同時期のｼｰﾏにも負けてない

ものすごい勘違いディーラー発見。
数時間後にはひょっとしたら修正されているかもな。
ttp://www.goo-net.com/cgi-bin/search/spread_n_w.cgi?goo_car_id=9090041105D0700581014&areacd=16&baitai=goo&flag=&lang=

>>410
まだ修正されてないねぇ

マツダデザインを語るスレで、カキコしてきたが、
写真↑を見ると、やっぱりRX-8は、駄目だな。

HEの安っぽさは最強だ罠

>>412
同感。
RX-8を指して「デザインのマツダ」と言っている奴の
気が知れん。

MS-8にロータリー乗っけて再販したらRX-8より売れそう

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>410　写真と年式の方が差し替わって修正されたりして
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
>>408
しかしヨーロッパ輸出を前提にしてる（初代のみ）あたりを考えると
むしろセドグロとも違ってレジェンドあたりに近い方向性だったのかも
#ミレーニアは思いっきりレジェンドと被るんだけどね

>>415
…シフトショックが輪をかけてひどくなりそう…

277で車検見積もり２０万弱と書き込みしたH5式の800 25G海苔です。
来月車検なので、そろそろ整備工場で見積もり取ろうかなと思って
いた矢先、冷却水漏れのトラブルが出ました。
２０万の見積もり出したディーラで見て貰った所、水回りの修理
だけで９万７千円で（部品代、工賃が半々ぐらい）、前回の車検
費用の２０万と合わせて２９万７千円の見積もりとなりました。
８００海苔の皆さんに教えて頂きたいのですが、水回りトラブルを
修理したら、次の部分にガタが来る事が考えられるでしょうか？
（ついでに修理費用もお教え願います）
現在の走行は５６千Ｋｍです。近くの整備工場でも見積もりを
取りますが車検を通して乗り続けるよりも他車買い換えする方に
気持ちが傾いています。

>>418
近所にある他のマツダディーラーに持っていくのを推奨。
行った先がマツダ店ならオートザム店に持っていくのも一つの手。
逆もまたしかり。

なんでマツダディーラーってバラツキが大きいんだろ。

あと、その修理見積もりの詳細も晒すべし。
部品代と工賃が分からんと適正かどうか分からんよ。

漏れ
位でイヤンなるなら、乗換えをお勧めするな

元KLZEユーザーですが、水漏れで困った人は多いです。
確かに９万前後かかるという話は聞いたことがあります。

参考までにオーナー諸氏がどんな対処をしていたか、書きますね。

１．長期に渡って維持したい、という理由で修理した人
２．リークストッパーとかいう漏れ止めで止まったという人。かなり安いらしい。
(この商品は、勧めない人もいます)
３．こまめにチェックしてれば、大丈夫とかで、時々水を足しながら乗る人。

277さんは、買い換えたい車種は何でしょう。
私は、修理工場車検、高額修理なら買い替えの立場です。

その場しのぎ以外では、漏れ止め系はやめた方が吉。
エンジン開けるとヘドロみたいに水穴に積もっててビクーリ。

>419-420
すみません。見積もり明細です。
冷却水システム水漏れテスト（工賃）\2,400
冷却水交換（部品）\2,175（工賃）\3,200
サーモスタット交換（部品）\1,540（工賃）\8,000
ウォーターポンプ・ホース交換（部品）\39,550（工賃）\35,200
漏れの現象は約２００Ｋm走ると冷却水５００ccぐらい抜けます。
（遠出した時に初めて漏れに気付いて、水を継ぎ足しながら帰ってきました）
ご指摘頂いた通り、整備工場含めて、異なるディラーでも見積もりを取ります。
ありがとうございました。
それと418の発言ですが
＞次の部分にガタが来る事が考えられるでしょうか？
次「に」どの部品にガタが来る事が考えられるでしょうか？
の誤りでした。
以前にこのスレのＰart.いくつだったか？でユーノス８００は５万�qぐらいで
水漏れしやすい事を指摘された方がいらっしゃったので、今後壊れやすいと
思われる部品があれば、ご教示頂ければと思った次第です。
あと、ハンドル切るとギリギリ言うので、早急に交換の必要は無いものの
もう少ししたらドライブシャフト交換も（リビルド品で１８万ぐらい）
必要と言われており、これも乗換えを考えている理由です。

>421
レスありがとうございます。
800は独身の時に買いました。今は結婚して嫁さんも運転するように
なったのですが、車体が大きすぎて運転がしんどいと良く言ってます。
一番良く乗るのは嫁さんですので、次は1300〜1500のコンパクトカーに
なると思います。
今回、水漏れが無ければ車検通して乗り続けるつもりでしたので、まだ
具体的な車種絞りは全然出来ていないんです。
水回り修理とリビルドドラシャ交換するのなら、最低あと２年乗りたいです。
（走行は年間に３千�q程度です）ただ、２年のうちにまた大きな出費が
予想されるのであれば800とは、ここでお別れかなぁ、、と思っています。

＞年間に３千�q程度
これは、もう、ヨタの世界ですね、行ってらっしゃい(^_^)/~

>>425
すいません、年間３千�q＝トヨタ？？　トヨタも選択肢の１つですが
なぜそのような図式になるのか教えて頂けませんか？

まあ、あまり気にしないで。277氏は、首都圏で、平日電車通勤の方みたいね

5年式、56000Kmで水漏れですか。さすがマツダだ。

わっ、よく読んだらドライブシャフトって・・・。さすがだ。

>>277さん
ここに何度かカキコしてる８００ユーザーです。
「ドラシャ」はリビルド品でやってもらえる筈ですよ、ディーラーでも。
先々月のあたまに自分も修理しましたので。

フロント・ドライブ・シャフト交換　　　　技術料１５，３００円
ドライブシャフト（Ｒ）　リビルド　　　　部品代１１，０００円
ドライブシャフト（Ｌ）　リビルド　　　　部品代１１、０００円

埼○マツダに於ける部品整備納品書より、ご参考までに。

421ですが、参考までに、こちらはMS-8の2.5でしたが、
使用の状況にもよるけど、5万キロ台では、あまり大きな故障はなかったですね。

7万超にもなれば、右ドアミラー不良・パワーシート前後動作不良・オルタネータ不良が、
可能性のある、比較的コスト高の修理として考えられますね。
(はっきり覚えていないが、費用各4〜5万円程度じゃないかな)

走行があまり伸びないというのは、迷いどころだと思うけど、
ディーラーの見積もりのまま、修理と車検を受けると、総費用約45万。
低走行の、別の800が楽に買える金額だと思います。

1500ｃｃクラスのコンパクトなら、車体150万円前後くらいですよね。
3年くらいたっても、高く買い取ってもらえるだろうし、
比較して考えると、こちらも悪くないなあ、と思いますね。

マツダで、女性に好かれそうな車なら、ベリーサですかねえ。
トヨタなら、何だろ？

カローラ・フィールダーの中古あたりとか

マツダなら中古のデミオあたりでいい気も

女の好みによる

なるほど。ポロの旧型もかわいいよね。

♪パッソプチプチプチトヨタ♪

あれ、頭から離れん…。

277です。皆様、レス頂きありがとうございます。恐縮です。（１／２）
自己レスになりますがウォーターポンプ・ホース交換（部品）\39,550
には、タイミングベルトの交換も含まれておりましたので補足します。

>>427
はい。平日は私は電車通勤で、専業主婦の嫁さんも車体が大きい為か
あまり乗らず、私の運転で週末に出掛ける使い方をしています。
>>428-429
例えばトヨタなら、このような現象って珍しいのでしょうか？
>>430
私がメンテをお願いしているディラーでもリビルド品で、１８万って
値段を口頭ながら提示されました。こちらは関西なのですが、埼○
まで足代掛けても430さんのディラーでやってもらった方が安い。ｗ
もう一度、書面でドライブシャフトの値段を提示してもらう事にします。
今は乗換に気持ちが傾いていますが430さんの値段ぐらいで提示して
くれれば、愛着もありますので乗り続けたいです。
いずれにしても、マツダ系ディーラ２，３と整備工場で見積もります。

277です。皆様、レス頂きありがとうございます。恐縮です。（２／２）
>>431
７万�q超でのトラブル情報＆修理費用ありがとうございました。
大変参考になります。
>>低走行の、別の800が楽に買える金額だと思います。
そうなんです。ディーラの言うがままに払えば４５万。４５万払うのなら
１５０万程度のコンパクトカーに乗換を考えてしまいます。
遠出先から高速道路使わずに（立ち往生して追突でもされたら怖いので）
水をつぎ足しながら帰ってきたのも有りまして嫁さんはマツダはもう嫌と
言ってます。ｗ　検切れまで１か月ほど有りますので、これからネットで
情報収集します。
>>432
上記の通り、嫁さんの強い要望の為、乗換するなら今の所、マツダは
候補外なんです。今の所、私は丈夫なイメージでトヨタのカローラ系
嫁さんは燃費の良いフィットかなぁ？という感じです。
（ガソリン高騰してるし800はハイオクなので、距離は乗らないけど
　次の車は高燃費が良いそうです）

>>437
3000km/年なら軽でも良さそうですね。
私の500も6km/lなので次は燃費の良い車を買うつもりです。

>>436
＞例えばトヨタなら、このような現象って珍しいのでしょうか？

428・429です。
よほど酷い扱いしてないなら10年6万kmならエンジン駆動関係はピンピンですよ普通。
俺はダイハツ以外全社乗ってどれも10万kmくらい走ってるけど、マツダ車でも
そんなことはなかったｗ。
ただしマツダの他車種でドライブシャフトが折れたってのは聞いたことあります。
どのメーカーでも10万kmノントラブルなんてことはないけど、レッカーの世話にならなかったのは
トヨタとホンダです。

漏れの800　25Gは9ﾏｿ�`だけど水漏れないな。
小さいﾄﾗﾌﾞﾙはあるけど走りに支障ない程度
こいつはあたり車だな。

>>437
普通にﾚｷﾞｭﾗｰで平気なんだが。
確かに燃費は悪いけど。

そのﾃﾞｨｰﾗｰ変えれと言ったのに…

しかしミラーサイクルは本当燃費いいねぇ。
通勤メインで乗ってるけどリッター8k切ったことないもんなぁ。

ミラーサイクルでエンジン周りの不具合が発生した時の修理費は覚悟汁と
ディーラーのおじさまに言われました。でも、魅力あるよねぇ。

回転数でパワーを稼ぐのではなくて、トルクで走る車というのが最近少ない。
最終型センティアもDOHCでないモデルの方が低回転でトルクがあって良かった。

277のﾕｰﾉｽ800氏へ、

奥方氏が、もうマツダはイヤ、となると、感情的に
もはや説得不能かもしれないけど、800から乗り換えて、
フィットやカローラに満足できるのかなという感じも。

バブル期の車は、エンジンルーム一杯に
詰め込まれたV6エンジンに、過剰なほどの電装品、
そこに経年劣化が加わるわけですから、
ある程度のトラブルはやむを得ないのかもしれないです。

だから、今のマツダのコンパクトは大丈夫ですよ、といっても
奥方氏は、信じないだろうけど、トヨタやホンダのディーラに
行った後、ついでにベリーサも見せてやってください。あの車には
少しだけ、バブル期に感じた「ときめき」があると思う。

ま、ベリーサファンと言ってしまえばそれまでだが

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>443　まあ例えば先代デミオなんかになると
　| F|[|lllll］)　もはや壊れるような部品無いし(w
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
実際うちにある20世紀末のカペラとかも壊れないから
信頼性の面では心配はしなくてよいと。

低回転トルク....
My 500は論外なまでにない....
トルクピークが5500回転ってのは実用車じゃないよ

マツダ、業績良いじゃない。ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041109-00000096-kyodo-bus_all

この栄光はバブルマツダのドはまりの時代を我々が支えたからあるものだということを
しっかりと覚えておいて欲しいもんだ（笑）。

っつうか、MARK X、あれどうよ？我が子の方がよっぽどｶｺｲｲ(・∀・)。

>MARK X 　ﾜﾛﾀ
ﾄﾞｷｭﾝ使用の天井大型イルミネーションw
どこか見たことあるﾃﾞｻﾞｲﾝw
個性のないｲﾝﾊﾟﾈﾃﾞｻﾞｲﾝw

あんなの乗るくらいなら10年落ちの愛車800を乗り続けますよ

まだ新聞でみただけだけど、ベンツみたいでかっこいいじゃん、というのが
おおかたの反応かな。この手の車のデザインでは、トヨタはなかなか冒険しないね。

日本人的デザイン・・・
兎に角、周りと一緒じゃなきゃイヤッて人向き

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 まあマツダやホンダは国内のそのクラスでは
　| F|[|lllll］)　変わった人需要を掴む側になるからね
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
てーかアメリカ（主にホンダ。マツダだとミレーニアあたり）とか
欧州（主にマツダ）とかでの成功を考えると
日本での変わった人は向こうでは変わってないのかもわかんないけど

277です。泊まりの出張に出ていた為、お返事が遅れました。（１／２）

>>438
500でも燃費悪いのですね。うちの800は市街地5.5、高速で8ぐらいです。
軽でも十分なのですが、事故時の安全性を考えると軽に乗るのは怖いかなと
思ってます。軽の安全性も今は大丈夫なのかも知れないですが。

>>439
トヨタでも１０年／６万�qで水回り故障が普通であれば、特にトヨタに
こだわらないつもりだったのですが、やはりトヨタではそんな事はない
のですね。
>>レッカーの世話にならなかったのはトヨタとホンダです。
シェアと信頼性は比例するのでしょうかねぇ。。。
800については、オイル交換は３千�qおきに換えてますし、メンテは全て
ディーラにお願いしてますので、扱いは普通ではないかと思います。

>>440
車検も定期点検も全てディーラで言うがままに受けて、部品交換もしてきま
したが、水漏れる時は予兆なく一気に漏れます。ｗ　リザーバタンクが空の
状態になるまで漏れていても水温計は、ずっと真ん中を指しており普通でした。
たまに車に乗り込む前に、アスファルトを覗き込んで、水たまりが出来て
いない事を確認した方が良いかもです。
今のディーラは帰り道だったので応急処置だけでも、、と思って飛び込んだ
次第です。今回はこのディーラで車検を受ける事来なくお別れする予定です。
見積もりはこれからディラー２、整備工場２の系４つで取る予定です。

277です。泊まりの出張に出ていた為、お返事が遅れました。（２／２）

>>443
私の留守中に嫁さんに車種絞りしておくように言った所、次の候補は
ティーダが良いとの事でした。これ以上はスレの主旨から外れますので
控えますね。800は燃費と変速ショック以外は、とても気に入っています。
これから４カ所で見積もり取りますが、水回り修理込みで車検費用が
２０万前後なら嫁さん説得して乗り続けようかなと思ってます。

では、見積もり取れて今後の方針が決まりましたら、また報告の書き込み
に来ます。皆様、返信頂きありがとうございました。

800の場合V6かMCか明記していただきたい。
まるっきり別物ですから。

その人しばらく戻ってこないような気がする。
↑に、H5の25Gって書いてあるじゃん。それに、燃費・症状等をみれば、
オーナーだった人なら、およその見当がつくんじゃないかな。
普通のKLZEだよ。ミラーサイクルは2.3だったと思う。

私信ですみません。
今から「オートザムレビューについて書きましょうPart2」の
スレ立てに挑戦します。

無事立ちました

オートザムレビューについて書きましょうPart2
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1100181091/l50


失礼致しました。

ご苦労さまでございます。
あの車は、一体何を狙っていたのか、いまだにわからん謎の形だったなー

>>458

　　　　/⌒ヽ 　　＜ ごりゃー！謎とか言うな〜
　　　(　＿_　）=33
　　　　ﾟ　　 ﾟ

277です。整備工場１つとディーラ行ってきましたので中間報告致します。

>>454
すいません。2500ccのV6です。

>>455
フォロー頂き有り難うございました。

整備工場では最初のディーラで水回り除く２０万弱の見積もりに対しては
１５万が提示されました。水回りについては、原因を特定する事は出来ない
けれど恐らくサーモスタットと思われるので、サーモスタット部品代1,500円
＋交換工賃8,000円の計9,500円で様子を見てみましょう、これで水が漏るなら
次に怪しいと思われる部品を交換して行きましょうという事でした。

水回りの修理９万７千円の見積もりを出した最初に見て貰ったディーラでも
原因を特定することが出来ませんでした。水回り一式交換で９万７千円の
見積もりになったのに
「絶対止まるとは言い切れませんが、たぶん止まると思います」という
頼りない回答でした。

今日行ったディラーは3,500円の調査の為の工賃が発生するけれど徹底的に
バラして水漏れの原因を完全に特定してから、見積もりを作成します
という事でした。原因追及が１時間で出来ても、１週間掛かっても一律
3,500円で調査してくれるとの事でした。

今日は水漏れが特にひどく、朝、水をFULLレベルまで補給したのに20kmほど
走って見積もり、買い物等の用事を済ませて帰宅するとリザーバタンクが
空になっておりました。

あと２つ見積もりを取るつもりでしたが、見積もりの為の移動中に水漏れで
立ち往生しそうなので、早急に\3,500支払って原因を特定して貰う予定です。

>>277さん
「一時間でも一週間でも工賃３，５００円」
素晴らしいディーラーにあたりましたね。
看板とプライドに掛けて意地でも原因を見つけてくれそう♪

こちらの８００は始動時・走行時・停止時にガタガタ振動が激しく出てきてます。
横置きＶ６だし、Ｅ／Ｇマウントが潰れたかと推察中です。
・・・チビチビと維持費かかるな、やはり。

中古車を買うとき、エンジンマウントも見たほうがいいとか、良く聞くけど、
どのあたりのゴム(というかブッシュとかいいましたかね)のことでしょうか。

>>461
こちらの本音は、「安心して遠出出来るような修理は幾ら掛かるの？」
という物ですので、\3,500で原因特定してくれるのは頼もしい限りです。
整備工場のおっちゃんは、工賃も安くしてくれて、人は良さそうなのですが
「ユーノス８００のエンジンはローバー８００と同じなので、トラブルが
　多いんだよねぇ」
と(ﾟДﾟ)ﾊｧ?な事を言われてました。

こちらの800で気になるのは水漏れとTCS OFFランプが頻繁に点灯する
ぐらいです。TCSは走行に特に支障ないので放置しています。
振動の件、原因が特定出来れば良いですね。

>TCS OFFランプが頻繁に点灯する
同じだ。度々点いてエンジンかけなおさないと直らないよね。
雪や雨の時にはOFFランプ点かないでﾎｼｨ
ﾃﾞｨｰﾗｰで聞いたらTCSのｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰ交換するから高い
と言われたので漏れもｽﾙｰしてる。

>>462
以前ディーラーの人に聞いた事がありますが、横置きのエンジンの場合は縦に振動するので
上下についてる部分が劣化するようです。ただエンジンの下側に付いてるので確認しずらいです。
逆に左右についている部分はさほど影響しないそうです。こちらは上側に付いてるので確認は容易です。

465さんありがとうございます。参考になりました。

Youの巣

保守

意味不明なコメントはご遠慮ください。

エルトン・ジョン、兄貴について熱く歌う

470から、一気に1000まで書いてみな。たまにはびっくりしたいな。

277です。3500円支払って水漏れの原因をほぼ特定して貰い、水回り修理の
見積りも出して貰いました。
部品　ラジエータキャップ２個　２７００円　工賃無し。それだけでした。

正常な800のラジエータキャップは１．１の圧を超えた時、冷却水を外に
逃がす仕組みになっているそうですが、ラジエータキャップが圧０でも
冷却水を逃がすようになっていた為（ラジエータキャップがバカになって
全く機能していなかった）、少しでも圧が掛かると冷却水を外に逃がして
いた事から水漏れを起こしていたそうです。

実際に自転車の空気入れみたいな部品に×なラジエータキャップを付けて
圧のチェックをしてくれたのですが、確かに圧が全然掛かりませんでした。
新品のラジエータキャップでは規定の１．１まで圧を掛ける事が出来て
１．１以上は空気が抜けるようになっていました。

車検の見積もりについても、交換する部品と洗浄する部分について何故
必要か？を丁寧に説明してくれて（亀裂が入っているからとか）納得の
いく物でした。

3500円で絶対に水漏れの原因を特定します、と言い切ったプロ精神に
ちょっと感動した事もあり、ディーラなので工賃は高めで１７万ほど
掛かりますが車検を通す事となりました。

このスレで他ディーラに行くようにアドバイス頂いていなければ、関係
ない部品を９万７千円支払って交換して、更に水漏れが続く所でした。
皆様、大変参考になるアドバイスを頂き、ありがとうございました。

また、マツダだからすぐダメになるのかな、と思った事について大変
軽率だったと恥ずかしく思っています。マツダ関係者の皆様失礼しました。

ラジエーターキャップ、、、、、ですか。

拍子抜けですねえ。ｗ　んなもん定期交換部品じゃなかったっけ？
最初のディーラー、使えないにも程があるね。
まあ良かったね277さん、そんなつまらないことで。

ところでドライブシャフトの件は？

ユーノス８００続投、おめでとうございます〜♪
ホントに最初のディーラーさんは何を整備点検してたんだか（苦笑）
車検見積もり１７万でも其処のディーラーさんならば信頼できますね。
「ドラシャ交換込み」で２０万にしてくれ！て交渉してみましょう。

と書き込みながら、自分の８００は現在修理中・・・
追突避けて軽く自爆しました（泣）

>>472
ラジエーターキャップとは…。
我々も含め灯台下暗しでしたな。
漏れもそろそろ交換しておこう。

>>474
追突しなかっただけよかったではありませんか。
と、ｲｲように考えて


800のﾘﾊﾞｰｽ音の優雅さ、後からふわぁ〜と消える室内灯、
肌触りのよいﾇﾊﾞｯｸ調ｼｰﾄ、今時珍しいｳｫｰﾙﾅｯﾄ杢目ﾊﾟﾈﾙ
真正貧乏人の漏れには、たまんない贅沢だ

初代センティアの新品ヘッドライトってなんで高いんでしょうか？
ディーラーだと左右セットで10万超えるんですが・・・・・・
誰か、お買い得情報とか有りませんか？

事故ったの？新品はどこもそんなもん。
中古ならオークションで1.5万程度で買える
初代にも前期後期あるけど前期のなら1-2千円。
ちなみにこの値段は使えれば良い程度の物の相場。
状態がいい物は倍以上の値になる

>>473
ドラシャの件はリビルド品で５万見ておいて頂ければ十分ですとの事
でした。今の所、即交換の必要無いそうです。（破れたブーツを補修
した後があるので、今すぐにギリギリ音はこれ以上ひどくならない
そうです）
最初のディーラは800が２台目の購入で１４年お付き合いしてきたの
ですが、以後お付き合いする事はないでしょう。

>>474
続投出来て嬉しい限りです！　嫁さんは、ティーダに乗り損ねたと
ボヤいておりましたが。ｗ　ホント、このディーラは任せられる
信頼出来るなぁ、って感じです。今は普通に走るぐらいなら水漏れ
しない状態は確認してくれたのですが、これから本当にラジエータ
キャップだけが原因だったのか検証する為に、よりエンジンに負荷
を掛ける急な上り坂を走行するテストをしてくれる事になっています。
自損の件、475さんのおっしゃる通り、人身にならなくて良かったです。

>>475
通常、圧がいきなり０になるケースは少なく、0.6〜0,7ぐらいに落ちる
事とが多いそうで、これぐらいなら低下してもひどく水が漏れる事は
無いそうです。私の場合は圧０だったので勢いよく水を漏らしていたそう
です。でも最初のディーラ、整備工場では漏れが再現しない、、という事
でサーモスタットが怪しいという判断でした。

後の方のディーラーさん、一目でわかってた可能性もあるよね。
下手に即効で直したらありがたみが無いから「いくら時間がかかっても」
とか言ってみたとか。
実は商売上手だったりして（ｗ

476は、また透明度の問題かね。
センティアも樹脂だったのか。
２個で、６万くらいだと思ったが・・・・

479の人、マツダはそんなに頭良くないよ。

ラジエターキャップって、普通2個なの？上から補充するときの
あの1個かと思ってたけど

>>479
最初のディーラーも一目でわかってたりしてｗ
もしそうならそうとう悪徳だな

>>482
K型エンジンの車でつか

あー、今日産なんです。ラジエターキャップて普通2個でしたっけ？

キャップに一定の圧力がかかると水が抜ける、とはどういう仕組みなんだろ

>>486
ttp://allabout.co.jp/auto/carmaintenance/closeup/CU20020823rc/index.htm?FM=cukj&GS=carmaintenance

thanks,Mr.487

>>475
それ聞くだけで欲しくなるなぁ。

あの照明は、たしかペルソナ/300の方が先だったかな。
他のバブルファミリー車にも採用されてたね。おしゃれな装備だと思う。

8もそうでつ。

コレって何？デッドストックでもしてあった？

ttp://goo-net.com/cgi-bin/search/spread_n_w.cgi?goo_car_id=0100041201A4001138007&areacd=12&baitai=goo&flag=&lang=

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>492　ディーラーとかメーカーショールームあたりで
　| F|[|lllll］)　新車販売終了まで展示してあった個体とかいう可能性が
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
地域とかによっては全然売れない車ってわけでも無さそうだしね。

オレヤフオクの500の方がびっくりしたな。2chに載ったら、あっという間に
売れてしまったようだが。

えらく沈んでるな

>>495
だったらageてｸﾚよ！

アンフィニエンブレム盗られた…いつどこで盗られたんだか分からん。

昔クロノス1800VL-Sに乗っていました。
オーストラリアに行ったときクロノスが現地で人気車種だったことを
思い出します。オージーにいい車乗っているねって言われてましたよ。
そのとき現地でディーラーにいって６２６のオーナメントを
買って付けいていましたが誰にも気づいてもらわなかったどころか
バックスでＭＳ−６にお乗りの○○様と呼び出しされちゃいました。
そのクロノスも今は６２６オーナメントだけになっちゃいました。合掌

バブルとともに消えるべきだったんだよマツダは。

sage

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 日本市場？所詮そんなものは飾りです
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
>>499にはそれがわからんのです

>>475さん
なんとかマイ８００戻ってまいりました。
咄嗟の判断で急停止した前車を避け、代わりに構造物と接触・・・
走行には支障ないレベルで済みましたが。
４７５さんの言うとおり、８００て優雅ですよね〜
内装・外観・走り、最たるのは「完全専用設計」な点かな？
パーツ代高いのもそこか！ｗ

>>277さん
自損の件は上記の通りですｗ
人身or他者巻き込まなかったからＯＫ牧場！ですね（爆）
それから「原因検証」は進みましたか？
キャップのみならずホース類も念のためチェックしてみては？

500は　いい車だった　
事故っておしゃかにしちゃったけど
できれば　乗り続けて10年基準を地でいきたかったなぁ・・・

今はﾌﾟﾚﾏｼ　乗ってるけど　室内の音が大きいのがはじめ抵抗あった
がなかなか使い勝手がいいので　気に入ってる

>>502
プロバが規制対象になっており、串通したりしてみたのですがうまく行かず
お返事が遅れました。

自分も過去に物損した事が有りますが、以降はより慎重に運転にするように
なりました。430さんは人身じゃないし、他車も巻き込まなくてくて本当に
良かったです。相手が居る事故は、やっぱり後味悪いですよ。
ディーラからはキャップ以外は全く問題ないとの診断結果を貰いました。
診断料が3500円掛かりましたが、オドメータ見ると４０ｋｍぐらい走行テスト
してくれた跡が有りました。
また、本来パールのボディで洗車してなくてネズミ色で持ち込んだのですが
綺麗に洗車してパールに戻してくれてました。ｗ　今日は１００ｋｍほど
走りましたが水漏れは出ませんでしたので、明日、車検をお願いしに行き
ます。

まあティーダにならなくてよかった、というのが、大方のマツダファンの感じか

　昨日クレフ見ました。
　後ろから見たとき「何だ！この車は？」って感じでした。
　ラテン系ヨーロッパ車にしか見えんかった。
　塗装もめちゃくちゃ綺麗で新車みたいだったし。
　フロントはソアラの旧型みたいでイマイチだけどリアはすごく良いです。
　正直、オート寒に似合わねぇ・・・

オート寒はフェラーリエンジンの車まで売ってた
わけわからないディーラーだったからなぁ

テーマＶ８だっけ？

テーマ8.32は、フェラーリ308GTBのV8をセダンチューンして横置きにしている。

バブル期には、自然に囲まれた田舎町の小さな中古車屋や整備工場が
イタ車を売ったり修理するというものすごい場面が展開されたわけだ・・・・・

オートザムブランドの飛び道具としてランチアを揃えたのはいいが、
近所の目を気にする田舎の人が外車を買うだろうか。

ランチアがユーノスの扱いだったら少しは状況が変わっていたのではないだろうか。

いや、ランチアとユーノスは合わないかと...
ユーノスはシトロエンで正しかったと思う
ランチアはどっちかってーと、"日本"ではラリーのイメージ強かったし
やんちゃなイメージが....優雅とは違うかな、と

俺の中ではシトロエンはチープでボロボロのコンパクトカー
ってイメージがあるのでオートザムに合うかと・・・

そういうのはお前だけみたいだな

ttp://car-cm.zdap.jp/mazda/sentia.htm

♪So goodbye yellow brick road,
　Where the dogs of society howl.

センティア／ＭＳ−９はかっこええなー。

ランチアやシトロエンを売ってなんてメガディーラーの走りになれたかも
しれなかったね。実際は売る車がなかったからだろうけれど。
同じフォード傘下になったジャガーやアストンを売った方が良いのでは
ないかとマツダの人に言ったら客層が違うので無理とあっさり言われて
しまった。
当時シトロエンの販売台数の殆どはマツダだったから健闘したとは思う。

ユーノスははじめロードスターしかなかったからねぇ
飛び道具のはずだったロードスターしか売れなかった皮肉

場所によってはロードスター以外シトロエンしかほとんど売れなかったっていう
笑い話もあったみたいで

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 元々ラテン車扱ってた車屋で
　| F|[|lllll］)　ユーノスやAZのディーラーの権利取れたところは
　|￣|∧|　〜♪　むしろプラスだったかもね
￣￣￣￣￣
多分旧独立系でユーノス取ったところでマツダアンフィニに昇格して
今でも残ってるところはほとんどない
（多分つい最近の販社再編で業販店に格下げになったはず）けど
オートザム系なら結構残ってるところはあると思うし。

現在残っている旧ユーノス法人は・・・・意外と多い（長くてスマソ）
「マツダアンフィニ両毛」（足利）「三洋クリエイティブサービス」（群馬大泉）
「マツダアンフィニSHI」（千葉北）「ユーノスホリエ」（茂原中央）
「マツダアンフィニ横浜西」（三ツ沢）「マツダ小田原」（小田原）
「マツダアンフィニマルセン」（246座間）「ユーノス三昌」（津島中央）
「ユーノスファミール」（名古屋・大同）「マツダアンフィニ瀬戸」（愛知）
「名鉄自動車整備ユーノス事業部」（愛知・大口町）
「マツダアンフィニトミセキ」（富山・山室）

このうち「横浜西」「千葉北」「小田原」「名鉄」は、
法人個別でシトロエンの正規ディーラー権を取得している。

よく調べたね

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>518　お疲れさまですた
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
いや思ってたより残ってるのね。
とはいえユーノス撤退→マツダアンフィニディーラーに変更後すぐは
この倍ぐらいはある感じだったんだけど
#しかしまあ彼らにとっては明らかに
「マツダとシトロエンの正規ディーラー」の権利が手に入ったのはプラスだったのね

ユーノス撤退時には、残った店舗に対してはマツダアンフィニかフォードかの選択を
要望されたそうだ。

確かに、マツダアンフィニ変更時と比べて今は数が半減してる。
新聞の過去の縮刷版が見られる人は確認して欲しい。
マツダアンフィニ変更当時（96年後半）の、新車の新聞広告のディーラー紹介の欄で、
紹介が「マツダ店」「マツダアンフィニ店」「旧ユーノス店」で区分けされていた。
今の新聞広告と比べたら､旧ユーノス店の半減ぶりがよくわかる。
（地方によって違うけど、そこはご容赦を）

今のｽﾞｰﾝｽﾞｰﾝｽﾞｰﾝパワーの快進撃を､撤退した業者はどう見てるだろうか。

>>520
> 今のｽﾞｰﾝｽﾞｰﾝｽﾞｰﾝパワーの快進撃を､撤退した業者はどう見てるだろうか。
ｽﾞｰﾝｽﾞｰﾝｽﾞｰﾝが来るまで何年かかってるんだよ。ｗ
即撤退が正解だったと思う。

>>520 で、書く際での名前欄をミスりました。
518ではなく517でした。518さん、失礼。

＞ｽﾞｰﾝｽﾞｰﾝｽﾞｰﾝが来るまで何年かかってるんだよ。即撤退が正解だったと思う。
ユーノス以来の赤字に耐えられなかった所もあっただろうね。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 まあ残ってたところはそれに見合うメリットがあったし
　| F|[|lllll］)　撤退したところはそれが無かった、っていう話だと
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
何か90年代後半あたりのマツダにまつわるあれやこれって
割とそういうドライな判断によるものが多いような。

800の禿げた塗装をなんとかしようと自動後退に
ﾀｯﾁﾍﾟﾝ買いに行ったら塗装と同じ色売って無かった。
10年前の色はもう無いのかorz

>>524
ディーラーで買うと良いよ。

ﾊﾞﾌﾞﾙ期の車はそろそろゴム類がヤバイage
特にラジエター関係のホースやブレーキホースが走行中逝ったら･･･(´・ω・｀)

ドアの上に付けてある樹脂製のバイザーが暴れ出した (´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ。
走行中にコツコツと音がしてたので、何事かと思ってみると、
経年劣化で両面テープがぼろぼろになってはがれ落ちてた…。
とりあえず、ガムテープで応急措置。

なんか漏れの８タソ、昔あったTVドラマの『俺たちは天使だ！』の
オープニングの車のようにどんどん壊れていきそう…。

>>527
ブレーキ踏んだら床が抜けて靴の踵から火花が出るやつだよね？
もう少し後の時期の「プロハンター」では、藤竜也の運転する車のハンドルが
すっぽ抜けて、助手席の草刈正雄がスプラインを必死に回そうとするも動くわ
けもなく、そのまま海に転落！　というシーンをよく憶えている。
くれぐれも、こういうドラマのような事態に陥らないように、念入りに整備して
乗りつづけてくれ。

ミラーサイクルがなんで消えたか詳細知ってる香具師いる?

製造コストじゃないの、あのコンプレッサーの。ディーゼル用のコンプ
レックス(マツダ名PWS)も一世代限りだったし。
だいたいああいうのは、技術的なイメージリーダとして、細々と売れつ
つ、利幅の大きいノーマルモデルがじゃんじゃん売れないと無理でしょ。

他がやらない独自の技術を
二つも三つも抱えてる場合じゃなくなったからね

マツダはむかしっからその傾向あるよね
新しい技術投入→１世代で消滅

でもそこがｲｲ!!。周りに同じ車が少なくてｲｲ!!

しかし考えてみると、ミラーサイクルはマツダにとっては大赤字
共同開発のIHIはリショルムをTOYOTAに売りつけて黒字って言うのも
悲しいものだね

ミラサイ話につられてカキコ
自分の８００、駐車場で切り返し時にエンストしますた（汗）
最近クリープで動かすとエンジンの音が不安定だったんですが
まさか止まるとは・・・
バッテリーかプラグかプラグコードか？
全て車検時に点検・交換してあんのに。欝だ・・・

>>536
それ、吸気系のトラブルっぽいよ。前スレにも実体験をカキコしたけど、
漏れの場合は吸気ダクトのひび割れが原因だった。修理は部品込4000円程だった。
同じく車検後１ヶ月後のトラブル（笑）。部品の経年劣化だから、仕方がないそうです。

ただ、ミラーサイクルだと吸気構造がややこしいから、ダクト割れとかで済まなかったら
かなりの出費を覚悟しないといけないかもなぁ。

>>534
ＡＭＧにも売りつけてます。

て優香、ミラーサイクルはプリウスに積まれているわけだが

>539
ｴｴｴｴｪーマジでつか！

アトキンソン

もちろんプリウスにリショルムは使ってないけど
あれはバルタイをメチャメチャにいじった代物、なので実効排気量が下がってる
それをモーターでごまかしてトータルで辛うじて許せる代物に仕立てあげてる
（トランスミッションは芸術的だけどねｗ）

なに言ってんの? プリウスのエンジンはカタログスペックで排気量相当の
パワーを出す必要がないから、ミラーサイクルにして、排気量を変えずに
吸気量を下げているんだよ。
簡単に言うと、1リッターの吸気量で、1.5リッターの排気量なら、燃費は
1リッター並で、パワーは1リッターと1.5リッターの中間になる。燃焼効率
がいいからエミッションも有利。

マツダのミラーサイクルも、当然それを狙ったんだろうけど、2.3リッター
なりのカタログパワーを出さないと売れないから、コンプレッサーをつけ
たと思われる。

0.5リッター増えてるのがわからん。気筒内に湧き出し点でもあるのか？

ちゃんと教えてやるよ。
ミラーサイクルというのは、吸気工程で吸気バルブを下死点より早く(もし
くは遅く)閉じることによって、吸気量を少なくし、圧縮比を下げる。さら
に膨張工程では、排気バルブは下死点まで開かない。
ピストンの仕事量は膨張率で決まるので、オットーサイクルは、膨張比を
稼ぐために、圧縮比をあげなければならず、ノッキングの問題が発生する
が、ミラーサイクルの場合は、上記のように低圧縮比のまま膨張比をあげ
られるので、たっぷり仕事をさせられる。
ただし燃焼できるガソリンの量は、吸気が少ない分だけ、同じ排気量のオッ
トーサイクルより少ないので、見かけ上1.5リッターのミラーサイクルは、
1.5リッターのオットーサイクルより出力は低い。
日本をはじめとするほとんどの国で、自動車税が吸気量ではなく、排気量
で決まるので、「なんだ、1.5リッターのくせに、パワーは1リッター並じゃ
ないか。」ということになりかねない。
プリウスはカタログパワーで勝負する必要がないので、無過給のミラーサ
イクルを積んでいるが、EUNOS800 はマツダの高級乗用車という位置づけ
だったので、やっぱり過給するしかなかったんじゃないかと思う。

ちなみに BMW のバルブトロニックも低負荷状態ではミラーサイクルだ。

ふーん。
でも、ミラーサイクルもオットーサイクルでしょ？
それに下死点でバルブの閉じるエンジンなんて殆ど無いと思うけど。
下支点前に吸気バルブの閉じるエンジンは確かに無いけど。

高回転になると、吸排気の慣性質量が重要になってくるので、バルブの開閉
時期は微妙に変えるが(VTECは一番極端な例)、545 は中学校の技術の時間に
習った、理論上のオットーサイクルでの話。

そういう意味で、低負荷では効率の良いミラーサイクル、高回転高負荷では
慣性過給や排気脈流を利用できる、自由にバルブの開閉時期を変化させられ
るバルブトロニックは、理想のレシプロエンジンかもね。しかもストイキ直
噴でスロットルバルブもないから、圧力損失もほとんどない。

ﾅﾆﾊﾅｼﾃﾙﾉｶ('A`)ﾜｶﾝﾈ

尿意

今、車検の見積もりしてもらったらｵｲﾙ漏れの可能性とﾘﾔﾌﾞﾚｰｷひきずるということで総額20ﾏｿ以上と言われたよ。
ｵｲﾙ漏れはｴﾝｼﾞﾝ下のﾊﾟﾝにたまってる可能性が高くﾀｲﾍﾞﾙ交換も汁！だって。
車外には垂れてないし、ﾀﾝｸの量も減ってないんだけどな。ﾎﾝﾄに漏れてるか疑問。
へんな添加材で取り合えず漏れをとめられるとも言ってた。
ﾘｱﾌﾞﾚｰｷはｻｲﾄﾞﾌﾞﾚｰｷの固着？ばらしてﾊﾟｯﾄ交換で大丈夫らしい。
この店信じていいか迷うよ。なんせ三菱ｼﾞｰﾗｰ兼ｶｰｺﾝ。
どうしたらよいかもまえら意見聞かせてくれませんか。歯医者かな？
走行距離は9ﾏｿで昨年13ﾏｿで買ったので修理馬鹿らしいんだが

俺的見積もりせいぜい18万。他の車検屋も回った方が良い。コバックとか
13万て税金保険全部込み？なら歯医者

>>550
貧乏人にその年式の車の維持は無理だから、廃車しろ。


外装が特上なら、俺なら直すけど、外装が並なら、やっぱり廃車。

帰宅 (・∀・)ﾉｼ

>>551
即ﾚｽありがとう
13ﾏｿは本体価格でつ。
総額では30ﾏｿくらいでした。

あの後、近所の工場完備のでかいｽﾀﾝﾄﾞでも見積もりしてもらったが
どこも異常ないから総額10ﾏｿですとあっさり言われた。
ｽﾀﾝﾄﾞだけどチャンと資格ある人がﾘﾌﾄで上げてじっくり見積もってくれた。
どっちを信じればいいんだよヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧｧーﾝ!!
三菱ﾃﾞｨｰﾗｰはﾘﾌﾄで上げてみないとわからない、それは別料金ね。とか
下回り洗浄しないと漏れ箇所探せない、それは別料金ね。とか
目に見えないけどｵｲﾙ漏れてる。だからﾀｲﾍﾞﾙ交換ね。とか
このままでは車検検査ﾊﾟｽできない。とか
正確な金額は車検当日じゃないとわかんない。とか
歯医者にするなら当店の展示車をどうぞ。とか
なんか胡散臭いんだよな

一度ﾏﾂﾀﾞのﾃﾞｨｰﾗｰでも見積もりだけしてもらったほうがいいかな？
ﾎﾞｰﾅｽももらえない安月給者だけに20ﾏｿはきつい

ﾘﾛｰﾄﾞし忘れた

>>552
確かに貧乏人ですw
だけど新しい車買いなおすのも金かかるし。

やっと愛着でてきたんだよなぁ〜

>>554
> だけど新しい車買いなおすのも金かかるし。
一度にかかるその程度の保守費用よりも総額で安い車って、ほとんどないだろう？
直すも買いなおすも無理なら、あきらめて分相応に車なし生活にする。

なんかみんな刺あるな。分相応な生活って大事だけどね。
俺も貧乏人、更に今はプー、というかニート三ヶ月目。
燃費も税金も高いし、凹みも直してやれないけど好きなもんは好きなんだもん。
ウチのも春に車検。スムーズに通れてもあと2年と思ってる。

あーでもない・こーでもないとウダウダ言いつづける輩にには、自然と
対応もつっけんどんになるわな。＞トゲ

>>551
その手の車検専業店を使った場合、後でこいういう話みたいなことって
ないのか？（この例では、無責任なのはディーラーだったようだが）
ttp://super.fureai.or.jp/~noranbo/001012.htm

>>553
８００の車検＋水漏れ修理で277からカキコした者ですが異なる系列の
マツダディーラを２つ回ってみた方が良いと思うよ。
うさん臭い所はパスすべし。総額１０万はえらい安いなぁ。法定費用＋
車検代行料ぐらい？

むしろ、しなくて良い事するなという事までして、その分の料金まで請求する馬鹿の方が信用できない。
いらん所いじってるんじゃないかと。
凹みには手が回らないけど中の方は毎年というか適宜チェックするし

>>553
走行距離が9マソならオイル漏って無くてもタイベルは替えとけ。

オイルが漏れているのでタイベル交換ならヘッドカバーかクランクシールから漏れていると思われ、それならばベルト交換ついでにやっておいたほうがいい。
オイルが減ったり下に垂れるほど漏ってたらそれは末期症状、大抵はにじむ程度、古い車だと埃等でどの程度の漏れかは分かりにくかったりする。
800はインナードラムだったっけ？ドラムだとシューの自動調節が狂う事がある、実際に見ないと分からないけどね。

皆さんどうもありがとうございます
その三菱ﾃﾞｨｰﾗｰの言い方が胡散臭くて不安になり
ｳﾀﾞｳﾀﾞと書いてしまいました。ごめんなさい

>>556
ﾌｫﾛｰしてくれてありがとう

>>558
車検時に大量な出費は痛いのでﾌﾙｰﾄﾞ類などは今までｾｺｾｺと
交換してきました。法定費用と代行料、整備費だけでつ。

>>560 ﾀｲﾍﾞﾙはできるだけ早めにかえるつもりです。

あと数件まわって見積もりしてもらおうと思ってます。

>>562
マツダ車なんだから、最初からマツダディーラーに持っていけば良かったんじゃない？
そのディーラーの応対には、漏れもうさんくささを感じるけどな

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 てゆか地元の評判よさそうなマツダディーラーもしくは
　| F|[|lllll］)　マツダスペシャリスト（地域によってはレースやってた所とかある）
　|￣|∧|　〜♪　あたりに持ち込むのが＜クラシックマツダの維持
￣￣￣￣￣
しかし「三菱系ディーラーでカーコンで、かつその対応」
てーのは何か神のGTOに匹敵するネタみたいな凄まじさだな(w

懐かしいな神のGTO今見ても笑える
今何に乗ってるんだろ彼は

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 ほぼ似たような仕様で赤いのは見たことあるんだよね(w
　| F|[|lllll］)　＜神のGTO
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
3倍速いのかもしれないし、あるいは「白い方が勝つわ」なのかもしれない

ﾏﾂﾀﾞﾃﾞｨｰﾗｰいってきました。
ｵｲﾙ漏れはなくﾌﾞﾚｰｷも全く問題ないとお墨付きをいただきました。
逆に走行距離や年式に対してとても状態(・∀・)ｲｲ!!と褒められました。
消耗品もきれいなので交換するとこありませんだって。
車検総額14ﾏｿくらいでした。
とても親切に詳しく説明してくれて好印象でした。

ﾁﾗｼに釣られて身潰しなんかに行かなければよかった。
ﾀｲﾍﾞﾙ交換費用もﾏﾂﾀﾞより2ﾏｿも高いし。
三菱逝ってよし

念のためもう少し回ってみます。
ｽﾚ汚しすいませんでした

>>567
良かったね。

> とても親切に詳しく説明してくれて好印象でした。
> ﾁﾗｼに釣られて身潰しなんかに行かなければよかった。
ときておきながら、オチはこれ（↓）かよ。
> 念のためもう少し回ってみます。

「やはり値段の安さに惹かれました」とか言ってガソリンスタンドに持ち込み、
半年後には予防整備不足が致命傷を引き起こしあえなく廃車。
結局「ろくに整備もできないくせに引き受けるな！　スタンド逝ってよし」とか
いう話になりそうな予感。

そもそも何で三菱に行こうとしたのかわからんが、あそこは今自社の車を
無料点検・整備しないといけないので、他社の車はいいカモなんじゃない
だろうか。っていうか、新車売れないし、それしか儲けがない。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 でも売れそーなクルマってデリカバンしか無いんじゃなくて？
　| F|[|lllll］)　＜ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙﾓｰﾀｰｽ
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣

保守

んで、漏れはＨ4式500に乗ってるんだが
なんも問題なし！
欲しいのはサイドデフレクター！誰か下さい。m(_ _)m

初よろ。
今２１歳だが、
俺が小学生の頃のマツダって最高だな…
当時は気づかなかったが。
ユーノス500が何より最高。

来年就職、ロードスター買うよ。

さーて来週は何を予防、交換しようかな〜、が最近の俺の楽しみ方。
ﾊﾞﾌﾞﾙﾏﾂﾀﾞ最高。部品だけ買いに何度もﾃﾞｨｰﾗｰ行くのが悪い気もするけど･･･
火事に負けずに盛りage

マツダ工場火災　☆動画ニュース☆　
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn/20041216/20041216-00000017-nnn-soci.html
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn/20041216/20041216-00000041-jnn-soci.html
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn/20041216/20041216-00000099-fnn-soci.html
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/ann/20041216/20041216-00000013-ann-soci.html

マツダ工場火災により株価下落
http://www.reuters.co.jp/financeNewsArticle.jhtml?type=marketsNews&storyID=7107349§ion=news
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041216-00000008-tcb-biz
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041216-00000202-rtp-biz

マツダ工場火災記事
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn04121601.html
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Sp04121601.html
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn04121602.html
http://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/jiken/news/20041216k0000e040084000c.html
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20041216AT1D1600916122004.html
http://www.asahi.com/national/update/1216/014.html
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20041216AT3K1600Q16122004.html
http://www.kahoku.co.jp/news/2004/12/2004121601000349.htm
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20041215STXKD089915122004.html
http://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/jiken/news/20041216k0000m040171000c.html
http://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20041215STXKD086215122004.html
http://news.livedoor.com/webapp/journal/cid__589034/detail
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041216-00000817-jij-soci

800って乗るとがっかりする車だけど眺めていると凄くｲｲ車なんだな。
アルファのDに乗って行ったら「趣味ｲｲですね」と言われた。

アルファ166もたぶん買うけど１０月に車検も取ったしあと少しだけ乗ろう。

>>577
客が乗ってきた車を「悪趣味ですね」と切り捨てる車商はおらんだろ。

お、お城が燃えている・・・。

バブル車をないがしろにした、たたりじゃー。

>>578
オマイ馬鹿？
２者択一なわけ？
じゃあオマイは市ね

>>581　誤爆？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>577>>578　まあ例えば白いATのGTOのフルエアロとか乗ってこられたら
　| F|[|lllll］)　「さてこの客は何を欲しそうな客なのか」とか
　|￣|∧|　〜♪　頭の中で動き出すのが日本型優秀なセールスマンなようですね
￣￣￣￣￣
個人的にはMPVあたりな気がする＜そういう客がマツダに来た場合に
買う気になってそうな車
#おそらくRX-8とかロドスタとか今のマツダにあるスポーツカーは
こうした客が興味を持ちそうなやつとちょっと違うし
「スポーツカーに飽きたからミニバンでも」と思ってそうだと読み解く(w

GTOとなるとコスモが一番近かったのかな

>マツダ宇品第１工場

罹災お見舞い申し上げます。

　

８００エンスト話をカキコした５３６です。
ＭＳ−８氏の言われたとおり、吸気ダクトが断裂してました・・・
ディーラーの人も「幾つか原因考えられますが〜」と言いつつボンネット
開けたらアッサリ解決ｗ

最近800のシフトショックが気持ち良く感じる

ﾍﾝﾀｲさんでつね

センティアの ん？なシフトも気持ちいいぞ

12年以上乗ってるMS-8ですが、
エアコンの吹き出し口が変わらなくなりまつだ。
BOSEは後部ほぼ全滅、前部半分故障しまつだ。

プレッソのミッション(MT)が最近調子わるいっす…
リビルト品と交換すると10万overコースだし
ダブルクラッチもどきで誤魔化してますが、MT海苔の皆様如何でしょうか？

>>592　同じく1500のほうに乗ってます。
冷間時の1→2と、3→2はダブルクラッチやってます。今のところ誤魔化せてます。
でもたまに「ガッ」て鳴る。ぬるぽ言ってないのに。

>>593
ｶﾞｯ

>>596-599
あけおめ！！

>>595
ﾉｼ　あけおめ

以前乗っていた５００の乗り味が忘れられず、また買うか次はミレーニア
にでもしようかと考えてます。
５００（４年式　２０Ｆ）は塗装がパリパリになって全塗装するくらいなら
と廃車にしたけど、塗り直してでも乗っておくべきだったと後悔。

そのあと新車でフィールダーに乗り換えたけど・・・・(´･ω･`)
安っぽいんだよね、全てが。
今にして思えば５００はＡＴなど完成度は低いけど乗員を包み込むような
ホスピタリティがあったように思います。やたら凝った造りのフロントシート、
、オルガン式ペダルの重さ、適度に締まった乗り心地。
疲れたときにシートに座るとほっとする感じ。

つうことでただいま中古サーチ中なのでした。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>597　そうなったらもう英国からXEDOS6を輸入するんですよ
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
ていうか500ぐらいならまだ国内に普通にタマがありそうな気が。
#てゆーかミレにするなら800の方がよいようです。
800初期→800後期→初期ミレ→中期ミレ→最終ミレと色々違うようだし

あいかわらず詳しいね

ユーノス600

>598さん、どもです。
中古のタマをいろいろと研究してるのですが、
５００の場合、初期化にずいぶんお金をかけないと満足できない気がする
のです。特に外装。メイプルレッド、最高なんですよ、ええ。

その点、８００の後期やミレなら年式が新しい分苦労が少ない気が
するのですが。ただミレ（８００）はデカい！のが難点。

マツダの場合、初期型の方がコストがかかってますね。
５００なんか後期型はちょっとがっかりしますです。

800もやっぱ初期型が一番いいわな
ミレーニア最終は....

俺の800初期型、塗装禿げ禿げ(´･ω･`)

ユーノス５００とランティスクーペの４気筒探してます。
ＭＴ指定なのも災いしてなかなかいい物件には巡り合えない。
今年の５月までには探さないと。

漢なら20B

>>604
４気筒なら他にもっといい車がありそうだけどなあ。

>>604
4祈祷で良ければBHファミリアも選択肢に加えた方がいいのでは

500に関してだけいえば、頭軽くなるから乗りやすいみたいね
ただ、V6でない500を買うのはちょっともったいない気がする

>>606-608
「BP搭載車」とまでは言ってないから、初めに500かランテクーペありき、なんでないの？
そこから、どういう根拠かは不明だけど、４発が……となったのではないかと。

> ただ、V6でない500を買うのはちょっともったいない気がする
同意。
直４所有者にはすまないが、自分としては６発でなければ意味なし、くらいに実感している。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 寺田陽次朗さんのガレージの裏山にでもありそうな
　| F|[|lllll］) 　＜MTで4発のランティス
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
ただし公道走れないしUターンも出来そうにないやつね
#つーかV6仕様と直4仕様それぞれ3台くらい作ったと思うけどどこに逝ったやら
＜マツダに保存されてる試作モデルの1台を除くJTCC仕様ランティス

Ｖ６の奴はまだ捨ててなければ
三好のテストコースの隅にあるはず。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 真田睦明さんのところのやつなんかは
　| F|[|lllll］)　きっと間違いなく東南アジアに売り飛ばされましたね
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
てゆーか真田さんイメージとして
「東南アジアに売り飛ばす」とか「バラバラにして東京湾に」とか
「コンクリート詰め」とかいう形容が意味もなく似合う(w
#ちなみに赤○卓さんのところにあった767B-DFRはポンプ屋の親父に売り(ry

>>612
やめた人さん、こんばんは。
話が反れてしまいますが、アマティ1000とアマティスポーツについて
もちっと教えて。
特にスポーツ。外観はどんな風でしたか？

漢なら20B
漢なら20B

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>614　いや13Jですよ
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
真ん中だけローターの大きさ違うやつ
（確か12A/10A/12Aだったか13B/10A/13B）

いや、１３Ａ横置きかロシア製ロータリーでしょう。

俺、バイク乗りなんですけどこの間、地方国道で前をユーノス800というクルマが走ってました。一車線から二車線に変わった所でかなりアクセルを開けたみたいで凄い快音がしましたが高評価なエンジンなんですか？

あのクラスの車体にV6は珍しいので
そういう意味でツダヲタにのみ好評ではある。

さんくす、でも結構格好よかったですね。ジャガーS-TYPEに雰囲気似てるというか美しいと思って、ついつい追い掛けてしまいました。相場的にはどのくらいですか？

30ﾏｿくらいで売ってるよ

６０４でつが、デザインに惚れているので色々大変そうな
Ｖ６よりは直４・・・という単純な思考で探しています。

周りからも「なんでＶ６にしないんだ」と不評で。
タマ数も比較的あり最初から設定のあるランティスが無難かも。

漢なら20B
漢なら20B
漢なら20B

>>617
2500ccのKLを頂点に、2000ccのKF、1800ccのK8のラインアップを持つ
マツダ内製のV型6気筒エンジン。
自動車ジャーナリストの下野康史氏をして
「BMWのシルキー6のように気持ちいい」と言わしめた名機である。
一部雑誌の憶測記事が元で開発にポルシェが関与したとの俗説が
広まっているが、開発関係者は「100%内製です」と胸を張る。
ただ燃費は悪く、低回転トルクも痩せている。
前出の「濡れ濡れ」など経年に伴う不具合も見られ、
マツダの技術に胸を張るには今ひとつ詰めの甘い点が散見される。

低回転トルクに関しては結構高回転型って考えると仕方ない気もするけどね

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 てーかCGの2リッターセダンジャイアントテスト（94年頃）で
　| F|[|lllll］) 　「もっと低速痩せてるかと思ったら意外といける」
　|￣|∧|　〜♪ 　ていう記述だった記憶が＜EN500のV6
￣￣￣￣￣
後年の最後期型ミレーニアのブリーフテストでは
「2.5リッター版の方はちょっと荒い回り方」とか言われてたけど
#まぁ最新の基準に照らすとそういうことになってしまうのかも

2.5Lに乗ってるけど、このエンジンは中〜高回転の吹けあがりを
楽しむのが良いと思ってる。　燃費は確かに悪いけどね。
セダンのパワーユニットとは思えない。　良い意味でも悪い意味でも。

プレッソやMX-6やプローブやランティスクーペなどのスポーティモデルにも
載せているから、セダン専用というわけでもなし。＞K型
トヨタの3Sや日産のSRみたいな位置付けか？（これらは４発だけどね）

>>621
V6にして大変なのは…

・ヘッドカバーガスケットからオイル漏れしやすい（対策品に換えればOK）
・タイミングベルト交換費用が割高
・プラグが多いから費用が1.5倍（長く乗る気ならイリジウム＋白金に換えるべし）
・プラグコードが割高
・町乗り燃費が悪い（うちはK8ですが最悪で6km/L）

ってとこですか。高速主体だと15km/Lという記録もあるんですけどね。

タイベル交換が9万ぐらいかかるもんね
V6

ｾﾝﾃｨｱに積んでたJEってV6はどうよ？

ｾﾝﾃｨｱに一度乗ったことあるけど、ｱｸｾﾙちょっと踏んだだけで
むちうちになるかのような加速だった。
三爺が新車情報でﾛｹｯﾄｴﾝｼﾞﾝとかなんとか言ってたな
3.0ね

ランティスのＢＰと
５００のＦＰだとどう違うのでしょうか。

>631
エンジンはいいんだ、エンジンは。問題は電気系全部、ATほか可動部全部、プラ素材の脆さ(T T

俺なんかBGで満足だぜ。
もちろんNAの1500な。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>633　樹脂部品なんてめくれたり色あせたりするに
　| F|[|lllll］) 　決まっているではありませんか
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
それは至って正常ですよ

H10年式HEセンティア、車検+修理で30ﾏｿかかった･･･。
（・∀・）ｽﾝｽﾝｽ-ﾝ♪ ( ﾟДﾟ)ﾊｯ

まだまだこれからって年式だからいいじゃないすか、
3年式のウチのは歯医者か押し通すか悩みどころ。
まだ7万キロだから乗り続けますけどね。
昨日テレビに出てたプジョー中古車in中国は走行80万キロ超でつたよ

>>637
あれには笑った。

ttp://www.tv-tokyo.co.jp/wbs/2005/01/11/tokushu/o1.html

悩みに悩み抜いた結果、ユーノス８００ミレーニア、買っちゃいました。
７年式　走行１８０００キロ　パールです。
年式の割にコンディションが良かったので決めました。
納車が楽しみです。

オメ〜。

極上車過ぎて、逆にメータを巻き戻してないか心配になりますねと、
うらやましがってみるテスト。
大切にしてあげて下さいな。

ありがとうございます。
確かに距離は少なすぎるのですが、内装・外装のコンディションは
ホント凄く綺麗で、これなら長く乗れそうだと思いました。
前に乗っていた５００があまり程度が良くなく、磨いても掃除しても、
どうにもならなかった思い出があり今回の出物は十分に納得できるものでした

気になる点と言えば、このクラスなのにキーレスがないこと、
やっぱホイールが１５インチじゃどうもといったところです。

>>597氏
購入おめ

俺なんかとっくの昔にｷｰﾚｽ壊れて使えません
新しいｷｰが特注で1ヶ月、2万円かかると言われあきらめますた

そんな時にはきーろっくん
一万くらい、取り付けがチョイ面倒いらしい

バブル期のマツダ　＝　住友自動車

今のマツダ　＝　フォード日本支社

５９７の人は2台目かな？いいのがあってよかったね。
1万キロ台なら鍵穴のふたもわれてないだろうし、
故障が多くなるのは６〜7万くらいからだと思う。
消耗品はしかたないけどねプラグコードとか

>647　ありがとうございます。
みなさん優しいですね･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･

この頃の一連のクルマは今となっては弱点がハッキリしてますよね。
プラグコードは必ず逝きますし、鍵穴のふたもいずれ割れます。
パワーウィンドウも、ドアミラーモーターも。
いずれもマツダだから壊れると言うわけではなく、
部品の寿命だと思います。（いや思いたいです）

それがわかっていれば幻滅することなく、
維持してゆけそうな気がする今日この頃。

同じように古いクルマでここまで思い入れられる
クルマってなかなかないです。

>>645
いや、以前同じことを考えてきーろっくん買いにいったら
純正ｷｰﾚｽ付き800は特殊な構造らしく取り付け不可だった。
それでもうあきらめたわけです。

マジでつか？もしかして純正キーﾚｽってボタンが１つしかない奴？

MX-6とお別れの決意。
車検費用の見積もりが高かった。
最近は車に乗ることもなくなっていたし…

俺がへたくそで、傷いっぱいつけちゃったな。ごめんよ。

ワクワクしながら買った俺のMX-6
初めての俺の車MX-6
駐車場で何度も振り返って眺めたMX-6
誰がなんといってもカッコいいMX-6
俺に車の運転の難しさや自動車運用の責任を教えてくれたMX-6

さようなら

８００の電格ミラーが閉じっぱなしになってしまいました。
幾ら掛かっても修理に出そうと思いますが、閉じっぱなしのミラーを
手で強引に開いてしまって大丈夫でしょうか？

取説みると手でも格納出来ます、と書いて有ったのですが、意外に固くて
強引に開いてしまって、更にひどい事になる事を心配しています。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>652　いや多分それは大丈夫ですよ＜手で開いても
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
だってヒューズ飛んだ時とかにお手上げじゃないですか
＜手で開いたら問題が出るような構造だったら
#てゆーかウチにあるGWカペラだと、手で格納した場合には
次にエンジンかける時にモーターの音がしてるから
多分その時に正規位置に戻してるんだと。

>>650
いや、LOCK（△形）とUNLOCK（○形）の2つﾎﾞﾀﾝあります。
確か他の社外ﾒｰｶｰ製のﾘﾓｺﾝｷｰも対応外でした。

>>653
ありがとうございました。あっけなく、開きました。
これで安心してディーラまで走って行けます。

>>646　住友からフォードになった経緯
ttp://www.chugoku-np.co.jp/MAZDA/hibi/3/010607.html

漢なら20B
漢なら20B
漢なら20B
漢なら20B

>>651
うちの6も十何万円かけて車検通したばっかだけど見積もりが高かったって幾らだったんでしょ？？
651さんが本当に気に入ってたなら少々の出費では到底手放す気にはなれないと思うのだが。。。

あ、ついでに高いのはディーラーだからでは？
１０年落ちのここまで古い車になるとディーラーより民間整備工場の方が絶対お得なので他でも見積もりを取られてはいかがかと。

659は同意。水もれ、オイル漏れくらいか。ディーラー向きな修理は。
オルタネータ、ドアミラーのモーターの交換や通常の車検整備程度なら
どこでもできると思う。大きな問題がなければ、12万くらい。

車検の直後に壊れない店を

あくまで想像ですが、通常の車検費用12〜15万＋割高なタイミングベルトの交換も含まれているから結果的に高くなっているのではないかなという気が。。。

車検通しました。某「車検の速太郎」で。

平成5年式　MS-8　2000cc　走行75,000キロで、総額85,430円。
ブレーキオイルのみ追加整備の依頼をして交換してもらった。
あとはパーキングブレーキのバネの動作不良の整備で3,000円程の工賃。
（ブレーキオイル交換と近い作業なので工賃も安くしてくれていた）

前の車検時はディーラーでブーツとかガスケットの修理をしてあったので、
今回は大物の出費が無かったのもあるけど、格安車検でもちゃんと
チェックをしてくれているのは意外だった。ブレーキの不具合が無ければ
1時間以内で終わってたし（結局その日は原因が分からなくて代車帰宅）。
でも、担当の方もいろいろと手を尽くして不具合を解消しようとしてくれて、
そのプロ根性にはいたく感動した。この人なら任せても良いかなと思ったよ。

表向きの料金を安くして、相手が素人だというのをいいことに、
年式のいった車にはあれだこれだと追加整備をするようにしむけていくのでは
と考えていたけど、漏れが行った店はそんな事は全然なかった。
疑って少々反省。良い競争の中から良いサービスが生まれてくるといいね。

次はバッテリーとタイミングベルトの交換が絡むから出費が大きいな。
あ、リサイクル料金もかかるわw

俺はバッテリー交換は自分でやったよ。
75D23をﾔﾌｵｸで送料込み5-6k（メーカー品75Dだと一万ちょい）、古いのはカー用品店持ってけばタダで引き取ってくれる

|　　こんばんは。
＼　　　　　
　 ￣￣V￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　―――――――――――――、
　　 /. ￣￣￣//.￣￣| ||￣￣￣|||￣ |｜
　　/.　 　　∧// ∧ ∧| || 　 　 　||| 　 |｜
　[/＿＿__(ﾟ_//[ ].ﾟДﾟ,,) ||＿＿＿|||＿ |｜
　||_.(M)　 ＿|_|￣￣ ∪|.|. 　 　 　 | 　　　|
　(□￣￣□ﾛ|二二二.|.|MAZDASPEED┃
　| ∈口∋￣_l＿＿ｌ⌒ｌ_|＿＿＿__|_ｌ⌒ｌ_||
　　￣￣`ー'￣ 　　`ー'　 `ー'　 　`ー'

キミはひょっとして電柱の影で猫がアコーデオンを弾いている君か

アーマオールって、本当に樹脂の劣化が防げるの？

よくある8万円代で終わる点検付き車検は自分も以前出したけど○とも×とも言えないな。
色々調べたけどポイントは検査が重要点検項目のみに絞られているのと指定工場だから手間が掛からない事（だから代行手数料無料が多い）。
要は利益を薄くしてその分時間を短く少しでも数をこなして稼ぐタイプなんだと。
自分が出した時は冷却水交換時のエア抜き不足で水がタンク内になかった。すぐ気付いて補充したからよかったけど。
業者にもよるだろうけどやっぱり値段の差はあると思うよ。ただそれがいわゆる自己責任で法律違反って訳じゃないんだけど。
まぁ年間数千キロしか走らない人や交換箇所が少ない人にはこういった車検もいいんじゃないかというのが自分の結論。
今回は2年で30000キロ近く走ったからなじみの民間工場に出したけど丁寧にやってくれたし
色々サービスもしてくれてディーラーより安く済ませられてよかった。（当然冷却水のエア抜き不足など皆無。）
そこのメカニックさんの言葉が全てを物語ってると思う。「今の車検は値段の勝負だから。」
点検整備にかける時間が違うんだって。（流れ作業的にパッパッと⇔丁寧に一つ一つ）
ちなみに民間整備工場でも標準車検コースと別にこういった安い車検コース扱ってる所は結構あるよ。

もうすぐ10万キロの古い車だけど自分もまだ大切に乗っていくよ。
あと車検の違いはここ見ると結構分かるよ。
http://www.yokoban.net/air21.htm

表示されないので再度
http://www.yokoban.net/

658の人、興味深く読んだよ。二個イチ車のことがよくわかった。
誠実な作り手のサイトだね。ところで、ネットでたくさんのことがわかるようになって
中古車販売業はやりにくいだろうな。もう在庫を抱える時代じゃないよね。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)�煤@ >>665
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
てゆーかﾓﾀｽﾎﾟ板のAA作ったのが誰なのかすらﾊﾞﾚちゃうじゃありませんかorz

↑君はいったい何者なんだ？

業者（わざもの）さん？

>657
renesisの20Bｷﾎﾞﾝﾇ、これなら７人海苔ミニバンすら難なく走らせられそうだ
遠乗り燃費も８位は逝くべ　ってスレ違いだ罠ｗ

つか800後期もﾐﾚ初期も一緒だろ ｶﾈ掛かってんのはﾓﾛ初期だけだﾜﾅ

今日初めて「マークX」を見た。漏れの前を走っていたので、ケツを見てた。
あれがカッコいいのか？漏れの乗るMS-8のケツの方がよっぽど流麗だ。
どうもトヨタのデザインは苦手だ。

ハイレフコートって何時の時代まで採用してたの？
中期・後期とコストダウンしていくのは知ってるんだけど・・・

>>676
　96’2のカタログでは全車採用、
　96’10のカタログ（中期）ではｻﾃﾗｲﾄﾌﾞﾙｰﾏｲｶとｶﾞｰﾃﾞｨﾆｱﾎﾜｲﾄﾏｲｶのみ

　いつ消えたかは分かんない。

>677 サンクス

ミレーニアがグレード名に加わった頃にはハイレフじゃないのかな。
ハイレフは１０年経つと手入れの仕方によってはヒドいことになってしまう。
今採用してるクルマないものね。

ミラーサイクルエンジンの末期症状ってどんなんですか？
リショルムコンプレッサ逝かれると走行不能になりますか？

|　　バレちゃったついでに多少イカしたボンゴにアレンジしておきますね
＼　　　　　
　 ￣￣V￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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　　￣￣`ー'￣ 　　`ー'　 `ー'　 　`ー'
>>672
いや最初は業物氏のAAと電柱の文字しか違わなかった訳ですが
いちおー区別がつきやすいようにアコーディオンも描いた訳ですよ

けっこう似てるな

>679
耳をつんざくような激しい異音と振動が起こりまつ。
よく交差点で白煙を吹いてとまっているあれがそうでつ。

675>
Me too.

リショルムコンプレッサ逝かれて激しい異音が出ても
お金出して直せばいいじゃないか。だって１０年前の
マツダ車なんだもの。　　　みつを

ユーノス８００ミレーニア納車記念ＡＧＥ。

ミラーサイクルエンジンの修理にどれだけ費用がかかるかは興味がある。
もともと流通の少ないミラーサイクルのリビルドエンジンってあるのかな。

ミラーサイクルは１０万キロ持たないらすぃ。
まるでうちにあったＢＦＭＲのＢ６ターボ（ツインカムターボ）
みたいじゃないですか。
あのクルマもディーラーで１０万キロまで持つクルマは珍しいと
言われた記憶があります。ホントかよって思いますた。

>>687
書き込み時間を見てホントかよって思いますた…

あと二日前なら

>688-689
なんかやけに数字そろってるがけっして狙ったわけではない

ユーノス・プレッソが好きだったなぁ

最近やたら似合わない人が乗ってるような気がするが
値段が安いというだけで乗らないでもらいたい。仕方ないか

朝、センティアの個人タクシーをみた。
センティア久しぶりにみたなぁ、しかもタクシー。
何か良いことあるかも？

>692
どーゆー事？ロードスターはオサレなｲｹﾒﾝしか乗っちゃいけない、
センティアはｵｯｻﾝかDQNしか乗っちゃいけない、FDは走り屋っぽいヤシしか
乗っちゃいけないってことか？

694の人、真意はなかなか伝わらず申し訳ないが、プレッソ。
あの車はかわいいからなあ、あまりに年配のごつい人は
ちょっと似合わない、せめて３０代か。あまり気にせんでくれ

去年走行5万キロで購入したMS-8ですが、なにやらハンドルを回すと
右の足回りあたりでゴロゴロと音がする。シャフトブーツは見た目問題ないけど、
同じような症状の方いましたら、対策お願いします。

やっぱりドライブシャフトが一番怪しい。
次に怪しいのが「コントロールリンク」というパーツ。
精神衛生上よくないから、とりあえずDラーに行った方が良いね。

697番の方、ご意見ありがとうございます。やっぱり見てもらうしかなさそうですね。

ドライブシャフトの異常って、シャフトブーツは外さないとわからないものですか、けっこう高そうですね

はずさなくても車体を持ち上げて調べてくれると思うよ。交換となると
高いけどね、工賃込み片側5万くらいだと思う。

家のはもう手放しちゃったけど、ドライブシャフトの異音はあったな。
あれも弱点か

触れただけで塗装がﾍﾟﾛｯと剥がれたorz
もうﾀﾞﾒﾎﾟ

H4式ユーノス300をディーラーで車検中なんだけど・・・
エンジンオイルとATオイル漏れで車検料コミで20万越え確実。
これが噂のオイル漏れかぁorz
台車ファミリアはステアリングのセンターがずれてるんで怖杉

>>702
エンジンが壊れてなけりゃまだﾀﾞｲｼﾞｮﾌﾞﾎﾟ

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 中が錆びてなきゃ赤チン塗っときゃ治ります（違
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
てゆーかソリッドブラック乗りに怖いものはありませんね
＜ホントにサビ落としてタッチペン塗ったら済む

剥がれた塗装の裏はピカピカの鉄板でしたよ。
錆びないうちに赤チン塗るぽ

　　　　　シャア　　　　　　　　　　　　　ゲル　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ググ！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∧＿∧/|　＼＼
　＝∠ﾆ∧∧○==＜二フ　 　　 （　・∀・）ﾉ　　|　|　ｻﾞｸｯ 　　　　　　　／!　　ｻｸｯ　　　 ／
　＝≡（　・∀）ﾉ　　　　ｶﾞｯ　　　と　　　/ﾉ　 　 |　| 　　　　　　　　　 ∧_ノ∧　　　　　　 ∧＿∧
＝≡○⌒　 ノ⌒ｌ_､ 人. 　 　　　　 Ｙ ○ノ　　　 人 　　　　　　　　 ,（　・∀・） 　ミ人／ｒ（.　　／）
　＝≡⌒）　j人＿ﾉ< 　>_∧∩　　　 /　）　 　 <／>_∧∩ 　　　／⊂　　　/っ　<／> ヽ〉／　つ→>>705
　　＝≡ し'　　　 　 Ｖ｀Д´）/.　 ／/し'　／／. Ｖ｀Д´）/ 　／/　 人⌒ｌノ　　 彡Ｖ⊂／､　ﾉ
　　　　　　　　　　　/>>705/.　　l_彡　彡　　　 />>705/　　|_彡 　し（＿） 　／　　　　　 し'

ああ、８００よ。
このカップホルダーは一体何なんだ・・・・
缶がまともに固定できない・・・・
これがデフォルトなのか・・・・・
夜も眠れません。

初代ｾﾝﾃｨｱｶｺｲｲ
兄がH4年式ﾏﾙｰﾝﾄﾞﾉｰﾏﾙで大事に乗ってる！
でも最近、御迎えが来てる…('A`)

2000ccV6

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>707　アメリカ式に基づくと
　| F|[|lllll］) 　カップホルダーは紙コップ用なのですよ
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
なのでぶっちゃけマックとかスタバとかの紙コップが
安定して固定出来ればよいという設計仕様な訳で
#要は缶とか硬い容器は事故の際に怪我する危険性があるから禁止で、
結果的にはまるとしてもそれは保証外の行為という訳ですよ。

【８海苔のドリンクホルダーに関するささやかな努力】

缶が接する部分に「階段の滑り止めシート」を貼って、
摩擦係数を上げてみたw。ザラザラしている100均謹製のもの。

結果、何もしないよりは安定感は増した。
ショート缶なら多少は踏ん張りが効くようになった。

…でも、エアコンの吹き出し口に付けたドリンクホルダーにはかなわない…orz

カタログでは３５０ｍｌ缶がしっかり固定できるように
写真が載ってるけど、あんな風にはなりませぬ。
実際あの変なゴムが邪魔で缶が斜めになるのでゲス。
コーヒーのショート缶など論外・・・
せっかくいい場所に装着されてるのに・・・・
ああ、この瞬間がマツダ車だね・・・・


でもＫＬ−ＺＥ気持ちよすぎ・・・・

いまさらながらランティスか500を買うというのは無謀でしょうか？
今こういうデザインの新車があればなぁ

500は故障も痛いけど塗装のはげが目立つ時期になってきてるぞ
手に入れるのなら、手入れに気おつけてね

うちの500、カセット入れるところにカップホルダーがあるけど....
使えない
まあ、そのおかげで普通のボックスより高いから運転中の腕置きには
ちょうどいいんだけど

>>714
上体が空手の中段突きみたいなポーズで運転してるの？

いや、運転中とはいっても、ほとんど信号待ちの場合だよ
そんな体勢になってるのは

まあ、たまに運転中でもやってるけど
（マナー最悪やね）

常に片手運転なオレ・・・
ついでに言えば左足は胡座かいてることも

最近の「スクリューキャップ付きのコーヒー」は8海苔の味方だ。
10円、20円高くてもそっちを買う。味もマシだし。

今日自動波にて愛車８００のエンジンフラッシング＆オイル交換してきますた。
最近アイドリング時のカタカタ音が気になっていたのですが
ある程度緩和された感じです。
効果が感じられたのは発進時のふわっとトルクが盛り上がる感じが復活したことです。
まぁやがて慣れちゃうのはわかってますが、気持ちいいです。

このあいだ、愛知県某所でピンクに塗られたMS-9 or センティアをみた。
南無〜

車検とオイル漏れ修理で帰ってきたユーノス300。
今まで車検毎に交換しても直らなかった１から２速に変速する時のATショック
が格段に少なくなった。ATFの値段が前の車検時までは6450円。今回7450円。
新ATFになったのか原油高騰便乗値上げなのか…保守age

ＭＤＡＴ（マツダどっかんＡＴ）はマツダの伝統でした。
１０年くらい前、同年式のトヨタ車、日産車と比較して
ホント駄目駄目だな、マツダは・・・と悲しくなったものでした。
特に１速から２速への変速ショックは唐突と言ってよいもので、
ヒドいものになると（ユーノス５００など）追突されたのか
と後ろを振り返る事すらありました。これでプレミアムを名乗るなよと。
良い見方をすれば歯切れの良いスポーティなＡＴという言い方も出来ない
こともないですが。

しかし、その駄目駄目なＡＴのクルマにまだ乗っている自分・・・

>>722
そこでホールドモードですよ

>720
かなり前、ﾔﾌｵｸでピンクレッドの車が愛知から出品されてたけど、アレだろうか。
愛知県人らしく、中も外もかなり弄くってあったようだが

>>723
俺はドッカン変速防止で頻繁に「かちゃかちゃ」させてるんで
親兄弟恋人に「ＡＴでレバー動かすのも珍しい」と言われ続けてます。
免許ない子には「この車、マニュアルなんですか？」と間違われる始末ｗ

家の初代最後期デミオは、同じＡＴでもＭＤＡＴ未装備だな不思議に・・・

>725
ＭＤＡＴ未装備とは・・・・・奇跡的

３ＲＥコスモの変速ってどんな感じなんだろう。乗ってみたい･･･

俺は13Bのコスモに去年まで乗っていた。20Bは乗ったことなし。
内装なんて、とても１０年車とは思えないしっかりした作りとデザイン。
俺の中では名車だ。

ボンネットの長いデザインがイタリア車っぽくてカコイイね

あの頃のマツダＶ６の音が好きだ。
今のは嫌い。
いつかコスモに乗ってみたい24才です。

うちの近所の中古屋に13Bが95万で売ってる。
本気でセカンドカーに買おうかと思ってる。
15年前に初めてコスモを運転したときの衝撃は忘れられん。

いまどき５００を見ると萌えな感じがします。
きれいなライン・・・はあはあ

きっと誰かが書き込む

漢なら20B！

漢なら２０Ｂ　ＴｙｐｅＥ−ＣＣＳ！（ＣＤナビ付き）

そういえば確かにＶ6の音はよかったと思う。ノーマルだったが、窓開けたときだけね。

ﾌﾟﾚｯｿ目撃記念age

本棚の整理してたら、本のあいだから未開封のアンフィニ・セントラルのDMが出てきた。
中に入ってた小さいカタログにはランティス、MS-8、カベラ、センティアの紹介が。
安車のランティスの装備に「フランス製ラバータッチシート」があることに時代を感じる。

ランティスは一連のバブルカーの中では一番熟成されていたね。
特に足回りはそれまでの同クラス国産スポーティカーとは一線を画していた。
というか、このクラスに２ｌのＶ６を積んだクルマなんて国産にはなかった。
ゴルフのＶＲ６とか、エグザンティアＶ６などは存在していたが、
価格的にはまるで比較にはならなかった。
強固なボディで１６インチを見事に履きこなし、堅い中にもしなやかさを併せ持つ。
・・・そうまるでＢＭＷみたいなといったら言い過ぎか。
もちろん重いＶ６のためかなりのフロントヘビーであることに間違いはないが、
安っぽいアンダーなど出さずねらったラインを綺麗にトレースできる。
運転がウマくなったと錯覚するほど。

エンジンはユーノス５００、クロノスなどと同じだが、
高回転よりにセッティングされ、若干のパワーアップを図っていた。
回してもＶＴＥＣのようなドラマチックなトルクの盛り上がり感などはない。
しかしそのサウンドは素晴らしく、いやでも気分は盛り上がる。
クオーンという快音と共に信じられないほどスムーズに昇り詰めてゆく・・
もちろん味わうためにはＭＴであることが必須条件。
ＡＴは残念ながらスリップが多く、エンジンのその半分も味わえない。

この突き抜けたスタイル、熟成の足回り、そして珠玉のＶ６エンジン。
今となってはなぜ売れなかったのか不思議なくらいだ。

ボクはこのランティスの初期型ＴＹＰＥーＲ　スパークルグリーンに
８年乗った。今も街で見かけると振り返ってしまう。

ランティスのオプション？だかマツダスピード？かなんかのでっかいリアスポ好きだったな。フォードエスコートみたいなやつ。

たまにつけてるランティス見かけるけど？

当時のマツダはミニバンの流行を読み遅れた。それにつきるね。今後に期待しましょう。

>>741
737だが、ボンゴフレンディの特別仕様車のチラシも同封されてたぞ。
こんな珍車もバブルならでは？

エスティマは早かったね。90年くらいか。マツダの当時の車は楽しすぎ。車高低いし。
ロードスター、プレッソ、７、500、MS-8、名前をきいただけでわくわくするけどね。

またバブル時代のカーデザインを手掛けた人たちが集まって
新しい車を作ってくれないかなー。　マツダじゃなくてもいいからさ・・・

V6で思い出したけど，HCルーチェのJEはノーマルで良い音がしたと記憶してまつ．
そう思うのは漏れだけ？バブル期のマツダ車じゃないのでsage．

ルーチェって見たことない人が多い。ｵﾚもそう

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>741　まあ実質的に国産初のミニバンって
　| F|[|lllll］) 　マツダMPVなんですけどね
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣

お出たなー猫のキャラ、きみぃ、やたら詳しいなあ

初代ＭＰＶは実は凄くいいクルマだ。
全然人気なかったけど現行型なんかより走り自体は高級だった。

>>747
実質的国産初ミニバンは日産プレーリーじゃない？
MPVも早かったけど。

mpvって、SUVになるんじゃないのおおおおおお

５年式MS-8。走行距離14ﾏﾝ3000ｷﾛ。遂に、エンジン内にオイルが漏れだした。
走れるだけ走って、新品のV6にエンジン交換予定。費用100万円。走行距離メーター
を０に戻してくれないだろうか。

ﾐﾂﾋﾞｼ ｼｬﾘｵは駄目？

>>743
ランティスクーペとランティスセダン（の尻）は無いんか…orz

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>750　いやアレとシャリオはミニ・ミニバンの祖ですね
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
いうまでもなくアメリカでフルサイズバンっていうと
タイタンルートバンぐらい馬鹿でっかいやつで、
それよりは小さいから「ミニバン」と呼ぶ、というのが始まりで
クライスラーボイジャーとかフォードエアロスターとか
あの辺をそう呼んだんですよ。
#余談ですがシャリオは「三菱スペースワゴン」として
結構海外で人気だったそうで。

キミィ、やたら詳しいじゃないか。ボイジャーは初めてみたときは
びっくりしたね。80年代終わりくらいか。

ユーの巣コスモってバブル機器？

幻のアマティ１０００の写真が見たい

752の人、もし本気ならやめたほうがいいかも、というより
リビルトパーツかなにかで20万以下じゃないかい。別の
低走行車を探すとか、状況はわからないけど、100万は高すぎじゃないかと思う。
お金あるひとなら、問題はないけどね。家は家のローンで
苦しいからそう思うだけかもしれない。
今トヨタだが、平成4年のタイプRの2.5に乗ってた

>759 リビルド４０万と言われまつた。１００マンあればけっこういい中古
買えるしねえ。ホント、迷いましゅ。でも、MS-8好きなんですよねえ。
程度いいのは、もう出てこないし。

>>760
漏れならリビルドにするなぁ
新品にこだわる理由が知りたい

気長にさがせば出てくるよ。車やの知人も実車確認さえできれば
ヤフオクでも全然問題ない、って言ってた。
低走行車の相場20万くらいじゃないかな。ネットでみてみ
いろいろと。貯金しなよ〜。
http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m10188740

純正本皮ステアリングが、一部はがれる様に傷んできた。
マジックでも塗って誤魔化そうか・・・もうﾀﾞﾒﾎﾟ

>>763
俺のも禿げ禿げ
あきらめようよ

しかし、HEのセンティアにはなんで外気温表示(AMB)ないんだろ？前に乗ってたカペラにはあったのに。
フルオートだから外気温拾ってるんだし、カペラのエアコンパネルと見た目そっくりだけど移植できないかなぁ？

>>755
シャリオは後で海を渡りましたね。
２０００年ごろまでキアでも売ってた。（ジョイス）
ネッドカー製のスペーススターなんか日本導入すればよかったのに。

そういえば、マツダがＳＵＶがなくて苦しんでいるときキアは
スポルテージにクレドスパークタウン、カーニバル、カレンスと豊富でした。
ＯＥＭとは言わないまでも日本で製造できなかったものか。
でもカーニバルの２．５Ｖ６ってローバーのＫＶ６なんだよな。
マツダＫ型の製造ができなかったからだろうけど、これも法則の内ですか。

その代わり来たのはエランことビガートではなぁ。
今作ってないなら倒産による特別損失の補填としてエランの製造設備下さい。
ロードスターとならぶ名車ができると思うのだが。

K8に、トヨタ純正キャッスルSJ 10W-30を入れたら、エンジン音がかなり悪くなった…
費用対効果を考えると、やはりエンジンオイルはマツダ純正が一番なのかな。

>>767
最近の10W-30って、バブル頃の同粘度の品と比べると、相対的には「サラサラ」なのかな？
だとすれば、こういう話（↓）と根っこは一緒ということかもしれないね。
ttp://www.webcg.net/WEBCG/qa/oil/oil006.html

マツダ純正オイルが一番。が、ホームセンターでも高い。と言うか最近置いてない。
日産純正SJオイルの様に980円位で安売りしてほしいな。
でもマツダ純正オイルでも、朝エンジンかけるとオイルが回ってないからからか、
最初１秒位カラカラ音がするのは直らんなぁ。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>769　それバルブの油圧アジャスターの音じゃなくて？
　| F|[|lllll］) 　＜冷えてる時カタカタ
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
古くなると正規のクリアランスに回復するまでに
若干時間がかかるっぽい。

うちのK8-ZEは、オイルがあったまってからカチャカチャ音がするよ

ふっふっふっ

20Bならバルブの音も気にならない

漢なら20B

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 タービンからの出火のスレはここですか？
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
まー84G/13Bターボ（マツダが唯一実戦投入したターボCカー）の
唯一の実戦（84年のWECinJAPAN）でのリタイヤ原因ってそれらしいから
後のレーシングロータリーが軒並みNAだったのは正解だったといえますね

うーむ。全く関係ないが、韓国に行くとバブルマツダの
劣性コピーのようなクルマがわんさか走ってるぞ。
いかんともしがたいダサいデザイン。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>774　何ていうかアレはお国柄によって違う
　| F|[|lllll］) 　デザインへの嗜好の違いだから何とも言えない感じ
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
韓国人は割とぽってりもっさりしたデザインのクルマを好むらしいから
そういう意味では彼の地のデザイナー達は正しい結論に達してる訳ですよ
#てゆーか日本ではパッとしなかった三菱FTOあたりを向こうにもってくと受けるかも

ユーノス５００ってセダンの中じゃ抜群にカッコよくて
５ナンバーで欲しくもなるんですが、選ぶ際気を付けた
方がいい所ってある？

一言でいうと距離。できたら３万キロくらいまで。いろいろ意見はあるだろうけど。

>>776わかってないなぁ
初期センティア（HDES）の不人気色
ﾏﾙｰﾝまたはﾊﾟｰﾙｸﾞﾚｲﾏｲｶ の格好良さにはかなわんね。
しかも、上級ｸﾞﾚｰﾄﾞ限定ｵﾌﾟｼｮﾝのｿｰﾗｰｻﾝﾙｰﾌ（太陽電池内蔵）
ときたらﾊﾞﾌﾞﾘｰすぎて・・・
新車でまた出るなら買いたい

センティア、ユーノス500、どっちもカッコイイと思うんだけど。
どっちも色は赤で。

今出したら、売れると思うけどなぁ。
ﾃﾞｨｰﾗｰｵﾌﾟｼｮﾝのﾒｯｷﾘｯﾌﾟｽﾎﾟｲﾗｰとﾒｯｷｻｲﾄﾞｽﾃｯﾌﾟも付けて。

まるっきりｶﾌﾟﾘｽｾﾀﾞﾝだけどね。
かっこいいまじ。

初代センティア、発売とほぼ同時に予約した。色はボルドーマイカ。
確かに死ぬほどカッコイイ。大きくて重い車体を、ユラユラさせながら、魔法
の絨毯のような乗り心地で、九州から東北までドライブした。
でも、あれはバブルとはじけた夢だったと思う。夢のままにしておいて欲し
い。2代目センティアはなかったことにして、バブルはあそこで終わったと思
いたい。

今の俺には、今のアテンザの方がいいと思っているから。

800ってｵｻｰﾝ車なのに舵のあそびがほとんどないですね。
たまに敏感すぎてこわい時がある。
俺がﾐﾆﾊﾞﾝばかり乗ってたからそう感じるだけなのかな？

さっきどノーマルマルーンセンティアﾊｯｹｿ
グレードは低そうだったが。

何かの番組で途上国でボロボロになったMS-9が走ってるのを見て
近所の人がコスモからﾏｸｰXに乗り換えた時より悲しくなった

>782
かなーりｽﾎﾟｰﾁｨですよね。
自分もミニミニバン（現行スパシオ）から乗り換えたけど
小径のステアリングとその機敏なハンドリングに驚きますた。

運転していて狭い路地でも走らない限り、大きなクルマに乗ってる感じが
あまりしない。マツダ車の特徴ですな。

>>784
ボロボロになっても走らせてもらえるＭＳ−９はある意味幸せかもしれない。
コスモはきっと廃車なんだろうなー

グアムで左ハン センティア見たけど大事に乗られてたなぁ
ﾏﾂﾀﾞ929って名前だった
見せてもらったら、走行20万ちかく。
幸せそうだょ

コスモから膜×に乗り換えか…そのうちびっつにでも化けてる悪寒

なんにせよマツダは格好良いなぁ

うちのｸﾚﾌ2.5XS、韓国車っぽいがｶｯｺｲｲぞ。
V62.5Lエンジンは調子いいが、左ミラー動かなくなった。
そろそろ買い換えたいが金がない･･･orz

乗り換えるなんてとんでもない。
全消耗パーツ交換と全塗装で新車になるぞ。

>>781
HDセンティア、いいくるまでした。
入社した年にデビュー。
販売できることが嬉しかった。
営業が5人の店舗で、ある土日を前に納車待ちの新車が6〜7台。
金曜夜、工場内にずらっと並んだ色とりどりのナンバー付車両・・・。
今考えると夢ですな。
MS-9は、セドグログランツの真似か、当初丸目4灯となる予定だったとか。
しかし予算の都合上、見送りとのこと。

ttp://www.kahoku.co.jp/news/2005/02/2005021901001253.htm
小樽の事故、トラックと８００の事故みたい。ＴＶのニュースで
見たけど写真付きのｕｒｌは見つかりませんでした。
うちの８００もだけど、さすがにトラック相手だと、凄い壊れ方
でした。

792の人今は日産かい？

日産最高！

悪くはないよ。わくわく感はないけど。で、何がどう最高なのか
書いてくれ

>>795

すれ違い
【業界】日産最高で1000目指すスレPart2【2位】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1103909203/l50

マツダからもう３Ｌ以上の車なんて出ないだろうな〜
そういった車格を買っていた人達にはどうするのか？
以前国内販売の人と話をした時にジャガーなどを別会社として売らせるのか
と聞いたら客層が違うから難しいと答えられた。

ふっふっふっ

20Bは２Ｌだからな

漢なら20B

ユーノス８００GET

昨日の、小樽のオーナーには哀悼の意を表します。

20Bでまたコスモ作ってくれないかな〜

売れなくてもいいから作ってホスイ・・

>>794
いいえ、今は車業界ぢゃありません。
愛着がありますから、ちゃんとマツダ車に乗ってますよ。
日産・・・興味ありません。

前のマツダ車乗ってる（乗ってた）人は、満足度高いなぁ
他ﾒｰｶｰみたいに不満ﾀﾗﾀﾗな人少ないし
ヨタ車→ヨタ車→ﾚｸｻｽ→ｾﾝﾃｨｱ→ﾍﾞﾝﾂと乗り継いでるが、
完璧なｺﾝﾃﾞｨｼｮﾝのがあるなら
またｾﾝﾃｨｱ（初代）かﾐﾚｰﾆｱ乗りたいなぁ格好良いよあれは
最近の車はみょーな近未来チックさがイヤだ

初代のセンティアで状態がいいものが手に入るなら、
徹底的に磨き上げて、あの流麗なラインをもう一度世間様に知らしめたい。

でも、ヘッドライトの樹脂のくすみがどうしようもないよな。
案外DQN仕様にしてくれるお店とかならHIDの載せ替えとか、
他のパーツで流用・移植できるものを知っているかもね。

初代センティアは「ＭＤＡＴ」は装備されてるの？

>>804後期型のﾏﾙﾁﾘﾌﾚｸﾀｰがﾎﾞﾙﾄONだよ。
俺は初期型にﾍﾞﾛﾌのHID付けてたけど、確かにくすみは気になったなぁ

ところで、MDATｯﾃなんですか？

>>805
>>722

>>805なるほど納得

ちなみに初代ｾﾝﾃｨｱは、変速ｼｮｯｸのないｽﾑｰｽﾞなATに作ったらしく
ｷｯｸﾀﾞｳﾝしてもｴﾝｼﾞﾝが回転を一時的に下げてｶﾞﾂﾝってｼｮｯｸが無いようにしたんだと
実際MDATではなかったなぁ
でも、惜しい！ってかんじ 俺は好きだが

ﾐｽ>>805は>>806ね↑

センティアとかユーノス８００（ＭＣ）のはジャトコ製なのでＭＤＡＴは未装着ではないような。
２代目ロドスタのアイシンＡＷや、ファミリアスポルト２０のダイアモンドマチックはどうだったんだろう。
問題なのは内製のＡＴ。

北米アテンザＶ６に今年から６ＡＴが搭載されるんだそうだ。

>>804
どっかのショップでヘッドライト等の樹脂パーツ磨くサービスやってたような…
猫なら知ってるんじゃない？

平成6年式ユーノスプレッソを持っているのだが
先日オートザムのディーラーに車検に出したら、
ヘッドランプを磨いて返してくれたよ。

まぁ、もともと地元の中古フランチャイズ店が
10年ぐらい前にオートザムを併設した所なんだけど。

ディーラー経由で業者を紹介して貰うのも
一つの手だな。

プレッソは後方からみたフロントへ急激に下がっていくラインがホントにかっこいい。
後方の車内から見とれてる人をバックミラーで見たことが何度もある。

次期ロードスターの写真を見たが、酷すぎる。

ソース出せ

>>814

ttp://www.auto-motor-und-sport.de/d/75954/d_ams_fotoshow_detail?skip=

見れますかね。
輸出仕様らしいですけど。

ロードスターが生きながらえただけでめっけものかも。バブル期に生まれた車はみんな消えたし。

>815
ありがとう。
大きく出刃ったフェンダーの割りに、センターノーズの印象が薄過ぎるな。
でも見慣れればそんなに違和感なさそう。
でもあのフェンダーの所為でロードスターじゃ無い物になってるかも。

>>813
そんなに酷いかな？
確かにフェンダーの出っ張りの中途半端感は否めないが…
これならない方がスマート感があっていいけど、
こんな感じで軽く出っ張ってるのも意外にイイかも？

ttp://www.mx-5.de/slide/slideshow.html
次期ロードスターの写真ならここにたくさんある

今日久しぶりにクレフを見た。俺はクロノス兄弟の中では一番好きだ。鼻栓
詰めたようなフォグランプも愛嬌があっていい。
クロノスよりも流麗で、MS-8 ほど華奢でないのがいい。でも横に俺のアテン
ザを停めたら、やっぱり結構華奢に見えるんだよな。寸法じゃあちらの方が
(全高以外)デカイのに。

初代カリーナEDのバカ売れが、以降10年間日本車のスタイルに影響したんだ
ろうね。もうちょっと全高が高ければなぁ、というスタイルがいっぱいある。

今さらながらMX-6に乗り換えたいと思っているんですが
玉数は無いという話は抜きにして、どのグレードがお勧めですか？
因みにユーノスコスモを13年ほど乗っていますが
色々ともう限界なのでアドバイスお願いしまつ。

>>820
私も昨日、本当に本当に本当に久しぶりに
クレフを新宿で見かけました。

＞寸法じゃあちらの方が (全高以外)デカイのに
幅もクレフの方が大きいのですか？

ごめんよ、今調べたら、アテンザのほうがちょっと幅広かった。
まあ絞込みが少ないから、駐車場に並べて正面から見たら、クレフの方が幅
広に見えたんだな。

EUNOS500 が最高、って言う人も多いが、確かに造形はすばらしいと思うが、
俺としては、あの小ささがダメ。実物を見ると、なんであんなに寸詰まりに
したんだろうって。クレフ、アテンザあたりがセダンの限界だ。

>>801
チミが良くてもマツダは大赤字ですから！！

初代後期センティア買って一ヶ月、ｳﾃｼ席の鍵穴がブッ壊れました。

キーﾚｽ付けなきゃダメだー

鍵穴組み替え約１万円でやってもらったよ

車屋に持っていったら、鍵穴の蓋が折れてしまっていたようです。
シリンダー自体は問題無かったので蓋を撤去して修理完了ということにしました。
鍵穴が開きっぱなしなので多少見映えは悪いですけど。

車屋の保証期間内だったので金はタダです。

>>821
やっぱり2500の4WSでMTでしょう！

でもFF･NAだからユーノスコスモからの
乗り換えだと物足りなくない？

>>829
MX-6のあの美しいデザインの前には性能なんか気にしないから大丈夫です。
実際コスモに乗っていても、あの性能の半分も使ってないから(^^:

出きればエアバッグとＡＢＳとＬＳＤは欲しいんだけど
全部揃ったグレードって確か無いんですよね。
現実的にMX-6は厳しいかな・・・

>>830

俺のMX-6は4年式の2500CC 4WS ATだけど、エアバッグ･ABSつきで、
LSDは確認してないけど標準だったような…

センティアのセンターパネルのはずし方知ってる人いますか？
−ドライバーでゴキゴキしちゃっていいんでしょうかね？

オーディオ交換に初挑戦しようとしていきなり出鼻くじかれました。

デッキ付け替えだけならパネル取り外しは不要

>>832
ttp://www.mobile.sony.co.jp/fit/acc_fit.shtml
ここで検索汁

>>834
プレッソあたりは載ってないんだよね、それ。

test

>>821
俺も13Bのコスモに乗っていて、MX-6に乗り換えたという経歴の持ち主だが(笑)
ATのコスモから、MTのMX-6に乗り換えるとその軽快感にホントに感動するよ、
俺の所有していた下のリンクにある最終型なら、ABS・LSD装備している。
http://car.autos.yahoo.co.jp/m0105/k01051025199406/g1006/e010510251006200000000000000199406.html

車重が軽いので、4WSとLSDの効果も相まって非常にスポーティな走行が可能、
一点エクステリアで注文があり、フロントリップは絶対に欲しい装備で
これが無いと、何だか異様に「ちゅるん」とした感じでかっこ悪い。
まあ好みの問題だけどね。

古い自動車雑誌のバックナンバーに、MX-6のアメリカでの試乗記があったんだが、
そこに添えてあった、リヤに羽の無いモデルを斜め後ろから撮った写真は、
あっさりしていて非常に格好よかったよ。

>>830
>>837
4WSは他のグレードと違って装備のほとんどがデフォで付いているんですね。
エアバッグは無いみたいですが、それでも4WSパッケージは良いですね。

とりあえず週末にでも、リッター約３キロのコスモでマツダに行って車体があるか調べてもらいますわ。
以前は何とも思わなかったけど、最近のガソリン価格の高騰で乗るたびに鬱になります（汗）

ｍｘ−６もテールライトはあまりかっこよくなかったね。フロントはすごくよかったが、今に至るもマツダのリヤランプのセンスは改善の兆しがみられないといってよい

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 717〜737C最強ということでよろしいですか＜テールランプ
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
ボンゴトラック用を縦にして付けただけなのだがこれはこれでなかなか。
#ちなみに757についてたやつはポーターキャブ用。

｢オートザム･スパイダー｣

良ｽﾚですな。

>>840
俺は当時のマツダのリヤランプの形は結構好きなの多いけどな・・・。
リヤランプまで気を抜かないでデザインしていたのは
当時ではマツダだけだったと思っているくらいだよ。
アンフィニ車なんかMPV以外みんな好きだった。

同時期のチェイサーやカローラレビン等のトヨタ車の中には
複雑な形状のテールランプの中に周囲の造形を全く無視したような長方形バックランプが
唐突に存在していたりしてかなり違和感があるものが少なくなかった 。

その点、マツダ車のリヤランプは全てのパーツが調和していたと思う。

まぁMX−６に関してはほぼ同じ考えだけど・・・・
確かにリヤだけは、悪くは無いんだがあまりパッとしないな・・・。

俺もﾊﾞﾌﾞﾙﾏﾂﾀﾞのﾘﾔﾗﾝﾌﾟ好きでつ。
特に好きなのはﾕｰﾉｽ系とMS-8とﾌﾟﾚｯｿ。
ｴﾛｽを感じる

俺はゴレンジャーテールと読んでます、MS-8とかのテール。
ファミリアのは好きじゃなかったけど、他のは好きですね。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 BH系はレーザーの方が全般にあっさりデザインで良かったですね
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣

昨日、10年乗ったランティスクーペを手放しました。
今度からは日産車になりますが、
今でもユーノス５００、初代センティア、アンフィニRX-7、アンフィニMS-6
を生み出したバブル期のマツダデザインが世界一だと
思っています。

ニッサンはよくできてるよ。デザインはあまり気にならない人ならいいかもね。燃費もいいし。
またいつかかっこいい車ができるといいね。

ﾏﾂﾀﾞ乗ってた人ってﾄﾖﾀに行く人少ない気がする。
世間はﾄﾖﾀ万歳！なのに

>>849
最近の日産デザインは良いと思うけどな
最初はなんか変だけど時間が経つと綺麗に思える

俺も８００の次はティアナかフーガ買おうと思っている

マツダからｖｗも多いような。

バブル期マツダ車が好きな人は
メーカーにこだわらない人が多いと思う。

メーカーにはこだわらないけど、最近の三菱とホンダのデザインは総じて気に入らない。
オデッセイはカコいいと思うけど、リアデザがダメダメ。

デザインの流れをぶった切ってｽﾏｿです。

うちのセンティア、最近アイドリングのときにカチカチいいだしたんだけど、もうﾀﾞﾒﾎﾟですか？
エンジンが暖まれば鳴らなくなるんですが・・・。
H10年式SOHC、距離は9万kmです。

ﾏﾂﾀﾞのＶ６エンジン縦置きのＦＲ車は
ボンネットを開けると括弧良い。

やはりＶ６が縦方向に収まっていないと、この風格は出ない。

俺の車はＶ６の横置きＦＦだからなあ。

最近はキャデラックのＶ８ですら横置きだし。

>>855
点火系（プラグコードなど）、吸気系（エアフィルター､センサーなど）
その他（アイドリングセンサー、ＣＰＵ）を交換･掃除・調整しては如何かと。

>>857
ありが�d。とりあえずﾃﾞｨｰﾗｰもってきまつ。
金かかりそうな悪寒。

>>858
列記したのは掃除・交換がｳﾙﾄﾗ簡単な部分なので、
ヒマがあるならボンネットを開けて覗いて掃除されては
如何かと。

全部終ったら、ﾊﾞｯﾃﾘｰケーブルを外して放置し、
ＣＰＵをリセットすることを忘れずに。

>>855
カムの音でないの？

エンジンマウント替えたら振動激減した

なんともいえんなー
タペットの音かもしれんなー

バブル期の話じゃないけど、ロードスター死んだな

最近のキャデラックのＶ８が横置きって、なんか勘違いしていないか?
20年位前から去年あたりまでは、横置きだったけど、最近は全部縦置き
だろ。

人馬別体

>>863
次期ロードスターの話？

だとしたら同感。あれはRX-８と同じくらい変な形だ。

>>855
エアコンコンプレッサーのマグネットクラッチとの情報

縦置きエンジンで萌えるのは
最近のマセラティＶ８とか言ってみる。
あのモコモコがたまらない。

みなさまありが�d。
明後日の日曜日にﾃﾞｨｰﾗｰ持ってこうと思ったんだけど、ｼﾞｻﾏのﾎﾟｰﾀｰｷｬﾌﾞを点検に持ってかないといけなくなったんで、
見てもらい次第、勝手にここで報告させてもらいます。

>>859
明日、会社のお昼休みにできるとこをやってみまつ。
>>860
カムの音ってタペット音というヤツでしょうか？
>>862
タペット音って直せるんでしょうか？ｸﾞｸﾞるとオイル交換したらよくなった等の記述を見たので、とりあえず、オイルを交換
してみようかとは思ってますが。
>>867
エアコンのマグネットクラッチはエアコンOFF時でも音が出るんでしょうか？

教えて君ｽﾏｿです。

>>869
カムの音＝タペット音のつもりだった
バルブやロッカーアームとカム山の隙間が広がって音がでます。
油圧で隙間を自動調節するエンジンもあるが
ttp://www.geocities.jp/clubproceed/proceedinfo15.html
こんなトラブルもあり。

>>869
タペット音は直せるけど、ヘッド（エンジンの上側）を開ける事になるよ
シムっていう部品を交換するだけ。

普通の車なら意外に簡単なんだけど、
センティアのV6の置き方だと、補記類外したりなんだかんだで、
かなり手間がかかるのかも？

どうせならその時にヘッドだけでもＯ／Ｈするのがマジオススメ
費用はだいたい10〜15万くらいかな？（一般的なヘッドＯ／Ｈ）

はじめまして。
自分もＭＸ−６に乗っているマツダ好きです。

ところで自分はＭＸ−６が初めての車なのですが、
バックで入れる駐車がヘタクソでヘタクソで困っています。

何かコツがないものなのでしょうか。
練習方法でよいものがあれば教えてください。
よろしくお願いします。

あ、関係ないですけど、
先々月のメンズクラブに、ベリーサが載ってましたね。
イケメンのモデルの愛車として紹介されてて、
すごく気に入ってるみたいでした。
マツダがんばれー！

>>866
そう、なんかジェリービーンズなんかみたいな食い物食えるアメ公が喜びそうな
あのデザイン
反吐がでる

もう初代のデザイン性まったくなしってこれは仕方ないか

872
言葉でいうのは難しいなあ。
一番いいのは実際に、ある程度車庫入れができる人に実際に
(助手席から、外から)自分の車庫入れを見てもらってアドバイスをもらうのがいいと思う。
自分もそうだったし。

どういう風にうまくいかないか分からないから、
なんとも言えないが、4つの角に気をつけて、焦らないことだと思います。

MX-6が格別駐車しづらい車ではないと思うので、
たいしたアドバイスできませんが、俺が思うのはそれくらい。

>>872
回数重ねて上手くなるしかないんじゃないかな？
ペケ6はカッコ良くて好きな車だから、ぶつけない様に頑張ってね。

>>872
上達への早道は、どうでもいい大きい車をボコボコにして練習するといいよ。
漏れはさらばセンティアよ☆　で練習してから、ランティスに乗りました☆
・・・今はＹ３３グロ・・・近々フーガ納車だが・・・。

今日、ユーノスコスモを2台も見てしまったわけだが

値段が下がっているという理由だろうね。初代MPVもなぜか増えてる感じ

値段云々という前に現存してるのかよ！っていうﾚｳﾞｪﾙでは？

>>872
車庫入れがヘタな人は多いが、車庫出しがヘタな人はいない。

これは不思議なことだと思わないかい？

要するに、車庫から出すときの操作・手順を全く覚えていないから
そんなことになるんだ。その操作・手順と完全に逆の操作をすれば
車庫出しと同じ上手さで車庫入れができる筈なんだ。100％そう言える。

もう判ったね。
車庫から出すとき、「あの位置で、このくらいﾊﾝﾄﾞﾙを切ったなぁ」と、
手順・操作を覚えながらとりあえず出る。一旦出てから、覚えたこと
を逆算して車庫に入れる。苦労して入れたら、とりあえず出て、手順
・操作を覚えなおす。入れる…

これを延々繰り返せば、車庫入れは上手くなるよ。

ｱﾝﾌｨﾆ MS-6と姉妹車のFord TELSTAR TX5(KL-ZE)ノリです。
（・∀・）バブルマツダ最高！だね
ｽﾚ読んでたら無性に走りたくなってきたので、ﾄﾞﾗｲﾌﾞ行ってきまつ。

名ｽﾚ　age!

行ってらっしゃあ〜い(^0^)／

>872
同じく6糊です。

左のドアミラーは普段からやや下向き。
駐車場の白線が見えるように。

停めるときに、運転席のドアが開く程度になるべく右へ寄せるように。
初めに思いっきりハンドルを切って、バックしながら戻していく。
左のドアミラーに白線が写るように、ハンドルを調整。
バックするスピードはできるだけ遅く。

俺はこんな事を気にしながら停めています。
やっぱり説明するのは難しいな。うまく伝わらなかったらスマン。

ああああっ！帰ってビックリ！。たくさんの方がレスをくださって本当に恐縮です。

どの方のアドバイスも身になったのですが、みなさんのレスを真剣に読むうち、
自分の最大の問題は、駐車時の運転操作が分解理解できてないこと」だとわかりました！

・どのタイミングで
・ハンドルをどれくらい切って
・目標基準点をどこにするか

を、毎回考えもせず感覚でやっていたので・・・それは上達しないですよね。
経験がスキルにつながらないというか、考えてないというか。
世の中、馬鹿ほど考えなきゃならないってのに・・・

女だからと甘えないで、発車時の逆をやる、をひとつのベンチマークにして、練習してみます！
みなさん親切なレスをありがとうございました！
また詰まったらアドバイスをお願いします！

今日、アスティナを見た。初めて見た。
　話は変わって、ランティス、ユーノス
５００、プレッソOR AZ-3、ファミリア
ネオと言う強力な個性を持つ
車の中から中古買うと
するとどれがいいですかね？　
　多少はもつ壊れにくいのは？

>>885
それらの車種を同時に持ち比べたことがある人以外には、誰も断言はできないかと。
理屈では、よりシンプルな機構の車種、かつ年式の新しい固体が有利ということで、
NEOあたりになりそうだとは思うんだけど。

http://www.tounansya.com/tounan/search/navi.cgi?mode=search&page=10&word=%83}%83c%83_&view=10&cond=AND
この５００のオーナー・・・・

>887 ｶﾞｸｶﾞｸ

ttp://www.tounansya.com/tounan/search/navi.cgi?links=1246
こやつ、自分の車のメーカーもワカランで愛車とか言う資格無し

>885>886の方
>よりシンプルな機構の車種、かつ年式の新しい固体が有利ということで
これも尊重します。

自分流には、とにかく年式より距離。上限３〜４万キロ程度までならと思う

>>888
でもホンダのステッカー貼ってるみたいねｗ

>>889
NEOはライトがマルチリフレクター
他のはライトが曇ってるかも

こういうUFOみたいなのもどうかと？？
ttp://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e44388537

おぇ

ランティスとユーノス５００のヘッドライトレンズはガラス製で黄ばむことはない。

ファミリアNEOて二度ぐらいしか街で見てないが
うしろから見るとどこのスペシャリティーカーだよ
って思ったよ。インパクトは初めてインサイト
見た時ぐらいあったよ。

韓国製かと思ったが

うちのペルソナがあぼーんしました。記念age。
代わりに近所のﾃﾞｨｰﾗｰで廃車前提だったｸﾚﾌを貰ってきた。

personaは、奥田英二さんがCMに出てたが、最近雑誌に
愛車は―volvoと書いてあったな。芸能人は安い車には乗れないだろうな

>>898
数年前だったかも知れないけど、演歌界は序列が厳しいので、氷川きよし
の車は稼ぎ不相応にブルーバードだと見聞きした記憶あり。

800糊だけど最近先祖帰りしたくてルーチェか初代センティア探している
程度ｲｲのあれば買うつもりだけどなかなか無いねー

伊藤美咲さんの愛車はなんですかねえ。ポロとか似合いそう

>>897
同じ形の車がまた一台減りましたか・・・寂しいですね。
それにしてもまたレアな車を貰いましたね…

エンジンとATミッションの繋ぎ目からまたオイル染み発生。
一ヶ月前に直したはずなのに・・・ウチもそろそろ逝きそうです。

うちの800もヤバそうです。
エンジン始動後の排ガスが白いです。

青っぽくなってきたらかなりやばいらしいよ

さて、コンスタントにスレが伸びて、そろそろ次スレのタイトル考案の時期となりました。
今回のお題は「Part.11」。11という数字とバブルマツダを引っ掛けた一言を募集。
Part.13までいけば「13B」、Part.20までいk…ry 　

うわぁ！何をする！！あwせdrftgyふじk！！

>>903
え!?白いとﾏｽﾞｰなの？
俺の初代ｾﾝﾃｨｱも白い…ただの水蒸気だと思ってたのに…ｏｒｚ

905の人かなこのスレを作ったのは。お願い。
ポロスレと同じような文をいれてくれ

>フォルクスワーゲン・ポロに関する情報交換の場です。
無益な誹謗中傷、煽りはやめましょう。

過去ログやよくある質問(FAQ)を下記サイトにまとめました。
質問する前に一度目を通してみてください。

VW Polo Archives ・・とかね。よろしくたのんまっさ

うちの9も夏でも排ガスが白い。そして間もなく車検・・・
20ﾏﾝで済むかな・・・自動車税も割り増しになるし

白い煙はどうなのかわからないけれど。聞いた話では水蒸気モクモクとかマフラーから水が垂れてるのはエンジンが好調らしいよ。

白い煙は(・∀・)ｲｲ!!
黒い煙は(ﾟдﾟ)ﾏｽﾞｰ
とききましたが。

>>905
11ってないよなぁ〜

無理矢理みつけた１１
スパ２４時間で１９７０年にファミリアで優勝できなかったが
１１年後の１９８１年に再び参戦。ＲＸ−７で１−２フィニッシュ！

きついなぁ･･･

wムリだろ

『バブル期のマツダ車をを語る 11年目』は？

おれのＭＸ-６は12年目だけど…

先週末マツダに行って漏れの条件に合うMX-6を探してもらったけど１台も検索に引っかからなかったよー。
MX-6がダメだともう新車しかないなぁ。乗りたいの無いけど・・・

>>913案にひねりを入れて…。

【自動車税】バブル期のマツダ車を語る 11年目【重課税目前】

今度の車検、自動車税一割増だよ…orz
自賠責も上がるし、その上自動車税まで4,000円近くも上がるのは痛い…。

ヴァイオラも入れて・・・

今朝、Myセンティアのタイヤをスタッドレスからノーマルに換えたら雪降ってきたorz
明日は妹のｸﾚﾌで出勤しよ。

>>917
クレフとセンティアってすげえ家庭だな・・。。。

カツオがセンティアでワカメがクレフか。
波平がコスモにフネはMS-8、サザエのクロノスにマスオはテルスターつーことでどうよ？